CELEX: 42021X2039
Language: fr
Date: 2021-11-26 00:00:00
Title: Règlement ONU no 154 — Prescriptions uniformes relatives à l’homologation des voitures particulières et des véhicules utilitaires légers en ce qui concerne les émissions de référence, les émissions de dioxyde de carbone et la consommation de carburant et/ou la mesure de la consommation d’énergie électrique et de l’autonomie électrique (WLTP) [2021/2039]

26.11.2021   
               
               
                  FR
               
               
                  Journal officiel de l’Union européenne
               
               
                  L 423/1
               
            
         Seuls les textes originaux de la CEE (ONU) ont un effet légal en vertu du droit public international. Le statut et la date d'entrée en vigueur du présent règlement sont à vérifier dans la dernière version du document de statut TRANS/WP.29/343 de la CEE (ONU), disponible à l'adresse suivante: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
         Règlement ONU no 154 — Prescriptions uniformes relatives à l’homologation des voitures particulières et des véhicules utilitaires légers en ce qui concerne les émissions de référence, les émissions de dioxyde de carbone et la consommation de carburant et/ou la mesure de la consommation d’énergie électrique et de l’autonomie électrique (WLTP) [2021/2039]
         
            Comprenant tout le texte valide jusqu'à:
         
         Complément 1 à la version originale du Règlement — Date d’entrée en vigueur: 30 septembre 2021
         Ce document constitue un outil de documentation. Les textes authentiques et contraignants juridiques sont:
         
                      
                  
                  
                     ECE/TRANS/WP.29/2020/77
                  
               
                      
                  
                  
                     ECE/TRANS/WP.29/2020/92 et
                  
               
                      
                  
                  
                     ECE/TRANS/WP.29/2021/56
                  
               TABLE DES MATIÈRES
         
                     1.
                  
                  Domaine d’application
                  
               
                     2.
                  
                  Abréviations
                  
               
                     3.
                  
                  Définitions
                  
               
                     4.
                  
                  Demande d’homologation
                  
               
                     5.
                  
                  Homologation
                  
               
                     6.
                  
                  Spécifications et essais
                  
               
                     7.
                  
                  Modifications et extension de l’homologation du type
                  
               
                     8.
                  
                  Conformité de la production
                  
               
                     9.
                  
                  Sanctions pour non-conformité de la production
                  
               
                     10.
                  
                  Arrêt définitif de la production
                  
               
                     11.
                  
                  Dispositions spéciales
                  
               
                     12.
                  
                  Dispositions transitoires
                  
               
                     13.
                  
                  Noms et adresses des services techniques chargés des essais d’homologation et des autorités d’homologation de type
                  
               APPENDICES
         
                     1.
                  
                  Contrôle de la conformité de la production en ce qui concerne l’essai du type 1 pour des types de véhicules particuliers
                  
               
                     2.
                  
                  Contrôle de la conformité de la production pour l’essai du type 1 — méthode statistique
                  
               
                     3.
                  
                  Procédure d’essai de rodage pour la détermination des facteurs de rodage
                  
               
                     4.
                  
                  Conformité de la production pour l’essai du type 4
                  
               
                     5.
                  
                  Dispositifs embarqués pour le contrôle de la consommation de carburant et/ou d’énergie électrique
                  
               
                     6.
                  
                  Prescriptions applicables aux véhicules nécessitant l’usage d’un réactif pour le système de traitement aval des gaz d’échappement
                  
               ANNEXES
         ANNEXES PARTIE A
         
                     A1.
                  
                  Caractéristiques du moteur et du véhicule et informations concernant la réalisation des essais
                  
               Appendices
         
                     1.
                  
                  Procès-verbal d’essai WLTP
                  
               
                     2.
                  
                  Procès-verbal d’essai de résistance à l’avancement sur route WLTP
                  
               
                     3.
                  
                  Fiche d’essai WLTP
                  
               
                     4.
                  
                  Procès-verbal d’essai d’émissions par évaporation
                  
               
                     A2.
                  
                  Communication
                  
               
                     A3.
                  
                  Exemples de marques d’homologation
                  
               ANNEXES PARTIE B
         
                     B1.
                  
                  Cycles d’essai WLTC
                  
               
                     B2.
                  
                  Sélection des rapports et détermination du point de changement de rapports pour les véhicules équipés d’une boîte de vitesses manuelle
                  
               
                     B3.
                  
                  Spécifications des carburants de référence
                  
               
                     B4.
                  
                  Résistance à l’avancement sur route et réglage du dynamomètre
                  
               
                     B5.
                  
                  Équipement d’essai et étalonnages
                  
               
                     B6.
                  
                  Procédures et conditions pour l’essai du type 1
                  
               Appendices
         
                     1.
                  
                  Méthode d’essai pour le contrôle des émissions d’un véhicule équipé d’un système à régénération périodique
                  
               
                     2.
                  
                  Procédure d’essai relative à la surveillance du système rechargeable de stockage de l’énergie électrique
                  
               
                     3.
                  
                  Calcul de la part de carburant gazeux (GPL et GN/biométhane) dans l’énergie consommée
                  
               
                     B6a.
                  
                  Essai de correction en fonction de la température ambiante pour la détermination des émissions de CO2 dans des conditions de température régionales représentatives (niveau 1A uniquement)
                  
               
                     B6b.
                  
                  Correction des émissions de CO2 en fonction de la vitesse et de la distance visées (niveau 1A uniquement)
                  
               
                     B7.
                  
                  Calculs
                  
               
                     B8.
                  
                  Véhicules électriques purs, véhicules hybrides et véhicules hybrides à pile à combustible à hydrogène comprimé
                  
               Appendices
         
                     1.
                  
                  Profil de niveau de charge du SRSEE
                  
               
                     2.
                  
                  Procédure de correction en fonction de la variation d’énergie du SRSEE
                  
               
                     3.
                  
                  Détermination du courant et de la tension des SRSEE pour les VEH-NRE, VEH-RE, VHPC-RE, VEP et VHPC-NRE
                  
               
                     4.
                  
                  Conditions de préconditionnement, de stabilisation thermique et de charge des SRSEE pour les VEP, VEH-RE et VHCP-RE
                  
               
                     5.
                  
                  Facteurs d’utilisation pour les VEH-RE et VHPC-RE
                  
               
                     6.
                  
                  Sélection des modes de fonctionnement sélectionnables
                  
               
                     7.
                  
                  Mesure de la consommation de carburant des véhicules à pile à combustible alimentés en hydrogène comprimé
                  
               
                     8.
                  
                  Calcul des valeurs supplémentaires requises pour le contrôle de la conformité de la production en ce qui concerne la consommation d’énergie électrique des VEP et des VEH-RE
                  
               
                     B9.
                  
                  Détermination de l’équivalence d’une méthode (niveau 1A uniquement)
                  
               ANNEXES PARTIE C
         
                     C1.
                  
                  [Réservé]
                  
               
                     C2.
                  
                  [Réservé]
                  
               
                     C3.
                  
                  Essai du type 4 — Émissions par évaporation
                  
               
                     C4.
                  
                  Essai du type 5 — Durabilité
                  
               Appendices
         
                     1.
                  
                  Cycle normalisé sur banc (SBC) (niveau 1A uniquement)
                  
               
                     2.
                  
                  Cycle normalisé sur banc pour moteurs diesel (SDBC) (niveau 1A uniquement)
                  
               
                     3.
                  
                  Cycle normalisé sur route (SRC)
                  
               
                     3b.
                  
                  Cycles d’accumulation de kilomètres (niveau 1B uniquement)
                  
               
                     4.
                  
                  Prescriptions particulières pour les véhicules hybrides
                  
               
                     C5.
                  
                  Systèmes d’autodiagnostic (OBD)
                  
               Appendice
         
                     1.
                  
                  Caractéristiques de fonctionnement des systèmes d’autodiagnostic (OBD)
                  
               
            INTRODUCTION
         
         Le présent Règlement vise à établir des dispositions uniformes relatives à l’homologation des véhicules à moteur en ce qui concerne les émissions des véhicules légers, en s’appuyant sur la nouvelle procédure d’essai mondiale harmonisée pour les voitures particulières et les véhicules utilitaires légers (WLTP) qui figure dans le RTM ONU no 15 et sur la procédure d’essai actualisée pour les émissions par évaporation (essai du type 4) définie dans le RTM ONU no 19. Il permettra aux Parties contractantes de délivrer et d’accepter des homologations sur la base de ces nouveaux essais d’homologation.
         L’essai WLTP du type 1 remplace l’essai du type 1 des Règlements ONU nos 83 et 101, tandis que la procédure d’essai pour les émissions par évaporation (essai du type 4) remplace celle qui figure actuellement dans le Règlement ONU no 83.
         En outre, ce nouveau Règlement comprend une version mise à jour de l’essai du type 5 servant à vérifier la durabilité des dispositifs antipollution, ainsi que des prescriptions actualisées en ce qui concerne les systèmes d’autodiagnostic (OBD). Ces nouveautés visent à tenir compte des changements faisant suite au passage de l’ancien essai du type 1 (fondé sur le cycle d’essai NEDC) au nouvel essai WLTP du type 1.
         La série 00 du présent Règlement comprend deux ensembles de prescriptions, appelés niveau 1A et niveau 1B. Le niveau 1A est fondé sur un cycle d’essai à quatre phases (Low, Medium, High et Extra High), tandis que le niveau 1B est fondé sur un cycle d’essai à trois phases (Low, Medium et High), différents critères limites d’émissions étant applicables selon le niveau. La majeure partie du texte du présent Règlement s’applique tant au niveau 1A qu’au niveau 1B. Lorsque des prescriptions s’appliquent uniquement à l’un ou l’autre niveau, cela est indiqué. La présente série d’amendements intègre les prescriptions régionales et ne nécessite pas de reconnaissance mutuelle entre Parties contractantes.
         La série 01 d’amendements au présent Règlement comprend une procédure harmonisée qui décrit les essais et valeurs limites les plus strictes, soumis au principe de la reconnaissance mutuelle intégrale. Une homologation de type au titre de la série 01 d’amendements doit donc être acceptée par toutes les Parties contractantes ayant adopté le présent Règlement.
         1.   DOMAINE D’APPLICATION
         Le présent Règlement énonce des prescriptions correspondant à deux niveaux d’homologation. Le premier, appelé niveau 1A, correspond à un cycle d’essai WLTC à 4 phases (low, medium, high et extra high, telles que définies à l’annexe B1). Le deuxième, appelé niveau 1B, correspond à un cycle d’essai WLTC à 3 phases (low, medium et high, telles que définies à l’annexe B1).
         Lorsque les prescriptions du présent Règlement s’appliquent seulement à l’un ou l’autre niveau, la mention «Niveau 1A uniquement» ou «Niveau 1B uniquement» indique le début des prescriptions propres au niveau en question.
         1.1.   Domaine d’application pour le niveau 1A
         Le présent Règlement s’applique à l’homologation de type des véhicules des catégories M1, M2, N1 et N2 dont la masse de référence ne dépasse pas 2 610 kg en ce qui concerne l’essai WLTP du type 1 pour les émissions de composés gazeux et de particules en masse et en nombre, les émissions de dioxyde de carbone et la consommation de carburant et/ou la mesure de la consommation d’énergie électrique et de l’autonomie électrique, ainsi que l’essai du type 4 relatif aux émissions par évaporation.
         En outre, le présent Règlement énonce les prescriptions à respecter pour la vérification de la durabilité des dispositifs antipollution et des systèmes d’autodiagnostic (OBD).
         À la demande du constructeur, l’homologation de type accordée en application du présent Règlement peut être étendue des véhicules désignés ci-dessus aux véhicules des catégories M1, M2, N1 et N2 dont la masse de référence ne dépasse pas 2 840 kg et qui satisfont aux conditions fixées dans le présent Règlement.
         1.2.   Domaine d’application pour le niveau 1B
         Le présent Règlement s’applique à l’homologation de type des véhicules des catégories M2 et N1 dont la masse maximale techniquement admissible en charge ne dépasse pas 3 500 kg et à tous les véhicules de la catégorie M1 en ce qui concerne l’essai WLTP du type 1 pour les émissions de composés gazeux et de matières particulaires, les émissions de dioxyde de carbone et le rendement du carburant et/ou la mesure de la consommation d’énergie électrique et de l’autonomie électrique, ainsi que l’essai du type 4 relatif aux émissions par évaporation.
         En outre, le présent Règlement énonce les prescriptions à respecter pour la vérification de la durabilité des dispositifs antipollution et des systèmes d’autodiagnostic (OBD).
         Les VHPC-RE n’entrent pas dans le domaine d’application du présent Règlement pour le niveau 1B.
         2.   ABRÉVIATIONS
         2.1.   Abréviations générales
         
                     AC
                  
                  
                     Courant alternatif
                  
               
                     ACL
                  
                  
                     Analyseur à chimiluminescence
                  
               
                     APF
                  
                  
                     Facteur de perméabilité assigné
                  
               
                     BCS
                  
                  
                     Bilan de charge du SRSEE
                  
               
                     BWC
                  
                  
                     Capacité de traitement du butane
                  
               
                     CFO
                  
                  
                     Orifice en régime critique
                  
               
                     CFV
                  
                  
                     Venturi-tuyère en régime critique
                  
               
                     CPG
                  
                  
                     Chromatographie en phase gazeuse
                  
               
                     CPL
                  
                  
                     Chromatographie en phase liquide
                  
               
                     CRR
                  
                  
                     Coefficient de résistance au roulement
                  
               
                     CVS
                  
                  
                     Système de prélèvement à volume constant
                  
               
                     DC
                  
                  
                     Courant continu
                  
               
                     DCE
                  
                  
                     Détecteur à capture d’électrons
                  
               
                     EAF
                  
                  
                     Somme de l’éthanol, de l’acétaldéhyde et du formaldéhyde
                  
               
                     ET
                  
                  
                     Tube d’évaporation
                  
               
                     Extra High2
                     
                  
                  
                     Phase extrahaute du WLTC pour véhicules de la classe 2
                  
               
                     Extra High3
                     
                  
                  
                     Phase extrahaute du WLTC pour véhicules de la classe 3
                  
               
                     FID
                  
                  
                     Détecteur à ionisation de flamme
                  
               
                     FRCP
                  
                  
                     Facteur de réduction de la concentration des particules
                  
               
                     GN/biométhane
                  
                  
                     Gaz naturel/biométhane
                  
               
                     GPL
                  
                  
                     Gaz de pétrole liquéfié
                  
               
                     HFID
                  
                  
                     Détecteur à ionisation de flamme chauffé
                  
               
                     High2
                     
                  
                  
                     Phase haute du WLTC pour véhicules de la classe 2
                  
               
                     High3a
                     
                  
                  
                     Phase haute du WLTC pour véhicules de la classe 3a
                  
               
                     High3b
                     
                  
                  
                     Phase haute du WLTC pour véhicules de la classe 3b
                  
               
                     LoD
                  
                  
                     Seuil de détection
                  
               
                     LoQ
                  
                  
                     Seuil de quantification
                  
               
                     Low1
                     
                  
                  
                     Phase basse du WLTC pour véhicules de la classe 1
                  
               
                     Low2
                     
                  
                  
                     Phase basse du WLTC pour véhicules de la classe 2
                  
               
                     Low3
                     
                  
                  
                     Phase basse du WLTC pour véhicules de la classe 3
                  
               
                     Medium1
                     
                  
                  
                     Phase moyenne du WLTC pour véhicules de la classe 1
                  
               
                     Medium2
                     
                  
                  
                     Phase moyenne du WLTC pour véhicules de la classe 2
                  
               
                     Medium3a
                     
                  
                  
                     Phase moyenne du WLTC pour véhicules de la classe 3a
                  
               
                     Medium3b
                     
                  
                  
                     Phase moyenne du WLTC pour véhicules de la classe 3b
                  
               
                     MFN
                  
                  
                     Mécanique des fluides numérique
                  
               
                     MP
                  
                  
                     Émissions de matières particulaires
                  
               
                     NDIR
                  
                  
                     Analyseur non dispersif à absorption dans l’infrarouge
                  
               
                     NDUV
                  
                  
                     Analyseur non dispersif à absorption dans l’ultraviolet
                  
               
                     NMC
                  
                  
                     Convertisseur de HCNM
                  
               
                     NP
                  
                  
                     Émissions en nombre de particules
                  
               
                     NRE
                  
                  
                     Non rechargeable de l’extérieur
                  
               
                     VEH-NRE
                  
                  
                     Véhicule électrique hybride non rechargeable de l’extérieur
                  
               
                     OBD
                  
                  
                     Système d’autodiagnostic
                  
               
                     OBFCM
                  
                  
                     Dispositif embarqué de surveillance de la consommation de carburant et/ou d’énergie
                  
               
                     Pa
                     
                  
                  
                     Masse de matières particulaires retenue par le filtre à particules ambiantes
                  
               
                     PAO
                  
                  
                     Poly-alpha-oléfine
                  
               
                     PCF
                  
                  
                     Séparateur primaire granulométrique
                  
               
                     PDP
                  
                  
                     Pompe volumétrique
                  
               
                     Pe
                     
                  
                  
                     Masse de matières particulaires retenue par le filtre de collecte
                  
               
                     PER
                  
                  
                     Autonomie électrique pure
                  
               
                     PF
                  
                  
                     Facteur de perméabilité
                  
               
                     PNC
                  
                  
                     Compteur de particules
                  
               
                     PND1
                     
                  
                  
                     Premier dispositif de dilution de la concentration en nombre de particules
                  
               
                     PND2
                     
                  
                  
                     Deuxième dispositif de dilution de la concentration en nombre de particules
                  
               
                     PTS
                  
                  
                     Système de transfert des particules
                  
               
                     PTT
                  
                  
                     Tube de transfert des particules
                  
               
                     QCL-IR
                  
                  
                     Laser à cascade quantique
                  
               
                     RCDA
                     
                  
                  
                     Autonomie réelle en mode épuisement de la charge
                  
               
                     SHED
                  
                  
                     Enceinte étanche de mesure des émissions par évaporation
                  
               
                     SRSEE
                  
                  
                     Système rechargeable de stockage de l’énergie électrique
                  
               
                     SSV
                  
                  
                     Venturi-tuyère subsonique
                  
               
                     THE
                  
                  
                     Filtre à air à très haute efficacité
                  
               
                     UBE
                  
                  
                     Énergie utilisable de la batterie (SRSEE)
                  
               
                     UFM
                  
                  
                     Débitmètre ultrasonique
                  
               
                     VEH-RE
                  
                  
                     Véhicule électrique hybride rechargeable de l’extérieur
                  
               
                     VH
                  
                  
                     Véhicule H
                  
               
                     VHPC
                  
                  
                     Véhicule hybride à pile à combustible
                  
               
                     VHPC-NRE
                  
                  
                     Véhicule hybride à pile à combustible non rechargeable de l’extérieur
                  
               
                     VHPC-RE
                  
                  
                     Véhicule hybride à pile à combustible rechargeable de l’extérieur
                  
               
                     VL
                     
                  
                  
                     Véhicule L
                  
               
                     VPR
                  
                  
                     Séparateur de particules volatiles
                  
               
                     WLTC
                  
                  
                     Cycle d’essai mondial harmonisé pour les voitures particulières et les véhicules utilitaires légers
                  
               
                      
                  
                  
                      
                  
               
                      
                  
                  
                      
                  
               
                      
                  
                  
                      
                  
               2.2.   Symboles et abréviations des composants chimiques
         
                     C1
                     
                  
                  
                     Hydrocarbures en équivalent carbone 1
                  
               
                     C2H5OH
                  
                  
                     Éthanol
                  
               
                     C2H6
                     
                  
                  
                     Éthane
                  
               
                     C3H8
                     
                  
                  
                     Propane
                  
               
                     CH3CHO
                  
                  
                     Acétaldéhyde
                  
               
                     CH4
                     
                  
                  
                     Méthane
                  
               
                     CO
                  
                  
                     Monoxyde de carbone
                  
               
                     CO2
                     
                  
                  
                     Dioxyde de carbone
                  
               
                     DOP
                  
                  
                     Di-octylphtalate
                  
               
                     H2O
                  
                  
                     Eau
                  
               
                     HCHO
                  
                  
                     Formaldéhyde
                  
               
                     HCNM
                  
                  
                     Hydrocarbures non méthaniques
                  
               
                     HCT
                  
                  
                     Hydrocarbures totaux
                  
               
                     N2O
                  
                  
                     Oxyde nitreux
                  
               
                     NH3
                     
                  
                  
                     Ammoniac
                  
               
                     NO
                  
                  
                     Monoxyde d’azote
                  
               
                     NO2
                     
                  
                  
                     Dioxyde d’azote
                  
               
                     NOx
                     
                  
                  
                     Oxydes d’azote
                  
               3.   DÉFINITIONS
         Aux fins du présent Règlement:
         
                  
                     3.0.1.
                  
                  
                     Par «type de véhicule en ce qui concerne les émissions», on entend un groupe de véhicules qui:
                     
                                 a)
                              
                              
                                 Ne présentent pas entre eux de différences quant aux critères constituant une «famille d’interpolation» telle que définie au paragraphe 6.3.2;
                              
                           
                                 b)
                              
                              
                                 Se situent dans une seule «plage d’interpolation pour le CO2» au sens du paragraphe 2.3.2 de l’annexe B6;
                              
                           
                                 c)
                              
                              
                                 Ne présentent pas entre eux de différences quant aux caractéristiques ayant une incidence non négligeable sur les émissions d’échappement, notamment les suivantes:
                                 
                                             i)
                                          
                                          
                                             Types et séquence de dispositifs antipollution (par exemple, catalyseur trois voies, catalyseur à oxydation, piège à NOx en mélange pauvre, réduction catalytique sélective (RCS), catalyseur de NOx en mélange pauvre, piège à particules ou toute association de ceux-ci dans un dispositif unique);
                                          
                                       
                                             ii)
                                          
                                          
                                             Recyclage des gaz d’échappement (avec ou sans, interne ou externe, refroidis ou non, basse ou haute pression ou pression combinée).
                                          
                                       
                           
               
                  
                     3.0.2.
                  
                  
                     Par «cylindrée théorique», on entend:
                     Pour les moteurs à piston alternatif, le volume nominal des cylindres.
                     Pour les moteurs à piston rotatif (Wankel), deux fois le volume nominal d’une chambre de combustion par piston.
                  
               
                  
                     3.0.3.
                  
                  
                     Par «cylindrée réelle», on entend:
                     Pour les moteurs à piston alternatif, le volume nominal des cylindres;
                     Pour les moteurs à piston rotatif (Wankel), le volume nominal d’une chambre de combustion par piston.
                  
               
                  
                     3.0.4.
                  
                  
                     Par «homologation du véhicule», on entend l’homologation d’un type de véhicule en ce qui concerne les prescriptions du présent Règlement.
                  
               3.1.   Équipement d’essai
         
                  
                     3.1.1.
                  
                  
                     Par «exactitude», on entend la différence entre une valeur mesurée et une valeur de référence, déterminée conformément à une norme nationale, qui exprime la justesse d’un résultat (voir fig. 1).
                  
               
                  
                     3.1.2.
                  
                  
                     Par «étalonnage», on entend le processus qui consiste à régler la réponse d’un système de mesure de manière telle que ses résultats correspondent à une gamme de signaux de référence.
                  
               
                  
                     3.1.3.
                  
                  
                     Par «gaz d’étalonnage», on entend un mélange de gaz utilisé pour étalonner les analyseurs de gaz.
                  
               
                  
                     3.1.4.
                  
                  
                     Par «méthode de double dilution», on entend le processus consistant à prélever une fraction du flux des gaz d’échappement dilués et à la diluer avec une quantité appropriée d’air de dilution en amont du filtre de collecte des particules.
                  
               
                  
                     3.1.5.
                  
                  
                     Par «méthode de dilution du flux total», on entend le processus de dilution continue de tout le flux de gaz d’échappement avec de l’air ambiant de manière réglée avec un système de prélèvement à volume constant (CVS).
                  
               
                  
                     3.1.6.
                  
                  
                     Par «linéarisation», on entend l’application d’une gamme de concentrations ou de matériaux en vue d’établir une relation mathématique entre concentration et réponse du système.
                  
               
                  
                     3.1.7.
                  
                  
                     Par «opération d’entretien importante», on entend le réglage, la réparation, ou le remplacement d’un composant ou d’un module susceptible d’affecter l’exactitude d’une mesure.
                  
               
                  
                     3.1.8.
                  
                  
                     Par «hydrocarbures non méthaniques» (HCNM), on entend la somme de tous les hydrocarbures (HCT) à l’exclusion du méthane (CH4).
                  
               
                  
                     3.1.9.
                  
                  
                     Par «précision», on entend le degré auquel des mesures répétées dans des conditions inchangées donnent des résultats identiques (voir fig. 1), ce qui dans le présent Règlement, correspond toujours à un écart type.
                  
               
                  
                     3.1.10.
                  
                  
                     Par «valeur de référence», on entend une valeur définie par une norme nationale (voir fig. 1).
                  
               
                  
                     3.1.11.
                  
                  
                     Par «point de consigne», on entend une valeur de consigne qu’un système de réglage est censé maintenir.
                  
               
                  
                     3.1.12.
                  
                  
                     Par «calibrage», on entend le réglage d’un instrument de manière à ce qu’il donne une réponse appropriée à une grandeur d’étalonnage qui représente entre 75 et 100 % de la valeur maximale de la plage de mesure de l’instrument ou de la plage d’utilisation prévue.
                  
               
                  
                     3.1.13.
                  
                  
                     Par «hydrocarbures totaux» (HCT), on entend tous les composés volatils mesurables au moyen d’un détecteur à ionisation de flamme (FID).
                  
               
                  
                     3.1.14.
                  
                  
                     Par «vérification», on entend le fait d’évaluer si les résultats d’un système de mesure concordent ou non avec une série de signaux de référence appliqués dans le cadre d’une ou plusieurs valeurs limites d’acceptation prédéterminées.
                  
               
                  
                     3.1.15.
                  
                  
                     Par «gaz de zéro», on entend un gaz ne contenant aucun gaz visé par l’analyse, utilisé pour régler à zéro la réponse d’un analyseur.
                  
               
                  
                     3.1.16.
                  
                  
                     Par «temps de réponse», on entend la différence de temps entre la variation du constituant à mesurer au point de référence et une réponse du système de 90 % de la valeur de mesure finale (t90), la sonde de prélèvement étant définie comme point de référence; la variation du constituant mesuré doit être d’au moins 60 % de l’amplitude totale et se produire en moins de 0,1 s. Le temps de réponse du système se compose du temps de retard du système et du temps de montée du système.
                  
               
                  
                     3.1.17.
                  
                  
                     Par «temps de retard», on entend la différence de temps entre la variation du constituant à mesurer au point de référence et une réponse du système de 10 % de la valeur de mesure finale (t10), la sonde de prélèvement étant définie comme point de référence. Pour les constituants gazeux, ce temps est égal au temps de transport du constituant mesuré depuis la sonde de prélèvement jusqu’au détecteur.
                  
               
                  
                     3.1.18.
                  
                  
                     Par «temps de montée», on entend le temps pris pour passer de 10 % à 90 % de la valeur finale de mesure (t90 – t10).
                  
               
            
         3.2.   Résistance à l’avancement sur route et réglage du dynamomètre
         
                  
                     3.2.1.
                  
                  
                     Par «traînée aérodynamique», on entend la force qui s’oppose au déplacement vers l’avant d’un véhicule dans l’air.
                  
               
                  
                     3.2.2.
                  
                  
                     Par «point de stagnation aérodynamique», on entend un point situé à la surface d’un véhicule où la vitesse de l’air est égale à zéro.
                  
               
                  
                     3.2.3.
                  
                  
                     Par «perturbation de la mesure anémométrique», on entend l’effet sur la mesure anémométrique de la présence du véhicule, sur lequel la vitesse apparente de l’air est différente de la vitesse de déplacement du véhicule combinée avec la vitesse du vent par rapport au sol.
                  
               
                  
                     3.2.4.
                  
                  
                     Par «analyse contrainte», on entend le fait que le maître-couple du véhicule et le coefficient de traînée aérodynamique aient été déterminés indépendamment et que ces valeurs soient appliquées dans l’équation de mouvement.
                  
               
                  
                     3.2.5.
                  
                  
                     Par «masse en ordre de marche», on entend la masse d’un véhicule, avec son ou ses réservoirs à carburant remplis à au moins 90 % de leur capacité, y compris la masse du conducteur, du carburant et des liquides, conformément à la dotation de série selon les spécifications du constructeur et, lorsqu’ils sont montés, la masse de la carrosserie, de la cabine, de l’attelage et de la roue de secours, ainsi que de l’outillage de bord.
                  
               
                  
                     3.2.6.
                  
                  
                     Par «masse du conducteur», on entend une masse nominale de 75 kg, placée au point de référence de place assise du conducteur.
                  
               
                  
                     3.2.7.
                  
                  
                     Par «charge maximale du véhicule», on entend la masse maximale techniquement admissible en charge du véhicule, moins la masse du véhicule en ordre de marche, 25 kg et la masse de l’équipement optionnel comme défini au paragraphe 3.2.8.
                  
               
                  
                     3.2.8.
                  
                  
                     Par «masse de l’équipement optionnel», on entend la masse maximale des combinaisons d’équipement optionnel qui peuvent être montées sur le véhicule en sus de l’équipement de série selon les spécifications du constructeur.
                  
               
                  
                     3.2.9.
                  
                  
                     Par «équipement optionnel», on entend toutes les caractéristiques non comprises dans l’équipement de série montées sur le véhicule sous la responsabilité du constructeur, et qui peuvent être commandées par le client.
                  
               
                  
                     3.2.10.
                  
                  
                     Par «conditions atmosphériques de référence (aux fins des mesures de résistance à l’avancement sur route)», on entend les conditions atmosphériques auxquelles sont rapportés les résultats de ces mesures:
                     
                                 a)
                              
                              
                                 Pression atmosphérique: p0 = 100 kPa;
                              
                           
                                 b)
                              
                              
                                 Température atmosphérique: T0 = 20 °C;
                              
                           
                                 c)
                              
                              
                                 Masse volumique de l’air sec: ρ0 = 1 189 kg/m3;
                              
                           
                                 d)
                              
                              
                                 Vitesse du vent: 0 m/s.
                              
                           
               
                  
                     3.2.11.
                  
                  
                     Par «vitesse de référence», on entend la vitesse à laquelle la résistance à l’avancement sur route est déterminée ou la force résistante sur banc à rouleaux est vérifiée.
                  
               
                  
                     3.2.12.
                  
                  
                     Par «résistance à l’avancement sur route», on entend la force résistante au déplacement d’un véhicule vers l’avant, mesurée par la méthode de la décélération libre ou par des méthodes équivalentes visant à prendre en compte les pertes par frottement du système de transmission.
                  
               
                  
                     3.2.13.
                  
                  
                     Par «résistance au roulement», on entend les forces résistantes dans les pneumatiques s’opposant au déplacement d’un véhicule.
                  
               
                  
                     3.2.14.
                  
                  
                     Par «résistance à l’avancement», on entend le couple s’opposant au déplacement vers l’avant d’un véhicule, mesuré par des capteurs de couple montés dans les roues motrices d’un véhicule.
                  
               
                  
                     3.2.15.
                  
                  
                     Par «résistance à l’avancement sur route simulée», on entend la résistance à l’avancement sur route rencontrée par le véhicule sur le banc à rouleaux qui est censée reproduire la force résistante mesurée sur route, et composée de la force appliquée par le banc à rouleaux et des forces résistantes rencontrées par le véhicule lors de l’essai sur le banc à rouleaux et qui est exprimée par approximation par les trois coefficients d’un polynôme du second degré.
                  
               
                  
                     3.2.16.
                  
                  
                     Par «résistance à l’avancement simulée», on entend la résistance à l’avancement rencontrée par le véhicule sur le banc à rouleaux, censée reproduire la force résistante mesurée sur route, et composée du couple appliqué par le banc à rouleaux et du couple résistant rencontré par le véhicule lors de l’essai sur le banc à rouleaux et qui est exprimée par approximation par les trois coefficients d’un polynôme du second degré.
                  
               
                  
                     3.2.17.
                  
                  
                     Par «mesure anémométrique stationnaire», on entend la mesure de la vitesse et de la direction du vent avec un anémomètre situé à un emplacement et à une hauteur au-dessus du niveau de la piste d’essai où les conditions de mesure les plus représentatives seront obtenues.
                  
               
                  
                     3.2.18.
                  
                  
                     Par «équipement de série», on entend la configuration de base d’un véhicule, doté de toutes les caractéristiques qui sont prescrites par les dispositions réglementaires de la Partie contractante, y compris toutes les caractéristiques présentes sur le véhicule qui ne correspondent pas à des spécifications additionnelles en matière de configuration ou d’équipement.
                  
               
                  
                     3.2.19.
                  
                  
                     Par «résistance à l’avancement sur route visée», on entend la résistance à l’avancement que l’on doit reproduire sur le banc à rouleaux.
                  
               
                  
                     3.2.20.
                  
                  
                     Par «résistance à l’avancement visée», on entend la résistance à l’avancement que l’on doit reproduire.
                  
               
                  
                     3.2.21.
                  
                  
                     Par «mode décélération libre», on entend un mode opératoire permettant une détermination exacte et répétable de la résistance à l’avancement sur route et un réglage exact du dynamomètre.
                  
               
                  
                     3.2.22.
                  
                  
                     Par «correction de l’effet du vent», on entend une correction de l’effet du vent sur la résistance à l’avancement sur route sur la base des mesures anémométriques faites avec un équipement stationnaire ou embarqué.
                  
               
                  
                     3.2.23.
                  
                  
                     Par «masse maximale techniquement admissible en charge», on entend la masse maximale autorisée du véhicule sur la base de ses caractéristiques de construction et de ses performances d’origine.
                  
               
                  
                     3.2.24.
                  
                  
                     Par «masse effective du véhicule», on entend la masse en ordre de marche plus la masse de l’équipement optionnel monté sur un véhicule donné.
                  
               
                  
                     3.2.25.
                  
                  
                     Par «masse d’essai du véhicule», on entend la somme de la masse effective du véhicule, de 25 kg et de la masse représentative de la charge du véhicule.
                  
               
                  
                     3.2.26.
                  
                  
                     Par «masse représentative de la charge du véhicule», on entend x % de la charge maximale du véhicule, où x est égal à 15 % pour les véhicules de la catégorie M et 28 % pour les véhicules de la catégorie N.
                  
               
                  
                     3.2.27.
                  
                  
                     Par «masse maximale techniquement admissible en charge d’un ensemble de véhicules» (MC), on entend la masse maximale autorisée de l’ensemble constitué d’un véhicule à moteur et d’une ou plusieurs remorques sur la base de leurs caractéristiques de construction et performances d’origine ou la masse maximale autorisée de l’ensemble constitué d’un tracteur et d’une semi-remorque.
                  
               
                  
                     3.2.28.
                  
                  
                     Par «rapport n/v», on entend le régime moteur divisé par la vitesse du véhicule.
                  
               
                  
                     3.2.29.
                  
                  
                     Par «dynamomètre à rouleau simple», on entend un dynamomètre où chaque roue d’un essieu du véhicule est en contact avec un seul rouleau.
                  
               
                  
                     3.2.30.
                  
                  
                     Par «dynamomètre à deux rouleaux», on entend un dynamomètre où chaque roue d’un essieu du véhicule est en contact avec deux rouleaux.
                  
               
                  
                     3.2.31.
                  
                  
                     Par «essieu moteur», on entend un essieu d’un véhicule capable de fournir de l’énergie de propulsion et/ou de récupérer de l’énergie, qu’il s’agisse d’une fonction temporaire, permanente ou sélectionnable par le conducteur.
                  
               
                  
                     3.2.32.
                  
                  
                     Par «dynamomètre deux roues motrices», on entend un dynamomètre où seules les roues d’un essieu du véhicule sont en contact avec le ou les rouleaux.
                  
               
                  
                     3.2.33.
                  
                  
                     Par «dynamomètre quatre roues motrices», on entend un dynamomètre où toutes les roues des deux essieux du véhicule sont en contact avec les rouleaux.
                  
               
                  
                     3.2.34.
                  
                  
                     Par «dynamomètre en mode deux roues motrices», on entend un dynamomètre deux ou quatre roues motrices qui simule l’inertie et la résistance à l’avancement sur route uniquement sur l’essieu moteur du véhicule d’essai et où les roues en rotation sur l’essieu non moteur n’ont aucune influence sur les résultats de mesure par rapport à une configuration où celles-ci ne tourneraient pas.
                  
               
                  
                     3.2.35.
                  
                  
                     Par «dynamomètre en mode quatre roues motrices», on entend un dynamomètre quatre roues motrices qui simule l’inertie et la résistance à l’avancement sur route sur les deux essieux du véhicule d’essai.
                  
               
                  
                     3.2.36.
                  
                  
                     Par «marche au point mort», on entend une fonction d’une boîte de vitesses automatique ou d’un embrayage qui découple automatiquement le moteur du système de transmission lorsqu’une propulsion nulle ou une décélération lente est requise, et pendant laquelle le moteur peut tourner au ralenti ou être arrêté.
                  
               3.3.   Véhicules électriques purs, véhicules équipés uniquement de moteurs à combustion interne, véhicules électriques hybrides, véhicules à pile à combustible et véhicules à carburant de remplacement
         
                  
                     3.3.1.
                  
                  
                     Par «autonomie en mode électrique» (AER), on entend la distance totale parcourue par un VEH-RE depuis le début de l’essai d’épuisement de la charge jusqu’à l’instant où le moteur à combustion commence à consommer du carburant thermique.
                  
               
                  
                     3.3.2.
                  
                  
                     Par «autonomie électrique pure» (PER), on entend la distance totale parcourue par un VEP depuis le début de l’essai d’épuisement de la charge jusqu’à l’instant où le critère de déconnexion automatique est atteint.
                  
               
                  
                     3.3.3.
                  
                  
                     Par «autonomie réelle en mode épuisement de la charge» (RCDA), on entend la distance parcourue au cours d’un certain nombre de cycles WLTC en mode épuisement de la charge jusqu’à ce que le système rechargeable de stockage de l’énergie électrique (SRSEE) soit déchargé.
                  
               
                  
                     3.3.4.
                  
                  
                     Par «autonomie en cycle d’épuisement de la charge» (RCDC), on entend la distance parcourue depuis le début de l’essai d’épuisement de la charge jusqu’à la fin du dernier cycle précédant le ou les cycles répondant au critère de déconnexion automatique, y compris le cycle de transition où le véhicule peut avoir fonctionné en mode épuisement de la charge ainsi qu’en mode maintien de la charge.
                  
               
                  
                     3.3.5.
                  
                  
                     Par «conditions de fonctionnement en mode épuisement de la charge», on entend des conditions de fonctionnement dans lesquelles l’énergie stockée dans le SRSEE peut fluctuer mais tend à diminuer pendant que le véhicule roule jusqu’à la transition au mode maintien de la charge.
                  
               
                  
                     3.3.6.
                  
                  
                     Par «conditions de fonctionnement en mode maintien de la charge», on entend des conditions de fonctionnement dans lesquelles l’énergie stockée dans le SRSEE peut fluctuer mais est maintenue en moyenne à un niveau de charge stable pendant que le véhicule roule.
                  
               
                  
                     3.3.7.
                  
                  
                     Par «facteurs d’utilisation», on entend des rapports, basés sur les statistiques de circulation, tenant compte de l’autonomie obtenue en mode épuisement de la charge, qui sont utilisés pour pondérer les valeurs des émissions de composés d’échappement, des émissions de CO2 et de la consommation de carburant pendant les phases d’épuisement de la charge et de maintien de la charge pour les VEH-RE.
                  
               
                  
                     3.3.8.
                  
                  
                     Par «machine électrique», on entend un convertisseur d’énergie transformant l’énergie électrique en énergie mécanique.
                  
               
                  
                     3.3.9.
                  
                  
                     Par «convertisseur d’énergie», on entend un système dans lequel l’énergie de sortie n’est pas de même nature que l’énergie d’entrée.
                  
               
                  
                     3.3.9.1.
                  
                  
                     Par «convertisseur de propulsion», on entend un convertisseur d’énergie faisant partie du groupe motopropulseur, qui n’est pas un dispositif périphérique et dont l’énergie de sortie est utilisée directement ou indirectement aux fins de la propulsion du véhicule.
                  
               
                  
                     3.3.9.2.
                  
                  
                     Par «catégorie de convertisseur de propulsion», on entend i) un moteur à combustion interne, ii) une machine électrique ou iii) une pile à combustible.
                  
               
                  
                     3.3.10.
                  
                  
                     Par «système de stockage de l’énergie», on entend un système qui peut emmagasiner l’énergie et la libérer sous la même forme que l’énergie d’entrée.
                  
               
                  
                     3.3.10.1.
                  
                  
                     Par «système de stockage de l’énergie de propulsion», on entend un système de stockage de l’énergie du groupe motopropulseur qui n’est pas un dispositif périphérique et dont l’énergie de sortie est utilisée directement ou indirectement aux fins de la propulsion du véhicule.
                  
               
                  
                     3.3.10.2.
                  
                  
                     Par «catégorie de système de stockage de l’énergie de propulsion», on entend i) un système de stockage du carburant, ii) un système rechargeable de stockage de l’énergie électrique, ou iii) un système rechargeable de stockage de l’énergie mécanique.
                  
               
                  
                     3.3.10.3.
                  
                  
                     Par «forme d’énergie», on entend i) l’énergie électrique, ii) l’énergie mécanique, ou iii) l’énergie chimique (y compris celle contenue dans les carburants).
                  
               
                  
                     3.3.10.4.
                  
                  
                     Par «système de stockage du carburant», on entend un système de stockage de l’énergie de propulsion qui emmagasine l’énergie chimique en tant que carburant liquide ou gazeux.
                  
               
                  
                     3.3.11.
                  
                  
                     Par «autonomie équivalente en mode électrique» (EAER), on entend la portion de l’autonomie réelle totale en mode épuisement de la charge (RCDA) imputable à l’utilisation de l’électricité provenant du SRSEE au cours de l’essai d’autonomie en mode épuisement de la charge.
                  
               
                  
                     3.3.12.
                  
                  
                     Par «véhicule électrique hybride» (VEH), on entend un véhicule hybride dont un des convertisseurs de propulsion est une machine électrique.
                  
               
                  
                     3.3.13.
                  
                  
                     Par «véhicule hybride» (VH), on entend un véhicule dont le groupe motopropulseur comprend au moins deux catégories différentes de convertisseurs de propulsion et au moins deux catégories différentes de systèmes de stockage de l’énergie de propulsion.
                  
               
                  
                     3.3.14.
                  
                  
                     Par «variation énergétique nette», on entend la variation d’énergie dans le SRSEE divisée par la demande d’énergie par cycle du véhicule soumis à essai.
                  
               
                  
                     3.3.15.
                  
                  
                     Par «véhicule électrique hybride non rechargeable de l’extérieur» (VEH-NRE), on entend un véhicule électrique hybride qui ne peut pas être rechargé depuis une source extérieure.
                  
               
                  
                     3.3.16.
                  
                  
                     Par «véhicule électrique hybride rechargeable de l’extérieur» (VEH-RE), on entend un véhicule électrique hybride qui peut être rechargé depuis une source extérieure.
                  
               
                  
                     3.3.17.
                  
                  
                     Par «véhicule électrique pur» (VEP), on entend un véhicule équipé d’un groupe motopropulseur comportant exclusivement des machines électriques comme convertisseurs de propulsion et des systèmes rechargeables de stockage de l’énergie électrique comme systèmes de stockage de l’énergie de propulsion.
                  
               
                  
                     3.3.18.
                  
                  
                     Par «pile à combustible», on entend un convertisseur d’énergie transformant l’énergie chimique (énergie d’entrée) en énergie électrique (énergie de sortie) ou inversement.
                  
               
                  
                     3.3.19.
                  
                  
                     Par «véhicule à pile à combustible» (VPC), on entend un véhicule équipé d’un groupe motopropulseur comportant exclusivement une ou plusieurs piles à combustible et une ou plusieurs machines électriques comme convertisseur(s) de propulsion.
                  
               
                  
                     3.3.20.
                  
                  
                     Par «véhicule hybride à pile à combustible» (VHPC), on entend un véhicule à pile à combustible équipé d’un groupe motopropulseur comportant au moins un système de stockage du carburant et au moins un système rechargeable de stockage de l’énergie électrique comme systèmes de stockage de l’énergie de propulsion.
                  
               
                  
                     3.3.20.1.
                  
                  
                     Par «véhicule électrique hybride à pile à combustible non rechargeable de l’extérieur» (VHPC-NRE), on entend un véhicule électrique hybride à pile à combustible qui ne peut pas être rechargé depuis une source extérieure.
                  
               
                  
                     3.3.20.2
                  
                  
                     Par «véhicule électrique hybride à pile à combustible rechargeable de l’extérieur» (VHPC-RE), on entend un véhicule électrique hybride à pile à combustible qui peut être rechargé depuis une source extérieure.
                  
               
                  
                     3.3.21.
                  
                  
                     Par «véhicule bicarburant», on entend un véhicule doté de deux systèmes distincts de stockage du carburant, conçu pour fonctionner avec un seul carburant à la fois. Toutefois, l’utilisation simultanée des deux carburants est autorisée dans des quantités et pour des durées limitées.
                  
               
                  
                     3.3.22.
                  
                  
                     Par «véhicule bicarburant à gaz», on entend un véhicule bicarburant qui peut fonctionner à l’essence (en mode essence), mais aussi au GPL, au GN/biométhane ou à l’hydrogène.
                  
               
                  
                     3.3.23.
                  
                  
                     Par «véhicule équipé uniquement de moteurs à combustion interne», on entend un véhicule dont tous les convertisseurs de propulsion sont des moteurs à combustion interne.
                  
               
                  
                     3.3.24.
                  
                  
                     Par «chargeur embarqué», on entend le convertisseur de courant électrique entre le SRSEE de traction et la prise de recharge du véhicule.
                  
               
                  
                     3.3.25.
                  
                  
                     Par «véhicule polycarburant», on entend un véhicule doté d’un seul système de stockage du carburant qui peut fonctionner avec différents mélanges de deux ou plusieurs carburants.
                  
               
                  
                     3.3.26.
                  
                  
                     Par «véhicule polycarburant à éthanol», on entend un véhicule polycarburant qui peut fonctionner à l’essence ou à un mélange d’essence et d’éthanol jusqu’à une teneur de 85 % d’éthanol (E85).
                  
               
                  
                     3.3.27.
                  
                  
                     Par «véhicule monocarburant», on entend un véhicule conçu pour fonctionner principalement avec un type de carburant.
                  
               
                  
                     3.3.28.
                  
                  
                     Par «véhicule monocarburant à gaz», on entend un véhicule monocarburant conçu avant tout pour fonctionner en permanence au GPL, au GN/biométhane ou à l’hydrogène, mais qui peut aussi être doté d’un système d’alimentation en essence exclusivement réservé aux cas d’urgence et au démarrage et comprenant un réservoir d’une capacité nominale maximale ne dépassant pas 15 l.
                  
               3.4.   Groupe motopropulseur
         
                  
                     3.4.1.
                  
                  
                     Par «groupe motopropulseur», on entend l’ensemble formé, sur un véhicule, par le ou les système(s) de stockage de l’énergie de propulsion, le ou les convertisseur(s) de propulsion et le ou les système(s) de transmission servant à fournir de l’énergie mécanique aux roues pour la propulsion du véhicule, ainsi que les dispositifs périphériques.
                  
               
                  
                     3.4.2
                  
                  
                     Par «dispositif auxiliaire», on entend tout dispositif ou système autre que périphérique consommant, convertissant, emmagasinant ou fournissant de l’énergie et installé sur le véhicule à d’autres fins que sa propulsion, et qui n’est donc pas considéré comme faisant partie du groupe motopropulseur.
                  
               
                  
                     3.4.3.
                  
                  
                     Par «dispositif périphérique», on entend tout dispositif consommant, convertissant, emmagasinant ou fournissant de l’énergie n’ayant pas pour destination principale la propulsion du véhicule mais qui est indispensable au fonctionnement du groupe motopropulseur est donc considéré comme faisant partie de ce dernier.
                  
               
                  
                     3.4.4.
                  
                  
                     Par «système de transmission», on entend la chaîne d’éléments du groupe motopropulseur servant à la transmission de l’énergie mécanique entre le ou les convertisseur(s) de propulsion et les roues.
                  
               
                  
                     3.4.5.
                  
                  
                     Par «boîte de vitesses à commande manuelle», on entend une boîte de vitesses sur laquelle le changement de rapports se fait seulement sur action du conducteur.
                  
               3.5.   Généralités
         
                  
                     3.5.1.
                  
                  
                     Par «émissions de référence», on entend les émissions de composés pour lesquels des limites sont fixées dans le présent Règlement.
                  
               
                  
                     3.5.2.
                  
                  
                     Réservé
                  
               
                  
                     3.5.3.
                  
                  
                     Réservé
                  
               
                  
                     3.5.4.
                  
                  
                     Réservé
                  
               
                  
                     3.5.5.
                  
                  
                     Réservé
                  
               
                  
                     3.5.6.
                  
                  
                     Par «demande d’énergie sur le cycle», on entend l’énergie positive calculée nécessaire au véhicule pour effectuer le cycle prescrit.
                  
               
                  
                     3.5.7.
                  
                  
                     Par «dispositif d’invalidation», on entend tout élément de conception qui prend en compte la température, la vitesse du véhicule, le régime moteur (tours par min), le rapport de vitesse, la dépression à l’admission ou d’autres paramètres en vue d’activer, de moduler, de retarder ou de désactiver le fonctionnement d’un élément du système antipollution, avec pour effet de réduire l’efficacité de ce système dans les conditions normalement susceptibles d’être rencontrées dans le fonctionnement et l’usage normaux du véhicule.
                  
               
                  
                     3.5.8.
                  
                  
                     Par «mode sélectionnable», on entend un régime de fonctionnement distinct sélectionnable par le conducteur, pouvant avoir des incidences sur les émissions ou la consommation de carburant et/ou d’énergie.
                  
               
                  
                     3.5.9.
                  
                  
                     Par «mode prépondérant» aux fins du présent Règlement, on entend un mode particulier sélectionnable qui est toujours sélectionné quand le véhicule est mis en marche, quel qu’ait été le mode sélectionné par le conducteur quand le véhicule a été pour la dernière fois arrêté, et qui ne peut pas être modifié. Une fois le véhicule mis en marche, le mode prépondérant ne peut être commuté sur un mode sélectionnable différent que par une manœuvre délibérée du conducteur.
                  
               
                  
                     3.5.10.
                  
                  
                     Par «conditions de référence (aux fins du calcul des émissions massiques)», on entend les conditions sur la base desquelles les masses volumiques de gaz sont déterminées, à savoir 101,325 kPa et 273,15 K (0 °C).
                  
               
                  
                     3.5.11.
                  
                  
                     Par «émissions d’échappement», on entend les composés gazeux, solides et liquides émis par le tuyau d’échappement.
                  
               
                  
                     3.5.12.
                  
                  
                     Par «mode de démarrage configurable», on entend un mode sélectionnable pouvant être choisi par le conducteur de sorte qu’il soit automatiquement sélectionné quand le véhicule est mis en marche. Une fois le véhicule mis en marche, le mode de démarrage configurable ne peut être commuté sur un mode différent que par une manœuvre délibérée du conducteur.
                  
               3.6.   MP/NP
         Le terme «particule» est utilisé par convention pour les matières qui sont mesurées alors qu’elles sont en suspension dans l’air, et le terme «matière particulaire» pour les matières déposées.
         
                  
                     3.6.1.
                  
                  
                     Par «émissions en nombre de particules» (NP), on entend le nombre total de particules solides émises dans les gaz d’échappement des véhicules, quantifié selon les méthodes de dilution, de prélèvement et de mesure comme spécifié dans le présent Règlement.
                  
               
                  
                     3.6.2.
                  
                  
                     Par «émissions de matières particulaires» (MP), on entend la masse de toute matière particulaire émise dans les gaz d’échappement, quantifiée selon les méthodes de dilution, de prélèvement et de mesure comme spécifié dans le présent Règlement.
                  
               3.7.   WLTC
         
                  
                     3.7.1.
                  
                  
                     Par «puissance nominale du moteur» (Prated), on entend la puissance maximale nette du moteur en kW, déterminée conformément aux prescriptions du Règlement ONU no 85.
                  
               
                  
                     3.7.2.
                  
                  
                     Par «vitesse maximale» (vmax), on entend la vitesse maximale d’un véhicule déclarée par le constructeur. En l’absence de déclaration, la vitesse maximale sera celle déterminée conformément au Règlement ONU no 68.
                  
               3.8.   Mode opératoire
         
                  
                     3.8.1.
                  
                  
                     Par «système à régénération périodique», on entend un dispositif antipollution aval (catalyseur, filtre à particules, par exemple) nécessitant une régénération à intervalles réguliers.
                  
               3.9.   Émissions par évaporation
         
                  
                     3.9.1.
                  
                  
                     Par «système de réservoir de carburant», on entend les composants qui permettent de stocker le carburant, comprenant le réservoir de carburant, le goulot de remplissage, le bouchon du réservoir et la pompe à carburant lorsqu’elle est installée dans ou sur le réservoir de carburant.
                  
               
                  
                     3.9.2.
                  
                  
                     Par «système d’alimentation en carburant», on entend les composants qui permettent de stocker ou de transporter le carburant à bord du véhicule, comprenant le système de réservoir de carburant, tous les tuyaux de carburant et de vapeur, toutes les pompes à carburant non installées dans ou sur le réservoir de carburant et le canister à charbon actif.
                  
               
                  
                     3.9.3.
                  
                  
                     Par «capacité de traitement du butane» (BWC), on entend la masse de butane qu’un canister à charbon actif peut adsorber.
                  
               
                  
                     3.9.4.
                  
                  
                     Par «BWC300», on entend la capacité de traitement du butane après 300 cycles de vieillissement par exposition au carburant.
                  
               
                  
                     3.9.5.
                  
                  
                     Par «facteur de perméabilité» (PF), on entend le facteur déterminé sur la base des pertes d’hydrocarbures sur une période de temps et utilisé pour mesurer la valeur finale des émissions par évaporation.
                  
               
                  
                     3.9.6.
                  
                  
                     Par «réservoir non métallique monocouche», on entend un réservoir de carburant fabriqué avec une seule couche de matériau non métallique, y compris les réservoirs conçus avec des matériaux fluorés/sulfonés.
                  
               
                  
                     3.9.7.
                  
                  
                     Par «réservoir multicouche», on entend un réservoir de carburant fabriqué avec au moins deux couches de matériaux différents, dont l’un est un matériau imperméable aux hydrocarbures.
                  
               
                  
                     3.9.8.
                  
                  
                     Par «système de réservoir étanche», on entend un système de réservoir de carburant duquel les vapeurs de carburant ne s’échappent pas au cours d’une période de stationnement correspondant au cycle d’essai diurne de 24 h défini au paragraphe 6.5.9 de l’annexe C3 lorsque celui-ci est effectué avec le carburant de référence indiqué au paragraphe 7 de l’annexe B3.
                  
               
                  
                     3.9.9.
                  
                  
                     Par «émissions par évaporation», on entend les pertes de vapeurs d’hydrocarbures provenant du système d’alimentation en carburant d’un véhicule à moteur en stationnement et immédiatement avant le ravitaillement d’un réservoir étanche.
                  
               
                  
                     3.9.10.
                  
                  
                     Par «pertes liées à la dépressurisation», on entend les hydrocarbures évacués par la soupape de surpression d’un système de réservoir étanche exclusivement à travers le canister autorisé par le système.
                  
               
                  
                     3.9.11.
                  
                  
                     Par «trop-plein de pertes liées à la dépressurisation», on entend les hydrocarbures qui traversent le canister lors d’une dépressurisation.
                  
               
                  
                     3.9.12.
                  
                  
                     Par «pression de décharge du réservoir», on entend la pression minimale à laquelle s’ouvre la soupape de surpression du système de réservoir étanche, uniquement en réaction à la pression à l’intérieur du réservoir.
                  
               
                  
                     3.9.13.
                  
                  
                     Par «percée de 2 g», on entend le niveau de saturation atteint lorsque la quantité cumulée d’hydrocarbures émis par le canister à charbon actif est égale à 2 g.
                  
               3.10.   Système OBD
         
                  
                     3.10.1.
                  
                  
                     Par «système d’autodiagnostic (OBD)», on entend un système embarqué capable de détecter les défaillances des systèmes antipollution surveillés, d’identifier l’origine probable d’un défaut de fonctionnement au moyen de codes défaut stockés dans la mémoire de l’ordinateur et d’activer le témoin de défaillance (TD) pour avertir le conducteur du véhicule.
                  
               
                  
                     3.10.2.
                  
                  
                     Par «famille de systèmes OBD», on entend un groupe de véhicules d’un constructeur qui, de par leur conception, sont censés avoir des caractéristiques similaires en matière d’émissions de gaz d’échappement et de système OBD. Chaque véhicule de cette famille doit avoir satisfait aux prescriptions énoncées au paragraphe 6.8.1 du présent Règlement.
                  
               
                  
                     3.10.3.
                  
                  
                     Par «système antipollution», dans le contexte des systèmes OBD, on entend le système de gestion électronique du moteur ainsi que tout autre composant relatif aux émissions du système d’échappement ou du système d’évaporation qui envoie un signal d’entrée dans le système ou en reçoit un signal de sortie.
                  
               
                  
                     3.10.4.
                  
                  
                     Par «témoin de défaillance (TD)», on entend un signal visible ou audible qui informe clairement le conducteur du véhicule en cas de défaillance de tout composant relatif aux émissions et relié au système OBD ou du système OBD lui-même.
                  
               
                  
                     3.10.5.
                  
                  
                     Par «défaillance», on entend la défaillance d’un composant ou d’un système relatif aux émissions entraînant le dépassement des seuils OBD indiqués au paragraphe 6.8.2 ou une situation où le système OBD n’est pas en mesure de satisfaire aux prescriptions de base en matière de surveillance spécifiées dans l’annexe C5.
                  
               
                  
                     3.10.6.
                  
                  
                     Par «air secondaire», on entend l’air introduit dans le système d’échappement au moyen d’une pompe, d’une soupape d’aspiration ou d’un autre dispositif, dans le but de faciliter l’oxydation des hydrocarbures et du CO contenu dans les gaz d’échappement.
                  
               
                  
                     3.10.7.
                  
                  
                     Par «raté d’allumage du moteur», on entend le manque de combustion dans le cylindre d’un moteur à allumage commandé, en raison d’une absence d’étincelle, d’un mauvais dosage du carburant, d’une mauvaise compression ou de toute autre cause. Lorsqu’il est question de la surveillance effectuée par le système OBD, il s’agit du pourcentage de ratés d’allumage par rapport à un nombre total d’événements d’allumage (déclaré par le constructeur) qui entraînerait un dépassement des seuils OBD indiqués au paragraphe 6.8.2 ou du pourcentage qui entraînerait une surchauffe du ou des catalyseurs, provoquant des dommages irréversibles.
                  
               
                  
                     3.10.8.
                  
                  
                     Par «cycle de conduite OBD», on entend l’ensemble d’opérations comprenant le démarrage du moteur, une phase de roulage pendant laquelle un éventuel dysfonctionnement serait détecté et l’arrêt du moteur.
                  
               
                  
                     3.10.9.
                  
                  
                     Par «cycle de mise en température», on entend une durée de fonctionnement du véhicule suffisante pour que la température du liquide de refroidissement s’élève d’au moins 22 K à partir du démarrage du moteur, et atteigne au moins 343 K (70 °C).
                  
               
                  
                     3.10.10.
                  
                  
                     Par «correction du carburant», on entend les réglages correctifs par rapport à l’étalonnage de base du carburant. La correction rapide du carburant consiste en des ajustements dynamiques ou instantanés. La correction lente consiste en des ajustements beaucoup plus progressifs. Ces ajustements à long terme compensent les différences entre les véhicules et les changements progressifs qui surviennent au fil du temps.
                  
               
                  
                     3.10.11.
                  
                  
                     Par «taux de charge calculé», on entend une indication du débit d’air actuel divisé par le débit d’air de pointe, corrigée le cas échéant en fonction de l’altitude. Il s’agit d’une grandeur exprimée sans dimensions, qui n’est pas spécifique au moteur et donne au technicien chargé de l’entretien des indications concernant le pourcentage de la cylindrée théorique qui est utilisé (la position pleins gaz correspondant à 100 %).
                     
                        
                  
               
                  
                     3.10.12.
                  
                  
                     Par «mode défaillance permanent du système antipollution», on entend un mode dans lequel le système de gestion électronique du moteur passe en permanence à un état qui n’exige pas d’information d’un composant ou d’un système défaillant lorsque cette défaillance entraînerait un accroissement des émissions produites par le véhicule au-delà des seuils OBD indiqués au paragraphe 6.8.2.
                  
               
                  
                     3.10.12.1.
                  
                  
                     Dans ce contexte, le terme «permanent» signifie que le mode défaillance n’est pas réversible, c’est-à-dire que le processus de diagnostic ou de détection à l’origine du basculement en mode défaillance permanent du système antipollution ne peut plus fonctionner dans le cycle d’essai suivant ni confirmer si les conditions à l’origine du basculement dans ce mode ont disparu. Tous les autres modes défaillance sont considérés comme n’étant pas permanents.
                  
               
                  
                     3.10.13.
                  
                  
                     Par «unité de prise de mouvement», on entend le dispositif, actionné par le moteur, dont la puissance sert à alimenter des équipements auxiliaires montés sur le véhicule.
                  
               
                  
                     3.10.14.
                  
                  
                     Par «accès», on entend la mise à disposition de toutes les données OBD relatives aux émissions, y compris les codes défaut nécessaires à l’inspection, au diagnostic, à l’entretien ou à la réparation des éléments du véhicule liés aux émissions, par l’intermédiaire de l’interface série de la prise diagnostic normalisée (conformément au paragraphe 6.5.3.5 de l’appendice 1 de l’annexe C5).
                  
               
                  
                     3.10.15.
                  
                  
                     Par «accès illimité», on entend:
                  
               
                  
                     3.10.15.1.
                  
                  
                     Un accès qui ne dépend pas d’un code d’accès ne pouvant être obtenu qu’auprès du constructeur ou un dispositif similaire; ou
                  
               
                  
                     3.10.15.2.
                  
                  
                     Un accès qui rend possible l’évaluation des données communiquées sans devoir recourir à des informations uniques de décodage, à moins que ces informations ne soient elles-mêmes normalisées.
                  
               
                  
                     3.10.16.
                  
                  
                     Par «données normalisées», on entend le fait que toutes les informations sur les flux de données, y compris tous les codes défaut utilisés, sont nécessairement produites en conformité avec les normes industrielles qui, du fait que leur format et les options autorisées sont clairement définis, assurent une harmonisation maximale dans l’industrie automobile, et dont l’utilisation est expressément autorisée par le présent Règlement.
                  
               
                  
                     3.10.17.
                  
                  
                     Réservé.
                  
               
                  
                     3.10.18.
                  
                  
                     Par «défaut», s’agissant d’un système OBD, on entend le fait que des composants ou systèmes sous surveillance présentent de manière temporaire ou permanente des caractéristiques de fonctionnement qui diminuent la capacité du système OBD de surveiller efficacement ces composants ou systèmes ou qui ne respectent pas toutes les autres prescriptions détaillées applicables au système OBD.
                  
               
                  
                     3.10.19.
                  
                  
                     Par «mode dégradé», on entend tout mode défaillance autre que le mode défaillance du système antipollution.
                  
               
                  
                     3.10.20.
                  
                  
                     Par «code défaut en attente», on entend un code défaut enregistré dès qu’une défaillance est détectée, avant que le témoin de défaillance ne s’allume.
                  
               
                  
                     3.10.21.
                  
                  
                     Par «état de préparation», on entend l’état indiquant si un programme de surveillance ou un groupe de programmes de surveillance a été exécuté depuis le dernier effaçage sur demande ou ordre externe (par exemple émis par un analyseur de diagnostic OBD).
                  
               3.11.   Essai de correction en fonction de la température ambiante (annexe B6a)
         
                  
                     3.11.1.
                  
                  
                     Par «dispositif actif de stockage de chaleur», on entend une technique qui permet de stocker la chaleur au sein d’un dispositif d’un véhicule et de la restituer à un composant du groupe motopropulseur sur une période de temps définie au démarrage du moteur. Ce dispositif est caractérisé par l’enthalpie stockée dans le système et par le temps de restitution de la chaleur aux composants du groupe motopropulseur.
                  
               
                  
                     3.11.2.
                  
                  
                     Par «matériaux d’isolation», on entend tout matériau du compartiment moteur attaché au moteur et/ou au châssis qui a un effet d’isolation thermique qui est caractérisé par une conductivité maximale de la chaleur de 0,1 W (mK).
                  
               4.   DEMANDE D’HOMOLOGATION
         
                  
                     4.1.
                  
                  
                     La demande d’homologation d’un type de véhicule en ce qui concerne les prescriptions du présent Règlement doit être présentée à l’autorité d’homologation de type par le constructeur du véhicule ou par son représentant dûment accrédité.
                  
               
                  
                     4.1.1.
                  
                  
                     La demande visée au paragraphe 4.1 doit être établie conformément au modèle de fiche de renseignements présenté à l’annexe A1 du présent Règlement.
                  
               
                  
                     4.1.2.
                  
                  
                     En outre, le constructeur doit fournir les renseignements suivants:
                     
                                 a)
                              
                              
                                 Dans le cas d’un véhicule équipé d’un moteur à allumage commandé, une déclaration du constructeur relative au pourcentage minimum de ratés d’allumage, par rapport à un nombre total d’événements d’allumage, qui entraînerait un dépassement des seuils OBD indiqués au paragraphe 6.8.2 si ce pourcentage de ratés existait dès le commencement d’un essai du type 1 tel que décrit dans la partie B des annexes du présent Règlement, ou qui pourrait entraîner la surchauffe d’un ou plusieurs catalyseurs, ce qui provoquerait des dommages irréversibles;
                              
                           
                                 b)
                              
                              
                                 Une description écrite détaillée des caractéristiques de fonctionnement du système OBD comprenant la liste de tous les éléments du système antipollution du véhicule qui sont surveillés par le système OBD;
                              
                           
                                 c)
                              
                              
                                 Une description du témoin de défaillance utilisé par le système OBD pour signaler une défaillance au conducteur du véhicule;
                              
                           
                                 d)
                              
                              
                                 Le présent alinéa ne s’applique qu’au niveau 1A:
                                 Une déclaration du constructeur selon laquelle le système OBD est conforme aux dispositions du paragraphe 7 de l’appendice 1 de l’annexe C5 du présent Règlement, concernant les performances en service dans toutes les conditions de conduite raisonnablement prévisibles;
                              
                           
                                 e)
                              
                              
                                 Le présent alinéa ne s’applique qu’au niveau 1A:
                                 Un plan décrivant les critères techniques détaillés à appliquer et la justification nécessaire pour augmenter le numérateur et le dénominateur de chaque dispositif de surveillance qui doit satisfaire aux prescriptions des paragraphes 7.2 et 7.3 de l’appendice 1 de l’annexe C5 du présent Règlement, ainsi que pour désactiver les numérateurs, les dénominateurs et le dénominateur général dans les conditions énoncées au paragraphe 7.7 de l’appendice 1 de l’annexe C5 du présent Règlement;
                              
                           
                                 f)
                              
                              
                                 Une description des mesures prises pour empêcher toute modification non autorisée du calculateur de commande du système antipollution;
                              
                           
                                 g)
                              
                              
                                 Le cas échéant, les caractéristiques de la famille de systèmes OBD mentionnées au paragraphe 6.8.1;
                              
                           
                                 h)
                              
                              
                                 S’il y a lieu, des copies d’autres homologations comportant les données nécessaires pour l’extension des homologations et l’établissement des facteurs de détérioration.
                              
                           
               
                  
                     4.1.3.
                  
                  
                     Pour les essais décrits au paragraphe 3 de l’annexe C5 du présent Règlement, un véhicule représentatif du type de véhicule ou de la famille de véhicules équipé du système OBD à homologuer doit être présenté au service technique chargé des essais d’homologation. Si le service technique conclut que le véhicule présenté ne représente pas pleinement la famille de systèmes OBD telle que définie au paragraphe 6.8.1, un autre véhicule et, le cas échéant, un véhicule supplémentaire doivent être fournis pour subir les essais prévus au paragraphe 3 de l’annexe C5 du présent Règlement.
                  
               
                  
                     4.2.
                  
                  
                     Un modèle de fiche de renseignements relative aux émissions d’échappement, aux émissions de dioxyde de carbone et à la consommation de carburant et/ou à la mesure de la consommation d’énergie électrique et de l’autonomie électrique, aux émissions par évaporation, à la durabilité et au système OBD figure à l’annexe A1 du présent Règlement. Les informations visées au paragraphe 3.2.12.2.7.6 de l’annexe A1 du présent Règlement doivent être mentionnées à l’appendice 1 (Informations relatives au système OBD) de la fiche communication présentée à l’annexe A2 du présent Règlement.
                  
               
                  
                     4.2.1.
                  
                  
                     S’il y a lieu, des copies d’autres homologations comportant les données nécessaires pour l’extension des homologations et l’établissement des facteurs de détérioration.
                  
               
                  
                     4.3.
                  
                  
                     Pour les essais décrits dans le tableau A du paragraphe 6, un véhicule représentatif du type de véhicule ou de la famille de véhicules équipé du système OBD à homologuer doit être présenté au service technique chargé des essais d’homologation.
                  
               
                  
                     4.3.1.
                  
                  
                     Aux fins de l’alinéa e) du paragraphe 4.1.2, l’autorité d’homologation de type qui délivre l’homologation met les informations visées à ce point à la disposition des autres autorités d’homologation de type, si elles en font la demande.
                  
               
                  
                     4.3.2.
                  
                  
                     Aux fins des alinéas d) et e) du paragraphe 4.1.2, les autorités d’homologation de type ne doivent pas homologuer un véhicule si les informations fournies par le constructeur ne permettent pas de satisfaire aux exigences du paragraphe 7 de l’appendice 1 de l’annexe C5 du présent Règlement. Les paragraphes 7.2, 7.3 et 7.7 de l’appendice 1 de l’annexe C5 du présent Règlement s’appliquent dans toutes les conditions de conduite raisonnablement prévisibles. Pour l’évaluation du respect des exigences énoncées aux paragraphes 7.2 et 7.3 de l’appendice 1 de l’annexe C5, l’autorité d’homologation de type doit tenir compte du niveau actuel de la technologie.
                  
               
                  
                     4.3.3.
                  
                  
                     Aux fins de l’alinéa f) du paragraphe 4.1.2, les mesures prises pour empêcher toute modification non autorisée du calculateur de commande du système antipollution doivent inclure une fonction de mise à jour utilisant un programme ou une procédure d’étalonnage approuvé par le constructeur.
                  
               
                  
                     4.3.4.
                  
                  
                     La demande d’homologation de type des véhicules polycarburant, monocarburant et bicarburant doit respecter les prescriptions supplémentaires énoncées aux paragraphes 5.8 et 5.9.
                  
               
                  
                     4.3.5.
                  
                  
                     Les changements de marque d’un système, d’un composant ou d’une entité technique qui interviennent après coup n’invalident pas automatiquement une homologation de type, à moins que les caractéristiques d’origine ou les paramètres techniques soient modifiés de telle manière que le fonctionnement du moteur ou du système antipollution s’en trouve affecté.
                  
               
                  
                     4.4.
                  
                  
                     Avant que l’homologation de type du véhicule soit accordée, l’autorité compétente doit vérifier que des dispositions satisfaisantes ont été prises pour assurer un contrôle efficace de la conformité de la production.
                  
               5.   HOMOLOGATION
         
                  
                     5.1.
                  
                  
                     Lorsque le type de véhicule présenté à l’homologation satisfait à toutes les prescriptions pertinentes du paragraphe 6, l’homologation pour ce type de véhicule doit être accordée.
                  
               
                  
                     5.2.
                  
                  
                     Un numéro d’homologation est attribué à chaque type homologué.
                  
               
                  
                     5.2.1.
                  
                  
                     Le numéro d’homologation de type est composé de quatre sections séparées par le caractère «*».
                     
                                 Section 1
                              
                              
                                 :
                              
                              
                                 La lettre «E» suivie du numéro distinctif de la Partie contractante qui a délivré l’homologation de type (1).
                              
                           
                                 Section 2
                              
                              
                                 :
                              
                              
                                 Le numéro [du présent Règlement ONU] suivi de la lettre «R», puis:
                                 
                                             a)
                                          
                                          
                                             de deux chiffres (le premier étant le zéro, le cas échéant) indiquant la série d’amendements par laquelle ont été introduites les dispositions techniques du Règlement ONU applicables dans le cadre de l’homologation (00 pour le Règlement dans sa version initiale);
                                          
                                       
                                             b)
                                          
                                          
                                             d’une barre oblique (/) et de deux chiffres (le premier étant le zéro, le cas échéant) indiquant le complément à la série d’amendements applicable dans le cadre de l’homologation (00 pour le Règlement dans sa version initiale);
                                          
                                       
                                             c)
                                          
                                          
                                             d’une barre oblique (/) et de deux caractères indiquant l’étape/le niveau d’homologation (par exemple 1A, 1B).
                                          
                                       
                           
                                 Section 3
                              
                              
                                 :
                              
                              
                                 Un nombre séquentiel de quatre chiffres (commençant par des zéros le cas échéant). La séquence commence à 0001.
                              
                           
                                 Section 4
                              
                              
                                 :
                              
                              
                                 Un nombre séquentiel de deux chiffres (commençant par des zéros le cas échéant) désignant l’extension. La séquence commence à 00.
                              
                           Tous les chiffres doivent être des chiffres arabes.
                  
               
                  
                     5.2.2.
                  
                  
                     Exemple de numéro d’homologation attribué conformément au présent Règlement:
                     E11*154R01/01/02*0123*01
                     Il s’agit de la première extension de l’homologation numéro 0123, délivrée par le Royaume-Uni conformément à la série 01 d’amendements, complément 1, pour le niveau 2.
                  
               
                  
                     5.2.3.
                  
                  
                     Une même Partie contractante ne peut pas attribuer ce numéro à un autre type de véhicule.
                  
               
                  
                     5.3.
                  
                  
                     L’homologation ou l’extension ou le refus d’homologation d’un type de véhicule en application du présent Règlement est notifié aux Parties contractantes à l’Accord de 1958 appliquant le présent Règlement au moyen d’une fiche conforme au modèle reproduit dans l’annexe A2 du présent Règlement.
                  
               
                  
                     5.3.1.
                  
                  
                     En cas de modification du texte actuel, par exemple si de nouvelles valeurs limites sont prescrites, les Parties contractantes à l’Accord de 1958 doivent être informées des types de véhicules déjà homologués qui sont conformes aux nouvelles dispositions.
                  
               
                  
                     5.4.
                  
                  
                     Sur tout véhicule conforme à un type de véhicule homologué en application du présent Règlement, il est apposé de manière bien visible, en un endroit facilement accessible et indiqué sur la fiche d’homologation, une marque internationale d’homologation composée:
                  
               
                  
                     5.4.1.
                  
                  
                     D’un cercle à l’intérieur duquel est placée la lettre «E», suivie du numéro distinctif de la Partie contractante qui a accordé l’homologation;
                  
               
                  
                     5.4.2.
                  
                  
                     Du numéro du présent Règlement, suivi de la lettre «R», d’un tiret et du numéro d’homologation, placés à droite du cercle mentionné au paragraphe 5.4.1.
                  
               
                  
                     5.4.3.
                  
                  
                     La marque d’homologation doit comporter un code supplémentaire après le numéro d’homologation, afin d’indiquer le niveau (niveau 1A, 1B ou 2) pour lequel l’homologation a été accordée. Ce code doit être choisi conformément au tableau A3/1 de l’annexe A3 du présent Règlement.
                  
               
                  
                     5.5.
                  
                  
                     Si le véhicule est conforme à un type de véhicule qui, dans le pays qui a accordé l’homologation en application du présent Règlement, est homologué en application d’un ou de plusieurs autres Règlements annexés à l’Accord de 1958, il n’est pas nécessaire de répéter le symbole prescrit au paragraphe 5.4.1; en pareil cas, les numéros de Règlement et d’homologation et les symboles additionnels pour tous les Règlements pour lesquels l’homologation a été accordée dans le pays qui a accordé l’homologation en application du présent Règlement doivent être inscrits l’un au-dessous de l’autre, à droite du symbole prescrit au paragraphe 5.4.1 (voir annexe A3).
                  
               
                  
                     5.6.
                  
                  
                     La marque d’homologation doit être nettement lisible et indélébile.
                  
               
                  
                     5.7.
                  
                  
                     La marque d’homologation doit être placée sur la plaque signalétique du véhicule ou à proximité de celle-ci.
                  
               
                  
                     5.7.1.
                  
                  
                     On trouvera à l’annexe A3 du présent Règlement des exemples de marques d’homologation.
                  
               
                  
                     5.8.
                  
                  
                     Prescriptions supplémentaires pour l’homologation des véhicules polycarburant
                     Le présent paragraphe ne s’applique qu’au niveau 1A.
                  
               
                  
                     5.8.1.
                  
                  
                     Pour l’homologation d’un véhicule polycarburant à éthanol, le constructeur du véhicule doit décrire la capacité du véhicule à s’adapter à tout mélange d’essence et de carburant éthanol (jusqu’à une teneur de 85 % d’éthanol).
                  
               
                  
                     5.9.
                  
                  
                     Prescriptions supplémentaires pour l’homologation des véhicules monocarburant à gaz et les véhicules bicarburant à gaz
                  
               
                  
                     5.9.1.
                  
                  
                     Pour le GPL ou le GN, le carburant à utiliser doit être précisé dans la fiche de renseignements figurant à l’annexe A1 du présent Règlement.
                  
               
                  
                     5.10.
                  
                  
                     Prescriptions pour l’homologation en ce qui concerne le système OBD
                  
               
                  
                     5.10.1.
                  
                  
                     Le constructeur doit veiller à ce que tous les véhicules soient équipés d’un système OBD.
                  
               
                  
                     5.10.2.
                  
                  
                     Le système OBD doit être conçu, construit et monté dans un véhicule de telle façon qu’il puisse identifier différents types de détérioration ou de défaillance pendant toute la durée de vie du véhicule.
                  
               
                  
                     5.10.3.
                  
                  
                     Le système OBD doit être conforme aux prescriptions du présent Règlement dans des conditions d’utilisation normales.
                  
               
                  
                     5.10.4.
                  
                  
                     Lorsque le système est soumis à essai avec un composant défectueux, conformément à l’appendice 1 de l’annexe C5 du présent Règlement, le témoin de défaillance du système OBD doit s’activer. Durant cet essai, le témoin de défaillance peut également s’activer à des niveaux d’émissions inférieurs aux seuils OBD définis au paragraphe 6.8.
                  
               
                  
                     5.10.5.
                  
                  
                     Le présent paragraphe ne s’applique qu’au niveau 1A:
                     Le constructeur doit veiller à ce que le système OBD réponde aux prescriptions énoncées au paragraphe 7 de l’appendice 1 de l’annexe C5 du présent Règlement en matière de performances en service, dans toutes les conditions de conduite raisonnablement prévisibles.
                  
               
                  
                     5.10.6.
                  
                  
                     Le présent paragraphe ne s’applique qu’au niveau 1A:
                     Les données concernant les performances en service qui doivent être enregistrées et fournies par un système OBD conformément aux dispositions du paragraphe 7.6 de l’appendice 1 de l’annexe C5 du présent Règlement doivent être directement communiquées par le constructeur aux autorités nationales et aux opérateurs indépendants sous une forme non cryptée.
                  
               
                  
                     5.11.
                  
                  
                     Prescriptions pour l’homologation en ce qui concerne les dispositifs de surveillance de la consommation de carburant et/ou d’énergie électrique
                  
               
                  
                     5.11.1.
                  
                  
                     Le constructeur doit veiller à ce que les véhicules suivants des catégories M1 et N1 soient équipés d’un dispositif permettant de collecter, de stocker et de mettre à disposition des données sur la quantité de carburant et/ou d’énergie électrique consommée pour le fonctionnement du véhicule:
                     
                                 a)
                              
                              
                                 les véhicules équipés uniquement de moteurs à combustion interne et les VEH-NRE alimentés exclusivement par du gazole minéral, du biogazole, de l’essence, de l’éthanol ou toute combinaison de ces carburants;
                              
                           
                                 b)
                              
                              
                                 les VEH-RE alimentés à l’électricité et à l’un quelconque des carburants mentionnés à l’alinéa a).
                              
                           
               
                  
                     5.11.2.
                  
                  
                     Le dispositif de surveillance de la consommation de carburant et/ou d’énergie électrique doit être conforme aux prescriptions énoncées à l’appendice 5.
                  
               6.   SPÉCIFICATIONS ET ESSAIS
         6.1.   Généralités
         
                  
                     6.1.1.
                  
                  
                     Le véhicule et les éléments susceptibles d’influer sur les émissions de CO2 et la consommation de carburant ou la consommation d’énergie électrique et les émissions de composés gazeux, y compris les émissions par évaporation et les émissions de particules en masse et en nombre (si la mesure de PN est prescrite) doivent être conçus, construits et montés de telle façon que dans des conditions normales d’utilisation telles que l’exposition aux effets tels qu’humidité, pluie, chaleur, froid, sable, poussière, vibrations, usure, etc., auxquels ils peuvent être soumis, le véhicule puisse continuer à satisfaire aux prescriptions du présent Règlement pendant sa durée de vie utile. Cette prescription s’applique aussi à l’intégrité de tous les tuyaux flexibles, ainsi que de leurs joints et raccords utilisés dans les systèmes antipollution et les systèmes de réduction des émissions par évaporation.
                     Pour les émissions d’échappement, le CO2 et la consommation de carburant ou d’énergie électrique, ces conditions sont considérées comme remplies si les dispositions des paragraphes 6.3 et 8.2 sont respectées.
                     Pour les émissions par évaporation, ces conditions sont considérées comme remplies si les dispositions des paragraphes 6.6 et 8.3 sont respectées.
                  
               
                  
                     6.1.2.
                  
                  
                     Le véhicule d’essai doit être représentatif, du point de vue de ses composants relatifs à la réduction des émissions et du fonctionnement des véhicules de la série de production à laquelle s’applique l’homologation. Le constructeur et l’autorité compétente doivent se mettre d’accord sur le modèle de véhicule d’essai censé être représentatif.
                  
               
                  
                     6.1.3.
                  
                  
                     En ce qui concerne les émissions par évaporation, pour les véhicules dotés d’un système de réservoir étanche, cette prescription suppose l’existence d’un mécanisme qui permette, juste avant le ravitaillement, d’évacuer les vapeurs sous pression contenues dans le réservoir exclusivement à travers un canister à charbon actif dont la seule fonction est de retenir les vapeurs de carburant. Ce mode d’évacuation est aussi le seul qui soit autorisé lorsque la pression dans le réservoir dépasse la valeur normale de fonctionnement.
                  
               
                  
                     6.1.4.
                  
                  
                     Conditions d’essai du véhicule
                  
               
                  
                     6.1.4.1.
                  
                  
                     Les types et quantités de lubrifiant et de liquide de refroidissement pour les essais de mesure des émissions doivent être ceux spécifiés pour le fonctionnement normal du véhicule par le constructeur.
                  
               
                  
                     6.1.4.2.
                  
                  
                     Le type de carburant pour les essais de mesure des émissions doit être celui spécifié à l’annexe B3 du présent Règlement.
                  
               
                  
                     6.1.4.3.
                  
                  
                     Tous les systèmes antipollution, y compris les systèmes de réduction des émissions par évaporation, doivent être en état de marche.
                  
               
                  
                     6.1.4.4.
                  
                  
                     Le moteur doit être conçu de façon à ce qu’il n’y ait pas d’émissions de gaz de carter.
                  
               
                  
                     6.1.4.5.
                  
                  
                     Les pneumatiques utilisés pour les essais de mesure des émissions doivent être comme spécifié au paragraphe 2.4.5 de l’annexe B6 du présent Règlement.
                  
               
                  
                     6.1.5
                  
                  
                     Orifice de remplissage du réservoir à carburant
                  
               
                  
                     6.1.5.1
                  
                  
                     Niveau 1A
                     Sous réserve des dispositions du paragraphe 6.1.5.2, l’orifice de remplissage du réservoir d’essence ou d’éthanol doit être conçu de manière à empêcher le remplissage avec un pistolet distributeur de carburant dont l’embout a un diamètre extérieur égal ou supérieur à 23,6 mm.
                     Niveau 1B
                     Pas de prescriptions applicables aux orifices de remplissage des réservoirs à carburant.
                  
               
                  
                     6.1.5.2.
                  
                  
                     Les dispositions du paragraphe 6.1.5.1 ne s’appliquent pas à un véhicule pour lequel les deux conditions suivantes sont remplies:
                  
               
                  
                     6.1.5.2.1.
                  
                  
                     Le véhicule est conçu et construit de telle façon qu’aucun dispositif de réduction des émissions ne soit détérioré par l’utilisation de carburant avec plomb;
                  
               
                  
                     6.1.5.2.2.
                  
                  
                     Il est apposé sur le véhicule, dans une position immédiatement visible pour une personne remplissant le réservoir de carburant, de manière nettement lisible et indélébile, le symbole pour l’essence sans plomb tel que spécifié dans la norme ISO 2575:2010 «Véhicules routiers — Symboles pour les commandes, indicateurs et témoins». Des marquages complémentaires sont permis.
                  
               
                  
                     6.1.6.
                  
                  
                     Des mesures doivent être prises pour empêcher les émissions par évaporation excessives et les déversements de carburant provoqués par l’absence du bouchon de réservoir. Cet objectif peut être atteint:
                  
               
                  
                     6.1.6.1.
                  
                  
                     En utilisant un bouchon de réservoir à ouverture et fermeture automatiques, non amovible;
                  
               
                  
                     6.1.6.2.
                  
                  
                     En concevant une fermeture de réservoir qui évite les émissions par évaporation excessives en l’absence du bouchon de réservoir;
                  
               
                  
                     6.1.6.3.
                  
                  
                     Par tout autre moyen aboutissant au même résultat. On peut citer, à titre d’exemples non limitatifs, les bouchons attachés, les bouchons munis d’une chaîne ou ceux fonctionnant avec la même clef que la clef de contact. Dans ce cas, la clef ne doit pouvoir s’enlever du bouchon que lorsqu’il est verrouillé.
                  
               
                  
                     6.1.7.
                  
                  
                     Dispositions relatives à la sûreté du système électronique
                  
               
                  
                     6.1.7.1.
                  
                  
                     Tout véhicule équipé d’un calculateur de commande du système antipollution, notamment d’un calculateur de gestion des émissions par évaporation, y compris lorsque celui-ci est intégré dans un calculateur de gestion des émissions d’échappement, doit comporter des fonctions propres à empêcher toute modification, sauf dans les conditions autorisées par le constructeur. Le constructeur doit autoriser de telles modifications uniquement lorsque ces dernières sont nécessaires pour le diagnostic, l’entretien, l’inspection, la mise en conformité ou la réparation du véhicule. Tous les codes ou paramètres d’exploitation reprogrammables doivent être protégés contre les modifications non autorisées et offrir un niveau de protection au moins égal aux dispositions de la norme ISO 15031-7:2013. Toutes les puces mémoire amovibles liées à l’étalonnage doivent être moulées, encastrées dans un boîtier scellé ou protégées par des algorithmes, et ne doivent pas pouvoir être remplacées sans outils et procédures spéciaux.
                  
               
                  
                     6.1.7.1.1.
                  
                  
                     Seuls les dispositifs directement liés à l’étalonnage des émissions ou à la prévention du vol du véhicule peuvent être protégés conformément au paragraphe 6.1.7.1.
                  
               
                  
                     6.1.7.2.
                  
                  
                     Les paramètres de fonctionnement du moteur codés informatiquement ne doivent pas pouvoir être modifiés sans l’aide d’outils et de procédures spéciaux (par exemple, les composants du calculateur doivent être soudés ou moulés, ou l’enceinte doit être scellée ou soudée).
                  
               
                  
                     6.1.7.3.
                  
                  
                     Les constructeurs peuvent demander à l’autorité compétente d’être exemptés d’une de ces obligations pour les véhicules sur lesquels une telle protection ne semble pas nécessaire. Les critères que l’autorité doit évaluer pour prendre une décision sur l’exemption incluent notamment la disponibilité de microprocesseurs augmentant les performances, le potentiel de hautes performances du véhicule et son volume de vente probable.
                  
               
                  
                     6.1.7.4.
                  
                  
                     Les constructeurs qui utilisent des systèmes à calculateurs programmables doivent rendre impossible toute reprogrammation illicite. Ils doivent appliquer des stratégies renforcées de prévention des manipulations et des fonctions de protection de l’écriture rendant obligatoire l’accès électronique à un ordinateur hors site géré par le constructeur. L’autorité compétente doit approuver les méthodes offrant un niveau de protection adéquat contre les modifications non autorisées.
                  
               
                  
                     6.1.8.
                  
                  
                     Arrondi
                     Sauf indication contraire dans le présent Règlement, les paragraphes 6.1.8.1 et 6.1.8.2 énoncent les règles d’arrondi à suivre pour satisfaire aux prescriptions dudit Règlement.
                  
               
                  
                     6.1.8.1.
                  
                  
                     Lorsque le chiffre immédiatement à droite de la dernière décimale à conserver est inférieur à 5, celle-ci reste inchangée.
                     Exemple:
                     Si on obtient un résultat égal à 1,234 g mais qu’il faut uniquement conserver deux chiffres après la virgule, ce résultat est arrondi à 1,23 g.
                  
               
                  
                     6.1.8.2.
                  
                  
                     Lorsque le chiffre immédiatement à droite de la dernière décimale à conserver est supérieur ou égale à 5, celle-ci est augmentée de 1.
                     Exemple:
                     Si on obtient un résultat égal à 1,236 g mais qu’il faut uniquement conserver deux chiffres après la virgule, 6 étant supérieur à 5, ce résultat est arrondi à 1,24 g.
                  
               
                  
                     6.1.9.
                  
                  
                     L’utilisation de dispositifs d’invalidation qui réduisent l’efficacité des systèmes antipollution est interdite. Cette interdiction ne s’applique pas:
                     
                                 a)
                              
                              
                                 si la nécessité de ce dispositif pour protéger le moteur contre des avaries ou accidents et pour assurer la sécurité de fonctionnement du véhicule est démontrée;
                              
                           
                                 b)
                              
                              
                                 si ce dispositif ne fonctionne pas en dehors des conditions nécessaires pour le démarrage du moteur;
                                 ou
                              
                           
                                 c)
                              
                              
                                 les conditions pertinentes sont essentiellement prises en compte dans les procédures d’essai visant à vérifier les émissions par évaporation et les émissions d’échappement moyennes.
                              
                           
               6.2.   Procédure d’essai
         Le tableau A montre les différentes prescriptions d’essai applicables pour l’homologation de type d’un véhicule.
         
            Tableau A
         
         
            Application des prescriptions d’essai pour l’homologation de type et les extensions
         
         
                     Catégorie de véhicule
                  
                  
                     Véhicules équipés d’un moteur à allumage commandé, y compris les véhicules hybrides (2)
                        ,
                         (3)
                     
                  
                  
                     Véhicules équipés d’un moteur à allumage par compression, y compris les véhicules hybrides
                  
                  
                     Véhicules électriques purs
                  
                  
                     Véhicules à pile à combustible à hydrogène
                  
               
                      
                  
                  
                     Monocarburant
                  
                  
                     Bicarburant (4)
                     
                  
                  
                     Polycarburant (4)
                     
                  
                  
                     Monocarburant
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
                     Carburant de référence
                  
                  
                     Essence
                  
                  
                     GPL
                  
                  
                     GN/biométhane
                  
                  
                     Hydrogène (moteur à combustion interne)
                  
                  
                     Essence
                  
                  
                     Essence
                  
                  
                     Essence
                  
                  
                     Essence
                  
                  
                     Gazole
                  
                  
                     Essence
                  
                  
                     —
                  
                  
                     Hydrogène (pile à combustible)
                  
               
                     GPL
                  
                  
                     GN/biométhane
                  
                  
                     Hydrogène (moteur à combustion interne) (5)
                     
                  
                  
                     Éthanol (E85)
                  
               
                     Essai du type 1 (pour l’applicabilité des composants mesurés et donc des procédures de mesure en fonction du carburant et de la technologie du véhicule, voir les tableaux 1A et 1B) (valeurs limites)
                  
                  
                     Oui
                  
                  
                     Oui (6)
                     
                  
                  
                     Oui (6)
                     
                  
                  
                     Oui (5)
                     
                  
                  
                     Oui
                     (les deux carburants)
                  
                  
                     Oui
                     (les deux carburants)
                  
                  
                     Oui
                     (les deux carburants)
                  
                  
                     Oui
                     (les deux carburants)
                  
                  
                     Oui
                  
                  
                     Oui
                  
                  
                     —
                  
                  
                     —
                  
               
                     ATCT
                     (essai à 14 °C)
                  
                  
                     Oui
                  
                  
                     Oui
                  
                  
                     Oui
                  
                  
                     Oui (5)
                     
                  
                  
                     Oui
                     (les deux carburants)
                  
                  
                     Oui
                     (les deux carburants)
                  
                  
                     Oui
                     (les deux carburants)
                  
                  
                     Oui
                     (les deux carburants)
                  
                  
                     Oui
                  
                  
                     Oui
                  
                  
                     —
                  
                  
                     —
                  
               
                     Émissions par évaporation
                     (essai du type 4)
                  
                  
                     Oui
                  
                  
                     Oui (7)
                     
                  
                  
                     Oui (7)
                     
                  
                  
                     —
                  
                  
                     Oui
                     (essence seulement)
                  
                  
                     Oui
                     (essence seulement)
                  
                  
                     Oui
                     (essence seulement)
                  
                  
                     Oui
                     (essence seulement)
                  
                  
                     —
                  
                  
                     Oui
                  
                  
                     —
                  
                  
                     —
                  
               
                     Durabilité
                     (essai du type 5)
                  
                  
                     Oui
                  
                  
                     Oui
                  
                  
                     Oui
                  
                  
                     Oui
                  
                  
                     Oui
                     (essence seulement)
                  
                  
                     Oui
                     (essence seulement)
                  
                  
                     Oui
                     (essence seulement)
                  
                  
                     Oui
                     (essence seulement)
                  
                  
                     Oui
                  
                  
                     Oui
                  
                  
                     —
                  
                  
                     —
                  
               
                     OBD
                  
                  
                     Oui
                  
                  
                     Oui
                  
                  
                     Oui
                  
                  
                     Oui
                  
                  
                     Oui
                  
                  
                     Oui
                  
                  
                     Oui
                  
                  
                     Oui
                  
                  
                     Oui
                  
                  
                     Oui
                  
                  
                     —
                  
                  
                     —
                  
               
                     OBFCM
                  
                  
                     Oui
                  
                  
                     —
                  
                  
                     —
                  
                  
                     —
                  
                  
                     —
                  
                  
                     —
                  
                  
                     —
                  
                  
                     Oui
                     (les deux carburants)
                  
                  
                     Oui
                  
                  
                     Oui
                  
                  
                     —
                  
                  
                     —
                  
               
                  
                     6.2.6.
                  
                  
                     Chacune des familles de véhicules ci-dessous doit se voir attribuer un identifiant unique au format suivant:
                     FT-nnnnnnnnnnnnnnn-WMI
                     Où:
                     FT est un identifiant du type de famille:
                     
                                 a)
                              
                              
                                 IP = Famille d’interpolation telle que définie au paragraphe 6.3.2, avec ou sans utilisation de la méthode d’interpolation;
                              
                           
                                 b)
                              
                              
                                 RL = Famille de résistance à l’avancement sur route telle que définie au paragraphe 6.3.3;
                              
                           
                                 c)
                              
                              
                                 RM = Famille de matrices de résistance à l’avancement sur route telle que définie au paragraphe 6.3.4;
                              
                           
                                 d)
                              
                              
                                 PR = Famille de systèmes à régénération périodique (Ki) telle que définie au paragraphe 6.3.5;
                              
                           
                                 e)
                              
                              
                                 AT = Famille ATCT telle que définie au paragraphe 2 de l’annexe B6a;
                              
                           
                                 f)
                              
                              
                                 EV = Famille d’émissions par évaporation telle que définie au paragraphe 6.6.3;
                              
                           
                                 g)
                              
                              
                                 DF = Famille de durabilité telle que définie au paragraphe 6.7.5;
                              
                           
                                 h)
                              
                              
                                 OB = Famille de systèmes OBD telle que définie au paragraphe 6.8.1;
                              
                           
                                 i)
                              
                              
                                 ER = Famille de systèmes de traitement aval des gaz d’échappement utilisant un réactif, telle que définie au paragraphe 6.9.2;
                              
                           
                                 j)
                              
                              
                                 GV = Famille de VFG telle que définie au paragraphe 6.3.6.3.
                              
                           nnnnnnnnnnnnnnn est une chaîne de quinze caractères au maximum, composée uniquement des caractères 0-9, A-Z et du caractère de soulignement «_».
                     Le WMI (code d’identification mondiale du constructeur) est un code servant à identifier le constructeur d’une manière unique définie dans la norme ISO 3780:2009.
                     Il est de la responsabilité du propriétaire du WMI de s’assurer que la combinaison de la chaîne nnnnnnnnnnnnnnn et du WMI est spécifique à la famille et que la chaîne nnnnnnnnnnnnnnn est spécifique, pour ce WMI, aux essais effectués pour obtenir l’homologation.
                  
               6.3.   Description de l’essai du type 1 (WLTP)
         L’essai du type 1 doit être effectué sur tous les véhicules visés au paragraphe 1. Les procédures d’essai et les prescriptions énoncées au présent paragraphe et dans la partie B des annexes doivent être respectées (selon qu’il convient).
         
                  
                     6.3.1.
                  
                  
                     L’essai du type 1 doit être exécuté conformément aux dispositions relatives:
                     
                                 a)
                              
                              
                                 aux cycles WLTC comme spécifié à l’annexe B1;
                              
                           
                                 b)
                              
                              
                                 aux modalités de sélection des rapports et de points de changement des rapports comme spécifié à l’annexe B2;
                              
                           
                                 c)
                              
                              
                                 au(x) carburant(s) approprié(s) comme spécifié à l’annexe B3;
                              
                           
                                 d)
                              
                              
                                 à la résistance à l’avancement sur route et au réglage du dynamomètre comme spécifié à l’annexe B4;
                              
                           
                                 e)
                              
                              
                                 à l’équipement d’essai comme spécifié à l’annexe B5;
                              
                           
                                 f)
                              
                              
                                 aux procédures d’essai comme spécifié aux annexes B6 et B8;
                              
                           
                                 g)
                              
                              
                                 aux méthodes de calcul comme spécifié aux annexes B7 et B8.
                              
                           
               
                  
                     6.3.2.
                  
                  
                     Famille d’interpolation
                  
               
                  
                     6.3.2.1.
                  
                  
                     Famille d’interpolation pour les véhicules équipés uniquement de moteurs à combustion interne
                  
               
                  
                     6.3.2.1.1.
                  
                  
                     Des véhicules peuvent être considérés comme appartenant à la même famille d’interpolation même dans le cas où:
                     
                                 a)
                              
                              
                                 ils appartiennent à des classes de véhicules différentes (voir par. 2 de l’annexe B1);
                              
                           
                                 b)
                              
                              
                                 ils ont des niveaux de réajustement de la vitesse différents (voir par. 8 de l’annexe B1);
                              
                           
                                 c)
                              
                              
                                 ils ont des vitesses limitées différentes (voir par. 9 de l’annexe B1).
                              
                           
               
                  
                     6.3.2.1.2.
                  
                  
                     Seuls des véhicules identiques en ce qui concerne les caractéristiques suivantes relatives au véhicule, au groupe motopropulseur et à la boîte de vitesses peuvent être considérés comme appartenant à la même famille d’interpolation:
                     
                                 a)
                              
                              
                                 le type de moteur à combustion interne: type de carburant (ou types dans le cas des véhicules polycarburant ou bicarburant), procédé de combustion, cylindrée théorique, caractéristiques à pleine charge, technologie moteur et système de suralimentation, ainsi que d’autres sous-systèmes moteurs ou caractéristiques ayant une incidence non négligeable sur les émissions massiques de CO2 dans les conditions du cycle WLTP;
                              
                           
                                 b)
                              
                              
                                 la stratégie de fonctionnement de tous les composants influant sur les émissions massiques de CO2 dans le groupe motopropulseur;
                              
                           
                                 c)
                              
                              
                                 le type de boîte de vitesses (manuelle, automatique ou à variation continue) et le modèle (couple maximal, nombre de rapports, nombre d’embrayages, etc.);
                              
                           
                                 d)
                              
                              
                                 les rapports n/v. Cette prescription est considérée comme satisfaite si, pour tous les rapports de démultiplication concernés, la différence avec les rapports n/v du type de boîte de vitesses le plus couramment installé n’est pas supérieure à 8 %;
                              
                           
                                 e)
                              
                              
                                 le nombre d’essieux moteurs.
                              
                           
               
                  
                     6.3.2.1.3.
                  
                  
                     Si un autre paramètre est utilisé, par exemple une valeur plus élevée de nmin_drive comme spécifié à l’alinéa k) du paragraphe 2 de l’annexe B2, ou le coefficient ASM tel que défini au paragraphe 3.4 de l’annexe B2, ce paramètre doit être le même au sein d’une famille d’interpolation donnée.
                  
               
                  
                     6.3.2.2.
                  
                  
                     Plage d’interpolation pour les VEH-NRE et les VEH-RE
                     Outre les prescriptions du paragraphe 6.3.2.1, seuls des VEH-NRE et VEH-RE identiques en ce qui concerne les caractéristiques suivantes peuvent être considérés comme appartenant à la même famille d’interpolation:
                     
                                 a)
                              
                              
                                 le type et le nombre de machines électriques: type de construction (asynchrone/synchrone, etc.), mode de refroidissement (air, liquide) et toutes autres caractéristiques ayant une influence non négligeable sur les émissions massiques de CO2 et la consommation d’énergie électrique dans les conditions de l’essai WLTP;
                              
                           
                                 b)
                              
                              
                                 le type de SRSEE de traction [type de batterie, capacité, tension nominale, puissance nominale, mode de refroidissement (air, liquide)];
                              
                           
                                 c)
                              
                              
                                 le type de convertisseur d’énergie électrique entre la machine électrique et le SRSEE de traction, entre le SRSEE de traction et l’alimentation à basse tension et entre le module de recharge sur secteur et le SRSEE de traction, et toutes autres caractéristiques ayant une influence non négligeable sur les émissions massiques de CO2 et la consommation d’énergie électrique dans les conditions de l’essai WLTP. À la demande du constructeur et avec l’accord de l’autorité d’homologation, des convertisseurs d’énergie électrique entre le module de recharge sur secteur et le SRSEE de traction qui présentent des pertes à la recharge moindres peuvent être inclus dans la famille;
                              
                           
                                 d)
                              
                              
                                 la différence entre le nombre de cycles d’épuisement de la charge depuis le début de l’essai jusqu’au cycle de transition (compris) ne doit pas être de plus d’un.
                              
                           
               
                  
                     6.3.2.3.
                  
                  
                     Famille d’interpolation pour les VEP
                     Seuls des VEP identiques en ce qui concerne les caractéristiques suivantes relatives au groupe motopropulseur électrique et à la boîte de vitesses peuvent être considérés comme appartenant à la même famille d’interpolation:
                     
                                 a)
                              
                              
                                 le type et le nombre de machines électriques: type de construction (asynchrone/synchrone, etc.), mode de refroidissement (air, liquide) et toutes autres caractéristiques ayant une influence non négligeable sur la consommation d’énergie électrique et l’autonomie dans les conditions de l’essai WLTP;
                              
                           
                                 b)
                              
                              
                                 le type de SRSEE de traction [type de batterie, capacité, tension nominale, puissance nominale, mode de refroidissement (air, liquide)];
                              
                           
                                 c)
                              
                              
                                 le type de boîte de vitesses (manuelle, automatique ou à variation continue) et le modèle (couple maximal, nombre de rapports, nombre d’embrayages, etc.);
                              
                           
                                 d)
                              
                              
                                 le nombre d’essieux moteurs;
                              
                           
                                 e)
                              
                              
                                 le type de convertisseur d’énergie électrique entre la machine électrique et le SRSEE de traction, entre le SRSEE de traction et l’alimentation à basse tension et entre le module de recharge sur secteur et le SRSEE de traction, et toutes autres caractéristiques ayant une influence non négligeable sur la consommation d’énergie électrique et l’autonomie dans les conditions de l’essai WLTP. À la demande du constructeur et avec l’accord de l’autorité d’homologation, des convertisseurs d’énergie électrique entre le module de recharge sur secteur et le SRSEE de traction qui présentent des pertes à la recharge moindres peuvent être inclus dans la famille;
                              
                           
                                 f)
                              
                              
                                 la stratégie de fonctionnement de tous les composants influant sur la consommation d’énergie électrique du groupe motopropulseur;
                              
                           
                                 g)
                              
                              
                                 les rapports n/v. Cette prescription est considérée comme satisfaite si, pour tous les rapports de démultiplication concernés, la différence avec les rapports n/v du type et du modèle de boîte de vitesses le plus couramment installé n’est pas supérieure à 8 %.
                              
                           
               
                  
                     6.3.2.4.
                  
                  
                     Famille d’interpolation pour les VHPC-RE et les VHPC-NRE
                     Seuls des VHPC-RE et VHPC-NRE identiques en ce qui concerne les caractéristiques suivantes relatives au groupe motopropulseur électrique et à la boîte de vitesses peuvent être considérés comme appartenant à la même famille d’interpolation:
                     
                                 a)
                              
                              
                                 le type et le nombre de machines électriques: type de construction (asynchrone/synchrone, etc.), mode de refroidissement (air, liquide) et toutes autres caractéristiques ayant une influence non négligeable sur la consommation de carburant (ou le rendement du carburant) et la consommation d’énergie électrique dans les conditions de l’essai WLTP;
                              
                           
                                 b)
                              
                              
                                 le type de pile à combustible [modèle, tension nominale, mode de refroidissement (air, liquide)], et autres sous-systèmes ou caractéristiques de la pile à combustible ayant une influence non négligeable sur la consommation de carburant (ou le rendement du carburant) dans les conditions de l’essai WLTP;
                              
                           
                                 c)
                              
                              
                                 le type de SRSEE de traction (type de batterie, capacité, tension nominale, puissance nominale, mode de refroidissement (air, liquide));
                              
                           
                                 d)
                              
                              
                                 le type de boîte de vitesses (manuelle, automatique ou à variation continue) et le modèle (couple maximal, nombre de rapports, nombre d’embrayages, etc.);
                              
                           
                                 e)
                              
                              
                                 le nombre d’essieux moteurs;
                              
                           
                                 f)
                              
                              
                                 le type de convertisseur d’énergie électrique entre la machine électrique et le SRSEE de traction, entre le SRSEE de traction et l’alimentation à basse tension et entre le module de recharge sur secteur et le SRSEE de traction, et toutes autres caractéristiques ayant une influence non négligeable sur la consommation de carburant (ou le rendement du carburant) et la consommation d’énergie électrique dans les conditions de l’essai WLTP. À la demande du constructeur et avec l’accord de l’autorité d’homologation, des convertisseurs d’énergie électrique entre le module de recharge sur secteur et le SRSEE de traction qui présentent des pertes à la recharge moindres peuvent être inclus dans la famille;
                              
                           
                                 g)
                              
                              
                                 la stratégie de fonctionnement de tous les composants influant sur la consommation de carburant (ou le rendement du carburant) et la consommation d’énergie électrique du groupe motopropulseur;
                              
                           
                                 h)
                              
                              
                                 les rapports n/v. Cette prescription est considérée comme satisfaite si, pour tous les rapports de démultiplication concernés, la différence avec les rapports n/v du type et du modèle de boîte de vitesses le plus couramment installé n’est pas supérieure à 8 %.
                              
                           
               
                  
                     6.3.3.
                  
                  
                     Famille de résistance à l’avancement sur route
                     Seuls des véhicules identiques en ce qui concerne les caractéristiques suivantes peuvent être considérés comme appartenant à la même famille de résistance à l’avancement sur route:
                     
                                 a)
                              
                              
                                 le type de boîte de vitesses (manuelle, automatique ou à variation continue) et le modèle (couple maximal, nombre de rapports, nombre d’embrayages, etc.). À la demande du constructeur et avec l’accord de l’autorité compétente, une boîte de vitesses présentant des pertes de puissance moindres peut être incluse dans la famille;
                              
                           
                                 b)
                              
                              
                                 les rapports n/v. Cette prescription est considérée comme satisfaite si, pour tous les rapports de démultiplication concernés, la différence avec les rapports de démultiplication du type de boîte de vitesses le plus couramment installé n’est pas supérieure à 25 %;
                              
                           
                                 c)
                              
                              
                                 le nombre d’essieux moteurs;
                                 Si au moins une machine électrique est accouplée dans la position point mort de la boîte de vitesses et si le véhicule n’est pas équipé d’un mode de décélération libre (selon le paragraphe 4.2.1.8.5 de l’annexe B4) tel que la machine électrique n’influe pas sur la résistance à l’avancement, les critères des paragraphes 6.3.2.2 a) et 6.3.2.3 a) s’appliquent.
                                 En cas de différence de caractéristiques, en dehors de la masse du véhicule, de la résistance à l’avancement et de facteurs aérodynamiques, ayant une influence non négligeable sur la résistance à l’avancement sur route, le véhicule en cause n’est pas considéré comme appartenant à la même famille sauf accord de l’autorité compétente.
                              
                           
               
                  
                     6.3.4.
                  
                  
                     Famille de matrices de résistance à l’avancement sur route
                     La famille de matrices de résistance à l’avancement sur route peut être appliquée aux véhicules ayant une masse maximale techniquement admissible en charge ≥3 000 kg.
                     Les véhicules dont la masse maximale techniquement admissible est ≥2 500 kg peuvent faire partie de la famille de matrices de résistance à l’avancement sur route à condition que le point R du siège du conducteur soit situé à plus de 850 mm du sol.
                     Par «point R», on entend le point de référence de place assise défini au paragraphe 2.4 de l’annexe 1 de la Résolution d’ensemble sur la construction des véhicules (R.E.3).
                     Seuls des véhicules identiques en ce qui concerne les caractéristiques suivantes peuvent être considérés comme appartenant à la même famille de matrices de résistance à l’avancement sur route:
                     
                                 a)
                              
                              
                                 le type de boîte de vitesses (manuelle, automatique ou à variation continue);
                              
                           
                                 b)
                              
                              
                                 le nombre d’essieux moteurs.
                              
                           
               
                  
                     6.3.5
                  
                  
                     Famille de systèmes à régénération périodique (Ki)
                     Seuls des véhicules identiques en ce qui concerne les caractéristiques suivantes sont considérés comme appartenant à la même famille de systèmes à régénération périodique:
                     
                                 a)
                              
                              
                                 le type de moteur à combustion interne: type de carburant, procédé de combustion;
                              
                           
                                 b)
                              
                              
                                 le système à régénération périodique (catalyseur, filtre à particules):
                                 
                                             i)
                                          
                                          
                                             configuration (type d’enceinte, type de métal précieux, type de substrat, densité des canaux);
                                          
                                       
                                             ii)
                                          
                                          
                                             type et principe de fonctionnement;
                                          
                                       
                                             iii)
                                          
                                          
                                             volume ±10 %;
                                          
                                       
                                             iv)
                                          
                                          
                                             emplacement (température ±100 °C à la seconde plus haute vitesse de référence);
                                          
                                       
                           
                                 c)
                              
                              
                                 la masse d’essai de chaque véhicule de la famille doit être inférieure ou égale à la masse d’essai du véhicule utilisé pour l’essai de contrôle de Ki plus 250 kg.
                              
                           
               
                  
                     6.3.6.
                  
                  
                     Famille de VFG
                  
               
                  
                     6.3.6.1.
                  
                  
                     Les VFG peuvent être regroupés en une famille de types de véhicules alimentés au GPL ou au GN/biométhane, identifiés par un véhicule parent. Pour les véhicules qui peuvent également être alimentés par des carburants liquides, ce regroupement ne s’applique que lorsque le véhicule fonctionne en mode gaz.
                  
               
                  
                     6.3.6.2.
                  
                  
                     Un VFG parent est un véhicule sélectionné pour faire la démonstration de l’auto-adaptabilité d’un système d’alimentation en carburant, et auquel les membres d’une famille VFG se réfèrent. Il est possible d’avoir plus d’un véhicule parent au sein d’une famille de VFG.
                  
               
                  
                     6.3.6.3.
                  
                  
                     Membre de la famille de VFG
                  
               
                  
                     6.3.6.3.1.
                  
                  
                     Un véhicule ne peut faire partie d’une famille de VFG que s’il partage les caractéristiques essentielles suivantes avec son ou ses VFG parents:
                     
                                 a)
                              
                              
                                 il est produit par le même constructeur;
                              
                           
                                 b)
                              
                              
                                 il est soumis aux mêmes limites d’émission;
                              
                           
                                 c)
                              
                              
                                 dans le cas d’un système d’alimentation en gaz à distribution centrale, il possède une puissance certifiée comprise entre 0,7 et 1,15 fois celle du VFG parent;
                              
                           
                                 d)
                              
                              
                                 dans le cas d’un système d’alimentation en gaz avec distributeur individuel pour chaque cylindre, il possède une puissance par cylindrée certifiée comprise entre 0,7 et 1,15 fois celle du VFG parent;
                              
                           
                                 e)
                              
                              
                                 si le véhicule est équipé d’un catalyseur, celui-ci est du même type (trois voies, oxydation, élimination des NOx);
                              
                           
                                 f)
                              
                              
                                 il est doté d’un système d’alimentation en gaz (y compris le manostat) du même constructeur et du même type: induction, injection de vapeur (monopoint, multipoint), injection de liquide (monopoint, multipoint);
                              
                           
                                 g)
                              
                              
                                 ce système d’alimentation en gaz est régulé par un module de gestion électronique du même type et avec les mêmes caractéristiques techniques, les mêmes principes logiciels et la même stratégie de régulation. Le véhicule peut être équipé d’un second module de gestion électronique, à la différence du véhicule père, pourvu que ce module de gestion ne soit utilisé que pour contrôler les injecteurs, les obturateurs supplémentaires et l’acquisition de données à partir de capteurs supplémentaires.
                              
                           
               
                  
                     6.3.6.3.2.
                  
                  
                     S’agissant des alinéas c) et d) du paragraphe 6.3.6.3.1:
                     Dans le cas où un essai fait apparaître que deux véhicules fonctionnant au gaz pourraient être membres de la même famille sauf en ce qui concerne leur puissance certifiée, respectivement P1 et P2 (P1 < P2), et que les deux sont mis à l’essai en tant que véhicule parent, l’appartenance à la famille sera acceptée pour tout véhicule dont la puissance certifiée est comprise entre 0,7 P1 et 1,15 P2.
                  
               
                  
                     6.3.7.
                  
                  
                     Prescriptions supplémentaires pour les véhicules fonctionnant au GPL ou au GN/biométhane
                  
               
                  
                     6.3.7.1.
                  
                  
                     Les prescriptions supplémentaires pour les véhicules fonctionnant au GPL ou au GN/biométhane figurent à l’annexe B6.
                  
               
                  
                     6.3.7.2.
                  
                  
                     Pour l’essai du type 1 défini dans la partie B des annexes, les véhicules monocarburant à gaz doivent être soumis à l’essai du type 1 en vue de déterminer les variations de composition soit du GPL, soit du GN/biométhane, comme indiqué à l’annexe B6 pour les émissions polluantes, le carburant étant celui utilisé pour la mesure de la puissance nette conformément au Règlement ONU no 85.
                  
               
                  
                     6.3.7.3.
                  
                  
                     Les véhicules bicarburant à gaz doivent être soumis à essai avec de l’essence et soit du GPL, soit du GN/biométhane. Les essais avec le GPL ou le GN/biométhane doivent être effectués afin de déterminer les variations de composition du GPL ou du GN/biométhane, comme indiqué à l’annexe B6 pour les émissions polluantes, et avec le carburant utilisé pour la mesure de la puissance nette conformément au Règlement ONU no 85.
                  
               
                  
                     6.3.7.4.
                  
                  
                     Le présent paragraphe ne s’applique qu’au niveau 1A.
                     Nonobstant les dispositions du paragraphe 6.3.7.2, les véhicules monocarburant à gaz sont considérés pour l’essai du type 1 comme des véhicules qui ne peuvent fonctionner qu’avec un carburant gazeux.
                  
               
                  
                     6.3.8.
                  
                  
                     Prescriptions supplémentaires pour les véhicules polycarburant
                  
               
                  
                     6.3.8.1.
                  
                  
                     Pour les véhicules polycarburant, le passage d’un carburant de référence à un autre entre les essais doit se faire sans réglage manuel des paramètres du moteur.
                  
               
                  
                     6.3.9.
                  
                  
                     Dispositif OBFCM
                     Niveau 1A uniquement
                     Le dispositif OBFCM doit relever les paramètres et stocker les valeurs cumulées à bord du véhicule conformément à l’appendice 5.
                  
               
                  
                     6.3.10.
                  
                  
                     Limites pour les émissions gazeuses, la masse de matières particulaires et le nombre de particules (si la mesure de PN est prescrite)
                     Les masses résultantes d’émissions gazeuses ainsi que la masse des matières particulaires et le nombre de particules (si la mesure de PN est prescrite) obtenus doivent être inférieurs aux valeurs limites indiquées au tableau 1A (pour le niveau 1A) ou au tableau 1B (pour le niveau 1B).
                     
                        Tableau 1A
                     
                     Le présent tableau ne s’applique qu’au niveau 1A.
                     
                        Limites d’émissions pour l’essai du type 1
                     
                     
                                  
                              
                              
                                 Masse de référence
                                 (RM) (kg)
                              
                              
                                 Valeurs limites
                              
                           
                                 Masse de monoxyde de carbone (CO)
                              
                              
                                 Masse d’hydrocarbures totaux
                                 (HCT)
                              
                              
                                 Masse d’hydrocarbures non méthaniques
                                 (HCNM)
                              
                              
                                 Masse d’oxydes d’azote
                                 (NOx)
                              
                              
                                 Masse combinée d’hydrocarbures et d’oxydes d’azote
                                 (HCT + NOx)
                              
                              
                                 Masse de matières particulaires
                                 (MP)
                              
                              
                                 Nombre de particules
                                 (NP)
                              
                           
                                 L1
                                 
                                 (mg/km)
                              
                              
                                 L2
                                 
                                 (mg/km)
                              
                              
                                 L3
                                 
                                 (mg/km)
                              
                              
                                 L4
                                 
                                 (mg/km)
                              
                              
                                 L2 + L4
                                 
                                 (mg/km)
                              
                              
                                 L5
                                 
                                 (mg/km)
                              
                              
                                 L6
                                 
                                 (#/km)
                              
                           
                                 Catégorie
                              
                              
                                 Classe
                              
                              
                                  
                              
                              
                                 PI
                              
                              
                                 CI
                              
                              
                                 PI
                              
                              
                                 CI
                              
                              
                                 PI
                              
                              
                                 CI
                              
                              
                                 PI
                              
                              
                                 CI
                              
                              
                                 PI
                              
                              
                                 CI
                              
                              
                                 PI (8)
                                 
                              
                              
                                 CI
                              
                              
                                 PI (8)
                                 
                              
                              
                                 CI
                              
                           
                                 M
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                 Toutes
                              
                              
                                 1 000 
                              
                              
                                 500
                              
                              
                                 100
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                 68
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                 60
                              
                              
                                 80
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                 170
                              
                              
                                 4,5
                              
                              
                                 4,5
                              
                              
                                 6,0 × 1011
                                 
                              
                              
                                 6,0 × 1011
                                 
                              
                           
                                 N1
                                 
                              
                              
                                 I
                              
                              
                                 RM ≤ 1 305 
                              
                              
                                 1 000 
                              
                              
                                 500
                              
                              
                                 100
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                 68
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                 60
                              
                              
                                 80
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                 170
                              
                              
                                 4,5
                              
                              
                                 4,5
                              
                              
                                 6,0 × 1011
                                 
                              
                              
                                 6,0 × 1011
                                 
                              
                           
                                 II
                              
                              
                                 1 305  < RM ≤ 1 760 
                              
                              
                                 1 810 
                              
                              
                                 630
                              
                              
                                 130
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                 90
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                 75
                              
                              
                                 105
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                 195
                              
                              
                                 4,5
                              
                              
                                 4,5
                              
                              
                                 6,0 × 1011
                                 
                              
                              
                                 6,0 × 1011
                                 
                              
                           
                                 III
                              
                              
                                 1 760  < RM
                              
                              
                                 2 270 
                              
                              
                                 740
                              
                              
                                 160
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                 108
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                 82
                              
                              
                                 125
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                 215
                              
                              
                                 4,5
                              
                              
                                 4,5
                              
                              
                                 6,0 × 1011
                                 
                              
                              
                                 6,0 × 1011
                                 
                              
                           
                                 N2
                                 
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                 Toutes
                              
                              
                                 2 270 
                              
                              
                                 740
                              
                              
                                 160
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                 108
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                 82
                              
                              
                                 125
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                 215
                              
                              
                                 4,5
                              
                              
                                 4,5
                              
                              
                                 6,0 × 1011
                                 
                              
                              
                                 6,0 × 1011
                                 
                              
                           
                                 
                                             PI
                                          
                                          
                                             Allumage commandé.
                                          
                                       
                                             CI
                                          
                                          
                                             Allumage par compression.
                                          
                                       
                           
                        Tableau 1B
                     
                     Le présent tableau ne s’applique qu’au niveau 1B.
                     
                        Limites d’émissions pour l’essai du type 1
                     
                     
                                  
                              
                              
                                 Masse maximale techniquement admissible en charge
                                 (GVW) (kg)
                              
                              
                                  
                              
                              
                                 Valeurs limites
                              
                           
                                 Masse de monoxyde de carbone (CO)
                              
                              
                                  
                              
                              
                                 Masse d’hydrocarbures non méthaniques
                                 (HCNM)
                              
                              
                                 Masse d’oxydes d’azote
                                 (NOx)
                              
                              
                                  
                              
                              
                                 Masse de matières particulaires
                                 (MP)
                              
                              
                                  
                              
                           
                                 L1
                                 
                                 (mg/km)
                              
                              
                                  
                              
                              
                                 L3
                                 
                                 (mg/km)
                              
                              
                                 L4
                                 
                                 (mg/km)
                              
                              
                                  
                              
                              
                                 L5
                                 
                                 (mg/km)
                              
                              
                                  
                              
                           
                                 Catégorie
                              
                              
                                 Classe
                              
                              
                                  
                              
                              
                                 G, O
                              
                              
                                 D
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                 G, O
                              
                              
                                 D
                              
                              
                                 G
                              
                              
                                 D
                              
                              
                                 O
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                 G* (9)
                                 
                              
                              
                                 D
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
                                 M
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                 Toutes
                              
                              
                                 1 150 
                              
                              
                                 630
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                 100
                              
                              
                                 24
                              
                              
                                 50
                              
                              
                                 150
                              
                              
                                 150
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                 5
                              
                              
                                 5
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
                                 N1, N2
                                 
                              
                              
                                 —* (10)
                                 
                              
                              
                                 GVW ≤ 1 700 
                              
                              
                                 1 150 
                              
                              
                                 630
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                 100
                              
                              
                                 24
                              
                              
                                 50
                              
                              
                                 150
                              
                              
                                 150
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                 5
                              
                              
                                 5
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 1 700  < GVW ≤ 3 500 
                              
                              
                                 2 550 
                              
                              
                                 630
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                 150
                              
                              
                                 24
                              
                              
                                 70
                              
                              
                                 240
                              
                              
                                 240
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                 7
                              
                              
                                 7
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
                                 —* (11)
                                 
                              
                              
                                 Toutes
                              
                              
                                 4 020 
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                 100
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                 50
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                 150
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                 5
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
                                 
                                             G
                                          
                                          
                                             Essence, GPL.
                                          
                                       
                                             D
                                          
                                          
                                             Gazole.
                                          
                                       
                                             O
                                          
                                          
                                             Autre carburant.
                                          
                                       
                           
               
                  
                     6.3.11.
                  
                  
                     Pour le niveau 1A uniquement
                     Famille de facteurs de correction du KCO2 pour les VEH-RE et VEH-NRE
                     Il est permis de fusionner deux ou plusieurs familles d’interpolation dans la même famille de facteurs de correction du KCO2, la valeur du KCO2 étant déterminée avec le véhicule H de l’une des familles d’interpolation incluses. La famille d’interpolation utilisée pour la sélection du véhicule H doit être approuvée par l’autorité responsable.
                     À la demande de l’autorité responsable, le constructeur doit justifier la fusion de ces familles d’interpolation et les critères techniques employés, par exemple dans les cas suivants:
                     Lorsque deux ou plusieurs familles d’interpolation sont fusionnées, dans le cas où elles avaient été divisées:
                     
                                 a)
                              
                              
                                 parce que la plage d’interpolation maximale de 20 g de CO2 par kilomètre était dépassée (dans le cas où le véhicule M qui avait fait l’objet de la mesure: 30 g de CO2/km);
                              
                           
                                 b)
                              
                              
                                 en raison de différences de puissances nominales du même moteur à combustion physique
                                 (les différences de puissance ne concernent que les logiciels);
                              
                           
                                 c)
                              
                              
                                 parce que les rapports régime/vitesse étaient juste en dehors de la tolérance de 8 %;
                              
                           
                                 d)
                              
                              
                                 si elles remplissent toujours tous les critères pour constituer une même famille d’interpolation;
                              
                           
                                 e)
                              
                              
                                 en raison de différences du nombre d’essieux moteurs.
                              
                           Les différents convertisseurs d’énergie électrique entre la recharge et la traction SRSEE ne doivent pas être considérés comme un critère dans le contexte de la famille des facteurs de correction.
                  
               6.4.   [Réservé]
         6.5.   [Réservé]
         6.6.   Essai du type 4 (Détermination des émissions par évaporation)
         
                  
                     6.6.1.
                  
                  
                     L’essai du type 4 doit être effectué sur tous les véhicules équipés d’un réservoir à essence conformément aux prescriptions des paragraphes 6.6.2 à 6.6.4 et de l’annexe C3.
                     Niveau 1A
                     Les véhicules monocarburant à gaz sont exemptés.
                  
               
                  
                     6.6.2.
                  
                  
                     Lors d’un essai effectué conformément à l’annexe C3 du présent Règlement, les émissions par évaporation doivent être inférieures à la valeur indiquée dans le tableau 2.
                     
                        Tableau 2
                     
                     
                        Valeur limite pour l’essai d’émissions par évaporation
                     
                     
                                 Masse d’émissions par évaporation (g/essai)
                              
                           
                                 2,0
                              
                           
               
                  
                     6.6.3.
                  
                  
                     Famille d’émissions par évaporation
                  
               
                  
                     6.6.3.1.
                  
                  
                     Seuls les véhicules identiques en ce qui concerne les caractéristiques a), d) et e) ci-après, techniquement équivalents en ce qui concerne les caractéristiques b) et c) et semblables, ou, selon le cas, conformes aux tolérances définies pour les caractéristiques f) et g) ci-après peuvent être considérés comme appartenant à la même famille d’émissions par évaporation:
                     
                                 a)
                              
                              
                                 matériau et mode de construction du système de réservoir de carburant;
                              
                           
                                 b)
                              
                              
                                 matériau des tuyaux flexibles de vapeur;
                              
                           
                                 c)
                              
                              
                                 matériau des tuyaux de carburant et méthode de raccordement;
                              
                           
                                 d)
                              
                              
                                 système de réservoir étanche ou non étanche;
                              
                           
                                 e)
                              
                              
                                 réglages de la soupape de sécurité du réservoir de carburant (en dépression et en surpression);
                              
                           
                                 f)
                              
                              
                                 capacité de traitement du butane (BWC300) du canister dans une marge de tolérance de 10 % par rapport à la valeur la plus élevée (pour les canisters utilisant le même type de charbon actif, le volume de charbon actif doit être égal, avec une marge de tolérance de 10 %, à celui pour lequel la capacité BWC300 a été déterminée);
                              
                           
                                 g)
                              
                              
                                 système de purge (type de vanne et programme de purge, par exemple).
                              
                           Le constructeur doit démontrer à l’autorité compétente que les caractéristiques b) et c) ci-dessus sont techniquement équivalentes.
                  
               
                  
                     6.6.3.2.
                  
                  
                     Au sein d’une famille donnée, le véhicule considéré comme produisant les résultats d’émissions par évaporation les plus défavorables et qui doit être utilisé pour les essais est celui pour lequel le rapport entre la capacité du réservoir de carburant et la valeur BWC300 est le plus élevé. Le choix du véhicule doit être arrêté à l’avance en concertation avec l’autorité compétente.
                  
               
                  
                     6.6.3.3.
                  
                  
                     Toute utilisation d’un nouveau réglage d’étalonnage, d’une nouvelle configuration ou d’un nouveau matériel informatique dans le cadre du système de réduction des émissions par évaporation place le modèle de véhicule dans une famille différente.
                  
               
                  
                     6.6.4.
                  
                  
                     L’autorité compétente ne doit pas délivrer d’homologation si les renseignements fournis ne suffisent pas à démontrer que les émissions par évaporation sont effectivement limitées pendant une utilisation normale du véhicule.
                  
               6.7.   Essai du type 5 (Description de l’essai d’endurance servant à vérifier la durabilité des systèmes antipollution)
         
                  
                     6.7.1.
                  
                  
                     Cet essai doit être effectué sur tous les véhicules visés au paragraphe 1 auxquels s’applique l’essai spécifié au paragraphe 6.3. L’essai consiste en un vieillissement jusqu’à la durée de vie utile visée, effectué suivant le programme décrit à l’annexe C4 du présent Règlement sur une piste d’essai, sur la route ou sur un banc à rouleaux.
                     Niveau 1A
                     La durée de vie utile visée est de 160 000 km.
                     Niveau 1B
                     La durée de vie utile visée est de 80 000 km. Pour les véhicules dont la cylindrée réelle est inférieure ou égale à 0,660 l, la longueur est inférieure ou égale à 3,40 m, la largeur est inférieure ou égale à 1,48 m, la hauteur est inférieure ou égale à 2,00 m, le nombre de sièges est inférieur ou égal à 3 en plus du conducteur et la charge utile est inférieure ou égale à 350 kg, la durée de vie utile visée est de 60 000 km.
                  
               
                  
                     6.7.1.1.
                  
                  
                     Les véhicules pouvant fonctionner soit à l’essence soit au GPL ou au GN ne doivent être soumis à l’essai du type 5 qu’avec de l’essence. Dans ce cas, le facteur de détérioration trouvé avec l’essence sans plomb doit également être utilisé pour le GPL ou le GN.
                  
               
                  
                     6.7.1.2.
                  
                  
                     Des prescriptions particulières pour les véhicules hybrides figurent à l’appendice 4 de l’annexe C4.
                  
               
                  
                     6.7.2.
                  
                  
                     Par dérogation aux prescriptions du paragraphe 6.7.1, le constructeur peut choisir d’utiliser les facteurs de détérioration indiqués au tableau 3a ou 3b (selon le cas) au lieu d’effectuer l’essai prévu au paragraphe 6.7.1.
                     
                        Tableau 3a
                     
                     Le présent tableau ne s’applique qu’au niveau 1A.
                     
                        Facteurs de détérioration multiplicatifs
                     
                     
                                 Catégorie de moteur
                              
                              
                                 Facteurs de détérioration multiplicatifs assignés
                              
                           
                                 CO
                              
                              
                                 HCT
                              
                              
                                 HCNM
                              
                              
                                 NOx
                                 
                              
                              
                                 HC + NOx
                                 
                              
                              
                                 Matières particulaires
                                 (MP)
                              
                              
                                 Particules (NP)
                              
                           
                                 Allumage commandé
                              
                              
                                 1,5
                              
                              
                                 1,3
                              
                              
                                 1,3
                              
                              
                                 1,6
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                 1,0
                              
                              
                                 1,0
                              
                           
                                 Allumage par compression
                              
                              
                                 En l’absence de facteurs de détérioration pour les véhicules à allumage par compression, les constructeurs doivent appliquer les procédures relatives à l’essai de durabilité sur le véhicule complet ou à l’essai d’endurance sur banc pour déterminer ces facteurs.
                              
                           
                        Tableau 3b
                     
                     Le présent tableau ne s’applique qu’au niveau 1B.
                     
                        Facteurs de détérioration additifs
                     
                     
                                 Catégorie de moteur
                              
                              
                                 Facteurs de détérioration additifs assignés
                              
                           
                                 CO
                              
                              
                                  
                              
                              
                                 HCNM
                              
                              
                                 NOx
                                 
                              
                              
                                  
                              
                              
                                 MP
                              
                              
                                  
                              
                           
                                 Essence et GPL
                              
                              
                                 0,11
                              
                              
                                  
                              
                              
                                 0,12
                              
                              
                                 0,21
                              
                              
                                  
                              
                              
                                 0,00
                              
                              
                                  
                              
                           
                                 Allumage par compression
                              
                              
                                 En l’absence de facteurs de détérioration pour les véhicules à allumage par compression, les constructeurs doivent appliquer les procédures relatives à l’essai de durabilité sur le véhicule complet pour déterminer ces facteurs.
                              
                           
               
                  
                     6.7.3.
                  
                  
                     Le présent paragraphe ne s’applique qu’au niveau 1A.
                     À la demande du constructeur, le service technique peut réaliser l’essai du type 1 avant la fin de l’essai du type 5 en utilisant les facteurs de détérioration indiqués dans le tableau ci-dessus. À l’issue de l’essai du type 5, l’autorité d’homologation de type peut alors modifier les résultats de l’homologation de type consignés dans la fiche de communication reproduite à l’annexe A2 du présent Règlement, en remplaçant les facteurs de détérioration figurant dans le tableau ci-dessus par ceux mesurés lors de l’essai du type 5.
                  
               
                  
                     6.7.4.
                  
                  
                     Les facteurs de détérioration sont déterminés en utilisant l’une des procédures indiquées au paragraphe 1.1 de l’annexe C4 (selon qu’il convient). Ces facteurs doivent être utilisés pour établir la conformité avec les prescriptions des paragraphes 6.3. et 8.2.
                  
               
                  
                     6.7.5.
                  
                  
                     Famille de durabilité
                     Seuls les véhicules dont les paramètres du moteur ou du système antipollution sont identiques ou restent dans les tolérances prescrites par rapport au véhicule utilisé pour la détermination du facteur de détérioration peuvent être considérés comme appartenant à la même famille de durabilité:
                     
                                 a)
                              
                              
                                 moteur:
                                 
                                             i)
                                          
                                          
                                             rapport entre la cylindrée du moteur et le volume de chaque composant catalytique ou filtre (-10 à +5 %);
                                          
                                       
                                             ii)
                                          
                                          
                                             différence de cylindrée théorique de ±15 % ou ±820 cm3 par rapport à celle du véhicule soumis à essai, la valeur la plus faible étant retenue;
                                          
                                       
                                             iii)
                                          
                                          
                                             configuration des cylindres (nombre de cylindres, forme, distance entre les alésages et autres configurations);
                                          
                                       
                                             iv)
                                          
                                          
                                             nombre de soupapes, commande des soupapes et procédé d’entraînement par arbre à cames;
                                          
                                       
                                             v)
                                          
                                          
                                             type de carburant et système d’alimentation en carburant;
                                          
                                       
                                             vi)
                                          
                                          
                                             procédé de combustion;
                                          
                                       
                           
                                 b)
                              
                              
                                 paramètres du système antipollution:
                                 
                                             i)
                                          
                                          
                                             convertisseurs catalytiques et filtres à particules:
                                             
                                                          
                                                      
                                                      
                                                         nombre et disposition des convertisseurs catalytiques, filtres éléments;
                                                      
                                                   
                                                          
                                                      
                                                      
                                                         type d’activité catalytique (à oxydation, trois voies, piège à NOx en mélange pauvre, RCS, catalyseur de NOx en mélange pauvre ou autre) et caractéristiques de filtration;
                                                      
                                                   
                                                          
                                                      
                                                      
                                                         charge en métaux précieux (identique ou supérieure);
                                                      
                                                   
                                                          
                                                      
                                                      
                                                         type de métaux précieux et rapport (±15 %);
                                                      
                                                   
                                                          
                                                      
                                                      
                                                         substrat (structure et matériau);
                                                      
                                                   
                                                          
                                                      
                                                      
                                                         densité alvéolaire;
                                                      
                                                   
                                       
                                             ii)
                                          
                                          
                                             injection d’air:
                                             
                                                          
                                                      
                                                      
                                                         avec ou sans;
                                                      
                                                   
                                                          
                                                      
                                                      
                                                         type (air pulsé, pompe à air, etc.);
                                                      
                                                   
                                       
                                             iii)
                                          
                                          
                                             recyclage des gaz d’échappement (RGE):
                                             
                                                          
                                                      
                                                      
                                                         avec ou sans;
                                                      
                                                   
                                                          
                                                      
                                                      
                                                         type (refroidi ou non, commande active ou passive, haute ou basse pression ou pression combinée);
                                                      
                                                   
                                       
                                             iv)
                                          
                                          
                                             autres dispositifs ayant une incidence sur la durabilité.
                                          
                                       
                           
               6.8.   Essai du système OBD
         Cet essai doit être effectué sur les types de véhicules indiqués dans le tableau A. La procédure d’essai décrite au paragraphe 3 de l’annexe C5 du présent Règlement doit être suivie.
         
                  
                     6.8.1.
                  
                  
                     Famille de systèmes OBD
                  
               
                  
                     6.8.1.1.
                  
                  
                     Paramètres définissant la famille de systèmes OBD
                     Par «famille de systèmes OBD», on entend un groupe de véhicules d’un constructeur qui, de par leur conception, sont censés avoir des caractéristiques similaires en matière d’émissions de gaz d’échappement et de système OBD. Chaque moteur de cette famille doit satisfaire aux prescriptions du présent Règlement.
                     Une famille de systèmes OBD peut se caractériser par un certain nombre de paramètres techniques de base communs à tous les véhicules de cette famille. Dans certains cas, il peut y avoir interactions entre paramètres. Il faut aussi en tenir compte pour faire en sorte que seuls les véhicules ayant des caractéristiques semblables en matière d’émissions d’échappement soient inclus dans une famille de systèmes OBD.
                  
               
                  
                     6.8.1.2.
                  
                  
                     À cette fin, les véhicules dont les paramètres décrits ci-dessous sont identiques peuvent être considérés comme appartenant à la même famille de systèmes OBD.
                     
                                  
                              
                              
                                 Moteur:
                                 
                                             a)
                                          
                                          
                                             procédé de combustion (allumage commandé, allumage par compression, deux temps, quatre temps, rotatif);
                                          
                                       
                                             b)
                                          
                                          
                                             méthode d’alimentation du moteur (injection monopoint ou multipoint); et
                                          
                                       
                                             c)
                                          
                                          
                                             type de carburant (essence, gazole, polycarburant essence/éthanol, polycarburant gazole/biogazole, GN/biométhane, GPL, bicarburant essence/GN/biométhane, bicarburant essence/GPL).
                                          
                                       
                           
                                  
                              
                              
                                 Système antipollution:
                                 
                                             a)
                                          
                                          
                                             type de convertisseur catalytique (oxydation, trois voies, catalyseur chauffé, RCS, autre);
                                          
                                       
                                             b)
                                          
                                          
                                             type de filtre à particules;
                                          
                                       
                                             c)
                                          
                                          
                                             injection d’air secondaire (avec ou sans); et
                                          
                                       
                                             d)
                                          
                                          
                                             recyclage des gaz d’échappement (avec ou sans);
                                          
                                       
                           
                                  
                              
                              
                                 Éléments du système OBD et fonctionnement du système:
                                 méthodes de surveillance, de détection des défaillances et d’indication de celles-ci au conducteur du véhicule.
                              
                           
               
                  
                     6.8.2.
                  
                  
                     Seuils OBD
                     Les seuils OBD visés à l’annexe C5 sont indiqués dans les tableaux 4A et 4B.
                     
                        Tableau 4A
                     
                     Le présent tableau ne s’applique qu’au niveau 1A.
                     
                        Seuils OBD
                     
                     
                                  
                              
                              
                                 Masse de référence
                                 (RM)
                                 (kg)
                              
                              
                                 Masse de monoxyde de carbone
                              
                              
                                 Masse d’hydrocarbures non méthaniques
                              
                              
                                 Masse d’oxydes d’azote
                              
                              
                                 Masse de matières particulaires (12)
                                 
                              
                           
                                 (CO)
                                 (mg/km)
                              
                              
                                 (HCNM)
                                 (mg/km)
                              
                              
                                 (NOx)
                                 (mg/km)
                              
                              
                                 (MP)
                                 (mg/km)
                              
                           
                                 Catégorie
                              
                              
                                 Classe
                              
                              
                                  
                              
                              
                                 PI
                              
                              
                                 CI
                              
                              
                                 PI
                              
                              
                                 CI
                              
                              
                                 PI
                              
                              
                                 CI
                              
                              
                                 CI
                              
                              
                                 PI
                              
                           
                                 M
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                 Toutes
                              
                              
                                 1 900 
                              
                              
                                 1 750 
                              
                              
                                 170
                              
                              
                                 290
                              
                              
                                 90
                              
                              
                                 140
                              
                              
                                 12
                              
                              
                                 12
                              
                           
                                 N1
                                 
                              
                              
                                 I
                              
                              
                                 RM ≤ 1 305 
                              
                              
                                 1 900 
                              
                              
                                 1 750 
                              
                              
                                 170
                              
                              
                                 290
                              
                              
                                 90
                              
                              
                                 140
                              
                              
                                 12
                              
                              
                                 12
                              
                           
                                 II
                              
                              
                                 1 305  < RM ≤ 1 760 
                              
                              
                                 3 400 
                              
                              
                                 2 200 
                              
                              
                                 225
                              
                              
                                 320
                              
                              
                                 110
                              
                              
                                 180
                              
                              
                                 12
                              
                              
                                 12
                              
                           
                                 III
                              
                              
                                 1 760  < RM
                              
                              
                                 4 300 
                              
                              
                                 2 500 
                              
                              
                                 270
                              
                              
                                 350
                              
                              
                                 120
                              
                              
                                 220
                              
                              
                                 12
                              
                              
                                 12
                              
                           
                                 N2
                                 
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                 Toutes
                              
                              
                                 4 300 
                              
                              
                                 2 500 
                              
                              
                                 270
                              
                              
                                 350
                              
                              
                                 120
                              
                              
                                 220
                              
                              
                                 12
                              
                              
                                 12
                              
                           
                                 
                                             PI
                                          
                                          
                                             Allumage commandé.
                                          
                                       
                                             CI
                                          
                                          
                                             Allumage par compression.
                                          
                                       
                           
                        
                     
                        Tableau 4B
                     
                     Le présent tableau ne s’applique qu’au niveau 1B.
                     
                        Seuils OBD
                     
                     
                                  
                              
                              
                                 Masse de référence
                                 (RM)
                                 (kg)
                              
                              
                                 Masse de monoxyde de carbone
                              
                              
                                 Masse d’hydrocarbures non méthaniques
                              
                              
                                 Masse d’oxydes d’azote
                              
                              
                                 Masse de matières particulaires1
                                 
                              
                           
                                 (CO)
                                 (mg/km)
                              
                              
                                 (HCNM)
                                 (mg/km)
                              
                              
                                 (NOx)
                                 (mg/km)
                              
                              
                                 (MP)
                                 (mg/km)
                              
                           
                                 Catégorie
                              
                              
                                 Classe
                              
                              
                                  
                              
                              
                                 G
                              
                              
                                 D
                              
                              
                                 G
                              
                              
                                 D
                              
                              
                                 G
                              
                              
                                 D
                              
                              
                                 G
                              
                              
                                 D
                              
                           
                                 M
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                 Toutes
                              
                              
                                 4 060 
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                 320
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                 300
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                 —
                              
                           
                                 N1, N2
                                 
                              
                              
                                 —* (13)
                                 
                              
                              
                                 GVW ≤ 1 700 
                              
                              
                                 4 060 
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                 320
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                 300
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                 —
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 1 700  < GVW ≤ 3 500 
                              
                              
                                 8 960 
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                 460
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                 410
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                 —
                              
                           
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
                                 —* (14)
                                 
                              
                              
                                 Toutes
                              
                              
                                 14 120 
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                 320
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                 300
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                 —
                              
                           
                                 
                                             G
                                          
                                          
                                             Essence, GPL.
                                          
                                       
                                             D
                                          
                                          
                                             Gazole.
                                          
                                       
                           
               6.9.   Véhicules nécessitant l’usage d’un réactif pour le système de traitement aval des gaz d’échappement
         
                  
                     6.9.1.
                  
                  
                     Les véhicules nécessitant l’usage d’un réactif pour le système de traitement aval des gaz d’échappement doivent satisfaire aux prescriptions de l’appendice 6 du présent Règlement.
                  
               
                  
                     6.9.2.
                  
                  
                     Définition de la famille de systèmes de traitement aval des gaz d’échappement utilisant un réactif (ER)
                     Seuls des véhicules identiques en ce qui concerne les caractéristiques suivantes peuvent être considérés comme appartenant à la même famille ER:
                     
                                 a)
                              
                              
                                 injecteur de réactif (principe, construction);
                              
                           
                                 b)
                              
                              
                                 emplacement de l’injecteur de réactif;
                              
                           
                                 c)
                              
                              
                                 stratégies de détection (pour le niveau le dosage et la qualité du réactif, ou pour le niveau de réactif et la surveillance des émissions de NOx);
                              
                           
                                 d)
                              
                              
                                 affichage d’avertissements: messages, séquences des alarmes visuelles et séquences des composantes sonores, le cas échéant;
                              
                           
                                 e)
                              
                              
                                 option d’incitation;
                              
                           
                                 f)
                              
                              
                                 capteur de NOx (application de l’option décrite au paragraphe 6 de l’appendice 6) ou capteur de qualité du réactif (application de l’option décrite aux paragraphes 4 et 5 de l’appendice 6).
                              
                           Le constructeur et l’autorité d’homologation doivent convenir du modèle représentatif de la famille ER.
                  
               7.   MODIFICATIONS ET EXTENSION DE L’HOMOLOGATION DU TYPE
         
                  
                     7.1.
                  
                  
                     Toute modification d’un type de véhicule doit être portée à la connaissance de l’autorité qui a accordé l’homologation de type du véhicule. Cette autorité peut alors:
                  
               
                  
                     7.1.1.
                  
                  
                     Soit considérer que les modifications apportées restent dans les limites des familles couvertes par l’homologation ou qu’il est peu probable qu’elles aient un effet néfaste notable sur les valeurs des émissions de CO2 et de consommation de carburant ou d’énergie électrique et que, dans ce cas, l’homologation initiale reste valable pour le type modifié;
                  
               
                  
                     7.1.2.
                  
                  
                     Soit exiger un nouveau procès-verbal du service technique chargé des essais.
                  
               
                  
                     7.2.
                  
                  
                     La décision d’octroi ou de refus de l’extension, avec l’indication des modifications, doit être notifiée aux Parties contractantes à l’Accord appliquant le présent Règlement selon la procédure indiquée au paragraphe 5.3.
                  
               
                  
                     7.3.
                  
                  
                     L’autorité d’homologation de type ayant délivré l’extension d’homologation doit lui attribuer un numéro de série et en informer les autres Parties à l’Accord de 1958 appliquant le présent Règlement au moyen d’une fiche de communication conforme au modèle de l’annexe A2 du présent Règlement.
                  
               
                  
                     7.4.
                  
                  
                     Extensions pour les émissions d’échappement (essai du type 1) et les dispositifs OBFCM
                  
               
                  
                     7.4.1.
                  
                  
                     L’extension de l’homologation doit être accordée sans essais supplémentaires si les véhicules sont conformes aux critères des alinéas a) et c) du paragraphe 3.0.1.
                     Outre les critères ci-dessus, dans les cas où le véhicule H ou L de la famille d’interpolation est modifié, le nouveau véhicule H ou L doit être soumis à essai et les émissions de CO2 de ce véhicule à l’issue de l’étape 9 du tableau A7/1 de l’annexe B7 et de l’étape 8 du tableau A8/5 de l’annexe B8 doivent être inférieures ou égales à la valeur, sur le segment de droite passant par les émissions de CO2 des véhicules H et L initiaux en fonction de la demande d’énergie sur le cycle, qui correspond à la demande d’énergie sur le cycle du véhicule soumis à essai.
                     Les émissions de référence mesurées doivent respecter les limites fixées au paragraphe 6.3.10.
                     L’exactitude du dispositif OBFCM doit être calculée pour tous les essais du type 1 effectués en vue d’obtenir une extension de l’homologation, et doit être conforme aux critères énoncés au paragraphe 4.2 de l’appendice 5.
                  
               
                  
                     7.4.1.1.
                  
                  
                     Si l’homologation de type a été accordée uniquement en lien avec le véhicule H, l’extension ne doit être accordée que dans les cas ci-après:
                     
                                 a)
                              
                              
                                 pour inclure des véhicules supplémentaires, conformes aux critères des alinéas a) et c) du paragraphe 3.0.1 et dont la demande d’énergie sur le cycle est inférieure à celle du véhicule H;
                              
                           
                                 b)
                              
                              
                                 pour créer une famille d’interpolation en soumettant aux essais un véhicule L (de préférence le véhicule ayant servi de véhicule H aux fins de l’homologation initiale). Dans ce cas, tous les véhicules couverts par l’extension de l’homologation doivent être conformes aux critères des alinéas a), b) et c) du paragraphe 3.0.1;
                              
                           
                                 c)
                              
                              
                                 pour créer une famille d’interpolation en désignant le véhicule H comme véhicule L et en soumettant aux essais un véhicule H (de préférence le véhicule ayant servi de véhicule H aux fins de l’homologation initiale). Dans ce cas, tous les véhicules couverts par l’extension de l’homologation doivent être conformes aux critères des alinéas a), b) et c) du paragraphe 3.0.1.
                              
                           
               
                  
                     7.4.2.
                  
                  
                     Véhicules équipés de systèmes à régénération périodique
                     Pour les essais de détermination du facteur Ki effectués conformément à l’appendice 1 de l’annexe B6, l’extension d’homologation doit être accordée si les véhicules satisfont aux critères du paragraphe 6.3.5.
                  
               
                  
                     7.5.
                  
                  
                     Extensions pour les émissions par évaporation (essai du type 4)
                  
               
                  
                     7.5.1.
                  
                  
                     Pour les essais effectués conformément à l’annexe C3, l’extension d’homologation doit être accordée si les véhicules appartiennent à une famille d’émissions par évaporation homologuée telle que définie au paragraphe 6.6.3.
                  
               
                  
                     7.6.
                  
                  
                     Extensions pour la durabilité des dispositifs antipollution (essai du type 5)
                  
               
                  
                     7.6.1.
                  
                  
                     Pour les essais réalisés conformément à l’annexe C4, les facteurs de détérioration doivent être étendus aux différents véhicules et types de véhicules pour autant que les deux conditions suivantes soient respectées:
                     
                                 a)
                              
                              
                                 les véhicules appartiennent à la même famille de durabilité, telle que définie au paragraphe 6.7.5;
                              
                           
                                 b)
                              
                              
                                 le facteur de détérioration (FD) le plus défavorable dérivé au sein de la famille de durabilité est appliqué. S’il est prévu d’inclure dans l’extension des véhicules dont la demande d’énergie sur le cycle est supérieure à celle du véhicule pour lequel les facteurs de détérioration ont été déterminés, le facteur de détérioration le plus défavorable est déterminé sur le véhicule ayant la température la plus élevée à l’entrée du système antipollution, mesurée comme prescrit au paragraphe 7.6.2.
                              
                           
               
                  
                     7.6.2.
                  
                  
                     La température à l’entrée du dispositif antipollution doit être supérieure de moins de 50 °C à celle du véhicule soumis à essai aux fins de la détermination des facteurs de détérioration. Elle doit être vérifiée dans les conditions stabilisées ci-après. Un véhicule conforme aux prescriptions du paragraphe 1.2 de l’annexe C4 pour la famille de durabilité étendue doit être amené à une vitesse égale à la vitesse maximale du véhicule moins 10 km/h ou à 120 km/h, la vitesse la moins élevée étant retenue, et maintenu à cette vitesse pendant au moins 15 min avec le réglage du banc correspondant à l’essai du type 1. À tout moment après cette période, la température à l’entrée du catalyseur doit être mesurée pendant au moins 2 min consécutives alors que le véhicule est maintenu à la vitesse constante susmentionnée, la valeur moyenne de la température étant considérée comme représentative.
                  
               
                  
                     7.7.
                  
                  
                     Extension pour le système OBD
                     Pour les systèmes OBD, l’extension d’homologation de type peut être accordée aux véhicules appartenant à une famille de systèmes OBD homologuée, telle que définie au paragraphe 6.8.1.
                  
               8.   CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION
         
                  
                     8.1.
                  
                  
                     Tout véhicule construit sous couvert d’une homologation de type délivrée au titre du présent Règlement doit être conforme au type de véhicule homologué. Les procédures de contrôle de la conformité de la production doivent correspondre à celles qui sont énoncées à l’annexe 1 de l’Accord de 1958 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.3) et satisfaire aux prescriptions suivantes:
                  
               
                  
                     8.1.1.
                  
                  
                     Le constructeur doit appliquer des mesures adéquates et des plans de contrôle détaillés et effectuer, aux intervalles prescrits dans le présent Règlement, les essais nécessaires pour vérifier que la production reste conforme au type homologué. Le constructeur doit faire approuver ces dispositions et le plan de contrôle par l’autorité compétente. Cette dernière doit effectuer des vérifications à intervalles réguliers. Ces vérifications doivent porter sur les sites de production et d’essai, dans le cadre des dispositions relatives à la conformité de la production et à la vérification continue. Si nécessaire, l’autorité compétente peut exiger la réalisation d’essais supplémentaires.
                  
               
                  
                     8.1.2.
                  
                  
                     Le constructeur doit contrôler la conformité de la production en effectuant les essais appropriés conformément aux tableaux 8/1 et 8/2 et aux prescriptions relatives aux systèmes OBD, s’il y a lieu selon le tableau A du paragraphe 6. Le cas échéant et si nécessaire selon le tableau A, le constructeur doit déterminer et consigner l’exactitude du dispositif OBFCM conformément à l’appendice 5.
                     Les procédures spécifiques relatives à la conformité de la production sont définies aux paragraphes 8.2 à 8.4 et aux appendices 1 à 4.
                     
                        Tableau 8/1
                     
                     
                        Prescriptions applicables à la procédure de contrôle de la conformité de la production pour les essais du type 1 selon le type de véhicule
                     
                     
                                 Type de véhicule
                              
                              
                                 Émissions de référence
                              
                              
                                 Émissions de CO2
                                 
                              
                              
                                 Rendement du carburant
                              
                              
                                 Consommation d’énergie électrique
                              
                           
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
                                 Véhicule équipé de moteurs à combustion interne
                              
                              
                                 Niveau 1A et niveau 1B
                              
                              
                                 Niveau 1A
                              
                              
                                 Niveau 1B
                              
                              
                                 Sans objet
                              
                           
                                 VEH-NRE
                              
                              
                                 Niveau 1A et niveau 1B
                              
                              
                                 Niveau 1A
                              
                              
                                 Niveau 1B
                              
                              
                                 Sans objet
                              
                           
                                 VEH-RE
                              
                              
                                 Niveau 1A et niveau 1B:
                                 épuisement de la charge (15) et maintien de la charge
                              
                              
                                 Niveau 1A: maintien de la charge uniquement
                              
                              
                                 Niveau 1B: maintien de la charge uniquement
                              
                              
                                 Niveau 1A et niveau 1B:
                                 épuisement de la charge uniquement
                              
                           
                                 VEP
                              
                              
                                 Sans objet
                              
                              
                                 Sans objet
                              
                              
                                 Sans objet
                              
                              
                                 Niveau 1A et niveau 1B
                              
                           
                                 VHPC-NRE
                              
                              
                                 Sans objet
                              
                              
                                 Sans objet
                              
                              
                                 Exempté
                              
                              
                                 Sans objet
                              
                           
                                 VHPC-RE
                              
                              
                                 Sans objet
                              
                              
                                 Sans objet
                              
                              
                                 Exempté
                              
                              
                                 Exempté
                              
                           
                        Tableau 8/2
                     
                     
                        Prescriptions applicables à la procédure de contrôle de la conformité de la production pour les essais du type 4 selon le type de véhicule
                     
                     
                                 Type de véhicule
                              
                              
                                 Émissions par évaporation
                              
                           
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
                                 Véhicules équipés uniquement de moteurs à combustion interne
                              
                              
                                 Niveau 1A (16)
                                 
                                 Niveau 1B (17)
                                 
                              
                           
                                 VEH-NRE
                              
                              
                                 Niveau 1A (16)
                                 
                                 Niveau 1B (17)
                                 
                              
                           
                                 VEH-RE
                              
                              
                                 Niveau 1A (16)
                                 
                                 Niveau 1B (17)
                                 
                              
                           
                                 VEP
                              
                              
                                 Sans objet
                              
                           
                                 VHPC-NRE
                              
                              
                                 Sans objet
                              
                           
                                 VHPC-RE
                              
                              
                                 Sans objet
                              
                           
               
                  
                     8.1.3.
                  
                  
                     Famille de conformité de la production
                     Le constructeur est autorisé à diviser la famille de véhicules du point de vue de la conformité de la production en familles plus petites.
                     Si la production de véhicules a lieu dans des installations de production différentes, une famille CoP doit être créée pour chaque installation. Une famille d’interpolation peut être représentée dans une ou plusieurs familles CoP.
                     Niveau 1A
                     Le constructeur peut demander la fusion de ces familles. L’autorité compétente doit évaluer, sur la base des éléments matériels fournis par le constructeur, si une telle fusion est justifiée.
                     Niveau 1B
                     À la demande du constructeur, des familles de conformité de la production issues de différentes installations de production peuvent être fusionnées. Pour les essais du type 1, cela n’est autorisé que si le volume de production annuel prévu dans chaque usine est inférieur à 1 000 unités.
                  
               
                  
                     8.1.3.1.
                  
                  
                     Famille de conformité de la production pour l’essai du type 1
                     Aux fins du contrôle du respect par le constructeur de la conformité de la production concernant l’essai du type 1, y compris, le cas échéant et si nécessaire, la détermination de l’exactitude du dispositif OBFCM, on entend par «famille» la famille de conformité de la production telle que définie aux paragraphes 8.1.3.1.1 et 8.1.3.1.2.
                  
               
                  
                     8.1.3.1.1.
                  
                  
                     Pour les familles d’interpolation décrites au paragraphe 6.3.2 dont le volume de production prévu est supérieur à 1 000 véhicules par période de 12 mois, la famille de conformité de la production pour l’essai du type 1 doit être identique à la famille d’interpolation.
                  
               
                  
                     8.1.3.1.2.
                  
                  
                     Pour les familles d’interpolation décrites au paragraphe 6.3.2 dont le volume de production prévu est inférieur ou égal à 1 000 véhicules par période de 12 mois, il est permis d’inclure plusieurs familles d’interpolation dans une même famille de conformité de la production, jusqu’à un volume de production combiné maximal de 5 000 véhicules par période de 12 mois. À la demande de l’autorité compétente, le constructeur doit fournir des éléments à l’appui des critères techniques ou d’autre nature appliqués pour justifier la fusion des familles d’interpolation concernées, étant entendu qu’il doit y avoir une grande similitude entre ces dernières, comme par exemple dans les cas suivants:
                     
                                 a)
                              
                              
                                 Deux ou plusieurs familles d’interpolation qui ont été divisées parce que la plage d’interpolation maximale de 30 g/km de CO2 était dépassée;
                              
                           
                                 b)
                              
                              
                                 Des familles d’interpolation qui ont été divisées parce qu’il y avait différentes puissances nominales pour le même moteur à combustion;
                              
                           
                                 c)
                              
                              
                                 Des familles d’interpolation qui ont été divisées parce que les rapports n/v se trouvaient juste en dehors de la tolérance de 8 %;
                              
                           
                                 d)
                              
                              
                                 Des familles d’interpolation qui ont été divisées mais qui remplissent toujours tous les critères pour la constitution d’une seule famille d’interpolation.
                              
                           
               
                  
                     8.1.3.2.
                  
                  
                     Famille de conformité de la production pour l’essai du type 4
                     Aux fins du contrôle du respect par le constructeur de la conformité de la production concernant l’essai du type 4, on entend par «famille» la famille de conformité de la production, qui doit être identique à la famille d’émissions par évaporation décrite au paragraphe 6.6.3.
                  
               
                  
                     8.1.3.3.
                  
                  
                     Famille de conformité de la production pour le système OBD
                     Aux fins du contrôle du respect par le constructeur de la conformité de la production concernant le système OBD, on entend par «famille» la famille de conformité de la production, qui doit être identique à la famille de systèmes OBD décrite au paragraphe 6.8.1.
                  
               
                  
                     8.1.4.
                  
                  
                     Fréquence des essais du type 1
                  
               
                  
                     8.1.4.1.
                  
                  
                     Niveau 1A
                     Les vérifications concernant l’essai du type 1 effectuées par le constructeur doivent avoir lieu selon une périodicité fondée sur une méthode d’évaluation des risques conforme à la norme internationale ISO 31000:2018 (Management du risque — Lignes directrices), la fréquence minimale par famille de conformité de la production étant d’une vérification tous les 12 mois.
                     Niveau 1B
                     Les vérifications concernant l’essai du type 1 effectuées par le constructeur doivent avoir lieu selon une périodicité d’au moins une vérification par famille de conformité de la production tous les 12 mois.
                  
               
                  
                     8.1.4.2.
                  
                  
                     Si le nombre de véhicules produits au sein de la famille de conformité de la production dépasse 7 500 unités par période de 12 mois, la fréquence minimale de vérification par famille est déterminée en divisant par 5 000 le volume de production prévu par période de 12 mois et en arrondissant ce chiffre au nombre entier le plus proche.
                  
               
                  
                     8.1.4.3.
                  
                  
                     Niveau 1A
                     Si le nombre de véhicules produits au sein de la famille de conformité de la production dépasse 17 500 unités par période de 12 mois, la fréquence par famille doit être d’au moins une vérification tous les 3 mois.
                     Niveau 1B
                     Si le nombre de véhicules produits au sein de la famille de conformité de la production dépasse 5 000 unités par mois, la fréquence par famille doit être d’au moins une vérification par mois.
                  
               
                  
                     8.1.4.4.
                  
                  
                     Les vérifications doivent être réparties uniformément sur une période de 12 mois ou sur la période de production si celle-ci est inférieure à 12 mois. La dernière vérification doit aboutir à une décision dans les 12 mois, à moins que le constructeur ne puisse justifier qu’un délai supplémentaire d’un mois au maximum est nécessaire.
                  
               
                  
                     8.1.4.5.
                  
                  
                     Le volume de production prévu de la famille de conformité de la production par période de 12 mois doit être contrôlé par le constructeur sur une base mensuelle, et l’autorité compétente doit être informée si une modification de ce volume entraîne des changements dans la taille de la famille de conformité de production ou dans la fréquence des essais du type 1.
                  
               
                  
                     8.1.5.
                  
                  
                     Fréquence des essais du type 4
                     Une fois par an, un véhicule doit être prélevé au hasard dans la famille de véhicules du point de vue de la conformité de la production décrite au paragraphe 8.1.3.2 et soumis aux trois essais décrits à l’appendice 4.
                  
               
                  
                     8.1.6.
                  
                  
                     Audits par l’autorité compétente
                     L’autorité compétente doit effectuer des audits pour vérifier les mesures prises et les plans de contrôle détaillés appliqués par le constructeur dans ses installations, dans tous les cas, à une fréquence d’au moins un audit par période de 12 mois.
                     Lorsque la méthode d’interpolation est utilisée, la vérification du calcul d’interpolation peut être effectuée par l’autorité compétente ou à sa demande dans le cadre de l’audit.
                     Si l’autorité compétente n’est pas satisfaite des résultats de l’audit, des essais physiques doivent être effectués directement sur des véhicules de production, comme décrit aux paragraphes 8.2. à 8.4, afin de contrôler la conformité de la production.
                     Niveau 1A uniquement
                     Les dispositions prises et les plans de contrôle détaillés appliqués par le constructeur doivent être fondés sur une méthode d’évaluation des risques conforme à la norme internationale ISO 31000:2018 (Management du risque — Lignes directrices).
                  
               
                  
                     8.1.7.
                  
                  
                     Vérifications par essais physiques réalisées par l’autorité compétente
                     Niveau 1A
                     La fréquence normale des vérifications par essais physiques effectuées par l’autorité compétente doit être fondée sur les résultats de la procédure d’audit du constructeur, selon une méthodologie d’évaluation des risques, et, dans tous les cas, être d’au moins une vérification tous les trois ans. L’autorité compétente doit réaliser ces essais d’émissions physiques sur des véhicules de production, comme décrit aux paragraphes 8.2 à 8.4.
                     Dans le cas où le constructeur réalise les essais physiques, l’autorité compétente doit assister à ces essais dans les locaux du constructeur.
                     Niveau 1B
                     La fréquence normale des essais de vérification physiques par l’autorité compétente doit être d’au moins un essai tous les trois ans. L’autorité compétente doit réaliser ces essais d’émissions physiques sur des véhicules de production, comme décrit aux paragraphes 8.2 à 8.4.
                     Dans le cas où le constructeur réalise les essais physiques, l’autorité compétente doit assister à ces essais dans les locaux du constructeur.
                  
               
                  
                     8.1.8.
                  
                  
                     Rapports
                     L’autorité compétente doit consigner les résultats de tous les contrôles d’audit et essais physiques effectués pour vérifier la conformité de la production des constructeurs et les conserver pendant une période minimale de 10 ans. Ces rapports devraient être accessibles aux autres autorités compétentes.
                  
               
                  
                     8.1.9.
                  
                  
                     Non-conformité
                     En cas de non-conformité, l’article 4 de l’Accord de 1958 s’applique.
                  
               
                  
                     8.2.
                  
                  
                     Contrôle de la conformité pour un essai du type 1
                  
               
                  
                     8.2.1.
                  
                  
                     L’essai du type 1 doit être effectué sur au moins trois véhicules de production, qui doivent être des membres valables de la famille de conformité de la production telle que décrite au paragraphe 8.1.3.1.
                  
               
                  
                     8.2.2.
                  
                  
                     Les véhicules doivent être choisis au hasard dans la famille. Le constructeur ne doit effectuer aucun réglage sur les véhicules sélectionnés.
                     Dans le cas où les véhicules de la famille de conformité de la production sont assemblés dans des sites de production différents, à la demande de l’autorité compétente, le constructeur doit adapter la procédure de sélection des véhicules de sorte qu’ils soient issus des différents sites, sans préjudice du principe de sélection aléatoire au sein d’un site de production donné.
                     Dans le cas où plusieurs familles d’interpolation sont incluses dans la famille de conformité, à la demande de l’autorité compétente, le constructeur doit adapter la procédure de sélection des véhicules de sorte qu’ils soient issus des différentes familles d’interpolation, sans préjudice du principe de sélection aléatoire au sein d’une famille d’interpolation donnée.
                  
               
                  
                     8.2.3.
                  
                  
                     Procédure d’essai du type 1
                  
               
                  
                     8.2.3.1.
                  
                  
                     Le cas échéant, conformément au tableau 8/1, la vérification des émissions de référence, des émissions de CO2, du rendement du carburant et de la consommation d’énergie électrique doit être effectuée en suivant les prescriptions et procédures spécifiques énoncées dans l’appendice 1. Le cas échéant et si nécessaire, le constructeur doit déterminer et consigner l’exactitude du dispositif OBFCM conformément à l’appendice 5.
                  
               
                  
                     8.2.3.2.
                  
                  
                     La procédure statistique permettant de calculer les critères d’essai et de parvenir à une décision d’acceptation ou de rejet est décrite à l’appendice 2 et dans le diagramme de décision de la figure 8/1.
                     Le cas échéant, conformément au tableau 8/1, la production d’une famille de conformité de la production doit être considérée comme non conforme dès lors qu’une décision de rejet est prise en appliquant les critères d’essai de l’appendice 2 pour une ou plusieurs des mesures effectuées (émissions de référence, émissions de CO2, rendement du carburant ou consommation d’énergie électrique).
                     Le cas échéant, conformément au tableau 8/1, la production d’une famille de conformité de la production doit être considérée comme conforme dès lors qu’une décision d’acceptation est prise en appliquant les critères d’essai de l’appendice 2 pour l’ensemble des mesures effectuées (émissions de référence, émissions de CO2, et rendement du carburant ou consommation d’énergie électrique).
                     Le cas échéant, conformément au tableau 8/1, lorsqu’une décision d’acceptation a été prise pour une émission de référence, cette décision ne doit pas être modifiée du fait des essais supplémentaires effectués en vue de prendre une décision pour les autres émissions de référence, les émissions de CO2, le rendement du carburant ou la consommation d’énergie électrique.
                     Le cas échéant, conformément au tableau 8/1, si une décision d’acceptation n’est pas prise pour l’ensemble des mesures effectuées (émissions de référence, émissions de CO2, et rendement du carburant ou consommation d’énergie électrique), un autre véhicule sélectionné conformément au paragraphe 8.2.2 doit être ajouté à l’échantillon et soumis à l’essai du type 1. La procédure statistique décrite à l’appendice 2 doit être répétée jusqu’à ce qu’une décision d’acceptation soit prise pour l’ensemble des mesures effectuées (émissions de référence, émissions de CO2, et rendement du carburant ou consommation d’énergie électrique).
                     La taille maximale de l’échantillon est:
                     Pour le niveau 1A: 16 véhicules;
                     Pour le niveau 1B: 32 véhicules pour les émissions de référence, 11 pour le rendement du carburant et la consommation d’énergie électrique.
                  
               
            
         
                  
                     8.2.4.
                  
                  
                     Facteurs de rodage
                  
               
                  
                     8.2.4.1.
                  
                  
                     Niveau 1A
                     À la demande du constructeur et avec l’accord de l’autorité compétente, un essai de rodage peut être réalisé sur un véhicule de la famille de conformité de la production afin d’établir des facteurs de rodage dérivés pour les émissions de référence, les émissions de CO2 et/ou la consommation d’énergie électrique conformément à la procédure d’essai de l’appendice 3.
                     Niveau 1B
                     À la demande du constructeur et avec l’accord de l’autorité compétente, un essai de rodage peut être réalisé sur un véhicule de la famille de conformité de la production afin d’établir des facteurs de rodage dérivés pour le rendement du carburant et/ou la consommation d’énergie électrique conformément à la procédure d’essai de l’appendice 3.
                  
               
                  
                     8.2.4.2.
                  
                  
                     Aux fins de l’application des facteurs de rodage dérivés, la valeur Dj indiquée par le compteur kilométrique du véhicule soumis à l’essai de conformité de la production doit de préférence se situer entre -10 km, au début du premier essai, et +10 km, au début du deuxième essai, par rapport au kilométrage Di du véhicule soumis à l’essai de rodage, avant que celui-ci n’ait été rodé.
                  
               
                  
                     8.2.4.3.
                  
                  
                     Niveau 1A
                     Au gré du constructeur, pour les émissions de CO2, en g/km, un facteur de rodage assigné de 0,98 peut être appliqué si le compteur kilométrique indique une distance inférieure ou égale à 80 km au début de l’essai de conformité de la production. Si le facteur de rodage assigné pour les émissions de CO2 est appliqué, aucun facteur de rodage ne doit être appliqué pour les émissions de référence et la consommation d’énergie électrique.
                     Niveau 1B
                     Au gré du constructeur, pour le rendement du carburant, en km/l, un facteur de rodage assigné de 1,02 peut être appliqué si le compteur kilométrique indique une distance inférieure ou égale à 80 km au début de l’essai de conformité de la production. Si le facteur de rodage assigné pour le rendement du carburant est appliqué, aucun facteur de rodage ne doit être appliqué pour la consommation d’énergie électrique.
                  
               
                  
                     8.2.4.4.
                  
                  
                     Le facteur de rodage doit être appliqué au résultat de l’essai de conformité de la production qui est calculé conformément à l’étape 4c du tableau A7/1 de l’annexe B7 ou à l’étape 4c du tableau A8/5 de l’annexe B8.
                  
               
                  
                     8.2.4.5.
                  
                  
                     Correction de la chambre d’essai
                     Niveau 1B uniquement:
                     Dans le cas où une différence technique évidente est observée entre l’équipement d’essai utilisé pour l’homologation de type et celui utilisé pour le contrôle de la conformité de la production, il est permis d’appliquer un facteur de correction de la chambre d’essai. Ce facteur de correction doit figurer dans le procès-verbal d’essai.
                  
               
                  
                     8.2.5.
                  
                  
                     Carburant d’essai
                  
               
                  
                     8.2.5.1.
                  
                  
                     Pour l’essai du type 4, le carburant de référence doit être utilisé conformément aux spécifications du paragraphe 7 de l’annexe B3.
                     Niveau 1A
                     Tous les autres essais doivent être effectués avec des carburants du commerce. Toutefois, à la demande du constructeur, les carburants de référence conformes aux spécifications de l’annexe B3 peuvent être utilisés pour l’essai du type 1.
                     Niveau 1B
                     Tous les autres essais doivent être effectués avec des carburants de référence conformes aux spécifications de l’annexe B3 pour l’essai du type 1. Toutefois, à la demande du constructeur, l’accumulation de kilométrage à des fins de rodage conformément au paragraphe 1.7 de l’appendice 3 peut être effectuée avec des carburants du commerce.
                  
               
                  
                     8.2.5.2.
                  
                  
                     Les essais de conformité de la production des véhicules alimentés au GPL ou au GN/biométhane peuvent être effectués avec un carburant du commerce dont le rapport C3/C4 est compris entre ceux des carburants de référence dans le cas du GPL, ou entre celui d’un carburant à pouvoir calorifique élevé et celui d’un carburant à faible pouvoir calorifique dans le cas du GN/biométhane. Dans tous les cas, une analyse des carburants doit être présentée à l’autorité compétente.
                  
               
                  
                     8.2.6.
                  
                  
                     Critères de validité des tolérances de la courbe de vitesse et des index de la courbe d’essai de l’essai de conformité de la production pour l’essai du type 1
                     Les tolérances de la courbe de vitesse et les index de la courbe d’essai doivent remplir les critères énoncés au paragraphe 2.6.8.3 de l’annexe B6.
                  
               
                  
                     8.3.
                  
                  
                     Contrôle de la conformité pour un essai du type 4
                  
               
                  
                     8.3.1.
                  
                  
                     La production est réputée conforme si le véhicule sélectionné et soumis aux essais conformément au paragraphe 8.1.5 satisfait aux prescriptions de tous les essais concernés.
                  
               
                  
                     8.3.2.
                  
                  
                     Si le véhicule soumis aux essais ne satisfait pas aux prescriptions du paragraphe 8.3.1, un nouvel échantillon aléatoire de quatre véhicules doit être prélevé dans la même famille, dans un délai raisonnable, et soumis aux essais décrits à l’appendice 4.
                     La production est réputée conforme si au moins trois de ces véhicules satisfont aux prescriptions dans un délai de 6 mois après que l’essai insatisfaisant initial a été constaté.
                  
               
                  
                     8.3.3.
                  
                  
                     Si les véhicules soumis aux essais ne satisfont pas aux prescriptions du paragraphe 8.3.2, un nouvel échantillon aléatoire doit être prélevé dans la même famille, dans un délai raisonnable, et soumis aux essais décrits à l’annexe C3.
                     Si le véhicule soumis aux essais ne satisfait pas aux prescriptions de l’annexe C3, un nouvel échantillon aléatoire de quatre véhicules doit être prélevé dans la même famille et soumis lui aussi, dans un délai raisonnable, aux essais décrits à l’annexe C3.
                     À la demande du constructeur, pour les essais de conformité de la production décrits à l’annexe C3, on peut appliquer soit le facteur de perméabilité (PF) dérivé lors de l’homologation de type soit le facteur de perméabilité assigné (APF).
                     La production est réputée conforme si au moins trois de ces véhicules satisfont aux prescriptions dans un délai de 24 mois après que l’essai insatisfaisant initial a été constaté.
                  
               
                  
                     8.3.3.1.
                  
                  
                     Pour les essais de conformité de la production décrits à l’annexe C3 qui sont réalisés sur un véhicule qui a parcouru un kilométrage inférieur à 20 000km, un canister vieilli conformément au paragraphe 5.1 de l’annexe C3 doit être utilisé. Il peut s’agir du canister d’origine du véhicule d’essai ou d’un autre canister aux caractéristiques identiques. À la demande du constructeur, pour ces essais, on peut appliquer soit le facteur de perméabilité (PF) défini au paragraphe 5.2 de l’annexe C3 et déterminé lors de l’homologation de type pour la famille d’émissions par évaporation, soit le facteur de perméabilité assigné (AFP) également défini au paragraphe 5.2 de l’annexe C3.
                  
               
                  
                     8.3.3.2.
                  
                  
                     À la demande du constructeur, les essais de conformité de la production décrits à l’annexe C3 peuvent être effectués sur un véhicule qui a parcouru un kilométrage compris entre 20 000 et 30 000 km, sans autre modification du véhicule que celles décrites dans la procédure d’essai. Lorsque l’essai est effectué avec un véhicule ayant parcouru un kilométrage compris entre 20 000 et 30 000 km, le vieillissement des canisters doit être omis et le facteur de perméabilité ou facteur de perméabilité assigné ne doit pas être appliqué.
                     Indépendamment du kilométrage cumulé du véhicule, les sources d’émissions de fond autres que le carburant (par exemple peinture, adhésifs, plastiques, conduites de carburant ou de vapeur, pneumatiques et autres composants en caoutchouc ou en polymère) peuvent être éliminées, conformément au paragraphe 6.1 de l’annexe C3.
                  
               
                  
                     8.4.
                  
                  
                     Contrôle de la conformité du véhicule en ce qui concerne le système d’autodiagnostic (OBD)
                  
               
                  
                     8.4.1.
                  
                  
                     Lorsque l’autorité d’homologation du type conclut que la qualité de la production semble insatisfaisante, un véhicule doit être prélevé au hasard dans la famille et être soumis aux essais décrits à l’appendice 1 de l’annexe C5.
                  
               
                  
                     8.4.2.
                  
                  
                     La production est réputée conforme si ce véhicule satisfait aux prescriptions des essais décrits à l’appendice 1 de l’annexe C5.
                  
               
                  
                     8.4.3.
                  
                  
                     Si le véhicule soumis aux essais ne satisfait pas aux prescriptions du paragraphe 8.4.1, un nouvel échantillon aléatoire de quatre véhicules doit être prélevé dans la même famille et soumis aux essais décrits à l’appendice 1 de l’annexe C5. Les essais peuvent être effectués sur des véhicules ayant parcouru au maximum 15 000 km sans aucune modification.
                  
               
                  
                     8.4.4.
                  
                  
                     La production est réputée conforme si aux moins trois véhicules satisfont aux prescriptions des essais décrits à l’appendice 1 de l’annexe C5.
                  
               9.   SANCTIONS POUR NON-CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION
         
                  
                     9.1.
                  
                  
                     L’homologation délivrée en ce qui concerne un type de véhicule en application du présent Règlement peut être retirée si les conditions énoncées au paragraphe 8.1 ne sont pas respectées ou si le ou les véhicules prélevés ne subissent pas avec succès les essais prescrits au paragraphe 8.1.2.
                  
               
                  
                     9.2.
                  
                  
                     Si une Partie contractante à l’Accord de 1958 appliquant le présent Règlement retire une homologation qu’elle a précédemment accordée, elle est tenue d’en aviser immédiatement les autres Parties contractantes appliquant ledit Règlement, au moyen d’une fiche de communication conforme au modèle de l’annexe A2 du présent Règlement.
                  
               10.   ARRÊT DÉFINITIF DE LA PRODUCTION
         Si le titulaire d’une homologation arrête définitivement la production d’un type de véhicule homologué conformément au présent Règlement, il doit en informer l’autorité qui a délivré l’homologation. À la réception de la communication y relative, cette autorité doit en informer les autres Parties à l’Accord 1958 appliquant le présent Règlement, par l’envoi d’une fiche de communication conforme au modèle de l’annexe A2 du présent Règlement.
         11.   DISPOSITIONS SPÉCIALES
         
                  
                     11.1.
                  
                  
                     Les Parties contractantes appliquant le présent Règlement ne pourront délivrer d’homologation de type au titre dudit Règlement qu’une fois expiré un délai de huit mois après son entrée en vigueur.
                  
               12.   DISPOSITIONS TRANSITOIRES
         
                  
                     12.1.
                  
                  
                     À compter de la date officielle d’entrée en vigueur de la série 01 d’amendements au présent Règlement, et par dérogation aux obligations qui leur incombent, les Parties contractantes appliquant le présent Règlement qui appliquent également la série 08 ou une série ultérieure d’amendements au Règlement ONU no 83 peuvent refuser d’accepter les homologations de type délivrées en vertu du présent Règlement qui ne sont pas accompagnées d’une homologation en vertu de la série 08 ou d’une série ultérieure d’amendements au Règlement ONU no 83.
                  
               
                  
                     12.2.
                  
                  
                     Le présent paragraphe ne s’applique qu’au niveau 1A
                     Pour les homologations correspondant au niveau 1A uniquement, jusqu’au 1er septembre 2022 dans le cas des véhicules de la catégorie M et des véhicules de la classe I de la catégorie N1, et jusqu’au 1er septembre 2023 dans le cas des véhicules des classes II et III de la catégorie N1 et des véhicules de la catégorie N2, les Parties contractantes peuvent accepter les réceptions par type accordées conformément à la législation de l’Union européenne comme preuve de conformité aux dispositions du présent Règlement, comme indiqué aux alinéas a) à d) ci-dessous:
                     
                                 a)
                              
                              
                                 les essais du type 1/I effectués conformément à l’annexe 4a de la série 07 d’amendements au Règlement ONU no 83 avant le 1er septembre 2017 dans le cas des véhicules de la catégorie M et des véhicules de la classe I de la catégorie N1, et avant le 1er septembre 2018 dans le cas des véhicules des classes II et III de la catégorie N1 et des véhicules de la catégorie N2, doivent être acceptés par l’autorité d’homologation comme équivalents s’agissant de l’utilisation de composants détériorés ou défectueux pour simuler des défaillances en vue d’évaluer le respect des prescriptions de l’annexe C5 du présent Règlement;
                              
                           
                                 b)
                              
                              
                                 en ce qui concerne les véhicules d’une famille d’interpolation WLTP qui satisfont aux règles d’extension spécifiées au paragraphe 2 de l’annexe 13 de la série 07 d’amendements au Règlement ONU no 83, les procédures suivies conformément à la section 3 de l’annexe 13 de la série 07 d’amendements au Règlement ONU no 83 avant le 1er septembre 2017 dans le cas des véhicules de la catégorie M et des véhicules de la classe I de la catégorie N1, et avant le 1er septembre 2018 dans le cas des véhicules des classes II et III de la catégorie N1 et des véhicules de la catégorie N2, doivent être reconnus par l’autorité de réception comme équivalents aux fins du respect des prescriptions de l’appendice 1 de l’annexe B6 du présent Règlement;
                              
                           
                                 c)
                              
                              
                                 les essais de durabilité, dans le cadre desquels le premier essai du type 1/I a été effectué conformément à l’annexe 9 de la série 07 d’amendements au Règlement ONU no 83 avant le 1er septembre 2017 dans le cas des véhicules de la catégorie M et des véhicules de la classe I de la catégorie N1, et avant le 1er septembre 2018 dans le cas des véhicules des classes II et III de la catégorie N1 et des véhicules de la catégorie N2, doivent être acceptés par l’autorité d’homologation aux fins du respect des prescriptions de l’annexe C4 du présent Règlement;
                              
                           
                                 d)
                              
                              
                                 les essais de mesure des émissions par évaporation effectués conformément à la procédure décrite à l’annexe VI du Règlement (CE) no 692/2008 tel que modifié par le Règlement (CE) no 2016/646 qui ont servi pour l’homologation de familles d’émissions par évaporation dans l’Union européenne avant le 31 août 2019 doivent être acceptés par l’autorité d’homologation aux fins du respect des prescriptions de l’annexe C3 du présent Règlement.
                              
                           
               13.   NOMS ET ADRESSES DES SERVICES TECHNIQUES CHARGÉS DES ESSAIS D’HOMOLOGATION ET DES AUTORITÉS D’HOMOLOGATION DE TYPE
         Les Parties contractantes à l’Accord de 1958 appliquant le présent Règlement doivent communiquer au Secrétariat de l’Organisation des Nations Unies les noms et adresses des services techniques chargés des essais d’homologation et ceux des autorités d’homologation de type qui délivrent les homologations et auxquelles doivent être envoyées les fiches d’homologation ou d’extension, de refus ou de retrait d’homologation émises dans les autres pays.
         
            (1)  Le numéro distinctif des Parties contractantes à l’Accord de 1958 et reproduits à l’annexe 3 de la Résolution d’ensemble sur la construction des véhicules (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
         
            (2)  Des procédures d’essai particulières pour les véhicules à hydrogène seront établies ultérieurement.
         
            (3)  Les limites de masse de matière particulaire et de nombre de particules et les procédures de mesure correspondantes s’appliquent uniquement aux véhicules équipés d’un moteur à injection directe.
         
            (4)  Lorsqu’un véhicule bicarburant est combiné à un véhicule polycarburant, les deux prescriptions d’essai s’appliquent.
         
            (5)  Seules les émissions de NOx doivent être mesurées lorsque le véhicule fonctionne à l’hydrogène.
         
            (6)  Pour le niveau 1A uniquement: Les limites de masse de matière particulaire et de nombre de particules et les procédures de mesure correspondantes ne s’appliquent pas. Pour le niveau 1B uniquement: Dans le cas où un véhicule monocarburant à gaz est équipé d’un réservoir à essence, il doit également être mis à l’essai en utilisant l’essence de référence applicable.
         
            (7)  Dans le cas où un véhicule monocarburant à gaz est équipé d’un réservoir à essence; sinon, et pour le niveau 1A, «—».
         
            (8)  Les limites relatives à la masse de matières particulaires et au nombre de particules pour l’allumage commandé s’appliquent uniquement aux véhicules équipés d’un moteur à injection directe.
         
            (9)  Pour l’essence ou le GPL, les limites relatives à la masse de matières particulaires s’appliquent uniquement aux véhicules équipés d’un moteur à injection directe.
         
            (10)  À l’exception des véhicules dont la cylindrée réelle est inférieure ou égale à 0,660 l, la longueur est inférieure ou égale à 3,40 m, la largeur est inférieure ou égale à 1,48 m, la hauteur est inférieure ou égale à 2,00 m, le nombre de sièges est inférieur ou égal à 3 en plus du conducteur et la charge utile est inférieure ou égale à 350 kg.
         
            (11)  Véhicules dont la cylindrée réelle est inférieure ou égale à 0,660 l, la longueur est inférieure ou égale à 3,40 m, la largeur est inférieure ou égale à 1,48 m, la hauteur est inférieure ou égale à 2,00 m, le nombre de sièges est inférieur ou égal à 3 en plus du conducteur et la charge utile est inférieure ou égale à 350 kg.
         
            (12)  Les limites relatives aux seuils OBD concernant la masse de matières particulaires pour l’allumage commandé s’appliquent uniquement aux véhicules équipés d’un moteur à injection directe.
         
            (13)  À l’exception des véhicules dont la cylindrée réelle est inférieure ou égale à 0,660 l, la longueur est inférieure ou égale à 3,40 m, la largeur est inférieure ou égale à 1,48 m, la hauteur est inférieure ou égale à 2,00 m, le nombre de sièges est inférieur ou égal à 3 en plus du conducteur et la charge utile est inférieure ou égale à 350 kg.
         
            (14)  Véhicules dont la cylindrée réelle est inférieure ou égale à 0,660 l, la longueur est inférieure ou égale à 3,40 m, la largeur est inférieure ou égale à 1,48 m, la hauteur est inférieure ou égale à 2,00 m, le nombre de sièges est inférieur ou égal à 3 en plus du conducteur et la charge utile est inférieure ou égale à 350 kg.
         
            (15)  Uniquement si un moteur à combustion est en fonctionnement pendant un essai valable du type 1 en mode épuisement de la charge aux fins du contrôle de la conformité de la production.
         
            (16)  Applicable aux seuls véhicules à moteur à essence, à l’exception des véhicules monocarburant à gaz.
         
            (17)  Applicable aux seuls véhicules à moteur à essence.
      
      
         
            Appendice 1
            Contrôle de la conformité de la production en ce qui concerne l’essai du type 1 pour des types de véhicules particuliers
            1.   CONTRÔLE DE LA CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION EN CE QUI CONCERNE LES ÉMISSIONS DE RÉFÉRENCE POUR LES VÉHICULES ÉQUIPÉS UNIQUEMENT DE MOTEURS À COMBUSTION INTERNE, LES VEH-NRE ET LES VEH-RE
            
                     
                        1.1.
                     
                     
                        Chaque véhicule doit être soumis à l’essai sur le banc à rouleaux réglé en tenant compte de l’inertie de masse et des paramètres de résistance à l’avancement sur route propres au véhicule en question. Le banc à rouleaux doit être réglé en fonction de la valeur cible de résistance à l’avancement sur route du véhicule, conformément à la procédure spécifiée au paragraphe 7 de l’annexe B4.
                        Niveau 1B uniquement:
                        La procédure de fixation des valeurs cibles spécifiée au paragraphe 7 de l’annexe B4 ne doit pas être suivie lorsque le facteur de rodage dérivé est déterminé conformément au paragraphe 1.5.2 de l’appendice 3. Dans ce cas, le banc à rouleaux doit être réglé en utilisant les mêmes valeurs que pour l’homologation de type.
                     
                  
                     
                        1.2.
                     
                     
                        Le cycle d’essai applicable est le même que celui utilisé pour l’homologation de type de la famille d’interpolation à laquelle appartient le véhicule.
                     
                  
                     
                        1.3.
                     
                     
                        L’essai de préconditionnement doit être effectué conformément aux dispositions du paragraphe 2.6 de l’annexe B6 ou à celles de l’appendice 4 de l’annexe B8, selon le cas.
                     
                  
                     
                        1.4.
                     
                     
                        Les résultats des essais sont les valeurs calculées, en ce qui concerne les véhicules équipés uniquement de moteurs à combustion interne, conformément à l’étape 9 du tableau A7/1 de l’annexe B7, et en ce qui concerne les VEH-NRE et les VEH-RE, conformément à l’étape 8 du tableau A8/5 de l’annexe B8 pour les émissions de référence en mode maintien de la charge et conformément à l’étape 6 du tableau A8/8 de l’annexe B8 pour les émissions de référence en mode épuisement de la charge. La conformité au regard des limites d’émission de référence applicables doit être vérifiée à l’aide des critères de réussite et d’échec spécifiés au paragraphe 6.3.10 du présent Règlement.
                        Niveau 1B uniquement
                        Les émissions de référence de chaque cycle d’essai applicable lors de l’essai d’épuisement de la charge pour les VEH-RE doivent être conformes aux limites définies dans le tableau 1B du paragraphe 6.3.10 du présent Règlement, mais ne doivent pas être comparées aux critères de réussite et d’échec.
                     
                  2.   CONTRÔLE DE LA CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION EN CE QUI CONCERNE LES ÉMISSIONS MASSIQUES DE CO2/LE RENDEMENT DU CARBURANT DES VÉHICULES ÉQUIPÉS UNIQUEMENT DE MOTEURS À COMBUSTION INTERNE
            
                     
                        2.1.
                     
                     
                        Le véhicule doit être soumis à la procédure d’essai du type 1 décrite à l’annexe B6.
                     
                  
                     
                        2.2.
                     
                     
                        Niveau 1A
                        Au cours de cet essai, les émissions massiques de CO2, MCO2,c,6, doivent être déterminées conformément à l’étape 6 du tableau A7/1 de l’annexe B7.
                        Niveau 1B
                        Au cours de cet essai, le rendement du carburant, FEc,5, doit être déterminé conformément à l’étape 5 du tableau A7/1 de l’annexe B7.
                     
                  
                     
                        2.3.
                     
                     
                        Niveau 1A
                        La conformité de la production en ce qui concerne les émissions massiques de CO2 doit être vérifiée sur la base des valeurs pour le véhicule soumis à essai comme décrit au paragraphe 2.3.1 et en appliquant un facteur de rodage tel que défini au paragraphe 8.2.4 du présent Règlement.
                        Niveau 1B
                        La conformité de la production en ce qui concerne le rendement du carburant doit être vérifiée sur la base des valeurs pour le véhicule soumis à essai comme décrit au paragraphe 1.3.1 et en appliquant un facteur de rodage tel que défini au paragraphe 8.2.4 du présent Règlement.
                     
                  
                     
                        2.3.1.
                     
                     
                        Valeurs des émissions massiques de CO2/du rendement du carburant aux fins du contrôle de la conformité de la production
                        Niveau 1A
                        Dans le cas où la méthode d’interpolation n’est pas appliquée, la valeur des émissions massiques de CO2, MCO2,c,7 calculée conformément à l’étape 7 du tableau A7/1 de l’annexe B7, doit être utilisée pour vérifier la conformité de la production.
                        Dans le cas où la méthode d’interpolation est appliquée, la valeur des émissions massiques de CO2, MCO2,c,ind, calculée pour le véhicule donné conformément à l’étape 10 du tableau A7/1 de l’annexe B7, doit être utilisée pour vérifier la conformité de la production.
                        Niveau 1B
                        Dans le cas où la méthode d’interpolation n’est pas appliquée, la valeur du rendement du carburant, FEC,8, calculée conformément à l’étape 8 du tableau A7/1 de l’annexe B7, doit être utilisée pour vérifier la conformité de la production.
                        Dans le cas où la méthode d’interpolation est appliquée, la valeur du rendement du carburant, FEc,ind, calculée pour le véhicule donné conformément à l’étape 10 du tableau A7/1 de l’annexe B7, doit être utilisée pour vérifier la conformité de la production.
                     
                  3.   CONTRÔLE DE LA CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION EN CE QUI CONCERNE LES ÉMISSIONS MASSIQUES DE CO2/LE RENDEMENT DU CARBURANT DES VEH-NRE
            
                     
                        3.1.
                     
                     
                        Le véhicule doit être soumis à essai comme spécifié au paragraphe 3.3 de l’annexe B8.
                     
                  
                     
                        3.2.
                     
                     
                        Niveau 1A
                        Au cours de cet essai, la valeur des émissions massiques de CO2 du VEH-NRE, MCO2,CS,c,6, doit être déterminée conformément à l’étape 6 du tableau A8/5 de l’annexe B8.
                        Niveau 1B
                        Au cours de cet essai, le rendement énergétique FECS,c,4c du VEH-NRE doit être déterminé conformément à l’étape 4c du tableau A8/5 de l’annexe B8.
                     
                  
                     
                        3.3.
                     
                     
                        La conformité de la production en ce qui concerne les émissions massiques de CO2 ou le rendement du carburant doit être vérifiée, selon qu’il convient, sur la base des valeurs pour le véhicule soumis à essai comme décrit au paragraphe 3.3.1 et en appliquant un facteur de rodage tel que défini au paragraphe 8.2.4 du présent Règlement.
                     
                  
                     
                        3.3.1.
                     
                     
                        Valeurs des émissions massiques de CO2 pour le contrôle de la conformité/Valeurs du rendement énergétique pour le contrôle de la conformité
                        Niveau 1A
                        Dans le cas où la méthode d’interpolation n’est pas appliquée, la valeur des émissions massiques de CO2 en mode maintien de la charge, MCO2,CS,c,7, calculée conformément à l’étape 7 du tableau A8/5 de l’annexe B8 doit être utilisée pour vérifier la conformité de la production.
                        Dans le cas où la méthode d’interpolation est appliquée, la valeur des émissions massiques de CO2 en mode maintien de la charge, MCO2,CS,c,ind, calculée pour le véhicule donné conformément à l’étape 9 du tableau A8/5 de l’annexe B8 doit être utilisée pour vérifier la conformité de la production.
                        Niveau 1B
                        Dans le cas où la méthode d’interpolation n’est pas appliquée, la valeur du rendement du carburant en mode maintien de la charge, FECS,c,1, calculée conformément à l’étape 2 du tableau A8/6 de l’annexe B8, doit être utilisée pour vérifier la conformité de la production.
                        Dans le cas où la méthode d’interpolation est appliquée, la valeur du rendement du carburant en mode maintien de la charge, FECS,c,ind, calculée pour le véhicule donné conformément à l’étape 3 du tableau A8/6 de l’annexe B8, doit être utilisée pour vérifier la conformité de la production.
                     
                  4.   CONTRÔLE DE LA CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION EN CE QUI CONCERNE LA CONSOMMATION D’ÉNERGIE ÉLECTRIQUE DES VEP
            
                     
                        4.1.
                     
                     
                        Le véhicule doit être soumis à essai comme spécifié au paragraphe 3.4 de l’annexe B8. Lors de la vérification de la conformité de la production, le critère de déconnexion automatique pour l’essai du type 1 conformément au paragraphe 3.4.4.1.3 de l’annexe B8 (procédure avec cycles consécutifs) et au paragraphe 3.4.4.2.3 de l’annexe B8 (procédure d’essai abrégée) est considéré comme atteint lorsque le premier cycle d’essai WLTP applicable est terminé.
                        Au cours de ce cycle d’essai, la consommation d’énergie électrique en courant continu du ECDC,first,i ou des SRSEE doit être déterminée conformément au paragraphe 4.3 de l’annexe B8, où ΔEREESS,j est la variation de l’énergie électrique de tous les SRSEE et dj est la distance parcourue au cours de ce cycle d’essai.
                     
                  
                     
                        4.2.
                     
                     
                        La conformité de la production en ce qui concerne la consommation d’énergie électrique (EC) doit être vérifiée sur la base des valeurs pour le véhicule soumis à essai comme décrit au paragraphe 4.2.1 dans le cas où l’essai d’homologation de type a été effectué en suivant la procédure d’essai du type 1 avec cycles consécutifs et comme décrit au paragraphe 4.2.2 dans le cas où l’essai d’homologation de type a été effectué en suivant la procédure d’essai du type 1 abrégée.
                     
                  
                     
                        4.2.1.
                     
                     
                        Valeurs relatives à la procédure d’essai du type 1 avec cycles consécutifs aux fins du contrôle de la conformité de la production
                        Dans le cas où la méthode d’interpolation n’est pas appliquée, la consommation d’énergie électrique, ECDC,COP,final, calculée conformément à l’étape 9 du tableau A8/10 de l’annexe B8, doit être utilisée pour vérifier la conformité de la production.
                        Dans le cas où la méthode d’interpolation est appliquée, la consommation d’énergie électrique, ECDC,COP,ind, calculée pour le véhicule donné conformément à l’étape 10 du tableau A8/10 de l’annexe B8, doit être utilisée pour vérifier la conformité de la production.
                     
                  
                     
                        4.2.2.
                     
                     
                        Valeurs relatives à la procédure d’essai du type 1 abrégée aux fins du contrôle de la conformité de la production
                        Dans le cas où la méthode d’interpolation n’est pas appliquée, la consommation d’énergie électrique, ECDC,COP,final, calculée conformément à l’étape 8 du tableau A8/11 de l’annexe B8, doit être utilisée pour vérifier la conformité de la production.
                        Dans le cas où la méthode d’interpolation est appliquée, la consommation d’énergie électrique, ECDC,COP,ind, calculée pour le véhicule donné conformément à l’étape 9 du tableau A8/11 de l’annexe B8, doit être utilisée pour vérifier la conformité de la production.
                     
                  5.   VÉRIFICATION DE LA CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION EN CE QUI CONCERNE LES ÉMISSIONS MASSIQUES DE CO2/LE RENDEMENT ÉNERGÉTIQUE ET LA CONSOMMATION ÉLECTRIQUE DES VEH-RE
            
                     
                        5.1.
                     
                     
                        À la demande du constructeur, des véhicules d’essai différents peuvent être autorisés pour l’essai de maintien de la charge et l’essai d’épuisement de la charge.
                     
                  
                     
                        5.2.
                     
                     
                        Vérification des émissions massiques de CO2/du rendement du carburant, selon le cas, aux fins de la conformité de la production
                     
                  
                     
                        5.2.1.
                     
                     
                        Le véhicule doit être soumis à la procédure d’essai du type 1 en mode maintien de la charge décrite au paragraphe 3.2.5 de l’annexe B8.
                     
                  
                     
                        5.2.2.
                     
                     
                        Niveau 1A
                        Au cours de cet essai, la valeur des émissions massiques de CO2 en mode maintien de la charge, MCO2,CS,c,6, doit être déterminée conformément à l’étape 6 du tableau A8/5 de l’annexe B8.
                        Niveau 1B
                        Au cours de cet essai, le rendement énergétique FECS,c,4c en mode maintien de la charge doit être déterminé conformément à l’étape 4c du tableau A8/5 de l’annexe B8.
                     
                  
                     
                        5.2.3.
                     
                     
                        Niveau 1A
                        La conformité de la production en ce qui concerne les émissions massiques de CO2 en mode maintien de la charge doit être vérifiée sur la base des valeurs pour le véhicule soumis à essai comme décrit au paragraphe 5.2.3.1 et en appliquant un facteur de rodage tel que défini au paragraphe 8.2.4 du présent Règlement.
                        Niveau 1B
                        La conformité de la production en ce qui concerne le rendement du carburant en mode maintien de la charge doit être vérifiée sur la base des valeurs pour le véhicule soumis à essai comme décrit au paragraphe 5.2.3.1 et en appliquant un facteur de rodage tel que défini au paragraphe 8.2.4 du présent Règlement.
                     
                  
                     
                        5.2.3.1.
                     
                     
                        Valeurs des émissions massiques de CO2/du rendement du carburant en mode maintien de la charge aux fins du contrôle de la conformité de la production
                        Niveau 1A
                        Dans le cas où la méthode d’interpolation n’est pas appliquée, la valeur des émissions massiques de CO2 en mode maintien de la charge, MCO2,CS,c,7, calculée conformément à l’étape 7 du tableau A8/5 de l’annexe B8, doit être utilisée pour vérifier la conformité de la production.
                        Dans le cas où la méthode d’interpolation est appliquée, la valeur des émissions massiques de CO2 en mode maintien de la charge, MCO2,CS,c,ind, calculée pour le véhicule donné conformément à l’étape 9 du tableau A8/5 de l’annexe B8, doit être utilisée pour vérifier la conformité de la production.
                        Niveau 1B
                        Dans le cas où la méthode d’interpolation n’est pas appliquée, la valeur du rendement du carburant en mode maintien de la charge, FECS,c, calculée conformément à l’étape 2 du tableau A8/6 de l’annexe B8, doit être utilisée pour vérifier la conformité de la production.
                        Dans le cas où la méthode d’interpolation est appliquée, la valeur du rendement du carburant en mode maintien de la charge, FECS,c,ind, calculée pour le véhicule donné conformément à l’étape 3 du tableau A8/6 de l’annexe B8, doit être utilisée pour vérifier la conformité de la production.
                     
                  
                     
                        5.3.
                     
                     
                        Contrôle de la conformité de la production en ce qui concerne la consommation d’énergie électrique en mode épuisement de la charge des VEH-RE
                     
                  
                     
                        5.3.1.
                     
                     
                        Le véhicule doit être soumis à essai dans le cadre du contrôle de la conformité de la production conformément au paragraphe 5.3.1.1. Au gré du constructeur, si le moteur ne démarre pas au cours du premier cycle de la procédure d’homologation de type du véhicule concerné, le véhicule peut être soumis à essai conformément au paragraphe 5.3.1.2.
                     
                  
                     
                        5.3.1.1.
                     
                     
                        Procédure d’essai du type 1 en mode épuisement de la charge
                        Le véhicule doit être soumis à la procédure d’essai du type 1 en mode épuisement de la charge décrite au paragraphe 3.2.4 de l’annexe B8. Au cours de cet essai, la consommation d’énergie électrique, ECAC,CD, doit être déterminée conformément à l’étape 9 du tableau A8/8 de l’annexe B8.
                        Si cela est jugé nécessaire, le constructeur doit démontrer qu’un préconditionnement du SRSEE de traction avant la procédure de contrôle de la conformité de la production est requis. Dans ce cas, à la demande du constructeur et avec l’accord de l’autorité d’homologation, le préconditionnement du SRSEE de traction doit être effectué avant la procédure de contrôle de la conformité de la production, conformément à la recommandation du constructeur.
                     
                  
                     
                        5.3.1.2.
                     
                     
                        Premier cycle de l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge
                     
                  
                     
                        5.3.1.2.1.
                     
                     
                        Le véhicule doit être soumis à l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge décrit au paragraphe 3.2.4 de l’annexe B8, le critère de déconnexion automatique étant considéré comme atteint lorsque le premier cycle WLTP applicable est terminé, en lieu et place du critère de déconnexion défini au paragraphe 3.2.4.4 de l’annexe B8.
                        Au cours de ce cycle d’essai, la consommation d’énergie électrique en courant continu du ECDC,first,i ou des SRSEE doit être déterminée conformément au paragraphe 4.3 de l’annexe B8, où ΔEREESS,j est la variation de l’énergie électrique de tous les SRSEE et dj est la distance parcourue au cours de ce cycle d’essai.
                     
                  
                     
                        5.3.1.2.2.
                     
                     
                        Au cours de ce cycle, le moteur n’est pas autorisé à fonctionner. Si le moteur fonctionne à un moment quelconque du cycle, l’essai aux fins du contrôle de la conformité de la production est considéré comme nul.
                     
                  
                     
                        5.3.2.
                     
                     
                        La conformité de la production en ce qui concerne la consommation d’énergie électrique en mode épuisement de la charge doit être vérifiée sur la base des valeurs pour le véhicule soumis à essai comme décrit au paragraphe 5.3.2.1 dans le cas où le véhicule est soumis à essai conformément au paragraphe 5.3.1.1, et comme décrit au paragraphe 5.3.2.2 dans le cas où le véhicule est soumis à essai conformément au paragraphe 5.3.1.2.
                     
                  
                     
                        5.3.2.1.
                     
                     
                        Conformité de la production pour un essai réalisé conformément au paragraphe 5.3.1.1
                        Dans le cas où la méthode d’interpolation n’est pas appliquée, la consommation d’énergie électrique en mode épuisement de la charge, ECAC,CD,final, calculée conformément à l’étape 16 du tableau A8/8 de l’annexe B8, doit être utilisée pour vérifier la conformité de la production.
                        Dans le cas où la méthode d’interpolation est appliquée, la consommation d’énergie électrique en mode épuisement de la charge, ECAC,CD,ind, calculée pour le véhicule donné conformément à l’étape 17 du tableau A8/8 de l’annexe B8, doit être utilisée pour vérifier la conformité de la production.
                     
                  
                     
                        5.3.2.2.
                     
                     
                        Conformité de la production pour un essai réalisé conformément au paragraphe 5.3.1.2
                        Dans le cas où la méthode d’interpolation n’est pas appliquée, la consommation d’énergie électrique en mode épuisement de la charge, ECDC,CD,COP,final, calculée conformément à l’étape 16 du tableau A8/8 de l’annexe B8, doit être utilisée pour vérifier la conformité de la production.
                        Dans le cas où la méthode d’interpolation est appliquée, la consommation d’énergie électrique en mode épuisement de la charge, ECDC,CD,COP,ind, calculée pour le véhicule donné conformément à l’étape 17 du tableau A8/8 de l’annexe B8, doit être utilisée pour vérifier la conformité de la production.
                     
                  
      
      
         
            Appendice 2
            Contrôle de la conformité de la production pour l’essai du type 1 — Méthode statistique
            
               1.   
               Le présent appendice décrit la procédure à suivre pour contrôler le respect des prescriptions relatives à la conformité de la production pour l’essai du type 1 en ce qui concerne les émissions de référence, les émissions de CO2, le rendement du carburant et la consommation d’énergie électrique, selon le cas et conformément au tableau 8/1 du présent Règlement, pour les véhicules équipés uniquement de moteurs à combustion interne, les VEH-NRE, les VEP et les VEH-RE et, le cas échéant, pour déterminer l’exactitude du dispositif OBFCM.
               Les mesures des émissions de référence, des émissions de CO2, du rendement du carburant et de la consommation d’énergie électrique, selon le cas et conformément au tableau 8/1 du présent Règlement, doivent être effectuées sur 3 véhicules au minimum, et doivent augmenter successivement jusqu’à ce qu’une décision d’acceptation ou de rejet soit prise. Le cas échéant, l’exactitude du dispositif OBFCM doit être déterminée pour chacun des essais N.
            
            2.   Émissions de référence
            
                     
                        2.1.
                     
                     
                        Procédure statistique et critères de réussite et d’échec
                        Niveau 1A
                        Pour le nombre total d’essais N et les résultats des mesures des véhicules soumis à essai, x1, x2, ... xN, la moyenne Xtests et la variance VAR doivent être déterminées comme suit:
                        
                           
                        et
                        
                           
                        En ce qui concerne les VEH-RE, si un essai d’épuisement de la charge du type 1 est mené à son terme, la moyenne des émissions d’un véhicule donné sur l’ensemble de l’essai est considérée comme une valeur unique xi.
                        Pour chaque série d’essais, une des trois décisions suivantes peut être prise en ce qui concerne les émissions de référence, sur la base de la valeur limite L indiquée dans le tableau 1A du paragraphe 6.3.10 du présent Règlement:
                        
                                    i)
                                 
                                 accepter la famille si 
                                       
                                 
                              
                                    ii)
                                 
                                 rejeter la famille si 
                                       
                                 
                              
                                    iii)
                                 
                                 
                                    répéter la mesure si
                                    
                                       .
                                 
                              Pour la mesure des émissions de référence, le facteur A est fixé à 1,05.
                        Niveau 1B
                        Cas A: l’écart type de production indiqué par le constructeur est satisfaisant.
                        Avec un échantillon minimal de trois véhicules, la procédure d’échantillonnage doit être conçue de telle sorte que la probabilité qu’un lot soit accepté alors qu’il comprend 40 % de véhicules non conformes soit de 0,95 (risque producteur = 5 %), et que la probabilité qu’un lot soit accepté alors qu’il comprend 65 % de véhicules non conformes soit de 0,1 (risque consommateur = 10 %).
                        Pour chacune des émissions de référence indiquées dans le tableau 1B du paragraphe 6.3.10 du présent Règlement, la procédure suivante doit être suivie (voir la figure 8/1 du paragraphe 8.2.3.2 du présent Règlement), où:
                        
                                    L
                                 
                                 
                                    =
                                 
                                 
                                    est le logarithme naturel de la valeur limite pour l’émission de référence;
                                 
                              
                                    xi
                                    
                                 
                                 
                                    =
                                 
                                 
                                    est le logarithme naturel de la mesure pour le ie véhicule de l’échantillon;
                                 
                              
                                    s
                                 
                                 
                                    =
                                 
                                 
                                    est l’estimation de l’écart type de production (après calcul du logarithme naturel des valeurs mesurées);
                                 
                              
                                    n
                                 
                                 
                                    =
                                 
                                 
                                    est la taille de l’échantillon considéré.
                                 
                              Calculer pour l’échantillon la statistique d’essai quantifiant la somme des écarts types par rapport à la limite et définie comme suit:
                        
                           
                        Si la statistique d’essai est supérieure au seuil d’acceptation indiqué dans le tableau A2/1 pour la taille de l’échantillon, une décision d’acceptation est prise pour les émissions de référence considérées;
                        Si la statistique d’essai est inférieure au seuil de rejet indiqué dans le tableau A2/1 pour la taille de l’échantillon, une décision de rejet est prise pour les émissions de référence considérées; sinon, un véhicule supplémentaire doit être soumis à essai et le calcul appliqué à nouveau avec une taille d’échantillon augmentée d’une unité.
                        
                           Tableau A2/1
                        
                        
                           Décision d’acceptation ou de rejet en fonction de la taille de l’échantillon
                        
                        
                                    Nombre cumulé de véhicules soumis aux essais (taille de l’échantillon considéré)
                                 
                                 
                                    Seuil d’acceptation
                                 
                                 
                                    Seuil de rejet
                                 
                              
                                    3
                                 
                                 
                                    3,327 
                                 
                                 
                                    –4,724 
                                 
                              
                                    4
                                 
                                 
                                    3,261 
                                 
                                 
                                    –4,79 
                                 
                              
                                    5
                                 
                                 
                                    3,195 
                                 
                                 
                                    –4,856 
                                 
                              
                                    6
                                 
                                 
                                    3,129 
                                 
                                 
                                    –4,922 
                                 
                              
                                    7
                                 
                                 
                                    3,063 
                                 
                                 
                                    –4,988 
                                 
                              
                                    8
                                 
                                 
                                    2,997 
                                 
                                 
                                    –5,054 
                                 
                              
                                    9
                                 
                                 
                                    2,931 
                                 
                                 
                                    –5,12 
                                 
                              
                                    10
                                 
                                 
                                    2,865 
                                 
                                 
                                    –5,185 
                                 
                              
                                    11
                                 
                                 
                                    2,799 
                                 
                                 
                                    –5,251 
                                 
                              
                                    12
                                 
                                 
                                    2,733 
                                 
                                 
                                    –5,317 
                                 
                              
                                    13
                                 
                                 
                                    2,667 
                                 
                                 
                                    –5,383 
                                 
                              
                                    14
                                 
                                 
                                    2,601 
                                 
                                 
                                    –5,449 
                                 
                              
                                    15
                                 
                                 
                                    2,535 
                                 
                                 
                                    –5,515 
                                 
                              
                                    16
                                 
                                 
                                    2,469 
                                 
                                 
                                    –5,581 
                                 
                              
                                    17
                                 
                                 
                                    2,403 
                                 
                                 
                                    –5,647 
                                 
                              
                                    18
                                 
                                 
                                    2,337 
                                 
                                 
                                    –5,713 
                                 
                              
                                    19
                                 
                                 
                                    2,271 
                                 
                                 
                                    –5,779 
                                 
                              
                                    20
                                 
                                 
                                    2,205 
                                 
                                 
                                    –5,845 
                                 
                              
                                    21
                                 
                                 
                                    2,139 
                                 
                                 
                                    –5,911 
                                 
                              
                                    22
                                 
                                 
                                    2,073 
                                 
                                 
                                    –5,977 
                                 
                              
                                    23
                                 
                                 
                                    2,007 
                                 
                                 
                                    –6,043 
                                 
                              
                                    24
                                 
                                 
                                    1,941 
                                 
                                 
                                    –6,109 
                                 
                              
                                    25
                                 
                                 
                                    1,875 
                                 
                                 
                                    –6,175 
                                 
                              
                                    26
                                 
                                 
                                    1,809 
                                 
                                 
                                    –6,241 
                                 
                              
                                    27
                                 
                                 
                                    1,743 
                                 
                                 
                                    –6,307 
                                 
                              
                                    28
                                 
                                 
                                    1,677 
                                 
                                 
                                    –6,373 
                                 
                              
                                    29
                                 
                                 
                                    1,611 
                                 
                                 
                                    –6,439 
                                 
                              
                                    30
                                 
                                 
                                    1,545 
                                 
                                 
                                    –6,505 
                                 
                              
                                    31
                                 
                                 
                                    1,479 
                                 
                                 
                                    –6,571 
                                 
                              
                                    32
                                 
                                 
                                    –2,112 
                                 
                                 
                                    –2,112 
                                 
                              Cas B: l’écart type de production indiqué par le constructeur n’est pas satisfaisant ou n’est pas disponible.
                        Avec un échantillon minimal de trois véhicules, la procédure d’échantillonnage doit être conçue de telle sorte que la probabilité qu’un lot soit accepté alors qu’il comprend 40 % de véhicules non conformes soit de 0,95 (risque producteur = 5 %), et que la probabilité qu’un lot soit accepté alors qu’il comprend 65 % de véhicules non conformes soit de 0,1 (risque consommateur = 10 %).
                        Les mesures des émissions de référence indiquées dans le tableau 1B du paragraphe 6.3.10 du présent Règlement sont considérées comme distribuées selon une loi log normale et doivent d’abord être transformées par calcul de leurs logarithmes naturels. On désigne par m0 et m les tailles d’échantillon minimale et maximale respectivement (m0 = 3 et m = 32) et par n la taille de l’échantillon considéré.
                        Si les logarithmes naturels des valeurs mesurées dans la série sont x1, x2, ... , xi et si L est le logarithme naturel de la valeur limite pour le polluant, on a:
                        d1 = x1 – L
                        
                           
                        et
                        
                           
                        
                           Tableau A2/2
                        
                        
                           Taille minimale de l’échantillon = 3
                        
                        
                                    Taille de l’échantillon (n)
                                 
                                 
                                    Seuil d’acceptation (An)
                                 
                                 
                                    Seuil de rejet (Bn)
                                 
                              
                                    3
                                 
                                 
                                    –0,80381 
                                 
                                 
                                    16,64743 
                                 
                              
                                    4
                                 
                                 
                                    –0,76339 
                                 
                                 
                                    7,68627 
                                 
                              
                                    5
                                 
                                 
                                    –0,72982 
                                 
                                 
                                    4,67136 
                                 
                              
                                    6
                                 
                                 
                                    –0,69962 
                                 
                                 
                                    3,25573 
                                 
                              
                                    7
                                 
                                 
                                    –0,67129 
                                 
                                 
                                    2,45431 
                                 
                              
                                    8
                                 
                                 
                                    –0,64406 
                                 
                                 
                                    1,94369 
                                 
                              
                                    9
                                 
                                 
                                    –0,61750 
                                 
                                 
                                    1,59105 
                                 
                              
                                    10
                                 
                                 
                                    –0,59135 
                                 
                                 
                                    1,33295 
                                 
                              
                                    11
                                 
                                 
                                    –0,56542 
                                 
                                 
                                    1,13566 
                                 
                              
                                    12
                                 
                                 
                                    –0,53960 
                                 
                                 
                                    0,97970 
                                 
                              
                                    13
                                 
                                 
                                    –0,51379 
                                 
                                 
                                    0,85307 
                                 
                              
                                    14
                                 
                                 
                                    –0,48791 
                                 
                                 
                                    0,74801 
                                 
                              
                                    15
                                 
                                 
                                    –0,46191 
                                 
                                 
                                    0,65928 
                                 
                              
                                    16
                                 
                                 
                                    –0,43573 
                                 
                                 
                                    0,58321 
                                 
                              
                                    17
                                 
                                 
                                    –0,40933 
                                 
                                 
                                    0,51718 
                                 
                              
                                    18
                                 
                                 
                                    –0,38266 
                                 
                                 
                                    0,45922 
                                 
                              
                                    19
                                 
                                 
                                    –0,35570 
                                 
                                 
                                    0,40788 
                                 
                              
                                    20
                                 
                                 
                                    –0,32840 
                                 
                                 
                                    0,36203 
                                 
                              
                                    21
                                 
                                 
                                    –0,30072 
                                 
                                 
                                    0,32078 
                                 
                              
                                    22
                                 
                                 
                                    –0,27263 
                                 
                                 
                                    0,28343 
                                 
                              
                                    23
                                 
                                 
                                    –0,24410 
                                 
                                 
                                    0,24943 
                                 
                              
                                    24
                                 
                                 
                                    –0,21509 
                                 
                                 
                                    0,21831 
                                 
                              
                                    25
                                 
                                 
                                    –0,18557 
                                 
                                 
                                    0,18970 
                                 
                              
                                    26
                                 
                                 
                                    –0,15550 
                                 
                                 
                                    0,16328 
                                 
                              
                                    27
                                 
                                 
                                    –0,12483 
                                 
                                 
                                    0,13880 
                                 
                              
                                    28
                                 
                                 
                                    –0,09354 
                                 
                                 
                                    0,11603 
                                 
                              
                                    29
                                 
                                 
                                    –0,06159 
                                 
                                 
                                    0,09480 
                                 
                              
                                    30
                                 
                                 
                                    –0,02892 
                                 
                                 
                                    0,07493 
                                 
                              
                                    31
                                 
                                 
                                    0,00449 
                                 
                                 
                                    0,05629 
                                 
                              
                                    32
                                 
                                 
                                    0,03876 
                                 
                                 
                                    0,03876 
                                 
                              Le tableau A2/2 indique les valeurs des seuils d’acceptation (An) et de rejet (Bn) en fonction de la taille de l’échantillon. La statistique d’essai est le rapport /Vn; elle est utilisée pour déterminer si la série est acceptée ou rejetée comme suit:
                        Pour m0 ≤ n ≤ m:
                        
                                    i)
                                 
                                 accepter la série si 
                                       ;
                              
                                    ii)
                                 
                                 rejeter la série si 
                                       ;
                              
                                    iii)
                                 
                                 répéter la mesure si 
                                       .
                              Remarques:
                        Les formules de récurrence suivantes sont utiles pour calculer les valeurs successives de la statistique d’essai:
                        
                           
                     
                  3.   Émissions de CO2, rendement du carburant et consommation d’énergie électrique
            
                     
                        3.1.
                     
                     
                        Procédure statistique
                        Niveau 1A
                        Pour le nombre total d’essais N et les résultats des mesures des véhicules soumis à essai, x1, x2, ... xN, la moyenne Xtests et l’écart type s doivent être déterminés comme suit:
                        
                           
                        et
                        
                           
                        Niveau 1B
                        Pour le nombre total d’essais N et les résultats des mesures des véhicules soumis à essai, x1, x2, ... xN, la moyenne Xtests et l’écart type σ doivent être déterminés comme suit:
                        
                           
                        et
                        
                           
                     
                  
                     
                        3.2.
                     
                     
                        Évaluation statistique
                        Niveau 1A
                        Pour l’évaluation des émissions de CO2, les valeurs normalisées doivent être calculées comme suit:
                        
                           
                        où:
                        
                                    CO2 test-i
                                    
                                 
                                 
                                    est la valeur des émissions de CO2 mesurée pour le véhicule donné i;
                                 
                              
                                    CO2 declared-i
                                    
                                 
                                 
                                    est la valeur des émissions de CO2 déclarée pour le véhicule donné.
                                 
                              Pour l’évaluation de la consommation d’énergie électrique EC, les valeurs normalisées doivent être calculées comme suit:
                        
                           
                        où:
                        
                                    ECtest-i
                                    
                                 
                                 
                                    est la consommation d’énergie électrique mesurée pour le véhicule donné i. Si un essai d’épuisement de la charge du type 1 est mené à son terme, ECtest-i doit être déterminé conformément au paragraphe 5.3.1.1 de l’appendice 1. Si seul le premier cycle est effectué aux fins du contrôle de la conformité de la production, ECtest-i doit être déterminé conformément au paragraphe 5.3.1.2 de l’appendice 1;
                                 
                              
                                    ECDC, COP-i
                                    
                                 
                                 
                                    est la consommation d’énergie électrique déclarée pour le véhicule donné i, conformément à l’appendice 8 de l’annexe B8. Si un essai d’épuisement de la charge du type 1 est mené à son terme, ECDC,COP,i doit être déterminé conformément au paragraphe 5.3.2.1 de l’appendice 1. Si seul le premier cycle est effectué aux fins du contrôle de la conformité de la production, ECCOP,i doit être déterminé conformément au paragraphe 5.3.2.2 de l’appendice 1.
                                 
                              Les valeurs xi normalisées doivent être utilisées pour déterminer les paramètres Xtests et s conformément au paragraphe 3.1.
                        Niveau 1B
                        Pour l’évaluation du rendement du carburant, les valeurs normalisées doivent être calculées comme suit:
                        
                           
                        où:
                        
                                    FE test-i
                                    
                                 
                                 
                                    est le rendement du carburant mesuré pour le véhicule donné i;
                                 
                              
                                    FE declared-i
                                    
                                 
                                 
                                    est le rendement du carburant déclaré pour le véhicule donné.
                                 
                              Pour l’évaluation de la consommation d’énergie électrique EC, les valeurs normalisées doivent être calculées comme suit:
                        
                           
                        où:
                        
                                    ECtest-i
                                    
                                 
                                 
                                    est la consommation d’énergie électrique mesurée pour le véhicule donné i. Si un essai d’épuisement de la charge du type 1 est mené à son terme, ECtest-i doit être déterminé conformément au paragraphe 5.3.1.1 de l’appendice 1. Si seul le premier cycle est effectué aux fins du contrôle de la conformité de la production, ECtest-i doit être déterminé conformément au paragraphe 5.3.1.2 de l’appendice 1;
                                 
                              
                                    ECDC, COP-i
                                    
                                 
                                 
                                    est la consommation d’énergie électrique déclarée pour le véhicule donné i, conformément à l’appendice 8 de l’annexe B8. Si un essai d’épuisement de la charge du type 1 est mené à son terme, ECDC,COP,i doit être déterminé conformément au paragraphe 5.3.2.1 de l’appendice 1. Si seul le premier cycle est effectué aux fins du contrôle de la conformité de la production, ECCOP,i doit être déterminé conformément au paragraphe 5.3.2.2 de l’appendice 1.
                                 
                              Les valeurs xi normalisées doivent être utilisées pour déterminer les paramètres Xtests et s conformément au paragraphe 3.1.
                     
                  
                     
                        3.3.
                     
                     
                        Critères de réussite et d’échec
                     
                  
                     
                        3.3.1.
                     
                     
                        Évaluation des émissions de CO2 et de la consommation d’énergie électrique
                        Niveau 1A uniquement:
                        Pour chaque série d’essais, une des trois décisions suivantes peut être prise, le facteur A étant fixé à 1,01:
                        
                                    i)
                                 
                                 accepter la famille si 
                                       
                                 
                              
                                    ii)
                                 
                                 rejeter la famille si 
                                       
                                 
                              
                                    iii)
                                 
                                 
                                    répéter la mesure si
                                    où:
                                    les paramètres tP1,i, tP2,i, tF1,i et tF2 sont tirés du tableau A2/3.
                                 
                              
                           Tableau A2/3
                        
                        
                           Décision d’acceptation ou de rejet en fonction de la taille de l’échantillon
                        
                        
                                     
                                 
                                 
                                    RÉUSSITE
                                 
                                 
                                    ÉCHEC
                                 
                              
                                    Essais (i)
                                 
                                 
                                    tP1,i
                                    
                                 
                                 
                                    tP2,i
                                    
                                 
                                 
                                    tF1,i
                                    
                                 
                                 
                                    tF2
                                    
                                 
                              
                                    3
                                 
                                 
                                    1,686
                                 
                                 
                                    0,438
                                 
                                 
                                    1,686
                                 
                                 
                                    0,438
                                 
                              
                                    4
                                 
                                 
                                    1,125
                                 
                                 
                                    0,425
                                 
                                 
                                    1,177
                                 
                                 
                                    0,438
                                 
                              
                                    5
                                 
                                 
                                    0,850
                                 
                                 
                                    0,401
                                 
                                 
                                    0,953
                                 
                                 
                                    0,438
                                 
                              
                                    6
                                 
                                 
                                    0,673
                                 
                                 
                                    0,370
                                 
                                 
                                    0,823
                                 
                                 
                                    0,438
                                 
                              
                                    7
                                 
                                 
                                    0,544
                                 
                                 
                                    0,335
                                 
                                 
                                    0,734
                                 
                                 
                                    0,438
                                 
                              
                                    8
                                 
                                 
                                    0,443
                                 
                                 
                                    0,299
                                 
                                 
                                    0,670
                                 
                                 
                                    0,438
                                 
                              
                                    9
                                 
                                 
                                    0,361
                                 
                                 
                                    0,263
                                 
                                 
                                    0,620
                                 
                                 
                                    0,438
                                 
                              
                                    10
                                 
                                 
                                    0,292
                                 
                                 
                                    0,226
                                 
                                 
                                    0,580
                                 
                                 
                                    0,438
                                 
                              
                                    11
                                 
                                 
                                    0,232
                                 
                                 
                                    0,190
                                 
                                 
                                    0,546
                                 
                                 
                                    0,438
                                 
                              
                                    12
                                 
                                 
                                    0,178
                                 
                                 
                                    0,153
                                 
                                 
                                    0,518
                                 
                                 
                                    0,438
                                 
                              
                                    13
                                 
                                 
                                    0,129
                                 
                                 
                                    0,116
                                 
                                 
                                    0,494
                                 
                                 
                                    0,438
                                 
                              
                                    14
                                 
                                 
                                    0,083
                                 
                                 
                                    0,078
                                 
                                 
                                    0,473
                                 
                                 
                                    0,438
                                 
                              
                                    15
                                 
                                 
                                    0,040
                                 
                                 
                                    0,038
                                 
                                 
                                    0,455
                                 
                                 
                                    0,438
                                 
                              
                                    16
                                 
                                 
                                    0,000
                                 
                                 
                                    0,000
                                 
                                 
                                    0,438
                                 
                                 
                                    0,438
                                 
                              
                  
                     
                        3.3.2.
                     
                     
                        Évaluation du rendement du carburant et de la consommation d’énergie électrique
                        Niveau 1B uniquement:
                     
                  
                     
                        3.3.2.1.
                     
                     
                        Les dispositions suivantes s’appliquent à l’évaluation du rendement du carburant (FE, en km/l):
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    si 3 ≤ N_Evaluation ≤ 10:
                                    
                                                i)
                                             
                                             accepter la famille si 
                                                   
                                             
                                          
                                                ii)
                                             
                                             répéter la mesure si 
                                                   
                                             
                                          
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    si N = 11:
                                    
                                                i)
                                             
                                             
                                                accepter la famille si toutes les décisions suivantes peuvent être prises:
                                                
                                                            a)
                                                         
                                                         
                                                            
                                                               
                                                         
                                                      
                                                            b)
                                                         
                                                         
                                                            
                                                               
                                                         
                                                      
                                                            c)
                                                         
                                                         
                                                            
                                                               
                                                         
                                                      
                                          
                                                ii)
                                             
                                             
                                                rejeter la famille si l’une des décisions suivantes peut être prise:
                                                
                                                            a)
                                                         
                                                         
                                                            
                                                               
                                                         
                                                      
                                                            b)
                                                         
                                                         
                                                            
                                                               
                                                         
                                                      
                                                            c)
                                                         
                                                         
                                                            
                                                               
                                                         
                                                      
                                          
                              où:
                        
                                    N_Evaluation
                                 
                                 
                                    est le nombre total de véhicules soumis aux essais pendant l’évaluation concernée;
                                 
                              
                                    N_CoP family
                                 
                                 
                                    est le nombre total de véhicules soumis aux essais au sein de la famille de conformité de la production pendant l’année écoulée.
                                 
                              (Par exemple, si le véhicule d’essai pour la première évaluation est le 11 et le véhicule d’essai pour la deuxième évaluation est le 4, N_Evaluation = 4 et N_CoP family = 15.)
                        Dans tous les cas, si N_CoP family > 10, doit être satisfait.
                     
                  
                     
                        3.3.2.2.
                     
                     
                        Les dispositions suivantes s’appliquent à l’évaluation de la consommation d’énergie électrique (EC, en Wh/km):
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    si 3 ≤ N_Evaluation ≤ 10:
                                    
                                                i)
                                             
                                             accepter la famille si 
                                                   
                                             
                                          
                                                ii)
                                             
                                             prendre une nouvelle mesure si 
                                                   
                                             
                                          
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    si N = 11:
                                    
                                                i)
                                             
                                             
                                                accepter la famille si toutes les décisions suivantes peuvent être prises:
                                                
                                                            a)
                                                         
                                                         
                                                            
                                                               ;
                                                      
                                                            b)
                                                         
                                                         
                                                            
                                                               ;
                                                      
                                                            c)
                                                         
                                                         
                                                            
                                                               ;
                                                      
                                          
                                                ii)
                                             
                                             
                                                rejeter la famille si l’une des décisions suivantes peut être prise:
                                                
                                                            a)
                                                         
                                                         
                                                            
                                                               ;
                                                      
                                                            b)
                                                         
                                                         
                                                            
                                                               ;
                                                      
                                                            c)
                                                         
                                                         
                                                            
                                                               ;
                                                      
                                          
                              où:
                        
                                    N_Evaluation
                                 
                                 
                                    est le nombre total de véhicules soumis aux essais pendant l’évaluation concernée;
                                 
                              
                                    N_CoP family
                                 
                                 
                                    est le nombre total de véhicules soumis aux essais au sein de la famille de conformité de la production pendant l’année écoulée.
                                 
                              (Par exemple, si le véhicule d’essai pour la première évaluation est le 11 et le véhicule d’essai pour la deuxième évaluation est le 4, N_Evaluation = 4 et N_CoP family = 15.)
                        Dans tous les cas, si N_CoP family > 10, doit être satisfait.
                     
                  
                     
                        3.3.2.3.
                     
                     
                        Si le nombre de véhicules produits au sein de la famille de conformité de la production dépasse 7 500 unités par période de 12 mois, en ce qui concerne la deuxième évaluation ou toute évaluation ultérieure, «a. Si 3 ≤ N_Evaluation ≤ 10» peut être remplacé par «a. Si N_Evaluation = 3» et «b. Si N_Evaluation = 11» peut être remplacé par «b. Si N_Evaluation = 4». Pour la deuxième année ou toute année ultérieure, cette disposition ne doit pas être appliquée pour la première évaluation de la famille de conformité de la production réalisée au cours de l’année considérée.
                        La valeur de σ doit être déterminée sur la base des résultats d’essais pour les 10 premiers véhicules soumis aux essais après le démarrage de la production pour chaque famille de conformité de la production. Cette valeur ne doit pas être modifiée une fois qu’elle a été calculée pour la famille concernée, y compris pour la deuxième année et toute année ultérieure. À la demande du constructeur et avec l’accord de l’autorité d’homologation, sous réserve qu’une justification raisonnable et des données appropriées soient fournies, la valeur de σ peut être modifiée.
                     
                  
                     
                        3.4.
                     
                     
                        Niveau 1A uniquement:
                        Pour les véhicules visés au paragraphe 5.11 du présent Règlement, l’exactitude xi,OBFCM du dispositif OBFCM doit être déterminée pour chaque essai i conformément aux formules du paragraphe 4.2 de l’appendice 5.
                        L’autorité d’homologation doit tenir un registre des exactitudes déterminées pour chaque famille de conformité de la production mise à l’essai.
                     
                  
      
      
         
            Appendice 3
            Procédure d’essai de rodage pour la détermination des facteurs de rodage
            1.   DESCRIPTION DE LA PROCÉDURE D’ESSAI POUR LA DÉTERMINATION DES FACTEURS DE RODAGE
            
                     
                        1.1.
                     
                     
                        L’essai de rodage doit être réalisé par le constructeur, qui ne doit effectuer sur les véhicules d’essai aucun réglage pouvant avoir une incidence sur les émissions de référence, les émissions de CO2, le rendement énergétique et la consommation d’énergie électrique. Le matériel informatique et les paramètres de calibrage pertinents du module de gestion électronique du véhicule d’essai doivent être identiques à ceux du véhicule d’homologation de type. Le matériel informatique ayant une incidence sur les émissions de référence, les émissions de CO2, le rendement énergétique et la consommation d’énergie électrique ne doit pas avoir déjà été utilisé avant la procédure d’essai de rodage.
                     
                  
                     
                        1.2.
                     
                     
                        Le véhicule d’essai doit être configuré en tant que véhicule H au sein de la famille de conformité de la production.
                        Si la famille de conformité de la production comporte plusieurs familles d’interpolation, le véhicule d’essai doit être configuré en tant que véhicule H de la famille d’interpolation dont le volume de production prévu est le plus élevé au sein de la famille de conformité de la production. À la demande du constructeur et avec l’accord de l’autorité compétente, un véhicule d’essai différent peut être sélectionné.
                     
                  
                     
                        1.2.1.
                     
                     
                        Niveau 1B uniquement:
                        Extension du facteur de rodage
                        Sur la base des éléments techniques probants présentés par le constructeur et avec l’accord de l’autorité compétente, le facteur de rodage dérivé peut être étendu à d’autres familles d’interpolation.
                     
                  
                     
                        1.3.
                     
                     
                        Le véhicule d’essai doit être un véhicule neuf ou un véhicule ayant déjà été soumis à des essais pour lequel au moins tous les éléments suivants sont neufs et ont été installés simultanément:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    le moteur à combustion interne;
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    les organes du système de transmission (au moins la boîte de vitesses, les pneumatiques, les essieux, etc.);
                                 
                              
                                    c)
                                 
                                 
                                    les organes de freinage;
                                 
                              
                                    d)
                                 
                                 
                                    niveau 1A uniquement: Les SRSEE pour les VE;
                                 
                              
                                    e)
                                 
                                 
                                    niveau 1A uniquement: Le système d’échappement;
                                 
                              et tout autre composant ayant une incidence non négligeable sur les émissions de référence, les émissions de CO2, le rendement du carburant et la consommation d’énergie électrique.
                        Pour le véhicule neuf, ou le véhicule usagé dont les éléments mentionnés ci-dessus ont été remplacés, la distance indiquée par le compteur kilométrique du véhicule d’essai Ds, en km, doit être consignée.
                     
                  
                     
                        1.4.
                     
                     
                        À la demande du constructeur et avec l’accord de l’autorité compétente, la procédure de rodage peut être appliquée à plusieurs véhicules d’essai. Dans ce cas, les résultats valables de tous les véhicules soumis à essai doivent être pris en compte pour la détermination des facteurs de rodage.
                     
                  
                     
                        1.5.
                     
                     
                        Réglage du banc à rouleaux
                     
                  
                     
                        1.5.1.
                     
                     
                        Le banc à rouleaux doit être réglé en fonction de la valeur cible de résistance à l’avancement sur route du véhicule, conformément à la procédure spécifiée au paragraphe 7 de l’annexe B4.
                        Le banc à rouleaux doit être réglé indépendamment avant chaque essai avant l’accumulation de kilométrage à des fins de rodage, et doit être réglé une fois pour les essais après rodage après l’accumulation de kilométrage.
                     
                  
                     
                        1.5.2.
                     
                     
                        Niveau 1B uniquement:
                        Il est permis d’appliquer à tous les essais la même valeur de réglage du dynamomètre qui a été générée lors des essais d’homologation.
                     
                  
                     
                        1.6.
                     
                     
                        Avant le rodage, le véhicule d’essai doit être soumis à la procédure d’essai du type 1 décrite à l’annexe B6 et à l’annexe B8. L’essai doit être répété jusqu’à ce que trois résultats d’essai valables soient obtenus. Les index de la courbe d’essai doivent être calculés conformément au paragraphe 7 de l’annexe B7 et doivent répondre aux critères spécifiés au paragraphe 2.6.8.3.1.4 de l’annexe B6. La valeur indiquée par le compteur kilométrique du véhicule, Di, doit être consignée avant chaque essai. Les valeurs mesurées des émissions de référence, des émissions de CO2, du rendement du carburant et de la consommation d’énergie électrique doivent être calculées conformément à l’étape 4a du tableau A7/1 de l’annexe B7, ou à l’étape 4a du tableau A8/5 de l’annexe B8.
                        Niveau 1A uniquement:
                        Le signal de la position de la commande d’accélération doit être enregistré pendant tous les essais à une fréquence d’échantillonnage de 10 Hz. Le signal de la position de la commande d’accélération du système OBD peut être utilisé à cette fin. L’autorité compétente peut demander au constructeur d’évaluer ce signal pour s’assurer que l’essai a été correctement réalisé.
                     
                  
                     
                        1.7.
                     
                     
                        Après les premiers essais, le véhicule d’essai doit être rodé dans des conditions de conduite normales. Les VEH-RE doivent fonctionner principalement en condition de maintien de la charge. Le type de conduite, les conditions d’essai et le carburant utilisé doivent être conformes aux règles de pratique technique du constructeur. La distance de rodage doit être inférieure ou équivalente à la distance parcourue pendant le rodage du véhicule qui a été mis à l’essai aux fins de l’homologation de type de la famille d’interpolation, conformément au paragraphe 2.3.3 de l’annexe B6 ou au paragraphe 2 de l’annexe B8.
                     
                  
                     
                        1.8.
                     
                     
                        Après le rodage, le véhicule d’essai doit être soumis à la procédure d’essai du type 1 décrite à l’annexe B6 et à l’annexe B8. L’essai doit être répété jusqu’à ce que le nombre suivant de résultats d’essai valables soit obtenu:
                        
                                     
                                 
                                 
                                    Niveau 1A: trois essais
                                 
                              
                                     
                                 
                                 
                                    Niveau 1B: deux essais
                                 
                              Les index de la courbe d’essai doivent être calculés conformément au paragraphe 7 de l’annexe B7 et doivent répondre aux critères spécifiés au paragraphe 2.6.8.3.1.4 de l’annexe B6.
                        Ces essais doivent être effectués dans la même chambre d’essai que celle utilisée pour les essais précédant le rodage et en appliquant la même méthode de réglage du banc à rouleaux. Si cela n’est pas possible, le constructeur doit fournir la justification de l’utilisation d’une chambre d’essai différente. La valeur indiquée par le compteur kilométrique du véhicule, Di, doit être consignée avant chaque essai. Les valeurs mesurées des émissions de référence, des émissions de CO2, du rendement du carburant et de la consommation d’énergie électrique, selon qu’il convient et conformément au paragraphe 8.2.4.1 du présent Règlement, doivent être calculées conformément à l’étape 4a du tableau A7/1 de l’annexe B7, ou à l’étape 4a du tableau A8/5 de l’annexe B8.
                     
                  
                     
                        1.9.
                     
                     
                        Niveau 1A uniquement:
                        Aux fins de la détermination du facteur de rodage pour les émissions de CO2, les coefficients CRI et Cconst de l’équation ci-après doivent être calculés au moyen d’une analyse de régression par la méthode des moindres carrés, sur quatre chiffres significatifs, pour tous les essais valables avant et après le rodage:
                        
                           
                        où:
                        
                                    MCO2,i
                                    
                                 
                                 
                                    est l’émission massique de CO2 mesurée pour le test i, en g/km
                                 
                              
                                    CRI
                                    
                                 
                                 
                                    est la pente de la droite de régression logarithmique
                                 
                              
                                    Cconst
                                    
                                 
                                 
                                    est la valeur de la constante de la droite de régression logarithmique
                                 
                              Dans le cas où plusieurs véhicules ont été mis à l’essai, CRI doit être calculée pour chaque véhicule et la moyenne des valeurs résultantes doit être calculée. Le constructeur doit fournir à l’autorité compétente la preuve que l’ajustement de la pente est suffisamment justifié sur le plan statistique.
                     
                  
                     
                        1.9.1.
                     
                     
                        Niveau 1A uniquement:
                        En fonction de l’écart des mesures par rapport à la courbe ajustée, la pente CRI doit être corrigée à la baisse au moyen de l’écart-type des erreurs d’ajustement:
                        
                           
                        où:
                        
                                    MCO2,i-fit
                                    
                                 
                                 
                                    est le résultat de l’application de l’équation pour chacune des distances Di.
                                 
                              La pente CRI doit être corrigée de l’incertitude de l’ajustement comme suit:
                        CRI → CRI - σfit
                        
                     
                  
                     
                        1.10.
                     
                     
                        Niveau 1A uniquement:
                        Le facteur de rodage RICO2(j) pour les émissions de CO2 du véhicule j soumis à l’essai de conformité de la production est déterminé au moyen de l’équation suivante:
                        
                           
                        où:
                        
                                    Dk
                                    
                                 
                                 
                                    est la distance moyenne pour les essais valables après le rodage, en km;
                                 
                              
                                    Dj
                                    
                                 
                                 
                                    est la valeur indiquée par le compteur kilométrique du véhicule soumis à essai, en km;
                                 
                              
                                    MCO2,j
                                    
                                 
                                 
                                    représente les émissions massiques de CO2 mesurées sur le véhicule soumis à essai, en g/km.
                                 
                              Dans le cas où la valeur Dj est inférieure à la valeur minimale pour Di, Dj est remplacée par cette dernière.
                     
                  
                     
                        1.11.
                     
                     
                        Niveau 1A uniquement:
                        Aux fins de la détermination du facteur de rodage pour toutes les émissions de référence applicables, les coefficients CRI,c et Cconst,c doivent être calculés au moyen d’une analyse de régression par la méthode des moindres carrés, sur quatre chiffres significatifs, pour tous les essais valables avant et après le rodage:
                        
                           
                        où:
                        
                                    MC,i
                                    
                                 
                                 
                                    est la composante C, qui représente les émissions massiques de référence telles que mesurées;
                                 
                              
                                    CRI,c
                                    
                                 
                                 
                                    est la pente de la droite de régression linéaire, en g/km2;
                                 
                              
                                    Cconst,c
                                    
                                 
                                 
                                    est la valeur de la constante de la droite de régression linéaire, en g/km.
                                 
                              Le constructeur doit fournir à l’autorité compétente la preuve que l’ajustement de la pente est suffisamment justifié sur le plan statistique. En outre, la marge d’erreur, qui dépend des variations des données, devrait être prise en compte pour éviter une surestimation de l’effet de rodage.
                     
                  
                     
                        1.12.
                     
                     
                        Niveau 1A uniquement:
                        Le facteur de rodage RIC(j) pour la composante C représentant les émissions de référence du véhicule j soumis à l’essai de conformité de la production est déterminé au moyen de l’équation suivante:
                        
                           
                        où:
                        
                                    Dk
                                    
                                 
                                 
                                    est la distance moyenne pour les essais valables après le rodage, en km;
                                 
                              
                                    Dj
                                    
                                 
                                 
                                    est la valeur indiquée par le compteur kilométrique du véhicule soumis à essai, en km;
                                 
                              
                                    MC,j
                                    
                                 
                                 
                                    est la composante C, qui représente les émissions massiques du véhicule soumis à essai, en g/km.
                                 
                              Dans le cas où la valeur Dj est inférieure à la valeur minimale pour Di, Dj est remplacée par cette dernière.
                     
                  
                     
                        1.13.
                     
                     
                        Niveau 1A uniquement:
                        Le facteur de rodage RIEC(j) pour la consommation d’énergie électrique doit être déterminé selon la procédure indiquée aux paragraphes 1.9, 1.9.1 et 1.10 du présent appendice, les émissions de CO2 étant remplacées par la consommation d’énergie électrique dans les formules.
                        Niveau 1B uniquement:
                        Les facteurs de rodage RIFE(j) pour le rendement énergétique et RIEC(j) pour la consommation d’énergie électrique doivent être déterminés selon la procédure indiquée aux paragraphes 1.9 (à l’exclusion du paragraphe 1.9.1) et 1.10 du présent appendice, les émissions de CO2 étant remplacées respectivement par le rendement énergétique (FE) et la consommation d’énergie électrique (EC) dans les formules.
                     
                  2.   NIVEAU 1B UNIQUEMENT
            Avant l’application du facteur de rodage dérivé, le constructeur doit fournir à l’autorité d’homologation les informations suivantes:
            
                        a)
                     
                     
                        la justification du facteur de rodage dérivé, y compris l’existence d’une signification statistique concernant l’ajustement de la pente;
                     
                  
                        b)
                     
                     
                        une explication de la méthode de validation à utiliser après le lancement de la production, par exemple en mesurant le facteur de rodage sur un ou plusieurs véhicules d’usine et en évaluant ensuite sa validité.
                     
                  
      
      
         
            Appendice 4
            Conformité de la production pour l’essai du type 4
            
               1.   
               
                  Pour les essais de routine en fin de chaîne de production, le titulaire de l’homologation peut démontrer la conformité en prélevant un échantillon de véhicules qui doivent satisfaire aux exigences des paragraphes 2 à 4 du présent appendice.
               
            
            
               1.1.   
               
                  Dans le cas des véhicules équipés d’un système de réservoir de carburant étanche, à la demande du constructeur et en accord avec l’autorité compétente, des procédures remplaçant celles prévues aux paragraphes 2 à 4 du présent appendice peuvent être appliquées.
               
            
            
               1.2.   
               
                  Lorsque le constructeur choisit d’utiliser une autre procédure, tous les détails de la procédure d’essai de conformité doivent être consignés dans le dossier d’homologation de type.
               
            
            2.   ESSAI D’ÉTANCHÉITÉ
            
                     
                        2.1.
                     
                     
                        Les mises à l’air libre du système antipollution doivent être isolées.
                     
                  
                     
                        2.2.
                     
                     
                        Une pression de 3,70 kPa ± 0,10 kPa doit être appliquée au système d’alimentation en carburant. À la demande du constructeur et avec l’accord de l’autorité compétente, une pression différente peut également être appliquée, compte tenu de la plage de pressions d’utilisation du système d’alimentation.
                     
                  
                     
                        2.3.
                     
                     
                        La pression doit être stabilisée avant l’isolation du système d’alimentation en carburant de la source de pression.
                     
                  
                     
                        2.4.
                     
                     
                        Après l’isolation du système d’alimentation en carburant, la pression ne doit pas baisser de plus de 0,50 kPa en 5 min.
                     
                  
                     
                        2.5.
                     
                     
                        À la demande du constructeur et en accord avec l’autorité compétente, la fonction d’étanchéité peut être démontrée par une autre procédure équivalente.
                     
                  3.   ESSAI DES MISES À L’AIR LIBRE
            
                     
                        3.1.
                     
                     
                        Les mises à l’air libre du système antipollution doivent être isolées.
                     
                  
                     
                        3.2.
                     
                     
                        Une pression de 3,70 kPa ± 0,10 kPa doit être appliquée au système d’alimentation en carburant. À la demande du constructeur et avec l’accord de l’autorité compétente, une pression différente peut également être appliquée, compte tenu de la plage de pressions d’utilisation du système d’alimentation.
                     
                  
                     
                        3.3.
                     
                     
                        La pression doit être stabilisée avant l’isolation du système d’alimentation en carburant de la source de pression.
                     
                  
                     
                        3.4.
                     
                     
                        Les sorties des mises à l’air libre à partir des systèmes antipollution doivent être rétablies dans leur condition de production.
                     
                  
                     
                        3.5.
                     
                     
                        La pression du système d’alimentation en carburant doit descendre à une pression inférieure à 2,5 kPa au-dessus de la pression ambiante en 1 min.
                     
                  
                     
                        3.6.
                     
                     
                        À la demande du constructeur et en accord avec l’autorité compétente, il est possible d’utiliser une procédure équivalente pour démontrer la capacité fonctionnelle des mises à l’air libre.
                     
                  4.   ESSAI DE PURGE
            
                     
                        4.1.
                     
                     
                        On fixe à l’entrée de la purge un dispositif capable de détecter un débit d’air de 1,0 l par minute et on relie à cette entrée, par une vanne de dérivation, un réservoir sous pression de taille suffisante pour avoir un effet négligeable sur le système de purge; ou bien
                     
                  
                     
                        4.2.
                     
                     
                        Le constructeur peut utiliser un débitmètre de son choix, si l’autorité compétente y consent.
                     
                  
                     
                        4.3.
                     
                     
                        On fait fonctionner le véhicule de telle manière que toute caractéristique de conception du système de purge susceptible de restreindre le fonctionnement de la purge soit détectée et que les circonstances soient consignées.
                     
                  
                     
                        4.4.
                     
                     
                        Lorsque le moteur fonctionne dans les limites indiquées au paragraphe 4.3 du présent appendice, le débit d’air doit être déterminé par l’un ou l’autre des moyens suivants:
                     
                  
                     
                        4.4.1.
                     
                     
                        Le dispositif indiqué au paragraphe 4.1 du présent appendice étant enclenché, il doit être observé une chute de pression de la pression atmosphérique à un niveau indiquant qu’un volume de 1,0 l d’air a pénétré dans le système de contrôle des émissions par évaporation en moins de 1 min;
                     
                  
                     
                        4.4.2.
                     
                     
                        Si un autre dispositif de mesure du débit est utilisé, un débit d’au moins 1,0 l par minute doit être détecté.
                     
                  
                     
                        4.4.3.
                     
                     
                        À la demande du constructeur et en accord avec l’autorité compétente, il est possible d’utiliser une autre procédure pour l’essai de purge.
                     
                  
      
      
         
            Appendice 5
            Dispositifs embarqués pour le contrôle de la consommation de carburant et/ou d’énergie électrique
            Le présent appendice ne s’applique qu’au niveau 1A.
            1.   INTRODUCTION
            Le présent appendice énonce les définitions et les prescriptions applicables aux dispositifs embarqués pour le contrôle de la consommation de carburant et/ou d’énergie électrique.
            2.   DÉFINITIONS
            
                     
                        2.1.
                     
                     
                        Par «dispositif embarqué pour la surveillance de la consommation de carburant et/ou d’énergie» (ci-après «dispositif OBFCM»), on entend tout élément de conception, de type logiciel et/ou matériel, qui relève et utilise des paramètres du véhicule, du moteur et de la consommation de carburant et/ou d’énergie électrique afin de déterminer et de mettre à disposition au minimum les données visées au paragraphe 3 du présent appendice, et de stocker à bord du véhicule les valeurs cumulées.
                     
                  
                     
                        2.2.
                     
                     
                        Par valeur «cumulée» d’une certaine quantité déterminée et stockée à un instant t, on entend les valeurs de cette quantité accumulées depuis l’achèvement de la production du véhicule concerné jusqu’à l’instant t.
                     
                  
                     
                        2.3.
                     
                     
                        Par «débit de carburant du moteur», on entend la quantité de carburant injectée dans le moteur par unité de temps. Cela n’inclut pas le carburant injecté directement dans le dispositif antipollution.
                     
                  
                     
                        2.4.
                     
                     
                        Par «débit de carburant du véhicule», on entend la quantité de carburant injectée dans le moteur et directement dans le dispositif antipollution par unité de temps. Cela n’inclut pas le carburant utilisé par un dispositif de chauffage pour son propre fonctionnement.
                     
                  
                     
                        2.5.
                     
                     
                        Par «consommation totale (cumulée) de carburant», on entend les quantités cumulées de carburant injecté dans le moteur et directement injecté dans le dispositif antipollution qui ont été calculées. Cela n’inclut pas le carburant utilisé par un dispositif de chauffage pour son propre fonctionnement.
                     
                  
                     
                        2.6.
                     
                     
                        Par «distance totale (cumulée) parcourue», on entend la distance parcourue cumulée calculée à l’aide des mêmes sources de données que celles utilisées par le compteur kilométrique du véhicule.
                     
                  
                     
                        2.7.
                     
                     
                        Par «énergie du réseau», dans le cas des VEH-RE, on entend l’énergie électrique qui s’accumule dans la batterie lorsque le véhicule est relié à une source d’alimentation extérieure, moteur éteint. Cela n’inclut pas les pertes électriques entre la source d’alimentation extérieure et la batterie.
                     
                  
                     
                        2.8.
                     
                     
                        Par «fonctionnement en mode maintien de la charge», on entend, dans le cas des VEH-RE, le mode de fonctionnement du véhicule pendant lequel le niveau de charge du SRSEE peut fluctuer mais pendant lequel le système de contrôle du véhicule s’efforce de conserver, en moyenne, le niveau de charge actuel.
                     
                  
                     
                        2.9.
                     
                     
                        Par «fonctionnement en mode épuisement de la charge», on entend, dans le cas des VEH-RE, le mode de fonctionnement du véhicule pendant lequel le niveau de charge du SRSEE est supérieur à la valeur de l’objectif de maintien de la charge et pendant lequel, même s’il peut y avoir fluctuation, le système de contrôle du véhicule s’efforce de ramener la valeur de la charge d’un niveau plus élevé à la valeur de l’objectif de maintien de la charge.
                     
                  
                     
                        2.10.
                     
                     
                        Par «mode augmentation de la charge sélectionnable par le conducteur», on entend, dans le cas des VEH-RE, le mode de fonctionnement sélectionné par le conducteur dans le but d’augmenter le niveau de charge du SRSEE.
                     
                  3.   DONNÉES À DÉTERMINER, STOCKER ET METTRE À DISPOSITION
            Le dispositif OBFCM doit déterminer au minimum les paramètres suivants et stocker les valeurs cumulées à bord du véhicule. Les paramètres doivent être calculés et corrigés conformément aux normes visées à l’alinéa a) du paragraphe 6.5.3.2 de l’appendice 1 de l’annexe C5.
            Les informations indiquées aux paragraphes 3.1 et 3.2 doivent être fournies sous forme de signaux par l’intermédiaire de l’interface série du connecteur de diagnostic visé à l’alinéa c) du paragraphe 6.5.3.2 de l’appendice 1 de l’annexe C5.
            
                     
                        3.1.
                     
                     
                        Pour tous les véhicules visés au paragraphe 5.11 du présent Règlement, à l’exception des VEH-RE:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    consommation totale (cumulée) de carburant (en l);
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    distance totale (cumulée) parcourue (en km);
                                 
                              
                                    c)
                                 
                                 
                                    débit de carburant du moteur (en g/s);
                                 
                              
                                    d)
                                 
                                 
                                    débit de carburant du moteur (en l/h);
                                 
                              
                                    e)
                                 
                                 
                                    débit de carburant du véhicule (en g/s);
                                 
                              
                                    f)
                                 
                                 
                                    vitesse du véhicule (en km/h).
                                 
                              
                  
                     
                        3.2.
                     
                     
                        Pour les VEH-RE:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    consommation totale (cumulée) de carburant (en l);
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    consommation totale (cumulée) de carburant en mode épuisement de la charge (en l);
                                 
                              
                                    c)
                                 
                                 
                                    consommation totale (cumulée) de carburant en mode augmentation de la charge sélectionnable par le conducteur (en l);
                                 
                              
                                    d)
                                 
                                 
                                    distance totale (cumulée) parcourue (en km);
                                 
                              
                                    e)
                                 
                                 
                                    distance totale (cumulée) parcourue en mode épuisement de la charge, moteur éteint (en km);
                                 
                              
                                    f)
                                 
                                 
                                    distance totale (cumulée) parcourue en mode épuisement de la charge, moteur allumé (en km);
                                 
                              
                                    g)
                                 
                                 
                                    distance totale (cumulée) parcourue en mode augmentation de la charge sélectionnable par le conducteur (en km);
                                 
                              
                                    h)
                                 
                                 
                                    débit de carburant du moteur (en g/s);
                                 
                              
                                    i)
                                 
                                 
                                    débit de carburant du moteur (en l/h);
                                 
                              
                                    j)
                                 
                                 
                                    débit de carburant du véhicule (en g/s);
                                 
                              
                                    k)
                                 
                                 
                                    vitesse du véhicule (en km/h);
                                 
                              
                                    l)
                                 
                                 
                                    accumulation totale (cumulée) d’énergie du réseau dans la batterie (en kWh).
                                 
                              
                  4.   EXACTITUDE
            
                     
                        4.1.
                     
                     
                        En ce qui concerne les données spécifiées au point 3, le constructeur doit veiller à ce que le dispositif OBFCM fournisse les valeurs les plus exactes susceptibles d’être obtenues à l’aide du système de mesure et de calcul du module de commande du moteur.
                     
                  
                     
                        4.2.
                     
                     
                        Nonobstant le paragraphe 4.1, le constructeur doit faire en sorte que la marge d’exactitude soit supérieure à -0,05 et inférieure à 0,05, calculée avec trois décimales à l’aide de la formule suivante:
                        
                           
                        Où:
                        
                                    Fuel_ConsumedWLTP (en l)
                                 
                                 
                                    est la consommation de carburant déterminée lors du premier essai effectué conformément au paragraphe 1.2 de l’annexe B6, calculée conformément au paragraphe 6 de l’annexe B7, sur la base des résultats d’émissions obtenus sur l’ensemble du cycle avant application des corrections (données de sortie de l’étape 2 du tableau A7/1 de l’annexe B7), multipliée par la distance réelle parcourue et divisée par 100.
                                 
