CELEX: 62009CC0084
Language: it
Date: 2010-05-06
Title: Conclusioni dell'avvocato generale Kokott del 6 maggio 2010. # X contro Skatteverket. # Domanda di pronuncia pregiudiziale: Regeringsrätten - Svezia. # IVA - Direttiva 2006/112/CE - Artt. 2, 20, primo comma, e 138, n. 1 - Acquisto intracomunitario di una barca a vela nuova - Uso immediato del bene acquistato nello Stato membro di acquisto o in un altro Stato membro prima che esso sia trasportato alla sua destinazione finale - Termine entro il quale ha inizio il trasporto del bene al luogo di destinazione - Durata massima del trasporto - Momento rilevante per determinare il carattere nuovo di un mezzo di trasporto ai fini della sua tassazione. # Causa C-84/09.

CONCLUSIONI DELL’AVVOCATO GENERALE
      JULIANE KOKOTT
      presentate il 6 maggio 2010 1(1)
      
      Causa C‑84/09
      X
      contro
      Skatteverket
      [domanda di pronuncia pregiudiziale proposta dal Regeringsrätt (Svezia)]
      «Imposta sul valore aggiunto – Direttiva 2006/112/CE – Acquisto intracomunitario di una barca a vela nuova – Utilizzo del bene nello Stato di origine o in un altro Stato membro prima del suo trasferimento nello Stato di destinazione
         – Termine per l’inizio del trasporto nello Stato di destinazione – Momento determinante per stabilire se un mezzo di trasporto è nuovo»
      I –    Introduzione
      1.        Con la presente ordinanza di rinvio il Regeringsrätt svedese chiede alla Corte di interpretare le disposizioni della direttiva
         del Consiglio 28 novembre 2006, 2006/112/CE relativa al sistema comune d’imposta sul valore aggiunto (2) (in prosieguo: la «direttiva 2006/112»), concernenti l’acquisto intracomunitario.
      
      2.        Nella specie si tratta del regime fiscale dell’acquisto di una barca a vela nuova che l’acquirente X intende prendere in consegna
         nel Regno Unito, usare per 3‑5 mesi lì o in un altro Stato membro, e infine trasportare presso il suo luogo di residenza in
         Svezia. Secondo X questa operazione costituisce una cessione interna allo Stato di origine, da tassare in tale Stato. Per
         contro, l’amministrazione finanziaria svedese – sostenuta nel procedimento dinanzi alla Corte dal governo tedesco e dalla
         Commissione – ritiene che tale operazione costituisca (nonostante l’interruzione) un acquisto intracomunitario in Svezia.
      
      II – Contesto normativo
      A –    Normativa dell’Unione
      3.        L’undicesimo ‘considerando’ della direttiva 2006/112 dispone quanto segue:
      
      «Nel corso di tale periodo transitorio, occorre altresì tassare nello Stato membro di destinazione, alle sue aliquote e condizioni,
         gli acquisti intracomunitari effettuati per un determinato importo da soggetti passivi esenti o da enti non soggetti passivi,
         nonché determinate operazioni intracomunitarie di vendita a distanza e di cessione di mezzi di trasporto nuovi effettuate
         nei confronti di privati o di organismi esenti o non soggetti passivi, nella misura in cui dette operazioni, in mancanza di
         disposizioni specifiche, possano generare importanti distorsioni della concorrenza fra gli Stati membri».
      
      4.        I passaggi rilevanti dell’art. 2, n. 1, della direttiva 2006/112 dispongono quanto segue:
      
      «Sono soggette all’IVA le operazioni seguenti:
      a)       le cessioni di beni effettuate a titolo oneroso nel territorio di uno Stato membro da un soggetto passivo che agisce in quanto
         tale;
      
      b)       gli acquisti intracomunitari di beni effettuati a titolo oneroso nel territorio di uno Stato membro:
      (…)
      ii)      quando si tratta di mezzi di trasporto nuovi, da un soggetto passivo, o da un ente non soggetto passivo, i cui altri acquisti
         non sono soggetti all’IVA in forza dell’articolo 3, paragrafo 1, o da qualsiasi altra persona non soggetto passivo; (…)».
      
      5.        L’art. 2, n. 2, della direttiva 2006/112 dispone, altresì, quanto segue:
      
      «a)       Ai fini del paragrafo 1, lettera b), punto ii), sono considerati “mezzi di trasporto” i mezzi di trasporto seguenti, destinati
         al trasporto di persone o di merci:
      
      (…)
      ii)       le imbarcazioni di lunghezza superiore a 7,5 metri, escluse le navi adibite alla navigazione d’alto mare e al trasporto a
         pagamento di passeggeri o utilizzate per l’esercizio di attività commerciali, industriali o della pesca, nonché le navi adibite
         alle operazioni di salvataggio, all’assistenza in mare ed alla pesca costiera;
      
      (…)
      b)       Tali mezzi di trasporto sono considerati “nuovi” nei casi seguenti:
      (…)
      ii)      per le imbarcazioni, quando la cessione è effettuata nei tre mesi successivi alla data della prima immissione in servizio
         o l’imbarcazione ha navigato al massimo per 100 ore;
      
      (…)
      c)      Gli Stati membri fissano le condizioni alle quali possono essere provati i dati menzionati alla lettera b)».
      6.        L’art. 14, n. 1, della direttiva 2006/112 definisce il concetto di «cessione di beni» nei seguenti termini:
      
      «Costituisce “cessione di beni” il trasferimento del potere di disporre di un bene materiale come proprietario».
      7.        Ai sensi dell’art. 20, n. 1, della direttiva 2006/112 «[s]i considera “acquisto intracomunitario di beni” l’acquisizione del
         potere di disporre come proprietario di un bene mobile materiale spedito o trasportato dal venditore, dall’acquirente o per
         loro conto, a destinazione dell’acquirente in uno Stato membro diverso dallo Stato membro di partenza della spedizione o del
         trasporto del bene».
      
