CELEX: 31991L0422
Language: da
Date: 1991-07-15 00:00:00
Title: Kommissionens direktiv 91/422/EØF af 15. juli 1991 om tilpasning til den tekniske udvikling af Rådets direktiv 71/320/EØF om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om bremseapparater for visse kategorier af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil

Avis juridique important

|

31991L0422

Kommissionens direktiv 91/422/EØF af 15. juli 1991 om tilpasning til den tekniske udvikling af Rådets direktiv 71/320/EØF om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om bremseapparater for visse kategorier af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil  

EF-Tidende nr. L 233 af 22/08/1991 s. 0021 - 0029 den finske specialudgave: kapitel 13 bind 21 s. 0003  den svenske specialudgave: kapitel 13 bind 21 s. 0003 

KOMMISSIONENS DIREKTIV  af 15. juli 1991  om tilpasning til den tekniske udvikling af Raadets direktiv 71/320/EOEF om tilnaermelse af medlemsstaternes lovgivning om bremseapparater for visse kategorier af motorkoeretoejer og paahaengskoeretoejer dertil   (91/422/EOEF)  KOMMISSIONEN FOR DE EUROPAEISKE FAELLESSKABER HAR -  under henvisning til Traktaten om Oprettelse af Det Europaeiske OEkonomiske Faellesskab,  under henvisning til Raadets direktiv 71/320/EOEF af 26. juli 1971 om tilnaermelse af medlemsstaternes lovgivning om bremseapparater for visse kategorier af motordrevne koeretoejer og paahaengskoeretoejer dertil (1), senest aendret ved Kommissionens direktiv  88/194/EOEF (2), saerlig artikel 5, og  ud fra foelgende betragtninger:  Paa baggrund af den udvikling, der er sket inden for bremseteknologien er det nu muligt at skaerpe forskrifterne og isaer goere det obligatorisk at udstyre visse tunge koeretoejer og paahaengskoeretoejer med automatiske anordninger til justering af  bremsebelaegningen med henblik paa at oege faerdselssikkerheden;  bestemmelserne i dette direktiv er i overensstemmelse med udtalelse fra Udvalget for Tilpasning af Motorkoeretoejsdirektiverne til Den Tekniske Udvikling -  UDSTEDT FOELGENDE DIREKTIV:  Artikel 1  Bilag I, II, III, IV, V, VII, IX, X og XII til direktiv 71/320/EOEF aendres som angivet i bilaget til naervaerende direktiv.  Artikel 2  1. Fra den 1. oktober 1991 kan medlemsstaterne ikke af grunde, der vedroerer bremseanordningerne:  - for en motorkoeretoejstype naegte EOEF-standardtypegodkendelse, udstedelse af det i artikel 10, stk. 1, sidste led, i Raadets direktiv 70/156/EOEF (3) omhandlede dokument eller national godkendelse  - forbyde ibrugtagning af koeretoejerne  hvis bremseanordningerne for denne koeretoejstype eller for disse koeretoejer svarer til bestemmelserne i direktiv 71/320/EOEF, som aendret ved naervaerende direktiv.  2. Fra den 1. oktober 1992 kan medlemsstaterne:  - ikke laengere udstede det i artikel 10, stk. 1, sidste led, i direktiv 70/156/EOEF omhandlede dokument for den koeretoejstype, hvis bremseanordninger ikke svarer til bestemmelserne i direktiv 71/320/EOEF, som aendret ved naervaerende direktiv  - afslaa national godkendelse af en koeretoejstype, hvis bremseanordninger ikke svarer til bestemmelserne i direktiv 71/320/EOEF, som aendret ved naervaerende direktiv.  