CELEX: 32006D0368
Language: sv
Date: 2006-03-20 00:00:00
Title: 2006/368/EG: Kommissionens beslut av den  20 mars 2006  om detaljerade tekniska bestämmelser för genomförandet av de provningar som anges i Europaparlamentets och rådets direktiv 2005/66/EG om användning av frontskydd på motorfordon  [delgivet med nr K(2006) 776]   (Text av betydelse för EES)

29.5.2006   
            
            
               SV
            
            
               Europeiska unionens officiella tidning
            
            
               L 140/33
            
         
      KOMMISSIONENS BESLUT
   
   av den 20 mars 2006
   om detaljerade tekniska bestämmelser för genomförandet av de provningar som anges i Europaparlamentets och rådets direktiv 2005/66/EG om användning av frontskydd på motorfordon
   [delgivet med nr K(2006) 776]
   (Text av betydelse för EES)
   (2006/368/EG)
   EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION HAR ANTAGIT DETTA BESLUT
   med beaktande av fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen,
   med beaktande av Europaparlamentets och rådets direktiv 2005/66/EG (1) om användning av frontskydd på motorfordon och om ändring av direktiv 70/156/EEG, särskilt artikel 4.1, och
   av följande skäl:
   
               (1)
            
            
               I direktiv 2005/66/EG anges grundläggande krav för gemenskapens typgodkännande av motorfordon när det gäller användning av frontskydd och typgodkännande av frontskydd som separata tekniska enheter.
            
         
               (2)
            
            
               Det är nödvändigt att fastställa detaljerade tekniska krav för de provningar som fastställs i avsnitt 3 i bilaga I till ifrågavarande direktiv.
            
         
               (3)
            
            
               Då dessa prov grundar sig på det vetenskapliga arbete som nedlagts av den europeiska kommittén för ökad fordonssäkerhet (European Enhanced Vehicle Safety Committee, EEVC), bör de detaljerade tekniska kraven också grundas på EEVC:s rekommendationer.
            
         
               (4)
            
            
               För att säkerställa fotgängares och andra vägtrafikanters säkerhet bör det bli möjligt att typgodkänna ett frontskydd som utformats för mer än en fordonstyp separat för varje typ. Provningsmyndigheten bör emellertid kunna avstå från ytterligare provningar i de fall där de fordonstyper för vilka frontskyddet är avsett i tillräcklig hög grad överensstämmer med redan provade modeller.
            
         
               (5)
            
            
               De åtgärder som föreskrivs i detta beslut är förenliga med yttrandet från den kommitté som inrättats enligt direktiv 70/156/EG.
            
         HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
   Artikel 1
   1.   De detaljerade tekniska krav som krävs för att genomföra de provningar som rör den användning av frontskydd som originalutrustning för ett motorfordon och som separata tekniska enheter, i enlighet med avsnitt 3 i bilaga I till direktiv 2005/66/EG fastställs i bilagan till detta beslut.
   2.   Om det skydd som skall provas vid provning för typgodkännande av ett frontskydd som originalutrustning för ett fordon utformats för användning på mer än en fordonstyp skall detta skydd typgodkännas separat för varje fordonstyp för vilken det är avsett.
   Provningsmyndigheten skall emellertid ha befogenhet att avstå från ytterligare prov om de avsedda fordonstyperna eller frontskyddsmodellerna ses som tillräckligt lika.
   Artikel 2
   Detta beslut skall tillämpas från och med den 26 november 2006.
   Artikel 3
   Detta beslut riktar sig till medlemsstaterna.
   
      Utfärdat i Bryssel den 20 mars 2006.
      
         
            På kommissionens vägnar
         
         Günter VERHEUGEN
         
         
            Vice ordförande
         
      
   
   
      (1)  EUT L 309, 25.11.2005, s. 37.
   
      BILAGA
      Innehållsförteckning
      Del I
      Definitioner
      Del II
      
                  Kapitel I:
               
               
                  Provningsinställning
               
            
                  Kapitel II:
               
               
                  Provningsbestämmelser
               
            
                  Kapitel III:
               
               
                  Provkropp för nedre benform mot frontskydd
               
            
                  Kapitel IV:
               
               
                  Provkropp för övre benform mot frontskydd
               
            
                  Kapitel V:
               
               
                  Provkropp för övre benform mot frontskyddets främre kant
               
            
                  Kapitel VI:
               
               
                  Barns/småvuxnas huvudform mot frontskydd
               
            
                  Tillägg 1:
               
