CELEX: 42009X0214(01)
Language: hu
Date: 2009-02-14 00:00:00
Title: Az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottságának (ENSZ-EGB) 100. számú előírása – Egységes rendelkezések akkumulátoros elektromos járműveknek szerkezetre, üzembiztonságra és hidrogénkibocsátásra vonatkozó egyedi előírások tekintetében történő jóváhagyásáról – 2. javított változat

14.2.2009   
            
            
               HU
            
            
               Az Európai Unió Hivatalos Lapja
            
            
               L 45/17
            
         A nemzetközi közjog értelmében jogi hatállyal kizárólag az ENSZ-EGB eredeti szövegei rendelkeznek. Ennek az előírásnak a státusa és hatálybalépésének időpontja az ENSZ-EGB TRANS/WP.29/343 sz. státusdokumentumának legutóbbi változatában ellenőrizhető a következő weboldalon: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
   Az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottságának (ENSZ-EGB) 100. számú előírása – Egységes rendelkezések akkumulátoros elektromos járműveknek szerkezetre, üzembiztonságra és hidrogénkibocsátásra vonatkozó egyedi előírások tekintetében történő jóváhagyásáról
   2. javított változat
   Tartalmaz minden olyan szöveget, amely az alábbi időpontig érvényes volt:
   Az előírás eredeti változatának 1. kiegészítése – hatálybalépés dátuma: 2002. február 21.
   TARTALOMJEGYZÉK
   ELŐÍRÁS
   
               1.
            
            Alkalmazási kör
         
               2.
            
            Fogalommeghatározások
         
               3.
            
            Jóváhagyási kérelem
         
               4.
            
            Jóváhagyás
         
               5.
            
            Specifikációk és mérések
         
               6.
            
            A járműtípus típusjóváhagyásának módosítása és kiterjesztése
         
               7.
            
            Gyártásmegfelelőség
         
               8.
            
            Szankciók nem megfelelő gyártás esetén
         
               9.
            
            Gyártás végleges leállítása
         
               10.
            
            A jóváhagyási vizsgálat elvégzéséért felelős műszaki szolgálatok és a szakhatóságok neve és címe
         MELLÉKLETEK
   
               1. melléklet –
            
            Értesítés
         
               2. melléklet –
            
            A jóváhagyási jelek elrendezése
         
               3. melléklet –
            
            Feszültség alatt álló részek közvetlen érintése elleni védelem
         
               4. melléklet –
            
            Szigetelési ellenállás mérése a hajtóakkumulátorral
         
               5. melléklet –
            
            Villámjel
         
               6. melléklet –
            
            A jármű lényeges jellemzői
         
               7. melléklet –
            
            A hajtóakkumulátor töltése alatti hidrogénkibocsátás meghatározása
          
    
   1.   ALKALMAZÁSI KÖR
   Az alábbi rendelkezések vonatkoznak minden 25 km/h-t meghaladó legnagyobb tervezett sebességű, M és N kategóriájú akkumulátoros elektromos közúti jármű tekintetében a biztonsági előírásokra.
   2.   FOGALOMMEGHATÁROZÁSOK
   E javaslat alkalmazásában:
   
               2.1.
            
            
               „akkumulátoros elektromos közúti jármű”: közúti használatra alkalmas felépítményű, kizárólag elektromos motorral meghajtott jármű, amelynek hajtóenergiáját a járműbe beépített akkumulátor szolgáltatja;
            
         
               2.2.
            
            
               „járműtípus”: olyan akkumulátoros elektromos közúti járművek, amelyek egymástól nem különböznek jelentősen olyan lényeges jellemzők tekintetében, mint
               
                            
                        
                        
                           a szerkezeti elemek méretei, szerkezete, alakja és jellege;
                        
                     
                            
                        
                        
                           az erőátviteli rendszer komponenseinek, az akkumulátornak vagy akkumulátortelepnek a beépítése;
                        
                     
                            
                        
                        
                           az elektromos és elektronikus komponensek jellege és típusa;
                        
                     
         
               2.3.
            
            
               „akkumulátoros elektromos közúti jármű típusának jóváhagyása”: elektromos jármű típusának jóváhagyása az elektromos energia használatából eredő sajátos szerkezeti és üzembiztonsági előírások tekintetében;
            
         
               2.4.
            
            
               „hajtóakkumulátor”: az erőátviteli áramkörök energiaellátásra szolgáló, egymással elektromosan összekötött akkumulátormodulok összessége;
            
         
               2.5.
            
            
               „akkumulátormodul”: a tovább nem osztható legkisebb energiatároló egység, amely egy vagy több, elektromosan sorosan vagy párhuzamosan egymással összekötött cellából áll, amelyek egy házban vannak elhelyezve és mechanikusan is össze vannak kötve;
            
         
               2.6.
            
            
               „akkumulátortelep”: akkumulátormodulokból és rögzítő keretekből vagy tálcákból álló egy gépészeti egység. A járművön lehet egy vagy több ilyen, vagy egy sem;
            
         
               2.7.
            
            
               „segédakkumulátor”: az az akkumulátoregység, amelynek energiája csak a segédhálózat ellátását szolgálja;
            
         
               2.8.
            
            
               „segédhálózat”: azon elektromos segédrendszerek összessége, amelyek funkciója hasonló a belsőégésű motorral felszerelt járműveken használtakéhoz;
            
         
               2.9.
            
            
               „beépített töltő”: a járműbe szerkezetileg beépített elektronikus áramátalakító, amely a hajtóakkumulátor külső áramforrásról (elektromos hálózat) való feltöltésére szolgál;
            
         
               2.10.
            
            
               „csatlakozórendszer”: a jármű külső (egyen- vagy váltóáramú) áramforráshoz való csatlakoztatására szolgáló alkatrészek összessége;
            
         
               2.11.
            
            
               „erőátviteli rendszer”: az alábbiakat tartalmazó elektromos kör:
               
                           i.
                        
                        
                           a hajtóakkumulátor;
                        
                     
                           ii.
                        
                        
                           az elektronikus áramátalakítók (beépített töltő, hajtómotor elektronikus vezérlője, egyenáram/egyenáram átalakító stb.);
                        
                     
                           iii.
                        
                        
                           hajtómotorok, a hozzátartozó kábelköteg és csatlakozók stb.;
                        
                     
                           iv.
                        
                        
                           a töltőáramkör;
                        
                     
                           v.
                        
                        
                           az erőátviteli segédrendszerek (például fűtés, fagymentesítés, szervokormányzás stb.);
                        
                     
         
               2.12.
            
            
               „hajtórendszer”: az erőátviteli rendszer adott komponensei: hajtómotorok, hajtómotorok elektronikus vezérlője, a hozzájuk tartozó kábelköteg és csatlakozók;
            
         
               2.13.
            
            
               „elektronikus áramátalakító”: elektromos energia szabályozását és/vagy átvitelét lehetővé tevő készülék;
            
         
               2.14.
            
            
               „utas- és csomagtér”: a gépjárműben helyet foglalók számára szolgáló rész, amelyet a tető, a padló, az oldalfalak, a külső üvegezés, a mellső válaszfal és a hátsó ülések háttámlájának síkja, esetleg a közte és az akkumulátort vagy az akkumulátormodulokat tartalmazó rekesz közti válaszfal határol;
            
         
               2.15.
            
            
               „menetirány-kapcsoló”: a járművezető által mechanikusan működtetett külön kapcsoló annak a menetiránynak a kiválasztásához (előre vagy hátra), amerre a jármű mozogni fog a gyorsító működtetésekor;
            
         
               2.16.
            
            
               „közvetlen érintés”: személyek vagy állatok feszültség alatt álló alkatrészekkel való érintkezése;
            
         
               2.17.
            
            
               „feszültség alatt álló alkatrész”: vezető vagy vezetőképes alkatrész, amely rendeltetésszerű használat során elektromos feszültség alá kerül;
            
         
               2.18.
            
            
               „közvetett érintés”: személyek vagy állatok érintkezése szabadon álló vezetőképes alkatrésszel;
            
         
               2.19.
            
            
               „szabadon álló vezetőképes alkatrész”: könnyen megérinthető és rendes körülmények között feszültségmentes vezetőképes alkatrész, amely azonban meghibásodás esetén elektromos feszültség alá kerülhet;
            
         
               2.20.
            
            
               „elektromos áramkör”: egymással összekötött, feszültség alatt álló alkatrészek, amelyeket úgy terveztek, hogy azokon a szokásos üzemi feltételek között elektromos áram haladjon át;
            
         
               2.21.
            
            
               „menetkész üzemmód”: a jármű olyan üzemmódja, amikor a gyorsító pedál megnyomására (vagy hasonló kezelőelem működtetésére) a hajtórendszer a járművet mozgatja;
            
         
               2.22.
            
            
               „névleges feszültség”: a gyártó által megadott feszültség (effektív), amelyre az elektromos áramkört tervezték, és amelyre az áramkör jellemzőit vonatkoztatni kell;
            
         
               2.23.
            
            
               „üzemi feszültség”: elektromos áramkör legnagyobb effektív feszültsége, amelyet a gyártó ad meg, és amelyet a szigetelések nyitott áramkör esetén vagy a szokásos üzemi viszonyok között elviselnek;
            
         
               2.24.
            
            
               „földelőalváz”: elektromosan összekötött vezetőképes alkatrészekből, és az elektromoson ezekhez kötött minden más vezetőképes részből álló egység, amelynek a potenciálja vonatkoztatási potenciálként szolgál;
            
         
               2.25.
            
            
               „kulcs”: olyan eszköz, amelyet arra terveztek és gyártottak, hogy egy olyan zárrendszert lehessen vele működtetni, amelyet úgy terveztek és gyártottak, hogy csak ez az eszköz működtethesse.
            
         3.   JÓVÁHAGYÁSI KÉRELEM
   
               3.1.
            
            
               A járműtípusnak akkumulátoros elektromos közúti járműveknek szerkezetre és üzembiztonságra vonatkozó egyedi előírások tekintetében történő jóváhagyására vonatkozó kérelmét a járműgyártó vagy megfelelően meghatalmazott képviselője nyújtja be.
            
         
               3.2.
            
            
               A kérelemhez három példányban csatolni kell az alábbi dokumentumokat, és meg kell adni a következő adatokat:
            
         
               3.2.1.
            
            
               Az akkumulátoros elektromos közúti jármű típusának részletes leírása a felépítmény alakját, az elektromos hajtórendszert (motor és vezérlők), és a hajtóakkumulátort (típus, kapacitás, használat és karbantartás) illetően.
            
         
               3.3.
            
            
               Egy, a jóváhagyásra benyújtott járműtípusra reprezentatív járművet át kell adni a jóváhagyási vizsgálat elvégzéséért felelős műszaki szolgálatnak.
            
         
               3.4.
            
            
               Az illetékes hatóság a típusjóváhagyás megadása előtt ellenőrzi, hogy megtették-e a gyártásmegfelelőség hatékony ellenőrzését biztosító megfelelő intézkedéseket.
            
         4.   JÓVÁHAGYÁS
   
               4.1.
            
