CELEX: 52016PC0183
Language: hu
Date: 2016-04-08
Title: Javaslat A TANÁCS HATÁROZATA az ICAO testületei által kidolgozandó és a nemzetközi légi közlekedésből származó kibocsátások kérdésével foglalkozó egységes globális piaci alapú intézkedés 2020-tól történő végrehajtását célul tűző nemzetközi jogi eszközzel kapcsolatban az Európai Unió nevében képviselendő álláspontról

EURÓPAI BIZOTTSÁG
            Brüsszel, 2016.4.8.
            COM(2016) 183 final
            2016/0094(NLE)
            Javaslat
            A TANÁCS HATÁROZATA
            az ICAO testületei által kidolgozandó és a nemzetközi légi közlekedésből származó kibocsátások kérdésével foglalkozó egységes globális piaci alapú intézkedés 2020-tól történő végrehajtását célul tűző nemzetközi jogi eszközzel kapcsolatban az Európai Unió nevében képviselendő álláspontról
            
               
         
         
            
               INDOKOLÁS
            
            
               1.A JAVASLAT HÁTTERE
            
            
               •A javaslat indokai és céljai
            
            
               Az Egyesült Nemzetek Éghajlat-változási Keretegyezménye Feleinek 21. Konferenciáján sikerrel elfogadásra került a párizsi megállapodás, melynek célja, hogy a globális hőmérséklet-emelkedés az iparosodás előtti hőmérsékletszinteket legfeljebb 2°C-kal haladja meg, de lehetőleg jóval e mérték alatt maradjon, és folytatódjanak az arra irányuló erőfeszítések, hogy a hőmérséklet-emelkedés mértéke ne lépje túl a 1,5°C-ot. A globális üvegházhatásúgáz-kibocsátást 2050-re legalább 50 %-kal az 1990. évi szint alá kell csökkenteni. A kibocsátáscsökkentési célok teljesítéséből valamennyi gazdasági ágazatnak ki kell vennie a részét, így a nemzetközi légi közlekedésnek is.
            
            
               A nemzetközi légi közlekedésből származó üvegházhatásúgáz-kibocsátás jelenleg a globális kibocsátásoknak több mint 2 %-át teszi ki, és ez az arány exponenciálisan növekszik: a 2050-ig terjedő előrejelzések szerint változatlan szabályozási környezet esetén a légi közlekedési tevékenységekből származó ÜHG-kibocsátások a jelenlegi mennyiségek több mint 200 %-át is elérhetik. A Bizottság az Európai Parlamenthez és a Tanácshoz intézett, „Párizsi Jegyzőkönyv – terv a globális éghajlatváltozás 2020 utáni kezelésére”
                  1
                című közleményében nyomatékosan felhívta a figyelmet arra, hogy a nemzetközi légi közlekedésből származó kibocsátások eredményes szabályozása érdekében a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezetnek (ICAO) 2016 végéig intézkedéseket kell hoznia. A kibocsátások általános szintje a légi közlekedési ágazat révén a technológiai haladás ellenére csak korlátozott mértékben csökkenthető, ezért általános szakvélemény, hogy az ágazat piaci alapú intézkedések révén tudna hozzájárulni a kibocsátás általános szintjének csökkentéséhez. Az ICAO-közgyűlés 38. ülésszakán (2013) megszületett a döntés, hogy egységes globális piaci alapú intézkedést dolgoznak ki a nemzetközi légi közlekedésből származó kibocsátásokra vonatkozóan. A tervek szerint az ICAO-közgyűlés 39. ülésszakán (2016. szeptember 27–október 7.) a rendszer 2020-tól történő alkalmazásának lehetőségeiről döntenek majd
                  2
               . 
            
            
               Ezért a lehető leghamarabb és jóval az ICAO következő közgyűlését megelőzően határozni kell arról, hogy az EU érdekében együttesen eljáró tagállamok milyen álláspontot képviseljenek majd az ICAO által meghozandó döntés tekintetében. 
            
            
               Az Unió álláspontját az ICAO testületeiben a Bizottság és a tagállamok képviselik. A fentebb említett jogi eszközre vonatkozó javaslat kidolgozásában több ICAO-testület, köztük az ICAO-tanács is részt vesz. Az uniós álláspont kialakítása a hatályos uniós joggal való összhang biztosítása érdekében is szükséges.
            