               
                  Certifiering av provkroppar
               
            Del I
      1.   Definitioner
      Utöver de definitioner som fastställs i artikel 2 i Europaparlamentets och rådets direktiv 2005/66/EG och i avsnitt 1 i bilaga I till detta skall följande definitioner gälla:
      1.1   markreferensnivå: det horisontella plan, parallellt med marknivån, som utgör marknivån för ett fordon som står på en plan yta, med handbromsen åtdragen och i normalt körläge.
      1.2   frontskyddets hörn: frontskyddets kontaktpunkt med ett vertikalt plan som bildar en vinkel av 60° med fordonets längsgående vertikalplan och som är tangentiellt med frontskyddets yttre yta. Planets underkant måste befinna sig på den markreferensnivå som beskrivs i punkt 1.1 och överkanten på en höjd av 600 mm (se figur 5).
      1.3   en tredjedel av frontskyddet: avståndet mellan hörnen på frontskyddet, uppmätt med ett böjligt måttband som följer frontskyddets yttre horisontella profil, och indelat i tre lika stora delar.
      1.4   frontskyddets främre kant: frontskyddets översta yttre struktur med undantag för fordonets motorhuv och framstänkskärmar, området över och bredvid strålkastaromslutningarna och alla andra karosseridelar såsom galler som endast skyddar strålkastarna (se figur 4).
      1.5   höjden på frontskyddets främre kant: för varje del av frontskyddet det vertikala avståndet mellan markreferensnivån och referenslinjen för frontskyddets främre kant, då fordonet placerats i sitt normala körläge.
      1.6   frontskyddets utsprång: för varje punkt på ett frontskydd det horisontala avståndet mellan frontskyddets övre referenslinje och läget för den punkt på frontskyddet som avses. Detta avstånd skall uppmätas på ett vertikalt plan parallellt med fordonets längsgående vertikalplan.
      1.7   hörnet på frontskyddets främre kant: frontskyddets kontaktpunkt med ett vertikalt plan som bildar en vinkel av 45° med fordonets längsgående vertikalplan och som är tangentiellt med frontskyddets yttre yta. Planets nedre kant skall befinna sig på den höjd som är högst av 600 mm, eller 200 mm under frontskyddets högsta del varvid det högsta värdet gäller.
      1.8   en tredjedel av frontskyddets främre kant: avståndet mellan hörnen på frontskyddets främre kant, uppmätt med ett böjligt måttband, som följer frontskyddets yttre horisontella profil, och indelat i tre lika stora delar.
      1.9   frontskyddets omslutningsavstånd: på varje punkt på frontskyddet avståndet till denna punkt uppmätt med ett böjligt måttband som hålls vertikalt längs fordonet. Måttbandet skall hållas sträckt med den ena änden i kontakt med punkten i fråga och den andra i kontakt med marken. Den ände som står i kontakt med marken skall hållas vertikalt under måttbandets lägsta kontaktpunkt med frontskyddet eller fordonet (se figur 3). Fordonet är placerat i normalt körläge.
      1.10   väsentlig dimensionering av den yttre framdelen: de fasta punkter inom provningsramen som berör alla de punkter på den avsedda fordonstypen där frontskyddet kan tänkas göra ett islag på fordonet under provningen.
      1.11   knäets centrum: den punkt på provkroppen för benet kring vilken knäet böjs.
      1.12   lårben: alla beståndsdelar eller delar av dessa på provkroppen för benet (inkl. mjukdelar, ytmaterial, dämpare, instrument samt de fästen, trissor, osv., som anbringats på provkroppen för dess drift) ovanför nivån för knäets centrum.
      1.13   skenben: alla beståndsdelar eller delar av dessa på provkroppen för benet (inkl. mjukdelar, ytmaterial, instrument samt de fästen, trissor, osv., som anbringats på provkroppen för dess drift) nedanför nivån för knäets centrum. Observera att definitionen av skenbenet omfattar uppgifter om fotens vikt osv.
      
         
      
         
      
         
      
         
      
