CELEX: 52014PC0208
Language: ro
Date: 2014-04-01
Title: Propunere de DECIZIE A CONSILIULUI privind poziția care urmează să fie luată în numele Uniunii Europene la Organizația Maritimă Internațională în cadrul celei de a 93-a sesiuni a Comitetului pentru siguranța maritimă privind adoptarea modificărilor aduse regulilor II-2/1, 2/3, 2/9.7, 2/13.4, 2/18, 2/20-1, 2/29 și a capitolului III din Convenția SOLAS, Codului internațional al mijloacelor de salvare și Codului privind programul de inspecții intensificate din 2011

|
			
		
		
		52014PC0208
		
			Propunere de DECIZIE A CONSILIULUI privind poziția care urmează să fie luată în numele Uniunii Europene la Organizația Maritimă Internațională în cadrul celei de a 93-a sesiuni a Comitetului pentru siguranța maritimă privind adoptarea modificărilor aduse regulilor II-2/1, 2/3, 2/9.7, 2/13.4, 2/18, 2/20-1, 2/29 și a capitolului III din Convenția SOLAS, Codului internațional al mijloacelor de salvare și Codului privind programul de inspecții intensificate din 2011 /* COM/2014/0208 final - 2014/0119 (NLE) */
			
				
		
		
			
			   	EXPUNERE DE MOTIVE
1.           INTRODUCERE
Prezenta propunere a Comisiei vizează
stabilirea poziției Uniunii în cadrul celei de a 93-a sesiuni a
Comitetului pentru siguranța maritimă al OMI în legătură cu
cele șapte modificări stabilite în mod individual în următoarele
subrubrici:
1.1.        Modificări ale regulilor
II-2/3 și II-2/9.7 din Convenția SOLAS privind rezistența la foc
a conductelor de ventilație pentru navele noi
Aceste modificări ale capitolului II-2 din
Convenția SOLAS introduc noi cerințe privind sistemele de ventilație
ale navelor. De asemenea, acestea au ca scop clarificarea cerințelor
privind montarea de registre de tiraj a focului și fumului, precum și
privind registrele de tiraj a focului comandate de la distanță. În
plus, au fost adăugate noi definiții pentru registrele de tiraj a
focului și fumului.
Aceste modificări sunt prezentate în anexa 13
la MSC 92/26/add.1. Punctul 8.6 din Raportul MSC 92 (MSC 92/26) indică
faptul că aceste modificări vor fi adoptate la MSC 93.
1.2.        Modificări ale regulii
II-2/13.4 din Convenția SOLAS privind mijloace suplimentare de evacuare
din sălile mașinilor pentru noile nave de pasageri și de
mărfuri
Capitolul II-2 din Convenția SOLAS conține
cerințe privind mijloace de evacuare în caz de incendiu. Aceste
modificări ale cerințelor Convenției SOLAS au ca scop asigurarea
faptului că scările și casele scărilor cu benzi de rulare
deschise din sălile mașinilor care fac parte dintr-o rută de
evacuare și care nu sunt localizate într-o anexă protejată
trebuie să fie din oțel. În plus, se introduc cerințe pentru
rutele de evacuare din ateliere din sălile mașinilor.
Aceste modificări sunt prezentate în anexa 13
la MSC 92/26/add.1. Punctul 8.17 din Raportul MSC 92 (MSC 92/26) indică
faptul că aceste modificări vor fi adoptate la MSC 93.
1.3.        Modificări ale regulii
II-2/18 din Convenția SOLAS privind zonele de aterizare pentru elicoptere
pe navele de pasageri ro-ro pentru navele noi 
Capitolul II-2 din Convenția SOLAS conține
cerințe privind amenajările destinate elicopterelor. Aceste modificări
ale Convenției SOLAS au ca scop introducerea Circularei MSC.1/Circ.1431 a
OMI – Orientări pentru aprobarea mijloacelor de stingere a incendiilor cu
spumă pentru dotarea elicopterelor – din 22 iunie 2012. Prin urmare,
sistemul de aplicare a spumei trebuie să fie în conformitate cu aceste
orientări.
