CELEX: 52014PC0208
Language: pl
Date: 2014-04-01
Title: Wniosek DECYZJA RADY w sprawie stanowiska, które ma zostać przyjęte w imieniu Unii Europejskiej na forum Międzynarodowej Organizacji Morskiej podczas 93. posiedzenia Komitetu Bezpieczeństwa na Morzu w poświęconego przyjęciu poprawek do prawideł II-2/1, 2/3, 2/9.7, 2/13.4, 2/18, 2/20-1, 2/29 konwencji SOLAS , jej rozdziału III, kodeksu LSA i kodeksu dotyczącego programu rozszerzonych kontroli z 2011 r.

|
			
		
		
		52014PC0208
		
			Wniosek DECYZJA RADY w sprawie stanowiska, które ma zostać przyjęte w imieniu Unii Europejskiej na forum Międzynarodowej Organizacji Morskiej podczas 93. posiedzenia Komitetu Bezpieczeństwa na Morzu w poświęconego przyjęciu poprawek do prawideł II-2/1, 2/3, 2/9.7, 2/13.4, 2/18, 2/20-1, 2/29 konwencji SOLAS , jej rozdziału III, kodeksu LSA i kodeksu dotyczącego programu rozszerzonych kontroli z 2011 r. /* COM/2014/0208 final - 2014/0119 (NLE) */
			
				
		
		
			
			   	UZASADNIENIE
1.           WPROWADZENIE
Niniejszy wniosek Komisji dotyczy
przyjęcia stanowiska Unii na 93. sesji Komitetu Bezpieczeństwa na
Morzu Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO) w odniesieniu do siedmiu
poprawek przedstawionych oddzielnie w następujących podpunktach: 
1.1.        Poprawki do prawideł
II-2/3 i II-2/9.7 konwencji SOLAS dotyczące odporności ogniowej
kanałów wentylacyjnych nowych statków
Te poprawki do rozdziału II-2 konwencji SOLAS
wprowadzają nowe wymogi dotyczące systemów wentylacyjnych na statkach.
Ich celem jest również wyjaśnienie wymogów dotyczących
montażu klap przeciwpożarowych i dymowych oraz zdalnie sterowanych
klap przeciwpożarowych. Ponadto dodano nowe definicje klapy
przeciwpożarowej i klapy dymowej.
Poprawki te określono w załączniku 13
do sprawozdania z 92. posiedzenia Komitetu Bezpieczeństwa na Morzu (MSC
92/26/dodatek 1). W pkt 8.6 sprawozdania z 92. posiedzenia Komitetu
Bezpieczeństwa na Morzu (MSC 92/26) stwierdzono, że poprawki
zostaną przyjęte na 93. posiedzeniu Komitetu Bezpieczeństwa na
Morzu.
1.2.        Poprawki do prawidła
II-2/13.4 konwencji SOLAS dotyczącego dodatkowych dróg ewakuacji z
pomieszczeń maszynowych dla nowych statków pasażerskich i towarowych
Rozdział II-2 konwencji SOLAS zawiera wymogi
dotyczące dróg ewakuacji umożliwiających ewakuację w
przypadku pożaru. Niniejsze poprawki do wymagań konwencji SOLAS
mają na celu zagwarantowanie, że drabiny i klatki schodowe otwarte w
pomieszczeniach maszynowych, które są częścią drogi
ewakuacyjnej, niepołożone w strefie chronionej muszą być
wykonane ze stali. Ponadto wprowadza się wymogi dotyczące dróg
ewakuacji z warsztatów w pomieszczeniach maszynowych.
Poprawki te określono w załączniku
13 do sprawozdania z 92. posiedzenia Komitetu Bezpieczeństwa na Morzu (MSC
92/26/dodatek 1). W pkt 8.17 sprawozdania z 92. posiedzenia Komitetu
Bezpieczeństwa na Morzu (MSC 92/26) stwierdzono, że poprawki
zostaną przyjęte na 93. posiedzeniu Komitetu Bezpieczeństwa na
Morzu.