            
               Ha az ezen előírás szerint jóváhagyásra benyújtott jármű megfelel az alábbi 5. bekezdés, valamint ezen előírás 3., 4., 5. és 7. melléklete előírásainak, akkor e járműtípust jóvá kell hagyni.
            
         
               4.2.
            
            
               Mindegyik jóváhagyott típushoz jóváhagyási számot kell rendelni. Ennek első két számjegye a jóváhagyás időpontjában hatályos, az előírást lényeges műszaki tartalommal legutóbb módosító módosításcsomag száma (a változatlan eredeti előírás esetében 00). Ugyanazon szerződő fél nem rendelheti ugyanazt a számot több járműtípushoz.
            
         
               4.3.
            
            
               Egy járműtípusnak az ezen előírás szerinti jóváhagyásáról vagy a jóváhagyás elutasításáról, kiterjesztéséről, vagy visszavonásáról, illetve a gyártás végleges leállításáról értesíteni kell az egyezményben részes és ezen előírást alkalmazó feleket az ezen előírás 1. mellékletének megfelelő nyomtatványon.
            
         
               4.4.
            
            
               Minden olyan járművön, amely megfelel az ezen előírás szerint jóváhagyott járműtípusnak, a jóváhagyási értesítésben megadott, könnyen hozzáférhető helyen jól látható módon fel kell tüntetni egy nemzetközi jóváhagyási jelet, amely a következőkből áll:
            
         
               4.4.1.
            
            
               egy kör, benne az „E” betű és a jóváhagyó ország egyedi azonosítószáma (1),
            
         
               4.4.2.
            
            
               ezen előírás száma, amelyet egy „R” betű, egy kötőjel és a jóváhagyási szám követ a 4.4.1. bekezdésben előírt kör jobb oldalán.
            
         
               4.5.
            
            
               Ha a jármű megfelel az egyezményhez mellékelt egy vagy több további előírás szerint abban az országban jóváhagyott járműtípusnak, amely ezen előírás alapján megadta a jóváhagyást, akkor a 4.4.1. bekezdésben előírt jelet nem szükséges megismételni; ilyen esetben az előírás és a jóváhagyás számát, valamint az összes olyan előírás kiegészítő jelét, amelyek szerint a jóváhagyást megadták ugyanabban az országban, amely ezen előírás szerint is megadta a jóváhagyást, a fenti 4.4.1. bekezdésben előírt jel jobb oldalán egymás alatt kell feltüntetni.
            
         
               4.6.
            
            
               A jóváhagyási jelnek jól olvashatónak és eltávolíthatatlannak kell lennie.
            
         
               4.7.
            
            
               A jóváhagyási jelet a gyártó által a járműre szerelt adattáblán vagy annak közelében kell elhelyezni.
            
         
               4.8.
            
            
               Ezen előírás 2. mellékletében példák találhatók a jóváhagyási jel elrendezésére.
            
         5.   SPECIFIKÁCIÓK ÉS MÉRÉSEK
   
               5.1.
            
            
               A jármű szerkezetére vonatkozó előírások
            
         
               5.1.1.
            
            
               Hajtóakkumulátor
            
         
               5.1.1.1.
            
            
               A hajtóakkumulátort úgy kell beépíteni a járműbe, hogy ne alakulhassanak ki potenciálisan veszélyt jelentő olyan holtterek, ahol gáz gyűlhet össze.
            
         
               5.1.1.2.
            
            
               Az olyan akkumulátormodulokat tartalmazó akkumulátorrekeszeket, amelyek veszélyes gázokat fejleszthetnek, biztonságosan szellőztetni kell.
            
         
               5.1.1.3.
            
            
               A hajtóakkumulátort és az erőátviteli rendszert megfelelően méretezett biztosítékokkal vagy áramkör-megszakítókkal kell védeni. Szükség esetén a gyártónak adatokat kell megadnia a laboratóriumnak, amelyek lehetővé teszik annak ellenőrzését, hogy ezek kalibrálása biztosítja-e az áramkör megszakítását.
            
         
               5.1.2.
            
            
               Áramütés elleni védelem
            
         
               5.1.2.1.
            
            
               Védelem az erőátviteli rendszer feszültség alatt álló alkatrészeinek közvetlen érintése ellen:
            
         
               5.1.2.1.1.
            
            
               Ha az elektromos áramkör üzemi feszültsége 60 V-nál kisebb feszültségű egyenáram vagy 25 V-nál kisebb feszültségű váltóáram, akkor nincs szükség külön előírásokra.
            
         
               5.1.2.1.2.
            
            
               A legalább 60 V egyenáramú vagy 25 V váltóáramú legnagyobb feszültséggel rendelkező elektromos erőátviteli rendszer alkatrészeinek közvetlen megérintését szigeteléssel, lefedéssel, védőráccsal, perforált fémlemezzel stb. meg kell akadályozni. Ezeket a védőeszközöket megbízhatóan kell felerősíteni, és mechanikailag ellenállóknak kell lenniük. Szerszám nélkül ne lehessen felnyitni, szétszerelni vagy eltávolítani őket.
            
         
               5.1.2.1.3.
            
            
               Az utas- és csomagtérben levő feszültség alatt álló alkatrészeket minden esetben olyan védőburkolattal kell ellátni, amelynek védelmi fokozata legalább IPXXD.
            
         
               5.1.2.1.4.
            
            
               A jármű más tereiben levő zárt burkolatoknak legalább IPXXB védelmi fokozattal kell rendelkezniük.
            
         
               5.1.2.1.5.
            
            
               A motortérben a feszültség alatt álló alkatrészekhez való hozzáférés csak szándékos művelet eredménye lehet.
            
         
               5.1.2.1.6.
            
            
               A fedél kinyitása után a csatlakozórendszer részeit IPXXB védelemmel kell ellátni.
            
         
               5.1.2.1.7.
            
            
               Az IPXXB védelmi fokozat ízelt ujjutánzattal, az IPXXD védelmi fokozat pedig próbahuzallal ellenőrzött érintésvédelemre vonatkozik (3. melléklet).
            
         
               5.1.2.1.8.
            
            
               A jármű jelölései
               Az 5.1.2.1.2. bekezdésben leírt, feszültség alatt álló alkatrészek védőburkolatait meg kell jelölni az 5. mellékletben ismertetett villámjellel.
            
         
               5.1.2.2.
            
            
               Az erőátviteli rendszer szabadon álló vezetőképes alkatrészeivel való nem közvetlen érintkezés elleni védelem.
            
         
               5.1.2.2.1.
            
            
               Ha az elektromos áramkör üzemi feszültsége 60 V-nál kisebb feszültségű egyenáram vagy 25 V-nál kisebb feszültségű váltóáram, akkor nincs szükség külön előírásokra.
            
         
               5.1.2.2.2.
            
            
               Az elektromos anyagok tervezésének, beépítésének és gyártásának olyannak kell lennie, hogy szigetelési hibák ne fordulhassanak elő.
            
         
               5.1.2.2.3.
            
            
               A közvetett érintéssel szembeni védelmet szigeteléssel kell biztosítani, valamint a járműben levő rendszerek szabadon álló vezetőképes alkatrészeinek galvanikus összekötésével. Ezt a potenciálkiegyenlítést úgy lehet elérni, hogy a szabadon álló vezetőképes alkatrészek vagy védővezetékhez (például huzalhoz, földelőpánthoz) vagy pedig közvetlenül a jármű fém alvázához vannak kötve. Két összehegesztett vezetőképes alkatrész folytonos vezetőnek tekintendő. Ha van szakadás, ezt a pontot potenciálkiegyenlítéssel át kell hidalni.
            
         
               5.1.2.3.
            
            
               Szigetelési ellenállás
            
         
               5.1.2.3.1.
            
            
               A szigetelési ellenállás mérését az után kell elvégezni, hogy a járművet 8 órán át kondicionálták a következő viszonyok mellett:
               
                            
                        
                        
                           hőmérséklet: 23 ± 5 oC,
                        
                     
                            
                        
                        
                           nedvesség: 90 % + 10/-5 %.
                        
                     
         
               5.1.2.3.2.
            
            
               A hajtóakkumulátor névleges feszültségével egyenlő egyenáramú mérőfeszültséget alkalmazva, bármelyik szabadon álló vezetőképes alkatrész és az akkumulátor bármelyik pólusa között a szigetelési ellenállásnak a névleges feszültség 1 voltjára számítva legalább 500 Ω-nak kell lennie (a 4. mellékletben példa található a mérés elvégzésére).
            
         
               5.1.2.3.3.
            
            
               A védővezeték ellenállása:
               Bármelyik két szabadon álló vezetőképes alkatrész között a potenciálkiegyenlítés ellenállásának 0,1 Ω-nál kisebbnek kell lennie. Ezt a mérést legalább 0,2 A áramerősséggel kell elvégezni.
            
         
               5.1.2.4.
            
            
               A jármű csatlakoztatása külső hálózathoz
            
         
               5.1.2.4.1.
            
            
               Meg kell akadályozni, hogy a járművet saját motorja meghajthassa, amikor a jármű galvanikusan rá van kötve energiaellátó hálózatra vagy külső töltőre.
            
         
               5.1.2.4.2.
            
            
               Az akkumulátor külső forrásból történő feltöltésére használt komponenseknek szétkapcsolódás esetén fizikai károsodás okozása nélkül lehetővé kell tenniük a töltőáram megszakítását.
            
         
               5.1.2.4.3.
            
            
               A csatlakozórendszer olyan alkatrészeinek, amelyek valószínűleg feszültség alá kerülnek, minden üzemállapotban védettnek kell lenniük közvetlen érintés ellen.
            
         
               5.1.2.4.4.
            
            
               Töltés alatt az összes szabadon álló vezetőképes alkatrésznek földelve kell lennie.
            
         
               5.2.
            
            
               Üzembiztonsági előírások
            
         
               5.2.1.
            
            
               Bekapcsolás
            
         
               5.2.1.1.
            
            
               A járművet kulcsos kapcsolóval kell bekapcsolni.
            
         
               5.2.1.2.
            
            
               A kulcs nem lehet kivehető abból az állásból, amelyben a hajtórendszer feszültség alatt van, vagy a jármű menetkész üzemmódban van.
            
         
               5.2.2.
            
            
               Menetfeltételek és megállási feltételek:
            
         
               5.2.2.1.
            
            
               A járművezetőnek legalább pillanatnyi jelzést kell kapnia, ha:
               
                           a)
                        
                        
                           a jármű menetkész üzemmód van, vagy
                        
                     
                           b)
                        
                        
                           ha még egy művelet szükséges a jármű menetkész üzemmódba helyezéséhez.
                        
                     
         
               5.2.2.2.
            
            
               Ha az akkumulátor töltöttsége a gyártó által meghatározott minimális szintre süllyed, a jármű használójának erről időben figyelmeztetést kell kapnia, hogy a járművet saját meghajtással legalább a forgalmi zónából kivezethesse.
            
         
               5.2.2.3.
            
            
               A járművet úgy kell megtervezni, hogy ki legyen zárva a véletlen gyorsulás, a véletlen lassulás és a hajtórendszer véletlenül történő hátramenetbe kapcsolása. Fontos, hogy egy meghibásodás (például az erőátviteli rendszerben) nem idézheti elő az álló, nem fékezett jármű 0,1 m-nél nagyobb elmozdulását.
            