Aceste modificări sunt prezentate în anexa 13
la MSC 92/26/add.1. Punctul 8.30 din Raportul MSC 92 (MSC 92/26) indică
faptul că aceste modificări vor fi adoptate la MSC 93.
1.4.        Modificări ale capitolului
III din Convenția SOLAS și ale cerințelor asociate privind
repararea și întreținerea periodică a bărcilor de salvare și
a ambarcațiunilor de salvare pentru toate navele
Capitolul III din Convenția SOLAS conține
cerințe privind aparatura de salvare. Aceste modificări ale Convenției
SOLAS au ca scop impunerea cerințelor pentru repararea și întreținerea
periodică a bărcilor de salvare și a ambarcațiunilor de
salvare ca obligatorii.
Aceste modificări sunt prezentate în anexa 31
la MSC 92/26/add.2. Punctul 13.16 din Raportul MSC 92 (MSC 92/26) indică
faptul că aceste modificări vor fi adoptate la MSC 93.
1.5.        Modificări ale Codului
internațional al mijloacelor de salvare (LSA) privind dispozitivele etalon
de încercare (RTD) a vestelor de salvare - cu Recomandările revizuite
asociate privind încercarea aparaturii de salvare și Orientările
pentru validarea construirii unui dispozitiv etalon complet de încercare pentru
adulți
Codul internațional al mijloacelor de salvare
(LSA) al OMI conține cerințe privind aparatura de salvare. Aceste
modificări ale Codului LSA introduc noi cerințe privind dispozitivele
etalon de încercare a vestelor de salvare. 
Aceste modificări sunt prezentate în anexa 34
la MSC 92/26/add.2. Punctul 13.27.1 din Raportul MSC 92 (MSC 92/26) indică
faptul că aceste modificări vor fi adoptate la MSC 93.
1.6.        Modificări ale regulii
II-1/29 din Convenția SOLAS referitoare la cerințele privind testarea
transmisiei de cârmă
Capitolul II-1 din Convenția SOLAS conține
cerințe privind transmisia de cârmă și stabilește
mijloacele prin care poată fi demonstrată conformitatea. Aceste
modificări ale Convenției SOLAS prevăd un mijloc alternativ de
demonstrare a conformității în cazurile în care acest lucru nu poate
fi realizat prin teste pe mare cu nava la cel mai adânc pescaj maritim.
Aceste modificări sunt prezentate în anexa 35
la MSC 92/26/add.2. Punctul 13.29 din Raportul MSC 92 (MSC 92/26) indică
faptul că aceste modificări vor fi adoptate la MSC 93.
1.7.        Modificări ale Codului
privind programul de inspecții intensificate (ESP) din 2011, în principal
în vederea armonizării acestuia cu practicile societăților de
clasificare/organizațiilor recunoscute
Schema de evaluare a stării navei (CAS)
stabilește cadrul pentru o inspecție intensificată a navelor mai
vechi. Programul de inspecții intensificate efectuate cu ocazia inspecțiilor
la vrachiere și petroliere sau Programul de inspecții intensificate
(ESP) specifică modul în care se desfășoară o astfel de
inspecție intensificată. Astfel cum CAS utilizează ESP pentru a-și
atinge obiectivul, și CAS recurge la ESP ca la un instrument în acest
sens. Aceste modificări ale Codului ESP au ca scop armonizarea ESP cu
practicile actuale. 
Aceste modificări sunt prezentate în anexa 36
la MSC 92/26/add.2. Punctul 13.33 din Raportul MSC 92 (MSC 92/26) indică
faptul că aceste modificări vor fi adoptate la MSC 93.
2.           ADOPTAREA MODIFICĂRILOR
ADUSE DE OMI
2.1.        Adoptarea modificărilor
aduse regulilor II-2/1, 2/3, 2/9.7, 2/13.4, 2/18, 2/20-1, 2/29 și
capitolului III din Convenția SOLAS, Codului internațional al
mijloacelor de salvare și Codului privind programul de inspecții
intensificate (ESP) din 2011
Aceste modificări au fost aprobate în cadrul
celei de a 92-a sesiuni a ședinței Comitetului pentru siguranța
maritimă care a avut loc în perioada 12-21 iunie 2013 și urmează
să fie prezentate pentru adoptare în cadrul celei de a 93-a sesiuni a ședinței
Comitetului care va avea loc în perioada 14-23 mai 2014.
