CELEX: 31980L1268
Language: es
Date: 1980-12-16 00:00:00
Title: Directiva 80/1268/CEE del Consejo, de 16 de diciembre de 1980, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados Miembros sobre el consumo de carburante de los vehículos a motor

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Directiva 80/1268/CEE del Consejo, de 16 de diciembre de 1980, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados Miembros sobre el consumo de carburante de los vehículos a motor  

Diario Oficial n° L 375 de 31/12/1980 p. 0036 - 0045 Edición especial en finés : Capítulo 13 Tomo 11 p. 0050  Edición especial griega: Capítulo 13 Tomo 10 p. 0107  Edición especial sueca: Capítulo 13 Tomo 11 p. 0050  Edición especial en español: Capítulo 13 Tomo 11 p. 0124  Edición especial en portugués: Capítulo 13 Tomo 11 p. 0124 

 DIRECTIVA DEL CONSEJO    de 16 de diciembre de 1980    relativa a la aproximación de las legislaciones   de los Estados miembros sobre el consumo de   carburante de los vehículos a motor     ( 80/1268/CEE )    EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS ,    Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad   Económica Europea y , en particular , su artículo 100 ,    Vista la propuesta de la Comisión (1) ,    Visto el dictamen del Parlamento Europeo (2) ,    Visto el dictamen del Comité Económico y Social (3) ,    Considerando que las prescripciones técnicas a que   deben ajustarse los vehículos a motor en virtud   de determinadas legislaciones nacionales se refieren ,   entre otros aspectos , al método de medición   del consumo de carburante que deberá   utilizarse para indicar el consumo de carburante   de un tipo de vehículo ;    Considerando que dichas disposiciones difieren de un   Estado miembro a otro ; que de ello se derivan   obstáculos técnicos a los intercambios comerciales   cuya eliminación exige que , todos los Estados miembros   adopten las mismas prescripciones , bien como complemento ,   o bien en sustitución de sus regulaciones actuales ,   con la finalidad concreta de permitir , para cada   tipo de vehículo , la aplicación del   procedimiento de homologación CEE objeto de la   Directiva 70/156/CEE del Consejo , de 6 de febrero   de 1970 , relativa a la aproximación de las   legislaciones de los Estados miembros sobre   homologación de vehículos a motor y de sus   remolques (4) , modificada en último lugar   por la Directiva 780/1267/CEE (5) ;    Considerando que es importante establecer , ante todo ,   en las disposiciones comunitarias , un método de   medición del consumo de carburante de los vehículos   a motor ;    Considerando que el establecimiento de un método   comunitario de medición del consumo de carburante   es igualmente necesario , para asegurar a los   compradores y usuarios una información objetiva   y precisa ;    Considerando que las prescripciones de la presente   Directiva se aplicarán únicamente a los vehículos   a motor de la categoría M1 , según la clasificación   internacional de los vehículos a motor que figura   en la Directiva 70/156/CEE ; que para las otras   categorías de vehículos a motor se   establecerá un método de medición del consumo   de carburante una vez resueltas determinadas   dificultades técnicas ,    HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA :    Artículo 1    A los efectos de la presente Directiva , se entiende   por vehículo , todo vehículo a motor destinado   a circular en carretera , con o sin carrocería ,   con cuatro ruedas como mínimo y una velocidad máxima   por construcción superior a 25 kilómetros   por hora . Se exceptúan los vehículos que se   desplacen sobre raíles y los tractores y máquinas   agrícolas .    Artículo 2    Los Estados miembros no podrán denegar la   homologación CEE o la homologación de alcance   nacional de un vehículo , ni rechazar o prohibir   la venta , la matriculación , la puesta en   circulación o el uso de un vehículo por motivos   que se refieran al consumo de carburante , si el consumo   estuviere determinado de conformidad con lo dispuesto   en los Anexos I y II y los valores del mismo estuvieren   recogidos en un documento entregado al adquiriente del   vehículo en el momento de la compra , según las   modalidades definidas por cada Estado miembro .    