         
      Del II
      Kapitel I
      Provningsinställning
      Provning av frontskyddet som originalutrustning monterad på ett fordon.
      1.1   Det frontskydd som monterats på fordonet skall uppfylla villkoren i avsnitt 2 i bilaga I till direktiv 2005/66/EG.
      1.2   Fordonet skall vara i normalt körläge och antingen vara säkert fastgjort på upphöjda stöd eller stå på en plan yta med handbromsen åtdragen. Fordonet skall vara utrustat med det frontskydd som skall provas. Frontskyddstillverkarens monteringsanvisningar skall följas och i dessa skall finnas uppgifter om åtdragning av vridmoment före varje fastspänning.
      1.3   Alla anordningar som är avsedda att skydda fotgängare och andra oskyddade vägtrafikanter skall vara korrekt aktiverade före och/eller aktiva under provet i fråga. Den sökande skall visa att funktionerna kommer att fungera som avsett om fordonet träffar en fotgängare eller annan oskyddad trafikant.
      1.4   Alla fordonsdelar som kan ändra form eller läge t.ex. uppfällbara strålkastare, utom de funktioner som skall skydda fotgängare eller andra oskyddade vägtrafikanter, skall försättas i en form eller i ett läge som av provningsmyndigheterna ses som bäst lämpade för dessa provningar.
      Provning av frontskyddet som separat teknisk enhet.
      2.1   Om endast ett frontskydd inlämnats för provning skall detta uppfylla villkoren i avsnitt 2 i bilaga I till direktiv 2005/66/EG, när det monteras på den fordonstyp för vilken typgodkännandet för den separata tekniska enheten gäller.
      2.2   Provningen kan utföras antingen med frontskyddet monterat på ett fordon av den typ för vilket det är avsett eller i en provningsram som ligger nära en väsentlig dimensionering av den avsedda fordonstypens yttre framdel. Om frontskyddet, när en provningsram används, kommer i beröring med ramen under provningen skall denna upprepas med frontskyddet monterat på den fordonstyp för vilken det är avsett. Om provningen utförs när frontskyddet är monterat på ett fordon skall villkoren i avsnitt 1 tillämpas.
      Kapitel II
      Provningsbestämmelser
      1.   För att godkännas skall frontskydden uppfylla provningsbestämmelserna i avsnitt 3 i bilaga I till direktiv 2005/66/EG.
      2.   Framdrivningssystem
      2.1   Provkroppen för den nedre benformen för frontskyddsprovningarna skall vara ”fritt rörlig” i islagsögonblicket. Provkroppen skall frigöras så att den är fritt rörlig på ett sådant avstånd att provningsresultaten inte påverkas av någon kontakt med framdrivningssystemet när provkroppen studsar tillbaka.
      2.2   Provkroppen för den övre benformen för provningar mot frontskyddet och mot frontskyddets övre främre kant skall monteras på framdrivningssystemet med hjälp av en vridmomentbegränsande led så att stora excentriska belastningar inte skadar styrsystemet. Styrsystemet skall vara utrustat med lågfriktionsstyrskenor som är okänsliga för icke-axial belastning och som gör att provkroppen endast kan röra sig i den specificerade islagsriktningen när den vidrör fordonet. Styrskenorna skall motverka rörelse i andra riktningar inkl. rotation runt någon annan axel.
      2.3   Provkroppen för barns/småvuxnas huvudform för provningar av frontskyddet skall vara ”fritt rörlig” i islagsögonblicket. Provkroppen skall frigöras så att den är fritt rörlig på ett sådant avstånd att provningsresultaten inte påverkas av någon kontakt med framdrivningssystemet när provkroppen studsar tillbaka.
      2.4   Provkropparna får i samtliga fall drivas med tryckluft, fjäder, hydraulisk kraft eller på något annat sätt som kan visas ge samma resultat.
      Kapitel III
      Provkropp för nedre benform mot frontskydd
      1.   Provningssyfte:
      1.1   Att prova överensstämmelsen med kraven i punkt 3.1.1 i bilaga I till direktiv 2005/66/EG.
      2.   Provningspunkter
      2.1   Minst tre provningar av provkroppen för den nedre benformen mot frontskyddet måste utföras på provningspunkterna mellan frontskyddets övre och nedre referenslinjer (se figurerna 1 och 2). Provningspunkterna skall finnas i de lägen där de av provningsmyndigheten bedöms mest sannolikt orsaka skador. Provningarna skall utföras mot olika delar av strukturen om de varierar över den yta som skall bedömas. De punkter som provats av provningsmyndigheterna skall anges i provningsrapporten.
      3.   Provningsutrustning
      3.1   Provkroppen för den nedre benformen skall bestå av två skumtäckta stela delar, som motsvarar lårbenet och skenbenet och som är förenade med en deformerbar modell av en knäled. Provkroppens sammanlagda längd skall vara 926 ± 5 mm och uppfylla kraven i avsnitt 5 i detta kapitel och i figur 6. Fästen, trissor, osv., som anbringats på provkroppen för dess drift, får överskrida de mått som visas i figur 6.
      3.2   Givare skall monteras för att mäta knäets böjningsvinkel och dess skjuvning. En enaxlad accelerometer, vars mätaxel befinner sig i islagsriktningen, skall fästas nära knäleden på den del av skenbenet som inte utsätts för islag.
      3.3   Kanalfrekvensklassen för instrumentutrustningens svarsvärde, enligt definitionen i ISO 6487:2000, skall vara 180 för alla givare. Kanalamplitudklassen för svarsvärdena, enligt definitionen i ISO 6487:2000, skall vara 50° för knäets böjningsvinkel, 10 mm för skjuvningen och 500 g för accelerationen.
      3.4   Provkroppen skall uppfylla kraven i avsnitt 2 i tillägg I och vara utrustad med deformerbara knäbeståndsdelar från samma sats som den som används vid certifieringsprovningarna. Provkroppen skall dessutom vara försedd med skum från en av upp till fyra på varandra följande skivor mjukdelsmaterial av Confor™-skum, eller motsvarande, från samma tillverkningssats (från ett och samma block eller en och samma hög av skum), förutsatt att skum från en av dessa skivor användes vid den dynamiska certifieringsprovningen och att vikten på var och en av dessa skivor ligger inom ± 2 % av vikten på den skiva som användes vid certifieringsprovningen. Den certifierade provkroppen får användas för högst 20 islag innan den certifieras på nytt. Vid varje provning bör nya plastiskt deformerbara beståndsdelar till knäna användas. Provkroppen skall också certifieras på nytt om mer än ett år förflutit sedan föregående certifiering eller om något givarvärde för provkroppen vid något islag överskridit det angivna kanalamplitudklassvärdet.
      3.5   Provkroppen skall monteras, drivas och frigöras så som anges i kapitel II.
      4.   Provningsförfarande
      4.1   Den stabiliserade temperaturen hos provningsutrustningen och fordonet eller den separata tekniska enheten skall vara 20° ± 4° C.
      4.2   Provningarna skall utföras mot frontskyddet vid de punkter som valts enligt punkt 2.1.
      4.3   Islagsriktningen skall ligga i horisontalplanet och parallellt med det längsgående vertikalplanet för frontskyddet som det monterats på fordonet eller på provningsramen. Toleransen för hastighetsvektorns riktning i horisontalplanet och i det längsgående planet skall vara ± 2° vid den första kontakten.
      4.4   Provkroppens axel skall vara vinkelrät mot horisontalplanet med en tolerans av ± 2° i det tvärgående och i det längsgående planet. Horisontalplanet, det längsgående planet och det tvärgående planet skall vara ortogonala mot varandra (se figur 8).
      4.5   Provkroppens undersida skall vara 25 mm över markreferensnivån vid den första kontakten med frontskyddet (se figur 7) med en tolerans av ± 5 mm. Då höjden på framdrivningssystemet justeras måste hänsyn tas till tyngdkraftens inverkan under den tid provkroppen är i fri rörelse.
      4.6   För att provkroppens knäled skall fungera korrekt måste provkroppen vid den första kontakten ha avsedd inriktning runt sin vertikala axel med en tolerans av ± 5°.
      4.7   Vid den första kontakten skall provkroppens mittlinje befinna sig inom ± 10 mm i förhållande till den valda islagspunkten.
      4.8   Under kontakten mellan provkroppen och frontskyddet får provkroppen inte vidröra marken eller något föremål som inte är en del av frontskyddet eller fordonet.
      4.9   Provkroppens islagshastighet när den träffar frontskyddet skall vara 11,1 ± 0,2 m/s. Tyngdkraftens inverkan skall beaktas när islagshastigheten erhålls från de mätningar som gjordes före den första kontakten.
      5.   Provkroppen för nedre benformen
      Lårbenets och skenbenets diameter skall vara 70 ± 1 mm och båda skall vara täckta av mjukdel och ytmaterial av skum. Mjukdelsskummet skall bestå av ett 25 mm tjockt Confor™-skum av typen CF-45, eller motsvarande. Ytmaterialet skall vara av neoprenskum, klätt med ett 0,5 mm tjockt nylontyg på båda sidor och ha en genomgående tjocklek av 6 mm.
      5.1.1   Lårbenets och skenbenets längd från knäets mittpunkt måste vara 432 respektive 494 mm.
      5.2   Lårbenets och skenbenets totala vikt skall vara 8,6 ± 0,1 kg respektive 4,8 ± 0,1 kg och provkroppens totala vikt skall vara 13,4 ± 0,2 kg.
      5.3   Lårbenets och skenbenets tyngdpunkt skall ligga 217 ± 10 mm respektive 233 ± 10 mm från knäets mittpunkt.
      5.4   Lårbenets och skenbenets tröghetsmoment med avseende på en horisontell axel genom respektive tyngdpunkt och vinkelrät mot islagsriktningen skall vara 0,127 ± 0,010 kg/m2 respektive 0,120 ± 0,010 kg/m2.
      5.5   En enaxlad accelerometer, vars mätaxel befinner sig i islagsriktningen, skall fästas 66 ± 5 mm under knäledens mittpunkt på den del av skenbenet som inte utsätts för islag.
      5.6   Provkroppen skall inställas så att den mäter böjningsvinkel och skjuvning mellan lårben och skenben.
      5.7   En dämpare skall monteras vid skjuvningen, vilket kan göras var som helst på provkroppens baksida eller inuti den. Dämparen skall ha sådana egenskaper att den uppfyller kraven för både statisk och dynamisk skjuvning och förhindrar att skjuvningen framkallar alltför kraftiga vibrationer.
      