2.2.        Acceptarea și intrarea
în vigoare 
După aprobarea și adoptarea de comitetul
menționat a modificărilor specificate anterior, acestea vor fi
prezentate părților contractante respective pentru ca acestea să
își exprime acordul în sensul respectării respectivelor
modificări.
3.           LEGISLAȚIA ȘI
COMPETENȚA UE RELEVANTE
3.1.        Modificări ale regulilor
II-2/3 și II-2/9.7 din Convenția SOLAS privind rezistența la foc
a conductelor de ventilație pentru navele noi
Uniunea a adoptat deja, prin capitolul II-2 din
anexa 1 la Directiva 2009/45/CE[1]
privind normele și standardele de siguranță pentru navele de
pasageri, cerințe privind protecția împotriva, detectarea și
stingerea incendiului. Regula 12 din partea A din acest capitol prevede cerințe
specifice pentru conductele de ventilație, care sunt derivate din aceleași
dispoziții ale Convenției SOLAS care, în prezent, se așteaptă
să fie modificate. În plus, regula 9 din capitolul II-2 partea B din anexa
sus-menționată stabilește cerințe complete și
detaliate privind materialele de construcție care trebuie utilizate pentru
conductele de ventilație din diferite părți ale navei de
pasageri în funcție de clasa acesteia. Aceste modificări ale regulii 9
capitolului II-2 partea C din Convenția SOLAS înlocuiesc întregul paragraf
(7) privind sistemele de ventilație, care acoperă atât definiția,
cât și testarea perforărilor pentru conducte, inclusiv aranjamentele
speciale pentru navele de pasageri care transportă peste 36 de pasageri.
Drept rezultat, cerințele prevăzute în
Directiva 2009/45/CE privind conductele de ventilație vor trebui să
fie revizuite în cazul în care vor fi adoptate modificările menționate
anterior. Acest lucru privește, de exemplu, dispozițiile privind
perforările pentru conducte din regula 12 capitolul II-2 din anexa 1
partea A din directivă și sistemele de ventilație pentru navele
care transportă peste 36 de pasageri din regula 9 partea B. 
Prin urmare, modificările Convenției
SOLAS care urmează să fie adoptate pot afecta cerințele
prevăzute în Directiva 2009/45/CE cu privire la conductele de ventilație.

3.2.        Modificări ale regulii
II-2/13.4 din Convenția SOLAS privind mijloace suplimentare de evacuare
din sălile mașinilor pentru noile nave de pasageri și de
mărfuri
Uniunea a adoptat deja, prin capitolul II-2 din
anexa 1 la Directiva 2009/45/CE, cerințe în legătură cu
mijloacele de evacuare din sălile mașinilor pentru navele de
pasageri, în special prin regula 6 din partea B (Măsurile de protecție
contra incendiului) din acest capitol care sunt derivate din aceleași
dispoziții ale Convenției SOLAS care, în prezent, se așteaptă
să fie modificate. 
Drept rezultat, cerințele prevăzute în
Directiva 2009/45/CE privind mijloacele de evacuare vor trebui să fie
revizuite în cazul în care vor fi adoptate modificările menționate
anterior, având în vedere dispozițiile specifice aplicabile punții
pereților etanși și evacuării din sălile de
comandă a mașinilor.
Prin urmare, modificările Convenției
SOLAS care urmează să fie adoptate pot afecta cerințele
prevăzute în Directiva 2009/45/CE cu privire la mijloacele de evacuare din
sălile mașinilor pentru navele de pasageri. 
3.3.        Modificări ale regulii
II-2/18 din Convenția SOLAS privind zonele de aterizare cu elicoptere pe
navele de pasageri ro-ro pentru navele noi
Uniunea a adoptat deja, prin capitolul II-2 din
anexa 1 la Directiva 2009/45/CE, cerințe privind amenajarea unor zone de
aterizare cu elicoptere. În special, regula 18 partea B din acest capitol
prevede că „Navele dotate cu punți de aterizare pentru elicoptere
trebuie să respecte cerințele din regula 18 din capitolul II-2 partea
G din Convenția SOLAS, revizuită până la 1 ianuarie 2003”.