         
               5.2.2.4.
            
            
               A járművezetőnek a jármű elhagyásakor feltűnő jelzést (például fény- vagy hangjelzés) kell kapnia, ha a hajtórendszer még mindig a menetkész üzemmódban van.
            
         
               5.2.3.
            
            
               Hátramenet
            
         
               5.2.3.1.
            
            
               Hátramenet csak külön erre a célra szolgáló kezelőelem működtetése után lehet lehetséges. Ehhez szükséges:
               
                           a)
                        
                        
                           két különböző művelet kombinációja, vagy
                        
                     
                           b)
                        
                        
                           egy elektromos kapcsoló, amely csak akkor teszi lehetővé a hátramenet bekapcsolását, ha a jármű előre legfeljebb 5 km/h sebességgel mozog. Nagyobb sebességnél a hátramenet-kapcsolónak hatástalannak kell lennie. A kapcsolónak csak egy nyugalmi állása lehet.
                        
                     
         
               5.2.3.2.
            
            
               A menetirány-kapcsolónak olyannak kell lennie, hogy állását a járművezető könnyen azonosíthassa.
            
         
               5.2.4.
            
            
               Teljesítmény-csökkentés szükséghelyzetben
            
         
               5.2.4.1.
            
            
               Ha a járművön van olyan szerkezet, amely szükséghelyzetben (például egy komponens túlmelegedése esetén) korlátozza a teljesítményt, akkor a vezetőnek feltűnő jelzés kell kapnia.
            
         
               5.3.
            
            
               A hidrogénkibocsátás meghatározása
            
         
               5.3.1.
            
            
               Ezt a mérést el kell végezni az ezen előírás 1. bekezdésében említett összes akkumulátoros elektromos közúti járművön.
               Nem vizes elektrolitot használó akkumulátorral vagy zárt gázrekombináns akkumulátorral felszerelt közúti járművek nem tartoznak ide.
            
         
               5.3.2.
            
            
               A vizsgálatokat az ezen előírás 7. mellékletében leírt módszerrel kell elvégezni. A mintavételt és az elemzést az ott leírt módszerrel kell elvégezni. Más elemzési módszerek is jóváhagyhatók, ha bizonyított, hogy egyenértékű eredményt adnak.
            
         
               5.3.3.
            
            
               A szokásos töltési eljárás alatt – a 7. mellékletben megadott feltételek között – a hidrogénkibocsátásnak 5 óra alatt 125 grammnál, vagy t2 idő (h) alatt 25 × t2 grammnál kisebbnek kell lennie.
            
         
               5.3.4.
            
            
               Beépített töltővel végzett feltöltés alatt jelentkező hiba esetén (feltételek a 7. mellékletben) a hidrogénkibocsátásnak 42 g alatt kell lennie. A beépített töltőnek ezenkívül ezt a hibát 30 percre kell korlátoznia.
            
         
               5.3.5.
            
            
               Az akkumulátor töltéséhez kapcsolódó minden művelet vezérlésének automatikusnak kell lennie, beleértve a töltés leállítását is.
            
         
               5.3.6.
            
            
               Ki kell zárni, hogy a töltés kézileg vezérelhető lehessen.
            
         
               5.3.7.
            
            
               A hálózati áram szokásos bekapcsolása és kikapcsolása, vagy áramkimaradás nem befolyásolhatja a töltési fázis vezérlőrendszerét.
            
         
               5.3.8.
            
            
               Súlyos töltési hibáról a járművezetőnek folyamatos jelzést kell kapnia. Súlyos hibának számít az, ami későbbi töltésnél a beépített töltő hibás működését okozhatja.
            
         
               5.3.9.
            
            
               A gyártónak a kezelési utasításban fel kell tüntetnie, hogy a jármű megfelel ezeknek a követelményeknek.
            
         
               5.3.10.
            
            
               A járműtípusnak a hidrogénkibocsátás tekintetében megadott jóváhagyását ki lehet terjeszteni ugyanabba a járműcsaládba tartozó más járműtípusokra, a 7. melléklet 2. függelékében a járműcsaládra megadott meghatározással összhangban.
            
         6.   A JÁRMŰTÍPUS TÍPUSJÓVÁHAGYÁSÁNAK MÓDOSÍTÁSA ÉS KITERJESZTÉSE
   
               6.1.
            
            
               A járműtípus minden módosításáról értesíteni kell a járműtípust jóváhagyó szakhatóságot. A szakhatóság ezt követően a következőképpen járhat el:
            
         
               6.1.1.
            
            
               úgy ítéli meg, hogy az elvégzett módosításoknak nagy valószínűséggel nincs számottevő kedvezőtlen hatása, és a jármű továbbra is megfelel az előírásoknak, vagy
            
         
               6.1.2.
            
            
               új mérési jegyzőkönyvet kér a vizsgálat elvégzéséért felelős műszaki szolgálattól.
            
         
               6.2.
            
            
               A jóváhagyás megerősítéséről vagy elutasításáról, a változás részletes leírásával együtt, a fenti 4.3. bekezdésben említett eljárással értesíteni kell az egyezményben részes és ezen előírást alkalmazó feleket.
            
         
               6.3.
            
            
               A jóváhagyást kiterjesztő illetékes hatóság sorszámot rendel a kiterjesztéshez, és erről az ezen előírás 1. mellékletének megfelelő nyomtatványon értesíti az 1958. évi egyezményben részes és ezen előírást alkalmazó feleket.
            
         7.   GYÁRTÁSMEGFELELŐSÉG
   
               7.1.
            
            
               Az ezen előírás szerint jóváhagyott minden járművet úgy kell gyártani, hogy a fenti 5. bekezdésben megállapított előírásokat teljesítve megfeleljen a jóváhagyott típusnak.
            
         
               7.2.
            
            
               A 7.1. bekezdésben előírtak teljesülésének ellenőrzése céljából megfelelő termelésellenőrzést kell alkalmazni.
            
         
               7.3.
            
            
               A jóváhagyás birtokosa feltétlenül:
            
         
               7.3.1.
            
            
               biztosítja a járművek hatékony minőségellenőrzésére szolgáló eljárások meglétét;
            
         
               7.3.2.
            
            
               rendelkezik az egyes jóváhagyott típusok megfelelésének ellenőrzéséhez szükséges mérőfelszereléssel;
            
         
               7.3.3.
            
            
               biztosítja a mérési eredmények rögzítését, és azt, hogy a mellékelt dokumentumokat a szakhatósággal egyetértésben meghatározott ideig megőrizzék;
            
         
               7.3.4.
            
            
               elemzi az egyes méréstípusok eredményét, hogy ellenőrizze és biztosítsa a termék jellemzőinek állandóságát, az ipari termelésben megengedhető tűrések figyelembevételével;
            
         
               7.3.5.
            
            
               biztosítja, hogy minden egyes járműtípuson legalább az ezen előírás 5. bekezdésében előírt méréseket elvégezzék;
            
         
               7.3.6.
            
            
               gondoskodik arról, hogy ha egy adott méréstípusnál a mintasorozat vagy a mintadarabok azt mutatják, hogy a gyártás nem megfelelő, akkor újabb mintavételt és mérést végezzenek. Ilyen esetben minden szükséges lépést meg kell tenni a gyártásmegfelelőség helyreállítása érdekében.
            
         
               7.4.
            
            
               A típusjóváhagyást megadó illetékes hatóság bármikor ellenőrizheti az egyes gyártóüzemekben alkalmazott megfelelőség-ellenőrzési módszereket.
            
         
               7.4.1.
            
            
               A mérési és termelési nyilvántartásokat minden ellenőrzéskor be kell mutatni a helyszíni ellenőrnek.
            
         
               7.4.2.
            
            
               Az ellenőr véletlenszerűen mintát vehet, amelyet megvizsgálnak a gyártó laboratóriumában. A minták legkisebb száma a gyártó saját ellenőrzéseinek eredményei alapján határozható meg.
            
         
               7.4.3.
            
            
               Ha a minőség nem tűnik kielégítőnek, vagy ha a 7.4.2. bekezdés szerint végrehajtott vizsgálat hitelességét szükségesnek látszik ellenőrizni, az ellenőr mintákat választ, hogy azokat a jóváhagyási vizsgálatot végző műszaki szolgálathoz küldjék.
            
         
               7.4.4.
            
            
               Az illetékes hatóság az ezen előírásban előírt bármilyen vizsgálatot elvégezhet.
            
         
               7.4.5.
            
            
               Az illetékes hatóság által végzett ellenőrzésekre általában évente kerül sor. Ha ilyen helyszíni ellenőrzés nem kielégítő eredménnyel zárul, akkor az illetékes hatóság gondoskodik arról, hogy minden szükséges intézkedést megtegyenek a gyártásmegfelelőség minél gyorsabb helyreállítására érdekében.
            
         8.   SZANKCIÓK NEM MEGFELELŐ GYÁRTÁS ESETÉN
   
               8.1.
            
            
               Az ezen előírás alapján egy adott járműtípusra megadott jóváhagyás visszavonható, ha nem teljesülnek a fenti 7. bekezdésben előírt követelmények, illetve ha a jármű vagy komponense nem felel meg a fenti 7.3.5. bekezdésben előírt méréseken.
            
         
               8.2.
            
            
               Ha az egyezményben részes és ezen előírást alkalmazó valamely szerződő fél visszavon egy előzőleg általa megadott jóváhagyást, akkor erről az ezen előírás 3. mellékletének megfelelő nyomtatványon haladéktalanul értesíti az ezen előírást alkalmazó többi szerződő felet.
            
         9.   GYÁRTÁS VÉGLEGES LEÁLLÍTÁSA
   Ha a jóváhagyás birtokosa véglegesen leállítja az ezen előírás szerint jóváhagyott járműtípus gyártását, akkor erről értesítenie kell a jóváhagyást megadó hatóságot. A hatóság az értesítés kézhezvétele után az ezen előírás 1. mellékletének megfelelő nyomtatványon értesíti erről az 1958. évi egyezményben részes és ezen előírást alkalmazó szerződő feleket.
   10.   A JÓVÁHAGYÁSI VIZSGÁLAT ELVÉGZÉSÉÉRT FELELŐS MŰSZAKI SZOLGÁLATOK ÉS A SZAKHATÓSÁGOK NEVE ÉS CÍME
   Az 1958. évi egyezményben részes és ezen előírást alkalmazó szerződő felek megadják az Egyesült Nemzetek Szervezetének Titkársága számára a jóváhagyási vizsgálat elvégzéséért felelős műszaki szolgálatok nevét és címét, valamint a jóváhagyásokat megadó, illetve a más országok által kiadott jóváhagyásokat, kiterjesztéseket, elutasításokat vagy visszavonásokat, vagy a gyártás végleges leállítását igazoló értesítéseket fogadó szakhatóságok nevét és címét.
   