         
      
         
      
         
      Kapitel IV
      Provkropp för övre benform mot frontskydd
      1.   Provningssyfte
      1.1   Att prova överensstämmelsen med kraven i punkt 3.1.2 i bilaga I till direktiv 2005/66/EG.
      2.   Provningspunkter
      2.1   Provningar av den övre benformen mot frontskyddet skall utföras på de provningspunkter som utvalts av provningsmyndigheten i enlighet med punkt 2.1 i kapitel III. De punkter som provats av myndigheterna skall anges i provningsrapporten.
      3.   Provningsutrustning
      3.1   Provkroppen skall uppfylla kraven i avsnitt 5 i detta kapitel och i figur 6.
      3.2   Två belastningsgivare skall monteras för att individuellt mäta de krafter som provkroppen utsätts för i båda ändar, jämte en töjningsmätare för att mäta böjmomenten vid centrum av provkroppen och vid punkter som ligger 50 mm på varje sida om mittlinjen (se figur 9).
      3.3   Kanalfrekvensklassen för instrumentutrustningens svarsvärde, enligt definitionen i ISO 6487:2000, skall vara 180 för alla givare. Kanalamplitudklassen för svarsvärdena, enligt definitionen i ISO 6487:2000, skall vara 10 kN för kraftgivarna och 1 000 Nm för mätningarna av böjmomenten.
      3.4   Provkroppen skall uppfylla kraven i avsnitt 3 i tillägg I och vara försedd med skum från den materialskiva som användes vid den dynamiska certifieringsprovningen. Den certifierade provkroppen får användas för högst 20 islag innan den certifieras på nytt (gäller inte framdrivnings- eller styrkomponenter). Provkroppen skall också certifieras på nytt om mer än ett år förflutit sedan föregående certifiering eller om något givarvärde för provkroppen vid något islag överskridit det angivna kanalamplitudklassvärdet.
      3.5   Provkroppen skall monteras och drivas så som anges i kapitel II.
      4.   Provningsförfarande
      4.1   Den stabiliserade temperaturen hos provningsutrustningen och fordonet eller delsystemet skall vara 20° ± 4° C.
      4.2   Provningarna skall utföras mot frontskyddet mellan dess hörn mot de punkter som valts enligt punkt 2.1.
      4.3   Islagsriktningen skall vara parallell med den längsgående axeln på det frontskydd som monterats på fordonet eller provningsramen och med den övre benformens axel vertikal vid den första kontakten. Toleransen för dessa riktningar är ± 2° vid den första kontakten. Vid den första kontakten skall provkroppens mittlinje sammanfalla med den valda provningspunkten med en tolerans såväl i sidled som vertikalt av ± 10 mm.
      4.4   Provkroppens islagshastighet när den träffar frontskyddet skall vara 11,1 ± 0,2 m/s.
      5.   Provkroppen för nedre benformen
      5.1   Den totala vikten för provkroppen för den övre benformen, inkl. de framdrivnings- och styrkomponenter som faktiskt utgör en del av provkroppen under islaget skall vara 9,5 ± 0,1 kg.
      5.2   Den totala vikten för den främre delen och andra komponenter framför belastningsgivarna, de delar av belastningsgivarna som befinner sig framför de aktiva elementen, exklusive skummet och ytmaterialet, skall vara 1,95 ± 0,05 kg.
      5.3   Skummet skall bestå av två skivor av ett 25 mm tjockt lager av Confor™-skum av typen CF-45, eller motsvarande. Ytmaterialet skall bestå av en 1,5 mm tjock fiberförstärkt gummiskiva. Skum och ytmaterial skall totalt väga högst 0,6 ± 0,1 kg (utom eventuella förstärkningar, fästanordningar, osv., som används för att fästa gummiytmaterialets bakre kanter vid den bakre delen). Skummet och ytmaterialet av gummi skall vikas tillbaka och ytmaterialet av gummi skall fästas vid den bakre delen så att gummiytmaterialets sidor hålls parallella. Skummet skall ha en sådan storlek och form att det bildas ett så tillräckligt utrymme mellan skummet och komponenterna bakom den främre delen att betydande belastningsvägar mellan skummet och dessa komponenter undviks.
      5.4   Den främre delen skall mätas med en töjningsmätare som mäter böjmomenten i tre lägen, vilket visas i figur 9, med en separat kanal för varje läge. Töjningsmätarna skall placeras på provkroppen på baksidan av den främre delen. De båda yttre töjningsmätarna skall placeras 50 ± 1 mm från provkroppens symmetriska axel. Den mellersta töjningsmätaren skall placeras på den symmetriska axeln med en tolerans av ± 1 mm.
      5.5   Den vridmomentbegränsande leden skall inställas så att den främre delens längsgående axel är vinkelrät mot styrsystemets axel med en tolerans av ± 2° och med ledens friktionsmoment satt till minst 650 Nm.
      5.6   Tyngdpunkten för de delar av provkroppen som i praktiken befinner sig framför den vridmomentbegränsande leden skall ligga på provkroppens längsgående mittlinje med en tolerans av ± 10 mm.
      5.7   Avståndet mellan belastningsgivarnas mittlinjer skall vara 310 ± 1 mm och diametern på den främre delen skall vara 50 ± 1 mm.
      
