CELEX: 51987PC0303
Language: nl
Date: 1987-09-04
Title: Voorstel voor een RICHTLIJN VAN DE RAAD tot wijziging van richtlijn 70/220/EEG inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der lid-staten met betrekking tot maatregelen tegen de luchtverontreiniging door uitlaatgassen van motorvoertuigen (door de Commissie ingediend)

ARCHIVES HISTORIQUES
DE LA COMMISSION
COLLECTION RELIEE DES
DOCUMENTS "COM"
COM (87) 303
Vol. 1987/0182
 ---pagebreak--- Disclaimer
Conformément au règlement (CEE, Euratom) n° 354/83 du Conseil du 1er février 1983 concernant
l'ouverture au public des archives historiques de la Communauté économique européenne et de
la Communauté européenne de l'énergie atomique (JO L 43 du 15.2.1983, p. 1) modifié en dernier
lieu par le règlement (UE) 2015/496 du Conseil du 17 mars 2015 (JO L79 du 25. 3.2015, p. 1), ce
dossier est ouvert au public. Le cas échéant, les documents classifiés présents dans ce dossier
ont été déclassifiés conformément à l'article 5 dudit règlement ou sont considérés déclassifiés
conformément aux articles 26(3) et 59(2) de la décision (UE, Euratom) 2015/444 de la
Commission du 13 mars 2015 concernant les règles de sécurité aux fins de la protection des
informations classifiées de l'Union européenne.
In accordance with Council Regulation (EEC, Euratom) No 354/83 of 1 February 1983 concerning
the opening to the public of the historical archives of the European Economic Community and the
European Atomic Energy Community (OJ L 43, 15.2.1983, p. 1), as last amended by Council
Regulation (EU) 2015/496 of 17 March 2015 (OJ L 79, 27.3.2015, p. 1), this file is open to the
public. Where necessary, classified documents in this file have been declassified in conformity
with Article 5 of the aforementioned regulation or are considered declassified in conformity with
Articles (26.3) and 59(2) of the Commission Decision (EU, Euratom) 2015/444 of 13 March 2015
on the security rules for protecting EU classified information.
In Übereinstimmung mit der Verordnung (EWG, Euratom) Nr. 354/83 des Rates vom 1. Februar
1983 über die Freigabe der historischen Archive der Europäischen Wirtschaftsgemeinschaft und
der Europäischen Atomgemeinschaft (ABI. L 43 vom 15.2.1983, S. 1), zuletzt geändert durch die
Verordnung (EU) Nr. 2015/496 vom 17. März 2015 (ABI. L 79 vom 25.3.2015, S. 1), ist dieser Akt
der Öffentlichkeit zugänglich. Soweit erforderlich, wurden die Verschlusssachen in diesem Akt in
Übereinstimmung mit Artikel 5 der genannten Verordnung freigegeben; beziehungsweise werden
sie auf Grundlage von Artikel 26(3) und 59(2) der Entscheidung der Kommission (EU, Euratom)
2015/444 vom      13. März 2015 über die Sicherheitsvorschriften für den Schutz von EU-
Verschlusssachen als herabgestuft angesehen.
 ---pagebreak--- COMMISSIE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN
 HERZIENE VERSIE                                   COM(87 ) 303 def. / 3
 Dit document annuleert en vervangt
                                                   Brussel /  4 september 1987
 document C0M(87 ) 303 def .
 Betreft alle talen
                                  Voorstel voor een
                                RICHTLIJN VAN DE RAAD
     tot wijziging van richtlijn 70/ 220 / EEG inzake de onderlinge aanpassing
   van de wetgevingen der lid-staten met betrekking tot maatregelen tegen de
           luchtverontreiniging door uitlaatgassen van motorvoertuigen
                           ( door de Commissie ingediend )
 C0M(87 ) 303 def. / 3
 ---pagebreak---                                       TOELICHTING
1 . Reeds in 1970 werden in Richtlijn 70/220/EEG voor de gehele Gemeenschap eisen
    en grenswaarden vastgesteld voor verontreinigingen in uitlaatgassen van motor¬
    voertuigen . Deze richtlijn, en de daarna volgende wijzigingen, waren gebaseerd
    op artikel 100 van het EEG-Verdrag en een tenuitvoerlegging van Kaderrichtlijn
    70/ 156/ EEG waarin de procedures en het programma werden vastgesteld voor de
    opheffing van technische belemmeringen voor het vrije handelsverkeer van
    motorvoertuigen in de gehele Gemeenschap .
    Sedertdien werden deze normen in verschillende stappen verlaagd in overeenstemming
    met de vooruitgang van de techniek , en de laatste wijziging werd overeengekomen
    in 1983 ( Richtlijn 83 / 351 / EEG ).
    Op 6 juni 1984 stelde de Commissie een aanzienlijke verlaging voor van de
    emissiewaarden van motorvoertuigen ( 1 ). Dit voorstel is breedvoerig en
    diepgaand besproken door het Economisch en Sociaal Comité ( advies van
    22 november 1984 ) en door het Europese Parlement ( resolutie van 14 maart 1985 ).
    Door het Parlement werd voorgesteld om met ingang van 1 oktober 1986 de
    Amerikaanse emissiewaarden verplicht te stellen .
    De daaropvolgende besprekingen tussen de Commissie en de Raad leidden ertoe
    dat de doelstelling van equivalente mi lieuconsequenties van de Amerikaanse
    en EEG-eisen behouden bleef , maar dat de EEG-eisen zodanig zouden worden
    aangepast dat rekening wordt gehouden met specifieke Europese kenmerken van
    wagenparken en rijpatronen .
    Op de vergaderingen van de Raad van 20 maart 1985 werd een beginselovereenkomst
    bereikt , met een aantal voorbehoudsbepalingen , om nieuwe Europese normen per
    categorie motovoertuigen vast te stellen , zodat deze op het Europese milieu
    een uitwerking zullen hebben die gelijkwaardig is aan die van de Amerikaanse
    normen, rekening houdend met ae verschillende gebruikspatronen voor elke
    categorie .
    ( 1 ) C0M(84)226 aangevuld met COM ( 84 ) 564
                                                                                   2
 ---pagebreak---                                       - 2 -
      Naar aanleiding hiervan heeft de Commissie een gewijzigd voorstel voorgelegd (1
      overeenkomstig artikel 149.2 van het Verdrag waarin het aanvankelijke voorstel
      in overeenstemming is gebracht met bovenbedoelde beginselovereenkomst . De aan
     dit beginsel toegekende interpretatie was dat het totale volume van de stikstoi
     oxyden ( NOx ) - waarvan is vastgesteld dat dit de voor het milieu meest schade¬
      lijke verontreiniging is - dat wordt uitgestoten door een EG-wagenpark dat
     voldoet aan de voorgestelde grenswaarden in belangrijke mate gelijkwaardig
     zou zijn aan dat van een Amerikaans wagenpark dat voldoet aan de huidige
     voorschriften in dat land .
     Dit laatste voorstel kreeg de goedkeuring van de meeste Lid-Staten op de
     Raad voor het Milieu van 27 juni 1985 in Luxemburg .
     Een aantal technische details die op die vergadering niet waren geregeld ,
     werden overeengekomen op de volgende vergadering van de Raad voor het Milieu
     op 28 november 1985 .
     Rekening houdend met deze meerderheidsbesluiten en overeenkomstig de nieuwe
     procedures vastgesteld in de Europese Akte , legt de Commissie thans een
     bijgewerkt voorstel voor gebaseerd op het nieuwe artikel 100A . De grens¬
     waarden van dit voorstel vertegenwoordigen het hoge beschermingsniveau in
     termen van het derde punt van dit artikel .
2 . Overeenkomstig het verzoek van de Raad zal de Commissie tegen het einde van
     1987 passende voorstellen voorleggen voor een rijtraject buiten de steden .
3 . Overeenkomstig de bepalingen van artikel 100A van het EEG-Verdrag , zoals
     gewijzigd bij de Europese Akte , is het bij de Raad te bereiken gemeenschappeli jl
     standpunt onderworpen aan de samenwerkingsprocedure met het Europese Parlement ,
     overeenkomstig artikel 149, lid 2 , sub b ) en volgende van het EEG-Verdrag .
4 . Tenuitvoerlegging van de in de richtlijn vervatte eisen maakt een wijziging
     noodzakelijk van de bestaande wettelijke bepalingen in alle Lid-Staten .
( 1 ) C0M(85)288 def .
                                                                                   3
 ---pagebreak---           VOORSTEL VOOR EEN RICHTLIJN VAN DE RAAD
        TOT WIJZIGING VAN RICHTLIJN 70 /220/EEG INZAKE DE
  ONDERLINGE AJJ'JPASSING VAN DE WETGEVINGEN DER LID-STATEN
MET BETREKKING TOT MAATREGELEN TEGEN DE LUCHTVERONTREINIGING
           DOOR UITLAATGASSEN VAN MOTORVOERTUIGEN
 ---pagebreak---                                          - 2 -
                                                                           BIJLAGE
                                    Ontverp-richtli.in
  DE RAAD VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN ,
- gelet_op het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische Gemeen¬
  schap , inzonderheid op artikel ÏOOA ^                                                    s
  gezien het voorstel van de Commissie ( 1 ),
   In samenwerking met het Europese Parlement ( 2 )
  gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité ( 3 ),
  overwegende dat het van belang is de noodzakelijke maatregelen te treffen om
  in de periode tot 31 december 1992 de interne markt geleidelijk te verwezenlijken
  dat de interne markt een gebied zal omvatten zonder              binnengrenzen waarin het
  vrije verkeer van goederen , personen , diensten en kapitaal gewaarborgd is*
  overwegende dat het op 22 november 1973 door de Raad goedgekeurde
  Eerste Actieprogramma van de Europese Gemeenschap ter bescherming van
  hot milieu reeds ertoe aanzet met de laatste vorderingen
  op wetenschappelijk gebied in de strijd tegen de luchtverontreiniging
  door uitlaatgassen van motorvoertuigen rekening te houden en de reeds vastgestelde
  richtlijnen in deze zin aan te passen ; dat overeenkomstig het derde
  actieprogramma extra inspanningen dienen te worden geleverd
  om een aanzienlijke verlaging van het huidige niveau van verontreini ¬
  ging door uitlaatgassen van motorvoertuigen te verkrijgen ;
  overwegende dat in Richtlijn 70 / 220 / EEG ( 4 ) grenswaarden zijn vast ¬
  gesteld voor de emissies van koolmonoxide en onverbrande koolwater¬
  stoffen die van dergelijke motoren afkomstig zijn ; dat deze grens ¬
  waarden voor de eerste maal bij Richtlijn 74 / 290 / EEG ( 5 ) zijn verlaagt
  en overeenkomstig Richtlijn 77 / 102 / EEG ( 6 ) met grenswaarden voor
  de toegestane emissie van stikstofoxiden zijn aangevuld ; dat de grens ¬
  waarden voor deze drie soorten verontreinigingen achtereenvolgens
  bij Richtlijn 78 / 665 / EEG ( 7 ) en Richtlijn 83 / 351 / EEG ( 8 ) verlaagd zijn ;
   ( 1 ) PB nr. C
   ( 2 ) PB nr. C    12 van lU.1.1985 , blz . 65
   ( 3 ) PB nr. C   25  van 28.1.1985 , blz . kb
   ( 4 ) PB nr. L 76     van 6.4.1970 , blz . 1 .
   ( 5 ) PB nr. L 159    van 15.6.1974 , blz . 61 .
   ( 6 ) PB nr. L 32 van 3.2.1977 , blz . 32 .
   ( 7 ) PB nr. L 223 van 14.8.1978 , blz . 48 .
   ( 8 ) PB nr. L 197 van 20.7.1983 , blz .             1.
 ---pagebreak---                                             - 3 -
overwegende dat bij de werkzaamheden , die de Commissie       in het kader
van haar beleid voor een geïntegreerde benadering van de ontwikkeling van de voor­
schriften voor de automobielsector heeft ondernomen, is gebleken dat de Europese industrie reeds
beschikt over of werkt aan motortechnieken die een nieuwe verlaging der grenswaarden
mogelijk maken ; dat deze verlaging in de desbetreffende periode de doelstellingen
van het communautaire beleid op andere gebieden , met name op dat van het rationeel
energiegebruik , niet doorkruist ;
overwegende dat de Gemeenschap verplicht is richtlijnen ten uitvoer te leggen inzake
de bescherming van het milieu waarmee , op het gebied van de uitlaatgassen van auto 's ,
waarden kunnen worden bereikt die op een dusdanige wijze aan de Europese omstandigheden
zijn aangepast , dat de uitwerking daarvan op het milieu gelijkwaardig is aan die van de
in de Verenigde Staten voor uitlaatgassen van automobielen geldende normen ; dat hier­
aan tevens om redenen van innovatie en industrieel concurrentievermogen behoefte
bestaat ; dat het , om dit doel te bereiken dienstig is in een naar gelang van de verschil­
lende categorieen van ci linderinhoud gedi f ferent i eerde oplossing te voorzien, zodat voor zover
 mcgelijk tegen redelijke kosten en door verschillende technische middelen aan de
 communautaire voorschriften kan worden voldaan ; dat de grenswaarden die voor personen-
 wagens let een cilinderinhoud van minder dan 1,4 liter zijn vastgesteld , een
 afspiegeling zijn van de huidige technisch-economische omstandigheden voor de
 Eurosese fabrikanten in dit marktsegment ; dat de voor 1992 / 1993 geldende grens
 waarden in 1987 dienen te worden bepaald ;
 overwegende dat de in deze richtlijn opgenomen grenswaaixlen berusten op de
 beproevingsmethode die    in Richtlijn 70 / 220 / EEG is vastgesteld ; dat het echter gewenst
 is deze methode later zodanig aan te passen dat zij niet alleen voor
 de verkeersomstandigheden in drukke stadscentra geldt , maar tevens voor die daar­
 buiten ; dat over deze aanpassing uiterlijk in 1987 een besluit dient te worden genomen ;
 overwegende dat in artikel 8 van Richtlijn 70/ 220/KK; wordt verwezen naar de mogelijk­
  heid om de bepalingen in de bijlagen aan te passen ann de st.and van de techniek ;
  overwegende dat hot noodzak»; 1 ijk is dat de benz. memo ! oivn v.ui alle voertuigen die
  onder- de bepalingen v.m deze rtrhtlijn vallen zodanig worden ontworpen dit ZIJ uit¬
  sluitend op ongelode benzin»* kuiuien we werr ken
                                                ken      ten einde het gebruik v.an
                                                                                             NI .