      (1)  1 – Németország, 2 – Franciaország, 3 – Olaszország, 4 – Hollandia, 5 – Svédország, 6 – Belgium, 7 – Magyarország, 8 – Cseh Köztársaság, 9 – Spanyolország, 10 – Jugoszlávia, 11 – Egyesült Királyság, 12 – Ausztria, 13 – Luxemburg, 14 – Svájc, 15 (szabad), 16 – Norvégia, 17 – Finnország, 18 – Dánia, 19 – Románia, 20 – Lengyelország, 21 – Portugália, 22 – Orosz Föderáció, 23 – Görögország, 24 – Írország, 25 – Horvátország, 26 – Szlovénia, 27 – Szlovákia, 28 – Belarusz, 29 – Észtország, 30 (szabad), 31 – Bosznia-Hercegovina, 32 – Lettország, 33 (szabad), 34 – Bulgária, 35 (szabad), 36 – Litvánia, 37 – Törökország, 38 (szabad), 39 – Azerbajdzsán, 40 – Macedónia Volt Jugoszláv Köztársaság, 41 (szabad), 42 – Európai Közösség (a jóváhagyást a tagállamok adják meg saját EGB-típus-jóváhagyási jelüket használva), 43 – Japán, 44 (szabad), 45 – Ausztrália, 46 – Ukrajna, 47 – Dél-Afrika, és 48 – Új-Zéland. A további számokat további országoknak jelölik ki, időrendi sorrendben aszerint, hogy a kerekes járművekre és az azokba szerelhető, illetve az azokon használható berendezésekre és tartozékokra vonatkozó egységes műszaki előírások elfogadásáról, valamint az ezen előírások alapján kibocsátott jóváhagyások kölcsönös elismerésének feltételeiről szóló egyezményt mikor ratifikálják vagy ahhoz mikor csatlakoznak, és az így kijelölt számokat az Egyesült Nemzetek Főtitkára közli az egyezményben részes szerződő felekkel.
   
      1. MELLÉKLET
      ÉRTESÍTÉS
      (Legnagyobb megengedett formátum: A4 (210 × 297 mm))
      
         
   
   
      2. MELLÉKLET
      A JÓVÁHAGYÁSI JELEK ELRENDEZÉSE
      A. minta
      
         (Lásd ezen előírás 4.4. bekezdését)
      
      
         
      A járművön elhelyezett fenti jóváhagyási jel azt mutatja, hogy az adott akkumulátoros elektromos közúti járműtípust a 100. sz. előírás szerint hagyták jóvá Hollandiában (E4), 002492 jóváhagyási számmal. A jóváhagyási szám első két számjegye azt jelzi, hogy a jóváhagyást az eredeti, változatlan formájú 100. sz. előírás szerint adták meg.
      B. minta
      
         (Lásd ezen előírás 4.5. bekezdése)
      
      
         
      A járművön elhelyezett fenti jóváhagyási jel azt mutatja, hogy az adott akkumulátoros elektromos közúti járművet a 100. és a 42. sz. előírás (1) szerint hagyták jóvá Hollandiában (E4). A jóváhagyási szám első két számjegye azt jelzi, hogy amikor a vonatkozó jóváhagyásokat megadták, mind a 100. sz., mind a 42. sz. előírás eredeti, változatlan formájában volt.
      
         (1)  Az utóbbi szám csak példaként szolgál.
   
   
      3. MELLÉKLET
      FESZÜLTSÉG ALATT ÁLLÓ ALKATRÉSZEK KÖZVETLEN ÉRINTÉSE ELLENI VÉDELEM
      Kivonat az IEC 529 (1989) szabványból
      1.   FOGALOMMEGHATÁROZÁSOK
      E szabvány alkalmazásában:
      
                  1.1.
               
               
                  Burkolat
                  Olyan szerkezet, amely egy berendezés számára védelmet biztosít meghatározott külső behatások ellen és védelmet nyújt minden irányban a közvetlen érintés ellen (IEV 826-03-12).
                  
                              
                                 Megjegyzés
                              
                           
                           
                              :
                           
                           
                              Ez a meghatározás, amely a jelenleg érvényes Nemzetközi Elektrotechnikai Szótárból (IEV) származik, e szabvány vonatkozásában a következő magyarázatra szorul:
                              
                                          a)
                                       
                                       
                                          A burkolat megakadályozza, hogy személyek (vagy állatok) hozzáférjenek veszélyes alkatrészekhez.
                                       
                                    
                                          b)
                                       
                                       
                                          Korlátok, nyílásformák vagy a burkolathoz szerelt vagy a benne levő berendezés részét képező bármilyen más eszköz, amely alkalmas arra, hogy megakadályozza vagy korlátozza az előírt szondák behatolását, a burkolat részének tekintendők, kivéve ha azokat kulcs vagy szerszám használata nélkül el lehet távolítani.
                                       
                                    
                        
            
                  1.2.
               
               
                  Közvetlen érintés
                  Személy (vagy állat) érintkezése feszültség alatt álló alkatrészekkel (IEV 826-03-05).
                  
                              
                                 Megjegyzés
                              
                           
                           
                              :
                           
                           
                              Ez az IEV szerinti meghatározás csak tájékoztatásként szolgál. Ez a szabvány a „közvetlen érintés” helyett a „veszélyes alkatrészhez való hozzáférés” kifejezést használja.
                           
                        
            
                  1.3.
               
               
                  Védelem foka
                  A burkolat által a veszélyes alkatrészekhez való hozzáférés ellen, a szilárd idegen tárgyak behatolása ellen és/vagy víz behatolása ellen nyújtott védelem mértéke, amelyet szabványosított vizsgálati módszerekkel ellenőriznek.
               
            
                  1.4.
               
               
                  IP-kód
                  A burkolat által a veszélyes alkatrészekhez való hozzáférés ellen, a szilárd idegen tárgyak behatolása ellen és/vagy víz behatolása ellen nyújtott védelem mértékét jelölő, valamint az ilyen védelemmel kapcsolatban kiegészítő információkat nyújtó kódrendszer.
               
            
                  1.5.
               
               
                  Veszélyes alkatrész
                  Olyan alkatrész, amelyet veszélyes megközelíteni vagy megérinteni.
               
            
                  1.5.1.
               
               
                  Veszélyes, feszültség alatt álló alkatrész
                  Feszültség alatt álló olyan alkatrész, amely külső behatásokra bizonyos körülmények között áramütést okozhat (lásd IEC 536, érvényes dokumentum: 64(CO)196).
               
            
                  1.5.2.
               
               
                  Veszélyes gépészeti alkatrész
                  Sima felületű forgótengelyt kivéve, olyan mozgó alkatrész, amelynek érintése veszélyes.
               
            
                  1.6.
               
               
                  Burkolat által nyújtott védelem veszélyes alkatrészekhez való hozzáférés ellen
                  Személyek védelme a következők ellen:
                  
                              a)
                           
                           
                              érintkezés veszélyes kisfeszültségű alkatrészekkel;
                           
                        
                              b)
                           
                           
                              érintkezés veszélyes gépészeti alkatrészekkel;
                           
                        
                              c)
                           
                           
                              burkolaton belül veszélyes, nagyfeszültség alatt álló alkatrész megközelítése a biztonsági távolságon belülre.
                           
                        
                              
                                 Megjegyzés
                              
                           
                           
                              :
                           
                           
                              Ezt a védelmet a következők nyújthatják:
                              
                                          a)
                                       
                                       
                                          maga a burkolat;
                                       
                                    
                                          b)
                                       
                                       
                                          a burkolat részét képező korlátok vagy a burkolaton belüli biztonsági távolságok.
                                       
                                    
                        
            
                  1.7.
               
               
                  Veszélyes alkatrészhez való hozzáférés ellen védő biztonsági távolság
                  Az a távolság, amely megakadályozza, hogy a hozzáférést vizsgáló szonda megérintsen vagy megközelítsen veszélyes alkatrészt.
               
            
                  1.8.
               
               
                  Hozzáférést vizsgáló szonda
                  Olyan szonda, amely hagyományos módon emberi testrészt, szerszámot vagy hasonlót utánoz, és amellyel ellenőrizni lehet a veszélyes alkatrész körüli biztonsági távolságot.
               
            
                  1.9.
               
               
                  Tárgyutánzó szonda
                  Olyan szonda, amely egy szilárd idegen tárgyat utánoz, hogy ellenőrizni lehessen vele a burkolatba való behatolás lehetőségét.
               
            
                  1.10.
               
               
                  Nyílás
                  A burkolatban már létező, vagy a szondával a burkolatra az előírt erővel mért ütés folytán kialakult rés vagy hézag.
               
            2.   VESZÉLYES ALAKTRÉSZEKHEZ VALÓ HOZZÁFÉRÉS ELLENI, KIEGÉSZÍTŐ BETŰVEL MEGJELÖLT VÉDELEM VIZSGÁLATA
      
                  2.1.
               
               
                  Hozzáférést vizsgáló szonda
                  Az 1. táblázat tartalmazza azokat a hozzáférést vizsgáló szondákat, amelyekkel ellenőrzik a személyeknek a veszélyes alkatrészekhez való hozzáférés elleni védelmét.
               
            
                  2.2.
               
               
                  A vizsgálat feltételei
                  A hozzáférést vizsgáló szondát az 1. táblázatban előírt erővel be kell nyomni a burkolat nyílásaiba. Ha a szonda részben vagy teljesen behatol, akkor ki kell próbálni minden lehetséges helyzetét, de az ütközőfelület nem hatolhat át teljesen a nyíláson.
                  Belső korlátok az 1.1. bekezdés szerint a burkolat részének tekintendők.
                  Kisfeszültségű rendszerek esetén kisfeszültségű áramforrást (legalább 40 V, de legfeljebb 50 V) kell egy alkalmas lámpával sorba kötve bekötni a szonda és a burkolaton belüli veszélyes alkatrészek közé. Veszélyes, feszültség alatt álló, csak lakk- vagy festékbevonattal fedett, vagy oxidréteggel vagy hasonló eljárással védett részeket fémfóliával kell lefedni, amelyet elektromosan csatlakoztatni kell az üzem közben szokásosan feszültség alatt álló alkatrészekhez.
                  Nagyfeszültségű berendezés veszélyes mozgó részeinél is a próbalámpás módszert célszerű használni.
                  A belső mozgó alkatrészek lassan mozoghatnak, ha ez megvalósítható.
               
            
                  2.3.
               
               
                  Elfogadási kritériumok
                  A védelem kielégítő, ha megfelelő biztonsági távolság marad a hozzáférést vizsgáló szonda és a veszélyes alkatrészek között.
                  A B kiegészítő betűvel jelölt vizsgálatban az ízelt ujjutánzat 80 mm-es hosszban behatolhat, de az ütközőfelülete (50 mm × 20 mm) nem mehet át a nyíláson. A kinyújtott állásból kiindulva a ízelt ujjutánzat mindkét ujjpercét egymás után a szomszédos ujjperc tengelyéhez viszonyítva 90o-ig be kell hajlítani és ki kell próbálni minden lehetséges helyzetét.
                  A D kiegészítő betűvel jelölt vizsgálatban a hozzáférést vizsgáló szonda teljes hosszában behatolhat, de az ütközőfelület nem hatolhat át teljesen a nyíláson. Az A. mellékletben további részletes magyarázat található.
                  A biztonsági távolság ellenőrzésének feltételei ugyanazok, mint az alábbi 2.3.1. bekezdésben.
               
            
                  2.3.1.
               
