CELEX: 42006X1227(05)
Language: nl
Date: 2006-12-27 00:00:00
Title: Reglement nr. 49 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) — Uniforme voorschriften voor de goedkeuring van compressieontstekingsmotoren, aardgasmotoren en op vloeibaar petroleumgas (LPG) lopende elektrische-ontstekingsmotoren en van voertuigen met dergelijke motoren, wat de emissie van verontreinigende stoffen door de motor betreft

27.12.2006          NL                        Publicatieblad van de Europese Unie                            L 375/1
                                                                I
                              (Besluiten waarvan de publicatie voorwaarde is voor de toepassing)
                    Reglement nr. 49 van de Economische Commissie voor Europa van de
                        Verenigde Naties (VN/ECE) — Uniforme voorschriften voor de
                   goedkeuring van compressieontstekingsmotoren, aardgasmotoren en op
                   vloeibaar petroleumgas (LPG) lopende elektrische-ontstekingsmotoren
                         en van voertuigen met dergelijke motoren, wat de emissie van
                                   verontreinigende stoffen door de motor betreft
                                                         Herziening 3
    Bevat:
    Wijzigingenreeks 01 - Datum van inwerkingtreding: 14 mei 1990
    Wijzigingenreeks 02 - Datum van inwerkingtreding: 30 december 1992
    Corrigendum 1 op wijzigingenreeks 02 overeenkomstig mededeling C.N.232.1992.TREATIES-32 van de depositaris
    van 11 september 1992
    Corrigendum 2 op wijzigingenreeks 02 overeenkomstig mededeling C.N.353.1995.TREATIES-72 van de depositaris
    van 13 november 1995
    Corrigendum 1 op herziening 2 (Erratum – alleen voor de Engelse versie)
    Supplement 1 op wijzigingenreeks 02 - Datum van inwerkingtreding: 18 mei 1996
    Supplement 2 op wijzigingenreeks 02 - Datum van inwerkingtreding: 28 augustus 1996
    Corrigendum 1 op supplement 1 op wijzigingenreeks 02 overeenkomstig mededeling C.N.426.1997.TREATIES-96 van
    de depositaris van 21 november 1997
    Corrigendum 2 op supplement 1 op wijzigingenreeks 02 overeenkomstig mededeling C.N.426.1997.TREATIES-2 van
    de depositaris van 12 april 1999
    Corrigendum 1 op supplement 2 op wijzigingenreeks 02 overeenkomstig mededeling C.N.271.1999.TREATIES-1 van
    de depositaris van 12 april 1999
    Wijzigingenreeks 03 - Datum van inwerkingtreding: 27 december 2001
    Wijzigingenreeks 04 - Datum van inwerkingtreding: 31 januari 2003
 ---pagebreak--- L 375/2        NL                         Publicatieblad van de Europese Unie                                 27.12.2006
   1.         TOEPASSINGSGEBIED
              Dit reglement is van toepassing op de emissie van verontreinigende gassen en deeltjes
              door compressieontstekingsmotoren, aardgasmotoren en op LPG lopende
              elektrische-ontstekingsmotoren die voertuigen met een door de constructie bepaalde
              maximumsnelheid van meer dan 25 km/h 1/ aandrijven van de categorieën M1 (met een
              totale massa van meer dan 3,5 ton), M2, M3, N1, N2 en N3 2/.
   2.         DEFINITIES EN AFKORTINGEN
              In dit reglement wordt verstaan onder:
   2.1.        "testcyclus": een opeenvolging van testpunten, elk bij een bepaald toerental en koppel
               van de motor in statische toestand (ESC-test) of veranderende
               werkingsomstandigheden (ETC- en ELR-test);
   2.2.        "goedkeuring van een motor (motorenfamilie)": de goedkeuring van een motortype
               (motorenfamilie) met betrekking tot het emissieniveau van verontreinigende gassen en
               deeltjes;
   2.3.        "dieselmotor": een motor die werkt volgens het principe van compressieontsteking;
               "gasmotor": een motor die loopt op aardgas of vloeibaar petroleumgas (LPG);
   2.4.        "motortype": een categorie motoren die onderling niet verschillen op essentiële punten
               zoals de in bijlage 1 gedefinieerde motoreigenschappen;
   2.5.        "motorenfamilie": een door de fabrikant aangegeven groep motoren die op grond van
               hun ontwerp, zoals gedefinieerd in bijlage 1, aanhangsel 2, vergelijkbare
               uitlaatemissie-eigenschappen bezitten; alle leden van de familie moeten voldoen aan
               de van toepassing zijnde emissiegrenswaarden;
   2.6.        "basismotor": een motor die op zodanige wijze uit een motorenfamilie is gekozen dat
               de emissie-eigenschappen representatief zijn voor die motorenfamilie;
   2.7.        "verontreinigende gassen": koolmonoxide, koolwaterstoffen (uitgaande van een
               verhouding van CH1,85 voor diesel, CH2,525 voor LPG en een hypothetisch molecuul
               CH3O0,5 voor ethanol gebruikt in dieselmotoren), andere koolwaterstoffen dan
               methaan (uitgaande van een verhouding van CH1,85 voor diesel, CH2,525 voor LPG en
               CH2,93 voor aardgas), methaan (uitgaande van een verhouding van CH4 voor aardgas)
               en stikstofoxiden, waarbij laatstgenoemde kunnen worden uitgedrukt in
               stikstofdioxide(NO2)-equivalent;
   1/   Overeenkomstig bijlage 7 bij de Geconsolideerde resolutie betreffende de constructie van voertuigen (R.E.3)
        (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).
   2/   Motoren voor voertuigen van de categorieën N1, N2 en M2 worden niet krachtens dit reglement goedgekeurd,
        mits de voertuigen zelf krachtens Reglement nr. 83 worden goedgekeurd.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 NL                       Publicatieblad van de Europese Unie                          L 375/3
           "verontreinigende deeltjes": materiaal dat verzameld wordt op een gespecificeerd
           filtermedium na verdunning van het uitlaatgas met schone gefilterde lucht zodat de
           temperatuur niet meer dan 325 K (52°C) bedraagt;
    2.8.   "rook": in de uitlaatstroom van een dieselmotor zwevende deeltjes die licht
           absorberen, weerkaatsen of breken;
    2.9.   "nettovermogen": het vermogen in ECE-kW op de testbank aan het uiteinde van de
           krukas of het equivalent ervan, gemeten volgens de in Reglement nr. 24 beschreven
           methode voor het meten van het motorvermogen;
    2.10.  "opgegeven maximumvermogen (Pmax)": het maximumvermogen in ECE-kW
           (nettovermogen), zoals opgegeven door de fabrikant in de goedkeuringsaanvraag;
    2.11.  "procentuele belasting": de fractie van het maximaal beschikbare koppel bij een
           bepaald motortoerental;
    2.12.  "ESC-test": een testcyclus, bestaande uit 13 verschillende statische toestanden die tot
           stand moeten worden gebracht overeenkomstig punt 5.2;
    2.13.  "ELR-test": een testcyclus, bestaande uit een opeenvolging van verschillende
           belastingen bij constant motortoerental overeenkomstig punt 5.2;
    2.14.  "ETC-test": een testcyclus, bestaande uit 1 800 per seconde verschillende
           overgangstoestanden overeenkomstig punt 5.2;
    2.15.  "normaal toerentalgebied": het motortoerentalgebied dat tijdens de werking van de
           motor in de praktijk het meest voorkomt en ligt tussen het lage en het hoge toerental,
           zoals vermeld in bijlage 4;
    2.16.  "laag toerental (nlo)": het laagste motortoerental waarbij 50% van het opgegeven
           maximumvermogen wordt ontwikkeld;
    2.17.  "hoog toerental (nhi)": het hoogste motortoerental waarbij 70% van het opgegeven
           maximumvermogen wordt ontwikkeld;
    2.18.  "motortoerentallen A, B en C": de testtoerentallen binnen het normale
           motortoerentalgebied die worden gebruikt voor de ESC- en de ELR-test
           overeenkomstig bijlage 4, aanhangsel 1;
    2.19.  "meetgebied": het gebied tussen de motortoerentallen A en C en tussen 25 en 100%
           belasting;
 ---pagebreak--- L 375/4  NL                                        Publicatieblad van de Europese Unie       27.12.2006
   2.20. "referentietoerental (nref)": 100% van het toerental dat wordt gebruikt om de relatieve
         toerentalwaarden bij de ETC-test te denormaliseren overeenkomstig bijlage 4,
         aanhangsel 2;
   2.21. "opaciteitsmeter": een instrument dat is ontworpen om de dichtheid van rookdeeltjes te
         meten aan de lichtverzwakking;
   2.22. "aardgasgroep": gasgroep H of L, zoals gedefinieerd in Europese norm EN 437 van
         november 1993;
   2.23. "zelfaanpassend vermogen": elk motoronderdeel waarmee de
         lucht/brandstofverhouding constant kan worden gehouden;
   2.24. "herkalibratie": een bijstelling van een aardgasmotor om te zorgen voor dezelfde
         prestaties (vermogen, brandstofverbruik) bij aardgas uit een andere groep;
   2.25. "Wobbe-index (onderste Wl of bovenste Wu)": de verhouding tussen de
         overeenkomstige calorische waarde van een gas per volume-eenheid en de
         vierkantswortel van de relatieve dichtheid van het gas onder dezelfde
         referentieomstandigheden:
                                                    W = H gas x ρ lucht / ρ gas
                           W = H gas X ρ air ρ gas
                                            /
   2.26. "λ-verschuivingsfactor (Sλ)": een uitdrukking die de vereiste flexibiliteit van het
         motormanagementsysteem beschrijft bij een verandering van de verhouding λ
         (overmaat lucht) indien de motor op een gas met een andere samenstelling dan puur
         methaan loopt (zie bijlage 8 voor de berekening van Sλ);
   2.27. "milieuvriendelijker voertuig (EEV)": een milieuvriendelijker gemaakt voertuig, d.w.z.
         een type voertuig, aangedreven door een motor die voldoet aan de facultatieve
         emissiegrenswaarden van rij C in de tabellen van punt 5.2.1;
   2.28. "manipulatievoorziening": een voorziening die werkingsvariabelen (bijvoorbeeld de
         snelheid van het voertuig, het toerental, de ingeschakelde versnelling, de temperatuur,
         de inlaatdruk of een andere parameter) meet of met een sensor bepaalt of daarop
         reageert om de werking van een onderdeel of functie van het
         emissiebeperkingssysteem op zodanige wijze te activeren, te moduleren, te vertragen
         of uit te schakelen dat de doelmatigheid van het emissiebeperkingssysteem wordt
         verminderd onder omstandigheden die bij een normaal voertuiggebruik optreden,
         tenzij het gebruik van een dergelijke voorziening grotendeels in aanmerking wordt
         genomen in de toegepaste testprocedures voor emissiecertificatie;
   2.29. "hulpbeperkingsvoorziening": een systeem, functie of beheersingsstrategie die op een
         motor of voertuig wordt geïnstalleerd om de motor en/of de hulpapparatuur te
         beschermen tegen werkingsomstandigheden die tot schade of storingen kunnen leiden,
 ---pagebreak--- 27.12.2006       NL                     Publicatieblad van de Europese Unie                         L 375/5
                 of om het starten van de motor te vergemakkelijken. Een hulpbeperkingsvoorziening
                 kan eveneens een strategie of maatregel zijn waarvan afdoende is aangetoond dat het
                 geen manipulatievoorziening is;
    2.30.        "abnormale emissiebeperkingsstrategie": een strategie of maatregel die, wanneer het
                 voertuig onder normale bedrijfsomstandigheden wordt gebruikt, de doelmatigheid van
                 het emissiebeperkingssysteem vermindert tot een niveau dat lager is dan het niveau dat
                 bij de toe te passen emissietestprocedures wordt verwacht;
                           EN                                                  NL
    Net power [% of net Pmax]                              Nettovermogen [% van netto Pmax]
    50% of Pmax                                            50% van Pmax
    Idle                                                   Stationair
    Control area                                           Meetgebied
    Pmax                                                   Pmax
    70% of Pmax                                            70% van Pmax
    Engine speed                                           Toerental
    nlo                                                    nlo
    nref                                                   nref
    nhi                                                    nhi
                                Figuur 1: Specifieke definities van de testcycli
 ---pagebreak--- L 375/6    NL                   Publicatieblad van de Europese Unie                         27.12.2006
   2.31.   Symbolen en afkortingen
   2.31.1. Symbolen voor testparameters
           Symbool    Eenheid              Term
           AP         m²                   Oppervlakte van de dwarsdoorsnede van de
                                           isokinetische bemonsteringssonde
           AT         m²                   Oppervlakte van de dwarsdoorsnede van de
                                           uitlaatpijp
           CEE        -                    Ethaanrendement
           CEM        -                    Methaanrendement
           C1         -                    Koolstof-1-equivalent koolwaterstof
           conc        ppm /vol.-%         Subscript dat de concentratie aangeeft
           D0          m³/s                Afsnijpunt van de PDP-kalibratiefunctie
           DF          -                   Verdunningsfactor
           D           -                   Bessel-functieconstante
           E           -                   Bessel-functieconstante
           EZ          g/kWh               Geïnterpoleerde NOx-emissie op het controlepunt
           fa          -                   Atmosferische factor van het laboratorium
           fc          s-1                 Grensfrequentie van het Bessel-filter
           FFH         -                   Brandstofspecifieke factor voor de berekening van de
                                           natte concentratie uit de droge concentratie
           FS          -                   Stoichiometrische factor
           GAIRW       kg/h                Massastroom inlaatlucht op natte basis
           GAIRD       kg/h                Massastroom inlaatlucht op droge basis
           GDILW       kg/h                Massastroom verdunningslucht op natte basis
           GEDFW       kg/h                Massastroom equivalent verdund uitlaatgas op natte
                                           basis
           GEXHW       kg/h                Uitlaatgasmassastroom op natte basis
           GFUEL       kg/h                Brandstofmassastroom
           GTOTW       kg/h                Massastroom verdund uitlaatgas op natte basis
           H           MJ/m³               Calorische waarde
           HREF        g/kg                Referentiewaarde van de absolute vochtigheid
                                           (10,71 g/kg)
           Ha          g/kg                Absolute vochtigheid van de inlaatlucht
           Hd          g/kg                Absolute vochtigheid van de verdunningslucht
           HTCRA       mol/mol             Verhouding waterstof-koolstof
           i           -                   Subscript dat een individuele modus aangeeft
           K           -                   Bessel-constante
           k           m-1                 Lichtabsorptiecoëfficiënt
           KH,D        -                   Vochtigheidscorrectiefactor voor NOx bij
                                           dieselmotoren
           KH,G        -                   Vochtigheidscorrectiefactor voor NOx bij gasmotoren
           KV                              CFV-kalibratiefunctie
           KW,a        -                   Droog/natcorrectiefactor voor de inlaatlucht
           KW,d        -                   Droog/natcorrectiefactor voor de verdunningslucht
 ---pagebreak--- 27.12.2006 NL               Publicatieblad van de Europese Unie                            L 375/7
           Symbool Eenheid             Term
           KW,e    -                   Droog/natcorrectiefactor voor het verdunde uitlaatgas
           KW,r    -                   Droog/natcorrectiefactor voor het ruwe uitlaatgas
           L       %                   Percentage van het koppel ten opzichte van het
                                       maximumkoppel voor de testmotor
           La      m                   Effectieve optische weglengte
           m                           Helling van de PDP-kalibratiefunctie
           mass    g/h of g            Subscript dat de emissiemassastroom aangeeft
           MDIL    kg                  Massa van het verdunningsluchtmonster dat door de
                                       deeltjesbemonsteringsfilters wordt gevoerd
           Md      mg                  Massa van het deeltjesmonster van de
                                       verdunningslucht
           Mf      mg                  Massa van het verzamelde deeltjesmonster
           Mf,p    mg                  Massa van het deeltjesmonster, verzameld op het
                                       primaire filter
           Mf,b    mg                  Massa van het deeltjesmonster, verzameld op het
                                       secundaire filter
           MSAM    kg                  Massa van het verdunde uitlaatgasmonster dat door
                                       de deeltjesbemonsteringsfilters wordt gevoerd
           MSEC    kg                  Massa van de secundaire verdunningslucht
           MTOTW   kg                  Totale CVS-massa op natte basis gedurende de cyclus
           MTOTW,i kg                  Momentane CVS-massa op natte basis
           N       %                   Opaciteit
           NP      -                   Totaal aantal omwentelingen van de PDP gedurende
                                       de cyclus
           NP,i    -                   Omwentelingen van de PDP gedurende een
                                       tijdsinterval
           n       min-1               Motortoerental
           nP      s-1                 PDP-toerental
           nhi     min-1               Hoog motortoerental
           nlo     min-1               Laag motortoerental
           nref    min-1               Referentiemotortoerental voor de ETC-test
           pa      kPa                 Verzadigde dampdruk van de motorinlaatlucht
           pA      kPa                 Absolute druk
           pB      kPa                 Totale luchtdruk
           pd      kPa                 Verzadigde dampdruk van de verdunningslucht
           ps      kPa                 Droge luchtdruk
           p1      kPa                 Drukval bij de pompinlaat
           P(a)    kW                  Door de voor de test te monteren hulpapparatuur
                                       opgenomen vermogen
           P(b)    kW                  Door de voor de test te verwijderen hulpapparatuur
                                       opgenomen vermogen
           P(n)    kW                  Niet-gecorrigeerd nettovermogen
           P(m)    kW                  Op de testbank gemeten vermogen
           Ω       -                   Bessel-constante
           Qs      m³/s                CVS-volumestroom
 ---pagebreak--- L 375/8 NL              Publicatieblad van de Europese Unie                        27.12.2006
        Symbool Eenheid            Term
        q       -                  Verdunningsverhouding
        r       -                  Verhouding tussen de dwarsdoorsnede van de
                                   isokinetische sonde en de uitlaatpijp
        Ra      %                  Relatieve vochtigheid van de inlaatlucht
        Rd      %                  Relatieve vochtigheid van de verdunningslucht
        Rf      -                  FID-responsfactor
        ρ       kg/m³              Dichtheid
        S       kW                 Dynamometerinstelling
        Si      m-1                Momentane rookwaarde
        Sλ      -                  λ-verschuivingsfactor
        T       K                  Absolute temperatuur
        Ta      K                  Absolute temperatuur van de inlaatlucht
        t       s                  Meettijd
        te      s                  Elektrische responstijd
        tf      s                  Filterresponstijd voor de Bessel-functie
        tp      s                  Fysische responstijd
        ∆t      s                  Tijdsinterval tussen opeenvolgende rookgegevens
                                   (= 1/bemonsteringssnelheid)
        ∆ti     s                  Tijdsinterval voor momentane CFV-stroom
        τ       %                  Rooktransmissie
        V0      m³/omw.            PDP-volumestroom onder werkelijke
                                   omstandigheden
        W       -                  Wobbe-index
        Wact    kWh                Werkelijke cyclusarbeid van de ETC
        Wref    kWh                Referentiecyclusarbeid van de ETC
        WF      -                  Wegingsfactor
        WFE     -                  Effectieve wegingsfactor
        X0      m³/omw.            Kalibratiefunctie van de PDP-volumestroom
        Yi      m-1                Gemiddelde Bessel-rookwaarde over 1 seconde
 ---pagebreak--- 27.12.2006  NL                      Publicatieblad van de Europese Unie                       L 375/9
    2.31.2.  Symbolen voor de chemische bestanddelen
             CH4             methaan
             C2H6            ethaan
             C2H5OH          ethanol
             C3H8            propaan
             CO              koolmonoxide
             DOP             dioctylftalaat
             CO2             kooldioxide
             HC              koolwaterstoffen
             NMHC            andere koolwaterstoffen dan methaan
             Nox             stikstofoxiden
             NO              stikstofmonoxide
             NO2             stikstofdioxide
             PT              deeltjes
    2.31.3.  Afkortingen
             CFV            venturibuis met kritische stroming
             CLD            chemiluminescentiedetector
             ELR            Europese belastingresponscyclus
             ESC            Europese statische-toestandcyclus
             ETC            Europese transiënte cyclus
             FID            vlamionisatiedetector
             GC             gaschromatograaf
             HCLD           verwarmde chemiluminescentiedetector
             HFID           verwarmde vlamionisatiedetector
             LPG            vloeibaar petroleumgas
             NDIR           niet-dispersieve infraroodanalysator
             NG             aardgas
             NMC            niet-methaancutter
    3.      GOEDKEURINGSAANVRAAG
    3.1.    Aanvraag om goedkeuring van een motor als technische eenheid
    3.1.1.  De aanvraag om goedkeuring van een motortype wat het emissieniveau van
            verontreinigende gassen en deeltjes betreft, wordt door de motorfabrikant of zijn
            gemachtigde vertegenwoordiger ingediend.
    3.1.2.  De aanvraag gaat vergezeld van de vereiste documenten in drievoud. Zij bevat ten
            minste de essentiële eigenschappen van de motor, zoals bedoeld in bijlage 1.
 ---pagebreak--- L 375/10      NL                     Publicatieblad van de Europese Unie                         27.12.2006
   3.1.3.    Aan de technische dienst die verantwoordelijk is voor de uitvoering van de in punt 5
             beschreven goedkeuringstests, wordt een motor verstrekt met de in bijlage 1 beschreven
             eigenschappen van het motortype.
   3.2.      Aanvraag om goedkeuring van een voertuigtype wat de motor betreft
   3.2.1.    De aanvraag om goedkeuring van een voertuigtype wat de emissie van verontreinigende
             gassen en deeltjes door zijn motor betreft, wordt door de voertuigfabrikant of zijn
             gemachtigde vertegenwoordiger ingediend.
   3.2.2.    De aanvraag gaat vergezeld van de vereiste documenten in drievoud. Zij bevat ten
             minste het volgende:
   3.2.2.1.  De essentiële eigenschappen van de motor, zoals bedoeld in bijlage 1;
   3.2.2.2.  Een beschrijving van de met de motor verband houdende onderdelen, zoals bedoeld in
             bijlage 1;
   3.2.2.3.  Een kopie van het mededelingenformulier (bijlage 2A) betreffende de goedkeuring van
             het geïnstalleerde motortype.
   3.3.     Aanvraag om goedkeuring van een voertuigtype met een goedgekeurde motor
   3.3.1.   De aanvraag om goedkeuring van een voertuig wat de emissie van verontreinigende
            gassen en deeltjes door zijn dieselmotor of dieselmotorenfamilie betreft en wat het
            emissieniveau van verontreinigende gassen door zijn gasmotor of gasmotorenfamilie
            betreft, wordt door de voertuigfabrikant of zijn gemachtigde vertegenwoordiger
            ingediend.
   3.3.2.   De aanvraag gaat vergezeld van de vereiste documenten in drievoud en van de volgende
            gegevens:
   3.3.2.1. een beschrijving van het voertuigtype en de met de motor verband houdende
            voertuigdelen, inclusief de in bijlage 1 bedoelde gegevens (indien van toepassing) en
            eventueel een kopie van het mededelingenformulier (bijlage 2A) betreffende de
            goedkeuring van de motor of motorenfamilie als technische eenheid die in het
            voertuigtype is geïnstalleerd.
 ---pagebreak--- 27.12.2006     NL                     Publicatieblad van de Europese Unie                          L 375/11
    4.        GOEDKEURING
    4.1.      Multibrandstofgoedkeuring
              Een multibrandstofgoedkeuring wordt verleend onder de volgende voorwaarden:
    4.1.1.   Bij dieselbrandstof: als de motor of het voertuig overeenkomstig punt 3.1, 3.2 of 3.3
             voldoet aan de voorschriften van de punten 5, 6 en 7 betreffende de in bijlage 5
             gespecificeerde referentiebrandstof, wordt voor dat motor- of voertuigtype goedkeuring
             verleend.
    4.1.2.   Bij aardgas moet worden aangetoond dat de basismotor zich aan alle in de handel
             voorkomende brandstofsamenstellingen kan aanpassen. Bij aardgas zijn er over het
             algemeen twee typen brandstof: brandstof met een hoge verbrandingswaarde (H-gas) en
             brandstof met een lage verbrandingswaarde (L-gas), maar met aanzienlijke variaties
             binnen beide groepen; zij vertonen sterke verschillen qua energie-inhoud (uitgedrukt
             door de Wobbe-index) en λ-verschuivingsfactor (Sλ). De formules voor de berekening
             van de Wobbe-index en Sλ zijn vermeld in de punten 2.25 en 2.26. Aardgas met een λ-
             verschuivingsfactor tussen 0,89 en 1,08 (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,08) wordt geacht tot de H-groep
             te behoren, terwijl aardgas met een λ-verschuivingsfactor tussen 1,08 en 1,19 (1,08
             ≤ Sλ ≤ 1,19) wordt geacht tot de L-groep te behoren. In de samenstelling van de
             referentiebrandstoffen is rekening gehouden met de extreme variaties van Sλ.
             De basismotor moet voldoen aan de voorschriften van dit reglement voor de
             referentiebrandstoffen GR (brandstof 1) en G25 (brandstof 2), zoals gespecificeerd in
             bijlage 6, zonder dat de brandstoftoevoer tussen de twee tests wordt bijgesteld. De
             motor mag zich echter gedurende één ETC-cyclus zonder meting aanpassen nadat de
             brandstof is gewijzigd. Vóór de keuring moet de basismotor zijn ingelopen volgens de
             procedure van bijlage 4, aanhangsel 2, punt 3.
    4.1.2.1. Op verzoek van de fabrikant mag de motor met een derde brandstof (brandstof 3)
             worden getest als de λ-verschuivingsfactor Sλ tussen 0,89 (d.w.z. de ondergrens van GR)
             en 1,19 (d.w.z. de bovengrens van G25) ligt, bijvoorbeeld wanneer brandstof 3 een in de
             handel verkrijgbare brandstof is. De resultaten van deze test mogen worden gebruikt als
             basis voor de beoordeling van de overeenstemming van de productie.
    4.1.3.   Bij een motor die op aardgas loopt en zichzelf aanpast aan H-gassen enerzijds en L-
             gassen anderzijds, waarbij met behulp van een schakelaar van groep H op groep L wordt
             overgeschakeld, moet de basismotor in elke stand van de schakelaar worden getest met
             de referentiebrandstof die relevant is voor de respectieve stand, zoals aangegeven in
             bijlage 6 voor elke groep. De brandstoffen zijn GR (brandstof 1) en G23 (brandstof 3)
             voor gasgroep H en G25 (brandstof 2) en G23 (brandstof 3) voor gasgroep L. De
             basismotor moet in beide standen van de schakelaar aan de voorschriften van dit
             reglement voldoen, waarbij de brandstoftoevoer tussen de twee tests in de respectieve
             stand van de schakelaar niet mag worden bijgesteld. De motor mag zich echter
             gedurende één ETC-cyclus zonder meting aanpassen nadat de brandstof is gewijzigd.
 ---pagebreak--- L 375/12      NL                       Publicatieblad van de Europese Unie                      27.12.2006
            Vóór de keuring moet de basismotor zijn ingelopen volgens de procedure van bijlage 4,
            aanhangsel 2, punt 3.
   4.1.3.1. Op verzoek van de fabrikant mag de motor met een derde brandstof (brandstof 3) in
            plaats van met G23 worden getest als de λ-verschuivingsfactor (Sλ) tussen 0,89 (d.w.z. de
            ondergrens van GR) en 1,19 (d.w.z. de bovengrens van G25) ligt, bijvoorbeeld wanneer
            brandstof 3 een in de handel verkrijgbare brandstof is. De resultaten van deze test
            mogen worden gebruikt als basis voor de beoordeling van de overeenstemming van de
            productie.
   4.1.4.    Bij aardgasmotoren wordt de verhouding van de emissieresultaten "r" voor elke
             verontreinigende stof als volgt bepaald:
                                     emissieresultaat met referentiebrandstof 2
                                 r=
                                     emissieresultaat met referentiebrandstof 1
                of
                                      emissieresultaat met referentiebrandstof 2
                                ra =
                                      emissieresultaat met referentiebrandstof 3
                en
                                      emissieresultaat met referentiebrandstof 1
                                rb =
                                      emissieresultaat met referentiebrandstof 3
   4.1.5.    Bij LPG moet worden aangetoond dat de basismotor zich kan aanpassen aan alle
             brandstofsamenstellingen die in de handel verkrijgbaar zijn. Bij LPG zijn er variaties
             in de samenstelling C3/C4. In de referentiebrandstoffen is rekening gehouden met die
             variaties. De basismotor moet voldoen aan de emissievoorschriften voor de
             referentiebrandstoffen A en B, zoals gespecificeerd in bijlage 7, zonder dat de
             brandstoftoevoer tussen beide tests wordt bijgesteld. De motor mag zich echter
             gedurende één ETC-cyclus zonder meting aanpassen nadat de brandstof is gewijzigd.
             Vóór de keuring moet de basismotor zijn ingelopen volgens de procedure van bijlage 4,
             aanhangsel 2, punt 3.
   4.1.5.1.  De verhouding van de emissieresultaten "r" wordt voor elke verontreinigende stof als
             volgt bepaald:
                                    emissieresultaat met referentiebrandstof B
                                r=
                                    emissieresultaat met referentiebrandstof A
   4.2.      Verlening van goedkeuring voor een beperkt aantal brandstoffen
             Goedkeuring voor een beperkt aantal brandstoffen wordt verleend onder de volgende
 ---pagebreak--- 27.12.2006     NL                      Publicatieblad van de Europese Unie                        L 375/13
              voorwaarden:
    4.2.1.    Goedkeuring wat de uitlaatemissies betreft van een motor die op aardgas loopt en
              ontworpen is voor aardgas van groep H of L.
              De basismotor moet worden getest met de relevante referentiebrandstof, zoals
              aangegeven in bijlage 6 voor de desbetreffende gasgroep. De brandstoffen zijn GR
              (brandstof 1) en G23 (brandstof 3) voor gasgroep H en G25 (brandstof 2) en G23
              (brandstof 3) voor gasgroep L. De basismotor moet voldoen aan de voorschriften van
              dit reglement, zonder dat de brandstoftoevoer tussen de twee tests wordt bijgesteld. De
              motor mag zich echter gedurende één ETC-cyclus zonder meting aanpassen nadat de
              brandstof is gewijzigd. Vóór de keuring moet de basismotor zijn ingelopen volgens de
              procedure van bijlage 4, aanhangsel 2, punt 3.
    4.2.1.1. Op verzoek van de fabrikant mag de motor in plaats van op G23 op een derde brandstof
             (brandstof 3) worden getest als de λ-verschuivingsfactor (Sλ) tussen 0,89 (d.w.z. de
             ondergrens van GR) en 1,19 (d.w.z. de bovengrens van G25) ligt, bijvoorbeeld wanneer
             brandstof 3 een in de handel verkrijgbare brandstof is. De resultaten van deze test
             mogen worden gebruikt als basis voor de beoordeling van de overeenstemming van de
             productie.
    4.2.1.2. De verhouding van de emissieresultaten "r" wordt voor elke verontreinigende stof als
             volgt bepaald:
                                     emissieresultaat met referentiebrandstof 2
                                 r=
                                     emissieresultaat met referentiebrandstof 1
                 of
                                      emissieresultaat met referentiebrandstof 2
                                ra =
                                      emissieresultaat met referentiebrandstof 3
                 en
                                      emissieresultaat met referentiebrandstof 1
                                rb =
                                      emissieresultaat met referentiebrandstof 3
    4.2.1.3.  Bij aflevering aan de afnemer wordt de motor voorzien van een label (zie punt 4.11)
              waarop staat vermeld voor welke gasgroep de motor is goedgekeurd.
    4.2.2.    Goedkeuring wat de uitlaatemissies betreft van een motor die op aardgas of LPG loopt
              en ontworpen is voor brandstof van één bepaalde samenstelling.
    4.2.2.1.  De basismotor moet voldoen aan de emissievoorschriften voor de
              referentiebrandstoffen GR en G25 in geval van aardgas, en aan die voor de
              referentiebrandstoffen A en B in geval van LPG, zoals vermeld in bijlage 7.
 ---pagebreak--- L 375/14  NL                      Publicatieblad van de Europese Unie                     27.12.2006
         Tussen de tests mag het brandstoftoevoersysteem worden bijgesteld. Deze bijstelling
         bestaat uit herkalibratie van het brandstoftoevoergegevensbestand zonder wijziging van
         het basisregelsysteem of de basisopzet van het gegevensbestand. Zo nodig mogen
         delen die rechtstreeks verband houden met de brandstofstroom (zoals inspuitkoppen)
         worden vervangen.
 ---pagebreak--- 27.12.2006    NL                     Publicatieblad van de Europese Unie                         L 375/15
    4.2.2.2. Op verzoek van de fabrikant mag de motor worden getest met de referentiebrandstoffen
             GR en G23 of met de referentiebrandstoffen G25 en G23; in dat geval is de goedkeuring
             alleen geldig voor gasgroep H of gasgroep L.
    4.2.2.3. Bij aflevering aan de afnemer wordt de motor voorzien van een label (zie punt 5.1.5)
             waarop staat vermeld voor welke brandstofsamenstelling de motor is gekalibreerd.
 ---pagebreak--- 27.12.2006
                                                 peorg-L ed roov                                                  91,1 ≤ λS ≤ 98,0
                                                                                                                         sla tseteg                                                                                             L fo
                                      )fotsdnarbslednah fo 32G( 3 fotsdnarb               2                 nedrow 32G tem .v.p.i                                                                                          H peorg nav
                                                )52G( 2 fotsdnarb
                                                                            = ar                       )3( fotsdnarb erabgjirkrev                                                                                          sagdraa roov
                                                                                   peorg-L ed roov 2         lednah ed ni nee tem                                                                                          si neprowtno
                                                          fo
                                                                                          fo             rotom ed gam tnakirbaf                                                                                                 eid r
                                                 peorg-H ed roov                               peorg            ed nav keozrev po                                                                                          otomsagdraA
                                      )fotsdnarbslednah fo 32G( 3 fotsdnarb
                                                                                        -H ed roov 2   L roov )3( 32G ne )2( 52G                                                                                                1.2.4
                                                                            = br                                    fo                                                                                                        tnup eiZ
                                                )RG( 1 fotsdnarb                                       H roov )3( 32G ne )1( RG
                                                                                                                                                                                                       91,1 ≤ λS ≤ 98,0
                                                                                                                                                                                                      sla tseteg nedrow
                                                                                                                                                                                                        32G tem .v.p.i
Publicatieblad van de Europese Unie
                                                                                                                                                                                            4           )3( fotsdnarb    raalekahcs
                                                                                                                                      )fotsdnarbslednah fo 32G( 3 fotsdnarb                                                  nee
                                                                                                                                                                            = ar                         erabgjirkrev
                                                                                                                                                )52G( 2 fotsdnarb                      raalekahcs        lednah ed ni    nav pluheb
                                                                                                                                                                                      ed nav dnats    nee tem rotom ed tem tsapnaa
                                                                                                                                                           n                        eveitcepser ed ni gam tnakirbaf ed flezhciz eid r
                                                                                                                                       )fotsdnarbslednah fo 32G( 3 fotsdnarb        peorg-L ed roov 2 nav keozrev po otomsagdraA
                                                                                                                                      e          )RG( 1 fotsdnarb
                                                                                                                                                                             = br       ne peorg            L roov          3.1.4
                                                                                                                                                                                      -H ed roov 2    )3( 32G ne )2( 52G  tnup eiZ
                                                                                                                                                                                                               ne
                                                                                                                                                                                                            H roov
                                                                                                                                                                                                      )3( 32G ne )1( RG
                                                                                                                                      )fotsdnarbslednah fo 32G( 3 fotsdnarb                             91,1 ≤ λS
                                                                                                                                                                             = br                      ≤ 98,0 sla
                                                                                                                                                                                                                             nessapnaa
                                                                                                                                                 )RG( 1 fotsdnarb
                                                                                                                                                                                                         tseteg
                                                                                                                                                                                                                                 nak
                                                                                                                                                           ne
                                                                                                                                                                                                       nedrow )3(
                                                                                                                                                                                                                             negnillets
                                                                                                                                         )fotsdnarbslednah( 3 fotsdnarb
                                                                                                                                                                                        )3 .xam(        fotsdnarb               -nem
                                                                                                                                                                         = ar                                               asfotsdnarb
                                                                                                                                                )52G( 2 fotsdnarb                                       edred nee
                                                                                                                                                                                           2            tem rotom                ella
                                                                                                                                             fotsdnarb edred nee                                         ed gam            naa hciz eid r
                                                                                                                                      tem tseteg tdrow rotom ed sla ,ne                                 tnakirbaf          otomsagdraA
                                                                                                                                               )RG( 1 fotsdnarb                                          ed nav                 2.1.4
                                                                                                                                                                =r                                     keozrev po             tnup eiZ
                                                                                                                                              )52G( 2 fotsdnarb                                        )2( 52G ne )1( RG
                                                                                                          neffotsdnarb
                                                                                                        latnaa tkrepeb                                                                                   gniruekdeog
  NL
                                                   "r" nav gninekereB              ilcyctset latnaA           nee roov                             "r" nav gninekereB               ilcyctset latnaA   -fotsdnarbitlum
                                                                                                          gniruekdeog                                                                                         nee
                                                                                                         nav gninelreV                                                                                  nav gninelreV
                                                                                                               2.4 tnuP                                                                                    1.4 tnuP
L 375/16
                                                                                       GOEDKEURING VAN MOTOREN DIE OP AARDGAS LOPEN
 ---pagebreak--- L 375/17
Publicatieblad van de Europese Unie
                                                          L roov )3( 32G ne )2( 52G            g
                                             2                        fo                nilletsnemas
                                                          H roov )3( 32G ne )1( RG         edlaapeb
                                      peorg-L ed roov 2      tem tseteg nedrow              néé nav
  NL                                         fo           rotom ed gam tnakirbaf          fotsdnarb
                                            peorg            ed nav keozrev po               roov
                                        -H ed roov 2                                    si neprowtno
                                             fo                   naatsegeot                 eid r
                                              2           stset ed nessut gnilletsjib   otomsagdraA
27.12.2006
                                                              ,)2( 52G ne )1( RG             2.2.4
                                                                                           tnup eiZ
 ---pagebreak--- 27.12.2006
Publicatieblad van de Europese Unie
                                            "
                                                                                                                                                                                 gnilletsnemas edlaapeb
                                                                                                                                                                                   néé nav fotsdnarb
                                                                 2                   naatsegeot                                                                                    roov si neprowtno
                                                                             stset ed nessut gnilletsjib                                                                             eid rotom-GPL
                                                                           ,B fotsdnarb ne A fotsdnarb                                                                                  2.2.4 tnup
                                                                                                                                                                                           eiZ
                                                                                                                                                                              nessapnaa nak negnillets
                                                                                                            A fotsdnarb                                                         -nemasfotsdnarb ella
                                                                                                                          =r           2           B fotsdnarb ne A fotsdnarb naa hciz eid rotom-GPL
                                                                                                            B fotsdnarb                                                              5.1.4 tnup
                                                                                                                                                                                         eiZ
                                                                              neffotsdnarb                                                               gniruekdeog
                                                                             latnaa tkrepeb                                                            -fotsdnarbitlum
  NL
                                      "r" nav gninekereB ilcyctset latnaA nee roov gniruekdeog             "r" nav gninekereB   ilcyctset latnaA      nee nav gninelreV
                                                                              nav gninelreV                                                                1.4 tnuP
                                                                                2.4 tnuP
L 375/18
                                                                                   GOEDKEURING VAN MOTOREN DIE OP LPG LOPEN
 ---pagebreak--- 27.12.2006        NL                          Publicatieblad van de Europese Unie                                      L 375/19
    4.3.         Goedkeuring van de uitlaatemissies van een lid van een motorenfamilie
    4.3.1.       Met uitzondering van het in punt 4.3.2 genoemde geval wordt de goedkeuring van een
                 basismotor zonder verdere keuring uitgebreid tot alle motoren van de familie voor alle
                 brandstofsamenstellingen binnen de gasgroep waarvoor de basismotor is goedgekeurd
                 (in het geval van de in punt 4.2.2 beschreven motoren) of voor dezelfde brandstoffen
                 respectievelijk dezelfde gasgroep waarvoor de basismotor is goedgekeurd (in het geval
                 van de in punt 4.1 of 4.2 beschreven motoren).
    4.3.2.       Secundaire testmotor
                 Indien de goedkeuringsinstantie bij een aanvraag om goedkeuring van een motor die tot
                 een motorenfamilie behoort (of van een voertuig wat zijn tot een motorenfamilie
                 behorende motor betreft), constateert dat de ingediende aanvraag wat de gekozen
                 basismotor betreft niet volledig representatief is voor de in aanhangsel 1 gedefinieerde
                 motorenfamilie, kan zij een andere en zo nodig nog een extra referentietestmotor
                 selecteren en testen.
    4.4.         Aan elk goedgekeurd type wordt een goedkeuringsnummer toegekend. De eerste twee
                 cijfers (momenteel 04 voor wijzigingenreeks 04) geven de wijzigingenreeks aan met de
                 recentste belangrijke technische wijzigingen van het reglement op de datum van
                 goedkeuring. Dezelfde overeenkomstsluitende partij mag hetzelfde nummer niet aan
                 een ander motor- of voertuigtype toekennen.
    4.5.         Van de goedkeuring, de uitbreiding of weigering van de goedkeuring of de definitieve
                 stopzetting van de productie van een motor- of voertuigtype krachtens dit reglement
                 wordt aan de partijen bij de Overeenkomst van 1958 die dit reglement toepassen,
                 mededeling gedaan door middel van een formulier volgens het model in bijlage 2A of
                 2B. De tijdens de typegoedkeuringstest gemeten waarden worden eveneens
                 aangegeven.
    4.6.         Op elke motor die overeenstemt met een motortype waarvoor krachtens dit reglement
                 goedkeuring is verleend, wordt op een opvallende en makkelijk bereikbare plaats een
                 internationaal goedkeuringsmerk aangebracht. Dit merk bestaat uit:
    4.6.1.       een cirkel met daarin de letter "E", gevolgd door het nummer van het land dat de
                 goedkeuring heeft verleend; 3/
    3/     1 voor Duitsland, 2 voor Frankrijk, 3 voor Italië, 4 voor Nederland, 5 voor Zweden, 6 voor België, 7 voor
           Hongarije, 8 voor de Tsjechische Republiek, 9 voor Spanje, 10 voor Servië en Montenegro, 11 voor het
           Verenigd Koninkrijk, 12 voor Oostenrijk, 13 voor Luxemburg, 14 voor Zwitserland, 15 (niet gebruikt), 16 voor
           Noorwegen, 17 voor Finland, 18 voor Denemarken, 19 voor Roemenië, 20 voor Polen, 21 voor Portugal, 22
           voor de Russische Federatie, 23 voor Griekenland, 24 voor Ierland, 25 voor Kroatië, 26 voor Slovenië, 27 voor
           Slowakije, 28 voor Belarus, 29 voor Estland, 30 (niet gebruikt), 31 voor Bosnië en Herzegovina, 32 voor
           Letland, 33 (niet gebruikt), 34 voor Bulgarije, 35 (niet gebruikt), 36 voor Litouwen, 37 voor Turkije, 38 (niet
           gebruikt), 39 voor Azerbeidzjan, 40 voor de Voormalige Joegoslavische Republiek Macedonië, 41 (niet
           gebruikt), 42 voor de Europese Gemeenschap (goedkeuring wordt verleend door de lidstaten door middel van
           hun respectieve ECE-symbool), 43 voor Japan, 44 (niet gebruikt), 45 voor Australië, 46 voor Oekraïne, 47
 ---pagebreak--- L 375/20           NL                         Publicatieblad van de Europese Unie                                27.12.2006
   4.6.2.         het nummer van dit reglement, gevolgd door de letter "R", een liggend streepje en het
                  goedkeuringsnummer, rechts van de in punt 4.4.1 genoemde cirkel.
   4.6.3.         Na de letter "R" bevat het goedkeuringsmerk echter nog een teken om aan te geven
                  voor welke emissiegrenswaarden de goedkeuring is verleend. Is de goedkeuring
                  verleend overeenkomstig de grenswaarden van rij A in de relevante tabel(len) van punt
                  5.2.1, wordt de letter "R" gevolgd door het Romeinse cijfer "I". Is de goedkeuring
                  verleend overeenkomstig de grenswaarden van rij B1 in de relevante tabel(len) van punt
                  5.2.1, wordt de letter "R" gevolgd door het Romeinse cijfer "II". Is de goedkeuring
                  verleend overeenkomstig de grenswaarden van rij B2 in de relevante tabel(len) van punt
                  5.2.1, wordt de letter "R" gevolgd door het Romeinse cijfer "III". Is de goedkeuring
                  verleend overeenkomstig de grenswaarden van rij C in de relevante tabel(len) van punt
                  5.2.1, wordt de letter "R" gevolgd door het Romeinse cijfer "IV".
   4.6.3.1.       Bij aardgasmotoren bevat het goedkeuringsmerk een suffix na het nummer van het land
                  om aan te geven voor welke gasgroep de goedkeuring is verleend. Dit suffix bestaat uit
                  de letter(s):
   4.6.3.1.1.     H bij een motor die voor gasgroep H is goedgekeurd en gekalibreerd;
   4.6.3.1.2.     L bij een motor die voor gasgroep L is goedgekeurd en gekalibreerd;
   4.6.3.1.3.     HL bij een motor die voor zowel gasgroep H als L is goedgekeurd en gekalibreerd;
   4.6.3.1.4.     Ht bij een motor die voor een specifieke gassamenstelling van gasgroep H is
                  goedgekeurd en gekalibreerd en die door bijstelling van de brandstoftoevoer naar de
                  motor op een ander specifiek gas van gasgroep H kan worden ingesteld;
   4.6.3.1.5.     Lt bij een motor die voor een specifieke gassamenstelling van gasgroep L is
                  goedgekeurd en gekalibreerd en die door bijstelling van de brandstoftoevoer naar de
                  motor op een ander specifiek gas van gasgroep L kan worden ingesteld;
   4.6.3.1.6.     HLt bij een motor die voor een specifieke gassamenstelling van gasgroep H of L is
                  goedgekeurd en gekalibreerd en die door bijstelling van het brandstoftoevoersysteem
                  naar de motor op een ander specifiek gas van gasgroep H of L kan worden ingesteld.
            voor Zuid-Afrika, 48 voor Nieuw-Zeeland, 49 voor Cyprus, 50 voor Malta en 51 voor de Republiek Korea. De
            daaropvolgende nummers zullen worden toegekend aan andere landen in de chronologische volgorde waarin zij
            de Overeenkomst betreffende het aannemen van eenvormige technische voorschriften die van toepassing zijn
            op voertuigen op wielen, uitrustingsstukken en onderdelen die in een voertuig op wielen kunnen worden
            gemonteerd of gebruikt en de voorwaarden voor wederzijdse erkenning van overeenkomstig deze voorschriften
            verleende goedkeuringen ratificeren of tot deze overeenkomst toetreden. De aldus toegekende nummers zullen
            door de secretaris-generaal van de Verenigde Naties aan de overeenkomstsluitende partijen worden
            meegedeeld.
 ---pagebreak--- 27.12.2006   NL                       Publicatieblad van de Europese Unie                      L 375/21
    4.7.    Indien het voertuig of de motor overeenstemt met een type dat op basis van een of meer
            andere aan de overeenkomst gehechte reglementen is goedgekeurd in het land dat de
            goedkeuring krachtens dit reglement heeft verleend, hoeft het in punt 4.6.1 bedoelde
            symbool niet te worden herhaald. In dat geval worden het nummer van het reglement,
            het goedkeuringsnummer en de aanvullende symbolen van alle reglementen op basis
            waarvan goedkeuring krachtens dit reglement is verleend, in verticale kolommen rechts
            van het in punt 4.6.1 bedoelde symbool vermeld.
    4.8.    Het goedkeuringsmerk wordt in de nabijheid van of op het door de fabrikant van het
            goedgekeurde type aangebrachte gegevensplaatje vermeld.
    4.9.    In bijlage 3 worden voorbeelden van de opstelling van goedkeuringsmerken gegeven.
    4.10.   De als technische eenheid goedgekeurde motor wordt, behalve van het
            goedkeuringsmerk, tevens voorzien van:
    4.10.1. het handelsmerk of de firmanaam van de motorfabrikant;
    4.10.2. de handelsbenaming van de fabrikant.
    4.11.   Labels
            Voor op aardgas en LPG lopende motoren met een goedkeuring voor een beperkt aantal
            brandstoffen gelden de volgende labels:
    4.11.1. Opschrift
            De volgende informatie moet worden verstrekt:
            In geval van punt 4.2.1.3 staat op het label: "ALLEEN VOOR GEBRUIK MET
            AARDGAS VAN GROEP H". H" wordt eventueel vervangen door "L".
            In geval van punt 4.2.2.3 staat op het label: "ALLEEN VOOR GEBRUIK MET
            AARDGAS, SPECIFICATIE ..." of "ALLEEN VOOR GEBRUIK MET VLOEIBAAR
            PETROLEUMGAS, SPECIFICATIE ...". Alle informatie in de relevante tabel(len) van
            bijlage 6 of 7 wordt vermeld met de afzonderlijke bestanddelen en grenswaarden die
            zijn opgegeven door de motorfabrikant.
            De letters en cijfers zijn ten minste 4 mm hoog.
            Opmerking:
            Als er op het label niet voldoende plaats is voor die gegevens, mag een vereenvoudigde
            code worden gebruikt. In dat geval moet nadere uitleg met alle voornoemde informatie
            gemakkelijk toegankelijk zijn voor wie de brandstoftank vult of onderhoud of
            reparaties van de motor en de toebehoren ervan verricht, alsmede voor de betrokken
 ---pagebreak--- L 375/22       NL                      Publicatieblad van de Europese Unie                     27.12.2006
              autoriteiten. De plaats waar die nadere uitleg zich bevindt en de inhoud ervan worden
              bepaald in overleg tussen de fabrikant en de goedkeuringsinstantie.
   4.11.2.    Eigenschappen
              De labels moeten even lang meegaan als de motor. Zij moeten goed leesbaar zijn en de
              letters en cijfers moeten onuitwisbaar zijn. Bovendien moeten de labels zodanig
              worden aangebracht dat ze tijdens de hele levensduur van de motor bevestigd blijven en
              mogen ze niet kunnen worden verwijderd zonder vernietigd of onleesbaar te worden.
   4.11.3.    Plaatsing
              De labels moeten worden bevestigd aan een motoronderdeel dat noodzakelijk is voor
              het normale bedrijf van de motor en tijdens de levensduur van de motor normaliter niet
              hoeft te worden vervangen. Bovendien moeten ze zodanig worden geplaatst dat ze
              gemakkelijk leesbaar zijn voor de gemiddelde waarnemer nadat alle voor de werking
              van de motor noodzakelijke toebehoren op de motor zijn gemonteerd.
   4.12.      Bij een aanvraag om goedkeuring van een voertuigtype wat de motor betreft moeten de
              in punt 4.11 vermelde opschriften ook dicht bij de vulopening van de brandstoftank
              worden aangebracht.
   4.13.      Bij een aanvraag om goedkeuring van een voertuigtype met een goedgekeurde motor
              moeten de in punt 4.11 genoemde opschriften ook dicht bij de vulopening van de
              brandstoftank worden aangebracht.
   5.         SPECIFICATIES EN TESTS
   5.1.       Algemeen
   5.1.1.     Emissiebeperkingsapparatuur
   5.1.1.1.   De onderdelen die de emissie van verontreinigende gassen en deeltjes door
              dieselmotoren en de emissie van verontreinigende gassen door gasmotoren kunnen
              beïnvloeden, moeten zodanig zijn ontworpen, gebouwd, geassembleerd en geïnstalleerd
              dat de motor bij normaal gebruik aan de voorschriften van dit reglement kan voldoen.
   5.1.2.     Functies van emissiebeperkingsapparatuur
   5.1.2.1.   Het gebruik van een manipulatievoorziening en/of een abnormale
              emissiebeperkingsstrategie is verboden.
   5.1.2.2.   Een hulpbeperkingsvoorziening mag op een motor of een voertuig worden geïnstalleerd
              op voorwaarde dat de voorziening:
   5.1.2.2.1. alleen functioneert buiten de in punt 5.1.2.4 genoemde omstandigheden, of
 ---pagebreak--- 27.12.2006      NL                      Publicatieblad van de Europese Unie                         L 375/23
    5.1.2.2.2. onder de in punt 5.1.2.4 genoemde omstandigheden alleen tijdelijk wordt geactiveerd
               met het oog op de bescherming van de motor, de bescherming van de
               luchtbehandelingsvoorziening, emissiebeheer, koud starten of opwarmen, of
    5.1.2.2.3. alleen door signalen van het voertuig zelf wordt ingeschakeld met het oog op
               veiligheids- of "limp-home"-strategieën;
    5.1.2.3.   Motorbeheersingsvoorzieningen, -functies, -systemen of -maatregelen die onder de in
               punt 5.1.2.4 genoemde omstandigheden werken en tot gevolg hebben dat een andere of
               gewijzigde motorbeheersingsstrategie wordt gebruikt dan die welke normaliter tijdens
               de relevante emissietestcycli wordt toegepast, zijn toegestaan indien overeenkomstig de
               voorschriften van de punten 5.1.3 en/of 5.1.4 volledig wordt aangetoond dat de
               maatregel de doeltreffendheid van het emissiebeperkingssysteem niet vermindert. In
               alle andere gevallen worden dergelijke voorzieningen als manipulatievoorzieningen
               beschouwd.
    5.1.2.4.   Voor de toepassing van punt 5.1.2.2 zijn de gedefinieerde gebruiksomstandigheden
               onder stabiele en tijdelijke omstandigheden:
                     i)       een hoogte van maximaal 1 000 m (of een gelijkwaardige atmosferische
                              druk van 90 kPa),
                     ii)      een omgevingstemperatuur tussen 283 en 303 K (10 tot 30°C),
                     iii)     een motorkoelmiddeltemperatuur tussen 343 en 368 K (70 tot 95°C).
    5.1.3.     Bijzondere voorschriften voor elektronische emissiebeperkingssystemen
    5.1.3.1.   Documentatievoorschriften
               De fabrikant verstrekt een documentatiepakket met informatie over het basisontwerp
               van het systeem en de middelen waarmee het de uitgangsvariabelen regelt, ongeacht of
               die regeling direct of indirect is.
               De documentatie wordt in twee delen beschikbaar gesteld:
                     a)       het formele documentatiepakket, dat bij de indiening van de
                              typegoedkeuringsaanvraag aan de technische dienst wordt verstrekt, bevat
                              een complete beschrijving van het systeem. Deze documentatie mag beknopt
                              zijn mits wordt aangetoond dat alle uitgangswaarden die zijn toegestaan
                              volgens een matrix die uit het regelbereik van de ingangswaarden van de
                              individuele eenheid wordt verkregen, zijn geïdentificeerd. Deze informatie
                              wordt bij de in punt 3 voorgeschreven documentatie gevoegd.
                     b)       aanvullend materiaal waarin de parameters worden weergegeven die door
 ---pagebreak--- L 375/24     NL                      Publicatieblad van de Europese Unie                        27.12.2006
                           een hulpbeperkingsvoorziening worden gewijzigd, alsmede de
                           grensomstandigheden waaronder die voorziening werkt. Het aanvullend
                           materiaal bevat een beschrijving van de besturingslogica van het
                           brandstofsysteem, de tijdafstellingsstrategieën en de schakelpunten in alle
                           werkingstoestanden.
                           Dit aanvullend materiaal bevat ook een rechtvaardiging voor het gebruik van
                           een hulpbeperkingsvoorziening en materiaal en testgegevens om het effect
                           van een op de motor of het voertuig geïnstalleerde
                           hulpbeperkingsvoorziening op de uitlaatemissies aan te tonen.
                           Dit aanvullend materiaal blijft strikt vertrouwelijk en wordt door de
                           fabrikant bewaard, maar het wordt bij de typegoedkeuring of op gelijk welk
                           ogenblik tijdens de duur van de typegoedkeuring beschikbaar gesteld voor
                           inspectie.
   5.1.4.   Om na te gaan of een strategie of maatregel als manipulatievoorziening of abnormale
            emissiebeperkingsstrategie volgens de definities van de punten 2.28 en 2.30 moet worden
            beschouwd, kan de typegoedkeuringsinstantie en/of de technische dienst aanvullend om
            een NOx-screeningtest met toepassing van de ETC verzoeken die in combinatie met de
            typegoedkeuringstest of de procedures voor het controleren van de overeenstemming van
            de productie kan worden uitgevoerd.
   5.1.4.1. Als alternatief voor de vereisten van aanhangsel 4 van bijlage 4 mogen de NOx-emissies
            tijdens de ETC-screeningtest aan de hand van het ruwe uitlaatgas worden bemonsterd en
            zijn de technische voorschriften van ISO FDIS 16183 van 15 september 2001 van
            toepassing.
   5.1.4.2. Wanneer wordt nagegaan of een strategie of maatregel als manipulatievoorziening of
            abnormale emissiebeperkingsstrategie volgens de definities van de punten 2.28 en 2.30
            moet worden beschouwd, wordt een extra marge van 10% ten opzichte van de
            desbetreffende NOx-grenswaarde aanvaard.
   5.2.     Voor goedkeuring volgens rij A in de tabellen van punt 5.2.1 worden de emissies van
            conventionele      dieselmotoren,         inclusief      die welke   met    elektronische
            brandstofinspuitapparatuur, uitlaatgasrecirculatie (EGR) en/of oxidatiekatalysator zijn
            uitgerust, gemeten met behulp van de ESC- en ELR-tests . Dieselmotoren met moderne
            uitlaatgasnabehandelingssystemen, bijvoorbeeld NOx-katalysatoren en/of deeltjesvangers,
            moeten bovendien een ETC-test ondergaan.
            Voor goedkeuring volgens rij B1 of B2 of rij C in de tabellen van punt 5.2.1 worden de
            emissies gemeten met de ESC-test, de ELR-test en de ETC-test.
            Voor gasmotoren worden de gasvormige emissies bepaald met behulp van de ETC-test.
            De ESC- en ELR-testprocedures zijn beschreven in aanhangsel 1 van bijlage 4, de ETC-
 ---pagebreak--- 27.12.2006        NL                      Publicatieblad van de Europese Unie                           L 375/25
                 testprocedure in de aanhangsels 2 en 3 van bijlage 4.
                 De emissies van verontreinigende gassen en deeltjes (indien van toepassing) door de motor
                 die voor de keuring ter beschikking is gesteld, worden gemeten volgens de in bijlage 4
                 beschreven methode. In aanhangsel 4 van bijlage 4 worden de aanbevolen
                 analysesystemen voor de verontreinigende gassen en deeltjes en de aanbevolen
                 deeltjesbemonsteringssystemen beschreven. Andere systemen of analyseapparatuur
                 kunnen door de technische dienst worden goedgekeurd, indien wordt aangetoond dat zij
                 gelijkwaardige resultaten opleveren. Voor een laboratorium bestaat er gelijkwaardigheid
                 als de testresultaten niet meer dan ± 5% afwijken van de testresultaten van een van de
                 hierin beschreven referentiesystemen. Voor deeltjesemissies wordt alleen het volledige-
                 stroomverdunningssysteem als referentiesysteem erkend. Voor de opneming van een
                 nieuw systeem in het reglement moet de gelijkwaardigheid zijn bepaald op basis van een
                 berekening van de herhaalbaarheid en de reproduceerbaarheid door een
                 interlaboratoriumtest volgens ISO 5725.
    5.2.1.       Grenswaarden
                 De specifieke massa van het koolmonoxide, het totaal aan koolwaterstoffen, de
                 stikstofoxiden en de deeltjes, die is bepaald met de ESC-test, en de opaciteit van de rook,
                 die is bepaald met de ELR-test, mogen niet meer bedragen dan de in tabel 1 aangegeven
                 waarden.
                 Bij dieselmotoren die ook worden getest volgens de ETC-test en met name bij gasmotoren
                 mag de specifieke massa van koolmonoxide, andere koolwaterstoffen dan methaan,
                 methaan (indien van toepassing), stikstofoxiden en deeltjes (indien van toepassing) niet
                 meer bedragen dan de in tabel 2 aangegeven waarden.
           Tabel 1          Grenswaarden - ESC- en ELR-test
                               Massa                                 Massa
                           koolmonoxide          Massa           stikstofoxide   Massa
                Rij             (CO)       koolwaterstoffen          (NO )x     deeltjes         Rook
                               g/kWh              (HC)               g/kWh        (PT)
                                                 g/kWh                           g/kWh             m -1
            A (2000)             2,1               0,66                5,0        0,10            0,8
                                                                                  0,13(a)
           B1 (2005)             1,5               0,46                3,5        0,02             0,5
           B2 (2008)             1,5               0,46                2,0        0,02             0,5
             C (EEV)             1,5               0,25                2,0        0,02            0,15
           (a)
                Voor motoren met een slagvolume van minder dan 0,75 dm³ per cilinder en een
                nominaal toerental van meer dan 3000 min-1.
 ---pagebreak--- L 375/26           NL                     Publicatieblad van de Europese Unie                           27.12.2006
           Tabel 2           Grenswaarden - ETC-test (b)
                                  Massa              Massa              Massa         Massa      Massa
                              koolmonoxide           andere           methaan     stikstofoxiden deeltjes
                    Rij            (CO)        koolwaterstoffen                       (NO )x
                                  g/kWh          dan methaan           (CH )4
                                                                              (c)
                                                                                      g/kWh      (PT) (d)
                                                    (NMHC)              g/kWh                    g/kWh
                                                     g/kWh
                A (2000)           5,45               0,78                1,6           5,0       0,16
                                                                                                  0,21(a)
                B1 (2005)           4,0               0.55                1,1           3,5       0,03
                B2 (2008)           4,0               0,55                1,1           2,0       0,03
                C (EEV)             3.0               0,40               0,65           2,0       0,02
           (a)
                 Voor motoren met een slagvolume van minder dan 0,75 dm³ per cilinder en een
                 nominaal toerental van meer dan 3000 min-1.
            (b)
                 De voorwaarden voor het controleren van de aanvaardbaarheid van de ETC-tests (zie
                 bijlage 4, aanhangsel 2, punt 3.9) voor de emissiemeting van gasmotoren in verband met
                 de grenswaarden van rij A worden getoetst en zo nodig gewijzigd volgens de procedure
                 die is vastgesteld in Geconsolideerde resolutie R.E.3.
            (c)
                 Alleen voor aardgasmotoren.
            (d)
                 Niet van toepassing op gasmotoren in fase A en in de fasen B1 en B2.
   5.2.2.         Meting van koolwaterstoffen bij diesel- en gasmotoren
   5.2.2.1.       Een fabrikant kan naar keuze de massa van het totaal aan koolwaterstoffen (THC)
                  volgens de ETC-test meten in plaats van de massa van andere koolwaterstoffen dan
                  methaan. In dat geval is de grenswaarde voor de massa van het totaal aan
                  koolwaterstoffen dezelfde als die in tabel 2 voor de massa van andere koolwaterstoffen
                  dan methaan.
   5.2.3.         Specifieke voorschriften voor dieselmotoren
   5.2.3.1.       De specifieke massa stikstofoxiden, gemeten op willekeurige controlepunten binnen het
                  controlegebied van de ESC-test, mag niet meer dan 10% boven de geïnterpoleerde
                  waarden van de aangrenzende testfasen liggen (zie bijlage 4, aanhangsel 1, punten 4.6.2
                  en 4.6.3).
   5.2.3.2.       De rookwaarde bij een willekeurig ELR-testtoerental mag niet meer dan 20% boven de
                  hoogste rookwaarde bij de twee aangrenzende testtoerentallen of - indien deze hoger
                  is - meer dan 5% boven de grenswaarde liggen.
 ---pagebreak--- 27.12.2006  NL                     Publicatieblad van de Europese Unie                       L 375/27
    6.     MONTAGE IN HET VOERTUIG
    6.1.   De montage van de motor in het voertuig moet voldoen aan de volgende eigenschappen
           wat de typegoedkeuring van de motor betreft:
    6.1.1. de inlaatonderdruk mag niet meer bedragen dan de in bijlage 2A voor de goedgekeurde
           motor aangegeven waarde;
    6.1.2. de uitlaattegendruk mag niet meer bedragen dan de in bijlage 2A voor de goedgekeurde
           motor aangegeven waarde;
    6.1.3. het vermogen dat door de voor de werking van de motor noodzakelijke hulpapparatuur
           wordt opgenomen, mag niet meer bedragen dan de waarde die in bijlage 2A voor de
           goedgekeurde motor is aangegeven.
    7.     MOTORENFAMILIE
    7.1.   Parameters die de motorenfamilie bepalen
           De motorenfamilie, zoals aangegeven door de motorfabrikant, kan worden bepaald aan
           de hand van fundamentele eigenschappen die alle motoren van de familie gemeen
           hebben. In sommige gevallen kan er interactie optreden tussen de parameters. Met dit
           effect moet ook rekening worden gehouden om ervoor te zorgen dat alleen motoren met
           vergelijkbare uitlaatemissie-eigenschappen tot een motorenfamilie worden gerekend.
           Motoren worden tot dezelfde motorenfamilie gerekend, wanneer zij de volgende lijst
           van basisparameters gemeen hebben:
    7.1.1. Verbrandingscyclus:
           – 2-takt
           – 4-takt
    7.1.2. Koelmiddel:
           - lucht
           - water
           - olie
    7.1.3. Voor gasmotoren en motoren met nabehandeling:
           - aantal cilinders
           (andere dieselmotoren met minder cilinders dan de basismotor mogen geacht worden
           tot dezelfde motorenfamilie te behoren mits het brandstofsysteem de brandstof voor
           elke cilinder apart doseert).