                              
                                    Fuel_ConsumedOBFCM (en l)
                                 
                                 
                                    est la consommation de carburant déterminée pour le même essai sur la base des écarts du paramètre «Consommation totale (cumulée) de carburant» tels que fournis par le dispositif OBFCM.
                                 
                              Dans le cas des VEH-RE, il convient de recourir à l’essai du type 1 en mode maintien de la charge.
                     
                  
                     
                        4.2.1.
                     
                     
                        Si les prescriptions en matière d’exactitude énoncées au paragraphe 4.2 ne sont pas respectées, la marge d’exactitude doit être calculée à nouveau pour les essais du type 1 suivants exécutés comme indiqué au paragraphe 1.2 de l’annexe B6, conformément à la formule indiquée au paragraphe 4.2, en utilisant la consommation de carburant déterminée et accumulée tout au long des essais réalisés. La prescription en matière d’exactitude est considérée comme étant respectée lorsque la marge d’exactitude est supérieure à – 0,05 et inférieure à 0,05.
                     
                  
                     
                        4.2.2.
                     
                     
                        Si les prescriptions en matière d’exactitude énoncées au paragraphe 4.2.1 ne sont pas respectées à la suite des essais ultérieurs exécutés conformément au présent point, des essais supplémentaires peuvent être effectués aux fins de déterminer la marge d’exactitude. Cependant, le nombre total d’essais ne doit pas être supérieur à trois pour un véhicule soumis à essai sans application de la méthode d’interpolation (véhicule H), et à six pour un véhicule soumis à essai avec application de la méthode d’interpolation (trois essais pour le véhicule H et trois essais pour le véhicule L). La marge d’exactitude doit être calculée à nouveau pour les essais du type 1 supplémentaires suivants exécutés à l’aide de la formule indiquée au paragraphe 4.2, en utilisant la consommation de carburant déterminée et accumulée tout au long des essais réalisés. La prescription est considérée comme étant respectée lorsque la marge d’exactitude est supérieure à -0,05 et inférieure à 0,05. Lorsque les essais ont été effectués à la seule fin de déterminer la marge d’exactitude du dispositif OBFCM, les résultats des essais supplémentaires ne doivent pas être pris en compte à d’autres fins.
                     
                  5.   ACCÈS AUX INFORMATIONS FOURNIES PAR LE DISPOSITIF OBFCM
            
                     
                        5.1.
                     
                     
                        Le dispositif OBFCM doit garantir un accès normalisé et sans restriction aux informations spécifiées au paragraphe 3 et doit être conforme aux normes visées aux paragraphes 6.5.3.1 a) et 6.5.3.2 a) de l’appendice 1 de l’annexe C5.
                     
                  
                     
                        5.2.
                     
                     
                        Par dérogation aux conditions de réinitialisation spécifiées dans les normes visées au paragraphe 5.1 et nonobstant les paragraphes 5.3 et 5.4, une fois que le véhicule est entré en service, les valeurs des compteurs cumulatifs doivent être conservées.
                     
                  
                     
                        5.3.
                     
                     
                        Les valeurs des compteurs cumulatifs ne peuvent être réinitialisées que dans le cas de véhicules pour lesquels le type de mémoire du module de commande du moteur ne permet pas de conserver les données en l’absence d’alimentation électrique. Pour ces véhicules, les valeurs peuvent être réinitialisées simultanément uniquement lorsque la batterie est déconnectée du véhicule. L’obligation de conserver les valeurs des compteurs cumulatifs s’applique dans ce cas aux nouvelles homologations de type au plus tard à partir du 1er janvier 2022 et pour les nouveaux véhicules à partir du 1er janvier 2023.
                     
                  
                     
                        5.4.
                     
                     
                        En cas de dysfonctionnement affectant les valeurs des compteurs cumulatifs ou en cas de remplacement du module de commande du moteur, les compteurs peuvent être réinitialisés simultanément afin que les valeurs demeurent parfaitement synchronisées.
                     
                  
      
      
         
            Appendice 6
            Prescriptions applicables aux véhicules nécessitant l’usage d’un réactif pour le système de traitement aval des gaz d’échappement
            
               1.   
               
                  LE PRÉSENT APPENDICE DÉFINIT LES PRESCRIPTIONS APPLICABLES AUX VÉHICULES QUI ONT BESOIN D’UN RÉACTIF POUR LEUR SYSTÈME DE TRAITEMENT AVAL DESTINÉ À RÉDUIRE LES ÉMISSIONS. LES RENVOIS FAITS DANS LE PRÉSENT APPENDICE À UN «RÉSERVOIR DE RÉACTIF» DOIVENT ÊTRE COMPRIS COMME S’APPLIQUANT ÉGALEMENT À D’AUTRES RÉCIPIENTS CONTENANT UN RÉACTIF.
               
            
            
               1.1.   
               
                  La contenance du réservoir de réactif doit être telle qu’une fois plein il ne doive pas être rechargé avant que le réservoir de carburant ait été rempli en moyenne cinq fois, à condition que l’opération de recharge soit facile (c’est-à-dire sans l’aide d’outils ni sans démontage des garnitures intérieures du véhicule. L’ouverture d’une trappe intérieure permettant d’accéder au réservoir de réactif pour le recharger n’est pas considérée comme un démontage des garnitures intérieures). En revanche, si l’opération de recharge n’est pas considérée comme facile, la contenance minimum du réservoir de réactif doit être telle qu’il ne doive pas être rechargé avant que le réservoir de carburant ait été rempli en moyenne 15 fois. Cependant si, comme indiqué au paragraphe 3.5, le constructeur décide que le système d’avertissement doit se déclencher au plus tôt 2 400 km avant que le réservoir de réactif soit complètement vide, les restrictions ci-dessus concernant la capacité minimum de celui-ci ne s’appliquent pas.
               
            
            
               1.2.   
               
                  Dans le présent appendice, la distance parcourue est censée dépendre de la consommation de carburant ou de réactif pendant un essai du type 1 et donc respectivement de la contenance du réservoir de carburant et de la contenance du réservoir de réactif.
               
            
            2.   INDICATEUR DE NIVEAU DE RÉACTIF
            
                     
                        2.1.
                     
                     
                        Les véhicules doivent être équipés d’un indicateur spécifique placé sur le tableau de bord, qui avertit le conducteur lorsque le niveau du réservoir de réactif est inférieur aux seuils prescrits au paragraphe 3.5.
                     
                  3.   SYSTÈME D’AVERTISSEMENT DU CONDUCTEUR
            
                     
                        3.1.
                     
                     
                        Le véhicule doit être équipé d’un système d’avertissement constitué d’alarmes visuelles qui signalent au conducteur tout dysfonctionnement du dosage du réactif, par exemple que les émissions sont trop élevées, que le niveau de réactif est bas, que le réactif n’est plus dosé ou que la qualité du réactif ne correspond pas à celle qui est préconisée par le constructeur. Le système d’avertissement peut également comporter une composante sonore pour alerter le conducteur.
                     
                  
                     
                        3.2.
                     
                     
                        Le signal doit monter en intensité lorsque le réservoir de réactif est presque vide et doit aboutir à une notification que le conducteur ne peut pas facilement annuler ou ignorer. Il ne doit pas être possible d’éteindre le système d’avertissement avant que le réservoir de réactif ait été rechargé.
                     
                  
                     
                        3.3.
                     
                     
                        L’avertissement visuel doit afficher un message indiquant que le niveau du réservoir de réactif est bas. L’avertissement ne doit pas être le même que celui utilisé pour le système OBD ou pour signaler la nécessité d’autres interventions d’entretien du moteur. L’avertissement doit être suffisamment clair pour que le conducteur comprenne que le niveau de réactif est bas (par exemple, «niveau urée bas», «niveau AdBlue bas» ou «niveau réactif bas»).
                     
                  
                     
                        3.4.
                     
                     
                        Le système d’avertissement du conducteur ne doit pas initialement être activé en continu, mais le signal doit monter en intensité jusqu’à devenir permanent lorsque le niveau du réservoir de réactif approche du point d’activation du système d’incitation du conducteur visé au paragraphe 8. Un message explicite doit alors être affiché (par exemple, «recharger urée», «recharger AdBlue» ou «recharger réactif»). Le système d’avertissement continu peut être temporairement désactivé par d’autres signaux d’avertissement à condition qu’ils contiennent des informations importantes liées à la sécurité.
                     
                  
                     
                        3.5.
                     
                     
                        Le système d’avertissement doit être activé lorsqu’il reste encore de quoi parcourir au moins 2 400 km avant que le réservoir de réactif soit vide, ou si le constructeur en décide ainsi, au plus tard lorsque le niveau de réactif dans le réservoir atteint:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    soit un niveau censé être suffisant pour parcourir une fois et demie la distance moyenne que peut parcourir le véhicule avec un plein de carburant;
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    soit 10 % de la contenance du réservoir de réactif;
                                 
                              si ce dernier niveau est atteint en premier.
                     
                  4.   DÉTECTION D’UN RÉACTIF INADAPTÉ
            
                     
                        4.1.
                     
                     
                        Le véhicule doit comprendre un système permettant de contrôler que le réactif contenu dans le réservoir correspond aux caractéristiques spécifiées par le constructeur et consignées à l’annexe A1.
                     
                  
                     
                        4.2.
                     
                     
                        Si le réactif contenu dans le réservoir ne correspond pas aux caractéristiques minimales spécifiées par le constructeur, le système d’avertissement du conducteur visé au paragraphe 3 doit être activé et doit afficher un message d’avertissement approprié (par exemple, «urée incorrecte détectée», «AdBlue incorrect détecté» ou «réactif incorrect détecté»). Si la qualité du réactif n’est pas corrigée dans les 50 km qui suivent l’activation du système d’avertissement, les prescriptions relatives au système d’incitation du conducteur énoncées au paragraphe 8 s’appliquent.
                     
                  5.   CONTRÔLE DE LA CONSOMMATION DE RÉACTIF
            
                     
                        5.1.
                     
                     
                        Le véhicule doit comprendre un dispositif permettant de déterminer la consommation de réactif et de fournir un accès externe aux données relatives à la consommation.
                     
                  
                     
                        5.2.
                     
                     
                        La consommation moyenne de réactif et la consommation moyenne demandée de réactif par le système moteur doivent être accessibles via l’interface série du connecteur de diagnostic normalisé. Les données doivent être disponibles pour la totalité de la période précédente de 2 400 km de fonctionnement du véhicule.
                     
                  
                     
                        5.3.
                     
                     
                        Pour le contrôle de la consommation de réactif, la surveillance doit inclure au moins les paramètres du véhicule suivants:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    le niveau de réactif dans le réservoir à bord du véhicule;
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    le débit de réactif ou la quantité de réactif injectée en un endroit aussi proche que techniquement possible du point d’injection dans un système de traitement aval des gaz d’échappement.
                                 
                              
                  
                     
                        5.4.
                     
                     
                        Un écart de plus de 50 % entre la consommation moyenne effective de réactif et la consommation moyenne de réactif requise par le système moteur sur une période de 30 min de fonctionnement du véhicule doit entraîner l’activation du système d’avertissement du conducteur visé au paragraphe 3, qui doit afficher un message d’avertissement approprié (par exemple, «défaut dosage urée», «défaut dosage AdBlue» ou «défaut dosage réactif»). Si la consommation de réactif n’est pas corrigée dans les 50 km qui suivent l’activation du système d’avertissement, les prescriptions relatives au système d’incitation du conducteur énoncées au paragraphe 8 s’appliquent.
                     
                  
                     
                        5.5.
                     
                     
                        En cas d’interruption du dosage du réactif, le système d’avertissement du conducteur visé au paragraphe 3 doit être activé et afficher un message d’avertissement approprié. Si cette interruption est provoquée par le moteur, parce que les conditions de fonctionnement du véhicule sont telles que ses émissions ne nécessitent pas le dosage du réactif, l’activation du système d’avertissement du conducteur visé au paragraphe 3 est facultative, pour autant que le constructeur ait clairement informé l’autorité d’homologation de type d’un tel cas de figure. Si le dosage du réactif n’est pas corrigé dans les 50 km qui suivent l’activation du système d’avertissement, les prescriptions relatives au système d’incitation du conducteur énoncées au paragraphe 8 doivent s’appliquer.
                     
                  6.   SURVEILLANCE DES ÉMISSIONS DE NOX
            
            
                     
                        6.1.
                     
                     
                        Au lieu d’appliquer les prescriptions des paragraphes 4 et 5, le constructeur peut utiliser directement des capteurs de gaz d’échappement pour détecter les niveaux excessifs de NOx.
                     
                  
                     
                        6.2.
                     
                     
                        Le constructeur doit démontrer que l’utilisation des capteurs mentionnés au paragraphe 6.1 et de tout autre capteur présent sur le véhicule entraîne l’activation du système d’avertissement du conducteur visé au paragraphe 3, l’affichage d’un message d’avertissement approprié (par exemple «émissions excessives — contrôler le niveau d’urée»«émissions excessives — contrôler le niveau d’AdBlue» ou «émissions excessives — contrôler le niveau de réactif») et l’activation du système d’incitation du conducteur visé au paragraphe 8.3, lorsque les situations évoquées aux paragraphes 4.2, 5.4 ou 5.5 ci-dessus surviennent.
                        Aux fins du présent paragraphe, de telles situations sont réputées survenir si le seuil OBD pour les émissions de NOx indiqué dans le tableau 4 du paragraphe 6.8.2 est dépassé.
                        Les émissions de NOx relevées au cours de l’essai visant à démontrer la conformité à ces prescriptions ne doivent pas dépasser de plus de 20 % les seuils OBD.
                     
                  7.   STOCKAGE DES INFORMATIONS DE DÉFAILLANCE
            
                     
                        7.1.
                     
                     
                        Lorsqu’il est fait référence au présent paragraphe, des identificateurs de paramètre (PID) non effaçables qui identifient la raison pour laquelle le système d’incitation est activé et la distance parcourue par le véhicule au cours de l’activation doivent être mémorisés. Le véhicule doit conserver l’enregistrement des PID pendant au moins 800 jours ou 30 000 km de fonctionnement du véhicule. Les PID doivent être accessibles sur demande au moyen d’un analyseur de diagnostic générique via l’interface série du connecteur de diagnostic normalisé, conformément aux dispositions du paragraphe 6.5.3.1 de l’appendice 1 de l’annexe C5. Les informations mémorisées dans les PID doivent être liées à la période de fonctionnement cumulée du véhicule au cours de laquelle l’activation s’est produite, avec une précision d’au moins 300 jours ou 10 000 km.
                     
                  
                     
                        7.2.
                     
                     
                        Les dysfonctionnements du système de dosage du réactif imputables à des défauts techniques (défaillances mécaniques ou électriques, par exemple) doivent être soumis aux prescriptions relatives aux systèmes OBD énoncées au paragraphe 6.8 du présent Règlement et à l’annexe C5.
                     
                  8.   SYSTÈME D’INCITATION DU CONDUCTEUR
            
                     
                        8.1.
                     
                     
                        Le véhicule doit comporter un système d’incitation du conducteur conçu pour que le véhicule fonctionne en tout temps avec un système antipollution opérationnel. Le système d’incitation doit être conçu de telle sorte que le véhicule ne puisse pas fonctionner avec un réservoir de réactif vide.
                     
                  
                     
                        8.1.1.
                     
                     
                        Cette prescription ne s’applique pas aux véhicules conçus et construits pour être utilisés par les services de secours, les forces armées, la protection civile, les pompiers et les forces de maintien de l’ordre. La désactivation permanente du système d’incitation du conducteur ne peut être effectuée que par le constructeur du véhicule.
                     
                  
                     
                        8.2.
                     
                     
                        Le système d’incitation doit s’activer au plus tard lorsque le réactif dans le réservoir atteint:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    si le système d’alerte a été activé au moins 2 400 km avant que le réservoir de réactif soit censé être vide, un niveau censé être suffisant pour parcourir la distance moyenne susceptible d’être parcourue par le véhicule avec un plein de carburant;
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    si le système d’alerte a été activé lorsque le niveau décrit à l’alinéa a) du paragraphe 3.5 a été atteint, un niveau censé être suffisant pour parcourir 75 % de la distance moyenne susceptible d’être parcourue par le véhicule avec un plein de carburant;
                                 
                              
                                    c)
                                 
                                 
                                    si le système d’alerte a été activé lorsque le niveau défini à l’alinéa b) du paragraphe 3.5 a été atteint, 5 % de la contenance du réservoir de réactif;
                                 
                              
                                    d)
                                 
                                 
                                    si le système d’alerte a été activé avant que les niveaux décrits aux alinéas a) et b) du paragraphe 3.5 n’aient été atteints, mais 2 400 km avant que le réservoir de réactif soit complètement vide, celui des niveaux décrits aux alinéas b) et c) du présent paragraphe qui est atteint en premier.
                                 
                              Si la possibilité évoquée au paragraphe 6.1 est utilisée, le système d’incitation doit s’activer dès que les dysfonctionnements décrits aux paragraphes 4 ou 5 se sont produits ou que les niveaux de NOx décrits au paragraphe 6.2 ont été atteints.
                        La détection d’un réservoir de réactif vide et les dysfonctionnements mentionnés aux paragraphes 4, 5 ou 6 doivent entraîner l’application des prescriptions relatives à la mémorisation des informations de défaillance énoncées au paragraphe 7.
                     
                  
                     
                        8.3.
                     
                     
                        Le constructeur doit choisir le type de système d’incitation à installer. Les solutions possibles sont décrites aux paragraphes 8.3.1, 8.3.2, 8.3.3 et 8.3.4 (selon le cas).
                     
                  
                     
                        8.3.1.
                     
                     
                        Un système interdisant le redémarrage du moteur après le compte à rebours déclenche un compte à rebours de redémarrages ou de distance restant à parcourir dès que le système d’incitation est activé. Les démarrages du moteur provoqués par le système de commande du véhicule, tels que les systèmes arrêt-démarrage automatiques, ne sont pas compris dans ce compte à rebours.
                     
                  
                     
                        8.3.1.1.
                     
                     
                        Si le système d’incitation a été activé au moins 2 400 km avant que le réservoir de réactif soit censé être vide, ou si les dysfonctionnements décrits aux paragraphes 4 ou 5 se sont produits ou que les niveaux de NOx décrits au paragraphe 6.2 ont été atteints, les redémarrages du moteur doivent être bloqués dès que le véhicule a parcouru une distance correspondant à la distance moyenne qu’il est susceptible de parcourir avec un plein de carburant depuis l’activation du système d’incitation.
                     
                  
                     
                        8.3.1.2.
                     
                     
                        Si le système d’incitation a été activé au moment où le niveau décrit à l’alinéa b) du paragraphe 8.2 a été atteint, les redémarrages du moteur doivent être bloqués dès que le véhicule a parcouru une distance censée correspondre à 75 % de la distance moyenne qu’il est susceptible de parcourir avec un plein de carburant, à partir de l’activation du système d’incitation.
                     
                  
                     
                        8.3.1.3.
                     
                     
                        Si le système d’incitation a été activé lorsque le niveau décrit à l’alinéa c) du paragraphe 8.2 a été atteint, les redémarrages du moteur doivent être bloqués dès que le véhicule a parcouru une distance correspondant à la distance moyenne qu’il est susceptible de parcourir avec 5 % de la contenance du réservoir de réactif, à partir de l’activation du système d’incitation.
                     
                  
                     
                        8.3.1.4.
                     
                     
                        De plus, les redémarrages du moteur doivent être bloqués dès que le réservoir de réactif est vide, si cette situation survient avant les situations visées aux paragraphes 8.3.1.1, 8.3.1.2 ou 8.3.1.3.
                     
                  
                     
                        8.3.2.
                     
                     
                        Un système interdisant le démarrage après le remplissage du réservoir de carburant a pour effet d’empêcher un véhicule de démarrer après ce remplissage si le système d’incitation a été activé.
                     
                  
                     
                        8.3.3.
                     
                     
                        Un système de verrouillage du remplissage du réservoir de carburant bloque ce remplissage par le verrouillage du système de remplissage après l’activation du système d’incitation. Il doit être suffisamment robuste pour empêcher tout déverrouillage non autorisé.
                     
                  
                     
                        8.3.4.
                     
                     
                        Le présent paragraphe et ses sous-paragraphes ne s’appliquent qu’au niveau 1A.
                        Un système de bridage limite la vitesse du véhicule après l’activation du système d’incitation. La limitation de la vitesse doit être perceptible par le conducteur et réduire sensiblement la vitesse maximale du véhicule. Une telle limitation doit se produire progressivement ou après un démarrage du moteur. Juste avant le blocage des redémarrages du moteur, la vitesse du véhicule ne doit pas dépasser 50 km/h.
                     
                  
                     
                        8.3.4.1.
                     
                     
                        Si le système d’incitation a été activé au moins 2 400 km avant que le réservoir de réactif soit censé être vide, ou si les dysfonctionnements décrits aux paragraphes 4 ou 5 se sont produits ou que les niveaux de NOx décrits au paragraphe 6.2 ont été atteints, les redémarrages du moteur doivent être bloqués dès que le véhicule a parcouru une distance correspondant à la distance moyenne qu’il est susceptible de parcourir avec un plein de carburant depuis l’activation du système d’incitation.
                     
                  
                     
                        8.3.4.2.
                     
                     
                        Si le système d’incitation a été activé au moment où le niveau décrit à l’alinéa b) du paragraphe 8.2 a été atteint, les redémarrages du moteur doivent être bloqués dès que le véhicule a parcouru une distance censée correspondre à 75 % de la distance moyenne qu’il est susceptible de parcourir avec un plein de carburant, à partir de l’activation du système d’incitation.
                     
                  
                     
                        8.3.4.3.
                     
                     
                        Si le système d’incitation a été activé lorsque le niveau décrit à l’alinéa c) du paragraphe 8.2 a été atteint, les redémarrages du moteur doivent être bloqués dès que le véhicule a parcouru une distance correspondant à la distance moyenne qu’il est susceptible de parcourir avec 5 % de la contenance du réservoir de réactif, à partir de l’activation du système d’incitation.
                     
                  
                     
                        8.3.4.4.
                     
                     
                        De plus, les redémarrages du moteur doivent être bloqués dès que le réservoir de réactif est vide, si cette situation survient avant les situations visées aux paragraphes 8.3.4.1, 8.3.4.2 ou 8.3.4.3.
                     
                  
                     
                        8.4.
                     
                     
                        Une fois que le système d’incitation a empêché les redémarrages du véhicule, il ne doit être désactivé que s’il a été remédié aux dysfonctionnements visés aux paragraphes 4, 5 ou 6 ou si la quantité de réactif rajoutée dans le réservoir satisfait à au moins un des critères suivants:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    soit un niveau censé être suffisant pour parcourir une fois et demie la distance moyenne que peut parcourir le véhicule avec un plein de carburant;
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    soit au moins 10 % de la contenance du réservoir de réactif.
                                 
                              Après une réparation visant à remédier à un défaut à la suite du déclenchement du système OBD conformément au paragraphe 7.2, on peut réinitialiser le système d’incitation par l’intermédiaire de l’interface série du système OBD (par exemple, à l’aide d’un analyseur de diagnostic générique) pour permettre au véhicule de redémarrer à des fins d’autodiagnostic. Le véhicule doit fonctionner sur une distance maximale de 50 km pour que la réparation soit validée. Le système d’incitation doit être pleinement réactivé si la défaillance persiste après cette validation.
                     
                  
                     
                        8.5.
                     
                     
                        Le système d’avertissement du conducteur visé au paragraphe 3 doit afficher un message indiquant clairement:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    le nombre de redémarrages restants et/ou la distance restante; et
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    les conditions à remplir pour que le véhicule puisse être redémarré.
                                 
                              
                  
                     
                        8.6.
                     
                     
                        Des informations écrites détaillées décrivant de façon complète les caractéristiques fonctionnelles du système d’incitation du conducteur doivent être fournies à l’autorité d’homologation de type au moment de l’homologation.
                     
                  
                     
                        8.7.
                     
                     
                        Dans sa demande d’homologation de type au titre du présent Règlement, le constructeur doit démontrer le fonctionnement des systèmes d’avertissement et d’incitation du conducteur.
                     
                  9.   BESOINS EN INFORMATION [OMP]
            
                     
                        9.1.
                     
                     
                        Le constructeur doit fournir à tous les propriétaires de véhicules neufs des informations écrites claires sur tout système de traitement aval des gaz d’échappement utilisant un réactif. Il doit notamment être indiqué que si un tel système ne fonctionne pas correctement, le conducteur en sera informé par le système d’avertissement du conducteur et que l’activation du système d’incitation du conducteur aura pour conséquence d’empêcher le démarrage du véhicule.
                     
                  
                     
                        9.2.
                     
                     
                        Les instructions doivent préciser les règles de bonne utilisation et de bon entretien des véhicules, y compris en ce qui concerne l’utilisation de réactifs consommables.
                     
                  
                     
                        9.3.
                     
                     
                        Les instructions doivent préciser si les réactifs consommables doivent être renouvelés par le conducteur du véhicule entre les intervalles d’entretien normaux. Elles doivent indiquer la manière dont le conducteur du véhicule doit remplir le réservoir de réactif. Les informations doivent également indiquer le rythme probable de consommation de réactif pour le type de véhicule concerné, ainsi que la fréquence de remplissage.
                     
                  
                     
                        9.4.
                     
                     
                        Les instructions doivent préciser que l’utilisation et la recharge du réactif prescrit répondant aux spécifications sont obligatoires pour que le véhicule soit conforme à son certificat de conformité.
                     
                  
                     
                        9.5.
                     
                     
                        Les instructions doivent indiquer que l’utilisation d’un véhicule qui ne consomme pas le réactif prescrit pour la réduction des émissions peut être considérée comme une infraction pénale.
                     
                  
                     
                        9.6.
                     
                     
                        Les instructions doivent expliquer le fonctionnement des systèmes d’avertissement et d’incitation du conducteur. En outre, les conséquences qu’aurait le fait d’ignorer le système d’avertissement et de ne pas remplir le réservoir de réactif doivent être expliquées.
                     
                  10.   CONDITIONS DE FONCTIONNEMENT DU SYSTÈME DE TRAITEMENT AVAL
            Les constructeurs doivent veiller à ce que tout système de traitement aval des gaz d’échappement qui utilise un réactif conserve sa fonction de contrôle des émissions dans toutes les conditions ambiantes, en particulier à basse température ambiante. Il s’agit notamment de prendre des mesures pour empêcher la congélation complète du réactif pendant des durées de stationnement allant jusqu’à 7 jours à 258 K (– 15 °C), le réservoir de réactif étant rempli à 50 %. Si le réactif est congelé, le constructeur doit garantir qu’il sera liquéfié et prêt pour usage dans les 20 min suivant le démarrage du véhicule à une température de 258 K (– 15 °C) mesurée à l’intérieur du réservoir de réactif.
         
      
      
         
            ANNEXES — PARTIE A
            Les prescriptions et la documentation relatives à l’homologation de type qui figurent dans la partie A des annexes sont communes à la série d’amendements qui comprend les niveaux 1A/1B et à la série d’amendements qui comprend le niveau 2 du présent Règlement. Cela signifie que certains éléments peuvent ne pas être exigés, ou être exigés deux fois, pour le niveau d’homologation demandé. Dans un tel cas de figure, l’élément en question peut être omis ou répété, selon qu’il convient.
         
      
      
         
            ANNEXE A1
            Caractéristiques du moteur et du véhicule et informations concernant la réalisation des essais
            Les renseignements ci-dessous doivent, s’il y a lieu, être fournis en triple exemplaire et être accompagnés d’une liste des pièces jointes.
            Les dessins éventuellement fournis doivent être à une échelle appropriée et suffisamment détaillés; ils doivent être au format A4 ou pliés à ce format. Les photographies éventuellement fournies doivent être suffisamment détaillées.
            Si les systèmes, les composants ou les entités techniques distinctes ont des fonctions à commande électronique, des renseignements concernant leurs performances doivent être fournis.
            Niveau d’homologation demandé (1A, 1B): …
            
                        0
                     
                     
                        GÉNÉRALITÉS
                     
                  
                        0.1.
                     
                     
                        Marque (nom commercial du constructeur): …
                     
                  
                        0.2.
                     
                     
                        Type: …
                     
                  
                        0.2.1.
                     
                     
                        Dénomination(s) commerciale(s) (le cas échéant): …
                     
                  
                        0.2.3.
                     
                     
                        Identifiants de famille (le cas échéant):
                     
                  
                        0.2.3.1.
                     
                     
                        Famille d’interpolation: …
                     
                  
                        0.2.3.2.
                     
                     
                        Famille(s) ATCT: …
                     
                  
                        0.2.3.4.
                     
                     
                        Famille de résistance à l’avancement sur route: …
                     
                  
                        0.2.3.4.1.
                     
                     
                        Famille de résistance à l’avancement sur route du véhicule H: …
                     
                  
                        0.2.3.4.2.
                     
                     
                        Famille de résistance à l’avancement sur route du véhicule L: …
                     
                  
                        0.2.3.4.3.
                     
                     
                        Familles de résistance à l’avancement sur route applicables au sein de la famille d’interpolation: …
                     
                  
                        0.2.3.5.
                     
                     
                        Famille(s) de matrices de résistance à l’avancement sur route: …
                     
                  
                        0.2.3.6.
                     
                     
                        Famille(s) de systèmes à régénération périodique: …
                     
                  
                        0.2.3.7.
                     
                     
                        Famille(s) d’émissions par évaporation: …
                     
                  
                        0.2.3.8.
                     
                     
                        Famille(s) de systèmes OBD: …
                     
                  
                        0.2.3.9.
                     
                     
                        Famille(s) de durabilité: …
                     
                  
                        0.2.3.10.
                     
                     
                        Famille(s) ER: …
                     
                  
                        0.2.3.11.
                     
                     
                        Famille(s) de véhicules fonctionnant au gaz:…
                     
                  
                        0.2.3.12.
                     
                     
                        Autre(s) famille(s): …
                     
                  
                        0.4.
                     
                     
                        Catégorie du véhicule(c): …
                     
                  
                        0.8.
                     
                     
                        Nom(s) et adresse(s) du ou des ateliers de montage: …
                     
                  
                        0.9.
                     
                     
                        Nom et adresse du mandataire du constructeur (le cas échéant): …
                     
                  
                        1.
                     
                     
                        CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES DE CONSTRUCTION
                     
                  
                        1.1.
                     
                     
                        Photographies et/ou dessins d’un véhicule représentatif/d’un composant représentatif/d’une entité technique représentative(1):
                     
                  
                        1.3.3.
                     
                     
                        Essieux moteurs (nombre, emplacement et mode d’interconnexion): …
                     
                  
                        2.
                     
                     
                        MASSES ET DIMENSIONS(f) (g) (7)
                        (en kg et mm) (Se reporter aux dessins le cas échéant)
                     
                  
                        2.6.
                     
                     
                        Masse en ordre de marche(h)
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    maximale et minimale pour chaque variante: …
                                 
                              
                  
                        2.6.3.
                     
                     
                        Masse en rotation: 3 % de la somme de la masse en ordre de marche et de 25 kg ou valeur, par essieu (kg): …
                     
                  
                        2.8.
                     
                     
                        Masse en charge maximale techniquement admissible déclarée par le constructeur(i) (3): …
                     
                  
                        3.
                     
                     
                        CONVERTISSEUR DE PROPULSION(k)
                     
                  
                        3.1.
                     
                     
                        Fabricant du (des) convertisseur(s) de propulsion: …
                     
                  
                        3.1.1.
                     
                     
                        Code fabricant (inscrit sur le convertisseur de propulsion, ou autres moyens d’identification): …
                     
                  
                        3.2.
                     
                     
                        Moteur à combustion interne
                     
                  
                        3.2.1.1.
                     
                     
                        Principe de fonctionnement: allumage commandé/allumage par compression/bicarburant(1)
                        Cycle: quatre-temps/deux-temps/rotatif(1)
                     
                  
                        3.2.1.2.
                     
                     
                        Nombre et disposition des cylindres: …
                     
                  
                        3.2.1.2.1.
                     
                     
                        Alésage(1): … mm
                     
                  
                        3.2.1.2.2.
                     
                     
                        Course(1): … mm
                     
                  
                        3.2.1.2.3.
                     
                     
                        Ordre d’allumage: …
                     
                  
                        3.2.1.3.
                     
                     
                        Cylindrée théorique(m): … cm3
                        
                     
                  
                        3.2.1.4.
                     
                     
                        Taux de compression volumétrique(2): …
                     
                  
                        3.2.1.5.
                     
                     
                        Dessins de la chambre de combustion, de la calotte du piston et, dans le cas des moteurs à allumage commandé, des segments de piston: …
                     
                  
                        3.2.1.6.
                     
                     
                        Régime normal de ralenti(2): … min-1
                        
                     
                  
                        3.2.1.6.1.
                     
                     
                        Régime de ralenti accéléré(2): … min-1
                        
                     
                  
                        3.2.1.8.
                     
                     
                        Puissance nominale du moteur(n): … kW à … min-1 (valeur déclarée par le constructeur)
                     
                  
                        3.2.1.9.
                     
                     
                        Régime moteur maximal autorisé tel que prescrit par le constructeur: … min-1
                        
                     
                  
                        3.2.1.10.
                     
                     
                        Couple net maximal(n): … Nm à … min-1 (valeur déclarée par le constructeur)
                     
                  
                        3.2.2.
                     
                     
                        Carburant
                     
                  
                        3.2.2.1.
                     
                     
                        Gazole/essence/GPL/GN ou biométhane/éthanol (E85)/biogazole/hydrogène(1)
                     
                  
                        3.2.2.1.1.
                     
                     
                        Indice d’octane recherche, sans plomb: …
                     
                  
                        3.2.2.4.
                     
                     
                        Type de carburant: monocarburant, bicarburant, polycarburant1)
                        
                     
                  
                        3.2.2.5.
                     
                     
                        Proportion maximale de biocarburant acceptable (valeur déclarée par le constructeur): … % en volume
                     
                  
                        3.2.4.
                     
                     
                        Alimentation en carburant
                     
                  
                        3.2.4.1.
                     
                     
                        Carburateur(s): oui/non(1)
                     
                  
                        3.2.4.2.
                     
                     
                        Par injection (allumage par compression ou bicarburant uniquement): oui/non(1)
                     
                  
                        3.2.4.2.1.
                     
                     
                        Description du système (rampe commune/injecteurs unitaires/pompe à distribution, etc.): …
                     
                  
                        3.2.4.2.2.
                     
                     
                        Principe de fonctionnement: injection directe/chambre de précombustion/chambre de turbulence(1)
                     
                  
                        3.2.4.2.3.
                     
                     
                        Pompe à injection/refoulante
                     
                  
                        3.2.4.2.3.1.
                     
                     
                        Marque(s): …
                     
                  
                        3.2.4.2.3.2.
                     
                     
                        Type(s): …
                     
                  
                        3.2.4.2.3.3.
                     
                     
                        Débit maximal de carburant(1) (2): … mm3/temps-moteur ou cycle à un régime de: … min-1, ou diagramme caractéristique: … (en cas de suralimentation, indiquer le débit de carburant caractéristique et la pression de suralimentation par rapport au régime moteur)
                     
                  
                        3.2.4.2.4.
                     
                     
                        Limiteur de régime
                     
                  
                        3.2.4.2.4.2.1.
                     
                     
                        Régime auquel se déclenche la coupure en charge: … min-1
                        
                     
                  
                        3.2.4.2.4.2.2.
                     
                     
                        Régime maximal sans charge: … min-1
                        
                     
                  
                        3.2.4.2.6.
                     
                     
                        Injecteur(s)
                     
                  
                        3.2.4.2.6.1.
                     
                     
                        Marque(s): …
                     
                  
                        3.2.4.2.6.2.
                     
                     
                        Type(s): …
                     
                  
                        3.2.4.2.8.
                     
                     
                        Dispositif auxiliaire de démarrage
                     
                  
                        3.2.4.2.8.1.
                     
                     
                        Marque(s): …
                     
                  
                        3.2.4.2.8.2.
                     
                     
                        Type(s): …
                     
                  
                        3.2.4.2.8.3.
                     
                     
                        Description du système: …
                     
                  
                        3.2.4.2.9.
                     
                     
                        Injection électronique: oui/non(1)
                     
                  
                        3.2.4.2.9.1.
                     
                     
                        Marque(s): …
                     
                  
                        3.2.4.2.9.2.
                     
                     
                        Type(s):
                     
                  
                        3.2.4.2.9.3.
                     
                     
                        Description du système: …
                     
                  
                        3.2.4.2.9.3.1.
                     
                     
                        Marque et type du module de gestion électronique: …
                     
                  
                        3.2.4.2.9.3.1.1.
                     
                     
                        Version logicielle du module de gestion électronique: …
                     
                  
                        3.2.4.2.9.3.2.
                     
                     
                        Marque et type du régulateur de carburant: …
                     
                  
                        3.2.4.2.9.3.3.
                     
                     
                        Marque et type du débitmètre d’air: …
                     
                  
                        3.2.4.2.9.3.4.
                     
                     
                        Marque et type du distributeur de carburant: …
                     
                  
                        3.2.4.2.9.3.5.
                     
                     
                        Marque et type du boîtier d’admission: …
                     
                  
                        3.2.4.2.9.3.6.
                     
                     
                        Marque et type ou principe de fonctionnement de la sonde de température de l’eau: …
                     
                  
                        3.2.4.2.9.3.7.
                     
                     
                        Marque et type ou principe de fonctionnement de la sonde de température de l’air: …
                     
                  
                        3.2.4.2.9.3.8.
                     
                     
                        Marque et type ou principe de fonctionnement du capteur de pression d’air: …
                     
                  
                        3.2.4.3.
                     
                     
                        Par injection (allumage commandé uniquement): oui/non(1)
                     
                  
                        3.2.4.3.1.
                     
                     
                        Principe de fonctionnement: collecteur d’admission (injection monopoint/multipoint/directe(1)/autre (préciser): …
                     
                  
                        3.2.4.3.2.
                     
                     
                        Marque(s): …
                     
                  
                        3.2.4.3.3.
                     
                     
                        Type(s): …
                     
                  
                        3.2.4.3.4.
                     
                     
                        Description du système (dans le cas d’un système autre qu’un système à injection continue, donner des précisions équivalentes): …
                     
                  
                        3.2.4.3.4.1.
                     
                     
                        Marque et type du module de gestion électronique: …
                     
                  
                        3.2.4.3.4.1.1.
                     
                     
                        Version logicielle du module de gestion électronique: …
                     
                  
                        3.2.4.3.4.3.
                     
                     
                        Marque et type ou principe de fonctionnement du débitmètre d’air: …
                     
                  
                        3.2.4.3.4.8.
                     
                     
                        Marque et type du boîtier d’admission: …
                     
                  
                        3.2.4.3.4.9.
                     
                     
                        Marque et type ou principe de fonctionnement de la sonde de température de l’eau: …
                     
                  
                        3.2.4.3.4.10.
                     
                     
                        Marque et type ou principe de fonctionnement de la sonde de température de l’air: …
                     
                  
                        3.2.4.3.4.11.
                     
                     
                        Marque et type ou principe de fonctionnement du capteur de pression d’air: …
                     
                  
                        3.2.4.3.5.
                     
                     
                        Injecteurs
                     
                  
                        3.2.4.3.5.1.
                     
                     
                        Marque: …
                     
                  
                        3.2.4.3.5.2.
                     
                     
                        Type: …
                     
                  
                        3.2.4.3.7.
                     
                     
                        Système de démarrage à froid
                     
                  
                        3.2.4.3.7.1.
                     
                     
                        Principe(s) de fonctionnement: …
                     
                  
                        3.2.4.3.7.2.
                     
                     
                        Limites/réglages de fonctionnement(1) (2): …
                     
                  
                        3.2.4.4.
                     
                     
                        Pompe d’alimentation
                     
                  
                        3.2.4.4.1.
                     
                     
                        Pression(2): … kPa ou diagramme caractéristique(2): …
                     
                  
                        3.2.4.4.2.
                     
                     
                        Marque(s): …
                     
                  
                        3.2.4.4.3.
                     
                     
                        Type(s): …
                     
                  
                        3.2.5.
                     
                     
                        Système électrique
                     
                  
                        3.2.5.1.
                     
                     
                        Tension nominale: … V, masse positive/négative(1)
                     
                  
                        3.2.5.2.
                     
                     
                        Alternateur
                     
                  
                        3.2.5.2.1.
                     
                     
                        Type: …
                     
                  
                        3.2.5.2.2.
                     
                     
                        Puissance nominale: … VA
                     
                  
                        3.2.6.
                     
                     
                        Système d’allumage (moteurs à allumage commandé uniquement)
                     
                  
                        3.2.6.1.
                     
                     
                        Marque(s): …
                     
                  
                        3.2.6.2.
                     
                     
                        Type(s): …
                     
                  
                        3.2.6.3.
                     
                     
                        Principe de fonctionnement: …
                     
                  
                        3.2.6.6.
                     
                     
                        Bougies d’allumage
                     
                  
                        3.2.6.6.1.
                     
                     
                        Marque: …
                     
                  
                        3.2.6.6.2.
                     
                     
                        Type: …
                     
                  
                        3.2.6.6.3.
                     
                     
                        Écartement des électrodes: … mm
                     
                  
                        3.2.6.7.
                     
                     
                        Bobine(s) d’allumage
                     
                  
                        3.2.6.7.1.
                     
                     
                        Marque: …
                     
                  
                        3.2.6.7.2.
                     
                     
                        Type: …
                     
                  
                        3.2.7.
                     
                     
                        Système de refroidissement: liquide/air(1)
                     
                  
                        3.2.7.1.
                     
                     
                        Réglage nominal du mécanisme de régulation de la température du moteur: …
                     
                  
                        3.2.7.2.
                     
                     
                        Liquide
                     
                  
                        3.2.7.2.1.
                     
                     
                        Nature du liquide: …
                     
                  
                        3.2.7.2.2.
                     
                     
                        Pompe(s) de circulation: oui/non(1)
                     
                  
                        3.2.7.2.3.
                     
                     
                        Caractéristiques: … ou
                     
                  
                        3.2.7.2.3.1.
                     
                     
                        Marque(s): …
                     
                  
                        3.2.7.2.3.2.
                     
                     
                        Type(s): …
                     
                  
                        3.2.7.2.4.
                     
                     
                        Rapport(s) d’entraînement: …
                     
                  
                        3.2.7.2.5.
                     
                     
                        Description du ventilateur et de son mécanisme d’entraînement: …
                     
                  
                        3.2.7.3.
                     
                     
                        Air
                     
                  
                        3.2.7.3.1.
                     
                     
                        Ventilateur: oui/non(1)
                     
                  
                        3.2.7.3.2.
                     
                     
                        Caractéristiques: … ou
                     
                  
                        3.2.7.3.2.1.
                     
                     
                        Marque(s): …
                     
                  
                        3.2.7.3.2.2.
                     
                     
                        Type(s): …
                     
                  
                        3.2.7.3.3.
                     
                     
                        Rapport(s) d’entraînement: …
                     
                  
                        3.2.8.
                     
                     
                        Système d’admission
                     
                  
                        3.2.8.1.
                     
                     
                        Suralimentation: oui/non(1)
                     
                  
                        3.2.8.1.1.
                     
                     
                        Marque(s): …
                     
                  
                        3.2.8.1.2.
                     
                     
                        Type(s): …
                     
                  
                        3.2.8.1.3.
                     
                     
                        Description du système (par exemple, pression de charge maximale: … kPa; soupape de décharge, le cas échéant): …
                     
                  
                        3.2.8.2.
                     
                     
                        Refroidisseur intermédiaire: oui/non(1)
                     
                  
                        3.2.8.2.1.
                     
                     
                        Type: air-air/air-eau(1)
                     
                  
                        3.2.8.3.
                     
                     
                        Dépression d’admission au régime moteur nominal et à pleine charge (moteur à allumage par compression uniquement)
                     
                  
                        3.2.8.4.
                     
                     
                        Description et dessins des canalisations et des accessoires d’admission (boîte à air, dispositif de réchauffage, entrées d’air supplémentaires, etc.): …
                     
                  
                        3.2.8.4.1.
                     
                     
                        Description du collecteur d’admission (inclure des dessins et/ou des photos): …
                     
                  
                        3.2.8.4.2.
                     
                     
                        Filtre à air, dessins: … ou
                     
                  
                        3.2.8.4.2.1.
                     
                     
                        Marque(s): …
                     
                  
                        3.2.8.4.2.2.
                     
                     
                        Type(s): …
                     
                  
                        3.2.8.4.3.
                     
                     
                        Silencieux d’admission, dessins: … ou
                     
                  
                        3.2.8.4.3.1.
                     
                     
                        Marque(s): …
                     
                  
                        3.2.8.4.3.2.
                     
                     
                        Type(s): …
                     
                  
                        3.2.9.
                     
                     
                        Système d’échappement
                     
                  
                        3.2.9.1.
                     
                     
                        Description et/ou représentation du collecteur d’échappement: …
                     
                  
                        3.2.9.2.
                     
                     
                        Description et/ou représentation du système d’échappement: …
                     
                  
                        3.2.9.3.
                     
                     
                        Contre-pression maximale autorisée à l’échappement au régime moteur nominal et à pleine charge (moteur à allumage par compression uniquement): … kPa
                     
                  
                        3.2.10.
                     
                     
                        Section minimale des conduits d’admission et d’échappement: …
                     
                  
                        3.2.11.
                     
                     
                        Diagramme de distribution ou données équivalentes
                     
                  
                        3.2.11.1.
                     
                     
                        Levée maximale des soupapes, angles d’ouverture et de fermeture, ou détails du calage des systèmes de distribution alternatifs par rapport au point mort haut. Pour les systèmes à calage variable, calage minimal et maximal: …
                     
                  
                        3.2.11.2.
                     
                     
                        Référence et/ou plages de réglage(1): …
                     
                  
                        3.2.12.
                     
                     
                        Systèmes antipollution
                     
                  
                        3.2.12.1.
                     
                     
                        Système de recyclage des gaz de carter (description et dessins): …
                     
                  
                        3.2.12.2.
                     
                     
                        Dispositifs antipollution (s’ils ne sont pas traités sous une autre rubrique)
                     
                  
                        3.2.12.2.1.
                     
                     
                        Convertisseur catalytique
                     
                  
                        3.2.12.2.1.1.
                     
                     
                        Nombre de convertisseurs catalytiques et d’éléments (fournir les informations ci-dessous pour chaque unité): …
                     
                  
                        3.2.12.2.1.2.
                     
                     
                        Dimensions, forme et volume du ou des convertisseurs catalytiques: …
                     
                  
                        3.2.12.2.1.3.
                     
                     
                        Type de catalyse:
                     
                  
                        3.2.12.2.1.4.
                     
                     
                        Teneur totale en métaux précieux: …
                     
                  
                        3.2.12.2.1.5.
                     
                     
                        Concentration relative: …
                     
                  
                        3.2.12.2.1.6.
                     
                     
                        Substrat (structure et matériau): …
                     
                  
                        3.2.12.2.1.7.
                     
                     
                        Densité alvéolaire: …
                     
                  
                        3.2.12.2.1.8.
                     
                     
                        Type du boîtier du ou des convertisseurs catalytiques: …
                     
                  
                        3.2.12.2.1.9.
                     
                     
                        Emplacement du ou des convertisseurs catalytiques sur la ligne d’échappement (distance de référence): …
                     
                  
                        3.2.12.2.1.10.
                     
                     
                        Bouclier thermique: oui/non(1)
                     
                  
                        3.2.12.2.1.11.
                     
                     
                        Plage de température normale de fonctionnement: … °C
                     
                  
                        3.2.12.2.1.12.
                     
                     
                        Marque du convertisseur catalytique: …
                     
                  
                        3.2.12.2.1.13.
                     
                     
                        Numéro d’identification: …
                     
                  
                        3.2.12.2.2.
                     
                     
                        Capteurs
                     
                  
                        3.2.12.2.2.1.
                     
                     
                        Sonde(s) à oxygène et/ou lambda: oui/non(1)
                     
                  
                        3.2.12.2.2.1.1.
                     
                     
                        Marque: …
                     
                  
                        3.2.12.2.2.1.2.
                     
                     
                        Emplacement: …
                     
                  
                        3.2.12.2.2.1.3.
                     
                     
                        Plage de réglage: …
                     
                  
                        3.2.12.2.2.1.4.
                     
                     
                        Type et principe de fonctionnement: …
                     
                  
                        3.2.12.2.2.1.5.
                     
                     
                        Numéro d’identification: …
                     
                  
                        3.2.12.2.2.2.
                     
                     
                        Détecteur de NOx: oui/non(1)
                     
                  
                        3.2.12.2.2.2.1.
                     
                     
                        Marque: …
                     
                  
                        3.2.12.2.2.2.2.
                     
                     
                        Type: …
                     
                  
                        3.2.12.2.2.2.3.
                     
                     
                        Emplacement
                     
                  
                        3.2.12.2.2.3.
                     
                     
                        Capteur de particules: oui/non(1)
                     
                  
                        3.2.12.2.2.3.1.
                     
                     
                        Marque: …
                     
                  
                        3.2.12.2.2.3.2.
                     
                     
                        Type: …
                     
                  
                        3.2.12.2.2.3.3.
                     
                     
                        Emplacement: …
                     
                  
                        3.2.12.2.3.
                     
                     
                        Injection d’air: oui/non(1)
                     
                  
                        3.2.12.2.3.1.
                     
                     
                        Type (pulsair, pompe à air, etc.): …
                     
                  
                        3.2.12.2.4.
                     
                     
                        Recyclage des gaz d’échappement (RGE): oui/non(1)
                     
                  
                        3.2.12.2.4.1.
                     
                     
                        Caractéristiques (marque, type, débit, haute pression/basse pression/pression combinée, etc.): …
                     
                  
                        3.2.12.2.4.2.
                     
                     
                        Système refroidi par eau (à préciser pour chaque système RGE, par exemple basse pression/haute pression/pression combinée): oui/non(1)
                     
                  
                        3.2.12.2.5.
                     
                     
                        Système de réduction des émissions par évaporation (moteurs à essence et à éthanol uniquement): oui/non(1)
                     
                  
                        3.2.12.2.5.1.
                     
                     
                        Description détaillée des dispositifs: …
                     
                  
                        3.2.12.2.5.2.
                     
                     
                        Dessin du système de réduction des émissions par évaporation: …
                     
                  
                        3.2.12.2.5.3.
                     
                     
                        Dessin du canister à charbon actif: …
                     
                  
                        3.2.12.2.5.4.
                     
                     
                        Masse de charbon sec: … g
                     
                  
                        3.2.12.2.5.5.
                     
                     
                        Schéma du réservoir de carburant (moteurs à essence et à éthanol uniquement): …
                     
                  
                        3.2.12.2.5.5.1.
                     
                     
                        Capacité, matériau et mode de construction du système de réservoir de carburant: …
                     
                  
                        3.2.12.2.5.5.2.
                     
                     
                        Description du matériau des tuyaux flexibles de vapeur, du matériau des conduites de carburant et de la technique de raccordement du système d’alimentation en carburant: …
                     
                  
                        3.2.12.2.5.5.3.
                     
                     
                        Système de réservoir étanche: oui/non
                     
                  
                        3.2.12.2.5.5.4.
                     
                     
                        Description des réglages de la soupape de sécurité du réservoir de carburant (en dépression et en surpression): …
                     
                  
                        3.2.12.2.5.5.5.
                     
                     
                        Description du système de purge: …
                     
                  
                        3.2.12.2.5.6.
                     
                     
                        Description et schéma de l’écran thermique entre le réservoir et le système d’échappement: …
                     
                  
                        3.2.12.2.5.7.
                     
                     
                        Facteur de perméabilité: …
                     
                  
                        3.2.12.2.6.
                     
                     
                        Filtre à particules: oui/non(1)
                     
                  
                        3.2.12.2.6.1.
                     
                     
                        Dimensions, forme et capacité du filtre à particules: …
                     
                  
                        3.2.12.2.6.2.
                     
                     
                        Conception du filtre à particules: …
                     
                  
                        3.2.12.2.6.3.
                     
                     
                        Emplacement sur la ligne d’échappement (distance de référence): …
                     
                  
                        3.2.12.2.6.4.
                     
                     
                        Marque du filtre à particules: …
                     
                  
                        3.2.12.2.6.5.
                     
                     
                        Numéro d’identification: …
                     
                  
                        3.2.12.2.7.
                     
                     
                        Système d’autodiagnostic (OBD): oui/non(1)
                     
                  
                        3.2.12.2.7.1.
                     
                     
                        Description écrite et/ou dessin du TD: …
                     
                  
                        3.2.12.2.7.2.
                     
                     
                        Liste et objet de tous les composants placés sous la surveillance du système OBD: …
                     
                  
                        3.2.12.2.7.3.
                     
                     
                        Description écrite (principes de fonctionnement généraux) pour
                     
                  
                        3.2.12.2.7.3.1.
                     
                     
                        Moteurs à allumage commandé
                     
                  
                        3.2.12.2.7.3.1.1.
                     
                     
                        Surveillance du catalyseur: …
                     
                  
                        3.2.12.2.7.3.1.2.
                     
                     
                        Détection des ratés d’allumage: …
                     
                  
                        3.2.12.2.7.3.1.3.
                     
                     
                        Surveillance de la sonde à oxygène: …
                     
                  
                        3.2.12.2.7.3.1.4.
                     
                     
                        Autres composants surveillés par le système OBD: …
                     
                  
                        3.2.12.2.7.3.2.
                     
                     
                        Moteurs à allumage par compression: …
                     
                  
                        3.2.12.2.7.3.2.1.
                     
                     
                        Surveillance du catalyseur: …
                     
                  
                        3.2.12.2.7.3.2.2.
                     
                     
                        Surveillance du filtre à particules: …
                     
                  
                        3.2.12.2.7.3.2.3.
                     
                     
                        Surveillance du système électronique de gestion de l’alimentation: …
                     
                  
                        3.2.12.2.7.3.2.5.
                     
                     
                        Autres composants surveillés par le système OBD: …
                     
                  
                        3.2.12.2.7.4.
                     
                     
                        Critères d’activation du TD (nombre fixe de cycles de conduite nécessaires ou méthode statistique): …
                     
                  
                        3.2.12.2.7.5.
                     
                     
                        Liste de tous les codes de sortie OBD et des formats utilisés (avec une explication pour chacun): …
                     
                  
                        3.2.12.2.7.6.
                     
                     
                        Les informations supplémentaires ci-dessous doivent être communiquées par le constructeur pour permettre la fabrication de pièces de rechange ou d’entretien, d’analyseurs de diagnostic et d’appareillage d’essai compatibles avec le système OBD.
                     
                  
                        3.2.12.2.7.6.1.
                     
                     
                        Description du type et du nombre de cycles de préconditionnement ou des méthodes de préconditionnement de substitution utilisés pour l’homologation de type initiale du véhicule, et raisons de leur utilisation
                     
                  
                        3.2.12.2.7.6.2.
                     
                     
                        Description du type du cycle de démonstration OBD utilisé lors de l’homologation de type initiale du véhicule pour les composants surveillés par le système OBD
                     
                  
                        3.2.12.2.7.6.3.
                     
                     
                        Liste exhaustive de tous les composants surveillés dans le cadre du dispositif de détection des défaillances et d’activation du TD (nombre fixe de cycles d’essai ou méthode statistique), y compris la liste des paramètres secondaires mesurés pour chacun des composants surveillés par le système OBD. Liste de tous les codes et formats de sortie (accompagnée d’une explication pour chacun) utilisés pour les différents composants du groupe motopropulseur en rapport avec les émissions ainsi que pour les différents composants non liés aux émissions, lorsque la surveillance du composant concerné intervient dans l’activation du TD, y compris une explication détaillée des données correspondant au service $05 (test ID $21 à FF) et au service $06.
                        Dans le cas de types de véhicule utilisant une liaison de données conforme à la norme ISO 15765-4 «Véhicules routiers — Diagnostic sur gestionnaire de réseau de communication (DoCAN) — Partie 4: Exigences applicables aux systèmes associés aux émissions», une explication exhaustive des données correspondant au service $06 (test ID $00 à FF) doit être fournie pour chaque programme de surveillance OBD pris en charge.
                     
                  
                        3.2.12.2.7.6.4.
                     
                     
                        Les informations requises ci-dessus peuvent être présentées sous forme de tableau, comme suit:
                     
                  
                        3.2.12.2.7.6.4.1.
                     
                     
                        Voitures particulières et utilitaires légers
                     
                  
                        Composant
                     
                     
                        Code défaut
                     
                     
                        Stratégie de surveillance
                     
                     
                        Critères de détection des défauts
                     
                     
                        Critères d’activation du TD
                     
                     
                        Paramètres secondaires
                     
                     
                        Préconditionnement
                     
                     
                        Essai de démonstration
                     
                  
                        Catalyseur
                     
                     
                        P0420
                     
                     
                        Signaux des sondes à oxygène 1 et 2
                     
                     
                        Différence entre les signaux de la sonde 1 et ceux de la sonde 2
                     
                     
                        3e cycle
                     
                     
                        Régime du moteur, charge du moteur, mode A/F, température du catalyseur
                     
                     
                        Deux cycles du type 1
                     
                     
                        Type 1
                     
                  
                        3.2.12.2.8.
                     
                     
                        Autre système: …
                     
                  
                        3.2.12.2.8.2.
                     
                     
                        Système d’incitation du conducteur
                     
                  
                        3.2.12.2.8.2.3.
                     
                     
                        Type de système d’incitation: pas de redémarrage du moteur après le compte à rebours/pas de démarrage après le remplissage du réservoir de carburant/verrouillage du réservoir de carburant/bridage
                     
                  
                        3.2.12.2.8.2.4.
                     
                     
                        Description du système d’incitation
                     
                  
                        3.2.12.2.8.2.5.
                     
                     
                        Distance moyenne susceptible d’être parcourue par le véhicule avec un réservoir de carburant plein: … km
                     
                  
                        3.2.12.2.10.
                     
                     
                        Système à régénération périodique: (fournir les informations ci-dessous pour chaque unité)
                     
                  
                        3.2.12.2.10.1.
                     
                     
                        Méthode ou système de régénération, description et/ou dessin:
                     
                  
                        3.2.12.2.10.2.
                     
                     
                        Nombre de cycles de fonctionnement du type 1, ou de cycles équivalents sur banc moteur, entre deux cycles pendant lesquels se produisent des épisodes de régénération dans des conditions équivalentes à celles de l’essai du type 1 (distance «D»): …
                     
                  
                        3.2.12.2.10.2.1.
                     
                     
                        Cycle du type 1 applicable: …
                     
                  
                        3.2.12.2.10.2.2.
                     
                     
                        Nombre de cycles d’essai applicables complets requis pour la régénération (distance «d»)
                     
                  
                        3.2.12.2.10.3.
                     
                     
                        Description de la méthode utilisée pour déterminer le nombre de cycles entre deux cycles pendant lesquels se produisent des épisodes de régénération: …
                     
                  
                        3.2.12.2.10.4.
                     
                     
                        Paramètres permettant de déterminer le niveau de charge requis avant la régénération (par exemple, température, pression, etc.): …
                     
                  
                        3.2.12.2.10.5.
                     
                     
                        Description de la méthode utilisée pour charger le système: …
                     
                  
                        3.2.12.2.11.
                     
                     
                        Systèmes de convertisseurs catalytiques utilisant des réactifs consommables (fournir les informations ci-dessous pour chaque unité) oui/non1)
                        
                     
                  
                        3.2.12.2.11.1.
                     
                     
                        Type et concentration du réactif nécessaire:
                     
                  
                        3.2.12.2.11.2.
                     
                     
                        Plage de températures du réactif en conditions normales de fonctionnement: …
                     
                  
                        3.2.12.2.11.3.
                     
                     
                        Norme internationale: …
                     
                  
                        3.2.12.2.11.4.
                     
                     
                        Fréquence de remplissage du réactif: continu/entretien (le cas échéant):
                     
                  
                        3.2.12.2.11.5.
                     
                     
                        Indicateur de réactif: (description et emplacement)
                     
                  
                        3.2.12.2.11.6.
                     
                     
                        Réservoir de réactif
                     
                  
                        3.2.12.2.11.6.1.
                     
                     
                        Capacité: …
                     
                  
                        3.2.12.2.11.6.2.
                     
                     
                        Système de chauffage: oui/non
                     
                  
                        3.2.12.2.11.6.2.1.
                     
                     
                        Description ou dessin
                     
                  
                        3.2.12.2.11.7.
                     
                     
                        Module de commande du réactif: oui/non1)
                        
                     
                  
                        3.2.12.2.11.7.1.
                     
                     
                        Marque: …
                     
                  
                        3.2.12.2.11.7.2.
                     
                     
                        Type: …
                     
                  
                        3.2.12.2.11.8.
                     
                     
                        Injecteur de réactif (marque, type et emplacement): …
                     
                  
                        3.2.12.2.11.9.
                     
                     
                        Capteur de qualité du réactif (marque, type et emplacement): …
                     
                  
                        3.2.12.2.12.
                     
                     
                        Injection d’eau: oui/non1)
                        
                     
                  
                        3.2.14.
                     
                     
                        Description détaillée de tous les dispositifs conçus pour influencer la consommation de carburant (s’ils ne sont pas traités sous une autre rubrique): …
                     
                  
                        3.2.15.
                     
                     
                        Système d’alimentation en GPL: oui/non1)
                        
                     
                  
                        3.2.15.1.
                     
                     
                        Numéro d’homologation (au titre du Règlement ONU no 67): …
                     
                  
                        3.2.15.2.
                     
                     
                        Module de gestion électronique du moteur pour l’alimentation en GPL
                     
                  
                        3.2.15.2.1.
                     
                     
                        Marque(s): …
                     
                  
                        3.2.15.2.2.
                     
                     
                        Type(s): …
                     
                  
                        3.2.15.2.3.
                     
                     
                        Possibilités de réglage liées aux émissions: …
                     
                  
                        3.2.15.3.
                     
                     
                        Informations complémentaires
                     
                  
                        3.2.15.3.1.
                     
                     
                        Description du système de protection du catalyseur lors du passage de l’essence au GPL et inversement: …
                     
                  
                        3.2.15.3.2.
                     
                     
                        Structure du système (connexions électriques, prises de dépression, flexibles de compensation, etc.): …
                     
                  
                        3.2.15.3.3.
                     
                     
                        Dessin du symbole: …
                     
                  
                        3.2.16.
                     
                     
                        Système d’alimentation en GN: oui/non1)
                        
                     
                  
                        3.2.16.1.
                     
                     
                        Numéro d’homologation (au titre du Règlement ONU no 110): …
                     
                  
                        3.2.16.2.
                     
                     
                        Module de gestion électronique du moteur pour l’alimentation en GN
                     
                  
                        3.2.16.2.1.
                     
                     
                        Marque(s): …
                     
                  
                        3.2.16.2.2.
                     
                     
                        Type(s): …
                     
                  
                        3.2.16.2.3.
                     
                     
                        Possibilités de réglage liées aux émissions: …
                     
                  
                        3.2.16.3.
                     
                     
                        Informations complémentaires
                     
                  
                        3.2.16.3.1.
                     
                     
                        Description du système de protection du catalyseur lors du passage de l’essence au GN et inversement: …
                     
                  
                        3.2.16.3.2.
                     
                     
                        Structure du système (connexions électriques, prises de dépression, flexibles de compensation, etc.): …
                     
                  
                        3.2.16.3.3.
                     
                     
                        Dessin du symbole: …
                     
                  
                        3.2.18.
                     
                     
                        Système d’alimentation en hydrogène: oui/non1)
                        
                     
                  
                        3.2.18.1.
                     
                     
                        Numéro d’homologation de type conformément au Règlement ONU no 134 (le cas échéant): ………...
                     
                  
                        3.2.18.2.
                     
                     
                        Module de gestion électronique du moteur pour l’alimentation en hydrogène
                     
                  
                        3.2.18.2.1.
                     
                     
                        Marque(s): …
                     
                  
                        3.2.18.2.2.
                     
                     
                        Type(s): …
                     
                  
                        3.2.18.2.3.
                     
                     
                        Possibilités de réglage liées aux émissions: …
                     
                  
                        3.2.18.3.
                     
                     
                        Informations complémentaires
                     
                  
                        3.2.18.3.1.
                     
                     
                        Description du système de protection du catalyseur lors du passage de l’essence à l’hydrogène et inversement: …
                     
                  
                        3.2.18.3.2.
                     
                     
                        Structure du système (connexions électriques, prises de dépression, flexibles de compensation, etc.): …
                     
                  
                        3.2.18.3.3.
                     
                     
                        Dessin du symbole: …
                     
                  
                        3.2.19.4.
                     
                     
                        Informations complémentaires
                     
                  
                        3.2.19.4.2.
                     
                     
                        Structure du système (connexions électriques, prises de dépression, flexibles de compensation, etc.): …
                     
                  
                        3.2.19.4.3.
                     
                     
                        Dessin du symbole: …
                     
                  
                        3.2.20.
                     
                     
                        Informations sur le stockage de chaleur
                     
                  
                        3.2.20.1.
                     
                     
                        Dispositif actif de stockage de chaleur: oui/non1)
                        
                     
                  
                        3.2.20.1.1.
                     
                     
                        Enthalpie: … (J)
                     
                  
                        3.2.20.2.
                     
                     
                        Matériaux d’isolation: oui/non1)
                        
                     
                  
                        3.2.20.2.1.
                     
                     
                        Matériau d’isolation: …x)
                        
                     
                  
                        3.2.20.2.2.
                     
                     
                        Volume de l’isolation: … (l)x)
                        
                     
                  
                        3.2.20.2.3.
                     
                     
                        Poids de l’isolation: … (kg)x)
                        
                     
                  
                        3.2.20.2.4.
                     
                     
                        Emplacement de l’isolation: …x)
                        
                     
                  
                        3.2.20.2.5.
                     
                     
                        Cas le plus défavorable pour le refroidissement du véhicule: oui/non1)
                        
                     
                  
                        3.2.20.2.5.1.
                     
                     
                        (méthode autre que celle du cas le plus défavorable) Temps minimum de stabilisation thermique, tsoak_ATCT (h): …x)
                        
                     
                  
                        3.2.20.2.5.2.
                     
                     
                        (méthode autre que celle du cas le plus défavorable) Emplacement de la mesure de la température du moteur: …x)
                        
                     
                  
                        3.2.20.2.6.
                     
                     
                        Méthode de la famille d’interpolation unique au sein de la famille ATCT: oui/non1)
                        
                     
                  
                        3.2.20.2.7.
                     
                     
                        Méthode du cas le plus défavorable pour l’isolation: oui/non1)
                        
                     
                  
                        3.2.20.2.7.1.
                     
                     
                        Description du véhicule de référence pour les mesures ATCT en ce qui concerne l’isolation: …
                     
                  
                        3.3.
                     
                     
                        Groupe motopropulseur électrique (pour les VEP uniquement)
                     
                  
                        3.3.1.
                     
                     
                        Description générale du groupe motopropulseur électrique:
                     
                  
                        3.3.1.1.
                     
                     
                        Marque: …
                     
                  
                        3.3.1.2.
                     
                     
                        Type: …
                     
                  
                        3.3.1.3.
                     
                     
                        Utilisation1): moteur unique/moteurs multiples (nombres): …
                     
                  
                        3.3.1.4.
                     
                     
                        Disposition de la boîte de vitesses: longitudinale/transversale/autre (préciser): …
                     
                  
                        3.3.1.5.
                     
                     
                        Tension d’essai: … V
                     
                  
                        3.3.1.6.
                     
                     
                        Régime moteur nominal: … min-1
                        
                     
                  
                        3.3.1.7.
                     
                     
                        Régime moteur maximal: … min-1 ou à défaut: réducteur/arbre secondaire (indiquer le rapport engagé): … min-1
                        
                     
                  
                        3.3.1.9.
                     
                     
                        Puissance maximale: … kW
                     
                  
                        3.3.1.10.
                     
                     
                        Puissance maximale sur 30 min: … kW
                     
                  
                        3.3.1.11.
                     
                     
                        Plage de reprise (P > 90 % de la puissance maximale):
                        régime de début de plage: … min-1
                        
                        régime de fin de plage: … min-1
                        
                     
                  
                        3.3.2.
                     
                     
                        SRSEE de traction
                     
                  
                        3.3.2.1.
                     
                     
                        Nom commercial et marque du SRSEE: …
                     
                  
                        3.3.2.2.
                     
                     
                        Type de couple électrochimique: …
                     
                  
                        3.3.2.3.
                     
                     
                        Tension nominale: … V
                     
                  
                        3.3.2.4.
                     
                     
                        Puissance maximale du SRSEE sur 30 min (décharge à puissance constante): … kW
                     
                  
                        3.3.2.5.
                     
                     
                        Performances du SRSEE en 2 h de décharge (puissance constante ou courant constant)1):
                     
                  
                        3.3.2.5.1.
                     
                     
                        Énergie du SRSEE: … kWh
                     
                  
                        3.3.2.5.2.
                     
                     
                        Capacité du SRSEE: … Ah en 2 h
                     
                  
                        3.3.2.5.3.
                     
                     
                        Tension en fin de décharge: … V
                     
                  
                        3.3.2.6.
                     
                     
                        Indication de la fin de la décharge donnant lieu à l’arrêt obligatoire du véhicule1): …
                     
                  
                        3.3.2.7.
                     
                     
                        Masse du SRSEE: … kg
                     
                  
                        3.3.2.8.
                     
                     
                        Nombre d’éléments: …
                     
                  
                        3.3.2.9.
                     
                     
                        Emplacement du SRSEE: …
                     
                  
                        3.3.3.
                     
                     
                        Moteur électrique
                     
                  
                        3.3.3.1.
                     
                     
                        Principe de fonctionnement:
                     
                  
                        3.3.3.1.1.
                     
                     
                        courant continu/courant alternatif1)/nombre de phases: …
                     
                  
                        3.3.3.1.2.
                     
                     
                        À excitation séparée/série/composé1)
                        
                     
                  
                        3.3.3.1.3.
                     
                     
                        synchrone/asynchrone1)
                        
                     
                  
                        3.3.3.1.4.
                     
                     
                        rotor bobiné/à aimants permanents/à boîtier1)
                        
                     
                  
                        3.3.3.1.5.
                     
                     
                        Nombre de pôles du moteur: …
                     
                  
                        3.3.3.2.
                     
                     
                        Inertie de la masse: …
                     
                  
                        3.3.4.
                     
                     
                        Commande de puissance
                     
                  
                        3.3.4.1.
                     
                     
                        Marque: …
                     
                  
                        3.3.4.2.
                     
                     
                        Type: …
                     
                  
                        3.3.4.3.
                     
                     
                        Principe de contrôle: vectorielle/circuit ouvert/circuit fermé/autre (à préciser)1): …
                     
                  
                        3.3.4.4.
                     
                     
                        Courant efficace maximal fourni au moteur2): … A pendant … s
                     
                  
                        3.3.4.5.
                     
                     
                        Plage de tension: … V à … V
                     
                  
                        3.3.5.
                     
                     
                        Système de refroidissement:
                        Moteur: liquide/air1)
                        
                        Unité de commande: liquide/air1)
                        
                     
                  
                        3.3.5.1.
                     
                     
                        Caractéristiques du système de refroidissement par liquide:
                     
                  
                        3.3.5.1.1.
                     
                     
                        Nature du liquide … pompes de circulation: oui/non1)
                        
                     
                  
                        3.3.5.1.2.
                     
                     
                        Caractéristiques ou marque(s) et type(s) de la pompe: …
                     
                  
                        3.3.5.1.3.
                     
                     
                        Thermostat: réglage: …
                     
                  
                        3.3.5.1.4.
                     
                     
                        Radiateur: dessin(s) ou marque(s) et type(s): …
                     
                  
                        3.3.5.1.5.
                     
                     
                        Soupape de sécurité: réglage de la pression: …
                     
                  
                        3.3.5.1.6.
                     
                     
                        Ventilateur: caractéristiques ou marque(s) et type(s): …
                     
                  
                        3.3.5.1.7.
                     
                     
                        Conduit de ventilation: …
                     
                  
                        3.3.5.2.
                     
                     
                        Caractéristiques du système de refroidissement par air
                     
                  
                        3.3.5.2.1.
                     
                     
                        Soufflante: caractéristiques ou marque(s) et type(s): …
                     
                  
                        3.3.5.2.2.
                     
                     
                        Carénage de série: …
                     
                  
                        3.3.5.2.3.
                     
                     
                        Système de régulation de la température: oui/non1)
                        
                     
                  
                        3.3.5.2.4.
                     
                     
                        Description sommaire: …
                     
                  
                        3.3.5.2.5.
                     
                     
                        Filtre à air: … marque(s): … type(s): …
                     
                  
                        3.3.5.3.
                     
                     
                        Températures admises par le constructeur (maximales)
                     
                  
                        3.3.5.3.1.
                     
                     
                        À la sortie du moteur: … °C
                     
                  
                        3.3.5.3.2.
                     
                     
                        À l’entrée du régulateur: … °C
                     
                  
                        3.3.5.3.3.
                     
                     
                        Au(x) point(s) de référence du moteur: … °C
                     
                  
                        3.3.5.3.4.
                     
                     
                        Au(x) point(s) de référence du régulateur: … °C
                     
                  
                        3.3.6.
                     
                     
                        Classe d’isolation: …
                     
                  
                        3.3.7.
                     
                     
                        Code IP (protection internationale): …
                     
                  
                        3.3.8.
                     
                     
                        Principe du système de lubrification1):
                        Roulements: friction/roulements à billes
                        Lubrifiant: graisse/huile
                        Étanche: oui/non
                        Circulation: avec/sans
                     
                  
                        3.3.9.
                     
                     
                        Chargeur
                     
                  
                        3.3.9.1.
                     
                     
                        Chargeur: embarqué/extérieur1)
                        
                        Dans le cas d’un chargeur extérieur, préciser le type de chargeur (nom commercial, modèle): …
                     
                  
                        3.3.9.2.
                     
                     
                        Description du profil normal de la charge:
                     
                  
                        3.3.9.3.
                     
                     
                        Spécification pour l’alimentation:
                     
                  
                        3.3.9.3.1.
                     
                     
                        Type d’alimentation: monophasé/triphasé1)
                        
                     
                  
                        3.3.9.3.2.
                     
                     
                        Tension: …
                     
                  
                        3.3.9.4.
                     
                     
                        Période d’arrêt recommandée entre la fin de la décharge et le début de la charge: …
                     
                  
                        3.3.9.5.
                     
                     
                        Durée théorique d’une charge complète: …
                     
                  
                        3.4.
                     
                     
                        Combinaisons de convertisseurs de propulsion
                     
                  
                        3.4.1.
                     
                     
                        Véhicule électrique hybride: oui/non1)
                        
                     
                  
                        3.4.2.
                     
                     
                        Catégorie de véhicule électrique hybride: rechargeable de l’extérieur/non rechargeable de l’extérieur1):
                     
                  
                        3.4.3.
                     
                     
                        Commutateur de mode de fonctionnement: avec/sans1)
                        
                     
                  
                        3.4.3.1.
                     
                     
                        Modes de fonctionnement sélectionnables
                     
                  
                        3.4.3.1.1.
                     
                     
                        Mode uniquement électrique: oui/non1)
                        
                     
                  
                        3.4.3.1.2.
                     
                     
                        Mode uniquement thermique: oui/non1)
                        
                     
                  
                        3.4.3.1.3.
                     
                     
                        Modes hybrides: oui/non1)
                        
                        (si oui, brève description): …
                     
                  
                        3.4.4.
                     
                     
                        Description du dispositif de stockage d’énergie: (SRSEE, condensateur, volant/générateur)
                     
                  
                        3.4.4.1.
                     
                     
                        Marque(s): …
                     
                  
                        3.4.4.2.
                     
                     
                        Type(s): …
                     
                  
                        3.4.4.3.
                     
                     
                        Numéro d’identification: …
                     
                  
                        3.4.4.4.
                     
                     
                        Type de couple électrochimique: …
                     
                  
                        3.4.4.5.
                     
                     
                        Énergie: … (pour un SRSEE: tension et capacité Ah en 2 h, pour un condensateur: J, …)
                     
                  
                        3.4.4.6.
                     
                     
                        Chargeur: embarqué/extérieur/sans1)
                        
                     
                  
                        3.4.5.
                     
                     
                        Machine électrique (décrire séparément chaque type de machine électrique)
                     
                  
                        3.4.5.1.
                     
                     
                        Marque: …
                     
                  
                        3.4.5.2.
                     
                     
                        Type: …
                     
                  
                        3.4.5.3.
                     
                     
                        Utilisation principale: moteur de traction/générateur1)
                        
                     
                  
                        3.4.5.3.1.
                     
                     
                        En cas d’utilisation comme moteur de traction: moteur unique/moteurs multiples (nombre)1): …
                     
                  
                        3.4.5.4.
                     
                     
                        Puissance maximale: … kW
                     
                  
                        3.4.5.5.
                     
                     
                        Principe de fonctionnement
                     
                  
                        3.4.5.5.5.1.
                     
                     
                        Courant continu/courant alternatif/nombre de phases: …
                     
                  
                        3.4.5.5.2.
                     
                     
                        À excitation séparée/série/composé1)
                        
                     
                  
                        3.4.5.5.3.
                     
                     
                        Synchrone/asynchrone1)
                        
                     
                  
                        3.4.6.
                     
                     
                        Module de commande
                     
                  
                        3.4.6.1.
                     
                     
                        Marque(s): …
                     
                  
                        3.4.6.2.
                     
                     
                        Type(s): …
                     
                  
                        3.4.6.3.
                     
                     
                        Numéro d’identification: …
                     
                  
                        3.4.7.
                     
                     
                        Commande de puissance
                     
                  
                        3.4.7.1.
                     
                     
                        Marque: …
                     
                  
                        3.4.7.2.
                     
                     
                        Type: …
                     
                  
                        3.4.7.3.
                     
                     
                        Numéro d’identification: …
                     
                  
                        3.4.9.
                     
                     
                        Recommandation du constructeur relative au préconditionnement: …
                     
                  
                        3.4.10.
                     
                     
                        VHPC: oui/non1)
                        
                     
                  
                        3.4.10.1.
                     
                     
                        Type de pile à combustible
                     
                  
                        3.4.10.1.2.
                     
                     
                        Marque: …
                     
                  
                        3.4.10.1.3.
                     
                     
                        Type: …
                     
                  
                        3.4.10.1.4.
                     
                     
                        Tension nominale (V): …
                     
                  
                        3.4.10.1.5.
                     
                     
                        Mode de refroidissement: air/liquide1)
                        
                     
                  
                        3.4.10.2.
                     
                     
                        Description du système (principe de fonctionnement de la pile à combustible, schéma, etc.): …
                     
                  
                        3.5.
                     
                     
                        Valeurs déclarées par le constructeur pour la détermination des émissions de CO2/de la consommation de carburant/de la consommation d’énergie électrique/de l’autonomie électrique
                     
                  
                        3.5.7.
                     
                     
                        Valeurs déclarées par le constructeur
                     
                  
                        3.5.7.1.
                     
                     
                        Paramètres du véhicule d’essai
                     
                  
                         
                     
                     
                        Véhicule
                     
                     
                        Véhicule L (Low)
                        le cas échéant
                     
                     
                        Véhicule H
                        (High)
                     
                     
                        Véhicule M
                        le cas échéant
                     
                     
                        Véhicule représentatif (uniquement pour la famille de matrices de résistance à l’avancement sur route*)
                     
                     
                        Valeurs par défaut
                     
                  
                        Type de carrosserie
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                        —
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Méthode de détermination de la résistance à l’avancement sur route (mesure ou calcul par famille de résistance à l’avancement sur route)
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                        —
                     
                     
                        —
                     
                     
                         
                     
                  
                        Informations concernant la résistance à l’avancement sur route:
                     
                     
                         
                     
                  
                        Marque et type de pneumatiques,
                        en cas de mesure
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                        —
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Dimensions des pneumatiques (avant/arrière),
                        en cas de mesure
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                        —
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Résistance au roulement des pneumatiques (avant/arrière) (kg/t)
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Pression des pneumatiques (avant/arrière) (kPa),
                        en cas de mesure
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Delta CD × A du véhicule L par rapport au véhicule H (IP_H moins IP_L)
                     
                     
                        —
                     
                     
                         
                     
                     
                        —
                     
                     
                        —
                     
                     
                         
                     
                  
                        Delta CD × A par rapport au véhicule L de la famille de résistance à l’avancement sur route (IP_H/L moins RL_L), en cas de calcul par famille de résistance à l’avancement sur route
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                        —
                     
                     
                        —
                     
                     
                         
                     
                  
                        Masse d’essai du véhicule (kg)
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Coefficients de résistance à l’avancement sur route
                     
                     
                         
                     
                  
                        f0 (N)
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        f1 (N/(km/h))
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        f2 (N/(km/h)2)
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Surface frontale en m2 (0,000 m2)
                     
                     
                        —
                     
                     
                        —
                     
                     
                        —
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Demande d’énergie sur le cycle (J)
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Le véhicule représentatif est soumis à essai pour la famille de matrices de résistance à l’avancement sur route.
                     
                  
                        3.5.7.1.1.
                     
                     
                        Carburant utilisé pour l’essai du type 1 et sélectionné pour la mesure de la puissance nette conformément au Règlement ONU no 85 (uniquement pour les véhicules fonctionnant au GPL ou au GN): …
                     
                  
                        3.5.7.2.
                     
                     
                        Émissions massiques de CO2 combinées
                     
                  
                        3.5.7.2.1.
                     
                     
                        Émissions massiques de CO2 pour les véhicules équipés uniquement de moteurs à combustion interne et les VEH-NRE
                     
                  
                        3.5.7.2.1.0.
                     
                     
                        Valeurs de CO2 minimales et maximales au sein de la famille d’interpolation: … g/km
                     
                  
                        3.5.7.2.1.1.
                     
                     
                        Véhicule H: … g/km
                     
                  
                        3.5.7.2.1.2.
                     
                     
                        Véhicule L (le cas échéant): … g/km
                     
                  
                        3.5.7.2.1.3.
                     
                     
                        Véhicule M (le cas échéant): … g/km
                     
                  
                        3.5.7.2.2.
                     
                     
                        Émissions massiques de CO2 en mode maintien de la charge pour les VEH-RE
                     
                  
                        3.5.7.2.2.1.
                     
                     
                        Émissions massiques de CO2 en mode maintien de la charge du véhicule H: g/km
                     
                  
                        3.5.7.2.2.2.
                     
                     
                        Émissions massiques de CO2 en mode maintien de la charge du véhicule L (le cas échéant): g/km
                     
                  
                        3.5.7.2.2.3.
                     
                     
                        Émissions massiques de CO2 en mode maintien de la charge du véhicule M (le cas échéant): g/km
                     
                  
                        3.5.7.2.3.
                     
                     
                        Émissions massiques de CO2 en mode épuisement de la charge et émissions massiques de CO2 pondérées pour les VEH-RE
                     
                  
                        3.5.7.2.3.1.
                     
                     
                        Émissions massiques de CO2 en mode épuisement de la charge du véhicule H: … g/km
                     
                  
                        3.5.7.2.3.2.
                     
                     
                        Émissions massiques de CO2 en mode épuisement de la charge du véhicule L (le cas échéant): … g/km
                     
                  
                        3.5.7.2.3.3.
                     
                     
                        Émissions massiques de CO2 en mode épuisement de la charge du véhicule M (le cas échéant): … g/km
                     
                  
                        3.5.7.2.3.4.
                     
                     
                        Valeurs de CO2 pondérées minimales et maximales au sein de la famille d’interpolation RE: … g/km
                     
                  
                        3.5.7.3.
                     
                     
                        Autonomie électrique pour les véhicules électriques
                     
                  
                        3.5.7.3.1.
                     
                     
                        Autonomie électrique pure pour les VEP
                     
                  
                        3.5.7.3.1.1.
                     
                     
                        Véhicule H: … km
                     
                  
                        3.5.7.3.1.2.
                     
                     
                        Véhicule L (le cas échéant): … km
                     
                  
                        3.5.7.3.2.
                     
                     
                        Autonomie en mode électrique (AER) pour les VEH-RE et les VHPC-RE (selon le cas)
                     
                  
                        3.5.7.3.2.1.
                     
                     
                        Véhicule H: … km
                     
                  
                        3.5.7.3.2.2.
                     
                     
                        Véhicule L (le cas échéant): … km
                     
                  
                        3.5.7.3.2.3.
                     
                     
                        Véhicule M (le cas échéant): … km
                     
                  
                        3.5.7.4.
                     
                     
                        Consommation de carburant (FCCS) pour les VHPC
                     
                  
                        3.5.7.4.1.
                     
                     
                        Consommation de carburant en mode maintien de la charge pour les VHPC-NRE et les VHPC-RE (selon le cas)
                     
                  
                        3.5.7.4.1.1.
                     
                     
                        Véhicule H: … kg/100 km
                     
                  
                        3.5.7.4.1.2.
                     
                     
                        Véhicule L (le cas échéant): … kg/100 km
                     
                  
                        3.5.7.4.1.3.
                     
                     
                        Véhicule M (le cas échéant): … kg/100 km
                     
                  
                        3.5.7.4.2.
                     
                     
                        Consommation de carburant en mode épuisement de la charge pour les VHPC-RE (selon le cas)
                     
                  
                        3.5.7.4.2.1.
                     
                     
                        Véhicule H: … kg/100 km
                     
                  
                        3.5.7.4.2.2.
                     
                     
                        Véhicule L (le cas échéant): … kg/100 km
                     
                  
                        3.5.7.5.
                     
                     
                        Consommation d’énergie électrique pour les véhicules électriques
                     
                  
                        3.5.7.5.1.
                     
                     
                        Consommation d’énergie électrique combinée (ECWLTC) pour les véhicules électriques purs
                     
                  
                        3.5.7.5.1.1.
                     
                     
                        Véhicule H: … Wh/km
                     
                  
                        3.5.7.5.1.2.
                     
                     
                        Véhicule L (le cas échéant): … Wh/km
                     
                  
                        3.5.7.5.2.
                     
                     
                        Consommation d’énergie électrique pondérée en fonction des facteurs d’utilisation en mode épuisement de la charge (ECAC,CD) (combinée)
                     
                  
                        3.5.7.5.2.1.
                     
                     
                        Véhicule H: … Wh/km
                     
                  
                        3.5.7.5.2.2.
                     
                     
                        Véhicule L (le cas échéant): … Wh/km
                     
                  
                        3.5.7.5.2.3.
                     
                     
                        Véhicule M (le cas échéant): … Wh/km
                     
                  
                        3.6.
                     
                     
                        Températures admises par le constructeur
                     
                  
                        3.6.1.
                     
                     
                        Système de refroidissement
                     
                  
                        3.6.1.1.
                     
                     
                        Refroidissement par liquide
                        Température maximale en sortie: … K
                     
                  
                        3.6.1.2.
                     
                     
                        Refroidissement par air
                     
                  
                        3.6.1.2.1.
                     
                     
                        Point de référence: …
                     
                  
                        3.6.1.2.2.
                     
                     
                        Température maximale au point de référence: … K
                     
                  
                        3.6.2.
                     
                     
                        Température maximale de sortie de l’échangeur intermédiaire d’entrée: … K
                     
                  
                        3.6.3.
                     
                     
                        Température maximale des gaz d’échappement dans le tuyau d’échappement au droit de la bride de sortie du collecteur d’échappement ou du turbocompresseur: … K
                     
                  
                        3.6.4.
                     
                     
                        Température du carburant
                        Minimale: … K — maximale: … K
                        Pour les moteurs diesel à l’entrée de la pompe d’injection; pour les moteurs à gaz à l’étage final du régulateur de pression
                     
                  
                        3.6.5.
                     
                     
                        Température du lubrifiant
                        Minimale: … K — maximale: … K
                     
                  
                        3.8.
                     
                     
                        Système de lubrification
                     
                  
                        3.8.1.
                     
                     
                        Description du système
                     
                  
                        3.8.1.1.
                     
                     
                        Emplacement du réservoir de lubrifiant: …
                     
                  
                        3.8.1.2.
                     
                     
                        Système d’alimentation (pompe/injection dans le dispositif d’admission/mélangé au carburant, etc.)(1)
                     
                  
                        3.8.2.
                     
                     
                        Pompe de lubrification du moteur
                     
                  
                        3.8.2.1.
                     
                     
                        Marque(s): …
                     
                  
                        3.8.2.2.
                     
                     
                        Type(s): …
                     
                  
                        3.8.3.
                     
                     
                        Mélangé au carburant
                     
                  
                        3.8.3.1.
                     
                     
                        Pourcentage: …
                     
                  
                        3.8.4.
                     
                     
                        Refroidisseur d’huile: oui/non(1)
                     
                  
                        3.8.4.1.
                     
                     
                        Dessin(s): … ou
                     
                  
                        3.8.4.1.1.
                     
                     
                        Marque(s): …
                     
                  
                        3.8.4.1.2.
                     
                     
                        Type(s): …
                     
                  
                        3.8.5.
                     
                     
                        Spécification du lubrifiant: … W …
                     
                  
                        4.
                     
                     
                        TRANSMISSION(p)
                     
                  
                        4.3.
                     
                     
                        Moment d’inertie du volant-moteur: …
                     
                  
                        4.3.1.
                     
                     
                        Moment d’inertie supplémentaire au point mort: …
                     
                  
                        4.4.
                     
                     
                        Embrayage(s)
                     
                  
                        4.4.1.
                     
                     
                        Type: …
                     
                  
                        4.4.2.
                     
                     
                        Conversion du couple maximale: …
                     
                  
                        4.5.
                     
                     
                        Boîte de vitesses
                     
                  
                        4.5.1.
                     
                     
                        Type [manuelle/automatique/transmission à variation continue (TVC)](1)
                     
                  
                        4.5.1.4.
                     
                     
                        Couple maximal: …
                     
                  
                        4.5.1.5.
                     
                     
                        Nombre d’embrayages: …
                     
                  
                        4.6.
                     
                     
                        Rapports de démultiplication
                     
                  
                         
                     
                     
                        Rapport
                     
                     
                        Rapport interne de boîte de vitesses (rapport entre le régime du moteur et la vitesse de rotation de l’arbre de sortie)
                     
                     
                        Rapport(s) de pont (rapport entre la vitesse de rotation de l’arbre de sortie et celle des routes motrices)
                     
                     
                        Rapport global de démultiplication
                     
                  
                        Maximum pour les TVC
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        2
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        3
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        …
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Minimum pour les TVC
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        4.6.1.
                     
                     
                        Changement de rapport
                     
                  
                        4.6.1.1.
                     
                     
                        Premier rapport exclu: oui/non(1)
                     
                  
                        4.6.1.2.
                     
                     
                        n95_high pour chaque rapport: … min-1
                        
                     
                  
                        4.6.1.3.
                     
                     
                        nmin_drive
                        
                     
                  
                        4.6.1.3.1.
                     
                     
                        1er rapport: … min-1
                        
                     
                  
                        4.6.1.3.2.
                     
                     
                        1er rapport au 2me: … min-1
                        
                     
                  
                        4.6.1.3.3.
                     
                     
                        2me rapport à l’arrêt: … min-1
                        
                     
                  
                        4.6.1.3.4.
                     
                     
                        2me rapport: … min-1
                        
                     
                  
                        4.6.1.3.5.
                     
                     
                        3me rapport et au-delà: … min-1
                        
                     
                  
                        4.6.1.4.
                     
                     
                        nmin_drive_set pour les phases d’accélération/de vitesse constante (n_min_drive_up): … min-1
                        
                     
                  
                        4.6.1.5.
                     
                     
                        nmin_drive_set pour les phases de décélération (nmin_drive_down):
                     
                  
                        4.6.1.6.
                     
                     
                        période initiale
                     
                  
                        4.6.1.6.1.
                     
                     
                        tstart_phase: … s
                     
                  
                        4.6.1.6.2.
                     
                     
                        nmin_drive_start: … min-1
                        
                     
                  
                        4.6.1.6.3.
                     
                     
                        nmin_drive_up_start: … min-1
                        
                     
                  
                        4.6.1.7.
                     
                     
                        utilisation du coefficient ASM: oui/non1)
                        
                     
                  
                        4.6.1.7.1.
                     
                     
                        Valeurs de l’ASM: … à … min-1
                        
                     
                  
                        4.7.
                     
                     
                        Vitesse maximale par construction du véhicule (en km/h)q):
                     
                  
                        4.12.
                     
                     
                        Lubrifiant de la boîte de vitesses: … W …
                     
                  
                        6.
                     
                     
                        SUSPENSION
                     
                  
                        6.6.
                     
                     
                        Pneumatiques et roues
                     
                  
                        6.6.1.
                     
                     
                        Combinaison(s) pneumatique/roue
                     
                  
                        6.6.1.1.
                     
                     
                        Essieux
                     
                  
                        6.6.1.1.1.
                     
                     
                        Essieu 1: …
                     
                  
                        6.6.1.1.1.1.
                     
                     
                        Désignation des dimensions du pneumatique
                     
                  
                        6.6.1.1.2.
                     
                     
                        Essieu 2: …
                     
                  
                        6.6.1.1.2.1.
                     
                     
                        Désignation des dimensions des pneumatiques
                     
                  
                         
                     
                     
                        etc.
                     
                  
                        6.6.2.
                     
                     
                        Limites supérieure et inférieure des rayons de roulement
                     
                  
                        6.6.2.1.
                     
                     
                        Essieu 1: …
                     
                  
                        6.6.2.2.
                     
                     
                        Essieu 2: …
                     
                  
                        6.6.3.
                     
                     
                        Pression(s) des pneumatiques recommandée(s) par le constructeur du véhicule: … kPa
                     
                  
                        9.
                     
                     
                        CARROSSERIE
                     
                  
                        9.1.
                     
                     
                        Type de carrosseriec): …
                     
                  
                        12.
                     
                     
                        DIVERS
                     
                  
                        12.10.
                     
                     
                        Dispositifs ou systèmes à mode sélectionnable, qui ont une incidence sur les émissions de CO2, la consommation de carburant, la consommation d’énergie électrique et/ou les émissions de référence et qui n’ont pas de mode prépondérant: oui/non1)
                        
                     
                  
                        12.10.1.
                     
                     
                        Essai de maintien de la charge (le cas échéant) (à indiquer pour chaque dispositif ou système)
                     
                  
                        12.10.1.0.
                     
                     
                        Mode prépondérant en mode maintien de la charge: oui/non1)
                        
                     
                  
                        12.10.1.0.1.
                     
                     
                        Mode prépondérant en mode maintien de la charge: … (le cas échéant)
                     
                  
                        12.10.1.1.
                     
                     
                        Mode le plus favorable: … (le cas échéant)
                     
                  
                        12.10.1.2.
                     
                     
                        Mode le plus défavorable: … (le cas échéant)
                     
                  
                        12.10.1.3.
                     
                     
                        Mode permettant au véhicule de suivre le cycle d’essai de référence: … (en l’absence de mode prépondérant en mode maintien de la charge et si un seul mode permet de suivre le cycle d’essai de référence)
                     
                  
                        12.10.2.
                     
                     
                        Essai d’épuisement de la charge (le cas échéant) (à indiquer pour chaque dispositif ou système)
                     
                  
                        12.10.2.0.
                     
                     
                        Mode prépondérant en mode épuisement de la charge: oui/non1)
                        
                     
                  
                        12.10.2.0.1.
                     
                     
                        Mode prépondérant en mode épuisement de la charge: … (le cas échéant)
                     
                  
                        12.10.2.1.
                     
                     
                        Mode correspondant à la consommation d’énergie la plus élevée: … (le cas échéant)
                     
                  
                        12.10.2.2.
                     
                     
                        Mode permettant au véhicule de suivre le cycle d’essai de référence: … (en l’absence de mode prépondérant en mode épuisement de la charge et si un seul mode permet de suivre le cycle d’essai de référence)
                     
                  
                        12.10.3.
                     
                     
                        Essai du type 1 (le cas échéant) (à indiquer pour chaque dispositif ou système)
                     
                  
                        12.10.3.1.
                     
                     
                        Mode le plus favorable: …
                     
                  
                        12.10.3.2.
                     
                     
                        Mode le plus défavorable: …
                     
                  
                        Notes explicatives
                        
                                    (1)
                                 
                                 
                                    Biffer les mentions inutiles (dans certains cas il n’y a pas à biffer car plusieurs rubriques sont applicables).
                                 
                              
                                    (2)
                                 
                                 
                                    Spécifier la tolérance.
                                 
                              
                                    (3)
                                 
                                 
                                    Indiquer les valeurs maximale et minimale pour chaque variante.
                                 
                              
                                    (6)
                                 
                                 
                                    [Réservé]
                                 
                              
                                    (7)
                                 
                                 
                                    Les équipements en option qui ont une incidence sur les dimensions du véhicule doivent être signalés.
                                 
                              
                                    (x)
                                 
                                 
                                    Pour le volume et le poids de l’isolation, indiquer la valeur à deux décimales. Sans objet si la réponse est «non» à la rubrique 3.2.20.2.5 ou 3.2.20.2.7.
                                 
                              
                                    (c)
                                 
                                 
                                    Selon les définitions figurant dans la Résolution d’ensemble sur la construction des véhicules (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, par.2 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
                                 
                              
                                    (f)
                                 
                                 
                                    Pour un modèle comportant une version avec une cabine normale et une version avec couchette, donner les dimensions et masses dans les deux cas.
                                 
                              
                                    (g)
                                 
                                 
                                    Norme ISO 612:1978 — Véhicules routiers — Dimensions des automobiles et véhicules tractés — Dénominations et définitions.
                                 
                              
                                    (h)
                                 
                                 
                                    La masse du conducteur est fixée à 75 kg.
                                 
                              Les réservoirs contenant des liquides (à l’exception de ceux destinés aux eaux usées, qui doivent être vides) sont remplis à 100 % de la capacité déclarée par le constructeur.
                        
                                    (i)
                                 
                                 
                                    Pour les remorques ou semi-remorques et pour les véhicules attelés à une remorque ou à une semi-remorque exerçant une pression verticale notable sur le dispositif d’attelage ou sur la sellette d’attelage, cette valeur, divisée par la valeur normale de la gravité, est incluse dans la masse maximale techniquement admissible.
                                 
                              
                                    (k)
                                 
                                 
                                    Pour les véhicules qui peuvent fonctionner soit à l’essence, soit au gazole, ou encore en combinaison avec un autre carburant, les renseignements doivent être fournis dans chaque cas.
                                 
                              Pour les moteurs et les systèmes non classiques, des renseignements équivalents à ceux indiqués ici doivent être fournis par le constructeur.
                        
                                    (l)
                                 
                                 
                                    Ce chiffre doit être arrondi au dixième de millimètre le plus proche.
                                 
                              
                                    (m)
                                 
                                 
                                    La valeur doit être calculée avec π = 3,1416, puis arrondie au cm3 le plus proche.
                                 
                              
                                    (n)
                                 
                                 
                                    À déterminer conformément aux prescriptions du Règlement ONU no 85.
                                 
                              
                                    (p)
                                 
                                 
                                    Les renseignements spécifiés doivent être communiqués pour toutes les variantes prévues.
                                 
                              
                                    (q)
                                 
                                 
                                    Dans le cas des remorques, vitesse maximale autorisée déclarée par le constructeur.
                                 
                              
                  
      
      
         
            Appendice 1
            Procès-verbal d’essai WLTP
            
               Procès-verbaux d’essais
            
            Un procès-verbal d’essai est le rapport établi par le service technique chargé de réaliser les essais conformément au présent Règlement.
            Première partie
            Les renseignements ci-après, lorsqu’ils sont pertinents, constituent les données minimales requises pour l’essai du type 1.
            Numéro du procès-verbal
            
                        DEMANDEUR
                     
                     
                         
                     
                  
                        Constructeur
                     
                     
                         
                     
                  
                        OBJET
                     
                     
                        …
                     
                  
                        Identifiant(s) de la famille de résistance à l’avancement sur route
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Identifiant(s) de la famille d’interpolation
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Objet soumis aux essais
                     
                  
                         
                     
                     
                        Marque
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                         
                     
                     
                        Identifiant IP
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        CONCLUSION
                     
                     
                        L’objet soumis aux essais est conforme aux prescriptions des textes mentionnés en objet.
                     
                  
               
            
                        Lieu,
                     
                     
                        JJ/MM/AAAA
                     
                  Notes générales:
            S’il existe plusieurs options (références), celle qui a été mise à l’essai doit être décrite dans le procès-verbal d’essai.
            Dans le cas contraire, un simple renvoi à la fiche de renseignements au début du procès-verbal d’essai peut suffire.
            Chaque service technique est libre d’inclure des informations supplémentaires.
            Les résultats des essais peuvent/doivent être répétés aux fins des cycles WLTP à 3 et 4 phases
            Des lettres figurent dans les sections du procès-verbal d’essai se rapportant à des types de véhicules spécifiques, comme suit:
            
                        «a)»
                     
                     
                        Informations propres aux véhicules à moteur à allumage commandé ou véhicules «G» (tel que spécifié dans le tableau 1B du Règlement ONU no 154) (selon le cas);
                     
                  
                        «b)»
                     
                     
                        Informations propres aux véhicules à moteur à allumage par compression ou véhicules «D» (tel que spécifié dans le tableau 1B du Règlement ONU no 154) (selon le cas).
                     
                  1.   DESCRIPTION DU (DES) VÉHICULE(S) SOUMIS À ESSAI: H, L ET M (LE CAS ÉCHÉANT)
            1.1.   Généralités
            
                        Numéros d’identification du véhicule
                     
                     
                        :
                     
                     
                        Numéro du prototype et VIN
                     
                  
                        Catégorie
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Carrosserie
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Roues motrices
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  1.1.1.   Architecture du groupe motopropulseur
            
                        Architecture du groupe motopropulseur
                     
                     
                        :
                     
                     
                        moteur à combustion interne uniquement, hybride, électrique ou pile à combustible
                     
                  1.1.2.   Moteur à combustion interne (le cas échéant)
            Si le véhicule est équipé de plusieurs moteurs à combustion interne, veuillez fournir les informations ci-après pour chacun d’entre eux.
            
                        Marque
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Type
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Principe de fonctionnement
                     
                     
                        :
                     
                     
                        deux/quatre temps
                     
                  
                        Nombre et disposition des cylindres
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Cylindrée théorique (cm3)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Régime du ralenti (min-1)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                     
                        +
                        -
                     
                  
                        Régime de ralenti accéléré (min-1)a)
                        
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                     
                        +
                        -
                     
                  
                        Puissance nominale du moteur
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                     
                        kW
                     
                     
                        à
                     
                     
                         
                     
                     
                        tr/min
                     
                  
                        Couple net maximal
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                     
                        Nm
                     
                     
                        à
                     
                     
                         
                     
                     
                        tr/min
                     
                  
                        Lubrifiant moteur
                     
                     
                        :
                     
                     
                        marque et type
                     
                  
                        Système de refroidissement
                     
                     
                        :
                     
                     
                        Type: air/eau/huile
                     
                  
                        Isolation
                     
                     
                        :
                     
                     
                        matériau, quantité, emplacement, volume et poids
                     
                  1.1.3.   Carburant d’essai pour l’essai du type 1 (le cas échéant)
            Si plusieurs carburants d’essai sont utilisés, veuillez fournir les informations ci-après pour chacun d’entre eux.
            
                        Marque
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Type
                     
                     
                        :
                     
                     
                        Essence — Gazole — GPL — GN — …
                        …
                     
                  
                        Densité à 15 °C
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Teneur en soufre
                     
                     
                        :
                     
                     
                        Uniquement pour le diesel et l’essence
                     
                  
                         
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Numéro de lot
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Facteurs de Willans (moteurs à combustion interne) pour les émissions de CO2 (gCO2/MJ)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  1.1.4.   Système d’alimentation en carburant (le cas échéant)
            Si le véhicule est équipé de plusieurs systèmes d’alimentation en carburant, veuillez fournir les informations ci-après pour chacun d’entre eux.
            
                        Injection directe
                     
                     
                        :
                     
                     
                        oui/non ou description
                     
                  
                        Type de carburant
                     
                     
                        :
                     
                     
                        Monocarburant/bicarburant/polycarburant
                     
                  
                        Module de commande
                     
                  
                        Référence de la pièce
                     
                     
                        :
                     
                     
                        comme dans la fiche de renseignements
                     
                  
                        Logiciels soumis à essai
                     
                     
                        :
                     
                     
                        lecture au moyen d’un analyseur de diagnostic, par exemple
                     
                  
                        Débitmètre d’air
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Boîtier papillon
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Capteur de pression
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Pompe d’injection
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Injecteur(s)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  1.1.5.   Système d’admission (le cas échéant)
            Si le véhicule est équipé de plusieurs systèmes d’admission, veuillez fournir les informations ci-après pour chacun d’entre eux.
            
                        Dispositif de suralimentation
                     
                     
                        :
                     
                     
                        Oui/non
                        marque et type1)
                        
                     
                  
                        Échangeur thermique intermédiaire
                     
                     
                        :
                     
                     
                        oui/non
                        type (air/air — air/eau)1)
                        
                     
                  
                        Filtre à air1)
                        
                     
                     
                        :
                     
                     
                        marque et type
                     
                  
                        Silencieux d’admission1)
                        
                     
                     
                        :
                     
                     
                        marque et type
                     
                  1.1.6.   Système d’échappement et système antiévaporation (le cas échéant)
            Si le véhicule est équipé de plusieurs systèmes, veuillez fournir les informations ci-après pour chacun d’entre eux.
            
                        Premier convertisseur catalytique
                     
                     
                        :
                     
                     
                        marque et référence1)
                        
                        principe: trois voies/oxydant/piège à NOx/système de stockage des NOx/réduction catalytique sélective...
                     
                  
                        Deuxième convertisseur catalytique
                     
                     
                        :
                     
                     
                        marque et référence1)
                        
                        principe: trois voies/oxydant/piège à NOx/système de stockage des NOx/réduction catalytique sélective...
                     
                  
                        Filtre à particules
                     
                     
                        :
                     
                     
                        avec/sans/sans objet
                        catalysé: oui/non
                        marque et référence1)
                        
                     
                  
                        Référence et position de la (des) sonde(s) à oxygène et/ou lambda
                     
                     
                        :
                     
                     
                        avant le catalyseur/après le catalyseur
                     
                  
                        Injection d’air
                     
                     
                        :
                     
                     
                        avec/sans/sans objet
                     
                  
                        Injection d’eau
                     
                     
                        :
                     
                     
                        avec/sans/sans objet
                     
                  
                        RGE
                     
                     
                        :
                     
                     
                        avec/sans/sans objet
                        refroidi/non refroidi
                        HP/BP
                     
                  
                        Dispositif de réduction des émissions par évaporation
                     
                     
                        :
                     
                     
                        avec/sans/sans objet
                     
                  
                        Référence et position du (des) capteur(s) de NOx
                        
                     
                     
                        :
                     
                     
                        Avant/après
                     
                  
                        Description générale1)
                        
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  1.1.7.   Dispositif de stockage de la chaleur (le cas échéant)
            Si le véhicule est équipé de plusieurs dispositifs de stockage de la chaleur, veuillez fournir les informations ci-après pour chacun d’entre eux.
            
                        Accumulateur de chaleur
                     
                     
                        :
                     
                     
                        oui/non
                     
                  
                        Capacité thermique (enthalpie stockée, en J)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Temps de restitution de la chaleur (s)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  1.1.8.   Transmission (le cas échéant)
            Si le véhicule est équipé de plusieurs transmissions, veuillez fournir les informations ci-après pour chacune d’entre elles.
            
                        Boîte de vitesses
                     
                     
                        :
                     
                     
                        manuelle/automatique/à variation continue
                     
                  
                        Procédure de changement de vitesse
                     
                  
                        Mode prépondérant (*1)
                        
                     
                     
                        :
                     
                     
                        oui/non
                        normal/drive/eco/...
                     
                  
                        Mode le plus favorable pour les émissions de CO2 et la consommation de carburant (le cas échéant)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Mode le plus défavorable pour les émissions de CO2 et la consommation de carburant (le cas échéant)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Mode correspondant à la consommation d’énergie électrique la plus élevée (le cas échéant)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Module de commande
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Lubrifiant de la boîte de vitesses
                     
                     
                        :
                     
                     
                        marque et type
                     
                  
                        Pneumatiques
                     
                  
                        Marque
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Type
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Dimensions avant/arrière
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Circonférence dynamique (m)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Pression des pneumatiques (kPa)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  Rapports de transmission (R.T.), rapports primaires (R.P.) et (vitesse du véhicule (km/h))/(régime moteur (1 000 (min-1)) (V1 000) pour chacun des rapports de boîte de vitesses (R.B.).
            
                        
                           R.B.
                        
                     
                     
                        
                           R.P.
                        
                     
                     
                        
                           R.T.
                        
                     
                     
                        
                           V1 000 
                           
                        
                     
                  
                        1er
                        
                     
                     
                        1/1
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        2me
                        
                     
                     
                        1/1
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        3me
                        
                     
                     
                        1/1
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        4me
                        
                     
                     
                        1/1
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        5me
                        
                     
                     
                        1/1
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        …
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  1.1.9.   Machine électrique (le cas échéant)
            Si le véhicule et équipé de plusieurs machines électriques, veuillez fournir les informations ci-après pour chacune d’entre elles.
            
                        Marque
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Type
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Puissance de crête (kW)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  1.1.10.   SRSEE de traction (le cas échéant)
            Si le véhicule est équipé de plusieurs SRSEE de traction, veuillez fournir les informations ci-après pour chacun d’entre eux.
            
                        Marque
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Type
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Capacité (Ah)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Tension nominale (V)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  1.1.11.   Pile à combustible (le cas échéant)
            Si le véhicule est équipé de plusieurs piles à combustible, veuillez fournir les informations ci-après pour chacune d’entre elles.
            
                        Marque
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Type
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  1.1.12.   Électronique de puissance (le cas échéant)
            Il peut s’agir de plusieurs composants (convertisseur de propulsion, système basse tension ou chargeur)
            
                        Marque
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Type
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Puissance (kW)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  1.2.   Description du véhicule H
            1.2.1.   Masse
            
                        Masse d’essai du véhicule H (kg)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  1.2.2.   Paramètres de résistance à l’avancement sur route
            
                        f0 (N)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        f1 (N/(km/h))
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        f2 (N/(km/h)2)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Demande d’énergie sur le cycle (J)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Référence du procès-verbal d’essai de résistance à l’avancement sur route
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Identifiant de la famille de résistance à l’avancement sur route
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  1.2.3.   Paramètres de sélection du cycle
            
                        Cycle (sans réajustement de la vitesse)
                     
                     
                        :
                     
                     
                        Classe 1/2/3a/3b
                     
                  
                        Rapport puissance nominale/masse en ordre de marche — 75 kg (PMR) (W/kg)
                     
                     
                        :
                     
                     
                        (le cas échéant)
                     
                  
                        Utilisation, pendant la mesure, d’un processus de vitesse limitée
                     
                     
                        :
                     
                     
                        oui/non
                     
                  
                        Vitesse maximale du véhicule (km/h)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Réajustement de la vitesse (le cas échéant)
                     
                     
                        :
                     
                     
                        oui/non
                     
                  
                        Facteur de réajustement de la vitesse fdsc
                        
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Distance du cycle (m)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Vitesse constante (dans le cas de la procédure d’essai abrégée)
                     
                     
                        :
                     
                     
                        le cas échéant
                     
                  1.2.4.   Point de changement de rapport (le cas échéant)
            
                        Version du calcul de changement de rapport
                     
                     
                         
                     
                     
                        indiquer l’amendement au RTM ONU no 15 applicable
                     
                  
                        Passage des rapports
                     
                     
                        :
                     
                     
                        Rapport moyen pour v ≥ 1 km/h, x,xxxx
                     
                  
                        nmin_drive
                        
                     
                  
                        1er rapport
                     
                     
                        :
                     
                     
                        …min-1
                        
                     
                  
                        1er rapport au 2me
                        
                     
                     
                        :
                     
                     
                        …min-1
                        
                     
                  
                        2me rapport à l’arrêt
                     
                     
                        :
                     
                     
                        …min-1
                        
                     
                  
                        2me rapport
                     
                     
                        :
                     
                     
                        …min-1
                        
                     
                  
                        3me rapport et au-delà
                     
                     
                        :
                     
                     
                        …min-1
                        
                     
                  
                        Premier rapport exclu
                     
                     
                        :
                     
                     
                        oui/non
                     
                  
                        n95_high pour chaque rapport
                     
                     
                        :
                     
                     
                        …min-1
                        
                     
                  
                        nmin_drive_set pour les phases d’accélération/de vitesse constante (nmin_drive_up)
                     
                     
                        :
                     
                     
                        …min-1
                        
                     
                  
                        nmin_drive_set pour les phases de décélération (nmin_drive_down)
                     
                     
                        :
                     
                     
                        …min-1
                        
                     
                  
                        tstart_phase
                        
                     
                     
                        :
                     
                     
                        …s
                     
                  
                        nmin_drive_start
                        
                     
                     
                        :
                     
                     
                        …min-1
                        
                     
                  
                        nmin_drive_up_start
                        
                     
                     
                        :
                     
                     
                        …min-1
                        
                     
                  
                        utilisation du coefficient ASM
                     
                     
                        :
                     
                     
                        oui/non
                     
                  
                        Valeurs d’ASM
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  1.3.   Description du véhicule L (le cas échéant)
            1.3.1.   Masse
            
                        Masse d’essai du véhicule L (kg)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  1.3.2.   Paramètres de résistance à l’avancement sur route
            
                        f0 (N)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        f1 (N/(km/h))
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        f2 (N/(km/h)2)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Demande d’énergie sur le cycle (J)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Δ(CD×Af)LH (m2)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Référence du procès-verbal d’essai de résistance à l’avancement sur route
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Identifiant de la famille de résistance à l’avancement sur route
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  1.3.3.   Paramètres de sélection du cycle
            
                        Cycle (sans réajustement de la vitesse)
                     
                     
                        :
                     
                     
                        Classe 1/2/3a/3b
                     
                  
                        Rapport puissance nominale/masse en ordre de marche — 75 kg (PMR) (W/kg)
                     
                     
                        :
                     
                     
                        (le cas échéant)
                     
                  
                        Utilisation, pendant la mesure, d’un processus de vitesse limitée
                     
                     
                        :
                     
                     
                        oui/non
                     
                  
                        Vitesse maximale du véhicule
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Réajustement de la vitesse (le cas échéant)
                     
                     
                        :
                     
                     
                        oui/non
                     
                  
                        Facteur de réajustement de la vitesse fdsc
                        
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Distance du cycle (m)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Vitesse constante (dans le cas de la procédure d’essai abrégée)
                     
                     
                        :
                     
                     
                        le cas échéant
                     
                  1.3.4.   Point de changement de rapport (le cas échéant)
            
                        Passage des rapports
                     
                     
                        :
                     
                     
                        Rapport moyen pour v ≥ 1 km/h, x,xxxx
                     
                  1.4.   Description du véhicule M (le cas échéant)
            1.4.1.   Masse
            
                        Masse d’essai du véhicule L (kg)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  1.4.2.   Paramètres de résistance à l’avancement sur route
            
                        f0 (N)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        f1 (N/(km/h))
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        f2 (N/(km/h)2)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Demande d’énergie sur le cycle (J)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Δ(CD×Af)LH (m2)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Référence du procès-verbal d’essai de résistance à l’avancement sur route
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Identifiant de la famille de résistance à l’avancement sur route
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  1.4.3.   Paramètres de sélection du cycle
            
                        Cycle (sans réajustement de la vitesse)
                     
                     
                        :
                     
                     
                        Classe 1/2/3a/3b
                     
                  
                        Rapport puissance nominale/masse en ordre de marche — 75 kg (PMR) (W/kg)
                     
                     
                        :
                     
                     
                        (le cas échéant)
                     
                  
                        Utilisation, pendant la mesure, d’un processus de vitesse limitée
                     
                     
                        :
                     
                     
                        oui/non
                     
                  
                        Vitesse maximale du véhicule
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Réajustement de la vitesse (le cas échéant)
                     
                     
                        :
                     
                     
                        oui/non
                     
                  
                        Facteur de réajustement de la vitesse fdsc
                        
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Distance du cycle (m)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Vitesse constante (dans le cas de la procédure d’essai abrégée)
                     
                     
                        :
                     
                     
                        le cas échéant
                     
                  1.4.4.   Point de changement de rapport (le cas échéant)
            
                        Passage des rapports
                     
                     
                        :
                     
                     
                        Rapport moyen pour v ≥ 1 km/h, x,xxxx
                     
                  2.   RÉSULTATS D’ESSAI
            2.1.   Essai du type 1
            
                        Méthode de réglage du banc à rouleaux
                     
                     
                        :
                     
                     
                        Parcours fixes/itérative/alternative avec son propre cycle de mise en température
                     
                  
                        Dynamomètre en mode 2 roues/4 roues motrices
                     
                     
                        :
                     
                     
                        2 roues motrices/4 roues motrices
                     
                  
                        Pour le mode 2 roues motrices, l’essieu non moteur est en rotation
                     
                     
                        :
                     
                     
                        oui/non/sans objet
                     
                  
                        Mode de fonctionnement du dynamomètre
                        .
                     
                     
                         
                     
                     
                        oui/non
                     
                  
                        Mode décélération libre
                     
                     
                        :
                     
                     
                        oui/non
                     
                  
                        Préconditionnement additionnel
                     
                     
                        :
                     
                     
                        oui/non
                        description
                     
                  
                        Facteurs de détérioration
                     
                     
                        :
                     
                     
                        attribués/déterminés par essai
                     
                  2.1.1.   Véhicule H
            
                        Date des essais
                     
                     
                        :
                     
                     
                        (jour/mois/année)
                     
                  
                        Site d’essai
                     
                     
                        :
                     
                     
                        Banc à rouleaux, lieu, pays
                     
                  
                        Hauteur au-dessus du sol du bord inférieur du ventilateur de refroidissement (cm)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Position latérale du centre du ventilateur (si modifiée à la demande du constructeur)
                     
                     
                        :
                     
                     
                        dans l’axe médian du véhicule/...
                     
                  
                        Distance par rapport à l’avant du véhicule (cm)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        IWR: évaluation du point de vue de l’inertie (%)
                     
                     
                        :
                     
                     
                        x,x
                     
                  
                        RMSSE: erreur quadratique moyenne de la vitesse (km/h)
                     
                     
                        :
                     
                     
                        x,xx
                     
                  
                        Description de la déviation acceptée du cycle d’essai
                     
                     
                        :
                     
                     
                        VEP avant critères de déconnexion automatique
                        Ou
                        Pédale d’accélérateur actionnée à fond
                     
                  
                     
                        2.1.1.1.
                     
                     
                        Émissions polluantes (le cas échéant)
                     
                  
                     
                        2.1.1.1.1.
                     
                     
                        Émissions polluantes des véhicules équipés d’au moins un moteur à combustion interne, des VEH-NRE et des VEH-RE dans le cas d’un essai du type 1 en mode maintien de la charge
                        Les points ci-dessous doivent être répétés pour chacun des modes sélectionnables par le conducteur et soumis à essai (mode prépondérant ou mode le plus favorable et mode le plus défavorable, le cas échéant)
                        Essai 1
                        
                                    Polluants
                                 
                                 
                                    CO
                                 
                                 
                                    HCTa)
                                    
                                 
                                 
                                    HCNMa)
                                    
                                 
                                 
                                    NOx
                                    
                                 
                                 
                                    HCT+ NOx
                                       b)
                                    
                                 
                                 
                                    Matières particulaires
                                 
                                 
                                    Nombre de particules
                                 
                              
                                    (mg/km)
                                 
                                 
                                    (mg/km)
                                 
                                 
                                    (mg/km)
                                 
                                 
                                    (mg/km)
                                 
                                 
                                    (mg/km)
                                 
                                 
                                    (mg/km)
                                 
                                 
                                    (#.1011/km)
                                 
                              
                                    Valeurs mesurées
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    Facteurs de régénération (Ki)2)
                                    
                                    additifs
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    Facteurs de régénération (Ki)2)
                                    
                                    multiplicatifs
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    Facteurs de détérioration (FD) additifs
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    Facteurs de détérioration (FD) additifs
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    Valeurs finales
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    Valeurs limites
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    
                                                
                                                   2)
                                                
                                             
                                             
                                                Voir procès-verbal(verbaux) de la famille Ki
                                                
                                             
                                          
                                 
                                    :
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    Essai du type 1 effectué pour déterminer le coefficient Ki
                                    
                                 
                                 
                                    :
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    Identifiant de la famille de régénération
                                 
                                 
                                    :
                                 
                                 
                                     
                                 
                              Essai 2 (le cas échéant): pour motif lié au CO2 (dCO2
                           1)/pour motif lié aux polluants (90 % des limites)/pour les deux motifs
                        Consigner les résultats des essais conformément au tableau de l’essai 1
                        Essai 3 (le cas échéant): pour motif lié au CO2 (dCO2
                           2)
                        Consigner les résultats des essais conformément au tableau de l’essai 1
                     
                  
                     
                        2.1.1.1.2.
                     
                     
                        Émissions de polluants des VEH-RE dans le cas d’un essai du type 1 en mode épuisement de la charge
                        Essai 1
                        Les limites d’émissions de polluants doivent être respectées et le point suivant doit être répété pour chaque cycle d’essai exécuté.
                        
                                    Polluants
                                 
                                 
                                    CO
                                 
                                 
                                    HCTa)
                                    
                                 
                                 
                                    HCNMa)
                                    
                                 
                                 
                                    NOx
                                    
                                 
                                 
                                    HCT+ NOx
                                       b)
                                    
                                 
                                 
                                    Matières particulaires
                                 
                                 
                                    Nombre de particules
                                 
                              
                                    (mg/km)
                                 
                                 
                                    (mg/km)
                                 
                                 
                                    (mg/km)
                                 
                                 
                                    (mg/km)
                                 
                                 
                                    (mg/km)
                                 
                                 
                                    (mg/km)
                                 
                                 
                                    (#.1011/km)
                                 
                              
                                    Valeurs mesurées sur un seul cycle
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    Valeurs limites sur un seul cycle
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              Essai 2 (le cas échéant): pour motif lié au CO2 (dCO2
                           1)/pour motif lié aux polluants (90 % des limites)/pour les deux motifs
                        Consigner les résultats des essais conformément au tableau de l’essai 1
                        Essai 3 (le cas échéant): pour motif lié au CO2 (dCO2
                           2)
                        Consigner les résultats des essais conformément au tableau de l’essai 1
                     
                  
                     
                        2.1.1.1.3.
                     
                     
                        Émissions de polluants des VEH-RE pondérées en fonction des facteurs d’utilisation
                        
                                    Polluants
                                 
                                 
                                    CO
                                 
                                 
                                    HCTa)
                                    
                                 
                                 
                                    HCNMa)
                                    
                                 
                                 
                                    NOx
                                    
                                 
                                 
                                    HCT+ NOx
                                       b)
                                    
                                 
                                 
                                    Matières particulaires
                                 
                                 
                                    Nombre de particules
                                 
                              
                                    (mg/km)
                                 
                                 
                                    (mg/km)
                                 
                                 
                                    (mg/km)
                                 
                                 
                                    (mg/km)
                                 
                                 
                                    (mg/km)
                                 
                                 
                                    (mg/km)
                                 
                                 
                                    (#.1011/km)
                                 
                              
                                    Valeurs calculées
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                  
                     
                        2.1.1.2.
                     
                     
                        Émissions de CO2 (le cas échéant)
                     
                  
                     
                        2.1.1.2.1.
                     
                     
                        Émissions de CO2 des véhicules équipés d’au moins un moteur à combustion interne, des VEH-NRE et des VEH-RE dans le cas d’un essai du type 1 en mode maintien de la charge
                        Les points ci-dessous doivent être répétés pour chacun des modes sélectionnables par le conducteur et soumis à essai (mode prépondérant ou mode le plus favorable et mode le plus défavorable, le cas échéant).
                        Essai 1
                        
                                    Émissions de CO2
                                    
                                 
                                 
                                    Basse
                                 
                                 
                                    Moyenne
                                 
                                 
                                    Haute
                                 
                                 
                                    Extrahaute
                                 
                                 
                                    Valeur combinée
                                 
                              
                                    Valeur mesurée MCO2,p,1
                                    
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                    -
                                 
                              
                                    Valeurs corrigées pour la vitesse et la distance MCO2,p,1b/MCO2,c,2
                                    
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    Coefficient de correction du BCS5):
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    MCO2,p,3/MCO2,c,3
                                    
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    Facteurs de régénération (Ki)
                                    additifs
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    Facteurs de régénération (Ki)
                                    multiplicatifs
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    MCO2,c,4
                                    
                                 
                                 
                                    -
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    AFKi= MCO2,c,3/MCO2,c,4
                                    
                                 
                                 
                                    -
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    MCO2,p,4/MCO2,c,4
                                    
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                    -
                                 
                              
                                    Correction ATCT (FCF)4)
                                    
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    Valeurs temporaires MCO2,p,5/MCO2,c,5
                                    
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    Valeur déclarée
                                 
                                 
                                    -
                                 
                                 
                                    -
                                 
                                 
                                    -
                                 
                                 
                                    -
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    dCO2
                                       1 * valeur déclarée
                                 
                                 
                                    -
                                 
                                 
                                    -
                                 
                                 
                                    -
                                 
                                 
                                    -
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                     
                                 
                              
                                    
                                                
                                                   4)
                                                
                                             
                                             
                                                FCF: Facteur de correction de la famille servant à corriger en fonction des conditions de température régionales représentatives (ATCT)
                                             
                                          
                              
                                    Voir procès-verbal(verbaux) de la famille ATCT
                                 
                                 
                                    :
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    Identifiant de la famille ATCT
                                 
                                 
                                    :
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    
                                                
                                                   5)
                                                
                                             
                                             
                                                Correction visée à l’appendice 2 de l’annexe B6 du Règlement ONU no 154 pour les véhicules équipés uniquement de moteurs à combustion interne, et à l’appendice 2 de l’annexe B8 du Règlement ONU no 154 pour les VEH (KCO2)
                                             
                                          
                              Essai 2 (le cas échéant)
                        Consigner les résultats des essais conformément au tableau de l’essai 1
                        Essai 3 (le cas échéant)
                        Consigner les résultats des essais conformément au tableau de l’essai 1
                        Conclusion
                        
                                    Émissions de CO2 (g/km)
                                 
                                 
                                    Basse
                                 
                                 
                                    Moyenne
                                 
                                 
                                    Haute
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                    Extrahaute
                                 
                                 
                                    Valeur combinée
                                 
                              
                                    Calcul de la valeur moyenne MCO2,p,6/MCO2,c,6
                                    
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    Alignement MCO2,p,7/MCO2,c,7
                                    
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    Valeurs finales MCO2,p,H/MCO2,c,H
                                    
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                  
                     
                        2.1.1.2.2.
                     
                     
                        Émissions massiques de CO2 des VEH-RE dans le cas d’un essai du type 1 en mode épuisement de la charge
                        Essai 1
                        
                                    Émissions massiques de CO2 (g/km)
                                 
                                 
                                    Valeur combinée
                                 
                              
                                    Valeur calculée MCO2,CD
                                    
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    Valeur déclarée
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    dCO2
                                       1
                                    
                                 
                                 
                                     
                                 
                              Essai 2 (le cas échéant)
                        Consigner les résultats des essais conformément au tableau de l’essai 1
                        Essai 3 (le cas échéant)
                        Consigner les résultats des essais conformément au tableau de l’essai 1
                        Conclusion
                        
                                    Émissions massiques de CO2 (g/km)
                                 
                                 
                                    Valeur combinée
                                 
                              
                                    Calcul de la valeur moyenne MCO2,CD
                                    
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    Valeur finale MCO2,CD
                                    
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                  
                     
                        2.1.1.2.4.
                     
                     
                        Émissions massiques de CO2 des VEH-RE pondérées en fonction des facteurs d’utilisation
                        
                                    
                                       Émissions massiques de CO2 (g/km)
                                    
                                 
                                 
                                    
                                       Valeur combinée
                                    
                                 
                              
                                    Valeur calculée MCO2,weighted
                                    
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                  
                     
                        2.1.1.3.
                     
                     
                        Consommation de carburant (le cas échéant)
                     
                  
                     
                        2.1.1.3.1.
                     
                     
                        Consommation de carburant des véhicules équipés uniquement de moteurs à combustion interne, des VEH-NRE et des VEH-RE dans le cas d’un essai du type 1 en mode maintien de la charge
                        Les points ci-dessous doivent être répétés pour chacun des modes sélectionnables par le conducteur et soumis à essai (mode prépondérant ou mode le plus favorable et mode le plus défavorable, le cas échéant)
                        
                                    Consommation de carburant (l/100 km) ou rendement du carburant (km/l) (selon le cas)
                                 
                                 
                                    Basse
                                 
                                 
                                    Moyenne
                                 
                                 
                                    Haute
                                 
                                 
                                    Extrahaute
                                 
                                 
                                    Valeur combinée
                                 
                              
                                    Valeurs finales FCp,H/FCc,H
                                        (1), FEp, FEc
                                    
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              Surveillance par autodiagnostic de la consommation de carburant et/ou d’énergie électrique pour les véhicules visés au paragraphe 5.11 du présent Règlement
                        Accessibilité des données
                        Les paramètres énumérés au paragraphe 3 de l’appendice 5 du présent Règlement sont accessibles: oui/sans objet
                        Exactitude (le cas échéant)
                        
                                    Fuel_ConsumedWLTP (en l) (2)
                                    
                                 
                                 
                                    Véhicule H — Essai 1
                                 
                                 
                                    x,xxx
                                 
                              
                                    Véhicule H — Essai 2 (le cas échéant)
                                 
                                 
                                    x,xxx
                                 
                              
                                    Véhicule H — Essai 3 (le cas échéant)
                                 
                                 
                                    x,xxx
                                 
                              
                                    Véhicule L — Essai 1 (le cas échéant)
                                 
                                 
                                    x,xxx
                                 
                              
                                    Véhicule L — Essai 2 (le cas échéant)
                                 
                                 
                                    x,xxx
                                 
                              
                                    Véhicule L — Essai 3 (le cas échéant)
                                 
                                 
                                    x,xxx
                                 
                              
                                    Total
                                 
                                 
                                    x,xxx
                                 
                              
                                    Fuel_ConsumedOBFCM (en l) (2)
                                    
                                 
                                 
                                    Véhicule H — Essai 1
                                 
                                 
                                    x,xxx
                                 
                              
                                    Véhicule H — Essai 2 (le cas échéant)
                                 
                                 
                                    x,xxx
                                 
                              
                                    Véhicule H — Essai 3 (le cas échéant)
                                 
                                 
                                    x,xxx
                                 
                              
                                    Véhicule L — Essai 1 (le cas échéant)
                                 
                                 
                                    x,xxx
                                 
                              
                                    Véhicule L — Essai 2 (le cas échéant)
                                 
                                 
                                    x,xxx
                                 
                              
                                    Véhicule L — Essai 3 (le cas échéant)
                                 
                                 
                                    x,xxx
                                 
                              
                                    Total
                                 
                                 
                                    x,xxx
                                 
                              
                                    Exactitude (2)
                                    
                                 
                                 
                                    x,xxx
                                 
                              
                  
                     
                        2.1.1.3.2.
                     
                     
                        Consommation de carburant des VEH-RE et des VHPC-RE (selon le cas) dans le cas d’un essai du type 1 en mode épuisement de la charge
                        Essai 1
                        
                                    Consommation de carburant (l/100 km ou kg/100 km) ou rendement du carburant (km/l) (selon le cas)
                                 
                                 
                                    Valeur combinée
                                 
                              
                                    Valeur calculée FCCD, FECD
                                    
                                 
                                 
                                     
                                 
                              Essai 2 (le cas échéant)
                        Consigner les résultats des essais conformément au tableau de l’essai 1
                        Essai 3 (le cas échéant)
                        Consigner les résultats des essais conformément au tableau de l’essai 1
                        Conclusion
                        
                                    Consommation de carburant (l/100 km ou kg/100 km) ou rendement du carburant (km/l) (selon le cas)
                                 
                                 
                                    Valeur combinée
                                 
                              
                                    Calcul de la valeur moyenne FCCD, FECD
                                    
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    Valeur finale FCCD, FECD
                                    
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                  
                     
                        2.1.1.3.3.
                     
                     
                        Consommation de carburant des VEH-RE et des VHPC-RE (selon le cas) pondérée en fonction des facteurs d’utilisation
                        
                                    Consommation de carburant (l/100 km ou kg/100 km) ou rendement du carburant (km/l) (selon le cas)
                                 
                                 
                                    Valeur combinée
                                 
                              
                                    Valeur calculée FCweighted, FEweighted
                                    
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                  
                     
                        2.1.1.3.4.
                     
                     
                        Consommation de carburant des VEH-NRE et des VHPC-RE (selon le cas) dans le cas d’un essai du type 1 en mode maintien de la charge
                        Les points ci-dessous doivent être répétés pour chacun des modes sélectionnables par le conducteur et soumis à essai (mode prépondérant ou mode le plus favorable et mode le plus défavorable, le cas échéant)
                        
                                    Consommation de carburant (l/100 km ou kg/100 km) ou rendement du carburant (km/l) (selon le cas)
                                 
                                 
                                    Valeur combinée
                                 
                              
                                    Valeurs mesurées
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    Coefficient de correction du BCS
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    Valeurs finales FCc, FEc
                                    
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                  
                     
                        2.1.1.4.
                     
                     
                        Autonomies (le cas échéant)
                     
                  
                     
                        2.1.1.4.1.
                     
                     
                        Autonomies des VEH-RE et des VHPC-RE (selon le cas)
                     
                  
                     
                        2.1.1.4.1.1.
                     
                     
                        Autonomie en mode électrique
                        Essai 1
                        
                                    AER (km)
                                 
                                 
                                    Ville
                                 
                                 
                                    Valeur combinée
                                 
                              
                                    Valeurs mesurées/calculées AER
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    Valeur déclarée
                                 
                                 
                                    -
                                 
                                 
                                     
                                 
                              Essai 2 (le cas échéant)
                        Consigner les résultats des essais conformément au tableau de l’essai 1
                        Essai 3 (le cas échéant)
                        Consigner les résultats des essais conformément au tableau de l’essai 1
                        Conclusion
                        
                                    AER (km)
                                 
                                 
                                    Ville
                                 
                                 
                                    Valeur combinée
                                 
                              
                                    Calcul de la valeur moyenne AER (le cas échéant)
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    Valeurs finales AER
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                  
                     
                        2.1.1.4.1.2.
                     
                     
                        Autonomie équivalente en mode électrique
                        
                                    EAER (km)
                                 
                                 
                                    Basse
                                 
                                 
                                    Moyenne
                                 
                                 
                                    Haute
                                 
                                 
                                    Extrahaute
                                 
                                 
                                    Ville
                                 
                                 
                                    Valeur combinée
                                 
                              
                                    Valeurs finales EAER
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                  
                     
                        2.1.1.4.1.3.
                     
                     
                        Autonomie réelle en mode épuisement de la charge
                        
                                    RCDA (km)
                                 
                                 
                                    Valeur combinée
                                 
                              
                                    Valeur finale RCDA
                                    
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                  
                     
                        2.1.1.4.1.4.
                     
                     
                        Autonomie en cycle d’épuisement de la charge
                        Essai 1
                        
                                    RCDC (km)
                                 
                                 
                                    Valeur combinée
                                 
                              
                                    Valeur finale RCDC
                                    
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    Numéro d’ordre du cycle de transition
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    Valeur REEC du cycle de confirmation (%)
                                 
                                 
                                     
                                 
                              Essai 2 (le cas échéant)
                        Consigner les résultats des essais conformément au tableau de l’essai 1
                        Essai 3 (le cas échéant)
                        Consigner les résultats des essais conformément au tableau de l’essai 1
                     
                  
                     
                        2.1.1.4.2.
                     
                     
                        Automonies des VEP — Autonomie électrique pure (le cas échéant)
                        Essai 1
                        
                                    PER (km)
                                 
                                 
                                    Basse
                                 
                                 
                                    Moyenne
                                 
                                 
                                    Haute
                                 
                                 
                                    Extrahaute
                                 
                                 
                                    Ville
                                 
                                 
                                    Valeur combinée
                                 
                              
                                    Valeurs calculées PER
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    Valeur déclarée
                                 
                                 
                                    -
                                 
                                 
                                    -
                                 
                                 
                                    -
                                 
                                 
                                    -
                                 
                                 
                                    -
                                 
                                 
                                     
                                 
                              Essai 2 (le cas échéant)
                        Consigner les résultats des essais conformément au tableau de l’essai 1
                        Essai 3 (le cas échéant)
                        Consigner les résultats des essais conformément au tableau de l’essai 1
                        Conclusion
                        
                                    PER (km)
                                 
                                 
                                    Ville
                                 
                                 
                                    Valeur combinée
                                 
                              
                                    Calcul de la valeur moyenne PER
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    Valeurs finales PER
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                  
                     
                        2.1.1.5.
                     
                     
                        Consommation d’énergie électrique (le cas échéant)
                     
                  
                     
                        2.1.1.5.1.
                     
                     
                        Consommation d’énergie électrique des VEH-RE et des VHPC-RE (selon le cas)
                     
                  
                     
                        2.1.1.5.1.1.
                     
                     
                        Énergie électrique rechargée (EAC)
                        
                                    EAC (Wh)
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                  
                     
                        2.1.1.5.1.2.
                     
                     
                        Consommation d’énergie électrique (EC)
                        
                                    EC (Wh/km)
                                 
                                 
                                    Basse
                                 
                                 
                                    Moyenne
                                 
                                 
                                    Haute
                                 
                                 
                                    Extrahaute
                                 
                                 
                                    Ville
                                 
                                 
                                    Valeur combinée
                                 
                              
                                    Valeurs finales EC
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                  
                     
                        2.1.1.5.1.3.
                     
                     
                        Consommation d’énergie électrique pondérée en fonction des facteurs d’utilisation en mode épuisement de la charge
                        Essai 1
                        
                                    ECAC,CD (Wh/km)
                                 
                                 
                                    Valeur combinée
                                 
                              
                                    Valeur calculée ECAC,CD
                                    
                                 
                                 
                                     
                                 
                              Essai 2 (le cas échéant)
                        Consigner les résultats des essais conformément au tableau de l’essai 1
                        Essai 3 (le cas échéant)
                        Consigner les résultats des essais conformément au tableau de l’essai 1
                        Conclusion (le cas échéant)
                        
                                    ECAC,CD (Wh/km)
                                 
                                 
                                    Valeur combinée
                                 
                              
                                    Calcul de la valeur moyenne ECAC,CD
                                    
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    Valeur finale
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                  
                     
                        2.1.1.5.1.4.
                     
                     
                        Consommation d’énergie électrique pondérée en fonction des facteurs d’utilisation
                        Essai 1
                        
                                    ECAC,weighted (Wh)
                                 
                                 
                                    Valeur combinée
                                 
                              
                                    Valeur calculée ECAC,weighted
                                    
                                 
                                 
                                     
                                 
                              Essai 2 (le cas échéant)
                        Consigner les résultats des essais conformément au tableau de l’essai 1
                        Essai 3 (le cas échéant)
                        Consigner les résultats des essais conformément au tableau de l’essai 1
                        Conclusion (le cas échéant)
                        
                                    ECAC,weighted (Wh/km)
                                 
                                 
                                    Valeur combinée
                                 
                              
                                    Calcul de la valeur moyenne ECAC,weighted
                                    
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    Valeur finale
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                  
                     
                        2.1.1.5.1.5.
                     
                     
                        Informations pour la conformité de la production
                        
                                     
                                 
                                 
                                    Valeur combinée
                                 
                              
                                    Consommation d’énergie électrique (Wh/km) ECDC,CD,COP
                                    
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    AFEC,AC,CD
                                    
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                  
                     
                        2.1.1.5.2.
                     
                     
                        Consommation d’énergie électrique des VEP (le cas échéant)
                        Essai 1
                        
                                    EAC (Wh)
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    EC (Wh/km)
                                 
                                 
                                    Ville
                                 
                                 
                                    Valeur combinée
                                 
                              
                                    Valeurs calculées EC
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    Valeur déclarée
                                 
                                 
                                    -
                                 
                                 
                                     
                                 
                              Essai 2 (le cas échéant)
                        Consigner les résultats des essais conformément au tableau de l’essai 1
                        Essai 3 (le cas échéant)
                        Consigner les résultats des essais conformément au tableau de l’essai 1
                        
                                    EC (Wh/km)
                                 
                                 
                                    Basse
                                 
                                 
                                    Moyenne
                                 
                                 
                                    Haute
                                 
                                 
                                    Extrahaute
                                 
                                 
                                    Ville
                                 
                                 
                                    Valeur combinée
                                 
                              
                                    Calcul de la valeur moyenne EC
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    Valeurs finales EC
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              Informations pour la conformité de la production
                        
                                     
                                 
                                 
                                    Valeur combinée
                                 
                              
                                    Consommation d’énergie électrique (Wh/km) ECDC,COP
                                    
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    AFEC
                                    
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                  2.1.2.   Véhicule L (le cas échéant)
            Répéter le point 2.1.1
            2.1.3.   Véhicule M (le cas échéant)
            Répéter le point 2.1.1
            2.1.4.   Valeurs finales des émissions de référence (le cas échéant)
            
                        Polluants
                     
                     
                        CO
                     
                     
                        HCTa)
                        
                     
                     
                        HCNMa)
                        
                     
                     
                        NOx
                        
                     
                     
                        HCT+ NOx
                           b)
                        
                     
                     
                        MP
                     
                     
                        NP
                     
                  
                        (mg/km)
                     
                     
                        (mg/km)
                     
                     
                        (mg/km)
                     
                     
                        (mg/km)
                     
                     
                        (mg/km)
                     
                     
                        (mg/km)
                     
                     
                        (#.1011/km)
                     
                  
                        Valeurs les plus élevées (3)
                        
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  2.4.   Essai du type 4 (a)
            
                        Identifiant de la famille
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Voir procès-verbal (verbaux)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  2.5.   Essai du type 5
            
                        Identifiant de la famille
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Voir procès-verbal (verbaux) de la famille de durabilité
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Cycle du type 1 pour les essais de mesure des émissions de référence
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Identifiant de la famille de durabilité
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  2.8.   Système d’autodiagnostic
            
                        Identifiant de la famille
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Voir procès-verbal (verbaux) de la famille
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  2.11.   Informations sur la température relatives au véhicule H (VH)
            
                        Cas le plus défavorable pour l’isolation du véhicule
                     
                     
                        :
                     
                     
                        oui/non (4)
                        
                     
                  
                        Cas le plus défavorable pour le refroidissement du véhicule
                     
                     
                        :
                     
                     
                        oui/non (4)
                        
                     
                  
                        Famille ATCT constituée d’une seule famille d’Interpolation
                     
                     
                        :
                     
                     
                        oui/non (4)
                        
                     
                  
                        Température du liquide de refroidissement du moteur à la fin du temps de stabilisation thermique (°C)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Température moyenne de l’espace de stabilisation thermique au cours des trois dernières heures (°C)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Différence entre la température finale du liquide de refroidissement du moteur et la température moyenne de l’espace de stabilisation thermique au cours des trois dernières heures ΔT_ATCT (°C)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Temps de stabilisation thermique minimum tsoak_ATCT (s)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Emplacement du capteur de température
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Température du moteur mesurée
                     
                     
                        :
                     
                     
                        huile/liquide de refroidissement
                     
                  2.12.   Système de traitement aval des gaz d’échappement utilisant un réactif
            
                        Identifiant de la famille
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Voir procès-verbal (verbaux) de famille
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  Deuxième partie
            Les renseignements ci-après, lorsqu’ils sont pertinents, constituent les données minimales requises pour l’essai ATCT.
            Numéro du procès-verbal
            
                        DEMANDEUR
                     
                     
                         
                     
                  
                        Constructeur
                     
                     
                         
                     
                  
                        OBJET
                     
                     
                        …
                     
                  
                        Identifiant(s) de la famille de résistance à l’avancement sur route
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Identifiant(s) de la famille d’interpolation
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Identifiant(s) de la famille ATCT
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Objet soumis aux essais
                     
                  
                         
                     
                     
                        Marque
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                         
                     
                     
                        Identifiant IP
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        CONCLUSION
                     
                     
                        L’objet soumis aux essais est conforme aux prescriptions des textes mentionnés en objet.
                     
                  
               
            
                        Lieu,
                     
                     
                        JJ/MM/AAAA
                     
                  Notes générales:
            S’il existe plusieurs options (références), celle qui a été mise à l’essai doit être décrite dans le procès-verbal d’essai.
            Dans le cas contraire, un simple renvoi à la fiche de renseignements au début du procès-verbal d’essai peut suffire.
            Chaque service technique est libre d’inclure des informations supplémentaires.
            Des lettres figurent dans les sections du procès-verbal d’essai se rapportant à des types de véhicules spécifiques, comme suit:
            
                        «a)»
                     
                     
                        Informations propres aux véhicules à moteur à allumage commandé ou véhicules «G» (tel que spécifié dans le tableau 1B du Règlement ONU no 154) (selon le cas);
                     
                  
                        «b)»
                     
                     
                        Informations propres aux véhicules à moteur à allumage par compression ou véhicules «D» (tel que spécifié dans le tableau 1B du Règlement ONU no 154) (selon le cas).
                     
                  1.   Description du véhicule soumis à essai
            1.1.   Généralités
            
                        Numéros d’identification du véhicule
                     
                     
                        :
                     
                     
                        Numéro du prototype et VIN
                     
                  
                        Catégorie
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Carrosserie
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Roues motrices
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  1.1.1.   Architecture du groupe motopropulseur
            
                        Architecture du groupe motopropulseur
                     
                     
                        :
                     
                     
                        moteur à combustion interne uniquement, hybride, électrique ou pile à combustible
                     
                  1.1.2.   Moteur à combustion interne (le cas échéant)
            Si le véhicule est équipé de plusieurs moteurs à combustion interne, veuillez fournir les informations ci-après pour chacun d’entre eux.
            
                        Marque
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Type
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Principe de fonctionnement
                     
                     
                        :
                     
                     
                        deux/quatre temps
                     
                  
                        Nombre et disposition des cylindres
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Cylindrée théorique (cm3)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Régime du ralenti (min-1)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                     
                        ±
                     
                  
                        Régime de ralenti accéléré (min-1)a)
                        
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                     
                        ±
                     
                  
                        Puissance nominale du moteur
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                     
                        kW
                     
                     
                        à
                     
                     
                         
                     
                     
                        tr/min
                     
                  
                        Couple net maximal
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                     
                        Nm
                     
                     
                        à
                     
                     
                         
                     
                     
                        tr/min
                     
                  
                        Lubrifiant moteur
                     
                     
                        :
                     
                     
                        marque et type
                     
                  
                        Système de refroidissement
                     
                     
                        :
                     
                     
                        Type: air/eau/huile
                     
                  
                        Isolation
                     
                     
                        :
                     
                     
                        matériau, quantité, emplacement, volume et poids
                     
                  1.1.3.   Carburant d’essai pour l’essai du type 1 (le cas échéant)
            Si plusieurs carburants d’essai sont utilisés, veuillez fournir les informations ci-après pour chacun d’entre eux.
            
                        Marque
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Type
                     
                     
                        :
                     
                     
                        Essence — Gazole — GPL — GN — ...
                     
                  
                        Densité à 15 °C
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Teneur en soufre
                     
                     
                        :
                     
                     
                        Uniquement pour le diesel et l’essence
                     
                  
                        Annexe IX
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Numéro de lot
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Facteurs de Willans (moteurs à combustion interne) pour les émissions de CO2 (gCO2/MJ)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Injection directe
                     
                     
                        :
                     
                     
                        oui/non ou description
                     
                  
                        Type de carburant
                     
                     
                        :
                     
                     
                        Monocarburant/bicarburant/polycarburant
                     
                  
                        Module de commande
                     
                     
                         
                     
                  
                        Référence de la pièce
                     
                     
                        :
                     
                     
                        comme dans la fiche de renseignements
                     
                  
                        Logiciels soumis à essai
                     
                     
                        :
                     
                     
                        lecture au moyen d’un analyseur de diagnostic, par exemple
                     
                  
                        Débitmètre d’air
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Boîtier papillon
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Capteur de pression
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Pompe d’injection
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Injecteur(s)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  1.1.4.   Système d’alimentation en carburant (le cas échéant)
            Si le véhicule est équipé de plusieurs systèmes d’alimentation en carburant, veuillez fournir les informations ci-après pour chacun d’entre eux.
            1.1.5.   Système d’admission (le cas échéant)
            Si le véhicule est équipé de plusieurs systèmes d’admission, veuillez fournir les informations ci-après pour chacun d’entre eux.
            
                        Dispositif de suralimentation
                     
                     
                        :
                     
                     
                        Oui/non
                        marque et type1)
                        
                     
                  
                        Échangeur thermique intermédiaire
                     
                     
                        :
                     
                     
                        oui/non
                        type (air/air — air/eau)1)
                        
                     
                  
                        Filtre à air1)
                        
                     
                     
                        :
                     
                     
                        marque et type
                     
                  
                        Silencieux d’admission1)
                        
                     
                     
                        :
                     
                     
                        marque et type
                     
                  1.1.6.   Système d’échappement et système antiévaporation (le cas échéant)
            Si le véhicule est équipé de plusieurs systèmes, veuillez fournir les informations ci-après pour chacun d’entre eux.
            
                        Premier convertisseur catalytique
                     
                     
                        :
                     
                     
                        marque et référence1)
                        
                        principe: trois voies/oxydant/piège à NOx/système de stockage des NOx/réduction catalytique sélective...
                     
                  
                        Deuxième convertisseur catalytique
                     
                     
                        :
                     
                     
                        marque et référence1)
                        
                        principe: trois voies/oxydant/piège à NOx/système de stockage des NOx/réduction catalytique sélective...
                     
                  
                        Filtre à particules
                     
                     
                        :
                     
                     
                        avec/sans/sans objet
                        catalysé: oui/non
                        marque et référence1)
                        
                     
                  
                        Référence et position de la (des) sonde(s) à oxygène et/ou lambda
                     
                     
                        :
                     
                     
                        avant le catalyseur/après le catalyseur
                     
                  
                        Injection d’air
                     
                     
                        :
                     
                     
                        avec/sans/sans objet
                     
                  
                        Injection d’eau
                     
                     
                        :
                     
                     
                        avec/sans/sans objet
                     
                  
                        RGE
                     
                     
                        :
                     
                     
                        avec/sans/sans objet
                        refroidi/non refroidi
                        HP/BP
                     
                  
                        Dispositif de réduction des émissions par évaporation
                     
                     
                        :
                     
                     
                        avec/sans/sans objet
                     
                  
                        Référence et position du (des) capteur(s) de NOx
                        
                     
                     
                        :
                     
                     
                        Avant/après
                     
                  
                        Description générale1)
                        
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  1.1.7.   Dispositif de stockage de la chaleur (le cas échéant)
            Si le véhicule est équipé de plusieurs dispositifs de stockage de la chaleur, veuillez fournir les informations ci-après pour chacun d’entre eux.
            
                        Accumulateur de chaleur
                     
                     
                        :
                     
                     
                        oui/non
                     
                  
                        Capacité thermique (enthalpie stockée, en J)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Temps de restitution de la chaleur (s)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  1.1.8.   Transmission (le cas échéant)
            Si le véhicule est équipé de plusieurs transmissions, veuillez fournir les informations ci-après pour chacune d’entre elles.
            
                        Boîte de vitesses
                     
                     
                        :
                     
                     
                        manuelle/automatique/à variation continue
                     
                  
                        Procédure de changement de vitesse
                     
                  
                        Mode prépondérant
                     
                     
                        :
                     
                     
                        oui/non
                        normal/drive/eco/...
                     
                  
                        Mode le plus favorable pour les émissions de CO2 et la consommation de carburant (le cas échéant)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Mode le plus défavorable pour les émissions de CO2 et la consommation de carburant (le cas échéant)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Module de commande
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Lubrifiant de la boîte de vitesses
                     
                     
                        :
                     
                     
                        marque et type
                     
                  
                        Pneumatiques
                     
                  
                        Marque
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Type
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Dimensions avant/arrière
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Circonférence dynamique (m)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Pression des pneumatiques (kPa)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  Rapports de transmission (R.T.), rapports primaires (R.P.) et (vitesse du véhicule (km/h))/(régime moteur (1 000 (min-1)) (V1 000) pour chacun des rapports de boîte de vitesses (R.B.).
            
                        
                           R.B.
                        
                     
                     
                        
                           R.P.
                        
                     
                     
                        
                           R.T.
                        
                     
                     
                        
                           V1 000 
                           
                        
                     
                  
                        1er
                        
                     
                     
                        1/1
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        2me
                        
                     
                     
                        1/1
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        3me
                        
                     
                     
                        1/1
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        4me
                        
                     
                     
                        1/1
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        5me
                        
                     
                     
                        1/1
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        …
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  1.1.9.   Machine électrique (le cas échéant)
            Si le véhicule et équipé de plusieurs machines électriques, veuillez fournir les informations ci-après pour chacune d’entre elles.
            
                        Marque
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Type
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Puissance de crête (kW)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  1.1.10.   SRSEE de traction (le cas échéant)
            Si le véhicule est équipé de plusieurs SRSEE de traction, veuillez fournir les informations ci-après pour chacun d’entre eux.
            
                        Marque
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Type
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Capacité (Ah)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Tension nominale (V)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  1.1.11.   Réservé
            1.1.12.   Électronique de puissance (le cas échéant)
            Il peut s’agir de plusieurs composants (convertisseur de propulsion, système basse tension ou chargeur)
            
                        Marque
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Type
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Puissance (kW)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  1.2.   Description du véhicule
            1.2.1.   Masse
            
                        Masse d’essai du véhicule H (kg)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  1.2.2.   Paramètres de résistance à l’avancement sur route
            
                        f0 (N)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        f1 (N/(km/h))
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        f2 (N/(km/h)2)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        f2_TReg (N/(km/h)2)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Demande d’énergie sur le cycle (J)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Référence du procès-verbal d’essai de résistance à l’avancement sur route
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Identifiant de la famille de résistance à l’avancement sur route
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  1.2.3.   Paramètres de sélection du cycle
            
                        Cycle (sans réajustement de la vitesse)
                     
                     
                        :
                     
                     
                        Classe 1/2/3a/3b
                     
                  
                        Rapport puissance nominale/masse en ordre de marche — 75 kg (PMR) (W/kg)
                     
                     
                        :
                     
                     
                        (le cas échéant)
                     
                  
                        Utilisation, pendant la mesure, d’un processus de vitesse limitée
                     
                     
                        :
                     
                     
                        oui/non
                     
                  
                        Vitesse maximale du véhicule (km/h)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Réajustement de la vitesse (le cas échéant)
                     
                     
                        :
                     
                     
                        oui/non
                     
                  
                        Facteur de réajustement de la vitesse fdsc
                        
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Distance du cycle (m)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Vitesse constante (dans le cas de la procédure d’essai abrégée)
                     
                     
                        :
                     
                     
                        le cas échéant
                     
                  1.2.4.   Point de changement de rapport (le cas échéant)
            
                        Version du calcul de changement de rapport
                     
                     
                         
                     
                     
                        (indiquer l’amendement au RTM ONU no 15 applicable)
                     
                  
                        Passage des rapports
                     
                     
                        :
                     
                     
                        Rapport moyen pour v ≥ 1 km/h, arrondi à la quatrième décimale
                     
                  
                        nmin_drive
                        
                     
                  
                        1er rapport
                     
                     
                        :
                     
                     
                        …min-1
                        
                     
                  
                        1er rapport au 2me
                        
                     
                     
                        :
                     
                     
                        …min-1
                        
                     
                  
                        2me rapport à l’arrêt
                     
                     
                        :
                     
                     
                        …min-1
                        
                     
                  
                        2me rapport
                     
                     
                        :
                     
                     
                        …min-1
                        
                     
                  
                        3me rapport et au-delà
                     
                     
                        :
                     
                     
                        …min-1
                        
                     
                  
                        Premier rapport exclu
                     
                     
                        :
                     
                     
                        oui/non
                     
                  
                        n95_high pour chaque rapport
                     
                     
                        :
                     
                     
                        …min-1
                        
                     
                  
                        nmin_drive_set pour les phases d’accélération/de vitesse constante (nmin_drive_up)
                     
                     
                        :
                     
                     
                        …min-1
                        
                     
                  
                        nmin_drive_set pour les phases de décélération (nmin_drive_down)
                     
                     
                        :
                     
                     
                        …min-1
                        
                     
                  
                        tstart_phase
                        
                     
                     
                        :
                     
                     
                        …s
                     
                  
                        nmin_drive_start
                        
                     
                     
                        :
                     
                     
                        …min-1
                        
                     
                  
                        nmin_drive_up_start
                        
                     
                     
                        :
                     
                     
                        …min-1
                        
                     
                  
                        utilisation du coefficient ASM
                     
                     
                        :
                     
                     
                        oui/non
                     
                  
                        Valeurs d’ASM
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  2.   RÉSULTATS D’ESSAI
            
                        Méthode de réglage du banc à rouleaux
                     
                     
                        :
                     
                     
                        Parcours fixes/itérative/alternative avec son propre cycle de mise en température
                     
                  
                        Dynamomètre en mode 2 roues/4 roues motrices
                     
                     
                        :
                     
                     
                        2 roues motrices/4 roues motrices
                     
                  
                        Pour le mode 2 roues motrices, l’essieu non moteur est en rotation
                     
                     
                        :
                     
                     
                        oui/non/sans objet
                     
                  
                        Mode de fonctionnement du dynamomètre .
                     
                     
                         
                     
                     
                        oui/non
                     
                  
                        Mode décélération libre
                     
                     
                        :
                     
                     
                        oui/non
                     
                  2.1.   Essai à 14 °C
            
                        Date des essais
                     
                     
                        :
                     
                     
                        (jour/mois/année)
                     
                  
                        Site d’essai
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Hauteur au-dessus du sol du bord inférieur du ventilateur de refroidissement (cm)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Position latérale du centre du ventilateur (si modifiée à la demande du constructeur)
                     
                     
                        :
                     
                     
                        dans l’axe médian du véhicule/...
                     
                  
                        Distance par rapport à l’avant du véhicule (cm)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        IWR: évaluation du point de vue de l’inertie (%)
                     
                     
                        :
                     
                     
                        x,x
                     
                  
                        RMSSE: erreur quadratique moyenne de la vitesse (km/h)
                     
                     
                        :
                     
                     
                        x,xx
                     
                  
                        Description de la déviation acceptée du cycle d’essai
                     
                     
                        :
                     
                     
                        Pédale d’accélérateur actionnée à fond
                     
                  2.1.1.   Émissions polluantes des véhicules équipés d’au moins un moteur à combustion interne, des VEH-NRE et des VEH-RE dans le cas d’un essai en mode maintien de la charge
            
                        
                           Polluants
                        
                     
                     
                        
                           CO
                        
                     
                     
                        
                           HCTa)
                           
                        
                     
                     
                        
                           HCNMa)
                           
                        
                     
                     
                        
                           NOx
                           
                        
                     
                     
                        
                           HCT+ NOx
                              b)
                           
                        
                     
                     
                        
                           Matières particulaires
                        
                     
                     
                        
                           Nombre de particules
                        
                     
                  
                        
                           (mg/km)
                        
                     
                     
                        
                           (mg/km)
                        
                     
                     
                        
                           (mg/km)
                        
                     
                     
                        
                           (mg/km)
                        
                     
                     
                        
                           (mg/km)
                        
                     
                     
                        
                           (mg/km)
                        
                     
                     
                        
                           (#.1011/km)
                        
                     
                  
                        Valeurs mesurées
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Valeurs limites
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  2.1.2.   Émissions de CO2 des véhicules équipés d’au moins un moteur à combustion interne, des VEH-NRE et des VEH-RE dans le cas d’un essai en mode maintien de la charge
            
                        
                           Émissions de CO2 (g/km)
                        
                     
                     
                        
                           Basse
                        
                     
                     
                        
                           Moyenne
                        
                     
                     
                        
                           Haute
                        
                     
                     
                        
                           Extrahaute
                        
                     
                     
                        
                           Valeur combinée
                        
                     
                  
                        Valeur mesurée MCO2,p,1
                        
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                        -
                     
                  
                        Valeurs corrigées pour la vitesse et la distance MCO2,p,1b/MCO2,c,2
                        
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Coefficient de correction du BCS (5)
                        
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        MCO2,p,3/MCO2,c,3
                        
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  2.2.   Essai à 23 °C
            Fournir les renseignements ci-après ou renvoyer au procès-verbal de l’essai du type 1
            
                        Date des essais
                     
                     
                        :
                     
                     
                        (jour/mois/année)
                     
                  
                        Site d’essai
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Hauteur au-dessus du sol du bord inférieur du ventilateur de refroidissement (cm)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Position latérale du centre du ventilateur (si modifiée à la demande du constructeur)
                     
                     
                        :
                     
                     
                        dans l’axe médian du véhicule/...
                     
                  
                        Distance par rapport à l’avant du véhicule (cm)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        IWR: évaluation du point de vue de l’inertie (%)
                     
                     
                        :
                     
                     
                        x,x
                     
                  
                        RMSSE: erreur quadratique moyenne de la vitesse (km/h)
                     
                     
                        :
                     
                     
                        x,xx
                     
                  
                        Description de la déviation acceptée du cycle d’essai
                     
                     
                        :
                     
                     
                        Pédale d’accélérateur actionnée à fond
                     
                  2.2.1.   Émissions polluantes des véhicules équipés d’au moins un moteur à combustion interne, des VEH-NRE et des VEH-RE dans le cas d’un essai en mode maintien de la charge
            
                        
                           Polluants
                        
                     
                     
                        
                           CO
                        
                     
                     
                        
                           HCTa)
                           
                        
                     
                     
                        
                           HCNMa)
                           
                        
                     
                     
                        
                           NOx
                           
                        
                     
                     
                        
                           HCT+ NOx
                              b)
                           
                        
                     
                     
                        
                           Matières particulaires
                        
                     
                     
                        
                           Nombre de particules
                        
                     
                  
                        
                           (mg/km)
                        
                     
                     
                        
                           (mg/km)
                        
                     
                     
                        
                           (mg/km)
                        
                     
                     
                        
                           (mg/km)
                        
                     
                     
                        
                           (mg/km)
                        
                     
                     
                        
                           (mg/km)
                        
                     
                     
                        
                           (#.1011/km)
                        
                     
                  
                        Valeurs finales
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Valeurs limites
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  2.2.2.   Émissions de CO2 des véhicules équipés d’au moins un moteur à combustion interne, des VEH-NRE et des VEH-RE dans le cas d’un essai en mode maintien de la charge
            
                        
                           Émissions de CO2 (g/km)
                        
                     
                     
                        
                           Basse
                        
                     
                     
                        
                           Moyenne
                        
                     
                     
                        
                           Haute
                        
                     
                     
                        
                           Extrahaute
                        
                     
                     
                        
                           Valeur combinée
                        
                     
                  
                        Valeur mesurée MCO2,p,1
                        
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                        -
                     
                  
                        Valeurs corrigées pour la vitesse et la distance MCO2,p,1b/MCO2,c,2
                        
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Coefficient de correction du BCS (6)
                        
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        MCO2,p,3/MCO2,c,3
                        
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  2.3.   Conclusion
            
                        
                           Émissions de CO2 (g/km)
                        
                     
                     
                        
                           Valeur combinée
                        
                     
                  
                        ATCT (14 °C) MCO2,Treg
                        
                     
                     
                         
                     
                  
                        Type 1 (23 °C) MCO2,23°
                        
                     
                     
                         
                     
                  
                        Facteur de correction de la famille (FCF)
                     
                     
                         
                     
                  2.4.   Informations sur la température relatives au véhicule de référence après l’essai à 23 °C
            
                        Cas le plus défavorable pour l’isolation du véhicule
                     
                     
                        :
                     
                     
                        oui/non (7)
                        
                     
                  
                        Cas le plus défavorable pour le refroidissement du véhicule
                     
                     
                        :
                     
                     
                        oui/non (7)
                        
                     
                  
                        Famille ATCT constituée d’une seule famille d’Interpolation
                     
                     
                        :
                     
                     
                        oui/non (7)
                        
                     
                  
                        Température du liquide de refroidissement du moteur à la fin du temps de stabilisation thermique (°C)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Température moyenne de l’espace de stabilisation thermique au cours des trois dernières heures (°C)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Différence entre la température finale du liquide de refroidissement du moteur et la température moyenne de l’espace de stabilisation thermique au cours des trois dernières heures ΔT_ATCT (°C)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Temps de stabilisation thermique minimum tsoak_ATCT (s)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Emplacement du capteur de température
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Température du moteur mesurée
                     
                     
                        :
                     
                     
                        huile/liquide de refroidissement
                     
                  
               (*1)  pour les VEH-RE, préciser pour le mode maintien de la charge et pour le mode épuisement de la charge.
            
               (1)  Calculées à partir des valeurs de CO2 alignées.
            
               (2)  Conformément à l’appendice 5 du présent Règlement.
            
               (3)  Pour chaque polluant, parmi tous les résultats d’essai de VH, VL (le cas échéant) et VM (le cas échéant).
            
               (4)  Si «oui», les six dernières lignes ne sont pas applicables.
            
               (5)  Correction visée à l’appendice 2 de l’annexe B6 du Règlement ONU no 154 pour les véhicules équipés de moteurs à combustion interne, et KCO2 pour les VEH.
            
               (6)  Correction visée à l’appendice 2 de l’annexe B6 du présent Règlement pour les véhicules équipés de moteurs à combustion interne, et à l’appendice 2 de l’annexe B8 du présent Règlement pour les VEH (KCO2).
            
               (7)  Si «oui», les six dernières lignes ne sont pas applicables.
         
      
      
         
            Appendice 2
            Procès-verbal d’essai de résistance à l’avancement sur route WLTP
            
               Procès-verbal d’essai de résistance à l’avancement sur route
            
            Les renseignements ci-après, lorsqu’ils sont pertinents, constituent les données minimales requises pour l’essai de détermination de la résistance à l’avancement sur route.
            Numéro du procès-verbal
            
                        DEMANDEUR
                     
                     
                         
                     
                  
                        Constructeur
                     
                     
                         
                     
                  
                        OBJET
                     
                     
                        Détermination de la résistance à l’avancement sur route d’un véhicule/...
                     
                  
                        Identifiant(s) de la famille de résistance à l’avancement sur route
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Objet soumis aux essais
                     
                  
                         
                     
                     
                        Marque
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                         
                     
                     
                        Type
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        CONCLUSION
                     
                     
                        L’objet soumis aux essais est conforme aux prescriptions des textes mentionnés en objet.
                     
                  
               
            
                        Lieu,
                     
                     
                        JJ/MM/AAAA
                     
                  1.   VÉHICULE(S) CONCERNÉ(S)
            
                        Marque(s) concernée(s)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Type(s) concerné(s)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Désignation commerciale
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Vitesse maximale (km/h)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Essieu(x) moteur(s)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  2.   DESCRIPTION DES VÉHICULES SOUMIS À ESSAI
            En l’absence d’interpolation, le véhicule le plus défavorable (en ce qui concerne la demande d’énergie) doit être décrit.
            2.1.   Méthode avec essai en soufflerie
            
                        En association avec:
                     
                     
                        :
                     
                     
                        Banc à tapis roulant/banc à rouleaux
                     
                  2.1.1.   Généralités
            
                         
                     
                     
                        Soufflerie
                     
                     
                        Dynamomètre
                     
                  
                         
                     
                     
                        HR
                        
                     
                     
                        LR
                        
                     
                     
                        HR
                        
                     
                     
                        LR
                        
                     
                  
                        Marque
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Type
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Version
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Demande d’énergie sur un cycle complet WLTC pour véhicules de la classe 3 (kJ)
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Écart par rapport à la série de production
                     
                     
                        -
                     
                     
                        -
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Kilométrage (km)
                     
                     
                        -
                     
                     
                        -
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  Ou (dans le cas d’une famille de matrices de résistance à l’avancement sur route):
            
                        Marque
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Type
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Version
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Demande d’énergie sur un cycle complet WLTC (kJ)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Écart par rapport à la série de production
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Kilométrage (km)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  2.1.2.   Masses
            
                         
                     
                     
                        Dynamomètre
                     
                  
                         
                     
                     
                        HR
                        
                     
                     
                        LR
                        
                     
                  
                        Masse d’essai (kg)
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Masse moyenne (mav) (kg)
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Valeur de mr (kg par essieu)
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Véhicule de la catégorie M:
                        proportion de la masse du véhicule en ordre de marche sur l’essieu avant (%)
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Véhicule de la catégorie N:
                        répartition de la masse (kg ou %)
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  Ou (dans le cas d’une famille de matrices de résistance à l’avancement sur route):
            
                        Masse d’essai (kg)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Masse moyenne (mav) (kg)
                     
                     
                        :
                     
                     
                        (moyenne avant et après l’essai)
                     
                  
                        Masse maximale techniquement admissible en charge
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Moyenne arithmétique estimée de la masse de l’équipement optionnel
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Véhicule de la catégorie M:
                        proportion de la masse du véhicule en ordre de marche sur l’essieu avant (%)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Véhicule de la catégorie N:
                        répartition de la masse (kg ou %)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  2.1.3.   Pneumatiques
            
                         
                     
                     
                        Soufflerie
                     
                     
                        Dynamomètre
                     
                  
                         
                     
                     
                        HR
                        
                     
                     
                        LR
                        
                     
                     
                        HR
                        
                     
                     
                        LR
                        
                     
                  
                        Désignation des dimensions
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Marque
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Type
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Résistance au roulement
                     
                  
                        Avant (kg/t)
                     
                     
                        -
                     
                     
                        -
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Arrière (kg/t)
                     
                     
                        -
                     
                     
                        -
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Pression des pneumatiques
                     
                  
                        Avant (kPa)
                     
                     
                        -
                     
                     
                        -
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Arrière (kPa)
                     
                     
                        -
                     
                     
                        -
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  Ou (dans le cas d’une famille de matrices de résistance à l’avancement sur route):
            
                        Désignation des dimensions
                     
                  
                        Marque
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Type
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Résistance au roulement
                     
                  
                        Avant (kg/t)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Arrière (kg/t)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Pression des pneumatiques
                     
                  
                        Avant (kPa)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Arrière (kPa)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  2.1.4.   Carrosserie
            
                         
                     
                     
                        Soufflerie
                     
                  
                         
                     
                     
                        HR
                        
                     
                     
                        LR
                        
                     
                  
                        Type
                     
                     
                        AA/AB/AC/AD/AE/AF BA/BB/BC/BD
                     
                     
                         
                     
                  
                        Version
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Dispositifs aérodynamiques
                     
                  
                        Parties aérodynamiques mobiles de la carrosserie
                     
                     
                        oui/non et liste le cas échéant
                     
                     
                         
                     
                  
                        Liste des options aérodynamiques installées
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Delta (CD × Af)LH par rapport à HR (m2)
                     
                     
                        -
                     
                     
                         
                     
                  Ou (dans le cas d’une famille de matrices de résistance à l’avancement sur route):
            
                        Description de la forme de carrosserie
                     
                     
                        :
                     
                     
                        Caisse carrée (s’il n’est pas possible de déterminer une forme de carrosserie représentative pour un véhicule complet)
                     
                  
                        Surface frontale Afr (m2)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  2.2.   Essai sur route
            2.2.1.   Généralités
            
                         
                     
                     
                        HR
                        
                     
                     
                        LR
                        
                     
                  
                        Marque
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Type
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Version
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Demande d’énergie sur un cycle complet WLTC pour véhicules de la classe 3 (kJ)
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Écart par rapport à la série de production
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Kilométrage
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  Ou (dans le cas d’une famille de matrices de résistance à l’avancement sur route):
            
                        Marque
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Type
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Version
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Demande d’énergie sur un cycle complet WLTC (kJ)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Écart par rapport à la série de production
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Kilométrage (km)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  2.2.2.   Masses
            
                         
                     
                     
                        HR
                        
                     
                     
                        LR
                        
                     
                  
                        Masse d’essai (kg)
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Masse moyenne (mav) (kg)
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Valeur de mr (kg par essieu)
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Véhicule de la catégorie M: proportion de la masse du véhicule en ordre de marche sur l’essieu avant (%)
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Véhicule de la catégorie N:
                        répartition de la masse (kg ou %)
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  Ou (dans le cas d’une famille de matrices de résistance à l’avancement sur route):
            
                        Masse d’essai (kg)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Masse moyenne (mav) (kg)
                     
                     
                        :
                     
                     
                        (moyenne avant et après l’essai)
                     
                  
                        Masse maximale techniquement admissible en charge
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Moyenne arithmétique estimée de la masse de l’équipement optionnel
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Véhicule de la catégorie M: proportion de la masse du véhicule en ordre de marche sur l’essieu avant (%)
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Véhicule de la catégorie N:
                        répartition de la masse (kg ou %)
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  2.2.3.   Pneumatiques
            
                         
                     
                     
                        HR
                        
                     
                     
                        LR
                        
                     
                  
                        Désignation des dimensions
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Marque
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Type
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Résistance au roulement
                     
                  
                        Avant (kg/t)
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Arrière (kg/t)
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Pression des pneumatiques
                     
                  
                        Avant (kPa)
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Arrière (kPa)
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  Ou (dans le cas d’une famille de matrices de résistance à l’avancement sur route):
            
                        Désignation des dimensions
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Marque
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Type
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Résistance au roulement
                     
                  
                        Avant (kg/t)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Arrière (kg/t)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Pression des pneumatiques
                     
                  
                        Avant (kPa)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Arrière (kPa)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  2.2.4.   Carrosserie
            
                         
                     
                     
                        HR
                        
                     
                     
                        LR
                        
                     
                  
                        Type
                     
                     
                        AA/AB/AC/AD/AE/AF BA/BB/BC/BD
                     
                     
                         
                     
                  
                        Version
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Dispositifs aérodynamiques
                     
                  
                        Parties aérodynamiques mobiles de la carrosserie
                     
                     
                        oui/non et liste le cas échéant
                     
                     
                         
                     
                  
                        Liste des options aérodynamiques installées
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Delta (CD × Af)LH par rapport à HR (m2)
                     
                     
                        -
                     
                     
                         
                     
                  Ou (dans le cas d’une famille de matrices de résistance à l’avancement sur route):
            
                        Description de la forme de carrosserie
                     
                     
                        :
                     
                     
                        Caisse carrée (s’il n’est pas possible de déterminer une forme de carrosserie représentative pour un véhicule complet)
                     
                  
                        Surface frontale Afr (m2)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  2.3.   Groupe motopropulseur
            2.3.1.   Véhicule H
            
                        Code du moteur
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Type de boîte de vitesses
                     
                     
                        :
                     
                     
                        manuelle, automatique, à variation continue
                     
                  
                        Modèle de boîte de vitesses
                        (codes du constructeur)
                     
                     
                        :
                     
                     
                        (couple maximal et nombre d’embrayages à inclure dans la fiche de renseignements)
                     
                  
                        Modèles de boîte de vitesses couverts
                        (codes du constructeur)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Régime moteur divisé par la vitesse du véhicule
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                     
                        Rapport
                     
                     
                        Rapport de démultiplication
                     
                     
                        Rapport n/v
                     
                     
                         
                     
                  
                        1er
                        
                     
                     
                        1/..
                     
                     
                         
                     
                  
                        2me
                        
                     
                     
                        1..
                     
                     
                         
                     
                  
                        3me
                        
                     
                     
                        1/..
                     
                     
                         
                     
                  
                        4me
                        
                     
                     
                        1/..
                     
                     
                         
                     
                  
                        5me
                        
                     
                     
                        1/..
                     
                     
                         
                     
                  
                        6me
                        
                     
                     
                        1/..
                     
                     
                         
                     
                  
                        ..
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        ..
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Machine(s) électrique(s) accouplée(s) en position N
                     
                     
                        :
                     
                     
                        sans objet (pas de machine électrique ou pas de mode décélération libre)
                     
                  
                        Type et nombre de machines électriques
                     
                     
                        :
                     
                     
                        type de construction: asynchrone/synchrone...
                     
                  
                        Mode de refroidissement
                     
                     
                        :
                     
                     
                        air, liquide, ...
                     
                  2.3.2.   Véhicule L
            Répéter le point 2.3.1 avec les données du véhicule L
            2.4.   Résultats d’essai
            2.4.1.   Véhicule H
            
                        Dates des essais
                     
                     
                        :
                     
                     
                        jj/mm/aaaa (soufflerie)
                        jj/mm/aaaa (dynamomètre)
                        ou
                        jj/mm/aaaa (sur route)
                     
                  Essai sur route
            
                        Méthode d’essai
                     
                     
                        :
                     
                     
                        méthode de la décélération libre
                        ou méthode des capteurs de couple
                     
                  
                        Installation d’essai (nom/lieu/référence de la piste)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Mode décélération libre
                     
                     
                        :
                     
                     
                        oui/non
                     
                  
                        Paramètres du parallélisme
                     
                     
                        :
                     
                     
                        Valeurs de pincement et de carrossage
                     
                  
                        Garde au sol
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Hauteur du véhicule
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Lubrifiants du système de transmission
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Lubrifiants des roulements de roues
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Réglage des freins pour éviter les frottements parasites non représentatifs
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Vitesse de référence maximale (km/h)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Mesures anémométriques
                     
                     
                        :
                     
                     
                        stationnaires
                        ou avec équipement embarqué: influence de l’anémométrie (CD × A) et si elle a été corrigée
                     
                  
                        Nombre de fractionnements
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Vent
                     
                     
                        :
                     
                     
                        moyenne, pointes et direction par rapport à l’orientation de la piste d’essai
                     
                  
                        Pression atmosphérique
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Température (valeur moyenne)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Correction de l’effet du vent
                     
                     
                        :
                     
                     
                        oui/non
                     
                  
                        Ajustement de la pression des pneumatiques
                     
                     
                        :
                     
                     
                        oui/non
                     
                  
                        Résultats bruts
                     
                     
                        :
                     
                     
                        Méthode du couple:
                        c0 =
                        c1 =
                        c2 =
                        Méthode de la décélération libre:
                        f0
                        
                        f1
                        
                        f2
                        
                     
                  
                        Résultats finaux
                     
                     
                         
                     
                     
                        Méthode du couple:
                        c0 =
                        c1 =
                        c2 =
                        et
                        f0 =
                        f1 =
                        f2 =
                        Méthode de la décélération libre:
                        f0 =
                        f1 =
                        f2 =
                     
                  Ou
            Méthode avec essai en soufflerie
            
                        Installation d’essai (nom/lieu/référence du dynamomètre)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Qualification des installations
                     
                     
                        :
                     
                     
                        Référence et date du procès-verbal
                     
                  
                        Dynamomètre
                     
                  
                        Type de dynamomètre
                     
                     
                        :
                     
                     
                        Banc à tapis roulant ou à rouleaux
                     
                  
                        Méthode
                     
                     
                        :
                     
                     
                        vitesses stabilisées ou décélération
                     
                  
                        Mise à température
                     
                     
                        :
                     
                     
                        mise en température par le dynamomètre ou au moyen d’un parcours exécuté avec le véhicule
                     
                  
                        Correction de la courbure des rouleaux
                     
                     
                        :
                     
                     
                        (pour le banc à rouleaux, le cas échéant)
                     
                  
                        Méthode de réglage du banc à rouleaux
                     
                     
                        :
                     
                     
                        Parcours fixes/itérative/alternative avec son propre cycle de mise en température
                     
                  
                        Coefficient de traînée aérodynamique mesuré multiplié par la surface frontale
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                     
                        Vitesse (km/h)
                     
                     
                        CD × A (m2)
                     
                     
                         
                     
                  
                        …
                     
                     
                        …
                     
                  
                        …
                     
                     
                        …
                     
                  
                         
                     
                  
                        Résultat
                     
                     
                        :
                     
                     
                        f0 =
                        f1 =
                        f2 =
                     
                  Ou
            Matrice de résistance à l’avancement sur route
            
                        Méthode d’essai
                     
                     
                        :
                     
                     
                        méthode de la décélération libre
                        ou méthode des capteurs de couple
                     
                  
                        Installation d’essai (nom/lieu/référence de la piste)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Mode décélération libre
                     
                     
                        :
                     
                     
                        oui/non
                     
                  
                        Paramètres du parallélisme
                     
                     
                        :
                     
                     
                        Valeurs de pincement et de carrossage
                     
                  
                        Garde au sol
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Hauteur du véhicule
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Lubrifiants du système de transmission
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Lubrifiants des roulements de roues
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Réglage des freins pour éviter les frottements parasites non représentatifs
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Vitesse de référence maximale (km/h)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Mesures anémométriques
                     
                     
                        :
                     
                     
                        stationnaires
                        ou avec équipement embarqué: influence de l’anémométrie (CD × A) et si elle a été corrigée
                     
                  
                        Nombre de fractionnements
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Vent
                     
                     
                        :
                     
                     
                        moyenne, pointes et direction par rapport à l’orientation de la piste d’essai
                     
                  
                        Pression atmosphérique
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Température (valeur moyenne)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Correction de l’effet du vent
                     
                     
                        :
                     
                     
                        oui/non
                     
                  
                        Ajustement de la pression des pneumatiques
                     
                     
                        :
                     
                     
                        oui/non
                     
                  
                        Résultats bruts
                     
                     
                        :
                     
                     
                        Méthode du couple:
                        c0r =
                        c1r =
                        c2r =
                        Méthode de la décélération libre:
                        f0r =
                        f1r =
                        f2r =
                     
                  
                        Résultats finaux
                     
                     
                         
                     
                     
                        Méthode du couple:
                        c0r =
                        c1r =
                        c2r =
                        et
                        f0r (calculé pour le véhicule HM) =
                        f2r (calculé pour le véhicule HM) =
                        f0r (calculé pour le véhicule LM) =
                        f2r (calculé pour le véhicule LM) =
                        Méthode de la décélération libre:
                        f0r (calculé pour le véhicule HM) =
                        f2r (calculé pour le véhicule HM) =
                        f0r (calculé pour le véhicule LM) =
                        f2r (calculé pour le véhicule LM) =
                     
                  Ou
            Méthode d’essai en soufflerie dans le cas de la matrice de résistance à l’avancement sur route
            
                        Installation d’essai (nom/lieu/référence du dynamomètre)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Qualification des installations
                     
                     
                        :
                     
                     
                        Référence et date du procès-verbal
                     
                  
                        Dynamomètre
                     
                  
                        Type de dynamomètre
                     
                     
                        :
                     
                     
                        Banc à tapis roulant ou à rouleaux
                     
                  
                        Méthode
                     
                     
                        :
                     
                     
                        vitesses stabilisées ou décélération
                     
                  
                        Mise à température
                     
                     
                        :
                     
                     
                        mise en température par le dynamomètre ou au moyen d’un parcours exécuté avec le véhicule
                     
                  
                        Correction de la courbure des rouleaux
                     
                     
                        :
                     
                     
                        (pour le banc à rouleaux, le cas échéant)
                     
                  
                        Méthode de réglage du banc à rouleaux
                     
                     
                        :
                     
                     
                        Parcours fixes/itérative/alternative avec son propre cycle de mise en température
                     
                  
                        Coefficient de traînée aérodynamique mesuré multiplié par la surface frontale
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                     
                        Vitesse (km/h)
                     
                     
                        CD × A (m2)
                     
                     
                         
                     
                  
                        …
                     
                     
                        …
                     
                  
                        …
                     
                     
                        …
                     
                  
                        Résultat
                     
                     
                        :
                     
                     
                        f0r =
                        f1r =
                        f2r =
                        f0r (calculé pour le véhicule HM) =
                        f2r (calculé pour le véhicule HM) =
                        f0r (calculé pour le véhicule LM) =
                        f2r (calculé pour le véhicule LM) =
                     
                  2.4.2.   Véhicule L
            Répéter le point 2.4.1 avec les données du véhicule L
         
      
      
         
            Appendice 3
            Fiche d’essai WLTP
            
               Modèle de fiche d’essai
            
            La fiche d’essai comprend les données d’essai qui sont enregistrées mais ne figurent dans aucun procès-verbal d’essai.
            La ou les fiches d’essai doivent être conservées par le service technique ou le constructeur pendant une période de 10 ans au moins.
            Les renseignements ci-après, lorsqu’ils sont pertinents, constituent les données minimales requises pour les fiches d’essai.
            
                        Informations provenant de l’annexe B4 du présent Règlement
                     
                  
                        Paramètres réglables du parallélisme des roues
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Garde au sol
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Hauteur du véhicule
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Lubrifiants du système de transmission
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Lubrifiants des roulements de roues
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Réglage des freins pour éviter les frottements parasites non représentatifs
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Coefficients, c0, c1 et c2
                        
                     
                     
                        :
                     
                     
                        c0 =
                        c1 =
                        c2 =
                     
                  
                        Temps de décélération libre mesurés sur le banc à rouleaux
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                     
                        Vitesse de référence (km/h)
                     
                     
                        Temps de décélération libre (s)
                     
                     
                         
                     
                  
                        130
                     
                     
                         
                     
                  
                        120
                     
                     
                         
                     
                  
                        110
                     
                     
                         
                     
                  
                        100
                     
                     
                         
                     
                  
                        90
                     
                     
                         
                     
                  
                        80
                     
                     
                         
                     
                  
                        70
                     
                     
                         
                     
                  
                        60
                     
                     
                         
                     
                  
                        50
                     
                     
                         
                     
                  
                        40
                     
                     
                         
                     
                  
                        30
                     
                     
                         
                     
                  
                        20
                     
                     
                         
                     
                  
                         
                     
                  
                        Un poids additionnel peut être chargé sur le véhicule pour éliminer le patinage des pneumatiques.
                     
                     
                        :
                     
                     
                        poids (kg)
                        sur/dans le véhicule
                     
                  
                        Temps de décélération libre après accomplissement de la procédure de décélération libre du véhicule
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                     
                        Vitesse de référence (km/h)
                     
                     
                        Temps de décélération libre (s)
                     
                     
                         
                     
                  
                        130
                     
                     
                         
                     
                  
                        120
                     
                     
                         
                     
                  
                        110
                     
                     
                         
                     
                  
                        100
                     
                     
                         
                     
                  
                        90
                     
                     
                         
                     
                  
                        80
                     
                     
                         
                     
                  
                        70
                     
                     
                         
                     
                  
                        60
                     
                     
                         
                     
                  
                        50
                     
                     
                         
                     
                  
                        40
                     
                     
                         
                     
                  
                        30
                     
                     
                         
                     
                  
                        20
                     
                     
                         
                     
                  
                         
                     
                  
                        Informations provenant de l’annexe B5 du présent Règlement
                     
                  
                        Efficacité du convertisseur de NOx
                        
                        Concentrations affichées (a), (b), (c), (d), et concentration lorsque l’analyseur de NOx est en mode NO de afin que le gaz d’étalonnage ne traverse pas le convertisseur
                     
                     
                        :
                     
                     
                        (a) =
                        (b) =
                        (c) =
                        (d) =
                        Concentration en mode NO =
                     
                  
                        Informations provenant de l’annexe B6 du présent Règlement
                     
                  
                        Distance effectivement parcourue par le véhicule
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Dans le cas d’un véhicule à boîte de vitesses manuelle qui ne peut pas suivre la courbe du cycle:
                        Écarts par rapport au cycle de conduite
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Index de la courbe d’essai:
                        Les index ci-après doivent être calculés conformément à la norme SAE J2951 (révisée en janvier 2014):
                        
                                     
                                 
                                 
                                    IWR: évaluation du point de vue de l’inertie
                                 
                              
                                     
                                 
                                 
                                    RMSSE: erreur quadratique moyenne de la vitesse
                                 
                              
                     
                        :
                        :
                        :
                        :
                        :
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Pesage du filtre à particules
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Filtre avant essai
                        Filtre après essai
                        Filtre de référence
                     
                     
                        :
                        :
                        :
                     
                  
                        Concentration de chacun des composés mesurés après stabilisation de l’appareil de mesure
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Détermination du facteur de régénération
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Nombre de cycles d’essai complets applicables entre deux cycles où se produit une régénération
                        Nombre n de cycles au cours desquels des mesures d’émissions sont effectuées
                        Mesure d’émissions massiques () pour chaque composé i sur chaque cycle j
                     
                     
                        :
                        :
                        :
                     
                  
                        Détermination du facteur de régénération
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Nombre de cycles d’essai applicables d mesurés pour une régénération complète
                     
                     
                        :
                     
                  
                        Détermination du facteur de régénération
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Msi
                        
                        Mpi
                        
                        Ki
                        
                     
                     
                        :
                        :
                        :
                     
                  
                        Informations provenant de l’annexe B6a du présent Règlement
                     
                  
                        ATCT
                        Température et humidité de l’air de la chambre d’essai, mesurées à la sortie du ventilateur de refroidissement du véhicule à une fréquence de 0,1 Hz au minimum
                     
                     
                         
                     
                     
                        Température de consigne = Treg
                        
                        Température réelle
                        ± 3 °C au début de l’essai
                        ± 5 °C pendant l’essai
                     
                  
                        Température de l’espace de stabilisation thermique, mesurée en continu à une fréquence de 0,033 Hz au minimum
                     
                     
                        :
                     
                     
                        Température de consigne = Treg
                        
                        Température réelle
                        ± 3 °C au début de l’essai
                        ± 5 °C pendant l’essai
                     
                  
                        Temps de transfert du préconditionnement à l’espace de stabilisation thermique
                     
                     
                        :
                     
                     
                        ≤ 10 min
                     
                  
                        Temps entre la fin de l’essai du type 1 et la procédure de refroidissement
                        Temps de stabilisation thermique, à consigner dans toutes les fiches d’essai concernées
                     
                     
                        :
                        :
                     
                     
                        ≤ 10 min
                        temps entre la mesure de la température finale et la fin de l’essai du type 1 à 23 °C
                     
                  
                        Informations provenant de l’annexe C3 du présent Règlement
                     
                  
                        Essais diurnes
                        Température ambiante pendant les deux cycles diurnes (consignée au moins toutes les minutes)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Charge du canister par pertes liées à la dépressurisation
                        Température ambiante pendant le premier profil de 11 h (consignée au moins toutes les 10 min)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
      
      
         
            Appendice 4
            Procès-verbal d’essai d’émissions par évaporation
            Les renseignements ci-après, lorsqu’ils sont pertinents, constituent les données minimales requises pour l’essai d’émissions par évaporation.
            Numéro du procès-verbal
            
                        DEMANDEUR
                     
                     
                         
                     
                  
                        Constructeur
                     
                     
                         
                     
                  
                        OBJET
                     
                     
                        ...
                     
                  
                        Identifiant de la famille d’émissions par évaporation
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Objet soumis aux essais
                     
                  
                         
                     
                     
                        Marque
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        CONCLUSION
                     
                     
                        L’objet soumis aux essais est conforme aux prescriptions des textes mentionnés en objet.
                     
                  
               
            
                        Lieu,
                     
                     
                        JJ/MM/AAAA
                     
                  Chaque service technique est libre d’inclure des informations supplémentaires.
            1.   DESCRIPTION DU VÉHICULE H SOUMIS À ESSAI
            
                        Numéros d’identification du véhicule
                     
                     
                        :
                     
                     
                        Numéro du prototype et VIN
                     
                  
                        Catégorie
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  1.1.   Architecture du groupe motopropulseur
            
                        Architecture du groupe motopropulseur
                     
                     
                        :
                     
                     
                        moteur à combustion interne, hybride, électrique ou pile à combustible
                     
                  1.2.   Moteur à combustion interne
            Si le véhicule est équipé de plusieurs moteurs à combustion interne, veuillez fournir les informations ci-après pour chacun d’entre eux.
            
                        Marque
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Type
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Principe de fonctionnement
                     
                     
                        :
                     
                     
                        deux/quatre temps
                     
                  
                        Nombre et disposition des cylindres
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Cylindrée théorique (cm3)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Suralimentation
                     
                     
                        :
                     
                     
                        oui/non
                     
                  
                        Injection directe
                     
                     
                        :
                     
                     
                        oui/non ou description
                     
                  
                        Type de carburant
                     
                     
                        :
                     
                     
                        Monocarburant/bicarburant/polycarburant
                     
                  
                        Lubrifiant moteur
                     
                     
                        :
                     
                     
                        marque et type
                     
                  
                        Système de refroidissement
                     
                     
                        :
                     
                     
                        Type: air/eau/huile
                     
                  1.4.   Système d’alimentation en carburant
            
                        Pompe d’injection
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Injecteur(s)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Réservoir de carburant
                     
                  
                        Couche(s)
                     
                     
                        :
                     
                     
                        monocouche/multicouche
                     
                  
                        Matériau utilisé pour le réservoir de carburant
                     
                     
                        :
                     
                     
                        métal/...
                     
                  
                        Matériau utilisé pour les autres parties du système d’alimentation en carburant
                     
                     
                        :
                     
                     
                        …
                     
                  
                        Étanche
                     
                     
                        :
                     
                     
                        oui/non
                     
                  
                        Capacité nominale du réservoir (l)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Canister à charbon actif
                     
                  
                        Marque et type
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Type de charbon actif
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Volume de charbon (l)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Masse de charbon (g)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        BWC déclarée (g)
                     
                     
                        :
                     
                     
                        xx,x
                     
                  2.   RÉSULTATS D’ESSAI
            2.1.   Vieillissement sur banc du canister
            
                        Date des essais
                     
                     
                        :
                     
                     
                        (jour/mois/année)
                     
                  
                        Site d’essai
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Procès-verbal d’essai de vieillissement du canister
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Vitesse de mise en charge
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Spécifications du carburant
                     
                  
                        Marque
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Type
                     
                     
                        :
                     
                     
                        nom du carburant de référence...
                     
                  
                        Densité à 15 0C (kg/m3)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Teneur en éthanol (%)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Numéro de lot
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  2.2.   Détermination du facteur de perméabilité (PF)
            
                        Date des essais
                     
                     
                        :
                     
                     
                        (jour/mois/année)
                     
                  
                        Site d’essai
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Procès-verbal d’essai sur le facteur de perméabilité
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Émissions d’hydrocarbures mesurées à 3 semaines, HC3W (mg/24 h)
                     
                     
                        :
                     
                     
                        xxx
                     
                  
                        Émissions d’hydrocarbures mesurées à 20 semaines, HC20W (mg/24 h)
                     
                     
                        :
                     
                     
                        xxx
                     
                  
                        Facteur de perméabilité (PF) (mg/24 h)
                     
                     
                        :
                     
                     
                        xxx
                     
                  Dans le cas de réservoirs multicouches ou de réservoirs métalliques
            
                        Facteur de perméabilité de substitution (PF) (mg/24 h)
                     
                     
                        :
                     
                     
                        oui/non
                     
                  2.3.   Essai de mesure des émissions par évaporation
            
                        Date des essais
                     
                     
                        :
                     
                     
                        (jour/mois/année)
                     
                  
                        Site d’essai
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Méthode de réglage du banc à rouleaux
                     
                     
                        :
                     
                     
                        Parcours fixes/itérative/alternative avec son propre cycle de mise en température
                     
                  
                        Mode de fonctionnement du dynamomètre
                     
                     
                         
                     
                     
                        oui/non
                     
                  
                        Mode décélération libre
                     
                     
                        :
                     
                     
                        oui/non
                     
                  2.3.1.   Masse
            
                        Masse d’essai du véhicule H (kg)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  2.3.2.   Paramètres de résistance à l’avancement sur route
            
                        f0 (N)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        f1 (N/(km/h))
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        f2 (N/(km/h)2)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  2.3.3.   Cycle et point de changement de rapport (le cas échéant)
            
                        Cycle (sans réajustement de la vitesse)
                     
                     
                        :
                     
                     
                        Classe 1/2/3
                     
                  
                        Passage des rapports
                     
                     
                        :
                     
                     
                        Rapport moyen pour v ≥ 1 km/h, arrondi à la quatrième décimale
                     
                  2.3.4.   Véhicule
            
                        Véhicule soumis à essai
                     
                     
                        :
                     
                     
                        Véhicule H ou description
                     
                  
                        Kilométrage (km)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Âge (semaines)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  2.3.5.   Procédure d’essai et résultats
            
                        Procédure d’essai
                     
                     
                        :
                     
                     
                        Ininterrompue (systèmes de réservoir de carburant étanches)/
                        ininterrompue (systèmes de réservoir de carburant non étanches)/indépendante (systèmes de réservoir de carburant étanches)
                     
                  
                        Description des périodes de stabilisation thermique (temps et température)
                     
                     
                        :
                     
                     
                         
                     
                  
                        Valeur de la charge par pertes liées à la dépressurisation (g)
                     
                     
                        :
                     
                     
                        xx,x (le cas échéant)
                     
                  
               
            
                        Essai de mesure des émissions par évaporation
                     
                     
                        accumulation de chaleur,
                        MHS
                        
                     
                     
                        1er cycle diurne de 24 h, MD1
                        
                     
                     
                        2me cycle diurne de 24 h, MD2
                        
                     
                  
                        Température moyenne (°C)
                     
                     
                         
                     
                     
                        -
                     
                     
                        -
                     
                  
                        Émissions par évaporation (g/essai)
                     
                     
                        x,xxx
                     
                     
                        x,xxx
                     
                     
                        x,xxx
                     
                  
                        Résultat final, MHS+MD1+MD2+(2xPF) (g/essai)
                     
                     
                        x,xx
                     
                  
      
      
         
            ANNEXE A2
            
               Communication
            
            [format maximal: A4 (210 × 297 mm)]
            
                        
                           
                         (1)
                     
                     
                        Émanant de:
                     
                     
                        Nom de l’administration:
                        …
                        …
                        …
                     
                  
               
            
                        concernant (2):
                     
                     
                        Délivrance d’une homologation
                     
                  
                        Extension d’homologation
                     
                  
                        Refus d’homologation
                     
                  
                        Retrait d’homologation
                     
                  
                        Arrêt définitif de la production
                     
                  d’un type de véhicule en ce qui concerne les émissions de gaz polluants par le moteur en application du Règlement ONU no 154
            
                        No d’homologation: …
                     
                     
                        Motif de l’extension: …
                     
                  Section I
            
                     
                        0.1.
                     
                     
                        Marque (nom commercial du constructeur): …
                     
                  
                     
                        0.2.
                     
                     
                        Type: …
                     
                  
                     
                        0.2.1.
                     
                     
                        Dénomination(s) commerciale(s) (le cas échéant): …
                     
                  
                     
                        0.3.
                     
                     
                        Moyen d’identification du type, s’il est indiqué sur le véhicule (3)
                        
                     
                  
                     
                        0.3.1.
                     
                     
                        Emplacement de ce marquage: …
                     
                  
                     
                        0.4.
                     
                     
                        Catégorie de véhicule (4):…
                     
                  
                     
                        0.5.
                     
                     
                        Nom et adresse du constructeur: …
                     
                  
                     
                        0.8.
                     
                     
                        Nom(s) et adresse(s) du ou des ateliers de montage: …
                     
                  
                     
                        0.9.
                     
                     
                        Le cas échéant, nom et adresse du représentant du constructeur: …
                     
                  
                     
                        1.0.
                     
                     
                        Observations: …
                     
                  Section II
            
                     
                        1.
                     
                     
                        Informations complémentaires éventuelles: voir l’additif
                     
                  
                     
                        2.
                     
                     
                        Service technique responsable de l’exécution des essais: …
                     
                  
                     
                        3.
                     
                     
                        Date du procès-verbal de l’essai du type 1: …
                     
                  
                     
                        4.
                     
                     
                        Numéro du procès-verbal de l’essai du type 1: …
                     
                  
                     
                        5.
                     
                     
                        Observations (le cas échéant): voir la section 3 de l’additif
                     
                  
                     
                        6.
                     
                     
                        Lieu: …
                     
                  
                     
                        7.
                     
                     
                        Date: …
                     
                  
                     
                        8.
                     
                     
                        Signature: …
                        
                                    Pièces jointes:
                                 
                                 
                                    
                                                1.
                                             
                                             
                                                Dossier d’information.
                                             
                                          
                                                2.
                                             
                                             
                                                Procès-verbaux d’essais.
                                             
                                          
                              Additif à la fiche de communication no .... concernant l’homologation de type d’un véhicule en ce qui concerne les émissions d’échappement en application de la version originale du Règlement ONU no 154
                     
                  0.   IDENTIFIANT DE LA FAMILLE D’INTERPOLATION TEL QUE DÉFINIE AU PARAGRAPHE 5 DU RÈGLEMENT ONU NO 154
            
                     
                        0.1.
                     
                     
                        Identifiant: …
                     
                  
                     
                        0.2.
                     
                     
                        Identifiant du véhicule de base5a) 1): …
                     
                  1.   INFORMATIONS COMPLÉMENTAIRES
            
                     
                        1.1.
                     
                     
                        Masse du véhicule en état de marche:
                        VL1): …
                        VH: …
                     
                  
                     
                        1.2.
                     
                     
                        Masse maximale:
                        VL1): …
                        VH: …
                     
                  
                     
                        1.3.
                     
                     
                        Masse de référence:
                        VL1): …
                        VH: …
                     
                  
                     
                        1.4.
                     
                     
                        Nombre de sièges: …
                     
                  
                     
                        1.6.
                     
                     
                        Type de carrosserie:
                     
                  
                     
                        1.6.1.
                     
                     
                        Pour les catégories M1, M2: limousine, voiture à hayon arrière, coupé, cabriolet, break, véhicule polyvalenta)
                        
                     
                  
                     
                        1.6.2.
                     
                     
                        Pour les catégories N1, N2: camion, camionnettea)
                        
                     
                  
                     
                        1.7.
                     
                     
                        Roues motrices: avant, arrière, 4 x 4a)
                        
                     
                  
                     
                        1.8.
                     
                     
                        Véhicule électrique pur: oui/nona)
                        
                     
                  
                     
                        1.9.
                     
                     
                        Véhicule électrique hybride: oui/nona)
                        
                     
                  
                     
                        1.9.1.
                     
                     
                        Catégorie de véhicule électrique hybride: rechargeable de l’extérieur/non rechargeable de l’extérieur/à pile à combustible rechargeable de l’extérieur/à pile à combustible non rechargeable de l’extérieur (selon le cas)a)
                        
                     
                  
                     
                        1.9.2.
                     
                     
                        Commutateur de mode de fonctionnement: avec/sansa)
                        
                     
                  
                     
                        1.10.
                     
                     
                        Identification du moteur:
                     
                  
                     
                        1.10.1.
                     
                     
                        Cylindrée théorique/réelle (selon le cas):
                     
                  
                     
                        1.10.1.1.
                     
                     
                        Moteur à piston alternatif:
                     
                  
                     
                        1.10.1.2.
                     
                     
                        Moteur Wankel:
                     
                  
                     
                        1.10.1.2.1.
                     
                     
                        Cylindrée théorique:
                     
                  
                     
                        1.10.1.2.2.
                     
                     
                        Cylindrée réelle:
                     
                  
                     
                        1.10.2.
                     
                     
                        Système d’alimentation en carburant: injection directe/injection indirectea)
                        
                     
                  
                     
                        1.10.3.
                     
                     
                        Carburant recommandé par le constructeur:
                     
                  
                     
                        1.10.4.1.
                     
                     
                        Puissance maximale: kW à min-1
                        
                     
                  
                     
                        1.10.4.2.
                     
                     
                        Couple maximal: Nm à min-1
                        
                     
                  
                     
                        1.10.5.
                     
                     
                        Suralimentation: oui/nona)
                        
                     
                  
                     
                        1.10.6.
                     
                     
                        Mode d’allumage: allumage par compression/allumage commandéa)
                        
                     
                  
                     
                        1.11.
                     
                     
                        Groupe motopropulseur (pour véhicule électrique pur ou véhicule électrique hybride)a)
                        
                     
                  
                     
                        1.11.1.
                     
                     
                        Puissance maximale nette: … kW, à entre … et … min-1
                        
                     
                  
                     
                        1.11.2.
                     
                     
                        Puissance maximale sur 30 min: … kW
                     
                  
                     
                        1.11.3.
                     
                     
                        Couple maximal net: … Nm à … min-1
                        
                     
                  
                     
                        1.11.4.
                     
                     
                        Tension nominale de la pile à combustible: … V
                     
                  
                     
                        1.12.
                     
                     
                        Batterie de traction (pour véhicule électrique pur ou véhicule électrique hybride)
                     
                  
                     
                        1.12.1.
                     
                     
                        Tension nominale: V
                     
                  
                     
                        1.12.2.
                     
                     
                        Capacité (décharge sur 2 h): Ah
                     
                  
                     
                        1.13.
                     
                     
                        Boîte de vitesses: …, …
                     
                  
                     
                        1.13.1.
                     
                     
                        Type de boîte de vitesses: manuelle/automatique/à variation continuea)
                        
                     
                  
                     
                        1.13.2.
                     
                     
                        Nombre de rapports:
                     
                  
                     
                        1.13.3.
                     
                     
                        Démultiplication globale (y compris les circonférences de roulement des pneumatiques sous charge): (vitesse du véhicule (km/h))/(régime du moteur (1 000 (min-1))
                        
                                    Premier rapport: …
                                 
                                 
                                    Sixième rapport: …
                                 
                              
                                    Deuxième rapport: …
                                 
                                 
                                    Septième rapport: …
                                 
                              
                                    Troisième rapport: …
                                 
                                 
                                    Huitième rapport: …
                                 
                              
                                    Quatrième rapport: …
                                 
                                 
                                    Surmultiplication: …
                                 
                              
                                    Cinquième rapport: …
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                  
                     
                        1.13.4.
                     
                     
                        Rapport de pont:
                     
                  
                     
                        1.14.
                     
                     
                        Pneumatiques: …, …, …
                        Type: radial/diagonal/... (5)
                        
                        Dimensions: …
                        Circonférence de roulement sous charge:
                        Circonférence de roulement des pneumatiques utilisés pour l’essai du type 1
                     
                  2.   RÉSULTATS D’ESSAI
            
                     
                        2.1.
                     
                     
                        Résultats des essais visant à mesurer les émissions d’échappement
                        Classification des émissions: …
                        Résultats de l’essai du type 1, le cas échéant
                        Numéro d’homologation de type, s’il ne s’agit pas du véhicule parent1): …
                        Essai 1
                        
                                    Résultats de l’essai du type 1
                                 
                                 
                                    CO
                                    (mg/km)
                                 
                                 
                                    HCT
                                    (mg/km)
                                 
                                 
                                    HCNM
                                    (mg/km)
                                 
                                 
                                    NOx
                                    
                                    (mg/km)
                                 
                                 
                                    HCT+ NOx
                                    
                                    (mg/km)
                                 
                                 
                                    MP
                                    (mg/km)
                                 
                                 
                                    NP
                                    (#.1011/km)
                                 
                              
                                    Valeur mesurée8) 9)
                                    
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    Ki × 8) 10)
                                    
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                    (11)
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    Ki + 8) 10)
                                    
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                    (11)
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    Valeur moyenne calculée avec Ki (M × Ki ou M + Ki)9)
                                    
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                    (12)
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    FD (+) 8) 10)
                                    
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    FD (×) 8) 10)
                                    
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    Valeur moyenne finale calculée avec Ki et FD13)
                                    
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    Valeur limite
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              Essai 2 (le cas échéant)
                        Répéter le tableau de l’essai 1 avec les résultats du deuxième essai.
                        Essai 3 (le cas échéant)
                        Répéter le tableau de l’essai 1 avec les résultats du troisième essai.
                        Répéter l’essai 1, l’essai 2 (le cas échéant) et l’essai 3 (le cas échéant) pour le véhicule L (le cas échéant) et le véhicule M (le cas échéant)
                        Essai ATCT
                        
                                    Émissions de CO2 (g/km)
                                 
                                 
                                    Valeur combinée
                                 
                              
                                    ATCT (14 °C) MCO2,Treg
                                    
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    Type 1 (23 °C) MCO2,23°
                                    
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    Facteur de correction de la famille (FCF)
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    Résultats de l’essai ATCT
                                 
                                 
                                    CO
                                    (mg/km)
                                 
                                 
                                    HCT
                                    (mg/km)
                                 
                                 
                                    HCNM
                                    (mg/km)
                                 
                                 
                                    NOx
                                    
                                    (mg/km)
                                 
                                 
                                    HCT+ NOx
                                    
                                    (mg/km)
                                 
                                 
                                    MP
                                    (mg/km)
                                 
                                 
                                    NP
                                    (#.1011/km)
                                 
                              
                                    Valeurs mesurées (6)
                                        (7)
                                    
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    Valeurs limites
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              Différence entre la température finale du liquide de refroidissement du moteur et la température moyenne de l’espace de stabilisation thermique au cours des 3 dernières heures ΔT_ATCT (°C) pour le véhicule de référence: …
                        Temps de stabilisation thermique minimum tsoak_ATCT (s): …
                        Emplacement du capteur de température: …
                        Identifiant de la famille ATCT: …
                        Type 4: … g/essai;
                        Procédure d’essai conformément à: annexe C3 du Règlement ONU no 1541).
                        Type 5:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    Essai de durabilité: essai sur le véhicule entier/essai de vieillissement sur banc/néant1)
                                    
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    Facteur de détérioration (FD): calculé/attribué1)
                                    
                                 
                              
                                    c)
                                 
                                 
                                    Préciser les valeurs: …
                                 
                              
                                    d)
                                 
                                 
                                    Cycle du type 1 applicable (annexe B4 du Règlement ONU no 15414): …
                                 
                              
                  
                     
                        2.1.1.
                     
                     
                        Dans le cas des véhicules bicarburant, il faut reproduire le tableau du type 1 pour les deux carburants. S’agissant des véhicules polycarburant, lorsqu’il faut effectuer des essais du type 1 sur les deux carburants conformément au tableau A du paragraphe 6 du Règlement ONU no 154, ainsi que pour les véhicules fonctionnant au GPL ou au GN/biométhane, qu’ils soient monocarburant ou bicarburant, il faut reproduire le tableau pour chacun des gaz de référence utilisés lors de l’essai et un tableau supplémentaire doit présenter les plus mauvais résultats obtenus.
                     
                  
                     
                        2.1.2.
                     
                     
                        Description écrite et/ou dessin du TD: …
                     
                  
                     
                        2.1.3.
                     
                     
                        Liste et objet de tous les composants placés sous la surveillance du système OBD: …
                     
                  
                     
                        2.1.4.
                     
                     
                        Description écrite (principes de fonctionnement généraux) pour: …
                     
                  
                     
                        2.1.4.1.
                     
                     
                        Détection des ratés d’allumage (8): …
                     
                  
                     
                        2.1.4.2.
                     
                     
                        Surveillance du catalyseur8: …
                     
                  
                     
                        2.1.4.3.
                     
                     
                        Surveillance de la sonde à oxygène8: …
                     
                  
                     
                        2.1.4.4.
                     
                     
                        Autres composants surveillés par le système OBD8: …
                     
                  
                     
                        2.1.4.5.
                     
                     
                        Surveillance du catalyseur (9): …
                     
                  
                     
                        2.1.4.6.
                     
                     
                        Surveillance du filtre à particules9: …
                     
                  
                     
                        2.1.4.7.
                     
                     
                        Surveillance de l’actuateur du système d’alimentation électronique9: …
                     
                  
                     
                        2.1.4.8.
                     
                     
                        Autres composants surveillés par le système OBD: …
                     
                  
                     
                        2.1.5.
                     
                     
                        Critères d’activation du TD (nombre fixe de cycles de conduite nécessaires ou méthode statistique): …
                     
                  
                     
                        2.1.6.
                     
                     
                        Liste de tous les codes de sortie OBD et des formats utilisés (avec une explication pour chacun): …
                     
                  
                     
                        2.2.
                     
                     
                        Réservé
                     
                  
                     
                        2.3.
                     
                     
                        Convertisseurs catalytiques: oui/nona)
                        
                     
                  
                     
                        2.3.1.
                     
                     
                        Convertisseur catalytique d’origine ayant subi tous les essais pertinents prescrits par le présent Règlement oui/nona)
                        
                     
                  
                     
                        2.5.
                     
                     
                        Résultats des essais de mesure des émissions de CO2 et de la consommation de carburant
                     
                  
                     
                        2.5.1.
                     
                     
                        Véhicule équipé uniquement de moteurs à combustion interne et véhicule électrique hybride non rechargeable de l’extérieur
                     
                  
                     
                        2.5.1.0.
                     
                     
                        Valeurs de CO2 minimales et maximales au sein de la famille d’interpolation: …
                     
                  
                     
                        2.5.1.1.
                     
                     
                        Véhicule H
                     
                  
                     
                        2.5.1.1.1.
                     
                     
                        Demande d’énergie sur le cycle: … J
                     
                  
                     
                        2.5.1.1.2.
                     
                     
                        Coefficients de résistance à l’avancement sur route
                     
                  
                     
                        2.5.1.1.2.1.
                     
                     
                        f0, N: …
                     
                  
                     
                        2.5.1.1.2.2.
                     
                     
                        f1, N/(km/h): …
                     
                  
                     
                        2.5.1.1.2.3.
                     
                     
                        f2, N/(km/h)2): …
                     
                  
                     
                        2.5.1.1.3.
                     
                     
                        Émissions massiques de CO2 (indiquer les valeurs mesurées pour chaque carburant de référence utilisé, pour chacune des phases; pour la valeur combinée, voir les paragraphes 1.2.3.8 et 1.2.3.9 de l’annexe B6 du Règlement ONU no 154)
                        
                                    Émissions de CO2 (g/km)
                                 
                                 
                                    Essai
                                 
                                 
                                    Basse
                                 
                                 
                                    Moyenne
                                 
                                 
                                    Haute
                                 
                                 
                                    Extrahaute
                                 
                                 
                                    Valeur combinée
                                 
                              
                                    MCO2,p,5/MCO2,c,5
                                    
                                 
                                 
                                    1
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    2
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    3
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    moyenne
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    Valeurs finales MCO2,p,H/MCO2,c,H
                                    
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                  
                     
                        2.5.1.1.4.
                     
                     
                        Consommation de carburant (indiquer les valeurs mesurées pour chaque carburant de référence utilisé, pour chacune des phases; pour la valeur combinée, voir les paragraphes 1.2.3.8 et 1.2.3.9 de l’annexe B6 du Règlement ONU no 154)
                        
                                    Consommation de carburant (l/100 km ou m3/100 km ou kg/100 km)1) ou rendement du carburant (km/lou km/kg)1) (selon le cas)
                                 
                                 
                                    Basse
                                 
                                 
                                    Moyenne
                                 
                                 
                                    Haute
                                 
                                 
                                    Extrahaute
                                 
                                 
                                    Valeur combinée
                                 
                              
                                    Valeurs finales FCp,H/FCc,H ou FEp,H/FEc,H
                                    
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                  
                     
                        2.5.1.2.
                     
                     
                        Véhicule L (le cas échéant)
                     
                  
                     
                        2.5.1.2.1.
                     
                     
                        Demande d’énergie sur le cycle: … J
                     
                  
                     
                        2.5.1.2.2.
                     
                     
                        Coefficients de résistance à l’avancement sur route
                     
                  
                     
                        2.5.1.2.2.1.
                     
                     
                        f0, N: …
                     
                  
                     
                        2.5.1.2.2.2.
                     
                     
                        f1, N/(km/h): …
                     
                  
                     
                        2.5.1.2.2.3.
                     
                     
                        f2, N/(km/h)2): …
                     
                  
                     
                        2.5.1.2.3.
                     
                     
                        Émissions massiques de CO2 (indiquer les valeurs mesurées pour chaque carburant de référence utilisé, pour chacune des phases; pour la valeur combinée, voir les paragraphes 1.2.3.8 et 1.2.3.9 de l’annexe B6 du Règlement ONU no 154)
                        
                                    Émissions de CO2 (g/km)
                                 
                                 
                                    Essai
                                 
                                 
                                    Basse
                                 
                                 
                                    Moyenne
                                 
                                 
                                    Haute
                                 
                                 
                                    Extrahaute
                                 
                                 
                                    Valeur combinée
                                 
                              
                                    MCO2,p,5/MCO2,c,5
                                    
                                 
                                 
                                    1
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    2
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    3
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    moyenne
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    Valeurs finales MCO2,p,L/MCO2,c,L
                                    
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                  
                     
                        2.5.1.2.4.
                     
                     
                        Consommation de carburant (indiquer les valeurs mesurées pour chaque carburant de référence utilisé, pour chacune des phases; pour la valeur combinée, voir les paragraphes 1.2.3.8 et 1.2.3.9 de l’annexe B6 du Règlement ONU no 154)
                        
                                    Consommation de carburant (l/100 km ou m3/100 km ou kg/100 km)1) ou rendement du carburant (km/l ou km/kg)1) (selon le cas)
                                 
                                 
                                    Basse
                                 
                                 
                                    Moyenne
                                 
                                 
                                    Haute
                                 
                                 
                                    Extrahaute
                                 
                                 
                                    Valeur combinée
                                 
                              
                                    Valeurs finales FCp,L/FCc,L ou FEp,L/FEc,L
                                    
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                  
                     
                        2.5.1.3.
                     
                     
                        Véhicule M pour les VEH-NRE (le cas échéant)
                     
                  
                     
                        2.5.1.3.1.
                     
                     
                        Demande d’énergie sur le cycle: … J
                     
                  
                     
                        2.5.1.3.2.
                     
                     
                        Coefficients de résistance à l’avancement sur route
                     
                  
                     
                        2.5.1.3.2.1.
                     
                     
                        f0, N: …
                     
                  
                     
                        2.5.1.3.2.2.
                     
                     
                        f1, N/(km/h): …
                     
                  
                     
                        2.5.1.3.2.3.
                     
                     
                        f2, N/(km/h)2): …
                     
                  
                     
                        2.5.1.3.3.
                     
                     
                        Émissions massiques de CO2 (indiquer les valeurs mesurées pour chaque carburant de référence utilisé, pour chacune des phases; pour la valeur combinée, voir les paragraphes 1.2.3.8 et 1.2.3.9 de l’annexe B6 du Règlement ONU no 154)
                        
                                    Émissions de CO2 (g/km)
                                 
                                 
                                    Essai
                                 
                                 
                                    Basse
                                 
                                 
                                    Moyenne
                                 
                                 
                                    Haute
                                 
                                 
                                    Extrahaute
                                 
                                 
                                    Valeur combinée
                                 
                              
                                    MCO2,p,5/MCO2,c,5
                                    
                                 
                                 
                                    1
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    2
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    3
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    moyenne
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    Valeurs finales MCO2,p,L/MCO2,c,L
                                    
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                  
                     
                        2.5.1.3.4.
                     
                     
                        Consommation de carburant (indiquer les valeurs mesurées pour chaque carburant de référence utilisé, pour chacune des phases; pour la valeur combinée, voir les paragraphes 1.2.3.8 et 1.2.3.9 de l’annexe B6 du Règlement ONU no 154)
                        
                                    Consommation de carburant (l/100 km ou m3/100 km ou kg/100 km)1) ou rendement du carburant (km/l ou km/kg)1) (selon le cas)
                                 
                                 
                                    Basse
                                 
                                 
                                    Moyenne
                                 
                                 
                                    Haute
                                 
                                 
                                    Extrahaute
                                 
                                 
                                    Valeur combinée
                                 
                              
                                    Valeurs finales FCp,L/FCc,L ou FEp,L, FEc,L
                                    
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                  
                     
                        2.5.1.4.
                     
                     
                        Pour les véhicules à moteur à combustion interne équipés de systèmes à régénération périodique tels que définis au paragraphe 3.8.1 du Règlement ONU no 154, les résultats des essais doivent être ajustés au moyen du facteur Ki, comme indiqué à l’appendice 1 de l’annexe B6 du Règlement ONU no 154.
                     
                  
                     
                        2.5.1.4.1.
                     
                     
                        Informations sur la stratégie de régénération pour les émissions de CO2 et la consommation de carburant
                        D — nombre de cycles de fonctionnement requis entre deux cycles pendant lesquels se produisent des épisodes de régénération: …
                        d — nombre de cycles de fonctionnement requis pour la régénération: …
                        Cycle du type 1 applicable (annexe B4 du Règlement ONU no 15414): …
                        
                                     
                                 
                                 
                                    Valeur combinée
                                 
                              
                                    Ki (additif/multiplicatif)1)
                                    
                                    Valeur des émissions de CO2 et de la consommation de carburant10)
                                    
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                  
                     
                        2.5.2.
                     
                     
                        Véhicules électriques purs (10)
                        
                     
                  
                     
                        2.5.2.1.
                     
                     
                        Consommation d’énergie électrique
                     
                  
                     
                        2.5.2.1.1.
                     
                     
                        Véhicule H
                     
                  
                     
                        2.5.2.1.1.1.
                     
                     
                        Demande d’énergie sur le cycle: … J
                     
                  
                     
                        2.5.2.1.1.2.
                     
                     
                        Coefficients de résistance à l’avancement sur route
                     
                  
                     
                        2.5.2.1.1.2.1.
                     
                     
                        f0, N: …
                     
                  
                     
                        2.5.2.1.1.2.2.
                     
                     
                        f1, N/(km/h): …
                     
                  
                     
                        2.5.2.1.1.2.3.
                     
                     
                        f2, N/(km/h)2): …
                        
                                    EAC (Wh)
                                 
                                 
                                    Essai
                                 
                              
                                    1
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    2
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    3
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    EC (Wh/km)
                                 
                                 
                                    Essai
                                 
                                 
                                    (le cas échéant)
                                 
                              
                                    Basse
                                 
                                 
                                    Moyenne
                                 
                                 
                                    Haute
                                 
                                 
                                    Extrahaute
                                 
                                 
                                    Ville
                                 
                                 
                                    Valeur combinée
                                 
                              
                                    Valeurs calculées EC
                                 
                                 
                                    1
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    2
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    3
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    moyenne
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    Valeur déclarée
                                 
                                 
                                    —
                                 
                                 
                                    —
                                 
                                 
                                    —
                                 
                                 
                                    —
                                 
                                 
                                    —
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                  
                     
                        2.5.2.1.1.3.
                     
                     
                        Temps total pendant lequel les tolérances n’ont pas été respectées lors du déroulement du cycle: … s
                     
                  
                     
                        2.5.2.1.2.
                     
                     
                        Véhicule L (le cas échéant)
                     
                  
                     
                        2.5.2.1.2.1.
                     
                     
                        Demande d’énergie sur le cycle: … J
                     
                  
                     
                        2.5.2.1.2.2.
                     
                     
                        Coefficients de résistance à l’avancement sur route
                     
                  
                     
                        2.5.2.1.2.2.1.
                     
                     
                        f0, N: …
                     
                  
                     
                        2.5.2.1.2.2.2.
                     
                     
                        f1, N/(km/h): …
                     
                  
                     
                        2.5.2.1.2.2.3.
                     
                     
                        f2, N/(km/h)2): …
                        
                                    EAC (Wh)
                                 
                                 
                                    Essai
                                 
                              
                                    1
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    2
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    3
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    EC (Wh/km)
                                 
                                 
                                    Essai
                                 
                                 
                                    Ville
                                 
                                 
                                    Valeur combinée
                                 
                              
                                    Valeurs calculées EC
                                 
                                 
                                    1
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    2
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    3
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    moyenne
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    Valeur déclarée
                                 
                                 
                                    —
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    EC (Wh/km)
                                 
                                 
                                    Essai
                                 
                                 
                                    Basse
                                 
                                 
                                    Moyenne
                                 
                                 
                                    Haute
                                 
                                 
                                    Extrahaute
                                 
                                 
                                    Ville
                                 
                                 
                                    Valeur combinée
                                 
                              
                                    Valeurs calculées EC
                                 
                                 
                                    1
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    2
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    3
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    moyenne
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    Valeur déclarée
                                 
                                 
                                    —
                                 
                                 
                                    —
                                 
                                 
                                    —
                                 
                                 
                                    —
                                 
                                 
                                    —
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                  
                     
                        2.5.2.1.2.3.
                     
                     
                        Temps total pendant lequel les tolérances n’ont pas été respectées lors du déroulement du cycle: ... s
                     
                  
                     
                        2.5.2.2.
                     
                     
                        Autonomie électrique pure
                     
                  
                     
                        2.5.2.2.1.
                     
                     
                        Véhicule H
                        
                                    PER (km)
                                 
                                 
                                    Essai
                                 
                                 
                                    Basse
                                 
                                 
                                    Moyenne
                                 
                                 
                                    Haute
                                 
                                 
                                    Extrahaute
                                 
                                 
                                    Ville
                                 
                                 
                                    Valeur combinée
                                 
                              
                                    Autonomie électrique pure mesurée
                                 
                                 
                                    1
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    2
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    3
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    moyenne
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    Valeur déclarée
                                 
                                 
                                    —
                                 
                                 
                                    —
                                 
                                 
                                    —
                                 
                                 
                                    —
                                 
                                 
                                    —
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                  
                     
                        2.5.2.2.2.
                     
                     
                        Véhicule L (le cas échéant)
                        
                                    
                                       PER (km)
                                    
                                 
                                 
                                    
                                       Essai
                                    
                                 
                                 
                                    
                                       Basse
                                    
                                 
                                 
                                    
                                       Moyenne
                                    
                                 
                                 
                                    
                                       Haute
                                    
                                 
                                 
                                    
                                       Extrahaute
                                    
                                 
                                 
                                    
                                       Ville
                                    
                                 
                                 
                                    
                                       Valeur combinée
                                    
                                 
                              
                                    Autonomie électrique pure mesurée
                                 
                                 
                                    1
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    2
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    3
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    moyenne
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    Valeur déclarée
                                 
                                 
                                    —
                                 
                                 
                                    —
                                 
                                 
                                    —
                                 
                                 
                                    —
                                 
                                 
                                    —
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    
                                       PER (km)
                                    
                                 
                                 
                                    
                                       Essai
                                    
                                 
                                 
                                    
                                       Ville
                                    
                                 
                                 
                                    
                                       Valeur combinée
                                    
                                 
                              
                                    Autonomie électrique pure mesurée
                                 
                                 
                                    1
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    2
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    3
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    moyenne
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    Valeur déclarée
                                 
                                 
                                    —
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                  
                     
                        2.5.3.
                     
                     
                        Véhicule électrique hybride rechargeable de l’extérieur (RE) et véhicule hybride à pile à combustible (selon le cas):
                     
                  
                     
                        2.5.3.1.
                     
                     
                        Émissions massiques de CO2 en mode maintien de la charge (ne s’applique qu’aux VEH-RE)
                     
                  
                     
                        2.5.3.1.1.
                     
                     
                        Véhicule H
                     
                  
                     
                        2.5.3.1.1.1.
                     
                     
                        Demande d’énergie sur le cycle: … J
                     
                  
                     
                        2.5.3.1.1.2.
                     
                     
                        Coefficients de résistance à l’avancement sur route
                     
                  
                     
                        2.5.3.1.1.2.1.
                     
                     
                        f0, N: …
                     
                  
                     
                        2.5.3.1.1.2.2.
                     
                     
                        f1, N/(km/h): …
                     
                  
                     
                        2.5.3.1.1.2.3.
                     
                     
                        f2, N/(km/h)2): …
                        
                                    Émissions de CO2 (g/km)
                                 
                                 
                                    Essai
                                 
                                 
                                    Basse
                                 
                                 
                                    Moyenne
                                 
                                 
                                    Haute
                                 
                                 
                                    Extrahaute
                                 
                                 
                                    Valeur combinée
                                 
                              
                                    MCO2,p,5/MCO2,c,5
                                    
                                 
                                 
                                    1
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    2
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    3
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    Moyenne
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    Valeurs finales MCO2,p,H/MCO2,c,H
                                    
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                  
                     
                        2.5.3.1.2.
                     
                     
                        Véhicule L (le cas échéant)
                     
                  
                     
                        2.5.3.1.2.1.
                     
                     
                        Demande d’énergie sur le cycle: … J
                     
                  
                     
                        2.5.3.1.2.2.
                     
                     
                        Coefficients de résistance à l’avancement sur route
                     
                  
                     
                        2.5.3.1.2.2.1.
                     
                     
                        f0, N: …
                     
                  
                     
                        2.5.3.1.2.2.2.
                     
                     
                        f1, N/(km/h): …
                     
                  
                     
                        2.5.3.1.2.2.3.
                     
                     
                        f2, N/(km/h)2): …
                        
                                    Émissions de CO2 (g/km)
                                 
                                 
                                    Essai
                                 
                                 
                                    Basse
                                 
                                 
                                    Moyenne
                                 
                                 
                                    Haute
                                 
                                 
                                    Extrahaute
                                 
                                 
                                    Valeur combinée
                                 
                              
                                    MCO2,p,5/MCO2,c,5
                                    
                                 
                                 
                                    1
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    2
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    3
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    moyenne
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    Valeurs finales MCO2,p,L/MCO2,c,L
                                    
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                  
                     
                        2.5.3.1.3.
                     
                     
                        Véhicule M (le cas échéant)
                     
                  
                     
                        2.5.3.1.3.1.
                     
                     
                        Demande d’énergie sur le cycle: … J
                     
                  
                     
                        2.5.3.1.3.2.
                     
                     
                        Coefficients de résistance à l’avancement sur route
                     
                  
                     
                        2.5.3.1.3.2.1.
                     
                     
                        f0, N: …
                     
                  
                     
                        2.5.3.1.3.2.2.
                     
                     
                        f1, N/(km/h): …
                     
                  
                     
                        2.5.3.1.3.2.3.
                     
                     
                        f2, N/(km/h)2): …
                        
                                    Émissions de CO2 (g/km)
                                 
                                 
                                    Essai
                                 
                                 
                                    Basse
                                 
                                 
                                    Moyenne
                                 
                                 
                                    Haute
                                 
                                 
                                    Extrahaute
                                 
                                 
                                    Valeur combinée
                                 
                              
                                    MCO2,p,5/MCO2,c,5
                                    
                                 
                                 
                                    1
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    2
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    3
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    moyenne
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    MCO2,p,M/MCO2,c,M
                                    
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                  
                     
                        2.5.3.2.
                     
                     
                        Émissions massiques de CO2 en mode épuisement de la charge (ne s’applique qu’aux VEH-RE)
                        Véhicule H
                        
                                    Émissions de CO2 (g/km)
                                 
                                 
                                    Essai
                                 
                                 
                                    Valeur combinée
                                 
                              
                                    MCO2,CD
                                    
                                 
                                 
                                    1
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    2
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    3
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    moyenne
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    Valeur finale MCO2,CD,H
                                    
                                 
                                 
                                     
                                 
                              Véhicule L (le cas échéant)
                        
                                    Émissions de CO2 (g/km)
                                 
                                 
                                    Essai
                                 
                                 
                                    Valeur combinée
                                 
                              
                                    MCO2,CD
                                    
                                 
                                 
                                    1
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    2
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    3
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    moyenne
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    Valeur finale MCO2,CD,L
                                    
                                 
                                 
                                     
                                 
                              Véhicule M (le cas échéant)
                        
                                    Émissions de CO2 (g/km)
                                 
                                 
                                    Essai
                                 
                                 
                                    Valeur combinée
                                 
                              
                                    MCO2,CD
                                    
                                 
                                 
                                    1
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    2
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    3
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    moyenne
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    Valeur finale MCO2,CD,M
                                    
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                  
                     
                        2.5.3.3.
                     
                     
                        Émissions massiques de CO2 (pondérées, combinées) (11) (ne s’applique qu’aux VEH-RE):
                        
                                     
                                 
                                 
                                    Véhicule H: MCO2,weighted … g/km
                                 
                              
                                     
                                 
                                 
                                    Véhicule L (le cas échéant): MCO2,weighted … g/km
                                 
                              
                                     
                                 
                                 
                                    Véhicule M (le cas échéant): MCO2,weighted … g/km
                                 
                              
                  
                     
                        2.5.3.3.1.
                     
                     
                        Valeurs de CO2 minimales et maximales au sein de la famille d’interpolation
                     
                  
                     
                        2.5.3.4.
                     
                     
                        Consommation de carburant en mode maintien de la charge
                        
                                    Véhicule H
                                 
                              
                                    Consommation de carburant (l/100 km ou m3/100 km ou kg/100 km)1) ou rendement du carburant (km/lou km/kg)1) (selon le cas)
                                 
                                 
                                    Basse
                                 
                                 
                                    Moyenne
                                 
                                 
                                    Haute
                                 
                                 
                                    Extrahaute
                                 
                                 
                                    Valeur combinée
                                 
                              
                                    Valeurs finales FCp,H/FCc,H ou FEp,H/FEc,H
                                    
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    Véhicule L (le cas échéant)
                                 
                              
                                    Consommation de carburant (l/100 km ou m3/100 km ou kg/100 km)1) ou rendement du carburant (km/l ou km/kg)1) (selon le cas)
                                 
                                 
                                    Basse
                                 
                                 
                                    Moyenne
                                 
                                 
                                    Haute
                                 
                                 
                                    Extrahaute
                                 
                                 
                                    Valeur combinée
                                 
                              
                                    Valeurs finales FCp,L/FCc,L ou FEp,L/FEc,L
                                    
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    Véhicule M (le cas échéant)
                                 
                              
                                    Consommation de carburant (l/100 km ou m3/100 km ou kg/100 km)1) ou rendement du carburant (km/lou km/kg)1) (selon le cas)
                                 
                                 
                                    Basse
                                 
                                 
                                    Moyenne
                                 
                                 
                                    Haute
                                 
                                 
                                    Extrahaute
                                 
                                 
                                    Valeur combinée
                                 
                              
                                    Valeurs finales FCp,M/FCc,M ou FEp,M/FEc,M
                                    
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                  
                     
                        2.5.3.5.
                     
                     
                        Consommation de carburant en mode épuisement de la charge
                        Véhicule H
                        
                                    Consommation de carburant (l/100 km ou m3/100 km ou kg/100 km)1) ou rendement du carburant (km/l ou km/kg)1) (selon le cas)
                                 
                                 
                                    Valeur combinée
                                 
                              
                                    Valeurs finales FCCD,H ou FECD,H
                                    
                                 
                                 
                                     
                                 
                              Véhicule L (le cas échéant)
                        
                                    Consommation de carburant (l/100 km ou m3/100 km ou kg/100 km)1) ou rendement du carburant (km/l ou km/kg)1) (selon le cas)
                                 
                                 
                                    Valeur combinée
                                 
                              
                                    Valeurs finales FCCD,L ou FECD,L
                                    
                                 
                                 
                                     
                                 
                              Véhicule M (le cas échéant)
                        
                                    Consommation de carburant (l/100 km) ou m3/100 km ou kg/100 km)1) ou rendement du carburant (km/l ou km/kg)1) (selon le cas)
                                 
                                 
                                    Valeur combinée
                                 
                              
                                    Valeurs finales FCCD,M ou FECD,M
                                    
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                  
                     
                        2.5.3.6.
                     
                     
                        Consommation de carburant (pondérée, combinée) (12) (selon le cas):
                        
                                     
                                 
                                 
                                    Véhicule H: FCweighted … l/100 km ou kg/100 km; ou FEweighted … km/l
                                 
                              
                                     
                                 
                                 
                                    Véhicule L (le cas échéant): FCweighted … l/100 km ou kg/100 km; ou FEweighted … km/l
                                 
                              
                                     
                                 
                                 
                                    Véhicule M (le cas échéant): FCweighted … l/100 km ou kg/100 km; ou FEweighted … km/l
                                 
                              
                  
                     
                        2.5.3.7.
                     
                     
                        Autonomies:
                     
                  
                     
                        2.5.3.7.1.
                     
                     
                        Autonomie en mode électrique
                        
                                    AER (km)
                                 
                                 
                                    Essai
                                 
                                 
                                    Ville
                                 
                                 
                                    Valeur combinée
                                 
                              
                                    Valeurs d’AER
                                 
                                 
                                    1
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    2
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    3
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    moyenne
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    Valeurs finales AER
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                  
                     
                        2.5.3.7.2.
                     
                     
                        Autonomie équivalente en mode électrique (le cas échéant)
                        
                                    EAER (km)
                                 
                                 
                                    Basse
                                 
                                 
                                    Moyenne
                                 
                                 
                                    Haute
                                 
                                 
                                    Extrahaute
                                 
                                 
                                    Ville
                                 
                                 
                                    Valeur combinée
                                 
                              
                                    Valeurs d’EAER
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                  
                     
                        2.5.3.7.3.
                     
                     
                        Autonomie réelle en mode épuisement de la charge
                        
                                    RCDA (km)
                                 
                                 
                                    Valeur combinée
                                 
                              
                                    Valeurs RCDA
                                    
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                  
                     
                        2.5.3.7.4.
                     
                     
                        Autonomie en cycle d’épuisement de la charge
                        
                                    RCDC (km)
                                 
                                 
                                    Essai
                                 
                                 
                                    Valeur combinée
                                 
                              
                                    Valeurs RCDC
                                    
                                 
                                 
                                    1
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    2
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    3
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    moyenne
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    Valeur finale RCDC
                                    
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                  
                     
                        2.5.3.8.
                     
                     
                        Consommation d’énergie électrique
                     
                  
                     
                        2.5.3.8.1.
                     
                     
                        Consommation d’énergie électrique
                        
                                    EAC (Wh)
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    EC (Wh/km)
                                 
                                 
                                    Basse
                                 
                                 
                                    Moyenne
                                 
                                 
                                    Haute
                                 
                                 
                                    Extrahaute
                                 
                                 
                                    Ville
                                 
                                 
                                    Valeur combinée
                                 
                              
                                    Valeurs de consommation d’énergie électrique
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                  
                     
                        2.5.3.8.2.
                     
                     
                        Consommation d’énergie électrique pondérée en fonction des facteurs d’utilisation en mode épuisement de la charge (ECAC,CD) (combinée)
                        
                                    ECAC,CD (Wh/km)
                                 
                                 
                                    Essai
                                 
                                 
                                    Valeur combinée
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    Valeurs ECAC,CD
                                    
                                 
                                 
                                    1
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    2
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    3
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    moyenne
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    Valeurs finales ECAC,CD
                                    
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                  
                     
                        2.5.3.8.3.
                     
                     
                        Consommation d’énergie électrique pondérée en fonction des facteurs d’utilisation (ECAC,weighted) (combinée)
                        
                                    ECAC,weighted (Wh/km)
                                 
                                 
                                    Essai
                                 
                                 
                                    Valeur combinée
                                 
                              
                                    Valeurs ECAC,weighted
                                    
                                 
                                 
                                    1
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    2
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    3
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    moyenne
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    Valeurs finales ECAC,weighted
                                    
                                 
                                 
                                     
                                 
                              Répéter le point 2.5.3 dans le cas d’un véhicule de base.
                     
                  
                     
                        2.5.4.
                     
                     
                        Véhicules hybrides à pile à combustible non rechargeables de l’extérieur (VHPC-NRE)
                        
                                    Consommation de carburant (kg/100 km) ou (km/kg)
                                 
                                 
                                    Valeur combinée
                                 
                              
                                    Valeurs finales FCc
                                    
                                 
                                 
                                     
                                 
                              Répéter le point 2.5.4 dans le cas d’un véhicule de base.
                     
                  
                     
                        2.5.5.
                     
                     
                        Dispositif de surveillance de la consommation de carburant et/ou d’énergie électrique: oui/sans objet …
                     
                  3.   REMARQUES: …
            Notes explicatives
            
                        
                           4)
                        
                     
                     
                        Si le moyen d’identification du type contient des caractères n’intéressant pas la description des types de véhicules, de composants ou d’entités techniques couverts par la présente fiche de renseignement, il importe de les indiquer dans la documentation au moyen du symbole «?» (par exemple ABC??123??).
                     
                  
                        
                           5)
                        
                     
                     
                        Réservé
                     
                  
                        
                           5a)
                        
                     
                     
                        Réservé
                     
                  
                        
                           6)
                        
                     
                     
                        Réservé
                     
                  
                        
                           8)
                        
                     
                     
                        S’il y a lieu.
                     
                  
                        
                           9)
                        
                     
                     
                        Arrondir à la deuxième décimale.
                     
                  
                        
                           10)
                        
                     
                     
                        Arrondir à la quatrième décimale.
                     
                  
                        
                           11)
                        
                     
                     
                        Sans objet.
                     
                  
                        
                           12)
                        
                     
                     
                        Valeur moyenne calculée en additionnant les valeurs moyennes (M.Ki) calculées pour HCT et NOx.
                     
                  
                        
                           13)
                        
                     
                     
                        Arrondir à une décimale de plus que la valeur limite.
                     
                  
                        
                           14)
                        
                     
                     
                        Indiquer la procédure applicable.
                     
                  
                        
                           22)
                        
                     
                     
                        Cycle du type 1 applicable: annexe B1 du Règlement ONU no 154.
                     
                  
                        
                           23)
                        
                     
                     
                        Si une modélisation est appliquée au lieu du cycle d’essai du type 1, cette valeur doit être celle fournie par la méthode de modélisation.
                     
                  
                        
                           a)
                        
                     
                     
                        Biffer les mentions inutiles (dans certains cas il n’y a pas à biffer car plusieurs rubriques sont applicables).
                     
                  
               (1)  Numéro distinctif du pays qui a délivré/étendu/refusé/retiré l’homologation (voir les dispositions du Règlement relatives à l’homologation).
            
               (2)  Biffer les mentions inutiles.
            
               (3)  Si le moyen d’identification du type contient des caractères n’intéressant pas la description des types de véhicules, de composants ou d’entités techniques couverts par la présente fiche de renseignement, il importe de les indiquer dans la documentation au moyen du symbole «? » (par exemple ABC??123??).
            
               (4)  Selon les définitions figurant dans la Résolution d’ensemble sur la construction des véhicules (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, par. 2 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
            
               (5)  Type de pneumatique conformément au Règlement ONU no 117.
            
               (6)  S’il y a lieu.
            
               (7)  Arrondir à la deuxième décimale.
            
               (8)  Pour les véhicules équipés d’un moteur à allumage commandé.
            
               (9)  Pour les véhicules à moteur à allumage par compression.
            
               (10)  Biffer les mentions inutiles (dans certains cas il n’y a pas à biffer car plusieurs rubriques sont applicables).
            
               (11)  Mesurées sur le cycle combiné.
            
               (12)  Mesurées sur le cycle combiné
         
      
      
         
            ANNEXE A3
            Exemples de marques d’homologation
            Dans la marque d’homologation délivrée et apposée sur un véhicule conformément au paragraphe 5 du présent Règlement, le numéro d’homologation de type doit être accompagné d’un caractère alphanumérique indiquant le niveau d’homologation.
            On trouvera ci-après une description de l’apparence de cette marque et un exemple de la manière dont elle doit être composée.
            Le schéma qui suit présente la disposition générale, les proportions et le contenu d’une marque d’homologation. La signification des numéros et du caractère alphanumérique est indiquée, de même que sont précisées les variantes pour chaque cas d’homologation.
            
                 (1)
            
            a = 8 mm (minimum)
            Le schéma qui suit illustre le mode de composition de la marque d’homologation.
            
               
            La marque d’homologation ci-dessus, apposée sur un véhicule conformément au paragraphe 5 du présent Règlement, indique que ce type de véhicule a été homologué au Royaume-Uni (E11) en application du présent Règlement, sous le numéro d’homologation dont la section 3 est 2439, tel que défini au paragraphe 5.2.1. Cette marque indique que l’homologation a été accordée conformément aux prescriptions du présent Règlement sous sa forme initiale. Le code 1A indique en outre que le véhicule est homologué au niveau 1A (Europe).
            Le schéma qui suit illustre le mode de composition de la marque d’homologation.
            
               
            La marque d’homologation ci-dessus, apposée sur un véhicule conformément au paragraphe 5 du présent Règlement, indique que ce type de véhicule a été homologué en France (E2), en application:
            
                        a)
                     
                     
                        du Règlement ONU no 83, sous le numéro d’homologation dont la section 3 est 9876. Cette marque indique que l’homologation a été accordée conformément aux prescriptions du Règlement, y compris la série 08 d’amendements. Le code ZA indique en outre que le véhicule est homologué pour les normes et valeurs limites correspondantes;
                     
                  
                        b)
                     
                     
                        du présent Règlement, sous le numéro d’homologation dont la section 3 est 2439. Cette marque indique que l’homologation a été accordée conformément aux prescriptions du présent Règlement sous sa forme initiale. Le code 1A indique en outre que le véhicule est homologué au niveau 1A (Europe).
                        
                           Tableau A3/1
                        
                        
                           Codes renvoyant au niveau d’homologation
                        
                        
                                    Code
                                 
                                 
                                    Partie contractante dont la réglementation a servi de base aux prescriptions
                                 
                              
                                    1A
                                 
                                 
                                    Union européenne
                                 
                              
                                    1B
                                 
                                 
                                    Japon
                                 
                              
                                    02
                                 
                                 
                                    Harmonisées
                                 
                              
                  
               (1)  Numéro du pays selon la note de bas de page du paragraphe 5.4.1 du présent Règlement.
         
      
      
         
            ANNEXES — PARTIE B
            Les annexes de la partie B décrivent les procédures à suivre pour déterminer les niveaux d’émissions de composés gazeux et de particules en masse et en nombre (si la mesure de PN est prescrite), d’émissions de CO2, de consommation de carburant, de consommation d’énergie électrique et d’autonomie en mode électrique des voitures particulières et utilitaires légers.
         
      
      
         
            ANNEXE B1
            Cycles d’essai WLTC
            1.   PRESCRIPTIONS GÉNÉRALES
            Le cycle d’essai à appliquer dépend du rapport puissance nominale/masse en ordre de marche du véhicule d’essai moins 75 kg, W/kg, et de sa vitesse maximale vmax (telle que définie au paragraphe 3.7.2 du présent Règlement).
            Le cycle résultant des prescriptions énoncées dans la présente annexe est désigné «cycle applicable» dans les autres parties du présent Règlement.
            2.   CLASSES DE VÉHICULES
            
                     
                        2.1.
                     
                     
                        Les véhicules de la classe 1 ont un rapport puissance/masse en ordre de marche moins 75 kg (Pmr) inférieur ou égal à 22 W/kg.
                     
                  
                     
                        2.2.
                     
                     
                        Les véhicules de la classe 2 ont un rapport puissance/masse en ordre de marche moins 75 kg supérieur à 22 mais inférieur ou égal à 34 W/kg.
                     
                  
                     
                        2.3.
                     
                     
                        Les véhicules de la classe 3 ont un rapport puissance/masse en ordre de marche moins 75 kg supérieur à 34 W/kg.
                     
                  
                     
                        2.3.1.
                     
                     
                        Les véhicules de la classe 3 sont répartis dans deux sous-classes en fonction de leur vitesse maximale, vmax:
                     
                  
                     
                        2.3.1.1.
                     
                     
                        Les véhicules de la classe 3a, pour lesquels vmax < 120 km/h;
                     
                  
                     
                        2.3.1.2.
                     
                     
                        Les véhicules de la classe 3b, pour lesquels vmax ≥ 120 km/h.
                     
                  
                     
                        2.3.2.
                     
                     
                        Tous les véhicules soumis à essai conformément aux dispositions de l’annexe B8 sont considérés comme des véhicules de la classe 3.
                     
                  3.   CYCLES D’ESSAI
            
                     
                        3.1.
                     
                     
                        Cycle de la classe 1
                     
                  
                     
                        3.1.1.
                     
                     
                        Un cycle d’essai complet de la classe 1 comprend une phase à basse vitesse (Low1), une phase à vitesse moyenne (Medium1) et une phase à basse vitesse additionnelle (Low1).
                     
                  
                     
                        3.1.2.
                     
                     
                        La phase Low1 est décrite à la figure A1/1 et au tableau A1/1.
                     
                  
                     
                        3.1.3.
                     
                     
                        La phase Medium1 est décrite à la figure A1/2 et au tableau A1/2.
                     
                  
                     
                        3.2.
                     
                     
                        Cycle de la classe 2
                     
                  
                     
                        3.2.1.
                     
                     
                        Niveau 1A
                        Un cycle d’essai complet de la classe 2 comprend une phase à basse vitesse (Low2), une phase à vitesse moyenne (Medium2), une phase à haute vitesse (High2) et une phase à extrahaute vitesse (Extra High2).
                        Niveau 1B
                        Un cycle d’essai complet de la classe 2 comprend une phase à basse vitesse (Low2), une phase à vitesse moyenne (Medium2) et une phase à haute vitesse (High2).
                     
                  
                     
                        3.2.2.
                     
                     
                        La phase Low2 est décrite à la figure A1/3 et au tableau A1/3.
                     
                  
                     
                        3.2.3.
                     
                     
                        La phase Medium2 est décrite à la figure A1/4 et au tableau A1/4.
                     
                  
                     
                        3.2.4.
                     
                     
                        La phase High2 est décrite à la figure A1/5 et au tableau A1/5.
                     
                  
                     
                        3.2.5.
                     
                     
                        La phase Extra High2 est décrite à la figure A1/6 et au tableau A1/6.
                     
                  
                     
                        3.3.
                     
                     
                        Cycle de la classe 3
                        Les cycles de la classe 3 sont répartis dans deux sous-classes correspondant aux subdivisions des véhicules de la classe 3.
                     
                  
                     
                        3.3.1.
                     
                     
                        Cycle de la classe 3a
                     
                  
                     
                        3.3.1.1.
                     
                     
                        Niveau 1A
                        Un cycle d’essai complet de la classe 3a comprend une phase à basse vitesse (Low3), une phase à vitesse moyenne (Medium3a), une phase à haute vitesse (High3a) et une phase à extrahaute vitesse (Extra High3).
                        Niveau 1B
                        Un cycle d’essai complet de la classe 3a comprend une phase à basse vitesse (Low3), une phase à vitesse moyenne (Medium3a) et une phase à haute vitesse (High3a).
                     
                  
                     
                        3.3.1.2.
                     
                     
                        La phase Low3 est décrite à la figure A1/7 et au tableau A1/7.
                     
                  
                     
                        3.3.1.3.
                     
                     
                        La phase Medium3a est décrite à la figure A1/8 et au tableau A1/8.
                     
                  
                     
                        3.3.1.4.
                     
                     
                        La phase High3a est décrite à la figure A1/10 et au tableau A1/10.
                     
                  
                     
                        3.3.1.5.
                     
                     
                        La phase Extra High3 est décrite à la figure A1/12 et au tableau A1/12.
                     
                  
                     
                        3.3.2.
                     
                     
                        Cycle de la classe 3b
                     
                  
                     
                        3.3.2.1.
                     
                     
                        Niveau 1A
                        Un cycle d’essai complet de la classe 3b comprend une phase à basse vitesse (Low3), une phase à vitesse moyenne (Medium3b), une phase à haute vitesse (High3b) et une phase à extrahaute vitesse (Extra High3).
                        Niveau 1B
                        Un cycle d’essai complet de la classe 3b comprend une phase à basse vitesse (Low3), une phase à vitesse moyenne (Medium3b) et une phase à haute vitesse (High3b).
                     
                  
                     
                        3.3.2.2.
                     
                     
                        La phase Low3 est décrite à la figure A1/7 et au tableau A1/7.
                     
                  
                     
                        3.3.2.3.
                     
                     
                        La phase Medium3b est décrite à la figure A1/9 et au tableau A1/9.
                     
                  
                     
                        3.3.2.4.
                     
                     
                        La phase High3b est décrite à la figure A1/11 et au tableau A1/11.
                     
                  
                     
                        3.3.2.5.
                     
                     
                        La phase Extra High3 est décrite à la figure A1/12 et au tableau A1/12.
                     
                  
                     
                        3.4..
                     
                     
                        Durée des phases
                     
                  
                     
                        3.4.1
                     
                     
                        Cycle de la classe 1
                        La première phase à basse vitesse commence à la seconde 0 (tstart_low11) et se termine à la seconde 589 (tend_low11, durée 589 s)
                        La phase à vitesse moyenne commence à la seconde 589 (tstart_medium1) et se termine à la seconde 1 022 (tend_medium1, durée 433 s)
                        La deuxième phase à basse vitesse commence à la seconde 1 022 (tstart_low12) et se termine à la seconde 1 611 (tend_low12, durée 589 s)
                     
                  
                     
                        3.4.2.
                     
                     
                        Cycles de la classe 2 et de la classe 3
                        Niveau 1A
                        La phase à basse vitesse commence à la seconde 0 (tstart_low2, tstart_low3) et se termine à la seconde 589 (tend_low2, tend_low3, durée 589 s)
                        La phase à vitesse moyenne commence à la seconde 589 (tstart_medium2, tstart_medium3) et se termine à la seconde 1 022 (tend_medium2, tend_medium3, durée 433 s)
                        La phase à haute vitesse commence à la seconde 1 022 (tstart_high2, tstart_high3) et se termine à la seconde 1 477 (tend_high2, tend_high3, durée 455 s)
                        La phase à extrahaute vitesse commence à la seconde 1 477 (tstart_exhigh2, tstart_exhigh3) et se termine à la seconde 1 800 (tend_exhigh2, tend_exhigh3, durée 323 s)
                        Niveau 1B
                        La phase à basse vitesse commence à la seconde 0 (tstart_low2, tstart_low3) et se termine à la seconde 589 (tend_low2, tend_low3, durée 589 s)
                        La phase à vitesse moyenne commence à la seconde 589 (tstart_medium2, tstart_medium3) et se termine à la seconde 1 022 (tend_medium2, tend_medium3, durée 433 s)
                        La phase à haute vitesse commence à la seconde 1 022 (tstart_high2, tstart_high3) et se termine à la seconde 1 477 (tend_high2, tend_high3, durée 455 s)
                     
                  
                     
                        3.5.
                     
                     
                        Cycles WLTC urbains
                        Niveau 1A
                        Les véhicules électriques hybrides rechargeables de l’extérieur (VEH-RE) et les véhicules électriques purs (VEP) doivent être soumis aux cycles d’essai WLTC et WLTC urbain correspondant à leur classe (3a ou 3b) (voir l’annexe B8).
                        Le cycle WLTC urbain comporte uniquement les phases à basse vitesse et à moyenne vitesse.
                        Niveau 1B
                        Les véhicules électriques hybrides rechargeables de l’extérieur (VEH-RE) et les véhicules électriques purs (VEP) doivent être soumis aux cycles d’essai WLTC correspondant à leur classe (3a ou 3b) (voir l’annexe B8).
                     