3. Fra den 1. oktober 1994 kan medlemsstaterne forbyde ibrugtagning af koeretoejer, hvis bremseanordninger ikke svarer til bestemmelserne i direktiv 71/320/EOEF, som aendret ved naervaerende direktiv.  Artikel 3  Medlemsstaterne saetter inden den 1. oktober 1991 de noedvendige love og administrative bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv. De underretter straks Kommissionen herom.  Naar medlemsstaterne vedtager disse bestemmelser, henvises der deri til dette direktiv, eller de ledsages ved offentliggoerelsen af en saadan henvisning. De naermere regler for henvisning fastsaettes af medlemsstaterne.  Artikel 4  Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne. Udfaerdiget i Bruxelles, den 15. juli 1991. Paa Kommissionens vegne  Martin BANGEMANN  Naestformand   (1) EFT nr. L 202 af 6. 9. 1971, s. 37. (2) EFT nr. L 92 af 9. 4. 1988, s. 47. (3) EFT nr. L 42 af 23. 2. 1970, s. 1.    BILAG  AENDRINGER AF BILAGENE TIL DIREKTIV 71/320/EOEF, SOM AENDRET VED DIREKTIV 74/12/EOEF, 75/524/EOEF, 79/489/EOEF, 85/647/EOEF OG 88/194/EOEF  BILAG I: DEFINITIONER OG KONSTRUKTIONSFORSKRIFTER  Punkt 1.16.3 affattes saaledes:   »1.16.3.  Kaerre   »Kaerre« betegner et paahaengskoeretoej, som er udstyret med en traekanordning, der ikke kan bevaeges vertikalt (i forhold til paahaengskoeretoejet), og hvor akslen (akslerne) er anbragt naer ved koeretoejets tyngdepunkt (ensartet laesset),  saaledes at kun en mindre statisk vertikalbelastning paa ikke over 10 % af den belastning, der svarer til paahaengskoeretoejets maksimalmasse, dog hoejst 1 000 daN, overfoeres til det traekkende koeretoej.« (resten uaendret) Punkt 2.1.2.3 suppleres med  foelgende:  »Paahaengskoeretoejets trykluftbremse og det traekkende koeretoejs parkeringsbremse maa betjenes samtidigt, forudsat at foereren til enhver tid er i stand til at kontrollere, om den effekt af parkeringsbremsen paa vogntoget, som opnaas ved en rent mekanisk  betjening af parkeringsbremseanordningen, er tilstraekkelig.«  AEndringen af punkt 2.2.1.5.2 angaar ikke den danske udgave.  Punkt 2.2.1.8 affattes saaledes:   »2.2.1.8.  Driftbremsens virkning skal vaere passende fordelt paa akslerne. Drejer det sig om koeretoejer med mere end to aksler, kan bremsekraften paa visse aksler automatisk reduceres til nul ved transport af staerkt reducerede laes for at undgaa  blokering af hjulene eller glasering af bremsebelaegningerne, forudsat at koeretoejet opfylder alle de krav til effekten, der er foreskrevet i bilag II.« Efter punkt 2.2.1.11 tilfoejes foelgende nye punkt 2.2.1.11.1 og 2.2.1.11.2:   »2.2.1.11.1.  Justering for slid paa driftsbremserne skal ske automatisk. Montering af automatiske justeringsanordninger er imidlertid frivillig paa off-road koeretoejer af kategori N2 og N3 og paa bageste bremser paa koeretoejer af kategori M1 og N1.  Automatiske slidjusteringsanordninger skal vaere saaledes indrettet, at bremsningen stadig er effektiv efter opvarmning efterfulgt af afkoeling af bremserne. Navnlig skal koeretoejet fortsat vaere i stand til at koere normalt efter gennemfoerelse af  afproevningerne i overensstemmelse med bilag II, punkt 1.3 (type I-bremseproeve), og bilag II, punkt 1.4 (type II-bremseproeve).  