         
      Kapitel V
      Provkropp för övre benform mot frontskyddets främre kant
      1.   Provningssyfte:
      1.1   Att prova överensstämmelsen med kraven i punkt 3.1.3 i bilaga I till direktiv 2005/66/EG.
      2.   Provningspunkter
      2.1   Minst tre provningar av skall utföras mot referenslinjen för frontskyddets främre kant vid punkter där de av provningsmyndigheterna bedöms som mest sannolika att orsaka skador. Provningarna skall utföras mot olika delar av strukturen om de varierar över den yta som skall bedömas. De punkter som provas av provningsmyndigheterna skall anges i provningsrapporten.
      3.   Provningsutrustning
      3.1   Provkroppen skall uppfylla kraven i avsnitt 5 i kapitel IV och i figur 9.
      3.2   Vid islaget mot den främre kantens övre referenslinje kommer provkroppens vikt att bero på frontskyddets allmänna form och bestämmas i enlighet med avsnitt 4.
      3.3   Två belastningsgivare skall monteras för att individuellt mäta de krafter som provkroppen utsätts för i båda ändar, jämte en töjningsmätare för att mäta böjmomenten vid centrum av provkroppen och vid punkter som ligger 50 mm på varje sida om mittlinjen (se figur 9).
      3.4   Kanalfrekvensklassen för instrumentutrustningens svarsvärde, enligt definitionen i ISO 6487:2000, skall vara 180 för alla givare. Kanalamplitudklassen för svarsvärdena, enligt definitionen i ISO 6487:2000, skall vara 10 kN för kraftgivarna och 1 000 Nm för mätningarna av böjmomenten.
      3.5   Provkroppen skall uppfylla kraven i avsnitt 3 i tillägg I och vara försedd med skum från den materialskiva som användes vid den dynamiska certifieringsprovningen. Den certifierade provkroppen får användas för högst 20 islag innan den certifieras på nytt (gäller inte framdrivnings- eller styrkomponenter). Provkroppen skall också certifieras på nytt om mer än ett år förflutit sedan föregående certifiering eller om något givarvärde för provkroppen vid något islag överskridit det angivna kanalamplitudklassvärdet.
      3.6   Provkroppen skall monteras och drivas så som anges i kapitel II.
      4.   Provningsförfarande
      4.1   Den stabiliserade temperaturen hos provningsutrustningen och fordonet eller delsystemet skall vara 20 °C ± 4 °C.
      4.2   Provningarna skall utföras mot frontskyddet mellan hörnen i frontskyddets övre främre kant, mot de punkter som valts enligt punkt 2.1.
      4.3   Provkroppen skall vara riktad så att framdrivningssystemets mittlinje och den islående provkroppens längsgående axel är parallella med den längsgående axeln på det frontskydd som monterats på fordonet eller provningsramen. Toleranserna för dessa riktningar är ± 2°. Vid den första kontakten skall provkroppens mittlinje sammanfalla med den valda islagspunkten med en tolerans av ± 10 mm (se figur 10) och med en tolerans såväl i sidled som vertikalt av ± 10 mm.
      4.4   Erforderlig islagshastighet, islagsvinkel och provkroppsvikt skall bestämmas i enlighet med punkterna 4.5 och 4.6. Toleransen för islagshastigheten är ± 2 % och för islagsriktningen ± 2°. Tyngdkraftens inverkan skall beaktas före tidpunkten för den första kontakten. Provkroppsvikten skall mätas med en noggrannhet som är större än ± 1 % och om det uppmätta värdet avviker från det krävda värdet skall den erforderliga hastigheten justeras i enlighet med punkt 4.7.1 för att kompensera för detta.
      4.5   Erforderlig islagshastighet och islagsvinkel bestäms ur figurerna 11 och 12 med avseende på den vertikala höjden hos den avsedda islagspunkten på referenslinjen för frontskyddets främre kant och frontskyddsutsprånget.
      4.6   Erforderlig islagsenergi skall härledas ur figur 13 med avseende på den vertikala höjden från markreferensnivån hos den avsedda islagspunkten på frontskyddets främre kant och frontskyddsutsprånget.
      Provkroppens totala vikt omfattar de framdrivnings- och styrkomponenter som utgör en del av provkroppen under islaget, inkl. extra vikter.
      4.7.1   Det erforderliga värdet för provkroppens vikt skall beräknas med följande formel:
      
                  M
               
               
                  = 2E/V2
                  
               
            
                  där
               
               
                  M= vikt (kg)
                  E= er forderlig islagsenergi (J)
                  V= erforderlig hastighet (m/s)
               
            4.7.2   Provkroppens vikt får justeras i förhållande till det beräknade värdet med upp till ± 10 %, förutsatt att den erforderliga islagshastigheten också ändras med hjälp av ovanstående formel för att bibehålla provkroppens erforderliga kinetiska energi.
      4.7.3   De erforderliga extravikterna skall i enlighet härmed monteras på den bakre delen enligt figur 9, eller på de delar av styrsystemet som i praktiken utgör en del av provkroppen vid islaget så att det värde för provkroppens vikt som beräknats i enlighet med punkt 4.7.1 uppnås.
      