                  4.   CYCLE WLTC DE LA CLASSE 1
            
               Figure A1/1 Cycle WLTC de la classe 1, phase Low11 11
                  
            
               Figure A1/2a Cycle WLTC de la classe 1, phase Medium1 1
                  
            
               Figure A1/2b Cycle WLTC de la classe 1, phase Low12 12
                  
            
               Tableau A1/1
            
            
               Cycle WLTC de la classe 1, phase Low11 (la seconde 589 est la fin de la phase Low11 et le début de la phase Medium1)
            
            
                        Temps en s
                     
                     
                        Vitesse en km/h
                     
                     
                        Temps en s
                     
                     
                        Vitesse en km/h
                     
                     
                        Temps en s
                     
                     
                        Vitesse en km/h
                     
                     
                        Temps en s
                     
                     
                        Vitesse en km/h
                     
                  
                        0 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        47 
                     
                     
                        18,8 
                     
                     
                        94 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        141 
                     
                     
                        35,7 
                     
                  
                        1 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        48 
                     
                     
                        19,5 
                     
                     
                        95 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        142 
                     
                     
                        35,9 
                     
                  
                        2 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        49 
                     
                     
                        20,2 
                     
                     
                        96 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        143 
                     
                     
                        36,6 
                     
                  
                        3 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        50 
                     
                     
                        20,9 
                     
                     
                        97 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        144 
                     
                     
                        37,5 
                     
                  
                        4 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        51 
                     
                     
                        21,7 
                     
                     
                        98 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        145 
                     
                     
                        38,4 
                     
                  
                        5 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        52 
                     
                     
                        22,4 
                     
                     
                        99 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        146 
                     
                     
                        39,3 
                     
                  
                        6 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        53 
                     
                     
                        23,1 
                     
                     
                        100 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        147 
                     
                     
                        40,0 
                     
                  
                        7 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        54 
                     
                     
                        23,7 
                     
                     
                        101 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        148 
                     
                     
                        40,6 
                     
                  
                        8 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        55 
                     
                     
                        24,4 
                     
                     
                        102 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        149 
                     
                     
                        41,1 
                     
                  
                        9 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        56 
                     
                     
                        25,1 
                     
                     
                        103 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        150 
                     
                     
                        41,4 
                     
                  
                        10 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        57 
                     
                     
                        25,4 
                     
                     
                        104 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        151 
                     
                     
                        41,6 
                     
                  
                        11 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        58 
                     
                     
                        25,2 
                     
                     
                        105 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        152 
                     
                     
                        41,8 
                     
                  
                        12 
                     
                     
                        0,2 
                     
                     
                        59 
                     
                     
                        23,4 
                     
                     
                        106 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        153 
                     
                     
                        41,8 
                     
                  
                        13 
                     
                     
                        3,1 
                     
                     
                        60 
                     
                     
                        21,8 
                     
                     
                        107 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        154 
                     
                     
                        41,9 
                     
                  
                        14 
                     
                     
                        5,7 
                     
                     
                        61 
                     
                     
                        19,7 
                     
                     
                        108 
                     
                     
                        0,7 
                     
                     
                        155 
                     
                     
                        41,9 
                     
                  
                        15 
                     
                     
                        8,0 
                     
                     
                        62 
                     
                     
                        17,3 
                     
                     
                        109 
                     
                     
                        1,1 
                     
                     
                        156 
                     
                     
                        42,0 
                     
                  
                        16 
                     
                     
                        10,1 
                     
                     
                        63 
                     
                     
                        14,7 
                     
                     
                        110 
                     
                     
                        1,9 
                     
                     
                        157 
                     
                     
                        42,0 
                     
                  
                        17 
                     
                     
                        12,0 
                     
                     
                        64 
                     
                     
                        12,0 
                     
                     
                        111 
                     
                     
                        2,5 
                     
                     
                        158 
                     
                     
                        42,2 
                     
                  
                        18 
                     
                     
                        13,8 
                     
                     
                        65 
                     
                     
                        9,4 
                     
                     
                        112 
                     
                     
                        3,5 
                     
                     
                        159 
                     
                     
                        42,3 
                     
                  
                        19 
                     
                     
                        15,4 
                     
                     
                        66 
                     
                     
                        5,6 
                     
                     
                        113 
                     
                     
                        4,7 
                     
                     
                        160 
                     
                     
                        42,6 
                     
                  
                        20 
                     
                     
                        16,7 
                     
                     
                        67 
                     
                     
                        3,1 
                     
                     
                        114 
                     
                     
                        6,1 
                     
                     
                        161 
                     
                     
                        43,0 
                     
                  
                        21 
                     
                     
                        17,7 
                     
                     
                        68 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        115 
                     
                     
                        7,5 
                     
                     
                        162 
                     
                     
                        43,3 
                     
                  
                        22 
                     
                     
                        18,3 
                     
                     
                        69 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        116 
                     
                     
                        9,4 
                     
                     
                        163 
                     
                     
                        43,7 
                     
                  
                        23 
                     
                     
                        18,8 
                     
                     
                        70 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        117 
                     
                     
                        11,0 
                     
                     
                        164 
                     
                     
                        44,0 
                     
                  
                        24 
                     
                     
                        18,9 
                     
                     
                        71 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        118 
                     
                     
                        12,9 
                     
                     
                        165 
                     
                     
                        44,3 
                     
                  
                        25 
                     
                     
                        18,4 
                     
                     
                        72 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        119 
                     
                     
                        14,5 
                     
                     
                        166 
                     
                     
                        44,5 
                     
                  
                        26 
                     
                     
                        16,9 
                     
                     
                        73 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        120 
                     
                     
                        16,4 
                     
                     
                        167 
                     
                     
                        44,6 
                     
                  
                        27 
                     
                     
                        14,3 
                     
                     
                        74 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        121 
                     
                     
                        18,0 
                     
                     
                        168 
                     
                     
                        44,6 
                     
                  
                        28 
                     
                     
                        10,8 
                     
                     
                        75 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        122 
                     
                     
                        20,0 
                     
                     
                        169 
                     
                     
                        44,5 
                     
                  
                        29 
                     
                     
                        7,1 
                     
                     
                        76 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        123 
                     
                     
                        21,5 
                     
                     
                        170 
                     
                     
                        44,4 
                     
                  
                        30 
                     
                     
                        4,0 
                     
                     
                        77 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        124 
                     
                     
                        23,5 
                     
                     
                        171 
                     
                     
                        44,3 
                     
                  
                        31 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        78 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        125 
                     
                     
                        25,0 
                     
                     
                        172 
                     
                     
                        44,2 
                     
                  
                        32 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        79 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        126 
                     
                     
                        26,8 
                     
                     
                        173 
                     
                     
                        44,1 
                     
                  
                        33 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        80 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        127 
                     
                     
                        28,2 
                     
                     
                        174 
                     
                     
                        44,0 
                     
                  
                        34 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        81 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        128 
                     
                     
                        30,0 
                     
                     
                        175 
                     
                     
                        43,9 
                     
                  
                        35 
                     
                     
                        1,5 
                     
                     
                        82 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        129 
                     
                     
                        31,4 
                     
                     
                        176 
                     
                     
                        43,8 
                     
                  
                        36 
                     
                     
                        3,8 
                     
                     
                        83 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        130 
                     
                     
                        32,5 
                     
                     
                        177 
                     
                     
                        43,7 
                     
                  
                        37 
                     
                     
                        5,6 
                     
                     
                        84 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        131 
                     
                     
                        33,2 
                     
                     
                        178 
                     
                     
                        43,6 
                     
                  
                        38 
                     
                     
                        7,5 
                     
                     
                        85 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        132 
                     
                     
                        33,4 
                     
                     
                        179 
                     
                     
                        43,5 
                     
                  
                        39 
                     
                     
                        9,2 
                     
                     
                        86 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        133 
                     
                     
                        33,7 
                     
                     
                        180 
                     
                     
                        43,4 
                     
                  
                        40 
                     
                     
                        10,8 
                     
                     
                        87 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        134 
                     
                     
                        33,9 
                     
                     
                        181 
                     
                     
                        43,3 
                     
                  
                        41 
                     
                     
                        12,4 
                     
                     
                        88 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        135 
                     
                     
                        34,2 
                     
                     
                        182 
                     
                     
                        43,1 
                     
                  
                        42 
                     
                     
                        13,8 
                     
                     
                        89 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        136 
                     
                     
                        34,4 
                     
                     
                        183 
                     
                     
                        42,9 
                     
                  
                        43 
                     
                     
                        15,2 
                     
                     
                        90 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        137 
                     
                     
                        34,7 
                     
                     
                        184 
                     
                     
                        42,7 
                     
                  
                        44 
                     
                     
                        16,3 
                     
                     
                        91 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        138 
                     
                     
                        34,9 
                     
                     
                        185 
                     
                     
                        42,5 
                     
                  
                        45 
                     
                     
                        17,3 
                     
                     
                        92 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        139 
                     
                     
                        35,2 
                     
                     
                        186 
                     
                     
                        42,3 
                     
                  
                        46 
                     
                     
                        18,0 
                     
                     
                        93 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        140 
                     
                     
                        35,4 
                     
                     
                        187 
                     
                     
                        42,2 
                     
                  
                        188 
                     
                     
                        42,2 
                     
                     
                        237 
                     
                     
                        39,7 
                     
                     
                        286 
                     
                     
                        25,3 
                     
                     
                        335 
                     
                     
                        14,3 
                     
                  
                        189 
                     
                     
                        42,2 
                     
                     
                        238 
                     
                     
                        39,9 
                     
                     
                        287 
                     
                     
                        24,9 
                     
                     
                        336 
                     
                     
                        14,3 
                     
                  
                        190 
                     
                     
                        42,3 
                     
                     
                        239 
                     
                     
                        40,0 
                     
                     
                        288 
                     
                     
                        24,5 
                     
                     
                        337 
                     
                     
                        14,0 
                     
                  
                        191 
                     
                     
                        42,4 
                     
                     
                        240 
                     
                     
                        40,1 
                     
                     
                        289 
                     
                     
                        24,2 
                     
                     
                        338 
                     
                     
                        13,0 
                     
                  
                        192 
                     
                     
                        42,5 
                     
                     
                        241 
                     
                     
                        40,2 
                     
                     
                        290 
                     
                     
                        24,0 
                     
                     
                        339 
                     
                     
                        11,4 
                     
                  
                        193 
                     
                     
                        42,7 
                     
                     
                        242 
                     
                     
                        40,3 
                     
                     
                        291 
                     
                     
                        23,8 
                     
                     
                        340 
                     
                     
                        10,2 
                     
                  
                        194 
                     
                     
                        42,9 
                     
                     
                        243 
                     
                     
                        40,4 
                     
                     
                        292 
                     
                     
                        23,6 
                     
                     
                        341 
                     
                     
                        8,0 
                     
                  
                        195 
                     
                     
                        43,1 
                     
                     
                        244 
                     
                     
                        40,5 
                     
                     
                        293 
                     
                     
                        23,5 
                     
                     
                        342 
                     
                     
                        7,0 
                     
                  
                        196 
                     
                     
                        43,2 
                     
                     
                        245 
                     
                     
                        40,5 
                     
                     
                        294 
                     
                     
                        23,4 
                     
                     
                        343 
                     
                     
                        6,0 
                     
                  
                        197 
                     
                     
                        43,3 
                     
                     
                        246 
                     
                     
                        40,4 
                     
                     
                        295 
                     
                     
                        23,3 
                     
                     
                        344 
                     
                     
                        5,5 
                     
                  
                        198 
                     
                     
                        43,4 
                     
                     
                        247 
                     
                     
                        40,3 
                     
                     
                        296 
                     
                     
                        23,3 
                     
                     
                        345 
                     
                     
                        5,0 
                     
                  
                        199 
                     
                     
                        43,4 
                     
                     
                        248 
                     
                     
                        40,2 
                     
                     
                        297 
                     
                     
                        23,2 
                     
                     
                        346 
                     
                     
                        4,5 
                     
                  
                        200 
                     
                     
                        43,2 
                     
                     
                        249 
                     
                     
                        40,1 
                     
                     
                        298 
                     
                     
                        23,1 
                     
                     
                        347 
                     
                     
                        4,0 
                     
                  
                        201 
                     
                     
                        42,9 
                     
                     
                        250 
                     
                     
                        39,7 
                     
                     
                        299 
                     
                     
                        23,0 
                     
                     
                        348 
                     
                     
                        3,5 
                     
                  
                        202 
                     
                     
                        42,6 
                     
                     
                        251 
                     
                     
                        38,8 
                     
                     
                        300 
                     
                     
                        22,8 
                     
                     
                        349 
                     
                     
                        3,0 
                     
                  
                        203 
                     
                     
                        42,2 
                     
                     
                        252 
                     
                     
                        37,4 
                     
                     
                        301 
                     
                     
                        22,5 
                     
                     
                        350 
                     
                     
                        2,5 
                     
                  
                        204 
                     
                     
                        41,9 
                     
                     
                        253 
                     
                     
                        35,6 
                     
                     
                        302 
                     
                     
                        22,1 
                     
                     
                        351 
                     
                     
                        2,0 
                     
                  
                        205 
                     
                     
                        41,5 
                     
                     
                        254 
                     
                     
                        33,4 
                     
                     
                        303 
                     
                     
                        21,7 
                     
                     
                        352 
                     
                     
                        1,5 
                     
                  
                        206 
                     
                     
                        41,0 
                     
                     
                        255 
                     
                     
                        31,2 
                     
                     
                        304 
                     
                     
                        21,1 
                     
                     
                        353 
                     
                     
                        1,0 
                     
                  
                        207 
                     
                     
                        40,5 
                     
                     
                        256 
                     
                     
                        29,1 
                     
                     
                        305 
                     
                     
                        20,4 
                     
                     
                        354 
                     
                     
                        0,5 
                     
                  
                        208 
                     
                     
                        39,9 
                     
                     
                        257 
                     
                     
                        27,6 
                     
                     
                        306 
                     
                     
                        19,5 
                     
                     
                        355 
                     
                     
                        0,0 
                     
                  
                        209 
                     
                     
                        39,3 
                     
                     
                        258 
                     
                     
                        26,6 
                     
                     
                        307 
                     
                     
                        18,5 
                     
                     
                        356 
                     
                     
                        0,0 
                     
                  
                        210 
                     
                     
                        38,7 
                     
                     
                        259 
                     
                     
                        26,2 
                     
                     
                        308 
                     
                     
                        17,6 
                     
                     
                        357 
                     
                     
                        0,0 
                     
                  
                        211 
                     
                     
                        38,1 
                     
                     
                        260 
                     
                     
                        26,3 
                     
                     
                        309 
                     
                     
                        16,6 
                     
                     
                        358 
                     
                     
                        0,0 
                     
                  
                        212 
                     
                     
                        37,5 
                     
                     
                        261 
                     
                     
                        26,7 
                     
                     
                        310 
                     
                     
                        15,7 
                     
                     
                        359 
                     
                     
                        0,0 
                     
                  
                        213 
                     
                     
                        36,9 
                     
                     
                        262 
                     
                     
                        27,5 
                     
                     
                        311 
                     
                     
                        14,9 
                     
                     
                        360 
                     
                     
                        0,0 
                     
                  
                        214 
                     
                     
                        36,3 
                     
                     
                        263 
                     
                     
                        28,4 
                     
                     
                        312 
                     
                     
                        14,3 
                     
                     
                        361 
                     
                     
                        2,2 
                     
                  
                        215 
                     
                     
                        35,7 
                     
                     
                        264 
                     
                     
                        29,4 
                     
                     
                        313 
                     
                     
                        14,1 
                     
                     
                        362 
                     
                     
                        4,5 
                     
                  
                        216 
                     
                     
                        35,1 
                     
                     
                        265 
                     
                     
                        30,4 
                     
                     
                        314 
                     
                     
                        14,0 
                     
                     
                        363 
                     
                     
                        6,6 
                     
                  
                        217 
                     
                     
                        34,5 
                     
                     
                        266 
                     
                     
                        31,2 
                     
                     
                        315 
                     
                     
                        13,9 
                     
                     
                        364 
                     
                     
                        8,6 
                     
                  
                        218 
                     
                     
                        33,9 
                     
                     
                        267 
                     
                     
                        31,9 
                     
                     
                        316 
                     
                     
                        13,8 
                     
                     
                        365 
                     
                     
                        10,6 
                     
                  
                        219 
                     
                     
                        33,6 
                     
                     
                        268 
                     
                     
                        32,5 
                     
                     
                        317 
                     
                     
                        13,7 
                     
                     
                        366 
                     
                     
                        12,5 
                     
                  
                        220 
                     
                     
                        33,5 
                     
                     
                        269 
                     
                     
                        33,0 
                     
                     
                        318 
                     
                     
                        13,6 
                     
                     
                        367 
                     
                     
                        14,4 
                     
                  
                        221 
                     
                     
                        33,6 
                     
                     
                        270 
                     
                     
                        33,4 
                     
                     
                        319 
                     
                     
                        13,5 
                     
                     
                        368 
                     
                     
                        16,3 
                     
                  
                        222 
                     
                     
                        33,9 
                     
                     
                        271 
                     
                     
                        33,8 
                     
                     
                        320 
                     
                     
                        13,4 
                     
                     
                        369 
                     
                     
                        17,9 
                     
                  
                        223 
                     
                     
                        34,3 
                     
                     
                        272 
                     
                     
                        34,1 
                     
                     
                        321 
                     
                     
                        13,3 
                     
                     
                        370 
                     
                     
                        19,1 
                     
                  
                        224 
                     
                     
                        34,7 
                     
                     
                        273 
                     
                     
                        34,3 
                     
                     
                        322 
                     
                     
                        13,2 
                     
                     
                        371 
                     
                     
                        19,9 
                     
                  
                        225 
                     
                     
                        35,1 
                     
                     
                        274 
                     
                     
                        34,3 
                     
                     
                        323 
                     
                     
                        13,2 
                     
                     
                        372 
                     
                     
                        20,3 
                     
                  
                        226 
                     
                     
                        35,5 
                     
                     
                        275 
                     
                     
                        33,9 
                     
                     
                        324 
                     
                     
                        13,2 
                     
                     
                        373 
                     
                     
                        20,5 
                     
                  
                        227 
                     
                     
                        35,9 
                     
                     
                        276 
                     
                     
                        33,3 
                     
                     
                        325 
                     
                     
                        13,4 
                     
                     
                        374 
                     
                     
                        20,7 
                     
                  
                        228 
                     
                     
                        36,4 
                     
                     
                        277 
                     
                     
                        32,6 
                     
                     
                        326 
                     
                     
                        13,5 
                     
                     
                        375 
                     
                     
                        21,0 
                     
                  
                        229 
                     
                     
                        36,9 
                     
                     
                        278 
                     
                     
                        31,8 
                     
                     
                        327 
                     
                     
                        13,7 
                     
                     
                        376 
                     
                     
                        21,6 
                     
                  
                        230 
                     
                     
                        37,4 
                     
                     
                        279 
                     
                     
                        30,7 
                     
                     
                        328 
                     
                     
                        13,8 
                     
                     
                        377 
                     
                     
                        22,6 
                     
                  
                        231 
                     
                     
                        37,9 
                     
                     
                        280 
                     
                     
                        29,6 
                     
                     
                        329 
                     
                     
                        14,0 
                     
                     
                        378 
                     
                     
                        23,7 
                     
                  
                        232 
                     
                     
                        38,3 
                     
                     
                        281 
                     
                     
                        28,6 
                     
                     
                        330 
                     
                     
                        14,1 
                     
                     
                        379 
                     
                     
                        24,8 
                     
                  
                        233 
                     
                     
                        38,7 
                     
                     
                        282 
                     
                     
                        27,8 
                     
                     
                        331 
                     
                     
                        14,3 
                     
                     
                        380 
                     
                     
                        25,7 
                     
                  
                        234 
                     
                     
                        39,1 
                     
                     
                        283 
                     
                     
                        27,0 
                     
                     
                        332 
                     
                     
                        14,4 
                     
                     
                        381 
                     
                     
                        26,2 
                     
                  
                        235 
                     
                     
                        39,3 
                     
                     
                        284 
                     
                     
                        26,4 
                     
                     
                        333 
                     
                     
                        14,4 
                     
                     
                        382 
                     
                     
                        26,4 
                     
                  
                        236 
                     
                     
                        39,5 
                     
                     
                        285 
                     
                     
                        25,8 
                     
                     
                        334 
                     
                     
                        14,4 
                     
                     
                        383 
                     
                     
                        26,4 
                     
                  
                        384 
                     
                     
                        26,4 
                     
                     
                        433 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        482 
                     
                     
                        3,1 
                     
                     
                        531 
                     
                     
                        48,2 
                     
                  
                        385 
                     
                     
                        26,5 
                     
                     
                        434 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        483 
                     
                     
                        4,6 
                     
                     
                        532 
                     
                     
                        48,5 
                     
                  
                        386 
                     
                     
                        26,6 
                     
                     
                        435 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        484 
                     
                     
                        6,1 
                     
                     
                        533 
                     
                     
                        48,7 
                     
                  
                        387 
                     
                     
                        26,8 
                     
                     
                        436 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        485 
                     
                     
                        7,8 
                     
                     
                        534 
                     
                     
                        48,9 
                     
                  
                        388 
                     
                     
                        26,9 
                     
                     
                        437 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        486 
                     
                     
                        9,5 
                     
                     
                        535 
                     
                     
                        49,1 
                     
                  
                        389 
                     
                     
                        27,2 
                     
                     
                        438 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        487 
                     
                     
                        11,3 
                     
                     
                        536 
                     
                     
                        49,1 
                     
                  
                        390 
                     
                     
                        27,5 
                     
                     
                        439 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        488 
                     
                     
                        13,2 
                     
                     
                        537 
                     
                     
                        49,0 
                     
                  
                        391 
                     
                     
                        28,0 
                     
                     
                        440 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        489 
                     
                     
                        15,0 
                     
                     
                        538 
                     
                     
                        48,8 
                     
                  
                        392 
                     
                     
                        28,8 
                     
                     
                        441 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        490 
                     
                     
                        16,8 
                     
                     
                        539 
                     
                     
                        48,6 
                     
                  
                        393 
                     
                     
                        29,9 
                     
                     
                        442 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        491 
                     
                     
                        18,4 
                     
                     
                        540 
                     
                     
                        48,5 
                     
                  
                        394 
                     
                     
                        31,0 
                     
                     
                        443 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        492 
                     
                     
                        20,1 
                     
                     
                        541 
                     
                     
                        48,4 
                     
                  
                        395 
                     
                     
                        31,9 
                     
                     
                        444 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        493 
                     
                     
                        21,6 
                     
                     
                        542 
                     
                     
                        48,3 
                     
                  
                        396 
                     
                     
                        32,5 
                     
                     
                        445 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        494 
                     
                     
                        23,1 
                     
                     
                        543 
                     
                     
                        48,2 
                     
                  
                        397 
                     
                     
                        32,6 
                     
                     
                        446 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        495 
                     
                     
                        24,6 
                     
                     
                        544 
                     
                     
                        48,1 
                     
                  
                        398 
                     
                     
                        32,4 
                     
                     
                        447 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        496 
                     
                     
                        26,0 
                     
                     
                        545 
                     
                     
                        47,5 
                     
                  
                        399 
                     
                     
                        32,0 
                     
                     
                        448 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        497 
                     
                     
                        27,5 
                     
                     
                        546 
                     
                     
                        46,7 
                     
                  
                        400 
                     
                     
                        31,3 
                     
                     
                        449 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        498 
                     
                     
                        29,0 
                     
                     
                        547 
                     
                     
                        45,7 
                     
                  
                        401 
                     
                     
                        30,3 
                     
                     
                        450 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        499 
                     
                     
                        30,6 
                     
                     
                        548 
                     
                     
                        44,6 
                     
                  
                        402 
                     
                     
                        28,0 
                     
                     
                        451 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        500 
                     
                     
                        32,1 
                     
                     
                        549 
                     
                     
                        42,9 
                     
                  
                        403 
                     
                     
                        27,0 
                     
                     
                        452 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        501 
                     
                     
                        33,7 
                     
                     
                        550 
                     
                     
                        40,8 
                     
                  
                        404 
                     
                     
                        24,0 
                     
                     
                        453 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        502 
                     
                     
                        35,3 
                     
                     
                        551 
                     
                     
                        38,2 
                     
                  
                        405 
                     
                     
                        22,5 
                     
                     
                        454 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        503 
                     
                     
                        36,8 
                     
                     
                        552 
                     
                     
                        35,3 
                     
                  
                        406 
                     
                     
                        19,0 
                     
                     
                        455 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        504 
                     
                     
                        38,1 
                     
                     
                        553 
                     
                     
                        31,8 
                     
                  
                        407 
                     
                     
                        17,5 
                     
                     
                        456 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        505 
                     
                     
                        39,3 
                     
                     
                        554 
                     
                     
                        28,7 
                     
                  
                        408 
                     
                     
                        14,0 
                     
                     
                        457 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        506 
                     
                     
                        40,4 
                     
                     
                        555 
                     
                     
                        25,8 
                     
                  
                        409 
                     
                     
                        12,5 
                     
                     
                        458 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        507 
                     
                     
                        41,2 
                     
                     
                        556 
                     
                     
                        22,9 
                     
                  
                        410 
                     
                     
                        9,0 
                     
                     
                        459 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        508 
                     
                     
                        41,9 
                     
                     
                        557 
                     
                     
                        20,2 
                     
                  
                        411 
                     
                     
                        7,5 
                     
                     
                        460 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        509 
                     
                     
                        42,6 
                     
                     
                        558 
                     
                     
                        17,3 
                     
                  
                        412 
                     
                     
                        4,0 
                     
                     
                        461 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        510 
                     
                     
                        43,3 
                     
                     
                        559 
                     
                     
                        15,0 
                     
                  
                        413 
                     
                     
                        2,9 
                     
                     
                        462 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        511 
                     
                     
                        44,0 
                     
                     
                        560 
                     
                     
                        12,3 
                     
                  
                        414 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        463 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        512 
                     
                     
                        44,6 
                     
                     
                        561 
                     
                     
                        10,3 
                     
                  
                        415 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        464 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        513 
                     
                     
                        45,3 
                     
                     
                        562 
                     
                     
                        7,8 
                     
                  
                        416 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        465 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        514 
                     
                     
                        45,5 
                     
                     
                        563 
                     
                     
                        6,5 
                     
                  
                        417 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        466 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        515 
                     
                     
                        45,5 
                     
                     
                        564 
                     
                     
                        4,4 
                     
                  
                        418 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        467 
                     
                     
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                        516 
                     
                     
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                        432 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        481 
                     
                     
                        1,6 
                     
                     
                        530 
                     
                     
                        47,8 
                     
                     
                        579 
                     
                     
                        0,0 
                     
                  
                        580 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        581 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        582 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        583 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        584 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        585 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        586 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        587 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        588 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        589 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
               
            
               Tableau A1/2a
            
            
               Cycle WLTC de la classe 1, phase Medium1 (cette phase débute à la seconde 589)
            
            
                        Temps en s
                     
                     
                        Vitesse en km/h
                     
                     
                        Temps en s
                     
                     
                        Vitesse en km/h
                     
                     
                        Temps en s
                     
                     
                        Vitesse en km/h
                     
                     
                        Temps en s
                     
                     
                        Vitesse en km/h
                     
                  
                        590 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        637 
                     
                     
                        18,4 
                     
                     
                        684 
                     
                     
                        56,2 
                     
                     
                        731 
                     
                     
                        57,9 
                     
                  
                        591 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        638 
                     
                     
                        19,0 
                     
                     
                        685 
                     
                     
                        56,7 
                     
                     
                        732 
                     
                     
                        58,8 
                     
                  
                        592 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        639 
                     
                     
                        20,1 
                     
                     
                        686 
                     
                     
                        57,3 
                     
                     
                        733 
                     
                     
                        59,6 
                     
                  
                        593 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        640 
                     
                     
                        21,5 
                     
                     
                        687 
                     
                     
                        57,9 
                     
                     
                        734 
                     
                     
                        60,3 
                     
                  
                        594 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        641 
                     
                     
                        23,1 
                     
                     
                        688 
                     
                     
                        58,4 
                     
                     
                        735 
                     
                     
                        60,9 
                     
                  
                        595 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        642 
                     
                     
                        24,9 
                     
                     
                        689 
                     
                     
                        58,8 
                     
                     
                        736 
                     
                     
                        61,3 
                     
                  
                        596 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        643 
                     
                     
                        26,4 
                     
                     
                        690 
                     
                     
                        58,9 
                     
                     
                        737 
                     
                     
                        61,7 
                     
                  
                        597 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        644 
                     
                     
                        27,9 
                     
                     
                        691 
                     
                     
                        58,4 
                     
                     
                        738 
                     
                     
                        61,8 
                     
                  
                        598 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        645 
                     
                     
                        29,2 
                     
                     
                        692 
                     
                     
                        58,1 
                     
                     
                        739 
                     
                     
                        61,8 
                     
                  
                        599 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        646 
                     
                     
                        30,4 
                     
                     
                        693 
                     
                     
                        57,6 
                     
                     
                        740 
                     
                     
                        61,6 
                     
                  
                        600 
                     
                     
                        0,6 
                     
                     
                        647 
                     
                     
                        31,6 
                     
                     
                        694 
                     
                     
                        56,9 
                     
                     
                        741 
                     
                     
                        61,2 
                     
                  
                        601 
                     
                     
                        1,9 
                     
                     
                        648 
                     
                     
                        32,8 
                     
                     
                        695 
                     
                     
                        56,3 
                     
                     
                        742 
                     
                     
                        60,8 
                     
                  
                        602 
                     
                     
                        2,7 
                     
                     
                        649 
                     
                     
                        34,0 
                     
                     
                        696 
                     
                     
                        55,7 
                     
                     
                        743 
                     
                     
                        60,4 
                     
                  
                        603 
                     
                     
                        5,2 
                     
                     
                        650 
                     
                     
                        35,1 
                     
                     
                        697 
                     
                     
                        55,3 
                     
                     
                        744 
                     
                     
                        59,9 
                     
                  
                        604 
                     
                     
                        7,0 
                     
                     
                        651 
                     
                     
                        36,3 
                     
                     
                        698 
                     
                     
                        55,0 
                     
                     
                        745 
                     
                     
                        59,4 
                     
                  
                        605 
                     
                     
                        9,6 
                     
                     
                        652 
                     
                     
                        37,4 
                     
                     
                        699 
                     
                     
                        54,7 
                     
                     
                        746 
                     
                     
                        58,9 
                     
                  
                        606 
                     
                     
                        11,4 
                     
                     
                        653 
                     
                     
                        38,6 
                     
                     
                        700 
                     
                     
                        54,5 
                     
                     
                        747 
                     
                     
                        58,6 
                     
                  
                        607 
                     
                     
                        14,1 
                     
                     
                        654 
                     
                     
                        39,6 
                     
                     
                        701 
                     
                     
                        54,4 
                     
                     
                        748 
                     
                     
                        58,2 
                     
                  
                        608 
                     
                     
                        15,8 
                     
                     
                        655 
                     
                     
                        40,6 
                     
                     
                        702 
                     
                     
                        54,3 
                     
                     
                        749 
                     
                     
                        57,9 
                     
                  
                        609 
                     
                     
                        18,2 
                     
                     
                        656 
                     
                     
                        41,6 
                     
                     
                        703 
                     
                     
                        54,2 
                     
                     
                        750 
                     
                     
                        57,7 
                     
                  
                        610 
                     
                     
                        19,7 
                     
                     
                        657 
                     
                     
                        42,4 
                     
                     
                        704 
                     
                     
                        54,1 
                     
                     
                        751 
                     
                     
                        57,5 
                     
                  
                        611 
                     
                     
                        21,8 
                     
                     
                        658 
                     
                     
                        43,0 
                     
                     
                        705 
                     
                     
                        53,8 
                     
                     
                        752 
                     
                     
                        57,2 
                     
                  
                        612 
                     
                     
                        23,2 
                     
                     
                        659 
                     
                     
                        43,6 
                     
                     
                        706 
                     
                     
                        53,5 
                     
                     
                        753 
                     
                     
                        57,0 
                     
                  
                        613 
                     
                     
                        24,7 
                     
                     
                        660 
                     
                     
                        44,0 
                     
                     
                        707 
                     
                     
                        53,0 
                     
                     
                        754 
                     
                     
                        56,8 
                     
                  
                        614 
                     
                     
                        25,8 
                     
                     
                        661 
                     
                     
                        44,4 
                     
                     
                        708 
                     
                     
                        52,6 
                     
                     
                        755 
                     
                     
                        56,6 
                     
                  
                        615 
                     
                     
                        26,7 
                     
                     
                        662 
                     
                     
                        44,8 
                     
                     
                        709 
                     
                     
                        52,2 
                     
                     
                        756 
                     
                     
                        56,6 
                     
                  
                        616 
                     
                     
                        27,2 
                     
                     
                        663 
                     
                     
                        45,2 
                     
                     
                        710 
                     
                     
                        51,9 
                     
                     
                        757 
                     
                     
                        56,7 
                     
                  
                        617 
                     
                     
                        27,7 
                     
                     
                        664 
                     
                     
                        45,6 
                     
                     
                        711 
                     
                     
                        51,7 
                     
                     
                        758 
                     
                     
                        57,1 
                     
                  
                        618 
                     
                     
                        28,1 
                     
                     
                        665 
                     
                     
                        46,0 
                     
                     
                        712 
                     
                     
                        51,7 
                     
                     
                        759 
                     
                     
                        57,6 
                     
                  
                        619 
                     
                     
                        28,4 
                     
                     
                        666 
                     
                     
                        46,5 
                     
                     
                        713 
                     
                     
                        51,8 
                     
                     
                        760 
                     
                     
                        58,2 
                     
                  
                        620 
                     
                     
                        28,7 
                     
                     
                        667 
                     
                     
                        47,0 
                     
                     
                        714 
                     
                     
                        52,0 
                     
                     
                        761 
                     
                     
                        59,0 
                     
                  
                        621 
                     
                     
                        29,0 
                     
                     
                        668 
                     
                     
                        47,5 
                     
                     
                        715 
                     
                     
                        52,3 
                     
                     
                        762 
                     
                     
                        59,8 
                     
                  
                        622 
                     
                     
                        29,2 
                     
                     
                        669 
                     
                     
                        48,0 
                     
                     
                        716 
                     
                     
                        52,6 
                     
                     
                        763 
                     
                     
                        60,6 
                     
                  
                        623 
                     
                     
                        29,4 
                     
                     
                        670 
                     
                     
                        48,6 
                     
                     
                        717 
                     
                     
                        52,9 
                     
                     
                        764 
                     
                     
                        61,4 
                     
                  
                        624 
                     
                     
                        29,4 
                     
                     
                        671 
                     
                     
                        49,1 
                     
                     
                        718 
                     
                     
                        53,1 
                     
                     
                        765 
                     
                     
                        62,2 
                     
                  
                        625 
                     
                     
                        29,3 
                     
                     
                        672 
                     
                     
                        49,7 
                     
                     
                        719 
                     
                     
                        53,2 
                     
                     
                        766 
                     
                     
                        62,9 
                     
                  
                        626 
                     
                     
                        28,9 
                     
                     
                        673 
                     
                     
                        50,2 
                     
                     
                        720 
                     
                     
                        53,3 
                     
                     
                        767 
                     
                     
                        63,5 
                     
                  
                        627 
                     
                     
                        28,5 
                     
                     
                        674 
                     
                     
                        50,8 
                     
                     
                        721 
                     
                     
                        53,3 
                     
                     
                        768 
                     
                     
                        64,2 
                     
                  
                        628 
                     
                     
                        28,1 
                     
                     
                        675 
                     
                     
                        51,3 
                     
                     
                        722 
                     
                     
                        53,4 
                     
                     
                        769 
                     
                     
                        64,4 
                     
                  
                        629 
                     
                     
                        27,6 
                     
                     
                        676 
                     
                     
                        51,8 
                     
                     
                        723 
                     
                     
                        53,5 
                     
                     
                        770 
                     
                     
                        64,4 
                     
                  
                        630 
                     
                     
                        26,9 
                     
                     
                        677 
                     
                     
                        52,3 
                     
                     
                        724 
                     
                     
                        53,7 
                     
                     
                        771 
                     
                     
                        64,0 
                     
                  
                        631 
                     
                     
                        26,0 
                     
                     
                        678 
                     
                     
                        52,9 
                     
                     
                        725 
                     
                     
                        54,0 
                     
                     
                        772 
                     
                     
                        63,5 
                     
                  
                        632 
                     
                     
                        24,6 
                     
                     
                        679 
                     
                     
                        53,4 
                     
                     
                        726 
                     
                     
                        54,4 
                     
                     
                        773 
                     
                     
                        62,9 
                     
                  
                        633 
                     
                     
                        22,8 
                     
                     
                        680 
                     
                     
                        54,0 
                     
                     
                        727 
                     
                     
                        54,9 
                     
                     
                        774 
                     
                     
                        62,4 
                     
                  
                        634 
                     
                     
                        21,0 
                     
                     
                        681 
                     
                     
                        54,5 
                     
                     
                        728 
                     
                     
                        55,6 
                     
                     
                        775 
                     
                     
                        62,0 
                     
                  
                        635 
                     
                     
                        19,5 
                     
                     
                        682 
                     
                     
                        55,1 
                     
                     
                        729 
                     
                     
                        56,3 
                     
                     
                        776 
                     
                     
                        61,6 
                     
                  
                        636 
                     
                     
                        18,6 
                     
                     
                        683 
                     
                     
                        55,6 
                     
                     
                        730 
                     
                     
                        57,1 
                     
                     
                        777 
                     
                     
                        61,4 
                     
                  
                        778 
                     
                     
                        61,2 
                     
                     
                        827 
                     
                     
                        49,7 
                     
                     
                        876 
                     
                     
                        53,2 
                     
                     
                        925 
                     
                     
                        44,4 
                     
                  
                        779 
                     
                     
                        61,0 
                     
                     
                        828 
                     
                     
                        50,6 
                     
                     
                        877 
                     
                     
                        53,1 
                     
                     
                        926 
                     
                     
                        44,5 
                     
                  
                        780 
                     
                     
                        60,7 
                     
                     
                        829 
                     
                     
                        51,6 
                     
                     
                        878 
                     
                     
                        53,0 
                     
                     
                        927 
                     
                     
                        44,6 
                     
                  
                        781 
                     
                     
                        60,2 
                     
                     
                        830 
                     
                     
                        52,5 
                     
                     
                        879 
                     
                     
                        53,0 
                     
                     
                        928 
                     
                     
                        44,7 
                     
                  
                        782 
                     
                     
                        59,6 
                     
                     
                        831 
                     
                     
                        53,3 
                     
                     
                        880 
                     
                     
                        53,0 
                     
                     
                        929 
                     
                     
                        44,6 
                     
                  
                        783 
                     
                     
                        58,9 
                     
                     
                        832 
                     
                     
                        54,1 
                     
                     
                        881 
                     
                     
                        53,0 
                     
                     
                        930 
                     
                     
                        44,5 
                     
                  
                        784 
                     
                     
                        58,1 
                     
                     
                        833 
                     
                     
                        54,7 
                     
                     
                        882 
                     
                     
                        53,0 
                     
                     
                        931 
                     
                     
                        44,4 
                     
                  
                        785 
                     
                     
                        57,2 
                     
                     
                        834 
                     
                     
                        55,3 
                     
                     
                        883 
                     
                     
                        53,0 
                     
                     
                        932 
                     
                     
                        44,2 
                     
                  
                        786 
                     
                     
                        56,3 
                     
                     
                        835 
                     
                     
                        55,7 
                     
                     
                        884 
                     
                     
                        52,8 
                     
                     
                        933 
                     
                     
                        44,1 
                     
                  
                        787 
                     
                     
                        55,3 
                     
                     
                        836 
                     
                     
                        56,1 
                     
                     
                        885 
                     
                     
                        52,5 
                     
                     
                        934 
                     
                     
                        43,7 
                     
                  
                        788 
                     
                     
                        54,4 
                     
                     
                        837 
                     
                     
                        56,4 
                     
                     
                        886 
                     
                     
                        51,9 
                     
                     
                        935 
                     
                     
                        43,3 
                     
                  
                        789 
                     
                     
                        53,4 
                     
                     
                        838 
                     
                     
                        56,7 
                     
                     
                        887 
                     
                     
                        51,1 
                     
                     
                        936 
                     
                     
                        42,8 
                     
                  
                        790 
                     
                     
                        52,4 
                     
                     
                        839 
                     
                     
                        57,1 
                     
                     
                        888 
                     
                     
                        50,2 
                     
                     
                        937 
                     
                     
                        42,3 
                     
                  
                        791 
                     
                     
                        51,4 
                     
                     
                        840 
                     
                     
                        57,5 
                     
                     
                        889 
                     
                     
                        49,2 
                     
                     
                        938 
                     
                     
                        41,6 
                     
                  
                        792 
                     
                     
                        50,4 
                     
                     
                        841 
                     
                     
                        58,0 
                     
                     
                        890 
                     
                     
                        48,2 
                     
                     
                        939 
                     
                     
                        40,7 
                     
                  
                        793 
                     
                     
                        49,4 
                     
                     
                        842 
                     
                     
                        58,7 
                     
                     
                        891 
                     
                     
                        47,3 
                     
                     
                        940 
                     
                     
                        39,8 
                     
                  
                        794 
                     
                     
                        48,5 
                     
                     
                        843 
                     
                     
                        59,3 
                     
                     
                        892 
                     
                     
                        46,4 
                     
                     
                        941 
                     
                     
                        38,8 
                     
                  
                        795 
                     
                     
                        47,5 
                     
                     
                        844 
                     
                     
                        60,0 
                     
                     
                        893 
                     
                     
                        45,6 
                     
                     
                        942 
                     
                     
                        37,8 
                     
                  
                        796 
                     
                     
                        46,5 
                     
                     
                        845 
                     
                     
                        60,6 
                     
                     
                        894 
                     
                     
                        45,0 
                     
                     
                        943 
                     
                     
                        36,9 
                     
                  
                        797 
                     
                     
                        45,4 
                     
                     
                        846 
                     
                     
                        61,3 
                     
                     
                        895 
                     
                     
                        44,3 
                     
                     
                        944 
                     
                     
                        36,1 
                     
                  
                        798 
                     
                     
                        44,3 
                     
                     
                        847 
                     
                     
                        61,5 
                     
                     
                        896 
                     
                     
                        43,8 
                     
                     
                        945 
                     
                     
                        35,5 
                     
                  
                        799 
                     
                     
                        43,1 
                     
                     
                        848 
                     
                     
                        61,5 
                     
                     
                        897 
                     
                     
                        43,3 
                     
                     
                        946 
                     
                     
                        35,0 
                     
                  
                        800 
                     
                     
                        42,0 
                     
                     
                        849 
                     
                     
                        61,4 
                     
                     
                        898 
                     
                     
                        42,8 
                     
                     
                        947 
                     
                     
                        34,7 
                     
                  
                        801 
                     
                     
                        40,8 
                     
                     
                        850 
                     
                     
                        61,2 
                     
                     
                        899 
                     
                     
                        42,4 
                     
                     
                        948 
                     
                     
                        34,4 
                     
                  
                        802 
                     
                     
                        39,7 
                     
                     
                        851 
                     
                     
                        60,5 
                     
                     
                        900 
                     
                     
                        42,0 
                     
                     
                        949 
                     
                     
                        34,1 
                     
                  
                        803 
                     
                     
                        38,8 
                     
                     
                        852 
                     
                     
                        60,0 
                     
                     
                        901 
                     
                     
                        41,6 
                     
                     
                        950 
                     
                     
                        33,9 
                     
                  
                        804 
                     
                     
                        38,1 
                     
                     
                        853 
                     
                     
                        59,5 
                     
                     
                        902 
                     
                     
                        41,1 
                     
                     
                        951 
                     
                     
                        33,6 
                     
                  
                        805 
                     
                     
                        37,4 
                     
                     
                        854 
                     
                     
                        58,9 
                     
                     
                        903 
                     
                     
                        40,3 
                     
                     
                        952 
                     
                     
                        33,3 
                     
                  
                        806 
                     
                     
                        37,1 
                     
                     
                        855 
                     
                     
                        58,4 
                     
                     
                        904 
                     
                     
                        39,5 
                     
                     
                        953 
                     
                     
                        33,0 
                     
                  
                        807 
                     
                     
                        36,9 
                     
                     
                        856 
                     
                     
                        57,9 
                     
                     
                        905 
                     
                     
                        38,6 
                     
                     
                        954 
                     
                     
                        32,7 
                     
                  
                        808 
                     
                     
                        37,0 
                     
                     
                        857 
                     
                     
                        57,5 
                     
                     
                        906 
                     
                     
                        37,7 
                     
                     
                        955 
                     
                     
                        32,3 
                     
                  
                        809 
                     
                     
                        37,5 
                     
                     
                        858 
                     
                     
                        57,1 
                     
                     
                        907 
                     
                     
                        36,7 
                     
                     
                        956 
                     
                     
                        31,9 
                     
                  
                        810 
                     
                     
                        37,8 
                     
                     
                        859 
                     
                     
                        56,7 
                     
                     
                        908 
                     
                     
                        36,2 
                     
                     
                        957 
                     
                     
                        31,5 
                     
                  
                        811 
                     
                     
                        38,2 
                     
                     
                        860 
                     
                     
                        56,4 
                     
                     
                        909 
                     
                     
                        36,0 
                     
                     
                        958 
                     
                     
                        31,0 
                     
                  
                        812 
                     
                     
                        38,6 
                     
                     
                        861 
                     
                     
                        56,1 
                     
                     
                        910 
                     
                     
                        36,2 
                     
                     
                        959 
                     
                     
                        30,6 
                     
                  
                        813 
                     
                     
                        39,1 
                     
                     
                        862 
                     
                     
                        55,8 
                     
                     
                        911 
                     
                     
                        37,0 
                     
                     
                        960 
                     
                     
                        30,2 
                     
                  
                        814 
                     
                     
                        39,6 
                     
                     
                        863 
                     
                     
                        55,5 
                     
                     
                        912 
                     
                     
                        38,0 
                     
                     
                        961 
                     
                     
                        29,7 
                     
                  
                        815 
                     
                     
                        40,1 
                     
                     
                        864 
                     
                     
                        55,3 
                     
                     
                        913 
                     
                     
                        39,0 
                     
                     
                        962 
                     
                     
                        29,1 
                     
                  
                        816 
                     
                     
                        40,7 
                     
                     
                        865 
                     
                     
                        55,0 
                     
                     
                        914 
                     
                     
                        39,7 
                     
                     
                        963 
                     
                     
                        28,4 
                     
                  
                        817 
                     
                     
                        41,3 
                     
                     
                        866 
                     
                     
                        54,7 
                     
                     
                        915 
                     
                     
                        40,2 
                     
                     
                        964 
                     
                     
                        27,6 
                     
                  
                        818 
                     
                     
                        41,9 
                     
                     
                        867 
                     
                     
                        54,4 
                     
                     
                        916 
                     
                     
                        40,7 
                     
                     
                        965 
                     
                     
                        26,8 
                     
                  
                        819 
                     
                     
                        42,7 
                     
                     
                        868 
                     
                     
                        54,2 
                     
                     
                        917 
                     
                     
                        41,2 
                     
                     
                        966 
                     
                     
                        26,0 
                     
                  
                        820 
                     
                     
                        43,4 
                     
                     
                        869 
                     
                     
                        54,0 
                     
                     
                        918 
                     
                     
                        41,7 
                     
                     
                        967 
                     
                     
                        25,1 
                     
                  
                        821 
                     
                     
                        44,2 
                     
                     
                        870 
                     
                     
                        53,9 
                     
                     
                        919 
                     
                     
                        42,2 
                     
                     
                        968 
                     
                     
                        24,2 
                     
                  
                        822 
                     
                     
                        45,0 
                     
                     
                        871 
                     
                     
                        53,7 
                     
                     
                        920 
                     
                     
                        42,7 
                     
                     
                        969 
                     
                     
                        23,3 
                     
                  
                        823 
                     
                     
                        45,9 
                     
                     
                        872 
                     
                     
                        53,6 
                     
                     
                        921 
                     
                     
                        43,2 
                     
                     
                        970 
                     
                     
                        22,4 
                     
                  
                        824 
                     
                     
                        46,8 
                     
                     
                        873 
                     
                     
                        53,5 
                     
                     
                        922 
                     
                     
                        43,6 
                     
                     
                        971 
                     
                     
                        21,5 
                     
                  
                        825 
                     
                     
                        47,7 
                     
                     
                        874 
                     
                     
                        53,4 
                     
                     
                        923 
                     
                     
                        44,0 
                     
                     
                        972 
                     
                     
                        20,6 
                     
                  
                        826 
                     
                     
                        48,7 
                     
                     
                        875 
                     
                     
                        53,3 
                     
                     
                        924 
                     
                     
                        44,2 
                     
                     
                        973 
                     
                     
                        19,7 
                     
                  
                        974 
                     
                     
                        18,8 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        975 
                     
                     
                        17,7 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        976 
                     
                     
                        16,4 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        977 
                     
                     
                        14,9 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        978 
                     
                     
                        13,2 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        979 
                     
                     
                        11,3 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        980 
                     
                     
                        9,4 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        981 
                     
                     
                        7,5 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        982 
                     
                     
                        5,6 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        983 
                     
                     
                        3,7 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        984 
                     
                     
                        1,9 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        985 
                     
                     
                        1,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        986 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        987 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        988 
                     
                     
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                        989 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        990 
                     
                     
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                        991 
                     
                     
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                        992 
                     
                     
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                        993 
                     
                     
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                        1 002 
                     
                     
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                        1 009 
                     
                     
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                        1 013 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 014 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 015 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 016 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 017 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 018 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 019 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 020 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 021 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 022 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
               
            
               Tableau A1/2b
            
            
               Cycle WLTC de la classe 1, phase Low12 (la seconde 1 022 est la fin de la phase Medium1 et le début de la phase Low12)
            
            
                        Temps en s
                     
                     
                        Vitesse en km/h
                     
                     
                        Temps en s
                     
                     
                        Vitesse en km/h
                     
                     
                        Temps en s
                     
                     
                        Vitesse en km/h
                     
                     
                        Temps en s
                     
                     
                        Vitesse en km/h
                     
                  
                        1 023 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 070 
                     
                     
                        19,5 
                     
                     
                        1 117 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 164 
                     
                     
                        35,9 
                     
                  
                        1 024 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 071 
                     
                     
                        20,2 
                     
                     
                        1 118 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 165 
                     
                     
                        36,6 
                     
                  
                        1 025 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 072 
                     
                     
                        20,9 
                     
                     
                        1 119 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 166 
                     
                     
                        37,5 
                     
                  
                        1 026 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 073 
                     
                     
                        21,7 
                     
                     
                        1 120 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 167 
                     
                     
                        38,4 
                     
                  
                        1 027 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 074 
                     
                     
                        22,4 
                     
                     
                        1 121 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 168 
                     
                     
                        39,3 
                     
                  
                        1 028 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 075 
                     
                     
                        23,1 
                     
                     
                        1 122 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 169 
                     
                     
                        40,0 
                     
                  
                        1 029 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 076 
                     
                     
                        23,7 
                     
                     
                        1 123 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 170 
                     
                     
                        40,6 
                     
                  
                        1 030 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 077 
                     
                     
                        24,4 
                     
                     
                        1 124 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 171 
                     
                     
                        41,1 
                     
                  
                        1 031 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 078 
                     
                     
                        25,1 
                     
                     
                        1 125 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 172 
                     
                     
                        41,4 
                     
                  
                        1 032 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 079 
                     
                     
                        25,4 
                     
                     
                        1 126 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 173 
                     
                     
                        41,6 
                     
                  
                        1 033 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 080 
                     
                     
                        25,2 
                     
                     
                        1 127 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 174 
                     
                     
                        41,8 
                     
                  
                        1 034 
                     
                     
                        0,2 
                     
                     
                        1 081 
                     
                     
                        23,4 
                     
                     
                        1 128 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 175 
                     
                     
                        41,8 
                     
                  
                        1 035 
                     
                     
                        3,1 
                     
                     
                        1 082 
                     
                     
                        21,8 
                     
                     
                        1 129 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 176 
                     
                     
                        41,9 
                     
                  
                        1 036 
                     
                     
                        5,7 
                     
                     
                        1 083 
                     
                     
                        19,7 
                     
                     
                        1 130 
                     
                     
                        0,7 
                     
                     
                        1 177 
                     
                     
                        41,9 
                     
                  
                        1 037 
                     
                     
                        8,0 
                     
                     
                        1 084 
                     
                     
                        17,3 
                     
                     
                        1 131 
                     
                     
                        1,1 
                     
                     
                        1 178 
                     
                     
                        42,0 
                     
                  
                        1 038 
                     
                     
                        10,1 
                     
                     
                        1 085 
                     
                     
                        14,7 
                     
                     
                        1 132 
                     
                     
                        1,9 
                     
                     
                        1 179 
                     
                     
                        42,0 
                     
                  
                        1 039 
                     
                     
                        12,0 
                     
                     
                        1 086 
                     
                     
                        12,0 
                     
                     
                        1 133 
                     
                     
                        2,5 
                     
                     
                        1 180 
                     
                     
                        42,2 
                     
                  
                        1 040 
                     
                     
                        13,8 
                     
                     
                        1 087 
                     
                     
                        9,4 
                     
                     
                        1 134 
                     
                     
                        3,5 
                     
                     
                        1 181 
                     
                     
                        42,3 
                     
                  
                        1 041 
                     
                     
                        15,4 
                     
                     
                        1 088 
                     
                     
                        5,6 
                     
                     
                        1 135 
                     
                     
                        4,7 
                     
                     
                        1 182 
                     
                     
                        42,6 
                     
                  
                        1 042 
                     
                     
                        16,7 
                     
                     
                        1 089 
                     
                     
                        3,1 
                     
                     
                        1 136 
                     
                     
                        6,1 
                     
                     
                        1 183 
                     
                     
                        43,0 
                     
                  
                        1 043 
                     
                     
                        17,7 
                     
                     
                        1 090 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 137 
                     
                     
                        7,5 
                     
                     
                        1 184 
                     
                     
                        43,3 
                     
                  
                        1 044 
                     
                     
                        18,3 
                     
                     
                        1 091 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 138 
                     
                     
                        9,4 
                     
                     
                        1 185 
                     
                     
                        43,7 
                     
                  
                        1 045 
                     
                     
                        18,8 
                     
                     
                        1 092 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 139 
                     
                     
                        11,0 
                     
                     
                        1 186 
                     
                     
                        44,0 
                     
                  
                        1 046 
                     
                     
                        18,9 
                     
                     
                        1 093 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 140 
                     
                     
                        12,9 
                     
                     
                        1 187 
                     
                     
                        44,3 
                     
                  
                        1 047 
                     
                     
                        18,4 
                     
                     
                        1 094 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 141 
                     
                     
                        14,5 
                     
                     
                        1 188 
                     
                     
                        44,5 
                     
                  
                        1 048 
                     
                     
                        16,9 
                     
                     
                        1 095 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 142 
                     
                     
                        16,4 
                     
                     
                        1 189 
                     
                     
                        44,6 
                     
                  
                        1 049 
                     
                     
                        14,3 
                     
                     
                        1 096 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 143 
                     
                     
                        18,0 
                     
                     
                        1 190 
                     
                     
                        44,6 
                     
                  
                        1 050 
                     
                     
                        10,8 
                     
                     
                        1 097 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 144 
                     
                     
                        20,0 
                     
                     
                        1 191 
                     
                     
                        44,5 
                     
                  
                        1 051 
                     
                     
                        7,1 
                     
                     
                        1 098 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 145 
                     
                     
                        21,5 
                     
                     
                        1 192 
                     
                     
                        44,4 
                     
                  
                        1 052 
                     
                     
                        4,0 
                     
                     
                        1 099 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 146 
                     
                     
                        23,5 
                     
                     
                        1 193 
                     
                     
                        44,3 
                     
                  
                        1 053 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 100 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 147 
                     
                     
                        25,0 
                     
                     
                        1 194 
                     
                     
                        44,2 
                     
                  
                        1 054 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 101 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 148 
                     
                     
                        26,8 
                     
                     
                        1 195 
                     
                     
                        44,1 
                     
                  
                        1 055 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 102 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 149 
                     
                     
                        28,2 
                     
                     
                        1 196 
                     
                     
                        44,0 
                     
                  
                        1 056 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 103 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 150 
                     
                     
                        30,0 
                     
                     
                        1 197 
                     
                     
                        43,9 
                     
                  
                        1 057 
                     
                     
                        1,5 
                     
                     
                        1 104 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 151 
                     
                     
                        31,4 
                     
                     
                        1 198 
                     
                     
                        43,8 
                     
                  
                        1 058 
                     
                     
                        3,8 
                     
                     
                        1 105 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 152 
                     
                     
                        32,5 
                     
                     
                        1 199 
                     
                     
                        43,7 
                     
                  
                        1 059 
                     
                     
                        5,6 
                     
                     
                        1 106 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 153 
                     
                     
                        33,2 
                     
                     
                        1 200 
                     
                     
                        43,6 
                     
                  
                        1 060 
                     
                     
                        7,5 
                     
                     
                        1 107 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 154 
                     
                     
                        33,4 
                     
                     
                        1 201 
                     
                     
                        43,5 
                     
                  
                        1 061 
                     
                     
                        9,2 
                     
                     
                        1 108 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 155 
                     
                     
                        33,7 
                     
                     
                        1 202 
                     
                     
                        43,4 
                     
                  
                        1 062 
                     
                     
                        10,8 
                     
                     
                        1 109 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 156 
                     
                     
                        33,9 
                     
                     
                        1 203 
                     
                     
                        43,3 
                     
                  
                        1 063 
                     
                     
                        12,4 
                     
                     
                        1 110 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 157 
                     
                     
                        34,2 
                     
                     
                        1 204 
                     
                     
                        43,1 
                     
                  
                        1 064 
                     
                     
                        13,8 
                     
                     
                        1 111 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 158 
                     
                     
                        34,4 
                     
                     
                        1 205 
                     
                     
                        42,9 
                     
                  
                        1 065 
                     
                     
                        15,2 
                     
                     
                        1 112 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 159 
                     
                     
                        34,7 
                     
                     
                        1 206 
                     
                     
                        42,7 
                     
                  
                        1 066 
                     
                     
                        16,3 
                     
                     
                        1 113 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 160 
                     
                     
                        34,9 
                     
                     
                        1 207 
                     
                     
                        42,5 
                     
                  
                        1 067 
                     
                     
                        17,3 
                     
                     
                        1 114 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 161 
                     
                     
                        35,2 
                     
                     
                        1 208 
                     
                     
                        42,3 
                     
                  
                        1 068 
                     
                     
                        18,0 
                     
                     
                        1 115 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 162 
                     
                     
                        35,4 
                     
                     
                        1 209 
                     
                     
                        42,2 
                     
                  
                        1 069 
                     
                     
                        18,8 
                     
                     
                        1 116 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 163 
                     
                     
                        35,7 
                     
                     
                        1 210 
                     
                     
                        42,2 
                     
                  
                        1 211 
                     
                     
                        42,2 
                     
                     
                        1 260 
                     
                     
                        39,9 
                     
                     
                        1 309 
                     
                     
                        24,9 
                     
                     
                        1 358 
                     
                     
                        14,3 
                     
                  
                        1 212 
                     
                     
                        42,3 
                     
                     
                        1 261 
                     
                     
                        40,0 
                     
                     
                        1 310 
                     
                     
                        24,5 
                     
                     
                        1 359 
                     
                     
                        14,0 
                     
                  
                        1 213 
                     
                     
                        42,4 
                     
                     
                        1 262 
                     
                     
                        40,1 
                     
                     
                        1 311 
                     
                     
                        24,2 
                     
                     
                        1 360 
                     
                     
                        13,0 
                     
                  
                        1 214 
                     
                     
                        42,5 
                     
                     
                        1 263 
                     
                     
                        40,2 
                     
                     
                        1 312 
                     
                     
                        24,0 
                     
                     
                        1 361 
                     
                     
                        11,4 
                     
                  
                        1 215 
                     
                     
                        42,7 
                     
                     
                        1 264 
                     
                     
                        40,3 
                     
                     
                        1 313 
                     
                     
                        23,8 
                     
                     
                        1 362 
                     
                     
                        10,2 
                     
                  
                        1 216 
                     
                     
                        42,9 
                     
                     
                        1 265 
                     
                     
                        40,4 
                     
                     
                        1 314 
                     
                     
                        23,6 
                     
                     
                        1 363 
                     
                     
                        8,0 
                     
                  
                        1 217 
                     
                     
                        43,1 
                     
                     
                        1 266 
                     
                     
                        40,5 
                     
                     
                        1 315 
                     
                     
                        23,5 
                     
                     
                        1 364 
                     
                     
                        7,0 
                     
                  
                        1 218 
                     
                     
                        43,2 
                     
                     
                        1 267 
                     
                     
                        40,5 
                     
                     
                        1 316 
                     
                     
                        23,4 
                     
                     
                        1 365 
                     
                     
                        6,0 
                     
                  
                        1 219 
                     
                     
                        43,3 
                     
                     
                        1 268 
                     
                     
                        40,4 
                     
                     
                        1 317 
                     
                     
                        23,3 
                     
                     
                        1 366 
                     
                     
                        5,5 
                     
                  
                        1 220 
                     
                     
                        43,4 
                     
                     
                        1 269 
                     
                     
                        40,3 
                     
                     
                        1 318 
                     
                     
                        23,3 
                     
                     
                        1 367 
                     
                     
                        5,0 
                     
                  
                        1 221 
                     
                     
                        43,4 
                     
                     
                        1 270 
                     
                     
                        40,2 
                     
                     
                        1 319 
                     
                     
                        23,2 
                     
                     
                        1 368 
                     
                     
                        4,5 
                     
                  
                        1 222 
                     
                     
                        43,2 
                     
                     
                        1 271 
                     
                     
                        40,1 
                     
                     
                        1 320 
                     
                     
                        23,1 
                     
                     
                        1 369 
                     
                     
                        4,0 
                     
                  
                        1 223 
                     
                     
                        42,9 
                     
                     
                        1 272 
                     
                     
                        39,7 
                     
                     
                        1 321 
                     
                     
                        23,0 
                     
                     
                        1 370 
                     
                     
                        3,5 
                     
                  
                        1 224 
                     
                     
                        42,6 
                     
                     
                        1 273 
                     
                     
                        38,8 
                     
                     
                        1 322 
                     
                     
                        22,8 
                     
                     
                        1 371 
                     
                     
                        3,0 
                     
                  
                        1 225 
                     
                     
                        42,2 
                     
                     
                        1 274 
                     
                     
                        37,4 
                     
                     
                        1 323 
                     
                     
                        22,5 
                     
                     
                        1 372 
                     
                     
                        2,5 
                     
                  
                        1 226 
                     
                     
                        41,9 
                     
                     
                        1 275 
                     
                     
                        35,6 
                     
                     
                        1 324 
                     
                     
                        22,1 
                     
                     
                        1 373 
                     
                     
                        2,0 
                     
                  
                        1 227 
                     
                     
                        41,5 
                     
                     
                        1 276 
                     
                     
                        33,4 
                     
                     
                        1 325 
                     
                     
                        21,7 
                     
                     
                        1 374 
                     
                     
                        1,5 
                     
                  
                        1 228 
                     
                     
                        41,0 
                     
                     
                        1 277 
                     
                     
                        31,2 
                     
                     
                        1 326 
                     
                     
                        21,1 
                     
                     
                        1 375 
                     
                     
                        1,0 
                     
                  
                        1 229 
                     
                     
                        40,5 
                     
                     
                        1 278 
                     
                     
                        29,1 
                     
                     
                        1 327 
                     
                     
                        20,4 
                     
                     
                        1 376 
                     
                     
                        0,5 
                     
                  
                        1 230 
                     
                     
                        39,9 
                     
                     
                        1 279 
                     
                     
                        27,6 
                     
                     
                        1 328 
                     
                     
                        19,5 
                     
                     
                        1 377 
                     
                     
                        0,0 
                     
                  
                        1 231 
                     
                     
                        39,3 
                     
                     
                        1 280 
                     
                     
                        26,6 
                     
                     
                        1 329 
                     
                     
                        18,5 
                     
                     
                        1 378 
                     
                     
                        0,0 
                     
                  
                        1 232 
                     
                     
                        38,7 
                     
                     
                        1 281 
                     
                     
                        26,2 
                     
                     
                        1 330 
                     
                     
                        17,6 
                     
                     
                        1 379 
                     
                     
                        0,0 
                     
                  
                        1 233 
                     
                     
                        38,1 
                     
                     
                        1 282 
                     
                     
                        26,3 
                     
                     
                        1 331 
                     
                     
                        16,6 
                     
                     
                        1 380 
                     
                     
                        0,0 
                     
                  
                        1 234 
                     
                     
                        37,5 
                     
                     
                        1 283 
                     
                     
                        26,7 
                     
                     
                        1 332 
                     
                     
                        15,7 
                     
                     
                        1 381 
                     
                     
                        0,0 
                     
                  
                        1 235 
                     
                     
                        36,9 
                     
                     
                        1 284 
                     
                     
                        27,5 
                     
                     
                        1 333 
                     
                     
                        14,9 
                     
                     
                        1 382 
                     
                     
                        0,0 
                     
                  
                        1 236 
                     
                     
                        36,3 
                     
                     
                        1 285 
                     
                     
                        28,4 
                     
                     
                        1 334 
                     
                     
                        14,3 
                     
                     
                        1 383 
                     
                     
                        2,2 
                     
                  
                        1 237 
                     
                     
                        35,7 
                     
                     
                        1 286 
                     
                     
                        29,4 
                     
                     
                        1 335 
                     
                     
                        14,1 
                     
                     
                        1 384 
                     
                     
                        4,5 
                     
                  
                        1 238 
                     
                     
                        35,1 
                     
                     
                        1 287 
                     
                     
                        30,4 
                     
                     
                        1 336 
                     
                     
                        14,0 
                     
                     
                        1 385 
                     
                     
                        6,6 
                     
                  
                        1 239 
                     
                     
                        34,5 
                     
                     
                        1 288 
                     
                     
                        31,2 
                     
                     
                        1 337 
                     
                     
                        13,9 
                     
                     
                        1 386 
                     
                     
                        8,6 
                     
                  
                        1 240 
                     
                     
                        33,9 
                     
                     
                        1 289 
                     
                     
                        31,9 
                     
                     
                        1 338 
                     
                     
                        13,8 
                     
                     
                        1 387 
                     
                     
                        10,6 
                     
                  
                        1 241 
                     
                     
                        33,6 
                     
                     
                        1 290 
                     
                     
                        32,5 
                     
                     
                        1 339 
                     
                     
                        13,7 
                     
                     
                        1 388 
                     
                     
                        12,5 
                     
                  
                        1 242 
                     
                     
                        33,5 
                     
                     
                        1 291 
                     
                     
                        33,0 
                     
                     
                        1 340 
                     
                     
                        13,6 
                     
                     
                        1 389 
                     
                     
                        14,4 
                     
                  
                        1 243 
                     
                     
                        33,6 
                     
                     
                        1 292 
                     
                     
                        33,4 
                     
                     
                        1 341 
                     
                     
                        13,5 
                     
                     
                        1 390 
                     
                     
                        16,3 
                     
                  
                        1 244 
                     
                     
                        33,9 
                     
                     
                        1 293 
                     
                     
                        33,8 
                     
                     
                        1 342 
                     
                     
                        13,4 
                     
                     
                        1 391 
                     
                     
                        17,9 
                     
                  
                        1 245 
                     
                     
                        34,3 
                     
                     
                        1 294 
                     
                     
                        34,1 
                     
                     
                        1 343 
                     
                     
                        13,3 
                     
                     
                        1 392 
                     
                     
                        19,1 
                     
                  
                        1 246 
                     
                     
                        34,7 
                     
                     
                        1 295 
                     
                     
                        34,3 
                     
                     
                        1 344 
                     
                     
                        13,2 
                     
                     
                        1 393 
                     
                     
                        19,9 
                     
                  
                        1 247 
                     
                     
                        35,1 
                     
                     
                        1 296 
                     
                     
                        34,3 
                     
                     
                        1 345 
                     
                     
                        13,2 
                     
                     
                        1 394 
                     
                     
                        20,3 
                     
                  
                        1 248 
                     
                     
                        35,5 
                     
                     
                        1 297 
                     
                     
                        33,9 
                     
                     
                        1 346 
                     
                     
                        13,2 
                     
                     
                        1 395 
                     
                     
                        20,5 
                     
                  
                        1 249 
                     
                     
                        35,9 
                     
                     
                        1 298 
                     
                     
                        33,3 
                     
                     
                        1 347 
                     
                     
                        13,4 
                     
                     
                        1 396 
                     
                     
                        20,7 
                     
                  
                        1 250 
                     
                     
                        36,4 
                     
                     
                        1 299 
                     
                     
                        32,6 
                     
                     
                        1 348 
                     
                     
                        13,5 
                     
                     
                        1 397 
                     
                     
                        21,0 
                     
                  
                        1 251 
                     
                     
                        36,9 
                     
                     
                        1 300 
                     
                     
                        31,8 
                     
                     
                        1 349 
                     
                     
                        13,7 
                     
                     
                        1 398 
                     
                     
                        21,6 
                     
                  
                        1 252 
                     
                     
                        37,4 
                     
                     
                        1 301 
                     
                     
                        30,7 
                     
                     
                        1 350 
                     
                     
                        13,8 
                     
                     
                        1 399 
                     
                     
                        22,6 
                     
                  
                        1 253 
                     
                     
                        37,9 
                     
                     
                        1 302 
                     
                     
                        29,6 
                     
                     
                        1 351 
                     
                     
                        14,0 
                     
                     
                        1 400 
                     
                     
                        23,7 
                     
                  
                        1 254 
                     
                     
                        38,3 
                     
                     
                        1 303 
                     
                     
                        28,6 
                     
                     
                        1 352 
                     
                     
                        14,1 
                     
                     
                        1 401 
                     
                     
                        24,8 
                     
                  
                        1 255 
                     
                     
                        38,7 
                     
                     
                        1 304 
                     
                     
                        27,8 
                     
                     
                        1 353 
                     
                     
                        14,3 
                     
                     
                        1 402 
                     
                     
                        25,7 
                     
                  
                        1 256 
                     
                     
                        39,1 
                     
                     
                        1 305 
                     
                     
                        27,0 
                     
                     
                        1 354 
                     
                     
                        14,4 
                     
                     
                        1 403 
                     
                     
                        26,2 
                     
                  
                        1 257 
                     
                     
                        39,3 
                     
                     
                        1 306 
                     
                     
                        26,4 
                     
                     
                        1 355 
                     
                     
                        14,4 
                     
                     
                        1 404 
                     
                     
                        26,4 
                     
                  
                        1 258 
                     
                     
                        39,5 
                     
                     
                        1 307 
                     
                     
                        25,8 
                     
                     
                        1 356 
                     
                     
                        14,4 
                     
                     
                        1 405 
                     
                     
                        26,4 
                     
                  
                        1 259 
                     
                     
                        39,7 
                     
                     
                        1 308 
                     
                     
                        25,3 
                     
                     
                        1 357 
                     
                     
                        14,3 
                     
                     
                        1 406 
                     
                     
                        26,4 
                     
                  
                        1 407 
                     
                     
                        26,5 
                     
                     
                        1 456 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 505 
                     
                     
                        4,6 
                     
                     
                        1 554 
                     
                     
                        48,5 
                     
                  
                        1 408 
                     
                     
                        26,6 
                     
                     
                        1 457 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 506 
                     
                     
                        6,1 
                     
                     
                        1 555 
                     
                     
                        48,7 
                     
                  
                        1 409 
                     
                     
                        26,8 
                     
                     
                        1 458 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 507 
                     
                     
                        7,8 
                     
                     
                        1 556 
                     
                     
                        48,9 
                     
                  
                        1 410 
                     
                     
                        26,9 
                     
                     
                        1 459 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 508 
                     
                     
                        9,5 
                     
                     
                        1 557 
                     
                     
                        49,1 
                     
                  
                        1 411 
                     
                     
                        27,2 
                     
                     
                        1 460 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 509 
                     
                     
                        11,3 
                     
                     
                        1 558 
                     
                     
                        49,1 
                     
                  
                        1 412 
                     
                     
                        27,5 
                     
                     
                        1 461 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 510 
                     
                     
                        13,2 
                     
                     
                        1 559 
                     
                     
                        49,0 
                     
                  
                        1 413 
                     
                     
                        28,0 
                     
                     
                        1 462 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 511 
                     
                     
                        15,0 
                     
                     
                        1 560 
                     
                     
                        48,8 
                     
                  
                        1 414 
                     
                     
                        28,8 
                     
                     
                        1 463 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 512 
                     
                     
                        16,8 
                     
                     
                        1 561 
                     
                     
                        48,6 
                     
                  
                        1 415 
                     
                     
                        29,9 
                     
                     
                        1 464 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 513 
                     
                     
                        18,4 
                     
                     
                        1 562 
                     
                     
                        48,5 
                     
                  
                        1 416 
                     
                     
                        31,0 
                     
                     
                        1 465 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 514 
                     
                     
                        20,1 
                     
                     
                        1 563 
                     
                     
                        48,4 
                     
                  
                        1 417 
                     
                     
                        31,9 
                     
                     
                        1 466 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 515 
                     
                     
                        21,6 
                     
                     
                        1 564 
                     
                     
                        48,3 
                     
                  
                        1 418 
                     
                     
                        32,5 
                     
                     
                        1 467 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 516 
                     
                     
                        23,1 
                     
                     
                        1 565 
                     
                     
                        48,2 
                     
                  
                        1 419 
                     
                     
                        32,6 
                     
                     
                        1 468 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 517 
                     
                     
                        24,6 
                     
                     
                        1 566 
                     
                     
                        48,1 
                     
                  
                        1 420 
                     
                     
                        32,4 
                     
                     
                        1 469 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 518 
                     
                     
                        26,0 
                     
                     
                        1 567 
                     
                     
                        47,5 
                     
                  
                        1 421 
                     
                     
                        32,0 
                     
                     
                        1 470 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 519 
                     
                     
                        27,5 
                     
                     
                        1 568 
                     
                     
                        46,7 
                     
                  
                        1 422 
                     
                     
                        31,3 
                     
                     
                        1 471 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 520 
                     
                     
                        29,0 
                     
                     
                        1 569 
                     
                     
                        45,7 
                     
                  
                        1 423 
                     
                     
                        30,3 
                     
                     
                        1 472 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 521 
                     
                     
                        30,6 
                     
                     
                        1 570 
                     
                     
                        44,6 
                     
                  
                        1 424 
                     
                     
                        28,0 
                     
                     
                        1 473 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 522 
                     
                     
                        32,1 
                     
                     
                        1 571 
                     
                     
                        42,9 
                     
                  
                        1 425 
                     
                     
                        27,0 
                     
                     
                        1 474 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 523 
                     
                     
                        33,7 
                     
                     
                        1 572 
                     
                     
                        40,8 
                     
                  
                        1 426 
                     
                     
                        24,0 
                     
                     
                        1 475 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 524 
                     
                     
                        35,3 
                     
                     
                        1 573 
                     
                     
                        38,2 
                     
                  
                        1 427 
                     
                     
                        22,5 
                     
                     
                        1 476 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 525 
                     
                     
                        36,8 
                     
                     
                        1 574 
                     
                     
                        35,3 
                     
                  
                        1 428 
                     
                     
                        19,0 
                     
                     
                        1 477 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 526 
                     
                     
                        38,1 
                     
                     
                        1 575 
                     
                     
                        31,8 
                     
                  
                        1 429 
                     
                     
                        17,5 
                     
                     
                        1 478 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 527 
                     
                     
                        39,3 
                     
                     
                        1 576 
                     
                     
                        28,7 
                     
                  
                        1 430 
                     
                     
                        14,0 
                     
                     
                        1 479 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 528 
                     
                     
                        40,4 
                     
                     
                        1 577 
                     
                     
                        25,8 
                     
                  
                        1 431 
                     
                     
                        12,5 
                     
                     
                        1 480 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 529 
                     
                     
                        41,2 
                     
                     
                        1 578 
                     
                     
                        22,9 
                     
                  
                        1 432 
                     
                     
                        9,0 
                     
                     
                        1 481 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 530 
                     
                     
                        41,9 
                     
                     
                        1 579 
                     
                     
                        20,2 
                     
                  
                        1 433 
                     
                     
                        7,5 
                     
                     
                        1 482 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 531 
                     
                     
                        42,6 
                     
                     
                        1 580 
                     
                     
                        17,3 
                     
                  
                        1 434 
                     
                     
                        4,0 
                     
                     
                        1 483 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 532 
                     
                     
                        43,3 
                     
                     
                        1 581 
                     
                     
                        15,0 
                     
                  
                        1 435 
                     
                     
                        2,9 
                     
                     
                        1 484 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 533 
                     
                     
                        44,0 
                     
                     
                        1 582 
                     
                     
                        12,3 
                     
                  
                        1 436 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 485 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 534 
                     
                     
                        44,6 
                     
                     
                        1 583 
                     
                     
                        10,3 
                     
                  
                        1 437 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 486 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 535 
                     
                     
                        45,3 
                     
                     
                        1 584 
                     
                     
                        7,8 
                     
                  
                        1 438 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 487 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 536 
                     
                     
                        45,5 
                     
                     
                        1 585 
                     
                     
                        6,5 
                     
                  
                        1 439 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 488 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 537 
                     
                     
                        45,5 
                     
                     
                        1 586 
                     
                     
                        4,4 
                     
                  
                        1 440 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 489 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 538 
                     
                     
                        45,2 
                     
                     
                        1 587 
                     
                     
                        3,2 
                     
                  
                        1 441 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 490 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 539 
                     
                     
                        44,7 
                     
                     
                        1 588 
                     
                     
                        1,2 
                     
                  
                        1 442 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 491 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 540 
                     
                     
                        44,2 
                     
                     
                        1 589 
                     
                     
                        0,0 
                     
                  
                        1 443 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 492 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 541 
                     
                     
                        43,6 
                     
                     
                        1 590 
                     
                     
                        0,0 
                     
                  
                        1 444 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 493 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 542 
                     
                     
                        43,1 
                     
                     
                        1 591 
                     
                     
                        0,0 
                     
                  
                        1 445 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 494 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 543 
                     
                     
                        42,8 
                     
                     
                        1 592 
                     
                     
                        0,0 
                     
                  
                        1 446 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 495 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 544 
                     
                     
                        42,7 
                     
                     
                        1 593 
                     
                     
                        0,0 
                     
                  
                        1 447 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 496 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 545 
                     
                     
                        42,8 
                     
                     
                        1 594 
                     
                     
                        0,0 
                     
                  
                        1 448 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 497 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 546 
                     
                     
                        43,3 
                     
                     
                        1 595 
                     
                     
                        0,0 
                     
                  
                        1 449 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 498 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 547 
                     
                     
                        43,9 
                     
                     
                        1 596 
                     
                     
                        0,0 
                     
                  
                        1 450 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 499 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 548 
                     
                     
                        44,6 
                     
                     
                        1 597 
                     
                     
                        0,0 
                     
                  
                        1 451 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 500 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 549 
                     
                     
                        45,4 
                     
                     
                        1 598 
                     
                     
                        0,0 
                     
                  
                        1 452 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 501 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 550 
                     
                     
                        46,3 
                     
                     
                        1 599 
                     
                     
                        0,0 
                     
                  
                        1 453 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 502 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 551 
                     
                     
                        47,2 
                     
                     
                        1 600 
                     
                     
                        0,0 
                     
                  
                        1 454 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 503 
                     
                     
                        1,6 
                     
                     
                        1 552 
                     
                     
                        47,8 
                     
                     
                        1 601 
                     
                     
                        0,0 
                     
                  
                        1 455 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 504 
                     
                     
                        3,1 
                     
                     
                        1 553 
                     
                     
                        48,2 
                     
                     
                        1 602 
                     
                     
                        0,0 
                     
                  
                        1 603 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 604 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 605 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 606 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 607 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 608 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 609 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 610 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 611 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  5.   CYCLE WLTC DE LA CLASSE 2
            
               Figure A1/3 Cycle WLTC de la classe 2, phase Low2 2
                  
            
               Figure A1/4 Cycle WLTC de la classe 2, phase Medium2 2
                  
            
               Figure A1/5 Cycle WLTC de la classe 2, phase High2 2
                  
            
               Figure A1/6 La présente figure ne s’applique qu’au niveau 1A. Cycle WLTC de la classe 2, phase Extra High2 2
                  
            
               Tableau A1/3
            
            
               Cycle WLTC de la classe 2, phase Low2 (la seconde 589 est la fin de la phase Low1 et le début de la phase Medium1)
            
            
                        Temps en s
                     
                     
                        Vitesse en km/h
                     
                     
                        Temps en s
                     
                     
                        Vitesse en km/h
                     
                     
                        Temps en s
                     
                     
                        Vitesse en km/h
                     
                     
                        Temps en s
                     
                     
                        Vitesse en km/h
                     
                  
                        0 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        47 
                     
                     
                        11,6 
                     
                     
                        94 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        141 
                     
                     
                        36,8 
                     
                  
                        1 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        48 
                     
                     
                        12,4 
                     
                     
                        95 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        142 
                     
                     
                        35,1 
                     
                  
                        2 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        49 
                     
                     
                        13,2 
                     
                     
                        96 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        143 
                     
                     
                        32,2 
                     
                  
                        3 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        50 
                     
                     
                        14,2 
                     
                     
                        97 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        144 
                     
                     
                        31,1 
                     
                  
                        4 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        51 
                     
                     
                        14,8 
                     
                     
                        98 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        145 
                     
                     
                        30,8 
                     
                  
                        5 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        52 
                     
                     
                        14,7 
                     
                     
                        99 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        146 
                     
                     
                        29,7 
                     
                  
                        6 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        53 
                     
                     
                        14,4 
                     
                     
                        100 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        147 
                     
                     
                        29,4 
                     
                  
                        7 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        54 
                     
                     
                        14,1 
                     
                     
                        101 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        148 
                     
                     
                        29,0 
                     
                  
                        8 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        55 
                     
                     
                        13,6 
                     
                     
                        102 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        149 
                     
                     
                        28,5 
                     
                  
                        9 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        56 
                     
                     
                        13,0 
                     
                     
                        103 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        150 
                     
                     
                        26,0 
                     
                  
                        10 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        57 
                     
                     
                        12,4 
                     
                     
                        104 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        151 
                     
                     
                        23,4 
                     
                  
                        11 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        58 
                     
                     
                        11,8 
                     
                     
                        105 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        152 
                     
                     
                        20,7 
                     
                  
                        12 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        59 
                     
                     
                        11,2 
                     
                     
                        106 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        153 
                     
                     
                        17,4 
                     
                  
                        13 
                     
                     
                        1,2 
                     
                     
                        60 
                     
                     
                        10,6 
                     
                     
                        107 
                     
                     
                        0,8 
                     
                     
                        154 
                     
                     
                        15,2 
                     
                  
                        14 
                     
                     
                        2,6 
                     
                     
                        61 
                     
                     
                        9,9 
                     
                     
                        108 
                     
                     
                        1,4 
                     
                     
                        155 
                     
                     
                        13,5 
                     
                  
                        15 
                     
                     
                        4,9 
                     
                     
                        62 
                     
                     
                        9,0 
                     
                     
                        109 
                     
                     
                        2,3 
                     
                     
                        156 
                     
                     
                        13,0 
                     
                  
                        16 
                     
                     
                        7,3 
                     
                     
                        63 
                     
                     
                        8,2 
                     
                     
                        110 
                     
                     
                        3,5 
                     
                     
                        157 
                     
                     
                        12,4 
                     
                  
                        17 
                     
                     
                        9,4 
                     
                     
                        64 
                     
                     
                        7,0 
                     
                     
                        111 
                     
                     
                        4,7 
                     
                     
                        158 
                     
                     
                        12,3 
                     
                  
                        18 
                     
                     
                        11,4 
                     
                     
                        65 
                     
                     
                        4,8 
                     
                     
                        112 
                     
                     
                        5,9 
                     
                     
                        159 
                     
                     
                        12,2 
                     
                  
                        19 
                     
                     
                        12,7 
                     
                     
                        66 
                     
                     
                        2,3 
                     
                     
                        113 
                     
                     
                        7,4 
                     
                     
                        160 
                     
                     
                        12,3 
                     
                  
                        20 
                     
                     
                        13,3 
                     
                     
                        67 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        114 
                     
                     
                        9,2 
                     
                     
                        161 
                     
                     
                        12,4 
                     
                  
                        21 
                     
                     
                        13,4 
                     
                     
                        68 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        115 
                     
                     
                        11,7 
                     
                     
                        162 
                     
                     
                        12,5 
                     
                  
                        22 
                     
                     
                        13,3 
                     
                     
                        69 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        116 
                     
                     
                        13,5 
                     
                     
                        163 
                     
                     
                        12,7 
                     
                  
                        23 
                     
                     
                        13,1 
                     
                     
                        70 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        117 
                     
                     
                        15,0 
                     
                     
                        164 
                     
                     
                        12,8 
                     
                  
                        24 
                     
                     
                        12,5 
                     
                     
                        71 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        118 
                     
                     
                        16,2 
                     
                     
                        165 
                     
                     
                        13,2 
                     
                  
                        25 
                     
                     
                        11,1 
                     
                     
                        72 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        119 
                     
                     
                        16,8 
                     
                     
                        166 
                     
                     
                        14,3 
                     
                  
                        26 
                     
                     
                        8,9 
                     
                     
                        73 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        120 
                     
                     
                        17,5 
                     
                     
                        167 
                     
                     
                        16,5 
                     
                  
                        27 
                     
                     
                        6,2 
                     
                     
                        74 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        121 
                     
                     
                        18,8 
                     
                     
                        168 
                     
                     
                        19,4 
                     
                  
                        28 
                     
                     
                        3,8 
                     
                     
                        75 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        122 
                     
                     
                        20,3 
                     
                     
                        169 
                     
                     
                        21,7 
                     
                  
                        29 
                     
                     
                        1,8 
                     
                     
                        76 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        123 
                     
                     
                        22,0 
                     
                     
                        170 
                     
                     
                        23,1 
                     
                  
                        30 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        77 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        124 
                     
                     
                        23,6 
                     
                     
                        171 
                     
                     
                        23,5 
                     
                  
                        31 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        78 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        125 
                     
                     
                        24,8 
                     
                     
                        172 
                     
                     
                        24,2 
                     
                  
                        32 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        79 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        126 
                     
                     
                        25,6 
                     
                     
                        173 
                     
                     
                        24,8 
                     
                  
                        33 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        80 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        127 
                     
                     
                        26,3 
                     
                     
                        174 
                     
                     
                        25,4 
                     
                  
                        34 
                     
                     
                        1,5 
                     
                     
                        81 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        128 
                     
                     
                        27,2 
                     
                     
                        175 
                     
                     
                        25,8 
                     
                  
                        35 
                     
                     
                        2,8 
                     
                     
                        82 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        129 
                     
                     
                        28,3 
                     
                     
                        176 
                     
                     
                        26,5 
                     
                  
                        36 
                     
                     
                        3,6 
                     
                     
                        83 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        130 
                     
                     
                        29,6 
                     
                     
                        177 
                     
                     
                        27,2 
                     
                  
                        37 
                     
                     
                        4,5 
                     
                     
                        84 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        131 
                     
                     
                        30,9 
                     
                     
                        178 
                     
                     
                        28,3 
                     
                  
                        38 
                     
                     
                        5,3 
                     
                     
                        85 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        132 
                     
                     
                        32,2 
                     
                     
                        179 
                     
                     
                        29,9 
                     
                  
                        39 
                     
                     
                        6,0 
                     
                     
                        86 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        133 
                     
                     
                        33,4 
                     
                     
                        180 
                     
                     
                        32,4 
                     
                  
                        40 
                     
                     
                        6,6 
                     
                     
                        87 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        134 
                     
                     
                        35,1 
                     
                     
                        181 
                     
                     
                        35,1 
                     
                  
                        41 
                     
                     
                        7,3 
                     
                     
                        88 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        135 
                     
                     
                        37,2 
                     
                     
                        182 
                     
                     
                        37,5 
                     
                  
                        42 
                     
                     
                        7,9 
                     
                     
                        89 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        136 
                     
                     
                        38,7 
                     
                     
                        183 
                     
                     
                        39,2 
                     
                  
                        43 
                     
                     
                        8,6 
                     
                     
                        90 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        137 
                     
                     
                        39,0 
                     
                     
                        184 
                     
                     
                        40,5 
                     
                  
                        44 
                     
                     
                        9,3 
                     
                     
                        91 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        138 
                     
                     
                        40,1 
                     
                     
                        185 
                     
                     
                        41,4 
                     
                  
                        45 
                     
                     
                        10 
                     
                     
                        92 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        139 
                     
                     
                        40,4 
                     
                     
                        186 
                     
                     
                        42,0 
                     
                  
                        46 
                     
                     
                        10,8 
                     
                     
                        93 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        140 
                     
                     
                        39,7 
                     
                     
                        187 
                     
                     
                        42,5 
                     
                  
                        188 
                     
                     
                        43,2 
                     
                     
                        237 
                     
                     
                        33,5 
                     
                     
                        286 
                     
                     
                        32,5 
                     
                     
                        335 
                     
                     
                        25,0 
                     
                  
                        189 
                     
                     
                        44,4 
                     
                     
                        238 
                     
                     
                        35,8 
                     
                     
                        287 
                     
                     
                        30,9 
                     
                     
                        336 
                     
                     
                        24,6 
                     
                  
                        190 
                     
                     
                        45,9 
                     
                     
                        239 
                     
                     
                        37,6 
                     
                     
                        288 
                     
                     
                        28,6 
                     
                     
                        337 
                     
                     
                        23,9 
                     
                  
                        191 
                     
                     
                        47,6 
                     
                     
                        240 
                     
                     
                        38,8 
                     
                     
                        289 
                     
                     
                        25,9 
                     
                     
                        338 
                     
                     
                        23,0 
                     
                  
                        192 
                     
                     
                        49,0 
                     
                     
                        241 
                     
                     
                        39,6 
                     
                     
                        290 
                     
                     
                        23,1 
                     
                     
                        339 
                     
                     
                        21,8 
                     
                  
                        193 
                     
                     
                        50,0 
                     
                     
                        242 
                     
                     
                        40,1 
                     
                     
                        291 
                     
                     
                        20,1 
                     
                     
                        340 
                     
                     
                        20,7 
                     
                  
                        194 
                     
                     
                        50,2 
                     
                     
                        243 
                     
                     
                        40,9 
                     
                     
                        292 
                     
                     
                        17,3 
                     
                     
                        341 
                     
                     
                        19,6 
                     
                  
                        195 
                     
                     
                        50,1 
                     
                     
                        244 
                     
                     
                        41,8 
                     
                     
                        293 
                     
                     
                        15,1 
                     
                     
                        342 
                     
                     
                        18,7 
                     
                  
                        196 
                     
                     
                        49,8 
                     
                     
                        245 
                     
                     
                        43,3 
                     
                     
                        294 
                     
                     
                        13,7 
                     
                     
                        343 
                     
                     
                        18,1 
                     
                  
                        197 
                     
                     
                        49,4 
                     
                     
                        246 
                     
                     
                        44,7 
                     
                     
                        295 
                     
                     
                        13,4 
                     
                     
                        344 
                     
                     
                        17,5 
                     
                  
                        198 
                     
                     
                        48,9 
                     
                     
                        247 
                     
                     
                        46,4 
                     
                     
                        296 
                     
                     
                        13,9 
                     
                     
                        345 
                     
                     
                        16,7 
                     
                  
                        199 
                     
                     
                        48,5 
                     
                     
                        248 
                     
                     
                        47,9 
                     
                     
                        297 
                     
                     
                        15,0 
                     
                     
                        346 
                     
                     
                        15,4 
                     
                  
                        200 
                     
                     
                        48,3 
                     
                     
                        249 
                     
                     
                        49,6 
                     
                     
                        298 
                     
                     
                        16,3 
                     
                     
                        347 
                     
                     
                        13,6 
                     
                  
                        201 
                     
                     
                        48,2 
                     
                     
                        250 
                     
                     
                        49,6 
                     
                     
                        299 
                     
                     
                        17,4 
                     
                     
                        348 
                     
                     
                        11,2 
                     
                  
                        202 
                     
                     
                        47,9 
                     
                     
                        251 
                     
                     
                        48,8 
                     
                     
                        300 
                     
                     
                        18,2 
                     
                     
                        349 
                     
                     
                        8,6 
                     
                  
                        203 
                     
                     
                        47,1 
                     
                     
                        252 
                     
                     
                        48,0 
                     
                     
                        301 
                     
                     
                        18,6 
                     
                     
                        350 
                     
                     
                        6,0 
                     
                  
                        204 
                     
                     
                        45,5 
                     
                     
                        253 
                     
                     
                        47,5 
                     
                     
                        302 
                     
                     
                        19,0 
                     
                     
                        351 
                     
                     
                        3,1 
                     
                  
                        205 
                     
                     
                        43,2 
                     
                     
                        254 
                     
                     
                        47,1 
                     
                     
                        303 
                     
                     
                        19,4 
                     
                     
                        352 
                     
                     
                        1,2 
                     
                  
                        206 
                     
                     
                        40,6 
                     
                     
                        255 
                     
                     
                        46,9 
                     
                     
                        304 
                     
                     
                        19,8 
                     
                     
                        353 
                     
                     
                        0,0 
                     
                  
                        207 
                     
                     
                        38,5 
                     
                     
                        256 
                     
                     
                        45,8 
                     
                     
                        305 
                     
                     
                        20,1 
                     
                     
                        354 
                     
                     
                        0,0 
                     
                  
                        208 
                     
                     
                        36,9 
                     
                     
                        257 
                     
                     
                        45,8 
                     
                     
                        306 
                     
                     
                        20,5 
                     
                     
                        355 
                     
                     
                        0,0 
                     
                  
                        209 
                     
                     
                        35,9 
                     
                     
                        258 
                     
                     
                        45,8 
                     
                     
                        307 
                     
                     
                        20,2 
                     
                     
                        356 
                     
                     
                        0,0 
                     
                  
                        210 
                     
                     
                        35,3 
                     
                     
                        259 
                     
                     
                        45,9 
                     
                     
                        308 
                     
                     
                        18,6 
                     
                     
                        357 
                     
                     
                        0,0 
                     
                  
                        211 
                     
                     
                        34,8 
                     
                     
                        260 
                     
                     
                        46,2 
                     
                     
                        309 
                     
                     
                        16,5 
                     
                     
                        358 
                     
                     
                        0,0 
                     
                  
                        212 
                     
                     
                        34,5 
                     
                     
                        261 
                     
                     
                        46,4 
                     
                     
                        310 
                     
                     
                        14,4 
                     
                     
                        359 
                     
                     
                        0,0 
                     
                  
                        213 
                     
                     
                        34,2 
                     
                     
                        262 
                     
                     
                        46,6 
                     
                     
                        311 
                     
                     
                        13,4 
                     
                     
                        360 
                     
                     
                        1,4 
                     
                  
                        214 
                     
                     
                        34,0 
                     
                     
                        263 
                     
                     
                        46,8 
                     
                     
                        312 
                     
                     
                        12,9 
                     
                     
                        361 
                     
                     
                        3,2 
                     
                  
                        215 
                     
                     
                        33,8 
                     
                     
                        264 
                     
                     
                        47,0 
                     
                     
                        313 
                     
                     
                        12,7 
                     
                     
                        362 
                     
                     
                        5,6 
                     
                  
                        216 
                     
                     
                        33,6 
                     
                     
                        265 
                     
                     
                        47,3 
                     
                     
                        314 
                     
                     
                        12,4 
                     
                     
                        363 
                     
                     
                        8,1 
                     
                  
                        217 
                     
                     
                        33,5 
                     
                     
                        266 
                     
                     
                        47,5 
                     
                     
                        315 
                     
                     
                        12,4 
                     
                     
                        364 
                     
                     
                        10,3 
                     
                  
                        218 
                     
                     
                        33,5 
                     
                     
                        267 
                     
                     
                        47,9 
                     
                     
                        316 
                     
                     
                        12,8 
                     
                     
                        365 
                     
                     
                        12,1 
                     
                  
                        219 
                     
                     
                        33,4 
                     
                     
                        268 
                     
                     
                        48,3 
                     
                     
                        317 
                     
                     
                        14,1 
                     
                     
                        366 
                     
                     
                        12,6 
                     
                  
                        220 
                     
                     
                        33,3 
                     
                     
                        269 
                     
                     
                        48,3 
                     
                     
                        318 
                     
                     
                        16,2 
                     
                     
                        367 
                     
                     
                        13,6 
                     
                  
                        221 
                     
                     
                        33,3 
                     
                     
                        270 
                     
                     
                        48,2 
                     
                     
                        319 
                     
                     
                        18,8 
                     
                     
                        368 
                     
                     
                        14,5 
                     
                  
                        222 
                     
                     
                        33,2 
                     
                     
                        271 
                     
                     
                        48,0 
                     
                     
                        320 
                     
                     
                        21,9 
                     
                     
                        369 
                     
                     
                        15,6 
                     
                  
                        223 
                     
                     
                        33,1 
                     
                     
                        272 
                     
                     
                        47,7 
                     
                     
                        321 
                     
                     
                        25,0 
                     
                     
                        370 
                     
                     
                        16,8 
                     
                  
                        224 
                     
                     
                        33,0 
                     
                     
                        273 
                     
                     
                        47,2 
                     
                     
                        322 
                     
                     
                        28,4 
                     
                     
                        371 
                     
                     
                        18,2 
                     
                  
                        225 
                     
                     
                        32,9 
                     
                     
                        274 
                     
                     
                        46,5 
                     
                     
                        323 
                     
                     
                        31,3 
                     
                     
                        372 
                     
                     
                        19,6 
                     
                  
                        226 
                     
                     
                        32,8 
                     
                     
                        275 
                     
                     
                        45,2 
                     
                     
                        324 
                     
                     
                        34,0 
                     
                     
                        373 
                     
                     
                        20,9 
                     
                  
                        227 
                     
                     
                        32,7 
                     
                     
                        276 
                     
                     
                        43,7 
                     
                     
                        325 
                     
                     
                        34,6 
                     
                     
                        374 
                     
                     
                        22,3 
                     
                  
                        228 
                     
                     
                        32,5 
                     
                     
                        277 
                     
                     
                        42,0 
                     
                     
                        326 
                     
                     
                        33,9 
                     
                     
                        375 
                     
                     
                        23,8 
                     
                  
                        229 
                     
                     
                        32,3 
                     
                     
                        278 
                     
                     
                        40,4 
                     
                     
                        327 
                     
                     
                        31,9 
                     
                     
                        376 
                     
                     
                        25,4 
                     
                  
                        230 
                     
                     
                        31,8 
                     
                     
                        279 
                     
                     
                        39,0 
                     
                     
                        328 
                     
                     
                        30,0 
                     
                     
                        377 
                     
                     
                        27,0 
                     
                  
                        231 
                     
                     
                        31,4 
                     
                     
                        280 
                     
                     
                        37,7 
                     
                     
                        329 
                     
                     
                        29,0 
                     
                     
                        378 
                     
                     
                        28,6 
                     
                  
                        232 
                     
                     
                        30,9 
                     
                     
                        281 
                     
                     
                        36,4 
                     
                     
                        330 
                     
                     
                        27,9 
                     
                     
                        379 
                     
                     
                        30,2 
                     
                  
                        233 
                     
                     
                        30,6 
                     
                     
                        282 
                     
                     
                        35,2 
                     
                     
                        331 
                     
                     
                        27,1 
                     
                     
                        380 
                     
                     
                        31,2 
                     
                  
                        234 
                     
                     
                        30,6 
                     
                     
                        283 
                     
                     
                        34,3 
                     
                     
                        332 
                     
                     
                        26,4 
                     
                     
                        381 
                     
                     
                        31,2 
                     
                  
                        235 
                     
                     
                        30,7 
                     
                     
                        284 
                     
                     
                        33,8 
                     
                     
                        333 
                     
                     
                        25,9 
                     
                     
                        382 
                     
                     
                        30,7 
                     
                  
                        236 
                     
                     
                        32,0 
                     
                     
                        285 
                     
                     
                        33,3 
                     
                     
                        334 
                     
                     
                        25,5 
                     
                     
                        383 
                     
                     
                        29,5 
                     
                  
                        384 
                     
                     
                        28,6 
                     
                     
                        433 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        482 
                     
                     
                        2,5 
                     
                     
                        531 
                     
                     
                        26,0 
                     
                  
                        385 
                     
                     
                        27,7 
                     
                     
                        434 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        483 
                     
                     
                        5,2 
                     
                     
                        532 
                     
                     
                        26,5 
                     
                  
                        386 
                     
                     
                        26,9 
                     
                     
                        435 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        484 
                     
                     
                        7,9 
                     
                     
                        533 
                     
                     
                        26,9 
                     
                  
                        387 
                     
                     
                        26,1 
                     
                     
                        436 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        485 
                     
                     
                        10,3 
                     
                     
                        534 
                     
                     
                        27,3 
                     
                  
                        388 
                     
                     
                        25,4 
                     
                     
                        437 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        486 
                     
                     
                        12,7 
                     
                     
                        535 
                     
                     
                        27,9 
                     
                  
                        389 
                     
                     
                        24,6 
                     
                     
                        438 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        487 
                     
                     
                        15,0 
                     
                     
                        536 
                     
                     
                        30,3 
                     
                  
                        390 
                     
                     
                        23,6 
                     
                     
                        439 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        488 
                     
                     
                        17,4 
                     
                     
                        537 
                     
                     
                        33,2 
                     
                  
                        391 
                     
                     
                        22,6 
                     
                     
                        440 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        489 
                     
                     
                        19,7 
                     
                     
                        538 
                     
                     
                        35,4 
                     
                  
                        392 
                     
                     
                        21,7 
                     
                     
                        441 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        490 
                     
                     
                        21,9 
                     
                     
                        539 
                     
                     
                        38,0 
                     
                  
                        393 
                     
                     
                        20,7 
                     
                     
                        442 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        491 
                     
                     
                        24,1 
                     
                     
                        540 
                     
                     
                        40,1 
                     
                  
                        394 
                     
                     
                        19,8 
                     
                     
                        443 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        492 
                     
                     
                        26,2 
                     
                     
                        541 
                     
                     
                        42,7 
                     
                  
                        395 
                     
                     
                        18,8 
                     
                     
                        444 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        493 
                     
                     
                        28,1 
                     
                     
                        542 
                     
                     
                        44,5 
                     
                  
                        396 
                     
                     
                        17,7 
                     
                     
                        445 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        494 
                     
                     
                        29,7 
                     
                     
                        543 
                     
                     
                        46,3 
                     
                  
                        397 
                     
                     
                        16,6 
                     
                     
                        446 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        495 
                     
                     
                        31,3 
                     
                     
                        544 
                     
                     
                        47,6 
                     
                  
                        398 
                     
                     
                        15,6 
                     
                     
                        447 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        496 
                     
                     
                        33,0 
                     
                     
                        545 
                     
                     
                        48,8 
                     
                  
                        399 
                     
                     
                        14,8 
                     
                     
                        448 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        497 
                     
                     
                        34,7 
                     
                     
                        546 
                     
                     
                        49,7 
                     
                  
                        400 
                     
                     
                        14,3 
                     
                     
                        449 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        498 
                     
                     
                        36,3 
                     
                     
                        547 
                     
                     
                        50,6 
                     
                  
                        401 
                     
                     
                        13,8 
                     
                     
                        450 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        499 
                     
                     
                        38,1 
                     
                     
                        548 
                     
                     
                        51,4 
                     
                  
                        402 
                     
                     
                        13,4 
                     
                     
                        451 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        500 
                     
                     
                        39,4 
                     
                     
                        549 
                     
                     
                        51,4 
                     
                  
                        403 
                     
                     
                        13,1 
                     
                     
                        452 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        501 
                     
                     
                        40,4 
                     
                     
                        550 
                     
                     
                        50,2 
                     
                  
                        404 
                     
                     
                        12,8 
                     
                     
                        453 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        502 
                     
                     
                        41,2 
                     
                     
                        551 
                     
                     
                        47,1 
                     
                  
                        405 
                     
                     
                        12,3 
                     
                     
                        454 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        503 
                     
                     
                        42,1 
                     
                     
                        552 
                     
                     
                        44,5 
                     
                  
                        406 
                     
                     
                        11,6 
                     
                     
                        455 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        504 
                     
                     
                        43,2 
                     
                     
                        553 
                     
                     
                        41,5 
                     
                  
                        407 
                     
                     
                        10,5 
                     
                     
                        456 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        505 
                     
                     
                        44,3 
                     
                     
                        554 
                     
                     
                        38,5 
                     
                  
                        408 
                     
                     
                        9,0 
                     
                     
                        457 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        506 
                     
                     
                        45,7 
                     
                     
                        555 
                     
                     
                        35,5 
                     
                  
                        409 
                     
                     
                        7,2 
                     
                     
                        458 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        507 
                     
                     
                        45,4 
                     
                     
                        556 
                     
                     
                        32,5 
                     
                  
                        410 
                     
                     
                        5,2 
                     
                     
                        459 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        508 
                     
                     
                        44,5 
                     
                     
                        557 
                     
                     
                        29,5 
                     
                  
                        411 
                     
                     
                        2,9 
                     
                     
                        460 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        509 
                     
                     
                        42,5 
                     
                     
                        558 
                     
                     
                        26,5 
                     
                  
                        412 
                     
                     
                        1,2 
                     
                     
                        461 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        510 
                     
                     
                        39,5 
                     
                     
                        559 
                     
                     
                        23,5 
                     
                  
                        413 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        462 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        511 
                     
                     
                        36,5 
                     
                     
                        560 
                     
                     
                        20,4 
                     
                  
                        414 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        463 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        512 
                     
                     
                        33,5 
                     
                     
                        561 
                     
                     
                        17,5 
                     
                  
                        415 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        464 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        513 
                     
                     
                        30,4 
                     
                     
                        562 
                     
                     
                        14,5 
                     
                  
                        416 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        465 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        514 
                     
                     
                        27,0 
                     
                     
                        563 
                     
                     
                        11,5 
                     
                  
                        417 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        466 
                     
                     
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                        2,6 
                     
                  
                        420 
                     
                     
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                        577 
                     
                     
                        0,0 
                     
                  
                        431 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        480 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        529 
                     
                     
                        24,5 
                     
                     
                        578 
                     
                     
                        0,0 
                     
                  
                        432 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        481 
                     
                     
                        1,4 
                     
                     
                        530 
                     
                     
                        25,6 
                     
                     
                        579 
                     
                     
                        0,0 
                     
                  
                        580 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        581 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        582 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        583 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        584 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        585 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        586 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        587 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        588 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        589 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
               
            
               Tableau A1/4
            
            
               Cycle WLTC de la classe 2, phase Medium2 (cette phase débute à la seconde 589)
            
            
                        Temps en s
                     
                     
                        Vitesse en km/h
                     
                     
                        Temps en s
                     
                     
                        Vitesse en km/h
                     
                     
                        Temps en s
                     
                     
                        Vitesse en km/h
                     
                     
                        Temps en s
                     
                     
                        Vitesse en km/h
                     
                  
                        590 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        637 
                     
                     
                        38,6 
                     
                     
                        684 
                     
                     
                        59,3 
                     
                     
                        731 
                     
                     
                        55,3 
                     
                  
                        591 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        638 
                     
                     
                        39,8 
                     
                     
                        685 
                     
                     
                        60,2 
                     
                     
                        732 
                     
                     
                        55,1 
                     
                  
                        592 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        639 
                     
                     
                        40,6 
                     
                     
                        686 
                     
                     
                        61,3 
                     
                     
                        733 
                     
                     
                        54,8 
                     
                  
                        593 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        640 
                     
                     
                        41,1 
                     
                     
                        687 
                     
                     
                        62,4 
                     
                     
                        734 
                     
                     
                        54,6 
                     
                  
                        594 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        641 
                     
                     
                        41,9 
                     
                     
                        688 
                     
                     
                        63,4 
                     
                     
                        735 
                     
                     
                        54,5 
                     
                  
                        595 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        642 
                     
                     
                        42,8 
                     
                     
                        689 
                     
                     
                        64,4 
                     
                     
                        736 
                     
                     
                        54,3 
                     
                  
                        596 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        643 
                     
                     
                        44,3 
                     
                     
                        690 
                     
                     
                        65,4 
                     
                     
                        737 
                     
                     
                        53,9 
                     
                  
                        597 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        644 
                     
                     
                        45,7 
                     
                     
                        691 
                     
                     
                        66,3 
                     
                     
                        738 
                     
                     
                        53,4 
                     
                  
                        598 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        645 
                     
                     
                        47,4 
                     
                     
                        692 
                     
                     
                        67,2 
                     
                     
                        739 
                     
                     
                        52,6 
                     
                  
                        599 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        646 
                     
                     
                        48,9 
                     
                     
                        693 
                     
                     
                        68,0 
                     
                     
                        740 
                     
                     
                        51,5 
                     
                  
                        600 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        647 
                     
                     
                        50,6 
                     
                     
                        694 
                     
                     
                        68,8 
                     
                     
                        741 
                     
                     
                        50,2 
                     
                  
                        601 
                     
                     
                        1,6 
                     
                     
                        648 
                     
                     
                        52,0 
                     
                     
                        695 
                     
                     
                        69,5 
                     
                     
                        742 
                     
                     
                        48,7 
                     
                  
                        602 
                     
                     
                        3,6 
                     
                     
                        649 
                     
                     
                        53,7 
                     
                     
                        696 
                     
                     
                        70,1 
                     
                     
                        743 
                     
                     
                        47,0 
                     
                  
                        603 
                     
                     
                        6,3 
                     
                     
                        650 
                     
                     
                        55,0 
                     
                     
                        697 
                     
                     
                        70,6 
                     
                     
                        744 
                     
                     
                        45,1 
                     
                  
                        604 
                     
                     
                        9,0 
                     
                     
                        651 
                     
                     
                        56,8 
                     
                     
                        698 
                     
                     
                        71,0 
                     
                     
                        745 
                     
                     
                        43,0 
                     
                  
                        605 
                     
                     
                        11,8 
                     
                     
                        652 
                     
                     
                        58,0 
                     
                     
                        699 
                     
                     
                        71,6 
                     
                     
                        746 
                     
                     
                        40,6 
                     
                  
                        606 
                     
                     
                        14,2 
                     
                     
                        653 
                     
                     
                        59,8 
                     
                     
                        700 
                     
                     
                        72,2 
                     
                     
                        747 
                     
                     
                        38,1 
                     
                  
                        607 
                     
                     
                        16,6 
                     
                     
                        654 
                     
                     
                        61,1 
                     
                     
                        701 
                     
                     
                        72,8 
                     
                     
                        748 
                     
                     
                        35,4 
                     
                  
                        608 
                     
                     
                        18,5 
                     
                     
                        655 
                     
                     
                        62,4 
                     
                     
                        702 
                     
                     
                        73,5 
                     
                     
                        749 
                     
                     
                        32,7 
                     
                  
                        609 
                     
                     
                        20,8 
                     
                     
                        656 
                     
                     
                        63,0 
                     
                     
                        703 
                     
                     
                        74,1 
                     
                     
                        750 
                     
                     
                        30,0 
                     
                  
                        610 
                     
                     
                        23,4 
                     
                     
                        657 
                     
                     
                        63,5 
                     
                     
                        704 
                     
                     
                        74,3 
                     
                     
                        751 
                     
                     
                        27,5 
                     
                  
                        611 
                     
                     
                        26,9 
                     
                     
                        658 
                     
                     
                        63,0 
                     
                     
                        705 
                     
                     
                        74,3 
                     
                     
                        752 
                     
                     
                        25,3 
                     
                  
                        612 
                     
                     
                        30,3 
                     
                     
                        659 
                     
                     
                        62,0 
                     
                     
                        706 
                     
                     
                        73,7 
                     
                     
                        753 
                     
                     
                        23,4 
                     
                  
                        613 
                     
                     
                        32,8 
                     
                     
                        660 
                     
                     
                        60,4 
                     
                     
                        707 
                     
                     
                        71,9 
                     
                     
                        754 
                     
                     
                        22,0 
                     
                  
                        614 
                     
                     
                        34,1 
                     
                     
                        661 
                     
                     
                        58,6 
                     
                     
                        708 
                     
                     
                        70,5 
                     
                     
                        755 
                     
                     
                        20,8 
                     
                  
                        615 
                     
                     
                        34,2 
                     
                     
                        662 
                     
                     
                        56,7 
                     
                     
                        709 
                     
                     
                        68,9 
                     
                     
                        756 
                     
                     
                        19,8 
                     
                  
                        616 
                     
                     
                        33,6 
                     
                     
                        663 
                     
                     
                        55,0 
                     
                     
                        710 
                     
                     
                        67,4 
                     
                     
                        757 
                     
                     
                        18,9 
                     
                  
                        617 
                     
                     
                        32,1 
                     
                     
                        664 
                     
                     
                        53,7 
                     
                     
                        711 
                     
                     
                        66,0 
                     
                     
                        758 
                     
                     
                        18,0 
                     
                  
                        618 
                     
                     
                        30,0 
                     
                     
                        665 
                     
                     
                        52,7 
                     
                     
                        712 
                     
                     
                        64,7 
                     
                     
                        759 
                     
                     
                        17,0 
                     
                  
                        619 
                     
                     
                        27,5 
                     
                     
                        666 
                     
                     
                        51,9 
                     
                     
                        713 
                     
                     
                        63,7 
                     
                     
                        760 
                     
                     
                        16,1 
                     
                  
                        620 
                     
                     
                        25,1 
                     
                     
                        667 
                     
                     
                        51,4 
                     
                     
                        714 
                     
                     
                        62,9 
                     
                     
                        761 
                     
                     
                        15,5 
                     
                  
                        621 
                     
                     
                        22,8 
                     
                     
                        668 
                     
                     
                        51,0 
                     
                     
                        715 
                     
                     
                        62,2 
                     
                     
                        762 
                     
                     
                        14,4 
                     
                  
                        622 
                     
                     
                        20,5 
                     
                     
                        669 
                     
                     
                        50,7 
                     
                     
                        716 
                     
                     
                        61,7 
                     
                     
                        763 
                     
                     
                        14,9 
                     
                  
                        623 
                     
                     
                        17,9 
                     
                     
                        670 
                     
                     
                        50,6 
                     
                     
                        717 
                     
                     
                        61,2 
                     
                     
                        764 
                     
                     
                        15,9 
                     
                  
                        624 
                     
                     
                        15,1 
                     
                     
                        671 
                     
                     
                        50,8 
                     
                     
                        718 
                     
                     
                        60,7 
                     
                     
                        765 
                     
                     
                        17,1 
                     
                  
                        625 
                     
                     
                        13,4 
                     
                     
                        672 
                     
                     
                        51,2 
                     
                     
                        719 
                     
                     
                        60,3 
                     
                     
                        766 
                     
                     
                        18,3 
                     
                  
                        626 
                     
                     
                        12,8 
                     
                     
                        673 
                     
                     
                        51,7 
                     
                     
                        720 
                     
                     
                        59,9 
                     
                     
                        767 
                     
                     
                        19,4 
                     
                  
                        627 
                     
                     
                        13,7 
                     
                     
                        674 
                     
                     
                        52,3 
                     
                     
                        721 
                     
                     
                        59,6 
                     
                     
                        768 
                     
                     
                        20,4 
                     
                  
                        628 
                     
                     
                        16,0 
                     
                     
                        675 
                     
                     
                        53,1 
                     
                     
                        722 
                     
                     
                        59,3 
                     
                     
                        769 
                     
                     
                        21,2 
                     
                  
                        629 
                     
                     
                        18,1 
                     
                     
                        676 
                     
                     
                        53,8 
                     
                     
                        723 
                     
                     
                        59,0 
                     
                     
                        770 
                     
                     
                        21,9 
                     
                  
                        630 
                     
                     
                        20,8 
                     
                     
                        677 
                     
                     
                        54,5 
                     
                     
                        724 
                     
                     
                        58,6 
                     
                     
                        771 
                     
                     
                        22,7 
                     
                  
                        631 
                     
                     
                        23,7 
                     
                     
                        678 
                     
                     
                        55,1 
                     
                     
                        725 
                     
                     
                        58,0 
                     
                     
                        772 
                     
                     
                        23,4 
                     
                  
                        632 
                     
                     
                        26,5 
                     
                     
                        679 
                     
                     
                        55,9 
                     
                     
                        726 
                     
                     
                        57,5 
                     
                     
                        773 
                     
                     
                        24,2 
                     
                  
                        633 
                     
                     
                        29,3 
                     
                     
                        680 
                     
                     
                        56,5 
                     
                     
                        727 
                     
                     
                        56,9 
                     
                     
                        774 
                     
                     
                        24,3 
                     
                  
                        634 
                     
                     
                        32,0 
                     
                     
                        681 
                     
                     
                        57,1 
                     
                     
                        728 
                     
                     
                        56,3 
                     
                     
                        775 
                     
                     
                        24,2 
                     
                  
                        635 
                     
                     
                        34,5 
                     
                     
                        682 
                     
                     
                        57,8 
                     
                     
                        729 
                     
                     
                        55,9 
                     
                     
                        776 
                     
                     
                        24,1 
                     
                  
                        636 
                     
                     
                        36,8 
                     
                     
                        683 
                     
                     
                        58,5 
                     
                     
                        730 
                     
                     
                        55,6 
                     
                     
                        777 
                     
                     
                        23,8 
                     
                  
                        778 
                     
                     
                        23,0 
                     
                     
                        827 
                     
                     
                        59,9 
                     
                     
                        876 
                     
                     
                        46,9 
                     
                     
                        925 
                     
                     
                        49,0 
                     
                  
                        779 
                     
                     
                        22,6 
                     
                     
                        828 
                     
                     
                        60,7 
                     
                     
                        877 
                     
                     
                        47,1 
                     
                     
                        926 
                     
                     
                        48,5 
                     
                  
                        780 
                     
                     
                        21,7 
                     
                     
                        829 
                     
                     
                        61,4 
                     
                     
                        878 
                     
                     
                        47,5 
                     
                     
                        927 
                     
                     
                        48,0 
                     
                  
                        781 
                     
                     
                        21,3 
                     
                     
                        830 
                     
                     
                        62,0 
                     
                     
                        879 
                     
                     
                        47,8 
                     
                     
                        928 
                     
                     
                        47,5 
                     
                  
                        782 
                     
                     
                        20,3 
                     
                     
                        831 
                     
                     
                        62,5 
                     
                     
                        880 
                     
                     
                        48,3 
                     
                     
                        929 
                     
                     
                        47,0 
                     
                  
                        783 
                     
                     
                        19,1 
                     
                     
                        832 
                     
                     
                        62,9 
                     
                     
                        881 
                     
                     
                        48,8 
                     
                     
                        930 
                     
                     
                        46,9 
                     
                  
                        784 
                     
                     
                        18,1 
                     
                     
                        833 
                     
                     
                        63,2 
                     
                     
                        882 
                     
                     
                        49,5 
                     
                     
                        931 
                     
                     
                        46,8 
                     
                  
                        785 
                     
                     
                        16,9 
                     
                     
                        834 
                     
                     
                        63,4 
                     
                     
                        883 
                     
                     
                        50,2 
                     
                     
                        932 
                     
                     
                        46,8 
                     
                  
                        786 
                     
                     
                        16,0 
                     
                     
                        835 
                     
                     
                        63,7 
                     
                     
                        884 
                     
                     
                        50,8 
                     
                     
                        933 
                     
                     
                        46,8 
                     
                  
                        787 
                     
                     
                        14,8 
                     
                     
                        836 
                     
                     
                        64,0 
                     
                     
                        885 
                     
                     
                        51,4 
                     
                     
                        934 
                     
                     
                        46,9 
                     
                  
                        788 
                     
                     
                        14,5 
                     
                     
                        837 
                     
                     
                        64,4 
                     
                     
                        886 
                     
                     
                        51,8 
                     
                     
                        935 
                     
                     
                        46,9 
                     
                  
                        789 
                     
                     
                        13,7 
                     
                     
                        838 
                     
                     
                        64,9 
                     
                     
                        887 
                     
                     
                        51,9 
                     
                     
                        936 
                     
                     
                        46,9 
                     
                  
                        790 
                     
                     
                        13,5 
                     
                     
                        839 
                     
                     
                        65,5 
                     
                     
                        888 
                     
                     
                        51,7 
                     
                     
                        937 
                     
                     
                        46,9 
                     
                  
                        791 
                     
                     
                        12,9 
                     
                     
                        840 
                     
                     
                        66,2 
                     
                     
                        889 
                     
                     
                        51,2 
                     
                     
                        938 
                     
                     
                        46,9 
                     
                  
                        792 
                     
                     
                        12,7 
                     
                     
                        841 
                     
                     
                        67,0 
                     
                     
                        890 
                     
                     
                        50,4 
                     
                     
                        939 
                     
                     
                        46,8 
                     
                  
                        793 
                     
                     
                        12,5 
                     
                     
                        842 
                     
                     
                        67,8 
                     
                     
                        891 
                     
                     
                        49,2 
                     
                     
                        940 
                     
                     
                        46,6 
                     
                  
                        794 
                     
                     
                        12,5 
                     
                     
                        843 
                     
                     
                        68,6 
                     
                     
                        892 
                     
                     
                        47,7 
                     
                     
                        941 
                     
                     
                        46,4 
                     
                  
                        795 
                     
                     
                        12,6 
                     
                     
                        844 
                     
                     
                        69,4 
                     
                     
                        893 
                     
                     
                        46,3 
                     
                     
                        942 
                     
                     
                        46,0 
                     
                  
                        796 
                     
                     
                        13,0 
                     
                     
                        845 
                     
                     
                        70,1 
                     
                     
                        894 
                     
                     
                        45,1 
                     
                     
                        943 
                     
                     
                        45,5 
                     
                  
                        797 
                     
                     
                        13,6 
                     
                     
                        846 
                     
                     
                        70,9 
                     
                     
                        895 
                     
                     
                        44,2 
                     
                     
                        944 
                     
                     
                        45,0 
                     
                  
                        798 
                     
                     
                        14,6 
                     
                     
                        847 
                     
                     
                        71,7 
                     
                     
                        896 
                     
                     
                        43,7 
                     
                     
                        945 
                     
                     
                        44,5 
                     
                  
                        799 
                     
                     
                        15,7 
                     
                     
                        848 
                     
                     
                        72,5 
                     
                     
                        897 
                     
                     
                        43,4 
                     
                     
                        946 
                     
                     
                        44,2 
                     
                  
                        800 
                     
                     
                        17,1 
                     
                     
                        849 
                     
                     
                        73,2 
                     
                     
                        898 
                     
                     
                        43,1 
                     
                     
                        947 
                     
                     
                        43,9 
                     
                  
                        801 
                     
                     
                        18,7 
                     
                     
                        850 
                     
                     
                        73,8 
                     
                     
                        899 
                     
                     
                        42,5 
                     
                     
                        948 
                     
                     
                        43,7 
                     
                  
                        802 
                     
                     
                        20,2 
                     
                     
                        851 
                     
                     
                        74,4 
                     
                     
                        900 
                     
                     
                        41,8 
                     
                     
                        949 
                     
                     
                        43,6 
                     
                  
                        803 
                     
                     
                        21,9 
                     
                     
                        852 
                     
                     
                        74,7 
                     
                     
                        901 
                     
                     
                        41,1 
                     
                     
                        950 
                     
                     
                        43,6 
                     
                  
                        804 
                     
                     
                        23,6 
                     
                     
                        853 
                     
                     
                        74,7 
                     
                     
                        902 
                     
                     
                        40,3 
                     
                     
                        951 
                     
                     
                        43,5 
                     
                  
                        805 
                     
                     
                        25,4 
                     
                     
                        854 
                     
                     
                        74,6 
                     
                     
                        903 
                     
                     
                        39,7 
                     
                     
                        952 
                     
                     
                        43,5 
                     
                  
                        806 
                     
                     
                        27,1 
                     
                     
                        855 
                     
                     
                        74,2 
                     
                     
                        904 
                     
                     
                        39,3 
                     
                     
                        953 
                     
                     
                        43,4 
                     
                  
                        807 
                     
                     
                        28,9 
                     
                     
                        856 
                     
                     
                        73,5 
                     
                     
                        905 
                     
                     
                        39,2 
                     
                     
                        954 
                     
                     
                        43,3 
                     
                  
                        808 
                     
                     
                        30,4 
                     
                     
                        857 
                     
                     
                        72,6 
                     
                     
                        906 
                     
                     
                        39,3 
                     
                     
                        955 
                     
                     
                        43,1 
                     
                  
                        809 
                     
                     
                        32,0 
                     
                     
                        858 
                     
                     
                        71,8 
                     
                     
                        907 
                     
                     
                        39,6 
                     
                     
                        956 
                     
                     
                        42,9 
                     
                  
                        810 
                     
                     
                        33,4 
                     
                     
                        859 
                     
                     
                        71,0 
                     
                     
                        908 
                     
                     
                        40,0 
                     
                     
                        957 
                     
                     
                        42,7 
                     
                  
                        811 
                     
                     
                        35,0 
                     
                     
                        860 
                     
                     
                        70,1 
                     
                     
                        909 
                     
                     
                        40,7 
                     
                     
                        958 
                     
                     
                        42,5 
                     
                  
                        812 
                     
                     
                        36,4 
                     
                     
                        861 
                     
                     
                        69,4 
                     
                     
                        910 
                     
                     
                        41,4 
                     
                     
                        959 
                     
                     
                        42,4 
                     
                  
                        813 
                     
                     
                        38,1 
                     
                     
                        862 
                     
                     
                        68,9 
                     
                     
                        911 
                     
                     
                        42,2 
                     
                     
                        960 
                     
                     
                        42,2 
                     
                  
                        814 
                     
                     
                        39,7 
                     
                     
                        863 
                     
                     
                        68,4 
                     
                     
                        912 
                     
                     
                        43,1 
                     
                     
                        961 
                     
                     
                        42,1 
                     
                  
                        815 
                     
                     
                        41,6 
                     
                     
                        864 
                     
                     
                        67,9 
                     
                     
                        913 
                     
                     
                        44,1 
                     
                     
                        962 
                     
                     
                        42,0 
                     
                  
                        816 
                     
                     
                        43,3 
                     
                     
                        865 
                     
                     
                        67,1 
                     
                     
                        914 
                     
                     
                        44,9 
                     
                     
                        963 
                     
                     
                        41,8 
                     
                  
                        817 
                     
                     
                        45,1 
                     
                     
                        866 
                     
                     
                        65,8 
                     
                     
                        915 
                     
                     
                        45,6 
                     
                     
                        964 
                     
                     
                        41,7 
                     
                  
                        818 
                     
                     
                        46,9 
                     
                     
                        867 
                     
                     
                        63,9 
                     
                     
                        916 
                     
                     
                        46,4 
                     
                     
                        965 
                     
                     
                        41,5 
                     
                  
                        819 
                     
                     
                        48,7 
                     
                     
                        868 
                     
                     
                        61,4 
                     
                     
                        917 
                     
                     
                        47,0 
                     
                     
                        966 
                     
                     
                        41,3 
                     
                  
                        820 
                     
                     
                        50,5 
                     
                     
                        869 
                     
                     
                        58,4 
                     
                     
                        918 
                     
                     
                        47,8 
                     
                     
                        967 
                     
                     
                        41,1 
                     
                  
                        821 
                     
                     
                        52,4 
                     
                     
                        870 
                     
                     
                        55,4 
                     
                     
                        919 
                     
                     
                        48,3 
                     
                     
                        968 
                     
                     
                        40,8 
                     
                  
                        822 
                     
                     
                        54,1 
                     
                     
                        871 
                     
                     
                        52,4 
                     
                     
                        920 
                     
                     
                        48,9 
                     
                     
                        969 
                     
                     
                        40,3 
                     
                  
                        823 
                     
                     
                        55,7 
                     
                     
                        872 
                     
                     
                        50,0 
                     
                     
                        921 
                     
                     
                        49,4 
                     
                     
                        970 
                     
                     
                        39,6 
                     
                  
                        824 
                     
                     
                        56,8 
                     
                     
                        873 
                     
                     
                        48,3 
                     
                     
                        922 
                     
                     
                        49,8 
                     
                     
                        971 
                     
                     
                        38,5 
                     
                  
                        825 
                     
                     
                        57,9 
                     
                     
                        874 
                     
                     
                        47,3 
                     
                     
                        923 
                     
                     
                        49,6 
                     
                     
                        972 
                     
                     
                        37,0 
                     
                  
                        826 
                     
                     
                        59,0 
                     
                     
                        875 
                     
                     
                        46,8 
                     
                     
                        924 
                     
                     
                        49,3 
                     
                     
                        973 
                     
                     
                        35,1 
                     
                  
                        974 
                     
                     
                        33,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        975 
                     
                     
                        30,6 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        976 
                     
                     
                        27,9 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        977 
                     
                     
                        25,1 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        978 
                     
                     
                        22,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        979 
                     
                     
                        18,8 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        980 
                     
                     
                        15,5 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        981 
                     
                     
                        12,3 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        982 
                     
                     
                        8,8 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        983 
                     
                     
                        6,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        984 
                     
                     
                        3,6 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        985 
                     
                     
                        1,6 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        986 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        987 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        988 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        989 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        990 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        991 
                     
                     
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                        992 
                     
                     
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                        993 
                     
                     
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                        994 
                     
                     
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                        995 
                     
                     
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                        999 
                     
                     
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                        1 000 
                     
                     
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                        1 001 
                     
                     
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                        1 002 
                     
                     
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                        1 003 
                     
                     
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                        1 012 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 013 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 014 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 015 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 016 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 017 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 018 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 019 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 020 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 021 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 022 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
               
            
               Tableau A1/5
            
            
               Cycle WLTC de la classe 2, phase High2 (la seconde 1 022 est la fin de la phase Medium2 et le début de la phase High2)
            
            
                        Temps en s
                     
                     
                        Vitesse en km/h
                     
                     
                        Temps en s
                     
                     
                        Vitesse en km/h
                     
                     
                        Temps en s
                     
                     
                        Vitesse en km/h
                     
                     
                        Temps en s
                     
                     
                        Vitesse en km/h
                     
                  
                        1 023 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 070 
                     
                     
                        46,0 
                     
                     
                        1 117 
                     
                     
                        73,9 
                     
                     
                        1 164 
                     
                     
                        71,7 
                     
                  
                        1 024 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 071 
                     
                     
                        46,4 
                     
                     
                        1 118 
                     
                     
                        74,9 
                     
                     
                        1 165 
                     
                     
                        69,9 
                     
                  
                        1 025 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 072 
                     
                     
                        47,0 
                     
                     
                        1 119 
                     
                     
                        75,7 
                     
                     
                        1 166 
                     
                     
                        67,9 
                     
                  
                        1 026 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 073 
                     
                     
                        47,4 
                     
                     
                        1 120 
                     
                     
                        76,4 
                     
                     
                        1 167 
                     
                     
                        65,7 
                     
                  
                        1 027 
                     
                     
                        1,1 
                     
                     
                        1 074 
                     
                     
                        48,0 
                     
                     
                        1 121 
                     
                     
                        77,1 
                     
                     
                        1 168 
                     
                     
                        63,5 
                     
                  
                        1 028 
                     
                     
                        3,0 
                     
                     
                        1 075 
                     
                     
                        48,4 
                     
                     
                        1 122 
                     
                     
                        77,6 
                     
                     
                        1 169 
                     
                     
                        61,2 
                     
                  
                        1 029 
                     
                     
                        5,7 
                     
                     
                        1 076 
                     
                     
                        49,0 
                     
                     
                        1 123 
                     
                     
                        78,0 
                     
                     
                        1 170 
                     
                     
                        59,0 
                     
                  
                        1 030 
                     
                     
                        8,4 
                     
                     
                        1 077 
                     
                     
                        49,4 
                     
                     
                        1 124 
                     
                     
                        78,2 
                     
                     
                        1 171 
                     
                     
                        56,8 
                     
                  
                        1 031 
                     
                     
                        11,1 
                     
                     
                        1 078 
                     
                     
                        50,0 
                     
                     
                        1 125 
                     
                     
                        78,4 
                     
                     
                        1 172 
                     
                     
                        54,7 
                     
                  
                        1 032 
                     
                     
                        14,0 
                     
                     
                        1 079 
                     
                     
                        50,4 
                     
                     
                        1 126 
                     
                     
                        78,5 
                     
                     
                        1 173 
                     
                     
                        52,7 
                     
                  
                        1 033 
                     
                     
                        17,0 
                     
                     
                        1 080 
                     
                     
                        50,8 
                     
                     
                        1 127 
                     
                     
                        78,5 
                     
                     
                        1 174 
                     
                     
                        50,9 
                     
                  
                        1 034 
                     
                     
                        20,1 
                     
                     
                        1 081 
                     
                     
                        51,1 
                     
                     
                        1 128 
                     
                     
                        78,6 
                     
                     
                        1 175 
                     
                     
                        49,4 
                     
                  
                        1 035 
                     
                     
                        22,7 
                     
                     
                        1 082 
                     
                     
                        51,3 
                     
                     
                        1 129 
                     
                     
                        78,7 
                     
                     
                        1 176 
                     
                     
                        48,1 
                     
                  
                        1 036 
                     
                     
                        23,6 
                     
                     
                        1 083 
                     
                     
                        51,3 
                     
                     
                        1 130 
                     
                     
                        78,9 
                     
                     
                        1 177 
                     
                     
                        47,1 
                     
                  
                        1 037 
                     
                     
                        24,5 
                     
                     
                        1 084 
                     
                     
                        51,3 
                     
                     
                        1 131 
                     
                     
                        79,1 
                     
                     
                        1 178 
                     
                     
                        46,5 
                     
                  
                        1 038 
                     
                     
                        24,8 
                     
                     
                        1 085 
                     
                     
                        51,3 
                     
                     
                        1 132 
                     
                     
                        79,4 
                     
                     
                        1 179 
                     
                     
                        46,3 
                     
                  
                        1 039 
                     
                     
                        25,1 
                     
                     
                        1 086 
                     
                     
                        51,3 
                     
                     
                        1 133 
                     
                     
                        79,8 
                     
                     
                        1 180 
                     
                     
                        46,5 
                     
                  
                        1 040 
                     
                     
                        25,3 
                     
                     
                        1 087 
                     
                     
                        51,3 
                     
                     
                        1 134 
                     
                     
                        80,1 
                     
                     
                        1 181 
                     
                     
                        47,2 
                     
                  
                        1 041 
                     
                     
                        25,5 
                     
                     
                        1 088 
                     
                     
                        51,3 
                     
                     
                        1 135 
                     
                     
                        80,5 
                     
                     
                        1 182 
                     
                     
                        48,3 
                     
                  
                        1 042 
                     
                     
                        25,7 
                     
                     
                        1 089 
                     
                     
                        51,4 
                     
                     
                        1 136 
                     
                     
                        80,8 
                     
                     
                        1 183 
                     
                     
                        49,7 
                     
                  
                        1 043 
                     
                     
                        25,8 
                     
                     
                        1 090 
                     
                     
                        51,6 
                     
                     
                        1 137 
                     
                     
                        81,0 
                     
                     
                        1 184 
                     
                     
                        51,3 
                     
                  
                        1 044 
                     
                     
                        25,9 
                     
                     
                        1 091 
                     
                     
                        51,8 
                     
                     
                        1 138 
                     
                     
                        81,2 
                     
                     
                        1 185 
                     
                     
                        53,0 
                     
                  
                        1 045 
                     
                     
                        26,0 
                     
                     
                        1 092 
                     
                     
                        52,1 
                     
                     
                        1 139 
                     
                     
                        81,3 
                     
                     
                        1 186 
                     
                     
                        54,9 
                     
                  
                        1 046 
                     
                     
                        26,1 
                     
                     
                        1 093 
                     
                     
                        52,3 
                     
                     
                        1 140 
                     
                     
                        81,2 
                     
                     
                        1 187 
                     
                     
                        56,7 
                     
                  
                        1 047 
                     
                     
                        26,3 
                     
                     
                        1 094 
                     
                     
                        52,6 
                     
                     
                        1 141 
                     
                     
                        81,0 
                     
                     
                        1 188 
                     
                     
                        58,6 
                     
                  
                        1 048 
                     
                     
                        26,5 
                     
                     
                        1 095 
                     
                     
                        52,8 
                     
                     
                        1 142 
                     
                     
                        80,6 
                     
                     
                        1 189 
                     
                     
                        60,2 
                     
                  
                        1 049 
                     
                     
                        26,8 
                     
                     
                        1 096 
                     
                     
                        52,9 
                     
                     
                        1 143 
                     
                     
                        80,0 
                     
                     
                        1 190 
                     
                     
                        61,6 
                     
                  
                        1 050 
                     
                     
                        27,1 
                     
                     
                        1 097 
                     
                     
                        53,0 
                     
                     
                        1 144 
                     
                     
                        79,1 
                     
                     
                        1 191 
                     
                     
                        62,2 
                     
                  
                        1 051 
                     
                     
                        27,5 
                     
                     
                        1 098 
                     
                     
                        53,0 
                     
                     
                        1 145 
                     
                     
                        78,0 
                     
                     
                        1 192 
                     
                     
                        62,5 
                     
                  
                        1 052 
                     
                     
                        28,0 
                     
                     
                        1 099 
                     
                     
                        53,0 
                     
                     
                        1 146 
                     
                     
                        76,8 
                     
                     
                        1 193 
                     
                     
                        62,8 
                     
                  
                        1 053 
                     
                     
                        28,6 
                     
                     
                        1 100 
                     
                     
                        53,1 
                     
                     
                        1 147 
                     
                     
                        75,5 
                     
                     
                        1 194 
                     
                     
                        62,9 
                     
                  
                        1 054 
                     
                     
                        29,3 
                     
                     
                        1 101 
                     
                     
                        53,2 
                     
                     
                        1 148 
                     
                     
                        74,1 
                     
                     
                        1 195 
                     
                     
                        63,0 
                     
                  
                        1 055 
                     
                     
                        30,4 
                     
                     
                        1 102 
                     
                     
                        53,3 
                     
                     
                        1 149 
                     
                     
                        72,9 
                     
                     
                        1 196 
                     
                     
                        63,0 
                     
                  
                        1 056 
                     
                     
                        31,8 
                     
                     
                        1 103 
                     
                     
                        53,4 
                     
                     
                        1 150 
                     
                     
                        71,9 
                     
                     
                        1 197 
                     
                     
                        63,1 
                     
                  
                        1 057 
                     
                     
                        33,7 
                     
                     
                        1 104 
                     
                     
                        53,5 
                     
                     
                        1 151 
                     
                     
                        71,2 
                     
                     
                        1 198 
                     
                     
                        63,2 
                     
                  
                        1 058 
                     
                     
                        35,8 
                     
                     
                        1 105 
                     
                     
                        53,7 
                     
                     
                        1 152 
                     
                     
                        70,9 
                     
                     
                        1 199 
                     
                     
                        63,3 
                     
                  
                        1 059 
                     
                     
                        37,8 
                     
                     
                        1 106 
                     
                     
                        55,0 
                     
                     
                        1 153 
                     
                     
                        71,0 
                     
                     
                        1 200 
                     
                     
                        63,5 
                     
                  
                        1 060 
                     
                     
                        39,5 
                     
                     
                        1 107 
                     
                     
                        56,8 
                     
                     
                        1 154 
                     
                     
                        71,5 
                     
                     
                        1 201 
                     
                     
                        63,7 
                     
                  
                        1 061 
                     
                     
                        40,8 
                     
                     
                        1 108 
                     
                     
                        58,8 
                     
                     
                        1 155 
                     
                     
                        72,3 
                     
                     
                        1 202 
                     
                     
                        63,9 
                     
                  
                        1 062 
                     
                     
                        41,8 
                     
                     
                        1 109 
                     
                     
                        60,9 
                     
                     
                        1 156 
                     
                     
                        73,2 
                     
                     
                        1 203 
                     
                     
                        64,1 
                     
                  
                        1 063 
                     
                     
                        42,4 
                     
                     
                        1 110 
                     
                     
                        63,0 
                     
                     
                        1 157 
                     
                     
                        74,1 
                     
                     
                        1 204 
                     
                     
                        64,3 
                     
                  
                        1 064 
                     
                     
                        43,0 
                     
                     
                        1 111 
                     
                     
                        65,0 
                     
                     
                        1 158 
                     
                     
                        74,9 
                     
                     
                        1 205 
                     
                     
                        66,1 
                     
                  
                        1 065 
                     
                     
                        43,4 
                     
                     
                        1 112 
                     
                     
                        66,9 
                     
                     
                        1 159 
                     
                     
                        75,4 
                     
                     
                        1 206 
                     
                     
                        67,9 
                     
                  
                        1 066 
                     
                     
                        44,0 
                     
                     
                        1 113 
                     
                     
                        68,6 
                     
                     
                        1 160 
                     
                     
                        75,5 
                     
                     
                        1 207 
                     
                     
                        69,7 
                     
                  
                        1 067 
                     
                     
                        44,4 
                     
                     
                        1 114 
                     
                     
                        70,1 
                     
                     
                        1 161 
                     
                     
                        75,2 
                     
                     
                        1 208 
                     
                     
                        71,4 
                     
                  
                        1 068 
                     
                     
                        45,0 
                     
                     
                        1 115 
                     
                     
                        71,5 
                     
                     
                        1 162 
                     
                     
                        74,5 
                     
                     
                        1 209 
                     
                     
                        73,1 
                     
                  
                        1 069 
                     
                     
                        45,4 
                     
                     
                        1 116 
                     
                     
                        72,8 
                     
                     
                        1 163 
                     
                     
                        73,3 
                     
                     
                        1 210 
                     
                     
                        74,7 
                     
                  
                        1 211 
                     
                     
                        76,2 
                     
                     
                        1 260 
                     
                     
                        35,4 
                     
                     
                        1 309 
                     
                     
                        72,3 
                     
                     
                        1 358 
                     
                     
                        70,8 
                     
                  
                        1 212 
                     
                     
                        77,5 
                     
                     
                        1 261 
                     
                     
                        32,7 
                     
                     
                        1 310 
                     
                     
                        71,9 
                     
                     
                        1 359 
                     
                     
                        70,8 
                     
                  
                        1 213 
                     
                     
                        78,6 
                     
                     
                        1 262 
                     
                     
                        30,0 
                     
                     
                        1 311 
                     
                     
                        71,3 
                     
                     
                        1 360 
                     
                     
                        70,9 
                     
                  
                        1 214 
                     
                     
                        79,7 
                     
                     
                        1 263 
                     
                     
                        29,9 
                     
                     
                        1 312 
                     
                     
                        70,9 
                     
                     
                        1 361 
                     
                     
                        70,9 
                     
                  
                        1 215 
                     
                     
                        80,6 
                     
                     
                        1 264 
                     
                     
                        30,0 
                     
                     
                        1 313 
                     
                     
                        70,5 
                     
                     
                        1 362 
                     
                     
                        70,9 
                     
                  
                        1 216 
                     
                     
                        81,5 
                     
                     
                        1 265 
                     
                     
                        30,2 
                     
                     
                        1 314 
                     
                     
                        70,0 
                     
                     
                        1 363 
                     
                     
                        70,9 
                     
                  
                        1 217 
                     
                     
                        82,2 
                     
                     
                        1 266 
                     
                     
                        30,4 
                     
                     
                        1 315 
                     
                     
                        69,6 
                     
                     
                        1 364 
                     
                     
                        71,0 
                     
                  
                        1 218 
                     
                     
                        83,0 
                     
                     
                        1 267 
                     
                     
                        30,6 
                     
                     
                        1 316 
                     
                     
                        69,2 
                     
                     
                        1 365 
                     
                     
                        71,0 
                     
                  
                        1 219 
                     
                     
                        83,7 
                     
                     
                        1 268 
                     
                     
                        31,6 
                     
                     
                        1 317 
                     
                     
                        68,8 
                     
                     
                        1 366 
                     
                     
                        71,1 
                     
                  
                        1 220 
                     
                     
                        84,4 
                     
                     
                        1 269 
                     
                     
                        33,0 
                     
                     
                        1 318 
                     
                     
                        68,4 
                     
                     
                        1 367 
                     
                     
                        71,2 
                     
                  
                        1 221 
                     
                     
                        84,9 
                     
                     
                        1 270 
                     
                     
                        33,9 
                     
                     
                        1 319 
                     
                     
                        67,9 
                     
                     
                        1 368 
                     
                     
                        71,3 
                     
                  
                        1 222 
                     
                     
                        85,1 
                     
                     
                        1 271 
                     
                     
                        34,8 
                     
                     
                        1 320 
                     
                     
                        67,5 
                     
                     
                        1 369 
                     
                     
                        71,4 
                     
                  
                        1 223 
                     
                     
                        85,2 
                     
                     
                        1 272 
                     
                     
                        35,7 
                     
                     
                        1 321 
                     
                     
                        67,2 
                     
                     
                        1 370 
                     
                     
                        71,5 
                     
                  
                        1 224 
                     
                     
                        84,9 
                     
                     
                        1 273 
                     
                     
                        36,6 
                     
                     
                        1 322 
                     
                     
                        66,8 
                     
                     
                        1 371 
                     
                     
                        71,7 
                     
                  
                        1 225 
                     
                     
                        84,4 
                     
                     
                        1 274 
                     
                     
                        37,5 
                     
                     
                        1 323 
                     
                     
                        65,6 
                     
                     
                        1 372 
                     
                     
                        71,8 
                     
                  
                        1 226 
                     
                     
                        83,6 
                     
                     
                        1 275 
                     
                     
                        38,4 
                     
                     
                        1 324 
                     
                     
                        63,3 
                     
                     
                        1 373 
                     
                     
                        71,9 
                     
                  
                        1 227 
                     
                     
                        82,7 
                     
                     
                        1 276 
                     
                     
                        39,3 
                     
                     
                        1 325 
                     
                     
                        60,2 
                     
                     
                        1 374 
                     
                     
                        71,9 
                     
                  
                        1 228 
                     
                     
                        81,5 
                     
                     
                        1 277 
                     
                     
                        40,2 
                     
                     
                        1 326 
                     
                     
                        56,2 
                     
                     
                        1 375 
                     
                     
                        71,9 
                     
                  
                        1 229 
                     
                     
                        80,1 
                     
                     
                        1 278 
                     
                     
                        40,8 
                     
                     
                        1 327 
                     
                     
                        52,2 
                     
                     
                        1 376 
                     
                     
                        71,9 
                     
                  
                        1 230 
                     
                     
                        78,7 
                     
                     
                        1 279 
                     
                     
                        41,7 
                     
                     
                        1 328 
                     
                     
                        48,4 
                     
                     
                        1 377 
                     
                     
                        71,9 
                     
                  
                        1 231 
                     
                     
                        77,4 
                     
                     
                        1 280 
                     
                     
                        42,4 
                     
                     
                        1 329 
                     
                     
                        45,0 
                     
                     
                        1 378 
                     
                     
                        71,9 
                     
                  
                        1 232 
                     
                     
                        76,2 
                     
                     
                        1 281 
                     
                     
                        43,1 
                     
                     
                        1 330 
                     
                     
                        41,6 
                     
                     
                        1 379 
                     
                     
                        71,9 
                     
                  
                        1 233 
                     
                     
                        75,4 
                     
                     
                        1 282 
                     
                     
                        43,6 
                     
                     
                        1 331 
                     
                     
                        38,6 
                     
                     
                        1 380 
                     
                     
                        72,0 
                     
                  
                        1 234 
                     
                     
                        74,8 
                     
                     
                        1 283 
                     
                     
                        44,2 
                     
                     
                        1 332 
                     
                     
                        36,4 
                     
                     
                        1 381 
                     
                     
                        72,1 
                     
                  
                        1 235 
                     
                     
                        74,3 
                     
                     
                        1 284 
                     
                     
                        44,8 
                     
                     
                        1 333 
                     
                     
                        34,8 
                     
                     
                        1 382 
                     
                     
                        72,4 
                     
                  
                        1 236 
                     
                     
                        73,8 
                     
                     
                        1 285 
                     
                     
                        45,5 
                     
                     
                        1 334 
                     
                     
                        34,2 
                     
                     
                        1 383 
                     
                     
                        72,7 
                     
                  
                        1 237 
                     
                     
                        73,2 
                     
                     
                        1 286 
                     
                     
                        46,3 
                     
                     
                        1 335 
                     
                     
                        34,7 
                     
                     
                        1 384 
                     
                     
                        73,1 
                     
                  
                        1 238 
                     
                     
                        72,4 
                     
                     
                        1 287 
                     
                     
                        47,2 
                     
                     
                        1 336 
                     
                     
                        36,3 
                     
                     
                        1 385 
                     
                     
                        73,4 
                     
                  
                        1 239 
                     
                     
                        71,6 
                     
                     
                        1 288 
                     
                     
                        48,1 
                     
                     
                        1 337 
                     
                     
                        38,5 
                     
                     
                        1 386 
                     
                     
                        73,8 
                     
                  
                        1 240 
                     
                     
                        70,8 
                     
                     
                        1 289 
                     
                     
                        49,1 
                     
                     
                        1 338 
                     
                     
                        41,0 
                     
                     
                        1 387 
                     
                     
                        74,0 
                     
                  
                        1 241 
                     
                     
                        69,9 
                     
                     
                        1 290 
                     
                     
                        50,0 
                     
                     
                        1 339 
                     
                     
                        43,7 
                     
                     
                        1 388 
                     
                     
                        74,1 
                     
                  
                        1 242 
                     
                     
                        67,9 
                     
                     
                        1 291 
                     
                     
                        51,0 
                     
                     
                        1 340 
                     
                     
                        46,5 
                     
                     
                        1 389 
                     
                     
                        74,0 
                     
                  
                        1 243 
                     
                     
                        65,7 
                     
                     
                        1 292 
                     
                     
                        51,9 
                     
                     
                        1 341 
                     
                     
                        49,1 
                     
                     
                        1 390 
                     
                     
                        73,0 
                     
                  
                        1 244 
                     
                     
                        63,5 
                     
                     
                        1 293 
                     
                     
                        52,7 
                     
                     
                        1 342 
                     
                     
                        51,6 
                     
                     
                        1 391 
                     
                     
                        72,0 
                     
                  
                        1 245 
                     
                     
                        61,2 
                     
                     
                        1 294 
                     
                     
                        53,7 
                     
                     
                        1 343 
                     
                     
                        53,9 
                     
                     
                        1 392 
                     
                     
                        71,0 
                     
                  
                        1 246 
                     
                     
                        59,0 
                     
                     
                        1 295 
                     
                     
                        55,0 
                     
                     
                        1 344 
                     
                     
                        56,0 
                     
                     
                        1 393 
                     
                     
                        70,0 
                     
                  
                        1 247 
                     
                     
                        56,8 
                     
                     
                        1 296 
                     
                     
                        56,8 
                     
                     
                        1 345 
                     
                     
                        57,9 
                     
                     
                        1 394 
                     
                     
                        69,0 
                     
                  
                        1 248 
                     
                     
                        54,7 
                     
                     
                        1 297 
                     
                     
                        58,8 
                     
                     
                        1 346 
                     
                     
                        59,7 
                     
                     
                        1 395 
                     
                     
                        68,0 
                     
                  
                        1 249 
                     
                     
                        52,7 
                     
                     
                        1 298 
                     
                     
                        60,9 
                     
                     
                        1 347 
                     
                     
                        61,2 
                     
                     
                        1 396 
                     
                     
                        67,7 
                     
                  
                        1 250 
                     
                     
                        50,9 
                     
                     
                        1 299 
                     
                     
                        63,0 
                     
                     
                        1 348 
                     
                     
                        62,5 
                     
                     
                        1 397 
                     
                     
                        66,7 
                     
                  
                        1 251 
                     
                     
                        49,4 
                     
                     
                        1 300 
                     
                     
                        65,0 
                     
                     
                        1 349 
                     
                     
                        63,5 
                     
                     
                        1 398 
                     
                     
                        66,6 
                     
                  
                        1 252 
                     
                     
                        48,1 
                     
                     
                        1 301 
                     
                     
                        66,9 
                     
                     
                        1 350 
                     
                     
                        64,3 
                     
                     
                        1 399 
                     
                     
                        66,7 
                     
                  
                        1 253 
                     
                     
                        47,1 
                     
                     
                        1 302 
                     
                     
                        68,6 
                     
                     
                        1 351 
                     
                     
                        65,3 
                     
                     
                        1 400 
                     
                     
                        66,8 
                     
                  
                        1 254 
                     
                     
                        46,5 
                     
                     
                        1 303 
                     
                     
                        70,1 
                     
                     
                        1 352 
                     
                     
                        66,3 
                     
                     
                        1 401 
                     
                     
                        66,9 
                     
                  
                        1 255 
                     
                     
                        46,3 
                     
                     
                        1 304 
                     
                     
                        71,0 
                     
                     
                        1 353 
                     
                     
                        67,3 
                     
                     
                        1 402 
                     
                     
                        66,9 
                     
                  
                        1 256 
                     
                     
                        45,1 
                     
                     
                        1 305 
                     
                     
                        71,8 
                     
                     
                        1 354 
                     
                     
                        68,3 
                     
                     
                        1 403 
                     
                     
                        66,9 
                     
                  
                        1 257 
                     
                     
                        43,0 
                     
                     
                        1 306 
                     
                     
                        72,8 
                     
                     
                        1 355 
                     
                     
                        69,3 
                     
                     
                        1 404 
                     
                     
                        66,9 
                     
                  
                        1 258 
                     
                     
                        40,6 
                     
                     
                        1 307 
                     
                     
                        72,9 
                     
                     
                        1 356 
                     
                     
                        70,3 
                     
                     
                        1 405 
                     
                     
                        66,9 
                     
                  
                        1 259 
                     
                     
                        38,1 
                     
                     
                        1 308 
                     
                     
                        73,0 
                     
                     
                        1 357 
                     
                     
                        70,8 
                     
                     
                        1 406 
                     
                     
                        66,9 
                     
                  
                        1 407 
                     
                     
                        66,9 
                     
                     
                        1 456 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 408 
                     
                     
                        67,0 
                     
                     
                        1 457 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 409 
                     
                     
                        67,1 
                     
                     
                        1 458 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 410 
                     
                     
                        67,3 
                     
                     
                        1 459 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 411 
                     
                     
                        67,5 
                     
                     
                        1 460 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 412 
                     
                     
                        67,8 
                     
                     
                        1 461 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 413 
                     
                     
                        68,2 
                     
                     
                        1 462 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 414 
                     
                     
                        68,6 
                     
                     
                        1 463 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 415 
                     
                     
                        69,0 
                     
                     
                        1 464 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 416 
                     
                     
                        69,3 
                     
                     
                        1 465 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 417 
                     
                     
                        69,3 
                     
                     
                        1 466 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 418 
                     
                     
                        69,2 
                     
                     
                        1 467 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 419 
                     
                     
                        68,8 
                     
                     
                        1 468 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 420 
                     
                     
                        68,2 
                     
                     
                        1 469 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 421 
                     
                     
                        67,6 
                     
                     
                        1 470 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 422 
                     
                     
                        67,4 
                     
                     
                        1 471 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 423 
                     
                     
                        67,2 
                     
                     
                        1 472 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 424 
                     
                     
                        66,9 
                     
                     
                        1 473 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 425 
                     
                     
                        66,3 
                     
                     
                        1 474 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 426 
                     
                     
                        65,4 
                     
                     
                        1 475 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 427 
                     
                     
                        64,0 
                     
                     
                        1 476 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 428 
                     
                     
                        62,4 
                     
                     
                        1 477 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 429 
                     
                     
                        60,6 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 430 
                     
                     
                        58,6 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 431 
                     
                     
                        56,7 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 432 
                     
                     
                        54,8 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 433 
                     
                     
                        53,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 434 
                     
                     
                        51,3 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 435 
                     
                     
                        49,6 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 436 
                     
                     
                        47,8 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 437 
                     
                     
                        45,5 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 438 
                     
                     
                        42,8 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 439 
                     
                     
                        39,8 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 440 
                     
                     
                        36,5 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 441 
                     
                     
                        33,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 442 
                     
                     
                        29,5 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 443 
                     
                     
                        25,8 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 444 
                     
                     
                        22,1 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 445 
                     
                     
                        18,6 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 446 
                     
                     
                        15,3 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 447 
                     
                     
                        12,4 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 448 
                     
                     
                        9,6 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 449 
                     
                     
                        6,6 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 450 
                     
                     
                        3,8 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 451 
                     
                     
                        1,6 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 452 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 453 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 454 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 455 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
               
            
               Tableau A1/6
            
            
               Le présent tableau ne s’applique qu’au niveau 1A.
            
            
               Cycle WLTC de la classe 2, phase Extra High2 (la seconde 1 477 est la fin de la phase High2 et le début de la phase Extra High2)
            
            
                        Temps en s
                     
                     
                        Vitesse en km/h
                     
                     
                        Temps en s
                     
                     
                        Vitesse en km/h
                     
                     
                        Temps en s
                     
                     
                        Vitesse en km/h
                     
                     
                        Temps en s
                     
                     
                        Vitesse en km/h
                     
                  
                        1 478 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 525 
                     
                     
                        63,4 
                     
                     
                        1 572 
                     
                     
                        107,4 
                     
                     
                        1 619 
                     
                     
                        113,7 
                     
                  
                        1 479 
                     
                     
                        1,1 
                     
                     
                        1 526 
                     
                     
                        64,5 
                     
                     
                        1 573 
                     
                     
                        108,7 
                     
                     
                        1 620 
                     
                     
                        114,1 
                     
                  
                        1 480 
                     
                     
                        2,3 
                     
                     
                        1 527 
                     
                     
                        65,7 
                     
                     
                        1 574 
                     
                     
                        109,9 
                     
                     
                        1 621 
                     
                     
                        114,4 
                     
                  
                        1 481 
                     
                     
                        4,6 
                     
                     
                        1 528 
                     
                     
                        66,9 
                     
                     
                        1 575 
                     
                     
                        111,2 
                     
                     
                        1 622 
                     
                     
                        114,6 
                     
                  
                        1 482 
                     
                     
                        6,5 
                     
                     
                        1 529 
                     
                     
                        68,1 
                     
                     
                        1 576 
                     
                     
                        112,3 
                     
                     
                        1 623 
                     
                     
                        114,7 
                     
                  
                        1 483 
                     
                     
                        8,9 
                     
                     
                        1 530 
                     
                     
                        69,1 
                     
                     
                        1 577 
                     
                     
                        113,4 
                     
                     
                        1 624 
                     
                     
                        114,7 
                     
                  
                        1 484 
                     
                     
                        10,9 
                     
                     
                        1 531 
                     
                     
                        70,0 
                     
                     
                        1 578 
                     
                     
                        114,4 
                     
                     
                        1 625 
                     
                     
                        114,7 
                     
                  
                        1 485 
                     
                     
                        13,5 
                     
                     
                        1 532 
                     
                     
                        70,9 
                     
                     
                        1 579 
                     
                     
                        115,3 
                     
                     
                        1 626 
                     
                     
                        114,6 
                     
                  
                        1 486 
                     
                     
                        15,2 
                     
                     
                        1 533 
                     
                     
                        71,8 
                     
                     
                        1 580 
                     
                     
                        116,1 
                     
                     
                        1 627 
                     
                     
                        114,5 
                     
                  
                        1 487 
                     
                     
                        17,6 
                     
                     
                        1 534 
                     
                     
                        72,6 
                     
                     
                        1 581 
                     
                     
                        116,8 
                     
                     
                        1 628 
                     
                     
                        114,5 
                     
                  
                        1 488 
                     
                     
                        19,3 
                     
                     
                        1 535 
                     
                     
                        73,4 
                     
                     
                        1 582 
                     
                     
                        117,4 
                     
                     
                        1 629 
                     
                     
                        114,5 
                     
                  
                        1 489 
                     
                     
                        21,4 
                     
                     
                        1 536 
                     
                     
                        74,0 
                     
                     
                        1 583 
                     
                     
                        117,7 
                     
                     
                        1 630 
                     
                     
                        114,7 
                     
                  
                        1 490 
                     
                     
                        23,0 
                     
                     
                        1 537 
                     
                     
                        74,7 
                     
                     
                        1 584 
                     
                     
                        118,2 
                     
                     
                        1 631 
                     
                     
                        115,0 
                     
                  
                        1 491 
                     
                     
                        25,0 
                     
                     
                        1 538 
                     
                     
                        75,2 
                     
                     
                        1 585 
                     
                     
                        118,1 
                     
                     
                        1 632 
                     
                     
                        115,6 
                     
                  
                        1 492 
                     
                     
                        26,5 
                     
                     
                        1 539 
                     
                     
                        75,7 
                     
                     
                        1 586 
                     
                     
                        117,7 
                     
                     
                        1 633 
                     
                     
                        116,4 
                     
                  
                        1 493 
                     
                     
                        28,4 
                     
                     
                        1 540 
                     
                     
                        76,4 
                     
                     
                        1 587 
                     
                     
                        117,0 
                     
                     
                        1 634 
                     
                     
                        117,3 
                     
                  
                        1 494 
                     
                     
                        29,8 
                     
                     
                        1 541 
                     
                     
                        77,2 
                     
                     
                        1 588 
                     
                     
                        116,1 
                     
                     
                        1 635 
                     
                     
                        118,2 
                     
                  
                        1 495 
                     
                     
                        31,7 
                     
                     
                        1 542 
                     
                     
                        78,2 
                     
                     
                        1 589 
                     
                     
                        115,2 
                     
                     
                        1 636 
                     
                     
                        118,8 
                     
                  
                        1 496 
                     
                     
                        33,7 
                     
                     
                        1 543 
                     
                     
                        78,9 
                     
                     
                        1 590 
                     
                     
                        114,4 
                     
                     
                        1 637 
                     
                     
                        119,3 
                     
                  
                        1 497 
                     
                     
                        35,8 
                     
                     
                        1 544 
                     
                     
                        79,9 
                     
                     
                        1 591 
                     
                     
                        113,6 
                     
                     
                        1 638 
                     
                     
                        119,6 
                     
                  
                        1 498 
                     
                     
                        38,1 
                     
                     
                        1 545 
                     
                     
                        81,1 
                     
                     
                        1 592 
                     
                     
                        113,0 
                     
                     
                        1 639 
                     
                     
                        119,7 
                     
                  
                        1 499 
                     
                     
                        40,5 
                     
                     
                        1 546 
                     
                     
                        82,4 
                     
                     
                        1 593 
                     
                     
                        112,6 
                     
                     
                        1 640 
                     
                     
                        119,5 
                     
                  
                        1 500 
                     
                     
                        42,2 
                     
                     
                        1 547 
                     
                     
                        83,7 
                     
                     
                        1 594 
                     
                     
                        112,2 
                     
                     
                        1 641 
                     
                     
                        119,3 
                     
                  
                        1 501 
                     
                     
                        43,5 
                     
                     
                        1 548 
                     
                     
                        85,4 
                     
                     
                        1 595 
                     
                     
                        111,9 
                     
                     
                        1 642 
                     
                     
                        119,2 
                     
                  
                        1 502 
                     
                     
                        44,5 
                     
                     
                        1 549 
                     
                     
                        87,0 
                     
                     
                        1 596 
                     
                     
                        111,6 
                     
                     
                        1 643 
                     
                     
                        119,0 
                     
                  
                        1 503 
                     
                     
                        45,2 
                     
                     
                        1 550 
                     
                     
                        88,3 
                     
                     
                        1 597 
                     
                     
                        111,2 
                     
                     
                        1 644 
                     
                     
                        118,8 
                     
                  
                        1 504 
                     
                     
                        45,8 
                     
                     
                        1 551 
                     
                     
                        89,5 
                     
                     
                        1 598 
                     
                     
                        110,7 
                     
                     
                        1 645 
                     
                     
                        118,8 
                     
                  
                        1 505 
                     
                     
                        46,6 
                     
                     
                        1 552 
                     
                     
                        90,5 
                     
                     
                        1 599 
                     
                     
                        110,1 
                     
                     
                        1 646 
                     
                     
                        118,8 
                     
                  
                        1 506 
                     
                     
                        47,4 
                     
                     
                        1 553 
                     
                     
                        91,3 
                     
                     
                        1 600 
                     
                     
                        109,3 
                     
                     
                        1 647 
                     
                     
                        118,8 
                     
                  
                        1 507 
                     
                     
                        48,5 
                     
                     
                        1 554 
                     
                     
                        92,2 
                     
                     
                        1 601 
                     
                     
                        108,4 
                     
                     
                        1 648 
                     
                     
                        118,8 
                     
                  
                        1 508 
                     
                     
                        49,7 
                     
                     
                        1 555 
                     
                     
                        93,0 
                     
                     
                        1 602 
                     
                     
                        107,4 
                     
                     
                        1 649 
                     
                     
                        118,9 
                     
                  
                        1 509 
                     
                     
                        51,3 
                     
                     
                        1 556 
                     
                     
                        93,8 
                     
                     
                        1 603 
                     
                     
                        106,7 
                     
                     
                        1 650 
                     
                     
                        119,0 
                     
                  
                        1 510 
                     
                     
                        52,9 
                     
                     
                        1 557 
                     
                     
                        94,6 
                     
                     
                        1 604 
                     
                     
                        106,3 
                     
                     
                        1 651 
                     
                     
                        119,0 
                     
                  
                        1 511 
                     
                     
                        54,3 
                     
                     
                        1 558 
                     
                     
                        95,3 
                     
                     
                        1 605 
                     
                     
                        106,2 
                     
                     
                        1 652 
                     
                     
                        119,1 
                     
                  
                        1 512 
                     
                     
                        55,6 
                     
                     
                        1 559 
                     
                     
                        95,9 
                     
                     
                        1 606 
                     
                     
                        106,4 
                     
                     
                        1 653 
                     
                     
                        119,2 
                     
                  
                        1 513 
                     
                     
                        56,8 
                     
                     
                        1 560 
                     
                     
                        96,6 
                     
                     
                        1 607 
                     
                     
                        107,0 
                     
                     
                        1 654 
                     
                     
                        119,4 
                     
                  
                        1 514 
                     
                     
                        57,9 
                     
                     
                        1 561 
                     
                     
                        97,4 
                     
                     
                        1 608 
                     
                     
                        107,5 
                     
                     
                        1 655 
                     
                     
                        119,6 
                     
                  
                        1 515 
                     
                     
                        58,9 
                     
                     
                        1 562 
                     
                     
                        98,1 
                     
                     
                        1 609 
                     
                     
                        107,9 
                     
                     
                        1 656 
                     
                     
                        119,9 
                     
                  
                        1 516 
                     
                     
                        59,7 
                     
                     
                        1 563 
                     
                     
                        98,7 
                     
                     
                        1 610 
                     
                     
                        108,4 
                     
                     
                        1 657 
                     
                     
                        120,1 
                     
                  
                        1 517 
                     
                     
                        60,3 
                     
                     
                        1 564 
                     
                     
                        99,5 
                     
                     
                        1 611 
                     
                     
                        108,9 
                     
                     
                        1 658 
                     
                     
                        120,3 
                     
                  
                        1 518 
                     
                     
                        60,7 
                     
                     
                        1 565 
                     
                     
                        100,3 
                     
                     
                        1 612 
                     
                     
                        109,5 
                     
                     
                        1 659 
                     
                     
                        120,4 
                     
                  
                        1 519 
                     
                     
                        60,9 
                     
                     
                        1 566 
                     
                     
                        101,1 
                     
                     
                        1 613 
                     
                     
                        110,2 
                     
                     
                        1 660 
                     
                     
                        120,5 
                     
                  
                        1 520 
                     
                     
                        61,0 
                     
                     
                        1 567 
                     
                     
                        101,9 
                     
                     
                        1 614 
                     
                     
                        110,9 
                     
                     
                        1 661 
                     
                     
                        120,5 
                     
                  
                        1 521 
                     
                     
                        61,1 
                     
                     
                        1 568 
                     
                     
                        102,8 
                     
                     
                        1 615 
                     
                     
                        111,6 
                     
                     
                        1 662 
                     
                     
                        120,5 
                     
                  
                        1 522 
                     
                     
                        61,4 
                     
                     
                        1 569 
                     
                     
                        103,8 
                     
                     
                        1 616 
                     
                     
                        112,2 
                     
                     
                        1 663 
                     
                     
                        120,5 
                     
                  
                        1 523 
                     
                     
                        61,8 
                     
                     
                        1 570 
                     
                     
                        105,0 
                     
                     
                        1 617 
                     
                     
                        112,8 
                     
                     
                        1 664 
                     
                     
                        120,4 
                     
                  
                        1 524 
                     
                     
                        62,5 
                     
                     
                        1 571 
                     
                     
                        106,1 
                     
                     
                        1 618 
                     
                     
                        113,3 
                     
                     
                        1 665 
                     
                     
                        120,3 
                     
                  
                        1 666 
                     
                     
                        120,1 
                     
                     
                        1 715 
                     
                     
                        120,4 
                     
                     
                        1 764 
                     
                     
                        82,6 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 667 
                     
                     
                        119,9 
                     
                     
                        1 716 
                     
                     
                        120,8 
                     
                     
                        1 765 
                     
                     
                        81,9 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 668 
                     
                     
                        119,6 
                     
                     
                        1 717 
                     
                     
                        121,1 
                     
                     
                        1 766 
                     
                     
                        81,1 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 669 
                     
                     
                        119,5 
                     
                     
                        1 718 
                     
                     
                        121,6 
                     
                     
                        1 767 
                     
                     
                        80,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 670 
                     
                     
                        119,4 
                     
                     
                        1 719 
                     
                     
                        121,8 
                     
                     
                        1 768 
                     
                     
                        78,7 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 671 
                     
                     
                        119,3 
                     
                     
                        1 720 
                     
                     
                        122,1 
                     
                     
                        1 769 
                     
                     
                        76,9 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 672 
                     
                     
                        119,3 
                     
                     
                        1 721 
                     
                     
                        122,4 
                     
                     
                        1 770 
                     
                     
                        74,6 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 673 
                     
                     
                        119,4 
                     
                     
                        1 722 
                     
                     
                        122,7 
                     
                     
                        1 771 
                     
                     
                        72,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 674 
                     
                     
                        119,5 
                     
                     
                        1 723 
                     
                     
                        122,8 
                     
                     
                        1 772 
                     
                     
                        69,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 675 
                     
                     
                        119,5 
                     
                     
                        1 724 
                     
                     
                        123,1 
                     
                     
                        1 773 
                     
                     
                        65,6 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 676 
                     
                     
                        119,6 
                     
                     
                        1 725 
                     
                     
                        123,1 
                     
                     
                        1 774 
                     
                     
                        62,1 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 677 
                     
                     
                        119,6 
                     
                     
                        1 726 
                     
                     
                        122,8 
                     
                     
                        1 775 
                     
                     
                        58,5 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 678 
                     
                     
                        119,6 
                     
                     
                        1 727 
                     
                     
                        122,3 
                     
                     
                        1 776 
                     
                     
                        54,7 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 679 
                     
                     
                        119,4 
                     
                     
                        1 728 
                     
                     
                        121,3 
                     
                     
                        1 777 
                     
                     
                        50,9 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 680 
                     
                     
                        119,3 
                     
                     
                        1 729 
                     
                     
                        119,9 
                     
                     
                        1 778 
                     
                     
                        47,3 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 681 
                     
                     
                        119,0 
                     
                     
                        1 730 
                     
                     
                        118,1 
                     
                     
                        1 779 
                     
                     
                        43,8 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 682 
                     
                     
                        118,8 
                     
                     
                        1 731 
                     
                     
                        115,9 
                     
                     
                        1 780 
                     
                     
                        40,4 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 683 
                     
                     
                        118,7 
                     
                     
                        1 732 
                     
                     
                        113,5 
                     
                     
                        1 781 
                     
                     
                        37,4 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 684 
                     
                     
                        118,8 
                     
                     
                        1 733 
                     
                     
                        111,1 
                     
                     
                        1 782 
                     
                     
                        34,3 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 685 
                     
                     
                        119,0 
                     
                     
                        1 734 
                     
                     
                        108,6 
                     
                     
                        1 783 
                     
                     
                        31,3 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 686 
                     
                     
                        119,2 
                     
                     
                        1 735 
                     
                     
                        106,2 
                     
                     
                        1 784 
                     
                     
                        28,3 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 687 
                     
                     
                        119,6 
                     
                     
                        1 736 
                     
                     
                        104,0 
                     
                     
                        1 785 
                     
                     
                        25,2 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 688 
                     
                     
                        120,0 
                     
                     
                        1 737 
                     
                     
                        101,1 
                     
                     
                        1 786 
                     
                     
                        22,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 689 
                     
                     
                        120,3 
                     
                     
                        1 738 
                     
                     
                        98,3 
                     
                     
                        1 787 
                     
                     
                        18,9 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 690 
                     
                     
                        120,5 
                     
                     
                        1 739 
                     
                     
                        95,7 
                     
                     
                        1 788 
                     
                     
                        16,1 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 691 
                     
                     
                        120,7 
                     
                     
                        1 740 
                     
                     
                        93,5 
                     
                     
                        1 789 
                     
                     
                        13,4 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 692 
                     
                     
                        120,9 
                     
                     
                        1 741 
                     
                     
                        91,5 
                     
                     
                        1 790 
                     
                     
                        11,1 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 693 
                     
                     
                        121,0 
                     
                     
                        1 742 
                     
                     
                        90,7 
                     
                     
                        1 791 
                     
                     
                        8,9 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 694 
                     
                     
                        121,1 
                     
                     
                        1 743 
                     
                     
                        90,4 
                     
                     
                        1 792 
                     
                     
                        6,9 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 695 
                     
                     
                        121,2 
                     
                     
                        1 744 
                     
                     
                        90,2 
                     
                     
                        1 793 
                     
                     
                        4,9 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 696 
                     
                     
                        121,3 
                     
                     
                        1 745 
                     
                     
                        90,2 
                     
                     
                        1 794 
                     
                     
                        2,8 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 697 
                     
                     
                        121,4 
                     
                     
                        1 746 
                     
                     
                        90,1 
                     
                     
                        1 795 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 698 
                     
                     
                        121,5 
                     
                     
                        1 747 
                     
                     
                        90,0 
                     
                     
                        1 796 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 699 
                     
                     
                        121,5 
                     
                     
                        1 748 
                     
                     
                        89,8 
                     
                     
                        1 797 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 700 
                     
                     
                        121,5 
                     
                     
                        1 749 
                     
                     
                        89,6 
                     
                     
                        1 798 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 701 
                     
                     
                        121,4 
                     
                     
                        1 750 
                     
                     
                        89,4 
                     
                     
                        1 799 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 702 
                     
                     
                        121,3 
                     
                     
                        1 751 
                     
                     
                        89,2 
                     
                     
                        1 800 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 703 
                     
                     
                        121,1 
                     
                     
                        1 752 
                     
                     
                        88,9 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 704 
                     
                     
                        120,9 
                     
                     
                        1 753 
                     
                     
                        88,5 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 705 
                     
                     
                        120,6 
                     
                     
                        1 754 
                     
                     
                        88,1 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 706 
                     
                     
                        120,4 
                     
                     
                        1 755 
                     
                     
                        87,6 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 707 
                     
                     
                        120,2 
                     
                     
                        1 756 
                     
                     
                        87,1 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 708 
                     
                     
                        120,1 
                     
                     
                        1 757 
                     
                     
                        86,6 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 709 
                     
                     
                        119,9 
                     
                     
                        1 758 
                     
                     
                        86,1 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 710 
                     
                     
                        119,8 
                     
                     
                        1 759 
                     
                     
                        85,5 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 711 
                     
                     
                        119,8 
                     
                     
                        1 760 
                     
                     
                        85,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 712 
                     
                     
                        119,9 
                     
                     
                        1 761 
                     
                     
                        84,4 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 713 
                     
                     
                        120,0 
                     
                     
                        1 762 
                     
                     
                        83,8 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 714 
                     
                     
                        120,2 
                     
                     
                        1 763 
                     
                     
                        83,2 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  6.   CYCLE WLTC DE LA CLASSE 3
            
               Figure A1/7 Cycle WLTC de la classe 3, phase Low3 3
                  
            
               Figure A1/8 Cycle WLTC de la classe 3a, phase Medium3a 3a
                  
            
               Figure A1/9 Cycle WLTC de la classe 3b, phase Medium3b 3b
                  
            
               Figure A1/10 Cycle WLTC de la classe 3a, phase High3a 3a
                  
            
               Figure A1/11 Cycle WLTC de la classe 3b, phase High3b 3b
                  
            
               Figure A1/12 La présente figure ne s’applique qu’au niveau 1A. Cycle WLTC de la classe 3, phase Extra High3 3
                  
            
               Tableau A1/7
            
            
               Cycle WLTC de la classe 3, phase Low3 (la seconde 589 est la fin de la phase Low3 et le début de la phase Medium3)
            
            
                        Temps en s
                     
                     
                        Vitesse en km/h
                     
                     
                        Temps en s
                     
                     
                        Vitesse en km/h
                     
                     
                        Temps en s
                     
                     
                        Vitesse en km/h
                     
                     
                        Temps en s
                     
                     
                        Vitesse en km/h
                     
                  
                        0 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        47 
                     
                     
                        19,5 
                     
                     
                        94 
                     
                     
                        12,0 
                     
                     
                        141 
                     
                     
                        11,7 
                     
                  
                        1 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        48 
                     
                     
                        18,4 
                     
                     
                        95 
                     
                     
                        9,1 
                     
                     
                        142 
                     
                     
                        16,4 
                     
                  
                        2 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        49 
                     
                     
                        17,8 
                     
                     
                        96 
                     
                     
                        5,8 
                     
                     
                        143 
                     
                     
                        18,9 
                     
                  
                        3 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        50 
                     
                     
                        17,8 
                     
                     
                        97 
                     
                     
                        3,6 
                     
                     
                        144 
                     
                     
                        19,9 
                     
                  
                        4 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        51 
                     
                     
                        17,4 
                     
                     
                        98 
                     
                     
                        2,2 
                     
                     
                        145 
                     
                     
                        20,8 
                     
                  
                        5 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        52 
                     
                     
                        15,7 
                     
                     
                        99 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        146 
                     
                     
                        22,8 
                     
                  
                        6 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        53 
                     
                     
                        13,1 
                     
                     
                        100 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        147 
                     
                     
                        25,4 
                     
                  
                        7 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        54 
                     
                     
                        12,1 
                     
                     
                        101 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        148 
                     
                     
                        27,7 
                     
                  
                        8 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        55 
                     
                     
                        12,0 
                     
                     
                        102 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        149 
                     
                     
                        29,2 
                     
                  
                        9 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        56 
                     
                     
                        12,0 
                     
                     
                        103 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        150 
                     
                     
                        29,8 
                     
                  
                        10 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        57 
                     
                     
                        12,0 
                     
                     
                        104 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        151 
                     
                     
                        29,4 
                     
                  
                        11 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        58 
                     
                     
                        12,3 
                     
                     
                        105 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        152 
                     
                     
                        27,2 
                     
                  
                        12 
                     
                     
                        0,2 
                     
                     
                        59 
                     
                     
                        12,6 
                     
                     
                        106 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        153 
                     
                     
                        22,6 
                     
                  
                        13 
                     
                     
                        1,7 
                     
                     
                        60 
                     
                     
                        14,7 
                     
                     
                        107 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        154 
                     
                     
                        17,3 
                     
                  
                        14 
                     
                     
                        5,4 
                     
                     
                        61 
                     
                     
                        15,3 
                     
                     
                        108 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        155 
                     
                     
                        13,3 
                     
                  
                        15 
                     
                     
                        9,9 
                     
                     
                        62 
                     
                     
                        15,9 
                     
                     
                        109 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        156 
                     
                     
                        12,0 
                     
                  
                        16 
                     
                     
                        13,1 
                     
                     
                        63 
                     
                     
                        16,2 
                     
                     
                        110 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        157 
                     
                     
                        12,6 
                     
                  
                        17 
                     
                     
                        16,9 
                     
                     
                        64 
                     
                     
                        17,1 
                     
                     
                        111 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        158 
                     
                     
                        14,1 
                     
                  
                        18 
                     
                     
                        21,7 
                     
                     
                        65 
                     
                     
                        17,8 
                     
                     
                        112 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        159 
                     
                     
                        17,2 
                     
                  
                        19 
                     
                     
                        26,0 
                     
                     
                        66 
                     
                     
                        18,1 
                     
                     
                        113 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        160 
                     
                     
                        20,1 
                     
                  
                        20 
                     
                     
                        27,5 
                     
                     
                        67 
                     
                     
                        18,4 
                     
                     
                        114 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        161 
                     
                     
                        23,4 
                     
                  
                        21 
                     
                     
                        28,1 
                     
                     
                        68 
                     
                     
                        20,3 
                     
                     
                        115 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        162 
                     
                     
                        25,5 
                     
                  
                        22 
                     
                     
                        28,3 
                     
                     
                        69 
                     
                     
                        23,2 
                     
                     
                        116 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        163 
                     
                     
                        27,6 
                     
                  
                        23 
                     
                     
                        28,8 
                     
                     
                        70 
                     
                     
                        26,5 
                     
                     
                        117 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        164 
                     
                     
                        29,5 
                     
                  
                        24 
                     
                     
                        29,1 
                     
                     
                        71 
                     
                     
                        29,8 
                     
                     
                        118 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        165 
                     
                     
                        31,1 
                     
                  
                        25 
                     
                     
                        30,8 
                     
                     
                        72 
                     
                     
                        32,6 
                     
                     
                        119 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        166 
                     
                     
                        32,1 
                     
                  
                        26 
                     
                     
                        31,9 
                     
                     
                        73 
                     
                     
                        34,4 
                     
                     
                        120 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        167 
                     
                     
                        33,2 
                     
                  
                        27 
                     
                     
                        34,1 
                     
                     
                        74 
                     
                     
                        35,5 
                     
                     
                        121 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        168 
                     
                     
                        35,2 
                     
                  
                        28 
                     
                     
                        36,6 
                     
                     
                        75 
                     
                     
                        36,4 
                     
                     
                        122 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        169 
                     
                     
                        37,2 
                     
                  
                        29 
                     
                     
                        39,1 
                     
                     
                        76 
                     
                     
                        37,4 
                     
                     
                        123 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        170 
                     
                     
                        38,0 
                     
                  
                        30 
                     
                     
                        41,3 
                     
                     
                        77 
                     
                     
                        38,5 
                     
                     
                        124 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        171 
                     
                     
                        37,4 
                     
                  
                        31 
                     
                     
                        42,5 
                     
                     
                        78 
                     
                     
                        39,3 
                     
                     
                        125 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        172 
                     
                     
                        35,1 
                     
                  
                        32 
                     
                     
                        43,3 
                     
                     
                        79 
                     
                     
                        39,5 
                     
                     
                        126 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        173 
                     
                     
                        31,0 
                     
                  
                        33 
                     
                     
                        43,9 
                     
                     
                        80 
                     
                     
                        39,0 
                     
                     
                        127 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        174 
                     
                     
                        27,1 
                     
                  
                        34 
                     
                     
                        44,4 
                     
                     
                        81 
                     
                     
                        38,5 
                     
                     
                        128 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        175 
                     
                     
                        25,3 
                     
                  
                        35 
                     
                     
                        44,5 
                     
                     
                        82 
                     
                     
                        37,3 
                     
                     
                        129 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        176 
                     
                     
                        25,1 
                     
                  
                        36 
                     
                     
                        44,2 
                     
                     
                        83 
                     
                     
                        37,0 
                     
                     
                        130 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        177 
                     
                     
                        25,9 
                     
                  
                        37 
                     
                     
                        42,7 
                     
                     
                        84 
                     
                     
                        36,7 
                     
                     
                        131 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        178 
                     
                     
                        27,8 
                     
                  
                        38 
                     
                     
                        39,9 
                     
                     
                        85 
                     
                     
                        35,9 
                     
                     
                        132 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        179 
                     
                     
                        29,2 
                     
                  
                        39 
                     
                     
                        37,0 
                     
                     
                        86 
                     
                     
                        35,3 
                     
                     
                        133 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        180 
                     
                     
                        29,6 
                     
                  
                        40 
                     
                     
                        34,6 
                     
                     
                        87 
                     
                     
                        34,6 
                     
                     
                        134 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        181 
                     
                     
                        29,5 
                     
                  
                        41 
                     
                     
                        32,3 
                     
                     
                        88 
                     
                     
                        34,2 
                     
                     
                        135 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        182 
                     
                     
                        29,2 
                     
                  
                        42 
                     
                     
                        29,0 
                     
                     
                        89 
                     
                     
                        31,9 
                     
                     
                        136 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        183 
                     
                     
                        28,3 
                     
                  
                        43 
                     
                     
                        25,1 
                     
                     
                        90 
                     
                     
                        27,3 
                     
                     
                        137 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        184 
                     
                     
                        26,1 
                     
                  
                        44 
                     
                     
                        22,2 
                     
                     
                        91 
                     
                     
                        22,0 
                     
                     
                        138 
                     
                     
                        0,2 
                     
                     
                        185 
                     
                     
                        23,6 
                     
                  
                        45 
                     
                     
                        20,9 
                     
                     
                        92 
                     
                     
                        17,0 
                     
                     
                        139 
                     
                     
                        1,9 
                     
                     
                        186 
                     
                     
                        21,0 
                     
                  
                        46 
                     
                     
                        20,4 
                     
                     
                        93 
                     
                     
                        14,2 
                     
                     
                        140 
                     
                     
                        6,1 
                     
                     
                        187 
                     
                     
                        18,9 
                     
                  
                        188 
                     
                     
                        17,1 
                     
                     
                        237 
                     
                     
                        49,2 
                     
                     
                        286 
                     
                     
                        37,4 
                     
                     
                        335 
                     
                     
                        15,0 
                     
                  
                        189 
                     
                     
                        15,7 
                     
                     
                        238 
                     
                     
                        48,4 
                     
                     
                        287 
                     
                     
                        40,7 
                     
                     
                        336 
                     
                     
                        14,5 
                     
                  
                        190 
                     
                     
                        14,5 
                     
                     
                        239 
                     
                     
                        46,9 
                     
                     
                        288 
                     
                     
                        44,0 
                     
                     
                        337 
                     
                     
                        14,3 
                     
                  
                        191 
                     
                     
                        13,7 
                     
                     
                        240 
                     
                     
                        44,3 
                     
                     
                        289 
                     
                     
                        47,3 
                     
                     
                        338 
                     
                     
                        14,5 
                     
                  
                        192 
                     
                     
                        12,9 
                     
                     
                        241 
                     
                     
                        41,5 
                     
                     
                        290 
                     
                     
                        49,2 
                     
                     
                        339 
                     
                     
                        15,4 
                     
                  
                        193 
                     
                     
                        12,5 
                     
                     
                        242 
                     
                     
                        39,5 
                     
                     
                        291 
                     
                     
                        49,8 
                     
                     
                        340 
                     
                     
                        17,8 
                     
                  
                        194 
                     
                     
                        12,2 
                     
                     
                        243 
                     
                     
                        37,0 
                     
                     
                        292 
                     
                     
                        49,2 
                     
                     
                        341 
                     
                     
                        21,1 
                     
                  
                        195 
                     
                     
                        12,0 
                     
                     
                        244 
                     
                     
                        34,6 
                     
                     
                        293 
                     
                     
                        48,1 
                     
                     
                        342 
                     
                     
                        24,1 
                     
                  
                        196 
                     
                     
                        12,0 
                     
                     
                        245 
                     
                     
                        32,3 
                     
                     
                        294 
                     
                     
                        47,3 
                     
                     
                        343 
                     
                     
                        25,0 
                     
                  
                        197 
                     
                     
                        12,0 
                     
                     
                        246 
                     
                     
                        29,0 
                     
                     
                        295 
                     
                     
                        46,8 
                     
                     
                        344 
                     
                     
                        25,3 
                     
                  
                        198 
                     
                     
                        12,0 
                     
                     
                        247 
                     
                     
                        25,1 
                     
                     
                        296 
                     
                     
                        46,7 
                     
                     
                        345 
                     
                     
                        25,5 
                     
                  
                        199 
                     
                     
                        12,5 
                     
                     
                        248 
                     
                     
                        22,2 
                     
                     
                        297 
                     
                     
                        46,8 
                     
                     
                        346 
                     
                     
                        26,4 
                     
                  
                        200 
                     
                     
                        13,0 
                     
                     
                        249 
                     
                     
                        20,9 
                     
                     
                        298 
                     
                     
                        47,1 
                     
                     
                        347 
                     
                     
                        26,6 
                     
                  
                        201 
                     
                     
                        14,0 
                     
                     
                        250 
                     
                     
                        20,4 
                     
                     
                        299 
                     
                     
                        47,3 
                     
                     
                        348 
                     
                     
                        27,1 
                     
                  
                        202 
                     
                     
                        15,0 
                     
                     
                        251 
                     
                     
                        19,5 
                     
                     
                        300 
                     
                     
                        47,3 
                     
                     
                        349 
                     
                     
                        27,7 
                     
                  
                        203 
                     
                     
                        16,5 
                     
                     
                        252 
                     
                     
                        18,4 
                     
                     
                        301 
                     
                     
                        47,1 
                     
                     
                        350 
                     
                     
                        28,1 
                     
                  
                        204 
                     
                     
                        19,0 
                     
                     
                        253 
                     
                     
                        17,8 
                     
                     
                        302 
                     
                     
                        46,6 
                     
                     
                        351 
                     
                     
                        28,2 
                     
                  
                        205 
                     
                     
                        21,2 
                     
                     
                        254 
                     
                     
                        17,8 
                     
                     
                        303 
                     
                     
                        45,8 
                     
                     
                        352 
                     
                     
                        28,1 
                     
                  
                        206 
                     
                     
                        23,8 
                     
                     
                        255 
                     
                     
                        17,4 
                     
                     
                        304 
                     
                     
                        44,8 
                     
                     
                        353 
                     
                     
                        28,0 
                     
                  
                        207 
                     
                     
                        26,9 
                     
                     
                        256 
                     
                     
                        15,7 
                     
                     
                        305 
                     
                     
                        43,3 
                     
                     
                        354 
                     
                     
                        27,9 
                     
                  
                        208 
                     
                     
                        29,6 
                     
                     
                        257 
                     
                     
                        14,5 
                     
                     
                        306 
                     
                     
                        41,8 
                     
                     
                        355 
                     
                     
                        27,9 
                     
                  
                        209 
                     
                     
                        32,0 
                     
                     
                        258 
                     
                     
                        15,4 
                     
                     
                        307 
                     
                     
                        40,8 
                     
                     
                        356 
                     
                     
                        28,1 
                     
                  
                        210 
                     
                     
                        35,2 
                     
                     
                        259 
                     
                     
                        17,9 
                     
                     
                        308 
                     
                     
                        40,3 
                     
                     
                        357 
                     
                     
                        28,2 
                     
                  
                        211 
                     
                     
                        37,5 
                     
                     
                        260 
                     
                     
                        20,6 
                     
                     
                        309 
                     
                     
                        40,1 
                     
                     
                        358 
                     
                     
                        28,0 
                     
                  
                        212 
                     
                     
                        39,2 
                     
                     
                        261 
                     
                     
                        23,2 
                     
                     
                        310 
                     
                     
                        39,7 
                     
                     
                        359 
                     
                     
                        26,9 
                     
                  
                        213 
                     
                     
                        40,5 
                     
                     
                        262 
                     
                     
                        25,7 
                     
                     
                        311 
                     
                     
                        39,2 
                     
                     
                        360 
                     
                     
                        25,0 
                     
                  
                        214 
                     
                     
                        41,6 
                     
                     
                        263 
                     
                     
                        28,7 
                     
                     
                        312 
                     
                     
                        38,5 
                     
                     
                        361 
                     
                     
                        23,2 
                     
                  
                        215 
                     
                     
                        43,1 
                     
                     
                        264 
                     
                     
                        32,5 
                     
                     
                        313 
                     
                     
                        37,4 
                     
                     
                        362 
                     
                     
                        21,9 
                     
                  
                        216 
                     
                     
                        45,0 
                     
                     
                        265 
                     
                     
                        36,1 
                     
                     
                        314 
                     
                     
                        36,0 
                     
                     
                        363 
                     
                     
                        21,1 
                     
                  
                        217 
                     
                     
                        47,1 
                     
                     
                        266 
                     
                     
                        39,0 
                     
                     
                        315 
                     
                     
                        34,4 
                     
                     
                        364 
                     
                     
                        20,7 
                     
                  
                        218 
                     
                     
                        49,0 
                     
                     
                        267 
                     
                     
                        40,8 
                     
                     
                        316 
                     
                     
                        33,0 
                     
                     
                        365 
                     
                     
                        20,7 
                     
                  
                        219 
                     
                     
                        50,6 
                     
                     
                        268 
                     
                     
                        42,9 
                     
                     
                        317 
                     
                     
                        31,7 
                     
                     
                        366 
                     
                     
                        20,8 
                     
                  
                        220 
                     
                     
                        51,8 
                     
                     
                        269 
                     
                     
                        44,4 
                     
                     
                        318 
                     
                     
                        30,0 
                     
                     
                        367 
                     
                     
                        21,2 
                     
                  
                        221 
                     
                     
                        52,7 
                     
                     
                        270 
                     
                     
                        45,9 
                     
                     
                        319 
                     
                     
                        28,0 
                     
                     
                        368 
                     
                     
                        22,1 
                     
                  
                        222 
                     
                     
                        53,1 
                     
                     
                        271 
                     
                     
                        46,0 
                     
                     
                        320 
                     
                     
                        26,1 
                     
                     
                        369 
                     
                     
                        23,5 
                     
                  
                        223 
                     
                     
                        53,5 
                     
                     
                        272 
                     
                     
                        45,6 
                     
                     
                        321 
                     
                     
                        25,6 
                     
                     
                        370 
                     
                     
                        24,3 
                     
                  
                        224 
                     
                     
                        53,8 
                     
                     
                        273 
                     
                     
                        45,3 
                     
                     
                        322 
                     
                     
                        24,9 
                     
                     
                        371 
                     
                     
                        24,5 
                     
                  
                        225 
                     
                     
                        54,2 
                     
                     
                        274 
                     
                     
                        43,7 
                     
                     
                        323 
                     
                     
                        24,9 
                     
                     
                        372 
                     
                     
                        23,8 
                     
                  
                        226 
                     
                     
                        54,8 
                     
                     
                        275 
                     
                     
                        40,8 
                     
                     
                        324 
                     
                     
                        24,3 
                     
                     
                        373 
                     
                     
                        21,3 
                     
                  
                        227 
                     
                     
                        55,3 
                     
                     
                        276 
                     
                     
                        38,0 
                     
                     
                        325 
                     
                     
                        23,9 
                     
                     
                        374 
                     
                     
                        17,7 
                     
                  
                        228 
                     
                     
                        55,8 
                     
                     
                        277 
                     
                     
                        34,4 
                     
                     
                        326 
                     
                     
                        23,9 
                     
                     
                        375 
                     
                     
                        14,4 
                     
                  
                        229 
                     
                     
                        56,2 
                     
                     
                        278 
                     
                     
                        30,9 
                     
                     
                        327 
                     
                     
                        23,6 
                     
                     
                        376 
                     
                     
                        11,9 
                     
                  
                        230 
                     
                     
                        56,5 
                     
                     
                        279 
                     
                     
                        25,5 
                     
                     
                        328 
                     
                     
                        23,3 
                     
                     
                        377 
                     
                     
                        10,2 
                     
                  
                        231 
                     
                     
                        56,5 
                     
                     
                        280 
                     
                     
                        21,4 
                     
                     
                        329 
                     
                     
                        20,5 
                     
                     
                        378 
                     
                     
                        8,9 
                     
                  
                        232 
                     
                     
                        56,2 
                     
                     
                        281 
                     
                     
                        20,2 
                     
                     
                        330 
                     
                     
                        17,5 
                     
                     
                        379 
                     
                     
                        8,0 
                     
                  
                        233 
                     
                     
                        54,9 
                     
                     
                        282 
                     
                     
                        22,9 
                     
                     
                        331 
                     
                     
                        16,9 
                     
                     
                        380 
                     
                     
                        7,2 
                     
                  
                        234 
                     
                     
                        52,9 
                     
                     
                        283 
                     
                     
                        26,6 
                     
                     
                        332 
                     
                     
                        16,7 
                     
                     
                        381 
                     
                     
                        6,1 
                     
                  
                        235 
                     
                     
                        51,0 
                     
                     
                        284 
                     
                     
                        30,2 
                     
                     
                        333 
                     
                     
                        15,9 
                     
                     
                        382 
                     
                     
                        4,9 
                     
                  
                        236 
                     
                     
                        49,8 
                     
                     
                        285 
                     
                     
                        34,1 
                     
                     
                        334 
                     
                     
                        15,6 
                     
                     
                        383 
                     
                     
                        3,7 
                     
                  
                        384 
                     
                     
                        2,3 
                     
                     
                        433 
                     
                     
                        31,3 
                     
                     
                        482 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        531 
                     
                     
                        0,0 
                     
                  
                        385 
                     
                     
                        0,9 
                     
                     
                        434 
                     
                     
                        31,1 
                     
                     
                        483 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        532 
                     
                     
                        0,0 
                     
                  
                        386 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        435 
                     
                     
                        30,6 
                     
                     
                        484 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        533 
                     
                     
                        0,2 
                     
                  
                        387 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        436 
                     
                     
                        29,2 
                     
                     
                        485 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        534 
                     
                     
                        1,2 
                     
                  
                        388 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        437 
                     
                     
                        26,7 
                     
                     
                        486 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        535 
                     
                     
                        3,2 
                     
                  
                        389 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        438 
                     
                     
                        23,0 
                     
                     
                        487 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        536 
                     
                     
                        5,2 
                     
                  
                        390 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        439 
                     
                     
                        18,2 
                     
                     
                        488 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        537 
                     
                     
                        8,2 
                     
                  
                        391 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        440 
                     
                     
                        12,9 
                     
                     
                        489 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        538 
                     
                     
                        13 
                     
                  
                        392 
                     
                     
                        0,5 
                     
                     
                        441 
                     
                     
                        7,7 
                     
                     
                        490 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        539 
                     
                     
                        18,8 
                     
                  
                        393 
                     
                     
                        2,1 
                     
                     
                        442 
                     
                     
                        3,8 
                     
                     
                        491 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
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                        23,1 
                     
                  
                        394 
                     
                     
                        4,8 
                     
                     
                        443 
                     
                     
                        1,3 
                     
                     
                        492 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
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                        24,5 
                     
                  
                        395 
                     
                     
                        8,3 
                     
                     
                        444 
                     
                     
                        0,2 
                     
                     
                        493 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        542 
                     
                     
                        24,5 
                     
                  
                        396 
                     
                     
                        12,3 
                     
                     
                        445 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        494 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        543 
                     
                     
                        24,3 
                     
                  
                        397 
                     
                     
                        16,6 
                     
                     
                        446 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        495 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        544 
                     
                     
                        23,6 
                     
                  
                        398 
                     
                     
                        20,9 
                     
                     
                        447 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        496 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        545 
                     
                     
                        22,3 
                     
                  
                        399 
                     
                     
                        24,2 
                     
                     
                        448 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        497 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        546 
                     
                     
                        20,1 
                     
                  
                        400 
                     
                     
                        25,6 
                     
                     
                        449 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        498 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        547 
                     
                     
                        18,5 
                     
                  
                        401 
                     
                     
                        25,6 
                     
                     
                        450 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        499 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        548 
                     
                     
                        17,2 
                     
                  
                        402 
                     
                     
                        24,9 
                     
                     
                        451 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        500 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        549 
                     
                     
                        16,3 
                     
                  
                        403 
                     
                     
                        23,3 
                     
                     
                        452 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        501 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        550 
                     
                     
                        15,4 
                     
                  
                        404 
                     
                     
                        21,6 
                     
                     
                        453 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        502 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        551 
                     
                     
                        14,7 
                     
                  
                        405 
                     
                     
                        20,2 
                     
                     
                        454 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        503 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        552 
                     
                     
                        14,3 
                     
                  
                        406 
                     
                     
                        18,7 
                     
                     
                        455 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        504 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        553 
                     
                     
                        13,7 
                     
                  
                        407 
                     
                     
                        17,0 
                     
                     
                        456 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        505 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        554 
                     
                     
                        13,3 
                     
                  
                        408 
                     
                     
                        15,3 
                     
                     
                        457 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        506 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        555 
                     
                     
                        13,1 
                     
                  
                        409 
                     
                     
                        14,2 
                     
                     
                        458 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        507 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        556 
                     
                     
                        13,1 
                     
                  
                        410 
                     
                     
                        13,9 
                     
                     
                        459 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        508 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        557 
                     
                     
                        13,3 
                     
                  
                        411 
                     
                     
                        14,0 
                     
                     
                        460 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        509 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        558 
                     
                     
                        13,8 
                     
                  
                        412 
                     
                     
                        14,2 
                     
                     
                        461 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        510 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        559 
                     
                     
                        14,5 
                     
                  
                        413 
                     
                     
                        14,5 
                     
                     
                        462 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        511 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        560 
                     
                     
                        16,5 
                     
                  
                        414 
                     
                     
                        14,9 
                     
                     
                        463 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        512 
                     
                     
                        0,5 
                     
                     
                        561 
                     
                     
                        17,0 
                     
                  
                        415 
                     
                     
                        15,9 
                     
                     
                        464 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        513 
                     
                     
                        2,5 
                     
                     
                        562 
                     
                     
                        17,0 
                     
                  
                        416 
                     
                     
                        17,4 
                     
                     
                        465 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        514 
                     
                     
                        6,6 
                     
                     
                        563 
                     
                     
                        17,0 
                     
                  
                        417 
                     
                     
                        18,7 
                     
                     
                        466 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        515 
                     
                     
                        11,8 
                     
                     
                        564 
                     
                     
                        15,4 
                     
                  
                        418 
                     
                     
                        19,1 
                     
                     
                        467 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        516 
                     
                     
                        16,8 
                     
                     
                        565 
                     
                     
                        10,1 
                     
                  
                        419 
                     
                     
                        18,8 
                     
                     
                        468 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        517 
                     
                     
                        20,5 
                     
                     
                        566 
                     
                     
                        4,8 
                     
                  
                        420 
                     
                     
                        17,6 
                     
                     
                        469 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        518 
                     
                     
                        21,9 
                     
                     
                        567 
                     
                     
                        0,0 
                     
                  
                        421 
                     
                     
                        16,6 
                     
                     
                        470 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        519 
                     
                     
                        21,9 
                     
                     
                        568 
                     
                     
                        0,0 
                     
                  
                        422 
                     
                     
                        16,2 
                     
                     
                        471 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        520 
                     
                     
                        21,3 
                     
                     
                        569 
                     
                     
                        0,0 
                     
                  
                        423 
                     
                     
                        16,4 
                     
                     
                        472 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        521 
                     
                     
                        20,3 
                     
                     
                        570 
                     
                     
                        0,0 
                     
                  
                        424 
                     
                     
                        17,2 
                     
                     
                        473 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        522 
                     
                     
                        19,2 
                     
                     
                        571 
                     
                     
                        0,0 
                     
                  
                        425 
                     
                     
                        19,1 
                     
                     
                        474 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        523 
                     
                     
                        17,8 
                     
                     
                        572 
                     
                     
                        0,0 
                     
                  
                        426 
                     
                     
                        22,6 
                     
                     
                        475 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        524 
                     
                     
                        15,5 
                     
                     
                        573 
                     
                     
                        0,0 
                     
                  
                        427 
                     
                     
                        27,4 
                     
                     
                        476 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        525 
                     
                     
                        11,9 
                     
                     
                        574 
                     
                     
                        0,0 
                     
                  
                        428 
                     
                     
                        31,6 
                     
                     
                        477 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        526 
                     
                     
                        7,6 
                     
                     
                        575 
                     
                     
                        0,0 
                     
                  
                        429 
                     
                     
                        33,4 
                     
                     
                        478 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        527 
                     
                     
                        4,0 
                     
                     
                        576 
                     
                     
                        0,0 
                     
                  
                        430 
                     
                     
                        33,5 
                     
                     
                        479 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        528 
                     
                     
                        2,0 
                     
                     
                        577 
                     
                     
                        0,0 
                     
                  
                        431 
                     
                     
                        32,8 
                     
                     
                        480 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        529 
                     
                     
                        1,0 
                     
                     
                        578 
                     
                     
                        0,0 
                     
                  
                        432 
                     
                     
                        31,9 
                     
                     
                        481 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        530 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        579 
                     
                     
                        0,0 
                     
                  
                        580 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        581 
                     
                     
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                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        583 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        584 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        585 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        586 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        587 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        588 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        589 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
               
            
               Tableau A1/8
            
            
               Cycle WLTC de la classe 3a, phase Medium3a (la seconde 589 est la fin de la phase Low3 et le début de la phase Medium3a)
            
            
                        Temps en s
                     
                     
                        Vitesse en km/h
                     
                     
                        Temps en s
                     
                     
                        Vitesse en km/h
                     
                     
                        Temps en s
                     
                     
                        Vitesse en km/h
                     
                     
                        Temps en s
                     
                     
                        Vitesse en km/h
                     
                  
                        590 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        637 
                     
                     
                        53,0 
                     
                     
                        684 
                     
                     
                        18,9 
                     
                     
                        731 
                     
                     
                        41,9 
                     
                  
                        591 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        638 
                     
                     
                        53,0 
                     
                     
                        685 
                     
                     
                        18,9 
                     
                     
                        732 
                     
                     
                        42,0 
                     
                  
                        592 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        639 
                     
                     
                        52,9 
                     
                     
                        686 
                     
                     
                        21,3 
                     
                     
                        733 
                     
                     
                        42,2 
                     
                  
                        593 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        640 
                     
                     
                        52,7 
                     
                     
                        687 
                     
                     
                        23,9 
                     
                     
                        734 
                     
                     
                        42,4 
                     
                  
                        594 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        641 
                     
                     
                        52,6 
                     
                     
                        688 
                     
                     
                        25,9 
                     
                     
                        735 
                     
                     
                        42,7 
                     
                  
                        595 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        642 
                     
                     
                        53,1 
                     
                     
                        689 
                     
                     
                        28,4 
                     
                     
                        736 
                     
                     
                        43,1 
                     
                  
                        596 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        643 
                     
                     
                        54,3 
                     
                     
                        690 
                     
                     
                        30,3 
                     
                     
                        737 
                     
                     
                        43,7 
                     
                  
                        597 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        644 
                     
                     
                        55,2 
                     
                     
                        691 
                     
                     
                        30,9 
                     
                     
                        738 
                     
                     
                        44,0 
                     
                  
                        598 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        645 
                     
                     
                        55,5 
                     
                     
                        692 
                     
                     
                        31,1 
                     
                     
                        739 
                     
                     
                        44,1 
                     
                  
                        599 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        646 
                     
                     
                        55,9 
                     
                     
                        693 
                     
                     
                        31,8 
                     
                     
                        740 
                     
                     
                        45,3 
                     
                  
                        600 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        647 
                     
                     
                        56,3 
                     
                     
                        694 
                     
                     
                        32,7 
                     
                     
                        741 
                     
                     
                        46,4 
                     
                  
                        601 
                     
                     
                        1,0 
                     
                     
                        648 
                     
                     
                        56,7 
                     
                     
                        695 
                     
                     
                        33,2 
                     
                     
                        742 
                     
                     
                        47,2 
                     
                  
                        602 
                     
                     
                        2,1 
                     
                     
                        649 
                     
                     
                        56,9 
                     
                     
                        696 
                     
                     
                        32,4 
                     
                     
                        743 
                     
                     
                        47,3 
                     
                  
                        603 
                     
                     
                        5,2 
                     
                     
                        650 
                     
                     
                        56,8 
                     
                     
                        697 
                     
                     
                        28,3 
                     
                     
                        744 
                     
                     
                        47,4 
                     
                  
                        604 
                     
                     
                        9,2 
                     
                     
                        651 
                     
                     
                        56,0 
                     
                     
                        698 
                     
                     
                        25,8 
                     
                     
                        745 
                     
                     
                        47,4 
                     
                  
                        605 
                     
                     
                        13,5 
                     
                     
                        652 
                     
                     
                        54,2 
                     
                     
                        699 
                     
                     
                        23,1 
                     
                     
                        746 
                     
                     
                        47,5 
                     
                  
                        606 
                     
                     
                        18,1 
                     
                     
                        653 
                     
                     
                        52,1 
                     
                     
                        700 
                     
                     
                        21,8 
                     
                     
                        747 
                     
                     
                        47,9 
                     
                  
                        607 
                     
                     
                        22,3 
                     
                     
                        654 
                     
                     
                        50,1 
                     
                     
                        701 
                     
                     
                        21,2 
                     
                     
                        748 
                     
                     
                        48,6 
                     
                  
                        608 
                     
                     
                        26,0 
                     
                     
                        655 
                     
                     
                        47,2 
                     
                     
                        702 
                     
                     
                        21,0 
                     
                     
                        749 
                     
                     
                        49,4 
                     
                  
                        609 
                     
                     
                        29,3 
                     
                     
                        656 
                     
                     
                        43,2 
                     
                     
                        703 
                     
                     
                        21,0 
                     
                     
                        750 
                     
                     
                        49,8 
                     
                  
                        610 
                     
                     
                        32,8 
                     
                     
                        657 
                     
                     
                        39,2 
                     
                     
                        704 
                     
                     
                        20,9 
                     
                     
                        751 
                     
                     
                        49,8 
                     
                  
                        611 
                     
                     
                        36,0 
                     
                     
                        658 
                     
                     
                        36,5 
                     
                     
                        705 
                     
                     
                        19,9 
                     
                     
                        752 
                     
                     
                        49,7 
                     
                  
                        612 
                     
                     
                        39,2 
                     
                     
                        659 
                     
                     
                        34,3 
                     
                     
                        706 
                     
                     
                        17,9 
                     
                     
                        753 
                     
                     
                        49,3 
                     
                  
                        613 
                     
                     
                        42,5 
                     
                     
                        660 
                     
                     
                        31,0 
                     
                     
                        707 
                     
                     
                        15,1 
                     
                     
                        754 
                     
                     
                        48,5 
                     
                  
                        614 
                     
                     
                        45,7 
                     
                     
                        661 
                     
                     
                        26,0 
                     
                     
                        708 
                     
                     
                        12,8 
                     
                     
                        755 
                     
                     
                        47,6 
                     
                  
                        615 
                     
                     
                        48,2 
                     
                     
                        662 
                     
                     
                        20,7 
                     
                     
                        709 
                     
                     
                        12,0 
                     
                     
                        756 
                     
                     
                        46,3 
                     
                  
                        616 
                     
                     
                        48,4 
                     
                     
                        663 
                     
                     
                        15,4 
                     
                     
                        710 
                     
                     
                        13,2 
                     
                     
                        757 
                     
                     
                        43,7 
                     
                  
                        617 
                     
                     
                        48,2 
                     
                     
                        664 
                     
                     
                        13,1 
                     
                     
                        711 
                     
                     
                        17,1 
                     
                     
                        758 
                     
                     
                        39,3 
                     
                  
                        618 
                     
                     
                        47,8 
                     
                     
                        665 
                     
                     
                        12,0 
                     
                     
                        712 
                     
                     
                        21,1 
                     
                     
                        759 
                     
                     
                        34,1 
                     
                  
                        619 
                     
                     
                        47,0 
                     
                     
                        666 
                     
                     
                        12,5 
                     
                     
                        713 
                     
                     
                        21,8 
                     
                     
                        760 
                     
                     
                        29,0 
                     
                  
                        620 
                     
                     
                        45,9 
                     
                     
                        667 
                     
                     
                        14,0 
                     
                     
                        714 
                     
                     
                        21,2 
                     
                     
                        761 
                     
                     
                        23,7 
                     
                  
                        621 
                     
                     
                        44,9 
                     
                     
                        668 
                     
                     
                        19,0 
                     
                     
                        715 
                     
                     
                        18,5 
                     
                     
                        762 
                     
                     
                        18,4 
                     
                  
                        622 
                     
                     
                        44,4 
                     
                     
                        669 
                     
                     
                        23,2 
                     
                     
                        716 
                     
                     
                        13,9 
                     
                     
                        763 
                     
                     
                        14,3 
                     
                  
                        623 
                     
                     
                        44,3 
                     
                     
                        670 
                     
                     
                        28,0 
                     
                     
                        717 
                     
                     
                        12,0 
                     
                     
                        764 
                     
                     
                        12,0 
                     
                  
                        624 
                     
                     
                        44,5 
                     
                     
                        671 
                     
                     
                        32,0 
                     
                     
                        718 
                     
                     
                        12,0 
                     
                     
                        765 
                     
                     
                        12,8 
                     
                  
                        625 
                     
                     
                        45,1 
                     
                     
                        672 
                     
                     
                        34,0 
                     
                     
                        719 
                     
                     
                        13,0 
                     
                     
                        766 
                     
                     
                        16,0 
                     
                  
                        626 
                     
                     
                        45,7 
                     
                     
                        673 
                     
                     
                        36,0 
                     
                     
                        720 
                     
                     
                        16,3 
                     
                     
                        767 
                     
                     
                        20,4 
                     
                  
                        627 
                     
                     
                        46,0 
                     
                     
                        674 
                     
                     
                        38,0 
                     
                     
                        721 
                     
                     
                        20,5 
                     
                     
                        768 
                     
                     
                        24,0 
                     
                  
                        628 
                     
                     
                        46,0 
                     
                     
                        675 
                     
                     
                        40,0 
                     
                     
                        722 
                     
                     
                        23,9 
                     
                     
                        769 
                     
                     
                        29,0 
                     
                  
                        629 
                     
                     
                        46,0 
                     
                     
                        676 
                     
                     
                        40,3 
                     
                     
                        723 
                     
                     
                        26,0 
                     
                     
                        770 
                     
                     
                        32,2 
                     
                  
                        630 
                     
                     
                        46,1 
                     
                     
                        677 
                     
                     
                        40,5 
                     
                     
                        724 
                     
                     
                        28,0 
                     
                     
                        771 
                     
                     
                        36,8 
                     
                  
                        631 
                     
                     
                        46,7 
                     
                     
                        678 
                     
                     
                        39,0 
                     
                     
                        725 
                     
                     
                        31,5 
                     
                     
                        772 
                     
                     
                        39,4 
                     
                  
                        632 
                     
                     
                        47,7 
                     
                     
                        679 
                     
                     
                        35,7 
                     
                     
                        726 
                     
                     
                        33,4 
                     
                     
                        773 
                     
                     
                        43,2 
                     
                  
                        633 
                     
                     
                        48,9 
                     
                     
                        680 
                     
                     
                        31,8 
                     
                     
                        727 
                     
                     
                        36,0 
                     
                     
                        774 
                     
                     
                        45,8 
                     
                  
                        634 
                     
                     
                        50,3 
                     
                     
                        681 
                     
                     
                        27,1 
                     
                     
                        728 
                     
                     
                        37,8 
                     
                     
                        775 
                     
                     
                        49,2 
                     
                  
                        635 
                     
                     
                        51,6 
                     
                     
                        682 
                     
                     
                        22,8 
                     
                     
                        729 
                     
                     
                        40,2 
                     
                     
                        776 
                     
                     
                        51,4 
                     
                  
                        636 
                     
                     
                        52,6 
                     
                     
                        683 
                     
                     
                        21,1 
                     
                     
                        730 
                     
                     
                        41,6 
                     
                     
                        777 
                     
                     
                        54,2 
                     
                  
                        778 
                     
                     
                        56,0 
                     
                     
                        827 
                     
                     
                        37,1 
                     
                     
                        876 
                     
                     
                        75,8 
                     
                     
                        925 
                     
                     
                        62,3 
                     
                  
                        779 
                     
                     
                        58,3 
                     
                     
                        828 
                     
                     
                        38,9 
                     
                     
                        877 
                     
                     
                        76,6 
                     
                     
                        926 
                     
                     
                        62,7 
                     
                  
                        780 
                     
                     
                        59,8 
                     
                     
                        829 
                     
                     
                        41,4 
                     
                     
                        878 
                     
                     
                        76,5 
                     
                     
                        927 
                     
                     
                        62,0 
                     
                  
                        781 
                     
                     
                        61,7 
                     
                     
                        830 
                     
                     
                        44,0 
                     
                     
                        879 
                     
                     
                        76,2 
                     
                     
                        928 
                     
                     
                        61,3 
                     
                  
                        782 
                     
                     
                        62,7 
                     
                     
                        831 
                     
                     
                        46,3 
                     
                     
                        880 
                     
                     
                        75,8 
                     
                     
                        929 
                     
                     
                        60,9 
                     
                  
                        783 
                     
                     
                        63,3 
                     
                     
                        832 
                     
                     
                        47,7 
                     
                     
                        881 
                     
                     
                        75,4 
                     
                     
                        930 
                     
                     
                        60,5 
                     
                  
                        784 
                     
                     
                        63,6 
                     
                     
                        833 
                     
                     
                        48,2 
                     
                     
                        882 
                     
                     
                        74,8 
                     
                     
                        931 
                     
                     
                        60,2 
                     
                  
                        785 
                     
                     
                        64,0 
                     
                     
                        834 
                     
                     
                        48,7 
                     
                     
                        883 
                     
                     
                        73,9 
                     
                     
                        932 
                     
                     
                        59,8 
                     
                  
                        786 
                     
                     
                        64,7 
                     
                     
                        835 
                     
                     
                        49,3 
                     
                     
                        884 
                     
                     
                        72,7 
                     
                     
                        933 
                     
                     
                        59,4 
                     
                  
                        787 
                     
                     
                        65,2 
                     
                     
                        836 
                     
                     
                        49,8 
                     
                     
                        885 
                     
                     
                        71,3 
                     
                     
                        934 
                     
                     
                        58,6 
                     
                  
                        788 
                     
                     
                        65,3 
                     
                     
                        837 
                     
                     
                        50,2 
                     
                     
                        886 
                     
                     
                        70,4 
                     
                     
                        935 
                     
                     
                        57,5 
                     
                  
                        789 
                     
                     
                        65,3 
                     
                     
                        838 
                     
                     
                        50,9 
                     
                     
                        887 
                     
                     
                        70,0 
                     
                     
                        936 
                     
                     
                        56,6 
                     
                  
                        790 
                     
                     
                        65,4 
                     
                     
                        839 
                     
                     
                        51,8 
                     
                     
                        888 
                     
                     
                        70,0 
                     
                     
                        937 
                     
                     
                        56,0 
                     
                  
                        791 
                     
                     
                        65,7 
                     
                     
                        840 
                     
                     
                        52,5 
                     
                     
                        889 
                     
                     
                        69,0 
                     
                     
                        938 
                     
                     
                        55,5 
                     
                  
                        792 
                     
                     
                        66,0 
                     
                     
                        841 
                     
                     
                        53,3 
                     
                     
                        890 
                     
                     
                        68,0 
                     
                     
                        939 
                     
                     
                        55,0 
                     
                  
                        793 
                     
                     
                        65,6 
                     
                     
                        842 
                     
                     
                        54,5 
                     
                     
                        891 
                     
                     
                        67,3 
                     
                     
                        940 
                     
                     
                        54,4 
                     
                  
                        794 
                     
                     
                        63,5 
                     
                     
                        843 
                     
                     
                        55,7 
                     
                     
                        892 
                     
                     
                        66,2 
                     
                     
                        941 
                     
                     
                        54,1 
                     
                  
                        795 
                     
                     
                        59,7 
                     
                     
                        844 
                     
                     
                        56,5 
                     
                     
                        893 
                     
                     
                        64,8 
                     
                     
                        942 
                     
                     
                        54,0 
                     
                  
                        796 
                     
                     
                        54,6 
                     
                     
                        845 
                     
                     
                        56,8 
                     
                     
                        894 
                     
                     
                        63,6 
                     
                     
                        943 
                     
                     
                        53,9 
                     
                  
                        797 
                     
                     
                        49,3 
                     
                     
                        846 
                     
                     
                        57,0 
                     
                     
                        895 
                     
                     
                        62,6 
                     
                     
                        944 
                     
                     
                        53,9 
                     
                  
                        798 
                     
                     
                        44,9 
                     
                     
                        847 
                     
                     
                        57,2 
                     
                     
                        896 
                     
                     
                        62,1 
                     
                     
                        945 
                     
                     
                        54,0 
                     
                  
                        799 
                     
                     
                        42,3 
                     
                     
                        848 
                     
                     
                        57,7 
                     
                     
                        897 
                     
                     
                        61,9 
                     
                     
                        946 
                     
                     
                        54,2 
                     
                  
                        800 
                     
                     
                        41,4 
                     
                     
                        849 
                     
                     
                        58,7 
                     
                     
                        898 
                     
                     
                        61,9 
                     
                     
                        947 
                     
                     
                        55,0 
                     
                  
                        801 
                     
                     
                        41,3 
                     
                     
                        850 
                     
                     
                        60,1 
                     
                     
                        899 
                     
                     
                        61,8 
                     
                     
                        948 
                     
                     
                        55,8 
                     
                  
                        802 
                     
                     
                        43,0 
                     
                     
                        851 
                     
                     
                        61,1 
                     
                     
                        900 
                     
                     
                        61,5 
                     
                     
                        949 
                     
                     
                        56,2 
                     
                  
                        803 
                     
                     
                        45,0 
                     
                     
                        852 
                     
                     
                        61,7 
                     
                     
                        901 
                     
                     
                        60,9 
                     
                     
                        950 
                     
                     
                        56,1 
                     
                  
                        804 
                     
                     
                        46,5 
                     
                     
                        853 
                     
                     
                        62,3 
                     
                     
                        902 
                     
                     
                        59,7 
                     
                     
                        951 
                     
                     
                        55,1 
                     
                  
                        805 
                     
                     
                        48,3 
                     
                     
                        854 
                     
                     
                        62,9 
                     
                     
                        903 
                     
                     
                        54,6 
                     
                     
                        952 
                     
                     
                        52,7 
                     
                  
                        806 
                     
                     
                        49,5 
                     
                     
                        855 
                     
                     
                        63,3 
                     
                     
                        904 
                     
                     
                        49,3 
                     
                     
                        953 
                     
                     
                        48,4 
                     
                  
                        807 
                     
                     
                        51,2 
                     
                     
                        856 
                     
                     
                        63,4 
                     
                     
                        905 
                     
                     
                        44,9 
                     
                     
                        954 
                     
                     
                        43,1 
                     
                  
                        808 
                     
                     
                        52,2 
                     
                     
                        857 
                     
                     
                        63,5 
                     
                     
                        906 
                     
                     
                        42,3 
                     
                     
                        955 
                     
                     
                        37,8 
                     
                  
                        809 
                     
                     
                        51,6 
                     
                     
                        858 
                     
                     
                        63,9 
                     
                     
                        907 
                     
                     
                        41,4 
                     
                     
                        956 
                     
                     
                        32,5 
                     
                  
                        810 
                     
                     
                        49,7 
                     
                     
                        859 
                     
                     
                        64,4 
                     
                     
                        908 
                     
                     
                        41,3 
                     
                     
                        957 
                     
                     
                        27,2 
                     
                  
                        811 
                     
                     
                        47,4 
                     
                     
                        860 
                     
                     
                        65,0 
                     
                     
                        909 
                     
                     
                        42,1 
                     
                     
                        958 
                     
                     
                        25,1 
                     
                  
                        812 
                     
                     
                        43,7 
                     
                     
                        861 
                     
                     
                        65,6 
                     
                     
                        910 
                     
                     
                        44,7 
                     
                     
                        959 
                     
                     
                        27,0 
                     
                  
                        813 
                     
                     
                        39,7 
                     
                     
                        862 
                     
                     
                        66,6 
                     
                     
                        911 
                     
                     
                        46,0 
                     
                     
                        960 
                     
                     
                        29,8 
                     
                  
                        814 
                     
                     
                        35,5 
                     
                     
                        863 
                     
                     
                        67,4 
                     
                     
                        912 
                     
                     
                        48,8 
                     
                     
                        961 
                     
                     
                        33,8 
                     
                  
                        815 
                     
                     
                        31,1 
                     
                     
                        864 
                     
                     
                        68,2 
                     
                     
                        913 
                     
                     
                        50,1 
                     
                     
                        962 
                     
                     
                        37,0 
                     
                  
                        816 
                     
                     
                        26,3 
                     
                     
                        865 
                     
                     
                        69,1 
                     
                     
                        914 
                     
                     
                        51,3 
                     
                     
                        963 
                     
                     
                        40,7 
                     
                  
                        817 
                     
                     
                        21,9 
                     
                     
                        866 
                     
                     
                        70,0 
                     
                     
                        915 
                     
                     
                        54,1 
                     
                     
                        964 
                     
                     
                        43,0 
                     
                  
                        818 
                     
                     
                        18,0 
                     
                     
                        867 
                     
                     
                        70,8 
                     
                     
                        916 
                     
                     
                        55,2 
                     
                     
                        965 
                     
                     
                        45,6 
                     
                  
                        819 
                     
                     
                        17,0 
                     
                     
                        868 
                     
                     
                        71,5 
                     
                     
                        917 
                     
                     
                        56,2 
                     
                     
                        966 
                     
                     
                        46,9 
                     
                  
                        820 
                     
                     
                        18,0 
                     
                     
                        869 
                     
                     
                        72,4 
                     
                     
                        918 
                     
                     
                        56,1 
                     
                     
                        967 
                     
                     
                        47,0 
                     
                  
                        821 
                     
                     
                        21,4 
                     
                     
                        870 
                     
                     
                        73,0 
                     
                     
                        919 
                     
                     
                        56,1 
                     
                     
                        968 
                     
                     
                        46,9 
                     
                  
                        822 
                     
                     
                        24,8 
                     
                     
                        871 
                     
                     
                        73,7 
                     
                     
                        920 
                     
                     
                        56,5 
                     
                     
                        969 
                     
                     
                        46,5 
                     
                  
                        823 
                     
                     
                        27,9 
                     
                     
                        872 
                     
                     
                        74,4 
                     
                     
                        921 
                     
                     
                        57,5 
                     
                     
                        970 
                     
                     
                        45,8 
                     
                  
                        824 
                     
                     
                        30,8 
                     
                     
                        873 
                     
                     
                        74,9 
                     
                     
                        922 
                     
                     
                        59,2 
                     
                     
                        971 
                     
                     
                        44,3 
                     
                  
                        825 
                     
                     
                        33,0 
                     
                     
                        874 
                     
                     
                        75,3 
                     
                     
                        923 
                     
                     
                        60,7 
                     
                     
                        972 
                     
                     
                        41,3 
                     
                  
                        826 
                     
                     
                        35,1 
                     
                     
                        875 
                     
                     
                        75,6 
                     
                     
                        924 
                     
                     
                        61,8 
                     
                     
                        973 
                     
                     
                        36,5 
                     
                  
                        974 
                     
                     
                        31,7 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        975 
                     
                     
                        27,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        976 
                     
                     
                        24,7 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        977 
                     
                     
                        19,3 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        978 
                     
                     
                        16,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        979 
                     
                     
                        13,2 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        980 
                     
                     
                        10,7 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        981 
                     
                     
                        8,8 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        982 
                     
                     
                        7,2 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        983 
                     
                     
                        5,5 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        984 
                     
                     
                        3,2 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        985 
                     
                     
                        1,1 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        986 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        987 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        988 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        989 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        990 
                     
                     
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                        991 
                     
                     
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                        992 
                     
                     
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                        993 
                     
                     
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                        1 003 
                     
                     
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                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 016 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 017 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 018 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 019 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 020 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 021 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 022 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
               
            
               Tableau A1/9
            
            
               Cycle WLTC de la classe 3b, phase Medium3b (la seconde 589 est la fin de la phase Low3 et le début de la phase Medium3b)
            
            
                        Temps en s
                     
                     
                        Vitesse en km/h
                     
                     
                        Temps en s
                     
                     
                        Vitesse en km/h
                     
                     
                        Temps en s
                     
                     
                        Vitesse en km/h
                     
                     
                        Temps en s
                     
                     
                        Vitesse en km/h
                     
                  
                        590 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        637 
                     
                     
                        53,0 
                     
                     
                        684 
                     
                     
                        18,9 
                     
                     
                        731 
                     
                     
                        41,9 
                     
                  
                        591 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        638 
                     
                     
                        53,0 
                     
                     
                        685 
                     
                     
                        18,9 
                     
                     
                        732 
                     
                     
                        42,0 
                     
                  
                        592 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        639 
                     
                     
                        52,9 
                     
                     
                        686 
                     
                     
                        21,3 
                     
                     
                        733 
                     
                     
                        42,2 
                     
                  
                        593 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        640 
                     
                     
                        52,7 
                     
                     
                        687 
                     
                     
                        23,9 
                     
                     
                        734 
                     
                     
                        42,4 
                     
                  
                        594 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        641 
                     
                     
                        52,6 
                     
                     
                        688 
                     
                     
                        25,9 
                     
                     
                        735 
                     
                     
                        42,7 
                     
                  
                        595 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        642 
                     
                     
                        53,1 
                     
                     
                        689 
                     
                     
                        28,4 
                     
                     
                        736 
                     
                     
                        43,1 
                     
                  
                        596 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        643 
                     
                     
                        54,3 
                     
                     
                        690 
                     
                     
                        30,3 
                     
                     
                        737 
                     
                     
                        43,7 
                     
                  
                        597 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        644 
                     
                     
                        55,2 
                     
                     
                        691 
                     
                     
                        30,9 
                     
                     
                        738 
                     
                     
                        44,0 
                     
                  
                        598 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        645 
                     
                     
                        55,5 
                     
                     
                        692 
                     
                     
                        31,1 
                     
                     
                        739 
                     
                     
                        44,1 
                     
                  
                        599 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        646 
                     
                     
                        55,9 
                     
                     
                        693 
                     
                     
                        31,8 
                     
                     
                        740 
                     
                     
                        45,3 
                     
                  
                        600 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        647 
                     
                     
                        56,3 
                     
                     
                        694 
                     
                     
                        32,7 
                     
                     
                        741 
                     
                     
                        46,4 
                     
                  
                        601 
                     
                     
                        1,0 
                     
                     
                        648 
                     
                     
                        56,7 
                     
                     
                        695 
                     
                     
                        33,2 
                     
                     
                        742 
                     
                     
                        47,2 
                     
                  
                        602 
                     
                     
                        2,1 
                     
                     
                        649 
                     
                     
                        56,9 
                     
                     
                        696 
                     
                     
                        32,4 
                     
                     
                        743 
                     
                     
                        47,3 
                     
                  
                        603 
                     
                     
                        4,8 
                     
                     
                        650 
                     
                     
                        56,8 
                     
                     
                        697 
                     
                     
                        28,3 
                     
                     
                        744 
                     
                     
                        47,4 
                     
                  
                        604 
                     
                     
                        9,1 
                     
                     
                        651 
                     
                     
                        56,0 
                     
                     
                        698 
                     
                     
                        25,8 
                     
                     
                        745 
                     
                     
                        47,4 
                     
                  
                        605 
                     
                     
                        14,2 
                     
                     
                        652 
                     
                     
                        54,2 
                     
                     
                        699 
                     
                     
                        23,1 
                     
                     
                        746 
                     
                     
                        47,5 
                     
                  
                        606 
                     
                     
                        19,8 
                     
                     
                        653 
                     
                     
                        52,1 
                     
                     
                        700 
                     
                     
                        21,8 
                     
                     
                        747 
                     
                     
                        47,9 
                     
                  
                        607 
                     
                     
                        25,5 
                     
                     
                        654 
                     
                     
                        50,1 
                     
                     
                        701 
                     
                     
                        21,2 
                     
                     
                        748 
                     
                     
                        48,6 
                     
                  
                        608 
                     
                     
                        30,5 
                     
                     
                        655 
                     
                     
                        47,2 
                     
                     
                        702 
                     
                     
                        21,0 
                     
                     
                        749 
                     
                     
                        49,4 
                     
                  
                        609 
                     
                     
                        34,8 
                     
                     
                        656 
                     
                     
                        43,2 
                     
                     
                        703 
                     
                     
                        21,0 
                     
                     
                        750 
                     
                     
                        49,8 
                     
                  
                        610 
                     
                     
                        38,8 
                     
                     
                        657 
                     
                     
                        39,2 
                     
                     
                        704 
                     
                     
                        20,9 
                     
                     
                        751 
                     
                     
                        49,8 
                     
                  
                        611 
                     
                     
                        42,9 
                     
                     
                        658 
                     
                     
                        36,5 
                     
                     
                        705 
                     
                     
                        19,9 
                     
                     
                        752 
                     
                     
                        49,7 
                     
                  
                        612 
                     
                     
                        46,4 
                     
                     
                        659 
                     
                     
                        34,3 
                     
                     
                        706 
                     
                     
                        17,9 
                     
                     
                        753 
                     
                     
                        49,3 
                     
                  
                        613 
                     
                     
                        48,3 
                     
                     
                        660 
                     
                     
                        31,0 
                     
                     
                        707 
                     
                     
                        15,1 
                     
                     
                        754 
                     
                     
                        48,5 
                     
                  
                        614 
                     
                     
                        48,7 
                     
                     
                        661 
                     
                     
                        26,0 
                     
                     
                        708 
                     
                     
                        12,8 
                     
                     
                        755 
                     
                     
                        47,6 
                     
                  
                        615 
                     
                     
                        48,5 
                     
                     
                        662 
                     
                     
                        20,7 
                     
                     
                        709 
                     
                     
                        12,0 
                     
                     
                        756 
                     
                     
                        46,3 
                     
                  
                        616 
                     
                     
                        48,4 
                     
                     
                        663 
                     
                     
                        15,4 
                     
                     
                        710 
                     
                     
                        13,2 
                     
                     
                        757 
                     
                     
                        43,7 
                     
                  
                        617 
                     
                     
                        48,2 
                     
                     
                        664 
                     
                     
                        13,1 
                     
                     
                        711 
                     
                     
                        17,1 
                     
                     
                        758 
                     
                     
                        39,3 
                     
                  
                        618 
                     
                     
                        47,8 
                     
                     
                        665 
                     
                     
                        12,0 
                     
                     
                        712 
                     
                     
                        21,1 
                     
                     
                        759 
                     
                     
                        34,1 
                     
                  
                        619 
                     
                     
                        47,0 
                     
                     
                        666 
                     
                     
                        12,5 
                     
                     
                        713 
                     
                     
                        21,8 
                     
                     
                        760 
                     
                     
                        29,0 
                     
                  
                        620 
                     
                     
                        45,9 
                     
                     
                        667 
                     
                     
                        14,0 
                     
                     
                        714 
                     
                     
                        21,2 
                     
                     
                        761 
                     
                     
                        23,7 
                     
                  
                        621 
                     
                     
                        44,9 
                     
                     
                        668 
                     
                     
                        19,0 
                     
                     
                        715 
                     
                     
                        18,5 
                     
                     
                        762 
                     
                     
                        18,4 
                     
                  
                        622 
                     
                     
                        44,4 
                     
                     
                        669 
                     
                     
                        23,2 
                     
                     
                        716 
                     
                     
                        13,9 
                     
                     
                        763 
                     
                     
                        14,3 
                     
                  
                        623 
                     
                     
                        44,3 
                     
                     
                        670 
                     
                     
                        28,0 
                     
                     
                        717 
                     
                     
                        12,0 
                     
                     
                        764 
                     
                     
                        12,0 
                     
                  
                        624 
                     
                     
                        44,5 
                     
                     
                        671 
                     
                     
                        32,0 
                     
                     
                        718 
                     
                     
                        12,0 
                     
                     
                        765 
                     
                     
                        12,8 
                     
                  
                        625 
                     
                     
                        45,1 
                     
                     
                        672 
                     
                     
                        34,0 
                     
                     
                        719 
                     
                     
                        13,0 
                     
                     
                        766 
                     
                     
                        16,0 
                     
                  
                        626 
                     
                     
                        45,7 
                     
                     
                        673 
                     
                     
                        36,0 
                     
                     
                        720 
                     
                     
                        16,0 
                     
                     
                        767 
                     
                     
                        19,1 
                     
                  
                        627 
                     
                     
                        46,0 
                     
                     
                        674 
                     
                     
                        38,0 
                     
                     
                        721 
                     
                     
                        18,5 
                     
                     
                        768 
                     
                     
                        22,4 
                     
                  
                        628 
                     
                     
                        46,0 
                     
                     
                        675 
                     
                     
                        40,0 
                     
                     
                        722 
                     
                     
                        20,6 
                     
                     
                        769 
                     
                     
                        25,6 
                     
                  
                        629 
                     
                     
                        46,0 
                     
                     
                        676 
                     
                     
                        40,3 
                     
                     
                        723 
                     
                     
                        22,5 
                     
                     
                        770 
                     
                     
                        30,1 
                     
                  
                        630 
                     
                     
                        46,1 
                     
                     
                        677 
                     
                     
                        40,5 
                     
                     
                        724 
                     
                     
                        24,0 
                     
                     
                        771 
                     
                     
                        35,3 
                     
                  
                        631 
                     
                     
                        46,7 
                     
                     
                        678 
                     
                     
                        39,0 
                     
                     
                        725 
                     
                     
                        26,6 
                     
                     
                        772 
                     
                     
                        39,9 
                     
                  
                        632 
                     
                     
                        47,7 
                     
                     
                        679 
                     
                     
                        35,7 
                     
                     
                        726 
                     
                     
                        29,9 
                     
                     
                        773 
                     
                     
                        44,5 
                     
                  
                        633 
                     
                     
                        48,9 
                     
                     
                        680 
                     
                     
                        31,8 
                     
                     
                        727 
                     
                     
                        34,8 
                     
                     
                        774 
                     
                     
                        47,5 
                     
                  
                        634 
                     
                     
                        50,3 
                     
                     
                        681 
                     
                     
                        27,1 
                     
                     
                        728 
                     
                     
                        37,8 
                     
                     
                        775 
                     
                     
                        50,9 
                     
                  
                        635 
                     
                     
                        51,6 
                     
                     
                        682 
                     
                     
                        22,8 
                     
                     
                        729 
                     
                     
                        40,2 
                     
                     
                        776 
                     
                     
                        54,1 
                     
                  
                        636 
                     
                     
                        52,6 
                     
                     
                        683 
                     
                     
                        21,1 
                     
                     
                        730 
                     
                     
                        41,6 
                     
                     
                        777 
                     
                     
                        56,3 
                     
                  
                        778 
                     
                     
                        58,1 
                     
                     
                        827 
                     
                     
                        37,1 
                     
                     
                        876 
                     
                     
                        72,7 
                     
                     
                        925 
                     
                     
                        64,1 
                     
                  
                        779 
                     
                     
                        59,8 
                     
                     
                        828 
                     
                     
                        38,9 
                     
                     
                        877 
                     
                     
                        71,3 
                     
                     
                        926 
                     
                     
                        62,7 
                     
                  
                        780 
                     
                     
                        61,1 
                     
                     
                        829 
                     
                     
                        41,4 
                     
                     
                        878 
                     
                     
                        70,4 
                     
                     
                        927 
                     
                     
                        62,0 
                     
                  
                        781 
                     
                     
                        62,1 
                     
                     
                        830 
                     
                     
                        44,0 
                     
                     
                        879 
                     
                     
                        70,0 
                     
                     
                        928 
                     
                     
                        61,3 
                     
                  
                        782 
                     
                     
                        62,8 
                     
                     
                        831 
                     
                     
                        46,3 
                     
                     
                        880 
                     
                     
                        70,0 
                     
                     
                        929 
                     
                     
                        60,9 
                     
                  
                        783 
                     
                     
                        63,3 
                     
                     
                        832 
                     
                     
                        47,7 
                     
                     
                        881 
                     
                     
                        69,0 
                     
                     
                        930 
                     
                     
                        60,5 
                     
                  
                        784 
                     
                     
                        63,6 
                     
                     
                        833 
                     
                     
                        48,2 
                     
                     
                        882 
                     
                     
                        68,0 
                     
                     
                        931 
                     
                     
                        60,2 
                     
                  
                        785 
                     
                     
                        64,0 
                     
                     
                        834 
                     
                     
                        48,7 
                     
                     
                        883 
                     
                     
                        68,0 
                     
                     
                        932 
                     
                     
                        59,8 
                     
                  
                        786 
                     
                     
                        64,7 
                     
                     
                        835 
                     
                     
                        49,3 
                     
                     
                        884 
                     
                     
                        68,0 
                     
                     
                        933 
                     
                     
                        59,4 
                     
                  
                        787 
                     
                     
                        65,2 
                     
                     
                        836 
                     
                     
                        49,8 
                     
                     
                        885 
                     
                     
                        68,1 
                     
                     
                        934 
                     
                     
                        58,6 
                     
                  
                        788 
                     
                     
                        65,3 
                     
                     
                        837 
                     
                     
                        50,2 
                     
                     
                        886 
                     
                     
                        68,4 
                     
                     
                        935 
                     
                     
                        57,5 
                     
                  
                        789 
                     
                     
                        65,3 
                     
                     
                        838 
                     
                     
                        50,9 
                     
                     
                        887 
                     
                     
                        68,6 
                     
                     
                        936 
                     
                     
                        56,6 
                     
                  
                        790 
                     
                     
                        65,4 
                     
                     
                        839 
                     
                     
                        51,8 
                     
                     
                        888 
                     
                     
                        68,7 
                     
                     
                        937 
                     
                     
                        56,0 
                     
                  
                        791 
                     
                     
                        65,7 
                     
                     
                        840 
                     
                     
                        52,5 
                     
                     
                        889 
                     
                     
                        68,5 
                     
                     
                        938 
                     
                     
                        55,5 
                     
                  
                        792 
                     
                     
                        66,0 
                     
                     
                        841 
                     
                     
                        53,3 
                     
                     
                        890 
                     
                     
                        68,1 
                     
                     
                        939 
                     
                     
                        55,0 
                     
                  
                        793 
                     
                     
                        65,6 
                     
                     
                        842 
                     
                     
                        54,5 
                     
                     
                        891 
                     
                     
                        67,3 
                     
                     
                        940 
                     
                     
                        54,4 
                     
                  
                        794 
                     
                     
                        63,5 
                     
                     
                        843 
                     
                     
                        55,7 
                     
                     
                        892 
                     
                     
                        66,2 
                     
                     
                        941 
                     
                     
                        54,1 
                     
                  
                        795 
                     
                     
                        59,7 
                     
                     
                        844 
                     
                     
                        56,5 
                     
                     
                        893 
                     
                     
                        64,8 
                     
                     
                        942 
                     
                     
                        54,0 
                     
                  
                        796 
                     
                     
                        54,6 
                     
                     
                        845 
                     
                     
                        56,8 
                     
                     
                        894 
                     
                     
                        63,6 
                     
                     
                        943 
                     
                     
                        53,9 
                     
                  
                        797 
                     
                     
                        49,3 
                     
                     
                        846 
                     
                     
                        57,0 
                     
                     
                        895 
                     
                     
                        62,6 
                     
                     
                        944 
                     
                     
                        53,9 
                     
                  
                        798 
                     
                     
                        44,9 
                     
                     
                        847 
                     
                     
                        57,2 
                     
                     
                        896 
                     
                     
                        62,1 
                     
                     
                        945 
                     
                     
                        54,0 
                     
                  
                        799 
                     
                     
                        42,3 
                     
                     
                        848 
                     
                     
                        57,7 
                     
                     
                        897 
                     
                     
                        61,9 
                     
                     
                        946 
                     
                     
                        54,2 
                     
                  
                        800 
                     
                     
                        41,4 
                     
                     
                        849 
                     
                     
                        58,7 
                     
                     
                        898 
                     
                     
                        61,9 
                     
                     
                        947 
                     
                     
                        55,0 
                     
                  
                        801 
                     
                     
                        41,3 
                     
                     
                        850 
                     
                     
                        60,1 
                     
                     
                        899 
                     
                     
                        61,8 
                     
                     
                        948 
                     
                     
                        55,8 
                     
                  
                        802 
                     
                     
                        42,1 
                     
                     
                        851 
                     
                     
                        61,1 
                     
                     
                        900 
                     
                     
                        61,5 
                     
                     
                        949 
                     
                     
                        56,2 
                     
                  
                        803 
                     
                     
                        44,7 
                     
                     
                        852 
                     
                     
                        61,7 
                     
                     
                        901 
                     
                     
                        60,9 
                     
                     
                        950 
                     
                     
                        56,1 
                     
                  
                        804 
                     
                     
                        48,4 
                     
                     
                        853 
                     
                     
                        62,3 
                     
                     
                        902 
                     
                     
                        59,7 
                     
                     
                        951 
                     
                     
                        55,1 
                     
                  
                        805 
                     
                     
                        51,4 
                     
                     
                        854 
                     
                     
                        62,9 
                     
                     
                        903 
                     
                     
                        54,6 
                     
                     
                        952 
                     
                     
                        52,7 
                     
                  
                        806 
                     
                     
                        52,7 
                     
                     
                        855 
                     
                     
                        63,3 
                     
                     
                        904 
                     
                     
                        49,3 
                     
                     
                        953 
                     
                     
                        48,4 
                     
                  
                        807 
                     
                     
                        53,0 
                     
                     
                        856 
                     
                     
                        63,4 
                     
                     
                        905 
                     
                     
                        44,9 
                     
                     
                        954 
                     
                     
                        43,1 
                     
                  
                        808 
                     
                     
                        52,5 
                     
                     
                        857 
                     
                     
                        63,5 
                     
                     
                        906 
                     
                     
                        42,3 
                     
                     
                        955 
                     
                     
                        37,8 
                     
                  
                        809 
                     
                     
                        51,3 
                     
                     
                        858 
                     
                     
                        64,5 
                     
                     
                        907 
                     
                     
                        41,4 
                     
                     
                        956 
                     
                     
                        32,5 
                     
                  
                        810 
                     
                     
                        49,7 
                     
                     
                        859 
                     
                     
                        65,8 
                     
                     
                        908 
                     
                     
                        41,3 
                     
                     
                        957 
                     
                     
                        27,2 
                     
                  
                        811 
                     
                     
                        47,4 
                     
                     
                        860 
                     
                     
                        66,8 
                     
                     
                        909 
                     
                     
                        42,1 
                     
                     
                        958 
                     
                     
                        25,1 
                     
                  
                        812 
                     
                     
                        43,7 
                     
                     
                        861 
                     
                     
                        67,4 
                     
                     
                        910 
                     
                     
                        44,7 
                     
                     
                        959 
                     
                     
                        26,0 
                     
                  
                        813 
                     
                     
                        39,7 
                     
                     
                        862 
                     
                     
                        68,8 
                     
                     
                        911 
                     
                     
                        48,4 
                     
                     
                        960 
                     
                     
                        29,3 
                     
                  
                        814 
                     
                     
                        35,5 
                     
                     
                        863 
                     
                     
                        71,1 
                     
                     
                        912 
                     
                     
                        51,4 
                     
                     
                        961 
                     
                     
                        34,6 
                     
                  
                        815 
                     
                     
                        31,1 
                     
                     
                        864 
                     
                     
                        72,3 
                     
                     
                        913 
                     
                     
                        52,7 
                     
                     
                        962 
                     
                     
                        40,4 
                     
                  
                        816 
                     
                     
                        26,3 
                     
                     
                        865 
                     
                     
                        72,8 
                     
                     
                        914 
                     
                     
                        54,0 
                     
                     
                        963 
                     
                     
                        45,3 
                     
                  
                        817 
                     
                     
                        21,9 
                     
                     
                        866 
                     
                     
                        73,4 
                     
                     
                        915 
                     
                     
                        57,0 
                     
                     
                        964 
                     
                     
                        49,0 
                     
                  
                        818 
                     
                     
                        18,0 
                     
                     
                        867 
                     
                     
                        74,6 
                     
                     
                        916 
                     
                     
                        58,1 
                     
                     
                        965 
                     
                     
                        51,1 
                     
                  
                        819 
                     
                     
                        17,0 
                     
                     
                        868 
                     
                     
                        76,0 
                     
                     
                        917 
                     
                     
                        59,2 
                     
                     
                        966 
                     
                     
                        52,1 
                     
                  
                        820 
                     
                     
                        18,0 
                     
                     
                        869 
                     
                     
                        76,6 
                     
                     
                        918 
                     
                     
                        59,0 
                     
                     
                        967 
                     
                     
                        52,2 
                     
                  
                        821 
                     
                     
                        21,4 
                     
                     
                        870 
                     
                     
                        76,5 
                     
                     
                        919 
                     
                     
                        59,1 
                     
                     
                        968 
                     
                     
                        52,1 
                     
                  
                        822 
                     
                     
                        24,8 
                     
                     
                        871 
                     
                     
                        76,2 
                     
                     
                        920 
                     
                     
                        59,5 
                     
                     
                        969 
                     
                     
                        51,7 
                     
                  
                        823 
                     
                     
                        27,9 
                     
                     
                        872 
                     
                     
                        75,8 
                     
                     
                        921 
                     
                     
                        60,5 
                     
                     
                        970 
                     
                     
                        50,9 
                     
                  
                        824 
                     
                     
                        30,8 
                     
                     
                        873 
                     
                     
                        75,4 
                     
                     
                        922 
                     
                     
                        62,3 
                     
                     
                        971 
                     
                     
                        49,2 
                     
                  
                        825 
                     
                     
                        33,0 
                     
                     
                        874 
                     
                     
                        74,8 
                     
                     
                        923 
                     
                     
                        63,9 
                     
                     
                        972 
                     
                     
                        45,9 
                     
                  
                        826 
                     
                     
                        35,1 
                     
                     
                        875 
                     
                     
                        73,9 
                     
                     
                        924 
                     
                     
                        65,1 
                     
                     
                        973 
                     
                     
                        40,6 
                     
                  
                        974 
                     
                     
                        35,3 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        975 
                     
                     
                        30,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        976 
                     
                     
                        24,7 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        977 
                     
                     
                        19,3 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        978 
                     
                     
                        16,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        979 
                     
                     
                        13,2 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        980 
                     
                     
                        10,7 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        981 
                     
                     
                        8,8 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        982 
                     
                     
                        7,2 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        983 
                     
                     
                        5,5 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        984 
                     
                     
                        3,2 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        985 
                     
                     
                        1,1 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        986 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        987 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        988 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        989 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        990 
                     
                     
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                        991 
                     
                     
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                        992 
                     
                     
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                        993 
                     
                     
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                        1 003 
                     
                     
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                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 016 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 017 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 018 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 019 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 020 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 021 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 022 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
               
            
               Tableau A1/10
            
            
               Cycle WLTC de la classe 3a, phase High3a (la seconde 1 022 est le début de cette phase)
            
            
                        Temps en s
                     
                     
                        Vitesse en km/h
                     
                     
                        Temps en s
                     
                     
                        Vitesse en km/h
                     
                     
                        Temps en s
                     
                     
                        Vitesse en km/h
                     
                     
                        Temps en s
                     
                     
                        Vitesse en km/h
                     
                  
                        1 023 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 070 
                     
                     
                        29,0 
                     
                     
                        1 117 
                     
                     
                        66,2 
                     
                     
                        1 164 
                     
                     
                        52,6 
                     
                  
                        1 024 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 071 
                     
                     
                        32,0 
                     
                     
                        1 118 
                     
                     
                        65,8 
                     
                     
                        1 165 
                     
                     
                        54,5 
                     
                  
                        1 025 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 072 
                     
                     
                        34,8 
                     
                     
                        1 119 
                     
                     
                        64,7 
                     
                     
                        1 166 
                     
                     
                        56,6 
                     
                  
                        1 026 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 073 
                     
                     
                        37,7 
                     
                     
                        1 120 
                     
                     
                        63,6 
                     
                     
                        1 167 
                     
                     
                        58,3 
                     
                  
                        1 027 
                     
                     
                        0,8 
                     
                     
                        1 074 
                     
                     
                        40,8 
                     
                     
                        1 121 
                     
                     
                        62,9 
                     
                     
                        1 168 
                     
                     
                        60,0 
                     
                  
                        1 028 
                     
                     
                        3,6 
                     
                     
                        1 075 
                     
                     
                        43,2 
                     
                     
                        1 122 
                     
                     
                        62,4 
                     
                     
                        1 169 
                     
                     
                        61,5 
                     
                  
                        1 029 
                     
                     
                        8,6 
                     
                     
                        1 076 
                     
                     
                        46,0 
                     
                     
                        1 123 
                     
                     
                        61,7 
                     
                     
                        1 170 
                     
                     
                        63,1 
                     
                  
                        1 030 
                     
                     
                        14,6 
                     
                     
                        1 077 
                     
                     
                        48,0 
                     
                     
                        1 124 
                     
                     
                        60,1 
                     
                     
                        1 171 
                     
                     
                        64,3 
                     
                  
                        1 031 
                     
                     
                        20,0 
                     
                     
                        1 078 
                     
                     
                        50,7 
                     
                     
                        1 125 
                     
                     
                        57,3 
                     
                     
                        1 172 
                     
                     
                        65,7 
                     
                  
                        1 032 
                     
                     
                        24,4 
                     
                     
                        1 079 
                     
                     
                        52,0 
                     
                     
                        1 126 
                     
                     
                        55,8 
                     
                     
                        1 173 
                     
                     
                        67,1 
                     
                  
                        1 033 
                     
                     
                        28,2 
                     
                     
                        1 080 
                     
                     
                        54,5 
                     
                     
                        1 127 
                     
                     
                        50,5 
                     
                     
                        1 174 
                     
                     
                        68,3 
                     
                  
                        1 034 
                     
                     
                        31,7 
                     
                     
                        1 081 
                     
                     
                        55,9 
                     
                     
                        1 128 
                     
                     
                        45,2 
                     
                     
                        1 175 
                     
                     
                        69,7 
                     
                  
                        1 035 
                     
                     
                        35,0 
                     
                     
                        1 082 
                     
                     
                        57,4 
                     
                     
                        1 129 
                     
                     
                        40,1 
                     
                     
                        1 176 
                     
                     
                        70,6 
                     
                  
                        1 036 
                     
                     
                        37,6 
                     
                     
                        1 083 
                     
                     
                        58,1 
                     
                     
                        1 130 
                     
                     
                        36,2 
                     
                     
                        1 177 
                     
                     
                        71,6 
                     
                  
                        1 037 
                     
                     
                        39,7 
                     
                     
                        1 084 
                     
                     
                        58,4 
                     
                     
                        1 131 
                     
                     
                        32,9 
                     
                     
                        1 178 
                     
                     
                        72,6 
                     
                  
                        1 038 
                     
                     
                        41,5 
                     
                     
                        1 085 
                     
                     
                        58,8 
                     
                     
                        1 132 
                     
                     
                        29,8 
                     
                     
                        1 179 
                     
                     
                        73,5 
                     
                  
                        1 039 
                     
                     
                        43,6 
                     
                     
                        1 086 
                     
                     
                        58,8 
                     
                     
                        1 133 
                     
                     
                        26,6 
                     
                     
                        1 180 
                     
                     
                        74,2 
                     
                  
                        1 040 
                     
                     
                        46,0 
                     
                     
                        1 087 
                     
                     
                        58,6 
                     
                     
                        1 134 
                     
                     
                        23,0 
                     
                     
                        1 181 
                     
                     
                        74,9 
                     
                  
                        1 041 
                     
                     
                        48,4 
                     
                     
                        1 088 
                     
                     
                        58,7 
                     
                     
                        1 135 
                     
                     
                        19,4 
                     
                     
                        1 182 
                     
                     
                        75,6 
                     
                  
                        1 042 
                     
                     
                        50,5 
                     
                     
                        1 089 
                     
                     
                        58,8 
                     
                     
                        1 136 
                     
                     
                        16,3 
                     
                     
                        1 183 
                     
                     
                        76,3 
                     
                  
                        1 043 
                     
                     
                        51,9 
                     
                     
                        1 090 
                     
                     
                        58,8 
                     
                     
                        1 137 
                     
                     
                        14,6 
                     
                     
                        1 184 
                     
                     
                        77,1 
                     
                  
                        1 044 
                     
                     
                        52,6 
                     
                     
                        1 091 
                     
                     
                        58,8 
                     
                     
                        1 138 
                     
                     
                        14,2 
                     
                     
                        1 185 
                     
                     
                        77,9 
                     
                  
                        1 045 
                     
                     
                        52,8 
                     
                     
                        1 092 
                     
                     
                        59,1 
                     
                     
                        1 139 
                     
                     
                        14,3 
                     
                     
                        1 186 
                     
                     
                        78,5 
                     
                  
                        1 046 
                     
                     
                        52,9 
                     
                     
                        1 093 
                     
                     
                        60,1 
                     
                     
                        1 140 
                     
                     
                        14,6 
                     
                     
                        1 187 
                     
                     
                        79,0 
                     
                  
                        1 047 
                     
                     
                        53,1 
                     
                     
                        1 094 
                     
                     
                        61,7 
                     
                     
                        1 141 
                     
                     
                        15,1 
                     
                     
                        1 188 
                     
                     
                        79,7 
                     
                  
                        1 048 
                     
                     
                        53,3 
                     
                     
                        1 095 
                     
                     
                        63,0 
                     
                     
                        1 142 
                     
                     
                        16,4 
                     
                     
                        1 189 
                     
                     
                        80,3 
                     
                  
                        1 049 
                     
                     
                        53,1 
                     
                     
                        1 096 
                     
                     
                        63,7 
                     
                     
                        1 143 
                     
                     
                        19,1 
                     
                     
                        1 190 
                     
                     
                        81,0 
                     
                  
                        1 050 
                     
                     
                        52,3 
                     
                     
                        1 097 
                     
                     
                        63,9 
                     
                     
                        1 144 
                     
                     
                        22,5 
                     
                     
                        1 191 
                     
                     
                        81,6 
                     
                  
                        1 051 
                     
                     
                        50,7 
                     
                     
                        1 098 
                     
                     
                        63,5 
                     
                     
                        1 145 
                     
                     
                        24,4 
                     
                     
                        1 192 
                     
                     
                        82,4 
                     
                  
                        1 052 
                     
                     
                        48,8 
                     
                     
                        1 099 
                     
                     
                        62,3 
                     
                     
                        1 146 
                     
                     
                        24,8 
                     
                     
                        1 193 
                     
                     
                        82,9 
                     
                  
                        1 053 
                     
                     
                        46,5 
                     
                     
                        1 100 
                     
                     
                        60,3 
                     
                     
                        1 147 
                     
                     
                        22,7 
                     
                     
                        1 194 
                     
                     
                        83,4 
                     
                  
                        1 054 
                     
                     
                        43,8 
                     
                     
                        1101 
                     
                     
                        58,9 
                     
                     
                        1 148 
                     
                     
                        17,4 
                     
                     
                        1 195 
                     
                     
                        83,8 
                     
                  
                        1 055 
                     
                     
                        40,3 
                     
                     
                        1102 
                     
                     
                        58,4 
                     
                     
                        1 149 
                     
                     
                        13,8 
                     
                     
                        1 196 
                     
                     
                        84,2 
                     
                  
                        1 056 
                     
                     
                        36,0 
                     
                     
                        1103 
                     
                     
                        58,8 
                     
                     
                        1 150 
                     
                     
                        12,0 
                     
                     
                        1 197 
                     
                     
                        84,7 
                     
                  
                        1 057 
                     
                     
                        30,7 
                     
                     
                        1104 
                     
                     
                        60,2 
                     
                     
                        1 151 
                     
                     
                        12,0 
                     
                     
                        1 198 
                     
                     
                        85,2 
                     
                  
                        1 058 
                     
                     
                        25,4 
                     
                     
                        1105 
                     
                     
                        62,3 
                     
                     
                        1 152 
                     
                     
                        12,0 
                     
                     
                        1 199 
                     
                     
                        85,6 
                     
                  
                        1 059 
                     
                     
                        21,0 
                     
                     
                        1106 
                     
                     
                        63,9 
                     
                     
                        1 153 
                     
                     
                        13,9 
                     
                     
                        1 200 
                     
                     
                        86,3 
                     
                  
                        1 060 
                     
                     
                        16,7 
                     
                     
                        1107 
                     
                     
                        64,5 
                     
                     
                        1 154 
                     
                     
                        17,7 
                     
                     
                        1201 
                     
                     
                        86,8 
                     
                  
                        1 061 
                     
                     
                        13,4 
                     
                     
                        1108 
                     
                     
                        64,4 
                     
                     
                        1 155 
                     
                     
                        22,8 
                     
                     
                        1202 
                     
                     
                        87,4 
                     
                  
                        1 062 
                     
                     
                        12,0 
                     
                     
                        1109 
                     
                     
                        63,5 
                     
                     
                        1 156 
                     
                     
                        27,3 
                     
                     
                        1203 
                     
                     
                        88,0 
                     
                  
                        1 063 
                     
                     
                        12,1 
                     
                     
                        1 110 
                     
                     
                        62,0 
                     
                     
                        1 157 
                     
                     
                        31,2 
                     
                     
                        1204 
                     
                     
                        88,3 
                     
                  
                        1 064 
                     
                     
                        12,8 
                     
                     
                        1 111 
                     
                     
                        61,2 
                     
                     
                        1 158 
                     
                     
                        35,2 
                     
                     
                        1205 
                     
                     
                        88,7 
                     
                  
                        1 065 
                     
                     
                        15,6 
                     
                     
                        1 112 
                     
                     
                        61,3 
                     
                     
                        1 159 
                     
                     
                        39,4 
                     
                     
                        1206 
                     
                     
                        89,0 
                     
                  
                        1 066 
                     
                     
                        19,9 
                     
                     
                        1 113 
                     
                     
                        61,7 
                     
                     
                        1 160 
                     
                     
                        42,5 
                     
                     
                        1207 
                     
                     
                        89,3 
                     
                  
                        1 067 
                     
                     
                        23,4 
                     
                     
                        1 114 
                     
                     
                        62,0 
                     
                     
                        1 161 
                     
                     
                        45,4 
                     
                     
                        1208 
                     
                     
                        89,8 
                     
                  
                        1 068 
                     
                     
                        24,6 
                     
                     
                        1 115 
                     
                     
                        64,6 
                     
                     
                        1 162 
                     
                     
                        48,2 
                     
                     
                        1209 
                     
                     
                        90,2 
                     
                  
                        1 069 
                     
                     
                        27,0 
                     
                     
                        1 116 
                     
                     
                        66,0 
                     
                     
                        1 163 
                     
                     
                        50,3 
                     
                     
                        1210 
                     
                     
                        90,6 
                     
                  
                        1 211 
                     
                     
                        91,0 
                     
                     
                        1 260 
                     
                     
                        95,7 
                     
                     
                        1 309 
                     
                     
                        75,9 
                     
                     
                        1 358 
                     
                     
                        68,2 
                     
                  
                        1 212 
                     
                     
                        91,3 
                     
                     
                        1 261 
                     
                     
                        95,5 
                     
                     
                        1 310 
                     
                     
                        76,0 
                     
                     
                        1 359 
                     
                     
                        66,1 
                     
                  
                        1 213 
                     
                     
                        91,6 
                     
                     
                        1 262 
                     
                     
                        95,3 
                     
                     
                        1 311 
                     
                     
                        76,0 
                     
                     
                        1 360 
                     
                     
                        63,8 
                     
                  
                        1 214 
                     
                     
                        91,9 
                     
                     
                        1 263 
                     
                     
                        95,2 
                     
                     
                        1 312 
                     
                     
                        76,1 
                     
                     
                        1 361 
                     
                     
                        61,6 
                     
                  
                        1 215 
                     
                     
                        92,2 
                     
                     
                        1 264 
                     
                     
                        95,0 
                     
                     
                        1 313 
                     
                     
                        76,3 
                     
                     
                        1 362 
                     
                     
                        60,2 
                     
                  
                        1 216 
                     
                     
                        92,8 
                     
                     
                        1 265 
                     
                     
                        94,9 
                     
                     
                        1 314 
                     
                     
                        76,5 
                     
                     
                        1 363 
                     
                     
                        59,8 
                     
                  
                        1 217 
                     
                     
                        93,1 
                     
                     
                        1 266 
                     
                     
                        94,7 
                     
                     
                        1 315 
                     
                     
                        76,6 
                     
                     
                        1 364 
                     
                     
                        60,4 
                     
                  
                        1 218 
                     
                     
                        93,3 
                     
                     
                        1 267 
                     
                     
                        94,5 
                     
                     
                        1 316 
                     
                     
                        76,8 
                     
                     
                        1 365 
                     
                     
                        61,8 
                     
                  
                        1 219 
                     
                     
                        93,5 
                     
                     
                        1 268 
                     
                     
                        94,4 
                     
                     
                        1 317 
                     
                     
                        77,1 
                     
                     
                        1 366 
                     
                     
                        62,6 
                     
                  
                        1 220 
                     
                     
                        93,7 
                     
                     
                        1 269 
                     
                     
                        94,4 
                     
                     
                        1 318 
                     
                     
                        77,1 
                     
                     
                        1 367 
                     
                     
                        62,7 
                     
                  
                        1 221 
                     
                     
                        93,9 
                     
                     
                        1 270 
                     
                     
                        94,3 
                     
                     
                        1 319 
                     
                     
                        77,2 
                     
                     
                        1 368 
                     
                     
                        61,9 
                     
                  
                        1 222 
                     
                     
                        94,0 
                     
                     
                        1 271 
                     
                     
                        94,3 
                     
                     
                        1 320 
                     
                     
                        77,2 
                     
                     
                        1 369 
                     
                     
                        60,0 
                     
                  
                        1 223 
                     
                     
                        94,1 
                     
                     
                        1 272 
                     
                     
                        94,1 
                     
                     
                        1 321 
                     
                     
                        77,6 
                     
                     
                        1 370 
                     
                     
                        58,4 
                     
                  
                        1 224 
                     
                     
                        94,3 
                     
                     
                        1 273 
                     
                     
                        93,9 
                     
                     
                        1 322 
                     
                     
                        78,0 
                     
                     
                        1 371 
                     
                     
                        57,8 
                     
                  
                        1 225 
                     
                     
                        94,4 
                     
                     
                        1 274 
                     
                     
                        93,4 
                     
                     
                        1 323 
                     
                     
                        78,4 
                     
                     
                        1 372 
                     
                     
                        57,8 
                     
                  
                        1 226 
                     
                     
                        94,6 
                     
                     
                        1 275 
                     
                     
                        92,8 
                     
                     
                        1 324 
                     
                     
                        78,8 
                     
                     
                        1 373 
                     
                     
                        57,8 
                     
                  
                        1 227 
                     
                     
                        94,7 
                     
                     
                        1 276 
                     
                     
                        92,0 
                     
                     
                        1 325 
                     
                     
                        79,2 
                     
                     
                        1 374 
                     
                     
                        57,3 
                     
                  
                        1 228 
                     
                     
                        94,8 
                     
                     
                        1 277 
                     
                     
                        91,3 
                     
                     
                        1 326 
                     
                     
                        80,3 
                     
                     
                        1 375 
                     
                     
                        56,2 
                     
                  
                        1 229 
                     
                     
                        95,0 
                     
                     
                        1 278 
                     
                     
                        90,6 
                     
                     
                        1 327 
                     
                     
                        80,8 
                     
                     
                        1 376 
                     
                     
                        54,3 
                     
                  
                        1 230 
                     
                     
                        95,1 
                     
                     
                        1 279 
                     
                     
                        90,0 
                     
                     
                        1 328 
                     
                     
                        81,0 
                     
                     
                        1 377 
                     
                     
                        50,8 
                     
                  
                        1 231 
                     
                     
                        95,3 
                     
                     
                        1 280 
                     
                     
                        89,3 
                     
                     
                        1 329 
                     
                     
                        81,0 
                     
                     
                        1 378 
                     
                     
                        45,5 
                     
                  
                        1 232 
                     
                     
                        95,4 
                     
                     
                        1 281 
                     
                     
                        88,7 
                     
                     
                        1 330 
                     
                     
                        81,0 
                     
                     
                        1 379 
                     
                     
                        40,2 
                     
                  
                        1 233 
                     
                     
                        95,6 
                     
                     
                        1 282 
                     
                     
                        88,1 
                     
                     
                        1 331 
                     
                     
                        81,0 
                     
                     
                        1 380 
                     
                     
                        34,9 
                     
                  
                        1 234 
                     
                     
                        95,7 
                     
                     
                        1 283 
                     
                     
                        87,4 
                     
                     
                        1 332 
                     
                     
                        81,0 
                     
                     
                        1 381 
                     
                     
                        29,6 
                     
                  
                        1 235 
                     
                     
                        95,8 
                     
                     
                        1 284 
                     
                     
                        86,7 
                     
                     
                        1 333 
                     
                     
                        80,9 
                     
                     
                        1 382 
                     
                     
                        28,7 
                     
                  
                        1 236 
                     
                     
                        96,0 
                     
                     
                        1 285 
                     
                     
                        86,0 
                     
                     
                        1 334 
                     
                     
                        80,6 
                     
                     
                        1 383 
                     
                     
                        29,3 
                     
                  
                        1 237 
                     
                     
                        96,1 
                     
                     
                        1 286 
                     
                     
                        85,3 
                     
                     
                        1 335 
                     
                     
                        80,3 
                     
                     
                        1 384 
                     
                     
                        30,5 
                     
                  
                        1 238 
                     
                     
                        96,3 
                     
                     
                        1 287 
                     
                     
                        84,7 
                     
                     
                        1 336 
                     
                     
                        80,0 
                     
                     
                        1 385 
                     
                     
                        31,7 
                     
                  
                        1 239 
                     
                     
                        96,4 
                     
                     
                        1 288 
                     
                     
                        84,1 
                     
                     
                        1 337 
                     
                     
                        79,9 
                     
                     
                        1 386 
                     
                     
                        32,9 
                     
                  
                        1 240 
                     
                     
                        96,6 
                     
                     
                        1 289 
                     
                     
                        83,5 
                     
                     
                        1 338 
                     
                     
                        79,8 
                     
                     
                        1 387 
                     
                     
                        35,0 
                     
                  
                        1 241 
                     
                     
                        96,8 
                     
                     
                        1 290 
                     
                     
                        82,9 
                     
                     
                        1 339 
                     
                     
                        79,8 
                     
                     
                        1 388 
                     
                     
                        38,0 
                     
                  
                        1 242 
                     
                     
                        97,0 
                     
                     
                        1 291 
                     
                     
                        82,3 
                     
                     
                        1 340 
                     
                     
                        79,8 
                     
                     
                        1 389 
                     
                     
                        40,5 
                     
                  
                        1 243 
                     
                     
                        97,2 
                     
                     
                        1 292 
                     
                     
                        81,7 
                     
                     
                        1 341 
                     
                     
                        79,9 
                     
                     
                        1 390 
                     
                     
                        42,7 
                     
                  
                        1 244 
                     
                     
                        97,3 
                     
                     
                        1 293 
                     
                     
                        81,1 
                     
                     
                        1 342 
                     
                     
                        80,0 
                     
                     
                        1 391 
                     
                     
                        45,8 
                     
                  
                        1 245 
                     
                     
                        97,4 
                     
                     
                        1 294 
                     
                     
                        80,5 
                     
                     
                        1 343 
                     
                     
                        80,4 
                     
                     
                        1 392 
                     
                     
                        47,5 
                     
                  
                        1 246 
                     
                     
                        97,4 
                     
                     
                        1 295 
                     
                     
                        79,9 
                     
                     
                        1 344 
                     
                     
                        80,8 
                     
                     
                        1 393 
                     
                     
                        48,9 
                     
                  
                        1 247 
                     
                     
                        97,4 
                     
                     
                        1 296 
                     
                     
                        79,4 
                     
                     
                        1 345 
                     
                     
                        81,2 
                     
                     
                        1 394 
                     
                     
                        49,4 
                     
                  
                        1 248 
                     
                     
                        97,4 
                     
                     
                        1 297 
                     
                     
                        79,1 
                     
                     
                        1 346 
                     
                     
                        81,5 
                     
                     
                        1 395 
                     
                     
                        49,4 
                     
                  
                        1 249 
                     
                     
                        97,3 
                     
                     
                        1 298 
                     
                     
                        78,8 
                     
                     
                        1 347 
                     
                     
                        81,6 
                     
                     
                        1 396 
                     
                     
                        49,2 
                     
                  
                        1 250 
                     
                     
                        97,3 
                     
                     
                        1 299 
                     
                     
                        78,5 
                     
                     
                        1 348 
                     
                     
                        81,6 
                     
                     
                        1 397 
                     
                     
                        48,7 
                     
                  
                        1 251 
                     
                     
                        97,3 
                     
                     
                        1 300 
                     
                     
                        78,2 
                     
                     
                        1 349 
                     
                     
                        81,4 
                     
                     
                        1 398 
                     
                     
                        47,9 
                     
                  
                        1 252 
                     
                     
                        97,3 
                     
                     
                        1 301 
                     
                     
                        77,9 
                     
                     
                        1 350 
                     
                     
                        80,7 
                     
                     
                        1 399 
                     
                     
                        46,9 
                     
                  
                        1 253 
                     
                     
                        97,2 
                     
                     
                        1 302 
                     
                     
                        77,6 
                     
                     
                        1 351 
                     
                     
                        79,6 
                     
                     
                        1 400 
                     
                     
                        45,6 
                     
                  
                        1 254 
                     
                     
                        97,1 
                     
                     
                        1 303 
                     
                     
                        77,3 
                     
                     
                        1 352 
                     
                     
                        78,2 
                     
                     
                        1 401 
                     
                     
                        44,2 
                     
                  
                        1 255 
                     
                     
                        97,0 
                     
                     
                        1 304 
                     
                     
                        77,0 
                     
                     
                        1 353 
                     
                     
                        76,8 
                     
                     
                        1 402 
                     
                     
                        42,7 
                     
                  
                        1 256 
                     
                     
                        96,9 
                     
                     
                        1 305 
                     
                     
                        76,7 
                     
                     
                        1 354 
                     
                     
                        75,3 
                     
                     
                        1 403 
                     
                     
                        40,7 
                     
                  
                        1 257 
                     
                     
                        96,7 
                     
                     
                        1 306 
                     
                     
                        76,0 
                     
                     
                        1 355 
                     
                     
                        73,8 
                     
                     
                        1 404 
                     
                     
                        37,1 
                     
                  
                        1 258 
                     
                     
                        96,4 
                     
                     
                        1 307 
                     
                     
                        76,0 
                     
                     
                        1 356 
                     
                     
                        72,1 
                     
                     
                        1 405 
                     
                     
                        33,9 
                     
                  
                        1 259 
                     
                     
                        96,1 
                     
                     
                        1 308 
                     
                     
                        76,0 
                     
                     
                        1 357 
                     
                     
                        70,2 
                     
                     
                        1 406 
                     
                     
                        30,6 
                     
                  
                        1 407 
                     
                     
                        28,6 
                     
                     
                        1 456 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 408 
                     
                     
                        27,3 
                     
                     
                        1 457 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 409 
                     
                     
                        27,2 
                     
                     
                        1 458 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 410 
                     
                     
                        27,5 
                     
                     
                        1 459 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 411 
                     
                     
                        27,4 
                     
                     
                        1 460 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 412 
                     
                     
                        27,1 
                     
                     
                        1 461 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 413 
                     
                     
                        26,7 
                     
                     
                        1 462 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 414 
                     
                     
                        26,8 
                     
                     
                        1 463 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 415 
                     
                     
                        28,2 
                     
                     
                        1 464 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 416 
                     
                     
                        31,1 
                     
                     
                        1 465 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 417 
                     
                     
                        34,8 
                     
                     
                        1 466 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 418 
                     
                     
                        38,4 
                     
                     
                        1 467 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 419 
                     
                     
                        40,9 
                     
                     
                        1 468 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 420 
                     
                     
                        41,7 
                     
                     
                        1 469 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 421 
                     
                     
                        40,9 
                     
                     
                        1 470 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 422 
                     
                     
                        38,3 
                     
                     
                        1 471 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 423 
                     
                     
                        35,3 
                     
                     
                        1 472 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 424 
                     
                     
                        34,3 
                     
                     
                        1 473 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 425 
                     
                     
                        34,6 
                     
                     
                        1 474 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 426 
                     
                     
                        36,3 
                     
                     
                        1 475 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 427 
                     
                     
                        39,5 
                     
                     
                        1 476 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 428 
                     
                     
                        41,8 
                     
                     
                        1 477 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 429 
                     
                     
                        42,5 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 430 
                     
                     
                        41,9 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 431 
                     
                     
                        40,1 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 432 
                     
                     
                        36,6 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 433 
                     
                     
                        31,3 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 434 
                     
                     
                        26,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 435 
                     
                     
                        20,6 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 436 
                     
                     
                        19,1 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 437 
                     
                     
                        19,7 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 438 
                     
                     
                        21,1 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 439 
                     
                     
                        22,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 440 
                     
                     
                        22,1 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 441 
                     
                     
                        21,4 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 442 
                     
                     
                        19,6 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 443 
                     
                     
                        18,3 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 444 
                     
                     
                        18,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 445 
                     
                     
                        18,3 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 446 
                     
                     
                        18,5 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 447 
                     
                     
                        17,9 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 448 
                     
                     
                        15,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 449 
                     
                     
                        9,9 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 450 
                     
                     
                        4,6 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 451 
                     
                     
                        1,2 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 452 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 453 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 454 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 455 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
               