2.2.1.11.2.  Der skal vaere let adgang til at kontrollere dette slid paa driftsbremsens belaegninger - fra koeretoejets yderside  eller underside - udelukkende ved hjaelp af det vaerktoej eller udstyr, der normalt leveres med koeretoejet; dette kan f.eks. ske ved hjaelp af passende inspektionsaabninger eller paa anden maade. Subsidiaert kan der accepteres akustiske eller optiske  anordninger, som advarer foereren paa foererpladsen, naar det er noedvendigt at udskifte belaegningen. Fjernelse af for- og eller baghjul til dette formaal er kun tilladt paa koeretoejer af kategori M1 og N1.« Efter punkt 2.2.1.12.2 tilfoejes foelgende nye  punkt 2.2.1.12.3:   »2.2.1.12.3.  Den vaesketype, der skal anvendes i bremseapparater med hydraulisk transmission, skal angives i overensstemmelse med ISO-standard 9128-1987. Det relevante symbol i henhold til figur 1 eller 2 skal anbringes paa et synligt sted paa  uudslettelig maade inden for 100 mm fra vaeskebeholdernes paafyldningsaabninger; konstruktoeren kan eventuelt anfoere yderligere oplysninger.« Punkt 2.2.1.18.3 affattes saaledes:   »2.2.1.18.3.  Ved brud eller utaethed paa en af de pneumatiske bremseslanger (eller anden type forbindelse) skal foereren dog - med mindre paahaengskoeretoejet som foelge af fejlen bremses automatisk med den kraft, der er foreskrevet i punkt 2.2.3 i bilag  II - kunne aktivere paahaengskoeretoejets bremser helt eller delvis, enten ved hjaelp af driftsbremsens betjeningsorgan, noedbremsens betjeningsorgan eller parkeringsbremsens betjeningsorgan.« Punkt 2.2.1.18.4.1 og 2.2.1.18.4.2 affattes saaledes:   »2.2.1.18.4.1.  Naar det paagaeldende betjeningsorgan blandt de i punkt 2.2.1.18.3 naevnte betjeningsorganer bliver fuldt aktiveret, skal trykket i foedeledningen falde til 1,5 bar i loebet af de foelgende to sekunder.  2.2.1.18.4.2.  Naar foedeledningen  toemmes med en hastighed af mindst 1 bar/s, skal den automatiske bremsning af paahaengskoeretoejet begynde at traede i funktion, inden trykket i foedeledningen falder til 2 bar.« Efter punkt 2.2.1.23 tilfoejes foelgende nye punkt 2.2.1.24:   »2.2.1.24.  For et motorkoeretoej, hvortil der kan kobles et paahaengskoeretoej af kategori O3 eller O4, maa paahaengskoeretoejets driftsbremseapparat kun fungere sammen med det traekkende koeretoejs drifts-, noed- eller parkeringsbremseapparat.« Efter  punkt 2.2.2.8 tilfoejes foelgende nye punkt 2.2.2.8.1 og 2.2.2.8.2:   »2.2.2.8.1.  Justering for slid paa driftsbremserne skal ske automatisk. Montering af automatiske justeringsanordninger er imidlertid frivillig for koeretoejer af kategori O1 og O2. Automatiske slidjusteringsanordninger skal vaere saaledes indrettet,  at bremsningen stadig er effektiv efter opvarmning efterfulgt af afkoeling af bremserne.   Navnlig skal koeretoejet fortsat vaere i stand til at koere normalt efter gennemfoerelse af afproevningerne i overensstemmelse med bilag II, punkt 1.3 (type  I-bremseproeve), og bilag II, punkt 1.4 (type II-bremseproeve).  2.2.2.8.2.  