               
                  Kisfeszültségű berendezés esetén (a névleges feszültség váltóáramnál legfeljebb 1 000 V, egyenáramnál pedig legfeljebb 1 500 V)
                  A hozzáférést vizsgáló szonda nem érhet hozzá veszélyes, feszültség alatt álló alkatrészhez.
                  A szonda és a veszélyes alkatrészek közötti biztonsági távolság próbalámpás ellenőrzésekor a lámpa nem világíthat.
               
            1. táblázat:
      Hozzáférést vizsgáló szonda, az érintés elleni védelem ellenőrzéséhez
      
                  Első számjegy
               
               
                  Kiegészítő betűjel
               
               
                  Hozzáférést vizsgáló szonda
               
               
                  Erő
               
            
                  2
               
               
                  B
               
               
                  Ízelt ujjutánzat
                  Az összes méretet lásd az 1. ábrán
                  
                     
               
               
                  10 N ±10 %
               
            
                  4, 5, 6
               
               
                  D
               
               
                  1,0 mm átmérőjű, 100 mm hosszú huzal
                  
                     
               
               
                  1 N ±10 %
               
            1. ábra:
      Ízelt ujjutánzat
      
         
      Anyag: fém, ha másként nincs megadva
      Hosszméretek: milliméter
      Mérettűrések (ha nincs külön tűrés megadva):
      
                   
               
               
                  szögeknél 0/-10o
                  
               
            
                   
               
               
                  hosszméreteknél:
               
            
                   
               
               
                  25 mm-ig: 0/-0,05
               
            
                   
               
               
                  25 mm felett: ±0,2
               
            Mindegyik ízületnek képesnek kell lennie ugyanabban a síkban és ugyanabban az irányban mozognia 90o-os szögben, 0 – + 10o tűréssel.
   
   
      4. MELLÉKLET
      SZIGETELÉSI ELLENÁLLÁS MÉRÉSE A HAJTÓAKKUMULÁTORRAL
      1.   A MÉRÉSI MÓDSZER LEÍRÁSA
      A hajtóakkumulátornak teljesen feltöltve kell lennie.
      Az alkalmazott feszültségmérő műszernek egyenáramú értékeket kell mérnie és belső ellenállása 10 ΜΩ-nál nagyobb legyen.
      A mérést két lépésben kell végrehajtani.
      Első lépés:
      
         
      Második lépés:
      
         
      Harmadik lépés:
      
         
      ahol Ro 500 Ω/V-os ellenállás
      Az Ri szigetelési ellenállást az alábbi képletek egyike adja:
      
          vagy 
   
   
      5. MELLÉKLET
      VILLÁMJEL
      (Az ISO 3864 és az IEC 417k szabványok szerint)
      
         
   
   
      6. MELLÉKLET
      A JÁRMŰ LÉNYEGES JELLEMZŐI
      1.   A JÁRMŰ ÁLTALÁNOS LEÍRÁSA
      
                  1.1.
               
               
                  A jármű márkaneve vagy védjegye: …
               
            
                  1.2.
               
               
                  A jármű típusa: …
               
            
                  1.3.
               
               
                  A gyártó neve és címe: …
               
            
                  1.4.
               
               
                  Adott esetben a gyártó képviselőjének neve és címe: …
               
            
                  1.5.
               
               
                  Az erőátviteli komponensek beépítésének rövid leírása vagy az ezek beépítését bemutató rajzok vagy fényképek: …
               
            
                  1.6.
               
               
                  Az erőátviteli áramkörök összes elektromos funkciójának elvi rajza: …
               
            
                  1.7.
               
               
                  Üzemi feszültség: …V
               
            
                  1.8.
               
               
                  A jármű rajza és/vagy fényképe:
               
            2.   A MOTOR(OK) LEÍRÁSA
      
                  2.1.
               
               
                  Gyártmány: …
               
            
                  2.2.
               
               
                  Típus: …
               
            
                  2.3.
               
               
                  Működési elv: …
               
            
                  2.3.1.
               
               
                  Egyenáram/váltóáram/fázisok száma (1)
                  
               
            
                  2.3.2.
               
               
                  Gerjesztés: külső/mellékáramkörös/soros/vegyes (1)
                  
               
            
                  2.3.3.
               
               
                  Szinkron/aszinkron (1)
                  
               
            
                  2.3.4.
               
               
                  Hűtőrendszer: levegős/folyadékos (1)
                  
               
            3.   SEBESSÉGVÁLTÓ LEÍRÁSA
      
                  3.1.
               
               
                  Típus: kézi/automata/nincs/más (mégpedig): (1)
                  
               
            
                  3.2.
               
               
                  Áttétel: …
               
            
                  3.3.
               
               
                  Gumiabroncsok mérete: …
               
            4.   HAJTÓAKKUMULÁTOR
      
                  4.1.
               
               
                  Az akkumulátor márkaneve és védjegye: …
               
            
                  4.2.
               
               
                  Az összes alkalmazott elektrokémiai rendszer típusa: …
                  …
               
            
                  4.2.1.
               
               
                  Névleges feszültség: …V
               
            
                  4.2.2.
               
               
                  Az akkumulátorcellák száma
               
            
                  4.2.3.
               
               
                  Az akkumulátormodulok száma
                  A gázreakció aránya ( %)
               
            
                  4.3.
               
               
                  Akkumulátormodul/-telep szellőzésének típusa (1):
               
            
                  4.4.
               
               
                  Hűtőrendszer leírása (ha van): …
               
            
                  4.5.
               
               
                  Karbantartási eljárás (ha van) rövid leírása: …
               
            
                  4.6.
               
               
                  Akkumulátor kapacitása: …kWh
               
            
                  4.7.
               
               
                  Feszültség a kisütés végén: …V
               
            5.   AZ ERŐÁTVITELI RENDSZER ELEKTRONIKUS ÁRAMÁTALAKÍTÓI ÉS SEGÉDRENDSZEREI
      
                  5.1.
               
               
                  Az egyes elektronikus áramátalakítók és segédrendszerek rövid leírása: …
               
            
                  5.2.
               
               
                  Elektronikus áramátalakító gyártmánya: …
               
            
                  5.3.
               
               
                  Elektronikus áramátalakító típusa: …
               
            
                  5.4.
               
               
                  Az egyes segédrendszerek gyártmánya: …
               
            
                  5.5.
               
               
                  Az egyes segédrendszerek típusa: …
               
            
                  5.6.
               
               
                  Töltő: beépített/külső (1)
                  
               
            
                  5.6.1.
               
               
                  Különböző töltő-alkatrészek gyártmánya és típusa (2)
                  
               
            
                  5.6.2.
               
               
                  A töltő rajza (2)
                  
                  Névleges leadott teljesítmény (kW) (2)
                  
                  Legnagyobb töltési feszültség (V) (2)
                  
               
            
                  5.6.5.
               
               
                  Legnagyobb töltési áramerősség (A) (2)
                  
                  A vezérlőegység gyártmánya és típusa (ha van) (2)
                  
               
            
                  5.6.7.
               
               
                  Működési rajz, vezérlők és biztonsági funkciók rajza (2)
                  
               
            
                  5.6.8.
               
               
                  A töltési periódusok leírása és jellemzői (2)
                  
               
            
                  5.7.
               
               
                  Hálózati áram specifikációja:
               
            
                  5.7.1.
               
               
                  Hálózati áram típusa: egyfázisú/háromfázisú (1)
                  
               
            
                  5.7.2.
               
               
                  Feszültség: …V
               
            6.   BIZTOSÍTÉK ÉS/VAGY ÁRAMKÖR-MEGSZAKÍTÓ
      
                  6.1.
               
               
                  Típus: …
               
            
                  6.2.
               
               
                  Működési tartomány diagramja: …
               
            7.   ERŐÁTVITELI KÁBELKÖTEG
      
                  7.1.
               
               
                  Típus: …
               
            
         (1)  A nem kívánt rész törlendő.
      
         (2)  Beépített töltővel felszerelt járműveknél.
   
   
      7. MELLÉKLET
      A HAJTÓAKKUMULÁTOR TÖLTÉSE ALATTI HIDROGÉNKIBOCSÁTÁS MEGHATÁROZÁSA
      1.   BEVEZETÉS
      Ez a melléklet írja le az akkumulátoros elektromos közúti járművek hajtóakkumulátorának töltése alatti hidrogénkibocsátásnak az ezen előírás 5.3. bekezdése szerinti meghatározására szolgáló eljárást.
      2.   A MÉRÉS LEÍRÁSA
      A hidrogénkibocsátás mérése (7.1. ábra) azért történik, hogy meghatározzák a hajtóakkumulátor beépített töltővel történő töltése miatti hidrogénkibocsátást. A mérés a következő lépésekből áll:
      
                  a)
               
               
                  a jármű előkészítése;
               
            
                  b)
               
               
                  a hajtóakkumulátor kisütése;
               
            
                  c)
               
               
                  szokásos töltés alatti hidrogénkibocsátás meghatározása;
               
            
                  d)
               
               
                  meghibásodott beépített töltővel való töltés alatti hidrogénkibocsátás meghatározása.
               
            3.   JÁRMŰ
      
                  3.1.
               
               
                  A járműnek jó műszaki állapotban kell lennie, és a mérés előtti hét napban meg kell tennie legalább 300 km-t. Ez alatt a hét nap alatt a járműben annak a hajtóakkumulátornak kell lennie, amelynél majd mérni kell a hidrogénkibocsátást.
               
            
                  3.2.
               
               
                  Ha az akkumulátort a környezeti hőmérsékletnél nagyobb hőmérsékleten használják, akkor az üzemeltetőnek a gyártó előírásait követve gondoskodnia kell arról, hogy a hajtóakkumulátor a szokásos üzemi tartományban legyen.
                  A gyártó képviselőjének tudnia kell igazolni, hogy a hajtóakkumulátor hőmérsékletszabályozó rendszere nem sérült, és nem mutat kapacitáshibát sem.
               
            7.1. ábra
      A hajtóakkumulátor töltése alatti hidrogénkibocsátás meghatározása
      
         
      4.   HIDROGÉNKIBOCSÁTÁST MÉRŐ RENDSZER
      4.1.   Járműfékpad
      A járműfékpadnak meg kell felelnie a 05. módosításcsomaggal módosított 83. sz. előírásnak.
      4.2.   Mérőkamra hidrogénkibocsátás méréséhez
      A hidrogénkibocsátást mérő kamra olyan légmentesen zárt kamra, amelyben a jármű van a mérés alatt. A járműnek minden oldalról megközelíthetőnek kell lennie és a lezárt mérőkamrának e melléklet 1. függelékének megfelelően légmentesen zártnak kell lennie. A mérőkamra belső felülete nem eresztheti át a hidrogént és nem léphet reakcióba vele. A hőmérsékletszabályozó rendszernek képesnek kell lennie úgy szabályozni a mérőkamra belső léghőmérsékletét, hogy az a mérés alatt mindvégig ± 2 K tűréssel az előírt érték legyen.
      A mérőkamrán belüli hidrogénkibocsátás miatt fellépő térfogatváltozások kezeléséhez vagy állítható térfogatú, vagy másik mérőfelszerelést kell használni. Az állítható térfogatú mérőkamra kitágul és összehúzódik a mérőkamrában történő hidrogénkibocsátás hatására. A belső térfogatváltozás kezelésének egyik lehetséges eszköze mozgófalak használata, a másik pedig harmonikák alkalmazása, amelyekben a külső atmoszférával kapcsolatban álló gázzáró zsákok terjednek ki és húzódnak össze, hogy felvegyék a mérőkamra belső nyomásváltozásait. A térfogatváltozás kezelésére alkalmazott megoldás nem ronthatja a mérőkamrának az e melléklet 1. függelékében meghatározott integritását.
      Függetlenül az alkalmazott megoldástól, a mérőkamra belső nyomása és a légköri nyomás között a különbség legfeljebb ± 5 hPa lehet.
      Biztosítani kell, hogy a mérőkamrát be lehessen állítani egy adott térfogatra és ebben az állásban rögzíteni lehessen. Az állítható térfogatú mérőkamrának kezelni kell tudnia a „névleges térfogatától” való eltéréseket (lásd a 7. melléklet 1. függelékének 2.1.1. bekezdését), figyelembe véve a mérés alatti hidrogénkibocsátást.
      4.3.   Elemzőrendszerek
      
                  4.3.1.
               
