CELEX: 51987PC0351
Language: nl
Date: 1987-07-24
Title: VOORSTEL VOOR EEN RAADSBESLUIT BETREFFENDE EN GEMEENSCHAPSPROGRAMMA OP HET GEBIED VAN DE INFORMATICA VAN HET WEGVERVOER DRIVE ( DEDICATED ROAD INFRASTRUCTURE FOR VEHICLE SAFETY IN EUROPE )

31. 12. 87                              Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                  Nr. C 355/1
                                                                      II
                                                         (Voorbereidende besluiten)
                                                          COMMISSIE
                 Voorstel voor een verordening (EEG) van de Raad betreffende een Gemeenschapsprogramma
                 op het gebied van de informatica van het wegvervoer — Dedicated road infrastructure for
                                                      vehicle safety in Europe (Drive)
                                                             COM (87) 351 def.
                                  (Door de Commissie bij de Raad ingediend op 7 augustus 1987)
                                                                (87/C 355/01)
  DE RAAD VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN,                                 ment door zijn goedkeuring (3) te hechten aan het rap-
                                                                          port (4) van zijn Comité voor Economische en Monetai-
  In aanmerking genomen het EEG-Verdrag, en meer                          re Zaken en Industrieel Beleid over de automobielnijver-
  bepaald artikel 130 Q, lid 2,                                           heid in de Europese Gemeenschap de Europese dimensie
                                                                          van deze bedrijfstak aantoonde;
  In aanmerking genomen het voorstel van de Commissie,
                                                                          Aangezien de Raad in zijn resolutie van 19 december
  In aanmerking genomen het advies van het Economisch                     1984 omtrent verkeersveiligheid de Commissie uitno-
  en Sociaal Comité,                                                      digde voorstellen voor te dragen (5);
                                                                          Aangezien de „Single European Act" voorziet in een
  In samenwerking met het Europese Parlement,                             nieuwe politieke en wettelijke grondslag voor de uitwer-
  Aangezien de Gemeenschap tot taak heeft, via het op-                    king van een wetenschappelijk en technologisch beleid
  richten van een gemeenschappelijke markt en het gelei-                  dat vooral aandacht heeft voor het bevorderen van de
  delijk dichter bij elkaar brengen van het economisch                    industriële concurrentiekracht;
  beleid van de lid-staten, binnen de Gemeenschap een                     Aangezien de Raad het „Framework Programme" heeft
  gelijklopende ontwikkeling van de economische bedrij-                  goedgekeurd voor gemeenschappelijke acties op het
  vigheid en nauwe betrekkingen tussen de lid-staten te                   vlak van research en technologische ontwikkeling die
  bevorderen;                                                             acties mogelijk moeten maken op het vlak van de toe-
                                                                         passing van informatietechnieken en telecommunicatie
  Aangezien de staatshoofden en regeringsleiders het be-                 om tegemoet te komen aan algemene sociale behoeften
  lang hebben benadrukt van een efficiënt, veilig en mi-                 en in het bijzonder inzake het wegvervoer; en dit door
  lieuvriendelijk wegvervoer als een hoofdcomponent                      middel van specifieke programma's die worden uitge-
  voor economische groei en sociale ontwikkeling binnen                  zocht door toepassing van vastgestelde criteria en waar-
  de door het Verdrag van Rome vastgelegde struc-                        bij over de methodes, de duur en het financiële beheer
  turen (*);                                                             slechts zal worden beslist bij de goedkeuring van deze
                                                                         programma's;
  Aangezien het Europese Parlement, in zijn beoordeling
  van de huidige toestand en de ontwikkeling van het                     Aangezien de Raad het belang heeft erkend van nor-
  wegvervoer, de rol ervan benadrukte voor de toekomsti-                 malisering op het vlak van informatietechnieken en
  ge politieke, sociale en economische ontwikkeling van                  telecommunicatie (6) en aangezien samenwerking in pre-
  de Gemeenschap en in het bijzonder verwees naar de                     normatieve en preconcurrentiële „research and develop-
  noodzaak om elektronische hulpmiddelen voor de ver-                    ment" (R&D) bij het uitwerken van normen een belang-
  keersveiligheid uit te werken (2), en aangezien het Parle-
                                                                         (3) Resolutie van het Europese Parlement van 23 januari 1987
                                                                             (PE 110.615).
                                                                         (4) Document A 2-171/86 van 8 december 1986 (rapporteur: de
(!) Artikel 75.                                                              heer Peter Beasley).
(2) Resolutie van het Europese Parlement ter goedkeuring van             (5) PB nr. C 341 van 21. 12. 1984, blz. 1.
     Gemeenschapsmaatregelen ter bevordering van de verkeers-            (6) Raadsbesluit van 22 december 1986 (PB nr. L 36 van
     veiligheid (PB nr. C 104 van 27. 4. 1984, blz. 38).                     7. 2. 1987, blz. 31).