 ---pagebreak---                                               - 4 -
 loodhoudende additieven in de brandstoffen te kunnen beëindigen om daarmee
 doorslaggevend tot een vermindering van de milieuvervuiling door dit element
 bij te dragen ;
 overwegende dat het noodzakelijk is dat de voorschriften die van toepassing zijn op
 motoren met conpressieontsteking van de in deze richtlijn bedoelde voertuigen ,
 gezien het specifieke karakter van alle door deze motoren geëmitteerde verontreini¬
 gingen , met de verdere ontwikkelingen in de bepalingen betreffende
 de in Richtlijn 72/306/EEG (9) bedoelde andere verontreinigingen die door die motoren
worden geëmitteerd , verenigbaar blijven ;
 overwegende dat het dienstig is dat in de periode lopende van de goedkeuring van de
 Europese normen tot de tenuitvoerlegging van de herziene Europese testcyclus
 voor voertuigen die op basis van gelijkwaardige normen voor ui tvoermarkten van
de Gemeenschap goedgekeurd worden tevens een EEG-goedkeur i_ng moet kunnen worden verkregen;
 overwegende dat de Lid-Staten die dat wensen met inachtneming van de voorschriften
 van het Verdrag op de toepassing van de nieuwe , in de richtlijn gestelde waarden
mogen vooruitlopen , met dien verstande dat de lid-staten die van deze mogelijk ¬
heid gebruik maken , voor op hun grondgebied vervaardigde of ingevoerde voertuigen
die aan de communautaire voorschriften voldoen , ^och het in de handel brengen ,
noch het gebruiker ervan mogen verbieden ,
 HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD :
                                            Artikel 1
 De bijlagen  I , II , III , VI en VII van Richtlijn 70/ 220/EEG worden gewijzigd overeen-
 komstig de bijlage van deze richtlijn .
Een nieuwe bijlage III A wordt ingevoegd .
                                            Artikel 2
  1 . Met ingang van 1 januari 1986 mogen de Lid-Staten , om redenen in verband met de
  luchtverontreiniging door de uitlaatgassen van de motor of in verband met de eisen
  van de motor voor wat      de brandstof betreft :
( 9)
                                                                                        NL
 ---pagebreak---     - voor een type motorvoertuig de EEG-goedkeuring of de afgifte van het in
       artikel 10 , lid 1 , laatste streepje, van Richtlijn 70/ 156/EEG bedoelde document
       of de nationale goedkeuring niet weigeren ;
    - het voor de ëerste maal in het verkeer brengen van de voertuigen niet verbieden ,
     indien de verontreinigende uitlaatgassen van dit type voertuig of van deze voer¬
     tuigen , alsmede de eisen van de motor voor wat de brandstof betreft              voldoen aan de
    bepalingen van Richtlijn 70/220/EEG , zoals gewijzigd bij onderhavige richtlijn .
2 . Met ingang van 1 oktober 1988 , voor wat typen motorvoertuigen (*) met een
      .                           .   _         3  .  .
    cilinderinhoud van meer dan 2 000 cm           betreft/
    met ingang van 1 oktober 1990 , voor wat betreft typen motorvoertuigen met een
      .                     .                     3 .   .
    cilinderinhoud van minder dan 1 400 cm betreft, en
    met ingang van 1 oktober 1991 , voor wat betreft typen motorvoertuigen met een
    cylinderinhoud tussen 1 400 en 2 000 cm , en met ingang van 1 oktober 1994
    voor wat    typen motorvoertuigen met een zelfde cylinderinhoud en
    een motor met compressieontsteking met rechtstreekse inspuiting betreft,
    mogen de Lid-Staten     voor een type motorvoertuig:
    - niet meer het in artikel 10 , lid 1 , laatste streepje van Richtlijn 70 / 156 / EEG
       bedoelde document afgeven ;
    - de nationale goedkeuring weigeren ,
    indien de verontreinigende uitlaatgassen daarvan niet              aan de bepalingen
    van de bijlagen van Richtlijn 70/220/EEG , zoals gewijzigd bij onderhavige
    richtlijn voldoen.
3 . Met ingang van 1 oktober 1989 , voor wat voertuigen met een ci linderinhoud
                            3
    van meer dan 2 000 cm      betreft,
    met ingang van 1 oktober 1991 , voor wat voertuigen met een ci linderinhoud '
       _ .         ..                   3  ......
    inhoud van minder dan 1 400 cm         betreft, en
                                                                                           •••J•••
(*) Onder de in artikel 2 bedoelde typen voertuigen vallen niet die welke in
      bijlage I , punt 8.1 . zijn omschreven .
                                                                                                NL
 ---pagebreak---                                                  б
          met ingang van 1 oktober 1993 . voor wat voertuigen met een cilinder¬
          inhoud begrepen tussen 1 400 en 2 000 cp3 betreft en met ingang vai
          1 oktober 1996 voor voertuigen met een zelfde cilinderinhoud en
          een motor met compressie-ontsteking met rechtstreekse inspuiting
         betreft mogen de Lid-staten het voor de eerste maal in het verkeer brengen
         van voertuigen verbieden waarvan de verontreinigende uitlaatgassen als ¬
         mede de eisen van de motor voor wat de brandstof betreft niet beantwoor-'
         den aan de bepalingen van de bijlagen bij Richtlijn 70 / 220 / EEG ,
         zoals gewijzigd bij onderhavige richtlijn .
                                           Artikel     3
1.        De Lid-Staten mogen de nationale goedkeuring , de EEG-goedkeuring
   of het document van artikel 10 , lid 1 , 2e streepje , van
   Richtlijn 70 / 156 / EEG weigeren voor een type voertuig met een motor
   met elektrische ontsteking waarvan de eisen voor wat de brand¬
    stof betreft niet voldoen aan het bepaalde in de bijlagen van
   Richtlijn 70 / 220 / EEG , zoals gewijzigd bij deze richtlijn :
   = met ingang van 1 oktober 1988, voor typen voertuigen met een cilinder¬
      inhoud van meer dan 2 000 cm3 uitgezonderd de in punt 8.1 .
      omschreven voertuigen
   = met ingang van 1 oktober 1989, voor de andere typen.
2.        Met ingang van 1 oktober 1990 mogen de lid-staten het voor de eerste
   maal in het verkeer brengen weigeren van voertuigen met een motor
   met elektrische ontsteking waarvan de eisen voor wat de brandstof
     betreft     niet voldoen aan het bepaalde in de bijlagen van
   Richtlijn 70 / 220 / EEG , zoals gewijzigd bij deze richtlijn , behalve
   wanneer de fabrikant , met een attest dat wordt aanvaard door de
   technische dienst die de eerste typegoedkeuring betreffende de
   emissies heeft afgegeven , verklaart dat de aanpassing van de voer¬
   tuigen aan de nieuwe eisen voor wat de brandstof betreft                   belangrijke
   technische veranderingen vergt , dit wil zeggen : een wijziging in de
   materiaalspecificatie van de in- of uitlaatklepzittingen , of een
   verlaging van de compressieverhouding , of een verhoging van de motor-
   capaciteit ten einde het vermogenverlies te compenseren ; in dat geval
   is deze weigering eerst mogelijk vanaf de in artikel 2 , lid 3,
    bepaalde tijdstippen .
                                                                                  • • •/• • •
                                                                                          NL
 ---pagebreak---                                      7
                                 Artikel  4
      Uiterli.lk op 31 december 1987 zal de Raad op voorstel van de
Commissle
- een besluit nemen omtrent een verdere verlaging van de grenswaarden
  voor voertuigen met een effectieve cilinderinhoud van minder dan
  1 400 cm3 , die uiterlijk in 1992 voor het verlenen van nieuwe
  nationale goedkeuringen en in 1993 voor het voor de eerste maal in
  het verkeer brengen van voertuigen moeten gelden ;
- de proef bedoeld in bijlage III van Richtlijn 70 / 220 / EEG wijzigen ,
  ten einde deze aan te passen aan de huidige omstandigheden , in het
  bijzonder door toevoeging van rijfasen voor niet stadsverkeer ;
- een besluit nemen inzake het van kracht worden van de in bijlage III
  bedoelde gewijzigde proef en inzake de voorwaarden voor de afschaffing
  van de bepalingen van de huidige bijlage III en van bijlage III A ,
  met inbegrip van de overgangsperiode .
                                 Artikel 5
      De Lid-Staten doen vôôr                    de nodige bepalingen in
werking treden om aan deze richtlijn te voldoen . Zij stellen de
Commissie daarvan onverwijld in kennis .
                                 Artikel 6
      Deze richtlijn is gericht tot de Lid-Staten .
   Gedaan te                                                   Voor de Raad
                                                                     • • •/• • •
                                                                             NL
                                       II
 ---pagebreak---                                              8
                                                              Bi j lage
                 Wijzigingen in de bijlagen van Richtlijn 70 / 220 / EEG
                         in de versie van Richtlijn 83 / 351 / EEG
                                     В I Л Ь А 0 Е  I
2.2 .             Toevoegen :
                  " Onder " referentiemassa" in bijlage III A de totale onbeladen
                  massa van het rijklare voertuig , verminderd met de op 75 kg
                  gestelde massa van de bestuurder en vermeerderd met 136 kg ".
2.8 .             off- road-voertuig
2.8.1 .           een voertuig van categorie M. alsmede van categorie N. doch
                  met een maximummassa van niet meer dan 2 ton , dat aan de
                  volgende voorwaarden voldoet :
2 . 8 . 1.1 .     ten minste één vooras en ten minste één achteras zijn samen
                  aangedreven assen of zijn gebouwd om samen aangedreven assen
                  te zijn ( bijvoorbeeld wanneer de aandrijving van een as kan
                  worden losgekoppeld ) en
2 . 8 . 1.2 .     het voertuig bezit ten minste één differentieel-blokkeermof
                  of ten minste één mechanisme met een gelijke werking en
2 . 8 . 1.3 .     het voertuig moet een helling kunnen nemen van minstens 30 % ,
                  berekend voor het enkelvoudig voertuig in rijklare toestand .
                  Het nemen van de helling wordt gecontroleerd volgens de in
                  bijlage VIII , punt 1.1 . beschreven methode
2 . 8 . 1.4 .     het voertuig voldoet ten minste aan vijf van de zes volgende
                  voorwaarden :
2 . 8 . 1.4.1 . het heeft een oploophoek ( zoals omschreven in punt 2.1 . van
                  bijlage VIII ) van ten minste 25 ° ,
2 . 8 . 1.4 . 2 . het heeft een afloophoek ( zoals omschreven in punt 2.2 . van
                  bijlage VIII ) van ten minste 20 ° ,
2.8 . 1.4.3 . het heeft een overgangshoek ( zoals omschreven in punt 2.3 .
                  van bijlage VIII ) van ten minste 20 ° ,
2 . 8 . 1.4 . 4 . het heeft een vrije hoogte onder de vooras van ten minste
                  180 mm ,
2 . 8 . 1.4 . 5 . het heeft een vrije hoogte onder de achteras van ten minste
                  180 mm ,
2.8 . 1.4.6 . het heeft een vrije hoogte , als omschreven in punt 2.4 . van
                  bijlage VIII , van ten ministe 200 mm .
                                                                         • • •!• • •
                                                                                 NL
 ---pagebreak---                                               9
2.8.2 .             Een voertuig van categorie Ni met een maximummassa boven
                    2 ton , van categorie N2 , M2 of M3 ( 1 ) dat aan de volgende
                    voorwaarden voldoet  :
2 . 8 . 2.1 .       Alle wielen van het voertuig worden aangedreven ( met inbe ¬
                    grip van de voertuigen waarbij de aandrijving van één as
                    kan worden ontkoppeld ),
2-8.2.2.            of
2 . 8 . 2 . 2.1 . ten minste één vooras en ten minste één achteras worden
                    samen aangedreven of zijn zo gebouwd dat zij kunnen worden
                    aangedreven ( bijvoorbeeld als de aandrijving van één der
                    assen kan worden ontkoppeld ), en
2.8 . 2 . 2 . 2 . het voertuig is uitgerust met één of meer dif ferentieel -
                    blokeermof fen of met één of meer mechanismen die voor
                    een dergelijke werking zorgen , en
2 . 8 . 2 . 2 . 3 . het voertuig moet een helling kunnen nemen van ten minste
                    25 % , berekend voor het enkelvoudig voertuig dat geladen is
                    tôt zijn maximummassa . Het nemen van de helling wordt gecon -
                    troleerd volgens de in bijlage VIII , punt 1.1 ., beschreven
                    méthode .
 ( 1 ) Deze definitie betreft alleen de voertuigen van categorie M3 waar-
         van de maximummassa niet meer bedraagt dan 12 ton .
                                                                                 NL
 ---pagebreak---                                                    10 -
2.9             Onder " cilinderinhoud " wordl verstaan :
2.9.1           bij motoren met op en neer gaande zuigers , het nominale slagvolume van de motor ,
2.9 . 1.1       bij rotatiezuiger- ( WANKEL-)motoren , het nominale uitzettingsvolume van de
                motor vermenigvuldigd met twee .
Toevoeging van het volgende nieuwe punt 3.2.4 :
" 3.2.4         Beschrijving van de maatregelen die getroffen worden om te waarborgen dat het
                van een motor met elektrische ontsteking voorziene voertuig als gevolg van zijn '
                constructie uitsluitend ongelode benzine kan tanken , overeenkomstig de
                bepalingen van Richtlijn 85/ 210/EEG .
                Aan deze voorwaarde wordt geacht te zijn voldaan indien kan worden aangetoond
                dat de vulopening van de brandstoftank zodanig is ontworpen dat de tank niet
                kan worden gevuld uit een benzinepomp waarvan de slang is voorzien van een
                mondstuk met een uitwendige doorsnede van 23,6 mm of meer ."
Bij punt 5.1 krijgt de bestaande tekst het nummer 5.1.1 ; deze dient als volgt te
worden aangevuld :
" De door de fabrikant gebruikte technische middelen moeten van dien aard zijn dat de
  emissie van verontreinigende gassen gedurende de normale levensduur van de voertuigen
  en onder normale gebruiksomstandigheden werkelijk wordt beperkt ."
" 5.1.2         Het van een motor met elektrische ontsteking voorziene voertuig moet zo zijn
                ontworpen dat het kan werken met ongelode benzine volgens de specificaties van
                Richtlijn 85/210/ EEG".