 ---pagebreak--- L 375/28    NL                      Publicatieblad van de Europese Unie 27.12.2006
   7.1.4.  Afzonderlijke zuigerverplaatsing:
           - de verschillen tussen de motoren belopen maximaal 15%
   7.1.5.  Luchtaanzuiging:
           - natuurlijke aanzuiging
           - drukvulling
           - drukvulling met tussenkoeler
   7.1.6.  Type/ontwerp van de verbrandingskamer:
           - voorkamer
           - wervelkamer
           - open kamer
   7.1.7.  Klep- en poortconfiguratie, grootte en aantal:
           - cilinderkop
           - cilinderwand
           - carter
   7.1.8.  Brandstofinspuitsysteem (dieselmotoren):
           - pompleidingverstuiver
           - lijnpomp
           - verdelerpomp
           - afzonderlijk element
           - afzonderlijke verstuiver
   7.1.9.  Brandstofsysteem (gasmotoren):
           - mengeenheid
           - gasinductie/inspuiting (eenpunts, meerpunts)
           - vloeistofinspuiting (eenpunts, meerpunts)
   7.1.10. Ontstekingssysteem (gasmotoren)
   7.1.11. Overige kenmerken:
           - uitlaatgasrecirculatie
           - waterinspuiting/emulsie
           - secundaire luchtinspuiting
           - drukkoelsysteem
 ---pagebreak--- 27.12.2006   NL                     Publicatieblad van de Europese Unie                        L 375/29
    7.1.12. Uitlaatgasnabehandeling:
            - driewegkatalysator
            - oxidatiekatalysator
            - reductiekatalysator
            - thermische reactor
            - deeltjesvanger
    7.2.    Keuze van de basismotor
    7.2.1.  Dieselmotoren
            Het hoofdcriterium bij de keuze van de basismotor van de familie moet de hoogste
            brandstoftoevoer per slag bij het opgegeven toerental voor het maximumkoppel zijn.
            Indien twee of meer motoren volgens dat hoofdcriterium overeenstemmen, wordt de
            basismotor gekozen aan de hand van een tweede criterium, namelijk de hoogste
            brandstoftoevoer per slag bij het nominaal vermogen. Onder bepaalde omstandigheden
            kan de goedkeuringsinstantie concluderen dat de slechtste emissiewaarde van de
            familie het best kan worden bepaald door een tweede motor te testen. Deze instantie
            kan dus een tweede testmotor kiezen aan de hand van kenmerken die erop wijzen dat
            die motor het hoogste emissieniveau van de motoren van die familie heeft.
            Indien motoren binnen de familie andere variabele kenmerken hebben die geacht
            worden van invloed te zijn op de uitlaatemissies, moeten die kenmerken eveneens
            worden bepaald en bij de keuze van de basismotor in aanmerking worden genomen.
    7.2.2.  Gasmotoren
            Het hoofdcriterium bij de keuze van de basismotor van de familie moet de grootste
            verplaatsing zijn. Indien twee of meer motoren volgens dat hoofdcriterium
            overeenstemmen, wordt de basismotor gekozen aan de hand van secundaire criteria in
            deze volgorde:
            -   de hoogste brandstoftoevoer per slag bij het toerental voor het opgegeven nominaal
                vermogen;
            -   het vroegste ontstekingstijdstip;
            -   de laagste EGR-graad;
            -   geen luchtpomp of pomp met de laagste werkelijke luchtstroom.
            Onder bepaalde omstandigheden kan de goedkeuringsinstantie concluderen dat de
            slechtste emissiewaarde van de familie het best kan worden bepaald door een tweede
            motor te testen. Deze instantie kan dus een tweede testmotor kiezen aan de hand van
            kenmerken die erop wijzen dat die motor het hoogste emissieniveau van de motoren
            van die familie heeft.
 ---pagebreak--- L 375/30      NL                     Publicatieblad van de Europese Unie                         27.12.2006
   8.       OVEREENSTEMMING VAN DE PRODUCTIE
            Voor de controle van de overeenstemming van de productie gelden de procedures van
            aanhangsel 2 van de overeenkomst (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), met
            inachtneming van de volgende bepalingen:
   8.1.     Alle motoren of voertuigen die krachtens dit reglement van een goedkeuringsmerk zijn
            voorzien, moeten zo zijn vervaardigd dat zij, wat de beschrijving op het
            goedkeuringsformulier en in de bijlagen ervan betreft, in overeenstemming zijn met het
            goedgekeurde type.
   8.2.     Algemeen geldt dat de overeenstemming van de productie wat emissiebeperking betreft
            wordt gecontroleerd aan de hand van de beschrijving in het mededelingenformulier en
            de bijlagen ervan.
   8.3.     Indien de emissies van verontreinigende stoffen moeten worden gemeten bij een motor
            waarvan de goedkeuring een of meer keren is uitgebreid, worden de tests uitgevoerd op
            de motor(en) die zijn beschreven in het informatiepakket betreffende de relevante
            uitbreiding.
   8.3.1.   Overeenstemming van de motor die aan een emissietest wordt onderworpen:
            Na het verstrekken van de motor aan de instantie stelt de fabrikant de gekozen motoren
            niet meer bij.
   8.3.1.1. Er worden drie willekeurige motoren uit de serie genomen. Motoren die alleen met de
            ESC-test en de ELR-test of alleen met de ETC-test worden gekeurd voor goedkeuring
            volgens rij A in de tabellen van punt 5.2.1, moeten de tests ondergaan die van
            toepassing zijn voor het controleren van de overeenstemming van de productie. Met
            instemming van de bevoegde instantie worden alle andere motoren die zijn goedgekeurd
            volgens rij A, rij B1 of B2 of rij C in de tabellen van punt 5.2.1, hetzij met de ESC-
            cyclus en de ELR-cyclus, hetzij met de ETC-cyclus gekeurd voor het controleren van de
            overeenstemming van de productie. De grenswaarden staan vermeld in punt 5.2.1 van
            deze bijlage.
   8.3.1.2. De tests worden uitgevoerd overeenkomstig aanhangsel 1, indien de bevoegde instantie
            genoegen neemt met de door de fabrikant opgegeven standaardafwijking van de
            productie.
            De tests worden uitgevoerd overeenkomstig aanhangsel 2, indien de bevoegde instantie
            geen genoegen neemt met de door de fabrikant opgegeven standaardafwijking van de
            productie.
            Op verzoek van de fabrikant kunnen de tests worden uitgevoerd overeenkomstig
            aanhangsel 3.
 ---pagebreak--- 27.12.2006    NL                     Publicatieblad van de Europese Unie                          L 375/31
    8.3.1.3. De serieproductie wordt op grond van een test met willekeurig gekozen motoren geacht
             conform respectievelijk niet-conform te zijn, wanneer volgens de testcriteria van het
             toepasselijke aanhangsel een positief oordeel voor alle verontreinigende stoffen,
             respectievelijk een negatief oordeel over één verontreinigende stof is bereikt.
             Indien voor een verontreinigende stof een positief oordeel is bereikt, mag daarvan niet
             worden afgeweken op grond van aanvullende tests die worden uitgevoerd om tot een
             oordeel te komen over andere verontreinigende stoffen.
             Indien geen positief oordeel voor alle verontreinigende stoffen en geen negatief oordeel
             voor één verontreinigende stof wordt geveld, wordt een test met een andere motor
             uitgevoerd (zie figuur 2).
             Indien geen oordeel wordt geveld, mag de fabrikant te allen tijde besluiten de keuring te
             beëindigen. In dat geval wordt een negatief oordeel in het rapport opgenomen.
    8.3.2.   De tests worden uitgevoerd op nieuwe motoren. Gasmotoren laat men inlopen volgens
             de procedure van bijlage 4, aanhangsel 2, punt 3.
    8.3.2.1. Op verzoek van de fabrikant kunnen de tests echter worden uitgevoerd op diesel- of
             gasmotoren die langer dan de in punt 8.4.2.2 aangegeven duur, maar ten hoogste 100
             uur zijn ingereden. In dat geval laat de fabrikant de motoren inlopen. Hij verbindt zich
             ertoe die motoren niet meer bij te stellen.
    8.3.2.2. Wanneer de fabrikant verzoekt de motor volgens de procedure van punt 8.4.2.2.1 in te
             lopen, mag dat met:
             – alle motoren die worden getest,
             of
             – de eerste motor die wordt getest, waarbij een als volgt bepaalde evolutiecoëfficiënt
                op die motor wordt toegepast:
             –   de verontreinigende emissies worden bij de eerste testmotor op nul en "x" uur
                 gemeten;
             – de evolutiecoëfficiënt van de emissies tussen nul en "x" uur wordt voor elke
                verontreinigende stof als volgt berekend:
                                               emissies " x" uur
                                               emissies nul uur
             De evolutiecoëfficiënt kan minder dan één zijn.
             De andere testmotoren laat men niet inlopen, maar de emissies op nul uur worden
 ---pagebreak--- L 375/32      NL                      Publicatieblad van de Europese Unie                         27.12.2006
            aangepast met behulp van de evolutiecoëfficiënt.
            In dat geval worden de volgende waarden gemeten:
            - de waarden op "x" uur voor de eerste motor,
            - de waarde bij nul uur, vermenigvuldigd met de evolutiecoëfficiënt, voor de andere
                 motoren.
   8.3.2.3  Voor diesel- en LPG-motoren mogen alle tests met in de handel verkrijgbare brandstof
            worden uitgevoerd. Op verzoek van de fabrikant mogen de in bijlage 5 of 7 beschreven
            referentiebrandstoffen worden gebruikt. Dit betekent dat de tests van punt 4 met ten
            minste twee referentiebrandstoffen voor elke gasmotor moeten worden verricht.
   8.3.2.4. Voor aardgasmotoren kunnen al deze tests worden verricht met de volgende in de
            handel verkrijgbare brandstoffen:
            i)     voor met H gemerkte motoren een in de handel verkrijgbare brandstof van
                            gasgroep H (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,00);
            ii)    voor met L gemerkte motoren een in de handel verkrijgbare brandstof van gasgroep L
                            (1,00 ≤ Sλ ≤ 1,19);
            iii)   voor met HL gemerkte motoren een in de handel verkrijgbare brandstof binnen de
                   uiterste waarden van de λ-verschuivingsfactor (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,19).
            Op verzoek van de fabrikant mogen de in bijlage 6 beschreven referentiebrandstoffen
            worden gebruikt. Dit betekent dat de tests van punt 4 met ten minste twee
            referentiebrandstoffen voor elke gasmotor moeten worden verricht.
   8.3.2.5. In geval van een geschil als gevolg van de niet-overeenstemming van een gasmotor bij
            gebruik van een in de handel verkrijgbare brandstof, worden de tests uitgevoerd met een
            referentiebrandstof waarmee de basismotor is getest of eventueel met de extra brandstof
            3, zoals bedoeld in de punten 4.1.3.1 en 4.2.1.1, waarmee de basismotor eventueel is
            getest. Vervolgens wordt de uitkomst omgerekend met behulp van de relevante
            factor(en) "r", "ra" of "rb", zoals beschreven in de punten 4.1.3.2, 4.1.5.1 en 4.2.1.2.
            Indien "r", "ra" of "rb" kleiner zijn dan 1, vindt geen correctie plaats. De meetresultaten
            en de berekende uitkomsten moeten aantonen dat de motor aan de grenswaarden voldoet
            met alle relevante brandstoffen (brandstof 1, 2 en eventueel 3 bij aardgasmotoren en de
            brandstoffen A en B bij LPG-motoren).
   8.3.2.6. Tests voor het controleren van de overeenstemming van de productie van gasmotoren
            die ontworpen zijn voor een brandstof van één bepaalde samenstelling, moeten worden
            verricht met de brandstof waarvoor de motor is gekalibreerd.
 ---pagebreak--- 27.12.2006      NL                       Publicatieblad van de Europese Unie                     L 375/33
                                      Test van drie motoren
                           Berekening van de statistische testresultaten
                            Beantwoorden de statistische testresultaten         Serie afgekeurd
                          volgens het relevante aanhangsel aan de criteria
                          voor een negatief oordeel over de serie voor ten
                                 minste één verontreinigende stof?           JA
                                                     NEEN
                            Beantwoorden de statistische testresultaten
                          volgens het relevante aanhangsel
                                                     NO aan de criteria
                          voor een positief oordeel over de serie voor ten
      NEEN                       minste één verontreinigende stof?
                                                     JA
                            Er wordt voor een of meer verontreinigende
                                 stoffen een positief oordeel geveld
                                                     JA
                        YESWordt voor alle verontreinigende stoffen een
                                       positief oordeel geveld?                   Serie aanvaard
                                                     JA
                                     Test van een andere motor
      Figuur 2: Schematische voorstelling van de controle van de overeenstemming van de productie
 ---pagebreak--- L 375/34    NL                      Publicatieblad van de Europese Unie                         27.12.2006
   9.      SANCTIES BIJ NIET-OVEREENSTEMMING VAN DE PRODUCTIE
   9.1.    De krachtens dit reglement verleende goedkeuring voor een motor- of voertuigtype kan
           worden ingetrokken indien niet aan de voorschriften van punt 8.1 wordt voldaan of
           indien de motor(en) of het voertuig (de voertuigen) de in punt 8.3 voorgeschreven test
           niet heeft (hebben) doorstaan.
   9.2.    Indien een partij bij de Overeenkomst van 1958 die dit reglement toepast een eerder
           verleende goedkeuring intrekt, stelt zij de andere overeenkomstsluitende partijen die dit
           reglement toepassen daarvan onmiddellijk in kennis door middel van een
           mededelingenformulier volgens het model in bijlage 2A of 2B bij dit reglement.
   10.     WIJZIGING EN UITBREIDING VAN DE TYPEGOEDKEURING
   10.1.   Elke wijziging van het goedgekeurde type wordt meegedeeld aan de administratieve
           instantie die het type heeft goedgekeurd. Deze instantie kan dan:
   10.1.1. oordelen dat de wijzigingen waarschijnlijk geen noemenswaardig nadelig effect zullen
           hebben en dat het gewijzigde type in ieder geval nog steeds aan de voorschriften
           voldoet; of
   10.1.2. de technische dienst die de tests uitvoert, om een aanvullend testrapport verzoeken.
   10.2.   De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, worden volgens de
           procedure van punt 4.5 in kennis gesteld van de bevestiging of weigering van de
           goedkeuring, met vermelding van de wijzigingen.
   10.3.   De bevoegde instantie die de goedkeuring uitbreidt, kent aan die uitbreiding een
           volgnummer toe en stelt de andere partijen bij de Overeenkomst van 1958 die dit
           reglement toepassen, hiervan in kennis door middel van een mededelingenformulier
           volgens het model in bijlage 2A of 2B.
   11.     DEFINITIEVE STOPZETTING VAN DE PRODUCTIE
           Indien de houder van de goedkeuring de productie van een krachtens dit reglement
           goedgekeurd type definitief stopzet, stelt hij de instantie die de goedkeuring heeft
           verleend daarvan in kennis. Zodra deze instantie de kennisgeving heeft ontvangen, stelt
           zij de andere partijen bij de Overeenkomst van 1958 die dit reglement toepassen,
           daarvan in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in
           bijlage 2A of 2B.
 ---pagebreak--- 27.12.2006   NL                     Publicatieblad van de Europese Unie                        L 375/35
    12.     OVERGANGSBEPALINGEN
    12.1.   Algemeen
    12.1.1. Vanaf de officiële datum van inwerkingtreding van wijzigingenreeks 04 mag een
            overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast, niet weigeren ECE-
            goedkeuringen te verlenen krachtens dit reglement, zoals gewijzigd bij
            wijzigingenreeks 04.
    12.1.2. Vanaf de datum van inwerkingtreding van wijzigingenreeks 04 mogen de
            overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, alleen nog ECE-
            goedkeuring verlenen als de motor voldoet aan de voorschriften van dit reglement,
            zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks 04.
            De motor moet worden onderworpen aan de relevante tests van punt 5.2 en moet
            overeenkomstig de punten 12.2.1, 12.2.2 en 12.2.3 voldoen aan de relevante
            emissiegrenswaarden van punt 5.2.1.
    12.2.   Nieuwe typegoedkeuringen
    12.2.1. Overeenkomstig punt 12.4.1 mogen de overeenkomstsluitende partijen die dit
            reglement toepassen, vanaf de datum van inwerkingtreding van wijzigingenreeks 04
            alleen nog ECE-goedkeuring verlenen voor een motor als die motor voldoet aan de
            relevante emissiegrenswaarden van rij A, B1, B2 of C in de tabellen van punt 5.2.1.
    12.2.2. Overeenkomstig punt 12.4.1 mogen de overeenkomstsluitende partijen die dit
            reglement toepassen, vanaf 1 oktober 2005 alleen nog ECE-goedkeuring verlenen voor
            een motor als die motor voldoet aan de relevante emissiegrenswaarden van rij B1, B2
            of C in de tabellen van punt 5.2.1.
    12.2.3. Overeenkomstig punt 12.4.1 mogen de overeenkomstsluitende partijen die dit
            reglement toepassen, vanaf 1 oktober 2008 alleen nog ECE-goedkeuring verlenen voor
            een motor als die motor voldoet aan de relevante emissiegrenswaarden van rij B2 of C
            in de tabellen van punt 5.2.1.
    12.3.   Geldigheid van eerder verleende typegoedkeuringen
    12.3.1. Overeenkomstig punt 12.2.1 en behoudens het bepaalde in de punten 12.3.2 en 12.3.3
            zijn typegoedkeuringen die krachtens wijzigingenreeks 03 van dit reglement zijn
            verleend, vanaf de officiële datum van inwerkingtreding van wijzigingenreeks 04 niet
            meer geldig tenzij de overeenkomstsluitende partij die de goedkeuring heeft verleend,
            de andere overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen ervan in kennis
            stelt dat het goedgekeurde motortype voldoet aan de voorschriften van dit reglement,
            zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks 04.
 ---pagebreak--- L 375/36      NL                     Publicatieblad van de Europese Unie                        27.12.2006
   12.3.2.   Uitbreiding van de typegoedkeuring
   12.3.2.1. De punten 12.3.2.2 en 12.3.2.3 gelden alleen voor nieuwe
             compressieontstekingsmotoren en nieuwe door een compressieontstekingsmotor
             aangedreven voertuigen die zijn goedgekeurd overeenkomstig de vereisten van rij A in
             de tabellen van punt 5.2.1.
   12.3.2.2. Als alternatief voor de punten 5.1.3 en 5.1.4 kan de fabrikant de technische dienst de
             resultaten voorleggen van een NOx-screeningtest met toepassing van de ETC op de
             motor die overeenstemt met de eigenschappen van de in bijlage 1 beschreven
             basismotor, en rekening houdend met het bepaalde in de punten 5.1.4.1 en 5.1.4.2. De
             fabrikant moet tevens schriftelijk verklaren dat de motor geen gebruikmaakt van een
             manipulatievoorziening of een abnormale emissiebeperkingsstrategie, zoals
             gedefinieerd in punt 2.
   12.3.2.3. Voorts moet de fabrikant schriftelijk verklaren dat de resultaten van de NOx-
             screeningtest en de verklaring voor de basismotor, zoals bedoeld in punt 5.1.4,
             eveneens gelden voor alle motortypen binnen de in bijlage 1 beschreven
             motorenfamilie.
   12.3.3.   Gasmotoren
             Overeenkomstig punt 12.2.1 zijn typegoedkeuringen die voor gasmotoren krachtens
             wijzigingenreeks 03 van dit reglement zijn verleend, vanaf 1 oktober 2003 niet meer
             geldig tenzij de overeenkomstsluitende partij die de goedkeuring heeft verleend, de
             andere overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen ervan in kennis stelt
             dat het goedgekeurde motortype voldoet aan de voorschriften van dit reglement, zoals
             gewijzigd bij wijzigingenreeks 04.
   12.3.4.   Overeenkomstig punt 12.2.2 zijn typegoedkeuringen die krachtens wijzigingenreeks 04
             van dit reglement zijn verleend, vanaf 1 oktober 2006 niet meer geldig tenzij de
             overeenkomstsluitende partij die de goedkeuring heeft verleend, de andere
             overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen ervan in kennis stelt dat het
             goedgekeurde motortype voldoet aan de voorschriften van dit reglement, zoals
             gewijzigd bij wijzigingenreeks 04.
   12.3.5.   Overeenkomstig punt 12.2.3 zijn typegoedkeuringen die krachtens wijzigingenreeks 04
             van dit reglement zijn verleend, vanaf 1 oktober 2009 niet meer geldig tenzij de
             overeenkomstsluitende partij die de goedkeuring heeft verleend, de andere
             overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen ervan in kennis stelt dat het
             goedgekeurde motortype voldoet aan de voorschriften van dit reglement, zoals
             gewijzigd bij wijzigingenreeks 04.
 ---pagebreak--- 27.12.2006   NL                     Publicatieblad van de Europese Unie                        L 375/37
    12.4.   Vervangingsonderdelen voor in gebruik zijnde voertuigen
    12.4.1. De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, mogen goedkeuring
            blijven verlenen voor motoren die voldoen aan de voorschriften van dit reglement zoals
            gewijzigd bij een vroegere wijzigingenreeks, of aan gelijk welke versie van het
            reglement zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks 04, op voorwaarde dat de motor
            bedoeld is als vervangingsmotor voor een in bedrijf zijnd voertuig waarop die vroegere
            voorschriften van toepassing waren op de datum dat het voertuig in het verkeer is
            gebracht.
    13.     NAAM EN ADRES VAN DE VOOR DE UITVOERING VAN DE
            GOEDKEURINGSTESTS VERANTWOORDELIJKE TECHNISCHE DIENSTEN
            EN VAN DE ADMINISTRATIEVE INSTANTIES
            De partijen bij de Overeenkomst van 1958 die dit reglement toepassen, delen het
            secretariaat van de Verenigde Naties de naam en het adres mee van de technische
            diensten die voor de uitvoering van de goedkeuringstests verantwoordelijk zijn en van
            de administratieve instanties die de goedkeuring verlenen en waaraan de in andere
            landen afgegeven formulieren betreffende de goedkeuring en de uitbreiding, weigering
            of intrekking van de goedkeuring moeten worden toegezonden.
 ---pagebreak--- L 375/38      NL                      Publicatieblad van de Europese Unie                       27.12.2006
                                                Aanhangsel 1
      PROCEDURE VOOR CONTROLE VAN DE OVEREENSTEMMING VAN DE PRODUCTIE
                      WANNEER DE STANDAARDAFWIJKING AANVAARDBAAR IS
   1.        In dit aanhangsel wordt de procedure beschreven om de overeenstemming van de
             productie wat de emissies van verontreinigende stoffen betreft te controleren wanneer
             de standaardafwijking van de productie van de fabrikant aanvaardbaar is.
   2.        Met een steekproef van minimaal drie motoren wordt de bemonsteringsprocedure zo
             gekozen dat de kans dat een partij motoren waarvan 40% gebreken vertoont een test
             doorstaat 0,95 is (risico van de producent = 5%), terwijl de kans dat een partij motoren
             waarvan 65% gebreken vertoont wordt aanvaard 0,10 is (risico van de consument =
             10%).
   3.        De volgende procedure wordt toegepast voor elk van de in punt 5.2.1 genoemde
             verontreinigende stoffen (zie figuur 2):
             Stel:
                L    = de natuurlijke logaritme van de grenswaarde voor de verontreinigende stof;
                xi = de natuurlijke logaritme van de meting voor motor i van de steekproef;
                s    = een raming van de standaardafwijking van de productie (na toepassing van de
                       natuurlijke logaritme van de meetwaarden);
                n    = het aantal monsters in de steekproef.
   4.        Voor elke steekproef wordt de som van de standaardafwijkingen van de grenswaarde
             berekend met behulp van de volgende formule:
                                                1    n
                                                 s ∑ (L − xi)
                                                   i =1
   5.        Vervolgens geldt:
            – indien het statistische resultaat van de test boven de voor het monsteraantal geldende
               drempelwaarde voor een positief oordeel ligt (zie tabel 3), wordt voor die
               verontreinigende stof een positief oordeel geveld;
            – indien het statistische resultaat van de test onder de voor het monsteraantal geldende
               drempelwaarde voor een negatief oordeel ligt (zie tabel 3), wordt voor die
               verontreinigende stof een negatief oordeel geveld;
 ---pagebreak--- 27.12.2006    NL                       Publicatieblad van de Europese Unie                           L 375/39
             – in alle overige gevallen wordt een andere motor overeenkomstig punt 8.3.1 getest en
                wordt de berekeningsmethode toegepast op het monsteraantal plus één.
    Tabel 3:    Drempelwaarden voor een positief en een negatief oordeel bij het
                bemonsteringsschema van aanhangsel 1
                    Minimummonsteraantal: 3
                       Cumulatief aantal geteste       Drempelwaarde voor een Drempelwaarde voor een
                               motoren                      positief oordeel     negatief oordeel
                        (aantal monsters in de                     An                   Bn
                             steekproef)
                                  3                                3,327             -4,724
                                  4                                3,261             -4,790
                                  5                                3,195             -4,856
                                  6                                3,129             -4,922
                                  7                                3,063             -4,988
                                  8                                2,997             -5,054
                                  9                                2,931             -5,120
                                 10                                2,865             -5,185
                                 11                                2,799             -5,251
                                 12                                2,733             -5,317
                                 13                                2,667             -5,383
                                 14                                2,601             -5,449
                                 15                                2,535             -5,515
                                 16                                2,469             -5,581
                                 17                                2,403             -5,647
                                 18                                2,337             -5,713
                                 19                                2,271             -5,779
                                 20                                2,205             -5,845
                                 21                                2,139             -5,911
                                 22                                2,073             -5,977
                                 23                                2,007             -6,043
                                 24                                1,941             -6,109
                                 25                                1,875             -6,175
                                 26                                1,809             -6,241
                                 27                                1,743             -6,307
                                 28                                1,677             -6,373
                                 29                                1,611             -6,439
                                 30                                1,545             -6,505
                                 31                                1,479             -6,571
                                 32                               -2,112             -2,112
                                                  __________
 ---pagebreak--- L 375/40     NL                      Publicatieblad van de Europese Unie                         27.12.2006
                                               Aanhangsel 2
      PROCEDURE VOOR CONTROLE VAN DE OVEREENSTEMMING VAN DE PRODUCTIE
              WANNEER DE STANDAARDAFWIJKING NIET AANVAARDBAAR OF NIET
                                                  BESCHIKBAAR IS
   1.       In dit aanhangsel wordt de procedure beschreven om de overeenstemming van de
            productie wat de emissies van verontreinigende stoffen betreft te controleren wanneer
            de standaardafwijking van de productie van de fabrikant niet aanvaardbaar of niet
            beschikbaar is.
   2.       Met een steekproef van minimaal drie motoren wordt de bemonsteringsprocedure zo
            gekozen dat de kans dat een partij motoren waarvan 40% gebreken vertoont een test
            doorstaat 0,95 is (risico van de producent = 5%), terwijl de kans dat een partij motoren
            waarvan 65% gebreken vertoont wordt aanvaard 0,10 is (risico van de consument =
            10%).
   3.       De meetwaarden van de in punt 5.2.1 genoemde verontreinigende stoffen worden
            geacht logaritmisch normaal te zijn verdeeld en moeten worden omgezet door de
            natuurlijke logaritme te nemen.
            Stel m0 = minimummonsteraantal, m = maximummonsteraantal (m0 = 3 en m = 32), n =
            aantal monsters in de steekproef.
   4.       Indien de natuurlijke logaritmen van de meetwaarden bij de serie x1, x2, ..., xi zijn en L
            de natuurlijke logaritme van de grenswaarde voor de verontreinigende stof is, dan geldt:
                                                 di = xi – L
            en
                                                        1      n
                                           d  n    =
                                                        n    ∑ di
                                                             i =1
                                                      1    n
                                             Vn2 =
                                                      n   ∑ (d i
                                                          i=1
                                                                   − d n )2
   5.       Tabel 4 geeft de drempelwaarden voor een positief (An) en een negatief oordeel (Bn) bij
            het gegeven monsteraantal. Het statistische resultaat van de test is de verhouding d n ,
                                                                                                    Vn
            die wordt gebruikt om vast te stellen of de serie is goedgekeurd of afgekeurd, en wel op
            de volgende wijze:
            Voor m0 ≤ n ≤ m :
              –     wordt de serie goedgekeurd indien dn/Vn ≤ An
 ---pagebreak--- 27.12.2006 NL                      Publicatieblad van de Europese Unie                     L 375/41
             –   wordt de serie afgekeurd indien           dn/Vn ≥ Bn
             –   wordt een andere meting verricht indien A n ≤ d n /V n ≥ B n
    6.     Opmerkingen
           De volgende recursieve formules zijn nuttig voor de berekening van de opeenvolgende
           waarden van de teststatistiek:
                                         ⎛       1⎞           1
                               dn    = ⎜1 −        ⎟d      +     d
                                         ⎝       n ⎠ n −1     n n
                               V 2     ⎛
                                        1−
                                               1⎞ 2
                                                 ⎟V    +
                                                          (dn −  dn )
                                                                     2
                                n = ⎜
                                       ⎝       n ⎠ n−1      n−1
                               (n = 2, 3, L; d1 = d1; v1 = 0)
 ---pagebreak--- L 375/42     NL                     Publicatieblad van de Europese Unie                      27.12.2006
   Tabel 4: Drempelwaarden voor een positief en een negatief oordeel bij het bemonsteringsschema
            van aanhangsel 2
              Minimummonsteraantal: 3
                Cumulatief aantal geteste      Drempelwaarde voor een   Drempelwaarde voor een
                         motoren                     positief oordeel       negatief oordeel
                  (aantal monsters in de                    An                     Bn
                       steekproef)
                            3                            -0,80381              16,64743
                            4                            -0,76339               7,68627
                            5                            -0,72982               4,67136
                            6                            -0,69962               3,25573
                            7                            -0,67129               2,45431
                            8                            -0,64406               1,94369
                            9                            -0,61750               1,59105
                           10                            -0,59135               1,33295
                           11                            -0,56542               1,13566
                           12                            -0,53960               0,97970
                           13                            -0,51379               0,85307
                           14                            -0,48791               0,74801
                           15                            -0,46191               0,65928
                           16                            -0,43573               0,58321
                           17                            -0,40933               0,51718
                           18                            -0,38266               0,45922
                           19                            -0,35570               0,40788
                           20                            -0,32840               0,36203
                           21                            -0,30072               0,32078
                           22                            -0,27263               0,28343
                           23                            -0,24410               0,24943
                           24                            -0,21509               0,21831
                           25                            -0,18557               0,18970
                           26                            -0,15550               0,16328
                           27                            -0,12483               0,13880
                           28                            -0,09354               0,11603
                           29                            -0,06159               0,09480
                           30                            -0,02892               0,07493
                           31                            -0,00449               0,05629
                           32                             0,03876               0,03876
                                              __________
 ---pagebreak--- 27.12.2006  NL                       Publicatieblad van de Europese Unie                           L 375/43
                                               Aanhangsel 3
    PROCEDURE VOOR CONTROLE VAN DE OVEREENSTEMMING VAN DE PRODUCTIE OP
                                       VERZOEK VAN DE FABRIKANT
    1.     In dit aanhangsel wordt de procedure beschreven om de overeenstemming van de
           productie wat de emissies van verontreinigende stoffen betreft op verzoek van de
           fabrikant te controleren.
    2.     Met een steekproef van minimaal drie motoren wordt de bemonsteringsprocedure zo
           gekozen dat de kans dat een partij motoren waarvan 30% gebreken vertoont een test
           doorstaat 0,90 is (risico van de producent = 10%), terwijl de kans dat een partij motoren
           waarvan 65% gebreken vertoont wordt aanvaard 0,10 is (risico van de consument =
           10%).
    3.     De volgende procedure wordt toegepast voor elk van de in punt 5.2.1 genoemde
           verontreinigende stoffen (zie figuur 2):
           Stel:
           L = de grenswaarde voor de verontreinigende stof;
           xi = de waarde van de meting voor motor i van de steekproef;
           n = het aantal monsters in de steekproef.
    4.     Bereken voor de steekproef het statistische resultaat van de test door het aantal niet-
           overeenstemmende motoren te tellen, d.w.z. xi ≥ L.
    5.     Vervolgens geldt:
           – indien het statistische resultaat van de test onder de voor het monsteraantal geldende
               drempelwaarde voor een positief oordeel ligt of daaraan gelijk is (zie tabel 5), wordt
               voor die verontreinigende stof een positief oordeel geveld;
           – indien het statistische resultaat van de test boven de voor het monsteraantal geldende
               drempelwaarde voor een negatief oordeel ligt of daaraan gelijk is (zie tabel 5), wordt
               voor die verontreinigende stof een negatief oordeel geveld;
           – in alle overige gevallen wordt een andere motor overeenkomstig punt 8.3.1 getest en
               wordt de berekeningsmethode toegepast op het monsteraantal plus één.
           In tabel 5 zijn de aantallen voor een positief en een negatief oordeel berekend met
           behulp van de internationale norm ISO 8422:1991.
 ---pagebreak--- L 375/44     NL                    Publicatieblad van de Europese Unie                       27.12.2006
   Tabel 5: Drempelwaarden voor een positief en een negatief oordeel bij het bemonsteringsschema
            van aanhangsel 3
                  Minimummonsteraantal: 3
                  Cumulatief aantal geteste
                           motoren              Drempelwaarde voor een Drempelwaarde voor een
                    (aantal monsters in de           positief oordeel       negatief oordeel
                         steekproef)
                              3                                -                    3
                              4                               0                     4
                              5                               0                     4
                              6                               1                     5
                              7                               1                     5
                              8                               2                     6
                              9                               2                     6
                             10                               3                     7
                             11                               3                     7
                             12                               4                     8
                             13                               4                     8
                             14                               5                     9
                             15                               5                     9
                             16                               6                   10
                             17                               6                   10
                             18                               7                   11
                             19                               8                     9
 ---pagebreak--- 27.12.2006     NL                              Publicatieblad van de Europese Unie                                                            L 375/45
                                                               Bijlage 1
         ESSENTIËLE EIGENSCHAPPEN VAN DE (BASIS)MOTOR EN GEGEVENS OVER DE
                                                    UITVOERING VAN DE TEST (1)
    1.           BESCHRIJVING VAN DE MOTOR
    1.1.         Fabrikant:......................................................................................................................
    1.2.         Motorcode van de fabrikant: ........................................................................................
    1.3.         Cyclus: viertakt/tweetakt (2)
    1.4.         Aantal en opstelling van de cilinders: ..........................................................................
    1.4.1.       Boring: .................................................................................................................. mm
    1.4.2.       Slag:....................................................................................................................... mm
    1.4.3.       Ontstekingsvolgorde:....................................................................................................
    1.5.         Cilinderinhoud: ......................................................................................................cm³
    1.6.         Volumetrische compressieverhouding (3): ....................................................................
    1.7.         Tekening(en) van de verbrandingskamer en de zuigerkop: .........................................
    1.8.         Minimumoppervlakte van de dwarsdoorsnede van de in- en uitlaatpoorten: ........cm²
    1.9.         Stationair toerental: ........................................................................................... min-1
    1.10.        Nettomaximumvermogen: …… kW bij ............................................................ min-1
    1.11.        Maximaal toegestaan motortoerental: ................................................................ min-1
    1.12.        Nettomaximumkoppel: …… Nm bij ................................................................. min-1
    1.13.        Verbrandingssysteem: compressieontsteking/elektrische ontsteking (2)
    1.14.        Brandstof: diesel/LPG/aardgas-H/aardgas-L/aardgas-HL/ethanol (1)
    1.15.        Koelsysteem
    1.15.1.      Vloeistof
    1.15.1.1.    Aard van de vloeistof: .................................................................................................
    1.15.1.2.    Circulatiepomp(en): ja/neen (2)
    1.15.1.3.    Eigenschappen of merk(en) en type(n) (indien van toepassing): .................................
    1.15.1.4.    Overbrengingsverhouding(en) (indien van toepassing): .............................................
    1.15.2.      Lucht
    1.15.2.1.    Aanjager: ja/neen (2)
    1.15.2.2.    Eigenschappen of merk(en) en type(n) (indien van toepassing): .................................
    1.15.2.3.    Overbrengingsverhouding(en) (indien van toepassing): ..............................................
    1.16.        Door de fabrikant toegestane temperatuur
    1.16.1.      Vloeistofkoeling: Maximumtemperatuur bij de uitgang: ......................................... K
    1.16.2.      Luchtkoeling: ............ Referentiepunt: ......................
 ---pagebreak--- L 375/46    NL                                 Publicatieblad van de Europese Unie                                                           27.12.2006
             Maximumtemperatuur bij het referentiepunt: ......................................................... K
   1.16.3.   Maximale luchttemperatuur bij de uitgang van de inlaattussenkoeler (indien van
             toepassing):............................................................................................................... K
   1.16.4.   Maximale uitlaattemperatuur op het punt in de uitlaatpijp(en) ter hoogte van de
             buitenflens (-flenzen) van het (de) uitlaatspruitstuk(ken) of de drukvuller(s): ........ K
   1.16.5.   Brandstoftemperatuur: min. ................. K, max. ..................................................... K
             voor dieselmotoren bij de inlaat van de inspuitpomp, voor aardgasmotoren bij de
             eindtrap van de drukregelaar
   1.16.6.   Brandstofdruk: min. ...................... kPa, max. ...................................................... kPa
             bij de eindtrap van de drukregelaar, alleen voor aardgasmotoren.
   1.16.7.   Smeermiddeltemperatuur: min. .................. K, max. ...............................................K
   1.17      Drukvulling: ja/neen (2)
   1.17.1.   Merk: ............................................................................................................................
   1.17.2.   Type: ............................................................................................................................
   1.17.3.   Beschrijving van het systeem
             (bv. maximale vuldruk, overdrukklep indien van toepassing): ....................................
   1.17.4.   Tussenkoeler: ja/neen (2)
   1.18.     Inlaatsysteem
             Maximaal toelaatbare inlaatonderdruk bij het nominaal motortoerental en vollast,
             zoals aangegeven in en onder de werkingsomstandigheden van Reglement nr. 24: ...
             kPa
   1.19.     Uitlaatsysteem
             Maximaal toelaatbare uitlaattegendruk bij het nominaal motortoerental en vollast,
             zoals aangegeven in en onder de werkingsomstandigheden van Reglement nr. 24:
              ............................................................................................................................... kPa
             Inhoud van het uitlaatsysteem: ............................................................................ dm³
   2.        VOORZIENINGEN TEGEN LUCHTVERONTREINIGING
   2.1.      Inrichting voor het recycleren van cartergassen (beschrijving en tekeningen):............
             ...................................................................
   2.2.      Extra voorzieningen tegen luchtverontreiniging (indien aanwezig en niet elders
             vermeld)
   2.2.1.    Katalysator: ja/neen (2)
   2.2.1.1.  Merk(en):......................................................................................................................
   2.2.1.2.  Type(n): ........................................................................................................................
   2.2.1.3.  Aantal katalysatoren en elementen: .............................................................................
   2.2.1.4.  Afmetingen, vorm en volume van de katalysator(en): .................................................
 ---pagebreak--- 27.12.2006     NL                                 Publicatieblad van de Europese Unie                                                             L 375/47
    2.2.1.5.     Soort katalytische werking: ..........................................................................................
    2.2.1.6.     Totale hoeveelheid edelmetalen: ..................................................................................
    2.2.1.7.     Relatieve concentratie: .................................................................................................
    2.2.1.8.     Ondergrond (structuur en materiaal): ...........................................................................
    2.2.1.9.     Celdichtheid: ................................................................................................................
    2.2.1.10.    Type katalysatorhuis:....................................................................................................
    2.2.1.11.    Plaats van de katalysator(en) (plaats en referentieafstand in de uitlaatlijn): ...............
                 ......................................................................................................................................
    2.2.2.       Zuurstofsensor: ja/neen (2)
    2.2.2.1.     Merk(en):......................................................................................................................
    2.2.2.2.     Type:.............................................................................................................................
    2.2.2.3.     Plaats: ...........................................................................................................................
    2.2.3.       Luchtinspuiting: ja/neen (2)
    2.2.3.1.     Type (pulse air, luchtpomp enz.): ................................................................................
    2.2.4.       Uitlaatgasrecirculatie: ja/neen (2)
    2.2.4.1.     Kenmerken (debiet enz.): .............................................................................................
    2.2.5.       Deeltjesvanger: ja/neen (2)
    2.2.5.1.     Afmetingen, vorm en inhoud van de deeltjesvanger: ...................................................
    2.2.5.2.     Type deeltjesvanger en ontwerp:..................................................................................
    2.2.5.3.     Plaats (referentieafstand in de uitlaatpijp):...................................................................
    2.2.5.4.     Regeneratiemethode of -systeem, beschrijving en/of tekening: ...................................
    2.2.6 .      Andere systemen: ja/neen (2)
    2.2.6.1.     Beschrijving en werking:..............................................................................................
    3.           BRANDSTOFTOEVOER
    3.1.         Dieselmotoren
    3.1.1.       Brandstofpomp
                 Druk (3): ......... kPa of karakteristiek diagram (2): .........................................................
    3.1.2.       Inspuitsysteem
    3.1.2.1.     Pomp
    3.1.2.1.1.   Merk(en):......................................................................................................................
    3.1.2.1.2.   Type(n): ........................................................................................................................
 ---pagebreak--- L 375/48        NL                                 Publicatieblad van de Europese Unie                                                           27.12.2006
   3.1.2.1.3.    Opbrengst: ...... mm3 (3) per slag bij een motortoerental van min-1 en maximale
                 inspuiting, of karakteristiek diagram (2)(3): ...................
                  ......................................................................................................................................
                 Vermeld de gebruikte methode: op een motor/op een testbank (2)
                 Indien aanjaagdrukregeling wordt toegepast, de karakteristieke brandstofopbrengst
                 vermelden, alsmede de aanjaagdruk met bijbehorend motortoerental.
   3.1.2.1.4.    Inspuitvervroeging
   3.1.2.1.4.1.  Inspuitvervroegingskromme (3):....................................................................................
   3.1.2.1.4.2.  Statisch inspuittijdstip (3): .............................................................................................
   3.1.2.2.      Inspuitleidingen
   3.1.2.2.1.    Lengte: .................................................................................................................. mm
   3.1.2.2.2.    Inwendige diameter: .............................................................................................. mm
   3.1.2.3.      Verstuiver(s)
   3.1.2.3.1.    Merk(en): .....................................................................................................................
   3.1.2.3.2.    Type(n): ........................................................................................................................
   3.1.2.3.3.    Openingsdruk: ................................................................................................... kPa (3)
                 of karakteristiek diagram (2)(3): .....................................................................................
   3.1.2.4.      Regulateur
   3.1.2.4.1.    Merk(en): .....................................................................................................................
   3.1.2.4.2.    Type(n): .......................................................................................................................
   3.1.2.4.3.    Uitschakelpunt bij vollast: ................................................................................. min-1
   3.1.2.4.4.    Maximumtoerental in onbelaste toestand: ......................................................... min-1
   3.1.2.4.5.    Stationair toerental: ........................................................................................... min-1
   3.1.3.        Koudstartsysteem
   3.1.3.1.      Merk(en): .....................................................................................................................
   3.1.3.2.      Type(n): ........................................................................................................................
   3.1.3.3.      Beschrijving: ...............................................................................................................
   3.1.3.4.      Hulpstartsysteem: .........................................................................................................
   3.1.3.4.1.    Merk: ............................................................................................................................
   3.1.3.4.2.    Type: ............................................................................................................................
   3.2.          Gasmotoren (6)
   3.2.1.        Brandstof: aardgas/LPG (2)
   3.2.2.        Drukregelaar(s) of verdamper/drukregelaar(s) (3)
   3.2.2.1.      Merk(en): .....................................................................................................................
 ---pagebreak--- 27.12.2006     NL                             Publicatieblad van de Europese Unie                                                             L 375/49
    3.2.2.2.     Type(n): .......................................................................................................................
    3.2.2.3.     Aantal drukreduceerfasen: ...........................................................................................
    3.2.2.4.     Druk in de eindfase: min. ............... kPa, max. .................................................... kPa
    3.2.2.5.     Aantal voornaamste afstelpunten: ...............................................................................
    3.2.2.6.     Aantal stationair-afstelpunten: ....................................................................................
    3.2.2.7.     Goedkeuringsnummer overeenkomstig Reglement nr.: ..............................................
    3.2.3.       Brandstofsysteem mengeenheid/gasinspuiting/vloeistofinspuiting/directe inspuiting
                 (2)
    3.2.3.1.     Mengverhoudingregeling: ...........................................................................................
    3.2.3.2.     Systeembeschrijving en/of -diagram en tekeningen: ...................................................
    3.2.3.3.     Goedkeuringsnummer overeenkomstig Reglement nr.: ..............................................
    3.2.4.       Mengeenheid
    3.2.4.1.     Aantal: .........................................................................................................................
    3.2.4.2.     Merk(en): .....................................................................................................................
    3.2.4.3.     Type(n): .......................................................................................................................
    3.2.4.4.     Plaats: ..........................................................................................................................
    3.2.4.5.     Afstelmogelijkheden: ..................................................................................................
    3.2.4.6.     Goedkeuringsnummer overeenkomstig Reglement nr.: ..............................................
    3.2.5.       Inspuiting in het inlaatspruitstuk
    3.2.5.1.     Inspuiting: eenpunts/meerpunts (2)
    3.2.5.2.     Inspuiting: continu/gelijktijdig/achtereenvolgens (2)
    3.2.5.3.     Inspuitapparatuur
    3.2.5.3.1.   Merk(en): .....................................................................................................................
    3.2.5.3.2.   Type(n): .......................................................................................................................
    3.2.5.3.3.   Afstelmogelijkheden: ...................................................................................................
    3.2.5.3.4.   Goedkeuringsnummer overeenkomstig Reglement nr.: ..............................................
    3.2.5.4.     Voedingspomp (indien aanwezig) ...............................................................................
    3.2.5.4.1.   Merk(en): .....................................................................................................................
    3.2.5.4.2.   Type(n): .......................................................................................................................
    3.2.5.4.3.   Goedkeuringsnummer overeenkomstig Reglement nr.: ..............................................
    3.2.5.5.     Verstuiver(s): ...............................................................................................................
    3.2.5.5.1.   Merk(en): .....................................................................................................................
    3.2.5.5.2.   Type(n): .......................................................................................................................
    3.2.5.5.3.   Goedkeuringsnummer overeenkomstig Reglement nr.: ..............................................
 ---pagebreak--- L 375/50        NL                          Publicatieblad van de Europese Unie                                                           27.12.2006
   3.2.6.        Directe inspuiting
   3.2.6.1.      Inspuitpomp/drukregelaar (2)
   3.2.6.1.1.    Merk(en): .....................................................................................................................
   3.2.6.1.2.    Type(n): .......................................................................................................................
   3.2.6.1.3.    Inspuittijd: ...................................................................................................................
   3.2.6.1.4.    Goedkeuringsnummer overeenkomstig Reglement nr.: ..............................................
   3.2.6.2.      Verstuiver(s)
   3.2.6.2.1.    Merk(en): .....................................................................................................................
   3.2.6.2.2.    Type(n): .......................................................................................................................
   3.2.6.2.3.    Openingsdruk of karakteristiek diagram (3): ................................................................
   3.2.6.2.4.    Goedkeuringsnummer overeenkomstig Reglement nr.: ..............................................
   3.2.7.        Elektronische regeleenheid (ECU)
   3.2.7.1.      Merk(en): .....................................................................................................................
   3.2.7.2.      Type(n): .......................................................................................................................
   3.2.7.3.      Afstelmogelijkheden: ..................................................................................................
   3.2.8.        Specifieke aardgasapparatuur
   3.2.8.1.      Variant 1 (alleen in geval van goedkeuring van motoren voor diverse specifieke
                 brandstofsamenstellingen)
   3.2.8.1.1.     Brandstofsamenstelling:
                   methaan (CH4):                     basis: …. mol.-%                 min. .... mol.-%             max. .... mol.-%
                   ethaan (C2H6):                     basis: …. mol.-%                 min. .... mol.-%             max. .... mol.-%
                   propaan (C3H8):                    basis: …. mol.-%                 min. .... mol.-%             max. .... mol.-%
                   butaan (C4H10):                    basis: …. mol.-%                 min. .... mol.-%             max. .... mol.-%
                   C5/C5+:                            basis: …. mol.-%                 min. .... mol.-%             max. .... mol.-%
                   zuurstof (O2):                     basis: …. mol.-%                 min. .... mol.-%             max. .... mol.-%
                   inert gas (N2, He enz.):           basis: …. mol.-%                 min. .... mol.-%             max. .... mol.-%
   3.2.8.1.2.    Verstuiver(s)
   3.2.8.1.2.1.  Merk(en):
   3.2.8.1.2.2.  Type(n):
   3.2.8.1.3.    Overige (indien van toepassing)
   3.2.8.2.      Variant 2 (alleen in geval van goedkeuringen voor verscheidene specifieke
                 brandsstofsamenstellingen)
 ---pagebreak--- 27.12.2006      NL                                  Publicatieblad van de Europese Unie            L 375/51
    4.     KLEPAFSTELLING
    4.1.   Maximale lichthoogte, openings- en sluitingshoeken ten opzichte van de dode punten of
           equivalente gegevens:
    4.2.   Referentie en/of afstelbereik (2): ...................................
    5.     ONTSTEKINGSSYSTEEM (ALLEEN ELEKTRISCHE-ONTSTEKINGSMOTOREN)
    5.1.   Type ontstekingssysteem:
           gemeenschappelijke bobine en bougies/afzonderlijke bobine en bougies/bobine op
           bougie/overige (specificeren) (2)
    5.2.   Ontstekingsregeleenheid
    5.2.1. Merk(en): ..............................................................
    5.2.2. Type(n): ..............................................................
    5.3.   Vervroegingskromme van de ontsteking/vervroegingsdiagram (2)(3)
              .....................................................................
    5.4.   Ontstekingstijdstip (3): ..... graden vóór het BDP bij een toerental van …… min-1 en een
           MAP van …………… kPa
    5.5.   Bougies
    5.5.1. Merk(en): ..............................................................
    5.5.2. Type(n): ..............................................................
    5.5.3. Elektrodenafstand: ........................................................ mm
    5.6.   Bobine(s)
    5.6.1. Merk(en): ..............................................................
    5.6.2. Type(n): ..............................................................
    6.     DOOR DE MOTOR AANGEDREVEN HULPAPPARATUUR
           De motor wordt voor de tests ter beschikking gesteld met de hulpapparatuur die nodig is
           voor de werking van de motor (bv. ventilator, waterpomp enz.), zoals aangegeven in en
           onder de werkingsomstandigheden van Reglement nr. 24.
    6.1.   De voor de test te monteren hulpapparatuur
           Indien het onmogelijk of niet aangewezen is de hulpapparatuur op de testbank te monteren,
           moet het door deze apparatuur opgenomen vermogen worden bepaald en van het gemeten
           motorvermogen over het hele werkingsgebied van de testcyclus (-cycli) worden
           afgetrokken .
 ---pagebreak--- L 375/52        NL                                Publicatieblad van de Europese Unie        27.12.2006
   6.2.   Voor de test te verwijderen hulpapparatuur
          Hulpapparatuur die slechts nodig is voor de werking van het voertuig (bv.
          luchtcompressor, airconditioningsysteem) moet voor de test worden verwijderd. Indien de
          hulpapparatuur niet kan worden verwijderd, kan het door die apparatuur opgenomen
          vermogen worden bepaald en bij het gemeten motorvermogen over het hele
          werkingsgebied van de testcyclus (-cycli) worden opgeteld.
   7.     AANVULLENDE GEGEVENS OVER DE TESTVOORWAARDEN
   7.1.   Gebruikt smeermiddel
   7.1.1. Merk: .................................................................
   7.1.2. Type: .................................................................
          (Het percentage olie in het mengsel vermelden, indien smeermiddel en brandstof vermengd
              zijn): .....................................................
   7.2.   Door de motor aangedreven hulpapparatuur (indien van toepassing)
          Het door de hulpapparatuur opgenomen vermogen moet alleen worden bepaald:
          - indien de voor de werking van de motor benodigde hulpapparatuur niet op de motor is
              gemonteerd en/of
          - indien niet voor de werking van de motor benodigde hulpapparatuur op de motor is
              gemonteerd.
   7.2.1. Lijst en omschrijving van bijzonderheden: ..................................
 ---pagebreak--- 27.12.2006       NL                               Publicatieblad van de Europese Unie                                L 375/53
    7.2.2.   Bij verschillende aangegeven motortoerentallen opgenomen vermogen:
           Apparatuur                 Bij verschillende motortoerentallen opgenomen vermogen (kW)
                              Stationair Laag                   Hoog Toerental A Toerental B Toerental Referentie-
                                             toerental toerental                    (7)      (7)
                                                                                                 C (7)
                                                                                                       toerental (8)
              P(a)
     Voor de werking
     van de motor
     benodigde
     hulpapparatuur
     (moet van het
     gemeten
     motorvermogen
     worden afgetrokken)
     zie punt 6.1
             P(b)
     Niet voor de
     werking van de
     motor benodigde
     hulpapparatuur
     (moet bij het
     gemeten
     motorvermogen
     worden opgeteld)
     zie punt 6.2
    8.       MOTORPRESTATIES
    8.1.     Motortoerentallen (9)
             Laag toerental (nlo): .................................................. min-1
             Hoog toerental (nhi): .................................................. min-1
             Bij de ESC- en de ELR-cyclus
             Stationair: ............................................................. min-1
             Toerental A: ......................................................... min-1
             Toerental B: ......................................................... min-1
             Toerental C: ......................................................... min-1
             Bij de ECT-cyclus
 ---pagebreak--- L 375/54       NL                       Publicatieblad van de Europese Unie                                            27.12.2006
         Referentietoerental: .............................................. min-1
   8.2.  Motorvermogen (gemeten overeenkomstig Reglement nr. 24) in kW
                                                                               Motortoerental
                                         Stationair Toerental A        (7)
                                                                             Toerental B (7)
                                                                                             Toerental C (7)
                                                                                                             Referentie-
                                                                                                             toerental (8)
                      P(m)
          Op de testbank gemeten
          vermogen
                       P(a)
          Door de voor de test te
          monteren hulpapparatuur
          opgenomen vermogen (punt
          6.1)
          - indien gemonteerd
          - indien niet gemonteerd            0                 0                  0               0              0
                       P(b)
          Door de voor de test te
          verwijderen hulpapparatuur
          opgenomen vermogen (punt
          6.2)
          - indien gemonteerd
          - indien niet gemonteerd            0                 0                  0               0              0
                       P(n)
          Nettomotorvermogen
          = P(m) - P(a) + P(b)
   8.3.     Dynamometerafstelling (kW)
            De dynamometerafstelling bij de ESC- en de ELR-test en bij de referentiecyclus van de
            ETC-test moet worden gebaseerd op het nettomotorvermogen P(n) van punt 8.2.
            Aanbevolen wordt de motor op de testbank te monteren onder de netto-omstandigheden.
             In dat geval zijn P(m) en P(n) identiek. Indien het onmogelijk of niet aangewezen is de
            motor onder netto-omstandigheden te laten draaien, moet de dynamometer worden
            gecorrigeerd naar de netto-omstandigheden met behulp van bovenstaande formule.
 ---pagebreak--- 27.12.2006       NL                      Publicatieblad van de Europese Unie                         L 375/55
    8.3.1.      ESC- en ELR-test
                De dynamometerafstelling moet worden berekend met behulp van de formule van
                bijlage 4, aanhangsel 1, punt 1.2.
                  Procentuele                                    Motortoerental
                    belasting
                                    Stationair           Toerental A         Toerental B Toerental C
                        10                --
                        25                --
                        50                --
                        75                --
                       100
    8.3.2.      ETC-test
                Indien de motor niet onder de netto-omstandigheden wordt getest, moet de
                correctieformule om het gemeten vermogen of de gemeten arbeid per cyclus, vastgesteld
                overeenkomstig bijlage 4, aanhangsel 2, punt 2, in nettovermogen of nettoarbeid per
                cyclus om te zetten, door de fabrikant voor het gehele werkingsgebied van de cyclus
                worden verstrekt en door de technische dienst worden goedgekeurd.
    Voetnoten:
    (1)
           Bij niet-conventionele motoren en systemen moet de fabrikant gegevens verstrekken die
           gelijkwaardig zijn met de hier gevraagde gegevens.
    (2)
           Doorhalen wat niet van toepassing is.
    (3)
           De tolerantie specificeren.
    (6)
           Bij anders opgezette systemen gelijkwaardige gegevens verstrekken (voor punt 3.2).
    (7)
           ESC-test
    (8)
           Alleen ETC-test.
    (9)
           De tolerantie specificeren; maximaal ± 3% van de door de fabrikant aangegeven waarden.
 ---pagebreak--- L 375/56             NL                                  Publicatieblad van de Europese Unie                         27.12.2006
                                                            Bijlage 1 - Aanhangsel 1
                      EIGENSCHAPPEN VAN DE MET DE MOTOR SAMENHANGENDE
                                                                VOERTUIGONDERDELEN
   1.         Onderdruk in het inlaatsysteem bij het nominale motortoerental en vollast:
              ............................................ kPa
   2.         Tegendruk van het uitlaatsysteem bij het nominale motortoerental en vollast:
              ............................................ kPa
   3.         Inhoud van het uitlaatsysteem: ........................................ cm³
   4.         Het vermogen dat door de voor de werking van de motor benodigde hulpapparatuur wordt
              opgenomen, zoals aangegeven in en onder de bedrijfsomstandigheden van Reglement nr.
              24.
          Apparatuur                           Bij verschillende motortoerentallen opgenomen vermogen (kW)
                                      Statio- Laag                  Hoog        Toerental Toerental Toerental Referentie-
                                        nair toerental toerental                   A(1)      B         C      toerental (2)
               P(a)
     Voor de werking
     van de motor
     benodigde
     hulpapparatuur
     (moet van het
     gemeten
     motorvermogen
     worden afgetrokken)
     zie bijlage 1, punt
     6.1
   (1)
          ESC-test
   (2)
          Alleen ETC-test.
                                                                    __________
 ---pagebreak--- 27.12.2006        NL                                  Publicatieblad van de Europese Unie                     L 375/57
                                                         Bijlage 1 - Aanhangsel 2
                       ESSENTIËLE EIGENSCHAPPEN VAN DE MOTORENFAMILIE
    1.     GEMEENSCHAPPELIJKE PARAMETERS
    1.1.   Verbrandingscyclus: .....................................................
    1.2.   Koelmiddel: .......................................................
    1.3.   Aantal cilinders (1) ........................................................
    1.4.   Afzonderlijke zuigerverplaatsing: .....................................
    1.5.   Luchtaanzuiging: .............................................
    1.6.   Type/ontwerp van de verbrandingskamer: .......................................
    1.7.   Klep- en poortconfiguratie, grootte en aantal: ...................
           .......................................................................
    1.8.   Brandstofsysteem: ..........................................................
    1.9.   Ontstekingssysteem (gasmotoren): ........................................
    1.10.  Overige kenmerken:
           - tussenkoelsysteem (1): ...........................................
           - uitlaatgasrecirculatie (1): .......................................
           - waterinspuiting/emulsie (1): ........................................
           - luchtinspuiting (1): .....................................................
    1.11.  Uitlaatgasnabehandeling (1): .....................................................................
           Bewijs van identieke (of laagste voor de basismotor) verhouding:
           systeemcapaciteit/brandstofopbrengst per slag, overeenkomstig diagram nr(s).:
           ..................................................
 ---pagebreak--- L 375/58      NL                     Publicatieblad van de Europese Unie                            27.12.2006
   2.     GEGEVENS VAN DE MOTORENFAMILIE
   2.1.   Aanduiding van de dieselmotorenfamilie: .......................................
   2.1.1. Specificaties van de motoren binnen deze familie:
                                                                                          Basismotor
          Motortype
          Aantal cilinders
          Nominaal toerental (min-1)
          Brandstoftoevoer per slag
                       (mm3)
          Nominaal nettovermogen
                       (kW)
          Toerental bij maximumkoppel
                       (min-1)
          Brandstofopbrengst per slag
                       (mm3)
          Maximumkoppel (Nm)
          Laagste stationair toerental
                       (min-1)
          Zuigerverplaatsing
                                                                                             100
          (in % van de basismotor)
 ---pagebreak--- 27.12.2006        NL                     Publicatieblad van de Europese Unie                           L 375/59
    2.2.   Aanduiding van de gasmotorenfamilie: ...........................................
    2.2.1    Specificaties van de motoren binnen deze familie:
                                                                                            Basismotor
              Motortype
              Aantal cilinders
              Nominaal toerental (min-1)
              Brandstofopbrengst per slag
              (mm³)
              Nominaal nettovermogen
              (kW)
              Toerental bij maximumkoppel
              (min-1)
              Brandstofopbrengst per slag
              (mm3)
              Maximumkoppel (Nm)
              Laagste stationair toerental
              (min-1)
              Zuigerverplaatsing
                                                                                               100
              (in % van de basismotor)
              Ontstekingstijdstip
              Uitlaatgasrecirculatiestroom
              Luchtpomp ja/neen
              Werkelijk debiet van de
              luchtpomp
    (1)
           Indien niet van toepassing, “nvt” invullen.
                                                  __________
 ---pagebreak--- L 375/60      NL                                 Publicatieblad van de Europese Unie                    27.12.2006
                                                    Bijlage 1 - Aanhangsel 3
         ESSENTIËLE EIGENSCHAPPEN VAN HET MOTORTYPE BINNEN DE FAMILIE (1)
   1.            BESCHRIJVING VAN DE MOTOR
   1.1.          Fabrikant: ...................................................
   1.2.          Motorcode van de fabrikant: .....................................
   1.3.          Cyclus: viertakt/tweetakt (2)
   1.4.          Aantal en opstelling van de cilinders: ............................
   1.4.1.        Boring: ......................................................... mm
   1.4.2.        Slag: ....................................................... mm
   1.4.3.        Ontstekingsvolgorde: ...................................................
   1.5.          Cilinderinhoud: ............................................. cm³
   1.6.          Volumetrische compressieverhouding (3): ................................
   1.7.          Tekening(en) van de verbrandingskamer en de zuigerkop: ..............
                 .................................................................
   1.8.          Minimumoppervlakte van de dwarsdoorsnede van de in- en uitlaatpoorten:
                 .............................................................. cm²
   1.9.          Stationair toerental: ............................................... min-1
   1.10.         Nettomaximumvermogen: ................. kW bij ................ min-1
   1.11.         Maximaal toegestaan motortoerental: ............................. min-1
   1.12.         Nettomaximumkoppel: ...................... Nm bij ...................... min-1
   1.13.         Verbrandingssysteem: compressieontsteking/elektrische ontsteking (2)
   1.14.         Brandstof: diesel/LPG/aardgas-H/aardgas-L/aardgas-HL/ethanol (1)
   1.15.         Koelsysteem
   1.15.1.       Vloeistof
   1.15.1.1.     Aard van de vloeistof: ...............................................
   1.15.1.2.     Circulatiepomp(en): ja/neen (2)
   1.15.1.3.     Eigenschappen of merk(en) en type(n) (indien van toepassing): .........
                 .................................................................
   1.15.1.4.     Overbrengingsverhouding(en) (indien van toepassing): .................................
   1.15.2.       Lucht
   1.15.2.1.     Aanjager: ja/neen (2)
   1.15.2.2.     Eigenschappen of merk(en) en type(n) (indien van toepassing): .........
                 .................................................................
 ---pagebreak--- 27.12.2006    NL                                Publicatieblad van de Europese Unie                     L 375/61
    1.15.2.3.    Overbrengingsverhouding(en) (indien van toepassing): .................................
    1.16.        Door de fabrikant toegestane temperatuur
    1.16.1.      Vloeistofkoeling: Maximumtemperatuur bij de uitgang: ................. K
    1.16.2.      Luchtkoeling:                     Referentiepunt: ...............................
                 Maximumtemperatuur bij het referentiepunt: .................... K
    1.16.3.      Maximale luchttemperatuur bij de uitgang van de inlaattussenkoeler (indien van
                 toepassing): ................................... K
    1.16.4.      Maximale uitlaattemperatuur op het punt in de uitlaatpijp(en) ter hoogte van de
                 buitenflens (-flenzen) van het (de) uitlaatspruitstuk(ken) of de drukvuller(s):
                 ................................... K
    1.16.5.      Brandstoftemperatuur: min. .............. K, max. ................ K
                 voor dieselmotoren bij de inlaat van de inspuitpomp, voor gasmotoren bij de
                 eindtrap van de drukregelaar
    1.16.6.      Brandstofdruk: min. .............. kPa, max. ............... kPa
                 bij de eindtrap van de drukregelaar, alleen bij gasmotoren
    1.16.7.      Smeermiddeltemperatuur: min. ............. K, max.............. K
    1.17.        Drukvulling: ja/neen (2)
    1.17.1.      Merk: ...........................................................
    1.17.2.      Type: ...........................................................
    1.17.3.      Beschrijving van het systeem (bv. maximale vuldruk, overdrukklep indien van
                 toepassing): ..................................
    1.17.4.      Tussenkoeler: ja/neen (2)
    1.18.        Inlaatsysteem
                 Maximaal toelaatbare inlaatonderdruk bij het nominaal motortoerental en vollast,
                 zoals aangegeven in en onder de werkingsomstandigheden van Reglement nr. 24:
                 ............................. kPa
    1.19.        Uitlaatsysteem
                 Maximaal toelaatbare uitlaattegendruk bij het nominaal motortoerental en vollast,
                 zoals aangegeven in en onder de werkingsomstandigheden van Reglement nr. 24:
                 ............................. kPa
                 Inhoud van het uitlaatsysteem: ........................................ cm³
    2.           VOORZIENINGEN TEGEN LUCHTVERONTREINIGING
    2.1.         Inrichting voor het recycleren van cartergassen (beschrijving en tekeningen):
                 .................................................................
 ---pagebreak--- L 375/62    NL                                 Publicatieblad van de Europese Unie            27.12.2006
   2.2.        Extra voorzieningen tegen luchtverontreiniging (indien aanwezig en niet elders
               vermeld)
   2.2.1.      Katalysator: ja/neen (2)
   2.2.1.1.    Aantal katalysatoren en elementen: ....................
   2.2.1.2.    Afmetingen, vorm en volume van de katalysator(en): .....
               .................................................................
   2.2.1.3.    Soort katalytische werking: .......................................
   2.2.1.4.    Totale hoeveelheid edelmetalen: ................................
   2.2.1.5.    Relatieve concentratie: .........................................
   2.2.1.6.    Ondergrond (structuur en materiaal): .............................
   2.2.1.7.    Celdichtheid: ...................................................
   2.2.1.8.    Type katalysatorhuis: ..................
   2.2.1.9.    Plaats van de katalysator(en) (plaats en referentieafstand in de uitlaatlijn):
               ..................................
               .................................................................
   2.2.2.      Zuurstofsensor: ja/neen (2)
   2.2.2.1.    Type: ...........................................................
   2.2.3.      Luchtinspuiting: ja/neen (2)
   2.2.3.1.    Type (pulse air, luchtpomp enz.): ...............................
   2.2.4.      Uitlaatgasrecirculatie: ja/neen (2)
   2.2.4.1.    Kenmerken (debiet enz.): ...............................
   2.2.5.      Deeltjesvanger: ja/neen (2)
   2.2.5.1.    Afmetingen, vorm en inhoud van de deeltjesvanger: .........
               .................................................................