 ---pagebreak--- Nr. C 355/2                            Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                               31. 12. 87
rijke bijdrage kan zijn, met name door de evolutie naar             Aangezien de Commissie op de tweede Eureka Mi-
een toekomstig efficiënter en veiliger wegvervoer op                nisterial Meeting in London (juni 1986) haar verlangen
regionaal en lokaal vlak te vergemakkelijken;                       bekendmaakte om projecten te ondersteunen die ver-
                                                                    band houden met verkeersveiligheid en navigatie;
Aangezien het Economisch en Sociaal Comité in het
bijzonder verwees naar elektronische verkeershulp-                  Aangezien de opbouw of de versterking van een eigen
middelen op hoofdwegen (*) en de uitwerking van een                 Europees industrieel potentieel voor de betrokken tech-
Gemeenschapsprogramma              omtrent       verkeersveilig-    nieken een dringende noodzaak is; aangezien zowel
heid (2);                                                           industrie als radio- en televisiemaatschappijen/omroep-
Aangezien de Commissie in haar voorstel voor een                    organisaties, onderzoekfirma's en ondernemingen daar-
verkeersinfrastructuurprogramma op middellange ter-                 van de voordelen moeten genieten, met inbegrip van
mijn (3) duidelijk verwees naar het belang dat het bevor-           kleine en middelgrote ondernemingen en andere in de
deren van technologische ontwikkelingen heeft voor het              Gemeenschap gevestigde rechtspersonen die geschikt
verbeteren van het transportvermogen en het feit dat                zijn voor het bereiken van deze doelstellingen;
deze stimulans de Europese industrie van nut kan zijn
voor de export en de uitbreiding van de interne markt               Aangezien voorbereidend onderzoek op Gemeen-
voor nieuwe technologie, ten einde een toekomstige                  schapsniveau heeft bevestigd dat samenwerking binnen
produktiviteitsstijging en een groei van de concur-                 de Gemeenschap op dit vlak noodzakelijk én voordelig
rentiekracht te verzekeren;                                         is;
Aangezien met het verschijnen van mobiele communica-                Aangezien de „Definition Phase" van Prometheus de
tiediensten en de geleidelijke invoering van compu-                 haalbaarheid heeft bevestigd van de doelstellingen en
tergebruik in voertuigen ook de voorwaarden zijn ge-                het specifieke werk heeft vastgesteld dat daartoe moet
schapen voor belangrijke verbeteringen op het vlak van              worden verricht;
verkeersbeleid, voor een beperking van de invloed van
het wegvervoer op het milieu en voor de verkeersveilig-             Aangezien de Commissie heeft samengewerkt met in-
heid;                                                               dustrie en administratie bij het omschrijven van het pre-
                                                                    normatieve en preconcurrentiële werk in verband met
Aangezien een grotere doeltreffendheid en veiligheid
                                                                    het wegeninfrastructuursysteem dat nodig is ter aanvul-
van het wegvervoer de internationale concur-
                                                                    ling van de inspanningen van de industrie met betrek-
rentiekracht van de Europese economieën in het al-
                                                                    king tot de auto;
gemeen en het bedrijfsleven in het bijzonder ten goede
zullen komen;
                                                                    Aangezien het in het belang van de Gemeenschap is
Aangezien vorderingen op het vlak van doeltreffendheid              dat de wetenschappelijke en financiële basis van het
en veiligheid van het wegvervoer zullen bijdragen tot het           Europese onderzoek wordt verstevigd door middel van
oplossen van het probleem van de onduldbare sociale en              een ruime betrokkenheid vanwege deelnemers uit Eu-
andere gevolgen van verkeersongelukken;                             ropese niet-lid-staten bij bepaalde Gemeenschaps-
                                                                    programma's, en in het bijzonder bij programma's die
Aangezien de gezamenlijke inspanningen op dit vlak                  samenwerking impliceren op het vlak van R & D in
zullen bijdragen tot de oprichting van de interne markt             wegvervoertechnologie;
en het ontstaan van nieuwe interne belemmeringen voor
de verkeersveiligheid zullen voorkomen;                             Aangezien het Drive-programma voordeel zal halen uit
                                                                    zowel de resultaten van ESPRIT en RACE als uit de
Aangezien de ontwikkeling van gemeenschappelijke of-                aanhoudende inspanningen op het vlak van normering;
ficiële specificaties voor uitrusting en diensten de interne
samenhang zal versterken en de minder ontwikkelde                   Aangezien de tenuitvoerbrenging van gezamenlijke ac-
regio's zal toelaten ten volle voordeel te halen uit de             ties binnen het COST-kader onontbeerlijk is ter aanvul-
inspanningen van lid-staten die voorop lopen bij de                 ling van industriegerichte R&D-projecten;
verbeteringen op het gebied van infrastructuur voor
vervoers- en verkeersbeleid in de Gemeenschap;                      Aangezien het Comité voor Wetenschappelijk en Tech-
Aangezien de ontplooiing van technieken en diensten                 nisch Onderzoek (Crest) zijn advies heeft uitgebracht,
op het vlak van vervoersinfrastructuur een grote ver-
scheidenheid aan mogelijkheden biedt aan kleine en
middelgrote ondernemingen die apparatuur vervaar-
digen of die gespecialiseerde diensten leveren binnen de
Gemeenschap;
Aangezien het aangewezen is dat projecten die worden                HEEFT DE VOLGENDE VERORDENING VASTGESTELD:
uitgevoerd in het kader van Eureka en specifieke werk-
zaamheden binnen het „Framework Programme" el-                                              Artikel 1
kaar aanvullen en ondersteunen;
                                                                    1.    Besloten is om met ingang van 1 januari 1988 voor
 (!) Advies van 27 en 28 april 1977 (PB nr. C 126 van 28. 5. 1977,  een eerste periode van 30 maanden een communautair
     blz. 20).                                                      programma met de naam Drive ten uitvoer te leggen
 (2) Advies van 24 mei 1984 (PB nr. C 206 van 6. 8. 1984, blz. 60). voor de toepassing van de informatica op het gebied
  3
 ( ) COM(86) 340 def.                                               van het wegvervoer.
 ---pagebreak--- 31. 12. 87                          Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                          Nr. C 355/3
2.     De bedoeling van dit programma is om tegelijk          contractanten wordt verwacht dat zij een belangrijk
met de acties welke op nationaal en internationaal            deel van de kosten dragen, gewoonlijk is dat minstens
niveau door overheid en particulieren op het gebied van       5 0 % van de totale uitgaven.
de informatica ten behoeve van het wegvervoer worden
gevoerd, het concurrentievermogen van de industrieën,         4.    Voorstellen voor projecten worden in de regel
verwerkers en dienstverlenende bedrijven in de Gemeen-        ingediend in antwoord op een openbare inschrijvings-
schap te verhogen, zodat tegen zo laag mogelijke kosten       procedure die in het Publikatieblad van de Europese
en op zo kort mogelijke termijn de uiteindelijke ge-          Gemeenschappen bekend wordt gemaakt; bij elk project
bruikers kunnen profiteren van de verbeteringen welke         moeten ten minste twee onafhankelijke partners zijn
zich op het gebied van de efficiency en de veiligheid van     betrokken die niet in dezelfde lid-staat zijn gevestigd.
het wegverkeer hebben voorgedaan, en de negatieve             Een van de partners moet een commerciële onderneming
invloed van het wegvervoer op het milieu tot een mi-          zijn.
nimum wordt beperkt, en zodoende tot de verwezenlij-
king van sociale en economische doelstellingen wordt          5.    In uitzonderingsgevallen wanneer de openbare in-
bijgedragen.                                                  schrijvingsprocedure geen bevredigende resultaten heeft
3.     Met dit programma zal derhalve de communautai-         opgeleverd, in urgentiegevallen of wanneer de openbare
re bijdrage aan de Eureka-acties op dit gebied zijn           inschrijvingsprocedure uit een oogpunt van rentabiliteit
verzekerd, en meer in het bijzonder aan het Prometheus-       niet de juiste procedure blijkt te zijn, kan volgens de
project, ten aanzien van de normalisatie en de gemeen-        procedure van artikel 7 worden besloten af te wijken
schappelijke functionele specificaties betreffende de         van de in leden 3 en 4 vastgestelde beginselen.
ontwikkeling van geavanceerde infrastructuursystemen.