Punt 5.2.1 . 1.4 dient als volgt te worden gelezen :
" 5 . 2 . 1.1 . 4 Onder voorbehoud van het bepaalde in de punten 5 . 2 . 1.1 . 4 . 2 en 5 . 2 . 1.1 . 5
                  wordt de proef driemaal uitgevoerd . De massa koolmonoxide , de gecombineerde
                  massa koolwaterstoffen en stikstofoxiden en de massa stikstofoxiden die
                  daarbij worden gevonden moeten beneden de waarden liggen die hieronder voor
                  de desbetreffende voertuigcategorieën zijn vermeld :
                                                                                             • • •/• • •
                                                                                                     NL
 ---pagebreak---                                                            11
                                                              Gecombineerde massa
                                                                                                     Massa
    Cilinderinhoud           Massa koolmonoxide               koolwaterstoffen en
                                                                                                stikstofoxiden
                                                                 stikstofoxiden
                                         LI                               L2                           L3
            C 3                                                   (g per proef )                 (g per proef )
       ( in cm )                (g per proef )
     C > 2 000                           25                             6,5                          3,5
 1 400     C < 2 000                     30                             8
     C < 1 400                           45                             15                           6
            Voertuigen met compressieontsteking met een cilinderinhoud van meer
                            3
            dan 2000 cm        moeten voldoen aan de grenswaarden die overeenkomen met
                                                                                                     3
            die welke gelden voor de cilinderinhoudcategorie van 1 400 cm
                            3
             tôt 2 000 cm
In de punten 5 . 2 . 1.1 . 4.1 , 5 . 2 . 1.1 . 4 . 2 , 5 . 2 . 1.1 . 5.1 en 5 . 2 . 1.1 . 5 . 2 dient na de uit-
             drukking "gecombineerde massa ( emissies van ) koolwaterstoffen en stikstof-
             oxiden ", respectieveli jk de uitdrukking " alsmede de massa ( emissie van )
             stikstofoxiden " te worden opgenomen .
Het volgende nieuwe punt 6.5 wordt toegevoegd :
6.5    Typen voertuigen met een motor met elektrische ontsteking die andere eisen
       stelt voor wat betreft de brandstof .
 6.5.1 De goedkeuring wordt uitgebreid tôt voertuigtypen die zijn gewijzigd
       met het oog op de eisen van de motor voor wat betreft de brandstof , mits is
       voldaan aan de voorwaarden van punt 8.6 van deze bijlage .
                                                                                                                 NL
 ---pagebreak---                                              12
Het volgende nieuwe punt 6.6 . wordt toegevoegd :
" 6.6 .        Voertuigtypen met automatische of continu variabele trans-
               missie .
  6.6.1 .      De voor een voertuigtype met handgeschakel de transmissie
               verleende goedkeuring kan onder de volgende voorwaarden
               worden uitgebreid tot voertuigtypen met automatische of
               continu variabele transmissie          :
  6.6 . 1.1 .  Dezelfde basisuitvoeringen van onderdelen en systemen
               ( behalve de transmissie ) die van invloed kunnen zijn op de
               emissie van verontreinigende gassen moeten zijn aangebracht
               en bedrijfsklaar zijn , maar detailverschillen in verband
               met de andere bedri jfskarakteristieken van automatische of
               continu variabele transmissies zijn geoorloofd , bij voor¬
               beeld wijzigingen in de afstelling van de ontsteking , het
               stationair toerental , de recirculatiegraad van de uitlaat ¬
               gassen ,      enz .
 6.6 . 1.2 .   De referentiemassa van het voertuigtype moet binnen + 5 %
               van de referentiemassa van het voertuigtype met hand -
               geschakelde tranmissie liggen .
 6 . 6 . 1.3 . Het voertuigtype moet worden getest en voldoen aan de eisen
               van punt 5 , die als volgt worden gewijzigd :
               De grenswaarden voor stikstofoxiden worden berekend door
               vermenigvuldiging van de L3-waarden in de tabel van
               5 . 2 . 1.1 . 4 . met een factor 1,3 ,   en de grenswaarden voor de
               gecombineerde massa koolwaterstoffen en stikstofoxiden
               worden berekend door vermenigvuldiging van de L2-waarden in
               de tabel van 5 . 2 . 1.1 . 4 . met een factor 1,2 ."
                                                                             ,/. . .
                                                                                 NL
 ---pagebreak---                                          13 -
In punt 7 . 1.1 •! wordt de tabel door onderstaande vervangen :
                                            Gecombineerde
                              Massa           massa  van         Massa
    Cilinderinhoud        koolmonoxide     koolwaterstoffen stikstofoxiden
                                          en stikstofoxiden
             C                  LI                L2               L3
        ( in cmJ )        (g per proef )    (g per proef )   (g per proef )
   c ;> 2 000                    30               8,1              4,4
   1 400 <TC .<2 000             36               10
   C <1 400                      54               19               7,5
      Motorvoertuigen met compressieontsteking en een cilinderinhoud van
      meer dan 2 000 cm^ moeten voldoen asm de grenswaarden die over¬
      eenkomen met die welke gelden voor de cilinderinhoudcategorie
      van 1 400 cm3 tot 2 000 cm^
Punt 7 . 1.1 . 2 , tweede alinea , dient als volgt te worden gelezen :
      "L : grenswaarde die in punt 7 . 1.1.1 is voorgeschreven voor de
             emissies van koolmonoxide , de gecombineerde emissies van
            koolwaterstoffen en stikstofoxiden , en de emissies van
            stikstofoxiden . "
                                                                            NL
 ---pagebreak---                                       14
Het volgende nieuwe punt 7.2 . wordt toegevoegd :
" 7.2 . Wanneer de goedkeuring krachtens de bepalingen van punt 6.6 .
        ( automatische en continu variabele transmissies ) wordt uitgebreid ,
        worden de grenswaarden voor stikstofoxiden berekend door
        vermenigvuldiging van de L3-waarden in de tabel van 7 . 1.1.1 . met
        een factor 1,3 , en de grenswaarden voor de gecombineerde massa
        koolwaterstoffen en stikstofoxiden door vermenigvuldiging van de
        L2-waarden in de tabel van 7 . 1.1.1 . met een factor 1,2 .".
Punt 8.1 . dient als volgt te worden gelezen :
" 8.1 . Bij de goedkeuring en contrôle van de conformiteit van :
        - andere voertuigen dan die van categorie Ml ,
        - voertuigen van categorie Ml , ontworpen voor het vervoer van
           personen en met meer dan zes zitplaatsen , die van de bestuurder
           inbegrepen , of met een maximale massa van meer dan 2 500 kg ,
           alsmede
                                                                          NL
 ---pagebreak---                                               15
        - voertuigen die ontworpen zijn voor terreingebruik ,
        - off- road-voertuigen als omschreven in punt 2.8 . van bijlage I
        gelden de grenswaarden , weergegeven in de tabellen van
        punt 5 . 2 . 1.1 . 4 . ( goedkeuring ) en 7 . 1.1.1 . ( controle op de
        conformiteit ) van Richtlijn 70/ 220 / EEG in de versie van
        Richtlijn 83 / 351 / EEG , met ingang van 1.10.1989 voor wat betreft
        de typen voertuigen en met ingang van 1.10.1990 voor wat betreft
        de voertuigen die voor de eerste maal in het verkeer worden
        gebracht .".
Het volgende nieuwe punt 8.3 . wordt toegevoegd :
" 8.3 .   Proef geli jkwaardig aan de proef van type I betreffende de
          controle van de uitlaatgassen na een koude start ,
  8.3.1 . Voor de goedkeuring en de controle op de produktie van voer¬
          tuigen van categorie Ml voorzien van een motor met een
          cilinderinhoud van 1 400 cc of meer kan de technische dienst ,
          op verzoek van een fabrikant , de gelijkwaardige proef verrichten
          die is omschreven in bijlage III A ( " EPA-cyclus" ) in plaats van
          de proef omschreven in punt 5.2 . 1.1 . In dit geval gelden de
          volgende bepalingen :
                                                                               ,/...
                                                                                  NL
 ---pagebreak---                                            16
H. 3.1.1 . Voor de goedkeuring van een voertuigtype worden de in de
           tabel van punt 5 . 2 . 1.1 . 4 . vermelde grenswaarden vervangen
           door onderstaande waarden :
           - Massa koolmonoxide ( L1 )        :                    2,11 g / km
           - Massa koolwaterstoffen           :                    0,25 g/ km
           - Massa stikstofoxiden ( L3 ) :                         0,62 g/ km .
           Aan deze grenswaarden wordt geacht te zijn voldaan indien de
           testresultaten van een voertuigtype , na vermenigvuldiging van
           de massa 's van elke soort verontreiniging met de betrokken ver-
           slechteringsf actor uit onderstaande tabel , deze waarden niet
           overschrijden .
                         Uitlaatgas -                    Verslechterings-
                      reinigingssysteem                       factor
                                                        CO      CH      NO
                                                                            X
               Motor met elektrische ontste ¬
               king en oxidatiekatalysator              1,2     1,3     1,0
               Motor met elektrische ontste ¬
               king zonder katalysator                  1,2     1,3     1,0
               Motor met elektrische ontste ¬
               king met driewegkatalysator              1,2     1,3     1,1
               Motor met compressie -
               ontsteking                               1,1     1,0     1,0
            Indien een fabrikant bij gebruikmaking van de certif icatie -
            procedures voor exportmarkten van de Gemeenschap het bewijs
            heeft verkregen van verslechteringsfactoren die specifiek
            zijn voor het voertuigtype , mogen deze factoren in de plaats
            van bovengenoemde factor worden gebruikt om na te gaan of
            aan de in dit punt vermelde grenswaarden is voldaan .
                                                                                NL
 ---pagebreak---                                               17
" 8 . 3 . 1.2 .    Voor de controle op de conformiteit van de produktie mogen
                   voertuigen uit de serie worden genomen en getest worden
                   volgens de bepalingen van bijlage UIA .
 8 . 3 . 1.2.1 .   Een voertuig is niet conform indien de testresultaten na
                   toepassing van de verslechteringsfactoren die zijn vast¬
                   gesteld voor het gehomologeerde type overeenkomstig het
                   bepaalde van 8 . 3 . 1.1 ., een overschrijding te zien geven
                   van één of meer grenswaarden als bepaald in punt 8 . 3 . 1.1 .
 8 . 3 . 1.2 . 2 . De serieproduktie wordt geacht al dan niet conform te zijn
                   op basis van een steekproefsgewijs testen van voertuigen
                   totdat een positief besluit is bereikt voor alle grens ¬
                   waarden of een negatief besluit voor één grenswaarde . Een
                   positief besluit wordt bereikt als het totaal aantal niet -
                   conforme voertuigen als omschreven in punt 8 . 3 . 1.2.1 . voor
                   elke grenswaarde kleiner dan of gelijk aan het aantal
                   positieve besluiten voor het totaal aantal geteste voer¬
                   tuigen is . Een negatief besluit wordt bereikt als het
                   totaal aantal niet-conforme voertuigen voor één grenswaarde
                   groter dan of gelijk aan het aantal negatieve besluiten
                   voor het totaal aantal geteste voertuigen is .
 Zodra voor een bepaalde grenswaarde een positief besluit is genomen ,
 wordt het aantal voertuigen waarvan de uiteindelijke testresultaten
 na toepassing van de verslechteringsfactor deze grenswaarde over¬
 schrijden niet langer in aanmerking genomen voor de controle op de
 conformiteit van de produktie .
 Het aantal positieve en negatieve besluiten in verhouding tot het
  totaal aantal geteste voertuigen wordt in onderstaande tabel weer¬
 gegeven .
                                                                                  NL
 ---pagebreak---         -crrïïrcriaci ve numWiT of           Pass decision      Fail decision
              vehicle tested       _ 18 - Number of Failures Number of failures
                        1                         <*)                (*)
                        2                         <*)                (»)
                        3                         O)                 (i)
                        4                         (*)                <*>
                        5                            0               (*)
                        6                            0                  6
                        7                            1                  7
                        8                            2                  8
                        9                            2                  8
                        10                           3                  9
                        11                           3                  9
                        12                           4                10
                        13                           4                10
                        14                           5                11
                        15                           5 '              11
                        16                           6                 12
                        17                           6                 12
                        18   -                       7                 13
                      • 19                           7                 13
                        20                           8                 14
                         21                          8                 14
                         22                          9                 15
                         23                          9                 15
                         24                         10                 16
                         25                         11                 16
                         26                         11                 17
                         27                         12                 17
                         28                         12                 18
                         29                         13                 19
                         30                         13                 19
                         31                         14                 20 ;
                         32                         14                 20'
                         33                         15                 21
                         34                         15                 21
                         35                         16                 22
                         36                         16                 22
                         37                         17                 23
                         38                         17                 23
                         39                         18                 24
                         40                         18                 24 '
                         41                         19                 25
                         42                         19                 26
                         43                         20                 26
                         44                         21                 27
                         45                         21                 27
                         46                         22                 28
                         47                         22                 28
                         48                         23                 29
                         49                         23                 29
                         50                         24                 30
                         51                         24                 30
                         52                         25                 31
                         53                         25                 31
                          54                        26                 32
                          55                        26                 32
                          56                        27                 33
                          57                        27                 33
                          58                        28                 33
                          59                        28                 33
                          60                        32                 33
( *) Sériés not able to pass at this stage
( # ) Sériés not able to fail at this stage
                                                                               /. . .
 ---pagebreak---                                19
SAMPLING PLAN P03 US3 WITH ANH3X IHA TEST
                                          E
 ---pagebreak---   SAMPLING PLAN FOR USE WITH ANNEX 3A TEST
           I   I   I       I        I       I   I   I   r
5   lû   15  20  25      30       35      40  45  50  55
                  NUMBER OF VEHICLES TESTED
 ---pagebreak---                                              21
8 . 3 . 1.3 . Autofabrikanten die in het bezit zijn van door overheids-
              instanties in de exportmarkten van de Gemeenschap afgegeven
              verklaringen die de resultaten bevatten van tests die gelijk¬
              waardig zijn met de tests overeenkomstig de procedures van
              bijlage III A van deze richtlijn , mogen deze resultaten aan¬
              geven .