1.3.        Poprawki do prawidła
konwencji SOLAS II-2/18 dotyczącego lądowisk dla śmigłowców
na statkach pasażerskich typu ro-ro w przypadku nowych statków 
Rozdział II-2 konwencji SOLAS zawiera wymogi
dla lądowiska dla śmigłowca. Przedmiotowe poprawki do konwencji
SOLAS mają na celu wprowadzenie okólnika IMO MSC.1/Circ.1431 – Wytyczne dotyczące
zatwierdzania pianowych urządzeń gaśniczych na platformie
śmigłowcowej – z dnia 22 czerwca 2012 r. System pianowy musi być
zatem zgodny z powyższymi wytycznymi.
Poprawki te określono w załączniku
13 do sprawozdania z 92. posiedzenia Komitetu Bezpieczeństwa na Morzu (MSC
92/26/dodatek 1). W pkt 8.30 sprawozdania z 92. posiedzenia Komitetu
Bezpieczeństwa na Morzu (MSC 92/26) stwierdzono, że poprawki
zostaną przyjęte na 93. posiedzeniu Komitetu Bezpieczeństwa na
Morzu.
1.4.        Poprawki do rozdziału
III konwencji SOLAS oraz związane z nimi wymagania dotyczące
okresowego serwisowania i konserwacji łodzi ratunkowych i łodzi
ratowniczych dla wszystkich statków
Rozdział III konwencji SOLAS zawiera wymogi
dla urządzeń ratunkowych. Przedmiotowe poprawki do konwencji SOLAS
mają na celu spowodowanie, aby wymogi dotyczące okresowego
serwisowania i konserwacji łodzi ratunkowych i łodzi ratowniczych
stały się obowiązkowe.
Poprawki te określono w załączniku
31 do MSC 92/26/dodatek 2. W pkt 13.16 sprawozdania z 92. posiedzenia Komitetu
Bezpieczeństwa na Morzu (MSC 92/26) stwierdzono, że poprawki
zostaną przyjęte na 93. posiedzeniu Komitetu Bezpieczeństwa na
Morzu.
1.5.        Poprawki do kodeksu
środków ochronnych (LSA) dotyczące referencyjnych urządzeń
testowych dla pasów ratunkowych wraz z odnośnymi zmienionymi zaleceniami
dotyczącymi testowania środków ratunkowych i wytycznymi
dotyczącymi zatwierdzania konstrukcji wykonanych referencyjnych
urządzeń testowych dla dorosłych
Kodeks środków ratunkowych IMO (kodeks LSA)
zawiera wymogi dotyczące środków ratunkowych. Powyższe poprawki
do kodeksu LSA wprowadzają nowe wymagania dotyczące referencyjnych
urządzeń testowych dla pasów ratunkowych. 
Zmiany te określono w załączniku 34
do MSC 92/26/dodatek 2. W pkt 13.27.1 sprawozdania z 92. posiedzenia Komitetu
Bezpieczeństwa na Morzu (MSC 92/26) stwierdzono, że poprawki
zostaną przyjęte na 93. posiedzeniu Komitetu Bezpieczeństwa na
Morzu.
1.6.        Poprawki do prawidła
II-1/29 konwencji SOLAS dotyczące wymagań dla prób urządzenia
sterowego
Rozdział II-1 konwencji SOLAS zawiera
wymagania dotyczące urządzenia sterującego i określa
środki, za pomocą których można wykazać jego
zgodność. Te poprawki do konwencji SOLAS zapewniają alternatywne
środki wykazywania zgodności, gdy wykazanie zgodności na morzu
przy maksymalnym zanurzeniu jest niewykonalne ze względów praktycznych. . 
Poprawki te określono w załączniku
35 do MSC 92/26/dodatek 2. W pkt 13.29 sprawozdania z 92. posiedzenia Komitetu
Bezpieczeństwa na Morzu (MSC 92/26) stwierdzono, że poprawki te zostaną
przyjęte na 93. posiedzeniu Komitetu Bezpieczeństwa na Morzu.
1.7.        Poprawki do kodeksu
dotyczącego programu rozszerzonych kontroli (ESP) z 2011 r., których
głównym celem jest dostosowanie do praktyk instytucji
klasyfikacyjnych/uznanych organizacji.