            
               •A javaslatnak a szabályozási terület jelenlegi rendelkezéseivel való összhangja
            
            
               Az 1600/2002/EK európai parlamenti és tanácsi határozat a légi közlekedésből származó üvegházhatásúgáz-kibocsátás csökkentésének érdekében konkrét intézkedések meghatározására és végrehajtására szólította fel az Uniót arra az esetre, ha az ICAO-n belül 2002-ig nem jönne létre megállapodás ilyen intézkedésekről. A nemzetközi légi közlekedéshez kapcsolódó nyílt kibocsátáskereskedelmi rendszer kialakításának támogatásáról az ICAO-közgyűlés 33. ülésszakán (2001)
                  3
               , valamint az ICAO szerződő államai kibocsátáskereskedelmi rendszereinek a nemzetközi légi közlekedésből származó kibocsátásokra való kiterjesztéséről szóló iránymutatás kidolgozásáról az ICAO-közgyűlés 35. ülésszakán (2004) hozott határozatot
                  4
                követően az Európai Parlament és a Tanács az üvegházhatást okozó gázok kibocsátási egységei Közösségen belüli kereskedelmi rendszerének létrehozásáról szóló 2003/87/EK irányelv módosítása érdekében elfogadta a 2008/101/EK irányelvet.
                  5
               
            
            
               A globális piaci alapú intézkedés kidolgozására vonatkozó döntésen túl az ICAO-közgyűlés 38. ülésszakán (2013) arról is határozat született, hogy az ICAO és tagállamai a megfelelő szervezetekkel együtt tevékenykednek majd azon közös középtávú ambiciózus célkitűzés elérése érdekében, hogy a nemzetközi légi közlekedésből származó szén-dioxid-kibocsátások nettó mennyiségét 2020-tól globálisan változatlan szinten tartsák. A nemzetközi légi közlekedésből származó kibocsátások az előrejelzések szerint 2020-ra mintegy 70 %-kal meg fogják haladni a 2005-ös szintet
                  6
               , miközben az Unió és tagállamai következetesen azt szorgalmazták, hogy a nemzetközi légi közlekedésből származó üvegházhatású gázok 2020-ig szóló globális kibocsátáscsökkentési célértéke 10 % legyen a 2005-ös szintekhez viszonyítva. Az Unió számára azonban célravezetőnek tűnik annak támogatása is, hogy belátható időn belül globális piaci alapú intézkedést dolgozzanak ki annak érdekében, hogy a nemzetközi légi közlekedésből származó üvegházhatásúgáz-kibocsátások 2020-as szintjüknél ne emelkedjenek tovább, szem előtt tartva annak a lehetőségét, hogy e célértékek adott esetben felülvizsgálhatók.
            
            
               Az ICAO-közgyűlés 39. ülésszakán (2016) a megfelelő jogi eszköz elfogadásával kapcsolatos előrelépés megkönnyítése érdekében az uniós jogalkotó úgy döntött, hogy az Európai Gazdasági Térségen (EGT) kívül található országok repülőtereire irányuló és onnan kiinduló légi járatok vonatkozásában átmenetileg teljesítettnek tekinti a 2003/87/EK irányelvben meghatározott követelményeket
                  7
               . Az ICAO-közgyűlés 39. ülésszakát (2016) követően pedig a Bizottság beszámol az Európai Parlamentnek és a Tanácsnak azokról a lépésekről, amelyek egy globális piacalapú intézkedésről szóló nemzetközi jogi eszköz végrehajtására irányulnak, amely révén 2020-tól megkülönböztetésmentes módon csökkenthetők a nemzetközi légi közlekedésből származó üvegházhatásúgáz-kibocsátások. E jelentésben a Bizottság megfontolás tárgyává teszi és adott esetben az említett fejleményekre reagálva javaslatot tesz arra, hogy 2017. január 1-jétől milyen körben indokolt szabályozni az EGT-n kívüli országokban található repülőterekről kiinduló vagy oda irányuló tevékenységekből származó kibocsátásokat. 
            