   2.2.5.2.    Type deeltjesvanger en ontwerp: ........................
   2.2.5.3.    Plaats (referentieafstand in de uitlaatpijp): ..............
   2.2.5.4.    Regeneratiemethode of -systeem, beschrijving en/of tekening: ...
               .................................................................
   2.2.6.      Andere systemen: ja/neen (2)
   2.2.6.1.    Beschrijving en werking: ......................................
   3.          BRANDSTOFTOEVOER
   3.1.        Dieselmotoren
   3.1.1.      Brandstofpomp
 ---pagebreak--- 27.12.2006       NL                                Publicatieblad van de Europese Unie                            L 375/63
                    Druk (3): .............. kPa of karakteristiek diagram (2): ....
                    .................................................................
    3.1.2.          Inspuitsysteem
    3.1.2.1.        Pomp
    3.1.2.1.1.      Merk(en): ........................................................
    3.1.2.1.2.      Type(n): ........................................................
    3.1.2.1.3.      Opbrengst: ….. mm3 (3) per slag bij een motortoerental van ……. min-1 en maximale
                    inspuiting, of karakteristiek diagram (2)(3): .............
                    .................................................................
                    Vermeld de gebruikte methode: op een motor/op een testbank (2)
                    Indien aanjaagdrukregeling wordt toegepast, de karakteristieke brandstofopbrengst
                    vermelden, alsmede de aanjaagdruk met bijbehorend motortoerental.
    3.1.2.1.4.      Inspuitvervroeging
    3.1.2.1.4.1.    Inspuitvervroegingskromme (3): .....................................
    3.1.2.1.4.2.    Statisch inspuittijdstip (3): .....................................
    3.1.2.2.        Inspuitleidingen
    3.1.2.2.1.      Lengte: ....................................................... mm
    3.1.2.2.2.      Inwendige diameter: ........................................................ mm
    3.1.2.3.        Verstuiver(s)
    3.1.2.3.1.      Merk(en): .......................................................
    3.1.2.3.2.      Type(n): .......................................................
    3.1.2.3.3.      Openingsdruk: ........................................ kPa (3)
                    of karakteristiek diagram (2)(3): .................................
    3.1.2.4.        Regulateur
    3.1.2.4.1.      Merk(en): .......................................................
    3.1.2.4.2.      Type(n): ........................................................
    3.1.2.4.3.      Uitschakelpunt bij vollast: ..............min-1
    3.1.2.4.4.      Maximumtoerental in onbelaste toestand: ............................................... min-1
    3.1.2.4.5.      Stationair toerental: ............................................... min-1
    3.1.3.          Koudstartsysteem
    3.1.3.1.        Merk(en): ........................................................
    3.1.3.2.        Type(n): ........................................................
    3.1.3.3.        Beschrijving : ....................................................
    3.1.3.4.        Hulpstartsysteem: .........................................
    3.1.3.4.1.      Merk: ...........................................................
    3.1.3.4.2.      Type: ...........................................................
 ---pagebreak--- L 375/64      NL                                 Publicatieblad van de Europese Unie        27.12.2006
   3.2.          Gasmotoren
   3.2.1.        Brandstof: aardgas/LPG (2)
   3.2.2.        Drukregelaar(s) of verdamper/drukregelaar(s) (2)
   3.2.2.1.      Merk(en): ........................................................
   3.2.2.2.      Type(n): ........................................................
   3.2.2.3.      Aantal drukreduceerfasen: ............................
   3.2.2.4.      Druk in de eindfase: min. ......... kPa, max. .......... kPa
   3.2.2.5.      Aantal voornaamste afstelpunten: ...............................
   3.2.2.6.      Aantal stationair-afstelpunten: ...............................
   3.2.2.7.      Goedkeuringsnummer: ................................................
   3.2.3.        Brandstofsysteem mengeenheid/gasinspuiting/vloeistofinspuiting/directe inspuiting
                 (2)
   3.2.3.1.      Mengverhoudingregeling: ....................................
   3.2.3.2.      Systeembeschrijving en/of -diagram en tekeningen: .................
                 .................................................................
   3.2.3.3.      Goedkeuringsnummer: ................................................
   3.2.4.        Mengeenheid
   3.2.4.1.      Aantal: .........................................................
   3.2.4.2.      Merk(en): ........................................................
   3.2.4.3.      Type(n): ........................................................
   3.2.4.4.      Plaats: .......................................................
   3.2.4.5.      Afstelmogelijkheden: .......................................
   3.2.4.6.      Goedkeuringsnummer: ................................................
   3.2.5.        Inspuiting in het inlaatspruitstuk
   3.2.5.1.      Inspuiting: eenpunts/meerpunts (2)
   3.2.5.2.      Inspuiting: continu/gelijktijdig/achtereenvolgens (2)
   3.2.5.3.      Inspuitapparatuur
   3.2.5.3.1.    Merk(en): ........................................................
   3.2.5.3.2.    Type(n): ........................................................
   3.2.5.3.3.    Afstelmogelijkheden: .......................................
   3.2.5.3.4.    Goedkeuringsnummer: ................................................
   3.2.5.4.      Voedingspomp (indien aanwezig) ....................................
   3.2.5.4.1.    Merk(en): ........................................................
   3.2.5.4.2.    Type(n): ........................................................
   3.2.5.4.3.    Goedkeuringsnummer: ................................................
 ---pagebreak--- 27.12.2006       NL                                Publicatieblad van de Europese Unie                                 L 375/65
    3.2.5.5.        Verstuiver(s): .....................................................
    3.2.5.5.1.      Merk(en): ........................................................
    3.2.5.5.2.      Type(n): ........................................................
    3.2.5.5.3.      Goedkeuringsnummer: ................................................
    3.2.6.          Directe inspuiting
    3.2.6.1.        Inspuitpomp/drukregelaar (2)
    3.2.6.1.1.      Merk(en): ........................................................
    3.2.6.1.2.      Type(n): ........................................................
    3.2.6.1.3.      Inspuittijd: ...............................................
    3.2.6.1.4.      Goedkeuringsnummer: ................................................
    3.2.6.2.        Verstuiver(s)
    3.2.6.2.1.      Merk(en): ........................................................
    3.2.6.2.2.      Type(n): ........................................................
    3.2.6.2.3.      Openingsdruk of karakteristiek diagram (3): ..................
                    .................................................................
    3.2.6.2.4.      Goedkeuringsnummer: ................................................
    3.2.7.          Elektronische regeleenheid (ECU)
    3.2.7.1.        Merk(en): ........................................................
    3.2.7.2.        Type(n): ........................................................
    3.2.7.3.        Afstelmogelijkheden: .......................................
    3.2.8.          Specifieke aardgasapparatuur
    3.2.8.1.        Variant 1 (alleen in geval van goedkeuring van motoren voor diverse specifieke
                    brandstofsamenstellingen)
    3.2.8.1.1.      Brandstofsamenstelling:
                     methaan (CH4):                          basis: …. mol.-%          min. .... mol.-% max. .... mol.-%
                     ethaan (C2H6):                          basis: …. mol.-%          min. .... mol.-% max. .... mol.-%
                     propaan (C3H8):                         basis: …. mol.-%          min. .... mol.-% max. .... mol.-%
                     butaan (C4H10):                         basis: …. mol.-%          min. .... mol.-% max. .... mol.-%
                     C5/C5+:                                 basis: …. mol.-%          min. .... mol.-% max. .... mol.-%
                     zuurstof (O2):                          basis: …. mol.-%          min. .... mol.-% max. .... mol.-%
                     inert gas (N2, He enz.): basis: …. mol.-%                         min. .... mol.-% max. .... mol.-%
    3.2.8.1.2.      Verstuiver(s)
    3.2.8.1.2.1.    Merk(en): ........................................................
    3.2.8.1.2.2.    Type(n): ........................................................
 ---pagebreak--- L 375/66        NL                                 Publicatieblad van de Europese Unie                 27.12.2006
   3.2.8.1.3.      Overige (indien van toepassing)
   3.2.8.2.        Variant 2 (alleen in geval van goedkeuringen voor verscheidene specifieke
                   brandsstofsamenstellingen)
   4.              KLEPAFSTELLING
   4.1.            Maximale lichthoogte, openings- en sluitingshoeken ten opzichte van de dode
                   punten of gelijkwaardige gegevens: ....................
                   .................................................................
   4.2.            Referentie en/of afstelbereik (2): ............................
                   .................................................................
   5.              ONTSTEKINGSSYSTEEM (ALLEEN ELEKTRISCHE-
                   ONTSTEKINGSMOTOREN)
   5.1.            Type ontstekingssysteem: gemeenschappelijke bobine en bougies/afzonderlijke
                   bobine en bougies/bobine op bougie/overige (specificeren) (2)
   5.2.            Ontstekingsregeleenheid
   5.2.1.          Merk(en): ........................................................
   5.2.2.          Type(n): ........................................................
   5.2.            Vervroegingskromme van de ontsteking/vervroegingsdiagram (2)(3) ......................
                   .................................................................
   5.4.            Ontstekingstijdstip (3): ............... graden voor het BDP bij een toerental van ……
                   min-1 en een MAP van …………… kPa
   5.5.            Bougies
   5.5.1.          Merk(en): ........................................................
   5.5.2.          Type(n): ........................................................
   5.5.3.          Elektrodenafstand: ....................................................... mm
   5.6.            Bobine(s)
   5.6.1.          Merk(en): ........................................................
   5.6.2.          Type(n): ........................................................
   Voetnoten
   (1)
            Voor elke motor van de familie afzonderlijk indienen.
   (2)
            Doorhalen wat niet van toepassing is.
   (3)
            De tolerantie specificeren.
                                                               __________
 ---pagebreak--- 27.12.2006         NL                                  Publicatieblad van de Europese Unie                                                             L 375/67
    Bijlage 2A
                                                                MEDEDELING
                                            (maximumformaat: A4 (210 x 297 mm))
                                                                               afgegeven door: Naam van de administratie:
                                                                                                           .......................
                                                                                                           .......................
                                                                                                           .......................
    betreffende de: 2/         GOEDKEURING
                               UITBREIDING VAN DE GOEDKEURING
                               WEIGERING VAN DE GOEDKEURING
                               INTREKKING VAN DE GOEDKEURING
                               DEFINITIEVE STOPZETTING VAN DE PRODUCTIE
    van een type compressieontstekingsmotor, aardgasmotor of op LPG lopende
    elektrische-ontstekingsmotor 2/ als technische eenheid wat de emissie van verontreinigende stoffen
    betreft, krachtens Reglement nr. 49.
    Goedkeuring nr. .......                                                                Uitbreiding nr. .......
    1.           Handelsnaam of -merk van de motor: .............................................................................
    2.           Motortype: .......................................................................................................................
    3.           Verbrandingstype: compressieontsteking/elektrische ontsteking 2/
    3.1.         Soort brandstof: ...............................................................................................................
    4.           Naam en adres van de fabrikant: .....................................................................................
    5.           Eventueel naam en adres van de vertegenwoordiger van de fabrikant:
                 ..........................................................................................................................................
    6.           Maximaal toelaatbare inlaatonderdruk: .................................................................... kPa
    7.           Maximaal toelaatbare uitlaattegendruk: ................................................................... kPa
    8.           Maximaal toelaatbaar vermogen dat door de door de motor aangedreven apparatuur
 ---pagebreak--- L 375/68   NL                                  Publicatieblad van de Europese Unie                                                           27.12.2006
         wordt opgenomen:
         Intermediair: ................. kW; Nominaal: ................................................................ kW
   9.    Eventuele gebruiksbeperkingen: .....................................................................................
   10.   Emissieniveaus van de motor/basismotor
   10.1. ESC-test (indien van toepassing):
         CO: ..................... g/kWh
         THC: .................. g/kWh
         NOx: ................... g/kWh
         PT: ...................... g/kWh
   10.2. ELR-test (indien van toepassing):
         Rookwaarde: .........................m-1
   10.3. ETC-test (indien van toepassing):
         CO: .....................g/kWh
         THC: ..................g/kWh
         NMHC: ..............g/kWh
         CH4: ....................g/kWh
         NOx: ...................g/kWh
         PT: ......................g/kWh
   11.   Motor voor tests verstrekt op: .........................................................................................
   12.   Voor de uitvoering van de goedkeuringstests verantwoordelijke technische dienst:
         ..........................................................................................................................................
   13.   Datum van het door die dienst afgegeven testrapport: ....................................................
   14.   Nummer van het door die dienst afgegeven testrapport: .................................................
   15.   Plaats van het goedkeuringsmerk op de motor: ..............................................................
   16.   Plaats: ..............................................................................................................................
   17.   Datum: .............................................................................................................................
   18.   Handtekening: .................................................................................................................
   19.   De volgende documenten, voorzien van bovengenoemd goedkeuringsnummer, worden
         als bijlage bij deze mededeling gevoegd:
 ---pagebreak--- 27.12.2006  NL                    Publicatieblad van de Europese Unie                       L 375/69
           Eén ingevuld exemplaar van bijlage 1 met daarbij de bedoelde tekeningen en
           diagrammen.
           1/      Nummer van het land dat de goedkeuring heeft
                   verleend/uitgebreid/geweigerd/ingetrokken (zie de desbetreffende voorschriften
                   van het reglement).
           2/      Doorhalen wat niet van toepassing is.
 ---pagebreak--- L 375/70          NL                                  Publicatieblad van de Europese Unie                                                           27.12.2006
   Bijlage 2B
                                                               MEDEDELING
                                           (maximumformaat: A4 (210 x 297 mm))
                                                                              afgegeven door: Naam van de administratie:
                                                                                                          .......................
                                                                                                          .......................
                                                                                                          .......................
   betreffende de: 2/         GOEDKEURING
                              UITBREIDING VAN DE GOEDKEURING
                              WEIGERING VAN DE GOEDKEURING
                              INTREKKING VAN DE GOEDKEURING
                              DEFINITIEVE STOPZETTING VAN DE PRODUCTIE
   van een voertuigtype wat de emissie van verontreinigende stoffen door de motor betreft, krachtens
   Reglement nr. 49.
   Goedkeuring nr.: …                                                         Uitbreiding nr.: ...
   1.       Handelsnaam of -merk van de motor: .................................................................................
   2.       Voertuigtype: ......................................................................................................................
   3.       Naam en adres van de fabrikant: .........................................................................................
   4.       Eventueel naam en adres van de vertegenwoordiger van de fabrikant: ..............................
             .............................................................................................................................................
   5.       Maximaal toelaatbare inlaatonderdruk: ....................................................................... kPa
   6.       Maximaal toelaatbare uitlaattegendruk: ....................................................................... kPa
   7.       Maximaal toelaatbaar vermogen dat door de door de motor aangedreven apparatuur wordt
            opgenomen:
            Intermediair: . . . . . . . . . . kW; Nominaal: ................................................................. kW
   8.       Merk en type van de motor: ................................................................................................
 ---pagebreak--- 27.12.2006         NL                                  Publicatieblad van de Europese Unie                                                             L 375/71
    9.        Emissieniveaus van de motor/basismotor
    9.1.        ESC-test (indien van toepassing):
                CO: ..................... g/kWh
                THC: .................. g/kWh
                NOx: ................... g/kWh
                PT: ...................... g/kWh
    9.2.        ELR-test (indien van toepassing):
                Rookwaarde: ......................... m-1
    9.3.        ETC-test (indien van toepassing):
                CO: ..................... g/kWh
                THC: .................. g/kWh
                NMHC: .............. g/kWh
                CH4: .................... g/kWh
                NOx: ................... g/kWh
                PT: ...................... g/kWh
    10.       Motor voor tests verstrekt op: .............................................................................................
    11.       Voor de uitvoering van de goedkeuringstests verantwoordelijke technische dienst: .........
              .............................................................................................................................................
    12.       Datum van het door die dienst afgegeven testrapport: ........................................................
    13.       Nummer van het door die dienst afgegeven testrapport: ....................................................
    14.       Plaats van het goedkeuringsmerk op het voertuig/de motor 2/: ..........................................
    15.       Plaats: ..................................................................................................................................
    16.       Datum: ................................................................................................................................
    17.       Handtekening: .....................................................................................................................
    18.       De volgende documenten, voorzien van bovengenoemd goedkeuringsnummer, worden als
              bijlage bij deze mededeling gevoegd:
              Eén ingevuld exemplaar van bijlage 1 met daarbij de bedoelde tekeningen en diagrammen.
           1/     Nummer van het land dat de goedkeuring heeft
                   verleend/uitgebreid/geweigerd/ingetrokken (zie de desbetreffende voorschriften van
                   het reglement).
           2/     Doorhalen wat niet van toepassing is.
 ---pagebreak--- L 375/72      NL                   Publicatieblad van de Europese Unie                         27.12.2006
                                              BIJLAGE 3
                          OPSTELLING VAN GOEDKEURINGSMERKEN
                                             (zie punt 4.6)
   I.    GOEDKEURING “I” (rij A)
         (zie punt 4.6.3)
                                                Model A
         Motoren die zijn goedgekeurd volgens de emissiegrenswaarden van rij A en op diesel of
         vloeibaar petroleumgas (LPG) lopen
                            a
                                a
                                2
                                   E 11            a
                                                   3  49 RI - 042439
                                                                       a = min. 8 mm
                                                Model B
         Motoren die zijn goedgekeurd volgens de emissiegrenswaarden van rij A en op aardgas lopen.
          Het suffix na het nummer van het land geeft de brandstofkwalificatie aan die is vastgesteld
         overeenkomstig punt 4.6.3.1.
                                               a
                                               3     HLt
                            a
                               a
                               2
                                   E 11           a
                                                  3  49 RI - 042439
                                                                        a = min. 8 mm
         Bovenstaande goedkeuringsmerken, aangebracht op een motor/voertuig, geven aan dat het
         motor-/voertuigtype in kwestie in het Verenigd Koninkrijk (E11) krachtens Reglement nr. 49
         is goedgekeurd onder nummer 042439. Daaruit blijkt ook dat de goedkeuring is verleend
         overeenkomstig Reglement nr. 49, wijzigingenreeks 04, en dat is voldaan aan de relevante
         grenswaarden van punt 5.2.1.
   II.   GOEDKEURING “II” (rij B1)
         (zie punt 4.6.3)
 ---pagebreak--- 27.12.2006      NL                    Publicatieblad van de Europese Unie                         L 375/73
                                                    Model C
           Motoren die zijn goedgekeurd volgens de emissiegrenswaarden van rij B1 en op diesel of
           vloeibaar petroleumgas (LPG) lopen.
                              a
                                 a
                                 2
                                      E 11            a
                                                    Model
                                                      3   49 RII - 042439
                                                            D
                                                                          a = min. 8 mm
           Motoren die zijn goedgekeurd volgens de emissiegrenswaarden van rij B1 en op aardgas lopen.
            Het suffix na het nummer van het land geeft de brandstofkwalificatie aan die is vastgesteld
           overeenkomstig punt 4.6.3.1.
                                                   a
                                                   3    Ht
                              a
                                 a
                                 2
                                      E 11           a
                                                     3  49 RII - 042439
                                                                           a = min. 8 mm
           Bovenstaand goedkeuringsmerk, aangebracht op een motor/voertuig, geeft aan dat het motor-
           /voertuigtype in kwestie in het Verenigd Koninkrijk (E11) krachtens Reglement nr. 49 is
           goedgekeurd onder nummer 042439. Daaruit blijkt ook dat de goedkeuring is verleend
           overeenkomstig Reglement nr. 49, wijzigingenreeks 04, en dat is voldaan aan de relevante
           grenswaarden van punt 5.2.1.
    III.    GOEDKEURING “III” (rij B2)
           (zie punt 4.6.3)
                                                    Model E
           Motoren die zijn goedgekeurd volgens de emissiegrenswaarden van rij B2 en op diesel of
           vloeibaar petroleumgas (LPG) lopen.
                                a
                                   a
                                   2
                                         E 11            a
                                                         3   49 RIII - 042439
                                                                               a = min. 8 mm
 ---pagebreak--- L 375/74      NL                    Publicatieblad van de Europese Unie                        27.12.2006
                                                 Model F
         Motoren die zijn goedgekeurd volgens de emissiegrenswaarden van rij B2 en op aardgas lopen.
          Het suffix na het nummer van het land geeft de brandstofkwalificatie aan die is vastgesteld
         overeenkomstig punt 4.6.3.1.
                                                 a
                                                 3     Lt
                            a
                               a
                               2
                                    E 11            a
                                                    3 49 RIII - 042439
                                                                         a = min. 8 mm
         Bovenstaande goedkeuringsmerk, aangebracht op een motor/voertuig, geeft dat het motor-
         /voertuigtype in kwestie in het Verenigd Koninkrijk (E11) krachtens Reglement nr. 49 is
         goedgekeurd onder nummer 042439. Daaruit blijkt ook dat de goedkeuring is verleend
         overeenkomstig Reglement nr. 49, wijzigingenreeks 04, en dat is voldaan aan de relevante
         grenswaarden van punt 5.2.1.
   IV.    GOEDKEURING “IV (rij C)
         (zie punt 4.6.3)
                                                 Model G
         Motoren die zijn goedgekeurd volgens de emissiegrenswaarden van rij C en op diesel of
         vloeibaar petroleumgas (LPG) lopen
                            a
                               a
                               2
                                    E 11            a
                                                    3  49 RIV - 042439
                                                                        a = min. 8 mm
 ---pagebreak--- 27.12.2006       NL                    Publicatieblad van de Europese Unie                         L 375/75
                                                     Model H
            Motoren die zijn goedgekeurd volgens de emissiegrenswaarden van rij C en op aardgas lopen.
             Het suffix na het nummer van het land geeft de brandstofkwalificatie aan die is vastgesteld
            overeenkomstig punt 4.6.3.1.
                                                    a
                                                    3    HLt
                               a
                                  a
                                  2
                                       E 11            a
                                                       3 49 RIV - 042439
                                                                              a = min. 8 mm
            Bovenstaand goedkeuringsmerk, aangebracht op een motor/voertuig, geeft aan dat het motor-
            /voertuigtype in kwestie in het Verenigd Koninkrijk (E11) krachtens Reglement nr. 49 is
            goedgekeurd onder nummer 042439. Daaruit blijkt ook dat de goedkeuring is verleend
            overeenkomstig Reglement nr. 49, wijzigingenreeks 04, en dat is voldaan aan de relevante
            grenswaarden van punt 5.2.1.
    V.       MOTOR/VOERTUIG DIE/DAT KRACHTENS EEN OF MEER REGLEMENTEN IS
            GOEDGEKEURD
            (zie punt 4.7)
                                                      Model I
                                                   49 IV HL 04 2439                         a  a
                                E 11
                           a                                                                3  2
                     a                      a
                           2
                                                    24                     03 1628
                                            3                                               a  a
                                                                                            3  2
            Bovenstaand goedkeuringsmerk, aangebracht op een motor/voertuig, geeft aan dat het motor-
            /voertuigtype in kwestie in het Verenigd Koninkrijk (E11) krachtens Reglement nr. 49
            (emissieniveau IV) en Reglement nr. 24 is goedgekeurd 1/. De eerste twee cijfers van de
            goedkeuringsnummers geven aan dat, op de respectieve datum van goedkeuring, Reglement nr.
            49 wijzigingenreeks 04 en Reglement nr. 24 wijzigingenreeks 03 bevatte.
    _____________
    1/    Het tweede nummer dient alleen ter illustratie.
                                                       _________
 ---pagebreak--- L 375/76   NL                      Publicatieblad van de Europese Unie                        27.12.2006
                                                Bijlage 4
                                        TESTPROCEDURE
   1.     INLEIDING
   1.1.   In deze bijlage worden de methoden beschreven voor de vaststelling van de emissies
          van gasvormige bestanddelen, deeltjes en rook door de te testen motoren. Er worden
          drie testcycli beschreven die worden toegepast overeenkomstig punt 5.2:
   1.1.1. de ESC-test die bestaat uit een cyclus van 13 verschillende statische toestanden,
   1.1.2. de ELR-test die bestaat uit transiënte belastingsstappen bij verschillende toerentallen,
          die integraal deel uitmaken van één testprocedure en tegelijkertijd worden uitgevoerd;
   1.1.3. de ETC-test die bestaat uit een serie transiënte toestanden per seconde.
   1.2.   De test wordt uitgevoerd met de op een testbank geplaatste motor die is aangesloten op
          een dynamometer.
   1.3.   Meetbeginsel
          De uitlaatemissies van de motor die moeten worden gemeten, omvatten de gasvormige
          bestanddelen (koolmonoxide, totaal koolwaterstoffen voor dieselmotoren alleen bij de
          ESC-test; andere koolwaterstoffen dan methaan voor diesel- en gasmotoren alleen bij
          de ETC-test; methaan voor gasmotoren alleen bij de ETC-test en stikstofoxiden), de
          deeltjes (alleen voor dieselmotoren en gasmotoren in fase C) en rook (alleen voor
          dieselmotoren bij de ELR-test). Daarnaast wordt kooldioxide vaak als tracergas
          gebruikt om de verdunningsverhouding van partiële en volledige-
          stroomverdunningssystemen te bepalen. Op grond van goede technische
          praktijkgewoonten wordt aanbevolen de kooldioxide te meten, wat een uitstekend
          middel is om meetproblemen tijdens de uitvoering van de test vast te stellen.
   1.3.1. ESC-test
          Gedurende een voorgeschreven opeenvolging van werkingsomstandigheden van een
          warm gelopen motor worden de hoeveelheden van de bovengenoemde uitlaatemissies
          continu onderzocht door bemonstering van het ruwe uitlaatgas. De testcyclus geschiedt
          bij een aantal toerentallen en vermogens die het normale werkingsgebied van
          dieselmotoren dekken. In elke toestand worden de concentratie van elk verontreinigend
          gas, de uitlaatgasstroom en het afgegeven vermogen bepaald en de gemeten waarden
          gewogen. Het deeltjesmonster wordt verdund met voorbehandelde omgevingslucht.
          Tijdens de hele testprocedure wordt één monster genomen en verzameld op geschikte
          filters. Het gewicht van elke verontreinigende stof die per kilowattuur (kWh) wordt
          uitgestoten, wordt berekend overeenkomstig aanhangsel 1 van deze bijlage. Bovendien
 ---pagebreak--- 27.12.2006       NL                      Publicatieblad van de Europese Unie                                  L 375/77
                worden de NOx gemeten op drie testpunten binnen het door de technische dienst 4/
                gekozen meetgebied en worden de gemeten waarden vergeleken met de waarden die
                berekend zijn in die fasen van de testcyclus waarbij de geselecteerde meetpunten een
                rol speelden. De NOx-controle zorgt voor de effectiviteit van de emissiebestrijding van
                de motor binnen zijn normale werkingsgebied.
    1.3.2.      ELR-test
                Gedurende een voorgeschreven belastingresponstest wordt de rook van een warm
                gelopen motor gemeten met een opaciteitsmeter. Bij de test wordt de motor bij een
                constant toerental van 10 tot 100% belast bij drie verschillende motortoerentallen.
                Bovendien laat men de motor draaien bij een vierde belasting die door de technische
                dienst wordt gekozen1 en de waarde wordt vergeleken met de waarde van de
                voorgaande belastingstoestanden. De opaciteit wordt bepaald met behulp van de
                middelingsalgoritme die is beschreven in aanhangsel 1 van deze bijlage.
    1.3.3.      ETC-test
                Gedurende een voorgeschreven transiënte cyclus werkingsomstandigheden van een
                warm gelopen motor, die nauwkeurig is afgestemd op voor het verkeer specifieke
                rijpatronen van vrachtwagens en bussen met een zware motor, worden de
                bovengenoemde verontreinigende stoffen onderzocht na verdunning van de totale
                uitlaatgasstroom met voorbehandelde omgevingslucht. Aan de hand van de door de
                motordynamometer afgegeven feedbacksignalen van het motorkoppel en -toerental
                wordt het vermogen geïntegreerd naar de tijd van de cyclus, wat de arbeid van de motor
                gedurende de cyclus oplevert. De concentratie van NOx en HC gedurende de cyclus
                wordt bepaald door het analyseapparaat te integreren. De concentratie CO, CO2 en
                NMHC kan worden bepaald door het analyseapparaat te integreren of door
                bemonstering met een bemonsteringszak. Voor de deeltjes wordt een evenredig
                monster met behulp van geschikte filters verzameld. De verdunde-uitlaatgasstroom kan
                gedurende de cyclus worden bepaald om de emissiewaarden van de massastroom
                verontreinigende stoffen te berekenen. De massa-emissiewaarden worden gerelateerd
                aan de motorarbeid op de in aanhangsel 2 van deze bijlage beschreven wijze, wat de
                massa van elke verontreinigende stof oplevert die per kilowattuur (kWh) wordt
                uitgestoten.
    2.          TESTVOORWAARDEN
    2.1.        Motortestvoorwaarden
    2.1.1.      De absolute temperatuur (Ta) van de voor de motor bestemde lucht bij de inlaat van de
                motor, uitgedrukt in Kelvin, en de droge atmosferische druk (ps), uitgedrukt in kPa,
                moeten worden gemeten en de parameter F moet worden berekend op de volgende
                wijze:
    4/     De meetpunten moeten worden gekozen met behulp van goedgekeurde statistische willekeurigheidsmethoden.
 ---pagebreak--- L 375/78   NL                      Publicatieblad van de Europese Unie                      27.12.2006
             a) voor dieselmotoren:
             Motoren met natuurlijke aanzuiging en mechanische drukvulling:
                                              ⎛ 99 ⎞ ⎛ T ⎞
                                                                0, 7
                                        F = ⎜⎜ ⎟⎟ ∗ ⎜ a ⎟
                                              ⎝ p s ⎠ ⎝ 298 ⎠
             Motoren met drukvulling met of zonder koeling van de inlaatlucht:
                                                    0,7
                                             ⎛ 99 ⎞       ⎛T ⎞
                                                                   1, 5
                                       F = ⎜⎜ ⎟⎟         ∗⎜ a ⎟
                                             ⎝ ps ⎠       ⎝ 298 ⎠
             b) voor gasmotoren:
                                                    1, 2
                                             ⎛ 99 ⎞       ⎛T ⎞
                                                                   0 ,6
                                       F = ⎜⎜ ⎟⎟         ∗⎜ a ⎟
                                             ⎝ ps ⎠       ⎝ 298 ⎠
   2.1.2. Geldigheid van de test
          Om een test als geldig te erkennen, moet de parameter F zodanig zijn dat:
                                            0,96 ≤ F ≤ 1,06
   2.2.   Motoren met tussenkoeler
          De vulluchttemperatuur moet worden geregistreerd en moet, bij het toerental van het
          opgegeven maximumvermogen en vollast, binnen ± 5 K liggen van de
          maximumvulluchttemperatuur, zoals aangegeven in punt 1.16.3 van bijlage 1. De
          temperatuur van het koelmiddel moet ten minste 293 K (20°C) bedragen.
          Indien een laboratoriumsysteem of externe aanjager wordt gebruikt, moet de
          vulluchttemperatuur binnen ± 5 K van de maximumvulluchttemperatuur zoals
          aangegeven in punt 1.16.3 van bijlage 1 liggen, bij het toerental van het opgegeven
          maximumvermogen en vollast. De instelling van de tussenkoeler om aan de
          bovengenoemde voorwaarden te voldoen, moet gedurende de hele testcyclus dezelfde
          zijn.
   2.3.   Luchtinlaatsysteem van de motor
          Er moet gebruik worden gemaakt van een luchtinlaatsysteem dat een
          luchtinlaatrestrictie heeft binnen ± 100 Pa van de bovenste grens van de motor die
          draait met het toerental dat hoort bij het opgegeven maximumvermogen en vollast.
 ---pagebreak--- 27.12.2006  NL                      Publicatieblad van de Europese Unie                         L 375/79
    2.4.   Uitlaatsysteem van de motor
           Er moet gebruik worden gemaakt van een uitlaatsysteem dat een uitlaattegendruk heeft
           binnen ± 1 000 Pa van de bovenste grens van de motor die draait met het toerental dat
           hoort bij het opgegeven maximumvermogen en vollast en een inhoud die binnen ± 40%
           van de door de fabrikant opgegeven inhoud ligt. Er mag gebruik worden gemaakt van
           een laboratoriumsysteem mits het de werkelijke motorwerkingsomstandigheden
           simuleert. Het uitlaatsysteem moet voldoen aan de voorschriften voor
           uitlaatgasbemonstering overeenkomstig bijlage 4, aanhangsel 4, punt 3.4, en bijlage 4,
           aanhangsel 6, punten 2.2.1, EP, en 2.3.1, EP.
           Indien de motor met een uitlaatgasnabehandelingsinrichting is uitgerust, moet de
           uitlaatpijp dezelfde diameter hebben als de in de praktijk gebruikte over een lengte van
           ten minste 4 pijpdiameters vanaf het begin van het expansiegedeelte waarin de
           nabehandelingsinrichting is aangebracht, in de richting van de motor. De afstand tussen
           de flens van het uitlaatspruitstuk of de turbocompressoruitlaat en de
           uitlaatgasnabehandelingsinrichting moet dezelfde zijn als bij de configuratie in het
           voertuig of moet binnen de afstandspecificaties van de fabrikant liggen. De
           uitlaattegendruk of -restrictie moet aan dezelfde criteria voldoen als hierboven en mag
           met een klep worden ingesteld. Het nabehandelingsgedeelte mag tijdens dummytests
           en bij het bepalen van de motorkarakteristiek worden verwijderd en worden vervangen
           door een gelijkwaardig gedeelte met een niet-werkzame katalysatorconstructie.
    2.5.   Koelsysteem
           Er moet gebruik worden gemaakt van een motorkoelsysteem met voldoende capaciteit
           om de motor op de normale door de fabrikant voorgeschreven temperaturen te houden.
    2.6    Smeerolie
           De specificaties van de smeerolie die tijdens de test worden gebruikt, moeten worden
           vastgelegd en samen met de testresultaten worden vermeld overeenkomstig punt 7.1
           van bijlage 1.
    2.7.   Brandstof
           Er moet gebruik worden gemaakt van de in bijlage 5, 6 of 7 aangegeven
           referentiebrandstof.
           De brandstoftemperatuur en het meetpunt moeten worden aangegeven door de fabrikant
           binnen de grenzen van punt 1.16.5 van bijlage 1. De brandstoftemperatuur mag niet
           lager liggen dan 306 K (33°C). Indien hij niet is aangegeven, moet hij bij de inlaat van
           de brandstofleiding 311 ± 5 K (38 ± 5°C) bedragen.
           Voor aardgas- en LPG-motoren moeten de brandstoftemperatuur en het meetpunt
           binnen de grenzen liggen die zijn aangegeven in bijlage 1, punt 1.16.5, of, indien de
 ---pagebreak--- L 375/80  NL                      Publicatieblad van de Europese Unie                        27.12.2006
         motor geen basismotor is, in bijlage 1, aanhangsel 3, punt 1.16.5.
   2.8.  Testen van uitlaatgasnabehandelingssystemen
         Indien de motor met een uitlaatgasnabehandelingssysteem is uitgerust, moeten de
         tijdens de testcyclus (-cycli) gemeten emissies representatief zijn voor de emissies in de
         praktijk. Indien dit niet met één enkele testcyclus kan worden gerealiseerd (bv. bij
         deeltjesfilters met periodieke regeneratie), moeten verscheidene testcycli worden
         uitgevoerd en de testresultaten worden gemiddeld en/of gewogen. De motorfabrikant
         en de technische dienst komen op basis van een degelijke technische beoordeling
         overeen welke methode precies wordt gekozen.
                                             __________
 ---pagebreak--- 27.12.2006  NL                     Publicatieblad van de Europese Unie                          L 375/81
                                     Bijlage 4 - Aanhangsel 1
                                   ESC- EN ELR-TESTCYCLI
    1.     MOTOR- EN DYNAMOMETERAFSTELLING
    1.1.   Bepaling van de motortoerentallen A, B en C
           De motortoerentallen A, B en C worden door de fabrikant opgegeven overeenkomstig
           de volgende voorwaarden:
           Het hoge toerental nhi wordt bepaald op basis van 70% van het opgegeven netto
           maximumvermogen P(n), zoals vastgesteld overeenkomstig punt 8.2 van bijlage 1. Het
           hoogste motortoerental waarbij deze waarde op de vermogenskromme voorkomt, wordt
           gedefinieerd als nhi.
           Het lage toerental nlo wordt bepaald op basis van 50% van het opgegeven netto
           maximumvermogen P(n), zoals vastgesteld overeenkomstig punt 8.2 van bijlage 1. Het
           laagste motortoerental waarbij dit vermogen op de vermogenskromme voorkomt, wordt
           gedefinieerd als nlo.
           De motortoerentallen A, B en C worden als volgt berekend:
              Toerental A    =       nlo + 25% (nhi - nlo)
              Toerental B    =       nlo + 50% (nhi - nlo)
              Toerental C    =       nlo + 75% (nhi - nlo)
           De toerentallen A, B en C worden gecontroleerd volgens een van de volgende
           methoden:
           a) Tijdens de goedkeuringstest voor het motorvermogen overeenkomstig Reglement
               nr. 24 moeten extra meetpunten worden gekozen, zodat nhi en nlo nauwkeurig
               kunnen worden bepaald. Het maximumvermogen, nhi en nlo worden bepaald aan de
               hand van de vermogenskromme en de motortoerentallen A, B en C worden
               berekend overeenkomstig de bovenstaande bepalingen.
           b) De vollastkromme van de motor moet worden uitgezet vanaf het maximumtoerental
               in onbelaste toestand tot het stationaire toerental, waarbij gebruik wordt gemaakt
               van ten minste vijf meetpunten per interval van 1 000 omwentelingen per minuut en
               van meetpunten binnen ± 50 min-1 van het toerental bij het opgegeven
               maximumvermogen. Het maximumvermogen, nhi en nlo worden afgeleid uit deze
               kromme en de motortoerentallen A, B en C worden berekend overeenkomstig de
               bovenstaande bepalingen.
           Indien de gemeten motortoerentallen A, B en C binnen ± 3% liggen van de door de
           fabrikant opgegeven motortoerentallen, worden de opgegeven motortoerentallen
 ---pagebreak--- L 375/82  NL                       Publicatieblad van de Europese Unie                       27.12.2006
         gebruikt voor de emissietest. Indien de tolerantie voor een motortoerental wordt
         overschreden, worden de gemeten motortoerentallen gebruikt voor de emissietest.
   1.2.  Bepaling van de afstelling van de dynamometer
         Het maximumkoppel bij vollast moet proefondervindelijk worden vastgesteld om de
         waarden voor het koppel in de aangegeven testfasen onder netto-omstandigheden, zoals
         aangegeven in punt 8.2 van bijlage 1, te berekenen. Het vermogen dat door de door de
         motor aangedreven apparatuur wordt opgenomen, moet eventueel worden
         doorberekend. De dynamometerafstelling voor elke testtoestand wordt berekend met
         behulp van de volgende formule:
                                                            L
                                          s = P(n) ∗
                                                          100
         indien getest onder netto-omstandigheden
                                                L
                              s = P(n) ∗             + (P(a) − P(b))
                                              100
         indien niet getest onder netto-omstandigheden
         waarin:
         s      =                 dynamometerinstelling, kW
         P(n) =                   nettomotorvermogen, zoals aangegeven in punt 8.2 van bijlage 1,
                                  kW
         L      =                 procentuele belasting, zoals aangegeven in punt 2.7.1, %
         P(a) =                   het door de te monteren hulpapparatuur opgenomen vermogen,
                                  zoals aangegeven in punt 6.1 van bijlage 1
         P(b) =                   het door de te verwijderen hulpapparatuur opgenomen vermogen,
                                  zoals aangegeven in punt 6.2 van bijlage 1.
   2.    UITVOERING VAN DE ESC-TEST
         Op verzoek van de fabrikant kan een dummytest worden uitgevoerd om de motor en het
         uitlaatsysteem vóór de meetcyclus in de juiste toestand te brengen.
   2.1.  Gereedmaken van de bemonsteringsfilters
         Elk filter(paar) moet ten minste een uur voor de test in een (niet-hermetisch) afgesloten
         petrischaaltje worden geplaatst, waarna het geheel in een weegkamer wordt gezet om te
         stabiliseren. Aan het eind van de stabiliseringsperiode wordt elk filter(paar) gewogen
         en wordt het tarragewicht genoteerd. Het filter(paar) wordt vervolgens in een gesloten
         petrischaaltje of filterhouder bewaard totdat het nodig is voor de test. Indien het
 ---pagebreak--- 27.12.2006  NL                      Publicatieblad van de Europese Unie                         L 375/83
           filter(paar) niet wordt gebruikt binnen acht uur nadat het uit de weegkamer is
           verwijderd, wordt het voor gebruik opnieuw geconditioneerd en opnieuw gewogen.
    2.2.   Installatie van de meetapparatuur
           De instrumenten en de bemonsteringssondes moeten volgens de voorschriften worden
           aangebracht. Wanneer gebruik wordt gemaakt van een volledige-
           stroomverdunningssysteem voor de verdunning van het uitlaatgas, moet het einde van
           de uitlaatpijp op het systeem worden aangesloten.
    2.3.   Starten van het verdunningssysteem en de motor
           Het verdunningssysteem en de motor moeten in werking worden gesteld en zodanig
           warm worden dat alle temperaturen en drukken bij het maximumvermogen
           gestabiliseerd zijn overeenkomstig de aanbevelingen van de fabrikant en goede
           technische praktijkgewoonten.
    2.4.   Starten van het deeltjesbemonsteringssysteem
           Het deeltjesbemonsteringssysteem wordt in werking gesteld en functioneert via een
           omloopsysteem. Het achtergrondniveau van de deeltjes in de verdunningslucht kan
           worden bepaald door de verdunningslucht door de deeltjesfilters te voeren. Indien
           gefilterde verdunningslucht wordt gebruikt, kan één meting vóór of na de test worden
           verricht. Indien de verdunningslucht niet wordt gefilterd, kunnen metingen worden
           verricht aan het begin en aan het eind van de cyclus en de waarden worden gemiddeld.
    2.5.   Afstelling van de verdunningsverhouding
           De verdunningslucht moet zodanig worden afgesteld dat de temperatuur van het
           verdunde uitlaatgas, gemeten onmiddellijk vóór het primaire filter, in elke toestand 325
           K (52°C) of minder bedraagt. De totale verdunningsverhouding (q) mag niet minder
           bedragen dan 4.
           Bij systemen waarbij de CO2- of NOx-concentratie wordt gebruikt voor de regeling van
           de verdunningsverhouding, moet het CO2- of NOx-gehalte van de verdunningslucht aan
           het begin en aan het eind van elke test worden gemeten. De meetresultaten van de
           CO2- of NOx-achtergrondconcentratie vóór en na de test moeten respectievelijk binnen
           100 ppm of 5 ppm van elkaar liggen.
    2.6.   Controle van de analyseapparatuur
           De analyseapparatuur voor de emissiemetingen wordt op de nulstand gekalibreerd en
           het schaalbereik ingesteld.
    2.7.   Testcyclus
 ---pagebreak--- L 375/84     NL                     Publicatieblad van de Europese Unie                      27.12.2006
   2.7.1.   De volgende uit 13 fasen bestaande cyclus moet worden gevolgd, waarbij de
            dynamometer is aangesloten op de testmotor:
          Fasenummer Motortoerental           Belastings-       Wegingsfactor Lengte van de
                                               percentage                         fase
                1          stationair                -                 0,15    4 minuten
                2              A                   100                 0,08    2 minuten
                3              B                    50                 0,10    2 minuten
                4              B                    75                 0,10    2 minuten
                5              A                    50                 0,05    2 minuten
                6              A                    75                 0,05    2 minuten
                7              A                    25                 0,05    2 minuten
                8              B                   100                 0,09    2 minuten
                9              B                    25                 0,10    2 minuten
               10              C                   100                 0,08    2 minuten
               11              C                    25                 0,05    2 minuten
               12              C                    75                 0,05    2 minuten
               13              C                    50                 0,05    2 minuten
   2.7.2.   Testcyclus
            De testcyclus wordt gestart. De test wordt uitgevoerd in de volgorde van de in punt
            2.7.1 genoemde fasenummers.
            De motor moet gedurende de voorgeschreven tijd in elke fase lopen, waarbij
            veranderingen in motortoerental en belasting binnen de eerste 20 seconden moeten
            verdwijnen. Het aangegeven toerental moet binnen ± 50 min-1 worden gehouden en het
            aangegeven koppel binnen ± 2% van het maximumkoppel bij het testtoerental.
            Op verzoek van de fabrikant mag de testcyclus een voldoende aantal malen worden
            herhaald om meer deeltjesmassa op het filter te bemonsteren. De fabrikant moet een
            uitvoerige beschrijving van de gegevensevaluatie en berekeningsprocedures
            verstrekken. De gasvormige emissies hoeven slechts bij de eerste cyclus te worden
            vastgesteld.
   2.7.3.   Respons van het analyseapparaat
            De output van het analyseapparaat moet worden geregistreerd met een
            papierbandschrijver of worden vastgelegd met een gelijkwaardig
            gegevensverzamelsysteem waarbij het uitlaatgas tijdens de hele test door de
            analyseapparatuur stroomt.
   2.7.4.   Deeltjesbemonstering
 ---pagebreak--- 27.12.2006       NL                       Publicatieblad van de Europese Unie                                 L 375/85
                Voor de volledige testprocedure wordt één paar filters gebruikt (primair en secundair
                filter, zie bijlage 4, aanhangsel 4). Er moet rekening worden gehouden met de voor de
                testprocedure aangegeven wegingsfactoren voor een bepaalde toestand door een
                monster te nemen dat evenredig is met de uitlaatgasmassastroom gedurende elke
                afzonderlijke fase van de cyclus. Dit kan worden verwezenlijkt door de
                bemonsteringsstroom, de bemonsteringstijd of de verdunningsverhouding
                dienovereenkomstig bij het stellen zodat aan het criterium voor de effectieve
                wegingsfactoren in punt 5.6 is voldaan.
                De bemonsteringstijd per fase moet ten minste 4 seconden voor elke 0,01 van de
                wegingsfactor bedragen. De bemonstering moet in elke fase op een zo laat mogelijk
                moment plaatsvinden. De deeltjesbemonstering mag niet eerder dan 5 seconden voor
                het einde van elke fase worden beëindigd.
    2.7.5.      Toestand van de motor
                Het motortoerental en de motorbelasting, de inlaatluchttemperatuur en de onderdruk, de
                uitlaattemperatuur en de tegendruk, de brandstofstroom en de lucht- of
                uitlaatgasstroom, de vulluchttemperatuur, de brandstoftemperatuur en de
                vochtigheidsgraad moeten gedurende iedere fase worden geregistreerd, waarbij aan de
                eisen inzake toerental en belasting (zie punt 2.7.2) moet worden voldaan gedurende de
                periode van deeltjesbemonstering, maar in ieder geval gedurende de laatste minuut van
                elke fase.
                Alle verdere gegevens die nodig zijn voor de berekening moeten worden geregistreerd
                (zie de punten 4 en 5).
    2.7.6.      Controle van NOx binnen het meetgebied
                De NOx-controle binnen het meetgebied moet onmiddellijk na beëindiging van toestand
                13 plaatsvinden. De motor moet gedurende een periode van 3 minuten vóór de aanvang
                van de metingen in toestand 13 worden gehouden. Er moeten drie metingen worden
                verricht op verschillende plaatsen binnen het door de technische dienst geselecteerde
                meetgebied 5/. De meettijd bedraagt telkens 2 minuten.
                De meetprocedure is identiek met die voor de NOx-meting in toestand 13 en moet
                worden uitgevoerd overeenkomstig de punten 2.7.3, 2.7.5 en 4.1 van dit aanhangsel en
                punt 3 van aanhangsel 4 van bijlage 4.
                De berekening wordt uitgevoerd overeenkomstig punt 4.
    2.7.7.      Controle van de analyseapparatuur
    5/     De meetpunten moeten worden gekozen met behulp van goedgekeurde statistische willekeurigheidsmethoden.
 ---pagebreak--- L 375/86   NL                     Publicatieblad van de Europese Unie                        27.12.2006
          Na de emissietest worden een nulgas en hetzelfde ijkgas gebruikt voor een hercontrole.
           De test wordt aanvaardbaar geacht als het verschil tussen de resultaten voor en na de
          test minder dan 2% van de ijkgaswaarde bedraagt.
   3.     ELR-TESTCYCLUS
   3.1.   Installatie van de meetapparatuur
          De opaciteitsmeter en, indien van toepassing, de bemonsteringssondes moeten worden
          aangebracht achter de uitlaatdemper of, indien aanwezig, de nabehandelingsinrichting
          overeenkomstig de algemene installatieprocedures, zoals aangegeven door de fabrikant
          van de instrumenten. Bovendien moeten de voorschriften van punt 10 van ISO IDS
          11614 in acht worden genomen, indien van toepassing.
          Alvorens controles worden uitgevoerd voor de nul- en volledige-schaalinstelling moet
          de opaciteitsmeter op temperatuur worden gebracht en gestabiliseerd overeenkomstig
          de aanbevelingen van de fabrikant van het instrument. Indien de opaciteitsmeter is
          uitgerust met een luchtspoelsysteem om rookaanslag op de lenzen van de meter te
          voorkomen, moet dit systeem eveneens worden geactiveerd en afgesteld
          overeenkomstig de aanbevelingen van de fabrikant.
   3.2.   Controle van de opaciteitsmeter
          De controle van de nulinstelling en de volledige schaal moeten worden verricht in de
          opaciteitsstand aangezien de opaciteitsschaal twee duidelijk definieerbare
          kalibratiepunten heeft, namelijk 0% dichtheid en 100% dichtheid. De
          lichtabsorptiecoëfficiënt wordt vervolgens correct berekend op basis van de gemeten
          dichtheid en de LA, zoals aangegeven door de fabrikant van de opaciteitsmeter, wanneer
          het instrument terugkeert in de k-afleestoestand voor de tests.
          Wanneer de lichtstraal van de opaciteitsmeter niet wordt geblokkeerd, moet de aflezing
          worden afgesteld op 0,0 ± 1,0% opaciteit. Wanneer wordt voorkomen dat het licht op
          de ontvanger valt, moet de aflezing worden afgesteld op 100,0 ± 1,0% opaciteit.
   3.3.   Testcyclus
   3.3.1. Conditioneren van de motor
          Het warmlopen van de motor en het systeem moet geschieden bij het
          maximumvermogen om de motorparameters te stabiliseren overeenkomstig de
          aanbevelingen van de fabrikant. De conditioneringsfase moet de werkelijke meting
          beschermen tegen de invloed van afzettingen in het uitlaatsysteem van een voorgaande
          test.
          Wanneer de motor is gestabiliseerd, moet de cyclus worden gestart binnen 20 ± 2 s na
          de conditioneringsfase. Op verzoek van de fabrikant kan een dummytest worden
          uitgevoerd als extra conditionering voor de meetcyclus.
 ---pagebreak--- 27.12.2006       NL                      Publicatieblad van de Europese Unie                                  L 375/87
    3.3.2.      Testcyclus
                De test bestaat uit drie belastingsstappen bij elk van de drie motortoerentallen A (cyclus
                1), B (cyclus 2) en C (cyclus 3), vastgesteld overeenkomstig punt 1.1 van bijlage 4,
                gevolgd door cyclus 4 bij een door de technische dienst gekozen toerental binnen het
                meetgebied en bij een belasting tussen 10 en 100% 6/. De onderstaande volgorde moet
                worden aangehouden met de dynamometer op de testmotor in werking, zoals afgebeeld
                in figuur 3.
                           EN                                                       NL
    Speed                                                   Snelheid
    Load                                                    Belasting
    Cycle                                                   Cyclus
    Selected point                                          Geselecteerd punt
                                   Figuur 3:          Verloop van de ELR-test
               a)     De motor wordt ingesteld op toerental A bij een belasting van 10% gedurende 20
                      ± 2 s. Het aangegeven toerental moet binnen ± 20 min1 worden gehouden en het
                      aangegeven koppel binnen ± 2% van het maximumkoppel bij het testtoerental.
               b)     Aan het eind van het voorgaande gedeelte moet de gashendel snel in de geheel
                      open stand worden gezet en in deze stand worden gehouden gedurende 10 ± 1 s.
                      De noodzakelijke dynamometerbelasting moet worden uitgeoefend om het
    6/     De meetpunten moeten worden gekozen met behulp van goedgekeurde statistische willekeurigheidsmethoden.
 ---pagebreak--- L 375/88   NL                      Publicatieblad van de Europese Unie                      27.12.2006
                motortoerental binnen ± 150 min-1 te houden gedurende de eerste 3 seconden en
                binnen ± 20 min-1 gedurende de rest van het testgedeelte.
         c)     De in a) en b) beschreven procedure wordt twee keer herhaald.
         d)     Na voltooiing van de derde belastingsstap moet de motor binnen 20 ± 2 s worden
                afgesteld op toerental B bij een belasting van 10%.
         e)     De procedure a) tot en met c) wordt uitgevoerd bij een motor die draait met
                toerental B.
         f)     Na voltooiing van de derde belastingsstap moet de motor binnen 20 ± 2 s worden
                ingesteld op toerental B bij een belasting van 10%.
         g)     De procedure a) tot en met c) wordt uitgevoerd bij een motor die draait met
                toerental C.
         h)     Na voltooiing van de derde belastingsstap moet de motor binnen 20 ± 2 s opnieuw
                worden ingesteld op het gekozen motortoerental en een willekeurige belasting van
                meer dan 10%.
         i)     De procedure a) tot en met c) moet worden gevolgd, waarbij de motor met het
                geselecteerde toerental draait.
   3.4.   Validering van de cyclus
          De relatieve standaardafwijking van de gemiddelde rookwaarde bij elk testtoerental (A,
          B, C) moet minder dan 15% van de overeenkomstige gemiddelde waarde (SVA, SVB,
          SVC, berekend volgens punt 6.3.3 met de drie opeenvolgende belastingen bij elk
          testtoerental), of minder dan 10% van de in tabel 1 van bijlage I aangegeven
          grenswaarde bedragen (de grootste waarde is van toepassing). Indien het verschil
          groter is, moet de procedure worden herhaald tot drie opeenvolgende belastingsfasen
          aan de valideringscriteria voldoen.
   3.5.   Hercontrole van de opaciteitsmeter
          De nulverloopwaarde van de opaciteitsmeter na de test mag niet meer dan ± 5,0% van
          de in tabel 1 aangegeven waarde bedragen.
   4.     BEREKENING VAN DE GASVORMIGE EMISSIES
   4.1.   Evaluatie van de gegevens
          Voor de evaluatie van de gasvormige emissies moet de grafiekaflezing van de laatste 30
          seconden in elke toestand worden gemiddeld en moeten de gemiddelde concentraties
          (conc) van HC, CO en NOx gedurende elke toestand aan de hand van de gemiddelde
 ---pagebreak--- 27.12.2006  NL                          Publicatieblad van de Europese Unie                              L 375/89
           grafiekaflezingen en de bijbehorende kalibratiegegevens worden vastgesteld. Een
           andere wijze van registratie kan worden toegepast indien deze gelijkwaardige gegevens
           oplevert.
           Voor de NOx-controle binnen het meetgebied zijn de bovengenoemde voorschriften
           alleen voor NOx van toepassing.
           De uitlaatgasstroom GEXHW, of de verdunde-uitlaatgasstroom GTOTW indien voor
           gebruik daarvan wordt gekozen, wordt bepaald overeenkomstig bijlage 4, aanhangsel 4,
           punt 2.3.
    4.2.   Droog/natcorrectie
           De gemeten concentratie wordt omgezet in die voor nat gas met de volgende formules,
           indien zij niet reeds op natte basis is gemeten:
                                       conc(nat) = KW * conc(droog)
           Voor het ruwe uitlaatgas:
                                                 ⎛              GFUEL ⎞⎟
                                        K W,r  = ⎜1 −   FFH  ∗             −  K W2
                                                 ⎜
                                                 ⎝              G AIRD ⎟⎠
           en
                                                             1,969
                                                FFH =
                                                       ⎛ G FUEL         ⎞
                                                       ⎜⎜1 +            ⎟⎟
                                                        ⎝ G AIRW         ⎠
           Voor het verdunde uitlaatgas:
                                         ⎛      HTCRAT ∗ CO %(nat ) ⎞
                             K W e = ⎜1 −                           2
                                                                                  ⎟ − KW
                                         ⎝                   200                  ⎠
                                , ,1                                                     1
           of
                                            ⎛                                          ⎞
                                            ⎜               (1 − KW                    ⎟
                              KW e = ⎜                                                 ⎟
                                                                      1)
                                            ⎜ 1 + HTCRAT ∗ CO %(droog ) ⎟
                                   , ,2
                                            ⎜                                          ⎟
                                                                       2
                                            ⎝                    200                   ⎠
                                                                                 Voor de inlaatlucht:
               Voor de verdunningslucht:                                   (indien deze verschilt van de
                                                                                   verdunningslucht)
                      KW,d = 1- KW1                                                  KW,a = 1- KW2
 ---pagebreak--- L 375/90   NL                         Publicatieblad van de Europese Unie                        27.12.2006
                            1,608 ∗ H d                                        1,608 ∗ H a
              KW1 =                                                 KW2 =
                      1 000 + (1,608 ∗ H d )                              1 000 + (1,608 ∗ H a )
                         6,220 ∗ Rd ∗ pd                                    6,220 ∗ Ra ∗ pa
               Hd =                                                  Ha =
                       p B − p d ∗ Rd ∗ 10 −2                             p B − pa ∗ Ra ∗ 10 −2
          waarin:
                Ha, Hd         = g water per kg droge lucht
                Rd, Ra         = relatieve vochtigheid van de verdunnings-/inlaatlucht, %
                pd, pa         = verzadigde dampdruk van de verdunnings-/inlaatlucht, kPa
                pB             = totale buitenluchtdruk, kPa
   4.3.   Vochtigheids- en temperatuurcorrectie voor NOx
          Aangezien de NOx-emissie afhangt van de toestand van de omgevingslucht, moet de
          NOx-concentratie naar de omgevingsluchttemperatuur en -vochtigheid worden
          gecorrigeerd met behulp van de factoren uit de volgende formules:
                                                            1
                             KH D =
                                      1 + A ∗ ( H a − 10,71) + B ∗ (Ta − 298)
                                 ,
          met:
           A =       0,309 GFUEL/GAIRD – 0,0266
           B =       - 0,209 GFUEL/GAIRD + 0,00954
           Ta =      luchttemperatuur, K
           Ha =      vochtigheidsgraad van de inlaatlucht, g water per kg droge lucht
                                                  6, 220 ∗ Ra ∗ p a
                                       Ha =
                                                p B − p a ∗ Ra ∗ 10 − 2
             Ra = relatieve vochtigheid van de inlaatlucht, %
             pa = verzadigde dampdruk van de inlaatlucht, kPa
             pB = totale buitenluchtdruk, kPa
   4.4.   Berekening van de emissiemassastroom
          De emissiemassastroom (g/h) voor elke toestand wordt als volgt berekend, waarbij
          ervan wordt uitgegaan dat de uitlaatgasdichtheid 1,293 kg/m3 bij 273 K (0°C) en 101,3
          kPa bedraagt:
         (1)           NOx mass         = 0,001587 * NOx conc * KH,D * GEXHW
 ---pagebreak--- 27.12.2006       NL                      Publicatieblad van de Europese Unie                          L 375/91
               (2)           COmass        = 0,000966 * COconc * GEXHW
               (3)           HCmass        = 0,000479 * COconc * GEXHW
                waarin NOx conc, COconc, HCconc 1/ de gemiddelde concentraties (ppm) in het ruwe
                uitlaatgas zijn, vastgesteld overeenkomstig punt 4.1.
                Indien de gasvormige emissies (optioneel) worden bepaald met een volledige-
                stroomverdunningssysteem, moet de volgende formule worden toegepast:
               (1)           NOx mass      = 0,001587 * NOx conc * KH,D * GTOTW
               (2)           COmass        = 0,000966 * COconc * GTOTW
               (3)           HCmass        = 0,000479 * COconc * GTOTW
                waarin NOx conc, COconc, HCconc 1/ de gemiddelde, naar de achtergrond gecorrigeerde
                concentraties (ppm) in elke toestand in het verdunde gas zijn, zoals bepaald
                overeenkomstig bijlage 4, aanhangsel 2, punt 4.3.1.1.
    4.5.        Berekening van de specifieke emissies
                De specifieke emissie (g/kWh) wordt voor alle afzonderlijke bestanddelen op de
                volgende wijze berekend:
                                            NOx =
                                                      ∑ NOx,mass ∗ WFi
                                                        ∑ P(n)i ∗ WFi
                                              CO = ∑ mass
                                                         CO      ∗ WFi
                                                        ∑ P(n)i ∗ WFi
                                              HC = ∑ mass
                                                         HC      ∗ WFi
                                                        ∑ P(n)i ∗ WFi
                De wegingsfactoren (WF) die in de bovenstaande berekening moeten worden gebruikt,
                staan vermeld in punt 2.7.1.
    4.6.        Berekening van de waarden in het meetgebied
                Voor de drie overeenkomstig punt 2.7.6 gekozen controlepunten wordt de NOx-emissie
                gemeten en berekend volgens punt 4.6.1 en eveneens bepaald door interpolatie van de
                fasen van de testcyclus die het dichtst bij het respectieve controlepunt liggen volgens
                punt 4.6.2. De gemeten waarden worden vervolgens vergeleken met de geïnterpoleerde
                waarde volgens punt 4.6.3.
    1/     Op basis van C1-equivalent.
 ---pagebreak--- L 375/92   NL                      Publicatieblad van de Europese Unie                       27.12.2006
   4.6.1. Berekening van de specifieke emissie
          De NOx-emissie voor elk controlepunt (Z) wordt als volgt berekend:
                         NOx mass,Z =          0,001587 * NOx conc,Z * KH,D * GEXHW
                         NOx,Z       =         NOx mass,Z / P(n)Z
   4.6.2. Bepaling van de emissiewaarde uit de testcyclus
          De NOx-emissie voor elk controlepunt moet worden geïnterpoleerd op grond van de
          vier dichtstbijgelegen fasen van de testcyclus die het gekozen controlepunt Z omgeven,
          zoals afgebeeld in figuur 4. Voor deze fasen (R, S, T, U) zijn de volgende definities
          van toepassing:
             Toerental (R) = Toerental (T) = nRT
             Toerental (S) = Toerental (U) = nSU
             Percentage van belasting (R) = Percentage van belasting (S)
             Percentage van belasting (T) = Percentage van belasting (U)
          De NOx-emissie op het geselecteerde controlepunt Z wordt als volgt berekend:
                       EZ = ERS + (ETU - ERS) · (MZ - MRS) / (MTU - MRS)
          en:
                          ETU = ET + (EU - ET) · (nZ - nRT) / (nSU - nRT)
                          ERS = ER + (ES - ER) · (nZ - nRT) / (nSU - nRT)
                         MTU = MT + (MU - MT) · (nZ - nRT) / (nSU - nRT)
                         MRS = MR + (MS - MR) · (nZ - nRT) / (nSU - nRT)
          waarin:
          ER, ES, ET, EU =       specifieke NOx-emissie voor de omgevingstoestanden, berekend
                                  volgens punt 4.6.1
          MR, MS, MT, MU =       motorkoppel in de omgevingstoestanden
 ---pagebreak--- 27.12.2006 NL                    Publicatieblad van de Europese Unie                    L 375/93
    EN                                              NL
    Torque                                          Koppel
    Speed                                           Toerental
                      Figuur 4:     Interpolatie van het NOx-controlepunt
    4.6.3. Vergelijking van de NOx-emissiewaarden
           De gemeten specifieke NOx-emissie van het controlepunt Z (NOx,Z) wordt op de
           volgende wijze vergeleken met de geïnterpoleerde waarde (EZ):
                                NOx,diff = 100 * (NOx,z - Ez) / Ez
 ---pagebreak--- L 375/94   NL                       Publicatieblad van de Europese Unie                      27.12.2006
   5.     BEREKENING VAN DE DEELTJESEMISSIE
   5.1.   Evaluatie van de gegevens
          Voor de evaluatie van de deeltjes wordt de totale bemonsteringsmassa (MSAM,i) door de
          filters voor elke testfase vastgelegd.
          De filters worden teruggebracht naar de weegkamer en gedurende minstens een uur —
          maar niet meer dan 80 uur — geconditioneerd en vervolgens gewogen. Het
          brutogewicht van de filters wordt geregistreerd en het tarragewicht (zie punt 1 van dit
          aanhangsel) daarvan afgetrokken. De deeltjesmassa Mf is de som van de
          deeltjesmassa’s die door de primaire en secundaire filters zijn opgevangen.
          Indien achtergrondcorrectie wordt toegepast, worden de verdunningsluchtmassa (MDIL)
          door de filters en de deeltjesmassa (Md) vastgesteld. Indien meer dan een meting is
          verricht, wordt het quotiënt Md/MDIL voor elke meting berekend en worden de waarden
          gemiddeld.
   5.2.   Partiële-stroomverdunningssysteem
          De uiteindelijk op te geven testresultaten van de deeltjesemissie worden als volgt
          stapsgewijs berekend. Aangezien de verdunning op verschillende wijzen tot stand kan
          worden gebracht, worden verschillende berekeningsmethoden voor GEDFW toegepast.
          Alle berekeningen zijn gebaseerd op de gemiddelde waarde van de afzonderlijke
          toestanden gedurende de bemonsteringsperiode.
   5.2.1. Isokinetische systemen
                                       GEDFW,i = GEXHW,i * qI
                                              GDILW,i + (G EXHW,i ∗ r)
                                     qi =
                                                   (G EXHW,i ∗ r)
          waarin r overeenkomt met de verhouding tussen de dwarsdoorsnede van de
          isokinetische sonde en die van de uitlaatpijp:
                                                         Ap
                                                 r =
                                                         Ar
   5.2.2. Systemen waarmee CO2- of NOx-concentraties worden gemeten
                                         G EDFW,i = G EXHW,i * qi
 ---pagebreak--- 27.12.2006       NL                          Publicatieblad van de Europese Unie                   L 375/95
                                                         concE,i − conc A,i
                                                qi =
                                                         concD,1 − conc A,1
                waarin:
                concE= natte concentratie van het indicatorgas in het uitlaatgas
                concD= natte concentratie van het indicatorgas in het verdunde uitlaatgas
                concA= natte concentratie van het indicatorgas in de verdunningslucht
                De op droge basis gemeten concentraties moeten worden omgezet in die op natte basis
                overeenkomstig punt 4.2 van dit aanhangsel.