W Programie Oceny Stanu Technicznego
określono ramy zintensyfikowanych inspekcji starszych statków. W
rozszerzonym programie inspekcji podczas kontroli drobnicowców i tankowców,
zwanym inaczej programem rozszerzonych kontroli (ESP), określono sposób
przeprowadzania takich zintensyfikowanych inspekcji. Ponieważ w Programie
Oceny Stanu Technicznego wykorzystuje się program poszerzonych kontroli,
Program Oceny Stanu Technicznego odnosi się do programu poszerzonych
kontroli jako narzędzia. Przedmiotowe poprawki do kodeksu ESP mają na
celu dostosowanie ESP do obecnych praktyk. 
Zmiany te określono w załączniku 36
do MSC 92/26/dodatek 2. W pkt 13.33 sprawozdania z 92. posiedzenia Komitetu
Bezpieczeństwa na Morzu (MSC 92/26) stwierdzono, że poprawki te
zostaną przyjęte na 93. posiedzeniu Komitetu Bezpieczeństwa na
Morzu.
2.           PRZYJĘCIE POPRAWEK
ZAPROPONOWANYCH PRZEZ IMO
2.1.        Przyjęcie poprawek do
prawideł II-2/1, 2/3, 2/9.7, 2/13.4, 2/18, 2/20-1, 2/29 konwencji SOLAS,
jej rozdziału III, kodeksu LSA i kodeksu dotyczącego programu
rozszerzonych kontroli z 2011 r.
Poprawki te zatwierdzono podczas 92. posiedzenia
Komitetu Bezpieczeństwa na Morzu, które odbyło się w dniach
12–21 czerwca 2013 r., i zostaną one przedłożone do
przyjęcia na 93. posiedzeniu tego komitetu, które odbędzie się w
dniach 14–23 maja 2014 r.
2.2.        Przyjęcie i wejście
w życie 
Po zatwierdzeniu i przyjęciu przez wspomniany
komitet poprawki zostaną w razie potrzeby przedłożone
odpowiednim umawiającym się stronom, aby mogły one wyrazić
swoją zgodę na związanie się wspomnianymi poprawkami.
3.           WŁAŚCIWE
PRAWODAWSTWO I KOMPETENCJE UE
3.1.        Poprawki do prawideł
II-2/3 i II-2/9.7 konwencji SOLAS  dotyczące odporności ogniowej
kanałów wentylacyjnych nowych statków
Unia już wprowadziła te poprawki za
pomocą rozdziału II-2, dotyczącego wymogów w zakresie ochrony
przeciwpożarowej oraz wykrywania i gaszenia pożarów,
załącznika 1 do dyrektywy 2009/45/WE[1]
w sprawie reguł i norm bezpieczeństwa statków pasażerskich.
Punkt 12 części A wzmiankowanego rozdziału przewiduje szczegółowe
wymogi dotyczące kanałów wentylacyjnych, które pochodzą z tych
samych przepisów konwencji SOLAS, które są obecnie przedmiotem poprawek.
Ponadto pkt 9 części B rozdziału II-2 wyżej wspomnianego
załącznika ustanawia kompleksowe i szczegółowe wymogi dotyczące
materiałów konstrukcyjnych, które mają być stosowane w
kanałach wentylacyjnych w różnych częściach statku
pasażerskiego w zależności od jego klasy.  Te poprawki do
rozdziału II-2 konwencji SOLAS, część C, prawidło 9
zastępują pkt 7 dotyczący systemów wentylacyjnych,
obejmując zarówno definicję, jak i badania przejść
kanałów, w tym specjalne ustalenia dla statków pasażerskich
przewożących więcej niż 36. pasażerów.
W rezultacie wymogi przewidziane w dyrektywie
2009/45/WE dotyczące kanałów wentylacyjnych będą
musiały zostać zrewidowane w przypadku przyjęcia powyższych
poprawek. Dotyczy to na przykład przepisów dotyczących
przejść kanałów w pkt 12 części A rozdziału II-2
załącznika 1 do wspomnianej dyrektywy, i systemów wentylacyjnych dla
statków przewożących więcej niż 36 pasażerów w pkt 9
części B. 