      8.        In base all’art. 40 della direttiva 2006/112 è considerato luogo di un acquisto intracomunitario di beni il luogo in cui i
         beni si trovano al momento dell’arrivo della spedizione o del trasporto a destinazione dell’acquirente.
      
      9.        L’art. 68 della direttiva 2006/112 fissa come momento in cui si verifica il fatto generatore dell’imposta in caso di acquisto
         intracomunitario il momento dell’effettuazione dell’acquisto intracomunitario di beni. A tal fine l’acquisto si considera
         effettuato, ai sensi dell’art. 68, nel momento in cui è considerata effettuata la cessione di beni analoghi nel territorio
         dello Stato membro.
      
      10.      L’art. 138 della direttiva 2006/112 detta la seguente disciplina per l’esenzione delle cessioni intracomunitarie:
      
      «1. Gli Stati membri esentano le cessioni di beni spediti o trasportati, fuori del loro rispettivo territorio ma nella Comunità,
         dal venditore, dall’acquirente o per loro conto, effettuate nei confronti di un altro soggetto passivo, o di un ente non soggetto
         passivo, che agisce in quanto tale in uno Stato membro diverso dallo Stato membro di partenza della spedizione o del trasporto
         dei beni.
      
      2. Oltre alle cessioni di cui al paragrafo 1, gli Stati membri esentano le operazioni seguenti:
      a)      le cessioni di mezzi di trasporto nuovi spediti o trasportati fuori del loro rispettivo territorio ma nella Comunità a destinazione
         dell’acquirente, dal venditore, dall’acquirente o per loro conto, effettuate nei confronti di soggetti passivi o di enti non
         soggetti passivi, i cui acquisti intracomunitari di beni non sono soggetti all’IVA a norma dell’articolo 3, paragrafo 1, o
         di qualsiasi altra persona non soggetto passivo; (…)».
      
      B –    Normativa svedese
      11.      Ai sensi del capo 1, art. 1, della Mervärdesskattelag (1994:200) (legge svedese sull’imposta sul valore aggiunto; in prosieguo:
         la «ML»), è dovuta allo Stato l’imposta sul valore aggiunto, tra l’altro, sulla vendita di beni, allorché tale vendita sia
         imponibile e sia stata effettuata sul territorio svedese nell’ambito di un’attività professionale o commerciale, nonché sull’acquisto
         intracomunitario imponibile di beni, allorché si tratti di beni mobili. In base al capo 2 bis, art. 3, della ML sussiste un
         acquisto intracomunitario di beni se l’acquisto riguarda un mezzo di trasporto nuovo del tipo di quelli menzionati al capo
         1, art. 13 bis, della ML.
      
      12.      In base al capo 3, art. 30 bis, della ML sono esentate le vendite di mezzi di trasporto nuovi, trasportati dal venditore,
         dall’acquirente, o per loro conto, dalla Svezia in un altro Stato membro, anche se l’acquirente non è registrato ai fini dell’IVA.
      
      13.      Ai sensi del capo 2 bis, art. 2, della ML per acquisto intracomunitario si intende l’acquisto a titolo oneroso di un bene,
         trasportato dall’acquirente, dal venditore, o per loro conto, a destinazione dell’acquirente da un altro Stato membro in Svezia.
      
      14.      In base al capo 1, art. 13 bis, della ML sono considerati mezzi di trasporto nuovi, tra l’altro, le imbarcazioni – salvo alcune
         eccezioni qui non rilevanti – di lunghezza superiore a 7,5 metri, quando la loro cessione a titolo oneroso è effettuata nei
         tre mesi successivi alla data della prima immissione in servizio, o prima che l’imbarcazione abbia navigato al massimo per
         100 ore.
      
      III – Fatti e questioni pregiudiziali
      15.      X, un soggetto privato residente in Svezia, intende acquistare nel Regno Unito per suo uso privato una barca a vela di lunghezza
         superiore a 7,5 metri. Dopo la consegna X intende usare la barca a vela per scopi ricreativi nello Stato di origine per un
         periodo di 3‑5 mesi facendola navigare per oltre 100 ore, oppure, in alternativa, portarla fuori dallo Stato di origine subito
         dopo la consegna ed utilizzarla nel modo anzidetto in uno Stato membro diverso dalla Svezia. In entrambi i casi la barca,
         dopo essere stata usata nel modo previsto, navigherà alla volta della Svezia quale sua destinazione finale.
      
      16.      Per ottenere chiarimenti sulle conseguenze fiscali del suo acquisto, X ha richiesto allo Skatterättsnämnd (commissione tributaria)
         una decisione preliminare, per sapere se in una delle due alternative suddette tale acquisto sarebbe stato tassato in Svezia.
      