         
      
         
      
         
      
         
      Kapitel VI
      Barns/småvuxnas huvudform mot frontskydd
      1.   Provningssyfte:
      1.1   Att prova överensstämmelsen med kraven i punkt 3.1.4 i bilaga I till direktiv 2005/66/EG.
      2.   Provningspunkter
      2.1   Provningspunkterna för provkroppen för barns/småvuxnas huvudform skall väljas på de delar av frontskyddet där frontskyddets omslutningsavstånd överstiger 900 mm med fordonet i normalt körläge eller om frontskyddet monterats på en provningsram som motsvarar det fordon på vilket det skall monteras som om detta vore i normalt körläge.
      2.2   Tre provningar av islag på huvudformen skall utföras på de punkter som av provningsmyndigheterna bedöms som mest sannolika att orsaka skada. Provningarna skall utföras mot olika delar av strukturen om de varierar över den yta som skall bedömas. De punkter som provas av provningsmyndigheterna skall anges i provningsrapporten.
      3.   Provningsutrustning
      3.1   Provkroppen måste vara så som beskrivs i avsnitt 5 och visas i figur 15.
      3.2   Kanalfrekvensklassen för instrumentutrustningens svarsvärde, enligt definitionen i ISO 6487:2000, skall vara 1 000. Kanalamplitudklassen för svarsvärdena, enligt definitionen i ISO 6487:2000, skall vara 500 g för accelerationen.
      3.3   Provkroppen skall uppfylla kraven i avsnitt 4 i tillägg I. Den certifierade provkroppen får användas för högst 20 islag innan den certifieras på nytt. Provkroppen skall certifieras på nytt om mer än ett år förflutit sedan föregående certifiering eller om något givarvärde för provkroppen vid något islag överskridit det angivna kanalamplitudklassvärdet.
      3.4   Provkroppen skall monteras, drivas och frigöras enligt avsnitt 2 i kapitel II.
      4.   Provningsförfarande
      4.1   Den stabiliserade temperaturen hos provningsutrustningen och fordonet eller den separata tekniska enheten skall vara 20 °C ± 4 °C.
      4.2   Provningarna skall utföras på de punkter som valts enligt punkt 2.
      4.3   En provkropp för barns/småvuxnas huvudform enligt avsnitt 5 skall användas för provningar på frontskyddet på de punkter för den första kontakten som valts enligt avsnitt 2.
      4.4   Islagsriktningen skall vara nedåt och bakåt och i ett vertikalt plan parallellt med frontskyddets längsgående axel när det är monterat på fordonet eller provningsramen. Toleransen för denna riktning är ± 2°. Islagsvinkeln för provningar med provkroppen skall vara 50° ± 2° mot markreferensnivån. Tyngdkraftens inverkan skall beaktas när islagsvinkeln erhålls från de mätningar som gjordes före den första kontakten.
      4.5   Vid den första kontakten skall provkroppens första kontaktpunkt vara inom ± 10 mm i förhållande till den valda islagspunkten.
      4.6   Provkroppens islagshastighet skall när den träffar islagspunkten vara 11,1 ± 0,2 m/s. Tyngdkraftens inverkan skall beaktas när islagshastigheten erhålls från de mätningar som gjordes före den första kontakten.
      5.   Provkroppen för huvudform
      5.1   Provkroppen för barns/småvuxnas huvudform skall vara ett homogent aluminiumklot. Detta skall ha en diameter av 165 mm och en vikt av 3,5 ± 0,07 kg.
      5.2   Klotet skall vara täckt av ett 14 ± 0,5 mm tjockt syntetytmaterial som skall täcka minst halva klotet.
      5.3   Provkroppens tyngdpunkt, inkl. instrumentutrustning, skall ligga i klotets mittpunkt med en tolerans av ± 5 mm. Tröghetsmomentet runt en axel som går genom tyngdpunkten och vinkelrät mot islagsriktningen skall vara 0,010 ± 0,0020 kg/m2.
      Det skall finnas en infällning i klotet som möjliggör en montering av en treaxlad accelerometer eller tre enaxlade accelerometrar. Accelerometrarna skall monteras i enlighet med punkterna 5.4.1 och 5.4.2.
      5.4.1   En av accelerometrarna skall ha mätaxeln vinkelrät mot monteringsytan A (figur 15) och den seismiska massan placerad inom ett cylindriskt toleransområde med radien 1 mm och längden 20 mm. Toleransområdets mittlinje skall löpa vinkelrätt mot monteringsytan och dess mittpunkt skall sammanfalla med provkroppsklotets centrum.
      5.4.2   De återstående accelerometrarnas mätaxlar skall vara vinkelräta mot varandra och parallella med monteringsytan A och deras seismiska massa skall placeras inom ett sfäriskt toleransområde med radien 10 mm. Toleransområdets mittpunkt skall sammanfalla med provkroppsklotets centrum.
      
         
      