            
               Tableau A1/11
            
            
               Cycle WLTC de la classe 3b, phase High3b (la seconde 1 022 est le début de cette phase)
            
            
                        Temps en s
                     
                     
                        Vitesse en km/h
                     
                     
                        Temps en s
                     
                     
                        Vitesse en km/h
                     
                     
                        Temps en s
                     
                     
                        Vitesse en km/h
                     
                     
                        Temps en s
                     
                     
                        Vitesse en km/h
                     
                  
                        1 023 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 070 
                     
                     
                        26,4 
                     
                     
                        1 117 
                     
                     
                        69,7 
                     
                     
                        1 164 
                     
                     
                        52,6 
                     
                  
                        1 024 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 071 
                     
                     
                        28,8 
                     
                     
                        1 118 
                     
                     
                        69,3 
                     
                     
                        1 165 
                     
                     
                        54,5 
                     
                  
                        1 025 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 072 
                     
                     
                        31,8 
                     
                     
                        1 119 
                     
                     
                        68,1 
                     
                     
                        1 166 
                     
                     
                        56,6 
                     
                  
                        1 026 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 073 
                     
                     
                        35,3 
                     
                     
                        1 120 
                     
                     
                        66,9 
                     
                     
                        1 167 
                     
                     
                        58,3 
                     
                  
                        1 027 
                     
                     
                        0,8 
                     
                     
                        1 074 
                     
                     
                        39,5 
                     
                     
                        1 121 
                     
                     
                        66,2 
                     
                     
                        1 168 
                     
                     
                        60,0 
                     
                  
                        1 028 
                     
                     
                        3,6 
                     
                     
                        1 075 
                     
                     
                        44,5 
                     
                     
                        1 122 
                     
                     
                        65,7 
                     
                     
                        1 169 
                     
                     
                        61,5 
                     
                  
                        1 029 
                     
                     
                        8,6 
                     
                     
                        1 076 
                     
                     
                        49,3 
                     
                     
                        1 123 
                     
                     
                        64,9 
                     
                     
                        1 170 
                     
                     
                        63,1 
                     
                  
                        1 030 
                     
                     
                        14,6 
                     
                     
                        1 077 
                     
                     
                        53,3 
                     
                     
                        1 124 
                     
                     
                        63,2 
                     
                     
                        1 171 
                     
                     
                        64,3 
                     
                  
                        1 031 
                     
                     
                        20,0 
                     
                     
                        1 078 
                     
                     
                        56,4 
                     
                     
                        1 125 
                     
                     
                        60,3 
                     
                     
                        1 172 
                     
                     
                        65,7 
                     
                  
                        1 032 
                     
                     
                        24,4 
                     
                     
                        1 079 
                     
                     
                        58,9 
                     
                     
                        1 126 
                     
                     
                        55,8 
                     
                     
                        1 173 
                     
                     
                        67,1 
                     
                  
                        1 033 
                     
                     
                        28,2 
                     
                     
                        1 080 
                     
                     
                        61,2 
                     
                     
                        1 127 
                     
                     
                        50,5 
                     
                     
                        1 174 
                     
                     
                        68,3 
                     
                  
                        1 034 
                     
                     
                        31,7 
                     
                     
                        1 081 
                     
                     
                        62,6 
                     
                     
                        1 128 
                     
                     
                        45,2 
                     
                     
                        1 175 
                     
                     
                        69,7 
                     
                  
                        1 035 
                     
                     
                        35,0 
                     
                     
                        1 082 
                     
                     
                        63,0 
                     
                     
                        1 129 
                     
                     
                        40,1 
                     
                     
                        1 176 
                     
                     
                        70,6 
                     
                  
                        1 036 
                     
                     
                        37,6 
                     
                     
                        1 083 
                     
                     
                        62,5 
                     
                     
                        1 130 
                     
                     
                        36,2 
                     
                     
                        1 177 
                     
                     
                        71,6 
                     
                  
                        1 037 
                     
                     
                        39,7 
                     
                     
                        1 084 
                     
                     
                        60,9 
                     
                     
                        1 131 
                     
                     
                        32,9 
                     
                     
                        1 178 
                     
                     
                        72,6 
                     
                  
                        1 038 
                     
                     
                        41,5 
                     
                     
                        1 085 
                     
                     
                        59,3 
                     
                     
                        1 132 
                     
                     
                        29,8 
                     
                     
                        1 179 
                     
                     
                        73,5 
                     
                  
                        1 039 
                     
                     
                        43,6 
                     
                     
                        1 086 
                     
                     
                        58,6 
                     
                     
                        1 133 
                     
                     
                        26,6 
                     
                     
                        1 180 
                     
                     
                        74,2 
                     
                  
                        1 040 
                     
                     
                        46,0 
                     
                     
                        1 087 
                     
                     
                        58,6 
                     
                     
                        1 134 
                     
                     
                        23,0 
                     
                     
                        1 181 
                     
                     
                        74,9 
                     
                  
                        1 041 
                     
                     
                        48,4 
                     
                     
                        1 088 
                     
                     
                        58,7 
                     
                     
                        1 135 
                     
                     
                        19,4 
                     
                     
                        1 182 
                     
                     
                        75,6 
                     
                  
                        1 042 
                     
                     
                        50,5 
                     
                     
                        1 089 
                     
                     
                        58,8 
                     
                     
                        1 136 
                     
                     
                        16,3 
                     
                     
                        1 183 
                     
                     
                        76,3 
                     
                  
                        1 043 
                     
                     
                        51,9 
                     
                     
                        1 090 
                     
                     
                        58,8 
                     
                     
                        1 137 
                     
                     
                        14,6 
                     
                     
                        1 184 
                     
                     
                        77,1 
                     
                  
                        1 044 
                     
                     
                        52,6 
                     
                     
                        1 091 
                     
                     
                        58,8 
                     
                     
                        1 138 
                     
                     
                        14,2 
                     
                     
                        1 185 
                     
                     
                        77,9 
                     
                  
                        1 045 
                     
                     
                        52,8 
                     
                     
                        1 092 
                     
                     
                        59,1 
                     
                     
                        1 139 
                     
                     
                        14,3 
                     
                     
                        1 186 
                     
                     
                        78,5 
                     
                  
                        1 046 
                     
                     
                        52,9 
                     
                     
                        1 093 
                     
                     
                        60,1 
                     
                     
                        1 140 
                     
                     
                        14,6 
                     
                     
                        1 187 
                     
                     
                        79,0 
                     
                  
                        1 047 
                     
                     
                        53,1 
                     
                     
                        1 094 
                     
                     
                        61,7 
                     
                     
                        1 141 
                     
                     
                        15,1 
                     
                     
                        1 188 
                     
                     
                        79,7 
                     
                  
                        1 048 
                     
                     
                        53,3 
                     
                     
                        1 095 
                     
                     
                        63,0 
                     
                     
                        1 142 
                     
                     
                        16,4 
                     
                     
                        1 189 
                     
                     
                        80,3 
                     
                  
                        1 049 
                     
                     
                        53,1 
                     
                     
                        1 096 
                     
                     
                        63,7 
                     
                     
                        1 143 
                     
                     
                        19,1 
                     
                     
                        1 190 
                     
                     
                        81,0 
                     
                  
                        1 050 
                     
                     
                        52,3 
                     
                     
                        1 097 
                     
                     
                        63,9 
                     
                     
                        1 144 
                     
                     
                        22,5 
                     
                     
                        1 191 
                     
                     
                        81,6 
                     
                  
                        1 051 
                     
                     
                        50,7 
                     
                     
                        1 098 
                     
                     
                        63,5 
                     
                     
                        1 145 
                     
                     
                        24,4 
                     
                     
                        1 192 
                     
                     
                        82,4 
                     
                  
                        1 052 
                     
                     
                        48,8 
                     
                     
                        1 099 
                     
                     
                        62,3 
                     
                     
                        1 146 
                     
                     
                        24,8 
                     
                     
                        1 193 
                     
                     
                        82,9 
                     
                  
                        1 053 
                     
                     
                        46,5 
                     
                     
                        1 100 
                     
                     
                        60,3 
                     
                     
                        1 147 
                     
                     
                        22,7 
                     
                     
                        1 194 
                     
                     
                        83,4 
                     
                  
                        1 054 
                     
                     
                        43,8 
                     
                     
                        1 101 
                     
                     
                        58,9 
                     
                     
                        1 148 
                     
                     
                        17,4 
                     
                     
                        1 195 
                     
                     
                        83,8 
                     
                  
                        1 055 
                     
                     
                        40,3 
                     
                     
                        1 102 
                     
                     
                        58,4 
                     
                     
                        1 149 
                     
                     
                        13,8 
                     
                     
                        1 196 
                     
                     
                        84,2 
                     
                  
                        1 056 
                     
                     
                        36,0 
                     
                     
                        1 103 
                     
                     
                        58,8 
                     
                     
                        1 150 
                     
                     
                        12,0 
                     
                     
                        1 197 
                     
                     
                        84,7 
                     
                  
                        1 057 
                     
                     
                        30,7 
                     
                     
                        1 104 
                     
                     
                        60,2 
                     
                     
                        1 151 
                     
                     
                        12,0 
                     
                     
                        1 198 
                     
                     
                        85,2 
                     
                  
                        1 058 
                     
                     
                        25,4 
                     
                     
                        1 105 
                     
                     
                        62,3 
                     
                     
                        1 152 
                     
                     
                        12,0 
                     
                     
                        1 199 
                     
                     
                        85,6 
                     
                  
                        1 059 
                     
                     
                        21,0 
                     
                     
                        1 106 
                     
                     
                        63,9 
                     
                     
                        1 153 
                     
                     
                        13,9 
                     
                     
                        1 200 
                     
                     
                        86,3 
                     
                  
                        1 060 
                     
                     
                        16,7 
                     
                     
                        1 107 
                     
                     
                        64,5 
                     
                     
                        1 154 
                     
                     
                        17,7 
                     
                     
                        1 201 
                     
                     
                        86,8 
                     
                  
                        1 061 
                     
                     
                        13,4 
                     
                     
                        1 108 
                     
                     
                        64,4 
                     
                     
                        1 155 
                     
                     
                        22,8 
                     
                     
                        1 202 
                     
                     
                        87,4 
                     
                  
                        1 062 
                     
                     
                        12,0 
                     
                     
                        1 109 
                     
                     
                        63,5 
                     
                     
                        1 156 
                     
                     
                        27,3 
                     
                     
                        1 203 
                     
                     
                        88,0 
                     
                  
                        1 063 
                     
                     
                        12,1 
                     
                     
                        1 110 
                     
                     
                        62,0 
                     
                     
                        1 157 
                     
                     
                        31,2 
                     
                     
                        1 204 
                     
                     
                        88,3 
                     
                  
                        1 064 
                     
                     
                        12,8 
                     
                     
                        1 111 
                     
                     
                        61,2 
                     
                     
                        1 158 
                     
                     
                        35,2 
                     
                     
                        1 205 
                     
                     
                        88,7 
                     
                  
                        1 065 
                     
                     
                        15,6 
                     
                     
                        1 112 
                     
                     
                        61,3 
                     
                     
                        1 159 
                     
                     
                        39,4 
                     
                     
                        1 206 
                     
                     
                        89,0 
                     
                  
                        1 066 
                     
                     
                        19,9 
                     
                     
                        1 113 
                     
                     
                        62,6 
                     
                     
                        1 160 
                     
                     
                        42,5 
                     
                     
                        1 207 
                     
                     
                        89,3 
                     
                  
                        1 067 
                     
                     
                        23,4 
                     
                     
                        1 114 
                     
                     
                        65,3 
                     
                     
                        1 161 
                     
                     
                        45,4 
                     
                     
                        1 208 
                     
                     
                        89,8 
                     
                  
                        1 068 
                     
                     
                        24,6 
                     
                     
                        1 115 
                     
                     
                        68,0 
                     
                     
                        1 162 
                     
                     
                        48,2 
                     
                     
                        1 209 
                     
                     
                        90,2 
                     
                  
                        1 069 
                     
                     
                        25,2 
                     
                     
                        1 116 
                     
                     
                        69,4 
                     
                     
                        1 163 
                     
                     
                        50,3 
                     
                     
                        1 210 
                     
                     
                        90,6 
                     
                  
                        1 211 
                     
                     
                        91,0 
                     
                     
                        1 260 
                     
                     
                        95,7 
                     
                     
                        1 309 
                     
                     
                        75,9 
                     
                     
                        1 358 
                     
                     
                        68,2 
                     
                  
                        1 212 
                     
                     
                        91,3 
                     
                     
                        1 261 
                     
                     
                        95,5 
                     
                     
                        1 310 
                     
                     
                        75,9 
                     
                     
                        1 359 
                     
                     
                        66,1 
                     
                  
                        1 213 
                     
                     
                        91,6 
                     
                     
                        1 262 
                     
                     
                        95,3 
                     
                     
                        1 311 
                     
                     
                        75,8 
                     
                     
                        1 360 
                     
                     
                        63,8 
                     
                  
                        1 214 
                     
                     
                        91,9 
                     
                     
                        1 263 
                     
                     
                        95,2 
                     
                     
                        1 312 
                     
                     
                        75,7 
                     
                     
                        1 361 
                     
                     
                        61,6 
                     
                  
                        1 215 
                     
                     
                        92,2 
                     
                     
                        1 264 
                     
                     
                        95,0 
                     
                     
                        1 313 
                     
                     
                        75,5 
                     
                     
                        1 362 
                     
                     
                        60,2 
                     
                  
                        1 216 
                     
                     
                        92,8 
                     
                     
                        1 265 
                     
                     
                        94,9 
                     
                     
                        1 314 
                     
                     
                        75,2 
                     
                     
                        1 363 
                     
                     
                        59,8 
                     
                  
                        1 217 
                     
                     
                        93,1 
                     
                     
                        1 266 
                     
                     
                        94,7 
                     
                     
                        1 315 
                     
                     
                        75,0 
                     
                     
                        1 364 
                     
                     
                        60,4 
                     
                  
                        1 218 
                     
                     
                        93,3 
                     
                     
                        1 267 
                     
                     
                        94,5 
                     
                     
                        1 316 
                     
                     
                        74,7 
                     
                     
                        1 365 
                     
                     
                        61,8 
                     
                  
                        1 219 
                     
                     
                        93,5 
                     
                     
                        1 268 
                     
                     
                        94,4 
                     
                     
                        1 317 
                     
                     
                        74,1 
                     
                     
                        1 366 
                     
                     
                        62,6 
                     
                  
                        1 220 
                     
                     
                        93,7 
                     
                     
                        1 269 
                     
                     
                        94,4 
                     
                     
                        1 318 
                     
                     
                        73,7 
                     
                     
                        1 367 
                     
                     
                        62,7 
                     
                  
                        1 221 
                     
                     
                        93,9 
                     
                     
                        1 270 
                     
                     
                        94,3 
                     
                     
                        1 319 
                     
                     
                        73,3 
                     
                     
                        1 368 
                     
                     
                        61,9 
                     
                  
                        1 222 
                     
                     
                        94,0 
                     
                     
                        1 271 
                     
                     
                        94,3 
                     
                     
                        1 320 
                     
                     
                        73,5 
                     
                     
                        1 369 
                     
                     
                        60,0 
                     
                  
                        1 223 
                     
                     
                        94,1 
                     
                     
                        1 272 
                     
                     
                        94,1 
                     
                     
                        1 321 
                     
                     
                        74,0 
                     
                     
                        1 370 
                     
                     
                        58,4 
                     
                  
                        1 224 
                     
                     
                        94,3 
                     
                     
                        1 273 
                     
                     
                        93,9 
                     
                     
                        1 322 
                     
                     
                        74,9 
                     
                     
                        1 371 
                     
                     
                        57,8 
                     
                  
                        1 225 
                     
                     
                        94,4 
                     
                     
                        1 274 
                     
                     
                        93,4 
                     
                     
                        1 323 
                     
                     
                        76,1 
                     
                     
                        1 372 
                     
                     
                        57,8 
                     
                  
                        1 226 
                     
                     
                        94,6 
                     
                     
                        1 275 
                     
                     
                        92,8 
                     
                     
                        1 324 
                     
                     
                        77,7 
                     
                     
                        1 373 
                     
                     
                        57,8 
                     
                  
                        1 227 
                     
                     
                        94,7 
                     
                     
                        1 276 
                     
                     
                        92,0 
                     
                     
                        1 325 
                     
                     
                        79,2 
                     
                     
                        1 374 
                     
                     
                        57,3 
                     
                  
                        1 228 
                     
                     
                        94,8 
                     
                     
                        1 277 
                     
                     
                        91,3 
                     
                     
                        1 326 
                     
                     
                        80,3 
                     
                     
                        1 375 
                     
                     
                        56,2 
                     
                  
                        1 229 
                     
                     
                        95,0 
                     
                     
                        1 278 
                     
                     
                        90,6 
                     
                     
                        1 327 
                     
                     
                        80,8 
                     
                     
                        1 376 
                     
                     
                        54,3 
                     
                  
                        1 230 
                     
                     
                        95,1 
                     
                     
                        1 279 
                     
                     
                        90,0 
                     
                     
                        1 328 
                     
                     
                        81,0 
                     
                     
                        1 377 
                     
                     
                        50,8 
                     
                  
                        1 231 
                     
                     
                        95,3 
                     
                     
                        1 280 
                     
                     
                        89,3 
                     
                     
                        1 329 
                     
                     
                        81,0 
                     
                     
                        1 378 
                     
                     
                        45,5 
                     
                  
                        1 232 
                     
                     
                        95,4 
                     
                     
                        1 281 
                     
                     
                        88,7 
                     
                     
                        1 330 
                     
                     
                        81,0 
                     
                     
                        1 379 
                     
                     
                        40,2 
                     
                  
                        1 233 
                     
                     
                        95,6 
                     
                     
                        1 282 
                     
                     
                        88,1 
                     
                     
                        1 331 
                     
                     
                        81,0 
                     
                     
                        1 380 
                     
                     
                        34,9 
                     
                  
                        1 234 
                     
                     
                        95,7 
                     
                     
                        1 283 
                     
                     
                        87,4 
                     
                     
                        1 332 
                     
                     
                        81,0 
                     
                     
                        1 381 
                     
                     
                        29,6 
                     
                  
                        1 235 
                     
                     
                        95,8 
                     
                     
                        1 284 
                     
                     
                        86,7 
                     
                     
                        1 333 
                     
                     
                        80,9 
                     
                     
                        1 382 
                     
                     
                        27,3 
                     
                  
                        1 236 
                     
                     
                        96,0 
                     
                     
                        1 285 
                     
                     
                        86,0 
                     
                     
                        1 334 
                     
                     
                        80,6 
                     
                     
                        1 383 
                     
                     
                        29,3 
                     
                  
                        1 237 
                     
                     
                        96,1 
                     
                     
                        1 286 
                     
                     
                        85,3 
                     
                     
                        1 335 
                     
                     
                        80,3 
                     
                     
                        1 384 
                     
                     
                        32,9 
                     
                  
                        1 238 
                     
                     
                        96,3 
                     
                     
                        1 287 
                     
                     
                        84,7 
                     
                     
                        1 336 
                     
                     
                        80,0 
                     
                     
                        1 385 
                     
                     
                        35,6 
                     
                  
                        1 239 
                     
                     
                        96,4 
                     
                     
                        1 288 
                     
                     
                        84,1 
                     
                     
                        1 337 
                     
                     
                        79,9 
                     
                     
                        1 386 
                     
                     
                        36,7 
                     
                  
                        1 240 
                     
                     
                        96,6 
                     
                     
                        1 289 
                     
                     
                        83,5 
                     
                     
                        1 338 
                     
                     
                        79,8 
                     
                     
                        1 387 
                     
                     
                        37,6 
                     
                  
                        1 241 
                     
                     
                        96,8 
                     
                     
                        1 290 
                     
                     
                        82,9 
                     
                     
                        1 339 
                     
                     
                        79,8 
                     
                     
                        1 388 
                     
                     
                        39,4 
                     
                  
                        1 242 
                     
                     
                        97,0 
                     
                     
                        1 291 
                     
                     
                        82,3 
                     
                     
                        1 340 
                     
                     
                        79,8 
                     
                     
                        1 389 
                     
                     
                        42,5 
                     
                  
                        1 243 
                     
                     
                        97,2 
                     
                     
                        1 292 
                     
                     
                        81,7 
                     
                     
                        1 341 
                     
                     
                        79,9 
                     
                     
                        1 390 
                     
                     
                        46,5 
                     
                  
                        1 244 
                     
                     
                        97,3 
                     
                     
                        1 293 
                     
                     
                        81,1 
                     
                     
                        1 342 
                     
                     
                        80,0 
                     
                     
                        1 391 
                     
                     
                        50,2 
                     
                  
                        1 245 
                     
                     
                        97,4 
                     
                     
                        1 294 
                     
                     
                        80,5 
                     
                     
                        1 343 
                     
                     
                        80,4 
                     
                     
                        1 392 
                     
                     
                        52,8 
                     
                  
                        1 246 
                     
                     
                        97,4 
                     
                     
                        1 295 
                     
                     
                        79,9 
                     
                     
                        1 344 
                     
                     
                        80,8 
                     
                     
                        1 393 
                     
                     
                        54,3 
                     
                  
                        1 247 
                     
                     
                        97,4 
                     
                     
                        1 296 
                     
                     
                        79,4 
                     
                     
                        1 345 
                     
                     
                        81,2 
                     
                     
                        1 394 
                     
                     
                        54,9 
                     
                  
                        1 248 
                     
                     
                        97,4 
                     
                     
                        1 297 
                     
                     
                        79,1 
                     
                     
                        1 346 
                     
                     
                        81,5 
                     
                     
                        1 395 
                     
                     
                        54,9 
                     
                  
                        1 249 
                     
                     
                        97,3 
                     
                     
                        1 298 
                     
                     
                        78,8 
                     
                     
                        1 347 
                     
                     
                        81,6 
                     
                     
                        1 396 
                     
                     
                        54,7 
                     
                  
                        1 250 
                     
                     
                        97,3 
                     
                     
                        1 299 
                     
                     
                        78,5 
                     
                     
                        1 348 
                     
                     
                        81,6 
                     
                     
                        1 397 
                     
                     
                        54,1 
                     
                  
                        1 251 
                     
                     
                        97,3 
                     
                     
                        1 300 
                     
                     
                        78,2 
                     
                     
                        1 349 
                     
                     
                        81,4 
                     
                     
                        1 398 
                     
                     
                        53,2 
                     
                  
                        1 252 
                     
                     
                        97,3 
                     
                     
                        1 301 
                     
                     
                        77,9 
                     
                     
                        1 350 
                     
                     
                        80,7 
                     
                     
                        1 399 
                     
                     
                        52,1 
                     
                  
                        1 253 
                     
                     
                        97,2 
                     
                     
                        1 302 
                     
                     
                        77,6 
                     
                     
                        1 351 
                     
                     
                        79,6 
                     
                     
                        1 400 
                     
                     
                        50,7 
                     
                  
                        1 254 
                     
                     
                        97,1 
                     
                     
                        1 303 
                     
                     
                        77,3 
                     
                     
                        1 352 
                     
                     
                        78,2 
                     
                     
                        1 401 
                     
                     
                        49,1 
                     
                  
                        1 255 
                     
                     
                        97,0 
                     
                     
                        1 304 
                     
                     
                        77,0 
                     
                     
                        1 353 
                     
                     
                        76,8 
                     
                     
                        1 402 
                     
                     
                        47,4 
                     
                  
                        1 256 
                     
                     
                        96,9 
                     
                     
                        1 305 
                     
                     
                        76,7 
                     
                     
                        1 354 
                     
                     
                        75,3 
                     
                     
                        1 403 
                     
                     
                        45,2 
                     
                  
                        1 257 
                     
                     
                        96,7 
                     
                     
                        1 306 
                     
                     
                        76,0 
                     
                     
                        1 355 
                     
                     
                        73,8 
                     
                     
                        1 404 
                     
                     
                        41,8 
                     
                  
                        1 258 
                     
                     
                        96,4 
                     
                     
                        1 307 
                     
                     
                        76,0 
                     
                     
                        1 356 
                     
                     
                        72,1 
                     
                     
                        1 405 
                     
                     
                        36,5 
                     
                  
                        1 259 
                     
                     
                        96,1 
                     
                     
                        1 308 
                     
                     
                        76,0 
                     
                     
                        1 357 
                     
                     
                        70,2 
                     
                     
                        1 406 
                     
                     
                        31,2 
                     
                  
                        1 407 
                     
                     
                        27,6 
                     
                     
                        1 456 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 408 
                     
                     
                        26,9 
                     
                     
                        1 457 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 409 
                     
                     
                        27,3 
                     
                     
                        1 458 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 410 
                     
                     
                        27,5 
                     
                     
                        1 459 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 411 
                     
                     
                        27,4 
                     
                     
                        1 460 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 412 
                     
                     
                        27,1 
                     
                     
                        1 461 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 413 
                     
                     
                        26,7 
                     
                     
                        1 462 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 414 
                     
                     
                        26,8 
                     
                     
                        1 463 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 415 
                     
                     
                        28,2 
                     
                     
                        1 464 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 416 
                     
                     
                        31,1 
                     
                     
                        1 465 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 417 
                     
                     
                        34,8 
                     
                     
                        1 466 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 418 
                     
                     
                        38,4 
                     
                     
                        1 467 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 419 
                     
                     
                        40,9 
                     
                     
                        1 468 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 420 
                     
                     
                        41,7 
                     
                     
                        1 469 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 421 
                     
                     
                        40,9 
                     
                     
                        1 470 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 422 
                     
                     
                        38,3 
                     
                     
                        1 471 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 423 
                     
                     
                        35,3 
                     
                     
                        1 472 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 424 
                     
                     
                        34,3 
                     
                     
                        1 473 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 425 
                     
                     
                        34,6 
                     
                     
                        1 474 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 426 
                     
                     
                        36,3 
                     
                     
                        1 475 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 427 
                     
                     
                        39,5 
                     
                     
                        1 476 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 428 
                     
                     
                        41,8 
                     
                     
                        1 477 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 429 
                     
                     
                        42,5 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 430 
                     
                     
                        41,9 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 431 
                     
                     
                        40,1 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 432 
                     
                     
                        36,6 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 433 
                     
                     
                        31,3 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 434 
                     
                     
                        26,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 435 
                     
                     
                        20,6 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 436 
                     
                     
                        19,1 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 437 
                     
                     
                        19,7 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 438 
                     
                     
                        21,1 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 439 
                     
                     
                        22,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 440 
                     
                     
                        22,1 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 441 
                     
                     
                        21,4 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 442 
                     
                     
                        19,6 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 443 
                     
                     
                        18,3 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 444 
                     
                     
                        18,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 445 
                     
                     
                        18,3 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 446 
                     
                     
                        18,5 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 447 
                     
                     
                        17,9 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 448 
                     
                     
                        15,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 449 
                     
                     
                        9,9 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 450 
                     
                     
                        4,6 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 451 
                     
                     
                        1,2 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 452 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 453 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 454 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 455 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
               
            
               Tableau A1/12
            
            
               Le présent tableau ne s’applique qu’au niveau 1A.
            
            
               Cycle WLTC de la classe 3, phase Extra High3 (la seconde 1 477 est le début de cette phase)
            
            
                        Temps en s
                     
                     
                        Vitesse en km/h
                     
                     
                        Temps en s
                     
                     
                        Vitesse en km/h
                     
                     
                        Temps en s
                     
                     
                        Vitesse en km/h
                     
                     
                        Temps en s
                     
                     
                        Vitesse en km/h
                     
                  
                        1 478 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        1 525 
                     
                     
                        72,5 
                     
                     
                        1 572 
                     
                     
                        120,7 
                     
                     
                        1 619 
                     
                     
                        113,0 
                     
                  
                        1 479 
                     
                     
                        2,2 
                     
                     
                        1 526 
                     
                     
                        70,8 
                     
                     
                        1 573 
                     
                     
                        121,8 
                     
                     
                        1 620 
                     
                     
                        114,1 
                     
                  
                        1 480 
                     
                     
                        4,4 
                     
                     
                        1 527 
                     
                     
                        68,6 
                     
                     
                        1 574 
                     
                     
                        122,6 
                     
                     
                        1 621 
                     
                     
                        115,1 
                     
                  
                        1 481 
                     
                     
                        6,3 
                     
                     
                        1 528 
                     
                     
                        66,2 
                     
                     
                        1 575 
                     
                     
                        123,2 
                     
                     
                        1 622 
                     
                     
                        115,9 
                     
                  
                        1 482 
                     
                     
                        7,9 
                     
                     
                        1 529 
                     
                     
                        64,0 
                     
                     
                        1 576 
                     
                     
                        123,6 
                     
                     
                        1 623 
                     
                     
                        116,5 
                     
                  
                        1 483 
                     
                     
                        9,2 
                     
                     
                        1 530 
                     
                     
                        62,2 
                     
                     
                        1 577 
                     
                     
                        123,7 
                     
                     
                        1 624 
                     
                     
                        116,7 
                     
                  
                        1 484 
                     
                     
                        10,4 
                     
                     
                        1 531 
                     
                     
                        60,9 
                     
                     
                        1 578 
                     
                     
                        123,6 
                     
                     
                        1 625 
                     
                     
                        116,6 
                     
                  
                        1 485 
                     
                     
                        11,5 
                     
                     
                        1 532 
                     
                     
                        60,2 
                     
                     
                        1 579 
                     
                     
                        123,3 
                     
                     
                        1 626 
                     
                     
                        116,2 
                     
                  
                        1 486 
                     
                     
                        12,9 
                     
                     
                        1 533 
                     
                     
                        60,0 
                     
                     
                        1 580 
                     
                     
                        123,0 
                     
                     
                        1 627 
                     
                     
                        115,2 
                     
                  
                        1 487 
                     
                     
                        14,7 
                     
                     
                        1 534 
                     
                     
                        60,4 
                     
                     
                        1 581 
                     
                     
                        122,5 
                     
                     
                        1 628 
                     
                     
                        113,8 
                     
                  
                        1 488 
                     
                     
                        17,0 
                     
                     
                        1 535 
                     
                     
                        61,4 
                     
                     
                        1 582 
                     
                     
                        122,1 
                     
                     
                        1 629 
                     
                     
                        112,0 
                     
                  
                        1 489 
                     
                     
                        19,8 
                     
                     
                        1 536 
                     
                     
                        63,2 
                     
                     
                        1 583 
                     
                     
                        121,5 
                     
                     
                        1 630 
                     
                     
                        110,1 
                     
                  
                        1 490 
                     
                     
                        23,1 
                     
                     
                        1 537 
                     
                     
                        65,6 
                     
                     
                        1 584 
                     
                     
                        120,8 
                     
                     
                        1 631 
                     
                     
                        108,3 
                     
                  
                        1 491 
                     
                     
                        26,7 
                     
                     
                        1 538 
                     
                     
                        68,4 
                     
                     
                        1 585 
                     
                     
                        120,0 
                     
                     
                        1 632 
                     
                     
                        107,0 
                     
                  
                        1 492 
                     
                     
                        30,5 
                     
                     
                        1 539 
                     
                     
                        71,6 
                     
                     
                        1 586 
                     
                     
                        119,1 
                     
                     
                        1 633 
                     
                     
                        106,1 
                     
                  
                        1 493 
                     
                     
                        34,1 
                     
                     
                        1 540 
                     
                     
                        74,9 
                     
                     
                        1 587 
                     
                     
                        118,1 
                     
                     
                        1 634 
                     
                     
                        105,8 
                     
                  
                        1 494 
                     
                     
                        37,5 
                     
                     
                        1 541 
                     
                     
                        78,4 
                     
                     
                        1 588 
                     
                     
                        117,1 
                     
                     
                        1 635 
                     
                     
                        105,7 
                     
                  
                        1 495 
                     
                     
                        40,6 
                     
                     
                        1 542 
                     
                     
                        81,8 
                     
                     
                        1 589 
                     
                     
                        116,2 
                     
                     
                        1 636 
                     
                     
                        105,7 
                     
                  
                        1 496 
                     
                     
                        43,3 
                     
                     
                        1 543 
                     
                     
                        84,9 
                     
                     
                        1 590 
                     
                     
                        115,5 
                     
                     
                        1 637 
                     
                     
                        105,6 
                     
                  
                        1 497 
                     
                     
                        45,7 
                     
                     
                        1 544 
                     
                     
                        87,4 
                     
                     
                        1 591 
                     
                     
                        114,9 
                     
                     
                        1 638 
                     
                     
                        105,3 
                     
                  
                        1 498 
                     
                     
                        47,7 
                     
                     
                        1 545 
                     
                     
                        89,0 
                     
                     
                        1 592 
                     
                     
                        114,5 
                     
                     
                        1 639 
                     
                     
                        104,9 
                     
                  
                        1 499 
                     
                     
                        49,3 
                     
                     
                        1 546 
                     
                     
                        90,0 
                     
                     
                        1 593 
                     
                     
                        114,1 
                     
                     
                        1 640 
                     
                     
                        104,4 
                     
                  
                        1 500 
                     
                     
                        50,5 
                     
                     
                        1 547 
                     
                     
                        90,6 
                     
                     
                        1 594 
                     
                     
                        113,9 
                     
                     
                        1 641 
                     
                     
                        104,0 
                     
                  
                        1 501 
                     
                     
                        51,3 
                     
                     
                        1 548 
                     
                     
                        91,0 
                     
                     
                        1 595 
                     
                     
                        113,7 
                     
                     
                        1 642 
                     
                     
                        103,8 
                     
                  
                        1 502 
                     
                     
                        52,1 
                     
                     
                        1 549 
                     
                     
                        91,5 
                     
                     
                        1 596 
                     
                     
                        113,3 
                     
                     
                        1 643 
                     
                     
                        103,9 
                     
                  
                        1 503 
                     
                     
                        52,7 
                     
                     
                        1 550 
                     
                     
                        92,0 
                     
                     
                        1 597 
                     
                     
                        112,9 
                     
                     
                        1 644 
                     
                     
                        104,4 
                     
                  
                        1 504 
                     
                     
                        53,4 
                     
                     
                        1 551 
                     
                     
                        92,7 
                     
                     
                        1 598 
                     
                     
                        112,2 
                     
                     
                        1 645 
                     
                     
                        105,1 
                     
                  
                        1 505 
                     
                     
                        54,0 
                     
                     
                        1 552 
                     
                     
                        93,4 
                     
                     
                        1 599 
                     
                     
                        111,4 
                     
                     
                        1 646 
                     
                     
                        106,1 
                     
                  
                        1 506 
                     
                     
                        54,5 
                     
                     
                        1 553 
                     
                     
                        94,2 
                     
                     
                        1 600 
                     
                     
                        110,5 
                     
                     
                        1 647 
                     
                     
                        107,2 
                     
                  
                        1 507 
                     
                     
                        55,0 
                     
                     
                        1 554 
                     
                     
                        94,9 
                     
                     
                        1 601 
                     
                     
                        109,5 
                     
                     
                        1 648 
                     
                     
                        108,5 
                     
                  
                        1 508 
                     
                     
                        55,6 
                     
                     
                        1 555 
                     
                     
                        95,7 
                     
                     
                        1 602 
                     
                     
                        108,5 
                     
                     
                        1 649 
                     
                     
                        109,9 
                     
                  
                        1 509 
                     
                     
                        56,3 
                     
                     
                        1 556 
                     
                     
                        96,6 
                     
                     
                        1 603 
                     
                     
                        107,7 
                     
                     
                        1 650 
                     
                     
                        111,3 
                     
                  
                        1 510 
                     
                     
                        57,2 
                     
                     
                        1 557 
                     
                     
                        97,7 
                     
                     
                        1 604 
                     
                     
                        107,1 
                     
                     
                        1 651 
                     
                     
                        112,7 
                     
                  
                        1 511 
                     
                     
                        58,5 
                     
                     
                        1 558 
                     
                     
                        98,9 
                     
                     
                        1 605 
                     
                     
                        106,6 
                     
                     
                        1 652 
                     
                     
                        113,9 
                     
                  
                        1 512 
                     
                     
                        60,2 
                     
                     
                        1 559 
                     
                     
                        100,4 
                     
                     
                        1 606 
                     
                     
                        106,4 
                     
                     
                        1 653 
                     
                     
                        115,0 
                     
                  
                        1 513 
                     
                     
                        62,3 
                     
                     
                        1 560 
                     
                     
                        102,0 
                     
                     
                        1 607 
                     
                     
                        106,2 
                     
                     
                        1 654 
                     
                     
                        116,0 
                     
                  
                        1 514 
                     
                     
                        64,7 
                     
                     
                        1 561 
                     
                     
                        103,6 
                     
                     
                        1 608 
                     
                     
                        106,2 
                     
                     
                        1 655 
                     
                     
                        116,8 
                     
                  
                        1 515 
                     
                     
                        67,1 
                     
                     
                        1 562 
                     
                     
                        105,2 
                     
                     
                        1 609 
                     
                     
                        106,2 
                     
                     
                        1 656 
                     
                     
                        117,6 
                     
                  
                        1 516 
                     
                     
                        69,2 
                     
                     
                        1 563 
                     
                     
                        106,8 
                     
                     
                        1 610 
                     
                     
                        106,4 
                     
                     
                        1 657 
                     
                     
                        118,4 
                     
                  
                        1 517 
                     
                     
                        70,7 
                     
                     
                        1 564 
                     
                     
                        108,5 
                     
                     
                        1 611 
                     
                     
                        106,5 
                     
                     
                        1 658 
                     
                     
                        119,2 
                     
                  
                        1 518 
                     
                     
                        71,9 
                     
                     
                        1 565 
                     
                     
                        110,2 
                     
                     
                        1 612 
                     
                     
                        106,8 
                     
                     
                        1 659 
                     
                     
                        120,0 
                     
                  
                        1 519 
                     
                     
                        72,7 
                     
                     
                        1 566 
                     
                     
                        111,9 
                     
                     
                        1 613 
                     
                     
                        107,2 
                     
                     
                        1 660 
                     
                     
                        120,8 
                     
                  
                        1 520 
                     
                     
                        73,4 
                     
                     
                        1 567 
                     
                     
                        113,7 
                     
                     
                        1 614 
                     
                     
                        107,8 
                     
                     
                        1 661 
                     
                     
                        121,6 
                     
                  
                        1 521 
                     
                     
                        73,8 
                     
                     
                        1 568 
                     
                     
                        115,3 
                     
                     
                        1 615 
                     
                     
                        108,5 
                     
                     
                        1 662 
                     
                     
                        122,3 
                     
                  
                        1 522 
                     
                     
                        74,1 
                     
                     
                        1 569 
                     
                     
                        116,8 
                     
                     
                        1 616 
                     
                     
                        109,4 
                     
                     
                        1 663 
                     
                     
                        123,1 
                     
                  
                        1 523 
                     
                     
                        74,0 
                     
                     
                        1 570 
                     
                     
                        118,2 
                     
                     
                        1 617 
                     
                     
                        110,5 
                     
                     
                        1 664 
                     
                     
                        123,8 
                     
                  
                        1 524 
                     
                     
                        73,6 
                     
                     
                        1 571 
                     
                     
                        119,5 
                     
                     
                        1 618 
                     
                     
                        111,7 
                     
                     
                        1 665 
                     
                     
                        124,4 
                     
                  
                        1 666 
                     
                     
                        125,0 
                     
                     
                        1 715 
                     
                     
                        127,7 
                     
                     
                        1 764 
                     
                     
                        82,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 667 
                     
                     
                        125,4 
                     
                     
                        1 716 
                     
                     
                        128,1 
                     
                     
                        1 765 
                     
                     
                        81,3 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 668 
                     
                     
                        125,8 
                     
                     
                        1 717 
                     
                     
                        128,5 
                     
                     
                        1 766 
                     
                     
                        80,4 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 669 
                     
                     
                        126,1 
                     
                     
                        1 718 
                     
                     
                        129,0 
                     
                     
                        1 767 
                     
                     
                        79,1 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 670 
                     
                     
                        126,4 
                     
                     
                        1 719 
                     
                     
                        129,5 
                     
                     
                        1 768 
                     
                     
                        77,4 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 671 
                     
                     
                        126,6 
                     
                     
                        1 720 
                     
                     
                        130,1 
                     
                     
                        1 769 
                     
                     
                        75,1 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 672 
                     
                     
                        126,7 
                     
                     
                        1 721 
                     
                     
                        130,6 
                     
                     
                        1 770 
                     
                     
                        72,3 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 673 
                     
                     
                        126,8 
                     
                     
                        1 722 
                     
                     
                        131,0 
                     
                     
                        1 771 
                     
                     
                        69,1 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 674 
                     
                     
                        126,9 
                     
                     
                        1 723 
                     
                     
                        131,2 
                     
                     
                        1 772 
                     
                     
                        65,9 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 675 
                     
                     
                        126,9 
                     
                     
                        1 724 
                     
                     
                        131,3 
                     
                     
                        1 773 
                     
                     
                        62,7 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 676 
                     
                     
                        126,9 
                     
                     
                        1 725 
                     
                     
                        131,2 
                     
                     
                        1 774 
                     
                     
                        59,7 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 677 
                     
                     
                        126,8 
                     
                     
                        1 726 
                     
                     
                        130,7 
                     
                     
                        1 775 
                     
                     
                        57,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 678 
                     
                     
                        126,6 
                     
                     
                        1 727 
                     
                     
                        129,8 
                     
                     
                        1 776 
                     
                     
                        54,6 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 679 
                     
                     
                        126,3 
                     
                     
                        1 728 
                     
                     
                        128,4 
                     
                     
                        1 777 
                     
                     
                        52,2 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 680 
                     
                     
                        126,0 
                     
                     
                        1 729 
                     
                     
                        126,5 
                     
                     
                        1 778 
                     
                     
                        49,7 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 681 
                     
                     
                        125,7 
                     
                     
                        1 730 
                     
                     
                        124,1 
                     
                     
                        1 779 
                     
                     
                        46,8 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 682 
                     
                     
                        125,6 
                     
                     
                        1 731 
                     
                     
                        121,6 
                     
                     
                        1 780 
                     
                     
                        43,5 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 683 
                     
                     
                        125,6 
                     
                     
                        1 732 
                     
                     
                        119,0 
                     
                     
                        1 781 
                     
                     
                        39,9 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 684 
                     
                     
                        125,8 
                     
                     
                        1 733 
                     
                     
                        116,5 
                     
                     
                        1 782 
                     
                     
                        36,4 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 685 
                     
                     
                        126,2 
                     
                     
                        1 734 
                     
                     
                        114,1 
                     
                     
                        1 783 
                     
                     
                        33,2 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 686 
                     
                     
                        126,6 
                     
                     
                        1 735 
                     
                     
                        111,8 
                     
                     
                        1 784 
                     
                     
                        30,5 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 687 
                     
                     
                        127,0 
                     
                     
                        1 736 
                     
                     
                        109,5 
                     
                     
                        1 785 
                     
                     
                        28,3 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 688 
                     
                     
                        127,4 
                     
                     
                        1 737 
                     
                     
                        107,1 
                     
                     
                        1 786 
                     
                     
                        26,3 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 689 
                     
                     
                        127,6 
                     
                     
                        1 738 
                     
                     
                        104,8 
                     
                     
                        1 787 
                     
                     
                        24,4 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 690 
                     
                     
                        127,8 
                     
                     
                        1 739 
                     
                     
                        102,5 
                     
                     
                        1 788 
                     
                     
                        22,5 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 691 
                     
                     
                        127,9 
                     
                     
                        1 740 
                     
                     
                        100,4 
                     
                     
                        1 789 
                     
                     
                        20,5 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 692 
                     
                     
                        128,0 
                     
                     
                        1 741 
                     
                     
                        98,6 
                     
                     
                        1 790 
                     
                     
                        18,2 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 693 
                     
                     
                        128,1 
                     
                     
                        1 742 
                     
                     
                        97,2 
                     
                     
                        1 791 
                     
                     
                        15,5 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 694 
                     
                     
                        128,2 
                     
                     
                        1 743 
                     
                     
                        95,9 
                     
                     
                        1 792 
                     
                     
                        12,3 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 695 
                     
                     
                        128,3 
                     
                     
                        1 744 
                     
                     
                        94,8 
                     
                     
                        1 793 
                     
                     
                        8,7 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 696 
                     
                     
                        128,4 
                     
                     
                        1 745 
                     
                     
                        93,8 
                     
                     
                        1 794 
                     
                     
                        5,2 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 697 
                     
                     
                        128,5 
                     
                     
                        1 746 
                     
                     
                        92,8 
                     
                     
                        1 795 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 698 
                     
                     
                        128,6 
                     
                     
                        1 747 
                     
                     
                        91,8 
                     
                     
                        1 796 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 699 
                     
                     
                        128,6 
                     
                     
                        1 748 
                     
                     
                        91,0 
                     
                     
                        1 797 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 700 
                     
                     
                        128,5 
                     
                     
                        1 749 
                     
                     
                        90,2 
                     
                     
                        1 798 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 701 
                     
                     
                        128,3 
                     
                     
                        1 750 
                     
                     
                        89,6 
                     
                     
                        1 799 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 702 
                     
                     
                        128,1 
                     
                     
                        1 751 
                     
                     
                        89,1 
                     
                     
                        1 800 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 703 
                     
                     
                        127,9 
                     
                     
                        1 752 
                     
                     
                        88,6 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 704 
                     
                     
                        127,6 
                     
                     
                        1 753 
                     
                     
                        88,1 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 705 
                     
                     
                        127,4 
                     
                     
                        1 754 
                     
                     
                        87,6 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 706 
                     
                     
                        127,2 
                     
                     
                        1 755 
                     
                     
                        87,1 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 707 
                     
                     
                        127,0 
                     
                     
                        1 756 
                     
                     
                        86,6 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 708 
                     
                     
                        126,9 
                     
                     
                        1 757 
                     
                     
                        86,1 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 709 
                     
                     
                        126,8 
                     
                     
                        1 758 
                     
                     
                        85,5 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 710 
                     
                     
                        126,7 
                     
                     
                        1 759 
                     
                     
                        85,0 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 711 
                     
                     
                        126,8 
                     
                     
                        1 760 
                     
                     
                        84,4 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 712 
                     
                     
                        126,9 
                     
                     
                        1 761 
                     
                     
                        83,8 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 713 
                     
                     
                        127,1 
                     
                     
                        1 762 
                     
                     
                        83,2 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1 714 
                     
                     
                        127,4 
                     
                     
                        1 763 
                     
                     
                        82,6 
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  7.   IDENTIFICATION DU CYCLE
            Afin de confirmer que la version correcte du cycle a été choisie ou que le cycle correct a été exécuté sur le banc à rouleaux, des sommes de contrôle des valeurs de vitesse du véhicule pour les phases du cycle et pour le cycle entier sont indiquées dans le tableau A1/13.
            
               Tableau A1/13
            
            
               Les sommes de contrôle pour la phase Extra High indiquées dans ce tableau ne s’appliquent qu’au niveau 1A.
            
            
               Sommes de contrôle (fréquence 1Hz)
            
            
                        Classe du cycle
                     
                     
                        Phase du cycle
                     
                     
                        Sommes de contrôle des vitesses visées du véhicule (fréquence 1 Hz)
                     
                  
                        Classe 1
                     
                     
                        Low
                     
                     
                        11 988,4 
                     
                  
                        Medium
                     
                     
                        17 162,8 
                     
                  
                        Low
                     
                     
                        11 988,4 
                     
                  
                        Total
                     
                     
                        41 139,6 
                     
                  
                        Classe 2
                     
                     
                        Low
                     
                     
                        11 162,2 
                     
                  
                        Medium
                     
                     
                        17 054,3 
                     
                  
                        High
                     
                     
                        24 450,6 
                     
                  
                        Extra High
                     
                     
                        28 869,8 
                     
                  
                        Total
                     
                     
                        81 536,9 
                     
                  
                        Classe 3a
                     
                     
                        Low
                     
                     
                        11 140,3 
                     
                  
                        Medium
                     
                     
                        16 995,7 
                     
                  
                        High
                     
                     
                        25 646,0 
                     
                  
                        Extra High
                     
                     
                        29 714,9 
                     
                  
                        Total
                     
                     
                        83 496,9 
                     
                  
                        Classe 3b
                     
                     
                        Low
                     
                     
                        11 140,3 
                     
                  
                        Medium
                     
                     
                        17 121,2 
                     
                  
                        High
                     
                     
                        25 782,2 
                     
                  
                        Extra High
                     
                     
                        29 714,9 
                     
                  
                        Total
                     
                     
                        83 758,6 
                     
                  8.   MODIFICATION DU CYCLE
            Le présent paragraphe ne s’applique pas aux VEH-RE, VEH-NRE et VHPC-NRE.
            
                     
                        8.1.
                     
                     
                        Observations générales
                        Des problèmes de faisabilité du cycle peuvent se poser pour les véhicules dont le rapport puissance/masse est proche de la limite entre les véhicules de la la classe 1 et la classe 2, les véhicules de la la classe 2 et la classe 3 ou pour les véhicules de la classe 1 ayant une très faible puissance.
                        Étant donné que ces problèmes sont dus principalement à des phases du cycle combinant une grande vitesse du véhicule et de fortes accélérations, plutôt qu’à la vitesse maximale dans le cycle, on a recours à un réajustement de la vitesse pour améliorer la conduite.
                     
                  
                     
                        8.2.
                     
                     
                        La méthode de modification du cycle par réajustement de la vitesse est présentée ci-après. Les valeurs modifiées de la vitesse du véhicule calculées conformément aux paragraphes 8.2.1 à 8.2.3 doivent en dernier lieu être arrondies à une décimale près conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement.
                     
                  
                     
                        8.2.1.
                     
                     
                        Procédure de réajustement de la vitesse pour les cycles de la classe 1
                        La figure A1/14 montre un exemple de réajustement durant la phase à vitesse moyenne du cycle WLTC applicable aux véhicules de la classe 1.
                        
                           Figure A1/14 Réajustement de la vitesse de la phase à vitesse moyenne du cycle WLTC de la classe 1
                              
                        Pour le cycle applicable de la classe 1, la période de réajustement de la vitesse est la période comprise entre la seconde 651 et la seconde 906. Au cours de cette période, l’accélération sur le cycle original est calculée au moyen de l’équation suivante:
                        
                           
                        où:
                        
                                    vi
                                    
                                 
                                 
                                    est la vitesse du véhicule, en km/h;
                                 
                              
                                    i
                                 
                                 
                                    est la période comprise entre la seconde 651 et la seconde 906.
                                 
                              Le réajustement de la vitesse a lieu dans un premier temps durant la période comprise entre les secondes 651 et 848. La courbe de la vitesse réajustée est calculée au moyen de l’équation suivante:
                        
                           
                        où i = 651 à 847.
                        Pour i = 651,.
                        Afin de déterminer la vitesse originale du véhicule à la seconde 907, on calcule le facteur de correction pour la décélération au moyen de l’équation suivante:
                        
                           
                        où 36,7 km/h est la vitesse originale du véhicule à la seconde 907.
                        La vitesse réajustée du véhicule entre les secondes 849 et 906 est ensuite calculée au moyen de l’équation suivante:
                        
                           
                        Pour i = 849 à 906.
                     
                  
                     
                        8.2.2.
                     
                     
                        Procédure de réajustement de la vitesse pour les cycles de la classe 2
                        Le présent paragraphe ne s’applique qu’au niveau 1A.
                        Sachant que les problèmes de faisabilité du cycle sont exclusivement liés aux phases à extrahaute vitesse des cycles des classes 2 et 3, le réajustement de la vitesse a lieu sur les parties de ces phases où risquent de se poser ces problèmes (voir fig. A1/15 et A1/16).
                        
                           Figure A1/15 Réajustement de la vitesse durant la phase à extrahaute vitesse du cycle WLTC de la classe 2
                              
                        Pour le cycle de la classe 2, la période de réajustement de la vitesse est la période comprise entre la seconde 1 520 et la seconde 1 742. Au cours de cette période, l’accélération sur le cycle original est calculée au moyen de l’équation suivante:
                        
                           
                        où:
                        
                                    vi
                                    
                                 
                                 
                                    est la vitesse du véhicule, en km/h;
                                 
                              
                                    i
                                 
                                 
                                    est la période comprise entre la seconde 1 520 et la seconde 1 742.
                                 
                              Le réajustement de la vitesse a lieu dans un premier temps durant la période comprise entre les secondes 1 520 et 1 725. La seconde 1 725 est l’instant auquel est atteinte la vitesse maximale de la phase à extrahaute vitesse. La courbe de la vitesse réajustée est calculée au moyen de l’équation suivante:
                        
                           
                        pour .
                        Pour ,.
                        Afin de déterminer la vitesse originale du véhicule à la seconde 1 743, on calcule le facteur de correction pour la décélération au moyen de l’équation suivante:
                        
                           
                        90,4 km/h est la vitesse originale du véhicule à la seconde 1 743.
                        La vitesse réajustée du véhicule entre les secondes 1 726 et 1 742 est calculée au moyen de l’équation suivante:
                        
                           
                        pour 
                     
                  
                     
                        8.2.3.
                     
                     
                        Procédure de réajustement de la vitesse pour les cycles de la classe 3
                        Le présent paragraphe ne s’applique qu’au niveau 1A
                        La figure A1/16 montre un exemple de réajustement durant la phase à extrahaute vitesse du cycle WLTC de la classe 3.
                        
                           Figure A1/16 Réajustement de la vitesse durant la phase à extrahaute vitesse du cycle WLTC de la classe 3
                              
                        Pour le cycle de la classe 3, la période de réajustement de la vitesse est la période comprise entre la seconde 1 533 et la seconde 1 762. Au cours de cette période, l’accélération sur le cycle original est calculée au moyen de l’équation suivante:
                        
                           
                        où:
                        
                                    vi
                                    
                                 
                                 
                                    est la vitesse du véhicule, en km/h;
                                 
                              
                                    i
                                 
                                 
                                    est la période comprise entre la seconde 1 533 et la seconde 1 762.
                                 
                              Le réajustement de la vitesse a lieu dans un premier temps durant la période comprise entre les secondes 1 533 et 1 724. La seconde 1 724 est l’instant auquel est atteinte la vitesse maximale de la phase à extrahaute vitesse. La courbe de la vitesse réajustée est calculée au moyen de l’équation suivante:
                        
                           
                        Pour .
                        Pour ,.
                        Afin de déterminer la vitesse originale du véhicule à la seconde 1 763, on calcule le facteur de correction pour la décélération au moyen de l’équation suivante:
                        
                           
                        82,6 km/h est la vitesse originale du véhicule à la seconde 1 763.
                        La vitesse réajustée du véhicule entre les secondes 1 725 et 1 762 est ensuite calculée au moyen de l’équation suivante:
                        
                           
                        Pour .
                     
                  
                     
                        8.3
                     
                     
                        Détermination du facteur de réajustement
                        Le facteur de réajustement fdsc est fonction du rapport rmax entre la puissance maximale requise durant les phases du cycle où s’appliquent le réajustement et la puissance nominale du véhicule (Prated).
                        La puissance maximale requise, Preq, max, i, exprimée en kW, est liée à un instant particulier i et à la vitesse correspondante vi sur la courbe du cycle et est calculée au moyen de l’équation suivante:
                        
                           
                        où:
                        
                                    f0, f1, f2
                                    
                                 
                                 
                                    sont les coefficients applicables de résistance à l’avancement sur route, N, N/(km/h) et N/(km/h)2 respectivement;
                                 
                              
                                    TM
                                 
                                 
                                    est la masse d’essai applicable, en kg;
                                 
                              
                                    vi
                                    
                                 
                                 
                                    est la vitesse à l’instant i, en km/h;
                                 
                              
                                    ai
                                    
                                 
                                 
                                    est l’accélération à l’instant i, en m/s2.
                                 
                              L’instant i du cycle auquel la puissance maximale ou des valeurs proches de la puissance maximale sont requises correspond à la seconde 764 pour le cycle de la classe 1, 1 574 pour le cycle de la classe 2 et 1 566 pour le cycle de la classe 3.
                        Les vitesses vi et les accélérations ai correspondantes sont les suivantes:
                        
                                     
                                 
                                 
                                    vi = 61,4 km/h et ai = 0,22 m/s2 pour la classe 1;
                                 
                              
                                     
                                 
                                 
                                    vi = 109,9 km/h et ai = 0,36 m/s2 pour la classe 2;
                                 
                              
                                     
                                 
                                 
                                    vi = 111,9 km/h et ai = 0,50 m/s2 pour la classe 3.
                                 
                              rmax doit être calculé au moyen de l’équation suivante:
                        
                           
                        Le facteur de réajustement fdsc est calculé au moyen des équations ci-après:
                        Si rmax < r0, fdsc = 0
                        et donc aucun réajustement n’est à appliquer.
                        Si rmax ≥ r0, fdsc = a1
                            rmax + b1
                        
                        Le paramètre et les coefficients r0, a1 et b1 sont les suivants:
                        
                                    Classe 1
                                 
                                 
                                    r0 = 0,978, a1 = 0,680, b1 = -0,665;
                                 
                              
                                    Classe 2
                                 
                                 
                                    r0 = 0,866, a1 = 0,606, b1 = -0,525;
                                 
                              
                                    Classe 3
                                 
                                 
                                    r0 = 0,867, a1 = 0,588, b1 = -0,510.
                                 
                              La valeur fdsc obtenue doit être arrondie à 3 décimales conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement et s’applique uniquement si elle dépasse 0,010.
                        Les données suivantes doivent être consignées:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    fdsc;
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    vmax;
                                 
                              
                                    c)
                                 
                                 
                                    dcycle (distance driven), m.
                                 
                              La distance doit être calculée au moyen de l’équation suivante:
                        dcycle =(, pour
                        i = tstart + 1 à tend
                        
                        tstart est l’instant auquel le cycle d’essai applicable débute (voir par. 3 de la présente annexe), en s;
                        tend est l’instant auquel le cycle d’essai applicable prend fin (voir par. 3 de la présente annexe), en s;
                     
                  
                     
                        8.4.
                     
                     
                        Prescriptions supplémentaires (le cas échéant)
                        Dans le cas où un véhicule est soumis à essai dans différentes configurations en termes de masse d’essai et de coefficients de résistance à l’avancement, le facteur de réajustement est appliqué individuellement.
                        Si, après application d’un réajustement, la vitesse maximale du véhicule est inférieure à la vitesse maximale du cycle, la procédure visée au paragraphe 9 de la présente annexe doit être appliquée avec le cycle applicable.
                        Si le véhicule ne peut pas suivre la courbe de vitesse du cycle applicable en respectant les tolérances aux vitesses inférieures à sa vitesse maximale, il doit être conduit avec l’accélérateur actionné à fond de course durant ces périodes. Les écarts par rapport à la courbe sont autorisés dans ces cas.
                     
                  9.   Modifications du cycle pour les véhicules ayant une vitesse maximale inférieure à la vitesse maximale du cycle prescrite aux paragraphes antérieurs de la présente annexe
            9.1.   Observations générales
            Le présent paragraphe s’applique aux véhicules qui sont techniquement capables de suivre la courbe de vitesse du cycle applicable prescrit au paragraphe 1 de la présente annexe (cycle de base) aux vitesses inférieures à leur vitesse maximale, mais dont la vitesse maximale est limitée à une valeur inférieure à la vitesse maximale du cycle de base pour d’autres raisons. Aux fins du présent paragraphe, le cycle applicable indiqué au paragraphe 1, dénommé «cycle de base», est utilisé pour déterminer le cycle à vitesse limitée.
            En cas de réajustement de la vitesse conformément au paragraphe 8.2 de la présente annexe, le cycle réajusté doit être pris comme cycle de base.
            La vitesse maximale du cycle de base est désignée par vmax,cycle.
            La vitesse maximale du véhicule est désignée par vcap (vitesse limitée).
            Si vcap est appliquée à un véhicule de la classe 3b, le cycle pour les véhicules de cette classe tel que défini au paragraphe 3.3.2 de la présente annexe doit être pris comme cycle de base. Cette disposition s’applique même lorsque vcap est inférieure à 120 km/h.
            Lorsque vcap est appliquée, le cycle de base doit être modifié comme décrit au paragraphe 9.2 de la présente annexe afin de parcourir la même distance sur le cycle pour le cycle à vitesse limitée que pour le cycle de base.
            9.2.   Étapes du calcul
            
                     
                        9.2.1.
                     
                     
                        Détermination de la différence de distance parcourue par phase du cycle
                        Un cycle intérimaire à vitesse limitée doit être calculé par remplacement de toutes les valeurs de vitesse mesurées du véhicule vi par vcap, dans les cas où vi > vcap.
                     
                  
                     
                        9.2.1.1.
                     
                     
                        Si vcap < vmax,medium, les distances parcourues des phases à vitesse moyenne du cycle de base, dbase,medium, et du cycle intérimaire à vitesse limitée, dcap,medium, doivent être calculées au moyen de l’équation suivante pour les deux cycles:
                        dmedium =(, pour i = 590 à1 022
                        où:
                        vmax,medium est la vitesse maximale du véhicule de la phase à vitesse moyenne, comme indiqué au tableau A1/2 pour le cycle de la classe 1, au tableau A1/4 pour le cycle de la classe 2, au tableau A1/8 pour le cycle de la classe 3a et au tableau A1/9 pour le cycle de la classe 3b.
                     
                  
                     
                        9.2.1.2.
                     
                     
                        Si vcap < vmax,high, les distances parcourues des phases à grande vitesse du cycle de base dbase,high et du cycle intérimaire à vitesse limitée dcap,high doivent être calculées au moyen de l’équation suivante pour les deux cycles:
                        dhigh =(, pour i = 1 023 à 1 477
                        vmax,high est la vitesse maximale du véhicule des phases à grande vitesse, comme indiqué au tableau A1/5 pour le cycle de la classe 2, au tableau A1/10 pour le cycle de la classe 3a et au tableau A1/11 pour le cycle de la classe 3b.
                     
                  
                     
                        9.2.1.3.
                     
                     
                        Le présent paragraphe ne s’applique qu’au niveau 1A.
                        Les distances parcourues de la phase à extrahaute vitesse du cycle de base dbase,exhigh et du cycle intérimaire à vitesse limitée dcap,exhigh doivent être calculées au moyen de l’équation suivante, appliquées à la phase extrahaute vitesse des deux cycles:
                        dexhigh =(, pour i = 1 478 à 1 800
                     
                  
                     
                        9.2.2.
                     
                     
                        Détermination des périodes de temps à ajouter au cycle intérimaire à vitesse limitée en vue de compenser les différences de distance parcourue
                        Pour compenser une différence de distance parcourue entre le cycle de base et le cycle intérimaire à vitesse limitée, des périodes de temps correspondantes à vi = vcap doivent être ajoutées au cycle intérimaire à vitesse limitée comme décrit dans les paragraphes 9.2.2.1 à 9.2.2.3 ci-après.
                     
                  
                     
                        9.2.2.1.
                     
                     
                        Période de temps additionnelle pour la phase à vitesse moyenne
                        Si vcap < vmax,medium, la période de temps additionnelle à ajouter à la phase à moyenne vitesse du cycle intérimaire à vitesse limitée doit être calculée au moyen de l’équation suivante:
                        Δtmedium =
                        Le nombre de valeurs de temps nadd,medium avec vi = vcap à ajouter à la phase à moyenne vitesse du cycle intérimaire à vitesse limitée, Δtmedium, arrondi conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement au nombre entier le plus proche.
                     
                  
                     
                        9.2.2.2.
                     
                     
                        Période de temps additionnelle pour la phase à haute vitesse
                        Si vcap < vmax,high, la période de temps additionnelle à ajouter aux phases à haute vitesse du cycle intérimaire à vitesse limitée doit être calculée au moyen de l’équation suivante:
                        Δthigh =
                        Le nombre de valeurs de temps nadd,high avec vi = vcap à ajouter à la phase à haute vitesse du cycle intérimaire à vitesse limitée est égal à Δthigh, arrondi conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement au nombre entier le plus proche.
                     
                  
                     
                        9.2.2.3.
                     
                     
                        Le présent paragraphe ne s’applique qu’au niveau 1A
                        La période de temps additionnelle à ajouter à la phase à extrahaute vitesse du cycle intérimaire à vitesse limitée doit être calculée au moyen de l’équation suivante:
                        Δtexhigh =
                        Le nombre de valeurs de temps nadd,exhigh avec vi = vcap à ajouter à la phase à extrahaute vitesse du cycle intérimaire à vitesse limitée est égal à Δtexhigh, arrondi conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement au nombre entier le plus proche.
                     
                  
                     
                        9.2.3.
                     
                     
                        Établissement du cycle final à vitesse limitée
                     
                  
                     
                        9.2.3.1.
                     
                     
                        Cycle de la classe 1
                        La première partie du cycle final à vitesse limitée est constituée par la courbe de vitesse du véhicule du cycle intérimaire à vitesse limitée jusqu’à la dernière mesure de la phase à vitesse moyenne où v = vcap. L’instant de cette mesure est désigné comme tmedium.
                        Les mesures nadd,medium avec vi = vcap doivent ensuite être ajoutées, si bien que l’instant de la dernière mesure est (tmedium + nadd,medium).
                        La partie restante de la phase vitesse moyenne du cycle intérimaire à vitesse limitée, qui est identique à la partie correspondante du cycle de base, doit alors être ajoutée, si bien que l’instant de la dernière mesure est (1 022 + nadd,medium).
                     
                  
                     
                        9.2.3.2.
                     
                     
                        Cycles de la classe 2 et de la classe 3
                     
                  
                     
                        9.2.3.2.1.
                     
                     
                        vcap < vmax,medium
                        
                        La première partie du cycle final à vitesse limitée est constituée par la courbe de vitesse du véhicule du cycle intérimaire à vitesse limitée jusqu’à la dernière mesure de la phase à vitesse moyenne où v = vcap. L’instant de cette mesure est désigné comme tmedium.
                        Les mesures nadd,medium avec vi = vcap doivent ensuite être ajoutées, si bien que l’instant de la dernière mesure est (tmedium + nadd,medium).
                        La partie restante de la phase vitesse moyenne du cycle intérimaire à vitesse limitée, qui est identique à la partie correspondante du cycle de base, doit alors être ajoutée, si bien que l’instant de la dernière mesure est (1 022 + nadd,medium).
                        À l’étape suivante, la première partie de la phase à haute vitesse du cycle intérimaire à vitesse limitée jusqu’à la dernière mesure de la phase à haute vitesse où v = vcap doit être ajoutée. L’instant de cette mesure dans le cycle intérimaire à vitesse limitée est désigné comme thigh, si bien que l’instant de la dernière mesure dans le cycle final à vitesse limitée est (thigh + nadd,medium).
                        Les mesures nadd,high avec vi = vcap doivent ensuite être ajoutées, si bien que l’instant de la dernière mesure est (thigh + nadd,medium + nadd,high).
                        La partie restante de la phase à haute vitesse du cycle intérimaire à vitesse limitée, qui est identique à la partie correspondante du cycle de base, doit alors être ajoutée, si bien que l’instant de la dernière mesure est (1 477 + nadd,medium + nadd,high).
                        À l’étape suivante, la première partie de la phase à extrahaute vitesse (le cas échéant) du cycle intérimaire à vitesse limitée jusqu’à la dernière mesure de la phase à extrahaute vitesse où v = vcap doit être ajoutée. L’instant de cette mesure dans le cycle intérimaire à vitesse limitée est désigné comme texhigh, si bien que l’instant de cette mesure dans le cycle final à vitesse limitée est (texhigh + nadd,medium + nadd,high).
                        Les mesures nadd,exhigh avec vi = vcap doivent ensuite être ajoutées, si bien que l’instant de la dernière mesure est (texhigh + nadd,medium + nadd,high + nadd,exhigh).
                        La partie restante de la phase à extrahaute vitesse (le cas échéant) du cycle intérimaire à vitesse limitée, qui est identique à la partie correspondante du cycle de base, doit alors être ajoutée, si bien que l’instant de la dernière mesure est (1 800 + nadd,medium + nadd,high + nadd,exhigh).
                        La longueur du cycle final à vitesse limitée est équivalente à celle du cycle de base, sauf quant aux écarts résultant de l’arrondissement des valeurs de nadd,medium, nadd,high et nadd,exhigh conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement.
                     
                  
                     
                        9.2.3.2.2.
                     
                     
                        vmax, medium ≤ vcap < vmax, high
                        
                        La première partie du cycle final à vitesse limitée est constituée par la courbe de vitesse du véhicule du cycle intérimaire à vitesse limitée jusqu’à la dernière mesure de la phase à haute vitesse où v = vcap. L’instant de cette mesure est désigné comme thigh.
                        Les mesures nadd,high avec vi = vcap doivent ensuite être ajoutées, si bien que l’instant de la dernière mesure est (thigh + nadd,high).
                        La partie restante de la phase à haute vitesse du cycle intérimaire à vitesse limitée, qui est identique à la partie correspondante du cycle de base, doit alors être ajoutée, si bien que l’instant de la dernière mesure est (1 477 + nadd,high).
                        À l’étape suivante, la première partie de la phase à extrahaute vitesse (le cas échéant) du cycle intérimaire à vitesse limitée jusqu’à la dernière mesure de la phase à extrahaute vitesse où v = vcap doit être ajoutée. L’instant de cette mesure dans le cycle intérimaire à vitesse limitée est désigné comme texhigh, si bien que l’instant de cette mesure dans le cycle final à vitesse limitée est (texhigh + nadd,high).
                        Les mesures nadd,exhigh avec vi = vcap doivent ensuite être ajoutées, si bien que l’instant de la dernière mesure est (texhigh + nadd,high + nadd,exhigh).
                        La partie restante de la phase à extrahaute vitesse (le cas échéant) du cycle intérimaire à vitesse limitée, qui est identique à la partie correspondante du cycle de base, doit alors être ajoutée, si bien que l’instant de la dernière mesure est (1 800 + nadd,high + nadd,exhigh).
                        La longueur du cycle final à vitesse limitée est équivalente à celle du cycle de base, sauf quant aux écarts résultant de l’arrondissement des valeurs de nadd,high et nadd,exhigh conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement.
                     
                  
                     
                        9.2.3.2.3.
                     
                     
                        Le présent paragraphe ne s’applique qu’au niveau 1A
                        vmax, high ≤ vcap < vmax, exhigh
                        
                        La première partie du cycle final à vitesse limitée est constituée par la courbe de vitesse du véhicule du cycle intérimaire à vitesse limitée jusqu’à la dernière mesure de la phase à extrahaute vitesse où v = vcap. L’instant de cette mesure est désigné comme texhigh.
                        Les mesures nadd,exhigh avec vi = vcap doivent ensuite être ajoutées, si bien que l’instant de la dernière mesure est (texhigh + nadd,exhigh).
                        La partie restante de la phase à extrahaute vitesse du cycle intérimaire à vitesse limitée, qui est identique à la partie correspondante du cycle de base, doit alors être ajoutée, si bien que l’instant de la dernière mesure est (1 800 + nadd,exhigh).
                        La longueur du cycle final à vitesse limitée est équivalente à celle du cycle de base, sauf quant aux écarts résultant de l’arrondissement des valeurs de nadd,exhigh conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement.
                     
                  10.   DÉTERMINATION DES CYCLES EN FONCTION DES VÉHICULES
            
                     
                        10.1.
                     
                     
                        Un véhicule d’une classe donnée doit être soumis au cycle d’essai applicable aux véhicules de cette classe (classe 1, classe 2, classe 3a ou classe 3b, selon le cas). Il est toutefois possible, à la demande du constructeur et avec l’accord de l’autorité compétente, de soumettre un véhicule au cycle d’essai d’une classe supérieure: un véhicule de la classe 2 peut par exemple être soumis au cycle d’essai de la classe 3. Dans ce cas précis, les différences entre les classes 3a et 3b doivent être respectées et le cycle peut être modifié par réajustement de la vitesse conformément aux paragraphes 8 à 8.4 de la présente annexe.
                     
                  
      
      
         
            ANNEXE B2
            Sélection des rapports et détermination du point de changement de rapports pour les véhicules équipés d’une boîte de vitesses manuelle
            1.   REMARQUES GÉNÉRALES
            
                     
                        1.1.
                     
                     
                        Les procédures de changement de rapports décrites dans la présente annexe s’appliquent aux véhicules équipés d’une boîte de vitesses manuelle.
                     
                  
                     
                        1.2.
                     
                     
                        Les rapports prescrits et les points de changement de rapports prescrits sont fondés sur l’équilibre entre la puissance nécessaire pour surmonter la résistance à l’avancement et obtenir une accélération, et la puissance fournie par le moteur sur tous les rapports possibles durant une phase donnée du cycle.
                     
                  
                     
                        1.3.
                     
                     
                        Le calcul visant à déterminer les rapports à utiliser doit s’effectuer sur la base de régimes moteur et de courbes de puissance à pleine charge par comparaison avec le régime moteur.
                     
                  
                     
                        1.4.
                     
                     
                        Pour les véhicules équipés d’une boîte de vitesses à deux gammes (basse et haute), seule la gamme prévue pour le fonctionnement normal sur route doit être prise en compte pour la détermination des rapports à utiliser.
                     
                  
                     
                        1.5.
                     
                     
                        Les prescriptions relatives à l’utilisation de l’embrayage ne s’appliquent pas si l’embrayage est commandé automatiquement sans que le conducteur ait à embrayer et débrayer.
                     
                  
                     
                        1.6.
                     
                     
                        La présente annexe ne s’applique pas aux véhicules soumis à des essais conformément à l’annexe B8.
                     
                  2.   DONNÉES REQUISES ET CALCULS PRÉLIMINAIRES
            Les données ci-après et les calculs suivants sont nécessaires pour la détermination des rapports à utiliser lors de l’exécution du cycle d’essai sur un banc à rouleaux:
            
                        a)
                     
                     
                        Prated, la puissance maximale du moteur annoncée par le constructeur, kW;
                     
                  
                        b)
                     
                     
                        nrated, le régime nominal du moteur annoncé par le constructeur, auquel le moteur développe sa puissance maximale, min-1;
                     
                  
                        c)
                     
                     
                        nidle, le régime du ralenti, min-1:
                        nidle doit être mesuré sur une durée d’au moins 1 min à une fréquence d’acquisition de 1 Hz, le moteur tournant au ralenti à chaud, le levier de vitesse étant en position point mort, et l’embrayage étant embrayé. Les conditions en ce qui concerne la température, les dispositifs périphériques et auxiliaires, etc., doivent être celles prescrites dans l’annexe B6 relative à l’essai du type 1;
                        La valeur à appliquer dans la présente annexe doit être la valeur moyenne arithmétique sur la durée de mesure, arrondie conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement à la plus proche fraction de 10 min-1;
                     
                  
                        d)
                     
                     
                        ng, le nombre de rapports en marche avant.
                        Les rapports de marche avant de la gamme prévue pour le fonctionnement normal sur route doivent être numérotés par ordre décroissant du rapport entre le régime moteur en min-1 et la vitesse du véhicule en km/h. Le rapport 1 est celui correspondant au rapport le plus élevé, le rapport ng étant celui correspondant au rapport le plus bas. ng détermine le nombre de rapports de marche avant;
                     
                  
                        e)
                     
                     
                        (n/v)i, le rapport obtenu en divisant le régime moteur n par la vitesse du véhicule v pour chaque rapport i, pour i = 1 à ng, en min-1/(km/h). (n/v)i doit être calculé conformément aux équations visées au paragraphe 8 de l’annexe B7;
                     
                  
                        f)
                     
                     
                        f0, f1, f2, les coefficients applicables de résistance à l’avancement sur route, N, N/(km/h) et N/(km/h)2 respectivement;
                     
                  
                        g)
                     
                     
                        nmax
                        
                        nmax1 = n95_high, le régime maximal du moteur auquel est atteint 95 % de la puissance nominale, en min-1;
                        S’il est impossible de déterminer n95_high parce que le régime du moteur est limité, pour tous les rapports, à une valeur nlim plus basse et que la puissance à pleine charge correspondante dépasse 95 % de la puissance nominale, il convient de fixer n95_high à nlim.
                        nmax2 = (n/v)( ngvmax) × vmax,cycle
                        
                        nmax3 = (n/v)( ngvmax) × vmax,vehicle
                        
                        où:
                        
                                    vmax,cycle
                                    
                                 
                                 
                                    est la vitesse maximale de la courbe de vitesse du véhicule d’après les dispositions de l’annexe B1, en km/h;
                                 
                              
                                    vmax,vehicle
                                    
                                 
                                 
                                    est la vitesse maximale du véhicule conformément aux dispositions du paragraphe 2 i) de la présente annexe, en km/h;
                                 
                              
                                    (n/v)(ngvmax)
                                 
                                 
                                    est le rapport obtenu en divisant le régime moteur n par la vitesse du véhicule v pour le rapport ngvmax, min-1/(km/h);
                                 
                              
                                    ngvmax
                                    
                                 
                                 
                                    est défini au paragraphe 2 i) de la présente annexe;
                                 
                              
                                    nmax
                                    
                                 
                                 
                                    est le maximum de nmax1, nmax2 et nmax3, en min-1;
                                 
                              
                  
                        h)
                     
                     
                        Pwot(n), la courbe de puissance à pleine charge sur la plage de régime moteur.
                        La courbe de puissance est constituée d’un nombre suffisant de jeux de données (n, Pwot) de telle manière que le calcul des points intermédiaires entre jeux de données consécutifs puisse être effectué par interpolation linéaire. Les écarts de l’interpolation linéaire par rapport à la courbe de puissance à pleine charge déterminée conformément au Règlement ONU no 85 ne doivent pas dépasser 2 %. Le premier jeu de données doit être relevé au régime nmin_drive_set (voir al. k) 3) ci-après) ou plus bas. Le dernier jeu de données doit être relevé à nmax ou à une valeur plus élevée. Les jeux de données ne doivent pas nécessairement être relevés à intervalles égaux mais ils doivent tous être consignés.
                        Les jeux de données et les valeurs Prated et nrated doivent être déduits de la courbe de puissance déclarée par le constructeur.
                        La courbe de puissance à pleine charge à des régimes moteur non pris en compte par le Règlement ONU no 85 doit être déterminée conformément à la méthode décrite dans ledit Règlement;
                     
                  
                        i)
                     
                     
                        détermination de ngvmax et vmax
                        
                        ngvmax, le rapport sur lequel la vitesse maximale du véhicule est atteinte, doit être déterminé comme suit:
                        
                                     
                                 
                                 
                                    Si vmax(ng) ≥ vmax(ng-1) et vmax(ng-1) ≥ vmax(ng-2), on a:
                                 
                              
                                     
                                 
                                 
                                    ngvmax = ng et vmax = vmax(ng).
                                 
                              
                                     
                                 
                                 
                                    Si vmax(ng) < vmax(ng-1) et vmax(ng-1) ≥ vmax(ng-2), on a:
                                 
                              
                                     
                                 
                                 
                                    ngvmax = ng-1 et vmax = vmax(ng-1).
                                 
                              
                                     
                                 
                                 
                                    Dans les autres cas, ngvmax = ng-2 et vmax = vmax(ng-2);
                                 
                              où:
                        
                                    vmax(ng)
                                 
                                 
                                    est la vitesse du véhicule à laquelle la puissance requise pour surmonter la résistance à l’avancement sur route est égale à la puissance disponible, Pwot, sur le rapport ng (voir fig. A2/1a);
                                 
                              
                                    vmax(ng-1)
                                 
                                 
                                    est la vitesse du véhicule à laquelle la puissance requise pour surmonter la résistance à l’avancement sur route est égale à la puissance disponible, Pwot, sur le rapport ng-1 (voir fig. A2/1b);
                                 
                              
                                    vmax(ng-2)
                                 
                                 
                                    est la vitesse du véhicule à laquelle la puissance requise pour surmonter la résistance à l’avancement sur route est égale à la puissance disponible, Pwot, sur le rapport ng-2.
                                 
                              Pour la détermination de vmax et ngvmax, il convient d’utiliser des valeurs de vitesse du véhicule arrondies à une décimale conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement.
                        La puissance requise afin de surmonter la résistance à l’avancement sur route, en kW, est calculée au moyen de l’équation suivante:
                        où:
                        
                                    v
                                 
                                 
                                    est la vitesse du véhicule telle que définie ci-dessus, en km/h.
                                 
                              La puissance disponible, Pwot(n), à la vitesse du véhicule vmax sur le rapport ng, le rapport ng-1 ou le rapport ng-2 doit être déterminée à partir de la courbe de puissance à pleine charge au moyen des équations suivantes:
                        
                                     
                                 
                                 
                                    nng = (n/v)ng × vmax(ng);
                                 
                              
                                     
                                 
                                 
                                    nng-1 = (n/v)ng-1 × vmax(ng-1);
                                 
                              
                                     
                                 
                                 
                                    nng-2 = (n/v)ng-2 × vmax(ng-2);
                                 
                              et en réduisant les valeurs de puissance de la courbe de puissance à pleine charge de 10 %.
                        La méthode décrite ci-dessus peut, si nécessaire, être étendue aux rapports ng-3, ng-4, etc.
                        Si, afin de limiter la vitesse maximale du véhicule, le régime maximal est limité à nlim, dont la valeur est inférieure au régime correspondant à l’intersection entre la courbe de la puissance requise pour surmonter la résistance à l’avancement sur route et la courbe de la puissance disponible, alors:
                        ngvmax = ng et vmax = nlim/(n/v)(ng).
                        
                           Figure A2/1a
                        
                        
                           Cas où ngvmax est le rapport le plus élevé
                        
                        Figure A2/1a Cas où ngvmax est le rapport le plus élevé vmax
                           Figure A2/1b Cas où ngvmax est le rapport le plus élevé moins 1 vmax
                           
                  
                        j)
                     
                     
                        exclusion d’une vitesse rampante
                        Le rapport 1 peut être exclu de l’essai à la demande du constructeur si toutes les conditions suivantes sont remplies:
                        
                                    1)
                                 
                                 
                                    la famille de véhicule est homologuée pour la traction d’une remorque;
                                 
                              
                                    2)
                                 
                                 
                                    (n/v)1 × (vmax/n95_high) > 6,74;
                                 
                              
                                    3)
                                 
                                 
                                    (n/v)2 × (vmax/n95_high) > 3,85;
                                 
                              
                                    4)
                                 
                                 
                                    le véhicule, ayant la masse mt définie par l’équation ci-dessous, est capable de démarrer à partir de l’arrêt en 4 s, sur une pente ascendante d’au moins 12 %, 5 fois de suite sur une période de 5 min.
                                    mt = mr0 + 25 kg + (MC – mr0 – 25 kg) × 0,28
                                    (le facteur 0,28 doit être utilisé pour les véhicules de la classe 2 dont la masse brute est inférieure ou égale à 3,5 tonnes et doit être remplacé par le facteur 0,15 dans le cas des véhicules de la classe 1)
                                    où:
                                    
                                                vmax
                                                
                                             
                                             
                                                est la valeur maximale de la vitesse du véhicule telle que spécifiée au paragraphe 2 i) de la présente annexe. Seule la valeur de vmax résultant de l’intersection entre la courbe de la puissance requise pour surmonter la résistance à l’avancement sur route et la courbe de la puissance disponible du rapport pertinent peut être utilisée pour les points 2) et 3) ci-dessus. On ne doit pas utiliser une valeur de vmax résultant d’une limitation du régime moteur empêchant cette intersection;
                                             
                                          
                                                (n/v)(ngvmax)
                                             
                                             
                                                est le rapport obtenu en divisant le régime moteur n par la vitesse du véhicule v pour le rapport ngvmax, en min-1/km/h;
                                             
                                          
                                                mr0
                                                
                                             
                                             
                                                est la masse en ordre de marche, en kg;
                                             
                                          
                                                MC
                                             
                                             
                                                est la masse maximale techniquement admissible en charge de l’ensemble (voir par. 3.2.27 du présent Règlement), en kg.
                                             
                                          
                              Dans ce cas, le rapport 1 ne doit pas être utilisé lors de l’exécution du cycle sur le banc à rouleaux et les rapports doivent être renumérotés en prenant le deuxième rapport comme rapport 1;
                     
                  
                        k)
                     
                     
                        définition de nmin_drive
                        
                        nmin_drive est le régime moteur minimal lorsque le véhicule est en mouvement, en min-1;
                        
                                    1)
                                 
                                 
                                    pour ngear = 1, nmin_drive = nidle,
                                 
                              
                                    2)
                                 
                                 
                                    pour ngear = 2:
                                    
                                                i)
                                             
                                             
                                                pour les transitions du premier au deuxième rapport:
                                                
                                                             
                                                         
                                                         
                                                            nmin_drive = 1,15 × nidle;
                                                         
                                                      
                                          
                                                ii)
                                             
                                             
                                                pour les décélérations jusqu’à l’arrêt:
                                                
                                                             
                                                         
                                                         
                                                            nmin_drive = nidle;
                                                         
                                                      
                                          
                                                iii)
                                             
                                             
                                                pour toutes les autres conditions de marche:
                                                
                                                             
                                                         
                                                         
                                                            nmin_drive = 0,9 × nidle;
                                                         
                                                      
                                          
                              
                                    3)
                                 
                                 
                                    pour ngear > 2, nmin_drive doit être déterminé comme suit:
                                    
                                                 
                                             
                                             
                                                nmin_drive = nidle + 0,125 × (nrated – nidle).
                                                Cette valeur est dénommée nmin_drive_set.
                                             
                                          
                              nmin_drive doit être arrondi au nombre entier le plus proche conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement.
                        Des valeurs supérieures à nmin_drive_set peuvent être appliquées pour ngear > 2, sur demande du constructeur. Dans ce cas, le constructeur peut spécifier une valeur pour les phases d’accélération et de vitesse constante (nmin_drive_up) et une valeur différente pour les phases de décélération (nmin_drive_down).
                        Les mesures pour lesquelles l’accélération est supérieure ou égale à -0,1389 m/s2 doivent être affectées aux phases d’accélération ou de vitesse constante. Cette affectation est uniquement destinée à permettre la détermination du rapport initial conformément au paragraphe 3.5 de la présente annexe et ne concerne pas les prescriptions visées au paragraphe 4 de ladite annexe.
                        En outre, pour un laps de temps initial (tstart_phase), le constructeur peut spécifier des valeurs plus élevées (nmin_drive_start ou nmin_drive_up_start et nmin_drive_down_start) que les valeurs nmin_drive ou nmin_drive_up et nmin_drive_down indiquées ci-dessus pour ngear > 2.
                        Le laps de temps initial défini par le constructeur ne doit pas aller au-delà de la phase basse du cycle et doit prendre fin dans une phase d’arrêt afin qu’il n’y ait pas de modification de nmin_drive sur un court trajet.
                        Chacune de valeurs de nmin_drive choisies doit être supérieure ou égale à nmin_drive_set mais inférieure ou égale à (2 × nmin_drive_set).
                        Toutes les valeurs de nmin_drive choisies, ainsi que tstart_phase, doivent être consignées.
                        Seule la valeur nmin_drive_set doit être prise comme limite inférieure pour la courbe de puissance à pleine charge dont il est question à l’alinéa h) du paragraphe 2 ci-dessus;
                     
                  
                        l)
                     
                     
                        TM, masse d’essai du véhicule, en kg.
                     
                  3.   CALCULS CONCERNANT LA PUISSANCE REQUISE, LES RÉGIMES MOTEUR, LA PUISSANCE DISPONIBLE ET LE RAPPORT POUVANT ÊTRE UTILISÉ
            3.1.   Calcul de la puissance requise
            Pour chaque seconde j sur la courbe du cycle, la puissance requise afin de surmonter la résistance à l’avancement et d’accélérer est calculée au moyen de l’équation suivante:
            
               
            où:
            
                        Prequired,j
                        
                     
                     
                        est la puissance requise à la seconde j, en kW;
                     
                  
                        aj
                        
                     
                     
                        est l’accélération du véhicule à la seconde j, en m/s2, calculée comme suit:
                     
                  
               
            j = tstart à tend - 1,
            
                        tstart
                        
                     
                     
                        est l’instant auquel le cycle d’essai applicable débute (voir par. 3 de l’annexe B1 du présent Règlement), en s;
                     
                  
                        tend
                        
                     
                     
                        est l’instant auquel le cycle d’essai applicable prend fin (voir par. 3 de l’annexe B1 du présent Règlement), en s;
                     
                  La valeur de l’accélération à l’instant tend (seconde 1 611 pour le cycle de classe 1 et seconde 1 800 pour les cycles de classe 2 et 3) peut être fixée à 0 afin d’éviter les cellules vides.
            
                        kr
                        
                     
                     
                        est un facteur prenant en compte la résistance inertielle de la transmission durant l’accélération; sa valeur est fixée à 1,03.
                     
                  3.2.   Détermination des régimes moteur
            Pour chaque vj < 1 km/h, il est supposé que le véhicule est à l’arrêt, et le régime moteur est réglé à nidle et que la commande de la boîte de vitesses est mise au point mort, embrayage embrayé, sauf pendant la seconde précédant une accélération à partir de l’arrêt, au cours de laquelle l’embrayage est débrayé et le premier rapport engagé.
            Pour chaque vj ≥ 1 km/h sur la courbe du cycle et chaque rapport i, i = 1 à ng, le régime moteur ni,j est calculé au moyen de l’équation suivante:
            
               
            Les calculs doivent être effectués avec des nombres à virgule flottante; les résultats ne doivent pas être arrondis.
            3.3.   Sélection des rapports possibles du point de vue du régime moteur
            Les rapports suivants peuvent être sélectionnés pour suivre la courbe du cycle à vj:
            
                        a)
                     
                     
                        tous les rapports i < ngvmax pour lesquels nmin_drive ≤ ni,j ≤ nmax1;
                     
                  
                        b)
                     
                     
                        tous les rapports i ≥ ngvmax pour lesquels nmin_drive ≤ ni,j ≤ nmax2;
                     
                  
                        c)
                     
                     
                        le premier rapport, si n1,j < nmin_drive.
                     
                  Si aj < 0, et ni,j ≤ nidle, ni,j doit être réglé à nidle et l’embrayage doit être débrayé.
            Si aj ≥ 0, et ni,j < max (1,15 × nidle; régime moteur minimal de la courbe Pwot(n)), ni,j doit être réglé à (1,15 × nidle) ou au régime moteur minimal de la courbe Pwot(n), la valeur la plus élevée étant retenue, et l’embrayage doit être en position «non définie».
            Par «non définie», on entend toute position de l’embrayage entre débrayé et embrayé, en fonction de la conception du moteur et de l’embrayage considérés. Dans ce cas, le régime moteur effectif peut s’écarter du régime moteur calculé.
            En ce qui concerne la définition de nmin_drive à l’alinéa k) du paragraphe 2, les prescriptions a) à c) spécifiées ci-dessus peuvent être exprimées comme suit pour les phases de décélération:
            Au cours d’une phase de décélération, les rapports pour lesquels ngear est supérieur à 2 doivent être utilisés tant que le régime moteur ne tombe pas en dessous de nmin_drive.
            Le rapport 2 doit être utilisé au cours d’une phase de décélération sur une courte section du cycle (mais pas à la fin d’une courte section) tant que le régime moteur ne tombe pas en dessous de (0,9 × nidle).
            Si le régime moteur tombe en dessous de nidle, l’embrayage doit être débrayé.
            Si la phase de décélération est la dernière partie d’une courte section précédant de peu une phase d’arrêt, le rapport 2 doit être utilisé tant que le régime moteur ne tombe pas en dessous de nidle. Cette prescription s’applique à toute la phase de décélération se terminant à l’arrêt.
            Une phase de décélération est une période de plus de 2 s à une vitesse du véhicule ≥1 km/h, avec décroissance strictement monotone de la vitesse (voir le paragraphe 4 de la présente annexe).
            3.4.   Calcul de la puissance disponible
            Pour chaque valeur nk du régime moteur sur la courbe de puissance à pleine charge, comme spécifié à l’alinéa h) du paragraphe 2 de la présente annexe, la puissance disponible, Pavailable_k, doit être calculée au moyen de l’équation suivante:
            
               
            où:
            
                        Pwot
                        
                     
                     
                        est la puissance disponible à nk à pleine charge d’après la courbe de puissance à pleine charge;
                     
                  
                        SM
                     
                     
                        est un coefficient de sécurité tenant compte de l’écart entre la courbe de puissance à pleine charge en conditions stationnaires et la puissance disponible durant les périodes transitoires. Le coefficient SM doit être fixé à 10 %;
                     
                  
                        ASM
                     
                     
                        est un coefficient de sécurité additionnel en matière de puissance, qui peut être appliqué sur demande du constructeur.
                     
                  Sur demande, le constructeur doit fournir les valeurs du coefficient ASM (en pourcentage de réduction de la puissance disponible Pwot, ainsi que les jeux de données pour Pwot(n) comme indiqué dans l’exemple figurant dans le tableau A2/1. Les points de données consécutifs doivent être reliés par interpolation linéaire. Le coefficient ASM est limité à 50 %.
            L’application d’un coefficient ASM doit être approuvée par l’autorité compétente.
            
               Tableau A2/1
            
            
                        n
                     
                     
                        Pwot
                        
                     
                     
                        SM
                        %
                     
                     
                        ASM
                        %
                     
                     
                        Pavailable
                        
                     
                  
                        min-1
                        
                     
                     
                        kW
                     
                     
                        kW
                     
                  
                        700 
                     
                     
                        6,3 
                     
                     
                        10,0 
                     
                     
                        20,0 
                     
                     
                        4,4 
                     
                  
                        1 000 
                     
                     
                        15,7 
                     
                     
                        10,0 
                     
                     
                        20,0 
                     
                     
                        11,0 
                     
                  
                        1 500 
                     
                     
                        32,3 
                     
                     
                        10,0 
                     
                     
                        15,0 
                     
                     
                        24,2 
                     
                  
                        1 800 
                     
                     
                        56,6 
                     
                     
                        10,0 
                     
                     
                        10,0 
                     
                     
                        45,3 
                     
                  
                        1 900 
                     
                     
                        59,7 
                     
                     
                        10,0 
                     
                     
                        5,0 
                     
                     
                        50,8 
                     
                  
                        2 000 
                     
                     
                        62,9 
                     
                     
                        10,0 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        56,6 
                     
                  
                        3 000 
                     
                     
                        94,3 
                     
                     
                        10,0 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        84,9 
                     
                  
                        4 000 
                     
                     
                        125,7 
                     
                     
                        10,0 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        113,2 
                     
                  
                        5 000 
                     
                     
                        157,2 
                     
                     
                        10,0 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        141,5 
                     
                  
                        5 700 
                     
                     
                        179,2 
                     
                     
                        10,0 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        161,3 
                     
                  
                        5 800 
                     
                     
                        180,1 
                     
                     
                        10,0 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        162,1 
                     
                  
                        6 000 
                     
                     
                        174,7 
                     
                     
                        10,0 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        157,3 
                     
                  
                        6 200 
                     
                     
                        169,0 
                     
                     
                        10,0 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        152,1 
                     
                  
                        6 400 
                     
                     
                        164,3 
                     
                     
                        10,0 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        147,8 
                     
                  
                        6 600 
                     
                     
                        156,4 
                     
                     
                        10,0 
                     
                     
                        0,0 
                     
                     
                        140,8 
                     
                  Pour chaque rapport i possible et chaque valeur de vitesse sur la courbe du cycle vj (j comme spécifié au paragraphe 3.1 de la présente annexe) et chaque valeur de régime moteur ni,j ≥ nmin de la courbe de puissance à pleine charge, la puissance disponible est calculée par interpolation linéaire à partir des valeurs adjacentes nk et Pavailable_k de la courbe de puissance à pleine charge.
            3.5.   Détermination des rapports pouvant être utilisés
            Les rapports qu’il est possible d’utiliser dépendent des conditions suivantes:
            
                        a)
                     
                     
                        Les conditions du paragraphe 3.3 de la présente annexe doivent être remplies; et
                     
                  
                        b)
                     
                     
                        Pour ngear > 2, si Pavailable_i,j ≥ Prequired,j.
                     
                  Le rapport initial à utiliser pour chaque seconde j sur la courbe du cycle est le rapport final possible le plus élevé imax. Si le véhicule part de l’arrêt, seul le premier rapport peut être utilisé.
            Le rapport final possible le moins élevé est imin.
            4.   PRESCRIPTIONS ADDITIONNELLES RELATIVES AUX CORRECTIONS ET/OU MODIFICATIONS À APPORTER AUX CONDITIONS D’UTILISATION DES RAPPORTS
            La sélection faite en ce qui concerne le rapport initial doit être contrôlée et modifiée de façon à éviter des changements de rapport trop fréquents et à faciliter la conduite et l’exécution du cycle.
            Une phase d’accélération est une période de plus de 2 s à une vitesse du véhicule ≥1,0 km/h, avec accroissement strictement monotone de la vitesse. Une phase de décélération est une période de plus de 2 s à une vitesse du véhicule ≥ 1,0 km/h, avec décroissance strictement monotone de la vitesse. Une phase de vitesse constante est une période de plus de 2 s avec une vitesse constante du véhicule ≥ 1,0 km/h.
            La fin d’une phase d’accélération ou de décélération est déterminée par la dernière valeur de temps pour laquelle la vitesse du véhicule est supérieure ou inférieure à la vitesse du véhicule pour la valeur de temps précédente. Dans ce contexte, la fin d’une phase de décélération peut être le début d’une phase d’accélération. Dans un tel cas, les prescriptions applicables aux phases d’accélération ont préséance sur celles applicables aux phases de décélération.
            Les corrections et les modifications doivent être apportées en tenant compte des prescriptions ci-après:
            La modification visée à l’alinéa a) du paragraphe 4 de la présente annexe doit être appliquée deux fois à toute la courbe du cycle avant l’application des alinéas b) à f) du paragraphe 4 de ladite annexe.
            
                        a)
                     
                     
                        Si un rapport immédiatement supérieur (n + 1) est nécessaire pendant seulement 1 s et si les rapports précédents et suivants sont identiques (n), ou si l’un d’entre eux est inférieur d’un échelon (n – 1), le rapport (n + 1) doit être remplacé par le rapport n.
                        Exemples:
                        
                                     
                                 
                                 
                                    La séquence – 1, i, – 1 doit être remplacée par:
                                    
                                                 
                                             
                                             
                                                1, – 1, – 1;
                                             
                                          
                              
                                     
                                 
                                 
                                    La séquence – 1, i, – 2 doit être remplacée par:
                                    
                                                 
                                             
                                             
                                                1, – 1, – 2;
                                             
                                          
                              
                                     
                                 
                                 
                                    La séquence – 2, i, – 1 doit être remplacée par:
                                    
                                                 
                                             
                                             
                                                2, – 1, – 1.
                                             
                                          
                              Si, pendant les phases d’accélération ou de vitesse constante ou les transitions entre une phase de vitesse constante et une phase d’accélération ou inversement, lorsque ces phases ne comportent que des passages à des rapports supérieurs, un rapport n’est utilisé que pendant 1 s, le rapport de la seconde suivante doit être remplacé par le rapport antérieur, de sorte que chaque rapport soit utilisé pendant au moins 2 s.
                        Exemples:
                        
                                     
                                 
                                 
                                    La séquence 1, 2, 3, 3, 3, 3, 3 doit être remplacée par:
                                    
                                                 
                                             
                                             
                                                1, 1, 2, 2, 3, 3, 3.
                                             
                                          
                              
                                     
                                 
                                 
                                    La séquence 1, 2, 3, 4, 5, 5, 6, 6, 6, 6, 6 doit être remplacée par:
                                    
                                                 
                                             
                                             
                                                1, 1, 2, 2, 3, 3, 4, 4, 5, 5, 6.
                                             
                                          
                              Cette prescription ne s’applique pas aux rétrogradages au cours d’une phase d’accélération ou si un rapport est utilisé pendant juste une seconde immédiatement après un tel rétrogradage ou si le rétrogradage a lieu au point de départ d’une phase d’accélération. Dans de tels cas, les rétrogradages doivent d’abord être corrigés conformément à l’alinéa b) du paragraphe 4 de la présente annexe.
                        Exemple:
                        La séquence 4, 4, 3, 4, 5, 5, 5, pour laquelle la première ou la troisième seconde correspond au point de départ d’une phase d’accélération et pour laquelle l’alinéa b) du paragraphe 4 ne s’applique pas à la suite de la phase d’accélération, doit être remplacée par:
                        
                                     
                                 
                                 
                                    4, 4, 4, 4, 5, 5, 5.
                                 
                              Toutefois, si le rapport utilisé au début d’une phase d’accélération est inférieur d’un échelon à celui de la seconde précédente et que les rapports des secondes suivantes (jusqu’à cinq) sont les mêmes que ceux de la seconde précédente mais sont suivis d’un rétrogradage, de sorte que l’application de l’alinéa c) du paragraphe 4 aurait pour effet de les remplacer par le même rapport qu’au début de la phase d’accélération, il convient d’appliquer plutôt l’alinéa c) du paragraphe 4.
                        Exemple:
                        Pour la séquence de vitesses suivante
                        
                                    19,6
                                 
                                 
                                    18,3
                                 
                                 
                                    18,0
                                 
                                 
                                    18,3
                                 
                                 
                                    18,5
                                 
                                 
                                    17,9
                                 
                                 
                                    15,0 km/h
                                 
                              où les premiers rapports utilisés sont les suivants
                        
                                    3
                                 
                                 
                                    3
                                 
                                 
                                    2
                                 
                                 
                                    3
                                 
                                 
                                    3
                                 
                                 
                                    2
                                 
                                 
                                    2,
                                 
                              les rapports des quatrième et cinquième secondes doivent être remplacés par un rapport inférieur d’un échelon (en application de l’alinéa c) du paragraphe 4) et non par le rapport du début de la phase d’accélération (troisième seconde), de sorte que la séquence soit la suivante:
                        
                                    3
                                 
                                 
                                    3
                                 
                                 
                                    2
                                 
                                 
                                    2
                                 
                                 
                                    2
                                 
                                 
                                    2
                                 
                                 
                                    2
                                 
                              En outre, si le rapport utilisé pendant la première seconde d’une phase d’accélération est le même que celui de la seconde précédente et que le rapport des secondes suivantes est supérieur d’un échelon, le rapport de la deuxième seconde de la phase d’accélération doit être remplacé par celui utilisé pendant la première seconde de la phase d’accélération.
                        Exemple:
                        Pour la séquence de vitesses suivante
                        
                                    30,9
                                 
                                 
                                    25,5
                                 
                                 
                                    21,4
                                 
                                 
                                    20,2
                                 
                                 
                                    22,9
                                 
                                 
                                    26,6
                                 
                                 
                                    30,2 km/h
                                 
                              où les premiers rapports utilisés sont les suivants
                        
                                    3
                                 
                                 
                                    3
                                 
                                 
                                    2
                                 
                                 
                                    2
                                 
                                 
                                    3
                                 
                                 
                                    3
                                 
                                 
                                    3,
                                 
                              le rapport utilisé pendant la cinquième seconde (la deuxième seconde de la phase d’accélération) doit être remplacé par un rapport inférieur d’un échelon afin que chaque rapport de la phase d’accélération soit utilisé pendant au moins deux secondes, de sorte que la séquence soit la suivante:
                        
                                    3
                                 
                                 
                                    3
                                 
                                 
                                    2
                                 
                                 
                                    2
                                 
                                 
                                    2
                                 
                                 
                                    3
                                 
                                 
                                    3
                                 
                              Lors des changements de rapport vers le haut au cours des phases d’accélération, aucun rapport ne doit être sauté.
                        Cependant, un changement de deux rapports vers le haut est autorisé au cours de la transition d’une phase d’accélération vers une phase de vitesse constante si la durée de la phase de vitesse constante dépasse 5 s.
                     
                  
                        b)
                     
                     
                        Lorsqu’un changement de rapport vers le bas est nécessaire au cours d’une phase d’accélération ou au début d’une phase d’accélération, le rapport requis doit être indiqué (iDS). Le point de départ d’une procédure de correction est marqué soit par la seconde précédant le moment où iDS doit être identifié, soit par le point de départ d’une phase d’accélération si toutes les valeurs de temps précédentes correspondent à des rapports > iDS. Le rapport le plus élevé des valeurs de temps précédant le rétrogradage définit le rapport de référence iref pour le rétrogradage. Un rétrogradage où iDS = iref – 1 est appelé rétrogradage d’un échelon; si iDS = iref – 2, il est appelé rétrogradage de deux échelons; si iDS = iref - 3, il est appelé rétrogradage de trois échelons. Il conviendra alors de procéder au contrôle ci-après.
                        
                                    i)
                                 
                                 
                                    Rétrogradages d’un échelon
                                    En commençant au point de départ de la procédure de correction et en avançant vers la fin de la phase d’accélération, il convient de déterminer la dernière occurrence d’une fenêtre de 10 s contenant iDS pendant soit 2 s consécutives ou plus, soit deux périodes distinctes de 1 s ou plus. La dernière utilisation d’iDS dans cette fenêtre définit le point de fin de la procédure de correction. Entre le début et la fin de la période de correction, toutes les prescriptions appelant des rapports supérieurs à iDS doivent être corrigées en iDS.
                                    De la fin de la période de correction (dans le cas d’une fenêtre de 10 s contenant iDS pendant soit 2 s consécutives ou plus, soit pendant deux périodes distinctes de 1 s ou plus) ou du point de départ de la procédure de correction (lorsque toutes les fenêtres de 10 s ne contiennent iDS que pendant 1 s ou si certaines fenêtres de 10 s ne contiennent pas iDS) à la fin de la phase d’accélération, tous les changements de rapport vers le bas d’une durée d’une seule seconde doivent être éliminés.
                                 
                              
                                    ii)
                                 
                                 
                                    Rétrogradages de deux ou trois échelons
                                    En commençant au point de départ de la procédure de correction et en avançant vers la fin de la phase d’accélération, il convient de déterminer la dernière occurrence d’iDS. À partir du point de départ de la procédure de correction, toutes les prescriptions appelant des rapports supérieurs ou égaux à iDS, jusqu’à la dernière occurrence d’iDS, doivent être corrigées en (iDS + 1).
                                 
                              
                                    iii)
                                 
                                 
                                    Rétrogradages d’un échelon et rétrogradages de deux ou trois échelons
                                    Si des rétrogradages d’un échelon et des rétrogradages de deux ou trois échelons ont lieu au cours d’une phase d’accélération, les rétrogradages de trois échelons doivent être corrigés avant ceux d’un ou deux échelons et les rétrogradages de deux échelons doivent être corrigés avant ceux d’un échelon. Dans de tels cas, le point de départ de la procédure de correction pour les rétrogradages d’un ou deux échelons est la seconde qui suit immédiatement la fin de la procédure de correction pour les rétrogradages de trois échelons et le point de départ de la procédure de correction pour les rétrogradages d’un échelon est la seconde qui suit immédiatement la fin de la procédure de correction pour les rétrogradages de deux échelons. Si un rétrogradage de trois échelons a lieu après un rétrogradage d’un ou deux échelons, il supplante ce dernier pendant la période qui précède le rétrogradage de trois échelons. Si un rétrogradage de deux échelons a lieu après un rétrogradage d’un échelon, il supplante ce dernier pendant la période qui précède le rétrogradage de deux échelons.
                                    Des exemples figurent dans les tableaux A2/2 à A2/6.
                                    
                                       Tableau A2/2
                                    
                                    
                                                Temps
                                             
                                             
                                                j
                                             
                                             
                                                j+1
                                             
                                             
                                                j+2
                                             
                                             
                                                j+3
                                             
                                             
                                                j+4
                                             
                                             
                                                j+5
                                             
                                             
                                                j+6
                                             
                                             
                                                j+7
                                             
                                             
                                                j+8
                                             
                                             
                                                j+9
                                             
                                             
                                                j+10
                                             
                                             
                                                j+11
                                             
                                             
                                                j+12
                                             
                                             
                                                j+13
                                             
                                             
                                                j+14
                                             
                                             
                                                j+15
                                             
                                             
                                                j+16
                                             
                                             
                                                j+17
                                             
                                             
                                                j+18
                                             
                                          
                                                 
                                             
                                             
                                                Début accél.
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                Rétro-gradage, iDS = 3
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                Rétrogradage, iDS = 3
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                Fin accél.
                                             
                                          
                                                Rapport initial
                                             
                                             
                                                2
                                             
                                             
                                                2
                                             
                                             
                                                3
                                             
                                             
                                                3
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                3
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                3
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                          
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                Début contrôle correction
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                          
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                iref = 4
                                             
                                          
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                Première fenêtre de contrôle de 10 s
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                          
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                Dernière fenêtre de contrôle de 10 s
                                             
                                          
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                Dernière fenêtre de 10 s contenant deux fois iDS
                                                
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                          
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                Fin de correction
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                          
                                                Correction
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                3
                                             
                                             
                                                3
                                             
                                             
                                                3
                                             
                                             
                                                3
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
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                                                3
                                             
                                             
                                                3
                                             
                                             
                                                3
                                             
                                             
                                                3
                                             
                                             
                                                3
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                          
                                                Suppression
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                          
                                                Rapport final
                                             
                                             
                                                2
                                             
                                             
                                                2
                                             
                                             
                                                3
                                             
                                             
                                                3
                                             
                                             
                                                3
                                             
                                             
                                                3
                                             
                                             
                                                3
                                             
                                             
                                                3
                                             
                                             
                                                3
                                             
                                             
                                                3
                                             
                                             
                                                3
                                             
                                             
                                                3
                                             
                                             
                                                3
                                             
                                             
                                                3
                                             
                                             
                                                3
                                             
                                             
                                                3
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                          
                                       Tableau A2/3
                                    
                                    
                                                Temps
                                             
                                             
                                                j
                                             
                                             
                                                j+1
                                             
                                             
                                                j+2
                                             
                                             
                                                j+3
                                             
                                             
                                                j+4
                                             
                                             
                                                j+5
                                             
                                             
                                                j+6
                                             
                                             
                                                j+7
                                             
                                             
                                                j+8
                                             
                                             
                                                j+9
                                             
                                             
                                                j+10
                                             
                                             
                                                j+11
                                             
                                             
                                                j+12
                                             
                                             
                                                j+13
                                             
                                             
                                                j+14
                                             
                                             
                                                j+15
                                             
                                             
                                                j+16
                                             
                                             
                                                j+17
                                             
                                             
                                                j+18
                                             
                                          
                                                 
                                             
                                             
                                                Début accél.
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                Rétro-gradage, iDS = 3
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                Rétro-gradage, iDS = 3
                                             
                                             
                                                Fin accél.
                                             
                                          
                                                Rapport initial
                                             
                                             
                                                2
                                             
                                             
                                                2
                                             
                                             
                                                3
                                             
                                             
                                                3
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                3
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                3
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                          
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                Début contrôle correction
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                          
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                iref = 4
                                             
                                          
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                Première fenêtre de contrôle de 10 s
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                          
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                Dernière fenêtre de contrôle de 10 s
                                             
                                          
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                Dernière fenêtre de 10 s contenant deux fois iDS
                                                
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                          
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                Fin de correction
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                          
                                                Correction
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                3
                                             
                                             
                                                3
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                          
                                                Suppression
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                          
                                                Rapport final
                                             
                                             
                                                2
                                             
                                             
                                                2
                                             
                                             
                                                3
                                             
                                             
                                                3
                                             
                                             
                                                3
                                             
                                             
                                                3
                                             
                                             
                                                3
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                          
                                       Tableau A2/4
                                    
                                    
                                                Temps
                                             
                                             
                                                j
                                             
                                             
                                                j+1
                                             
                                             
                                                j+2
                                             
                                             
                                                j+3
                                             
                                             
                                                j+4
                                             
                                             
                                                j+5
                                             
                                             
                                                j+6
                                             
                                             
                                                j+7
                                             
                                             
                                                j+8
                                             
                                             
                                                j+9
                                             
                                             
                                                j+10
                                             
                                             
                                                j+11
                                             
                                             
                                                j+12
                                             
                                             
                                                j+13
                                             
                                             
                                                j+14
                                             
                                             
                                                j+15
                                             
                                             
                                                j+16
                                             
                                             
                                                j+17
                                             
                                             
                                                j+18
                                             
                                          
                                                 
                                             
                                             
                                                Début accél.
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                Rétro-gradage, IDS = 3
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                Rétro-gradage, IDS = 3
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                Fin accél.
                                             
                                          
                                                Rapport initial
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                3
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                3
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                5
                                             
                                             
                                                5
                                             
                                          
                                                 
                                             
                                             
                                                Début contrôle correction
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                          
                                                 
                                             
                                             
                                                iref = 4
                                             
                                          
                                                 
                                             
                                             
                                                Première fenêtre de contrôle de 10 s
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                          
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                Dernière fenêtre de contrôle de 10 s
                                             
                                          
                                                 
                                             
                                             
                                                Aucune fenêtre de 10 s contenant deux fois iDS
                                                
                                             
                                          
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                Fin de correction
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                          
                                                Correction
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                          
                                                Suppression
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                          
                                                Rapport final
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                5
                                             
                                             
                                                5
                                             
                                          
                                       Tableau A2/5
                                    
                                    
                                                Temps
                                             
                                             
                                                j
                                             
                                             
                                                j+1
                                             
                                             
                                                j+2
                                             
                                             
                                                j+3
                                             
                                             
                                                j+4
                                             
                                             
                                                j+5
                                             
                                             
                                                j+6
                                             
                                             
                                                j+7
                                             
                                             
                                                j+8
                                             
                                             
                                                j+9
                                             
                                             
                                                j+10
                                             
                                             
                                                j+11
                                             
                                             
                                                j+12
                                             
                                             
                                                j+13
                                             
                                             
                                                j+14
                                             
                                             
                                                j+15
                                             
                                             
                                                j+16
                                             
                                             
                                                j+17
                                             
                                             
                                                j+18
                                             
                                             
                                                j+19
                                             
                                          
                                                 
                                             
                                             
                                                Début accél.
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                Rétro-gradage, iDS1 = 5
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                Rétro-gradage, 2 échelons, IDS1 = 4
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                Rétro-gradage, 1 échelon, IDS2 = 5
                                             
                                             
                                                Fin accél.
                                             
                                          
                                                Rapport initial
                                             
                                             
                                                6
                                             
                                             
                                                6
                                             
                                             
                                                6
                                             
                                             
                                                5
                                             
                                             
                                                5
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                5
                                             
                                             
                                                6
                                             
                                             
                                                6
                                             
                                             
                                                6
                                             
                                             
                                                6
                                             
                                             
                                                6
                                             
                                             
                                                6
                                             
                                             
                                                6
                                             
                                             
                                                5
                                             
                                             
                                                5
                                             
                                          
                                                 
                                             
                                             
                                                Début de correction pour iDS1
                                                
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                Début de correction pour iDS2
                                                
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                          
                                                 
                                             
                                             
                                                iref = 6
                                             
                                             
                                                iref = 6
                                             
                                          
                                                 
                                             
                                             
                                                Dernière fenêtre de 10 s contenant au moins deux fois iDS1
                                                
                                             
                                             
                                                Dernière fenêtre de 10 s contenant au moins deux fois iDS2
                                                
                                             
                                          
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                Fin de correction pour iDS1
                                                
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                Fin de correction pour iDS2
                                                
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                          
                                                Correction
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                5
                                             
                                             
                                                5
                                             
                                             
                                                5
                                             
                                             
                                                5
                                             
                                             
                                                5
                                             
                                             
                                                5
                                             
                                             
                                                5
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                          
                                                Suppression
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                          
                                                Rapport final
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                5
                                             
                                             
                                                5
                                             
                                             
                                                5
                                             
                                             
                                                5
                                             
                                             
                                                5
                                             
                                             
                                                5
                                             
                                             
                                                5
                                             
                                             
                                                5
                                             
                                             
                                                5
                                             
                                             
                                                5
                                             
                                          
                                       Tableau A2/6
                                    
                                    
                                                Temps
                                             
                                             
                                                j
                                             
                                             
                                                j+1
                                             
                                             
                                                j+2
                                             
                                             
                                                j+3
                                             
                                             
                                                j+4
                                             
                                             
                                                j+5
                                             
                                             
                                                j+6
                                             
                                             
                                                j+7
                                             
                                             
                                                j+8
                                             
                                             
                                                j+9
                                             
                                             
                                                j+10
                                             
                                             
                                                j+11
                                             
                                             
                                                j+12
                                             
                                             
                                                j+13
                                             
                                             
                                                j+14
                                             
                                             
                                                j+15
                                             
                                             
                                                j+16
                                             
                                             
                                                j+17
                                             
                                             
                                                j+18
                                             
                                          
                                                 
                                             
                                             
                                                Début accél.
                                             
                                             
                                                Rétro-gradage, IDS1 = 3
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                Rétro-gradage, IDS2 = 4
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                Rétro-gradage, IDS3 = 5
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                Fin accél.
                                             
                                          
                                                Rapport initial
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                3
                                             
                                             
                                                3
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                5
                                             
                                             
                                                5
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                5
                                             
                                             
                                                5
                                             
                                             
                                                6
                                             
                                             
                                                6
                                             
                                             
                                                6
                                             
                                             
                                                6
                                             
                                             
                                                5
                                             
                                             
                                                5
                                             
                                             
                                                6
                                             
                                             
                                                6
                                             
                                             
                                                6
                                             
                                             
                                                6
                                             
                                          
                                                 
                                             
                                             
                                                Début contrôle correction iDS1
                                                
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                Début contrôle correction iDS2
                                                
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                Début contrôle correction iDS3
                                                
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                          
                                                 
                                             
                                             
                                                iref = 4
                                             
                                             
                                                iref = 5
                                             
                                             
                                                iref = 6
                                             
                                          
                                                 
                                             
                                             
                                                Dernière fenêtre de 10 s contenant au moins deux fois iDS1
                                                
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                          
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                Dernière fenêtre de 10 s contenant au moins deux fois iDS2
                                                
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                          
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                Dernière fenêtre de 10 s contenant au moins deux fois iDS3
                                                
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                          
                                                 
                                             
                                             
                                                Fin de correction pour iDS1
                                                
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                Fin de correction pour iDS2
                                                
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                Fin de correction pour iDS3
                                                
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                          
                                                Correction
                                             
                                             
                                                3
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                5
                                             
                                             
                                                5
                                             
                                             
                                                5
                                             
                                             
                                                5
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                          
                                                Suppression
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                             
                                                 
                                             
                                          
                                                Rapport final
                                             
                                             
                                                3
                                             
                                             
                                                3
                                             
                                             
                                                3
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                4
                                             
                                             
                                                5
                                             
                                             
                                                5
                                             
                                             
                                                5
                                             
                                             
                                                5
                                             
                                             
                                                5
                                             
                                             
                                                5
                                             
                                             
                                                5
                                             
                                             
                                                5
                                             
                                             
                                                6
                                             
                                             
                                                6
                                             
                                             
                                                6
                                             
                                             
                                                6
                                             
                                          
                              Cette correction ne doit pas être effectuée pour le rapport 1. Les prescriptions du troisième alinéa du paragraphe 3.3. (Si aj ≥ 0…) ne s’appliquent pas aux corrections décrites dans le présent paragraphe pour les rapports > 2.
                        La modification visée à l’alinéa c) du paragraphe 4 de la présente annexe doit être appliquée deux fois à toute la courbe du cycle avant l’application des alinéas d) à f) du paragraphe 4 de ladite annexe.
                     
                  
                        c)
                     
                     
                        Si le rapport i est utilisé pour une période de 1 à 5 s, que le rapport utilisé avant cette période est inférieur d’un échelon et que le rapport utilisé après cette période est inférieur d’un ou deux échelons par rapport à cette période, ou que le rapport antérieur à cette période est inférieur de deux échelons et que le rapport postérieur à cette période est inférieur d’un échelon par rapport à la période, le rapport de la période doit être remplacé par la valeur maximum des rapports précédant et suivant la période.
                        Exemples:
                        
                                    i)
                                 
                                 
                                    La séquence – 1, i, – 1 doit être remplacée par:
                                    
                                                 
                                             
                                             
                                                1, – 1, – 1;
                                             
                                          La séquence – 1, i, – 2 doit être remplacée par:
                                    
                                                 
                                             
                                             
                                                1, – 1, – 2;
                                             
                                          La séquence – 2, i, – 1 doit être remplacée par:
                                    
                                                 
                                             
                                             
                                                2, – 1, – 1.
                                             
                                          
                              
                                    ii)
                                 
                                 
                                    La séquence – 1, i, i, – 1 doit être remplacée par:
                                    
                                                 
                                             
                                             
                                                1, – 1, – 1, – 1;
                                             
                                          La séquence – 1, i, i, – 2 doit être remplacée par:
                                    
                                                 
                                             
                                             
                                                1, – 1, – 1, – 2;
                                             
                                          La séquence – 2, i, i, – 1 doit être remplacée par:
                                    
                                                 
                                             
                                             
                                                2, – 1, – 1, – 1.
                                             
                                          
                              
                                    iii)
                                 
                                 
                                    La séquence – 1, i, i, i, – 1 doit être remplacée par:
                                    
                                                 
                                             
                                             
                                                1, – 1, – 1, – 1, – 1;
                                             
                                          La séquence – 1, i, i, i, – 2 doit être remplacée par:
                                    
                                                 
                                             
                                             
                                                1, – 1, – 1, – 1, – 2;
                                             
                                          La séquence – 2, i, i, i, – 1 doit être remplacée par:
                                    
                                                 
                                             
                                             
                                                2, – 1, – 1, – 1, – 1.
                                             
                                          
                              
                                    iv)
                                 
                                 
                                    La séquence – 1, i, i, i, i, – 1 doit être remplacée par:
                                    
                                                 
                                             
                                             
                                                1, – 1, – 1, – 1, – 1, – 1;
                                             
                                          La séquence – 1, i, i, i, i, – 2 doit être remplacée par:
                                    
                                                 
                                             
                                             
                                                1, – 1, – 1, – 1, – 1, – 2;
                                             
                                          La séquence – 2, i, i, i, i, – 1 doit être remplacée par:
                                    
                                                 
                                             
                                             
                                                2, – 1, – 1, – 1, – 1, – 1.
                                             
                                          
                              
                                    v)
                                 
                                 
                                    La séquence – 1, i, i, i, i, i, – 1 doit être remplacée par:
                                    
                                                 
                                             
                                             
                                                1, – 1, – 1, – 1, – 1, – 1, – 1;
                                             
                                          La séquence – 1, i, i, i, i, i, – 2 doit être remplacée par:
                                    
                                                 
                                             
                                             
                                                1, – 1, – 1, – 1, – 1, – 1, – 2;
                                             
                                          La séquence – 2, i, i, i, i, i, – 1 doit être remplacée par:
                                    
                                                 
                                             
                                             
                                                2, – 1, – 1, – 1, – 1, – 1, – 1.
                                             
                                          Dans tous les cas i) à v), – 1 ≥ imin doit être respecté.
                                 
                              
                  
                        d)
                     
                     
                        Il ne doit y avoir aucun changement de rapport vers le haut dans une phase de décélération.
                     
                  
                        e)
                     
                     
                        Il ne doit y avoir aucun changement de rapport vers le haut lors de la transition entre une phase d’accélération ou de vitesse constante et une phase de décélération si l’un des rapports utilisés pendant les deux premières secondes suivant fin de la phase de décélération est inférieur au rapport passé vers le haut ou correspond au rapport 0.
                        Exemple:
                        Si vi ≤ vi+1 et vi+2 < vi+1, le rapport i étant égal à 4, le rapport i+1 étant égal à 5 et le rapport i+2 étant aussi égal à 5, les rapports (i+1) et (i+2) doivent être fixés à 4 si le rapport utilisé pour la phase qui suit la phase de décélération est le rapport 4 ou un rapport inférieur. Pour tous les points de référence de la courbe du cycle suivant, le rapport étant égal à 5 dans la phase de décélération, le rapport doit également être fixé à 4. Si le rapport 5 est utilisé à l’issue de la phase de décélération, on passera sur un rapport supérieur.
                        En cas de montée de 2 rapports pendant la transition et la première phase de décélération, on passera plutôt sur un rapport immédiatement supérieur. Dans ce cas, il ne doit y avoir aucune autre modification lors des contrôles ultérieurs.
                     
                  
                        f)
                     
                     
                        Autres changements de rapport pendant les phases de décélération
                        Un rétrogradage sur le premier rapport n’est pas admis pendant les phases de décélération. Si un tel rétrogradage est nécessaire dans la dernière partie d’une courte section précédant de peu une phase d’arrêt, puisque le régime moteur tomberait en dessous de nidle avec le rapport 2, le rapport 0 doit être utilisé à la place et l’embrayage doit être embrayé boîte au point mort.
                        Si l’utilisation du premier rapport est nécessaire pendant une période d’au moins 2 s précédant immédiatement une décélération jusqu’à l’arrêt, ce rapport doit être utilisé jusqu’au premier échantillon de la phase de décélération. Pour le reste de la phase de décélération, le rapport doit être utilisé et l’embrayage doit être embrayé boîte au point mort.
                        Si, lors d’une phase de décélération, deux rapports dont la durée d’utilisation (période à rapport constant) est de 3 s ou plus sont séparés par un rapport dont la durée d’utilisation n’est que de 1 s, ce dernier rapport doit être remplacé par le rapport 0 et l’embrayage doit être débrayé.
                        Si, lors d’une phase de décélération, deux rapports dont la durée d’utilisation est de 3 s ou plus sont séparés par un rapport dont la durée d’utilisation est de 2 s, ce dernier rapport doit être remplacé pour la première seconde par le rapport 0 et pour la deuxième seconde par le rapport qui suit la période de 2 s. L’embrayage doit être débrayé pendant la première seconde.
                        Exemple: Une séquence 5, 4, 4, 2 doit être remplacée par 5, 0, 2, 2.
                        Cette prescription s’applique uniquement si le rapport qui suit la période de 2 s est supérieur à 0.
                        Si plusieurs périodes d’utilisation d’une durée de 1 ou 2 s se succèdent, des corrections doivent être apportées comme suit:
                        Une séquence i, i, i, – 1, – 1, – 2 ou i, i, i, – 1, – 2, – 2 doit être remplacée par i, i, i, 0, – 2, – 2.
                        Une séquence telle que i, i, i, – 1, – 2, – 3 ou i, i, i, – 2, – 2, – 3 ou toute autre combinaison possible doit être remplacée par i, i, i, 0, – 3, – 3.
                        Ce changement s’applique aussi aux séquences pour lesquelles l’accélération est supérieure ou égale à 0 pour les deux premières secondes et inférieure à 0 pour la troisième seconde ou pour laquelle l’accélération est supérieure ou égale à 0 pour les deux dernières secondes.
                        Pour les types de boîte de vitesses extrêmes, il est possible que des durées d’utilisation de rapport de 1 ou 2 s se succèdent pendant une période pouvant aller jusqu’à 7 s. Dans ce cas, la correction décrite ci-dessus doit être complétée dans une deuxième phase comme suit:
                        Une séquence de j, 0, i, i, – 1, k avec j > (i+1) et k ≤ (– 1) mais k > 0 devient j, 0, – 1, – 1, – 1, k, si le rapport (– 1) est inférieur d’un ou deux échelons à imax à la seconde 3 de la séquence (1 s après le rapport 0).
                        Si le rapport (– 1) est inférieur de plus de deux échelons à imax à la seconde 3 de cette séquence, une séquence j, 0, i, i, – 1, k avec j > (i+1) et k ≤ (– 1) mais k > 0 devient j, 0, 0, k, k, k.
                        Une séquence de j, 0, i, i, – 2, k avec j > (i+1) et k ≤ (– 2) mais k > 0 devient j, 0, – 2, – 2, – 2, k, si le rapport (– 2) est inférieur d’un ou deux échelons à imax à la seconde 3 de la séquence (1 s après le rapport 0).
                        Si le rapport (– 2) est inférieur de plus de deux échelons à imax à la seconde 3 de cette séquence, une séquence j, 0, i, i, – 2, k avec j > (i+1) et k ≤ (– 2) mais k > 0 devient j, 0, 0, k, k, k.
                        Dans tous les cas décrits ci-dessus, le débrayage (rapport 0) pendant 1 s est utilisé afin d’éviter que la vitesse du moteur ne soit trop élevée pendant cette seconde. Si cela ne pose pas de problème et à la demande du constructeur, il est autorisé d’utiliser directement le rapport inférieur de la seconde suivante au lieu du rapport 0 pour les changements de rapport vers le bas allant jusqu’à 3 échelons. Le recours à cette possibilité doit être consigné.
                        Si la phase de décélération est la dernière partie d’une courte section précédant de peu une phase d’arrêt et que le dernier rapport supérieur à 0 avant la phase d’arrêt n’est utilisé que pendant une période de 2 s au maximum, le rapport 0 est utilisé à la place et l’embrayage est embrayé boîte au point mort.
                        Exemples: Une séquence 4, 0, 2, 2, 0 pour les 5 dernières secondes avant une phase d’arrêt est remplacée par 4, 0, 0, 0, 0. Une séquence 4, 3, 3, 0 pour les 4 dernières secondes avant une phase d’arrêt est remplacée par 4, 0, 0, 0.
                     
                  5.   PRESCRIPTIONS FINALES
            
                        a)
                     
                     
                        Les alinéas a) à f) du paragraphe 4 de la présente annexe doivent être appliqués dans l’ordre, avec lecture de la courbe complète du cycle dans chaque cas. Étant donné que les modifications apportées conformément auxdits alinéas peuvent engendrer de nouvelles séquences d’utilisation des rapports, ces nouvelles séquences doivent être vérifiées deux fois et modifiées si nécessaire.
                     
                  
                        b)
                     
                     
                        Après application de l’alinéa b) du paragraphe 4 de la présente annexe, un rétrogradage de plus d’un échelon peut avoir lieu lors de la transition entre une phase de décélération ou de vitesse constante et une phase d’accélération.
                        Dans ce cas, le rapport du dernier échantillon de la phase de décélération ou de vitesse constante doit être remplacé par le rapport 0 et l’embrayage doit être débrayé. S’il est recouru à la possibilité, offerte à l’alinéa f) du paragraphe 4 de la présente annexe, de ne pas utiliser le rapport 0 lors des rétrogradages, le rapport de la seconde suivante (première seconde de la phase d’accélération) doit être utilisé au lieu du rapport 0.
                     
                  
                        c)
                     
                     
                        Pour permettre l’évaluation de la justesse des calculs, la somme de contrôle de v*gear pour v ≥ 1,0 km/h, arrondie à la quatrième décimale conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement, doit être calculée et consignée.
                     
                  6.   OUTILS DE CALCUL
            Des exemples d’outils de calcul de changement de vitesse se trouvent sur la même page Web que le présent Règlement (1).
            Les outils suivants sont fournis:
            
                        a)
                     
                     
                        outil basé sur ACCESS;
                     
                  
                        b)
                     
                     
                        outil de codage Matlab;
                     
                  
                        c)
                     
                     
                        outil de base NET.
                     
                  Ces outils ont été validés par la comparaison des résultats des calculs entre l’outil ACCESS, le code Matlab et le code de base .NET pour 115 configurations de véhicules, complétée par des calculs supplémentaires pour 7 d’entre elles avec des options supplémentaires comme «appliquer un plafond de vitesse», «supprimer la réduction d’échelle», «choisir un cycle pour une autre classe de véhicule» et «choisir des valeurs nmin_driv différenciées».
            Les 115 configurations de véhicules englobent des conceptions techniques extrêmes pour la transmission et les moteurs et toutes les classes de véhicules.
            Chacun des trois outils donne des résultats identiques en ce qui concerne l’utilisation des vitesses et le fonctionnement de l’embrayage et, bien que seul le texte des annexes B1 et B2 soit juridiquement contraignant, ces outils ont atteint un état qui en fait des outils de référence.
            
               (1)  [lien à insérer après la notification définitive].
         
      
      
         
            ANNEXE B3
            Spécifications des carburants de référence
            
               1.   
               
                  La présente annexe contient des informations relatives aux spécifications des carburants de référence à utiliser lors des essais du type 1.
               
            
            
               2.   
               
                  Réservé
               
            
            
               3.   
               
                  Caractéristiques techniques des carburants liquides à utiliser pour les essais de véhicules à moteur à allumage commandé
               
            
            
               3.1.   
               Essence (indice d’octane recherche nominal 90, E0)
               
                  Tableau A3/1
               
               Le présent tableau ne s’applique qu’au niveau 1B.
               
                  Essence (indice d’octane recherche nominal 90, E0)
               
               
                           Propriété du carburant/Composé
                        
                        
                           Unité
                        
                        
                           Norme
                        
                        
                           Méthode d’essai
                        
                     
                           Valeur minimale
                        
                        
                           Valeur maximale
                        
                     
                           Indice d’octane recherche (IOR)
                        
                        
                            
                        
                        
                           90
                        
                        
                           92
                        
                        
                           JIS K2280
                        
                     
                           Indice d’octane moteur (IOM)
                        
                        
                            
                        
                        
                           80
                        
                        
                           82
                        
                        
                           JIS K2280
                        
                     
                           Masse volumique
                        
                        
                           g/cm3
                           
                        
                        
                           0,720
                        
                        
                           0,734
                        
                        
                           JIS K2249
                        
                     
                           Pression de vapeur
                        
                        
                           kPa
                        
                        
                           56
                        
                        
                           60
                        
                        
                           JIS K2258
                        
                     
                           Distillation:
                        
                        
                            
                        
                        
                            
                        
                        
                            
                        
                        
                            
                        
                     
                           
                                       —
                                    
                                    
                                       Température de distillation à 10 %
                                    
                                 
                        
                           K (°C)
                        
                        
                           318 (45)
                        
                        
                           328 (55)
                        
                        
                           JIS K2254
                        
                     
                           
                                       —
                                    
                                    
                                       Température de distillation à 50 %
                                    
                                 
                        
                           K (°C)
                        
                        
                           363 (90)
                        
                        
                           373 (100)
                        
                        
                           JIS K2254
                        
                     
                           
                                       —
                                    
                                    
                                       Température de distillation à 90 %
                                    
                                 
                        
                           K (°C)
                        
                        
                           413 (140)
                        
                        
                           443 (170)
                        
                        
                           JIS K2254
                        
                     
                           
                                       —
                                    
                                    
                                       Point d’ébullition final
                                    
                                 
                        
                           K (°C)
                        
                        
                            
                        
                        
                           488 (215)
                        
                        
                           JIS K2254
                        
                     
                           
                                       —
                                    
                                    
                                       Oléfines
                                    
                                 
                        
                           % v/v
                        
                        
                           15
                        
                        
                           25
                        
                        
                           JIS K2536-1
                           JIS K2536-2
                        
                     
                           
                                       —
                                    
                                    
                                       Aromatiques
                                    
                                 
                        
                           % v/v
                        
                        
                           20
                        
                        
                           45
                        
                        
                           JIS K2536-1
                           JIS K2536-2
                           JIS K2536-3
                        
                     
                           
                                       —
                                    
                                    
                                       Benzène
                                    
                                 
                        
                           % v/v
                        
                        
                            
                        
                        
                           1,0
                        
                        
                           JIS K2536-2
                           JIS K2536-3
                           JIS K2536-4
                        
                     
                           Teneur en oxygène
                        
                        
                            
                        
                        
                           À ignorer
                        
                        
                           JIS K2536-2
                           JIS K2536-4
                           JIS K2536-6
                        
                     
                           Teneur en gomme
                        
                        
                           mg/100 ml
                        
                        
                            
                        
                        
                           5
                        
                        
                           JIS K2261
                        
                     
                           Teneur en soufre
                        
                        
                           ppm en poids
                        
                        
                            
                        
                        
                           10
                        
                        
                           JIS K2541-1
                           JIS K2541-2
                           JIS K2541-6
                           JIS K2541-7
                        
                     
                           Teneur en plomb
                        
                        
                            
                        
                        
                           À ignorer
                        
                        
                           JIS K2255
                        
                     
                           Éthanol
                        
                        
                            
                        
                        
                           À ignorer
                        
                        
                           JIS K2536-2
                           JIS K2536-4
                           IS K2536-6
                        
                     
                           Méthanol
                        
                        
                            
                        
                        
                           À ignorer
                        
                        
                           JIS K2536-2
                           JIS K2536-4
                           JIS K2536-5
                           JIS K2536-6
                        
                     
                           MTBE
                        
                        
                            
                        
                        
                           À ignorer
                        
                        
                           JIS K2536-2
                           JIS K2536-4
                           JIS K2536-5
                           JIS K2536-6
                        
                     
                           Kérosène
                        
                        
                            
                        
                        
                           À ignorer
                        
                        
                           JIS K2536-2
                           JIS K2536-4
                        
                     
            
               3.2.   
               
                  [Réservé]
               
            
            
               3.3.   
               Essence (IOR nominal 100, E0)
               
                  Tableau A3/3
               
               Le présent tableau ne s’applique qu’au niveau 1B.
               
                  Essence (IOR nominal 100, E0)
               
               
                           Propriété du carburant/Composé
                        
                        
                           Unité
                        
                        
                           Norme
                        
                        
                           Méthode d’essai
                        
                     
                           Valeur minimale
                        
                        
                           Valeur maximale
                        
                     
                           Indice d’octane recherche (IOR)
                        
                        
                            
                        
                        
                           99
                        
                        
                           101
                        
                        
                           JIS K2280
                        
                     
                           Indice d’octane moteur (IOM)
                        
                        
                            
                        
                        
                           86
                        
                        
                           88
                        
                        
                           JIS K2280
                        
                     
                           Masse volumique
                        
                        
                           g/cm3
                           
                        
                        
                           0,740
                        
                        
                           0,754
                        
                        
                           JIS K2249
                        
                     
                           Pression de vapeur
                        
                        
                           kPa
                        
                        
                           56
                        
                        
                           60
                        
                        
                           JIS K2258
                        
                     
                           Distillation:
                        
                        
                            
                        
                        
                            
                        
                        
                            
                        
                        
                            
                        
                     
                           
                                       —
                                    
                                    
                                       Température de distillation à 10 %
                                    
                                 
                        
                           K (°C)
                        
                        
                           318 (45)
                        
                        
                           328 (55)
                        
                        
                           JIS K2254
                        
                     
                           
                                       —
                                    
                                    
                                       Température de distillation à 50 %
                                    
                                 
                        
                           K (°C)
                        
                        
                           363 (90)
                        
                        
                           373 (100)
                        
                        
                           JIS K2254
                        
                     
                           
                                       —
                                    
                                    
                                       Température de distillation à 90 %
                                    
                                 
                        
                           K (°C)
                        
                        
                           413 (140)
                        
                        
                           443 (170)
                        
                        
                           JIS K2254
                        
                     
                           
                                       —
                                    
                                    
                                       Point d’ébullition final
                                    
                                 
                        
                           K (°C)
                        
                        
                            
                        
                        
                           488 (215)
                        
                        
                           JIS K2254
                        
                     
                           
                                       —
                                    
                                    
                                       Oléfines
                                    
                                 
                        
                           % v/v
                        
                        
                           15
                        
                        
                           25
                        
                        
                           JIS K2536-1
                           JIS K2536-2
                        
                     
                           
                                       —
                                    
                                    
                                       Aromatiques
                                    
                                 
                        
                           % v/v
                        
                        
                           20
                        
                        
                           45
                        
                        
                           JIS K2536-1
                           JIS K2536-2
                           JIS K2536-3
                        
                     
                           
                                       —
                                    
                                    
                                       Benzène
                                    
                                 
                        
                           % v/v
                        
                        
                            
                        
                        
                           1,0
                        
                        
                           JIS K2536-2
                           JIS K2536-3
                           JIS K2536-4
                        
                     
                           Teneur en oxygène
                        
                        
                            
                        
                        
                           À ignorer
                        
                        
                           JIS K2536-2
                           JIS K2536-4
                           JIS K2536-6
                        
                     
                           Teneur en gomme
                        
                        
                           mg/100 ml
                        
                        
                            
                        
                        
                           5
                        
                        
                           JIS K2261
                        
                     
                           Teneur en soufre
                        
                        
                           ppm en poids
                        
                        
                            
                        
                        
                           10
                        
                        
                           JIS K2541-1
                           JIS K2541-2
                           JIS K2541-6
                           JIS K2541-7
                        
                     
                           Teneur en plomb
                        
                        
                            
                        
                        
                           À ignorer
                        
                        
                           JIS K2255
                        
                     
                           Éthanol
                        
                        
                            
                        
                        
                           À ignorer
                        
                        
                           JIS K2536-2
                           JIS K2536-4
                           JIS K2536-6
                        
                     
                           Méthanol
                        
                        
                            
                        
                        
                           À ignorer
                        
                        
                           JIS K2536-2
                           JIS K2536-4
                           JIS K2536-5
                           JIS K2536-6
                        
                     
                           MTBE
                        
                        
                            
                        
                        
                           À ignorer
                        
                        
                           JIS K2536-2
                           JIS K2536-4
                           JIS K2536-5
                           JIS K2536-6
                        
                     
                           Kérosène
                        
                        
                            
                        
                        
                           À ignorer
                        
                        
                           JIS K2536-2
                           JIS K2536-4
                        
                     
            
               3.4.   
               
                  [Réservé]
               
            
            
               3.5.   
               
                  [Réservé]
               
            
            
               3.6.   
               Essence (IOR nominal 95, E10)
               
                  Tableau A3/6
               
               Le présent tableau ne s’applique qu’au niveau 1A.
               
                  Essence (IOR nominal 95, E10)
               
               
                           Paramètre
                        
                        
                           Unité
                        
                        
                           Limites (1)
                           
                        
                        
                           Méthode d’essai (2)
                           
                        
                     
                           Valeur minimale
                        
                        
                           Valeur maximale
                        
                     
                           Indice d’octane recherche (IOR) (3)
                           
                        
                        
                            
                        
                        
                           95,0
                        
                        
                           98,0
                        
                        
                           EN ISO 5164
                        
                     
                           Indice d’octane moteur (IOM) (3)
                           
                        
                        
                            
                        
                        
                           85,0
                        
                        
                           89,0
                        
                        
                           EN ISO 5163
                        
                     
                           Densité à 15 °C
                        
                        
                           kg/m3
                        
                        
                           743,0
                        
                        
                           756,0
                        
                        
                           EN ISO 12185
                        
                     
                           Pression de vapeur
                        
                        
                           kPa
                        
                        
                           56,0
                        
                        
                           60,0
                        
                        
                           EN 13016-1
                        
                     
                           Teneur en eau
                        
                        
                           % v/v
                        
                        
                            
                        
                        
                           0,05
                        
                        
                           EN 12937
                        
                     
                           Apparence à -7 °C
                        
                        
                            
                        
                        
                           Limpide et brillante
                        
                        
                            
                        
                     
                           Distillation:
                        
                        
                            
                        
                        
                            
                        
                        
                            
                        
                        
                            
                        
                     
                           
                                       —
                                    
                                    
                                       Évaporation à 70 °C
                                    
                                 
                        
                           % v/v
                        
                        
                           34,0
                        
                        
                           46,0
                        
                        
                           EN-ISO 3405
                        
                     
                           
                                       —
                                    
                                    
                                       Évaporation à 100 °C
                                    
                                 
                        
                           % v/v
                        
                        
                           54,0
                        
                        
                           62,0
                        
                        
                           EN-ISO 3405
                        
                     
                           
                                       —
                                    
                                    
                                       Évaporation à 150 °C
                                    
                                 
                        
                           % v/v
                        
                        
                           86,0
                        
                        
                           94,0
                        
                        
                           EN-ISO 3405
                        
                     
                           
                                       —
                                    
                                    
                                       Point d’ébullition final
                                    
                                 
                        
                           °C
                        
                        
                           170
                        
                        
                           195
                        
                        
                           EN-ISO 3405
                        
                     
                           Résidu
                        
                        
                           % v/v
                        
                        
                            
                        
                        
                           2,0
                        
                        
                           EN-ISO 3405
                        
                     
                           Analyse des hydrocarbures:
                        
                        
                            
                        
                        
                            
                        
                        
                            
                        
                        
                            
                        
                     
                           
                                       —
                                    
                                    
                                       Oléfines
                                    
                                 
                        
                           % v/v
                        
                        
                           6,0
                        
                        
                           13,0
                        
                        
                           EN 22854
                        
                     
                           
                                       —
                                    
                                    
                                       Aromatiques
                                    
                                 
                        
                           % v/v
                        
                        
                           25,0
                        
                        
                           32,0
                        
                        
                           EN 22854
                        
                     
                           
                                       —
                                    
                                    
                                       Benzène
                                    
                                 
                        
                           % v/v
                        
                        
                            
                        
                        
                           1,00
                        
                        
                           EN 22854
                           EN 238
                        
                     
                           
                                       —
                                    
                                    
                                       Saturés
                                    
                                 
                        
                           % v/v
                        
                        
                           Valeur à consigner
                        
                        
                           EN 22854
                        
                     
                           Rapport carbone/hydrogène
                        
                        
                            
                        
                        
                           Valeur à consigner
                        
                        
                            
                        
                     
                           Rapport carbone/oxygène
                        
                        
                            
                        
                        
                           Valeur à consigner
                        
                        
                            
                        
                     
                           Période d’induction (4)
                           
                        
                        
                           min
                        
                        
                           480
                        
                        
                            
                        
                        
                           EN-ISO 7536
                        
                     
                           Teneur en oxygène (5)
                           
                        
                        
                           % m/m
                        
                        
                           3,3
                        
                        
                           3,7
                        
                        
                           EN 22854
                        
                     
                           Gomme nettoyée avec un solvant
                           (teneur en gomme)
                        
                        
                           mg/100 ml
                        
                        
                            
                        
                        
                           4
                        
                        
                           EN-ISO 6246
                        
                     
                           Teneur en soufre (6)
                           
                        
                        
                           mg/kg
                        
                        
                            
                        
                        
                           10
                        
                        
                           EN ISO 20846
                           EN ISO 20884
                        
                     
                           Corrosion sur lame de cuivre
                        
                        
                            
                        
                        
                            
                        
                        
                           Classe 1
                        
                        
                           EN-ISO 2160
                        
                     
                           Teneur en plomb
                        
                        
                           mg/l
                        
                        
                            
                        
                        
                           5
                        
                        
                           EN 237
                        
                     
                           Teneur en phosphore (7)
                           
                        
                        
                           mg/l
                        
                        
                            
                        
                        
                           1,3
                        
                        
                           ASTM D 3231
                        
                     
                           Éthanol (5)
                           
                        
                        
                           % v/v
                        
                        
                           9,0
                        
                        
                           10,0
                        
                        
                           EN 22854
                        
                     
                           3.7.
                        
                        
                           Éthanol (IOR nominal 95, E85)
                           
                              Tableau A3/7
                           
                           Le présent paragraphe ne s’applique qu’au niveau 1A.
                           
                              Éthanol (IOR nominal 95, E85)
                           
                           
                                       Paramètre
                                    
                                    
                                       Unité
                                    
                                    
                                       Limites (8)
                                       
                                    
                                    
                                       Méthode d’essai (9)
                                       
                                    
                                 
                                       Valeur minimale
                                    
                                    
                                       Valeur maximale
                                    
                                 
                                       Indice d’octane recherche (IOR)
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                       95 
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                       EN ISO 5164
                                    
                                 
                                       Indice d’octane moteur (IOM)
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                       85 
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                       EN ISO 5163
                                    
                                 
                                       Densité à 15 °C
                                    
                                    
                                       kg/m3
                                    
                                    
                                       Valeur à consigner
                                    
                                    
                                       ISO 3675
                                    
                                 
                                       Pression de vapeur
                                    
                                    
                                       kPa
                                    
                                    
                                       40 
                                    
                                    
                                       60 
                                    
                                    
                                       EN ISO 13016-1 (DVPE)
                                    
                                 
                                       Teneur en soufre (10)
                                           (11)
                                       
                                    
                                    
                                       mg/kg
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                       10 
                                    
                                    
                                       EN ISO 20846 EN ISO 20884
                                    
                                 
                                       Stabilité à l’oxydation
                                    
                                    
                                       min
                                    
                                    
                                       360 
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                       EN ISO 7536
                                    
                                 
                                       Teneur en gomme (lavée au solvant)
                                    
                                    
                                       mg/100  ml
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                       5 
                                    
                                    
                                       EN-ISO 6246
                                    
                                 
                                       Apparence: Elle est déterminée à température ambiante ou à la température de 15 °C si celle-ci est supérieure.
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                       Limpide et brillante, visiblement non contaminée par des matières en suspension ou des précipités
                                    
                                    
                                       Inspection visuelle
                                    
                                 
                                       Éthanol et alcools supérieurs (14)
                                       
                                    
                                    
                                       % v/v
                                    
                                    
                                       83 
                                    
                                    
                                       85 
                                    
                                    
                                       EN 1601
                                       EN 13132
                                       EN 14517
                                    
                                 
                                       Alcools supérieurs (C3-C8)
                                    
                                    
                                       % v/v
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                       2 
                                    
                                    
                                        
                                    
                                 
                                       Méthanol
                                    
                                    
                                       % v/v
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                       0,5 
                                    
                                    
                                        
                                    
                                 
                                       Essence (12)
                                       
                                    
                                    
                                       % v/v
                                    
                                    
                                       Reste
                                    
                                    
                                       EN 228
                                    
                                 
                                       Phosphore
                                    
                                    
                                       mg/l
                                    
                                    
                                       0,3  (13)
                                       
                                    
                                    
                                       ASTM D 3231
                                    
                                 
                                       Teneur en eau
                                    
                                    
                                       % v/v
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                       0,3 
                                    
                                    
                                       ASTM E 1064
                                    
                                 
                                       Teneur en chlorures inorganiques
                                    
                                    
                                       mg/l
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                       1 
                                    
                                    
                                       ISO 6227
                                    
                                 
                                       pHe
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                       6,5 
                                    
                                    
                                       9 
                                    
                                    
                                       ASTM D 6423
                                    
                                 
                                       Corrosion sur lame de cuivre (3 h à 50 °C)
                                    
                                    
                                       Classe
                                    
                                    
                                       Classe 1
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                       EN ISO 2160
                                    
                                 
                                       Acidité (sous forme d’acide acétique CH3COOH)
                                    
                                    
                                       % (m/m)
                                       (mg/l)
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                       0,005 -40 
                                    
                                    
                                       ASTM D 1613
                                    
                                 
                                       Rapport carbone/hydrogène
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                       Valeur à consigner
                                    
                                    
                                        
                                    
                                 
                                       Rapport carbone/oxygène
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                       Valeur à consigner
                                    
                                    
                                        
                                    
                                 
                     
                           4.
                        
                        
                           Caractéristiques techniques des carburants gazeux à utiliser pour les essais de véhicules à moteur à allumage commandé
                        
                     
                           4.1.
                        
                        
                           GPL (A et B)
                           
                              Tableau A3/8
                           
                           Le présent tableau ne s’applique qu’au niveau 1A.
                           
                              GPL (A et B)
                           
                           
                                       Paramètre
                                    
                                    
                                       Unité
                                    
                                    
                                       Carburant E1
                                    
                                    
                                       Carburant E2
                                    
                                    
                                       Carburant J
                                    
                                    
                                       Carburant K
                                    
                                    
                                       Méthode d’essai
                                    
                                 
                                       Composition:
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                       ISO 7941
                                    
                                 
                                       Teneur en C3
                                    
                                    
                                       % vol.
                                    
                                    
                                       30 ± 2
                                    
                                    
                                       85 ± 2
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                       Hiver:
                                       min. 15,
                                       max. 35
                                       Été:
                                       max. 10
                                    
                                    
                                       KS M ISO 7941
                                    
                                 
                                       Teneur en propane et en propylène
                                    
                                    
                                       % mol
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                       min. 20,
                                       max. 30
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                       JIS K2240
                                    
                                 
                                       Teneur en C4
                                    
                                    
                                       % vol.
                                    
                                    
                                       Reste
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                       Hiver:
                                       min. 60,
                                       Été:
                                       min. 85
                                    
                                    
                                       KS M ISO 7941
                                    
                                 
                                       Teneur en butane et en butylène
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                       min. 70,
                                       max. 80
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                       JIS K2240
                                    
                                 
                                       Butadiène
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                       max. 0,5
                                    
                                    
                                       KS M ISO 7941
                                    
                                 
                                       < C3, > C4
                                    
                                    
                                       % vol.
                                    
                                    
                                       max. 2
                                    
                                    
                                       max. 2
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                        
                                    
                                 
                                       Oléfines
                                    
                                    
                                       % vol.
                                    
                                    
                                       max. 12
                                    
                                    
                                       max. 15
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                        
                                    
                                 
                                       Résidu d’évaporation
                                    
                                    
                                       mg/kg
                                    
                                    
                                       max. 50
                                    
                                    
                                       max. 50
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                       EN 15470
                                    
                                 
                                       Résidu d’évaporation (100 ml)
                                    
                                    
                                       ml
                                    
                                    
                                       —
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                       0,05
                                    
                                    
                                       ASTM D2158
                                    
                                 
                                       Eau à 0 °C
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                       Néant
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                       EN 15469
                                    
                                 
                                       Teneur totale en soufre
                                    
                                    
                                       mg/kg
                                    
                                    
                                       max. 10
                                    
                                    
                                       max. 10
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                       ASTM 6667
                                    
                                 
                                        
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                       max. 40
                                    
                                    
                                       KS M 2150,
                                       ASTM D4486, ASTM D5504
                                    
                                 
                                       Sulfure d’hydrogène
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                       Néant
                                    
                                    
                                       Néant
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                       ISO 8819
                                    
                                 
                                       Corrosion sur lame de cuivre
                                    
                                    
                                       Classe
                                    
                                    
                                       Classe 1
                                    
                                    
                                       Classe 1
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                       ISO 6251 (15)
                                       
                                    
                                 
                                       Corrosion sur lame de cuivre
                                    
                                    
                                       40 °C, 1 h
                                    
                                    
                                       —
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                       1
                                    
                                    
                                       KS M ISO 6251
                                    
                                 
                                       Odeur
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                       Caractéristique
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                        
                                    
                                 
                                       Indice d’octane moteur
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                       Min. 89
                                    
                                    
                                       Min. 89
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                       EN 589
                                       Annexe B
                                    
                                 
                                       Pression de vapeur (40 °C)
                                    
                                    
                                       MPa
                                    
                                    
                                       —
                                    
                                    
                                       1,27
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                       KS M ISO 4256
                                       KS M ISO 8973
                                    
                                 
                                       Densité (15 °C)
                                    
                                    
                                       kg/m3
                                    
                                    
                                       500
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                       620
                                    
                                    
                                       KS M 2150,
                                       KS M ISO 3993
                                       KS M ISO 8973
                                    
                                 
                     
                           4.2.
                        
                        
                           GN/biométhane
                        
                     
                           4.2.1.
                        
                        
                           «G20» (méthane 100 % (nominal))
                           
                              Tableau A3/9
                           
                           Le présent tableau ne s’applique qu’au niveau 1A.
                           
                              «G20» [méthane 100 % (nominal)]
                           
                           
                                       Caractéristiques
                                    
                                    
                                       Unités
                                    
                                    
                                       Base
                                    
                                    
                                       
                                          Limites
                                       
                                    
                                    
                                       Méthode d’essai
                                    
                                 
                                       
                                          Valeur minimale
                                       
                                    
                                    
                                       
                                          Valeur maximale
                                       
                                    
                                 
                                       Composition:
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                        
                                    
                                 
                                       Méthane
                                    
                                    
                                       % mol
                                    
                                    
                                       100
                                    
                                    
                                       99
                                    
                                    
                                       100
                                    
                                    
                                       ISO 6974
                                    
                                 
                                       Autres (16)
                                       
                                    
                                    
                                       % mol
                                    
                                    
                                       —
                                    
                                    
                                       —
                                    
                                    
                                       1
                                    
                                    
                                       ISO 6974
                                    
                                 
                                       N2
                                    
                                    
                                       % mol
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                       ISO 6974
                                    
                                 
                                       Teneur en soufre
                                    
                                    
                                       mg/m3  (17)
                                       
                                    
                                    
                                       —
                                    
                                    
                                       —
                                    
                                    
                                       10
                                    
                                    
                                       ISO 6326-5
                                    
                                 
                                       Indice de Wobbe (net)
                                    
                                    
                                       MJ/m3  (18)
                                       
                                    
                                    
                                       48,2
                                    
                                    
                                       47,2
                                    
                                    
                                       49,2
                                    
                                    
                                        
                                    
                                 
                     
                           4.2.2.
                        
                        
                           [Réservé]
                        
                     
                           4.2.3.
                        
                        
                           «G25» (méthane 86 % (nominal))
                           
                              Tableau A3/11
                           
                           Le présent tableau ne s’applique qu’au niveau 1A.
                           
                              «G25» [méthane 86 % (nominal)]
                           
                           
                                       Caractéristiques
                                    
                                    
                                       Unités
                                    
                                    
                                       Base
                                    
                                    
                                       Limites
                                    
                                    
                                       Méthode d’essai
                                    
                                 
                                       Valeur minimale
                                    
                                    
                                       Valeur maximale
                                    
                                 
                                       Composition:
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                        
                                    
                                 
                                       Méthane
                                    
                                    
                                       % mol
                                    
                                    
                                       86
                                    
                                    
                                       84
                                    
                                    
                                       88
                                    
                                    
                                       ISO 6974
                                    
                                 
                                       Autres (19)
                                       
                                    
                                    
                                       % mol
                                    
                                    
                                       —
                                    
                                    
                                       —
                                    
                                    
                                       1
                                    
                                    
                                       ISO 6974
                                    
                                 
                                       N2
                                    
                                    
                                       % mol
                                    
                                    
                                       14
                                    
                                    
                                       12
                                    
                                    
                                       16
                                    
                                    
                                       ISO 6974
                                    
                                 
                                       Teneur en soufre
                                    
                                    
                                       mg/m3  (20)
                                       
                                    
                                    
                                       —
                                    
                                    
                                       —
                                    
                                    
                                       10
                                    
                                    
                                       ISO 6326-5
                                    
                                 
                                       Indice de Wobbe (net)
                                    
                                    
                                       MJ/m3  (21)
                                       
                                    
                                    
                                       39,4
                                    
                                    
                                       38,2
                                    
                                    
                                       40,6
                                    
                                    
                                        
                                    
                                 
                     
                           4.2.4.
                        
                        
                           «Gaz J» [méthane 85 % (nominal)]
                           
                              Tableau A3/12
                           
                           Le présent tableau ne s’applique qu’au niveau 1B.
                           
                              «Gaz J» [méthane 85 % (nominal)]
                           
                           
                                       Caractéristiques
                                    
                                    
                                       Unités
                                    
                                    
                                       Limites
                                    
                                 
                                       Valeur minimale
                                    
                                    
                                       Valeur maximale
                                    
                                 
                                       Méthane
                                    
                                    
                                       % mol
                                    
                                    
                                       85
                                    
                                    
                                        
                                    
                                 
                                       Éthane
                                    
                                    
                                       % mol
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                       10
                                    
                                 
                                       Propane
                                    
                                    
                                       % mol
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                       6
                                    
                                 
                                       Butane
                                    
                                    
                                       % mol
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                       4
                                    
                                 
                                       HC de C3 + C4
                                    
                                    
                                       % mol
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                       8
                                    
                                 
                                       HC de C5 ou plus
                                    
                                    
                                       % mol
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                       0,1
                                    
                                 
                                       Autres gaz (Н2 + O2 + N2 + CO + CO2)
                                    
                                    
                                       % mol
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                       1,0
                                    
                                 
                                       Teneur en soufre
                                    
                                    
                                       mg/Nm3
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                       10
                                    
                                 
                                       Indice de Wobbe
                                    
                                    
                                       WI
                                    
                                    
                                       13,260
                                    
                                    
                                       13,730
                                    
                                 
                                       Pouvoir calorifique supérieur
                                    
                                    
                                       kcal/Nm3
                                    
                                    
                                       10,410
                                    
                                    
                                       11,050
                                    
                                 
                                       Vitesse maximale de combustion
                                    
                                    
                                       MCP
                                    
                                    
                                       36,8
                                    
                                    
                                       37,5
                                    
                                 
                     
                           4.2.5.
                        
                        
                           Hydrogène
                           
                              Tableau A3/13
                           
                           Le présent paragraphe ne s’applique qu’au niveau 1A.
                           
                              Hydrogène
                           
                           
                                       Caractéristiques
                                    
                                    
                                       Unités
                                    
                                    
                                       Limites
                                    
                                    
                                       Méthode d’essai
                                    
                                 
                                       Valeur minimale
                                    
                                    
                                       Valeur maximale
                                    
                                 
                                       Pureté de l’hydrogène
                                    
                                    
                                       % mol
                                    
                                    
                                       98
                                    
                                    
                                       100
                                    
                                    
                                       ISO 14687-1
                                    
                                 
                                       Hydrocarbures totaux
                                    
                                    
                                       μmol/mol
                                    
                                    
                                       0
                                    
                                    
                                       100
                                    
                                    
                                       ISO 14687-1
                                    
                                 
                                       Eau (22)
                                       
                                    
                                    
                                       μmol/mol
                                    
                                    
                                       0
                                    
                                    
                                       
                                           (23)
                                       
                                    
                                    
                                       ISO 14687-1
                                    
                                 
                                       Oxygène
                                    
                                    
                                       μmol/mol
                                    
                                    
                                       0
                                    
                                    
                                       
                                           (23)
                                       
                                    
                                    
                                       ISO 14687-1
                                    
                                 
                                       Argon
                                    
                                    
                                       μmol/mol
                                    
                                    
                                       0
                                    
                                    
                                       
                                           (23)
                                       
                                    
                                    
                                       ISO 14687-1
                                    
                                 
                                       Azote
                                    
                                    
                                       μmol/mol
                                    
                                    
                                       0
                                    
                                    
                                       
                                           (23)
                                       
                                    
                                    
                                       ISO 14687-1
                                    
                                 
                                       CO
                                    
                                    
                                       μmol/mol
                                    
                                    
                                       0
                                    
                                    
                                       1
                                    
                                    
                                       ISO 14687-1
                                    
                                 
                                       Soufre
                                    
                                    
                                       μmol/mol
                                    
                                    
                                       0
                                    
                                    
                                       2
                                    
                                    
                                       ISO 14687-1
                                    
                                 
                                       Particules permanentes (24)
                                       
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                       ISO 14687-1
                                    
                                 
                     
                           5.
                        
                        
                           Caractéristiques techniques des carburants liquides à utiliser pour les essais de véhicules à moteur à allumage par compression
                        
                     
                           5.1.
                        
                        
                           Gazole J (cétane nominal 53, B0)
                           
                              Tableau A3/14
                           
                           Le présent tableau ne s’applique qu’au niveau 1B.
                           
                              Gazole J (cétane nominal 53, B0)
                           
                           
                                       Propriété du carburant/Composé
                                    
                                    
                                       Unités
                                    
                                    
                                       Spécifications
                                    
                                    
                                       Méthode d’essai
                                    
                                 
                                       Valeur minimale
                                    
                                    
                                       Valeur maximale
                                    
                                 
                                       Indice de cétane mesuré
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                       53
                                    
                                    
                                       57
                                    
                                    
                                       JIS K2280
                                    
                                 
                                       Masse volumique
                                    
                                    
                                       g/cm3
                                       
                                    
                                    
                                       0,824
                                    
                                    
                                       0,840
                                    
                                    
                                       JIS K2249
                                    
                                 
                                       Distillation:
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                        
                                    
                                 
                                       
                                                   —
                                                
                                                
                                                   Température de distillation à 50 %
                                                
                                             
                                    
                                       K (°C)
                                    
                                    
                                       528 (255)
                                    
                                    
                                       568 (295)
                                    
                                    
                                       JIS K2254
                                    
                                 
                                       
                                                   —
                                                
                                                
                                                   Température de distillation à 90 %
                                                
                                             
                                    
                                       K (°C)
                                    
                                    
                                       573 (300)
                                    
                                    
                                       618 (345)
                                    
                                    
                                       JIS K2254
                                    
                                 
                                       
                                                   —
                                                
                                                
                                                   Point d’ébullition final
                                                
                                             
                                    
                                       K (°C)
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                       643 (370)
                                    
                                    
                                       JIS K2254
                                    
                                 
                                       Point d’éclair
                                    
                                    
                                       K (°C)
                                    
                                    
                                       331(58)
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                       JIS K2265–3
                                    
                                 
                                       Viscosité cinématique à 30 °C
                                    
                                    
                                       mm2/s
                                    
                                    
                                       3,0
                                    
                                    
                                       4,5
                                    
                                    
                                       JIS K2283
                                    
                                 
                                       Toutes les séries aromatiques
                                    
                                    
                                       % vol.
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                       25
                                    
                                    
                                       Méthode JIS CLHR
                                    
                                 
                                       Hydrocarbures aromatiques polycycliques
                                    
                                    
                                       % vol.
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                       5,0
                                    
                                    
                                       Méthode JIS CLHR
                                    
                                 
                                       Teneur en soufre
                                    
                                    
                                       ppm en poids
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                       10
                                    
                                    
                                       JIS K2541-1
                                       JIS K2541-2
                                       JIS K2541-6
                                       JIS K2541-7
                                    
                                 
                                       EMAG
                                    
                                    
                                       %
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                       0,1
                                    
                                    
                                       Méthode prescrite dans la notification japonaise relative à la procédure de mesure de la concentration
                                    
                                 
                                       Triglycérides
                                    
                                    
                                       %
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                       0,01
                                    
                                    
                                       Méthode prescrite dans la notification japonaise relative à la procédure de mesure de la concentration
                                    
                                 
                     
                           5.2.
                        
                        
                           [Réservé]
                        
                     
                           5.3.
                        
                        
                           [Réservé]
                        
                     
                           5.4.
                        
                        
                           Gazole E (cétane nominal 52, B7)
                           
                              Tableau A3/17
                           
                           Le présent tableau ne s’applique qu’au niveau 1A.
                           
                              Gazole E (cétane nominal 52, B7)
                           
                           
                                       Paramètre
                                    
                                    
                                       Unité
                                    
                                    
                                       Limites (25)
                                       
                                    
                                    
                                       Méthode d’essai
                                    
                                 
                                       Valeur minimale
                                    
                                    
                                       Valeur maximale
                                    
                                 
                                       Indice de cétane calculé
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                       46,0 
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                       EN-ISO 4264
                                    
                                 
                                       Indice de cétane (26)
                                       
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                       52,0 
                                    
                                    
                                       56,0 
                                    
                                    
                                       EN-ISO 5165
                                    
                                 
                                       Densité à 15 °C
                                    
                                    
                                       kg/m3
                                    
                                    
                                       833,0 
                                    
                                    
                                       837,0 
                                    
                                    
                                       EN-ISO 12185
                                    
                                 
                                       Distillation:
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                        
                                    
                                 
                                       – À 50 % du volume
                                    
                                    
                                       °C
                                    
                                    
                                       245,0 
                                    
                                    
                                       —
                                    
                                    
                                       EN-ISO 3405
                                    
                                 
                                       – À 95 % du volume
                                    
                                    
                                       °C
                                    
                                    
                                       345,0 
                                    
                                    
                                       360,0 
                                    
                                    
                                       EN-ISO 3405
                                    
                                 
                                       – Point d’ébullition final
                                    
                                    
                                       °C
                                    
                                    
                                       —
                                    
                                    
                                       370,0 
                                    
                                    
                                       EN-ISO 3405
                                    
                                 
                                       Point d’éclair
                                    
                                    
                                       °C
                                    
                                    
                                       55 
                                    
                                    
                                       —
                                    
                                    
                                       EN ISO 2719
                                    
                                 
                                       Point de trouble
                                    
                                    
                                       °C
                                    
                                    
                                       —
                                    
                                    
                                       -10 
                                    
                                    
                                       EN 116
                                    
                                 
                                       Viscosité à 40 °C
                                    
                                    
                                       mm2/s
                                    
                                    
                                       2,30 
                                    
                                    
                                       3,30 
                                    
                                    
                                       EN-ISO 3104
                                    
                                 
                                       Hydrocarbures aromatiques polycycliques
                                    
                                    
                                       % m/m
                                    
                                    
                                       2,0 
                                    
                                    
                                       4,0 
                                    
                                    
                                       EN 12916
                                    
                                 
                                       Teneur en soufre
                                    
                                    
                                       mg/kg
                                    
                                    
                                       —
                                    
                                    
                                       10,0 
                                    
                                    
                                       EN ISO 20846/
                                       EN ISO 20884
                                    
                                 
                                       Corrosion sur lame de cuivre (3 h à 50 °C)
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                       —
                                    
                                    
                                       Classe 1
                                    
                                    
                                       EN-ISO 2160
                                    
                                 
                                       Résidu de carbone Conradson (résidu de distillation de 10 %)
                                    
                                    
                                       % m/m
                                    
                                    
                                       —
                                    
                                    
                                       0,20 
                                    
                                    
                                       EN-ISO 10370
                                    
                                 
                                       Teneur en cendre
                                    
                                    
                                       % m/m
                                    
                                    
                                       —
                                    
                                    
                                       0,010 
                                    
                                    
                                       EN-ISO 6245
                                    
                                 
                                       Contamination totale
                                    
                                    
                                       mg/kg
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                       24 
                                    
                                    
                                       EN 12662
                                    
                                 
                                       Teneur en eau
                                    
                                    
                                       mg/kg
                                    
                                    
                                       —
                                    
                                    
                                       200 
                                    
                                    
                                       EN-ISO 12937
                                    
                                 
                                       Indice d’acide
                                    
                                    
                                       mg KOH/g
                                    
                                    
                                       —
                                    
                                    
                                       0,10 
                                    
                                    
                                       EN ISO 6618
                                    
                                 
                                       Lubrifiance (diamètre de la marque d’usure à l’issue de l’essai HFRR à 60 °C)
                                    
                                    
                                       μm
                                    
                                    
                                       —
                                    
                                    
                                       400 
                                    
                                    
                                       EN ISO 12156
                                    
                                 
                                       Stabilité à l’oxydation à 110 °C (27)
                                       
                                    
                                    
                                       h
                                    
                                    
                                       20,0 
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                       EN 15751
                                    
                                 
                                       EMAG (28)
                                       
                                    
                                    
                                       % v/v
                                    
                                    
                                       6,0 
                                    
                                    
                                       7,0 
                                    
                                    
                                       EN 14078
                                    
                                 
                     
                           6.
                        
                        
                           Caractéristiques techniques des carburants à utiliser pour les essais de véhicules à pile à combustible
                        
                     
                           6.1.
                        
                        
                           Hydrogène comprimé pour véhicules à pile à combustible
                           
                              Tableau A3/18
                           
                           
                              Hydrogène pour véhicules à pile à combustible
                           
                           
                                       Caractéristiques
                                    
                                    
                                       Unités
                                    
                                    
                                       Limites
                                    
                                    
                                       Méthode d’essai
                                    
                                 
                                       Valeur minimale
                                    
                                    
                                       Valeur maximale
                                    
                                 
                                       Indice du combustible hydrogène (29)
                                       
                                    
                                    
                                       % mol
                                    
                                    
                                       99,97 
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                        
                                    
                                 
                                       Gaz totaux autres que l’hydrogène
                                    
                                    
                                       μmol/mol
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                       300 
                                    
                                    
                                        
                                    
                                 
                                       Concentration maximale de contaminants individuels (34)
                                       
                                    
                                 
                                       Eau (H2O)
                                    
                                    
                                       μmol/mol
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                       5 
                                    
                                    
                                       
                                          e
                                       
                                    
                                 
                                       Hydrocarbures totaux (30) (Base méthane)
                                    
                                    
                                       μmol/mol
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                       2 
                                    
                                    
                                       
                                          e
                                       
                                    
                                 
                                       Oxygène (O2)
                                    
                                    
                                       μmol/mol
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                       5 
                                    
                                    
                                       
                                          e
                                       
                                    
                                 
                                       Hélium (He)
                                    
                                    
                                       μmol/mol
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                       300 
                                    
                                    
                                       
                                          e
                                       
                                    
                                 
                                       Total azote (N2) et argon (Ar) (30)
                                       
                                    
                                    
                                       μmol/mol
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                       100 
                                    
                                    
                                       
                                          e
                                       
                                    
                                 
                                       Dioxyde de carbone (CO2)
                                    
                                    
                                       μmol/mol
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                       2 
                                    
                                    
                                       
                                          e
                                       
                                    
                                 
                                       Monoxyde de carbone (CO)
                                    
                                    
                                       μmol/mol
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                       0,2 
                                    
                                    
                                       
                                          e
                                       
                                    
                                 
                                       Total composés sulfurés (31) (Base H2S)
                                    
                                    
                                       μmol/mol
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                       0,004 
                                    
                                    
                                       
                                          e
                                       
                                    
                                 
                                       Formaldéhyde (HCHO)
                                    
                                    
                                       μmol/mol
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                       0,01 
                                    
                                    
                                       
                                          e
                                       
                                    
                                 
                                       Acide formique (HCOOH)
                                    
                                    
                                       μmol/mol
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                       0,2 
                                    
                                    
                                       
                                          e
                                       
                                    
                                 
                                       Ammoniac (NH3)
                                    
                                    
                                       μmol/mol
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                       0,1 
                                    
                                    
                                       
                                          e
                                       
                                    
                                 
                                       Total composés halogénés (32)
                                       
                                       (Base halogène ion)
                                    
                                    
                                       μmol/mol
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                       0,05 
                                    
                                    
                                       
                                          e
                                       
                                    
                                 
                                       Pour les constituants qui sont additifs, tels que les hydrocarbures totaux et les composés sulfurés totaux, la somme des constituants doit être inférieure ou égale à la limite acceptable.
                                    
                                 
                     
                           7.
                        
                        
                           Caractéristiques techniques des carburants à utiliser pour l’essai du type 4 relatif aux émissions par évaporation
                           Niveau 1B
                           Dans le cas d’un véhicule pour lequel le constructeur ne recommande pas l’utilisation de carburants E10, les carburants définis au paragraphe 3.1 ou 3.3 de la présente annexe doivent être utilisés en lieu et place des carburants définis dans le présent paragraphe.
                           
                              Tableau A3/19
                           
                           
                              Essence de référence pour l’essai du type 4
                           
                           
                                       Paramètre
                                    
                                    
                                       Unité
                                    
                                    
                                       Limites
                                    
                                    
                                       Méthode d’essai
                                    
                                 
                                       Valeur minimale
                                    
                                    
                                       Valeur maximale
                                    
                                 
                                       Indice d’octane recherche (IOR)
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                       95,0
                                    
                                    
                                       98,0
                                    
                                    
                                       EN ISO 5164
                                       JIS K2280
                                    
                                 
                                       Densité à 15 °C
                                    
                                    
                                       kg/m3
                                    
                                    
                                       743,0
                                    
                                    
                                       756,0
                                    
                                    
                                       EN ISO 12185
                                       JIS K2249-1,2,3
                                    
                                 
                                       Pression de vapeur
                                    
                                    
                                       kPa
                                    
                                    
                                       56,0
                                    
                                    
                                       60,0
                                    
                                    
                                       EN 13016-1
                                       JIS K2258-1,2
                                    
                                 
                                       Distillation:
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                        
                                    
                                 
                                       
                                                   —
                                                
                                                
                                                   Évaporation à 70 °C
                                                
                                             
                                    
                                       % v/v
                                    
                                    
                                       34,0
                                    
                                    
                                       46,0
                                    
                                    
                                       EN ISO 3405
                                    
                                 
                                       
                                                   —
                                                
                                                
                                                   Évaporation à 100 °C
                                                
                                             
                                    
                                       % v/v
                                    
                                    
                                       54,0
                                    
                                    
                                       62,0
                                    
                                    
                                       EN ISO 3405
                                    
                                 
                                       
                                                   —
                                                
                                                
                                                   Évaporation à 150 °C
                                                
                                             
                                    
                                       % v/v
                                    
                                    
                                       86,0
                                    
                                    
                                       94,0
                                    
                                    
                                       EN ISO 3405
                                    
                                 
                                       Analyse des hydrocarbures:
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                        
                                    
                                 
                                       
                                                   —
                                                
                                                
                                                   Oléfines
                                                
                                             
                                    
                                       % v/v
                                    
                                    
                                       6,0
                                    
                                    
                                       13,0
                                    
                                    
                                       EN 22854
                                    
                                 
                                       
                                                   —
                                                
                                                
                                                   Aromatiques
                                                
                                             
                                    
                                       % v/v
                                    
                                    
                                       25,0
                                    
                                    
                                       32,0
                                    
                                    
                                       EN 22854
                                    
                                 
                                       
                                                   —
                                                
                                                
                                                   Benzène
                                                
                                             
                                    
                                       % v/v
                                    
                                    
                                       —
                                    
                                    
                                       1,00
                                    
                                    
                                       EN 22854
                                       EN 238
                                       JIS K2536-2,3,4
                                    
                                 
                                       Teneur en oxygène
                                    
                                    
                                       % m/m
                                    
                                    
                                       3,3
                                    
                                    
                                       3,7
                                    
                                    
                                       EN 22854
                                       JIS K2536-2,4,6
                                    
                                 
                                       Teneur en soufre
                                    
                                    
                                       mg/kg
                                    
                                    
                                       —
                                    
                                    
                                       10
                                    
                                    
                                       EN ISO 20846
                                       EN ISO 20884
                                       JIS K2541-1,2,6,7
                                    
                                 
                                       Teneur en plomb
                                    
                                    
                                       mg/l
                                    
                                    
                                       Non détecté
                                    
                                    
                                       EN 237
                                       JIS K2255
                                    
                                 
                                       Éthanol
                                    
                                    
                                       % v/v
                                    
                                    
                                       9,0
                                    
                                    
                                       10,0
                                    
                                    
                                       EN 22854
                                       JIS K2536-2,4,6
                                    
                                 
                                       MTBE
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                       Non détecté
                                    
                                    
                                       JIS K2536-2,4,5,6 (35)
                                       
                                    
                                 
                                       Méthanol
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                       Non détecté
                                    
                                    
                                       JIS K2536-2,4,5,6 (35)
                                       
                                    
                                 
                                       Kérosène
                                    
                                    
                                        
                                    
                                    
                                       Non détecté
                                    
                                    
                                       JIS K2536-2,4 (35)
                                       
                                    
                                 
                     
            
               (1)  Les valeurs mentionnées dans les spécifications sont des «valeurs vraies». Les valeurs limites ont été déterminées conformément à la norme ISO 4259, intitulée «Produits pétroliers — Détermination et application des valeurs de fidélité relatives aux méthodes d’essai». Pour la fixation d’un minimum, une différence minimale de 2R par rapport à la valeur zéro a été prise en compte; pour la fixation d’un maximum et d’un minimum, la différence minimale entre ces valeurs est de 4R (R = reproductibilité).
            Nonobstant cette mesure, qui se justifie pour des raisons techniques, le fabricant de carburant doit viser la valeur zéro lorsque la valeur maximum indiquée est égale à 2R, ou la valeur moyenne lorsque les valeurs minimum et maximum sont indiquées. Dans le cas où il faudrait savoir si un carburant est conforme aux spécifications, les termes de la norme ISO 4259 devront s’appliquer.
            
               (2)  Des méthodes EN/ISO équivalentes seront adoptées dès leur publication pour les paramètres ci-dessus.
            
               (3)  Pour l’indice d’octane moteur et l’indice d’octane recherche, un facteur de correction 0,2 doit être soustrait aux fins du calcul du résultat final conformément à la norme EN 228:2008.
            
               (4)  Le carburant peut contenir des additifs antioxydants et des inhibiteurs de catalyse métallique normalement utilisés pour stabiliser les flux d’essence en raffinerie; il ne doit cependant pas y être ajouté d’additifs détergents ou dispersants ni d’huiles solvantes.
            
               (5)  Le seul oxygénant pouvant être ajouté intentionnellement au carburant de référence est l’éthanol. L’éthanol employé doit être conforme à la norme EN 15376.
            
               (6)  Il convient de consigner la teneur en soufre effective du carburant utilisé pour les essais du type 1.
            
               (7)  Aucun composant contenant du phosphore, du fer, du manganèse ou du plomb ne doit être ajouté intentionnellement au carburant de référence.
            
               (8)  Les valeurs mentionnées dans les spécifications sont des «valeurs vraies». Les valeurs limites ont été déterminées conformément à la norme ISO 4259, intitulée «Produits pétroliers — Détermination et application des valeurs de fidélité relatives aux méthodes d’essai». Pour la fixation d’un minimum, une différence minimale de 2R par rapport à la valeur zéro a été prise en compte; pour la fixation d’un maximum et d’un minimum, la différence minimale entre ces valeurs est de 4R (R = reproductibilité). Nonobstant cette mesure, qui se justifie pour des raisons techniques, le fabricant de carburant doit viser la valeur zéro lorsque la valeur maximum indiquée est égale à 2R, ou la valeur moyenne lorsque les valeurs minimum et maximum sont indiquées. Dans le cas où il faudrait savoir si un carburant est conforme aux spécifications, les termes de la norme ISO 4259 devront s’appliquer.
            
               (9)  En cas de différend, il convient de recourir aux procédures de règlement des différends et d’interprétation des résultats fondées sur la précision de la méthode d’essai, décrites dans la norme EN ISO 4259.
            
               (10)  En cas de différend national concernant la teneur en soufre, les normes EN ISO 20846 ou EN ISO 20884 sont invoquées (de manière similaire à la référence dans l’annexe de la norme EN 228).
            
               (11)  Il convient de consigner la teneur en soufre effective du carburant utilisé pour les essais du type 1.
            
               (12)  La teneur en essence sans plomb peut être déterminée comme 100 moins la somme de la teneur en pourcentage d’eau et d’alcools.
            
               (13)  Aucun composant contenant du phosphore, du fer, du manganèse ou du plomb ne doit être ajouté intentionnellement au carburant de référence.
            
               (14)  Le seul oxygénant pouvant être ajouté intentionnellement au carburant de référence est l’éthanol conforme à la spécification EN 15376.
            
               (15)  Si l’échantillon contient des inhibiteurs de corrosion ou d’autres produits chimiques qui diminuent l’action corrosive de l’échantillon sur la lame de cuivre, cette méthode perd sa précision. L’ajout de tels composés à la seule fin de fausser les résultats de l’essai est donc interdit.
            
               (16)  Inertes (autres que N2) + C2 + C2+.
            
               (17)  Valeur à déterminer à 293,15 K (20 °C) et 101,325 kPa.
            
               (18)  Valeur à déterminer à 273,15 K (0 °C) et 101,325 kPa.
            
               (19)  Inertes (autres que N2) + C2 + C2+.
            
               (20)  Valeur à déterminer à 293,15 K (20 °C) et 101,325 kPa.
            
               (21)  Valeur à déterminer à 273,15 K (0 °C) et 101,325 kPa.
            
               (22)  Ne doit pas être condensée.
            
               (23)  Eau, oxygène, azote et argon combinés: 1,900 μmol/mol.
            
               (24)  L’hydrogène ne doit pas contenir de poussières, de sable, d’impuretés, de gommes, d’huiles ou d’autres substances en quantités suffisantes pour endommager l’équipement de la station de distribution ou le véhicule (moteur) qui est ravitaillé.
            
               (25)  Les valeurs mentionnées dans les spécifications sont des «valeurs vraies». Les valeurs limites ont été déterminées conformément à la norme ISO 4259, intitulée «Produits pétroliers — Détermination et application des valeurs de fidélité relatives aux méthodes d’essai». Pour la fixation d’un minimum, une différence minimale de 2R par rapport à la valeur zéro a été prise en compte; pour la fixation d’un maximum et d’un minimum, la différence minimale entre ces valeurs est de 4R (R = reproductibilité).
            Nonobstant cette mesure, qui se justifie pour des raisons techniques, le fabricant de carburant doit viser la valeur zéro lorsque la valeur maximum indiquée est égale à 2R, ou la valeur moyenne lorsque les valeurs minimum et maximum sont indiquées. Dans le cas où il faudrait savoir si un carburant est conforme aux spécifications, les termes de la norme ISO 4259 devront s’appliquer.
            
               (26)  L’intervalle indiqué pour l’indice de cétane n’est pas conforme à l’exigence d’un minimum de 4R. Cependant, en cas de différend entre le fournisseur et l’utilisateur, la norme ISO 4259 peut être appliquée, à condition qu’un nombre suffisant de mesures soit effectué pour atteindre la précision nécessaire, ceci étant préférable à des mesures uniques.
            
               (27)  Bien que des mesures soient prises pour vérifier la stabilité à l’oxydation, il est probable que la durée de stockage du produit soit limitée. Il est recommandé de demander conseil au fournisseur quant aux conditions et à la durée de stockage.
            
               (28)  La teneur en esters méthyliques d’acides gras doit satisfaire aux spécifications de la norme EN 14214.
            
               (29)  On calcule l’indice du combustible hydrogène en soustrayant de 100 mol % le contenu total, exprimé en mol %, des constituants gazeux autres que l’hydrogène énumérés dans le tableau (gaz totaux).
            
               (30)  Les hydrocarbures totaux incluent les espèces organiques oxygénées. Les hydrocarbures totaux doivent être mesurés sur la base carbone (μmolC/mol). Les hydrocarbures totaux peuvent seulement dépasser 2 μmol/mol du fait de la présence de méthane, auquel cas la somme du méthane, de l’azote et de l’argon ne doit pas dépasser 100 μmol/mol.
            
               (31)  Au minimum, les composés sulfurés totaux incluent H2S, COS, CS2 et les mercaptans, qui sont normalement présents dans le gaz naturel.
            
               (32)  Les composés halogénés totaux incluent, par exemple, le bromure d’hydrogène (HBr), le chlorure d’hydrogène (HCl), le chlore (Cl2), et les halogénures organiques (R-X).
            
               (33)  La méthode d’essai doit être spécifiée.
            
               (34)  L’analyse de contaminants particuliers liés au processus de production n’est pas requise. Le constructeur du véhicule doit fournir à l’autorité compétente les motifs de l’omission des contaminants concernés.
            
               (35)  D’autres méthodes faisant référence à des normes nationales ou internationales peuvent être utilisées.
         
      
      
         
            ANNEXE B4
            Résistance à l’avancement sur route et réglage du dynamomètre
            1.   DOMAINE D’APPLICATION
            La présente annexe décrit la procédure de détermination de la résistance à l’avancement sur route d’un véhicule d’essai et la transposition de la force résistante sur un banc à rouleaux.
            2.   TERMES ET DÉFINITIONS
            
                     
                        2.1.
                     
                     
                        Aux fins du présent document, les termes et définitions du paragraphe 3 du présent Règlement ont prépondérance. En l’absence de définitions données au paragraphe 3, les définitions de la norme ISO 3833:1977 «Véhicules routiers — Types — Termes et définitions» s’appliquent.
                     
                  
                     
                        2.2.
                     
                     
                        Les points de vitesse de référence doivent aller de 20 km/h par paliers de 10 km/h jusqu’à la vitesse de référence la plus élevée conformément aux dispositions ci-après:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    la vitesse de référence la plus élevée doit être 130 km/h ou le point de vitesse de référence situé immédiatement au-dessus de la vitesse maximale du cycle d’essai applicable si cette valeur est inférieure à 130 km/h. Dans le cas où le cycle d’essai applicable comprend moins que les 4 phases du cycle (Low, Medium, High et Extra High), à la demande du constructeur et avec l’accord de l’autorité compétente, la vitesse de référence la plus élevée peut relever jusqu’au point de vitesse de référence situé immédiatement au-dessus de la vitesse maximale de la phase la plus élevée suivante, mais sans dépasser la valeur limite de 130 km/h; dans ce cas la détermination de la résistance à l’avancement sur route et le réglage de la force résistante sur banc à rouleaux doivent être effectués avec les mêmes points de vitesse de référence;
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    si un point de vitesse de référence applicable pour le cycle plus 14 km/h correspond à une valeur supérieure ou égale à la vitesse maximale du véhicule vmax, ce point de vitesse de référence doit être exclu de l’essai de décélération libre et de la procédure de réglage du banc à rouleaux. Le point de vitesse de référence immédiatement inférieur devient le point de vitesse de référence le plus élevé pour le véhicule.
                                 
                              
                  
                     
                        2.3.
                     
                     
                        Sauf autre spécification, une valeur de la demande d’énergie sur le cycle doit être calculée conformément au paragraphe 5 de l’annexe B7 sur la courbe de vitesse visée du cycle d’essai applicable.
                     
                  
                     
                        2.4.
                     
                     
                        f0, f1, f2 sont les coefficients de résistance à l’avancement sur route de l’équation de résistance à l’avancement sur route F = f0 + f1 × v + f2 × v2, déterminés conformément à la présente annexe.
                        
                                    f0
                                    
                                 
                                 
                                    est le coefficient constant de résistance à l’avancement sur route, arrondi à une décimale conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement, en N;
                                 
                              
                                    f1
                                    
                                 
                                 
                                    est le coefficient du premier ordre de résistance à l’avancement sur route, arrondi à trois décimales conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement, en N/(km/h);
                                 
                              
                                    f2
                                    
                                 
                                 
                                    est le coefficient du second ordre de résistance à l’avancement sur route, arrondi à cinq décimales conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement, en N/(km/h)2.
                                 
                              Sauf autre spécification, les coefficients de résistance à l’avancement sur route doivent être calculés par une analyse de régression par les moindres carrés sur la plage de points de vitesse de référence.
                     
                  
                     
                        2.5.
                     
                     
                        Masse rotative
                     
                  
                     
                        2.5.1.
                     
                     
                        Détermination de mr
                        
                        mr est la masse effective équivalente de toutes les roues et composants du véhicule en rotation avec les roues au cours de la décélération libre sur route, en kg. mr doit être mesuré ou calculé par une technique appropriée, approuvée par l’autorité compétente. À défaut, mr peut être estimé à 3 % de la somme de la masse en ordre de marche du véhicule et de 25 kg.
                     
                  
                     
                        2.5.2.
                     
                     
                        Application de la masse rotative à la mesure de la résistance à l’avancement sur route
                        Les temps de décélération libre sont convertis en forces et inversement par prise en compte de la masse d’essai applicable plus mr. Cette méthode est applicable aux mesures sur route et sur banc à rouleaux.
                     
                  
                     
                        2.5.3.
                     
                     
                        Application de la masse rotative au réglage d’inertie
                        Si le véhicule est soumis à essai sur un banc à rouleaux en mode quatre roues motrices, la masse d’inertie équivalente du banc doit être réglée à la masse d’essai applicable.
                        Dans les autres cas, la masse d’inertie équivalente du banc doit être réglée à la masse d’essai plus soit la masse effective équivalente des roues qui n’influent pas sur les résultats de mesure, soit 50 % de mr.
                     
                  
                     
                        2.6.
                     
                     
                        Les masses supplémentaires rajoutées pour obtenir la masse d’essai du véhicule doivent être disposées de telle sorte que la répartition des masses dans le véhicule soit approximativement la même que sur un véhicule en ordre de marche. Dans le cas des véhicules de la catégorie N ou des voitures particulières dérivant de cette catégorie, les masses supplémentaires doivent être placées de façon représentative et leur emplacement doit pouvoir être justifié devant les autorités responsables si elles en font la demande. La répartition des masses sur le véhicule doit être consignée et utilisée pour tout essai ultérieur de résistance à l’avancement.
                     
                  3.   PRESCRIPTIONS GÉNÉRALES
            Le constructeur est responsable de l’exactitude des coefficients de résistance à l’avancement sur route et doit veiller à ce que cette condition soit remplie pour chaque véhicule de série au sein de la famille de résistance à l’avancement sur route. Les tolérances admises dans les méthodes de détermination, de simulation et de calcul de celle-ci ne doivent pas être utilisées pour sous-évaluer la résistance à l’avancement sur route des véhicules de série. À la demande de l’autorité compétente, l’exactitude des coefficients de résistance à l’avancement sur route d’un véhicule donné doit être démontrée.
            3.1.   Exactitude, précision, résolution et fréquence des mesures
            Les mesures doivent satisfaire aux conditions ci-après en ce qui concerne l’exactitude globale:
            
                        a)
                     
                     
                        vitesse du véhicule: ±0,2 km/h, avec une fréquence de mesure d’au moins 10 Hz;
                     
                  
                        b)
                     
                     
                        temps: exactitude min.: ±10 ms; précision et résolution min.: 10 ms;
                     
                  
                        c)
                     
                     
                        couple à la roue: ±6 Nm ou ±0,5 % du couple maximal mesuré, si cette valeur est plus grande, pour le véhicule entier, avec une fréquence de mesure d’au moins 10 Hz;
                     
                  
                        d)
                     
                     
                        vitesse du vent: ±0,3 m/s, avec une fréquence de mesure d’au moins 1 Hz;
                     
                  
                        e)
                     
                     
                        direction du vent: ±3°, avec une fréquence de mesure d’au moins 1 Hz;
                     
                  
                        f)
                     
                     
                        température atmosphérique: ±1 °C, avec une fréquence de mesure d’au moins 0,1 Hz;
                     
                  
                        g)
                     
                     
                        pression atmosphérique: ±0,3 kPa, avec une fréquence de mesure d’au moins 0,1 Hz;
                     
                  
                        h)
                     
                     
                        masse du véhicule mesurée sur la même balance avant et après l’essai: ±10 kg (±20 kg pour les véhicules > 4 000 kg);
                     
                  
                        i)
                     
                     
                        pression des pneumatiques: ±5 kPa;
                     
                  
                        j)
                     
                     
                        rotation de la roue: ±0,05 s-1 ou 1 %, si cette valeur est plus grande.
                     
                  3.2.   Critères relatifs à la soufflerie
            3.2.1.   Vitesse du vent
            La vitesse du vent au cours d’une mesure doit demeurer dans une fourchette de ±2 km/h au centre de la veine d’essai. La vitesse maximale possible du vent doit être au moins égale à 140 km/h.
            3.2.2.   Température de l’air
            La température de l’air au cours d’une mesure doit demeurer dans une fourchette de ±3 °C au centre de la veine d’essai. La variation de la température de l’air à la sortie de la buse doit demeurer dans une fourchette de ±3 °C.
            3.2.3.   Turbulence
            Sur une grille de 3 × 3 cases équidistantes réparties sur l’ensemble de la sortie de la buse, l’intensité de turbulence Tu ne doit pas dépasser 1 % (voir fig. A4/1 ci-après).
            
               Figure A4/1 Intensité de turbulence
                  
            
               
            où:
            
                        Tu
                     
                     
                        est l’intensité de turbulence;
                     
                  
                        u'
                        
                     
                     
                        est la fluctuation de vitesse en turbulence, en m/s;
                     
                  
                        U∞
                        
                     
                     
                        est la vitesse en écoulement libre, en m/s.
                     
                  3.2.4.   Rapport d’obstruction physique
            Le rapport d’obstruction imputable au véhicule εsb, exprimé en tant que quotient du maître-couple du véhicule et de l’aire de sortie de la buse calculé au moyen de l’équation qui suit, ne doit pas dépasser 0,35.
            
               
            où:
            
                        εsb
                        
                     
                     
                        est le rapport d’obstruction imputable au véhicule;
                     
                  
                        Af
                        
                     
                     
                        est le maître-couple du véhicule, en m2;
                     
                  
                        Anozzle
                        
                     
                     
                        est l’aire de sortie de la buse, en m2.
                     
                  3.2.5.   Roues en rotation
            Pour que l’influence aérodynamique des roues puisse être déterminée correctement, les roues du véhicule d’essai doivent tourner à une vitesse telle que la vitesse du véhicule demeure dans une fourchette de ±3 km/h par rapport à la vitesse du vent.
            3.2.6.   Tapis roulant
            Pour simuler l’écoulement de l’air contre le soubassement du véhicule, la soufflerie doit être équipée d’un tapis roulant s’étendant de l’avant jusqu’à l’arrière du véhicule. La vitesse du tapis roulant doit demeurer dans une fourchette de ±3 km/h par rapport à la vitesse du vent.
            3.2.7.   Angle d’écoulement fluide
            En neuf points également répartis sur l’aire de sortie de la buse, l’écart type moyen quadratique de l’angle de tangage α et de l’angle de lacet β (plan-Y, -Z) à la sortie de la buse ne doit pas dépasser 1°.
            3.2.8.   Pression de l’air
            En neuf points également répartis sur l’aire de sortie de la buse, l’écart type de la pression totale à la sortie de la buse doit être inférieur ou égal à 0,02.
            
               
            où:
            
                        σ
                     
                     
                        est l’écart type du rapport de pression totale ;
                     
                  
                        
                           
                     
                     
                        est la variation de la pression totale entre les points de mesure, en N/m2;
                     
                  
                        q
                     
                     
                        est la pression dynamique, en N/m2.
                     
                  La différence absolue du coefficient de pression cp sur une distance de 3 m en avant et 3 m en arrière du centre d’équilibre dans la section d’essai à vide et à une hauteur du centre de la sortie de la buse ne doit pas varier de plus de ±0,02.
            
               ≤ 0,02
            où:
            
                        cp
                     
                     
                        est le coefficient de pression.
                     
                  3.2.9.   Épaisseur de la couche limite
            À x = 0 (point central d’équilibre), la vitesse du vent doit être d’au moins 99 % de la vitesse d’entrée à 30 mm au-dessus du sol de la soufflerie.
            
               
            où:
            
                        δ99
                        
                     
                     
                        est la distance perpendiculaire à la route où 99 % de la vitesse d’écoulement libre est atteinte (épaisseur de la couche limite).
                     
                  3.2.10.   Rapport d’obstruction imputable au système de maintien du véhicule
            Le système de maintien du véhicule ne doit pas être positionné en avant du véhicule. Le rapport d’obstruction relative du maître-couple du véhicule imputable au système de maintien du véhicule, εrestr, ne doit pas dépasser 0,10.
            
                où:
            
                        εrestr
                        
                     
                     
                        est le rapport d’obstruction relative imputable au système de maintien du véhicule;
                     
                  
                        Arestr
                        
                     
                     
                        est le maître-couple du système de maintien du véhicule projeté sur la surface de la buse, en m2;
                     
                  
                        Af
                        
                     
                     
                        est le maître-couple du véhicule, en m2.
                     
                  3.2.11.   Exactitude de mesure de la force résultante dans la direction-x
            L’inexactitude de mesure de la force résultante dans la direction-x ne doit pas dépasser ±5 N. La résolution de la mesure de la force doit demeurer dans une fourchette de ±3 N.
            3.2.12.   Précision des mesures
            La précision de la mesure de la force doit demeurer dans une fourchette de ±3 N.
            4.   MESURE DE LA RÉSISTANCE À L’AVANCEMENT SUR ROUTE
            4.1.   Prescriptions concernant l’essai sur route
            4.1.1.   Conditions atmosphériques pour l’essai sur route
            Les conditions atmosphériques (conditions relatives au vent, température atmosphérique et pression atmosphérique) doivent être mesurées conformément au paragraphe 3.1 de la présente annexe. Seules les conditions atmosphériques mesurées pendant la mesure des temps de décélération libre et/ou la mesure du couple doivent être utilisées pour vérifier la validité des données et pour les corrections.
            4.1.1.1.   Conditions admissibles relatives au vent selon que l’équipement de mesure anémométrique est stationnaire ou embarqué
            4.1.1.1.1.   Conditions admissibles relatives au vent dans le cas des mesures anémométriques stationnaires
            La vitesse du vent doit être mesurée le long de la piste d’essai à l’emplacement et à la hauteur les plus représentatifs des conditions de vent que l’on peut rencontrer. Dans les cas où il n’est pas possible d’effectuer des essais dans les deux sens opposés sur la même partie de la piste d’essai (par exemple, dans le cas d’une piste d’essai ovale avec sens de circulation unique), la vitesse et la direction du vent doivent être mesurées sur des parties opposées de la piste.
            Les conditions de vent pendant les paires de parcours doivent satisfaire à tous les critères ci-après:
            
                        a)
                     
                     
                        la vitesse du vent doit être inférieure à 5 m/s sur une période moyenne mobile de 5 s;
                     
                  
                        b)
                     
                     
                        les valeurs de pointe du vent ne doivent pas dépasser 8 m/s pendant plus de 2 s consécutives;
                     
                  
                        c)
                     
                     
                        la composante du vecteur moyen arithmétique de la vitesse du vent transversalement à la piste d’essai doit être inférieure à 2 m/s.
                     
                  La correction pour le vent doit être calculée conformément au paragraphe 4.5.3 de la présente annexe.
            4.1.1.1.2.   Conditions admissibles relatives au vent dans le cas des mesures anémométriques avec équipement embarqué
            Pour les essais avec instruments anémométriques embarqués, un dispositif tel qu’indiqué au paragraphe 4.3.2 de la présente annexe doit être utilisé.
            Les conditions de vent pendant les paires de parcours doivent satisfaire à tous les critères ci-après:
            
                        a)
                     
                     
                        la vitesse moyenne arithmétique du vent doit être inférieure à 7 m/s;
                     
                  
                        b)
                     
                     
                        les valeurs de pointe ne doivent pas dépasser 10 m/s pendant plus de 2 s consécutives;
                     
                  
                        c)
                     
                     
                        la composante du vecteur moyen arithmétique de la vitesse du vent transversalement à la piste d’essai doit être inférieure à 4 m/s.
                     
                  4.1.1.2.   Température atmosphérique
            La température atmosphérique doit rester comprise dans une plage de 5 °C à 40 °C (inclus).
            À sa discrétion, un constructeur peut choisir d’effectuer l’essai de décélération libre entre 1 °C et 5 °C.
            Si la différence entre les températures la plus haute et la plus basse mesurées au cours de l’essai de décélération libre est de plus de 5 °C, la correction de température doit être appliquée séparément pour chaque parcours d’essai avec la moyenne arithmétique des températures ambiantes au cours de ce parcours.
            Dans ce cas les valeurs des coefficients de résistance à l’avancement sur route f0, f1 et f2 doivent être déterminées et corrigées pour chaque paire de parcours d’essai. Le jeu final de valeurs f0, f1 et f2 doit être constitué des valeurs moyennes arithmétiques des coefficients individuellement corrigées f0, f1 et f2 respectivement.
            4.1.2.   Piste d’essai
            Le revêtement de la route doit être plan, lisse, propre, sec et libre d’obstacles ou d’écrans pare-vent qui puissent interférer avec la mesure de la résistance à l’avancement sur route, et de par sa texture et sa composition être représentatif des revêtements actuellement utilisés sur les routes urbaines et grandes routes (à l’exclusion, donc, des revêtements spéciaux pour pistes d’atterrissage). La pente longitudinale de la piste d’essai ne doit pas dépasser 1 %. La pente locale de la piste entre deux points quelconques distants de 3 m ne doit pas s’écarter de plus de 0,5 % de la valeur de la pente longitudinale. S’il n’est pas possible d’effectuer des essais dans les deux sens opposés sur la même partie de la piste d’essai (par exemple, dans le cas d’une piste d’essai ovale avec sens de circulation unique), la somme des pentes longitudinales des segments parallèles de piste d’essai doit être comprise entre 0 et une pente ascendante de 0,1 %. La cambrure maximale de la piste d’essai doit être de 1,5 %.
            4.2.   Préparation
            4.2.1.   Véhicule d’essai
            Chaque véhicule d’essai doit être conforme dans tous ses composants avec la production de série (par exemple, les rétroviseurs extérieurs doivent être dans la position prévue lors de l’utilisation normale du véhicule et les interstices de la carrosserie ne doivent pas être scellés), ou, si le véhicule diffère de celle-ci, une description complète du véhicule doit être consignée.
            4.2.1.1.   Prescriptions pour la sélection du véhicule d’essai
            4.2.1.1.1.   Si la méthode d’interpolation n’est pas utilisée
            Un véhicule d’essai (véhicule H) présentant la combinaison de caractéristiques influant sur la résistance à l’avancement sur route (c’est-à-dire, masse, traînée aérodynamique et résistance au roulement des pneumatiques) qui produit la plus forte demande d’énergie par cycle doit être sélectionné dans la famille (voir par. 6.3.2 et 6.3.3 du présent Règlement).
            Si l’influence aérodynamique des différentes roues à l’intérieur d’une famille d’interpolation n’est pas connue, la sélection doit être basée sur la traînée aérodynamique prévisible la plus élevée. En principe, la valeur la plus élevée de traînée aérodynamique devrait être obtenue pour les roues ayant a) la plus grande largeur, b) le plus grand diamètre, et c) la structure la plus ajourée (dans cet ordre d’importance).
            La sélection des roues doit être effectuée en sus de la disposition prescrivant de sélectionner la demande d’énergie la plus élevée sur le cycle.
            4.2.1.1.2.   Si une méthode d’interpolation est utilisée
            À la demande du constructeur, une méthode d’interpolation peut être appliquée.
            Dans ce cas, deux véhicules d’essai doivent être sélectionnés dans la famille conformément aux prescriptions correspondantes.
            Le véhicule d’essai H doit être le véhicule produisant la demande d’énergie sur le cycle la plus élevée, et de préférence maximale, de cette sélection; le véhicule d’essai L est le véhicule produisant la demande d’énergie sur le cycle la plus basse, et de préférence minimale, de cette sélection.
            Tous les éléments de l’équipement optionnel et/ou les formes de carrosserie qui sont exclus lors de l’application de la méthode d’interpolation doivent être identiques pour les deux véhicules d’essai H et L, de telle sorte que ces éléments d’équipements optionnels produisent la combinaison de demande d’énergie sur le cycle la plus élevée du fait de leurs caractéristiques influant sur la résistance à l’avancement sur route (c’est-à-dire, masse, traînée aérodynamique et résistance au roulement des pneumatiques).
            Dans le cas où des véhicules individuels peuvent être fournis avec, outre un jeu complet de roues et de pneumatiques standard, un jeu complet de pneumatiques neige (portant le marquage «montagne à 3 pics avec flocon de neige» (3PMS)) avec ou sans roues, les roues et/ou pneus supplémentaires ne sont pas considérés comme des équipements optionnels.
            
                     
                        4.2.1.1.2.1.
                     
                     
                        Les prescriptions ci-après concernant l’écart entre les véhicules H et L doivent être respectées pour les caractéristiques ayant une influence sur la résistance à l’avancement:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    pour permettre l’extrapolation de la masse d’essai:
                                    
                                                i)
                                             
                                             
                                                si f0_ind est inférieur à f*0_L ou supérieur à f0_H selon les définitions du paragraphe 3.2.3.2.2.4 de l’annexe B7 lors des calculs prescrits audit paragraphe, les écarts minimaux suivants entre les véhicules H et L doivent être respectés:
                                                Résistance au roulement d’au moins 1,0 kg/t et masse d’au moins 30 kg; si la résistance au roulement est comprise entre 0 et 1,0, l’écart minimal de masse est de 100 kg et non de 30 kg;
                                             
                                          
                                                ii)
                                             
                                             
                                                si f2_ind est inférieur à f*2_L ou supérieur à f2_H selon les définitions du paragraphe 3.2.3.2.2.4 de l’annexe B7 lors des calculs prescrits audit paragraphe, les écarts minimaux suivants entre les véhicules H et L doivent être respectés:
                                                Traînée aérodynamique (CD × Af) d’au moins 0,05 m2. Si le constructeur peut démontrer que les résultats obtenus après une extrapolation sont toujours rationnels, il peut être dérogé aux critères minimaux énoncés aux alinéas i) à iii) ci-dessus.
                                             
                                          
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    pour chaque caractéristique ayant une influence sur la résistance à l’avancement sur route (c’est-à-dire la masse, la traînée aérodynamique et la résistance au roulement des pneumatiques) ainsi que pour les coefficients de résistance à l’avancement sur route f0 et f2, la valeur du véhicule H doit être supérieure à celle du véhicule L; à défaut, le cas le plus défavorable doit être appliqué pour la caractéristique concernée. À la demande du constructeur et avec l’accord de l’autorité compétente, il peut être dérogé à la prescription énoncée au présent alinéa.
                                 
                              
                  
                     
                        4.2.1.1.2.2.
                     
                     
                        Pour garantir un écart suffisant entre le véhicule H et le véhicule L pour une caractéristique donnée relative à la résistance à l’avancement sur route, ou afin de satisfaire aux critères énoncés au paragraphe 4.2.1.1.2.1 de la présente annexe, le constructeur peut accentuer la différence au niveau du véhicule H, en appliquant par exemple une masse d’essai plus élevée.
                     
                  4.2.1.2.   Prescriptions pour les familles
            
                     
                        4.2.1.2.1.
                     
                     
                        Prescriptions pour l’application de la famille d’interpolation sans utilisation d’une méthode d’interpolation
                        On trouvera les critères de définition d’une famille d’interpolation au paragraphe 6.3.2 du présent Règlement.
                     
                  
                     
                        4.2.1.2.2.
                     
                     
                        Les prescriptions pour l’application de la famille d’interpolation avec utilisation d’une méthode d’interpolation sont les suivantes:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    satisfaire aux critères de définition d’une famille d’interpolation énoncés au paragraphe 6.3.2 du présent Règlement;
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    satisfaire aux prescriptions des paragraphes 2.3.1 et 2.3.2 de l’annexe B6;
                                 
                              
                                    c)
                                 
                                 
                                    effectuer les calculs visés au paragraphe 3.2.3.2 de l’annexe B7.
                                 
                              
                  
                     
                        4.2.1.2.3.
                     
                     
                        Prescriptions pour l’application de la famille de résistance à l’avancement sur route
                     
                  
                     
                        4.2.1.2.3.1.
                     
                     
                        À la demande du constructeur et à condition que soient remplis les critères du paragraphe 6.3.3 du présent Règlement, les valeurs de résistance à l’avancement sur route pour les véhicules H et L d’une famille d’interpolation doivent être calculées.
                     
                  
                     
                        4.2.1.2.3.2.
                     
                     
                        Aux fins de l’application de la famille de résistance à l’avancement sur route, les véhicules d’essai H et L définis au paragraphe 4.2.1.1.2 de la présente annexe doivent être désignés HR et LR.
                     
                  
                     
                        4.2.1.2.3.3.
                     
                     
                        La différence de demande d’énergie sur le cycle entre le véhicule HR et le véhicule LR de la famille de résistance à l’avancement sur route doit être d’au moins 4 % et d’au plus 35 %, déterminée sur la base du véhicule HR au cours d’un cycle complet WLTC de la classe 3.
                        Si plusieurs boîtes de vitesses sont incluses dans la famille de résistance à l’avancement sur route, une boîte de vitesses présentant les pertes de puissance les plus élevées doit être utilisée pour la détermination de la résistance à l’avancement sur route.
                     
                  
                     
                        4.2.1.2.3.4.
                     
                     
                        Si l’écart de résistance à l’avancement sur route de l’équipement optionnel provoquant la différence de frottement est déterminé conformément au paragraphe 6.8 de la présente annexe, une nouvelle famille de résistance à l’avancement sur route doit être calculée en y intégrant l’écart de résistance à l’avancement sur route pour le véhicule L et le véhicule H de cette nouvelle famille:
                        
                           
                        
                           
                        
                           
                        où:
                        
                                    N
                                 
                                 
                                    désigne les coefficients de résistance à l’avancement sur route de la nouvelle famille de résistance à l’avancement;
                                 
                              
                                    R
                                 
                                 
                                    désigne les coefficients de résistance à l’avancement sur route de la famille de résistance à l’avancement de référence;
                                 
                              
                                    Delta
                                 
                                 
                                    désigne les coefficients delta de résistance à l’avancement sur route tels que déterminés conformément au paragraphe 6.8.1 de la présente annexe.
                                 
                              
                  
                     
                        4.2.1.3.
                     
                     
                        Combinaisons admissibles de prescriptions relatives à la sélection des véhicules d’essai et aux familles
                        Le tableau A4/1 décrit les combinaisons admissibles de prescriptions relatives à la sélection de véhicules d’essai et aux familles énoncées aux paragraphes 4.2.1.1 et 4.2.1.2 de la présente annexe.
                        
                           Tableau A4/1
                        
                        
                           Combinaisons admissibles de prescriptions relatives à la sélection des véhicules d’essai et aux familles
                        
                        
                                    Prescriptions à respecter
                                 
                                 
                                    1) Sans méthode d’interpolation
                                 
                                 
                                    2) Méthode d’interpolation sans famille de résistance à l’avancement sur route
                                 
                                 
                                    3) Application de la famille de résistance à l’avancement sur route
                                 
                                 
                                    4) Méthode d’interpolation avec utilisation d’une ou plusieurs familles de résistance à l’avancement sur route
                                 
                              
                                    Véhicule d’essai pour la résistance à l’avancement sur route
                                 
                                 
                                    Par. 4.2.1.1.1 de la présente annexe
                                 
                                 
                                    Par. 4.2.1.1.2 de la présente annexe
                                 
                                 
                                    Par. 4.2.1.1.2 de la présente annexe
                                 
                                 
                                    sans objet
                                 
                              
                                    Famille
                                 
                                 
                                    Par. 4.2.1.2.1 de la présente annexe
                                 
                                 
                                    Par. 4.2.1.2.2 de la présente annexe
                                 
                                 
                                    Par. 4.2.1.2.3 de la présente annexe
                                 
                                 
                                    Par. 4.2.1.2.2 de la présente annexe
                                 
                              
                                    Prescriptions supplémentaires
                                 
                                 
                                    néant
                                 
                                 
                                    néant
                                 
                                 
                                    néant
                                 
                                 
                                    Colonne 3) (Application de la famille de résistance à l’avancement sur route) et par. 4.2.1.3.1 de la présente annexe
                                 
                              
                  
                     
                        4.2.1.3.1.
                     
                     
                        Déduction des résistances à l’avancement sur route d’une famille d’interpolation à partir d’une famille de résistance à l’avancement sur route
                        Les résistances à l’avancement sur route de HR et/ou de LR doivent être déterminées conformément à la présente annexe.
                        La résistance à l’avancement sur route des véhicules H et L d’une famille d’interpolation à l’intérieur de la famille de résistance à l’avancement sur route doit être calculée conformément aux paragraphes 3.2.3.2.2 à 3.2.3.2.2.4 de l’annexe B7:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    en utilisant les valeurs HR et LR de la famille de résistance à l’avancement sur route au lieu de H et L comme paramètres d’entrée pour les équations;
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    en utilisant les paramètres de résistance à l’avancement sur route (c’est-à-dire masse d’essai, Δ(CD × Af) comparé au véhicule LR, et résistance au roulement des pneumatiques) du véhicule H (ou L) de la famille d’interpolation, comme paramètres d’entrée pour le véhicule donné;
                                 
                              
                                    c)
                                 
                                 
                                    en répétant ce calcul pour chaque véhicule H et L de chaque famille d’interpolation au sein de la famille de résistance à l’avancement sur route.
                                 
                              L’interpolation de la résistance à l’avancement sur route doit seulement être appliquée aux caractéristiques influant sur la résistance à l’avancement sur route dont on a constaté l’écart entre les véhicules d’essai LR et HR. Pour toutes les autres caractéristiques influant sur la résistance à l’avancement sur route, la valeur du véhicule HR doit s’appliquer.
                        Les véhicules H et L de la famille d’interpolation peuvent être tirés de familles de résistance à l’avancement sur route différentes. Si la différence entre ces familles découle de l’application de la méthode des écarts, se reporter au paragraphe 4.2.1.2.3.4 de la présente annexe.
                     
                  4.2.1.4.   Application de la famille de matrices de résistance à l’avancement sur route
            Un véhicule qui satisfait aux critères du paragraphe 6.3.4 du présent Règlement, et qui est:
            
                        a)
                     
                     
                        représentatif de la série prévue de véhicules complets devant être couverts par la famille de matrices de résistance à l’avancement sur route du point de vue de la plus mauvaise valeur estimée du coefficient CD et de la forme de la carrosserie; et
                     
                  
                        b)
                     
                     
                        représentatif de la série prévue de véhicules devant être couverts par la famille de matrices de résistance à l’avancement sur route du point de vue de la valeur moyenne estimée de la masse de l’équipement optionnel;
                     
                  doit être utilisé pour déterminer la résistance à l’avancement sur route.
            S’il n’est pas possible de déterminer une forme de carrosserie représentative pour un véhicule complet, le véhicule d’essai doit être équipé d’une caisse carrée avec angles arrondis d’un rayon maximal de 25 mm, d’une largeur égale à la largeur maximale des véhicules couvert par la famille de matrices de résistance à l’avancement sur route et d’une hauteur telle que la hauteur totale du véhicule d’essai soit de 3,0 m ± 0,1 m, caisse comprise.
            Le constructeur et l’autorité compétente doivent se mettre d’accord sur le modèle de véhicule d’essai censé être représentatif.
            Les paramètres du véhicule d’essai (masse, résistance au roulement des pneumatiques et maître-couple), aussi bien d’un véhicule HM que d’un véhicule LM, doivent être choisis de telle manière que le véhicule HM produise la demande d’énergie sur le cycle la plus élevée et le véhicule LM la demande d’énergie sur le cycle la plus basse d’un véhicule de famille de matrices de résistance à l’avancement sur route. Le constructeur et l’autorité compétente devront convenir des paramètres du véhicule à attribuer au véhicule HM et au véhicule LM.
            La résistance à l’avancement sur route de tous les véhicules donnés de la famille de matrices de résistance à l’avancement sur route, y compris les véhicules HM et LM, doit être calculée conformément au paragraphe 5.1 de la présente annexe.
            4.2.1.5.   Parties aérodynamiques mobiles de la carrosserie
            Les parties aérodynamiques mobiles de la carrosserie du véhicule d’essai doivent fonctionner pendant la détermination de la résistance à l’avancement sur route comme prévu dans les conditions de l’essai WLTP du type 1 (température d’essai, vitesse du véhicule et plage d’accélération, charge moteur, etc.).
            Tout système du véhicule qui modifie en conditions dynamiques la traînée aérodynamique du véhicule (par exemple, une commande de réglage de hauteur du véhicule) doit être considéré comme étant une partie aérodynamique mobile de la carrosserie. Des prescriptions appropriées seront ajoutées à l’avenir si les véhicules sont équipés d’éléments aérodynamiques mobiles de l’équipement optionnel, dont l’influence sur la traînée aérodynamique justifie qu’ils soient soumis à d’autres prescriptions.
            4.2.1.6.   Pesage
            Avant et après la procédure de détermination de la résistance à l’avancement sur route, le véhicule sélectionné doit être pesé, y compris le conducteur d’essai et l’équipement d’essai, pour déterminer la masse moyenne arithmétique mav. La masse du véhicule doit être supérieure ou égale à la masse d’essai du véhicule H ou du véhicule L, au début de la procédure de détermination de la résistance à l’avancement sur route.
            4.2.1.7   Configuration du véhicule d’essai
            La configuration du véhicule d’essai doit être consignée et reproduite pour tous les essais ultérieurs de décélération libre.
            4.2.1.8.   État du véhicule d’essai
            4.2.1.8.1.   Rodage
            Le véhicule d’essai doit avoir subi un rodage aux fins de l’essai ultérieur sur au moins 10 000 mais au plus 80 000 km.
            À la demande du constructeur, un véhicule ayant parcouru une distance minimale de 3 000 km peut être utilisé.
            4.2.1.8.2.   Spécifications du constructeur
            Le véhicule doit être conforme aux spécifications nominales du constructeur pour les véhicules de série en ce qui concerne les pressions des pneumatiques comme défini au paragraphe 4.2.2.3 de la présente annexe, le parallélisme comme défini au paragraphe 4.2.1.8.3 de la présente annexe, la garde au sol, la hauteur du véhicule, les lubrifiants du système de transmission et des roulements de roues, et le réglage des freins pour éviter les frottements parasites non représentatifs.
            4.2.1.8.3.   Paramètres du parallélisme
            Les valeurs de pincement et de carrossage doivent être réglées à l’écart maximal par rapport à l’axe longitudinal du véhicule dans la plage définie par le constructeur. Si un constructeur prescrit des valeurs nominales de pincement et de carrossage pour le véhicule, ces valeurs doivent être appliquées. À la demande du constructeur, des valeurs correspondant à des écarts plus grands par rapport à l’axe longitudinal que les valeurs prescrites peuvent être utilisées. Les valeurs prescrites doivent servir de références pour toutes les opérations d’entretien au cours de la durée de vie du véhicule.
            Les autres paramètres réglables du parallélisme (tels que la chasse) doivent être réglés à la valeur recommandée par le constructeur. En l’absence de valeur recommandée, ils doivent être réglés à la valeur moyenne arithmétique de la plage spécifiée par le constructeur.
            Les possibilités de réglage de ces paramètres et leurs valeurs de réglage doivent être consignées.
            4.2.1.8.4.   Fermeture des panneaux mobiles
            Pendant l’essai de détermination de la résistance à l’avancement sur route, le capot moteur, le couvercle du compartiment à bagages, les panneaux mobiles actionnés manuellement et toutes les fenêtres doivent être fermés.
            4.2.1.8.5.   Mode décélération libre
            Si l’essai de détermination du réglage du dynamomètre ne permet pas de satisfaire aux critères définis aux paragraphes 8.1.3 ou 8.2.3 de la présente annexe du fait de l’influence de forces non reproductibles, le véhicule doit être équipé d’un mode décélération libre. Le mode décélération libre doit être approuvé et son utilisation consignée par l’autorité compétente.
            Si un véhicule est équipé d’un mode décélération libre, ce dernier doit être en fonction aussi bien pendant l’essai de détermination de la résistance à l’avancement sur route que pendant l’essai sur banc à rouleaux.
            4.2.2.   Pneumatiques
            4.2.2.1.   Résistance au roulement des pneumatiques
            La résistance au roulement des pneumatiques doit être mesurée conformément à l’annexe 6 du Règlement ONU no 117, série 02 d’amendements, ou à une norme équivalente internationalement reconnue. Les coefficients de résistance au roulement doivent être alignés conformément aux procédures régionales respectives (par exemple, EU 1235/2011), et catégorisés par classes de résistance au roulement selon le tableau A4/2).
            
               Tableau A4/2
            
            
               Classes d’efficacité énergétique correspondant aux coefficients de résistance au roulement (CRR) pour les pneumatiques des classes C1, C2 et C3, et valeurs de CRR à utiliser pour ces classes d’efficacité énergétique aux fins de l’interpolation, en kg/t
            
            
                        Classe d’efficacité énergétique
                     
                     
                        Plage de CRR pour les pneumatiques de la classe C1
                     
                     
                        Plage de CRR pour les pneumatiques de la classe C2
                     
                     
                        Plage de CRR pour les pneumatiques de la classe C3
                     
                  
                        1 
                     
                     
                        CRR ≤ 6,5 
                     
                     
                        CRR ≤ 5,5 
                     
                     
                        CRR ≤ 4,0 
                     
                  
                        2 
                     
                     
                        6,5  < CRR ≤ 7,7 
                     
                     
                        5,5  < CRR ≤ 6,7 
                     
                     
                        4,0  < CRR ≤ 5,0 
                     
                  
                        3 
                     
                     
                        7,7  < CRR ≤ 9,0 
                     
                     
                        6,7  < CRR ≤ 8,0 
                     
                     
                        5,0  < CRR ≤ 6,0 
                     
                  
                        4 
                     
                     
                        9,0  < CRR ≤ 10,5 
                     
                     
                        8,0  < CRR ≤ 9,2 
                     
                     
                        6,0  < CRR ≤ 7,0 
                     
                  
                        5 
                     
                     
                        10,5  < CRR ≤ 12,0 
                     
                     
                        9,2  < CRR ≤ 10,5 
                     
                     
                        7,0  < CRR ≤ 8,0 
                     
                  
                        6 
                     
                     
                        CRR > 12,0 
                     
                     
                        CRR > 10,5 
                     
                     
                        CRR > 8,0 
                     
                  
                        Classe d’efficacité énergétique
                     
                     
                        Valeur de CRR à utiliser aux fins de l’interpolation pour les pneumatiques de la classe C1
                     
                     
                        Valeur de CRR à utiliser aux fins de l’interpolation pour les pneumatiques de la classe C2
                     
                     
                        Valeur de CRR à utiliser aux fins de l’interpolation pour les pneumatiques de la classe C3
                     
                  
                        1 
                     
                     
                        CRR = 5,9  (*1)
                        
                     
                     
                        CRR = 4,9  (*1)
                        
                     
                     
                        CRR = 3,5  (*1)
                        
                     
                  
                        2 
                     
                     
                        CRR = 7,1 
                     
                     
                        CRR = 6,1 
                     
                     
                        CRR = 4,5 
                     
                  
                        3 
                     
                     
                        CRR = 8,4 
                     
                     
                        CRR = 7,4 
                     
                     
                        CRR = 5,5 
                     
                  
                        4 
                     
                     
                        CRR = 9,8 
                     
                     
                        CRR = 8,6 
                     
                     
                        CRR = 6,5 
                     
                  
                        5 
                     
                     
                        CRR = 11,3 
                     
                     
                        CRR = 9,9 
                     
                     
                        CRR = 7,5 
                     
                  
                        6 
                     
                     
                        CRR = 12,9 
                     
                     
                        CRR = 11,2 
                     
                     
                        CRR = 8,5 
                     
                  Si la méthode d’interpolation est appliquée à la résistance au roulement, les valeurs réelles de résistance au roulement pour les pneumatiques montés sur les véhicules d’essai L et H doivent être utilisées comme valeurs d’entrée pour la méthode d’interpolation. Dans le cas d’un véhicule donné d’une famille d’interpolation, le calcul doit être basé sur la valeur de CRR spécifiée pour la classe d’efficacité énergétique des pneumatiques montés sur ledit véhicule.
            Dans le cas où des véhicules individuels peuvent être fournis avec, outre un jeu complet de roues et de pneumatiques standard, un jeu complet de pneumatiques neige (portant le marquage «montagne à 3 pics avec flocon de neige» (3PMS)) avec ou sans roues, les roues et/ou pneus supplémentaires ne sont pas considérés comme des équipements optionnels.
            4.2.2.2.   État des pneumatiques
            Les pneumatiques utilisés pour l’essai doivent répondre aux conditions suivantes:
            
                        a)
                     
                     
                        ne pas être âgés de plus de 2 ans à compter de la date de production;
                     
                  
                        b)
                     
                     
                        ne pas avoir subi un conditionnement ou un traitement spécial (de chauffage ou de vieillissement artificiel), à l’exception de l’opération initiale de taille par meulage du dessin originel de la bande de roulement;
                     
                  
                        c)
                     
                     
                        avoir subi un rodage sur piste sur au moins 200 km avant l’essai de détermination de la résistance à l’avancement sur route;
                     
                  
                        d)
                     
                     
                        présenter une profondeur constante des sculptures avant l’essai comprise entre 100 % et 80 % de la profondeur originelle en un point quelconque sur toute la largeur de la bande de roulement du pneumatique.
                     
                  Après mesure de la profondeur du profil, la distance parcourue doit être limitée à 500 km. Au-delà de cette distance, la profondeur doit être mesurée à nouveau.
            4.2.2.3.   Pression des pneumatiques
            Les pneumatiques avant et arrière doivent être gonflés à la limite inférieure de la plage de pression pour le pneumatique sélectionné de l’essieu considéré à la masse d’essai de décélération libre, comme spécifié par le constructeur du véhicule.
            4.2.2.3.1.   Ajustement de la pression des pneumatiques
            Si la différence entre la température ambiante et la température de stabilisation est de plus de 5 °C, la pression des pneumatiques doit être ajustée comme suit:
            
                        a)
                     
                     
                        les pneumatiques doivent être stabilisés thermiquement pendant plus de 1 h à 10 % au-dessus de la pression visée;
                     
                  
                        b)
                     
                     
                        avant les essais, la pression des pneumatiques doit être ramenée à la pression de gonflage définie au paragraphe 4.2.2.3 de la présente annexe, ajustée pour tenir compte de la différence entre la température de l’environnement de stabilisation et la température ambiante d’essai conformément au facteur de 0,8 kPa par 1 °C selon l’équation ci-après:
                        où:
                        
                                    Δpt
                                    
                                 
                                 
                                    est la valeur de l’ajustement ajoutée à la pression du pneumatique définie au paragraphe 4.2.2.3 de la présente annexe, en kPa;
                                 
                              
                                    0,8
                                 
                                 
                                    est le facteur d’ajustement de la pression, en kPa/°C;
                                 
                              
                                    Tsoak
                                    
                                 
                                 
                                    est la température de stabilisation du pneumatique, en °C;
                                 
                              
                                    Tamb
                                    
                                 
                                 
                                    est la température ambiante d’essai, en °C;
                                 
                              
                  
                        c)
                     
                     
                        entre l’opération d’ajustement de la pression et celle de mise en température du véhicule, les pneumatiques doivent être protégés des sources de chaleur extérieures y compris le rayonnement solaire.
                     
                  4.2.3.   Instruments
            Tous les instruments doivent être installés de manière à avoir le moins d’effet possible sur les caractéristiques aérodynamiques du véhicule.
            Si l’on prévoit que l’effet de l’instrument installé sur le coefficient (CD × Af) sera supérieur à 0,015 m2, le véhicule avec et sans l’instrument doit être mesuré dans une soufflerie répondant au critère du paragraphe 3.2 de la présente annexe. La différence correspondante doit être soustraite de f2. À la demande du constructeur, et avec l’accord de l’autorité compétente, la valeur déterminée pourra être utilisée pour des véhicules similaires pour lesquels l’on prévoit que l’effet de l’instrument installé sera le même.
            4.2.4   Mise en température du véhicule
            4.2.4.1.   Sur route
            La mise en température doit être effectuée uniquement au moyen d’un parcours exécuté avec le véhicule.
            
                     
                        4.2.4.1.1.
                     
                     
                        Avant la mise en température, le véhicule doit effectuer une décélération embrayage débrayé ou boîte automatique au point mort par un freinage modéré de 80 à 20 km/h en 5 à 10 s. Après ce freinage, il ne doit pas y avoir d’autre opération de freinage ni de réglage manuel du système de freinage.
                        À la demande du constructeur, et avec l’accord de l’autorité compétente, un freinage peut aussi être effectué après la mise en température avec la même décélération comme décrit dans le présent paragraphe et seulement si nécessaire.
                     
                  
                     
                        4.2.4.1.2
                     
                     
                        Mise en température et stabilisation
                        Tous les véhicules doivent effectuer un parcours à 90 % de la vitesse maximale du cycle WLTC applicable. Le véhicule peut effectuer un parcours à 90 % de la vitesse maximale de la phase supérieure suivante (voir tableau A4/3) si cette phase est ajoutée à la procédure de mise en température applicable du cycle WLTC comme indiqué au paragraphe 7.3.4 de la présente annexe. Le véhicule doit effectuer un parcours de mise en température d’au moins 20 min jusqu’à ce que des conditions stables soient atteintes.
                        
                           Tableau A4/3
                        
                        
                           Mise en température et stabilisation entre phases (selon le cas)
                        
                        
                                    Classe de véhicule
                                 
                                 
                                    Cycle WLTC applicable
                                 
                                 
                                    90 % de la vitesse maximale
                                 
                                 
                                    Phase supérieure suivante
                                 
                              
                                    Classe 1
                                 
                                 
                                    Low1 + Medium1
                                    
                                 
                                 
                                    58  km/h
                                 
                                 
                                    s.o.
                                 
                              
                                    Classe 2
                                 
                                 
                                    Low2 + Medium2 + High2 + Extra High2
                                    
                                 
                                 
                                    111  km/h
                                 
                                 
                                    s.o.
                                 
                              
                                    Low2 + Medium2 + High2
                                    
                                 
                                 
                                    77  km/h
                                 
                                 
                                    Extra High (111  km/h)
                                 
                              
                                    Classe 3
                                 
                                 
                                    Low3 + Medium3 + High3 + Extra High3
                                    
                                 
                                 
                                    118  km/h
                                 
                                 
                                    s.o.
                                 
                              
                                    Low3 + Medium3 + High3
                                    
                                 
                                 
                                    88  km/h
                                 
                                 
                                    Extra High (118  km/h)
                                 
                              
                  
                     
                        4.2.4.1.3.
                     
                     
                        Critères indiquant des conditions stables
                        Voir le paragraphe 4.3.1.4.2 de la présente annexe.
                     
                  4.3.   Mesure et calcul de la résistance à l’avancement sur route par la méthode de la décélération libre
            La résistance à l’avancement sur route doit être déterminée par la méthode avec mesure anémométrique stationnaire (par. 4.3.1 de la présente annexe) ou par la méthode avec anémomètre embarqué (par. 4.3.2 de la présente annexe).
            4.3.1.   Méthode de la décélération libre avec mesure anémométrique stationnaire
            4.3.1.1.   Sélection des vitesses de référence pour la détermination de la courbe de résistance à l’avancement sur route
            Les vitesses de référence pour la détermination de la résistance à l’avancement sur route doivent être sélectionnées conformément au paragraphe 2.2 de la présente annexe.
            4.3.1.2.   Acquisition de données
            Pendant l’essai, le temps écoulé et la vitesse du véhicule doivent être mesurés à la fréquence minimale de 10 Hz.
            4.3.1.3.   Essai de décélération libre du véhicule
            
                     
                        4.3.1.3.1.
                     
                     
                        Après l’opération de mise en température du véhicule (par. 4.2.4 de la présente annexe), et immédiatement avant chaque essai de décélération libre, le véhicule doit être accéléré jusqu’à atteindre une vitesse 10 à 15 km/h au-dessus de la plus haute vitesse de référence et effectuer un parcours à cette vitesse pendant une durée maximale de 1 min; après quoi l’essai de décélération libre doit commencer immédiatement.
                     
                  
                     
                        4.3.1.3.2.
                     
                     
                        Pendant un essai de décélération libre, la boîte de vitesses doit être au point mort. Tout mouvement du volant de direction doit être évité autant que possible, et les freins du véhicule ne doivent pas être actionnés.
                     
                  
                     
                        4.3.1.3.3.
                     
                     
                        L’essai doit être répété jusqu’à ce que les données de décélération libre satisfassent aux conditions concernant la précision statistique comme spécifié au paragraphe 4.3.1.4.2 de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        4.3.1.3.4.
                     
                     
                        Bien qu’il soit recommandé que chaque essai de décélération libre soit effectué sans interruption, s’il est impossible de collecter les données en une seule fois pour tous les points de vitesse de référence, l’essai de décélération libre peut être exécuté de telle sorte que la première et la dernière vitesses de référence ne sont pas nécessairement les valeurs la plus élevée et la plus basse. Dans ce cas, les prescriptions supplémentaires suivantes s’appliquent:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    au moins une vitesse de référence dans chaque essai de décélération libre doit être située à la fois dans la plage de vitesses de l’essai considéré et dans la plage de vitesses immédiatement supérieure. Cette vitesse de référence est appelée «point de fractionnement»;
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    pour chacune de ces vitesses de chevauchement, l’écart entre la force de décélération moyenne de l’essai réalisé dans la plage immédiatement inférieure et la force de décélération moyenne de l’essai réalisé dans la plage immédiatement supérieure ne doit pas excéder ±10 N ou ±5 %, la plus grande de ces deux valeurs étant retenue;
                                 
                              
                                    c)
                                 
                                 
                                    les données correspondant à la vitesse de chevauchement de l’essai de décélération réalisé dans la plage de vitesses inférieure ne doivent servir qu’à vérifier le respect du critère b) et sont à exclure de l’évaluation de la précision statistique conformément au paragraphe 4.3.1.4.2 de la présente annexe;
                                 
                              
                                    d)
                                 
                                 
                                    le chevauchement peut être inférieur à 10 km/h mais ne doit pas être inférieur à 5 km/h. Si c’est le cas, le respect du critère b) doit être vérifié soit en extrapolant les courbes polynomiales pour les segments de vitesse inférieure et supérieure afin d’obtenir un chevauchement de 10 km/h, soit en comparant la force moyenne dans la plage de vitesses concernée.
                                 
                              
                  
                     
                        4.3.1.3.5.
                     
                     
                        Il est recommandé que les essais de décélération libre soient effectués successivement sans intervalle excessif entre chaque essai. S’il y a une interruption entre deux essais (par exemple, si le conducteur fait une pause ou si l’intégrité du véhicule doit être vérifiée), le véhicule doit de nouveau être mis en température comme décrit au paragraphe 4.2.4 et les essais de décélération libre doivent recommencer à partir de ce point.
                     
                  4.3.1.4.   Mesure du temps de décélération libre
            
                     
                        4.3.1.4.1.
                     
                     
                        Le temps de décélération libre correspondant à la vitesse de référence , c’est-à-dire le temps écoulé entre les vitesses (vj + 5 km/h) et (vj – 5 km/h), doit être mesuré.
                     
                  
                     
                        4.3.1.4.2.
                     
                     
                        Ces mesures doivent être effectuées dans les deux sens jusqu’à ce qu’un minimum de trois paires de mesures satisfaisant à la condition requise de précision statistique pj, comme spécifié dans l’équation ci-après, ait été obtenues:
                        
                           
                        où:
                        
                                    pj
                                    
                                 
                                 
                                    est la précision statistique des mesures faites à la vitesse de référence vj;
                                 
                              
                                    n
                                 
                                 
                                    est le nombre de paires de mesures;
                                 
                              
                                    
                                       
                                 
                                 
                                    est la moyenne harmonique des temps de décélération libre à la vitesse de référence vj, en s, selon l’équation suivante:
                                 
                              
                           
                        où:
                        
                                    Δtji
                                    
                                 
                                 
                                    est la moyenne harmonique des temps de décélération libre pour la ie paire de mesures à la vitesse vj, en s, selon l’équation suivante:
                                 
                              
                           
                        où:
                        
                                    Δtjai et Δtjbi
                                    
                                 
                                 
                                    sont les temps de décélération libre pour la ie mesure à la vitesse de référence vj, en s, dans les directions a et b, respectivement;
                                 
                              
                                    σj
                                    
                                 
                                 
                                    est l’écart type, exprimé en s, comme défini par l’équation:
                                 
                              σj
                           
                        
                                    h
                                 
                                 
                                    est un coefficient donné au tableau A4/4.
                                 
                              
                           Tableau A4/4
                        
                        
                           Coefficient h en fonction de n
                        
                        
                                    n
                                 
                                 
                                    h
                                 
                                 
                                    n
                                 
                                 
                                    h
                                 
                              
                                    3 
                                 
                                 
                                    4,3 
                                 
                                 
                                    17 
                                 
                                 
                                    2,1 
                                 
                              
                                    4 
                                 
                                 
                                    3,2 
                                 
                                 
                                    18 
                                 
                                 
                                    2,1 
                                 
                              
                                    5 
                                 
                                 
                                    2,8 
                                 
                                 
                                    19 
                                 
                                 
                                    2,1 
                                 
                              
                                    6 
                                 
                                 
                                    2,6 
                                 
                                 
                                    20 
                                 
                                 
                                    2,1 
                                 
                              
                                    7 
                                 
                                 
                                    2,5 
                                 
                                 
                                    21 
                                 
                                 
                                    2,1 
                                 
                              
                                    8 
                                 
                                 
                                    2,4 
                                 
                                 
                                    22 
                                 
                                 
                                    2,1 
                                 
                              
                                    9 
                                 
                                 
                                    2,3 
                                 
                                 
                                    23 
                                 
                                 
                                    2,1 
                                 
                              
                                    10 
                                 
                                 
                                    2,3 
                                 
                                 
                                    24 
                                 
                                 
                                    2,1 
                                 
                              
                                    11 
                                 
                                 
                                    2,2 
                                 
                                 
                                    25 
                                 
                                 
                                    2,1 
                                 
                              
                                    12 
                                 
                                 
                                    2,2 
                                 
                                 
                                    26 
                                 
                                 
                                    2,1 
                                 
                              
                                    13 
                                 
                                 
                                    2,2 
                                 
                                 
                                    27 
                                 
                                 
                                    2,1 
                                 
                              
                                    14 
                                 
                                 
                                    2,2 
                                 
                                 
                                    28 
                                 
                                 
                                    2,1 
                                 
                              
                                    15 
                                 
                                 
                                    2,2 
                                 
                                 
                                    29 
                                 
                                 
                                    2,0 
                                 
                              
                                    16 
                                 
                                 
                                    2,1 
                                 
                                 
                                    30 
                                 
                                 
                                    2,0 
                                 
                              
                  
                     
                        4.3.1.4.3.
                     
                     
                        Si pendant une mesure dans un sens il intervient un facteur extérieur ou une action du conducteur qui influe clairement sur le déroulement de l’essai de résistance à l’avancement sur route, cette mesure et la mesure correspondante dans le sens opposé doivent être invalidées. Toutes les données invalidées et les raisons de leur invalidation doivent être consignées, et le nombre de paires de mesures invalidées ne doit pas dépasser un tiers du nombre total de paires. Dans le cas des essais fractionnés, les critères d’exclusion doivent être appliqués à chaque plage de vitesses.
                        Afin d’améliorer la validité des données et pour des raisons pratiques, le nombre de paires de parcours réalisées peut être supérieur au nombre minimum prescrit au paragraphe 4.3.1.4.2 de la présente annexe, mais le nombre total de paires ne doit pas être supérieur à 30 en comptant les paires exclues conformément au présent paragraphe. Dans ce cas, les données doivent être évaluées conformément au paragraphe 4.3.1.4.2 de la présente annexe en commençant avec la première paire de parcours et en incluant autant de paires consécutives que nécessaire pour obtenir la précision statistique voulue sur un ensemble de données contenant au maximum un tiers de paires exclues. Les paires de parcours restantes peuvent être ignorées.
                     
                  
                     
                        4.3.1.4.4.
                     
                     
                        L’équation suivante, dans laquelle la moyenne harmonique des temps alternés de décélération libre doit être utilisée, doit être appliquée pour calculer la moyenne arithmétique de la résistance à l’avancement sur route:
                        
                           
                        où:
                        
                                    Δv
                                 
                                 
                                    est égal à 5 km/h;
                                 
                              
                                    Δtj
                                    
                                 
                                 
                                    est la moyenne harmonique des mesures de temps alternées de décélération libre à la vitesse –, en s, selon l’équation:
                                 
                              
                           
                        où:
                        
                                    
                                        et 
                                       
                                 
                                 
                                    sont les moyennes harmoniques des temps de décélération libre dans les directions a et b, respectivement, correspondant à la vitesse de référence vj, en s, selon les deux équations suivantes:
                                 
                              
                           
                        et
                        
                           
                        où:
                        
                                    mav
                                    
                                 
                                 
                                    est la moyenne arithmétique des masses du véhicule d’essai au début et à la fin de l’essai de détermination de la résistance à l’avancement sur route, en kg;
                                 
                              
                                    mr
                                    
                                 
                                 
                                    est la masse effective équivalente des composants en rotation comme défini au paragraphe 2.5.1 de la présente annexe.
                                 
                              Les coefficients f0, f1 et f2 de l’équation de résistance à l’avancement sur route doivent être calculés par une analyse de régression par la méthode des moindres carrés.
                        Si le véhicule d’essai est le véhicule représentatif d’une famille de matrices de résistance à l’avancement sur route, le coefficient f1 est pris comme égal à zéro et les coefficients f0 et f2 doivent être recalculés par une analyse de régression par les moindres carrés.
                     
                  
                     
                        4.3.1.4.5.
                     
                     
                        Correction sur la base des conditions de référence
                        La courbe déterminée conformément au paragraphe 4.3.1.4.4 de la présente annexe doit être corrigée pour rapporter les mesures aux conditions de référence comme spécifié au paragraphe 4.5 de ladite annexe:
                     
                  4.3.2.   Méthode de la décélération libre avec mesures anémométriques par un équipement embarqué
            Le véhicule doit subir une procédure de mise en température et de stabilisation conformément au paragraphe 4.2.4 de la présente annexe.
            4.3.2.1.   Instruments additionnels pour mesures anémométriques avec équipement embarqué
            L’anémomètre et les appareils embarqués doivent être étalonnés en cours de fonctionnement sur le véhicule soumis à l’essai, l’étalonnage s’effectuant durant la mise en température pour l’essai.
            
                     
                        4.3.2.1.1.
                     
                     
                        La vitesse relative du vent doit être mesurée à une fréquence minimale de 1 Hz avec une exactitude de 0,3 m/s. L’étalonnage de l’anémomètre doit inclure les corrections pour l’effet d’obstruction causé par le véhicule.
                     
                  
                     
                        4.3.2.1.2.
                     
                     
                        La direction du vent doit être déterminée relativement à la direction du véhicule. La direction relative du vent (en lacet) doit être mesurée avec une résolution de 1° et une exactitude de 3°; l’angle mort de l’instrument ne doit pas dépasser 10° et doit être orienté vers l’arrière du véhicule.
                     
                  
                     
                        4.3.2.1.3.
                     
                     
                        Avant la décélération libre, l’anémomètre doit être étalonné pour la vitesse et l’écart angulaire du vent comme spécifié à l’annexe A de la norme ISO 10521-1:2006.
                     
                  
                     
                        4.3.2.1.4.
                     
                     
                        Une correction de l’obstruction causée à la mesure anémométrique doit être appliquée dans la procédure d’étalonnage afin d’en minimiser les effets comme spécifié à l’annexe A de la norme ISO 10521-1:2006.
                     
                  4.3.2.2.   Sélection de la plage de vitesse du véhicule pour la détermination de la courbe de résistance à l’avancement sur route
            La plage de vitesse d’essai du véhicule doit être sélectionnée conformément au paragraphe 2.2 de la présente annexe.
            4.3.2.3.   Acquisition de données
            Au cours de la procédure, le temps écoulé, la vitesse du véhicule, et la vitesse et la direction du vent par rapport au véhicule doivent être mesurés à la fréquence minimale de 5 Hz. La mesure de la température ambiante doit être synchronisée et effectuée à la fréquence minimale de 0,1 Hz.
            4.3.2.4.   Essai de décélération libre du véhicule
            Les parcours de mesure doivent être effectués par paires de parcours dans les deux sens opposés jusqu’à ce qu’un minimum de 10 parcours consécutifs ait été exécuté (soit cinq paires). Si un parcours individuel ne satisfait pas aux conditions requises pour l’essai avec un anémomètre embarqué, cette paire, à savoir ce parcours ainsi que le parcours correspondant en sens opposé doivent être invalidés. Toutes les paires valides doivent être prises en compte dans l’analyse finale, avec un nombre minimal de 5 paires. Les critères de validation statistique doivent satisfaire aux conditions spécifiées au paragraphe 4.3.2.6.10 de la présente annexe.
            L’anémomètre doit être installé dans une position telle que les effets de sa présence sur les caractéristiques du véhicule soient réduits au minimum.
            L’anémomètre doit être installé dans l’une des positions ci-après:
            
                        a)
                     
                     
                        sur une perche placée à environ 2 m en avant du point avant de stagnation aérodynamique du véhicule;
                     
                  
                        b)
                     
                     
                        sur le toit du véhicule sur l’axe médian. Si possible, l’instrument doit être monté à 30 cm ou moins du haut du pare-brise;
                     
                  
                        c)
                     
                     
                        sur le capot moteur du véhicule sur l’axe médian à mi-distance entre l’avant du véhicule et la base du pare-brise.
                     
                  Dans tous les cas, l’anémomètre doit être installé parallèlement à la surface de la route. Si les positions b) ou c) sont utilisées, les résultats de la décélération libre doivent être ajustés au cours de l’analyse pour tenir compte de la traînée aérodynamique additionnelle induite par l’anémomètre. L’ajustement se fait sur la base d’essais comparatifs de la décélération libre du véhicule en soufflerie avec et sans l’anémomètre monté (dans la même position que celle utilisée sur la piste); la différence calculée représentera le coefficient d’accroissement de la traînée (CD), qui, combiné avec la surface frontale, doit être utilisé pour corriger les résultats de la décélération libre.
            
                     
                        4.3.2.4.1.
                     
                     
                        Après l’opération de mise en température du véhicule (par. 4.2.4 de la présente annexe), et immédiatement avant chaque essai de décélération libre, le véhicule doit être accéléré jusqu’à atteindre une vitesse 10 à 15 km/h au-dessus de la plus haute vitesse de référence et effectuer un parcours à cette vitesse pendant une durée maximale de 1 min; après quoi l’essai de décélération libre doit commencer immédiatement.
                     
                  
                     
                        4.3.2.4.2.
                     