      17.      Lo Skatterättsnämnd ha stabilito che in entrambi i casi deve ritenersi sussistente un acquisto intracomunitario imponibile
         di un mezzo di trasporto nuovo, comportante a carico di X l’obbligo di versare l’imposta in Svezia. X ha ora impugnato tale
         decisione preliminare dinanzi al Regeringsrätt. Egli ritiene che la cessione della barca debba essere tassata nel Regno Unito
         quale cessione interna a tale Stato. In relazione a tali vicende il Regeringsrätt, con ordinanza 16 febbraio 2009, ha sottoposto
         alla Corte le seguenti questioni pregiudiziali:
      
      «1)      Se gli artt. 138 e 20 della direttiva del Consiglio 28 novembre 2006, 2006/112/CE, relativa al sistema comune d’imposta sul
         valore aggiunto, debbano essere interpretati nel senso che il trasporto fuori del territorio del paese di origine deve avere
         inizio entro un determinato termine affinché la vendita sia esentata dall’imposta e sussista un acquisto intracomunitario.
      
      2)      Se, conseguentemente, i menzionati articoli debbano essere interpretati nel senso che il trasporto nel paese di destinazione
         deve essere concluso entro un determinato termine affinché la vendita sia esentata dall’imposta e sussista un acquisto intracomunitario.
      
      3)      Se ai fini della soluzione della prima e della seconda questione sia rilevante il fatto che il bene acquistato è un mezzo
         di trasporto nuovo e l’acquirente è un privato che alla fine intende utilizzare il mezzo di trasporto in un determinato Stato
         membro.
      
      4)      A quale momento si debba fare riferimento, nell’ambito di un acquisto intracomunitario, per valutare se un mezzo di trasporto
         è nuovo ai sensi dell’art. 2, n. 2, lett. b), della direttiva del Consiglio, relativa al sistema comune d’imposta sul valore
         aggiunto».
      
      18.      Nella fase scritta del procedimento dinanzi alla Corte hanno preso posizione X, lo Skatteverket (ufficio delle imposte), il
         governo tedesco nonché la Commissione europea. In udienza hanno preso la parola X, il governo svedese e la Commissione.
      
      IV – Valutazione giuridica
      A –    Sulla prima, sulla seconda e sulla terza questione pregiudiziale
      19.      Le prime tre questioni pregiudiziali, che devono essere analizzate congiuntamente, sono rivolte a fornire un chiarimento sui
         presupposti necessari affinché sussista un acquisto intracomunitario ai sensi dell’art. 20 della direttiva 2006/112, nonché
         una cessione intracomunitaria esente ai sensi dell’art. 138 della direttiva, nell’ipotesi in cui il bene in questione non
         sia trasportato immediatamente dallo Stato di origine nello Stato di destinazione. A tale riguardo il Regeringsrätt chiede
         altresì di sapere se ai predetti fini sia rilevante il fatto che il bene acquistato è un mezzo di trasporto nuovo e l’acquirente
         è un privato che alla fine intende utilizzare il mezzo di trasporto in un determinato Stato membro (terza questione pregiudiziale).
      
      20.      In base all’art. 2, n. 1, lett. b), punto ii), in combinato disposto con il n. 2, lett. a), punto ii), della direttiva 2006/112,
         l’acquisto intracomunitario di un’imbarcazione nuova di lunghezza superiore a 7,5 metri da parte di una persona non soggetto
         passivo deve essere tassato nel territorio dello Stato dell’acquisto intracomunitario.
      
      21.      Ai sensi dell’art. 20 della direttiva per acquisto intracomunitario si intende l’acquisizione del potere di disporre come
         proprietario di un bene mobile materiale spedito o trasportato dal venditore, dall’acquirente o per loro conto, a destinazione
         dell’acquirente in uno Stato membro diverso dallo Stato membro di partenza della spedizione o del trasporto del bene.
      
      22.      In linea con quanto sopra, l’art. 138, n. 1, della direttiva 2006/112 subordina l’esenzione di una cessione intracomunitaria
         alla condizione che il bene in questione sia spedito o trasportato dal venditore, dall’acquirente o per loro conto fuori del
         territorio di uno Stato membro ma all’interno dell’Unione.
      
      23.      Due sono, quindi, i presupposti del fatto generatore dell’imposta dell’acquisto intracomunitario: in primo luogo, l’acquirente
         deve acquisire il potere di disporre come proprietario del bene; in secondo luogo, il bene deve essere spedito o trasportato
         dallo Stato di origine in un altro Stato membro. Questa seconda condizione deve al contempo sussistere affinché la cessione
         sia esentata nello Stato membro di origine. A tal proposito la giurisprudenza della Corte ha sottolineato la necessità che
         la qualificazione di una cessione o di un acquisto intracomunitari venga effettuata in base ad elementi oggettivi, quale l’esistenza
         di un movimento fisico dei beni di cui trattasi fra Stati membri (3).
      
      24.      Dalla lettera di tali disposizioni non risulta, tuttavia, in quale rapporto temporale o materiale debbano reciprocamente trovarsi
         l’acquisizione del potere di disporre come proprietario, e l’inizio o la fine del trasporto in un altro Stato membro.
      
      25.      Secondo X non può più ritenersi sussistere un acquisto intracomunitario se la barca a vela è stata usata per più di tre mesi
         o per più di 100 ore prima dell’inizio del trasporto verso lo Stato membro di destinazione. D’altro canto l’immissione in
         servizio nello Stato membro di origine non potrebbe ancora essere considerata quale inizio del trasporto se non viene immediatamente
         intrapreso il viaggio verso il porto di destinazione. Per ragioni di certezza del diritto dovrebbe applicarsi un termine univoco.
      