         Tillägg 1
         Certifiering av provkroppar
         1.   CERTIFIERINGSKRAV
         1.1   De provkroppar som används vid de provningar som anges i del II skall uppfylla de krav som ställs på dem.
         2.   PROVKROPPEN FÖR NEDRE BENFORMEN
         2.1   Statiska provningar
         2.1.1   Provkroppen för nedre benformen skall uppfylla kraven i punkt 2.1.5 när den provas i enlighet med punkt 2.1.7 och kraven i punkt 2.1.6 när den provas i enlighet med punkt 2.1.8.
         2.1.2   I båda dessa provningar skall provkroppen ha den avsedda placeringen runt sin längsgående axel med en tolerans av ± 2° för att knäleden skall fungera korrekt.
         2.1.3   Provkroppens stabiliserade temperatur skall under certifieringen vara 20 °C ± 2 °C.
         2.1.4   Kanalamplitudklassens svarsvärde, enligt definitionen i ISO 6487:2000, skall vara 50° för knäets böjningsvinkel, 500 N för den tillförda kraften när provkroppen böjningsbelastas i enlighet med punkt 2.1.7, 10 mm för skjuvningen och 10 kN för den tillförda kraften när provkroppen skjuvningsbelastas i enlighet med punkt 2.1.8. För båda provningarna är filtrering med ett lågpassfilter tillåten för att avlägsna högfrekvensbrus utan att uppmätningen av provkroppens svarsvärde påverkas i någon större utsträckning.
         2.1.5   När provkroppen böjningsbelastas i enlighet med punkt 2.1.7 skall svarsvärdet för den tillförda kraften/böjningsvinkeln ligga inom de gränser som anges i figur 16. Den energi som krävs för att uppnå en böjning av 15,0° skall vara 100 ± 7 J.
         2.1.6   När provkroppen skjuvningsbelastas i enlighet med punkt 2.1.8 skall svarsvärdet för den tillförda kraften/skjuvningen ligga inom de gränser som anges i figur 17.
         Provkroppen skall utan skumtäckning och ytmaterial monteras med skenbenet stadigt fäst vid en fast horisontell yta och med ett metallrör stadigt anslutet till lårbenet som anges i figur 18. För att undvika friktionsfel får varken lårbenssektionen eller metallröret vara försedda med något stöd. Böjmomentet vid knäledens centrum får till följd av metallrörets och andra komponenters (utom själva benformen) vikt inte överstiga 25 Nm.
         2.1.7.1   En horisontell normal kraft skall tillföras metallröret på ett avstånd av 2,0 ± 0,01 m från knäledens centrum varefter den böjningsvinkel för knäet som blir resultatet skall registreras. Belastningen skall ökas tills knäets böjningsvinkel överstiger 22°.
         2.1.7.2   Energin beräknas genom integration av kraften med avseende på böjningsvinkeln uttryckt i radianer och multiplikation av rörets längd av 2,0 ± 0,01 m.
         Provkroppen skall utan skumtäckning och ytmaterial monteras med skenbenet stadigt fäst vid en fast horisontell yta och med ett metallrör stadigt anslutet till lårbenet och 2,0 m från knäledens centrum som anges i figur 19.
         2.1.8.1   En horisontell normal kraft skall tillföras lårbenet på ett avstånd av 50 mm från knäledens centrum, varefter den skjuvning av knäet som blir resultatet skall registreras. Belastningen skall ökas tills knäets skjuvning överstiger 8,0 mm eller belastningen överstiger 6,0 kN.
         2.2   Dynamiska provningar
         2.2.1   Provkroppen skall uppfylla kraven i punkt 2.2.3 när den provas i enlighet med punkt 2.3.
         2.2.2   Provkroppens stabiliserade temperatur skall under certifieringen vara 20 °C ± 2 °C.
         2.2.3   När provkroppen träffas av en linjärt styrd certifieringsprovkropp enligt punkt 2.3.2 skall den maximala accelerationen vid övre delen av skenbenet vara minst 120 g och högst 250 g. Den maximala böjningsvinkeln skall vara minst 6,2° och högst 8,2°. Den maximala skjuvningen skall vara minst 3,5 mm och högst 6,0 mm.
         2.2.4   Dessa värden skall hämtas från avläsningarna av det inledande islaget med certifieringsprovkroppen och inte från stoppfasen. Varje system som används för att stoppa provkroppen eller certifieringsprovkroppen skall vara utformat så att stoppfasen inte infaller samtidigt med det inledande islaget. Stoppsystemet får inte förorsaka att värdet från givarna överskrider det angivna kanalamplitudsklassvärdet.
         2.2.5   Kanalfrekvensklassen för instrumentutrustningens svarsvärde, enligt definitionen i ISO 6487:2000, skall vara 180 för alla givare. Kanalamplitudklassen för svarsvärdena, enligt definitionen i ISO 6487:2000, skall vara 50° för knäets böjningsvinkel, 10 mm för skjuvningen och 500 g för accelerationen. Detta innebär inte att själva provkroppen behöver böjas eller skjuvas fysiskt till dessa vinklar eller förskjutningar.
         2.3   Provningsförfarande
         2.3.1   Provkroppen, inkl. skumtäckning och ytmaterial, skall hängas horisontellt med tre metallinor med en diameter av 1,5 ± 0,2 mm och en minimilängd av 2,0 m enligt figur 20. Den skall hänga med sin längsgående axel horisontell, med en tolerans av ± 0,5°, och vinkelrät mot certifieringsprovkroppens rörelseriktning, med en tolerans av ± 2°. Provkroppen skall ha den avsedda placeringen runt sin längsgående axel, med en tolerans av ± 2°, för att knäleden skall fungera korrekt. Provkroppen skall uppfylla kraven i punkt 3.1 i kapitel III, del II, med fasthållningsanordningen(arna) för metallinorna monterad(e).
         2.3.2   Certifieringsprovkroppen skall ha en vikt av 9,0 ± 0,05 kg, vilken vikt omfattar de framdrivnings- och styrkomponenter som utgör en del av certifieringsprovkroppen under islaget. Certifieringsprovkroppens ytmått skall vara de som anges i figur 21. Certifieringsprovkroppens yta skall vara tillverkad av aluminium med en yttre ytbehandling av bättre än 2,0 mikrometer.
         2.3.3   Styrsystemet skall vara utrustat med lågfriktionsstyrskenor som är okänsliga för icke-axiala belastningar och som gör att provkroppen endast kan röra sig i angiven riktning när den vidrör fordonet. Styrskenorna skall hindra rörelse i andra riktningar, inkl. rotation runt någon axel.
         2.3.4   Provkroppen skall certifieras med tidigare icke-använt skum.
         2.3.5   Provkroppsskummet får inte behandlas felaktigt eller deformeras före, under eller efter anbringandet.