                         Artikel 2                                                    Artikel 4
Het programma dat in de bijlage nader is uitgewerkt           Ingeval tussen de Europese Gemeenschap en andere
bestaat in de ontwikkeling van een gemeenschappelijk          Europese landen buiten de Gemeenschap kaderovereen-
conceptueel kader dat de samenwerking, de normvoor-           komsten voor wetenschappelijke en technische samen-
bereidende activiteiten, de technologische verkenning         werking zijn gesloten, kunnen in deze landen gevestigde
en de vaststelling van de niet-technische factoren moet       organisaties en ondernemingen als partners deelnemen
bevorderen, overeenkomstig de doelstelling welke erin
                                                              aan een project dat in het kader van dit programma
bestaat de inspanningen op Europees niveau te bundelen
ten einde de efficiency van het wegvervoer en de ver-         wordt uitgevoerd.
keersveiligheid te verbeteren en de negatieve invloed
ervan op het milieu te beperken. Deze activiteiten om-
                                                                                      Artikel 5
vatten het volgende:
I. Ontwikkeling van een referentiemodel.
                                                              1.    De kredieten die noodzakelijk worden geacht voor
II. Vaststelling van protocollen, specificaties en
                                                              de financiering van de bijdrage van de Gemeenschap
     normen.
                                                              aan de uitvoering van het programma bedragen 60
III. Bevordering van de technologieën voor het ver-
     strekken van mededelingen ten behoeve van het            miljoen Ecu over 30 maanden, met inbegrip van de
     wegvervoer (RTI).                                        uitgaven voor het personeel, die ten hoogste 4,5 % van
IV. Evaluatie van een actieplan.                              de bijdrage van de Gemeenschap zullen bedragen.
V. Opstelling van een dergelijk actieplan.
                                                              2.    De indicatieve toewijzing van deze kredieten is in
De draagwijdte en de doelstellingen van deze activitei-       de bijlage aangegeven.
ten worden nader omschreven in de bijlage en in het
werkplan.
                                                                                      Artikel 6
                         Artikel  3
1.     De gedetailleerde doelstellingen van het program-      1.    De Commissie draagt zorg voor een juiste uitvoe-
ma zijn omschreven in een werkprogramma dat over-             ring van het programma en treft de te dien einde vereiste
eenkomstig de procedure van artikel 7 moet worden             maatregelen, onverminderd de in artikel 3 bedoelde
vastgesteld.                                                  procedures.
2.     De beoordeling van de projecten wordt uitgevoerd       2.    Voor de uitvoering van de taken wordt de Com-
door de Commissie die daarbij uitgaat van de doelstel-        missie bijgestaan door een comité, dat uit twee vertegen-
lingen zoals omschreven in de bijlage en het werk-            woordigers per lid-staat bestaat en wordt voorgezeten
programma. Bij het beoordelen van projecten waarvoor          door een vertegenwoordiger van de Commissie, hierna
de onderzoeks- en ontwikkelingswerkzaamheden meer
                                                              te noemen het „Comité".
dan 50 manjaren in beslag nemen moet de procedure
van artikel 7 worden toegepast. Voor andere projecten         De leden van het Comité kunnen worden bijgestaan
worden de resultaten van de beoordeling ter kennis van        door deskundigen of adviseurs naar gelang de aard van
het in artikel 6 bedoelde Comité gebracht.                    de aan de orde zijnde kwestie.
3.     De projecten voor dit programma worden uitge-          De werkzaamheden van het Comité zijn geheim. Het
voerd op basis van contracten voor gezamenlijke re-           Comité stelt een eigen reglement van orde vast. Het
kening die door de Commissie worden gesloten met              secretariaat wordt waargenomen door de Commissie.
industriële     ondernemingen,       netwerkexploitanten,
onderzoekinstellingen, ondernemingen, met inbegrip            3.    De Commissie kan het Comité raadplegen over
van kleine en middelgrote bedrijven, en andere organi-        alle kwesties die binnen het toepassingsgebied van deze
saties die in de Gemeenschap zijn gevestigd. Van de           verordening vallen.
 ---pagebreak--- Nr. C 355/4                         Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                     31. 12. 87
                        Artikel   7                                                          BIJLAGE
1.    Wanneer de in dit artikel omschreven procedure              I. ONTWIKKELING VAN EEN REFERENTIEMODEL
moet worden gevolgd, legt de voorzitter aan het Comité
een ontwerp van de te treffen maatregelen voor. Het           Doelstelling
Comité brengt hierover advies uit binnen een termijn
                                                              De doelstelling van dit werk is het opstellen van een schema
die de voorzitter kan bepalen naar gelang van de urgen-       bestaande uit een aantal submodellen aan de hand waarvan
tie van het vraagstuk. Deze termijn bedraagt gewoonlijk       potentiële systemen geëvalueerd kunnen worden. Samen vormen
één maand en mag in geen geval langer dan twee                deze submodellen een referentiemodel dat het voornaamste werk-
maanden zijn. Het advies wordt uitgebracht met een            instrument zal zijn voor de beoordeling van potentiële in-
meerderheid van stemmen zoals bedoeld in artikel 148,          frastructuursystemen en systemen met betrekking tot voertuigen
lid 2, van het Verdrag ingeval het besluiten betreft die      door een vergelijking met vooropgestelde doelstellingen en met
de Raad op voorstel van de Commissie moet nemen. In            behulp van een reeks beoordelingscriteria.
het Comité worden de stemmen van de vertegenwoordi-
gers van de lid-staten gewogen overeenkomstig ge-              Draagwijdte
noemd artikel. De voorzitter neemt niet aan de                 Dit werk zal methoden omvatten voor de evaluatie van kosten
stemming deel.                                                 en voordelen van potentiële systemen in verschillende stadia van
                                                               hun uitvoering, met inbegrip van hun aanvaardbaarheid voor
2.     De Commissie stelt de voorgestelde maatregelen          bestuurders en bezitters van een wagen, de weerslag ervan op de
vast indien zij in overeenstemming zijn met het advies         ongevalcijfers en op de ernst van de ongevallen, de financiële en
van het Comité. Indien de voorgestelde maatregelen             operationele implicaties voor de betrokken overheden, de gevol-
niet in overeenstemming zijn met het advies van het            gen voor de verkeersstroom en de doeltreffendheid van het we-
Comité of indien geen advies is uitgebracht, dient de          gennet en voordelen voor het milieu. Er zullen bestaande modellen
Commissie onverwijld bij de Raad een voorstel betref-          gebruikt worden of men zal op dergelijke modellen voortbouwen
fende de te nemen maatregelen in. De Raad neemt                wanneer dit aangewezen lijkt.
een besluit met een gekwalificeerde meerderheid van            Een basismodel zal de middelen ter beschikking stellen om voor-
stemmen.                                                       spellingen te maken betreffende de eisen van het wegvervoer en
                                                               de voorzieningen van het wegennet, die deel zullen uitmaken van
3.     Indien de Raad binnen een maand na het behan-           de basisinformatie voor de input van de methodes ter beoordeling
delen van de kwestie geen besluit heeft genomen, stelt         van de impact. De submodellen die er deel van uitmaken zullen de
de Commissie de voorgestelde maatregelen vast.                 basisinstrumenten leveren voor de beoordelingen van de impact.