Der skal vaere let adgang til at kontrollere dette slid paa driftsbremsens belaegninger - fra koeretoejets yderside eller underside - udelukkende ved hjaelp af det vaerktoej eller  udstyr, der normalt leveres med koeretoejet; dette kan f. eks. ske ved hjaelp af passende inspektionsaabninger eller paa anden maade.« I punkt 2.2.2.9 udgaar udtrykket »med en enkelt aksel«, og i anden linje aendres »brud paa tilkoblingen« og i femte linje  »brud paa paahaengskoeretoejskoblingen« til henholdsvis »tilkoblingens adskillelse« og »paahaengskoeretoejskoblingens adskillelse«.  Punkt 2.2.2.11 affattes saaledes:   »2.2.2.11.  Hvis paahaengskoeretoejet er udstyret med en anordning, som tillader pneumatisk frakobling af bremsen - undtagen parkeringsbremsen - skal denne anordning vaere saaledes indrettet, at den automatisk og senest, naar paahaengskoeretoejet paany  forsynes med trykluft, vender tilbage til slaekket stilling.«   BILAG II: BREMSEPROEVER OG BREMSEVIRKNING  Punkt 1.1.1 affattes saaledes:   »1.1.1.  Den effekt, der foreskrives for bremseapparater, baseres paa bremselaengden og/eller den gennemsnitlige fuldt udviklede deceleration. Et apparats bremseevne bedoemmes enten ved, at man maaler bremselaengden sat i forhold til koeretoejets  udgangshastighed og/eller ved at man maaler den gennemsnitlige fuldt udviklede deceleration under proeven.« Punkt 1.1.3.7 suppleres med foelgende:  »Blokering af hjulene er tilladt, naar det er specielt anfoert.«  Punkt 1.2.1.2.3 suppleres med foelgende:  »koeretoejet skal opfylde baade den foreskrevne bremselaengde og den foreskrevne gennemsnitlige fuldt udviklede deceleration for den paagaeldende koeretoejskategori, men det er muligvis ikke noedvendigt, at der foretages en egentlig maaling af begge parametre;«   Efter punkt 1.2.3.1 tilfoejes foelgende nye punkt 1.2.3.2:   »1.2.3.2.  Der skal foretages yderligere proever med tilkoblet motor ved den hastighed, der er foreskrevet for den kategori, som koeretoejet tilhoerer. Den foreskrevne mindstevirkning for hver kategori skal naas. Bil til saettevogn, der er kunstigt  belastet for at simulere virkningerne af en belaesset saettevogn, maa ikke afproeves over 80 km/h.« Punkt 1.3.1.3 affattes saaledes:   »1.3.1.3.  Ved disse proever skal betjeningskraften svare til, at der ved den foerste bremsning opnaas en gennemsnitlig fuldt udviklet deceleration paa 3 m/s2. Denne kraft skal vaere den samme under alle foelgende bremsninger.« Punkt 1.3.3  affattes saaledes:   »1.3.3.  Bremseeffekt med varme bremser  1.3.3.1.  Ved afslutningen af type I-bremseproeven . . . maales driftsbremsens bremseeffekt med varme bremser . . . For motorkoeretoejer maa denne bremseeffekt med varme bremser . . . For paahaengskoeretoejer maa  bremsekraften med varme bremser . . . (resten uaendret).  1.3.3.2.  For et motorkoeretoej, der opfylder kravet om 60 % i ovennaevnte punkt 1.3.3.1, men som ikke kan opfylde kravet om 80 % i ovennaevnte punkt 1.3.3.1, kan der udfoeres endnu en praestationsproeve  med varme bremser under anvendelse af en betjeningskraft, der ikke ligger over den, der er specificeret i punkt 2.1.1.1 i dette bilag. Resultaterne af begge proever anfoeres i rapporten.