CELEX: 42007X1130(01)
Language: fi
Date: 2007-11-30 00:00:00
Title: Yhdistyneiden Kansakuntien Euroopan talouskomission sääntö nro 95 ajoneuvojen hyväksynnästä matkustajien sivutörmäyssuojauksen osalta

30.11.2007   
            
            
               FI
            
            
               Euroopan unionin virallinen lehti
            
            
               L 313/1
            
         Yhdistyneiden Kansakuntien Euroopan talouskomission sääntö nro 95 ajoneuvojen hyväksynnästä matkustajien sivutörmäyssuojauksen osalta
   Lisäys 94: Sääntö nro 95
   Vain alkuperäiset YK:n Euroopan talouskomission tekstit ovat kansainvälisen julkisoikeuden mukaan sitovia. Tämän säännön asema ja voimaantulopäivä olisi tarkastettava YK:n Euroopan talouskomission asiakirjan TRANS/WP.29/343 viimeisimmästä versiosta. Asiakirja saatavana osoitteesta: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.
   
      Sisältää kaiken voimassa olevan tekstin seuraaviin asti:
   
   Täydennys 1 muutossarjaan 02 — voimaantulopäivä: 12. elokuuta 2004.
   Oikaisu 21. helmikuuta 2005.
   SISÄLLYS
   SÄÄNTÖ
   
               1.
            
            Soveltamisala
         
               2.
            
            Määritelmät
         
               3.
            
            Hyväksyntähakemus
         
               4.
            
            Hyväksynnän antaminen
         
               5.
            
            Vaatimukset ja testit
         
               6.
            
            Ajoneuvotyypin muutos
         
               7.
            
            Tuotannon vaatimustenmukaisuus
         
               8.
            
            Seuraamukset vaatimustenmukaisuudesta poikkeavasta tuotannosta
         
               9.
            
            Tuotannon lopullinen lopettaminen
         
               10.
            
            Siirtymäsäännökset
         
               11.
            
            Hyväksyntätesteistä vastaavien teknisten tutkimuslaitosten sekä hallinnollisten yksiköiden nimet ja osoitteet
         LIITTEET
   
               Liite 1:
            
            Ilmoitus ajoneuvotyypin hyväksynnästä, hyväksynnän epäämisestä, hyväksynnän laajentamisesta, hyväksynnän peruuttamisesta tai tuotannon lopullisesta päättymisestä matkustajien sivutörmäyssuojan osalta säännön nro 95 mukaisesti
         
               Liite 2:
            
            Tyyppihyväksyntämerkin asettelu
         
               Liite 3:
            
            Menettely moottoriajoneuvojen istumapaikkojen H-pisteen ja istuimen selkänojan todellisen kaltevuuskulman määrittelemiseksi
         
               Lisäys 1 —
            
            Kolmiulotteisen H-pistekoneen (3-DH-koneen) kuvaus
         
               Lisäys 2 —
            
            Kolmiulotteinen viitejärjestelmä
         
               Lisäys 3 —
            
            Istumapaikkoja koskevat vertailutiedot
         
               Liite 4:
            
            Törmäystestimenettely
         
               Lisäys 1 —
            
            Suorituskykytietojen määrittäminen GE.95-22782
         
               Lisäys 2 —
            
            Viskositeetin arviointiperusteen laskentamenettely EUROSID 1:tä varten
         
               Liite 5:
            
            Liikkuvan ja periksi antavan esteen ominaisuudet
         
               Lisäys 1 —
            
            Staattisten testien rasitus-painumakäyrät
         
               Lisäys 2 —
            
            Dynaamisten testien rasitus-painumakäyrät
         
               Liite 6:
            
            Sivutörmäysnuken tekninen kuvaus
         
               Liite 7:
            
            Sivutörmäysnuken asentaminen
         
               Liite 8:
            
            Osittainen testi
         1.   SOVELTAMISALA
   Tätä sääntöä sovelletaan sellaisten M1- ja N1-luokkiin kuuluvien ajoneuvojen matkustamon rakenteen käyttäytymiseen sivutörmäyksessä, joiden matalimman istuimen R-piste on enintään 700 mm maan pinnasta, kun ajoneuvo on tämän säännön 2.10 kohdassa määriteltyä vertailumassaa vastaavassa tilassa.
   2.   MÄÄRITELMÄT
   Tässä säännössä tarkoitetaan
   