8.4 .         Voor de uitbreiding van de EEG-goedkeuring tôt voertuigen
              die zijn goedgekeurd overeenkomstig de bepalingen van
              Richtlijn 70 / 220 / EEG , zoals gewijzigd bij Richtlijn 83 / 351 / EEG ,
              doch die zijn veranderd om te voldoen aan de eisen van de
              motor voorwat betreft de brandstof vol gens onderhavige rieh tl i jn ,
              dienen de fabrikanten te verklären dat       :
8.4.1 .       het voertuigtype voldoet aan de in punt 5.1.2 van deze bij-
              lage gestelde eis en van de motor wat de brandstof betreft en
8.4.2 .       het voertuig blijft voldoen aan de grenswaarden voor de
              conformiteit van de produktie overeenkomstig de bepalingen
              van Richtlijn 70 / 220 / EEG , zoals gewijzigd bij
              Richtlijn 83 / 351 / EEG .
                                      BIJLAGE II
Aan het einde van de punten 1.4 . en 1.5 . de verwijzing "( 4 )" toevoegen .
Aan het einde van punt 1.7 . de verwijzing "( 5 )" toevoegen .
De volgende voetnoten toevoegen :
"( 4 ) Deze waarde moet worden afgerond op het meest nabijgelegen tiende
         gedeelte van een millimeter ."
"( 5 ) Deze waarden moet worden berekend met JT = 3,1416 en afgerond op
         de meest nabijgelegen cm3 ."
Aan punt 7 het volgende sub-punt toevoegen :
 " Voor de in bijlage III A omschreven tests te verstrekken inlich -
   tingen .
          SchakelpUnt ( van de eerste versnelling in de tweede , enz .)
           Koude-startmethode . "
                                                                            • • •/• • •
                                                                                    NL
 ---pagebreak---                                         22
                                   BIJLAGE III
Punt 3.1.7 . komt te vervallen .
                                    BIJLAGE VI
                  ( Specificaties van referentiebrandstoffen )
In punt 1 wordt de tabel door onderstaande tabel vervangen :
1 . TECHNISCHE KARAKTERISTIEKEN VAN DE REFERENTIEBRANDSTOF DIE MOET
    WORDEN GEBRUIKT VOOR HET TESTEN VAN VOERTUIGEN MET ELEKTRISCHE
    ONTSTEKING
    Referentiebrandstof CEC RF 08 - A- 85
    Type : Ongelode superbenzine
                                           Grenzen en eenheden
                                                                    ASTM­- methode
                                           min.                max.
     Research-octaangetal                  95,0                        D 2699
     Motor-octaange tal                    85,0                        D 2700
     Dichtheid 15 °C                       0,748         0,762         D 1298
     Dampspanning ( methode Reid )         0,56 bar      0,64 bar      D    323
     Distillatie
     - beginkookpunt                         24 °C        40 °C        D     86
     - punt 10 vol. %                        42 °C        58   °C      D     86
     - punt 50 vol. %                        90 °C       110   °C      D     86
     - punt 90 vol. %                      155  °C       180   °C      D     86
     - eindkookpunt                        190  °C       215   °C      D     86
     Residu                                                 2 %        D     86
     Koolwaterstoffenanalyse
     - alkenen                                           20 vol . %    D 1319
     - aromaten                            ( met inbe-                 D 1319
                                           grip van
                                           max.  *
                                           5 vol. %
                                           benzeen )     45 vol. % *D 3606 / D 2267
     - verzadigden                                    aanvulling       D 1319
     Koolstof / waters tofverhouding             verhouding
     Oxidatiebestendigheid                 480 min.                    D    525
     Gum ( werkelijk )                              4   mg / 100 ml    D    381
     Zwavel gehalte                                0,04 massa-% D 1266 / D 2622 /
                                                                       D 2785
     Kopercorrosie bij 50 °C                                 1         D    130
     Loodgehalte                                      0,005 g/ 1       D 3237
     Fosforgehalte                                    0,0013 g / 1     D 3231
      (*) Toevoeging van zuurstofverbindingen verboden .
                                                                                  NL
 ---pagebreak---                                              23
                                       BIJ LACE VII
- een nieuw punt 6 toevoegen en de nummering van de volgende punten
   veranderen :
   " 6 . Effectieve cilinderinhoud .... cm3 "
- Runt 16 , toevoegen aan de eerste regel :
   “verricht overeenkomstig bijlage Ill /bijlage III A. "
- punt 16.1 toevoegen aan de eerste regel :
   “verricht overeenkomstig bijlage III (1 )."
 - Na punt 16.1 , een nieuw punt 16.2 toevoegen :
   "16.2 . Proef van type I overeenkomstig bijlage III A
           CO :  ... g /km  HC î ... g /km   N0x : ... g /km .“
   Het vroegere punt 16.2 wordt thans punt 16.3 .
   Het vroegere punt 16.3 . wordt thans punt 16.6 .
                                                                    NL
 ---pagebreak---                                           - 24 -
                                      BIJLAGE VIII
1.    Voorwaarden inzake laden en verificatie van het nemen van hellingen voor
      voertuigen bestemd om buiten de wegen te rijden , overeenkomstig punt 2.8 . van
      bijlage I
1.1 . Het verifiëren van het nemen van de vereiste hellingen ( 25 % en 30 % ) geschiedt
      aan de hand van eenvoudige berekeningen . In grensgevallen kan de technische
      dienst evenwel vragen dat een betrokken typevoertuig ter beschikking wordt
      gesteld om een reële test uit te voeren .
2.    Definitles en schetsen van oploop-, afloop- en overgangshoek
2.1 . Oploophoek
      Grootste hoek tussen het steunvlak en de raakvlakken van de voorbanden in
      statische belading , waarbij geen enkel vóór de eerste as gelegen punt van het voertuig
      en geen enkel vast deel van het voertuig onder deze vlakken liggen .
2.2 . Afloophoek
      Grootste hoek tussen het steunvlak en de raakvlakken van de achterbanden , in
      statische belading , waarbij geen enkel achter de laatste as gelegen punt van
      het voertuig en geen enkel vast deel van het voertuig onder deze vlakken
      liggen .
                                                                                         NL
 ---pagebreak---                                          - 25 -
2.3 . Overgangshoek
      Kleinste scherpe hoek tussen twee loodrecht op het middenlangsvluk van het ,
      voertuig staande vlakken , die respectievelijk de voor- en de achterbanden
      raken , in statische belading , en waarvan de snijlijn het lage gedeelte van
      het voertuig aan de buitenkant der wielen raakt . Deze hoek bepaalt de
      grootste overgang die het voertuig kan nemen .
2.4 . Vrije hoogte
      Afstand tussen het steunvlak en het laagste punt van het middengedeelte van
      het voertuig . Het middengedeelte is het gedeelte gelegen tussen twee vlakken
      evenwijdig aan en op gelijke afstand van het middenlangsvl ak ( van het voer¬
      tuig ), waarvan de onderlinge afstand 80 % van de kleinste afstand tussen de
      binnenste oppervlakken van de wielen van een zelfde as van het voertuig
      bedraagt .
                                                                                    NL
 ---pagebreak---                                        BIJLAGE III A
           Test geli jkwaardig aan de test van type I betreffende de contrôle
                         van de uitlaatgassen na een koude start
1.  INLEIDING
     ... omschreven in § 8.3 van Bijlage I.
2.  TESTCYCLUS OP DE ROLLENBANK
2.1 Beschrijving van de cyclus
    De testcyclus ... in de tabel en afgebeeld in de grafiek van Aanhangsel 1 .
    De specificatie .... Aanhangsel
2.2 ( id. aan 2.2 Bijlage III )
2.3 Transmissies
    2.3.1 Alle testomstandigheden , behalve voor zover aangegeven , moeten verlopen
           overeenkomstig de aanbevelingen van de fabrikant .
     2.3.2 Voertuigen uitgerust met een vrijloop of overdrive , behalve voor zover
           aangegeven , worden getest bij gebruik hiervan overeenkomstig de aanbe¬
           velingen van de fabrikant .
     2.3.3 Stationaire cycli vinden plaats met de automatische transmissie in " drive "
           en met geremde wielen ; handgeschakelde transmissies moeten ingeschakeld
           zijn met niet-ingeschakelde koppeling , met uitzondering van de eerste
           stationaire fase .
           Het voertuig moet worden gereden met een zo gering mogelijke pedaal -
           beweging die nodig is voor handhaving van de gewenste snelheid .
     2.3.4 Versnellingen dienen geleidelijk plaats te vinden na representatieve
           schakeltempi en -procedures . Bij handgeschakelde transmissies moet
           tijdens elke schakeling het gaspedaal worden losgelaten , en dient de
           schakeling zo kort mogelijk te duren . Indien het voertuig niet tot aan de
           voorgeschreven snelheid kan accelereren , moet het op het maximaal beschikbare
           vermogen worden gereden tot zijn snelheid de waarde bereikt die voor dat
           tijdstip in de rijcyclus is voorgeschreven .
     2.3.5 Bij de vertragingsfasen moet in gekoppelde toestand worden gereden met
           gebruikmaking - voor zover noodzakelijk - van de remmen of het gaspedaal
           ter handhaving van de gewenste snelheid . Met de hand geschakelde voer¬
           tuigen moeten met ingeschakelde koppeling worden gereden en mogen ten
           opzichte van de voorafgaande fase niet in een andere versnelling worden
           geschakeld . In de perioden waarin tot nul wordt vertraagd , moet bij voer¬
           tuigen met handschakeling het koppelingspedaal worden ingedrukt wanneer
           de snelheid daalt tot minder dan 24,1 km/h , wanneer de motor ongelijk
           draait of wanneer hij op het punt staat af te slaan .
 ---pagebreak---                                             - 27 -
2*3.6 Handgeschakelde transmissies
                                                                   r~
      2.3.6 . 1 Testvoertuigen uitgerust met handgeschakelde transmissies moeten
                geschakeld worden overeenkomstig de door de fabrikant aanbevolen schakel-
                procedures , mits de met de  tests  belaste technische dienst daarmee
                instemt .
2.4   Toleranties
      2.4.1 De rijcyclus op de rollenbank is beschreven in aanhangsel 1 . De cyclus wordt
              bepaald door een gelijkmatige lijn die het verband aangeeft tussen de aan¬
              gegeven snelheid en de tijd . Hij bestaat uit een niet-herhaalbare reeks
              stadia van stationair draaien , versnelling , rijden met constante snelheid
              en vertragingsfases van uiteenlopende tijdsequenties en snelheden .
      2.4.2 De snelheidstolerantie is als volgt :
              . De bovengrens is 3,2 km/h hoger dan het hoogste punt op de lijn binnen
                1 seconde van de gegeven tijd .
              . De ondergrens is 3,2 km/h lager dan het laagste punt op de lijn binnen
                1 seconde van de gegeven tijd .
              . Snelheidsvariaties die de toleranties te boven gaan ( zoals mogelijk is
                bij de verandering van versnelling ) zijn aanvaardbaar , op voorwaarde
                dat zij telkens minder dan 2 seconden duren .
              . Snelheden die lager zijn dan de voorgeschreven snelheden zijn aanvaard¬
                baar op voorwaarde dat het voertuig op die tijdstippen bij maximaal
                beschikbaar vermogen functioneert .
              . De snelheidstolerantie moet overeenkomstig bovenstaande specificatie
                zijn , behalve dat de bovenste en onderste grenzen 6,4 km/ h moeten
                bedragen .
              . In de volgende figuren wordt de reeks van aanvaardbare snelheidstole-
                ranties weergegeven voor typische punten . Figuur A is kenmerkend voor
                gedeelten van de snelheidscurve waarbij een toeneming of afneming
                tijdens de 2-seconden tijdsinterval plaatsvindt . Figuur B is kenmerkend
                voor gedeelten van de snelheidscurve die een maximum- of minimumwaarde
                omvatten .
                                                                                     ./...
                                                                                        NL
 ---pagebreak---                                                28 -
                                                         ***
                                                         1
        ]
   4
    J
    «m
                Tijd                                                Tijd
             Figuur A                                            Figuur B
3 . VOERTUIG EN BRANDSTOF
      3.1 . Testvoertuigen
        3.1.1 .  )
        3.1.2 .  )
        3.1.3 .  ) id. punt 3.1.1 . tôt en met 3.1.6 . bijlage III
        3.1.4 .  )
        3.1.5 .  )
        3.1.6 .  )
      3.2 . Brandstof
            Voor de tests moet gebruik worden gemaakt van de referentiebrandstof waarvan
            de specificaties in bijlage IV staan , of van de geli jkwaardige referentie-
            brandstoffen die worden gebruikt door de bevoegde autoriteiten van de
            communautaire exportmarkten .
                                                                                         NL
 ---pagebreak---                                                          - 29 -
4.            TESTAPPARATUUR
4.1 .          Rollenbank
4.1.1 .        " Rollenbanken met een regelbare vermogensabsorptiecurve kunnen worden geacht
               een welbepaalde vermogensabsorptiecurve te hebben indien zij voldoen aan de
               eisen voor rollenbanken met een welbepaalde vermogensabsorptiecurve en
               gebruikt worden als rollenbank met een welbepaalde vermogensabsorptiecurve ."
4.1.2 .       ) id. § 4.1.1 ., 4.1.2 . en 4.2.3 ., bijlage III .
4.1.3 .       )
4.1.4 .         Nauwkeurigheid
4 . 1.4.1 .     Id . § 4 . 1.4.1 ., bijlage III .
4 . 1.4.2 .     Bij een rollenbank met een vaste vermogensabsorptiecurve moet de nauwkeurig¬
                heid van de afstelling van de bankbelasting op de bijbehorende belasting op
                de weg bij 80,5 km/h 5 % bedragen .
                Bij een rollenbank met een regelbare vermogensabsorptiecurve moet de nauw¬
                keurigheid van de afstelling van de rollenbank op de bijbehorende belasting
                op de weg 5 % bij 80,5 , 60 en 40 km/h en 10 % bij 20 km/h bedragen . Bij
                lagere snelheid moet de absorptie van de rollenbank positief zijn .
4 . 1.4 . 3 .   )
4 . 1.4.4 .     ) Id . § 4 . 1.4 . 3 . en 4 . 1.4 . 4 ., bijlage III .
4.1.5 .          Instelling van de vermogensabsorptiecurve en traagheid
4 . 1.5.1 .      Rollenbanken met een welbepaalde vermogensabsorptiecurve : de belastings-
                 simulator moet zo worden ingesteld dat de kracht , die op de aandrijvende
                 wielen bij een constante snelheid van 80,5 km/h wordt uitgeoefend wordt
                 geabsorbeerd . Een vervangende methode om deze belasting te bepalen en in
                 te stellen wordt beschreven in aanhangsel 2 , § 3 en aanhangsel 3 .