            
               •A javaslat egyéb uniós politikákkal való összhangja
            
            
               A javasolt határozat összhangban áll az Unió egyéb szakpolitikáival és kiegészíti azokat, különösen az energia-, a környezet- és a közlekedéspolitikát
                  8
               .
            
            
                A tiszta energiák használatára való globális áttéréshez változásra van szükség mind az üzleti tevékenység és a befektetői magatartás, mind a különféle ösztönzők terén, valamennyi szakpolitikai területet beleértve.
            
            
               2.JOGALAP, SZUBSZIDIARITÁS ÉS ARÁNYOSSÁG
            
            
               •Jogalap
            
            
               A javaslat jogalapja az EUMSZ 192. cikkének (1) bekezdése és 218. cikkének (9) bekezdése. 
            
            
               Az EUMSZ 218. cikkének (9) bekezdése meghatározza a nemzetközi megállapodásokkal létrehozott szervekben az Unió által képviselendő álláspontok kialakítására szolgáló eljárást, arra az esetre vonatkozóan, ha az ilyen szerveknek joghatással bíró jogi aktust kell elfogadniuk. 
            
            
               A jogi aktus, amelyet az ICAO-közgyűlés várhatóan el fog fogadni, a 2003/87/EK irányelv 28a. cikkében említett joghatásokkal fog bírni.
            
         
         
            
               Az EUMSZ 192. cikkének (1) bekezdése és 191. cikke értelmében az Európai Uniónak többek között a következő célkitűzések eléréséhez kell hozzájárulnia: a környezet minőségének megőrzése, védelme és javítása; a regionális vagy világméretű környezeti problémák leküzdésére és különösen az éghajlatváltozás elleni küzdelemre irányuló intézkedések ösztönzése nemzetközi szinten.
            
            
            
               •A jogi aktus típusának megválasztása
            
            
               Az EUMSZ 218. cikkének (9) bekezdése megfelelő jogi eszközként tanácsi határozat alkalmazásáról rendelkezik.
            
            
               3.AZ UTÓLAGOS ÉRTÉKELÉSEK, AZ ÉRDEKELT FELEKKEL FOLYTATOTT KONZULTÁCIÓK ÉS A HATÁSVIZSGÁLATOK EREDMÉNYEI
            
            
               Tárgytalan.
            
            
               4.KÖLTSÉGVETÉSI VONZATOK
            
            
               A javaslat nincs hatással az uniós költségvetésre.
            
            
               5.EGYÉB ELEMEK
            
            
               Tárgytalan.
            
            
            
               
            
               2016/0094 (NLE)
            
            
               Javaslat
            
            
               A TANÁCS HATÁROZATA
            
            
               az ICAO testületei által kidolgozandó és a nemzetközi légi közlekedésből származó kibocsátások kérdésével foglalkozó egységes globális piaci alapú intézkedés 2020-tól történő végrehajtását célul tűző nemzetközi jogi eszközzel kapcsolatban az Európai Unió nevében képviselendő álláspontról
            
            
                AZ EURÓPAI UNIÓ TANÁCSA,
            
            
               tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre és különösen annak 192. cikke (1) bekezdésére, összefüggésben 218. cikke (9) bekezdésével,
            
            
               tekintettel az Európai Bizottság javaslatára,
            
            
               mivel:
            
         
         
            
               (1)
                     A nemzetközi légi közlekedésből származó üvegházhatásúgáz-kibocsátás jelenleg a globális kibocsátásoknak több mint 2 %-át teszi ki, de ez az arány exponenciálisan növekszik, és a 2050-ig terjedő előrejelzések szerint a légi közlekedési tevékenységekből származó ilyen kibocsátások a jelenlegi mennyiségek 200 %-át is elérhetik, ha nem változik a szabályozási környezet. A globális üvegházhatásúgáz-kibocsátást 2050-re legalább 50 %-kal az 1990. évi szint alá kell csökkenteni. A kibocsátáscsökkentési célok teljesítéséből valamennyi gazdasági ágazatnak ki kell vennie a részét, így a nemzetközi légi közlekedésnek is.
            