    5.2.3.      CO2-meetsystemen en de koolstofbalansmethode 1/
                                                              206,5 − G FUEL i
                                               GEDFW i =                       ,
                                                              CO D i − CO A i
                                                       ,
                                                                 2  ,        2  ,
                waarin:
                CO2D = CO2-concentratie in het verdunde uitlaatgas
                CO2A = CO2-concentratie in de verdunningslucht
                (concentraties in vol.-% op natte basis)
                Deze vergelijking gaat uit van de veronderstelling van een koolstofbalans (naar de
                motor gevoerde koolstofatomen worden als CO2 uitgestoten) en wordt als volgt
                afgeleid:
                                                  G EDFW,i = G EXHW,i * qi
                                                            206,5 ∗ G FUEL i
                                            qi =                          ,
                                                  GEXW i * (CO D i − CO
                                                          ,        2  ,        2  A,i )
                en
    5.2.4.      Systemen met stroommeting
                                                  G EDFW,i = G EXHW,i * qi
                                                                GTOTW,i
                                                 qi =
                                                         (GTOTW,i − GDILW,i)
    5.3.        Volledige-stroomverdunningssysteem
                De op te geven testresultaten van de deeltjesemissie worden als volgt stapsgewijs
    1/     De waarde geldt alleen voor de in het reglement beschreven referentiebrandstof.
 ---pagebreak--- L 375/96  NL                       Publicatieblad van de Europese Unie                                27.12.2006
         berekend. Alle berekeningen zijn gebaseerd op de gemiddelde waarde van de
         afzonderlijke toestanden gedurende de bemonsteringsperiode.
                                         GEDFW,i = GTOTW,i
   5.4.  Berekening van de deeltjesmassastroom
         De deeltjesmassastroom wordt als volgt berekend:
                                                     Mf G EDFW
                                        PTmass =            ∗
                                                    M SAM 1000
         waarin:
                                                i= n
                                    G EDFW =     ∑ G EDFW,i
                                                 i=1
                                                                * WFi
                                                     i= n
                                         M SAM =      ∑
                                                      i=1
                                                           M SAM,i
         i = 1, ... n
         bepaald tijdens de testcyclus uit de som van de gemiddelde waarden in de afzonderlijke
         toestanden gedurende de bemonsteringsperiode.
         De deeltjesmassastroom kan als volgt naar de achtergrond worden gecorrigeerd:
                          ⎡ M          ⎛ M         ⎛ i= n ⎛        1 ⎞        ⎞⎞⎤ G
                 PTmass = ⎢ f − ⎜⎜ d ∗ ⎜ ∑ ⎜ 1 −                      ⎟ ∗ WF1 ⎟ ⎟⎟ ⎥ ∗ EDFW
                          ⎢⎣ M SAM     ⎝ M DIL ⎝ i = n ⎝          DFi ⎠       ⎠ ⎠ ⎥⎦ 1000
         Indien meer dan een meting is verricht, moet Md/MDIL worden vervangen door de
         gemiddelde waarde van Md/MDIL.
         DFi = 13,4/(conc CO2 + (conc CO + conc HC)*10-4))                  voor de afzonderlijke testfasen
         of
         DFi = 13,4/conc CO2                   voor de afzonderlijke testfasen
   5.5.  Berekening van de specifieke emissie
         De specifieke emissie wordt berekend op de volgende wijze:
 ---pagebreak--- 27.12.2006  NL                      Publicatieblad van de Europese Unie                        L 375/97
                                                       PTmass
                                        PT =
                                                  ∑ P(n)i ∗ WFi
    5.6.   Effectieve wegingsfactor
           De effectieve wegingsfactor WFE,i wordt voor elke toestand op de volgende wijze
           berekend:
                                                    M SAM,i ∗ G EDFW
                                       WFE,i =
                                                    M SAM ∗ G EDFW,i
           De waarde van de effectieve wegingsfactoren mag slechts ± 0,003 (± 0,005 voor de
           stationaire toestand) van de in punt 2.7.1 genoemde wegingsfactoren afwijken.
    6.     BEREKENING VAN DE ROOKWAARDEN
    6.1.   Bessel-algoritme
           De Bessel-algoritme wordt gebruikt om de gemiddelde waarde per seconde te
           berekenen uit de momentane opaciteitsaflezing, omgezet overeenkomstig punt 6.3.1.
           De algoritme emuleert een laag doorlatend filter van de tweede orde en het gebruik
           daarvan vereist iteratieve berekeningen om de coëfficiënt te bepalen. Deze
           coëfficiënten zijn een functie van de responstijd van het opaciteitsmetersysteem en de
           bemonsteringssnelheid. Punt 6.1.1 moet derhalve worden herhaald telkens wanneer de
           responstijd van het systeem en/of de bemonsteringssnelheid verandert.
    6.1.1. Berekening van de filterresponstijd en de Bessel-constanten
           De benodigde Bessel-responstijd (tf) is een functie van de fysische en elektrische
           responstijden van het opaciteitsmetersysteem, zoals aangegeven in bijlage 4,
           aanhangsel 4, punt 5.2.4, en wordt berekend met behulp van de volgende vergelijking:
                                       tf =       1 − (t2p + t2e)
           waarin:
           tp     =                fysische responstijd, s
           te     =                elektrische responstijd, s
           De berekeningen voor de raming van de grensfrequentie van het filter (fc) zijn
           gebaseerd op een stapvormige input van 0 tot 1 in ≤ 0,01 s (zie bijlage 8). De
           responstijd is gedefinieerd als de tijd tussen het punt waarop de Bessel-output 10% (t10)
 ---pagebreak--- L 375/98      NL                      Publicatieblad van de Europese Unie                             27.12.2006
             bereikt en wanneer deze 90% (t90) van deze sprongfunctie bereikt. Deze wordt
             verkregen door het itereren van fc tot t90 - t10 ≈ tf. De eerste iteratie voor fc wordt
             gegeven door de volgende formule:
                                               fc = π / (10 * tf)
             De Bessel-constanten E en K worden berekend met behulp van de volgende
          vergelijkingen:
                                                           1
                                    E =
                                            1 + Ω∗       3∗ D + D∗ Ω 2
                                       K = 2 * E * (D * Ω2 - 1) - 1
             waarin:
             D      =                0,618034
             ∆t     =                1 / bemonsteringsfrequentie
             Ω      =                1 / [tan(π * ∆t * fc )]
   6.1.2.    Berekening van de Bessel-algoritme
             Met behulp van de waarden E en K wordt de gemiddelde Bessel-respons per seconde
             op een invoerwaarde Si als volgt berekend:
             Yi     =                Yi-1 + E * (Si + 2 * Si-1 + Si-2 - 4 * Yi-2) + K * (Yi-1 - Yi-2)
             waarin:
             Si-2 = Si-1 = 0
             Si     =1
             Yi-2 = Yi-1 = 0
             De tijden t10 en t90 worden geïnterpoleerd. Het verschil in tijd tussen t90 en t10 bepaalt
             de responstijd tf voor die waarde van fc. Indien deze responstijd niet dicht genoeg ligt
             bij de voorgeschreven responstijd, moet de iteratie worden voortgezet totdat de
             werkelijke responstijd binnen 1% van de voorgeschreven respons ligt en wel op de
             volgende wijze:
                                      (t90 − t10) − tF ≤ 0,01 ∗ tF
   6.2       Evaluatie van de gegevens
             De rookmeetwaarden worden bemonsterd met een minimumfrequentie van 20 Hz.
 ---pagebreak--- 27.12.2006  NL                      Publicatieblad van de Europese Unie                             L 375/99
    6.3    Vaststelling van de opaciteit
    6.3.1  Gegevensomzetting
           Aangezien metingen met alle opaciteitsmeters gebaseerd zijn op lichtdoorlatendheid,
           moeten de rookwaarden op de volgende wijze worden omgezet van lichtdoorlatendheid
           (τ) in de lichtabsorptiecoëfficiënt (k):
                                                 1      ⎛      N ⎞
                                        k=−         ∗ ln⎜1 −      ⎟
                                                LA      ⎝ 100 ⎠
           en:                                  N = 100 - τ
           waarin:
           k      =                lichtabsorptiecoëfficiënt, m-1
           LA     =                effectieve optische weglengte, zoals aangegeven door de
                                   fabrikant van het instrument, m
           N      =                opaciteit, %
           τ      =                lichtdoorlatendheid, %
           De omzetting moet worden uitgevoerd voordat alle verdere gegevensverwerkingen
           plaatsvinden.
    6.3.2  Berekening van de Bessel-gemiddelde opaciteit
           De eigenlijke grensfrequentie fc is de frequentie die de voorgeschreven filterresponstijd
           tf oplevert. Wanneer deze frequentie is vastgesteld door het iteratieve proces van punt
           6.1.1, worden de eigenlijke Bessel-algoritmeconstanten E en K berekend. De Bessel-
           algoritme wordt vervolgens toegepast op het momentane rookspoor (k-waarde) op de in
           punt 6.1.2 beschreven wijze:
           Yi     =                Yi-1 + E * (Si + 2 * Si-1 + Si-2 - 4 * Yi-2) + K * (Yi-1 - Yi-2)
           De Bessel-algoritme is recursief van aard. Er is dus een aantal begininvoerwaarden van
           Si-1 en Si-2 en beginuitvoerwaarden Yi-1 en Yi-2 nodig om de algoritme te laten
           aanvangen. Deze mogen op nul worden gesteld.
           Voor elke belastingsstap van de drie toerentallen A, B en C wordt de maximum 1 s-
           waarde Ymax gekozen uit de afzonderlijke Yi-waarden van elk rookspoor.
    6.3.3  Eindresultaat
           De gemiddelde rookwaarden (SV) van iedere cyclus (testtoerental) worden als volgt
           berekend:
 ---pagebreak--- L 375/100  NL                     Publicatieblad van de Europese Unie                     27.12.2006
          Voor testtoerental A: SVA           = (Ymax1,A + Ymax2,A + Ymax3,A) / 3
          Voor testtoerental B: SVB           = (Ymax1,B + Ymax2,B + Ymax3,B) / 3
          Voor testtoerental C: SVC           = (Ymax1,C + Ymax2,C + Ymax3,C) / 3
          waarin:
          Ymax1, Ymax2, Ymax3 = hoogste 1 s Bessel-gemiddelde rookwaarde bij elk van de drie
                                belastingen.
          De eindwaarde wordt als volgt berekend:
          SV                     =            (0,43 * SVA) + (0,56 * SVB) + (0,01 * SVC)
                                            __________
 ---pagebreak--- 27.12.2006  NL                      Publicatieblad van de Europese Unie                           L 375/101
                                      Bijlage 4 – Aanhangsel 2
                                         ETC-TESTCYCLUS
    1.     PROCEDURE VOOR HET BEPALEN VAN DE MOTORKARAKTERISTIEK
    1.1.   Bepaling van het toerentalgebied
           Alvorens de ETC op de meetcel kan worden uitgevoerd, moet eerst de toerental-
           koppelkromme worden bepaald. De minimum- en maximumtoerentallen zijn als volgt:
           Minimumtoerental              = stationair toerental
           Maximumtoerental              = nhi * 1,02 of toerental waarbij het koppel bij vollast nul
                                                               wordt (de laagste waarde is van
                                                               toepassing).
    1.2.   Bepaling van de motorvermogenskromme
           De motor wordt bij het maximumvermogen opgewarmd om de motorparameters te
           stabiliseren overeenkomstig de aanbevelingen van de fabrikant en goede technische
           praktijkgewoonten. Wanneer de motor stabiel draait, wordt de motorkarakteristiek als
           volgt bepaald:
           a) de motor wordt niet belast en draait stationair;
           b) de motor draait met vollast/volledig geopende gasklep en het minimumtoerental;
           c) het motortoerental wordt verhoogd van het minimum- tot het maximumtoerental bij
           een gemiddeld tempo van 8 ± 1 min-1/s. Het motortoerental en het koppel worden met
           een bemonsteringsfrequentie van ten minste één punt per seconde vastgelegd.
    1.3.   Opstelling van de motorkarakteristiek
           Alle overeenkomstig punt 1.2 gemeten waarden worden verbonden door lineaire
           interpolatie tussen de punten. De resulterende koppelkromme is de motorkarakteristiek
           en wordt gebruikt om de genormaliseerde koppelwaarden van de motorcyclus te
           converteren naar de eigenlijke koppelwaarden van de testcyclus, zoals beschreven in
           punt 2.
    1.4.   Alternatieve bepaling van de motorkarakteristiek
           Indien een fabrikant meent dat bovenbeschreven techniek voor een bepaalde motor
           onveilig of niet representatief is, mag een alternatieve techniek worden toegepast. Deze
           alternatieve technieken moeten voldoen aan de bedoeling van de gespecificeerde
           procedure, namelijk de bepaling van het maximaal beschikbare koppel bij alle tijdens de
 ---pagebreak--- L 375/102   NL                      Publicatieblad van de Europese Unie                       27.12.2006
          testcyclus bereikte toerentallen. Afwijkingen van de in dit punt bedoelde technieken uit
          veiligheids- of representativiteitsoverwegingen moeten door de technische dienst
          worden goedgekeurd en de redenen ervoor moeten worden aangegeven. Voor geregelde
          motoren of turbomotoren mag echter in geen enkel geval de techniek worden toegepast
          waarbij het motortoerental continu stapsgewijs daalt.
   1.5.   Herhaalde tests
          Een motor hoeft niet voor elke testcyclus aan een karakteristiekbepaling te worden
          onderworpen. De karakteristiek van een motor wordt voor een testcyclus echter
          opnieuw bepaald indien:
          – overeenkomstig een op de technische praktijkgewoonten gebaseerd oordeel een
             onredelijk lange periode is verlopen sinds dit de laatste keer heeft plaatsgevonden,
          of
          – fysieke veranderingen of herkalibraties aan de motor hebben plaatsgevonden die de
             motorprestaties kunnen beïnvloeden.
   2.     VASTSTELLING VAN DE REFERENTIETESTCYCLUS
          De transiënte testcyclus wordt beschreven in aanhangsel 3 van deze bijlage. De
          genormaliseerde waarden voor het koppel en toerental worden als volgt omgezet in
          werkelijke waarden, wat resulteert in de referentietestcyclus.
   2.1.   Werkelijk toerental
          Het toerental wordt gedenormaliseerd met behulp van de volgende vergelijking:
          Werkelijk toerental =
           % toerental (referentietoerental – stationair toerental) + stationair toerental
                                100
          Het referentietoerental (nref) komt overeen met de 100% toerentalwaarden die zijn
          gespecificeerd in het motordynamometerschema van aanhangsel 3. Het wordt als volgt
          gedefinieerd (zie figuur 1):
                                     nref = nlo + 95% * (nhi - nlo)
          waarin nhi en nlo zijn gespecificeerd hetzij overeenkomstig punt 2, hetzij overeenkomstig
          bijlage 4, aanhangsel 1, punt 1.1.
 ---pagebreak--- 27.12.2006  NL                      Publicatieblad van de Europese Unie                           L 375/103
    2.2.   Werkelijk koppel
           Het koppel wordt genormaliseerd naar het maximumkoppel bij het respectieve toerental.
            De koppelwaarden van de referentiecyclus worden gedenormaliseerd met behulp van de
           in punt 1.3 omschreven kromme, en wel als volgt:
                                                    % koppel ∗ max koppel
                                                                        .
                            Werkelijk koppel =
                                                                100
           voor het respectieve werkelijke toerental, bepaald overeenkomstig punt 2.1.
           Voor de vaststelling van de referentiecyclus krijgen de negatieve koppelwaarden van de
           controlepunten ("m") gedenormaliseerde waarden die op een van de volgende manieren
           worden berekend:
           – negatieve 40% van het positieve koppel dat beschikbaar is bij het bijbehorende
               toerentalpunt;
           – uitzetten van het negatieve koppel dat vereist is om de motor van het minimum- naar
               het maximumtoerental te brengen;
           – bepaling van het vereiste negatieve koppel om de motor stationair te doen draaien en
               van het koppel bij het referentietoerental en lineaire interpolatie tussen beide punten.
    2.3.   Voorbeeld van de denormalisatieprocedure
           Als voorbeeld wordt het volgende testpunt gedenormaliseerd:
           % toerental = 43
           % koppel = 82
           Gegeven zijn de volgende waarden:
           referentietoerental = 2 200 min-1
           stationair toerental = 600 min-1
           wat resulteert in:
                                       43 ∗ ( 2 200 − 600 )
           werkelijk toerental    =                           + 600 = 1 288 min −1
                                                100
                                  82 ∗ 700
           werkelijk koppel =               = 574 Nm
                                     100
           waarbij het maximumkoppel dat bij 1 288 min-1 uit de motorkarakteristiek wordt
 ---pagebreak--- L 375/104   NL                      Publicatieblad van de Europese Unie                       27.12.2006
          afgelezen, 700 Nm bedraagt.
   3.     UITVOERING VAN DE EMISSIEMEETCYCLUS
          Op verzoek van de fabrikant kan een dummytest worden uitgevoerd om de motor en het
          uitlaatsysteem voor de meetcyclus in de juiste toestand te brengen.
          Aardgas- en LPG-motoren laat men warmlopen volgens een emissietestcyclus. De
          motor draait gedurende een minimum van twee ETC-cycli totdat de CO-emissiewaarde
          gedurende één ETC-cyclus niet meer bedraagt dan 10% van de in de voorgaande cyclus
          gemeten CO-emissiewaarde.
   3.1.   Gereedmaken van de bemonsteringsfilters (indien van toepassing)
          Elk filter(paar) moet ten minste een uur voor de test in een (niet-hermetisch) afgesloten
          petrischaaltje worden geplaatst, waarna het geheel in een weegkamer wordt gezet om te
          stabiliseren. Aan het eind van de stabiliseringsperiode wordt elk filter(paar) gewogen en
          wordt het tarragewicht genoteerd. Het filter(paar) wordt vervolgens in een gesloten
          petrischaaltje of filterhouder bewaard totdat het nodig is voor de test. Indien het
          filter(paar) niet wordt gebruikt binnen acht uur nadat het uit de weegkamer is
          verwijderd, wordt het voor gebruik opnieuw geconditioneerd en gewogen.
   3.2.   Installatie van de meetapparatuur
          De instrumenten en de bemonsteringssondes moeten volgens de voorschriften worden
          aangebracht. Het einde van de uitlaatpijp moet op het volledige-
          stroomverdunningssysteem worden aangesloten.
   3.3.   Starten van het verdunningssysteem en de motor
          Het verdunningssysteem en de motor moeten in werking worden gesteld en zodanig
          warm worden dat alle temperaturen en drukken bij het maximumvermogen
          gestabiliseerd zijn overeenkomstig de aanbevelingen van de fabrikant en goede
          technische praktijkgewoonten.
   3.4.   Starten van het deeltjesbemonsteringssysteem (indien van toepassing)
          Het deeltjesbemonsteringssysteem wordt in werking gesteld en functioneert via een
          omloopsysteem. Het achtergrondniveau van de deeltjes in de verdunningslucht kan
          worden bepaald door de verdunningslucht door de deeltjesfilters te voeren. Indien
          gefilterde verdunningslucht wordt gebruikt, kan één meting vóór of na de test worden
          verricht. Indien de verdunningslucht niet wordt gefilterd, kunnen metingen worden
          verricht aan het begin en aan het eind van de cyclus en de waarden worden gemiddeld.
   3.5.   Afstelling van het volledige-stroomverdunningssysteem
 ---pagebreak--- 27.12.2006   NL                     Publicatieblad van de Europese Unie                          L 375/105
           De totale verdunde uitlaatgassen worden zo afgesteld dat watercondensatie in het
           systeem wordt vermeden en dat de maximale filteroppervlaktemperatuur 325 K (52°C)
           of minder bedraagt (zie bijlage 4, aanhangsel 6, punt 2.3.1, DT).
    3.6.   Controle van de analyseapparatuur
           De analyseapparatuur voor de emissiemetingen wordt op de nulstand gekalibreerd en het
           schaalbereik ingesteld. Eventuele bemonsteringszakken worden leeggemaakt.
    3.7.   Procedure voor het starten van de motor
           De gestabiliseerde motor wordt gestart overeenkomstig de startprocedure van de
           handleiding van de eigenaar, met gebruikmaking van hetzij een standaard startmotor,
           hetzij de dynamometer. Desgewenst mag de test direct na de motorconditioneringsfase
           beginnen zonder dat de motor wordt afgezet, wanneer hij het stationaire toerental heeft
           bereikt.
    3.8.   Testcyclus
    3.8.1. Testcyclus
           De testcyclus wordt gestart wanneer de motor zijn stationair toerental heeft bereikt. De
           test verloopt overeenkomstig de in punt 2 van dit aanhangsel beschreven
           referentiecyclus. De motortoerental- en koppelregelpunten worden ingesteld op 5 Hz of
           groter (10 Hz is aanbevolen). Het feedbackmotortoerental en -koppelsignaal wordt
           tijdens de testcyclus ten minste eenmaal per seconde geregistreerd en de signalen mogen
           elektronisch worden gefilterd.
    3.8.2. Metingen door het analyseapparaat
           Bij het starten van de motor of, wanneer de testcyclus direct na de
           motorconditioneringsfase wordt gestart, van de testcyclus, begint de meetapparatuur
           gelijktijdig met de volgende metingen:
           – verzameling of analyse van de verdunningslucht;
           – verzameling of analyse van de verdunde uitlaatgassen;
           – meting van de hoeveelheid verdunde uitlaatgassen (CVS) en van de vereiste
                temperaturen en drukken;
           – optekenen van de feedbackgegevens van dynamometertoerental en -koppel.
           HC en NOx worden continu gemeten in de verdunningstunnel met een frequentie van
           2 Hz. De gemiddelde concentratie wordt bepaald door de analysesignalen te integreren
           over de hele testcyclus. De responstijd van het systeem mag niet groter zijn dan 20 s en
           wordt zo nodig gecoördineerd met de CVS-flowfluctuaties en de
           bemonsteringstijd/testcyclus-offsets. CO, CO2, NMHC en CH4 worden bepaald door
           integratie of door analyse van de concentraties van de stoffen die tijdens de cyclus in de
 ---pagebreak--- L 375/106   NL                      Publicatieblad van de Europese Unie                        27.12.2006
          bemonsteringszak zijn verzameld. De concentraties van gasvormige verontreinigingen
          in de verdunningslucht worden bepaald door integratie of door verzameling in de
          bemonsteringszak voor het achtergrondniveau. Alle andere waarden worden ten minste
          eenmaal per seconde bepaald (1 Hz).
   3.8.3. Deeltjesbemonstering (indien van toepassing):
          Bij het starten van de motor of, wanneer de testcyclus direct na de
          motorconditioneringsfase wordt gestart, van de testcyclus, wordt het
          deeltjesbemonsteringssysteem van de omloop- naar de deeltjesbemonsteringsstand
          overgeschakeld.
          Wanneer geen stroomcompensatie wordt gebruikt, worden de bemonsteringspompen zo
          afgesteld dat de stroomsnelheid door de deeltjesbemonsteringssonde of de
          verbindingsbuis steeds een waarde van ± 5% van de ingestelde stroomsnelheid heeft.
          Wanneer wel stroomcompensatie (d.w.z. proportionele regeling van de
          bemonsteringsstroom) wordt gebruikt, moet worden aangetoond dat de verhouding van
          de stroom in de hoofdleiding tot de bemonsteringsstroom niet met meer dan ± 5% van
          de ingestelde waarde afwijkt (met uitzondering van de eerste 10
          bemonsteringsseconden).
          Opmerking:      Bij dubbele verdunning is de bemonsteringsstroom het nettoverschil
                          tussen de stroom door de bemonsteringsfilters en de secundaire-
                          verdunningsluchtstroom.
          De gemiddelde temperatuur en druk bij de inlaat van de gasmeter(s) of de
          stroominstrumentatie worden opgetekend. Wanneer de ingestelde stroom door het
          invangen van een te groot aantal deeltjes op het filter niet over de hele cyclus kan
          worden gehandhaafd (binnen ± 5%), is de test ongeldig. De test wordt dan herhaald met
          gebruikmaking van een lagere stroomsnelheid en/of een filter met een grotere diameter.
   3.8.4. Afslaan van de motor
          Indien de motor tijdens de test afslaat, wordt hij opnieuw geconditioneerd en gestart en
          wordt de test herhaald. Wanneer een van de testapparaten gedurende de testcyclus
          slecht werkt, is de test ongeldig.
   3.8.5. Handelingen na de test
          Na afloop van de test wordt de meting van het volume van de verdunde uitlaatgassen en
          van de gasstroom in de bemonsteringszakken, alsmede de deeltjesbemonsteringspomp
          stilgelegd. Wanneer een integrerend analysesysteem wordt gebruikt, wordt de
          monsterneming voortgezet tot na het verstrijken van de responstijd van het systeem.
          De concentraties in de bemonsteringszakken, voorzover gebruikt, worden zo spoedig
          mogelijk en in elk geval niet later dan 20 minuten na het einde van de testcyclus
 ---pagebreak--- 27.12.2006   NL                      Publicatieblad van de Europese Unie                        L 375/107
           geanalyseerd.
           Na de emissietest worden een nulgas en hetzelfde ijkgas gebruikt om de
           analyseapparatuur opnieuw te controleren. De test wordt aanvaardbaar geacht als het
           verschil tussen de resultaten voor en na de test minder dan 2% van de ijkgaswaarde
           bedraagt.
           De deeltjesfilters (uitsluitend voor dieselmotoren) worden uiterlijk één uur na afloop
           van de test teruggebracht naar de weegkamer waar zij, alvorens te worden gewogen, ten
           minste één uur, maar niet langer dan 80 uur worden geconditioneerd in een (niet-
           hermetisch) afgesloten petrischaaltje.
    3.9.   Controle van de testcyclus
    3.9.1. Dataverschuiving
           Om de biaseffecten van het tijdsverschil tussen de feedback- en de
           referentiecycluswaarden te minimaliseren, mag de hele motortoerental- en
           koppelfeedbacksignaalreeks vroeger of later gesteld worden t.o.v. de referentie-
           toerental- en -koppelreeks. Wanneer de feedbacksignalen worden verschoven, moeten
           zowel het toerental als het koppel eenzelfde hoeveelheid in dezelfde richting worden
           verschoven.
    3.9.2. Berekening van de cyclusarbeid
           De werkelijke cyclusarbeid Wact (kWh) wordt berekend aan de hand van elk paar
           gemeten feedback-motortoerental- en -koppelwaarden. Dat gebeurt na de
           bovengenoemde verschuiving van de feedbackgegevens, wanneer voor deze optie is
           gekozen. De werkelijke cyclusarbeid Wact wordt gebruikt ter vergelijking met de
           referentiecyclusarbeid Wref en voor de berekening van de remspecifieke emissies (zie de
           punten 4.4 en 5.2). Dezelfde methode wordt gebruikt voor de integratie van het
           referentie- en het werkelijke motorvermogen. Wanneer waarden moeten worden
           bepaald tussen naast elkaar liggende referentie- of meetwaarden, wordt lineaire
           interpolatie gebruikt.
           Bij de integratie van de referentie- en werkelijke cyclusarbeid, worden alle negatieve
           koppelwaarden op nul gezet en meegenomen. Wanneer de integratie verloopt met een
           frequentie van minder dan 5 Hz en wanneer, gedurende een bepaald tijdsinterval, de
           koppelwaarde van teken verandert, wordt het negatieve gedeelte berekend en op nul
           gezet. Het positieve gedeelte wordt opgenomen in de geïntegreerde waarde.
           Wact moet liggen tussen - 15 en + 5% van Wref.
    3.9.3. Validering van de gegevens van de testcyclus
           Voor toerental, koppel en vermogen wordt een lineaire regressie uitgevoerd van de
 ---pagebreak--- L 375/108        NL                      Publicatieblad van de Europese Unie                       27.12.2006
               feedback op de referentiewaarden. Dat gebeurt na de bovengenoemde verschuiving van
               de feedbackgegevens, wanneer voor deze optie is gekozen. Er wordt gebruik gemaakt
               van de kleinste-kwadratenmethode en van de best passende rechte met de vorm:
                                                    y = mx + b
               waarin:
               y   =  werkelijke feedbackwaarde van toerental (min-1), koppel (Nm) of vermogen (kW)
               m   =  helling van de regressierechte
               x   =  referentiewaarde van toerental (min-1), koppel (Nm) of vermogen (kW)
               b   =  y-afsnijpunt van de regressierechte.
               Voor elke regressierechte worden de standaardafwijking van de schattingswaarde (SE)
               van y over x en de determinatiecoëfficiënt (r2) berekend.
               Aanbevolen wordt deze analyse uit te voeren met een frequentie van 1 Hz. Alle
               negatieve referentiekoppelwaarden en de bijbehorende feedbackwaarden worden uit de
               berekening van de cycluskoppel- en -vermogenvalidatiestatistieken weggelaten. Een
               test is geldig wanneer aan de criteria van tabel 6 is voldaan.
              Tabel 6: Regressierechte-toleranties
                                           Toerental                   Koppel          Vermogen
   Standaardafwijking van de           max. 100 min-1         max. 13% (15%) van  max. 8% (15%) van
   schattingswaarde (SE) van Y                                het maximummotor-   het
   over X                                                     koppel op de motor- maximummotor-
                                                              vermogens-          vermogen op de
                                                              karakteristiek      motorvermogens-
                                                                                  karakteristiek
   Helling van de regressierechte,     0,95 tot 1,03          0,83 – 1,03         0,89 – 1,03
   m                                                                              (0,83 – 1,03)
   Determinatiecoëfficiënt, r2         min. 0,9700            min. 0,8800         min. 0,9100
                                       (min. 0,9500)          (min. 0,7500)       (min. 0,7500)
   Y-afsnijpunt van de                 ± 50 min-1             ± 20 Nm of ± 2%     ± 4 kW of ± 2%
   regressierechte, b                                         (± 20 Nm of ± 3%)   (± 4 kW of ± 3%)
                                                              van het             van het
                                                              maximumkoppel       maximumvermogen
                                                              (grootste waarde is (grootste waarde is
                                                              van toepassing)     van toepassing)
               Tot 1 oktober 2005 mogen de cijfers tussen haakjes worden gebruikt voor de
               typegoedkeuringstests van gasmotoren.
               Tabel 7:       Bij de regressieanalyse toegestaan schrappen van punten
 ---pagebreak--- 27.12.2006      NL                      Publicatieblad van de Europese Unie                       L 375/109
                                         Voorwaarde                                  Schrappen van de
                                                                                          punten
           Vollast/volledig geopende gasklep en koppelfeedback ≠                  Koppel en/of
           referentiekoppel                                                       vermogen
           Geen belasting, geen stationair punt en koppelfeedback >               Koppel en/of
           referentiekoppel                                                       vermogen
           Geen belasting/gesloten gasklep, stationair punt en toerental >        Toerental en/of
           stationair referentietoerental                                         vermogen
    4.        BEREKENING VAN DE GASVORMIGE EMISSIES
    4.1.      Bepaling van de verdunde-uitlaatgasstroom
              De volledige verdunde uitlaatgasstroom gedurende de cyclus (kg/test) wordt berekend
              uit de meetwaarden van de cyclus en de corresponderende kalibratiegegevens van de
              stroommeter (V0 voor PDP of KV voor CFV, zoals omschreven in bijlage 4, aanhangsel
              5, punt 2). Wanneer de temperatuur van het verdunde uitlaatgas met gebruikmaking van
              een warmtewisselaar constant wordt gehouden (± 6 K voor een PDP-CVS, ± 11 K voor
              een CFV-CVS, zie bijlage 4, aanhangsel 6, punt 2.3), wordt de volgende formule
              gebruikt:
              Voor het PDP-CVS-systeem:
              MTOTW = 1,293 * V0 * NP * (pB - p1) * 273 / (101,3 * T)
              waarin:
              MTOTW = massa van het verdunde uitlaatgas op natte basis gedurende de cyclus, kg
              V0        = volume gas dat per omwenteling onder testomstandigheden door de pomp
                           wordt verplaatst, m³/omw.
              NP        = totaal aantal omwentelingen van de pomp per test
              pB        = atmosferische druk in de meetcel, kPa
              p1        = onderdruk bij de pompinlaat, kPa
              T         = gemiddelde temperatuur van het verdunde uitlaatgas bij de pompinlaat
                           gedurende de cyclus, K
              Voor het CFV-CVS-systeem:
                                     MTOTW = 1,293 * t * Kv * pA / T 0.5
              waarin:
              MTOTW = massa van het verdunde uitlaatgas op natte basis gedurende de cyclus, kg
              t         = cyclustijd, s
              KV        = kalibratiecoëfficiënt van de venturibuis met kritische stroming onder
 ---pagebreak--- L 375/110  NL                      Publicatieblad van de Europese Unie                  27.12.2006
                       standaardomstandigheden
          pA        = absolute druk bij de inlaat van de venturibuis, kPa
          T         = absolute temperatuur bij de inlaat van de venturibuis, K
          Wanneer een systeem met stroomcompensatie wordt gebruikt (d.w.z. zonder
          warmtewisselaar), worden de momentane massaemissies berekend en geïntegreerd
          gedurende de cyclus. In dat geval wordt de momentane massa van het verdunde
          uitlaatgas als volgt berekend:
          Voor het PDP-CVS-systeem:
                     MTOTW,i = 1,293 * V0 * NP,i * (pB - p1) * 273 / (101,3 ≅ T)
          waarin:
          MTOTW,i = momentane massa van het verdunde uitlaatgas op natte basis, kg
          NP,i    = totaal aantal omwentelingen van de pomp per tijdsinterval
          Voor het CFV-CVS-systeem:
          MTOTW,i = 1,293 * ∆ti * KV * pA / T 0.5
          waarin:
          MTOTW,i = momentane massa van het verdunde uitlaatgas op natte basis, kg
          ∆ti     = tijdsinterval, s
          Wanneer de totale monstermassa van deeltjes (MSAM) en gasvormige verontreinigingen
          groter is dan 0,5% van de totale CVS-stroom (MTOTW), wordt de CVS-stroom
          gecorrigeerd naar MSAM of wordt de monsterdeeltjesstroom terug naar de CVS geleid
          voordat hij het stroommeetapparaat (PDP of CFV) bereikt.
   4.2.   Vochtigheidscorrectie voor NOx
          Aangezien de NOx-emissie afhangt van de toestand van de omgevingslucht, moet de
          NOx-concentratie naar de omgevingsluchttemperatuur en -vochtigheid worden
          gecorrigeerd met behulp van de factor KH uit de volgende formules:
          a)   bij dieselmotoren:
                                                         1
                                 KH D =
                                          1 − 0,0182 ∗ ( H a − 10,71)
                                     ,
 ---pagebreak--- 27.12.2006  NL                      Publicatieblad van de Europese Unie                         L 375/111
           b) bij gasmotoren:
                                                          1
                                  KH G =
                                           1 − 0,0329 ∗ ( H a − 10,71)
                                     ,
           waarin:
           Ha = vochtigheidsgraad van de inlaatlucht, g water per kg droge lucht
           waarbij:
                                                 6,220 ∗ Ra ∗ pa
                                       Ha =
                                               p B − pa ∗ Ra ∗ 10 −2
           Ra = relatieve vochtigheid van de inlaatlucht, %
           pa = verzadigde dampdruk van de inlaatlucht, kPa
           pB = totale buitenluchtdruk, kPa
    4.3.   Berekening van de emissiemassastroom
    4.3.1. Systemen met constante massastroom
           Voor systemen met een warmtewisselaar wordt de massa van de verontreinigende stoffen
           (g/test) bepaald aan de hand van de volgende vergelijkingen:
           (1) NOx mass       = 0,001587 · NOx conc · KH,D · MTOT W (dieselmotoren)
           (2) NOx mass       = 0,001587 · NOx conc · KH,G · MTOT W (gasmotoren)
           (3) COmass         = 0,000966 · COconc · MTOT W
           (4) HCmass         = 0,000479 · HCconc · MTOTW               (dieselmotoren)
           (5) HCmass         = 0,000502 · HCconc · MTOTW               (LPG-motoren)
           (6) HCmass         = 0,000552 · HCconc · MTOTW               (aardgasmotoren)
           (7) NMHCmass       = 0,000479 · NMHCconc · MTOTW                    (dieselmotoren)
           (8) NMHCmass       = 0,000502 · NMHCconc · MTOTW                    (LPG-motoren)
           (9) NMHCmass       = 0,000516 · NMHCconc · MTOTW                    (aardgasmotoren)
           (10) CH4 mass      = 0,000552 · CH4 conc · MTOTW                    (aardgasmotoren)
           waarin:
 ---pagebreak--- L 375/112       NL                        Publicatieblad van de Europese Unie                         27.12.2006
              NOx conc, COconc, HCconc 7/, NMHCconc = gemiddelde, naar de achtergrond gecorrigeerde
                            concentraties gedurende de cyclus, verkregen via integratie (verplicht voor NOx
                            en HC) of bemonsteringszakmetingen, ppm
              MTOTW = totale massa van het verdunde uitlaatgas over de hele cyclus, bepaald
                           overeenkomstig punt 4.1, kg.
              KH,D =       vochtigheidscorrectiefactor voor dieselmotoren, bepaald overeenkomstig punt
                           4.2 en gebaseerd op de gemiddelde vochtigheidsgraad van de inlaatlucht
                           gedurende de cyclus
              KH,G =       vochtigheidscorrectiefactor voor gasmotoren, bepaald overeenkomstig punt 4.2
                           en gebaseerd op de gemiddelde vochtigheidsgraad van de inlaatlucht gedurende
                           de cyclus
              Op droge basis gemeten concentraties worden omgezet in concentraties op natte basis
              overeenkomstig bijlage 4, aanhangsel 1, punt 4.2.
              De bepaling van NMHCconc en CH4 conc hangt af van de gebruikte methode (zie bijlage 4,
              aanhangsel 4, punt 3.3.4). Beide concentraties worden als volgt bepaald, waarbij voor het
              bepalen van de NMHCconc de CH-concentratie wordt afgetrokken van de HC-concentratie:
              a)       GC-methode
                                         NMHCconc = HCconc - CH4 conc
                                            CH4 conc = zoals gemeten
              b)       NMC-methode
                                          HC(w/o Cutter) ⋅ (1 - CE M ) - HC(w/ Cutter)
                          NMHC conc =
                                                             CE E - CE M
                                        HC(w/ Cutter) - HC(w/o Cutter) ⋅ (1 - CE     )
                           CH         =                                            E
                                                           CE - CE
                               4,conc
                                                               E        M
              waarin:
              HC(w/ Cutter)           =   HC-concentratie als het monstergas door de NMC stroomt
   7/     Op basis van C1-equivalent.
 ---pagebreak--- 27.12.2006    NL                     Publicatieblad van de Europese Unie                       L 375/113
             HC(w/o Cutter)     =    HC-concentratie als het monstergas niet door de NMC stroomt
             CEM                =    doelmatigheid van de methaanconversie, bepaald overeenkomstig
                                     bijlage 4, aanhangsel 5, punt 1.8.4.1
             CEE                =    doelmatigheid van de ethaanconversie, bepaald overeenkomstig
                                     bijlage 4, aanhangsel 5, punt 1.8.4.2
    4.3.1.1. Bepaling van de naar de achtergrond gecorrigeerde concentraties
             De gemiddelde achtergrondconcentratie van gasvormige verontreinigingen in de
             verdunningslucht moet van de gemeten concentraties worden afgetrokken om de
             nettoconcentratie van verontreinigende stoffen te krijgen. De gemiddelde waarde van de
             achtergrondconcentraties kan worden bepaald via de bemonsteringszakmethode of via
             continue meting met integratie. De volgende formule is van toepassing:
                                   conc = conce - concd · (1 - (1/DF))
             waarin:
             conc = concentratie van de respectieve verontreinigende stof in het verdunde uitlaatgas,
                       gecorrigeerd naar de hoeveelheid van de respectieve verontreinigende stof in de
                       verdunningslucht, ppm
             conce = concentratie van de respectieve verontreinigende stof, gemeten in het verdunde
                       uitlaatgas, ppm
             concd = concentratie van de respectieve verontreinigende stof, gemeten in de
             verdunningslucht, ppm
             DF      = verdunningsfactor
             De verdunningsfactor wordt als volgt berekend:
                                                             F
                                 DF =                          S
                                       CO   2, conce
                                                     + (HC conce
                                                                 + CO conce
                                                                            ) ⋅ 10 -4
             waarin:
             CO2,conce = concentratie van CO2 in het verdunde uitlaatgas, vol.-%
             HCconce   = concentratie van HC in het verdunde uitlaatgas, ppm C1
             COconce   = concentratie van CO in het verdunde uitlaatgas, ppm
 ---pagebreak--- L 375/114          NL                        Publicatieblad van de Europese Unie                     27.12.2006
                              FS =    stoichiometrische factor
                 Op droge basis gemeten concentraties worden omgezet in concentraties op natte basis
                 overeenkomstig bijlage 4, aanhangsel 1, punt 4.2.
                 De stoichiometrische factor wordt als volgt berekend:
                                                                       x
                                              Fs = 100 ⋅
                                                                y          ⎛     y⎞
                                                           x + + 3,76 ⋅ ⎜ x + ⎟
                                                                2          ⎝     4⎠
                 waarin:
                 x, y      = brandstofsamenstelling CxHy
                 Indien de brandstofsamenstelling niet bekend is, mogen de volgende stoichiometrische
                 factoren worden gebruikt:
                 FS (diesel)       = 13,4
                 FS (LPG)          = 11,6
                 FS (aardgas)      = 9,5
   4.3.2.        Systemen met stroomcompensatie
                 Bij systemen zonder warmtewisselaar wordt de massa van de verontreinigende stoffen
                 (g/test) bepaald door de momentane gasemissies te berekenen en deze momentane waarden
                 te integreren over de hele cyclus. De achtergrondcorrectie wordt eveneens direct op de
                 momentane concentraties toegepast. De te gebruiken formules zijn:
        (1) NOx mass =
          n
        ∑    (MTOTW,i × NOx conce,i × 0,001587× KH,D ) − (MTOTW × NOx concd × (1 − 1/DF) × 0,001587× KH,D )
         i=1
                                                                                      (dieselmotoren)
        (2) NOx mass =
          n
        ∑    (MTOTW,i × NOx conce,i × 0,001587× KH,G ) − (MTOTW × NOx concd × (1 − 1/DF) × 0,001587× KH,G )
         i=1
                                                                                      (gasmotoren)
                 (3) COmass =
                   n
                 ∑    (MTOTW,i × COconce,i × 0,000966) − (MTOTW × COconcd × (1 − 1/DF) × 0,000966)
                  i=1
                 (4) HCmass =
                   n
                 ∑    (MTOTW,i × HCconce,i × 0,000479) − (MTOTW × HCconcd × (1 − 1/DF) × 0,000479)
                  i=1
                                                                                      (dieselmotoren)
 ---pagebreak--- 27.12.2006    NL                            Publicatieblad van de Europese Unie                                    L 375/115
           (5) HCmass =
              n
           ∑     (MTOTW,i × HCconce,i × 0,000502) − (MTOTW × HCconcd × (1 − 1/DF) × 0,000502)
            i=1
                                                                                                   (LPG-motoren)
           (6) HCmass =
           ∑= (M                          × 0,000552 ) − (M
              n
                    TOTW,i
                            × HC conce,i                        TOTW
                                                                      × HC  concd
                                                                                  × (1 − 1/DF ) × 0,000552 )
            i  1
                                                                                                   (aardgasmotoren)
           (7) NMHCmass =
           ∑= (M                                 × 0,000479 ) − (M
              n
                    TOTW,i
                            × NMHC       conce,i                     TOTW
                                                                           × NMHC      concd
                                                                                             × (1 − 1/DF ) × 0,000479 )
            i  1
                                                                                                   (dieselmotoren)
           (8) NMHCmass =
           ∑= (M                                 × 0,000502 ) − (M
              n
                    TOTW, i
                            × NMHC     conce,i                      TOTW
                                                                          × NMHC      concd
                                                                                            × (1 − 1/DF )× 0,000502 )
            i  1
                                                                                                   (LPG-motoren)
           (9) NMHCmass =
              n
           ∑     (MTOTW,i × NMHCconce,i × 0,000516) − (MTOTW × NMHCconcd × (1 − 1/DF) × 0,000516)
            i=1
                                                                                                   (aardgasmotoren)
           (10) CH4 mass =
              n
           ∑     (MTOTW,i × CH4 conce,i × 0,000552) − (MTOTW × CH4 concd * (1 − 1/DF) × 0,000552)
            i=1
                                                                                            (aardgasmotoren)
           waarin:
           conce         =    concentratie van de respectieve verontreinigende stof, gemeten in het
                              verdunde uitlaatgas, ppm
           concd         =    concentratie van de respectieve verontreinigende stof, gemeten in de
                              verdunningslucht, ppm
           MTOTW,i =          momentane massa van het verdunde uitlaatgas (zie punt 4.1), kg
           MTOTW         =    totale massa van het verdunde uitlaatgas over de hele cyclus (zie punt 4.1),
                              kg
           KH,D          =    vochtigheidscorrectiefactor voor dieselmotoren, bepaald overeenkomstig
                              punt 4.2 en gebaseerd op de gemiddelde vochtigheidsgraad van de
                              inlaatlucht gedurende de cyclus
 ---pagebreak--- L 375/116  NL                     Publicatieblad van de Europese Unie                        27.12.2006
          KH,G      =    vochtigheidscorrectiefactor voor gasmotoren, bepaald overeenkomstig punt
                         4.2 en gebaseerd op de gemiddelde vochtigheidsgraad van de inlaatlucht
                         gedurende de cyclus
          DF      = verdunningsfactor, bepaald in punt 4.3.1.1
   4.4.   Berekening van de specifieke emissies
          De emissies (g/kWh) worden voor de afzonderlijke bestanddelen, overeenkomstig het
          bepaalde in de punten 5.2.1 en 5.2.2 voor de respectieve motortechnologie, berekend op de
          volgende wijze:
          NO x = NOx mass /Wact          (diesel- en gasmotoren)
          CO = CO mass /Wact             (diesel- en gasmotoren)
          HC = HC mass /Wact             (diesel- en gasmotoren)
          NMHC = NMHC mass /Wact         (diesel- en gasmotoren)
          CH 4 = CH 4mass /Wact          (aardgasmotoren)
          waarin:
          Wact    = werkelijke cyclusarbeid, bepaald in punt 3.9.2, kWh.
   5.     BEREKENING VAN DE DEELTJESEMISSIE (INDIEN VAN TOEPASSING)
   5.1.   Berekening van de massastroom
          De deeltjesmassa (g/test) wordt als volgt berekend:
                                                  Mf       M TOTW
                                    PTmass =             ∗
                                                 M SAM     1 000
          waarin:
          Mf    = deeltjesmassa, bemonsterd over de cyclus, mg
          MTOTW = totale massa van het verdunde uitlaatgas over de hele cyclus, zoals bepaald in
                   punt 4.1, kg.
          MSAM = massa van het verdunde uitlaatgas uit de verdunningstunnel voor de
          deeltjesbemonstering, kg
          en
 ---pagebreak--- 27.12.2006  NL                       Publicatieblad van de Europese Unie                       L 375/117
           Mf    = Mf,p + Mf,b, wanneer afzonderlijk gewogen, mg
           Mf,p = op het primaire filter verzamelde deeltjesmassa, mg
           Mf,b = op het secundaire filter verzamelde deeltjesmassa, mg
           Wanneer een dubbel verdunningssysteem wordt gebruikt, wordt de massa van de
           secundaire verdunningslucht afgetrokken van de totale massa van het dubbel verdunde
           uitlaatgas, bemonsterd met deeltjesfilters.
                                          MSAM = MTOT - MSEC
           waarin:
           MTOT =      massa van het dubbel verdunde uitlaatgas door het deeltjesfilter, kg
           MSEC =      massa van de secundaire verdunningslucht, kg
           Wanneer het deeltjesachtergrondniveau van de verdunningslucht is bepaald
           overeenkomstig punt 3.4, kan de deeltjesmassa naar deze achtergrond worden
           gecorrigeerd. In dat geval wordt de deeltjesmassa (g/test) als volgt berekend:
                                   ⎡ M         ⎛ M         ⎛       1 ⎞ ⎞⎤      MTOTW
                         PTmass = ⎢ f − ⎜⎜ d ∗ ⎜ 1 −                  ⎟ ⎟⎟ ⎥ ∗
                                   ⎣ MSAM      ⎝ MDIL ⎝           DF ⎠ ⎠ ⎦ 1000
           waarin:
           Mf, MSAM, MTOTW       =     zie boven
           MDIL                  =     massa van de primaire verdunningslucht, bemonsterd door de
                                       deeltjesbemonsteringsinrichting voor het achtergrondniveau,
                                       kg
           Md                    =     massa van de verzamelde achtergronddeeltjes in de primaire
                                       verdunningslucht, mg
           DF                    =     verdunningsfactor, bepaald in punt 4.3.1.1
    5.2.   Berekening van de specifieke emissie
           De deeltjesemissie (g/kWh) wordt als volgt berekend:
                                          PT = PTmass / Wact
           waarin:
           Wact = werkelijke cyclusarbeid, bepaald in punt 3.9.2, kWh.