În prezent, se așteaptă ca aceste cerințe să fie
modificate.
Drept rezultat, cerințele prevăzute în
Directiva 2009/45/CE privind zonele de aterizare cu elicoptere pe navele de
pasageri ro-ro pentru navele noi vor trebui să fie revizuite în cazul în
care vor fi adoptate modificările menționate anterior.
Prin urmare, modificările Convenției
SOLAS care urmează să fie adoptate pot afecta cerințele
prevăzute în Directiva 2009/45/CE cu privire la zonele de aterizare cu
elicoptere, prin încadrarea oricărei revizuiri a acestor norme.
3.4.        Modificări ale
capitolului III din Convenția SOLAS și ale cerințelor asociate
privind repararea și întreținerea periodică a bărcilor de
salvare și a ambarcațiunilor de salvare pentru toate navele
Uniunea a adoptat deja, prin regula 12 din
capitolul III din anexa 1 la Directiva 2009/45/CE privind normele și
standardele de siguranță pentru navele de pasageri, cerințe
privind capacitatea de utilizare rapidă a aparaturii de stingere a
incendiilor și întreținerea acesteia și inspectarea aparaturii
de salvare. Regula 12.2 prevede că „întreținerea și
inspectarea aparaturii de evacuare trebuie efectuate în conformitate cu
prevederile din regula III/20 din Convenția SOLAS.” Prin urmare,
directiva solicită conformitate cu dispozițiile Convenției SOLAS
relevante care, în prezent, se așteaptă să fie modificate, orice
modificare urmând a avea un efect direct asupra legislației UE.
Astfel, modificarea propusă a dispozițiilor
Convenției SOLAS relevante va afecta cerințele prevăzute în
Directiva 2009/45/CE privind capacitatea de utilizare rapidă a aparaturii
de stingere a incendiilor și întreținerea acesteia și
inspectarea aparaturii de salvare.
3.5.        Modificări ale Codului
internațional al mijloacelor de salvare (LSA) privind dispozitivele etalon
de încercare (RTD) a vestelor de salvare - cu Recomandările revizuite
asociate privind încercarea aparaturii de salvare și Orientările
pentru validarea construirii unui dispozitiv etalon complet de încercare pentru
adulți
Uniunea a adoptat deja, prin capitolul III din
anexa 1 la Directiva 2009/45/CE privind normele și standardele de siguranță
pentru navele de pasageri, cerințe în legătură cu aparatura de
salvare personală. În special, regula 2.2 din acest capitol indică
faptul că astfel de aparaturi „trebuie să respecte…Codul LSA”.

În plus, articolul 5 alineatul (1) din Directiva 96/98/CE[2] privind echipamentele
maritime prevede că „Echipamentul menționat în anexa A.1, montat
la bordul unei nave comunitare ... trebuie să îndeplinească cerințele
aplicabile ale actelor internaționale menționate la anexa
respectivă“. La punctul A.1.1.4 din tabelul din anexa A.1, standardul
aplicabil pentru veste de salvare este Rezoluția OMI MSC 48(66) (Codul
LSA), iar standardele de testare aplicabile sunt cele menționate în Rezoluția
OMI A.689(17), astfel cum a fost modificată. 
Astfel, ambele directive solicită
conformitate cu dispozițiile Convenției SOLAS care, în prezent, se așteaptă
să fie modificate, orice modificare urmând a avea un efect direct asupra
legislației UE.
Prin urmare, modificările propuse pentru
Codul LSA vor afecta cerințele prevăzute în Directiva 2009/45/CE și
în Directiva 96/98/CE.
3.6.        Modificări ale regulii
II-1/29 din Convenția SOLAS referitoare la cerințele privind testarea
transmisiei de cârmă
Uniunea a adoptat deja, prin regulile 6 și 7
din capitolul II-1 partea C din anexa 1 la Directiva 2009/45/CE, cerințe
privind testarea transmisiei de cârmă care sunt derivate din și
reproduc aceleași dispoziții ca cele prevăzute în Convenția
SOLAS care, în prezent, se așteaptă să fie modificate. 