W związku z tym poprawki do konwencji SOLAS,
które mają zostać przyjęte, mogą mieć wpływ na
wymogi przewidziane w dyrektywie 2009/45/WE dotyczące kanałów
wentylacyjnych. 
3.2.        Poprawki do prawidła
II-2/13.4 konwencji SOLAS dotyczącego dodatkowych dróg ewakuacji z
pomieszczeń maszynowych dla nowych statków pasażerskich i towarowych
Unia już wprowadziła te poprawki w
szczególności za pomocą pkt 6 części B (zabezpieczenia
przeciwpożarowe) rozdziału II-2 dotyczącego wymogów w zakresie
dróg ewakuacji z pomieszczeń maszynowych załącznika I do
dyrektywy 2009/45/WE, na podstawie tych samych postanowień konwencji
SOLAS, które mają zostać zmienione. 
W związku z tym przewidziane w dyrektywie
2009/45/WE wymogi dotyczące dróg ewakuacji będą musiały
zostać zrewidowane w przypadku przyjęcia wspomnianych poprawek, z
uwzględnieniem szczególnych postanowień mających zastosowanie do
pokładu grodziowego, a także dotyczących ewakuacji z central
manewrowo-kontrolnych.
W związku z tym poprawki do konwencji SOLAS,
które mają zostać przyjęte, mogą mieć wpływ na
wymogi przewidziane w dyrektywie 2009/45/WE dotyczące dróg ewakuacji z
pomieszczeń maszynowych dla nowych statków pasażerskich. 
3.3.        Poprawki do prawidła
konwencji SOLAS II-2/18 dotyczącego lądowisk dla śmigłowców
na statkach pasażerskich typu ro-ro w przypadku nowych statków 
Unia już wprowadziła te poprawki za
pomocą rozdziału II-2 załącznika I do dyrektywy 2009/45/WE
dotyczącego wymogów w zakresie lądowisk dla śmigłowców. W
szczególności pkt 18 części B wspomnianego rozdziału
stanowi, że: „statki posiadające lądowiska dla helikopterów
powinny spełniać wymagania prawidła 18 części G
rozdziału II-2 konwencji SOLAS w wersji zmienionej dnia 1 stycznia 2003
r.”. Wymagania te mają obecnie zostać zmienione.
W rezultacie wymogi przewidziane w dyrektywie
2009/45/WE dotyczące lądowisk dla śmigłowców na statkach
pasażerskich typu ro-ro w przypadku nowych statków będą
musiały zostać zrewidowane w przypadku przyjęcia powyższych
poprawek.
W związku z tym poprawki do konwencji SOLAS,
które mają zostać przyjęte, mogą mieć wpływ na
wymogi przewidziane w dyrektywie 2009/45/WE odnośnie do lądowisk dla
śmigłowców na skutek przyjęcia jakichkolwiek zmian takich
reguł. 
3.4.        Poprawki do rozdziału
III konwencji SOLAS oraz związane z nimi wymagania dotyczące
okresowego serwisowania i konserwacji łodzi ratunkowych i łodzi
ratowniczych dla wszystkich statków
Unia już wprowadziła te poprawki za
pomocą pkt 12 rozdziału III załącznika 1 do dyrektywy
2009/45/WE dotyczącego wymogów w zakresie gotowości eksploatacyjnej,
konserwacji i przeglądów urządzeń ratunkowych. Punkt 12.2
stanowi, że: „Konserwacja i kontrole środków ratunkowych powinny
być przeprowadzane zgodnie z wymaganiami prawidła III/20 konwencji
SOLAS”. Tym samym w dyrektywie nakłada się wymóg zgodności z
odpowiednimi postanowieniami konwencji SOLAS, które mają obecnie
zostać zmienione, a każda zmiana będzie miała
bezpośredni wpływ na prawodawstwo UE.
W związku z tym proponowane poprawki do
konwencji SOLAS będą miały wpływ na wymogi przewidziane w
dyrektywie 2009/45/WE odnośnie do gotowości eksploatacyjnej,
konserwacji i przeglądów urządzeń ratunkowych.