                                                               Een infrastructuurreferentiemodel zal het kader leveren waar-
                                                               binnen de implicaties van verscheidene op infrastructuur geba-
                         Artikel  8                            seerde subsystemen beoordeeld kunnen worden, met inbegrip van
                                                               de tijdschaal, de kosten en de organisatorische factoren, waarmee
De resultaten van het programma worden na verloop              rekening zal moeten gehouden worden.
van twaalf maanden door de Commissie aan een beoor-            Een interfacereferentiemodel zal de middelen leveren voor de
deling onderworpen. De Commissie stelt de Raad en              beoordeling van de aanvaardbaarheid voor de gebruiker van
het Europese Parlement in kennis van de resultaten van         mogelijke technologische opties van subsystemen met betrekking
deze beoordeling en formuleert eventueel noodzakelijk          tot voertuigen. Dit submodel zal hulpmiddelen bevatten voor
geachte voorstellen voor wijziging of verlenging van het       marktonderzoek en mechanismen voor de beoordeling van de
programma.                                                     geschiktheid van een „mens-machine"-interface.
                                                                Het submodel betreffende de impact van het verkeer zal als input
                         Artikel  9                             specifieke scenario's nemen die afzonderlijke reeksen technologi-
                                                                sche opties uit het infrastructuurreferentiemodel vooropstellen,
                                                                samen met de basisvoorspellingen betreffende het verkeer uit het
 1.    Met het oog op de coördinatiewerkzaamheden,              basismodel en de invloed van de doordringing op de markt zoals
 als bedoeld in artikel 1, lid 2, wisselen de lid-staten en     die op basis van het interfacereferentiemodel verwacht werd, en
 de Commissie alle ter zake doende informatie uit waar-         zal ramingen maken van de gevolgen voor het verkeer.
 toe zij toegang hebben en die zij bekend mogen maken,
                                                                De output van het verkeersimpactsubmodel zal, samen met de
 met betrekking tot activiteiten op de onder deze veror-
                                                                informatie van de scenario's zelf, de input leveren voor het
 dening vallende terreinen, ongeacht of deze activiteiten       beoordelingssubmodel dat ervoor zal zorgen dat de gevolgen van
 al dan niet onder hun verantwoording zijn gepland of           opties met betrekking tot specifieke criteria geëvalueerd worden.
 worden verricht.                                               De criteria zullen financiële en operationele parameters bevatten,
                                                                alsook parameters betreffende de veiligheid, de doeltreffendheid
 2.    De informatie-uitwisseling vindt plaats volgens          en het milieu.
 een procedure die door de Commissie na raadpleging
                                                                De resultaten van het beoordelingssubmodel zullen de informatie
 van het Comité wordt vastgesteld; deze informatie
                                                                leveren voor de impactvergelijking waarin de uitwerkingen van
 wordt als vertrouwelijk behandeld wanneer dit door de          de verschillende opties vergeleken zullen worden.
 informatieverstrekker wordt gevraagd.
                        Artikel   10                                             A. Basismodel voor het verkeer
 Deze verordening treedt in werking op 1 januari 1988.          Doelstelling
 Deze verordening is verbindend in al haar onderdelen           Een basisinstrument leveren voor voorspellingen betreffende de
 en is rechtstreeks toepasselijk in elke lid-staat.             wegennetvoorzieningen en de eisen van het wegvervoer die een
                                                                referentiekader zullen vormen waartegen de invloeden van ver-
                                                                schillende opties beoordeeld kunnen worden.
 ---pagebreak--- 31. 12. 87                               Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                    Nr. C 355/5
Draagwijdte                                                          Het model zal rekening houden met technologische middelen,
                                                                     geodemografische omgevingen, evolutie van technieken en be-
Het basissubmodel zal grotendeels steunen op bestaande mo-           schikbaarheid van middelen. Er zullen scenario's uitgewerkt wor-
dellen, informatiebronnen en bestaande geavanceerde pro-             den voor de uitvoering van systemen met betrekking tot infra-
gramma's met betrekking tot wegeninfrastructuur. De noodzaak         structuur voor de beoordeling van de beste technisch-economi-
van een geïntegreerde pan-Europese aanpak zal echter onvermij-       sche strategieën die gevolgd moeten worden, daarbij rekening
delijk leiden tot nieuwe ontwikkelingen en nieuwe toepassingen       houdend met de progressieve integratie van andere RTI-functies.
van informatieverzameling, en veel werk met zich meebrengen
voor de vergelijking en wijziging van de informatie van de be-
staande bronnen.                                                                         C.   Interfacereferentiemodel
Het basismodel zal een conventioneel verkeersvoorspellingsmodel
zijn met een brede basis en het zal zelf een aantal submodellen       Doelstelling
bevatten. Deze submodellen zullen gegevens verschaffen betref-
fende wagenbezit, planning en aantrekkelijkheid van reizen, ge-       Het interfacereferentiemodel zal de middelen ter beschikking
middelde opsplitsing, reisverdeling, goederenverkeer en verdeling     stellen voor de beoordeling van prestaties, kosten en aanvaard-
van het verkeer over het wegennet.                                    baarheid voor de gebruiker van infrastructuursubsystemen en
                                                                      subsystemen met betrekking tot voertuigen, met inbegrip van
Het zou aangewezen kunnen zijn om een verkeerssimulatiemodel          werkinstrumenten voor marktonderzoek.
te gebruiken dat in staat is om gedetailleerde veranderingen
in de verkeersstroom binnen een beperkt geografisch gebied te
beoordelen. Integratie van het simulatiemodel in het volledige       Draagwijdte
kader van het globale basismodel zou dan een nuttig werkinstru-
                                                                     Dit submodel zal ernaar streven specifieke behoeften op te stellen
ment leveren voor veralgemeningen van microscopisch naar ma-
                                                                     van gebruikers van alles wat met wegvervoer samenhangt, met
croscopisch niveau.