               
                  Hidrogénelemző
               
            
                  4.3.1.1.
               
               
                  A mérőkamrán belüli atmoszférát elektrokémiai detektort használó hidrogénelemzővel vagy hővezetőképességen alapuló detektort használó kromatográffal kell elemezni. A gázmintát az egyik oldalfal vagy a tető közepénél kell venni, és a fel nem használt mintaáramot vissza kell vezetni a mérőkamrába, lehetőleg közvetlenül a keverő ventilátor elé.
               
            
                  4.3.1.2.
               
               
                  A hidrogénelemző válaszidejének a végérték 90 százalékára 10 másodpercnél kisebbnek kell lennie. Stabilitásának a nullapontnál jobbnak kell lennie, mint a teljes skála 2 százaléka, a teljes skála 80 %-nál pedig jobbnak kell lennie, mint a teljes skála ± 20 százaléka, 15 percen keresztül mérve, minden üzemi tartományban.
               
            
                  4.3.1.3.
               
               
                  Az elemzőre vonatkozó, szórásban kifejezett ismételhetőségnek a nullapontnál jobbnak kell lennie, mint a teljes skála 1 százaléka, a teljes skála 80 %-nál pedig jobbnak kell lennie, mint a teljes skála ± 20 százaléka.
               
            
                  4.3.1.4.
               
               
                  Az elemző üzemi tartományát úgy kell megválasztani, hogy a legjobb felbontást adja a mérés, a kalibrálás és a szivárgásellenőrzés során.
               
            
                  4.3.2.
               
               
                  A hidrogénelemző regisztrálórendszere
                  A hidrogénelemzőt olyan regisztrálókészülékkel kell felszerelni, amely legalább egyperces gyakorisággal rögzíti az elektromos kimenő jeleket. A regisztrálórendszernek alkalmasnak kell lennie jelek megfelelő regisztrálására és maradandó tárolására. A regisztrálónak egyértelműen rögzítenie kell a szokásos töltés alatti mérés, illetve a hibás töltés alatti mérés kezdetét és végét.
               
            4.4.   Hőmérséklet regisztrálása
      
                  4.4.1.
               
               
                  A kamra hőmérsékletét hőmérsékletérzékelők segítségével két ponton kell regisztrálni úgy, hogy az érzékelők bekötése átlagértéket eredményezzen. A mérési pontoknak a mérőkamrában az oldalfalak függőleges középvonalától mintegy 0,1 méterre kell lenniük, 0,9 ±0,2 m magasságban.
               
            
                  4.4.2.
               
               
                  Az akkumulátormodulok hőmérsékletét érzékelőkkel kell regisztrálni.
               
            
                  4.4.3.
               
               
                  A hőmérsékleteket a hidrogénkibocsátási mérés alatt mindvégig legalább egyperces gyakorisággal kell regisztrálni.
               
            
                  4.4.4.
               
               
                  A hőmérsékletregisztráló rendszer pontosságának az alábbi határokon belül kell lennie. ±1,0 K, és a hőmérsékletre a felbontás legyen legalább: ±0,1 K.
               
            
                  4.4.5.
               
               
                  A regisztráló vagy adatfeldolgozó rendszer felbontóképességének az időt illetően legalább ± 15 másodpercesnek kell lennie.
               
            4.5.   Nyomás regisztrálása
      
                  4.5.1.
               
               
                  A mérőhely légköri nyomása és a mérőkamra belső nyomása közötti Δp nyomáskülönbséget a hidrogénkibocsátási mérés alatt mindvégig legalább egyperces gyakorisággal kell regisztrálni.
               
            
                  4.5.2.
               
               
                  A nyomást regisztráló rendszer pontosságának ± 2 hPa-on belül, felbontóképességének pedig ±0,2 hPa-nak kell lennie.
               
            
                  4.5.3.
               
               
                  A regisztráló vagy adatfeldolgozó rendszer felbontóképességének az időt illetően legalább ± 15 másodpercesnek kell lennie.
               
            4.6.   A feszültség és áramerősség regisztrálása
      
                  4.6.1.
               
               
                  A beépített töltő feszültségét és áramerősségét (akkumulátor) a hidrogénkibocsátási mérés alatt mindvégig legalább egyperces gyakorisággal kell regisztrálni.
               
            
                  4.6.2.
               
               
                  A feszültséget regisztráló rendszer pontosságának 1 V-on belül, felbontóképességének pedig 1 V-nak kell lennie.
               
            
                  4.6.3.
               
               
                  Az áramerősséget regisztráló rendszer pontosságának 1 A-en belül, a felbontóképességének pedig 1 A-nak kell lennie.
               
            
                  4.6.4.
               
               
                  A regisztráló vagy adatfeldolgozó rendszer felbontóképességének az időt illetően legalább ± 15 másodpercesnek kell lennie.
               
            4.7.   Ventilátorok
      A kamrát egy vagy több, 0,1–0,5 m3/s szállítókapacitású ventilátorral vagy fúvóval kell felszerelni a mérőkamra atmoszférájának alapos átkeverése céljából. A mérések alatt a mérőkamrában homogén hőmérsékletet és hidrogénkoncentrációt kell elérni. A mérőkamrában lévő járművet nem érheti közvetlen légáram a ventilátortól vagy fúvótól.
      4.8.   Gázok
      
                  4.8.1.
               
               
                  A kalibráláshoz és a méréshez a következő tiszta gázoknak kell rendelkezésre állniuk:
                  tisztított szintetikus levegő (tisztaság: < 1 ppm szénhidrogén (C1 ekvivalens); < 1 ppm CO; < 400 ppm CO2; < 0,1 ppm NO); oxigéntartalom 18 és 21 térfogatszázalék között,
                  hidrogén (H2), legalább 99,5 százalékos tisztaságú.
               
            
                  4.8.2.
               
               
                  A kalibráló gázok hidrogénből (H2) és tisztított szintetikus levegőből állnak. A kalibráló gáz tényleges koncentrációjának ± 2 százalék tűréssel a névleges értéknek kell lennie. Gázmegosztó használata esetén a hígított gázok koncentrációjának ± 2 százalék tűréssel a névleges értéknek kell lennie. Az 1. függelékben meghatározott koncentrációk is előállíthatók gázmegosztóval, hígító gázként szintetikus levegőt használva.
               
            5.   A MÉRÉS MENETE
      A mérés a következő öt lépésből áll:
      
                  i.
               
               
                  a jármű előkészítése;
               
            
                  ii.
               
               
                  a hajtóakkumulátor kisütése;
               
            
                  iii.
               
               
                  a szokásos töltés alatti hidrogénkibocsátás meghatározása;
               
            
                  iv.
               
               
                  a hajtóakkumulátor kisütése;
               
            
                  v.
               
               
                  meghibásodott beépített töltővel való töltés alatti hidrogénkibocsátás meghatározása.
               
            Ha a járművet két lépés között mozgatni kell, akkor ehhez a saját motorja nem használható.
      5.1.   A jármű előkészítése
      Ellenőrizni kell a hajtóakkumulátor állapotát, hogy a jármű valóban megtett-e legalább 300 km-t a mérést megelőző hét napban. Ez alatt a hét nap alatt a járműben annak a hajtóakkumulátornak kell lennie, amelynél majd mérni kell a hidrogénkibocsátást. Ha ezt nem lehet megállapítani, akkor a következő eljárást kell alkalmazni:
      
                  5.1.1.
               
               
                  Kisütés és az akkumulátor kiindulási töltése
                  Az eljárás a jármű hajtóakkumulátorának kisütésével kezdődik úgy, hogy a járművet mérőpályán vagy járműfékpadon járatják a 30 perces legnagyobb sebességének 70 ± 5 százalékának megfelelő állandó sebességgel.
                  Kisütés leállítása:
                  
                              a)
                           
                           
                              amikor a jármű már nem képes a harmincperces legnagyobb sebesség 65 százalékával menni, vagy
                           
                        
                              b)
                           
                           
                              amikor a járművezető a jármű megállítására kap jelzést a járműbe szokásosan beépített műszertől, vagy
                           
                        
                              c)
                           
                           
                              miután megtett 100 km-t.
                           
                        
            
                  5.1.2.
               
               
                  Az akkumulátor kiindulási töltése
                  A töltést
                  
                              a)
                           
                           
                              a beépített töltővel;
                           
                        
                              b)
                           
                           
                              293 K és 303 K közötti környezeti hőmérsékleten kell elvégezni.
                           
                        A művelet során semmilyen külső töltő nem használható.
                  A hajtóakkumulátor töltésének végét meghatározó kritériumoknak azonosaknak kell lenniük azokkal, amelyek alapján a beépített töltő automatikusan leállítja a töltést.
                  Ez a művelet tartalmaz minden olyan speciális töltéstípust, amely automatikusan vagy kézzel indítható, mint például a kiegyenlítő töltés vagy a feljavító töltés.
               
            
                  5.1.3.
               
               
                  Az 5.1.1–5.1.2. bekezdésben leírt eljárást kétszer meg kell ismételni.
               
            5.2.   Az akkumulátor kisütése
      A hajtóakkumulátor kisütése mérőpályán vagy járműfékpadon történik úgy, hogy a járművet 30 perces legnagyobb sebességének 70 ± 5 százalékának megfelelő állandó sebességgel járatják.
      A kisütést le kell állítani
      
                  a)
               
               
                  amikor a járművezető a jármű megállítására kap jelzést a járműbe szokásosan beépített műszertől, vagy
               
            
                  b)
               
               
                  amikor a jármű legnagyobb sebessége kisebb mint 20 km/h.
               
            5.3.   Pihentetés
      Az akkumulátornak az 5.2. bekezdésben meghatározott kisütése után 15 percen belül a járművet le kell állítani a pihentető területen. A járművet legalább 12 órán és legfeljebb 36 órán keresztül kell parkoltatni a hajtóakkumulátor kisütésének vége és a szokásos töltés alatti hidrogénkibocsátás mérésének megkezdése között. Ez alatt az idő alatt a jármű környezetei hőmérsékletének 293 ± 2 K-nak kell lennie.
      5.4.   A szokásos töltés alatti hidrogénkibocsátás mérése
      
                  5.4.1.
               