4 . 1.5 . 2 .    Rollenbank met regelbare vermogensabsorptiecurve : de remkracht moet zo
                worden ingesteld dat de kracht die bij constante snelheid van 20 , 40 , 60
                 en 80,5 km/h op de aandrijvende wielen wordt uitgeoefend , wordt geabsorbeerd .
                 De methoden met behulp waarvan de remkracht moet worden bepaald en ingesteld
                 worden beschreven in aanhangsel 2 , § 3 , en in aanhangsel 3 .
4 . 1.5 . 3 .    Id . § 4 . 1.5 . 3 ., bijlage III .
4.2 . tôt       4.7 .   Id . § 4.2 . tôt 4.7 ., bijlage III .
                                                                                       ../...
                                                                                           NL
 ---pagebreak---                                             30
5.      VOORBEREIDING VAN DE TEST
5.1 .   Afstelling van de traagheidsmassa op de translatietraagheid van het voertuig
        Referentiemassa van het voertuig                 Equivalente traagheidsmassa
                       ( kg )                                         ( kg )
                         Pr             480                             450
          480     4      Pr     4       540                             510
          540   4         Pr    4       600                             570
          600   <        Pr     4       650                             620
          650   <        Pr     <       700                             680
          710   4        Pr     4     -
                                        780                             740
          770  4:        Pr    4        820                             800
          820  4'        Pr     4       880                             850
          880  4         Pr    4        940                             910
          940  4          Pr    4       990                             960
          990   4         Pr    4   1   050                         1   020
        1 050  4          Pr    4   1   110                         1   080
        1 110  4          Pr    4   1   160                         1   130
        1 160  4          Pr    4   1   220                         1   190
        1 220  4          Pr    4   1   280                         1   250
        1 280  4          Pr    4   1   330                         1   300
        1 330  4          Pr    4   1   390                         1   360
        1 390  4          Pr    4   1   450                         1   420
        1 450   4         Pr    4   1   500                         1   470
        1 500   <         Pr    4   1   560                         1   530
        1 560   <         Pr    4   1   630                         1   590
        1 620   <         Pr    4   1   670                         1   640
        1 670   4         Pr    4   1   730                         1   700
        1 730   <         Pr    4   1   790                         1   760
        1 790   <         Pr    4   1   870                         1   810
        1 870   4         Pr    4   1   980                         1   930
        1 980    <        Pr   4_   2   100                         2   040
        2 100    <        Pr   4    2   210                         2   150
        2 210   4         Pr   4    2   320                         2   270
        2 320    4        Pr    4   2   440                         2   380
        2 440   4         Pr                                        2   490
        Er dient gebruik te worden gemaakt van voertuigen , elektrische of andere
        hulpmiddelen om de testmassa te simuleren , zoals aangegeven in de tabel .
        Indien de voorgeschreven equivalente testmassa op de gebruikte rollenbank
        niet beschikbaar is , moet gebruik worden gemaakt van de eerstvolgende
        grotere equivalente testmassa ( niet meer dan 115 kg ).
        OPMERKING : De referentiemassa van het voertuig is de massa van het voertuig
        in rijklare toestand ( verminderd met de uniforme massa van de bestuurder ) en
        verhoogd met een uniforme massa van 136 kg .
5.2 .   Instelling van de rem : id. § 5.2 ., bijlage III-
5.3 .   Voorbereiding van het voertuig
5.3.1 . Voor de test moet het voertuig worden geplaatst in een ruimte waarin de
        temperatuur vrijwel constant tussen 20 en 30 °C wordt gehouden .
                                                                                    NL
 ---pagebreak---                                                 - 31
              Dit verblijf dient hetzij t.en minste zen uur l.e duren met meting van de
              temperatuur van de motorolie , hetzij ten minste twaalf uur zonder meting
              van de temperatuur .
              Indien de fabrikant daarom verzoekt , vindt de test plaats binnen maximaal
              36 uur nadat het voertuig op normale bedrijfstemperatuur heeft gereden .
5.3.2 .       ld . § 5.3.2 ., bijlage III .
6.            WERKWIJZE BIJ DE TEST OP DE ROLLENBANK
6.1 .         )
6.1.2 .
6.1.3 .       1 ld. § 6.1. tot 6.1.4., bijlage III .
6.1.4 .       )
6.2 .         Test en bemonstering
6.2.1 .       Voor de uitlaatgastest wordt het voertuig zodanig ondergebracht dat het
              niet aan neerslag ( bijvoorbeeld dauw of regen ) is blootgesteld . De volledige
              test op de rollenbank omvat een rit van 12,1 km na een koude start en
              simuleert een rit na een warme start . Het voertuig mag op de rollenbank
              staan tijdens de 10 minuten durende periode tussen koude en warme start¬
              tests . De koude starttest is verdeeld in twee fasen . De eerste , de koude
              start-"overgangsfase " eindigt aan het einde van de vertraging na 505 seconden
              van de rijcyclus . De tweede fase , de " gestabiliseerde " fase , omvat het
              resterende gedeelte van de rijcyclus , het uitschakelen van de motor inbegrepen
              De eerste fase , de warme start-"overgangsfase " , eindigt op hetzelfde punt
              van de rijcyclus ais de eerste fase van de koude starttest . De tweede fase
              van de warme starttest , de "gestabiliseerde " fase , wordt verondersteld
              identiek te zijn aan de tweede fase van de koude starttest . Daarom eindigt
              de warme starttest    aan het einde van de eerste fase ( 505 seconden ).
6.2.2 .       Bij elke test moeten de volgende verrichtingen plaatsvinden :
6 . 2 . 2.1 . Plaats de aangedreven wielen van het voertuig op de rollenbank zonder de
              motor te starten . Zet de toerenteller van de rol op nul en stel hem in
              werking .
6.2.2.2.      Open de motorkap van het voertuig en breng de koelventilator aan .
6.2.2.3.      Stel de monsterverzamelkleppen in de bedri jfsstand , verbind de verzamelzakken
              voor het afgevoerde gas met de verdunningsuitlaat en verdunningslucht-
              verzamelsystemen .
6.2. 2.4.     Stel de CVS ("constant volume sampler") in werking ( voor zover nog niet
              ingeschakeld ), evenals de bemonsteringspompen , de temperatuuropnemer , de
              koelventilator van het voertuig en de warme-koolwaterstofanalyserecorder
              ( alleen bij diesels ). ( De warmtewisselaar van de CVS , voor zover hiervan
              gebruik wordt gemaakt , moet voor het begin van de test op bedrijfs¬
              temperatuur worden gebracht . De leiding voor continue bemonstering van het
              analyseapparaat voor dieselkoolwaterstoffen en de filter ( voor zover van
              toepassing ) moeten worden voorverwarmd tot 190 °C + 10 °C ).
                                                                                           NL
 ---pagebreak---                                           32
 6.2.2.5 Stel de stroomsnelheden voor het bemonsterde gas in op de gewenste waarde
         ( minimaal 0,28 m3/h ) en stel de gasstrooirmeters op nul .
         OPMERKING : De stroomsnelheid van het CFV-CVS-monster wordt bepaald door
         het ontwerp van de venturi .
 6.2.2.6 Bevestig de uitlaatslang op de uitlaatpijp(en ) van het voertuig .
 6.2.2.7 Schakel het gasstroonmeetapparaat in , stel de kleppen van de monster-
         selector zo in dat de te bemonsteren stroom wordt geleid naar de verzamel -
         zak voor de " overgangsfase " van de uitlaatgassen en naar de verzamelzak
         voor het verdunde luchtmonster van de "overgangsfase" ( schakel de analysa-
         torsysteemintegrator voor de dieselkoolwaterstoffen in en teken dit aan
         op de regi stratiekaart , voor zover van toepassing ), draai de contact¬
         sleutel om en start de motor .
 6.2.2.8 Schakel vijftien seconden nadat de motor is gestart de transmissie in .
 6.2.2.9 Begin twintig seconden na het starten van de motor met de aanvangs-
         acceleratie van het voertuig volgens de rijcyclus .
6.2.2.10 Bedien het voertuig overeenkomstig de rijcyclus op de rollenbank .
6.2.2.11 Schakel aan het einde van de vertraging die volgens schema na 605 seconden
         afloopt gelijktijdig uit : de bemonsteringsstromen van de zakken voor de
         "overgangsfase " om op de zakken voor de " gestabiliseerde " fase , het gas-
         stroommeetapparaat nr. 1 ( en de Dieselkoolwaterstof integrator nr. 1 ,
         teken dit aan op de Dieselkoolwaterstofregistratiekaart ) , en schakel het
         gasstroonmeetapparaat nr. 2 in ( evenals Dieselkoolwaterstofintegrator nr.2 )
         Noteer het gemeten toerental van de rol of as , en stel de teller opnieuw
         in of schakel over op een andere teller vó*r de acceleratie die bij
         510 seconden moet beginnen . Breng zo spoedig mogelijk de uitlaat- en
         verdunningsmonsters van de lucht van de "overgangsfase" over naar het
         analysesysteem en verwerk de monsters zodanig dat binnen 20 minuten na
         het einde van de bemonsteringsfase van de test bij alle analysators een
         gestabiliseerd resultaat van het uitlaatgasmonster wordt verkregen .
6.2.2.12 Schakel de motor 2 seconden na het einde van de laatste vertraging
         ( bij 1369 seconden ) uit .
6.2.2.13 Schakel , vijf seconden nadat de motor is stopgezet , gelijktijdig het
         gasstroonmeetapparaat nr. 2 ( en de Dieselkoolwaterstofintegrator nr. 2 -
         en noteer eventueel op de registratiekaart-) uit en stel de monster-
         selectiekleppen in de stand klaar voor gebruik . Noteer de gemeten toeren¬
         tallen van rol of as en zet de teller op nul . Breng de "gestabiliseerde "
         uitlaatgas- en luchtmonsters zo snel mogelijk over naar het analyse¬
         systeem en behandel deze monsters zodanig dat binnen 20 minuten na het
         einde van de monsterverzamelingsfase van de proef bij alle analyse¬
         apparaten een gestabiliseerd resultaat van het uitlaatgasmonster wordt
         verkregen .
                                                                                      NL
 ---pagebreak---                                                - 33 -
              6.2.2.14 Schäkel onmiddellijk na het einde van de bemonsteringsperiode de
                          Ventilator uit en sluit de motorkap .
              6.2.2.15    Draai de CVS dicht of maak de fJexibele slang los van de uitlaat
                          van hct voertuig .
              6.2.2.16    Herhaal de handelingen van punt 6 . 2 . 2 . 2 tôt 6.2.2.10 voor de
                          warme-starttest ; hierbij is echter slechts één afvoe monsterzak
                          vereist voor het verzamelen van de bemonsterde uitlaatgassen en
                          één voor verdunde lucht . De handelingen beschreven in punt 6 . 2 . 2 . 7
                          moeten tussen 9 en 11 minuten na het einde van de bemonsterings-
                          periode van de koudestarttest beginnen .
              6.2.2.17    Schakel aan het einde van de vertraging die volgens schema na
                          505 seconden afloopt gelijktijdig het gasstroormeetapparaat nr. 1
                          ( en Dieselkoolwaterstofintegrator nr. 1 - en noteer eventueel op
                          de Dieselkoolwaterstofregistratiekaart -) uit en stel de monster-
                          selectieklep in de stand klaar voor gebruik ( uitschakeling van
                          de motor vormt geen onderdeel van de bemonsteringsperiode van de
                          warme-starttest ) . Noteer de gemeten toerentallen van rol of as .
              6.2.2.18    Breng zo spoedig mogelijk de uitlaatgas- en verdunde luchtmonsters
                          van de " overgangsfase " over naar het analysesysteem en verwerk de
                          monsters zodanig dat binnen twintig minuten na het einde van de
                          monsterverzamelingsfase een gestabiliseerd resultaat van het
                          uitlaatgasmonster bij alle analyse-apparaten wordt verkregen .
6.3 . Het starten en opnieuw starten van de motor
      6.3.1 . Voertuigen met benzinemotoren . Dit gedeelte is van toepassi ng op voertuigen
              die benzine als brandstof gebruiken .
              6.3.1 . 1   Start de motor volgens het instructieboekje van de fabrikant .
                          Na het starten laat men de motor gedurende 20 seconden stationair
                          draaien .
              6 . 3 . 1.2 Bediening van de choke : Bij voertuigen die van een automatische
                          choke zijn voorzien moet gehandeld worden overeenkomstig het
                          instructieboekje van de fabrikant .
                                                      Bij voertuigen uitgerust met een
                          handbediende choke moet gehandeld worden overeenkomstig het
                          instructieboekje van de fabrikant .
                                                                                             NL
 ---pagebreak---                                                  - 34 -
        6 . 3 . 1.3 Vijftien seconden na het starten van de motor moet de transmissie
                        worden ingeschakeld . Ten einde te vermijden dat. de aangedreven
                        wielen gaan draaien , kan eventueel worden gerand .
        6 . 3 . 1.4 Eventueel mag gebruik worden gemaakt van choke , gaspedaal , enz . om
                        de motor draaiende te houden .
        6 . 3 . 1.5     Indien de fabrikant in het instructieboekje geen specifieke hande-
                        lingen voorschrijft voor het starten met warme motor , moet de
                        motor ( zowel met automatische als met handbediende choke ) worden
                        gestart coor het gaspedaal half in te drukken en de motor te            •
                        starten tot deze loopt .
6.3.2 . Dieselmotoren . Start de motor volgens het instructieboekje van de fabrikant .
        Na het starten laat men de motor gedurende 20 seconden stationair draaien .
        Vijftien seconden na het starten van de motor moet de transmissie worden
        ingeschakeld . Ten einde te vermijden dat de aangedreven wielen gaan draaien ,
        kan eventueel worden geremd .