Artículo 3    Las modificaciones necesarias para adaptar las   prescripciones de los Anexos al progreso técnico   se adoptarán de conformidad con el procedimiento   previsto en el artículo 13 de la Directiva 70/156/CEE .    Artículo 4    1 . Los Estados miembros adoptarán , en un plazo de   dieciocho meses , a partir del día de su notificación ,   las disposiciones necesarias para cumplir la presente   Directiva e informarán de ello inmediatamente a la   Comisión .    2 . Los Estados miembros comunicarán a la Comisión   el texto de las disposiciones básicas de Derecho   interno que adopten en el ámbito regulado por la   presente Directiva .    Artículo 5    Los destinatarios de la presente Directiva serán   los Estados miembros .    Hecho en Bruselas , el 16 de diciembre de 1980 .    Por el Consejo    El Presidente    Colette FLESCH    (1) DO n º C 104 de 28 . 4 . 1980 , p. 1 .    (2) DO n º C 265 de 13 . 10 . 1980 , p. 76 .    (3) DO n º C 182 de 21 . 7 . 1980 , p. 3 .    (4) DO n º L 42 de 23 . 2 . 1980 , p. 1 .    (5) DO n º L 375 de 31 . 12 . 1980 , p. 34 .    ANEXO I    DETERMINACIÓN DEL CONSUMO DE CARBURANTE    1 . HOMOLOGACIÓN CEE    1.1 . Solicitud de homologación CEE    1.1.1 . La solicitud de homologación CEE de   un tipo de vehículo en lo que se refiere al consumo   de carburante del motor , deberá presentarla   el fabricante del vehículo o su representante .    1.1.2 . Dicha solicitud irá acompañada de los   documentos que abajo se mencionan y de las   siguientes informaciones , en tres ejemplares :    1.1.2.1 . ficha de datos debidamente cumplimentada ;    1.1.2.2 . datos necesarios para la elaboración   del documento que se prevé en el Anexo II .    1.1.3 . Si fuere el mismo servicio técnico   encargado de las pruebas el que realizare las pruebas ,   se le deberá presentar un vehículo representativo   del tipo de vehículo cuya homologación se solicita .    1.2 . Documentación    Si se aceptare la solicitud a que se refiere el   número 1.1 , la autoridad competente elaborará   el documento cuyo modelo se encuentra en el Anexo II .   Para la elaboración de dicho documento , la   autoridad competente del Estado miembro que proceda   a la homologación CEE podrá utilizar el   acta elaborada por un laboratorio autorizado o   reconocido en aplicación de las disposiciones de la   presente Directiva .    2 . ÁMBITO DE APLICACIÓN    El presente método se aplicará a los vehículos   de la categoria M1 equipados con motor de combustión   interna .    3 . ESPECIFICACIONES GENERALES    3.1 . El consumo de carburante se determinará   mediante las siguientes pruebas :    3.1.1 . ciclo que simule la conducción urbana   que se describe en el Anexo III de la Directiva   70/220/CEE del Consejo , de 20 de marzo de 1970 ,   relativa a la aproximación de las legislaciones   de los Estados miembros sobre medidas que se deberán   adoptar contra la contaminación del aire por   los gases procedentes de los motores de explosión   instalados en los vehículos a motor (1) , modificada   en último lugar por la Directiva 78/665/CEE (2)   ( número 5 ) ;    3.1.2 . velocidad constante de 90 kilómetros por   hora ( número 6 ) ;    3.1.3 . velocidad constante de 120 kilómetros   por hora ( número 6 ) . Dicha prueba no se   realizará si el vehículo tuviere una velocidad   máxima por construcción inferior a 130 kilómetros   por hora .    3.2 . Los resultados de las pruebas deberán   expresarse en litros por 100 kilómetros ,   redondeados al decimal más próximo .    3.3 . Las distancias deberán medirse con una   precisión del 5 por mil , los tiempos con una precisión   de dos décimas de segundo .    