               2.1
            
            
               ’ajoneuvon tyyppihyväksynnällä’ ajoneuvotyypin hyväksyntää matkustamon rakenteen käyttäytymisen osalta sivutörmäyksessä;
            
         
               2.2
            
            
               ’ajoneuvotyypillä’ moottoriajoneuvoja, jotka eivät olennaisesti eroa toisistaan erityisesti seuraavilta ominaisuuksiltaan:
            
         
               2.2.1
            
            
               ajoneuvon pituus, leveys ja maavara, jos nämä vaikuttavat kielteisesti tässä säännössä määritettyyn suorituskykyyn;
            
         
               2.2.2
            
            
               matkustamon sivuseinien rakenne, mitat, muodot ja materiaalit, jos nämä vaikuttavat kielteisesti tässä säännössä määritettyyn suorituskykyyn;
            
         
               2.2.3
            
            
               matkustamon muodot ja sisäosien mitat sekä turvajärjestelmä, jos ne vaikuttavat kielteisesti tässä säännössä määritettyyn suorituskykyyn;
            
         
               2.2.4
            
            
               moottorin sijainti (edessä, takana tai keskellä);
            
         
               2.2.5
            
            
               tyhjämassa, jos se vaikuttaa kielteisesti tässä säännössä määritettyyn suorituskykyyn;
            
         
               2.2.6
            
            
               sisätilojen lisävarusteet tai -laitteet, jos ne vaikuttavat kielteisesti tässä säännössä määritettyyn suorituskykyyn;
            
         
               2.2.7
            
            
               istuintyyppi tai -tyypit ja R-piste, jos nämä vaikuttavat kielteisesti tässä säännössä määritettyyn suorituskykyyn;
            
         
               2.3
            
            
               ’matkustamolla’ ajoneuvossa oleville varattua tilaa, joka rajoittuu kattoon, lattiaan, sivuseiniin, oviin, ulkoseinien ikkunoihin, moottoritilan väliseinään sekä matkustamon takaosan väliseinän pintaan tai takaistuimen selkänojan takapintaan;
            
         
               2.4
            
            
               ’R-pisteellä’ eli ’istumapaikan peruspisteellä’ valmistajan määrittämää peruspistettä:
            
         
               2.4.1
            
            
               jolla on ajoneuvon rakenteeseen nähden määritellyt koordinaatit;
            
         
               2.4.2
            
            
               joka vastaa ylävartalon ja reisien välisen kiertopisteen (H-piste) teoreettista paikkaa tavanomaisessa alimmassa tai taimmaisessa ajo- tai käyttöasennossa, jonka valmistaja on määritellyt kunkin määrittämänsä istuinpaikan osalta;
            
         
               2.5
            
            
               ’H-pisteellä’ tämän säännön liitteessä 3 määriteltyä pistettä;
            
         
               2.6
            
            
               ’polttoainesäiliön tilavuudella’ ajoneuvon valmistajan ilmoittamaa polttoainesäiliön tilavuutta;
            
         
               2.7
            
            
               ’poikittaistasolla’ ajoneuvon pituussuuntaiseen pystykeskitasoon nähden kohtisuorassa olevaa pystytasoa;
            
         
               2.8
            
            
               ’turvajärjestelmällä’ matkustajien kiinnittämiseksi ja/tai suojaamiseksi tarkoitettuja laitteita;
            
         
               2.9
            
            
               ’turvajärjestelmätyypillä’ turvalaitteiden luokkaa, johon kuuluvat laitteet eivät eroa olennaisesti toisistaan erityisesti seuraavien seikkojen osalta:
               
                           —
                        
                        
                           tekniikka
                        
                     
                           —
                        
                        
                           geometria
                        
                     
                           —
                        
                        
                           rakennemateriaalit;
                        
                     
         
               2.10
            
            
               ’vertailumassalla’ ajoneuvon tyhjämassaa korotettuna 100 kg:lla (eli sivutörmäysnuken ja sen laitteistojen massalla):
            