Drept rezultat, cerințele prevăzute în
Directiva 2009/45/CE privind sistemul de comandă al transmisiei de
cârmă principală sau auxiliară în cazul în care vor fi adoptate
modificările menționate anterior, ținând cont de noile dispoziții
ale Convenției SOLAS.
Prin urmare, modificările Convenției
SOLAS care urmează să fie adoptate pot afecta cerințele
prevăzute în Directiva 2009/45/CE. 
3.7.        Modificări ale Codului
privind programul de inspecții intensificate (ESP) din 2011, în principal
în vederea armonizării acestuia cu practicile societăților de
clasificare/organizațiilor recunoscute
Regulamentul (UE) nr. 530/2012[3] privind accelerarea introducerii
cerințelor referitoare la coca dublă sau a unor standarde de
proiectare echivalente pentru petrolierele cu cocă simplă are ca scop stabilirea unui calendar de introducere accelerată a
aplicării cerințelor privind coca dublă sau a unor standarde de
proiectare echivalente care se regăsesc în MARPOL 73/78, definită în
articolul 3 din prezentul regulament, la petrolierele cu cocă simplă și
de a interzice transportarea în sau din porturile statelor membre a produselor
petroliere grele cu petroliere cu cocă simplă.
Acest regulament face obligatorie aplicarea
schemei de evaluare a stării navei (CAS) a OMI la petrolierele cu
cocă simplă a căror vârstă depășește 15 ani.
Articolul 5 solicită ca astfel de petroliere să respecte schema de
evaluare a stării navei (CAS), care este apoi definită la articolul 6
ca schema de evaluare a stării navei adoptată prin Rezoluția
CPMM 94(46) din 27 aprilie 2001, astfel cum a fost modificată prin Rezoluția
CPMM 99(48) din 11 octombrie 2002 și prin Rezoluția CPMM 112(50) din 4
decembrie 2003. Programul de inspecții intensificate efectuate cu ocazia
inspecțiilor la vrachiere și petroliere sau programul de inspecții
intensificate (ESP) specifică modul în care trebuie realizată
această evaluare intensificată. Deoarece CAS utilizează ESP
pentru a-și atinge obiectivul, orice modificare a inspecțiilor ESP
vor fi direct și în mod automat aplicabile prin Regulamentul (UE) nr. 530/2012.

Prin urmare, modificările care urmează
să fie adoptate la MSC 93, care vor introduce modificările Codului
ESP, vor afecta legislația UE, prin aplicarea Regulamentului (UE) nr. 530/2012.
3.8.        Rezumat
Având în vedere legislația UE relevantă
menționată anterior, Comisia consideră că adoptarea celor șapte
modificări sus-citate care se așteaptă să fie adoptate la
MSC 93 intră în sfera de competență exclusivă a UE, pe care
Uniunea a dobândit-o în temeiul articolului 3 alineatul (2) din TFUE, în
măsura în care adoptarea instrumentelor internaționale în cauză
ar putea aduce atingere normelor comune sau ar putea modifica domeniul de
aplicare al acestora. 
În concordanță cu o jurisprudență
bine consolidată, deși Uniunea nu este membru al OMI, statele membre
nu sunt autorizate să își asume obligații care ar putea afecta
normele UE promulgate pentru atingerea obiectivelor tratatelor decât dacă
ele sunt autorizate să facă acest lucru printr-o decizie a
Consiliului, la propunerea Comisiei. 
4.           CONCLUZIE
Prin urmare, Comisia propune o decizie a
Consiliului privind poziția care urmează să fie adoptată în
numele Uniunii Europene pentru modificările citate la punctele 1.1-1.7 de
mai sus care urmează să fie adoptate în cadrul celei de a 93-a
sesiuni a Comitetului pentru siguranța maritimă respectiv.  
2014/0119 (NLE)
Propunere de
DECIZIE A CONSILIULUI
privind poziția care urmează
să fie luată în numele Uniunii Europene la Organizația
Maritimă Internațională în cadrul celei de a 93-a sesiuni a
Comitetului pentru siguranța maritimă privind adoptarea
modificărilor aduse regulilor II-2/1, 2/3, 2/9.7, 2/13.4, 2/18, 2/20-1, 2/29
și a capitolului III din Convenția SOLAS, Codului internațional
al mijloacelor de salvare și Codului privind programul de inspecții
intensificate din 2011
CONSILIUL UNIUNII EUROPENE,
având în vedere Tratatul privind funcționarea
Uniunii Europene și, în special, articolul 100 alineatul (2) și
articolul 218 alineatul (9),
având în vedere propunerea Comisiei Europene,
întrucât:
(1)       Măsurile luate de Uniune
în sectorul transportului maritim ar trebui să urmărească
îmbunătățirea siguranței maritime.