                                               ___________
 ---pagebreak--- L 375/118 NL                        Publicatieblad van de Europese Unie                       27.12.2006
                                      Bijlage 4 – Aanhangsel 3
                         ETC-MOTOR-DYNAMOMETERSCHEMA
           Tijd  Genor- Genor-                   Tijd    Genor- Genor-      Tijd  Genor- Genor-
                maliseerd maliseerd                     maliseerd maliseerd      maliseerd maliseerd
                toerental koppel                        toerental koppel         toerental koppel
             s     %         %                     s       %         %       s      %         %
            1       0         0                   52        0         0     103      0         0
            2       0         0                   53        0         0     104      0         0
            3       0         0                   54        0         0     105      0         0
            4       0         0                   55        0         0     106      0         0
            5       0         0                   56        0         0     107      0         0
            6       0         0                   57        0         0     108    11,6      14,8
            7       0         0                   58        0         0     109      0         0
            8       0         0                   59        0         0     110    27,2      74,8
            9       0         0                   60        0         0     111     17       76,9
            10      0         0                   61        0         0     112     36        78
            11      0         0                   62      25,5      11,1    113    59,7       86
            12      0         0                   63      28,5      20,9    114    80,8      17,9
            13      0         0                   64       32       73,9    115    49,7        0
            14      0         0                   65        4       82,3    116    65,6       86
            15      0         0                   66      34,5      80,4    117    78,6      72,2
            16     0,1       1,5                  67      64,1       86     118    64,9      "m"
            17    23,1      21,5                  68       58         0     119    44,3      "m"
            18    12,6      28,5                  69      50,3      83,4    120    51,4      83,4
            19    21,8       71                   70      66,4      99,1    121    58,1       97
            20    19,7      76,8                  71      81,4      99,6    122    69,3      99,3
            21    54,6      80,9                  72      88,7      73,4    123     72       20,8
            22    71,3       4,9                  73      52,5        0     124    72,1      "m"
            23    55,9      18,1                  74      46,4      58,5    125    65,3      "m"
            24     72       85,4                  75      48,6      90,9    126     64       "m"
            25    86,7      61,8                  76      55,2      99,4    127    59,7      "m"
            26    51,7        0                   77      62,3       99     128    52,8      "m"
            27    53,4      48,9                  78      68,4      91,5    129    45,9      "m"
            28    34,2      87,6                  79      74,5      73,7    130    38,7      "m"
            29    45,5      92,7                  80       38         0     131    32,4      "m"
            30    54,6      99,5                  81      41,8      89,6    132     27       "m"
            31    64,5      96,8                  82      47,1      99,2    133    21,7      "m"
            32    71,7      85,4                  83      52,5      99,8    134    19,1      0,4
            33    79,4      54,8                  84      56,9      80,8    135    34,7       14
            34    89,7      99,4                  85      58,3      11,8    136    16,4      48,6
            35    57,4        0                   86      56,2      "m"     137      0       11,2
            36    59,7      30,6                  87       52       "m"     138     1,2      2,1
            37    90,1      "m"                   88      43,3      "m"     139    30,1      19,3
            38    82,9      "m"                   89      36,1      "m"     140     30       73,9
            39    51,3      "m"                   90      27,6      "m"     141    54,4      74,4
            40    28,5      "m"                   91      21,1      "m"     142    77,2      55,6
            41    29,3      "m"                   92        8         0     143    58,1        0
            42    26,7      "m"                   93        0         0     144     45       82,1
            43    20,4      "m"                   94        0         0     145    68,7      98,1
            44    14,1        0                   95        0         0     146    85,7      67,2
            45     6,5        0                   96        0         0     147    60,2        0
            46      0         0                   97        0         0     148    59,4       98
            47      0         0                   98        0         0     149    72,7      99,6
            48      0         0                   99        0         0     150    79,9       45
            49      0         0                  100        0         0     151    44,3        0
            50      0         0                  101        0         0     152    41,5      84,4
            51      0         0                  102        0         0     153    56,2      98,2
 ---pagebreak--- 27.12.2006 NL                        Publicatieblad van de Europese Unie                        L 375/119
            Tijd  Genor- Genor-                   Tijd     Genor- Genor-     Tijd  Genor- Genor-
                 maliseerd maliseerd                     maliseerd maliseerd      maliseerd maliseerd
                 toerental koppel                         toerental koppel        toerental koppel
            -{}-    %         %                     s        %        %       s      %         %
            154    65,7     99,1                  205         0        0     256    51,7       17
            155    74,4     84,7                  206         0        0     257    56,2     78,7
            156    54,4        0                  207         0        0     258    59,5     94,7
            157    47,9     89,7                  208         0        0     259    65,5     99,1
            158    54,5     99,5                  209         0        0     260    71,2     99,5
            159    62,7     96,8                  210         0        0     261    76,6     99,9
            160    62,3        0                  211         0        0     262     79         0
            161    46,2     54,2                  212         0        0     263    52,9     97,5
            162    44,3     83,2                  213         0        0     264    53,1     99,7
            163    48,2     13,3                  214         0        0     265     59      99,1
            164     51       "m"                  215         0        0     266    62,2       99
            165     50       "m"                  216         0        0     267     65      99,1
            166    49,2      "m"                  217         0        0     268     69      83,1
            167    49,3      "m"                  218         0        0     269    69,9     28,4
            168    49,9      "m"                  219         0        0     270    70,6     12,5
            169    51,6      "m"                  220         0        0     271    68,9      8,4
            170    49,7      "m"                  221         0        0     272    69,8      9,1
            171    48,5      "m"                  222         0        0     273    69,6        7
            172    50,3     72,5                  223         0        0     274    65,7      "m"
            173    51,1     84,5                  224         0        0     275    67,1      "m"
            174    54,6     64,8                  225       21,2     62,7    276    66,7      "m"
            175    56,6     76,5                  226       30,8     75,1    277    65,6      "m"
            176     58       "m"                  227        5,9     82,7    278    64,5      "m"
            177    53,6      "m"                  228       34,6     80,3    279    62,9      "m"
            178    40,8      "m"                  229       59,9      87     280    59,3      "m"
            179    32,9      "m"                  230       84,3     86,2    281    54,1      "m"
            180    26,3      "m"                  231       68,7     "m"     282    51,3      "m"
            181    20,9      "m"                  232       43,6     "m"     283    47,9      "m"
            182     10         0                  233       41,5     85,4    284    43,6      "m"
            183      0         0                  234       49,9     94,3    285    39,4      "m"
            184      0         0                  235       60,8      99     286    34,7      "m"
            185      0         0                  236       70,2     99,4    287    29,8      "m"
            186      0         0                  237       81,1     92,4    288    20,9     73,4
            187      0         0                  238       49,2       0     289    36,9      "m"
            188      0         0                  239        56      86,2    290    35,5      "m"
            189      0         0                  240       56,2     99,3    291    20,9      "m"
            190      0         0                  241       61,7      99     292    49,7     11,9
            191      0         0                  242       69,2     99,3    293    42,5      "m"
            192      0         0                  243       74,1     99,8    294     32       "m"
            193      0         0                  244       72,4      8,4    295    23,6      "m"
            194      0         0                  245       71,3       0     296    19,1        0
            195      0         0                  246       71,2      9,1    297    15,7     73,5
            196      0         0                  247       67,1     "m"     298    25,1     76,8
            197      0         0                  248       65,5     "m"     299    34,5     81,4
            198      0         0                  249       64,4     "m"     300    44,1     87,4
            199      0         0                  250       62,9     25,6    301    52,8     98,6
            200      0         0                  251       62,2     35,6    302    63,6       99
            201      0         0                  252       62,9     24,4    303    73,6     99,7
            202      0         0                  253       58,8     "m"     304    62,2      "m"
            203      0         0                  254       56,9     "m"     305    29,2      "m"
            204      0         0                  255       54,5     "m"     306    46,4       22
 ---pagebreak--- L 375/120 NL                        Publicatieblad van de Europese Unie                       27.12.2006
           Tijd  Genor- Genor-                   Tijd    Genor- Genor-      Tijd  Genor- Genor-
                maliseerd maliseerd                     maliseerd maliseerd      maliseerd maliseerd
                toerental koppel                        toerental koppel         toerental koppel
             s     %         %                    s        %         %       s      %         %
           307    47,3     13,8                  358      72,6     99,6     409    56,3     72,3
           308    47,2     12,5                  359      82,4     99,5     410    59,7     99,1
           309    47,9     11,5                  360       88      99,4     411    62,3       99
           310    47,8     35,5                  361      46,4        0     412    67,9     99,2
           311    49,2     83,3                  362      53,4     95,2     413    69,5     99,3
           312    52,7     96,4                  363      58,4     99,2     414    73,1     99,7
           313    57,4     99,2                  364      61,5       99     415    77,7     99,8
           314    61,8       99                  365      64,8       99     416    79,7     99,7
           315    66,4     60,9                  366      68,1     99,2     417    82,5     99,5
           316    65,8      "m"                  367      73,4     99,7     418    85,3     99,4
           317     59       "m"                  368      73,3     29,8     419    86,6     99,4
           318    50,7      "m"                  369      73,5     14,6     420    89,4     99,4
           319    41,8      "m"                  370      68,3        0     421    62,2        0
           320    34,7      "m"                  371      45,4     49,9     422    52,7     96,4
           321    28,7      "m"                  372      47,2     75,7     423    50,2     99,8
           322    25,2      "m"                  373      44,5        9     424    49,3     99,6
           323     43      24,8                  374      47,8     10,3     425    52,2     99,8
           324    38,7        0                  375      46,8     15,9     426    51,3      100
           325    48,1     31,9                  376      46,9     12,7     427    51,3      100
           326    40,3       61                  377      46,8      8,9     428    51,1      100
           327    42,4     52,1                  378      46,1      6,2     429    51,1      100
           328    46,4     47,7                  379      46,1      "m"     430    51,8     99,9
           329    46,9     30,7                  380      45,5      "m"     431    51,3      100
           330    46,1     23,1                  381      44,7      "m"     432    51,1      100
           331    45,7     23,2                  382      43,8      "m"     433    51,3      100
           332    45,5     31,9                  383       41       "m"     434    52,3     99,8
           333    46,4     73,6                  384      41,1      6,4     435    52,9     99,7
           334    51,3     60,7                  385       38       6,3     436    53,8     99,6
           335    51,3     51,1                  386      35,9      0,3     437    51,7     99,9
           336    53,2     46,8                  387      33,5        0     438    53,5     99,6
           337    53,9       50                  388      53,1     48,9     439     52      99,8
           338    53,4     52,1                  389      48,3      "m"     440    51,7     99,9
           339    53,8     45,7                  390      49,9      "m"     441    53,2     99,7
           340    50,6     22,1                  391       48       "m"     442    54,2     99,5
           341    47,8       26                  392      45,3      "m"     443    55,2     99,4
           342    41,6     17,8                  393      41,6      3,1     444    53,8     99,6
           343    38,7     29,8                  394      44,3       79     445    53,1     99,7
           344    35,9     71,6                  395      44,3     89,5     446     55      99,4
           345    34,6     47,3                  396      43,4     98,8     447     57      99,2
           346    34,8     80,3                  397      44,3     98,9     448    61,5       99
           347    35,9     87,2                  398       43      98,8     449    59,4      5,7
           348    38,8     90,8                  399      42,2     98,8     450     59         0
           349    41,5     94,7                  400      42,7     98,8     451    57,3     59,8
           350    47,1     99,2                  401       45        99     452    64,1       99
           351    53,1     99,7                  402      43,6     98,9     453    70,9     90,5
           352    46,4        0                  403      42,2     98,8     454     58         0
           353    42,5      0,7                  404      44,8       99     455    41,5     59,8
           354    43,6     58,6                  405      43,4     98,8     456    44,1     92,6
           355    47,1     87,5                  406       45        99     457    46,8     99,2
           356    54,1     99,5                  407      42,2     54,3     458    47,2     99,3
           357    62,9       99                  408      61,2     31,9     459     51       100
 ---pagebreak--- 27.12.2006 NL                        Publicatieblad van de Europese Unie                        L 375/121
            Tijd  Genor- Genor-                   Tijd   Genorma Genor-      Tijd  Genor- Genor-
                 maliseerd maliseerd                       liseerd maliseerd      maliseerd maliseerd
                 toerental koppel                         toerental koppel        toerental koppel
              s     %         %                     s         %       %       s      %         %
            460    53,2     99,7                  511          0       0     562    58,7      "m"
            461    53,1     99,7                  512          0       0     563     56       "m"
            462    55,9     53,1                  513          0       0     564    53,9      "m"
            463    53,9     13,9                  514       30,5     25,6    565    52,1      "m"
            464    52,5      "m"                  515       19,7     56,9    566    49,9      "m"
            465    51,7      "m"                  516       16,3     45,1    567    46,4      "m"
            466    51,5     52,2                  517       27,2      4,6    568    43,6      "m"
            467    52,8       80                  518       21,7      1,3    569    40,8      "m"
            468    54,9       95                  519       29,7     28,6    570    37,5      "m"
            469    57,3     99,2                  520       36,6     73,7    571    27,8      "m"
            470    60,7     99,1                  521       61,3     59,5    572    17,1      0,6
            471    62,4      "m"                  522       40,8       0     573    12,2      0,9
            472    60,1      "m"                  523       36,6     27,8    574    11,5      1,1
            473    53,2      "m"                  524       39,4     80,4    575     8,7      0,5
            474     44       "m"                  525       51,3     88,9    576      8       0,9
            475    35,2      "m"                  526       58,5     11,1    577     5,3      0,2
            476    30,5      "m"                  527       60,7     "m"     578      4         0
            477    26,5      "m"                  528       54,5     "m"     579     3,9        0
            478    22,5      "m"                  529       51,3     "m"     580      0         0
            479    20,4      "m"                  530       45,5     "m"     581      0         0
            480    19,1      "m"                  531       40,8     "m"     582      0         0
            481    19,1      "m"                  532       38,9     "m"     583      0         0
            482    13,4      "m"                  533       36,6     "m"     584      0         0
            483     6,7      "m"                  534       36,1     72,7    585      0         0
            484     3,2      "m"                  535       44,8     78,9    586      0         0
            485    14,3     63,8                  536       51,6     91,1    587     8,7     22,8
            486    34,1        0                  537       59,1     99,1    588    16,2     49,4
            487    23,9     75,7                  538         66     99,1    589    23,6       56
            488    31,7     79,2                  539       75,1     99,9    590    21,1     56,1
            489    32,1     19,4                  540         81       8     591    23,6       56
            490    35,9      5,8                  541       39,1       0     592    46,2     68,8
            491    36,6      0,8                  542       53,8     89,7    593    68,4     61,2
            492    38,7      "m"                  543       59,7     99,1    594    58,7      "m"
            493    38,4      "m"                  544       64,8      99     595    31,6      "m"
            494    39,4      "m"                  545       70,6     96,1    596    19,9      8,8
            495    39,7      "m"                  546       72,6     19,6    597    32,9     70,2
            496    40,5      "m"                  547         72      6,3    598     43        79
            497    40,8      "m"                  548       68,9      0,1    599    57,4     98,9
            498    39,7      "m"                  549       67,7     "m"     600    72,1     73,8
            499    39,2      "m"                  550       66,8     "m"     601     53         0
            500    38,7      "m"                  551       64,3     16,9    602    48,1       86
            501    32,7      "m"                  552       64,9       7     603    56,2       99
            502    30,1      "m"                  553       63,6     12,5    604    65,4     98,9
            503    21,9      "m"                  554         63      7,7    605    72,9     99,7
            504    12,8        0                  555       64,4     38,2    606    67,5      "m"
            505      0         0                  556         63     11,8    607     39       "m"
            506      0         0                  557       63,6       0     608    41,9     38,1
            507      0         0                  558       63,3       5     609    44,1     80,4
            508      0         0                  559       60,1      9,1    610    46,8     99,4
            509      0         0                  560         61      8,4    611    48,7     99,9
            510      0         0                  561       59,7      0,9    612    50,5     99,7
 ---pagebreak--- L 375/122 NL                        Publicatieblad van de Europese Unie                       27.12.2006
           Tijd  Genor- Genor-                   Tijd    Genor- Genor-      Tijd  Genor- Genor-
                maliseerd maliseerd                     maliseerd maliseerd      maliseerd maliseerd
                toerental koppel                        toerental koppel         toerental koppel
             s     %         %                    s        %         %       s      %         %
           613    52,5     90,3                  664       54      39,3     715    46,2      "m"
           614     51       1,8                  665      53,8      "m"     716    45,6      9,8
           615     50       "m"                  666       52       "m"     717    45,6     34,5
           616    49,1      "m"                  667      50,4      "m"     718    45,5     37,1
           617     47       "m"                  668      50,6        0     719    43,8      "m"
           618    43,1      "m"                  669      49,3     41,7     720    41,9      "m"
           619    39,2      "m"                  670       50      73,2     721    41,3      "m"
           620    40,6      0,5                  671      50,4     99,7     722    41,4      "m"
           621    41,8     53,4                  672      51,9     99,5     723    41,2      "m"
           622    44,4     65,1                  673      53,6     99,3     724    41,8      "m"
           623    48,1     67,8                  674      54,6     99,1     725    41,8      "m"
           624    53,8     99,2                  675       56        99     726    43,2     17,4
           625    58,6     98,9                  676      55,8       99     727     45        29
           626    63,6     98,8                  677      58,4     98,9     728    44,2      "m"
           627    68,5     99,2                  678      59,9     98,8     729    43,9      "m"
           628    72,2     89,4                  679      60,9     98,8     730     38      10,7
           629    77,1        0                  680       63      98,8     731    56,8      "m"
           630    57,8     79,1                  681      64,3     98,9     732    57,1      "m"
           631    60,3     98,8                  682      64,8       64     733     52       "m"
           632    61,9     98,8                  683      65,9     46,5     734    44,4      "m"
           633    63,8     98,8                  684      66,2     28,7     735    40,2      "m"
           634    64,7     98,9                  685      65,2      1,8     736    39,2     16,5
           635    65,4     46,5                  686       65       6,8     737    38,9     73,2
           636    65,7     44,5                  687      63,6     53,6     738    39,9     89,8
           637    65,6      3,5                  688      62,4     82,5     739    42,3     98,6
           638    49,1        0                  689      61,8     98,8     740    43,7     98,8
           639    50,4     73,1                  690      59,8     98,8     741    45,5     99,1
           640    50,5      "m"                  691      59,2     98,8     742    45,6     99,2
           641     51       "m"                  692      59,7     98,8     743    48,1     99,7
           642    49,4      "m"                  693      61,2     98,8     744     49       100
           643    49,2      "m"                  694      62,2     49,4     745    49,8     99,9
           644    48,6      "m"                  695      62,8     37,2     746    49,8     99,9
           645    47,5      "m"                  696      63,5     46,3     747    51,9     99,5
           646    46,5      "m"                  697      64,7     72,3     748    52,3     99,4
           647     46      11,3                  698      64,7     72,3     749    53,3     99,3
           648    45,6     42,8                  699      65,4     77,4     750    52,9     99,3
           649    47,1       83                  700      66,1     69,3     751    54,3     99,2
           650    46,2     99,3                  701      64,3      "m"     752    55,5     99,1
           651    47,9     99,7                  702      64,3      "m"     753    56,7       99
           652    49,5     99,9                  703       63       "m"     754    61,7     98,8
           653    50,6     99,7                  704      62,2      "m"     755    64,3     47,4
           654     51      99,6                  705      61,6      "m"     756    64,7      1,8
           655     53      99,3                  706      62,4      "m"     757    66,2      "m"
           656    54,9     99,1                  707      62,2      "m"     758    49,1      "m"
           657    55,7       99                  708       61       "m"     759    52,1       46
           658     56        99                  709      58,7      "m"     760    52,6       61
           659    56,1      9,3                  710      55,5      "m"     761    52,9        0
           660    55,6      "m"                  711      51,7      "m"     762    52,3     20,4
           661    55,4      "m"                  712      49,2      "m"     763    54,2     56,7
           662    54,9     51,3                  713      48,8     40,4     764    55,4     59,8
           663    54,9     59,8                  714      47,9      "m"     765    56,1     49,2
 ---pagebreak--- 27.12.2006 NL                        Publicatieblad van de Europese Unie                        L 375/123
            Tijd  Genor- Genor-                   Tijd     Genor- Genor-     Tijd  Genor- Genor-
                 maliseerd maliseerd                     maliseerd maliseerd      maliseerd maliseerd
                 toerental koppel                         toerental koppel        toerental koppel
              s     %         %                     s        %        %       s      %         %
            766    56,8     33,7                  817       61,7     46,2    868     53      99,3
            767    57,2       96                  818       59,8     45,1    869    54,2     99,2
            768    58,6     98,9                  819       57,4     43,9    870    55,5     99,1
            769    59,5     98,8                  820       54,8     42,8    871    56,7       99
            770    61,2     98,8                  821       54,3     65,2    872    57,3     98,9
            771    62,1     98,8                  822       52,9     62,1    873     58      98,9
            772    62,7     98,8                  823       52,4     30,6    874    60,5     31,1
            773    62,8     98,8                  824       50,4     "m"     875    60,2      "m"
            774     64      98,9                  825       48,6     "m"     876    60,3      "m"
            775    63,2     46,3                  826       47,9     "m"     877    60,5      6,3
            776    62,4      "m"                  827       46,8     "m"     878    61,4     19,3
            777    60,3      "m"                  828       46,9      9,4    879    60,3      1,2
            778    58,7      "m"                  829       49,5     41,7    880    60,5      2,9
            779    57,2      "m"                  830       50,5     37,8    881    61,2     34,1
            780    56,1      "m"                  831       52,3     20,4    882    61,6     13,2
            781     56       9,3                  832       54,1     30,7    883    61,5     16,4
            782    55,2     26,3                  833       56,3     41,8    884    61,2     16,4
            783    54,8     42,8                  834       58,7     26,5    885    61,3      "m"
            784    55,7     47,1                  835       57,3     "m"     886    63,1      "m"
            785    56,6     52,4                  836        59      "m"     887    63,2      4,8
            786     58      50,3                  837       59,8     "m"     888    62,3     22,3
            787    58,6     20,6                  838       60,3     "m"     889     62      38,5
            788    58,7      "m"                  839       61,2     "m"     890    61,6     29,6
            789    59,3      "m"                  840       61,8     "m"     891    61,6     26,6
            790    58,6      "m"                  841       62,5     "m"     892    61,8     28,1
            791    60,5      9,7                  842       62,4     "m"     893     62      29,6
            792    59,2      9,6                  843       61,5     "m"     894     62      16,3
            793    59,9      9,6                  844       63,7     "m"     895    61,1      "m"
            794    59,6      9,6                  845       61,9     "m"     896    61,2      "m"
            795    59,9      6,2                  846       61,6     29,7    897    60,7     19,2
            796    59,9      9,6                  847       60,3     "m"     898    60,7     32,5
            797    60,5     13,1                  848       59,2     "m"     899    60,9     17,8
            798    60,3     20,7                  849       57,3     "m"     900    60,1     19,2
            799    59,9       31                  850       52,3     "m"     901    59,3     38,2
            800    60,5       42                  851       49,3     "m"     902    59,9       45
            801    61,5     52,5                  852       47,3     "m"     903    59,4     32,4
            802    60,9     51,4                  853       46,3     38,8    904    59,2     23,5
            803    61,2     57,7                  854       46,8     35,1    905    59,5     40,8
            804    62,8     98,8                  855       46,6     "m"     906    58,3      "m"
            805    63,4     96,1                  856       44,3     "m"     907    58,2      "m"
            806    64,6     45,4                  857       43,1     "m"     908    57,6      "m"
            807    64,1        5                  858       42,4      2,1    909    57,1      "m"
            808     63       3,2                  859       41,8      2,4    910     57       0,6
            809    62,7     14,9                  860       43,8     68,8    911     57      26,3
            810    63,5     35,8                  861       44,6     89,2    912    56,5     29,2
            811    64,1     73,3                  862        46      99,2    913    56,3     20,5
            812    64,3     37,4                  863       46,9     99,4    914    56,1      "m"
            813    64,1       21                  864       47,9     99,7    915    55,2      "m"
            814    63,7       21                  865       50,2     99,8    916    54,7     17,5
            815    62,9       18                  866       51,2     99,6    917    55,2     29,2
            816    62,4     32,7                  867       52,3     99,4    918    55,2     29,2
 ---pagebreak--- L 375/124 NL                        Publicatieblad van de Europese Unie                       27.12.2006
           Tijd  Genor- Genor-                   Tijd    Genor- Genor-      Tijd  Genor- Genor-
                maliseerd maliseerd                     maliseerd maliseerd      maliseerd maliseerd
                toerental koppel                        toerental koppel         toerental koppel
             s     %         %                    s        %         %        s     %         %
           919    55,9       16                  970      49,9     99,7     1021   49,4      "m"
           920    55,9     26,3                  971      49,6     99,6     1022   48,3      "m"
           921    56,1     36,5                  972      49,4     99,6     1023   49,4      "m"
           922    55,8       19                  973       49      99,5     1024   48,5      "m"
           923    55,9      9,2                  974      49,8     99,7     1025   48,7      "m"
           924    55,8     21,9                  975      50,9      100     1026   48,7      "m"
           925    56,4     42,8                  976      50,4     99,8     1027   49,1      "m"
           926    56,4       38                  977      49,8     99,7     1028    49       "m"
           927    56,4       11                  978      49,1     99,5     1029   49,8      "m"
           928    56,4     35,1                  979      50,4     99,8     1030   48,7      "m"
           929     54       7,3                  980      49,8     99,7     1031   48,5      "m"
           930    53,4      5,4                  981      49,3     99,5     1032   49,3     31,3
           931    52,3     27,6                  982      49,1     99,5     1033   49,7     45,3
           932    52,1       32                  983      49,9     99,7     1034   48,3     44,5
           933    52,3     33,4                  984      49,1     99,5     1035   49,8       61
           934    52,2     34,9                  985      50,4     99,8     1036   49,4     64,3
           935    52,8     60,1                  986      50,9      100     1037   49,8     64,4
           936    53,7     69,7                  987      51,4     99,9     1038   50,5     65,6
           937     54      70,7                  988      51,5     99,9     1039   50,3     64,5
           938    55,1     71,7                  989      52,2     99,7     1040   51,2     82,9
           939    55,2       46                  990      52,8     74,1     1041   50,5       86
           940    54,7     12,6                  991      53,3       46     1042   50,6       89
           941    52,5        0                  992      53,6     36,4     1043   50,4     81,4
           942    51,8     24,7                  993      53,4     33,5     1044   49,9     49,9
           943    51,4     43,9                  994      53,9     58,9     1045   49,1     20,1
           944    50,9     71,1                  995      55,2     73,8     1046   47,9       24
           945    51,2     76,8                  996      55,8     52,4     1047   48,1     36,2
           946    50,3     87,5                  997      55,7      9,2     1048   47,5     34,5
           947    50,2     99,8                  998      55,8      2,2     1049   46,9     30,3
           948    50,9      100                  999      56,4     33,6     1050   47,7     53,5
           949    49,9     99,7                 1000      55,4      "m"     1051   46,9     61,6
           950    50,9      100                 1001      55,2      "m"     1052   46,5     73,6
           951    49,8     99,7                 1002      55,8     26,3     1053    48      84,6
           952    50,4     99,8                 1003      55,8     23,3     1054   47,2     87,7
           953    50,4     99,8                 1004      56,4     50,2     1055   48,7       80
           954    49,7     99,7                 1005      57,6     68,3     1056   48,7     50,4
           955     51       100                 1006      58,8     90,2     1057   47,8     38,6
           956    50,3     99,8                 1007      59,9     98,9     1058   48,8     63,1
           957    50,2     99,8                 1008      62,3     98,8     1059   47,4        5
           958    49,9     99,7                 1009      63,1     74,4     1060   47,3     47,4
           959    50,9      100                 1010      63,7     49,4     1061   47,3     49,8
           960     50      99,7                 1011      63,3      9,8     1062   46,9     23,9
           961    50,2     99,8                 1012       48         0     1063   46,7     44,6
           962    50,2     99,8                 1013      47,9     73,5     1064   46,8     65,2
           963    49,9     99,7                 1014      49,9     99,7     1065   46,9     60,4
           964    50,4     99,8                 1015      49,9     48,8     1066   46,7     61,5
           965    50,2     99,8                 1016      49,6      2,3     1067   45,5      "m"
           966    50,3     99,8                 1017      49,9      "m"     1068   45,5      "m"
           967    49,9     99,7                 1018      49,3      "m"     1069   44,2      "m"
           968    51,1      100                 1019      49,7     47,5     1070    43       "m"
           969    50,6     99,9                 1020      49,1      "m"     1071   42,5      "m"
 ---pagebreak--- 27.12.2006 NL                        Publicatieblad van de Europese Unie                         L 375/125
            Tijd  Genor- Genor-                    Tijd    Genor- Genor-      Tijd  Genor- Genor-
                 maliseerd maliseerd                     maliseerd maliseerd       maliseerd maliseerd
                 toerental koppel                         toerental koppel         toerental koppel
              s     %         %                     s        %        %        s      %         %
           1072     41       "m"                  1123       55      "m"     1174    56,9      "m"
           1073    39,9      "m"                  1124      53,7     "m"     1175    56,4        4
           1074    39,9     38,2                  1125      52,1     "m"     1176     57      23,4
           1075    40,1     48,1                  1126      51,1     "m"     1177    56,4     41,7
           1076    39,9       48                  1127      49,7     25,8    1178     57      49,2
           1077    39,4     59,3                  1128      49,1     46,1    1179    57,7     56,6
           1078    43,8     19,8                  1129      48,7     46,9    1180    58,6     56,6
           1079    52,9        0                  1130      48,2     46,7    1181    58,9       64
           1080    52,8     88,9                  1131       48       70     1182    59,4     68,2
           1081    53,4     99,5                  1132       48       70     1183    58,8     71,4
           1082    54,7     99,3                  1133      47,2     67,6    1184    60,1     71,3
           1083    56,3     99,1                  1134      47,3     67,6    1185    60,6     79,1
           1084    57,5       99                  1135      46,6     74,7    1186    60,7     83,3
           1085     59      98,9                  1136      47,4      13     1187    60,7     77,1
           1086    59,8     98,9                  1137      46,3     "m"     1188     60      73,5
           1087    60,1     98,9                  1138      45,4     "m"     1189    60,2     55,5
           1088    61,8     48,3                  1139      45,5     24,8    1190    59,7     54,4
           1089    61,8     55,6                  1140      44,8     73,8    1191    59,8     73,3
           1090    61,7     59,8                  1141      46,6      99     1192    59,8     77,9
           1091     62      55,6                  1142      46,3     98,9    1193    59,8     73,9
           1092    62,3     29,6                  1143      48,5     99,4    1194     60      76,5
           1093     62      19,3                  1144      49,9     99,7    1195    59,5     82,3
           1094    61,3      7,9                  1145      49,1     99,5    1196    59,9     82,8
           1095    61,1     19,2                  1146      49,1     99,5    1197    59,8     65,8
           1096    61,2       43                  1147       51      100     1198     59      48,6
           1097    61,1     59,7                  1148      51,5     99,9    1199    58,9     62,2
           1098    61,1     98,8                  1149      50,9     100     1200    59,1     70,4
           1099    61,3     98,8                  1150      51,6     99,9    1201    58,9     62,1
           1100    61,3     26,6                  1151      52,1     99,7    1202    58,4     67,4
           1101    60,4      "m"                  1152      50,9     100     1203    58,7     58,9
           1102    58,8      "m"                  1153      52,2     99,7    1204    58,3     57,7
           1103    57,7      "m"                  1154      51,5     98,3    1205    57,5     57,8
           1104     56       "m"                  1155      51,5     47,2    1206    57,2     57,6
           1105    54,7      "m"                  1156      50,8     78,4    1207    57,1     42,6
           1106    53,3      "m"                  1157      50,3      83     1208     57      70,1
           1107    52,6     23,2                  1158      50,3     31,7    1209    56,4     59,6
           1108    53,4     84,2                  1159      49,3     31,3    1210    56,7       39
           1109    53,9     99,4                  1160      48,8     21,5    1211    55,9     68,1
           1110    54,9     99,3                  1161      47,8     59,4    1212    56,3     79,1
           1111    55,8     99,2                  1162      48,1     77,1    1213    56,7     89,7
           1112    57,1       99                  1163      48,4     87,6    1214     56      89,4
           1113    56,5     99,1                  1164      49,6     87,5    1215     56      93,1
           1114    58,9     98,9                  1165       51      81,4    1216    56,4     93,1
           1115    58,7     98,9                  1166      51,6     66,7    1217    56,7     94,4
           1116    59,8     98,9                  1167      53,3     63,2    1218    56,9     94,8
           1117     61      98,8                  1168      55,2      62     1219     57      94,1
           1118    60,7     19,2                  1169      55,7     43,9    1220    57,7     94,3
           1119    59,4      "m"                  1170      56,4     30,7    1221    57,5     93,7
           1120    57,9      "m"                  1171      56,8     23,4    1222    58,4     93,2
           1121    57,6      "m"                  1172       57      "m"     1223    58,7     93,2
           1122    56,3      "m"                  1173      57,6     "m"     1224    58,2     93,7
 ---pagebreak--- L 375/126 NL                        Publicatieblad van de Europese Unie                        27.12.2006
           Tijd  Genor- Genor-                   Tijd    Genor- Genor-       Tijd  Genor- Genor-
                maliseerd maliseerd                     maliseerd maliseerd       maliseerd maliseerd
                toerental koppel                        toerental koppel          toerental koppel
             s     %         %                    s        %         %        s      %         %
          1225    58,5     93,1                 1276      60,6      5,5     1327    63,1     20,3
          1226    58,8     86,2                 1277       61      14,3     1328    61,8     19,1
          1227     59      72,9                 1278       61        12     1329    61,6     17,1
          1228    58,2     59,9                 1279      61,3     34,2     1330     61         0
          1229    57,6      8,5                 1280      61,2     17,1     1331    61,2       22
          1230    57,1     47,6                 1281      61,5     15,7     1332    60,8     40,3
          1231    57,2     74,4                 1282       61       9,5     1333    61,1     34,3
          1232     57      79,1                 1283      61,1      9,2     1334    60,7     16,1
          1233    56,7     67,2                 1284      60,5      4,3     1335    60,6     16,6
          1234    56,8     69,1                 1285      60,2      7,8     1336    60,5     18,5
          1235    56,9     71,3                 1286      60,2      5,9     1337    60,6     29,8
          1236     57      77,3                 1287      60,2      5,3     1338    60,9     19,5
          1237    57,4     78,2                 1288      59,9      4,6     1339    60,9     22,3
          1238    57,3     70,6                 1289      59,4     21,5     1340    61,4     35,8
          1239    57,7       64                 1290      59,6     15,8     1341    61,3     42,9
          1240    57,5     55,6                 1291      59,3     10,1     1342    61,5       31
          1241    58,6     49,6                 1292      58,9      9,4     1343    61,3     19,2
          1242    58,2     41,1                 1293      58,8        9     1344     61       9,3
          1243    58,8     40,6                 1294      58,9     35,4     1345    60,8     44,2
          1244    58,3     21,1                 1295      58,9     30,7     1346    60,9     55,3
          1245    58,7     24,9                 1296      58,9     25,9     1347    61,2       56
          1246    59,1     24,8                 1297      58,7     22,9     1348    60,9     60,1
          1247    58,6      "m"                 1298      58,7     24,4     1349    60,7     59,1
          1248    58,8      "m"                 1299      59,3       61     1350    60,9     56,8
          1249    58,8      "m"                 1300      60,1       56     1351    60,7     58,1
          1250    58,7      "m"                 1301      60,5     50,6     1352    59,6     78,4
          1251    59,1      "m"                 1302      59,5     16,2     1353    59,6     84,6
          1252    59,1      "m"                 1303      59,7       50     1354    59,4     66,6
          1253    59,4      "m"                 1304      59,7     31,4     1355    59,3     75,5
          1254    60,6      2,6                 1305      60,1     43,1     1356    58,9     49,6
          1255    59,6      "m"                 1306      60,8     38,4     1357    59,1     75,8
          1256    60,1      "m"                 1307      60,9     40,2     1358     59      77,6
          1257    60,6      "m"                 1308      61,3     49,7     1359     59      67,8
          1258    59,6      4,1                 1309      61,8     45,9     1360     59      56,7
          1259    60,7      7,1                 1310       62      45,9     1361    58,8     54,2
          1260    60,5      "m"                 1311      62,2     45,8     1362    58,9     59,6
          1261    59,7      "m"                 1312      62,6     46,8     1363    58,9     60,8
          1262    59,6      "m"                 1313      62,7     44,3     1364    59,3     56,1
          1263    59,8      "m"                 1314      62,9     44,4     1365    58,9     48,5
          1264    59,6      4,9                 1315      63,1     43,7     1366    59,3     42,9
          1265    60,1      5,9                 1316      63,5     46,1     1367    59,4     41,4
          1266    59,9      6,1                 1317      63,6     40,7     1368    59,6     38,9
          1267    59,7      "m"                 1318      64,3     49,5     1369    59,4     32,9
          1268    59,6      "m"                 1319      63,7       27     1370    59,3     30,6
          1269    59,7       22                 1320      63,8       15     1371    59,4       30
          1270    59,8     10,3                 1321      63,6     18,7     1372    59,4     25,3
          1271    59,9       10                 1322      63,4      8,4     1373    58,8     18,6
          1272    60,6      6,2                 1323      63,2      8,7     1374    59,1       18
          1273    60,5      7,3                 1324      63,3     21,6     1375    58,5     10,6
          1274    60,2     14,8                 1325      62,9     19,7     1376    58,8     10,5
          1275    60,6      8,2                 1326       63      22,1     1377    58,5      8,2
 ---pagebreak--- 27.12.2006 NL                        Publicatieblad van de Europese Unie                         L 375/127
            Tijd  Genor- Genor-                    Tijd    Genor- Genor-      Tijd  Genor- Genor-
                 maliseerd maliseerd                     maliseerd maliseerd       maliseerd maliseerd
                 toerental koppel                         toerental koppel         toerental koppel
              s     %         %                     s        %        %        s      %         %
           1378    58,7     13,7                  1429      62,3     37,4    1480    60,1      4,7
           1379    59,1      7,8                  1430      62,3     35,7    1481    59,9        0
           1380    59,1        6                  1431      62,8     34,4    1482    60,4     36,2
           1381    59,1        6                  1432      62,8     31,5    1483    60,7     32,5
           1382    59,4     13,1                  1433      62,9     31,7    1484    59,9      3,1
           1383    59,7     22,3                  1434      62,9     29,9    1485    59,7      "m"
           1384    60,7     10,5                  1435      62,8     29,4    1486    59,5      "m"
           1385    59,8      9,8                  1436      62,7     28,7    1487    59,2      "m"
           1386    60,2      8,8                  1437      61,5     14,7    1488    58,8      0,6
           1387    59,9      8,7                  1438      61,9     17,2    1489    58,7      "m"
           1388     61       9,1                  1439      61,5      6,1    1490    58,7      "m"
           1389    60,6     28,2                  1440       61       9,9    1491    57,9      "m"
           1390    60,6       22                  1441      60,9      4,8    1492    58,2      "m"
           1391    59,6     23,2                  1442      60,6     11,1    1493    57,6      "m"
           1392    59,6       19                  1443      60,3      6,9    1494    58,3      9,5
           1393    60,6     38,4                  1444      60,8       7     1495    57,2        6
           1394    59,8     41,6                  1445      60,2      9,2    1496    57,4     27,3
           1395     60      47,3                  1446      60,5     21,7    1497    58,3     59,9
           1396    60,5     55,4                  1447      60,2     22,4    1498    58,3      7,3
           1397    60,9     58,7                  1448      60,7     31,6    1499    58,8     21,7
           1398    61,3     37,9                  1449      60,9     28,9    1500    58,8     38,9
           1399    61,2     38,3                  1450      59,6     21,7    1501    59,4     26,2
           1400    61,4     58,7                  1451      60,2      18     1502    59,1     25,5
           1401    61,3     51,3                  1452      59,5     16,7    1503    59,1       26
           1402    61,4     71,1                  1453      59,8     15,7    1504     59      39,1
           1403    61,1       51                  1454      59,6     15,7    1505    59,5     52,3
           1404    61,5     56,6                  1455      59,3     15,7    1506    59,4       31
           1405     61      60,6                  1456       59       7,5    1507    59,4       27
           1406    61,1     75,4                  1457      58,8      7,1    1508    59,4     29,8
           1407    61,4     69,4                  1458      58,7     16,5    1509    59,4     23,1
           1408    61,6     69,9                  1459      59,2     50,7    1510    58,9       16
           1409    61,7     59,6                  1460      59,7     60,2    1511     59      31,5
           1410    61,8     54,8                  1461      60,4      44     1512    58,8     25,9
           1411    61,6     53,6                  1462      60,2     35,3    1513    58,9     40,2
           1412    61,3     53,5                  1463      60,4     17,1    1514    58,8     28,4
           1413    61,3     52,9                  1464      59,9     13,5    1515    58,9     38,9
           1414    61,2     54,1                  1465      59,9     12,8    1516    59,1     35,3
           1415    61,3     53,2                  1466      59,6     14,8    1517    58,8     30,3
           1416    61,2     52,2                  1467      59,4     15,9    1518     59        19
           1417    61,2     52,3                  1468      59,4      22     1519    58,7        3
           1418     61        48                  1469      60,4     38,4    1520    57,9        0
           1419    60,9     41,5                  1470      59,5     38,8    1521     58       2,4
           1420     61      32,2                  1471      59,3     31,9    1522    57,1      "m"
           1421    60,7       22                  1472      60,9     40,8    1523    56,7      "m"
           1422    60,7     23,3                  1473      60,7      39     1524    56,7      5,3
           1423    60,8     38,8                  1474      60,9     30,1    1525    56,6      2,1
           1424     61      40,7                  1475       61      29,3    1526    56,8      "m"
           1425     61      30,6                  1476      60,6     28,4    1527    56,3      "m"
           1426    61,3     62,6                  1477      60,9     36,3    1528    56,3      "m"
           1427    61,7     55,9                  1478      60,8     30,5    1529     56       "m"
           1428    62,3     43,4                  1479      60,7     26,7    1530    56,7      "m"
 ---pagebreak--- L 375/128 NL                        Publicatieblad van de Europese Unie                        27.12.2006
           Tijd  Genor- Genor-                   Tijd    Genor- Genor-       Tijd  Genor- Genor-
                maliseerd maliseerd                     maliseerd maliseerd       maliseerd maliseerd
                toerental koppel                        toerental koppel          toerental koppel
             s     %         %                    s        %         %        s      %         %
          1531    56,6      3,8                 1582      59,9     73,6     1633    62,5       31
          1532    56,9      "m"                 1583      59,8     74,1     1634    62,3     31,3
          1533    56,9      "m"                 1584      59,6     84,6     1635    62,6     31,7
          1534    57,4      "m"                 1585      59,4     76,1     1636    62,3     22,8
          1535    57,4      "m"                 1586      60,1     76,9     1637    62,7     12,6
          1536    58,3     13,9                 1587      59,5     84,6     1638    62,2     15,2
          1537    58,5      "m"                 1588      59,8     77,5     1639    61,9     32,6
          1538    59,1      "m"                 1589      60,6     67,9     1640    62,5     23,1
          1539    59,4      "m"                 1590      59,3     47,3     1641    61,7     19,4
          1540    59,6      "m"                 1591      59,3     43,1     1642    61,7     10,8
          1541    59,5      "m"                 1592      59,4     38,3     1643    61,6     10,2
          1542    59,6      0,5                 1593      58,7     38,2     1644    61,4      "m"
          1543    59,3      9,2                 1594      58,8     39,2     1645    60,8      "m"
          1544    59,4     11,2                 1595      59,1     67,9     1646    60,7      "m"
          1545    59,1     26,8                 1596      59,7     60,5     1647     61      12,4
          1546     59      11,7                 1597      59,5     32,9     1648    60,4      5,3
          1547    58,8      6,4                 1598      59,6       20     1649     61      13,1
          1548    58,7        5                 1599      59,6     34,4     1650    60,7     29,6
          1549    57,5      "m"                 1600      59,4     23,9     1651    60,5     28,9
          1550    57,4      "m"                 1601      59,6     15,7     1652    60,8     27,1
          1551    57,1      1,1                 1602      59,9       41     1653    61,2     27,3
          1552    57,1        0                 1603      60,5     26,3     1654    60,9     20,6
          1553     57       4,5                 1604      59,6       14     1655    61,1     13,9
          1554    57,1      3,7                 1605      59,7     21,2     1656    60,7     13,4
          1555    57,3      3,3                 1606      60,9     19,6     1657    61,3     26,1
          1556    57,3     16,8                 1607      60,1     34,3     1658    60,9     23,7
          1557    58,2     29,3                 1608      59,9       27     1659    61,4     32,1
          1558    58,7     12,5                 1609      60,8     25,6     1660    61,7     33,5
          1559    58,3     12,2                 1610      60,6     26,3     1661    61,8     34,1
          1560    58,6     12,7                 1611      60,9     26,1     1662    61,7       17
          1561     59      13,6                 1612      61,1       38     1663    61,7      2,5
          1562    59,8     21,9                 1613      61,2     31,6     1664    61,5      5,9
          1563    59,3     20,9                 1614      61,4     30,6     1665    61,3     14,9
          1564    59,7     19,2                 1615      61,7     29,6     1666    61,5     17,2
          1565    60,1     15,9                 1616      61,5     28,8     1667    61,1      "m"
          1566    60,7     16,7                 1617      61,7     27,8     1668    61,4      "m"
          1567    60,7     18,1                 1618      62,2     20,3     1669    61,4      8,8
          1568    60,7     40,6                 1619      61,4     19,6     1670    61,3      8,8
          1569    60,7     59,7                 1620      61,8     19,7     1671     61        18
          1570    61,1     66,8                 1621      61,8     18,7     1672    61,5       13
          1571    61,1     58,8                 1622      61,6     17,7     1673     61       3,7
          1572    60,8     64,7                 1623      61,7      8,7     1674    60,9      3,1
          1573    60,1     63,6                 1624      61,7      1,4     1675    60,9      4,7
          1574    60,7     83,2                 1625      61,7      5,9     1676    60,6      4,1
          1575    60,4     82,2                 1626      61,2      8,1     1677    60,6      6,7
          1576     60      80,5                 1627      61,9     45,8     1678    60,6     12,8
          1577    59,9     78,7                 1628      61,4     31,5     1679    60,7     11,9
          1578    60,8     67,9                 1629      61,7     22,3     1680    60,6     12,4
          1579    60,4     57,7                 1630      62,4     21,7     1681    60,1     12,4
          1580    60,2     60,6                 1631      62,8     21,9     1682    60,5       12
          1581    59,6     72,7                 1632      62,2     22,2     1683    60,4     11,8
 ---pagebreak--- 27.12.2006  NL                        Publicatieblad van de Europese Unie                         L 375/129
             Tijd  Genor- Genor-                    Tijd    Genor- Genor-      Tijd  Genor- Genor-
                  maliseerd maliseerd                     maliseerd maliseerd       maliseerd maliseerd
                  toerental koppel                         toerental koppel         toerental koppel
               s     %         %                     s        %        %        s      %         %
            1684    59,9     12,4                  1735      61,1     25,6    1786      0         0
            1685    59,6     12,4                  1736       61      14,6    1787      0         0
            1686    59,6      9,1                  1737       61      10,4    1788      0         0
            1687    59,9        0                  1738      60,6     "m"     1789      0         0
            1688    59,9     20,4                  1739      60,9     "m"     1790      0         0
            1689    59,8      4,4                  1740      60,8      4,8    1791      0         0
            1690    59,4      3,1                  1741      59,9     "m"     1792      0         0
            1691    59,5     26,3                  1742      59,8     "m"     1793      0         0
            1692    59,6     20,1                  1743      59,1     "m"     1794      0         0
            1693    59,4       35                  1744      58,8     "m"     1795      0         0
            1694    60,9     22,1                  1745      58,8     "m"     1796      0         0
            1695    60,5     12,2                  1746      58,2     "m"     1797      0         0
            1696    60,1       11                  1747      58,5     14,3    1798      0         0
            1697    60,1      8,2                  1748      57,5      4,4    1799      0         0
            1698    60,5      6,7                  1749      57,9       0     1800      0         0
            1699     60       5,1                  1750      57,8     20,9
            1700     60       5,1                  1751      58,3      9,2
            1701     60         9                  1752      57,8     8,2
            1702    60,1      5,7                  1753      57,5     15,3
            1703    59,9      8,5                  1754      58,4      38
            1704    59,4        6                  1755      58,1     15,4
            1705    59,5      5,5                  1756      58,8     11,8
            1706    59,5     14,2                  1757      58,3      8,1
            1707    59,5      6,2                  1758      58,3      5,5
            1708    59,4     10,3                  1759       59       4,1
            1709    59,6     13,8                  1760      58,2      4,9
            1710    59,5     13,9                  1761      57,9     10,1
            1711    60,1     18,9                  1762      58,5      7,5
            1712    59,4     13,1                  1763      57,4       7
            1713    59,8      5,4                  1764      58,2      6,7
            1714    59,9      2,9                  1765      58,2      6,6
            1715    60,1      7,1                  1766      57,3     17,3
            1716    59,6       12                  1767       58      11,4
            1717    59,6      4,9                  1768      57,5     47,4
            1718    59,4     22,7                  1769      57,4     28,8
            1719    59,6       22                  1770      58,8     24,3
            1720    60,1     17,4                  1771      57,7     25,5
            1721    60,2     16,6                  1772      58,4     35,5
            1722    59,4     28,6                  1773      58,4     29,3
            1723    60,3     22,4                  1774       59      33,8
            1724    59,9       20                  1775       59      18,7
            1725    60,2     18,6                  1776      58,8      9,8
            1726    60,3     11,9                  1777      58,8     23,9
            1727    60,4     11,6                  1778      59,1     48,2
            1728    60,6     10,6                  1779      59,4     37,2
            1729    60,8       16                  1780      59,6     29,1
            1730    60,9       17                  1781       50       25
            1731    60,9     16,1                  1782       40       20
            1732    60,7     11,4                  1783       30       15
            1733    60,9     11,3                  1784       20       10
            1734    61,1     11,2                  1785       10        5
           "m" = motoraandrijving.
 ---pagebreak--- L 375/130            NL                Publicatieblad van de Europese Unie            27.12.2006
   Een grafische voorstelling van het ETC-dynamometerschema is afgebeeld in figuur 5.
          ]%
           [    ]%
           eu    {
            qr   de
             oT   ep
                   S
                                  Figuur 5: ETC-dynamometerschema
                         EN                                                NL
   ETC                                                   ETC
   Urban Streets                                         Stadsstraten
   Rural roads                                           Plattelandswegen
   Motorways                                             Autosnelwegen
   Speed [%]                                             Toerental [%]
   Torque [%]                                            Koppel [%]
   Time [sec]                                            Tijd [s]
                                                 __________
 ---pagebreak--- 27.12.2006   NL                     Publicatieblad van de Europese Unie                      L 375/131
                                      Bijlage 4 – Aanhangsel 4
                         MEET- EN BEMONSTERINGSPROCEDURES
    1.     INLEIDING
           De door de te testen motor geproduceerde gasvormige bestanddelen, deeltjes en rook
           worden gemeten volgens de in bijlage 4, aanhangsel 6, beschreven methoden. In de
           verschillende delen van bijlage 4, aanhangsel 6, worden de aanbevolen analysesystemen
           voor de gasvormige emissies (deel 1), de aanbevolen deeltjesverdunnings- en -
           bemonsteringssystemen (deel 2), en de aanbevolen opaciteitsmeters voor rookmeting
           (deel 3) beschreven.
           Bij de ESC worden de gasvormige bestanddelen bepaald in het ruwe uitlaatgas.
           Eventueel mogen zij worden bepaald in het verdunde uitlaatgas, wanneer een volledige-
           stroomverdunningssysteem wordt gebruikt voor de deeltjesbepaling. De deeltjes
           worden bepaald met hetzij een partiële-, hetzij een volledige-
           stroomverdunningssysteem.
           Bij de ETC wordt uitsluitend een volledige-stroomverdunningssysteem gebruikt voor
           het bepalen van de gasvormige en de deeltjesemissies en dit wordt beschouwd als het
           referentiesysteem. Partiële-stroomverdunningssystemen kunnen echter worden
           goedgekeurd door de technische dienst op voorwaarde dat hun gelijkwaardigheid
           overeenkomstig punt 6.2 is aangetoond en dat een gedetailleerde beschrijving van de
           gegevensevaluatie en de berekeningsprocedures aan deze dienst wordt verstrekt.
    2.     DYNAMOMETER EN MEETCELAPPARATUUR
           Voor de emissietests van motoren op motordynamometers wordt de volgende
           apparatuur gebruikt.
    2.1.   Motordynamometer
           Voor de uitvoering van de in de aanhangsels 1 en 2 van deze bijlage beschreven
           testcycli wordt een motordynamometer met adequate kenmerken gebruikt. Het
           toerentalmeetsysteem moet een nauwkeurigheid van ± 2% van de aflezing hebben. Het
           koppelmeetsysteem moet een nauwkeurigheid van ± 3% van de aflezing hebben in het
           gebied > 20% van de volledige schaal en een nauwkeurigheid van ± 0,6% van de
           volledige schaal in het gebied ≤ 20% van de volledige schaal.
    2.2.   Andere instrumenten
           De meetinstrumenten voor brandstofverbruik, luchtverbruik, temperatuur van koel- en
           smeermiddelen, uitlaatgasdruk en inlaatspruitstukonderdruk, uitlaatgastemperatuur,
           luchtinlaattemperatuur, luchtdruk, vochtigheid en brandstoftemperatuur moeten zo
 ---pagebreak--- L 375/132   NL                     Publicatieblad van de Europese Unie                     27.12.2006
          nodig worden gebruikt. Deze instrumenten moeten voldoen aan de eisen van tabel 8.
              Tabel 8:       Nauwkeurigheid van de meetinstrumenten
                      Meetinstrument                                   Nauwkeurigheid
           Brandstofverbruik                          ± 2% van de maximumwaarde van de motor
           Luchtverbruik                              ± 2% van de maximumwaarde van de motor
           Temperatuur ≤ 600 K (327°C)                ± 2 K absoluut
           Temperatuur ≥ 600 K (327°C)                ± 1% van de aflezing
           Luchtdruk                                  ± 0,1 kPa absoluut
           Uitlaatgasdruk                             ± 0,2 kPa absoluut
           Inlaatonderdruk                            ± 0,05 kPa absoluut
           Overige drukken                            ± 0,1 kPa absoluut
           Relatieve vochtigheid                      ± 3% absoluut
           Absolute vochtigheid                       ± 5% van de aflezing
   2.3.   Uitlaatgasstroom
          Om de emissies in de ruwe uitlaatgassen te kunnen berekenen, is het noodzakelijk de
          uitlaatgasstroom te kennen (zie punt 4.4 van aanhangsel 1). Voor het bepalen van de
          uitlaatstroom kan een van de volgende methoden worden gebruikt:
          a) directe meting van de uitlaatstroom door een stroomkop of een gelijkwaardig
          meetsysteem;
          b) meting van de lucht- en brandstofstroom met behulp van geschikte meetsystemen en
          berekening van de uitlaatstroom aan de hand van de volgende vergelijking:
                GEXHW = GAIRW + GFUEL                       (voor de natte uitlaatmassa)
          De nauwkeurigheid van de uitlaatstroombepaling moet ± 2,5% van de aflezing of beter
          zijn.
   2.4.   Verdunde uitlaatgasstroom
          Om de emissies in de verdunde uitlaatgassen met gebruikmaking van een volledige-
          stroomverdunningssysteem (verplicht voor de ETC) te kunnen berekenen, is het
          noodzakelijk de verdunde uitlaatgasstroom te kennen (zie punt 4.3 van aanhangsel 2).
          De totale massastroom van het verdunde uitlaatgas (GTOTW) of de totale massa van het
          verdunde uitlaatgas over de hele cyclus (MTOTW) wordt gemeten met een PDP of CFV
          (zie bijlage 4, aanhangsel 6, punt 2.3.1). De nauwkeurigheid moet ± 2% van de aflezing
          of beter bedragen en wordt bepaald overeenkomstig de voorschriften van bijlage 4,
          aanhangsel 5, punt 2.4.
 ---pagebreak--- 27.12.2006  NL                      Publicatieblad van de Europese Unie                         L 375/133
    3.     BEPALING VAN DE GASVORMIGE BESTANDDELEN
    3.1.   Algemene specificaties van de analyseapparatuur
           De analyseapparatuur moet een zodanig meetbereik hebben dat de vereiste
           nauwkeurigheid van de meting van de uitlaatgasbestanddelen (zie punt 3.1.1) wordt
           gewaarborgd. Aanbevolen wordt de analyseapparatuur op zodanige wijze te gebruiken
           dat de gemeten concentratie tussen 15% en 100% van de volledige schaal valt.
           Indien gebruik wordt gemaakt van afleessystemen (computers, dataloggers) met een
           voldoende grote nauwkeurigheid en resolutie voor meetwaarden kleiner dan 15% van de
           volledige schaal, zijn meetwaarden beneden 15% van de volledige schaal eveneens
           aanvaardbaar. In dat geval zijn aanvullende kalibraties van ten minste vier nominaal
           gelijkmatig gespreide punten (niet nul) nodig om de nauwkeurigheid van de
           kalibratiekromme overeenkomstig bijlage 4, aanhangsel 5, punt 1.5.5.2, te waarborgen.
           De elektromagnetische compatibiliteit (EMC) van de apparatuur moet voldoende zijn
           om extra fouten tot een minimum te beperken.
    3.1.1. Meetfout
           De totale meetfout, met inbegrip van de kruisgevoeligheid voor andere gassen (zie
           bijlage 4, aanhangsel 5, punt 1.9), mag niet groter zijn dan ± 5% van de aflezing of
           ± 3,5% van de volledige schaal (de kleinste waarde is van toepassing). Voor
           concentraties kleiner dan 100 ppm mag de meetfout niet groter zijn dan ± 4 ppm.
    3.1.2. Herhaalbaarheid
           De herhaalbaarheid, die gedefinieerd is als 2,5 maal de standaardafwijking van tien
           herhaalde responsen op een bepaald kalibratie- of ijkgas, mag niet meer bedragen dan ±
           1% van de uiterste concentratie op de schaal voor elk gebied boven 155 ppm (of ppm C)
           of ± 2% van elk gebied beneden 155 ppm (of ppm C).
    3.1.3. Ruis
           Het maximumafleesverschil over een willekeurige periode van tien seconden bij gebruik
           van een nulgas en een kalibratie- of ijkgas mag voor elk meetbereik niet groter zijn dan
           2% van de volledige schaal.
    3.1.4. Nulpuntsverloop
           Het nulpuntsverloop gedurende een periode van een uur mag niet meer dan 2% van de
           volledige schaal in het laagste meetbereik bedragen. De nulrespons is gedefinieerd als
           de gemiddelde respons, inclusief ruis, op een nulgas gedurende een periode van 30
           seconden.
 ---pagebreak--- L 375/134   NL                     Publicatieblad van de Europese Unie                     27.12.2006
   3.1.5  Meetbereikverloop
          Het meetbereikverloop gedurende een periode van een uur mag niet meer dan 2% van de
          hoogste meetwaarde van het laagste meetbereik bedragen. Het meetbereik is
          gedefinieerd als het verschil tussen de meetbereikrespons en de nulrespons. De
          meetbereikrespons wordt gedefinieerd als de gemiddelde respons, inclusief ruis, op een
          ijkgas gedurende een periode van 30 seconden.
   3.2.   Gasdroging
          Het effect van het optionele gasdroogapparaat op de meting van de gasconcentratie moet
          minimaal zijn. Chemische drogers zijn niet aanvaardbaar voor het verwijderen van
          water uit het monster.
   3.3.   Analyseapparatuur
          In de punten 3.3.1 tot en met 3.3.4 worden de toe te passen meetbeginselen beschreven.
          Een uitvoerige beschrijving van de meetsystemen is opgenomen in bijlage 4, aanhangsel
          6. De te meten gassen worden geanalyseerd met de volgende instrumenten. Bij niet-
          lineaire analyseapparatuur mogen lineariseringsschakelingen worden toegepast.
   3.3.1. Analyse van koolmonoxide (CO)
          Voor de analyse van koolmonoxide wordt een niet-dispersieve analysator met absorptie
          in het infraroodgebied (NDIR) gebruikt.
   3.3.2. Analyse van kooldioxide (CO2)
          Voor de analyse van kooldioxide wordt een niet-dispersieve analysator met absorptie in
          het infraroodgebied (NDIR) gebruikt.
   3.3.3. Analyse van koolwaterstoffen (HC)
          Voor de analyse van koolwaterstoffen bij diesel- en LPG-motoren wordt een verwarmde
          vlamionisatordetector (HFID) gebruikt met verwarmde detector, kleppen, leidingen enz.
          om de temperatuur van het gas op 463 ± 10 K (190 ± 10°C) te houden. Bij
          aardgasmotoren mag voor de analyse van koolwaterstoffen een niet-verwarmde
          vlamionisatordetector (FID) worden gebruikt, naar gelang van de gehanteerde methode
          (zie bijlage 4, aanhangsel 6, punt 1.3).
   3.3.4. Analyse van andere koolwaterstoffen dan methaan (NMHC) (uitsluitend
          aardgasmotoren)
          De andere koolwaterstoffen dan methaan worden bepaald met een van de volgende
          methoden:
 ---pagebreak--- 27.12.2006     NL                     Publicatieblad van de Europese Unie                        L 375/135
    3.3.4.1  Gaschromatografiemethode (GC)
             De andere koolwaterstoffen dan methaan worden bepaald door het methaan dat met een
             op 423 K (150°C) geconditioneerde gaschromatograaf (GC) is geanalyseerd, af te
             trekken van de overeenkomstig punt 3.3.3 gemeten koolwaterstoffen.
    3.3.4.2. Cuttermethode (NMC)
             De andere koolwaterstoffen dan methaan worden bepaald met een verwarmde NMC,
             opgesteld in lijn met een FID, overeenkomstig punt 3.3.3, door het methaan van de
             totale koolwaterstoffen af de trekken.
    3.3.5.   Analyse van stikstofoxiden (NOx)
             Voor de analyse van stikstofoxiden wordt gebruikgemaakt van een
             chemiluminescentiedetector (CLD) of verwarmde chemiluminescentiedetector (HCLD)
             met een NO2/NO-omzetter, indien op droge basis wordt gemeten. Indien op natte basis
             wordt gemeten, moet een HCLD worden gebruikt met een omzetter die op een
             temperatuur van 328 K (55°C) of meer wordt gehouden, mits aan de controle van de
             waterdampverzadigingsdruk is voldaan (zie bijlage 4, aanhangsel 5, punt 1.9.2.2).
    3.4.     Bemonstering voor gasvormige emissies
    3.4.1.   Ruw uitlaatgas (uitsluitend ESC)
             De sondes voor bemonstering van gasvormige emissies moeten, voorzover mogelijk, ten
             minste 0,5 m of driemaal de diameter van de uitlaatpijp (de grootste waarde is van
             toepassing) vanaf het einde van het uitlaatsysteem en voldoende dicht bij de motor
             worden geplaatst, zodat de uitlaatgastemperatuur bij de sonde minstens 343 K (70°C)
             bedraagt.
             Bij een motor met meerdere cilinders en een vertakt uitlaatspruitstuk moet de inlaat van
             de sonde ver genoeg in de uitlaat worden geplaatst, zodat het monster representatief is
             voor de gemiddelde uitlaatemissie uit alle cilinders. Bij motoren met meerdere cilinders
             die afzonderlijke spruitstukken hebben, zoals bij een V-motor, is het toegestaan voor
             elke groep afzonderlijk een monster te nemen en de gemiddelde uitlaatemissie te
             berekenen. Andere methoden waarvan de correlatie met de bovengenoemde methode is
             aangetoond, mogen worden toegepast. Bij de berekening van de uitlaatemissie moet
             worden uitgegaan van de totale uitlaatmassastroom.
             Indien de samenstelling van het uitlaatgas wordt beïnvloed door een
             nabehandelingsinstallatie, moet het uitlaatgasmonster voorbij die inrichting worden
             genomen.
 ---pagebreak--- L 375/136   NL                     Publicatieblad van de Europese Unie                       27.12.2006
   3.4.2. Verdund uitlaatgas (verplicht voor ETC, facultatief voor ESC)
          De uitlaatpijp tussen de motor en het volledige-stroomverdunningssysteem moet
          voldoen aan de voorschriften van bijlage 4, aanhangsel 6, punt 2.3.1, EP.
          De bemonsteringssonde(s) voor de gasvormige emissies wordt/worden in de
          verdunningstunnel geplaatst op een punt waar de verdunningslucht en het uitlaatgas
          goed vermengd zijn en dicht bij de deeltjesbemonsteringssonde.
          Voor de ETC-test kan de monsterneming op twee manieren verlopen:
          – de verontreinigende stoffen worden bemonsterd in een bemonsteringszak over de
             hele cyclus en gemeten na de voltooiing van de test;
          – de verontreinigende stoffen worden continu bemonsterd en geïntegreerd over de
             cyclus (deze methode is verplicht voor HC en NOx).
   4.     BEPALING VAN DE DEELTJES
          Voor het bepalen van de deeltjes is een verdunningssysteem nodig. Verdunning kan
          worden verkregen door een partiële-stroomverdunningssysteem (uitsluitend ESC) of een
          volledige-stroomverdunningssysteem (verplicht voor ETC). De doorstromingscapaciteit
          van het verdunningssysteem moet groot genoeg zijn om condensatie van water in de
          verdunnings- en de bemonsteringssystemen volledig uit te sluiten door de temperatuur
          van het verdunde gas vlak voor de filterhouders op of onder 325 K (52°C) te houden.
          De verdunningslucht moet, vooral als de luchtvochtigheid hoog is, vóór instroming in
          het verdunningssysteem worden gedroogd. De temperatuur van de verdunningslucht
          moet 298 ± 5 K (25 ± 5°C) bedragen. Indien de temperatuur van de omgevingslucht
          minder dan 293 K (20°C) bedraagt, wordt aanbevolen de verdunningslucht van tevoren
          te verhitten tot een temperatuur boven 303 K (30°C). De temperatuur van de
          verdunningslucht mag echter niet meer dan 325 K (52°C) bedragen alvorens de
          uitlaatgassen in de verdunningstunnel worden gevoerd.
          Het partiële-stroomverdunningssysteem moet zodanig zijn ontworpen dat de
          uitlaatgasstroom in twee delen wordt gesplitst, waarbij de kleinste stroom met lucht
          wordt verdund en vervolgens wordt gebruikt voor de meting van de deeltjes. Het is van
          essentieel belang dat de verdunningsverhouding zeer nauwkeurig wordt bepaald. Er kan
          gebruik worden gemaakt van verschillende scheidingsmethoden, waarbij het type
          scheiding in belangrijke mate bepaalt welke bemonsteringsapparatuur moet worden
          gebruikt en welke procedures moeten worden gevolgd (zie bijlage 4, aanhangsel 6, punt
          2.2). De deeltjesbemonsteringssonde moet vlak bij de gassonde worden geplaatst en de
          installatie moet in overeenstemming zijn met de bepalingen van punt 3.4.1.
          Om de massa van de deeltjes vast te stellen, zijn een deeltjesbemonsteringssysteem,
          deeltjesbemonsteringsfilters, een microgrambalans en een weegkamer met constante
          temperatuur en vochtigheid nodig.
 ---pagebreak--- 27.12.2006   NL                      Publicatieblad van de Europese Unie                         L 375/137
           Bij de deeltjesbemonstering wordt de methode met één filter toegepast, waarbij gebruik
           wordt gemaakt van één paar filters (zie punt 4.1.3) voor de hele testcyclus. Bij de ESC-
           test moet veel aandacht worden besteed aan de bemonsteringsduur en -stromen
           gedurende de bemonsteringsfase van de test.
    4.1.   Deeltjesbemonsteringsfilters
    4.1.1. Filterspecificaties
           Er moet gebruik worden gemaakt van met fluorkoolstof gecoate glasvezelfilters of
           membraanfilters op fluorkoolstofbasis. Alle filtertypen moeten een 0,3 µm-DOP-
           (dioctylftalaat)-opvangrendement van minstens 95% hebben bij een
           gasaanstroomsnelheid tussen 35 en 80 cm/s.
    4.1.2. Filtergrootte
           De deeltjesfilters moeten een minimumdiameter van 47 mm (37 mm werkzame
           diameter) hebben. Grotere filterdiameters zijn toegestaan (zie punt 4.1.5).
    4.1.3. Primaire en secundaire filters
           Het verdunde uitlaatgas moet worden bemonsterd met een stel filters die tijdens de
           testcyclus in serie zijn geplaatst (een primair en een secundair filter). Het secundaire
           filter mag zich niet meer dan 100 mm na het primaire filter bevinden en mag daarmee
           niet in contact zijn. De filters mogen afzonderlijk of als stel worden gewogen, waarbij
           de beroete zijden tegen elkaar worden geplaatst.
    4.1.4. Aanstroomsnelheid door het filter
           De aanstroomsnelheid door het filter moet 35 tot 80 cm/s bedragen. De drukval mag
           tussen begin en eind van de test met niet meer dan 25 kPa toenemen.
    4.1.5. Filterbelasting
           De aanbevolen minimumfilterbelasting bedraagt 0,5 mg/1 075 mm2 beroet oppervlak
           voor de methode met één filter. Bij de gebruikelijke filterafmetingen zijn de waarden
           zoals aangegeven in tabel 9.
               Tabel 9: Aanbevolen filterbelastingen
                Filterdiameter (mm)            Aanbevolen werkzame       Aanbevolen minimum-
                                                    diameter (mm)          belasting (mg/mm²)
                          47                                37                       0,5
                          70                                60                       1,3
                          90                                80                       2,3
                         110                               100                       3,6
 ---pagebreak--- L 375/138   NL                     Publicatieblad van de Europese Unie                         27.12.2006
   4.2.   Specificaties van de weegkamer en de analytische balans
   4.2.1. Weegkameromstandigheden
          De kamer (of ruimte) waarin de deeltjesfilters worden geconditioneerd en gewogen,
          moet gedurende het conditioneren en wegen van de filters op een temperatuur van 295 ±
          3 K (22 ± 3°C) worden gehouden. De vochtigheid moet op een dauwpunt van 282,5 ± 3
          K (9,5 ± 3°C) en een relatieve vochtigheid van 45 ± 8% worden gehouden.
   4.2.2. Wegen van het referentiefilter
          De atmosfeer in de kamer (of ruimte) moet vrij zijn van vuildeeltjes (zoals stof) die zich
          gedurende de stabiliseringsperiode op het deeltjesfilter kunnen afzetten. Afwijkingen
          van de weegkamerspecificaties van punt 4.2.1 zijn toegestaan, indien de duur van de
          afwijkingen niet meer dan 30 minuten bedraagt. De weegkamer moet aan de
          voorgeschreven specificaties voldoen voordat het personeel zich in de weegkamer
          begeeft. Er moeten minstens twee ongebruikte referentiefilters of referentiefilterparen
          worden gewogen binnen vier uur vóór of bij voorkeur op hetzelfde tijdstip als de weging
          van het bemonsteringsfilter(paar). De referentiefilters moeten van dezelfde grootte en
          hetzelfde materiaal zijn als de bemonsteringsfilters.
          Indien het gemiddelde gewicht van de referentiefilters (het referentiefilterpaar) tussen de
          wegingen van de bemonsteringsfilters afwijkingen vertoont van meer dan ± 5% (± 7,5%
          voor het filterpaar) van de aanbevolen minimumfilterbelasting (zie punt 4.1.5), moeten
          alle bemonsteringsfilters worden verwijderd en wordt de emissietest herhaald.
          Indien niet aan de in punt 4.2.1 genoemde stabiliteitscriteria voor de weegkamer wordt
          voldaan, maar de weging van het referentiefilter(paar) aan de bovenstaande criteria
          voldoet, heeft de fabrikant van het voertuig de mogelijkheid de massa's van de
          bemonsteringsfilters te aanvaarden of de test ongeldig te verklaren, waarna het
          conditioneringssysteem van de weegkamer wordt bijgesteld en de test wordt
          overgedaan.
   4.2.3. Analytische balans
          De voor het wegen van alle filters gebruikte analytische balans moet een
          nauwkeurigheid (standaardafwijking) van 20 µg en een resolutie van 10 µg (1 cijfer = 10
          µg) hebben. Voor filters met een kleinere diameter dan 70 mm moeten de
          nauwkeurigheid en de resolutie respectievelijk 2 µg en 1 µg bedragen.
   4.2.4. Eliminering van statische-elektriciteitseffecten
          Om de gevolgen van statische elektriciteit te elimineren, moeten de filters voor het
          wegen worden geneutraliseerd met bijvoorbeeld polonium of een ander even effectief
          middel.
 ---pagebreak--- 27.12.2006   NL                     Publicatieblad van de Europese Unie                         L 375/139
    4.3.   Overige specificaties voor de deeltjesmeting
           Alle delen van het verdunningssysteem en het bemonsteringssysteem vanaf de
           uitlaatpijp tot en met de filterhouder die in contact zijn met het ruwe en het verdunde
           uitlaatgas, moeten zodanig zijn ontworpen dat afzetting of wijziging van de deeltjes tot
           een minimum wordt beperkt. Alle deeltjes moeten gemaakt zijn van elektrisch
           geleidende materialen die niet reageren met de uitlaatgasbestanddelen en moeten
           elektrisch worden geaard om elektrostatische effecten te voorkomen.
    5.     BEPALING VAN DE OPACITEIT VAN DE ROOK
           In dit deel worden de specificaties gegeven voor de voorgeschreven en de facultatieve
           testapparatuur die bij de ELR-test wordt gebruikt. De rook wordt gemeten met een
           opaciteitsmeter die zowel een opaciteits- als een lichtabsorptiecoëfficiëntstand heeft.
           De opaciteitsstand wordt uitsluitend voor kalibreringsdoeleinden en voor het controleren
           van de goede werking van de opaciteitsmeter gebruikt. De rookwaarden van de
           testcyclus worden gemeten in de lichtabsorptiecoëfficiëntstand.
    5.1.   Algemene eisen
           De ELR-test vereist het gebruik van een opaciteitsmeet- en
           gegevensverwerkingssysteem dat drie functionele elementen omvat. Deze elementen
           mogen geïntegreerd zijn in een apparaat of een systeem van met elkaar verbonden
           bestanddelen zijn. De drie functionele elementen zijn:
           – een opaciteitsmeter die aan de specificaties van bijlage 4, aanhangsel 6, punt 3,
               voldoet;
           – een gegevensverwerkingssysteem dat de in bijlage 4, aanhangsel 1, punt 6,
               omschreven functies kan uitvoeren;
           – een printer en/of elektronisch opslagmedium waarmee de overeenkomstig bijlage 4,
               aanhangsel 1, punt 6.3, vereiste rookwaarden kunnen worden vastgelegd en
               afgedrukt.
    5.2.   Specifieke eisen
    5.2.1. Lineariteit
           De lineariteit moet binnen ± 2% van de opaciteit zijn.
    5.2.2. Nulpuntsverloop
           Het nulpuntsverloop gedurende een periode van een uur mag niet groter zijn dan ± 1%
           van de opaciteit.
 ---pagebreak--- L 375/140   NL                     Publicatieblad van de Europese Unie                        27.12.2006
   5.2.3. Opaciteitsmeterschaal en -bereik
          Wanneer de opaciteit wordt afgelezen, moet het bereik 0-100% opaciteit zijn en de
          afleesnauwkeurigheid 0,1% opaciteit. Wanneer de lichtabsorptiecoëfficiënt wordt
          afgelezen, moet het bereik 0-30 m-1 lichtabsorptiecoëfficiënt zijn en de
          afleesnauwkeurigheid 0,01 m-1 lichtabsorptiecoëfficiënt.
   5.2.4. Responstijd van het instrument
          De fysieke responstijd van de opaciteitsmeter mag niet groter zijn dan 0,2 s. De fysieke
          responstijd is het verschil tussen de tijdstippen waarop de output van een ontvanger met
          snelle respons 10%, respectievelijk 90% van de volledige schaal bereikt wanneer de
          opaciteit van het gemeten gas in minder dan 0,1 s wordt gewijzigd.
          De elektrische responstijd is het verschil tussen de tijdstippen waarop de output van de
          opaciteitsmeter 10%, respectievelijk 90% van de volledige schaal bereikt wanneer de
          lichtbron onderbroken of volledig gedoofd wordt in minder dan 0,01 s.
   5.2.5. Neutrale-opaciteitsfilters
          Wanneer bij de kalibrering van een opaciteitsmeter, bij lineariteitsmetingen of bij de
          instelling van het meetbereik een neutrale-opaciteitsfilter wordt gebruikt, moet de
          waarde ervan bekend zijn tot op maximaal 1,0% van de opaciteit. De nominale waarde
          van het filter moet ten minste eenmaal per jaar worden gecontroleerd aan de hand van
          een referentie die op een nationale of internationale norm is gebaseerd.
          Neutrale-opaciteitsfilters zijn precisie-instrumenten en kunnen bij gebruik gemakkelijk
          worden beschadigd. Zij moeten zo weinig mogelijk en steeds met grote zorg worden
          gehanteerd om te vermijden dat het filter bekrast of vervuild wordt.
                                             __________
 ---pagebreak--- 27.12.2006  NL                      Publicatieblad van de Europese Unie                       L 375/141
                                      Bijlage 4 – Aanhangsel 5
                                   KALIBRATIEPROCEDURE
    1.     KALIBRATIE VAN DE ANALYTISCHE INSTRUMENTEN
    1.1.   Inleiding
           Elk analyseapparaat moet zo vaak als nodig worden gekalibreerd om aan de
           nauwkeurigheidseisen van dit reglement te voldoen. De toe te passen kalibratiemethode
           wordt in dit punt beschreven voor de analyseapparatuur zoals bedoeld in bijlage 4,
           aanhangsel 4, punt 3, en in bijlage 4, aanhangsel 6, punt 1.
    1.2.   Kalibratiegassen
           De bewaartijd voor alle kalibratiegassen moet worden gerespecteerd.
           De door de fabrikant aangegeven houdbaarheidsdatum van de kalibratiegassen moet
           worden genoteerd.
    1.2.1. Zuivere gassen
           De vereiste zuiverheidsgraad van de gassen is gedefinieerd door de hieronder vermelde
           grenswaarden voor de verontreiniging. De volgende gassen moeten voor gebruik
           beschikbaar zijn:
           Gezuiverde stikstof
           (verontreiniging ≤ 1 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO)
           Gezuiverde zuurstof
           (zuiverheidsgraad > 99,5 vol.-% O2)
           Waterstof-heliummengsel
           (40 ± 2% waterstof, rest helium)
           (verontreiniging ≤ 1 ppm C1, ≤ 400 ppm CO2)
           Gezuiverde synthetische lucht
           (verontreiniging ≤ 1 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO)
           (zuurstofgehalte tussen 18 en 21 vol.-%)
           Gezuiverd propaan of CO voor de CVS-verificatie
    1.2.2. Kalibratie- en ijkgassen
           Er moeten gasmengsels met de volgende chemische samenstelling beschikbaar zijn:
 ---pagebreak--- L 375/142   NL                     Publicatieblad van de Europese Unie                     27.12.2006
               C3H8 en gezuiverde synthetische lucht (zie punt 1.2.1);
               CO    en gezuiverde stikstof;
               NOx en gezuiverde stikstof (het NO2-gehalte van dit kalibratiegas mag niet meer
                     dan 5% van het NO-gehalte bedragen);
               CO2 en gezuiverde stikstof;
               CH4 en gezuiverde synthetische lucht;
               C2H6 en gezuiverde synthetische lucht;
          Opmerking:     Andere gascombinaties zijn toegestaan mits de gassen niet met elkaar
                         reageren.
          De werkelijke concentratie van een kalibratie- en ijkgas moet binnen ± 2% van de
          nominale waarde liggen. Alle concentraties van het kalibratiegas zijn gebaseerd op het
          volume (volumeprocent of volume ppm).
          De voor kalibratie en ijking gebruikte gassen mogen ook worden verkregen met behulp
          van een meng- en doseertoestel voor gassen, waarbij verdund wordt met zuiver N2 of
          met zuivere synthetische lucht. De nauwkeurigheid van de menginrichting moet
          zodanig zijn dat de concentratie van de verdunde kalibratiegassen op ± 2% na kan
          worden bepaald.
   1.3.   Bediening van de analyse- en bemonsteringsapparatuur
          De bediening van de analyseapparatuur geschiedt volgens de gebruiks- en
          bedieningsaanwijzingen van de fabrikant van het instrument. De
          minimumvoorschriften van de punten 1.4 tot en met 1.9 moeten daarbij in aanmerking
          worden genomen.
   1.4.   Lektest
          Er wordt een lektest voor het systeem uitgevoerd. De sonde wordt losgekoppeld van het
          uitlaatsysteem en het uiteinde wordt voorzien van een stop. De analysatorpomp wordt
          ingeschakeld. Na een stabiliseringsperiode moeten alle stroommeters nul aanwijzen.
          Zo niet worden de bemonsteringsleidingen gecontroleerd en de gebreken hersteld.
          De maximaal toelaatbare lekstroom aan de vacuümzijde mag 0,5% van de stroom bij
          normaal gebruik bedragen voor het gedeelte van het systeem dat wordt gecontroleerd.
          De stroom door de analyseapparatuur en de stroom in de omloopleiding mogen worden
          gebruikt om de stroomwaarde bij normaal gebruik te ramen.
          Bij een andere methode wordt de concentratie stapsgewijs aan het begin van de
          bemonsteringsleiding veranderd door van het nulgas op het ijkgas over te schakelen .
 ---pagebreak--- 27.12.2006    NL                     Publicatieblad van de Europese Unie                         L 375/143
             Indien na een toereikende tijdsperiode de aflezing een lagere concentratie aangeeft dan
             de toegevoerde concentratie, wijst dit op kalibratie- of lekproblemen.
    1.5.     Kalibratieprocedure
    1.5.1.   Instrumentengeheel
             Het geheel van instrumenten wordt gekalibreerd en de kalibratiekromme wordt
             gecontroleerd met behulp van standaardgassen. De gasstromen moeten dezelfde zijn als
             bij de bemonstering van het uitlaatgas.
    1.5.2.   Opwarmtijd
             De opwarmtijd moet overeenkomen met de aanbevelingen van de fabrikant. Indien niet
             opgegeven, wordt voor het opwarmen van de analyseapparatuur een minimumperiode
             van twee uur aanbevolen.
    1.5.3.   NDIR- en HFID-analysator
             De NDIR-analysator wordt zo nodig afgesteld en de vlam van de HFID-analysator wordt
             optimaal afgeregeld (punt 1.8.1).
    1.5.4.   Kalibratie
             Elk normaal gebruikt werkgebied moet worden gekalibreerd.
             Met gebruikmaking van zuivere synthetische lucht (of stikstof) worden de CO-, CO2-,
             NOx- en HC-analyseapparaten op nul afgesteld.
             De passende kalibratiegassen worden in het analyseapparaat gevoerd, de waarden
             worden vastgelegd en de kalibratiekromme wordt overeenkomstig punt 1.5.5 uitgezet.
             Zo nodig wordt de nulinstelling opnieuw gecontroleerd en de kalibratieprocedure
             herhaald.
    1.5.5.   Vaststelling van de kalibratiekromme
    1.5.5.1. Algemene aanwijzingen
             De kalibratiekromme van het analyseapparaat wordt uitgezet met minstens vijf
             kalibratiepunten (afgezien van nul) die zo gelijkmatig mogelijk zijn verdeeld. De
             hoogste nominale concentratie moet groter zijn dan of gelijk zijn aan 90% van het
             volledige schaalbereik.