            
               Az Egyesült Nemzetek Éghajlat-változási Keretegyezménye Feleinek 21. Konferenciája 2015 decemberében sikerrel zárult – elfogadásra került a párizsi megállapodás, melynek célja, hogy a globális hőmérséklet-emelkedés az iparosodás előtti hőmérsékletszinteket legfeljebb 2°C-kal haladja meg, de lehetőleg jóval e mérték alatt maradjon, és folytatódjanak az arra irányuló erőfeszítések, hogy a hőmérséklet-emelkedés mértéke ne lépje túl az 1,5°C-ot.   
            
            
               (2)
                     A Nemzetközi Polgári Repülési Szervezetet (ICAO) a nemzetközi polgári repülésről szóló 1944. évi Chicagói Egyezmény hozta létre. Valamennyi tagállam az egyezmény szerződő fele és egyben tagja az ICAO-nak, míg az Unió megfigyelői státusszal rendelkezik az ICAO bizonyos ülésein, köztük a háromévenként ismétlődő ICAO-közgyűlésen. Az Unió és valamennyi tagállama részes fele az 1997. évi Kiotói Jegyzőkönyvnek, amely arra kötelezi őket, hogy az ICAO-n keresztül a nemzetközi légi közlekedésből származó üvegházhatásúgáz-kibocsátások korlátozására törekedjenek. Az 1600/2002/EK európai parlamenti és tanácsi határozat a légi közlekedésből származó üvegházhatásúgáz-kibocsátás csökkentésének érdekében konkrét intézkedések meghatározására és végrehajtására szólította fel az Uniót arra az esetre, ha az ICAO-n belül 2002-ig nem jönne létre megállapodás ilyen intézkedésekről.
            
            
               (3)
                     Az ICAO-közgyűlés 33. ülésszakán (2001) határozat
                  9
                született a nemzetközi légi közlekedéshez kapcsolódó nyílt kibocsátáskereskedelmi rendszer kialakításának támogatásáról. Az ICAO Légiközlekedési Környezetvédelmi Bizottságának 2004. évi ajánlása nem támogatta az ICAO égisze alatt létrejövő új jogi eszközre alapuló, kifejezetten a légi közlekedésre vonatkozó kibocsátáskereskedelmi rendszer kidolgozásának folytatását. Az ICAO-közgyűlés 35. ülésszakán (2004) a nyílt kibocsátáskereskedelmi rendszer és annak lehetővé tétele mellett tette le voksát, hogy az egyes országok kibocsátáskereskedelmi rendszereiket kiterjeszthessék a nemzetközi légi közlekedésből származó kibocsátásokra is
                  10
               , de 36. ülésszakán (2007) már azt szorgalmazta, hogy az egyéb államokban székhellyel rendelkező légijármű-üzemeltetők kapjanak felmentést ez alól, kivéve, ha kétoldalú megállapodás szabályozza ezt a kérdést
                  11
               . Az Unió, tagállamai és a többi európai állam következetesen fenntartották maguknak azt a jogot, hogy megkülönböztetésmentes módon piaci alapú intézkedéseket alkalmazzanak valamennyi állam minden olyan légijármű-üzemeltetőjére, amely a területükre irányulóan, a területükről kiindulva vagy azon belül nyújt szolgáltatásokat, arra hivatkozva, hogy a Chicagói Egyezmény szerint a szerződő feleknek jogukban áll saját jogszabályaikat a területükre irányulóan, területükről kiindulva vagy azon belül közlekedő valamennyi légi járműre megkülönböztetéstől mentesen
                  12
               alkalmazni.
            
            
               (4)
                     Tekintettel arra, hogy a légi közlekedésből származó üvegházhatásúgáz-kibocsátások korlátozása jelentős hozzájárulás az általános kibocsátáscsökkentési kötelezettségekhez, az Európai Parlament és a Tanács elfogadta a 2008/101/EK irányelvet
                  13
               , amellyel módosította az üvegházhatást okozó gázok kibocsátási egységei Közösségen belüli kereskedelmi rendszerének létrehozásáról és a 96/61/EK tanácsi irányelv módosításáról szóló, 2003. október 13-i 2003/87/EK irányelvet
                  14
               . A 2008/101/EK irányelv ötödik preambulumbekezdése szerint az EU-nak törekednie kell arra, hogy az idevágó globális megállapodás a nemzetközi légi közlekedésből származó üvegházhatásúgáz-kibocsátások csökkentésére irányuló intézkedéseket is tartalmazzon, és ebben az esetben a Bizottságnak fontolóra kell vennie, hogy a légijármű-üzemeltetőkre vonatkozóan a 2003/87/EK irányelvnek milyen módosításai szükségesek.
            