6.3.3 . Indien het voertuig na tien seconden niet start , moet het starten worden
        gestaakt en worden nagegaan waarom het voertuig niet start . Het gasstroom-
        meetapparaat op de CVS ( meestal een toerenteller ) of CFV ( en de koolwaterstof-
        integrator bij hec testen van voertuigen met dieselmotor ) moet worden
        dichtgedraaid en de monsterselectiekleppen moeten in de stand gebruiksklaar
        worden gezet tijdens deze onderzoeken . Bovendien moet tijdens het onderzoek
        naar de oorzaak de CVS worden uitgeschakeld , of de uitlaatgasbuis van de
        uitlaat van het voertuig worden losgekoppeld . Indien het niet-starten het
        gevolg is van een verkeerde handelwijze , moet het voertuig van voren af
        aan opnieuw aan een koude startprocedure wor-den onderworpen .
        6.3.3 . 1       Indien het starten mislukt tijdens hcd. koude gedeelte van de test .
                        en het gevolg is van een niet-goed functioneren van hot voertuig ,
                        kan getracht worden de fout te herstellen binnen een tijdsbestek
                        van 30 minuten , waarna de test kan worden voortgezet . Alle be-
                        monsteringsapparatuur kan dan opnieuw worden ingeschakeld op het
                        ogenblik waarop de meter opnieuw wordt gestart . De rijcyclus moet
                        beginnen bij het aanslaan van de motor . Indien het starten mislukt
                        door een niet-goed functioneren van het voertuig en onmogelijk
                        blijkt , is de test ongeldig .
        6 . 3 . 3 . 2 . Indien het starten mislukt in de warme-startfase van de test en het
                        gevolg is van niet-goed functioneren van het voertuig , dan moet het
                        voertuig binnen één minuut na het draaien van de contactsleutel
                        gestart worden . Alle bemonsteringsapparatuur moet opnieuw worden in¬
                        geschakeld op het ogenblik waarop de motor opnieuw wordt gestart .
                        De rijcyclus moet beginnen bij het aanslaan van de motor . Kan het
                        voertuig niet binnen een minuut na het omdraaien van de contact¬
                        sleutel worden gestart , dan is de test ongeldig .
6.3.4 . Indien de motor bij het starten afslaat , moet de aanbevolen startprocedure
        worden herhaald ( zoals het opnieuw instellen van de choke , enz .).
6.3.5 . Afslaan : * Indien de motor tijdens het stationair draaien afslaat , moet de
        motor onmiddellijk opnieuw worden gestart en de test worden voortgezet . Kan
        de motor niet direct opnieuw worden gestart om met het voertuig de volgende
        voorgeschreven acceleratiefase uit te voeren , dan moet de rijcyclus worden
        gestaakt . Wanneer het voertuig weer start , moet opnieuw met de rijcyclus
        worden begonnen .                                                                .../...
                                                                                              NI .
 ---pagebreak---                                            - 35 -
               * Indien de motor tijdens een andere testfase afslaat , moet de rij-
       cyclus worden gestopt ; het voertuig moet dan opnieuw worden gestart en er
       moet worden geaccelereerd tot de op dat pint van de rijcyclus vereiste snelheid
       is bereikt en de test kan worden voortgezet .
               *   Indien het voertuig binnen een minuut niet start , is de test ongeldig .
7 . ANALYSEPROCEDURE
    7.1 . Id .   § 7.2.2 .
    7.2 . Id .   § 7.2.3 ., bijlage III .
    7.3 . Id .   § 7.2.4.,  bijlage III .
    7.4 . Id .   § 7.2.5 ., bijlage III .
    7.5 . Id .   § 7.2.6 ., bijlage III .
    7.6 . Id .   § 7.2.7 ., bijlage III .
    7.7 . Id .   § 7.2.8 ., bijlage III .
8 . BEPALING VAN DE HOEVEELHEID GASVORMIGE VERONTREINIGING
    |*2* j Id. § 8.1. en 8.2., bijlage III.
                                                                                       NL
 ---pagebreak---      36
AANHANGSEL 1
  RIJCURVE
             NL
 ---pagebreak---                                  APPENDICE I
                          CYCLE DE FONCTIONNEMENT
Vitesse
 km /h
                                                    8
                                                    3
                                                    e
                                                    E
                                                   e
                                                    e
                                                    «»
                                                    E
                                                    o
                                                    c
                                                    e
                                                    o
                                                    5
                                                    v
                                                   “O
                                                    u
                                                    ce
                                                    es
                                                   .e
                                                    C.
        transitoire froid                stabilisé     transitoire chaud
 ---pagebreak---    1  V      t    V      t    V    1   V    1   V      I    V    1     V
  0  0.0   20    0.0    40  24,0  60 38.9  80 41.4   100 48.8  120  24.8
  1  0.0   21    4.8    41  24.5  61 39.6  81 42,0   101 49,4  121  19.5
  2  0.0   22    9.5    42  24.9  62 40.1  42 43.0   102 49.7  122  14,2
  3  0.0    23  13.8    43  25.7  63 40.2  83 44.3   103 49.9  123    8.9
  4  0.0    24  16.5    44  27.5  64 39.6  84 46,0   104 49.7  124    3.5
  5  0.0    25  23.0    45  30,7  65 39.4  85 47.2   IOS 48,9  125    0.0
  6  0.0    26          46  34,0  66 39.8  86 48,0   106 48,0  126    0.0
  7  0.0    27  27.8    47  36.5  67 39.9  87 48.4   107 48.1  127    0.0
  g  0.0    28  29.1    48  36.9  68 39,8  88 48.9   108 48.6  128    0.0
  9  0.0    29  33,3    49  36.5  69 39.6  89 49.4   109 49.4  129    0.0
 IO  0,0    30  34.9    SO  36.4  70 39.6  90 49,4   no  50.2  130    0.0
 II  0.0    31  36.0    SI  34.3  71 40.4  91 49.1   III SI .2 131    0.0
 12  0.0    32  36J     52  30.6  72 41.2  92 48.9   112  51,8 132    0.0
 13  0.0    33  35.6    S3  27.5  73 41.4  93 48,8   113 52,1  133    0.0
 14  0.0    34  34.6    54  25.4  74 40.9  94 48,9   114 51.8  134    0.0
 IS  0.0    35  33.6    SS  25.4  75 40.1  95 49,6 ' 115 51.0  135    0.0
                                                                           Ч*
 16   0.0   36  32.8    S6  28.5  76 40.2  96 48.9   116 46.0  136    0.0  α>
 17   0.0   37  31.9    57  31.9  77 40,9  97 48.1   117 40,7  137    0.0  i
 18   0.0   38  27.4    58  34.8  78 41,8  98 47.5   118 35,4  138    0.0
  19  0.0   39  24.0    59  37.3  79 41.8  99 48.0   119 30.1  139    0,0
  t    V      1    V      1   V    t   V    1   V      t    V    t     %
140   0.0  160    0.4  180  41.5 200 67.8 ::o 80.5   240 91.2  260  87.1
141   0.0  161    0.0  181  43.8 201 70.0 221 81.4   241 91.2  261  86.6
142   0.0  162    0.0  182  42.6 202 72.6 222 82.1   242 90,9  262  85.9
143   0.0  163    0.0  183  38,6 203 74,0 223 82.9   243 90.9  263  85.3
144   0.0  164    fj   184  36.5 204 75.3 224 84.0   244 90.9  264  M.7
I4S   0.0  165   10.6  185  31.2 205 76.4 225 85,6   245 90.9  265  83 8
146   0.0  166   15 .» 186  28.5 206 76.4 226 87.1   246 90,9  266  84 . 1
147   0.0  167  21.2   187  27.7 207 76.1 227 87,9   247 90.9  267  63.'
148   0.0  168  26.6   188  29,1 208 76.0 228 88,4   248 90,8  268  8· .<
149   0.0  169  SI .»  189  29,9 209 75.6 229 88,5   249 90.3  269  >3 2
ISO   0.0  170  35.'   190  32.2 210 75.6 230 88.4   250 89,8  270  *2 *
ISI    0.0 171  39.1   191  35.7 211 75,6 231 87,9   251 88.7  271 S3.»
152    0.0 172  41.5   192  39.4 212 75.6 232 87,9   252 87,9  272 Ö -V -*
IS3    0.0 173  42.5   193  43.9 213 75.6 233 88.2   253 87.2  273 fc.vS
IS4    0.0 174  41.4   194  49,1 214 76.0 234 88.7   254 86,9  274 $4 5
ISS    0.0 175  40.4   195  53.9 215 76.3 235 89,3   255 86.4  275 5' 7
IS6    0.0 176  3».8   196  58.3 216 77.1 236 89.6   256 86,3  276 *ft .|
157    0.0 177  40.2   197  60,0 217 78.1 23· 90,3   257 86.7  277 Kt> w
158    0.0 176  40.6   198  63.2 218 79.0 236 90,6   258 86.9  278 fc » 4
 159   0.0 17»  40.9   199  65.2 219 79.7 239 91.1   259 87.1  27» 8v 2
 ---pagebreak---     1    V    t    V    l   V    1    V    (        V    t    V    t   V
280   89.5  300 79.0  320 44,3 340   0.0 360     49,0  380 58,7  400  0.0
281   90,1  301 78,2  321 39,9 341   0,0 361     50,9  381 58,6  401  O.o
282   90,1  302 77,4  322 34,6 342   0.0 362     51,7  382  57,9 402  0.0
283   89,8  303 76,0  323 32,3 343   0.0 363     52.3  383  56,5 403  4.2
284   88.8  304 74,2  324 30,7 344   0.0 364     54.1  384            9.5
                                                            54,9 404
28S   87,7  305 72,4  325 29,8 345   0,0 365     55,5  385  S3.9 405 14.5
286   86,3  306 70,5  326 27,4 346   0,0 366     55.7  386  50.5 406 20.1
287   84,5  307 68,6  327 24,9 347   1,6 367      56,2 387 46,7  407 25.4
288   82,9  308 66,8  328 20,1 348   6.9 368     56,0  388 41,4  408 30,7
289   82,9  309 64,9  329 17.4 349 12,2  369     55.5  389  37,0 409 36,0
290   82,9  310 62,0  330 12.9 350  17,5 370      55,8 390  32.7 410 40,2
291   82,2  311 59.5  331  7.6 351 22,9  371     57,1  391  28,2 4M  41.2
292   80,6  312 56,6  332  2,3 352 27,8  372     57,9  392  23.3 412 44.3
293   80,5  313 54,4  333  0,0 353 32,2  373     57,9  393  19,3 413 46,7
294   80,6  314 52,3  334  0.0 354 36.2  374     57,9  394  14,0 414 48,3
295   80,5  315 50,7  335  0,0 355 38.1  375     57,9  395   8,7 415 48,4
296   79,8  316 49,2  336  0,0 356 40,6  376     57,9  396   3,4 416 48,3
297   79,7  317 49,1  337  0,0 357 42,8  377     57,9  397   0,0 417 47,8
298   79,7  318 483   338  0,0 358 45,2  378     58,1  398   0,0 418 47.2
299   79,7  319 46,7  339  0,0 359 46,3  379     58,6  399   0.0 419 46,3
  t     V     t    V    t   V    t    V    t        V    t    V    I   V
420   45,1  440   0.0 460 54,1 480 56,6  500     21.2  520 25.7  540 40,6
421   40,2  441   0.0 461 56,0 481 56,3  501      16,6 521 28,5  541 40,2
422   34,9  442   0,0 462 56,5 482 56,5  502      11,6 522 30.6  542 40,2
423   29,6  443   0,0 463 57,3 483 56,6  503       6,4 523 32,3  543 40,2
424   24,3  444   0,0 464 58,1 484 57,1  504       1.6 524 33,6  544 39.3
425   19,0  445   0,0 465 57,9 485 56,6  505       0,0 525 35.4  545 37.2
426   13,7  446   0,0 466 58,1 486 56,3  506       0,0 526 37.0  546 31,9
427    8,4  447   0,0 467 58,3 487 56,3  507       0,0 527 38,3  547 26,6
428     3,1 448   5,3 468 57,9 488 56,3  508       0,0 528 39,4  548 21.2
429    0.0  449  10,6 469 57,5 489 56,0  509       0,0 529 40.1  549 15.9
430    0,0  450  15.9 470 57,9 490 55.7  510   .   0.0 530 40,2  550 10,6
431    0.0  451 21,2  471 57,9 491 55.8  511       1,9 531 40,2  551  5.3
432     0,0 452 26,6  472 57,3 492 53,9  512       5.6 532 40,2  552  0.0
433     0,0 453 31,0  473 57,1 493 51.5  513       8,9 533 40,2  553  0,0
434     0.0 454 373   474 57.0 494 46,4  514     10,5  534 40,2  554  0.0
435     0,0 455 42,5  475 56,6 495 45.1  515     13,7  535 40,2  555  O.O
436     0,0 456 44.7  476 56,6 496 41,0  516     15,4  536 41,2  556  0,0
437     0,0 457 46.8  477 56,6 497 36,2  517     16.9  537 41.5  557  O.O
438    0,0  458 50,7  478 56,6 498 31.9  518 .   19,2  538 41,8  558  0,0
439     0.0 459 53,1  479 56,6 499 26,6  519     22.5  539 41.2  559  0.0
 ---pagebreak---       1   V       t     V     t    V         V    1      V    1   V    1    V
  560    0,0   $80    28.5  600  34.8 620   0.0 640     0.0 660 41.2 680   0.0
  561    0.0   $81    28,2  601  35.4 621   0.0 641     0.0 661 41.8 681   0.0
  $62    0.0   $82    27.4  602  36.0 622   0.0 642     0.0 662 43.9 682   0.0
  $63    0.0   $83    27.2  603  36.2 623   0.0 643     0.0 663 43.1 683   0.0
  $64    0.0   $84    26.7  604  36,2 624   0.0 644     0.0 664 42.3 684   0.0
  S6S    0.0   58$    27.4  60S  363  62$   0.0 64$     0.0 66$ 42,5 685   04»
  $66    0,0   $86  . 27.S  606  36.5 626   0.0 646     3.2 666 42.6 686   0.0
  $67    0.0   587 '  27.4  607  38.1 627.  0.0 647     7.2 667 42.6 687   0.0
  $68    0.0   $88    26,7  608  40.4 628   0.0 648   12.6  668 41.8 688   0.0
  SW      $.3  589    26,6  609  41.8 629   0.0 649    16.4 669 41.0 689   0.0
  $70   10.6   $90    26,6  610  42.6 630   0.0 6S0   20.1  670 38.0 690   0.0
  $71   15.9   $91    26.7  611  43,$ 631   0.0 6SI • 22.5  671 H4   691   0.0
  $72   20.9   592    27.4  612  42.0 632   0.0 652   24.6  672 29.8 W2    0.0
  $73   23.5   $93    28,3  613  36.7 633   0.0 653   28.2  673 26.4 W3    0.0
  $74   25.7   $94    293   614  31.4 634   0.0 654   31.5  674 23.3 694   24
  $7$   27.4   $9$    30,9  61$  26.1 63$   0.0 65$   33.8  675 18.7 695   $4
  $76   27.4   596    32.5  616  203  636   0.0 656   35.7  676 14,0 696   7.1