      26.      Per contro, gli altri soggetti che hanno presentato osservazioni alla Corte ritengono che i fatti debbano essere sottoposti
         ad una valutazione complessiva, all’interno della quale il rapporto temporale tra la consegna all’acquirente e la spedizione
         o il trasporto costituisce solo uno di una pluralità di elementi rilevanti. Ad avviso di tali soggetti, il fatto che fin dall’inizio
         è certo che l’utilizzazione finale deve avvenire in uno Stato membro diverso dallo Stato membro di origine, depone in modo
         decisivo a favore della sussistenza di un acquisto intracomunitario nello Stato di destinazione.
      
      27.      Occorre domandarsi quale delle due tesi sia più conforme alla ratio delle disposizioni sull’acquisto intracomunitario. A tal
         fine è opportuno ricordare preliminarmente il contesto in relazione al quale vennero introdotte le disposizioni sul commercio
         intracomunitario (4).
      
      28.      Attraverso l’IVA viene tassato il consumo privato all’interno di uno Stato. Le cessioni di beni e le prestazioni di servizi
         sono, pertanto, soggette all’IVA all’interno di tale Stato [art. 2, n. 1, lett. a) e c), della direttiva 2006/112]. Sono altresì
         soggetti all’IVA gli acquisti intracomunitari e le importazione di beni [art. 2, n. 1, lett. b) e d), della direttiva 2006/112].
         Le ultime due ipotesi assicurano che i beni siano soggetti all’IVA nello Stato di acquisto o di importazione dove sono destinati
         al consumo privato (5).
      
      29.      Il fatto generatore dell’imposta dell’acquisto intracomunitario venne introdotto a partire dal 1° gennaio 1993 come regime
         transitorio per la tassazione degli scambi tra Stati membri (6). In precedenza le cessioni di beni tra due Stati membri venivano trattate allo stesso modo delle altre cessioni del commercio
         internazionale. Il passaggio della frontiera al momento dell’esportazione o dell’importazione costituiva quindi il criterio
         di collegamento per la tassazione. Nel corso della realizzazione del mercato interno furono soppressi i controlli alle frontiere
         interne, il che rese necessaria anche una riformulazione delle disposizioni in materia di IVA per gli scambi intracomunitari.
      
      30.      Tuttavia, la riforma non si spinse fino al punto di estendere agli scambi tra due Stati membri le disposizioni applicabili
         alle cessioni di beni interne. Ciò, infatti, avrebbe comportato che l’IVA non sarebbe più dovuta allo Stato in cui il bene
         viene importato e consumato, bensì allo Stato dal quale il bene viene spedito. Il regime transitorio lascia invece immutata
         la precedente ripartizione del potere impositivo tra gli Stati membri (7).
      
      31.      Per far sì che l’IVA continuasse ad essere dovuta allo Stato membro del consumo finale, furono introdotti l’acquisto intracomunitario
         quale nuovo fatto generatore dell’imposta, nonché l’esenzione per le cessioni intrastatuali tra gli Stati membri.
      
      32.      La spedizione o il trasporto in un altro Stato membro sono quindi di fondamentale importanza per distinguere una cessione
         interna ad uno Stato da una cessione intracomunitaria. Tale requisito di fattispecie consente di ripartire il potere impositivo
         tra lo Stato di cessione e lo Stato di destinazione in base al criterio del consumo finale del bene.
      
      33.      Oltre che alla ripartizione del potere impositivo, le disposizioni sulla tassazione dell’acquisto intracomunitario di mezzi
         di trasporto nuovi sono in particolare rivolte, in base a quanto risulta dall’undicesimo ‘considerando’ della direttiva 2006/112,
         anche all’obiettivo di evitare distorsioni della concorrenza tra gli Stati membri a causa delle differenti aliquote.
      
      34.      Mentre in generale in base all’art. 2, n. 1, lett. b), punto i), della direttiva 2006/112 viene tassato solo l’acquisto intracomunitario
         effettuato da un soggetto passivo o da un ente non soggetto passivo, in relazione ai mezzi di trasporto nuovi il legislatore
         ha assoggettato all’IVA anche l’acquisto effettuato da privati. Considerato l’elevato valore (8) e la facilità di trasporto di tali beni, se la cessione fosse tassata nello Stato membro di origine i privati potrebbero
         avere la tentazione di acquistare mezzi di trasporto in Stati membri che applicano un’aliquota IVA bassa. La tassazione nello
         Stato dell’acquisto intracomunitario assicura che l’acquirente debba versare l’IVA nella stessa misura, indipendentemente
         dallo Stato di provenienza del mezzo di trasporto. In tal modo la normativa vigente impedisce ai venditori di mezzi di trasporto
         di trarre vantaggi concorrenziali dal mero fatto che nel loro Stato di residenza si applica un’aliquota IVA più bassa.
      
      35.      Le disposizioni in materia di cessione intracomunitaria e di acquisto intracomunitario devono essere interpretate in modo
         da assicurare che la ripartizione del potere impositivo e la parità della concorrenza non possano essere aggirate mediante
         operazioni fiscali mirate.
      