                                                                     inbegrip van wagengebruikers (zowel eigenaars als bestuurders)
Een speciale eis binnen het basismodel zal de weergave van de        en vervoermanagers. Het doel zal zijn om richtlijnen aan te bieden
ongevalcijfers zijn. Er werden ruwweg verbanden gelegd tussen        met het oog op functionele specificaties en normen die verband
de ongevalcijfers en het aantal kilometers dat door een voertuig     houden met vervoerbeleidsystemen, op voertuigen gebaseerde
wordt afgelegd, maar er is behoefte aan grotere nauwkeurigheid.      onderdelen van technologische opties en op de „mens-machine"-
Het zal nodig zijn om ongevalstatistieken te verzamelen in elk       interface (zowel voor vervoerbeleidsystemen als voor systemen
van de lid-staten om technieken te ontwikkelen ten einde deze        in het voertuig).
op een consequente basis te normaliseren en om de relaties te
onderzoeken tussen de output van het verkeerstoebedelings-           Dit model zal een onderscheid moeten maken tussen verschillende
submodel en de ongevalcijfers. Met dit model moeten verhou-          gebruikers en verschillende voertuigtypes en de verschillende
dingen voor ongevalcijfers met verschillende „zwaartegraad" ont-     criteria die geschikt kunnen zijn. Vervoermanagers bij voorbeeld
wikkeld worden, zodat bij voorbeeld een wijziging van de snel-       zullen profiteren van de statistische, historische en actuele ver-
heid van de voertuigen — hetgeen tot een verhoging van het           keersinformatie. Eigenaars van goederenwagens zullen voordeel
aantal ongevallen zou kunnen leiden, maar een vermindering van       halen uit de wegbegeleiding gebaseerd op de routes die de laagste
de gemiddelde „zwaartegraad" zou kunnen meebrengen, en zo            kosten meebrengen, en de particuliere autobestuurder zal waar-
misschien globaal gezien nog winst zou betekenen — adequaat          schijnlijk liever een reeks criteria aangeboden krijgen om de weg
voorgesteld kan worden.                                              te kiezen die hij zal volgen, rekening houdend met zijn voorkeur,
                                                                     variërend tussen een zo kort mogelijke tijd, een zo kort mogelijke
Het zal nodig zijn om bepaalde doeljaren voorop te stellen,          afstand en andere criteria.
gedurende welke het basismodel getest wordt. Gezien de
dringendheid om optimaal gebruik te maken van het beperkt            Het kan aan te raden zijn om technieken voor marktonderzoek
„synergievenster" voor de ontwikkeling van gestandaardiseerde        te ontwikkelen die kunnen helpen bij de beoordeling van de
systemen, zou het eerste doeljaar reeds 1990 kunnen zijn, met een    geschiktheid van verscheidene functies en van de techieken die
ontwikkelingsperiode op middellange termijn, voorgesteld door        nodig zijn om deze ten uitvoer te brengen. De gebruikte tech-
een tweede datum, namelijk 1995. Het zal vanzelfsprekend ook         nieken moeten de behoeften van voertuigbezitters opstellen, hun
mogelijk zijn om het basismodel toe te passen voor andere doelja-    bereidheid om voor bepaalde faciliteiten te betalen en de prestatie
ren dan die welke aanvankelijk gekozen werden.                       en aanvaardbaarheid van de „mens-machine"-interface met de
                                                                     bestuurder, met inbegrip van controleonderdelen en informatie-
                                                                     weergave.
                  B.  Infrastrucruurreferentiemodel
Doelstelling                                                                     D. Submodel betreffende de verkeersimpact
Het infrastructuurreferentiemodel zal een kader voorzien waar-
                                                                     Doelstelling
binnen de implicaties van verscheidene op infrastructuur geba-
seerde systemen beoordeeld kunnen worden, met inbegrip van de        Het submodel betreffende de verkeersimpact zal ramingen maken
resultaten, de tijdschaal, de kosten en de organisatorische factoren betreffende de invloed van het verkeer op verschillende mogelijke
waarmee rekening zal moeten worden gehouden.                         technologische opties en uitvoeringsstrategieën.
Draagwijdte
                                                                     Draagwijdte
Er zal een informaticabasis opgesteld worden die het in-
frastructuurreferentiemodel zal uitmaken en gebaseerd is op de       Als input neemt dit submodel de outputs van het basismodel die
behoeften en afbakeningen van de voornaamste deelnemende             de eisen van het verkeer en de voorzieningen van het wegennet
organisaties, de potentiële infrastructuuraanpassers, en op de       aangeven, en van de referentiemodellen voor infrastructuur en
installatie, de operationele en onderhoudvereisten van de ontel-     voertuigen die samen mogelijke uitvoeringsscenario's zullen be-
bare technologische opties.                                          palen.
Er zal naar dat model verwezen worden bij het opstellen van          Het submodel zal technieken opstellen om de invloeden van
normen, het verzamelen en verspreiden van informatie, verslagen      bepaalde systemen op het verkeer voor te stellen door elk stadium
betreffende datatransmissie en functionele specificaties, in het     van het basismodel om de beurt te bekijken. Sommige systemen
bijzonder waar deze betrekking hebben op infrastruc-                 kunnen bij voorbeeld een invloed hebben op niveau's van wa-
tuurbehoeften.                                                       genbezit omdat dergelijke invloeden belangrijk waren in het
 ---pagebreak--- Nr. C 355/6                             Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                         31. 12. 87
referentiemodel voor voertuigen, waar schattingen gedaan wer-         — het gebruik van het referentiemodel om de noden van elke
den. In dit geval zou elke component van het basismodel dienover-         interface te beoordelen,
eenkomstig opnieuw beoordeeld moeten worden; andere tech-             — de opstelling van normen en definities voor de integratie van
nologische opties zoals goedkope optionele navigatieapparatuur            behoeften die voortkomen uit de vastgelegde combinaties van
bij voorbeeld, zouden marginale uitwerkingen kunnen hebben op             technologische opties,
de routebepaling, die aanpassingen van het verkeerstoebedelings-
submodel noodzakelijk maken. Systemen ter vermijding van aan-         — het ontwerpen van richtlijnen voor het opstellen van voor-
rijdingen kunnen eventueel een beduidende invloed hebben op               schriften.