  $77   21.4   597    33.8  617  15.4 637   0.0 657   37.$  677  94  697  10.5
   $78  28,2   $98    34.0  618  10.1 638   0,0 6S8   39.4  678  5.6 W8   144
   $79  28.5   599    Hl    619   4.8 639   0,0 6S9   40.7  679  3.2 699  18.2
     t     V     'I      V     t   V    1    V    1      V    t   V    t    V
   700  21.7   720    24.1  740  41.0 760  15.1 780   44.3  800 45.1 820 50.9
   701  23.5   721     193  741  42.6 761  10,0 781   45.1  801 45.9 821 50.7
   702  26.4   722     14.5 742  43.6 762   4.8 782   45.5  802 48,3 822 49.2
   703  26.9    723    10,0 743  44.4 763   2.4 783   46.5  803 49,9 823 48.3
   704  26,6    724     73  744  44.9 764   2.4 784   46.5  804 51.5 824 48.1
   70$   26.6   72$     4.8 745  45.5 76$   0.8 78S   46.$  80S 53.1 82$ 48.1
   706   29.3   726     3.4 746  46.0 766   0.0 786   46.3  806 53.1 826 48.1
   707   30.9   727     0.8 747  46,0 767   4.8 787   45.9  807 54.1 827 48.1
   708   32.3   728     0.8 748  45.5 768  10.1 788   45.5  808 54.7 828 47.6
    709  34.6   729     5.1 749  45.4 769  15.4 789   45.5  809 55.2 829 47.5
    710  36.2   730    10.5 750  45.1 770  20.8 790   45,5  810 55.0 830 47.5
    711  36.2   731    15.4 751  443  771  25.4 791   45.4  811 54,7 831 47.2
    712  35.6   732    20.1 7S2  43.1 772  28.2 792   44,4  812 54.7 832 46.5
    713  36,5   733    22.5 7S3  41.0 773  29.6 793   44.3  813 $4.6 833 45.4
    714  37.5   734    25.7 754  37.8 774  31.4 794   44,3  814 $4.1 834 44.6
    71$  37.8   73$    29.0  7SS 34.6 77$  33,3 79$   44.3  81$ 534  835 43.5
    716  36.2   736    31.5  756 30.6 776  35,4 796   44,3  816 53.1 836 41.0
    717  34.8   737    34.6  757 26.6 777  37.3 797   44.3  817 52.3 837 38.1
.   718   33.0  738    37,2  758 24.0 778  40.2 798   44,3  818 51.5 838 35.4
    719   29.0  739    39.4  7$9 20.1 779  42.6 799   44.4  819 514  839 33.0
 ---pagebreak---     1     V        t   V      I   V      (    V
                                                    _t _5_ l__t_»_ I _              1 _V
840     30.9     860 46.7   880 46,8   900 43.3   920    36.4   940 40.2         960       3.2
841     30.9     861 46.8   881 46,7   901 42.8   921    37.7   941                       8.5
                                                                    39.6         961
842     32.3     862 46.7   882 46,5   902 42,6   922    38.6  942  39.6         962     13.8
843     33.6     863 45.2   883 45,9   903 42.6   923    38.9  943  38.8         963     19.2
844     34,4     864 44.3   884 45.2   904 42.6   924    39.3  944  39.4         964    24.5
845     35.4  . 865  43.5   885 45,1   905 42.3   925    40.1   945 40.4         965    28.2
846     36,4     866 41.5   886 45,1   906 42.2   926    40.4   946 41.2         966    ».9
847     37,3     867 40,2   887 44.4   907 42.2   927    40,6  947  40.4         961    32.2
848     38,6     868 39,4   888 43,8   908 41.7   928    40.7  948  38.6         968    34.0
849     40,2     869 39,9   889 42,8   909 41.2   929    41.0  949  35.4         969    35.4
850     41,8     870 40,4   890 43,5   910 41.2   930    40.6  950  32.3         970    37.0
851     42,8     871 41,0   891 44.3   911 41.7   931    40.2  951  27.2         971    39.4
852     42,8     872 41,4   892 44.7   912 41.5   932   40.3   952  21.9         972    42.3
853     43.1     873 42,2   893 45,1   913 41.0   933   40.2   953   16,6        973    44.3
854     43,5     874 43,3   894 44,7   914 39.6   934   39,8   954                      45.2
                                                                     11.3        974
855     43,8     875 44.3   895 45,1   915 37.8   935   39.4   955    6.0        975    45.7
856     44,7     876 44.7   896 45.1   916 35.7   936   39.1   956    0.6        976    45.9
857     45,2     877 45,7   897 45.1   917 34.8   937   39.1   957    0.0        977    45.9
858     46,3     878 46,7   898 44,6   918 34,8   938   39.4   958    0.0        978    45.9
859     46.5     879 47.0   899 44,1   919 34,9   939   40.2   959    o.o        979    44.6
  t        V       1          t   V      (    V      (     V      (    V           1       V
980     44.3   1000  3\8   1020 12.2  1040  0,0  1060   32.2  1080  29,0        1100      0.0
981     43,8    1001 38.6  1021  6.9  1041  0.0  1061   35.1  1081  24.1        MOI      0.2
982     43,1   1002  39.6  1022   1.6 1042  0,0  1062   37.0  1082  19.8       1102       1.0
983     42.6    1003 39.9  1023  0.0  1043  0.0  1063   38.6  1083  17.9        1103      2.6
984     41.8   1004  40.4  1024  0.0  1044  0.0  1064   39.9  1084  17.1       1104       5.8
985     41.4    1005 41.0  1025  0.0  1045  o.o  1065   41.2  1085  16.1       1105     II . 1
986     40.6    1006 41.2  1026  0.0  1046  0.0  1066   42.6  1086  15.3       1106     16.1
987      38.6   1007 41.0  1027  0.0  1047  0.0  1067   43.1  1087                     20.6
                                                                    14,6       1107
 988     35.4   1008 40.2  1028  0.0  1048  0.0  1068   44.1  1088  14.0       1106    22 . 5
 989     34.6   1009 38.8  1029  0,0  1049  0.0  1069   44.9  1089  13.8       1 10>-  23.3
 990     34.6   1010 38.1  1030  0,0  1050  0.0  1070   45.5  1090  14.2       IMO     25.'
 991     35,1   1011 37.3  1031  0.0  1051  0.0  1071   45.1  1091  14.5      Mil      2vl
 992     36.2   1012 36,9  1032  0.0  1052  0.0  1072   44.3  1092  14.0      111 :    32 2
 993     37,0   1013 36.2  1033  0.0  1053   1.9 1073   43.5  1093  13.8      1113     33.'
 994     36.7   1014 35.4  1034  0.0  1054  6.4  1074   43.5  1094  12.9      1114     34.1
 995     36.7   1015 34.8  1035  0.0  1055 11.7  1075   42.3  1095  11.3      MIS      34 »
 996     37,0   1016 33.0  1036  0.0  1056 17.1  1076   39,4  1096   8.0      1116     34.4
 997     36,5   1017 28.2  1037  0.0  1057 22,4  1077   36.2  1097   6.8      III '    34 >
 998  .  36.5   1018 22.9  1038  0,0  1058 27.4  1078   34.6  1098   4.2      MIS      36 .:
 99«i    36.5   IM9   17.5 1039  0.0  1059 29.8  1079         1099    1.6 _ ! 1 i IV   r<·
 ---pagebreak---        1   V       t      V       t    V      t   V     1    V     t   V     t  V
  1120   38.3   1140    41.8  1160    o.o  1180 32.2 1200  10.5 1220 34.6 1240 9.7
  1121   39.4   1141    41.0  1161    0.0  USI  26.9 1201  15.8 1221 35.1 1241 6.4
  1122   40.2   1142    39.6  1162    0.0  1182 21.6 1202  19.3 1222 35.4 1242 4.0
  1123   40.1   1143    37.8  1163    0.0  1183 16.3 1203  20,8 1223 35.2 1243 M
  1124   39.9   1144    34.6  1164    0.0  1184 10,9 1204  20.9 1224 34.9 1244 0.0
  II2S   40.2   1145    32.2  1165    0.0  1185  5.6 1205  20,3 1225 34.6 1245 0.0
  1126   40.9   1146  ; 28.2  1166    0.0  1186  0.3 1206  20,6 1226 34.6 1246 0.0
  1127   «1.5   1147    25.7  1167    0.0  1187  0,0 1207  21.1 1227 34.4 1247 0.0
  1128   41.8   1148    22.5  1168    0.0' 1188  0.0 1208  21.1 1228 32.3 1248 0.0
  1129   42.5   1149    17.2  1169    3.4  1189  0.0 1209  22.5 1229 31.4 1249 0.0
  1130   42.8   USO     Π.9   1170    8.7  1190  0.0 1210 '24.9 1230 30,9 1250 0.0
  1131   43.3   IISI      6.6 1171   14.0  1191  0.0 1211  27,4 1231 31.5 1251 0.0
  1132   43.5   1152      14  1172   194   1192  0.0 1212  29.9 1232 31.9 1252 1.6
  1133   43.5   1153      0.0 1173   24.6  1193  0.0 1213  31.7 1233 32.2 1253 1.6
  1134   43.5   1154      0.0 1174   29.9  1194  0.0 1214  33.8 1234 31.4 1254 1.6
  1133   434    115$      0.0 1175   34,0  1195  0.0 121$  34,6 123$ 28.2 1255 1,6
  1136   43.Í   1156      0.0 1176   37.0  1196  0.0 1216  35,1 1236 24.9 1256 1.6
   1137  43.1   1157      0.0 1177   37.8  1197  0.3 1217  35.1 1237 20.9 1257 2.6
   1138  42.6   1158      0.0 1178   37,0  1198  2.4 1218  34.6 1238 16.1 1258 4.8
   1139  42.5   1159      0.0 1179   36.2  1199  5.6 1219  34,1 1239 12.9 1259 6.4
      1     V       1      V       t   V      1   V     1    V     1   V
   1260    8.0  1280    39.4  1300   45.5  1320  0.0 1340  13.0 1360 26,6
   1261   10.1  1281     38,6 1301   46,7  1321  0.0 1341  18.3 1361 24.9
   1262   12.9   1282    37.8 1302   46.8  1322  0.0 1342  21.2 1362 22.5
   1263   16.1   1283   37.8  1303   46.7  1323  0.0 1343  24.3 1363 17.7
   1264   16.9   1284    37.8 1304-  45.1  1324  0.0 1344  27.0 1364 12.9
   126$   15.3   I28S    37.8 1305   39.8  1325  0.0 1345  29,5 1365  6.4
   1266   13.7   1286    37.8 1306   34.4  1326  0.0 1346  31,4 1366  4.0
   1267   12.2   1287    37.8 1307   29,1  1327  0.0 1347  32.7 1367  0.0
   1268   14.2   1288    38,6 1308   23.8  1328  0.0 1348  34.3 1368  0.0
    1269  17.7   1289    38.8  1309  18.5  1329  0.0 1349  35.2 1369  0.0
    1270  22.5   1290    39,4  1310  13,2  1330  0.0 1350  35.6 1370  o.o
    1271  27.4   1291    39.8  1311   7.9  1331  0.0 1351  36.0 1371  0.0
    1272  31.4   1292    40.2  1312   2.6  1332  0.0 1352  35.4
    1273  33.8   1293    40,9  1313   0.0  1333  0.0 1353  34.8
    1274  35.1   1294    41.2  1314   0.0  1334  0.0 1354  34,0
    1275  35.7   1295    41.4  1315   0.0  1335  0.0 1355  33.0
    1276   37.0  1296    41.8  1316   0.0  1336  0.0 1356  32.2
i   1277  38.0   1297    42.2  1317   0.0  1337  0.0 1357  31.5
k   1278   38.8  1298    43.5  1318   0.0  1338  2.4 1358  29,8
    1279   39.4  1299    44,7  1319   0.0  1339  7.7 1359  28.2
 ---pagebreak--- AANHANGSEL 2
 ROLLENBANK
 ---pagebreak---                                                     44                                                                                            45
l.  DEFINITIE
                                                                                                 2.2.1.12 . Breng het aangegeven vermogen bij 80,5 km /h tegenover het cpgenomen
1.1 Idem § 1 , aanhangsel 2 , bijlage J ; " 50 km/h" dient te wcrden vervangen door                          vermogen in een grafiek aan ( zoals aangegeven in figuur A. •
    " 90,5 km / h ".
                                                                                                 2.2.2 .     De werkingscontrole bestaat uit het laten uitlopen van de rollenbank bij
2.  METHODE VOOR HET CALIBREREN VAN DE ROLLENBANK                                                            een of meer traagheidsvermogenafstellingen en door het vergelijken van de
                                                                                                             uitlooptijd met die welke bij de laatste calibrering werd genoteerd .
2.1 Idem $ 2.1 , aanhangsel 2 , bijlage 3 .                                                                  Indien de uitloopti jden meer dan 1 s verschillen , is een rieuwe calibrering
                                                                                                             vereist .
2.2 Afstelling van de vermogensaanwi jzer op 80,5 km/ h .
                                                                                                 2.2.3 .     Berekeningen . Het werkelijke vermogen bij belast rijden op de weg dat docr
    2.2.1 De rolienbank moet tenminste eenmaal per maand worden gecalibreerd of                              de rollenbank wordt opgenomen wordt berekend met behulp van de volgende
            ten minste eenmaal per week worden gecontroleerd om vervolgens zo nodig te                       vergelijking :
            worden gecalibreerd . De calibrering moet geschieden r .; f.,5 km/h volgens
            onderstaande methode . Het gemeten door de rollenbank opgenomen vermogen
            omvat de wrijving en het vermogen dat wordt opgenomer. door de rem . De rollen¬
                                                                                                             Pa * W    -
            bank wordt aangedreven met een snelheid die boven de testsnelheden
                                                                                                                         2 000 t
            ligt . Vervolgens wordt de aandri jvingseenheid van de . rollenbank daarvan
            losgekoppeld en men laat de rol(len ) uitlopen . De kinetische energie van de                   waarin
            rollen wordt door de rem en de wrijving gedissipeerd . Deze nethode verwaar¬
            loost de variaties van de interne wrijving tussen de rollen in belaste en                       Pa a vermogen ( kW )
            vrije toestand ; de inertie van de achterrol mag worden verwaarloosd indien                     W a traagheidsequivalent       ( kg )
            deze vrij loopt .                                                                               Vj a aanvangssnelheid ( m/s )
            2 . 2 . 1.1 Meet de rotatiesnelheid van de aandri jvingsrol indien deze nog
                                                                                                            Vg * eindsnelheid ( m/s )
                        niet is gemeten . Hiervoor kan gebruik worden gemaakt van een vijfde                t    a tijd die nodig is voor het uitlopen van de rollen van 88,5 tôt
                        wiel , een toerentalopnemer of een ander soortgelijk hulpmiddel .                          72,4 km/h .