         
               2.11
            
            
               ’tyhjämassalla’ ajokuntoisen ajoneuvon massaa ilman kuljettajaa, matkustajia tai lastia, mutta polttoainesäiliö täytettynä 90-prosenttisesti vetoisuudestaan, ja tarvittaessa mukaan luettuna tavanomaiset työkalut ja varapyörä;
            
         
               2.12
            
            
               ’liikkuvalla periksi antavalla esteellä’ laitetta, jolla ajoneuvoon törmätään. Siihen kuuluu törmäysvaunu ja iskuelementti;
            
         
               2.13
            
            
               ’iskuelementillä’ murskautuvaa osaa, joka on kiinnitetty liikkuvan ja periksi antavan esteen etuosaan;
            
         
               2.14
            
            
               ’törmäysvaunulla’ pyörille asetettua runkoa, joka voi kulkea pitkittäisakseliansa pitkin törmäyspisteeseen saakka. Sen etuseinä tukee iskuelementtiä.
            
         3.   HYVÄKSYNNÄN HAKEMINEN
   
               3.1
            
            
               Ajoneuvon valmistajan tai valmistajan valtuutetun edustajan on haettava ajoneuvotyypin hyväksyntää matkustajien sivutörmäyssuojan osalta.
            
         
               3.2
            
            
               Hakemukseen on liitettävä jäljempänä mainitut asiakirjat kolmena kappaleena ja seuraavat tiedot:
            
         
               3.2.1
            
            
               yksityiskohtainen kuvaus ajoneuvotyypin rakenteesta, mitoista, muodosta ja materiaaleista;
            
         
               3.2.2
            
            
               ajoneuvon valokuvat ja/tai kaaviot ja piirustukset, joissa esitetään ajoneuvotyyppi edestä, sivulta ja takaa sekä rakenteen sivuosan yksityiskohdat;
            
         
               3.2.3
            
            
               yksityiskohtaiset tiedot edellä tämän säännön kohdassa 2.11 määritellystä ajoneuvon massasta;
            
         
               3.2.4
            
            
               matkustamon muodot ja sisämitat;
            
         
               3.2.5
            
            
               ajoneuvojen sivujen tähdellisen sisustuksen ja ajoneuvoon asennettujen turvajärjestelmien kuvaus.
            
         
               3.3
            
            
               Hyväksynnän hakija voi esittää tehdyistä testeistä kaikki tiedot ja tulokset, joiden perusteella voidaan todeta, että prototyyppiajoneuvoissa voidaan riittävällä tarkkuudella saavuttaa vaatimustenmukaisuus.
            
         
               3.4
            
            
               Hyväksyttävää ajoneuvotyyppiä edustava ajoneuvo on toimitettava tyyppihyväksyntätesteistä vastaavalle tutkimuslaitokselle.
            
         
               3.4.1
            
            
               Ajoneuvo, jossa ei ole kaikkia tyyppiin asianmukaisesti kuuluvia osia, voidaan ottaa hyväksyttäväksi edellyttäen, että voidaan osoittaa, ettei osien puuttumisella ole kielteistä vaikutusta tämän säännön vaatimusten mukaisen suorituskyvyn kannalta.
            
         
               3.4.2
            
            
               Hyväksynnän hakijan vastuulla on osoittaa, että kohdan 3.4.1 soveltaminen on tämän säännön vaatimusten mukaista.
            
         4.   HYVÄKSYNTÄ
   
               4.1
            
            
               Jos tämän säännön nojalla hyväksyttäväksi toimitettu ajoneuvotyyppi täyttää jäljempänä olevan 5 kohdan vaatimukset, kyseiselle ajoneuvotyypille myönnetään hyväksyntä.
            
         
               4.2
            
            
               Todennettaessa ajoneuvon vastaavuutta tämän säännön vaatimusten kanssa on epävarmoissa tapauksissa otettava huomioon kaikki valmistajan antamat tiedot ja testaustulokset, joita voidaan käyttää tutkimuslaitoksen tekemän hyväksyntätestauksen validoinnissa.
            
         
               4.3
            
            
               Kullekin hyväksytylle tyypille on annettava hyväksyntänumero. Hyväksyntänumeron kahdesta ensimmäisestä numerosta (tällä hetkellä 01, mikä vastaa muutossarjaa 01) käy ilmi muutossarja, joka sisältää ne sääntöön tehdyt tärkeät tekniset muutokset, jotka ovat hyväksynnän myöntämishetkellä viimeisimmät. Sama sopimuspuoli ei saa antaa samaa hyväksyntänumeroa toiselle ajoneuvotyypille.
            