      36.      Come giustamente rilevano lo Skatteverket, il governo tedesco e la Commissione, se lo spostamento del potere impositivo verso
         lo Stato dell’acquisto intracomunitario dipendesse soltanto dal fatto che il mezzo di trasporto lasci lo Stato di origine
         o giunga nello Stato di destinazione entro un determinato termine dopo la cessione, i soggetti passivi potrebbero decidere
         arbitrariamente, senza alcun vincolo rispetto al luogo del consumo, dove l’acquisto di un mezzo di trasporto nuovo debba essere
         tassato. Anche ritardi non intenzionali nel trasporto potrebbero provocare uno spostamento della potestà impositiva, quantunque
         il bene in questione sia senza alcun dubbio destinato al consumo finale in uno Stato membro diverso da quello di cessione.
      
      37.      Anziché fare riferimento a rigidi termini, che peraltro la direttiva stessa non prescrive affatto, si deve verificare, sulla
         base di una valutazione complessiva di tutte le circostanze rilevanti, in quale Stato membro avrà luogo il consumo finale.
         A tal fine occorre principalmente prendere in considerazione circostanze oggettive.
      
      38.      Nel presente caso, oltre alla durata del trasporto, possono assumere rilievo il luogo dove la barca a vela è immatricolata
         e il luogo dove l’acquirente dispone di un punto di ormeggio stabile per la barca. Anche il luogo di residenza di un acquirente
         privato può costituire un indizio relativo a dove la barca deve essere alla fine usata durevolmente. Nel valutare la durata
         del trasporto possono venire in rilievo, tra l’altro, la distanza tra lo Stato di cessione e lo Stato di destinazione, nonché
         la durata di vita del bene ceduto. Se il trasferimento ha richiesto solo un lasso di tempo del tutto insignificante rispetto
         alla complessiva durata di vita del mezzo di trasporto, è presumibile che il consumo del bene avverrà in sostanza ancora nello
         Stato di destinazione.
      
      39.      Benché le nozioni di cessione intracomunitaria e di acquisto intracomunitario abbiano un carattere obiettivo e si applichino
         indipendentemente dagli scopi e dai risultati delle operazioni di cui trattasi (9), occorre nondimeno prendere in considerazione le intenzioni, confermate da circostanze oggettive, che l’acquirente esprime
         al momento della cessione in relazione al luogo dell’utilizzo finale (10). Il venditore, infatti, già al momento dell’emissione della fattura deve sapere se deve far figurare l’IVA, o se può farne
         a meno in quanto si deve effettuare una cessione intracomunitaria esente.
      
      40.      Inoltre, ai sensi dell’art. 68 della direttiva 2006/112, il fatto generatore dell’imposta dell’acquisto intracomunitario viene
         in essere nel momento in cui si considera effettuata un’analoga cessione nel territorio di uno Stato membro. A tal fine, ai
         sensi dell’art. 63 in combinato disposto con l’art. 14 della direttiva, è decisivo il momento in cui l’acquirente acquisisce
         il potere di disporre come proprietario di un bene materiale. Se l’acquirente entra in possesso del bene direttamente nello
         Stato di origine, risulta già integrato il presupposto necessario per una cessione all’interno di uno Stato membro. Se invece
         si è in realtà in presenza di un acquisto intracomunitario in un altro Stato membro, in questa fase è accertabile soltanto
         sulla base delle indicazioni fornite dall’acquirente circa il suo intento di trasportare il bene in un altro Stato membro
         e di utilizzarlo lì in modo definitivo.
      
      41.      Rispetto a quanto sopra detto, l’acquisto intracomunitario di un mezzo di trasporto da parte di un privato costituisce un
         caso particolare. Per un verso, è insolito che qui una persona di per sé non soggetto passivo realizzi un fatto generatore
         dell’imposta. Per altro verso, questo caso presenta la particolarità che l’immissione in servizio da parte di un acquirente
         privato di un mezzo di locomozione nello Stato membro di origine spesso non è chiaramente distinguibile dall’inizio del trasporto
         verso lo Stato di destinazione.
      
      42.      Anche queste particolari circostanze, tuttavia, non implicano che per distinguere una cessione interna ad uno Stato membro
         da un acquisto intracomunitario risulti esclusivamente decisivo un termine determinato tra la consegna del mezzo di trasporto
         all’acquirente e l’inizio del trasporto di tale mezzo fuori del territorio dello Stato di origine verso lo Stato di destinazione.
         L’obiettivo di prevenire distorsioni della concorrenza, perseguito con la disposizione speciale di cui all’art. 2, n. 1, lett. b),
         punto ii), in combinato disposto con il n. 2, lett. a), punto ii), della direttiva 2006/112, impone, proprio in quest’ambito,
         di non fare riferimento soltanto al decorso del tempo, bensì di basarsi su una valutazione complessiva di tutte le circostanze,
         comprese le intenzioni dell’acquirente confermate da elementi oggettivi.
      
      43.      X ritiene, tuttavia, che il principio di certezza del diritto imponga il riferimento ad un termine determinato.
      
      44.      Secondo una costante giurisprudenza, il principio di certezza del diritto s’impone con rigore particolare quando si tratta
         di una normativa idonea a comportare oneri finanziari, al fine di consentire agli interessati di conoscere con esattezza l’estensione
         degli obblighi che essa impone loro (11).
      