            2 . 2 . 1.2 Plaats een voertuig op de rollenbank of gebruik een andere methode
                        om deze aan te drijven .
         * 2 . 2 . 1.3 Breng het traagheidsvliegwiel of ander traagheidssinuleringssysteem
                        voor de meest gebruikelijke categorie van de vcertuigmassa die op
                        de rollenbank wordt gebruikt , in aangrijping . Daarnaast kunnen
                        desgewenst andere voertuiggewichtscategorieen « crden gecalibreerd .
                                                                                                         z
            2.2 . 1.4 Breng de rolienbank op een snelheid van 80,5 K - h .                               ω
            2 . 2 . 1.5 Noteer het aangegeven wegvermogen .
            2 . 2 . 1.6 Voer de rolienbank op tôt 96,9 km/h .
            2 . 2 . 1.7 Ontkoppel de inrichting waarmede de rollentar.k vcrdt aangedreven .
            2 . 2 . 1.8 Noteer de tijd die de aandrijfrol van de rolier.cark nodig heeft
                        om uit te lopen van 88,5 km/h tot 72,4 km/h .
            2 . 2 . 1.9 Stel de rem in op een ander vermogensabsorptier.i \ eau .
           2.1.1.1C Herhaal de handelingen beschreven onder2 . 2.1.1 tot 2 . 2 . 1.9 een vol¬               FIGUUR A •         AANGEGEVEN VERMOGEN bij 80,5 km/h
                                                                                                                          OPGENOMEN VERMOGEN a f/ AANGEGEVEN VERMOGEN
                        doende aantal maien om de reeks gebruikte opger.onen vermogens te
                        bestrijken .
                                                                                                2.3 .       idem $ 2.3 ., aanhangsel 2 , bijlage 3 .
           2.2.1.11 Bereken het opgenomen vermogen . Zie § 2.2.3 .
                                                                                                2.4 .       geschrapt .
                                                                                                                                                                                .../...
                                                                                                                                                                                     Hl
                                                                                             NL
 ---pagebreak---                                                     - 46 -
3.  AFSTV'.l.TNr, VAN PE ROLLENBANK
3.1 Vacuum-methode : id. § 3.1 Aanhaugsel 2 Bijl-ige ; " bij de ^nelh^id van 50
    km/h " moet et.ii ter worden vervangen de. or " t.ij de sneüiei.i van H0,5 kn/h ".
3.2 Andere afstell ingsmethode : id . § 3.2 Aardia’igne ] 2 Bijlage 3 ; "bij de
    snelheid van 50 km/h " moet echter worden vervangen door " bij de snelheid
    van 80,5 km/h ".
3.3 Alternatieve méthode
    3.3.1 De rem moet zodanig worden ingesteld dat doz.e hel. opgenomen
           vermogen weergeeft bij een werkelijke snelheid van 80,5 km/h .
           Bij de vermogensabsorptie van de rol lenbank dient rekening te
           worden gehouden met de wrijving .
           De volgende methode is ontworpen voor kleine rollenbanken met
           een nominale roldiameter van 220 mm en een nomínale afstand tussen
           de rollen van 432 mm , alsmede grote rollenbanken met één rol en een
           nominale roldiameter van l 219 mm . Rollenbanken met andere rol-
           specificaties mogen worden gebruikt indien zij door de technische
           dienst zijn goedgekeurd .
    3.3.2 De wegbelastingsafsto.1 I ing van de rollenbank wordt bepaald aan
           de hand van de equivalente teatmausa , het frontale
           roferentie-oppervlak , de carrosserievorm , de uitstekende delen van
           het voertuig en het banderitype , en wel door middel van de volgende
           vergelijkingen .
           3 . 3.2.1 Voor lichte vrachtvoertuigen die geteet worden op een
                      ro ] ionbank   met dubbele rollen :
                     P AA    * aA + P + tw
                      waarin :
                      PA * de inslelling bij 80,5 km/h ( kW )
                                                                     p
                     A     « het frontale ref*rentie-opperv!ak (m '• van he*
                             voertuig . Het. frontale- referentie- oppervlak van het
                             voertuig is gedefinieerd als het oppervlak van de
                             orthogonale projectie van het voertuig , met inbegrip
                             van banden en veringselementen , maar met uitsluiting
                             van de uitsteeksels van het voertuig , op een vlak dat
                             zowel loodrecht staat op het middenlangsvlak van het
                             voertuig als op het vlak waarop het voertuig is
                             geplaatst . De metingen van dit oppervlak moeten
                             worden berekend tot op het honderdste doel van een
                             vierkante meter , volgens een te voren door de met de
                              tests belaste technische dienst goedgekeurde methode .
                     P    =. de vermogenscorreetiefuctor voor de uitsteekscls , volgens
                             tabel 1 van dit gedeelte .
                     W    = de équivalente      testmassa van het voertuig ( kg ).-
                     a    = 3,45 voor voertuigen in fast- back-ui tvoeririg ;
                             4,01 voor aile andere lichte vrachtvoertuigen .
                     t    - 0.0 voor voertuigen met radioaLbanden ;
                          = 4,93 x 10-4 voor aile overige voertuigen .
                     Een voertuig wordt geacht van hol. fast-back - type te zijn indien de
                     achterwaartse projectie van dat gedeelte van het achteroppervlak ( Ag )
                     dat minder dan 20° ten opzichte van horizontaal omlaagloopt , ten
                     minste even groot is als 25 % van het frontale referentie-oppervlak
                     van het voertuig . Voorts moet dit oppervlak glad zijn , continu
                     verlopen en vrij zijn van plaatselijke overgangen van meer dan
                     4 graden . Figuur 1 geeft een voorbeeld van een fast-back-vorm.
                                                                                       .../...
                                                                                            NL
 ---pagebreak---              - 47
                    ACHTERAANZICHT
          9 * 38 *
Figuur 1 V * 8.4J à
                                   NE
 ---pagebreak---                                           48
TABEL 1 - UITSTEEKSELVERMOGEN P IN VERHOUDING TOT HET TOTAAL F'HONTAAL
           UITSTEEKSELOPPERVLAK A2 ( 1 )
              Ар ( т2 )                                    Р
                   Ар < 0,03                              0,0
          0,03 < Ар < 0,06                                0,30
          0,06 4: Ар < 0,08                               о , 52
          0,08 « Ар < 0,11                                0,75
          0,11 < Ар < 0,14                                0,97
          0,14 < Ар < 0,17                                 1,19
          0,17 < Ap < 0,19                                 1,43
          0,19  <: Ар < 0,22                               1,64
          0,22  <  Ар < 0,25                               1*87
          0,25  <  Ар < 0,28                              2,09
          0,28  <  Ар                                     2,31
                                   2
Het frontale uitsteekseloppervlak A wordt gedefinieerd op een wijze die analoog is aan
de definiëring van het frontale referentie-oppervlak van het voertuig , d.w.z . het
totale oppervlak van de orthogonale projecties van spiegels , motorkapornamenten ,
imperialen en andere uitstekende delen op een vlak , dat loodrecht staat zowel op
het middenlangsvlak van het voertuig als op de oppervlakte waarop het voertuig zich
bevindt . Een uitsteeksel wordt gedefinieerd als elke voorziening die aan het
voertuig is bevestigd en meer dan 2,54 cm buiten het voertuigoppervlak uitsteekt ,
en die een geprojecteerd oppervlak heeft van meer dan 0,00093 m2 , waarbij het
oppervlak wordt berekend volgens een te voren door de met de tests belaste
technische dienst goedgekeurde methode . Inbegrepen in het totale uitsteeksel ¬
oppervlak moeten alle voorzieningen zijn die tot de standaarduitrusting behoren . Ook
het oppervlak van een extra voorziening moet worden meegerekend , indien mag
worden verwacht dat meer dan 33 % van de op de produktieli jn vervaardigde wagens met
deze voorziening wordt verkocht .
                                                                                    NL
 ---pagebreak---                                              49
3 . 3 . 2 . 2 De reminstelling van de rollenbank moet voor lichte voer¬
              tuigen worden afgerond op de meest nabijgelegen tiende kW .
3 . 3 . 2 . 2 Voor lichte voertuigen die worden getest op een rollenhank
              met enkele brede roi geldt :
              Рд = аА + Р + ( 8,22 х 10 4 + 0,33 Ом = аА + Р + ( 8,22 х 10 4 + 0,33 Ом
              Aile in bovenstaande vergelijking gebruikte symbolen worden
              verklaard in punt 3 . 3 . 2.1 .
                                                                                      NI ,
 ---pagebreak---                         50
                   AANHANGSEL 3
          RIJWEERSTAND VAN EEN VOERTUIG ,
METHODE VOOR METING OP DE WEG EN OP EEN ROLLENBANK
            id. Bijlage III , Aanhangsel 3
                                                   NL
 ---pagebreak---                      51
                 AANHANGSEL 4
CONTROLE VAN ANDERE DAN MECHANISCHE TRAAGHEDEN
         id. Bijlage III , Aanhangsel 4
                                               NL
 ---pagebreak---                                      52
                              AANHANGSEL 5
               BESCHRIJVING VAN GASBEMONSTERINGSSYSTEMEN
id. Bijlage III , Aanhangsel 5 ( voor de bemonstering met constant volume
          zijn echter 6 in plaats van 2 zakken noodzakeli jk )
                                                                        NL
 ---pagebreak---                     53
               AANHANGSEL 6
METHODE VOOR CALIBRATIE VAN DE APPARATUUR
       id. Bijlage III , Aanhangsel 6
 ---pagebreak---                   54
             AANHANGSEL 7
CONTROLE VAN HET VOLLEDIGE SYSTEEM
   id . Bijlage III , Aanhangsel 7
                                   NI .
 ---pagebreak---                                            AANHANCSKL 6
               BEREKENING VAN DE MASSA-EM1SS I ES VAN VERONTREINIGINGEN
De massa-emi ssi es van       verontreinigingen    worden berekend  met tehulp van de
volgende vergelijking
               Μ        M                    M        +M
Mi = 0,43 –lcT            LL      + 0,57   _ iHT _ is
                 S    + 5                    S       +S
                   cT     s                    HT        s
waann
Mi      massa-emissie van        verontreiniging i     in gram per kilometer
M
  icT
        massa-emissie van        verontreiniging i     in gram tijdens de eerste fase
         ( koude overgang )
M       massa-emissie van        verontreiniging i     in gram tijdens de laatste f ase
  ihT
         ( warme overgang )
M.
  1S
        massa-emissie van        verontreiniging i     in gram tijdens de tweede fase
        ( gestabiliseerd )
        afstand ( in km ) afgelegd tijdens de eerste fase
        afstand ( in km ) afgelegd tijdens de laatste fase
  s
        afstand ( in km ) afgelegd tijdens de          tweede fase
De riassa-emi ssi es van verontreinigingen worden berekend aan de hand van
onderstaande formule        :
                                           -6
      Mi = Vu  . x 0 i.
              Mix
                           x k
                               H
                                 x C.
                                    1
                                      x 10
waann   :
Mi    = massa-emissie van verontreiniging i in gram per fase
V .   = volume van verdund uitlaatgas uitgedrukt in liter per fase en
        gecorrigeerd voor standaardomstandigheden ( 273,2 K en 101,33 kPa ).
0.    = dichtheid van verontreiniging i in gram per liter bij normale
        temperatuur en druk ( 273,2 K en 101,33 kPa ) .
k^    = vochtigheidscorrectiefactor gebruikt voor de berekening van de massa-
        emissies van stikstofoxiden .           Er is geen vochtigheidscorrectie voor H
        en CO .
C.    = concentratie van verontreiniging i in het verdunde uitlaatgas ,
        uitgedrukt in ppm en gecorrigeerd door de hoeveelheid in de
        verdunnings lucht aanwezige verontreiniging i .
 ---pagebreak---                                     - 56 -
                               IMPACT ASSESSMENT FORM
Subject : Draft proposal for a Council Directive amending Directive
             70/220/EEC on the approximation of the laws of the Member States
             relating to measures to be taken against air pollution by gases
             from the engines of motor vehicles
1 . ADMINISTRATIVE CONSTRAINTS RESULTING FROM THE APPLICATION OF LEGISLATION
    CONCERNING ENTERPRISES
    No additional administrative constraints are expected compared to those of
    the presently applicable Community measures on this matter .
?. RELIEVES FOR THE ENTERPRISES
    Y/3/N0
    WHICH ONES ?
3 . DISADVANTAGES TO ENTERPRISES
     ( additional costs )
    YES /I
    Compliance with the proposed measures will result in increased production
    costs for the automobile manufacturers . These costs vary , however , for
     the different manufacturers operating in the Community , depending essen¬
     tially on whether they dispose already of the technologies necessary what
     is generally the case for manufacturers exporting significant numbers of
     cars to the US market . This costs will obviously be passed on to the
     European consumer i.e. the automobile buyer , and will result in a purchase
     price increase of around 5 % independently of the size ( cubic capacity ) of
     the car .
 ---pagebreak---                                     57 -
4 . KFFECTS ON EMPLOYMENT
    In general , no quantifiable effect on employment eon be indicated .
    However , suppliers of precision equipment , e.g. fuel injection systems
    electronic, controls for ignition systems , nobel metal catalytic device
    may experience an increased demand in skilled labour .
h . HAS THERE BEEN A PRKVIOUS CONSULTATION WITH SOCIAL PARTNERS ?
    ÿtfs /m
    OPINION OF SOCIAL PARTNERS
f». IS THERE AN ALTERNATIVE APPROACH WHICH ENTAILS FEWER CONSTRAINTS ?