         
               4.4
            
            
               Tätä sääntöä soveltavien sopimuspuolten on ilmoitettava tähän sääntöön perustuvasta ajoneuvotyypin hyväksynnästä tai hyväksynnän laajentamisesta tai epäämisestä tämän säännön liitteessä 1 esitetyn mallin mukaisella lomakkeella, jonka mukana ovat hyväksynnän hakijan toimittamat enintään A4-kokoiset (210 × 297 mm) tai tähän kokoon taitetut ja sopivassa mittakaavassa olevat valokuvat ja/tai kaaviot ja piirustukset.
            
         
               4.5
            
            
               Jokaiseen tämän säännön perusteella hyväksytyn ajoneuvotyypin mukaiseen ajoneuvoon on kiinnitettävä hyväksyntälomakkeessa määriteltyyn näkyvään ja helppopääsyiseen paikkaan kansainvälinen hyväksyntämerkki, joka koostuu:
            
         
               4.5.1
            
            
               ympyrän sisällä olevasta E-kirjaimesta, jota seuraa hyväksynnän myöntäneen maan tunnusnumero, (1)
               
            
         
               4.5.2
            
            
               kohdassa 4.5.1 tarkoitetun ympyrän oikealla puolella olevasta tämän säännön numerosta, jota seuraavat R-kirjain, viiva ja hyväksyntänumero.
            
         
               4.6
            
            
               Jos ajoneuvo on sellaisen ajoneuvotyypin mukainen, jolle on myönnetty hyväksyntä yhden tai useamman sopimukseen liitetyn säännön nojalla maassa, joka on myöntänyt hyväksynnän tämän säännön nojalla, kohdassa 4.5.1 tarkoitettua tunnusta ei tarvitse toistaa; tällöin säännön numerot ja hyväksyntänumerot sekä muut tunnukset kaikkien niiden sääntöjen osalta, joiden nojalla on myönnetty hyväksyntä maassa, joka on myöntänyt hyväksynnän tämän säännön nojalla, sijoitetaan pystysuoriin sarakkeisiin kohdassa 4.5.1 tarkoitetun tunnuksen oikealle puolelle.
            
         
               4.7
            
            
               Tyyppihyväksyntämerkin on oltava selvästi luettavissa ja pysyvästi merkitty.
            
         
               4.8
            
            
               Hyväksyntämerkki on sijoitettava valmistajan kiinnittämään ajoneuvon tyyppikilpeen tai lähelle sitä.
            
         
               4.9
            
            
               Tämän säännön liitteessä 2 annetaan esimerkkejä hyväksyntämerkeistä.
            
         5.   ERITELMÄT JA TESTIT
   
               5.1
            
            
               Ajoneuvolle suoritetaan tämän säännön liitteen 4 mukainen testi.
            
         
               5.1.1
            
            
               Testi suoritetaan kuljettajan puolelta, paitsi siinä tapauksessa, että epäsymmetrinen rakenne voisi vaikuttaa suoritusarvoihin sivutörmäyksessä. Tällaisessa tapauksessa voidaan käyttää kohdassa 5.1.1.1 tai 5.1.1.2 tarkoitettua ratkaisua, jos valmistaja ja testauksesta vastaava viranomainen näin sopivat.
            
         
               5.1.1.1
            
            
               Valmistaja toimittaa hyväksynnästä vastaavalle viranomaiselle tiedot suoritusarvojen vastaavuuksista verrattuna kuljettajan puolen suoritusarvoihin, kun testi suoritetaan kyseiseltä puolelta.
            
         
               5.1.1.2
            
            
               Todettuaan ajoneuvon rakenteelliset ominaisuudet tyyppihyväksyntäviranomainen voi päättää, että testi suoritetaan kuljettajan vastakkaiselta puolelta, jos tätä pidetään epäsuotuisampana tilanteena.
            