de verkeersstroom. Dit zou geraamd kunnen worden door de
draagwijdte van het verkeerstoebedelingssubmodel uit te breiden
zodat er een submodel voor ongevallen in opgenomen wordt,                      A. Definitie van noden en specifieke problemen
maar ze zouden ook een beduidende invloed hebben op ongeval-
cijfers en op de ernst van de ongevallen. Het basismodel voor         Doelstelling
ongevallen zou daarom verder uitgewerkt moeten worden om
rekening te kunnen houden met de invloeden van het nieuwe             Het doel van deze taak is specifieke doelstellingen te ontwikkelen
systeem.                                                              voor de vereisten waaraan signalen, verslagen en de eigenschap-
                                                                      pen van autosnelwegen moeten beantwoorden, en tegen de achter-
Daarom zal bij het submodel betreffende de verkeersimpact elke        grond waarvan de volledigheid en doeltreffendheid beoordeeld
component van het basismodel om de beurt onder de loupe               kunnen worden.
genomen worden en opnieuw bepaald worden om rekening te
kunnen houden met de invloeden van nieuwe systemen. De her-           Draagwijdte
specificering zal een nieuwe schaalverdeling meebrengen zodat
rekening gehouden kan worden met de gedetailleerde invloeden,         Het werk omvat de ontwikkeling van specifieke en realistische
en ze kan afhangen van resultaten van praktijktests of van re-        doelstellingen voor het opstellen van normen voor de verschillen-
sultaten van simulaties of van beide.                                 de interfaces die geïdentificeerd worden bij de opstelling van het
                                                                      referentiemodel.
                     E. Beoordelingssubmodel                          Men voorziet dat dit proces zich in de loop van het eerste jaar
                                                                      telkens zal herhalen en dat de doelstellingen en vereisten constant
Doelstelling                                                          aan de nieuwste situaties aangepast en bijgeschaafd zullen wor-
                                                                      den, daar de interfaces er geleidelijk aan in opgenomen worden.
De doelstelling van het submodel voor de beoordeling is het
 verschaffen van informatie betreffende financiële en operationele
 invloeden en invloeden op de veiligheid, de doeltreffendheid en                    B. Het gebruik van het referentiemodel
 het milieu, van de technologische opties die beschouwd worden,
 hetgeen vereist is voor een globale evaluatie van de opties en voor  Doelstelling
 de ontwikkeling van uitvoerbare scenario's.
                                                                      Het is het doel van dit werk om de verschillende component-
 Draagwijdte                                                          submodellen van het referentiemodel zowel afzonderlijk als sa-
                                                                      men ten uitvoer te brengen om te verzekeren dat er optimale
 Het submodel zal als input de resultaten gebruiken van de submo-     normen en verslagen opgesteld worden die zorgen voor de doel-
 dellen betreffende de infrastructuur, de voertuigen en de verkeers-  treffende werking van het geheel.
 impact en ramingen maken voor de kosten en voordelen voor
 elke te beschouwen technologische optie.                             Draagwijdte
 Bij de voordelen kunnen vermindering van het aantal ongevallen
 en kostenbesparingen die daarmee samenhangen opgenomen zijn,         Dit werk omvat de operationalisering van een reeks interfaces
 alsook verminderingen van de kosten voor de bediening van            die opgesteld werden vertrekkend van een studie van het referen-
 voertuigen, besparingen op de reistijd samen met een verbeterde      tiemodel met alle erin vervatte submodellen. Deze operatie zal
 doeltreffendheid van het wegennet, een verhoogde capaciteit van      het vereiste minimumaantal werkparameters opstellen voor het
 het wegennet en een vermindering van de investeringen voor de        brede gamma interfaces dat gebruikt zal worden door het Drive-
 aanleg van nieuwe wegen. Er zullen ook voordelen voor het            systeem. De uiteindelijke vereisten moeten bepaald worden door
 milieu zijn die te danken zijn aan een vermindering van de           rekening te houden met de deels gemeenschappelijke grenslijnen.
 vervuiling. In de meeste gevallen zal het mogelijk zijn om de        Er moeten passende strategieën uitgewerkt worden om een globa-
 voordelen in geld uit de drukken, maar sommige van de outputs        le optimale situatie te verkrijgen tegen een aanvaardbare kostprijs.
 van het beoordelingssubmodel zullen niet kwantificeerbaar zijn
 of enkel uitgedrukt kunnen worden in waarden andere dan geld.
                                                                      C. De ontwikkeling van functionele specificaties en voorstellen
                                                                                           voor een standaardisering
 II. SPECIFICATIES, VERSLAGEN EN VOORSTELLEN
                    VOOR STANDAARDISATIE                              Doelstelling
 Doelstelling                                                         De doelstelling van deze fase is passende normen en verslagen uit
                                                                      te werken om de interfaces die door het gehele Drive-systeem
 Verslagen opstellen voor de verspreiding van signalen en de          heen worden gebruikt te definiëren.
 uitwisseling van informatie, kenmerken van signalen bepalen die
 nodig zijn om het systeem bevredigend te laten werken, zonder        Draagwijdte
 interferentie van of naar externe systemen. Specificaties definiëren
 voor informatieverzameling en -verspreiding.                         Met dit werk wil men elke interface van het totale systeem onder
                                                                      de loupe nemen ten einde uitvoerige normen op te stellen die
 Draagwijdte                                                           bereikt kunnen worden door toepassing van de tot dan toe
                                                                      gekende technologieën en die een doeltreffende werking van het
 De draagwijdte van het werk bestaat erin gemeenschappelijke          geheel mogelijk maken.
  benaderingen te vinden met alle deelnemende partners voor:
                                                                       Waar toepasbaar moeten deze normen en verslagen gelijkenis
 — de bepaling van doelstellingen,                                     vertonen met of passen bij die welke reeds werden opgesteld door
 ---pagebreak--- 31. 12. 87                                  Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                        Nr. C 355/7
 anderen die bij de uitwisseling van informatie betrokken zijn,        2. O p t i e s   met       betrekking             tot    communica-
 zoals bij voorbeeld CCITT en CEPT.                                        tieverbindingen
 Omdat Drive gebruik zal maken van de meest up to date-tech-           Deze worden natuurlijk onderverdeeld in elektro-magnetische
 nologieën is het waarschijnlijk dat deelnemers die actief zijn        stralingssystemen en lijnsystemen. Wanneer we het elektro-mag-
 binnen de context van Drive op de voorgrond zullen staan en           netische spectrum beschouwen, zal het gebruik variëren van
 misschien wel het initiatief zullen moeten nemen om herziene          subaudiosignalen die simultaan overgeseind kunnen worden met
 normen op te stellen.                                                 ontspanning, via kilocycle frequenties voor lusdetectie en -trans-
 De interfaces moeten niet enkel rekening houden met hardware-         missie langs de weg, HF voor locale uitzendingen, VHF en UHF
 hardware-grenslijnen, maar met het gehele gamma grenslijnen           voor voertuigen die in verbinding staan met vaste stations en
 dat kan voorkomen tussen de drie operatorcategorieën, namelijk        cellulaire radiosystemen, microgolven voor satellietverbindingen
 hardware, software, computerpersoneel.                                en millimetrische golven, zuurstofband of infrarood voor verbin-
                                                                       dingen over korte afstand naar de bakens enz. aan de rand van
                                                                       de weg.