      45.      La Corte, per ragioni di certezza del diritto, ha inoltre in via di principio negato che la qualificazione di un’operazione
         come operazione intracomunitaria possa dipendere soltanto dall’intenzione del venditore o dell’acquirente di effettuare una
         siffatta operazione (12). Tale affermazione, tuttavia, si fonda sulla considerazione che occorre risparmiare all’amministrazione finanziaria l’effettuazione
         di indagini dirette ad accertare l’intenzione del soggetto passivo. Peraltro la Corte ha previsto espressamente una deroga
         per casi eccezionali.
      
      46.      Non è, pertanto, in contrasto con il principio di certezza del diritto far dipendere, in un caso come quello di specie, la
         qualificazione di un’operazione come acquisto intracomunitario da una valutazione complessiva di tutte le circostanze, compresa
         l’intenzione espressa dall’acquirente e confermata da circostanze oggettive circa il luogo di utilizzo del bene. Un siffatto
         modo di procedere non comporta, in particolare, che l’obbligo di versare l’imposta sull’acquisto intracomunitario ricada sull’acquirente
         in modo imprevedibile, dal momento che ci si basa sulle sue stesse indicazioni relative al consumo finale.
      
      47.      Secondo quanto riferito da X, tuttavia, nel Regno Unito l’esenzione di una cessione intracomunitaria presuppone che la barca
         abbia lasciato il territorio di tale Stato membro entro due mesi. Secondo X sussiste, pertanto, il pericolo di una doppia
         imposizione se, dopo il decorso di questo termine, la cessione risulta imponibile nello Stato di origine quale cessione interna
         e al tempo stesso sussiste un acquisto intracomunitario imponibile nello Stato di destinazione.
      
      48.      A tal proposito occorre rilevare che la cessione intracomunitaria di un bene e l’acquisto intracomunitario di quest’ultimo
         costituiscono in realtà un’unica e medesima operazione economica, benché quest’ultima crei diritti ed obblighi diversi sia
         per le parti della transazione, sia per le autorità tributarie degli Stati membri interessati (13).
      
      49.      Vero è che, ai sensi dell’art. 21 del regolamento (CE) del Consiglio n. 1777/2005, recante disposizioni di applicazione della
         direttiva 77/388/CEE relativa al sistema comune di imposta sul valore aggiunto (14), lo Stato membro di arrivo della spedizione o del trasporto dei beni nel quale è effettuato un acquisto intracomunitario
         di beni esercita la propria facoltà impositiva indipendentemente dal trattamento IVA applicato all’operazione nello Stato
         membro di partenza della spedizione o del trasporto dei beni. Nel far ciò, tuttavia, gli Stati membri devono basarsi su un’interpretazione
         uniforme delle disposizioni in materia di esenzione delle cessioni intracomunitarie (art. 138 della direttiva 2006/112) e
         di imposizione dell’acquisto intracomunitario (art. 20 della direttiva 2006/112).
      
      50.      A tali disposizioni occorre dare un’interpretazione che conferisca ad esse, tenuto conto della correlazione temporale e materiale
         esistente tra la cessione e il trasporto o la spedizione nello Stato di destinazione, un significato ed una portata identici (15). In caso contrario l’esenzione della cessione intracomunitaria non potrebbe assolvere la sua funzione di evitare la doppia
         imposizione delle cessioni negli scambi intracomunitari, garantendo in tal modo la neutralità fiscale (16).
      
      51.      Occorre, inoltre, ricordare a questo proposito che le esenzioni delle cessioni intracomunitarie si applicano, ai sensi dell’art. 131
         della direttiva 2006/112, alle condizioni che gli Stati membri stabiliscono per assicurare la corretta e semplice applicazione
         delle medesime esenzioni e per prevenire ogni possibile evasione, elusione e abuso. Ciò include in via di principio la possibilità
         che lo Stato membro di origine stabilisca determinati termini entro i quali il bene, nell’ambito di una cessione intracomunitaria,
         deve di regola aver lasciato il territorio di tale Stato. 
      
      52.      Nell’esercizio dei loro poteri gli Stati membri devono, tuttavia, rispettare i principi generali del diritto che fanno parte
         dell’ordinamento giuridico dell’Unione, quali, in particolare, i principi di certezza del diritto e di proporzionalità (17). Inoltre, i provvedimenti che gli Stati membri possono adottare per assicurare l’esatta riscossione dell’imposta ed evitare
         frodi non possono essere utilizzati in modo tale da mettere in discussione la neutralità dell’IVA (18).
      
      53.      Pertanto, le disposizioni nazionali che subordinano l’esenzione di una cessione intracomunitaria al rispetto di determinati
         termini per la spedizione o il trasporto, devono risultare sufficientemente flessibili per consentire l’esenzione in casi
         particolari anche quando il bene abbia in realtà lasciato il territorio dello Stato interessato dopo un lasso di tempo un
         po’ più lungo e l’utilizzo finale in un altro Stato membro risulti in modo certo da una valutazione complessiva di tutte le
         circostanze. In presenza di tali condizioni deve perlomeno sussistere la possibilità di una successiva rettifica della fatturazione
         dell’IVA se non vi era il rischio di perdite di entrate fiscali e se le parti della transazione hanno agito in buona fede (19).
      