         
               5.1.2
            
            
               Tutkimuslaitos voi valmistajan kanssa neuvoteltuaan vaatia, että istuin on testattava muussa kuin liitteen 4 kohdassa 5.5.1 esitetyssä asennossa. Tällainen asento on ilmoitettava testiraportissa. (2)
               
            
         
               5.1.3
            
            
               Testin tulos on katsottava tyydyttäväksi, jos jäljempänä kohdassa 5.2 ja 5.3 määritellyt edellytykset täyttyvät.
            
         5.2   Suorituskyvyn arviointiperusteet
   
               5.2.1
            
            
               Tämän säännön liitteen 4 lisäyksen mukaista törmäystestiä varten määritettyjen suorituskyvyn arviointiperusteiden on oltava seuraavien vaatimusten mukaisia:
            
         
               5.2.1.1
            
            
               Pään arviointiperuste (HPC) saa olla enintään 1 000; jos pääkosketusta ei synny, HPC-arvoa ei mitata eikä lasketa, vaan merkitään seuraavasti: ”Ei pääkosketusta”.
            
         
               5.2.1.2
            
            
               Rintakehän arviointiperusteet ovat seuraavat:
               
                           a)
                        
                        
                           rintakehän painumisen arviointiperuste (RDC) saa olla enintään 42 mm;
                        
                     
                           b)
                        
                        
                           sisäelimien arviointiperuste (VC) saa olla enintään 1,0 m/s.
                        
                     Tämän säännön 10.2 kohdassa tarkoitetusta päivämäärästä lukien kahden vuoden siirtymäajan aikana V * C -arvoa ei katsota hyväksyntätestin läpäisy- tai hylkäysperusteeksi, mutta se on merkittävä testausselosteeseen, ja hyväksynnän myöntävän viranomaisen on tallennettava se. Tämän siirtymäajan jälkeen VC-arvoa 1,0 m/s on pidettävä hyväksymis- tai hylkäysperusteena, elleivät tätä sääntöä soveltavat sopimuspuolet toisin päätä.
            
         
               5.2.1.3
            
            
               Lantion arviointiperuste on seuraava:
               häpyliitokseen kohdistuva enimmäisvoima (PSPF) saa olla enintään 6 kN.
            
         
               5.2.1.4
            
            
               Vatsan arviointiperuste on seuraava:
               vatsaan kohdistuva enimmäisvoima (AFP) saa olla enintään 2,5 kN:n sisäinen voima (vastaa 4,5 kN:n ulkoista voimaa).
            
         5.3   Erityisvaatimukset
   
               5.3.1
            
            
               Mikään ovista ei saa avautua testin aikana.
            
         
               5.3.2
            
            
               Törmäyksen jälkeen täytyy olla mahdollista ilman apuvälineitä:
            
         
               5.3.2.1
            
            
               avata riittävä määrä ovia, joka tarvitaan matkustajien tavanomaista ajoneuvoon nousua ja sieltä poistumista varten, ja tarvittaessa siirtää istuimia tai istuinten selkänojia kaikkien ajoneuvossa olevien poistumisen mahdollistamiseksi,
            
         
               5.3.2.2
            
            
               irrottaa nukke turvajärjestelmistä,
            
         
               5.3.2.3
            
            
               poistaa nukke ajoneuvosta.
            
         
               5.3.3
            
            
               Mikään sisätiloissa oleva laite tai osa ei saa irrota siten, että terävistä ulokkeista tai reunoista johtuvan loukkaantumisen vaara kasvaa havaittavasti.
            
         
               5.3.4
            
            
               Pysyvistä muodonmuutoksista johtuvat murtumiset hyväksytään, jos ne eivät lisää loukkaantumisen vaaraa.
            
         
               5.3.5
            
            
               Jos nestevuoto polttoainejärjestelmästä jatkuu törmäyksen jälkeen, vuodon määrä saa olla enintään 30 g/min; jos vuotanut polttoaine sekoittuu muista järjestelmistä peräisin oleviin nesteisiin ja jos nesteitä ei voida helposti erottaa toisistaan ja tunnistaa, kaikki nesteet on otettava huomioon arvioitaessa vuodon määrää.
            