         2.3.6   Certifieringsprovkroppen skall drivas horisontellt med en hastighet av 7,5 ± 0,1 m/s in i den fasta provkroppen enligt figur 20. Certifieringsprovkroppen skall placeras så att dess mittlinje ligger i linje med en punkt på skenbenets mittlinje 50 mm från knäets centrum med en tolerans i sidled av ± 3 mm och en tolerans vertikalt av ± 3 mm.
         3.   PROVKROPPEN FÖR ÖVRE BENFORMEN
         3.1   Provkroppen för övre benformen skall uppfylla kraven i punkt 3.3 när den provas i enlighet med punkt 3.4.
         3.2   Provkroppens stabiliserade temperatur skall under certifieringen vara 20 °C ± 2 °C.
         3.3   Krav
         3.3.1   När provkroppen drivs in i en fast cylindrisk pendel skall den största kraft som uppmäts i varje belastningsgivare vara minst 1,20 kN och högst 1,55 kN och skillnaden mellan de största krafter som uppmäts i de övre och nedre belastningsgivarna skall vara högst 0,10 kN. Det största böjmoment som uppmäts av töjningsmätarna skall vara minst 190 Nm och högst 250 Nm i den centrala mätaren och minst 160 Nm och högst 220 Nm i de yttre mätarna. Skillnaden mellan de övre och nedre största böjmomenten skall vara högst 20 Nm.
         3.3.2   Dessa värden skall hämtas från avläsningarna av det inledande islaget med pendeln och inte från stoppfasen. Varje system som används för att stoppa provkroppen eller pendeln skall vara utformat så att stoppfasen inte infaller samtidigt med det inledande islaget. Stoppsystemet får inte förorsaka att värdet från givarna överskrider det angivna kanalamplitudsklassvärdet.
         3.3.3   Kanalfrekvensklassen för instrumentutrustningens svarsvärde, enligt definitionen i ISO 6487:2000, skall vara 180 för alla givare. Kanalamplitudklassen för svarsvärdena, enligt definitionen i ISO 6487:2000, skall vara 10 kN för kraftgivarna och 1 000 Nm för mätningarna av böjmomenten.
         3.4   Provningsförfarande
         3.4.1   Provkroppen skall monteras på framdrivnings- och styrsystemet med hjälp av en vridmomentbegränsande led. Den vridmomentbegränsande leden skall inställas så att den främre delens längsgående axel är vinkelrät mot styrsystemets axel med en tolerans av ± 2°, med ledens friktionsmoment satt till minst 650 Nm. Styrsystemet skall vara utrustat med lågfriktionsstyrskenor som gör att provkroppen endast kan röra sig i den specificerade islagsriktningen när den vidrör pendeln.
         3.4.2   Provkroppens vikt skall justeras för att ge en vikt av 12 ± 0,1 kg, inkl. de framdrivnings- och styrkomponenter som i praktiken utgör en del av provkroppen under islaget.
         3.4.3   Tyngdpunkten för de delar av provkroppen som befinner sig framför den vridmomentbegränsande leden, inkl. de monterade extravikterna, skall ligga på provkroppens längsgående mittlinje, med en tolerans av ± 10 mm.
         3.4.4   Provkroppen skall certifieras med tidigare icke-använt skum.
         3.4.5   Provkroppsskummet får inte behandlas felaktigt eller deformeras före, under eller efter anbringandet.
         3.4.6   Provkroppen skall med den främre delen i vertikalt läge med en hastighet av 7,1 ± 0,1 m/s horisontellt drivas in i den fasta pendeln enligt figur 22.
         3.4.7   Pendelröret skall ha en yttre diameter av 150+1
            -4 mm, en väggtjocklek av 3 ± 0,15 mm och en vikt av 3 ± 0,03 kg. Pendelrörets totala längd skall vara 275 ± 25 mm. Pendelröret skall vara tillverkat av kallbearbetat sömlöst stål (som skydd mot korrosion är ett metallöverdrag tillåtet) med en yttre ytbehandling av bättre än 2,0 mikrometer. Det skall hängas i två metallinor med en diameter av 1,5 ± 0,2 mm och med en längd av minst 2,0 m. Pendelns yta skall vara ren och torr. Pendelröret skall placeras så att cylinderns längsgående axel är vinkelrät mot den främre delen (dvs. vågrät), med en tolerans av ± 2°, mot provkroppens rörelseriktning, med en tolerans av ± 2°, samt med pendelrörets centrum i linje med provkroppens främre del, med en tolerans av ± 5 mm i sidled och ± 5 mm vertikalt.
         4.   PROVKROPP FÖR HUVUDFORMEN
         4.1   Provkroppen för barns/småvuxnas huvudform skall uppfylla kraven i punkt 4.3 när den provas i enlighet med punkt 4.4.
         4.2   Provkroppens stabiliserade temperatur skall under certifieringen vara 20 °C ± 2 °C.
         4.3   Krav
         4.3.1   När provkroppen för barns/småvuxnas huvudform träffas av en linjärt styrd certifieringsprovkropp, enligt punkt 4.4, skall den högsta resulterande acceleration som uppmäts med en treaxlad (eller tre enaxlade) accelerometer i huvudformen vara minst 290 g och högst 350 g. Den resulterande accelerationstidskurvan skall vara unimodal.
         4.3.2   Kanalfrekvensklassen för instrumentutrustningens svarsvärde, enligt definitionen i ISO 6487:2000, skall vara 1 000. Kanalamplitudklassen för svarsvärdena, enligt definitionen i ISO 6487:2000, skall vara 1 000 g för accelerationen.
         4.4   Provningsförfarande
         4.4.1   Provkroppen för huvudformen skall hängas enligt figur 23. Provkroppen för huvudformen skall hängas så att baksidan enligt figur 23 bildar en vinkel av mellan 25° och 90° med horisontalplanet.
         4.4.2   Certifieringsprovkroppen skall ha en vikt av 1,0 ± 0,01 kg. Denna vikt omfattar de framdrivnings- och styrkomponenter som i praktiken utgör en del av provkroppen under islaget. Det linjära styrsystemet skall vara försett med lågfriktionsstyrskenor som inte har några roterande delar. Diametern för provkroppens släta yta skall vara 70 ± 1 mm, medan kanten skall vara avrundad med en radie av 5 ± 0,5 mm. Certifieringsprovkroppens yta skall vara tillverkad av aluminium, med en yttre ytbehandling av bättre än 2,0 mikrometer.
         4.4.3   Certifieringsprovkroppen skall med en hastighet av 7,0 ± 0,1 m/s drivas horisontellt in i den fasta provkroppen för barns/småvuxnas huvudform enligt figur 23. Certifieringsprovkroppen skall placeras så att huvudformens tyngdpunkt befinner sig på certifieringsprovkroppens mittlinje, med en tolerans av ± 5 mm i sidled och ± 5 mm vertikalt.
         4.4.4   Provningen skall utföras vid tre olika islagspunkter på provkroppen för huvudformen. Tidigare använt och/eller skadat ytmaterial skall provas i dessa särskilda områden.