« Punkt 1.4.3 affattes saaledes:   »1.4.3.  Ved proevens afslutning maales . . . driftsbremsens bremseeffekt med varme bremser . . . For motorkoeretoejer skal denne bremseeffekt med varme bremser give en bremselaengde, der ikke ligger over foelgende vaerdier, og en gennemsnitlig fuldt  udviklet deceleration, der ikke ligger under foelgende vaerdier, idet der benyttes en betjeningskraft paa ikke over 700 N:   kategori M3:  s = 0,15 V +  1,33 V2   130  (andet led svarer til en gennemsnitlig fuldt udviklet deceleration paa 3,75 m/s2)   kategori N3:  s = 0,15 V +  1,33 V2   115  (andet led svarer til en gennemsnitlig fuldt udviklet deceleration paa 3,3 m/s2)   For paahaengskoeretoejer maa bremsekraften med varme bremser ved omkredsen af hjulene . . . (resten uaendret).« Punkt 2.1.1.1.1 affattes saaledes:   »2.1.1.1.1  Driftsbremsen for koeretoejer af kategori M og N afproeves paa de i foelgende tabel anfoerte betingelser:            Proevetype  M1   M2  M3  N1  N2  N3    O-I  O-I  O-I-II  O-I  O-I  O-I-II           Type O- bremseproeve med frakoblet motor   V  80 km/h  60 km/h  60 km/h  80 km/h  60 km/h  60 km/h           s  "  0,1 V + V2  150  0,15 V + V2  130   dm '  5,8 m/s2  5 m/s2       Type O- bremseproeve med tilkoblet motor  V = 80 % Vmax men  "  160 km/h  100 km/h  90 km/h  120 km/h  100 km/h  90  km/h           s  "  0,1 V + V2  130  0,15 V + V2  103,5   dm '  5 m/s2  4 m/s2        F  "  500 N  700 N        hvor:   V = proevehastighed   s = bremselaengde   dm = gennemsnitlig fuldt udviklet deceleration   F = betjeningskraft paa pedalen   Vmax =  koeretoejets maksimale hastighed« Punkt 2.1.2.1 affattes saaledes:   »2.1.2.1.  Ved anvendelse af noedbremsen skal der, ogsaa naar det betjeningsorgan, der aktiverer den, er bestemt til andre bremsefunktioner, opnaas en bremselaengde, der ikke ligger over foelgende vaerdier, og en gennemsnitlig fuldt udviklet  deceleration, der ikke ligger under foelgende vaerdier:   kategori M1:  s = 0,1 V +  2 V2   150  (andet led svarer til en gennemsnitlig fuldt udviklet deceleration paa 2,9 m/s2)   kategori M2, og M3:  s = 0,15 V +  2 V2   130  (andet led svarer til en gennemsnitlig fuldt udviklet deceleration paa 2,5 m/s2)   kategori N:  s = 0,15 V +  2 V2   115  (andet led svarer til en gennemsnitlig fuldt udviklet deceleration paa 2,2 m/s2).« Efter punkt 2.1.2.4 tilfoejes foelgende nye punkt 2.1.2.5:   »2.1.2.5.  Afproevningen af noedbremsens effektivitet sker ved at simulere et faktisk svigt i driftsbremsesystemet.« Punkt 2.1.4.1 affattes saaledes:   »2.1.4.1.  Restbremseeffekten i driftsbremseapparatet skal i tilfaelde af svigt i en del af dets transmission medfoere en bremselaengde, der ikke overstiger foelgende vaerdier og en gennemsnitlig fuldt udviklet deceleration, der ikke ligger under  foelgende vaerdier, idet der benyttes en betjeningskraft paa ikke over 700 N, naar der maales ved type O-proeven med motoren frakoblet paa grundlag af foelgende udgangshastigheder for den paagaeldende koeretoejskategori:   Bremselaengde (m) og gennemsnitlig fuldt  udviklet deceleration (m/s2)  (resten af tabellen er uaendret).