         6.   AJONEUVOTYYPIN MUUTOS
   
               6.1
            
            
               Hyväksynnän myöntävälle hallintoyksikölle on ilmoitettava kaikista muutoksista, jotka vaikuttavat rakenteeseen, istuinten määrään ja tyyppiin, verhoiluun tai sisustukseen tai hallintalaitteiden asemaan taikka mekaanisiin osiin, jotka voivat vaikuttaa ajoneuvon energianvaimennusominaisuuksiin. Hallinnollinen yksikkö voi tämän jälkeen
            
         
               6.1.1
            
            
               katsoa, että tehdyillä muutoksilla ei todennäköisesti ole olennaista kielteistä vaikutusta ja että ajoneuvo joka tapauksessa täyttää edelleen vaatimukset, tai
            
         
               6.1.2
            
            
               edellyttää testien suorittamisesta vastaavalta tekniseltä laitokselta uutta testausselostetta.
            
         
               6.1.2.1
            
            
               Kaikki ajoneuvon yleistä rakennetta koskevat tai sen massaa yli 8 prosentilla muuttavat muutokset edellyttävät liitteessä 4 kuvatun testin uudelleen suorittamista, jos toimivaltainen viranomainen katsoo, että muutokset voivat vaikuttaa selvästi testituloksiin.
            
         
               6.1.2.2
            
            
               Jos tarkastuslaitos ajoneuvon valmistajan kanssa neuvoteltuaan katsoo, että ajoneuvotyyppiin tehdyt muutokset eivät anna aihetta uuden, täydellisen testin suorittamiseen, voidaan suorittaa osittainen testi. Tämä tulee kyseeseen, jos vertailumassan muutos on enintään 8 prosenttia alkuperäiseen ajoneuvoon nähden tai jos etuistuinten lukumäärä ei muutu. Istuintyyppien tai sisustuksen muutokset eivät automaattisesti anna aihetta uuden, täydellisen testin suorittamiseen. Esimerkkiratkaisu tähän ongelmaan on liitteessä 8.
            
         
               6.2
            
            
               Epäämisen tai hyväksymisen vahvistus, jossa ilmoitetaan muutokset, on toimitettava edellä 4.4 kohdassa määritellyn menettelyn mukaisesti tätä sääntöä soveltaville sopimuspuolille.
            
         
               6.3
            
            
               Hyväksynnän laajennuksen antavan toimivaltaisen viranomaisen on annettava sarjanumero jokaiselle kyseistä laajennusta varten laaditulle ilmoitukselle.
            
         7.   TUOTANNON VAATIMUSTENMUKAISUUS
   Tuotannon vaatimustenmukaisuuden testausmenettelyjen on vastattava sopimuksen lisäyksessä 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) vahvistettuja menettelyjä, ja seuraavassa esitettyjen vaatimusten on täytyttävä.
   
               7.1
            
            
               Tämän säännön mukaisesti hyväksyttävä ajoneuvo on valmistettava siten, että se vastaa hyväksyttyä tyyppiä täyttämällä edellä olevan 5 kohdan vaatimukset.
            
         
               7.2
            
            
               Hyväksynnän haltijan on varmistettava, että kunkin ajoneuvotyypin osalta tehdään ainakin mittaustestit.
            
         
               7.3
            
            
               Tyyppihyväksynnän myöntänyt toimivaltainen viranomainen saa milloin tahansa tarkastaa kussakin tuotantoyksikössä sovellettavat vaatimustenmukaisuuden valvontamenetelmät. Tarkastuksia tehdään tavallisesti kerran kahdessa vuodessa.
            
         8.   SEURAAMUKSET VAATIMUSTENMUKAISUUDESTA POIKKEAVASTA TUOTANNOSTA
   
               8.1
            
            
               Ajoneuvotyypille tämän säännön perusteella myönnetty hyväksyntä voidaan peruuttaa, jos edellä kohdassa 7.1 asetetut vaatimukset eivät täyty tai jos valittu ajoneuvo (valitut ajoneuvot) ei(vät) läpäise kohdassa 7.2 tarkoitettuja tarkastuksia.
            
         
               8.2
            
            
               Jos tätä sääntöä soveltava sopimuksen sopimuspuoli peruuttaa aiemmin myöntämänsä hyväksynnän, sen on viipymättä ilmoitettava tästä muille tätä sääntöä soveltaville sopimuksen sopimuspuolille tämän säännön liitteessä 1 esitetyn mallin mukaisella ilmoituslomakkeella.
            