3.4 . Carburante de prueba    El carburante que se utilice deberá ser ,   según el caso , el carburante de referencia que se   define en el Anexo VI de la Directiva 70/220/CEE   o el que se define en el Anexo V de la Directiva   72/306/CEE del Consejo , de 2 de agosto de 1972 ,   relativa a la aproximación de las legislaciones   de los Estados miembros sobre medidas que se deberán   adoptar contra las emisiones de contaminantes procedentes   de motores Diesel que se destinen a la propulsión   de vehículos (3) .    4 . CONDICIONES DE PRUEBA    4.1 . Estado general del vehículo    4.1.1 . El vehículo deberá estar limpio ,   con los cristales y entradas de aire cerrados .   Unicamente estarán en servicio los equipos   necesarios para el funcionamiento del vehículo   durante la realización de la prueba . Si en la   admisión de aire del carburador hubiere un dispositivo   de calentamiento de aire de mando manual , se pondrá   en la posición « verano » . En general , los   dispositivos auxiliares necesarios para la   marcha normal del vehículo deberán estar   en servicio .    4.1.2 . Si el ventilador funcionare de acuerdo   con la temperatura , deberá funcionar de la forma   en que normalmente lo haga en el vehículo . No   deberán funcionar ni el sistema de calefacción   del habitáculo ni el sistema de aire acondicionado ,   pero el compresor de éste último deberá funcionar   normalmente .    4.1.3 . Si hubiera un dispositivo de sobrealimentación ,   éste deberá estar en sus condiciones normales de   funcionamiento por la velocidad de prueba .    4.1.4 . El vehículo estar rodado y haber recorrido ,   un mínimo de 3 000 kilómetros antes de la prueba .    4.2 . Lubricantes    Todos los lubricantes serán los recomendados   por el fabricante del vehículo y deberán   indicarse en el acta de prueba .    4.3 . Neumáticos    Los neumáticos deberán ser de uno de los tipos que ,   en calidad de equipo de origen , haya especificado   el fabricante del vehículo y deberán inflarse   a la presión recomendada para la carga y   las velocidades de prueba ( las cuales se adaptarán ,   en su caso , para el funcionamiento en el banco   dentro de las condiciones de prueba ) . Dichas   presiones deberán indicarse en el acta de prueba .    4.4 . Medición del consumo de carburante    4.4.1 . El carburante se suministrará al motor   mediante un dispositivo capaz de medir la cantidad   consumida con una precisión de ± 2 % ;   dicho dispositivo no deberá alterar las condiciones   normales de alimentación . Si el sistema de   medida fuere volumétrico , la temperatura del   carburante deberá medirse en el punto de media   del volumen .    4.4.2 . Un sistema de válvula deberá permitir   el paso rápido del sistema de alimentación general   de carburante al sistema de medida . El tiempo   de paso deberá ser , como máximo , de 0,2 segundos .    4.5 . Condiciones de referencia    Presión : H o = 1 000 mbar    Temperatura : T o = 293 ° K ( 20 ° C ) .    4.4.5.1 . Densidad del aire    4.5.1.1 . La densidad del aire en el momento   de la prueba , calculada como se indica en el   número 4.5.1.2 , no deberá apartarse más   del 7,5 % de la densidad del aire en las condiciones   de referencia .    4.5.1.2 . La densidad del área se calcula con   la fórmula siguiente :     [ d T = d o · H T/H o ]    donde    d T = densidad del aire en las condiciones de   prueba ,    d o = densidad del aire en las condiciones de   referencia ,    H T = presión en el momento de la prueba ,    T T = temperatura absoluta en el momento de la prueba   ( ° K ) .    5 . MEDICIÓN DEL CONSUMO DE CARBURANTE EN UN CICLO   QUE SIMULE LA CONDUCCIÓN URBANA    5.1 . El ciclo de prueba será el que se describe   en el Anexo III de la Directiva 70/220/CEE .    5.1.1 . En el caso de un vehículo dotado de un   motor Diesel , la regulación del freno vendrá   determinada por la versión correspondiente de gasolina ,   o mediante un método alternativo reconocido como   equivalente .    5.1.2 . Masa de referencia del vehículo    La masa del vehículo será la masa de referencia ,   tal como se define en el número 1.2 del Anexo I de   la Directiva 70/220/CEE .    