« Efter punkt 2.1.4.1 tilfoejes foelgende nye punkt 2.1.4.2:   »2.1.4.2.  Afproevningen af restbremseeffekten sker ved at simulere et faktisk svigt i driftsbremsesystemet.« Punkt 2.2.1.2.1 affattes saaledes:   »2.2.1.2.1.  Er driftsbremsen kontinuert eller semikontinuert, skal den samlede bremsekraft, der virker langs de bremsende hjuls omkreds . . . (resten uaendret).« Efter punkt 2.2.2.1 tilfoejes foelgende nye punkt 2.2.3:   »2.2.3.  Automatiske bremser  2.2.3.1.  Ved afproevning af det belaessede koeretoej ved 40 km/h maa bremseeffekten af de automatiske bremser i tilfaelde af et totalt tryktab i luftforsyningsledningen ikke vaere mindre end 13,5 % af den kraft, der svarer  til den stoerste masse, der baeres af hjulene, naar koeretoejet er stationaert. Blokering af hjulene ved bremseeffekter paa over 13,5 % er tilladt.«   TILLAEG TIL BILAG II: BREMSEKRAFTENS FORDELING PAA KOERETOEJETS AKSLER (75/524/EOEF)  Punkt 3.1.2 affattes saaledes:   »3.1.2.  Naar et motorkoeretoej, som er indrettet til at traekke paahaengskoeretoejer af kategori O3 eller O4, der er forsynet med trykluftbremsesystemer, afproeves med frakoblet energikilde, foedeledningen lukket og en beholder paa 0,5 l tilsluttet  styreledningen, og med systemet ved indkoblings- og udkoblingstryk, skal trykket ved fuld aktivering af betjeningsanordningen ligge paa mellem 6,5 og 8,5 bar ved foedeledningens og styreledningens tilkoblinger, uanset koeretoejets belaesning. Disse tryk skal  kunne paavises i det traekkende koeretoej, naar det frakobles paahaengskoeretoejet. Kompatibilitetsintervallerne i diagram 2, 3 og 4 A boer ikke forlaenges ud over 7,5 bar.«  Punkt 3.1.4.1 affattes saaledes:   »3.1.4.1.  For motorkoeretoejer, der er indrettet til at traekke et paahaengskoeretoej af kategori O3 eller O4, som er   forsynet med trykluftbremsesystemer, skal kurven, der viser decelerationstallet  TM  PM  som funktion   af trykket pm, ligge inden  for de arealer, der er vist paa diagram 2.« Efter punkt 5.1.2 tilfoejes foelgende nye punkt 5.1.3:   »5.1.3.  Kurven, der viser decelerationstallet  TR  PR  som funktion af trykket pm, skal ligge inden for de   arealer, der er vist paa diagram 2, i belaesset og ubelaesset tilstand.« Punkt 7.3 affattes saaledes:  »Punkt 18.2 i bilag IX skal indeholde . . . (resten uaendret).«  Punkt 8.2 affattes saaledes:   »8.2.  Trykproevetilslutningerne skal vaere i overensstemmelse med paragraf 4 i ISO-standard 3583-1984.« I fodnoten til diagram 4A tilfoejes foelgende nye saetning:   »Det skal forstaas saadan, at for vaerdier af  TR  PR  mellem 0 og 0,1 er det ikke noedvendigt, at der er proportionalitet  mellem retardationstallet  TR  PR  og trykket i styreledningen maalt ved koblingshovedet.«   BILAG III: METODE TIL MAALING AF AKTIVERINGSTIDEN FOR KOERETOEJER MED TRYKLUFTSBREMSESYSTEM  Punkt 1.1 suppleres med foelgende:  »Paa koeretoejer, der er udstyret med lastafhaengige ventiler, anbringes disse anordninger i belaesset stilling.«  Efter punkt 2.6 tilfoejes foelgende nye punkt 2.7:   »2.7.  