3.5.        Poprawki do
Międzynarodowego kodeksu środków ochronnych (kodeksu LSA)
dotyczące referencyjnych urządzeń testowych dla pasów
ratunkowych wraz z odnośnymi zmienionymi zaleceniami dotyczącymi
testowania środków ratunkowych i wytycznymi dotyczącymi zatwierdzania
konstrukcji wykonanych referencyjnych urządzeń testowych dla
dorosłych
Unia już wprowadziła te poprawki za
pomocą rozdziału III, dotyczącego wymogów w zakresie osobistych urządzeń
ratunkowych, załącznika 1 do dyrektywy 2009/45/WE w sprawie
reguł i norm bezpieczeństwa statków pasażerskich. W
szczególności pkt 2.2 tego rozdziału wskazuje na to, że
wszystkie takie urządzenia „odpowiadają (...) wymaganiom kodeku LSA”.

Ponadto art. 5 ust. 1 dyrektywy 96/98/WE[2] w sprawie
wyposażenia statków stanowi, że: „Wyposażenie, wyszczególnione w
załączniku A.1, umieszczone na statku wspólnotowym (...) odpowiada
stosownym wymaganiom wymienionych w tym załączniku dokumentów
międzynarodowych”. W pkt A.1.1.4 w tabeli w załączniku A.1,
obowiązującą normą dla pasów ratunkowych jest rezolucja IMO
MSC 48(66) (kodeks LSA) oraz stosowane normy dotyczące badań
przewidziane w rezolucji IMO A.689(17) z późniejszymi zmianami. 
Tym samym w obu dyrektywach nakłada się
wymóg zgodności z postanowieniami konwencji SOLAS, które mają obecnie
zostać zmienione, a każda zmiana takich zasada będzie miała
bezpośredni wpływ na ustawodawstwo UE.
W związku z tym proponowane poprawki do
kodeksu LSA będą miały wpływ na wymogi ustanowione w
dyrektywie 2009/45/WE i dyrektywie 96/98/WE.
3.6.        Poprawki do prawidła
II-1/29 konwencji SOLAS dotyczące wymagań dla prób urządzenia
sterowego
Unia już wprowadziła wymogi
dotyczące prób urządzenia sterowego za pomocą pkt 6 i 7
rozdziału II-1 części C załącznika I do dyrektywy
2009/45/WE, pochodzą one z analogicznych postanowień konwencji SOLAS
i stanowią ich powielenie; postanowienia te mają obecnie zostać
zmienione. 
W rezultacie wymogi przewidziane w dyrektywie
2009/45/WE dotyczące głównego urządzenia sterowego i rezerwowego
urządzenia sterowego będą musiały zostać zrewidowane w
przypadku przyjęcia wspomnianych poprawek, z uwzględnieniem nowych
postanowień konwencji SOLAS.
W związku z tym poprawki do konwencji SOLAS,
które mają zostać przyjęte, mogą mieć wpływ na
wymogi przewidziane w dyrektywie 2009/45/WE. 
3.7.        Poprawki do kodeksu
dotyczącego programu rozszerzonych kontroli (ESP), których głównym
celem jest dostosowanie do praktyk instytucji klasyfikacyjnych/uznanych
organizacji.
Rozporządzenie (UE) nr 530/2012[3] w sprawie
przyspieszonego wprowadzania konstrukcji podwójnokadłubowej lub
równoważnego rozwiązania konstrukcyjnego w odniesieniu do
zbiornikowców pojedynczokadłubowych ma na celu przyjęcie
przyśpieszonego programu wprowadzenia dla zbiornikowców
pojedynczokadłubowych konstrukcji podwójnokadłubowej lub
równoważnego rozwiązania konstrukcyjnego wymaganych na podstawie
konwencji MARPOL 73/78, zdefiniowanej w art. 3 tego rozporządzenia, oraz
ustanowienie zakazu transportu do lub z portów państw członkowskich
olejów ciężkich w zbiornikowcach pojedynczokadłubowych.