             De kalibratiekromme wordt berekend met de methode van de kleinste kwadraten.
             Indien de resulterende polynomiale graad groter is dan drie, moet het aantal
 ---pagebreak--- L 375/144     NL                      Publicatieblad van de Europese Unie                       27.12.2006
            kalibratiepunten (inclusief nul) minstens gelijk zijn aan deze polynomiale graad plus
            twee.
            De kalibratiekromme mag niet meer dan ± 2% afwijken van de nominale waarde van elk
            kalibratiepunt en niet meer dan ± 1% van het volledige schaalbereik bij nul.
            Met de kalibratiekromme en de kalibratiepunten is het mogelijk te controleren of de
            kalibrering juist is uitgevoerd. De verschillende karakteristieke parameters van de
            analyseapparatuur moeten worden aangegeven, zoals:
                 – het meetbereik,
                 – de gevoeligheid,
                 – de datum van uitvoering van de kalibratie.
   1.5.5.2. Kalibratie beneden 15% van het volledige schaalbereik
            De kalibratiekromme van het analyseapparaat wordt bepaald met behulp van ten minste
            vier kalibratiepunten (afgezien van nul) die nominaal gelijk zijn verdeeld beneden 15%
            van het volledige schaalbereik.
            De kalibratiekromme wordt berekend met behulp van de methode van de kleinste
            kwadraten.
            De kalibratiekromme mag niet meer dan ± 4% afwijken van de nominale waarde van elk
            kalibratiepunt en niet meer dan ± 1% van het volledige schaalbereik bij nul.
   1.5.5.3. Alternatieve methoden
            Als kan worden aangetoond dat een alternatieve techniek (bv. computer, elektronisch
            gestuurde meetbereikschakelaar enz.) een equivalente nauwkeurigheid oplevert, mogen
            deze worden toegepast.
   1.6.     Controle van de kalibratie
            Elk normaal gebruikt werkgebied moet vóór elke analyse worden gecontroleerd volgens
            de volgende procedure.
            De kalibratie wordt gecontroleerd met een nulgas en een ijkgas waarvan de nominale
            waarde meer dan 80% van de volledige schaal van het meetbereik bedraagt.
            Indien de gevonden waarden voor de twee controlepunten niet meer verschillen dan
            ± 4% van het volledige schaalbereik van de opgegeven referentiewaarde, mogen de
            instelparameters worden gewijzigd. Is dit niet het geval, dan moet een nieuwe
            kalibratiekromme worden vastgesteld overeenkomstig punt 1.5.5.
 ---pagebreak--- 27.12.2006       NL                     Publicatieblad van de Europese Unie                        L 375/145
    1.7.        Doelmatigheidstest van de NOx-omzetter
                De doelmatigheid van de omzetter die wordt toegepast voor de omzetting van NO2 in
                NO, wordt getest overeenkomstig de punten 1.7.1 tot en met 1.7.8 (figuur 6).
              Figuur 6: Schema voor de controle van de doelmatigheid van de NO2-omzetter
    EN                                                     NL
    solenoid valve                                         elektromagnetische klep
    O2                                                     O2
    AC                                                     Wisselstroom
    Variac                                                 Variac
    Ozonator                                               ozonisator
    NO/N2                                                  NO/N2
    to analyser                                            naar analysator
    1.7.1.      Testschema
                Aan de hand van het in figuur 6 afgebeelde testschema (zie tevens bijlage 4, aanhangsel
                4, punt 3.3.5) en de onderstaande procedure kan de doelmatigheid van de omzetters
                worden getest met behulp van een ozonisator.
    1.7.2.      Kalibratie
                De CLD en de HCLD moeten worden gekalibreerd in het meest gebruikte werkgebied
                overeenkomstig de specificaties van de fabrikant en met gebruikmaking van een nulgas
                en een ijkgas (waarvan het NO-gehalte ongeveer 80% van het werkgebied moet
                bedragen en de NO2-concentratie van het gasmengsel minder dan 5% van de NO-
 ---pagebreak--- L 375/146   NL                     Publicatieblad van de Europese Unie                     27.12.2006
          concentratie bedraagt). De NOx-analysator moet in de NO-stand staan, zodat het ijkgas
          niet door de omzetter stroomt. De aangegeven concentratie moet worden genoteerd.
   1.7.3. Berekening
          De doelmatigheid van de NOx-omzetter wordt als volgt berekend:
                                                        ⎛   a - b ⎞⎟
                                  Doelmatigheid (%) = ⎜⎜1 +          * 100
                                                        ⎝   c - d ⎟⎠
          waarin:
          a   = NOx-concentratie overeenkomstig punt 1.7.6
          b   = NOx-concentratie overeenkomstig punt 1.7.7
          c   = NO-concentratie overeenkomstig punt 1.7.4
          d   = NO-concentratie overeenkomstig punt 1.7.5
   1.7.4. Toevoegen van zuurstof
          Via een T-stuk wordt voortdurend zuurstof of referentielucht aan de gasstroom
          toegevoegd totdat de aangegeven concentratie 20% minder bedraagt dan de in punt 1.7.2
          aangegeven kalibratieconcentratie. (De analysator staat in de NO-stand.) De
          aangegeven concentratie (c) wordt genoteerd. De ozonisator is gedurende het proces
          gedeactiveerd.
   1.7.5. Activering van de ozonisator
          De ozonisator wordt nu geactiveerd zodat genoeg ozon wordt geproduceerd om de NO-
          concentratie tot ongeveer 20% (minimaal 10%) van de in punt 1.7.2 aangegeven
          kalibratieconcentratie te verminderen. De aangegeven concentratie (d) wordt genoteerd.
          (De analysator staat in de NO-stand.)
   1.7.6. NOx-stand
          De NO-analysator wordt vervolgens in de NOx-stand gezet, zodat het gasmengsel
          (bestaande uit NO, NO2, O2 en N2) door de omzetter stroomt. De aangegeven
          concentratie (a) wordt genoteerd. (De analysator staat in de NOx-stand.)
   1.7.7. Deactivering van de ozonisator
          De ozonisator wordt nu gedeactiveerd. Het in punt 1.7.6 beschreven gasmengsel
          stroomt door de omzetter in de detector. De aangegeven concentratie (b) wordt
          genoteerd. (De analysator staat in de NOx-stand.)
 ---pagebreak--- 27.12.2006   NL                      Publicatieblad van de Europese Unie                       L 375/147
    1.7.8.  NO-stand
            De analysator wordt nu in de NO-stand gezet, waarbij de ozonisator wordt uitgeschakeld
            en de zuurstof- of synthetische-luchtstroom wordt afgesloten. De NOx-aflezing van de
            analysator mag niet meer dan ± 5% van de volgens punt 1.7.2 gemeten waarde afwijken.
            (De analysator staat in de NO-stand.)
    1.7.9.  Testfrequentie
            De doelmatigheid van de omzetter moet voor elke kalibratie van de NOx-analysator
            worden getest.
    1.7.10. Eisen ten aanzien van de doelmatigheid
            De doelmatigheid van de omzetter mag niet minder dan 90% bedragen, maar een hoger
            nuttig effect van 95% wordt sterk aanbevolen.
            Opmerking:      Indien de ozonisator, met de analysator ingesteld voor het meest
                            gebruikelijke meetbereik, geen vermindering van 80 tot 20% kan
                            teweegbrengen overeenkomstig punt 1.7.5, moet het hoogste meetbereik
                            worden gebruikt waarbij deze vermindering wel mogelijk is.
    1.8.    Instelling van de FID
    1.8.1.  Optimalisering van de detectorrespons
            De FID moet overeenkomstig de aanbevelingen van de fabrikant worden afgesteld. Er
            moet gebruik worden gemaakt van een propaan/luchtmengsel als ijkgas voor de
            optimalisering van de respons voor het meest gebruikte werkgebied.
            Er wordt een ijkgas met een C-concentratie van 350 ± 75 ppm in het analyseapparaat
            gevoerd, waarbij de brandstof- en luchtstroom overeenkomstig de aanwijzingen van de
            fabrikant van het instrument worden afgesteld. De respons bij een bepaalde
            brandstofstroom wordt bepaald uit het verschil tussen de ijkgas- en de nulgasrespons.
            De brandstofstroom moet stapsgewijs worden bijgesteld onder en boven de specificatie
            van de fabrikant. De ijkgasrespons en de nulgasrespons bij beide brandstofstromen
            moeten worden genoteerd. Het verschil tussen de ijkgasrespons en de nulgasrespons
            moet worden uitgezet en de brandstofstroom moet worden bijgesteld naar de rijke kant
            van de kromme.
    1.8.2.  Responsfactoren voor koolwaterstof
            De analysator moet worden gekalibreerd met een propaan/luchtmengsel en gezuiverde
            synthetische lucht overeenkomstig punt 1.5.
            De responsfactoren moeten worden bepaald wanneer de analysator in gebruik wordt
 ---pagebreak--- L 375/148   NL                     Publicatieblad van de Europese Unie                         27.12.2006
          genomen en na grote onderhoudsbeurten. De responsfactor (Rf) voor een bepaalde
          koolwaterstof is de verhouding tussen de FID C1-aflezing en de gasconcentratie in de
          cilinder uitgedrukt in ppm C l.
          De concentratie van het testgas moet op een zodanig niveau zijn dat de respons ongeveer
          80% van de volledige schaal is. De concentratie moet bekend zijn met een nauwkeurigheid
          van ± 2% ten opzichte van een gravimetrische standaard uitgedrukt in volume. Bovendien
          moet de gascilinder vooraf gedurende 24 uur op een temperatuur van 298 ± 5 K (25 ± 5°C)
          worden geconditioneerd.
          De te gebruiken testgassen en de aanbevolen relatieve responsfactorgebieden zijn als volgt:
          methaan en gezuiverde synthetische lucht             1,00 ≤ Rf ≤ 1,15 (diesel- en LPG-
                                                                                     motoren)
          methaan en gezuiverde synthetische lucht               1,00 ≤ Rf ≤ 1,07 (aardgasmotoren)
          propyleen en gezuiverde synthetische lucht             0,90 ≤ Rf ≤ 1,1
          tolueen en gezuiverde synthetische lucht               0,90 ≤ Rf ≤ 1,10
          Dit zijn waarden ten opzichte van een responsfactor (Rf) van 1,00 voor propaan en
          zuivere synthetische lucht.
   1.8.3. Controle van de storing door zuurstof
          De storing door zuurstof moet worden gecontroleerd wanneer een analysator in gebruik
          wordt genomen en na grote onderhoudsbeurten.
          De responsfactor is gedefinieerd en wordt bepaald overeenkomstig punt 1.8.2. Het te
          gebruiken testgas en de aanbevolen relatieve responsfactorgebieden zijn als volgt:
                         propaan en stikstof                0,95 ≤ Rf ≤ 1,05
          Dit is een waarde ten opzichte van een responsfactor (Rf) van 1,00 voor propaan en
          zuivere synthetische lucht.
          De zuurstofconcentratie van de FID-branderlucht mag maximaal ± 1 mol.- % afwijken
          van de zuurstofconcentratie van de branderlucht die bij de laatste
          zuurstofstoringscontrole is gebruikt. Indien het verschil groter is, moet de
          zuurstofstoring worden gecontroleerd en de analysator zo nodig worden bijgesteld.
 ---pagebreak--- 27.12.2006     NL                     Publicatieblad van de Europese Unie                        L 375/149
    1.8.4.   Doelmatigheid van de niet-methaancutter (NMC — uitsluitend voor aardgasmotoren)
             De NMC wordt gebruikt voor het verwijderen van andere koolwaterstoffen dan methaan
             uit het gasmonster, namelijk door oxidering van alle koolwaterstoffen behalve methaan.
              In het ideale geval bedraagt de methaanconversie 0% en loopt de conversie van de
             andere koolwaterstoffen, vertegenwoordigd door ethaan, op tot 100%. Voor de
             nauwkeurige meting van de NMHC worden beide rendementen bepaald en gebruikt
             voor de meting van de NMHC-emissiemassastroom (zie bijlage 4, aanhangsel 2, punt
             4.3).
    1.8.4.1. Doelmatigheid van de methaanconversie
             Het methaankalibratiegas wordt wel en niet via de NMC door de FID geleid en in beide
             gevallen wordt de concentratie gemeten. De doelmatigheid wordt dan als volgt bepaald:
                                                            conc w
                                            CE M = 1 −
                                                          concw /o
             waarin:
             concw = HC-concentratie met door de NMC stromend CH4
             concw/o = HC-concentratie met niet door de NMC stromend CH4
    1.8.4.2. Doelmatigheid van de ethaanconversie
             Het ethaankalibratiegas wordt wel en niet via de NMC door de FID geleid en in beide
             gevallen wordt de concentratie gemeten. De doelmatigheid wordt dan als volgt bepaald:
                                                           conc w
                                            CEE = 1 −
                                                          concw /o
             waarin:
             concw = HC-concentratie met door de NMC stromend C2H6
             concw/o = HC-concentratie met niet door de NMC stromend C2H6
    1.9.     Storende effecten bij CO-, CO2- en NOx-analysatoren
             Andere gassen in het uitlaatgas dan het te analyseren gas kunnen de aflezing op
             verschillende wijzen beïnvloeden. Positieve storing treedt op bij NDIR-instrumenten
             wanneer het storende gas hetzelfde effect heeft als het te meten gas, maar in mindere
             mate. Negatieve storing treedt op in NDIR-instrumenten doordat het storende gas de
             absorptieband van het te meten gas verbreedt en in CLD-instrumenten doordat het
             storingsgas de straling onderdrukt. De in de punten 1.9.1 en 1.9.2 bedoelde
             storingscontroles moeten worden uitgevoerd vóór het eerste gebruik van de analysator
             en na grote onderhoudsbeurten.
 ---pagebreak--- L 375/150     NL                      Publicatieblad van de Europese Unie                   27.12.2006
   1.9.1.   Storingscontrole van de CO-analysator
            Water en CO2 kunnen de prestaties van de CO-analysator verstoren. Derhalve wordt
            een CO2-ijkgas met een concentratie van 80 tot 100% van de volledige schaal in het
            maximumwerkgebied dat bij de test wordt gebruikt, door water op kamertemperatuur
            geleid en de respons van de analysator wordt genoteerd. De analysatorrespons mag niet
            meer dan 1% van het volledige schaalbereik bedragen voor gebieden die groter zijn dan
            of gelijk zijn aan 300 ppm en niet meer dan 3 ppm voor gebieden beneden 300 ppm.
   1.9.2.   Dempingscontrole van de NOx-analysator
            De twee relevante gassen voor CLD- (en HCLD-)analysators zijn CO2 en waterdamp.
            De dempingsresponsen op deze gassen zijn evenredig met de concentratie ervan. Er zijn
            derhalve testtechnieken nodig om de demping bij de verwachte hoogste concentraties
            tijdens de test te bepalen.
   1.9.2.1. Dempingscontrole voor CO2
            Een CO2-ijkgas met een concentratie van 80 tot 100% van de volledige schaal van het
            maximumwerkgebied moet door de NDIR-analysator worden gevoerd en de CO2-
            waarde moet worden vastgesteld als A. Vervolgens wordt het gas verdund met 50%
            NO-ijkgas en door de NDIR en de (H)CLD gevoerd waarbij de CO2- en NO-waarden
            worden genoteerd als B en C. De CO2-toevoer wordt afgesloten en alleen het NO-ijkgas
            loopt door de (H)CLD. De NO-waarde wordt als D genoteerd.
            De demping, die niet groter dan 3% van het volledige schaalbereik mag zijn, wordt als
            volgt berekend:
                                                ⎡   ⎛      (C * A)      ⎞⎤
                                  % demping = ⎢1 - ⎜⎜                   ⎟⎥ * 100
                                                ⎣⎢  ⎝ (D * A) - (D * B) ⎟
                                                                        ⎠⎦⎥
            waarin:
            A   = de met de NDIR gemeten onverdunde CO2-concentratie, %
            B   = de met de NDIR gemeten verdunde CO2-concentratie, %
            C   = de met de (H)CLD gemeten verdunde NO-concentratie, ppm
            D   = de met de (H)CLD gemeten onverdunde NO-concentratie, ppm
            Alternatieve methoden voor het verdunnen en bepalen van de CO2- en NO-
            ijkgaswaarden zoals "dynamic mixing/blending" kunnen worden toegepast.
 ---pagebreak--- 27.12.2006     NL                     Publicatieblad van de Europese Unie                       L 375/151
    1.9.2.2. Controle van de waterdampverzadigingsdruk
             Deze controle is uitsluitend van toepassing op de meting van natte-gasconcentraties.
             Voor de berekening van de waterdampverzadigingsdruk moet het NO-ijkgas met
             waterdamp worden verdund en moet de waterdampconcentratie van het mengsel
             stapsgewijs worden gebracht op de waarde die tijdens de test wordt verwacht.
             Een NO-ijkgas met een concentratie van 80 tot 100% van de volledige schaal in het
             normale werkgebied moet door de (H)CLD worden gevoerd en de NO-waarde moet als
             D worden genoteerd. Het NO-ijkgas moet bij kamertemperatuur door het water borrelen
             en door de (H)CLD worden gevoerd waarbij de NO-waarde als C wordt genoteerd. De
             absolute werkdruk van het analyseapparaat en de watertemperatuur moeten worden
             bepaald en worden genoteerd als respectievelijk E en F. De verzadigde dampdruk van
             het mengsel bij de watertemperatuur van de bubbler (F) moet worden vastgesteld en als
             G worden genoteerd. De waterdampconcentratie van het mengsel (H, in %) moet op de
             volgende wijze worden berekend:
                                               H = 100*( G/E)
             De verwachte verdunde NO-ijkgasconcentratie (in waterdamp) (De) moet als volgt
             worden berekend:
                                           De = D* ( 1- H/100 )
             Voor dieseluitlaatgas moet de maximumwaterdampconcentratie in het uitlaatgas (Hm, in
             %) tijdens de test worden geraamd, waarbij wordt verondersteld dat de
             atoomverhouding H/C in de brandstof 1,8:1 bedraagt, op basis van de verdunde CO2-
             ijkgasconcentratie (A, gemeten overeenkomstig punt 1.9.2.1) en wel als volgt:
                                                 Hm = 0,9*A
             De waterdampverzadigingsdruk, die niet meer dan 3% mag zijn, wordt als volgt
             berekend:
                          % H2O verzadigd = 100 * ( ( De - C )/De) * (Hm/H)
             waarin:
             De de verwachte verdunde NO-concentratie, ppm
             C de verdunde NO-concentratie, ppm
             Hmde maximumwaterdampconcentratie, %
             H de werkelijke waterdampconcentratie, %
             Opmerking:     Het is van belang dat de NO2-concentratie in het NO-ijkgas bij deze
                            controle minimaal is, aangezien er bij de berekening van de demping
                            geen rekening is gehouden met de absorptie van NO2 in water.
 ---pagebreak--- L 375/152   NL                     Publicatieblad van de Europese Unie                       27.12.2006
   1.10.  Kalibratiefrequentie
          De analyseapparatuur moet ten minste om de drie maanden overeenkomstig punt 1.5
          worden gekalibreerd of wanneer het systeem wordt gerepareerd of een wijziging wordt
          aangebracht die van invloed is op de kalibratie.
   2.     KALIBRATIE VAN HET CVS-SYSTEEM
   2.1.   Algemeen
          Bij de kalibratie van het CVS-systeem wordt gebruikgemaakt van een nauwkeurige
          debietmeter en een instelbare restrictie. De stroom in het systeem wordt bij
          verschillende drukken gemeten, en tevens worden de afstellingsparameters van het
          systeem gemeten en aan de gasstromen gerelateerd.
          Er mogen verschillende typen debietmeters worden gebruikt, bijvoorbeeld een
          gekalibreerde venturibuis, een laminaire stromingsmeter of een gekalibreerde turbulente
          stromingsmeter.
   2.2.   Kalibratie van de verdringerpomp (PDP)
          Alle parameters die betrekking hebben op de pomp, worden gelijktijdig gemeten met de
          parameters die verband houden met de debietmeter, die in serie is geschakeld met de
          pomp. Vervolgens kan de kromme van het berekende debiet (uitgedrukt in m3/min bij
          de inlaat van de pomp, bij absolute druk en temperatuur) worden uitgezet, tegen een
          correlatiefunctie die overeenkomt met een gegeven combinatie van voor de pomp
          geldende parameters. Vervolgens wordt de lineaire vergelijking bepaald die de
          verhouding tussen het pompdebiet en de correlatiefunctie uitdrukt. Indien de pomp van
          het CVS-systeem meer dan één pompsnelheid heeft, moet voor iedere gebruikte
          snelheid een kalibratie worden verricht. Tijdens het kalibreren moet de temperatuur
          stabiel worden gehouden.
   2.2.1. Gegevensanalyse
          De luchtstroom (Qs) bij elke restrictiestand (ten minste 6 standen) wordt berekend in
          m3/min aan de hand van de meetwaarden van de debietmeter volgens de door de
          fabrikant voorgeschreven methode. De luchtstroming wordt vervolgens omgezet in
          pompdebiet V0, weergegeven in m3 per omwenteling bij absolute temperatuur en druk
          bij de inlaat van de pomp:
                                               Qs     T 1013    .
                                      V0 =         ∗      ∗
                                                n 273         PA
 ---pagebreak--- 27.12.2006   NL                      Publicatieblad van de Europese Unie                        L 375/153
           waarin:
           Qs =   luchtstroming bij standaardomstandigheden (101,3 kPa, 273 K), m3/s
           T =    temperatuur bij de inlaat van de pomp, K
           pA =   absolute druk bij de inlaat van de pomp (pB-p1), kPa
           n =    toerental van de pomp, omw./s
           Ter compensatie van de wisselwerking tussen de drukvariaties van de pomp en de
           pompslip wordt de correlatiefunctie (X0) tussen het toerental van de pomp (n), het
           drukverschil tussen inlaat en uitlaat van de pomp en de absolute druk bij de uitlaat van
           de pomp berekend met de volgende formule:
                                                      1     ∆pp
                                              X0 =      ∗
                                                      n      pA
           waarin:
           ∆pP = drukverschil tussen inlaat en uitlaat van de pomp, kPa
           pA = absolute druk bij de uitlaat van de pomp, kPa
           Ter verkrijging van de kalibratievergelijkingen met de onderstaande formule wordt een
           lineaire aanpassing met de kleinste kwadraten uitgevoerd:
                                           V0 = D0 - m * (X0)
           D0 en m zijn de constanten voor de helling en ordinaat die de regressielijnen
           beschrijven.
           Indien het CVS-systeem verschillende bedrijfssnelheden heeft, moet voor iedere
           snelheid een kalibratie worden verricht. De voor deze snelheden verkregen
           kalibratiekrommen moeten zo goed als evenwijdig zijn en de ordinaatwaarden bij de
           oorsprong D0 moeten toenemen naarmate het debietbereik van de pomp afneemt.
           De met behulp van de vergelijking berekende waarden moeten binnen ± 0,5% van de
           gemeten waarden van V0 liggen. De waarden van m variëren per pomp. De instroming
           van deeltjes zal ertoe leiden dat de pompslip na enige tijd vermindert, wat tot lagere
           waarden voor m leidt. De kalibratie moet daarom worden uitgevoerd bij het in bedrijf
           stellen van de pomp, na iedere belangrijke onderhoudsbeurt en wanneer bij een
           algemene controle van het systeem (zie punt 2.4) een wijziging van de slip wordt
           vastgesteld.
 ---pagebreak--- L 375/154   NL                     Publicatieblad van de Europese Unie                       27.12.2006
   2.3.   Kalibratie van de venturibuis met kritische stroming (CFV)
          De kalibratie van de CFV is gebaseerd op de debietvergelijking voor een venturibuis
          met kritische stroming. De gasstroom is een functie van de inlaatdruk en -temperatuur,
          zoals hieronder aangegeven:
                                                     K v ∗ pA
                                             Qs =
                                                          T
          waarin:
          Kv = kalibratiecoëfficiënt
          pA = absolute druk bij de inlaat van de venturibuis, kPa
          T = temperatuur bij de inlaat van de venturibuis, K
   2.3.1. Gegevensanalyse
          De luchtstroom (Qs) bij elke restrictiestand (ten minste 8 standen) wordt berekend in
          m3/min aan de hand van de meetwaarden van de debietmeter volgens de door de
          fabrikant voorgeschreven methode. De waarden van de kalibratiecoëfficiënt voor elk
          meetpunt worden berekend met behulp van onderstaande formule:
                                                     Qs ∗ T
                                             Kv =
                                                        pA
          waarin:
             Qs =    luchtstroming bij standaardomstandigheden (101,3 kPa, 273 K), m3/s
             T =     temperatuur bij de inlaat van de venturibuis, K
             pA =    absolute druk bij de inlaat van de venturibuis, kPa
          Een kromme van KV wordt uitgezet als functie van de druk bij de inlaat van de
          venturibuis. Bij een kritische stroming (gesmoord) heeft KV een betrekkelijk constante
          waarde. Wanneer de druk afneemt (d.w.z. wanneer de onderdruk toeneemt), komt de
          venturibuis vrij en neemt KV af, wat aangeeft dat de CFV buiten het toelaatbare gebied
          werkt.
          Voor minimaal 8 metingen in het kritische gebied worden de gemiddelde KV en de
          standaardafwijking berekend. De standaardafwijking mag niet meer dan ± 0,3% van de
          gemiddelde KV bedragen.
   2.4.   Algemene controle van het systeem
          De totale nauwkeurigheid van de CVS-bemonsterings- en analyseapparatuur wordt
          bepaald door een bekende massa verontreinigend gas in het systeem te brengen terwijl
          dit normaal werkt. Vervolgens wordt de analyse uitgevoerd en wordt de massa
          verontreinigend gas berekend aan de hand van de formules van bijlage 4, aanhangsel 2,
 ---pagebreak--- 27.12.2006   NL                      Publicatieblad van de Europese Unie                       L 375/155
           punt 4.3, behalve voor propaan waarvoor een factor van 0,000472 wordt gebruikt in
           plaats van 0,000479 voor HC. Daarbij wordt een van de twee volgende technieken
           toegepast.
    2.4.1. Meting met behulp van een opening met kritische stroming
           In het CVS-systeem wordt via een opening met gekalibreerde kritische stroming een
           bekende hoeveelheid zuiver gas (koolmonoxide of propaan) gebracht. Indien de
           inlaatdruk voldoende hoog is, is de door de opening geregelde stroom onafhankelijk van
           de uitlaatdruk van de opening (kritische stromingsomstandigheden). Men laat het CVS-
           systeem gedurende vijf tot tien minuten werken zoals bij een normale uitlaatemissietest.
            Een gasmonster wordt vervolgens met de normale apparatuur (bemonsteringszak of
           integratiemethode) geanalyseerd en de massa van het gas wordt berekend. De aldus
           bepaalde massa mag niet meer dan 3% van de bekende massa van het ingespoten gas
           afwijken.
    2.4.2. Meting met behulp van een gravimetrische methode
           Men bepaalt de massa van een kleine met koolmonoxide of propaan gevulde fles met
           een nauwkeurigheid van ± 0,01 gram. Gedurende 5 tot 10 minuten laat men het CVS-
           systeem werken zoals bij een normale uitlaatemissietest, terwijl in het systeem CO of
           propaan wordt ingespoten. De in de apparatuur gebrachte hoeveelheid zuiver gas wordt
           bepaald door het massaverschil van de fles te meten. Een gasmonster wordt vervolgens
           met de normale apparatuur (bemonsteringszak of integratiemethode) geanalyseerd en de
           massa van het gas wordt berekend. De aldus bepaalde massa mag niet meer dan 3% van
           de bekende massa van het ingespoten gas afwijken.
    3.     KALIBRATIE VAN HET DEELTJESMEETSYSTEEM
    3.1.   Inleiding
           Elk onderdeel moet zo vaak als nodig worden gekalibreerd om aan de
           nauwkeurigheidsvoorschriften van dit reglement te voldoen. De toe te passen
           kalibratiemethode wordt in dit punt beschreven voor de in bijlage 4, aanhangsel 4, punt
           4, en in bijlage 4, aanhangsel 6, punt 2, bedoelde onderdelen.
    3.2.   Stroommeting
           De kalibratie van de gasstroommeters of van de stroommeetinstrumenten moet
           gebaseerd zijn op een nationale en/of internationale norm. De maximumfout in de
           meetwaarde mag maximaal ± 2% van de aflezing bedragen.
           Indien de gasstroom wordt bepaald door een differentiaalstroommeting, moet de
           maximumfout in het verschil zodanig zijn dat de nauwkeurigheid van GEDF binnen ± 4%
           ligt (zie ook bijlage 4, aanhangsel 6, punt 2.2.1, uitlaatgasanalysator EGA). Deze kan
           afzonderlijk worden berekend door de RMS van de fouten van elk instrument te
 ---pagebreak--- L 375/156   NL                      Publicatieblad van de Europese Unie                       27.12.2006
          bepalen.
   3.3.   Controle van de partiële-stroomtoestanden
          Het bereik van de uitlaatgassnelheid en de drukschommelingen moeten worden
          gecontroleerd en worden afgesteld overeenkomstig de voorschriften van bijlage 4,
          aanhangsel 6, punt 2.2.1, EP, indien van toepassing.
   3.4.   Kalibratiefrequentie
          De stroommeetapparatuur moet ten minste om de drie maanden worden gekalibreerd of
          wanneer een wijziging aan het systeem wordt aangebracht die van invloed is op de
          kalibratie.
   4.     KALIBRATIE VAN DE OPACITEITSMEETAPPARATUUR
   4.1.   Inleiding
          De opaciteitsmeter moet zo vaak als nodig worden gekalibreerd om aan de
          nauwkeurigheidsvoorschriften van dit reglement te voldoen. De toe te passen
          kalibratiemethode wordt in dit punt beschreven voor de in bijlage 4, aanhangsel 4, punt
          5, en in bijlage 4, aanhangsel 6, punt 3, bedoelde onderdelen.
   4.2.   Kalibratieprocedure
   4.2.1. Opwarmtijd
          De opaciteitsmeter wordt opgewarmd en gestabiliseerd overeenkomstig de
          aanbevelingen van de fabrikant. Indien de opaciteitsmeter met een luchtspoelsysteem is
          uitgerust om het beroeten van de optische elementen van het instrument te voorkomen,
          moet dit systeem eveneens volgens de aanbevelingen van de fabrikant worden
          geactiveerd en afgesteld.
   4.2.2. Controle van de lineariteit
          De lineariteit van de opaciteitsmeter wordt gecontroleerd in de opaciteitsstand volgens
          de aanbevelingen van de fabrikant. Drie neutrale-opaciteitsfilters met bekende
          transmissiecoëfficiënten, die voldoen aan de voorschriften van bijlage 4, aanhangsel 4,
          punt 5.2.5, worden in de opaciteitsmeter geplaatst en de waarde wordt opgetekend. De
          grijsfilters hebben een nominale opaciteit van ongeveer 10, 20 en 40%.
          De lineariteit mag niet meer dan ± 2% opaciteit afwijken van de nominale waarde van
          het neutrale-opaciteitsfilter. Niet-lineariteit die deze waarde overschrijdt moet worden
          gecorrigeerd alvorens met de test wordt gestart.
 ---pagebreak--- 27.12.2006  NL                    Publicatieblad van de Europese Unie                     L 375/157
    4.3.   Kalibratiefrequentie
           De opaciteitsmeter moet ten minste om de drie maanden overeenkomstig punt 4.2.2
           worden gekalibreerd of wanneer het systeem wordt gerepareerd of een wijziging wordt
           aangebracht die van invloed is op de kalibratie.
                                             __________
 ---pagebreak--- L 375/158        NL                           Publicatieblad van de Europese Unie                                         27.12.2006
                                                 Bijlage 4 – Aanhangsel 6
                                   ANALYSE- EN BEMONSTERINGSSYSTEMEN
   1.          BEPALING VAN DE GASVORMIGE EMISSIES
   1.1.        Inleiding
               In punt 1.2 en de figuren 7 en 8 staan uitvoerige beschrijvingen van de aanbevolen
               bemonsterings- en analysesystemen. Aangezien verschillende configuraties
               gelijkwaardige resultaten kunnen opleveren, hoeven de figuren 7 en 8 niet exact te
               worden gevolgd. Aanvullende onderdelen zoals instrumenten, kleppen,
               elektromagneten, pompen en schakelaars mogen worden gebruikt om extra gegevens te
               verstrekken en de functies van deelsystemen te coördineren. Andere onderdelen die niet
               noodzakelijk zijn om de nauwkeurigheid van bepaalde systemen te waarborgen, mogen
               worden weggelaten als dit technisch verantwoord is.
          EP                HSL1
                  nulgas            T1                             T2             G1
                                                        HSL1            nulgas
                                                                                                         naar
          SP1                                                                                            buiten-
                                                                                                         lucht
                                                                                              HC
                     V1                                                       V2
                  nulgas       F1        F2     P
                                    T1                            meetbereik-
                                                                  gas            R3                        naar
          SP1                                                                                              buiten-
                                                                                           R1    R2        lucht
                     V1                                                                lucht     brand-
                                                                                                 stof
                               F1       F2       P                                                       FL1
                    2 facultatieve
                    bemonsteringssondes
                    SL                                       HSL2
                                             naar
                               G3            buiten-                                                     naar buitenlucht
         T5         nulgas                   lucht
                                              FL5              T3        G2         V8
                                    CO          naar             nulgas                                        FL4
    B           V10         V4                  buiten-
                        meetbereikgas           lucht                                C                         NO
                         nulgas                                       V3    V6                V7      V9
                                                                                                                 naar
                                              FL6                meetbereikgas                                   buiten-
                                    CO                                                                      T5 lucht
     V12 V11                 V5        2                           R4               T4
                        meetbereikgas       naar                                             B
              R5                            buitenlucht
                                                                                                               FL2
                                                    FL3                                       V12 V11
   Figuur 7 -    Stroomdiagram van een systeem voor de analyse van CO, CO2, NOx en HC in het ruwe
                 uitlaatgas (enkel ESC)
 ---pagebreak--- 27.12.2006                NL                             Publicatieblad van de Europese Unie                                 L 375/159
    1.2.       Beschrijving van het analysesysteem
                        Er wordt een analysesysteem voor de vaststelling van de gasvormige emissies in het
                        ruwe (figuur 7, enkel ESC) of verdunde (figuur 8, ETC en ESC) uitlaatgas beschreven,
                        dat gebaseerd is op het gebruik van:
                        − een HFID-analysator voor de meting van koolwaterstoffen;
                        − NDIR-analysatoren voor de meting van koolmonoxide en kooldioxide;
                        − een HCLD- of equivalente analysator voor de meting van stikstofoxiden.
                        Het monster van alle bestanddelen mag worden genomen met één bemonsteringssonde
                        of met twee bemonsteringssondes die dicht bij elkaar zijn geplaatst en inwendig zijn
                        gesplitst voor de verschillende analyseapparaten. Er moet op worden toegezien dat er
                        nergens in het analysesysteem condensatie van uitlaatgasbestanddelen (inclusief water
                        en zwavelzuur) optreedt.
                         naar PSS zie fig.21
                                                      HSL1
                                                                              T2            G1
               PSP
                                              T1                   HSL1
                                                                                   nulgas                        naar
                                                                                                                 buiten-
                                  BK
                                                                                                                 lucht
               SP2
                                                                                                      HC
                                                                                        V2
                                  V1
               zelfde vlak
               zie fig. 21
                           nulgas
                                          F1       F2       P
                                                                               meetbereik-                       naar
                                                                               gas
                                              T1
                                                                                           R3                    buiten-
                                                                    HSL2
                                                                                                                 lucht
             SP3                                                                                   R1    R2
      DT zie fig. 20              V1                                                             lucht  brand-
                                          F1      F2         P                                          stof    FL1
                                 V14
                                                                SL
          BG                                 BK
                                                            naar
                                         G3                 buiten-                                         naar buitenlucht
          T5                 nulgas                         lucht
                                                                          T3        G2        V9
                                                           FL5
                                              CO
                                                                            nulgas                                     FL4
                                                            naar
    B                    V11         V4
                                meetbereikgas               buiten
                                                            lucht                              C                       NO
                                   nulgas                                        V3
                                                                                       V7             V8     V10
                                                           FL6              meetbereikgas
                                              CO                                                            naar buitenlucht
     V13  V12                                    2                                            T4
                                       V5                                     R4
                                                        naar
                                meetbereikgas           buitenlucht
                       R5
                                                                                                                       FL2
                                                                FL3
    Figuur 8            - Stroomdiagram van een systeem voor de analyse van CO, CO2, NOx en HC in het
                            verdunde uitlaatgas (ETC — facultatief voor ESC)
 ---pagebreak--- L 375/160   NL                      Publicatieblad van de Europese Unie                     27.12.2006
   1.2.1. Onderdelen van de figuren 7 en 8
          EP      Uitlaatpijp
          SP1     Sonde voor de uitlaatgasbemonstering (alleen figuur 7)
          Aanbevolen wordt een roestvrij stalen rechte sonde met een gesloten uiteinde, voorzien
          van een aantal gaatjes. De binnendiameter mag niet groter zijn dan de binnendiameter
          van de bemonsteringsleiding. De wanddikte van de sonde mag niet meer bedragen dan
          1 mm. De sonde moet voorzien zijn van minimaal drie gaatjes in drie verschillende
          radiale vlakken die een zodanige afmeting hebben dat de bemonsteringsstromen
          ongeveer gelijk zijn. De sonde moet op een diepte van minstens 80% van de
          uitlaatpijpdiameter worden geplaatst. Er mag gebruikt worden gemaakt van één of twee
          bemonsteringssondes.
          SP2        Sonde voor de bemonstering van HC in het verdunde uitlaatgas (alleen figuur
          8)
          De sonde moet:
          − worden gedefinieerd als de eerste 254 tot 762 mm van de verwarmde
             bemonsteringsleiding HSL1;
          − een minimumbinnendiameter van 5 mm hebben;
          − worden aangebracht in de verdunningstunnel DT (zie punt 2.3, figuur 20) op een
             plaats waar de verdunningslucht en het uitlaatgas goed vermengd zijn (d.w.z. circa 10
             tunneldiameters voorbij het punt waar het uitlaatgas de verdunningstunnel
             binnenkomt);
          − zich op voldoende afstand (radiaal) van andere sondes en de tunnelwand bevinden
             zodat de sonde niet door een zog of door wervelingen wordt beïnvloed;
          − verwarmd worden om de gasstroomtemperatuur te verhogen tot 463 ± 10 K (190 ±
             10°C) bij de uitgang van de sonde.
          SP3        Sonde voor de bemonstering van CO, CO2 en NOx in het verdunde uitlaatgas
                     (alleen figuur 8)
          De sonde moet:
          − in hetzelfde vlak liggen als SP2;
          − zich op voldoende afstand (radiaal) van andere sondes en de tunnelwand bevinden
             zodat de sonde niet door een zog of door wervelingen wordt beïnvloed;
 ---pagebreak--- 27.12.2006  NL                     Publicatieblad van de Europese Unie                     L 375/161
           − verwarmd worden tot een minimumtemperatuur van 328 K (55°C) om condensatie
           van waterdamp te voorkomen.
           HSL1       Verwarmde bemonsteringsleiding
           De bemonsteringsleiding voert de gasmonsters van één sonde naar een of meer
           verdeelstukken en de HC-analysator.
           De bemonsteringsleiding moet:
           − een minimumbinnendiameter van 5 mm en een maximumbinnendiameter van 13,5
           mm hebben;
           − van roestvrij staal of PTFE gemaakt zijn;
           −     een wandtemperatuur hebben van 463 ± 10 K (190 ± 10°C), gemeten op elk
              afzonderlijk verwarmd deel, indien de temperatuur van het uitlaatgas bij de
              bemonsteringssonde lager is dan of gelijk is aan 463 K (190°C);
           − een wandtemperatuur hebben van meer dan 453 K (180°C), indien de temperatuur
              van het uitlaatgas boven 463 K (190°C) ligt;
           − een gastemperatuur van 463 ± 10 K (190 ± 10°C) hebben, onmiddellijk vóór het
              verwarmde filter F2 en de HFID.
           HSL2       Verwarmde bemonsteringsleiding voor NOx
           De bemonsteringsleiding moet:
           − een wandtemperatuur van 328 tot 473 K (55 tot 200°C) hebben tot aan omzetter C
              wanneer een koelbad B wordt toegepast en tot aan het analyseapparaat wanneer
              koelbad B niet wordt gebruikt;
           − van roestvrij staal of PTFE gemaakt zijn.
           SL        Bemonsteringsleiding voor CO en CO2
           De leiding moet van PTFE of roestvrij staal gemaakt zijn en mag verwarmd worden of
           onverwarmd zijn.
           BK         Achtergrondzak (facultatief; alleen figuur 8)
           Voor de meting van achtergrondconcentraties.
 ---pagebreak--- L 375/162   NL                      Publicatieblad van de Europese Unie                        27.12.2006
          BG          Achtergrondzak (facultatief; figuur 8 — alleen CO en CO2)
          Voor de meting van de monsterconcentraties.
          F1          Verwarmd voorfilter (facultatief)
          De temperatuur moet dezelfde zijn als die voor HSL1.
          F2          Verwarmd filter
          Het filter moet alle vaste deeltjes vóór het analyseapparaat uit het gasmonster
          verwijderen. De temperatuur moet dezelfde zijn als die voor HSL1. Het filter moet
          indien nodig worden vervangen.
          P           Verwarmde bemonsteringspomp
          De pomp moet worden verwarmd tot de temperatuur van HSL1.
          HC          Verwarmde vlamionisatiedetector (HFID) voor het bepalen van de
                      koolwaterstoffenconcentratie.
          De temperatuur moet tussen 453 en 473 K (180 en 200°C) worden gehouden.
          CO, CO NDIR-analysatoren voor het bepalen van de koolmonoxide- en
                    2
                      kooldioxideconcentratie (facultatief voor het bepalen van de
                      verdunningsverhouding bij de meting van de deeltjesconcentratie).
          NO          CLD- of HCLD-analysator voor het bepalen van de
                      stikstofoxidenconcentratie.
          Indien een HCLD wordt toegepast, moet deze op een temperatuur van 328 tot 473 K (55
          tot 200°C) worden gehouden.
          C           Omzetter
          Een omzetter wordt gebruikt voor de katalytische reductie van NO2 tot NO vóór de
          analyse in de CLD of HCLD.
          B           Koelbad (facultatief)
          Om te koelen en waterdamp uit het uitlaatgasmonster te laten condenseren. Het bad
          moet op een temperatuur tussen 273 en 277 K (0 en 4°C) worden gehouden met behulp
          van ijs of een koelsysteem. De inrichting is facultatief indien de analyse niet door
          waterdamp wordt beïnvloed, zoals bepaald in bijlage 4, aanhangsel 5, punten 1.9.1 en
          1.9.2. Indien het water door condensatie wordt verwijderd, moet de temperatuur of het
          dauwpunt van het bemonsteringsgas in de watervanger of stroomafwaarts worden
 ---pagebreak--- 27.12.2006  NL                     Publicatieblad van de Europese Unie                      L 375/163
           gemeten. De temperatuur of het dauwpunt van het bemonsteringsgas mag niet hoger
           zijn dan 280 K (7°C). Chemische droging is niet toegestaan voor de verwijdering van
           het water uit de monsters.
           T1, T2, T3        Temperatuursensoren
           Met deze sensoren wordt de temperatuur van de gasstroom bewaakt.
           T4        Temperatuursensor
           Om de temperatuur van de NO2-NO-omzetter te bewaken.
           T5        Temperatuursensor
           Om de temperatuur van het koelbad te bewaken.
           G1, G2, G3        Drukmeters
           Om de druk in de bemonsteringsleidingen te meten.
           R1, R2     Drukregelaars
           Om de lucht- respectievelijk brandstofdruk voor de HFID te regelen.
           R3, R4, R5        Drukregelaars
           Om de druk in de bemonsteringsleidingen en de stroom naar de analyseapparatuur te
           regelen.
           FL1, FL2, FL3 Stroommeters
           Om de stroom in de omloopleiding te meten.
           FL4 t/m FL6       Stroommeters (facultatief)
           Om de stroom door de analyseapparatuur te meten.
           V1 t/m V5         Selectiekleppen
           Geschikte kleppen om naar keuze het bemonsteringsgas, ijkgas of nulgas naar het
           analyseapparaat te leiden.
           V6, V7      Elektromagnetische kleppen
           Om de NO2-NO-omzetter te overbruggen.
 ---pagebreak--- L 375/164   NL                     Publicatieblad van de Europese Unie                       27.12.2006
          V8           Naaldklep
          Om de stroom door de NO2-NO-omzetter en de omloopleiding uit te balanceren.
          V9, V10      Naaldkleppen
          Om de stroom naar de analysatoren te regelen.
          V11, V12 Open-dichtklep (facultatief)
          Om het condensaat uit bad B af te tappen.
   1.3.   NMHC-analyse (alleen aardgasmotoren)
   1.3.1. Gaschromatografische methode (GC, figuur 9)
          Bij gebruik van een GC-methode wordt een klein gemeten volume van het monster
          ingespoten in een analysekolom waarin het door een inert transportgas wordt
          getransporteerd. De kolom scheidt de diverse bestanddelen naar gelang van hun
          kookpunt, zodat zij op verschillende tijdstippen uit de kolom worden uitgewassen.
          Vervolgens passeren zij een detector die een elektrisch signaal opwekt dat afhangt van
          de concentratie. Omdat deze methode geen continue analysemethode is, kan zij alleen
          worden gebruikt samen met de bemonsteringszakmethode die in bijlage 4, aanhangsel 4,
          punt 3.4.2, is beschreven.
          Voor de NMHC-analyse wordt een geautomatiseerde GC-techniek met een FID
          toegepast. De uitlaatgassen worden bemonsterd en de monsters gaan in een
          bemonsteringszak, waaruit een klein gedeelte wordt genomen dat in de GC-kolom wordt
          ingespoten. Het monster wordt door de Porapak-kolom in twee delen gescheiden
          (CH4/lucht/CO en NMHC/CO2/H2O). Een moleculaire zeef scheidt vervolgens het CH4
          van de lucht en de CO voordat het naar de FID wordt doorgeleid, waar de concentratie
          wordt gemeten. Een volledige cyclus vanaf de inspuiting van een monster tot de
          inspuiting van het volgende monster kan in 30 s plaatsvinden. Om de NMHC te
          bepalen, dient de CH4-concentratie van de totale HC-concentratie te worden afgetrokken
          (zie bijlage 4, aanhangsel 2, punt 4.3.1).
          Figuur 9 toont een typische GC-opstelling voor de routinematige bepaling van CH4.
          Andere GC-methoden mogen worden toegepast, indien zij technisch verantwoord zijn.
 ---pagebreak--- 27.12.2006      NL                     Publicatieblad van de Europese Unie                        L 375/165
               10             y    to x
                1                              F4      D                        F1
                                                         V2                 R1
                2             PC                                                    fuel inlet
                3                                                   HC
                                             V4
                4
                5                                  MSC
                6                                                          FC        air inlet
                7
                                                           SLP                  F3
                8                                                           R2              vent
                9
               10                     x      to y       Oven                 V6          FM1
                                                            P        V3
                                                    F5                      F2
                                          V7                                     R3
                    V1                                            V8
                sample     vent               span gas
    EN                                                    NL
    to x                                                  naar x
    fuel inlet                                            brandstoftoevoer
    air inlet                                             luchtinlaat
    vent                                                  naar buitenlucht
    to y                                                  naar y
    oven                                                  oven
    sample                                                monster
    vent                                                  naar buitenlucht
    span gas                                              ijkgas
               Figuur 9   - Stroomdiagram voor methaananalyse (GC-methode)
               Onderdelen van figuur 9
               PC       Porapak-kolom
               Porapak N, 180/300 µm (50/80 mesh), lengte 610 mm en inwendige diameter 2,16 mm,
               moet vóór het eerste gebruik ten minste 12 uur in het transportgas worden geplaatst bij
               423 K (150°C).
               MSC       Kolom met de moleculaire zeef
 ---pagebreak--- L 375/166   NL                     Publicatieblad van de Europese Unie                      27.12.2006
          Type 13X, 250/350 µm (45/60 mesh), lengte 1 220 mm en inwendige diameter 2,16
          mm, moet vóór het eerste gebruik ten minste 12 uur in het transportgas worden geplaatst
          bij 423 K (150°C).
          OV         Oven
          Om de kolommen en de kleppen op een voor de goede werking van de analysator
          vereiste stabiele temperatuur te houden en de kolommen bij 423 K (150°C) te
          conditioneren.
          SLP         Bemonsteringslus
          Een buis van roestvrij staal van voldoende lengte en met een volume van circa 1 cm3.
          P          Pomp
          Om het monster naar de gaschromatograaf te leiden.
          D          Droger
          Een droger met een moleculaire zeef wordt gebruikt om water en andere eventuele
          verontreinigingen uit het transportgas te verwijderen.
          HC         Vlamionisatiedetector (FID) om de methaanconcentratie te bepalen.
          V1         Monsterinspuitklep
          Om het monster uit de bemonsteringszak via de SL van figuur 8 in te spuiten. De klep
          moet een klein dood volume hebben, gasdicht zijn en tot 423 K (150 °C) kunnen
          worden verhit.
          V3         Selectieklep
          Om te kiezen tussen ijkgas, bemonsteringsgas of geen gas.
          V2, V4, V5, V6, V7, V8 Naaldkleppen
          Om de stromen in het systeem in te stellen.
          R1, R2, R3          Drukregelaars
          Om de stroom van respectievelijk de brandstof (= het transportgas), het monster en de
          lucht te regelen.
          FC         Stroomcapillair
 ---pagebreak--- 27.12.2006   NL                     Publicatieblad van de Europese Unie                       L 375/167
           Om de luchtstroom naar de FID te regelen.
           G1, G2, G3         Drukmeters
           Om de stroom van respectievelijk de brandstof (= het transportgas), het monster en de
           lucht te regelen.
           F1, F2, F3, F4, F5         Filters
           Filters van gesinterd metaal om te voorkomen dat slijpsel de pomp of het instrument
           binnendringt.
           FL1           Stroommeter
           Om de stroom in de omloopleiding te meten.
    1.3.2. Niet-methaancuttermethode (NMC, figuur 10)
           De NMC oxideert alle koolwaterstoffen behalve CH4 tot CO2 en H2O, zodat alleen nog
           CH4 door de FID wordt gedetecteerd nadat het monster door de NMC is geleid. Bij
           gebruik van een bemonsteringszak wordt bij de SL een omloopleiding geïnstalleerd (zie
           punt 1.2, figuur 8), waarmee het mogelijk is de stroom door of om de NMC heen te
           leiden overeenkomstig de bovenste helft van figuur 10. Voor de NMHC-meting moeten
           beide waarden (HC en CH4) van de FID worden afgelezen en geregistreerd. Bij gebruik
           van de integratiemethode moet een NMC, gecombineerd met een tweede FID, parallel
           aan de gewone FID in de HSL1 worden aangebracht (zie punt 1.2, figuur 8)
           overeenkomstig de onderste helft van figuur 10. Voor de NMHC-meting moeten de
           waarden van de twee FID's (HC en CH4) worden afgelezen en geregistreerd.
           De NMC moet vóór de test bij een temperatuur van ten minste 600 K (327°C) worden
           gekarakteriseerd voor wat het katalytische effect op CH4 en C2H6 betreft, waarbij de
           H2O-waarden representatief zijn voor uitlaatgascondities. Het dauwpunt en het O2-
           niveau van de bemonsterde uitlaatgasstroom moeten bekend zijn. De relatieve respons
           van de FID op CH4 moet worden geregistreerd (zie bijlage 4, aanhangsel 5, punt 1.8.2).
 ---pagebreak--- L 375/168   NL                          Publicatieblad van de Europese Unie                     27.12.2006
               nulgas
               meetbereik-                                                          naar
               gas                           V4                                     buitenlucht
                                                 NMC
                               V1  V2                           V3
               monster                                                        HC
              SL (zie fig. 8)
                                    Bemonsteringszakmethode
                nulgas
                                                                         HC
                                                                             naar buitenlucht
               meetbereik-
               gas
                                                                               naar buitenlucht
                                                  NMC
                               V1  V2
                monster                                                    HC
               HSL1 (zie fig. 8)
                                      Integratiemethode
          Figuur 10 - Stroomdiagram voor de analyse van methaan met de niet-
                              methaancuttermethode (NMC)
          Onderdelen van figuur 10
          NMC           Niet-methaancutter
          Om alle koolwaterstoffen behalve methaan te oxideren.
          HC            Verwarmde vlamionisatiedetector (HFID)
          Om de HC- en CH4-concentraties te meten. De temperatuur moet tussen 453 en 473 K
          (180 en 200°C) worden gehouden.
          V1            Selectieklep
          Om te kiezen tussen bemonsteringsgas, nulgas en ijkgas. V1 komt overeen met V2 in
          figuur 8.
          V2, V3        Elektromagnetische kleppen
          Om de NMC te overbruggen.
          V4            Naaldklep
 ---pagebreak--- 27.12.2006   NL                     Publicatieblad van de Europese Unie                         L 375/169
           Om de stroom over de NMC en de omloopleiding te verdelen.
           R1         Drukregelaar
           Om de druk in de bemonsteringsleiding en de stroom naar de HFID te regelen. R1 komt
           overeen met R3 in figuur 8.
           FL1         Stroommeter
           Om de stroom in de omloopleiding te meten. FL1 is identiek met FL1 in figuur 8.
    2.     UITLAATGASVERDUNNING EN BEPALING VAN DE
           DEELTJESCONCENTRATIE
    2.1.   Inleiding
           De punten 2.2, 2.3 en 2.4 en de figuren 11 tot en met 22 geven uitvoerige beschrijvingen
           van de aanbevolen verdunnings- en bemonsteringssystemen. Aangezien verschillende
           configuraties gelijkwaardige resultaten kunnen opleveren, hoeven deze figuren niet
           exact te worden gevolgd. Aanvullende onderdelen zoals instrumenten, kleppen,
           elektromagneten, pompen en schakelaars mogen worden gebruikt om extra gegevens te
           verstrekken en de functies van deelsystemen te coördineren. Andere onderdelen die niet
           noodzakelijk zijn om de nauwkeurigheid van bepaalde systemen te waarborgen, mogen
           worden weggelaten als dit technisch verantwoord is.
    2.2.   Partiële-stroomverdunningssysteem
           In de figuren 11 tot en met 19 is een verdunningssysteem beschreven dat gebaseerd is op
           de verdunning van een gedeelte van de uitlaatgassen. Het splitsen van de
           uitlaatgasstroom en de daaropvolgende verdunning kunnen geschieden door
           verschillende soorten verdunningssystemen. Bij de daaropvolgende verzameling van
           deeltjes kan al het verdunde uitlaatgas of een gedeelte van het verdunde uitlaatgas door
           het deeltjesbemonsteringssysteem worden gevoerd (punt 2.4, figuur 21). De eerste
           methode wordt de totale bemonsteringsmethode genoemd, de tweede de
           deelbemonsteringsmethode.
           De berekening van de verdunningsverhouding hangt af van het toegepaste systeem. De
           volgende systemen worden aanbevolen:
           Isokinetische systemen (figuren 11 en 12)
           Met deze systemen wordt de stroom in de verbindingsbuis wat de gassnelheid en/of -
           druk betreft afgestemd op de totale uitlaatgasstroom, waarvoor derhalve een vrije en
           gelijkmatige gasstroom bij de bemonsteringssonde nodig is. Dit wordt gewoonlijk tot
           stand gebracht door gebruikmaking van een resonator en een rechte toevoerleiding vóór
           het bemonsteringspunt. De splitsingsverhouding wordt dan berekend uit gemakkelijk
 ---pagebreak--- L 375/170   NL                      Publicatieblad van de Europese Unie                    27.12.2006
          meetbare waarden zoals de buisdiameters. Er moet rekening mee worden gehouden dat
          een isokinetische toestand alleen wordt gebruikt voor het afstemmen van de
          stroomomstandigheden en niet voor het afstemmen van de grootteverdeling. Dit laatste
          is gewoonlijk niet nodig, aangezien de deeltjes voldoende klein zijn om de stromen in
          het fluïdum te volgen.
          Systemen met stroomregeling en concentratiemeting (figuren 13 tot en met 17)
          Bij deze systemen wordt een monster genomen uit de totale uitlaatgasstroom door de
          verdunningsluchtstroom en de totale verdunde uitlaatgasstroom te regelen. De
          verdunningsverhouding wordt bepaald door de concentraties van indicatorgassen, zoals
          CO2 of NOx, die van nature in het uitlaatgas voorkomen. De concentraties in het
          verdunde uitlaatgas en in de verdunningslucht worden gemeten, terwijl de concentratie
          in het ruwe uitlaatgas hetzij rechtstreeks kan worden gemeten, hetzij kan worden
          bepaald uit de brandstofstroom en de koolstofbalansvergelijking indien de
          brandstofsamenstelling bekend is. De systemen kunnen worden geregeld aan de hand
          van de berekende verdunningsverhouding (figuren 13 en 14) of op basis van de stroom
          in de verbindingsbuis (figuren 12, 13 en 14).
          Systemen met stroomregeling en -meting (figuren 18 en 19)
          Bij deze systemen wordt een monster uit de totale uitlaatgasstroom genomen door de
          verdunningsluchtstroom en de totale verdunde uitlaatgasstroom in te stellen. De
          verdunningsverhouding wordt bepaald door het verschil tussen de twee stromen.
          Nauwkeurige kalibrering van de stroommeters ten opzichte van elkaar is hiervoor nodig,
          aangezien de relatieve grootte van de twee stromen bij hogere verdunningsverhoudingen
          (van 15 en meer) tot significante fouten kan leiden. De stroomregeling geschiedt
          eenvoudig door de verdunde uitlaatgasstroom constant te houden en de
          verdunningslucht zo nodig te variëren.
          Om de voordelen van het partiële-stroomverdunningssysteem te benutten, moet ervoor
          worden gezorgd dat de potentiële problemen van het verlies van deeltjes in de
          verbindingsbuis wordt voorkomen, zodat een representatief monster wordt genomen uit
          het uitlaatgas en de splitsingsverhouding wordt bepaald. Bij de beschreven systemen is
          rekening gehouden met deze kritische gebieden.
 ---pagebreak--- 27.12.2006   NL                        Publicatieblad van de Europese Unie                             L 375/171
                  DAF        PB       FM1                        l > 10*d                SB
                                                                            PSP
                                                                         d
                                                                                            naar buitenlucht
            lucht                                                   DT     PTT
                                                     TT        zie fig. 21  naar
                                                                            deeltjes-
                                                                            bemonsterings-
                           ISP                                              systeem
                                                   DPT
                             EP                  delta p
                                                                       FC1
                                 uitlaatgas
           Figuur 11      - Partiële-stroomverdunningssysteem met isokinetische sonde en
                              deelbemonstering (regeling van SB)
           Het ruwe uitlaatgas wordt met de isokinetische bemonsteringssonde ISP uit de
           uitlaatpijp EP naar de verdunningstunnel DT gevoerd via de verbindingsbuis TT. Het
           drukverschil van het uitlaatgas tussen de uitlaatpijp en de inlaat van de sonde wordt
           gemeten met de drukomvormer DPT. Het signaal wordt doorgegeven aan de
           stroomregelaar FC1 die de aanzuigventilator SB regelt, zodat het drukverschil bij de
           punt van de sonde op nul wordt gehouden. Onder deze omstandigheden zijn de
           uitlaatgassnelheden in EP en ISP gelijk en is de stroom door ISP en TT een constant
           deel (fractie) van de uitlaatgasstroom. De splitsingsverhouding wordt bepaald door de
           dwarsdoorsneden van EP en ISP. De verdunningsluchtstroom wordt gemeten met de
           stroommeter FM1. De verdunningsverhouding wordt berekend uit de
           verdunningsluchtstroom en de splitsingsverhouding.
 ---pagebreak--- L 375/172   NL                     Publicatieblad van de Europese Unie                             27.12.2006
                  DAF         FM1                            l > 10*d                 SB
                                                                                         naar buitenlucht
                                                                         PSP
                                                                     d
           lucht               TT                               DT      PTT
                                                            zie fig. 21   naar
                                                                          deeltjes-
                                                                          bemonsterings-
                 ISP                           PB                         systeem
                   EP
                   uitlaatgas        DPT               FC1
                                    delta p
          Figuur 12      - Partiële-stroomverdunningssysteem met isokinetische sonde en
                           deelbemonstering (regeling van PB)
          Het ruwe uitlaatgas wordt met de isokinetische bemonsteringssonde ISP uit de
          uitlaatpijp EP naar de verdunningstunnel DT gevoerd via de verbindingsbuis TT. Het
          drukverschil van het uitlaatgas tussen de uitlaatpijp en de inlaat van de sonde wordt
          gemeten met de drukomvormer DPT. Het signaal wordt doorgegeven aan de
          stroomregelaar FC1 die de aanjager PB regelt, zodat het drukverschil bij de punt van de
          sonde op nul wordt gehouden. Dit wordt gerealiseerd door een klein deel van de
          verdunningslucht te nemen waarvan de stroom reeds gemeten is met de stroommeter
          FM1 en dit via een gekalibreerde gasdoorlaat naar TT te voeren. Onder deze
          omstandigheden zijn de uitlaatgassnelheden in EP en ISP gelijk en is de stroom door
          ISP en TT een constant deel (fractie) van de uitlaatgasstroom. De splitsingsverhouding
          wordt bepaald door de dwarsdoorsneden van EP en ISP. De verdunningslucht wordt in
          DT gezogen met behulp van de aanzuigventilator SB en de stroom wordt gemeten met
          FM1 bij de inlaat van DT. De verdunningsverhouding wordt berekend uit de
          verdunningsluchtstroom en de splitsingsverhouding.
 ---pagebreak--- 27.12.2006  NL                           Publicatieblad van de Europese Unie                                 L 375/173
                       FC2            EGA                                EGA
                        facultatief
                 DAF          naar PB of SB                 l > 10*d                    SB
                                                                      d
                                                                          PSP               naar buitenlucht
             lucht         PB                                    DT        PTT
                                                  TT         zie fig. 21     naar
                                                                             deeltjes-
                 EGA                                                         bemonsterings-
                                                                             systeem
                                           SP
                           EP
                               uitlaatgas
           Figuur 13      - Partiële-stroomverdunningssysteem met meting van CO2- of NOx-
                              concentratie en deelbemonstering
           Het ruwe uitlaatgas wordt met de bemonsteringssonde SP vanuit de uitlaatpijp EP via de
           verbindingsbuis TT naar de verdunningstunnel DT gevoerd. De concentratie van een
           indicatorgas (CO2 of NOx) wordt gemeten in het ruwe en het verdunde uitlaatgas en in
           de verdunningslucht met de uitlaatgasanalysator(en) EGA. Deze signalen worden
           doorgegeven aan de stroomregelaar FC2 die de aanjager PB of de aanzuigventilator SB
           regelt, zodat de uitlaatgassplitsing en de verdunningsverhouding in DT op de gewenste
           waarde worden gehouden. De verdunningsverhouding wordt berekend uit de
           indicatorgasconcentraties in het ruwe uitlaatgas, het verdunde uitlaatgas en de
           verdunningslucht.
 ---pagebreak--- L 375/174  NL                             Publicatieblad van de Europese Unie                             27.12.2006
                       FC2              EGA                                      EGA
                 DAF   facultatief naar P
                                                                                     PTT
                                                                        d
            lucht         PB                                       DT
                                                                                 PSS
                                                    TT
                                                                                              FH
               GFUEL
                                            SP
                                                            facultatief van FC2
                                                                                             P
                           EP
                                                                                voor details: zie fig. 21
                                uitlaatgas
          Figuur 14      - Partiële-stroomverdunningssysteem met meting van de CO2-
                              concentratie, koolstofbalans en totale bemonstering
          Het ruwe uitlaatgas wordt met de bemonsteringssonde SP vanuit de uitlaatpijp EP via de
          verbindingsbuis TT naar de verdunningstunnel DT gevoerd. De CO2-concentratie wordt
          gemeten in het verdunde uitlaatgas en in de verdunningslucht met de
          uitlaatgasanalysator(en) EGA. De signalen van de CO2-meting en de
          brandstofstroommeting GFUEL worden doorgegeven aan hetzij de stroomregelaar FC2,
          hetzij de stroomregelaar FC3 van het deeltjesbemonsteringssysteem (zie figuur 21).
          FC2 regelt de aanjager PB en FC3 de bemonsteringspomp P (zie figuur 21), waardoor
          de stromen in en uit het systeem zodanig worden ingesteld dat de uitlaatgassplitsing en
          de verdunningsverhouding in DT op de gewenste waarde worden gehouden. De
          verdunningsverhouding wordt berekend uit de CO2-concentratie en de GFUEL, uitgaande
          van de koolstofbalansveronderstelling.
 ---pagebreak--- 27.12.2006   NL                      Publicatieblad van de Europese Unie                               L 375/175
                                 EGA                                      EGA
                      DAF          PB                           l > 10*d
                                                         VN            d PSP
              lucht                                                                       naar buitenlucht
                                                                    DT     PTT
                                                   TT
                                                           zie fig. 21     naar
                                                                           deeltjes-
                                                                           bemonsterings-
                                           SP                              systeem
                            EP                      EGA
                               uitlaatgas
           Figuur 15     - Partiële-stroomverdunningssysteem met één venturi, meting van de
                             concentratie en deelbemonstering
           Het ruwe uitlaatgas wordt met de bemonsteringssonde SP vanuit de uitlaatpijp EP via de
           verbindingsbuis TT naar de verdunningstunnel DT gevoerd als gevolg van de onderdruk
           die door de venturi VN in DT ontstaat. De gasstroom door TT hangt af van de
           impulsuitwisseling in het venturigebied en wordt daardoor beïnvloed door de absolute
           temperatuur van het gas bij de uitgang van TT. Als gevolg daarvan is de
           uitlaatgassplitsing voor een bepaalde tunnelstroom niet constant en de
           verdunningsverhouding bij lage belasting iets lager dan bij hoge belasting. De
           indicatorgasconcentraties (CO2 of NOx) worden in het ruwe uitlaatgas, het verdunde
           uitlaatgas en de verdunningslucht gemeten met de uitlaatgasanalysator(en) EGA en de
           verdunningsverhouding wordt berekend uit de gemeten waarden.