            
               (5)
                     A Bizottság az Európai Parlamenthez és a Tanácshoz intézett, „Párizsi Jegyzőkönyv – terv a globális éghajlatváltozás 2020 utáni kezelésére”
                  15
                című közleményében nyomatékosan felhívta a figyelmet arra, hogy a nemzetközi légi közlekedésből származó kibocsátások eredményes szabályozása érdekében a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezetnek (ICAO) 2016 végéig intézkedéseket kell hoznia. Az ICAO-közgyűlés következő ülésére 2016-ban kerül sor; ekkor kell majd megállapodni arról a nemzetközi jogi eszközről, amelynek 2020-ra egy, a nemzetközi légi közlekedésből származó kibocsátásokra irányuló, egységes globális piaci alapú intézkedés végrehajtását kell eredményeznie.
            
            
               (6)
                     Az ICAO-közgyűlés 38. ülésén (2013) az a határozat született, hogy az ICAO és tagállamai a megfelelő szervezetekkel együtt tevékenykednek azon közös középtávú ambiciózus célkitűzés elérése érdekében, hogy a nemzetközi légi közlekedésből származó szén-dioxid-kibocsátások nettó mennyiségét 2020-tól globálisan változatlan szinten tartsák (ez az ún. „ICAO-célkitűzés”), továbbá hogy globális piaci alapú intézkedést dolgoznak ki a nemzetközi légi közlekedés tekintetében, és az ICAO-közgyűlés 39. ülésén (2016) várható döntés előkészítése érdekében jelentést tesznek az ez irányú munka eredményéről. A nemzetközi légi közlekedésből származó kibocsátások az előrejelzések szerint 2020-ra mintegy 70 %-kal meg fogják haladni a 2005-ös szintet
                  16
               , miközben az Unió és tagállamai következetesen azt szorgalmazták, hogy a nemzetközi légi közlekedésből származó üvegházhatású gázok 2020-ig szóló globális kibocsátáscsökkentési célértéke 10 % legyen a 2005-ös szintekhez viszonyítva. Az Unió számára azonban célravezetőnek tűnik annak támogatása is, hogy belátható időn belül globális piaci alapú intézkedést dolgozzanak ki annak érdekében, hogy a nemzetközi légi közlekedésből származó üvegházhatásúgáz-kibocsátások 2020-as szintjüknél ne emelkedjenek tovább, fenntartva annak a lehetőségét, hogy a célértékeket idővel adott esetben felül lehessen vizsgálni. 
            
            
               (7)
                     Annak érdekében, hogy előrelépés történjen a 2016. évi ICAO-közgyűlésen a megfelelő jogi eszköz elfogadása terén, az uniós jogalkotó úgy döntött, hogy az Európai Gazdasági Térségen (EGT) kívül található országok repülőtereire irányuló és onnan kiinduló légi járatok vonatkozásában átmenetileg teljesítettnek tekinti a 2003/87/EK irányelvben meghatározott követelményeket. E lépésével összefüggésben az Unió hangsúlyozta, hogy az EGT-államok területén található repülőterekre irányuló és onnan kiinduló légi járatok vonatkozásában éppúgy van mód jogi követelményeket alkalmazni, mint az e repülőterek közötti légi járatok származó kibocsátásokkal kapcsolatban
                  17
               .
            
            
               (8)
                     A módosított 2003/87/EK irányelv bizonyos kötelezettségeket határoz meg, amelyeket a Bizottságnak az ICAO-közgyűlés 39. ülésszakát (2016) követően kell teljesítenie. A Bizottság beszámol az Európai Parlamentnek és a Tanácsnak azokról a lépésekről, amelyek egy globális piacalapú intézkedésről szóló nemzetközi jogi eszköz 2020-tól történő végrehajtására irányulnak, amely révén megkülönböztetésmentes módon csökkenthetők a nemzetközi légi közlekedésből származó üvegházhatásúgáz-kibocsátások. E jelentésben a Bizottság megfontolás tárgyává teszi és adott esetben az említett fejleményekre reagálva javaslatot tesz arra, hogy 2017. január 1-jétől milyen körben indokolt szabályozni az EGT-n kívüli országokban található repülőterekről kiinduló vagy oda irányuló tevékenységekből származó kibocsátásokat.
            