W przedmiotowym rozporządzeniu zostaje
wprowadzony obowiązek stosowania Programu Oceny Stanu Technicznego IMO
wobec zbiornikowców pojedynczokadłubowych mających ponad 15 lat. W art.
5 wymaga się, aby zbiornikowce tego rodzaju spełniały wymagania
Programu Oceny Stanu Technicznego, który w art. 6 określono jako Program
Oceny Stanu Technicznego przyjęty w rezolucji MEPC 94(46) z dnia 27
kwietnia 2001 r. zmienionej rezolucją MEPC 99(48) z dnia 11
października 2002 r. i rezolucją MEPC 112(50) z dnia 4 grudnia 2003
r. W poszerzonym programie inspekcji podczas kontroli drobnicowców i tankowców,
zwanym inaczej programem rozszerzonych kontroli (ESP), określono sposób
przeprowadzania takiej zintensyfikowanej oceny. Jako że w Programie Oceny
Stanu Technicznego stosuje się do osiągnięcia jego celu ESP,
kontrole ESP są bezpośrednio i automatycznie stosowane na mocy
rozporządzenia (UE) nr 530/2012. 
W związku z tym poprawki do konwencji SOLAS,
które mają zostać przyjęte na 93. posiedzeniu Komitetu
Bezpieczeństwa na Morzu, będą miały wpływ na
prawodawstwo UE, w wyniku stosowania rozporządzenia (UE) nr 530/2012.
3.8.        Podsumowanie
W związku ze wspomnianym prawodawstwem UE
Komisja uznaje, że przyjęcie siedmiu powyższych poprawek, które
mają zostać przyjęty na 93. posiedzeniu Komitetu
Bezpieczeństwa na Morzu wchodzi w zakres wyłącznej kompetencji
UE, którą Unia nabyła na mocy art. 3 ust. 2 TFUE, w zakresie zawierania
umów międzynarodowych, które mogą wpływać na wspólne zasady
lub zmieniać ich zakres. 
Zgodnie z utrwalonym orzecznictwem, mimo że
Unia nie jest członkiem IMO, państwa członkowskie nie są
uprawnione do przyjmowania zobowiązań, które mogą
wpłynąć na przepisy UE ogłaszane w celu osiągnięcia
celów określonych w Traktatach, chyba że zostaną one
upoważnione do tego decyzją Rady na wniosek Komisji. 
4.           WNIOSEK
Komisja występuje zatem z wnioskiem
dotyczącym decyzji Rady w sprawie stanowiska, które ma zostać
przyjęte w imieniu Unii Europejskiej w odniesieniu do poprawek
wymienionych w pkt. 1.1–1.7 powyżej, które mają zostać
przyjęte odpowiednio na 93. posiedzeniu Komitetu Bezpieczeństwa na
Morzu.           
2014/0119 (NLE)
Wniosek
DECYZJA RADY
w sprawie stanowiska, które ma zostać
przyjęte w imieniu Unii Europejskiej na forum Międzynarodowej
Organizacji Morskiej podczas 93. posiedzenia Komitetu Bezpieczeństwa na
Morzu w poświęconego przyjęciu poprawek do prawideł II-2/1,
2/3, 2/9.7, 2/13.4, 2/18, 2/20-1, 2/29 konwencji SOLAS , jej rozdziału
III, kodeksu LSA i kodeksu dotyczącego programu rozszerzonych kontroli z
2011 r.
RADA UNII EUROPEJSKIEJ,
uwzględniając Traktat o
funkcjonowaniu Unii Europejskiej, w szczególności jego art. 100 ust. 2 i
art. 218 ust. 9,
uwzględniając wniosek Komisji
Europejskiej,
a także mając na uwadze, co
następuje:
(1)       Działanie Unii
Europejskiej w sektorze transportu morskiego powinno mieć na celu
poprawę bezpieczeństwa morskiego.