               
                  A pihentetés befejezése előtt a mérőkamrát több percen keresztül át kell szellőztetni, hogy stabilizálódjon a hidrogén háttér-koncentrációja. Ekkor kell bekapcsolni a mérőkamra keverőventilátorát is.
               
            
                  5.4.2.
               
               
                  Közvetlenül a mérés előtt be kell állítani a hidrogénelemző nullapontját és mérőtartományát.
               
            
                  5.4.3.
               
               
                  A pihentetés végén a vizsgált járművet, leállított motorral és az ablakokat és a csomagtartót kinyitva, át kell vinni a mérőkamrába.
               
            
                  5.4.4.
               
               
                  A járművet csatlakoztatni kell a hálózathoz. Az akkumulátort el kell kezdeni tölteni az alábbi 5.4.7. bekezdés szerinti szokásos töltési eljárással.
               
            
                  5.4.5.
               
               
                  A szokásos töltési művelet megindulásától számított két percen belül légmentesen le kell zárni a mérőkamra ajtajait.
               
            
                  5.4.6.
               
               
                  A szokásos töltés alatti hidrogénkibocsátás mérési ideje a kamra lezárásával kezdődik. Meg kell mérni a hidrogénkoncentrációt, a hőmérsékletet és a légköri nyomást és ezek adják meg a kiindulási CH2i, Ti és Pi értékeket a szokásos töltés alatti méréshez.
                  Ezeket az adatokat kell felhasználni a hidrogénkibocsátás kiszámításához (6. bekezdés). A szokásos töltési művelet alatt a mérőkamrában a T környezeti hőmérséklet legalább 291 K és legfeljebb 295 K lehet.
               
            
                  5.4.7.
               
               
                  A szokásos töltés folyamata
                  A szokásos töltés beépített töltővel történik, és a következő lépésekből áll:
                  
                              a)
                           
                           
                              Töltés állandó teljesítménnyel t1 időn keresztül.
                           
                        
                              b)
                           
                           
                              Túltöltés állandó árammal t2 időn keresztül. A túltöltés áramerősségét a gyártó határozza meg és meg kell felelnie annak, amit a kiegyenlítő töltésnél alkalmaznak.
                           
                        A hajtóakkumulátor töltésének végét meghatározó kritériumoknak azonosaknak kell lenniük azokkal, amelyek alapján a beépített töltő automatikusan leállítja a töltést t1 + t2 időnél. Ez a töltési idő legfeljebb t1 + 5 óra lehet, még akkor is, ha a járművezető egyértelmű jelzést kap a szokásos beépített műszertől, hogy az akkumulátor még nem töltődött fel teljesen.
               
            
                  5.4.8.
               
               
                  Közvetlenül a mérés befejezése előtt be kell állítani hidrogénelemző nullapontját és mérőtartományát.
               
            
                  5.4.9.
               
               
                  A mintavételi idő vége t1 + t2 vagy t1 + 5 óra a kiindulási mintavétel 5.4.6. bekezdés szerinti megkezdése után. Az eltelt időt regisztrálni kell. Mérni kell a hidrogénkoncentrációt, a hőmérsékletet és a légköri nyomást, és ezek adják meg a szokásos töltés alatti mérés CH2f, Tf és Pf végértékeit, amelyeket a 6. bekezdés számításai használnak.
               
            5.5.   Meghibásodott beépített töltővel való töltés alatti hidrogénkibocsátás mérése
      
                  5.5.1.
               
               
                  Az előző mérés befejezése után legfeljebb hét napon belül el kell kezdeni a műveletet a jármű hajtóakkumulátorának 5.2. bekezdés szerint kisütésével.
               
            
                  5.5.2.
               
               
                  Az 5.3. bekezdés lépéseit meg kell ismételni.
               
            
                  5.5.3.
               
               
                  A pihentetés befejezése előtt a mérőkamrát több percen keresztül át kell szellőztetni, hogy stabilizálódjon a hidrogén háttér-koncentrációja. Ekkor kell bekapcsolni a mérőkamra keverőventilátorát is.
               
            
                  5.5.4.
               
               
                  Közvetlenül a mérés előtt be kell állítani a hidrogénelemző nullapontját és mérőtartományát.
               
            
                  5.5.5.
               
               
                  A pihentetés végén a vizsgált járművet, leállított motorral és az ablakokat és a csomagtartót kinyitva, át kell vinni a mérőkamrába.
               
            
                  5.5.6.
               
               
                  A járművet csatlakoztatni kell a hálózathoz. Az akkumulátort el kell kezdeni tölteni az alábbi 5.5.9. bekezdés szerinti meghibásodásos töltési eljárással.
               
            
                  5.5.7.
               
               
                  A meghibásodásos töltési művelet megindulásától számított két percen belül légmentesen le kell zárni a mérőkamra ajtajait.
               
            
                  5.5.8.
               
               
                  A meghibásodásos töltés alatti hidrogénkibocsátás mérési ideje a kamra lezárásával kezdődik. Meg kell mérni a hidrogénkoncentrációt, a hőmérsékletet és a légköri nyomást és ezek adják meg a kiindulási CH2i, Ti és Pi értékeket a meghibásodásos töltés alatti méréshez.
                  Ezeket az adatokat kell felhasználni a hidrogénkibocsátás kiszámításához (6. bekezdés). A meghibásodásos töltési művelet alatt a mérőkamrában a T környezeti hőmérséklet legalább 291 K és legfeljebb 295 K lehet.
               
            
                  5.5.9.
               
               
                  A meghibásodásos töltés folyamata
                  A meghibásodásos töltés beépített töltővel történik, és a következő lépésekből áll:
                  
                              a)
                           
                           
                              Töltés állandó teljesítménnyel t1 időn keresztül.
                           
                        
                              b)
                           
                           
                              Töltés a legnagyobb áramerősséggel 30 percen keresztül. Ebben a bekezdésben a beépített töltőt blokkolni kell a legnagyobb áramerősségen.
                           
                        
            
                  5.5.10.
               
               
                  Közvetlenül a mérés befejezése előtt be kell állítani hidrogénelemző nullapontját és mérőtartományát.
               
            
                  5.5.11.
               
               
                  A mérési idő vége t’1 + 30 perc a kiindulási mintavétel 5.4.8. bekezdés szerinti megkezdése után. Az eltelt időt regisztrálni kell. Mérni kell a hidrogénkoncentrációt, a hőmérsékletet és a légköri nyomást, és ezek adják meg a meghibásodásos töltés alatti mérés CH2f, Tf és Pf végértékeit, amelyeket a 6. bekezdés számításai használnak.
               
            6.   SZÁMÍTÁS
      A hidrogénkibocsátás 5. bekezdésben leírt mérése lehetővé teszi a szokásos töltés alatti és a meghibásodott töltővel történő töltés alatti hidrogénkibocsátás kiszámítását. Mindkét esetben a hidrogénkibocsátást a mérőkamrában mért hidrogénkoncentráció, hőmérséklet és nyomás kiindulási értékeiből és végértékeiből kell kiszámítani, figyelembe véve a mérőkamra nettó térfogatát.
      A képlet a következő:
      
         
      ahol:
      
                  MH2
                  
               
               
                  =
               
               
                  a hidrogén tömege, gramm
               
            
                  CH2
                  
               
               
                  =
               
               
                  a mérőkamrában mért hidrogénkoncentráció, ppm térfogat
               
            
                  V
               
               
                  =
               
               
                  a mérőkamra nettó térfogata (m3), korrigálva a nyitott ablakú és csomagtartójú jármű térfogatával. Ha nincs meghatározva a jármű térfogata, akkor a kamratérfogatból 1,42 m3-t kell levonni
               
            
                  Vout
                  
               
               
                  =
               
               
                  kompenzációs térfogat, m3, a mérési hőmérsékleten és nyomáson
               
            
                  T
               
               
                  =
               
               
                  környezeti hőmérséklet a kamrában, K
               
            
                  P
               
               
                  =
               
               
                  abszolút nyomás a mérőkamrában, kPa
               
            
                  k
               
               
                  =
               
               
                  2,42
               
            
                  ahol
               
               
                  :
               
               
                  i = a mért kiindulási érték
                  f = a mért végérték.
               
            6.2.   A mérés eredménye
      A hidrogén tömegkibocsátása a járműnél:
      
                  MN
                  
               
               
                  =
               
               
                  hidrogénkibocsátás (tömeg) a szokásos töltés alatt, gramm
               
            
                  MD
                  
               
               
                  =
               
               
                  hidrogénkibocsátás (tömeg) a meghibásodott töltővel végzett töltés alatt, gramm.
               
            
         1. függelék
         A HIDROGÉNKIBOCSÁTÁST MÉRŐ RENDSZER KALIBRÁLÁSA
         1.   A KALIBRÁLÁS GYAKORISÁGA ÉS MÓDSZERE
         Minden készüléket az első használat előtt, majd szükség szerinti gyakorisággal kalibrálni kell, és mindenképpen kalibrálni kell a típus-jóváhagyási vizsgálatot megelőző hónapban. Ez a függelék leírja az alkalmazandó kalibrálási módszereket.
         2.   A MÉRŐKAMRA KALIBRÁLÁSA
         
                     2.1.
                  
                  
                     A mérőkamra belső térfogatának kiindulási meghatározása
                  
               
                     2.1.1.
                  
                  
                     Az első használata előtt kell meghatározni a kamra belső térfogatát a következők szerint. Gondosan meg kell mérni a kamra belső méreteit, számításba véve az olyan szabálytalan elemeket is, mint például a merevítő dúcok. A kamra belső térfogatát ezekből a mérésekből kell meghatározni.
                     A mérőkamrát be kell állítani egy megadott térfogatra és ebben az állásban rögzíteni kell úgy, hogy a környezeti hőmérséklet 293 K. Ennek a névleges térfogatnak megismételhetően a jegyzőkönyvben szereplő értéknek kell lennie ±0,5 százalékos tűréssel.
                  
               
                     2.1.2.
                  
                  
                     A nettó belső térfogatot úgy kell meghatározni, hogy a kamra belső térfogatából kivonunk 1,42 m3-t. Más megoldásként a nyitott ablakú és csomagtartójú vizsgált jármű térfogata használható az 1,42 m3 helyett.
                  
               
                     2.1.3.
                  
                  
                     A kamrát ellenőrizni kell a 2.3. bekezdés szerint. Ha a hidrogén mért tömege nem egyezik meg a beadott tömeggel (± 2 százalékos tűréssel), akkor helyesbítés szükséges.
                  
               
                     2.2.
                  
                  
                     A kamra háttérkibocsátásának meghatározása
                     Ez a művelet meghatározza, hogy a kamra nem tartalmaz-e olyan anyagokat, amelyek jelentős mennyiségű hidrogént bocsátanak ki. Az ellenőrzést el kell végezni a mérőkamra használatba vételekor, minden, a mérőkamrában végzett és a háttérkibocsátást befolyásoló művelet után, de legalább évente egyszer.
                  
               
                     2.2.1.
                  