                     
                        Pendant un essai de décélération libre, la boîte de vitesses doit être au point mort. Tout mouvement du volant de direction doit être évité autant que possible, et les freins du véhicule ne doivent pas être actionnés.
                     
                  
                     
                        4.3.2.4.3.
                     
                     
                        Bien qu’il soit recommandé que chaque essai de décélération libre soit effectué sans interruption, s’il est impossible de collecter les données en une seule fois pour tous les points de vitesse de référence, l’essai de décélération libre peut être exécuté de telle sorte que la première et la dernière vitesses de référence ne sont pas nécessairement les valeurs la plus élevée et la plus basse. Dans le cas des essais fractionnés, les prescriptions supplémentaires suivantes s’appliquent:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    au moins une vitesse de référence dans chaque essai de décélération libre doit être située à la fois dans la plage de vitesses de l’essai considéré et dans la plage de vitesses immédiatement supérieure. Cette vitesse de référence est appelée «point de fractionnement»;
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    pour chacune de ces vitesses de chevauchement, l’écart entre la force de décélération moyenne de l’essai réalisé dans la plage immédiatement inférieure et la force de décélération moyenne de l’essai réalisé dans la plage immédiatement supérieure ne doit pas excéder ±10 N ou ±5 %, la plus grande de ces deux valeurs étant retenue;
                                 
                              
                                    c)
                                 
                                 
                                    les données correspondant à la vitesse de chevauchement de l’essai de décélération réalisé dans la plage de vitesses inférieure ne doivent servir qu’à vérifier le respect du critère b) et sont à exclure de l’évaluation de la précision statistique conformément au paragraphe 4.3.1.4.2 de la présente annexe;
                                 
                              
                                    d)
                                 
                                 
                                    le chevauchement peut être inférieur à 10 km/h mais ne doit pas être inférieur à 5 km/h. Si c’est le cas, le respect du critère b) doit être vérifié soit en extrapolant les courbes polynomiales pour les segments de vitesse inférieure et supérieure afin d’obtenir un chevauchement de 10 km/h, soit en comparant la force moyenne dans la plage de vitesses concernée.
                                 
                              
                  
                     
                        4.3.2.4.4.
                     
                     
                        Il est recommandé que les essais de décélération libre soient effectués successivement sans intervalle excessif entre chaque essai. S’il y a une interruption entre deux essais (par exemple, si le conducteur fait une pause ou si l’intégrité du véhicule doit être vérifiée), le véhicule doit de nouveau être mis en température comme décrit au paragraphe 4.2.4 et les essais de décélération libre doivent recommencer à partir de ce point.
                     
                  4.3.2.5.   Détermination de l’équation de mouvement
            Les symboles utilisés dans les équations de mouvement pour la mesure avec anémomètre embarqué sont passés en revue au tableau A4/5.
            
               Tableau A4/5
            
            
               Symboles utilisés dans les équations de mouvement pour la mesure avec anémomètre embarqué
            
            
                        Symbole
                     
                     
                        Unités
                     
                     
                        Description
                     
                  
                        Af
                        
                     
                     
                        m2
                        
                     
                     
                        Maître-couple du véhicule
                     
                  
                        a0 … an
                        
                     
                     
                        degrés-1
                        
                     
                     
                        Coefficients de traînée aérodynamique en fonction de l’angle de lacet
                     
                  
                        Am
                        
                     
                     
                        N
                     
                     
                        Coefficient de résistance mécanique
                     
                  
                        Bm
                        
                     
                     
                        N/(km/h)
                     
                     
                        Coefficient de résistance mécanique
                     
                  
                        Cm
                        
                     
                     
                        N/(km/h)2
                        
                     
                     
                        Coefficient de résistance mécanique
                     
                  
                        CD(Y)
                     
                     
                         
                     
                     
                        Coefficient de traînée aérodynamique à l’angle de lacet Y
                     
                  
                        D
                     
                     
                        N
                     
                     
                        Résistance à l’avancement
                     
                  
                        Daero
                        
                     
                     
                        N
                     
                     
                        Traînée aérodynamique
                     
                  
                        Df
                        
                     
                     
                        N
                     
                     
                        Résistance au roulement de l’essieu avant (y compris la transmission)
                     
                  
                        Dgrav
                        
                     
                     
                        N
                     
                     
                        Résistance au roulement due à la gravité
                     
                  
                        Dmech
                        
                     
                     
                        N
                     
                     
                        Résistance au roulement mécanique
                     
                  
                        Dr
                        
                     
                     
                        N
                     
                     
                        Résistance au roulement de l’essieu avant (y compris la transmission)
                     
                  
                        Dtyre
                        
                     
                     
                        N
                     
                     
                        Résistance au roulement des pneumatiques
                     
                  
                        (dh/ds)
                     
                     
                        -
                     
                     
                        Sinus de la pente de la piste dans la direction de déplacement (+ indique une pente ascendante)
                     
                  
                        (dv/dt)
                     
                     
                        m/s2
                        
                     
                     
                        Accélération
                     
                  
                        g
                     
                     
                        m/s2
                        
                     
                     
                        Constante gravitationnelle
                     
                  
                        mav
                        
                     
                     
                        kg
                     
                     
                        Masses moyennes arithmétiques du véhicule d’essai au début et à la fin de l’essai de détermination de la résistance à l’avancement sur route
                     
                  
                        me
                        
                     
                     
                        kg
                     
                     
                        Masse effective du véhicule (y compris les composants en rotation)
                     
                  
                        ρ
                     
                     
                        kg/m3
                        
                     
                     
                        Masse volumique de l’air
                     
                  
                        t
                     
                     
                        s
                     
                     
                        Temps
                     
                  
                        T
                     
                     
                        K
                     
                     
                        Température
                     
                  
                        v
                     
                     
                        km/h
                     
                     
                        Vitesse du véhicule
                     
                  
                        vr
                        
                     
                     
                        km/h
                     
                     
                        Vitesse du vent apparente par rapport au véhicule
                     
                  
                        Y
                     
                     
                        degrés
                     
                     
                        Angle de lacet du vent apparent par rapport à la direction de déplacement du véhicule
                     
                  
                     
                        4.3.2.5.1.
                     
                     
                        Forme générale
                        La forme générale de l’équation de mouvement peut être transcrite comme suit:
                        
                           
                        où:
                        
                           
                        
                           
                        
                           .
                        Si la pente de la piste est égale ou inférieure à 0,1 % sur toute sa longueur, Dgrav peut être pris comme égal à zéro.
                     
                  
                     
                        4.3.2.5.2.
                     
                     
                        Modélisation de la résistance au roulement mécanique
                        Bien que la résistance au roulement mécanique soit constituée de plusieurs composants représentant la résistance au roulement des pneumatiques Dtyre, la résistance au roulement de l’essieu avant et de l’essieu arrière Df et Dr (y compris les pertes dans la transmission), elle est modélisée comme une équation polynomique à trois termes en fonction de la vitesse v du véhicule, comme ci-après:
                        
                            où:
                        Am, Bm, et Cm sont déterminés par la méthode des moindres carrés dans le cadre de l’analyse des données. Ces constantes reflètent la résistance combinée de la transmission et des pneumatiques.
                        Si le véhicule d’essai est le véhicule représentatif d’une famille de matrices de résistance à l’avancement sur route, le coefficient Bm est pris comme égal à zéro et les coefficients Am et Cm doivent être recalculés par une analyse de régression par les moindres carrés.
                     
                  
                     
                        4.3.2.5.3.
                     
                     
                        Modélisation de la traînée aérodynamique
                        Le coefficient de traînée aérodynamique, CD(Y), est modélisé comme une équation polynomique à cinq termes en fonction de l’angle de lacet Y, comme ci-après:
                        
                           
                        a0 à a4 sont des coefficients constants dont les valeurs sont déterminées dans le cadre de l’analyse des données.
                        On détermine la traînée aérodynamique en combinant le coefficient de traînée avec la surface frontale du véhicule Af, et la vitesse du vent relative vr:
                        
                           
                        
                           
                     
                  
                     
                        4.3.2.5.4.
                     
                     
                        Forme finale de l’équation de mouvement
                        On détermine par substitution la forme finale de l’équation de mouvement comme suit:
                        
                           
                     
                  4.3.2.6.   Réduction des données
            Une équation à trois termes doit être établie pour décrire la force de résistance à l’avancement sur route en fonction de la vitesse, F = A + Bv + Cv2, corrigée pour la rapporter aux conditions normales de température ambiante et de pression, et en air calme. La méthode à appliquer pour cette analyse est décrite aux paragraphes 4.3.2.6.1 à 4.3.2.6.10 de la présente annexe.
            4.3.2.6.1.   Détermination des coefficients d’étalonnage
            S’ils n’ont pas été précédemment déterminés, les facteurs d’étalonnage pour la correction pour l’obstruction causée par le véhicule doivent être déterminés pour la vitesse du vent relative et l’angle de lacet. Les mesures de la vitesse du véhicule (v), de la vitesse du vent relative (vr) et du lacet (Y) faites pendant la phase de mise en température de la procédure d’essai doivent être consignées. Des paires de parcours dans les deux sens sur la piste d’essai à vitesse constante de 80 km/h doivent être effectuées, et les valeurs moyennes arithmétiques de v, vr et Y pour chaque parcours doivent être déterminées. Des facteurs d’étalonnage qui réduisent au minimum les erreurs totales dues aux vents opposés et transversaux sur toutes les paires de parcours (somme de headi – headi+1)2), etc., doivent être sélectionnés, headi et headi+1 étant la vitesse du vent et le sens du vent dans les paires de parcours effectués dans des sens opposés pendant la mise en température/stabilisation du véhicule.
            4.3.2.6.2.   Relevé seconde par seconde des données
            À partir des données recueillies pendant les parcours de décélération libre, les valeurs de v,,, et Y doivent être déterminées par application des facteurs d’étalonnage obtenus selon les paragraphes 4.3.2.1.3 et 4.3.2.1.4 de la présente annexe. Un filtrage des données doit être appliqué pour ajuster les échantillons à une fréquence d’1 Hz.
            4.3.2.6.3.   Analyse préliminaire
            Par application d’une technique de régression linéaire par les moindres carrés, tous les points de données doivent être analysés en même temps pour déterminer Am, Bm, Cm, a0, a1, a2, a3 et a4, me,,, v, vr et ρ étant connus.
            4.3.2.6.4.   Valeurs aberrantes
            La valeur prédictive de force me
                doit être calculée et comparée aux points de données observés. Les points de données présentant des écarts excessifs, par exemple supérieurs à trois écarts types, doivent être marqués d’un repère.
            4.3.2.6.5.   Filtrage des données (facultatif)
            Des techniques appropriées de filtrage des données peuvent être employées; les points de données restants doivent être lissés.
            4.3.2.6.6.   Élimination de données
            Les points de données pour lesquels les angles de lacet sont supérieurs à ±20° par rapport à la direction de déplacement du véhicule doivent être marqués d’un repère. Les points de données pour lesquels les valeurs de vent relatif sont de moins de +5 km/h (afin d’éviter des conditions où la vitesse d’un vent arrière est supérieure à la vitesse du véhicule) doivent aussi être marqués d’un repère. L’analyse des données doit être limitée aux vitesses du véhicule comprises dans la plage de vitesse sélectionnée conformément au paragraphe 4.3.2.2 de la présente annexe.
            4.3.2.6.7.   Analyse des données finales
            Toutes les données qui n’ont pas été marquées d’un repère doivent être analysées par une technique de régression linéaire par la méthode des moindres carrés. me,,, v, vr et ρ étant connus, Am, Bm, Cm, a0, a1, a2, a3 et a4 doivent être déterminés.
            4.3.2.6.8.   Méthode de l’analyse contrainte (facultatif)
            Afin de mieux dissocier la traînée aérodynamique et la résistance au roulement mécanique, une analyse contrainte peut être appliquée de manière à pouvoir donner à la surface frontale du véhicule Af et au coefficient de traînée CD des valeurs fixes précédemment déterminées.
            4.3.2.6.9.   Correction sur la base des conditions de référence
            Les équations de mouvement doivent être corrigées pour rapporter les mesures aux conditions de référence comme spécifié au paragraphe 4.5 de la présente annexe.
            4.3.2.6.10.   Critères statistiques pour les essais avec instruments anémométriques embarqués
            L’exclusion de chaque paire individuelle de parcours de décélération libre doit modifier la résistance à l’avancement sur route calculée pour chaque vitesse de référence de décélération libre vj d’une valeur moindre que la condition de convergence, pour toutes les valeurs i et j:
            
               
            où:
            
                        
                           
                     
                     
                        est la différence entre la résistance à l’avancement sur route calculée avec tous les parcours de décélération libre et la résistance à l’avancement sur route calculée avec la ie paire de parcours exclue, en N;
                     
                  
                        
                           
                     
                     
                        est la résistance à l’avancement sur route calculée avec tous les parcours de décélération libre inclus, en N;
                     
                  
                        vj
                        
                     
                     
                        est la vitesse de référence, en km/h;
                     
                  
                        n
                     
                     
                        est le nombre de paires individuelles de parcours de décélération libre, toutes paires valides inclues.
                     
                  Si la condition de convergence n’est pas remplie, des paires sont exclues de l’analyse, à commencer par la paire produisant la plus forte variation de résistance à l’avancement sur route calculée, jusqu’à ce que la condition de convergence soit remplie, sous réserve qu’un minimum de 5 paires valides soient utilisées pour la détermination finale de la résistance à l’avancement sur route.
            4.4.   Mesure et calcul de la résistance à l’avancement par la méthode des capteurs de couple
            Au lieu de la méthode de la décélération libre, on peut aussi utiliser la méthode des capteurs de couple. Dans ce cas la résistance à l’avancement est déterminée par mesure du couple à la roue sur les roues motrices aux points de vitesses de référence, sur des durées d’au moins 5 s.
            4.4.1.   Installation des capteurs de couple
            Des capteurs de couple doivent être installés entre le moyeu et la roue de chaque roue motrice; ils mesurent le couple nécessaire pour maintenir le véhicule à une vitesse constante.
            Le capteur de couple doit être étalonné régulièrement, au moins une fois par an, en conformité avec des normes nationales ou internationales, afin de satisfaire aux spécifications d’exactitude et de précision.
            4.4.2.   Procédure et acquisition des données
            4.4.2.1.   Sélection des vitesses de référence pour la détermination de la résistance à l’avancement
            Les points de vitesses de référence pour la détermination de la résistance à l’avancement doivent être sélectionnés conformément au paragraphe 2.2 de la présente annexe.
            Les mesures doivent être effectuées par ordre descendant des vitesses de référence. À la demande du constructeur, des périodes de stabilisation sont admises entre les mesures mais la vitesse de stabilisation ne doit pas dépasser la valeur de la vitesse de référence suivante.
            4.4.2.2.   Acquisition de données
            Des jeux de données comprenant la vitesse réelle vji, le couple réel Cji et le temps sur des périodes d’au moins 5 s doivent être mesurés pour chaque vj à une fréquence d’acquisition d’au moins 10 Hz. Le jeu de données recueilli sur une période pour une vitesse de référence vj sera considéré comme représentant une mesure.
            4.4.2.3.   Méthode de mesure avec des capteurs de couple
            Avant l’essai de mesure avec des capteurs de couple, un parcours de mise en température doit être effectué conformément au paragraphe 4.2.4 de la présente annexe.
            Pendant l’essai de mesure avec des capteurs de couple, tout mouvement du volant de direction doit être évité autant que possible, et les freins du véhicule ne doivent pas être actionnés.
            L’essai doit être répété jusqu’à ce que les données de résistance à l’avancement satisfassent aux conditions concernant la précision statistique comme spécifié au paragraphe 4.4.3.2 de la présente annexe.
            4.4.2.4.   Écart de vitesse
            Lors d’une mesure effectuée en un point de vitesse de référence unique, l’écart de vitesse par rapport à la vitesse moyenne (vji-vjm), calculée conformément au paragraphe 4.4.3 de la présente annexe, doit demeurer dans la fourchette de valeurs indiquée au tableau A4/6.
            En outre, la vitesse moyenne arithmétique vjm en tout point de vitesse de référence ne doit pas s’écarter de la vitesse de référence vj de plus de ±1 km/h ou 2 % si cette valeur est plus grande.
            
               Tableau A4/6
            
            
               Écart de vitesse
            
            
                        Période de temps, en s
                     
                     
                        Écart de vitesse, en km/h
                     
                  
                        5 -10 
                     
                     
                        ±0,2 
                     
                  
                        10 -15 
                     
                     
                        ±0,4 
                     
                  
                        15 -20 
                     
                     
                        ±0,6 
                     
                  
                        20 -25 
                     
                     
                        ±0,8 
                     
                  
                        25 -30 
                     
                     
                        ±1,0 
                     
                  
                        ≥30 
                     
                     
                        ±1,2 
                     
                  4.4.2.5.   Température atmosphérique
            Les essais doivent être effectués dans les conditions de température spécifiées au paragraphe 4.1.1.2 de la présente annexe.
            4.4.3.   Calcul de la vitesse moyenne arithmétique et du couple moyen arithmétique
            4.4.3.1.   Mode de calcul
            La moyenne arithmétique vjm (km/h) et le couple moyen arithmétique Cjm (Nm) de chaque mesure sont calculés à partir du jeu de données collecté conformément aux prescriptions du paragraphe 4.4.2.2 de la présente annexe au moyen de l’équation suivante:
            
               
            et
            
               
            où:
            
                        vji
                        
                     
                     
                        est la vitesse du véhicule du ie jeu de données au point de vitesse de référence j, en km/h;
                     
                  
                        k
                     
                     
                        est le nombre de jeux de données collecté en une seule mesure;
                     
                  
                        Cji
                        
                     
                     
                        est le couple effectif du ie jeu de données, en Nm;
                     
                  
                        Cjs
                        
                     
                     
                        est le terme de compensation pour la dérive de vitesse, en Nm, donné par l’équation ci-après:
                     
                  
               
            
                ne doit pas être supérieur à 0,05 du couple moyen avant compensation, et peut être négligé si αj n’est pas supérieur à ±0,005 m/s2;
            
                        mst
                        
                     
                     
                        est la masse d’essai du véhicule au début des mesures, qui doit être mesurée immédiatement avant la procédure de mise en température et au plus tôt à cet instant, en kg;
                     
                  
                        mr
                        
                     
                     
                        est la masse effective équivalente des composants en rotation selon le paragraphe 2.5.1 de la présente annexe, en kg;
                     
                  
                        rj
                        
                     
                     
                        est le rayon dynamique du pneumatique, déterminé en un point de référence de 80 km/h ou au point de vitesse de référence le plus élevé du véhicule si cette vitesse est inférieure à 80 km/h, calculé au moyen de l’équation suivante:
                     
                  
               
            où:
            
                        n
                     
                     
                        est la fréquence de rotation du pneumatique entraîné, en s-1;
                     
                  
                        αj
                        
                     
                     
                        est l’accélération moyenne arithmétique, en m/s2, calculée au moyen de l’équation suivante:
                     
                  
               
            où:
            
                        ti
                        
                     
                     
                        est l’instant auquel le ie jeu de données a été mesuré, en s.
                     
                  4.4.3.2.   Précision des mesures
            Ces mesures doivent être exécutées dans les deux sens opposés jusqu’à ce qu’un minimum de trois paires de mesures à chaque vitesse de référence vi aient été obtenues, pour lesquelles  satisfasse à la condition requise de précision ρj, conformément à l’équation:
            
                0
            où:
            
                        n
                     
                     
                        est le nombre de paires de mesures pour Cjm;
                     
                  
                        
                           
                     
                     
                        est la résistance à l’avancement à la vitesse vj, en Nm, donnée par l’équation:
                     
                  
               
            où:
            
                        Cjmi
                        
                     
                     
                        est le couple moyen arithmétique de la ie paire de mesures à vitesse vj, en Nm, donné par la formule:
                     
                  
               
            où:
            
                        Cjmai et Cjmbi
                        
                     
                     
                        sont les couples moyens arithmétiques de la ie mesure à la vitesse vj déterminés conformément au paragraphe 4.4.3.1 de la présente annexe pour chaque sens, a et b respectivement, en Nm;
                     
                  
                        s
                     
                     
                        est l’écart type, en Nm, calculé au moyen de l’équation:
                     
                  
               
            
                        h
                     
                     
                        est un coefficient qui est fonction de n, comme indiqué au tableau A4/4 du paragraphe 4.3.1.4.2 de la présente annexe.
                     
                  4.4.4.   Détermination de la courbe de résistance à l’avancement
            La vitesse moyenne arithmétique et le couple moyen arithmétique à chaque point de vitesse de référence doivent être calculés au moyen des équations:
            Vjm = 1/2 × (vjma + vjmb)
            Cjm = 1/2 × (Cjma +Cjmb)
            Les courbes de régression par les moindres carrés ci-après doivent être ajustées à toutes les paires de données (vjm, Cjm) à toutes les vitesses de référence comme défini au paragraphe 4.4.2.1 de la présente annexe pour la détermination des coefficients c0, c1 et c2.
            Les coefficients c0, c1 et c2 ainsi que les temps de décélération libre mesurés sur le banc à rouleaux (voir par. 8.2.4 de la présente annexe) doivent être consignés.
            Si le véhicule d’essai est le véhicule représentatif d’une famille de matrices de résistance à l’avancement sur route, le coefficient c1 est pris comme égal à zéro et les coefficients c0 et c2 doivent être recalculés par une analyse de régression par les moindres carrés.
            4.5.   Correction sur la base des conditions de référence et équipement de mesure
            4.5.1.   Facteur de correction pour la résistance de l’air
            Le facteur de correction pour la résistance de l’air K2 doit être déterminé au moyen de l’équation:
            
               
            où:
            
                        T
                     
                     
                        est la température atmosphérique moyenne arithmétique pour tous les parcours, en K;
                     
                  
                        P
                     
                     
                        est la pression atmosphérique moyenne arithmétique, en kPa.
                     
                  4.5.2.   Facteur de correction pour la résistance au roulement
            Le facteur de correction, K0, pour la résistance au roulement, en Celsius-1 (°C-1), peut être déterminé sur la base de données empiriques et approuvé par l’autorité compétente pour l’essai d’une combinaison de véhicule et de pneumatiques particulière, ou peut être fixé arbitrairement comme suit:
            
               
            4.5.3.   Correction pour le vent
            4.5.3.1.   Correction pour le vent dans le cas des mesures anémométriques stationnaires
            La correction pour le vent peut être omise lorsque la valeur moyenne arithmétique de vitesse du vent pour chaque paire d’essais valide est inférieure ou égale à 2 m/s. Si la vitesse du vent est mesurée sur plus d’une partie de la piste d’essai (par exemple, dans le cas d’une piste d’essai ovale; voir par. 4.1.1.1.1 de la présente annexe), la vitesse du vent moyenne doit être calculée pour chaque emplacement de mesure et la valeur la plus élevée doit être retenue pour déterminer si une correction pour la vitesse du vent est nécessaire ou peut être omise.
            
                     
                        4.5.3.1.1.
                     
                     
                        La correction pour la résistance du vent w1 dans le cas de la méthode de décélération libre ou w2 dans le cas de la méthode des capteurs de couple doit être calculée au moyen des équations suivantes:
                        
                           
                        ou:
                        où:
                        
                                    w1
                                    
                                 
                                 
                                    est la correction pour la résistance du vent dans le cas de la méthode de la décélération libre, en N;
                                 
                              
                                    f2
                                    
                                 
                                 
                                    est le coefficient du terme aérodynamique comme déterminé conformément au paragraphe 4.3.1.4.4 de la présente annexe;
                                 
                              
                                    vw
                                    
                                 
                                 
                                    dans les cas où la vitesse du vent est mesurée à un seul emplacement, vw est la composante du vecteur moyen arithmétique de la vitesse du vent parallèlement à la piste d’essai pendant toutes les paires d’essais valides, en m/s;
                                 
                              
                                    vw
                                    
                                 
                                 
                                    dans les cas où la vitesse du vent est mesurée à deux emplacements, vw est la valeur la plus basse des deux composantes du vecteur moyen arithmétique de la vitesse du vent parallèlement à la piste d’essai pendant toutes les paires d’essais valides, en m/s;
                                 
                              
                                    w2
                                    
                                 
                                 
                                    est la correction pour la résistance du vent dans le cas de la méthode des capteurs de couple, en Nm;
                                 
                              
                                    c2
                                    
                                 
                                 
                                    est le coefficient du terme aérodynamique dans le cas de la méthode des capteurs de couple déterminé comme spécifié conformément au paragraphe 4.4.4 de la présente annexe.
                                 
                              
                  4.5.3.2.   Correction pour le vent dans le cas des mesures anémométriques avec équipement embarqué
            Dans le cas où la méthode de décélération libre est basée sur l’anémométrie avec équipement embarqué, w1 et w2 dans les équations du paragraphe 4.5.3.1.1 de la présente annexe sont pris comme égaux à zéro, étant donné que la correction pour le vent est déjà appliquée conformément au paragraphe 4.3.2 de la présente annexe.
            4.5.4.   Facteur de correction pour la masse d’essai
            Le facteur de correction K1 pour la masse d’essai du véhicule d’essai doit être déterminé au moyen de l’équation suivante:
            
               
            où:
            
                        TM
                     
                     
                        est la masse d’essai du véhicule d’essai, en kg;
                     
                  
                        mav
                        
                     
                     
                        est la moyenne arithmétique des masses du véhicule d’essai au début et à la fin de l’essai de détermination de la résistance à l’avancement sur route, en kg.
                     
                  4.5.5.   Correction de la courbe de résistance à l’avancement sur route
            
                     
                        4.5.5.1.
                     
                     
                        La courbe déterminée conformément au paragraphe 4.3.1.4.4 de la présente annexe doit être corrigée pour rapporter les mesures aux conditions de référence comme suit:
                        
                           
                        où:
                        
                                    F*
                                    
                                 
                                 
                                    est la résistance à l’avancement sur route corrigée, en N;
                                 
                              
                                    f0
                                    
                                 
                                 
                                    est le coefficient de résistance à l’avancement sur route constant, en N;
                                 
                              
                                    f1
                                    
                                 
                                 
                                    est le coefficient de résistance à l’avancement sur route de premier ordre, en N/(km/h);
                                 
                              
                                    f2
                                    
                                 
                                 
                                    est le coefficient de résistance à l’avancement sur route de second ordre, en N/(km/h)2;
                                 
                              
                                    K0
                                    
                                 
                                 
                                    est le facteur de correction pour la résistance au roulement comme défini au paragraphe 4.5.2 de la présente annexe;
                                 
                              
                                    K1
                                    
                                 
                                 
                                    est la correction pour la masse d’essai comme défini au paragraphe 4.5.4 de la présente annexe;
                                 
                              
                                    K2
                                    
                                 
                                 
                                    est le facteur de correction pour la résistance aérodynamique comme défini au paragraphe 4.5.1 de la présente annexe;
                                 
                              
                                    T
                                 
                                 
                                    est la température atmosphérique moyenne arithmétique pendant toutes les paires d’essais valides, en °C;
                                 
                              
                                    v
                                 
                                 
                                    est la vitesse du véhicule, en km/h;
                                 
                              
                                    w1
                                    
                                 
                                 
                                    est la correction pour la résistance due au vent comme défini au paragraphe 4.5.3 de la présente annexe, en N.
                                 
                              Le résultat du calcul ci-dessous doit être utilisé comme coefficient de résistance à l’avancement sur route At dans le calcul du réglage de force résistante du banc à rouleaux comme spécifié au paragraphe 8.1 de la présente annexe:
                        
                           .
                        Le résultat du calcul ci-dessous doit être utilisé comme coefficient de résistance à l’avancement sur route Bt dans le calcul du réglage de force résistante du banc à rouleaux comme spécifié au paragraphe 8.1 de la présente annexe:
                        
                           .
                        Le résultat du calcul ci-dessous doit être utilisé comme coefficient de résistance à l’avancement sur route Ct dans le calcul du réglage de force résistante du banc à rouleaux comme spécifié au paragraphe 8.1 de la présente annexe:
                        (K2 × f2).
                     
                  
                     
                        4.5.5.2.
                     
                     
                        La courbe déterminée comme spécifié au paragraphe 4.4.4 de la présente annexe doit être corrigée pour rapporter les valeurs de mesures aux conditions de référence, et l’équipement de mesure doit être installé conformément à la procédure ci-après.
                     
                  
                     
                        4.5.5.2.1.
                     
                     
                        Correction sur la base des conditions de référence
                        
                           
                        où:
                        
                                    C*
                                    
                                 
                                 
                                    est la résistance à l’avancement corrigée, en Nm;
                                 
                              
                                    c0
                                    
                                 
                                 
                                    est le terme constant, déterminé conformément au paragraphe 4.4.4 de la présente annexe, en Nm;
                                 
                              
                                    c1
                                    
                                 
                                 
                                    est le coefficient du terme de premier ordre, déterminé conformément au paragraphe 4.4.4 de la présente annexe, en Nm/(km/h);
                                 
                              
                                    c2
                                    
                                 
                                 
                                    est le coefficient du terme de second ordre, déterminé conformément au paragraphe 4.4.4 de la présente annexe, en Nm/(km/h)2;
                                 
                              
                                    K0
                                    
                                 
                                 
                                    est le facteur de correction pour la résistance au roulement comme défini au paragraphe 4.5.2 de la présente annexe;
                                 
                              
                                    K1
                                    
                                 
                                 
                                    est la correction pour la masse d’essai comme défini au paragraphe 4.5.4 de la présente annexe;
                                 
                              
                                    K2
                                    
                                 
                                 
                                    est le facteur de correction pour la résistance aérodynamique comme défini au paragraphe 4.5.1 de la présente annexe;
                                 
                              
                                    v
                                 
                                 
                                    est la vitesse du véhicule, en km/h;
                                 
                              
                                    T
                                 
                                 
                                    est la température atmosphérique moyenne arithmétique pendant toutes les paires d’essais valides, en °C;
                                 
                              
                                    w2
                                    
                                 
                                 
                                    est la correction pour la résistance due au vent comme défini au paragraphe 4.5.3 de la présente annexe.
                                 
                              
                  
                     
                        4.5.5.2.2.
                     
                     
                        Correction pour l’équipement de mesure du couple installé sur le véhicule
                        Si la résistance à l’avancement est déterminée par la méthode de mesure du couple résistant, la résistance à l’avancement doit être corrigée des effets de l’équipement de mesure du couple installé à l’extérieur du véhicule sur ses caractéristiques aérodynamiques.
                        Le coefficient de résistance à l’avancement c2 doit être corrigé au moyen de l’équation suivante:
                        c2corr = K2 × c2 × (1 + (Δ(CD × Af))/(CD’ × Af’))
                        où:
                        Δ(CD × Af) = (CD × Af) - (CD’ × Af’);
                        
                                    CD’ × Af’
                                    
                                 
                                 
                                    est le produit du coefficient de traînée aérodynamique par le maître-couple du véhicule avec l’équipement de mesure du couple installé, mesuré dans une soufflerie répondant aux critères du paragraphe 3.2 de la présente annexe, en m2;
                                 
                              
                                    CD × Af
                                    
                                 
                                 
                                    est le produit du coefficient de traînée aérodynamique par le maître-couple du véhicule sans équipement de mesure du couple installé, mesuré dans une soufflerie répondant aux critères du paragraphe 3.2 de la présente annexe, en m2.
                                 
                              
                  
                     
                        4.5.5.2.3.
                     
                     
                        Coefficients de résistance à l’avancement visés
                        Le résultat du calcul ci-dessous doit être utilisé comme coefficient de résistance à l’avancement visé at dans le calcul du réglage de force résistante du banc à rouleaux comme spécifié au paragraphe 8.2 de la présente annexe:
                        
                           
                        Le résultat du calcul ci-dessous doit être utilisé comme coefficient de résistance à l’avancement visé bt dans le calcul du réglage de force résistante du banc à rouleaux comme spécifié au paragraphe 8.2 de la présente annexe:
                        (c1 × (1 + K0 × (T-20))).
                        Le résultat du calcul ci-dessous doit être utilisé comme coefficient de résistance à l’avancement visé ct dans le calcul du réglage de force résistante du banc à rouleaux comme spécifié au paragraphe 8.2 de la présente annexe:
                        (c2corr × r).
                     
                  5.   MÉTHODE DE CALCUL DE LA VALEUR DE RÉSISTANCE À L’AVANCEMENT SUR ROUTE OU DE LA VALEUR DE RÉSISTANCE À L’AVANCEMENT SUR LA BASE DES PARAMÈTRES DU VÉHICULE
            
                     
                        5.1.
                     
                     
                        Calcul de la valeur de résistance à l’avancement sur route et de la valeur de résistance à l’avancement des véhicules sur la base d’un véhicule représentatif d’une famille de matrices de résistance à l’avancement sur route
                        Si la résistance à l’avancement sur route du véhicule représentatif est déterminée conformément à la méthode de la décélération libre telle que définie au paragraphe 4.3 de la présente annexe ou conformément à la méthode avec essai en soufflerie décrite au paragraphe 6 de la présente annexe, la résistance à l’avancement sur route d’un véhicule donné doit être calculée conformément au paragraphe 5.1.1 de la présente annexe.
                        Si la résistance à l’avancement sur route du véhicule représentatif est déterminée conformément à la méthode des capteurs de couple telle que définie au paragraphe 4.4 de la présente annexe, la résistance à l’avancement sur route d’un véhicule donné doit être calculée conformément au paragraphe 5.1.2 de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        5.1.1.
                     
                     
                        Pour le calcul de la résistance à l’avancement sur route des véhicules d’une famille de matrices de résistance à l’avancement sur route, les paramètres d’un véhicule définis au paragraphe 4.2.1.4 de la présente annexe et les coefficients de résistance à l’avancement sur route du véhicule d’essai représentatif déterminés conformément au paragraphe 4.3 de la présente annexe doivent être utilisés.
                     
                  
                     
                        5.1.1.1.
                     
                     
                        La force de résistance à l’avancement sur route pour un véhicule donné doit être calculée conformément à l’équation ci-après:
                        
                           
                        où:
                        
                                    Fc
                                    
                                 
                                 
                                    est la force calculée de résistance à l’avancement sur route en fonction de la vitesse du véhicule, en N;
                                 
                              
                                    f0
                                    
                                 
                                 
                                    est le coefficient constant de résistance à l’avancement sur route, en N, défini par l’équation:
                                 
                              f0 = Max((0,05 × f0r + 0,95 × (f0r × TM/TMr + () × 9,81 × TM));
                        (0,2 × f0r + 0,8 × (f0r × TM/TMr + () × 9,81 × TM)))
                        
                                    f0r
                                    
                                 
                                 
                                    est le coefficient constant de résistance à l’avancement sur route du véhicule représentatif de la famille de matrices de résistance à l’avancement sur route, en N;
                                 
                              
                                    f1
                                    
                                 
                                 
                                    est le coefficient de résistance à l’avancement sur route du premier ordre, en N/(km/h), et est pris comme égal à zéro;
                                 
                              
                                    f2
                                    
                                 
                                 
                                    est le coefficient de résistance à l’avancement sur route du deuxième ordre, en N/(km/h)2, défini par l’équation:
                                 
                              f2 = Max((0,05 × f2r + 0,95 × f2r × Af / Afr); (0,2 × f2r + 0,8 × f2r × Af / Afr))
                        
                                    f2r
                                    
                                 
                                 
                                    est le coefficient de résistance à l’avancement sur route du deuxième ordre du véhicule représentatif de la famille de matrices de résistance à l’avancement sur route, en N(km/h)2;
                                 
                              
                                    v
                                 
                                 
                                    est la vitesse du véhicule, en km/h;
                                 
                              
                                    TM
                                 
                                 
                                    est la masse d’essai effective du véhicule donné de la famille de matrices de résistance à l’avancement sur route, en kg;
                                 
                              
                                    TMr
                                    
                                 
                                 
                                    est la masse d’essai du véhicule représentatif de la famille de matrices de résistance à l’avancement sur route, en kg;
                                 
                              
                                    Af
                                    
                                 
                                 
                                    est le maître-couple du véhicule donné de la famille de matrices de résistance à l’avancement sur route, en m2;
                                 
                              
                                    Afr
                                    
                                 
                                 
                                    est le maître-couple du véhicule représentatif de la famille de matrices de résistance à l’avancement sur route, en m2;
                                 
                              
                                    RR
                                 
                                 
                                    est la résistance au roulement des pneumatiques du véhicule donné de la famille de matrices de résistance à l’avancement sur route, en kg/t;
                                 
                              
                                    RRr
                                    
                                 
                                 
                                    est la résistance au roulement des pneumatiques du véhicule représentatif de la famille de matrices de résistance à l’avancement sur route, en kg/t.
                                 
                              Pour les pneumatiques montés sur un véhicule donné, la valeur de la résistance au roulement RR est prise comme étant égale à la valeur de classe de la classe d’efficacité énergétique correspondante selon le tableau A4/2 de l’annexe B4.
                        Si les pneumatiques sur l’essieu avant et sur l’essieu arrière appartiennent à des classes d’efficacité énergétique différentes, on doit utiliser la moyenne pondérée, calculée au moyen de l’équation qui figure au paragraphe 3.2.3.2.2.2 de l’annexe B7.
                        Si des pneumatiques identiques sont montés sur les véhicules d’essai L et H, la valeur de RRind doit être prise comme étant égale à RRH lorsque la méthode d’interpolation est appliquée.
                     
                  
                     
                        5.1.2.
                     
                     
                        Pour le calcul de la résistance à l’avancement des véhicules d’une famille de matrices de résistance à l’avancement sur route, les paramètres d’un véhicule définis au paragraphe 4.2.1.4 de la présente annexe et les coefficients de résistance à l’avancement du véhicule d’essai représentatif déterminés conformément au paragraphe 4.4 de la présente annexe doivent être utilisés.
                     
                  
                     
                        5.1.2.1.
                     
                     
                        La résistance à l’avancement d’un véhicule donné doit être calculée conformément à l’équation ci-après:
                        
                           
                        où:
                        
                                    Cc
                                    
                                 
                                 
                                    est la résistance à l’avancement calculée en fonction de la vitesse du véhicule, en Nm;
                                 
                              
                                    c0
                                    
                                 
                                 
                                    est le coefficient constant de résistance à l’avancement, en Nm, défini par l’équation:
                                 
                              c0 = r’/1,02 × Max((0,05 × 1,02 × c0r/r’ + 0,95 × (1,02 × c0r/r’ × TM/TMr + () × 9,81 × TM));
                        (0,2 × 1,02 × c0r/r’ + 0,8 × (1,02 × c0r/r’ × TM/TMr + () × 9,81 × TM));
                        
                                    c0r
                                    
                                 
                                 
                                    est le coefficient constant de résistance à l’avancement du véhicule représentatif de la famille de matrices de résistance à l’avancement sur route, en Nm;
                                 
                              
                                    c1
                                    
                                 
                                 
                                    est le coefficient de résistance à l’avancement du premier ordre, en Nm/(km/h) et est pris comme égal à zéro;
                                 
                              
                                    c2
                                    
                                 
                                 
                                    est le coefficient de résistance à l’avancement du deuxième ordre, en Nm/(km/h)2, défini par l’équation:
                                 
                              c2 = r’/1,02 × Max((0,05 × 1,02 × c2r/r’ + 0,95 × 1,02 × c2r/r’ × Af / Afr); (0,2 × 1,02 × c2r/r’ + 0,8 × 1,02 × c2r/r’ × Af / Afr));
                        
                                    c2r
                                    
                                 
                                 
                                    est le coefficient de résistance à l’avancement du deuxième ordre du véhicule représentatif de la famille de matrices de résistance à l’avancement sur route, en N/(km/h)2;
                                 
                              
                                    v
                                 
                                 
                                    est la vitesse du véhicule, en km/h;
                                 
                              
                                    TM
                                 
                                 
                                    est la masse d’essai effective du véhicule donné de la famille de matrices de résistance à l’avancement sur route, en kg;
                                 
                              
                                    TMr
                                    
                                 
                                 
                                    est la masse d’essai du véhicule représentatif de la famille de matrices de résistance à l’avancement sur route, en kg;
                                 
                              
                                    Af
                                    
                                 
                                 
                                    est le maître-couple du véhicule donné de la famille de matrices de résistance à l’avancement sur route, en m2;
                                 
                              
                                    Afr
                                    
                                 
                                 
                                    est le maître-couple du véhicule représentatif de la famille de matrices de résistance à l’avancement sur route, en m2;
                                 
                              
                                    RR
                                 
                                 
                                    est la résistance au roulement des pneumatiques du véhicule donné de la famille de matrices de résistance à l’avancement sur route, en kg/t;
                                 
                              
                                    RRr
                                    
                                 
                                 
                                    est la résistance au roulement des pneumatiques du véhicule représentatif de la famille de matrices de résistance à l’avancement sur route, en kg/t;
                                 
                              
                                    r’
                                 
                                 
                                    est le rayon dynamique du pneumatique sur le banc à rouleaux déterminé à 80 km/h, en m;
                                 
                              
                                    1,02
                                 
                                 
                                    est un coefficient approximatif de compensation pour les pertes de transmission.
                                 
                              
                  5.2.   Méthode de calcul de la valeur de résistance à l’avancement sur route par défaut sur la base des paramètres du véhicule
            
                     
                        5.2.1.
                     
                     
                        Au lieu de la méthode de la décélération libre ou de la méthode des capteurs de couple, une méthode de calcul de la valeur de résistance à l’avancement sur route par défaut peut être utilisée.
                        Pour ce calcul, plusieurs paramètres du véhicule, tels que masse d’essai, largeur et hauteur, doivent être connus. La force de résistance à l’avancement Fc doit être calculée pour les points de vitesse de référence.
                     
                  
                     
                        5.2.2.
                     
                     
                        La force de résistance à l’avancement sur route par défaut doit être calculée conformément à l’équation ci-après:
                        
                           
                        où:
                        
                                    Fc
                                    
                                 
                                 
                                    est la force calculée de résistance à l’avancement sur route en fonction de la vitesse du véhicule, en N;
                                 
                              
                                    f0
                                    
                                 
                                 
                                    est le coefficient constant de résistance à l’avancement sur route, en N, défini par l’équation suivante:
                                 
                              
                           ;
                        
                                    f1
                                    
                                 
                                 
                                    est le coefficient de résistance à l’avancement sur route du premier ordre, en N/(km/h), et est pris comme égal à zéro;
                                 
                              
                                    f2
                                    
                                 
                                 
                                    est le coefficient de résistance à l’avancement sur route du deuxième ordre, en N/(km/h)2, défini par l’équation suivante:
                                 
                              
                           
                        
                                    v
                                 
                                 
                                    est la vitesse du véhicule, en km/h;
                                 
                              
                                    TM
                                 
                                 
                                    est la masse d’essai du véhicule, en kg;
                                 
                              
                                    largeur
                                 
                                 
                                    est la largeur du véhicule, en m, comme défini au point 6.2 de la norme ISO 612:1978;
                                 
                              
                                    hauteur
                                 
                                 
                                    est la hauteur du véhicule, en m, comme défini au point 6.3 de la norme ISO 612:1978.
                                 
                              
                  6.   MÉTHODE AVEC ESSAI EN SOUFFLERIE
            La méthode avec essai en soufflerie est une méthode appliquée pour la mesure de la résistance à l’avancement sur route en combinaison avec l’essai sur un banc à rouleau ou un banc à tapis roulant. Les bancs d’essai peuvent être des appareils séparés ou intégrés les uns aux autres.
            6.1.   Méthode de mesure
            
                     
                        6.1.1.
                     
                     
                        La résistance à l’avancement sur route est déterminée:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    par addition des forces de résistance à l’avancement sur route mesurées dans une soufflerie et sur un banc à tapis roulant; ou
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    par addition des forces de résistance à l’avancement sur route mesurées dans une soufflerie et sur un banc à rouleaux.
                                 
                              
                  
                     
                        6.1.2.
                     
                     
                        La traînée aérodynamique est mesurée en soufflerie.
                     
                  
                     
                        6.1.3.
                     
                     
                        La résistance au roulement et les pertes de transmission sont mesurées sur un banc à tapis roulant ou à rouleaux, simultanément pour l’essieu avant et le ou les essieux arrière.
                     
                  6.2.   Agrément des installations d’essai par l’autorité compétente
            Les résultats de la méthode d’essai en soufflerie doivent être comparés à ceux obtenus avec la méthode de la décélération libre, pour démontrer que ces installations ont la qualification voulue, et consignés.
            
                     
                        6.2.1.
                     
                     
                        Trois véhicules doivent être sélectionnés par l’autorité compétente. Les véhicules doivent couvrir la gamme de véhicules (en dimension et en poids) qu’il est prévu de soumettre aux essais dans les installations en question.
                     
                  
                     
                        6.2.2.
                     
                     
                        Deux essais séparés de décélération libre doivent être exécutés avec chacun des trois véhicules, comme spécifié au paragraphe 4.3 de la présente annexe, et les coefficients de résistance à l’avancement sur route résultants f0, f1 et f2 doivent être déterminés conformément à ce paragraphe et corrigés conformément au paragraphe 4.5.5 de la présente annexe. Le résultat d’un essai de décélération libre d’un véhicule d’essai doit être la valeur moyenne arithmétique des coefficients de résistance à l’avancement sur route des deux essais séparés de décélération libre. Si plus de deux essais de décélération libre sont nécessaires pour satisfaire aux critères d’agrément des installations, le résultat doit être la valeur moyenne des résultats de tous les essais valides.
                     
                  
                     
                        6.2.3.
                     
                     
                        La mesure en soufflerie conformément aux paragraphes 6.3 à 6.7 de la présente annexe doit être exécutée sur les trois mêmes véhicules que ceux sélectionnés aux fins du paragraphe 6.2.1 de la présente annexe et dans les mêmes conditions, et les coefficients de résistance à l’avancement sur route résultants f0, f1 et f2 doivent être déterminés.
                        Si le constructeur préfère utiliser une ou plusieurs variantes autorisées dans le cadre de la méthode d’essai en soufflerie (c’est-à-dire le paragraphe 6.5.2.1 sur le préconditionnement, les paragraphes 6.5.2.2 et 6.5.2.3 sur la procédure d’essai, et le paragraphe 6.5.2.3.3 sur les réglages du dynamomètre), ces procédures doivent aussi être utilisées pour l’agrément des installations d’essai.
                     
                  
                     
                        6.2.4.
                     
                     
                        Critères d’agrément
                        L’installation ou la combinaison d’installations utilisée est agréée si les deux critères ci-après sont remplis:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    la différence de demande d’énergie sur le cycle, εk, entre la méthode d’essai en soufflerie et la méthode de décélération libre doit demeurer dans les limites de ±0,05 pour chacun des trois véhicules k, conformément à l’équation suivante:
                                    où:
                                    
                                                εk
                                                
                                             
                                             
                                                est la différence de la demande d’énergie sur le cycle lors d’un essai WLTC complet de la classe 3 pour le véhicule k entre la méthode d’essai en soufflerie et la méthode de décélération libre, en pourcentage;
                                             
                                          
                                                Ek,WTM
                                                
                                             
                                             
                                                est la demande d’énergie sur le cycle lors d’un essai WLTC complet de la classe 3 pour le véhicule k, calculée avec la résistance à l’avancement sur route déterminée par la méthode de l’essai en soufflerie, et calculée conformément au paragraphe 5 de l’annexe B7, en J;
                                             
                                          
                                                Ek,coastdown
                                                
                                             
                                             
                                                est la demande d’énergie sur le cycle lors d’un essai WLTC complet de la classe 3 pour le véhicule k, calculée avec la résistance à l’avancement sur route déterminée par la méthode de la décélération libre, et calculée conformément au paragraphe 5 de l’annexe B7, en J; et
                                             
                                          
                              
                                    b)
                                 
                                 la moyenne arithmétique 
                                       , des trois valeurs de différence doit demeurer dans les limites de 0,02.
                              L’agrément doit être enregistré par l’autorité compétente, y compris les données de mesure et les installations concernées.
                        L’installation d’essai peut être utilisée pour la détermination de la résistance à l’avancement sur route pendant une durée maximale de 2 ans après que l’agrément ait été délivré.
                        Chaque combinaison de banc à rouleaux ou de banc à tapis roulant et de soufflerie doit être agréée séparément.
                        Chaque combinaison de vitesse du vent (voir par. 6.4.3 de la présente annexe) utilisée pour la détermination de la résistance à l’avancement sur route doit être agréée séparément.
                     
                  6.3.   Préparation du véhicule et température
            Les opérations de conditionnement et de préparation du véhicule doivent être effectuées conformément aux paragraphes 4.2.1 et 4.2.2 de la présente annexe; elles s’appliquent aussi bien aux essais sur banc à rouleaux ou sur banc à tapis roulant et aux essais en soufflerie.
            Si la variante de la procédure de mise en température décrite au paragraphe 6.5.2.1 de la présente annexe est appliquée, les opérations d’ajustement de la masse d’essai visée, de pesage du véhicule et les mesures doivent toutes être effectuées sans conducteur dans le véhicule.
            Les chambres d’essai du banc à tapis roulant ou du banc à rouleaux doivent être maintenues à une température réglée de 20 °C avec une tolérance de ±3 °C. À la demande du constructeur, la température de consigne peut aussi être fixée à 23 °C avec une tolérance de ±3 °C.
            6.4.   Procédure d’essai en soufflerie
            6.4.1.   Critères relatifs à la soufflerie
            La conception de la soufflerie, les méthodes d’essai et les corrections appliquées doivent permettre d’obtenir une valeur de (CD × Af) représentative de la valeur (CD × Af) obtenue sur route, avec une répétabilité de ±0,015 m2.
            Pour toutes les mesures de (CD × Af), les critères relatifs à la soufflerie énoncés au paragraphe 3.2 de la présente annexe doivent être respectés avec les modifications ci-après:
            
                        a)
                     
                     
                        le rapport d’obstruction solide défini au paragraphe 3.2.4 de la présente annexe doit être inférieur à 25 %;
                     
                  
                        b)
                     
                     
                        le tapis roulant entrant en contact avec tout pneumatique doit être d’une longueur dépassant la longueur de cette plage de contact du pneumatique d’au moins 20 % et doit être au moins aussi large que cette plage de contact;
                     
                  
                        c)
                     
                     
                        l’écart type de la valeur totale de pression de l’air à la sortie des buses comme défini au paragraphe 3.2.8 de la présente annexe doit être inférieur à 1 %;
                     
                  
                        d)
                     
                     
                        le rapport d’obstruction imputable au système de maintien du véhicule décrit au paragraphe 3.2.10 de la présente annexe doit être inférieur à 3 %;
                     
                  
                        e)
                     
                     
                        outre les prescriptions visées au paragraphe 3.2.11 de la présente annexe, lorsque le véhicule faisant l’objet des mesures est de la classe 1, la précision de la force mesurée ne doit pas dépasser ±2,0 N.
                     
                  6.4.2.   Mesures en soufflerie
            Le véhicule doit être dans l’état spécifié au paragraphe 6.3 de la présente annexe.
            Le véhicule doit être positionné parallèlement à l’axe médian longitudinal du tunnel, avec une tolérance maximale de ±10 mm.
            Le véhicule doit être positionné à un angle en lacet de 0°, avec une tolérance de ±0,1°.
            La traînée aérodynamique doit être mesurée pendant au moins 60 s et à une fréquence minimale de 5 Hz. À titre de variante, la traînée peut être mesurée à une fréquence minimale de 1 Hz et sur au moins 300 mesures consécutives. Le résultat doit être la moyenne arithmétique des valeurs de traînée.
            Avant l’essai, il faut vérifier que la force aérodynamique mesurée pour une vitesse du vent nulle donne un résultat de 0 N.
            Si le véhicule est équipé d’éléments de carrosserie aérodynamiques mobiles, le paragraphe 4.2.1.5 de la présente annexe s’applique. Lorsque les éléments mobiles ont une position variable en fonction de la vitesse, toute position applicable doit être mesurée en soufflerie et des données de confirmation doivent être fournies à l’autorité compétente, à propos de la relation entre la vitesse de référence, la position de l’élément mobile, et la valeur correspondante de (CD × Af).
            6.4.3.   Vitesses du vent pour les mesures en soufflerie
            La force aérodynamique doit être mesurée à deux vitesses du vent, dans les conditions ci-après:
            
                        a)
                     
                     
                        Véhicules de la classe 1
                        La vitesse du vent la plus faible, vlow, utilisée pour mesurer la force aérodynamique doit être inférieure à 80 km/h;
                        La vitesse du vent la plus élevée, vhigh, doit être telle que vlow + 40 km/h ≤ vhigh ≤ 150 km/h.
                     
                  
                        b)
                     
                     
                        Véhicules des classes 2 et 3
                        La vitesse du vent la plus faible, vlow, utilisée pour mesurer la force aérodynamique doit être telle que 80 km/h ≤ vlow ≤ 100 km/h;
                        La vitesse du vent la plus élevée doit être telle que vlow + 40 km/h ≤ vhigh ≤ 150 km.
                     
                  6.5.   Utilisation d’un tapis roulant en liaison avec la méthode de l’essai en soufflerie
            6.5.1.   Critères relatifs au tapis roulant
            6.5.1.1.   Description du banc à tapis roulant
            Les roues du véhicule doivent rouler sur un tapis roulant qui ne cause pas de modification des caractéristiques de roulement des roues par rapport à la route. Les forces mesurées dans la direction x doivent inclure les forces de frottement dans la transmission.
            6.5.1.2.   Système de maintien du véhicule
            Le dynamomètre doit être équipé d’un dispositif de centrage alignant le véhicule avec le banc dans des limites de tolérance de ±0,5 degrés de rotation autour de l’axe z. Le système de maintien doit maintenir la position centrée des roues entraînées pendant tous les parcours de décélération libre de détermination de la résistance à l’avancement sur route, dans les limites suivantes:
            6.5.1.2.1.   Position latérale (axe y)
            Le véhicule doit demeurer aligné dans la direction y et son mouvement latéral doit être limité au minimum.
            6.5.1.2.2.   Position avant et arrière (axe x)
            Outre les prescriptions du paragraphe 6.5.1.2.1 de la présente annexe, les axes des deux roues doivent être situés à ±10 mm de l’axe médian transversal du tapis.
            6.5.1.2.3.   Force verticale
            Le système de maintien doit être conçu pour ne pas appliquer de force verticale aux roues motrices.
            6.5.1.3.   Exactitude des forces mesurées
            Seule la force de réaction pour l’entraînement des roues doit être mesurée. Aucune force extérieure ne doit être incluse dans les résultats (c’est-à-dire force exercée par l’air du ventilateur de refroidissement, système de maintien du véhicule, forces de réaction aérodynamique du tapis roulant, pertes du dynamomètre, etc.).
            La force dans la direction x doit être mesurée avec une exactitude de ±5 N.
            6.5.1.4.   Réglage de vitesse du tapis roulant
            La vitesse du tapis roulant doit être réglée avec une exactitude de ±0,1 km/h.
            6.5.1.5.   Surface du tapis roulant
            La surface du tapis roulant doit être propre, sèche et nette de dépôts pouvant causer un patinage des pneumatiques.
            6.5.1.6.   Refroidissement
            Un courant d’air de vitesse variable doit être soufflé vers le véhicule. La valeur de consigne de la vitesse linéaire de l’air à la sortie de la soufflante doit être égale à la vitesse correspondante du banc au-dessus des vitesses de mesure de 5 km/h. La vitesse linéaire de l’air à la sortie de la soufflante doit demeurer dans les limites de ±5 km/h ou ±10 % de la vitesse de mesure correspondante, la plus grande de ces valeurs étant retenue.
            6.5.2.   Mesure sur le tapis roulant
            La procédure de mesure peut être exécutée conformément soit au paragraphe 6.5.2.2 soit au paragraphe 6.5.2.3 de la présente annexe.
            6.5.2.1.   Préconditionnement
            Le véhicule doit être conditionné sur le dynamomètre comme décrit aux paragraphes 4.2.4.1.1 à 4.2.4.1.3 de la présente annexe.
            Le réglage de la force résistante du dynamomètre Fd pour l’opération de préconditionnement doit être conforme à l’équation suivante:
            
               
            où, si le paragraphe 6.7.2.1 est appliqué:
            ad = 0;
            bd = f1a;
            cd = f2a.
            
            ou, si le paragraphe 6.7.2.2 est appliqué:
            
               ad = 0;
            
            
               bd = 0;
            
            
               
            L’inertie équivalente du dynamomètre doit être réglée à la masse d’essai.
            La valeur de traînée aérodynamique utilisée pour le réglage de la force résistante doit être celle obtenue conformément au paragraphe 6.7.2 de la présente annexe et doit être directement introduite comme paramètre d’entrée. Dans les autres cas, les facteurs ad, bd, et cd obtenus conformément au présent paragraphe doivent être utilisés.
            À la demande du constructeur, comme méthode alternative à celle du paragraphe 4.2.4.1.2 de la présente annexe, le parcours de mise en température peut être effectué par fonctionnement du véhicule sur le tapis roulant.
            Dans ce cas, la vitesse de mise en température doit être de 110 % de la vitesse maximale du cycle WLTC applicable. La mise en température est considérée comme terminée lorsque le véhicule a été en fonctionnement pendant au moins 1 200 s et que la variation de force mesurée sur une durée de 200 s est inférieure à 5 N.
            6.5.2.2.   Méthode de mesure aux vitesses stabilisées
            
                     
                        6.5.2.2.1.
                     
                     
                        L’essai doit être exécuté depuis le point de vitesse de référence le plus élevé jusqu’au plus bas.
                     
                  
                     
                        6.5.2.2.2.
                     
                     
                        Immédiatement après la mesure effectuée au point de vitesse précédent, la décélération depuis le point actuel vers le point de référence suivant applicable doit être effectuée par une transition douce au taux d’environ 1 m/s2.
                     
                  
                     
                        6.5.2.2.3.
                     
                     
                        La vitesse de référence doit être stabilisée pendant au moins 4 s et au plus 10 s. L’équipement de mesure doit être tel que le signal de la force mesurée soit stabilisé après cette période.
                     
                  
                     
                        6.5.2.2.4.
                     
                     
                        La force à chaque vitesse de référence doit être mesurée pendant au moins 6 s pendant que la vitesse du véhicule est maintenue constante. La force résultante pour ce point de vitesse de référence FjDyno est la moyenne arithmétique de la force au cours de la mesure.
                     
                  
                     
                        6.5.2.2.5.
                     
                     
                        Les étapes des paragraphes 6.5.2.2.2 à 6.5.2.2.4 de la présente annexe doivent être répétées pour chaque vitesse de référence.
                     
                  6.5.2.3.   Méthode de mesure par décélération
            
                     
                        6.5.2.3.1.
                     
                     
                        Les opérations de préconditionnement et de réglage du dynamomètre doivent être exécutées conformément au paragraphe 6.5.2.1 de la présente annexe. Avant chaque parcours de décélération libre, le véhicule doit effectuer un parcours à la vitesse de référence la plus élevée ou, si l’autre procédure de mise en température est utilisée, à 110 % de la vitesse de référence la plus élevée, pendant au moins 1 min. Le véhicule doit ensuite être accéléré jusqu’à au moins 10 km/h au-dessus de la plus haute vitesse de référence et l’essai de décélération libre doit commencer immédiatement.
                     
                  
                     
                        6.5.2.3.2.
                     
                     
                        La mesure doit être exécutée conformément aux paragraphes 4.3.1.3.1 à 4.3.1.4.4 de la présente annexe, à l’exclusion du paragraphe 4.3.1.4.2, où  et  sont remplacés par . La mesure doit être arrêtée après deux décélérations si la force mesurée lors des deux décélérations libres à chaque point de vitesse de référence se situe dans les limites de ±10 N; sinon, trois décélérations libres au moins devront être exécutées conformément aux critères définis au paragraphe 4.3.1.4.2 de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        6.5.2.3.3.
                     
                     
                        La force fjDyno à chaque vitesse de référence vj doit être calculée par déduction de la force de réglage du dynamomètre:
                        
                           
                        où:
                        
                                    fjDecel
                                    
                                 
                                 
                                    est la force déterminée conformément à l’équation de calcul de Fj au paragraphe 4.3.1.4.4 de la présente annexe au point de vitesse de référence j, en N;
                                 
                              
                                    fdj
                                    
                                 
                                 
                                    est la force déterminée conformément à l’équation de calcul de Fd au paragraphe 6.5.2.1 de la présente annexe au point de vitesse de référence j, en N.
                                 
                              
                  À la demande du constructeur, il est aussi possible de fixer cd à zéro pendant la décélération libre et pour le calcul de fjDyno.
            6.5.2.4.   Conditions de mesure
            Le véhicule doit être dans l’état spécifié au paragraphe 4.3.1.3.2 de la présente annexe.
            6.5.3.   Résultat de mesure de l’essai sur tapis roulant
            Le résultat de l’essai sur tapis roulant fjDyno doit être désigné comme fj pour les calculs ultérieurs du paragraphe 6.7 de la présente annexe.
            6.6.   Banc à rouleaux utilisé pour la méthode de l’essai en soufflerie
            6.6.1.   Critères
            Outre les caractéristiques prescrites aux paragraphes 1 et 2 de l’annexe B5, les critères énoncés aux paragraphes 6.6.1.1 à 6.6.1.6 sont applicables.
            6.6.1.1.   Description du banc à rouleaux
            Les essieux avant et arrière doivent être équipés d’un rouleau simple d’un diamètre d’au moins 1,2 m.
            6.6.1.2.   Système de maintien du véhicule
            Le dynamomètre doit être équipé d’un dispositif de centrage alignant le véhicule avec le banc. Le système de maintien doit maintenir la position centrée des roues entraînées pendant tous les parcours de décélération libre de détermination de la résistance à l’avancement sur route, dans les limites recommandées ci-après:
            6.6.1.2.1.   Position du véhicule
            Le véhicule à essayer doit être installé sur le banc à rouleaux comme défini au paragraphe 7.3.3 de la présente annexe.
            6.6.1.2.2.   Force verticale
            Le système de maintien du véhicule doit satisfaire aux prescriptions du paragraphe 6.5.1.2.3 de la présente annexe.
            6.6.1.3.   Exactitude des forces mesurées
            L’exactitude des forces mesurées doit être conforme aux prescriptions du paragraphe 6.5.1.3 de la présente annexe, sauf en ce qui concerne la force dans la direction x qui doit être mesurée avec une exactitude spécifiée au paragraphe 2.4.1 de l’annexe B5.
            6.6.1.4.   Réglage de vitesse du dynamomètre
            Les vitesses des rouleaux doivent être réglées avec une exactitude de ±0,2 km/h.
            6.6.1.5.   Surface des rouleaux
            La surface des rouleaux doit être propre, sèche et nette de dépôts pouvant causer un patinage des pneumatiques.
            6.6.1.6.   Refroidissement
            Le ventilateur de refroidissement doit être comme spécifié au paragraphe 6.5.1.6 de la présente annexe.
            6.6.2.   Mesures sur le dynamomètre
            Les mesures doivent être exécutées comme spécifié au paragraphe 6.5.2 de la présente annexe.
            6.6.3.   Correction des forces mesurées sur le banc à rouleaux par rapport aux valeurs sur une surface plane
            Les forces mesurées sur le banc à rouleaux doivent être corrigées pour les rapporter à une valeur de référence équivalente au déplacement sur route (surface plane) et les résultats doivent être désignés comme fj.
            
               
            où:
            
                        c1
                     
                     
                        est la fraction résistance au roulement du pneumatique de fjDyno;
                     
                  
                        c2
                     
                     
                        est un facteur de correction du rayon spécifique du banc à rouleaux;
                     
                  
                        fjDyno
                        
                     
                     
                        est la force calculée conformément au paragraphe 6.5.2.3.3 de la présente annexe pour chaque vitesse de référence j, en N;
                     
                  
                        RWheel
                        
                     
                     
                        est égal à un demi-diamètre théorique nominal du pneumatique, en m;
                     
                  
                        RDyno
                        
                     
                     
                        est le rayon du rouleau du dynamomètre, en m.
                     
                  Le constructeur et l’autorité compétente doivent convenir des facteurs c1 et c2 à utiliser, sur la base de données d’essai de corrélation fournies par le constructeur pour la plage de caractéristiques du pneumatique qu’il est prévu de soumettre à l’essai sur le banc à rouleaux.
            L’équation ci-après, fondée sur des valeurs sûres, peut également être utilisée:
            
               
            c2 est égal à 0,2, sauf si la méthode des écarts de résistance à l’avancement sur route est utilisée (voir par. 6.8 de la présente annexe) et que le coefficient delta de résistance à l’avancement sur route calculé conformément au paragraphe 6.8.1 de la présente annexe est négatif, auquel cas c2 est égal à 2,0.
            6.7.   Calculs
            6.7.1.   Correction des résultats du banc à tapis roulant et du banc à rouleaux
            Les forces mesurées déterminées comme prévu aux paragraphes 6.5 et 6.6 de la présente annexe doivent être corrigées pour être rapportées aux conditions de référence au moyen de l’équation suivante:
            
               
            où:
            
                        FDj
                        
                     
                     
                        est la résistance corrigée sur le banc à tapis roulant ou le banc à rouleaux à la vitesse de référence j, en N;
                     
                  
                        fj
                        
                     
                     
                        est la force mesurée à la vitesse de référence j, en N;
                     
                  
                        K0
                        
                     
                     
                        est le facteur de correction de la résistance au roulement, comme défini au paragraphe 4.5.2 de la présente annexe, en K-1;
                     
                  
                        K1
                        
                     
                     
                        est la correction pour la masse d’essai comme défini au paragraphe 4.5.4 de la présente annexe, en N;
                     
                  
                        T
                     
                     
                        est la température moyenne arithmétique dans la chambre d’essai au cours de la mesure, en K.
                     
                  6.7.2.   Calcul de la force aérodynamique
            Le calcul visé au paragraphe 6.7.2.1 doit être appliqué en tenant compte des résultats pour les deux vitesses du vent. Toutefois, si l’écart entre le produit du coefficient de traînée et le maître-couple (CD × Af) aux vitesses du vent vlow et vhigh est inférieur à 0,015 m2, le calcul visé au paragraphe 6.7.2.2 peut être appliqué à la demande du constructeur.
            
                     
                        6.7.2.1.
                     
                     
                        La force aérodynamique pour chaque vitesse du vent F0wind, Flow, et Fhigh doit être calculée au moyen de l’équation ci-dessous:
                        
                           
                        où:
                        
                                    (CD × Af)j
                                    
                                 
                                 
                                    est le produit du coefficient de traînée et du maître-couple mesurés en soufflerie à un certain point de vitesse de référence j, lorsque cela s’applique, en m2;
                                 
                              
                                    ρ0
                                    
                                 
                                 
                                    est la masse volumique de l’air sec définie au paragraphe 3.2.10 du présent Règlement, en kg/m3;
                                 
                              
                                    Fw
                                    
                                 
                                 
                                    est la force aérodynamique calculée à la vitesse du vent w, en N;
                                 
                              
                                    vw
                                    
                                 
                                 
                                    est la vitesse du vent applicable, en km/h;
                                 
                              
                                    w
                                 
                                 
                                    renvoie à la vitesse du vent applicable «0wind», «low» ou «high»;
                                 
                              
                                    F0wind
                                    
                                 
                                 
                                    est la force aérodynamique à 0 km/h, en N;
                                 
                              
                                    Flow
                                    
                                 
                                 
                                    est la force aérodynamique à vlow, en N;
                                 
                              
                                    Fhigh
                                    
                                 
                                 
                                    est la force aérodynamique à vhigh, en N.
                                 
                              Les coefficients de force aérodynamique f1a et f2a doivent être calculés par une analyse de régression par les moindres carrés en utilisant F0wind, Flow et Fhigh et l’équation ci-dessous:
                        
                           
                        Le résultat final pour la force aérodynamique FAj doit être calculé au moyen de l’équation ci-dessous à chaque point de vitesse de référence vj. Si le véhicule est équipé d’éléments aérodynamiques mobiles en fonction de la vitesse, les valeurs correspondantes de la force aérodynamique doivent être appliquées pour les points de vitesse de référence concernés.
                        
                           
                     
                  
                     
                        6.7.2.2.
                     
                     
                        La force aérodynamique doit être calculée au moyen de l’équation ci-dessous, dans laquelle la valeur finale de (CD × Af) pour la vitesse du vent applicable doit être utilisée, celle-ci étant également utilisée pour la détermination de l’équipement optionnel dans la méthode d’interpolation. Si le véhicule est équipé d’éléments aérodynamiques mobiles en fonction de la vitesse, les valeurs correspondantes de (CD × Af) doivent être appliquées pour les points de vitesse de référence concernés:
                        
                           
                        où:
                        
                                    FAj
                                    
                                 
                                 
                                    est la force aérodynamique calculée à la vitesse de référence j, en N;
                                 
                              
                                    (CD × Af)j
                                    
                                 
                                 
                                    est le produit du coefficient de traînée et du maître-couple mesurés en soufflerie à un certain point de vitesse de référence j, lorsque cela s’applique, en m2;
                                 
                              
                                    ρ0
                                    
                                 
                                 
                                    est la masse volumique de l’air sec définie au paragraphe 3.2.10 du présent Règlement, en kg/m3;
                                 
                              
                                    vj
                                    
                                 
                                 
                                    est la vitesse de référence j, en km/h.
                                 
                              
                  6.7.3.   Calcul des valeurs de résistance à l’avancement sur route
            La résistance totale à l’avancement sur route, c’est-à-dire la somme des résultats des paragraphes 6.7.1 et 6.7.2 de la présente annexe, doit être calculée au moyen de l’équation suivante:
            
               
            pour tous les points de vitesse de référence applicables j, en N.
            Pour toutes les valeurs calculées , les coefficients f0, f1 et f2 de l’équation de résistance à l’avancement sur route doivent être calculés par une analyse de régression par les moindres carrés et doivent être utilisés comme coefficients visés comme spécifié au paragraphe 8.1.1 de la présente annexe.
            Si le véhicule soumis à l’essai en soufflerie est le véhicule représentatif d’une famille de matrices de résistance à l’avancement sur route, le coefficient f1 est pris comme égal à zéro et les coefficients f0 et f2 doivent être recalculés par une analyse de régression par les moindres carrés.
            6.8.   Méthode des écarts de résistance à l’avancement sur route
            Afin d’inclure, lorsque la méthode d’interpolation est utilisée, des facteurs qui ne sont pas intégrés dans l’interpolation de la résistance à l’avancement sur route (à savoir facteurs aérodynamiques, résistance à l’avancement et masse du véhicule), un écart de forces de frottement du véhicule peut être mesuré au moyen de la méthode des écarts de résistance à l’avancement sur route (par exemple, différence de frottement entre systèmes de freinage). La méthode comprend les étapes suivantes:
            
                        a)
                     
                     
                        mesurer le frottement du véhicule de référence R;
                     
                  
                        b)
                     
                     
                        mesurer le frottement du véhicule sur lequel est monté l’équipement optionnel (véhicule N) à l’origine de la différence de frottement;
                     
                  
                        c)
                     
                     
                        calculer l’écart conformément au paragraphe 6.8.1 de la présente annexe.
                     
                  Ces mesures doivent être effectuées sur un tapis roulant conformément au paragraphe 6.5 de la présente annexe ou sur un banc à rouleaux conformément au paragraphe 6.6 de la présente annexe, et les résultats (à l’exception de la force aérodynamique) doivent être corrigés conformément au paragraphe 6.7.1 de la présente annexe.
            L’application de cette méthode est permise uniquement si le critère suivant est satisfait:
            
               
            où:
            
                        FDj,R
                        
                     
                     
                        est la résistance corrigée du véhicule R mesurée sur le tapis roulant ou sur banc à rouleaux à la vitesse de référence j calculée conformément au paragraphe 6.7.1 de la présente annexe, en N;
                     
                  
                        FDj,N
                        
                     
                     
                        est la résistance corrigée du véhicule N mesurée sur le tapis roulant ou sur banc à rouleaux à la vitesse de référence j, calculée conformément au paragraphe 6.7.1 de la présente annexe, en N;
                     
                  
                        n
                     
                     
                        est le nombre total de points de vitesse.
                     
                  Cette autre méthode de détermination de la résistance à l’avancement sur route ne peut être appliquée que si les véhicules R et N ont une résistance aérodynamique identique et si l’écart mesuré rend compte de l’ensemble de l’influence sur la consommation d’énergie du véhicule. Cette méthode ne doit pas être appliquée si l’exactitude globale de la valeur absolue de la résistance à l’avancement sur route du véhicule N est amoindrie de quelque manière que ce soit.
            6.8.1.   Détermination des coefficients delta sur tapis roulant ou sur banc à rouleaux
            L’écart de résistance à l’avancement sur route est calculé au moyen de l’équation suivante:
            
               
            où:
            FDj,Delta est l’écart de résistance à l’avancement sur route à la vitesse de référence j, en N;
            FDj,N est la résistance corrigée mesurée sur tapis roulant ou sur banc à rouleaux à la vitesse de référence j, calculée conformément au paragraphe 6.7.1 de la présente annexe, pour le véhicule N, en N;
            FDj,R est la résistance corrigée mesurée sur tapis roulant ou sur banc à rouleaux à la vitesse de référence j, calculée conformément au paragraphe 6.7.1 de la présente annexe, pour le véhicule de référence R, en N.
            Pour toutes les valeurs calculées FDj,Delta, les coefficients f0,Delta, f1,Delta et f2,Delta de l’équation de résistance à l’avancement sur route doivent être calculés par une analyse de régression par les moindres carrés.
            6.8.2.   Détermination de la résistance à l’avancement sur route totale
            Si la méthode d’interpolation (voir par. 3.2.3.2 de l’annexe B7) n’est pas utilisée, la méthode des écarts de résistance à l’avancement sur route doit être appliquée pour le véhicule N, au moyen des équations suivantes:
            
               
            
               
            
               
            où:
            
                        N
                     
                     
                        désigne les coefficients de résistance à l’avancement sur route du véhicule N;
                     
                  
                        R
                     
                     
                        désigne les coefficients de résistance à l’avancement sur route du véhicule de référence R;
                     
                  Delta désigne les coefficients delta de résistance à l’avancement sur route tels que déterminés conformément au paragraphe 6.8.1 de la présente annexe.
            7.   TRANSPOSITION SUR UN BANC À ROULEAUX DES VALEURS DE RÉSISTANCE À L’AVANCEMENT SUR ROUTE
            7.1.   Préparatifs de l’essai sur banc à rouleaux
            7.1.0.   Sélection du mode de fonctionnement du dynamomètre
            L’essai doit être effectué conformément au paragraphe 2.4.2.4 de l’annexe B6.
            7.1.1.   Conditions de laboratoire
            7.1.1.1.   Rouleau(x)
            Le ou les rouleaux du banc doivent être propres, secs et nets de dépôts pouvant causer un patinage des pneumatiques. Le banc doit être utilisé sur le même mode couplé ou désaccouplé que pour l’essai ultérieur du type 1. La vitesse du banc à rouleaux doit être mesurée sur le rouleau couplé au frein.
            7.1.1.1.1.   Patinage du pneumatique
            Un poids additionnel peut être chargé sur le véhicule pour éliminer le patinage des pneumatiques. Le constructeur doit effectuer le réglage de la force résistante sur le banc à rouleaux avec le poids additionnel en place. Ce dernier doit être présent aussi bien pour le réglage de la force résistante que pour les essais d’émissions et de consommation de carburant. Toute utilisation d’un poids additionnel doit être consignée.
            7.1.1.2.   Température ambiante
            La température atmosphérique dans le laboratoire doit être maintenue au point de consigne de 23 °C et ne doit pas, durant l’essai, s’écarter de plus de ±5 °C, sauf autre valeur requise pour tout essai ultérieur.
            7.2.   Préparation du banc à rouleaux
            7.2.1.   Réglage de la masse inertielle
            La masse inertielle équivalente du banc à rouleaux doit être réglée conformément au paragraphe 2.5.3 de la présente annexe. Si le banc à rouleaux ne permet pas de régler l’inertie à la valeur exacte, la valeur de réglage d’inertie la plus proche vers le haut doit être appliquée, jusqu’à un accroissement maximal de 10 kg.
            7.2.2.   Mise en température du banc à rouleaux
            Le banc à rouleaux doit être mis en température conformément aux recommandations du constructeur du banc, ou par une procédure appropriée, de manière à permettre une stabilisation des pertes par frottement du dynamomètre.
            7.3.   Préparation du véhicule
            7.3.1.   Ajustement de la pression des pneumatiques
            La pression des pneumatiques à la température de stabilisation d’un essai du type 1 doit être réglée au maximum à 50 % au-dessus de la limite inférieure de la plage de pression pour le pneumatique sélectionné, comme spécifié par le constructeur du véhicule (voir par. 4.2.2.3 de la présente annexe), et doit être consignée.
            
                     
                        7.3.2.
                     
                     
                        Si la procédure de détermination du réglage du dynamomètre ne permet pas de satisfaire aux critères définis au paragraphe 8.1.3 de la présente annexe du fait de l’influence de forces non reproductibles, le véhicule doit être équipé d’un mode décélération libre. Le mode décélération libre doit être approuvé par l’autorité compétente et son utilisation doit être consignée dans tous les procès-verbaux d’essai pertinents.
                        Si un véhicule est équipé d’un mode décélération libre, ce dernier doit être en fonction aussi bien pendant l’essai de détermination de la résistance à l’avancement sur route que pendant l’essai sur banc à rouleaux.
                     
                  7.3.3.   Positionnement du véhicule sur le banc à rouleaux
            Le véhicule à l’essai doit être positionné sur le banc à rouleaux dans l’axe et il doit être maintenu par des moyens sûrs.
            
                     
                        7.3.3.1.
                     
                     
                        Dans le cas où un banc à rouleau simple est utilisé, le véhicule doit être positionné et rester positionné pendant toute la procédure conformément aux prescriptions des paragraphes 7.3.3.1.1 à 7.3.3.1.3.
                     
                  
                     
                        7.3.3.1.1.
                     
                     
                        Alignement rotationnel (rotation autour de l’axe z)
                        Le véhicule doit être positionné dans l’axe x afin de réduire au maximum la rotation autour de l’axe z.
                     
                  
                     
                        7.3.3.1.2.
                     
                     
                        Position latérale (axe y)
                        Le véhicule doit demeurer aligné dans la direction y et son mouvement latéral doit être limité au minimum.
                     
                  
                     
                        7.3.3.1.3.
                     
                     
                        Position avant et arrière (axe x)
                        Pour toutes les roues en rotation, le centre de la plage de contact du pneumatique sur le rouleau doit être situé au maximum à ±25 mm ou ±2 % du diamètre du rouleau, la valeur inférieure étant retenue, point le plus haut du rouleau.
                     
                  
                     
                        7.3.3.1.4.
                     
                     
                        Le véhicule soumis à essai doit être maintenu par un système conforme au paragraphe 2.3.2 de l’annexe B5.
                        Si la méthode de mesure du couple résistant est utilisée, la pression des pneumatiques doit être réglée à une valeur telle que le rayon dynamique ne diffère pas de plus de 0,5 % du rayon dynamique rj calculé au moyen des équations du paragraphe 4.4.3.1 de la présente annexe au point de vitesse de référence de 80 km/h. Le rayon dynamique sur le banc à rouleaux doit être calculé conformément à la procédure décrite au paragraphe 4.4.3.1 de la présente annexe.
                        Si le réglage obtenu sort de la plage définie au paragraphe 7.3.1 de la présente annexe, la méthode de mesure du couple n’est pas applicable.
                     
                  7.3.4.   Mise en température du véhicule
            
                     
                        7.3.4.1.
                     
                     
                        Le véhicule doit être mis en température par l’exécution du cycle WLTC applicable. Dans le cas où le véhicule a été mis en température à 90 % de la vitesse maximale de la phase supérieure suivante conformément à la procédure décrite au paragraphe 4.2.4.1.2 de la présente annexe, cette phase supérieure doit être ajoutée au cycle WLTC applicable.
                        
                           Tableau A4/7
                        
                        
                           Mise en température du véhicule
                        
                        
                                    Classe de véhicule
                                 
                                 
                                    Cycle WLTC applicable
                                 
                                 
                                    Phase supérieure suivante
                                 
                                 
                                    Cycle de mise en température
                                 
                              
                                    Classe 1
                                 
                                 
                                    Low1 + Medium1
                                    
                                 
                                 
                                    s.o.
                                 
                                 
                                    Low1 + Medium1
                                    
                                 
                              
                                    Classe 2
                                 
                                 
                                    Low2 + Medium2 + High2 + Extra High2
                                    
                                 
                                 
                                    s.o.
                                 
                                 
                                    Low2 + Medium2 + High2 + Extra High2
                                    
                                 
                              
                                    Low2 + Medium2 + High2
                                    
                                 
                                 
                                    Oui (Extra High2)
                                 
                              
                                    Non
                                 
                                 
                                    Low2 + Medium2 + High2
                                    
                                 
                              
                                    Classe 3
                                 
                                 
                                    Low3 + Medium3 + High3 + Extra High3
                                    
                                 
                                 
                                    Low3 + Medium3 + High3 + Extra High3
                                    
                                 
                                 
                                    Low3 + Medium3 + High3 + Extra High3
                                    
                                 
                              
                                    Low3 + Medium3 + High3
                                    
                                 
                                 
                                    Oui (Extra High3)
                                 
                              
                                    Non
                                 
                                 
                                    Low3 + Medium3 + High3
                                    
                                 
                              
                  
                     
                        7.3.4.2.
                     
                     
                        Si le véhicule est déjà mis en température, la phase WLTC appliquée selon le paragraphe 7.3.4.1 de la présente annexe, avec la vitesse la plus élevée, doit être exécutée sur le banc.
                     
                  
                     
                        7.3.4.3.
                     
                     
                        Variante de procédure de mise en température
                     
                  
                     
                        7.3.4.3.1.
                     
                     
                        À la demande du constructeur du véhicule et avec l’accord de l’autorité compétente, une variante de procédure de mise en température peut être utilisée. La variante de procédure approuvée peut être appliquée aux véhicules appartenant à la même famille de véhicules au point de vue de la résistance à l’avancement sur route et doit satisfaire aux prescriptions énoncées aux paragraphes 7.3.4.3.2 à 7.3.4.3.5 de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        7.3.4.3.2.
                     
                     
                        Au moins un véhicule représentatif de la famille de véhicules du point de vue de la résistance à l’avancement sur route doit être sélectionné.
                     
                  
                     
                        7.3.4.3.3.
                     
                     
                        La demande énergétique du cycle calculée conformément au paragraphe 5 de l’annexe B7 avec les coefficients de résistance à l’avancement sur route corrigée f0a, f1a et f2a, pour la variante de procédure de mise en température doit être égale ou supérieure à la demande énergétique du cycle calculée avec les coefficients de résistance à l’avancement sur route visée f0, f1, et f2 pour chaque phase applicable.
                        Les coefficients de résistance à l’avancement sur route corrigée f0a, f1a et f2a doivent être calculés au moyen des équations suivantes:
                        
                           
                        
                           
                        
                           
                        où:
                        
                                    Ad_alt, Bd_alt et Cd_alt
                                    
                                 
                                 
                                    sont les coefficients de réglage du banc à rouleaux après la variante de procédure de mise en température;
                                 
                              
                                    Ad_WLTC, Bd_WLTC et Cd_WLTC
                                    
                                 
                                 
                                    sont les coefficients de réglage du banc à rouleaux après une procédure de mise en température WLTC comme décrit au paragraphe 7.3.4.1 de la présente annexe, et un réglage valide du banc à rouleaux conformément au paragraphe 8 de la présente annexe.
                                 
                              
                  
                     
                        7.3.4.3.4.
                     
                     
                        Les coefficients de résistance à l’avancement sur route corrigée f0a, f1a et f2a doivent être utilisés seulement aux fins des dispositions du paragraphe 7.3.4.3.3 de la présente annexe. À toute autre fin, les coefficients de résistance à l’avancement sur route visée f0, f1 et f2 doivent être utilisés comme coefficients de résistance à l’avancement sur route visée.
                     
                  
                     
                        7.3.4.3.5.
                     
                     
                        Des informations détaillées sur la procédure et des preuves de son équivalence doivent être fournies à l’autorité compétente.
                     
                  8.   RÉGLAGE DE LA FORCE RÉSISTANTE SUR LE BANC À ROULEAUX
            8.1.   Réglage de la force résistante du banc par la méthode de la décélération libre
            Cette méthode est applicable quand les coefficients f0, f1 et f2 de résistance à l’avancement sur route ont été déterminés.
            Dans le cas d’une famille de matrices de résistance à l’avancement sur route, cette méthode doit être appliquée lorsque la résistance à l’avancement sur route du véhicule représentatif est déterminée avec la méthode de la décélération libre décrite au paragraphe 4.3 de la présente annexe. Les valeurs visées de résistance à l’avancement sur route sont les valeurs calculées par la méthode décrite au paragraphe 5.1 de la présente annexe.
            8.1.1.   Réglage initial de la force résistante
            Pour un banc à rouleaux à réglage par coefficients, le frein du banc doit être réglé avec les coefficients initiaux arbitraires, Ad, Bd et Cd de l’équation ci-après:
            
               
            où:
            
                        Fd
                        
                     
                     
                        est la force résistante de réglage du banc à rouleaux, en N;
                     
                  
                        v
                     
                     
                        est la vitesse des rouleaux du banc, en km/h.
                     
                  Les coefficients ci-après sont recommandés pour le réglage initial de la force:
            
                        a)
                     
                     
                        Ad = 0,5 x At, Bd = 0,2 x Bt, Cd = Ct
                        
                        pour un banc à un axe, ou
                        Ad = 0,1 x At, Bd = 0,2 x Bt, Cd = Ct
                        
                        pour un banc à deux axes où At, Bt et Ct sont les coefficients de résistance à l’avancement sur route visée;
                     
                  
                        b)
                     
                     
                        ou des valeurs empiriques, telles que celles utilisées pour le réglage dans le cas d’un type similaire de véhicule.
                     
                  Pour un banc à rouleaux à réglage par fonction polygonale, des valeurs de force résistante appropriées pour chaque vitesse de référence doivent être fixées pour le réglage du frein du banc.
            8.1.2.   Décélération libre
            L’essai de décélération libre sur le banc dynamométrique doit être exécuté conformément à la procédure décrite au paragraphe 8.1.3.4.1 ou au paragraphe 8.1.3.4.2 de la présente annexe et il doit commencer au plus tard 120 s après l’achèvement de la procédure de mise en température. Les parcours consécutifs de décélération libre doivent commencer immédiatement. À la demande du constructeur du véhicule et avec l’approbation de l’autorité compétente, le délai entre la procédure de mise en température et les décélérations libres utilisant la méthode d’itération peuvent être prolongés pour permettre un réglage correct du véhicule pour la décélération libre. Le constructeur doit fournir à l’autorité compétente les données démontrant que le temps additionnel est nécessaire et que les paramètres de réglage de la résistance sur le banc à rouleaux (température du liquide de refroidissement et/ou de l’huile, force au dynamomètre) ne sont pas affectés.
            8.1.3.   Vérification
            
                     
                        8.1.3.1.
                     
                     
                        La valeur de résistance à l’avancement sur route visée est calculée par application des coefficients de résistance à l’avancement sur route visée At, Bt et Ct pour chaque vitesse de référence vj:
                        
                           
                        où:
                        
                                    At, Bt et Ct
                                    
                                 
                                 
                                    sont les paramètres de résistance à l’avancement sur route visée;
                                 
                              
                                    Ftj
                                    
                                 
                                 
                                    est la résistance à l’avancement sur route visée à la vitesse de référence vj, en N;
                                 
                              
                                    vj
                                    
                                 
                                 
                                    est la je vitesse de référence, en km/h.
                                 
                              
                  
                     
                        8.1.3.2.
                     
                     
                        La résistance à l’avancement sur route mesurée doit être calculée au moyen de l’équation:
                        
                           
                        où:
                        
                                    Δv
                                 
                                 
                                    est égal à 5 km/h;
                                 
                              
                                    Fmj
                                    
                                 
                                 
                                    est la résistance à l’avancement sur route mesurée pour chaque vitesse de référence vj, en N;
                                 
                              
                                    TM
                                 
                                 
                                    est la masse d’essai du véhicule, en kg;
                                 
                              
                                    mr
                                    
                                 
                                 
                                    est la masse effective équivalente des composants en rotation selon le paragraphe 2.5.1 de la présente annexe, en kg;
                                 
                              
                                    Δtj
                                    
                                 
                                 
                                    est le temps de décélération libre correspondant à la vitesse vj, en s.
                                 
                              
                  
                     
                        8.1.3.3.
                     
                     
                        Les coefficients As, Bs et Cs dans l’équation de la résistance à l’avancement sur route simulée sur banc à rouleaux doivent être calculés par une analyse de régression par les moindres carrés:
                        
                           
                        La résistance à l’avancement sur route simulée pour chaque vitesse de référence vj doit être déterminée au moyen de l’équation suivante, sur la base des valeurs calculées d’As, Bs et Cs:
                        
                           )
                     
                  
                     
                        8.1.3.4.
                     
                     
                        Pour le réglage de la force résistante, deux méthodes différentes peuvent être appliquées. Si le véhicule est accéléré par le banc, les méthodes décrites au paragraphe 8.1.3.4.1 de la présente annexe doivent être utilisées. Si le véhicule accélère par ses propres moyens, les méthodes des paragraphes 8.1.3.4.1 ou 8.1.3.4.2 de la présente annexe doivent être utilisées et l’accélération multipliée par la vitesse doit être d’au moins 6 m2/sec3. Si le chiffre de 6 m2/sec3 ne peut pas être atteint, l’essai doit être réalisé avec la commande d’accélération actionnée à fond.
                     
                  
                     
                        8.1.3.4.1.
                     
                     
                        Méthode des parcours fixes
                     
                  
                     
                        8.1.3.4.1.1.
                     
                     
                        Le logiciel de commande du banc doit exécuter quatre essais de décélération libre au total. À partir du premier essai, les coefficients de réglage du dynamomètre pour le second essai doivent être calculés conformément au paragraphe 8.1.4 de la présente annexe. Après la première décélération libre, le logiciel de commande doit exécuter 3 essais de décélération libre supplémentaires avec soit les coefficients fixes de réglage du dynamomètre déterminés après la première décélération, soit les coefficients ajustés de réglage déterminés conformément au paragraphe 8.1.4 de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        8.1.3.4.1.2.
                     
                     
                        Les coefficients finals de réglage du dynamomètre A, B et C doivent être calculés au moyen des équations suivantes:
                        
                           
                        
                           
                        
                           
                        où:
                        
                                    At, Bt et Ct
                                    
                                 
                                 
                                    sont les paramètres de résistance à l’avancement sur route visée;
                                 
                              
                                    
                                       ,
                                        et 
                                       
                                 
                                 
                                    sont les coefficients de résistance à l’avancement sur route simulée du ne essai;
                                 
                              
                                    
                                       ,
                                        et 
                                       
                                 
                                 
                                    sont les coefficients de réglage du dynamomètre du ne essai;
                                 
                              
                                    n
                                 
                                 
                                    est le numéro d’ordre des essais de décélération, premier essai de stabilisation compris.
                                 
                              
                  
                     
                        8.1.3.4.2.
                     
                     
                        Méthode par itération
                        Les forces calculées dans les plages de vitesse spécifiées doivent demeurer dans une fourchette de ±10 N par rapport aux valeurs visées après une régression par la méthode des moindres carrés des forces pour deux essais consécutifs de décélération libre. À défaut, des essais de décélération supplémentaires doivent être exécutés après ajustement du réglage de la force résistante sur le banc à rouleaux conformément au paragraphe 8.1.4 de la présente annexe, jusqu’à ce qu’il soit satisfait à cette tolérance.
                     
                  8.1.4.   Ajustement
            Le réglage de la force résistante sur le banc à rouleaux doit être ajusté conformément aux équations ci-après:
            
               
            
               
            
               
            d’où:
            
               
            
               
            
               
            où:
            
                        Fdj
                        
                     
                     
                        est la force résistante initiale de réglage du banc à rouleaux, en N;
                     
                  
                        
                           
                     
                     
                        est la force résistante ajustée de réglage du banc à rouleaux, en N;
                     
                  
                        Fj
                        
                     
                     
                        est la valeur d’ajustement de la résistance à l’avancement égale à , en N;
                     
                  
                        Fsj
                        
                     
                     
                        est la résistance à l’avancement simulée à la vitesse de référence vj, en N;
                     
                  
                        Ftj
                        
                     
                     
                        est la résistance à l’avancement visée à la vitesse de référence vj, en N;
                     
                  
                        
                           ,
                            et 
                           
                     
                     
                        sont les nouveaux coefficients de réglage du banc à rouleaux.
                     
                  
                     
                        8.1.5.
                     
                     
                        On utilise At, Bt et Ct en tant que valeurs finales de f0, f1 et f2, et pour:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    Le réajustement de la vitesse, paragraphe 8 de l’annexe B1;
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    La détermination des points de changement de rapports, annexe B2;
                                 
                              
                                    c)
                                 
                                 
                                    L’interpolation des valeurs de CO2 et de consommation de carburant, paragraphe 3.2.3 de l’annexe B7;
                                 
                              
                                    d)
                                 
                                 
                                    Le calcul des résultats pour les véhicules électriques et les véhicules électriques hybrides, paragraphe 4 de l’annexe B8.
                                 
                              
                  8.2.   Réglage de la force résistante du banc à rouleaux sur la base de la méthode des capteurs de couple
            Cette méthode est applicable quand la résistance à l’avancement est déterminée sur la base de la méthode des capteurs de couple, comme décrit au paragraphe 4.4 de la présente annexe.
            Dans le cas d’une famille de matrices de résistance à l’avancement sur route, cette méthode doit être appliquée quand la résistance à l’avancement du véhicule représentatif est déterminée par la méthode des capteurs de couple, comme décrit au paragraphe 4.4 de la présente annexe. Les valeurs de résistance à l’avancement visée sont les valeurs calculées par la méthode spécifiée au paragraphe 5.1 de la présente annexe.
            8.2.1.   Réglage initial de la force résistante
            Pour un banc à rouleaux à réglage par coefficients, le frein du banc doit être réglé avec les coefficients initiaux arbitraires Ad, Bd et Cd, de l’équation ci-après:
            
               
            où:
            
                        Fd
                        
                     
                     
                        est la force résistante de réglage du banc à rouleaux, en N;
                     
                  
                        v
                     
                     
                        est la vitesse des rouleaux du banc, en km/h.
                     
                  Les coefficients ci-après sont recommandés pour le réglage initial de la force:
            
                        a)
                     
                     
                        
                           
                        pour un banc à un axe, ou
                        pour un banc à deux axes, où:
                        at, bt et ct sont les coefficients de résistance à l’avancement visée;
                        r est le rayon dynamique du pneumatique sur le banc à rouleaux, en m, obtenu à 80 km/h;
                     
                  
                        b)
                     
                     
                        ou des valeurs empiriques, telles que celles utilisées pour le réglage dans le cas d’un type similaire de véhicule.
                     
                  Pour un banc à rouleaux à réglage par fonction polygonale, des valeurs de force appropriées à chaque vitesse de référence doivent être fixées pour le réglage du frein du banc.
            8.2.2.   Mesure du couple aux roues
            L’essai de mesure du couple sur le banc à rouleaux doit être effectué selon la procédure décrite au paragraphe 4.4.2 de la présente annexe. Les couplemètres doivent être identiques à ceux utilisés dans l’essai sur route précédent.
            8.2.3.   Vérification
            
                     
                        8.2.3.1.
                     
                     
                        La courbe de résistance à l’avancement (couple) visée doit être déterminée au moyen de l’équation du paragraphe 4.5.5.2.1 de la présente annexe et peut être exprimée comme suit:
                        
                           
                     
                  
                     
                        8.2.3.2.
                     
                     
                        La courbe de résistance à l’avancement simulée (couple) sur le banc à rouleaux doit être déterminée conformément à la méthode et avec la précision de mesure spécifiées au paragraphe 4.4.3.2 de la présente annexe, et la détermination de la courbe de résistance à l’avancement (couple) doit être effectuée comme défini au paragraphe 4.4.4 de la présente annexe, avec les corrections applicables conformément au paragraphe 4.5 de la présente annexe, à l’exception dans tous les cas de la mesure en sens opposés, afin d’établir une courbe de résistance à l’avancement simulée:
                        
                           
                        Les valeurs de résistance à l’avancement simulée (couple) doivent demeurer dans une marge de tolérance de ±10 N × r′ par rapport à la résistance à l’avancement visée à chaque point de vitesse de référence, r′ étant le rayon dynamique du pneumatique sur le banc à rouleaux, en m, obtenu à 80 km/h.
                        Si la tolérance à une vitesse de référence quelconque ne satisfait pas aux critères de la méthode spécifiée dans le présent paragraphe, la procédure décrite au paragraphe 8.2.3.3 de la présente annexe doit être utilisée pour ajuster le réglage de la force résistante sur le banc à rouleaux.
                     
                  
                     
                        8.2.3.3.
                     
                     
                        Ajustement
                        Le réglage de la force résistante sur le banc à rouleaux doit être ajusté conformément à l’équation suivante:
                        
                           
                        
                           
                        
                           
                        d’où:
                        
                           
                        
                           
                        
                           
                        où:
                        
                           
                              
                                 
                            est la nouvelle force résistante du banc à rouleaux, en N;
                        
                           
                              Fej
                              
                            est la valeur d’ajustement de la résistance à l’avancement égale à (Fsj – Ftj), en Nm;
                        
                           
                              Fsj
                              
                            est la résistance à l’avancement simulée à la vitesse de référence vj, en Nm;
                        
                           
                              Ftj
                              
                            est la résistance à l’avancement visée à la vitesse de référence vj, en Nm;
                        
                           
                              
                                 , et 
                            sont les nouveaux coefficients de réglage du banc à rouleaux;
                        
                           
                              r’
                            est le rayon dynamique du pneumatique sur le banc à rouleaux déterminé à 80 km/h, en m.
                        Les opérations des paragraphes 8.2.2 et 8.2.3 de la présente annexe doivent être répétées jusqu’à ce que soit respectée la marge de tolérance prévue au paragraphe 8.2.3.2 de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        8.2.3.4.
                     
                     
                        La masse sur le ou les essieux moteurs, les spécifications des pneumatiques et le réglage du banc à rouleaux doivent être enregistrés lors de la mise en œuvre des dispositions du paragraphe 8.2.3.2 de la présente annexe.
                     
                  8.2.4.   Transposition des coefficients de résistance à l’avancement en coefficients de résistance à l’avancement sur route f0, f1, f2
            
            
                     
                        8.2.4.1.
                     
                     
                        Si le véhicule ne peut pas effectuer de parcours de décélération libre répétables et si un mode de décélération libre conformément au paragraphe 4.2.1.8.5 de la présente annexe n’est pas disponible, les coefficients f0, f1 et f2 de l’équation de résistance à l’avancement sur route doivent être calculés au moyen des équations du paragraphe 8.2.4.1.1 de la présente annexe. Dans tous les autres cas, la procédure décrite aux paragraphes 8.2.4.2 à 8.2.4.4 de la présente annexe doit être appliquée.
                     
                  
                     
                        8.2.4.1.1.
                     
                     
                        
                           
                        
                           
                        
                           
                        où:
                        
                                    c0, c1, c2
                                    
                                 
                                 
                                    sont les coefficients de résistance à l’avancement déterminés conformément au paragraphe 4.4.4 de la présente annexe, en Nm, Nm/(km/h), Nm/(km/h)2;
                                 
                              
                                    r
                                 
                                 
                                    est le rayon dynamique du pneumatique du véhicule avec lequel la résistance à l’avancement a été déterminée, en m;
                                 
                              
                                    1,02
                                 
                                 
                                    est un coefficient approximatif de compensation pour les pertes de transmission.
                                 
                              
                  
                     
                        8.2.4.1.2.
                     
                     
                        Les valeurs déterminées de f0, f1, f2 ne doivent pas être utilisées pour le réglage d’un banc à rouleaux, ni pour des essais de mesure des émissions ou de l’autonomie, mais seulement dans les cas suivants:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    Le réajustement de la vitesse, paragraphe 8 de l’annexe B1;
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    La détermination des points de changement de rapports, annexe B2;
                                 
                              
                                    c)
                                 
                                 
                                    L’interpolation des valeurs de CO2 et de consommation de carburant, paragraphe 3.2.3 de l’annexe B7;
                                 
                              
                                    d)
                                 
                                 
                                    Le calcul des résultats pour les véhicules électriques et les véhicules électriques hybrides, paragraphe 4 de l’annexe B8.
                                 
                              
                  
                     
                        8.2.4.2.
                     
                     
                        Une fois que le banc à rouleaux a été réglé conformément aux tolérances spécifiées, un essai de décélération libre doit être effectué sur le banc à rouleaux conformément au paragraphe 4.3.1.3 de la présente annexe. Les temps de décélération libre doivent être consignés.
                     
                  
                     
                        8.2.4.3.
                     
                     
                        La résistance à l’avancement sur route Fj à la vitesse de référence vj, en N, doit être déterminée au moyen de l’équation suivante:
                        
                           
                        où:
                        
                                    Fj
                                    
                                 
                                 
                                    est la résistance à l’avancement sur route à la vitesse de référence vj, en N;
                                 
                              
                                    TM
                                 
                                 
                                    est la masse d’essai du véhicule, en kg;
                                 
                              
                                    mr
                                    
                                 
                                 
                                    est la masse effective équivalente des composants en rotation selon le paragraphe 2.5.1 de la présente annexe, en kg;
                                 
                              Δv = 5 km/h;
                        
                                    Δtj
                                    
                                 
                                 
                                    est le temps de décélération libre correspondant à la vitesse vj, en s.
                                 
                              
                  
                     
                        8.2.4.4.
                     
                     
                        Les coefficients f0, f1 et f2 de l’équation de résistance à l’avancement sur route doivent être déterminés par régression par la méthode des moindres carrés sur la plage de vitesses de référence.
                     
                  
               (*1)  Pour le niveau 1A uniquement: si la valeur CRR réelle est inférieure à cette valeur, la valeur de résistance au roulement réelle du pneumatique ou toute valeur supérieure jusqu’à la valeur CRR indiquée ici est utilisée pour l’interpolation.
         
      
      
         
            ANNEXE B5
            Équipement d’essai et étalonnages
            1.   SPÉCIFICATIONS ET PARAMÈTRES DU BANC D’ESSAI
            1.1.   Spécifications du ventilateur de refroidissement
            
                     
                        1.1.1.
                     
                     
                        Un courant d’air de vitesse variable doit être dirigé sur le véhicule. Dans la plage de vitesses supérieures à 5 km/h, le point de consigne pour la vitesse linéaire de l’air à la sortie de la soufflante doit être égal à la vitesse du rouleau. La vitesse linéaire de l’air à la sortie de la soufflante doit demeurer dans les limites de ±5 km/h ou ±10 % de la vitesse du rouleau correspondante, la plus grande de ces valeurs étant retenue.
                     
                  
                     
                        1.1.2.
                     
                     
                        Pour déterminer la vitesse de l’air, on calcule la valeur moyenne à partir de plusieurs points de mesure situés comme suit:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    pour les ventilateurs à section de sortie rectangulaire, ces points sont situés au centre de chacun des 9 rectangles obtenus en divisant la section totale de sortie en trois parties égales en largeur et en hauteur. Le rectangle central ne doit pas être mesuré (comme le montre la figure A5/1);
                                    Figure A5/1 Ventilateur à section de sortie rectangulaire
                                       
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    pour les ventilateurs à section de sortie circulaire, la section de sortie doit être divisée en huit secteurs angulaires par des diamètres verticaux, horizontaux et à 45°. Les points de mesure sont situés sur l’axe médian de chaque secteur (coupant celui-ci en deux sous-secteurs de 22,5° d’arc) à deux tiers de la longueur du rayon par rapport au centre (comme le montre la figure A5/2).
                                    Figure A5/2 Ventilateur à section de sortie circulaire
                                       Aucun véhicule ni aucun autre objet ne doit se trouver devant le ventilateur lorsque les mesures sont prises. Le dispositif utilisé pour mesurer la vitesse linéaire de l’air doit être situé à une distance de 0 à 20 cm de l’orifice de sortie.
                                 
                              
                  
                     
                        1.1.3.
                     
                     
                        La section de sortie de la soufflante doit avoir les caractéristiques suivantes:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    surface: 0,3 m2 au moins;
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    largeur ou diamètre: 0,8 m au moins.
                                 
                              
                  
                     
                        1.1.4.
                     
                     
                        La position du ventilateur doit être la suivante:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    hauteur du bord inférieur par rapport au sol: environ 20 cm;
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    distance par rapport à l’avant du véhicule: environ 30 cm;
                                 
                              
                                    c)
                                 
                                 
                                    approximativement sur l’axe longitudinal du véhicule.
                                 
                              
                  
                     
                        1.1.5.
                     
                     
                        À la demande du constructeur et lorsque cela a été jugé approprié par l’autorité compétente, la hauteur du ventilateur de refroidissement, sa position latérale et sa distance par rapport au véhicule peuvent être modifiées.
                        Si la configuration prescrite n’est pas pratique pour des types de véhicules particuliers, tels que les véhicules à moteur arrière ou à entrées d’air latérales, ou si elle ne permet pas un refroidissement suffisant et représentatif d’une utilisation réelle, à la demande du constructeur et lorsque cela a été jugé approprié par l’autorité compétente, la hauteur, la puissance et les positions longitudinale et latérale du ventilateur peuvent être modifiées et des ventilateurs supplémentaires ayant des caractéristiques différentes (y compris des ventilateurs à vitesse constante) peuvent être utilisés.
                     
                  
                     
                        1.1.6.
                     
                     
                        Dans les cas décrits au paragraphe 1.1.5 de la présente annexe, la position et la puissance du ou des ventilateurs de refroidissement, avec mention détaillée de la justification fournie à l’autorité compétente, doivent être enregistrées. Pour tout essai ultérieur, les positions et les caractéristiques du ou des ventilateurs doivent être similaires, eu égard à la justification fournie, afin d’éviter que les caractéristiques de refroidissement ne soient pas représentatives.
                     
                  2.   BANC À ROULEAUX
            2.1.   Prescriptions générales
            
                     
                        2.1.1.
                     
                     
                        Le banc doit permettre de simuler la résistance à l’avancement sur route, et permettre le réglage de trois coefficients définissant ladite résistance de manière à faire varier la forme de la courbe d’absorption de puissance.
                     
                  
                     
                        2.1.2.
                     
                     
                        Le banc peut comporter un ou deux rouleaux. Dans le cas où des bancs à deux rouleaux sont utilisés, les rouleaux doivent être couplés de façon permanente ou le rouleau avant doit entraîner, directement ou indirectement, les masses d’inertie et le frein.
                     
                  2.2.   Prescriptions particulières
            Les prescriptions particulières suivantes concernent les spécifications du banc telles que fournies par le fabricant.
            
                     
                        2.2.1.
                     
                     
                        L’excentricité du rouleau doit être inférieure à 0,25 mm en tous les points de mesure.
                     
                  
                     
                        2.2.2.
                     
                     
                        Le diamètre du rouleau doit se situer dans une fourchette de ±1,0 mm par rapport à la valeur nominale spécifiée, en tous les points de mesure.
                     
                  
                     
                        2.2.3.
                     
                     
                        Le banc doit être équipé d’un chronomètre permettant de déterminer les accélérations et de mesurer les temps de décélération libre du véhicule ou du banc. L’exactitude de ce chronomètre doit être de ±0,001 % ou mieux après au moins 1 000 s de fonctionnement. Ceci doit être vérifié lors de l’installation initiale.
                     
                  
                     
                        2.2.4.
                     
                     
                        Le banc doit être équipé d’un tachymètre dont l’erreur maximale de mesure doit être de ±0,080 km/h. Ceci doit être vérifié lors de l’installation initiale.
                     
                  
                     
                        2.2.5.
                     
                     
                        Le temps de réponse du banc (réponse de 90 % à une variation de la force de traction) à une accélération instantanée d’au moins 3 m/s2 doit être inférieur à 100 ms. Ceci doit être vérifié lors de l’installation initiale et après une opération d’entretien importante.
                     
                  
                     
                        2.2.6.
                     
                     
                        L’inertie de référence du banc doit être déclarée par le fabricant. L’écart par rapport à cette valeur déclarée ne doit pas dépasser 0,5 % ou 7,5 kg, la valeur la plus grande étant retenue, pour chaque valeur d’inertie de référence mesurée; lors d’essais effectués dans des conditions constantes d’accélération, de décélération et de force d’entraînement, l’écart par rapport à la valeur moyenne arithmétique obtenue par calcul dynamique ne doit pas dépasser ±0,2 %.
                     
                  
                     
                        2.2.7.
                     
                     
                        La vitesse du rouleau doit être mesurée à une fréquence d’au moins 10 Hz.
                     
                  2.3.   Prescriptions supplémentaires pour un banc à rouleaux en mode quatre roues motrices
            
                     
                        2.3.1.
                     
                     
                        Pour les essais en mode quatre roues motrices, le dynamomètre doit être à rouleau simple. Le système de commande du mode quatre roues motrices doit être conçu de telle sorte que les conditions suivantes soient remplies lorsqu’il est utilisé avec un véhicule soumis au cycle WLTC.
                     
                  
                     
                        2.3.1.1.
                     
                     
                        La simulation de la résistance à l’avancement sur route doit être effectuée de telle manière que le dynamomètre en mode quatre roues motrices reproduise le même dosage de forces que lors de la conduite du véhicule sur un sol lisse, sec et plan.
                     
                  
                     
                        2.3.1.2.
                     
                     
                        Lors de l’installation initiale et après une opération d’entretien importante, les prescriptions du paragraphe 2.3.1.2.1 de la présente annexe et soit du paragraphe 2.3.1.2.2 soit du paragraphe 2.3.1.2.3 de la même annexe doivent être satisfaites. La différence de vitesse entre les rouleaux avant et arrière doit être évaluée en appliquant un filtre à moyenne mobile sur 1 s aux données de vitesse des rouleaux à une fréquence minimale de 20 Hz.
                     
                  
                     
                        2.3.1.2.1.
                     
                     
                        La différence entre les distances parcourues par les rouleaux avant et arrière doit être inférieure à 0,2 % de la distance totale parcourue au cours du cycle WLTC. Le calcul de cette différence doit s’effectuer sur les sommes des valeurs absolues des distances parcourues par chaque rouleau.
                     
                  
                     
                        2.3.1.2.2.
                     
                     
                        La différence entre les distances respectivement parcourues en 200 ms par les rouleaux avant et arrière doit à tout moment être inférieure à 0,1 m.
                     
                  
                     
                        2.3.1.2.3.
                     
                     
                        La différence de vitesse entre les rouleaux doit toujours se situer dans les limites ±0,16 km/h.
                     
                  
                     
                        2.3.2.
                     
                     
                        Système de retenue du véhicule pour les bancs à rouleau simple
                     
                  
                     
                        2.3.2.1.
                     
                     
                        Force verticale
                        Outre les prescriptions du paragraphe 7.3.3.1.3 de l’annexe B4, le système de retenue doit être conçu de manière à ce que la force verticale appliquée sur le véhicule soit réduite au minimum et reste identique pendant le réglage du banc à rouleaux et tous les essais. Ce critère est rempli si le système de retenue est conçu de telle sorte qu’il ne puisse pas appliquer une force verticale différente, ou si une procédure permettant de démontrer comment cette exigence est satisfaite est convenue entre l’autorité compétente et le constructeur.
                     
                  
                     
                        2.3.2.2.
                     
                     
                        Rigidité du système de retenue
                        Le système de retenue doit présenter une rigidité suffisante pour réduire au maximum les mouvements et les rotations. Seuls des mouvements de faible amplitude le long de l’axe des z et autour de l’axe des y sont autorisés pour éviter tout effet non négligeable sur les résultats des essais et aux fins du respect des prescriptions du paragraphe 2.3.2.1 de la présente annexe.
                     
                  2.4.   Étalonnage du banc à rouleaux
            2.4.1.   Système de mesure de la force
            Les erreurs de mesure du capteur de force doivent être de ±10 N au maximum pour tout incrément mesuré. Cela doit être vérifié lors de l’installation initiale, après toute opération d’entretien importante et dans les 370 jours précédant les essais.
            2.4.2.   Étalonnage des pertes parasites du banc à rouleaux
            Les pertes parasites du banc à rouleaux doivent être mesurées et actualisées si une valeur mesurée s’écarte de plus de 9,0 N de la courbe de perte appliquée jusque-là. Cela doit être vérifié lors de l’installation initiale, après toute opération d’entretien importante et dans les 35 jours précédant les essais.
            2.4.3.   Vérification de la simulation de la résistance à l’avancement sur route sans véhicule
            L’efficacité du banc doit être vérifiée en effectuant un essai de décélération en roue libre à vide lors de l’installation initiale, après toute opération d’entretien importante et dans les 7 jours précédant les essais. L’erreur sur la force de décélération en valeur moyenne arithmétique doit être inférieure à 10 N ou 2 % à chaque point mesuré, la plus grande des deux valeurs étant retenue.
            3.   SYSTÈME DE DILUTION DES GAZ D’ÉCHAPPEMENT
            3.1.   Description du système
            3.1.1.   Vue d’ensemble
            
                     
                        3.1.1.1.
                     
                     
                        Une méthode de dilution du flux total doit être utilisée. La totalité des gaz d’échappement du véhicule doit être diluée de manière continue avec de l’air ambiant, dans des conditions contrôlées, au moyen d’un système de prélèvement à volume constant. Un venturi-tuyère en régime critique (CFV), plusieurs venturis-tuyères en régime critique disposés en parallèle, une pompe volumétrique (PDP), un venturi-tuyère subsonique (SSV) ou un débitmètre ultrasonique (UFM) peuvent être utilisés. Le volume total du mélange de gaz d’échappement et d’air de dilution doit être mesuré et un échantillon proportionnel de ce volume doit être collecté de façon continue pour analyse. Les émissions massiques par constituant des gaz d’échappement sont déterminées d’après les concentrations dans l’échantillon, compte tenu de la concentration de ces gaz dans l’air de dilution et d’après le débit totalisé sur la durée de l’essai.
                     
                  
                     
                        3.1.1.2.
                     
                     
                        Le système de dilution des gaz d’échappement se compose d’un tuyau de raccordement, d’un dispositif de mélange, d’un tunnel de dilution, d’un dispositif de conditionnement de l’air de dilution, d’un dispositif d’aspiration et d’un dispositif de mesure du débit. Les sondes de prélèvement doivent être installées dans le tunnel de dilution comme indiqué aux paragraphes 4.1, 4.2 et 4.3 de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        3.1.1.3.
                     
                     
                        Le dispositif de mélange mentionné au paragraphe 3.1.1.2 de la présente annexe est un réceptacle, tel que représenté sur la figure A5/3, dans lequel les gaz d’échappement du véhicule et l’air de dilution sont mélangés de façon à produire un mélange homogène au point de prélèvement.
                     
                  3.2.   Prescriptions générales
            
                     
                        3.2.1.
                     
                     
                        Les gaz d’échappement du véhicule doivent être dilués avec une quantité suffisante d’air ambiant pour empêcher une condensation d’eau dans le système de prélèvement et de mesure quelles que soient les conditions rencontrées lors des essais.
                     
                  
                     
                        3.2.2.
                     
                     
                        Le mélange d’air et de gaz d’échappement doit être homogène à la position des sondes de prélèvement (voir par. 3.3.3 de la présente annexe). Les sondes doivent prélever des échantillons représentatifs des gaz d’échappement dilués.
                     
                  
                     
                        3.2.3.
                     
                     
                        Le système doit permettre de mesurer le volume total de gaz d’échappement dilués.
                     
                  
                     
                        3.2.4.
                     
                     
                        L’appareillage de prélèvement doit être étanche aux gaz. La conception du système de prélèvement à dilution variable et les matériaux dont il est constitué doivent être tels qu’ils n’affectent la concentration d’aucun constituant dans les gaz d’échappement dilués. Si l’un des éléments de l’appareillage (échangeur de chaleur, séparateur à cyclone, dispositif d’aspiration, etc.) modifie la concentration de l’un quelconque des constituants des gaz d’échappement et que l’erreur systématique ne peut pas être corrigée, l’échantillon de ce constituant doit être prélevé en amont de cet élément.
                     
                  
                     
                        3.2.5.
                     
                     
                        Tous les éléments du système de dilution qui entrent en contact avec les gaz d’échappement bruts ou dilués doivent être conçus de manière à réduire le plus possible le dépôt ou l’altération des matières particulaires. Ils doivent être réalisés en matériaux électriquement conducteurs qui ne réagissent pas avec les constituants des gaz d’échappement, et doivent être mis à la masse de façon à prévenir les effets électrostatiques.
                     
                  
                     
                        3.2.6.
                     
                     
                        Si le système d’échappement du véhicule d’essai est doté de plusieurs sorties, les tuyaux de raccordement doivent être reliés entre eux aussi près que possible du véhicule sans pour autant affecter négativement leur fonctionnement.
                     
                  3.3.   Prescriptions particulières
            3.3.1.   Raccordement au(x) tuyau(x) d’échappement
            
                     
                        3.3.1.1.
                     
                     
                        L’extrémité amont du tuyau de raccordement est la sortie du tuyau d’échappement. L’extrémité aval du tuyau est le point de prélèvement, ou premier point de dilution.
                        Dans les configurations à sorties d’échappement multiples dans lesquelles toutes les sorties sont réunies, l’extrémité amont du tuyau de raccordement peut être située au point le plus aval où toutes les sorties d’échappement sont réunies. En pareil cas, la partie du tuyau située entre la sortie d’échappement et l’extrémité la plus amont du tuyau de raccordement peut être ou ne pas être isolée ou chauffée.
                     
                  
                     
                        3.3.1.2.
                     
                     
                        Le tuyau de raccordement reliant le véhicule au système de dilution doit être conçu de manière à réduire le plus possible les pertes thermiques.
                     
                  
                     
                        3.3.1.3.
                     
                     
                        Le tuyau de raccordement doit satisfaire aux prescriptions suivantes:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    sa longueur doit être inférieure à 3,6 m, ou à 6,1 m s’il est isolé thermiquement. Son diamètre intérieur ne peut dépasser 105 mm; l’épaisseur des matériaux isolants doit être d’au moins 25 mm et leur conductivité thermique doit être inférieure ou égale à 0,1 W/m-1K-1 à 400 °C. Il est facultatif de chauffer le tube à une température supérieure au point de rosée, ce qui est réputé être le cas si le tube est chauffé à 70 °C;
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    il ne doit pas modifier la pression statique à la ou aux sorties d’échappement du véhicule d’essai de plus de 0,75 kPa à 50 km/h ou de plus de 1,25 kPa sur toute la durée de l’essai, par rapport aux pressions statiques enregistrées lorsque les sorties d’échappement du véhicule sont libres. La pression doit être mesurée dans le tuyau de sortie d’échappement ou dans une rallonge ayant le même diamètre et aussi près que possible de l’extrémité du tuyau de sortie. Un appareillage de prélèvement permettant d’abaisser ces tolérances à 0,25 kPa peut être utilisé si le constructeur le demande par écrit au service technique, en démontrant la nécessité de cet abaissement;
                                 
                              
                                    c)
                                 
                                 
                                    aucun élément du tuyau de raccordement ne doit être fait d’un matériau susceptible de modifier la composition gazeuse ou solide des gaz d’échappement. Pour éviter la production de particules provenant de tuyaux de raccordement en élastomères, les élastomères utilisés doivent être aussi stables que possible thermiquement et leur contact avec les gaz d’échappement doit être aussi faible que possible. Il est recommandé de ne pas utiliser de tuyaux de raccordement en élastomères à la jonction entre l’échappement du véhicule et le tuyau de raccordement.
                                 
                              
                  3.3.2.   Conditionnement de l’air de dilution
            
                     
                        3.3.2.1.
                     
                     
                        On doit faire passer l’air de dilution utilisé pour la dilution primaire dans le tunnel du système de prélèvement à volume constant (CVS) à travers un dispositif dont le matériau filtrant soit capable de capturer au moins 99,95 % des particules les plus pénétrantes ou à travers un filtre appartenant au minimum à la classe H13 telle qu’elle est définie par la norme européenne EN 1822:2009, c’est-à-dire à travers un dispositif qui satisfasse aux spécifications des filtres à air à très haute efficacité (filtres THE). Il est possible d’épurer l’air de dilution au charbon actif avant de le faire passer dans le filtre THE. Dans ce cas, il est recommandé de placer un filtre supplémentaire à particules grossières avant le filtre THE et après l’épurateur à charbon actif.
                     
                  
                     
                        3.3.2.2.
                     
                     
                        À la demande du constructeur du véhicule, l’air de dilution peut être prélevé et analysé conformément aux règles de l’art pour déterminer la concentration de matières particulaires ambiantes dans le tunnel et, si la mesure de PN est prescrite, les niveaux de particules qui y sont présentes, ces valeurs pouvant ensuite être soustraites des valeurs mesurées dans les gaz d’échappement dilués. Voir le paragraphe 2.1.3 de l’annexe B6.
                     
                  3.3.3.   Tunnel de dilution
            
                     
                        3.3.3.1.
                     
                     
                        Des dispositions doivent être prises pour mélanger les gaz d’échappement du véhicule et l’air de dilution. On peut utiliser un dispositif de mélange.
                     
                  
                     
                        3.3.3.2.
                     
                     
                        L’homogénéité du mélange dans une coupe transversale quelconque au niveau de la sonde de prélèvement ne doit pas s’écarter de plus de ±2 % de la valeur moyenne arithmétique obtenue en au moins cinq points situés à des intervalles égaux sur le diamètre de la veine de gaz.
                     
                  
                     
                        3.3.3.3.
                     
                     
                        Pour la mesure de la masse de matières particulaires et du nombre de particules (si la mesure de PN est prescrite), on utilise un tunnel de dilution. Ce tunnel doit:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    consister en un tube droit réalisé en un matériau conducteur de l’électricité, qui doit être raccordé à la terre;
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    engendrer des turbulences (nombre de Reynolds ≥ 4 000) et être d’une longueur suffisante pour assurer le mélange complet des gaz d’échappement et de l’air de dilution;
                                 
                              
                                    c)
                                 
                                 
                                    être d’un diamètre d’au moins 200 mm;
                                 
                              
                                    d)
                                 
                                 
                                    pouvoir être isolé et/ou chauffé.
                                 
                              
                  3.3.4.   Dispositif d’aspiration
            
                     
                        3.3.4.1.
                     
                     
                        Ce dispositif peut avoir une gamme de vitesses fixes, de manière à maintenir un débit suffisant pour empêcher la condensation de l’eau. Ce résultat est réputé atteint si le débit est:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    le double du débit maximal de gaz d’échappement produits par les phases d’accélération du cycle d’essai; ou
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    suffisant pour que la concentration de CO2 dans le sac de prélèvement des gaz d’échappement dilués soit maintenue en dessous de 3 % en volume pour l’essence et le gazole, en dessous de 2,2 % en volume pour le GPL et en dessous de 1,5 % en volume pour le GN/biométhane.
                                 
                              
                  
                     
                        3.3.4.2.
                     
                     
                        Le respect des prescriptions énoncées au paragraphe 3.3.4.1 de la présente annexe peut ne pas être nécessaire si le CVS est conçu de manière à empêcher la condensation grâce à une technique ou combinaison de techniques telles que:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    réduction de la teneur en eau (déshumidification) de l’air de dilution;
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    chauffage de l’air de dilution et de tous les composants jusqu’à l’appareil de mesure du débit de gaz d’échappement dilués, ainsi que, facultativement, du système de prélèvement par sacs, y compris les sacs de collecte et le système de mesure des concentrations dans les sacs.
                                 
                              En pareil cas, il convient de justifier la vitesse d’écoulement dans le CVS retenue pour l’essai en démontrant qu’aucune condensation d’eau ne peut se produire en un point quelconque du CVS, du dispositif de collecte par sacs ou du système d’analyse.
                     
                  3.3.5.   Mesure du volume dans le système de dilution primaire
            
                     
                        3.3.5.1.
                     
                     
                        La méthode de mesure du volume total de gaz d’échappement dilués appliquée dans le système de prélèvement à volume constant doit être telle que l’exactitude soit de ±2 % dans toutes les conditions de fonctionnement. Si le dispositif employé ne peut pas compenser les variations de température du mélange de gaz d’échappement et d’air de dilution au point de mesure, on doit utiliser un échangeur de chaleur pour maintenir la température dans une plage ne s’écartant pas de plus de ±6 °C de la température de fonctionnement prescrite dans le cas des systèmes de prélèvement par pompe volumétrique (PDP), de plus de ±11 °C dans le cas des systèmes de prélèvement par venturi-tuyère en régime critique (CFV), de plus de ±6 °C de la température de fonctionnement prescrite dans le cas des systèmes de prélèvement par débitmètre ultrasonique (UFM), et de plus de ±11 °C de la température de fonctionnement prescrite dans le cas des systèmes de prélèvement par venturi-tuyère subsonique (SSV).
                     
                  
                     
                        3.3.5.2.
                     
                     
                        Si nécessaire, on peut protéger le dispositif de mesure du volume avec des dispositifs tels que séparateur à cyclone ou filtre à particules grossières, etc.
                     
                  
                     
                        3.3.5.3.
                     
                     
                        Un capteur de température doit être installé immédiatement en amont du dispositif de mesure du volume. L’exactitude de ce capteur doit être de ±1 °C, et son temps de réponse doit être de 1 s ou moins à 62 % d’une variation de température donnée (valeur mesurée dans de l’eau ou dans de l’huile de silicone).
                     
                  
                     
                        3.3.5.4.
                     
                     
                        La détermination de la pression par rapport à la pression atmosphérique s’effectue en amont et, si nécessaire, en aval du dispositif de mesure du volume.
                     
                  
                     
                        3.3.5.5.
                     
                     
                        L’exactitude et la précision des mesures de pression au cours de l’essai doivent être de ±0,4 kPa. Voir le tableau A5/5.
                     
                  3.3.6.   Description du système recommandé
            La figure A5/3 présente un schéma de principe d’un système recommandé de dilution des gaz d’échappement qui satisfait aux prescriptions de la présente annexe.
            Les éléments suivants sont recommandés:
            
                        a)
                     
                     
                        un filtre pour l’air de dilution, qui peut être préchauffé si nécessaire. Ce filtre doit être constitué de plusieurs filtres montés dans l’ordre suivant: un filtre à charbon actif (facultatif) (à l’entrée) et un filtre THE (à la sortie). Si un filtre à charbon actif est utilisé, il est recommandé d’ajouter un filtre à particules grossières en aval de celui-ci et en amont du filtre THE. Le filtre à charbon actif sert à abaisser et à stabiliser la concentration d’hydrocarbures des émissions ambiantes présentes dans l’air de dilution;
                     
                  
                        b)
                     
                     
                        un tuyau de raccordement, par lequel les gaz d’échappement du véhicule sont acheminés dans le tunnel de dilution;
                     
                  
                        c)
                     
                     
                        le cas échéant, un échangeur de chaleur tel que décrit au paragraphe 3.3.5.1 de la présente annexe;
                     
                  
                        d)
                     
                     
                        un dispositif de mélange, dans lequel les gaz d’échappement et l’air sont mélangés de façon homogène, et qui peut être placé à proximité du véhicule de manière à réduire au minimum la longueur du tuyau de raccordement;
                     
                  
                        e)
                     
                     
                        un tunnel de dilution, dans lequel sont prélevés les échantillons de mesure des matières particulaires et, le cas échéant, des particules;
                     
                  
                        f)
                     
                     
                        on peut protéger le système de mesure au moyen, par exemple, d’un séparateur à cyclone ou d’un filtre à particules grossières;
                     
                  
                        g)
                     
                     
                        un dispositif d’aspiration d’une capacité suffisante pour traiter le volume total de gaz d’échappement dilués.
                     
                  Il n’est pas obligatoire que l’installation soit rigoureusement conforme au schéma. On pourra utiliser divers éléments supplémentaires (appareils, vannes, solénoïdes ou interrupteurs) en vue de recueillir davantage d’informations ou de coordonner le fonctionnement des éléments du dispositif.
            
               Figure A5/3 Système de dilution des gaz d’échappement
                  
            
                     
                        3.3.6.1.
                     
                     
                        Pompe volumétrique (PDP)
                        Un système de dilution du flux total de gaz d’échappement à pompe volumétrique permettant de déterminer le débit de gaz traversant la pompe à température et pression constantes peut être utilisé pour satisfaire aux conditions formulées dans la présente annexe. La mesure du volume total est donnée par le nombre de tours accomplis par la pompe volumétrique, qui est étalonnée. L’échantillon proportionnel est prélevé à débit constant au moyen de la pompe, d’un débitmètre et d’une vanne de réglage du débit.
                     
                  
                     
                        3.3.6.2.
                     
                     
                        Venturi-tuyère en régime critique (CFV)
                     
                  
                     
                        3.3.6.2.1.
                     
                     
                        L’utilisation d’un CFV dans le système de dilution du flux total de gaz d’échappement est une application des principes de la mécanique des fluides dans les conditions d’écoulement critique. Le débit variable du mélange d’air de dilution et de gaz d’échappement est maintenu à une vitesse sonique directement proportionnelle à la racine carrée de la température des gaz. Le débit est contrôlé, calculé et intégré tout au long de l’essai.
                     
                  
                     
                        3.3.6.2.2.
                     
                     
                        L’emploi d’un venturi additionnel pour le prélèvement garantit la proportionnalité des échantillons gazeux prélevés dans le tunnel de dilution. La pression et la température étant égales aux entrées des deux venturis, le volume de gaz prélevé est proportionnel au volume total de mélange de gaz d’échappement dilués produit, et le système remplit donc les prescriptions énoncées dans la présente annexe.
                     
                  
                     
                        3.3.6.2.3.
                     
                     
                        Un CFV employé à des fins de mesure sert à mesurer le débit volumique des gaz d’échappement dilués.
                     
                  
                     
                        3.3.6.3.
                     
                     
                        Venturi subsonique (SSV)
                     
                  
                     
                        3.3.6.3.1.
                     
                     
                        L’utilisation d’un SSV (fig. A5/4) dans un système de dilution du flux total de gaz d’échappement est une application des principes de la mécanique des fluides. Le débit variable du mélange d’air de dilution et de gaz d’échappement est maintenu à une vitesse subsonique calculée à partir des dimensions physiques du venturi subsonique, de la température (T) et de la pression (P) absolues à l’entrée du venturi, et de la pression dans le col du venturi. Le débit est contrôlé, calculé et intégré tout au long de l’essai.
                     
                  
                     
                        3.3.6.3.2.
                     
                     
                        Un SSV sert à mesurer le débit volumique des gaz d’échappement dilués.
                        
                           Figure A5/4 Schéma d’un venturi subsonique (SSV)
                              
                     
                  
                     
                        3.3.6.4.
                     
                     
                        Débitmètre ultrasonique (UFM)
                     
                  
                     
                        3.3.6.4.1.
                     
                     
                        Un UFM mesure la vitesse des gaz d’échappement dilués dans la tuyauterie du CVS en appliquant le principe de détection du débit ultrasonique au moyen d’une ou plusieurs paires d’émetteurs-détecteurs ultrasoniques montés dans le tuyau comme indiqué dans la figure A5/5. La vitesse du gaz est déterminée à partir de la différence de temps requis pour le déplacement du signal de l’émetteur vers le récepteur et pour le déplacement dans l’autre sens. La vitesse des gaz est convertie en débit volumique normalisé à l’aide d’un facteur d’étalonnage du diamètre du tube, corrigé en temps réel de la température des gaz d’échappement dilués et de la pression absolue.
                     
                  
                     
                        3.3.6.4.2.
                     
                     
                        Les éléments du système sont les suivants:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    un dispositif d’aspiration équipé d’une commande de vitesse, d’une vanne de réglage du débit ou de tout autre dispositif permettant de régler le débit du CVS et de maintenir un débit volumique constant dans des conditions normales;
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    un UFM;
                                 
                              
                                    c)
                                 
                                 
                                    des dispositifs de mesure de la température et de la pression, T et P, nécessaires au réglage du débit;
                                 
                              
                                    d)
                                 
                                 
                                    le cas échéant, un échangeur de chaleur destiné à régler la température des gaz d’échappement dilués en amont de l’UFM suivant les prescriptions du paragraphe 3.3.5.1 de la présente annexe. Pendant tout l’essai, la température du mélange air/gaz d’échappement telle que mesurée immédiatement en amont du dispositif d’aspiration ne doit pas s’écarter de plus de ±6 °C de la valeur moyenne arithmétique de la température de fonctionnement pendant l’essai.
                                 
                              
                           Figure A5/5 Schéma d’un débitmètre ultrasonique (UFM)
                              
                     
                  
                     
                        3.3.6.4.3.
                     
                     
                        Les prescriptions suivantes s’appliquent à la conception et à l’utilisation d’un CVS à débitmètre ultrasonique:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    la vitesse des gaz d’échappement dilués doit donner un nombre de Reynolds supérieur à 4 000 afin de maintenir un écoulement turbulent uniforme en amont du débitmètre ultrasonique;
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    le débitmètre ultrasonique doit être installé dans un tuyau de diamètre constant et d’une longueur égale à 10 fois son diamètre interne vers l’amont, et à 5 fois ce diamètre vers l’aval;
                                 
                              
                                    c)
                                 
                                 
                                    un capteur de la température (T) des gaz d’échappement dilués doit être installé immédiatement en amont du débitmètre ultrasonique. L’exactitude de ce capteur doit être de ±1 °C et son temps de réponse à 62 % d’une variation de température donnée (valeur mesurée dans de l’huile de silicone) doit être de 0,1 s;
                                 
                              
                                    d)
                                 
                                 
                                    la pression absolue (P) des gaz d’échappement dilués doit être mesurée immédiatement en amont du débitmètre ultrasonique, avec une erreur de mesure de ±0,3 kPa au maximum;
                                 
                              
                                    e)
                                 
                                 
                                    si aucun échangeur de chaleur n’est installé en amont du débitmètre ultrasonique, le débit d’écoulement des gaz d’échappement dilués, ramené à des conditions normales, doit être maintenu à un niveau constant pendant l’essai par réglage du dispositif d’aspiration ou d’une vanne de réglage du débit ou par tout autre moyen.
                                 
                              
                  3.4.   Étalonnage du CVS
            3.4.1.   Prescriptions générales
            
                     
                        3.4.1.1.
                     
                     
                        On étalonne le CVS en utilisant un débitmètre exact et un dispositif limitant le débit et en respectant les intervalles énumérés dans le tableau A5/4. On mesure le débit traversant le système à diverses valeurs de pression, ainsi que les paramètres de réglage du système, puis on détermine la relation de ces derniers avec le débit. Le dispositif de mesure du débit (venturi étalonné, élément à flux laminaire, débitmètre à turbine étalonné, par exemple) doit être de type dynamique et convenir pour les forts débits rencontrés dans l’utilisation du système de prélèvement à volume constant. Le dispositif doit être d’une exactitude certifiée.
                     
                  
                     
                        3.4.1.2.
                     
                     
                        On trouvera dans les paragraphes qui suivent une description des méthodes applicables pour l’étalonnage des appareils de prélèvement à PDP, à CFV, à SSV ou à UFM, fondées sur l’emploi d’un débitmètre laminaire offrant l’exactitude voulue et des informations sur une vérification statistique de la validité de l’étalonnage.
                     
                  3.4.2.   Étalonnage d’une pompe volumétrique (PDP)
            
                     
                        3.4.2.1.
                     
                     
                        La procédure d’étalonnage définie ci-après décrit l’appareillage, la configuration d’essai et les divers paramètres à mesurer pour déterminer le débit de la pompe du système de prélèvement. Tous les paramètres relatifs à la pompe doivent être mesurés simultanément avec les paramètres relatifs au débitmètre raccordé en série à la pompe. On peut alors tracer la courbe du débit calculé (exprimé en m3/min à l’entrée de la pompe, aux pression et température absolues mesurées), rapporté ensuite à une fonction de corrélation qui prend en compte les paramètres pertinents de la pompe. L’équation linéaire exprimant la relation entre le débit de la pompe et la fonction de corrélation est ensuite déterminée. Si la pompe du CVS est dotée de plusieurs vitesses d’entraînement, une opération d’étalonnage doit être exécutée pour chaque vitesse utilisée.
                     
                  
                     
                        3.4.2.2.
                     
                     
                        Cette procédure d’étalonnage est basée sur la mesure des valeurs absolues des paramètres de la pompe et du débitmètre concernant le débit en chaque point. Pour que l’exactitude et la continuité de la courbe d’étalonnage soient garanties, les conditions suivantes doivent être respectées.
                     
                  
                     
                        3.4.2.2.1.
                     
                     
                        Les pressions à l’intérieur de la pompe doivent être mesurées sur des piquages pratiqués sur le corps même de la pompe et non pas sur des tuyauteries externes raccordées à l’entrée et à la sortie de la pompe. Des piquages respectivement installés au point haut et au point bas de la plaque frontale d’entraînement de la pompe sont soumis aux pressions réelles régnant dans le carter de la pompe et les mesures qui sont effectuées sur ces piquages traduisent donc des écarts de pression absolus.
                     
                  
                     
                        3.4.2.2.2.
                     
                     
                        Une température stable doit être maintenue au cours de l’étalonnage. Le débitmètre laminaire est sensible aux variations de la température d’entrée, qui provoquent une dispersion des valeurs mesurées. Des variations progressives de la température de ±1 °C sont acceptables, à condition qu’elles se produisent sur une période de plusieurs minutes.
                     
                  
                     
                        3.4.2.2.3.
                     
                     
                        Toutes les tuyauteries de raccordement entre le débitmètre et la pompe du CVS doivent être étanches.
                     
                  
                     
                        3.4.2.3.
                     
                     
                        Au cours d’un essai de détermination des émissions d’échappement, les paramètres mesurés de la pompe sont utilisés pour calculer le débit d’après l’équation d’étalonnage.
                     
                  
                     
                        3.4.2.4.
                     
                     
                        La figure A5/6 de la présente annexe représente un exemple d’installation d’étalonnage. Des variantes offrant une exactitude comparable peuvent être admises, à condition qu’elles soient approuvées par l’autorité compétente. Si l’on utilise l’installation décrite à la figure A5/6, les paramètres suivants doivent satisfaire aux tolérances d’exactitude ci-après:
                        
                                    Pression barométrique (corrigée), Pb:
                                 
                                 
                                    ±0,03 kPa
                                 
                              
                                    Température ambiante, T:
                                 
                                 
                                    ±0,2 °C
                                 
                              
                                    Température de l’air à l’entrée de l’élément à flux laminaire, ETI:
                                 
                                 
                                    ±0,15 °C
                                 
                              
                                    Dépression en amont de l’élément à flux laminaire, EPI:
                                 
                                 
                                    ±0,01 kPa
                                 
                              
                                    Perte de charge à travers la matrice de l’élément à flux laminaire, EDP:
                                 
                                 
                                    ±0,0015 kPa
                                 
                              
                                    Température de l’air à l’entrée de la pompe du CVS, PTI:
                                 
                                 
                                    ±0,2 °C
                                 
                              
                                    Température de l’air à la sortie de la pompe du CVS, PTO:
                                 
                                 
                                    ±0,2 °C
                                 
                              
                                    Dépression à l’entrée de la pompe du CVS, PPI:
                                 
                                 
                                    ±0,22 kPa
                                 
                              
                                    Hauteur de refoulement à la sortie de la pompe du CVS, PPO:
                                 
                                 
                                    ±0,22 kPa
                                 
                              
                                    Nombre de tours de la pompe au cours de l’essai, n:
                                 
                                 
                                    ±1 min-1
                                 
                              
                                    Durée de l’essai (minimum 250 s), t:
                                 
                                 
                                    ±0,1 s
                                 
                              
                           Figure A5/6 Configuration d’étalonnage d’une PDP
                              
                     
                  
                     
                        3.4.2.5.
                     
                     
                        Une fois réalisé le montage représenté à la figure A5/6, régler la vanne de réglage du débit à pleine ouverture et faire fonctionner la pompe du CVS pendant 20 min avant de commencer les opérations d’étalonnage.
                     
                  
                     
                        3.4.2.5.1.
                     
                     
                        Refermer partiellement la vanne de réglage du débit de manière à obtenir des accroissements de la dépression à l’entrée de la pompe (1 kPa environ) de manière à disposer d’un minimum de six points de mesure pour l’ensemble de l’étalonnage. Laisser le système atteindre son régime stabilisé pendant 3 min avant de répéter les mesures.
                     
                  
                     
                        3.4.2.5.2.
                     
                     
                        Le débit d’air Qs à chaque point d’essai est calculé en m3/min (conditions normales) d’après les valeurs de mesure du débitmètre, selon la méthode prescrite par le fabricant.
                     
                  
                     
                        3.4.2.5.3.
                     
                     
                        Le débit d’air est ensuite converti en débit de la pompe V0, exprimé en mètres cubes par tour (m3/tr) à température et à pression absolues à l’entrée de la pompe:
                        
                           
                        où:
                        
                                    V0
                                    
                                 
                                 
                                    est le débit de la pompe à Tp et Pp, en m3/tr;
                                 
                              
                                    Qs
                                    
                                 
                                 
                                    est le débit d’air à 101,325 kPa et 273,15 K (0 °C), en m3/min;
                                 
                              
                                    Tp
                                    
                                 
                                 
                                    est la température à l’entrée de la pompe, en K;
                                 
                              
                                    Pp
                                    
                                 
                                 
                                    est la pression absolue à l’entrée de la pompe, en kPa;
                                 
                              
                                    n
                                 
                                 
                                    est la vitesse de rotation de la pompe, en min-1.
                                 
                              
                  
                     
                        3.4.2.5.4.
                     
                     
                        Pour compenser l’interaction de la vitesse de rotation de la pompe, des variations de pression de celle-ci et du taux de glissement de la pompe, la fonction de corrélation x0 entre la vitesse de la pompe n, l’écart de pression entre l’entrée et la sortie de la pompe et la pression absolue à la sortie de la pompe est calculée par la formule suivante:
                        
                           
                        où:
                        
                                    x0
                                    
                                 
                                 
                                    est la fonction de corrélation;
                                 
                              
                                    ΔPp
                                    
                                 
                                 
                                    est l’écart de pression entre l’entrée et la sortie de la pompe, en kPa;
                                 
                              
                                    Pe
                                    
                                 
                                 
                                    est la pression absolue à la sortie de la pompe (PPO + Pb), en kPa.
                                 
                              On exécute un ajustement linéaire par la méthode des moindres carrés pour obtenir les équations d’étalonnage qui ont pour formule:
                        
                           
                        
                           
                        où B et M sont les constantes de pente, tandis que A et D0 sont les ordonnées à l’origine.
                     
                  
                     
                        3.4.2.6.
                     
                     
                        Si le CVS est doté de plusieurs vitesses de fonctionnement, un étalonnage doit être exécuté pour chaque vitesse utilisée. Les courbes d’étalonnage obtenues pour ces vitesses doivent être sensiblement parallèles et les valeurs d’ordonnée à l’origine D0 doivent croître à mesure que la plage de débit de la pompe décroît.
                     
                  
                     
                        3.4.2.7.
                     
                     
                        Les valeurs calculées au moyen de l’équation doivent se situer à ±0,5 % de la valeur mesurée de V0. Les valeurs de M peuvent varier d’une pompe à l’autre. L’étalonnage doit être exécuté lors de l’installation initiale et après toute opération d’entretien importante.
                     
                  3.4.3.   Étalonnage d’un venturi-tuyère en régime critique (CFV)
            
                     
                        3.4.3.1.
                     
                     
                        L’étalonnage d’un CFV est fondé sur l’équation de débit suivante:
                        
                           
                        où:
                        
                                    Qs
                                    
                                 
                                 
                                    est le débit, en m3/min;
                                 
                              
                                    Kv
                                    
                                 
                                 
                                    est le coefficient d’étalonnage;
                                 
                              
                                    P
                                 
                                 
                                    est la pression absolue, en kPa;
                                 
                              
                                    T
                                 
                                 
                                    est la température absolue, en K.
                                 
                              Le débit de gaz est fonction de la pression et de la température d’entrée.
                        La procédure d’étalonnage décrite dans les paragraphes 3.4.3.2 à 3.4.3.3.3.4 de la présente annexe donne la valeur du coefficient d’étalonnage aux valeurs mesurées de pression, de température et de débit d’air.
                     
                  
                     
                        3.4.3.2.
                     
                     
                        Lors des mesures nécessaires pour l’étalonnage du débit du venturi-tuyère en régime critique, les paramètres suivants doivent satisfaire aux tolérances d’exactitude ci-après.
                        
                                    Pression barométrique (corrigée), Pb:
                                 
                                 
                                    ±0,03 kPa
                                 
                              
                                    Température de l’air à l’entrée de l’élément à flux laminaire, ETI:
                                 
                                 
                                    ±0,15 °C
                                 
                              
                                    Dépression en amont de l’élément à flux laminaire, EPI:
                                 
                                 
                                    ±0,01 kPa
                                 
                              
                                    Chute de pression à travers la matrice de l’élément à flux laminaire, EDP:
                                 
                                 
                                    ±0,0015 kPa
                                 
                              
                                    Débit d’air, Qs:
                                 
                                 
                                    ±0,5 %
                                 
                              
                                    Dépression à l’entrée du CFV, PPI:
                                 
                                 
                                    ±0,02 kPa
                                 
                              
                                    Température à l’entrée du venturi-tuyère, Tv:
                                 
                                 
                                    ±0,2 °C
                                 
                              
                  
                     
                        3.4.3.3.
                     
                     
                        L’équipement doit être installé conformément à la figure A5/7 de la présente annexe et son étanchéité doit être contrôlée. Toute fuite existant entre le dispositif de mesure du débit et le venturi en régime critique affecterait gravement l’exactitude de l’étalonnage et doit donc être évitée.
                        
                           Figure A5/7 Configuration d’étalonnage d’un CFV
                              
                     
                  
                     
                        3.4.3.3.1.
                     
                     
                        Régler la vanne de réglage du débit à pleine ouverture, mettre en marche le dispositif d’aspiration et laisser le système atteindre son régime stabilisé. Relever les données de tous les instruments.
                     
                  
                     
                        3.4.3.3.2.
                     
                     
                        Faire varier le réglage de la vanne de réglage du débit et exécuter au moins huit mesures réparties sur la plage d’écoulement critique du venturi.
                     
                  
                     
                        3.4.3.3.3.
                     
                     
                        On utilise les valeurs enregistrées lors de l’étalonnage pour déterminer les éléments ci-après:
                     
                  
                     
                        3.4.3.3.3.1.
                     
                     
                        Le débit d’air Qs à chaque point d’essai est calculé d’après les valeurs de mesure du débitmètre, selon la méthode prescrite par le fabricant.
                        On calcule les valeurs du coefficient d’étalonnage pour chaque point d’essai:
                        
                           
                        où:
                        
                                    Qs
                                    
                                 
                                 
                                    est le débit d’air à 273,15 K (0 °C) et 101,325 kPa, en m3/min;
                                 
                              
                                    Tv
                                    
                                 
                                 
                                    est la température à l’entrée du venturi, en K;
                                 
                              
                                    Pv
                                    
                                 
                                 
                                    est la pression absolue à l’entrée du venturi, en kPa.
                                 
                              
                  
                     
                        3.4.3.3.3.2.
                     
                     
                        Établir une courbe de Kv en fonction de la pression à l’entrée du venturi Pv. Pour un écoulement sonique, la valeur de Kv est relativement constante. À mesure que la pression décroît (c’est-à-dire que la dépression croît), le venturi se débloque et Kv décroît. Les variations de Kv ne sont pas utilisées pour effectuer de nouveaux calculs.
                     
                  
                     
                        3.4.3.3.3.3.
                     
                     
                        Pour un nombre minimal de huit points dans la région critique, calculer la valeur moyenne arithmétique de Kv et l’écart type.
                     
                  
                     
                        3.4.3.3.3.4.
                     
                     
                        Si l’écart type dépasse 0,3 % de la valeur moyenne arithmétique de Kv, il est nécessaire de prendre des mesures pour y remédier.
                     
                  3.4.4.   Étalonnage d’un venturi subsonique (SSV)
            
                     
                        3.4.4.1.
                     
                     
                        L’étalonnage d’un SSV est fondé sur l’équation du débit d’un venturi subsonique. Le débit de gaz est fonction de la pression à l’entrée et de la température et de la perte de pression entre l’entrée du venturi subsonique et le col.
                     
                  
                     
                        3.4.4.2.
                     
                     
                        Analyse des données
                     
                  
                     
                        3.4.4.2.1.
                     
                     
                        Le débit d’air QSSV à chaque réglage (minimum 16 réglages) doit être calculé en m3/s normaux à partir des données du débitmètre suivant la méthode préconisée par le fabricant. Le coefficient de décharge Cd, doit être calculé à partir des données d’étalonnage pour chaque réglage, selon l’équation suivante:
                        
                           
                        où:
                        
                                    QSSV
                                    
                                 
                                 
                                    est le débit d’air en conditions normales (101,325 kPa, 273,15 K (0 °C)), en m3/s;
                                 
                              
                                    T
                                 
                                 
                                    est la température à l’entrée du venturi, en K;
                                 
                              
                                    dv
                                    
                                 
                                 
                                    est le diamètre du col du SSV, en m;
                                 
                              
                                    rp
                                    
                                 
                                 
                                    est le rapport de la pression au col du SSV à la pression statique absolue à l’entrée du SSV, ();
                                 
                              
                                    rD
                                    
                                 
                                 
                                    est le rapport du diamètre dV du col du venturi au diamètre D de la tuyauterie d’entrée;
                                 
                              
                                    Cd
                                    
                                 
                                 
                                    est le coefficient de décharge du SSV;
                                 
                              
                                    pp
                                    
                                 
                                 
                                    est la pression absolue à l’entrée du venturi, en kPa.
                                 
                              Pour déterminer la plage de débit subsonique, on tracera une courbe de Cd en fonction du nombre de Reynolds Re au col du SSV. Le nombre de Reynolds au col du SSV est calculé au moyen de l’équation suivante:
                        
                           
                        où:
                        
                           
                        
                                    A1
                                    
                                 
                                 
                                    25,55152, constante de conversion pour ;
                                 
                              
                                    QSSV
                                    
                                 
                                 
                                    est le débit d’air en conditions normales (101,325 kPa, 273,15 K (0 °C)), en m3/s;
                                 
                              
                                    dv
                                    
                                 
                                 
                                    est le diamètre du col du SSV, en m;
                                 
                              
                                    μ
                                 
                                 
                                    est la viscosité absolue ou dynamique du gaz, en kg/ms;
                                 
                              
                                    b
                                 
                                 
                                    1,458 × 106 (constante empirique), en kg/ms K0,5;
                                 
                              
                                    S
                                 
                                 
                                    110,4 (constante empirique), en K.
                                 
                              
                  
                     
                        3.4.4.2.2.
                     
                     
                        Étant donné que QSSV est un facteur d’entrée dans l’équation Re, on doit commencer les calculs par une approximation initiale pour la valeur QSSV ou Cd du venturi d’étalonnage, et procéder par itération jusqu’à ce que QSSV converge. La méthode de convergence doit être exacte à 0,1 % près ou mieux.
                     
                  
                     
                        3.4.4.2.3.
                     
                     
                        Pour un minimum de 16 points dans la région du débit subsonique, les valeurs calculées de Cd à partir de l’équation d’ajustement de la courbe d’étalonnage résultante ne doivent pas s’écarter de plus de ±0,5 % de la valeur Cd mesurée pour chaque point d’étalonnage.
                     
                  3.4.5.   Étalonnage d’un débitmètre ultrasonique (UFM)
            
                     
                        3.4.5.1.
                     
                     
                        L’UFM doit être étalonné par rapport à un débitmètre de référence approprié.
                     
                  
                     
                        3.4.5.2.
                     
                     
                        Le débitmètre ultrasonique doit être étalonné avec la même configuration du système de prélèvement à débit constant (CVS) que celle utilisée dans la chambre d’essai (tuyauterie de gaz d’échappement dilués, dispositif d’aspiration). L’absence de fuites doit être vérifiée (voir fig. A5/8).
                     
                  
                     
                        3.4.5.3.
                     
                     
                        Dans le cas où l’UFM n’est pas équipé d’un échangeur de chaleur, un dispositif de chauffage doit être installé pour conditionner le flux de gaz lors des opérations d’étalonnage.
                     
                  
                     
                        3.4.5.4.
                     
                     
                        Pour chaque réglage du débit du CVS qui sera utilisé, l’étalonnage doit être effectué à des températures allant de la température ambiante à la température maximale rencontrée au cours des essais du véhicule.
                     
                  
                     
                        3.4.5.5.
                     
                     
                        Pour l’étalonnage de l’appareillage électronique (capteurs de la température (T) et de la pression (P)) de l’UFM, on suit la procédure recommandée par le fabricant.
                     
                  
                     
                        3.4.5.6.
                     
                     
                        Lors des mesures nécessaires pour l’étalonnage du débit du débitmètre ultrasonique, les paramètres suivants (dans le cas d’un élément à flux laminaire) doivent satisfaire aux tolérances d’exactitude ci-après:
                        
                                    Pression barométrique (corrigée), Pb:
                                 
                                 
                                    ±0,03 kPa
                                 
                              
                                    Température de l’air à l’entrée de l’élément à flux laminaire, ETI:
                                 
                                 
                                    ±0,15 °C
                                 
                              
                                    Dépression en amont de l’élément à flux laminaire, EPI:
                                 
                                 
                                    ±0,01 kPa
                                 
                              
                                    Perte de charge à travers la matrice de l’élément à flux laminaire, EDP:
                                 
                                 
                                    ±0,0015 kPa
                                 
                              
                                    Débit d’air, Qs:
                                 
                                 
                                    ±0,5 %
                                 
                              
                                    Dépression à l’entrée de l’UFM, Pact:
                                 
                                 
                                    ±0,02 kPa
                                 
                              
                                    Température à l’entrée de l’UFM, Tact:
                                 
                                 
                                    ±0,2 °C
                                 
                              
                  
                     
                        3.4.5.7.
                     
                     
                        Procédure
                     
                  
                     
                        3.4.5.7.1.
                     
                     
                        Installer l’équipement conformément à la figure A5/8 de la présente annexe et contrôler l’étanchéité. Toute fuite existant entre le dispositif de mesure du débit et l’UFM affecterait gravement l’exactitude de l’étalonnage.
                        
                           Figure A5/8 Configuration d’étalonnage d’un UFM
                              
                     
                  
                     
                        3.4.5.7.2.
                     
                     
                        Mettre en route le dispositif d’aspiration. Ajuster sa vitesse et/ou la vanne de réglage du débit de manière qu’ils fournissent le débit de consigne pour la validation, et laisser le système atteindre son régime stabilisé. Relever les données de tous les instruments.
                     
                  
                     
                        3.4.5.7.3.
                     
                     
                        Dans le cas où l’UFM n’est pas équipé d’un échangeur de chaleur, faire fonctionner le réchauffeur de manière à élever la température de l’air d’étalonnage, le laisser atteindre son régime stabilisé et enregistrer les données fournies par tous les instruments. La température doit être augmentée progressivement jusqu’à ce que soit atteinte la température maximale des gaz d’échappement dilués prévue pour les essais de mesure des émissions.
                     
                  
                     
                        3.4.5.7.4.
                     
                     
                        Éteindre ensuite le réchauffeur et ajuster la vitesse du dispositif d’aspiration et/ou la vanne de réglage du débit sur le débit de consigne suivant susceptible d’être utilisé pour les essais de mesure des émissions des véhicules et répéter ensuite la séquence d’étalonnage.
                     
                  
                     
                        3.4.5.8.
                     
                     
                        On utilise les valeurs enregistrées lors de l’étalonnage pour déterminer les éléments ci-après. Le débit d’air Qs à chaque point d’essai est calculé d’après les valeurs de mesure du débitmètre, selon la méthode prescrite par le fabricant.
                        
                           
                        où:
                        
                                    Qs
                                    
                                 
                                 
                                    est le débit d’air en conditions normales (101,325 kPa, 273,15 K (0 °C)), en m3/s;
                                 
                              
                                    Qreference
                                    
                                 
                                 
                                    est le débit d’air dans le débitmètre de référence utilisé pour l’étalonnage, en conditions normales (101,325 kPa, 273,15 K (0 °C)), en m3/s;
                                 
                              
                                    Kv
                                    
                                 
                                 
                                    est le coefficient d’étalonnage.
                                 
                              Dans le cas des UFM non équipés d’un échangeur de chaleur, on doit établir la courbe de Kv en fonction de Tact.
                        La variation maximale de Kv ne doit pas s’écarter de plus de 0,3 % de la valeur moyenne arithmétique de Kv dans l’ensemble des mesures effectuées à différentes températures.
                     
                  3.5.   Procédure de vérification du système
            3.5.1.   Prescriptions générales
            
                     
                        3.5.1.1.
                     
                     
                        On détermine l’exactitude globale de l’appareillage de prélèvement à volume constant et du système d’analyse en introduisant une masse connue d’un composé gazeux dans le système alors que celui-ci fonctionne dans les conditions d’un essai normal; ensuite, on exécute l’analyse et on calcule la masse du composé gazeux selon les formules de l’annexe B7. La méthode du CFO (par. 3.5.1.1.1 de la présente annexe) et la méthode gravimétrique (par. 3.5.1.1.2 de la présente annexe) sont réputées fournir une exactitude suffisante.
                        L’écart maximal admis entre la quantité de gaz introduite et la quantité de gaz mesurée est de ±2 %.
                     
                  
                     
                        3.5.1.1.1.
                     
                     
                        Méthode de l’orifice en régime critique (CFO)
                        La méthode du CFO permet de mesurer un débit constant de gaz pur (CO, CO2 ou C3H8) à l’aide d’un dispositif muni d’un orifice en régime critique.
                        Une masse déterminée de gaz pur (monoxyde de carbone, dioxyde de carbone ou propane) est introduite dans le CVS par l’orifice en régime critique étalonné. Si la pression d’entrée est suffisamment élevée, le débit q, limité au moyen de l’orifice en régime critique, est indépendant de la pression de sortie de l’orifice (conditions d’écoulement critique). On fait fonctionner le CVS comme pour un essai normal de mesure des émissions d’échappement et un temps suffisant est alloué à l’analyse effectuée ensuite. On analyse à l’aide du dispositif habituel les gaz recueillis dans le sac de collecte (voir par. 4.1 de la présente annexe) et on compare les résultats obtenus à la teneur des échantillons de gaz connus. Si les écarts observés dépassent ±2 %, la cause de l’anomalie doit être déterminée et supprimée.
                     
                  
                     
                        3.5.1.1.2.
                     
                     
                        Méthode gravimétrique
                        La méthode gravimétrique permet de mesurer une quantité de gaz pur (CO, CO2 ou C3H8).
                        On utilise une petite bouteille remplie de monoxyde de carbone pur, de dioxyde de carbone ou de propane purs, dont on détermine la masse avec une précision de ±0,01 g. On fait fonctionner le système de prélèvement dans les conditions d’un essai normal de détermination des émissions d’échappement, tout en injectant le gaz pur dans le système pendant un temps suffisant pour l’analyse ultérieure. On détermine la quantité de gaz pur introduite dans l’appareillage en mesurant la différence de poids de la bouteille. On analyse ensuite le gaz recueilli dans le sac avec l’appareillage normalement utilisé pour l’analyse des gaz d’échappement comme indiqué au paragraphe 4.1 de la présente annexe. On compare alors les résultats aux valeurs de concentration calculées précédemment. Si les écarts observés dépassent ±2 %, la cause de l’anomalie doit être déterminée et supprimée.
                     
                  4.   APPAREILLAGE DE MESURE DES ÉMISSIONS
            4.1.   Appareillage de mesure des émissions gazeuses
            4.1.1.   Vue d’ensemble du système
            
                     
                        4.1.1.1.
                     
                     
                        Un échantillon de proportion constante de gaz d’échappement dilués et d’air de dilution doit être recueilli pour analyse.
                     
                  
                     
                        4.1.1.2.
                     
                     
                        La masse des émissions gazeuses est déterminée d’après les concentrations de l’échantillon proportionnel et le volume total mesuré pendant l’essai. Les concentrations de l’échantillon sont corrigées en fonction des concentrations des composés respectifs dans l’air de dilution.
                     
                  4.1.2.   Prescriptions concernant le système de prélèvement
            
                     
                        4.1.2.1.
                     
                     
                        L’échantillon de gaz d’échappement dilués est prélevé en amont du dispositif d’aspiration.
                        À l’exception des dispositions prévues aux paragraphes 4.1.3.1 (système de prélèvement d’hydrocarbures), 4.2 (appareillage de mesure des émissions de matières particulaires) et 4.3 (appareillage de mesure du nombre de particules émises), l’échantillon de gaz d’échappement dilués peut être prélevé en aval des dispositifs de conditionnement (s’ils existent).
                     
                  
                     
                        4.1.2.2.
                     
                     
                        Le débit dérivé vers les sacs du système de prélèvement doit être réglé de manière à fournir des volumes d’air de dilution et de gaz d’échappement dilués suffisants pour permettre de mesurer les concentrations. Le débit des gaz d’échappement dilués dérivé vers les sacs ne doit pas dépasser 0,3 % du débit total, sauf à ajouter le volume des gaz remplissant les sacs au volume total des gaz traversant le CVS.
                     
                  
                     
                        4.1.2.3.
                     
                     
                        On effectue un prélèvement d’air de dilution à un débit constant, à proximité de l’orifice d’entrée de l’air de dilution (en aval du filtre, si le dispositif en possède un).
                     
                  
                     
                        4.1.2.4.
                     
                     
                        L’échantillon de l’air de dilution ne doit pas être contaminé par les gaz d’échappement provenant de la zone de mélange.
                     
                  
                     
                        4.1.2.5.
                     
                     
                        Le débit de prélèvement de l’air de dilution doit être comparable à celui des gaz d’échappement dilués.
                     
                  
                     
                        4.1.2.6.
                     
                     
                        Les matériaux constitutifs des appareils servant aux opérations de prélèvement doivent être tels qu’ils ne modifient pas la concentration des constituants des émissions d’échappement.
                     
                  
                     
                        4.1.2.7.
                     
                     
                        On peut utiliser des filtres pour extraire les particules solides de l’échantillon.
                     
                  
                     
                        4.1.2.8.
                     
                     
                        Les différentes vannes employées pour diriger les gaz de prélèvement doivent être à réglage et à action rapides.
                     
                  
                     
                        4.1.2.9.
                     
                     
                        Des raccords étanches au gaz et à verrouillage rapide peuvent être employés entre les vannes à trois voies et les sacs de collecte, les raccords s’obturant automatiquement du côté du sac. D’autres systèmes peuvent être utilisés pour acheminer les échantillons jusqu’à l’analyseur (robinets d’arrêt à trois voies par exemple).
                     
                  
                     
                        4.1.2.10.
                     
                     
                        Stockage des échantillons
                     
                  
                     
                        4.1.2.10.1.
                     
                     
                        Les échantillons de gaz sont recueillis dans des sacs de collecte qui doivent avoir une capacité suffisante pour ne pas réduire le débit de prélèvement.
                     
                  
                     
                        4.1.2.10.2.
                     
                     
                        Les sacs doivent être faits d’un matériau qui ne modifie pas de plus de ±2 % après 30 min les mesures elles-mêmes ni la composition chimique des échantillons de gaz (films composites de polyéthylène polyamide ou de polyhydrocarbures fluorés, par exemple).
                     
                  4.1.3.   Systèmes de prélèvement
            
                     
                        4.1.3.1.
                     
                     
                        Systèmes de prélèvement d’hydrocarbures (détecteur à ionisation de flamme chauffé, HFID)
                     
                  
                     
                        4.1.3.1.1.
                     
                     
                        Le système de prélèvement d’hydrocarbures se compose d’une sonde, une conduite, un filtre et une pompe de prélèvement chauffés. L’échantillon doit être prélevé en amont de l’échangeur de chaleur (s’il en existe un). La sonde de prélèvement doit être mise en place à la même distance de l’orifice d’entrée des gaz d’échappement que la sonde de prélèvement pour la mesure des matières particulaires et de façon à éviter toute interaction entre prélèvements. Son diamètre intérieur doit être d’au moins 4 mm.
                     
                  
                     
                        4.1.3.1.2.
                     
                     
                        Tous les éléments chauffés doivent être maintenus par le système de chauffage à une température de 190 °C ± 10 °C.
                     
                  
                     
                        4.1.3.1.3.
                     
                     
                        La valeur moyenne arithmétique de la concentration des hydrocarbures mesurés est déterminée par intégration des données obtenues seconde après seconde divisées par la durée de la phase ou de l’essai.
                     
                  
                     
                        4.1.3.1.4.
                     
                     
                        La conduite doit être munie d’un filtre chauffé FH retenant 99 % des particules de taille supérieure ou égale à 0,3 μm, de manière à extraire les particules solides du flux continu de gaz utilisé pour l’analyse.
                     
                  
                     
                        4.1.3.1.5.
                     
                     
                        Le temps de réponse du système de prélèvement (de la sonde à l’entrée de l’analyseur) ne doit pas être supérieur à 4 s.
                     
                  
                     
                        4.1.3.1.6.
                     
                     
                        Le HFID doit être utilisé avec système à débit-masse constant (échangeur de chaleur) pour assurer un prélèvement représentatif, à moins qu’il n’existe un système permettant de compenser les variations de débit volumique du CVS.
                     
                  4.1.4.   Analyseurs
            
                     
                        4.1.4.1.
                     
                     
                        Prescriptions générales concernant l’analyse des gaz
                     
                  
                     
                        4.1.4.1.1.
                     
                     
                        L’étendue de mesure de l’analyseur doit être compatible avec l’exactitude requise pour la mesure des concentrations de constituants dans les échantillons de gaz d’échappement.
                     
                  
                     
                        4.1.4.1.2.
                     
                     
                        Sauf indication contraire, l’erreur de mesure ne doit pas être supérieure à ±2 % (erreur intrinsèque de l’analyseur), compte non tenu de la vraie valeur des gaz d’étalonnage.
                     
                  
                     
                        4.1.4.1.3.
                     
                     
                        L’analyse de l’échantillon d’air ambiant est exécutée à l’aide du même analyseur et sur la même gamme de mesures que celle de l’échantillon correspondant de gaz d’échappement dilués.
                     
                  
                     
                        4.1.4.1.4.
                     
                     
                        Aucun dispositif de séchage du gaz ne doit être utilisé en amont des analyseurs, à moins qu’il ne soit démontré qu’il n’a aucun effet sur la teneur en constituants du flux de gaz.
                     
                  
                     
                        4.1.4.2.
                     
                     
                        Analyse du monoxyde de carbone (CO) et du dioxyde de carbone (CO2)
                        Les analyseurs doivent être du type non dispersif à absorption dans l’infrarouge (NDIR).
                     
                  
                     
                        4.1.4.3.
                     
                     
                        Analyse des hydrocarbures (HC) pour tous les carburants autres que le gazole
                        L’analyseur doit être du type détecteur à ionisation de flamme (FID) étalonné au propane exprimé en équivalent d’atomes de carbone (C1).
                     
                  
                     
                        4.1.4.4.
                     
                     
                        Analyse des hydrocarbures (HC) pour le gazole et facultativement pour les autres carburants
                        L’analyseur doit être du type détecteur à ionisation de flamme chauffé, dans lequel le détecteur, les vannes, les tuyauteries, etc., sont chauffés à 190 °C ± 10 °C. Il est étalonné au propane exprimé en équivalent d’atomes de carbone (C1).
                     
                  
                     
                        4.1.4.5.
                     
                     
                        Analyse du méthane (CH4)
                        L’analyseur doit être soit un chromatographe gazeux couplé à un FID, soit un FID couplé à un convertisseur d’hydrocarbures non méthaniques (NMC-FID), et doit être étalonné au méthane ou au propane exprimé en équivalent atomes de carbone (C1).
                     
                  
                     
                        4.1.4.6.
                     
                     
                        Analyse des oxydes d’azote (NOx)
                        L’analyseur doit être soit du type à chimiluminescence (ACL) soit du type non dispersif à absorption dans l’ultraviolet (NDUV).
                     
                  
                     
                        4.1.4.11.
                     
                     
                        Analyse de l’hydrogène (H2) (le cas échéant)
                        L’analyseur doit être du type spectromètre de masse à secteur et étalonné à l’hydrogène.
                     
                  
                     
                        4.1.4.12.
                     
                     
                        Analyse de l’eau (H2O) (le cas échéant)
                        Les analyseurs doivent être du type non dispersif à absorption dans l’infrarouge (NDIR). Le NDIR doit être étalonné soit à la vapeur d’eau, soit au propylène (C3H6). S’il est étalonné à la vapeur d’eau, il convient de veiller à ce qu’aucune condensation d’eau ne puisse se produire dans les tubes et raccords au cours du processus d’étalonnage. S’il est étalonné au propylène, son fabricant doit fournir les informations nécessaires pour convertir la concentration de propylène en concentration de vapeur d’eau correspondante. Les valeurs de conversion doivent être vérifiées périodiquement par le fabricant de l’analyseur, et ce au moins une fois par an.
                     
                  4.1.5.   Description du système recommandé
            
                     
                        4.1.5.1.
                     
                     
                        La figure A5/9 est un schéma de principe du système de prélèvement des émissions gazeuses.
                        
                           Figure A5/9 Schéma de principe d’un système de dilution en circuit principal
                              
                     
                  
                     
                        4.1.5.2.
                     
                     
                        Le système peut être composé par exemple des éléments énumérés ci-dessous.
                     
                  
                     
                        4.1.5.2.1.
                     
                     
                        Deux sondes de prélèvement permettant de prélever en continu un échantillon de l’air de dilution et du mélange dilué gaz d’échappement/air.
                     
                  
                     
                        4.1.5.2.2.
                     
                     
                        Un filtre destiné à extraire les particules solides des gaz prélevés aux fins d’analyse.
                     
                  
                     
                        4.1.5.2.3.
                     
                     
                        Des pompes et un régulateur de débit destiné à maintenir constant, au cours de l’essai, le débit du prélèvement de gaz par les sondes de prélèvement; ce débit doit être tel que, à la fin de l’essai, on dispose d’échantillons suffisants pour l’analyse.
                     
                  
                     
                        4.1.5.2.4.
                     
                     
                        Des vannes à action rapide servant à diriger le débit constant de gaz soit vers les sacs de prélèvements d’échantillons, soit vers l’atmosphère.
                     
                  
                     
                        4.1.5.2.5.
                     
                     
                        Des raccords à verrouillage rapide et étanches aux gaz intercalés entre les vannes à action rapide et les sacs de prélèvement. Le raccord doit s’obturer automatiquement du côté sac. D’autres méthodes d’acheminement des échantillons jusqu’à l’analyseur peuvent être utilisées (robinets d’arrêt à trois voies, par exemple).
                     
                  
                     
                        4.1.5.2.6.
                     
                     
                        Des sacs destinés à la collecte des échantillons de gaz d’échappement dilués et d’air de dilution pendant l’essai.
                     
                  
                     
                        4.1.5.2.7.
                     
                     
                        Un venturi-tuyère en régime critique destiné au prélèvement d’échantillons proportionnels de gaz d’échappement dilués (systèmes CFV-CVS uniquement).
                     
                  
                     
                        4.1.5.3.
                     
                     
                        Les composants supplémentaires nécessaires pour le prélèvement d’hydrocarbures à l’aide d’un détecteur à ionisation de flamme chauffé (HFID), tels qu’indiqués sur la figure A5/10.
                     
                  
                     
                        4.1.5.3.1.
                     
                     
                        Une sonde de prélèvement chauffée dans le tunnel de dilution, située dans le même plan vertical que les sondes de mesure des matières particulaires et, le cas échéant, de particules.
                     
                  
                     
                        4.1.5.3.2.
                     
                     
                        Un filtre chauffé situé après le point de prélèvement et avant le HFID.
                     
                  
                     
                        4.1.5.3.3.
                     
                     
                        Des vannes de sélection chauffées entre les arrivées de gaz de mise à zéro et de gaz d’étalonnage et le HFID.
                     
                  
                     
                        4.1.5.3.4.
                     
                     
                        Un dispositif destiné à intégrer et enregistrer les concentrations instantanées d’hydrocarbures.
                     
                  
                     
                        4.1.5.3.5.
                     
                     
                        Des conduites de prélèvement chauffées et autres éléments chauffés reliant la sonde chauffée au HFID.
                        
                           Figure A5/10 Composants requis pour le prélèvement d’hydrocarbures en utilisant un HFID
                              
                     
                  4.2.   Appareillage de mesure des émissions de matières particulaires
            4.2.1.   Description
            4.2.1.1.   Vue d’ensemble du système
            
                     
                        4.2.1.1.1.
                     
                     
                        Le dispositif de prélèvement de matières particulaires se compose d’une sonde de prélèvement (PSP) située dans le tunnel de dilution, d’un tube de transfert des échantillons de particules (PTT), d’un porte-filtre (FH), d’une ou plusieurs pompes, de régulateurs de débit et de dispositifs de mesure. Voir les figures A5/11, A5/12 et A5/13.
                     
                  
                     
                        4.2.1.1.2.
                     
                     
                        Un séparateur primaire granulométrique (PCF) (séparateur à impact ou cyclone, par exemple) peut être utilisé. Dans ce cas, il est recommandé de l’utiliser en amont du porte-filtre.
                        
                           Figure A5/11 Autre configuration possible pour une sonde de prélèvement de matières particulaires
                              
                     
                  4.2.1.2.   Prescriptions générales
            
                     
                        4.2.1.2.1.
                     
                     
                        La sonde de prélèvement du flux de gaz pour l’essai de mesure des matières particulaires doit être disposée dans le tunnel de dilution de façon à permettre le prélèvement d’un flux de gaz représentatif du mélange homogène air/gaz d’échappement, et doit être située en amont de l’échangeur de chaleur (s’il en existe un).
                     
                  
                     
                        4.2.1.2.2.
                     
                     
                        Le débit de l’échantillon de mesure des matières particulaires doit être proportionnel au débit-masse total de gaz d’échappement dilués dans le tunnel de dilution, avec une tolérance de ±5 %. Le contrôle de cette proportionnalité doit être effectué lors de la mise en service du système et sur demande de l’autorité compétente.
                     
                  
                     
                        4.2.1.2.3.
                     
                     
                        Les gaz d’échappement dilués prélevés doivent être maintenus à une température supérieure à 20 °C et inférieure à 52 °C dans la section comprise entre 20 cm en amont et 20 cm en aval de la surface d’entrée du filtre de collecte des matières particulaires. Pour y parvenir, il est permis de chauffer ou d’isoler les éléments du système de prélèvement de matières particulaires.
                        Dans le cas où la limite de 52 °C serait dépassée lors d’un essai au cours duquel le processus de régénération périodique ne s’est pas produit, il convient soit d’augmenter le débit du CVS soit d’appliquer une double dilution (ce qui implique que le débit soit déjà suffisant pour ne pas provoquer de condensation dans le système de prélèvement, les sacs de collecte ou le système d’analyse).
                     
                  
                     
                        4.2.1.2.4.
                     
                     
                        L’échantillon de matières particulaires doit être prélevé sur un seul filtre monté sur un porte-filtre dans le flux de gaz d’échappement dilués prélevés.
                     
                  
                     
                        4.2.1.2.5.
                     
                     
                        Tous les éléments du système de dilution et du système de prélèvement compris entre le tuyau d’échappement et le porte-filtre qui entrent en contact avec les gaz d’échappement bruts et dilués doivent être conçus de façon à réduire le plus possible les dépôts ou l’altération des matières particulaires. Ils doivent être réalisés en matériaux électriquement conducteurs qui ne réagissent pas avec les constituants des gaz d’échappement, et doivent être mis à la masse de façon à prévenir les effets électrostatiques.
                     
                  
                     
                        4.2.1.2.6.
                     
                     
                        S’il n’est pas possible de compenser les variations de débit, on doit prévoir un échangeur de chaleur et un dispositif de régulation des températures possédant les caractéristiques spécifiées aux paragraphes 3.3.5.1 ou 3.3.6.4.2 de la présente annexe de façon à garantir la stabilité du débit dans le système et donc la proportionnalité du débit de prélèvement.
                     
                  
                     
                        4.2.1.2.7.
                     
                     
                        Les températures prescrites pour la mesure des matières particulaires doivent être mesurées avec une exactitude de ±1 °C et un temps de réponse (t90 – t10) ne dépassant pas 15 s.
                     
                  
                     
                        4.2.1.2.8.
                     
                     
                        Le débit de l’échantillon dans le tunnel de dilution doit être mesuré avec une exactitude de ±2,5 % de la valeur indiquée ou de ±1,5 % de la plage de mesure maximale, la valeur la plus basse étant retenue.
                        L’exactitude du débit spécifiée ci-dessus de l’échantillon de matière particulaire dans le tunnel de dilution s’applique également lorsque l’on applique une double dilution. Par conséquent, la mesure et le réglage du débit d’air de dilution secondaire et de gaz d’échappement dilués à travers le filtre doivent être d’une exactitude supérieure.
                     
                  
                     
                        4.2.1.2.9.
                     
                     
                        Toutes les données nécessaires à la mesure des émissions de matières particulaires doivent être enregistrées à une fréquence de 1 Hz ou plus. En règle générale, il s’agit des éléments suivants:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    la température des gaz d’échappement dilués au droit du filtre à particules;
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    le débit de prélèvement de l’échantillon;
                                 
                              
                                    c)
                                 
                                 
                                    le débit d’air de dilution secondaire (s’il est fait recours à une dilution secondaire);
                                 
                              
                                    d)
                                 
                                 
                                    la température de l’air de dilution secondaire (s’il est fait recours à une dilution secondaire).
                                 
                              
                  
                     
                        4.2.1.2.10.
                     
                     
                        Dans le cas de systèmes à double dilution, l’exactitude du débit de gaz d’échappement dilués transférés du tunnel de dilution Vep définie dans l’équation figurant au paragraphe 3.3.2 de l’annexe B7 n’est pas mesurée directement mais déterminée par la différence entre les débits.
                        L’exactitude des débitmètres utilisés pour la mesure et le réglage du débit des gaz d’échappement doublement dilués traversant les filtres de collecte des matières particulaires ainsi que pour la mesure et le réglage du débit de l’air de dilution secondaire doit être suffisante pour que le volume différentiel Vep réponde aux conditions d’exactitude et de proportionnalité de l’échantillonnage prescrites pour une dilution simple.
                        La prescription selon laquelle il ne doit pas se produire de condensation des gaz d’échappement dans le tunnel de dilution du CVS, dans le système de mesure du débit des gaz d’échappement dilués, dans les sacs d’échantillonnage du CVS et dans les systèmes d’analyse est également applicable dans le cas où des systèmes à double dilution sont utilisés.
                     
                  
                     
                        4.2.1.2.11.
                     
                     
                        Tout débitmètre utilisé dans un système de prélèvement de matières particulaires ou dans un système à double dilution doit être soumis à une vérification de la linéarité telle que spécifiée par le fabricant.
                        
                           Figure A5/12 Système de prélèvement d’échantillons de matières particulaires
                              
                        
                           Figure A5/13 Système de prélèvement d’échantillons de matières particulaires à double dilution
                              
                     
                  4.2.1.3.   Prescriptions particulières
            4.2.1.3.1.   Sonde de prélèvement
            
                     
                        4.2.1.3.1.1.
                     
                     
                        L’efficacité de la sonde de prélèvement en matière de classification granulométrique des particules doit être conforme aux prescriptions du paragraphe 4.2.1.3.1.4 de la présente annexe. Pour parvenir à cette efficacité, il est recommandé d’utiliser une sonde à arêtes vives et à tube ouvert vers l’amont ainsi qu’un séparateur primaire (type séparateur à impact ou cyclone, etc.). On peut également utiliser une sonde de prélèvement telle celle décrite à la figure A5/11, à condition que son efficacité en matière de classification primaire soit conforme aux prescriptions du paragraphe 4.2.1.3.1.4 de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        4.2.1.3.1.2.
                     
                     
                        La sonde de prélèvement doit être installée en aval de l’entrée des gaz d’échappement dans le tunnel, à une distance au moins égale à 10 diamètres du tunnel. Son diamètre intérieur doit être d’au moins 8 mm.
                        Si plusieurs échantillons sont prélevés simultanément à partir d’une sonde de prélèvement unique, le débit prélevé à partir de cette sonde doit être divisé en débits fractionnels égaux afin d’éviter tout effet de distorsion sur le prélèvement.
                        Si l’on utilise plusieurs sondes, chacune doit avoir des arêtes vives, une extrémité ouverte et doit être orientée vers l’amont. Les sondes doivent être également espacées autour de l’axe longitudinal central du tunnel de dilution, l’espace entre deux sondes devant être d’au moins 5 cm.
                     
                  
                     
                        4.2.1.3.1.3.
                     
                     
                        La distance entre la pointe de la sonde de prélèvement et le porte-filtre doit être au moins égale à cinq diamètres de la sonde, sans toutefois dépasser 2 000 mm.
                     
                  
                     
                        4.2.1.3.1.4.
                     
                     
                        Le séparateur granulométrique primaire (séparateur à impact ou cyclone, par exemple) doit être placé en amont du porte-filtre. Son point de coupure à 50 % doit être compris entre 2,5 μm et 10 μm au débit volumique choisi pour le prélèvement des matières particulaires. Le séparateur primaire doit laisser au moins 99 % de la concentration massique de particules de 1 μm entrantes traverser le séparateur au débit volumique choisi pour le prélèvement des échantillons de matières particulaires.
                     
                  
                     
                        4.2.1.3.2.
                     
                     
                        Tube de transfert des particules (PTT)
                        Tout coude du tube de transfert des particules doit être progressif et son rayon de courbure doit être le plus grand possible.
                     
                  
                     
                        4.2.1.3.3.
                     
                     
                        Dilution secondaire
                     
                  
                     
                        4.2.1.3.3.1.
                     
                     
                        Facultativement, l’échantillon extrait du CVS aux fins de la mesure des matières particulaires peut être soumis à une deuxième dilution, sous réserve des conditions suivantes.
                     
                  
                     
                        4.2.1.3.3.1.1.
                     
                     
                        On doit faire passer l’air de dilution utilisé pour la dilution secondaire à travers un dispositif dont le matériau filtrant soit capable de capturer au moins 99,95 % des particules les plus pénétrantes ou à travers un filtre THE appartenant au minimum à la classe H13 telle que définie par la norme EN 1822:2009. Il est possible d’épurer l’air de dilution au charbon actif avant de le faire passer dans le filtre THE. Dans ce cas, il est recommandé de placer un filtre supplémentaire à particules grossières avant le filtre THE et après l’épurateur à charbon actif.
                     
                  
                     
                        4.2.1.3.3.1.2.
                     
                     
                        L’air de dilution secondaire doit être injecté dans le tube de transfert des particules aussi près que possible du point de sortie des gaz d’échappement dilués du tunnel de dilution.
                     
                  
                     
                        4.2.1.3.3.1.3.
                     
                     
                        Le temps de séjour depuis le point d’injection d’air de dilution secondaire jusqu’à la surface d’entrée du filtre doit être d’au moins 0,25 s et inférieur à 5 s.
                     
                  
                     
                        4.2.1.3.3.1.4.
                     
                     
                        Si des échantillons doublement dilués sont renvoyés au CVS, l’emplacement du retour des échantillons doit être choisi de manière à ce qu’il n’interfère pas avec l’extraction d’autres échantillons depuis le CVS.
                     
                  
                     
                        4.2.1.3.4.
                     
                     
                        Pompe de prélèvement et débitmètre
                     
                  
                     
                        4.2.1.3.4.1.
                     
                     
                        Le dispositif de mesure du flux de gaz prélevé se compose de pompes, de régulateurs de débit et de débitmètres.
                     
                  
                     
                        4.2.1.3.4.2.
                     
                     
                        La température du flux de gaz au niveau du débitmètre ne doit pas varier de plus de ±3 °C, sauf:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    lorsque le débitmètre de prélèvement des échantillons est équipé d’un dispositif de contrôle et de réglage de flux en temps réel fonctionnant à la fréquence d’au moins 1 Hz;
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    pendant les essais de régénération sur les véhicules équipés de dispositifs de traitement aval à régénération périodique.
                                 
                              Lorsqu’il se produit une variation excessive du débit en raison d’un encrassement trop élevé du filtre, l’essai doit être interrompu. Lors de la répétition de l’essai, il y a lieu de prévoir un débit moins important.
                     
                  
                     
                        4.2.1.3.5.
                     
                     
                        Filtre et porte-filtre
                     
                  
                     
                        4.2.1.3.5.1.
                     
                     
                        Une vanne doit être placée en aval du filtre dans la direction du flux. La vanne doit s’ouvrir et se fermer dans la seconde suivant le début et la fin de l’essai.
                     
                  
                     
                        4.2.1.3.5.2.
                     
                     
                        Pour un essai donné, la vitesse nominale d’entrée du gaz dans le filtre doit être réglée au début de l’essai sur une valeur comprise entre 20 cm/s et 105 cm/s, et de telle manière que la vitesse de 105 cm/s ne soit pas dépassée lorsque le système de dilution fonctionne à un débit de prélèvement proportionnel au débit du CVS.
                     
                  
                     
                        4.2.1.3.5.3.
                     
                     
                        Des filtres en fibre de verre revêtus de fluorocarbone ou des filtres membranes à base de fluorocarbone doivent être utilisés.
                        Pour tous les types de filtres, le coefficient de rétention de particules de 0,3 μm de di-octylphtalate (DOP) ou de polyalphaoléfine (PAO) CS 68649-12-7 ou CS 68037-01-4 doit être d’au moins 99 % à une vitesse nominale d’entrée dans le filtre d’au moins 5,33 cm/s mesurée conformément à l’une des normes ci-après:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    U.S.A. Department of Defense Test Method Standard, MIL-STD-282 method 102.8: DOP-Smoke Penetration of Aerosol-Filter Element;
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    U.S.A. Department of Defense Test Method Standard, MIL-STD-282 method 502.1.1: DOP-Smoke Penetration of Gas-Mask Canisters;
                                 
                              
                                    c)
                                 
                                 
                                    Institute of Environmental Sciences and Technology, IEST-RP-CC021: Testing HEPA and ULPA Filter Media.
                                 
                              
                  
                     
                        4.2.1.3.5.4.
                     
                     
                        Le porte-filtre doit être conçu de manière à permettre une répartition régulière du flux sur toute la surface utile du filtre. Le filtre doit être de section circulaire et sa surface utile d’au moins 1 075 mm2.
                     
                  4.2.2.   Caractéristiques de la chambre de pesage et de la balance analytique
            4.2.2.1.   Conditions dans la chambre de pesage
            
                        a)
                     
                     
                        la chambre où les filtres de collecte des matières particulaires sont conditionnés et pesés doit être maintenue à une température constante de 22 °C ± 2 °C (si possible 22 °C ± 1 °C) pendant toutes les opérations de conditionnement et de pesage;
                     
                  
                        b)
                     
                     
                        l’humidité doit être maintenue à un point de rosée inférieur à 10,5 °C et l’humidité relative à 45 % ± 8 %;
                     
                  
                        c)
                     
                     
                        des écarts limités par rapport aux conditions de température et d’humidité prescrites pour la chambre de pesage sont autorisés si leur durée totale ne dépasse pas 30 min pendant l’une quelconque des périodes de conditionnement du filtre;
                     
                  
                        d)
                     
                     
                        les niveaux de contaminants ambiants présents dans la chambre de pesage et susceptibles de se déposer sur les filtres de collecte des matières particulaires durant leur période de stabilisation doivent être réduits au minimum;
                     
                  
                        e)
                     
                     
                        pendant l’opération de pesage, aucun écart par rapport aux conditions prescrites n’est admis.
                     
                  4.2.2.2.   Réponse linéaire d’une balance d’analyse
            La balance d’analyse utilisée pour déterminer le poids des filtres doit satisfaire aux critères de contrôle de la linéarité formulés dans le tableau A5/1 en faisant appel à une régression linéaire. Cela implique une précision d’au moins ±2 μg et un pouvoir de résolution d’au moins 1 μg (1 chiffre = 1 μg). Au moins 4 poids de référence également espacés doivent être soumis à essai. La valeur zéro doit être valable à ±1 μg près.
            
               Tableau A5/1
            
            
               Critères de contrôle de la balance d’analyse
            
            
                        Système de mesure
                     
                     
                        Ordonnée à l’origine a0
                     
                     
                        Pente a1
                     
                     
                        Erreur type d’estimation (SEE)
                     
                     
                        Coefficient de détermination (r2)
                     
                  
                        Balance de pesage des matières particulaires
                     
                     
                        ≤1 μg
                     
                     
                        0,99 – 1,01
                     
                     
                        ≤1 % max.
                     
                     
                        ≥0,998
                     
                  4.2.2.3.   Élimination des effets de l’électricité statique
            Les effets de l’électricité statique doivent être annulés. Pour ce faire, on peut soit mettre à la terre la balance en la plaçant sur un tapis antistatique et en neutralisant les filtres de collecte de particules avant le pesage au moyen d’un neutraliseur au polonium ou par un autre moyen également efficace, soit procéder par égalisation de la charge statique.
            4.2.2.4.   Correction de la flottabilité
            Les poids du filtre de collecte et du filtre de référence doivent être corrigés en fonction de leur flottabilité dans l’air. La correction de flottabilité est fonction des masses volumiques respectives du filtre, de l’air et des poids de tarage de la balance, et ne tient pas compte de la flottabilité des matières particulaires elles-mêmes.
            Si la masse volumique du matériau du filtre n’est pas connue, les valeurs suivantes de masse volumique doivent être appliquées:
            
                        a)
                     
                     
                        filtre en fibre de verre revêtu de PTFE: 2 300 kg/m3;
                     
                  
                        b)
                     
                     
                        filtre à membrane en PTFE: 2 144 kg/m3;
                     
                  
                        c)
                     
                     
                        filtre à membrane en PTFE avec anneau support en polyméthylpentène: 920 kg/m3.
                     
                  Pour les poids de tarage en acier inoxydable, on doit appliquer une masse volumique de 8 000 kg/m3. Si le matériau est différent, sa masse volumique doit être connue et utilisée. Il convient d’appliquer la Recommandation internationale OIML R 111-1 édition 2004(F) de l’Organisation internationale de métrologie légale sur les masses étalons (ou son équivalent).
            L’équation suivante doit être appliquée:
            
               
            où:
            
                        Pef
                        
                     
                     
                        est la masse de l’échantillon de matières particulaires corrigée, en mg;
                     
                  
                        Peuncorr
                        
                     
                     
                        est la masse de l’échantillon de matières particulaires non corrigée, en mg;
                     
                  
                        ρa
                        
                     
                     
                        est la masse volumique de l’air, en kg/m3;
                     
                  
                        ρw
                        
                     
                     
                        est la masse volumique du poids de tarage de la balance, en kg/m3;
                     
                  
                        ρf
                        
                     
                     
                        est la masse volumique du filtre de collecte des matières particulaires, en kg/m3.
                     
                  La densité de l’air ρa est calculée comme suit:
            
               
            
                        Рb
                        
                     
                     
                        est la pression atmosphérique totale, en kPa;
                     
                  
                        Ta
                        
                     
                     
                        est la température de l’air ambiant à proximité de la balance, en K;
                     
                  
                        Mmix
                        
                     
                     
                        est la masse molaire de l’air dans un environnement équilibré, 28,836 g mole-1;
                     
                  
                        R
                     
                     
                        est la constante molaire des gaz, 8,3144 J mole-1 K-1.
                     
                  4.3.   Équipement de mesure du nombre de particules (si la mesure de PN est prescrite)
            4.3.1.   Description
            4.3.1.1.   Vue d’ensemble du système
            
                     
                        4.3.1.1.1.
                     
                     
                        Le système de prélèvement des particules se compose d’une sonde ou un point de prélèvement prélevant un échantillon d’un flux mélangé de manière homogène dans un système de dilution, d’un séparateur de particules volatiles (VPR) situé en amont d’un compteur de particules (PNC), et d’un tube de transfert approprié. Voir la figure A5/14.
                     
                  
                     
                        4.3.1.1.2.
                     
                     
                        Il est recommandé de placer en amont du VPR un séparateur primaire granulométrique (PCF) (type séparateur à impact ou cyclone par exemple). Le PCF doit avoir un point de coupure à 50 % compris entre 2,5 μm et 10 μm au débit volumique choisi pour le prélèvement des particules. Il doit laisser au moins 99 % de la concentration massique de particules de 1 μm entrantes traverser le PCF au débit volumique choisi pour le prélèvement des particules.
                        On peut également utiliser une sonde de prélèvement fonctionnant comme un dispositif approprié de classification granulométrique primaire, comme celle qui est représentée à la figure A5/11 au lieu d’un PCF.
                     
                  4.3.1.2.   Prescriptions générales
            
                     
                        4.3.1.2.1.
                     
                     
                        Le point de prélèvement des particules doit être situé dans le système de dilution même. Dans le cas où un système à double dilution est utilisé, le point de prélèvement des particules doit être situé dans le système de dilution primaire.
                     
                  
                     
                        4.3.1.2.1.1.
                     
                     
                        L’extrémité amont de la sonde ou le point de prélèvement PSP et le tube de transfert des particules PTT constituent ensemble le système de transfert des particules PTS. Le PTS achemine l’échantillon prélevé dans le tunnel de dilution jusqu’à l’entrée du VPR. Le PTS doit remplir les conditions suivantes:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    la sonde de prélèvement doit être installée à une distance de l’entrée des gaz au moins égale à 10 diamètres du tunnel de dilution et être dirigée vers l’amont, l’axe de son extrémité étant parallèle à l’axe du tunnel;
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    la sonde de prélèvement doit être située en amont de tout dispositif de conditionnement (par exemple, l’échangeur de chaleur);
                                 
                              
                                    c)
                                 
                                 
                                    la sonde de prélèvement doit être placée dans le tunnel de dilution de sorte que l’échantillon soit prélevé à partir d’un mélange homogène d’air de dilution et de gaz d’échappement.
                                 
                              
                  
                     
                        4.3.1.2.1.2.
                     
                     
                        L’échantillon de gaz prélevé dans le PTS doit remplir les conditions suivantes:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    dans le cas où un système de dilution du flux total est utilisé, son nombre de Reynolds Re doit être inférieur à 1 700;
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    dans le cas où un système à double dilution est utilisé, son nombre de Reynolds doit être inférieur à 1 700 dans le PTT, c’est-à-dire en aval de la sonde ou du point de prélèvement;
                                 
                              
                                    c)
                                 
                                 
                                    son temps de séjour dans le PTS ne doit pas être supérieur à 3 s.
                                 
                              
                  
                     
                        4.3.1.2.1.3.
                     
                     
                        Toute autre configuration de prélèvement du PTS pour laquelle il peut être démontré que la pénétration des particules de 30 nm est équivalente est considérée comme satisfaisante.
                     
                  
                     
                        4.3.1.2.1.4.
                     
                     
                        Le tuyau de sortie (OT) acheminant l’échantillon dilué du VPR vers l’entrée du PNC doit avoir les caractéristiques suivantes:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    son diamètre interne doit être d’au moins 4 mm;
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    le temps de séjour du gaz prélevé ne doit pas être supérieur à 0,8 s.
                                 
                              
                  
                     
                        4.3.1.2.1.5.
                     
                     
                        Toute autre configuration de prélèvement de l’OT pour laquelle il peut être démontré que la pénétration des particules de 30 nm est équivalente est considérée comme satisfaisante.
                     
                  
                     
                        4.3.1.2.2.
                     
                     
                        Le VPR inclut les dispositifs destinés à la dilution de l’échantillon et à la capture des particules volatiles.
                     
                  
                     
                        4.3.1.2.3.
                     
                     
                        Tous les éléments du système de dilution et du système de prélèvement compris entre le tuyau d’échappement et le PNC qui entrent en contact avec les gaz d’échappement bruts et dilués doivent être conçus pour réduire le plus possible les dépôts de particules. Ils doivent être réalisés en matériaux électriquement conducteurs qui ne réagissent pas avec les constituants des gaz d’échappement, et doivent être mis à la masse de façon à prévenir les effets électrostatiques.
                     
                  
                     
                        4.3.1.2.4.
                     
                     
                        Le système de prélèvement des particules doit satisfaire aux règles de bonne pratique en matière de prélèvement d’aérosols et notamment ne pas comporter de coudes prononcés ni de modifications brusques de la section transversale, leurs surfaces internes doivent être lisses et la tuyauterie de prélèvement être la plus courte possible. Des variations graduelles de la section transversale sont autorisées.
                     
                  4.3.1.3.   Prescriptions particulières
            
                     
                        4.3.1.3.1.
                     
                     
                        L’échantillon de particules ne doit pas traverser une pompe avant de traverser le PNC.
                     
                  
                     
                        4.3.1.3.2.
                     
                     
                        Il est recommandé d’utiliser un séparateur primaire.
                     
                  
                     
                        4.3.1.3.3.
                     
                     
                        L’unité de préconditionnement de l’échantillon doit:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    être capable de diluer l’échantillon en une ou plusieurs étapes pour, d’une part, abaisser la concentration en nombre de particules au-dessous du seuil à partir duquel le PNC ne peut plus fonctionner en mode de comptage particule par particule et, d’autre part, abaisser la température du gaz à moins de 35 °C à l’entrée du PNC;
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    passer par une étape initiale de dilution chauffée, à l’issue de laquelle la température de l’échantillon doit être égale ou supérieure à 150 °C et inférieure ou égale à 350 °C, avec une tolérance de ±10 °C et l’échantillon est dilué d’un facteur 10 au minimum;
                                 
                              
                                    c)
                                 
                                 
                                    maintenir à température nominale constante les étages chauffés du processus, dans la plage comprise entre 150 °C et 400 °C, avec une tolérance de ±10 °C;
                                 
                              
                                    d)
                                 
                                 
                                    fournir des indications permettant de savoir si les étages chauffés sont ou non à leur température correcte de fonctionnement;
                                 
                              
                                    e)
                                 
                                 
                                    être conçue pour obtenir une efficacité de pénétration des particules solides d’au moins 70 % pour des particules d’un diamètre de mobilité électrique de 100 nm;
                                 
                              
                                    f)
                                 
                                 
                                    pour l’ensemble du VPR et pour les particules dont le diamètre de mobilité électrique est de 30 nm et 50 nm, réduire la concentration des particules d’un facteur fr(di), qui ne soit pas supérieur de plus de 30 % et de plus de 20 %, respectivement, ni inférieur de plus de 5 % au facteur de réduction de la concentration des particules dont le diamètre de mobilité électrique est de 100 nm;
                                    Le facteur de réduction de la concentration des particules pour chaque granulométrie fr(di) est calculé selon l’équation suivante:
                                    où:
                                    
                                                Nin(di)
                                             
                                             
                                                est la concentration en nombre de particules de diamètre di en amont;
                                             
                                          
                                                Nout(di)
                                             
                                             
                                                est la concentration en nombre de particules de diamètre di en aval;
                                             
                                          
                                                di
                                                
                                             
                                             
                                                est le diamètre de mobilité électrique des particules (30, 50 ou 100 nm).
                                             
                                          
                                                
                                                    and 
                                                   
                                             
                                             
                                                doivent être corrigés en fonction des mêmes conditions.
                                             
                                          Pour un niveau de dilution donné, la valeur moyenne arithmétique de la réduction de la concentration en particules  est calculée selon l’équation suivante:
                                    Il est recommandé d’étalonner et de valider le VPR en tant qu’unité complète;
                                 
                              
                                    g)
                                 
                                 
                                    être conçue conformément aux règles de bonne pratique technique afin de garantir la stabilité des facteurs de réduction de la concentration de particules au cours d’un essai;
                                 
                              
                                    h)
                                 
                                 
                                    vaporiser les particules de tétracontane (CH3(CH2)38CH3) de 30 nm à plus de 99,0 %, à partir d’une concentration d’entrée supérieure à 10 000 par cm3, par chauffage et réduction des pressions partielles du tétracontane.
                                 
                              
                  
                     
                        4.3.1.3.4.
                     
                     
                        Le PNC doit satisfaire aux prescriptions suivantes:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    il doit fonctionner en flux total;
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    il doit effectuer le comptage avec une exactitude de ±10 % dans la plage comprise entre 1 par cm3 et le seuil à partir duquel le PNC ne fonctionne plus en mode comptage particule par particule selon une norme adéquate spécifiée. À des concentrations inférieures à 100 par cm3, des mesures dont la moyenne est calculée sur des périodes de prélèvement de longue durée peuvent être requises pour démontrer l’exactitude du PNC avec un degré de fiabilité statistique élevé;
                                 
                              
                                    c)
                                 
                                 
                                    sa résolution doit être de 0,1 particule par cm3 ou mieux à des concentrations inférieures à 100 par cm3;
                                 
                              
                                    d)
                                 
                                 
                                    en mode de comptage particule par particule, sa réponse aux concentrations de particules doit être linéaire sur la totalité de la plage de mesure;
                                 
                              
                                    e)
                                 
                                 
                                    la fréquence à laquelle il communique les données doit être égale ou supérieure à 0,5 Hz;
                                 
                              
                                    f)
                                 
                                 
                                    Sur la plage de mesure des concentrations, son temps de réponse t90 doit être inférieur à 5 s;
                                 
                              
                                    g)
                                 
                                 
                                    il doit comporter une fonction de correction de coïncidence jusqu’à une correction maximale de 10 % et pouvoir appliquer un facteur d’étalonnage interne, comme indiqué au paragraphe 5.7.1.3 de la présente annexe, mais ne doit utiliser aucun autre algorithme pour corriger ou définir l’efficacité du comptage;
                                 
                              
                                    h)
                                 
                                 
                                    l’efficacité du comptage doit être au moins conforme aux seuils définis dans le tableau A5/2 selon la taille des particules.
                                    
                                       Tableau A5/2
                                    
                                    
                                       Efficacité de comptage des PNC
                                    
                                    
                                                Diamètre de mobilité électrique des particules (en nm)
                                             
                                             
                                                Efficacité de comptage du PNC (en pourcentage)
                                             
                                          
                                                23 ± 1
                                             
                                             
                                                50 ± 12
                                             
                                          
                                                41 ± 1
                                             
                                             
                                                >90
                                             
                                          
                              
                  
                     
                        4.3.1.3.5.
                     
                     
                        Si le PNC fonctionne avec un liquide, celui-ci doit être remplacé à la fréquence indiquée par le fabricant de l’instrument.
                     
                  
                     
                        4.3.1.3.6.
                     
                     
                        Si elles ne sont pas maintenues à une valeur constante connue au point où le débit du PNC est réglé, la pression et/ou la température à l’entrée du PNC doivent être mesurées de manière à permettre de corriger les concentrations mesurées en nombre de particules et de les ramener aux conditions normales.
                     
                  
                     
                        4.3.1.3.7.
                     
                     
                        La somme des temps de séjour dans le PTS, le VPR et l’OT et du temps de réponse t90 du PNC ne doit pas dépasser 20 s.
                     
                  
                     
                        4.3.1.4.
                     
                     
                        Description du système recommandé
                        Le paragraphe ci-après décrit la pratique recommandée pour la mesure du nombre de particules (PN). Il est toutefois possible d’utiliser un autre système, à condition qu’il satisfasse aux prescriptions fonctionnelles énoncées dans les paragraphes 4.3.1.2 et 4.3.1.3 de la présente annexe.
                        
                           Figure A5/14 Système recommandé de prélèvement des particules
                              
                     
                  
                     
                        4.3.1.4.1.
                     
                     
                        Description du système de prélèvement
                     
                  
                     
                        4.3.1.4.1.1.
                     
                     
                        Le système de prélèvement d’échantillons se compose d’une sonde de prélèvement ou d’un point de prélèvement situé dans le système de dilution, d’un PTT, d’un PCF et d’un VPR situés en amont du PNC.
                     
                  
                     
                        4.3.1.4.1.2.
                     
                     
                        Le VPR doit comporter des dispositifs de dilution de l’échantillon (PND1 et PND2) et d’évaporation des particules (tube d’évaporation (ET)).
                     
                  
                     
                        4.3.1.4.1.3.
                     
                     
                        La sonde de prélèvement du flux de gaz d’essai doit être disposée dans le tunnel de dilution de façon à permettre le prélèvement d’un flux de gaz représentatif dans un mélange homogène d’air de dilution et de gaz d’échappement.
                     
                  5.   PÉRIODICITÉ ET PROCÉDURES D’ÉTALONNAGE
            5.1.   Périodicité d’étalonnage
            Tous les instruments indiqués dans le tableau A5/3 doivent être étalonnés lors de chaque opération d’entretien importante ou après celle-ci.
            
               Tableau A5/3
            
            
               Périodicité d’étalonnage des instruments
            
            
                        Contrôle des instruments
                     
                     
                        Périodicité
                     
                     
                        Critère
                     
                  
                        Linéarisation de l’analyseur de gaz (étalonnage)
                     
                     
                        Semestrielle
                     
                     
                        ±2 % de la valeur affichée
                     
                  
                        Réglage (à mi-échelle)
                     
                     
                        Semestrielle
                     
                     
                        ±2 %
                     
                  
                        Analyseur NDIR de CO:
                        interférence CO2/H2O
                     
                     
                        Mensuelle
                     
                     
                        -1 à 3 ppm
                     
                  
                        Vérification du convertisseur de NOx
                     
                     
                        Mensuelle
                     
                     
                        >95 %
                     
                  
                        Vérification du convertisseur de CH4
                     
                     
                        Annuelle
                     
                     
                        98 % d’éthane
                     
                  
                        Réponse du FID au CH4
                     
                     
                        Annuelle
                     
                     
                        Voir par. 5.4.3 de la présente annexe
                     
                  
                        Débit air/carburant du FID
                     
                     
                        Lors de toute opération d’entretien importante
                     
                     
                        Suivant prescriptions du fabricant
                     
                  
                        NDUV pour NO/NO2:
                        interférence H2O, HC
                     
                     
                        Lors de toute opération d’entretien importante
                     
                     
                        Suivant prescriptions du fabricant
                     
                  
                        Spectromètres laser infrarouge (analyseurs infrarouge haute résolution à bande étroite à modulation de phase): vérification des interférences
                     
                     
                        Annuelle
                     
                     
                        Suivant prescriptions du fabricant
                     
                  
                        QCL
                     
                     
                        Annuelle
                     
                     
                        Suivant prescriptions du fabricant
                     
                  
                        Méthodes de CPG
                     
                     
                        Voir par. 7.2 de la présente annexe
                     
                     
                        Voir par. 7.2 de la présente annexe
                     
                  
                        Méthodes CPL
                     
                     
                        Annuelle
                     
                     
                        Suivant prescriptions du fabricant
                     
                  
                        Photoacoustique
                     
                     
                        Annuelle
                     
                     
                        Suivant prescriptions du fabricant
                     
                  
                        Analyseurs infrarouge à transformée de Fourier: vérification de la linéarité
                     
                     
                        Dans les 370 jours précédant l’essai
                     
                     
                        Voir par. 7.1 de la présente annexe
                     
                  
                        Linéarité des microbalances
                     
                     
                        Annuelle
                     
                     
                        Voir par. 4.2.2.2 de la présente annexe
                     
                  
                        PNC (compteur du nombre de particules) (le cas échéant)
                     
                     
                        Voir par. 5.7.1.1 de la présente annexe
                     
                     
                        Voir par. 5.7.1.3 de la présente annexe
                     
                  
                        VPR (séparateur de particules volatiles)
                     
                     
                        Voir par. 5.7.2.1 de la présente annexe
                     
                     
                        Voir par. 5.7.2 de la présente annexe
                     
                  
               
            
               Tableau A5/4
            
            
               Périodicité d’étalonnage des systèmes de prélèvement à volume constant (CVS)
            
            
                        CVS
                     
                     
                        Périodicité
                     
                     
                        Critère
                     
                  
                        Débit du CVS
                     
                     
                        Après chaque révision
                     
                     
                        ±2 %
                     
                  
                        Capteur de température
                     
                     
                        Annuelle
                     
                     
                        ±1 °C
                     
                  
                        Capteur de pression
                     
                     
                        Annuelle
                     
                     
                        ±0,4 kPa
                     
                  
                        Vérification de l’injection
                     
                     
                        Hebdomadaire
                     
                     
                        ±2 %
                     
                  
               
            
               Tableau A5/5
            
            
               Périodicité d’étalonnage pour les données environnementales
            
            
                        Climat
                     
                     
                        Périodicité
                     
                     
                        Critère
                     
                  
                        Température
                     
                     
                        Annuelle
                     
                     
                        ±1 °C
                     
                  
                        Humidité et point de rosée
                     
                     
                        Annuelle
                     
                     
                        ±5 % HR
                     
                  
                        Pression ambiante
                     
                     
                        Annuelle
                     
                     
                        ±0,4 kPa
                     
                  
                        Ventilateur de refroidissement
                     
                     
                        Après chaque révision
                     
                     
                        Suivant prescriptions énoncées au paragraphe 1.1.1 de la présente annexe
                     
                  5.2.   Procédure d’étalonnage des analyseurs
            
                     
                        5.2.1.
                     
                     
                        Chaque analyseur doit être étalonné suivant les prescriptions du fabricant et au moins suivant les périodicités indiquées dans le tableau A5/3.
                     
                  
                     
                        5.2.2.
                     
                     
                        La linéarisation de chaque gamme de mesure normalement utilisée doit être effectuée suivant la méthode définie ci-après.
                     
                  
                     
                        5.2.2.1.
                     
                     
                        On détermine la courbe de linéarisation d’après au moins cinq points d’étalonnage espacés aussi régulièrement que possible. La concentration nominale du gaz d’étalonnage à la plus forte concentration doit être au moins égale à 80 % de la pleine échelle.
                     
                  
                     
                        5.2.2.2.
                     
                     
                        La concentration du gaz d’étalonnage prescrite peut être obtenue avec un mélangeur doseur de gaz par dilution avec de l’azote ou de l’air synthétique purifiés.
                     
                  
                     
                        5.2.2.3.
                     
                     
                        La courbe de linéarisation est calculée par la méthode des moindres carrés. Si le polynôme obtenu est d’un degré supérieur à 3, le nombre de points d’étalonnage doit être au moins égal au degré de ce polynôme plus 2.
                     
                  
                     
                        5.2.2.4.
                     
                     
                        La courbe d’étalonnage ne doit pas s’écarter de plus de ±2 % de la valeur nominale de chaque gaz d’étalonnage.
                     
                  
                     
                        5.2.2.5.
                     
                     
                        Le tracé de la courbe de linéarisation et les points de linéarisation permettent de vérifier que l’étalonnage a été correctement exécuté. Les différents paramètres caractéristiques de l’analyseur doivent être indiqués, notamment:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    l’analyseur et le constituant gazeux;
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    la gamme;
                                 
                              
                                    c)
                                 
                                 
                                    la date de la linéarisation.
                                 
                              
                  
                     
                        5.2.2.6.
                     
                     
                        D’autres techniques (utilisation d’un calculateur, commutation de gamme électronique, etc.) peuvent être appliquées, si l’autorité compétente est convaincue qu’elles offrent une exactitude équivalente.
                     
                  5.3.   Procédure de vérification du zéro et de l’étalonnage de l’analyseur
            
                     
                        5.3.1.
                     
                     
                        Chaque gamme de mesure normalement utilisée doit être vérifiée avant chaque analyse conformément aux prescriptions des paragraphes 5.3.1.1 et 5.3.1.2 de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        5.3.1.1.
                     
                     
                        On vérifie l’étalonnage en utilisant un gaz de zéro et un gaz d’étalonnage comme indiqué au paragraphe 2.14.2.3 de l’annexe B6.
                     
                  
                     
                        5.3.1.2.
                     
                     
                        Après l’essai, le gaz de zéro et le même gaz d’étalonnage sont utilisés pour un nouveau contrôle comme indiqué au paragraphe 2.14.2.4 de l’annexe B6.
                     
                  5.4.   Contrôle de la réponse aux hydrocarbures du FID
            5.4.1.   Optimisation de la réponse du détecteur
            Le FID doit être réglé selon les instructions fournies par le fabricant. Il faut utiliser un mélange propane-air dans la gamme de mesure la plus courante.
            5.4.2.   Étalonnage de l’analyseur d’hydrocarbures
            
                     
                        5.4.2.1.
                     
                     
                        L’analyseur doit être étalonné au moyen d’un mélange propane-air et d’air synthétique purifié.
                     
                  
                     
                        5.4.2.2.
                     
                     
                        On établit la courbe d’étalonnage comme indiqué au paragraphe 5.2.2 de la présente annexe.
                     
                  5.4.3.   Facteurs de réponse pour les différents hydrocarbures et limites recommandées
            
                     
                        5.4.3.1.
                     
                     
                        Pour un composé hydrocarbure déterminé, le facteur de réponse Rf s’exprime par le rapport entre l’indication C1 donnée par le FID et la concentration du gaz d’étalonnage exprimée en ppm de C1.
                        La concentration du gaz d’essai doit être suffisante pour donner une réponse correspondant à environ 80 % de la déviation totale, pour la gamme de sensibilité choisie. La concentration doit être connue à ±2 % près par rapport à un étalon gravimétrique exprimé en volume. En outre, les bouteilles de gaz doivent avoir été entreposées pendant 24 h à une température comprise entre 20 °C et 30 °C avant le contrôle.
                     
                  
                     
                        5.4.3.2.
                     
                     
                        Le facteur de réponse du méthane RfCH4 doit être mesuré et déterminé lors de la mise en service de l’analyseur puis annuellement ou après les principales opérations d’entretien, si ce terme intervient plus tôt.
                        Le facteur de réponse du propylène RfC3H6 et le facteur de réponse du toluène RfC7H8 doivent être mesurés lors de la mise en service de l’analyseur. Il est recommandé de mesurer ces facteurs lors des principales opérations d’entretien qui pourraient avoir une incidence sur eux, ou après celles-ci.
                        Les gaz d’essai à utiliser et les facteurs de réponse recommandés sont les suivants:
                        
                                     
                                 
                                 
                                    Méthane et air purifié:
                                    ou 1,00 < Rf < 1,05 pour les véhicules fonctionnant au GN/biométhane
                                 
                              
                                     
                                 
                                 
                                    Propylène et air purifié:
                                 
                              
                                     
                                 
                                 
                                    Toluène et air purifié:
                                 
                              
                                     
                                 
                                 
                                    Un facteur de réponse Rf de 1,00 correspond au mélange de propane et d’air purifié
                                 
                              
                  5.5.   Essai d’efficacité du convertisseur de NOx
            
                     
                        5.5.1.
                     
                     
                        L’efficacité du convertisseur utilisé pour la conversion de NO2 et NO doit être contrôlée au moyen d’un ozoniseur, conformément au montage d’essai présenté à la figure A5/15 et à la procédure décrite ci-après.
                     
                  
                     
                        5.5.1.1.
                     
                     
                        On étalonne l’analyseur sur la gamme la plus couramment utilisée conformément aux instructions du fabricant, avec un gaz de zéro et un gaz d’étalonnage (la teneur en NO de ce dernier doit correspondre à 80 % environ de la pleine échelle, et la concentration de NO2 dans le mélange de gaz doit être inférieure à 5 % de la concentration de NO). On doit régler l’analyseur de NOx sur le mode NO, afin que le gaz d’étalonnage ne passe pas dans le convertisseur. On enregistre la concentration affichée.
                     
                  
                     
                        5.5.1.2.
                     
                     
                        Par un raccord en T, on ajoute de manière continue de l’oxygène ou de l’air synthétique au courant de gaz d’étalonnage jusqu’à ce que la concentration affichée soit d’environ 10 % inférieure à la concentration d’étalonnage affichée telle qu’elle est spécifiée au paragraphe 5.5.1.1 de la présente annexe. On enregistre la concentration affichée c. L’ozoniseur doit demeurer hors fonction pendant toute cette opération.
                     
                  
                     
                        5.5.1.3.
                     
                     
                        On met alors en fonction l’ozoniseur de manière à produire suffisamment d’ozone pour abaisser la concentration de NO à 20 % (valeur minimale 10 %) de la concentration d’étalonnage spécifiée au paragraphe 5.5.1.1 de la présente annexe. On enregistre la concentration affichée d.
                     
                  
                     
                        5.5.1.4.
                     
                     
                        On commute ensuite l’analyseur sur le mode NOx, et le mélange de gaz (constitué de NO, NO2, O2 et N2) traverse désormais le convertisseur. On enregistre la concentration affichée a.
                     
                  
                     
                        5.5.1.5.
                     
                     
                        On met ensuite hors fonction l’ozoniseur. Le mélange de gaz défini au paragraphe 5.5.1.2 de la présente annexe traverse le convertisseur puis le détecteur. On enregistre la concentration affichée b.
                        
                           Figure A5/15 Configuration de l’essai d’efficacité du convertisseur de NOx
                              
                     
                  
                     
                        5.5.1.6.
                     
                     
                        L’ozoniseur étant toujours hors fonction, on coupe aussi l’arrivée d’oxygène ou d’air synthétique. La valeur de NO2 affichée par l’analyseur ne doit pas alors être supérieure de plus de 5 % à la valeur spécifiée au paragraphe 5.5.1.1 de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        5.5.1.7.
                     
                     
                        Pour calculer l’efficacité en pourcentage du convertisseur de NOx, il convient d’utiliser comme suit les concentrations a, b, c et d déterminées comme indiqué aux paragraphes 5.5.1.2 à 5.5.1.5 de la présente annexe en appliquant l’équation ci-après:
                        
                           
                        La valeur ainsi obtenue ne doit pas être inférieure à 95 %. L’efficacité du convertisseur doit être contrôlée selon la périodicité prescrite au tableau A5/3.
                     
                  5.6.   Étalonnage de la microbalance
            L’étalonnage de la microbalance utilisée pour le pesage du filtre de collecte de particules doit être conforme à une norme nationale ou internationale spécifiée. La balance doit être conforme aux prescriptions en matière de linéarité énoncées au paragraphe 4.2.2.2 de la présente annexe. La vérification de la linéarité doit être effectuée au moins tous les 12 mois ou après chaque réparation ou modification du système susceptible de modifier l’étalonnage.
            5.7.   Étalonnage et validation du système de prélèvement des particules (si la mesure de PN est prescrite)
            On trouvera des exemples de méthodes d’étalonnage et de validation à l’adresse suivante: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29grpe/pmpFCP.html.
            5.7.1.   Étalonnage du PNC
            
                     
                        5.7.1.1.
                     
                     
                        L’autorité compétente vérifie l’existence d’un certificat d’étalonnage du PNC attestant la conformité de ce dernier à une norme spécifiée, établi dans les 13 mois précédant l’essai. Entre les étalonnages, on doit soit contrôler l’efficacité de comptage du PNC soit remplacer tous les 6 mois la mèche du PNC. Voir les figures A5/16 et A5/17. L’efficacité de comptage du PNC peut être contrôlée par comparaison avec un PNC de référence ou avec au moins deux autres PNC de mesure. Si le PNC indique des concentrations de particules ne s’écartant pas de ±10 % de la moyenne arithmétique des concentrations du PNC de référence ou d’un groupe des PNC de mesure, il est considéré comme stable; dans le cas contraire, il faudra procéder à des opérations d’entretien du PNC. Lorsque le PNC est contrôlé par rapport à deux ou plusieurs autres PNC de mesure, il est admis d’utiliser pour le contrôle un véhicule de référence devant passer successivement dans différentes chambres d’essai chacune équipée de son propre PNC.
                        
                           Figure A5/16 Séquence annuelle nominale de vérification d’un PNC
                              
                        
                           Figure A5/17 Séquence annuelle élargie de vérification d’un PNC (dans le cas où un étalonnage complet du PNC est différé)
                              
                     
                  
                     
                        5.7.1.2.
                     
                     
                        Après toute opération d’entretien importante, le PNC doit être à nouveau étalonné et un nouveau certificat d’étalonnage doit être établi.
                     
                  
                     
                        5.7.1.3.
                     
                     
                        L’étalonnage doit être effectué conformément à une méthode d’étalonnage nationale ou internationale spécifiée, par comparaison de la réponse du PNC à étalonner avec:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    celle d’un électromètre à aérosol étalonné analysant simultanément en fonction de leur charge électrostatique les particules servant à l’étalonnage; ou
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    celle d’un deuxième PNC qui a été directement étalonné selon la méthode décrite ci-dessus.
                                 
                              
                  
                     
                        5.7.1.3.1.
                     
                     
                        Dans le cas décrit à l’alinéa a) du paragraphe 5.7.1.3, on procède à l’étalonnage en utilisant au moins six concentrations de référence espacées le plus uniformément possible sur la plage de mesure du PNC.
                     
                  
                     
                        5.7.1.3.2.
                     
                     
                        Dans le cas décrit à l’alinéa b) du paragraphe 5.7.1.3 de la présente annexe, on procède à l’étalonnage en utilisant au moins six concentrations de référence réparties sur la plage de mesure du PNC. Trois points au moins doivent être à des concentrations inférieures à 1 000 par cm3, les concentrations restantes devant être linéairement espacées entre 1 000 par cm3 et la concentration maximale à laquelle le PNC peut fonctionner en mode de comptage particule par particule.
                     
                  
                     
                        5.7.1.3.3.
                     
                     
                        Dans les cas décrits aux alinéas a) et b) du paragraphe 5.7.1.3 de la présente annexe, l’un des points choisis doit être le point correspondant à une concentration nominale égale à zéro, que l’on obtient en raccordant à l’entrée de chaque instrument un filtre THE répondant au minimum à la classe H13 définie dans la norme EN 1822:2008, ou un filtre équivalent. Aucun facteur d’étalonnage n’étant appliqué au PNC à étalonner, les concentrations mesurées ne doivent pas s’écarter de plus de ±10 % de la concentration de référence pour chaque concentration utilisée, à l’exception du point zéro. Dans le cas contraire, le PNC doit être rejeté. Le gradient obtenu par régression linéaire, selon la méthode des moindres carrés, des deux ensembles de données doit être calculé et enregistré. Un facteur d’étalonnage égal à l’inverse du gradient est appliqué au PNC à étalonner. On calcule la linéarité de la réponse sur la base du carré du coefficient de corrélation de Pearson (r) des deux ensembles de données; elle doit être égale ou supérieure à 0,97. Pour le calcul du gradient et de r2, on doit faire passer la droite de régression linéaire par l’origine (correspondant à une concentration zéro pour les deux instruments).
                     
                  
                     
                        5.7.1.4.
                     
                     
                        Lors de l’étalonnage, on doit aussi vérifier qu’il est satisfait aux prescriptions de l’alinéa h) du paragraphe 4.3.1.3.4 de la présente annexe concernant l’efficacité de détection par le PNC de particules ayant un diamètre de mobilité électrique de 23 nm. Par contre, le contrôle de l’efficacité du comptage des particules de 41 nm n’est pas obligatoire.
                     
                  5.7.2.   Étalonnage et validation du VPR
            
                     
                        5.7.2.1.
                     
                     
                        II doit être procédé à l’étalonnage des facteurs de réduction de la concentration de particules applicable au VPR sur toute la plage de réglages de dilution, aux températures nominales de fonctionnement définies pour l’instrument, lorsque l’appareil est neuf ou après toute opération d’entretien importante. La seule obligation concernant la validation périodique du facteur de réduction de la concentration de particules applicable au VPR consiste à effectuer un contrôle dans une seule station d’essai, en général une de celles où l’on procède aux mesures sur les véhicules équipés d’un filtre à particules. L’autorité compétente doit s’assurer qu’il existe un certificat d’étalonnage ou de validation du VPR établi dans les 6 mois précédant l’essai d’émissions. Si le VPR est équipé de dispositifs d’alerte de surveillance de la température, l’intervalle entre deux validations peut être de 13 mois.
                        Il est recommandé d’étalonner et de valider le VPR en tant qu’unité complète.
                        Les caractéristiques du VPR doivent être déterminées quant au facteur de réduction de la concentration de particules avec des particules solides ayant un diamètre de mobilité électrique de 30, 50 et 100 nm. Les facteurs de réduction de la concentration de particules fr(d) pour les particules d’un diamètre de mobilité électrique de 30 nm et 50 nm ne doivent pas être supérieurs de plus de 30 % et de plus de 20 %, respectivement, ni inférieurs de plus de 5 % à ceux obtenus pour les particules d’un diamètre de mobilité électrique de 100 nm. Aux fins de validation, le facteur moyen arithmétique de réduction de la concentration de particules ne doit pas s’écarter de plus de ±10 % du facteur moyen arithmétique de réduction  déterminé lors du premier étalonnage du VPR.
                     
                  
                     
                        5.7.2.2.
                     
                     
                        L’aérosol d’essai utilisé pour ces mesures est constitué de particules solides d’un diamètre de mobilité électrique de 30, 50 et 100 nm sous une concentration minimale de 5 000 par cm3 à l’entrée du VPR. Il est possible d’utiliser pour la validation un aérosol polydispersé avec un diamètre médian de mobilité électrique de 50 nm. L’aérosol d’essai doit être thermiquement stable aux températures de fonctionnement du VPR. Les concentrations en nombre de particules sont mesurées en amont et en aval des composants.
                        Le facteur de réduction de la concentration des particules pour chaque granulométrie monodispersée fr(di) est calculé selon l’équation suivante:
                        
                           
                        où:
                        
                                    Nin(di)
                                 
                                 
                                    est la concentration en nombre de particules de diamètre di en amont;
                                 
                              
                                    Nout(di)
                                 
                                 
                                    est la concentration en nombre de particules de diamètre di en aval;
                                 
                              
                                    di
                                    
                                 
                                 
                                    est le diamètre de mobilité électrique des particules (30, 50 ou 100 nm).
                                 
                              
                                    
                                        and 
                                       
                                 
                                 
                                    doivent être corrigés en fonction des mêmes conditions.
                                 
                              Pour un niveau de dilution donné, la valeur moyenne arithmétique de la réduction de la concentration en particules  est calculée selon l’équation suivante:
                        
                           
                        Lorsqu’un aérosol polydispersé de 50 nm est utilisé pour la validation, on calcule le facteur de réduction de la valeur de la concentration moyenne arithmétique de particules  à la dilution utilisée pour la validation comme suit:
                        
                           
                        où:
                        
                                    Nin
                                 
                                 
                                    est la concentration en nombre de particules en amont;
                                 
                              
                                    Nout
                                 
                                 
                                    est la concentration en nombre de particules en aval.
                                 
                              
                  
                     
                        5.7.2.3.
                     
                     
                        Le VPR doit retenir à plus de 99,0 % les particules de tétracontane (CH3(CH2)38CH3) d’un diamètre de mobilité électrique d’au moins 30 nm à partir d’une concentration d’entrée supérieure ou égale à 10 000 par cm3, l’appareil fonctionnant à son niveau minimal de dilution et à la température recommandée par le fabricant.
                     
                  5.7.3.   Procédures de vérification du système de comptage des particules
            On vérifie chaque mois au moyen d’un débitmètre étalonné que la valeur affichée du débit entrant dans le PNC ne s’écarte pas de plus de 5 % du débit nominal du compteur.
            5.8.   Exactitude du dispositif de mélange
            Si un mélangeur-doseur de gaz est utilisé pour effectuer les étalonnages comme indiqué au paragraphe 5.2 de la présente annexe, l’exactitude du dispositif de mélange doit être telle que la concentration des gaz d’étalonnage dilués puisse être déterminée à ±2 % près. Une courbe d’étalonnage doit être vérifiée à mi-échelle comme indiqué au paragraphe 5.3 de la présente annexe. Un gaz d’étalonnage dont la concentration est inférieure à 50 % de la gamme de l’analyseur doit avoir une concentration qui ne s’écarte pas de plus de 2 % de sa concentration certifiée.
            6.   GAZ DE RÉFÉRENCE
            Niveau 1B uniquement:
            Si un gaz conforme aux marges de tolérance ci-après n’est pas disponible dans le système d’étalonnage japonais (JCSS), un gaz disponible dans le JCSS et dont les marges de tolérance sont plus larges mais aussi étroites que possible peut être utilisé.
            6.1.   Gaz purs
            
                     
                        6.1.1.
                     
                     
                        Toutes les valeurs données en ppm sont en réalité en parties par million en volume (vpm).
                     
                  
                     
                        6.1.2.
                     
                     
                        Les gaz purs utilisés selon le cas pour l’étalonnage et l’utilisation de l’appareillage doivent répondre aux conditions suivantes:
                     
                  
                     
                        6.1.2.1.
                     
                     
                        Azote
                        Pureté ≤1 ppm C1, ≤1 ppm CO, ≤400 ppm CO2, ≤0,1 ppm NO, <0,1 ppm N2O, <0,1 ppm NH3.
                     
                  
                     
                        6.1.2.2.
                     
                     
                        Air synthétique
                        Pureté ≤1 ppm C1, ≤1 ppm CO, ≤400 ppm CO2, ≤0,1 ppm NO, ≤0,1 ppm NO2; concentration d’oxygène de 18 % à 21 % en volume.
                     
                  
                     
                        6.1.2.3.
                     
                     
                        Oxygène
                        Pureté >99,5 % O2 en volume.
                     
                  
                     
                        6.1.2.4.
                     
                     
                        Hydrogène (et mélange contenant de l’hélium ou de l’azote)
                        Pureté ≤1 ppm C1, ≤400 ppm CO2; teneur en hydrogène entre 39 % et 41 % en volume.
                     
                  
                     
                        6.1.2.5.
                     
                     
                        Monoxyde de carbone
                        Pureté minimale 99,5 %.
                     
                  
                     
                        6.1.2.6.
                     
                     
                        Propane
                        Pureté minimale 99,5 %.
                     
                  6.2.   Gaz d’étalonnage
            La concentration réelle du gaz d’étalonnage ne doit pas s’écarter de plus de 1 % de la valeur déclarée ou satisfaire aux valeurs ci-dessous, et être en conformité avec des normes nationales ou internationales.
            Les mélanges de gaz des compositions chimiques suivantes doivent répondre aux critères de pureté des gaz énoncés aux paragraphes 6.1.2.1 ou 6.1.2.2 de la présente annexe:
            
                        a)
                     
                     
                        C3H8 mélangé à de l’air synthétique (voir par. 6.1.2.2 de la présente annexe);
                     
                  
                        b)
                     
                     
                        CO mélangé à de l’azote;
                     
                  
                        c)
                     
                     
                        CO2 mélangé à de l’azote;
                     
                  
                        d)
                     
                     
                        CH4 mélangé à de l’air synthétique;
                     
                  
                        e)
                     
                     
                        NO mélangé à de l’azote (la teneur en NO2 de ce gaz d’étalonnage ne doit pas dépasser 5 % de sa teneur en NO).
                     
                  
      
      
         
            ANNEXE B6
            Procédures et conditions pour l’essai du type 1
            1.   DESCRIPTION DES ESSAIS
            
                     
                        1.1
                     
                     
                        L’essai du type 1 est utilisé pour mesurer les émissions de composés gazeux, les matières particulaires, le nombre de particules (si la mesure de PN est prescrite), les émissions massiques de CO2, la consommation de carburant, la consommation d’énergie électrique et l’autonomie électrique au cours du cycle d’essai WLTP applicable ainsi que pour déterminer l’exactitude du dispositif OBFCM pour une famille de dispositifs OBFCM (le cas échéant).
                     
                  
                     
                        1.1.1
                     
                     
                        Les essais doivent être exécutés selon la méthode présentée au paragraphe 2 de la présente annexe ou au paragraphe 3 de l’annexe B8 pour les véhicules électriques purs, les véhicules électriques hybrides et les véhicules hybrides à pile à combustible à hydrogène comprimé. Les gaz d’échappement et les matières particulaires doivent être prélevés et analysés et le nombre de particules mesuré (si la mesure de PN est prescrite) selon les méthodes prescrites.
                     
                  
                     
                        1.1.2
                     
                     
                        Lorsque le carburant de référence à utiliser est le GPL ou le GN/biométhane, les prescriptions supplémentaires suivantes s’appliquent.
                     
                  
                     
                        1.1.2.1
                     
                     
                        Homologation des émissions d’échappement d’un véhicule parent
                     
                  
                     
                        1.1.2.1.1
                     
                     
                        Le véhicule parent doit faire la preuve de sa capacité à s’adapter à toute composition de carburant susceptible d’être rencontrée sur le marché. Dans le cas du GPL, les variations portent sur le rapport C3/C4. Dans le cas du GN/biométhane, on rencontre en général deux types de carburant, un carburant à haut pouvoir calorifique (gaz H) et un à faible pouvoir calorifique (gaz L), mais ces deux catégories correspondent à deux gammes assez larges en ce qui concerne l’indice de Wobbe; cette variabilité est reflétée dans les carburants de référence.
                     
                  
                     
                        1.1.2.1.2
                     
                     
                        Dans le cas des véhicules fonctionnant au GPL ou au GN/biométhane, le ou les véhicule(s) parent(s) doivent être soumis à l’essai du type 1 avec les deux carburants de référence extrêmes visés à l’annexe B3. Dans le cas du GN/biométhane, si le passage d’un carburant à un autre est en pratique effectué à l’aide d’un commutateur, ce commutateur ne doit pas être utilisé pendant la procédure suivie pour l’homologation de type. En pareil cas, à la demande du constructeur et en accord avec l’autorité d’homologation, le cycle de préconditionnement visé au paragraphe 2.6 de la présente annexe peut être prolongé.
                     
                  
                     
                        1.1.2.1.3
                     
                     
                        Le véhicule est considéré conforme si, dans les essais, avec les carburants de référence mentionnés au paragraphe 1.1.2.1.2 de la présente annexe, il respecte les limites d’émission.
                     
                  
                     
                        1.1.2.1.4
                     
                     
                        Dans le cas des véhicules à GPL ou GN/biométhane, le rapport des résultats d’émission «r» doit être déterminé pour chaque polluant de la manière suivante:
                        
                                    Type(s) de carburant
                                 
                                 
                                    Carburants de référence
                                 
                                 
                                    Calcul de «r»
                                 
                              
                                    GPL et essence ou GPL seulement
                                 
                                 
                                    Carburant A
                                 
                                 
                                    
                                       
                                 
                              
                                    Carburant B
                                 
                              
                                    GN/biométhane et essence ou GN/biométhane seulement
                                 
                                 
                                    Carburant G20
                                    
                                 
                                 
                                    
                                       
                                 
                              
                                    Carburant G25
                                    
                                 
                              
                  
                     
                        1.1.2.2
                     
                     
                        Homologation des émissions d’échappement d’un véhicule membre de la famille
                        Pour l’homologation de type d’un véhicule monocarburant et de véhicules bicarburant fonctionnant en mode gaz, alimentés au GPL ou au GN/biométhane, en tant que membre de la famille, un essai du type 1 doit être exécuté avec un carburant de référence gazeux. Il peut s’agir de l’un ou de l’autre des deux carburants de référence. Le véhicule est considéré conforme si les conditions suivantes sont remplies:
                     
                  
                     
                        1.1.2.2.1
                     
                     
                        Le véhicule est conforme à la définition d’un membre d’une famille donnée au paragraphe 6.3.6.3. du présent Règlement;
                     
                  
                     
                        1.1.2.2.2
                     
                     
                        Si le carburant de référence est le carburant A pour le GPL ou le G20 pour le GN/biométhane, les résultats d’émission doivent être multipliés par le coefficient «r» pertinent calculé selon le paragraphe 1.1.2.1.4 de la présente annexe si r > 1; si r < 1, aucune correction n’est nécessaire;
                     
                  
                     
                        1.1.2.2.3
                     
                     
                        Si le carburant d’essai est le carburant de référence B pour le GPL ou G25 pour le GN/biométhane, les résultats d’émission doivent être divisés par le coefficient «r» pertinent calculé selon le paragraphe 1.1.2.1.4 de la présente annexe si r < 1; si r > 1, aucune correction n’est nécessaire;
                     
                  
                     
                        1.1.2.2.4
                     
                     
                        À la demande du constructeur, l’essai du type 1 peut être exécuté sur les deux carburants de référence de façon qu’aucune correction ne soit nécessaire;
                     
                  
                     
                        1.1.2.2.5
                     
                     
                        Le véhicule doit respecter les limites d’émission applicables à la catégorie concernée à la fois pour les émissions mesurées et pour les émissions calculées;
                     
                  
                     
                        1.1.2.2.6
                     
                     
                        Si plusieurs essais sont réalisés sur le même moteur, les résultats obtenus avec le carburant de référence G20, ou A, et ceux obtenus avec le carburant de référence G25, ou B, doivent d’abord être moyennés; le coefficient «r» doit alors être calculé à partir de ces moyennes;
                     
                  
                     
                        1.1.2.2.7
                     
                     
                        Sans préjudice du paragraphe 2.6.4.1.2 de la présente annexe, durant l’essai du type 1, il est admis d’utiliser de l’essence uniquement, ou bien de l’essence et du gaz à la fois en mode gaz, sous réserve que la part du gaz représente plus de 80 % de la consommation totale d’énergie au cours de l’essai. Ce pourcentage est calculé selon la méthode exposée à l’appendice 3 de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        1.2
                     
                     
                        Le nombre d’essais à effectuer est déterminé selon le diagramme de décision de la figure A6/1. La valeur limite est la valeur maximale autorisée pour les émissions de référence telle qu’elle est définie dans le tableau 1 du présent Règlement.
                     
                  
                     
                        1.2.1
                     
                     
                        Le diagramme de la figure A6/1 ne s’applique qu’à l’ensemble du cycle d’essai WLTP applicable et non à telle ou telle de ses phases.
                     
                  
                     
                        1.2.2
                     
                     
                        Les résultats des essais sont les valeurs obtenues après application des ajustements spécifiés dans les tableaux de calcul des annexes B7 et B8.
                     
                  
                     
                        1.2.3
                     
                     
                        Détermination des valeurs du cycle total
                     
                  
                     
                        1.2.3.1
                     
                     
                        Si, durant l’un quelconque des essais la limite est dépassée pour un critère, le véhicule doit être rejeté.
                     
                  
                     
                        1.2.3.2
                     
                     
                        En fonction du type de véhicule, le constructeur déclare applicables les valeurs du cycle total des émissions massiques de CO2, la consommation d’énergie électrique, la consommation de carburant, le rendement du carburant, la PER et l’AER selon le tableau A6/1.
                     
                  
                     
                        1.2.3.3
                     
                     
                        Niveau 1A:
                        La valeur déclarée de la consommation d’énergie électrique pour les VEH-RE en mode épuisement de la charge ne doit pas être déterminée selon la figure A6/1. Elle est retenue comme valeur d’homologation de type si la valeur déclarée du CO2 est acceptée comme la valeur d’homologation. Si ce n’est pas le cas, la valeur mesurée de la consommation d’énergie électrique est retenue comme valeur d’homologation de type. Le cas échéant, les éléments témoignant d’une corrélation entre les émissions massiques déclarées de CO2 et la consommation d’énergie électrique doivent être communiqués à l’avance à l’autorité compétente.
                        Niveau 1B:
                        La valeur déclarée du rendement du carburant pour les VEH-RE en mode épuisement de la charge ne doit pas être déterminée selon la figure A6/1. Elle est retenue comme valeur d’homologation de type si la valeur déclarée de consommation d’énergie électrique est acceptée comme la valeur d’homologation. Si ce n’est pas le cas, la valeur mesurée du rendement du carburant est retenue comme valeur d’homologation de type. Le cas échéant, les éléments témoignant d’une corrélation entre la valeur déclarée du rendement du carburant et la consommation d’énergie électrique doivent être communiqués à l’avance à l’autorité compétente.
                     
                  
                     
                        1.2.3.4
                     
                     
                        Si, après le premier essai, il est satisfait à tous les critères de la ligne 1 du tableau A6/2 applicable, toutes les valeurs déclarées par le constructeur doivent être acceptées comme valeurs d’homologation de type. S’il n’est pas satisfait à l’un quelconque des critères de la ligne 1 du tableau A6/2 applicable, un deuxième essai doit être effectué avec le même véhicule.
                     
                  
                     
                        1.2.3.5
                     
                     
                        Après le deuxième essai, les valeurs moyennes arithmétiques correspondant aux résultats des deux essais sont calculées. Si ces valeurs moyennes arithmétiques satisfont à tous les critères de la ligne 2 du tableau A6/2 applicable, toutes les valeurs déclarées par le constructeur doivent être acceptées comme valeurs d’homologation de type. S’il n’est pas satisfait à l’un quelconque des critères de la ligne 2 du tableau A6/2 applicable, un troisième essai doit être effectué avec le même véhicule.
                     
                  
                     
                        1.2.3.6
                     
                     
                        Après le troisième essai, les valeurs moyennes arithmétiques correspondant aux résultats des trois essais sont calculées. Pour tous les paramètres qui satisfont au critère correspondant de la ligne 3 du tableau A6/2 applicable, la valeur déclarée doit être retenue comme la valeur d’homologation de type. Pour tout paramètre qui ne satisfait pas au critère correspondant de la ligne 3 du tableau A6/2 applicable, le résultat correspondant à la valeur moyenne arithmétique est retenu comme valeur d’homologation de type.
                     
                  
                     
                        1.2.3.7
                     
                     
                        Dans le cas où il n’est pas satisfait à l’un quelconque des critères du tableau A6/2 applicable après le premier ou deuxième essai, à la demande du constructeur et avec l’approbation de l’autorité compétente, les valeurs peuvent être déclarées à nouveau comme valeurs plus élevées pour les émissions ou comme valeurs plus faibles pour l’autonomie électrique, afin de réduire le nombre d’essais requis pour l’homologation de type.
                     
                  
                     
                        1.2.3.8
                     
                     
                        Détermination des valeurs d’acceptation
                     
                  
                     
                        1.2.3.8.1
                     
                     
                        Niveau 1A uniquement
                        En sus des prescriptions du paragraphe 1.2.3.8.2, les valeurs d’acceptation suivantes pour dCO21, dCO22 et dCO23 doivent être utilisées en relation avec les critères indiqués dans le tableau A6/2 pour déterminer le nombre d’essais:
                        
                                     
                                 
                                 
                                    dCO21 = 0,990;
                                 
                              
                                     
                                 
                                 
                                    dCO22 = 0,995;
                                 
                              
                                     
                                 
                                 
                                    dCO23 = 1,000.
                                 
                              
                  
                     
                        1.2.3.8.2
                     
                     
                        Niveau 1A uniquement
                        Si l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge pour les VEH-RE comprend plusieurs cycles d’essai WLTP applicables et que la valeur de dCO2x est inférieure à 1,0, la valeur de dCO2x est remplacée par 1,0.
                     
                  
                     
                        1.2.3.9
                     
                     
                        Si un résultat d’essai ou la moyenne de résultats est confirmé et retenu comme valeur d’homologation de type, cette valeur est dénommée «valeur déclarée» en vue de calculs ultérieurs.
                        
                           Tableau A6/1
                        
                        Règles applicables aux valeurs déclarées par un constructeur (valeurs du cycle total) (1) (selon le cas)
                        
                                    Groupe motopropulseur
                                 
                                 
                                    Niveau 1A uniquement
                                    MCO2
                                        (2)
                                    
                                    (g/km)
                                 
                                 
                                    Niveau 1A
                                    FC
                                    (kg/100 km)
                                 
                                 
                                    Niveau 1B
                                    FE (km/l ou km/kg)
                                 
                                 
                                    Consommation d’énergie électrique (3)
                                    
                                    (Wh/km)
                                 
                                 
                                    Autonomie en mode électrique/Autonomie électrique pure (3)
                                    
                                    (km)
                                 
                              
                                    Véhicules soumis à essai conformément à l’annexe B6 (équipés uniquement de moteurs à combustion interne)
                                 
                                 
                                    MCO2
                                    
                                    Par. 3 de l’annexe B7
                                 
                                 
                                    FC
                                    Par. 1.4 de l’annexe B7
                                 
                                 
                                    FE
                                    Par. 1.4 de l’annexe B7
                                 
                                 
                                    -
                                 
                                 
                                    -
                                 
                              
                                    VHPC-NRE
                                 
                                 
                                    -
                                 
                                 
                                    FCCS
                                    
                                    Par. 4.2.1.2.1 de l’annexe B8
                                    .
                                 
                                 
                                    FECS
                                    
                                    Par. 4.2.1.2.1 de l’annexe B8
                                 
                                 
                                    -
                                 
                                 
                                    -
                                 
                              
                                    VHPC-RE
                                 
                                 
                                    CD
                                 
                                 
                                    -
                                 
                                 
                                    FC,CD
                                    
                                 
                                 
                                    s.o.
                                 
                                 
                                    ECAC,CD
                                    
                                 
                                 
                                    AER
                                 
                              
                                    CS
                                 
                                 
                                    -
                                 
                                 
                                    FCCS
                                    
                                 
                                 
                                    s.o.
                                 
                                 
                                    -
                                 
                                 
                                    -
                                 
                              
                                    VEH-NRE
                                 
                                 
                                    MCO2,CS
                                    
                                    Par. 4.1.1 de l’annexe B8
                                 
                                 
                                    -
                                 
                                 
                                    FECS
                                    
                                    Par. 4.1.1.1 de l’annexe B8
                                 
                                 
                                    -
                                 
                                 
                                    -
                                 
                              
                                    VEH-RE
                                 
                                 
                                    CD
                                 
                                 
                                    MCO2,CD
                                    
                                    Par. 4.1.2 de l’annexe B8
                                 
                                 
                                    -
                                 
                                 
                                    FECD
                                    
                                    Par. 4.6.1 de l’annexe B8
                                 
                                 
                                    Niveau 1A: ECAC,CD
                                    
                                    Par. 4.3.1 de l’annexe B8
                                    Niveau 1B: EC
                                    Par. 4.6.2 de l’annexe B8
                                 
                                 
                                    AER
                                    Par. 4.4.1.1 de l’annexe B8
                                 
                              
                                    CS
                                 
                                 
                                    MCO2,CS
                                    
                                    Par. 4.1.1 de l’annexe B8
                                 
                                 
                                    -
                                 
                                 
                                    FECS
                                    
                                    Par. 4.1.1.1 de l’annexe B8
                                 
                                 
                                    -
                                 
                                 
                                    -
                                 
                              
                                    VEP
                                 
                                 
                                    -
                                 
                                 
                                    -
                                 
                                 
                                    -
                                 
                                 
                                    ECWLTC
                                    
                                    Par. 4.3.4.2 de l’annexe B8
                                 
                                 
                                    PERWLTC
                                    
                                    Par. 4.4.2 de l’annexe B8
                                 
                              
                           Figure A6/1 Diagramme de décision relatif au nombre d’essais du type 1 à réaliser
                              
                     
                  
               Tableau A6/2
            
            
               Critères pour déterminer le nombre d’essais
            
            Véhicules équipés uniquement de moteurs à combustion interne, VEH-NRE et essai du type 1 en mode maintien de charge pour les VEH-RE
            
                         
                     
                     
                        Essai
                     
                     
                        Paramètre d’appréciation
                     
                     
                        Émission de référence
                     
                     
                        Niveau 1A: MCO2
                        
                     
                     
                        Niveau 1B: FE
                     
                  
                        Ligne 1
                     
                     
                        Premier essai
                     
                     
                        Résultat du premier essai
                     
                     
                        ≤ Limite imposée × 0,9
                     
                     
                        ≤ Valeur déclarée × dCO21
                            (5)
                        
                     
                     
                        ≥ Valeur déclarée × 1,0
                     
                  
                        Ligne 2
                     
                     
                        Deuxième essai
                     
                     
                        Moyenne arithmétique des résultats des premier et deuxième essais
                     
                     
                        ≤ Limite imposée × 1,0 (4)
                        
                     
                     
                        ≤ Valeur déclarée × dCO22
                            (5)
                        
                     
                     
                        ≥ Valeur déclarée × 1,0
                     
                  
                        Ligne 3
                     
                     
                        Troisième essai
                     
                     
                        Moyenne arithmétique des résultats des trois essais
                     
                     
                        ≤ Limite imposée × 1,0 (4)
                        
                     
                     
                        ≤ Valeur déclarée × dCO23
                            (5)
                        
                     
                     
                        ≥ Valeur déclarée × 1,0
                     
                  Essai du type 1 en mode épuisement de la charge pour les VEH-RE
            
                         
                     
                     
                        Essai
                     
                     
                        Paramètre d’appréciation
                     
                     
                        Émission de référence
                     
                     
                        Niveau 1A: MCO2,CD
                        
                     
                     
                        Niveau 1B:
                        EC
                     
                     
                        Niveau 1A: AER
                     
                  
                        Ligne 1
                     
                     
                        Premier essai
                     
                     
                        Résultat du premier essai
                     
                     
                        ≤ Limite imposée × 0,9 (6)
                        
                     
                     
                        ≤ Valeur déclarée × dCO21
                            (8)
                        
                     
                     
                        ≤ Valeur déclarée × 1,0
                     
                     
                        ≥ Valeur déclarée × 1,0
                     
                  
                        Ligne 2
                     
                     
                        Deuxième essai
                     
                     
                        Moyenne arithmétique des résultats des premier et deuxième essais
                     
                     
                        ≤ Limite imposée × 1,0 (7)
                        
                     
                     
                        ≤ Valeur déclarée × dCO22
                            (8)
                        
                     
                     
                        ≤ Valeur déclarée × 1,0
                     
                     
                        ≥ Valeur déclarée × 1,0
                     
                  
                        Ligne 3
                     
                     
                        Troisième essai
                     
                     
                        Moyenne arithmétique des résultats des trois essais
                     
                     
                        ≤ Limite imposée × 1,0 (7)
                        
                     
                     
                        ≤ Valeur déclarée × dCO23
                            (8)
                        
                     
                     
                        ≤ Valeur déclarée × 1,0
                     
                     
                        ≥ Valeur déclarée × 1,0
                     
                  Pour les VEP
            
                         
                     
                     
                        Essai
                     
                     
                        Paramètre d’appréciation
                     
                     
                        Consommation d’énergie électrique
                     
                     
                        PER
                     
                  
                        Ligne 1
                     
                     
                        Premier essai
                     
                     
                        Résultat du premier essai
                     
                     
                        ≤ Valeur déclarée × 1,0
                     
                     
                        ≥ Valeur déclarée × 1,0
                     
                  
                        Ligne 2
                     
                     
                        Deuxième essai
                     
                     
                        Moyenne arithmétique des résultats des premier et deuxième essais
                     
                     
                        ≤ Valeur déclarée × 1,0
                     
                     
                        ≥ Valeur déclarée × 1,0
                     
                  
                        Ligne 3
                     
                     
                        Troisième essai
                     
                     
                        Moyenne arithmétique des résultats des trois essais
                     
                     
                        ≤ Valeur déclarée × 1,0
                     
                     
                        ≥ Valeur déclarée × 1,0
                     
                  Niveau 1A uniquement
            Essai du type 1 en mode épuisement de la charge pour les VHPC-RE
            
                         
                     
                     
                        Essai
                     
                     
                        Paramètre d’appréciation
                     
                     
                        FC,CD
                     
                     
                        ECAC,CD
                        
                     
                     
                        AER
                     
                  
                        Ligne 1
                     
                     
                        Premier essai
                     
                     
                        Résultat du premier essai
                     
                     
                        ≤ Valeur déclarée × 1,0
                     
                     
                        ≤ Valeur déclarée × 1,0
                     
                     
                        ≥ Valeur déclarée × 1,0
                     
                  
                        Ligne 2
                     
                     
                        Deuxième essai
                     
                     
                        Moyenne arithmétique des résultats des premier et deuxième essais
                     
                     
                        ≤ Valeur déclarée × 1,0
                     
                     
                        ≤ Valeur déclarée × 1,0
                     
                     
                        ≥ Valeur déclarée × 1,0
                     
                  
                        Ligne 3
                     
                     
                        Troisième essai
                     
                     
                        Moyenne arithmétique des résultats des trois essais
                     
                     
                        ≤ Valeur déclarée × 1,0
                     
                     
                        ≤ Valeur déclarée × 1,0
                     
                     
                        ≥ Valeur déclarée × 1,0
                     
                  Pour les VHPC-NRE et les VHPC-RE en mode maintien de la charge (selon le cas)
            
                         
                     
                     
                        Essai
                     
                     
                        Paramètre d’appréciation
                     
                     
                        Niveau 1A: FCCS
                        
                     
                     
                        Niveau 1A: FECS
                        
                     
                  
                        Ligne 1
                     
                     
                        Premier essai
                     
                     
                        Résultat du premier essai
                     
                     
                        ≤ Valeur déclarée × 1,0
                     
                     
                        ≥ Valeur déclarée × 1,0
                     
                  
                        Ligne 2
                     
                     
                        Deuxième essai
                     
                     
                        Moyenne arithmétique des résultats des premier et deuxième essais
                     
                     
                        ≤ Valeur déclarée × 1,0
                     
                     
                        ≥ Valeur déclarée × 1,0
                     
                  
                        Ligne 3
                     
                     
                        Troisième essai
                     
                     
                        Moyenne arithmétique des résultats des trois essais
                     
                     
                        ≤ Valeur déclarée × 1,0
                     
                     
                        ≥ Valeur déclarée × 1,0
                     
                  
                     
                        1.2.4
                     
                     
                        Détermination des valeurs propres à une phase
                     
                  
                     
                        1.2.4.1
                     
                     
                        Valeurs spécifiques par phase pour le CO2
                        
                     
                  
                     
                        1.2.4.1.1
                     
                     
                        Une fois que la valeur déclarée des émissions massiques de CO2 pour le cycle total a été acceptée, la moyenne arithmétique des valeurs propres aux phases des résultats d’essai en g/km est multipliée par le coefficient d’ajustement CO2_AF pour compenser la différence entre la valeur déclarée et les résultats des essais. Cette valeur corrigée est la valeur d’homologation de type pour le CO2.
                        
                           
                        où:
                        
                           
                        où:
                        
                                    
                                       
                                 
                                 
                                    est la moyenne arithmétique des résultats d’émissions massiques de CO2 pour la phase L, en g/km;
                                 
                              
                                    
                                       
                                 
                                 
                                    est la moyenne arithmétique des résultats d’émissions massiques de CO2 pour la phase M, en g/km;
                                 
                              
                                    
                                       
                                 
                                 
                                    est la moyenne arithmétique des résultats d’émissions massiques de CO2 pour la phase H en g/km;
                                 
                              
                                    
                                       
                                 
                                 
                                    est la moyenne arithmétique des résultats d’émissions massiques de CO2 pour la phase exH, en g/km;
                                 
                              
                                    DL
                                    
                                 
                                 
                                    est la distance théorique pour la phase L, en km;
                                 
                              
                                    DM
                                    
                                 
                                 
                                    est la distance théorique pour la phase M, en km;
                                 
                              
                                    DH
                                    
                                 
                                 
                                    est la distance théorique pour la phase H, en km;
                                 
                              
                                    DexH
                                    
                                 
                                 
                                    est la distance théorique pour la phase exH, en km.
                                 
                              
                  
                     
                        1.2.4.1.2
                     
                     
                        Si la valeur déclarée des émissions massiques de CO2 sur le cycle total n’est pas acceptée, il faut calculer la valeur des émissions massiques de CO2 spécifiques par phase de l’homologation de type en prenant la moyenne arithmétique de tous les résultats d’essai pour la phase concernée.
                     
                  
                     
                        1.2.4.2
                     
                     
                        Valeurs spécifiques par phase pour la consommation de carburant
                        On calcule la valeur de la consommation de carburant en fonction des émissions massiques de CO2 en utilisant les équations du paragraphe 1.2.4.1 de la présente annexe et la moyenne arithmétique des émissions.
                     
                  2.   ESSAI DU TYPE 1
            2.1   Vue d’ensemble
            
                     
                        2.1.1
                     
                     
                        L’essai du type 1 est une séquence d’opérations de préparation du dynamomètre, d’approvisionnement en carburant, de stabilisation à chaud et d’essai.
                     
                  
                     
                        2.1.2
                     
                     
                        Il consiste à faire fonctionner le véhicule sur un banc à rouleaux dans le cadre du cycle WLTC applicable pour la famille d’interpolation. Une partie proportionnelle des gaz d’échappement dilués est recueillie de façon continue pour être analysée ensuite, à l’aide d’un dispositif de prélèvement à volume constant.
                     
                  
                     
                        2.1.3
                     
                     
                        On mesure les concentrations ambiantes de tous les composés dont les émissions massiques font l’objet d’une évaluation. Pour les essais portant sur les émissions d’échappement, cela implique de prélever et d’analyser l’air de dilution.
                     
                  
                     
                        2.1.3.1
                     
                     
                        Mesure des matières particulaires dans l’air ambiant
                     
                  
                     
                        2.1.3.1.1
                     
                     
                        Dans le cas où le constructeur demande que la masse des matières particulaires ambiantes prélevées dans l’air de dilution ou le tunnel de dilution soit soustraite des émissions mesurées, les concentrations ambiantes correspondantes doivent être déterminées comme indiqué dans les paragraphes 2.1.3.1.1.1 à 2.1.3.1.1.3 de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        2.1.3.1.1.1
                     
                     
                        La correction maximale admissible pour tenir compte des concentrations ambiantes est égale à une masse sur le filtre équivalant à 1 mg/km au débit fixé pour l’essai.
                     
                  
                     
                        2.1.3.1.1.2
                     
                     
                        Si la concentration ambiante est supérieure à cette valeur, on soustrait la valeur par défaut de 1 mg/km.
                     
                  
                     
                        2.1.3.1.1.3
                     
                     
                        Si la soustraction de la concentration ambiante produit un résultat négatif, on retient la valeur zéro.
                     
                  
                     
                        2.1.3.1.2
                     
                     
                        La masse de particules ambiantes de matières particulaires dans l’air de dilution est déterminée en faisant passer de l’air de dilution filtré par le filtre à matières particulaires ambiantes. Cette opération s’effectue en un point situé directement en aval des filtres de l’air de dilution. Les concentrations, exprimées en μg/m3, sont déterminées en calculant la moyenne arithmétique mobile d’un minimum de 14 mesures, sachant qu’une mesure au moins doit être effectuée chaque semaine.
                     
                  
                     
                        2.1.3.1.3
                     
                     
                        La masse de matières particulaires ambiantes dans le tunnel de dilution est déterminée en faisant passer de l’air de dilution filtré par le filtre à matières particulaires ambiantes. Cette opération s’effectue au même point que le prélèvement des matières particulaires. Lorsqu’une dilution secondaire est prévue dans le cadre de l’essai, le dispositif de dilution secondaire doit être en service aux fins de la mesure de la concentration ambiante. Une mesure peut être faite le jour de l’essai, avant ou après ce dernier.
                     
                  
                     
                        2.1.3.2
                     
                     
                        Détermination du nombre de particules dans l’air ambiant (si la mesure de PN est prescrite)
                     
                  
                     
                        2.1.3.2.1
                     
                     
                        Lorsqu’un constructeur demande une correction pour tenir compte des particules ambiantes, le calcul du nombre de particules doit s’effectuer comme suit:
                     
                  
                     
                        2.1.3.2.1.1
                     
                     
                        La valeur ambiante peut être soit calculée, soit mesurée. La correction maximale admissible pour tenir compte du nombre de particules ambiantes est liée au taux de fuite maximal admissible du système de mesures du nombre de particules (0,5 particules/cm3) calculé à partir du facteur de réduction de la concentration de particules (PCRF) et du débit du CVS utilisés dans l’essai réel;
                     
                  
                     
                        2.1.3.2.1.2
                     
                     
                        L’autorité compétente ou le constructeur peut demander que les mesures du niveau ambiant réel soient utilisées au lieu des niveaux calculés;
                     
                  
                     
                        2.1.3.2.1.3
                     
                     
                        Si la soustraction du nombre de particules ambiantes produit un résultat négatif, on retient la valeur zéro.
                     