(2)       Komitet Bezpieczeństwa
na Morzu IMO (MSC) na swoim 92. posiedzeniu zatwierdził poprawki do
prawideł II-2/1, 2/3, 2/9.7, 2/13.4, 2/18, 2/20-1, 2/29 konwencji SOLAS  ,
rozdziału III, kodeksu LSA i kodeksu dotyczącego programu
rozszerzonych kontroli z 2011 r. Oczekuje się, że poprawki te
zostaną przyjęte na 93. posiedzeniu Komitetu Bezpieczeństwa na
Morzu IMO, które odbędzie się w maju 2014 r.
(3)       Poprawki do prawideł
II-2/3 i II-2/9.7 konwencji SOLAS dotyczące odporności ogniowej
kanałów wentylacyjnych w przypadku nowych statków spowodują
wprowadzenie nowych wymagań dotyczących systemów wentylacyjnych na
statkach, w tym na statkach pasażerskich przewożących
więcej niż 36 pasażerów. Przepisy pkt 12 części A i
pkt 9 części B rozdziału II-2 załącznika 1 do
dyrektywy 2009/45/WE[4]
w sprawie reguł i norm bezpieczeństwa statków pasażerskich,
dotyczące przejść kanałów wentylacyjnych i systemów
wentylacyjnych na statkach przewożących więcej niż 36
pasażerów obejmują te zagadnienia i pochodzą z postanowień
konwencji SOLAS, które mają obecnie zostać zmienione.
(4)       Poprawki do prawidła
II-2/13.4 konwencji SOLAS wprowadzają dodatkowe drogi ewakuacji z
pomieszczeń maszynowych dla nowych statków pasażerskich i towarowych.
Przepisy pkt 6 części B rozdziału II-2 załącznika
1 do dyrektywy 2009/45/WE (drogi ewakuacji) obejmują te zagadnienia i
pochodzą z postanowień Konwencji SOLAS, które mają obecnie
zostać zmienione.
(5)       Poprawki do prawidła
konwencji SOLAS II-2/18 dotyczącego lądowisk dla śmigłowców
na statkach pasażerskich typu ro-ro w przypadku nowych statków
będą obejmować wymóg, aby pianowe urządzenia gaśnicze
były zgodne z okólnikiem IMO MSC.1/Circ.1431 z dnia 22 czerwca 2012 r. w
sprawie wytycznych dotyczących pianowych urządzeń
gaśniczych na platformie śmigłowcowej. Punkt 18 części
B rozdział II-2 załącznika 1 do dyrektywy 2009/45/WE stanowi,
że statki wyposażone w lądowisko dla śmigłowców
powinny spełniać wymagania prawidła SOLAS w wersji zmienionej
dnia 1 stycznia 2003 r., które mają obecnie zostać zmienione.
(6)       Poprawki do rozdziału
III konwencji SOLAS, prawidła 20 oraz powiązanych wymagań
dotyczących okresowego serwisowania i konserwacji łodzi ratunkowych i
łodzi ratowniczych dla wszystkich statków mają na celu spowodowanie,
aby te wymagania były obowiązkowe. Rozdział III
załącznika 1 do dyrektywy 2009/45/WE stanowi, że konserwacja i
przegląd środków ratunkowych powinny być przeprowadzane zgodnie
z wymaganiami prawidła III/20 konwencji SOLAS, które mają obecnie
zostać zmienione. 
(7)       Poprawki do kodeksu
środków ochronnych (LSA) dotyczące referencyjnych urządzeń
testowych dla pasów ratunkowych wprowadzą nowe wymagania dla referencyjnych
urządzeń testowych. Punkt 2.2 rozdziału III dyrektywy 2009/45/WE
wskazuje, że wszystkie takie osobiste urządzenia ratunkowe powinny
być zgodne z kodeksem LSA. Ponadto art. 5 ust. 1 dyrektywy
96/98/WE[5]
w sprawie wyposażenia statków stanowi, że wyposażenie,
wyszczególnione w załączniku A.1 do tej dyrektywy, umieszczone na
statku wspólnotowym odpowiada stosownym wymaganiom wymienionych w tym
załączniku dokumentów międzynarodowych. W pkt A.1.1.4 w tabeli w
załączniku A.1, obowiązującą normą dla pasów ratunkowych
jest rezolucja IMO MSC 48(66) – kodeks LSA, który ma obecnie zostać
zmieniona. 