(2)       Reuniunea Comitetului pentru
siguranța maritimă (MSC) al OMI în cadrul celei de a 92-a sesiuni a
aprobat modificările aduse regulilor II-2/1, 2/3. 2/9.7, 2/13.4, 2/18, 2/20-1,
2/29 și capitolului III din Convenția SOLAS, Codului internațional
al mijloacelor de salvare și Codului privind programul de inspecții
intensificate din 2011. Se așteaptă ca aceste modificări să
fie adoptate în cadrul celei de a 93-a sesiuni a MSC, care va avea loc în luna
mai 2014.
(3)       Modificările regulilor
II-2/3 și II-2/9.7 din Convenția SOLAS privind rezistența la foc
a conductelor de ventilație pentru navele noi vor introduce noi cerințe
pentru sistemele de ventilație ale navelor, inclusiv pentru navele care
transportă peste 36 de pasageri. Dispozițiile prevăzute la
regula 12 partea A și la regula 9 partea B din capitolul II-2 din anexa 1
la Directiva 2009/45/CE[4]
privind normele și standardele de siguranță pentru navele de
pasageri în legătură cu dispozițiile privind perforările
pentru conducte de ventilație și privind sistemele de ventilație
pentru navele care transportă peste 36 de pasageri acoperă aceste
aspecte și sunt derivate din aceste dispoziții ale Convenției
SOLAS care, în prezent, se așteaptă să fie modificate.
(4)       Modificări ale regulii
II-2/13.4 din Convenția SOLAS vor introduce mijloace suplimentare de
evacuare din sălile mașinilor pentru noile nave de pasageri și
de mărfuri. Dispozițiile regulii 6 partea B capitolul II-2 din anexa 1
la Directiva 2009/45/CE (Mijloace de evacuare) acoperă aceste aspecte și
sunt derivate din dispozițiile Convenției SOLAS care, în prezent, se
așteaptă să fie modificate.
(5)       Modificările regulii II-2/18
din Convenția SOLAS privind zonele de aterizare cu elicoptere pe navele de
pasageri ro-ro pentru navele noi includ o cerință pentru ca sistemele
de stingere a incendiilor cu spumă să fie în conformitate cu
Circulara OMI MSC.1/Circ.1431 din 22 iunie 2012 privind Orientările pentru
aprobarea mijloacelor de stingere a incendiilor cu spumă pentru dotarea
elicopterelor. Regula 18 partea B capitolul II-2 din anexa 1 la Directiva 2009/45/CE
prevede că navele dotate cu punți de aterizare pentru elicoptere
trebuie să respecte cerințele regulii din Convenția SOLAS astfel
cum a fost revizuită la 1 ianuarie 2003, care, în prezent, se așteaptă
să fie modificate.
(6)       Modificările capitolului
III regula 20 din Convenția SOLAS și cerințelor asociate pentru
repararea și întreținerea periodică a bărcilor de salvare și
a ambarcațiunilor de salvare pentru toate navele au ca scop impunerea
acestor cerințe detaliate ca obligatorii. Capitolul III din anexa 1 la
Directiva 2009/45/CE prevede că întreținerea și inspectarea
aparaturii de evacuare trebuie efectuate în conformitate cu prevederile din
regula III/20 din Convenția SOLAS, care, în prezent, se așteaptă
să fie modificate. 
(7)       Modificările Codului
internațional al mijloacelor de salvare (LSA) privind dispozitivele etalon
de încercare (RTD) a vestelor de salvare introduc noi cerințe pentru RTD.