      54.      Le prime tre questioni pregiudiziali devono, pertanto, essere risolte nel senso che per la qualificazione di un’operazione
         concernente una nuova imbarcazione di lunghezza superiore a 7,5 metri quale cessione intracomunitaria esente ai sensi dell’art. 138
         della direttiva 2006/112, e quale acquisto intracomunitario imponibile nello Stato di destinazione ai sensi dell’art. 20 della
         direttiva, non rileva soltanto il rispetto di un determinato termine entro il quale il mezzo di trasporto ha lasciato lo Stato
         membro di origine o è giunto nello Stato membro di destinazione. Tale qualificazione deve, invece, essere effettuata previa
         una valutazione complessiva di tutte le circostanze oggettive e tenendo conto dell’intenzione dell’acquirente, confermata
         da elementi oggettivi, circa il consumo finale del bene.
      
      B –    Sulla quarta questione pregiudiziale
      55.      Con la quarta questione pregiudiziale il Regeringsrätt desidera sapere a quale momento si debba fare riferimento per valutare
         se un mezzo di trasporto è nuovo ai sensi dell’art. 2, n. 2, lett. b), della direttiva 2006/112.
      
      56.      Secondo X a tal proposito rileva il momento in cui l’imbarcazione raggiunge lo Stato di destinazione.
      
      57.      Gli altri soggetti che hanno presentato osservazioni alla Corte, tuttavia, giustamente richiamano la lettera dell’art. 2,
         n. 2, lett. b), punto ii), della direttiva 2006/112. In base a tale disposizione, un’imbarcazione è considerata nuova, quando
         la cessione è effettuata nei tre mesi successivi alla data della prima immissione in servizio o l’imbarcazione ha navigato al massimo
         per 100 ore. L’art. 14 della direttiva definisce la cessione come l’acquisizione del potere di disporre come proprietario
         di un bene materiale. L’acquirente acquisisce tale potere già al momento della presa in consegna della barca nello Stato di
         origine e non solo successivamente al momento dell’arrivo della stessa nello Stato di destinazione. 
      
      58.      Come sottolinea il governo tedesco, se si facesse riferimento al momento dell’arrivo nello Stato di destinazione potrebbe
         essere data ai soggetti passivi la possibilità di influire sul luogo dell’imposizione, laddove essi ritardassero il trasporto,
         e quindi l’arrivo nello Stato di destinazione, oltre il termine di tre mesi previsto dall’art. 2, n. 2, lett. b), punto ii),
         della direttiva 2006/112. Tale risultato sarebbe in contrasto con la ripartizione del potere impositivo basata sul criterio
         del luogo del consumo effettivo (20).
      
      59.      Vi sarebbe inoltre il pericolo di operazioni completamente esenti. Un soggetto passivo nella situazione di X potrebbe, infatti,
         portare una barca fuori dello Stato di origine godendo dell’esenzione per le cessioni intracomunitarie, restare in alto mare
         o in uno Stato terzo per più di 100 ore o di tre mesi e solo a questo punto portare la barca nello Stato di destinazione.
         Se per la qualificazione dell’imbarcazione come nuova si facesse riferimento al momento del suo arrivo nello Stato di destinazione,
         non vi sarebbe più a questo punto un acquisto intracomunitario imponibile.
      
      60.      Pertanto, deve essere valutato al momento della cessione, e non al momento dell’arrivo nello Stato di destinazione, se un
         mezzo di trasporto è nuovo ai sensi dell’art. 2, n. 2, lett. b), punto ii), della direttiva 2006/112.
      
      61.      A tale conclusione non osta nemmeno l’art. 40 della direttiva 2006/112. In base a tale disposizione è considerato luogo di
         un acquisto intracomunitario di beni il luogo in cui i beni si trovano al momento dell’arrivo della spedizione o del trasporto
         a destinazione dell’acquirente. Questa disposizione ha l’esclusiva finalità di assegnare allo Stato di destinazione il diritto
         di esigere l’IVA sull’acquisto intracomunitario. Essa nulla dice circa la necessità, o meno, che il bene in questione sia
         nuovo al momento del suo arrivo in tale Stato.
      
      62.      La quarta questione pregiudiziale deve, pertanto, essere risolta nel senso che per valutare, in relazione ad un acquisto intracomunitario,
         se un mezzo di trasporto è nuovo ai sensi dell’art. 2, n. 2, lett. b), della direttiva 2006/112, si deve fare riferimento
         al momento della cessione.
      
      V –    Conclusione
      63.      In conclusione, propongo alla Corte di risolvere le questioni sottoposte dal Regeringsrätt come segue:
      
      1)      Per la qualificazione di un’operazione concernente una nuova imbarcazione di lunghezza superiore a 7,5 metri quale cessione
         intracomunitaria esente ai sensi dell’art. 138 della direttiva del Consiglio 28 novembre 2006, 2006/112/CE, relativa al sistema
         comune d’imposta sul valore aggiunto, e quale acquisto intracomunitario imponibile nello Stato di destinazione ai sensi dell’art. 20
         della direttiva, non rileva soltanto il rispetto di un determinato termine entro il quale il mezzo di trasporto ha lasciato
         lo Stato membro di origine o è giunto nello Stato membro di destinazione. Tale qualificazione deve, invece, essere effettuata
         previa una valutazione complessiva di tutte le circostanze oggettive e tenendo conto dell’intenzione dell’acquirente, confermata
         da elementi oggettivi, circa il consumo finale del bene.
      
      2)      Per valutare, in relazione ad un acquisto intracomunitario, se un mezzo di trasporto è nuovo ai sensi dell’art. 2, n. 2, lett. b),
         della direttiva 2006/112, si deve fare riferimento al momento della cessione.
      
      1 –	Lingua originale: il tedesco.
      
      2 –	GU L 347, pag. 1.
      