(8)       Poprawki do prawidła
konwencji SOLAS II-1/29 dotyczące wymagań dla prób urządzenia
sterowego wprowadzą dodatkowe wymagania w celu wykazania zgodności
podczas prób na morzu. Punkty 6 i 7 części C rozdziału II-1
załącznika 1 do dyrektywy 2009/45/WE pochodzą z analogicznych
postanowień konwencji SOLAS (rozdział II-1 część C
prawidło 29) dotyczących wymogów wobec głównego urządzenia
sterowego i rezerwowego urządzenia sterowego i stanowią ich
odwzorowanie, a obecnie mają zostać zmienione. 
(9)       Poprawki do kodeksu
dotyczącego programu rozszerzonych kontroli (ESP) z 2011 r.
dostosowują go do praktyk instytucji klasyfikacyjnych. Artykuły 5 i 6
rozporządzenia (UE) nr 530/2012[6]
w sprawie przyspieszonego wprowadzania konstrukcji podwójnokadłubowej lub
równoważnego rozwiązania konstrukcyjnego w odniesieniu do
zbiornikowców pojedynczokadłubowych wprowadzają obowiązek
spełniana warunków Programu Oceny Stanu Technicznego IMO dla tankowców
pojedynczokadłubowych mających więcej niż 15 lat. W
poszerzonym programie inspekcji podczas kontroli drobnicowców i tankowców,
zwanym inaczej rozszerzonym programem kontroli (ESP), określono sposób
przeprowadzania takiej zintensyfikowanej oceny. Jako że w Programie Oceny
Stanu Technicznego stosuje się do osiągnięcia jego celu ESP,
kontrole ESP będą automatycznie stosowane na mocy rozporządzenia
(UE) nr 530/2012. 
(10)     Unia nie jest ani
członkiem IMO, ani umawiającą się stroną
odnośnych konwencji i kodeksów. W związku z tym konieczne jest, aby
Rada uprawniła państwa członkowskie do przekazywania stanowiska
Unii i wyrażenia przez nie zgody na związanie się tymi
poprawkami,
PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DECYZJĘ: 
Artykuł 1
1.           Stanowisko Unii na 93.
posiedzenie Komitetu Bezpieczeństwa na Morzu IMO zakłada
wyrażenie zgody na przyjęcie poprawek do prawideł  II-2/3,
2/9.7, 2/13.4 i 2/18 konwencji SOLAS, jak określono w załączniku
13 do dokumentu IMO MSC 92/26.Add.1, oraz do przyjęcia poprawek do
prawideł II-2/20-1, 2/29 konwencji SOLAS, jej rozdziału III i kodeksu
LSA oraz kodeksu dotyczącego rozszerzonego programu kontroli z 2011
ustanowionego odpowiednio w załącznikach 31, 34, 35 i 36 do dokumentu
IMO MSC 92/26/dodatek 2.
2.           Stanowisko Unii
określone w ust. 1 jest wyrażane przez państwa członkowskie
będące członkami IMO, działające wspólnie w interesie
Unii.
3.           Formalne i drobne zmiany w
stanowisku mogą zostać uzgodnione bez konieczności wprowadzania
zmian do tego stanowiska.
Artykuł
2
Niniejszym upoważnia się państwa
członkowskie do wyrażenia zgody na związanie się, w
interesie Unii, poprawkami, o których mowa w art. 1 ust. 2.
Artykuł 3
Niniejsza decyzja jest skierowana do
państw członkowskich.
Sporządzono w Brukseli dnia […] r.
                                                                       W
imieniu Rady
                                                                       Przewodniczący
[1]               Dz.U. L 163 z 25.6.2009, s. 1.
[2]               Dz.U. L 46 z 17.2.97, s. 25.
[3]               Dz.U. L 172 z 30.6.2012, s. 3.
[4]               Dz.U. L 163 z 25.6.2009, s. 1.
[5]               Dz.U. L 46 z 17.2.97, s. 25.
[6]               Dz.U. L 172 z 30.6.2012, s. 3.