                  
                     
                        2.1.3.2.2
                     
                     
                        Le nombre de particules ambiantes dans l’air de dilution est déterminé par prélèvement d’air de dilution filtré. Cette opération s’effectue en un point situé directement en aval des filtres de l’air de dilution, dans le dispositif de mesure du nombre de particules. La quantité de particules, exprimée en cm3, est déterminée en calculant la moyenne arithmétique mobile d’un minimum de 14 mesures, sachant qu’une mesure au moins doit être effectuée chaque semaine.
                     
                  
                     
                        2.1.3.2.3
                     
                     
                        Le nombre de particules ambiantes dans le tunnel de dilution est déterminé par prélèvement d’air de dilution filtré. Cette opération s’effectue au même point que le prélèvement aux fins de la mesure du nombre de particules. Lorsqu’une dilution secondaire est prévue dans le cadre de l’essai, le dispositif de dilution secondaire doit être en service aux fins de la mesure du nombre de particules ambiantes. On peut effectuer une mesure le jour de l’essai, avant ou après ce dernier, en utilisant le PCRF réel et le débit du CVS utilisés durant l’essai.
                     
                  2.2   Équipement général de la chambre d’essai
            2.2.1   Paramètres à mesurer
            
                     
                        2.2.1.1
                     
                     
                        Les températures ci-après doivent être mesurées avec une exactitude de ± 1,5 °C:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    Température de l’air ambiant dans la chambre d’essai;
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    Températures dans les dispositifs de dilution et de prélèvement, selon les valeurs requises pour les appareils de mesure des émissions présentés à l’annexe B5.
                                 
                              
                  
                     
                        2.2.1.2
                     
                     
                        La pression atmosphérique doit être mesurable avec une précision de ± 0,1 kPa.
                     
                  
                     
                        2.2.1.3
                     
                     
                        L’humidité spécifique H doit être mesurable avec une précision de ± 1 g H2O/kg d’air sec.
                     
                  2.2.2   Chambre d’essai et espace de stabilisation thermique
            2.2.2.1   Chambre d’essai
            
                     
                        2.2.2.1.1
                     
                     
                        Pour la chambre d’essai, la température de consigne est de 23 °C, avec une tolérance de ± 5 °C. La température et l’humidité de l’air doivent être mesurées à la sortie du ventilateur de refroidissement de la chambre d’essai, à une fréquence de 0,1 Hz au minimum. Pour la température au début de l’essai, voir le paragraphe 2.8.1 de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        2.2.2.1.2
                     
                     
                        L’humidité spécifique H de l’air dans la chambre d’essai ou de l’air d’admission du moteur doit satisfaire à la condition suivante:
                        5,5 ≤ H ≤ 12,2 (g H2O/kg air sec)
                     
                  
                     
                        2.2.2.1.3
                     
                     
                        L’humidité doit être mesurée en continu, à une fréquence de 0,1 Hz au minimum.
                     
                  2.2.2.2   Espace de stabilisation thermique
            Pour l’espace de stabilisation, la température de consigne est de 23 °C, avec une tolérance de ± 3 °C sur une moyenne arithmétique mobile de 5 min et sans écart systématique par rapport à la température de consigne. La température doit être mesurée en continu, à une fréquence de 0,033 Hz (toutes les 30 s) au minimum.
            2.3   Véhicule d’essai
            2.3.1   Généralités
            Le véhicule d’essai doit être conforme en tout point au modèle qui est produit en série. Si ce n’est pas le cas (par exemple pour les essais dans les conditions les plus défavorables), une description complète doit être consignée. Lorsqu’ils choisissent le véhicule d’essai, le constructeur et l’autorité compétente doivent convenir du modèle représentatif de la famille d’interpolation.
            Dans le cas où les véhicules d’une famille d’interpolation sont équipés de systèmes antipollution différents qui pourraient avoir une incidence sur les performances en matière d’émissions, le constructeur doit soit démontrer à l’autorité compétente que le ou les véhicules d’essai sélectionnés et leurs résultats pour l’essai du type 1 sont représentatifs de la famille d’interpolation, soit démontrer que les prescriptions relatives aux émissions de référence sont respectées au sein de la famille d’interpolation en soumettant à essai un ou plusieurs véhicules dont les systèmes antipollution sont différents.
            Pour la mesure des émissions, la résistance à l’avancement sur route telle que déterminée avec le véhicule d’essai H est appliquée. Dans le cas d’une famille de matrices de résistance à l’avancement sur route, pour la mesure des émissions, il faut appliquer la résistance à l’avancement sur route telle qu’elle a été calculée pour le véhicule HM conformément au paragraphe 5.1 de l’annexe B4.
            Si, à la demande du constructeur, la méthode d’interpolation est utilisée (voir le paragraphe 3.2.3.2 de l’annexe B7), une mesure additionnelle des émissions est effectuée en tenant compte de la résistance à l’avancement sur route telle que déterminée avec le véhicule d’essai L. Les véhicules H et L devraient être soumis à essai avec le même véhicule d’essai et il faut utiliser le rapport n/v le plus court (avec une tolérance de ± 1,5 %) dans la famille d’interpolation. Dans le cas d’une famille de matrices de résistance à l’avancement sur route, il faut effectuer une mesure supplémentaire avec la résistance à l’avancement sur route qui a été calculée pour le véhicule LM conformément au paragraphe 5.1 de l’annexe B4.
            Les coefficients de résistance à l’avancement sur route et la masse d’essai des véhicules d’essai L et H peuvent être tirés de familles de matrices de résistance à l’avancement sur route différentes. Ils peuvent également être tirés de familles de résistance à l’avancement sur route différentes, pour autant que la différence entre ces familles ait été démontrée et acceptée par l’autorité responsable et qu’elle résulte soit de l’application du paragraphe 6.8 de l’annexe B4, soit de pneumatiques appartenant à des catégories différentes, les prescriptions du paragraphe 2.3.2 de la présente annexe étant respectées.
            2.3.2   Plage d’interpolation pour le CO2
            
            
                     
                        2.3.2.1
                     
                     
                        La méthode d’interpolation ne doit être appliquée que si la différence entre les véhicules d’essai L et H en ce qui concerne le CO2 durant le cycle applicable résultant de l’étape 9 du tableau A7/1 de l’annexe B7 se situe entre un minimum de 5 g/km et un maximum défini au paragraphe 2.3.2.2 de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        2.3.2.2
                     
                     
                        L’écart de CO2 maximum autorisé durant le cycle applicable résultant de l’étape 9 du tableau A7/1 de l’annexe B7 entre les véhicules d’essai L et H est de 20 % plus 5 g/km des émissions de CO2 provenant du véhicule H, soit 15 g/km au moins et 30 g/km au plus (voir fig. A6/2).
                        
                           Figure A6/2 Plage d’interpolation pour les véhicules équipés uniquement de moteurs à combustion interne
                              
                        Cette restriction ne peut s’appliquer à une famille de matrices de résistance à l’avancement sur route ni lorsque le calcul de la résistance à l’avancement sur route des véhicules L et H est fondé sur la résistance à l’avancement sur route par défaut.
                     
                  
                     
                        2.3.2.2.1
                     
                     
                        La plage d’interpolation autorisée définie au paragraphe 2.3.2.2 de la présente annexe peut être élargie de 10 g/km de CO2 (voir fig. A6/3) si un véhicule M est mis à l’essai dans cette famille et que les conditions visées au paragraphe 2.3.2.4 de la présente annexe sont satisfaites. Cette augmentation est autorisée une seule fois pour une famille d’interpolation donnée.
                        
                           Figure A6/3 Plage d’interpolation pour les véhicules équipés uniquement de moteurs à combustion interne, avec mise à l’essai d’un véhicule M
                              
                     
                  
                     
                        2.3.2.3
                     
                     
                        À la demande du constructeur, et avec l’accord de l’autorité compétente, l’application de la méthode d’interpolation aux valeurs de véhicules donnés au sein d’une famille de véhicules peut être étendue, à condition que l’extrapolation maximale d’un véhicule donné (étape 10 du tableau A7/1 de l’annexe B7) soit au maximum 3 g/km au-delà du niveau d’émissions de CO2 du véhicule H (étape 9 du tableau A7/1 de l’annexe B7) et/ou ne au maximum 3 g/km au-dessous du niveau d’émissions de CO2 du véhicule L (étape 9 du tableau A7/1 de l’annexe B7). Cette extrapolation n’est valable que dans les limites absolues de la plage d’interpolation indiquée au paragraphe 2.3.2.2.
                        L’extrapolation n’est pas autorisée pour application à une famille de matrices de résistance à l’avancement sur route, ou lorsque le calcul de la résistance à l’avancement sur route des véhicules L et H est fondé sur la résistance à l’avancement par défaut.
                     
                  
                     
                        2.3.2.4
                     
                     
                        Véhicule M
                        Le véhicule M est un véhicule de la famille d’interpolation situé entre les véhicules L et H pour lequel la demande d’énergie sur le cycle est de préférence proche de la moyenne pour les véhicules L et H.
                        Les limites de sélection du véhicule M (voir fig. A6/4) sont telles que ni l’écart entre les niveaux d’émission de CO2 des véhicules H et M ni l’écart entre les niveaux d’émission de CO2 des véhicules M et L ne sont supérieurs à la plage de CO2 autorisée conformément au paragraphe 2.3.2.2 de la présente annexe. Les coefficients de résistance à l’avancement sur route et la masse d’essai définis doivent être consignés.
                        
                           Figure A6/4 Limites pour la sélection du véhicule M
                              
                        Pour le niveau 1A
                        La linéarité des émissions massiques de CO2 corrigées, mesurées et moyennées pour le véhicule M, MCO2,c,6,M conformément à l’étape 6 du tableau A7/1 de l’annexe B7, est vérifiée par rapport aux émissions massiques de CO2 interpolées linéairement entre les véhicules L et H sur le cycle applicable en utilisant les émissions massiques de CO2 corrigées, mesurées et moyennées MCO2,c,6,H du véhicule H et MCO2,c,6,L du véhicule L, conformément à l’étape 6 du tableau A7/1 de l’annexe B7, pour l’interpolation linéaire des émissions massiques de CO2.
                        Pour le niveau 1B
                        Un calcul supplémentaire de la moyenne des essais utilisant les émissions de CO2 de l’étape 4a est nécessaire (non décrit dans le tableau A7/1). La linéarité des émissions massiques de CO2 corrigées, mesurées et moyennées pour le véhicule M, MCO2,c,4a,M conformément à l’étape 4a du tableau A7/1 de l’annexe B7, est vérifiée par rapport aux émissions massiques de CO2 interpolées linéairement entre les véhicules L et H sur le cycle applicable en utilisant les valeurs corrigées des émissions massiques de CO2 MCO2,c,4a,H mesurées et moyennées du véhicule H et MCO2,c,4a,L du véhicule L, conformément à l’étape 4a du tableau A7/1 de l’annexe B7 pour l’interpolation linéaire des émissions massiques de CO2.
                        Pour les niveaux 1A et 1B
                        Le critère de linéarité pour le véhicule M (voir fig. A6/5) est considéré comme satisfait si la différence entre les émissions massiques de CO2 du véhicule M sur le cycle WLTC applicable et les émissions massiques de CO2 calculées par interpolation est inférieure à 2 g/km ou 3 % de la valeur interpolée, la plus petite des deux valeurs étant retenue, mais au moins égal à 1 g/km.
                        
                           Figure A6/5 Critère de linéarité pour le véhicule M
                              
                        S’il est satisfait au critère de linéarité, les émissions de CO2 de véhicules donnés doivent être interpolées entre les véhicules L et H.
                        S’il n’est pas satisfait au critère de linéarité, la famille d’interpolation doit être subdivisée en deux sous-familles, l’une pour les véhicules dont la demande d’énergie sur le cycle se situe entre celle des véhicules L et M, et l’autre pour les véhicules dont la demande d’énergie sur le cycle se situe entre celle des véhicules M et H. Dans ce cas, les émissions massiques de CO2 finales du véhicule M doivent être déterminées en suivant la même procédure que pour les véhicules L ou H (voir l’étape 9 du tableau A7/1 de l’annexe B7).
                        Pour les véhicules dont la demande d’énergie sur le cycle se situe entre celles des véhicules L et M, chaque paramètre du véhicule H nécessaire pour l’application de la méthode d’interpolation aux valeurs individuelles doit être remplacé par le paramètre correspondant du véhicule M.
                        Pour les véhicules dont la demande d’énergie sur le cycle se situe entre celles des véhicules M et H, chaque paramètre du véhicule L qui est nécessaire pour l’application de la méthode d’interpolation aux valeurs individuelles doit être remplacé par le paramètre correspondant du véhicule M.
                     
                  2.3.3   Rodage
            Le véhicule doit être présenté en bon état sur le plan technique. Il doit avoir été rodé et avoir parcouru entre 3 000 et 15 000 km avant l’essai. Le rodage du moteur, du système de transmission et du véhicule doit être effectué conformément aux prescriptions du constructeur.
            2.4   Réglages
            
                     
                        2.4.1
                     
                     
                        Les réglages et la vérification du dynamomètre doivent être effectués conformément aux dispositions de l’annexe B4.
                     
                  
                     
                        2.4.2
                     
                     
                        Fonctionnement du dynamomètre
                     
                  
                     
                        2.4.2.1
                     
                     
                        Lorsque le dynamomètre est en marche, les dispositifs auxiliaires doivent être arrêtés ou désactivés à moins que leur fonctionnement ne soit imposé par la législation (par exemple, feux de circulation diurne).
                     
                  
                     
                        2.4.2.1.1
                     
                     
                        Niveau 1A uniquement
                        Si le véhicule est équipé d’une fonction roue libre, cette fonction doit être désactivée au moyen d’un interrupteur ou par le mode banc à rouleaux du véhicule lors des essais sur banc à rouleaux, sauf pour les essais où la fonction roue libre est explicitement requise.
                     
                  
                     
                        2.4.2.2
                     
                     
                        Le mode banc à rouleaux du véhicule, s’il existe, doit être activé conformément aux instructions du constructeur (par exemple, en appuyant sur une série de boutons au volant dans un ordre déterminé, en utilisant l’appareil d’essai en atelier du constructeur ou en retirant un fusible).
                        Niveau 1A:
                        Le constructeur doit fournir à l’autorité compétente la liste des dispositifs et/ou fonctions désactivés et lui indiquer les raisons de leur désactivation. Le mode banc à rouleaux doit être homologué par l’autorité compétente et l’utilisation de ce mode doit être consignée.
                        Niveau 1B:
                        Le constructeur doit fournir à l’autorité compétente la liste des dispositifs désactivés et lui indiquer les raisons de leur désactivation. Le mode banc à rouleaux doit être homologué par l’autorité compétente et l’utilisation de ce mode doit être consignée.
                     
                  
                     
                        2.4.2.3
                     
                     
                        Niveau 1A:
                        Le mode banc à rouleaux du véhicule ne doit pas activer, moduler, retarder ou désactiver le fonctionnement d’un quelconque élément (à l’exception de la fonction roue libre) ayant une incidence sur les émissions et la consommation de carburant dans les conditions d’essai. Tout dispositif ayant une incidence sur le fonctionnement du véhicule sur le banc à rouleaux doit être mis dans un état assurant un fonctionnement normal.
                        Niveau 1B:
                        Le mode banc à rouleaux du véhicule ne doit pas activer, moduler, retarder ou désactiver le fonctionnement d’un quelconque élément ayant une incidence sur les émissions et la consommation de carburant dans les conditions d’essai. Tout dispositif ayant une incidence sur le fonctionnement du véhicule sur le banc à rouleaux doit être mis dans un état assurant un fonctionnement normal.
                     
                  
                     
                        2.4.2.4
                     
                     
                        Attribution du type de dynamomètre au véhicule d’essai
                     
                  
                     
                        2.4.2.4.1
                     
                     
                        Si le véhicule d’essai a deux essieux moteurs et que, dans les conditions de la WLTP, il est utilisé avec deux essieux servant soit à la propulsion soit à la récupération d’énergie sur la totalité ou une partie du cycle applicable, le véhicule doit être mis à l’essai sur un dynamomètre en mode quatre roues motrices qui satisfait aux spécifications des paragraphes 2.2 et 2.3 de l’annexe B5.
                     
                  
                     
                        2.4.2.4.2
                     
                     
                        Si le véhicule d’essai est soumis à essai avec un seul essieu moteur, l’essai doit être effectué sur un dynamomètre en mode deux roues motrices qui satisfait aux spécifications du paragraphe 2.2 de l’annexe B5.
                        À la demande du constructeur et avec l’accord de l’autorité d’homologation, un véhicule à un essieu moteur peut être soumis à essai sur un dynamomètre quatre roues motrices en mode quatre roues motrices.
                     
                  
                     
                        2.4.2.4.3
                     
                     
                        Si le véhicule d’essai est utilisé avec deux essieux moteurs dans des modes spéciaux sélectionnables qui ne sont pas destinés à une utilisation quotidienne normale mais uniquement à des fins très spécifiques, telles que le «mode montagne» ou le «mode entretien», ou lorsque le mode avec deux essieux moteurs n’est activé qu’en situation hors route, le véhicule doit être soumis à essai sur un dynamomètre en mode deux roues motrices qui satisfait aux spécifications du paragraphe 2.2 de l’annexe B5.
                        À la demande du constructeur et avec l’accord de l’autorité d’homologation, le véhicule peut être soumis à essai sur un dynamomètre quatre roues motrices en mode quatre roues motrices.
                     
                  
                     
                        2.4.2.4.4
                     
                     
                        Si le véhicule d’essai est soumis à essai sur un dynamomètre quatre roues motrices en mode deux roues motrices, les roues de l’essieu non moteur peuvent tourner pendant l’essai, à condition que le mode banc à rouleaux et le mode roue libre du véhicule permettent ce mode de fonctionnement.
                        
                           Figure A6/5a Configurations d’essai possibles sur les dynamomètres deux et quatre roues motrices
                              
                     
                  
                     
                        2.4.2.5
                     
                     
                        Démonstration de l’équivalence entre un dynamomètre en mode deux roues motrices et un dynamomètre en mode quatre roues motrices
                     
                  
                     
                        2.4.2.5.1
                     
                     
                        À la demande du constructeur et avec l’accord de l’autorité d’homologation, le véhicule qui doit être mis à l’essai sur un dynamomètre en mode quatre roues motrices peut également l’être sur un dynamomètre en mode deux roues motrices si les conditions suivantes sont remplies:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    Le véhicule d’essai est modifié de sorte à ce qu’il n’ait qu’un seul essieu moteur;
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    Le constructeur démontre à l’autorité d’homologation que les émissions de CO2, la consommation de carburant et/ou la consommation d’énergie électrique du véhicule modifié sont égales ou supérieures à celles du véhicule non modifié mis à l’essai sur un dynamomètre en mode quatre roues motrices;
                                 
                              
                                    c)
                                 
                                 
                                    La sécurité de l’essai est garantie (par exemple en retirant un fusible ou en démontant un arbre d’entraînement) et des instructions sont fournies avec le mode de fonctionnement du dynamomètre;
                                 
                              
                                    d)
                                 
                                 
                                    Le véhicule d’essai n’est modifié que pour son utilisation sur le banc à rouleaux, la procédure de détermination de la résistance à l’avancement sur route étant appliquée au véhicule d’essai non modifié.
                                 
                              
                  
                     
                        2.4.2.5.2
                     
                     
                        Cette démonstration d’équivalence s’applique à tous les véhicules d’une même famille de résistance à l’avancement sur route. À la demande du constructeur, et avec l’accord de l’autorité d’homologation, cette démonstration d’équivalence peut être étendue à d’autres familles de résistance à l’avancement sur route, s’il est démontré qu’un véhicule de la famille de résistance à l’avancement sur route la plus défavorable a été choisi comme véhicule d’essai.
                     
                  
                     
                        2.4.2.6
                     
                     
                        Des informations indiquant si le véhicule a été soumis à essai sur un dynamomètre deux roues motrices ou quatre roues motrices et si le dynamomètre était en mode deux roues motrices ou en mode quatre roues motrices doivent figurer dans tous les procès-verbaux d’essai pertinents. Dans le cas où le véhicule a été soumis à essai sur un dynamomètre quatre roues motrices, ce dynamomètre étant en mode deux roues motrices, il convient également d’indiquer si les roues des essieux non moteurs étaient ou non en rotation.
                     
                  
                     
                        2.4.3
                     
                     
                        Le système d’échappement du véhicule ne doit pas présenter de fuite ayant pour effet de réduire la quantité de gaz collectée.
                     
                  
                     
                        2.4.4
                     
                     
                        Les réglages du groupe motopropulseur et des commandes du véhicule doivent être conformes à ceux prescrits par le constructeur pour la production en série.
                     
                  
                     
                        2.4.5
                     
                     
                        Les pneumatiques doivent être d’un type reconnu par le constructeur comme équipement d’origine. Leur pression peut être augmentée jusqu’à 50 % au-dessus de la pression indiquée au paragraphe 4.2.2.3 de l’annexe B4. Une même pression doit être appliquée pour le réglage du dynamomètre et pour tous les essais ultérieurs. La pression des pneumatiques doit être consignée.
                     
                  
                     
                        2.4.6
                     
                     
                        Carburant de référence
                        Le carburant de référence approprié, tel que spécifié à l’annexe B3, doit être utilisé pour les essais.
                     
                  
                     
                        2.4.7
                     
                     
                        Préparation du véhicule d’essai
                     
                  
                     
                        2.4.7.1
                     
                     
                        Le véhicule doit être approximativement à l’horizontale durant l’essai, de façon à éviter toute distribution anormale du carburant.
                     
                  
                     
                        2.4.7.2
                     
                     
                        Au besoin, le constructeur doit fournir des accessoires et des adaptateurs supplémentaires nécessaires pour installer un système de vidange du carburant au point le plus bas possible du ou des réservoirs tels qu’ils sont montés sur le véhicule et pour recueillir des échantillons de gaz d’échappement.
                     
                  
                     
                        2.4.7.3
                     
                     
                        Pour le prélèvement de matières particulaires pendant un essai au cours duquel le système à régénération est en condition de charge stabilisée (c’est-à-dire que le véhicule n’est pas en phase de régénération), il est recommandé que le véhicule ait effectué plus d’un tiers du kilométrage entre les régénérations prévues ou que le système à régénération périodique, démonté du véhicule, ait été soumis à une opération d’encrassement équivalente.
                     
                  2.5   Cycles d’essai préliminaires
            À la demande du constructeur, des cycles d’essai préliminaires peuvent être exécutés afin de suivre la courbe de vitesse dans les limites prescrites.
            2.6   Préconditionnement du véhicule d’essai
            2.6.1   Préparation du véhicule
            2.6.1.1   Remplissage du réservoir de carburant
            Le réservoir de carburant doit être rempli avec le carburant d’essai spécifié. Si le carburant qui se trouve déjà dans le réservoir ne satisfait pas aux prescriptions du paragraphe 2.4.6 de la présente annexe, il convient de le vidanger avant de procéder au remplissage. Le dispositif de réduction des émissions par évaporation ne doit pas être vidangé ni rempli de façon anormale.
            2.6.1.2   Charge des SRSEE
            Les SRSEE doivent être chargés à 100 % avant le cycle de préconditionnement. À la demande du constructeur, la charge peut être omise avant le préconditionnement. Les SRSEE ne doivent pas être chargés à nouveau avant l’exécution des essais officiels.
            2.6.1.3   Pression des pneumatiques
            La pression des pneumatiques des roues motrices doit être réglée conformément au paragraphe 2.4.5 de la présente annexe.
            2.6.1.4   Véhicules à carburant gazeux
            Entre les essais réalisés avec le premier carburant gazeux de référence puis avec le deuxième carburant gazeux de référence, pour les véhicules à allumage commandé alimentés au GPL ou au GN/biométhane, ou équipés de façon à pouvoir être alimentés à l’essence, au GPL ou au GN/biométhane, le véhicule doit être préconditionné une nouvelle fois.
            2.6.2   Chambre d’essai
            2.6.2.1   Température
            Lors du préconditionnement, la température de la chambre d’essai doit être la même que celle fixée pour l’essai du type 1 (par. 2.2.2.1.1 de la présente annexe).
            2.6.2.2   Mesures des concentrations ambiantes
            Dans le cas d’une installation d’essai où les résultats des essais effectués sur un véhicule à faibles émissions de matières particulaires risqueraient d’être faussés par les résidus d’un essai précédent effectué sur un véhicule à fortes émissions de matières particulaires, il est recommandé d’effectuer, à titre de préconditionnement de l’équipement de prélèvement, un cycle d’essai en conditions stabilisées à 120 km/h pendant 20 min avec un véhicule à faibles émissions de matières particulaires. Ce cycle de préconditionnement peut être prolongé et/ou exécuté à une plus grande vitesse si nécessaire. S’il y a lieu, les mesures des concentrations ambiantes dans le tunnel de dilution doivent se faire après le préconditionnement du tunnel et avant tout essai ultérieur sur le véhicule.
            2.6.3   Procédure
            
                     
                        2.6.3.1
                     
                     
                        Le véhicule doit être conduit ou poussé sur le banc à rouleaux et soumis aux cycles d’essai WLTC applicables. Il ne doit pas nécessairement être froid et il peut être utilisé pour le réglage du banc.
                     
                  
                     
                        2.6.3.2
                     
                     
                        La force de résistance du dynamomètre doit être réglée conformément aux paragraphes 7 et 8 de l’annexe B4. Dans le cas où un dynamomètre en mode deux roues motrices est utilisé pour les essais, le réglage de la résistance à l’avancement sur route doit être effectué sur un dynamomètre en mode deux roues motrices, et dans le cas où un dynamomètre en mode quatre roues motrices est utilisé pour les essais, le réglage de la résistance à l’avancement sur route doit être effectué sur un dynamomètre en mode quatre roues motrices.
                     
                  2.6.4   Fonctionnement du véhicule
            
                     
                        2.6.4.1
                     
                     
                        La procédure de démarrage du groupe motopropulseur doit être activée au moyen des dispositifs prévus à cette fin selon les instructions du constructeur.
                        Sauf disposition contraire, un changement non initié par le véhicule de mode de fonctionnement pendant l’essai n’est pas autorisé.
                     
                  
                     
                        2.6.4.1.1
                     
                     
                        Si le groupe motopropulseur ne peut pas être mis en route, par exemple parce que le moteur ne démarre pas comme prévu ou si le véhicule affiche une erreur de démarrage, l’essai est annulé, le préconditionnement doit être répété et un nouvel essai doit être exécuté.
                     
                  
                     
                        2.6.4.1.2
                     
                     
                        En cas d’utilisation de GPL ou de GN/biométhane comme carburant, il est admis que le moteur démarre à l’essence puis passe automatiquement au GPL ou au GN/biométhane après un laps de temps prédéterminé qui ne peut pas être modifié par le conducteur. Ce laps de temps ne doit pas dépasser 60 s.
                        Il est admis d’utiliser de l’essence uniquement, ou bien de l’essence et du gaz à la fois en mode gaz, sous réserve que la part du gaz représente plus de 80 % de la consommation totale d’énergie au cours de l’essai du type 1. Ce pourcentage est calculé selon la méthode exposée à l’appendice 3 de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        2.6.4.2
                     
                     
                        Le cycle commence au début de la phase de démarrage du groupe motopropulseur.
                     
                  
                     
                        2.6.4.3
                     
                     
                        Aux fins du préconditionnement, le cycle d’essai WLTC applicable doit être exécuté.
                        Si le constructeur ou l’autorité compétente en fait la demande, il est possible d’exécuter des cycles WLTC additionnels afin de stabiliser les paramètres du véhicule et de ses dispositifs antipollution.
                        Les opérations de préconditionnement additionnelles doivent être consignées dans tous les procès-verbaux d’essai pertinents.
                     
                  
                     
                        2.6.4.4
                     
                     
                        Accélérations
                        Le véhicule doit être conduit par manœuvre de l’accélérateur de manière à suivre fidèlement la courbe de vitesse.
                        Il doit être conduit avec souplesse, conformément à des vitesses et modes de changement de rapports représentatifs.
                        Dans le cas d’une boîte de vitesses à commande manuelle, la commande de l’accélérateur doit être relâchée à chaque changement de rapports et ce dernier doit s’effectuer en un minimum de temps.
                        Si le véhicule ne peut pas suivre la courbe de vitesse, il doit être conduit à sa puissance maximale disponible jusqu’à ce qu’il atteigne à nouveau la vitesse visée.
                     
                  
                     
                        2.6.4.5
                     
                     
                        Décélérations
                        Durant les phases de décélération, le conducteur doit relâcher l’accélérateur mais ne doit pas débrayer jusqu’au point spécifié au paragraphe 3.3 ou à l’alinéa f) du paragraphe 4 de l’annexe B2.
                        Si le véhicule ralentit plus rapidement que prescrit selon la courbe de vitesse, l’accélérateur doit être actionné de manière à suivre fidèlement cette dernière.
                        Si le véhicule ne ralentit pas assez rapidement pour suivre la courbe de décélération prévue, il convient d’actionner les freins de manière à suivre fidèlement la courbe de vitesse.
                     
                  
                     
                        2.6.4.6
                     
                     
                        Actionnement des freins
                        Durant les phases d’arrêt/de ralenti du véhicule, les freins doivent être actionnés avec suffisamment de force pour que les roues motrices ne tournent pas.
                     
                  2.6.5   Utilisation de la boîte de vitesses
            2.6.5.1   Boîtes de vitesses à commande manuelle
            
                     
                        2.6.5.1.1
                     
                     
                        Il convient de se conformer aux prescriptions de changement de rapports énoncées à l’annexe B2. Les véhicules soumis à des essais en application de l’annexe B8 doivent être conduits conformément au paragraphe 1.5 de ladite annexe.
                     
                  
                     
                        2.6.5.1.2
                     
                     
                        Le changement de rapport doit avoir lieu à ± 1,0 s du point de changement de rapport prescrit.
                     
                  
                     
                        2.6.5.1.3
                     
                     
                        La manœuvre de débrayage doit être effectuée à ± 1,0 s du point d’actionnement prescrit.
                     
                  2.6.5.2   Boîtes de vitesses à commande automatique
            
                     
                        2.6.5.2.1
                     
                     
                        Après avoir été actionné initialement, le levier de sélection ne doit être actionné à aucun moment au cours de l’essai. L’actionnement initial doit être réalisé 1 s avant le début de la première accélération.
                     
                  
                     
                        2.6.5.2.2
                     
                     
                        Les véhicules à boîte de vitesses automatique avec un mode manuel ne doivent pas être soumis aux essais en mode manuel.
                     
                  2.6.6   Modes de fonctionnement sélectionnables
            
                     
                        2.6.6.1
                     
                     
                        Les véhicules équipés d’un mode prépondérant doivent être soumis aux essais sur ce mode. À la demande du constructeur, le véhicule peut, à la place, être soumis à l’essai dans le mode le plus défavorable pour les émissions de CO2.
                        Le constructeur doit communiquer à l’autorité compétente les éléments prouvant l’existence d’un mode qui satisfait aux prescriptions du paragraphe 3.5.9 du présent Règlement. Avec l’accord de l’autorité compétente, le mode prépondérant peut être utilisé comme le mode unique aux fins de la détermination des émissions de référence, des émissions de CO2 et de la consommation de carburant.
                     
                  
                     
                        2.6.6.2
                     
                     
                        Si le véhicule n’a pas de mode prépondérant parce qu’il a plusieurs modes de démarrage configurables, le mode le plus défavorable pour les émissions de CO2 et la consommation de carburant parmi ces modes de démarrage configurables doit être utilisé pour les essais et peut être utilisé comme le mode unique aux fins de la détermination des émissions de référence, des émissions de CO2 et de la consommation de carburant.
                     
                  
                     
                        2.6.6.3
                     
                     
                        Si le véhicule n’a pas de mode prépondérant ou si le mode prépondérant demandé n’est pas accepté comme tel par l’autorité compétente, ou si le véhicule n’a pas plusieurs modes de démarrage configurables, le véhicule doit être soumis aux essais aux fins de la détermination des émissions de référence, des émissions de CO2 et de la consommation de carburant dans le mode correspondant au cas le plus favorable et dans le mode correspondant au cas le plus défavorable. Le cas le plus favorable et le cas le plus défavorable sont identifiés en fonction des éléments probants communiqués sur les émissions de CO2 et la consommation de carburant dans tous les modes. La valeur des émissions de CO2 et de la consommation de carburant est obtenue par calcul de la moyenne arithmétique des résultats d’essai pour les deux modes. Ces résultats doivent être consignés.
                        À la demande du constructeur, le véhicule peut, à la place, être soumis à l’essai dans le mode sélectionnable le plus défavorable pour les émissions de CO2.
                     
                  
                     
                        2.6.6.4
                     
                     
                        Sur la base des éléments techniques probants présentés par le constructeur et avec l’accord de l’autorité compétente, les modes sélectionnables réservés à des fins limitées très spécifiques ne doivent pas être pris en compte (mode maintenance ou mode «rampant», par exemple). Tous les autres modes utilisés pour la conduite vers l’avant doivent être pris en compte et les limites des émissions de référence doivent être respectées dans tous ces modes.
                     
                  
                     
                        2.6.6.5
                     
                     
                        Les paragraphes 2.6.6.1 à 2.6.6.4 de la présente annexe s’appliquent à tous les systèmes embarqués à modes sélectionnables, y compris ceux qui ne concernent pas uniquement la transmission.
                     
                  2.6.7   Invalidation de l’essai du type 1 et fin de cycle
            Si le moteur s’arrête de façon imprévue, le préconditionnement ou l’essai du type 1 est déclaré nul.
            Lorsque le cycle est terminé, le moteur doit être arrêté. Le véhicule ne doit pas être redémarré avant le début de l’essai pour lequel il a été préconditionné.
            2.6.8   Données requises et contrôle de la qualité
            2.6.8.1   Mesure de la vitesse
            Lors du préconditionnement, la vitesse doit être mesurée par rapport au temps ou relevée par le système d’acquisition de données à une fréquence au moins égale à 1 Hz pour permettre son évaluation effective.
            2.6.8.2   Distance parcourue
            La distance effectivement parcourue par le véhicule doit être enregistrée pour chaque phase du cycle WLTC.
            2.6.8.3   Tolérances par rapport à la courbe de vitesse
            Lorsqu’un véhicule n’est pas en mesure d’atteindre l’accélération et la vitesse maximale exigées pour le cycle WLTC applicable, l’essai est exécuté avec l’accélérateur à fond de course jusqu’à ce que la courbe prescrite soit rattrapée. Un écart par rapport à la courbe de vitesse dans ces conditions n’a pas pour effet d’annuler l’essai. Les écarts par rapport au cycle de conduite doivent être consignés.
            
                     
                        2.6.8.3.1
                     
                     
                        Sauf indication contraire, les tolérances ci-après sont autorisées entre la vitesse effective du véhicule et la vitesse prescrite pour les cycles d’essais applicables compte tenu des épisodes de conduite :
                     
                  
                     
                        2.6.8.3.1.1
                     
                     
                        Tolérance (1)
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    Limite supérieure: 2,0 km/h au-dessus de la courbe à ± 5,0 s de l’instant donné;
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    Limite inférieure: 2,0 km/h au-dessous de la courbe à ± 5,0 s de l’instant donné.
                                 
                              
                  
                     
                        2.6.8.3.1.2
                     
                     
                        Tolérance (2)
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    Limite supérieure: 2,0 km/h au-dessus de la courbe à ± 1,0 s de l’instant donné;
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    Limite inférieure: 2,0 km/h au-dessous de la courbe à ± 1,0 s de l’instant donné.
                                    
                                                i)
                                             
                                             
                                                Les écarts de vitesse supérieurs aux valeurs prescrites sont admis à condition que leur durée ne dépasse jamais 1 s;
                                             
                                          
                                                ii)
                                             
                                             
                                                Le nombre d’écarts de vitesse par essai ne doit pas dépasser 10.
                                             
                                          
                              
                  
                     
                        2.6.8.3.1.3
                     
                     
                        Tolérance (3)
                        
                                    IWR
                                 
                                 
                                    Niveaux 1A et 1B
                                 
                                 
                                    entre -2,0 et +4,0 %
                                 
                              
                                    RMSSE
                                 
                                 
                                    Niveau 1A
                                 
                                 
                                    moins de 1,3 km/h
                                 
                              
                                    Niveau 1B
                                 
                                 
                                    moins de 0,8 km/h
                                 
                              
                  
                     
                        2.6.8.3.1.4
                     
                     
                        Tolérance (4)
                        
                                    IWR
                                 
                                 
                                    Niveaux 1A et 1B
                                 
                                 
                                    dans une fourchette de -2,0 à +4,0 %
                                 
                              
                                    RMSSE
                                 
                                 
                                    Niveau 1A
                                 
                                 
                                    inférieure à 1,3 km/h
                                 
                              
                                    Niveau 1B
                                 
                                 
                                    critère spécifié par le constructeur, mais ne doit pas dépasser 1,3 km/h
                                 
                              
                  
                     
                        2.6.8.3.1.5
                     
                     
                        Les index de la courbe d’essai IWR et RMSSE doivent être calculés conformément aux prescriptions du paragraphe 7 de l’annexe B7.
                     
                  
                     
                        2.6.8.3.2
                     
                     
                        Les épisodes de fonctionnement du véhicule et les tolérances autorisées correspondantes sont les suivants:
                        
                                    Cycle de conduite
                                 
                                 
                                    Cycle de mise en température pour le réglage du dynamomètre
                                 
                                 
                                    Préconditionnement
                                 
                                 
                                    Essai de mesure d’un paramètre fonctionnel après préconditionnement
                                 
                              
                                    Annexes B6 et B8:
                                    essais du type 1
                                 
                                 
                                    Tolérance (1)
                                 
                                 
                                    Tolérance (2)
                                 
                                 
                                    Tolérance (2)  (*) et
                                    tolérance (3)
                                 
                              
                                    Annexe C3:
                                    essai du type 4
                                 
                                 
                                    Tolérance (1)
                                 
                                 
                                    Tolérance (2)
                                 
                                 
                                    Tolérance (2) (*)
                                    
                                 
                              
                                    Annexe C5, appendice 1:
                                    essais de démonstration du système OBD
                                 
                                 
                                    Tolérance (1)
                                 
                                 
                                    Tolérance (2)
                                 
                                 
                                    Tolérance (2) (*)
                                    
                                 
                              
                                    Essais de contrôle de la conformité de la production
                                 
                                 
                                    Tolérance (1)
                                 
                                 
                                    Tolérance (2)
                                 
                                 
                                    Tolérance (2) (*) et
                                    tolérance (4)
                                 
                              
                                    Facteur de rodage dérivé aux fins du contrôle de la conformité de la production
                                 
                                 
                                    Tolérance (1)
                                 
                                 
                                    Tolérance (2)
                                 
                                 
                                    Tolérance (2) (*) et
                                    tolérance (3)
                                 
                              Si la courbe de vitesse est en dehors de la plage de validité correspondante, pour l’un quelconque de ces essais, cet essai doit être considéré comme non valable.
                        
                           Figure A6/6 Tolérances par rapport à la courbe de vitesse
                              
                     
                  2.7   Stabilisation à chaud
            
                     
                        2.7.1
                     
                     
                        À la suite du préconditionnement et avant les essais, le véhicule d’essai doit être maintenu en un lieu où les conditions ambiantes correspondent à celles spécifiées au paragraphe 2.2.2.2 de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        2.7.2
                     
                     
                        Le véhicule doit être stabilisé à chaud durant 6 h au moins et 36 h au plus, le capot du compartiment moteur étant ouvert ou fermé. Sauf si ce cas est exclu par des prescriptions spécifiques s’appliquant au véhicule visé, le refroidissement peut être forcé jusqu’à la température de consigne. Si le refroidissement est accéléré au moyen de ventilateurs, ceux-ci doivent être placés de sorte que le refroidissement maximal du groupe motopropulseur, du moteur et du système de traitement aval des gaz d’échappement soit réparti de manière égale.
                     
                  2.8   Essai de mesure des émissions et de consommation de carburant (essai du type 1)
            
                     
                        2.8.1
                     
                     
                        La température de la chambre d’essai au début de l’essai se situer à ± 3 °C du point de consigne de 23 °C. La température de l’huile moteur et la température du liquide de refroidissement, s’il y en a un, doiventse situer à ± 2 °C du point de consigne de 23 °C.
                     
                  
                     
                        2.8.2
                     
                     
                        Le véhicule d’essai doit être poussé pour le placer sur un banc à rouleaux.
                     
                  
                     
                        2.8.2.1
                     
                     
                        Les roues motrices du véhicule doivent être positionnées sur le banc sans que le moteur soit démarré.
                     
                  
                     
                        2.8.2.2
                     
                     
                        La pression des pneumatiques des roues motrices doit être réglée conformément aux dispositions du paragraphe 2.4.5 de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        2.8.2.3
                     
                     
                        Le capot du compartiment moteur doit être fermé.
                     
                  
                     
                        2.8.2.4
                     
                     
                        Un tuyau de raccordement doit être rattaché à la ou aux sortie(s) d’échappement du véhicule immédiatement avant le démarrage du moteur.
                     
                  
                     
                        2.8.2.5
                     
                     
                        Le véhicule d’essai doit être placé sur le banc à rouleaux conformément aux paragraphes 7.3.3 à 7.3.3.1.4 de l’annexe B4.
                     
                  
                     
                        2.8.3
                     
                     
                        Démarrage du groupe motopropulseur et conduite du véhicule
                     
                  
                     
                        2.8.3.1
                     
                     
                        La procédure de démarrage du groupe motopropulseur doit être activée au moyen des dispositifs prévus à cette fin selon les instructions du constructeur.
                     
                  
                     
                        2.8.3.2
                     
                     
                        L’essai doit être exécuté comme indiqué aux paragraphes 2.6.4 à 2.6.8 de la présente annexe, selon le cycle WLTC applicable, comme spécifié dans l’annexe B1.
                     
                  
                     
                        2.8.4
                     
                     
                        Les données BCS doivent être mesurées pour chaque phase du cycle WLTC, comme indiqué dans l’appendice 2 de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        2.8.5
                     
                     
                        La vitesse réelle du véhicule est mesurée à une fréquence de 10 Hz et les index de la courbe d’essai décrits au paragraphe 7 de l’annexe B7 doivent être calculés et consignés.
                     
                  
                     
                        2.8.6
                     
                     
                        Le présent paragraphe ne s’applique qu’au niveau 1A.
                        La vitesse réelle du véhicule mesurée à une fréquence de 10 Hz et le temps réel doivent être utilisés pour la correction des résultats relatifs au CO2 par rapport à la vitesse et à la distance cibles telles que définies à l’annexe B6b.
                     
                  2.9   Prélèvement des gaz
            Des échantillons de gaz doivent être collectés dans des sacs puis analysés à la fin de l’essai ou d’une phase de l’essai. Les échantillons peuvent également être analysés en continu et les valeurs intégrées sur tout le cycle.
            
                     
                        2.9.1
                     
                     
                        Les opérations suivantes doivent être effectuées avant chaque essai:
                     
                  
                     
                        2.9.1.1
                     
                     
                        Après avoir été purgés, les sacs de collecte doivent être rattachés aux dispositifs de prélèvement des gaz d’échappement dilués et de l’air de dilution;
                     
                  
                     
                        2.9.1.2
                     
                     
                        Les appareils de mesure doivent être mis en marche conformément aux instructions du fabricant;
                     
                  
                     
                        2.9.1.3
                     
                     
                        L’échangeur de chaleur du CVS (s’il est installé) doit être préchauffé ou prérefroidi pour être ramené dans les limites de tolérance de température d’essai spécifiées au paragraphe 3.3.5.1 de l’annexe B5;
                     
                  
                     
                        2.9.1.4
                     
                     
                        Les éléments tels que les lignes de prélèvement, les filtres, les refroidisseurs et les pompes doivent être chauffés ou refroidis pour être ramenés à des températures de fonctionnement stabilisées;
                     
                  
                     
                        2.9.1.5
                     
                     
                        Les débits du CVS doivent être réglés conformément aux dispositions du paragraphe 3.3.4 de l’annexe B5. Les débits de prélèvement doivent être réglés aux niveaux appropriés;
                     
                  
                     
                        2.9.1.6
                     
                     
                        Tous les dispositifs électroniques d’intégration doivent être mis à zéro et peuvent être remis à zéro avant le début d’une phase quelconque du cycle;
                     
                  
                     
                        2.9.1.7
                     
                     
                        Pour tous les analyseurs de gaz en continu, il convient de sélectionner les gammes appropriées. Il est admis de changer de gamme lors d’un essai uniquement si le changement s’effectue avec modification de la plage à laquelle s’applique la résolution numérique de l’appareil. Les gains des amplificateurs opérationnels analogiques d’un analyseur ne peuvent être modifiés au cours d’un essai;
                     
                  
                     
                        2.9.1.8
                     
                     
                        Tous les analyseurs de gaz en continu doivent être mis à zéro et étalonnés à l’aide de gaz répondant aux prescriptions du paragraphe 6 de l’annexe B5.
                     
                  2.10   Prélèvement pour la détermination de la masse de matières particulaires
            
                     
                        2.10.1
                     
                     
                        Les opérations décrites aux paragraphes 2.10.1.1 à 2.10.1.2.2 de la présente annexe doivent être effectuées avant chaque essai.
                     
                  
                     
                        2.10.1.1
                     
                     
                        Sélection du filtre
                        Un filtre unique de collecte de matières particulaires, sans filtre secondaire, doit être employé pour tout le cycle WLTC applicable. Afin de prendre en compte les variations régionales du cycle, il est possible d’utiliser un filtre unique pour les trois premières phases et un filtre distinct pour la quatrième phase.
                     
                  
                     
                        2.10.1.2
                     
                     
                        Préparation du filtre
                     
                  
                     
                        2.10.1.2.1
                     
                     
                        Une heure au moins avant l’essai, le filtre doit être déposé dans une boîte de Pétri protégée contre la contamination par les poussières mais permettant l’échange d’air, et placé dans une chambre de pesée pour une période de stabilisation.
                        À la fin de cette période, le filtre doit être pesé et sa tare enregistrée. Le filtre doit ensuite être stocké dans une boîte de Pétri fermée ou dans un porte-filtre scellé jusqu’à l’essai. Le filtre doit être utilisé dans les 8 h suivant son retrait de la chambre de pesée.
                        Il doit être ramené dans la chambre de stabilisation dans l’heure suivant l’essai et doit être conditionné durant 1 h au moins avant d’être pesé.
                     
                  
                     
                        2.10.1.2.2
                     
                     
                        Le filtre de collecte des matières particulaires doit être placé précautionneusement dans le porte-filtre. Il doit être manipulé avec des pinces uniquement. Toute manipulation brutale ou abrasive engendrera des erreurs sur le poids. En attendant la mesure, le porte-filtre doit être placé dans une ligne de prélèvement dans laquelle il n’y a aucune circulation d’air.
                     
                  
                     
                        2.10.1.2.3
                     
                     
                        Il est recommandé de vérifier la microbalance au début de chaque session de pesage, dans les 24 h de la pesée de l’échantillon, au moyen d’un poids de référence de 100 mg environ. Après avoir pesé ce poids trois fois de suite, on consigne la valeur moyenne arithmétique. Si cette valeur moyenne arithmétique est à ± 5 μg près la même que celle obtenue lors de la précédente session de pesage, la session de pesage et la balance sont considérées comme valides.
                     
                  2.11   Prélèvement pour la détermination du nombre de particules (si la mesure de PN est prescrite)
            
                     
                        2.11.1
                     
                     
                        Les opérations décrites aux paragraphes 2.11.1.1 et 2.11.1.2 de la présente annexe doivent être effectuées avant chaque essai:
                     
                  
                     
                        2.11.1.1
                     
                     
                        Le système de dilution et l’appareillage de mesure des particules doivent être mis en marche et préparés en vue de la collecte;
                     
                  
                     
                        2.11.1.2
                     
                     
                        Le bon fonctionnement du PNC et du VPR du dispositif de collecte des particules doit être confirmé par application des procédures énumérées aux paragraphes 2.11.1.2.1 à 2.11.1.2.4 de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        2.11.1.2.1
                     
                     
                        Un essai d’étanchéité, effectué au moyen d’un filtre suffisamment efficace placé à l’entrée du système de mesure du nombre de particules (comprenant le VPR et le PNC), doit donner une concentration mesurée inférieure à 0,5 particules par cm3.
                     
                  
                     
                        2.11.1.2.2
                     
                     
                        Chaque jour, un contrôle de zéro du PNC, effectué au moyen d’un filtre suffisamment efficace placé à l’entrée du PNC, doit donner une concentration inférieure ou égale à 0,2 particules par cm3. Ce filtre une fois déposé, le PNC, lorsqu’il mesure de l’air ambiant, doit indiquer une concentration d’au moins 100 particules par cm3. Lorsqu’on remet le filtre en place, la concentration doit de nouveau être inférieure ou égale à 0,2 particules par cm3.
                     
                  
                     
                        2.11.1.2.3
                     
                     
                        Il doit être confirmé que le système de mesure indique que le tube d’évaporation, s’il fait partie de l’appareillage, a atteint sa température correcte de fonctionnement.
                     
                  
                     
                        2.11.1.2.4
                     
                     
                        Il doit être confirmé que le système de mesure indique que le dilueur PND1 a atteint sa température correcte de fonctionnement.
                     
                  2.12   Prélèvement d’échantillons au cours de l’essai
            
                     
                        2.12.1
                     
                     
                        Le système de dilution, les pompes de prélèvement et le système de collecte de données doivent être démarrés.
                     
                  
                     
                        2.12.2
                     
                     
                        Les appareils de prélèvement pour la mesure de la masse de matières particules et du nombre de particules, si la mesure de PN est prescrite, doivent être mis en marche.
                     
                  
                     
                        2.12.3
                     
                     
                        Le nombre de particules, si la mesure de PN est prescrite, doit être mesuré en continu. La valeur moyenne arithmétique de la concentration est déterminée par intégration des signaux de l’analyseur au cours de chaque phase.
                     
                  
                     
                        2.12.4
                     
                     
                        Le prélèvement commence avant l’opération de démarrage du groupe motopropulseur ou au début de celle-ci et se termine à la fin du cycle.
                     
                  
                     
                        2.12.5
                     
                     
                        Changement des sacs de collecte
                     
                  
                     
                        2.12.5.1
                     
                     
                        Émissions gazeuses
                        Lors du prélèvement des gaz d’échappement dilués et de l’air de dilution, une paire de sacs de collecte peut être remplacée par une autre paire de sacs, si nécessaire, à la fin de chaque phase du cycle WLTC applicable.
                     
                  
                     
                        2.12.5.2
                     
                     
                        Matières particulaires
                        Les prescriptions du paragraphe 2.10.1.1 de la présente annexe doivent être appliquées.
                     
                  
                     
                        2.12.6
                     
                     
                        La distance parcourue sur le banc à rouleaux doit être enregistrée pour chaque phase.
                     
                  2.13   Achèvement de l’essai
            
                     
                        2.13.1
                     
                     
                        Le moteur doit être arrêté immédiatement après la fin de la dernière partie de l’essai.
                     
                  
                     
                        2.13.2
                     
                     
                        Le dispositif de prélèvement à volume constant (CVS) ou tout autre dispositif d’aspiration doit être mis à l’arrêt, ou le tuyau de raccordement du ou des tuyaux d’échappement du véhicule doit être désaccouplé.
                     
                  
                     
                        2.13.3
                     
                     
                        Le véhicule peut être enlevé du banc à rouleaux.
                     
                  2.14   Procédures après essai
            2.14.1   Vérification de l’analyseur de gaz
            Les valeurs de mesure pour le gaz de zéro et le gaz d’étalonnage indiquées par les analyseurs utilisés pour les mesures en continu des éléments dilués doivent être vérifiées. Ce contrôle est considéré comme satisfaisant si l’écart entre les résultats avant essai et après essai est de moins de 2 % de la valeur d’étalonnage.
            2.14.2   Analyse des sacs
            
                     
                        2.14.2.1
                     
                     
                        Les gaz d’échappement et l’air de dilution contenus dans les sacs doivent être analysés dès que possible. Les gaz d’échappement doivent l’être, en tout état de cause, dans un délai maximal de 30 min après la fin de la phase du cycle d’essai.
                        Il convient de tenir compte du délai de réactivité pour les composés contenus dans les sacs.
                     
                  
                     
                        2.14.2.2
                     
                     
                        Aussitôt que possible avant l’analyse d’échantillon, il faut exécuter la mise à zéro de l’analyseur sur la gamme à utiliser pour chaque composé avec le gaz de zéro qui convient.
                     
                  
                     
                        2.14.2.3
                     
                     
                        Les courbes d’étalonnage des analyseurs doivent être établies au moyen de gaz d’étalonnage ayant des concentrations nominales comprises entre 70 % et 100 % de la pleine échelle pour la gamme considérée.
                     
                  
                     
                        2.14.2.4
                     
                     
                        Le zéro de l’analyseur doit ensuite être contrôlé de nouveau. Si la valeur lue s’écarte de plus de 2 % de la pleine échelle de la valeur obtenue lors du réglage prescrit au paragraphe 2.14.2.2 de la présente annexe, l’opération doit être répétée pour l’analyseur concerné.
                     
                  
                     
                        2.14.2.5
                     
                     
                        Les échantillons sont ensuite analysés.
                     
                  
                     
                        2.14.2.6
                     
                     
                        Après l’analyse, le zéro et les points d’étalonnage doivent être contrôlés une nouvelle fois en utilisant les mêmes gaz. L’essai est considéré comme valable si les écarts entre les nouvelles et les anciennes valeurs sont inférieurs à 2 % de la valeur correspondant au gaz d’étalonnage.
                     
                  
                     
                        2.14.2.7
                     
                     
                        Les débits et pressions des divers gaz qui passent par les analyseurs doivent être les mêmes que lors de l’étalonnage des analyseurs.
                     
                  
                     
                        2.14.2.8
                     
                     
                        La concentration de chacun des composés mesurés doit être consignée après stabilisation de l’appareil de mesure.
                     
                  
                     
                        2.14.2.9
                     
                     
                        La masse et le nombre de tous les polluants doivent s’il y a lieu être calculés conformément aux dispositions de l’annexe B7.
                     
                  
                     
                        2.14.2.10
                     
                     
                        Les étalonnages et les contrôles doivent être effectués soit:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    Avant et après l’analyse de chaque paire de sacs; soit
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    Avant et après l’essai complet.
                                 
                              Dans le cas b), les étalonnages et les essais sont effectués sur tous les analyseurs pour toutes les gammes utilisées durant l’essai.
                        Dans le cas a) comme dans le cas b), la même gamme devrait être utilisée pour l’air ambiant et les sacs de gaz d’échappement correspondants.
                     
                  2.14.3   Pesage du filtre à matières particulaires
            
                     
                        2.14.3.1
                     
                     
                        Le filtre à matières particulaires doit être replacé dans la chambre de pesée au plus tard 1 h après la fin de l’essai. Il doit être conditionné dans une boîte de Pétri, protégée contre la contamination par les poussières mais permettant l’échange d’air, pendant au moins 1 h et doit ensuite être pesé. Le poids brut du filtre doit être consigné.
                     
                  
                     
                        2.14.3.2
                     
                     
                        Au moins deux filtres de référence inutilisés doivent être pesés, de préférence en même temps que le filtre de collecte, mais en tout cas dans un délai maximal de 8 h. Les filtres de référence doivent être de la même dimension et du même matériau que le filtre de collecte.
                     
                  
                     
                        2.14.3.3
                     
                     
                        Si le poids individuel d’un filtre de référence varie de plus de ± 5 μg entre les pesages du filtre de collecte, le filtre de collecte et les filtres de référence doivent alors être conditionnés à nouveau dans la chambre de pesée puis pesés une nouvelle fois.
                     
                  
                     
                        2.14.3.4
                     
                     
                        Pour comparer les pesées d’un filtre de référence, on compare les poids individuels de ce filtre et la moyenne arithmétique mobile de ces poids. La moyenne arithmétique mobile doit être calculée à partir des poids individuels mesurés pendant la période qui a débuté après que les filtres de référence ont été placés dans la chambre de pesée. Cette période ne doit être ni inférieure à un jour ni supérieure à 15 jours.
                     
                  
                     
                        2.14.3.5
                     
                     
                        Le conditionnement et le pesage des filtres de collecte et de référence peuvent être répétés pendant les 80 h qui suivent la mesure des gaz lors de l’essai de mesure des émissions. Si, avant l’expiration ou à l’expiration de ce délai de 80 h, plus de la moitié du nombre de filtres de référence satisfont au critère de ± 5 μg, la pesée du filtre de collecte peut être considérée comme valide. Si, à l’expiration du délai de 80 h, deux filtres de référence sont employés et si un filtre ne remplit pas le critère de ± 5 μg, la pesée du filtre de collecte peut être considérée comme valide à condition que la somme des différences absolues entre les moyennes spécifiques et les moyennes mobiles des deux filtres de référence soit inférieure ou égale à 10 μg.
                     
                  
                     
                        2.14.3.6
                     
                     
                        Si moins de la moitié des filtres de référence satisfont au critère de ± 5 μg, le filtre de collecte doit être éliminé et l’essai de mesure des émissions doit être répété. En outre, tous les filtres de référence doivent être éliminés et remplacés dans les 48 h. Dans tous les autres cas, les filtres de référence doivent être remplacés au moins tous les 30 jours et de telle manière qu’aucun filtre de collecte ne soit pesé sans être comparé à un filtre de référence présent dans la chambre de pesée depuis au moins un jour.
                     
                  
                     
                        2.14.3.7
                     
                     
                        Si les critères de stabilité des conditions dans la chambre de pesée énoncés au paragraphe 4.2.2.1 de l’annexe B5 ne sont pas respectés, mais si les pesées des filtres de référence satisfont aux critères ci-dessus, le constructeur du véhicule peut soit accepter la pesée du filtre de collecte, soit déclarer l’essai nul, faire réparer le système de conditionnement de la chambre de pesée et procéder à un nouvel essai.
                     
                  
               (1)  La valeur déclarée doit être la valeur à laquelle les corrections nécessaires, le cas échéant, sont appliquées.
            
               (2)  Arrondir à 2 décimales conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement.
            
               (3)  Arrondir à une décimale conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement.
            
               (4)  Chaque résultat d’essai doit respecter la limite imposée.
            
               (5)  dCO21, dCO22 et dCO23 doivent être déterminés conformément au paragraphe 1.2.3.8 de la présente annexe.
            
               (6)  «0,9» n’est remplacé par «1,0» pour l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge pour les VHE-RE que si l’essai d’épuisement de la charge contient plusieurs cycles WLTC applicables.
            
               (7)  Chaque résultat d’essai doit respecter la limite imposée.
            
               (8)  dCO21, dCO22 et dCO23 doivent être déterminés conformément au paragraphe 1.2.3.8 de la présente annexe.
            
               (*)  : Le conducteur ne doit pas être informé de la tolérance.
         
      
      
         
            Appendice 1
            Méthode d’essai pour le contrôle des émissions d’un véhicule équipé d’un système à régénération périodique
            1.   GÉNÉRALITÉS
            
                     
                        1.1
                     
                     
                        On trouvera dans le présent appendice les prescriptions qui s’appliquent aux essais des véhicules équipés d’un système à régénération périodique tel qu’il est défini au paragraphe 3.8.1 du présent Règlement.
                     
                  
                     
                        1.2
                     
                     
                        Les normes en matière d’émissions ne s’appliquent pas aux cycles pendant lesquels se produit une régénération. Si une régénération du système antipollution se produit au moins une fois pendant le cycle d’essai du type 1 et s’il s’en est déjà produit une au moins pendant le cycle de préparation du véhicule ou si la distance entre deux périodes successives de régénérations dépasse 4 000 km de conduite dans les conditions des essais du type 1, le système n’est pas soumis à une procédure d’essai spéciale. Dans un tel cas, le présent appendice ne s’applique pas et un facteur Ki de 1,0 est utilisé.
                     
                  
                     
                        1.3
                     
                     
                        Les dispositions du présent appendice ne s’appliquent pas à la mesure du nombre de particules.
                     
                  
                     
                        1.4
                     
                     
                        Si le constructeur en fait la demande, et sous réserve de l’accord de l’autorité compétente, il n’est pas nécessaire d’appliquer la procédure d’essai applicable aux systèmes à régénération périodique à un système de régénération lorsque le constructeur soumet des données prouvant qu’au cours des cycles où se produit une régénération, les émissions demeurent inférieures aux valeurs limites indiquées au paragraphe 6.3.10 du présent Règlement pour la catégorie de véhicules visée. Dans ce cas, une valeur fixe de 1,05 pour Ki est utilisée pour le CO2 et la consommation de carburant.
                     
                  2.   PROCÉDURE D’ESSAI
            Le véhicule d’essai doit pouvoir empêcher ou permettre le processus de régénération, à condition que cette opération n’ait aucune incidence sur les réglages d’origine du moteur. Le blocage de la régénération n’est autorisé que pendant la phase d’encrassement du dispositif d’épuration et pendant les cycles de préconditionnement. Il n’est pas autorisé pendant la mesure des émissions au cours de l’épisode de régénération. L’essai de mesure des émissions doit être exécuté avec le module de commande d’origine non modifié. Si le constructeur en fait la demande, et sous réserve de l’accord de l’autorité compétente, un module de commande technique n’ayant pas d’effets sur les étalonnages d’origine du moteur peut être utilisé lors de la détermination de Ki.
            2.1   Mesure des émissions d’échappement entre deux cycles WLTC où se produisent des régénérations
            
                     
                        2.1.1
                     
                     
                        Les valeurs moyennes arithmétiques des émissions entre épisodes de régénération et pendant la phase d’encrassement du dispositif d’épuration sont déterminées d’après la moyenne arithmétique de plusieurs essais du type 1 effectués à intervalles sensiblement réguliers (s’il y en a plus de deux). Autre possibilité, le constructeur peut fournir des données prouvant que les émissions demeurent constantes (± 15 %) pendant les cycles WLTC entre les épisodes de régénération. Dans ce cas, les émissions mesurées lors de l’essai du type 1 peuvent être utilisées. Dans tout autre cas, on doit effectuer des mesures des émissions pendant au moins deux cycles du type 1, l’une immédiatement après régénération (avant une nouvelle phase d’encrassement) et l’autre juste avant un épisode de régénération. Toutes les mesures des émissions doivent se faire conformément aux prescriptions de la présente annexe et tous les calculs doivent se faire conformément aux prescriptions du paragraphe 3 du présent appendice.
                     
                  
                     
                        2.1.2
                     
                     
                        L’opération d’encrassement et la détermination du coefficient Ki doivent s’effectuer au cours d’un cycle de conduite sur banc à rouleaux ou d’un cycle d’essai équivalent sur banc d’essai de moteur. Ces cycles peuvent être exécutés en séquence continue (c’est-à-dire sans qu’il soit nécessaire d’arrêter le moteur entre les cycles). Après un nombre quelconque de cycles complets, le véhicule peut être enlevé du banc à rouleaux, et l’essai peut être repris ultérieurement.
                        Pour les véhicules des classes 2 et 3, à la demande du constructeur et avec l’accord de l’autorité compétente, le Ki peut être déterminé avec ou sans la phase à extrahaute vitesse.
                        Si le constructeur en fait la demande, et sous réserve de l’accord de l’autorité compétente, un constructeur peut mettre au point une procédure de remplacement et démontrer son équivalence, notamment en ce qui concerne la température du filtre, l’intensité de l’encrassement et la distance parcourue. Ceci peut être fait sur un banc-moteur ou un banc à rouleaux.
                     
                  
                     
                        2.1.3
                     
                     
                        Le nombre de cycles D entre deux cycles où se produit une régénération, le nombre n des cycles sur lesquels les émissions sont mesurées et chaque mesure d’émissions massiques M’sij pour chaque composé i sur chaque cycle j doivent être consignés.
                     
                  2.2   Mesure des émissions pendant des épisodes de régénération
            
                     
                        2.2.1
                     
                     
                        La préparation du véhicule, si nécessaire, en vue de l’essai de mesure des émissions pendant un épisode de régénération peut être effectuée au moyen des cycles de préconditionnement décrits au paragraphe 2.6 de la présente annexe ou de cycles d’essai équivalents au banc-moteur, selon la méthode choisie pour la phase d’encrassement conformément au paragraphe 2.1.2 du présent appendice.
                     
                  
                     
                        2.2.2
                     
                     
                        Les conditions relatives à l’essai et au véhicule énoncées dans le présent Règlement pour l’essai du type 1 sont applicables avant que le premier essai valide de mesure des émissions soit exécuté.
                     
                  
                     
                        2.2.3
                     
                     
                        Il ne doit pas se produire de régénération pendant la préparation du véhicule. Pour s’en assurer, on a recours à l’une des méthodes suivantes:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    Un système de régénération «factice» ou partiel peut être installé pour les cycles de préconditionnement;
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    Une autre méthode peut être choisie d’entente entre le constructeur et l’autorité compétente.
                                 
                              
                  
                     
                        2.2.4
                     
                     
                        Un essai de mesure des émissions d’échappement avec démarrage à froid, incluant un épisode de régénération, doit être exécuté conformément au cycle d’essai WLTC applicable.
                     
                  
                     
                        2.2.5
                     
                     
                        Si l’épisode de régénération occupe plus d’un cycle WLTC, tous les cycles WLTC doivent être achevés. Il est permis d’utiliser un même filtre à matières particulaires pour les multiples cycles requis afin d’achever la régénération.
                        Si plus d’un cycle WLTC est requis, le ou les cycles WLTC suivants sont immédiatement exécutés, sans arrêt du moteur, jusqu’à ce que l’épisode complet de régénération soit terminé. Dans le cas où le nombre de sacs pour émissions gazeuses nécessaires pour les multiples cycles dépasserait le nombre de sacs disponibles, le temps nécessaire pour préparer un nouvel essai devrait être aussi bref que possible. Le moteur ne doit pas être arrêté pendant cette période.
                     
                  
                     
                        2.2.6
                     
                     
                        Les valeurs d’émissions au cours d’un épisode de régénération Mri pour chaque composé i doivent être calculées conformément au paragraphe 3 du présent appendice. Le nombre de cycles d’essai applicables d mesurés pour une régénération complète doit être consigné.
                     
                  3.   CALCULS
            3.1   Calcul des émissions d’échappement et de CO2 et de la consommation de carburant d’un système à régénération simple
            
               
            
               
            
               
            où, pour chaque composé i considéré:
            
                        M’sij
                        
                     
                     
                        représente les émissions massiques du composé i, en g/km, sur un cycle d’essai j, sans régénération;
                     
                  
                        M’rij
                        
                     
                     
                        représente les émissions massiques du composé i, en g/km, sur un cycle d’essai j au cours de la régénération (si d > 1, le premier essai WLTC est effectué à froid et les cycles suivants à chaud);
                     
                  
                        Msi
                        
                     
                     
                        représente les émissions massiques moyennes du composé i, en g/km, sans régénération;
                     
                  
                        Mri
                        
                     
                     
                        représente les émissions massiques moyennes du composé i, en g/km, pendant la régénération;
                     
                  
                        Mpi
                        
                     
                     
                        représente les émissions massiques moyennes du composé i, en g/km;
                     
                  
                        n
                     
                     
                        est le nombre de cycles d’essai, entre les cycles où se produit une régénération, pendant lesquels des mesures des émissions durant les essais WLTC de type 1 sont effectuées ≥ 1;
                     
                  
                        d
                     
                     
                        est le nombre de cycles d’essai complets applicables occupés par la régénération;
                     
                  
                        D
                     
                     
                        est le nombre de cycles d’essai complets applicables entre deux cycles où se produit une régénération.
                     
                  Le calcul de Mpi est présenté graphiquement dans la figure A6.App1/1.
            
               Figure A6.App1/1 Paramètres mesurés lors des essais d’émissions pendant et entre les cycles où se produit une régénération (il s’agit d’un exemple: les émissions pendant la période D peuvent en fait augmenter ou diminuer)
                  
            3.1.1   Calcul du coefficient de régénération Ki pour chaque composé i considéré
            Le constructeur peut choisir de déterminer indépendamment pour chaque composé des facteurs additifs ou multiplicatifs.
            Facteur multiplicatif Ki:
            Facteur additif Ki:
            Les résultats en ce qui concerne Msi, Mpi et Ki, ainsi que le choix du constructeur pour le type de facteur, doivent être consignés. Le résultat en ce qui concerne Ki doit figurer dans tous les procès-verbaux d’essai pertinents. Les résultats en ce qui concerne Msi, Mpi et Ki doivent figurer dans toutes les feuilles d’essai pertinentes.
            Ki peut être déterminé après exécution d’une seule séquence de régénération comprenant des mesures avant, pendant et après les épisodes de régénération comme indiqué dans la figure A6.App1/1.
            3.2   Calcul des émissions d’échappement et des émissions de CO2 ainsi que de la consommation de carburant de systèmes à régénération périodique multiples
            Les éléments suivants sont calculés pour un cycle d’opération du type 1 pour les émissions de référence et pour les émissions de CO2. Les émissions de CO2 utilisées pour ce calcul proviennent des résultats de l’étape 3 décrite dans le tableau A7/1 de l’annexe B7.
            
                pour nj ≥ 1
            
               
            
               
            
               
            
               
            
               
            Facteur multiplicatif Ki:
            Facteur additif Ki:
            où:
            
                        Msi
                        
                     
                     
                        représente les émissions massiques moyennes, pendant tous les épisodes de régénération k, de composé i, en g/km, sans régénération;
                     
                  
                        Mri
                        
                     
                     
                        représente les émissions massiques moyennes, pendant tous les épisodes de régénération k, de composé i, en g/km, au cours de la régénération;
                     
                  
                        Mpi
                        
                     
                     
                        représente les émissions massiques moyennes, pendant tous les épisodes de régénération k, de composé i, en g/km;
                     
                  
                        Msik
                        
                     
                     
                        représente les émissions massiques moyennes, pendant l’épisode de régénération k, de composé i, en g/km, sans régénération;
                     
                  
                        Mrik
                        
                     
                     
                        représente les émissions massiques moyennes, pendant l’épisode de régénération k, de composé i, en g/km, au cours de la régénération;
                     
                  
                        M’sik,j
                        
                     
                     
                        représente les émissions massiques, pendant l’épisode de régénération k, de composé i, en g/km, sans régénération, mesurées au point j; 1 ≤ j ≤ nk;
                     
                  
                        M’rik,j
                        
                     
                     
                        représente les émissions massiques, pendant l’épisode de régénération k, de composé i, en g/km, pendant la régénération (lorsque j > 1, le premier essai du type 1 se fait à froid et les cycles suivants à chaud), mesurées au cycle d’essai j; 1 ≤ j ≤ dk;
                     
                  
                        nk
                        
                     
                     
                        est le nombre de cycles d’essai complets, pendant l’épisode de régénération k, entre deux cycles pendant lesquels se produisent des épisodes de régénération, au cours desquels sont faites les mesures d’émissions (cycle WLTC du type 1 ou cycle d’essai équivalent au banc-moteur), ≥ 2;
                     
                  
                        dk
                        
                     
                     
                        est le nombre de cycles d’essai complets applicables, pendant l’épisode de régénération k, occupés par la régénération complète;
                     
                  
                        Dk
                        
                     
                     
                        est le nombre de cycles d’essai complets applicables, pendant l’épisode de régénération k, entre deux cycles où se produisent des épisodes de régénération;
                     
                  
                        x
                     
                     
                        est le nombre de régénérations complètes.
                     
                  Le calcul de Mpi est présenté graphiquement dans la figure A6.App1/2.
            
               Figure A6.App1/2 Paramètres mesurés lors des essais d’émissions pendant et entre les cycles où se produit une régénération (il ne s’agit que d’un exemple)
                  
            .tifLe calcul du facteur Ki pour les systèmes à régénération périodique multiple n’est possible qu’après un certain nombre d’épisodes de régénération pour chaque dispositif.
            À l’issue de la procédure complète (A à B, voir fig. A6.App1/2), on devrait retrouver la condition de départ A.
            
                     
                        3.3
                     
                     
                        Les facteurs Ki (multiplicatifs ou additifs) doivent être arrondis à la quatrième décimale. Pour les facteurs Ki additifs, l’arrondi doit être effectué sur la base de l’unité physique des valeurs normales d’émission.
                     
                  
      
      
         
            Appendice 2
            Procédure d’essai relative à la surveillance du système rechargeable de stockage de l’énergie électrique
            1.   GÉNÉRALITÉS
            Dans le cas des essais des VEH-NRE, VEH-RE, VHPC-NRE et VHPC-RE (selon le cas), les appendices 2 et 3 de l’annexe B8 s’appliquent.
            On trouvera dans le présent appendice les dispositions relatives à la correction des résultats des essais d’émissions de CO2 en fonction du bilan énergétique ΔEREESS pour tous les SRSEE.
            Les valeurs corrigées pour les émissions de CO2 doivent correspondre à un bilan énergétique égal à zéro (ΔEREESS = 0) et sont calculées en appliquant un coefficient de correction déterminé comme indiqué ci-après.
            2.   APPAREILS ET INSTRUMENTS DE MESURE
            2.1   Mesure du courant
            L’épuisement de la charge du SRSEE est défini comme un courant négatif.
            
                     
                        2.1.1
                     
                     
                        Lors des essais, le ou les courants doivent être mesurés à l’aide d’un ampèremètre du type à pince ou en boucle fermée. Le système de mesure du courant doit satisfaire aux prescriptions du tableau A8/1. Le ou les transducteurs de courant doivent pouvoir faire face aux courants de pointe lors du démarrage du moteur et aux conditions thermiques au point de mesure.
                        Pour une mesure précise, on effectuera un réglage du zéro et une démagnétisation avant l’essai conformément aux instructions du fabricant.
                     
                  
                     
                        2.1.2
                     
                     
                        Les transducteurs de courant doivent être reliés à l’un quelconque des SRSEE au moyen de l’un des conducteurs directement raccordés au SRSEE et doivent inclure la totalité du courant du SRSEE.
                        Dans le cas de câbles blindés, des méthodes appropriées doivent être appliquées conformément aux instructions de l’autorité compétente.
                        Pour faciliter la mesure du courant du SRSEE à l’aide d’un appareil de mesure extérieur, les constructeurs devraient de préférence monter d’origine sur le véhicule des points de raccordement appropriés, sûrs et accessibles. Si cela n’est pas faisable, le constructeur est tenu d’aider l’autorité compétente en fournissant les moyens de relier de la manière décrite ci-dessus un transducteur de courant aux conducteurs raccordés au SRSEE.
                     
                  
                     
                        2.1.3
                     
                     
                        Le courant mesuré doit être intégré dans le temps à une fréquence minimale de 20 Hz, permettant ainsi d’obtenir la valeur mesurée de Q, exprimée en ampères-heures (Ah). Le courant mesuré doit être intégré dans le temps, ce qui permet d’obtenir la valeur mesurée de Q, exprimée en ampère heure (Ah). L’intégration peut être effectuée dans le système de mesure du courant.
                     
                  2.2   Données des calculateurs embarqués
            
                     
                        2.2.1
                     
                     
                        Le courant du SRSEE peut aussi être mesuré à partir des données des calculateurs embarqués. Pour appliquer cette méthode de mesure, il faut pouvoir obtenir les données suivantes à partir du véhicule d’essai:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    Bilan de charge intégré, en Ah, déterminé depuis la dernière mise en marche;
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    Bilan de charge intégré calculé d’après les données des calculateurs embarqués, à une fréquence d’échantillonnage de 5 Hz au minimum;
                                 
                              
                                    c)
                                 
                                 
                                    Bilan de charge déterminé au moyen d’un connecteur de diagnostic OBD (voir la norme SAE J1962).
                                 
                              
                  
                     
                        2.2.2
                     
                     
                        L’exactitude des données sur la recharge et la décharge du SRSEE obtenues au moyen des calculateurs embarqués doit être démontrée à l’autorité compétente par le constructeur.
                        Le constructeur peut créer une famille de véhicules du point de vue de la surveillance du SRSEE dans le but de démontrer que les données sur la recharge et la décharge du SRSEE obtenues au moyen des calculateurs embarqués sont correctes. Dans ce cas, l’exactitude des données doit être démontrée sur un véhicule représentatif.
                        Les critères suivants doivent être remplis pour l’appartenance à une famille:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    Des processus de combustion (allumage commandé, allumage par compression, deux temps, quatre temps) identiques;
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    Une même stratégie de charge et/ou de récupération (module électronique de gestion du SRSEE);
                                 
                              
                                    c)
                                 
                                 
                                    La disponibilité des données des calculateurs embarqués;
                                 
                              
                                    d)
                                 
                                 
                                    Un bilan de charge identique mesuré par le module de gestion du SRSEE;
                                 
                              
                                    e)
                                 
                                 
                                    Une simulation identique du bilan de charge au moyen des calculateurs embarqués.
                                 
                              
                  
                     
                        2.2.3
                     
                     
                        Tous les SRSEE qui n’ont pas d’incidence sur les émissions massiques de CO2 doivent être exclus de la procédure de surveillance.
                     
                  3.   PROCÉDURE DE CORRECTION EN FONCTION DE LA VARIATION D’ÉNERGIE DU SRSEE
            
                     
                        3.1
                     
                     
                        La mesure du courant du SRSEE doit commencer à l’instant même où l’essai débute et se terminer immédiatement après l’achèvement du cycle d’essai complet pour le véhicule.
                     
                  
                     
                        3.2
                     
                     
                        Le bilan électrique, Q, mesuré dans le système d’alimentation électrique, est utilisé comme indicateur de la différence de contenu énergétique dans le SRSEE à la fin du cycle par rapport au début. Il doit être déterminé pour le cycle d’essai WLTC exécuté complet.
                     
                  
                     
                        3.3
                     
                     
                        Des valeurs distinctes Qphase doivent être enregistrées aux phases successives du cycle exécuté.
                     
                  
                     
                        3.4
                     
                     
                        Correction des émissions massiques de CO2 sur l’ensemble du cycle en tant que fonction du critère de correction c
                     
                  
                     
                        3.4.1
                     
                     
                        Calcul du critère de correction c
                        Le critère de correction c est le rapport de la valeur absolue de la variation d’énergie électrique ΔEREESS,j à la valeur énergétique du carburant et est calculé au moyen de l’équation suivante:
                        
                           
                        où:
                        
                                    c
                                 
                                 
                                    est le critère de correction;
                                 
                              
                                    ΔEREESS,j
                                    
                                 
                                 
                                    est la variation d’énergie électrique de tous les SRSEE pour la phase j, en Wh, conformément au paragraphe 4.1 du présent appendice;
                                 
                              
                                    j
                                 
                                 
                                    est, dans le présent paragraphe, la totalité du cycle d’essai WLTP applicable;
                                 
                              
                                    Efuel
                                    
                                 
                                 
                                    est le contenu énergétique du carburant, calculé selon l’équation suivante:
                                 
                              
                           
                        où:
                        
                                    Efuel
                                    
                                 
                                 
                                    est le contenu énergétique du carburant consommé, en Wh, au cours du cycle d’essai WLTP applicable;
                                 
                              
                                    HV
                                 
                                 
                                    est le pouvoir calorifique, en kWh/l, selon le tableau A6.App2/1;
                                 
                              
                                    FCnb
                                    
                                 
                                 
                                    est la consommation non compensée de carburant pour l’essai du type 1, non corrigée du bilan énergétique, déterminée conformément au paragraphe 6 de l’annexe B7 et à l’aide des résultats obtenus pour les émissions de référence et le CO2 à l’étape 2 du tableau A7/1, en l/100 km;
                                 
                              
                                    d
                                 
                                 
                                    est la distance parcourue sur le cycle d’essai WLTP applicable correspondant, en km;
                                 
                              
                                    10
                                 
                                 
                                    est le facteur de conversion en Wh.
                                 
                              
                  
                     
                        3.4.2
                     
                     
                        La correction doit être appliquée si ΔEREESS est négatif (correspondant à une décharge du SRSEE).
                        À la demande du constructeur, la correction peut être omise et des valeurs non corrigées peuvent être utilisées si:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    ΔEREESS est positif (correspondant à une charge du SRSEE);
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    Le constructeur peut prouver à l’autorité compétente, au moyen d’une mesure, qu’il n’y a ni relation entre ΔEREESS et les émissions massiques de CO2 ni entre ΔEREESS et la consommation de carburant.
                                    
                                       Tableau A6.App2/1
                                    
                                    
                                       Contenu énergétique du carburant (le cas échéant)
                                    
                                    
                                                Carburant
                                             
                                             
                                                Essence (E0)
                                             
                                             
                                                Essence (E10)
                                             
                                             
                                                Éthanol (E85)
                                             
                                             
                                                Gazole (B0)
                                             
                                             
                                                Gazole (B7)
                                             
                                             
                                                GPL
                                             
                                             
                                                GNC
                                             
                                          
                                                Pouvoir calorifique
                                             
                                             
                                                8,92  kWh/l
                                             
                                             
                                                8,64  kWh/l
                                             
                                             
                                                6,41  kWh/l
                                             
                                             
                                                9,85  kWh/l
                                             
                                             
                                                9,79  kWh/l
                                             
                                             
                                                12,86  x ρ kWh/l
                                             
                                             
                                                11,39  MJ/m3
                                                
                                             
                                          
                                                ρ est la densité du carburant d’essai à 15 °C, en kg/l.
                                             
                                          
                              
                  4.   APPLICATION DE LA FONCTION DE CORRECTION
            
                     
                        4.1
                     
                     
                        Pour appliquer la fonction de correction, la variation d’énergie électrique  d’une période j pour tous les SRSEE est calculée à partir du courant mesuré et de la tension nominale:
                        
                           
                        où:
                        
                                    
                                       
                                 
                                 
                                    est la variation d’énergie électrique du SRSEE i durant la période j considérée, en Wh;
                                 
                              et
                        
                           
                        où:
                        
                                    UREESS
                                    
                                 
                                 
                                    est la tension nominale du SRSEE, en V, déterminée selon la norme CEI 60050-482;
                                 
                              
                                    
                                       
                                 
                                 
                                    est l’intensité électrique du SRSEE i durant la période j considérée, déterminée conformément au paragraphe 2 du présent appendice, en A;
                                 
                              
                                    t0
                                    
                                 
                                 
                                    est le temps au début de la période j considérée, en s;
                                 
                              
                                    tend
                                    
                                 
                                 
                                    est le temps à la fin de la période j considérée, en s;
                                 
                              
                                    i
                                 
                                 
                                    est le numéro d’ordre pour le SRSEE considéré;
                                 
                              
                                    n
                                 
                                 
                                    est le nombre total de SRSEE;
                                 
                              
                                    j
                                 
                                 
                                    est le numéro d’ordre pour la période considérée, une période pouvant être une phase du cycle applicable, une combinaison de phases du cycle ou l’ensemble du cycle applicable;
                                 
                              
                                    
                                       
                                 
                                 
                                    est le facteur de conversion des Ws en Wh.
                                 
                              
                  
                     
                        4.2
                     
                     
                        Pour corriger les émissions massiques de CO2, en g/km, il faut utiliser les facteurs de Willans correspondant au procédé de combustion particulier qui figurent dans le tableau A6.App2/3.
                     
                  
                     
                        4.3
                     
                     
                        La correction est effectuée et appliquée pour le cycle total et pour chacune de ses phases séparément et doit être consignée.
                     
                  
                     
                        4.4
                     
                     
                        Aux fins des calculs ci-dessus, on utilise une valeur constante pour le rendement de l’alternateur du système d’alimentation électrique, à savoir:
                        
                           
                     
                  
                     
                        4.5
                     
                     
                        La différence résultante en ce qui concerne les émissions massiques de CO2 pour la période considérée j, due à la charge pour l’alternateur résultant de la recharge du SRSEE, doit être calculée comme suit:
                        
                           
                        où:
                        
                                    
                                       
                                 
                                 
                                    est la différence résultante en ce qui concerne les émissions massiques de CO2 pour la période j, en g/km;
                                 
                              
                                    
                                       
                                 
                                 
                                    est la variation d’énergie du SRSEE pour la période j considérée, calculée conformément au paragraphe 4.1 du présent appendice, en Wh;
                                 
                              
                                    dj
                                    
                                 
                                 
                                    est la distance parcourue durant la période j considérée, en km;
                                 
                              
                                    j
                                 
                                 
                                    est le numéro d’ordre pour la période considérée, une période pouvant être une phase du cycle applicable, une combinaison de phases du cycle ou l’ensemble du cycle applicable;
                                 
                              
                                    0,0036
                                 
                                 
                                    est le facteur de conversion des Wh en MJ;
                                 
                              
                                    ηalternator
                                    
                                 
                                 
                                    est le rendement de l’alternateur selon le paragraphe 4.4 du présent appendice;
                                 
                              
                                    Willansfactor
                                    
                                 
                                 
                                    est le facteur de Willans correspondant au procédé de combustion particulier tel qu’il est défini dans le tableau A6.App2/3, en gCO2/MJ.
                                 
                              
                  
                     
                        4.5.1
                     
                     
                        Les valeurs de CO2 pour chaque phase et pour l’ensemble du cycle doivent être corrigées comme suit:
                        
                                     
                                 
                                 
                                    Niveau 1A:
                                    
                                                 
                                             
                                             
                                                MCO2,p,3 = MCO2,p,2b – ΔMCO2,j
                                                
                                             
                                          
                                                 
                                             
                                             
                                                MCO2,c,3 = MCO2,c,2b – ΔMCO2,j
                                                
                                             
                                          
                              
                                     
                                 
                                 
                                    Niveau 1B:
                                    
                                                 
                                             
                                             
                                                MCO2,p,3 = (MCO2,p,1 – ΔMCO2,j)
                                             
                                          
                                                 
                                             
                                             
                                                MCO2,c,3 = (MCO2,c,2 – ΔMCO2,j)
                                             
                                          
                              où:
                        ΔMCO2,jest le résultat visé au paragraphe 4.5 du présent appendice pour la période j, en g/km.
                     
                  
                     
                        4.6
                     
                     
                        Pour la correction des émissions de CO2, en g/km, il faut utiliser les facteurs de Willans indiqués dans le tableau A6.App2/3.
                        
                           Tableau A6.App2/3
                        
                        
                           Facteurs de Willans (le cas échéant)
                        
                        
                                     
                                 
                                 
                                    Aspiration naturelle
                                 
                                 
                                    Suralimentation
                                 
                              
                                    Allumage commandé
                                 
                                 
                                    Essence (E0)
                                 
                                 
                                    l/MJ
                                 
                                 
                                    0,0733 
                                 
                                 
                                    0,0778 
                                 
                              
                                    gCO2/MJ
                                 
                                 
                                    175 
                                 
                                 
                                    186 
                                 
                              
                                    Essence (E10)
                                 
                                 
                                    l/MJ
                                 
                                 
                                    0,0756 
                                 
                                 
                                    0,0803 
                                 
                              
                                    gCO2/MJ
                                 
                                 
                                    174 
                                 
                                 
                                    184 
                                 
                              
                                    GNC (G20)
                                 
                                 
                                    m3/MJ
                                 
                                 
                                    0,0719 
                                 
                                 
                                    0,0764 
                                 
                              
                                    gCO2/MJ
                                 
                                 
                                    129 
                                 
                                 
                                    137 
                                 
                              
                                    GPL
                                 
                                 
                                    l/MJ
                                 
                                 
                                    0,0950 
                                 
                                 
                                    0,101 
                                 
                              
                                    gCO2/MJ
                                 
                                 
                                    155 
                                 
                                 
                                    164 
                                 
                              
                                    E85
                                 
                                 
                                    l/MJ
                                 
                                 
                                    0,102 
                                 
                                 
                                    0,108 
                                 
                              
                                    gCO2/MJ
                                 
                                 
                                    169 
                                 
                                 
                                    179 
                                 
                              
                                    Allumage par compression
                                 
                                 
                                    Gazole (B0)
                                 
                                 
                                    l/MJ
                                 
                                 
                                    0,0611 
                                 
                                 
                                    0,0611 
                                 
                              
                                    gCO2/MJ
                                 
                                 
                                    161 
                                 
                                 
                                    161 
                                 
                              
                                    Gazole (B7)
                                 
                                 
                                    l/MJ
                                 
                                 
                                    0,0611 
                                 
                                 
                                    0,0611 
                                 
                              
                                    gCO2/MJ
                                 
                                 
                                    161 
                                 
                                 
                                    161 
                                 
                              
                  
      
      
         
            Appendice 3
            Calcul de la part de carburant gazeux (GPL et GN/biométhane) dans l’énergie consommée
            1.   MESURE DE LA MASSE DE CARBURANT GAZEUX CONSOMMÉE AU COURS DU CYCLE D’ESSAI DU TYPE 1
            Pour mesurer la masse de gaz consommée au cours du cycle, il convient de peser le réservoir en début et en fin d’essai en respectant les prescriptions suivantes:
            
                        a)
                     
                     
                        L’exactitude doit être de ± 2 % ou mieux dans la différence entre les lectures au début et à la fin de l’essai;
                     
                  
                        b)
                     
                     
                        Des précautions doivent être prises pour éviter les erreurs de mesure;
                        Ces précautions doivent consister au minimum à soigneusement mettre en place l’instrument de mesure, conformément aux recommandations de son fabricant et dans les règles de l’art;
                     
                  
                        c)
                     
                     
                        D’autres méthodes de mesure sont admises à condition que l’on puisse démontrer qu’on obtient une exactitude équivalente.
                     
                  2.   CALCUL DE LA PART DE CARBURANT GAZEUX DANS L’ÉNERGIE CONSOMMÉE
            La consommation de carburant doit être calculée à partir des émissions d’hydrocarbures, de monoxyde de carbone et de dioxyde de carbone, déterminées sur la base des résultats des mesures, si l’on pose en principe que seul du carburant gazeux est consommé durant l’essai.
            La part de carburant gazeux dans l’énergie consommée au cours du cycle est déterminée à l’aide de l’équation suivante:
            
               
            où:
            
                        Ggas
                        
                     
                     
                        est la part de carburant gazeux dans l’énergie consommée, en %;
                     
                  
                        Mgas
                        
                     
                     
                        est la masse de carburant gazeux consommée au cours du cycle d’essai, en kg;
                     
                  
                        FCnorm
                        
                     
                     
                        est la consommation de carburant (en l/100 km pour le GPL, en m3/100 km pour le GN/biométhane) calculée conformément aux dispositions des paragraphes 6.6 et 6.7 de l’annexe B7;
                     
                  
                        dist
                     
                     
                        est la distance parcourue durant le cycle d’essai, en km;
                     
                  
                        ρ
                     
                     
                        est la densité du gaz:
                        
                                     
                                 
                                 
                                    ρ = 0,654 kg/m3 pour le GN/biométhane;
                                 
                              
                                     
                                 
                                 
                                    ρ = 0,538 kg/l pour le GPL;
                                 
                              
                  
                        cf
                     
                     
                        est le facteur de correction, défini comme suit:
                        
                                     
                                 
                                 
                                    cf = 1 dans le cas du GPL ou du carburant de référence G20;
                                 
                              
                                     
                                 
                                 
                                    cf = 0,78 dans le cas du carburant de référence G25.
                                 
                              
                  
      
      
         
            ANNEXE B6a
            Essai de correction en fonction de la température ambiante pour la détermination des émissions de CO2 dans des conditions de température régionales représentatives
            La présente annexe ne s’applique qu’au niveau 1A.
            1.   INTRODUCTION
            La présente annexe décrit la procédure d’essai supplémentaire de correction en fonction de la température ambiante (essai ATCT) servant à déterminer les émissions de CO2 dans des conditions de température régionales représentatives.
            
                     
                        1.1
                     
                     
                        Les émissions de CO2 des véhicules à moteur à combustion interne et des VEH-NRE, ainsi que leur valeur en mode maintien de la charge pour les VEH-RE, doivent être corrigées conformément aux prescriptions de la présente annexe. Aucune correction n’est requise pour la valeur des émissions de CO2 de l’essai en mode épuisement de la charge. Aucune correction n’est requise en ce qui concerne l’autonomie en mode électrique.
                     
                  2.   FAMILLE D’ESSAI DE CORRECTION EN FONCTION DE LA TEMPÉRATURE AMBIANTE (ATCT)
            
                     
                        2.1
                     
                     
                        Seuls des véhicules identiques en ce qui concerne les caractéristiques suivantes peuvent faire partie de la même famille ACTC:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    Architecture du groupe motopropulseur (à combustion interne, hybride, à pile à combustible ou électrique);
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    Processus de combustion (deux ou quatre temps);
                                 
                              
                                    c)
                                 
                                 
                                    Nombre et disposition des cylindres;
                                 
                              
                                    d)
                                 
                                 
                                    Méthode de combustion du moteur (injection indirecte ou directe);
                                 
                              
                                    e)
                                 
                                 
                                    Type de système de refroidissement (air, eau ou huile);
                                 
                              
                                    f)
                                 
                                 
                                    Méthode d’aspiration (aspiration naturelle ou forcée);
                                 
                              
                                    g)
                                 
                                 
                                    Carburant pour lequel le moteur est conçu (essence, gazole, GN, GPL, etc.);
                                 
                              
                                    h)
                                 
                                 
                                    Convertisseur catalytique (catalyseur trois voies, piège à NOx en mélange pauvre, RCS, catalyseur de NOx en mélange pauvre, autre(s));
                                 
                              
                                    i)
                                 
                                 
                                    L’installation ou non d’un filtre à particules;
                                 
                              
                                    j)
                                 
                                 
                                    Recyclage des gaz d’échappement (avec ou sans, refroidis ou non).
                                    De plus, les véhicules doivent être similaires en ce qui concerne les caractéristiques suivantes:
                                 
                              
                                    k)
                                 
                                 
                                    La différence de cylindrée des véhicules par rapport à celui qui a la cylindrée la plus faible ne doit pas être supérieure à 30 %;
                                 
                              
                                    l)
                                 
                                 
                                    L’isolation du compartiment moteur doit être d’un type similaire en ce qui concerne le matériau, la quantité et l’emplacement de l’isolation. Les constructeurs doivent fournir à l’autorité d’homologation la preuve (par exemple à l’aide de dessins CAO) que pour tous les véhicules de la famille, le volume et le poids du matériau d’isolation installé sont supérieurs à 90 % de ceux du véhicule de référence pour les mesures ATCT.
                                 
                              Des écarts quant au matériau et à l’emplacement de l’isolation et d’emplacement peuvent également être acceptés à condition qu’il soit démontré que le véhicule d’essai constitue le cas le plus défavorable en ce qui concerne l’isolation du compartiment moteur.
                        Si le constructeur peut démontrer à l’autorité d’homologation de type que la configuration du cas le plus défavorable sera toujours maintenue (par exemple, si le véhicule d’essai est dépourvu d’isolation), ou si la famille ATCT est composée d’une seule famille d’interpolation, l’obligation de consigner les renseignements relatifs aux matériaux d’isolation peut être levée.
                     
                  
                     
                        2.1.1
                     
                     
                        Si des dispositifs actifs de stockage de chaleur sont installés, seuls les véhicules qui satisfont aux prescriptions suivantes sont considérés comme faisant partie de la même famille ATCT:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    La capacité thermique, définie par l’enthalpie stockée dans le système, est dans la plage de 0 à 10 % au-dessus de l’enthalpie du véhicule d’essai;
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    L’équipementier peut démontrer au service technique que le temps de restitution de la chaleur au démarrage du moteur au sein d’une famille est dans la plage de 0 à 10 % en dessous du temps de restitution de la chaleur du véhicule d’essai.
                                 
                              
                  
                     
                        2.1.2
                     
                     
                        Seuls les véhicules qui satisfont aux critères énoncés au paragraphe 3.9.4. de la présente annexe sont considérés comme faisant partie de la même famille ATCT.
                     
                  3.   PROCÉDURE D’ESSAI ATCT
            L’essai du type 1 spécifié à l’annexe B6 doit être effectué à l’exception des prescriptions spécifiées aux paragraphes 3.1 à 3.9 de la présente annexe. Cela nécessite également de calculer et d’appliquer de nouveaux points de changement de rapports conformément à l’annexe B2, en tenant compte des différentes résistances à l’avancement sur route, comme indiqué au paragraphe 3.4 de la présente annexe.
            3.1   Conditions ambiantes pour l’essai ATCT
            
                     
                        3.1.1
                     
                     
                        La température (Treg) à laquelle le véhicule doit être conditionné et soumis à l’essai ATCT est de 14 °C.
                     
                  
                     
                        3.1.2
                     
                     
                        Le temps de stabilisation thermique minimum (tsoak_ATCT) pour l’essai ATCT est de 9 h.
                     
                  3.2   Chambre d’essai et espace de stabilisation thermique
            
                     
                        3.2.1
                     
                     
                        Chambre d’essai
                     
                  
                     
                        3.2.1.1
                     
                     
                        La chambre d’essai doit avoir une température de consigne égale à Treg. La valeur de la température réelle doit être à ± 3 °C au début de l’essai et à ± 5 °C pendant l’essai.
                     
                  
                     
                        3.2.1.2
                     
                     
                        L’humidité spécifique H de l’air dans la chambre d’essai ou de l’air d’admission du moteur doit satisfaire à la condition suivante:
                        3,0 ≤ H ≤ 8,1 (g H2O/kg air sec)
                     
                  
                     
                        3.2.1.3
                     
                     
                        La température et l’humidité de l’air doivent être mesurées à la sortie du ventilateur de refroidissement, à une fréquence de 0,1 Hz.
                     
                  
                     
                        3.2.2
                     
                     
                        Espace de stabilisation thermique
                     
                  
                     
                        3.2.2.1
                     
                     
                        L’espace de stabilisation doit avoir une température de consigne égale à Treg et la température réelle doit être à ± 3 °C sur une moyenne arithmétique mobile de 5 min et sans écart systématique par rapport à la température de consigne. La température doit être mesurée en continu, à une fréquence de 0,033 Hz au minimum.
                     
                  
                     
                        3.2.2.2
                     
                     
                        L’emplacement de la sonde de température pour l’espace de stabilisation thermique doit être représentatif aux fins de mesurer la température ambiante autour du véhicule et doit être contrôlé par le service technique.
                        La sonde doit être à 10 cm au moins de la paroi de l’espace de stabilisation thermique et à l’abri d’un flux d’air direct.
                        Les conditions de circulation d’air à l’intérieur de la chambre de stabilisation thermique à proximité du véhicule doivent représenter un flux de convection naturel représentatif des dimensions de la chambre (pas de convection forcée).
                     
                  3.3   Véhicule d’essai
            
                     
                        3.3.1
                     
                     
                        Le véhicule soumis à l’essai doit être représentatif de la famille pour laquelle les données ATCT sont déterminées (comme décrit au paragraphe 2.1 de la présente annexe).
                     
                  
                     
                        3.3.2
                     
                     
                        Au sein de la famille ATCT, la famille d’interpolation ayant la cylindrée théorique la plus faible doit être sélectionnée (voir par. 2 de la présente annexe), et le véhicule d’essai doit être dans la configuration «véhicule H» de cette famille.
                     
                  
                     
                        3.3.3
                     
                     
                        Le cas échéant, le véhicule dont le dispositif actif de stockage de chaleur a l’enthalpie la plus basse et la restitution de chaleur la plus lente doit être sélectionné au sein de la famille ATCT.
                     
                  
                     
                        3.3.4
                     
                     
                        Le véhicule d’essai doit satisfaire aux prescriptions énoncées au paragraphe 2.3 de l’annexe B6 et au paragraphe 2.1 de la présente annexe.
                     
                  3.4   Réglages
            
                     
                        3.4.1
                     
                     
                        La résistance à l’avancement sur route et les réglages du dynamomètre doivent être comme spécifié dans l’annexe B4, y compris en ce qui concerne la température ambiante fixée à 23 °C.
                        Pour tenir compte de la différence de densité d’air à 14 °C par rapport à la densité d’air à 20 °C, le banc à rouleaux doit être réglé comme spécifié aux paragraphes 7 et 8 de l’annexe B4, si ce n’est que f2_TReg dans l’équation suivante doit être utilisé comme coefficient cible Ct.
                        f2_TReg = f2 * (Tref + 273)/(Treg + 273)
                        où:
                        
                                    f2
                                    
                                 
                                 
                                    est le coefficient de résistance à l’avancement sur route de second ordre, aux conditions de référence, en N/(km/h)2;
                                 
                              
                                    Tref
                                    
                                 
                                 
                                    est la température de référence pour la résistance à l’avancement sur route, comme spécifié au paragraphe 3.2.10 du présent Règlement, en °C;
                                 
                              
                                    Treg
                                    
                                 
                                 
                                    est la température régionale, telle que définie au paragraphe 3.1.1 de la présente annexe, en °C.
                                 
                              Dans le cas où un réglage valide du banc à rouleaux de l’essai à 23 °C est disponible, le coefficient du second ordre du banc à rouleaux, Cd, doit être adapté conformément à l’équation suivante:
                        Cd_Treg = Cd + (f2_TReg – f2)
                     
                  
                     
                        3.4.2
                     
                     
                        L’essai ATCT et le réglage de la résistance à l’avancement sur route doivent être effectués sur un dynamomètre deux ou quatre roues motrices selon que l’essai du type 1 correspondant a été effectué sur un dynamomètre deux ou quatre roues motrices.
                     
                  3.5   Préconditionnement
            À la demande du constructeur, le préconditionnement peut être effectué à Treg.
            La température du moteur doit se situer à ± 2 °C de la température de consigne de 23 °C ou à ± 2 °C de Treg, en fonction de la température choisie pour le préconditionnement.
            
                     
                        3.5.1
                     
                     
                        Les véhicules uniquement équipés de moteurs à combustion interne doivent être préconditionnés conformément au paragraphe 2.6 de l’annexe B6.
                     
                  
                     
                        3.5.2
                     
                     
                        Les VEH-NRE doivent être préconditionnés comme décrit au paragraphe 3.3.1.1 de l’annexe B8.
                     
                  
                     
                        3.5.3
                     
                     
                        Les VEH-RE doivent être préconditionnés comme décrit au paragraphe 2.1.1 ou 2.1.2 de l’appendice 4 de l’annexe B8.
                     
                  3.6   Procédure de stabilisation thermique
            
                     
                        3.6.1
                     
                     
                        À la suite du préconditionnement et avant les essais, les véhicules doivent être maintenus dans un espace de stabilisation où les conditions ambiantes correspondent à celles spécifiées au paragraphe 3.2.2 de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        3.6.2
                     
                     
                        Entre la fin du préconditionnement et la stabilisation thermique à Treg, le véhicule ne doit pas être exposé à une température différente de Treg pendant plus de 10 min.
                     
                  
                     
                        3.6.3
                     
                     
                        Le véhicule doit ensuite être maintenu dans l’espace de stabilisation thermique de sorte que le temps écoulé entre la fin de l’essai de préconditionnement et le début de l’essai ATCT soit égal à tsoak_ATCT, avec une tolérance de 15 min en plus. À la demande du constructeur, et avec l’accord de l’autorité d’homologation, tsoak_ATCT peut être prolongé de 120 min au maximum. Dans ce cas, le temps prolongé doit servir au refroidissement spécifié au paragraphe 3.9 de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        3.6.4
                     
                     
                        La stabilisation thermique doit s’effectuer sans recourir à un ventilateur de refroidissement et avec tous les éléments de carrosserie positionnés comme prévu pour un stationnement normal. Le temps écoulé entre la fin du préconditionnement et le début de l’essai ATCT doit être consigné.
                     
                  
                     
                        3.6.5
                     
                     
                        Le transfert de l’espace de stabilisation thermique vers la chambre d’essai doit s’effectuer aussi rapidement que possible. Le véhicule ne doit pas être exposé à une température différente de Treg pendant plus de 10 min.
                     
                  3.7   Essai ATCT
            
                     
                        3.7.1
                     
                     
                        Le cycle d’essai est le cycle WLTC applicable spécifié à l’annexe B1 pour la classe de véhicules concernée.
                     
                  
                     
                        3.7.2
                     
                     
                        Les procédures applicables pour l’essai de mesure des émissions tel que spécifié dans l’annexe B6 pour les véhicules équipés uniquement de moteurs à combustion interne et dans l’annexe B8 pour les VEH-NRE et pour l’essai du type 1 en mode maintien de la charge pour les VEH-RE doivent être suivies, si ce n’est que les conditions ambiantes de la chambre d’essai doivent être celles décrites au paragraphe 3.2.1 de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        3.7.3
                     
                     
                        En particulier, les émissions d’échappement définies à l’étape 2 du tableau A7/1 pour les véhicules équipés uniquement de moteurs à combustion interne et à l’étape 2 du tableau A8/5 pour les VEH, mesurées au cours d’un essai ATCT, ne doivent pas dépasser les limites d’émission applicables au véhicule soumis à l’essai telles que définies au paragraphe 6.3.10 du présent Règlement.
                     
                  3.8   Calculs et documentation
            
                     
                        3.8.1
                     
                     
                        Le facteur de correction pour la famille, FCF, est calculé comme suit:
                        
                           FCF = MCO2,Treg / MCO2,23°
                           
                        
                        où:
                        
                                    
                                       MCO2,23°
                                       
                                    
                                 
                                 
                                    désigne les émissions massiques de CO2 de la moyenne de l’ensemble des essais du type 1 réalisés à 23 °C sur le véhicule H, après l’étape 3 du tableau A7/1 de l’annexe B7 pour les véhicules équipés uniquement de moteurs à combustion interne et après l’étape 3 du tableau A8/5 de l’annexe B8 pour les VEH-RE et les VEH-NRE, mais sans autre correction, en g/km;
                                 
                              
                                    
                                       MCO2,Treg
                                       
                                    
                                 
                                 
                                    désigne les émissions massiques de CO2 sur le cycle WLTC complet de l’essai réalisé à la température régionale après l’étape 3 du tableau A7/1 de l’annexe B7 pour les véhicules équipés uniquement de moteurs à combustion interne et après l’étape 3 du tableau A8/5 de l’annexe B8 pour les VEH-RE et les VEH-NRE, mais sans autre correction, en g/km; pour les VEH-RE et les VEH-NRE, le facteur KCO2 tel que défini à l’appendice 2 de l’annexe B8 doit être utilisé.
                                 
                              Tant MCO2,23° que MCO2,Treg doivent être mesurés sur le même véhicule d’essai.
                        Le facteur FCF doit être indiqué dans tous les procès-verbaux d’essai pertinents.
                        Il doit être arrondi à la quatrième décimale.
                     
                  
                     
                        3.8.2
                     
                     
                        Les valeurs d’émissions de CO2 pour chaque véhicule équipé uniquement de moteurs à combustion interne faisant partie de la famille ATCT (telle que définie au paragraphe 2.3 de la présente annexe) doivent être calculées au moyen des équations suivantes:
                        
                           MCO2,c,5 = MCO2,c,4 × FCF
                        
                        
                           MCO2,p,5 = MCO2,p,4 × FCF
                        
                        où:
                        
                                    MCO2,c,4 et MCO2,p,4
                                    
                                 
                                 
                                    désignent les émissions massiques de CO2 sur le cycle WLTC complet, c, et les phases du cycle, p, résultant de l’étape de calcul précédente, en g/km;
                                 
                              
                                    MCO2,c,5 et MCO2,p,5
                                    
                                 
                                 
                                    désignent les émissions massiques de CO2 sur le cycle WLTC complet, c, et les phases du cycle, p, y compris la correction ATCT, et doivent être utilisées pour toute autre correction et tout autre calcul, en g/km.
                                 
                              
                  
                     
                        3.8.3
                     
                     
                        Les valeurs d’émissions de CO2 pour chaque VEH-RE et VEH-NRE faisant partie de la famille ATCT (telle que définie au paragraphe 2.3 de la présente annexe) doivent être calculées au moyen des équations suivantes:
                        
                           MCO2,CS,c,5 = MCO2,CS,c,4 × FCF
                        
                        
                           MCO2,CS,p,5 = MCO2,CS,p,4 × FCF
                        
                        où:
                        
                                    MCO2,CS,c,4 et MCO2,CS,p,4
                                    
                                 
                                 
                                    désignent les émissions massiques de CO2 sur le cycle WLTC complet, c, et les phases du cycle, p, résultant de l’étape de calcul précédente, en g/km;
                                 
                              
                                    MCO2,CS,c,5 et MCO2,CS,p,5
                                    
                                 
                                 
                                    désignent les émissions massiques de CO2 sur le cycle WLTC complet, c, et les phases du cycle, p, y compris la correction ATCT, et doivent être utilisées pour toute autre correction et tout autre calcul, en g/km.
                                 
                              
                  
                     
                        3.8.4
                     
                     
                        En cas d’application de l’approche du cas le plus défavorable, telle que définie au point 4.1 de la présente annexe, tout facteur FCF inférieur à un est considéré comme étant égal à un.
                     
                  3.9   Dispositions concernant le refroidissement
            
                     
                        3.9.1
                     
                     
                        En ce qui concerne le véhicule d’essai servant de véhicule de référence pour la famille ATCT et tous les véhicules H des familles d’interpolation au sein de la famille ATCT, la température finale du liquide de refroidissement du moteur doit être mesurée après la stabilisation thermique à 23 °C pendant la durée tsoak_ATCT, avec une tolérance de 15 min en plus, après que ce véhicule a subi au préalable l’essai du type 1 applicable à 23 °C. La durée est mesurée à partir de la fin de l’essai du type 1 concerné.
                     
                  
                     
                        3.9.1.1
                     
                     
                        Dans le cas où tsoak_ATCT a été prolongé dans l’essai ATCT concerné, le même temps de stabilisation thermique doit être utilisé, avec une tolérance de 15 min en plus.
                     
                  
                     
                        3.9.2
                     
                     
                        La procédure de refroidissement doit être effectuée dès que possible après la fin de l’essai du type 1, avec un délai maximum de 20 min. Le temps de stabilisation thermique mesuré est le temps écoulé entre la mesure de la température finale et la fin de l’essai du type 1 à 23 °C; ce temps doit être indiqué dans toutes les feuilles d’essai pertinentes.
                     
                  
                     
                        3.9.3
                     
                     
                        La température moyenne de l’espace de stabilisation thermique au cours des 3 dernières heures doit être soustraite de la température mesurée du liquide de refroidissement du moteur à la fin du temps de stabilisation spécifié au paragraphe 3.9.1. Cette valeur est désignée ΔT_ATCT et est arrondie au nombre entier le plus proche.
                     
                  
                     
                        3.9.4
                     
                     
                        Si la valeur ΔT_ATCT est supérieure ou égale à – 2 °C par rapport à celle du véhicule d’essai, la famille d’interpolation en question est considérée comme faisant partie de la même famille ATCT.
                     
                  
                     
                        3.9.5
                     
                     
                        Pour tous les véhicules faisant partie d’une famille ATCT, le liquide de refroidissement doit être mesuré au même endroit dans le système de refroidissement. Cet endroit doit être aussi près que possible du moteur de sorte que la température du liquide de refroidissement soit aussi représentative que possible de la température du moteur.
                     
                  
                     
                        3.9.6
                     
                     
                        La mesure de la température des espaces de stabilisation thermique doit s’effectuer comme spécifié au paragraphe 3.2.2.2 de la présente annexe.
                     
                  4.   APPLICATION D’AUTRES APPROCHES DANS LE PROCESSUS DE MESURE
            4.1   Approche du cas le plus défavorable pour le refroidissement ou l’isolation du véhicule
            À la demande du constructeur et sous réserve de l’accord de l’autorité d’homologation, la procédure d’essai du type 1 pour le refroidissement peut être appliquée en lieu et place des dispositions du paragraphe 3.6 de la présente annexe. À cette fin:
            
                        a)
                     
                     
                        Les dispositions du paragraphe 2.7.2 de l’annexe B6 s’appliquent avec la prescription supplémentaire d’un temps de stabilisation thermique minimal de 9 h;
                     
                  
                        b)
                     
                     
                        La température du moteur doit se situer à ± 2 °C du point de consigne Treg avant le début de l’essai ATCT. Cette température doit être indiquée dans toutes les feuilles d’essai pertinentes. Dans ce cas, la disposition relative au refroidissement décrite au paragraphe 3.9 de la présente annexe ainsi que les critères relatifs à l’isolation du compartiment moteur peuvent être ignorés pour tous les véhicules de la famille considérée.
                     
                  Cette approche n’est pas autorisée si le véhicule est équipé d’un dispositif actif de stockage de la chaleur.
            L’application de cette approche doit être mentionnée dans tous les procès-verbaux d’essai pertinents.
            L’obligation de consigner les renseignements relatifs aux matériaux d’isolation peut être levée.
            4.2   Famille ATCT constituée d’une seule famille d’interpolation
            Lorsque la famille ATCT n’est constituée que d’une famille d’interpolation, la disposition concernant le refroidissement décrite au paragraphe 3.9 de la présente annexe peut être ignorée. Cette information doit figurer dans tous les procès-verbaux d’essai pertinents.
            4.3   Autre manière de mesurer la température du moteur
            S’il n’est pas possible de mesurer la température du liquide de refroidissement, à la demande du constructeur et sous réserve de l’accord de l’autorité d’homologation, la température de l’huile moteur peut être utilisée à la place de la température du liquide de refroidissement prévue par la disposition concernant le refroidissement décrite au paragraphe 3.9 de la présente annexe. Dans ce cas, la température de l’huile moteur doit être utilisée pour l’ensemble des véhicules faisant la partie de la famille considérée.
            L’application de cette procédure doit être mentionnée dans tous les procès-verbaux d’essai pertinents.
         
      
      
         
            ANNEXE B6b
            Correction des émissions de CO2 en fonction de la vitesse et de la distance visées
            La présente annexe ne s’applique qu’au niveau 1A.
            1.   GÉNÉRALITÉS
            La présente annexe définit les dispositions particulières relatives à la correction des résultats des essais d’émissions de CO2 aux fins des tolérances fixées en fonction de la vitesse et de la distance visées.
            La présente annexe ne s’applique qu’aux véhicules équipés uniquement de moteurs à combustion interne.
            2.   MESURE DE LA VITESSE DU VÉHICULE
            
                     
                        2.1
                     
                     
                        La vitesse réelle/mesurée du véhicule (vmi, en km/h) obtenue à partir de la vitesse du rouleau du banc doit être mesurée à une fréquence de mesure de 10 Hz parallèlement au temps réel correspondant à la vitesse réelle.
                     
                  
                     
                        2.2
                     
                     
                        La vitesse visée (vi, en km/h) entre deux instants dans les tableaux A1/1 à A1/12 de l’annexe B1 doit être déterminée par interpolation linéaire à une fréquence de 10 Hz.
                     
                  3.   PROCÉDURE DE CORRECTION
            
                     
                        3.1
                     
                     
                        Calcul de la puissance réelle/mesurée et de la puissance visée aux roues
                        La puissance et les forces aux roues résultant de la vitesse réelle/mesurée et de la vitesse visée doivent être calculées à l’aide des équations suivantes:
                        Fi = f0 + f1 x  + f2 x  + (TM + mr) x ai
                        
                        Pi = Fi x  x 0,001
                        Fmi = f0 + f1 x  + f2 x  + (TM + mr) x ami
                        
                        Pmi = Fmi x  x 0,001
                        ai =
                        ami =
                        où:
                        
                                    Fi
                                    
                                 
                                 
                                    est la force motrice visée sur la période (i–1) à (i), en N;
                                 
                              
                                    Fmi
                                    
                                 
                                 
                                    est la force motrice réelle/mesurée sur la période (i–1) à (i), en N;
                                 
                              
                                    Pi
                                    
                                 
                                 
                                    est la puissance visée sur la période (i–1) à (i), en kW;
                                 
                              
                                    Pmi
                                    
                                 
                                 
                                    est la puissance réelle/mesurée sur la période (i–1) à (i), en kW;
                                 
                              
                                    f0, f1 et f2
                                    
                                 
                                 
                                    sont les coefficients de résistance à l’avancement sur route tels que définis dans l’annexe B4, en N, N/(km/h) et N/(km/h)2;
                                 
                              
                                    Vi
                                    
                                 
                                 
                                    est la vitesse visée à l’instant (i), en km/h;
                                 
                              
                                    Vmi
                                    
                                 
                                 
                                    est la vitesse réelle/mesurée à l’instant (i), en km/h;
                                 
                              
                                    TM
                                 
                                 
                                    est la masse d’essai du véhicule, en kg;
                                 
                              
                                    mr
                                    
                                 
                                 
                                    est la masse effective équivalente des composants en rotation selon le paragraphe 2.5.1 de l’annexe B4, en kg;
                                 
                              
                                    ai
                                    
                                 
                                 
                                    est l’accélération visée sur la période (i–1) à (i), en m/s2;
                                 
                              
                                    ami
                                    
                                 
                                 
                                    est l’accélération réelle/mesurée sur la période (i–1) à (i), en m/s2;
                                 
                              
                                    ti
                                    
                                 
                                 
                                    est le temps, en s.
                                 
                              
                  
                     
                        3.2
                     
                     
                        À l’étape suivante, une valeur POVERRUN,1 initiale est calculée à l’aide de l’équation ci-après:
                        POVERRUN,1 = – 0,02 x PRATED
                        
                        où:
                        
                                    POVERRUN,1
                                    
                                 
                                 
                                    est la puissance à inertie initiale, en kW;
                                 
                              
                                    PRATED
                                    
                                 
                                 
                                    est la puissance nominale du moteur, en kW.
                                 
                              
                  
                     
                        3.3
                     
                     
                        Toutes les valeurs Pi et Pmi calculées inférieures à POVERRUN,1 doivent être fixées sur POVERRUN,1 afin d’exclure des valeurs négatives non pertinentes pour les émissions de CO2.
                     
                  
                     
                        3.4
                     
                     
                        Les valeurs Pm,j doivent être calculées pour chaque phase distincte du cycle WLTC à l’aide de l’équation suivante:
                        Pm,j =/n
                        où:
                        
                                    Pm,j
                                    
                                 
                                 
                                    est la puissance réelle/mesurée moyenne de la phase j considérée, en kW;
                                 
                              
                                    Pmi
                                    
                                 
                                 
                                    est la puissance réelle/mesurée sur la période (i–1) à (i), en kW;
                                 
                              
                                    t0
                                    
                                 
                                 
                                    est le temps au début de la phase j considérée, en s;
                                 
                              
                                    tend
                                    
                                 
                                 
                                    est le temps à la fin de la phase j considérée, en s;
                                 
                              
                                    n
                                 
                                 
                                    est le nombre de pas de temps dans la phase considérée;
                                 
                              
                                    j
                                 
                                 
                                    est le numéro d’ordre pour la phase considérée.
                                 
                              
                  
                     
                        3.5
                     
                     
                        Les émissions massiques de CO2 moyennes (en g/km) après correction BCS pour chaque phase du cycle WLTC applicable sont exprimées en g/s à l’aide de l’équation suivante:
                        MCO2,j = MCO2,RCB,j x 
                        où:
                        
                                    MCO2,j
                                    
                                 
                                 
                                    désigne les émissions massiques de CO2 moyennes de la phase j, en g/s;
                                 
                              
                                    MCO2,RCB,j
                                    
                                 
                                 
                                    désigne les émissions massiques de CO2 de l’étape 1 du tableau A7/1 de l’annexe B7 pour la phase j du cycle WLTC considérée, corrigée conformément à l’appendice 2 de l’annexe B6, compte tenu de l’obligation d’appliquer le coefficient de correction du BCS sans tenir compte du critère de correction c;
                                 
                              
                                    dm,j
                                    
                                 
                                 
                                    est la distance réellement parcourue de la phase j considérée, en km;
                                 
                              
                                    tj
                                    
                                 
                                 
                                    est la durée de la phase j considérée, en s.
                                 
                              
                  
                     
                        3.6
                     
                     
                        À l’étape suivante, ces émissions massiques de CO2 (en g/s) relatives à chaque phase du cycle WLTC sont mises en corrélation avec les valeurs Pm,j1 moyennes calculées conformément au paragraphe 3.4 de la présente annexe.
                        Les données doivent être calculées au mieux en appliquant une méthode de régression par les moindres carrés. Un exemple de cette ligne de régression est présenté dans la figure A6b/1.
                        
                           Figure A6b/1 Droite de régression illustrée par la droite du CO2 2
                              
                     
                  
                     
                        3.7
                     
                     
                        L’équation-1 de la droite du CO2 spécifique au véhicule calculée à partir du paragraphe 3.6 de la présente annexe définit la corrélation entre les émissions de CO2 en g/s pour la phase j considérée et la puissance moyenne mesurée à la roue pour la même phase j, et est exprimée par l’équation suivante:
                        MCO2,j = (kv,1 x Pm,j1) + Dv,1
                        
                        où:
                        
                                    MCO2,j
                                    
                                 
                                 
                                    désigne les émissions massiques de CO2 moyennes de la phase j, en g/s;
                                 
                              
                                    Pm,j1
                                    
                                 
                                 
                                    est la puissance réelle/mesurée moyenne de la phase j considérée, calculée en utilisant POVERRUN,1, en kW;
                                 
                              
                                    kv,1
                                    
                                 
                                 
                                    est la pente de l’équation-1 de la droite du CO2, en g CO2/kWs;
                                 
                              
                                    Dv,1
                                    
                                 
                                 
                                    est la constante de l’équation-1 de la droite du CO2, en g CO2/s;
                                 
                              
                  
                     
                        3.8
                     
                     
                        À l’étape suivante, une deuxième valeur POVERRUN,2 est calculée à l’aide de l’équation ci-après:
                        POVERRUN,2 = – Dv,1/ kv,1
                        
                        où:
                        
                                    POVERRUN,2
                                    
                                 
                                 
                                    est la deuxième puissance à inertie, en kW;
                                 
                              
                                    kv,1
                                    
                                 
                                 
                                    est la pente de l’équation-1 de la droite du CO2, en g CO2/kWs;
                                 
                              
                                    Dv,1
                                    
                                 
                                 
                                    est la constante de l’équation-1 de la droite du CO2, en g CO2/s;
                                 
                              
                  
                     
                        3.9
                     
                     
                        Toutes les valeurs Pi et Pmi calculées à partir du paragraphe 3.1 de la présente annexe inférieures à POVERRUN,2 doivent être fixées sur POVERRUN,2 afin d’exclure des valeurs négatives non pertinentes pour les émissions de CO2.
                     
                  
                     
                        3.10
                     
                     
                        Les valeurs Pm,j2 doivent être calculées à nouveau pour chaque phase distincte du cycle WLTC à l’aide des équations du paragraphe 3.4 de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        3.11
                     
                     
                        Une nouvelle équation-2 de la droite du CO2 spécifique au véhicule doit être calculée en utilisant la méthode de régression par les moindres carrés décrite au paragraphe 3.6 de la présente annexe. L’équation-2 de la droite du CO2 est exprimée comme suit:
                        MCO2,j = (kv,2 x Pm,j2) + Dv,2
                        
                        où:
                        
                                    MCO2,j
                                    
                                 
                                 
                                    désigne les émissions massiques de CO2 moyennes de la phase j, en g/s;
                                 
                              
                                    Pm,j2
                                    
                                 
                                 
                                    est la puissance réelle/mesurée moyenne de la phase j considérée, calculée en utilisant POVERRUN,2, en kW;
                                 
                              
                                    kv,2
                                    
                                 
                                 
                                    est la pente de l’équation-2 de la droite du CO2, en g CO2/kWs;
                                 
                              
                                    Dv,2
                                    
                                 
                                 
                                    est la constante de l’équation-2 de la droite du CO2, en g CO2/s;
                                 
                              
                  
                     
                        3.12
                     
                     
                        À l’étape suivante, les valeurs Pi,j provenant du profil de vitesse visée doivent être calculées pour chaque phase distincte du cycle WLTC à l’aide de l’équation ci-après:
                        Pi,j2 =/n
                        où:
                        
                                    Pi,j2
                                    
                                 
                                 
                                    est la puissance visée moyenne de la phase j considérée, calculée en utilisant POVERRUN,2, en kW;
                                 
                              
                                    Pi,2
                                    
                                 
                                 
                                    est la puissance visée sur la période (i–1) à (i), calculée en utilisant POVERRUN,2, en kW;
                                 
                              
                                    t0
                                    
                                 
                                 
                                    est le temps au début de la phase j considérée, en s;
                                 
                              
                                    tend
                                    
                                 
                                 
                                    est le temps à la fin de la phase j considérée, en s;
                                 
                              
                                    n
                                 
                                 
                                    est le nombre de pas de temps dans la phase considérée;
                                 
                              
                                    j
                                 
                                 
                                    est le numéro d’ordre pour la phase considérée du cycle WLTC.
                                 
                              
                  
                     
                        3.13
                     
                     
                        L’écart dans les émissions massiques de CO2 de la période j exprimé en g/s est ensuite calculé au moyen de l’équation suivante:
                        ΔCO2,j = kv,2 x (Pi,j2 – Pm,j2)
                        où:
                        
                                    ΔCO2,j
                                    
                                 
                                 
                                    est l’écart dans les émissions massiques de CO2 de la période j, en g/s;
                                 
                              
                                    kv,2
                                    
                                 
                                 
                                    est la pente de l’équation-2 de la droite du CO2, en g CO2/kWs;
                                 
                              
                                    Pi,j2
                                    
                                 
                                 
                                    est la puissance visée moyenne de la période j considérée, calculée en utilisant POVERRUN,2, en kW;
                                 
                              
                                    Pm,j2
                                    
                                 
                                 
                                    est la puissance réelle/mesurée moyenne de la période j considérée, calculée en utilisant POVERRUN,2, en kW;
                                 
                              
                                    j
                                 
                                 
                                    est la période j considérée et peut correspondre à une phase du cycle ou à l’ensemble du cycle.
                                 
                              
                  
                     
                        3.14
                     
                     
                        Les émissions massiques de CO2 finales de la période j, corrigées en fonction de la distance et de la vitesse, sont calculées à l’aide de l’équation suivante:
                        MCO2,j,2b = (ΔCO2,j
                            x /di,j
                        
                        où:
                        
                                    MCO2,j,2b
                                    
                                 
                                 
                                    désigne les émissions massiques de CO2 de la période j, corrigées en fonction de la distance et de la vitesse, en g/km;
                                 
                              
                                    MCO2,j,k
                                    
                                 
                                 
                                    désigne les émissions massique de CO2 de la période j pour l’étape k du tableau A7/1 de l’annexe B7, en g/km;
                                 
                              
                                    ΔCO2,j
                                    
                                 
                                 
                                    est l’écart dans les émissions massiques de CO2 de la période j, en g/s;
                                 
                              
                                    tj
                                    
                                 
                                 
                                    est la durée de la phase j considérée, en s;
                                 
                              
                                    dm,j
                                    
                                 
                                 
                                    est la distance réellement parcourue de la phase j considérée, en km;
                                 
                              
                                    di,j
                                    
                                 
                                 
                                    est la distance visée durant la période j considérée, en km;
                                 
                              
                                    j
                                 
                                 
                                    est la période j considérée et peut correspondre à une phase du cycle (p) ou à l’ensemble du cycle (c);
                                 
                              
                                    
                                       k
                                    
                                 
                                 
                                    est égal à 1 si la période j considérée correspond à une phase du cycle, ou à 2 si elle correspond à l’ensemble du cycle.
                                 
                              
                  
      
      
         
            ANNEXE B7
            Calculs
            1.   PRESCRIPTIONS GÉNÉRALES
            
                     
                        1.1
                     
                     
                        Sauf mention contraire expresse dans l’annexe B8, toutes les prescriptions et procédures définies dans la présente annexe s’appliquent aux VHE-NRE, aux VHE-RE, aux VHPC-NRE et aux VEP.
                     
                  
                     
                        1.2
                     
                     
                        Les étapes de calcul présentées au paragraphe 1.4 de la présente annexe s’appliquent aux véhicules équipés uniquement d’un moteur à combustion interne.
                     
                  
                     
                        1.3
                     
                     
                        Arrondi des résultats d’essai
                     
                  
                     
                        1.3.1
                     
                     
                        Les résultats des étapes intermédiaires de calcul ne doivent pas être arrondis à moins qu’un arrondi intermédiaire soit prescrit.
                     
                  
                     
                        1.3.2
                     
                     
                        Les résultats finals des essais de mesure des émissions de référence doivent être arrondis conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement, en une seule fois au nombre de décimales indiqué par la norme d’émissions applicable, plus un chiffre significatif.
                     
                  
                     
                        1.3.3
                     
                     
                        Le facteur de correction des NOx KH consigné doit être arrondi conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement, à deux décimales.
                     
                  
                     
                        1.3.4
                     
                     
                        Le facteur de dilution DF consigné doit être arrondi conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement, à deux décimales.
                     
                  
                     
                        1.3.5
                     
                     
                        Pour tout ce qui ne dépend pas d’une norme, on se fondera sur les pratiques techniques reconnues.
                     
                  
                     
                        1.4
                     
                     
                        Procédure par étapes pour le calcul des résultats d’essai finals pour les véhicules dotés d’un moteur à combustion
                        Les résultats doivent être calculés dans l’ordre indiqué au tableau A7/1. Tous les résultats applicables dans la colonne «Données de sortie» doivent être enregistrés. La colonne «Processus» indique les paragraphes à appliquer pour les calculs ou contient des calculs additionnels.
                        Dans ce même tableau, la nomenclature suivante est utilisée dans les équations et les résultats:
                        
                                    c
                                 
                                 
                                    cycle d’essai applicable complet;
                                 
                              
                                    p
                                 
                                 
                                    toute phase du cycle applicable;
                                 
                              
                                    i
                                 
                                 
                                    constituants d’émissions de référence applicables (sauf CO2);
                                 
                              
                                    CO2
                                    
                                 
                                 
                                    émissions de CO2.
                                 
                              
                           Tableau A7/1
                        
                        
                           Procédure de calcul des résultats d’essai finals (le calcul de FE s’applique uniquement au niveau 1B)
                        
                        
                                    Étape no
                                    
                                 
                                 
                                    Source
                                 
                                 
                                    Données d’entrée
                                 
                                 
                                    Processus
                                 
                                 
                                    Données de sortie
                                 
                              
                                    1
                                 
                                 
                                    Annexe B6
                                 
                                 
                                    Résultats d’essais bruts
                                 
                                 
                                    Émissions massiques
                                    Par. 3 à 3.2.2 de la présente annexe
                                 
                                 
                                    Mi,p,1, g/km;
                                    MCO2,p,1, g/km.
                                 
                              
                                    2
                                 
                                 
                                    Sortie de l’étape 1
                                 
                                 
                                    Mi,p,1, g/km;
                                    MCO2,p,1, g/km.
                                 
                                 
                                    Calcul des valeurs combinées sur le cycle:
                                    
                                       
                                    
                                       
                                    où:
                                    Mi/CO2,c,2 désigne les résultats d’émissions sur le cycle total;
                                    dp représente les distances parcourues sur les phases du cycle p.
                                 
                                 
                                    Mi,c,2, g/km;
                                    MCO2,c,2, g/km.
                                 
                              
                                    2b
                                    Cette étape s’applique uniquement au niveau 1A
                                 
                                 
                                    Sortie des étapes 1 et 2
                                 
                                 
                                    MCO2,p,1, g/km;
                                    MCO2,c,2, g/km.
                                 
                                 
                                    Correction des résultats relatifs au CO2 par rapport à la vitesse et à la distance visées
                                    Annexe B6b
                                    Note: Comme la distance est aussi corrigée, à partir de cette étape de calcul toute référence à une distance parcourue doit être interprétée comme renvoyant à la distance visée.
                                 
                                 
                                    MCO2,p,2b, g/km;
                                    MCO2,c,2b, g/km.
                                 
                              
                                    3
                                 
                                 
                                    Niveau 1A
                                    Sortie de l’étape 2b
                                 
                                 
                                    MCO2,p,2b, g/km;
                                    MCO2,c,2b, g/km.
                                 
                                 
                                    Correction BCS
                                    Appendice 2 de l’annexe B6
                                 
                                 
                                    MCO2,p,3, g/km;
                                    MCO2,c,3, g/km.
                                 
                              
                                    Niveau 1B
                                    Sortie des étapes 1 et 2
                                 
                                 
                                    MCO2,p,1, g/km;
                                    MCO2,c,2, g/km.
                                 
                                 
                                    Correction BCS
                                    Appendice 2 de l’annexe B6
                                 
                                 
                                    MCO2,p,3, g/km;
                                    MCO2,c,3, g/km.
                                 
                              
                                    4a
                                 
                                 
                                    Sortie des étapes 2 et 3
                                 
                                 
                                    Mi,c,2, g/km;
                                    MCO2,c,3, g/km.
                                 
                                 
                                    Méthode d’essai pour le contrôle des émissions d’un véhicule équipé d’un système à régénération périodique, Ki
                                    
                                    Appendice 1 de l’annexe B6
                                    Mi,c,4a = Ki × Mi,c,2
                                    
                                    ou
                                    Mi,c,4a = Ki + Mi,c,2
                                    
                                    et
                                    MCO2,c,4a = KCO2 × MCO2,c,3
                                    
                                    ou
                                    MCO2,c,4a = KCO2 + MCO2,c,3
                                    
                                    Facteur additif ou multiplicatif à utiliser en fonction de la détermination de Ki
                                    
                                    Si Ki n’est pas applicable:
                                    Mi,c,4a = Mi,c,2
                                    
                                    MCO2,c,4a = MCO2,c,3
                                    
                                 
                                 
                                    Mi,c,4a, g/km;
                                    MCO2,c,4a, g/km.
                                 
                              
                                    4b
                                 
                                 
                                    Sortie des étapes 3 et 4a
                                 
                                 
                                    MCO2,p,3, g/km;
                                    MCO2,c,3, g/km;
                                    MCO2,c,4a, g/km.
                                 
                                 
                                    Si Ki est applicable, aligner les valeurs de CO2 pour la phase sur la valeur combinée sur le cycle:
                                    
                                       
                                    pour chaque phase du cycle p;
                                    où:
                                    
                                       
                                    Si Ki n’est pas applicable:
                                    MCO2,p,4 = MCO2,p,3
                                    
                                 
                                 
                                    MCO2,p,4, g/km
                                 
                              
                                    4c
                                 
                                 
                                    Sortie de l’étape 4a
                                 
                                 
                                    Mi,c,4a, g/km;
                                    MCO2,c,4a, g/km.
                                 
                                 
                                    Dans le cas où ces valeurs sont utilisées aux fins de la conformité de la production, les valeurs des émissions de référence et des émissions massiques de CO2 doivent être multipliées par le facteur de rodage déterminé conformément au paragraphe 8.2.4 du présent Règlement:
                                    Mi,c,4c = RIC (j) × Mi,c,4a
                                    
                                    MCO2,c,4c = RICO2 (j) x MCO2,c,4a
                                    
                                    Dans le cas où ces valeurs ne sont pas utilisées aux fins de la conformité de la production:
                                    Mi,c,4c = Mi,c,4a
                                    
                                    MCO2,c,4c = MCO2,c,4a
                                    
                                 
                                 
                                    Mi,c,4c;
                                    
                                    MCO2,c,4c
                                    
                                 
                              
                                    Calcul du rendement du carburant (FEc,4c_temp) conformément au paragraphe 6 de l’annexe B6.
                                    Si cette valeur est utilisée aux fins du contrôle de la conformité de la production, la valeur du rendement du carburant doit être multipliée par le facteur de rodage déterminé conformément au paragraphe 8.2.4 du présent Règlement:
                                    FEc,4c = RIFE (j) x FE,c,4c_temp
                                    
                                    Dans le cas contraire:
                                    FEc,4c = FE,c,4c_temp
                                    
                                 
                                 
                                    FEc,4c, km/l
                                 
                              
                                    5
                                    Résultat d’un essai unique
                                 
                                 
                                    Sortie des étapes 4b et 4c
                                 
                                 
                                    MCO2,c,4c, g/km;
                                    MCO2,p,4, g/km.
                                 
                                 
                                    Niveau 1A:
                                    Correction ATCT de MCO2,c,4c et MCO2,p,4 conformément au paragraphe 3.8.2 de l’annexe B6a.
                                    Niveau 1B:
                                    MCO2,c,5 = MCO2,c,4c
                                    
                                    MCO2,p,5 = MCO2,p,4
                                    
                                 
                                 
                                    MCO2,c,5, g/km;
                                    MCO2,p,5, g/km.
                                 
                              
                                    Mi,c,4c, g/km;
                                    FEc,4c, km/l;
                                 
                                 
                                    Appliquer aux valeurs des émissions de référence des facteurs de détérioration calculés conformément à l’annexe C4.
                                    Dans le cas où ces valeurs sont utilisées aux fins de la conformité de la production, les étapes suivantes (6 à 10) ne sont pas requises et la sortie de la présente étape est le résultat final.
                                 
                                 
                                    Mi,c,5, g/km;
                                    FEc,5, km/l;
                                 
                              
                                    6
                                 
                                 
                                    Niveau 1A
                                    Sortie de l’étape 5
                                 
                                 
                                    Pour chaque essai:
                                    Mi,c,5, g/km;
                                    MCO2,c,5, g/km;
                                    MCO2,p,5, g/km.
                                 
                                 
                                    Calcul de la valeur moyenne des essais et valeur déclarée.
                                    Par. 1.2 à 1.2.3 de l’annexe B6
                                 
                                 
                                    Mi,c,6, g/km;
                                    MCO2,c,6, g/km;
                                    MCO2,p,6, g/km.
                                    MCO2,c,declared, g/km.
                                 
                              
                                    Niveau 1B
                                    Sortie de l’étape 5
                                 
                                 
                                    FEc,5, km/l;
                                 
                                 
                                    Calcul de la valeur moyenne des essais et valeur déclarée.
                                    Par. 1.2 à 1.2.3 de l’annexe B6
                                    La conversion de FEc,declared à MCO2,c,declared doit s’effectuer pour le cycle applicable conformément au paragraphe 6 de l’annexe B7. À cette fin, les émissions de référence sur le cycle applicable doivent être utilisées.
                                 
                                 
                                    FEc,declared, km/l
                                    FEc,6, km/l
                                    MCO2,c,declared, g/km.
                                 
                              
                                    7
                                 
                                 
                                    Niveau 1A:
                                    Sortie de l’étape 6
                                 
                                 
                                    MCO2,c,6, g/km;
                                    MCO2,p,6, g/km.
                                    MCO2,c,declared, g/km.
                                 
                                 
                                    Alignement des valeurs des phases.
                                    Par. 1.2.4 de l’annexe B6
                                    et
                                    MCO2,c,7 = MCO2,c,declared
                                    
                                 
                                 
                                    MCO2,c,7, g/km;
                                    MCO2,p,7, g/km.
                                 
                              
                                    Niveau 1B:
                                    Sortie de l’étape 5
                                    Sortie de l’étape 6
                                 
                                 
                                    MCO2,c,5, g/km;
                                    MCO2,p,5, g/km;
                                    MCO2,c,declared, g/km.
                                 
                                 
                                    Alignement des valeurs des phases.
                                    Par. 1.2.4 de l’annexe B6.
                                 
                                 
                                    MCO2,p,7, g/km.
                                 
                              
                                    8
                                    Résultat d’un essai du type 1 pour un véhicule d’essai
                                 
                                 
                                    Niveau 1A:
                                    Sortie de l’étape 6
                                    Sortie de l’étape 7
                                 
                                 
                                    Mi,c,6, g/km;
                                    MCO2,c,7, g/km;
                                    MCO2,p,7, g/km.
                                 
                                 
                                    Calcul de la consommation de carburant conformément au par. 6 de la présente annexe.
                                    Le calcul de la consommation de carburant doit s’effectuer séparément pour le cycle applicable et les phases de ce dernier. À cette fin:
                                    
                                                a)
                                             
                                             
                                                Il faut utiliser les valeurs de CO2 de la phase ou du cycle applicable;
                                             
                                          
                                                b)
                                             
                                             
                                                Il faut utiliser les émissions de référence sur le cycle complet.
                                             
                                          et
                                    Mi,c,8 = Mi,c,6
                                    
                                    MCO2,c,8 = MCO2,c,7
                                    
                                    MCO2,p,8 = MCO2,p,7
                                    
                                 
                                 
                                    FCc,8, l/100 km;
                                    FCp,8, l/100 km;
                                    Mi,c,8, g/km;
                                    MCO2,c,8, g/km;
                                    MCO2,p,8, g/km.
                                 
                              
                                    Niveau 1B:
                                    Sortie de l’étape 5
                                    Sortie de l’étape 7
                                 
                                 
                                    Mi,c,5, g/km;
                                    MCO2,p,7, g/km.
                                 
                                 
                                    Calcul de la consommation de carburant et conversion en rendement énergétique pour la valeur de la phase uniquement conformément au paragraphe 6 de la présente annexe.
                                    Le calcul de la consommation de carburant doit s’effectuer séparément pour le cycle applicable et les phases de ce dernier. À cette fin:
                                    
                                                a)
                                             
                                             
                                                Il faut utiliser les valeurs de CO2 de la phase ou du cycle applicable;
                                             
                                          
                                                b)
                                             
                                             
                                                Il faut utiliser les émissions de référence sur le cycle complet.
                                             
                                          et:
                                    Mi,c,8 = Mi,c,5
                                    
                                    FEc,8 = FEc,6
                                    
                                 
                                 
                                    FCp,8, l/100 km;
                                    FEp,8, km/l;
                                    Mi,c,8, g/km;
                                    FEc,8, km/l.
                                 
                              
                                    9
                                    Résultat d’une famille d’interpolation
                                    Niveau 1A
                                    Résultat final des émissions de référence
                                 
                                 
                                    Sortie de l’étape 8
                                 
                                 
                                    Pour chacun des véhicules d’essai H et L:
                                    Mi,c,8, g/km;
                                    MCO2,c,8, g/km;
                                    MCO2,p,8, g/km;
                                    FCc,8, l/100 km;
                                    FCp,8, l/100 km;
                                    FEc,8, km/l;
                                    FEp,8, km/l.
                                 
                                 
                                    Niveau 1A
                                    Si outre un véhicule d’essai H un véhicule d’essai L et, le cas échéant, un véhicule M ont été soumis à essai, les valeurs d’émissions de référence résultantes doivent être les plus élevées des deux ou, le cas échéant, trois, et sont désignées Mi,c.
                                    Dans le cas des émissions combinées HCT + NOx, la valeur la plus élevée de la somme se rapportant soit au véhicule H soit au véhicule L ou, le cas échéant, au véhicule M doit être utilisée.
                                    À défaut, si aucun véhicule L n’a été soumis à essai,
                                    Mi,c = Mi,c,8
                                    
                                    Niveaux 1A et 1B
                                    Pour le CO2, le rendement du carburant, FE, et la consommation de carburant, FC, on utilise les valeurs dérivées à l’étape 8. Les valeurs de CO2 doivent être arrondies conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement, à la deuxième décimale, et les valeurs de FE et FC doivent être arrondies conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement, à la troisième décimale.
                                 
                                 
                                    Mi,c, g/km;
                                    MCO2,c,H, g/km;
                                    MCO2,p,H, g/km;
                                    FCc,H, l/100 km;
                                    FCp,H, l/100 km;
                                    FEc,H, km/l;
                                    FEp,H, km/l;
                                    et si un véhicule L a été soumis à essai:
                                    MCO2,c,L, g/km;
                                    MCO2,p,L, g/km;
                                    FCc,L, l/100 km;
                                    FCp,L, l/100 km;
                                    FEc,L, km/l;
                                    FEp,L, km/l.
                                 
                              
                                    10
                                    Résultat d’un véhicule donné
                                    Résultat final pour le CO2, le rendement du carburant (FE) et la consommation de carburant (FC)
                                 
                                 
                                    Sortie de l’étape 9
                                 
                                 
                                    MCO2,c,H, g/km;
                                    MCO2,p,H, g/km;
                                    FCc,H, l/100 km;
                                    FCp,H, l/100 km;
                                    FEc,H, km/l;
                                    FEp,H, km/l;
                                    et si un véhicule L a été soumis à essai:
                                    MCO2,c,L, g/km;
                                    MCO2,p,L, g/km;
                                    FCc,L, l/100 km;
                                    FCp,L, l/100 km;
                                    FEc,L, km/l;
                                    FEp,L, km/l.
                                 
                                 
                                    Calcul de la consommation de carburant, du rendement du carburant et des émissions de CO2 pour les véhicules faisant partie d’une famille d’interpolation.
                                    Par. 3.2.3 de la présente annexe
                                    Calcul de la consommation de carburant, du rendement du carburant et des émissions de CO2 pour les véhicules faisant partie d’une famille de matrices de résistance à l’avancement sur route
                                    Paragraphe 3.2.4 de la présente annexe
                                    Les émissions de CO2 doivent être exprimées en grammes par kilomètre (g/km) et arrondies au nombre entier le plus proche.
                                    Les valeurs de FC doivent être arrondies conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement, à la première décimale, et exprimées en l/100 km.
                                    Les valeurs de FE doivent être arrondies conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement, à la première décimale, et exprimées en km/l.
                                 
                                 
                                    MCO2,c,ind g/km;
                                    MCO2,p,ind, g/km;
                                    FCc,ind l/100 km;
                                    FCp,ind, l/100 km;
                                    FEc,ind, km/l;
                                    FEp,ind, km/l.
                                 
                              
                  2.   DÉTERMINATION DU VOLUME DES GAZ D’ÉCHAPPEMENT DILUÉS
            
                     
                        2.1
                     
                     
                        Calcul du volume dans le cas d’un système à dilution variable pouvant fonctionner à un débit constant ou variable
                        Le débit volumique doit être mesuré en continu. Le volume total doit être mesuré sur toute la durée de l’essai.
                     
                  
                     
                        2.2
                     
                     
                        Calcul du volume dans le cas d’un système à dilution variable à pompe volumétrique
                     
                  
                     
                        2.2.1
                     
                     
                        Le volume doit être calculé comme suit:
                        
                           
                        où:
                        
                                    V
                                 
                                 
                                    est le volume de gaz dilués, en l par essai (avant correction);
                                 
                              
                                    V0
                                    
                                 
                                 
                                    est le volume de gaz déplacé par la pompe volumétrique dans les conditions de l’essai, en l par tour de la pompe;
                                 
                              
                                    N
                                 
                                 
                                    est le nombre de tours de la pompe au cours de l’essai.
                                 
                              
                  
                     
                        2.2.1.1
                     
                     
                        Calcul du volume ramené aux conditions normales
                        Le volume des gaz d’échappement dilués, V, est ramené aux conditions normales par la formule suivante:
                        
                           
                        où:
                        
                           
                        
                                    РB
                                    
                                 
                                 
                                    est la pression barométrique dans la chambre d’essai, en kPa;
                                 
                              
                                    Р1
                                    
                                 
                                 
                                    est la dépression à l’entrée de la pompe volumétrique par rapport à la pression barométrique ambiante, en kPa;
                                 
                              
                                    TР
                                    
                                 
                                 
                                    est la température moyenne arithmétique des gaz d’échappement dilués entrant dans la pompe volumétrique au cours de l’essai, en K.
                                 
                              
                  3.   ÉMISSIONS MASSIQUES
            3.1   Prescriptions générales (le cas échéant)
            
                     
                        3.1.1
                     
                     
                        Les effets de compressibilité étant exclus, tous les gaz à prendre en compte dans les processus d’admission, de combustion et d’échappement du moteur peuvent être considérés comme idéaux selon l’hypothèse d’Avogadro.
                     
                  
                     
                        3.1.2
                     
                     
                        La masse M des composés gazeux émis par le véhicule au cours de l’essai doit être déterminée en calculant le produit de la concentration volumique du gaz considéré et du volume des gaz d’échappement dilués, en tenant dûment compte des valeurs de masse volumique suivantes dans les conditions de référence de 273,15 K (0 °C) et 101,325 kPa:
                        
                                    Monoxyde de carbone (CO)
                                 
                                 
                                    ρ = 1,25 g/l
                                 
                              
                                    Dioxyde de carbone (CO2)
                                 
                                 
                                    ρ = 1,964 g/l
                                 
                              
                                    Hydrocarbures:
                                 
                              
                                    Pour l’essence (E0) (C1H1,85)
                                 
                                 
                                    ρ = 0,619 g/1
                                 
                              
                                    Pour l’essence (E10) (C1H1,93O0,033)
                                 
                                 
                                    ρ = 0,646 g/1
                                 
                              
                                    Pour le gazole (B0) (C1Hl,86)
                                 
                                 
                                    ρ = 0,620 g/1
                                 
                              
                                    Pour le gazole (B7) (C1Hl,86O0,007)
                                 
                                 
                                    ρ = 0,625 g/l
                                 
                              
                                    Pour le GPL (C1H2,525)
                                 
                                 
                                    ρ = 0,649 g/l
                                 
                              
                                    Pour le gaz naturel/biométhane (CH4)
                                 
                                 
                                    ρ = 0,716 g/l
                                 
                              
                                    Pour l’éthanol (E85) (C1H2,74O0,385)
                                 
                                 
                                    ρ = 0,934 g/l
                                 
                              
                                    Oxydes d’azote (NOx)
                                 
                                 
                                    ρ = 2,05 g/1
                                 
                              La masse volumique pour le calcul de la masse des HCNM doit être égale à celle des hydrocarbures totaux à 273,15 K (0 °C) et 101,325 kPa et dépend du carburant. La masse volumique pour le calcul de la masse de propane (voir le paragraphe 3.5 de l’annexe B5) est de 1,967 g/l en conditions normales.
                        Pour tout type de carburant qui n’est pas mentionné ci-dessus, la masse volumique doit être calculée au moyen de l’équation présentée au paragraphe 3.1.3 de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        3.1.3
                     
                     
                        L’équation de base à utiliser pour le calcul de la masse volumique des hydrocarbures totaux pour chaque carburant de référence dont la composition moyenne est CXHYOZ est la suivante:
                        
                           
                        où:
                        
                                    ρTHC
                                    
                                 
                                 
                                    est la masse volumique des hydrocarbures totaux et des hydrocarbures non méthaniques, en g/l;
                                 
                              
                                    MWC
                                    
                                 
                                 
                                    est la masse molaire du carbone (12,011 g/mol);
                                 
                              
                                    MWH
                                    
                                 
                                 
                                    est la masse molaire de l’hydrogène (1,008 g/mol);
                                 
                              
                                    MWO
                                    
                                 
                                 
                                    est la masse molaire de l’oxygène (15,999 g/mol);
                                 
                              
                                    VM
                                    
                                 
                                 
                                    est le volume molaire d’un gaz parfait à 273,15 K (0 °C) et à 101,325 kPa (22,413 l/mol);
                                 
                              
                                    H/C
                                 
                                 
                                    est le rapport hydrogène/carbone pour un carburant spécifique de composition CXHYOZ;
                                 
                              
                                    O/C
                                 
                                 
                                    est le rapport oxygène/carbone pour un carburant spécifique de composition CXHYOZ.
                                 
                              
                  3.2   Calcul des émissions massiques
            
                     
                        3.2.1
                     
                     
                        Les émissions massiques de composés gazeux par phase du cycle doivent être calculées au moyen de l’équation suivante:
                        
                           
                        où:
                        
                                    Mi
                                    
                                 
                                 
                                    représente l’émission massique du composé i par essai ou par phase, en g/km;
                                 
                              
                                    Vmix
                                    
                                 
                                 
                                    est le volume des gaz d’échappement dilués par essai ou par phase, exprimé en l par essai/phase et ramené aux conditions normales (273,15 K (0 °C) et 101,325 kPa);
                                 
                              
                                    ρi
                                    
                                 
                                 
                                    est la masse volumique du composé i en g par l à température et pression standard (273,15 K (0 °C) et 101,325 kPa);
                                 
                              
                                    KH
                                 
                                 
                                    est un facteur de correction d’humidité applicable uniquement pour le calcul des émissions massiques d’oxydes d’azote, NO2 et NOx, par essai ou par phase;
                                 
                              
                                    Ci
                                    
                                 
                                 
                                    est la concentration du composé i par essai ou par phase dans les gaz d’échappement dilués, exprimée en ppm et corrigée de la concentration de polluant i présente dans l’air de dilution;
                                 
                              
                                    d
                                 
                                 
                                    est la distance parcourue pendant le cycle WLTC applicable, en km;
                                 
                              
                                    n
                                 
                                 
                                    est le nombre de phases du cycle WLTC applicable.
                                 
                              
                  
                     
                        3.2.1.1
                     
                     
                        La concentration d’un composé gazeux dans les gaz d’échappement dilués doit être corrigée de la quantité du composé gazeux dans l’air de dilution au moyen de l’équation suivante:
                        
                           
                        où:
                        
                                    Ci
                                    
                                 
                                 
                                    est la concentration du composé gazeux i dans les gaz d’échappement dilués, exprimée en ppm et corrigée de la concentration de composé gazeux i présente dans l’air de dilution;
                                 
                              
                                    Ce
                                    
                                 
                                 
                                    est la concentration mesurée du composé gazeux i dans les gaz d’échappement dilués, en ppm;
                                 
                              
                                    Cd
                                    
                                 
                                 
                                    est la concentration du composé gazeux i dans l’air de dilution, en ppm;
                                 
                              
                                    DF
                                 
                                 
                                    est le facteur de dilution.
                                 
                              
                  
                     
                        3.2.1.1.1
                     
                     
                        Le facteur de dilution, DF, doit être calculé en appliquant l’équation correspondant au carburant visé (le cas échéant):
                        
                                    
                                       
                                 
                                 
                                    pour l’essence (E10) et le gazole (B0)
                                 
                              
                                    
                                       
                                 
                                 
                                    pour l’essence (E0)
                                 
                              
                                    
                                       
                                 
                                 
                                    pour le gazole (B7)
                                 
                              
                                    
                                       
                                 
                                 
                                    pour le GPL
                                 
                              
                                    
                                       
                                 
                                 
                                    pour le GN/biométhane
                                 
                              
                                    
                                       
                                 
                                 
                                    pour l’éthanol (E85)
                                 
                              
                                    
                                       
                                 
                                 
                                    pour l’hydrogène.
                                 
                              S’agissant de l’équation pour l’hydrogène:
                        
                                    CH2O
                                    
                                 
                                 
                                    est la concentration de H2O dans les gaz d’échappement dilués se trouvant à l’intérieur du sac de prélèvement, en pourcentage de volume;
                                 
                              
                                    CH2O-DA
                                    
                                 
                                 
                                    est la concentration de H2O dans l’air de dilution, en pourcentage de volume;
                                 
                              
                                    CH2
                                    
                                 
                                 
                                    est la concentration de H2 dans les gaz d’échappement dilués se trouvant à l’intérieur du sac de prélèvement, en ppm.
                                 
                              Pour tout type de carburant non mentionné ici, le facteur de dilution (DF) doit être calculé en appliquant l’équation présentée au paragraphe 3.2.1.1.2 de la présente annexe.
                        Si le constructeur utilise un facteur de dilution valable pour plusieurs phases, il doit calculer ledit facteur en tenant compte de la concentration moyenne des composés gazeux pour les phases visées.
                        La concentration moyenne d’un composé gazeux doit être calculée au moyen de l’équation suivante:
                        
                           
                        où:
                        
                                    
                                       
                                 
                                 
                                    est la concentration moyenne d’un composé gazeux;
                                 
                              
                                    Ci,phase
                                    
                                 
                                 
                                    est la concentration pour chaque phase;
                                 
                              
                                    Vmix,phase
                                    
                                 
                                 
                                    est le Vmix de la phase correspondante;
                                 
                              
                                    n
                                 
                                 
                                    est le nombre de phases.
                                 
                              
                  
                     
                        3.2.1.1.2
                     
                     
                        L’équation de base à appliquer afin de déterminer le facteur de dilution DF pour chaque carburant de référence ayant une composition moyenne arithmétique de CxHyOz est la suivante:
                        
                           
                        où:
                        
                           
                        
                                    CCO2
                                    
                                 
                                 
                                    est la concentration de CO2 dans les gaz d’échappement dilués présents dans le sac de prélèvement, exprimée en pourcentage de volume;
                                 
                              
                                    CHC
                                    
                                 
                                 
                                    est la concentration d’hydrocarbures (HC) dans les gaz d’échappement dilués présents dans le sac de prélèvement, exprimée en ppm d’équivalents carbone;
                                 
                              
                                    CCO
                                    
                                 
                                 
                                    est la concentration de CO dans les gaz d’échappement dilués présents dans le sac de prélèvement, exprimée en ppm.
                                 
                              
                  
                     
                        3.2.1.1.3
                     
                     
                        Mesure du méthane
                     
                  
                     
                        3.2.1.1.3.1
                     
                     
                        Lorsque la mesure du méthane s’effectue au moyen d’un détecteur à ionisation de flamme GC-FID, les hydrocarbures non méthaniques (HCNM) doivent être calculés en appliquant l’équation suivante:
                        
                           
                        où:
                        
                                    CNMHC
                                    
                                 
                                 
                                    est la concentration corrigée de HCNM dans les gaz d’échappement dilués, exprimée en ppm d’équivalents carbone;
                                 
                              
                                    CTHC
                                    
                                 
                                 
                                    est la concentration de HCT dans les gaz d’échappement dilués, exprimée en ppm d’équivalents carbone et corrigée de la quantité de HCT présente dans l’air de dilution;
                                 
                              
                                    CCH4
                                    
                                 
                                 
                                    est la concentration de CH4 dans les gaz d’échappement dilués, exprimée en ppm d’équivalents carbone et corrigée de la quantité de CH4 présente dans l’air de dilution;
                                 
                              
                                    RfCH4
                                    
                                 
                                 
                                    est le facteur de réponse du FID au méthane déterminé et précisé au paragraphe 5.4.3.2 de l’annexe B5.
                                 
                              
                  
                     
                        3.2.1.1.3.2
                     
                     
                        Lorsque la mesure du méthane s’effectue au moyen d’un FID et d’un convertisseur de HCNM (NMC-FID), le calcul des HCNM dépend du gaz/de la méthode d’étalonnage employés pour le réglage du zéro et l’étalonnage.
                        Le FID utilisé pour la mesure des HCT (sans NMC) doit être étalonné avec un mélange propane/air de la façon normale.
                        Pour l’étalonnage d’un FID utilisé en série avec un NMC, les méthodes suivantes sont autorisées:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    Le gaz d’étalonnage propane/air contourne le NMC;
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    Le gaz d’étalonnage méthane/air traverse le NMC.
                                 
                              Il est vivement recommandé d’étalonner le FID pour le méthane avec un mélange méthane/air traversant le NMC.
                        Avec la méthode a), la concentration de CH4 et de HCNM doit être calculée en appliquant les équations suivantes:
                        
                           
                        
                           
                        Si RfCH4 < 1,05, il est permis de l’omettre dans l’équation présentée ci-dessus pour CCH4.
                        Avec la méthode b), la concentration de CH4 et de HCNM doit être calculée à l’aide des équations suivantes:
                        
                           
                        
                           
                        où:
                        
                                    CHC(w/NMC)
                                    
                                 
                                 
                                    est la concentration de HC, en ppm C, dans le cas où l’échantillon de gaz traverse le NMC;
                                 
                              
                                    CHC(w/oNMC)
                                    
                                 
                                 
                                    est la concentration de HC, en ppm C, dans le cas où l’échantillon de gaz contourne le NMC;
                                 
                              
                                    RfCH4
                                    
                                 
                                 
                                    est le facteur de réponse au méthane, tel que déterminé au paragraphe 5.4.3.2 de l’annexe B5;
                                 
                              
                                    EM
                                    
                                 
                                 
                                    est l’efficacité à l’égard du méthane, telle que déterminée au paragraphe 3.2.1.1.3.3.1 de la présente annexe;
                                 
                              
                                    EE
                                    
                                 
                                 
                                    est l’efficacité à l’égard de l’éthane, telle que déterminée au paragraphe 3.2.1.1.3.3.2 de la présente annexe.
                                 
                              Si RfCH4 < 1,05, il est permis de l’omettre dans les équations présentées ci-dessus pour CCH4 et CNMHC, méthode b).
                     
                  
                     
                        3.2.1.1.3.3
                     
                     
                        Efficacité du convertisseur d’hydrocarbures non méthaniques (NMC)
                        Le convertisseur est utilisé pour éliminer les hydrocarbures non méthaniques de l’échantillon de gaz en oxydant tous les hydrocarbures à l’exception du méthane. Dans l’idéal, l’efficacité de la conversion est de 0 % pour le méthane et de 100 % pour les autres hydrocarbures, représentés par l’éthane. Pour une mesure précise des HCNM, il convient de déterminer l’efficacité dans les deux cas et d’utiliser la valeur obtenue comme base de calcul des émissions de HCNM.
                     
                  
                     
                        3.2.1.1.3.3.1
                     
                     
                        Efficacité pour le méthane, EM
                        
                        On amène le gaz d’étalonnage méthane/air dans le FID, en le faisant successivement traverser et contourner le NMC, et on enregistre les deux concentrations. L’efficacité se calcule en appliquant l’équation suivante:
                        
                           
                        où:
                        
                                    CHC(w/NMC)
                                    
                                 
                                 
                                    est la concentration de HC, en ppm C, lorsque le CH4 passe par le NMC;
                                 
                              
                                    CHC(w/oNMC)
                                    
                                 
                                 
                                    est la concentration de HC, en ppm C, lorsque le CH4 contourne le NMC.
                                 
                              
                  
                     
                        3.2.1.1.3.3.2
                     
                     
                        Efficacité pour l’éthane, EE
                        
                        On amène le gaz d’étalonnage éthane/air dans le FID, en le faisant successivement traverser et contourner le NMC, et on enregistre les deux concentrations. L’efficacité se calcule en appliquant l’équation suivante:
                        
                           
                        où:
                        
                                    CHC(w/NMC)
                                    
                                 
                                 
                                    est la concentration de HC, en ppm C, lorsque le C2H6 passe par le NMC;
                                 
                              
                                    CHC(w/oNMC)
                                    
                                 
                                 
                                    est la concentration de HC, en ppm C, lorsque le C2H6 contourne le NMC.
                                 
                              Si l’efficacité de la conversion pour l’éthane est égale ou supérieure à 0,98, on attribue à EE la valeur 1 pour les calculs ultérieurs.
                     
                  
                     
                        3.2.1.1.3.4
                     
                     
                        Si l’étalonnage du FID pour le méthane s’effectue en passant par le convertisseur, EM doit être égale à zéro.
                        L’équation utilisée pour calculer CCH4 au paragraphe 3.2.1.1.3.2 (méthode b)) de la présente annexe devient alors:
                        
                           
                        L’équation utilisée pour calculer CNMHC au paragraphe 3.2.1.1.3.2 (méthode b)) de la présente annexe devient alors:
                        
                           
                        La masse volumique utilisée pour le calcul de la masse des HCNM doit être égale à celle des hydrocarbures totaux à 273,15 K (0 °C) et 101,325 kPa et dépend du carburant.
                     
                  
                     
                        3.2.1.1.4
                     
                     
                        Calcul de la concentration moyenne arithmétique pondérée par le débit
                        La méthode de calcul suivante est utilisée pour les systèmes CVS qui ne sont pas équipés d’un échangeur de chaleur ou pour les systèmes CVS qui sont équipés d’un échangeur de chaleur qui n’est pas conforme au paragraphe 3.3.5.1 de l’annexe B5.
                        Ce calcul de la concentration moyenne arithmétique pondérée par le débit doit être appliqué pour toutes les mesures en continu avec dilution, y compris les mesures du nombre de particules (si la mesure de PN est prescrite). Il peut être appliqué, à titre facultatif, aux systèmes CVS équipés d’un échangeur de chaleur conforme au paragraphe 3.3.5.1 de l’annexe B5:
                        
                           
                        où:
                        
                                    Ce
                                    
                                 
                                 
                                    est la concentration moyenne arithmétique pondérée par le débit;
                                 
                              
                                    qVCVS(i)
                                 
                                 
                                    est le débit CVS à l’instant t = i × Δt, en m3/s;
                                 
                              
                                    C(i)
                                 
                                 
                                    est la concentration à l’instant t = i × Δt, en ppm;
                                 
                              
                                    Δt
                                 
                                 
                                    est l’intervalle de prélèvement, en s;
                                 
                              
                                    V
                                 
                                 
                                    est le volume CVS total, en m3;
                                    
                                 
                              
                                    n
                                 
                                 
                                    est la durée de l’essai, en s.
                                 
                              
                  
                     
                        3.2.1.2
                     
                     
                        Calcul du facteur de correction d’humidité pour les NOx
                        
                        Afin de corriger les effets de l’humidité sur les résultats obtenus en ce qui concerne les oxydes d’azote, il convient de faire le calcul suivant:
                        
                           
                        où:
                        
                           
                        et
                        
                                    H
                                 
                                 
                                    est l’humidité spécifique, exprimée en g de vapeur d’eau par kg d’air sec;
                                 
                              
                                    Ra
                                    
                                 
                                 
                                    est l’humidité relative de l’air ambiant, en pourcentage;
                                 
                              
                                    Рd
                                    
                                 
                                 
                                    est la pression de vapeur saturante à la température ambiante, en kPa;
                                 
                              
                                    РB
                                    
                                 
                                 
                                    est la pression atmosphérique dans la pièce, en kPa.
                                 
                              Le facteur KH doit être calculé pour chaque phase du cycle d’essai.
                        La température ambiante et l’humidité relative doivent correspondre à la moyenne arithmétique des valeurs mesurées en continu au cours de chaque phase.
                     
                  
                     
                        3.2.2
                     
                     
                        Détermination des émissions massiques de HC des moteurs à allumage par compression
                     
                  
                     
                        3.2.2.1
                     
                     
                        Pour déterminer les émissions massiques de HC des moteurs à allumage par compression, on doit calculer la concentration moyenne arithmétique de HC en appliquant l’équation suivante:
                        
                           
                        où:
                        
                                    
                                       
                                 
                                 
                                    est calculé par intégration de la valeur relevée par le FID chauffé au cours de l’essai (t1 à t2);
                                 
                              
                                    Ce
                                    
                                 
                                 
                                    est la concentration de HC mesurée dans les gaz d’échappement dilués, exprimée en ppm de Ci et substituée à CHC dans toutes les équations pertinentes.
                                 
                              
                  
                     
                        3.2.2.1.1
                     
                     
                        La concentration de HC dans l’air de dilution est déterminée à partir des sacs qui contiennent ce dernier. La correction s’effectue conformément aux dispositions du paragraphe 3.2.1.1 ci-dessus.
                     
                  
                     
                        3.2.3
                     
                     
                        Calcul de la consommation de carburant, du rendement du carburant et des émissions de CO2 pour les véhicules faisant partie d’une famille d’interpolation
                     
                  
                     
                        3.2.3.1
                     
                     
                        Calcul de la consommation de carburant, du rendement du carburant et des émissions de CO2 sans la méthode d’interpolation (c’est-à-dire avec uniquement le véhicule H)
                        Les émissions de CO2, telles que calculées conformément aux dispositions des paragraphes 3.2.1 à 3.2.1.1.2 de la présente annexe, et le rendement du carburant ou la consommation de carburant, tels que calculés conformément aux dispositions du paragraphe 6 de la même annexe, doivent être attribués à tous les véhicules faisant partie de la famille d’interpolation, et la méthode d’interpolation n’est pas applicable.
                     
                  
                     
                        3.2.3.2
                     
                     
                        Calcul de la consommation de carburant et des émissions de CO2 avec la méthode d’interpolation
                        Il est possible de calculer la consommation de carburant et les émissions de CO2 pour chaque véhicule faisant partie d’une famille d’interpolation conformément aux dispositions des paragraphes 3.2.3.2.1 à 3.2.3.2.5 de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        3.2.3.2.1
                     
                     
                        Consommation de carburant et émissions de CO2 des véhicules d’essai L et H
                        La masse des émissions de CO2, et , et les phases p, et , prises en compte pour les véhicules d’essai L et H, utilisées dans les calculs qui suivent, doivent être recueillies à l’étape 9 du tableau A7/1.
                        Les valeurs relatives à la consommation de carburant proviennent également de l’étape 9 du tableau A7/1 et sont représentées par FCL,p et FCH,p.
                     
                  
                     
                        3.2.3.2.2
                     
                     
                        Calcul de la résistance à l’avancement sur route pour un véhicule donné
                        Dans le cas où la famille d’interpolation est dérivée d’une ou plusieurs familles de résistance à l’avancement sur route, le calcul de la résistance à l’avancement sur route pour un véhicule donné doit être effectué uniquement au sein de la famille de résistance à l’avancement sur route applicable au véhicule concerné.
                     
                  
                     
                        3.2.3.2.2.1
                     
                     
                        Masse d’un véhicule donné
                        Les masses d’essai des véhicules H et L doivent être utilisées comme paramètres d’entrée pour la méthode d’interpolation.
                        TMind, en kg, est la masse d’essai d’un véhicule donné conformément au paragraphe 3.2.25 du présent Règlement.
                        Si l’on utilise la même masse d’essai pour les véhicules d’essai L et H, la valeur de TMind doit être réglée sur la masse du véhicule d’essai H pour la méthode d’interpolation.
                     
                  
                     
                        3.2.3.2.2.2
                     
                     
                        Résistance au roulement d’un véhicule donné
                     
                  
                     
                        3.2.3.2.2.2.1
                     
                     
                        Les valeurs effectives de CRR des pneumatiques sélectionnés pour le véhicule d’essai L, RRL, et pour le véhicule d’essai H, RRH, doivent être utilisées comme paramètres d’entrée pour la méthode d’interpolation. Voir le paragraphe 4.2.2.1 de l’annexe B4.
                        Si les pneumatiques montés sur les essieux avant et arrière du véhicule L ou H présentent des valeurs de CRR différentes, on doit calculer la moyenne pondérée des résistances au roulement au moyen de l’équation reproduite au paragraphe 3.2.3.2.2.2.3 de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        3.2.3.2.2.2.2
                     
                     
                        Pour les pneumatiques montés sur un véhicule donné, la valeur du coefficient de résistance au roulement RRind doit être réglée sur la valeur du CRR de la classe d’efficacité énergétique correspondante selon le tableau A4/2 de l’annexe B4.
                        Dans le cas où des véhicules individuels peuvent être fournis avec, outre un jeu complet de roues et de pneumatiques standard, un jeu complet de pneumatiques neige (portant le marquage «montagne à 3 pics avec flocon de neige» (3PMS)) avec ou sans roues, les roues et/ou pneus supplémentaires ne sont pas considérés comme des équipements optionnels.
                        Si les pneumatiques montés sur les essieux avant et arrière relèvent de différentes classes d’efficacité énergétique, on doit utiliser la moyenne pondérée, calculée à l’aide de l’équation qui figure au paragraphe 3.2.3.2.2.2.3 de la présente annexe.
                        Si les pneumatiques montés sur les véhicules d’essai L et H sont les mêmes, ou s’il s’agit de pneumatiques présentant le même coefficient de résistance au roulement, la valeur de RRind pour la méthode d’interpolation doit être réglée sur RRH..
                        
                     
                  
                     
                        3.2.3.2.2.2.3
                     
                     
                        Calcul de la moyenne pondérée des résistances au roulement
                        
                           
                        où:
                        
                                    x
                                 
                                 
                                    représente le véhicule L, le véhicule H ou un véhicule donné;
                                 
                              
                                    RRL, FA et RRH,FA
                                    
                                 
                                 
                                    sont les CRR effectifs des pneumatiques de l’essieu avant sur les véhicules L et H respectivement, en kg/t;
                                 
                              
                                    RRind, FA
                                    
                                 
                                 
                                    est la valeur du CRR de la classe d’efficacité énergétique correspondante selon le tableau A4/2 de l’annexe B4 des pneumatiques de l’essieu avant sur un véhicule donné, en kg/t;
                                 
                              
                                    RRL,RA, et RRH,RA
                                    
                                 
                                 
                                    sont les CRR effectifs des pneumatiques de l’essieu arrière sur les véhicules L et H respectivement, en kg/t;
                                 
                              
                                    RRind,RA
                                    
                                 
                                 
                                    est la valeur du CRR de la classe d’efficacité énergétique correspondante selon le tableau A4/2 de l’annexe B4 des pneumatiques de l’essieu arrière sur un véhicule donné, en kg/t;
                                 
                              
                                    mpx,FA
                                    
                                 
                                 
                                    est la proportion de la masse du véhicule en ordre de marche sur l’essieu avant;
                                 
                              RRx ne doit pas être pas arrondi ou inscrit dans une classe d’efficacité énergétique des pneumatiques.
                     
                  
                     
                        3.2.3.2.2.3
                     
                     
                        Traînée aérodynamique d’un véhicule donné
                     
                  
                     
                        3.2.3.2.2.3.1
                     
                     
                        Détermination de l’incidence aérodynamique de l’équipement optionnel
                        La traînée aérodynamique doit être mesurée pour chacun des éléments de l’équipement optionnel et chacune des formes de carrosserie ayant une incidence sur celle-ci dans une soufflerie répondant aux prescriptions du paragraphe 3.2 de l’annexe B4, après vérification par l’autorité compétente.
                        Aux fins de la méthode d’interpolation, la traînée aérodynamique de l’équipement optionnel au sein d’une famille de résistance à l’avancement sur route doit être mesurée à la même vitesse du vent, soit vlow soit vhigh, mais de préférence vhigh, telle que définie au paragraphe 6.4.3 de l’annexe B4. Si vlow ou vhigh n’existent pas (par exemple, dans le cas où la résistance à l’avancement sur route de VL et/ou de VH est mesurée selon la méthode de la décélération libre), la force aérodynamique doit être mesurée à une même vitesse du vent supérieure ou égale à 80 km/h et inférieure ou égale à 150 km/h. Pour les véhicules de la classe 1, elle doit être mesurée à une même vitesse du vent inférieure ou égale à 150 km/h.
                     
                  
                     
                        3.2.3.2.2.3.2
                     
                     
                        Autre méthode permettant de déterminer l’incidence aérodynamique de l’équipement optionnel
                        À la demande du constructeur et avec l’accord de l’autorité compétente, une autre méthode (simulation MFN (Niveau 1A uniquement) ou utilisation d’une soufflerie non conforme aux prescriptions de l’annexe B4, par exemple) peut être appliquée pour déterminer Δ(CD×Af) si les critères ci-après sont remplis:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    L’autre méthode produit une exactitude de ± 0,015 m2 pour Δ(CD×Af).
                                    Niveau 1A uniquement: Dans le cas d’une simulation MFN, l’exactitude de la méthode MFN doit être validée par au moins deux Δ(CD×Af) par type d’équipement optionnel relativement à une carrosserie de référence commune et au moins huit Δ(CD×Af) au total, comme dans l’exemple donné à la figure A7/1a;
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    L’autre méthode est employée uniquement pour les types d’équipements optionnels ayant une incidence sur l’aérodynamisme (par exemple roues, systèmes de refroidissement, déflecteurs, etc.) pour lesquels l’équivalence a été démontrée;
                                 
                              
                                    c)
                                 
                                 
                                    La preuve de l’équivalence mentionnée aux alinéas a) et b) doit être apportée à l’autorité compétente avant l’homologation de type pour la famille de résistance à l’avancement sur route concernée. Quelle que soit la méthode de substitution utilisée, celle-ci doit être fondée sur des mesures en soufflerie répondant aux critères du présent Règlement;
                                 
                              
                                    d)
                                 
                                 
                                    Si la valeur d’un élément particulier de l’équipement optionnel est plus de deux fois supérieur à la valeur Δ(CD × Af) de l’équipement optionnel pour lequel une preuve a été apportée, la traînée aérodynamique ne doit pas être déterminée au moyen de l’autre méthode;
                                 
                              
                                    e)
                                 
                                 
                                    Une nouvelle validation doit être effectuée tous les quatre ans si l’on utilise une méthode de mesure. Dans le cas où une méthode mathématique est appliquée, toute modification apportée à un modèle de simulation ou à un logiciel qui est susceptible d’invalider le rapport de validation doit également donner lieu à une nouvelle validation.
                                 
                              
                           Figure A7/1a Exemple d’application d’une autre méthode de détermination de l’incidence aérodynamique de l’équipement optionnel
                              
                     
                  
                     
                        3.2.3.2.2.3.2.1
                     
                     
                        Le constructeur doit définir le champ des véhicules visés par la méthode de substitution et ledit champ doit être consigné dans les procès-verbaux d’essai pertinents servant à apporter la preuve de l’équivalence à l’autorité compétente. Cette dernière peut exiger la confirmation de l’équivalence en sélectionnant un véhicule parmi ceux déclarés par le constructeur après que la démonstration de l’équivalence a été faite. Le résultat de l’essai doit avoir une exactitude de ± 0,015 m2 pour Δ(CD×Af). Cette procédure doit être fondée sur des mesures en soufflerie répondant aux critères du présent Règlement. Si ces critères ne sont pas satisfaits, l’approbation de la méthode de substitution est considérée comme invalidée.
                     
                  
                     
                        3.2.3.2.2.3.3
                     
                     
                        Application de l’incidence aérodynamique au véhicule donné
                        
                            est la différence de produit du coefficient de traînée aérodynamique multiplié par le maître-couple entre un véhicule donné et le véhicule d’essai L compte tenu des éléments optionnels et des formes de carrosserie du véhicule donné qui diffèrent par rapport au véhicule d’essai L, en m2.
                        Les différences relatives à la traînée aérodynamique, Δ(CD×Af), doivent être déterminées avec une exactitude de ± 0,015 m2.
                        Δ(CD×Af)ind peut être calculée au moyen de l’équation suivante, ce qui permet de conserver l’exactitude de ± 0,015 m2 également pour la somme des éléments d’équipement optionnel et des formes de carrosserie:
                        
                           
                        où:
                        
                                    CD
                                    
                                 
                                 
                                    est le coefficient de traînée aérodynamique;
                                 
                              
                                    Af
                                    
                                 
                                 
                                    est le maître-couple du véhicule, en m2;
                                 
                              
                                    n
                                 
                                 
                                    est le nombre d’éléments d’équipement optionnel du véhicule qui diffèrent entre un véhicule donné et le véhicule d’essai L;
                                 
                              
                                    
                                       
                                 
                                 
                                    est la différence de produit du coefficient de traînée aérodynamique multiplié par le maître-couple imputable à un élément i sur le véhicule et est positive dans le cas d’un élément d’équipement optionnel qui accroît la traînée aérodynamique par rapport au véhicule d’essai L et vice-versa, en m2.
                                 
                              La somme de toutes les différences Δ(CD×Af)i entre les véhicules d’essai L et H doit correspondre à Δ(CD×Af)LH.
                     
                  
                     
                        3.2.3.2.2.3.4
                     
                     
                        Définition de l’écart aérodynamique complet entre les véhicules d’essai L et H
                        La différence totale du coefficient de traînée aérodynamique multiplié par le maître-couple entre les véhicules d’essai L et H est exprimée par Δ(CD×Af)LH et doit être enregistrée, en m2.
                     
                  
                     
                        3.2.3.2.2.3.5
                     
                     
                        Renseignements sur les incidences aérodynamiques
                        L’augmentation ou la diminution du produit du coefficient de traînée aérodynamique multiplié par le maître-couple exprimé par Δ(CD×Af) pour tous les éléments d’équipement optionnel et toutes les formes de carrosserie dans la famille d’interpolation qui:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    Ont une incidence sur la traînée aérodynamique du véhicule; et
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    Doivent être inclus dans l’interpolation;
                                 
                              doivent être enregistrés, en m2.
                     
                  
                     
                        3.2.3.2.2.3.6
                     
                     
                        Dispositions supplémentaires relatives aux incidences aérodynamiques
                        La traînée aérodynamique du véhicule H doit être appliquée à toute la famille d’interpolation et Δ(CD×Af)LH doit être réglé sur zéro si:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    La soufflerie ne permet pas de déterminer avec précision Δ(CD×Af); ou
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    Il n’existe pas entre les véhicules H et L d’éléments d’équipement optionnels à prendre en compte dans la méthode d’interpolation.
                                 
                              
                  
                     
                        3.2.3.2.2.4
                     
                     
                        Calcul du coefficient de résistance à l’avancement sur route pour des véhicules donnés
                        Les coefficients de résistance à l’avancement sur route f0, f1 et f2 (tels que définis à l’annexe B4) pour les véhicules d’essai H et L correspondent à f0,H, f1,H et f2,H et f0,L, f1,L et f2,L respectivement. Une courbe de résistance à l’avancement sur route ajustée pour le véhicule d’essai L est définie comme suit:
                        
                           
                        En appliquant une régression par la méthode des moindres carrés sur la plage des points de vitesse de référence, on détermine les coefficients de résistance à l’avancement sur route ajustés  et  pour  en attribuant au coefficient linéaire  la valeur de f1,H. Les coefficients de résistance à l’avancement sur route f0,ind, f1,ind et f2,ind pour un véhicule visé dans la famille d’interpolation doivent être calculés au moyen de l’équation suivante:
                        
                           
                        ou, si  = 0, au moyen de l’équation suivante:
                        f0,ind = f0,H – Δf0
                        
                        f1,ind = f1,H
                        
                        
                           
                        ou, si = 0, au moyen de l’équation suivante:
                        f2,ind = f2,H – Δf2
                        
                        où:
                        
                           
                        
                           
                        Dans le cas d’une famille de matrices de résistance à l’avancement, les coefficients de résistance f0, f1 et f2 pour un véhicule donné doivent être calculés en appliquant les équations présentées au paragraphe 5.1.1 de l’annexe B4.
                     
                  
                     
                        3.2.3.2.3
                     
                     
                        Calcul de la demande d’énergie sur le cycle
                        La demande d’énergie sur le cycle pour le cycle WLTC applicable, Ek, et la demande d’énergie pour toutes les phases du cycle applicable, E
                           
                              k,p
                           , doivent être calculées conformément à la procédure exposée au paragraphe 5 de la présente annexe pour les ensembles k suivants, comprenant des coefficients de résistance à l’avancement sur route et des masses:
                        
                                    k=1
                                 
                                 
                                    :
                                 
                                 
                                    
                                       
                                    (véhicule d’essai L)
                                 
                              
                                    k=2
                                 
                                 
                                    :
                                 
                                 
                                    
                                       
                                    (véhicule d’essai H)
                                 
                              
                                    k=3
                                 
                                 
                                    :
                                 
                                 
                                    
                                       
                                    (un véhicule donné dans la famille d’interpolation)
                                 
                              Ces trois séries de coefficients de résistance à l’avancement sur route peuvent être dérivées de familles de résistance à l’avancement sur route différentes.
                     
                  
                     
                        3.2.3.2.4
                     
                     
                        Niveau 1A
                        Calcul de la valeur de CO2 pour un véhicule faisant partie d’une famille d’interpolation, par la méthode d’interpolation
                        Pour chaque phase p du cycle applicable, la masse des émissions de CO2 en g/km pour un véhicule donné doit être calculée au moyen de l’équation suivante:
                        
                           
                        La masse des émissions de CO2 en g/km sur le cycle complet pour un véhicule donné doit être calculée à l’aide de l’équation suivante:
                        
                           
                        Les termes E1,p, E2,p et E3,p et E1, E2 et E3 doivent être respectivement calculés comme spécifié au paragraphe 3.2.3.2.3 de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        3.2.3.2.5
                     
                     
                        Niveau 1A
                        Calcul de la valeur de consommation de carburant, FC, pour un véhicule faisant partie d’une famille d’interpolation, à l’aide de la méthode d’interpolation
                        Pour chaque phase p du cycle applicable, la consommation de carburant en l/100 km pour un véhicule donné doit être calculée au moyen de l’équation suivante:
                        
                           
                        La consommation de carburant en l/100 km sur le cycle complet pour un véhicule donné doit être calculée au moyen de l’équation suivante:
                        
                           
                        Les termes E1,p, E2,p et E3,p et E1, E2 et E3 doivent être respectivement calculés comme spécifié au paragraphe 3.2.3.2.3 de la présente annexe.
                        Niveau 1B
                        Calcul de la valeur du rendement du carburant FE pour un véhicule faisant partie d’une famille d’interpolation, par la méthode d’interpolation
                        Pour chaque phase p du cycle applicable, le rendement du carburant en km/l pour un véhicule donné doit être calculé au moyen de l’équation suivante:
                        
                           
                        Le rendement du carburant en km/l sur le cycle complet pour un véhicule donné doit être calculé au moyen de l’équation suivante:
                        
                           
                        Les termes E1,p, E2,p et E3,p, et E1, E2 et E3 doivent être respectivement calculés comme spécifié au paragraphe 3.2.3.2.3 de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        3.2.3.2.6
                     
                     
                        Niveau 1A:
                        Chaque valeur de CO2 déterminée dans le paragraphe 3.2.3.2.4 de la présente annexe peut être augmentée par l’équipementier. Dans ce cas:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    Les valeurs de phase de CO2 sont augmentées proportionnellement au rapport entre la valeur accrue de CO2 et la valeur de CO2 calculée;
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    Les valeurs de la consommation de carburant sont augmentées proportionnellement au rapport entre la valeur accrue de CO2 et la valeur de CO2 calculée.
                                 
                              Cela ne compense pas les éléments techniques d’après lesquels un véhicule devrait être exclu de la famille d’interpolation.
                        Niveau 1B:
                        Chaque valeur du rendement du carburant déterminée au paragraphe 3.2.3.2.5 de la présente annexe peut être diminuée par l’équipementier. Dans ce cas:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    Les valeurs de phase du rendement du carburant sont diminuées proportionnellement au rapport entre la valeur diminuée du rendement du carburant et la valeur du rendement du carburant calculée.
                                 
                              Cela ne compense pas les éléments techniques d’après lesquels un véhicule devrait être exclu de la famille d’interpolation.
                     
                  
                     
                        3.2.4
                     
                     
                        Calcul de la consommation de carburant, du rendement du carburant et des émissions de CO2 des véhicules faisant partie d’une famille de matrices de résistance à l’avancement
                        Les émissions de CO2 et le rendement du carburant ou la consommation de carburant de chacun des véhicules faisant partie d’une famille de matrices de résistance à l’avancement doivent être calculées selon la méthode d’interpolation décrite aux paragraphes 3.2.3.2.3 à 3.2.3.2.5 de la présente annexe. S’il y a lieu, les références au véhicule L et/ou au véhicule H doivent être remplacées par des références au véhicule LM et/ou au véhicule HM respectivement.
                     
                  
                     
                        3.2.4.1
                     
                     
                        Détermination de la consommation de carburant, du rendement du carburant et des émissions de CO2 des véhicules LM et HM
                        
                        La masse des émissions de CO2,, pour les véhicules LM et HM doit être déterminée en appliquant les calculs indiqués au paragraphe 3.2.1 de la présente annexe pour les phases p du cycle WLTC applicable. Elle est désignée respectivement par  et . La consommation de carburant et le rendement du carburant pour chaque phase du cycle WLTC applicable doit être déterminée conformément aux dispositions du paragraphe 6 de la présente annexe et est désignée par FCLM,p, FCHM,p, FELM,p et FELM,p respectivement.
                     
                  
                     
                        3.2.4.1.1
                     
                     
                        Calcul de la résistance à l’avancement pour un véhicule donné
                        La force de résistance à l’avancement doit être calculée conformément à la procédure décrite au paragraphe 5.1 de l’annexe B4.
                     
                  
                     
                        3.2.4.1.1.1
                     
                     
                        Masse d’un véhicule donné
                        Les masses d’essai des véhicules HM et LM sélectionnés conformément aux dispositions du paragraphe 4.2.1.4 de l’annexe B4 doivent être utilisées comme paramètres d’entrée.
                        TMind, exprimé en kg, est la masse d’essai d’un véhicule donné, selon la définition de la masse d’essai donnée au paragraphe 3.2.25 du présent Règlement.
                        Si la même masse d’essai est utilisée pour les véhicules LM et HM, la valeur de TMind doit être réglée sur la masse du véhicule HM pour la méthode de la famille de matrices de résistance à l’avancement.
                     
                  
                     
                        3.2.4.1.1.2
                     
                     
                        Résistance au roulement d’un véhicule donné
                     
                  
                     
                        3.2.4.1.1.2.1
                     
                     
                        Les valeurs du CRR pour les véhicules LM, RRLM, et HM, RRHM, sélectionnés conformément aux dispositions du paragraphe 4.2.1.4 de l’annexe B4, doivent être utilisées comme paramètres d’entrée.
                        Si les pneumatiques montés sur les essieux avant et arrière du véhicule LM ou HM n’ont pas la même valeur de résistance au roulement, la moyenne pondérée des résistances doit être calculée à l’aide de l’équation qui figure au paragraphe 3.2.4.1.1.2.3 de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        3.2.4.1.1.2.2
                     
                     
                        Pour les pneumatiques montés sur un véhicule donné, la valeur du coefficient de résistance au roulement RRind doit être réglée sur la valeur du CRR de la classe d’efficacité énergétique correspondante selon le tableau A4/2 de l’annexe B4.
                        Dans le cas où des véhicules individuels peuvent être fournis avec, outre un jeu complet de roues et de pneumatiques standard, un jeu complet de pneumatiques neige (portant le marquage «montagne à 3 pics avec flocon de neige» (3PMS)) avec ou sans roues, les roues et/ou pneus supplémentaires ne sont pas considérés comme des équipements optionnels.
                        Si les pneumatiques montés sur les essieux avant et arrière appartiennent à des classes d’efficacité énergétique différentes, on doit utiliser la moyenne pondérée, calculée à l’aide de l’équation qui figure au paragraphe 3.2.4.1.1.2.3 de la présente annexe.
                        Si l’on utilise la même valeur de résistance au roulement pour les véhicules LM et HM, RRind doit être réglé sur RRHM pour la méthode de la famille de matrices de résistance à l’avancement.
                     
                  
                     
                        3.2.4.1.1.2.3
                     
                     
                        Calcul de la moyenne pondérée des résistances au roulement
                        
                           
                        où:
                        
                                    x
                                 
                                 
                                    représente le véhicule L, le véhicule H ou un véhicule donné;
                                 
                              
                                    RRLM, FA et RRHM,FA
                                    
                                 
                                 
                                    sont les CRR effectifs des pneumatiques de l’essieu avant, sur les véhicules L et H respectivement, en kg/t;
                                 
                              
                                    RRind,FA
                                    
                                 
                                 
                                    est la valeur du CRR de la classe d’efficacité énergétique correspondante selon le tableau A4/2 de l’annexe B4 des pneumatiques de l’essieu avant sur un véhicule donné, en kg/t;
                                 
                              
                                    RRLM,RA, et RRHM,RA
                                    
                                 
                                 
                                    sont les coefficients de résistance au roulement effectifs des pneumatiques de l’essieu arrière sur les véhicules L et H respectivement, en kg/t;
                                 
                              
                                    RRind,RA
                                    
                                 
                                 
                                    est la valeur de CRR de la classe d’efficacité énergétique correspondante selon le tableau A4/2 de l’annexe B4 des pneumatiques de l’essieu arrière sur un véhicule donné, en kg/t;
                                 
                              
                                    mpx,FA
                                    
                                 
                                 
                                    est la proportion de la masse du véhicule en ordre de marche sur l’essieu avant;
                                 
                              RRx ne doit pas être pas arrondi ou inscrit dans une classe d’efficacité énergétique des pneumatiques.
                     
                  
                     
                        3.2.4.1.1.3
                     
                     
                        Maître-couple d’un véhicule donné
                        Les maîtres-couples pour les véhicules LM, AfLM, et HM, AfHM, sélectionnés conformément aux dispositions du paragraphe 4.2.1.4 de l’annexe B4, doivent être utilisés comme paramètres d’entrée.
                        Af,ind, en m2, est le maître-couple du véhicule donné.
                        Si le même maître-couple est utilisé pour les véhicules LM et HM, la valeur de Af,ind doit être réglée sur le maître-couple du véhicule HM pour la méthode de la famille de matrices de résistance à l’avancement.
                     
                  
                     
                        3.2.5
                     
                     
                        Autre méthode de calcul par interpolation
                        À la demande du constructeur et sous réserve de l’accord de l’autorité compétente, celui-ci peut appliquer une procédure de calcul par interpolation différente si la méthode d’interpolation donne des valeurs spécifiques par phase irréalistes ou une courbe de résistance à l’avancement sur route irréaliste. Avant que l’autorité compétente donne son accord, le constructeur doit vérifier et si possible corriger:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    La raison pour laquelle il y a peu d’écart entre les caractéristiques influant sur la résistance à l’avancement sur route des véhicules L et H, dans le cas de valeurs spécifiques par phase irréalistes;
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    La raison qui explique la différence inattendue entre les coefficients f1,L et f1,H dans le cas d’une courbe de résistance à l’avancement sur route irréaliste.
                                 
                              Lorsqu’il fait sa demande, le constructeur doit communiquer à l’autorité compétente des éléments prouvant qu’il est impossible d’apporter la correction voulue et que l’erreur résultante est significative.
                     
                  
                     
                        3.2.5.1
                     
                     
                        Autre méthode de calcul pour la correction de valeurs spécifiques par phase irréalistes
                        Les procédures décrites aux paragraphes 3.2.3.2.4 et 3.2.3.2.5 de la présente annexe pour le calcul des valeurs de CO2, du rendement du carburant et de consommation de carburant pour chaque phase peuvent être remplacées par les équations qui figurent aux paragraphes 3.2.5.1.1, 3.2.5.1.2 et 3.2.5.1.3 ci-après.
                        Pour chaque paramètre, MCO2 est remplacé par FC ou FE.
                     
                  
                     
                        3.2.5.1.1
                     
                     
                        Détermination du ratio pour chaque phase de VL et VH
                        
                        
                           
                        
                           
                        où:
                        MCO2,p,L, MCO2,c,L, MCO2,p,H et MCO2,c,H sont tirés de l’étape 9 du tableau A7/1 de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        3.2.5.1.2
                     
                     
                        Détermination du ratio pour chaque phase du véhicule Vind
                        
                        
                           
                        où:
                        MCO2,c,ind est tiré de l’étape 10 du tableau A7/1 de la présente annexe et doit être arrondi au nombre entier le plus proche.
                     
                  
                     
                        3.2.5.1.3
                     
                     
                        Émissions massiques du véhicule Vind, phase par phase
                        
                           
                     
                  
                     
                        3.2.5.2
                     
                     
                        Autre méthode de calcul pour la correction d’une courbe de résistance à l’avancement sur route irréaliste
                        La procédure décrite au paragraphe 3.2.3.2.2.4 de la présente annexe pour le calcul des coefficients de résistance à l’avancement sur route peut être remplacée par la méthode ci-après:
                        
                           
                        En appliquant une régression par la méthode des moindres carrés sur la plage des points de vitesse de référence, on détermine les coefficients de résistance à l’avancement sur route ajustés de remplacement f*0,i et f*2,i pour Fi(v) en attribuant au coefficient linéaire f*1,i la valeur f1,A. f1,A est calculé comme suit:
                        
                           
                        où:
                        
                                    E
                                 
                                 
                                    est la demande d’énergie sur le cycle énergie telle que définie au paragraphe 5 de la présente annexe, en Ws;
                                 
                              
                                    i
                                 
                                 
                                    est l’indice correspondant au véhicule L, H ou ind;
                                 
                              
                                    HR
                                    
                                 
                                 
                                    est le véhicule d’essai H décrit au paragraphe 4.2.1.2.3.2 de l’annexe B4;
                                 
                              
                                    LR
                                    
                                 
                                 
                                    est le véhicule d’essai L décrit au paragraphe 4.2.1.2.3.2 de l’annexe B4.
                                 
                              
                  3.3   Émissions de matières particulaires (PM)
            3.3.1   Calcul
            Les émissions de matières particulaires (PM) doivent être calculées au moyen des deux équations suivantes:
            
               
            dans le cas où les gaz d’échappement sont évacués à l’extérieur du tunnel;
            et
            
               
            dans le cas où les gaz d’échappement sont renvoyés dans le tunnel;
            où:
            
                        Vmix
                        
                     
                     
                        est le volume de gaz d’échappement dilués (voir le paragraphe 2 de la présente annexe), dans les conditions normales;
                     
                  
                        Vep
                        
                     
                     
                        est le volume de gaz d’échappement dilués passant par le filtre de collecte des particules, dans les conditions normales;
                     
                  
                        Рe
                        
                     
                     
                        est la masse de matières particulaires, en mg, collectée dans un ou plusieurs filtres;
                     
                  
                        d
                     
                     
                        est la distance parcourue au cours du cycle d’essai, en km.
                     
                  
                     
                        3.3.1.1
                     
                     
                        Lorsqu’on effectue une correction pour tenir compte de la concentration ambiante de matières particulaires dans le système de dilution, on doit procéder comme indiqué au paragraphe 2.1.3.1 de l’annexe B6. Dans ce cas, la masse de matières particulaires (mg/km) doit être calculée à l’aide des équations suivantes:
                        
                           
                        dans le cas où les gaz d’échappement sont évacués à l’extérieur du tunnel;
                        et
                        
                           
                        dans le cas où les gaz d’échappement sont renvoyés dans le tunnel;
                        où:
                        
                                    Vap
                                    
                                 
                                 
                                    est le volume d’air du tunnel passant par le filtre à particules ambiantes dans les conditions normales;
                                 
                              
                                    Рa
                                    
                                 
                                 
                                    est la masse de matières particulaires dans l’air de dilution, ou dans l’air ambiant du tunnel de dilution, selon les méthodes décrites au paragraphe 2.1.3.1 de l’annexe B6;
                                 
                              
                                    DF
                                 
                                 
                                    est le facteur de dilution déterminé au paragraphe 3.2.1.1.1 de la présente annexe.
                                 
                              Si le résultat de la correction pour tenir compte de la concentration ambiante est une masse de matières particulaires négative, on considère que cette masse est égale à 0 mg/km.
                     
                  3.3.2   Calcul des émissions de matières particulaires par la méthode de double dilution
            
               
            où:
            
                        Vep
                        
                     
                     
                        est le volume de gaz d’échappement dilués passant par le filtre de collecte des particules, dans les conditions normales;
                     
                  
                        Vset
                        
                     
                     
                        est le volume de gaz d’échappement dilués deux fois passant par les filtres de collecte de particules, dans les conditions normales;
                     
                  
                        Vssd
                        
                     
                     
                        est le volume d’air de dilution secondaire dans les conditions normales.
                     
                  Lorsque les gaz dilués deux fois pour la mesure des émissions de matières particulaires ne sont pas renvoyés dans le tunnel, le volume CVS doit être calculé comme dans le cas d’une dilution simple, à savoir:
            
               
            où:
            
                        Vmix indicated
                        
                     
                     
                        est le volume mesuré de gaz d’échappement dilués dans le système de dilution à la suite du prélèvement de l’échantillon de particules dans les conditions normales.
                     
                  4.   DÉTERMINATION DES ÉMISSIONS EN NOMBRE DE PARTICULES (PN) (SI LA MESURE DE PN EST PRESCRITE)
            Les émissions en nombre de particules doivent être calculées au moyen de l’équation suivante:
            
               
            où:
            
                        PN
                     
                     
                        est le nombre de particules émises par km;
                     
                  
                        V
                     
                     
                        est le volume de gaz d’échappement dilués, exprimé en l par essai (après la première dilution seulement dans le cas d’une double dilution) et ramené aux conditions normales (273,15 K (0 °C) et 101,325 kPa);
                     
                  
                        k
                     
                     
                        est un facteur d’étalonnage permettant de corriger les valeurs de mesure du compteur de particules (PNC) et de les aligner sur celles de l’instrument de référence dans le cas où ce facteur n’est pas pris en compte par le PNC. Dans le cas contraire, le facteur d’étalonnage doit être égal à 1;
                     
                  
                        
                           
                     
                     
                        est la concentration corrigée de particules relevées dans les gaz d’échappement dilués exprimée par le nombre moyen arithmétique de particules par cm3 obtenu lors de l’essai d’émissions comprenant la durée complète du cycle d’essai. Si les résultats concernant la concentration volumétrique moyenne () donnés par le PNC ne sont pas obtenus dans les conditions normales (273,15 K (0 °C) et 101,325 kPa), les concentrations doivent alors être ramenées à ces conditions ();
                     
                  
                        Cb
                        
                     
                     
                        est la concentration de particules dans l’air de dilution ou dans le tunnel de dilution, selon ce qui est permis par l’autorité compétente, exprimée en nombre de particules par cm3, corrigée de la coïncidence et ramenée aux conditions normales (273,15 K (0 °C) et 101,325 kPa);
                     
                  
                        
                           
                     
                     
                        est le facteur de réduction de la concentration moyenne de particules du séparateur de particules volatiles (VPR) au taux de dilution utilisé pour l’essai;
                     
                  
                        
                           
                     
                     
                        est le facteur de réduction de la concentration moyenne de particules du VPR au taux de dilution utilisé pour la mesure de la concentration ambiante;
                     
                  
                        d
                     
                     
                        est la distance parcourue au cours du cycle d’essai applicable, en km.
                     
                  
                doit être calculé au moyen de l’équation suivante:
            
               
            où:
            
                        Ci
                        
                     
                     
                        est une mesure discrète de la concentration de particules dans les gaz d’échappement dilués, effectuée par le PNC et exprimée en particules par cm3 après correction de la coïncidence;
                     
                  
                        n
                     
                     
                        est le nombre total de mesures discrètes de la concentration de particules faites pendant le cycle d’essai applicable. Ce nombre doit être calculé au moyen de l’équation suivante:
                     
                  n = t × f
            où:
            
                        t
                     
                     
                        est la durée du cycle d’essai applicable, en s;
                     
                  
                        f
                     
                     
                        est la fréquence d’enregistrement des données par le compteur de particules, en Hz.
                     
                  5.   CALCUL DE LA DEMANDE D’ÉNERGIE SUR LE CYCLE
            Sauf indication contraire, le calcul s’effectue sur la base de la courbe de vitesse visée du véhicule, obtenue avec une série discrète d’instants.
            La demande d’énergie totale E pour le cycle complet ou une phase donnée du cycle doit être calculée en faisant la somme des Ei sur la période comprise entre tstart +1 et tend selon l’équation suivante:
            
               
            où:
            Ei = Fi × disi Fi > 0
            Ei= 0 si Fi ≤ 0
            et
            
                        tstart
                        
                     
                     
                        est l’instant auquel le cycle ou la phase d’essai applicable débute (voir par. 3 de l’annexe B1), en s;
                     
                  
                        tend
                        
                     
                     
                        est l’instant auquel le cycle ou la phase d’essai applicable prend fin (voir par. 3 de l’annexe B1), en s;
                     
                  
                        Ei
                        
                     
                     
                        est la demande d’énergie sur la période (i–1) à (i), en Ws;
                     
                  
                        Fi
                        
                     
                     
                        est la force motrice sur la période (i–1) à (i), en N;
                     
                  
                        di
                        
                     
                     
                        est la distance parcourue sur la période (i–1) à (i), en m.
                     
                  
               
            où:
            
                        Fi
                        
                     
                     
                        est la force motrice sur la période (i–1) à (i), en N;
                     
                  
                        vi
                        
                     
                     
                        est la vitesse visée à l’instant ti, en km/h;
                     
                  
                        TM
                     
                     
                        est la masse d’essai, en kg;
                     
                  
                        ai
                        
                     
                     
                        est l’accélération sur la période (i–1) à (i), en m/s2;
                     
                  
                        f0, f1 et f2
                        
                     
                     
                        sont les coefficients de résistance à l’avancement sur route pour le véhicule considéré (TML, TMH ou TMind), en N, N/km/h et N/(km/h)2 respectivement.
                     
                  
               
            où:
            
                        di
                        
                     
                     
                        est la distance parcourue sur la période (i–1) à (i), en m;
                     
                  
                        vi
                        
                     
                     
                        est la vitesse visée à l’instant ti, en km/h;
                     
                  
                        ti
                        
                     
                     
                        est le temps, en s.
                     
                  
               
            où:
            
                        ai
                        
                     
                     
                        est l’accélération sur la période (i–1) à (i), en m/s2;
                     
                  
                        vi
                        
                     
                     
                        est la vitesse visée à l’instant ti, en km/h;
                     
                  
                        ti
                        
                     
                     
                        est le temps, en s.
                     
                  6.   CALCUL DE LA CONSOMMATION DE CARBURANT ET DU RENDEMENT DU CARBURANT (LE CAS ÉCHÉANT)
            
                     
                        6.1
                     
                     
                        Les caractéristiques imposées pour le calcul des valeurs de la consommation de carburant sont indiquées dans l’annexe B3.
                     
                  
                     
                        6.2
                     
                     
                        Niveau 1A:
                        Les valeurs de la consommation de carburant sont calculées à partir des émissions d’hydrocarbures, de monoxyde de carbone et de dioxyde de carbone, en utilisant les résultats de l’étape 6 pour les émissions de référence et ceux de l’étape 7 pour le CO2 (voir le tableau A7/1).
                        Niveau 1B:
                        Les valeurs du rendement du carburant sont calculées à partir des émissions d’hydrocarbures, de monoxyde de carbone et de dioxyde de carbone, en utilisant les résultats de l’étape 2 pour les émissions de référence et ceux de l’étape 4a pour le CO2 (voir le tableau A7/1).
                     
                  
                     
                        6.2.1
                     
                     
                        L’équation de base présentée au paragraphe 6.12 de la présente annexe, dans laquelle sont utilisés les rapports H/C et O/C, doit être appliquée pour le calcul de la consommation de carburant.
                     
                  
                     
                        6.2.2
                     
                     
                        Pour toutes les équations présentées au paragraphe 6 de la présente annexe:
                        
                                    FC
                                 
                                 
                                    est la consommation de carburant pour un carburant donné, en l/100 km (ou en m3/100 km dans le cas du gaz naturel ou en kg/100 km dans le cas de l’hydrogène);
                                 
                              
                                    H/C
                                 
                                 
                                    est le rapport hydrogène/carbone d’un carburant donné CXHYOZ;
                                 
                              
                                    O/C
                                 
                                 
                                    est le rapport oxygène/carbone d’un carburant donné CXHYOZ;
                                 
                              
                                    MWC
                                    
                                 
                                 
                                    est la masse molaire du carbone (12,011 g/mol);
                                 
                              
                                    MWH
                                    
                                 
                                 
                                    est la masse molaire de l’hydrogène (1,008 g/mol);
                                 
                              
                                    MWO
                                    
                                 
                                 
                                    est la masse molaire de l’oxygène (15,999 g/mol);
                                 
                              
                                    ρfuel
                                    
                                 
                                 
                                    est la densité du carburant d’essai, en kg/l. Pour les carburants gazeux, il s’agit de la densité du carburant à 15 °C;
                                 
                              
                                    HC
                                 
                                 
                                    représente les émissions d’hydrocarbures, en g/km;
                                 
                              
                                    CO
                                 
                                 
                                    représente les émissions de monoxyde de carbone, en g/km;
                                 
                              
                                    CO2
                                    
                                 
                                 
                                    représente les émissions de dioxyde de carbone, en g/km;
                                 
                              
                                    H2O
                                 
                                 
                                    représente les émissions d’eau, en g/km;
                                 
                              
                                    H2
                                    
                                 
                                 
                                    représente les émissions d’hydrogène, en g/km;
                                 
                              
                                    p1
                                    
                                 
                                 
                                    est la pression de gaz dans le réservoir de carburant avant le cycle d’essai applicable, en Pa;
                                 
                              
                                    p2
                                    
                                 
                                 
                                    est la pression de gaz dans le réservoir de carburant après le cycle d’essai applicable, en Pa;
                                 
                              
                                    T1
                                    
                                 
                                 
                                    est la température des gaz dans le réservoir de carburant avant le cycle d’essai applicable, en K;
                                 
                              
                                    T2
                                    
                                 
                                 
                                    est la température des gaz dans le réservoir de carburant après le cycle d’essai applicable, en K;
                                 
                              
                                    Z1
                                    
                                 
                                 
                                    est le facteur de compressibilité du carburant gazeux à p1 et T1;
                                 
                              
                                    Z2
                                    
                                 
                                 
                                    est le facteur de compressibilité du carburant gazeux à p2 et T2;
                                 
                              
                                    V
                                 
                                 
                                    est le volume intérieur du réservoir de carburant gazeux, en m3;
                                 
                              
                                    d
                                 
                                 
                                    est la longueur théorique de la phase ou du cycle applicable, en km.
                                 
                              
                  
                     
                        6.3
                     
                     
                        Dans le cas d’un véhicule équipé d’un moteur à allumage commandé alimenté à l’essence (E0):
                        
                           
                     
                  
                     
                        6.4
                     
                     
                        [Réservé]
                     
                  
                     
                        6.5
                     
                     
                        Dans le cas d’un véhicule équipé d’un moteur à allumage commandé alimenté à l’essence (E10):
                        
                           
                     
                  
                     
                        6.6
                     
                     
                        Dans le cas d’un véhicule équipé d’un moteur à allumage commandé alimenté au GPL:
                        
                           
                     
                  
                     
                        6.6.1
                     
                     
                        Si la composition du carburant utilisé pour l’essai diffère de celle qui est prise en compte pour le calcul de la consommation normalisée, il est possible, à la demande du constructeur, d’appliquer un facteur de correction, cf, au moyen de l’équation suivante:
                        
                           
                        Le facteur de correction cf qui peut être employé est déterminé à l’aide de l’équation suivante:
                        
                           
                        où:
                        nactual est le rapport réel H/C du carburant utilisé.
                     
                  
                     
                        6.7
                     
                     
                        Pour les véhicules à allumage commandé alimentés au GN/biométhane:
                        
                           
                     
                  
                     
                        6.8
                     
                     
                        Pour les véhicules à allumage par compression alimentés au gazole (B0):
                        
                           
                     
                  
                     
                        6.9
                     
                     
                        [Réservé]
                     
                  
                     
                        6.10
                     
                     
                        Pour les véhicules à allumage par compression alimentés au gazole (B7):
                        
                           
                     
                  
                     
                        6.11
                     
                     
                        Pour les véhicules à allumage commandé alimentés à l’éthanol (E85):
                        
                           
                     
                  
                     
                        6.12
                     
                     
                        Pour tout carburant d’essai, la consommation de carburant peut être calculée à l’aide de l’équation suivante:
                        
                           
                     
                  
                     
                        6.13
                     
                     
                        Consommation de carburant pour un véhicule à allumage commandé alimenté à l’hydrogène:
                        
                           
                        Pour les véhicules alimentés en hydrogène gazeux ou liquide, et avec l’accord de l’autorité compétente, le constructeur peut calculer la consommation de carburant au moyen de l’équation ci-dessous (FC) ou d’une méthode fondée sur un protocole standard tel que le protocole SAE J2572.
                        
                           
                        Le facteur de compressibilité, Z, s’obtient à l’aide du tableau ci-après.
                     
                  
               Tableau A7/2
            
            Facteur de compressibilité Z
            
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                        p (bar)
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                        5
                     
                     
                        100
                     
                     
                        200
                     
                     
                        300
                     
                     
                        400
                     
                     
                        500
                     
                     
                        600
                     
                     
                        700
                     
                     
                        800
                     
                     
                        900
                     
                  
                         
                     
                     
                        33
                     
                     
                        0,859 
                     
                     
                        1,051 
                     
                     
                        1,885 
                     
                     
                        2,648 
                     
                     
                        3,365 
                     
                     
                        4,051 
                     
                     
                        4,712 
                     
                     
                        5,352 
                     
                     
                        5,973 
                     
                     
                        6,576 
                     
                  
                         
                     
                     
                        53
                     
                     
                        0,965 
                     
                     
                        0,922 
                     
                     
                        1,416 
                     
                     
                        1,891 
                     
                     
                        2,338 
                     
                     
                        2,765 
                     
                     
                        3,174 
                     
                     
                        3,570 
                     
                     
                        3,954 
                     
                     
                        4,329 
                     
                  
                         
                     
                     
                        73
                     
                     
                        0,989 
                     
                     
                        0,991 
                     
                     
                        1,278 
                     
                     
                        1,604 
                     
                     
                        1,923 
                     
                     
                        2,229 
                     
                     
                        2,525 
                     
                     
                        2,810 
                     
                     
                        3,088 
                     
                     
                        3,358 
                     
                  
                         
                     
                     
                        93
                     
                     
                        0,997 
                     
                     
                        1,042 
                     
                     
                        1,233 
                     
                     
                        1,470 
                     
                     
                        1,711 
                     
                     
                        1,947 
                     
                     
                        2,177 
                     
                     
                        2,400 
                     
                     
                        2,617 
                     
                     
                        2,829 
                     
                  
                         
                     
                     
                        113
                     
                     
                        1,000 
                     
                     
                        1,066 
                     
                     
                        1,213 
                     
                     
                        1,395 
                     
                     
                        1,586 
                     
                     
                        1,776 
                     
                     
                        1,963 
                     
                     
                        2,146 
                     
                     
                        2,324 
                     
                     
                        2,498 
                     
                  
                         
                     
                     
                        133
                     
                     
                        1,002 
                     
                     
                        1,076 
                     
                     
                        1,199 
                     
                     
                        1,347 
                     
                     
                        1,504 
                     
                     
                        1,662 
                     
                     
                        1,819 
                     
                     
                        1,973 
                     
                     
                        2,124 
                     
                     
                        2,271 
                     
                  
                         
                     
                     
                        153
                     
                     
                        1,003 
                     
                     
                        1,079 
                     
                     
                        1,187 
                     
                     
                        1,312 
                     
                     
                        1,445 
                     
                     
                        1,580 
                     
                     
                        1,715 
                     
                     
                        1,848 
                     
                     
                        1,979 
                     
                     
                        2,107 
                     
                  
                         
                     
                     
                        173
                     
                     
                        1,003 
                     
                     
                        1,079 
                     
                     
                        1,176 
                     
                     
                        1,285 
                     
                     
                        1,401 
                     
                     
                        1,518 
                     
                     
                        1,636 
                     
                     
                        1,753 
                     
                     
                        1,868 
                     
                     
                        1,981 
                     
                  
                        T (K)
                     
                     
                        193
                     
                     
                        1,003 
                     
                     
                        1,077 
                     
                     
                        1,165 
                     
                     
                        1,263 
                     
                     
                        1,365 
                     
                     
                        1,469 
                     
                     
                        1,574 
                     
                     
                        1,678 
                     
                     
                        1,781 
                     
                     
                        1,882 
                     
                  
                         
                     
                     
                        213
                     
                     
                        1,003 
                     
                     
                        1,071 
                     
                     
                        1,147 
                     
                     
                        1,228 
                     
                     
                        1,311 
                     
                     
                        1,396 
                     
                     
                        1,482 
                     
                     
                        1,567 
                     
                     
                        1,652 
                     
                     
                        1,735 
                     
                  
                         
                     
                     
                        233
                     
                     
                        1,004 
                     
                     
                        1,071 
                     
                     
                        1,148 
                     
                     
                        1,228 
                     
                     
                        1,312 
                     
                     
                        1,397 
                     
                     
                        1,482 
                     
                     
                        1,568 
                     
                     
                        1,652 
                     
                     
                        1,736 
                     
                  
                         
                     
                     
                        248
                     
                     
                        1,003 
                     
                     
                        1,069 
                     
                     
                        1,141 
                     
                     
                        1,217 
                     
                     
                        1,296 
                     
                     
                        1,375 
                     
                     
                        1,455 
                     
                     
                        1,535 
                     
                     
                        1,614 
                     
                     
                        1,693 
                     
                  
                         
                     
                     
                        263
                     
                     
                        1,003 
                     
                     
                        1,066 
                     
                     
                        1,136 
                     
                     
                        1,207 
                     
                     
                        1,281 
                     
                     
                        1,356 
                     
                     
                        1,431 
                     
                     
                        1,506 
                     
                     
                        1,581 
                     
                     
                        1,655 
                     
                  
                         
                     
                     
                        278
                     
                     
                        1,003 
                     
                     
                        1,064 
                     
                     
                        1,130 
                     
                     
                        1,198 
                     
                     
                        1,268 
                     
                     
                        1,339 
                     
                     
                        1,409 
                     
                     
                        1,480 
                     
                     
                        1,551 
                     
                     
                        1,621 
                     
                  
                         
                     
                     
                        293
                     
                     
                        1,003 
                     
                     
                        1,062 
                     
                     
                        1,125 
                     
                     
                        1,190 
                     
                     
                        1,256 
                     
                     
                        1,323 
                     
                     
                        1,390 
                     
                     
                        1,457 
                     
                     
                        1,524 
                     
                     
                        1,590 
                     
                  
                         
                     
                     
                        308
                     
                     
                        1,003 
                     
                     
                        1,060 
                     
                     
                        1,120 
                     
                     
                        1,182 
                     
                     
                        1,245 
                     
                     
                        1,308 
                     
                     
                        1,372 
                     
                     
                        1,436 
                     
                     
                        1,499 
                     
                     
                        1,562 
                     
                  
                         
                     
                     
                        323
                     
                     
                        1,003 
                     
                     
                        1,057 
                     
                     
                        1,116 
                     
                     
                        1,175 
                     
                     
                        1,235 
                     
                     
                        1,295 
                     
                     
                        1,356 
                     
                     
                        1,417 
                     
                     
                        1,477 
                     
                     
                        1,537 
                     
                  
                         
                     
                     
                        338
                     
                     
                        1,003 
                     
                     
                        1,055 
                     
                     
                        1,111 
                     
                     
                        1,168 
                     
                     
                        1,225 
                     
                     
                        1,283 
                     
                     
                        1,341 
                     
                     
                        1,399 
                     
                     
                        1,457 
                     
                     
                        1,514 
                     
                  
                         
                     
                     
                        353
                     
                     
                        1,003 
                     
                     
                        1,054 
                     
                     
                        1,107 
                     
                     
                        1,162 
                     
                     
                        1,217 
                     
                     
                        1,272 
                     
                     
                        1,327 
                     
                     
                        1,383 
                     
                     
                        1,438 
                     
                     
                        1,493 
                     
                  Si les valeurs requises en entrée pour p et T ne figurent pas dans le tableau, on peut obtenir le facteur de compressibilité par interpolation linéaire entre les facteurs indiqués dans ce même tableau, en choisissant ceux qui sont les plus proches de la valeur recherchée.
            
                     
                        6.14
                     
                     
                        Calcul du rendement du carburant (FE)
                        Le présent paragraphe ne s’applique qu’au niveau 1B.
                     
                  
                     
                        6.14.1
                     
                     
                        FE = 100/FC
                        où:
                        
                                    FC
                                 
                                 
                                    est la consommation de carburant pour un carburant donné, en l/100 km (ou en m3/100 km dans le cas du GN ou en kg/100 km dans le cas de l’hydrogène);
                                 
                              
                                    FE
                                 
                                 
                                    est le rendement du carburant, en km/l (ou en km/m3 dans le cas du GN ou en km/kg dans le cas de l’hydrogène).
                                 
                              
                  7.   INDEX DE LA COURBE D’ESSAI
            7.1   Prescription générale
            La vitesse prescrite entre les instants dans les tableaux A1/1 à A1/12 doit être déterminée par interpolation linéaire à une fréquence de 10 Hz.
            Dans le cas où l’on appuie à fond sur l’accélérateur, il convient d’utiliser la vitesse prescrite plutôt que la vitesse réelle du véhicule pour le calcul des index de la courbe d’essai au cours des périodes de fonctionnement.
            Les fonctions de surveillance (collecte de données) du système d’autodiagnostic (OBD) ou du module de gestion électronique peuvent être utilisées pour détecter la position de la commande de l’accélérateur. La collecte de données du système OBD ou du module de gestion électronique ne doit pas avoir d’incidence sur les émissions ou les performances du véhicule.
            7.2   Calcul des index de la courbe d’essai
            Les index ci-après doivent être calculés conformément à la norme SAE J2951 (révisée en janvier 2014):
            
                        a)
                     
                     
                        IWR: Inertial Work Rating (évaluation du point de vue de l’inertie) en pourcentage;
                     
                  
                        b)
                     
                     
                        RMSSE: Root Mean Squared Speed Error (erreur quadratique moyenne) en km/h.
                     
                  7.3   [Réservé]
            7.4   Application des index de la courbe d’essai à un véhicule donné
            
                     
                        7.4.1
                     
                     
                        Véhicules équipés uniquement de moteurs à combustion interne, VEH-NRE et VHPC-NRE
                        Les index de la courbe d’essai IWR et RMSSE doivent être calculés pour le cycle d’essai applicable et consignés.
                     
                  
                     
                        7.4.2
                     
                     
                        VEH-RE
                     
                  
                     
                        7.4.2.1
                     
                     
                        Essai du type 1 en mode maintien de la charge (par. 3.2.5 de l’annexe B8)
                        Les index de la courbe d’essai IWR et RMSSE doivent être calculés pour le cycle d’essai applicable et consignés.
                     
                  
                     
                        7.4.2.2
                     
                     
                        Essai du type 1 en mode épuisement de la charge (par. 3.2.4.3 de l’annexe B8)
                        Si le nombre de cycles d’essai du type 1 en mode épuisement de la charge est inférieur à 4, les index de la courbe d’essai IWR et RMSSE doivent être calculés pour chaque cycle d’essai applicable de l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge et consignés.
                        Si le nombre de cycles d’essai du type 1 en mode épuisement de la charge est supérieur ou égal à 4, les index de la courbe d’essai IWR et RMSSE doivent être calculés pour chaque cycle d’essai applicable de l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge et consignés. Dans ce cas, les valeurs moyennes d’IWR et de RMSSE pour une combinaison au choix de deux cycles de l’essai d’épuisement de la charge doivent être comparées aux critères prescrits au paragraphe 2.6.8.3.1.3 de l’annexe B6, et l’IWR calculé de chaque cycle de l’essai d’épuisement de la charge doit être supérieur ou égal à -3,0 % et inférieur ou égal à +5,0 %.
                     
                  
                     
                        7.4.2.3
                     
                     
                        Essai en cycle urbain (par. 3.2.4.3 de l’annexe B8, WLTC étant remplacé par WLTCcity)
                        Aux fins du calcul des index de la courbe d’essai, deux cycles d’essai en cycle urbain consécutifs (L et M) sont considérés comme formant un cycle unique.
                        Pour le cycle urbain pendant lequel le moteur à combustion commence à consommer du carburant, les index de la courbe d’essai IWR et RMSSE ne doivent pas être calculés individuellement. Au lieu de cela, en fonction du nombre de cycles urbains réalisés avant celui pendant lequel le moteur à combustion se met en marche, le cycle urbain inachevé doit être associé aux cycles précédents comme indiqué ci-après, l’ensemble étant considéré comme un cycle unique aux fins du calcul des index.
                        Si un nombre pair de cycles urbains a été réalisé, le cycle urbain inachevé doit être associé aux deux cycles urbains complets qui le précèdent. On trouvera un exemple à la figure A7/1 ci-dessous.
                        
                           Figure A7/1 Exemple avec un nombre pair de cycles d’essai urbains réalisés avant le cycle urbain pendant lequel le moteur à combustion se met en marche
                              
                        Si un nombre impair de cycles urbains a été réalisé, le cycle urbain inachevé doit être associé aux trois cycles urbains complets qui le précèdent. On trouvera un exemple à la figure A7/2 ci-dessous.
                        
                           Figure A7/2 Exemple avec un nombre impair de cycles d’essai urbains réalisés avant le cycle urbain pendant lequel le moteur à combustion se met en marche
                              
                        Si le nombre de cycles déterminé conformément à la figure A7/1 ou A7/2 est inférieur à 4, les index de la courbe d’essai IWR et RMSSE doivent être calculés pour chaque cycle et consignés.
                        Si le nombre de cycles déterminé conformément à la figure A7/1 ou A7/2 est supérieur ou égal à 4, les index de la courbe d’essai IWR et RMSSE doivent être calculés pour chaque cycle. Dans ce cas, les valeurs moyennes d’IWR et de RMSSE pour une combinaison au choix de deux cycles doivent être comparées aux critères prescrits au paragraphe 2.6.8.3.1.3 de l’annexe B6, et l’IWR calculé de chaque cycle doit être supérieur ou égal à -3,0 % et inférieur ou égal à +5,0 %.
                     
                  
                     
                        7.4.3
                     
                     
                        VEP
                     
                  
                     
                        7.4.3.1
                     
                     
                        Essai avec cycles consécutifs
                        La procédure d’essai avec cycles consécutifs doit être appliquée conformément au paragraphe 3.4.4.1 de l’annexe B8. Les index de la courbe d’essai IWR et RMSSE doivent être calculés pour chaque cycle de la procédure d’essai avec cycles consécutifs et consignés. Le cycle d’essai pendant lequel le critère de déconnexion automatique est atteint, comme spécifié au paragraphe 3.4.4.1.3 de l’annexe B8, doit être associé au cycle d’essai qui le précède. Les index de la courbe d’essai IWR et RMSSE doivent être calculés en considérant l’ensemble comme un cycle unique.
                     
                  
                     
                        7.4.3.2
                     
                     
                        Essai du type 1 raccourci
                        Les index de la courbe d’essai IWR et RMSSE pour l’essai du type 1 raccourci, réalisé conformément au paragraphe 3.4.4.2 de l’annexe B8, doivent être calculés séparément pour chaque segment dynamique 1 et 2 et consignés. Les index de la courbe d’essai ne doivent pas être calculés pendant les segments à vitesse constante.
                     
                  
                     
                        7.4.3.3
                     
                     
                        Essai en cycle urbain (par. 3.4.4.1 de l’annexe B8, WLTC étant remplacé par WLTCcity)
                        Aux fins du calcul des index de la courbe d’essai, deux cycles d’essai en cycle urbain consécutifs sont considérés comme formant un cycle unique.
                        Pour le cycle urbain pendant lequel le critère de déconnexion automatique est atteint, comme spécifié au paragraphe 3.4.4.1.3 de l’annexe B8, les index de la courbe d’essai IWR et RMSSE ne doivent pas être calculés individuellement. Au lieu de cela, en fonction du nombre de cycles urbains réalisés avant celui pendant lequel le critère de déconnexion automatique est atteint, le cycle urbain inachevé doit être associé aux cycles urbains précédents, l’ensemble étant considéré comme un cycle unique aux fins du calcul des index.
                        Si un nombre pair de cycles urbains a été réalisé, le cycle urbain inachevé doit être associé aux deux cycles urbains complets qui le précèdent. On trouvera un exemple à la figure A7/3 ci-dessous.
                        
                           Figure A7/3 Exemple avec un nombre pair de cycles d’essai urbains réalisés avant le cycle urbain pendant lequel le critère de déconnexion automatique est atteint
                              
                        Si un nombre impair de cycles urbains a été réalisé, le cycle urbain inachevé doit être associé aux trois cycles urbains complets qui le précèdent. On trouvera un exemple à la figure A7/4 ci-dessous.
                        
                           Figure A7/4 Exemple avec un nombre impair de cycles d’essai urbains réalisés avant le cycle urbain pendant lequel le critère de déconnexion automatique est atteint
                              
                        Si le nombre de cycles déterminé conformément à la figure A7/3 ou A7/4 est inférieur à 4, les index de la courbe d’essai IWR et RMSSE doivent être calculés pour chaque cycle et consignés.
                        Si le nombre de cycles déterminé conformément à la figure A7/3 ou A7/4 est supérieur ou égal à 4, les index de la courbe d’essai IWR et RMSSE doivent être calculés pour chaque cycle et consignés. Dans ce cas, les valeurs moyennes d’IWR et de RMSSE pour une combinaison au choix de deux cycles doivent être comparées aux critères prescrits au paragraphe 2.6.8.3.1 de l’annexe B6, et l’IWR calculé de chaque cycle doit être supérieur ou égal à -3,0 % et inférieur ou égal à +5,0 %.
                     
                  8.   CALCUL DES RAPPORTS N/V
            Les rapports n/v sont calculés au moyen des équations suivantes:
            
               
            où:
            
                        n
                     
                     
                        est le régime moteur, en min-1;
                     
                  
                        v
                     
                     
                        est la vitesse du véhicule, en km/h;
                     
                  
                        ri
                        
                     
                     
                        est le rapport de démultiplication sur le rapport i;
                     
                  
                        raxle
                        
                     
                     
                        est le rapport de démultiplication de l’essieu;
                     
                  
                        Udyn
                        
                     
                     
                        est la circonférence de roulement dynamique des pneumatiques de l’essieu moteur et est calculée au moyen de l’équation suivante:
                     
                  
               
            où:
            
                        H/W
                     
                     
                        est le rapport d’aspect du pneumatique, par exemple «45» pour un pneumatique de type 225/45 R17;
                     
                  
                        W
                     
                     
                        est la largeur du pneumatique, en mm, par exemple «225» pour un pneumatique de type 225/45 R17;
                     
                  
                        R
                     
                     
                        est le diamètre de la roue, en pouces, par exemple «17» pour un pneumatique de type 225/45 R17;
                     
                  
                        Udyn
                        
                     
                     
                        doit être arrondie au millimètre le plus proche conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement.
                     
                  Si Udyn est différente pour les essieux avant et arrière, on applique la valeur de n/v pour l’essieu moteur principal sur un dynamomètre en mode deux roues ou quatre roues motrices.
            À sa demande, l’autorité compétente se voit fournir les informations nécessaires à ce choix.
         
      
      
         
            ANNEXE B8
            Véhicules électriques purs, véhicules hybrides et véhicules hybrides à pile à combustible à hydrogène comprimé
            1.   PRESCRIPTIONS GÉNÉRALES
            Dans le cas d’essais sur des VEH-NRE, VEH-RE, VHPC-NRE et VHPC-RE (selon le cas), l’appendice 2 et l’appendice 3 de la présente annexe remplacent l’appendice 2 de l’annexe B6.
            Sauf autre mention, toutes les dispositions de la présente annexe s’appliquent aux véhicules avec et sans mode sélectionnable par le conducteur. Sauf autre disposition explicite figurant dans la présente annexe, toutes les dispositions et procédures spécifiées dans l’annexe B6 et l’annexe B7 restent applicables aux VEH-NRE, VEH-RE, VHPC-NRE, VHPC-RE et VEP (selon le cas).
            1.1   Unités, exactitude et résolution des mesures des paramètres électriques
            Les unités, les limites d’exactitude et la résolution des mesures sont celles définies dans le tableau A8/1.
            
               Tableau A8/1
            
            
               Unités, exactitude et résolution des mesures des paramètres électriques
            
            
                        Paramètre
                     
                     
                        Unités
                     
                     
                        Exactitude
                     
                     
                        Résolution
                     
                  
                        Énergie électrique (1)
                        
                     
                     
                        Wh
                     
                     
                        ± 1 %
                     
                     
                        0,001 kWh (2)
                        
                     
                  
                        Intensité
                     
                     
                        A
                     
                     
                        ± 0,3 % de la pleine échelle ou ± 1 % de la valeur indiquée (3)
                           ,
                            (4)
                        
                     
                     
                        0,1 A
                     
                  
                        Tension électrique
                     
                     
                        V
                     
                     
                        ± 0,3 % de la pleine échelle ou ± 1 % de la valeur indiquée (3)
                        
                     
                     
                        0,1 V
                     
                  [Tableau A8/2 Réservé]
            1.2   Essai de mesure des émissions et de la consommation de carburant
            Les paramètres, unités et limites d’exactitude des mesures sont les mêmes que ceux requis pour les véhicules équipés uniquement de moteurs à combustion interne.
            1.3   Arrondi des résultats de l’essai
            
                     
                        1.3.1
                     
                     
                        À moins qu’un arrondi intermédiaire soit prescrit, les étapes intermédiaires des calculs ne doivent pas faire l’objet d’un arrondi.
                     
                  
                     
                        1.3.2
                     
                     
                        Dans le cas des VEH-RE et des VEH-NRE, les résultats finals des émissions réglementées doit être arrondis conformément au paragraphe 1.3.2 de l’annexe B7, le facteur de correction des NOx KH doit être arrondi conformément au paragraphe 1.3.3 de l’annexe B7 et le facteur de dilution DF doit être arrondi conformément au paragraphe 1.3.4 de l’annexe B7.
                     
                  
                     
                        1.3.3
                     
                     
                        Pour tout ce qui ne dépend pas d’une norme, on se fondera sur les pratiques techniques reconnues.
                     
                  
                     
                        1.3.4
                     
                     
                        La méthode d’arrondi des résultats relatifs à l’autonomie, aux émissions de CO2, à la consommation d’énergie et à la consommation de carburant est décrite dans les tableaux de calcul de la présente annexe.
                     
                  1.4   Classement des véhicules
            Tous les VEH-RE, VEH-NRE, VEP, VHPC-RE et VHPC-NRE doivent être classés comme véhicules de la classe 3. Le cycle d’essai applicable pour la procédure d’essai du type 1 doit être déterminé conformément au paragraphe 1.4.2 de la présente annexe sur la base du cycle d’essai de référence correspondant comme prescrit au paragraphe 1.4.1 de la présente annexe.
            1.4.1   Cycle d’essai de référence
            
                     
                        1.4.1.1
                     
                     
                        Le cycle d’essai de référence pour véhicules de la classe 3 est celui spécifié au paragraphe 3.3 de l’annexe B1.
                     
                  
                     
                        1.4.1.2
                     
                     
                        Pour les VEP, la procédure de réajustement de la vitesse, conformément aux paragraphes 8.2.3 et 8.3 de l’annexe B1 peut être appliquée aux cycles d’essai conformément au paragraphe 3.3 de l’annexe B1 par remplacement de la puissance nominale par la puissance nette maximale telle que définie dans le Règlement ONU no 85. Dans un tel cas, le cycle réajusté est le cycle d’essai de référence.
                     
                  1.4.2   Cycle d’essai applicable
            
                     
                        1.4.2.1
                     
                     
                        Cycle d’essai WLTP applicable
                        Le cycle d’essai de référence conformément au paragraphe 1.4.1 de la présente annexe doit être le cycle d’essai WLTP applicable (WLTC) pour la procédure d’essai du type 1.
                        Si le paragraphe 9 de l’annexe B1 est appliqué sur la base du cycle d’essai de référence comme décrit au paragraphe 1.4.1 de la présente annexe, ce cycle d’essai modifié doit être le cycle d’essai WLTP applicable (WLTC) pour la procédure d’essai du type 1.
                     
                  1.4.2.2   Niveau 1A uniquement
            Cycle d’essai WLTP urbain applicable
            Le cycle d’essai WLTP urbain (WLTCcity) pour les véhicules de la classe 3 est celui décrit au paragraphe 3.5 de l’annexe B1.
            1.5   VEH-RE, VEH-NRE, VHPC-RE, VHPC-NRE et VEP avec transmission manuelle
            Les véhicules doivent être conduits en se conformant à l’indicateur de changement de rapport, s’il y en a un, ou selon les instructions qui figurent dans le manuel d’utilisation du véhicule.
            2.   RODAGE DU VÉHICULE D’ESSAI
            Le véhicule soumis à l’essai conformément à la présente annexe doit être présenté en bon état sur le plan technique et doit être rodé conformément aux prescriptions du constructeur. Dans l’hypothèse où les SRSEE sont utilisés à une température supérieure à la température normale de fonctionnement, l’opérateur doit suivre la procédure recommandée par le constructeur du véhicule afin de maintenir la température du SRSEE dans la plage normale de fonctionnement. Le constructeur doit donner des preuves que le système de régulation thermique du SRSEE n’est ni hors fonction ni réduit dans son efficacité.
            
                     
                        2.1
                     
                     
                        Les VEH-RE et les VEH-NRE doivent avoir été rodé conformément aux prescriptions du paragraphe 2.3.3 de l’annexe B6.
                     
                  
                     
                        2.2
                     
                     
                        Les VHPC-NRE et les VHPC-RE doivent avoir effectué un parcours de rodage d’au moins 300 km avec le système de pile à combustible et le SRSEE qui sont installés pendant l’essai.
                     
                  
                     
                        2.3
                     
                     
                        Les VEP doivent avoir effectué un parcours de rodage d’au moins 300 km ou à un parcours correspondant à une charge complète, la distance la plus longue étant retenue.
                     
                  
                     
                        2.4
                     
                     
                        Tous les SRSEE qui n’ont pas d’incidence sur les émissions massiques de CO2 ou la consommation de H2 doivent être exclus de la procédure de surveillance.
                     
                  3.   PROCÉDURE D’ESSAI
            3.1   Prescriptions générales
            
                     
                        3.1.1
                     
                     
                        Les dispositions suivantes s’appliquent à tous les VEH-RE, VEH-NRE, VEP, VHPC-RE et VHPC-NRE:
                     
                  
                     
                        3.1.1.1
                     
                     
                        Les véhicules doivent subir les essais conformément aux cycles d’essai applicables prescrits au paragraphe 1.4.2 de la présente annexe;
                     
                  
                     
                        3.1.1.2
                     
                     
                        Lorsque le véhicule ne peut pas suivre la courbe de vitesse du cycle d’essai applicable de la présente annexe dans les limites de tolérance spécifiées au paragraphe 2.6.8.3.1.2 de l’annexe B6, la commande d’accélérateur doit, sauf autre disposition formulée, être actionnée à fond jusqu’à ce que la courbe de vitesse requise soit rattrapée;
                     
                  
                     
                        3.1.1.3
                     
                     
                        La procédure de démarrage de la chaîne de traction doit être activée au moyen des dispositifs prévus à cette fin selon les instructions du constructeur;
                     
                  
                     
                        3.1.1.4
                     
                     
                        Pour les VEH-RE, VEH-NRE, VHPC-NRE, VHPC-RE et VEP, les opérations de prélèvement des émissions d’échappement et de mesure de la consommation d’énergie électrique doivent commencer pour chaque cycle d’essai applicable avant ou juste au début de l’opération de démarrage du véhicule et s’achever à la fin de chaque cycle d’essai applicable;
                     
                  
                     
                        3.1.1.5
                     
                     
                        Pour les VEH-RE et VEH-NRE, les émissions de composés gazeux doivent être collectées et analysées pendant chacune des phases individuelles de l’essai. Il est permis d’omettre cette opération pendant les phases où le moteur à combustion ne fonctionne pas;
                     
                  
                     
                        3.1.1.6
                     
                     
                        Lorsqu’il y a lieu, le nombre de particule doit être déterminé pendant chaque phase individuelle et les émissions de matières particulaires déterminées pendant chaque cycle d’essai applicable.
                     
                  
                     
                        3.1.2
                     
                     
                        Le refroidissement forcé comme décrit au paragraphe 2.7.2 de l’annexe B6 n’est applicable qu’à l’essai du type 1 en mode maintien de la charge pour les VEH-RE conformément au paragraphe 3.2 de la présente annexe et aux essais des VEH-NRE conformément au paragraphe 3.3 de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        3.1.3
                     
                     
                        Il n’est pas nécessaire de suivre les prescriptions des paragraphes 2.2.2.1.2 et 2.2.2.1.3 de l’annexe B6 lorsque les essais ont été réalisés pour les VEP conformément au paragraphe 3.4 et pour les VHPC conformément aux paragraphes 3.2 et 3.5.
                     
                  3.2   VEH-RE et VHPC-RE
            
                     
                        3.2.1
                     
                     
                        Les véhicules doivent être mis à l’essai en mode épuisement de la charge (CD) et en mode maintien de la charge (CS)
                     
                  
                     
                        3.2.2
                     
                     
                        Les véhicules peuvent être soumis aux essais dans le cadre de quatre types de séquences:
                     
                  
                     
                        3.2.2.1
                     
                     
                        Option 1: essai du type 1 en mode épuisement de la charge, non suivi d’un essai du type 1 en mode maintien de la charge;
                     
                  
                     
                        3.2.2.2
                     
                     
                        Option 2: essai du type 1 en mode maintien de la charge, non suivi d’un essai du type 1 en mode épuisement de la charge;
                     
                  
                     
                        3.2.2.3
                     
                     
                        Option 3: essai du type 1 en mode épuisement de la charge suivi d’un essai du type 1 en mode maintien de la charge;
                     
                  
                     
                        3.2.2.4
                     
                     
                        Option 4: essai du type 1 en mode maintien de la charge suivi d’un essai du type 1 en mode épuisement de la charge.
                     
                  
               Schéma A8/1 Séquences d’essais possibles pour les VEH-RE et les VHPC-RE
                  
            
                     
                        3.2.3
                     
                     
                        Le commutateur de mode de fonctionnement sélectionnable par le conducteur doit être dans la position spécifiée dans les séquences d’essais ci-après (option 1 à option 4).
                     
                  
                     
                        3.2.4
                     
                     
                        Essai du type 1 en mode épuisement de la charge non suivi d’un essai du type 1 en mode maintien de la charge (option 1).
                        La séquence d’essai conformément à l’option 1, décrite aux paragraphes 3.2.4.1 à 3.2.4.7 de la présente annexe, ainsi que le profil de niveau de charge correspondant du SRSEE, sont représentés à la figure A8.App1/1 de l’appendice 1 de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        3.2.4.1
                     
                     
                        Préconditionnement
                        Le véhicule doit être préparé conformément aux procédures définies au paragraphe 2.2 de l’appendice 4 de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        3.2.4.2
                     
                     
                        Conditions d’essai
                     
                  
                     
                        3.2.4.2.1
                     
                     
                        L’essai sera exécuté avec un SRSEE complétement chargé, conformément aux prescriptions concernant la recharge énoncées au paragraphe 2.2.3 de l’appendice 4 de la présente annexe, et le véhicule fonctionnant en mode épuisement de la charge comme défini au paragraphe 3.3.5 du présent Règlement.
                     
                  
                     
                        3.2.4.2.2
                     
                     
                        Sélection du mode de fonctionnement (en cas de mode sélectionnable par le conducteur)
                        Pour les véhicules équipés d’un mode sélectionnable par le conducteur, le mode pour l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge doit être sélectionné conformément au paragraphe 2 de l’appendice 6 de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        3.2.4.3
                     
                     
                        Procédures d’essai du type 1 en mode épuisement de la charge
                     
                  
                     
                        3.2.4.3.1
                     
                     
                        La procédure d’essai du type 1 en mode épuisement de la charge doit consister en plusieurs cycles consécutifs, chacun devant être suivi d’une période de stabilisation d’une durée de 30 min au plus jusqu’à ce que le mode maintien de la charge soit atteint.
                     
                  
                     
                        3.2.4.3.2
                     
                     
                        Au cours des périodes de stabilisation thermique entre cycles d’essai applicables individuels, la chaîne de traction doit être désactivée, et le SRSEE ne doit pas être rechargé depuis une source d’énergie électrique extérieure. L’appareil BCS utilisé pour mesurer les intensités électriques dans tous les SRSEE et pour déterminer les tensions électriques conformément à l’appendice 3 de la présente annexe ne doit pas être désactivé entre les phases du cycle d’essai. Dans le cas d’une mesure par ampère-heure-mètre, l’intégration doit rester active tout au long de l’essai jusqu’à la fin de celui-ci.
                        Au redémarrage après la période de stabilisation, le véhicule doit fonctionner selon le mode sélectionnable par le conducteur comme prescrit par le paragraphe 3.2.4.2.2 de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        3.2.4.3.3
                     
                     
                        Par dérogation au paragraphe 5.3.1 de l’annexe B5 et en sus du paragraphe 5.3.1.2 de l’annexe B5, les analyseurs peuvent être étalonnés et mis à zéro avant et après l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge.
                     
                  
                     
                        3.2.4.4
                     
                     
                        Fin de l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge
                        On considère que l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge est terminé lorsque le critère de déconnexion automatique conformément au paragraphe 3.2.4.5 de la présente annexe est rempli pour la première fois. Le nombre de cycles d’essai WLTP applicables jusque et y compris celui où le critère de déconnexion automatique est rempli pour la première fois est fixé à n + 1.
                        Le cycle d’essai WLTP applicable n est désigné «cycle de transition».
                        Le cycle d’essai WLTP applicable n + 1 est désigné «cycle de confirmation».
                        Pour les véhicules qui n’ont pas la capacité de maintenir la charge pendant tout le cycle d’essai WLTP applicable, la fin de l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge est indiquée par l’affichage d’une instruction d’arrêter le véhicule au tableau de bord de série du véhicule, ou lorsque le véhicule s’écarte pendant 4 s consécutives ou plus de la marge de tolérance prescrite pour le tracé de la vitesse. La commande d’accélérateur doit être désactivée et le véhicule doit être immobilisé par freinage dans les 60 s.
                     
                  
                     
                        3.2.4.5
                     
                     
                        Critère de déconnexion automatique
                     
                  
                     
                        3.2.4.5.1
                     
                     
                        Il doit être déterminé si le critère de déconnexion automatique a été rempli pour chaque cycle d’essai WLTP applicable exécuté.
                     
                  
                     
                        3.2.4.5.2
                     
                     
                        Le critère de déconnexion automatique pour l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge est rempli lorsque la variation énergétique électrique relative REECi, calculée au moyen de l’équation suivante, est inférieure à 0,04:
                        
                           
                        où:
                        
                                    REECi
                                    
                                 
                                 
                                    est la variation énergétique électrique relative sur le cycle d’essai applicable considéré i de l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge;
                                 
                              
                                    
                                       
                                 
                                 
                                    est la variation d’énergie électrique de tous les SRSEE pour le cycle d’essai du type 1 en mode épuisement de la charge considéré i, calculée conformément au paragraphe 4.3 de la présente annexe, en Wh;
                                 
                              
                                    Ecycle
                                    
                                 
                                 
                                    est la demande d’énergie sur le cycle d’essai WLTP applicable considéré, calculée conformément au paragraphe 5 de l’annexe B7, en Ws;
                                 
                              
                                    i
                                 
                                 
                                    est le numéro d’ordre du cycle d’essai WLTP applicable considéré;
                                 
                              
                                    
                                       
                                 
                                 
                                    est un facteur de conversion en Wh pour la demande d’énergie sur le cycle.
                                 
                              
                  
                     
                        3.2.4.6
                     
                     
                        Recharge du SRSEE et mesure de la quantité d’énergie électrique rechargée
                     
                  
                     
                        3.2.4.6.1
                     
                     
                        Le véhicule doit être connecté au réseau dans les 120 min suivant la fin du cycle d’essai WLTP applicable n + 1 au cours duquel le critère de déconnexion automatique pour l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge est rempli pour la première fois.
                        Le SRSEE est complétement rechargé lorsque le critère de fin de charge, comme défini au paragraphe 2.2.3.2 de l’appendice 4 de la présente annexe, est rempli.
                     
                  
                     
                        3.2.4.6.2
                     
                     
                        L’appareil de mesure de l’énergie électrique, placé entre le chargeur du véhicule et le réseau, doit mesurer l’énergie électrique de recharge EAC, fournie par le réseau, ainsi que la durée. La mesure de l’énergie peut être arrêtée lorsque le critère de fin de charge, comme défini au paragraphe 2.2.3.2 de l’appendice 4 de la présente annexe, est rempli.
                     
                  
                     
                        3.2.4.7
                     
                     
                        Chacun des cycles d’essai WLTP applicables individuels compris dans l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge doit satisfaire aux critères limites d’émissions conformément au paragraphe 1.2 de l’annexe B6.
                     
                  
                     
                        3.2.5
                     
                     
                        Essai du type 1 en mode maintien de la charge non suivi d’un essai du type 1 en mode épuisement de la charge (option 2)
                        La séquence d’essai conformément à l’option 2, décrite aux paragraphes 3.2.5.1 à 3.2.5.3.3 de la présente annexe, ainsi que le profil de niveau de charge correspondant du SRSEE, sont représentés à la figure A8.App1/2 de l’appendice 1 de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        3.2.5.1
                     
                     
                        Préconditionnement et stabilisation thermique
                        Le véhicule doit être préparé conformément aux procédures définies au paragraphe 2.1 de l’appendice 4 de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        3.2.5.2
                     
                     
                        Conditions d’essai
                     
                  
                     
                        3.2.5.2.1
                     
                     
                        Les essais doivent être exécutés sur le véhicule fonctionnant en mode maintien de la charge comme défini au paragraphe 3.3.6 du présent Règlement.
                     
                  
                     
                        3.2.5.2.2
                     
                     
                        Sélection du mode de fonctionnement (en cas de mode sélectionnable par le conducteur)
                        Pour les véhicules équipés d’un mode sélectionnable par le conducteur, le mode pour l’essai du type 1 en mode maintien de la charge doit être sélectionné conformément au paragraphe 3 de l’appendice 6 de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        3.2.5.3
                     
                     
                        Procédure d’essai du type 1
                     
                  
                     
                        3.2.5.3.1
                     
                     
                        Les véhicules doivent être essayés conformément à la procédure d’essai du type 1 décrite à l’annexe B6.
                     
                  
                     
                        3.2.5.3.2
                     
                     
                        Si nécessaire, les résultats des émissions massiques de CO2 doivent être corrigés conformément à l’appendice 2 de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        3.2.5.3.3
                     
                     
                        L’essai effectué conformément au paragraphe 3.2.5.3.1 de la présente annexe doit satisfaire aux critères de limites d’émissions applicables conformément au paragraphe 1.2 de l’annexe B6.
                     
                  
                     
                        3.2.6
                     
                     
                        Essai du type 1 en mode épuisement de la charge suivi d’un essai du type 1 en mode maintien de la charge (option 3)
                        La séquence d’essai conformément à l’option 3, décrite aux paragraphes 3.2.6.1 à 3.2.6.3 de la présente annexe, ainsi que le profil de niveau de charge correspondant du SRSEE, sont représentés à la figure A8.App1/3 de l’appendice 1 de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        3.2.6.1
                     
                     
                        Pour l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge, les procédures d’essai prescrites aux paragraphes 3.2.4.1 à 3.2.4.5 ainsi qu’au paragraphe 3.2.4.7 de la présente annexe, doivent être appliquées.
                     
                  
                     
                        3.2.6.2
                     
                     
                        Par la suite, les procédures d’essai du type 1 en mode maintien de la charge prescrites dans les paragraphes 3.2.5.1 à 3.2.5.3 de la présente annexe doivent être appliquées. Les dispositions des paragraphes 2.1.1 et 2.1.2 de l’appendice 4 de la présente annexe ne s’appliquent pas.
                     
                  
                     
                        3.2.6.3
                     
                     
                        Recharge du SRSEE et mesure de la quantité d’énergie électrique rechargée
                     
                  
                     
                        3.2.6.3.1
                     
                     
                        Le véhicule doit être connecté au réseau dans les 120 min suivant la conclusion de l’essai du type 1 en mode maintien de la charge.
                        Le SRSEE est complètement rechargé lorsque le critère de fin de charge, comme défini au paragraphe 2.2.3.2 de l’appendice 4 de la présente annexe, est rempli.
                     
                  
                     
                        3.2.6.3.2
                     
                     
                        L’appareil de mesure de l’énergie électrique, placé entre le chargeur du véhicule et le réseau, doit mesurer l’énergie électrique de recharge EAC, fournie par le réseau, ainsi que la durée. La mesure de l’énergie peut être arrêtée lorsque le critère de fin de charge, comme défini au paragraphe 2.2.3.2 de l’appendice 4 de la présente annexe, est rempli.
                     
                  
                     
                        3.2.7
                     
                     
                        Essai du type 1 en mode maintien de la charge suivi d’un essai du type 1 en mode épuisement de la charge (option 4)
                        La séquence d’essai conformément à l’option 4, décrite aux paragraphes 3.2.7.1 et 3.2.7.2 de la présente annexe, ainsi que le profil de niveau de charge correspondant du SRSEE, sont représentés à la figure A8.App1/4 de l’appendice 1 de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        3.2.7.1
                     
                     
                        Pour l’essai du type 1 en mode maintien de la charge, les procédures d’essai prescrites aux paragraphes 3.2.5.1 à 3.2.5.3, ainsi qu’au paragraphe 3.2.6.3.1 de la présente annexe, doivent être appliquées.
                     
                  
                     
                        3.2.7.2
                     
                     
                        Par la suite, les procédures d’essai du type 1 en mode épuisement de la charge prescrites dans les paragraphes 3.2.4.2 à 3.2.4.7 de la présente annexe, doivent être appliquées.
                     
                  3.3   VEH-NRE
            La séquence d’essai décrite aux paragraphes 3.3.1 à 3.3.3 de la présente annexe, ainsi que le profil de niveau de charge correspondant du SRSEE, sont représentés à la figure A8.App1/5 de l’appendice 1 de la présente annexe.
            
                     
                        3.3.1
                     
                     
                        Préconditionnement et stabilisation thermique
                     
                  
                     
                        3.3.1.1
                     
                     
                        Les véhicules doivent être préconditionnés conformément au paragraphe 2.6 de l’annexe B6.
                        En sus des dispositions applicables du paragraphe 2.6 de l’annexe B6, le niveau de charge du SRSEE de traction pour l’essai en mode maintien de la charge peut être fixé selon les recommandations du constructeur avant le préconditionnement de manière à obtenir que l’essai s’effectue en mode maintien de la charge.
                     
                  
                     
                        3.3.1.2
                     
                     
                        Les véhicules doivent être soumis à une stabilisation thermique conformément au paragraphe 2.7 de l’annexe B6.
                     
                  
                     
                        3.3.2
                     
                     
                        Conditions d’essai
                     
                  
                     
                        3.3.2.1
                     
                     
                        Les véhicules doivent être soumis à des essais en mode maintien de la charge comme défini au paragraphe 3.3.6 du présent Règlement.
                     
                  
                     
                        3.3.2.2
                     
                     
                        Sélection du mode de fonctionnement (en cas de mode sélectionnable par le conducteur)
                        Pour les véhicules équipés d’un mode sélectionnable par le conducteur, le mode pour l’essai du type 1 en mode maintien de la charge doit être sélectionné conformément au paragraphe 3 de l’appendice 6 de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        3.3.3
                     
                     
                        Essai du type 1
                     
                  
                     
                        3.3.3.1
                     
                     
                        Les véhicules doivent être soumis aux essais conformément à la procédure d’essai du type 1 décrite à l’annexe B6.
                     
                  
                     
                        3.3.3.2
                     
                     
                        Si nécessaire, les résultats des émissions massiques de CO2 doivent être corrigés conformément à l’appendice 2 de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        3.3.3.3
                     
                     
                        L’essai du type 1 en mode maintien de la charge doit satisfaire aux critères limites d’émissions conformément au paragraphe 1.2 de l’annexe B6.
                     
                  3.4   VEP
            3.4.1   Prescriptions générales
            La procédure d’essai en vue de déterminer l’autonomie électrique pure et la consommation d’énergie électrique doit être sélectionnée en fonction de l’autonomie électrique pure (PER) estimée du véhicule d’essai tirée du tableau A8/3. Si la méthode d’interpolation est appliquée, la procédure d’essai doit être sélectionnée en fonction de la valeur de PER pour le véhicule H au sein de la famille spécifique d’interpolation.
            
               Tableau A8/3
            
            
               Procédures à appliquer pour déterminer l’autonomie électrique pure et la consommation d’énergie électrique (le cas échéant)
            
            
                        Cycle d’essai applicable
                     
                     
                        La valeur estimée de PER est…
                     
                     
                        Procédure d’essai applicable
                     
                  
                        Cycle d’essai conformément au paragraphe 1.4.2.1 de la présente annexe, y compris la phase extra high
                     
                     
                        … inférieure à la longueur de 3 cycles d’essai WLTP applicables.
                     
                     
                        Procédure d’essai du type 1 avec cycles consécutifs (conformément au paragraphe 3.4.4.1 de la présente annexe)
                     
                  
                        … égale ou supérieure à la longueur de 3 cycles d’essai WLTP applicables.
                     
                     
                        Procédure d’essai du type 1 abrégée (conformément au paragraphe 3.4.4.2 de la présente annexe)
                     
                  
                        Cycle d’essai conformément au paragraphe 1.4.2.1 de la présente annexe sauf la phase extra high
                     
                     
                        … inférieure à la longueur de 4 cycles d’essai WLTP applicables.
                     
                     
                        Procédure d’essai du type 1 avec cycles consécutifs (conformément au paragraphe 3.4.4.1 de la présente annexe)
                     
                  
                        … égale ou supérieure à la longueur de 4 cycles d’essai WLTP applicables.
                     
                     
                        Procédure d’essai du type 1 abrégée (conformément au paragraphe 3.4.4.2 de la présente annexe)
                     
                  
                        Cycle urbain conformément au paragraphe 1.4.2.2
                     
                     
                        … non disponible sur le cycle d’essai WLTP applicable.
                     
                     
                        Procédure d’essai du type 1 avec cycles consécutifs (conformément au paragraphe 3.4.4.1 de la présente annexe)
                     
                  Le constructeur doit fournir des preuves à l’autorité compétente en ce qui concerne l’autonomie électrique pure (PER) estimée avant l’essai. Si la méthode d’interpolation est appliquée, la procédure d’essai applicable doit être déterminée en fonction de la valeur estimée de PER pour le véhicule H au sein de la famille d’interpolation. La valeur de PER déterminée au moyen de la procédure d’essai appliquée doit confirmer que la procédure d’essai correcte a été appliquée.
            La séquence d’essai pour la procédure d’essai du type 1 avec cycles consécutifs, décrite aux paragraphes 3.4.2, 3.4.3 et 3.4.4.1 de la présente annexe, ainsi que le profil de niveau de charge correspondant du SRSEE, sont représentés à la figure A8.App1/6 de l’appendice 1 de la présente annexe.
            La séquence d’essai pour la procédure d’essai du type 1 raccourcie, décrite aux paragraphes 3.4.2, 3.4.3 et 3.4.4.2 de la présente annexe, ainsi que le profil de niveau de charge correspondant du SRSEE, sont représentés à la figure A8.App1/7 de l’appendice 1 de la présente annexe.
            3.4.2   Préconditionnement
            Le véhicule doit être préparé conformément aux procédures définies au paragraphe 3 de l’appendice 4 de la présente annexe.
            3.4.3   Sélection du mode de fonctionnement (en cas de mode sélectionnable par le conducteur)
            Pour les véhicules équipés d’un mode sélectionnable par le conducteur, le mode pour l’essai doit être sélectionné conformément au paragraphe 4 de l’appendice 6 de la présente annexe.
            3.4.4   VEP – Procédure d’essai du type 1
            3.4.4.1   Procédure d’essai du type 1 avec cycles consécutifs
            3.4.4.1.1   Suivi de la courbe de vitesse et pauses
            L’essai doit consister à exécuter des cycles d’essai applicables consécutifs jusqu’à ce que le critère de déconnexion conformément au paragraphe 3.4.4.1.3 de la présente annexe soit atteint.
            Des pauses pour le conducteur et/ou l’opérateur sont seulement admises entre les cycles d’essai et avec une durée totale maximale d’interruption de 10 min. Au cours de la pause la chaîne de traction doit être désactivée.
            3.4.4.1.2   Mesure de l’intensité et de la tension électriques du SRSEE
            À partir du début de l’essai et jusqu’à ce que le critère de déconnexion soit atteint, l’intensité électrique de tous les SRSEE doit être mesurée conformément à l’appendice 3 de la présente annexe et la tension électrique doit être déterminée conformément à l’appendice 3 de la présente annexe.
            3.4.4.1.3   Critère de déconnexion automatique
            Le critère de déconnexion automatique est atteint lorsque le véhicule s’écarte pendant 4 s consécutives ou plus de la marge de tolérance sur la courbe de vitesse prescrite comme spécifié au paragraphe 2.6.8.3.1.2 de l’annexe B6. Dans ce cas, la commande d’accélérateur doit être désactivée et le véhicule doit être immobilisé par freinage dans les 60 s.
            3.4.4.2   Procédure d’essai du type 1 abrégée
            3.4.4.2.1   Courbe de vitesse
            La procédure d’essai du type 1 abrégée est composée de deux segments dynamiques (DS1 et DS2) combinés avec deux segments à vitesse constante (CSSM et CSSE) comme représenté à la figure A8/2.
            