5.2 . El banco dinamométrica estará regulado de   acuerdo con la inercia equivalente , tal como se   recomienda en el número 4.2 del Anexo III de la   Directiva 70/220/CEE .    5.3 . Medición de consumo    5.3.1 . El consumo se calculará en función de la   cantidad de carburante consumido durante la realización   de dos ciclos de prueba consecutivos .    5.3.2 . Antes de efectuar las mediciones , se deberá   poner el motor a la temperatura normal de funcionamiento ,   mediante la realización de cinco ciclos de pruebas   completos . También se podrán realizar las mediciones   inmediatamente después de las pruebas de tipo I y   tipo II que se definen en la Directiva 70/220/CEE . La   temperatura se mantendrá dentro de los valores   normales de funcionamiento del motor ; si fuere necesario ,   se utilizará el dispositivo de refrigeración auxiliar .    5.3.3 . El período de ralentí entre dos ciclos   consecutivos podrá prolongarse 60 segundos , como   máximo , para facilitar la medición del consumo de   carburante .    5.4 . Cálculo del consumo    5.4.1 . si el consumo se determinase con el método   gravimétrico , el consumo se expresará en litros por   100 kilómetros , mediante la conversión de la medida M   ( carburante consumido expresado en kilogramos ) con   la ayuda de la siguiente fórmula :    C = [ M/ ( D · Sg ) · 100 ] ( litros/100 km )    donde :    Sg = masa específica del carburante en las   condiciones de referencia ( kg dm³ ) ,    D = distancia recorrida durante la prueba ( km ) .    5.4.2 . Si el consumo de carburante se determinase   con el método volumétrico , el consumo se expresará   en litros por 100 kilómetros mediante la siguiente   fórmula :    C = [ ( V ( 1 + a ( T o - T F ) ) ) /D · 100 ]   ( litros/100 km )    donde :    V = volumen , expresado en litros , de carburante   consumido ,    a = coeficiente de dilatación volumétrica del   carburante . Para la gasolina y el carburante Diesel ,   dicho coeficiente será , en ambos casos , de   0,001 por grado Celsius ,    T o = temperatura de referencia expresada en grados   Celsius ,    T F = temperatura del carburante medida en el punto   de medición del volumen , expresada en grados Celsius .    5.5 . Expresión de los resultados    5.5.1 . El consumo convencional en circuito urbano   será la media aritmética de tres mediciones   sucesivas realizadas de acuerdo con el procedimiento   anteriormente descrito .    5.5.2 . Si las mediciones extremas se desviaren   más del 5 % del valor medio , deberán realizarse   otras pruebas de acuerdo con dicho procedimiento , con el   fin de obtener un grado de precisión en la medición   de igual como mínimo al 5 % .    5.5.3 . La precisión de la medición se calculará   por medio de la fórmula :    Precisión = k · S/ * n · 100/C %    fórmula donde :    C Se deriva de la fórmula del número 5.4 ,    C es la media aritmética de n valores de C ,    n es el número de mediciones realizadas ,    S = * S (n,i = i)(C - C i)2/ ( n - 1 )    k se da en el siguiente cuadro :    Número de mediciones * 4 * 5 * 6 * 7 * 8 * 9 * 10 *    k * 3,2 * 2,8 * 2,6 * 2,5 * 2,4 * 2,3 * 2,3 *    5.5.4 . Si después de diez mediciones no se hubiere   obtenido una precisión de , por lo menos , el 5 % , el   consumo se determinará con la ayuda de otro vehículo   del mismo tipo .    6 . MEDICIÓN DEL CONSUMO DE CARBURANTE A VELOCIDAD   CONSTANTE    6.1 . Dichas pruebas podrán realizarse en un banco   dinamométrico o en carretera .    6.1.1 . Masa del vehículo    6.1.1.1 . La masa del vehículo será la masa en   orden de marcha que se define en el número 6.1.1.2 ,   aumentada en 180 kilogramos o un peso igual a la mitad   de la carga útil cuando ésta fuera superior a   360 kg , aparatos de medida y ocupantes incluidos . La   altura de la suspensión del vehículo será la   que se obtenga cuando el centro de gravedad de la carga   coincida con el centro de la línea recta que une   los puntos R de los asientos laterales delanteros .    