Regula 2.2 capitolul III din Directiva 2009/45/CE indică faptul că
toate aceste aparaturi de salvare personală trebuie să respecte Codul
LSA. În plus, articolul 5 alineatul (1) din Directiva 96/98/CE[5] privind echipamentele
maritime prevede că echipamentul menționat în anexa A.1, montat la
bordul unei nave comunitare trebuie să îndeplinească cerințele
aplicabile ale actelor internaționale menționate la anexa
respectivă. La tabelul din anexa A.1, punctul A.1.1.4, standardul
aplicabil pentru veste de salvare este Rezoluția OMI MSC 48(66) - Codul
LSA care, în prezent, se așteaptă să fie modificată. 
(8)       Modificările regulii II-1/29
din Convenția SOLAS privind cerințele pentru testarea transmisiei de
cârmă introduc cerințe detaliate pentru a demonstra conformitatea în
timpul testelor pe mare. Regulile 6 și 7 partea C capitolul II-1 din anexa
1 la Directiva 2009/45/CE sunt derivate din și reproduc aceleași
dispoziții ca cele prevăzute în Convenția SOLAS capitolul II-1
partea C regula 29 privind cerințele pentru sistemul de comandă a
transmisiei de cârmă principală sau auxiliară care sunt, în prezent,
se așteaptă să fie modificate. 
(9)       Modificările Codului
privind programul de inspecții intensificate (ESP) din 2011 asigură
armonizarea acestuia cu practicile societăților de clasificare.
Articolele 5 și 6 din Regulamentul (UE) nr. 530/2012[6] privind punerea în
aplicare progresivă accelerată a cocii duble sau cerințele de
proiectare echivalente pentru petrolierele cu cocă simplă fac
obligatorie aplicarea schemei de evaluare a stării navei (CAS) a OMI la
petrolierele cu cocă simplă a căror vârstă depășește
15 ani. Programul de inspecții intensificate efectuate cu ocazia inspecțiilor
la vrachiere și petroliere sau programul de inspecții intensificate
(ESP) specifică modul în care trebuie realizată această evaluare
intensificată. Deoarece CAS utilizează ESP pentru a-și atinge
obiectivul, orice modificare a inspecțiilor ESP vor fi direct și în
mod automat aplicabile prin Regulamentul (UE) nr. 530/2012. 
(10)     Uniunea nu este nici membru al
OMI, nici parte contractantă la convențiile și codurile menționate.
Prin urmare, Consiliul trebuie să autorizeze statele membre să își
exprime poziția Uniunii și să își exprime acordul în sensul
respectării acestor modificări,
ADOPTĂ PREZENTA DECIZIE: 
Articolul 1
1.           Poziția Uniunii în
cadrul celei de a 93-a sesiuni a Comitetului pentru siguranța
maritimă al OMI este favorabilă adoptării modificărilor
regulilor II-2/3, 2/9.7, 2/13.4 și 2/18 din Convenția SOLAS, astfel
cum sunt prevăzute în anexa 13 la Documentul OMI MSC 92/26.add.1 și
adoptării modificărilor regulilor II-2/20-1, 2/29 capitolul III din
Convenția SOLAS și Codului internațional al mijloacelor de
salvare și Codului privind programul de inspecții intensificate din 2011,
astfel cum sunt prevăzute în anexele 31, 34, 35 și, respectiv, 36 la
Documentul OMI MSC 92/26/add.2.
2.           Poziția Uniunii, astfel
cum se prevede la alineatul (1), se exprimă de către statele membre
care sunt membre ale OMI, acționând împreună în interesul Uniunii.
3.           Modificările formale și
minore la această poziție pot fi consimțite fără a fi
necesară modificarea poziției.
Articolul 2
Prin prezenta decizie, statele membre sunt
autorizate să își exprime acordul, în interesul Uniunii, în sensul
respectării modificărilor menționate la articolul 1 alineatul (2).
Articolul 3
Prezenta decizie se adresează statelor
membre.
Adoptată la Bruxelles,
                                                                       Pentru
Consiliu
                                                                       Președintele
[1]               JO L 163, 25.6.2009, p.1
[2]               JO L 46, 17.2.97, p.25
[3]               JO L 172, 30.6.2012, p.3
[4]               JO L 163, 25.6.2009, p.1
[5]               JO L 46, 17.2.97, p.25
[6]               JO L 172, 30.6.2012, p.3