For motorkoeretoejer, der er indrettet til at traekke paahaengskoeretoejer af kategori O3 eller O4, som er udstyret med trykluftbremsesystemer, skal forskrifterne i punkt 2.2.1.18.4.1 i bilag I - foruden ovennaevnte krav - kontrolleres ved hjaelp af  foelgende proeve:   a) trykket maales ved enden af et 2,5 m langt roer med en indvendig diameter paa 13 mm, som tilsluttes foedeledningens koblingshoved   b) der simuleres et svigt i kontrolledningen ved koblingshovedet   c) driftsbremsens betjeningsorgan  aktiveres i 0,2 sekunder, som beskrevet i ovennaevnte punkt 2.3.« Punkt 4.2 affattes saaledes:   »4.2.  Trykproevetilslutningerne skal vaere i overensstemmelse med paragraf 4 i ISO-standard 3583-1984.«   BILAG IV: BEHOLDERE OG ENERGIKILDER  A. TRYKLUFTBREMSESYSTEMER  Punkt 1.3.1 affattes saaledes:   »1.3.1.  Et paahaengskoeretoejs beholdere skal vaere af en saadan beskaffenhed, at trykket til aktivering af hjulcylindrene efter otte fuldbremsninger med det traekkende koeretoejs driftsbremse ikke ligger under det halve af den vaerdi, der blev maalt efter  foerste bremsning, og uden at aktivere hverken den automatiske bremse eller parkeringsbremsen paa paahaengskoeretoejet.« Punkt 1.3.2.1 affattes saaledes:   »1.3.2.1.  Beholdertrykket skal ved proevens begyndelse vaere 8,5 bar« Punkt 3.2 affattes saaledes:   »3.2.  Proevetilslutningerne skal vaere i overensstemmelse med paragraf 4 i ISO-standard 3583-1984.«   BILAG V: FJEDERBREMSER  I punkt 2.3 tilfoejes foelgende nye saetninger mellem tredje og fjerde saetning:  »Under opbygning af trykket i bremsesystemet fra trykloeshed maa fjederbremserne under ingen omstaendigheder slaekkes, foer trykket i driftsbremsesystemet er tilstraekkeligt til at sikre mindst den foreskrevne noedbremseeffekt i det laessede koeretoej under  anvendelse af driftsbremsens betjeningsorgan.«   BILAG VII: TILFAELDE, HVOR TYPE I- OG/ELLER TYPE II (RESPEKTIVE II A)-PROEVERNE IKKE ER NOEDVENDIGE FOR KOERETOEJER, FOR HVILKE DER SOEGES GODKENDELSE  Der foretages foelgende aendringer:  - Tillaeg 1:  I punkt 3.1.2 aendres »opvarmnings- og restbremseproeverne« til »opvarmningsbremseproeverne og bremseproeverne med varme bremser«.  I punkt 3.2.1 aendres »restbremsevirkning« til »bremsevirkning med varme bremser«.  I punkt 3.5.1.1 aendres »restbremseeffekten« til »bremsevirkningen med varme bremser«.  I punkt 3.5.2.4 og 3.5.3.4 aendres »restbremseproeve« til »bremseproeve med varme bremser«.  I punkt 4.3.7 aendres »Restbremsevirkningen« til »Bremsevirkningen med varme bremser«.  - Tillaeg 2:  I punkt 2 (tabel) aendres »restbremsekraft« og »Restbremsevirkningsgrad« til henholdsvis »bremsekraft med varme bremser« og »Bremsevirkningsgrad med varme bremser«.   BILAG IX: MEDDELELSE VEDROERENDE GODKENDELSE AF ET KOERETOEJ, HVAD ANGAAR BREMSEAPPARATET  Punkt 7 affattes saaledes:   »7.  Akseltrykfordelingen paa hver aksel  (max. vaerdier) « Punkt 8 affattes saaledes:   »8.  Bremsebelaegningers fabrikat og type  8.1.  Alternative bremsebelaegninger  8.1.1.  Godkendelsesproevemetode: koeretoejsproever/bilag XII/andet (4) « Punkt 9.4.3 vedroerer ikke den danske tekst.  Efter punkt 9.4.4 tilfoejes foelgende nye punkt 9.4.5:   »9.4.5.  