      3 –	Sentenza 27 settembre 2007, causa C‑409/04, Teleos e a. (Racc. pag. I‑7797, punto 40). 
      
      4 –	V. sul punto già paragrafi 24-29 delle mie conclusioni presentate l’11 gennaio 2007 nella causa Teleos e a., cit. alla
         nota 3, nonché paragrafi 19‑25 delle mie conclusioni presentate il 10 novembre 2005 nella causa C‑245/04, EMAG Handel Eder
         (Racc. pag. I‑3227). 
      
      5 –	V. sentenze 6 aprile 2006, causa C‑245/04, EMAG Handel Eder (Racc. pag. I‑3227, punti 31 e 40); Teleos e a., cit. alla
         nota 3 (punto 36); 27 settembre 2007, causa C‑146/05, Collée (Racc. pag. I‑7861, punto 22), nonché sentenza 27 settembre 2007,
         causa C‑184/05, Twoh International (Racc. pag. I‑7897, punto 22).
      
      6 –	Direttiva del Consiglio 16 dicembre 1991, 91/680/CEE, che completa il sistema comune di imposta sul valore aggiunto e modifica,
         in vista della soppressione delle frontiere fiscali, la direttiva 77/388/CEE (GU L 376, pag. 1).
      
      7 –	V. sentenze EMAG, cit. alla nota 5 (punto 27), e Teleos e a., cit. alla nota 3 (punto 22), entrambe con rinvio ai ‘considerando’
         da settimo a decimo della direttiva 91/680.
      
      8 –	Ai sensi dell’art. 2, n. 2, lett. a), punto ii), della direttiva 2006/112, l’acquisto effettuato da privati è soggetto
         all’IVA solo se si tratta di imbarcazioni di lunghezza superiore a 7,5 metri.
      
      9 –      Sentenza Teleos e a., cit. alla nota 3 (punto 38), con rinvio alle sentenze 12 gennaio 2006, cause riunite C‑354/03, C‑355/03
         e C‑484/03, Optigen e a. (Racc. pag. I‑483, punto 44), e 6 luglio 2006, cause riunite C‑439/04 e C‑440/04, Kittel e Recolta
         Recycling (Racc. pag. I‑6161, punto 41).
      
      10 –	Anche per stabilire se un bene sia destinato ad essere utilizzato nell’ambito di un’attività economica ai sensi dell’art. 4,
         n. 1, della sesta direttiva o dell’art. 9, n. 1, della direttiva 2006/112, e sussista, pertanto, un diritto alla detrazione,
         occorre fare riferimento, secondo la giurisprudenza, all’intenzione di utilizzo dell’acquirente, confermata da elementi obiettivi
         (v. sentenze 14 febbraio 1985, causa 268/83, Rompelman, Racc. pag. 655, punto 24, e 8 giugno 2000, causa C‑400/98, Breitsohl,
         Racc. pag. I‑4321, punti 34‑39). Parimenti, per determinare l’entità della detrazione a cui si ha diritto si fa riferimento
         all’utilizzo, reale o previsto, del bene (v. sentenza 15 dicembre 2005, causa C‑63/04, Centralan Property, Racc. pag. I‑11087,
         punto54). 
      
      11 –	V. sentenze 15 dicembre 1987, causa 326/85, Paesi Bassi/Commissione (Racc. pag. 5091, punto 24); 21 febbraio 2006, causa
         C‑255/02, Halifax e a. (Racc. pag. I‑1609, punto 72), nonché sentenza Teleos e a., cit. alla nota 3 (punto 46). 
      
      12 –	Sentenze 6 aprile 1995, causa C‑4/94, BLP Group (Racc. pag. I‑983, punto 24); Optigen e a., cit. alla nota 9 (punto 45);
         Kittel e Recolta Recycling, cit. alla nota 9 (punto 42); Teleos e a., cit. alla nota 3 (punto 39), nonché sentenza 29 ottobre
         2009, causa C‑29/08, AB SKF (RAcc. pag. I‑10413, punto 77).
      
      13 –	Sentenza Teleos e a., cit. alla nota 3 (punto 23).
      
      14 –	GU L 288, pag. 1.
      
      15 –	V. in tal senso sentenza Teleos e a., cit. alla nota 3 (punto 34).
      
      16 –	Sentenze Teleos e a., cit. alla nota 3 (punto 25), e Collée, cit. alla nota 5 (punto 23).
      
      17 –	V. in tal senso sentenze 18 dicembre 1997, cause riunite C‑286/94, C‑340/95, C‑401/95 e C‑47/96, Molenheide e a. (Racc. pag. I‑7281,
         punto 48); 11 maggio 2006, causa C‑384/04, Federation of Technological Industries e a. (Racc. pag. I‑4191, punti 29 e 30),
         nonché sentenza Teleos e a., cit. alla nota 3 (punto 45).
      
      18 –	V. in tal senso sentenze 21 marzo 2000, cause riunite da C‑110/98 a C‑147/98, Gabalfrisa e a. (Racc. pag. I‑1577, punto
         52); Halifax e a., cit. alla nota 11 (punto 92), nonché sentenza Teleos e a., cit. alla nota 3 (punto 46).
      
      19 –	V. in tal senso sentenza Collée, cit. alla nota 5 (punti 31, 35 e 37).
      
      20 –	V. in proposito anche supra, paragrafi 38 e 39 delle presenti conclusioni.