               Figure A8/2 Courbe de vitesse de la procédure d’essai du type 1 abrégée
                  
            Les segments dynamiques DS1 et DS2 sont utilisés pour calculer la consommation d’énergie pour la phase considérée, le cycle WLTP urbain applicable et le cycle d’essai WLTP applicable.
            Les segments à vitesse constante CSSM et CSSE sont destinés à réduire la durée de l’essai en épuisant la charge du SRSEE plus rapidement que la procédure d’essai du type 1 avec cycles consécutifs.
            3.4.4.2.1.1   Segments dynamiques
            Chaque segment dynamique des DS1 et DS2 est constitué d’un cycle d’essai WLTP applicable conformément au paragraphe 1.4.2.1 de la présente annexe, suivi par un cycle d’essai urbain WLTP applicable conformément au paragraphe 1.4.2.2 de la présente annexe.
            3.4.4.2.1.2   Segment à vitesse constante
            Les vitesses constantes sur les segments CSSM et CSSE doivent être identiques. Si la méthode d’interpolation est appliquée, la même valeur de vitesse constante doit être appliquée à l’intérieur de la famille d’interpolation.
            a)   Prescriptions de vitesse:
            La vitesse minimale sur les segments à vitesse constante est de 100 km/h. Si la phase extrahaute (Extra High3) est omise (le cas échéant), la vitesse minimale sur les segments à vitesse constante doit être fixée à 80 km/h. À la demande du constructeur et avec l’accord de l’autorité compétente, une vitesse constante plus élevée sur les segments à vitesse constante peut être sélectionnée.
            L’accélération jusqu’à la vitesse constante doit être progressive et effectuée dans un délai de 1 min après la fin des segments dynamiques et, dans le cas d’une pause effectuée conformément au tableau A.8/4, après activation de la procédure de démarrage de la chaîne de traction.
            La décélération depuis la vitesse constante doit être progressive et effectuée dans un délai de 1 min après la fin des segments à vitesse constante.
            Si la vitesse maximale du véhicule est inférieure à la vitesse minimale requise pour les segments à vitesse constante conformément aux prescriptions de vitesse du présent paragraphe, la vitesse requise sur les segments à vitesse constante doit être égale à la vitesse maximale du véhicule.
            b)   Détermination de la distance parcourue sur les segments CSSE et CSSM:
            La longueur des segments à vitesse constante CSSE doit être déterminée sur la base du pourcentage d’énergie utilisable du SRSEE UBESTP conformément au paragraphe 4.4.2.1 de la présente annexe. L’énergie restante dans le SRSEE de traction après le segment à vitesse dynamique DS2 doit être égale ou inférieure à 10 % de la valeur UBESTP. Le constructeur doit fournir des preuves à l’autorité compétente après l’essai pour démontrer qu’il est satisfait à cette prescription.
            La longueur dCSSM du segment à vitesse constante CSSM peut être calculée au moyen de l’équation suivante:
            
               
            où:
            
                        dCSSM
                        
                     
                     
                        est la longueur du segment à vitesse constante CSSM, en km;
                     
                  
                        PERest
                        
                     
                     
                        est l’autonomie électrique pure estimée du VEP considéré, en km;
                     
                  
                        dDS1
                        
                     
                     
                        est la longueur du segment à vitesse dynamique 1, en km;
                     
                  
                        dDS2
                        
                     
                     
                        est la longueur du segment à vitesse dynamique 2, en km;
                     
                  
                        dCSSE
                        
                     
                     
                        est la longueur du segment à vitesse constante CSSE, en km.
                     
                  3.4.4.2.1.3   Pauses
            Des pauses du conducteur et/ou de l’opérateur sont seulement admises sur les segments à vitesse constante, comme prescrit au tableau A8/4.
            
               Tableau A8/4
            
            
               Pauses du conducteur et/ou de l’opérateur
            
            
                        Distance parcourue sur le segment à vitesse constante CSSM (km)
                     
                     
                        Durée totale maximale des pauses (min)
                     
                  
                        Jusqu’à 100
                     
                     
                        10
                     
                  
                        Jusqu’à 150
                     
                     
                        20
                     
                  
                        Jusqu’à 200
                     
                     
                        30
                     
                  
                        Jusqu’à 300
                     
                     
                        60
                     
                  
                        Plus de 300
                     
                     
                        Selon les recommandations du constructeur
                     
                  
                        
                                    
                                       Note:
                                    
                                 
                                 
                                    Au cours d’une pause, la chaîne de traction doit être désactivée.
                                 
                              
                  3.4.4.2.2   Mesure de l’intensité et de la tension électriques du SRSEE
            À partir du début de l’essai et jusqu’à ce que le critère de déconnexion soit atteint, l’intensité électrique de tous les SRSEE et la tension électrique de tous les SRSEE doivent être déterminées conformément à l’appendice 3 de la présente annexe.
            3.4.4.2.3   Critère de déconnexion automatique
            Le critère de déconnexion automatique est atteint lorsque le véhicule s’écarte pendant 4 s consécutives ou plus de la marge de tolérance prescrite pour le tracé de la vitesse comme spécifié au paragraphe 2.6.8.3.1.2 de l’annexe B6 sur le second segment à vitesse constante CSSE. Dans ce cas, la commande d’accélérateur doit être désactivée et le véhicule doit être immobilisé par freinage dans les 60 s.
            3.4.4.3   Recharge du SRSEE et mesure de la quantité d’énergie électrique rechargée
            
                     
                        3.4.4.3.1
                     
                     
                        Après un arrêt effectué conformément au paragraphe 3.4.4.1.3 de la présente annexe pour la procédure d’essai du type 1 avec cycles consécutifs au paragraphe 3.4.4.2.3 de la présente annexe pour la procédure d’essai du type 1 abrégée, le véhicule doit être connecté au réseau dans les 120 min qui suivent.
                        Le SRSEE est complétement rechargé lorsque le critère de fin de charge, comme défini au paragraphe 2.2.3.2 de l’appendice 4 de la présente annexe, est rempli.
                     
                  
                     
                        3.4.4.3.2
                     
                     
                        L’appareil de mesure de l’énergie électrique, placé entre le chargeur du véhicule et le réseau, doit mesurer l’énergie électrique de recharge EAC, fournie par le réseau, ainsi que la durée. La mesure de l’énergie peut être arrêtée lorsque le critère de fin de charge, comme défini au paragraphe 2.2.3.2 de l’appendice 4 de la présente annexe, est rempli.
                     
                  3.5   VHPC-NRE
            La séquence d’essai décrite aux paragraphes 3.5.1 à 3.5.3 de la présente annexe, ainsi que le profil de niveau de charge correspondant du SRSEE, sont représentés à la figure A8.App1/5 de l’appendice 1 de la présente annexe.
            3.5.1   Préconditionnement et stabilisation thermique
            Les véhicules doivent subir un préconditionnement et une stabilisation thermique conformément au paragraphe 3.3.1 de la présente annexe.
            3.5.2   Conditions d’essai
            
                     
                        3.5.2.1
                     
                     
                        Les véhicules doivent être soumis à des essais en mode maintien de la charge comme défini au paragraphe 3.3.6 du présent Règlement.
                     
                  
                     
                        3.5.2.2
                     
                     
                        Sélection du mode de fonctionnement (en cas de mode sélectionnable par le conducteur)
                        Pour les véhicules équipés d’un mode sélectionnable par le conducteur, le mode pour l’essai du type 1 en mode maintien de la charge doit être sélectionné conformément au paragraphe 3 de l’appendice 6 de la présente annexe.
                     
                  3.5.3   Procédure d’essai du type 1
            
                     
                        3.5.3.1
                     
                     
                        Les véhicules doivent être soumis aux essais conformément à la procédure d’essai du type 1 décrite à l’annexe B6 et leur consommation de carburant doit être calculée conformément à l’appendice 7 de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        3.5.3.2
                     
                     
                        Si nécessaire, les résultats de consommation de carburant doivent être corrigés conformément à l’appendice 2 de la présente annexe.
                     
                  4.   CALCULS RELATIFS AUX VÉHICULES HYBRIDES ÉLECTRIQUES, VÉHICULES ÉLECTRIQUES PURS ET VÉHICULES HYBRIDES À PILE À COMBUSTIBLE À HYDROGÈNE COMPRIMÉ
            4.1   Calcul des émissions de composés gazeux, des émissions de matières particulaires et des émissions en nombre de particules
            4.1.1   Émissions massiques de composés gazeux, émissions de matières particulaires et émissions en nombre de particules en mode maintien de la charge pour les VEH-RE et VEH-NRE
            Les émissions de matières particulaires PMCS en mode maintien de la charge doivent être calculées conformément au paragraphe 3.3 de l’annexe B7.
            Les émissions en nombre de particules PNCS en mode maintien de la charge doivent être calculées conformément au paragraphe 4 de l’annexe B7.
            
                     
                        4.1.1.1
                     
                     
                        Procédure par étapes pour le calcul des résultats finals de l’essai du type 1 en mode maintien de la charge pour les VEH-NRE et VEH-RE
                        Les résultats doivent être calculés dans l’ordre indiqué au tableau A8/5. Tous les résultats applicables dans la colonne «Données de sortie» doivent être consignés. La colonne «Processus» indique les paragraphes à appliquer pour les calculs ou contient des calculs additionnels.
                        Dans ce même tableau, la nomenclature suivante est utilisée dans les équations et les résultats:
                        
                                    c
                                 
                                 
                                    cycle d’essai applicable complet;
                                 
                              
                                    p
                                 
                                 
                                    toute phase du cycle applicable; aux fins du calcul d’EAERcity (le cas échéant), p désigne le cycle de conduite urbaine;
                                 
                              
                                    i
                                 
                                 
                                    constituants d’émissions critères applicables (sauf CO2);
                                 
                              
                                    CS
                                 
                                 
                                    mode maintien de la charge;
                                 
                              
                                    CO2
                                    
                                 
                                 
                                    émissions massiques de CO2.
                                 
                              
                           Tableau A8/5
                        
                        
                           Calcul des valeurs finales d’émissions gazeuses et de rendement du carburant en mode maintien de la charge (le calcul de FE s’applique uniquement au niveau 1B)
                        
                        
                                    Étape no
                                    
                                 
                                 
                                    Source
                                 
                                 
                                    Données d’entrée
                                 
                                 
                                    Processus
                                 
                                 
                                    Données de sortie
                                 
                              
                                    1
                                 
                                 
                                    Annexe B6
                                 
                                 
                                    Résultats d’essais bruts
                                 
                                 
                                    Émissions massiques en mode maintien de la charge
                                    Par. 3 à 3.2.2 de l’annexe B7
                                 
                                 
                                    Mi,CS,p,1, g/km;
                                    MCO2,CS,p,1, g/km.
                                 
                              
                                    2
                                 
                                 
                                    Sortie de l’étape 1
                                 
                                 
                                    Mi,CS,p,1, g/km;
                                    MCO2,CS,p,1, g/km.
                                 
                                 
                                    Calcul des valeurs combinées sur le cycle en mode maintien de la charge:
                                    
                                       
                                    
                                       
                                    où:
                                    Mi,CS,c,2 est le résultat d’émissions massiques en mode maintien de la charge sur le cycle total;
                                    MCO2,CS,c,2 est le résultat d’émissions massiques de CO2 en mode maintien de la charge sur le cycle total;
                                    dp désigne les distances parcourues sur les phases du cycle p.
                                 
                                 
                                    Mi,CS,c,2, g/km;
                                    MCO2,CS,c,2, g/km.
                                 
                              
                                    3
                                 
                                 
                                    Sortie de l’étape 1
                                 
                                 
                                    MCO2,CS,p,1, g/km;
                                 
                                 
                                    Correction de la variation d’énergie électrique du SRSEE
                                    Par. 4.1.1.2 à 4.1.1.5 de la présente annexe
                                 
                                 
                                    MCO2,CS,p,3, g/km;
                                    MCO2,CS,c,3, g/km.
                                 
                              
                                    Sortie de l’étape 2
                                 
                                 
                                    MCO2,CS,c,2, g/km.
                                 
                              
                                    4a
                                 
                                 
                                    Sortie de l’étape 2
                                 
                                 
                                    Mi,CS,c,2, g/km;
                                 
                                 
                                    Correction des émissions massiques en mode maintien de la charge pour tous les véhicules équipés de systèmes à régénération périodique Ki conformément à l’appendice 1 de l’annexe B6.
                                    
                                        ou
                                    
                                       
                                    et
                                    
                                       
                                    ou
                                    
                                       
                                    Facteur additif de recalage ou multiplicatif à utiliser en fonction de la détermination de Ki.
                                    Si Ki n’est pas applicable:
                                    
                                       
                                 
                                 
                                    Mi,CS,c,4a, g/km;
                                    MCO2,CS,c,4a, g/km.
                                 
                              
                                    Sortie de l’étape 3
                                 
                                 
                                    MCO2,CS,c,3, g/km
                                 
                              
                                    4b
                                 
                                 
                                    Sortie de l’étape 3
                                 
                                 
                                    MCO2,CS,p,3, g/km;
                                    MCO2,CS,c,3, g/km;
                                 
                                 
                                    Si Ki est applicable, aligner les valeurs de la phase pour CO2 sur la valeur combinée sur le cycle:
                                    
                                       
                                    pour chaque phase du cycle p;
                                    où:
                                    
                                       
                                    Si Ki n’est pas applicable:
                                    
                                       
                                 
                                 
                                    MCO2,CS,p,4, g/km.
                                 
                              
                                    Sortie de l’étape 4a
                                 
                                 
                                    MCO2,CS,c,4a, g/km.
                                 
                              
                                    4c
                                 
                                 
                                    Sortie de l’étape 4a
                                 
                                 
                                    Mi,CS,c,4a, g/km;
                                    MCO2,CS,c,4a, g/km.
                                 
                                 
                                    Dans le cas où ces valeurs sont utilisées aux fins de la conformité de la production, les valeurs des émissions de référence et des émissions massiques de CO2 doivent être multipliées par le facteur de rodage RI déterminé conformément au paragraphe 8.2.4 du présent Règlement:
                                    Mi,CS,c4c = RIC (j) × Mi,CS,c,4a
                                    
                                    MCO2,CS,c,4c = RICO2 (j) x MCO2,CS,c,4a
                                    
                                    Dans le cas où ces valeurs ne sont pas utilisées aux fins de la conformité de la production:
                                    Mi,c,4c = Mi,c,4a
                                    
                                    MCO2,c,4c = MCO2,c,4a
                                    
                                 
                                 
                                    Mi,CS,c,4c;
                                    
                                    MCO2,CS,c,4c
                                    
                                 
                              
                                    Calculer le rendement énergétique (FEc,4c_temp) conformément au paragraphe 6.14.1 de l’annexe B7.
                                    Dans le cas où cette valeur est utilisée aux fins de la conformité de la production, la valeur du rendement énergétique doit être multipliée par le facteur de rodage déterminé conformément au paragraphe 8.2.4 du présent Règlement:
                                    FEc,4c = RIFE (j) x FEc,4c_temp
                                    
                                    Dans le cas où ces valeurs ne sont pas utilisées aux fins de la conformité de la production:
                                    FEc,4c = FEc,4c_temp
                                    
                                 
                                 
                                    FEc,4c, km/l;
                                 
                              
                                    5
                                    Résultat d’un essai unique
                                 
                                 
                                    Sortie des étapes 4b et 4c
                                 
                                 
                                    MCO2,CS,p,4, g/km;
                                    MCO2,CS,c,4c, g/km;
                                 
                                 
                                    Niveau 1A:
                                    Correction ATCT de MCO2,CS,c,4c et MCO2,CS,p,4 conformément au paragraphe 3.8.2 de l’annexe B6a.
                                    Niveau 1B:
                                    MCO2,c,5 = MCO2,c,4c
                                    
                                    MCO2,p,5 = MCO2,p,4
                                    
                                 
                                 
                                    MCO2,CS,c,5, g/km;
                                    MCO2,CS,p,5, g/km.
                                 
                              
                                    Mi,CS,c,4c, g/km; FEc,4c, km/l.
                                 
                                 
                                    Appliquer aux valeurs des émissions de référence des facteurs de détérioration calculés conformément à l’annexe C4.
                                    Dans le cas où ces valeurs sont utilisées aux fins de la conformité de la production, les étapes suivantes (6 à 9) ne sont pas requises et la sortie de la présente étape est le résultat final.
                                 
                                 
                                    Mi,CS,c,5, g/km;
                                    FEc,5, km/l.
                                 
                              
                                    6
                                    Valeurs de Mi,CS à l’issue d’un essai du type 1 pour un véhicule d’essai
                                 
                                 
                                    Niveau 1A Sortie de l’étape 5
                                 
                                 
                                    Pour chaque essai:
                                    Mi,CS,c,5, g/km;
                                    MCO2,CS,c,5g/km;
                                    MCO2,CS,p,5,g/km.
                                 
                                 
                                    Calcul de la valeur moyenne des essais et valeur déclarée conformément aux paragraphes 1.2 à 1.2.3 de l’annexe B6.
                                 
                                 
                                    Mi,CS,c,6, g/km;
                                    MCO2,CS,c,6, g/km;
                                    MCO2,CS,p,6, g/km;
                                    MCO2,CS,c,declared, g/km.
                                 
                              
                                    Niveau 1B
                                    Sortie de l’étape 5
                                 
                                 
                                    FEc,5, km/l;
                                 
                                 
                                    Calcul de la valeur moyenne des essais et valeur déclarée.
                                    Par. 1.2 à 1.2.3 de l’annexe B6.
                                    La conversion de FEc,declared à MCO2,c,declared doit s’effectuer pour le cycle applicable. À cette fin, les émissions de référence sur le cycle complet doivent être utilisées.
                                 
                                 
                                    FEc,declared, km/l
                                    MCO2,c,declared, g/km.
                                 
                              
                                    7
                                    Valeurs de MCO2,CS à l’issue d’un essai du type 1 pour un véhicule d’essai
                                 
                                 
                                    Niveau 1A:
                                    Sortie de l’étape 6
                                 
                                 
                                    MCO2,CS,c,6, g/km;
                                    MCO2,CS,p,6, g/km; MCO2,CS,c,declared,
                                    g/km.
                                 
                                 
                                    Alignement des valeurs de phases.
                                    Par. 1.2.4 de l’annexe B6
                                    et
                                    
                                       
                                 
                                 
                                    MCO2,CS,c,7, g/km;
                                    MCO2,CS,p,7, g/km.
                                 
                              
                                    Niveau 1B:
                                    Sortie de l’étape 5
                                    Sortie de l’étape 6
                                 
                                 
                                    MCO2,CS,c,5, g/km;
                                    MCO2,CS,p,5, g/km;
                                    MCO2,CS,c,declared, g/km.
                                 
                                 
                                    Alignement des valeurs de phases.
                                    Par. 1.2.4 de l’annexe B6.
                                 
                                 
                                    MCO2,CS,p,7, g/km.
                                 
                              
                                    Niveau 1A uniquement
                                    8
                                    Résultat d’une famille d’interpolation
                                    Résultat final des émissions de référence
                                    Si la méthode d’interpolation n’est pas appliquée, l’étape no 9 n’est pas requise et la sortie de la présente étape est le résultat final pour le CO2.
                                 
                                 
                                    Sortie de l’étape 6 Sortie de l’étape 7
                                 
                                 
                                    Pour chacun des véhicules d’essai H et L et, le cas échéant, le véhicule M: Mi,CS,c,6, g/km;
                                    MCO2,CS,p,7, g/km.
                                 
                                 
                                    Si outre un véhicule d’essai H un véhicule d’essai L et, le cas échéant, un véhicule M ont aussi été soumis à essai, les valeurs d’émissions de référence résultantes doivent être les plus élevées des deux ou, le cas échéant, trois, et sont désignées Mi,CS,c.
                                    Dans le cas des émissions combinées HCT + NOx, la valeur la plus élevée de la somme correspondant soit au véhicule H soit au véhicule L soit, le cas échéant, au véhicule M doit être considérée comme la valeur aux fins de l’homologation de type.
                                    À défaut, si aucun véhicule L ni, le cas échéant, aucun véhicule M n’a été soumis à essai,
                                    Dans le cas où la méthode d’interpolation est appliquée, un arrondi intermédiaire doit être effectué conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement:
                                    Les valeurs de CO2 obtenues à l’étape 7 de ce tableau doivent être arrondies à la deuxième décimale. Données de sortie pour le CO2 disponibles pour les véhicules H et le véhicule L et, le cas échéant, pour le véhicule M.
                                    Si la méthode d’interpolation n’est pas appliquée, l’arrondi final doit être effectué conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement:
                                    Les valeurs de CO2 obtenues à l’étape 7 de ce tableau doivent être arrondies au nombre entier le plus proche.
                                 
                                 
                                    Mi,CS,c, g/km;
                                    MCO2,CS,c, g/km;
                                    MCO2,CS,p, g/km.
                                 
                              
                                    Niveau 1A uniquement
                                    9
                                    Résultat d’un véhicule donné
                                    Résultat final pour le CO2
                                    
                                 
                                 
                                    Sortie de l’étape 8
                                 
                                 
                                    MCO2,CS,c, g/km;
                                    MCO2,CS,p, g/km.
                                 
                                 
                                    Calcul des émissions massiques de CO2 conformément au paragraphe 4.5.4.1 de la présente annexe pour les véhicules donnés d’une famille d’interpolation
                                    L’arrondi final des valeurs de CO2 pour un véhicule donné doit être effectué conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement.
                                    Les valeurs de CO2 doivent être arrondies au nombre entier le plus proche.
                                    Les données de sortie sont disponibles pour chaque véhicule.
                                 
                                 
                                    MCO2,CS,c,ind, g/km;
                                    MCO2,CS,p,ind, g/km.
                                 
                              
                  
                     
                        4.1.1.2
                     
                     
                        Dans le cas où la correction conformément au paragraphe 1.1.4 de l’appendice 2 de la présente annexe n’a pas été appliquée, les émissions massiques de CO2 en mode maintien de la charge doivent être calculées comme suit:
                        
                           
                        où:
                        
                                    MCO2,CS
                                    
                                 
                                 
                                    désigne les émissions massiques de CO2 de l’essai du type 1 en mode maintien de la charge conformément au tableau A8/5, étape no 3, en g/km;
                                 
                              
                                    MCO2,CS,nb
                                    
                                 
                                 
                                    désigne les émissions massiques non compensées de CO2 de l’essai du type 1 en mode maintien de la charge, non corrigées pour le bilan énergétique, déterminées conformément au tableau A8/5, étape no 2, en g/km.
                                 
                              
                  
                     
                        4.1.1.3
                     
                     
                        Si la correction des émissions massiques de CO2 en mode maintien de la charge est requise conformément au paragraphe 1.1.3 de l’appendice 2 de la présente annexe, ou dans le cas où la correction conformément au paragraphe 1.1.4 de l’appendice 2 de la présente annexe a été appliquée, le coefficient de correction des émissions massiques de CO2 doit être déterminé conformément au paragraphe 2 de l’appendice 2 de la présente annexe. Les émissions massiques corrigées de CO2 en mode maintien de la charge doivent être calculées au moyen de l’équation suivante:
                        
                           
                        où:
                        
                                    MCO2,CS
                                    
                                 
                                 
                                    désigne les émissions massiques de CO2 de l’essai du type 1 en mode maintien de la charge conformément au tableau A8/5, étape no 3, en g/km;
                                 
                              
                                    MCO2,CS,nb
                                    
                                 
                                 
                                    désigne les émissions massiques non compensées de CO2 de l’essai du type 1 en mode maintien de la charge, non corrigées pour le bilan énergétique, déterminées conformément au tableau A8/5, étape no 2, en g/km;
                                 
                              
                                    ECDC,CS
                                    
                                 
                                 
                                    est la consommation d’énergie électrique de l’essai du type 1 en mode maintien de la charge conformément au paragraphe 4.3 de la présente annexe, en Wh/km;
                                 
                              
                                    KCO2
                                    
                                 
                                 
                                    est le coefficient de correction des émissions massiques de CO2 déterminé conformément au paragraphe 2.3.2 de l’appendice 2 de la présente annexe, en (g/km)/(Wh/km).
                                 
                              
                  
                     
                        4.1.1.4
                     
                     
                        Dans le cas où des coefficients de correction des émissions massiques de CO2 spécifiques par phase n’ont pas été déterminés, les émissions massiques de CO2 spécifiques par phase doivent être calculées au moyen de l’équation suivante:
                        
                           
                        où:
                        
                                    MCO2,CS,p
                                    
                                 
                                 
                                    désigne les émissions massiques de CO2 de la phase p de l’essai du type 1 en mode maintien de la charge conformément au tableau A8/5, étape no 3, en g/km;
                                 
                              
                                    MCO2,CS,nb,p
                                    
                                 
                                 
                                    désigne les émissions massiques non compensées de CO2 de la phase p de l’essai du type 1 en mode maintien de la charge, non corrigées pour le bilan énergétique, déterminées conformément au tableau A8/5, étape no 1, en g/km;
                                 
                              
                                    ECDC,CS,p
                                    
                                 
                                 
                                    est la consommation d’énergie électrique de la phase p de l’essai du type 1 en mode maintien de la charge conformément au paragraphe 4.3 de la présente annexe, en Wh/km;
                                 
                              
                                    KCO2
                                    
                                 
                                 
                                    est le coefficient de correction des émissions massiques de CO2 déterminé conformément au paragraphe 2.3.2 de l’appendice 2 de la présente annexe, en (g/km)/(Wh/km).
                                 
                              
                  
                     
                        4.1.1.5
                     
                     
                        Dans le cas où des coefficients de correction des émissions massiques de CO2 spécifiques par phase ont été déterminés, les émissions massiques de CO2 spécifiques par phase doivent être calculées au moyen de l’équation suivante:
                        
                           
                        où:
                        
                                    MCO2,CS,p
                                    
                                 
                                 
                                    désigne les émissions massiques de CO2 de la phase p de l’essai du type 1 en mode maintien de la charge conformément au tableau A8/5, étape no 3, en g/km;
                                 
                              
                                    MCO2,CS,nb,p
                                    
                                 
                                 
                                    désigne les émissions massiques non compensées de CO2 de la phase p de l’essai du type 1 en mode maintien de la charge, non corrigées pour le bilan énergétique, déterminées conformément au tableau A8/5, étape no 1, en g/km;
                                 
                              
                                    ECDC,CS,p
                                    
                                 
                                 
                                    est la consommation d’énergie électrique de la phase p de l’essai du type 1 en mode maintien de la charge conformément au paragraphe 4.3 de la présente annexe, en Wh/km;
                                 
                              
                                    KCO2,p
                                    
                                 
                                 
                                    est le coefficient de correction des émissions massiques de CO2 déterminé conformément au paragraphe 2.3.2.2 de l’appendice 2 de la présente annexe, en (g/km)/(Wh/km);
                                 
                              
                                    p
                                 
                                 
                                    est le numéro d’ordre de la phase individuelle du cycle d’essai WLTP applicable.
                                 
                              
                  4.1.2   Émissions massiques de CO2 en mode épuisement de la charge pour les VEH-NRE
            Niveau 1A:
            Les émissions massiques de CO2 pondérées en fonction des facteurs d’utilisation en mode épuisement de la charge MCO2,CD doivent être calculées au moyen de l’équation suivante:
            
               
            Niveau 1B
            Les émissions massiques de CO2 en mode épuisement de la charge MCO2,CD doivent être calculées au moyen de l’équation suivante:
            
               
            où:
            
                        MCO2,CD
                        
                     
                     
                        désigne les émissions massiques de CO2 pondérées en fonction des facteurs d’utilisation en mode épuisement de la charge, en g/km;
                     
                  
                        MCO2,CD,j
                        
                     
                     
                        désigne les émissions massiques de CO2 déterminées conformément au paragraphe 3.2.1 de l’annexe B7 de la phase j de l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge, en g/km;
                     
                  
                        UFj
                        
                     
                     
                        est le facteur d’utilisation de la phase j conformément à l’appendice 5 de la présente annexe;
                     
                  
                        j
                     
                     
                        est le numéro d’ordre de la phase considérée;
                     
                  
                        k
                     
                     
                        est le nombre de phases exécutées jusqu’à la fin du cycle de transition conformément au paragraphe 3.2.4.4 de la présente annexe.
                     
                  Dans le cas où la méthode d’interpolation est appliquée, k est le nombre de phases exécutées jusqu’à la fin du cycle de transition du véhicule L nveh_L.
            Si le nombre de cycles de transition exécutés par le véhicule H,, et, le cas échéant, par un véhicule donné au sein de la famille d’interpolation du véhicule,, est inférieur au nombre de cycles de transition exécutés par le véhicule L, nveh_L, le cycle de confirmation du véhicule H, et, le cas échéant, du véhicule donné, doit être inclus dans le calcul. Les émissions massiques de CO2 de chaque phase du cycle de confirmation doivent ensuite être corrigées pour les rapporter à une consommation d’énergie électrique de zéro (ECDC,CD,j = 0) par application du coefficient de correction des émissions de CO2 conformément à l’appendice 2 de la présente annexe.
            4.1.3   Le présent paragraphe ne s’applique qu’au niveau 1A.
            Émissions massiques de composés gazeux, émissions de matières particulaires et émissions en nombre de particules pondérées en fonction des facteurs d’utilisation pour les VEH-NRE
            
                     
                        4.1.3.1
                     
                     
                        Les émissions massiques de composés gazeux pondérées en fonction des facteurs d’utilisation doivent être calculées au moyen de l’équation suivante:
                        
                           
                        où:
                        
                                    Mi,weighted
                                    
                                 
                                 
                                    désigne les émissions massiques du composé i pondérées en fonction des facteurs d’utilisation, en g/km;
                                 
                              
                                    i
                                 
                                 
                                    est le numéro d’ordre du composé gazeux d’émissions considéré (à l’exception du CO2);
                                 
                              
                                    UFj
                                    
                                 
                                 
                                    est le facteur d’utilisation de la phase j conformément à l’appendice 5 de la présente annexe;
                                 
                              
                                    Mi,CD,j
                                    
                                 
                                 
                                    désigne les émissions massiques du composé gazeux d’émissions i déterminées conformément au paragraphe 3.2.1 de l’annexe B7 de la phase j de l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge, en g/km;
                                 
                              
                                    Mi,CS
                                    
                                 
                                 
                                    désigne les émissions massiques du composé gazeux d’émissions i pour l’essai du type 1 en mode maintien de la charge conformément au tableau A8/5, étape no 6, en g/km;
                                 
                              
                                    j
                                 
                                 
                                    est le numéro d’ordre de la phase considérée;
                                 
                              
                                    k
                                 
                                 
                                    est le nombre de phases exécutées jusqu’à la fin du cycle de transition conformément au paragraphe 3.2.4.4 de la présente annexe.
                                 
                              Les émissions massiques de CO2 pondérées en fonction des facteurs d’utilisation doivent être calculées au moyen de l’équation suivante:
                        
                           
                        où:
                        
                                    MCO2,weighted
                                    
                                 
                                 
                                    désigne les émissions massiques de CO2 pondérées en fonction des facteurs d’utilisation, en g/km;
                                 
                              
                                    MCO2,CD,declared
                                    
                                 
                                 
                                    est la valeur déclarée des émissions massiques de CO2 en mode épuisement de la charge conformément au tableau A8/8, étape no 14, en g/km;
                                 
                              
                                    MCO2,CS,declared
                                    
                                 
                                 
                                    est la valeur déclarée des émissions massiques de CO2 en mode maintien de la charge conformément au tableau A8/5, étape no 7, en g/km;
                                 
                              
                                    
                                       
                                 
                                 
                                    est la moyenne de la somme des facteurs d’utilisation de chaque essai en mode épuisement de la charge;
                                 
                              
                                    j
                                 
                                 
                                    est le numéro d’ordre de la phase considérée;
                                 
                              
                                    k
                                 
                                 
                                    est le nombre de phases exécutées jusqu’à la fin du cycle de transition conformément au paragraphe 3.2.4.4 de la présente annexe.
                                 
                              Dans le cas où la méthode d’interpolation est appliquée pour le CO2, k est le nombre de phases exécutées jusqu’à la fin du cycle de transition du véhicule L nveh_L aux fins de l’utilisation des deux équations visées dans le présent paragraphe.
                        Si le nombre de cycles de transition exécutés par le véhicule H,, et, le cas échéant, par un véhicule donné au sein de la famille d’interpolation du véhicule,, est inférieur au nombre de cycles de transition exécutés par le véhicule L nveh_L, le cycle de confirmation du véhicule H, et, le cas échéant, du véhicule donné, doit être inclus dans le calcul. Les émissions massiques de CO2 de chaque phase du cycle de confirmation doivent alors être corrigées pour les rapporter à une consommation d’énergie électrique de zéro (ECDC,CD,j = 0) par application du coefficient de correction des émissions de CO2 conformément à l’appendice 2 de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        4.1.3.2
                     
                     
                        Les émissions en nombre de particules pondérées en fonction des facteurs d’utilisation doivent être calculées au moyen de l’équation suivante:
                        
                           
                        où:
                        
                                    PNweighted
                                    
                                 
                                 
                                    désigne les émissions en nombre de particules pondérées en fonction des facteurs d’utilisation, en particules par km;
                                 
                              
                                    UFj
                                    
                                 
                                 
                                    est le facteur d’utilisation de la phase j conformément à l’appendice 5 de la présente annexe;
                                 
                              
                                    PNCD,j
                                    
                                 
                                 
                                    désigne les émissions en nombre de particules au cours de la phase j déterminées conformément au paragraphe 4 de l’annexe B7 de l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge, en particules par km;
                                 
                              
                                    PNCS
                                    
                                 
                                 
                                    désigne les émissions en nombre de particules déterminées conformément au paragraphe 4.1.1 de la présente annexe pour l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge, en particules par km;
                                 
                              
                                    j
                                 
                                 
                                    est le numéro d’ordre de la phase considérée;
                                 
                              
                                    k
                                 
                                 
                                    est le nombre de phases exécutées jusqu’à la fin du cycle de transition n conformément au paragraphe 3.2.4.4 de la présente annexe.
                                 
                              
                  
                     
                        4.1.3.3
                     
                     
                        Les émissions de matières particulaires pondérées en fonction des facteurs d’utilisation doivent être calculées au moyen de l’équation suivante:
                        
                           
                        où:
                        
                                    PMweighted
                                    
                                 
                                 
                                    désigne les émissions de matières particulaires pondérées en fonction des facteurs d’utilisation, en mg/km;
                                 
                              
                                    UFc
                                    
                                 
                                 
                                    est le facteur d’utilisation du cycle c conformément à l’appendice 5 de la présente annexe;
                                 
                              
                                    PMCD,c
                                    
                                 
                                 
                                    désigne les émissions de matières particulaires au cours du cycle c déterminées conformément au paragraphe 3.3 de l’annexe B7 de l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge, en mg/km;
                                 
                              
                                    PM CS
                                    
                                 
                                 
                                    désigne les émissions de matières particulaires de l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge conformément au paragraphe 4.1.1 de la présente annexe, en mg/km;
                                 
                              
                                    c
                                 
                                 
                                    est le numéro d’ordre du cycle considéré;
                                 
                              
                                    nc
                                    
                                 
                                 
                                    est le nombre de cycles d’essai WLTP applicables exécutés jusqu’à la fin du cycle de transition n conformément au paragraphe 3.2.4.4 de la présente annexe.
                                 
                              
                  4.2   Calcul de la consommation de carburant et du rendement du carburant
            4.2.1   Consommation de carburant et rendement du carburant en mode maintien de la charge pour les VEH-RE, les VHPC-RE, les VEH-NRE et les VHPC-NRE
            
                     
                        4.2.1.1
                     
                     
                        La consommation de carburant et le rendement du carburant en mode maintien de la charge pour les VEH-RE et les VEH-NRE doivent être calculés par étapes, conformément au tableau A8/6.
                        
                           Tableau A8/6
                        
                        
                           Calcul des valeurs finales de la consommation de carburant et du rendement du carburant en mode maintien de la charge pour les VEH-RE et les VEH-NRE (le calcul de FE s’applique uniquement au niveau 1B)
                        
                        
                                    Étape no
                                    
                                 
                                 
                                    Source
                                 
                                 
                                    Données d’entrée
                                 
                                 
                                    Processus
                                 
                                 
                                    Données de sortie
                                 
                              
                                    1
                                 
                                 
                                    Sortie de l’étape 6,
                                    tableau A8/5
                                 
                                 
                                    Mi,CS,c,6, g/km;
                                    MCO2,CS,c,6, g/km;
                                    FECS,declared, km/l;
                                 
                                 
                                    Calcul de la consommation de carburant FCCS,c conformément au paragraphe 6 de l’annexe B7 sur la base de MCO2,CS,C,7 et conversion en rendement du carburant FECS,c pour la phase
                                    FECS,c, = FECS,declared
                                    
                                    La consommation de carburant doit être calculée séparément pour le cycle applicable et les phases de ce cycle.
                                    À cette fin:
                                    
                                                a)
                                             
                                             
                                                Il faut utiliser les valeurs de CO2 de la phase ou du cycle applicable;
                                             
                                          
                                                b)
                                             
                                             
                                                Il faut utiliser les émissions de référence sur le cycle complet.
                                             
                                          
                                 
                                    FCCS,c,1, l/100 km; FECS,c,1, km/l;
                                    FCCS,p,1, l/100 km; FECS,p,1 km/l.
                                 
                              
                                    Sortie de l’étape 7,
                                    tableau A8/5
                                 
                                 
                                    MCO2,CS,c,7, g/km;
                                    MCO2,CS,p,7, g/km.
                                 
                              
                                    2
                                    Résultat d’une famille d’interpolation
                                    Si la méthode d’interpolation n’est pas appliquée, l’étape no 3 n’est pas requise et la sortie de la présente étape est le résultat final.
                                 
                                 
                                    Sortie de l’étape 1
                                 
                                 
                                    FCCS,c,1, l/100 km;
                                    FCCS,p,1, l/100 km;
                                    FECS,c,1, km/l; FECS,p,1, km/l.
                                 
                                 
                                    Pour FC et FE, les valeurs dérivées de l’étape no 1 de ce tableau doivent être utilisées.
                                    Dans le cas où la méthode d’interpolation est appliquée, un arrondi intermédiaire doit être effectué conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement:
                                    Les valeurs de FC et FE doivent être arrondies à la troisième décimale.
                                    Les données de sortie sont disponibles pour les véhicules H et le véhicule L et, le cas échéant, pour le véhicule M.
                                    Si la méthode d’interpolation n’est pas appliquée, l’arrondi final doit être effectué conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement:
                                    Les valeurs de FC et FE doivent être arrondies à la première décimale.
                                 
                                 
                                    FCCS,c, l/100 km;
                                    FCCS,p, l/100 km;
                                    FECS,c, km/l;
                                    FECS,p, km/l.
                                 
                              
                                    3
                                    Résultat d’un véhicule donné
                                    Résultat final pour FC et FE
                                 
                                 
                                    Sortie de l’étape 2
                                 
                                 
                                    FCCS,c, l/100 km;
                                    FCCS,p, l/100 km;
                                    FECS,c, km/l;
                                    FECS,p, km/l.
                                 
                                 
                                    Calcul de la consommation de carburant conformément au paragraphe 4.5.5.1.1 de la présente annexe pour les véhicules donnés d’une famille d’interpolation.
                                    Calcul du rendement du carburant conformément au paragraphe 4.5.5.1.2 de la présente annexe pour les véhicules donnés d’une famille d’interpolation.
                                    L’arrondi final des valeurs pour un véhicule donné doit être effectué conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement.
                                    Les valeurs de FC et FE doivent être arrondies à la première décimale.
                                    Les données de sortie sont disponibles pour chaque véhicule.
                                 
                                 
                                    FCCS,c,ind, l/100 km;
                                    FCCS,p,ind, l/100 km;
                                    FECS,c,ind, km/l;
                                    FECS,p,ind, km/l.
                                 
                              
                  
                     
                        4.2.1.2
                     
                     
                        Consommation de carburant et rendement du carburant en mode maintien de la charge pour les VHPC-NRE et les VHPC-RE
                     
                  
                     
                        4.2.1.2.1
                     
                     
                        Procédure par étapes pour le calcul des résultats finals de l’essai du type 1 en mode maintien de la charge pour les VHPC-NRE et les VHPC-NRE
                        Les résultats doivent être calculés dans l’ordre indiqué au tableau A8/7. Tous les résultats applicables dans la colonne «Données de sortie» doivent être consignés. La colonne «Processus» indique les paragraphes à appliquer pour les calculs ou contient des calculs additionnels.
                        Dans ce même tableau, la nomenclature suivante est utilisée dans les équations et les résultats:
                        
                                    c
                                 
                                 
                                    cycle d’essai applicable complet;
                                 
                              
                                    p
                                 
                                 
                                    toute phase du cycle applicable; aux fins du calcul d’EAERcity (le cas échéant), p désigne le cycle de conduite urbaine;
                                 
                              
                                    CS
                                 
                                 
                                    mode maintien de la charge.
                                 
                              
                           Tableau A8/7
                        
                        
                           Calcul de la consommation finale de carburant et du rendement énergétique en mode maintien de la charge pour les VHPC-NRE et les VHPC-RE (FE applicable au niveau 1B uniquement )
                        
                        Niveau 1A: tous les calculs du présent tableau s’appliquent au cycle complet uniquement
                        Niveau 1B: tous les calculs du présent tableau s’appliquent au cycle complet ainsi qu’aux phases individuelles
                        
                                    Étape no
                                    
                                 
                                 
                                    Source
                                 
                                 
                                    Données d’entrée
                                 
                                 
                                    Processus
                                 
                                 
                                    Données de sortie
                                 
                              
                                    1
                                 
                                 
                                    Appendice 7 de la présente annexe
                                 
                                 
                                    Consommation de carburant non compensée en mode maintien de la charge
                                    FCCS,nb, kg/100 km
                                 
                                 
                                    Consommation de carburant en mode maintien de la charge, FCCS,c,1, conformément au paragraphe 2.2.6 de l’appendice 7 de la présente annexe.
                                    La consommation de carburant doit être calculée séparément pour le cycle applicable et les phases de ce cycle.
                                    À cette fin, il faut utiliser les valeurs de FC de la phase ou du cycle applicable.
                                    Valeurs pour chaque phase conformément au paragraphe 2.2.7 de l’appendice 7 de la présente annexe.
                                 
                                 
                                    FCCS,p,1, kg/100 km;
                                    FCCS,c,1, kg/100 km.
                                 
                              
                                    2
                                 
                                 
                                    Sortie de l’étape 1
                                 
                                 
                                    FCCS,p,1, kg/100 km;
                                    FCCS,c,1, kg/100 km.
                                 
                                 
                                    Correction de la variation d’énergie électrique du SRSEE.
                                    Par. 4.2.1.2.2 à 4.2.1.2.5 (le cas échéant) de la présente annexe
                                 
                                 
                                    FCCS,c,2, kg/100 km;
                                    Niveau 1B
                                    FCCS,p,2, kg/100 km.
                                 
                              
                                    3
                                    Résultat d’un essai unique
                                 
                                 
                                    Sortie de l’étape 2
                                 
                                 
                                    FCCS,p,2, kg/100 km;
                                    FCCS,c,2, kg/100 km.
                                 
                                 
                                    
                                       
                                    Niveau 1B
                                    Conversion de la consommation de carburant FC en rendement du carburant FE
                                 
                                 
                                    FCCS,p,3, kg/100 km;
                                    FCCS,c,3, kg/100 km;FECS,p,3, km/kg;FECS,c,3, km/kg.
                                 
                              
                                    4
                                 
                                 
                                    Sortie de l’étape 3
                                 
                                 
                                    Pour chaque essai:
                                    FCCS,p,3, kg/100 km;
                                    FCCS,c,3, kg/100 km;
                                    FECS,p,3, km/kg; FECS,c,3, km/kg.
                                 
                                 
                                    Calcul de la valeur moyenne des essais et valeur déclarée conformément aux paragraphes 1.2 à 1.2.3 de l’annexe B6.
                                 
                                 
                                    FCCS,p,4, kg/100 km;
                                    FCCS,c,4, kg/100 km; FECS,p,4, km/kg; FECS,c,4, km/kg.
                                 
                              
                                    5
                                    Résultat d’une famille d’interpolation
                                    Si la méthode d’interpolation n’est pas appliquée, l’étape no 6 n’est pas requise et la sortie de la présente étape est le résultat final.
                                    Valeurs de FCCS à l’issue d’un essai du type 1 pour un véhicule d’essai
                                 
                                 
                                    Sortie de l’étape 4
                                 
                                 
                                    FCCS,p,4, kg/100 km;
                                    FCCS,c,4, kg/100 km;
                                    FCCS,c,declared, kg/100 km;
                                    FECS,p,4, km/kg;
                                    FECS,c,4, km/kg; FECS,c,declared, km/kg.
                                 
                                 
                                    Alignement des valeurs de phase
                                    Par. 1.2.4 de l’annexe B6
                                    et
                                    
                                       
                                    
                                       
                                    Les valeurs de FC et FE doivent être arrondies conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement, à la deuxième décimale.
                                    Si la méthode d’interpolation n’est pas appliquée, l’arrondi final doit être effectué conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement à la première décimale.
                                 
                                 
                                    FCCS,p,5, kg/100 km;
                                    FCCS,c,5, kg/100 km;
                                    FECS,p,5, km/kg; FECS,c,5, km/kg.
                                 
                              
                                    6
                                    Résultat d’un véhicule donné
                                    Résultat final pour FC
                                 
                                 
                                    Sortie de l’étape 5
                                 
                                 
                                    FCCS,c,5, kg/100 km
                                 
                                 
                                    Calcul de la consommation de carburant conformément au paragraphe 4.5.5.1.3 de la présente annexe pour les véhicules donnés d’une famille d’interpolation.
                                    L’arrondi final des valeurs pour un véhicule donné doit être effectué conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement.
                                    Les valeurs de FC doivent être arrondies à la première décimale.
                                    Les données de sortie sont disponibles pour chaque véhicule.
                                 
                                 
                                    FCCS,c,ind, kg/100 km
                                 
                              
                  
                     
                        4.2.1.2.2
                     
                     
                        Dans le cas où la correction conformément au paragraphe 1.1.4 de l’appendice 2 de la présente annexe n’a pas été appliquée, la consommation de carburant en mode maintien de la charge doit être calculée comme suit:
                        
                           
                        où:
                        
                                    FCCS
                                    
                                 
                                 
                                    est la consommation de carburant en mode maintien de la charge pour l’essai du type 1 en mode maintien de la charge conformément au tableau A8/7, étape no 2, en kg/100 km;
                                 
                              
                                    FCCS,nb
                                    
                                 
                                 
                                    est la consommation de carburant non compensée en mode maintien de la charge pour l’essai du type 1 en mode maintien de la charge, non corrigée pour le bilan énergétique, conformément au tableau A8/7, étape no 1, en kg/100 km.
                                 
                              
                  
                     
                        4.2.1.2.3
                     
                     
                        Si la correction de la consommation de carburant est requise conformément au paragraphe 1.1.3 de l’appendice 2 de la présente annexe, ou si la correction conformément au paragraphe 1.1.4 de l’appendice 2 à cette même annexe a été appliquée, le coefficient de correction de la consommation doit être déterminé conformément au paragraphe 2 de l’appendice 2 de la présente annexe. La consommation de carburant corrigée en mode maintien de la charge doit être calculée au moyen de l’équation suivante:
                        
                           
                        où:
                        
                                    FCCS
                                    
                                 
                                 
                                    est la consommation de carburant en mode maintien de la charge pour l’essai du type 1 en mode maintien de la charge conformément au tableau A8/7, étape no 2, en kg/100 km;
                                 
                              
                                    FCCS,nb
                                    
                                 
                                 
                                    est la consommation de carburant non compensée pour l’essai du type 1 en mode maintien de la charge, non corrigée pour le bilan énergétique, conformément au tableau A8/7, étape no 1, en kg/100 km;
                                 
                              
                                    ECDC,CS
                                    
                                 
                                 
                                    est la consommation d’énergie électrique de l’essai du type 1 en mode maintien de la charge conformément au paragraphe 4.3 de la présente annexe, en Wh/km;
                                 
                              
                                    Kfuel,FCHV
                                    
                                 
                                 
                                    est le coefficient de correction de la consommation de carburant conformément au paragraphe 2.3.1 de l’appendice 2 de la présente annexe, en (kg/100 km)/(Wh/km).
                                 
                              
                  
                     
                        4.2.1.2.4
                     
                     
                        Le présent paragraphe ne s’applique qu’au niveau 1B.
                        Dans le cas où des coefficients de correction de la consommation de carburant spécifiques par phase n’ont pas été déterminés, la consommation de carburant spécifique par phase doit être calculée au moyen de l’équation suivante:
                        
                           
                        où:
                        
                                    FCCS,p
                                    
                                 
                                 
                                    est la consommation de carburant en mode maintien de la charge de la phase p de l’essai du type 1 en mode maintien de la charge conformément au tableau A8/7, étape no 2, en kg/100 km;
                                 
                              
                                    FCCS,nb,p
                                    
                                 
                                 
                                    est la consommation de carburant non compensée de la phase p de l’essai du type 1 en mode maintien de la charge, non corrigée pour le bilan énergétique, conformément au tableau A8/7, étape no 1, en kg/100 km;
                                 
                              
                                    ECDS,CS,p
                                    
                                 
                                 
                                    est la consommation d’énergie électrique de la phase p de l’essai du type 1 en mode maintien de la charge, déterminée conformément au paragraphe 4.3 de la présente annexe, en Wh/km;
                                 
                              
                                    Kfuel,FCHV
                                    
                                 
                                 
                                    est le coefficient de correction de la consommation de carburant conformément au paragraphe 2.3.1 de l’appendice 2 de la présente annexe, en (kg/100 km)/(Wh/km);
                                 
                              
                                    p
                                 
                                 
                                    est le numéro d’ordre de la phase individuelle du cycle d’essai WLTP applicable.
                                 
                              
                  
                     
                        4.2.1.2.5
                     
                     
                        Le présent paragraphe ne s’applique qu’au niveau 1B.
                        Dans le cas où des coefficients de correction de la consommation de carburant spécifiques par phase ont été déterminés, la consommation de carburant spécifique par phase doit être calculée au moyen de l’équation suivante:
                        
                           
                        où:
                        
                                    FCCS,p
                                    
                                 
                                 
                                    est la consommation de carburant en mode maintien de la charge de la phase p de l’essai du type 1 en mode maintien de la charge conformément au tableau A8/7, étape no 2, en kg/100 km;
                                 
                              
                                    FCCS,nb,p
                                    
                                 
                                 
                                    est la consommation de carburant non compensée de la phase p de l’essai du type 1 en mode maintien de la charge, non corrigée pour le bilan énergétique, conformément au tableau A8/7, étape no 1, en kg/100 km;
                                 
                              
                                    ECDS,CS,p
                                    
                                 
                                 
                                    est la consommation d’énergie électrique de la phase p de l’essai du type 1 en mode maintien de la charge, déterminée conformément au paragraphe 4.3 de la présente annexe, en Wh/km;
                                 
                              
                                    Kfuel,FCHV,p
                                    
                                 
                                 
                                    est le coefficient de correction de la consommation de carburant pour la correction de la phase p conformément au paragraphe 2.3.1.2 de l’appendice 2 de la présente annexe, en (kg/100 km)/(Wh/km);
                                 
                              
                                    p
                                 
                                 
                                    est le numéro d’ordre de la phase individuelle du cycle d’essai WLTP applicable.
                                 
                              
                  4.2.2   Consommation de carburant en mode épuisement de la charge pour les VEH-RE et les VHPC-RE
            Niveau 1A:
            La consommation de carburant pondérée en fonction des facteurs d’utilisation en mode épuisement de la charge, FCCD, doit être calculée au moyen de l’équation suivante:
            
               
            où:
            
                        FCCD
                        
                     
                     
                        est la consommation de carburant pondérée en fonction des facteurs d’utilisation en mode épuisement de la charge, en l/100 km dans le cas des VEH-RE et en kg/100 km dans le cas des VHPC-RE;
                     
                  
                        FCCD,j
                        
                     
                     
                        est la consommation de carburant pour la phase j de l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge, déterminée conformément au paragraphe 6 de l’annexe B7, en l/100 km dans le cas des VEH-RE et en kg/100 km dans le cas des VHPC-RE;
                     
                  
                        UFj
                        
                     
                     
                        est le facteur d’utilisation de la phase j conformément à l’appendice 5 de la présente annexe;
                     
                  
                        j
                     
                     
                        est le numéro d’ordre de la phase considérée;
                     
                  
                        k
                     
                     
                        est le nombre de phases exécutées jusqu’à la fin du cycle de transition, conformément au paragraphe 3.2.4.4 de la présente annexe.
                     
                  Dans le cas où la méthode d’interpolation est appliquée, k est le nombre de phases exécutées jusqu’à la fin du cycle de transition du véhicule L nveh_L.
            Si le nombre de cycles de transition exécutés par le véhicule H,, et, le cas échéant, par un véhicule donné au sein de la famille d’interpolation du véhicule,, est inférieur au nombre de cycles de transition exécutés par le véhicule L nveh_L, le cycle de confirmation du véhicule H, et, le cas échéant, du véhicule donné, doit être inclus dans le calcul.
            La consommation de carburant de chaque phase du cycle de confirmation doit être calculée conformément au paragraphe 6 de l’annexe B7, avec les émissions critères sur l’ensemble du cycle de confirmation et la valeur de CO2 applicable, laquelle doit être corrigée pour la rapporter à une consommation d’énergie électrique de zéro,, par application du coefficient de correction des émissions massiques de CO2 (KCO2) conformément à l’appendice 2 de la présente annexe.
            Niveau 1B
            Le rendement du carburant en mode épuisement de la charge, FECD, doit être calculé au moyen de l’équation suivante:
            
               
            où:
            
                        FECD
                        
                     
                     
                        est le rendement du carburant en mode épuisement de la charge, en km/l;
                     
                  
                        RCDA
                        
                     
                     
                        est l’autonomie réelle en mode épuisement de la charge telle que définie au paragraphe 4.4.5 de la présente annexe, en km;
                     
                  
                        FECD,c
                        
                     
                     
                        est le rendement du carburant pour le cycle c de l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge, déterminé conformément au paragraphe 6 de l’annexe B7, en km/l;
                     
                  
                        c
                     
                     
                        est le numéro d’ordre du cycle considéré;
                     
                  
                        n
                     
                     
                        est le nombre de cycles d’essai WLTP applicables exécutés jusqu’à la fin du cycle de transition, conformément au paragraphe 3.2.4.4 de la présente annexe;
                     
                  
                        dc
                        
                     
                     
                        est la distance parcourue sur le cycle d’essai WLTP applicable c de l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge, en km;
                     
                  
                        dn
                        
                     
                     
                        est la distance parcourue sur le cycle d’essai WLTP applicable n de l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge, en km;
                     
                  
                        kCD
                        
                     
                     
                        
                           
                     
                  4.2.3   Le présent paragraphe ne s’applique qu’au niveau 1A.
            Consommation de carburant pondérée en fonction des facteurs d’utilisation pour les VEH-RE et des VHPC-RE
            La consommation de carburant pondérée en fonction des facteurs d’utilisation des VEH-RE pour l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge et en mode maintien de la charge doit être calculée au moyen de l’équation suivante:
            
               
            où:
            
                        FCweighted
                        
                     
                     
                        est la consommation de carburant pondérée en fonction des facteurs d’utilisation, en l/100 km;
                     
                  
                        UFj
                        
                     
                     
                        est le facteur d’utilisation de la phase j conformément à l’appendice 5 de la présente annexe;
                     
                  
                        FCCD,J
                        
                     
                     
                        est la consommation de carburant pour la phase j de l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge, déterminée conformément au paragraphe 6 de l’annexe B7, en l/100 km;
                     
                  
                        MCO2,CD,declared
                        
                     
                     
                        est la valeur des émissions massiques de CO2 en mode épuisement de la charge conformément au tableau A8/8, étape no 14, en g/km;
                     
                  
                        MCO2,CD,ave
                        
                     
                     
                        est la valeur moyenne des émissions massiques de CO2 en mode épuisement de la charge conformément au tableau A8/8, étape no 13, en g/km;
                     
                  
                        FCCS
                        
                     
                     
                        est la consommation de carburant déterminée conformément au tableau A8/6, étape no 1, en l/100 km;
                     
                  
                        j
                     
                     
                        est le numéro d’ordre de la phase considérée;
                     
                  
                        k
                     
                     
                        est le nombre de phases exécutées jusqu’à la fin du cycle de transition, conformément au paragraphe 3.2.4.4 de la présente annexe.
                     
                  La consommation de carburant pondérée en fonction des facteurs d’utilisation des VHPC-RE pour l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge et en mode maintien de la charge doit être calculée au moyen de l’équation suivante:
            
               
            où:
            
                        FCweighted
                        
                     
                     
                        est la consommation de carburant pondérée en fonction des facteurs d’utilisation, en kg/100 km;
                     
                  
                        UFj
                        
                     
                     
                        est le facteur d’utilisation de la phase j conformément à l’appendice 5 de la présente annexe;
                     
                  
                        FCCD, j
                        
                     
                     
                        est la consommation de carburant pour la phase j de l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge, déterminée conformément au paragraphe 6 de l’annexe B7, en kg/100 km;
                     
                  
                        FCCD,declared
                        
                     
                     
                        est la valeur déclarée de la consommation de carburant en mode épuisement de la charge conformément au tableau A8/9a, étape no 11, en kg/100 km;
                     
                  
                        FCCD,ave
                        
                     
                     
                        est la valeur moyenne des émissions massiques de CO2 en mode épuisement de la charge conformément au tableau A8/9a, étape no 10, en kg/100 km;
                     
                  
                        FC CS
                        
                     
                     
                        est la consommation de carburant déterminée conformément au tableau A8/7, étape no 1, en kg/100 km;
                     
                  
                        j
                     
                     
                        est le numéro d’ordre de la phase considérée;
                     
                  
                        k
                     
                     
                        est le nombre de phases exécutées jusqu’à la fin du cycle de transition, conformément au paragraphe 3.2.4.4 de la présente annexe.
                     
                  Dans le cas où la méthode d’interpolation est appliquée, k est le nombre de phases exécutées jusqu’à la fin du cycle de transition du véhicule L nveh_L.
            Si le nombre de cycles de transition exécutés par le véhicule H,, et, le cas échéant, par un véhicule donné au sein de la famille d’interpolation du véhicule,, est inférieur au nombre de cycles de transition exécutés par le véhicule L nveh_L, le cycle de confirmation du véhicule H, et, le cas échéant, du véhicule donné, doit être inclus dans le calcul.
            La consommation de carburant de chaque phase du cycle de confirmation doit être calculée conformément au paragraphe 6 de l’annexe B7, avec les émissions critères sur l’ensemble du cycle de confirmation et la valeur de CO2 applicable, laquelle doit être corrigée pour la rapporter à une consommation d’énergie électrique de zéro, ECDC,CD,j = 0, par application du coefficient de correction des émissions massiques de CO2 (KCO2) conformément à l’appendice 2 de la présente annexe.
            4.3   Calcul de la consommation d’énergie électrique
            Pour calculer la consommation d’énergie électrique sur la base de l’intensité et de la tension déterminées conformément à l’appendice 3 de la présente annexe, on applique l’équation suivante:
            
               
            où:
            
                        ECDC,J
                        
                     
                     
                        est la consommation d’énergie électrique sur la période j considérée, compte tenu de l’épuisement de la charge du SRSEE, en Wh/km;
                     
                  
                        ΔEREESS,j
                        
                     
                     
                        est la variation d’énergie électrique de tous les SRSEE durant la période j considérée, en Wh;
                     
                  
                        dj
                        
                     
                     
                        est la distance parcourue sur la période j considérée, en km;
                     
                  et
            
               
            où:
            
                        ΔEREESS,j,i
                        
                     
                     
                        est la variation d’énergie électrique du SRSEE i durant la période j considérée, en Wh;
                     
                  et
            
               
            où:
            
                        U(t)REESS,j,i
                        
                     
                     
                        est la tension du SRSEE i durant la période j considérée, déterminée conformément à l’appendice 3 de la présente annexe, en V;
                     
                  
                        t0
                        
                     
                     
                        est le temps au début de la période j considérée, en s;
                     
                  
                        tend
                        
                     
                     
                        est le temps à la fin de la période j considérée, en s;
                     
                  
                        I(t)j,i
                        
                     
                     
                        est l’intensité électrique du SRSEE i durant la période j considérée, déterminée conformément à l’appendice 3 de la présente annexe, en A;
                     
                  
                        i
                     
                     
                        est le numéro d’ordre du SRSEE considéré;
                     
                  
                        n
                     
                     
                        est le nombre total de SRSEE;
                     
                  
                        j
                     
                     
                        est le numéro d’ordre de la période considérée, une période pouvant être toute combinaison de phases ou de cycles;
                     
                  
                        
                           
                     
                     
                        est le facteur de conversion des Ws en Wh.
                     
                  4.3.1   Le présent paragraphe ne s’applique qu’au niveau 1A.
            Consommation d’énergie électrique pondérée en fonction des facteurs d’utilisation en mode épuisement de la charge, basée sur l’énergie électrique rechargée depuis le secteur, pour les VEH-RE
            La consommation d’énergie électrique pondérée en fonction des facteurs d’utilisation en mode épuisement de la charge, basée sur l’énergie électrique rechargée depuis le secteur, doit être calculée au moyen de l’équation suivante:
            
               
            où:
            
                        ECAC,CD
                        
                     
                     
                        est la consommation d’énergie électrique pondérée en fonction des facteurs d’utilisation en mode épuisement de la charge, basée sur l’énergie électrique rechargée depuis le secteur, en Wh/km;
                     
                  
                        UFj
                        
                     
                     
                        est le facteur d’utilisation de la phase j conformément à l’appendice 5 de la présente annexe;
                     
                  
                        ECAC,CD,j
                        
                     
                     
                        est la consommation d’énergie électrique basée sur l’énergie électrique rechargée depuis le secteur, pour la phase j, en Wh/km;
                     
                  et
            
               
            où:
            
                        ECDC,CD,j
                        
                     
                     
                        est la consommation d’énergie électrique, compte tenu de l’épuisement de la charge du SRSEE, pour la phase j de l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge, conformément au paragraphe 4.3 de la présente annexe, en Wh/km;
                     
                  
                        EAC
                        
                     
                     
                        est l’énergie électrique récupérée par recharge par le réseau, déterminée conformément au paragraphe 3.2.4.6 de la présente annexe, en Wh;
                     
                  
                        ΔEREESS,j
                        
                     
                     
                        est la variation d’énergie électrique de tous les SRSEE pour la phase j, en Wh, conformément au paragraphe 4.3 de la présente annexe;
                     
                  
                        j
                     
                     
                        est le numéro d’ordre de la phase considérée;
                     
                  
                        k
                     
                     
                        est le nombre de phases exécutées jusqu’à la fin du cycle de transition conformément au paragraphe 3.2.4.4 de la présente annexe.
                     
                  Dans le cas où une méthode d’interpolation est appliquée, k est le nombre de phases exécutées jusqu’à la fin du cycle de transition du véhicule L, nveh_L.
            4.3.2   Le présent paragraphe ne s’applique qu’au niveau 1A.
            Consommation d’énergie électrique pondérée en fonction des facteurs d’utilisation, basée sur l’énergie électrique rechargée depuis le secteur, pour les VEH-RE et les VHPC-RE
            La consommation d’énergie électrique pondérée en fonction des facteurs d’utilisation, basée sur l’énergie électrique rechargée depuis le secteur, doit être calculée au moyen de l’équation suivante:
            
               ,
            où:
            
                        ECAC,weighted
                        
                     
                     
                        est la consommation d’énergie électrique pondérée en fonction des facteurs d’utilisation, basée sur l’énergie électrique rechargée depuis le secteur, en Wh/km;
                     
                  
                        UFj
                        
                     
                     
                        est le facteur d’utilisation de la phase j conformément à l’appendice 5 de la présente annexe;
                     
                  
                        ECAC,CD,declared
                        
                     
                     
                        est la consommation d’énergie électrique déclarée en mode épuisement de la charge basée sur l’énergie électrique rechargée depuis le secteur, déterminée pour les VEH-RE conformément au tableau A8/8, étape no 14 et pour les VHPC-RE conformément au tableau A8/9a, étape no 11, en Wh/km;
                     
                  
                        j
                     
                     
                        est le numéro d’ordre de la phase considérée;
                     
                  
                        k
                     
                     
                        est le nombre de phases exécutées jusqu’à la fin du cycle de transition conformément au paragraphe 3.2.4.4 de la présente annexe.
                     
                  Dans le cas où une méthode d’interpolation est appliquée, k est le nombre de phases exécutées jusqu’à la fin du cycle de transition du véhicule L, nveh_L.
            4.3.3   Consommation d’énergie électrique pour les VEH-RE et les VHPC-RE (selon le cas)
            
                     
                        4.3.3.1
                     
                     
                        Détermination de la consommation d’énergie électrique spécifique par cycle
                        La consommation d’énergie électrique basée sur l’énergie électrique rechargée depuis le secteur et sur l’autonomie équivalente en mode électrique doit être calculée au moyen de l’équation suivante:
                        
                           
                        où:
                        
                                    
                                       EC
                                    
                                 
                                 
                                    est la consommation d’énergie électrique du cycle d’essai WLTP applicable, basée sur l’énergie électrique rechargée depuis le secteur et sur l’autonomie équivalente en mode électrique, en Wh/km;
                                 
                              
                                    
                                       EAC
                                    
                                 
                                 
                                    est l’énergie électrique rechargée depuis le secteur, conformément au paragraphe 3.2.4.6 de la présente annexe, en Wh;
                                 
                              
                                    
                                       EAER
                                    
                                 
                                 
                                    est l’autonomie équivalente en mode électrique, pour les VEH-RE conformément au paragraphe 4.4.4.1 de la présente annexe et pour les VHPC-RE conformément au paragraphe 4.4.6.1 de la présente annexe, en km.
                                 
                              
                  
                     
                        4.3.3.2
                     
                     
                        Détermination de la consommation d’énergie électrique spécifique par phase
                        La consommation d’énergie électrique spécifique par phase basée sur l’énergie électrique rechargée depuis le secteur et sur l’autonomie équivalente en mode électrique spécifique par phase doit être calculée au moyen de l’équation suivante:
                        
                           
                        où:
                        
                                    ECP
                                    
                                 
                                 
                                    est la consommation d’énergie électrique spécifique par phase basée sur l’énergie électrique rechargée depuis le secteur et sur l’autonomie équivalente en mode électrique, en Wh/km;
                                 
                              
                                    EAC
                                    
                                 
                                 
                                    est l’énergie électrique rechargée depuis le secteur, conformément au paragraphe 3.2.4.6 de la présente annexe, en Wh;
                                 
                              
                                    EAERp
                                    
                                 
                                 
                                    est l’autonomie équivalente en mode électrique spécifique par phase, conformément au paragraphe 4.4.4.2 de la présente annexe, en km.
                                 
                              
                  4.3.4   Consommation d’énergie électrique des VEP
            
                     
                        4.3.4.1
                     
                     
                        La consommation d’énergie électrique déterminée dans le présent paragraphe doit être calculée uniquement si le véhicule a pu suivre la courbe de vitesse du cycle d’essai applicable dans les limites de tolérance spécifiées au paragraphe 2.6.8.3.1.2 de l’annexe B6 durant toute la période considérée.
                     
                  
                     
                        4.3.4.2
                     
                     
                        Détermination de la consommation d’énergie électrique du cycle d’essai WLTP applicable
                        La consommation d’énergie électrique du cycle d’essai WLTP applicable, basée sur l’énergie électrique rechargée depuis le secteur et sur l’autonomie électrique pure du véhicule, doit être calculée au moyen de l’équation suivante:
                        
                           
                        où:
                        
                                    ECWLTC
                                    
                                 
                                 
                                    est la consommation d’énergie électrique du cycle d’essai WLTP applicable, basée sur l’énergie électrique rechargée depuis le secteur et sur l’autonomie électrique pure du véhicule pour le cycle d’essai visé, en Wh/km;
                                 
                              
                                    
                                       EAC
                                    
                                 
                                 
                                    est l’énergie électrique rechargée depuis le secteur, conformément au paragraphe 3.4.4.3 de la présente annexe, en Wh;
                                 
                              
                                    PERWLTC
                                    
                                 
                                 
                                    est l’autonomie électrique pure du véhicule pour le cycle d’essai WLTP applicable, telle que calculée conformément au paragraphe 4.4.2.1.1 ou 4.4.2.2.1 de la présente annexe, selon la procédure d’essai suivie, en km.
                                 
                              
                  
                     
                        4.3.4.3
                     
                     
                        Le présent paragraphe ne s’applique qu’au niveau 1A.
                        Détermination de la consommation d’énergie électrique du cycle d’essai WLTP urbain applicable
                        La consommation d’énergie électrique du cycle d’essai WLTP urbain applicable, basée sur l’énergie électrique rechargée depuis le secteur et sur l’autonomie électrique pure du véhicule pour le cycle d’essai visé, doit être calculée au moyen de l’équation suivante:
                        
                           
                        où:
                        
                                    ECcity
                                    
                                 
                                 
                                    est la consommation d’énergie électrique du cycle d’essai WLTP urbain applicable, basée sur l’énergie électrique rechargée depuis le secteur et sur l’autonomie électrique pure du véhicule pour le cycle d’essai visé, en Wh/km;
                                 
                              
                                    
                                       EAC
                                    
                                 
                                 
                                    est l’énergie électrique rechargée depuis le secteur, conformément au paragraphe 3.4.4.3 de la présente annexe, en Wh;
                                 
                              
                                    PERcity
                                    
                                 
                                 
                                    est l’autonomie électrique pure du véhicule pour le cycle d’essai WLTP urbain applicable, telle que calculée conformément au paragraphe 4.4.2.1.2 ou 4.4.2.2.2 de la présente annexe, selon la procédure d’essai suivie, en km.
                                 
                              
                  
                     
                        4.3.4.4
                     
                     
                        Détermination de la consommation d’énergie électrique pour chaque phase
                        La consommation d’énergie électrique pour chaque phase, basée sur l’énergie électrique rechargée depuis le secteur et sur l’autonomie électrique pure du véhicule pour la phase visée, doit être calculée au moyen de l’équation suivante:
                        
                           
                        où:
                        
                                    ECp
                                    
                                 
                                 
                                    est la consommation d’énergie électrique de chaque phase p, basée sur l’énergie électrique rechargée depuis le secteur et sur l’autonomie électrique pure du véhicule pour la phase visée, en Wh/km;
                                 
                              
                                    
                                       EAC
                                    
                                 
                                 
                                    est l’énergie électrique rechargée depuis le secteur, conformément au paragraphe 3.4.4.3 de la présente annexe, en Wh;
                                 
                              
                                    PERp
                                    
                                 
                                 
                                    est l’autonomie électrique pure du véhicule pour la phase visée, telle que calculée conformément au paragraphe 4.4.2.1.3 ou 4.4.2.2.3 de la présente annexe, selon la procédure d’essai à suivre, en km.
                                 
                              
                  4.4   Calcul des autonomies électriques
            Niveau 1B
            Le calcul d’EAERp, dans le cas où p désigne le cycle de conduite urbaine, doit être ignoré.
            4.4.1   Autonomies en mode électrique AER et AERcity pour les VEH-RE et les VHPC-RE (selon le cas)
            4.4.1.1   Autonomie en mode électrique AER
            L’autonomie en mode électrique AER pour les VEH-RE est déterminée à partir de l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge, décrit au paragraphe 3.2.4.3 de la présente annexe en tant qu’essai faisant partie de la séquence d’essais de l’option 1, et mentionné au paragraphe 3.2.6.1 de la même annexe en tant qu’essai faisant partie de la séquence d’essais de l’option 3, en exécutant le cycle d’essai WLTP applicable conformément au paragraphe 1.4.2.1 de la présente annexe. L’autonomie AER correspond à la distance parcourue depuis le début de l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge jusqu’au moment où le moteur thermique, ou la pile à combustible dans le cas des VHPC-RE, commence à consommer du carburant.
            4.4.1.2   Autonomie en mode électrique urbain AERcity
            
            Le présent paragraphe ne s’applique qu’au niveau 1A.
            
                     
                        4.4.1.2.1
                     
                     
                        L’autonomie en mode électrique urbain AERcity pour les VEH-RE ou les VHPC-RE est déterminée à partir de l’essai d’épuisement de la charge du type 1 décrit aux paragraphes 3.2.4.1, 3.2.4.2 et 3.2.4.3 de la présente annexe en tant qu’essai faisant partie de la séquence d’essais de l’option 1, en exécutant le cycle d’essai WLTP urbain applicable conformément au paragraphe 1.4.2.2 de la présente annexe. L’autonomie correspond à la distance parcourue depuis le début de l’essai d’épuisement de la charge du type 1 jusqu’au moment où le moteur thermique – ou la pile à combustible, dans le cas des VHPC-RE – commence à consommer du carburant.
                        Le moment où le moteur à combustion – ou la pile à combustible, dans le cas des VHPC-RE – commence à consommer du carburant est considéré comme le critère de déconnexion automatique et remplace le critère de déconnexion automatique décrit au paragraphe 3.2.4.4.
                     
                  
                     
                        4.4.1.2.2
                     
                     
                        L’autonomie en mode électrique urbain AERcity peut également être déterminée à partir de l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge, décrit au paragraphe 3.2.4.3 de la présente annexe, en exécutant les cycles d’essai WLTP applicables conformément au paragraphe 1.4.2.1 de la présente annexe. Dans ce cas, on ignore le cycle d’essai WLTP urbain applicable dans le cadre de l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge et on calcule l’autonomie en mode électrique urbain AERcity au moyen de l’équation suivante:
                        
                           
                        où:
                        
                                    AERcity
                                    
                                 
                                 
                                    est l’autonomie en mode électrique urbain;
                                 
                              
                                    UBEcity
                                    
                                 
                                 
                                    est l’énergie utilisable du SRSEE, déterminée depuis le début de l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge, décrit au paragraphe 3.2.4.3 de la présente annexe, en exécutant les cycles d’essai WLTP applicables jusqu’au moment où le moteur thermique commence à consommer du carburant, en Wh;
                                 
                              
                                    ECDC,city
                                    
                                 
                                 
                                    est la consommation d’énergie électrique pondérée des cycles d’essai WLTP urbains applicables en mode électrique de l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge, décrit au paragraphe 3.2.4.3 de la présente annexe, déterminée en exécutant le(s) cycle(s) d’essai WLTP applicable(s), en Wh/km;
                                 
                              et
                        
                           
                        où:
                        
                                    ΔEREESS,j
                                    
                                 
                                 
                                    est la variation d’énergie électrique de tous les SRSEE durant la phase j, en Wh;
                                 
                              
                                    j
                                 
                                 
                                    est le numéro d’ordre de la phase considérée;
                                 
                              
                                    k+1
                                 
                                 
                                    est le nombre de phases exécutées depuis le début de l’essai jusqu’au moment où le moteur thermique commence à consommer du carburant;
                                 
                              et
                        
                           
                        où:
                        
                                    ECDC,city,j
                                    
                                 
                                 
                                    est la consommation d’énergie électrique, en Wh/km, pour le je cycle d’essai WLTP urbain en mode électrique de l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge, mené en exécutant les cycles d’essai WLTP applicables, conformément au paragraphe 3.2.4.3 de la présente annexe;
                                 
                              
                                    Kcity,j
                                    
                                 
                                 
                                    est le facteur de pondération pour le je cycle d’essai WLTP urbain applicable en mode électrique de l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge, mené en exécutant les cycles d’essai WLTP applicables, conformément au paragraphe 3.2.4.3 de la présente annexe;
                                 
                              
                                    j
                                 
                                 
                                    est le numéro d’ordre du cycle d’essai WLTP urbain en mode électrique applicable considéré;
                                 
                              
                                    ncity,pe
                                    
                                 
                                 
                                    est le nombre de cycles d’essai WLTP urbain en mode électrique applicables;
                                 
                              et
                        
                           
                        où:
                        
                                    ΔEREESS,city1
                                    
                                 
                                 
                                    est la variation d’énergie électrique de tous les SRSEE durant le premier cycle d’essai WLTP urbain applicable de l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge, en Wh;
                                 
                              et
                        
                            pour 
                     
                  4.4.2   Autonomie électrique pure pour les VEP
            Les autonomies déterminées dans le présent paragraphe doivent être calculées uniquement si le véhicule a pu suivre la courbe de vitesse du cycle d’essai WLTP applicable dans les limites de tolérance spécifiées au paragraphe 2.6.8.3.1.2 de l’annexe B6 durant toute la période considérée.
            4.4.2.1   Détermination de l’autonomie électrique pure dans le cas de l’application de la procédure d’essai du type 1 abrégée
            
                     
                        4.4.2.1.1
                     
                     
                        L’autonomie électrique pure des VEP pour le cycle d’essai WLTP applicable, PERWLTC, doit être calculée à partir de l’essai du type 1 abrégé, tel que décrit au paragraphe 3.4.4.2 de la présente annexe, à l’aide des équations suivantes:
                        
                           
                        où:
                        
                                    PERWLTC
                                    
                                 
                                 
                                    est l’autonomie électrique pure des VEP pour le cycle d’essai WLTP applicable, en km;
                                 
                              
                                    UBESTP
                                    
                                 
                                 
                                    est l’énergie utilisable du SRSEE, déterminée à partir du début de la procédure d’essai du type 1 abrégée jusqu’à ce que le critère de déconnexion tel que défini au paragraphe 3.4.4.2.3 de la présente annexe soit atteint, en Wh;
                                 
                              
                                    ECDC,WLTC
                                    
                                 
                                 
                                    est la consommation d’énergie électrique pondérée pour le cycle d’essai WLTP applicable de la procédure d’essai du type 1 abrégée, en Wh/km;
                                 
                              et
                        
                           
                        où:
                        
                                    
                                       
                                 
                                 
                                    est la variation d’énergie électrique de tous les SRSEE durant le segment dynamique DS1 de la procédure d’essai du type 1 abrégée, en Wh;
                                 
                              
                                    
                                       
                                 
                                 
                                    est la variation d’énergie électrique de tous les SRSEE durant le segment dynamique DS2 de la procédure d’essai du type 1 abrégée, en Wh;
                                 
                              
                                    
                                       
                                 
                                 
                                    est la variation d’énergie électrique de tous les SRSEE durant le segment à vitesse constante CSSM de la procédure d’essai du type 1 abrégée, en Wh;
                                 
                              
                                    
                                       
                                 
                                 
                                    est la variation d’énergie électrique de tous les SRSEE durant le segment à vitesse constante CSSE de la procédure d’essai du type 1 abrégée, en Wh;
                                 
                              et
                        
                           
                        où:
                        
                                    ECDC,WLTC,j
                                    
                                 
                                 
                                    est la consommation d’énergie électrique pour le cycle d’essai WLTP applicable du segment dynamique DSj de la procédure d’essai du type 1 abrégée, conformément au paragraphe 4.3 de la présente annexe, en Wh/km;
                                 
                              
                                    KWLTC,j
                                    
                                 
                                 
                                    est le facteur de pondération pour le cycle d’essai WLTP applicable du segment dynamique DSj de la procédure d’essai du type 1 abrégée;
                                 
                              et
                        
                           
                        où:
                        
                                    KWLTC,j
                                    
                                 
                                 
                                    est le facteur de pondération, pour le cycle d’essai WLTP applicable, du segment dynamique DSj de la procédure d’essai du type 1 abrégée;
                                 
                              
                                    ΔEREESS,WLTC,1
                                    
                                 
                                 
                                    est la variation d’énergie électrique de tous les SRSEE durant le cycle d’essai WLTP applicable du segment dynamique DS1 de la procédure d’essai du type 1 abrégée, en Wh.
                                 
                              
                  
                     
                        4.4.2.1.2
                     
                     
                        Autonomie électrique pure urbaine (PERcity)
                        Le présent paragraphe ne s’applique qu’au niveau 1A.
                        L’autonomie électrique pure des VEP pour le cycle d’essai WLTP urbain applicable, PERcity, doit être calculée à partir de l’essai du type 1 abrégé, tel que décrit au paragraphe 3.4.4.2 de la présente annexe, à l’aide des équations suivantes:
                        
                           
                        où:
                        
                                    PERcity
                                    
                                 
                                 
                                    est l’autonomie électrique pure des VEP pour le cycle d’essai WLTP urbain applicable, en km;
                                 
                              
                                    UBESTP
                                    
                                 
                                 
                                    est l’énergie utilisable du SRSEE, conformément au paragraphe 4.4.2.1.1 de la présente annexe, en Wh;
                                 
                              
                                    ECDC,city
                                    
                                 
                                 
                                    est la consommation d’énergie électrique pondérée pour le cycle d’essai WLTP urbain applicable des segments dynamiques DS1 et DS2 de la procédure d’essai du type 1 abrégée, en Wh/km;
                                 
                              et
                        
                           
                        où:
                        
                                    ECDC,city,j
                                    
                                 
                                 
                                    est la consommation d’énergie électrique pour le cycle d’essai WLTP urbain applicable – le premier cycle d’essai WLTP urbain applicable de DS1 étant noté j = 1, le second cycle d’essai WLTP urbain applicable de DS1 étant noté j = 2, le premier cycle d’essai WLTP urbain applicable de DS2 étant noté j = 3 et le second cycle d’essai WLTP urbain applicable de DS2 étant noté j = 4 – de la procédure d’essai du type 1 abrégée, conformément au paragraphe 4.3 de la présente annexe, en Wh/km;
                                 
                              
                                    Kcity,j
                                    
                                 
                                 
                                    est le facteur de pondération pour le cycle d’essai WLTP urbain applicable, le premier cycle d’essai WLTP urbain applicable de DS1 étant noté j = 1, le second cycle d’essai WLTP urbain applicable de DS1 étant noté j = 2, le premier cycle d’essai WLTP urbain applicable de DS2 étant noté j = 3 et le second cycle d’essai WLTP urbain applicable de DS2 étant noté j = 4;
                                 
                              et
                        
                           
                        où:
                        
                                    ΔEREESS,city,1
                                    
                                 
                                 
                                    est la variation d’énergie de tous les SRSEE durant le premier cycle d’essai WLTP urbain applicable du segment DS1 de la procédure d’essai du type 1 abrégée, en Wh.
                                 
                              
                  
                     
                        4.4.2.1.3
                     
                     
                        L’autonomie électrique pure spécifique par phase pour les VEP, PERp, doit être calculée à partir de l’essai du type 1, tel que décrit au paragraphe 3.4.4.2 de la présente annexe, en appliquant les équations suivantes:
                        
                           
                        où:
                        
                                    PERp
                                 
                                 
                                    est l’autonomie électrique pure spécifique par phase pour les VEP, en km;
                                 
                              
                                    UBESTP
                                    
                                 
                                 
                                    est l’énergie utilisable du SRSEE, conformément au paragraphe 4.4.2.1.1 de la présente annexe, en Wh;
                                 
                              
                                    ECDC,p
                                    
                                 
                                 
                                    est la consommation d’énergie électrique pondérée pour chaque phase individuelle des segments DS1 et DS2 de la procédure d’essai du type 1 abrégée, en Wh/km;
                                 
                              Dans le cas des phases à basse vitesse (p = low) et à vitesse moyenne (p = medium), les équations suivantes doivent être appliquées:
                        
                           
                        où:
                        
                                    ECDC,p,j
                                    
                                 
                                 
                                    est la consommation d’énergie électrique pour la phase p – la première phase p de DS1 étant notée j = 1, la seconde phase p de DS1 étant notée j = 2, la première phase p de DS2 étant notée j = 3 et la seconde phase p de DS2 étant notée j = 4 – de la procédure d’essai du type 1 abrégée, conformément au paragraphe 4.3 de la présente annexe, en Wh/km;
                                 
                              
                                    Kp,j
                                    
                                 
                                 
                                    est le facteur de pondération pour la phase p – la première phase p de DS1 étant notée j = 1, la seconde phase p de DS1 étant notée j = 2, la première phase p de DS2 étant notée j = 3 et la seconde phase p de DS2 étant notée j = 4 – de la procédure d’essai du type 1 abrégée;
                                 
                              et
                        
                           
                        où:
                        
                                    ΔEREESS,p,1
                                    
                                 
                                 
                                    est la variation d’énergie de tous les SRSEE durant la première phase p du segment DS1 de la procédure d’essai du type 1 abrégée, en Wh.
                                 
                              Dans le cas des phases à haute vitesse (p = high) et à extrahaute vitesse (p = extra high), les équations suivantes doivent être appliquées:
                        
                           
                        où:
                        
                                    ECDCp,j
                                    
                                 
                                 
                                    est la consommation d’énergie électrique pour la phase p du segment DSj de la procédure d’essai du type 1 abrégée, conformément au paragraphe 4.3 de la présente annexe, en Wh/km;
                                 
                              
                                    Kp,j
                                    
                                 
                                 
                                    est le facteur de pondération pour la phase p du segment DSj de la procédure d’essai du type 1 abrégée;
                                 
                              et
                        
                           
                        où:
                        
                                    ΔEREESS,p,1
                                    
                                 
                                 
                                    est la variation d’énergie électrique de tous les SRSEE durant la première phase p du segment DS1 de la procédure d’essai du type 1 abrégée, en Wh.
                                 
                              
                  
                     
                        4.4.2.2
                     
                     
                        Détermination de l’autonomie électrique pure dans le cas de l’application de la procédure d’essai du type 1 avec cycles consécutifs
                     
                  
                     
                        4.4.2.2.1
                     
                     
                        L’autonomie électrique pure des VEP pour le cycle d’essai WLTP applicable, PERWLTP, doit être calculée à partir de l’essai du type 1, tel que décrit au paragraphe 3.4.4.1 de la présente annexe, en appliquant les équations suivantes:
                        
                           
                        où:
                        
                                    UBECCP
                                    
                                 
                                 
                                    est l’énergie utilisable du SRSEE, déterminée à partir du début de la procédure d’essai du type 1 avec cycles consécutifs, jusqu’à ce que le critère de déconnexion tel que défini au paragraphe 3.4.4.1.3 de la présente annexe soit atteint, en Wh;
                                 
                              
                                    ECDC,WLTC
                                    
                                 
                                 
                                    est la consommation d’énergie électrique pour le cycle d’essai WLTP applicable, déterminée à partir des cycles d’essai WLTP applicables entièrement exécutés de la procédure d’essai du type 1 avec cycles consécutifs, en Wh/km;
                                 
                              et
                        
                           
                        où:
                        
                                    ΔEREESS,j
                                    
                                 
                                 
                                    est la variation d’énergie électrique de tous les SRSEE durant la phase j de la procédure d’essai du type 1 avec cycles consécutifs, en Wh;
                                 
                              
                                    j
                                 
                                 
                                    est le numéro d’ordre de la phase;
                                 
                              
                                    k
                                 
                                 
                                    est le nombre de phases exécutées depuis le début, jusqu’à la phase à laquelle le critère de déconnexion est atteint, cette phase étant incluse;
                                 
                              et
                        
                           
                        où:
                        
                                    ECDC,WLTC,j
                                    
                                 
                                 
                                    est la consommation d’énergie électrique pour le cycle d’essai WLTP applicable j de la procédure d’essai du type 1 avec cycles consécutifs, conformément au paragraphe 4.3 de la présente annexe, en Wh/km;
                                 
                              
                                    KWLTC,j
                                    
                                 
                                 
                                    est le facteur de pondération pour le cycle d’essai WLTP applicable j de la procédure d’essai du type 1 avec cycles consécutifs;
                                 
                              
                                    j
                                 
                                 
                                    est le numéro d’ordre du cycle d’essai WLTP applicable;
                                 
                              
                                    nWLTC
                                    
                                 
                                 
                                    est le nombre entier de cycles d’essai WLTP applicables entièrement exécutés;
                                 
                              et
                        
                           
                        où:
                        
                                    ΔEREESS,WLTC,1
                                    
                                 
                                 
                                    est la variation d’énergie électrique de tous les SRSEE durant le premier cycle d’essai WLTP applicable de la procédure d’essai du type 1 avec cycles consécutifs, en Wh.
                                 
                              
                  
                     
                        4.4.2.2.2
                     
                     
                        Autonomie électrique pure urbaine (PERcity)
                        Le présent paragraphe ne s’applique qu’au niveau 1A.
                        L’autonomie électrique pure des VEP pour le cycle d’essai WLTP urbain, PERcity, doit être calculée à partir de l’essai du type 1, tel que décrit au paragraphe 3.4.4.1 de la présente annexe, en appliquant les équations suivantes:
                        
                           
                        où:
                        
                                    PERcity
                                    
                                 
                                 
                                    est l’autonomie électrique pure des VEP pour le cycle d’essai WLTP urbain, en km;
                                 
                              
                                    UBECCP
                                    
                                 
                                 
                                    est l’énergie utilisable du SRSEE, conformément au paragraphe 4.4.2.2.1 de la présente annexe, en Wh;
                                 
                              
                                    ECDC,city
                                    
                                 
                                 
                                    est la consommation d’énergie électrique pour le cycle d’essai WLTP urbain applicable, déterminée à partir des cycles d’essai WLTP urbains applicables entièrement exécutés de la procédure d’essai du type 1 avec cycles consécutifs, en Wh/km;
                                 
                              et
                        
                           
                        où:
                        
                                    ECDCcity,j
                                    
                                 
                                 
                                    est la consommation d’énergie électrique pour le cycle d’essai WLTP urbain applicable j de la procédure d’essai du type 1 avec cycles consécutifs, conformément au paragraphe 4.3 de la présente annexe, en Wh/km;
                                 
                              
                                    Kcity,j
                                    
                                 
                                 
                                    est le facteur de pondération pour le cycle d’essai WLTP urbain applicable j de la procédure d’essai du type 1 avec cycles consécutifs;
                                 
                              
                                    j
                                 
                                 
                                    est le numéro d’ordre du cycle d’essai WLTP urbain applicable;
                                 
                              
                                    ncity
                                    
                                 
                                 
                                    est le nombre entier de cycles d’essai WLTP urbains applicables entièrement exécutés;
                                 
                              et
                        
                           
                        où:
                        
                                    ΔEREESS,city,1
                                    
                                 
                                 
                                    est la variation d’énergie électrique de tous les SRSEE durant le premier cycle d’essai WLTP urbain applicable de la procédure d’essai du type 1 avec cycles consécutifs, en Wh.
                                 
                              
                  
                     
                        4.4.2.2.3
                     
                     
                        L’autonomie électrique pure spécifique par phase pour les VEP, PERp, doit être calculée à partir de l’essai du type 1, tel que décrit au paragraphe 3.4.4.1 de la présente annexe, en appliquant les équations suivantes:
                        
                           
                        où:
                        
                                    PERp
                                    
                                 
                                 
                                    est l’autonomie électrique pure spécifique par phase pour les VEP, en km;
                                 
                              
                                    UBECCP
                                    
                                 
                                 
                                    est l’énergie utilisable du SRSEE, conformément au paragraphe 4.4.2.2.1 de la présente annexe, en Wh;
                                 
                              
                                    ECDC,p
                                    
                                 
                                 
                                    est la consommation d’énergie électrique pour la phase p considérée, déterminée à partir des phases p entièrement exécutées de la procédure d’essai du type 1 avec cycles consécutifs, en Wh/km;
                                 
                              et
                        
                           
                        où:
                        
                                    ECDC,p,j
                                    
                                 
                                 
                                    est la je consommation d’énergie électrique pour la phase p considérée de la procédure d’essai du type 1 avec cycles consécutifs, conformément au paragraphe 4.3 de la présente annexe, en Wh/km;
                                 
                              
                                    Kp,j
                                    
                                 
                                 
                                    est le je facteur de pondération pour la phase p considérée de la procédure d’essai du type 1 avec cycles consécutifs;
                                 
                              
                                    j
                                 
                                 
                                    est le numéro d’ordre de la phase p considérée;
                                 
                              
                                    np
                                    
                                 
                                 
                                    est le nombre entier de phases p WLTC entièrement exécutées;
                                 
                              et
                        
                           
                        où:
                        
                                    ΔEREESS,p,1
                                    
                                 
                                 
                                    est la variation d’énergie électrique de tous les SRSEE durant la première phase p exécutée de la procédure d’essai du type 1 avec cycles consécutifs, en Wh.
                                 
                              
                  4.4.3   Autonomie en cycle d’épuisement de la charge pour les VEH-RE
            L’autonomie en cycle d’épuisement de la charge, RCDC, est déterminée à partir de l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge, décrit au paragraphe 3.2.4.3 de la présente annexe en tant qu’essai faisant partie de la séquence d’essais de l’option 1, et mentionné au paragraphe 3.2.6.1 de la même annexe en tant qu’essai faisant partie de la séquence d’essais de l’option 3. RCDC est la distance parcourue depuis le début de l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge jusqu’à la fin du cycle de transition, conformément au paragraphe 3.2.4.4 de la présente annexe.
            4.4.4   Autonomie équivalente en mode électrique pour les VEH-RE
            4.4.4.1   Détermination de l’autonomie équivalente en mode électrique spécifique par cycle
            L’autonomie équivalente en mode électrique spécifique par cycle doit être calculée au moyen de l’équation suivante:
            
               
            où:
            
                        EAER
                     
                     
                        est l’autonomie équivalente en mode électrique spécifique par cycle, en km;
                     
                  
                        MCO2, CS,declared
                        
                     
                     
                        désigne la valeur déclarée des émissions massiques de CO2 en mode maintien de la charge conformément au tableau A8/5, étape no 7, en g/km;
                     
                  
                        MCO2,CD,avg
                        
                     
                     
                        est la moyenne arithmétique des émissions massiques de CO2 en mode épuisement de la charge, déterminée au moyen de l’équation ci-après, en g/km;
                     
                  
                        MCO2, CD,declared
                        
                     
                     
                        est la valeur déclarée des émissions massiques de CO2 en mode épuisement de la charge conformément au tableau A8/8, étape no 14, en g/km;
                     
                  
                        MCO2, CD,ave
                        
                     
                     
                        est la valeur moyenne des émissions massiques de CO2 en mode épuisement de la charge conformément au tableau A8/8, étape no 13, en g/km;
                     
                  
                        RCDC
                        
                     
                     
                        est l’autonomie en cycle d’épuisement de la charge conformément au paragraphe 4.4.2 de la présente annexe, en km;
                     
                  et
            
               
            où:
            
                        MCO2,CD,avg
                        
                     
                     
                        est la moyenne arithmétique des émissions massiques de CO2 en mode épuisement de la charge, en g/km. Dans le cas où plusieurs essais en mode épuisement de la charge sont réalisés, la moyenne de chaque essai doit être calculée;
                     
                  
                        MCO2,CD,j
                        
                     
                     
                        désigne les émissions massiques de CO2, déterminées conformément au paragraphe 3.2.1 de l’annexe B7, de la phase j de l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge, en g/km;
                     
                  
                        dj
                        
                     
                     
                        est la distance parcourue durant la phase j de l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge, en km;
                     
                  
                        j
                     
                     
                        est le numéro d’ordre de la phase considérée;
                     
                  
                        k
                     
                     
                        est le nombre de phases exécutées jusqu’à la fin du cycle de transition n, conformément au paragraphe 3.2.4.4 de la présente annexe.
                     
                  4.4.4.2   Détermination de l’autonomie équivalente en mode électrique spécifique par phase
            L’autonomie équivalente en mode électrique spécifique par phase doit être calculée au moyen de l’équation suivante:
            
               
            où:
            
                        EAERp
                        
                     
                     
                        est l’autonomie équivalente en mode électrique spécifique par phase pour la phase p considérée, en km;
                     
                  
                        MCO2,CS,p
                        
                     
                     
                        désigne les émissions massiques de CO2 spécifiques par phase de l’essai du type 1 en mode maintien de la charge pour la phase p considérée, conformément au tableau A8/5, étape no 7, en g/km;
                     
                  
                        MCO2, CD,declared
                        
                     
                     
                        est la valeur déclarée des émissions massiques de CO2 en mode épuisement de la charge conformément au tableau A8/8, étape no 14, en g/km;
                     
                  
                        MCO2, CD,ave
                        
                     
                     
                        est la valeur moyenne des émissions massiques de CO2 en mode épuisement de la charge conformément au tableau A8/8, étape no 13, en g/km;
                     
                  
                        ΔEREESS,j
                        
                     
                     
                        est la variation d’énergie électrique de tous les SRSEE durant la phase j considérée, en Wh. Dans le cas où plusieurs essais en mode épuisement de la charge sont réalisés, la moyenne de chaque essai doit être calculée;
                     
                  
                        ECDC.CD,p
                        
                     
                     
                        est la consommation d’énergie électrique durant la phase p considérée, compte tenu de l’épuisement de la charge du SRSEE, en Wh/km;
                     
                  
                        j
                     
                     
                        est le numéro d’ordre de la phase considérée;
                     
                  
                        k
                     
                     
                        est le nombre de phases exécutées jusqu’à la fin du cycle de transition n, conformément au paragraphe 3.2.4.4 de la présente annexe;
                     
                  et
            
               
            où:
            
                        MCO2,CD,avg,p
                        
                     
                     
                        est la moyenne arithmétique des émissions massiques de CO2 en mode épuisement de la charge pour la phase p considérée, en g/km. Dans le cas où plusieurs essais en mode épuisement de la charge sont réalisés, la moyenne de chaque essai doit être calculée;
                     
                  
                        MCO2,CD,p,c
                        
                     
                     
                        désigne les émissions massiques de CO2, déterminées conformément au paragraphe 3.2.1 de l’annexe B7, de la phase p du cycle c de l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge, en g/km;
                     
                  
                        dp,c
                        
                     
                     
                        est la distance parcourue durant la phase p considérée du cycle c de l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge, en km;
                     
                  
                        c
                     
                     
                        est le numéro d’ordre du cycle d’essai WLTP applicable considéré;
                     
                  
                        p
                     
                     
                        est le numéro d’ordre de la phase individuelle du cycle d’essai WLTP applicable;
                     
                  
                        nc
                        
                     
                     
                        est le nombre de cycles d’essai WLTP applicables exécutés jusqu’à la fin du cycle de transition n, conformément au paragraphe 3.2.4.4 de la présente annexe;
                     
                  et
            
               
            où:
            
                        ECDC.CD,p
                        
                     
                     
                        est la consommation d’énergie électrique de la phase p considérée compte tenu de l’épuisement de la charge du SRSEE au cours de l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge, en Wh/km. Dans le cas où plusieurs essais en mode épuisement de la charge sont réalisés, la moyenne de chaque essai doit être calculée;
                     
                  
                        ECDC.CD,p,c
                        
                     
                     
                        est la consommation d’énergie électrique de la phase p considérée du cycle c, compte tenu de l’épuisement de la charge du SRSEE au cours de l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge, conformément au paragraphe 4.3 de la présente annexe, en Wh/km;
                     
                  
                        dp,c
                        
                     
                     
                        est la distance parcourue durant la phase p considérée du cycle c de l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge, en km;
                     
                  
                        c
                     
                     
                        est le numéro d’ordre du cycle d’essai WLTP applicable considéré;
                     
                  
                        p
                     
                     
                        est le numéro d’ordre de la phase individuelle du cycle d’essai WLTP applicable;
                     
                  
                        nc
                        
                     
                     
                        est le nombre de cycles d’essai WLTP applicables exécutés jusqu’à la fin du cycle de transition n, conformément au paragraphe 3.2.4.4 de la présente annexe.
                     
                  Niveau 1A:
            Les phases considérées sont les suivantes: phase basse (low), phase moyenne (medium), phase haute (high) et phase extrahaute (extra high), et cycle de conduite urbaine.
            Niveau 1B:
            Les phases considérées sont les suivantes: phase low, phase medium et phase high.
            4.4.5   Autonomie réelle en mode épuisement de la charge pour les VEH-RE
            L’autonomie réelle en mode épuisement de la charge doit être calculée au moyen de l’équation suivante:
            
               
            où:
            
                        RCDA
                        
                     
                     
                        est l’autonomie réelle en mode épuisement de la charge, en km;
                     
                  
                        MCO2,CS
                        
                     
                     
                        désigne les émissions massiques de CO2 en mode maintien de la charge conformément au tableau A8/5, étape no 7, en g/km;
                     
                  
                        MCO2,n,cycle
                        
                     
                     
                        désigne les émissions massiques de CO2 du cycle d’essai WLTP applicable n de l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge, en g/km;
                     
                  
                        MCO2,CD,avg,n-1
                        
                     
                     
                        est la moyenne arithmétique des émissions massiques de CO2 de l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge depuis le début de l’essai jusqu’au cycle d’essai WLTP applicable (n-1), celui-ci étant inclus, en g/km;
                     
                  
                        dc
                        
                     
                     
                        est la distance parcourue durant le cycle d’essai WLTP applicable c de l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge, en km;
                     
                  
                        dn
                        
                     
                     
                        est la distance parcourue durant le cycle d’essai WLTP applicable n de l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge, en km;
                     
                  
                        c
                     
                     
                        est le numéro d’ordre du cycle d’essai WLTP applicable considéré;
                     
                  
                        n
                     
                     
                        est le nombre de cycles d’essai WLTP applicables exécutés, y compris le cycle de transition, conformément au paragraphe 3.2.4.4 de la présente annexe;
                     
                  et
            
               
            où:
            
                        MCO2,CD,avg,n-1
                        
                     
                     
                        est la moyenne arithmétique des émissions massiques de CO2 de l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge depuis le début de l’essai jusqu’au cycle d’essai WLTP applicable (n-1), celui-ci étant inclus, en g/km;
                     
                  
                        MCO2,CD,c
                        
                     
                     
                        désigne les émissions massiques de CO2, déterminées conformément au paragraphe 3.2.1 de l’annexe B7, du cycle d’essai WLTP applicable c de l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge, en g/km;
                     
                  
                        dc
                        
                     
                     
                        est la distance parcourue durant le cycle d’essai WLTP applicable c de l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge, en km;
                     
                  
                        c
                     
                     
                        est le numéro d’ordre du cycle d’essai WLTP applicable considéré;
                     
                  
                        n
                     
                     
                        est le nombre de cycles d’essai WLTP applicables exécutés, y compris le cycle de transition, conformément au paragraphe 3.2.4.4 de la présente annexe.
                     
                  4.4.6   Le présent paragraphe ne s’applique qu’au niveau 1A.
            Autonomie équivalente en mode électrique pour les VHPC-RE
            4.4.6.1   Détermination de l’autonomie équivalente en mode électrique spécifique par cycle
            L’autonomie équivalente en mode électrique spécifique par cycle doit être calculée au moyen de l’équation suivante:
            
               
            où:
            
                        EAER
                     
                     
                        est l’autonomie équivalente en mode électrique spécifique par cycle, en km;
                     
                  
                        FCCS,declared
                        
                     
                     
                        est la valeur déclarée de la consommation de carburant en mode maintien de la charge conformément au tableau A8/7, étape no 5, en kg/100 km;
                     
                  
                        FCCD,avg
                        
                     
                     
                        est la moyenne arithmétique de la consommation de carburant en mode maintien de la charge, déterminée au moyen de l’équation ci-après, en kg/100 km;
                     
                  
                        FCCD,declared
                        
                     
                     
                        est la valeur déclarée de la consommation de carburant en mode maintien de la charge conformément au tableau A8/9a, étape no 11, en kg/100 km;
                     
                  
                        FCCD,ave
                        
                     
                     
                        est la moyenne arithmétique de la consommation de carburant en mode maintien de la charge, déterminée au moyen de l’équation ci-après, en kg/100 km;
                     
                  
                        RCDC
                        
                     
                     
                        est l’autonomie en cycle d’épuisement de la charge conformément au paragraphe 4.4.2 de la présente annexe, en km;
                     
                  et
            
               
            où:
            
                        FC CD,avg
                        
                     
                     
                        est la moyenne arithmétique de la consommation de carburant en mode épuisement de la charge, en kg/100 km. Dans le cas où plusieurs essais en mode épuisement de la charge sont réalisés, la moyenne de chaque essai doit être calculée;
                     
                  
                        FCCD,j
                        
                     
                     
                        est la consommation de carburant durant la phase j de l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge, en kg/100 km;
                     
                  
                        dj
                        
                     
                     
                        est la distance parcourue durant la phase j de l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge, en km;
                     
                  
                        j
                     
                     
                        est le numéro d’ordre de la phase considérée;
                     
                  
                        k
                     
                     
                        est le nombre de phases exécutées jusqu’à la fin du cycle de transition n, conformément au paragraphe 3.2.4.4 de la présente annexe.
                     
                  4.4.6.2   Détermination de l’autonomie équivalente en mode électrique spécifique par phase pour les VHPC-RE
            L’autonomie équivalente en mode électrique spécifique par phase doit être calculée au moyen de l’équation suivante:
            
               
            où:
            
                        EAERp
                        
                     
                     
                        est l’autonomie équivalente en mode électrique spécifique par phase pour la phase p considérée, en km;
                     
                  
                        FCCS,p
                        
                     
                     
                        est la consommation de carburant de l’essai du type 1 en mode maintien de la charge pour la phase p considérée conformément au tableau A8/7, étape no 5, en kg/100 km;
                     
                  
                        FCCD,declared
                        
                     
                     
                        est la valeur déclarée de la consommation de carburant en mode épuisement de la charge conformément au tableau A8/9a, étape no 11, en kg/100 km;
                     
                  
                        FCCD,ave
                        
                     
                     
                        est la valeur moyenne de la consommation de carburant en mode épuisement de la charge conformément au tableau A8/9a, étape no 10, en kg/100 km;
                     
                  
                        
                           
                     
                     
                        est la variation d’énergie électrique de tous les SRSEE durant la phase j considérée, en Wh; Dans le cas où plusieurs essais en mode épuisement de la charge sont réalisés, la moyenne de chaque essai doit être calculée;
                     
                  
                        
                           ECDC,CD,p
                        
                     
                     
                        est la consommation d’énergie électrique durant la phase p considérée, compte tenu de l’épuisement de la charge du SRSEE, en Wh/km;
                     
                  
                        j
                     
                     
                        est le numéro d’ordre de la phase considérée;
                     
                  
                        k
                     
                     
                        est le nombre de phases exécutées jusqu’à la fin du cycle de transition n, conformément au paragraphe 3.2.4.4 de la présente annexe;
                     
                  et
            
               
            où:
            
                        FCCD,avg,p
                        
                     
                     
                        est la moyenne arithmétique de la consommation de carburant en mode épuisement de la charge pour la phase p considérée, en g/km. Dans le cas où plusieurs essais en mode épuisement de la charge sont réalisés, la moyenne de chaque essai doit être calculée, en kg/100 km;
                     
                  
                        FCCD,p,c
                        
                     
                     
                        est la consommation de carburant déterminée conformément au paragraphe 3.2.1 de l’annexe B7 pour la phase p du cycle c de l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge, en kg/100 km;
                     
                  
                        dp,c
                        
                     
                     
                        est la distance parcourue durant la phase p considérée du cycle c de l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge, en km;
                     
                  
                        c
                     
                     
                        est le numéro d’ordre du cycle d’essai WLTP applicable considéré;
                     
                  
                        p
                     
                     
                        est le numéro d’ordre de la phase individuelle du cycle d’essai WLTP applicable;
                     
                  
                        nc
                        
                     
                     
                        est le nombre de cycles d’essai WLTP applicables exécutés jusqu’à la fin du cycle de transition n, conformément au paragraphe 3.2.4.4 de la présente annexe;
                     
                  et
            
               
            où:
            
                        ECDC,CD,p
                        
                     
                     
                        est la consommation d’énergie électrique de la phase p considérée, compte tenu de l’épuisement de la charge du SRSEE au cours de l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge, en Wh/km. Dans le cas où plusieurs essais en mode épuisement de la charge sont réalisés, la moyenne de chaque essai doit être calculée;
                     
                  
                        ECDC,CD,p,c
                        
                     
                     
                        est la consommation d’énergie électrique de la phase p considérée du cycle c, compte tenu de l’épuisement de la charge du SRSEE au cours de l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge, conformément au paragraphe 4.3 de la présente annexe, en Wh/km;
                     
                  
                        dp,c
                        
                     
                     
                        est la distance parcourue durant la phase p considérée du cycle c de l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge, en km;
                     
                  
                        c
                     
                     
                        est le numéro d’ordre du cycle d’essai WLTP applicable considéré;
                     
                  
                        p
                     
                     
                        est le numéro d’ordre de la phase individuelle du cycle d’essai WLTP applicable;
                     
                  
                        nc
                        
                     
                     
                        est le nombre de cycles d’essai WLTP applicables exécutés jusqu’à la fin du cycle de transition n, conformément au paragraphe 3.2.4.4 de la présente annexe.
                     
                  Niveau 1A:
            Les phases considérées sont les suivantes: phase basse (low), phase moyenne (medium), phase haute (high) et phase extrahaute (extra high), et cycle de conduite urbaine.
            4.4.7   Le présent paragraphe ne s’applique qu’au niveau 1A.
            Autonomie réelle en mode épuisement de la charge pour les VHPC-RE
            L’autonomie réelle en mode épuisement de la charge doit être calculée au moyen de l’équation suivante:
            
               
            où:
            
                        RCDA
                        
                     
                     
                        est l’autonomie réelle en mode épuisement de la charge, en km;
                     
                  
                        FC CS
                        
                     
                     
                        est la consommation de carburant en mode maintien de la charge conformément au tableau A8/7, étape no 5, en kg/100 km;
                     
                  
                        FCn,cycle
                        
                     
                     
                        est la consommation de carburant durant le cycle d’essai WLTP applicable n de l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge, en kg/100 km;
                     
                  
                        
                           
                     
                     
                        est la moyenne arithmétique de la consommation de carburant de l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge depuis le début de l’essai jusqu’au cycle d’essai WLTP applicable (n-1), celui-ci étant inclus, en kg/100 km;
                     
                  
                        dc
                        
                     
                     
                        est la distance parcourue durant le cycle d’essai WLTP applicable c de l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge, en km;
                     
                  
                        dn
                        
                     
                     
                        est la distance parcourue durant le cycle d’essai WLTP applicable n de l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge, en km;
                     
                  
                        c
                     
                     
                        est le numéro d’ordre du cycle d’essai WLTP applicable considéré;
                     
                  
                        n
                     
                     
                        est le nombre de cycles d’essai WLTP applicables exécutés, y compris le cycle de transition, conformément au paragraphe 3.2.4.4 de la présente annexe;
                     
                  et
            où:
            
                        
                           
                     
                     
                        est la moyenne arithmétique de la consommation de carburant de l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge depuis le début de l’essai jusqu’au cycle d’essai WLTP applicable (n-1), celui-ci étant inclus, en kg/100 km;
                     
                  
                        FCCD,c
                        
                     
                     
                        est la consommation de carburant durant le cycle d’essai WLTP applicable c de l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge, en kg/100 km;
                     
                  
                        dc
                        
                     
                     
                        est la distance parcourue durant le cycle d’essai WLTP applicable c de l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge, en km;
                     
                  
                        c
                     
                     
                        est le numéro d’ordre du cycle d’essai WLTP applicable considéré;
                     
                  
                        n
                     
                     
                        est le nombre de cycles d’essai WLTP applicables exécutés, y compris le cycle de transition, conformément au paragraphe 3.2.4.4 de la présente annexe.
                     
                  4.5   Interpolation de valeurs de véhicules donnés
            4.5.1   Plage d’interpolation
            4.5.1.1   Plage d’interpolation pour les VEH-NRE et les VEH-RE
            
                     
                        4.5.1.1.1
                     
                     
                        La méthode d’interpolation ne doit être appliquée que si la différence entre les véhicules d’essai L et H en ce qui concerne les émissions de CO2 en mode maintien de la charge durant le cycle applicable résultant de l’étape 8 du tableau A8/5 de l’annexe B8, se situe entre un minimum de 5 g/km et un maximum défini au paragraphe 4.5.1.1.2 de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        4.5.1.1.2
                     
                     
                        L’écart maximum autorisé pour les émissions de CO2 en mode maintien de la charge durant le cycle applicable, résultant du calcul des émissions massiques de CO2 en mode maintien de la charge MCO2,CS à l’étape 8 du tableau A8/5 de l’annexe B8, entre les véhicules L et H, est de 20 % des émissions en mode maintien de la charge provenant du véhicule H plus 5 g/km, soit 15 g/km au moins et 20 g/km au plus (voir fig. A8/3). Cette restriction ne peut s’appliquer à une famille de matrices de résistance à l’avancement sur route ou lorsque le calcul de la résistance à l’avancement sur route des véhicules L et H est fondé sur la résistance à l’avancement sur route par défaut.
                        
                           Figure A8/3 Plage d’interpolation entre le véhicule H et le véhicule L dans le cas des VE
                              
                     
                  
                     
                        4.5.1.1.3
                     
                     
                        La plage d’interpolation autorisée définie au paragraphe 4.5.1.1.2 de la présente annexe peut être élargie de 10 g/km de CO2 en mode maintien de la charge si un véhicule M est mis à l’essai dans cette famille et que les conditions visées au paragraphe 4.5.1.1.5 de la présente annexe sont satisfaites. Cette augmentation est autorisée une seule fois pour une famille d’interpolation donnée (voir fig. A8/4).
                        
                           Figure A8/4 Plage d’interpolation pour les VE, avec mise à l’essai d’un véhicule M
                              
                     
                  
                     
                        4.5.1.1.4
                     
                     
                        À la demande du constructeur et avec l’accord de de l’autorité compétente, l’application de la méthode d’interpolation aux valeurs de véhicules donnés au sein d’une famille de véhicules peut être étendue, à condition que l’extrapolation maximale d’un véhicule donné (étape no 9 du tableau A8/5) soit au maximum 3 g/km au-delà des émissions massiques de CO2 en mode maintien de la charge du véhicule H (étape no 8 du tableau A8/5) et/ou au maximum 3 g/km au-dessous des émissions massiques de CO2 en mode maintien de la charge du véhicule L (étape no 8 du tableau A8/5). Cette extrapolation n’est valable que dans les limites absolues de la plage d’interpolation indiquée dans le présent paragraphe.
                        L’extrapolation ne peut s’appliquer à une famille de matrices de résistance à l’avancement sur route ni lorsque le calcul de la résistance à l’avancement sur route des véhicules L et H est fondé sur la résistance à l’avancement sur route par défaut.
                     
                  
                     
                        4.5.1.1.5
                     
                     
                        Véhicule M
                        Le véhicule M est un véhicule de la famille d’interpolation situé entre les véhicules L et H pour lequel la demande d’énergie sur le cycle est de préférence proche de la moyenne pour les véhicules L et H.
                        Les limites de sélection du véhicule M (voir fig. A8/5) sont telles que ni l’écart entre les émissions massiques de CO2 des véhicules H et M ni l’écart entre les émissions massiques de CO2 en mode maintien de la charge des véhicules M et L ne sont supérieurs à la plage de CO2 en mode maintien de la charge autorisée conformément au paragraphe 4.5.1.1.2 de la présente annexe. Les coefficients de résistance à l’avancement sur route et la masse d’essai définis doivent être consignés.
                        
                           Figure A8/5 Limites pour la sélection du véhicule M
                              
                        Pour le niveau 1A
                        La linéarité des émissions massiques de CO2 du véhicule M en mode maintien de la charge telles que mesurées, corrigées et moyennées conformément à l’étape 6 du tableau A8/5 de l’annexe B8, soit MCO2,c,6,M, est vérifiée par rapport aux émissions massiques de CO2 interpolées linéairement entre les véhicules L et H en mode maintien de la charge sur le cycle applicable, en utilisant les émissions massiques de CO2 corrigées et moyennes en mode maintien de la charge, soit MCO2,c,6,H pour le véhicule H et MCO2,c,6,L pour le véhicule L, conformément à l’étape 6 du tableau A8/5 de l’annexe B8, pour l’interpolation linéaire des émissions massiques de CO2.
                        Pour le niveau 1B
                        Un calcul supplémentaire (non décrit dans le tableau A8/5) de la moyenne des essais utilisant la production de CO2 de l’étape 4a est nécessaire. La linéarité des émissions massiques de CO2 du véhicule M en mode maintien de la charge telles que mesurées, corrigées et moyennées, soit MCO2,c,4a,M conformément à l’étape 4a du tableau A8/5 de l’annexe B8, est vérifiée par rapport aux émissions massiques de CO2 interpolées linéairement entre les véhicules L et H sur le cycle applicable en utilisant les émissions massiques de CO2 du véhicule H, soit MCO2,c,4a,H, et les émissions massiques de CO2 du véhicule L, soit MCO2,c,4a,L, telles que mesurées, corrigées et moyennées conformément à l’étape 4a du tableau A8/5 de l’annexe B8, pour l’interpolation linéaire des émissions massiques de CO2.
                        Pour le niveau 1A et le niveau 1B
                        Le critère de linéarité pour le véhicule M est considéré comme satisfait si la différence entre les émissions massiques de CO2 en mode maintien de la charge du véhicule M sur le cycle WLTC applicable et les émissions massiques de CO2 en mode maintien de la charge calculées par interpolation est inférieure à 2 g/km ou 3 % de la valeur interpolée, la plus petite des deux valeurs étant retenue, mais au moins égal à 1 g/km (voir fig. A8/6).
                        
                           Figure A8/6 Critère de linéarité pour le véhicule M
                              
                        S’il est satisfait au critère de linéarité, la méthode d’interpolation est applicable à toutes les valeurs de véhicules entre les véhicules L et H au sein de la famille d’interpolation.
                        S’il n’est pas satisfait au critère de linéarité, la famille d’interpolation doit être subdivisée en deux sous-familles, l’une pour les véhicules dont la demande d’énergie sur le cycle se situe entre celle des véhicules L et M, et l’autre pour les véhicules dont la demande d’énergie sur le cycle se situe entre celle des véhicules M et H. Dans ce cas, les valeurs finales du véhicule M, par exemple pour les émissions massiques de CO2 en mode maintien de la charge, doivent être déterminées en suivant la même procédure que pour les véhicules L ou H (voir tableaux A8/5, A8/6, A8/8 et A8/9).
                        Pour les véhicules dont la demande d’énergie sur le cycle se situe entre celles des véhicules L et M, chaque paramètre du véhicule H nécessaire pour l’application de la méthode d’interpolation aux valeurs VEH-RE et VEH-NRE individuelles doit être remplacé par le paramètre correspondant du véhicule M.
                        Pour les véhicules dont la demande d’énergie sur le cycle se situe entre celles des véhicules M et H, chaque paramètre du véhicule L qui est nécessaire pour l’application de la méthode d’interpolation aux valeurs VEH-RE et VEH-NRE individuelles doit être remplacé par le paramètre correspondant du véhicule M.
                     
                  4.5.2   Calcul de la demande d’énergie par période
            La demande d’énergie Ek,p et la distance parcourue dc,p par période p applicable aux véhicules donnés dans la famille d’interpolation doit être calculée en suivant la procédure décrite au paragraphe 5 de l’annexe B7, pour les ensembles k de coefficients de résistance à l’avancement sur route et de masses conformément au paragraphe 3.2.3.2.3 de l’annexe B7.
            4.5.3   Calcul du coefficient d’interpolation Kind,p pour les véhicules donnés
            Le coefficient d’interpolation Kind,p par période doit être calculé pour chaque période p considérée au moyen de l’équation suivante:
            
               
            où:
            
                        Kind,p
                        
                     
                     
                        est le coefficient d’interpolation pour le véhicule donné considéré pour la période p;
                     
                  
                        E1,p
                        
                     
                     
                        est la demande d’énergie pour la période considérée pour le véhicule L conformément au paragraphe 5 de l’annexe B7, en Ws;
                     
                  
                        E2,p
                        
                     
                     
                        est la demande d’énergie pour la période considérée pour le véhicule H conformément au paragraphe 5 de l’annexe B7, en Ws;
                     
                  
                        E3,p
                        
                     
                     
                        est la demande d’énergie pour la période considérée pour le véhicule donné conformément au paragraphe 5 de l’annexe B7, en Ws;
                     
                  
                        p
                     
                     
                        est le numéro d’ordre de la période considérée du cycle d’essai applicable.
                     
                  Si la période considérée p est le cycle d’essai WLTP applicable, Kind,p est dénommé Kind.
            4.5.4   Le présent paragraphe ne s’applique qu’au niveau 1A.
            Interpolation des émissions massiques de CO2 pour les véhicules donnés
            4.5.4.1   Émissions massiques de CO2 en mode maintien de la charge pour les VEH-RE et les VEH-NRE individuels
            Les émissions massiques de CO2 en mode maintien de la charge pour un véhicule donné doivent être calculées au moyen de l’équation suivante:
            
               
            où:
            
                        MCO2-ind,CS,p
                        
                     
                     
                        désigne les émissions massiques de CO2 en mode maintien de la charge pour un véhicule donné sur la période p considérée conformément au tableau A8/5, étape no 9, en g/km;
                     
                  
                        MCO2-L,CS,p
                        
                     
                     
                        désigne les émissions massiques de CO2 en mode maintien de la charge pour le véhicule L sur la période p considérée conformément au tableau A8/5, étape no 8, en g/km;
                     
                  
                        MCO2-H,CS,p
                        
                     
                     
                        désigne les émissions massiques de CO2 en mode maintien de la charge pour le véhicule H sur la période p considérée conformément au tableau A8/5, étape no 8, en g/km;
                     
                  
                        Kind,p
                        
                     
                     
                        est le coefficient d’interpolation pour le véhicule donné considéré pour la période p;
                     
                  
                        p
                     
                     
                        est le numéro d’ordre de la période considérée du cycle d’essai WLTP applicable.
                     
                  Les périodes considérées sont les suivantes: phase basse (low), phase moyenne (medium), phase haute (high) et phase extrahaute (extra high), et cycle d’essai WLTP applicable.
            4.5.4.2   Émissions massiques de CO2 pondérées en fonction des facteurs d’utilisation en mode épuisement de la charge pour les VEH-RE individuels
            Les émissions massiques de CO2 pondérées en fonction des facteurs d’utilisation en mode épuisement de la charge pour un véhicule donné doivent être calculées au moyen de l’équation suivante:
            
               
            où:
            
                        MCO2-ind,CD
                        
                     
                     
                        désigne les émissions massiques de CO2 pondérées en fonction des facteurs d’utilisation en mode épuisement de la charge pour un véhicule donné, en g/km;
                     
                  
                        MCO2-L,CD
                        
                     
                     
                        désigne les émissions massiques de CO2 pondérées en fonction des facteurs d’utilisation en mode épuisement de la charge pour le véhicule L, en g/km;
                     
                  
                        MCO2-H,CD
                        
                     
                     
                        désigne les émissions massiques de CO2 pondérées en fonction des facteurs d’utilisation en mode épuisement de la charge pour le véhicule H, en g/km;
                     
                  
                        Kind
                        
                     
                     
                        est le coefficient d’interpolation pour le véhicule donné considéré pour le cycle d’essai WLTP applicable.
                     
                  4.5.4.3   Émissions massiques de CO2 pondérées en fonction des facteurs d’utilisation pour les VEH-RE individuels
            Les émissions massiques de CO2 pondérées en fonction des facteurs d’utilisation pour un véhicule donné doivent être calculées au moyen de l’équation suivante:
            
               
            où:
            
                        MCO2-ind,weighted
                        
                     
                     
                        désigne les émissions massiques de CO2 pondérées en fonction des facteurs d’utilisation pour un véhicule donné, en g/km;
                     
                  
                        MCO2-L,weighted
                        
                     
                     
                        désigne les émissions massiques de CO2 pondérées en fonction des facteurs d’utilisation pour le véhicule L, en g/km;
                     
                  
                        MCO2-H,weighted
                        
                     
                     
                        désigne les émissions massiques de CO2 pondérées en fonction des facteurs d’utilisation pour le véhicule H, en g/km;
                     
                  
                        Kind
                        
                     
                     
                        est le coefficient d’interpolation pour le véhicule donné considéré pour le cycle d’essai WLTP applicable.
                     
                  4.5.5   Interpolation de la consommation de carburant et du rendement du carburant pour les véhicules donnés
            
                     
                        4.5.5.1
                     
                     
                        Consommation de carburant et rendement du carburant en mode maintien de la charge pour les VEH-RE, les VEH-NRE, les VHPC-NRE et les VHPC-RE individuels
                     
                  
                     
                        4.5.5.1.1
                     
                     
                        Le présent paragraphe ne s’applique qu’au niveau 1A.
                        Consommation de carburant en mode maintien de la charge pour les VEH-RE et les VEH-NRE individuels
                        La consommation de carburant en mode maintien de la charge pour un véhicule donné doit être calculée au moyen de l’équation suivante:
                        
                           
                        où:
                        
                                    FCind,CS,p
                                    
                                 
                                 
                                    est la consommation de carburant en mode maintien de la charge pour un véhicule donné sur la période p considérée conformément au tableau A8/6, étape no 3, en l/100 km;
                                 
                              
                                    FCL,CS,p
                                    
                                 
                                 
                                    est la consommation de carburant en mode maintien de la charge pour le véhicule L sur la période p considérée conformément au tableau A8/6, étape no 2, en l/100 km;
                                 
                              
                                    FCH,CS,p
                                    
                                 
                                 
                                    est la consommation de carburant en mode maintien de la charge pour le véhicule H sur la période p considérée conformément au tableau A8/6, étape no 2, en l/100 km;
                                 
                              
                                    Kind,p
                                    
                                 
                                 
                                    est le coefficient d’interpolation pour le véhicule donné considéré sur la période p;
                                 
                              
                                    p
                                 
                                 
                                    est le numéro d’ordre de la période considérée du cycle d’essai WLTP applicable.
                                 
                              Les périodes considérées sont les suivantes: phase basse (low), phase moyenne (medium), phase haute (high), phase extrahaute (extra high) et cycle d’essai WLTP applicable.
                     
                  
                     
                        4.5.5.1.2
                     
                     
                        Le présent paragraphe ne s’applique qu’au niveau 1B.
                        Rendement du carburant en mode maintien de la charge pour les VEH-RE et les VEH-NRE individuels
                        Le rendement du carburant en mode maintien de la charge pour un véhicule donné doit être calculé au moyen de l’équation suivante:
                        
                           
                        où:
                        
                                    FEind,CS,p
                                    
                                 
                                 
                                    est la consommation de carburant en mode maintien de la charge pour un véhicule donné sur la période p considérée conformément au tableau A8/6, étape no 3, en km/l;
                                 
                              
                                    FEL,CS,p
                                    
                                 
                                 
                                    est la consommation de carburant en mode maintien de la charge pour le véhicule L sur la période p considérée conformément au tableau A8/6, étape no 2, en km/l;
                                 
                              
                                    FEH,CS,p
                                    
                                 
                                 
                                    est la consommation de carburant en mode maintien de la charge pour le véhicule H sur la période p considérée conformément au tableau A8/6, étape no 2, en km/l;
                                 
                              
                                    Kind, p
                                    
                                 
                                 
                                    est le coefficient d’interpolation pour le véhicule donné considéré sur la période p;
                                 
                              
                                    p
                                 
                                 
                                    est le numéro d’ordre de la période individuelle du cycle d’essai WLTP applicable.
                                 
                              Les périodes considérées sont les suivantes: phase basse (low), phase moyenne (medium), phase haute (high) et cycle d’essai WLTP applicable.
                     
                  
                     
                        4.5.5.1.3
                     
                     
                        Le présent paragraphe ne s’applique qu’au niveau 1A.
                        Consommation de carburant en mode maintien de la charge pour les VHPC-RE et les VHPC-NRE individuels
                        La consommation de carburant en mode maintien de la charge pour un véhicule donné doit être calculée au moyen de l’équation suivante:
                        
                           
                        où:
                        
                                    FCind,CS,p
                                    
                                 
                                 
                                    est la consommation de carburant en mode maintien de la charge pour un véhicule donné sur la période p considérée conformément au tableau A8/7, étape no 6, en kg/100 km;
                                 
                              
                                    FCL,CS,p
                                    
                                 
                                 
                                    est la consommation de carburant en mode maintien de la charge pour le véhicule L sur la période p considérée conformément au tableau A8/7, étape no 5, en kg/100 km;
                                 
                              
                                    FCH,CS,p
                                    
                                 
                                 
                                    est la consommation de carburant en mode maintien de la charge pour le véhicule H sur la période p considérée conformément au tableau A8/7, étape no 5, en kg/100 km;
                                 
                              
                                    Kind, p
                                    
                                 
                                 
                                    est le coefficient d’interpolation pour le véhicule donné considéré sur la période p;
                                 
                              
                                    p
                                 
                                 
                                    est le numéro d’ordre de la période individuelle du cycle d’essai WLTP applicable.
                                 
                              Les périodes considérées sont les suivantes: phase basse (low), phase moyenne (medium), phase haute (high), phase extrahaute (extra high) et cycle d’essai WLTP applicable.
                     
                  
                     
                        4.5.5.2
                     
                     
                        Consommation de carburant en mode épuisement de la charge pour les VEH-RE et les VHPC-RE individuels
                        Niveau 1A:
                        La consommation de carburant pondérée en fonction des facteurs d’utilisation en mode épuisement de la charge pour un véhicule donné doit être calculée au moyen de l’équation suivante:
                        
                           
                        où:
                        
                                    FCind,CD
                                    
                                 
                                 
                                    est la consommation de carburant pondérée en fonction des facteurs d’utilisation en mode épuisement de la charge pour un véhicule donné, en l/100 km dans le cas des VEH-RE et en kg/100 km dans le cas des VHPC-RE;
                                 
                              
                                    FCL,CD
                                    
                                 
                                 
                                    est la consommation de carburant pondérée en fonction des facteurs d’utilisation en mode épuisement de la charge pour le véhicule L, en l/100 km dans le cas des VEH-RE et en kg/100 km dans le cas des VHPC-RE;
                                 
                              
                                    FCH,CD
                                    
                                 
                                 
                                    est la consommation de carburant pondérée en fonction des facteurs d’utilisation en mode épuisement de la charge pour le véhicule H, en l/100 km dans le cas des VEH-RE et en kg/100 km dans le cas des VHPC-RE;
                                 
                              
                                    Kind
                                    
                                 
                                 
                                    est le coefficient d’interpolation pour le véhicule donné considéré pour le cycle d’essai WLTP applicable.
                                 
                              Niveau 1B:
                        Le rendement du carburant en mode épuisement de la charge pour un véhicule donné doit être calculé au moyen de l’équation suivante:
                        
                           
                        où:
                        
                                    FEind,CD
                                    
                                 
                                 
                                    est le rendement du carburant en mode épuisement de la charge pour un véhicule donné, en km/l;
                                 
                              
                                    FEL,CD
                                    
                                 
                                 
                                    est le rendement du carburant en mode épuisement de la charge pour le véhicule L, en km/l;
                                 
                              
                                    FEH,CD
                                    
                                 
                                 
                                    est le rendement du carburant en mode épuisement de la charge pour le véhicule H, en km/l;
                                 
                              
                                    Kind
                                    
                                 
                                 
                                    est le coefficient d’interpolation pour le véhicule donné considéré pour le cycle d’essai WLTP applicable.
                                 
                              
                  
                     
                        4.5.5.3
                     
                     
                        Le présent paragraphe ne s’applique qu’au niveau 1A.
                        Consommation de carburant pondérée en fonction des facteurs d’utilisation pour les VEH-RE et les VHPC-RE individuels
                        La consommation de carburant pondérée en fonction des facteurs d’utilisation pour un véhicule donné doit être calculée au moyen de l’équation suivante:
                        
                           
                        où:
                        
                                    FCind,weighted
                                    
                                 
                                 
                                    est la consommation de carburant pondérée en fonction des facteurs d’utilisation pour un véhicule donné, en l/100 km dans le cas des VEH-RE et en kg/100 km dans le cas des VHPC-RE;
                                 
                              
                                    FCL,weighted
                                    
                                 
                                 
                                    est la consommation de carburant pondérée en fonction des facteurs d’utilisation pour le véhicule L, en l/100 km dans le cas des VEH-RE et en kg/100 km dans le cas des VHPC-RE;
                                 
                              
                                    FCH,weighted
                                    
                                 
                                 
                                    est la consommation de carburant pondérée en fonction des facteurs d’utilisation pour le véhicule H, en l/100 km dans le cas des VEH-RE et en kg/100 km dans le cas des VHPC-RE;
                                 
                              
                                    Kind
                                    
                                 
                                 
                                    est le coefficient d’interpolation pour le véhicule donné considéré pour le cycle d’essai WLTP applicable.
                                 
                              
                  4.5.6   Interpolation de la consommation d’énergie électrique pour les véhicules donnés
            
                     
                        4.5.6.1
                     
                     
                        Le présent paragraphe ne s’applique qu’au niveau 1A.
                        Consommation d’énergie électrique pondérée en fonction des facteurs d’utilisation en mode épuisement de la charge, basée sur l’énergie électrique rechargée depuis le secteur, pour les VEH-RE et les VHPC-RE individuels
                        La consommation d’énergie électrique pondérée en fonction des facteurs d’utilisation en mode épuisement de la charge, basée sur l’énergie électrique rechargée depuis le secteur, pour un véhicule donné, doit être calculée au moyen de l’équation suivante:
                        
                           
                        où:
                        
                                    ECAC-ind,CD
                                    
                                 
                                 
                                    est la consommation d’énergie électrique pondérée en fonction des facteurs d’utilisation en mode épuisement de la charge, basée sur l’énergie électrique rechargée depuis le secteur, pour un véhicule donné, en Wh/km;
                                 
                              
                                    ECAC-L,CD
                                    
                                 
                                 
                                    est la consommation d’énergie électrique pondérée en fonction des facteurs d’utilisation en mode épuisement de la charge, basée sur l’énergie électrique rechargée depuis le secteur, pour le véhicule L, en Wh/km;
                                 
                              
                                    ECAC-H,CD
                                    
                                 
                                 
                                    est la consommation d’énergie électrique pondérée en fonction des facteurs d’utilisation en mode épuisement de la charge, basée sur l’énergie électrique rechargée depuis le secteur, pour le véhicule H, en Wh/km;
                                 
                              
                                    Kind
                                    
                                 
                                 
                                    est le coefficient d’interpolation pour le véhicule donné considéré pour le cycle d’essai WLTP applicable.
                                 
                              
                  
                     
                        4.5.6.2
                     
                     
                        Le présent paragraphe ne s’applique qu’au niveau 1A.
                        Consommation d’énergie électrique pondérée en fonction des facteurs d’utilisation, basée sur l’énergie électrique rechargée depuis le secteur, pour les VEH-RE et les VHPC-RE individuels
                        La consommation d’énergie électrique pondérée en fonction des facteurs d’utilisation, basée sur l’énergie électrique rechargée depuis le secteur, pour un véhicule donné, doit être calculée au moyen de l’équation suivante:
                        
                           
                        où:
                        
                                    ECAC-ind,weighted
                                    
                                 
                                 
                                    est la consommation d’énergie électrique pondérée en fonction des facteurs d’utilisation, basée sur l’énergie électrique rechargée depuis le secteur, pour un véhicule donné, en Wh/km;
                                 
                              
                                    ECAC-L,weighted
                                    
                                 
                                 
                                    est la consommation d’énergie électrique pondérée en fonction des facteurs d’utilisation, basée sur l’énergie électrique rechargée depuis le secteur, pour le véhicule L, en Wh/km;
                                 
                              
                                    ECAC-H,weighted
                                    
                                 
                                 
                                    est la consommation d’énergie électrique pondérée en fonction des facteurs d’utilisation, basée sur l’énergie électrique rechargée depuis le secteur, pour le véhicule H, en Wh/km;
                                 
                              
                                    Kind
                                    
                                 
                                 
                                    est le coefficient d’interpolation pour le véhicule donné considéré pour le cycle d’essai WLTP applicable.
                                 
                              
                  
                     
                        4.5.6.3
                     
                     
                        Consommation d’énergie électrique des VEH-RE, des VHPC-RE et des VEP individuels
                        La consommation d’énergie électrique d’un véhicule donné conformément au paragraphe 4.3.3 de la présente annexe dans le cas des VEH-RE, ou conformément au paragraphe 4.3.4 de la présente annexe dans le cas des VEP, doit être calculée au moyen de l’équation suivante:
                        
                           
                        où:
                        
                                    ECind,p
                                    
                                 
                                 
                                    est la consommation d’énergie électrique d’un véhicule donné sur la période p considérée, en Wh/km;
                                 
                              
                                    ECL,p
                                    
                                 
                                 
                                    est la consommation d’énergie électrique du véhicule L sur la période p considérée, en Wh/km;
                                 
                              
                                    ECH,p
                                    
                                 
                                 
                                    est la consommation d’énergie électrique du véhicule H sur la période p considérée, en Wh/km;
                                 
                              
                                    Kind,p
                                    
                                 
                                 
                                    est le coefficient d’interpolation pour le véhicule donné considéré sur la période p;
                                 
                              
                                    p
                                 
                                 
                                    est le numéro d’ordre de la période considérée du cycle d’essai applicable.
                                 
                              Niveau 1A:
                        Les périodes considérées sont les suivantes: phase basse (low), phase moyenne (medium), phase haute (high), phase extrahaute (extra high), cycle d’essai WLTP urbain applicable, et cycle d’essai WLTP applicable.
                        Niveau 1B:
                        Les périodes considérées sont les suivantes: phase low, phase medium, phase high et cycle d’essai WLTP applicable.
                     
                  4.5.7   Interpolation d’autonomies électriques pour les véhicules donnés
            4.5.7.1   Autonomie en mode électrique pour les VEH-RE et les VHPC-RE individuels
            S’il est satisfait au critère suivant:
            
               
            où:
            
                        AERL
                        
                     
                     
                        est l’autonomie en mode électrique du véhicule L pour le cycle d’essai WLTP applicable, en km;
                     
                  
                        AERH
                        
                     
                     
                        est l’autonomie en mode électrique du véhicule H pour le cycle d’essai WLTP applicable, en km;
                     
                  
                        RCDA,L
                        
                     
                     
                        est l’autonomie réelle en mode épuisement de la charge du véhicule L, en km;
                     
                  
                        RCDA,H
                        
                     
                     
                        est l’autonomie réelle en mode épuisement de la charge du véhicule H, en km;
                     
                  l’autonomie en mode électrique d’un véhicule donné doit être calculée au moyen de l’équation suivante:
            
               
            où:
            
                        AERind,p
                        
                     
                     
                        est l’autonomie en mode électrique d’un véhicule donné sur la période p considérée, en km;
                     
                  
                        AERL,p
                        
                     
                     
                        est l’autonomie en mode électrique du véhicule L sur la période p considérée, en km;
                     
                  
                        AERH,p
                        
                     
                     
                        est l’autonomie en mode électrique du véhicule H sur la période p considérée, en km;
                     
                  
                        Kind,p
                        
                     
                     
                        est le coefficient d’interpolation pour le véhicule donné considéré pour la période p;
                     
                  
                        p
                     
                     
                        est le numéro d’ordre de la période considérée du cycle d’essai applicable.
                     
                  Niveau 1A:
            Les périodes considérées sont le cycle d’essai WLTP urbain applicable et le cycle d’essai WLTP applicable.
            Niveau 1B:
            La période considérée est le cycle d’essai WLTP applicable.
            S’il n’est pas satisfait au critère ci-dessus, l’autonomie en mode électrique déterminée pour le véhicule H est applicable à tous les véhicules faisant partie de la famille d’interpolation.
            4.5.7.2   Autonomie électrique pure pour les VEP individuels
            L’autonomie électrique pure d’un véhicule donné doit être calculée au moyen de l’équation suivante:
            
               
            où:
            
                        PERind,p
                        
                     
                     
                        est l’autonomie électrique pure d’un véhicule donné sur la période p considérée, en km;
                     
                  
                        PERL,p
                        
                     
                     
                        est l’autonomie électrique pure du véhicule L sur la période p considérée, en km;
                     
                  
                        PERH,p
                        
                     
                     
                        est l’autonomie électrique pure du véhicule H sur la période p considérée, en km;
                     
                  
                        Kind,p
                        
                     
                     
                        est le coefficient d’interpolation pour le véhicule donné considéré pour la période p;
                     
                  
                        p
                     
                     
                        est le numéro d’ordre de la période considérée du cycle d’essai applicable.
                     
                  Niveau 1A:
            Les périodes considérées sont les suivantes: phase basse (low), phase moyenne (medium), phase haute (high), phase extrahaute (extra high) cycle d’essai WLTP urbain applicable et cycle d’essai WLTP applicable.
            Niveau 1B:
            La période considérée est le cycle d’essai WLTP applicable.
            4.5.7.3   Autonomie équivalente en mode électrique pour les VEH-RE et les VHPC-RE individuels
            L’autonomie équivalente en mode électrique pour un véhicule donné doit être calculée au moyen de l’équation suivante:
            
               
            où:
            
                        EAERind,p
                        
                     
                     
                        est l’autonomie équivalente en mode électrique pour un véhicule donné sur la période p considérée, en km;
                     
                  
                        EAERL,p
                        
                     
                     
                        est l’autonomie équivalente en mode électrique pour le véhicule L sur la période p considérée, en km;
                     
                  
                        EAERH,p
                        
                     
                     
                        est l’autonomie équivalente en mode électrique pour le véhicule H sur la période p considérée, en km;
                     
                  
                        Kind,p
                        
                     
                     
                        est le coefficient d’interpolation pour le véhicule donné considéré pour la période p;
                     
                  
                        p
                     
                     
                        est le numéro d’ordre de la période considérée du cycle d’essai applicable.
                     
                  Niveau 1A:
            Les périodes considérées sont les suivantes: phase basse (low), phase moyenne (medium), phase haute (high), phase extrahaute (extra high), cycle d’essai WLTP urbain applicable et cycle d’essai WLTP applicable.
            Niveau 1B:
            La période considérée est le cycle d’essai WLTP applicable.
            4.5.8   Ajustement des valeurs
            La valeur d’EAER déterminée pour un véhicule donné conformément au paragraphe 4.5.7.3 de la présente annexe peut être diminuée par le constructeur. Dans ce cas:
            Les valeurs d’EAER pour chaque phase doivent être diminuées proportionnellement au rapport entre la valeur d’EAER réduite et la valeur d’EAER calculée. Cela ne compense pas les éléments techniques d’après lesquels un véhicule devrait être exclu de la famille d’interpolation.
            4.6   Procédure par étapes pour le calcul des résultats d’essai finals pour les VEH-RE
            En sus de la procédure par étapes pour le calcul des résultats finals de l’essai de maintien de charge pour les émissions de composés gazeux conformément au paragraphe 4.1.1.1 de la présente annexe et pour la consommation de carburant et le rendement du carburant conformément au paragraphe 4.2.1.1 de ladite annexe, les paragraphes 4.6.1 et 4.6.2 ci-après décrivent la procédure par étapes pour le calcul des résultats finals de l’essai en mode épuisement de la charge et des résultats finals pondérés en mode maintien de charge et en mode épuisement de la charge.
            4.6.1   Procédure par étapes pour le calcul des résultats finals de l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge pour les VEH-RE
            Les résultats doivent être calculés dans l’ordre indiqué au tableau A8/8. Tous les résultats applicables dans la colonne «Données de sortie» doivent être consignés. La colonne «Processus» indique les paragraphes à appliquer pour les calculs ou contient des calculs additionnels.
            Dans ce même tableau, la nomenclature suivante est utilisée dans les équations et les résultats:
            
                        c
                     
                     
                        cycle d’essai applicable complet;
                     
                  
                        p
                     
                     
                        toute phase de cycle applicable; aux fins du calcul d’EAERcity (selon le cas), p désigne le cycle de conduite urbaine;
                     
                  
                        i
                     
                     
                        constituants d’émissions critères applicables;
                     
                  
                        CS
                     
                     
                        mode maintien de la charge;
                     
                  
                        CO2
                        
                     
                     
                        émissions massiques de CO2.
                     
                  
               Tableau A8/8
            
            
               Calcul des valeurs finales en mode épuisement de la charge (le calcul de FE s’applique uniquement au niveau 1B)
            
            
                        Étape no
                        
                     
                     
                        Source
                     
                     
                        Données d’entrée
                     
                     
                        Processus
                     
                     
                        Données de sortie
                     
                  
                        1
                     
                     
                        Annexe B8
                     
                     
                        Résultats de l’essai en mode épuisement de la charge
                     
                     
                        Résultats mesurés conformément à l’appendice 3 de la présente annexe, calculs préliminaires effectués conformément au paragraphe 4.3 de la présente annexe.
                     
                     
                        ΔEREESS,j, Wh;
                        dj, km;
                     
                  
                        Énergie électrique rechargée conformément au paragraphe 3.2.4.6 de la présente annexe.
                     
                     
                        EAC, Wh;
                     
                  
                        Demande d’énergie sur le cycle conformément au paragraphe 5 de l’annexe B7.
                     
                     
                        Ecycle, Ws;
                     
                  
                        Émissions massiques de CO2 conformément au paragraphe 3.2.1 de l’annexe B7.
                     
                     
                        MCO2,CD,j, g/km;
                     
                  
                        Émissions massiques du composé gazeux i conformément au paragraphe 4.1.3.1 de l’annexe B8.
                     
                     
                        Mi,CD,j, g/km;
                     
                  
                        Autonomie en mode électrique déterminée conformément au paragraphe 4.4.1.1 de la présente annexe.
                     
                     
                        AER, km;
                     
                  
                        Un coefficient de correction des émissions massiques de CO2 (KCO2) peut être nécessaire conformément à l’appendice 2 de la présente annexe.
                     
                     
                         
                     
                  
                        Les données de sortie sont disponibles pour chaque essai.
                     
                     
                        KCO2,
                        (g/km)/(Wh/km).
                     
                  
                        Si la méthode d’interpolation est appliquée, les données de sortie (sauf KCO2) sont disponibles pour le véhicule H, L et, le cas échéant, M.
                     
                     
                         
                     
                  
                        Niveau 1A
                        Annexe B8
                     
                     
                         
                     
                     
                        Énergie utilisable de la batterie conformément au paragraphe 4.4.1.2.2 de la présente annexe.
                     
                     
                        UBEcity, Wh;
                     
                  
                        Si le cycle WLTC urbain applicable a été exécuté: autonomie en mode électrique urbain conformément au paragraphe 4.4.1.2.1 de la présente annexe.
                     
                     
                        AERcity, km.
                     
                  
                        Émissions en nombre de particules (le cas échéant) conformément au paragraphe 4 de l’annexe B7.
                     
                     
                        PNCD,j, particules par km;
                     
                  
                        Masse de matières particulaires conformément au paragraphe 4 de l’annexe B7.
                     
                     
                        PMCD,c, mg/km.
                     
                  
                        2
                     
                     
                        Sortie de l’étape 1
                     
                     
                        ΔEREESS,j, Wh;
                        Ecycle, Ws.
                     
                     
                        Calcul de la variation énergétique électrique relative pour chaque cycle conformément au paragraphe 3.2.4.5.2 de la présente annexe.
                        Les données de sortie sont disponibles pour chaque essai et chaque cycle WLTP applicable.
                        Si la méthode d’interpolation est appliquée, les données de sortie sont disponibles pour les véhicules H, L et, le cas échéant, M.
                     
                     
                        REECi
                        
                     
                  
                        3
                     
                     
                        Sortie de l’étape 2
                     
                     
                        REECi
                        
                     
                     
                        Détermination du cycle de transition et du cycle de confirmation conformément au paragraphe 3.2.4.4 de la présente annexe.
                     
                     
                        nveh;
                        
                     
                  
                        Si plusieurs essais en mode épuisement de la charge sont réalisés pour un véhicule donné, aux fins du calcul de la moyenne, chaque essai doit avoir le même nombre de cycles de transition nveh.
                     
                     
                         
                     
                  
                        Détermination de l’autonomie en cycle d’épuisement de la charge conformément au paragraphe 4.4.3 de la présente annexe.
                     
                     
                        RCDC; km.
                     
                  
                        Les données de sortie sont disponibles pour chaque essai.
                     
                     
                         
                     
                  
                        Si la méthode d’interpolation est appliquée, les données de sortie sont disponibles pour les véhicules H, L et, le cas échéant, M.
                     
                     
                         
                     
                  
                        4
                     
                     
                        Sortie de l’étape 3
                     
                     
                        nveh
                        
                     
                     
                        Si la méthode d’interpolation est appliquée, le cycle de transition doit être déterminé pour les véhicules H, L et, le cas échéant, M.
                        Vérifier si le critère d’interpolation visé à l’alinéa d) du paragraphe 6.3.2.2 du présent Règlement est respecté.
                     
                     
                        nveh,L;
                        
                        nveh,H;
                        
                        Le cas échéant
                        nveh,M.
                        
                     
                  
                        Niveau 1A
                        5
                     
                     
                        Sortie de l’étape 1
                     
                     
                        Mi,CD,j, g/km;
                        PMCD,c, mg/km;
                        PNCD,j, particules par km.
                     
                     
                        Calcul des valeurs combinées des émissions pour nveh cycles; si la méthode d’interpolation est appliquée, nveh,L cycles doivent être exécutés pour chaque véhicule.
                        Données de sortie disponibles pour chaque essai.
                        Si la méthode d’interpolation est appliquée, les données de sortie sont disponibles pour les véhicules H, L et, le cas échéant, M.
                     
                     
                        Mi,CD,c, g/km;
                        PMCD,c, mg/km;
                        PNCD,c, particules par km
                     
                  
                        Niveau 1A
                        6
                     
                     
                        Sortie de l’étape 5
                     
                     
                        Mi,CD,c, g/km;
                        PMCD,c, mg/km;
                        PNCD,c, particules par km
                     
                     
                        Moyenne des émissions pour chaque cycle d’essai WLTP applicable dans le cadre de l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge et vérification au regard des limites visées au tableau A6/2 de l’annexe B6.
                     
                     
                        Mi,CD,c,ave, g/km;
                        PMCD,c,ave, mg/km;
                        PNCD,c,ave, particules par km
                     
                  
                        Niveau 1A
                        7
                     
                     
                        Sortie de l’étape 1
                     
                     
                        ΔEREESS,j, Wh;
                        dj, km;
                        UBEcity, Wh.
                     
                     
                        Si AERcity est dérivé de l’essai du type 1 en exécutant les cycles d’essai WLTP applicables, la valeur doit être calculée conformément au paragraphe 4.4.1.2.2 de la présente annexe.
                        Si plusieurs essais sont réalisés,
                        ncity,pe doit être identique pour chaque essai.
                        Les données de sortie sont disponibles pour chaque essai.
                        Calcul de la moyenne d’AERcity
                        
                        Si la méthode d’interpolation est appliquée, les données de sortie sont disponibles pour les véhicules H, L et, le cas échéant, M.
                     
                     
                        AERcity, km;
                        AERcity,ave, km.
                     
                  
                        Niveau 1A
                        8
                     
                     
                        Sortie de l’étape 1
                     
                     
                        dj, km;
                     
                     
                        Calcul d’UF pour chaque phase et chaque cycle.
                        Les données de sortie sont disponibles pour chaque essai.
                        Si la méthode d’interpolation est appliquée, les données de sortie sont disponibles pour les véhicules H, L et, le cas échéant, M.
                     
                     
                        UFphase,j;
                        
                        UFcycle,c.
                     
                  
                        Sortie de l’étape 3
                     
                     
                        nveh;
                        
                     
                  
                        Sortie de l’étape 4
                     
                     
                        nveh,L;
                        
                     
                  
                        Niveau 1A
                        9
                     
                     
                        Sortie de l’étape 1
                     
                     
                        ΔEREESS,j, Wh;
                        dj, km;
                        EAC, Wh;
                     
                     
                        Calcul de la consommation d’énergie électrique sur la base de l’énergie rechargée conformément au paragraphe 4.3.1 de la présente annexe.
                        Si la méthode d’interpolation est appliquée, nveh,L cycles doivent être exécutés. Par conséquent, en raison de la correction qui doit être apportée aux émissions massiques de CO2, la consommation d’énergie électrique du cycle de confirmation et de ses phases doit être réglée sur zéro.
                        Les données de sortie sont disponibles pour chaque essai.
                        Si la méthode d’interpolation est appliquée, les données de sortie sont disponibles pour les véhicules H, L et, le cas échéant, M.
                     
                     
                        ECAC,CD, Wh/km;
                     
                  
                        Sortie de l’étape 3
                     
                     
                        nveh;
                        
                     
                  
                        Sortie de l’étape 4
                     
                     
                        nveh,L;
                        
                     
                  
                        Sortie de l’étape 8
                     
                     
                        UFphase,j;
                        
                     
                  
                        10
                     
                     
                        Sortie de l’étape 1
                     
                     
                        MCO2,CD,j, g/km;
                        KCO2, (g/km)/(Wh/km);
                        ΔEREESS,j, Wh;
                        dj, km;
                        nveh;
                        
                        nveh,L;
                        
                        UFphase,j.
                     
                     
                        Calcul des émissions massiques de CO2 en mode épuisement de la charge conformément au paragraphe 4.1.2 de la présente annexe.
                        Si la méthode d’interpolation est appliquée, nveh,L cycles doivent être exécutés. Ainsi qu’il est prévu au paragraphe 4.1.2 de la présente annexe, il convient de corriger le cycle de confirmation conformément à l’appendice 2 de la présente annexe.
                        Les données de sortie sont disponibles pour chaque essai.
                        Si la méthode d’interpolation est appliquée, les données de sortie sont disponibles pour les véhicules H, L et, le cas échéant, M.
                     
                     
                        MCO2,CD, g/km;
                     
                  
                        Sortie de l’étape 3
                     
                     
                        dj, km;
                     
                  
                        Sortie de l’étape 4
                     
                     
                        nveh;
                        
                     
                  
                        Sortie de l’étape 8
                     
                     
                        nveh,L;
                        
                        UFphase,j.
                     
                  
                        11
                     
                     
                        Sortie de l’étape 1
                     
                     
                        MCO2,CD,j, g/km;
                        Mi,CD,j, g/km;
                        KCO2, (g/km)/(Wh/km).
                        nveh;
                        
                        nveh,L;
                        
                        UFphase,j;
                        
                     
                     
                        Calcul de la consommation de carburant et du rendement du carburant en mode épuisement de la charge conformément au paragraphe 4.2.2 de la présente annexe.
                        Si la méthode d’interpolation est appliquée, nveh,L cycles doivent être exécutés. Ainsi qu’il est prévu au paragraphe 4.1.2 de la présente annexe, il convient de corriger MCO2,CD,j pour le cycle de confirmation conformément à l’appendice 2 de la présente annexe.
                        Pour le niveau 1A, la consommation de carburant propre à chaque phase, FCCD,j, doit être calculée avec les émissions massiques de CO2 corrigées conformément au paragraphe 6 de l’annexe B7.
                        Les données de sortie sont disponibles pour chaque essai.
                        Si la méthode d’interpolation est appliquée, les données de sortie sont disponibles pour les véhicules H, L et, le cas échéant, M.
                     
                     
                        Niveau 1A
                        FCCD,j, l/100 km;
                        FCCD, l/100 km.
                        Niveau 1B
                        FECD, km/l.
                     
                  
                        Sortie de l’étape 3
                     
                     
                        nveh;
                        
                     
                  
                        Sortie de l’étape 4
                     
                     
                        nveh,L;
                     
                  
                        Sortie de l’étape 8
                     
                     
                        UFphase,j;
                        
                     
                  
                        12
                     
                     
                        Sortie de l’étape 1
                     
                     
                        ΔEREESS,j, Wh;
                        dj, km;
                     
                     
                        Le cas échéant, calcul de la consommation d’énergie électrique à partir du premier cycle d’essai WLTP applicable, tel que décrit au paragraphe 2.1 de l’appendice 8 de la présente annexe.
                        Les données de sortie sont disponibles pour chaque essai.
                        Si la méthode d’interpolation est appliquée, les données de sortie sont disponibles pour les véhicules H, L et, le cas échéant, M.
                     
                     
                        ECDC,CD,first, Wh/km
                     
                  
                        13
                     
                     
                        Sortie de l’étape 9
                     
                     
                        ECAC,CD, Wh/km;
                     
                     
                        Calcul de la moyenne des essais pour chaque véhicule.
                        Si la méthode d’interpolation est appliquée, les données de sortie sont disponibles pour chaque véhicule H, L et, le cas échéant, M.
                     
                     
                        Le cas échéant:
                        ECDC,CD,first,ave, Wh/km
                        Niveau 1A
                        ECAC,CD,ave, Wh/km;
                        MCO2,CD,ave, g/km;
                        FCCD,ave, l/100 km;
                        Niveau 1B
                        FECD,ave, km/l.
                     
                  
                        Sortie de l’étape 10
                     
                     
                        MCO2,CD, g/km;
                     
                  
                        Sortie de l’étape 11
                     
                     
                        FCCD, l/100 km;
                        FECD, km/l.
                     
                  
                        Sortie de l’étape 12
                     
                     
                        Le cas échéant
                        ECDC,CD,first, Wh/km.
                     
                  
                        14
                     
                     
                        Sortie de l’étape 13
                     
                     
                        ECAC,CD,ave, Wh/km;
                        MCO2,CD,ave, g/km;
                        FECD,ave, km/l.
                     
                     
                        Déclaration de la consommation d’énergie, du rendement du carburant et des émissions massiques de CO2 en mode épuisement de la charge pour chaque véhicule.
                        Calcul de ECAC,weighted conformément au paragraphe 4.3.2 de la présente annexe.
                     
                     
                        Niveau 1A
                        ECAC,CD,declared, Wh/km;
                        ECAC,weighted, Wh/km;
                        MCO2,CD,declared, g/km.
                     
                  
                        Si la méthode d’interpolation est appliquée, les données de sortie sont disponibles pour chaque véhicule H, L et, le cas échéant, M.
                     
                     
                        Niveau 1B
                        FECD,declared, km/l.
                     
                  
                        15
                     
                     
                        Sortie de l’étape 13
                     
                     
                        ECAC,CD,ave, Wh/km;
                        Le cas échéant
                        ECDC,CD,first,ave, Wh/km;
                     
                     
                        Le cas échéant:
                        Ajustement de la consommation d’énergie électrique aux fins du contrôle de la conformité de la production tel que décrit au paragraphe 2.1 de l’appendice 8 de la présente annexe.
                        Si la méthode d’interpolation est appliquée, les données de sortie sont disponibles pour chaque véhicule H, L et, le cas échéant, M.
                     
                     
                        ECDC,CD,COP, Wh/km;
                     
                  
                        Sortie de l’étape 14
                     
                     
                        ECAC,CD,declared, Wh/km;
                     
                  
                        16
                        Résultat d’une famille d’interpolation
                        Si la méthode d’interpolation n’est pas appliquée, l’étape no 17 n’est pas requise et la sortie de la présente étape est le résultat final.
                     
                     
                        Sortie de l’étape 15
                     
                     
                        Le cas échéant: ECDC,CD,COP, Wh/km;
                     
                     
                        Dans le cas où la méthode d’interpolation est appliquée, un arrondi intermédiaire doit être effectué conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement:
                        MCO2,CD doit être arrondi à la deuxième décimale.
                     
                     
                        Le cas échéant: ECDC,CD,COP,final, Wh/km;
                        Niveau 1A, ECAC,CD,final, Wh/km;
                        MCO2,CD,final, g/km;
                        ECAC,weighted,final, Wh/km;
                        FCCD,final, l/100 km;
                     
                  
                        Sortie de l’étape 14
                     
                     
                        ECAC,CD,declared, Wh/km;
                        ECAC,weighted, Wh/km;
                        FECD,declared, km/l;
                        MCO2,CD,declared, g/km.
                     
                  
                        Sortie de l’étape 13
                     
                     
                        FCCD,ave, l/100 km.
                     
                     
                        ECAC,CD,final et ECAC,weighted,final doivent être arrondis à la première décimale.
                        Le cas échéant:
                        ECDC,CD,COP doit être arrondi à la première décimale.
                        FCCD et FECD doivent être arrondis à la troisième décimale.
                        Les données de sortie sont disponibles pour les véhicules H et le véhicule L et, le cas échéant, pour le véhicule M.
                        Si la méthode d’interpolation n’est pas appliquée, l’arrondi final doit être effectué conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement:
                        ECAC,CD, ECAC,weighted et MCO2,CD doivent être arrondis au nombre entier le plus proche.
                        Le cas échéant:
                        ECDC,CD,COP doit être arrondi au nombre entier le plus proche.
                        FCCD et FECD doivent être arrondis à la première décimale.
                     
                     
                        Niveau 1B
                        FECD,final, km/l.
                     
                  
                        17
                        Résultat d’un véhicule donné
                        Résultat final de l’essai
                     
                     
                        Sortie de l’étape 16
                     
                     
                        Le cas échéant: ECDC,CD,COP,final, Wh/km;
                        ECAC,CD,final, Wh/km;
                        MCO2,CD,final, g/km;
                        ECAC,weighted,final, Wh/km;
                        FCCD,final, l/100 km; FECD,final, km/l.
                     
                     
                        Interpolation des valeurs individuelles en fonction des valeurs pour les véhicules H et L et, le cas échéant, M.
                        L’arrondi final des valeurs pour un véhicule donné doit être effectué conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement.
                        ECAC,CD, ECAC,weighted et MCO2,CD doivent être arrondis au nombre entier le plus proche.
                        Le cas échéant:
                        ECDC,CD,COP doit être arrondi au nombre entier le plus proche.
                        FCCD doit être arrondi à la première décimale.
                        Les données de sortie sont disponibles pour chaque véhicule.
                     
                     
                        Le cas échéant: ECDC,CD,COP,ind, Wh/km;
                        Niveau 1A
                        ECAC,CD,ind, Wh/km;
                        MCO2,CD,ind, g/km;
                        ECAC,weighted,ind, Wh/km;
                        FCCD,ind, l/100 km;
                        Niveau 1B
                        FECD,ind, km/l.
                     
                  4.6.2   Procédure par étapes pour le calcul des résultats finals pondérés en mode maintien de la charge et en mode épuisement de la charge de l’essai du type 1 pour les VEH-RE
            Les résultats doivent être calculés dans l’ordre indiqué au tableau A8/9. Tous les résultats applicables dans la colonne «Données de sortie» doivent être consignés. La colonne «Processus» indique les paragraphes à appliquer pour les calculs ou contient des calculs additionnels.
            Dans ce même tableau, la nomenclature suivante est utilisée dans les équations et les résultats:
            
                        c
                     
                     
                        cycle d’essai applicable complet;
                     
                  
                        p
                     
                     
                        toute phase de cycle applicable; aux fins du calcul d’EAERcity (selon le cas), p désigne le cycle de conduite urbaine;
                     
                  
                        i
                     
                     
                        constituants d’émissions critères applicables (sauf CO2);
                     
                  
                        j
                     
                     
                        numéro d’ordre de la période considérée;
                     
                  
                        CS
                     
                     
                        mode maintien de la charge;
                     
                  
                        CD
                     
                     
                        mode épuisement de la charge;
                     
                  
                        CO2
                        
                     
                     
                        émissions massiques de CO2;
                     
                  
                        SRSEE
                     
                     
                        système rechargeable de stockage de l’énergie électrique.
                     
                  
               Tableau A8/9
            
            
               Calcul des résultats finals pondérés en mode maintien de la charge et en mode épuisement de la charge (le calcul de FE s’applique uniquement au niveau 1B)
            
            
                        Étape no
                        
                     
                     
                        Source
                     
                     
                        Données d’entrée
                     
                     
                        Processus
                     
                     
                        Données de sortie
                     
                  
                        1
                     
                     
                        Sortie de l’étape 1, tableau A8/8
                     
                     
                        Mi,CD,j, g/km;
                        PNCD,j particules par km;
                        PMCD,c, mg/km;
                        MCO2,CD,j, g/km;
                        ΔEREESS,j, Wh;
                        dj, km;
                        AER, km;
                        EAC, Wh;
                     
                     
                        Données d’entrées tirées du traitement aval des résultats des essais en mode maintien et épuisement de la charge.
                     
                     
                        MCO2,CD,j, g/km;
                        AER, km;
                        EAC, Wh;
                        MCO2,CS,declared, g/km;
                        MCO2,CD,declared, g/km;
                        MCO2,CD,ave, g/km;
                        Niveau 1A
                        Mi,CD,j, g/km;
                        PNCD,j, particules par km;
                        PMCD,c, mg/km;
                        ΔEREESS,j, Wh;
                        dj, km;
                        AERcity,ave, km;
                        nveh;
                        
                        RCDC, km;
                        nveh,L;
                        
                        nveh,H;
                        
                        UFphase,j;
                        
                        UFcycle,c;
                        
                        Mi,CS,c,6, g/km;
                        MCO2,CS,p
                        
                     
                  
                        Sortie de l’étape 7, tableau A8/8
                     
                     
                        AERcity,ave, km;
                     
                  
                        Sortie de l’étape 3, tableau A8/8
                     
                     
                        nveh;
                        
                        RCDC, km;
                     
                  
                        Sortie de l’étape 4, tableau A8/8
                     
                     
                        nveh,L;
                        
                        nveh,H;
                        
                     
                  
                        Sortie de l’étape 8, tableau A8/8
                     
                     
                        UFphase,j;
                        
                        UFcycle,c;
                        
                     
                  
                        Sortie de l’étape 6, tableau A8/5
                     
                     
                        Mi,CS,c,6, g/km;
                     
                  
                        Sortie de l’étape 7, tableau A8/5
                     
                     
                        MCO2,CS,declared, g/km;
                        MCO2,CS,p
                        
                     
                     
                        Les données de sortie pour le mode épuisement sont disponibles pour chaque essai d’épuisement de la charge. Les données de sortie pour le mode maintien sont disponibles une seule fois car c’est la moyenne des résultats des essais en mode maintien de la charge qui est retenue.
                        Si la méthode d’interpolation est appliquée, les données de sortie (sauf KCO2) sont disponibles pour le véhicule H, L et, le cas échéant, M.
                        Un coefficient de correction des émissions massiques de CO2 (KCO2) peut être nécessaire conformément à l’appendice 2 de la présente annexe.
                     
                     
                        KCO2,
                        (g/km)/(Wh/km).
                     
                  
                        Sortie de l’étape 14, tableau A8/8
                     
                     
                        MCO2,CD,declared, g/km;
                     
                  
                        Sortie de l’étape 13, tableau A8/8
                     
                     
                        MCO2,CD,ave, g/km;
                     
                  
                         
                     
                     
                        KCO2,
                        (g/km)/(Wh/km).
                     
                  
                        Niveau 1A
                        2
                     
                     
                        Sortie de l’étape 1
                     
                     
                        Mi,CD,j, g/km;
                        PNCD,j, particules par km
                        PMCD,c, mg/km;
                        nveh;
                        
                        nveh,L;
                        
                        UFphase,j;
                        
                        UFcycle,c;
                        
                        Mi,CS,c,6, g/km;
                     
                     
                        Calcul des émissions pondérées (sauf MCO2,weighted) conformément aux paragraphes 4.1.3.1 à 4.1.3.3 de la présente annexe.
                        Remarque:
                        Mi,CS,c,6 inclut PNCS,c et PMCS,c.
                        Les données de sortie sont disponibles pour chaque essai d’épuisement de la charge.
                        Si la méthode d’interpolation est appliquée, les données de sortie sont disponibles pour chaque véhicule H, L et, le cas échéant, M.
                     
                     
                        Mi,weighted, g/km;
                        PNweighted, particules par km;
                        PMweighted, mg/km;
                     
                  
                        3
                     
                     
                        Sortie de l’étape 1
                     
                     
                        MCO2,CD,j, g/km;
                        ΔEREESS,j, Wh;
                        dj, km;
                        nveh;
                        
                        RCDC, km
                        MCO2,CS,declared, g/km;
                        MCO2,CS,p
                        
                     
                     
                        Calcul de l’autonomie équivalente en mode électrique conformément aux paragraphes 4.4.4.1 et 4.4.4.2 de la présente annexe, et de l’autonomie réelle en mode épuisement de la charge conformément au paragraphe 4.4.5 de la présente annexe.
                        Les données de sortie sont disponibles pour chaque essai d’épuisement de la charge.
                        RCDA doit être arrondi conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement, au nombre entier le plus proche.
                        Si la méthode d’interpolation est appliquée, les données de sortie sont disponibles pour chaque véhicule H, L et, le cas échéant, M.
                     
                     
                        EAER, km;
                        EAERp, km;
                        RCDA, km.
                     
                  
                        4
                     
                     
                        Sortie de l’étape 1
                     
                     
                        AER, km;
                     
                     
                        Les données de sortie sont disponibles pour chaque essai d’épuisement de la charge.
                     
                     
                        Possibilité d’interpolation d’AER
                     
                  
                        Sortie de l’étape 3
                     
                     
                        RCDA, km.
                     
                     
                        Si la méthode d’interpolation est appliquée, vérifier s’il est possible de procéder à l’interpolation d’AER entre les véhicules H, L et, le cas échéant, M conformément au paragraphe 4.5.7.1 de la présente annexe.
                        Si la méthode d’interpolation est appliquée, chaque essai doit satisfaire aux critères.
                     
                  
                        5
                        Résultat d’une famille d’interpolation
                        Si la méthode d’interpolation n’est pas appliquée, l’étape no 9 n’est pas requise et la sortie de la présente étape est le résultat final.
                     
                     
                        Sortie de l’étape 1
                     
                     
                        AER, km.
                     
                     
                        Calcul de la moyenne d’AER et déclaration d’AER.
                        La valeur déclarée d’AER doit être arrondie, conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement, à la décimale indiquée au tableau A6/1 de l’annexe B6.
                        Si la méthode d’interpolation est appliquée et que les critères pour l’interpolation d’AER sont satisfaits, AER doit être arrondi conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement, à la première décimale.
                        Les données de sortie sont disponibles pour les véhicules H et le véhicule L et, le cas échéant, pour le véhicule M.
                        Si la méthode d’interpolation est appliquée mais que les critères ne sont pas satisfaits, l’AER du véhicule H doit être appliqué à l’ensemble de la famille d’interpolation et arrondi conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement, au nombre entier le plus proche.
                        Si la méthode d’interpolation n’est pas appliquée, AER doit être arrondi conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement, au nombre entier le plus proche.
                     
                     
                        AERave, km;
                        Niveau 1A
                        AERdec, km.
                     
                  
                        Niveau 1A
                        6
                     
                     
                        Sortie de l’étape 1
                     
                     
                        Mi,CD,j, g/km;
                        MCO2,CD,j, g/km;
                        nveh;
                        
                        nveh,L;
                        
                        UFphase,j;
                        
                        Mi,CS,c,6, g/km;
                        MCO2,CS,declared, g/km.
                        MCO2,CD,declared, g/km;
                        MCO2,CD,ave, g/km;
                     
                     
                        Calcul des valeurs pondérées des émissions massiques de CO2 et de la consommation de carburant conformément aux paragraphes 4.1.3.1 et 4.2.3 de la présente annexe.
                        Les données de sortie sont disponibles pour chaque essai d’épuisement de la charge.
                        Si la méthode d’interpolation est appliquée, nveh,L cycles doivent être exécutés. Ainsi qu’il est prévu au paragraphe 4.1.2 de la présente annexe, il convient de corriger MCO2,CD,j pour le cycle de confirmation conformément à l’appendice 2 de la présente annexe.
                        Si la méthode d’interpolation est appliquée, les données de sortie sont disponibles pour chaque véhicule H, L et, le cas échéant, M.
                     
                     
                        MCO2,weighted, g/km;
                        FCweighted, l/100 km;
                     
                  
                        7
                     
                     
                        Sortie de l’étape 1
                     
                     
                        EAC, Wh;
                     
                     
                        Calcul de la consommation d’énergie électrique en fonction d’EAER conformément aux paragraphes 4.3.3.1 et 4.3.3.2 de la présente annexe.
                        Les données de sortie sont disponibles pour chaque essai d’épuisement de la charge.
                        Si la méthode d’interpolation est appliquée, les données de sortie sont disponibles pour chaque véhicule H, L et, le cas échéant, M.
                     
                     
                        EC, Wh/km;
                        ECp, Wh/km;
                     
                  
                        Sortie de l’étape 3
                     
                     
                        EAER, km;
                        EAERp, km;
                     
                  
                        8
                        Résultat d’une famille d’interpolation
                        Si la méthode d’interpolation n’est pas appliquée, l’étape no 9 n’est pas requise et la sortie de la présente étape est le résultat final.
                     
                     
                        Sortie de l’étape 1
                     
                     
                        AERcity, ave, km;
                     
                     
                        Niveau 1B
                        Calcul de la valeur moyenne d’EC et déclaration d’EC
                        
                           
                        Niveaux 1A et 1B
                        Calcul de la moyenne et arrondi intermédiaire conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement.
                        Dans le cas où la méthode d’interpolation est appliquée, un arrondi intermédiaire doit être effectué conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement:
                        
                           
                        AERcity,ave, EAER et EAERp doivent être arrondis à la première décimale.
                        MCO2,weighted doit être arrondi à la deuxième décimale.
                        FCweighted doit être arrondi à la troisième décimale.
                        EC et ECp doivent être arrondis à la première décimale.
                        Les données de sortie sont disponibles pour chaque véhicule H, L, et, le cas échéant, M.
                        Dans le cas où la méthode d’interpolation n’est pas appliquée, l’arrondi final des résultats d’essai doit être effectué conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement:
                        AERcity,ave, EAER et EAERp doivent être arrondis au nombre entier le plus proche.
                        MCO2,weighted doit être arrondi au nombre entier le plus proche.
                        FCweighted doit être arrondi à la première décimale.
                        EC et ECp doivent être arrondis au nombre entier le plus proche.
                     
                     
                        Niveau 1B
                        ECdec, Wh/km;
                        ECp,final, Wh/km;
                        EAERfinal, km;
                        Niveau 1A
                        AERcity,final, km;
                        MCO2,weighted,final, g/km;
                        FCweighted,final, l/100 km;
                        ECfinal, Wh/km;
                        ECp,final, Wh/km;
                        EAERfinal, km;
                        EAERp,final, km.
                     
                  
                        Sortie de l’étape 6
                     
                     
                        MCO2,weighted, g/km;
                        FCweighted, l/100 km;
                     
                  
                        Sortie de l’étape 7
                     
                     
                        EC, Wh/km;
                        ECp, Wh/km;
                     
                  
                        Sortie de l’étape 3
                     
                     
                        EAER, km;
                        EAERp, km;
                     
                  
                        Sortie de l’étape 5
                     
                     
                        AERdec, km;
                        AERave, km.
                     
                  
                        9
                        Résultat d’un véhicule donné
                        Résultat final de l’essai
                     
                     
                        Sortie de l’étape 5
                     
                     
                        AERdec, km;
                     
                     
                        Interpolation des valeurs individuelles en fonction des valeurs pour les véhicules L, M et H conformément au paragraphe 4.5 de la présente annexe, et arrondi final conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement.
                        AERind,AERcity,ind, EAERind et EAERp,ind doivent être arrondis au nombre entier le plus proche.
                        MCO2,weighted,ind doit être arrondi au nombre entier le plus proche.
                        ECweighted,ind doit être arrondi à la première décimale.
                        FCweighted,ind doit être arrondi à la première décimale.
                        ECind et ECp,ind doivent être arrondis au nombre entier le plus proche.
                        Les données de sortie sont disponibles pour chaque véhicule.
                     
                     
                        ECind, Wh/km;
                        ECp,ind, Wh/km;
                        EAERind, km;
                        Niveau 1A
                        AERind, km;
                        AERcity,ind, km;
                        MCO2,weighted,ind, g/km;
                        FCweighted,ind, l/100 km;
                        EAERp,ind, km.
                     
                  
                        Sortie de l’étape 8
                     
                     
                        AERcity,final, km;
                        MCO2,weighted,final, g/km;
                        FCweighted,final, l/100 km;
                        ECfinal, Wh/km;
                        ECp,final, Wh/km;
                        EAERfinal, km;
                        EAERp,final, km;
                     
                  
                        Sortie de l’étape 4
                     
                     
                        Possibilité d’interpolation d’AER
                     
                  
                        Sortie de l’étape 1
                     
                     
                        RCDC
                        
                     
                  
                        RCDC doit être arrondi conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement, au nombre entier le plus proche.
                     
                     
                        RCDC,final
                        
                     
                  4.6.3   Le présent paragraphe ne s’applique qu’au niveau 1A.
            Procédure par étapes pour le calcul des résultats d’essai finals des VHPC-RE
            La présente section décrit la procédure par étapes pour le calcul des résultats finals en mode épuisement de la charge ainsi que des résultats finals pondérés en mode maintien de la charge et en mode épuisement de la charge.
            
                     
                        4.6.3.1
                     
                     
                        Procédure par étapes pour le calcul des résultats d’essai finals des VHPC-RE pour l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge
                        Les résultats doivent être calculés dans l’ordre indiqué au tableau A8/9a. Tous les résultats applicables dans la colonne «Données de sortie» doivent être consignés. La colonne «Processus» indique les paragraphes à appliquer pour les calculs ou contient des calculs additionnels.
                        Dans le tableau ci-après, la nomenclature suivante est utilisée dans les équations et les résultats:
                        
                                    c
                                 
                                 
                                    cycle d’essai applicable complet;
                                 
                              
                                    p
                                 
                                 
                                    toute phase de cycle applicable; aux fins du calcul d’EAERcity (selon le cas), p désigne le cycle de conduite urbaine;
                                 
                              
                                    CS
                                 
                                 
                                    mode maintien de la charge.
                                 
                              
                           Tableau A8/9a
                        
                        
                           Calcul des valeurs finales en mode épuisement de la charge pour les VHPC-RE
                        
                        
                                    Étape no
                                    
                                 
                                 
                                    Source
                                 
                                 
                                    Données d’entrée
                                 
                                 
                                    Processus
                                 
                                 
                                    Données de sortie
                                 
                              
                                    1
                                 
                                 
                                    Annexe B8
                                 
                                 
                                    Résultats de l’essai en mode épuisement de la charge
                                 
                                 
                                    Résultats mesurés conformément à l’appendice 3 de la présente annexe, calculs préliminaires effectués conformément au paragraphe 4.3 de la présente annexe
                                 
                                 
                                    ΔEREESS,j, Wh;
                                    dj, km;
                                 
                              
                                    Énergie utilisable de la batterie conformément au paragraphe 4.4.1.2.2 de la présente annexe.
                                 
                                 
                                    UBEcity, Wh;
                                 
                              
                                    Énergie électrique rechargée conformément au paragraphe 3.2.4.6 de la présente annexe.
                                 
                                 
                                    EAC, Wh;
                                 
                              
                                    Demande d’énergie sur le cycle conformément au paragraphe 5 de l’annexe B7.
                                 
                                 
                                    Ecycle, Ws;
                                 
                              
                                    Émissions massiques de CO2 conformément au paragraphe 3.2.1 de l’annexe B7.
                                 
                                 
                                    FCCD,j, kg/100 km;
                                 
                              
                                    Autonomie en mode électrique déterminée conformément au paragraphe 4.4.1.1 de la présente annexe.
                                 
                                 
                                    AER, km;
                                 
                              
                                    Si le cycle WLTC urbain applicable a été exécuté: autonomie en mode électrique urbain conformément au paragraphe 4.4.1.2.1 de la présente annexe.
                                 
                                 
                                    AERcity, km.
                                 
                              
                                    Un coefficient de correction de la consommation d’hydrogène (Kfuel,FCHV) peut être nécessaire conformément à l’appendice 2 de la présente annexe.
                                 
                                 
                                    Kfuel,FCHV,
                                    (kg/100 km)/(Wh/100 km).
                                 
                              
                                    Les données de sortie sont disponibles pour chaque essai.
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    Si la méthode d’interpolation est appliquée, les données de sortie (sauf Kfuel,FCHV) sont disponibles pour le véhicule H, L et, le cas échéant, M.
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    2
                                 
                                 
                                    Sortie de l’étape 1
                                 
                                 
                                    ΔEREESS,j, Wh;
                                    Ecycle, Ws.
                                 
                                 
                                    Calcul de la variation énergétique électrique relative pour chaque cycle conformément au paragraphe 3.2.4.5.2 de la présente annexe.
                                    Les données de sortie sont disponibles pour chaque essai et chaque cycle WLTP applicable.
                                    Si la méthode d’interpolation est appliquée, les données de sortie sont disponibles pour les véhicules H, L et, le cas échéant, M.
                                 
                                 
                                    REECi.
                                 
                              
                                    3
                                 
                                 
                                    Sortie de l’étape 2
                                 
                                 
                                    REECi.
                                 
                                 
                                    Détermination du cycle de transition et du cycle de confirmation conformément au paragraphe 3.2.4.4 de la présente annexe.
                                    Si plusieurs essais en mode épuisement de la charge sont réalisés pour un véhicule donné, aux fins du calcul de la moyenne, chaque essai doit avoir le même nombre de cycles de transition nveh.
                                 
                                 
                                    nveh
                                    
                                 
                              
                                    Détermination de l’autonomie en cycle d’épuisement de la charge conformément au paragraphe 4.4.3 de la présente annexe.
                                    Les données de sortie sont disponibles pour chaque essai.
                                    Si la méthode d’interpolation est appliquée, les données de sortie sont disponibles pour les véhicules H, L et, le cas échéant, M.
                                 
                                 
                                    RCDC, km.
                                 
                              
                                    4
                                 
                                 
                                    Sortie de l’étape 3
                                 
                                 
                                    nveh;
                                    
                                 
                                 
                                    Si la méthode d’interpolation est appliquée, le cycle de transition doit être déterminé pour les véhicules H, L et, le cas échéant, M.
                                    Vérifier si le critère d’interpolation visé au paragraphe 6.3.2.2 du présent Règlement est respecté.
                                 
                                 
                                    nveh,L;
                                    
                                    nveh,H;
                                    
                                    Le cas échéant
                                    nveh,M.
                                    
                                 
                              
                                    5
                                 
                                 
                                    Sortie de l’étape 1
                                 
                                 
                                    ΔEREESS,j, Wh;
                                    dj, km;
                                    UBEcity, Wh.
                                 
                                 
                                    Si AERcity est dérivé de l’essai du type 1 en exécutant les cycles d’essai WLTP applicables, la valeur doit être calculée conformément au paragraphe 4.4.1.2.2 de la présente annexe.
                                    Si plusieurs essais sont réalisés,
                                    ncity,pe doit être identique pour chaque essai.
                                    Les données de sortie sont disponibles pour chaque essai.
                                    Calcul de la moyenne d’AERcity.
                                    
                                    Si la méthode d’interpolation est appliquée, les données de sortie sont disponibles pour les véhicules H, L et, le cas échéant, M.
                                 
                                 
                                    AERcity, km;
                                    AERcity,ave, km.
                                 
                              
                                    6
                                 
                                 
                                    Sortie de l’étape 1
                                 
                                 
                                    dj, km;
                                 
                                 
                                    Calcul d’UF pour chaque phase et chaque cycle.
                                 
                                 
                                    UFphase,j;
                                    
                                    UFcycle,c.
                                 
                              
                                    Sortie de l’étape 3
                                 
                                 
                                    nveh;
                                    
                                 
                                 
                                    Les données de sortie sont disponibles pour chaque essai.
                                 
                              
                                    Sortie de l’étape 4
                                 
                                 
                                    nveh,L;
                                    
                                 
                                 
                                    Si la méthode d’interpolation est appliquée, les données de sortie sont disponibles pour les véhicules H, L et, le cas échéant, M.
                                 
                              
                                    7
                                 
                                 
                                    Sortie de l’étape 1
                                 
                                 
                                    ΔEREESS,j, Wh;
                                    dj, km;
                                    EAC, Wh;
                                 
                                 
                                    Calcul de la consommation d’énergie électrique sur la base de l’énergie rechargée conformément aux paragraphes 4.3.1 et 4.3.2 de la présente annexe.
                                    Si la méthode d’interpolation est appliquée, nveh,L cycles doivent être exécutés. Par conséquent, en raison de la correction qui doit être apportée aux émissions massiques de CO2, la consommation d’énergie électrique du cycle de confirmation et de ses phases doit être réglée sur zéro.
                                    Les données de sortie sont disponibles pour chaque essai.
                                    Si la méthode d’interpolation est appliquée, les données de sortie sont disponibles pour les véhicules H, L et, le cas échéant, M.
                                 
                                 
                                    ECAC,weighted, Wh/km;
                                    ECAC,CD, Wh/km;
                                 
                              
                                    Sortie de l’étape 3
                                 
                                 
                                    nveh;
                                    
                                 
                              
                                    Sortie de l’étape 4
                                 
                                 
                                    nveh,L;
                                    
                                 
                              
                                    Sortie de l’étape 6
                                 
                                 
                                    UFphase,j;
                                    
                                 
                              
                                    8
                                 
                                 
                                    Sortie de l’étape 1
                                 
                                 
                                    FCCD,j, l/100 km
                                    Kfuel,FCHV, (kg/100 km)/(Wh/100 km);
                                 
                                 
                                    Calcul de la consommation de carburant en mode épuisement de la charge conformément au paragraphe 4.2.2 de la présente annexe.
                                    Si la méthode d’interpolation est appliquée, nveh,L cycles doivent être exécutés. Ainsi qu’il est prévu au paragraphe 4.1.2 de la présente annexe, il convient de corriger le cycle de confirmation conformément à l’appendice 2 de la présente annexe.
                                    Les données de sortie sont disponibles pour chaque essai.
                                    Si la méthode d’interpolation est appliquée, les données de sortie sont disponibles pour les véhicules H, L et, le cas échéant, M.
                                 
                                 
                                    FCCD, kg/100 km;
                                 
                              
                                    Sortie de l’étape 3
                                 
                                 
                                    ΔEREESS,j, Wh;
                                 
                              
                                    Sortie de l’étape 4
                                 
                                 
                                    dj, km;
                                 
                              
                                    Sortie de l’étape 6
                                 
                                 
                                    nveh;
                                    
                                    nveh,L;
                                    
                                    UFphase,j.
                                 
                              
                                    [réservé]
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    10
                                 
                                 
                                    Sortie de l’étape 7
                                    Sortie de l’étape 8
                                 
                                 
                                    ECAC,weighted, Wh/km;
                                    ECAC,CD, Wh/km;
                                    FCCD, kg/100 km.
                                 
                                 
                                    Calcul de la moyenne des essais pour chaque véhicule.
                                    Si la méthode d’interpolation est appliquée, les données de sortie sont disponibles pour chaque véhicule H, L et, le cas échéant, M.
                                 
                                 
                                    ECAC,weighted,ave, Wh/km;
                                    ECAC,CD,ave, Wh/km;
                                    FCCD,ave, kg/100 km;
                                 
                              
                                    11
                                 
                                 
                                    Sortie de l’étape 10
                                 
                                 
                                    ECAC,CD,ave, Wh/km;
                                    FCCD,ave, kg/100 km;
                                 
                                 
                                    Déclaration de la consommation d’énergie électrique et de la consommation de carburant en mode épuisement de la charge pour chaque véhicule.
                                    Si la méthode d’interpolation est appliquée, les données de sortie sont disponibles pour chaque véhicule H, L et, le cas échéant, M.
                                 
                                 
                                    ECAC,CD,declared, Wh/km;
                                    FCCD,declared, kg/100 km;
                                 
                              
                                    [réservé]
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                                    13
                                    Résultat d’une famille d’interpolation
                                    Si la méthode d’interpolation n’est pas appliquée, l’étape no 17 n’est pas requise et la sortie de la présente étape est le résultat final.
                                 
                                 
                                    Sortie de l’étape 11
                                 
                                 
                                    ECAC,CD,declared, Wh/km;
                                 
                                 
                                    Dans le cas où la méthode d’interpolation est appliquée, un arrondi intermédiaire doit être effectué conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement:
                                    MCO2,CD doit être arrondi à la deuxième décimale.
                                    ECAC,CD et ECAC,weighted doivent être arrondis à la première décimale.
                                    Les données de sortie sont disponibles pour les véhicules H et le véhicule L et, le cas échéant, pour le véhicule M.
                                    Si la méthode d’interpolation n’est pas appliquée, l’arrondi final doit être effectué conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement:
                                    ECAC,CD, ECAC,weighted et MCO2,CD doivent être arrondis au nombre entier le plus proche.
                                 
                                 
                                    ECAC,CD,final, Wh/km;
                                    ECAC,weighted,final, Wh/km;
                                    FCCD,final, l/100 km;
                                 
                              
                                    Sortie de l’étape 10
                                 
                                 
                                    ECAC,weighted,ave, Wh/km;
                                    FCCD,ave, kg/100 km;
                                 
                              
                                    14
                                    Résultat d’un véhicule donné
                                    Résultat final de l’essai
                                 
                                 
                                    Sortie de l’étape 13
                                 
                                 
                                    ECAC,CD,final, Wh/km;
                                    ECAC,weighted,final, Wh/km;
                                    FCCD,final, kg/100 km;
                                 
                                 
                                    Interpolation des valeurs individuelles en fonction des valeurs pour les véhicules H et L et, le cas échéant, M.
                                    L’arrondi final des valeurs pour un véhicule donné doit être effectué conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement.
                                    ECAC,CD et ECAC,weighted doivent être arrondis au nombre entier le plus proche.
                                    Les données de sortie sont disponibles pour chaque véhicule.
                                 
                                 
                                    ECAC,CD,ind, Wh/km;
                                    ECAC,weighted,ind, Wh/km;
                                    FCCD,ind, kg/100 km;
                                 
                              
                  
                     
                        4.6.3.2
                     
                     
                        Procédure par étapes pour le calcul résultats d’essai final pondérés des VHPC-RE pour l’essai du type 1 en mode maintien de la charge et en mode épuisement de la charge
                        Les résultats doivent être calculés dans l’ordre indiqué au tableau A8/9a. Tous les résultats applicables dans la colonne «Données de sortie» doivent être consignés. La colonne «Processus» indique les paragraphes à appliquer pour les calculs ou contient des calculs additionnels.
                        Dans le tableau ci-après, la nomenclature suivante est utilisée dans les équations et les résultats:
                        
                                    c
                                 
                                 
                                    cycle d’essai applicable complet;
                                 
                              
                                    p
                                 
                                 
                                    toute phase de cycle applicable; aux fins du calcul d’EAERcity (selon le cas), p désigne le cycle de conduite urbaine;
                                 
                              
                                    j
                                 
                                 
                                    numéro d’ordre de la période considérée;
                                 
                              
                                    CS
                                 
                                 
                                    mode maintien de la charge;
                                 
                              
                                    CD
                                 
                                 
                                    mode épuisement de la charge;
                                 
                              
                                    SRSEE
                                 
                                 
                                    Système rechargeable de stockage de l’énergie électrique .
                                 
                              
                           Tableau A8/9b
                        
                        
                           Calcul des résultats finals pondérés en mode maintien de la charge et en mode épuisement de la charge pour les VHPC-RE
                        
                        
                                    Étape no
                                    
                                 
                                 
                                    Source
                                 
                                 
                                    Données d’entrée
                                 
                                 
                                    Processus
                                 
                                 
                                    Données de sortie
                                 
                              
                                    1
                                 
                                 
                                    Sortie de l’étape 1, tableau A8/9a
                                 
                                 
                                    FCCD,j, kg/100 km
                                    ΔEREESS,j, Wh;
                                    dj, km;
                                    AER, km;
                                    EAC, Wh;
                                 
                                 
                                    Données d’entrées tirées du traitement aval des résultats des essais en mode maintien et épuisement de la charge.
                                    Les données de sortie pour le mode épuisement sont disponibles pour chaque essai d’épuisement de la charge. Les données de sortie pour le mode maintien sont disponibles une seule fois car c’est la moyenne des résultats des essais en mode maintien de la charge qui est retenue.
                                    Si la méthode d’interpolation est appliquée, les données de sortie (sauf Kfuel,FCHV) sont disponibles pour le véhicule H, L et, le cas échéant, M.
                                 
                                 
                                    FCCD,j, kg/100 km;
                                    ΔEREESS,j, Wh;
                                    dj, km;
                                    AER, km;
                                    EAC, Wh;
                                    AERcity,ave, km;
                                    nveh;
                                    
                                    RCDC, km;
                                    nveh,L;
                                    
                                    nveh,H;
                                    
                                    UFphase,j;
                                    
                                    UFcycle,c;
                                    
                                    FCCS,declared, kg/100 km;
                                    FCCS,p, kg/100 km;
                                    FCCD,declared, kg/100 km;
                                    FCCD,ave, kg/100 km;
                                 
                              
                                    Sortie de l’étape 5, tableau A8/9a
                                 
                                 
                                    AERcity,ave, km;
                                 
                              
                                    Sortie de l’étape 3, tableau A8/9a
                                 
                                 
                                    nveh;
                                    
                                    RCDC, km;
                                 
                              
                                    Sortie de l’étape 4, tableau A8/9a
                                 
                                 
                                    nveh,L;
                                    
                                    nveh,H;
                                    
                                 
                              
                                    Sortie de l’étape 6, tableau A8/9a
                                 
                                 
                                    UFphase,j;
                                    
                                    UFcycle,c;
                                    
                                 
                              
                                    Sortie de l’étape 5, tableau A8/7
                                 
                                 
                                    FCCS,declared, kg/100 km;
                                    FCCS,p, kg/100 km;
                                 
                              
                                    Sortie de l’étape 11, tableau A8/9a
                                 
                                 
                                    FCCD,declared, kg/100 km;
                                 
                              
                                    Sortie de l’étape 10, tableau A8/9a
                                 
                                 
                                    FCCD,ave, kg/100 km;
                                 
                              
                                     
                                 
                                 
                                    Kfuel,FCHV,
                                    (kg/100 km)/(Wh/100 km).
                                 
                                 
                                    Un coefficient de correction de la consommation d’hydrogène (Kfuel,FCHV) peut être nécessaire conformément à l’appendice 2 de la présente annexe.
                                 
                                 
                                    Kfuel,FCHV,
                                    (kg/100 km)/(Wh/100 km).
                                 
                              
                                    2
                                 
                                 
                                    Sortie de l’étape 1
                                 
                                 
                                    FCCD,j, kg/100 km;
                                    ΔEREESS,j, Wh;
                                    dj, km;
                                    nveh;
                                    
                                    RCDC, km
                                 
                                 
                                    Calcul de l’autonomie équivalente en mode électrique conformément aux paragraphes 4.4.4.1 et 4.4.4.2 de la présente annexe, et de l’autonomie réelle en mode épuisement de la charge conformément au paragraphe 4.4.5 de la présente annexe.
                                    Les données de sortie sont disponibles pour chaque essai d’épuisement de la charge.
                                    RCDA doit être arrondi conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement, au nombre entier le plus proche.
                                    Si la méthode d’interpolation est appliquée, les données de sortie sont disponibles pour chaque véhicule H, L et, le cas échéant, M.
                                 
                                 
                                    EAER, km;
                                    EAERp, km;
                                    RCDA, km.
                                 
                              
                                    3
                                 
                                 
                                    Sortie de l’étape 1
                                 
                                 
                                    AER, km;
                                 
                                 
                                    Les données de sortie sont disponibles pour chaque essai d’épuisement de la charge.
                                    Si la méthode d’interpolation est appliquée, vérifier s’il est possible de procéder à l’interpolation d’AER entre les véhicules H, L et, le cas échéant, M conformément au paragraphe 4.5.7.1 de la présente annexe.
                                    Si la méthode d’interpolation est appliquée, chaque essai doit satisfaire aux critères.
                                 
                                 
                                    Possibilité d’interpolation d’AER
                                 
                              
                                    Sortie de l’étape 2
                                 
                                 
                                    RCDA, km.
                                 
                              
                                    4
                                    Résultat d’une famille d’interpolation
                                    Si la méthode d’interpolation n’est pas appliquée, l’étape no 9 n’est pas requise et la sortie de la présente étape est le résultat final.
                                 
                                 
                                    Sortie de l’étape 1
                                 
                                 
                                    AER, km.
                                 
                                 
                                    Calcul de la moyenne d’AER et déclaration d’AER.
                                    La valeur déclarée d’AER doit être arrondie, conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement, à la décimale indiquée au tableau A6/1 de l’annexe B6.
                                    Si la méthode d’interpolation est appliquée et que les critères pour l’interpolation d’AER sont satisfaits, AER doit être arrondi conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement, à la première décimale.
                                    Les données de sortie sont disponibles pour les véhicules H et le véhicule L et, le cas échéant, pour le véhicule M.
                                    Si la méthode d’interpolation est appliquée mais que les critères ne sont pas satisfaits, l’AER du véhicule H doit être appliqué à l’ensemble de la famille d’interpolation et arrondi conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement, au nombre entier le plus proche.
                                    Si la méthode d’interpolation n’est pas appliquée, AER doit être arrondi conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement, au nombre entier le plus proche.
                                 
                                 
                                    AERave, km;
                                    AERdec, km.
                                 
                              
                                    5
                                 
                                 
                                    Sortie de l’étape 1
                                 
                                 
                                    FCCD,j, kg/100 km
                                    nveh;
                                    
                                    nveh,L;
                                    
                                    UFphase,j;
                                    
                                    FCCS,declared, kg/100 km;
                                    FCCD,declared, kg/100 km;
                                    FCCD,ave, kg/100 km;
                                 
                                 
                                    Calcul des valeurs pondérées des émissions massiques de CO2 et de la consommation de carburant conformément aux paragraphes 4.1.3.1 et 4.2.3 de la présente annexe.
                                    Les données de sortie sont disponibles pour chaque essai d’épuisement de la charge.
                                    Si la méthode d’interpolation est appliquée, nveh,L cycles doivent être exécutés. Ainsi qu’il est prévu au paragraphe 4.1.2 de la présente annexe, il convient de corriger MCO2,CD,j pour le cycle de confirmation conformément à l’appendice 2 de la présente annexe.
                                    Si la méthode d’interpolation est appliquée, les données de sortie sont disponibles pour chaque véhicule H, L et, le cas échéant, M.
                                 
                                 
                                    FCweighted, kg/100 km;
                                 
                              
                                    6
                                 
                                 
                                    Sortie de l’étape 1
                                 
                                 
                                    EAC, Wh;
                                 
                                 
                                    Calcul de la consommation d’énergie électrique en fonction d’EAER conformément aux paragraphes 4.3.3.1 et 4.3.3.2 de la présente annexe.
                                    Les données de sortie sont disponibles pour chaque essai d’épuisement de la charge.
                                    Si la méthode d’interpolation est appliquée, les données de sortie sont disponibles pour chaque véhicule H, L et, le cas échéant, M.
                                 
                                 
                                    EC, Wh/km;
                                    ECp, Wh/km;
                                 
                              
                                    Sortie de l’étape 2
                                 
                                 
                                    EAER, km;
                                    EAERp, km;
                                 
                              
                                    7
                                    Résultat d’une famille d’interpolation
                                    Si la méthode d’interpolation n’est pas appliquée, l’étape no 9 n’est pas requise et la sortie de la présente étape est le résultat final.
                                 
                                 
                                    Sortie de l’étape 1
                                 
                                 
                                    AERcity, ave, km;
                                 
                                 
                                    Calcul de la moyenne et arrondi intermédiaire conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement.
                                    Dans le cas où la méthode d’interpolation est appliquée, un arrondi intermédiaire doit être effectué conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement:
                                    
                                       
                                    AERcity,final, EAER et EAERp doivent être arrondis à la première décimale.
                                    FCweighted doit être arrondi à la troisième décimale.
                                    EC et ECp doivent être arrondis à la première décimale.
                                    Les données de sortie sont disponibles pour chaque véhicule H, L, et, le cas échéant, M.
                                    Dans le cas où la méthode d’interpolation n’est pas appliquée, l’arrondi final des résultats d’essai doit être effectué conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement:
                                    AERcity,ave, EAER et EAERp doivent être arrondis au nombre entier le plus proche.
                                    FCweighted doit être arrondi à la troisième décimale.
                                    EC et ECp doivent être arrondis au nombre entier le plus proche.
                                 
                                 
                                    AERcity,final, km;
                                    FCweighted,final, kg/100 km;
                                    ECfinal, Wh/km;
                                    ECp,final, Wh/km;
                                    EAERfinal, km;
                                    EAERp,final, km.
                                 
                              
                                    Sortie de l’étape 5
                                 
                                 
                                    FCweighted, kg/100 km;
                                 
                              
                                    Sortie de l’étape 6
                                 
                                 
                                    EC, Wh/km;
                                    ECp, Wh/km;
                                 
                              
                                    Sortie de l’étape 3
                                 
                                 
                                    EAER, km;
                                    EAERp, km.
                                 
                              
                                    Sortie de l’étape 5
                                 
                                 
                                    AERdec, km;
                                    AERave, km.
                                 
                              
                                    8
                                 
                                 
                                    Sortie de l’étape 5
                                 
                                 
                                    AERdec, km;
                                 
                                 
                                    Interpolation des valeurs individuelles en fonction des valeurs pour les véhicules L, M et H conformément au paragraphe 4.5 de la présente annexe, et arrondi final conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement.
                                    AERind,AERcity,ind, EAERind et EAERp,ind doivent être arrondis au nombre entier le plus proche.
                                    ECweighted,ind doit être arrondi à la première décimale.
                                    FCweighted,ind doit être arrondi à la troisième décimale.
                                    ECind et ECp,ind doivent être arrondis au nombre entier le plus proche.
                                    Les données de sortie sont disponibles pour chaque véhicule.
                                 
                                 
                                    AERind, km;
                                    AERcity,ind, km;
                                    FCweighted,ind, kg/100 km;
                                    ECind, Wh/km;
                                    ECp,ind, Wh/km;
                                    EAERind, km;
                                    EAERp,ind, km.
                                 
                              
                                    Sortie de l’étape 7
                                 
                                 
                                    AERcity,final, km;
                                    FCweighted,final, kg/100 km;
                                    ECfinal, Wh/km;
                                    ECp,final, Wh/km;
                                    EAERfinal, km;
                                    EAERp,final, km;
                                 
                              
                                    Sortie de l’étape 4
                                 
                                 
                                    Possibilité d’interpolation d’AER
                                 
                              
                                    Sortie de l’étape 1
                                 
                                 
                                    RCDC
                                    
                                 
                              
                                    RCDC doit être arrondi conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement, au nombre entier le plus proche.
                                 
                                 
                                    RCDC,final
                                    
                                 
                              
                  4.7   Procédure par étapes pour le calcul des résultats d’essai finals des VEP
            Les résultats doivent être calculés dans l’ordre indiqué au tableau A8/10 dans le cas de la procédure avec cycles consécutifs et dans l’ordre indiqué au tableau A8/11 dans le cas de la procédure d’essai abrégée. Tous les résultats applicables dans la colonne «Données de sortie» doivent être consignés. La colonne «Processus» indique les paragraphes à appliquer pour les calculs ou contient des calculs additionnels.
            4.7.1   Procédure par étapes pour le calcul des résultats d’essai finals des VEP dans le cas de la procédure avec cycles consécutifs
            Dans le tableau ci-après, la nomenclature suivante est utilisée dans les équations et les résultats:
            
                        j
                     
                     
                        numéro d’ordre de la période considérée.
                     
                  
               Tableau A8/10
            
            
               Calcul des résultats d’essai finals des VEP obtenus en suivant la procédure d’essai du type 1 avec cycles consécutifs
            
            Niveau 1A:
            Les périodes considérées sont les suivantes: phase basse (low), phase moyenne (medium), phase haute (high), phase extrahaute (extra high), cycle d’essai WLTP urbain applicable, et cycle d’essai WLTP applicable.
            Niveau 1B:
            Les périodes considérées sont les suivantes: phase low, phase medium, phase high et cycle d’essai WLTP applicable.
            
                        Étape no
                        
                     
                     
                        Source
                     
                     
                        Données d’entrée
                     
                     
                        Processus
                     
                     
                        Données de sortie
                     
                  
                        1
                     
                     
                        Annexe B8
                     
                     
                        Résultats des essais
                     
                     
                        Résultats mesurés conformément à l’appendice 3 de la présente annexe, calculs préliminaires effectués conformément au paragraphe 4.3 de la présente annexe.
                     
                     
                        ΔEREESS,j, Wh;
                        dj, km;
                     
                  
                        Énergie utilisable de la batterie conformément au paragraphe 4.4.2.2.1 de la présente annexe.
                     
                     
                        UBECCP, Wh;
                     
                  
                        Énergie électrique rechargée conformément au paragraphe 3.4.4.3 de la présente annexe.
                        Les données de sortie sont disponibles pour chaque essai.
                        EAC doit être arrondi conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement, à la première décimale. Si la méthode d’interpolation est appliquée, les données de sortie sont disponibles pour les véhicules H et L.
                     
                     
                        EAC, Wh.
                     
                  
                        2
                     
                     
                        Sortie de l’étape 1
                     
                     
                        ΔEREESS,j, Wh;
                        UBECCP, Wh.
                     
                     
                        Détermination du nombre de phases et de cycles WLTC applicables entièrement exécutés conformément au paragraphe 4.4.2.2 de la présente annexe.
                        Les données de sortie sont disponibles pour chaque essai.
                        Si la méthode d’interpolation est appliquée, les données de sortie sont disponibles pour les véhicules H et L.
                     
                     
                        nWLTC;
                        
                        ncity;
                        
                        nlow;
                        
                        nmed;
                        
                        nhigh;
                        
                        nexHigh.
                     
                  
                        3
                     
                     
                        Sortie de l’étape 1
                     
                     
                        ΔEREESS,j, Wh;
                        UBECCP, Wh.
                     
                     
                        Calcul des facteurs de pondération conformément au paragraphe 4.4.2.2 de la présente annexe.
                        Note: Le nombre de facteurs de pondération dépend du cycle applicable utilisé (WLTC à 3 ou 4 phases). Dans le cas d’un cycle WLTC à 4 phases, les données de sortie entre parenthèses peuvent également être nécessaires.
                        Les données de sortie sont disponibles pour chaque essai.
                        Si la méthode d’interpolation est appliquée, les données de sortie sont disponibles pour les véhicules H et L.
                     
                     
                        KWLTC,1
                        
                        KWLTC,2
                        
                        KWLTC,3
                        
                        (KWLTC,4)
                        Kcity,1
                        
                        Kcity,2
                        
                        Kcity,3
                        
                        (Kcity,4)
                        Klow,1
                        
                        Klow,2
                        
                        Klow,3
                        
                        (Klow,4)
                        Kmed,1
                        
                        Kmed,2
                        
                        Kmed,3
                        
                        (Kmed,4)
                        Khigh,1
                        
                        Khigh,2
                        
                        Khigh,3
                        
                        (Khigh,4)
                        KexHigh,1
                        
                        KexHigh,2
                        
                        KexHigh,3
                        
                        (KexHigh,4)
                     
                  
                        Sortie de l’étape 2
                     
                     
                        nWLTC;
                        
                        ncity;
                        
                        nlow;
                        
                        nmed;
                        
                        nhigh;
                        
                        nexHigh.
                     
                  
                        4
                     
                     
                        Sortie de l’étape 1
                     
                     
                        ΔEREESS,j, Wh;
                        dj, km;
                        UBECCP, Wh.
                     
                     
                        Calcul de la consommation d’énergie électrique des SRSEE conformément au paragraphe 4.4.2.2 de la présente annexe.
                     
                     
                        ECDC,WLTC, Wh/km;
                        ECDC,city, Wh/km;
                        ECDC,low, Wh/km;
                        ECDC,med, Wh/km;
                        ECDC,high, Wh/km;
                        ECDC,exHigh, Wh/km;
                        ECDC,first, Wh/km.
                     
                  
                        Sortie de l’étape 2
                     
                     
                        nWLTC;
                        
                        ncity;
                        
                        nlow;
                        
                        nmed;
                        
                        nhigh;
                        
                        nexHigh.
                     
                     
                        Calcul de la consommation d’énergie électrique à partir du premier cycle d’essai WLTP applicable, ECDC,first, tel que décrit au paragraphe 1.1 de l’appendice 8 de la présente annexe.
                     
                  
                        Sortie de l’étape 3
                     
                     
                        Tous les facteurs
                        de pondération
                     
                     
                        Les données de sortie sont disponibles pour chaque essai.
                        Si la méthode d’interpolation est appliquée, les données de sortie sont disponibles pour les véhicules H et L.
                     
                  
                        5
                     
                     
                        Sortie de l’étape 1
                     
                     
                        UBECCP, Wh;
                     
                     
                        Calcul de l’autonomie électrique pure conformément au paragraphe 4.4.2.2 de la présente annexe.
                        Les données de sortie sont disponibles pour chaque essai.
                        Si la méthode d’interpolation est appliquée, les données de sortie sont disponibles pour les véhicules H et L.
                     
                     
                        PERWLTC, km;
                        PERcity, km;
                        PERlow, km;
                        PERmed, km;
                        PERhigh, km;
                        PERexHigh, km.
                     
                  
                        Sortie de l’étape 4
                     
                     
                        ECDC,WLTC, Wh/km;
                        ECDC,city, Wh/km;
                        ECDC,low, Wh/km;
                        ECDC,med, Wh/km;
                        ECDC,high, Wh/km;
                        ECDC,exHigh, Wh/km.
                     
                  
                        6
                     
                     
                        Sortie de l’étape 1
                     
                     
                        EAC, Wh;
                     
                     
                        Calcul de la consommation d’énergie électrique au niveau du secteur conformément au paragraphe 4.3.4 de la présente annexe.
                        Les données de sortie sont disponibles pour chaque essai.
                        Si la méthode d’interpolation est appliquée, les données de sortie sont disponibles pour les véhicules H et L.
                     
                     
                        ECWLTC, Wh/km;
                        ECcity, Wh/km;
                        EClow, Wh/km;
                        ECmed, Wh/km;
                        EChigh, Wh/km;
                        ECexHigh, Wh/km.
                     
                  
                        Sortie de l’étape 5
                     
                     
                        PERWLTC, km;
                        PERcity, km;
                        PERlow, km;
                        PERmed, km;
                        PERhigh, km;
                        PERexHigh, km.
                     
                  
                        7
                        Si la méthode d’interpolation n’est pas appliquée, l’étape no 10 n’est pas requise et la sortie de la présente étape pour PERWLTC,dec et ECWLTC,dec est le résultat final.
                     
                     
                        Sortie de l’étape 5
                     
                     
                        PERWLTC, km;
                        PERcity, km;
                        PERlow, km;
                        PERmed, km;
                        PERhigh, km;
                        PERexHigh, km;
                     
                     
                        Calcul de la moyenne des essais pour toutes les valeurs d’entrée.
                        Déclaration de PERWLTC,dec et d’ECWLTC,dec sur la base de PERWLTC,ave et d’ECWLTC,ave.
                        
                     
                     
                        PERWLTC,dec, km;
                        PERWLTC,ave, km;
                        PERcity,ave, km;
                        PERlow,ave, km;
                        PERmed,ave, km;
                        PERhigh,ave, km;
                        PERexHigh,ave, km;
                     
                  
                        Sortie de l’étape 6
                     
                     
                        ECWLTC, Wh/km;
                        ECcity, Wh/km;
                        EClow, Wh/km;
                        ECmed, Wh/km;
                        EChigh, Wh/km;
                        ECexHigh, Wh/km.
                     
                     
                        Alignement de PER pour les phases city, low, med, high et exHigh sur la base du rapport entre PERWLTC,dec et PERWLTC,ave:
                        
                           
                        Alignement d’EC pour les phases city, low, med, high et exHigh sur la base du rapport entre ECWLTC,dec et ECWLTC,ave:
                        
                           
                        Si la méthode d’interpolation est appliquée, les données de sortie sont disponibles pour les véhicules H et L. PERWLTC,dec et ECWLTC,dec doivent être arrondis, conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement, à la décimale indiquée au tableau A6/1 de l’annexe B6.
                        Si la méthode d’interpolation n’est pas appliquée, PERWLTC,dec et ECWLTC,dec doivent être arrondis conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement, au nombre entier le plus proche.
                     
                     
                        ECWLTC,dec, Wh/km;
                        ECWLTC,ave, Wh/km;
                        ECcity,ave, Wh/km;
                        EClow,ave, Wh/km;
                        ECmed,ave, Wh/km;
                        EChigh,ave, Wh/km;
                        ECexHigh,ave, Wh/km;
                        ECDC,first,ave, Wh/km.
                     
                  
                        Sortie de l’étape 4
                     
                     
                        ECDC,first, Wh/km.
                     
                  
                        8
                     
                     
                        Sortie de l’étape 7
                     
                     
                        ECWLTC,dec, Wh/km;
                        ECWLTC,ave, Wh/km;
                        ECDC,first,ave, Wh/km.
                     
                     
                        Ajustement de la consommation d’énergie électrique aux fins du contrôle de la conformité de la production tel que décrit au paragraphe 1.1 de l’appendice 8 de la présente annexe.
                        Si la méthode d’interpolation est appliquée, les données de sortie sont disponibles pour les véhicules H et L.
                     
                     
                        ECDC,COP, Wh/km.
                     
                  
                        9
                        Si la méthode d’interpolation n’est pas appliquée, l’étape no 10 n’est pas requise et la sortie de la présente étape est le résultat final.
                     
                     
                        Sortie de l’étape 7
                     
                     
                        PERcity,ave, km;
                        PERlow,ave, km;
                        PERmed,ave, km;
                        PERhigh,ave, km;
                        PERexHigh,ave, km;
                     
                     
                        Arrondi intermédiaire conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement.
                        Dans le cas où la méthode d’interpolation est appliquée, un arrondi intermédiaire doit être effectué conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement:
                        PERcity et PERp doivent être arrondis à la première décimale.
                     
                     
                        PERcity,final, km;
                        PERlow,final, km;
                        PERmed,final, km;
                        PERhigh,final, km;
                        PERexHigh,final, km;
                     
                  
                        ECcity,ave, Wh/km;
                        EClow,ave, Wh/km;
                        ECmed,ave, Wh/km;
                        EChigh,ave, Wh/km;
                        ECexHigh,ave, Wh/km;
                     
                     
                        ECcity,final, Wh/km;
                        EClow,final, Wh/km;
                        ECmed,final, Wh/km;
                        EChigh,final, Wh/km;
                        ECexHigh,final, Wh/km;
                     
                  
                        Sortie de l’étape 8
                     
                     
                        ECDC,COP, Wh/km.
                     
                     
                        ECcity et ECp doivent être arrondis à la première décimale.
                        ECDC,COP doit être arrondi à la première décimale.
                        Les données de sortie sont disponibles pour les véhicules H et L.
                        Si la méthode d’interpolation n’est pas appliquée, l’arrondi final des résultats d’essais doit être effectué conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement:
                        PERcity et PERp doivent être arrondis au nombre entier le plus proche.
                        ECcity et ECp doivent être arrondis au nombre entier le plus proche.
                        ECDC,COP doit être arrondi au nombre entier le plus proche.
                     
                     
                        ECDC,COP,final, Wh/km.
                     
                  
                        10
                        Résultat d’un véhicule donné
                        Résultat final de l’essai
                     
                     
                        Sortie de l’étape 7
                     
                     
                        PERWLTC,dec, km;
                        ECWLTC,dec, Wh/km
                     
                     
                        Interpolation des valeurs individuelles en fonction des valeurs pour les véhicules H et L conformément au paragraphe 4.5 de la présente annexe, et arrondi final conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement.
                     
                     
                        PERWLTC,ind, km;
                        PERcity,ind, km;
                        PERlow,ind, km;
                        PERmed,ind, km;
                        PERhigh,ind, km;
                        PERexHigh,ind, km;
                     
                  
                        Sortie de l’étape 9
                     
                     
                        PERcity,final, km;
                        PERlow,final, km;
                        PERmed,final, km;
                        PERhigh,final, km;
                        PERexHigh,final, km;
                     
                  
                        PERind, PERcity,ind, et PERp,ind doivent être arrondis au nombre entier le plus proche.
                        ECind, ECcity et ECp,ind doivent être arrondis au nombre entier le plus proche.
                     
                     
                        ECWLTC,ind, Wh/km;
                        ECcity,ind, Wh/km;
                        EClow,ind, Wh/km;
                        ECmed,ind, Wh/km;
                        EChigh,ind, Wh/km;
                        ECexHigh,ind, Wh/km;
                     
                  
                        ECcity,final, Wh/km;
                        EClow,final, Wh/km;
                        ECmed,final, Wh/km;
                        EChigh,final, Wh/km;
                        ECexHigh,final, Wh/km;
                     
                  
                         
                     
                     
                        ECDC,COP,ind doit être arrondi au nombre entier le plus proche.
                     
                     
                         
                     
                  
                        ECDC,COP,final, Wh/km.
                     
                     
                        Les données de sortie sont disponibles pour chaque véhicule.
                     
                     
                        ECDC,COP,ind, Wh/km.
                     
                  4.7.2   Procédure par étapes pour le calcul des résultats d’essai finals des VEP dans le cas de la procédure d’essai abrégée
            Dans le tableau ci-après, la nomenclature suivante est utilisée dans les équations et les résultats:
            
                        j
                     
                     
                        numéro d’ordre de la période considérée.
                     
                  
               Tableau A8/11
            
            
               Calcul des résultats d’essai finals des VEP obtenus en suivant la procédure d’essai du type 1 abrégée
            
            Niveau 1A:
            Les périodes considérées sont les suivantes: phase basse (low), phase moyenne (medium), phase haute (high), phase extrahaute (extra high), cycle d’essai WLTP urbain applicable, et cycle d’essai WLTP applicable.
            Niveau 1B:
            Les périodes considérées sont les suivantes: phase low, phase medium, phase high et cycle d’essai WLTP applicable.
            
                        Étape no
                        
                     
                     
                        Source
                     
                     
                        Données d’entrée
                     
                     
                        Processus
                     
                     
                        Données de sortie
                     
                  
                        1
                     
                     
                        Annexe B8
                     
                     
                        Résultats des essais
                     
                     
                        Résultats mesurés conformément à l’appendice 3 de la présente annexe, calculs préliminaires effectués conformément au paragraphe 4.3 de la présente annexe.
                     
                     
                        ΔEREESS,j, Wh;
                        dj, km;
                     
                  
                        Énergie utilisable de la batterie conformément au paragraphe 4.4.2.1.1 de la présente annexe.
                     
                     
                        UBESTP, Wh;
                     
                  
                        Énergie électrique rechargée conformément au paragraphe 3.4.4.3 de la présente annexe.
                        Les données de sortie sont disponibles pour chaque essai.
                        EAC doit être arrondi conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement, à la première décimale.
                        Si la méthode d’interpolation est appliquée, les données de sortie sont disponibles pour les véhicules H et L.
                     
                     
                        EAC, Wh.
                     
                  
                        2
                     
                     
                        Sortie de l’étape 1
                     
                     
                        ΔEREESS,j, Wh;
                        UBESTP, Wh.
                     
                     
                        Calcul des facteurs de pondération conformément au paragraphe 4.4.2.1 de la présente annexe.
                        Les données de sortie sont disponibles pour chaque essai.
                        Si la méthode d’interpolation est appliquée, les données de sortie sont disponibles pour les véhicules H et L.
                     
                     
                        KWLTC,1
                        
                        KWLTC,2
                        
                        Kcity,1
                        
                        Kcity,2
                        
                        Kcity,3
                        
                        Kcity,4
                        
                        Klow,1
                        
                        Klow,2
                        
                        Klow,3
                        
                        Klow,4
                        
                        Kmed,1
                        
                        Kmed,2
                        
                        Kmed,3
                        
                        Kmed,4
                        
                        Khigh,1
                        
                        Khigh,2
                        
                        KexHigh,1
                        
                        KexHigh,2
                        
                     
                  
                        3
                     
                     
                        Sortie de l’étape 1
                     
                     
                        ΔEREESS,j, Wh;
                        dj, km;
                        UBESTP, Wh.
                     
                     
                        Calcul de la consommation d’énergie électrique des SRSEE conformément au paragraphe 4.4.2.1 de la présente annexe.
                        Calcul de la consommation d’énergie électrique à partir du premier cycle d’essai WLTP applicable, ECDC,first, tel que décrit au paragraphe 1.1 de l’appendice 8 de la présente annexe.
                        Les données de sortie sont disponibles pour chaque essai.
                        Si la méthode d’interpolation est appliquée, les données de sortie sont disponibles pour les véhicules H et L.
                     
                     
                        ECDC,WLTC, Wh/km;
                        ECDC,city, Wh/km;
                        ECDC,low, Wh/km;
                        ECDC, med, Wh/km;
                        ECDC,high, Wh/km;
                        ECDC,exHigh, Wh/km;
                        ECDC,first, Wh/km.
                     
                  
                        Sortie de l’étape 2
                     
                     
                        Tous les facteurs de pondération
                     
                  
                        4
                     
                     
                        Sortie de l’étape 1
                     
                     
                        UBESTP, Wh;
                     
                     
                        Calcul de l’autonomie électrique pure conformément au paragraphe 4.4.2.1 de la présente annexe.
                        Les données de sortie sont disponibles pour chaque essai.
                        Si la méthode d’interpolation est appliquée, les données de sortie sont disponibles pour les véhicules H et L.
                     
                     
                        PERWLTC, km;
                        PERcity, km;
                        PERlow, km;
                        PERmed, km;
                        PERhigh, km;
                        PERexHigh, km.
                     
                  
                        Sortie de l’étape 3
                     
                     
                        ECDC,WLTC, Wh/km;
                        ECDC,city, Wh/km;
                        ECDC,low, Wh/km;
                        ECDC, med, Wh/km;
                        ECDC,high, Wh/km;
                        ECDC,exHigh,
                        Wh/km.
                     
                  
                        5
                     
                     
                        Sortie de l’étape 1
                     
                     
                        EAC, Wh;
                     
                     
                        Calcul de la consommation d’énergie électrique au niveau du secteur conformément au paragraphe 4.3.4 de la présente annexe.
                        Les données de sortie sont disponibles pour chaque essai.
                        Si la méthode d’interpolation est appliquée, les données de sortie sont disponibles pour les véhicules H et L.
                     
                     
                        ECWLTC, Wh/km;
                        ECcity, Wh/km;
                        EClow, Wh/km;
                        ECmed, Wh/km;
                        EChigh, Wh/km;
                        ECexHigh, Wh/km.
                     
                  
                        Sortie de l’étape 4
                     
                     
                        PERWLTC, km;
                        PERcity, km;
                        PERlow, km;
                        PERmed, km;
                        PERhigh, km;
                        PERexHigh, km.
                     
                  
                        6
                        Si la méthode d’interpolation n’est pas appliquée, l’étape no 9 n’est pas requise et la sortie de la présente étape pour PERWLTC,dec et ECWLTC,dec est le résultat final.
                     
                     
                        Sortie de l’étape 4
                     
                     
                        PERWLTC, km;
                        PERcity, km;
                        PERlow, km;
                        PERmed, km;
                        PERhigh, km;
                        PERexHigh, km;
                     
                     
                        Calcul de la moyenne des essais pour toutes les valeurs d’entrée.
                        Déclaration de PERWLTC,dec et d’ECWLTC,dec sur la base de PERWLTC,ave et d’ECWLTC,ave.
                        
                        Alignement de PER pour les phases city, low, med, high et exHigh sur la base du rapport entre PERWLTC,dec et PERWLTC,ave:
                        
                           
                        Alignement d’EC pour les phases city, low, med, high et exHigh sur la base du rapport entre ECWLTC,dec et ECWLTC,ave:
                        
                           
                        Si la méthode d’interpolation est appliquée, les données de sortie sont disponibles pour les véhicules H et L. PERWLTC,dec et ECWLTC,dec doivent être arrondis, conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement, à la décimale indiquée au tableau A6/1 de l’annexe B6.
                        Si la méthode d’interpolation n’est pas appliquée, PERWLTC,dec et ECWLTC,dec doivent être arrondis conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement, au nombre entier le plus proche.
                     
                     
                        PERWLTC,dec, km;
                        PERWLTC,ave, km;
                        PERcity,ave, km;
                        PERlow,ave, km;
                        PERmed,ave, km;
                        PERhigh,ave, km;
                        PERexHigh,ave, km;
                        ECWLTC,dec, Wh/km;
                        ECWLTC,ave, Wh/km;
                        ECcity,ave, Wh/km;
                        EClow,ave, Wh/km;
                        ECmed,ave, Wh/km;
                        EChigh,ave, Wh/km;
                        ECexHigh,ave, Wh/km;
                        ECDC,first,ave, Wh/km.
                     
                  
                        Sortie de l’étape 5
                     
                     
                        ECWLTC, Wh/km;
                        ECcity, Wh/km;
                        EClow, Wh/km;
                        ECmed, Wh/km;
                        EChigh, Wh/km;
                        ECexHigh, Wh/km.
                     
                  
                        Sortie de l’étape 3
                     
                     
                        ECDC,first, Wh/km.
                     
                  
                        7
                     
                     
                        Sortie de l’étape 6
                     
                     
                        ECWLTC,dec, Wh/km;
                        ECWLTC,ave, Wh/km;
                        ECDC,first,ave, Wh/km.
                     
                     
                        Ajustement de la consommation d’énergie électrique aux fins du contrôle de la conformité de la production tel que décrit au paragraphe 1.1 de l’appendice 8 de la présente annexe.
                        Si la méthode d’interpolation est appliquée, les données de sortie sont disponibles pour les véhicules H et L.
                     
                     
                        ECDC,COP, Wh/km.
                     
                  
                        8
                        Résultat d’une famille d’interpolation
                        Si la méthode d’interpolation n’est pas appliquée, l’étape no 9 n’est pas requise et la sortie de la présente étape est le résultat final.
                     
                     
                        Sortie de l’étape 6
                     
                     
                        PERcity,ave, km;
                        PERlow,ave, km;
                        PERmed,ave, km;
                        PERhigh,ave, km;
                        PERexHigh,ave, km;
                        ECcity,ave, Wh/km;
                        EClow,ave, Wh/km;
                        ECmed,ave, Wh/km;
                        EChigh,ave, Wh/km;
                        ECexHigh,ave, Wh/km;
                     
                     
                        Arrondi intermédiaire conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement.
                        Dans le cas où la méthode d’interpolation est appliquée, un arrondi intermédiaire doit être effectué conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement:
                        PERcity et PERp doivent être arrondis à la première décimale.
                        ECcity et ECp doivent être arrondis à la première décimale.
                        ECDC,COP doit être arrondi à la première décimale.
                        Les données de sortie sont disponibles pour les véhicules H et L.
                        Si la méthode d’interpolation n’est pas appliquée, l’arrondi final des résultats d’essais doit être effectué conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement:
                        PERcity et PERp doivent être arrondis au nombre entier le plus proche.
                        ECcity et ECp doivent être arrondis au nombre entier le plus proche.
                        ECDC,COP doit être arrondi au nombre entier le plus proche.
                     
                     
                        PERcity,final, km;
                        PERlow,final, km;
                        PERmed,final, km;
                        PERhigh,final, km;
                        PERexHigh,final, km;
                        ECcity,final, Wh/km;
                        EClow,final, Wh/km;
                        ECmed,final, Wh/km;
                        EChigh,final, Wh/km;
                        ECexHigh,final, Wh/km;
                        ECDC,COP,final, Wh/km.
                     
                  
                        Sortie de l’étape 7
                     
                     
                        ECDC,COP, Wh/km.
                     
                  
                        9
                        Résultat d’un véhicule donné
                        Résultat final de l’essai
                     
                     
                        Sortie de l’étape 6
                     
                     
                        PERWLTC,dec, km;
                        ECWLTC,dec, Wh/km;
                     
                     
                        Interpolation des valeurs individuelles en fonction des valeurs pour les véhicules H et L conformément au paragraphe 4.5 de la présente annexe, et arrondi final conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement.
                     
                     
                        PERWLTC,ind, km;
                        PERcity,ind, km;
                        PERlow,ind, km;
                        PERmed,ind, km;
                        PERhigh,ind, km;
                        PERexHigh,ind, km;
                     
                  
                        Sortie de l’étape 8
                     
                     
                        PERcity,final, km;
                        PERlow,final, km;
                        PERmed,final, km;
                        PERhigh,final, km;
                        PERexHigh,final, km;
                        ECcity,final, Wh/km;
                        EClow,final, Wh/km;
                        ECmed,final, Wh/km;
                        EChigh,final, Wh/km;
                        ECexHigh,final, Wh/km;
                        ECDC,COP,final, Wh/km.
                     
                  
                        PERind, PERcity,ind, et PERp,ind doivent être arrondis au nombre entier le plus proche.
                     
                     
                        ECWLTC,ind, Wh/km;
                        ECcity,ind, Wh/km;
                        EClow,ind, Wh/km;
                        ECmed,ind, Wh/km;
                        EChigh,ind, Wh/km;
                        ECexHigh,ind, Wh/km;
                     
                  
                        ECind, ECcity et ECp,ind doivent être arrondis au nombre entier le plus proche.
                        ECDC,COP,ind doit être arrondi au nombre entier le plus proche.
                        Les données de sortie sont disponibles pour chaque véhicule.
                     
                     
                        ECDC,COP,ind, Wh/km.
                     
                  
               (1)  Matériel: compteur statique pour l’énergie active.
            
               (2)  Watt-heure mètre CA, classe 1 selon la CEI 62053-21 ou équivalent.
            
               (3)  La plus grande des deux valeurs est retenue.
            
               (4)  Intégration de l’intensité à une fréquence de 20 Hz ou plus.
         
      
      
         
            Appendice 1
            Profil de niveau de charge du SRSEE
            1.   SÉQUENCES D’ESSAIS ET PROFILS DU SRSEE: VEH-RE ET VHPC-RE (SELON LE CAS), ESSAI EN MODE ÉPUISEMENT DE LA CHARGE ET ESSAI EN MODE MAINTIEN DE LA CHARGE
            1.1   Séquence d’essais pour les VEH-RE et VHPC-RE selon l’option 1
            Essai du type 1 en mode épuisement de la charge, non suivi d’un essai du type 1 en mode maintien de la charge (fig. A8.App1/1)
            
               Figure A8.App1/1 VEH-RE et VHPC-RE, essai du type 1 en mode épuisement de la charge
                  
            1.2   Séquence d’essais pour les VEH-RE et VHPC-RE selon l’option 2
            Essai du type 1 en mode maintien de la charge, non suivi d’un essai du type 1 en mode épuisement de la charge (fig. A8.App1/2).
            
               Figure A8.App1/2 VEH-RE et VHPC-RE, essai du type 1 en mode maintien de la charge
                  
            1.3   Séquence d’essais pour les VEH-RE et VHPC-RE selon l’option 3
            Essai du type 1 en mode épuisement de la charge suivi d’un essai du type 1 en mode maintien de la charge (fig. A8.App1/3)
            
               Figure A8.App1/3 VEH-RE et VHPC-RE, essai du type 1 en mode épuisement de la charge suivi d’un essai du type 1 en mode maintien de la charge
                  
            1.4   Séquence d’essais pour les VEH-RE et VHPC-RE selon l’option 4
            Essai du type 1 en mode maintien de la charge suivi d’un essai du type 1 en mode épuisement de la charge (fig. A8.App1/4).
            
               Figure A8.App1/4 VEH-RE et VHPC-RE, essai du type 1 en mode maintien de la charge suivi d’un essai du type 1 en mode épuisement de la charge
                  
            2.   SÉQUENCE D’ESSAIS POUR LES VEH-NRE ET VHPC-NRE
            Essai du type 1 en mode maintien de la charge (fig. A8.App1/5)
            
               Figure A8.App1/5 VEH-NRE et VHPC-NRE, essai du type 1 en mode maintien de la charge
                  
            3.   SÉQUENCES D’ESSAIS POUR LES VEP
            3.1   Procédure avec cycles consécutifs (fig. A8.App1/6)
            
               Figure A8.App1/6 Séquence d’essais avec cycles consécutifs pour les VEP
                  
            3.2   Procédure d’essai abrégée (fig. A8.App1/7)
            
               Figure A8.App1/7 Séquence d’essais abrégée pour les VEP
                  
         
      
      
         
            Appendice 2
            Procédure de correction en fonction de la variation d’énergie du SRSEE
            On trouvera dans le présent appendice la procédure de correction des émissions massiques de CO2 de l’essai du type 1 en mode maintien de la charge pour les VEH-NRE et les VEH-RE, et de la consommation de carburant pour les VHPC-NRE et les VHPC-RE (le cas échéant), en fonction de la variation d’énergie électrique de l’ensemble des SRSEE.
            1.   PRESCRIPTIONS GÉNÉRALES
            
                     
                        1.1
                     
                     
                        Applicabilité des dispositions du présent appendice
                     
                  
                     
                        1.1.1
                     
                     
                        Une correction doit être appliquée à la consommation de carburant spécifique par phase pour les VHPC-NRE et les VHPC-RE en ce qui concerne l’essai du type 1 en mode maintien de la charge, et aux émissions massiques de CO2 spécifiques par phase pour les VEH-NRE et les VEH-RE en ce qui concerne l’essai du type 1 en mode maintien de la charge.
                     
                  
                     
                        1.1.2
                     
                     
                        L’application d’une correction, pour le cycle complet, à la consommation de carburant pour les VHPC-NRE et les VHPC-RE, ou aux émissions massiques de CO2 pour les VEH-NRE et les VEH-RE, doit s’appuyer sur la variation d’énergie du SRSEE en mode maintien de la charge, ΔEREESS,CS, dans le cadre de l’essai du type 1 en mode maintien de la charge, ainsi que sur le critère de correction c.
                        Pour calculer ΔEREESS,CS, on doit se reporter au paragraphe 4.3 de la présente annexe. La période j considérée audit paragraphe 4.3 est définie dans l’essai du type 1 en mode maintien de la charge. Le critère de correction c est déterminé conformément au paragraphe 1.2 du présent appendice.
                     
                  
                     
                        1.1.3
                     
                     
                        La correction sur le cycle complet doit être appliquée à la consommation de carburant pour les VHPC-NRE et les VHPC-RE et aux émissions massiques de CO2 pour les VEH-NRE et les VEH-RE dans le cas où ΔEREESS,CS est négatif, ce qui correspond à une décharge du SRSEE, et où la valeur du critère de correction c, calculée conformément au paragraphe 1.2 du présent appendice, est supérieure au seuil applicable, spécifié au tableau A8.App2/1.
                     
                  
                     
                        1.1.4
                     
                     
                        Il est possible d’ignorer la correction sur le cycle complet et d’utiliser des valeurs non corrigées de la consommation de carburant pour les VHPC-NRE et les VHPC-RE et des émissions massiques de CO2 pour les VEH-NRE et les VEH-RE si:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    ΔEREESS,CS est positif, ce qui correspond à une charge du SRSEE, et si la valeur du critère de correction c, calculée au paragraphe 1.2 du présent appendice, est supérieure au seuil applicable, spécifié au tableau A8.App2/1;
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    La valeur du critère de correction c, calculée au paragraphe 1.2 du présent appendice, est inférieure au seuil applicable, spécifié au tableau A8.App2/1;
                                 
                              
                                    c)
                                 
                                 Le constructeur peut démontrer à l’autorité compétente, au moyen de mesures, qu’il n’existe aucune relation entre 
                                        et les émissions massiques de CO2 en mode maintien de la charge et 
                                        et la consommation de carburant, respectivement.
                              
                  
                     
                        1.2
                     
                     
                        Le critère de correction c représente le rapport entre la valeur absolue de la variation d’énergie électrique du SRSEE, et le contenu énergétique du carburant. Il est calculé comme suit:
                        
                           
                        où:
                        
                                    ΔEREESS,CS
                                    
                                 
                                 
                                    est la variation d’énergie du SRSEE en mode maintien de la charge, conformément au paragraphe 1.1.2 du présent appendice, en Wh;
                                 
                              
                                    Efuel,CS
                                    
                                 
                                 
                                    est le contenu énergétique du carburant consommé en mode maintien de la charge, conformément au paragraphe 1.2.1 du présent appendice dans le cas des VEH-NRE et des VEH-RE, et conformément au paragraphe 1.2.2 du présent appendice dans le cas des VHPC-NRE et des VHPC-RE, en Wh.
                                 
                              
                  
                     
                        1.2.1
                     
                     
                        Contenu énergétique du carburant consommé en mode maintien de la charge pour les VEH-NRE et les VEH-RE
                        Le contenu énergétique du carburant consommé en mode maintien de la charge pour les VEH-NRE et les VEH-RE est calculé au moyen de l’équation suivante:
                        
                           
                        où:
                        
                                    Efuel,CS
                                    
                                 
                                 
                                    est le contenu énergétique du carburant consommé en mode maintien de la charge, dans le cadre du cycle d’essai WLTP applicable de l’essai du type 1 en mode maintien de la charge, en Wh;
                                 
                              
                                    HV
                                 
                                 
                                    est le pouvoir calorifique, conformément au tableau A6.App2/1, en kWh/l;
                                 
                              
                                    FCCS,nb
                                    
                                 
                                 
                                    est la consommation de carburant non compensée en mode maintien de la charge pour l’essai du type 1 en mode maintien de la charge, non corrigée pour le bilan énergétique, déterminée conformément au paragraphe 6 de l’annexe B7, sur la base des valeurs d’émissions gazeuses du tableau A8/5, étape no 2, en l/100 km;
                                 
                              
                                    
                                       d
                                       
                                          CS
                                       
                                    
                                 
                                 
                                    est la distance parcourue sur le cycle d’essai WLTP applicable correspondant, en km;
                                 
                              
                                    10
                                 
                                 
                                    est le facteur de conversion en Wh.
                                 
                              
                  
                     
                        1.2.2
                     
                     
                        Contenu énergétique du carburant consommé en mode maintien de la charge pour les VHPC-NRE et les VHPC-RE
                        Le contenu énergétique du carburant consommé en mode maintien de la charge pour les VHPC-NRE et les VHPC-RE est calculé au moyen de l’équation suivante:
                        
                           
                        où:
                        
                                    Efuel,CS
                                    
                                 
                                 
                                    est le contenu énergétique du carburant consommé en mode maintien de la charge, dans le cadre du cycle d’essai WLTP applicable de l’essai du type 1 en mode maintien de la charge, en Wh;
                                 
                              
                                    121
                                 
                                 
                                    est le pouvoir calorifique inférieur de l’hydrogène en MJ/kg;
                                 
                              
                                    FCCS,nb
                                    
                                 
                                 
                                    est la consommation de carburant non compensée en mode maintien de la charge pour l’essai du type 1 en mode maintien de la charge, non corrigée pour le bilan énergétique, déterminée conformément au tableau A8/7, étape no 1, en kg/100 km;
                                 
                              
                                    
                                       d
                                       
                                          CS
                                       
                                    
                                 
                                 
                                    est la distance parcourue sur le cycle d’essai WLTP applicable correspondant, en km;
                                 
                              
                                    
                                       
                                 
                                 
                                    est le facteur de conversion en Wh.
                                 
                              
                           Tableau A8.App2/1
                        
                        
                           Seuils de correction du RCB
                        
                        
                                    Cycle d’essai du type 1 applicable
                                 
                                 
                                    Low + Medium
                                 
                                 
                                    Low + Medium +
                                    High
                                 
                                 
                                    Low + Medium
                                    + High + Extra High
                                 
                              
                                    Seuil pour le critère de correction c
                                 
                                 
                                    0,015
                                 
                                 
                                    0,01
                                 
                                 
                                    0,005
                                 
                              
                  2.   CALCUL DES COEFFICIENTS DE CORRECTION
            
                     
                        2.1
                     
                     
                        Le coefficient de correction des émissions massiques de CO2, KCO2, le coefficient de correction de la consommation de carburant, Kfuel,FCHV, et, si le constructeur le demande, les coefficients de correction spécifiques par phase, KCO2,p et Kfuel,FCHV,p, doivent être définis sur la base des cycles d’essai du type 1 en mode maintien de la charge applicables.
                        Dans le cas où le véhicule H a été soumis à essai en vue de la définition du coefficient de correction pour les émissions massiques de CO2 des VEH-NRE et des VEH-RE, ledit coefficient peut être appliqué aux véhicules qui satisfont aux critères de la famille d’interpolation. Pour les familles d’interpolation qui remplissent les critères de la famille de correction KCO2 telle que définie au paragraphe 6.3.11 du présent Règlement, la même valeur KCO2 peut être appliquée.
                     
                  
                     
                        2.2
                     
                     
                        Les coefficients de correction doivent être déterminés à partir d’un ensemble d’essais du type 1 en mode maintien de la charge conformément au paragraphe 3 du présent appendice. Le nombre d’essais réalisé par le constructeur doit être égal ou supérieur à cinq.
                        Le constructeur peut demander que le niveau de charge du SRSEE soit fixé avant l’essai conformément à sa recommandation et comme indiqué au paragraphe 3 du présent appendice. Cette façon de procéder ne doit être employée que pour réaliser un essai du type 1 en mode maintien de la charge avec un signe opposé pour , sous réserve de l’accord de l’autorité compétente.
                        L’ensemble de mesures doit satisfaire aux critères suivants:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    Il doit comprendre au moins un essai pour lequel ΔEREESS,CS,n ≤ 0 et au moins un essai pour lequel ΔEREESS,CS,n > 0. ΔEREESS,CS,n est la somme des variations d’énergie électrique de tous les SRSEE pour l’essai n, calculée conformément au paragraphe 4.3 de la présente annexe;
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    L’écart de valeur pour MCO2,CS entre la variation d’énergie électrique négative la plus haute et la variation d’énergie électrique positive la plus haute doit être supérieur ou égal à 5 g/km. Ce critère n’est cependant pas applicable pour la détermination de Kfuel,FCHV.
                                    S’agissant de la détermination de KCO2, le nombre d’essais requis peut être réduit à trois s’il est satisfait aux critères ci-après en plus des critères a) et b):
                                 
                              
                                    c)
                                 
                                 
                                    L’écart de valeur pour MCO2,CS entre deux mesures consécutives, en ce qui concerne la variation d’énergie électrique durant l’essai, doit être inférieur ou égal à 10 g/km;
                                 
                              
                                    d)
                                 
                                 
                                    Outre le critère b), l’essai pour lequel la variation d’énergie électrique négative est la plus haute et l’essai pour lequel la variation d’énergie électrique positive est la plus haute ne doivent pas produire des résultats se trouvant dans la plage définie comme suit:
                                    où:
                                    
                                                Efuel
                                                
                                             
                                             
                                                est le contenu énergétique du carburant consommé, calculé conformément au paragraphe 1.2 du présent appendice, en Wh;
                                             
                                          
                              
                                    e)
                                 
                                 
                                    L’écart de valeur pour MCO2,CS entre l’essai produisant la variation d’énergie électrique négative la plus haute et le point médian, et l’écart de valeur pour MCO2,CS entre le point médian et l’essai produisant la variation d’énergie électrique positive la plus haute doivent être comparables et doivent figurer de préférence dans la plage spécifiée pour le critère d). S’il est impossible de respecter cette prescription, l’autorité compétente doit décider si un nouvel essai est nécessaire.
                                 
                              Les coefficients de correction déterminés par le constructeur doivent être examinés et approuvés par l’autorité compétente avant d’être appliqués.
                        Si un ensemble de cinq essais au moins ne satisfait pas au critère a) ou au critère b), ou à ces deux critères à la fois, le constructeur doit expliquer à l’autorité compétente pourquoi le véhicule ne peut satisfaire à l’un de ces critères ou aux deux. Si elle n’est pas satisfaite par cette explication, l’autorité compétente peut demander l’exécution d’essais supplémentaires. S’il n’est toujours pas satisfait aux critères à l’issue des essais supplémentaires, l’autorité compétente doit choisir un coefficient de correction modéré en fonction des mesures.
                     
                  
                     
                        2.3
                     
                     
                        Calcul des coefficients de correction Kfuel,FCHV et KCO2
                        
                     
                  
                     
                        2.3.1
                     
                     
                        Détermination du coefficient de correction de la consommation de carburant Kfuel,FCHV
                        
                        Pour les VHPC-NRE et les VHPC-RE, le coefficient de correction de la consommation de carburant Kfuel,FCHV, déterminé en exécutant un ensemble d’essais du type 1 en mode maintien de la charge, s’obtient au moyen de l’équation suivante:
                        
                           
                        où:
                        
                                    Kfuel,FCHV
                                    
                                 
                                 
                                    est le coefficient de correction de la consommation de carburant (kg/100 km)/(Wh/km);
                                 
                              
                                    ECDC,CS,n
                                    
                                 
                                 
                                    est la consommation d’énergie électrique en mode maintien de la charge pour l’essai n, sur la base de l’épuisement de la charge du SRSEE conformément à l’équation ci-après, en Wh/km;
                                 
                              
                                    ECDC,CS,avg
                                    
                                 
                                 
                                    est la consommation d’énergie électrique moyenne en mode maintien de la charge pour les nCS essais, sur la base de l’épuisement de la charge du SRSEE conformément à l’équation ci-après, en Wh/km;
                                 
                              
                                    FCCS,nb,n
                                    
                                 
                                 
                                    est la consommation de carburant en mode maintien de la charge pour l’essai n, non corrigée pour le bilan énergétique, déterminée conformément au tableau A8/7, étape no 1, en kg/100 km;
                                 
                              
                                    FCCS,nb,avg
                                    
                                 
                                 
                                    est la moyenne arithmétique des consommations de carburant en mode maintien de la charge pour les nCS essais fondés sur la consommation de carburant, non corrigée pour le bilan énergétique, conformément à l’équation ci-après, en kg/100 km;
                                 
                              
                                    n
                                 
                                 
                                    est le numéro d’ordre de l’essai considéré;
                                 
                              
                                    nCS
                                    
                                 
                                 
                                    est le nombre total d’essais;
                                 
                              et
                        
                           
                        et
                        
                           
                        et
                        
                           
                        où:
                        
                                    ΔEREESS,CS,n
                                    
                                 
                                 
                                    est la variation d’énergie électrique du SRSEE en mode maintien de la charge pour l’essai n conformément au paragraphe 1.1.2 du présent appendice, en Wh;
                                 
                              
                                    dCS,n
                                    
                                 
                                 
                                    est la distance parcourue au cours de l’essai n correspondant du type 1 en mode maintien de la charge, en km.
                                 
                              Le coefficient de correction de la consommation de carburant doit être arrondi à quatre chiffres significatifs conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement. La signification statistique de ce coefficient doit être évaluée par l’autorité compétente.
                     
                  
                     
                        2.3.1.1
                     
                     
                        Il est permis d’utiliser le coefficient de correction de la consommation de carburant obtenu à partir des essais sur tout le cycle d’essai WLTP applicable aux fins de la correction de chaque phase.
                     
                  
                     
                        2.3.1.2
                     
                     
                        En sus des dispositions du paragraphe 2.2 du présent appendice, il est possible de calculer des coefficients de correction de la consommation de carburant distincts pour les différentes phases, Kfuel,FCHV,p, à la demande du constructeur et sous réserve de l’accord de l’autorité compétente. Dans ce cas, il convient de respecter pour chaque phase les mêmes critères que ceux énoncés au paragraphe 2.2 ci-dessus et d’appliquer pour chaque phase la procédure décrite au paragraphe 2.3.1 du présent appendice de façon à déterminer le coefficient de correction spécifique pour la phase considérée.
                     
                  
                     
                        2.3.2
                     
                     
                        Détermination du coefficient de correction des émissions massiques de CO2 KCO2
                        
                        Pour les VEH-RE et les VEH-NRE, le coefficient de correction des émissions massiques de CO2 KCO2, déterminé en exécutant un ensemble d’essais du type 1 en mode maintien de la charge, s’obtient au moyen de l’équation suivante:
                        
                           
                        où:
                        
                                    KCO2
                                    
                                 
                                 
                                    est le coefficient de correction des émissions massiques de CO2 (g/km)/(Wh/km);
                                 
                              
                                    ECDC,CS,n
                                    
                                 
                                 
                                    est la consommation d’énergie électrique en mode maintien de la charge pour l’essai n, sur la base de l’épuisement de la charge du SRSEE conformément au paragraphe 2.3.1 du présent appendice, en Wh/km;
                                 
                              
                                    ECDC,CS,avg
                                    
                                 
                                 
                                    est la moyenne arithmétique des consommations d’énergie électrique en mode maintien de la charge pour les nCS essais, sur la base de l’épuisement de la charge du SRSEE conformément au paragraphe 2.3.1 du présent appendice, en Wh/km;
                                 
                              
                                    MCO2,CS,nb,n
                                    
                                 
                                 
                                    représente les émissions massiques de CO2 en mode maintien de la charge pour l’essai n, non corrigées pour le bilan énergétique, calculées conformément au tableau A8/5, étape no 2, en g/km;
                                 
                              
                                    MCO2,CS,nb,avg
                                    
                                 
                                 
                                    est la moyenne arithmétique des émissions massiques de CO2 en mode maintien de la charge pour les nCS essais fondés sur les émissions massiques de CO2, non corrigées pour le bilan énergétique, conformément à l’équation ci-après, en g/km;
                                 
                              
                                    n
                                 
                                 
                                    est le numéro d’ordre de l’essai considéré;
                                 
                              
                                    nCS
                                    
                                 
                                 
                                    est le nombre total d’essais;
                                 
                              et
                        
                           
                        Le coefficient de correction des émissions massiques de CO2 doit être arrondi à quatre chiffres significatifs conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement. La signification statistique de ce coefficient doit être évaluée par l’autorité compétente.
                     
                  
                     
                        2.3.2.1
                     
                     
                        Il est permis d’utiliser le coefficient de correction des émissions massiques de CO2 obtenu à partir des essais sur tout le cycle d’essai WLTP applicable aux fins de la correction de chaque phase.
                     
                  
                     
                        2.3.2.2
                     
                     
                        En sus des dispositions du paragraphe 2.2 du présent appendice, il est possible de calculer des coefficients de correction des émissions massiques de CO2 distincts pour les différentes phases, KCO2,p, à la demande du constructeur et avec l’accord de l’autorité compétente. Dans ce cas, il convient de respecter pour chaque phase les mêmes critères que ceux énoncés au paragraphe 2.2 ci-dessus et d’appliquer pour chaque phase la procédure décrite au paragraphe 2.3.2 du présent appendice de façon à déterminer le coefficient de correction spécifique pour la phase considérée.
                     
                  3.   PROCÉDURE D’ESSAI POUR LA DÉTERMINATION DES COEFFICIENTS DE CORRECTION
            3.1   VEH-RE et VHPC-RE
            En ce qui concerne les VEH-RE et les VHPC-RE, l’une des séquences d’essais ci-après (voir fig. A8.App2/1) doit être appliquée pour obtenir toutes les valeurs requises en vue de déterminer les coefficients de correction conformément au paragraphe 2 du présent appendice.
            
               Figure A8.App2/1 Séquences d’essais pour les VEH-RE et les VHPC-RE
                  
            
                     
                        3.1.1
                     
                     
                        Séquence d’essais correspondant à l’option 1
                     
                  
                     
                        3.1.1.1
                     
                     
                        Préconditionnement et stabilisation thermique
                        Les véhicules doivent subir un préconditionnement et une stabilisation thermique conformément au paragraphe 2.1 de l’appendice 4 de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        3.1.1.2
                     
                     
                        Ajustement du SRSEE
                        Avant d’exécuter la procédure d’essai décrite au paragraphe 3.1.1.3 du présent appendice, le constructeur peut ajuster le SRSEE. Dans tous les cas, il doit démontrer que les conditions requises pour lancer l’essai décrit au 3.1.1.3 du présent appendice sont réunies.
                     
                  
                     
                        3.1.1.3
                     
                     
                        Procédure d’essai
                     
                  
                     
                        3.1.1.3.1
                     
                     
                        Le mode de fonctionnement du véhicule pour le cycle d’essai WLTP applicable doit être sélectionné conformément au paragraphe 3 de l’appendice 6 de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        3.1.1.3.2
                     
                     
                        Dans le cadre de l’essai, il convient d’exécuter le cycle d’essai WLTP applicable conformément au paragraphe 1.4.2 de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        3.1.1.3.3
                     
                     
                        Sauf indication contraire dans le présent appendice, le véhicule doit être soumis à la procédure d’essai du type 1 décrite à l’annexe B6.
                     
                  
                     
                        3.1.1.3.4
                     
                     
                        Afin d’obtenir un ensemble de cycles d’essai WLTP applicables en vue de déterminer les coefficients de correction, on peut faire suivre l’essai du nombre de séquences consécutives requis, conformément au paragraphe 2.2 du présent appendice, comprenant les opérations des paragraphes 3.1.1.1 à 3.1.1.3 dudit appendice.
                     
                  
                     
                        3.1.2
                     
                     
                        Séquence d’essais correspondant à l’option 2
                     
                  
                     
                        3.1.2.1
                     
                     
                        Préconditionnement
                        Le véhicule soumis à essai doit être préconditionné conformément au paragraphe 2.1.1 ou 2.1.2 de l’appendice 4 de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        3.1.2.2
                     
                     
                        Ajustement du SRSEE
                        À la suite du préconditionnement, la phase de stabilisation thermique, exécutée conformément au paragraphe 2.1.3 de l’appendice 4 de la présente annexe, doit être ignorée et une pause, permettant de procéder à l’ajustement du SRSEE, doit être observée durant 60 min au maximum. Chaque essai doit être précédé d’une pause semblable. Une fois le temps de pause écoulé, il convient d’exécuter sans délai la procédure décrite au paragraphe 3.1.2.3 ci-après.
                        À la demande du constructeur, une procédure supplémentaire de mise en température peut être exécutée avant l’ajustement du SRSEE de façon à obtenir des conditions de démarrage semblables pour la détermination des coefficients de correction. Si le constructeur demande que cette procédure supplémentaire ait lieu, la même procédure doit être reproduite au cours de la séquence d’essais.
                     
                  
                     
                        3.1.2.3
                     
                     
                        Procédure d’essai
                     
                  
                     
                        3.1.2.3.1
                     
                     
                        Le mode de fonctionnement du véhicule pour le cycle d’essai WLTP applicable doit être sélectionné conformément au paragraphe 3 de l’appendice 6 de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        3.1.2.3.2
                     
                     
                        Dans le cadre de l’essai, il convient d’exécuter le cycle d’essai WLTP applicable conformément au paragraphe 1.4.2 de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        3.1.2.3.3
                     
                     
                        Sauf indication contraire dans le présent appendice, le véhicule doit être soumis à la procédure d’essai du type décrite à l’annexe B6.
                     
                  
                     
                        3.1.2.3.4
                     
                     
                        Afin d’obtenir un ensemble de cycles d’essai WLTP applicables en vue de déterminer les coefficients de correction, on peut faire suivre l’essai du nombre de séquences consécutives requis, conformément au paragraphe 2.2 du présent appendice, comprenant les opérations des paragraphes 3.1.2.2 et 3.1.2.3 dudit appendice.
                     
                  3.2   VEH-NRE et VHPC-NRE
            En ce qui concerne les VEH-NRE et les VHPC-NRE, l’une des séquences d’essais ci-après (voir fig. A8.App2/2) doit être appliquée pour obtenir toutes les valeurs requises en vue de déterminer les coefficients de correction conformément au paragraphe 2 du présent appendice.
            
               Figure A8.App2/2 Séquences d’essais pour les VEH-NRE et les VHPC-NRE
                  
            
                     
                        3.2.1
                     
                     
                        Séquence d’essais correspondant à l’option 1
                     
                  
                     
                        3.2.1.1
                     
                     
                        Préconditionnement et stabilisation thermique
                        Le véhicule soumis à essai doit subir un préconditionnement et une stabilisation thermique conformément au paragraphe 3.3.1 de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        3.2.1.2
                     
                     
                        Ajustement du SRSEE
                        Avant d’exécuter la procédure d’essai décrite au paragraphe 3.2.1.3 du présent appendice, le constructeur peut ajuster le SRSEE. Dans tous les cas, il doit démontrer que les conditions requises pour lancer l’essai décrit au 3.2.1.3 du présent appendice sont réunies.
                     
                  
                     
                        3.2.1.3
                     
                     
                        Procédure d’essai
                     
                  
                     
                        3.2.1.3.1
                     
                     
                        Le mode de fonctionnement du véhicule doit être sélectionné conformément au paragraphe 3 de l’appendice 6 de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        3.2.1.3.2
                     
                     
                        Dans le cadre de l’essai, il convient d’exécuter le cycle d’essai WLTP applicable conformément au paragraphe 1.4.2 de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        3.2.1.3.3
                     
                     
                        Sauf indication contraire dans le présent appendice, le véhicule doit être soumis à la procédure d’essai du type 1 en mode maintien de la charge décrite à l’annexe B6.
                     
                  
                     
                        3.2.1.3.4
                     
                     
                        Afin d’obtenir un ensemble de cycles d’essai WLTP applicables en vue de déterminer les coefficients de correction, on peut faire suivre l’essai du nombre de séquences consécutives requis, conformément au paragraphe 2.2 du présent appendice, comprenant les opérations des paragraphes 3.2.1.1 à 3.2.1.3 dudit appendice.
                     
                  
                     
                        3.2.2
                     
                     
                        Séquence d’essais correspondant à l’option 2
                     
                  
                     
                        3.2.2.1
                     
                     
                        Préconditionnement
                        Le véhicule soumis à essai doit subir un préconditionnement conformément au paragraphe 3.3.1.1 de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        3.2.2.2
                     
                     
                        Ajustement du SRSEE
                        À la suite du préconditionnement, la phase de stabilisation thermique, exécutée conformément au paragraphe 3.3.1.2 de la présente annexe, doit être ignorée et une pause, permettant de procéder à l’ajustement du SRSEE, doit être observée durant 60 min au maximum. Chaque essai doit être précédé d’une pause semblable. Une fois le temps de pause écoulé, il convient d’exécuter sans délai la procédure décrite au paragraphe 3.2.2.3 ci-après.
                        À la demande du constructeur, une procédure supplémentaire de mise en température peut être exécutée avant l’ajustement du SRSEE de façon à obtenir des conditions de démarrage semblables pour la détermination des coefficients de correction. Si le constructeur demande que cette procédure supplémentaire ait lieu, la même procédure doit être reproduite au cours de la séquence d’essais.
                     
                  
                     
                        3.2.2.3
                     
                     
                        Procédure d’essai
                     
                  
                     
                        3.2.2.3.1
                     
                     
                        Le mode de fonctionnement du véhicule pour le cycle d’essai WLTP applicable doit être sélectionné conformément au paragraphe 3 de l’appendice 6 de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        3.2.2.3.2
                     
                     
                        Dans le cadre de l’essai, il convient d’exécuter le cycle d’essai WLTP applicable conformément au paragraphe 1.4.2 de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        3.2.2.3.3
                     
                     
                        Sauf indication contraire dans le présent appendice, le véhicule doit être soumis à la procédure d’essai du type 1 décrite à l’annexe B6.
                     
                  
                     
                        3.2.2.3.4
                     
                     
                        Afin d’obtenir un ensemble de cycles d’essai WLTP applicables en vue de déterminer les coefficients de correction, on peut faire suivre l’essai du nombre de séquences consécutives requis, conformément au paragraphe 2.2 du présent appendice, comprenant les opérations des paragraphes 3.2.2.2 et 3.2.2.3 dudit appendice.
                     
                  4.   À TITRE FACULTATIF POUR LE CONSTRUCTEUR, IL EST AUTORISÉ À APPLIQUER ΔMCO2,J TEL QUE DÉFINI AU PARAGRAPHE 4.5 DE L’APPENDICE 2 DE L’ANNEXE B6, AVEC LA MODIFICATION SUIVANTE:
            
                        η
                              alternateur
                           
                        
                     
                     
                        est le rendement de l’alternateur, soit:
                        
                                     
                                 
                                 
                                    0,67 dans le cas où  est négatif (correspond à une décharge)
                                 
                              
                                     
                                 
                                 
                                    1,00 dans le cas où  est positif (correspond à une charge)
                                 
                              
                  
                     
                        4.1
                     
                     
                        Dans ce cas, l’émission massique de CO2 corrigée destinée à maintenir la charge, définie aux paragraphes 4.1.1.3, 4.1.1.4 et 4.1.1.5 de la présente annexe, est remplacée par ΔMCO2,j au lieu de .
                     
                  
      
      
         
            Appendice 3
            Détermination du courant et de la tension des SRSEE pour les VEH-NRE, VEH-RE, VHPC-RE, VEP et VHPC-NRE (selon le cas)
            1.   INTRODUCTION
            
                     
                        1.1
                     
                     
                        Le présent appendice définit la méthode et les instruments à utiliser pour déterminer le courant et la tension des SRSEE des VEH-NRE, VEH-RE, VHPC-RE, VEP et VHPC-NRE.
                     