                  
                     Állítható térfogatú mérőkamra működhet rögzíthető vagy nem rögzíthető térfogatú kialakításban, a 2.1.1. bekezdésben leírtak szerint. A környezeti hőmérsékletet az alább említett négyórás időszak alatt 293 ± 2 K hőfokon kell tartani.
                  
               
                     2.2.2.
                  
                  
                     A mérőkamrát légmentesen le lehet zárni és keverő ventilátorok működhetnek 12 órán keresztül a háttér-koncentráció meghatározásához szükséges négyórás művelet megkezdése előtt.
                  
               
                     2.2.3.
                  
                  
                     Az elemzőt (ha szükséges) kalibrálni kell, majd be kell állítani a nullapontját és a mérőtartományát.
                  
               
                     2.2.4.
                  
                  
                     A mérőkamrát addig kell átszellőztetni, amíg a mért hidrogénértékek nem stabilizálódnak, és be kell kapcsolni a keverő ventilátorokat, ha eddig még nem voltak bekapcsolva.
                  
               
                     2.2.5.
                  
                  
                     Ezután a kamrát légmentesen le kell zárni és meg kell mérni a hidrogén háttér-koncentrációját, a hőmérsékletet és a légköri nyomást. Ezeket a kiindulási CH2i, Ti és Pi értékeket kell majd felhasználni a mérőkamrában lévő háttér-koncentráció kiszámításához.
                  
               
                     2.2.6.
                  
                  
                     A mérőkamrát 4 órán keresztül magára kell hagyni úgy, hogy közben a ventilátor jár.
                  
               
                     2.2.7.
                  
                  
                     A 4 óra letelte után ugyanazzal a gázelemzővel meg kell mérni a kamrában a hidrogénkoncentrációt. A hőmérsékletet és a légköri nyomást szintén meg kell mérni. Ezek lesznek a CH2f, Tf és Pf végértékek.
                  
               
                     2.2.8.
                  
                  
                     A 2.4. bekezdés szerint ki kell számítani a mérőkamrában a hidrogén tömegének az adott idő alatt bekövetkezett változását, és ez nem lehet több, mint 0,5 gramm.
                  
               
                     2.3.
                  
                  
                     Kalibrálás és a kamra hidrogén-visszatartó képességének mérése
                     A kalibrálás és a hidrogén-visszatartó képesség mérése a kamra számított térfogatának (2.1. bekezdés) ellenőrzésére szolgál és méri az esetleges szivárgást. A mérőkamra szivárgását meg kell határozni a mérőkamra használatba vétele előtt, minden, a kamrában végzett és annak integritását befolyásoló művelet után, és legalább havonta egyszer. Ha hat egymást követő alkalommal a visszatartás havi ellenőrzése azt mutatja, hogy nincs szükség helyesbítő intézkedésre, akkor ezután a szivárgás ellenőrzése történhet negyedévente mindaddig, amíg helyesbítő intézkedés nem válik szükségessé.
                  
               
                     2.3.1.
                  
                  
                     A mérőkamrát át kell szellőztetni úgy, hogy a hidrogénkoncentráció stabillá váljon. Ha még nincs bekapcsolva, be kell kapcsolni a keverő ventilátort. Be kell állítani a hidrogénelemző nullapontját, szükség esetén kalibrálni kell az elemzőt, és be kell állítani a mérőtartományát.
                  
               
                     2.3.2.
                  
                  
                     A mérőkamrát be kell állítani a névleges térfogatára és ebben az állásban rögzíteni kell.
                  
               
                     2.3.3.
                  
                  
                     A környezeti hőmérsékletet szabályozó rendszert be kell kapcsolni (ha még nincs bekapcsolva) és be kell állítani a kiindulási 293 K értékre.
                  
               
                     2.3.4.
                  
                  
                     Amikor a mérőkamra hőmérséklete 293 ± 2 K hőfokon állandósul, le kell zárni a kamrát és meg kell mérni a háttér-koncentrációt, a hőmérsékletet és a légköri nyomást. Ezek lesznek a mérőkamra kalibrálásához használt kiindulási CH2i, Ti és Pi értékek.
                  
               
                     2.3.5.
                  
                  
                     A mérőkamra térfogatrögzítését ki kell oldani.
                  
               
                     2.3.6.
                  
                  
                     Be kell adni mintegy 100 g hidrogént a mérőkamrába. A hidrogén tömegét ± 2 százalék pontossággal kell bemérni.
                  
               
                     2.3.7.
                  
                  
                     Öt percig kell várni, hogy a hidrogén elkeveredjen a kamrában, majd meg kell mérni a hidrogénkoncentrációt, a hőmérsékletet és a légköri nyomást. Ezek lesznek a CH2f, Tf és Pf végértékek a mérőkamra kalibrálásához, valamint a kiindulási CH2i, Ti és Pi értékek a hidrogén-visszatartás ellenőrzéséhez.
                  
               
                     2.3.8.
                  
                  
                     A 2.3.4. és 2.3.7. bekezdések szerint mért értékek alapján a 2.4. bekezdésben lévő képlettel ki kell számítani a mérőkamrában lévő hidrogén tömegét. Ennek ± 2 százalékos tűréssel egyeznie kell a 2.3.6. bekezdés szerint bemért hidrogén tömegével.
                  
               
                     2.3.9.
                  
                  
                     A kamrában a gázokat legalább 10 órán keresztül hagyni kell keveredni. Ez után meg kell mérni és regisztrálni kell a hidrogénkoncentráció, a hőmérséklet és a légköri nyomás végértékét. Ezek lesznek a CH2f, Tf és Pf végértékek a hidrogén-visszatartás ellenőrzéséhez.
                  
               
                     2.3.10.
                  
                  
                     A 2.4. bekezdésben lévő képlettel ki kell számítani a hidrogén tömegét a 2.3.7. és 2.3.9. bekezdések szerint kapott értékekből. Ennek 5 százalékos tűréssel egyeznie kell a hidrogénnek a 2.3.8. bekezdés szerint kiszámított tömegével.
                  
               
                     2.4.
                  
                  
                     Számítás
                     A mérőkamrában lévő hidrogén nettó tömegének a változása alapján határozható meg a kamrában lévő szénhidrogén háttér-koncentrációja és a szivárgás mértéke. A hidrogénkoncentráció, a hőmérséklet és a légköri nyomás kiindulási értéke és végértéke alapján a következő képlettel kiszámítható a tömegváltozás.
                     
                        
                     ahol:
                     
                                 MH2
                                 
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 a hidrogén tömege, gramm
                              
                           
                                 CH2
                                 
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 a mérőkamrában mért hidrogénkoncentráció, ppm térfogat
                              
                           
                                 V
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 a mérőkamra térfogata, köbméter (m3), a 2.1.1. bekezdés szerint mérve
                              
                           
                                 Vout
                                 
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 kompenzációs térfogat, m3, a mérési hőmérsékleten és nyomáson
                              
                           
                                 T
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 környezeti hőmérséklet a kamrában, K
                              
                           
                                 P
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 abszolút nyomás a mérőkamrában, kPa
                              
                           
                                 k
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 2,42
                              
                           
                                 ahol
                              
                              
                                 :
                              
                              
                                 i = a mért kiindulási érték
                                 f = a mért végérték.
                              
                           
               3.   A HIDROGÉN-ELEMZŐ KALIBRÁLÁSA
         A gázelemzőt levegőben és tisztított szintetikus levegőben lévő hidrogénnel kell kalibrálni. Lásd a 7. melléklet 4.8.2. bekezdését.
         A szokásosan használt üzemi tartományok mindegyikét kalibrálni kell a következő eljárással:
         
                     3.1.
                  
                  
                     Kalibrációs görbét kell szerkeszteni legalább öt kalibrációs pontból, a lehető legegyenletesebben elosztva az adott üzemi tartományban. A legnagyobb koncentrációjú kalibráló gáz névleges koncentrációja legalább a teljes skála 80 százaléka legyen.
                  
               
                     3.2.
                  
                  
                     A legkisebb négyzetek módszerével ki kell számítani a kalibrációs görbét. Ha a kapott polinom foka nagyobb, mint 3, akkor a kalibrációs pontok számának legalább a polinomfok + 2-nek kell lennie.
                  
               
                     3.3.
                  
                  
                     A kalibrációs görbe nem térhet el 2 százaléknál nagyobb mértékben az egyes kalibráló gázok névleges értékétől.
                  
               
                     3.4.
                  
                  
                     A fenti 3.2. bekezdés szerint kapott polinom együtthatóit felhasználva készíteni kell egy táblázatot a gázelemzővel mért és a valódi koncentrációk összevetésére, a teljes skála 1 százalékánál nem nagyobb lépésekkel. Ezt a gázelemző minden kalibrált tartományára el kell végezni.
                     Ennek a táblázatnak tartalmaznia kell más releváns adatokat is, mint például
                     a kalibrálás időpontja,
                     a mérőtartomány és a nullapont potméterének állása (ha van),
                     névleges skála,
                     az alkalmazott kalibráló gázok vonatkoztatási adatai,
                     az alkalmazott kalibráló gázok valóságos és mért értékei, a százalékos eltérésekkel együtt,
                     a gázelemző kalibrálási nyomása.
                  
               
                     3.5.
                  
                  
                     Más módszerek (pl. számítógép, elektronikusan vezérelt tartomány-kapcsoló) is használhatók, ha a műszaki szolgálat számára elfogadhatóan igazolják, hogy ezek a módszerek hasonló pontosságot adnak.
                  
               
      
         2. függelék
         A JÁRMŰCSALÁD LÉNYEGES JELLEMZŐI
         1.   A HIDROGÉNKIBOCSÁTÁS SZERINTI JÁRMŰCSALÁD MEGHATÁROZÓ PARAMÉTEREI
         A járműcsalád olyan alapvető tervezési paraméterek alapján határozható meg, amelyek a járműcsaládba tartozó járművekben közösek. Néhány esetben kölcsönhatás lehet a paraméterek között. Ezeket a hatásokat is figyelembe kell venni, hogy csak hasonló hidrogénkibocsátási jellemzővel rendelkező járművek kerüljenek be a családba.
         
                     2.
                  
                  
                     Ezért azok a járműtípusok, amelyeknek az alábbi paraméterei azonosak, a hidrogénkibocsátás szempontjából egy családba tartoznak.
                     Hajtóakkumulátor:
                     
                                 —
                              
                              
                                 Az akkumulátor márkaneve vagy védjegye
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Az alkalmazott elektrokémiai rendszer összes típusának jelölése
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Az akkumulátorcellák száma
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Az akkumulátormodulok száma
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Az akkumulátor névleges feszültsége (V)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Az akkumulátor kapacitása (kWh)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 A gázreakció aránya ( %)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Az akkumulátormodulok vagy -telepek szellőzésének típusa
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 A hűtőrendszer típusa (ha van)
                              
                           Beépített töltő
                     
                                 —
                              
                              
                                 Különböző töltő-alkatrészek gyártmánya és típusa
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Névleges leadott teljesítmény (kW)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Legnagyobb töltési feszültség (V)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Legnagyobb töltési áramerősség (A)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 A vezérlőegység gyártmány és típusa (ha van)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Működési rajz, vezérlők és biztonsági funkciók rajza
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 A töltési idő jellemzői