6.1.1.2 . A los efectos de la presente Directiva ,   se entenderá por masa en orden de marcha del   vehículo , la masa total del vehículo en vacío ,   con todos sus depósitos llenos excepto el de   carburante , que estará lleno al 90 % de la capacidad   que haya especificado el fabricante , y con sus   herramientas y rueda de repuesto .    6.2 . Caja de cambio de velocidades    Si el vehículo estuviere equipado de cambio de   velocidades manual , la relación de transmisión que   se utilizará será la más elevada que haya   recomendado el fabricante para la conducción en cada   una de las velocidades de prueba .    6.3 . Procedimiento de prueba    6.3.1 . Prueba en carretera    6.3.1.1 . Condiciones meteorológicas    6.3.1.1.1 . La humedad relativa deberá ser inferior   al 95 % ; la carretera deberá estar seca ; la   superficie de la carretera , no obstante , podrá   tener huellas de humedad , siempre que no haya una   película apreciable de agua en ningún punto de la   misma .    6.3.1.1.2 . La velocidad media del viento deberá   ser inferior a 3 metros por segundo y la de las ráfagas   inferior a 8 metros por segundo .    6.3.1.2 . Antes de realizarse las mediciones , el   vehículo deberá cubrir en el circuito elegido , a   una velocidad aproximada a la velocidad de prueba , una   distancia suficiente para alcanzar la temperatura de   régimen . Dicha distancia en ningún caso podrá   ser inferior a 10 kilómetros .    6.3.1.3 . Recorrido de prueba    El recorrido de prueba deberá ser tal que permita   rodar a una velocidad estabilizada . El recorrido   deberá ser , como mínimo , de 2 kilómetros ; deberá   formar un circuito cerrado y la superficie deberá   estar en buen estado . Se podrá utilizar una carretera   rectilínea , siempre que el recorrido de 2 kilómetros   se realice en los dos sentidos . La pendiente no deberá   ser superior a ± 2 % entre dos puntos cualesquiera .    6.3.1.4 . Durante cada recorrido de prueba se mantendrá   una velocidad estabilizada , dentro de un margen   de ± 2 kilómetros por hora . La velocidad media   de cada prueba no deberá diferir de la velocidad   de referencia en más de 2 kilómetros por hora .    6.3.1.5 . Para calcular el consumo correspondiente   a cada una de las velocidades de referencia ( véase   el gráfico más abajo ) se realizarán cuatro   pruebas : dos a una velocidad media inferior a la   velocidad de referencia y dos a una velocidad media   superior a la velocidad de referencia .    6.3.1.6 . El consumo de carburante en cada recorrido   de prueba se calculará según las fórmulas que se   dan en el número 5.4 .    6.3.1.7 . La diferencia entre los dos valores   calculados para las velocidades inferiores no deberá   sobrepasar el 5 % de su valor medio . Esta misma   condición también se aplicará a los dos valores   calculados para las velocidades superiores . El valor   del consumo de carburante en la velocidad de referencia   considerada se calculará por interpolación lineal ,   tal como se indica en el gráfico más abajo .    6.3.1.7.1 . Si las condiciones del número 6.3.1.7 no   se obtuvieren por ninguno de los pares de valores   calculados , deberán repetirse las cuatro pruebas . Si   después de diez intentos no se hubiere alcanzado   la precisión deseada , deberá escogerse otro vehículo   y someterlo a todas las pruebas especificadas en este   procedimiento .    Ejemplo de cálculo para una velocidad media de   90 kilómetros por hora : ver D.O.    6.3.2 . Prueba en banco dinamométrico    6.3.2.1 . Regulación del banco dinamométrico    El banco deberá regularse en la forma que se   describe en el número 4.1 del Anexo III de la   Directiva 70/220/CEE con las siguientes modificaciones :     - el banco deberá regularse para la velocidad de   prueba adecuada ,     - el estado del vehículo los recorridos de prueba   deberá ser el que se especifica en los números   4.1 , 4.2 y 4.3 y las condiciones meteorológicas   durante la prueba en carretera deberán ser las que   se especifican en el número 6.3.1.1 con objeto de que   se pueda determinar la correcta regulación de la   depresión en el interior del colector de admisión .    