 ---pagebreak--- L 375/176   NL                     Publicatieblad van de Europese Unie                               27.12.2006
                                      EGA                                   EGA
                  DAF            PCV2                       l > 10*d                   HE
                                                                      d
            lucht                                                        PSP
                           PB                                    DT       PTT
                       PCV1                               zie fig. 21     naar
                                                 TT                     deeltjes-
                                                                        bemonsterings- SB
                                                                        systeem
                EP
                                                                                          naar
                                                                                          buitenlucht
                       FD1
                            FD2
                                        EGA
                   uitlaatgas
          Figuur 16      - Partiële-stroomverdunningssysteem met twee venturi's of twee
                            openingen, meting van de concentratie en deelbemonstering
          Het ruwe uitlaatgas wordt met de bemonsteringssonde SP vanuit de uitlaatpijp EP via de
          verbindingsbuis TT naar de verdunningstunnel DT geleid met behulp van een
          stroomverdeler die voorzien is van twee restricties of venturi's. De eerste (FD1) bevindt
          zich in EP en de tweede (FD2) in TT. Bovendien zijn twee drukregelkleppen (PCV1 en
          PCV2) nodig om een constante uitlaatgassplitsing te bewerkstelligen door de tegendruk
          in EP en de druk in DT te regelen. PCV1 is na SP in EP geplaatst, PCV2 tussen de
          aanjager PB en DT. De indicatorgasconcentraties (CO2 en NOx) worden in het ruwe
          uitlaatgas, het verdunde uitlaatgas en de verdunningslucht gemeten met de
          uitlaatgasanalysator(en) EGA. Deze zijn nodig om de uitlaatgassplitsing te controleren
          en kunnen worden gebruikt om PCV1 en PCV2 bij te stellen voor een nauwkeurige
          regeling van de splitsing. De verdunningsverhouding wordt berekend uit de
          indicatorgasconcentraties.
 ---pagebreak--- 27.12.2006  NL                       Publicatieblad van de Europese Unie                                L 375/177
                                    EGA                                     EGA
                         DAF                                   l > 10*d                HE
           lucht                                                        d
                                                             DT           PSP
                                                                          PTT
                                                            zie fig. 21                      SB
                inspuiting van buitenlucht                                   naar
                                                                             deeltjes-
                                                                             bemonsterings-
                                                                             systeem
                  EGA                        TT
                                                                     FC1
                                                           DPT                  DAF         naar buitenlucht
                      FD3
                                                                              lucht
                                                         DC
               EP
           Figuur 17      - Partiële-stroomverdunningssysteem met scheiding door verscheidene
                             buisjes, meting van de concentratie en deelbemonstering
           Het ruwe uitlaatgas wordt vanuit de uitlaatpijp EP naar de verdunningstunnel DT
           gevoerd via de verbindingsbuis TT en de stroomverdeler FD3 die bestaat uit een aantal
           buisjes met dezelfde afmetingen (zelfde diameter, lengte en bochtradius) en in EP is
           geplaatst. Het uitlaatgas uit één van deze buisjes wordt naar DT geleid en het uitlaatgas
           door de overige buizen gaat door de rustkamer DC. Op deze wijze wordt de
           uitlaatgassplitsing bepaald door het totale aantal buisjes. Voor een constante regeling
           van de splitsing moet het drukverschil tussen DC en de uitlaat van TT nul zijn, hetgeen
           wordt gemeten met de drukomvormer DPT. Een drukverschil van nul wordt bereikt
           door bij het uiteinde van TT buitenlucht in DT in te spuiten. De
           indicatorgasconcentraties (CO2 en NOx) worden in het ruwe uitlaatgas, het verdunde
           uitlaatgas en de verdunningslucht gemeten met de uitlaatgasanalysator(en) EGA. Deze
           grootheden zijn nodig om de uitlaatgassplitsing te controleren en kunnen worden
           gebruikt om de ingespoten luchtstroom te regelen, zodat de scheiding nauwkeurig
           plaatsvindt. De verdunningsverhouding wordt berekend uit de
           indicatorgasconcentraties.
 ---pagebreak--- L 375/178   NL                       Publicatieblad van de Europese Unie                           27.12.2006
                         FC2
                  DAF        facultatief naar P (PSS)
                                                                     d            PTT
                                  FM1                            DT       PSS
                                                   TT                                FH
               GEXH
                                                                            P
                  of                       SP
                 GAIR                                                              naar buitenlucht
                  of                      EP
                GFUEL                                                    voor details: zie fig. 21
                               uitlaatgas
          Figuur 18    - Partiële-stroomverdunningssysteem met stroomregeling en totale
                          bemonstering
          Het ruwe uitlaatgas wordt met de bemonsteringssonde SP vanuit de uitlaatpijp EP via de
          verbindingsbuis TT naar de verdunningstunnel DT gevoerd. De totale stroom door de
          tunnel wordt geregeld door de stroomregelaar FC3 en de bemonsteringspomp P van het
          deeltjesbemonsteringssysteem (zie figuur 18). De verdunningsluchtstroom wordt
          geregeld door de stroomregelaar FC2, die door GEXHW, GAIRW of GFUEL kan worden
          gestuurd om de gewenste uitlaatgassplitsing te verkrijgen. De bemonsteringsstroom in
          DT is het verschil van de totale stroom en de verdunningsluchtstroom. De
          verdunningsluchtstroom wordt gemeten met de stroommeter FM1 en de totale stroom
          met de stroommeter FM3 van het deeltjesbemonsteringssysteem (zie figuur 21). De
          verdunningsverhouding wordt berekend uit deze twee stroomwaarden.
 ---pagebreak--- 27.12.2006   NL                       Publicatieblad van de Europese Unie                                L 375/179
                           FC2
                        naar PB of SB
                  DAF                                           l > 10*d                  SB
                                                           DT        d PSP
            lucht
                           PB      FM1
                                                                        PTT
                                                  TT     zie fig. 21     naar deeltjes- FM2
                                                                         bemonsterings-
                 GEXH                                                    systeem
                   of                                                    zie fig. 21
                  GAIR
                                          SP
                   of                   EP
                 GFUEL
                                                                                        naar buitenlucht
                               uitlaatgas
           Figuur 19     - Partiële-stroomverdunningssysteem met stroomregeling en
                             deelbemonstering
           Het ruwe uitlaatgas wordt met de bemonsteringssonde SP vanuit de uitlaatpijp EP via de
           verbindingsbuis TT naar de verdunningstunnel DT gevoerd. De uitlaatgassplitsing en
           de stroom in DT wordt geregeld door de stroomregelaar FC2 die de stroom (of snelheid)
           van de aanjager PB en de aanzuigventilator SB dienovereenkomstig bijstelt. Dit is
           mogelijk aangezien het door het bemonsteringssysteem genomen monster wordt
           teruggevoerd in DT. De signalen van GEXHW, GAIRW of GFUEL kunnen worden gebruikt
           om FC2 te sturen. De verdunningsluchtstroom wordt gemeten met de stroommeter FM1
           en de totale stroom met de stroommeter FM2. De verdunningsverhouding wordt
           berekend uit deze twee stroomwaarden.
 ---pagebreak--- L 375/180   NL                      Publicatieblad van de Europese Unie                       27.12.2006
   2.2.1. Onderdelen van de figuren 11 tot en met 19
          EP         Uitlaatpijp
          De uitlaatpijp mag worden geïsoleerd. Om de thermische traagheid van de uitlaatpijp te
          verminderen, wordt een dikte/diameterverhouding van 0,015 of minder aanbevolen. Het
          gebruik van flexibele delen moet worden beperkt tot een lengte/diameterverhouding van
          12 of minder. Bochten moeten tot een minimum worden beperkt om afzetting door
          inertie tegen te gaan. Indien het systeem een testbankdemper omvat, mag de demper
          ook worden geïsoleerd.
          Bij een isokinetisch systeem mogen er in de uitlaatpijp geen ellebogen, bochten of
          plotselinge diameterovergangen voorkomen over een lengte van ten minste zes
          pijpdiameters vóór en drie pijpdiameters voorbij de punt van de sonde. De gassnelheid
          in het bemonsteringsgebied moet hoger zijn dan 10 m/s, behalve bij stationair draaien.
          Drukschommelingen van het uitlaatgas mogen niet meer dan gemiddeld ± 500 Pa
          bedragen. Andere maatregelen ter vermindering van drukschommelingen dan die met
          een uitlaatsysteem van het type onder een chassis (met inbegrip van demper en
          nabehandelingsinrichting) mogen de motorprestaties niet wijzigen en geen afzetting van
          deeltjes veroorzaken.
          Bij systemen zonder isokinetische sondes wordt aanbevolen een rechte pijp van ten
          minste zes pijpdiameters vóór en drie pijpdiameters voorbij de punt van de sonde te
          gebruiken.
          SP         Bemonsteringssonde (figuren 10, 14, 15, 16, 18 en 19)
          De inwendige diameter bedraagt minimaal 4 mm. De minimum-diameterverhouding
          tussen uitlaatpijp en sonde bedraagt vier. De sonde bestaat uit een open buis met de
          opening tegen de stroom in gericht in de hartlijn van de uitlaatpijp, of een sonde met
          verscheidene gaatjes overeenkomstig SP1 in punt 1.2.1, figuur 5.
          ISP         Isokinetische bemonsteringssonde (figuren 11 en 12)
          De isokinetische bemonsteringssonde moet tegen de stroom in gericht zijn en zich in de
          hartlijn van de uitlaatpijp bevinden, in het deel van EP waar aan de stroomvoorwaarden
          wordt voldaan, en zodanig zijn ontworpen dat een evenredig deel van het ruwe
          uitlaatgas wordt bemonsterd. De inwendige diameter bedraagt minimaal 12 mm.
          Er is een regelsysteem nodig voor de isokinetische uitlaatgassplitsing waarbij het
          drukverschil tussen EP en SP op nul wordt gehouden. Onder deze omstandigheden zijn
          de uitlaatgassnelheden in EP en ISP gelijk en is de massastroom door ISP een constant
          deel van de uitlaatgasstroom. De ISP moet op een drukverschilomvormer worden
          aangesloten. Het drukverschil tussen EP en ISP wordt op nul gehouden met de
          stroomregelaar FC1.
 ---pagebreak--- 27.12.2006   NL                     Publicatieblad van de Europese Unie                         L 375/181
           FD1, FD2      Stroomverdelers (figuur 16)
           Er worden in de uitlaatpijp EP en in de verbindingsbuis TT venturi's of restricties
           aangebracht om een proportioneel monster van het ruwe uitlaatgas te kunnen nemen. Er
           is een regelsysteem met twee drukregelkleppen PCV1 en PCV2 nodig voor een
           proportionele splitsing door regeling van de druk in EP en DT.
           FD3        Stroomverdeler (figuur 17)
           Er wordt in de uitlaatpijp EP een stel buisjes (een eenheid die uit verscheidene buisjes
           bestaat) gemonteerd om een proportioneel monster van het ruwe uitlaatgas te kunnen
           nemen. Een van de buisjes voert het uitlaatgas in de verdunningstunnel DT, terwijl de
           andere buisjes het uitlaatgas naar de rustkamer DC leiden. De buisjes moeten dezelfde
           afmetingen hebben (zelfde diameter, lengte, bochtradius), zodat de splitsing van het
           uitlaatgas afhangt van het totaal aantal buisjes. Voor een proportionele scheiding is een
           regelsysteem nodig waarbij het drukverschil tussen het uiteinde van de uit meerdere
           buisjes bestaande eenheid in de DC en de uitgang van de TT op nul wordt gehouden.
           Onder deze omstandigheden zijn de uitlaatgassnelheden in EP en in FD3 evenredig en is
           de stroom door de TT een constant deel van de uitlaatgasstroom. De twee punten
           moeten worden verbonden met behulp van een drukverschilomvormer DPT. Het
           drukverschil nul wordt gerealiseerd met behulp van de stroomregelaar FC1.
           EGA        Uitlaatgasanalysator (figuren 13, 14, 15, 16 en 17)
           Er kan gebruik worden gemaakt van CO2- of NOx-analysatoren (alleen CO2 bij de
           koolstofbalansmethode). De analysatoren worden op dezelfde wijze gekalibreerd als de
           analysatoren voor de meting van de gasvormige emissies. Er kan gebruik worden
           gemaakt van verscheidene analysatoren om de concentratieverschillen te bepalen. De
           nauwkeurigheid van de meetsystemen moet zodanig zijn dat GEDFW,i met een tolerantie
           van ± 4% kan worden bepaald.
           TT         Verbindingsbuis (figuren 11 tot en met 19)
           De verbindingsbuis moet:
           − zo kort mogelijk zijn (maximaal 5 meter lang);
           − een diameter hebben die groter is dan of gelijk is aan de sonde (maximaal 25 mm);
           − in de hartlijn van de verdunningstunnel uitkomen en met de stroom mee gericht zijn.
           Indien de lengte van de buis kleiner is dan of gelijk is aan 1 meter, moet deze geïsoleerd
           worden met materiaal met een maximale thermische geleidbaarheid van 0,05 W/m*K en
           met een radiale isolatiedikte die overeenkomt met de diameter van de sonde. Indien de
           buis langer is dan 1 meter, moet zij geïsoleerd zijn en worden verwarmd tot een
           minimumwandtemperatuur van 523 K (250°C).
 ---pagebreak--- L 375/182  NL                     Publicatieblad van de Europese Unie                         27.12.2006
          DPT        Drukverschilomvormer (figuren 11, 12 en 17)
          De drukverschilomvormer moet een bereik van ± 500 Pa of minder hebben.
          FC1        Stroomregelaar (figuren 11, 12 en 17)
          Voor isokinetische systemen (figuren 11 en 12) is een stroomregelaar nodig om het
          drukverschil tussen EP en ISP op nul te houden. De afstelling kan geschieden door:
          a) de snelheid of het debiet van de aanzuigventilator SB te regelen en de snelheid van
                de aanjager PB in elke toestand constant te houden (figuur 11), of:
          b) de aanzuigventilator SB zodanig af te stellen dat er een constante massastroom van
                verdund uitlaatgas is en de bemonsterde uitlaatgasstroom aan het eind van de
                verbindingsbuis TT (figuur 12) te beheersen door het debiet van de aanjager PB te
                regelen.
          Bij een systeem met drukregeling mag de nettofout in de regelkring niet meer dan ± 3 Pa
          bedragen. De drukschommelingen in de verdunningstunnel mogen gemiddeld niet meer
          dan ± 250 Pa bedragen.
          Bij een systeem met meerdere buisjes (figuur 17) is een stroomregelaar nodig voor de
          proportionele scheiding van het uitlaatgas, waarbij het drukverschil tussen de uitgang
          van de uit meerdere buisjes bestaande eenheid en de uitgang van TT op nul wordt
          gehouden. De afstelling kan geschieden door de inspuitluchtstroom in DT aan het einde
          van de verbindingsbuis TT te regelen.
          PCV1, PCV2        Drukregelkleppen (figuur 16)
          Er zijn twee drukregelkleppen nodig voor de twee venturi's/restricties voor een
          proportionele stroomscheiding, waarbij de tegendruk van EP en de druk in DT worden
          geregeld. De kleppen moeten voorbij SP in EP en tussen PB en DT worden geplaatst.
          DC          Rustkamer (figuur 17)
          Er moet een rustkamer worden aangebracht aan het uiteinde van de buisjeseenheid om
          de drukschommelingen in de uitlaatpijp EP tot een minimum te beperken.
          VN          Venturi (figuur 15)
          Er wordt in de verdunningstunnel DT een venturi geplaatst om een onderdruk in de
          omgeving van de uitgang van de verbindingsbuis TT teweeg te brengen. De gasstroom
          door TT wordt bepaald door de impulsuitwisseling in het venturigebied en is in principe
          evenredig met het debiet van de aanjager PB, met als gevolg een constante
          verdunningsverhouding. Aangezien de impulsuitwisseling afhankelijk is van de
 ---pagebreak--- 27.12.2006   NL                     Publicatieblad van de Europese Unie                       L 375/183
           temperatuur bij de uitgang van TT en het drukverschil tussen EP en DT, ligt de
           werkelijke verdunningsverhouding enigszins lager bij lage belasting dan bij hoge
           belasting.
           FC2        Stroomregelaar (figuren 13, 14, 18 en 19; facultatief)
           Er mag een stroomregelaar worden gebruikt om de stroom van de aanjager PB en/of de
           aanzuigventilator SB te regelen. Deze mag aangesloten worden op het uitlaatgasstroom-
           of brandstofstroomsignaal en/of op het CO2- of NOx-verschilsignaal.
           Wanneer lucht onder druk wordt toegevoerd (figuur 18), regelt FC2 de luchtstroom
           rechtstreeks.
           FM1        Stroommeter (figuren 11, 12, 18 en 19)
           Een gasstroom- of debietmeter die de verdunningsluchtstroom meet. Het gebruik van
           FM1 is facultatief, indien PB gekalibreerd is om de stroom te meten.
           FM2        Stroommeter (figuur 19)
           Een gasstroom- of debietmeter die de verdunde uitlaatgasstroom meet. Het gebruik van
           FM2 is facultatief, indien de aanzuigventilator SB gekalibreerd is om de stroom te
           meten.
           PB         Aanjager (figuren 11, 12, 13, 14, 15, 16 en 19)
           Om de stroom van de verdunningslucht te regelen, mag PB worden aangesloten op de
           stroommeters FC1 of FC2. PB is overbodig wanneer gebruik wordt gemaakt van een
           vlinderklep. Indien PB is gekalibreerd, kan hij worden gebruikt om de
           verdunningsluchtstroom te meten.
           SB          Aanzuigventilator (figuren 11, 12, 13, 16, 17 en 19)
           Alleen voor deeltjesbemonsteringssystemen. Indien SB is gekalibreerd, kan hij worden
           gebruikt om de verdunde uitlaatgasstroom te meten.
           DAF        Verdunningsluchtfilter (figuren 11 tot en met 19)
           Aanbevolen wordt de verdunningslucht te filteren en met koolstof te wassen om
           achtergrondkoolwaterstoffen te verwijderen. Op verzoek van de motorfabrikant mag de
           verdunningslucht op deskundige wijze worden bemonsterd om de
           achtergronddeeltjesniveaus te bepalen, die vervolgens van de gemeten waarden in het
           verdunde uitlaatgas kunnen worden afgetrokken.
           DT          Verdunningstunnel (figuren 11 tot en met 19)
           De verdunningstunnel:
 ---pagebreak--- L 375/184   NL                       Publicatieblad van de Europese Unie                    27.12.2006
          –    moet lang genoeg zijn om volledige vermenging van het uitlaatgas en de
               verdunningslucht door turbulentie tot stand te brengen;
          –    moet van roestvrij staal gemaakt zijn met:
                  een dikte/diameterverhouding van 0,025 of minder voor verdunningstunnels
                   met een binnendiameter van meer dan 75 mm;
                  een nominale wanddikte van minimaal 1,5 mm voor verdunningstunnels met
                   een binnendiameter van 75 mm of minder;
          –    moet bij deelbemonsteringssystemen een diameter van minimaal 75 mm hebben;
          –    heeft bij totale bemonsteringssystemen een aanbevolen diameter van minstens 25
               mm;
          –    mag worden verwarmd tot een maximumwandtemperatuur van 325 K (52°C) door
               directe verwarming of door voorverwarming van de verdunningslucht, mits de
               luchttemperatuur niet meer dan 325 K (52°C) bedraagt voordat het uitlaatgas in de
               verdunningstunnel wordt geleid;
          –    mag worden geïsoleerd.
          Het uitlaatgas moet grondig met de verdunningslucht worden vermengd. Bij
          deelbemonsteringssystemen moet de mengkwaliteit na ingebruikname worden
          gecontroleerd aan de hand van een CO2-profiel van de tunnel bij draaiende motor (ten
          minste vier meetpunten, op gelijke afstand van elkaar). Indien nodig mag een
          mengrestrictie worden toegepast.
          Opmerking:           Indien de omgevingstemperatuur rond de verdunningstunnel (DT)
                     onder 293 K (20°C) ligt, moeten maatregelen worden genomen om te
                     voorkomen dat deeltjes door afzetting op de koele wanden van de
                     verdunningstunnel verloren gaan. Derhalve wordt aanbevolen de tunnel te
                     verwarmen en/of te isoleren volgens de bovenstaande specificaties.
          Bij hoge motorbelastingen mag de tunnel op niet-agressieve wijze worden gekoeld, bv.
          met behulp van een circulatieventilator, zolang de temperatuur van het koelmiddel niet
          tot onder 293 K (20°C) daalt.
          HE           Warmtewisselaar (figuren 16 en 17)
          De warmtewisselaar moet voldoende capaciteit hebben om gedurende de test de
          temperatuur bij de inlaat van aanzuigventilator SB binnen ± 11 K van de gemiddelde
          bedrijfstemperatuur te houden.
 ---pagebreak--- 27.12.2006   NL                        Publicatieblad van de Europese Unie                      L 375/185
    2.3.   Volledige-stroomverdunningssysteem
           In figuur 20 wordt een verdunningssysteem beschreven waarbij het totale uitlaatgas
           wordt verdund, uitgaande van constante-volumebemonstering (CVS). Het totale
           volume van het mengsel uitlaatgas en verdunningslucht moet worden gemeten. Er mag
           gebruik worden gemaakt van hetzij een PDP- hetzij een CFV-systeem.
           Voor de daaropvolgende verzameling van deeltjes wordt een monster van het verdunde
           uitlaatgas door het deeltjesbemonsteringssysteem (punt 2.4, figuren 21 en 22) gevoerd.
           Indien dit rechtstreeks geschiedt, is er sprake van enkelvoudige verdunning. Indien het
           monster nogmaals wordt verdund in een secundaire verdunningstunnel, is er sprake van
           dubbele verdunning. Dit kan nuttig zijn indien met een enkelvoudige verdunning niet
           aan de eisen ten aanzien van de temperatuur van het filteroppervlak kan worden
           voldaan. Hoewel het dubbele-verdunningssysteem gedeeltelijk uit een
           verdunningssysteem bestaat, wordt dit systeem beschreven als een variant van het
           deeltjesbemonsteringssysteem in punt 2.4, figuur 22, aangezien de meeste onderdelen
           overeenkomen met een typisch deeltjesbemonsteringssysteem.
                                naar achtergrondfilter
                  DAF                                                   HE facultatief
                                                 PSP
            lucht                                    PTT
                   uitlaatgas       EP zie fig. 21                      facultatief
                           naar deeltjesbemonsteringssysteem PDP
                                 of naar DDS, zie fig. 22
                                                                                       CFV
                                                          FC3
                            indien een EFC wordt toegepast                 naar
                                                                           buiten-         naar
                                                                           lucht           buiten-
                                                           FC3                             lucht
           Figuur 20      - Volledige-stroomverdunningssysteem
           De totale hoeveelheid ruw uitlaatgas wordt in de verdunningstunnel DT vermengd met
           verdunningslucht. De verdunde uitlaatgasstroom wordt gemeten met de
           verdringerpomp PDP of met de venturibuis met kritische stroming CFV. Er kan gebruik
           worden gemaakt van een warmtewisselaar HE of elektronische stroomcompensatie EFC
           voor proportionele deeltjesbemonstering of voor de vaststelling van de stroom.
           Aangezien bepaling van de massa van de deeltjes gebaseerd is op de totale verdunde
           uitlaatgasstroom, hoeft de verdunningsverhouding niet te worden berekend.
 ---pagebreak--- L 375/186   NL                     Publicatieblad van de Europese Unie                       27.12.2006
   2.3.1. Onderdelen van figuur 20
          EP         Uitlaatpijp
          De lengte van de uitlaatpijp vanaf de uitgang van het uitlaatspruitstuk van de motor, de
          uitgang van de turbocompressor of de nabehandelingsinrichting tot de
          verdunningstunnel mag niet meer dan 10 m bedragen. Indien deze pijp meer dan 4 m
          lang is, moet het gedeelte dat langer is dan 4 m worden geïsoleerd, behalve een
          eventuele in het systeem opgenomen opaciteitsmeter. De radiale dikte van het
          isolatiemateriaal moet ten minste 25 mm bedragen. De thermische geleidbaarheid van
          het isolatiemateriaal moet een waarde hebben van maximaal 0,1 W/m*K, gemeten bij
          een temperatuur van 673 K (400°C). Om de thermische traagheid van de uitlaatpijp te
          verminderen, wordt een dikte/diameterverhouding van 0,015 of minder aanbevolen. Het
          gebruik van flexibele delen moet worden beperkt tot een lengte/diameterverhouding van
          12 of minder.
          PDP         Verdringerpomp
          De PDP bepaalt de totale verdunde uitlaatgasstroom aan de hand van het aantal
          pompomwentelingen en de plunjerverplaatsing. De tegendruk van het uitlaatsysteem
          mag door de PDP of het inlaatsysteem voor de verdunningslucht niet kunstmatig worden
          verlaagd. De statische tegendruk van het uitlaatgas, gemeten met de PDP in werking,
          moet binnen ± 1,5 kPa van de statische druk liggen, gemeten zonder aansluiting op de
          PDP bij gelijk toerental en gelijke belasting. De gasmengseltemperatuur onmiddellijk
          vóór de PDP moet gedurende de test binnen ± 6 K van de gemiddelde
          bedrijfstemperatuur liggen, wanneer geen stroomcompensatie wordt toegepast. Er mag
          slechts stroomcompensatie worden toegepast, indien de temperatuur bij de inlaat van de
          PDP niet meer dan 323 K (50°C) bedraagt.
          CFV         Venturibuis met kritische stroming
          De CFV meet de totale verdunde uitlaatgasstroom door de stroming voortdurend te
          knijpen (kritische stroming). De statische tegendruk van het uitlaatgas, gemeten met de
          CFV in werking, moet binnen ± 1,5 kPa van de statische druk liggen, gemeten zonder
          aansluiting op de CFV bij gelijk toerental en gelijke belasting. De
          gasmengseltemperatuur onmiddellijk vóór de CFV moet gedurende de test binnen ± 11
          K van de gemiddelde bedrijfstemperatuur liggen, wanneer geen stroomcompensatie
          wordt toegepast.
          HE         Warmtewisselaar (facultatief bij gebruik van een EFC)
          De warmtewisselaar moet voldoende capaciteit hebben om de temperatuur binnen de
          bovengenoemde grenswaarden te houden.
          EFC         Elektronische stroomcompensatie (facultatief bij gebruik van een HE)
 ---pagebreak--- 27.12.2006   NL                      Publicatieblad van de Europese Unie                          L 375/187
           Indien de temperatuur bij de inlaat van de PDP of de CFV niet binnen de bovenstaande
           grenzen wordt gehouden, moet een stroomcompensatiesysteem worden toegepast voor
           de permanente meting van de stroom en regeling van de proportionele bemonstering in
           het deeltjessysteem. Hiertoe worden de continu gemeten stroomsignalen gebruikt om de
           bemonsteringsstroom door het deeltjesfilter van het deeltjesbemonsteringssysteem te
           corrigeren (zie punt 2.4, figuren 21 en 22).
           DT         Verdunningstunnel
           De verdunningstunnel:
           –    moet een diameter hebben die klein genoeg is om turbulente stroom teweeg te
                brengen (getal van Reynolds groter dan 4 000) en lang genoeg is om volledige
                vermenging van het uitlaatgas met de verdunningslucht teweeg te brengen. Er mag
                een mengrestrictie worden toegepast;
           –    moet een diameter van ten minste 460 mm hebben bij een systeem met
                enkelvoudige verdunning;
           –    moet een diameter van ten minste 210 mm hebben bij een systeem met dubbele
                verdunning;
           –    mag worden geïsoleerd.
           Het uitlaatgas van de motor moet met de stroom mee gericht zijn op het punt waar het
           de verdunningstunnel binnenkomt, en grondig worden vermengd.
           Bij enkelvoudige verdunning wordt een monster uit de verdunningstunnel overgebracht
           naar het deeltjesbemonsteringssysteem (punt 2.4, figuur 21). De stroomcapaciteit van
           de PDP of CFV moet groot genoeg zijn om het verdunde uitlaatgas op een temperatuur
           te houden die vlak voor het primaire deeltjesfilter kleiner is dan of gelijk is aan 325 K
           (52°C).
           Wanneer dubbele verdunning wordt toegepast, moet een monster uit de
           verdunningstunnel worden overgebracht naar de secundaire verdunningstunnel waar het
           verder wordt verdund en vervolgens door de bemonsteringsfilters worden geleid (punt
           2.4, figuur 22). De stroomcapaciteit van de PDP of CFV moet groot genoeg zijn om de
           verdunde uitlaatgasstroom in de DT op een temperatuur in het bemonsteringsgebied te
           houden die lager is dan of gelijk is aan 464 K (191°C). Het secundaire
           verdunningssysteem moet voldoende secundaire verdunningslucht toevoeren om de
           tweemaal verdunde uitlaatgasstroom op een temperatuur te houden die vlak voor het
           primaire deeltjesfilter lager is dan of gelijk is aan 325 K (52°C).
 ---pagebreak--- L 375/188   NL                     Publicatieblad van de Europese Unie                        27.12.2006
          DAF         Verdunningsluchtfilter
          Aanbevolen wordt de verdunningslucht te filteren en met koolstof te wassen om
          achtergrondkoolwaterstoffen te verwijderen. Op verzoek van de motorfabrikant mag de
          verdunningslucht op deskundige wijze worden bemonsterd om de
          achtergronddeeltjesniveaus te bepalen, die vervolgens van de gemeten waarden in het
          verdunde uitlaatgas kunnen worden afgetrokken.
          PSP         Deeltjesbemonsteringssonde
          De sonde is het eerste stuk van de PTT en
          −    moet tegen de stroom in worden gemonteerd op een punt waar de verdunningslucht
               en het uitlaatgas goed vermengd zijn, d.w.z. in de hartlijn van de verdunningstunnel
               DT, ongeveer 10 tunneldiameters voorbij het punt waar het uitlaatgas in de
               verdunningstunnel stroomt;
          −    moet een minimumbinnendiameter van 12 mm hebben;
          −    mag worden verwarmd tot een maximumwandtemperatuur van 325 K (52°C) door
               directe verwarming of door voorverwarming van de verdunningslucht, mits de
               luchttemperatuur niet meer dan 325 K (52°C) bedraagt voordat het uitlaatgas in de
               verdunningstunnel wordt geleid;
          −    mag worden geïsoleerd.
   2.4.   Deeltjesbemonsteringssysteem
          Het deeltjesbemonsteringssysteem moet de deeltjes met het deeltjesfilter opvangen. Bij
          totale bemonstering met partiële-stroomverdunning, waarbij het gehele verdunde
          uitlaatgasmonster door de filters wordt gevoerd, vormen het verdunningssysteem (punt
          2.2, figuren 14 en 18) en het bemonsteringssysteem gewoonlijk één geheel. Bij
          deelbemonstering met partiële-stroomverdunning of volledige-stroomverdunning,
          waarbij slechts een deel van het verdunde uitlaatgas door de filters wordt gevoerd, zijn
          het verdunningssysteem (punt 2.2, figuren 11, 12, 13, 15, 16, 17 en 19; punt 2.3, figuur
          20) en het bemonsteringssysteem gewoonlijk gescheiden.
          In dit reglement wordt het dubbele-verdunningssysteem DDS (figuur 22) van een
          volledige-stroomverdunningssysteem beschouwd als een specifieke variant van het in
          figuur 21 afgebeelde typische deeltjesbemonsteringssysteem. Het
          dubbele-verdunningssysteem omvat alle belangrijke onderdelen van het
          deeltjesbemonsteringssysteem, zoals filterhouders en bemonsteringspomp, en daarnaast
          een aantal verdunningskenmerken, zoals een verdunningsluchttoevoer en een secundaire
          verdunningstunnel.
          Om eventuele effecten op de controlelussen te voorkomen, wordt aanbevolen de
 ---pagebreak--- 27.12.2006   NL                               Publicatieblad van de Europese Unie            L 375/189
           bemonsteringspomp gedurende de hele test te laten werken. Bij de methode met één
           filter moet een omloopsysteem worden toegepast om het monster op de gewenste tijden
           door de bemonsteringsfilters te voeren. Nadelige effecten op de controlelussen door het
           omschakelen moeten tot een minimum worden beperkt.
                           PTT           van verdunningstunnel DT
                                            zie fig. 11 t/m 20
                           BV
                                               FH
                         P                  FC3                       facultatief
                                                                      van EGA
                                                                  of
                                                                      van PDP
                       FM3                                        of
                                                                      van CFV
                                                                  of
                                                                     van GFUEL
           Figuur 21          - Deeltjesbemonsteringssysteem
           Er wordt met behulp van de bemonsteringspomp P een monster van het verdunde
           uitlaatgas uit de tunnel DT van een partiële- of volledige-stroomverdunningssysteem
           genomen via de deeltjesbemonsteringssonde PSP en de deeltjesverbindingsbuis PTT.
           Het monster wordt door de filterhouder(s) FH geleid die de deeltjesbemonsteringsfilters
           bevat(ten). De bemonsteringsstroom wordt geregeld door de stroomregelaar FC3.
           Indien elektronische stroomcompensatie EFC (zie figuur 20) wordt toegepast, moet de
           verdunde uitlaatgasstroom worden gebruikt als stuursignaal voor FC3.
                  FM4      DP                                    FH      P       FM3
                                          SDT
                                                           BV                        naar
                                                                                     buiten-
                                                                                     lucht
                                    PTT
                                                                            FC3
            van verdun-    BV facultatief
            ningstunnel DT                                   PDP
                                                             of
             zie fig. 20
                                                             CFV
 ---pagebreak--- L 375/190   NL                      Publicatieblad van de Europese Unie                      27.12.2006
          Figuur 22      - Dubbele-verdunningssysteem (alleen volledige-stroomsysteem)
          Een monster van het verdunde uitlaatgas wordt vanuit de verdunningstunnel DT van een
          volledige-stroomverdunningssysteem door de bemonsteringssonde PSP en de
          deeltjesverbindingsbuis PTT overgebracht naar de secundaire verdunningstunnel SDT,
          waar het nogmaals wordt verdund. Het monster wordt vervolgens door de
          filterhouder(s) FH geleid waarin zich de deeltjesbemonsteringsfilters bevinden. De
          verdunningsluchtstroom is gewoonlijk constant, terwijl de bemonsteringsstroom door de
          stroomregelaar FC3 wordt geregeld. Indien elektronische stroomcompensatie EFC (zie
          figuur 20) wordt toegepast, moet de totale verdunde uitlaatgasstroom als stuursignaal
          voor FC3 worden gebruikt.
   2.4.1. Onderdelen van de figuren 21 en 22
          PTT         Deeltjesverbindingsbuis (figuren 21 en 22)
          De deeltjesverbindingsbuis moet zo kort mogelijk zijn, maar in ieder geval niet langer
          dan 1 020 mm. Voorzover van toepassing (d.w.z. bij stroomverdunningssystemen met
          deelbemonstering en bij volledige-stroomverdunningssystemen) is de lengte van de
          bemonsteringssonde (SP, ISP, PSP; zie de punten 2.2 en 2.3) daarbij inbegrepen.
          De afmetingen gelden voor:
          −      het stroomverdunningssysteem met deelbemonstering en het volledige-
                 stroomsysteem met enkele verdunning vanaf de sondepunt (SP, ISP,
                 respectievelijk PSP) tot aan de filterhouder;
          −      het partiële-stroomverdunningssysteem met totale bemonstering vanaf het eind
                 van de verdunningstunnel tot aan de filterhouder;
          −      het volledige-stroomsysteem met dubbele verdunning vanaf de sondepunt (PSP)
                 tot aan de secundaire verdunningstunnel.
          De verbindingsbuis:
          −      mag worden verwarmd tot een maximumwandtemperatuur van 325 K (52°C) door
                 directe verwarming of door voorverwarming van de verdunningslucht, mits de
                 luchttemperatuur niet meer dan 325 K (52 °C) bedraagt voordat het uitlaatgas in
                 de verdunningstunnel wordt geleid;
          −      mag worden geïsoleerd.
          SDT         Secundaire verbindingstunnel (figuur 22)
          De secundaire verdunningstunnel moet een minimumdiameter van 75 mm hebben en
          lang genoeg zijn om voor het tweemaal verdunde monster een retentietijd van ten
 ---pagebreak--- 27.12.2006   NL                     Publicatieblad van de Europese Unie                       L 375/191
           minste 0,25 seconden te realiseren. De primaire filterhouder FH moet zich op een
           afstand van maximaal 300 mm vanaf het uiteinde van de SDT bevinden.
           De secundaire verdunningstunnel:
           −     mag worden verwarmd tot een maximumwandtemperatuur van 325 K (52°C) door
                 directe verwarming of door voorverwarming van de verdunningslucht, mits de
                 luchttemperatuur niet meer dan 325 K (52°C) bedraagt voordat het uitlaatgas in de
                 verdunningstunnel wordt geleid;
           −     mag worden geïsoleerd.
           FH         Filterhouder(s) (figuren 21 en 22)
           Voor primaire en secundaire filters mag gebruik worden gemaakt van één filterhuis of
           afzonderlijke filterhuizen. Er moet aan de voorschriften van bijlage 4, aanhangsel 4,
           punt 4.1.3, worden voldaan.
           De filterhouder(s):
           −     mag worden verwarmd tot een maximumwandtemperatuur van 325 K (52°C) door
                 directe verwarming of door voorverwarming van de verdunningslucht, mits de
                 luchttemperatuur niet meer dan 325 K (52°C) bedraagt voordat het uitlaatgas in de
                 verdunningstunnel wordt geleid;
           −     mag worden geïsoleerd.
           P          Bemonsteringspomp (figuren 21 en 22)
           De deeltjesbemonsteringspomp moet zich op voldoende afstand van de tunnel bevinden,
           zodat de inlaatgastemperatuur constant wordt gehouden (± 3 K), indien geen
           stroomcorrectie door FC3 wordt toegepast.
           DP         Verdunningsluchtpomp (figuur 22)
           De verdunningsluchtpomp moet zich op een zodanige plaats bevinden dat de secundaire
           verdunningslucht op een temperatuur van 298 ± 5 K (25 ± 5°C) wordt toegevoerd,
           indien de verdunningslucht niet wordt voorverwarmd.
           FC3        Stroomregelaar (figuren 21 en 22)
           Om de deeltjesbemonsteringsstroom in verband met temperatuur- en
           tegendrukschommelingen op het bemonsteringstraject te regelen, moet gebruik worden
           gemaakt van een stroomregelaar, indien geen andere middelen beschikbaar zijn. De
           stroomregelaar is verplicht, indien elektronische stroomcompensatie EFC (zie figuur 20)
           wordt toegepast.
 ---pagebreak--- L 375/192   NL                     Publicatieblad van de Europese Unie                       27.12.2006
          FM3        Stroommeter (figuren 21 en 22)
          De gasstroom- of debietmeter moet zich op voldoende afstand van de
          bemonsteringspomp bevinden, zodat de inlaatgastemperatuur constant blijft (± 3 K),
          indien geen stroomcorrectie door FC3 wordt toegepast.
          FM4        Stroommeter (figuur 22)
          De gasstroom- of debietmeter moet zich op een zodanige plaats bevinden dat de
          inlaatgastemperatuur op 298 ± 5 K (25 ± 5°C) wordt gehouden.
          BV          Kogelklep (facultatief)
          De kogelklep moet een diameter van minimaal de binnendiameter van de
          deeltjesverbindingsbuis PTT en een schakeltijd van minder dan 0,5 s hebben.
          Opmerking:     Indien de omgevingstemperatuur in de buurt van PSP, PTT, SDT en FH
                         onder 239 K (20°C) ligt, moeten maatregelen worden genomen om te
                         voorkomen dat deeltjes door afzetting op de koele wand van deze
                         onderdelen verloren gaan. Derhalve wordt aanbevolen deze onderdelen
                         te verwarmen en/of te isoleren volgens de specificaties van de respectieve
                         beschrijvingen. Ook wordt aanbevolen de filteroppervlaktemperatuur
                         gedurende de bemonstering niet tot onder 293 K (20°C) te laten dalen.
          Bij hoge motorbelastingen mogen de bovenstaande delen op niet-agressieve wijze
          worden gekoeld, bv. met behulp van een circulatieventilator, zolang de temperatuur van
          het koelmiddel niet tot onder 293 K (20°C) daalt.
   3.     BEPALING VAN DE OPACITEIT VAN DE ROOK
   3.1.   Inleiding
          De punten 3.2 en 3.3 en de figuren 23 en 24 bevatten een uitvoerige beschrijving van de
          aanbevolen opaciteitsmeters. Aangezien verschillende configuraties gelijkwaardige
          resultaten kunnen opleveren, hoeven de figuren 23 en 24 niet exact te worden gevolgd.
          Aanvullende onderdelen zoals instrumenten, kleppen, elektromagneten, pompen en
          schakelaars, mogen worden gebruikt om extra gegevens te verstrekken en de functies
          van deelsystemen te coördineren. Andere onderdelen die niet noodzakelijk zijn om de
          nauwkeurigheid van bepaalde systemen te waarborgen, mogen worden weggelaten als
          dit technisch verantwoord is.
          Voor de meting wordt licht over een bepaalde afstand door de te meten rook geleid. Het
          gedeelte van het invallende licht dat een ontvanger bereikt, is dan een maat voor de
          lichtabsorptie-eigenschappen van het medium. De opaciteitsmeting is afhankelijk van
          het ontwerp van de apparatuur en kan plaatsvinden in de uitlaatpijp (geïntegreerde
 ---pagebreak--- 27.12.2006       NL                     Publicatieblad van de Europese Unie                          L 375/193
               volledige-stroomopaciteitsmeter), aan het uiteinde van de uitlaatpijp (achtergeschakelde
               volledige-stroomopaciteitsmeter) of door een monster van de uitlaatgassen aan de
               uitlaatpijp te nemen (partiële-stroomopaciteitsmeter). Voor het bepalen van de
               lichtabsorptiecoëfficiënt uit het opaciteitssignaal moet de optische weglengte van het
               instrument door de fabrikant van het instrument worden vermeld.
    3.2.       Volledige-stroomopaciteitsmeter
               Er kunnen twee algemene typen volledige-stroomopaciteitsmeters worden gebruikt
               (figuur 23). Bij de geïntegreerde opaciteitsmeter wordt de opaciteit van de volledige
               uitlaatgasstroom in de uitlaatpijp gemeten. Bij dit type opaciteitsmeter is de effectieve
               optische weglengte een functie van het ontwerp van de opaciteitsmeter.
               Bij de achtergeschakelde opaciteitsmeter wordt de opaciteit van de volledige
               uitlaatgasstroom gemeten op de plaats waar deze de uitlaatpijp verlaat. Bij dit type
               opaciteitsmeter is de effectieve optische weglengte een functie van het ontwerp van de
               uitlaatpijp en de afstand tussen het uiteinde van de uitlaatpijp en de opaciteitsmeter.
                                                               T1 (optional)
                                                                              LD
                  LS
                                            OPL
                    CL                                                      CL
                                                                EP
    EN                                                     NL
    T1 (optional)                                          T1 (facultatief)
               Figuur 23      - Volledige-stroomopaciteitsmeter
 ---pagebreak--- L 375/194   NL                     Publicatieblad van de Europese Unie                        27.12.2006
   3.2.1. Onderdelen van figuur 23
          EP         Uitlaatpijp
          Bij een geïntegreerde opaciteitsmeter mag de diameter van de uitlaatpijp binnen een
          afstand van driemaal die diameter vóór en achter het meetgebied niet worden gewijzigd.
           Indien de diameter van het meetgebied groter is dan die van de uitlaatpijp, verdient het
          aanbeveling vóór het meetgebied een taps toelopende pijp te gebruiken.
          Bij een achtergeschakelde opaciteitsmeter dient de laatste 0,6 m van de uitlaatpijp een
          cirkelvormige doorsnede te hebben en vrij te zijn van ellebogen en bochten. Het
          uiteinde van de uitlaatpijp moet haaks zijn afgezaagd. De opaciteitsmeter wordt in het
          midden van de rookpluim gemonteerd binnen 25 ± 5 mm van het uiteinde van de
          uitlaatpijp.
          OPL         Optische weglengte
          De lengte van het door de rook verduisterde optische traject tussen de lichtbron van de
          opaciteitsmeter en de ontvanger, zo nodig gecorrigeerd voor non-uniformiteit ten
          gevolge van dichtheidsgradiënten en randeffecten. De optische weglengte moet door de
          fabrikant van het instrument worden vermeld, waarbij hij rekening houdt met de
          maatregelen die zijn genomen om aanslag te voorkomen (bv. spoellucht). Indien de
          optische weglengte niet bekend is, moet deze worden bepaald overeenkomstig ISO IDS
          11614, punt 11.6.5. Voor de juiste bepaling van de optische weglengte moet het
          uitlaatgas een snelheid van ten minste 20 m/s hebben.
          LS         Lichtbron
          De lichtbron is een gloeilamp met een kleurtemperatuur tussen 2800 en 3250 K of een
          groene lichtemitterende diode (LED) met een spectrale piek tussen 550 en 570 nm. De
          lichtbron moet tegen aanslag worden beschermd op een wijze die de optische weglengte
          niet méér beïnvloedt dan op grond van de specificaties van de fabrikant is toegestaan.
          LD         Lichtdetector
          De lichtdetector is een fotocel of fotodiode (zo nodig voorzien van een filter). Indien de
          lichtbron een gloeilamp is, moet de spectrale gevoeligheid van de ontvanger lijken op de
          lichtgevoeligheidskromme van het menselijk oog met een respons die een maximum
          bereikt in het gebied tussen 550 en 570 nm en tot minder dan 4% van dat maximum
          daalt onder 430 nm en boven 680 nm. De lichtdetector moet tegen aanslag worden
          beschermd op een wijze die de optische weglengte niet méér beïnvloedt dan op grond
          van de specificaties van de fabrikant is toegestaan.
          CL         Collimatorlens
          Het opgevangen licht moet worden gecollimeerd tot een bundel met een diameter van
 ---pagebreak--- 27.12.2006        NL                     Publicatieblad van de Europese Unie                      L 375/195
                ten hoogste 30 mm. De lichtstralen van de lichtbundel moeten, met een tolerantie van
                3°, parallel lopen met de optische as.
                T1         Temperatuursensor (facultatief)
                De temperatuur van het uitlaatgas mag tijdens de test worden gemeten.
    3.3.        Partiële-stroomopaciteitsmeter
                Bij de partiële-stroomopaciteitsmeter (figuur 24) wordt in de uitlaatpijp een
                representatief monster van het uitlaatgas genomen. Via een verbindingsbuis wordt dit
                naar de meetkamer geleid. Bij dit type opaciteitsmeter is de effectieve optische
                weglengte een functie van het ontwerp van de opaciteitsmeter. De in het volgende punt
                bedoelde responstijden hebben betrekking op de minimumwaarde van de stroom door
                de opaciteitsmeter, zoals opgegeven door de fabrikant van het instrument.
                 Exhaust
                                     SP
                            EP
                                                 TT
                                               FM
                                               T1            LS
                              LD
                                       OPL
                                                                   CL
                             CL
                                                            MC
                                               P (optional)
    EN                                                      NL
    Exhaust                                                 uitlaatgas
    P (optional)                                            P (facultatief)
                Figuur 24      - Partiële-stroomopaciteitsmeter
 ---pagebreak--- L 375/196   NL                      Publicatieblad van de Europese Unie                          27.12.2006
   3.3.1. Onderdelen van figuur 24
          EP         Uitlaatpijp
          De uitlaatpijp moet recht zijn over een lengte van ten minste 6 pijpdiameters vóór en 3
          pijpdiameters voorbij de punt van de meetsonde.
          SP         Bemonsteringssonde
          De bemonsteringssonde moet een open buis zijn die, met de opening tegen de stroom in
          gericht, op of vlakbij de hartlijn van de uitlaatpijp is geplaatst. De afstand tot de wand
          van de uitlaatpijp moet ten minste 5 mm bedragen. De diameter van de sonde moet
          groot genoeg zijn om een representatieve bemonstering mogelijk te maken en voor een
          voldoende hoge stroom door de opaciteitsmeter te zorgen.
          TT         Verbindingsbuis
          De verbindingsbuis moet:
          −     zo kort mogelijk zijn en voor een uitlaatgastemperatuur van 373 ± 30 K (100 ±
                30°C) aan de ingang van de meetkamer zorgen;
          −     een wandtemperatuur hebben die ver genoeg boven het dauwpunt van het
                uitlaatgas ligt om condensatie te voorkomen;
          −     over de hele lengte dezelfde diameter hebben als de bemonsteringssonde;
          −     een responstijd van minder dan 0,05 s hebben bij de minimumstroom door het
                instrument, bepaald volgens bijlage 4, aanhangsel 4, punt 5.2.4;
          −     geen merkbaar effect op de rookwaarde hebben.
          FM         Stroommeter
          Stroommeter om de juiste waarde van de stroom in de meetkamer te bepalen. De
          minimum- en de maximumwaarde van de stroom moeten door de fabrikant van het
          instrument worden opgegeven en moeten zo zijn dat aan de eisen ten aanzien van de
          responstijd en de optische weglengte wordt voldaan. De stroommeter mag zich in de
          nabijheid van de bemonsteringspomp (P) bevinden, voorzover die aanwezig is.
          MC         Meetkamer
          De meetkamer moet een niet-reflecterende binnenwand of gelijkwaardige optische
          eigenschappen bezitten. De invloed van strooilicht op de detector ten gevolge van
          interne reflecties of verstrooiing moet tot een minimum worden beperkt.
 ---pagebreak--- 27.12.2006   NL                     Publicatieblad van de Europese Unie                         L 375/197
           De druk van het gas in de meetkamer mag niet meer dan 0,75 kPa van de luchtdruk
           afwijken. Waar dit in verband met het ontwerp niet mogelijk is, moet de aflezing van
           de opaciteitsmeter worden gecorrigeerd voor de luchtdruk.
           De wandtemperatuur van de meetkamer moet, met een tolerantie van ± 5 K, tussen
           343 K (70°C) en 373 K (100°C) liggen, maar in ieder geval ver genoeg boven het
           dauwpunt van het uitlaatgas om condensatie te voorkomen. De meetkamer moet zijn
           uitgerust met geschikte instrumenten voor de meting van de temperatuur.
           OPL        Optische weglengte
           De lengte van het door de rook verduisterde optische traject tussen de lichtbron van de
           opaciteitsmeter en de ontvanger, zo nodig gecorrigeerd voor non-uniformiteit ten
           gevolge van dichtheidsgradiënten en randeffecten. De optische weglengte moet door de
           fabrikant van het instrument worden vermeld, waarbij hij rekening houdt met de
           maatregelen die zijn genomen om aanslag te voorkomen (bv. spoellucht). Indien de
           optische weglengte niet bekend is, moet deze worden bepaald overeenkomstig ISO IDS
           11614, punt 11.6.5.
           LS         Lichtbron
           De lichtbron is een gloeilamp met een kleurtemperatuur tussen 2800 en 3250 K of een
           groene lichtemitterende diode (LED) met een spectrale piek tussen 550 en 570 nm. De
           lichtbron moet tegen aanslag worden beschermd op een wijze die de optische weglengte
           niet méér beïnvloedt dan op grond van de specificaties van de fabrikant is toegestaan.
           LD         Lichtdetector
           De lichtdetector is een fotocel of fotodiode (zo nodig voorzien van een filter). Indien de
           lichtbron een gloeilamp is, moet de spectrale gevoeligheid van de ontvanger lijken op de
           lichtgevoeligheidskromme van het menselijk oog met een respons die een maximum
           bereikt in het gebied tussen 550 en 570 nm en tot minder dan 4% van dat maximum
           daalt onder 430 nm en boven 680 nm. De lichtdetector moet tegen aanslag worden
           beschermd op een wijze die de optische weglengte niet méér beïnvloedt dan op grond
           van de specificaties van de fabrikant is toegestaan.
           CL         Collimatorlens
           Het opgevangen licht moet worden gecollimeerd tot een bundel met een diameter van
           ten hoogste 30 mm. De lichtstralen van de lichtbundel moeten, met een tolerantie van
           3°, parallel lopen met de optische as.
           T1         Temperatuursensor
           Om de temperatuur van het uitlaatgas aan de ingang van de meetkamer tijdens de test te
           meten.
 ---pagebreak--- L 375/198  NL                   Publicatieblad van de Europese Unie            27.12.2006
          P         Bemonsteringspomp (facultatief)
          Achter de meetkamer mag een bemonsteringspomp worden gebruikt om het
          bemonsteringsgas door de meetkamer te zuigen.
 ---pagebreak--- 27.12.2006            NL                      Publicatieblad van de Europese Unie                        L 375/199
                                                           Bijlage 5
                   TECHNISCHE EIGENSCHAPPEN VAN DE REFERENTIEBRANDSTOF VOOR
                   COMPRESSIEONTSTEKINGSMOTOREN DIE VOORGESCHREVEN IS VOOR DE
                   GOEDKEURINGSTESTS EN OM DE OVEREENSTEMMING VAN DE
                   PRODUCTIE TE CONTROLEREN
    1.           DIESELBRANDSTOF (1)
               Parameter           Eenheid      Grenswaarden       (1)
                                                                                Testmethode   (2)
                                                                                                  Publicatie
                                               Minimu        Maximu
                                                   m             m
     Cetaangetal    (3)
                                                  52            54                ISO 5165         1998 (4)
     Dichtheid bij 15°C           kg/m  3
                                                 833           837                ISO 3675          1995
     Distillatie:
     - 50%-punt                   °C             245                              ISO 3405          1998
     - 95%-punt                   °C             345           350                ISO 3405          1998
     - eindkookpunt               °C               ---         370                ISO 3405          1998
     Vlampunt                     °C              55            ---               EN 27719          1993
     Verstoppingspunt van het     °C               ---          -5                  EN 116          1981
     filter bij lage temperatuur
     Viscositeit bij 40°C         mm²/s           2,5           3,5              EN-ISO 3104        1996
     Polycyclische                % m/m           3,0           6,0                IP 391 (*)
                                                                                                    1995
      aromatische
      koolwaterstoffen
     Zwavelgehalte       (5)
                                  mg/kg            ---         300          pr. EN-ISO/DIS 14596   1998 (4)
     Kopercorrosie                                 ---           1               EN-ISO 2160        1995
     Conradson-koolstofresidu     % m/m            ---          0,2             EN-ISO 10370
      (10% distillatieresidu)
     Asgehalte                    % m/m            ---         0,01              EN-ISO 6245        1995
     Watergehalte                 % m/m            ---         0,05             EN-ISO 12937        1995
     Neutralisatiegetal (sterk    mg OH/g          ---         0,02            ASTM D 974-95       1998 (4)
      zuur)
     Oxidatiebestendigheid    (6)
                                  mg/ ml           ---        0,025             EN-ISO 12205        1996
    (1)             Indien het vereist is het thermisch rendement van de motor of het voertuig te berekenen,
                   kan de calorische waarde van de brandstof worden berekend uit:
                    Specifieke energie (calorische waarde) (netto) in MJ/kg = (46,423 - 8,792d2 + 3,170d)
                   (1 - (x + y + s)) + 9,420s - 2,499x
                    waarin:
                    d = dichtheid bij 15°C
                    x = watergehalte in gewichtsprocenten (%)
                    y = asgehalte in gewichtsprocenten (%)
 ---pagebreak--- L 375/200   NL                      Publicatieblad van de Europese Unie                         27.12.2006
          s = zwavelgehalte in gewichtsprocenten (%).
   (2)    De in de specificatie vermelde waarden zijn "reële waarden". De grenswaarden zijn
          vastgesteld aan de hand van ISO 4259, Petroleum products - Determination and
          application of precision data in relation to methods of test, terwijl voor het vastleggen
          van een minimumwaarde rekening is gehouden met een minimumverschil van 2R boven
          nul; bij het vaststellen van een maximum- en minimumwaarde bedroeg het
          minimumverschil 4R (R = reproduceerbaarheid). Hoewel deze maatregel om
          statistische redenen is ingevoerd, moet de fabrikant van een brandstof er toch naar
          streven een nulwaarde te verkrijgen indien de vastgestelde maximumwaarde 2R
          bedraagt, en de gemiddelde waarde te verkrijgen ingeval maximum- en
          minimumgrenswaarden zijn opgegeven. Indien moet worden nagegaan of een brandstof
          al dan niet voldoet aan de voorwaarden van de specificatie, moet ISO 4259 worden
          toegepast.
   (3)    Het opgegeven gebied voor het cetaangetal is niet in overeenstemming met de eis van
          een minimum van 4R. Bij geschillen tussen de brandstofleverancier en de gebruiker
          kunnen evenwel de eisen van ISO 4259 worden gebruikt om die geschillen op te lossen,
          mits er bij voorkeur niet één meting, maar herhaalde metingen worden verricht in
          voldoende aantal om de vereiste nauwkeurigheid te bereiken.
   (4)    De maand van publicatie wordt te zijner tijd ingevuld.
   (5)    Het reële zwavelgehalte van de brandstof die gebruikt wordt voor de test, wordt
          gerapporteerd. Bovendien bedraagt het zwavelgehalte van de referentiebrandstof die
          gebruikt wordt om een voertuig goed te keuren tegenover de grenswaarden, bedoeld in
          rij B in de tabel van punt 5.2.1, maximaal 50 ppm.
   (6)    Ook al wordt de oxidatiebestendigheid onder controle gehouden, toch zal de
          houdbaarheid waarschijnlijk beperkt zijn. De leverancier moet om advies worden
          gevraagd over de voorwaarden en de duur van de opslag.
 ---pagebreak--- 27.12.2006        NL                      Publicatieblad van de Europese Unie                        L 375/201
    2.        ETHANOL VOOR DIESELMOTOREN (1)
                                                            Grenswaarden (2)
              Parameter                Eenheid                                   Testmethode (3)
                                                       Minimum          Maximum
     Alcohol, massa                     % m/m             92 ,4               -   ASTM D 5501
     Andere alcoholen dan               % m/m                -               2    ASTM D 5501
     ethanol, begrepen in het
     alcoholtotaal, massa
     Dichtheid bij 15°C                 kg/m3              795              815   ASTM D 4052
     Asgehalte                          % m/m                              0,001    ISO 6245
     Vlampunt                             °C                10                      ISO 2719
     Zuurgraad, berekend als            % m/m                -            0,0025   ISO 1388-2
     azijnzuur
     Neutralisatiegetal (sterk        KOH mg/1               -               1
     zuur)
     Kleur                             Volgens               -              10    ASTM D 1209
                                        schaal
     Droog residu bij 100°C             mg/kg                                15      ISO 759
     Watergehalte                       % m/m                               6,5      ISO 760
     Aldehyden, berekend als            % m/m                             0,0025   ISO 1388-4
     azijnzuur
     Zwavelgehalte                      mg/kg                -               10   ASTM D 5453
     Esters, berekend als               % m/m                -              0,1   ASTM D 1617
     ethylacetaat
    (1)          Aan de ethanolbrandstof mag cetaanverbeteraar, zoals gespecificeerd door de fabrikant van
                 de motor, worden toegevoegd. De maximumhoeveelheid bedraagt 10% m/m.
    (2)          De in de specificatie vermelde waarden zijn "reële waarden". De grenswaarden zijn
                 vastgesteld aan de hand van ISO 4259, Petroleum products - Determination and application
                 of precision data in relation to methods of test, terwijl voor het vastleggen van een
                 minimumwaarde rekening is gehouden met een minimumverschil van 2R boven nul; bij
                 het vaststellen van een maximum- en minimumwaarde bedroeg het minimumverschil 4R (R
                 = reproduceerbaarheid)). Hoewel deze maatregel om statistische redenen is ingevoerd, moet
                 de fabrikant van een brandstof er toch naar streven een nulwaarde te verkrijgen indien de
                 vastgestelde maximumwaarde 2R bedraagt, en de gemiddelde waarde te verkrijgen ingeval
                 maximum- en minimumgrenswaarden zijn opgegeven. Indien moet worden nagegaan of een
                 brandstof al dan niet voldoet aan de voorwaarden van de specificatie, moet ISO 4259
                 worden toegepast.
    (3)          Voor alle bovenstaande eigenschappen zullen equivalente ISO-methoden worden toegepast
                 zodra deze zijn bekendgemaakt.
                                                     __________
 ---pagebreak--- L 375/202       NL                     Publicatieblad van de Europese Unie                    27.12.2006
                                                    Bijlage 6
       TECHNISCHE EIGENSCHAPPEN VAN DE REFERENTIEBRANDSTOF AARDGAS DIE
             VOORGESCHREVEN IS VOOR DE GOEDKEURINGSTESTS EN OM DE
                 OVEREENSTEMMING VAN DE PRODUCTIE TE CONTROLEREN
           Type: AARDGAS
           Op de Europese markt worden brandstoffen in twee gasgroepen aangeboden:
           – gasgroep H, waarvan de uiterste referentiebrandstoffen GR en G23 zijn;
           – gasgroep L, waarvan de uiterste referentiebrandstoffen G23 en G25 zijn.
           De kenmerken van de referentiebrandstoffen GR, G23 en G25 zijn als volgt:
           Referentiebrandstof GR
               Eigenschappen        Eenheden           Basis       Grenswaarde    Testmethode
                                                                               n
                                                                   Min. Max
           Samenstelling:
           Methaan                   mol.-%              87         84      89
           Ethaan                    mol.-%              13         11      15
           Balans (*)                mol.-%               -          -       1      ISO 6974
           Zwavelgehalte            mg/m3 (**)            -          -      10     ISO 6326-5
           (*)     Inerte gassen +C2+.
           (**)    Waarde te bepalen onder standaardomstandigheden (293,2 K (20°C) en 101,3 kPa).
           Referentiebrandstof G23
               Eigenschappen        Eenheden        Basis      Grenswaarden      Testmethode
                                                              Min.     Max.
           Samenstelling:
           Methaan                   mol.-%          92,5     91,5     93,5
           Balans (*)                mol.-%            -         -        1       ISO 6974
           N2                        mol.-%           7,5      6,5      8,5
           Zwavelgehalte            mg/m3 (**)         -         -       10      ISO 6326-5
           (*)     Inerte gassen (andere dan N2) +C2/C2+.
           (**)    Waarde te bepalen onder standaardomstandigheden (293,2 K (20°C) en 101,3 kPa).
 ---pagebreak--- 27.12.2006      NL                    Publicatieblad van de Europese Unie                   L 375/203
           Referentiebrandstof G25
               Eigenschappen        Eenheden        Basis     Grenswaarden Testmethode
                                                              Min.    Max.
           Samenstelling:
           Methaan                   mol.-%           86       84       88
           Balans (*)                mol.-%            -        -        1  ISO 6974
           N2                        mol.-%           14       12       16
           Zwavelgehalte            mg/m3 (**)         -        -       10 ISO 6326-5
           (*)     Inerte gassen (andere dan N2) +C2/C2+.
           (**)    Waarde te bepalen onder standaardomstandigheden (293,2 K (20°C) en 101,3 kPa).
                                                  _________
 ---pagebreak--- L 375/204       NL                     Publicatieblad van de Europese Unie                          27.12.2006
                                                    Bijlage 7
                              Type: VLOEIBAAR PETROLEUMGAS (LPG)
          Parameter        Eenheid         Grenswaarden                   Grenswaarden     Testmethod
                                             brandstof A                   brandstof B           e
                                      Minimum Maximum Minimum Maximum
    Motoroctaangetal                    92,5 (1)                       92,5                  EN 589
                                                                                            bijlage B
    Samenstelling:
    C3-gehalte              vol.-%         48              52            83          87
    C4-gehalte              vol.-%         48              52            13          17     ISO 7941
    Olefinen                vol.-%                         12                        14
    Verdampingsresten       mg/kg                          50                        50       NFM
                                                                                              41015
    Totaal                   ppm                           50                        50     EN 24260
    zwavelgehalte          massa (1)
    Waterstofsulfide          ---                         geen                      geen    ISO 8819
    Koperstripcorrosie       graad                      klasse 1                  klasse 1 ISO 6251(2)
    Water bij 0°C                                          vrij                      vrij    visuele
                                                                                            inspectie
   (1)      Waarde te bepalen onder standaardomstandigheden (293,2 K (20 °C) en 101,3 kPa).
   (2)      Indien het monster corrosieremmers bevat of andere scheikundige bestanddelen die de
            corrosiviteit van het monster op de koperstrip verminderen, kan de aanwezigheid van
            corrosieve stoffen met deze methode niet altijd nauwkeurig worden bepaald. Daarom is het
            verboden dergelijke bestanddelen toe te voegen met als enig doel de test te beïnvloeden.
                                                  ________
 ---pagebreak--- 27.12.2006   NL                        Publicatieblad van de Europese Unie                          L 375/205
                                                    Bijlage 8
                        VOORBEELD VAN DE BEREKENINGSMETHODE
    1.     ESC-TEST
    1.1.   Gasvormige emissies
           De meetgegevens voor de berekening van de resultaten van de afzonderlijke
           testfasen staan hieronder. In dit voorbeeld worden CO en NOx op droge basis en
           HC op natte basis gemeten. De HC-concentratie wordt uitgedrukt in
           propaanequivalent (C3) en moet met 3 worden vermenigvuldigd om het C1-
           equivalent te verkrijgen. De berekeningswijze is identiek voor de andere
           testfasen.
                P         Ta         Ha       GEXH GAIRW            GFUEL      HC        CO    NOx
              (kW)       (K)       (g/kg)      (kg)       (kg)       (kg)     (ppm)     (ppm) (ppm)
               82,9     294,8       7,81     563,38 545,29          18,09       6,3      41,2  495
           Berekening van de droog/nat-correctiefactor KW,r (bijlage 4, aanhangsel 1, punt
           4.2):
                       1,969                                     1,608 ∗ 7,81
           FFH =                    = 1,9058 en KW2 =                               = 0,0124
                   ⎛     18,09 ⎞                            1 000 + (1,608 ∗ 7,81)
                   ⎜1 +          ⎟
                   ⎝ 545,29 ⎠
                    ⎛               18,09 ⎞
           KW,r = ⎜1 − 1,9058 ∗            ⎟ − 0,0124 = 0,9239
                    ⎝              541,06 ⎠
           Berekening van de natte concentraties:
           CO = 41,2 * 0,9239 = 38,1 ppm
           NOx = 495 * 0,9239 = 457 ppm
           Berekening van de NOx-vochtigheidscorrectiefactor KH,D (bijlage 4,
           aanhangsel 1, punt 4.3):
           A = 0,309 * 18,09/541,06 – 0,0266                 = -0,0163
           B = -0,209 * 18,09/541,06 + 0,00954               = 0,0026
                                                        1
                 KH D =                                                              = 0,9625
                          1 − 0,0163 ∗ (7,81 − 10,71) + 0,0026 ∗ ( 294,8 − 298)
                     ,
 ---pagebreak--- L 375/206  NL                      Publicatieblad van de Europese Unie                     27.12.2006
          Berekening van de emissiemassastroom (bijlage 4, aanhangsel 1, punt 4.4):
          NOx = 0,001587 * 457 * 0,9625 * 563,38 = 393,27 g/h
          CO        = 0,000966 * 38,1 * 563,38 = 20,735 g/h
          HC        = 0,000479 * 6,3 * 3 * 563,38 = 5,100 g/h
          Berekening van de specifieke emissies (bijlage 4, aanhangsel 1, punt 4.5):
          Het volgende voorbeeld heeft betrekking op CO; voor de andere bestanddelen is
          de berekeningswijze identiek.