 D. Het opstellen van richtlijnen voor het formuleren van voor-
                                  schriften                            De mpdulatiesystemen die onderzocht dienen te worden omvatten
                                                                       digitale meervoudig-niveau              frequentiesprongen    en ruis-
Doelstelling                                                           verbindingen of diffuse spectrumtechnieken.
                                                                       Voor de lijnverbindingen tussen controlestations en bakens, lus-
 De doelstelling van deze fase is het opstellen van richtlijnen die    sen enz. aan de rand van de weg zijn de mogelijke opties het
de wetgevers op de hoogte zullen brengen van de inhoud die aan        gebruik van de PSTN of de infrastructuur voor overschakeling
de voorschriften ter zake moet worden gegeven.                        op berichten, en dit samen met de ISDN wanneer de uitvoering
Draagwijdte                                                           ervan ver genoeg gevorderd is. Belangrijke opties zijn de mate
                                                                       waarin verbindingen in real-time zullen gebeuren of door een
De inhoud van dit werk bestaat erin alle voorschriften op te          navraagsysteem of een volumeoverdracht van een deel informatie
sommen die verplicht ingevoerd of gewijzigd moeten worden              's nachts. Geavanceerde technieken voor de beveiliging tegen
binnen de lid-staten om het mogelijk te maken dat de wegenin-         fouten zullen er vanzelfsprekend in opgenomen worden, samen
frastructuur aangelegd en gebruikt wordt. Een bijkomend aspect        met berichtminimalisering en compressiesystemen.
van dit werk is het opnemen van alle mogelijke voorschriften
betreffende de verplichtingen van bestuurders die voordeel willen     3. D e w i s s e l w e r k i n g s c o m p o n e n t   tussen    voer-
halen uit het systeem en van diegenen die dit niet wensen. Men             tuigen
voorziet dat dit werk van lid-staat tot lid-staat zal verschillen om
uiteindelijk tot een goedgekeurde eenvormigheid te komen.             De radar-, sonar-, en infraroodtechnieken en de gestimuleerde
                                                                      stralingsherhaling moeten onderzocht worden. Samen daarmee
                                                                      moeten de technologieën voor de zenders en ontvangers geïden-
                                                                      tificeerd worden om ervoor te zorgen dat ze goedkoop, robuust
                       III.  RTI-TECHNOLOGIEËN
                                                                      en trillingsbestendig zijn.
Doelstelling
De doelstelling van dit deel is de sleuteltechnologieën te onderzoe-                     B.   RTI-software-technologieën
ken die gebruikt zouden kunnen worden in het Drive-project
om de ratio kosten/prestaties zo groot mogelijk te maken en            1.    Software-infrastructuur
technologieën te selecteren die voldoende rijp zijn om binnen
het vooropgestelde tijdsbestek uitgevoerd te worden en later           Het Drive-netwerk zal software vereisen waaraan complexere
uitgebreid te worden naar meer omvangrijke functies. Natuurlijk        vereisten gesteld worden dan aan de hedendaagse telecommunica-
zal dit werk systeemgericht zijn en specifiek verband houden met       tiesystemen. Systemen ter ondersteuning van beslissingen bij
de functionele specificaties die in deel II werden afgeleid, en het   voorbeeld zullen een steeds belangrijker plaats innemen in ver-
zal geëvalueerd worden aan de hand van het referentiemodel uit        keersbeleidsystemen en zelfs in de autonome boordsystemen van
deel I.                                                               voertuigen. Beduidende stijgingen van de programmeringspro-
                                                                      duktiviteit worden echter bereikt door de levering van eenvormige
Draagwijdte                                                            software-infrastructuur, zowel wat betreft de technische beschrij-
                                                                      ving, de uitvoering, de on-line-omgeving, de tests, de herbruik-
Dit werk zal het onderzoek, de tests en de experimenten omvatten       baarheid als de overeenkomstige werktuigset.
die nodig zijn om de technisch-economische kenmerken te onder-
zoeken van nieuwe technologieën die relevant zijn voor Drive.
                                                                      2.   Vereisten       voor     de      definitiewerktuigen
De inhoud bestrijkt Drive-specifieke hardware en software topics
met inbegrip van:                                                     Het onderkennen van noden en het daaropvolgend in kaart
                                                                      brengen in een goed gestructureerd systeem is een essentieel
     A. RTI-technologieën mogelijk maken en ondersteunen              bestanddeel van de taken van het eerste jaar. Zowel voor de
                                                                      ontwikkeling van hardware als van software zijn er noodzakelijk
1. S p e c i f i e k e      componenten                               een groot aantal vereiste opties. Deze vereisten hebben betrekking
                                                                      op het gedrag van het functiesysteem, de interfaces en de presta-
Specifieke componenten zijn ook vereist voor een met lage kosten      ties. Er zijn aanzienlijke inspanningen nodig om een kader op te
verbonden uitvoering van deze beide elementen die permanent in        stellen voor de behoeften — werk waardoor de samenhang en
de wagen aanwezig zijn en van de elementen aan de andere kant         de volledigheid gecontroleerd zullen kunnen worden.
van de voertuiginterface. De interfaces voor de bakens, circuits
of andere sensoren aan de rand van de weg moeten ook in               3.   De b e s t uu r d e r i n t e r f a c e
dezelfde geest beschouwd worden en zo ver mogelijk ontwikkeld
worden, zodat ze het systeem niet te veel belasten wanneer de         De vereisten voor de bestuurderinterface zijn zeer streng, daar
technologieën wijzigen. De produktieschaal van deze onderdelen        er zo weinig mogelijk interferenties mogen optreden voor de
zal zeker specifiek consumentgerichte circuits ondersteunen die       bestuurder wiens eerste en belangrijkste taak de controle over
gebruik maken van siliconen of gallium-arsenidetechnologie en         het voertuig is. Om een meertalige uitvoeringsvorm te verkrijgen,
indien er sensoren voor de controle van de fitheid van de bestuur-    moeten de technieken van spraaksynthese en pictografische dis-
der in verwerkt zijn, ook biochiptechnologieën.                       plays grondig onderzocht worden.