Cuando el vehículo esté equipado con motor   Diesel , el banco deberá regularse de acuerdo con las   disposiciones del número 5.1.1 .    6.3.2.2 . Refrigeración    Podrán utilizarse dispositivos adicionales de   refrigeración por aire para mantener las condiciones   de marcha , y la temperatura de los lubricantes y del   refrigerante dentro de los límites normalmente   existentes a la misma velocidad en carretera .    6.3.2.3 . Antes de efectuar las mediciones , el   vehículo deberá recorrer en el banco , a una velocidad   aproximada a la velocidad de prueba , una distancia   suficiente para permitir al motor alcanzar la temperatura   de régimen . En ningún caso dicha distancia deberá   ser inferior a 10 kilómetros .    6.3.2 . La distancia de prueba no deberá ser   inferior a 2 kilómetros . Esta distancia se medirá   mediante un cuentarrevoluciones unido al banco .    6.4 . En el acta de prueba deberá indicarse   el tipo de banco de prueba utilizado .    6.5 . Expresión de los resultados    Cualquiera que fuera el método de medición   empleado , los resultados deberán expresarse en   litros por 100 kilómetros en las condiciones de   referencia que se especifican en el número 4.5 .    (1) DO n º L 76 de 6 . 4 . 1970 , p. 1 .    (2) DO n º L 223 de 14 . 8 . 1978 , p. 48 .    (3) DO n º L 190 de 20 . 8 . 1972 , p. 1 .    ANEXO II    Indicación de la administración    MODELO    ANEXO AL CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN CEE DE UN TIPO   DE VEHÍCULO EN LO QUE SE REFIERE AL CONSUMO DE   CARBURANTE     ( Apartado 2 del artículo 4 y artículo 10 de la   Directiva 70/156/CEE del Consejo , de 6 de febrero de   1970 , relativa a la aproximación de las legislaciones   de los Estados miembros sobre homologación de   vehículos a motor y de sus remolques )    Número de homologación CEE : ...    1 . Marca de fábrica o de comercio del vehículo : ...    2 . Tipo y denominación comercial del vehículo : ...    3 . Nombre y dirección del fabricante : ...    4 . En su caso , nombre y dirección del representante   del fabricante : ...    5 . Descripción del vehículo    5.1 . Masa del vehículo ( número 6.1.1.2 del   Anexo I ) : ...    5.2 . Peso máximo autorizado : ...    5.3 . Tipo de carrocería : berlina , break ,   cupé (1)    5.4 . Ruedas motrices : delanteras , traseras ,   4 × 4 (1)    5.5 . Motor    5.5.1 . Cilindrada : ...    5.5.2 . Alimentación : carburador , inyección (1)    5.5.3 . Carburante recomendado por el fabricante : ...    5.5.4 . Potencia máxima ... kW a ... revoluciones/min    5.5.5 . Sobrealimentación : sí - no (1)    5.5.6 . Encendido : por compresión/encendido   convencional o electrónico (1)    5.6 . Transmisión    5.6.1 . Tipo de caja de cambio de velocidades :   manual - automática (1)    5.6.2 . Número de marchas : ...    5.6.3 . Desmultiplicaciones globales ( incluidas las   circunferencias de rodamiento bajo de los neumáticos ) :   velocidad en km/h por 1 000 revoluciones/min del motor :    1 ª velocidad : ...    2 ª velocidad : ...    3 ª velocidad : ...    4 ª velocidad : ...    5 ª velocidad : ...    Overdrive : ...    5.6.4 . Relación del grupo final : ...    5.6.5 . Neumáticos :    Tipo : ...    Dimensiones : ...    Circunferencia de rodada bajo carga : ...    6 . Número de homologación CEE concedida conforme   a la Directiva 70/220/CEE ó 72/306/CEE : ...    7 . Consumos de carburante :     - en ciclo urbano : ... 1/100 km     - a velocidad constante de 90 km/h ... 1/100 km     - a velocidad constante de 120 km/h ... 1/100 km    8 . Fecha de presentación del vehículo para la   homologación CEE : ...    9 . Servicio técnico/laboratorio autorizado o   reconocido que haya realizado las pruebas de consumo : ...    10 . Número del acta : ...    11 . Fecha del acta : ...    12 . Lugar : ...    13 . Fecha : ...    14 . Firma : ...    (1) Táchese lo que no proceda .