          De emissiemassastromen van de afzonderlijke testfasen worden vermenigvuldigd
          met de respectieve wegingsfactoren, zoals vermeld in bijlage 4, aanhangsel 1,
          punt 2.7.1, en vervolgens bij elkaar opgeteld. Dit resulteert in de gemiddelde
          emissiemassastroom over de cyclus:
          CO = (6,7 * 0,15) + (24,6 * 0,08) + (20,5 * 0,10) + (20,7 * 0,10) + (20,6 *
          0,05) + (15,0 * 0,05) + (19,7 * 0,05) + (74,5 * 0,09) + (31,5 * 0,10) + (81,9 *
          0,08) + (34,8 * 0,05) + (30,8 * 0,05) + (27,3 * 0,05) = 30,91 g/h
          Het motorvermogen van de afzonderlijke testfasen wordt vermenigvuldigd met
          de respectieve wegingsfactoren, zoals vermeld in bijlage 4, aanhangsel 1, punt
          2.7.1, en vervolgens bij elkaar opgeteld. Dit resulteert in het gemiddelde
          vermogen over de cyclus:
          P(n) = (0,1 * 0,15) + (96,8 * 0,08) + (55,2 * 0,10) + (82,9 * 0,10) + (46,8 *
          0,05) + (70,1 * 0,05) + (23,0 * 0,05) +(114,3 * 0,09) + (27,0 * 0,10) + (122,0 *
          0,08) + (28,6 * 0,05) + (87,4 * 0,05) + (57,9 * 0,05) = 60,006 kW
                                            30,91
                                   CO =              = 0,515 g/kWh
                                           60,006
          Berekening van de specifieke NOx-emissie voor een willekeurig punt (bijlage 4,
          aanhangsel 1, punt 4.6.1):
          Stel dat voor het willekeurige punt de volgende waarden zijn bepaald:
          nZ           = 1 600 min-1
          MZ           = 495 Nm
          NOx mass,Z   = 487,9 g/h (berekend met de voorgaande formules)
          P(n)Z        = 83 kW
          NOx,Z        = 487,9/83 = 5,878 g/kWh
          Bepaling van de emissiewaarde uit de testcyclus (bijlage 4, aanhangsel 1,
          punt 4.6.2):
 ---pagebreak--- 27.12.2006     NL                      Publicatieblad van de Europese Unie                       L 375/207
              Stel dat de waarden voor de vier omgevingstoestanden voor de ESC-cyclus als
              volgt luiden:
                 nRT      nSU      ER       ES         ET        EU       MR     MS  MT      MU
                1 368    1 785   5,943    5,565      5,889     4,973     515     460 681     610
           ETU = 5,889 + (4,973 - 5,889) * (1 600 - 1 368)/(1 785 - 1 368) = 5,377 g/kWh
           ERS = 5,943 + (5,565 - 5,943) * (1 600 - 1 368)/(1 785 - 1 368) = 5,732 g/kWh
           MTU = 681 + (601 - 681) * (1 600 - 1 368)/(1 785 - 1 368) = 641,3 Nm
           MRS = 515 + (460 - 515) * (1 600 – 1 368)/(1 785 - 1 368) = 484,3 Nm
           EZ = 5,732 + (5,377 - 5,732) * (495 - 484,3)/(641,3 - 484,3) = 5,708 g/kWh
           Vergelijking van de NOx-emissiewaarden (bijlage 4, aanhangsel 1, punt 4.6.3):
           NOx diff = 100 * (5,878 – 5,708)/5,708 = 2,98%
    1.2.   Deeltjesemissies
           De deeltjesmeting is gebaseerd op het principe van bemonstering van de
           deeltjesmassa over de volledige cyclus, terwijl de deeltjesmassa van de monsters en
           de deeltjesstroom (MSAM en GEDF) in de afzonderlijke testfasen worden bepaald. De
           berekening van GEDF is afhankelijk van het gebruikte systeem. In de volgende
           voorbeelden wordt zowel een systeem met CO2-meting en een
           koolstofbalansmethode als een systeem met stroommeting gebruikt. Bij gebruik
           van een volledige-verdunningssysteem wordt GEDF rechtstreeks door de CVS-
           apparatuur gemeten.
           Berekening van GEDF (bijlage 4, aanhangsel 1, punten 5.2.3 en 5.2.4):
           Stel dat de meetgegevens voor testfase 4 als volgt zijn. De berekeningswijze is
           identiek voor de andere testfasen.
                GEXH          GFUEL           GDILW            GTOTW          CO2D     CO2A
               (kg/h)         (kg/h)          (kg/h)           (kg/h)          (%)       (%)
               334,02          10,76         5,4435              6,0          0,657    0,040
           a) koolstofbalansmethode
                                              206,5 ∗ 10,76
                                  GEDFW =                       = 3601,2 kg/h
                                             0,657 − 0,040
 ---pagebreak--- L 375/208      NL                      Publicatieblad van de Europese Unie                          27.12.2006
          b) stroommeetmethode
                                                6,0
                                    q=                     = 10,78
                                         (6,0 − 5,4435
          GEDFW = 334,02 * 10,78 = 3600,7 kg/h
          Berekening van de massastroom (bijlage 4, aanhangsel 1, punt 5.4):
          De massastromen GEDFW van de afzonderlijke testfasen worden vermenigvuldigd met de
          respectieve wegingsfactoren, zoals vermeld in bijlage 4, aanhangsel 1, punt 2.7.1, en bij
          elkaar opgeteld. Dit resulteert in de gemiddelde GEDF over de cyclus. De totale
          deeltjesmassa van de monsters MSAM wordt berekend door de deeltjesmassa's van de
          afzonderlijke testfasen bij elkaar op te tellen.
           G EDFW = (3 567 * 0,15) + (3 592 * 0,08) + (3 611 * 0,10) + (3 600 * 0,10)
          + (3 618 * 0,05) + (3 600 * 0,05) + (3 640 * 0,05) + (3 614 * 0,09) + (3 620 *
          0,10) + (3 601 * 0,08) + (3 639 * 0,05) + (3 582 * 0,05) + (3 635 * 0,05)
          = 3 604,6 kg/h
          MSAM = 0,226 + 0,122 + 0,151 + 0,152 + 0,076 + 0,076 + 0,076 + 0,136 + 0,151
          + 0,121 + 0,076 + 0,076 + 0,075 = 1,515 kg
          Stel dat de massa van de deeltjes op de filters 2,5 mg bedraagt, dan is:
                                               2,5 3 604,6
                                  PTmass =           ∗           = 5,948 g/h
                                             1,515 1 000
          Achtergrondcorrectie (facultatief)
          Stel dat er een achtergrondmeting heeft plaatsgevonden met de volgende resultaten.
           De verdunningsfactor DF wordt op dezelfde wijze berekend als in punt 3.1 van
          deze bijlage en wordt hier niet getoond.
                                   Md = 0,1 mg; MDIL = 1,5 kg
          Som van de DF = [(1-1/119,15) * 0,15] + [(1-1/8,89) * 0,08] + [(1-1/14,75) * 0,10]
          + [(1-1/10,10) * 0,10] + [(1-1/18,02) * 0,05] + [(1-1/12,33) * 0,05] + [(1-1/32,18) *
          0,05] + [(1-1/6,94) * 0,09] + [(1-1/25,19) * 0,10] + [(1-1/6,12) * 0,08] + [(1-1/20,87) *
          0,05] + [(1-1/8,77) * 0,05] + [(1-1/12,59) * 0,05] = 0,923
 ---pagebreak--- 27.12.2006      NL                     Publicatieblad van de Europese Unie                        L 375/209
                                  2,5 ⎛ 0,1             ⎞ 3 604,6
                       PTmass =        − ⎜ ∗ 0,923 ⎟ ∗                = 5,726 g/h
                                 1,515 ⎝ 1,5            ⎠ 1 000
           Berekening van de specifieke emissie (bijlage 4, aanhangsel 1, punt 5.5):
           P(n) = (0,1 * 0,15) + (96,8 * 0,08) + (55,2 * 0,10) + (82,9 * 0,10) + (46,8 * 0,05)
           + (70,1 * 0,05) + (23,0 * 0,05) + (114,3 * 0,09) + (27,0 * 0,10) + (122,0 * 0,08) +
           (28,6 * 0,05) + (87,4 * 0,05) + (57,9 * 0,05) = 60,006 kW
                                   5,948
                           PT =           = 0,099 g/kWh, met achtergrondcorrectie
                                  60,006
                                           5,726
                                    PT =             = 0,095 g/kWh
                                          60,006
              Berekening van de specifieke wegingsfactor (bijlage 4, aanhangsel 1, punt 5.6):
              Als de waarden voor fase 4 op bovenstaande wijze zijn berekend, dan:
                                                0,152 ∗ 3 604,6
                                     WFE,I =                      = 0,1004
                                               1,515 ∗ 3 600,7
              Deze waarde is in overeenstemming met de voorgeschreven waarde van 0,10 ±
              0,003.
    2.        ELR-TEST
              Aangezien het gebruik van een Bessel-filter voor de berekening van het gemiddelde in
              de Europese wetgeving inzake uitlaatgassen geheel nieuw is, wordt hieronder een uitleg
              van het Bessel-filter, een voorbeeld van het opstellen van een Bessel-algoritme en een
              voorbeeld van de berekening van de uiteindelijke rookwaarde gegeven. De constanten
              van de Bessel-algoritme zijn uitsluitend afhankelijk van het ontwerp van de
              opaciteitsmeter en de bemonsteringsfrequentie van het data-acquisitiesysteem. Het
              verdient aanbeveling dat de fabrikant van de opaciteitsmeter de uiteindelijke Bessel-
              filterconstanten voor verschillende bemonsteringsfrequenties opgeeft en dat de klant
              deze constanten gebruikt voor het opstellen van de Bessel-algoritme en voor het
              berekenen van de rookwaarden.
 ---pagebreak--- L 375/210   NL                       Publicatieblad van de Europese Unie                            27.12.2006
   2.1.   Algemene opmerkingen over het Bessel-filter
          Ten gevolge van hoogfrequente vervorming vertoont het ruwe signaal van de
          opaciteitsmeter (het opaciteitssignaal) gewoonlijk een grillig karakter. Om deze
          hoogfrequente vervorming te elimineren is bij de ELR-test een Bessel-filter nodig. Het
          Bessel-filter zelf is een recursief, tweede orde-laagdoorlaatfilter dat een zo kort
          mogelijke stijgtijd van het signaal mogelijk maakt zonder overshoot.
          Stel dat rook in real time door de uitlaatpijp passeert. Elke opaciteitsmeter levert met
          een zekere vertraging een verschillend opaciteitssignaal. De vertraging en de grootte
          van het gemeten opaciteitssignaal zijn voornamelijk afhankelijk van de geometrie van
          de meetkamer van de opaciteitsmeter, de bemonsteringsleidingen voor de uitlaatgassen
          inbegrepen, en van de tijd die de elektronica van de opaciteitsmeter nodig heeft om het
          signaal te verwerken. De voor deze twee effecten karakteristieke waarden worden de
          fysische en de elektrische responstijd genoemd. Zij vormen een apart filter voor elk type
          opaciteitsmeter.
          Een Bessel-filter wordt gebruikt om te zorgen voor een uniform totaal filter dat
          karakteristiek is voor het hele opaciteitsmetersysteem, bestaande uit:
          - de fysische responstijd van de opaciteitsmeter (tp);
          - de elektrische responstijd van de opaciteitsmeter (te);
          - de filterresponstijd van het gebruikte Bessel-filter (tf).
          De resulterende totale responstijd tAver van het systeem wordt gegeven door
                                                      2      2     2
                                        tAver =    t F + t p + te
          en moet voor alle soorten opaciteitsmeters gelijk zijn om dezelfde rookwaarde op te
          leveren. Daarom moet een zodanig Bessel-filter worden ontworpen dat de
          filterresponstijd (tf) samen met de fysische (tp) en de elektrische responstijd (te) van de
          afzonderlijke opaciteitsmeter de gewenste totale responstijd (tAver) oplevert. Aangezien
          tp en te voor elke opaciteitsmeter vastliggen en tAver voor dit reglement vastgesteld is op
          1,0 s, kan tf als volgt worden berekend:
                                      tf =    tAver2 − tp2 − te2
          Per definitie is de filterresponstijd tf de stijgtijd van het uitgangssignaal van het filter
          tussen 10 en 90% van de waarde van het stapvormige ingangssignaal. Daarom moet de
          grensfrequentie van het Bessel-filter iteratief worden bepaald, zodat de responstijd van
          het Bessel-filter binnen de voorgeschreven grenzen voor de stijgtijd ligt.
 ---pagebreak--- 27.12.2006        NL                      Publicatieblad van de Europese Unie                       L 375/211
                        ]-[
                          la
                           ng
                            iS
                             .A
    EN                                                       NL
    Signal [-]                                               Signaal [-]
    Step Input Signal                                        Stapvormig ingangssignaal
    Bessel Filtered Output Signal                            Uitgangssignaal van het Bessel-filter
    Time [s]                                                 Tijd [s]
                Figuur a - Signaalverloop van het stapvormige ingangssignaal en het gefilterde
                                   uitgangssignaal
                Figuur a toont het verloop van het stapvormige ingangssignaal en het
                uitgangssignaal van het Bessel-filter en de responstijd (tf) van het Bessel-filter.
                Het ontwerp van het uiteindelijke Bessel-filter is een meerstappenprocedure
                waarvoor verschillende iteratiecycli nodig zijn. Het schema van het
                iteratieproces staat hieronder.
 ---pagebreak--- L 375/212        NL                     Publicatieblad van de Europese Unie                        27.12.2006
   EN                                                     NL
   Characteristics of Opacimeter                          Eigenschappen opaciteitsmeter
   tp, te [s]                                             tp, te [s]
   Regulation                                             Reglement
   tAver [s]                                              tAver [s]
   Data Acquisition System Sample Rate                    Bemonsteringsfrequentie data-
   [Hz]                                                   acquisitiesysteem [Hz]
   required overall Bessel filter response                Vereiste totale Bessel-filterresponstijd
   time
 ---pagebreak--- 27.12.2006           NL                   Publicatieblad van de Europese Unie                         L 375/213
    tf                                                       tf
    Step                                                     Stap
    fc = fcnew                                               fc = fc,new
    design of Bessel filter algorithm                        Ontwerp van de Bessel-filteralgoritme
    fc, E, K                                                 fc, E, K
    application of Bessel filter on step input               Toepassing van het Bessel-filter op het
    t(10%), t(90%)                                           stapvormige ingangssignaal
                                                             t(10%), t(90%)
    adjustment of cut-off frequency                          Aanpassing van de grensfrequentie
    fcnew = fc * (1 + delta)                                 fc,new = fc * (1 + ∆)
    calculation of iterated filter response                  Berekening van de geïtereerde
    time                                                     filterresponstijd
    tfiter = t(90%) – t(10%)                                 tf,iter = t(90%) – t(10%)
    deviation between tf and tfiter                          Afwijking tussen tf en tf,iter
              tfiter − tf                                            t         −t
    delta =                                                  ∆=
                                                                       f,iter     f
                   tf                                                       t f
    Iteration                                                Iteratie
    no                                                       neen
    check for iteration criteria                             Test op het iteratiecriterium
    |delta| ≤ 0,01                                           |∆| ≤ 0,01
    yes                                                      ja
    final Bessel filter constants and                        Uiteindelijke Bessel-filterconstanten en
    algorithm                                                -algoritme
    Yi = …                                                   Yi = …
 ---pagebreak--- L 375/214   NL                       Publicatieblad van de Europese Unie                          27.12.2006
   2.2.   Berekening van de Bessel-algoritme
          In dit voorbeeld wordt in verschillende stappen een Bessel-algoritme ontwikkeld
          op grond van bovenstaande iteratieprocedure, die gebaseerd is op bijlage 4,
          aanhangsel 1, punt 6.1.
          Voor de opaciteitsmeter en het data-acquisitiesysteem wordt uitgegaan van de
          volgende karakteristieken:
          - fysische responstijd, tp        0,15 s
          - elektrische responstijd, te     0,05 s
          - totale responstijd tAver        1,00 s (zoals gedefinieerd in dit reglement)
          - bemonsteringsfrequentie         150 Hz
          Stap 1    Vereiste responstijd tf van het Bessel-filter:
                               tf = 12 − (0,152 + 0,052 ) = 0,987421 s
          Stap 2 Schatting van de grensfrequentie en berekening van de Bessel-
          constanten E en K voor de eerste iteratie
          fc = 3,1415 / (10 * 0,987421) = 0,318152 Hz
          ∆t = 1 / 150 = 0,006667 s
          Ω = 1 / [tan (3,1415 * 0,006667 * 0,318152)] = 150,076644
                                                      1
                E=                                                               2
                                                                                   = 7,07948 ∗ 10 −5
                     1 + 150,076644 ∗ 3 ∗ 0,618034 + 0,618034 ∗ 150,076644
          K = 2 * 7,07948 * 10-5 * (0,618034 * 150,076644 - 1) – 1 = 0,970783
          Dit levert de volgende Bessel-algoritme op:
          Yi = Yi-1 + 7,07948 * 10-5 * (Si + 2 * Si-1 + Si-2 - 4 * Yi-2) + 0,970783 * (Yi-1 - Yi-
                 2)
          waarin Si de waarde van het stapvormige ingangssignaal ("0" of "1") en Yi de
          gefilterde waarde van het uitgangssignaal is.
          Stap 3    Toepassing van het Bessel-filter op het stapvormige ingangssignaal
          De filterresponstijd tf van het Bessel-filter is gedefinieerd als de stijgtijd van het
          gefilterde uitgangssignaal tussen 10 en 90% van de waarde van het stapvormige
          ingangssignaal. Om het tijdstip te bepalen waarop het uitgangssignaal 10% (t10),
          respectievelijk 90% (t90) van de waarde van het uitgangssignaal bereikt, moet een
          Bessel-filter worden toegepast op het stapvormige ingangssignaal met
 ---pagebreak--- 27.12.2006   NL                          Publicatieblad van de Europese Unie                      L 375/215
           gebruikmaking van de bovenstaande waarden voor fc, E en K.
           De index, de tijd en de waarde van het stapvormige ingangssignaal en de
           resulterende waarde van het gefilterde uitgangssignaal voor de eerste en de
           tweede iteratie staan in tabel B. Na de eerste iteratie ligt in tabel B de 10%-
           waarde tussen index 30 en 31 en de 90%-waarde tussen index 191 en 192. Voor
           de berekening van tf,iter worden de t10- en t90-waarden op de volgende wijze
           bepaald door lineaire interpolatie tussen de aangrenzende meetpunten:
                             t10=tlower + ∆t * (0,1-outlower)/(outupper - outlower)
                             t90=tlower + ∆t * (0,9-outlower)/(outupper - outlower)
           waarin outupper, respectievelijk outlower de aangrenzende punten van het Bessel-gefilterde
           uitgangssignaal zijn en tlower de tijd is van het voorgaande tijdstip, zoals aangegeven in
           tabel B.
                t10 = 0,200000 + 0,006667 * (0,1 – 0,099208)/(0,104794 – 0,099208) = 0,200945 s
                t90 = 1,273333 + 0,006667 * (0,9 – 0,899147)/(0,901168 – 0,899147) = 1,276147 s
           Stap 4     Filterresponstijd voor de eerste iteratiecyclus:
                               tf,iter =   1,276147 – 0,200945 = 1,075202 s
           Stap 5 Afwijking tussen de gewenste en de berekende filterresponstijd voor de eerste
           iteratiecyclus:
                           ∆ = (1,075202 – 0,987421) / 0,987421 = 0,081641
           Stap 6     Test op het stopcriterium:
           De eis is dat |∆| ≤ 0,01. Aangezien 0,081641 > 0,01, is niet aan het stopcriterium
           voldaan en is een tweede iteratiecyclus nodig. Voor deze iteratiecyclus wordt uit fc en ∆
           een nieuwe grensfrequentie berekend:
                           fc,new = 0,318152 * (1 + 0,081641) = 0,344126 Hz
           Deze nieuwe grensfrequentie wordt in de tweede iteratiecyclus gebruikt, waarbij weer
           bij stap 2 wordt begonnen. De iteratie gaat door totdat aan het stopcriterium is voldaan.
            De resulterende waarden voor de eerste en de tweede iteratie staan in het overzicht van
           tabel A.
 ---pagebreak--- L 375/216    NL                     Publicatieblad van de Europese Unie                             27.12.2006
                      Parameter                        Iteratie 1                   Iteratie 2
                     fc      (Hz)                     0,318152                     0,344126
                     E       (-)                      7,07948 * 10-5               8,272777 * 10-5
                     K       (-)                      0,970783                     0,968410
                     t10     (s)                      0,200945                     0,185523
                     t90     (s)                      1,276147                     1,179562
                     tf,iter (s)                      1,075202                     0,994039
                     ∆       (-)                      0,081641                     0,006657
                     fc,new (Hz)                      0,344126                     0,346417
           Tabel A - Waarden voor de eerste en de tweede iteratie
           Stap 7    Uiteindelijke Bessel-algoritme:
           Zodra aan het stopcriterium is voldaan, worden de uiteindelijke Bessel-filterconstanten
           en de uiteindelijke Bessel-algoritme bepaald overeenkomstig stap 2. In dit voorbeeld
           wordt na de tweede iteratie aan het stopcriterium voldaan (∆ = 0,006657 ≤ 0,01). De
           uiteindelijke algoritme wordt dan gebruikt om de gemiddelde rookwaarden te bepalen
           (zie onderstaand punt 2.3).
          YI = Yi-1 + 8,272777 * 10-5 * (Si + 2 *Si-1 + Si-2 – 4 * Yi-2) + 0,968410 * (Yi-1 - Yi-2)
 ---pagebreak--- 27.12.2006     NL                  Publicatieblad van de Europese Unie                               L 375/217
                                        Stapvormig                   Gefilterd uitgangssignaal
                                          ingangs
                                           signaal                               Y i
              Index i     Tijd                S i                                [-]
                [-]        [s]               [-]               Iteratie 1                 Iteratie 2
                 -2    -0,013333              0                0,000000                  0,000000
                 -1    -0,006667              0                0,000000                  0,000000
                  0    0,000000               1                0,000071                  0,000083
                  1    0,006667               1                0,000352                  0,000411
                  2    0,013333               1                0,000908                  0,001060
                  3    0,020000               1                0,001731                  0,002019
                  4    0,026667               1                0,002813                  0,003278
                  5    0,033333               1                0,004145                  0,004828
                 ~          ~                 ~                    ~                          ~
                24     0,160000               1                0,067877                  0,077876
                25     0,166667               1                0,072816                  0,083476
                26     0,173333               1                0,077874                  0,089205
                27     0,180000               1                0,083047                  0,095056
                28     0,186667               1                0,088331                  0,101024
                29     0,193333               1                0,093719                  0,107102
                30     0,200000               1                0,099208                  0,113286
                31     0,206667               1                0,104794                  0,119570
                32     0,213333               1                0,110471                  0,125949
                33     0,220000               1                0,116236                  0,132418
                34     0,226667               1                0,122085                  0,138972
                35     0,233333               1                0,128013                  0,145605
                36     0,240000               1                0,134016                  0,152314
                37     0,246667               1                0,140091                  0,159094
                 ~          ~                 ~                    ~                          ~
                175    1,166667               1                0,862416                  0,895701
                176    1,173333               1                0,864968                  0,897941
                177    1,180000               1                0,867484                  0,900145
                178    1,186667               1                0,869964                  0,902312
                179    1,193333               1                0,872410                  0,904445
                180    1,200000               1                0,874821                  0,906542
                181    1,206667               1                0,877197                  0,908605
                182    1,213333               1                0,879540                  0,910633
                183    1,220000               1                0,881849                  0,912628
                184    1,226667               1                0,884125                  0,914589
                185    1,233333               1                0,886367                  0,916517
                186    1,240000               1                0,888577                  0,918412
                187    1,246667               1                0,890755                  0,920276
                188    1,253333               1                0,892900                  0,922107
                189    1,260000               1                0,895014                  0,923907
                190    1,266667               1                0,897096                  0,925676
                191    1,273333               1                0,899147                  0,927414
                192    1,280000               1                0,901168                  0,929121
                193    1,286667               1                0,903158                  0,930799
                194    1,293333               1                0,905117                  0,932448
                195    1,300000               1                0,907047                  0,934067
                 ~          ~                 ~                    ~                          ~
           Tabel B -  Waarden van het stapvormige ingangssignaal en het uitgangssignaal van het
                      Bessel-filter voor de eerste en de tweede iteratiecyclus
 ---pagebreak--- L 375/218      NL                   Publicatieblad van de Europese Unie               27.12.2006
   2.3.   Berekening van de rookwaarden
          Onderstaand schema toont de algemene gang van zaken voor het bepalen van de
          uiteindelijke rookwaarde.
 ---pagebreak--- 27.12.2006          NL                       Publicatieblad van de Europese Unie                                 L 375/219
    EN                                                          NL
    Speed A                                                     Toerental A
    Load Step 1                                                 stapvormige belasting 1
    Speed B                                                     Toerental B
    Load Step 1                                                 stapvormige belasting 1
    Speed C                                                     Toerental C
    Load Step 1                                                 stapvormige belasting 1
    Speed A                                                     Toerental A
    Load Step 2                                                 Stapvormige belasting 2
    Speed B                                                     Toerental B
    Load Step 2                                                 Stapvormige belasting 2
    Speed C                                                     Toerental C
    Load Step 2                                                 Stapvormige belasting 2
    Speed A                                                     Toerental A
    Load Step 3                                                 Stapvormige belasting 3
    Speed B                                                     Toerental B
    Load Step 3                                                 Stapvormige belasting 3
    Speed C                                                     Toerental C
    Load Step 3                                                 Stapvormige belasting 3
    raw opacity values N [%]                                    ruwe waarde opaciteitssignaal N [%]
    conversion to light absorption coefficient k [1/m]          omrekening naar de lichtabsorptiecoëfficiënt k [1/M]
    k = - (1 / LA) * ln (1 – N/100)                             k = - (1/LA) * ln (1 – N/100)
    filtering with Bessel filter                                filtering met Bessel-filter
    selection of maximum k-value (peak) for each speed          selectie van de maximum k-waarde (piekwaarde)
    and load step                                               voor elk toerental en elke stapvormige belasting
    Ymax1A                                                      Ymax1,A
    Ymax1B                                                      Ymax1,B
    Ymax1C                                                      Ymax1,C
    Ymax2A                                                      Ymax2,A
    Ymax2B                                                      Ymax2,B
    Ymax2C                                                      Ymax2,C
    Ymax3A                                                      Ymax3,A
    Ymax3B                                                      Ymax3,B
    Ymax3C                                                      Ymax3,C
    cycle validation for each speed                             cyclusvalidatie voor elk toerental
    calculation of mean smoke for each speed                    berekening van de gemiddelde rookwaarde voor elk
                                                                toerental
                             SVA =                                                       SVA =
               (Ymax1A+Ymax2A+Ymax3A)/3                                     (Ymax1,A + Ymax2,A + Ymax3,A)/3
                             SVB =                                                       SVB =
               (Ymax1B+Ymax2B+Ymax3B)/3                                     (Ymax1,B + Ymax2,B + Ymax3,B)/3
                             SVC =                                                       SVC =
               (Ymax1C+Ymax2C+Ymax3C)/3                                     (Ymax1,C + Ymax2,C + Ymax3,C)/3
              calculation of the final smoke value              berekening van de uiteindelijke rookwaarde
        SV = 0,43 * SVA + 0,56 * SVB + 0,01 * SVC               SV = 0,43 * SVA + 0,56 * SVB + 0,01 * SVC
 ---pagebreak--- L 375/220         NL                     Publicatieblad van de Europese Unie                           27.12.2006
                In figuur b worden het verloop van het gemeten ruwe opaciteitssignaal en dat van de
                ongefilterde en de gefilterde lichtabsorptiecoëfficiënt (k-waarde) van de eerste
                belastingsstap bij een ELR-test getoond. Ook is de maximumwaarde Ymax1,A (piek) van
                het k-signaal aangegeven. Tabel C bevat de overeenkomstige numerieke waarden van
                de index i, de tijd (bemonsteringsfrequentie 150 Hz), het ruwe opaciteitssignaal, de
                ongefilterde k-waarde en de gefilterde k-waarde. De filtering is verricht met de
                constanten van de in punt 2.2 van deze bijlage ontwikkelde Bessel-algoritme. Vanwege
                de grote hoeveelheid gegevens zijn alleen het signaalverloop rond het begin en de piek
                van het signaal in de tabel opgenomen.
                           ]
                           %
                           [
                           N
                           y
                           it
                            c
                            a
                            p
                            O
                            .
                            B
   EN                                                      NL
   Opacity N [%]                                           Opaciteit N [%]
   Peak = 0,5424 m-1                                       Piekwaarde = 0,5424 m-1
   Opacity N                                               Opaciteit N
   unfiltered Smoke k                                      Ongefilterde lichtabsorptiecoëfficiënt k
   filtered Smoke k                                        Gefilterde lichtabsorptiecoëfficiënt k
   Time [s]                                                Tijd [s]
             Figuur b    -    Verloop van de gemeten opaciteit N, de ongefilterde
                              lichtabsorptiecoëfficiënt k en de gefilterde lichtabsorptiecoëfficiënt k
                De piekwaarde (i = 272) wordt berekend uitgaande van de volgende gegevens voor tabel
                C. Alle overige k-waarden worden op dezelfde wijze berekend. Bij het begin van de
                algoritme worden S-1, S-2, Y-1 en Y-2 op nul gesteld.
 ---pagebreak--- 27.12.2006      NL                       Publicatieblad van de Europese Unie                         L 375/221
              Berekening van de k-waarde (bijlage 4, aanhangsel 1, punt 6.3.1):
                                            LA (m)                             0,430
                                            Index i                             272
                                             N (%)                            16,783
                                           S271 (m-1)                        0,427392
                                           S270 (m-1)                        0,427532
                                          Y271 (m-1)                         0,542383
                                          Y270 (m-1)                         0,542337
                                         1         ⎛ 16,783 ⎞                    -1
                                 k=-          ∗ ln⎜1 −           ⎟ = 0,427252 m
                                       0,430       ⎝      100 ⎠
           Deze waarde correspondeert met S272 in de volgende vergelijking.
           Berekening van de Bessel-gemiddelde rookwaarde (bijlage 4, aanhangsel 1, punt 6.3.2):
           In de volgende vergelijking worden de Bessel-constanten uit het voorgaande punt 2.2
           gebruikt. De momentane ongefilterde k-waarde, die hierboven is berekend, correspondeert
           met S272 (Si). S271 (Si-1) en S270 (Si-2) zijn de twee voorgaande ongefilterde k-waarden, Y271
           (Yi-1) en Y270 (Yi-2) zijn de twee voorgaande gefilterde k-waarden.
              Y272 = 0,542383 + 8,272777 * 10-5 * (0,427252 + 2 * 0,427392 + 0,427532 –
                      4 * 0,542337) + 0,968410 * (0,542383 – 0,542337) = 0,542389 m-1
           Deze waarde correspondeert met Ymax1,A in de volgende vergelijking.
           Berekening van de uiteindelijke rookwaarde (bijlage 4, aanhangsel 1, punt 6.3.1):
           Voor elk rookspoor wordt het maximum van de gefilterde k-waarde genomen als
           uitgangspunt voor de verdere berekening. Uitgaande van de volgende waarden:
                                                              Ymax (m-1)
                    Toerental            Cyclus 1              Cyclus 2          Cyclus 3
                        A                 0,5424                0,5435            0,5587
                        B                 0,5596                0,5400            0,5389
 ---pagebreak--- L 375/222       NL                     Publicatieblad van de Europese Unie                          27.12.2006
                         C             0,4912                 0,5207          0,5177
              SVA = (0,5424 + 0,5435 + 0,5587) / 3          =                      0,5482 m-1
              SVB = (0,5596 + 0,5400 + 0,5389) / 3          =                      0,5462 m-1
              SVC = (0,4912 + 0,5207 + 0,5177) / 3          =                      0,5099 m-1
              SV       = (0,43 * 0,5482) + (0,56 * 0,5462) + (0,01 * 0,5099)       =    0,5467 m-1
   Cyclusvalidatie (bijlage 4, aanhangsel 1, punt 3.4)
           Voor de berekening van de SV moet de cyclus worden gevalideerd door de relatieve
           standaardafwijking van de rookwaarde van de drie cycli voor elk toerental te berekenen.
                        Toerental     Gemiddelde SV                  Absolute              Relatieve
                                            (m-1)          standaardafwijking (m-1) standaardafwijking (%)
                            A             0,5482                      0,0091                  1,7
                            B             0,5462                      0,0116                  2,1
                            C             0,5099                      0,0162                  3,2
           In dit voorbeeld wordt voldaan aan het validatiecriterium van 15% voor elk toerental.
 ---pagebreak--- 27.12.2006    NL                       Publicatieblad van de Europese Unie                      L 375/223
                                                     Tabel C
           Opaciteit N, ongefilterde en gefilterde k-waarde aan het begin van de belastingsstap
                                                                        Ongefilterde Gefilterde
               Index i             Tijd             Opaciteit N           k-waarde   k-waarde
                 [-]                [s]                  [%]                 [m-1]     [m-1]
                  -2            0,000000              0,000000             0,000000  0,000000
                  -1            0,000000              0,000000             0,000000  0,000000
                  0              0,000000             0,000000             0,000000  0,000000
                  1              0,006667             0,020000             0,000465  0,000000
                  2              0,013333             0,020000             0,000465  0,000000
                  3              0,020000             0,020000             0,000465  0,000000
                  4              0,026667             0,020000             0,000465  0,000001
                  5              0,033333             0,020000             0,000465  0,000002
                  6              0,040000             0,020000             0,000465  0,000002
                  7              0,046667             0,020000             0,000465  0,000003
                  8              0,053333             0,020000             0,000465  0,000004
                  9              0,060000             0,020000             0,000465  0,000005
                 10             0,066667              0,020000             0,000465  0,000006
                 11             0,073333              0,020000             0,000465  0,000008
                 12             0,080000              0,020000             0,000465  0,000009
                 13             0,086667              0,020000             0,000465  0,000011
                 14             0,093333              0,020000             0,000465  0,000012
                 15             0,100000              0,192000             0,004469  0,000014
                 16             0,106667              0,212000             0,004935  0,000018
                 17             0,113333              0,212000             0,004935  0,000022
                 18             0,120000              0,212000             0,004935  0,000028
                 19             0,126667              0,343000             0,007990  0,000036
                 20             0,133333              0,566000             0,013200  0,000047
                 21             0,140000              0,889000             0,020767  0,000061
                 22             0,146667              0,929000             0,021706  0,000082
                 23             0,153333              0,929000             0,021706  0,000109
                 24             0,160000              1,263000             0,029559  0,000143
                 25             0,166667              1,455000             0,034086  0,000185
                 26             0,173333              1,697000             0,039804  0,000237
                 27             0,180000              2,030000             0,047695  0,000301
                 28             0,186667              2,081000             0,048906  0,000378
                 29             0,193333              2,081000             0,048906  0,000469
                 30             0,200000              2,424000             0,057067  0,000573
                 31             0,206667              2,475000             0,058282  0,000693
                 32             0,213333              2,475000             0,058282  0,000827
                 33             0,220000              2,808000             0,066237  0,000977
                 34             0,226667              3,010000             0,071075  0,001144
                 35             0,233333              3,253000             0,076909  0,001328
                 36             0,240000              3,606000             0,085410  0,001533
                 37             0,246667              3,960000             0,093966  0,001758
                 38             0,253333              4,455000             0,105983  0,002007
                 39             0,260000              4,818000             0,114836  0,002283
                 40             0,266667              5,020000             0,119776  0,002587
                  ~                  ~                    ~                    ~         ~
 ---pagebreak--- L 375/224    NL                       Publicatieblad van de Europese Unie                      27.12.2006
                                             Tabel C (vervolg)
          Opaciteit N, ongefilterde en gefilterde k-waarde rond Ymaxl,A
                               (≡ piekwaarde, vetgedrukt)
                                                                       Ongefilterde Gefilterde
              Index i             Tijd             Opaciteit N            k-waarde  k-waarde
                 [-]               [s]                  [%]                 [m-1]     [m-1]
                  ~                 ~                     ~                   ~         ~
                259             1,726667            17,182000             0,438429  0,538856
                260             1,733333            16,949000             0,431896  0,539423
                261             1,740000            16,788000             0,427392  0,539936
                262             1,746667            16,798000             0,427671  0,540396
                263             1,753333            16,788000             0,427392  0,540805
                264             1,760000            16,798000             0,427671  0,541163
                265             1,766667            16,798000             0,427671  0,541473
                266             1,773333            16,788000             0,427392  0,541735
                267             1,780000            16,788000             0,427392  0,541951
                268             1,786667            16,798000             0,427671  0,542123
                269             1,793333            16,798000             0,427671  0,542251
                270             1,800000            16,793000             0,427532  0,542337
                271             1,806667            16,788000             0,427392  0,542383
                272             1,813333            16,783000             0,427252  0,542389
                273             1,820000            16,780000             0,427168  0,542357
                274             1,826667            16,798000             0,427671  0,542288
                275             1,833333            16,778000             0,427112  0,542183
                276             1,840000            16,808000             0,427951  0,542043
                277             1,846667            16,768000             0,426833  0,541870
                278             1,853333            16,010000             0,405750  0,541662
                279             1,860000            16,010000             0,405750  0,541418
                280             1,866667            16,000000             0,405473  0,541136
                281             1,873333            16,010000             0,405750  0,540819
                282             1,880000            16,000000             0,405473  0,540466
                283             1,886667            16,010000             0,405750  0,540080
                284             1,893333            16,394000             0,416406  0,539663
                285             1,900000            16,394000             0,416406  0,539216
                286             1,906667            16,404000             0,416685  0,538744
                287             1,913333            16,394000             0,416406  0,538245
                288             1,920000            16,394000             0,416406  0,537722
                289             1,926667            16,384000             0,416128  0,537175
                290             1,933333            16,010000             0,405750  0,536604
                291             1,940000            16,010000             0,405750  0,536009
                292             1,946667            16,000000             0,405473  0,535389
                293             1,953333            16,010000             0,405750  0,534745
                294             1,960000            16,212000             0,411349  0,534079
                295             1,966667            16,394000             0,416406  0,533394
                296             1,973333            16,394000             0,416406  0,532691
                297             1,980000            16,192000             0,410794  0,531971
                298             1,986667            16,000000             0,405473  0,531233
                299             1,993333            16,000000             0,405473  0,530477
                300             2,000000            16,000000             0,405473  0,529704
                  ~                 ~                     ~                   ~         ~
 ---pagebreak--- 27.12.2006    NL                        Publicatieblad van de Europese Unie                  L 375/225
    3.     ETC-TEST
    3.1.     Gasvormige emissies (dieselmotor)
             Stel dat de testresultaten voor een PDP-CVS-systeem als volgt zijn:
                   V0            (m³/omw.)                                            0,1776
                   NP            (omw.)                                          23 073
                   pB            (kPa)                                               98,0
                   p1            (kPa)                                                2.3
                   T             (K)                                                322,5
                   Ha            (g/kg)                                              12,8
                   NOx conce     (ppm)                                               53,7
                   NOx concd     (ppm)                                                0,4
                   COconce       (ppm)                                               38,9
                   COconcd       (ppm)                                                1,0
                   HCconce       (ppm) zonder cutter                                  9,00
                   HCconcd       (ppm) zonder cutter                                  3,02
                   HCconce       (ppm) met cutter                                     1,20
                   HCconcd       (ppm) met cutter                                     0,65
                   CO2,conce     (%)                                                  0,723
                   Wact          (kWh)                                               62,72
           Berekening van de verdunde uitlaatgasstroom (bijlage 4, aanhangsel 2, punt 4.1):
           MTOTW       = 1,293 * 0,1776 * 23 073 * (98,0 – 2,3) * 273 / (101,3 * 322,5)
                       = 4 237,2 kg
           Berekening van de NOx-correctiefactor (bijlage 4, aanhangsel 2, punt 4.2):
                                             1
                      K =                                       = 1,039
                               1 - 0,0182 ⋅ (12,8 - 10,71)
                         H, D
            Berekening van de NMHC-concentratie volgens de NMC-methode (bijlage 4, aanhangsel 2,
            punt 4.3.1), bij een rendement van 0,04 voor methaan en 0,98 voor ethaan:
                                                9,0 × (1 - 0,04) - 1,2
                               NMHC conce =                             = 7,91 ppm
                                                      0,98 - 0,04
 ---pagebreak--- L 375/226      NL                       Publicatieblad van de Europese Unie                      27.12.2006
                                              3,02 × (1 - 0,04) - 0,65
                            NMHC concd =                                  = 2,39 ppm
                                                     0,98 - 0,04
          Berekening van de concentraties met achtergrondcorrectie (bijlage 4, aanhangsel 2,
          punt 4.3.1.1):
          Stel dat de dieselbrandstof de samenstelling C1H1,8 heeft
                                                            1
                              Fs = 100 ⋅                                          = 13.6
                                         1 + (1,8/2) + (3,76 ⋅ (1 + (1,8/4))
                                                       13,6
                                  DF =                                       = 18,69
                                         0,723 + (9,00 + 38,9) ⋅ 10    -4
                      NOx conce           = 53,7 – 0,4 · (1 - (1/18,69)) = 53,3 ppm
                      COconc              = 38,9 – 1,0 · (1 - (1/18,69)) = 37,9 ppm
                      HCconc              = 9,00 – 3,02 · (1 - (1/18,69)) = 6,14 ppm
                      NMHCconc            = 7,91 – 2,39 · (1 - (1/18,69)) = 5,65 ppm
          Berekening van de emissiemassastroom (bijlage 4, aanhangsel 2, punt 4.3.1):
                      NOx mass       = 0,001587 · 53,3 · 1,039 · 4 237,2             = 372,391 g
                      COmass         = 0,000966 · 37,9 · 4 237,2                     = 155,129 g
                      HCmass         = 0,000479 · 6,14 · 4 237,2                     = 12,462 g
                      NMHCmass = 0,000479 · 5,65 · 4237,2                            = 11,467 g
          Berekening van de specifieke emissies (bijlage 4, aanhangsel 2, punt 4.4):
                         NO x    =    372,391 / 62,72 = 5,94 g/kWh
                         CO       = 155,129 / 62,72 = 2,47 g/kWh
                         HC       =    12,462 / 62,72         = 0,199 g/kWh
                         NMHC = 11,467 / 62,72                = 0,183 g/kWh
 ---pagebreak--- 27.12.2006      NL                       Publicatieblad van de Europese Unie                   L 375/227
    3.2.   Deeltjesemissies (dieselmotor)
           Stel dat de testresultaten voor een PDP-CVS-systeem met dubbele verdunning als volgt
           zijn:
                        MTOTW (kg)                                         4 237,2
                        Mf,p (mg)                                            3,030
                        Mf,b (mg)                                            0,044
                        MTOT (kg)                                            2,159
                        MSEC (kg)                                            0,909
                        Md (mg)                                              0,341
                        MDIL (kg)                                            1,245
                        DF                                                   18,69
                        Wact (kWh)                                           62,72
           Berekening van de massa-emissie (bijlage 4, aanhangsel 2, punt 5.1):
                                       Mf = 3,030 + 0,044          = 3,074 mg
                                       MSAM = 2,159 – 0,909 = 1,250 kg
                                                 3,074 4 237,2
                                      PTmass =          ∗            = 10,42      g
                                                 1,250 1 000
           Berekening van de massa-emissie met achtergrondcorrectie (bijlage 4, aanhangsel 2, punt
           5.1):
                                ⎡ 3,074 ⎛ 0,341 ⎛              1 ⎞ ⎞ ⎤ 4 237,2
                      PTmass = ⎢         − ⎜⎜        ∗ ⎜1 −         ⎟ ⎟⎟ ⎥ ∗        = 9,32 g
                                ⎣ 1, 250    ⎝ 1, 245   ⎝    18 , 69 ⎠  ⎠ ⎦    1 000
            Berekening van de specifieke emissie (bijlage 4, aanhangsel 2, punt 5.2):
                                      NOx = 372,391 / 62,72 = 5,94 g/kWh
                                      CO = 155,129 / 62,72 = 2,47 g/kWh
                                      HC = 12,462 / 62,72 = 0,199 g/kWh
    3.3.      Gasvormige emissies (op gecomprimeerd aardgas lopende motor)
              Stel dat de testresultaten voor een PDP-CVS-systeem als volgt zijn:
 ---pagebreak--- L 375/228  NL                      Publicatieblad van de Europese Unie                      27.12.2006
                MTOTW       (kg)                                           4 237,2
                Ha          (g/kg)                                            12,8
                NOx conce   (ppm)                                             17,2
                NOx concd   (ppm)                                              0,4
                COconce     (ppm)                                             44,3
                COconcd     (ppm)                                              1,0
                HCconce     (ppm) zonder cutter                               27,0
                HCconcd     (ppm) zonder cutter                                2,02
                HCconce     (ppm) met cutter                                  18,0
                HCconcd     (ppm) met cutter                                   0,65
                CH4 conce   (ppm)                                             18,0
                CH4 concd   (ppm)                                              1,1
                CO2,conce   (%)                                                0,723
                Wact        (kWh)                                             62,72
          Berekening van de NOx-correctiefactor (bijlage 4, aanhangsel 2, punt 4.2):
                                                    1
                            K     =                                 = 1,074
                                    1 - 0,0329 × (12,8 - 10,71)
                              H,G
          Berekening van de NMHC-concentratie (bijlage 4, aanhangsel 2, punt 4.3.1):
          a) GC-methode
                               NMHCconce = 27,0 – 18,0 = 9,0 ppm
          b) NMC-methode
          Bij een rendement van 0,04 voor methaan en 0,98 voor ethaan (zie bijlage 4, aanhangsel 5,
          punt 1.8.4) is:
                                           27,0 ⋅ (1 - 0,04) - 18,0
                           NMHC conce =                             = 8,4 ppm
                                                 0,98 - 0,04
                                         2,02 ⋅ (1 - 0,04) - 0,65
                          NMHC concd =                              = 1,37 ppm
                                                0,98 - 0,04
 ---pagebreak--- 27.12.2006  NL                     Publicatieblad van de Europese Unie                            L 375/229
           Berekening van de concentraties met achtergrondcorrectie (bijlage 4, aanhangsel 2,
           punt 4.3.1.1):
           Met als referentiebrandstof 100% methaan met samenstelling C1H4 is:
                                                             1
                                 FS = 100 ⋅                                   = 9,5
                                             1 + (4/2) + (3,76 × (1 + (4/4))
                                                         9,5
                                   DF =                                   = 13,01
                                          0,723 + (27,0 + 44,3) ⋅ 10   -4
           Voor NMHC volgens de GC-methode is de achtergrondconcentratie gelijk aan het verschil
           tussen HCconcd en CH4 concd
                NOx conc     = 17,2 – 0,4 · (1 - (1/13,01)) = 16,8 ppm
                COconc       = 44,3 – 1,0 · (1 - (1/13,01)) = 43,4 ppm
                NMHCconc     = 8,4 – 1,37 · (1 - (1/13,01)) = 7,13 ppm               (NMC-methode)
                NMHCconc     = 9,0 – 0,92 · (1 - (1/13,01)) = 8,15 ppm               (GC-methode)
                CH4 conc     = 18,0 – 1,1 · (1 - (1/13,01)) = 17,0 ppm               (GC-methode)
           Berekening van de emissiemassastroom (bijlage 4, aanhangsel 2, punt 4.3.1):
                NOx mass     = 0,001587 · 16,8 · 1,074 · 4 237,2 =121,330 g
                COmass       = 0,000966 · 43,4 · 4 237,2 = 177,642 g
                NMHCmass = 0,000516 · 7,13 · 4 237,2 = 15,589 g                  (NMC-methode)
                NMHCmass = 0,000516 · 8,15 · 4 237,2 = 17,819 g                  (GC-methode)
                CH4 mass     = 0,000552 · 17,0 · 4 237,2 = 39,762 g              (GC-methode)
           Berekening van de specifieke emissies (bijlage 4, aanhangsel 2, punt 4.4):
                   NOx       = 121,330/62,72         = 1,93 g/kWh
                   CO        = 177,642/62,72         = 2,83 g/kWh
                   NMHC = 15,589/62,72               = 0,249 g/kWh                     (NMC-methode)
 ---pagebreak--- L 375/230          NL                         Publicatieblad van de Europese Unie                               27.12.2006
                           NMHC = 17,819/62,72                   = 0,284 g/kWh                         (GC-methode)
                           CH 4       = 39,762/62,72             = 0,634 g/kWh                         (GC-methode)
   4.          λ-VERSCHUIVINGSFACTOR (Sλ)
   4.1.        Berekening van de λ-verschuivingsfactor (Sλ)8
                                                                   2
                                         Sλ =
                                               ⎛ % inert gas ⎞⎛             m⎞ O *
                                               ⎜1 -                 ⎟⎜ n + ⎟ - 2
                                               ⎝          100       ⎠⎝      4 ⎠ 100
             waarin:
              Sλ              =        λ-verschuivingsfactor;
              % inert gas     =        vol.- % van de inerte gassen in de brandstof (bv. N2, CO2, He enz.);
              O2*             =        vol.-% van de oorspronkelijke zuurstof in de brandstof;
              n en m          =        staan voor de gemiddelde CnHm van de koolwaterstoffen in de
                              brandstof, d.w.z.:
                           ⎡ % CH 4 ⎤        ⎡ % C2 ⎤          ⎡ % C3 ⎤        ⎡ % C4 ⎤       ⎡ % C5 ⎤
                       1∗ ⎢            + 2∗⎢            + 3∗ ⎢          ⎥ + 4∗⎢           + 5∗⎢          + ..
                           ⎣  100 ⎦  ⎥
                                             ⎣  100 ⎦ ⎥
                                                               ⎣ 100 ⎦         ⎣ 100 ⎦  ⎥
                                                                                              ⎣  100 ⎥⎦
                  n=
                                                       % verdunningsmiddel
                                                  1−
                                                                  100
                              ⎡ % CH 4 ⎤         ⎡ % C2 H 4 ⎤          ⎡ % C2 H 6 ⎤       ⎡ % C3 H 8 ⎤
                          4∗⎢             + 4  ∗                + 6 ∗  ⎢ 100 ⎥      + 8 ∗ ⎢ 100 ⎥ + ..
                              ⎣  100 ⎥⎦          ⎢ 100 ⎥
                                                 ⎣            ⎦        ⎣          ⎦       ⎣          ⎦
                    m=
                                                       % verdunningsmiddel
                                                   1−
                                                                   100
                     waarin:
                 CH4 = vol.-% methaan in de brandstof;
                 C2 = vol.-% van alle C2-koolwaterstoffen (bv. C2H6, C2H4 enz.) in de brandstof;
                 C3 = vol-% van alle C3-koolwaterstoffen (bv. C3H8, C3H6 enz.) in de brandstof;
                 C4 = vol.-% van alle C4-koolwaterstoffen (bv. C4H10, C4H8 enz.) in de brandstof;
                 C5 = vol.-% van alle C5-koolwaterstoffen (bv. C5H12, C5H10 enz.) in de brandstof;
                 verdunningsmiddel =            vol.-% van de verdunningsgassen in de brandstof (bv. O2*, N2,
                                CO2, He enz.).
   8/       Stoichiometrische lucht-brandstofverhouding van brandstoffen voor automobielen – SAE J1829, juni 1987.
   John B. Heywood, Internal Combustion Engine Fundamentals, McGraw-Hill, 1988, hoofdstuk 3.4 "Combustion
   stoichiometry" (blz. 68-72).
 ---pagebreak--- 27.12.2006    NL                             Publicatieblad van de Europese Unie                              L 375/231
    4.2.        Voorbeelden van de berekening van de λ-verschuivingsfactor Sλ
                Voorbeeld 1: G25: CH4 = 86%, N2 = 14 vol.-%
                             1 ∗ ⎡⎢
                                     % CH 4 ⎤ + 2 ∗ ⎡ % C2 ⎤ + ..
                                  ⎣     100 ⎥⎦           ⎢⎣ 100 ⎥⎦           1 ∗ 0 ,86 0 ,86
                       n=                                                 =             =        =1
                                  1-
                                       % verdunning smiddel                  1-
                                                                                   14 0 ,86
                                                    100                           100
                                4 ∗ ⎡⎢
                                        % CH 4 ⎤ + 4 ∗ ⎡ % C2 H 4 ⎤ +          ..
                                      ⎣   100 ⎥⎦             ⎢⎣ 100 ⎥⎦               4 ∗ 0,86
                          m=                                                      =            =4
                                        1-
                                             % verdunning smiddel                      0,86
                                                        100
                                                2                                     2
                   Sλ =                                                 =                          = 1,16
                         ⎛ % inert gas ⎞⎛                 m ⎞ O2 * ⎛            14 ⎞ ⎛        4⎞
                         ⎜1 -                    ⎟⎜ n + ⎟ -               ⎜1 -       ⎟ x ⎜ 1+ ⎟
                         ⎝            100        ⎠⎝       4 ⎠ 100 ⎝ 100 ⎠ ⎝                   4⎠
           Voorbeeld 2: GR: CH4 = 87%, C2H6 = 13 vol.-%
                                  CH4% ⎤          ⎡ C2% ⎤
                            1x ⎡⎢          ⎥ + 2x ⎢        ⎥ + ..
                                ⎣   100    ⎦      ⎣ 100 ⎦           1x0,87 + 2x0,13 1,13
                       n=                                         =                    =      = 1,13
                              1-
                                   % verdunning smiddel                  1-
                                                                             0             1
                                              100                           100
                                      CH4% ⎤         ⎡ C2H6% ⎤
                                4x ⎡⎢         ⎥ + 6x ⎢           ⎥ + ..
                                    ⎣  100    ⎦      ⎣ 100 ⎦              4x0,87 + 6x0,13
                           m=                                           =                   = 4,26
                                         % verdunning smiddel                     1
                                     1-
                                                    100
                                          2                                          2
               Sλ =                                                =                                  = 0,911
                    ⎛ % inert gas ⎞⎛                 m ⎞ O2 * ⎛             0 ⎞ ⎛            4,26 ⎞
                    ⎜1 -                    ⎟⎜ n + ⎟ -               ⎜1 -       ⎟ ∗ ⎜ 1,13 +        ⎟
                    ⎝         100           ⎠⎝       4 ⎠ 100 ⎝ 100 ⎠ ⎝                          4 ⎠
           Voorbeeld 3: USA: CH4 = 89%, C2H6 = 4,5%, C3H8 = 2,3%, C6H14 = 0,2%, O2 = 0,6%, N2
           = 4%
 ---pagebreak--- L 375/232   NL                         Publicatieblad van de Europese Unie                                 27.12.2006
             1x ⎡⎢
                   % CH 4 ⎤ + 2x ⎡ % C2 ⎤ + ..
                    100 ⎥⎦        ⎢⎣ 100 ⎥⎦           1 ∗ 0 ,89 + 2 ∗ 0,045 + 3 ∗ 0,023 + 4 ∗ 0 ,002
          n=     ⎣                                 =                                                  = 1,11
               1-
                    % verdunning smiddel
                                                                       1-
                                                                           (0,64 + 4 )
                               100                                             100
                             CH4% ⎤          C2H4% ⎤        ⎡ C2H6% ⎤            ⎡ C3H8% ⎤
                       4x ⎡⎢         + 4x ⎡⎢         ⎥ + 6x ⎢        ⎥ + .. + 8x ⎢
                           ⎣  100 ⎥⎦       ⎣ 100 ⎦          ⎣ 100 ⎦              ⎣ 100 ⎦
                                                                                           ⎥
                    m=                                                                       =
                                                % verdunning smiddel
                                             1-
                                                          100
                                 4x0,89 + 4x0,045 + 8x0,023 + 14x0,002
                               =                                            = 4,24
                                                     0,6 + 4
                                                 1-
                                                       100
                                 2                                           2
          Sλ =                                          =                                      = 0,96
               ⎛ % inert gas ⎞⎛             m ⎞ O2 * ⎛           4 ⎞ ⎛             4,24 ⎞ 0,6
               ⎜1 -                ⎟⎜ n + ⎟ -              ⎜1 -     ⎟ ∗ ⎜ 1,11 +        ⎟-
               ⎝        100        ⎠⎝       4 ⎠ 100 ⎝ 100 ⎠ ⎝                       4 ⎠ 100
                                                 __________
 ---pagebreak--- 27.12.2006        NL                         Publicatieblad van de Europese Unie                     L 375/233
                                                           Bijlage 9
         SPECIFIEKE TECHNISCHE EISEN MET BETREKKING TOT DIESELMOTOREN OP
                                                                ETHANOL
    Voor dieselmotoren op ethanol moeten de desbetreffende punten, formules en factoren die bij de
    testprocedures van bijlage 4 van dit reglement worden gebruikt, als volgt worden aangepast.
    Aanhangsel 1 van bijlage 4:
    4.2.        Droog/natcorrectie
                                                                1,877
                                               FFH =
                                                        ⎛             G      ⎞
                                                        ⎜⎜1 + 2,577 ⋅ FUEL ⎟⎟
                                                         ⎝           G AIRW ⎠
    4.3.        Vochtigheids- en temperatuurcorrectie voor NOx
                                     K                             1
                                              1 A (H 10,71) B (T 298)
                                        H,D
                                            =
                                                +     ⋅     a
                                                              −       +   ⋅   a
                                                                                −
                waarin:
                A=         0,181 GFUEL/GAIRD – 0,0266
                B=         - 0,123 GFUEL/GAIRD + 0,00954
                Ta =       temperatuur van de lucht, K
                Ha =       vochtigheidsgraad van de inlaatlucht, g water per kg droge lucht
    4.4.        Berekening van de emissiemassastroom
                De emissiemassastroom (g/h) voor elke toestand wordt als volgt berekend, waarbij ervan
                wordt uitgegaan dat de uitlaatgasdichtheid 1,272 kg/m3 bij 273 K (0°C) en 101,3 kPa
                bedraagt:
                (1)     NOx mass     = 0,001613 · NOx conc · KH,D · GEXHW
                (2)     COmass       = 0,000982 · COconc · GEXHW
                (3)     HCmass       = 0,000809 · HCconc · KH,D · GEXHW
                waarin NOx conc, COconc, HCconc 1/ de gemiddelde concentraties (ppm) in het ruwe uitlaatgas
                zijn, vastgesteld overeenkomstig punt 4.1.
    1/      Op basis van C1-equivalent.
 ---pagebreak--- L 375/234       NL                      Publicatieblad van de Europese Unie                         27.12.2006
              Indien de gasvormige emissies (facultatief) worden bepaald met een volledige-
              stroomverdunningssysteem, moet de volgende formule worden toegepast:
              (1)    NOx mass     = 0,001587 · NOx conc · KH,D · GTOTW
              (2)    COmass       = 0,000966 · COconc · GTOTW
              (3)    HCmass       = 0,000795 · HCconc · GTOTW
              waarin NOx conc, COconc, HCconc 1/ de gemiddelde, naar de achtergrond gecorrigeerde
              concentraties (ppm) in elke toestand in het verdunde uitlaatgas zijn, bepaald
              overeenkomstig bijlage 4, aanhangsel 2, punt 4.3.1.1.
   Aanhangsel 2 van bijlage 4:
   De punten 3.1, 3,4, 3.8.3 en 5 van aanhangsel 2 gelden niet uitsluitend voor dieselmotoren. Zij gelden
   ook voor dieselmotoren op ethanol.
   4.2.       De test moet plaatsvinden onder zodanige omstandigheden dat de luchttemperatuur en
              -vochtigheid gemeten aan de motorinlaat gelijk zijn aan de standaardomstandigheden voor
              de testcyclus. De norm is 6 ± 0,5 g water per kg droge lucht bij een temperatuur van 298 ± 3
              K. Binnen deze grenzen hoeft geen verdere NOx-correctie plaats te vinden. De test is alleen
              onder deze omstandigheden geldig.
   4.3.       Berekening van de emissiemassastroom
   4.3.1.     Systemen met constante massastroom
              Voor systemen met een warmtewisselaar wordt de massa van de verontreinigende stoffen
              (g/test) bepaald aan de hand van de volgende vergelijkingen:
              (1) NOX mass = 0,001587 · NOX conc · KH,D · MTOTW (ethanolmotoren)
              (2) CO mass = 0,000966 · CO conc MTOTW                 (ethanolmotoren)
              (3) HC mass = 0,000794 · HC conc · MTOTW               (ethanolmotoren)
 ---pagebreak--- 27.12.2006        NL                      Publicatieblad van de Europese Unie                        L 375/235
                 waarin:
                 NOx conc, COconc, HCconc 1/, NMHCconc = gemiddelde, naar de achtergrond gecorrigeerde
                 concentraties gedurende de cyclus, verkregen via integratie (verplicht voor NOx en HC) of
                 bemonsteringszakmetingen, ppm;
                 MTOTW = totale massa van het verdunde uitlaatgas over de hele cyclus, bepaald
                 overeenkomstig punt 4.1, in kg.
    4.3.1.1.     Bepaling van de naar de achtergrond gecorrigeerde concentraties
                 De gemiddelde achtergrondconcentratie van gasvormige verontreinigingen in de
                 verdunningslucht moet van de gemeten concentraties worden afgetrokken om de
                 nettoconcentratie van de verontreinigende stoffen te krijgen. De gemiddelde waarde van de
                 achtergrondconcentraties kan worden bepaald via de bemonsteringszakmethode of via
                 continue meting met integratie. De volgende formule is van toepassing:
                                       conc = conce - concd * (1 - (1/DF))
                 waarin:
                 conc = concentratie van de respectieve verontreinigende stof in het verdunde uitlaatgas,
                 gecorrigeerd naar de hoeveelheid van de respectieve verontreinigende stof in de
                 verdunningslucht, ppm
                 conce = concentratie van de respectieve verontreinigende stof, gemeten in het verdunde
                 uitlaatgas, ppm
                 concd = concentratie van de respectieve verontreinigende stof, gemeten in de
                 verdunningslucht, ppm
                 DF      = verdunningsfactor
                 De verdunningsfactor wordt als volgt berekend:
                                                              F
                               DF =                             S
                                      CO 2, conce + (HC conce + CO conce ) *10 - 4
                 waarin:
                 CO2,conce = concentratie van CO2 in het verdunde uitlaatgas, vol.-%
                 HCconce = concentratie van HC in het verdunde uitlaatgas, ppm C1
    1/    Op basis van C1-equivalent.
 ---pagebreak--- L 375/236      NL                                Publicatieblad van de Europese Unie                         27.12.2006
          COconce         = concentratie van CO in het verdunde uitlaatgas, ppm
          FS              = stoichiometrische factor
          Op droge basis gemeten concentraties worden omgezet in concentraties op natte basis
          overeenkomstig bijlage 4, aanhangsel 1, punt 4.2.
          De stoichiometrische factor wordt, voor de algemene brandstofsamenstelling CHαOβNγ, als
          volgt berekend:
                                                                            1
                             FS = 100             ⋅
                                                          α                 ⎛          α β ⎞          γ
                                                    1+       + 3,76 ⋅ ⎜ 1 +                -    ⎟ +
                                                          2                 ⎝          4 2 ⎠          2
          Indien de brandstofsamenstelling niet bekend is, mag de volgende stoichiometrische factor
          worden gebruikt:
          FS (ethanol) = 12,3.
   4.3.2. Systemen met stroomcompensatie
          Bij systemen zonder warmtewisselaar wordt de massa van de verontreinigende stoffen
          (g/test) bepaald door de momentane gasemissies te berekenen en deze momentane waarden
          te integreren over de hele cyclus. De achtergrondcorrectie wordt eveneens direct op de
          momentane concentraties toegepast. De te gebruiken formules zijn:
          (1) NOx mass =
               n
           ∑= (M
             in 1
                  TOTW, i
                          ⋅ NO x
                                 conce, i
                                           ⋅ 0,001587) −   (M TOTW   ⋅ NO x
                                                                             concd
                                                                                    ⋅ (1 − 1/DF) ⋅ 0,001587)
          ∑= (M
           i    1
                  TOTW, i
                          ⋅ CO conc e, i
                                         ⋅ 0.000966) − (M    TOTW
                                                                   ⋅ CO  conc d
                                                                                ⋅ (1 − 1/DF) ∗ 0.000966)
          (2) COmass =
 ---pagebreak--- 27.12.2006    NL                            Publicatieblad van de Europese Unie                    L 375/237
           (3) HCmass =
             n
           ∑i =1
                (M TOTW,i ∗ HC conc ,i ∗ 0,000479) −(M TOTW ∗ HC conc
                                   e                                  d ∗(1 − 1/DF) ∗ 0,000479)
           waarin:
           conce           = concentratie van de respectieve verontreinigende stof, gemeten in het
                                verdunde uitlaatgas, ppm
           concd           = concentratie van de respectieve verontreinigende stof, gemeten in de
                                verdunningslucht, ppm
           MTOTW,i         = momentane massa van het verdunde uitlaatgas (zie punt 4.1), kg
           MTOTW           = totale massa van het verdunde uitlaatgas over de hele cyclus (zie punt 4.1),
                                kg
           DF              = verdunningsfactor, bepaald in punt 4.3.1.1
    4.4.   Berekening van de specifieke emissies
           De emissies (g/kWh) worden voor alle afzonderlijke bestanddelen op de volgende wijze
           berekend:
            NO x = NO x mass / Wact
           CO = CO mass / Wact
           HC = HC mass / Wact
           waarin:
           Wact = werkelijke cyclusarbeid, zoals bepaald in punt 3.9.2, kWh
                                                     ____________