 ---pagebreak--- Nr. C 355/8                             Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                          31. 12. 87
4.   De m e n s e l i j k e  factor                                                 B. Het gebruik van het referentiemodel
De techniek op dit gebied zal de gebruiker grotendeels moeten          Doelstelling
„beschermen" tegen de complexiteit van Drive en zorgen voor
een eenvoudige, gebruiksvriendelijke interface die op de behoeften     De doelstelling van deze taak is het starten met de verschillende
van de gebruiker afgestemd is, met inbegrip van speciale groepen       componentsubmodellen van het referentiemodel om de uitwer-
zoals de naïeve en gehandicapte bestuurders.                           kingen van de technologische opties en hun uitvoeringsstrategieën
                                                                       die beoordeeld dienen te worden te evalueren.
                   C. Zelfcontrolerende systemen
                                                                       Draagwijdte
Daar er levens afhangen van de goede werking van de Drive-
systemen, is het essentieel dat er zeer geavanceerde zelf-             Voor elke optie die geëvalueerd dient te worden, kan er een
controlerende en meerderheidsstemmende technologieën in ver-           reeks actuele en toekomstige voorwaarden bestaan waarbinnen de
werkt worden. Deze moeten niet enkel fouten in het systeem             evaluatie uitgevoerd dient te worden. Een deel van het werk zal
aangeven, maar ook aanduiden waar de systeemredundantie op-            bestaan in de bepaling van die voorwaarden en in het gebruik
gebruikt is en enkel het back-up-systeem nog in werking is.            van het basisreferentiemodel om te komen tot geschikte verkeers-
                                                                       eisen en wegennetvoorzieningen.
                                                                       Het belangrijkste deel van dit werk zal bestaan in de bepaling
                                                                       van de delen van het referentiemodel die geschikt zijn om gebruikt
IV. BEOORDELING             VAN TECHNOLOGISCHE               SCENA-
                                                                       te worden voor de specifieke optie waar het om gaat, en om de
                                RIO'S
                                                                       schaalverdeling van de modellen en hun interpretatie dienovereen-
                                                                       komstig aan te passen.
Doelstelling
De doelstelling van dit werk is het beoordelen van de technologi-
sche opties en uitvoeringsstrategieën, die in deel III geïdentificeerd               C. Overzicht van uitvoeringsscenario's
werden tegen de achtergrond van speciale initiatieven, gebruik
makend van een reeks criteria, en het gebruiken van de resultaten
                                                                       Doelstelling
om scenario's te ontwikkelen die uitvoerbaar zijn voor een hele
rij actuele en toekomstige omstandigheden.
                                                                       De doelstelling van dit werk bestaat erin uitvoerbare scenario's
                                                                       naar voren te brengen die dan verder ontwikkeld dienen te
Draagwijdte                                                            worden, gebaseerd op de resultaten van de beoordelingen van de
                                                                       technische opties en de mate waarin zij voldoen aan de omschre-
Het werk omvat drie hoofdtaken:                                        ven doelstellingen.
— de nadere omschrijving van doelstellingen,
— het gebruik van het referentiemodel om te oordelen over de           Draagwijdte
     geschiktheid van verschillende technologische opties, en
                                                                        De inhoud van het werk bestaat erin de resultaten van de analyses
— het ontwikkelen van uitvoerbare scenario's waarin geschikte           die uitgevoerd werden door gebruik te maken van het referen-
     technologische opties verwerkt zijn om te kunnen beantwoor-        tiemodel in een evaluatiekader te beschouwen, waarin de beant-
     den aan de omschreven doelstellingen.                              woording aan de omschreven doelstellingen beoordeeld kan wor-
                                                                        den op basis van een reeks criteria.
            A. Nadere omschrijving van de doelstellingen
Doelstelling
                                                                                                V. ACTIEPLAN
 Het doel van deze taak is het uitwerken van specifieke doelstellin-
gen die betrekking hebben op verbeteringen van de veiligheid, de       Doelstelling
 doeltreffendheid of de invloeden op het milieu, waarnaar het
 prestatievermogen van verscheidene technologische opties beoor-       De doelstelling van dit werk bestaat erin de resultaten van de
 deeld kan worden.                                                     beoordeling van de scenario's rechtstreeks in verband te brengen
                                                                       met de omschreven doelstellingen, en een eventueel samenvattend
                                                                       programma voor te bereiden voor verdere ontwikkeling.
 Draagwijdte
 Het werk omvat de ontwikkeling van specifieke realistische doel-
 stellingen op welbepaalde tijdstippen in de toekomst: bij voor-       Draagwijdte
 beeld de twee doelstellingen die in de hoofdtekst van de medede-
 ling vooropgesteld worden:                                             De inhoud van dit werk bestaat erin een gedetailleerd overzicht
                                                                        te geven van de technologische scenario's die in de globale beoor-
 — 1990: operationele meertalige real-time weginformatie en na-         deling geïdentificeerd werden met betrekking tot de specifieke
      vigatiesysteem in Europa, en                                     doelstellingen, de selectie van geschikte scenario's voor verdere
                                                                        ontwikkeling en de voorbereiding van een programma om te
 — 1995: operationeel volledig betrouwbaar anti-aanrijdings-            komen tot de uitvoering van de aanbevolen scenario's.
      systeem voor botsingssnelheden boven 30 km/h.
 Het kan aangewezen zijn om alternatieve doelstellingen uit te
 werken die betrekking hebben op verschillende criteria of ver-                               A.   Taakomschrijving
 schillende jaren. Er zal zich waarschijnlijk een zich herhalend
 proces voordoen waarin doelstellingn bijgeschaafd kunnen wor-          De individuele taken die nodig zijn voor het bereiken van elk van
 den in het licht van wat wenselijk en/of te bereiken is, gebruik       de geselecteerde scenario's zullen gedefinieerd worden nadat we
 makend van de resultaten van het globale beoordelingsproces.           de belangrijkste alternatieven doorgenomen hebben.
 ---pagebreak--- 31. 12. 87                            Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                    Nr. C 355/9
                 B. Schema van de uitvoering                        De voorbereiding van aanbevelingen voor het schematisch ac-
                                                                    tieplan zal ramingen bevatten van de middelen en de identificatie
                                                                    van mijlpalen. Het zal van levensbelang zijn om realistische
Er zal een schematisch werkprogramma voorbereid worden voor         tijdschema's op te stellen die het belang erkennen van werk dat
verder werk dat nodig is om de geselecteerde scenario's te realise- op andere gebieden wordt verricht alsook van de noodzaak om
ren, gebaseerd op de individuele taken die omschreven worden        de optimale mogelijkheden voor de exploitatie van het „synergie
in punt V.A.                                                        venster" te identificeren.