                  
                     
                        1.2
                     
                     
                        La mesure du courant et de la tension d’un SRSEE doit débuter au moment où débute l’essai et doit prendre fin à la fin de l’essai auquel le véhicule est soumis.
                     
                  
                     
                        1.3
                     
                     
                        Le courant et la tension du SRSEE doivent être déterminés pour chaque phase.
                     
                  
                     
                        1.4
                     
                     
                        La liste des instruments employés par le constructeur pour mesurer la tension et le courant du SRSEE (comportant des informations sur le fabricant de l’instrument, la référence du modèle, le numéro de série et les dernières dates d’étalonnage (s’il y a lieu)) durant:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    L’essai du type 1 conformément au paragraphe 3 de la présente annexe;
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    La procédure permettant de déterminer les coefficients de correction conformément à l’appendice 2 de la présente annexe (s’il y a lieu);
                                 
                              
                                    c)
                                 
                                 
                                    Niveau 1A:
                                    L’essai de correction en fonction de la température ambiante (ATCT) tel que décrit à l’annexe B6a; doit être communiquée à l’autorité compétente.
                                 
                              
                  2.   COURANT DU SRSEE
            L’épuisement de la charge du SRSEE est considéré comme un courant négatif.
            2.1   Mesure extérieure du courant du SRSEE
            
                     
                        2.1.1
                     
                     
                        Lors des essais, le ou les courants doivent être mesurés à l’aide d’un ampèremètre du type à pince ou en boucle fermée. Le système de mesure du courant doit satisfaire aux prescriptions du tableau A8/1 de la présente annexe. Le ou les transducteurs de courant doivent pouvoir faire face aux courants de pointe lors du démarrage du moteur et aux conditions thermiques au point de mesure.
                        Pour une mesure précise, on effectuera un réglage du zéro et une démagnétisation avant l’essai conformément aux instructions du fabricant.
                     
                  
                     
                        2.1.2
                     
                     
                        Les transducteurs de courant doivent être reliés à l’un quelconque des SRSEE au moyen de l’un des conducteurs directement raccordés au SRSEE et doivent inclure la totalité du courant du SRSEE.
                        Dans le cas de câbles blindés, des méthodes appropriées doivent être appliquées conformément aux instructions de l’autorité compétente.
                        Pour faciliter la mesure du courant du SRSEE à l’aide d’un appareil de mesure extérieur, le constructeur devrait monter d’origine sur le véhicule des points de raccordement appropriés, sûrs et accessibles. Si cela n’est pas faisable, le constructeur est tenu d’aider l’autorité compétente en fournissant les moyens de relier de la manière décrite ci-dessus un transducteur de courant à l’un des conducteurs directement raccordés au SRSEE.
                     
                  
                     
                        2.1.3
                     
                     
                        Le courant à la sortie du transducteur doit être échantillonné à une fréquence de 20 Hz au minimum. Le courant mesuré doit être intégré dans le temps de façon à obtenir la valeur mesurée Q, exprimée en ampères-heures (Ah). L’intégration peut être effectuée dans le système de mesure du courant.
                     
                  2.2   Données des calculateurs embarqués
            Au lieu d’appliquer les dispositions du paragraphe 2.1 du présent appendice pour la mesure du courant d’un SRSEE, le constructeur peut également avoir recours aux données des calculateurs embarqués. L’exactitude de ces données doit être démontrée à l’autorité compétente.
            3.   TENSION DU SRSEE
            3.1   Mesure extérieure de la tension du SRSEE
            Lors des essais décrits au paragraphe 3 de la présente annexe, la tension du SRSEE doit être mesurée au moyen des appareils et selon les exigences de précision spécifiés au paragraphe 1.1 de la même annexe. Aux fins de la mesure de la tension du SRSEE à l’aide d’un appareil de mesure extérieur, les constructeurs doivent indiquer à l’autorité compétente des points de mesure et les précautions à suivre.
            3.2   Tension nominale du SRSEE
            En ce qui concerne les VEH-NRE, les VHPC-NRE, les VEH-RE et les VHPC-RE, plutôt que d’utiliser la tension mesurée conformément au paragraphe 3.1 du présent appendice, on peut se servir de la tension nominale du SRSEE, déterminée selon la norme CEI 60050-482.
            3.3   Données des appareils de mesure de la tension du SRSEE embarqués
            Au lieu d’appliquer les dispositions des paragraphes 3.1 et 3.2 du présent appendice, le constructeur peut utiliser les données des appareils de mesure de la tension du SRSEE embarqués. L’exactitude de ces données doit être démontrée à l’autorité compétente.
            
               Tableau A8 App3/1
            
            
                        
                           Type d’essai
                        
                     
                     
                        
                           Le paragraphe 3.1
                        
                     
                     
                        
                           Le paragraphe 3.2
                        
                     
                     
                        
                           Le paragraphe 3.3
                        
                     
                  
                        
                           60 V ou plus
                        
                     
                     
                        
                           Moins de 60 V
                        
                     
                  
                        VEH-RE
                     
                     
                        ne doit pas être utilisé
                     
                     
                        doit être utilisé
                     
                     
                        ne doit pas être utilisé
                     
                  
                        VEH-RE en mode maintien de la charge
                     
                  
                        VHPC-NRE
                     
                  
                        VHPC-NRE en mode maintien de la charge
                     
                  
                        Procédure de correction basée sur les changements énergétiques du SRSEE (appendice 2)
                     
                  
                        VEH-RE en mode épuisement de la charge
                     
                     
                        doit être utilisé
                     
                     
                        ne doit pas être utilisé
                     
                     
                        peut être utilisé
                     
                     
                        peut être utilisé
                     
                  
                        VHPC-NRE en mode épuisement de la charge
                     
                  
                        VEP
                     
                  
      
      
         
            Appendice 4
            Conditions de préconditionnement, de stabilisation thermique et de charge des SRSEE pour les VEP, VEH-RE et VHCP-RE (selon le cas)
            
               1.   
               On trouvera dans le présent appendice la procédure à suivre pour le préconditionnement du srsee et du moteur à combustion en vue de préparer:
               
                           a)
                        
                        
                           Les mesures de l’autonomie électrique, de la décharge et du maintien de la charge dans le cadre de l’essai d’un VEH-RE ou d’un VHPC-RE;
                        
                     
                           b)
                        
                        
                           Les mesures de l’autonomie électrique et de la consommation d’énergie électrique dans le cadre de l’essai d’un VEP.
                        
                     
            2.   PRÉCONDITIONNEMENT ET STABILISATION THERMIQUE D’UN VEH-RE OU D’UN VHPC-RE
            
                     
                        2.1
                     
                     
                        Préconditionnement et stabilisation thermique lorsque la procédure d’essai débute par un essai de maintien de la charge
                     
                  
                     
                        2.1.1
                     
                     
                        Pour le préconditionnement du moteur à combustion, il convient de soumettre le véhicule à un cycle d’essai WLTP applicable au minimum. Lors de chaque cycle de préconditionnement exécuté, le niveau de charge du SRSEE doit être déterminé. Le préconditionnement doit être arrêté à la fin du cycle d’essai WLTP applicable lorsqu’il est satisfait au critère de déconnexion automatique conformément aux dispositions du paragraphe 3.2.4.5 de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        2.1.2
                     
                     
                        Au lieu d’appliquer les dispositions du paragraphe 2.1.1 du présent appendice, il est également possible, à la demande du constructeur et avec l’accord de l’autorité compétente, de fixer le niveau de charge du SRSEE pour l’essai du type 1 en mode maintien de la charge suivant la recommandation du constructeur, de manière à exécuter un essai de maintien de la charge.
                        Dans ce cas, on aura recours à une procédure de préconditionnement telle que celle applicable aux véhicules équipés uniquement d’un moteur à combustion interne décrite au paragraphe 2.6 de l’annexe B6.
                     
                  
                     
                        2.1.3
                     
                     
                        La stabilisation thermique du véhicule doit s’effectuer conformément aux prescriptions du paragraphe 2.7 de l’annexe B6.
                     
                  
                     
                        2.2
                     
                     
                        Préconditionnement et stabilisation thermique lorsque la procédure d’essai débute par un essai d’épuisement de la charge
                     
                  
                     
                        2.2.1
                     
                     
                        Les VEH-RE et les VHPC-RE doivent être soumis à un cycle d’essai WLTP applicable au minimum. Lors de chaque cycle de préconditionnement exécuté, le niveau de charge du SRSEE doit être déterminé. Le préconditionnement doit être arrêté à la fin du cycle d’essai WLTP applicable lorsqu’il est satisfait au critère de déconnexion automatique conformément aux dispositions du paragraphe 3.2.4.5 de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        2.2.2
                     
                     
                        La stabilisation thermique du véhicule doit s’effectuer conformément aux prescriptions du paragraphe 2.7 de l’annexe B6. Les véhicules préconditionnés en vue de l’essai du type 1 ne doivent pas être soumis à un refroidissement forcé. Lors de la stabilisation thermique, le SRSEE doit être chargé conformément à la procédure de charge normale décrite ci-après.
                     
                  
                     
                        2.2.3
                     
                     
                        Application d’une charge normale
                        Une charge normale est un transfert d’électricité vers un véhicule électrique avec une puissance inférieure ou égale à 22 kW.
                        Si plusieurs méthodes de charge en courant alternatif sont possibles (par exemple, par câble, par induction, etc.), la procédure de charge par câble doit être utilisée.
                        Si plusieurs puissances de charge en courant alternatif sont disponibles, la puissance de charge normale la plus élevée doit être utilisée. Une puissance inférieure à la puissance de charge normale la plus élevée peut être choisie si elle est recommandée par le constructeur et approuvée par l’autorité compétente.
                     
                  
                     
                        2.2.3.1
                     
                     
                        Le SRSEE doit être chargé à la température ambiante, comme indiqué au paragraphe 2.2.2.2 de l’annexe B6 au moyen du chargeur embarqué, si un tel chargeur existe.
                        Dans les cas ci-après, un chargeur recommandé par le constructeur doit être utilisé, en suivant le mode de charge prescrit pour une charge normale:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    Si aucun chargeur embarqué n’est installé; ou
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    Si le temps de charge est supérieur au temps de stabilisation à chaud défini au paragraphe 2.7 de l’annexe B6.
                                 
                              Ces méthodes excluent tous les types de recharges spéciales qui pourraient être lancées automatiquement ou manuellement, comme par exemple les recharges d’égalisation ou d’entretien. Le constructeur doit déclarer qu’il n’y a pas eu d’opération de recharge spéciale au cours de l’essai.
                     
                  
                     
                        2.2.3.2
                     
                     
                        Critère de fin de charge
                        Il est satisfait au critère de fin de charge lorsque les instruments embarqués ou externes détectent une charge complète pour le SRSEE. Si la charge est effectuée pendant la phase de stabilisation thermique et qu’elle prend fin avant le temps de stabilisation minimum défini au paragraphe 2.7 de l’annexe B6, le véhicule doit rester raccordé au secteur jusqu’à ce que ce temps minimum soit atteint.
                     
                  3.   PRÉCONDITIONNEMENT ET STABILISATION THERMIQUE D’UN VEP
            
                     
                        3.1
                     
                     
                        Charge initiale du SRSEE
                        Pour charger le SRSEE initialement, il convient de le décharger puis d’appliquer une charge normale.
                     
                  
                     
                        3.1.1
                     
                     
                        Décharge du SRSEE
                        La procédure d’épuisement de la charge doit être exécutée conformément à la recommandation du constructeur. Ce dernier doit garantir que le SRSEE est déchargé autant qu’il est possible de le faire au moyen de la procédure d’épuisement de la charge.
                     
                  
                     
                        3.1.2
                     
                     
                        Stabilisation thermique et application d’une charge normale
                        La stabilisation thermique du véhicule doit s’effectuer conformément aux prescriptions du paragraphe 2.7 de l’annexe B6.
                        Pendant la stabilisation thermique, le SRSEE doit être chargé selon la procédure normale définie au paragraphe 2.2.3 du présent appendice.
                     
                  
      
      
         
            Appendice 5
            Facteurs d’utilisation pour les VEH-RE et VHPC-RE (selon le cas)
            
               1.   
               
                  Chaque Partie contractante peut définir ses propres facteurs d’utilisation.
               
            
            
               2.   
               
                  La méthode recommandée pour obtenir une courbe des facteurs d’utilisation sur la base des statistiques de conduite est présentée dans la norme SAE J2841 (de septembre 2010; norme publiée en mars 2009 et révisée en septembre 2010).
               
            
            
               3.   
               Pour le calcul d’un facteur d’utilisation partiel, UFj, aux fins de la pondération de la période j, on applique l’équation suivante en utilisant les coefficients du tableau A8.App5/1:
               
                  
               où:
               
                           UFj
                           
                        
                        
                           est le facteur d’utilisation pour la période j;
                        
                     
                           dj
                           
                        
                        
                           est la distance parcourue constatée à la fin de la période j, en km;
                        
                     
                           Ci
                           
                        
                        
                           est le ie coefficient (voir le tableau A8.App5/1);
                        
                     
                           dn
                           
                        
                        
                           est la distance normalisée (voir le tableau A8.App5/1), en km;
                        
                     
                           k
                        
                        
                           est le nombre de termes et de coefficients dans l’exposant;
                        
                     
                           j
                        
                        
                           est le numéro d’ordre de la période considérée;
                        
                     
                           i
                        
                        
                           est le numéro d’ordre du terme/coefficient considéré;
                        
                     
                           
                              
                        
                        
                           est la somme des facteurs d’utilisation calculés jusqu’à la période (j-1).
                        
                     
                  Tableau A8.App5/1
               
               
                  Paramètres à prendre en compte pour la détermination des facteurs d’utilisation partiels (selon le cas)
               
               
                           Paramètre
                        
                        
                           Niveau 1A
                        
                     
                           dn
                           
                        
                        
                           800  km
                        
                     
                           C1
                        
                        
                           26,25 
                        
                     
                           C2
                        
                        
                           -38,94 
                        
                     
                           C3
                        
                        
                           - 631,05 
                        
                     
                           C4
                        
                        
                           5 964,83 
                        
                     
                           C5
                        
                        
                           -25 095 
                        
                     
                           C6
                        
                        
                           60 380,2 
                        
                     
                           C7
                        
                        
                           -87 517 
                        
                     
                           C8
                        
                        
                           75 513,8 
                        
                     
                           C9
                        
                        
                           -35 749 
                        
                     
                           C10
                        
                        
                           7 154,94 
                        
                     
         
      
      
         
            Appendice 6
            Sélection des modes de fonctionnement sélectionnables
            1.   PRESCRIPTION GÉNÉRALE
            
                     
                        1.1
                     
                     
                        Le constructeur doit sélectionner un mode de fonctionnement sélectionnable par le conducteur pour la procédure d’essai du type 1 conformément aux dispositions des paragraphes 2 à 4 du présent appendice. Le véhicule peut ainsi être soumis au cycle d’essai considéré dans le respect des tolérances relatives à la courbe de vitesse spécifiées au paragraphe 2.6.8.3.1.2 de l’annexe B6. Cela s’applique à tous les systèmes embarqués à modes sélectionnables, y compris ceux qui ne concernent pas uniquement la transmission.
                     
                  
                     
                        1.2
                     
                     
                        Le constructeur doit faire les démonstrations suivantes pour l’autorité compétente:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    Disponibilité d’un mode prépondérant dans les conditions considérées;
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    Vitesse maximale du véhicule considéré;
                                    et, si nécessaire:
                                 
                              
                                    c)
                                 
                                 
                                    Modes correspondant au cas le plus favorable et au cas le plus défavorable, comme indiqué par la consommation de carburant et, s’il y a lieu, les émissions massiques de CO2 ou la consommation de carburant dans tous les modes. Voir le paragraphe 2.6.6.3 de l’annexe B6;
                                 
                              
                                    d)
                                 
                                 
                                    Mode dans lequel la consommation d’énergie électrique est la plus forte;
                                 
                              
                                    e)
                                 
                                 
                                    Demande d’énergie sur le cycle (conformément au paragraphe 5 de l’annexe B7, dans lequel la vitesse visée est remplacée par la vitesse effective).
                                 
                              
                  
                     
                        1.3
                     
                     
                        Sur la base des preuves techniques fournies par le constructeur et avec l’accord de l’autorité responsable, les modes spéciaux sélectionnables par le conducteur, tels que le «mode montagne» ou le «mode entretien», qui ne sont pas destinés à un fonctionnement quotidien normal mais uniquement à des fins spéciales limitées, ne sont pas pris en compte. Indépendamment du mode sélectionnable par le conducteur sélectionné pour l’essai de type 1 conformément aux paragraphes 2 et 3 du présent appendice, le véhicule doit respecter les limites des émissions de référence dans tous les autres modes sélectionnables par le conducteur utilisés pour la conduite en marche avant.
                     
                  2.   VEH-RE ET VHPC-RE (SELON LE CAS) DOTÉS D’UN MODE SÉLECTIONNABLE, EN CONDITION D’ÉPUISEMENT DE LA CHARGE
            S’agissant des véhicules dotés d’un mode sélectionnable, le mode pour l’essai du type 1 exécuté en condition d’épuisement de la charge doit être sélectionné dans les conditions ci-après.
            Le diagramme présenté à la figure A8.App6/1 illustre la sélection du mode conformément au présent paragraphe.
            
                     
                        2.1
                     
                     
                        S’il existe un mode prépondérant dans lequel le véhicule peut suivre le cycle d’essai de référence en condition d’épuisement de la charge, ce mode doit être sélectionné.
                     
                  
                     
                        2.2
                     
                     
                        S’il n’existe pas de mode prépondérant, ou s’il existe un mode prépondérant mais que ce dernier ne permet pas au véhicule de suivre le cycle d’essai de référence en condition d’épuisement de la charge, le mode pour l’essai doit être sélectionné comme suit:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    Si un seul mode permet au véhicule de suivre le cycle d’essai de référence en condition d’épuisement de la charge, celui-ci doit être sélectionné;
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    Si plusieurs modes permettent au véhicule de suivre le cycle d’essai de référence en condition d’épuisement de la charge et qu’aucun de ces modes n’est un mode de démarrage configurable, il convient de sélectionner celui correspondant au cas le plus défavorable pour la consommation d’énergie électrique;
                                 
                              
                                    c)
                                 
                                 
                                    Si plusieurs modes permettent au véhicule de suivre le cycle d’essai de référence en condition d’épuisement de la charge et qu’au moins deux de ces modes sont des modes de démarrage configurables, il convient de sélectionner celui de ces modes de démarrage configurables qui correspond au cas le plus défavorable pour la consommation d’énergie électrique.
                                 
                              
                  
                     
                        2.3
                     
                     
                        S’il n’existe aucun mode, conformément aux dispositions des paragraphes 2.1 et 2.2 du présent appendice, qui permette au véhicule de suivre le cycle d’essai de référence, ce cycle doit être modifié conformément aux dispositions du paragraphe 9 de l’annexe B1:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    S’il existe un mode prépondérant dans lequel le véhicule peut suivre le cycle d’essai de référence modifié en condition d’épuisement de la charge, ce mode doit être sélectionné;
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    S’il n’existe pas de mode prépondérant mais d’autres modes dans lesquels le véhicule peut suivre le cycle d’essai de référence modifié en condition d’épuisement de la charge, il convient de sélectionner celui qui est le plus défavorable sur le plan de la consommation d’énergie électrique. Si au moins deux de ces modes sont des modes de démarrage configurables, il convient de sélectionner celui de ces modes de démarrage configurables qui correspond au cas le plus défavorable pour la consommation d’énergie électrique;
                                 
                              
                                    c)
                                 
                                 
                                    S’il n’existe aucun mode permettant au véhicule de suivre le cycle d’essai de référence modifié en condition d’épuisement de la charge, le ou les modes pour lesquels la demande d’énergie sur le cycle est la plus forte doivent être présélectionnés, à la suite de quoi on retient le mode correspondant au cas le plus défavorable pour la consommation d’énergie électrique.
                                 
                              
                           Figure A8.App6/1a et figure A8.App6/1b Sélection d’un mode de fonctionnement pour un VEH-RE et un VHPC-RE (selon le cas) en condition d’épuisement de la charge
                              
                        
                           
                     
                  3.   VEH-RE, VEH-NRE, VHPC-RE ET VHPC-NRE (SELON LE CAS) DOTÉS D’UN MODE SÉLECTIONNABLE, EN CONDITION DE MAINTIEN DE LA CHARGE
            S’agissant des véhicules dotés d’un mode sélectionnable, le mode pour l’essai du type 1 exécuté en condition de maintien de la charge doit être sélectionné dans les conditions ci-après.
            Le diagramme présenté à la figure A8.App6/2 illustre la sélection du mode conformément au présent paragraphe.
            
                     
                        3.1
                     
                     
                        S’il existe un mode prépondérant dans lequel le véhicule peut suivre le cycle d’essai de référence en condition de maintien de la charge, ce mode doit être sélectionné.
                     
                  
                     
                        3.2
                     
                     
                        S’il n’existe pas de mode prépondérant, ou s’il existe un mode prépondérant mais que ce dernier ne permet pas au véhicule de suivre le cycle d’essai de référence en condition de maintien de la charge, le mode pour l’essai doit être sélectionné comme suit:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    Si un seul mode permet au véhicule de suivre le cycle d’essai de référence en condition de maintien de la charge, celui-ci doit être sélectionné;
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    Si plusieurs modes permettent au véhicule de suivre le cycle d’essai de référence en condition de maintien de la charge et qu’aucun de ces modes n’est un mode de démarrage configurable, le véhicule est soumis à des essais portant sur les émissions de référence, les émissions de CO2 dans les cas le plus favorable et le plus défavorable. Les modes «cas le plus favorable» et «cas le plus défavorable» sont déterminés d’après les données sur les émissions de CO2 dans tous les modes. Les émissions de CO2 correspondent à la moyenne arithmétique des résultats des essais dans les deux modes. Les résultats des essais dans les deux modes sont consignés;
                                    À la demande du constructeur, le véhicule peut également être soumis à essai dans le mode sélectionnable par le conducteur dans la position correspondant au cas le plus défavorable pour les émissions de CO2;
                                    
                                 
                              
                                    c)
                                 
                                 
                                    Si plusieurs modes permettent au véhicule de suivre le cycle d’essai de référence en condition de maintien de la charge et qu’au moins deux de ces modes sont des modes de démarrage configurables, il convient de sélectionner celui de ces modes de démarrage configurables qui correspond au cas le plus défavorable pour les émissions de CO2 et la consommation de carburant.
                                 
                              
                  
                     
                        3.3
                     
                     
                        S’il n’existe aucun mode, conformément aux dispositions des paragraphes 3.1 et 3.2 du présent appendice, qui permette au véhicule de suivre le cycle d’essai de référence, ce cycle doit être modifié conformément aux dispositions du paragraphe 9 de l’annexe B1:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    S’il existe un mode prépondérant dans lequel le véhicule peut suivre le cycle d’essai de référence modifié en condition de maintien de la charge, ce mode doit être sélectionné;
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    S’il n’existe pas de mode prépondérant mais d’autres modes dans lesquels le véhicule peut suivre le cycle d’essai de référence modifié en condition de maintien de la charge, il convient de sélectionner le mode correspondant au cas le plus défavorable pour les émissions de CO2 et la consommation de carburant;
                                 
                              
                                    c)
                                 
                                 
                                    S’il n’existe aucun mode permettant au véhicule de suivre le cycle d’essai de référence modifié en condition de maintien de la charge, le ou les modes pour lesquels la demande d’énergie sur le cycle est la plus forte doivent être présélectionnés, à la suite de quoi on retient le mode correspondant au cas le plus défavorable pour les émissions de CO2 et la consommation de carburant. Si au moins deux de ces modes sont des modes de démarrage configurables, il convient de sélectionner celui de ces modes de démarrage configurables qui correspond au cas le plus défavorable pour les émissions de CO2 et la consommation de carburant.
                                 
                              
                           Figure A8.App6/2a et figure A8/App6/2b Sélection d’un mode de fonctionnement pour un VEH-RE, un VEH-NRE, un VHPC-RE ou un VHPC-NRE en condition de maintien de la charge
                              
                        
                           
                     
                  4.   VEP DOTÉS D’UN MODE SÉLECTIONNABLE
            S’agissant des véhicules dotés d’un mode sélectionnable, le mode pour l’essai doit être sélectionné dans les conditions ci-après.
            Le diagramme présenté à la figure A8.App6/3 illustre la sélection du mode conformément au présent paragraphe.
            
                     
                        4.1
                     
                     
                        S’il existe un mode prépondérant dans lequel le véhicule peut suivre le cycle d’essai de référence, ce mode doit être sélectionné.
                     
                  
                     
                        4.2
                     
                     
                        S’il n’existe pas de mode prépondérant, ou s’il existe un mode prépondérant mais que ce dernier ne permet pas au véhicule de suivre le cycle d’essai de référence, le mode pour l’essai doit être sélectionné comme suit:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    Si un seul mode permet au véhicule de suivre le cycle d’essai de référence, celui-ci doit être sélectionné;
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    Si plusieurs modes permettent au véhicule de suivre le cycle d’essai de référence et qu’aucun de ces modes n’est un mode de démarrage configurable, il convient de sélectionner celui de ces modes qui correspond au cas le plus défavorable pour la consommation d’énergie électrique;
                                 
                              
                                    c)
                                 
                                 
                                    Si plusieurs modes permettent au véhicule de suivre le cycle d’essai de référence et qu’au moins deux de ces modes sont des modes de démarrage configurables, il convient de sélectionner celui de ces modes de démarrage configurables qui correspond au cas le plus défavorable pour la consommation d’énergie électrique.
                                 
                              
                  
                     
                        4.3
                     
                     
                        S’il n’existe aucun mode, conformément aux dispositions des paragraphes 4.1 et 4.2 du présent appendice, qui permette au véhicule de suivre le cycle d’essai de référence, ce cycle doit être modifié conformément aux dispositions du paragraphe 9 de l’annexe B1. Le cycle d’essai résultant devient alors le cycle d’essai WLTP applicable:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    S’il existe un mode prépondérant dans lequel le véhicule peut suivre le cycle d’essai de référence modifié, ce mode doit être sélectionné;
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    S’il n’existe pas de mode prépondérant mais que d’autres modes permettent au véhicule de suivre le cycle d’essai de référence modifié, il convient de sélectionner celui correspondant au cas le plus défavorable pour la consommation d’énergie électrique. Si au moins deux de ces modes sont des modes de démarrage configurables, il convient de sélectionner celui de ces modes de démarrage configurables qui correspond au cas le plus défavorable pour la consommation d’énergie électrique;
                                 
                              
                                    c)
                                 
                                 
                                    S’il n’existe aucun mode permettant au véhicule de suivre le cycle d’essai de référence modifié, le ou les modes pour lesquels la demande d’énergie sur le cycle est la plus forte doivent être présélectionnés, à la suite de quoi on retient le mode correspondant au cas le plus défavorable pour la consommation d’énergie électrique.
                                 
                              
                           Figure A8.App6/3a et figure A8.App6/3b Sélection d’un mode de fonctionnement pour un VEP
                              
                        
                           
                     
                  
      
      
         
            Appendice 7
            Mesure de la consommation de carburant des véhicules à pile à combustible alimentés en hydrogène comprimé
            1.   PRESCRIPTIONS GÉNÉRALES
            La consommation de carburant doit être mesurée par la méthode gravimétrique, conformément aux dispositions du paragraphe 2 du présent appendice.
            À la demande du constructeur et avec l’accord de l’autorité compétente, la consommation de carburant peut être mesurée par la méthode de la pression ou par la méthode du flux. Dans ce cas, le constructeur doit faire la démonstration technique que la méthode employée produit des résultats équivalents. Les méthodes de la pression et du flux sont décrites dans la norme ISO 23828.
            2.   MÉTHODE GRAVIMÉTRIQUE
            La consommation de carburant doit être calculée en mesurant la masse du réservoir de carburant avant et après l’essai.
            2.1   Équipement et paramétrage
            
                     
                        2.1.1
                     
                     
                        L’équipement est illustré à titre d’exemple à la figure A8.App7/1. On utilise un ou plusieurs réservoirs extérieurs au véhicule pour mesurer la consommation. Le ou les réservoirs extérieurs doivent être reliés au circuit de distribution du carburant entre le réservoir de carburant d’origine et le système de pile à combustible.
                     
                  
                     
                        2.1.2
                     
                     
                        Pour le préconditionnement, on peut utiliser le réservoir d’origine ou une source d’hydrogène extérieure.
                     
                  
                     
                        2.1.3
                     
                     
                        La pression de ravitaillement doit correspondre à la pression recommandée par le constructeur.
                     
                  
                     
                        2.1.4
                     
                     
                        La différence de pression de gaz dans les tuyaux doit être réduite au minimum par permutation de ceux-ci.
                        Dans le cas où une incidence de la différence de pression est prévue, le constructeur et l’autorité compétente doivent s’entendre sur la nécessité éventuelle d’effectuer un ajustement.
                     
                  
                     
                        2.1.5
                     
                     
                        Balance
                     
                  
                     
                        2.1.5.1
                     
                     
                        La balance utilisée pour la mesure de la consommation de carburant doit être conforme aux prescriptions du tableau A8.App7/1.
                        
                           Tableau A8.App7/1
                        
                        
                           Critères de vérification de la balance de précision
                        
                        
                                    
                                       Appareil de mesure
                                    
                                 
                                 
                                    
                                       Résolution
                                    
                                 
                                 
                                    
                                       Précision
                                    
                                 
                              
                                    Balance
                                 
                                 
                                    0,1 g max.
                                 
                                 
                                    ± 0,02 max. (1)
                                    
                                 
                              
                  
                     
                        2.1.5.2
                     
                     
                        La balance doit être étalonnée conformément aux prescriptions du fabricant, ou au moins selon le calendrier indiqué dans le tableau A8.App7/2.
                        
                           Tableau A8.App7/2
                        
                        
                           Périodicité d’étalonnage de l’appareil
                        
                        
                                    
                                       Critère de contrôle de l’appareil
                                    
                                 
                                 
                                    
                                       Périodicité
                                    
                                 
                              
                                    Précision
                                 
                                 
                                    Une fois par an et lors de chaque opération d’entretien majeure
                                 
                              
                  
                     
                        2.1.5.3
                     
                     
                        Des moyens appropriés pour réduire les effets de la vibration et de la convection, tels qu’un plateau d’amortissement ou un pare-vent, doivent être prévus.
                        
                           Figure A8.App7/1 Exemple d’équipement
                              
                        où:
                        
                                    1
                                 
                                 
                                    est le dispositif extérieur d’alimentation en carburant aux fins du préconditionnement;
                                 
                              
                                    2
                                 
                                 
                                    est le régulateur de pression;
                                 
                              
                                    3
                                 
                                 
                                    est le réservoir d’origine;
                                 
                              
                                    4
                                 
                                 
                                    est le système de pile à combustible;
                                 
                              
                                    5
                                 
                                 
                                    est la balance;
                                 
                              
                                    6
                                 
                                 
                                    est(sont) le(s) réservoir(s) extérieur(s) pour la mesure de la consommation de carburant.
                                 
                              
                  2.2   Procédure d’essai
            
                     
                        2.2.1
                     
                     
                        Mesurer la masse du réservoir extérieur avant l’essai.
                     
                  
                     
                        2.2.2
                     
                     
                        Relier le réservoir extérieur à la tuyauterie d’alimentation en carburant comme indiqué à la figure A8.App7/1.
                     
                  
                     
                        2.2.3
                     
                     
                        Exécuter l’essai par prélèvement de carburant depuis le réservoir extérieur.
                     
                  
                     
                        2.2.4
                     
                     
                        Déconnecter le réservoir extérieur du circuit du carburant.
                     
                  
                     
                        2.2.5
                     
                     
                        Mesurer la masse du réservoir extérieur et du carburant consommé après l’essai.
                     
                  
                     
                        2.2.5.1
                     
                     
                        À la demande du constructeur et avec l’accord de l’autorité compétente, on peut prendre en compte le changement de masse de l’hydrogène dans la conduite auxiliaire entre les points 2 et 4 de la figure A8.App7/1 dû à des changements de température et de pression.
                     
                  
                     
                        2.2.6
                     
                     
                        La consommation de carburant non compensée en mode maintien de la charge, FCCS,nb, est calculée au moyen de l’équation suivante, sur la base de la masse du réservoir mesurée avant et après l’essai:
                        
                           
                        où:
                        
                                    FCCS,nb
                                    
                                 
                                 
                                    est la consommation de carburant non compensée en mode maintien de la charge mesurée au cours de l’essai, en kg/100 km;
                                 
                              
                                    g1
                                    
                                 
                                 
                                    est la masse du réservoir au début de l’essai, en kg;
                                 
                              
                                    g2
                                    
                                 
                                 
                                    est la masse du réservoir à la fin de l’essai, en kg;
                                 
                              
                                    d
                                 
                                 
                                    est la distance parcourue durant l’essai, en km.
                                 
                              
                  
                     
                        2.2.7
                     
                     
                        Le présent paragraphe ne s’applique qu’au niveau 1B.
                        La consommation de carburant pour chaque phase, FCCS,nb,p, telle que définie aux paragraphes 4.2.1.2.4 et 4.2.1.2.5 de la présente annexe, doit être calculée séparément conformément aux dispositions du paragraphe 2.2 du présent appendice. La procédure d’essai doit alors être exécutée avec des réservoirs extérieurs et des branchements au circuit de carburant mis en place séparément pour chaque phase.
                     
                  
               (1)  Consommation de carburant (niveau de charge du SRSEE = 0) durant l’essai, en masse, écart-type.
         
      
      
         
            Appendice 8
            Calcul des valeurs supplémentaires requises pour le contrôle de la conformité de la production en ce qui concerne la consommation d’énergie électrique des VEP et des VEH-RE
            Aux fins du contrôle de la conformité de la production, des valeurs spécifiques doivent être fournies. Leur mode de calcul est décrit dans le présent appendice.
            1.   CALCUL DE LA CONSOMMATION D’ÉNERGIE ÉLECTRIQUE DES VEP AUX FINS DU CONTRÔLE DE LA CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION
            
                     
                        1.1
                     
                     
                        La valeur ci-après doit être déclarée et utilisée pour vérifier la conformité de la production en ce qui concerne la consommation d’énergie électrique des VEP:
                        
                           
                        où:
                        
                                    i
                                 
                                 
                                    désigne, dans le cas où la méthode d’interpolation est appliquée, l’indice L pour le véhicule L et l’indice H pour le véhicule H. Dans le cas où la méthode d’interpolation n’est pas appliquée, l’indice i désigne le véhicule d’essai et le paragraphe 1.2 du présent appendice doit être ignoré;
                                 
                              
                                    
                                       
                                 
                                 
                                    est la consommation d’énergie électrique du véhicule i, compte tenu de l’épuisement de la charge du SRSEE au cours du premier cycle d’essai WLTC applicable réalisé aux fins du contrôle de la conformité de la production;
                                 
                              
                                    ECDC,first,i
                                    
                                 
                                 
                                    est la consommation d’énergie électrique du véhicule i, compte tenu de l’épuisement de la charge du SRSEE au cours du premier cycle d’essai WLTC applicable, conformément au paragraphe 4.3 de la présente annexe, en Wh/km;
                                 
                              
                                    AFEC,i
                                    
                                 
                                 
                                    est le facteur d’ajustement du véhicule i servant à compenser la différence entre la valeur de la consommation d’énergie électrique en mode épuisement de la charge déclarée après avoir exécuté l’essai du type 1 aux fins de l’homologation de type et la valeur déterminée dans le cadre de la procédure de contrôle de la conformité de la production;
                                 
                              et
                        
                           
                        où:
                        
                                    ECWLTC,declared,i
                                    
                                 
                                 
                                    est la consommation d’énergie électrique déclarée du véhicule i pour les VEP conformément au paragraphe 1.2.3 de l’annexe B6;
                                 
                              
                                    ECWLTC,i
                                    
                                 
                                 
                                    est la consommation d’énergie électrique mesurée du véhicule i conformément au paragraphe 4.3.4.2 de la présente annexe.
                                 
                              
                  
                     
                        1.1.1
                     
                     
                        Si la méthode d’interpolation est appliquée, les valeurs déclarées et utilisées pour vérifier la conformité de la production en ce qui concerne la consommation d’énergie électrique des véhicules H et L sont les valeurs d’entrée pour l’interpolation des valeurs individuelles de consommation d’énergie électrique conformément au paragraphe 1.2 du présent appendice.
                     
                  
                     
                        1.2
                     
                     
                        Interpolation des valeurs individuelles de consommation d’énergie électrique des VEP
                        Le présent paragraphe ne s’applique que dans le cas où la méthode d’interpolation est appliquée. La valeur interpolée de la consommation d’énergie électrique doit être déclarée et utilisée pour vérifier la conformité de la production en ce qui concerne la consommation d’énergie électrique d’un véhicule donné:
                        
                           
                        où:
                        
                                    
                                       
                                 
                                 
                                    est la consommation d’énergie électrique d’un véhicule donné aux fins du contrôle de la conformité de la production, en Wh/km;
                                 
                              
                                    
                                       
                                 
                                 
                                    est la consommation d’énergie électrique du véhicule L aux fins du contrôle de la conformité de la production, déterminée conformément au paragraphe 1.1 du présent appendice, en Wh/km;
                                 
                              
                                    
                                       
                                 
                                 
                                    est la consommation d’énergie électrique du véhicule H aux fins du contrôle de la conformité de la production, déterminée conformément au paragraphe 1.1 du présent appendice, en Wh/km;
                                 
                              
                                    Kind
                                    
                                 
                                 
                                    est le coefficient d’interpolation pour le véhicule considéré pour le cycle d’essai WLTP applicable, conformément au paragraphe 4.5.3 de la présente annexe.
                                 
                              
                  2.   CALCUL DE LA CONSOMMATION D’ÉNERGIE ÉLECTRIQUE DES VEH-RE AUX FINS DU CONTRÔLE DE LA CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION
            Le présent paragraphe ne s’applique que si le moteur ne démarre pas au cours du premier cycle de l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge dans le cadre de la procédure d’homologation de type. En cas de démarrage du moteur, le présent paragraphe doit être ignoré.
            
                     
                        2.1
                     
                     
                        La valeur ci-après doit être déclarée et utilisée pour vérifier la conformité de la production en ce qui concerne la consommation d’énergie électrique des VEH-RE:
                        
                           
                        où:
                        
                                    i
                                 
                                 
                                    désigne, dans le cas où la méthode d’interpolation est appliquée, l’indice L pour le véhicule L et l’indice H pour le véhicule H. Dans le cas où la méthode d’interpolation n’est pas appliquée, l’indice i désigne le véhicule d’essai et le paragraphe 2.2 du présent appendice doit être ignoré;
                                 
                              
                                    
                                       
                                 
                                 
                                    est la consommation d’énergie électrique en mode épuisement de la charge, compte tenu de l’épuisement de la charge du SRSEE au cours du premier cycle d’essai WLTC applicable de l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge réalisé aux fins du contrôle de la conformité de la production;
                                 
                              
                                    ECDC,CD,first,i
                                    
                                 
                                 
                                    est la consommation d’énergie électrique du véhicule i en mode épuisement de la charge, compte tenu de l’épuisement de la charge du SRSEE au cours du premier cycle d’essai WLTC applicable de l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge, conformément au paragraphe 4.3 de la présente annexe, en Wh/km;
                                 
                              
                                    AFEC,AC,CD,i
                                    
                                 
                                 
                                    est le facteur d’ajustement du véhicule i servant à compenser la différence entre la valeur de la consommation d’énergie électrique en mode épuisement de la charge déclarée après avoir exécuté l’essai du type 1 aux fins de l’homologation de type et la valeur déterminée dans le cadre de la procédure de contrôle de la conformité de la production.
                                 
                              et
                        Niveau 1A
                        
                           
                        où:
                        
                                    ECAC,CD,declared,i
                                    
                                 
                                 
                                    est la consommation d’énergie électrique en mode épuisement de la charge du véhicule i déclarée à l’issue de l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge, conformément au paragraphe 1.2.3 de l’annexe B6;
                                 
                              
                                    ECAC,CD,i
                                    
                                 
                                 
                                    est la consommation d’énergie électrique en mode épuisement de la charge du véhicule i mesurée lors de l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge, conformément au paragraphe 4.3.1 de la présente annexe.
                                 
                              Niveau 1B
                        
                           
                        où:
                        
                                    ECdeclared,i
                                    
                                 
                                 
                                    est la consommation d’énergie électrique du véhicule i déclarée à l’issue de l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge, conformément au paragraphe 1.2.3 de l’annexe B6;
                                 
                              
                                    EC,i
                                    
                                 
                                 
                                    est la consommation d’énergie électrique du véhicule i mesurée lors de l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge, conformément au paragraphe 4.3.3.1 de la présente annexe.
                                 
                              
                  
                     
                        2.1.1
                     
                     
                        Si la méthode d’interpolation est appliquée, les valeurs déclarées et utilisées pour vérifier la conformité de la production en ce qui concerne la consommation d’énergie électrique des véhicules H et L sont les valeurs d’entrée pour l’interpolation des valeurs individuelles de consommation d’énergie électrique conformément au paragraphe 2.2 du présent appendice.
                     
                  
                     
                        2.2
                     
                     
                        Interpolation des valeurs individuelles de consommation d’énergie électrique en mode épuisement de la charge
                        Le présent paragraphe ne s’applique que dans le cas où la méthode d’interpolation est appliquée. La valeur interpolée de la consommation d’énergie électrique doit être déclarée et utilisée pour vérifier la conformité de la production en ce qui concerne la consommation d’énergie électrique d’un véhicule donné:
                        
                           
                        où:
                        
                                    
                                       
                                 
                                 
                                    est la consommation d’énergie électrique en mode épuisement de la charge d’un véhicule donné aux fins du contrôle de la conformité de la production, en Wh/km;
                                 
                              
                                    
                                       
                                 
                                 
                                    est la consommation d’énergie électrique en mode épuisement de la charge du véhicule L aux fins du contrôle de la conformité de la production, déterminée conformément au paragraphe 2.1 du présent appendice, en Wh/km;
                                 
                              
                                    
                                       
                                 
                                 
                                    est la consommation d’énergie électrique en mode épuisement de la charge du véhicule H aux fins du contrôle de la conformité de la production, déterminée conformément au paragraphe 2.1 du présent appendice, en Wh/km;
                                 
                              
                                    Kind
                                    
                                 
                                 
                                    est le coefficient d’interpolation pour le véhicule considéré pour le cycle d’essai WLTP applicable, conformément au paragraphe 4.5.3 de la présente annexe.
                                 
                              
                  
      
      
         
            ANNEXE B9
            Détermination de l’équivalence d’une méthode
            La présente annexe ne s’applique qu’au niveau 1A.
            1.   PRESCRIPTIONS GÉNÉRALES
            À la demande du constructeur, l’autorité compétente peut approuver d’autres méthodes de mesure si elles produisent des résultats équivalents conformément aux dispositions du paragraphe 1.1 de la présente annexe. L’équivalence de l’autre méthode proposée doit être démontrée à l’autorité compétente.
            
                     
                        1.1
                     
                     
                        Décision relative à l’équivalence
                        Toute autre méthode est jugée équivalente si les résultats obtenus en ce qui concerne l’exactitude et la précision sont égaux à ceux obtenus avec la méthode de référence, ou meilleurs.
                     
                  
                     
                        1.2
                     
                     
                        Détermination de l’équivalence
                        La détermination de l’équivalence d’une méthode s’effectue sur la base d’une étude de corrélation entre la méthode proposée et la méthode de référence. Les méthodes à employer pour l’essai de corrélation doivent être approuvées par l’autorité compétente.
                        La détermination de l’exactitude et de la précision pour la méthode proposée et la méthode de référence doit s’effectuer conformément aux instructions de la norme ISO 5725, sixième partie, annexe 8 (Comparaison des méthodes de mesure alternatives).
                     
                  
                     
                        1.3
                     
                     
                        Prescriptions relatives à l’application (RÉSERVÉ)
                     
                  
      
      
         
            ANNEXES — PARTIE C
            Annexe C1 – [Réservé]
            Annexe C2 – [Réservé]
         
      
      
         
            ANNEXE C3
            Essai du type 4
            Détermination des émissions par évaporation des véhicules à moteur alimenté à l’essence
            
               Procédures et conditions pour l’essai du type 4
            
            1.   INTRODUCTION
            La présente annexe énonce la méthode à suivre pour déterminer les niveaux d’émission par évaporation des voitures particulières et utilitaires légers selon une procédure répétable et reproductible conçue pour être représentative des conditions réelles de circulation.
            2.   PRESCRIPTIONS TECHNIQUES
            
                     
                        2.1
                     
                     
                        La procédure comprend l’essai d’émissions par évaporation et deux essais supplémentaires, l’un pour le vieillissement des canisters à charbon actif, comme décrit au paragraphe 5.1 de la présente annexe et l’autre pour la perméabilité du système de réservoir du carburant, comme décrit au paragraphe 5.2 de la même annexe. L’essai d’émissions par évaporation (fig. C3/4) détermine les émissions par évaporation des hydrocarbures dues aux fluctuations diurnes de la température et des phases d’accumulation de chaleur pendant le stationnement.
                     
                  
                     
                        2.2
                     
                     
                        Dans le cas où le système d’alimentation en carburant comprend plus d’un canister à charbon canister, chaque fois que le terme «canister» apparaît dans la présente annexe, il renvoie à chacun d’entre eux.
                     
                  3.   VÉHICULE
            Le véhicule présenté doit être en bon état mécanique, avoir été rodé et avoir parcouru au moins 3 000 km avant l’essai. Aux fins de la détermination des émissions par évaporation, le kilométrage et l’âge du véhicule utilisé pour l’homologation doivent être enregistrés. Le système de limitation des émissions par évaporation doit être raccordé et fonctionner correctement pendant la période de rodage. Le canister vieilli ne doit pas être utilisé pendant la période de rodage.
            Un canister vieilli selon la procédure décrite aux paragraphes 5.1 à 5.1.3.1.3 de la présente annexe ne doit pas être installé avant le début de la procédure de purge et de remplissage du réservoir prescrite au paragraphe 6.5.1 de la présente annexe.
            4.   ÉQUIPEMENT D’ESSAI ET PRESCRIPTIONS ET PÉRIODICITÉ DE L’ÉTALONNAGE
            Sauf indication contraire dans le présent paragraphe, l’équipement d’essai doit être étalonné avant d’être utilisé pour la première fois puis réétalonné selon la périodicité recommandée par le fabricant de l’équipement ou la périodicité conforme aux règles de bonne pratique.
            4.1   Banc dynamométrique
            Le dynamomètre à rouleaux doit satisfaire aux prescriptions des paragraphes 2 à 2.4.2 de l’annexe B5.
            4.2   Enceinte de mesure des émissions par évaporation
            L’enceinte de mesure des émissions par évaporation doit être constituée par une enveloppe étanche aux gaz, de forme rectangulaire, pouvant contenir le véhicule soumis à l’essai. Le véhicule doit être accessible de tous les côtés et l’enceinte, lorsqu’elle est fermée de manière étanche, doit être imperméable aux gaz conformément au paragraphe 4.2.3.3 de la présente annexe. La surface intérieure de l’enceinte doit être imperméable et non réactive aux hydrocarbures. Le système de régulation de la température doit permettre de régler la température de l’air à l’intérieur de l’enceinte afin de respecter le profil de température en fonction du temps prescrit, avec une tolérance moyenne de ± 1 °C sur toute la durée de l’essai.
            Le système de régulation doit être réglé de manière à obtenir un profil de température lisse, présentant le moins possible de dépassements temporaires, de pompage et d’instabilité par rapport au profil souhaité de température ambiante à long terme. À aucun moment la température de la surface intérieure ne doit descendre au-dessous de 5 °C ni dépasser 55 °C pendant l’essai d’émissions diurne.
            Les parois doivent être conçues de façon à faciliter une bonne évacuation de la chaleur. La température de la surface intérieure ne doit pas descendre au-dessous de 20 °C ni dépasser 52 °C pendant l’essai de pertes après accumulation de chaleur.
            Pour résoudre le problème des variations de volume dues aux changements de température à l’intérieur de l’enceinte, on peut utiliser soit une enceinte à volume fixe, soit une enceinte à volume variable.
            4.2.1   Enceinte à volume variable
            L’enceinte à volume variable se dilate et se contracte en réaction aux variations de température de la masse d’air qu’elle contient. Pour faire varier le volume intérieur on peut utiliser soit des panneaux mobiles, soit un système de soufflets dans lequel un ou plusieurs sacs imperméables placés à l’intérieur de l’enceinte se dilatent et se contractent en fonction des variations de la pression interne, par échange d’air avec l’extérieur de l’enceinte. Tout système de variation du volume doit respecter l’intégrité de l’enceinte conformément au paragraphe 4.2.3 de la présente annexe, sur la plage de températures spécifiée.
            Toute méthode de variation du volume doit limiter le différentiel entre la pression interne de l’enceinte et la pression barométrique à une valeur maximale de ± 0,5 kPa.
            L’enceinte doit pouvoir se verrouiller à un volume déterminé. Le volume d’une enceinte à volume variable doit pouvoir varier de +7 % par rapport à son «volume nominal» (voir par. 4.2.3.1.1 de la présente annexe), en fonction des variations de température et de pression barométrique pendant l’essai.
            4.2.2   Enceinte à volume fixe
            L’enceinte à volume fixe doit être constituée de panneaux rigides qui maintiennent un volume intérieur fixe, et répondre aux exigences suivantes.
            
                     
                        4.2.2.1
                     
                     
                        L’enceinte doit être équipée d’une sortie d’air qui évacue l’air de l’enceinte à un débit bas et constant pendant toute la durée de l’essai. Une entrée d’air peut compenser cette évacuation par l’admission d’air ambiant. L’air d’admission doit être filtré avec du charbon actif de manière à maintenir un niveau d’hydrocarbures relativement constant. Toute méthode destinée à tenir compte des variations volumiques doit limiter le différentiel entre la pression interne de l’enceinte et la pression barométrique entre 0 et – 0,5 kPa.
                     
                  
                     
                        4.2.2.2
                     
                     
                        L’équipement doit être capable de mesurer la masse d’hydrocarbures dans les flux d’entrée et de sortie avec une résolution de 0,01 g. Un système d’échantillonnage par sacs peut être utilisé pour prélever des échantillons proportionnels de l’air évacué de l’enceinte et admis dans celle-ci. Une autre solution consiste à analyser en continu l’air à l’entrée et à la sortie au moyen d’un analyseur en ligne du type à ionisation de flamme (FID) et à l’intégrer aux mesures de flux afin d’obtenir un enregistrement continu des quantités d’hydrocarbures évacuées.
                     
                  4.2.3   Étalonnage de l’enceinte
            4.2.3.1   Détermination initiale du volume interne de l’enceinte
            
                     
                        4.2.3.1.1
                     
                     
                        Avant une première utilisation de l’enceinte, on détermine le volume interne de celle-ci en procédant comme indiqué ci-après:
                        On mesure avec soin les dimensions internes de l’enceinte, en tenant compte de toute irrégularité, par exemple des poutrelles de contreventement. On détermine le volume interne de l’enceinte d’après ces mesures.
                        Dans le cas d’une enceinte à volume variable, celle-ci doit être verrouillée à un volume déterminé et maintenue à une température ambiante de 30 °C ou de 29 °C, au choix du constructeur. Le volume nominal ainsi calculé devra être répétable à 0,5 % près.
                     
                  
                     
                        4.2.3.1.2
                     
                     
                        On obtient le volume interne net en déduisant 1,42 m3 du volume interne de l’enceinte. Au lieu de déduire 1,42 m3, on peut aussi déduire le volume du véhicule d’essai, le coffre à bagages et les fenêtres du véhicule étant ouverts.
                     
                  
                     
                        4.2.3.1.3
                     
                     
                        On vérifie alors l’étanchéité de l’enceinte, en procédant comme indiqué au paragraphe 4.2.3.3 de la présente annexe. Si la masse de propane ne correspond pas à la masse injectée à ± 2 % près, il faut agir en conséquence pour rectifier le défaut.
                     
                  4.2.3.2   Détermination des émissions résiduelles dans l’enceinte
            Cette opération permet de déterminer si l’enceinte ne contient aucune matière susceptible d’émettre des quantités significatives d’hydrocarbures. On doit procéder à cette vérification pour la mise en service de l’enceinte, ainsi qu’après tout travail effectué dans l’enceinte pouvant entraîner des émissions résiduelles et à raison d’au moins une fois par an.
            
                     
                        4.2.3.2.1
                     
                     
                        Comme indiqué au paragraphe 4.2.3.1.1 de la présente annexe, l’enceinte à volume variable peut être utilisée en configuration verrouillée ou non verrouillée. La température ambiante doit être maintenue à 35 °C ± 2 °C ou à 36 °C ± 2 °C, au choix du constructeur, pendant la période de 4 h mentionnée ci-après.
                     
                  
                     
                        4.2.3.2.2
                     
                     
                        Les enceintes à volume fixe doivent être utilisées avec les entrées et les sorties d’air fermées. La température ambiante doit être maintenue à 35 °C ± 2 °C ou à 36 °C ± 2 °C, au choix du constructeur, pendant la période de 4 h mentionnée ci-après.
                     
                  
                     
                        4.2.3.2.3
                     
                     
                        L’enceinte peut être fermée de manière étanche et le ventilateur de brassage peut fonctionner pendant une durée allant jusqu’à 12 h avant que débute la période de 4 h de mesure de la concentration résiduelle.
                     
                  
                     
                        4.2.3.2.4
                     
                     
                        Étalonner l’analyseur (si nécessaire), le mettre à zéro et régler l’étendue.
                     
                  
                     
                        4.2.3.2.5
                     
                     
                        Purger l’enceinte jusqu’à obtenir une valeur stable pour la mesure de la concentration d’hydrocarbures. Mettre en marche le ventilateur de brassage si ce n’est déjà fait.
                     
                  
                     
                        4.2.3.2.6
                     
                     
                        Fermer l’enceinte de manière étanche et mesurer la valeur de la concentration résiduelle en hydrocarbures ainsi que la température et la pression barométrique. On obtient ainsi les valeurs initiales CHCi, Pi et Ti qui seront utilisées pour calculer les conditions résiduelles dans l’enceinte.
                     
                  
                     
                        4.2.3.2.7
                     
                     
                        On laisse alors l’enceinte au repos avec le ventilateur de brassage en marche pendant une période de 4 h.
                     
                  
                     
                        4.2.3.2.8
                     
                     
                        Après cette période de 4 h, on utilise le même analyseur pour mesurer la concentration en hydrocarbures dans l’enceinte. On mesure également la température et la pression barométrique. On obtient ainsi les valeurs finales CHCf, Pf et Tf.
                     
                  
                     
                        4.2.3.2.9
                     
                     
                        La variation de la masse des hydrocarbures dans l’enceinte doit être calculée pendant la durée de l’essai conformément au paragraphe 4.2.3.4 de la présente annexe. Cette variation ne doit pas être supérieure à 0,05 g.
                     
                  4.2.3.3   Étalonnage de l’enceinte et essai de rétention des hydrocarbures
            L’essai d’étalonnage et de rétention des hydrocarbures dans l’enceinte permet de vérifier le volume calculé au paragraphe 4.2.3.1 de la présente annexe et de mesurer le taux de fuite éventuel. Le taux de fuite de l’enceinte doit être déterminé lors de la mise en service de celle-ci, après toute activité susceptible d’en affecter l’intégrité et au moins une fois par mois. Lorsque six essais de rétention mensuels consécutifs ont été effectués sans qu’aucune mesure corrective n’apparaisse nécessaire, le taux de fuite de l’enceinte peut ensuite être déterminé tous les trimestres tant qu’aucune mesure corrective n’est requise.
            
                     
                        4.2.3.3.1
                     
                     
                        Purger l’enceinte jusqu’à obtenir une concentration d’hydrocarbures stable. Mettre en marche le ventilateur de brassage, si ce n’est déjà fait. Mettre l’analyseur à zéro, l’étalonner si nécessaire et régler l’étendue.
                     
                  
                     
                        4.2.3.3.2
                     
                     
                        Dans le cas d’une enceinte à volume variable, la verrouiller selon la configuration volumique nominale. Dans le cas d’une enceinte à volume fixe, fermer les entrées et les sorties d’air.
                     
                  
                     
                        4.2.3.3.3
                     
                     
                        Mettre en marche le système de régulation de la température ambiante (si ce n’est déjà fait) et le régler à une température initiale de 35 °C ou 36 °C, au choix du constructeur.
                     
                  
                     
                        4.2.3.3.4
                     
                     
                        Lorsque l’enceinte se stabilise à 35 °C ± 2 °C ou à 36 °C ± 2 °C, au choix du constructeur, fermer l’enceinte de manière étanche et mesurer la concentration résiduelle, la température et la pression barométrique. On obtient ainsi les valeurs initiales CHCi, Pi et Ti, à utiliser pour l’étalonnage de l’enceinte.
                     
                  
                     
                        4.2.3.3.5
                     
                     
                        Injecter dans l’enceinte environ 4 g de propane. Cette masse de propane doit être mesurée avec une exactitude et une précision de ± 2 % de la valeur mesurée.
                     
                  
                     
                        4.2.3.3.6
                     
                     
                        Laisser l’atmosphère de l’enceinte se brasser pendant 5 min et mesurer alors la concentration d’hydrocarbures, la température et la pression barométrique. On obtient ainsi les valeurs finales CHCf, Pf et Tf pour l’étalonnage de l’enceinte ainsi que les valeurs initiales CHCi, Pi et Ti pour l’essai de rétention.
                     
                  
                     
                        4.2.3.3.7
                     
                     
                        On calcule alors la masse de propane dans l’enceinte à partir des valeurs mesurées aux paragraphes 4.2.3.3.4 et 4.2.3.3.6 de la présente annexe et de la formule indiquée au paragraphe 4.2.3.4 de ladite annexe. Cette valeur doit être celle de la masse de propane mesurée au paragraphe 4.2.3.3.5 de la présente annexe, à ± 2 % près.
                     
                  
                     
                        4.2.3.3.8
                     
                     
                        Dans le cas d’une enceinte à volume variable, la déverrouiller de la configuration volumique nominale. Dans le cas d’une enceinte à volume fixe, ouvrir les entrées et sorties d’air.
                     
                  
                     
                        4.2.3.3.9
                     
                     
                        On commence alors le processus consistant à faire passer la température ambiante de 35 °C à 20 °C et la ramener à 35 °C ou, au choix du constructeur de 35,6 °C à 22,2 °C et la ramener à 35,6 °C sur une période de 24 h selon le profil ou le profil de remplacement défini au paragraphe 6.5.9 de la présente annexe, dans les 15 min suivant la fermeture de l’enceinte. (Les tolérances sont celles définies au paragraphe 6.5.9.1 de ladite annexe.)
                     
                  
                     
                        4.2.3.3.10
                     
                     
                        Lorsque la période de 24 h de variation cyclique de la température est écoulée, mesurer et enregistrer la concentration finale d’hydrocarbures, la température et la pression barométrique. On obtient ainsi les valeurs finales CHCf, Pf et Tf pour l’essai de rétention des hydrocarbures.
                     
                  
                     
                        4.2.3.3.11
                     
                     
                        Au moyen de la formule indiquée au paragraphe 4.2.3.4 de la présente annexe, calculer la masse d’hydrocarbures d’après les valeurs mesurées aux paragraphes 4.2.3.3.6 et 4.2.3.3.10 de ladite annexe. Cette masse ne doit pas différer de plus de 3 % de la masse d’hydrocarbures obtenue au paragraphe 4.2.3.3.7 de la présente annexe.
                     
                  4.2.3.4   Calculs
            Le calcul de la valeur nette de la variation de la masse d’hydrocarbures contenue dans l’enceinte sert à déterminer le taux résiduel en hydrocarbures de l’enceinte et son taux de fuite. Les valeurs initiales et finales de la concentration d’hydrocarbures, de la température et de la pression barométrique sont utilisées pour calculer la variation de la masse.
            Le calcul doit être effectué conformément au paragraphe 7 de la présente annexe, V étant défini comme suit:
            
                        V
                     
                     
                        est le volume de l’enceinte, en m3.
                     
                  4.3   Équipement d’analyse
            L’équipement d’analyse doit satisfaire aux prescriptions des paragraphes 4.3.1 à 4.3.3 de la présente annexe.
            La mesure continue des hydrocarbures n’est pas obligatoire à moins qu’une enceinte de type à volume fixe ne soit utilisée.
            4.3.1   Analyseur d’hydrocarbures
            
                     
                        4.3.1.1
                     
                     
                        L’atmosphère à l’intérieur de l’enceinte doit être contrôlée au moyen d’un analyseur d’hydrocarbures du type FID. L’échantillon de gaz doit être prélevé au centre d’une paroi latérale ou du plafond de l’enceinte, et tout écoulement dérivé doit être renvoyé dans l’enceinte, de préférence à un point immédiatement en aval du ventilateur de brassage.
                     
                  
                     
                        4.3.1.2
                     
                     
                        Le temps de réponse de l’analyseur d’hydrocarbures à 90 % de la valeur finale doit être inférieur à 1,5 s. Sa stabilité doit être supérieure à 2 % de la pleine échelle à zéro et de 80 ± 20 % de la pleine échelle sur une période de 15 min pour toutes les plages de mesure.
                     
                  
                     
                        4.3.1.3
                     
                     
                        La répétabilité de l’analyseur, exprimée par un écart-type, doit être supérieure à 1 % de la pleine échelle à zéro et de 80 ± 20 % de la pleine échelle sur toutes les plages utilisées.
                     
                  
                     
                        4.3.1.4
                     
                     
                        Les plages de mesure de l’analyseur doivent être choisies de manière à donner la meilleure résolution sur l’ensemble des procédures de mesure, d’étalonnage et de contrôle des fuites.
                     
                  4.3.2   Système d’enregistrement de données couplé à l’analyseur d’hydrocarbures
            
                     
                        4.3.2.1
                     
                     
                        L’analyseur d’hydrocarbures doit être muni d’un dispositif permettant d’enregistrer les signaux électriques émis soit sur une bande graduée, soit par un autre système de traitement des données, à une fréquence d’au moins une fois par minute. Les caractéristiques de fonctionnement de ce dispositif, qui doit fournir un enregistrement permanent des résultats, doivent être au moins équivalentes à celles du signal enregistré. L’enregistrement doit indiquer de manière claire le début et la fin de l’essai de pertes après accumulation de chaleur et de l’essai d’émissions diurne (y compris le début et la fin des périodes d’échantillonnage ainsi que le laps de temps écoulé entre le début et la fin de chaque essai).
                     
                  4.3.3   Vérification de l’analyseur d’hydrocarbures de type FID
            
                     
                        4.3.3.1
                     
                     
                        Optimisation de la réponse du détecteur
                        Le FID doit être réglé selon les instructions fournies par le fabricant. Il faut utiliser un mélange propane-air dans la gamme de mesure la plus courante.
                     
                  
                     
                        4.3.3.2
                     
                     
                        Étalonnage de l’analyseur d’hydrocarbures
                        L’analyseur doit être étalonné au moyen d’un mélange propane-air et d’air synthétique purifié. Voir le paragraphe 6.2 de l’annexe B5 du présent Règlement.
                        L’étalonnage de chaque gamme de mesure normalement utilisée doit être effectué conformément aux paragraphes 4.3.3.2.1 à 4.3.3.2.4 de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        4.3.3.2.1
                     
                     
                        Déterminer la courbe d’étalonnage sur cinq points au moins dont l’espacement sur la plage de mesure doit être aussi uniforme que possible. La concentration nominale du gaz d’étalonnage à la plus forte concentration doit être au moins égale à 80 % de la pleine échelle.
                     
                  
                     
                        4.3.3.2.2
                     
                     
                        Calculer la courbe d’étalonnage par la méthode des moindres carrés. Si le polynôme obtenu est d’un degré supérieur à 3, le nombre de points d’étalonnage doit être au moins égal au degré de ce polynôme plus 2.
                     
                  
                     
                        4.3.3.2.3
                     
                     
                        La courbe d’étalonnage ne doit pas s’écarter de plus de ± 2 % de la valeur nominale de chaque gaz d’étalonnage.
                     
                  
                     
                        4.3.3.2.4
                     
                     
                        En utilisant les coefficients du polynôme dérivés du paragraphe 5 de l’annexe B5, on établit un tableau donnant les valeurs vraies de la concentration en regard des valeurs indiquées, par paliers ne dépassant pas 1 % de la pleine échelle. On doit établir ce tableau pour chaque plage étalonnée de l’analyseur. Ce tableau doit aussi comporter d’autres données, notamment les suivantes:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    Date de l’étalonnage, valeurs de zéro et de réglage de l’étendue au potentiomètre (le cas échéant);
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    Échelle nominale;
                                 
                              
                                    c)
                                 
                                 
                                    Données de référence de chaque gaz d’étalonnage utilisé;
                                 
                              
                                    d)
                                 
                                 
                                    Valeur réelle et valeur indiquée pour chaque gaz d’étalonnage utilisé, y compris les différences exprimées en pourcentage;
                                 
                              
                                    e)
                                 
                                 
                                    Combustible de l’analyseur FID, et type de celui-ci;
                                 
                              
                                    f)
                                 
                                 
                                    Pression d’air de l’analyseur FID.
                                 
                              
                  
                     
                        4.3.3.2.5
                     
                     
                        D’autres techniques (utilisation d’un calculateur, commutation de gamme électronique, etc.) peuvent être appliquées, si l’autorité compétente est convaincue qu’elles offrent une exactitude équivalente.
                     
                  4.4   Système d’enregistrement de la température
            L’équipement d’enregistrement de la température doit satisfaire aux prescriptions des paragraphes 4.4.1 à 4.4.5 de la présente annexe.
            
                     
                        4.4.1
                     
                     
                        La température ambiante de l’enceinte est mesurée en deux points par des capteurs de température qui sont interconnectés de manière à indiquer une valeur moyenne. Les points de mesure sont situés à environ 0,1 m vers l’intérieur de l’enceinte, à partir de l’axe vertical de symétrie de chaque paroi latérale, à une hauteur de 0,9 ± 0,2 m.
                     
                  
                     
                        4.4.2
                     
                     
                        Si l’option de charge à l’essence du canister est utilisée (par. 6.5.5.3 de la présente annexe), les températures du ou des réservoirs doivent être enregistrées au moyen du capteur placé dans les réservoirs comme indiqué au paragraphe 6.1.1 de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        4.4.3
                     
                     
                        Pour l’ensemble des mesures d’émissions par évaporation, les températures doivent être enregistrées ou introduites dans un système de traitement de données à la fréquence d’au moins une fois par minute.
                     
                  
                     
                        4.4.4
                     
                     
                        L’exactitude du système d’enregistrement des températures doit être comprise dans une fourchette de ± 1,0 K et la valeur de la température doit pouvoir être connue à 0,4 K près.
                     
                  
                     
                        4.4.5
                     
                     
                        Le système d’enregistrement ou de traitement des données doit être capable de connaître le temps avec une résolution de ± 15 s.
                     
                  4.5   Système d’enregistrement de la pression
            L’équipement d’enregistrement de la pression doit satisfaire aux prescriptions des paragraphes 4.5.1 à 4.5.3.
            
                     
                        4.5.1
                     
                     
                        Pour l’ensemble des mesures d’émissions par évaporation, la différence Δp entre la pression barométrique dans la zone d’essai et la pression intérieure de l’enceinte doit être enregistrée ou introduite dans un système de traitement des données à une fréquence d’au moins une fois par minute.
                     
                  
                     
                        4.5.2
                     
                     
                        L’exactitude du système d’enregistrement de la pression doit être de ± 0,3 kPa et la pression doit pouvoir être déterminée à ± 0,025 kPa.
                     
                  
                     
                        4.5.3
                     
                     
                        Le système d’enregistrement ou de traitement des données doit être capable de connaître le temps avec une résolution de ±15 s.
                     
                  4.6   Ventilateurs
            Les ventilateurs doivent satisfaire aux prescriptions des paragraphes 4.6.1 et 4.6.2 de la présente annexe.
            
                     
                        4.6.1
                     
                     
                        En utilisant un ou plusieurs ventilateurs ou soufflantes avec les portes de l’enceinte en position d’ouverture, il doit être possible d’abaisser la concentration en hydrocarbures à l’intérieur de l’enceinte au niveau de la concentration ambiante.
                     
                  
                     
                        4.6.2
                     
                     
                        Afin d’assurer un brassage complet de l’atmosphère de l’enceinte, celle-ci doit être équipée d’un ou plusieurs ventilateurs ou soufflantes d’un débit de 0,1 à 0,5 m3/s. Il doit être possible d’obtenir une répartition régulière de la température et de la concentration en hydrocarbures dans l’enceinte pendant les mesures. Le véhicule placé dans l’enceinte ne doit pas être soumis directement à un courant d’air provenant des ventilateurs ou des soufflantes.
                     
                  4.7   Gaz d’étalonnage
            Les gaz doivent satisfaire aux prescriptions des paragraphes 4.7.1 et 4.7.2 de la présente annexe.
            
                     
                        4.7.1
                     
                     
                        On doit disposer des gaz purs ci-après pour l’étalonnage et le fonctionnement de l’installation:
                        
                                     
                                 
                                 
                                    Air synthétique purifié: (pureté ≤ 1 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2 et ≤ 0,1 ppm NO);
                                 
                              
                                     
                                 
                                 
                                    concentration d’oxygène de 18 % à 21 % en volume.
                                 
                              
                                     
                                 
                                 
                                    Gaz d’alimentation pour l’analyseur d’hydrocarbures: (40 ± 2 % d’hydrogène, le complément étant constitué par de l’hélium avec une teneur limite de 1 ppm d’équivalent C1 et une teneur limite de 400 ppm de CO2);
                                    
                                                Propane (C3H8)
                                             
                                             
                                                :
                                             
                                             
                                                99,5 % de pureté minimale;
                                             
                                          
                                                Butane (C4H10)
                                             
                                             
                                                :
                                             
                                             
                                                98 % de pureté minimale;
                                             
                                          
                                                Azote (N2):
                                             
                                             
                                                :
                                             
                                             
                                                98 % de pureté minimale.
                                             
                                          
                              
                  
                     
                        4.7.2
                     
                     
                        Les gaz utilisés pour l’étalonnage et le réglage de l’étendue doivent être constitués par des mélanges de propane (C3H8) et d’air synthétique purifié. Les concentrations réelles des gaz d’étalonnage doivent être conformes à la valeur nominale à 2 % près. La composition des gaz dilués obtenus en utilisant un mélangeur-doseur de gaz ne doit pas différer de plus de ± 2 % de la valeur nominale. Les valeurs de concentration indiquées aux paragraphes 4.2.3 et 4.3.3 de la présente annexe peuvent également être obtenues au moyen d’un mélangeur-doseur de gaz utilisant l’air synthétique comme gaz de dilution.
                     
                  4.8   Balance de pesage du canister à charbon actif pour la mesure du trop-plein de pertes liées à la dépressurisation
            La balance servant à peser le canister doit avoir une marge d’exactitude de ±0,02 g.
            4.9   Chauffage du réservoir de carburant (s’applique uniquement en cas de charge à l’essence du canister)
            
                     
                        4.9.1
                     
                     
                        Le carburant contenu dans le(s) réservoir(s) doit être chauffé au moyen d’une source de chaleur à puissance de chauffe réglable, une couverture chauffante de 2 000 W pouvant, par exemple, convenir à cet effet. Le système de chauffage doit fournir de la chaleur de manière homogène aux parois du réservoir, au-dessous du niveau du carburant, de manière à ne provoquer aucun effet localisé de surchauffe du carburant. La vapeur contenue dans le réservoir au-dessus du carburant ne doit pas être exposée à la chaleur.
                     
                  
                     
                        4.9.2
                     
                     
                        Le dispositif de chauffage du réservoir doit permettre un réchauffement homogène du carburant contenu dans le réservoir, pour en élever la température de 14 °C en 60 min, à partir de 16 °C, le capteur de température étant disposé comme indiqué au paragraphe 4.9.3 de la présente annexe. Le système de chauffage doit permettre de contrôler la température du carburant à ± 1,5 °C par rapport à la température voulue pendant la phase de chauffage du réservoir.
                     
                  
                     
                        4.9.3
                     
                     
                        Le réservoir de carburant doit, sans que cela entraîne de fuites, être équipé d’un capteur de température permettant de mesurer la température au milieu du carburant lorsque le réservoir est rempli à 40 % de sa capacité.
                     
                  5.   PROCÉDURE DE VIEILLISSEMENT SUR BANC DU CANISTER À CHARBON ACTIF ET DE DÉTERMINATION DU FACTEUR DE PERMÉABILITÉ
            5.1   Vieillissement sur banc du canister
            Avant d’exécuter les séquences d’essai d’accumulation de chaleur et de pertes diurnes, il convient de vieillir le canister selon la procédure décrite dans la figure C3/1.
            
               Figure C3/1 Procédure de vieillissement sur banc du canister à charbon actif
                  
            5.1.1   Vieillissement par exposition à des cycles de température
            Le canister doit être soumis à des cycles de température variant entre – 15 °C et 60 °C dans une enceinte à température réglée avec un temps de stabilisation de 30 min à – 15 °C et 60 °C. Chaque cycle doit durer 210 min (voir la figure C3/2).
            Le gradient de température doit être aussi proche que possible de 1 °C/min. Aucun flux d’air forcé ne doit traverser le canister.
            Le cycle doit être répété 50 fois de suite. Au total, la durée de cette procédure est de 175 h.
            
               Figure C3/2 Cycle de conditionnement en température
                  
            5.1.2   Vieillissement par exposition aux vibrations
            Après avoir été conditionné en température, le canister, monté selon son orientation sur le véhicule, doit être soumis à des vibrations verticales, à une accélération globale Grms (accélération quadratique moyenne) > 1,5 m/s2 et une fréquence de 30 ± 10 Hz. L’essai doit durer 12 h.
            5.1.3   Vieillissement par exposition aux vapeurs de carburant et détermination de la valeur BWC300
            
                     
                        5.1.3.1
                     
                     
                        Cette étape consiste en une succession de charges à la vapeur de carburant et de purges à l’air du laboratoire.
                     
                  
                     
                        5.1.3.1.1
                     
                     
                        Après le vieillissement thermique et le vieillissement par exposition aux vibrations, le canister doit subir un vieillissement supplémentaire avec un mélange constitué d’un carburant du marché, comme indiqué au paragraphe 5.1.3.1.1.1 de la présente annexe, et d’azote ou d’air avec un volume de vapeur de 50 ± 15 %. Le débit de remplissage en vapeur de carburant doit être de 60 ± 20 g/h.
                        Le canister doit être chargé jusqu’à atteindre une percée de 2 g. À titre de variante, on considère que la charge est complète lorsque le niveau de concentration en hydrocarbures à la sortie de l’évent atteint 3 000 ppm.
                     
                  
                     
                        5.1.3.1.1.1
                     
                     
                        Le carburant du commerce utilisé pour cet essai doit satisfaire aux mêmes spécifications qu’un carburant de référence quant à:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    La densité à 15 °C;
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    La pression de vapeur;
                                 
                              
                                    c)
                                 
                                 
                                    Les températures de distillation (70 °C, 100 °C et 150 °C);
                                 
                              
                                    d)
                                 
                                 
                                    L’analyse des hydrocarbures (oléfines, aromatiques et benzène seulement);
                                 
                              
                                    e)
                                 
                                 
                                    La teneur en oxygène;
                                 
                              
                                    f)
                                 
                                 
                                    La teneur en éthanol.
                                 
                              
                  
                     
                        5.1.3.1.2
                     
                     
                        Entre 5 et 60 min après la charge, le canister doit être purgé à 25 ± 5 l/min avec de l’air du laboratoire jusqu’à atteindre 300 échanges volumiques.
                     
                  
                     
                        5.1.3.1.3
                     
                     
                        Les opérations décrites aux paragraphes 5.1.3.1.1 et 5.1.3.1.2 de la présente annexe doivent être répétées 300 fois, après quoi le canister est considéré comme stabilisé.
                     
                  
                     
                        5.1.3.1.4
                     
                     
                        La procédure à suivre pour mesurer la capacité de traitement du butane (BWC) d’une famille de véhicules du point de vue des émissions par évaporation, telle que définie au paragraphe 6.6.3 du présent Règlement, est la suivante:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    Le canister stabilisé doit être chargé jusqu’à atteindre une percée de 2 g puis purgé, à 5 reprises au minimum. La charge doit être réalisée avec un mélange composé à 50 % de butane et à 50 % d’azote (en volume), à un débit de 40 g de butane par heure;
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    Les purges doivent être réalisées conformément au paragraphe 5.1.3.1.2 de la présente annexe;
                                 
                              
                                    c)
                                 
                                 
                                    La BWC doit être calculée après chaque charge;
                                 
                              
                                    d)
                                 
                                 
                                    La valeur BWC300 est égale à la moyenne des 5 dernières BWC calculées.
                                 
                              
                  
                     
                        5.1.3.2
                     
                     
                        Si le canister vieilli est mis à disposition par un fournisseur, le constructeur du véhicule doit informer préalablement l’autorité compétente de la date des opérations de vieillissement, afin de permettre la présence d’un témoin à toute partie du processus.
                     
                  
                     
                        5.1.3.3
                     
                     
                        Le constructeur présente à l’autorité compétente un rapport d’essai comprenant au moins les informations suivantes:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    Type de charbon actif;
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    Vitesse de mise en charge;
                                 
                              
                                    c)
                                 
                                 
                                    Spécifications du carburant.
                                 
                              
                  5.2   Détermination du facteur de perméabilité (PF) du système de réservoir de carburant (fig. C3/3)
            
               Figure C3/3 Détermination du facteur de perméabilité
                  
            
                     
                        5.2.1
                     
                     
                        Le système de réservoir de carburant représentatif d’une famille doit être sélectionné, monté sur un banc d’essai et orienté de la même façon que sur le véhicule. Le réservoir doit être rempli de carburant de référence à une température de 18 ± 2 °C, à 40 ± 2 % de sa contenance nominale. Le banc sur lequel est monté le système de réservoir de carburant doit être placé dans un local maintenu à une température de 40 ± 2 °C pendant trois semaines.
                     
                  
                     
                        5.2.2
                     
                     
                        À la fin de la troisième semaine, le réservoir doit être vidangé, puis rempli de carburant de référence à une température de 18 ± 2 °C, à 40 ± 2 % de sa contenance nominale.
                        Dans un délai de 6 à 36 h, le banc sur lequel est monté le système de réservoir de carburant doit être placé dans une enceinte. Pendant les six dernières heures de cette période, la température ambiante de celle-ci doit être de 20 ± 2 °C. Dans l’enceinte, un essai diurne doit être effectué pendant la première période de 24 h de la procédure décrite au paragraphe 6.5.9 de la présente annexe. Les vapeurs de carburant présentes dans le réservoir doivent être évacuées vers l’extérieur de l’enceinte pour éliminer la possibilité que les émissions de ventilation du réservoir soient comptées comme pertes par perméation. Les émissions de HC doivent être mesurées et la valeur obtenue doit être enregistrée sous la référence HC3W.
                     
                  
                     
                        5.2.3
                     
                     
                        Le banc sur lequel est monté le système de réservoir de carburant doit ensuite être replacé dans un local maintenu à une température de 40 ± 2 °C pendant les dix-sept semaines restantes.
                     
                  
                     
                        5.2.4
                     
                     
                        À la fin de la dix-septième semaine, le réservoir doit être vidangé, puis rempli de carburant de référence à une température de 18 ± 2 °C, à 40 ± 2 % de sa contenance nominale.
                        Dans un délai de 6 à 36 h, le banc sur lequel est monté le système de réservoir de carburant doit être placé dans une enceinte. Pendant les six dernières heures de cette période, la température ambiante de celle-ci doit être de 20 ± 2 °C. Dans l’enceinte, un essai diurne doit être effectué pendant la première période de 24 h de la procédure décrite au paragraphe 6.5.9 de la présente annexe. Le système de réservoir de carburant doit être raccordé à un conduit d’évacuation vers l’extérieur de l’enceinte pour éliminer la possibilité que les émissions de ventilation du réservoir soient comptées comme pertes par perméation. Les émissions de HC doivent être mesurées et la valeur obtenue doit cette fois être enregistrée sous la référence HC20W.
                     
                  
                     
                        5.2.5
                     
                     
                        Le facteur PF est égal à la différence entre HC20W et HC3W exprimée en g/24 h et calculée sur trois chiffres significatifs au moyen de l’équation suivante:
                        
                           
                     
                  
                     
                        5.2.6
                     
                     
                        Si le facteur PF est déterminé par un fournisseur, le constructeur du véhicule informe préalablement l’autorité compétente de la date de la détermination pour permettre la présence d’un témoin dans les installations du fournisseur.
                     
                  
                     
                        5.2.7
                     
                     
                        Le constructeur doit fournir à l’autorité compétente un rapport d’essai contenant au moins les éléments suivants:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    Une description complète du système de réservoir de carburant soumis à l’essai, y compris des informations sur le type de réservoir, le type de paroi (métallique, non métallique monocouche ou multicouche) et les types de matériaux utilisés pour le réservoir et les autres parties du système de réservoir;
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    Les températures hebdomadaires moyennes auxquelles les phases de vieillissement ont été exécutées;
                                 
                              
                                    c)
                                 
                                 
                                    Les émissions de HC mesurées à trois semaines (HC3W);
                                 
                              
                                    d)
                                 
                                 
                                    Les émissions de HC mesurées à 20 semaines (HC20W);
                                 
                              
                                    e)
                                 
                                 
                                    Le facteur de perméabilité résultant (PF).
                                 
                              
                  
                     
                        5.2.8
                     
                     
                        Par dérogation aux paragraphes 5.2.1 à 5.2.7 de la présente annexe, un constructeur utilisant des réservoirs multicouches ou des réservoirs métalliques peut choisir d’appliquer un facteur de perméabilité assigné (APF) au lieu d’exécuter la totalité de la procédure de mesure indiquée précédemment:
                        APF réservoir multicouche/métallique = 120 mg/24 h
                        Dans le cas où le constructeur choisit d’appliquer un facteur APF, il doit soumettre à l’autorité compétente une déclaration dans laquelle le type de réservoir est clairement précisé, ainsi qu’une déclaration des types de matériaux utilisés.
                     
                  6.   PROCÉDURE D’ESSAI POUR LA MESURE DES PERTES PAR ACCUMULATION DE CHALEUR ET DES PERTES DIURNES
            6.1   Préparation du véhicule
            Le véhicule doit être préparé conformément aux paragraphes 6.1.1 et 6.1.2 de la présente annexe. À la demande du constructeur et avec l’approbation de l’autorité compétente, les sources d’émission ambiantes sans rapport avec le carburant (par exemple les peintures, les adhésifs, les matières plastiques, les conduites de carburant ou de vapeur, les pneumatiques et autres composants en caoutchouc ou en polymère) peuvent être ramenées à leur niveau ambiant habituel pour le véhicule avant l’essai (par exemple, étuvage des pneumatiques à une température supérieure ou égale à 50 °C pendant une durée appropriée, étuvage du véhicule, ou vidange du liquide de lave-glace).
            Dans le cas d’un système de réservoir de carburant étanche, les canisters à charbon actif du véhicule doivent être installés de manière qu’on puisse y accéder et les connecter ou les déconnecter facilement.
            
                     
                        6.1.1
                     
                     
                        Avant l’essai, le véhicule doit être préparé sur le plan mécanique comme suit:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    Le système d’échappement du véhicule ne doit présenter aucune fuite;
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    Le véhicule peut être nettoyé à la vapeur avant l’essai;
                                 
                              
                                    c)
                                 
                                 
                                    Si l’option de charge à l’essence du canister (par. 6.5.5.3 de la présente annexe) est utilisée, le réservoir de carburant du véhicule doit être équipé d’une sonde de température permettant de mesurer la température au point central du volume de carburant contenu dans le réservoir, lorsque celui-ci est rempli à 40 % de sa capacité;
                                 
                              
                                    d)
                                 
                                 
                                    Des accessoires, adaptateurs ou dispositifs complémentaires peuvent être montés sur le système d’alimentation en carburant afin de permettre une vidange complète du réservoir de carburant. À cet effet, il n’est pas nécessaire de modifier le corps du réservoir;
                                 
                              
                                    e)
                                 
                                 
                                    Le constructeur peut proposer une méthode d’essai permettant de prendre en compte les pertes d’hydrocarbures par évaporation provenant uniquement du système d’alimentation en carburant du véhicule.
                                 
                              
                  
                     
                        6.1.2
                     
                     
                        Le véhicule est amené dans la zone d’essai, où la température ambiante est comprise entre 20 °C et 30 °C.
                     
                  6.2   Prescriptions relatives à la sélection du mode et aux changements de rapports
            
                     
                        6.2.1
                     
                     
                        Pour les véhicules équipés d’une transmission manuelle, les prescriptions relatives aux changements de rapports visées à l’annexe B2 s’appliquent.
                     
                  
                     
                        6.2.2
                     
                     
                        Dans le cas des véhicules équipés uniquement de moteurs à combustion interne, le mode doit être sélectionné conformément à l’annexe B6.
                     
                  
                     
                        6.2.3
                     
                     
                        Dans le cas des VEH-NRE et des VEH-RE, le mode doit être sélectionné conformément à l’appendice 6 de l’annexe B8.
                     
                  
                     
                        6.2.4
                     
                     
                        À la demande de l’autorité compétente, le mode sélectionné peut être différent de celui visé aux paragraphes 6.2.2 et 6.2.3 de la présente annexe.
                     
                  6.3   Conditions d’essai
            Les essais décrits dans la présente annexe doivent être réalisés dans les conditions d’essais propres au véhicule H de la famille d’interpolation ayant la demande d’énergie sur le cycle la plus élevée parmi toutes les familles d’interpolation incluses dans la famille d’émissions par évaporation considérée.
            Par dérogation, à la demande de l’autorité compétente, l’essai peut être réalisé avec une autre demande d’énergie sur le cycle représentative d’un véhicule de la famille.
            6.4   Déroulement de la procédure d’essai
            La procédure d’essai pour les systèmes de réservoirs non étanches et étanches doit se dérouler conformément au diagramme reproduit à la figure C3/4.
            Les systèmes de réservoirs étanches peuvent être essayés selon deux méthodes. La première option consiste à soumettre le véhicule à l’essai en suivant une procédure unique et ininterrompue. La deuxième option, appelée procédure indépendante, consiste à soumettre le véhicule à l’essai en suivant deux procédures distinctes qui permettent de répéter l’essai au dynamomètre et les essais diurnes sans répéter l’essai de trop-plein de pertes liées à la dépressurisation du réservoir et la mesure des pertes liées à la dépressurisation.
            
               Figure C3/4 Déroulement de la procédure d’essai
                  
            6.5   Procédure d’essai continue pour les systèmes de réservoirs non étanches
            
                     
                        6.5.1
                     
                     
                        Vidange et remplissage du réservoir
                        Le réservoir de carburant du véhicule doit être vidangé. Cette opération doit être effectuée de manière à ne pas purger ou charger anormalement les dispositifs de réduction des émissions par évaporation installés sur le véhicule. Pour cela, la dépose du bouchon du réservoir est normalement suffisante. Le réservoir doit être rempli avec du carburant de référence, à une température de 18 ± 2 °C, à 40 ± 2 % de sa contenance nominale.
                     
                  
                     
                        6.5.2
                     
                     
                        Stabilisation
                        Dans les 5 min qui suivent la vidange et le remplissage, le véhicule doit être stabilisé pendant au moins 6 h et au plus 36 h à 23 ± 3 °C.
                     
                  
                     
                        6.5.3
                     
                     
                        Parcours de préconditionnement
                        Le véhicule doit être placé sur un banc dynamométrique en vue d’exécuter les phases suivantes du cycle décrit dans l’annexe B1:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    Pour les véhicules de la classe 1:
                                    basse vitesse, vitesse moyenne, basse vitesse, basse vitesse, vitesse moyenne et basse vitesse;
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    Pour les véhicules des classes 2 et 3: basse vitesse, vitesse moyenne, haute vitesse et vitesse moyenne.
                                 
                              Pour les VEH-RE, le parcours de préconditionnement doit être effectué dans les conditions de fonctionnement en mode maintien de la charge, telles que définies au paragraphe 3.3.6 du présent Règlement. À la demande de l’autorité compétente, un autre mode peut être utilisé.
                     
                  
                     
                        6.5.4
                     
                     
                        Vidange et remplissage du réservoir
                        Dans l’heure qui suit la fin du parcours de préconditionnement, le réservoir de carburant du véhicule doit être vidangé. Cette opération doit être effectuée de manière à ne pas purger ou charger anormalement les dispositifs de réduction des émissions par évaporation installés sur le véhicule. Pour cela, la dépose du bouchon du réservoir est normalement suffisante. Le réservoir doit être rempli avec du carburant d’essai, à une température de 18 ± 2 °C à 40 ± 2 % de sa contenance nominale.
                     
                  
                     
                        6.5.5
                     
                     
                        Stabilisation
                        Dans les 5 min qui suivent la fin de la vidange et du remplissage du réservoir, le véhicule doit être stationné pendant au moins 12 h et un maximum de 36 h à 23 ± 3 °C.
                        Pendant la phase de stabilisation, les procédures décrites aux paragraphes 6.5.5.1 et 6.5.5.2 de la présente annexe peuvent être appliquées soit dans cet ordre, soit dans l’ordre inverse. Ces procédures peuvent également être appliquées simultanément.
                     
                  
                     
                        6.5.5.1
                     
                     
                        Charge du SRSEE
                        Pour les VEH-RE, le SRSEE doit être chargé à 100 % conformément aux prescriptions énoncées au paragraphe 2.2.3 de l’appendice 4 de l’annexe B8.
                     
                  
                     
                        6.5.5.2
                     
                     
                        Charge du canister à charbon actif
                        Le canister à charbon actif, ayant subi un vieillissement conformément aux paragraphes 5.1 à 5.1.3.1.3 de la présente annexe, doit être chargé jusqu’à atteindre une percée de 2 g conformément à la procédure décrite au paragraphe 6.5.5.2.1 de la présente annexe.
                        L’une des méthodes indiquées aux paragraphes 6.5.5.3 et 6.5.5.4 de la présente annexe doit être utilisée pour préconditionner le canister. Si le véhicule est équipé de plusieurs canisters, chacun d’eux doit être préconditionné séparément.
                     
                  
                     
                        6.5.5.2.1
                     
                     
                        Les émissions du canister sont mesurées pour déterminer la percée.
                        La percée est définie ici comme étant le point auquel la quantité cumulée d’hydrocarbures émise est égale à 2 g.
                     
                  
                     
                        6.5.5.2.2
                     
                     
                        La percée peut être vérifiée en utilisant l’enceinte de mesure des émissions par évaporation comme indiqué aux paragraphes 6.5.5.3 et 6.5.5.4 de la présente annexe. Il est également possible de déterminer la percée en utilisant un canister auxiliaire branché en aval du canister du véhicule. Ce canister auxiliaire doit être purgé correctement à l’air sec avant d’être chargé.
                     
                  
                     
                        6.5.5.2.3
                     
                     
                        Immédiatement avant l’essai, l’enceinte de mesure doit être purgée pendant plusieurs minutes jusqu’à obtention d’un milieu stable. Le ou les ventilateurs de brassage de l’enceinte doivent également être mis en marche.
                        L’analyseur d’hydrocarbures doit être mis à zéro et faire l’objet d’un réglage de l’étendue immédiatement avant l’essai.
                     
                  
                     
                        6.5.5.3
                     
                     
                        Charge du canister par échauffement répété jusqu’au point de percée
                     
                  
                     
                        6.5.5.3.1
                     
                     
                        Le ou les réservoirs de carburant sont vidangés en utilisant le ou les orifices de vidange prévus à cet effet. Cette opération doit être effectuée de manière à ne pas purger ou charger anormalement les dispositifs de réduction des émissions par évaporation installés sur le véhicule. Pour cela, la dépose du bouchon du réservoir est normalement suffisante.
                     
                  
                     
                        6.5.5.3.2
                     
                     
                        Le ou les réservoirs de carburant sont alors remplis à nouveau avec le carburant d’essai à une température comprise entre 10 et 14 °C et à 40 ± 2 % de leur capacité volumique normale. Le ou les bouchons des réservoirs doivent alors être remis en place.
                     
                  
                     
                        6.5.5.3.3
                     
                     
                        Dans l’heure qui suit le remplissage du ou des réservoirs, le véhicule doit être placé, moteur à l’arrêt, dans l’enceinte de mesure des émissions par évaporation. La sonde de température du réservoir de carburant doit être reliée au système d’enregistrement des températures. Une source de chaleur doit être mise en place de manière adéquate par rapport aux réservoirs de carburant et reliée au régulateur de température. Les caractéristiques de cette source de chaleur sont spécifiées au paragraphe 4.9 de la présente annexe. Dans le cas de véhicules équipés de plus d’un réservoir de carburant, tous les réservoirs doivent être chauffés de la manière indiquée ci-après. Les températures des réservoirs doivent être identiques à 1,5 °C près.
                     
                  
                     
                        6.5.5.3.4
                     
                     
                        Le carburant peut être chauffé artificiellement jusqu’à la température diurne de départ de 20 ± 1 °C.
                     
                  
                     
                        6.5.5.3.5
                     
                     
                        Dès que le carburant atteint une température d’au moins 19 °C, arrêter immédiatement la soufflante de purge; fermer et sceller les portes de l’enceinte; commencer à mesurer le niveau des hydrocarbures dans l’enceinte.
                     
                  
                     
                        6.5.5.3.6
                     
                     
                        Lorsque la température du carburant dans le réservoir atteint 20 °C, commence une phase de montée linéaire en température de 15 °C. Au cours de cet échauffement, la température du carburant doit être conforme à la fonction figurant ci-dessous, à 1,5 °C près. On enregistre le temps écoulé pour cette montée en température ainsi que l’augmentation de la température.
                        Tr = To + 0,2333 × t
                        où:
                        
                                    Tr
                                    
                                 
                                 
                                    =
                                 
                                 
                                    est la température requise, en K;
                                 
                              
                                    To
                                    
                                 
                                 
                                    =
                                 
                                 
                                    est la température initiale, en K;
                                 
                              
                                    t
                                 
                                 
                                    =
                                 
                                 
                                    est le temps écoulé depuis le début de la montée en température du réservoir, en min.
                                 
                              
                  
                     
                        6.5.5.3.7
                     
                     
                        Dès que la percée survient, ou lorsque la température du carburant atteint 35 °C, suivant le premier de ces événements qui survient, la source de chaleur est coupée, les portes de l’enceinte sont descellées et ouvertes et le ou les bouchons des réservoirs de carburant du véhicule sont retirés. Si la percée ne s’est pas produite lorsque la température du carburant a atteint 35 °C, la source de chaleur est retirée du véhicule, le véhicule est retiré de l’enceinte et la procédure exposée au paragraphe 6.6.1.2 de la présente annexe est répétée jusqu’à ce que la percée survienne.
                     
                  
                     
                        6.5.5.4
                     
                     
                        Charge au butane jusqu’à la percée
                     
                  
                     
                        6.5.5.4.1
                     
                     
                        Si l’enceinte est utilisée pour déterminer la percée (voir par. 6.5.5.2.2 de la présente annexe), le véhicule doit être placé, moteur à l’arrêt, dans l’enceinte de mesure des émissions par évaporation.
                     
                  
                     
                        6.5.5.4.2
                     
                     
                        Préparer le canister en vue de l’opération de chargement. Le canister ne doit pas être retiré du véhicule, sauf si son emplacement normal est si difficile d’accès que l’opération de chargement ne peut raisonnablement être effectuée qu’en le retirant du véhicule. Veiller soigneusement, en procédant à l’enlèvement, à ne pas endommager les composants et à ne pas porter atteinte à l’intégrité du système d’alimentation en carburant.
                     
                  
                     
                        6.5.5.4.3
                     
                     
                        Charger le canister avec un mélange composé de 50 % de butane et de 50 % d’azote en volume, à un débit de 40 g de butane par heure.
                     
                  
                     
                        6.5.5.4.4
                     
                     
                        Dès que le canister atteint le point de percée, la source de vapeur doit être coupée.
                     
                  
                     
                        6.5.5.4.5
                     
                     
                        Rebrancher le canister et remettre le véhicule dans son état de fonctionnement normal.
                     
                  
                     
                        6.5.6
                     
                     
                        Essai au dynamomètre
                        Le véhicule doit être placé sur un dynamomètre et soumis aux cycles prescrits à l’alinéa a) ou b) du paragraphe 6.5.3 de la présente annexe. Les VEH-RE doivent fonctionner en mode épuisement de la charge. Le moteur doit ensuite être arrêté. Les émissions d’échappement peuvent être mesurées pendant cette opération et les résultats peuvent être utilisés aux fins de l’homologation pour les émissions d’échappement et la consommation de carburant si cette opération est conforme aux prescriptions de l’annexe B6 ou de l’annexe B8.
                     
                  
                     
                        6.5.7
                     
                     
                        Essai d’émissions par évaporation après accumulation de chaleur
                        Dans les 7 min qui suivent l’essai au dynamomètre et dans les 2 min qui suivent l’arrêt du moteur, l’essai d’émissions par évaporation après accumulation de chaleur doit être effectué conformément aux paragraphes 6.5.7.1 à 6.5.7.8 de la présente annexe. Les pertes après accumulation de chaleur doivent être calculées conformément au paragraphe 7.1 de la présente annexe et enregistrées sous la référence MHS.
                     
                  
                     
                        6.5.7.1
                     
                     
                        Avant de procéder à l’essai, il convient de purger l’enceinte de mesure pendant plusieurs minutes, jusqu’à obtenir une concentration résiduelle en hydrocarbures qui soit stable. Le ou les ventilateurs de brassage de l’enceinte sont également mis en marche.
                     
                  
                     
                        6.5.7.2
                     
                     
                        L’analyseur d’hydrocarbures doit être mis à zéro et faire l’objet d’un réglage de l’étendue immédiatement avant l’essai.
                     
                  
                     
                        6.5.7.3
                     
                     
                        À la fin du cycle de conduite de conditionnement, on ferme le capot moteur et on débranche toutes les connexions entre le véhicule et le banc d’essai. Le véhicule est ensuite conduit jusqu’à l’enceinte de mesure en utilisant au minimum la pédale d’accélérateur. Le moteur doit être coupé avant qu’une partie quelconque du véhicule pénètre dans l’enceinte de mesure. L’heure à laquelle le moteur est coupé doit être enregistrée dans le système d’enregistrement des mesures d’émission par évaporation et l’enregistrement des températures doit commencer. Les fenêtres et le coffre à bagages du véhicule doivent être ouverts à ce moment, si ce n’est déjà fait.
                     
                  
                     
                        6.5.7.4
                     
                     
                        Le véhicule est poussé, ou déplacé d’une autre manière, dans l’enceinte de mesure, moteur à l’arrêt.
                     
                  
                     
                        6.5.7.5
                     
                     
                        Les portes de l’enceinte sont fermées de manière étanche aux gaz dans un délai de 2 min après l’arrêt du moteur et, au plus, 7 min après la fin du cycle de conduite de conditionnement.
                     
                  
                     
                        6.5.7.6
                     
                     
                        La période de 60 ± 0,5 min pour l’essai de pertes après accumulation de chaleur commence dès l’instant où l’enceinte est fermée de manière étanche. On mesure alors la concentration en hydrocarbures, la température et la pression barométrique, pour avoir les valeurs initiales correspondantes CHCi, Pi et Ti, en vue de l’essai par accumulation de chaleur. Ces valeurs sont utilisées dans les calculs d’émission par évaporation (par. 6). La température ambiante T de l’enceinte ne doit pas être inférieure à 23 °C ni supérieure à 31 °C pendant la période d’essai par accumulation de chaleur de 60 min.
                     
                  
                     
                        6.5.7.7
                     
                     
                        L’analyseur d’hydrocarbures doit être mis à zéro et faire l’objet d’un réglage de l’étendue immédiatement avant la fin de la période d’essai de 60 ± 0,5 min.
                     
                  
                     
                        6.5.7.8
                     
                     
                        À la fin de la période d’essai de 60 ± 0,5 min, on mesure la concentration d’hydrocarbures dans l’enceinte. On mesure également la température et la pression barométrique. On obtient ainsi les valeurs finales CHCf, Pf et Tf pour l’essai de pertes après accumulation de chaleur utilisé pour le calcul du paragraphe 6 de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        6.5.8
                     
                     
                        Stabilisation
                        À la suite de l’essai d’émissions par évaporation après accumulation de chaleur, le véhicule doit subir une phase de stabilisation pendant au moins 6 h et au plus 36 h entre la fin de l’essai de pertes par accumulation de chaleur et le début de l’essai de pertes diurnes. Pendant au moins les 6 dernières heures de cette période, le véhicule doit être stabilisé à 20 ± 2 °C.
                     
                  
                     
                        6.5.9
                     
                     
                        Essais diurnes
                     
                  
                     
                        6.5.9.1
                     
                     
                        Le véhicule doit être exposé à deux cycles de température ambiante, selon le profil prescrit dans le tableau C3/1, avec un écart maximal de ± 2 °C à tout moment. L’écart de température moyen par rapport au profil, calculé sur la base de la valeur absolue de chaque écart mesuré, ne doit pas dépasser ± 1 °C. La température ambiante doit être mesurée et consignée au moins toutes les minutes. Le cycle de température commence au temps Tstart = 0, comme indiqué au paragraphe 6.5.9.6 de la présente annexe.
                        
                           Tableau C3/1
                        
                        
                           Profils de température ambiante diurne
                        
                        
                                    Profil de température ambiante diurne pour l’étalonnage de l’enceinte en vue de l’essai d’émissions diurne
                                 
                                 
                                    Autre profil de température ambiante diurne pour l’étalonnage de l’enceinte
                                 
                              
                                    Temps (h)
                                 
                                 
                                    Température
                                    (°Ci)
                                 
                                 
                                    Temps (h)
                                 
                                 
                                    Température
                                    (°Ci)
                                 
                              
                                    Étalonnage
                                 
                                 
                                    
                                       Essai
                                    
                                 
                              
                                    13 
                                 
                                 
                                    0 /24 
                                 
                                 
                                    20,0 
                                 
                                 
                                    0 
                                 
                                 
                                    35,6 
                                 
                              
                                    14 
                                 
                                 
                                    1 
                                 
                                 
                                    20,2 
                                 
                                 
                                    1 
                                 
                                 
                                    35,3 
                                 
                              
                                    15 
                                 
                                 
                                    2 
                                 
                                 
                                    20,5 
                                 
                                 
                                    2 
                                 
                                 
                                    34,5 
                                 
                              
                                    16 
                                 
                                 
                                    3 
                                 
                                 
                                    21,2 
                                 
                                 
                                    3 
                                 
                                 
                                    33,2 
                                 
                              
                                    17 
                                 
                                 
                                    4 
                                 
                                 
                                    23,1 
                                 
                                 
                                    4 
                                 
                                 
                                    31,4 
                                 
                              
                                    18 
                                 
                                 
                                    5 
                                 
                                 
                                    25,1 
                                 
                                 
                                    5 
                                 
                                 
                                    29,7 
                                 
                              
                                    19 
                                 
                                 
                                    6 
                                 
                                 
                                    27,2 
                                 
                                 
                                    6 
                                 
                                 
                                    28,2 
                                 
                              
                                    20 
                                 
                                 
                                    7 
                                 
                                 
                                    29,8 
                                 
                                 
                                    7 
                                 
                                 
                                    27,2 
                                 
                              
                                    21 
                                 
                                 
                                    8 
                                 
                                 
                                    31,8 
                                 
                                 
                                    8 
                                 
                                 
                                    26,1 
                                 
                              
                                    22 
                                 
                                 
                                    9 
                                 
                                 
                                    33,3 
                                 
                                 
                                    9 
                                 
                                 
                                    25,1 
                                 
                              
                                    23 
                                 
                                 
                                    10 
                                 
                                 
                                    34,4 
                                 
                                 
                                    10 
                                 
                                 
                                    24,3 
                                 
                              
                                    24 /0 
                                 
                                 
                                    11 
                                 
                                 
                                    35,0 
                                 
                                 
                                    11 
                                 
                                 
                                    23,7 
                                 
                              
                                    1 
                                 
                                 
                                    12 
                                 
                                 
                                    34,7 
                                 
                                 
                                    12 
                                 
                                 
                                    23,3 
                                 
                              
                                    2 
                                 
                                 
                                    13 
                                 
                                 
                                    33,8 
                                 
                                 
                                    13 
                                 
                                 
                                    22,9 
                                 
                              
                                    3 
                                 
                                 
                                    14 
                                 
                                 
                                    32,0 
                                 
                                 
                                    14 
                                 
                                 
                                    22,6 
                                 
                              
                                    4 
                                 
                                 
                                    15 
                                 
                                 
                                    30,0 
                                 
                                 
                                    15 
                                 
                                 
                                    22,2 
                                 
                              
                                    5 
                                 
                                 
                                    16 
                                 
                                 
                                    28,4 
                                 
                                 
                                    16 
                                 
                                 
                                    22,5 
                                 
                              
                                    6 
                                 
                                 
                                    17 
                                 
                                 
                                    26,9 
                                 
                                 
                                    17 
                                 
                                 
                                    24,2 
                                 
                              
                                    7 
                                 
                                 
                                    18 
                                 
                                 
                                    25,2 
                                 
                                 
                                    18 
                                 
                                 
                                    26,8 
                                 
                              
                                    8 
                                 
                                 
                                    19 
                                 
                                 
                                    24,0 
                                 
                                 
                                    19 
                                 
                                 
                                    29,6 
                                 
                              
                                    9 
                                 
                                 
                                    20 
                                 
                                 
                                    23,0 
                                 
                                 
                                    20 
                                 
                                 
                                    31,9 
                                 
                              
                                    10 
                                 
                                 
                                    21 
                                 
                                 
                                    22,0 
                                 
                                 
                                    21 
                                 
                                 
                                    33,9 
                                 
                              
                                    11 
                                 
                                 
                                    22 
                                 
                                 
                                    20,8 
                                 
                                 
                                    22 
                                 
                                 
                                    35,1 
                                 
                              
                                    12 
                                 
                                 
                                    23 
                                 
                                 
                                    20,2 
                                 
                                 
                                    23 
                                 
                                 
                                    3,4 
                                 
                              
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                    24 
                                 
                                 
                                    35,6 
                                 
                              
                  
                     
                        6.5.9.2
                     
                     
                        L’enceinte doit être purgée pendant plusieurs minutes immédiatement avant l’essai jusqu’à obtention d’un niveau ambiant stable. Le ou les ventilateurs de brassage de l’enceinte doivent également être en fonction à ce moment.
                     
                  
                     
                        6.5.9.3
                     
                     
                        Le véhicule soumis à l’essai, groupe motopropulseur arrêté et vitres et compartiment(s) à bagages ouverts, doit être poussé dans l’enceinte de mesure. Le ou les ventilateurs de mélange doivent être réglés de manière à maintenir une vitesse de circulation d’air minimale de 8 km/h sous le réservoir de carburant du véhicule.
                     
                  
                     
                        6.5.9.4
                     
                     
                        L’analyseur d’hydrocarbures doit être mis à zéro et calibré immédiatement avant l’essai.
                     
                  
                     
                        6.5.9.5
                     
                     
                        Les portes de l’enceinte doivent être fermées et rendues étanches aux gaz.
                     
                  
                     
                        6.5.9.6
                     
                     
                        Dans les 10 min qui suivent la fermeture et l’étanchéification des portes, la concentration en hydrocarbures, la pression atmosphérique et la température doivent être mesurées pour déterminer les valeurs initiales de la concentration d’hydrocarbures dans l’enceinte, CHCi, de la pression atmosphérique, Pi, et de la température ambiante de l’enceinte, Ti, pour l’essai diurne. Tstart = 0 commence à cet instant.
                     
                  
                     
                        6.5.9.7
                     
                     
                        L’analyseur d’hydrocarbures doit être mis à zéro et calibré immédiatement avant la fin de chaque période de mesure des émissions.
                     
                  
                     
                        6.5.9.8
                     
                     
                        La fin de la première et de la deuxième période de mesure des émissions se situe respectivement 24 h ± 6 min et 48 h ± 6 min après le début de la mesure initiale, comme indiqué au paragraphe 6.5.9.6 de la présente annexe. Le temps écoulé doit être enregistré.
                        À la fin de chaque période de mesure des émissions, la concentration des hydrocarbures, la pression atmosphérique et la température doivent être mesurées et utilisées pour calculer les résultats des essais diurnes à l’aide de l’équation visée au paragraphe 7.1 de la présente annexe. Le résultat obtenu pour les premières 24 h est enregistré sous la référence MD1. Le résultat obtenu pour les deuxièmes 24 h est enregistré sous la référence MD2.
                     
                  6.6   Procédure d’essai continue pour les systèmes de réservoirs étanches
            
                     
                        6.6.1
                     
                     
                        Si la pression de décharge du réservoir de carburant est supérieure ou égale à 30 kPa:
                     
                  
                     
                        6.6.1.1
                     
                     
                        L’essai doit être réalisé comme décrit aux paragraphes 6.5.1 à 6.5.3 de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        6.6.1.2
                     
                     
                        Vidange et remplissage du réservoir
                        Dans l’heure qui suit la fin du parcours de préconditionnement, le réservoir de carburant du véhicule doit être vidangé. Cette opération doit être effectuée de manière à ne pas purger ou charger anormalement les dispositifs de réduction des émissions par évaporation installés sur le véhicule. Pour cela, la dépose du bouchon du réservoir est normalement suffisante; dans le cas contraire, le canister à charbon actif doit être déconnecté. Le réservoir doit être rempli avec du carburant de référence, à une température de 18 ± 2 °C, à 15 ± 2 % de sa contenance nominale. Les opérations décrites aux paragraphes 6.6.1.3, 6.6.1.4 et 6.6.1.5 de la présente annexe doivent être réalisées dans un délai total de 36 h. Pendant les opérations décrites aux paragraphes 6.6.1.4 et 6.6.1.5, le véhicule ne doit pas être exposé à des températures supérieures à 25 °C.
                     
                  
                     
                        6.6.1.3
                     
                     
                        Stabilisation
                        Dans les 5 min qui suivent l’achèvement de la vidange et du remplissage du réservoir, le véhicule doit être stabilisé pendant au moins 6 h à une température ambiante de 20 ± 2 °C.
                     
                  
                     
                        6.6.1.4
                     
                     
                        Dépressurisation du réservoir
                        La pression dans le réservoir doit ensuite être relâchée de manière à ce qu’elle ne monte pas anormalement. Pour cela, on peut ouvrir le bouchon du réservoir de carburant du véhicule. Quelle que soit la méthode de dépressurisation utilisée, le véhicule doit être ramené à son état initial dans un délai de 1 min.
                     
                  
                     
                        6.6.1.5
                     
                     
                        Charge et purge du canister à charbon actif
                        Le canister à charbon actif, vieilli conformément à la procédure décrite aux paragraphes 5.1 à 5.1.3.1.3 de la présente annexe, doit être chargé jusqu’à atteindre une percée de 2 g conformément à la procédure décrite aux paragraphes 6.5.5.4 et 6.5.5.4.5 de la présente annexe, puis purgé à 25 ± 5 l/min avec de l’air du laboratoire. Le volume d’air de purge ne doit pas dépasser le volume indiqué au paragraphe 6.6.1.5.1. Cette opération de charge et de purge peut être effectuée soit a) en laissant le canister à bord du véhicule (à une température ambiante de 20 °C ou 23 °C) soit b) en déconnectant le canister. Dans les deux cas, aucune dépressurisation supplémentaire du réservoir n’est autorisée.
                     
                  
                     
                        6.6.1.5.1
                     
                     
                        Détermination du volume maximal de purge
                        Le volume maximal de purge Volmax est déterminé à l’aide de l’équation ci-après. Dans le cas des VEH-RE, le véhicule doit fonctionner en mode maintien de la charge. Cette détermination peut également se faire lors d’un essai distinct ou pendant le parcours de préconditionnement.
                        
                           
                        où:
                        
                                    VolPcycle
                                    
                                 
                                 
                                    est le volume de purge cumulé, arrondi au dixième de litre près, mesuré au moyen d’un dispositif approprié (par exemple, un débitmètre raccordé à la sortie du canister ou un dispositif équivalent) pendant le parcours de préconditionnement avec démarrage à froid décrit au paragraphe 6.5.3 de la présente annexe, en l;
                                 
                              
                                    Voltank
                                    
                                 
                                 
                                    est la contenance nominale du réservoir indiquée par le constructeur, en l;
                                 
                              
                                    FCPcycle
                                    
                                 
                                 
                                    est la consommation de carburant pendant un cycle de purge tel que décrit au paragraphe 6.5.3 de la présente annexe, qui peut être mesuré indifféremment après un démarrage à chaud ou à froid, en l/100 km. Pour les VEH-RE et les VEH-NRE, la consommation de carburant doit être calculée conformément au paragraphe 4.2.1 de l’annexe B8;
                                 
                              
                                    DistPcycle
                                    
                                 
                                 
                                    est la distance théorique, arrondie au dixième de km près, parcourue pendant un cycle de purge tel que décrit au paragraphe 6.5.3 de la présente annexe, en km.
                                 
                              
                  
                     
                        6.6.1.6
                     
                     
                        Préparation du canister à charbon actif pour la charge par pertes liées à la dépressurisation
                        Une fois le canister chargé et purgé, le véhicule soumis à l’essai doit être placé dans une enceinte, soit une enceinte étanche de mesure des émissions par évaporation (SHED) soit une chambre climatique appropriée. Il doit être démontré que le système est étanche et que la pressurisation est effectuée de façon normale, pendant l’essai ou au moyen d’un essai distinct (par exemple, à l’aide d’un capteur de pression sur le véhicule). Le véhicule soumis à l’essai doit ensuite être exposé à un cycle de température ambiante selon le premier profil de 11 h prescrit pour l’essai d’émissions diurne dans le tableau C3/1, avec un écart maximal de ±2 °C à tout moment. L’écart de température moyen par rapport au profil, calculé sur la base de la valeur absolue de chaque écart mesuré, ne doit pas dépasser ±1 °C. La température ambiante doit être mesurée et consignée au moins toutes les 10 min.
                     
                  
                     
                        6.6.1.7
                     
                     
                        Charge du canister à charbon actif par pertes liées à la dépressurisation
                     
                  
                     
                        6.6.1.7.1
                     
                     
                        Dépressurisation du réservoir avant remplissage
                        Le constructeur doit veiller à ce que l’opération de remplissage ne puisse pas débuter avant que le réservoir de carburant étanche ait été dépressurisé jusqu’à atteindre une pression qui ne soit pas supérieure de plus de 2,5 kPa à la pression ambiante, dans les conditions normales de fonctionnement et d’utilisation du véhicule. À la demande de l’autorité compétente, le constructeur doit fournir des renseignements détaillés à ce sujet ou apporter la preuve du fonctionnement du système (par exemple, à l’aide d’un capteur de pression installé sur le véhicule). Toute autre solution technique peut être autorisée sous réserve qu’elle garantisse un remplissage en toute sécurité et qu’il n’y ait pas d’émissions excessives libérées dans l’atmosphère avant le raccordement du dispositif de remplissage au véhicule.
                     
                  
                     
                        6.6.1.7.2
                     
                     
                        Dans les 15 min qui suivent l’instant où la température ambiante atteint 35 °C, la soupape de surpression du réservoir doit être ouverte afin de charger le canister. La charge peut être effectuée à l’intérieur ou à l’extérieur de l’enceinte. Une fois chargé conformément aux dispositions du présent paragraphe, le canister doit être déconnecté et conservé dans la zone de stabilisation.
                     
                  
                     
                        6.6.1.8
                     
                     
                        Mesure du trop-plein de pertes liées à la dépressurisation
                        Le trop-plein de pertes liées à la dépressurisation doit être mesuré conformément soit au paragraphe 6.6.1.8.1 soit au paragraphe 6.6.1.8.2 de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        6.6.1.8.1
                     
                     
                        Le trop-plein de pertes liées à la dépressurisation du canister charbon actif du véhicule peut être mesuré au moyen d’un canister auxiliaire identique au premier mais pas nécessairement vieilli. Le canister auxiliaire doit être entièrement purgé avec de l’air sec avant d’être chargé, et être relié directement à la sortie du canister du véhicule au moyen d’un tube aussi court que possible. Il doit être pesé avant et après la procédure décrite au paragraphe 6.6.1.7 de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        6.6.1.8.2
                     
                     
                        À défaut, le trop-plein de pertes liées à la dépressurisation provenant du canister peut être mesuré au moyen d’une enceinte SHED.
                        Dans les 15 min qui suivent l’instant où la température ambiante atteint 35 °C comme décrit au paragraphe 6.6.1.6 de la présente annexe, l’enceinte doit être scellée et la procédure de mesure doit commencer.
                        L’analyseur d’hydrocarbures doit être mis à zéro et calibré, après quoi la concentration en hydrocarbures (CHCi), la température (Ti), et la pression barométrique (Pi) doivent être mesurées afin d’enregistrer les valeurs initiales CHCi, Pi et Ti nécessaires à la détermination du trop-plein de pertes liées à la dépressurisation.
                        La température ambiante T de l’enceinte ne doit pas être inférieure à 25 °C pendant la durée de la procédure de mesure.
                        À la fin de la procédure décrite au paragraphe 6.6.1.7.2 de la présente annexe, la concentration en hydrocarbures (CHCf,) dans l’enceinte doit être mesurée dans un délai de 300 ± 5 s. La température et la pression barométrique doivent aussi être mesurées. Ces mesures correspondent aux valeurs finales CHCf, Pf et Tf pour le trop-plein de pertes liées à la dépressurisation du réservoir étanche.
                        Le trop-plein de pertes liées à la dépressurisation du réservoir étanche doit être calculé conformément au paragraphe 7.1 de la présente annexe et consigné.
                     
                  
                     
                        6.6.1.8.3
                     
                     
                        Ni le poids du canister auxiliaire, lorsque l’essai est effectué conformément au paragraphe 6.6.1.8.1, ni le résultat de l’essai SHED, lorsque l’essai est effectué conformément au paragraphe 6.6.1.8.2, ne doivent varier, dans des limites de tolérance de ±0,5 g.
                     
                  
                     
                        6.6.1.9
                     
                     
                        Stabilisation
                        Après avoir été chargé par les pertes liées à la dépressurisation, le canister à charbon actif du véhicule est remplacé par un canister factice (présentant les mêmes caractéristiques que l’original, mais pas nécessairement vieilli), après quoi le véhicule doit être stabilisé à une température de 23 ± 2 °C pendant 6 à 36 h.
                     
                  
                     
                        6.6.1.9.1
                     
                     
                        Charge du SRSEE
                        Pour les VEH-RE, le SRSEE doit être chargé à 100 % conformément aux prescriptions énoncées au paragraphe 2.2.3 de l’appendice 4 de l’annexe B8 pendant la phase de stabilisation décrite au paragraphe 6.6.1.9 de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        6.6.1.10
                     
                     
                        Vidange et remplissage du réservoir
                        Le réservoir du véhicule doit être vidangé puis rempli à 40 ± 2 % de sa contenance nominale avec du carburant de référence à 18 ± 2 °C.
                     
                  
                     
                        6.6.1.11
                     
                     
                        Stabilisation
                        Le véhicule doit ensuite être placé dans la zone de stabilisation pendant au minimum 6 h et au maximum 36 h à une température de 20 ± 2 °C afin de stabiliser la température du carburant.
                     
                  
                     
                        6.6.1.12
                     
                     
                        Dépressurisation du réservoir
                        La pression dans le réservoir doit ensuite être relâchée de manière à ce qu’elle ne monte pas anormalement. Pour cela, on peut ouvrir le bouchon du réservoir de carburant du véhicule. Quelle que soit la méthode de dépressurisation utilisée, le véhicule doit être ramené à son état initial dans un délai de 1 min. Une fois cette opération terminée, le canister doit être reconnecté.
                     
                  
                     
                        6.6.1.13
                     
                     
                        Les procédures décrites aux paragraphes 6.5.6 à 6.5.9.8 de la présente annexe doivent être suivies.
                     
                  
                     
                        6.6.2
                     
                     
                        Si la pression de décharge du réservoir de carburant est inférieure à 30 kPa
                        L’essai doit être réalisé comme décrit aux paragraphes 6.6.1.1 à 6.6.1.13 de la présente annexe. Toutefois, dans ce cas, le cycle de température ambiante indiqué au paragraphe 6.5.9.1 de la présente annexe doit être remplacé par le profil décrit dans le tableau C3/2 ci-après pour l’essai d’émissions diurne.
                        
                           Tableau C3/2
                        
                        
                           Profil de température ambiante de la séquence de remplacement pour un système de réservoir étanche
                        
                        
                                    Temps(h)
                                 
                                 
                                    Température (°C)
                                 
                              
                                    0 /24 
                                 
                                 
                                    20,0 
                                 
                              
                                    1 
                                 
                                 
                                    20,4 
                                 
                              
                                    2 
                                 
                                 
                                    20,8 
                                 
                              
                                    3 
                                 
                                 
                                    21,7 
                                 
                              
                                    4 
                                 
                                 
                                    23,9 
                                 
                              
                                    5 
                                 
                                 
                                    26,1 
                                 
                              
                                    6 
                                 
                                 
                                    28,5 
                                 
                              
                                    7 
                                 
                                 
                                    31,4 
                                 
                              
                                    8 
                                 
                                 
                                    33,8 
                                 
                              
                                    9 
                                 
                                 
                                    35,6 
                                 
                              
                                    10 
                                 
                                 
                                    37,1 
                                 
                              
                                    11 
                                 
                                 
                                    38,0 
                                 
                              
                                    12 
                                 
                                 
                                    37,7 
                                 
                              
                                    13 
                                 
                                 
                                    36,4 
                                 
                              
                                    14 
                                 
                                 
                                    34,2 
                                 
                              
                                    15 
                                 
                                 
                                    31,9 
                                 
                              
                                    16 
                                 
                                 
                                    29,9 
                                 
                              
                                    17 
                                 
                                 
                                    28,2 
                                 
                              
                                    18 
                                 
                                 
                                    26,2 
                                 
                              
                                    19 
                                 
                                 
                                    24,7 
                                 
                              
                                    20 
                                 
                                 
                                    23,5 
                                 
                              
                                    21 
                                 
                                 
                                    22,3 
                                 
                              
                                    22 
                                 
                                 
                                    21,0 
                                 
                              
                                    23 
                                 
                                 
                                    20,2 
                                 
                              
                  6.7   Procédure d’essai indépendante pour les systèmes de réservoirs étanches
            
                     
                        6.7.1
                     
                     
                        Mesure de la masse de charge par pertes liées à la dépressurisation
                     
                  
                     
                        6.7.1.1
                     
                     
                        Les procédures décrites aux paragraphes 6.6.1.1 à 6.6.1.7.2 de la présente annexe doivent être suivies. La masse de charge par pertes liées à la dépressurisation correspond à l’écart entre la masse du canister à charbon actif du véhicule avant l’application du paragraphe 6.6.1.6 de la présente annexe et sa masse après l’application du paragraphe 6.6.1.7.2 de ladite annexe.
                     
                  
                     
                        6.7.1.2
                     
                     
                        Le trop-plein de pertes liées à la dépressurisation qui n’est pas absorbé par le canister doit être mesuré conformément aux paragraphes 6.6.1.8.1 et 6.6.1.8.2 de la présente annexe et satisfaire aux prescriptions du paragraphe 6.6.1.8.3 de ladite annexe.
                     
                  
                     
                        6.7.2
                     
                     
                        Essai de pertes par accumulation de chaleur et de pertes par respiration diurne
                     
                  
                     
                        6.7.2.1
                     
                     
                        Si la pression de décharge du réservoir de carburant est supérieure ou égale à 30 kPa:
                     
                  
                     
                        6.7.2.1.1
                     
                     
                        L’essai doit être réalisé comme décrit aux paragraphes 6.5.1 à 6.5.3 et 6.6.1.9 à 6.6.1.9.1 de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        6.7.2.1.2
                     
                     
                        Le canister à charbon actif, ayant subi un vieillissement conformément aux paragraphes 5.1 à 5.1.3.1.3 de la présente annexe, doit être chargé et purgé conformément au paragraphe 6.6.1.5 de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        6.7.2.1.3
                     
                     
                        Le canister vieilli doit ensuite être chargé conformément à la procédure décrite au paragraphe 6.5.5.4. Toutefois, plutôt que de charger le canister jusqu’à atteindre le point de percée comme indiqué au paragraphe 6.5.5.4.4, la masse de charge totale doit être déterminée conformément au paragraphe 6.7.1.1 de la présente annexe. À la demande du constructeur, le carburant de référence peut être utilisé au lieu du butane. Le canister doit être déconnecté.
                     
                  
                     
                        6.7.2.1.4
                     
                     
                        Les procédures décrites aux paragraphes 6.6.1.10 à 6.6.1.13 de la présente annexe doivent être suivies.
                     
                  
                     
                        6.7.2.2
                     
                     
                        Si la pression de décharge du réservoir de carburant est inférieure à 30 kPa
                        L’essai doit être réalisé comme décrit aux paragraphes 6.7.2.1.1 à 6.7.2.1.4 de la présence annexe. Toutefois, dans ce cas, le cycle de température ambiante indiqué au paragraphe 6.5.9.1 de la présente annexe doit être remplacé par le profil décrit dans le tableau C3/1 de ladite annexe pour l’essai d’émissions diurne.
                     
                  7.   CALCUL DES RÉSULTATS DES ESSAIS D’ÉMISSIONS PAR ÉVAPORATION
            
                     
                        7.1
                     
                     
                        Les essais d’émissions par évaporation décrits aux paragraphes 6 à 6.7.2.2 de la présente annexe permettent de calculer les émissions d’hydrocarbures à l’issue de l’essai de trop-plein de pertes liées à la dépressurisation, de l’essai diurne et de l’essai d’émissions après accumulation de chaleur. Les pertes par évaporation au cours de chacun de ces essais doivent être calculées en utilisant les valeurs initiales et finales pour la concentration en hydrocarbures, la température et la pression, ainsi que le volume net de l’enceinte.
                        L’équation à utiliser est la suivante:
                        MHC
                           
                        où:
                        
                                    MHC
                                    
                                 
                                 
                                    est la masse d’hydrocarbures, en g;
                                 
                              
                                    MHC,out
                                    
                                 
                                 
                                    est la masse d’hydrocarbures ayant quitté l’enceinte dans le cas d’une enceinte à volume fixe, pour les essais d’émissions diurnes, en g;
                                 
                              
                                    MHC,in
                                    
                                 
                                 
                                    est la masse d’hydrocarbures ayant pénétré dans l’enceinte dans le cas d’une enceinte à volume fixe, pour les essais d’émissions diurnes, en g;
                                 
                              
                                    CHC
                                    
                                 
                                 
                                    est la concentration en hydrocarbures mesurée dans l’enceinte, en ppm (volume) en équivalent C1;
                                 
                              
                                    V
                                 
                                 
                                    est le volume net de l’enceinte, corrigé du volume du véhicule fenêtres et compartiment à bagage ouverts, en m3. Si le volume du véhicule n’est pas connu, on soustrait un volume de 1,42 m3;
                                 
                              
                                    T
                                 
                                 
                                    est la température ambiante de l’enceinte, en K;
                                 
                              
                                    P
                                 
                                 
                                    est la pression barométrique, en kPa;
                                 
                              
                                    H/C
                                 
                                 
                                    est le rapport hydrogène/carbone;
                                 
                              où:
                        
                                    H/C
                                 
                                 
                                    est réputé égal à 2,33 pour le trop-plein de pertes liées à la dépressurisation dans une enceinte SHED et à l’essai diurne;
                                 
                              
                                    H/C
                                 
                                 
                                    est réputé égal à 2,20 pour les pertes par imprégnation à chaud;
                                 
                              
                                    H/C
                                 
                                 
                                    est réputé égal à 2,67 pour l’étalonnage;
                                 
                              
                                    k
                                 
                                 
                                    est égal à 1,2 × 10-4 × (12 + H/C), en (g × K/(m3 × kPa));
                                 
                              
                                    i
                                 
                                 
                                    est la valeur mesurée initiale;
                                 
                              
                                    f
                                 
                                 
                                    est la valeur mesurée finale.
                                 
                              
                  
                     
                        7.1.1
                     
                     
                        À la place de l’équation du paragraphe 7.1 ci-dessus, on peut utiliser, pour les enceintes à volume variable, l’équation ci-dessous si le constructeur le souhaite:
                        MHC
                           
                        où:
                        
                                    MHC
                                    
                                 
                                 
                                    est la masse d’hydrocarbures, en g;
                                 
                              
                                    CHC
                                    
                                 
                                 
                                    est la concentration en hydrocarbures mesurée dans l’enceinte, en ppm (volume) en équivalent C1;
                                 
                              
                                    V
                                 
                                 
                                    est le volume net de l’enceinte, corrigé du volume du véhicule fenêtres et compartiment à bagage ouverts, en m3. Si le volume du véhicule n’est pas connu, on soustrait un volume de 1,42 m3;
                                 
                              
                                    Ti
                                    
                                 
                                 
                                    est la température ambiante initiale de l’enceinte, en K;
                                 
                              
                                    Pi
                                    
                                 
                                 
                                    est la pression barométrique initiale, en kPa;
                                 
                              
                                    H/C
                                 
                                 
                                    est le rapport hydrogène/carbone;
                                 
                              
                                    H/C
                                 
                                 
                                    est réputé égal à 2,33 pour le trop-plein de pertes liées à la dépressurisation dans une enceinte SHED et à l’essai diurne;
                                 
                              
                                    H/C
                                 
                                 
                                    est réputé égal à 2,20 pour les pertes par imprégnation à chaud;
                                 
                              
                                    H/C
                                 
                                 
                                    est réputé égal à 2,67 pour l’étalonnage;
                                 
                              
                                    k
                                 
                                 
                                    est égal à 1,2 × 10-4 × (12 + H/C), en (g × K/(m3 × kPa));
                                 
                              
                                    i
                                 
                                 
                                    est la valeur mesurée initiale;
                                 
                              
                                    f
                                 
                                 
                                    est la valeur mesurée finale.
                                 
                              
                  
                     
                        7.2
                     
                     
                        Le résultat de MHS + MD1 + MD2 + (2 x PF) doit être inférieur à la valeur limite définie au paragraphe 6.6.2 du présent Règlement.
                     
                  8.   PROCÈS-VERBAL D’ESSAI
            Le procès-verbal d’essai doit contenir au moins les informations suivantes:
            
                        a)
                     
                     
                        Description des périodes de stabilisation thermique, y compris les temps et les températures moyennes;
                     
                  
                        b)
                     
                     
                        Description du canister à charbon actif vieilli utilisé et référence du rapport décrivant le procédé de vieillissement exact;
                     
                  
                        c)
                     
                     
                        Température moyenne pendant l’essai d’émissions après accumulation de chaleur;
                     
                  
                        d)
                     
                     
                        Mesure au cours de l’essai d’émissions après accumulation de chaleur, HSL;
                     
                  
                        e)
                     
                     
                        Mesure du premier cycle diurne, DL1st day;
                     
                  
                        f)
                     
                     
                        Mesure du second cycle diurne, DL2nd day;
                     
                  
                        g)
                     
                     
                        Résultat final de l’essai d’émissions par évaporation, calculé conformément au paragraphe 7 de la présente annexe;
                     
                  
                        h)
                     
                     
                        Pression de décharge déclarée du réservoir (pour les systèmes de réservoirs étanches);
                     
                  
                        i)
                     
                     
                        Valeur de la charge par pertes liées à la dépressurisation (dans le cas où la procédure d’essai indépendante décrite au paragraphe 6.7 de la présente annexe est suivie).
                     
                  
      
      
         
            ANNEXE C4
            Essai du type 5
            (Description de l’essai d’endurance permettant de vérifier la durabilité des dispositifs antipollution)
            1.   INTRODUCTION
            
                     
                        1.1
                     
                     
                        La présente annexe décrit l’essai permettant de vérifier la durabilité des dispositifs antipollution équipant les véhicules à allumage commandé ou à allumage par compression.
                        Niveau 1A:
                        Le respect des prescriptions de durabilité est démontré sur la base d’une des trois options présentées aux paragraphes 1.2, 1.3 et 1.4 ci-dessous.
                        Niveau 1B:
                        Le respect des prescriptions de durabilité est démontré sur la base d’une des deux options présentées aux paragraphes 1.2 et 1.4 ci-dessous.
                     
                  
                     
                        1.2
                     
                     
                        L’essai de durabilité du véhicule complet doit de préférence être effectué sur un véhicule ayant la même demande d’énergie sur le cycle que le véhicule H (tel que défini au paragraphe 4.2.1.1.2 de l’annexe B4) dont la demande d’énergie sur le cycle est la plus élevée parmi toutes les familles d’interpolation à inclure dans la famille de durabilité, et doit être réalisé sur piste, sur route ou sur banc à rouleaux. La demande d’énergie sur le cycle du véhicule peut être encore augmentée en vue de futures extensions.
                     
                  
                     
                        1.3
                     
                     
                        Le présent paragraphe ne s’applique qu’au niveau 1A.
                        Le constructeur peut opter pour un essai de vieillissement sur banc. Les prescriptions techniques relatives à cet essai sont énoncées au paragraphe 2.2 de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        1.4
                     
                     
                        Au lieu de l’essai de durabilité, le constructeur peut choisir d’appliquer les facteurs de détérioration prévus aux tableaux 3A et 3B (selon le cas) figurant au paragraphe 6.7.2 du présent Règlement.
                     
                  
                     
                        1.5
                     
                     
                        Le présent paragraphe ne s’applique qu’au niveau 1A.
                        À la demande du constructeur, le service technique peut réaliser l’essai du type 1 avant l’achèvement de l’essai de durabilité du véhicule complet ou l’essai de vieillissement sur banc en utilisant les facteurs de détérioration prévus aux tableaux 3A figurant au paragraphe 6.7.2 du présent Règlement. À l’achèvement de l’essai de durabilité du véhicule complet ou de l’essai de vieillissement sur banc, le service technique peut modifier les résultats d’homologation de type enregistrés à l’annexe A2 du présent Règlement en remplaçant les facteurs de détérioration attribués prévus au tableau susmentionné par ceux mesurés au cours de l’essai de durabilité du véhicule complet ou de l’essai de vieillissement sur banc.
                     
                  
                     
                        1.6
                     
                     
                        Les facteurs de détérioration sont déterminés sur la base des procédures définies aux paragraphes 1.2 et, le cas échéant, 1.3 ci-dessus ou des valeurs attribuées prévues au tableau mentionné au paragraphe 1.4 ci-dessus. Les facteurs de détérioration sont utilisés pour établir la conformité avec les prescriptions relatives aux limites d’émission énoncées au paragraphe 6.3.10 du présent Règlement au cours de la durée de vie utile du véhicule.
                     
                  
                     
                        1.7
                     
                     
                        Le présent paragraphe ne s’applique qu’au niveau 1B.
                        Nonobstant les prescriptions de la présente annexe, dans le cas où le véhicule qui a atteint le kilométrage de la durée de vie utile visée en suivant le modèle A ou le modèle B décrits à l’appendice 3b de la présente annexe est présenté à l’autorité d’homologation de type et que le résultat de l’essai du type 1 avec ledit véhicule satisfait aux critères du tableau 1B du paragraphe 6.3.10 du présent Règlement, les prescriptions relatives à la durabilité sont considérées comme respectées.
                     
                  2.   PRESCRIPTIONS TECHNIQUES
            
                     
                        2.1
                     
                     
                        Aux fins de l’essai de durabilité du véhicule complet, le constructeur doit appliquer le cycle normalisé sur route (SRC) décrit à l’appendice 3 de la présente annexe. Ce cycle d’essai doit être exécuté jusqu’à ce que le véhicule ait atteint la durée de vie utile visée.
                        Niveau 1B uniquement:
                        Aux fins de l’essai de durabilité du véhicule complet, le constructeur doit choisir l’un des cycles de conduite décrits à l’appendice 3b de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        2.2
                     
                     
                        Essai de vieillissement sur banc
                        Le présent paragraphe ne s’applique qu’au niveau 1A.
                     
                  
                     
                        2.2.1
                     
                     
                        Aux fin des essais de vieillissement sur banc, le véhicule utilisé pour la mesure de la température du catalyseur et/ou du filtre à particules doit être le véhicule H.
                        Le carburant à utiliser lors de l’essai est celui qui est spécifié au paragraphe 4 de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        2.3
                     
                     
                        Le présent paragraphe ne s’applique qu’au niveau 1A.
                        L’essai de vieillissement sur banc à effectuer est celui qui convient pour le type de moteur, ainsi qu’indiqué aux paragraphes 2.3.1 et 2.3.2 ci-dessous.
                     
                  
                     
                        2.3.1
                     
                     
                        Véhicules équipés d’un moteur à allumage commandé
                     
                  
                     
                        2.3.1.1
                     
                     
                        La procédure de vieillissement sur banc nécessite l’installation de l’ensemble du système de traitement aval des gaz d’échappement sur un banc de vieillissement.
                        Le vieillissement sur banc doit être réalisé en suivant le cycle normalisé sur banc (SBC) pour la période calculée à partir de l’équation du temps de vieillissement sur banc (BAT). L’équation BAT impose, à l’entrée, les données du temps de maintien en température du catalyseur mesurées lors du SRC, tel que décrit au paragraphe 2.3.1.3.
                     
                  
                     
                        2.3.1.2
                     
                     
                        SBC. Le vieillissement normalisé sur banc du catalyseur doit être effectué en suivant le SBC. Le SBC doit être exécuté pendant la période calculée à partir de l’équation BAT. Le SBC est décrit à l’appendice 1 de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        2.3.1.3
                     
                     
                        Données du temps de maintien en température du catalyseur. La température du catalyseur doit être mesurée pendant au moins deux cycles complets du cycle SRC tel que décrit à l’appendice 3 de la présente annexe.
                        La température du catalyseur doit être mesurée au point de la température la plus élevée du catalyseur le plus chaud du véhicule d’essai. La température peut aussi être mesurée à un autre point à condition d’être ajustée pour représenter la température mesurée au point le plus chaud sur la base de jugements techniques valables.
                        La température du catalyseur doit être mesurée à une fréquence minimale de 1 hertz (une mesure par seconde).
                        Les résultats de la température mesurée du catalyseur doivent être consignés dans un histogramme comprenant des plages de température ne dépassant pas 25 °C.
                     
                  
                     
                        2.3.1.4
                     
                     
                        Le temps de vieillissement sur banc (BAT) doit être calculé sur la base de l’équation du BAT, comme suit:
                        
                                     
                                 
                                 
                                    te pour un écart de température = th e((R/Tr) – (R/Tv));
                                 
                              
                                     
                                 
                                 
                                    te total = la somme de te sur toutes les plages de température;
                                 
                              
                                     
                                 
                                 
                                    temps de vieillissement sur banc = A (total te);
                                 
                              où:
                        
                                    A
                                 
                                 
                                    = 1,1
                                 
                                 
                                    est la valeur d’ajustement du temps de vieillissement du catalyseur permettant de tenir compte de la détérioration due à des sources autres que le vieillissement thermique du catalyseur;
                                 
                              
                                    R
                                 
                                 
                                    =
                                 
                                 
                                    est la réactivité thermique du catalyseur, égale à 17 500 ;
                                 
                              
                                    th
                                 
                                 
                                    =
                                 
                                 
                                    est le temps (en h) mesuré pour l’écart de température prescrit de l’histogramme de la température du catalyseur du véhicule ajusté sur la base de la durée de vie utile totale: par exemple, si l’histogramme représente 400 km et si la durée de vie utile est de 160 000  km, toutes les entrées de temps dans l’histogramme sont multipliées par 400 (160 000 /400);
                                 
                              
                                    te total
                                 
                                 
                                    =
                                 
                                 
                                    est le temps équivalent (en h) nécessaire pour vieillir le catalyseur à la température Tr sur le banc de vieillissement du catalyseur en utilisant le cycle de vieillissement pour produire le même niveau de détérioration subi par le catalyseur par suite de la désactivation thermique sur 160 000  km;
                                 
                              
                                    te pour un écart
                                 
                                 
                                    =
                                 
                                 
                                    est le temps équivalent (en h) nécessaire pour vieillir le catalyseur à la température Tr sur le banc de vieillissement du catalyseur en utilisant le cycle de vieillissement du catalyseur pour produire le même niveau de détérioration subi par le catalyseur par suite de la désactivation thermique pour l’écart de température Tv sur 160 000  km;
                                 
                              
                                    Tr
                                 
                                 
                                    =
                                 
                                 
                                    est la température de référence effective (en K) du catalyseur sur le parcours sur banc du catalyseur au cours du cycle de vieillissement sur banc. La température effective est la température constante qui engendrerait le même niveau de vieillissement que les diverses températures enregistrées au cours du cycle de vieillissement sur banc;
                                 
                              
                                    Tv
                                 
                                 
                                    =
                                 
                                 
                                    est la température au point moyen (en K) de l’écart de température de l’histogramme de température du catalyseur sur route.
                                 
                              
                  
                     
                        2.3.1.5
                     
                     
                        Température de référence effective du SBC La température de référence effective du SBC doit être déterminée en fonction du système de catalyseur et du banc de vieillissement qui seront effectivement utilisés, sur la base des procédures suivantes:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    Mesure des données du temps de maintien en température dans le système de catalyseur sur le banc de vieillissement suivant le SBC. La température du catalyseur doit être mesurée au point de la température la plus élevée du catalyseur le plus chaud du système. La température peut aussi être mesurée à un autre point à condition d’être ajustée pour représenter la température mesurée au point le plus chaud.
                                    La température du catalyseur doit être mesurée à une fréquence minimale de 1 hertz (une mesure par seconde) pendant au moins 20 min de vieillissement sur banc. Les résultats de la température mesurée du catalyseur doivent être consignés dans un histogramme comprenant des plages de température ne dépassant pas 10 °C;
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    L’équation BAT doit être utilisée pour calculer la température de référence effective par des changements itératifs de la température de référence (Tr) jusqu’à ce que le temps de vieillissement calculé soit au moins égal au temps effectif représenté par l’histogramme de température du catalyseur. La température qui en résulte est la température de référence effective du SBC pour ce système de catalyseur et le banc de vieillissement.
                                 
                              
                  
                     
                        2.3.1.6
                     
                     
                        Banc de vieillissement du catalyseur. Le banc de vieillissement du catalyseur doit suivre le SBC et produire le débit, la composition et la température requis des gaz d’échappement à l’entrée du catalyseur.
                        L’ensemble de l’équipement et des procédures du vieillissement sur banc doit servir à enregistrer l’information appropriée (telle que les rapports air/carburant mesurés et le temps de maintien en température du catalyseur) pour garantir un vieillissement suffisant.
                     
                  
                     
                        2.3.1.7
                     
                     
                        Essais requis. Pour calculer les facteurs de détérioration, il convient de réaliser sur le véhicule d’essai au moins deux essais du type 1 avant le vieillissement sur banc du système antipollution et au moins deux essais du type 1 après la réinstallation du système vieilli sur banc.
                        Des essais supplémentaires peuvent être menés par le constructeur. Le calcul des facteurs de détérioration doit être fait selon la méthode spécifiée au paragraphe 7 de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        2.3.2
                     
                     
                        Véhicules équipés d’un moteur à allumage par compression
                     
                  
                     
                        2.3.2.1
                     
                     
                        La procédure ci-dessous de vieillissement sur banc s’applique aux véhicules à allumage par compression, y compris les véhicules hybrides.
                        La procédure de vieillissement sur banc impose l’installation d’un système de traitement aval sur banc de vieillissement.
                        Dans le cas d’un système de traitement aval des gaz d’échappement utilisant un réactif, l’ensemble du système d’injection doit être installé et en fonctionnement aux fins du vieillissement.
                        Le vieillissement sur banc est effectué suivant le cycle normalisé sur banc pour moteurs diesels (SDBC) pour le nombre de régénérations/désulfurations calculé sur la base de l’équation de la durée du vieillissement sur banc (BAD).
                     
                  
                     
                        2.3.2.2
                     
                     
                        SDBC. Le vieillissement normalisé sur banc doit être effectué en suivant le SDBC. Le SDBC doit être exécuté pendant la période calculée à partir de l’équation BAD. Le SDBC est décrit à l’appendice 2 de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        2.3.2.3
                     
                     
                        Données de régénération. Les intervalles de régénération doivent être mesurés pendant au moins 10 cycles complets du SRC tel que décrit à l’appendice 3 de la présente annexe. Une solution de rechange consiste à utiliser les intervalles de la détermination du coefficient Ki.
                        Le cas échéant, les intervalles de désulfuration doivent également être examinés sur la base des données fournies par le constructeur.
                     
                  
                     
                        2.3.2.4
                     
                     
                        Durée du vieillissement sur banc diesel. La durée du vieillissement sur banc est calculée sur la base de l’équation BAD, comme suit:
                        Durée du vieillissement sur banc = nombre de cycles de régénération et/ou de désulfuration (le nombre le plus élevé) équivalent à 160 000 km de conduite.
                     
                  
                     
                        2.3.2.5
                     
                     
                        Banc de vieillissement. Le banc de vieillissement doit suivre le SDBC et produire le débit, la composition et la température requis des gaz d’échappement à l’entrée du système de traitement aval.
                        Le constructeur doit enregistrer le nombre de régénérations/désulfurations (s’il y a lieu) nécessaires pour garantir un vieillissement suffisant.
                     
                  
                     
                        2.3.2.6
                     
                     
                        Essais requis. Pour calculer les facteurs de détérioration, il convient de réaliser sur le véhicule H au moins deux essais du type 1 avant le vieillissement sur banc du système antipollution et au moins deux essais du type 1 après la réinstallation du système vieilli sur banc. Des essais supplémentaires peuvent être menés par le constructeur. Le calcul des facteurs de détérioration doit être fait selon la méthode spécifiée au paragraphe 7 de la présente annexe et conformément aux prescriptions supplémentaires énoncées dans le présent Règlement.
                     
                  3.   VÉHICULE D’ESSAI
            
                     
                        3.1
                     
                     
                        Le véhicule doit être le véhicule H. Il doit être en bon état mécanique, le moteur et les dispositifs antipollution à l’état neuf. Ce véhicule peut être le même que celui présenté pour réaliser l’essai du type 1; dans ce cas, ledit essai doit être effectué après un minimum de 3 000 km de vieillissement suivant le cycle décrit à l’appendice 3 de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        3.1.1
                     
                     
                        Les prescriptions particulières pour les véhicules hybrides sont indiquées à l’appendice 4 de la présente annexe.
                     
                  4.   CARBURANT
            L’essai de durabilité doit être réalisé avec un carburant approprié disponible dans le commerce.
            5.   ENTRETIEN ET RÉGLAGES DU VÉHICULE
            L’entretien, les réglages ainsi que l’utilisation des commandes du véhicule d’essai doivent être ceux que préconise le constructeur. Si, pendant l’exécution de l’essai de durabilité du véhicule complet, le véhicule connaît une défaillance sans lien avec les émissions, la consommation de carburant ou la consommation d’énergie, le constructeur peut réparer le véhicule et poursuivre l’essai. Faute de quoi, le constructeur doit consulter l’autorité d’homologation afin qu’ils conviennent ensemble d’une solution.
            6.   FONCTIONNEMENT DU VÉHICULE SUR PISTE, SUR ROUTE OU SUR BANC À ROULEAUX
            
                     
                        6.1
                     
                     
                        Cycle d’essai
                        Lors d’un fonctionnement sur circuit ou sur banc à rouleaux, le parcours doit être réalisé conformément au programme de conduite décrit à l’appendice 3 de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        6.2
                     
                     
                        L’essai de durabilité, ou si le constructeur l’a choisi, l’essai de durabilité modifié, doit être réalisé jusqu’à ce que le véhicule ait atteint la durée de vie utile visée.
                     
                  
                     
                        6.3
                     
                     
                        Équipement d’essai
                     
                  
                     
                        6.3.1
                     
                     
                        Banc à rouleaux
                     
                  
                     
                        6.3.1.1
                     
                     
                        Lorsque l’essai de durabilité est réalisé sur banc à rouleaux, le banc doit permettre la réalisation du cycle décrit à l’appendice 3 de la présente annexe. Il doit en particulier être muni de systèmes simulant l’inertie et les résistances à l’avancement.
                     
                  
                     
                        6.3.1.2
                     
                     
                        Les coefficients de résistance à l’avancement sur route qui doivent être utilisés sont ceux qui correspondent au véhicule H.
                     
                  
                     
                        6.3.1.3
                     
                     
                        Le système de refroidissement du véhicule doit permettre le fonctionnement de ce dernier à des températures semblables à celles obtenues sur route (huile, eau, système d’échappement, etc.).
                     
                  
                     
                        6.3.1.4
                     
                     
                        Certains autres réglages et caractéristiques du banc d’essai sont, en cas de besoin, réputés identiques à ceux décrits dans l’annexe B5 du présent Règlement (inerties, par exemple, qui peuvent être mécaniques ou électriques).
                     
                  
                     
                        6.3.1.5
                     
                     
                        On peut en cas de besoin déplacer le véhicule sur un autre banc afin de réaliser les essais de mesure des émissions.
                     
                  
                     
                        6.3.2
                     
                     
                        Essai sur piste ou route
                        Lorsque l’essai de durabilité est réalisé sur piste ou sur route, la masse d’essai du véhicule doit être égale à celle retenue pour les essais réalisés sur banc à rouleaux.
                     
                  7.   MESURE DES ÉMISSIONS DE POLLUANTS
            Un premier essai est effectué lorsque le véhicule a atteint un kilométrage compris entre 3 000 km et 5 000 km. De nouveaux essais doivent être effectués à 20 000 km (± 400 km), puis tous les 20 000 km (± 400 km) ou à une fréquence plus élevée, à intervalles réguliers, jusqu’à ce que la durée de vie utile visée soit atteinte. Les émissions d’échappement sont mesurées conformément à l’essai du type 1 tel que défini au paragraphe 6.3 du présent Règlement. Au gré du constructeur, n’importe lequel des essais ci-dessus peut être répété. Dans ce cas, la valeur moyenne de tous les essais répétés est considérée comme une valeur unique pour le kilométrage concerné. Une fois que la durée de vie utile visée requise pour le niveau 1B a été atteinte, il n’est plus nécessaire d’enregistrer séparément les résultats de mesure des émissions des trois premières phases WLTP.
            Les valeurs limites à respecter sont celles fixées au paragraphe 6.3.10 du présent Règlement.
            Dans le cas de véhicules équipés d’un dispositif à régénération périodique tel que défini au paragraphe 3.8.1 du présent Règlement, il faut vérifier que le véhicule n’est pas proche d’une phase de régénération. Si tel est le cas, il faut faire fonctionner le véhicule jusqu’à la fin de la régénération. Si une phase de régénération survient lors de la mesure des émissions, on doit exécuter un nouvel essai (avec préconditionnement) et ne pas tenir compte des résultats du premier essai.
            Le diagramme de tous les résultats de mesure des émissions d’échappement en fonction de la distance parcourue arrondie au kilomètre le plus proche doit être tracé ainsi que la droite de régression correspondante calculée par la méthode des moindres carrés.
            Niveau 1A
            Les données ne sont à prendre en considération pour le calcul du facteur de détérioration que si les points d’interpolation à 5 000 km et à la durée de vie utile visée sur cette droite sont dans les limites mentionnées précédemment.
            Les données restent valables quand la droite de régression croise une limite avec une pente négative (le point d’interpolation à 5 000 km est plus élevé que le point d’interpolation à la durée de vie utile visée) mais que le point exact à la durée de vie utile visée reste inférieur aux limites.
            Niveau 1B
            Les données ne sont à prendre en considération pour le calcul du facteur de détérioration que si les points d’interpolation à 3 000 km et à la durée de vie utile visée sur cette droite sont dans les limites mentionnées précédemment.
            
                     
                        7.1
                     
                     
                        Un facteur de détérioration multiplicatif pour les émissions d’échappement doit être calculé pour chaque polluant comme suit:
                        
                           
                        où:
                        
                                    Mi1
                                    
                                 
                                 
                                    =
                                 
                                 
                                    est pour le niveau 1A, la masse du polluant i interpolée à 5 000 km, en g/km,
                                    pour le niveau 1B, la masse du polluant i extrapolée à 3 000 km, en g/km;
                                 
                              
                                    Mi2
                                    
                                 
                                 
                                    =
                                 
                                 
                                    est la masse du polluant i interpolée à la durée de vie utile visée, en g/km.
                                 
                              Les valeurs interpolées doivent être données avec un minimum de quatre chiffres après la virgule avant d’être divisées l’une par l’autre pour déterminer le facteur de détérioration. Le résultat doit être arrondi à trois chiffres après la virgule.
                        Si un facteur de détérioration est inférieur à 1, il doit être considéré comme égal à 1.
                        À la demande du constructeur, un facteur de détérioration additif pour les émissions d’échappement doit être calculé pour chaque polluant comme suit:
                        D . E . F . = Mi2 – Mi1
                        
                        Si le facteur de détérioration additif calculé avec la formule ci-dessus est négatif, il doit être considéré comme égal à zéro.
                        Ces facteurs de détérioration additifs doivent suivre les mêmes règles que celles décrites pour les facteurs de détérioration multiplicatifs en ce qui concerne le niveau 1A (cycle WLTP à 4 phases) et le niveau 1B (cycle WLTP à 3 phases).
                     
                  
      
      
         
            Appendice 1
            Cycle normalisé sur banc (SBC)
            Le présent appendice ne s’applique qu’au niveau 1A.
            1.   INTRODUCTION
            L’essai normalisé de résistance au vieillissement consiste à soumettre un catalyseur et une sonde à oxygène ou de mesure du rapport air/carburant au cycle normalisé de vieillissement sur banc (SBC) qui est expliqué dans le présent appendice. Ce cycle nécessite l’utilisation d’un banc de vieillissement sur lequel les gaz alimentant le catalyseur sont fournis par un moteur. Le cycle SBC, d’une durée de 60 s, est répété autant de fois qu’il faut pour que le vieillissement dure le temps prescrit. Le cycle est défini en fonction de la température du catalyseur, du rapport air/carburant et de la quantité d’air secondaire injecté en amont du premier catalyseur.
            2.   RÉGULATION DE LA TEMPÉRATURE DU CATALYSEUR
            
                     
                        2.1
                     
                     
                        La température du catalyseur doit être mesurée dans son lit à l’endroit où le catalyseur le plus chaud atteint la température la plus haute. On peut aussi mesurer la température du gaz d’alimentation et obtenir la température du lit du catalyseur au moyen d’une transformation linéaire à partir des données de corrélation recueillies sur la conception du catalyseur et le banc utilisé pour l’essai de vieillissement.
                     
                  
                     
                        2.2
                     
                     
                        Maintenir la température du catalyseur dans des conditions stœchiométriques (pendant les 40 premières secondes du cycle) à un minimum de 800 °C ± 10 °C en sélectionnant le régime du moteur, sa charge et l’avance à l’allumage appropriés. Maintenir la température du catalyseur pendant le cycle à un maximum de 890 °C ± 10 °C en sélectionnant le rapport air/carburant du moteur pendant la phase «riche» définie dans le tableau C4.App1/2.
                     
                  
                     
                        2.3
                     
                     
                        Si la température minimale choisie n’est pas de 800 °C, elle doit dans tous les cas être inférieure de 90 °C à la température maximale choisie.
                        
                           Tableau C4.App1/2
                        
                        
                           Cycle normalisé sur banc (SBC)
                        
                        
                                    Temps (s)
                                 
                                 
                                    Rapport air/carburant
                                 
                                 
                                    Injection d’air secondaire
                                 
                              
                                    1-40
                                 
                                 
                                    Mélange stœchiométrique, la charge du moteur, le régime du moteur et l’avance à l’allumage étant réglés pour atteindre une température minimale du catalyseur de 800 °C
                                 
                                 
                                    Aucune
                                 
                              
                                    41-45
                                 
                                 
                                    Mélange riche (rapport air/carburant réglé pour obtenir une température maximale du catalyseur pendant la totalité du cycle de 890 °C, mais dans tous les cas une température supérieure de 90 °C à la température minimale)
                                 
                                 
                                    Aucune
                                 
                              
                                    46-55
                                 
                                 
                                    Mélange riche (rapport air/carburant réglé pour obtenir une température maximale du catalyseur pendant la totalité du cycle de 890 °C, mais dans tous les cas une température supérieure de 90 °C à la température minimale)
                                 
                                 
                                    3 % (± 1 %)
                                 
                              
                                    56-60
                                 
                                 
                                    Mélange stœchiométrique, la charge du moteur, le régime du moteur et l’avance à l’allumage étant réglés pour atteindre une température minimale du catalyseur de 800 °C
                                 
                                 
                                    3 % (± 1 %)
                                 
                              
                           Figure C4.App1/2 Cycle normalisé sur banc
                              
                     
                  3.   BANC DE VIEILLISSEMENT ET MÉTHODES D’ESSAI
            
                     
                        3.1
                     
                     
                        Configuration du banc de vieillissement. Le banc de vieillissement doit assurer le flux d’échappement, la température, le rapport air/carburant, les composants de l’échappement et l’injection d’air secondaire appropriés à l’entrée du catalyseur.
                        Le banc normalisé de vieillissement se compose d’un moteur, d’un calculateur et d’un dynamomètre. D’autres configurations sont possibles (par exemple, placer le véhicule sur un banc à rouleaux ou utiliser un brûleur qui reproduit exactement les émissions d’échappement) pour autant que les prescriptions relatives aux conditions à l’entrée du catalyseur et à la régulation de la température énoncées dans le présent appendice soient respectées.
                        Il est admis, sur un même banc de vieillissement, que le flux des gaz d’échappement soit scindé en plusieurs flux pour autant que chacun d’eux satisfasse aux prescriptions du présent appendice. Si tel est le cas, plusieurs catalyseurs peuvent être soumis simultanément à la procédure de vieillissement.
                     
                  
                     
                        3.2
                     
                     
                        Installation du système d’échappement. Le(s) catalyseur(s), la(les) sonde(s) à oxygène ou de mesure du rapport air/carburant, ainsi que toute la tuyauterie d’échappement reliant ces éléments, sont installés sur le banc. Dans le cas des moteurs à échappements multiples (comme certains moteurs V6 ou V8), chaque échappement doit être installé en parallèle sur le banc.
                        Dans le cas des systèmes d’échappement comprenant plusieurs catalyseurs, l’ensemble des catalyseurs, des sondes à oxygène ou de mesure du rapport air/carburant et de la tuyauterie connexe doivent être installés comme un tout aux fins du vieillissement. Il est aussi possible de soumettre séparément chaque catalyseur aux essais de vieillissement pendant la durée appropriée.
                     
                  
                     
                        3.3
                     
                     
                        Mesure de la température. La température du catalyseur doit être mesurée dans son lit à l’endroit où le catalyseur le plus chaud atteint la température la plus haute. On peut aussi mesurer la température du gaz d’alimentation juste en amont de l’entrée du catalyseur et obtenir la température du lit du catalyseur au moyen d’une transformation linéaire à partir des données de corrélation recueillies sur la conception du catalyseur et le banc utilisé pour l’essai de vieillissement. La température du catalyseur doit être enregistrée de façon numérique à une fréquence de 1 Hz.
                     
                  
                     
                        3.4
                     
                     
                        Mesure du rapport air/carburant. La mesure du rapport air/carburant (par exemple au moyen d’une sonde à oxygène à grande portée) doit être effectuée aussi près que possible de l’entrée du catalyseur et de sa sortie. Les données de ces capteurs doivent être enregistrées de façon numérique à une fréquence de 1 Hz.
                     
                  
                     
                        3.5
                     
                     
                        Équilibrage du flux d’échappement. Il faut veiller à ce que la quantité appropriée de gaz d’échappement (mesurée en g/s dans des conditions stœchiométriques, avec une tolérance de ± 5 g/s) s’écoule par chaque catalyseur soumis au vieillissement sur le banc.
                        Le débit approprié est déterminé d’après le flux d’échappement qui s’échappe du moteur d’origine du véhicule dans les conditions stabilisées de régime et de charge sélectionnées pour le vieillissement sur banc décrit au paragraphe 3.6 du présent appendice.
                     
                  
                     
                        3.6
                     
                     
                        Mise en place. Le régime du moteur, sa charge et l’avance à l’allumage sont sélectionnés de façon à obtenir une température dans le lit du catalyseur de 800 °C ± 10 °C, dans des conditions stœchiométriques stabilisées.
                        Le système d’injection d’air est réglé de façon à produire 3,0 ± 0,1 % d’oxygène dans le flux d’échappement en conditions stœchiométriques stabilisées juste en amont du premier catalyseur. Au point de mesure du mélange air/carburant situé en amont (prescrit au paragraphe 3.4 du présent appendice), une valeur de lambda égale à 1,16 (ce qui correspond à peu près à 3 % d’oxygène) est considérée comme typique.
                        Une fois l’injection d’air enclenchée, régler le mélange air/carburant sur la position riche de façon à obtenir dans le lit du catalyseur une température de 890 °C ± 10 °C. Avec ce réglage du rapport air/carburant, une valeur de lambda égale à 0,94 (soit à peu près 2 % de CO) est considérée comme typique.
                     
                  
                     
                        3.7
                     
                     
                        Cycle de vieillissement. Les procédures standard de vieillissement sur banc utilisent le SBC. Le SBC est répété jusqu’à ce que le degré de vieillissement calculé à partir de l’équation BAT soit atteint.
                     
                  
                     
                        3.8
                     
                     
                        Assurance de la qualité. Les températures et le rapport air/carburant définis aux paragraphes 3.3 et 3.4 du présent appendice doivent être vérifiés périodiquement (au moins toutes les 50 h) pendant le vieillissement. Les ajustements nécessaires doivent être effectués pour s’assurer que le SBC est suivi scrupuleusement tout au long du processus de vieillissement.
                        Une fois le vieillissement achevé, les températures relevées en fonction du temps tout au long de l’essai de vieillissement doivent être consignées dans un histogramme comprenant des plages de température ne dépassant pas 10 °C. L’équation BAT et la température de référence effective obtenue par calcul pour le cycle de vieillissement conformément au paragraphe 2.3.1.4 de la présente annexe servent à déterminer si le catalyseur a effectivement subi le vieillissement thermique prescrit. Le vieillissement sur banc peut être prolongé si l’effet thermique produit par le temps de vieillissement calculé ne représente pas au moins 95 % du vieillissement thermique visé.
                     
                  
                     
                        3.9
                     
                     
                        Démarrage et arrêt. Il faut s’assurer que la température maximale que doit atteindre le catalyseur pour une détérioration rapide (par exemple, 1 050 °C) n’est atteinte ni pendant le démarrage ni pendant l’arrêt. Il est possible de recourir à des méthodes spéciales de démarrage et d’arrêt à basse température pour éviter cet inconvénient.
                     
                  4.   DÉTERMINATION PAR VOIE EXPÉRIMENTALE DU FACTEUR R POUR LES ESSAIS DE VIEILLISSEMENT SUR BANC
            
                     
                        4.1
                     
                     
                        Le facteur R est le coefficient de réactivité thermique du catalyseur utilisé dans l’équation BAT. Les constructeurs peuvent déterminer la valeur de R par voie expérimentale en procédant comme indiqué ci-dessous.
                     
                  
                     
                        4.1.1
                     
                     
                        À l’aide du cycle sur banc applicable et d’un équipement de vieillissement sur banc, faire subir un vieillissement à plusieurs catalyseurs (au moins trois du même modèle), à plusieurs températures d’essai, comprises entre la température normale de fonctionnement et la température limite à partir de laquelle il peut y avoir détérioration. Mesurer les émissions (c’est-à-dire l’inefficacité du catalyseur) pour chacun des constituants des gaz d’échappement. S’assurer que les données finales représentent entre une et deux fois les normes d’émissions.
                     
                  
                     
                        4.1.2
                     
                     
                        Estimer la valeur de R et calculer la température de référence réelle (Tr) correspondant au cycle de vieillissement sur banc, pour chaque température d’essai, conformément au paragraphe 2.3.1.4 de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        4.1.3
                     
                     
                        Sur un graphique, représenter l’évolution des émissions (c’est-à-dire celle de l’inefficacité du catalyseur) en fonction du temps de vieillissement pour chacun des catalyseurs. Calculer, par la méthode des moindres carrés, la droite de meilleur ajustement aux données. Pour que les données soient utiles à cette fin, elles devraient comprendre un intercept commun, compris entre 0 et 6 400 km. Voir l’exemple montré dans la figure C4.App1/3.
                     
                  
                     
                        4.1.4
                     
                     
                        Calculer la pente de la droite de meilleur ajustement pour chaque température de vieillissement.
                        
                           Figure C4.App1/3 Exemple de vieillissement du catalyseur
                              
                     
                  
                     
                        4.1.5
                     
                     
                        Sur un graphique, représenter le logarithme naturel (ln) de la pente de chaque droite de meilleur ajustement (définie au paragraphe 4.1.4 ci-dessus) sur l’axe vertical et l’inverse de la température de vieillissement (en degrés K) sur l’axe horizontal. Calculer, par la méthode des moindres carrés, la droite de meilleur ajustement aux données. La pente de la droite représente le facteur R. Voir l’exemple montré dans la figure C4.App1/4.
                     
                  
                     
                        4.1.6
                     
                     
                        Comparer le facteur R à la valeur initiale qui a été utilisée au paragraphe 4.1.2 du présent appendice. Si la différence entre les deux dépasse 5 %, choisir un nouveau facteur R situé entre la valeur initiale et la valeur obtenue par calcul puis répéter les étapes décrites aux paragraphes 4.1.2 à 4.1.6 du présent appendice pour obtenir un nouveau facteur R. Recommencer jusqu’à ce que le facteur R obtenu par calcul ne diffère pas de plus de 5 % du facteur R initialement utilisé.
                     
                  
                     
                        4.1.7
                     
                     
                        Comparer le facteur R obtenu séparément pour chaque composant des gaz d’échappement, et utiliser le facteur R le plus bas (cas le plus défavorable) pour l’équation BAT.
                        
                           Figure C4.App1/4 Détermination du facteur R
                              
                     
                  
      
      
         
            Appendice 2
            Cycle normalisé sur banc pour moteurs diesel (SDBC)
            Le présent appendice ne s’applique qu’au niveau 1A.
            1.   INTRODUCTION
            Pour les filtres à particules, le nombre de régénérations est critique dans le processus de vieillissement. Pour les systèmes nécessitant des cycles de désulfuration (par exemple les catalyseurs de stockage des NOx), le nombre de régénérations est aussi important.
            L’essai normalisé sur banc de résistance des moteurs diesel au vieillissement consiste à soumettre un système de traitement aval au cycle normalisé SDBC décrit dans le présent appendice. Ce cycle nécessite l’utilisation d’un banc de vieillissement sur lequel le gaz d’alimentation est fourni par un moteur.
            Pendant le cycle, les phases de régénération et/ou de désulfuration doivent se poursuivre normalement.
            
                     
                        2.
                     
                     
                        Le SDBC reproduit le régime du moteur et la charge du moteur constatés pendant le cycle SRC, pendant la durée nécessaire pour évaluer la résistance au vieillissement. Afin d’accélérer le vieillissement, les réglages du moteur placé sur le banc peuvent être modifiés afin de réduire les temps de charge du système; par exemple, le calage de l’injection ou le recyclage des gaz d’échappement peuvent être modifiés.
                     
                  3.   BANC DE VIEILLISSEMENT ET MÉTHODES D’ESSAI
            
                     
                        3.1
                     
                     
                        Le banc normalisé de vieillissement se compose d’un moteur, d’un calculateur et d’un dynamomètre. D’autres configurations sont possibles (par exemple, placer le véhicule sur un banc à rouleaux ou utiliser un brûleur qui reproduit exactement les émissions d’échappement) pour autant que les prescriptions relatives aux conditions à l’entrée du système de traitement aval et à la régulation de la température énoncées dans le présent appendice soient respectées.
                        Il est admis, sur un même banc de vieillissement, que le flux des gaz d’échappement soit scindé en plusieurs flux pour autant que chacun d’eux satisfasse aux prescriptions du présent appendice. Si tel est le cas, plusieurs systèmes de traitement aval peuvent être soumis simultanément à la procédure de vieillissement.
                     
                  
                     
                        3.2
                     
                     
                        Installation du système d’échappement. L’ensemble du système de traitement aval, ainsi que toute la tuyauterie d’échappement reliant ces éléments, sont installés sur le banc. Dans le cas des moteurs à échappements multiples (comme certains moteurs V6 ou V8), chaque échappement doit être installé séparément sur le banc.
                        L’ensemble du système de traitement aval est placé sur le banc comme un tout aux fins du vieillissement. Il est aussi possible de soumettre séparément chaque élément aux essais de vieillissement pendant la durée appropriée.
                        Dans le cas d’un système de traitement aval des gaz d’échappement utilisant un réactif, l’ensemble du système d’injection doit être installé et en fonctionnement aux fins du vieillissement.
                     
                  
      
      
         
            Appendice 3
            Cycle normalisé sur route (SRC)
            1.   INTRODUCTION
            Le cycle normalisé sur route (SRC) fonctionne par accumulation de kilomètres sur le véhicule H. Le véhicule peut soit être conduit sur une piste d’essai soit être placé sur un banc à rouleaux.
            Le cycle consiste à effectuer sept tours d’un circuit de 6 km. La longueur du tour peut être modifiée pour être adaptée à la longueur de la piste d’essai.
            Cycle normalisé sur route
            
                        Tour
                     
                     
                        Description
                     
                     
                        Accélération type en m/s2
                        
                     
                  
                        1
                     
                     
                        (Démarrage du moteur) moteur au ralenti pendant 10 s
                     
                     
                        0 
                     
                  
                        1
                     
                     
                        Accélération modérée jusqu’à 48 km/h
                     
                     
                        1,79 
                     
                  
                        1
                     
                     
                        Vitesse constante à 48 km/h pendant un quart de tour
                     
                     
                        0 
                     
                  
                        1
                     
                     
                        Décélération modérée jusqu’à 32 km/h
                     
                     
                        –2,23 
                     
                  
                        1
                     
                     
                        Accélération modérée jusqu’à 48 km/h
                     
                     
                        1,79 
                     
                  
                        1
                     
                     
                        Vitesse constante à 48 km/h pendant un quart de tour
                     
                     
                        0 
                     
                  
                        1
                     
                     
                        Décélération modérée jusqu’à l’arrêt
                     
                     
                        –2,23 
                     
                  
                        1
                     
                     
                        Moteur au ralenti pendant 5 s
                     
                     
                        0 
                     
                  
                        1
                     
                     
                        Accélération modérée jusqu’à 56 km/h
                     
                     
                        1,79 
                     
                  
                        1
                     
                     
                        Vitesse constante à 56 km/h pendant un quart de tour
                     
                     
                        0 
                     
                  
                        1
                     
                     
                        Décélération modérée jusqu’à 40 km/h
                     
                     
                        –2,23 
                     
                  
                        1
                     
                     
                        Accélération modérée jusqu’à 56 km/h
                     
                     
                        1,79 
                     
                  
                        1
                     
                     
                        Vitesse constante à 56 km/h pendant un quart de tour
                     
                     
                        0 
                     
                  
                        1
                     
                     
                        Décélération modérée jusqu’à l’arrêt
                     
                     
                        –2,23 
                     
                  
                        2
                     
                     
                        Moteur au ralenti pendant 10 s
                     
                     
                        0 
                     
                  
                        2
                     
                     
                        Accélération modérée jusqu’à 64 km/h
                     
                     
                        1,34 
                     
                  
                        2
                     
                     
                        Vitesse constante à 64 km/h pendant un quart de tour
                     
                     
                        0 
                     
                  
                        2
                     
                     
                        Décélération modérée jusqu’à 48 km/h
                     
                     
                        –2,23 
                     
                  
                        2
                     
                     
                        Accélération modérée jusqu’à 64 km/h
                     
                     
                        1,34 
                     
                  
                        2
                     
                     
                        Vitesse constante à 64 km/h pendant un quart de tour
                     
                     
                        0 
                     
                  
                        2
                     
                     
                        Décélération modérée jusqu’à l’arrêt
                     
                     
                        –2,23 
                     
                  
                        2
                     
                     
                        Moteur au ralenti pendant 5 s
                     
                     
                        0 
                     
                  
                        2
                     
                     
                        Accélération modérée jusqu’à 72 km/h
                     
                     
                        1,34 
                     
                  
                        2
                     
                     
                        Vitesse constante à 72 km/h pendant un quart de tour
                     
                     
                        0 
                     
                  
                        2
                     
                     
                        Décélération modérée jusqu’à 56 km/h
                     
                     
                        –2,23 
                     
                  
                        2
                     
                     
                        Accélération modérée jusqu’à 72 km/h
                     
                     
                        1,34 
                     
                  
                        2
                     
                     
                        Vitesse constante à 72 km/h pendant un quart de tour
                     
                     
                        0 
                     
                  
                        2
                     
                     
                        Décélération modérée jusqu’à l’arrêt
                     
                     
                        –2,23 
                     
                  
                        3
                     
                     
                        Moteur au ralenti pendant 10 s
                     
                     
                        0 
                     
                  
                        3
                     
                     
                        Accélération brutale jusqu’à 88 km/h
                     
                     
                        1,79 
                     
                  
                        3
                     
                     
                        Vitesse constante à 88 km/h pendant un quart de tour
                     
                     
                        0 
                     
                  
                        3
                     
                     
                        Décélération modérée jusqu’à 72 km/h
                     
                     
                        –2,23 
                     
                  
                        3
                     
                     
                        Accélération modérée jusqu’à 88 km/h
                     
                     
                        0,89 
                     
                  
                        3
                     
                     
                        Vitesse constante à 88 km/h pendant un quart de tour
                     
                     
                        0 
                     
                  
                        3
                     
                     
                        Décélération modérée jusqu’à 72 km/h
                     
                     
                        –2,23 
                     
                  
                        3
                     
                     
                        Accélération modérée jusqu’à 97 km/h
                     
                     
                        0,89 
                     
                  
                        3
                     
                     
                        Vitesse constante à 97 km/h pendant un quart de tour
                     
                     
                        0 
                     
                  
                        3
                     
                     
                        Décélération modérée jusqu’à 80 km/h
                     
                     
                        –2,23 
                     
                  
                        3
                     
                     
                        Accélération modérée jusqu’à 97 km/h
                     
                     
                        0,89 
                     
                  
                        3
                     
                     
                        Vitesse constante à 97 km/h pendant un quart de tour
                     
                     
                        0 
                     
                  
                        3
                     
                     
                        Décélération modérée jusqu’à l’arrêt
                     
                     
                        –1,79 
                     
                  
                        4
                     
                     
                        Moteur au ralenti pendant 10 s
                     
                     
                        0 
                     
                  
                        4
                     
                     
                        Accélération brutale jusqu’à 129 km/h
                     
                     
                        1,34 
                     
                  
                        4
                     
                     
                        En roue libre jusqu’à 113 km/h
                     
                     
                        –0,45 
                     
                  
                        4
                     
                     
                        Vitesse constante à 113 km/h pendant un demi-tour
                     
                     
                        0 
                     
                  
                        4
                     
                     
                        Décélération modérée jusqu’à 80 km/h
                     
                     
                        –1,34 
                     
                  
                        4
                     
                     
                        Accélération modérée jusqu’à 105 km/h
                     
                     
                        0,89 
                     
                  
                        4
                     
                     
                        Vitesse constante à 105 km/h pendant un demi-tour
                     
                     
                        0 
                     
                  
                        4
                     
                     
                        Décélération modérée jusqu’à 80 km/h
                     
                     
                        –1,34 
                     
                  
                        5
                     
                     
                        Accélération modérée jusqu’à 121 km/h
                     
                     
                        0,45 
                     
                  
                        5
                     
                     
                        Vitesse constante à 121 km/h pendant un demi-tour
                     
                     
                        0 
                     
                  
                        5
                     
                     
                        Décélération modérée jusqu’à 80 km/h
                     
                     
                        –1,34 
                     
                  
                        5
                     
                     
                        Accélération légère jusqu’à 113 km/h
                     
                     
                        0,45 
                     
                  
                        5
                     
                     
                        Vitesse constante à 113 km/h pendant un demi-tour
                     
                     
                        0 
                     
                  
                        5
                     
                     
                        Décélération modérée jusqu’à 80 km/h
                     
                     
                        –1,34 
                     
                  
                        6
                     
                     
                        Accélération modérée jusqu’à 113 km/h
                     
                     
                        0,89 
                     
                  
                        6
                     
                     
                        En roue libre jusqu’à 97 km/h
                     
                     
                        –0,45 
                     
                  
                        6
                     
                     
                        Vitesse constante à 97 km/h pendant un demi-tour
                     
                     
                        0 
                     
                  
                        6
                     
                     
                        Décélération modérée jusqu’à 80 km/h
                     
                     
                        –1,79 
                     
                  
                        6
                     
                     
                        Accélération modérée jusqu’à 104 km/h
                     
                     
                        0,45 
                     
                  
                        6
                     
                     
                        Vitesse constante à 104 km/h pendant un demi-tour
                     
                     
                        0 
                     
                  
                        6
                     
                     
                        Décélération modérée jusqu’à l’arrêt
                     
                     
                        –1,79 
                     
                  
                        7
                     
                     
                        Moteur au ralenti pendant 45 s
                     
                     
                        0 
                     
                  
                        7
                     
                     
                        Accélération brutale jusqu’à 88 km/h
                     
                     
                        1,79 
                     
                  
                        7
                     
                     
                        Vitesse constante à 88 km/h pendant un quart de tour
                     
                     
                        0 
                     
                  
                        7
                     
                     
                        Décélération modérée jusqu’à 64 km/h
                     
                     
                        –2,23 
                     
                  
                        7
                     
                     
                        Accélération modérée jusqu’à 88 km/h
                     
                     
                        0,89 
                     
                  
                        7
                     
                     
                        Vitesse constante à 88 km/h pendant un quart de tour
                     
                     
                        0 
                     
                  
                        7
                     
                     
                        Décélération modérée jusqu’à 64 km/h
                     
                     
                        –2,23 
                     
                  
                        7
                     
                     
                        Accélération modérée jusqu’à 80 km/h
                     
                     
                        0,89 
                     
                  
                        7
                     
                     
                        Vitesse constante à 80 km/h pendant un quart de tour
                     
                     
                        0 
                     
                  
                        7
                     
                     
                        Décélération modérée jusqu’à 64 km/h
                     
                     
                        –2,23 
                     
                  
                        7
                     
                     
                        Accélération modérée jusqu’à 80 km/h
                     
                     
                        0,89 
                     
                  
                        7
                     
                     
                        Vitesse constante à 80 km/h pendant un quart de tour
                     
                     
                        0 
                     
                  
                        7
                     
                     
                        Décélération modérée jusqu’à l’arrêt
                     
                     
                        –2,23 
                     
                  Le cycle normalisé sur route est représenté par le graphique ci-dessous:
            
               
         
      
      
         
            Appendice 3b
            Cycles d’accumulation de kilomètres
            Le présent appendice ne s’applique qu’au niveau 1B.
            Le constructeur doit choisir l’un des trois cycles ci-après pour l’essai de durabilité du véhicule complet.
            1.   MODÈLE A
            
                         
                     
                     
                        Prescriptions
                     
                     
                        Pourcentage de la distance totale
                     
                  
                        Conduite normale
                     
                     
                        Toutes les séquences (ralenti, accélération, décélération, vitesse constante) doivent être réalisées à moins de 60 km/h
                     
                     
                        Plus de 60 %
                     
                  
                        Conduite à grande vitesse
                     
                     
                        Vitesse constante de 100 km/h ou V_max, la valeur la plus faible étant retenue
                     
                     
                        Plus de 20 %
                     
                  
                        Autres
                     
                     
                        Selon les règles de l’art
                     
                     
                        Aucune prescription particulière tant que les critères ci-dessus sont respectés
                     
                  2.   MODÈLE B
            
                         
                     
                     
                        Prescriptions
                     
                     
                        Pourcentage de la distance totale
                     
                  
                        Nombre de départs arrêtés
                     
                     
                        Plus de 20 par heure
                     
                     
                         
                     
                  
                        Conduite à grande vitesse
                     
                     
                        Vitesse constante de 100 km/h ou V_max, la valeur la plus faible étant retenue
                     
                     
                        Plus de 8 %
                     
                  
                        Vitesse moyenne
                     
                     
                        Supérieure à 45 km/h
                     
                     
                         
                     
                  
                        Autres
                     
                     
                        Toutes les séquences (ralenti, accélération, décélération, vitesse constante) doivent être réalisées.
                        La conduite devrait être plus agressive que celle décrite dans le tableau C4/App3b.1 en termes de détérioration
                     
                     
                         
                     
                  
               
            
               Tableau C4/App3b.1
            
            
                        Mode
                     
                     
                        Conditions de conduite
                     
                     
                        Durée (s)
                     
                     
                        Temps cumulé (s)
                     
                  
                        1
                     
                     
                        Ralenti
                     
                     
                        10
                     
                     
                        10
                     
                  
                        2
                     
                     
                        Accélération: 0 → 60 km/h
                     
                     
                        30
                     
                     
                        40
                     
                  
                        3
                     
                     
                        Vitesse constante: 60 km/h
                     
                     
                        15
                     
                     
                        55
                     
                  
                        4
                     
                     
                        Décélération: 60 → 30 km/h
                     
                     
                        15
                     
                     
                        70
                     
                  
                        5
                     
                     
                        Accélération: 30 → 60 km/h
                     
                     
                        15
                     
                     
                        85
                     
                  
                        6
                     
                     
                        Vitesse constante: 60 km/h
                     
                     
                        15
                     
                     
                        100
                     
                  
                        7
                     
                     
                        Décélération: 60 → 0 km/h
                     
                     
                        30
                     
                     
                        130
                     
                  
                        8
                     
                     
                        répéter les modes 1 à 7 neuf fois
                     
                     
                        1 170 
                     
                     
                        1 300 
                     
                  
                        9
                     
                     
                        Ralenti
                     
                     
                        10
                     
                     
                        1 310 
                     
                  
                        10
                     
                     
                        Accélération: 0 → 100 (*1) km/h
                     
                     
                        40 (50 (*2))
                     
                     
                        1 350  (1 360  (*2))
                     
                  
                        11
                     
                     
                        Vitesse constante: 100 km/h
                     
                     
                        200 (190 (*2))
                     
                     
                        1 550 
                     
                  
                        12
                     
                     
                        Décélération: 100 → 0 km/h
                     
                     
                        50
                     
                     
                        1 600 
                     
                  
                        13
                     
                     
                        répéter les modes 1 à 12 jusqu’à la fin de la durée de vie utile
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  3.   Cycle normalisé sur route (src) décrit à l’appendice 3 de l’annexe c4.
            
               (*1)  100 km/h ou V_max, la valeur la plus faible étant retenue.
            
               (*2)  Pour les véhicules dont la cylindrée réelle est inférieure ou égale à 0,660 l, la longueur est inférieure ou égale à 3,40 m, la largeur est inférieure ou égale à 1,48 m, la hauteur est inférieure ou égale à 2,00 m, la capacité est inférieure ou égale à 3 passagers en plus du conducteur et la charge utile est inférieure ou égale à 350 kg.
         
      
      
         
            Appendice 4
            Prescriptions particulières pour les véhicules hybrides
            1.   INTRODUCTION
            
                     
                        1.1
                     
                     
                        Le présent appendice contient les prescriptions particulières applicables à l’essai du type 5 pour les VEH-RE et des VEH-NRE, énoncées aux paragraphes 2 et 3 ci-après.
                     
                  2.   Niveau 1A uniquement
            Pour les VEH-RE:
            Il est permis de charger le dispositif de stockage de l’énergie électrique deux fois par jour pendant l’accumulation de kilomètres.
            Le kilométrage accumulé à l’aide du SRSEE doit être inférieur à la durée de vie utile visée multipliée par la somme de tous les facteurs d’utilisation UFj (UF) calculés pour ce véhicule entre le début de l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge et la phase j.
            La phase j correspond à la dernière phase du cycle de transition qui marque la fin de l’essai du type 1 en mode épuisement de la charge.
            L’accumulation de kilomètres doit être effectuée dans le mode sélectionnable qui est automatiquement défini au démarrage du véhicule (mode prépondérant) ou dans le mode qui est recommandé par le constructeur (en l’absence de mode prépondérant), sous réserve de l’accord du service technique.
            Pendant l’accumulation de kilomètres, le passage à un autre mode hybride est autorisé si cela est nécessaire pour poursuivre l’essai, sous réserve de l’accord du service technique.
            Les mesures des émissions de polluants doivent être effectuées dans les mêmes conditions que celles spécifiées au paragraphe 3.2.5 de l’annexe B8.
            3.   Pour les VEH-NRE:
            L’accumulation de kilomètres doit être effectuée dans le mode sélectionnable qui est automatiquement défini au démarrage du véhicule (mode prépondérant) ou dans le mode qui est recommandé par le constructeur (en l’absence de mode prépondérant), sous réserve de l’accord du service technique.
            Les mesures des émissions de polluants doivent être effectuées dans les mêmes conditions que l’essai du type 1.
         
      
      
         
            ANNEXE C5
            Systèmes d’autodiagnostic (OBD)
            1.   INTRODUCTION
            La présente annexe s’applique aux caractéristiques fonctionnelles des systèmes d’autodiagnostic (OBD) aux fins de la réduction des émissions des véhicules à moteur.
            2.   RÉSERVÉ
            3.   PRESCRIPTIONS ET ESSAIS
            
                     
                        3.1
                     
                     
                        Tous les véhicules doivent être équipés d’un système OBD conçu, construit et monté dans le véhicule de façon à reconnaître les types de détériorations ou de défaillances pendant toute la durée de vie du véhicule. Pour évaluer la réalisation de cet objectif, l’autorité d’homologation de type doit admettre que les véhicules ayant parcouru une distance supérieure à la durée de vie utile visée (définie au paragraphe 6.7 du présent Règlement et mentionnée au paragraphe 3.3.1 de la présente annexe) peuvent montrer des signes de détérioration du fonctionnement du système OBD, de sorte que les seuils OBD indiqués dans les tableaux 4A et 4B (selon le cas) du paragraphe 6.8.2 du présent Règlement peuvent être dépassés avant que le système OBD ne signale un défaut au conducteur du véhicule.
                     
                  
                     
                        3.1.1
                     
                     
                        L’accès au système OBD requis pour l’inspection, le diagnostic, l’entretien ou la réparation du véhicule doit être illimité et normalisé. Tous les codes défaut liés aux émissions doivent être conformes au paragraphe 6.5.3.5 de l’appendice 1 de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        3.2
                     
                     
                        Le système OBD doit être conçu, construit et monté dans les véhicules de façon qu’il réponde aux prescriptions de la présente annexe dans des conditions normales d’utilisation.
                     
                  
                     
                        3.2.1
                     
                     
                        Désactivation temporaire du système OBD
                     
                  
                     
                        3.2.1.1
                     
                     
                        Un constructeur peut désactiver le système OBD si la capacité de surveillance du système est affectée par un faible niveau de carburant. La désactivation n’est pas autorisée lorsque le niveau de remplissage du réservoir de carburant est supérieur à 20 % de sa capacité nominale.
                     
                  
                     
                        3.2.1.2
                     
                     
                        Un constructeur peut désactiver le système OBD lors d’un démarrage du moteur à une température ambiante inférieure à 266 K (-7 °C) ou à une altitude de plus de 2 440 m au-dessus du niveau de la mer, à condition qu’il produise des données et/ou une évaluation technique prouvant que le système OBD ne serait pas fiable dans ces conditions. Un constructeur peut aussi demander la désactivation du système OBD à d’autres températures ambiantes de démarrage du moteur s’il apporte la preuve à l’autorité compétente, grâce à des données et/ou à une évaluation technique, que le diagnostic pourrait être faussé dans ces conditions. Il n’est pas nécessaire que le témoin de défaillance (TD) s’allume en cas de dépassement des seuils OBD pendant la régénération, sous réserve qu’aucun défaut ne soit présent.
                     
                  
                     
                        3.2.1.3
                     
                     
                        Sur les véhicules conçus pour être équipés d’unités de prise de mouvement, la désactivation des systèmes de surveillance concernés est autorisée seulement lorsque l’unité de prise de mouvement est active.
                        Outre les dispositions du présent paragraphe, le constructeur peut temporairement désactiver le système OBD dans les cas ci-dessous:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    Sur les véhicules polycarburant, bicarburant ou monocarburant, pendant 1 min après le remplissage du réservoir pour laisser au module de gestion électronique le temps de déterminer la nature et la qualité du carburant;
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    Sur les véhicules bicarburant, pendant 5 s après le changement de carburant, pour laisser le temps aux paramètres du moteur de se corriger;
                                 
                              
                                    c)
                                 
                                 
                                    Le constructeur peut déroger à ces limites de temps s’il peut apporter la preuve que la stabilisation du système d’alimentation après le remplissage du réservoir ou le changement de carburant prend plus de temps que prévu pour des raisons techniques justifiées. Dans tous les cas, le système OBD doit être remis en fonction soit dès que la nature et la qualité du carburant sont reconnues, soit lorsque les paramètres du moteur ont été corrigés.
                                 
                              
                  
                     
                        3.2.2
                     
                     
                        Ratés d’allumage sur les véhicules à moteur à allumage commandé
                     
                  
                     
                        3.2.2.1
                     
                     
                        Les constructeurs peuvent adopter des critères de défaillance fondés sur un pourcentage de ratés supérieur à celui déclaré à l’autorité compétente, dans des conditions précises de régime et de charge du moteur, s’ils peuvent apporter à l’autorité compétente la preuve que la détection d’un pourcentage inférieur de ratés ne serait pas valable.
                     
                  
                     
                        3.2.2.2
                     
                     
                        Si un constructeur peut apporter à l’autorité compétente la preuve que la détection d’un pourcentage supérieur de ratés d’allumage n’est toujours pas faisable, ou que les ratés ne peuvent pas être distingués d’autres effets (route cahoteuse, changement de vitesse, ratés survenant après le démarrage du moteur, etc.), il peut alors désactiver le système de surveillance des ratés d’allumage lorsque ces conditions sont réunies.
                     
                  
                     
                        3.2.3
                     
                     
                        La mise en évidence de détériorations ou de défaillances peut aussi se faire en dehors d’un cycle de conduite (par exemple après l’arrêt du moteur).
                     
                  
                     
                        3.3
                     
                     
                        Description des essais
                     
                  
                     
                        3.3.1
                     
                     
                        Les essais sont effectués sur le véhicule utilisé pour l’essai de durabilité du type 5, décrit à l’annexe C4 du présent Règlement, et en utilisant la procédure d’essai de l’appendice 1 de la présente annexe. Les essais doivent être effectués à l’issue de l’essai de durabilité du type 5.
                        Si aucun essai de durabilité du type 5 n’est effectué, ou à la demande du constructeur, un véhicule présentant les caractéristiques adéquates de vieillissement et de représentativité peut être utilisé pour les essais de démonstration du système OBD.
                     
                  
                     
                        3.3.2
                     
                     
                        Le système OBD doit indiquer la défaillance d’un composant ou d’un système relatif aux émissions lorsque cette défaillance entraîne une augmentation des émissions au-delà de l’un des valeurs limites OBD fixées au paragraphe 6.8.2 du présent Règlement.
                     
                  
                     
                        3.3.2.1
                     
                     
                        Les seuils OBD pour les véhicules qui sont homologués conformément aux limites d’émissions fixées au paragraphe 6.3.10 du présent Règlement sont indiqués dans les tableaux 4A et 4B (selon le cas) du paragraphe 6.8.2 dudit Règlement.
                     
                  
                     
                        3.3.3
                     
                     
                        Prescriptions de surveillance pour les véhicules à moteur à allumage commandé
                        Pour satisfaire aux prescriptions du paragraphe 3.3.2 de la présente annexe, le système OBD doit au minimum surveiller ce qui suit:
                     
                  
                     
                        3.3.3.1
                     
                     
                        La baisse d’efficacité du convertisseur catalytique en matière d’émissions d’HCNM et de NOx. Les constructeurs peuvent prévoir un dispositif de surveillance uniquement pour le catalyseur en amont, ou en combinaison avec le ou les catalyseurs suivants en aval. Un catalyseur ou un assemblage de catalyseurs est réputé défaillant si les émissions dépassent les seuils OBD fixés pour les HCNM ou les NOx indiqués au paragraphe 6.8.2 du présent Règlement.
                     
                  
                     
                        3.3.3.2
                     
                     
                        La présence de ratés d’allumage dans la plage de fonctionnement du moteur délimitée comme suit:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    Un régime maximal de 4 500 min-1 ou supérieur de 1 000 min-1 au régime le plus élevé atteint pendant un cycle d’essai du type 1, la valeur la plus basse étant retenue;
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    La courbe de couple positive (c’est-à-dire la charge du moteur avec la transmission au point mort);
                                 
                              
                                    c)
                                 
                                 
                                    Une courbe joignant les points de fonctionnement du moteur suivants: la courbe de couple positive à 3 000 min-1 et un point sur la courbe de régime maximal défini à l’alinéa a) ci-dessus, la dépression dans la tubulure d’admission étant inférieure de 13,33 kPa à celle qui existe au niveau de la courbe de couple positive.
                                 
                              
                  
                     
                        3.3.3.2.1
                     
                     
                        Fréquence de mesure spécifique pour les ratés d’allumage:
                        Niveau 1B uniquement
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    Protection du catalyseur. Le type de raté d’allumage susceptible d’endommager le catalyseur en raison d’une chaleur excessive doit être surveillé tous les 200 tours dans la plage de fonctionnement définie au paragraphe 3.3.3.2.
                                    Si le type de raté d’allumage surveillé se produit dans moins de 5 % des cas, la limite peut être fixée à 5 %;
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    Dépassement des seuils d’émissions. Le type de raté d’allumage susceptible d’entraîner le dépassement d’un seuil d’émissions doit être surveillé tous les 1 000 tours dans la plage de fonctionnement définie au paragraphe 3.3.3.2.
                                    Si le type de raté d’allumage surveillé se produit dans moins de 1 % des cas, la limite peut être fixée à 1 %.
                                 
                              
                  
                     
                        3.3.3.3
                     
                     
                        Détérioration des sondes à oxygène
                        Le système OBD doit surveiller la détérioration de toutes les sondes à oxygène installées et servant à détecter les défaillances du convertisseur catalytique conformément aux prescriptions énoncées dans la présente annexe.
                     
                  
                     
                        3.3.3.4
                     
                     
                        S’ils sont actifs sur le type de carburant sélectionné, les autres composants ou dispositifs du système antipollution, ou les composants ou systèmes du groupe motopropulseur relatifs aux émissions qui sont raccordés à un ordinateur et dont la défaillance peut entraîner des émissions d’échappement dépassant l’une des valeurs limites OBD fixées dans les tableaux 4A et 4B (selon le cas) du paragraphe 6.8.2 du présent Règlement.
                        On trouvera ci-après une liste non exhaustive des composants et dispositifs visés:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    Système de recyclage des gaz d’échappement;
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    Système d’alimentation en carburant;
                                 
                              
                                    c)
                                 
                                 
                                    Système d’air secondaire;
                                 
                              
                                    d)
                                 
                                 
                                    Système de calage de la distribution;
                                 
                              
                                    e)
                                 
                                 
                                    Capteur de pression atmosphérique;
                                 
                              
                                    f)
                                 
                                 
                                    Capteur de pression de l’air d’admission;
                                 
                              
                                    g)
                                 
                                 
                                    Capteur de température de l’air d’admission;
                                 
                              
                                    h)
                                 
                                 
                                    Capteur de débit d’air;
                                 
                              
                                    i)
                                 
                                 
                                    Capteur de température du liquide de refroidissement;
                                 
                              
                                    j)
                                 
                                 
                                    Capteur de position du papillon;
                                 
                              
                                    k)
                                 
                                 
                                    Capteur d’identification du cylindre;
                                 
                              
                                    l)
                                 
                                 
                                    Capteur d’angle du vilebrequin.
                                 
                              
                  
                     
                        3.3.3.5
                     
                     
                        Sauf s’il fait l’objet d’un autre mode de surveillance, tout autre composant du groupe motopropulseur relatif aux émissions qui est raccordé à un calculateur, notamment les capteurs permettant l’exécution des fonctions de surveillance, de manière à contrôler la continuité du circuit.
                     
                  
                     
                        3.3.3.6
                     
                     
                        Le système électronique de purge des émissions par évaporation, au moins pour contrôler la continuité du circuit.
                     
                  
                     
                        3.3.3.7
                     
                     
                        Niveau 1A uniquement
                        Dans le cas des moteurs à allumage commandé à injection directe, tout composant dont la défaillance pourrait entraîner des émissions dépassant les seuils OBD pour les matières particulaires indiqués au paragraphe 6.8.2 du présent Règlement et qui doit être surveillé conformément aux prescriptions de la présente annexe applicables aux moteurs à allumage par compression.
                     
                  
                     
                        3.3.4
                     
                     
                        Prescriptions de surveillance pour les véhicules à moteur à allumage par compression
                        Pour satisfaire aux prescriptions du paragraphe 3.3.2 de la présente annexe, le système OBD doit surveiller ce qui suit:
                        Niveau 1A:
                     
                  
                     
                        3.3.4.1
                     
                     
                        Le cas échéant, la baisse d’efficacité du convertisseur catalytique.
                     
                  
                     
                        3.3.4.2
                     
                     
                        Le cas échéant, le bon fonctionnement et l’intégrité du filtre à particules.
                     
                  
                     
                        3.3.4.3
                     
                     
                        Le ou les actionneurs de réglage de la quantité de carburant et de calage de l’injection, de manière à contrôler la continuité du circuit et à détecter les défaillances totales.
                     
                  
                     
                        3.3.4.4
                     
                     
                        Les autres composants ou dispositifs du système antipollution, ou les composants ou systèmes du groupe propulseur relatifs aux émissions qui sont raccordés à un ordinateur et dont la défaillance peut entraîner des émissions à l’échappement dépassant l’une des valeurs limites OBD fixées au paragraphe 6.8.2 du présent Règlement. Il s’agit, par exemple, des composants ou systèmes chargés de surveiller et de contrôler le débit d’air massique, le débit volumétrique (et la température), la pression de suralimentation et la pression dans la tubulure d’admission (ainsi que des capteurs qui permettent l’exécution de ces contrôles).
                     
                  
                     
                        3.3.4.5
                     
                     
                        Sauf indication contraire, tout autre composant du groupe motopropulseur relatif aux émissions et raccordé à un calculateur, de manière à contrôler la continuité du circuit.
                     
                  
                     
                        3.3.4.6
                     
                     
                        Les défaillances et la baisse d’efficacité du système de recyclage des gaz d’échappement.
                     
                  
                     
                        3.3.4.7
                     
                     
                        Les défaillances et la baisse d’efficacité d’un système de traitement aval des NOx utilisant un réactif et du sous-système de dosage du réactif.
                     
                  
                     
                        3.3.4.8
                     
                     
                        Les défaillances et la baisse d’efficacité d’un système de traitement aval des NOx n’utilisant pas de réactif.
                        Niveau 1B:
                        Tout composant du groupe motopropulseur relatif aux émissions qui est raccordé à un calculateur doit être surveillé de manière à contrôler la continuité du circuit.
                        Composants à surveiller de manière à contrôler la continuité du circuit:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    Capteur de pression atmosphérique;
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    Capteur de pression de l’air d’admission;
                                 
                              
                                    c)
                                 
                                 
                                    Capteur de température de l’air d’admission;
                                 
                              
                                    d)
                                 
                                 
                                    Capteur de débit d’air;
                                 
                              
                                    e)
                                 
                                 
                                    Capteur de température du liquide de refroidissement;
                                 
                              
                                    f)
                                 
                                 
                                    Capteur de position du papillon;
                                 
                              
                                    g)
                                 
                                 
                                    Capteur d’identification du cylindre;
                                 
                              
                                    h)
                                 
                                 
                                    Capteur d’angle du vilebrequin;
                                 
                              
                                    i)
                                 
                                 
                                    Capteur de calage de l’injection;
                                 
                              
                                    j)
                                 
                                 
                                    Capteur de réglage de la quantité de carburant injectée;
                                 
                              
                                    k)
                                 
                                 
                                    Capteur de température du carburant injecté;
                                 
                              
                                    l)
                                 
                                 
                                    Capteur de pression du carburant injecté;
                                 
                              
                                    m)
                                 
                                 
                                    Capteur de température de l’huile;
                                 
                              
                                    n)
                                 
                                 
                                    Capteur de pression de l’huile;
                                 
                              
                                    o)
                                 
                                 
                                    Capteur de température des gaz d’échappement;
                                 
                              
                                    p)
                                 
                                 
                                    Capteur de pression des gaz d’échappement.
                                 
                              
                  
                     
                        3.3.5
                     
                     
                        Le constructeur peut apporter à l’autorité d’homologation de type la preuve que la surveillance de certains composants ou systèmes n’est pas nécessaire si le niveau des émissions ne dépasse pas les seuils OBD indiqués au paragraphe 6.8.2 du présent Règlement lorsque ces composants ou systèmes subissent une défaillance totale ou sont retirés.
                     
                  
                     
                        3.3.5.1
                     
                     
                        Pour le niveau 1A uniquement
                        Sur les dispositifs ci-après, la défaillance totale ou le retrait doivent cependant faire l’objet d’une surveillance (si le retrait est susceptible d’entraîner un dépassement des limites d’émission applicables définies au paragraphe 6.3.10 du présent Règlement):
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    Un filtre à particules installé sur des moteurs à allumage par compression en tant qu’élément distinct ou intégré dans un dispositif de réduction des émissions combiné;
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    Un dispositif de traitement aval des NOx installé sur des moteurs à allumage par compression en tant qu’élément distinct ou intégré dans un dispositif de réduction des émissions combiné;
                                 
                              
                                    c)
                                 
                                 
                                    Un catalyseur à oxydation pour moteur diesel installé sur des moteurs à allumage par compression en tant qu’élément distinct ou intégré dans un dispositif de réduction des émissions combiné.
                                 
                              
                  
                     
                        3.3.5.2
                     
                     
                        Pour le niveau 1A uniquement
                        Les dispositifs visés au paragraphe 3.3.5.1 de la présente annexe doivent également être soumis à une surveillance au cas où une défaillance quelconque entraînerait un dépassement des seuils OBD indiqués au paragraphe 6.8.2 du présent Règlement.
                     
                  
                     
                        3.4
                     
                     
                        Une séquence de vérifications diagnostiques doit être lancée à chaque démarrage du moteur et achevée au moins une fois, sous réserve que les conditions d’essai adéquates soient réunies. Les conditions d’essai doivent être sélectionnées de telle manière qu’elles se produisent toutes pendant la conduite normale, représentée par l’essai du type 1.
                     
                  
                     
                        3.5
                     
                     
                        Allumage du témoin de défaillance (TD)
                     
                  
                     
                        3.5.1
                     
                     
                        Le système OBD doit comprendre un témoin de défaillance que le conducteur du véhicule peut facilement repérer. Ce témoin ne doit être utilisé à aucune fin autre que comme signal de démarrage d’urgence, de mode défaillance du système antipollution ou de mode dégradé. Il doit être visible dans toutes les conditions d’éclairage raisonnables. Lorsqu’il est activé, il doit afficher un symbole conforme au modèle prévu par la norme ISO 2575. Un véhicule ne doit pas être équipé de plus d’un TD d’usage général pour les problèmes liés aux émissions. Des voyants distincts à des fins spécifiques (freins, ceinture de sécurité, pression d’huile, etc.) sont autorisés. L’utilisation de la couleur rouge est interdite pour le TD.
                     
                  
                     
                        3.5.2
                     
                     
                        Lorsqu’un système est conçu pour que l’activation du TD nécessite plus de deux cycles de préconditionnement, le constructeur doit fournir des données et/ou une évaluation technique afin de démontrer que le système de surveillance en fonctionnement détecte aussi efficacement et précocement la détérioration des composants. Les systèmes prévoyant en moyenne plus de 10 cycles de conduite pour l’activation du TD ne sont pas acceptés. Le TD doit aussi se déclencher lorsque le contrôle du moteur passe au mode par défaut permanent de réduction des émissions si l’une des valeurs limites OBD fixées au paragraphe 6.8.2 du présent Règlement est dépassée ou si le système OBD n’est pas en mesure de satisfaire aux prescriptions de base en matière de surveillance spécifiées aux paragraphes 3.3.3 ou 3.3.4 de la présente annexe. Lorsque des ratés d’allumage se produisent à un niveau susceptible d’endommager le catalyseur selon les spécifications du constructeur, le TD doit émettre un signal particulier, par exemple un clignotement. Le TD doit aussi se déclencher lorsque la clef de contact du véhicule est en position “marche” avant le démarrage du véhicule, et doit se désactiver après le démarrage du moteur si aucune défaillance n’a été détectée.
                     
                  
                     
                        3.6
                     
                     
                        Stockage des codes défaut
                     
                  
                     
                        3.6.1
                     
                     
                        Le système OBD doit enregistrer le ou les codes en attente ou confirmés indiquant l’état du système antipollution. Des codes d’état (d’état de préparation) différents doivent être utilisés pour distinguer les systèmes antipollution qui fonctionnent correctement de ceux dont l’évaluation complète nécessite que le véhicule roule plus longtemps. Si le témoin de défaillance s’allume en raison d’une détérioration, d’une défaillance ou de l’activation d’un mode défaillance permanent du système antipollution, un code défaut indiquant le type de défaillance doit être enregistré. Un code défaut doit également être enregistré dans les cas visés aux paragraphes 3.3.3.5 et 3.3.4.5 de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        3.6.2
                     
                     
                        La distance parcourue par le véhicule pendant que le TD est allumé doit pouvoir être consultée à tout moment via l’interface série du connecteur de diagnostic normalisé.
                     
                  
                     
                        3.6.3
                     
                     
                        Dans le cas des véhicules équipés d’un moteur à allumage commandé, il n’est pas nécessaire d’identifier les cylindres dans lesquels des ratés d’allumage se produisent si un code défaut distinct correspondant à des ratés d’allumage dans un ou plusieurs cylindres est enregistré.
                     
                  
                     
                        3.7
                     
                     
                        Extinction du TD
                     
                  
                     
                        3.7.1
                     
                     
                        S’il ne se produit plus de ratés d’allumage à un niveau risquant d’endommager le catalyseur, selon les spécifications du constructeur, ou si les conditions de régime et de charge du moteur ont changé de sorte que le pourcentage de ratés ne risque plus d’endommager le catalyseur, le TD peut être ramené à l’état d’activation antérieur pendant le premier cycle de conduite au cours duquel le niveau de ratés d’allumage a été détecté, puis au mode activé normal pendant les cycles de conduite suivants. Si le TD est ramené à l’état d’activation antérieur, les codes défaut et les données instantanées correspondants peuvent être effacés.
                     
                  
                     
                        3.7.2
                     
                     
                        Pour tous les autres types de défaillance, le témoin peut être désactivé après trois cycles de conduite successifs pendant lesquels le système de surveillance responsable du déclenchement du témoin ne détecte plus la défaillance en cause et si, parallèlement, aucune autre défaillance qui activerait le témoin n’a été détectée.
                     
                  
                     
                        3.8
                     
                     
                        Suppression d’un code défaut
                     
                  
                     
                        3.8.1
                     
                     
                        Le système OBD peut supprimer un code défaut, la distance parcourue et les données instantanées correspondantes si la même défaillance n’est plus réenregistrée pendant au moins 40 cycles d’échauffement du moteur ou 40 cycles de conduite au cours desquels le fonctionnement du véhicule satisfait aux critères ci-après:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    La durée cumulée écoulée depuis le démarrage du moteur est au moins égale à 600 s;
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    Le temps de fonctionnement cumulé du véhicule à au moins 40 km/h est au moins égal à 300 s;
                                 
                              
                                    c)
                                 
                                 
                                    Le fonctionnement continu du véhicule au ralenti (c’est-à-dire accélérateur relâché par le conducteur et vitesse du véhicule ne dépassant pas 1,6 km/h) est au moins de 30 s.
                                 
                              
                  
                     
                        3.9
                     
                     
                        Véhicules bicarburant à gaz
                        En général, pour les véhicules bicarburant à gaz, pour chacun des types de carburant (essence et GN/biométhane ou GPL), toutes les prescriptions relatives aux systèmes OBD des véhicules monocarburant sont applicables. À cette fin, on peut utiliser la solution indiquée au paragraphe 3.9.1 ou celle indiquée au paragraphe 3.9.2 de la présente annexe, ou encore une combinaison de ces deux solutions.
                     
                  
                     
                        3.9.1
                     
                     
                        Un seul système OBD pour les deux types de carburant
                     
                  
                     
                        3.9.1.1
                     
                     
                        Les procédures suivantes doivent être exécutées pour chaque diagnostic par un seul système OBD pour le fonctionnement à l’essence et au GN/biométhane ou GPL, soit indépendamment du carburant utilisé soit en tenant compte du type de carburant:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    Activation du TD (voir par. 3.5 de la présente annexe);
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    Stockage des codes défaut (voir par. 3.6 de la présente annexe);
                                 
                              
                                    c)
                                 
                                 
                                    Extinction du TD (voir par. 3.7 de la présente annexe);
                                 
                              
                                    d)
                                 
                                 
                                    Suppression d’un défaut (voir par. 3.8 de la présente annexe).
                                 
                              Pour la surveillance des composants des systèmes, on peut utiliser soit un diagnostic distinct pour chaque type de carburant soit un diagnostic commun.
                     
                  
                     
                        3.9.1.2
                     
                     
                        Le système OBD peut être logé dans un ou plusieurs calculateurs.
                     
                  
                     
                        3.9.2
                     
                     
                        Deux systèmes OBD distincts, un pour chaque type de carburant
                     
                  
                     
                        3.9.2.1
                     
                     
                        Les procédures ci-dessous doivent être exécutées indépendamment les unes des autres selon que le véhicule fonctionne à l’essence ou au GN/biométhane ou GPL:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    Activation du TD (voir par. 3.5 de la présente annexe);
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    Stockage des codes défaut (voir par. 3.6 de la présente annexe);
                                 
                              
                                    c)
                                 
                                 
                                    Extinction du TD (voir par. 3.7 de la présente annexe);
                                 
                              
                                    d)
                                 
                                 
                                    Suppression d’un défaut (voir par. 3.8 de la présente annexe).
                                 
                              
                  
                     
                        3.9.2.2
                     
                     
                        Les systèmes OBD distincts peuvent être logés dans un ou plusieurs calculateurs.
                     
                  
                     
                        3.9.3
                     
                     
                        Prescriptions particulières applicables à la transmission des signaux de diagnostic émis par des véhicules bicarburant à gaz
                     
                  
                     
                        3.9.3.1
                     
                     
                        À la demande d’un analyseur de diagnostic, les signaux de diagnostic doivent être transmis à une ou plusieurs adresses sources. L’utilisation des adresses sources est décrite dans la norme indiquée au paragraphe 6.5.3.2 a) de l’appendice 1 de la présente annexe.
                     
                  
                     
                        3.9.3.2
                     
                     
                        L’identification des informations propres au carburant peut être obtenue par l’utilisation:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    Des adresses sources; et/ou
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    D’un commutateur de sélection du carburant; et/ou
                                 
                              
                                    c)
                                 
                                 
                                    De codes défaut propres au carburant.
                                 
                              
                  
                     
                        3.9.4
                     
                     
                        En ce qui concerne le code d’état (décrit au paragraphe 3.6 de la présente annexe), l’une des deux options suivantes doit être utilisée si l’un ou plusieurs des diagnostics indiquant la disponibilité est propre au type de carburant:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    Le code d’état est propre au carburant, c’est-à-dire que l’on utilise deux codes d’état, un pour chaque type de carburant;
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    Le code d’état doit indiquer que les systèmes de contrôle ont été intégralement évalués pour les deux types de carburant (essence et GN/biométhane ou GPL), dès lors que ces systèmes ont été intégralement évalués pour l’un des types de carburant.
                                 
                              Si aucun diagnostic indiquant la disponibilité n’est propre au type de carburant, un seul code d’état doit être pris en charge.
                     
                  
                     
                        3.10
                     
                     
                        Dispositions supplémentaires applicables aux véhicules qui utilisent des stratégies de coupure du moteur
                     
                  
                     
                        3.10.1
                     
                     
                        Cycle d’essai
                     
                  
                     
                        3.10.1.1
                     
                     
                        Le redémarrage autonome d’un moteur qui a calé commandé par le système de gestion du moteur peut être considéré soit comme un nouveau cycle de conduite, soit comme la continuation du cycle en cours.
                     
                  4.   DISPOSITIONS RELATIVES À L’HOMOLOGATION DE TYPE DES SYSTÈMES D’AUTODIAGNOSTIC
            
                     
                        4.1
                     
                     
                        Un constructeur peut déposer auprès de l’autorité d’homologation de type une demande d’homologation pour un système OBD présentant un ou plusieurs défauts qui ne lui permettent pas de satisfaire totalement aux prescriptions spécifiques de la présente annexe. L’autorité d’homologation de type peut homologuer au maximum deux composants ou systèmes distincts présentant un ou plusieurs défauts.
                        Si le constructeur adopte les conditions spécifiques pour les ratés d’allumage définies au paragraphe 3.3.3.2.1 de la présente annexe, ces conditions ne sont pas considérées comme un défaut.
                     
                  
                     
                        4.2
                     
                     
                        L’autorité d’homologation de type doit examiner la demande et déterminer si le respect des exigences de la présente annexe est impossible ou ne peut être raisonnablement envisagé.
                        L’autorité d’homologation de type doit prendre en compte les informations du constructeur, notamment en ce qui concerne la faisabilité technique, les délais d’adaptation et les cycles de production, y compris l’introduction et le retrait progressifs de moteurs ou de véhicules, ainsi que la mise à niveau des logiciels, de manière à voir si le système OBD pourra respecter les dispositions du présent Règlement et si le constructeur a effectué des efforts convaincants pour se conformer audit Règlement.
                     
                  
                     
                        4.2.1
                     
                     
                        L’autorité d’homologation de type doit rejeter toute demande d’homologation d’un système défectueux si la fonction de surveillance prescrite fait totalement défaut ou si les données relatives à la surveillance ne sont pas enregistrées et déclarées comme prescrit.
                     
                  
                     
                        4.2.2
                     
                     
                        Pour le niveau 1A
                        L’autorité d’homologation de type doit rejeter toute demande d’homologation d’un système défectueux qui ne respecte pas les seuils OBD indiqués au paragraphe 6.8.2 du présent Règlement.
                        Pour le niveau 1B
                        L’autorité responsable doit rejeter toute demande de certification d’un système défectueux qui ne respecte pas les seuils OBD fixés dans la législation régionale multipliés par un facteur prescrit par la législation régionale jusqu’à une valeur maximum de deux.
                     
                  
                     
                        4.3
                     
                     
                        En ce qui concerne l’ordre des défauts, les défauts liés aux paragraphes 3.3.3.1, 3.3.3.2 et 3.3.3.3 pour les moteurs à allumage commandé et aux paragraphes 3.3.4.1, 3.3.4.2 et 3.3.4.3 pour les moteurs à allumage par compression doivent être déterminés en premier.
                     
                  
                     
                        4.4
                     
                     
                        Aucun défaut ne doit être admis avant ou au moment de l’homologation de type s’il concerne les prescriptions du paragraphe 6.5 de l’appendice 1 de la présente annexe, à l’exception du paragraphe 6.5.3.5 dudit appendice.
                     
                  
                     
                        4.5
                     
                     
                        Durée de la période pendant laquelle les défauts sont admis
                     
                  
                     
                        4.5.1
                     
                     
                        Un défaut peut subsister pendant une période de deux ans après la date d’homologation de type, sauf s’il peut être prouvé qu’il faudrait apporter des modifications importantes à la construction du véhicule et allonger le délai d’adaptation au-delà de deux ans pour corriger le défaut. Dans ce cas, le défaut peut être maintenu pendant une période n’excédant pas trois ans.
                     
                  
                     
                        4.5.2
                     
                     
                        Un constructeur peut demander que l’autorité d’homologation de type accepte rétrospectivement la présence d’un défaut lorsque celui-ci est découvert après l’homologation d’origine. Dans ce cas, le défaut peut subsister pendant une période de deux ans après la date de notification à l’autorité d’homologation de type, sauf s’il peut être prouvé qu’il faudrait apporter des modifications importantes à la construction du véhicule et allonger le délai d’adaptation au-delà de deux ans pour corriger le défaut. Dans ce cas, le défaut peut être maintenu pendant une période n’excédant pas trois ans.
                     
                  
                     
                        4.6
                     
                     
                        À la demande du constructeur, un véhicule équipé d’un système OBD peut être accepté pour l’homologation de type en ce qui concerne les émissions, même si le système présente un ou plusieurs défauts qui ne lui permettent pas de satisfaire totalement aux prescriptions spécifiques de la présente annexe, à condition que les prescriptions administratives énoncées au paragraphe 3 de la présente annexe soient respectées.
                        L’autorité d’homologation de type doit notifier sa décision d’accepter une demande d’homologation d’un système défectueux à toutes les autres Parties contractantes à l’Accord de 1958 appliquant le présent Règlement.
                     
                  
      
      
         
            Appendice 1
            Caractéristiques de fonctionnement des systèmes d’autodiagnostic (OBD)
            1.   INTRODUCTION
            Le présent appendice décrit la procédure de l’essai à effectuer conformément au paragraphe 3 de la présente annexe. Il s’agit d’une méthode de vérification du fonctionnement du système d’autodiagnostic (OBD) installé sur un véhicule, grâce à la simulation de défaillances des systèmes correspondants au niveau du système de gestion du moteur ou du système antipollution. Le présent appendice décrit également les procédures à suivre pour déterminer la durabilité des systèmes OBD.
            Le constructeur doit mettre à disposition les composants et/ou les dispositifs électriques défectueux à utiliser pour simuler des défaillances. Lorsque les émissions sont mesurées dans le cadre du cycle d’essai du type I, ces composants ou dispositifs défectueux ne doivent pas entraîner des émissions dépassant de plus de 20 % l’une des valeurs limites OBD indiquées dans les tableaux 4A et 4B (selon le cas) du paragraphe 6.8.2 du présent Règlement. Pour les défaillances électriques (court-circuit ou circuit ouvert), les émissions du véhicule peuvent dépasser de plus de 20 % ces valeurs limites.
            Lorsque le véhicule est soumis à un essai alors qu’il est équipé du composant ou dispositif défectueux, le système OBD est approuvé si le TD est activé. Le système OBD est également approuvé si le TD est activé au-dessous des valeurs limites OBD.
            2.   DESCRIPTION DE L’ESSAI
            
                     
                        2.1
                     
                     
                        L’essai du système OBD se compose des phases suivantes:
                     
                  
                     
                        2.1.1
                     
                     
                        Simulation d’une défaillance d’un composant du module de gestion du moteur ou du système antipollution;
                     
                  
                     
                        2.1.2
                     
                     
                        Préconditionnement du véhicule avec simulation d’une défaillance pendant le préconditionnement prescrit aux paragraphes 6.2.1 ou 6.2.2 du présent appendice;
                     
                  
                     
                        2.1.3
                     
                     
                        Conduite du véhicule avec simulation d’une défaillance pendant le cycle d’essai du type 1 et mesure des émissions du véhicule. Lorsque le véhicule est conduit avec simulation d’une défaillance, les index de la courbe d’essai et les tolérances indiquées au paragraphe 2.6.8.3.2 de l’annexe B6 ne s’appliquent pas;
                     
                  
                     
                        2.1.4
                     
                     
                        Vérification du fait que le système OBD réagit à la défaillance simulée et avertit correctement le conducteur du véhicule.
                     
                  
                     
                        2.2
                     
                     
                        À la demande du constructeur, la défaillance d’un ou plusieurs composants peut aussi être simulée de façon électronique, conformément aux prescriptions du paragraphe 6 du présent appendice.
                     
                  
                     
                        2.3
                     
                     
                        Le constructeur peut demander que la surveillance ne soit pas effectuée pendant le cycle d’essai du type 1 s’il peut apporter à l’autorité d’homologation de type la preuve que les conditions dans lesquelles ces essais sont effectués imposerait des conditions de surveillance restrictives pour un véhicule en service.
                     
                  3.   VÉHICULE D’ESSAI ET CARBURANT
            3.1   Véhicule
            Le véhicule d’essai doit satisfaire aux prescriptions énoncées au paragraphe 2.3 de l’annexe B6 du présent Règlement.
            3.2   Carburant
            Le carburant de référence approprié, tel que spécifié à l’annexe B3 du présent Règlement, doit être utilisé pour les essais. Le type de carburant pour chaque mode de défaillance à essayer (décrit au paragraphe 6.3 du présent appendice) peut être choisi par l’autorité d’homologation de type parmi les carburants de référence décrits à l’annexe B3 du présent Règlement dans le cas de l’essai d’un véhicule monocarburant à gaz ou bicarburant à gaz. Le type de carburant sélectionné ne doit être modifié au cours d’aucune des phases d’essai (décrites aux paragraphes 2.1 à 2.3 du présent appendice). En cas d’utilisation de GPL ou de GN/biométhane comme carburant, il est admis que le moteur démarre à l’essence puis passe au GPL ou au GN/biométhane après un laps de temps prédéterminé qui est contrôlé automatiquement et ne peut pas être modifié par le conducteur.
            4.   TEMPÉRATURE ET PRESSION D’ESSAI
            
                     
                        4.1
                     
                     
                        La température d’essai et la pression doivent satisfaire aux prescriptions de l’essai du type 1 décrites à l’annexe B6 du présent Règlement.
                     
                  5.   ÉQUIPEMENT D’ESSAI
            5.1   Banc à rouleaux
            Le banc doit satisfaire aux prescriptions de l’annexe B5 du présent Règlement.
            6.   PROCÉDURE D’ESSAI DU SYSTÈME OBD
            La figure C5.App1/1 donne un aperçu de la procédure d’essai du système OBD. Elle n’est fournie qu’à titre d’information
            
               Figure C5.App1/1 Vue d’ensemble de l’essai de démonstration
                  
            
                     
                        6.1
                     
                     
                        Le cycle de fonctionnement sur banc à rouleaux doit être le cycle WLTC applicable utilisé dans l’essai du type 1, comme spécifié dans la partie B des annexes.
                     
                  
                     
                        6.1.1
                     
                     
                        Il n’est pas nécessaire de procéder à l’essai de type 1 pour mettre en évidence des défaillances électriques (court-circuit ou circuit ouvert). Le constructeur peut faire cette démonstration dans les conditions de conduite correspondant à l’utilisation du composant en question et aux modalités de surveillance. Ces conditions doivent être consignées dans le dossier d’homologation.
                     
                  
                     
                        6.1.2
                     
                     
                        Au début de chaque mode de défaillance devant faire l’objet d’une démonstration, la mémoire des codes défaut doit être effacée.
                     
                  
                     
                        6.2
                     
                     
                        Préconditionnement du véhicule
                     
                  
                     
                        6.2.1
                     
                     
                        Préconditionnement d’adaptation
                        Le préconditionnement d’adaptation peut prendre les formes suivantes:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    Un préconditionnement sans défaillance;
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    Un préconditionnement avec défaillance;
                                 
                              au gré du constructeur.
                        Niveau 1A
                        Le préconditionnement d’adaptation consiste en un essai WLTC à 4 phases ou en plusieurs essais consécutifs de ce type. À la demande du constructeur et avec l’accord de l’autorité d’homologation de type, une autre méthode d’adaptation peut être employée au lieu des essais à 4 phases.
                        Si un code défaut est enregistré à la suite du préconditionnement d’adaptation, le constructeur doit le supprimer.
                        Niveau 1B
                        Le préconditionnement d’adaptation consiste en un essai WLTC à 3 phases ou en plusieurs essais consécutifs de ce type. À la demande du constructeur et avec l’accord de l’autorité d’homologation de type, une autre méthode d’adaptation peut être employée au lieu des essais à 3 phases.
                        Si un code défaut est enregistré à la suite du préconditionnement d’adaptation, le constructeur doit le supprimer.
                     
                  
                     
                        6.2.2
                     
                     
                        Préconditionnement aux fins de la surveillance
                     
                  
                     
                        6.2.2.1
                     
                     
                        Niveau 1A uniquement
                        Selon le type de moteur et après avoir introduit un des types de défaillance visés au paragraphe 6.3 du présent appendice, le véhicule doit être préconditionné en lui faisant subir au moins deux essais WLTC à 4 phases consécutifs.
                        Niveau 1B uniquement
                        Selon le type de moteur et après avoir introduit un des types de défaillance visés au paragraphe 6.3 du présent appendice, le véhicule doit être préconditionné en lui faisant subir au moins deux essais WLTC à 3 phases consécutifs.
                     
                  
                     
                        6.2.3
                     
                     
                        Niveau 1A uniquement
                        À la demande du constructeur, et avec l’accord de l’autorité d’homologation de type, d’autres méthodes de préconditionnement peuvent être utilisées.
                        Les motifs du recours à des cycles de préconditionnement supplémentaires ou à d’autres méthodes de préconditionnement ainsi que le détail de ces cycles ou méthodes doivent être consignés dans le dossier d’homologation.
                     
                  
                     
                        6.3
                     
                     
                        Types de défaillance devant faire l’objet d’essais
                     
                  
                     
                        6.3.1
                     
                     
                        Véhicules équipés d’un moteur à allumage commandé:
                     
                  
                     
                        6.3.1.1
                     
                     
                        Remplacement du catalyseur par un catalyseur détérioré ou défectueux, ou simulation électronique d’une telle défaillance;
                     
                  
                     
                        6.3.1.2
                     
                     
                        Conditions de ratés d’allumage du moteur correspondant aux conditions de surveillance des ratés indiquées au paragraphe 3.3.3.2 de la présente annexe;
                     
                  
                     
                        6.3.1.3
                     
                     
                        Remplacement de la sonde à oxygène par une sonde détériorée ou défectueuse, ou simulation électronique d’une telle défaillance;
                     
                  
                     
                        6.3.1.4
                     
                     
                        Débranchement de tout autre composant lié aux émissions raccordé à un module de gestion du groupe motopropulseur (s’il fonctionne avec le type de carburant choisi);
                     
                  
                     
                        6.3.1.5
                     
                     
                        Débranchement du système électronique de purge par évaporation (si le véhicule en est équipé et qu’il fonctionne avec le type de carburant choisi).
                     
                  
                     
                        6.3.2
                     
                     
                        Véhicules équipés d’un moteur à allumage par compression:
                     
                  
                     
                        6.3.2.1
                     
                     
                        Remplacement du catalyseur, lorsque le véhicule en est équipé, par un catalyseur détérioré ou défectueux, ou simulation électronique d’une telle défaillance;
                     
                  
                     
                        6.3.2.2
                     
                     
                        Retrait du filtre à particules, lorsque le véhicule en est équipé, ou montage d’un filtre défectueux lorsque les capteurs font partie intégrante du filtre;
                     
                  
                     
                        6.3.2.3
                     
                     
                        Débranchement de tout actionneur électronique de réglage de la quantité de carburant ou de calage de l’injection;
                     
                  
                     
                        6.3.2.4
                     
                     
                        Débranchement de tout autre composant lié aux émissions raccordé à un module de gestion du groupe motopropulseur;
                     
                  
                     
                        6.3.2.5
                     
                     
                        Pour satisfaire aux prescriptions des paragraphes 6.3.2.3 et 6.3.2.4 du présent appendice, et avec l’accord de l’autorité d’homologation de type, le constructeur doit prendre les mesures appropriées pour démontrer que le système OBD signale un défaut lorsque le dispositif concerné est débranché;
                     
                  
                     
                        6.3.2.6
                     
                     
                        Le constructeur doit apporter la preuve que les défaillances concernant le débit et le refroidisseur du système de recyclage des gaz d’échappement sont détectées par le système OBD pendant les essais d’homologation.
                     
                  
                     
                        6.4
                     
                     
                        Essai du système OBD
                     
                  
                     
                        6.4.1
                     
                     
                        Véhicules équipés d’un moteur à allumage commandé:
                     
                  
                     
                        6.4.1.1
                     
                     
                        Après avoir été préconditionné conformément aux dispositions du paragraphe 6.2 du présent appendice, le véhicule d’essai doit être soumis à un cycle de conduite de l’essai du type 1.
                        Le TD doit s’allumer au plus tard avant la fin de l’essai dans l’une quelconque des conditions décrites aux paragraphes 6.4.1.2 à 6.4.1.6 du présent appendice. Il peut aussi être activé pendant la phase de préconditionnement. Le service technique peut remplacer ces modes de défaillance par d’autres conformément au paragraphe 3.3.3.4 de la présente annexe. Cependant, le nombre total de défaillances simulées ne doit pas dépasser quatre, aux fins de l’homologation de type.
                        Dans le cas d’un véhicule bircarburant à gaz, les deux types de carburant doivent être utilisés à condition que le nombre de défaillances simulées ne dépasse pas quatre, à la discrétion de l’autorité d’homologation de type.
                     
                  
                     
                        6.4.1.2
                     
                     
                        Remplacement du catalyseur par un catalyseur détérioré ou défectueux, ou simulation électronique de cette défaillance entraînant la production d’émissions dépassant le seuil OBD fixé pour les HCNM ou les NOx au paragraphe 6.8.2 du présent Règlement.
                     
                  
                     
                        6.4.1.3
                     
                     
                        Création d’une condition de raté d’allumage, conformément aux conditions de surveillance des ratés indiquées au paragraphe 3.3.3.2 de la présente annexe, entraînant la production d’émissions dépassant l’un des seuils OBD fixés au paragraphe 6.8.2 du présent Règlement.
                     
                  
                     
                        6.4.1.4
                     
                     
                        Remplacement d’une sonde à oxygène par une sonde à oxygène détériorée ou défectueuse, ou simulation électronique de cette défaillance entraînant la production d’émissions dépassant l’un des seuils OBD indiqués au paragraphe 6.8.2 du présent Règlement.
                     
                  
                     
                        6.4.1.5
                     
                     
                        Débranchement du système électronique de purge par évaporation (si le véhicule en est équipé et qu’il fonctionne avec le type de carburant choisi).
                     
                  
                     
                        6.4.1.6
                     
                     
                        Débranchement de tout autre composant du groupe motopropulseur relatif aux émissions qui est raccordé à un calculateur, entraînant la production d’émissions dépassant l’un des seuils OBD indiqués au paragraphe 6.8.2 du présent Règlement (s’il fonctionne avec le type de carburant choisi).
                     
                  
                     
                        6.4.2
                     
                     
                        Véhicules équipés d’un moteur à allumage par compression:
                     
                  
                     
                        6.4.2.1
                     
                     
                        Après avoir été préconditionné conformément aux dispositions du paragraphe 6.2 du présent appendice, le véhicule d’essai doit être soumis à un cycle de conduite de l’essai du type 1.
                        Le TD doit s’allumer au plus tard avant la fin de l’essai dans l’une quelconque des conditions décrites aux paragraphes 6.4.2.2 à 6.4.2.5 du présent appendice. Il peut aussi être activé pendant la phase de préconditionnement. Le service technique peut remplacer ces codes défaut par d’autres conformément au paragraphe 3.3.4.4 de la présente annexe. Cependant, le nombre total de défaillances simulées ne doit pas dépasser quatre aux fins de l’homologation de type.
                     
                  
                     
                        6.4.2.2
                     
                     
                        Lorsque le véhicule en est équipé, remplacement du catalyseur par un catalyseur détérioré ou défectueux, ou simulation électronique de cette défaillance causant un dépassement de l’une des valeurs limites OBD fixées au paragraphe 6.8.2 du présent Règlement.
                     
                  
                     
                        6.4.2.3
                     
                     
                        Lorsque le véhicule en est équipé, suppression totale du filtre à particules ou remplacement par un filtre à particules défectueux satisfaisant aux prescriptions du paragraphe 6.3.2.2 du présent appendice et causant la production d’émissions dépassant l’une des valeurs limites OBD fixées au paragraphe 6.8.2 du présent Règlement.
                     
                  
                     
                        6.4.2.4
                     
                     
                        En référence au paragraphe 6.3.2.5 du présent appendice, débranchement de tout actionneur électronique de réglage de la quantité de carburant ou de calage de l’injection entraînant la production d’émissions dépassant les seuils OBD indiqués au paragraphe 6.8.2 du présent Règlement.
                     
                  
                     
                        6.4.2.5
                     
                     
                        En référence au paragraphe 6.3.2.5 du présent appendice, débranchement de tout actionneur électronique de réglage de la quantité de carburant ou de calage de l’injection entraînant la production d’émissions dépassant les seuils OBD indiqués au paragraphe 6.8.2 du présent Règlement.
                     
                  
                     
                        6.5
                     
                     
                        Signaux de diagnostic
                     
                  
                     
                        6.5.1
                     
                     
                        Réservé
                     
                  
                     
                        6.5.1.1
                     
                     
                        Lorsqu’une défaillance d’un composant ou d’un système est détectée pour la première fois, une image instantanée de l’état du moteur à cet instant doit être enregistrée dans la mémoire du calculateur. Si une défaillance du système d’alimentation en carburant ou une défaillance liée à des ratés d’allumage se produit ensuite, toute image instantanée précédemment enregistrée doit être remplacée par les données sur l’état du moteur au moment de la défaillance du système d’alimentation en carburant ou au moment de la défaillance liée à des ratés d’allumage, selon celle qui survient en premier. Les données enregistrées comprennent entre autres la valeur de charge calculée, le régime du moteur, la ou les valeurs de correction du carburant (si elles sont disponibles), la pression du carburant (si elle est disponible), la vitesse du véhicule (si elle est disponible), la température du liquide de refroidissement, la pression dans le collecteur d’admission (si elle est disponible), l’état du système d’alimentation en carburant (par exemple, boucle fermée ou ouverte) (si les données sont disponibles) et, enfin, le code défaut qui a provoqué l’enregistrement des données. Le constructeur doit choisir l’image instantanée à enregistrer la plus appropriée en vue de faciliter la réparation. Une seule image instantanée est requise. Le constructeur peut décider d’enregistrer des images supplémentaires à condition qu’il soit au moins possible de lire l’image requise à l’aide d’un appareil de diagnostic générique répondant aux spécifications des paragraphes 6.5.3.2 et 6.5.3.3 du présent appendice. Si le code défaut qui a provoqué l’enregistrement de l’image instantanée est effacé conformément aux dispositions du paragraphe 3.8 de la présente annexe, les données enregistrées peuvent aussi être supprimées.
                     
                  
                     
                        6.5.1.2
                     
                     
                        Les signaux supplémentaires suivants sont communiqués sur demande, en plus de l’image instantanée obligatoire, par l’intermédiaire du port série du connecteur de diagnostic normalisé, à condition que ces informations soient disponibles sur l’ordinateur de bord ou qu’elles puissent être déterminées d’après les informations qui y sont disponibles: nombre de codes d’anomalie de diagnostic, température du liquide de refroidissement, état du système d’alimentation en carburant (par exemple, boucle fermée ou ouverte), la ou les valeurs de correction du carburant, avance à l’allumage, température de l’air d’admission, pression d’admission, débit d’air, régime du moteur, valeur de sortie du capteur de position du papillon, état de l’air secondaire (amont, aval ou pas d’air secondaire), valeur de charge calculée, vitesse du véhicule, pression du carburant capteur d’oxygène, sonde lambda et nombre de codes défaut.
                        Les signaux doivent être fournis en unités normalisées, sur la base des spécifications du paragraphe 6.5.3 du présent appendice. Les signaux réellement enregistrés doivent être clairement identifiés, séparément des valeurs par défaut ou des signaux en mode dégradé.
                     
                  
                     
                        6.5.1.3
                     
                     
                        Pour tous les systèmes antipollution pour lesquels des essais spécifiques d’évaluation en fonctionnement sont réalisés (catalyseur, sonde à oxygène, etc.) à l’exception de la détection des ratés d’allumage, de la surveillance du système d’alimentation en carburant et de la surveillance complète des composants, les résultats de l’essai le plus récent subi par le véhicule et les limites par rapport auxquelles le système est comparé peuvent être obtenus par l’intermédiaire du port série du connecteur de diagnostic normalisé, conformément aux spécifications indiquées au paragraphe 6.5.3 du présent appendice. En ce qui concerne les composants et systèmes mentionnés ci-dessus comme faisant l’objet d’une exception, une indication de succès ou d’échec pour l’essai le plus récent doit être disponible via le connecteur normalisé.
                        Toutes les données requises devant être enregistrées en ce qui concerne l’efficacité en service du système OBD conformément au paragraphe 7.6 du présent appendice doivent être disponibles par l’intermédiaire du port série du connecteur de diagnostic normalisé conformément aux spécifications visées au paragraphe 6.5.3 du présent appendice.
                     
                  
                     
                        6.5.1.4
                     
                     
                        Les prescriptions applicables aux OBD pour lesquelles le véhicule est homologué, ainsi que les indications concernant les principaux systèmes antipollution surveillés par le système OBD conformément au paragraphe 6.5.3.3 du présent appendice, doivent être disponibles par l’intermédiaire du port série du connecteur de diagnostic normalisé, conformément aux spécifications figurant au paragraphe 6.5.3 du présent appendice.
                     
                  
                     
                        6.5.1.5
                     
                     
                        Pour tous les types de véhicules mis en circulation, le numéro d’identification de l’étalonnage par logiciel doit être communiqué par l’intermédiaire du port série du connecteur de diagnostic normalisé. Le numéro d’identification du logiciel doit être disponible dans un format normalisé.
                     
                  
                     
                        6.5.2
                     
                     
                        Il n’est pas obligatoire que le système de diagnostic du système antipollution évalue des composants en état de défaillance si cette évaluation risque de compromettre la sécurité ou de provoquer une panne du composant.
                     
                  
                     
                        6.5.3
                     
                     
                        L’accès au système de diagnostic du système antipollution doit être normalisé et illimité; le système doit être conforme aux normes ISO ou à la spécification SAE indiquées ci-après. Le constructeur peut, s’il le souhaite, utiliser des versions postérieures.
                     
                  
                     
                        6.5.3.1
                     
                     
                        La norme suivante doit être utilisée pour la liaison de données entre l’ordinateur de bord et un ordinateur externe:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    ISO 15765-4:2011 «Véhicules routiers – Diagnostic sur gestionnaire de réseau de communication (DoCAN) – Partie 4: Exigences applicables aux systèmes associés aux émissions», du 1er février 2011.
                                 
                              
                  
                     
                        6.5.3.2
                     
                     
                        Normes utilisées pour transmettre les informations OBD pertinentes:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    ISO 15031-5 «Véhicules routiers – Communications entre un véhicule et un équipement externe pour le diagnostic relatif aux émissions – Partie 5: Services de diagnostic relatif aux émissions», du 1er avril 2011, ou SAE J1979 du 23 février 2012;
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    ISO 15031-4 «Véhicules routiers – Communications entre un véhicule et un équipement externe pour le diagnostic relatif aux émissions – Partie 4: Équipement d’essai externe», du 1er juin 2005, ou SAE J1978 du 30 avril 2002;
                                 
                              
                                    c)
                                 
                                 
                                    ISO 15031-3 «Véhicules routiers – Communications entre un véhicule et un équipement externe pour le diagnostic relatif aux émissions – Partie 3: Connecteur de diagnostic et circuits électriques associés: spécifications et utilisation», du 1er juillet 2004, ou SAE J1962 du 26 juillet 2012;
                                 
                              
                                    d)
                                 
                                 
                                    ISO 15031-6 «Véhicules routiers – Communications entre un véhicule et un équipement externe concernant le diagnostic relatif aux émissions – Partie 6: Définition des codes d’anomalie de diagnostic», du 13 août 2010, ou SAE J2012 du 7 mars 2013;
                                 
                              
                                    e)
                                 
                                 
                                    ISO 27145 «Véhicules routiers – Mise en application des exigences de communication pour le diagnostic embarqué harmonisé à l’échelle mondiale (WWH-OBD)», du 15 août 2012, avec la restriction que seule la norme indiquée à l’alinéa a) du paragraphe 6.5.3.1 peut être utilisée pour la liaison de données;
                                 
                              
                                    f)
                                 
                                 
                                    ISO 14229:2013 «Véhicules routiers – Services de diagnostic unifiés (SDU)», avec la restriction que seule la norme indiquée à l’alinéa a) du paragraphe 6.5.3.1 peut être utilisée comme liaison de données.
                                 
                              Les normes e) et f) peuvent être utilisées à la place de la norme a).
                     
                  
                     
                        6.5.3.3
                     
                     
                        L’appareillage d’essai et les outils de diagnostic nécessaires pour communiquer avec le système OBD doivent au moins respecter les spécifications fonctionnelles données dans la norme indiquée à l’alinéa b) du paragraphe 6.5.3.2 du présent appendice.
                     
                  
                     
                        6.5.3.4
                     
                     
                        Les données de diagnostic de base (définies au paragraphe 6.5.1 du présent appendice) et les informations de contrôle bidirectionnel doivent être fournies selon le format et en utilisant les unités prévues dans la norme indiquée à l’alinéa a) du paragraphe 6.5.3.2 du présent appendice et être accessibles au moyen d’un analyseur de diagnostic respectant les prescriptions de la norme indiquée à l’alinéa b) du paragraphe 6.5.3.2 du présent appendice.
                        Le constructeur du véhicule doit communiquer à l’organisme national de normalisation des données détaillées de diagnostic relatif aux émissions, par exemple les identificateurs de paramètre (PID), les identificateurs de programme de surveillance (monitor ID), et les identificateurs d’essai (test ID) non spécifiés dans la norme indiquée à l’alinéa a) du paragraphe 6.5.3.2 du présent appendice mais liés au présent Règlement.
                     
                  
                     
                        6.5.3.5
                     
                     
                        Lorsqu’une défaillance est enregistrée, le constructeur doit l’identifier en utilisant un code défaut ISO/SAE approprié comme spécifié dans l’une des normes énumérées à l’alinéa d) du paragraphe 6.5.3.2 du présent appendice, concernant les concernant les codes défaut du système antipollution. Si cela n’est pas possible, le constructeur peut utiliser les codes d’anomalie visés dans la même norme. L’accès aux codes défaut doit être possible au moyen d’un analyseur de diagnostic normalisé conforme aux dispositions du paragraphe 6.5.3.3 du présent appendice.
                     
                  
                     
                        6.5.3.6
                     
                     
                        L’interface de connexion entre le véhicule et le banc de diagnostic doit être normalisée et respecter toutes les prescriptions de la norme indiquée à l’alinéa c) du paragraphe 6.5.3.2 du présent appendice. L’emplacement choisi pour le montage doit être approuvé par l’autorité chargée de l’homologation; il doit être facilement accessible au personnel de service mais doit être protégé contre toute utilisation non autorisée.
                     
                  7.   EFFICACITÉ EN SERVICE
            Le présent paragraphe ne s’applique qu’au niveau 1A.
            
                     
                        7.1
                     
                     
                        Prescriptions générales
                     
                  
                     
                        7.1.1
                     
                     
                        Chaque programme de surveillance du système OBD doit être exécuté au moins une fois par cycle de conduite au cours duquel les conditions de surveillance indiquées au paragraphe 7.2 du présent appendice sont remplies. Le constructeur ne peut pas utiliser le rapport calculé (ou tout élément de celui-ci) ou toute autre indication de la fréquence d’exécution du programme de surveillance comme condition de surveillance pour un programme.
                     
                  
                     
                        7.1.2
                     
                     
                        Le rapport d’efficacité en service (IUPR) d’un programme de surveillance donné (M) du système OBD et l’efficacité en service des dispositifs antipollution sont calculés comme suit:
                        
                                     
                                 
                                 
                                    IUPRM = NumérateurM/DénominateurM
                                    
                                 
                              
                  
                     
                        7.1.3
                     
                     
                        Le rapport entre le numérateur et le dénominateur donne une indication de la fréquence à laquelle un programme de surveillance donné est exécuté par rapport au fonctionnement du véhicule. Aux fins d’un suivi uniforme de l’IUPRM par tous les constructeurs, des prescriptions détaillées sont établies concernant la définition et l’incrémentation de ces compteurs.
                     
                  
                     
                        7.1.4
                     
                     
                        Si, conformément aux prescriptions de la présente annexe, le véhicule est équipé d’un programme de surveillance donné M, l’IUPRM doit être égal ou supérieur aux valeurs minimales suivantes:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    0,260 pour la surveillance des systèmes d’air secondaire et les autres programmes de surveillance liés au démarrage à froid;
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    0,520 pour la surveillance des systèmes de purge des émissions par évaporation;
                                 
                              
                                    c)
                                 
                                 
                                    0,336 pour tous les autres programmes de surveillance.
                                 
                              
                  
                     
                        7.1.5
                     
                     
                        Les véhicules doivent satisfaire aux prescriptions du paragraphe 7.1.4 du présent appendice pour un kilométrage au moins égal à la durée de vie utile visée, telle que définie au paragraphe 6.7 du présent Règlement.
                     
                  
                     
                        7.1.6
                     
                     
                        Les prescriptions du présent paragraphe sont réputées satisfaites pour un programme de surveillance M donné si, pour tous les véhicules d’une famille de systèmes OBD donnée fabriqués au cours d’une année civile donnée, les conditions statistiques suivantes sont remplies:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    L’IUPRM moyen est égal ou supérieur à la valeur minimale applicable au programme de surveillance;
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    Plus de 50 % des véhicules ont un IUPRM égal ou supérieur à la valeur minimale applicable au programme de surveillance.
                                 
                              
                  
                     
                        7.2
                     
                     
                        NumérateurM
                        
                     
                  
                     
                        7.2.1
                     
                     
                        Le numérateur d’un programme de surveillance donné est un compteur mesurant le nombre de fois où un véhicule a fonctionné de telle manière que toutes les conditions de surveillance nécessaires pour que le programme en question détecte une défaillance afin d’en avertir le conducteur, telles qu’elles ont été appliquées par le constructeur, ont été réunies. Le numérateur ne peut pas être incrémenté plus d’une fois par cycle de conduite, sauf raison technique valable.
                     
                  
                     
                        7.3
                     
                     
                        DénominateurM
                        
                     
                  
                     
                        7.3.1
                     
                     
                        Le dénominateur est un compteur indiquant le nombre d’épisodes de conduite du véhicule compte tenu des conditions particulières pour un programme de surveillance donné. Le dénominateur doit être incrémenté au moins une fois par cycle de conduite si, au cours du cycle de conduite en question, ces conditions sont remplies et le dénominateur général est incrémenté comme spécifié au paragraphe 7.5 du présent appendice, sauf si le dénominateur est désactivé conformément au paragraphe 7.7 dudit appendice.
                     
                  
                     
                        7.3.2
                     
                     
                        Outre les prescriptions visées au paragraphe 7.3.1 ci-dessus:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    Le ou les dénominateurs du programme de surveillance du système d’air secondaire doivent être incrémentés si le système d’air secondaire est actif pendant au moins 10 s. Aux fins de déterminer la durée active, le système OBD peut ne pas inclure la durée du fonctionnement intrusif du système d’air secondaire aux seules fins de surveillance;
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    Les dénominateurs des programmes de surveillance des systèmes qui ne sont actifs que pendant le démarrage à froid doivent être incrémentés si le composant ou la stratégie sont actifs pendant au moins 10 s;
                                 
                              
                                    c)
                                 
                                 
                                    Le ou les dénominateurs des programmes de surveillance de la distribution à calage variable et/ou des systèmes de gestion doivent être incrémentés si le composant fonctionne (par exemple, position «actif», «ouvert», «fermé» ou «verrouillé») à deux reprises ou plus au cours du cycle de conduite ou pendant au moins 10 s, selon la première occurrence;
                                 
                              
                                    d)
                                 
                                 
                                    Pour les programmes de surveillance ci-dessous, le ou les dénominateurs doivent être incrémentés d’une unité si, outre que les prescriptions du présent paragraphe sont satisfaites pendant au moins un cycle de conduite, le véhicule a parcouru au moins 800 km cumulés depuis la dernière incrémentation du dénominateur:
                                    
                                                i)
                                             
                                             
                                                Catalyseur d’oxydation pour moteur diesel;
                                             
                                          
                                                ii)
                                             
                                             
                                                Filtre à particules pour moteur diesel;
                                             
                                          
                              
                                    e)
                                 
                                 
                                    Sans préjudice des prescriptions relatives à l’incrémentation des dénominateurs d’autres programmes de surveillance, les dénominateurs ci-après doivent être incrémentés si, et seulement si, le cycle de conduite a débuté par un démarrage à froid:
                                    
                                                i)
                                             
                                             
                                                Capteurs de température des liquides (huile, liquide de refroidissement, carburant, réactif de RCS);
                                             
                                          
                                                ii)
                                             
                                             
                                                Capteurs de température d’air propre (air ambiant, air d’admission, air de suralimentation, collecteur d’admission);
                                             
                                          
                                                iii)
                                             
                                             
                                                Capteurs de température à l’échappement (recyclage/ refroidissement des gaz d’échappement, turbocompression des gaz d’échappement, catalyseur);
                                             
                                          
                              
                                    f)
                                 
                                 
                                    Les dénominateurs des programmes de surveillance du système de commande de la pression de suralimentation doivent être incrémentés si toutes les conditions suivantes sont réunies:
                                    
                                                i)
                                             
                                             
                                                Les conditions applicables au dénominateur général sont remplies;
                                             
                                          
                                                ii)
                                             
                                             
                                                Le système de commande de la pression de suralimentation est activé pendant au moins 15 s;
                                             
                                          
                              
                                    g)
                                 
                                 
                                    Le constructeur peut demander à appliquer des conditions spéciales aux dénominateurs pour certains composants ou systèmes; cette demande ne peut être approuvée que si le constructeur fournit à l’autorité d’homologation de type des données et/ou une évaluation technique prouvant que des conditions différentes sont nécessaires pour une détection fiable des défaillances.
                                 
                              
                  
                     
                        7.3.3
                     
                     
                        Pour les véhicules hybrides, les véhicules qui emploient d’autres dispositifs ou stratégies de démarrage du moteur (par exemple, démarreur et générateurs intégrés) ou les véhicules à carburant de substitution (par exemple, applications dédiées, bicarburant ou à bicarburation), le constructeur peut demander l’accord de l’autorité d’homologation de type en vue d’utiliser des critères autres que ceux visés au présent paragraphe pour incrémenter le dénominateur. En général, l’autorité d’homologation de type ne doit accepter aucun autre critère pour les véhicules qui emploient uniquement l’arrêt du moteur en cas de ralenti/d’arrêt du véhicule. Pour accepter d’autres critères, l’autorité d’homologation doit se baser sur leur équivalence pour déterminer le niveau de fonctionnement du véhicule par rapport à la mesure du fonctionnement classique du véhicule conformément aux critères du présent paragraphe.
                     
                  
                     
                        7.4
                     
                     
                        Compteur de cycles d’allumage
                     
                  
                     
                        7.4.1
                     
                     
                        Le compteur de cycles d’allumage indique le nombre de cycles d’allumage réalisés par le véhicule. Ce compteur ne doit pas être incrémenté plus d’une fois par cycle de conduite.
                     
                  
                     
                        7.5
                     
                     
                        Dénominateur général
                     
                  
                     
                        7.5.1
                     
                     
                        Le dénominateur général est un compteur qui mesure le nombre de démarrages du véhicule. Il doit être incrémenté dans les 10 s si et seulement si les critères ci-dessous sont réunis au cours d’un cycle de conduite unique:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    La durée cumulée écoulée depuis le démarrage du moteur est au moins égale à 600 s à une altitude inférieure à 2 440 m au-dessus du niveau de la mer et à une température ambiante au moins égale à -7 °C;
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    Le temps de fonctionnement cumulé du véhicule à au moins 40 km/h est au moins égal à 300 s à une altitude inférieure à 2 440 m au-dessus du niveau de la mer et à une température ambiante au moins égale à -7 °C;
                                 
                              
                                    c)
                                 
                                 
                                    Le fonctionnement continu du véhicule au ralenti (c’est-à-dire accélérateur relâché par le conducteur et vitesse du véhicule ne dépassant pas 1,6 km/h) est au moins de 30 s à une altitude de moins de 2 440 m au-dessus du niveau de la mer et à une température ambiante au moins égale à -7 °C.
                                 
                              
                  
                     
                        7.6
                     
                     
                        Relevé et augmentation des compteurs
                     
                  
                     
                        7.6.1
                     
                     
                        Le système OBD doit relever, conformément aux spécifications de la norme ISO 15031-5 indiquée à l’alinéa a) du paragraphe 6.5.3.2 du présent appendice, l’état du compteur de cycles d’allumage et du dénominateur général, ainsi que des numérateurs et dénominateurs distincts pour les programmes de surveillance ci-dessous, si leur présence sur le véhicule est exigée par la présente annexe:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    Catalyseurs (relevé séparé de chaque rampe);
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    Sondes à oxygène/capteurs de gaz d’échappement, y compris les sondes à oxygène secondaires (relevé séparé de chaque sonde ou capteur);
                                 
                              
                                    c)
                                 
                                 
                                    Système d’évaporation;
                                 
                              
                                    d)
                                 
                                 
                                    Système RGE;
                                 
                              
                                    e)
                                 
                                 
                                    Système de distribution à calage variable;
                                 
                              
                                    f)
                                 
                                 
                                    Système d’air secondaire;
                                 
                              
                                    g)
                                 
                                 
                                    Filtre à particules;
                                 
                              
                                    h)
                                 
                                 
                                    Système de traitement aval des NOx (par exemple, adsorbeur de NOx ou système réactif/catalyseur de NOx);
                                 
                              
                                    i)
                                 
                                 
                                    Système de gestion de la pression de suralimentation.
                                 
                              
                  
                     
                        7.6.2
                     
                     
                        Dans le cas de composants ou de systèmes pour lesquels plusieurs programmes de surveillance doivent être relevés au titre du présent paragraphe (par exemple, la rampe 1 de la sonde à oxygène peut comporter plusieurs programmes mesurant la réponse de la sonde ou d’autres caractéristiques de celle-ci), le système OBD doit suivre séparément les numérateurs et les dénominateurs pour chacun des programmes de surveillance et relever uniquement le numérateur et le dénominateur correspondant au programme qui présente le rapport numérique le plus faible. Si deux programmes de surveillance ou plus ont des rapports identiques, le numérateur et le dénominateur correspondant au programme dont le dénominateur est le plus élevé doivent être relevés pour le composant visé.
                     
                  
                     
                        7.6.2.1
                     
                     
                        Il n’est pas nécessaire de relever le numérateur et le dénominateur pour les programmes de surveillance de composants ou de systèmes qui font l’objet d’une surveillance en continu visant à détecter les défaillances liées à un court-circuit ou à un circuit ouvert.
                        
                                     
                                 
                                 
                                    Aux fins du présent paragraphe, on entend par «en continu» que la surveillance est toujours opérationnelle et que l’échantillonnage du signal se fait à la fréquence d’au moins deux fois par seconde, la présence ou l’absence de défaillance à l’égard du programme de surveillance en question étant déterminée dans un délai de 15 s.
                                 
                              
                                     
                                 
                                 
                                    Si, pour des raisons de gestion du moteur, le composant d’entrée d’un calculateur est échantillonné moins fréquemment, le signal du composant peut être évalué à chaque échantillonnage.
                                 
                              
                                     
                                 
                                 
                                    Il n’est pas obligatoire d’activer un composant ou un système de sortie à la seule fin de surveiller ledit composant ou système.
                                 
                              
                  
                     
                        7.6.3
                     
                     
                        En cas d’augmentation, tous les compteurs doivent être incrémentés d’une unité.
                     
                  
                     
                        7.6.4
                     
                     
                        La valeur minimale de chaque compteur est zéro, et la valeur maximale doit être au moins 65 535, sans préjudice d’autres prescriptions relatives à l’enregistrement et aux relevés normalisés du système OBD.
                     
                  
                     
                        7.6.5
                     
                     
                        Si le numérateur ou le dénominateur d’un programme de surveillance donné atteint sa valeur maximale, les deux compteurs pour ce programme doivent être divisés par deux avant d’être incrémentés de nouveau conformément aux paragraphes 7.2 et 7.3 du présent appendice. Si le compteur de cycles d’allumage ou le dénominateur général atteint sa valeur maximale, il doit être remis à zéro à sa prochaine incrémentation, conformément aux paragraphes 7.4 ou 7.5 du présent appendice, respectivement.
                     
                  
                     
                        7.6.6
                     
                     
                        Chaque compteur doit être remis à zéro seulement en cas d’effacement de la mémoire rémanente (par exemple du fait d’un incident de reprogrammation) ou, si les nombres sont enregistrés dans une mémoire vive (KAM), en cas de perte de celle-ci à la suite d’une coupure de l’alimentation électrique du module de gestion (par exemple si la batterie est débranchée).
                     
                  
                     
                        7.6.7
                     
                     
                        Le constructeur doit prendre les mesures nécessaires pour que les valeurs du numérateur et du dénominateur ne soient pas remises à zéro ou modifiées, sauf dans les cas explicitement prévus dans le présent paragraphe.
                     
                  
                     
                        7.7
                     
                     
                        Désactivation des numérateurs et dénominateurs et du dénominateur général
                     
                  
                     
                        7.7.1
                     
                     
                        Dans les 10 s suivant la détection d’une défaillance qui désactive un programme de surveillance requis pour répondre aux conditions de surveillance de la présente annexe (c’est-à-dire qu’un code en attente ou confirmé est mémorisé), le système OBD doit désactiver l’incrémentation du numérateur et du dénominateur correspondants pour chaque programme désactivé. Lorsque la défaillance n’est plus détectée (c’est-à-dire que le code en attente est effacé par autonettoyage ou au moyen d’un analyseur de diagnostic), l’incrémentation de tous les numérateurs et dénominateurs correspondants doit reprendre dans les 10 s.
                     
                  
                     
                        7.7.2
                     
                     
                        Dans les 10 s suivant le démarrage d’une unité de prise de mouvement qui désactive un programme de surveillance requis pour répondre aux conditions de surveillance de la présente annexe, le système OBD doit désactiver l’incrémentation du numérateur et du dénominateur correspondants pour chaque programme désactivé. Lorsque l’unité de prise de mouvement est arrêtée, l’incrémentation de tous les numérateurs et dénominateurs correspondants doit reprendre dans les 10 s.
                     
                  
                     
                        7.7.3
                     
                     
                        Le système OBD doit désactiver l’incrémentation du numérateur et du dénominateur d’un programme de surveillance donné dans les 10 s si une défaillance d’un composant servant à mesurer les critères nécessaires à la définition du dénominateur du programme en question (vitesse du véhicule, température ambiante, altitude, ralenti, démarrage à froid du moteur ou durée de fonctionnement) est détectée et si le code défaut en attente correspondant est enregistré. L’incrémentation du numérateur et du dénominateur doit reprendre dans les 10 s à partir du moment où la défaillance n’est plus détectée (c’est-à-dire que le code défaut en attente est effacé par autonettoyage ou au moyen d’un analyseur de diagnostic).
                     
                  
                     
                        7.7.4
                     
                     
                        Le système OBD doit désactiver l’incrémentation du dénominateur général dans les 10 s si une défaillance d’un composant servant à déterminer si les critères indiqués au paragraphe 7.5 du présent appendice sont remplis (vitesse du véhicule, température ambiante, altitude, ralenti ou durée de fonctionnement) est détectée et si le code défaut en attente correspondant est enregistré. L’incrémentation du dénominateur général ne peut pas être désactivée dans d’autres conditions. L’incrémentation du dénominateur général doit reprendre dans les 10 s à partir du moment où la défaillance n’est plus détectée (c’est-à-dire que le code défaut en attente est effacé par autonettoyage ou au moyen d’un analyseur de diagnostic).