            
               (9)
                     Meg kell tehát határozni az ICAO által kidolgozandó azon nemzetközi jogi eszközzel kapcsolatos uniós álláspontot, melynek eredményeként 2020-tól egységes globális piaci alapú intézkedés kerül végrehajtásra a nemzetközi légi közlekedésből származó kibocsátásokra vonatkozóan.
            
            
               (10)
                     Az uniós álláspontot jóval a következő ICAO-közgyűlés előtt el kell fogadni,
            
            
            
               ELFOGADTA EZT A HATÁROZATOT: 
            
            
               1. cikk
            
            
               A globális piaci alapú intézkedés elfogadását célul tűző jogi eszközzel kapcsolatban az Európai Unió nevében az ICAO-ban képviselendő álláspontnak meg kell felelnie az e határozat mellékletében foglaltaknak, és azt az Unió érdekében együttesen eljáró Bizottságnak és a tagállamoknak kell képviselniük az ICAO testületeiben.
            
            
               2. cikk
            
            
               A Bizottság teljes körűen tájékoztatja a Tanács megfelelő szerveit a folyamatban lévő megbeszélésekről. Annak érdekében, hogy teljes mértékben tisztában legyen a Tanácsnak a mellékletben foglalt feltételek megfelelő alkalmazásával kapcsolatos nézeteivel, a Bizottságnak egyeztetnie kell az említett szervekkel, valahányszor ez az ICAO testületeiben zajló tárgyalások függvényében szükségesnek mutatkozik.
            
            
               Kelt Brüsszelben, -án/-én.
            
            
               
                     a Tanács részéről
               
               
                     az elnök
               
            
         
         
            
                  
                     (1)
                  COM(2015) 81, 2015. március 4.
               
               
                  
                     (2)
                  A38-18 ICAO-határozat (2013).
               
               
                  
                     (3)
                  A33-7 ICAO-határozat (2001).
               
               
                  
                     (4)
                  A35-5 ICAO-határozat (2004).
               
               
                  
                     (5)
                  HL L 275., 2003.10.25., 32. o.
               
               
                  
                     (6)
                  Lásd a fenti 4. lábjegyzetben említett 2013. évi ICAO-határozattal szembeni fenntartásokat.
               
               
                  
                     (7)
                  Az Európai Parlament és a Tanács 421/2014/EU rendelete.
               
               
                  
                     (8)
                  COM(2016) 110 final.
               
               
                  
                     (9)
                  A33-7 ICAO-határozat.
               
               
                  
                     (10)
                  A35-5 ICAO-határozat.
               
               
                  
                     (11)
                  Az A36-22 határozat L függeléke.
               
               
                  
                     (12)
                  A 2007. évi ICAO-határozattal, a 2010. évi ICAO-határozattal, a Delhi Nyilatkozatot megerősítő 2012. évi ICAO-tanácsi határozattal, valamint a 2013. évi ICAO-határozattal szembeni fenntartásokat lásd: 
                  
                     http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/aviation/documentation_en.htm
                  
                   
               
               
                  
                     (13)
                  HL L 8., 2009.1.13., 3. o.
               
               
                  
                     (14)
                  HL L 275., 2003.10.25., 32. o.
               
               
                  
                     (15)
                  COM(2015) 81, 2015. március 4.
               
               
                  
                     (16)
                  Lásd a fenti 4. lábjegyzetben említett 2013. évi ICAO-határozattal szembeni fenntartásokat.
               
               
                  
                     (17)
                  Az Európai Parlament és a Tanács 2014. április 16-i 421/2014/EU rendelete az üvegházhatást okozó gázok kibocsátási egységei Közösségen belüli kereskedelmi rendszerének létrehozásáról szóló 2003/87/EK irányelvnek egy egységes globális piacalapú intézkedés nemzetközi légi közlekedésből származó kibocsátásokra való alkalmazásáról rendelkező nemzetközi megállapodás 2020-ig történő végrehajtására tekintettel történő módosításáról, HL L 129., 2014.4.30., 1. o.