Tilladt totalvaegt af let paahaengsvogn: bremset/ikke bremset (4).« Efter punkt 9.5 tilfoejes foelgende nye punkt 9.6:   »9.6.  Koeretoejet er/er ikke (4) udstyret til at traekke et paahaengskoeretoej med et blokeringsfrit bremsesystem.« Punkt 13 affattes saaledes:   »13.  Koeretoejets masse ved « Punkt 14.2 affattes saaledes:   »14.2.  Type O-proever   med tilkoblet motor   driftsbremse   i henhold til bilag II   punkt 2.1.1.1.1« 3. kolonne i tabellen affattes saaledes:  »maalt betjeningskraft (N).«  Punkt 14.5 affattes saaledes:   »14.5.  Bremser, som er anvendt ved type II/II a (4) - proeve « Punkt 14.6 affattes saaledes:   »14.6.  Aktiveringstid og . . .  14.6.1.  Aktiveringstid ved . . .  14.6.2.  Aktiveringstid ved . . .« Punkt 14.7.2 affattes saaledes:  »14.7.2.        Koeretoejets aksler   Referenceaksler   Aksel- tryk (*)   Noedvendig hjulbremse- kraft  Hastighed  Aksel- tryk (*)  Konstateret hjulbremse- kraft  Hastighed   kg  N  km/h  kg  N  km/h          Aksel 1                Aksel 2                Aksel  3                Aksel 4               (*) Konstruktiv tilladt akseltryk«   Punkt 14.7.3 affattes saaledes:  »14.7.3.      Totalmasse for det fremviste koeretoej  . . . kg     Noedvendig hjulbremsekraft  . . . N     Noedvendig bremsemoment ved retarders hovedaksel  . . . Nm     Disponibelt bremsemoment ved retarders hovedaksel (i henhold til diagram)  . . . Nm«     I punkt 14.7.4 (tabel) aendres »restbremsevirkning« og »(forventet) resterende« til henholdsvis »bremsevirkning med varme bremser« og »(forventet) med varme bremser«.  Efter punkt 19.2 tilfoejes foelgende nye punkt 20 og 21:   »20.  Automatisk bremse paa paahaengskoeretoej med trykluftsbremse  20.1.  Opnaaet bremsekraftprocent  21.  Paahaengskoeretoejer med elektrisk bremsesystem  21.1.  Opfylder koeretoejet kravene i bilag XI: ja/nej (4).  21.2.  Opnaaet bremsekraftprocent «  De tidligere punkt 20 til 27 nummereres 22 til 29.  Fodnote (1) affattes saaledes:  »(1) I forbindelse med saettevogne anfoeres her den masse, der svarer til belastningen paa det femte hjul.«   BILAG X: KRAV TIL AFPROEVNING AF KOERETOEJER UDSTYRET MED BLOKERINGSFRI BREMSESYSTEMER  Punkt 6.1.2 affattes saaledes:   »6.1.2.  Begyndelsesenerginiveauet . . . svarer til et tryk paa 8,5 bar ved koblingshovedet for paahaengskoeretoejets foedeledning (resten uaendret).« Punkt 6.1.5 affattes saaledes:   »6.1.5.  Ved bremsningens ophoer og med koeretoejet standset skal driftsbremsebetjeningsorganet aktiveres fuldt én gang. Under denne aktivering skal trykket i driftskredsloebene vaere tilstraekkeligt til at give en samlet bremsekraft paa hjulomkredsen  svarende til ikke under 22,5 % af den kraft, der svarer til den maksimale masse paa hjulene, naar koeretoejet er stationaert, og uden at foraarsage en automatisk aktivering af noget bremsesystem, der ikke styres af antiblokeringsanordningen.«   BILAG XII: INERTIDYNAMOMETERPROEVEMETODE FOR BREMSEBELAEGNINGER  I punkt 4.4.3, 4.4.3.1, 4.4.3.2, 4.5.3 og 4.5.3.1 aendres »restbremsevirkning« til »bremsevirkning med varme bremser«.  I punkt 4.5.3.2 aendres »restbremseproeve« til »bremseproeve med varme bremser«.