         9.   TUOTANNON LOPULLINEN PÄÄTTYMINEN
   Jos hyväksynnän haltija lopettaa kokonaan tämän säännön perusteella hyväksytyn ajoneuvotyypin valmistamisen, hyväksynnän haltijan on ilmoitettava tästä hyväksynnän myöntäneelle viranomaiselle. Ilmoituksen saatuaan viranomaisen on ilmoitettava asiasta muille tätä sääntöä soveltaville vuoden 1958 sopimuksen sopimuspuolille tämän säännön liitteessä 1 esitetyn mallin mukaisella ilmoituslomakkeella.
   10.   SIIRTYMÄMÄÄRÄYKSET
   
               10.1
            
            
               Muutossarjan 02 ensimmäisen täydennyksen virallisen voimaantulopäivän jälkeen ei yksikään tätä sääntöä soveltava sopimuspuoli saa kieltäytyä myöntämästä ECE-hyväksyntiä tämän säännön, sellaisena kuin se on muutettuna muutossarjan 02 ensimmäisellä täydennyksellä, mukaisesti.
            
         
               10.2
            
            
               Kahdentoista kuukauden kuluttua muutossarjan 02 voimaantulopäivästä tätä sääntöä soveltavat sopimuspuolet saavat myöntää ECE-hyväksyntiä ainoastaan sellaisille ajoneuvotyypeille, jotka täyttävät tämän säännön, sellaisena kuin se on muutettuna muutossarjalla 02, vaatimukset.
            
         
               10.3
            
            
               Kuudenkymmenen kuukauden kuluttua muutossarjan 02 voimaantulopäivästä tätä sääntöä soveltavat sopimuspuolet saavat evätä ensimmäisen kansallisen rekisteröinnin (ensimmäisen käyttöönoton) sellaisilta ajoneuvotyypeiltä, jotka eivät täytä tämän säännön, sellaisena kuin se on muutettuna muutossarjalla 02, vaatimuksia.
            
         
               10.4
            
            
               Kolmenkymmenenkuuden kuukauden kuluttua muutossarjan 02 ensimmäisen täydennyksen voimaantulopäivästä tätä sääntöä soveltavat sopimuspuolet saavat myöntää ECE-hyväksyntiä ainoastaan sellaisille ajoneuvotyypeille, jotka täyttävät tämän säännön, sellaisena kuin se on muutettuna muutossarjan 02 ensimmäisellä täydennyksellä, vaatimukset.
            
         
               10.5
            
            
               Kahdeksankymmenenneljän kuukauden kuluttua muutossarjan 02 ensimmäisen täydennyksen voimaantulopäivästä tätä sääntöä soveltavat sopimuspuolet saavat evätä ensimmäisen kansallisen rekisteröinnin (ensimmäisen käyttöönoton) sellaisilta ajoneuvotyypeiltä, jotka eivät täytä tämän säännön, sellaisena kuin se on muutettuna muutossarjan 02 ensimmäisellä täydennyksellä, vaatimuksia.
            
         11.   HYVÄKSYNTÄTESTIEN SUORITTAMISESTA VASTAAVIEN TEKNISTEN TARKASTUSLAITOSTEN JA HALLINTOVIRANOMAISTEN NIMET JA OSOITTEET
   Tätä sääntöä soveltavien sopimuksen sopimuspuolten on ilmoitettava Yhdistyneiden Kansakuntien sihteeristölle hyväksyntätestien suorittamisesta vastaavien teknisten tarkastuslaitosten sekä niiden hallinnollisten yksiköiden nimet ja osoitteet, jotka myöntävät hyväksynnät ja joille toimitetaan lomakkeet todistukseksi muissa maissa myönnetystä hyväksynnästä tai hyväksynnän laajentamisesta, epäämisestä tai peruuttamisesta.
   
      (1)  Saksa 1, Ranska 2, Italia 3, Alankomaat 4, Ruotsi 5, Belgia 6, Unkari 7, Tšekki 8, Espanja 9, Jugoslavia 10, Yhdistynyt kuningaskunta 11, Itävalta 12, Luxemburg 13, Sveitsi 14, 15 (antamatta), Norja 16, Suomi 17, Tanska 18, Romania 19, Puola 20, Portugali 21, Venäjän federaatio 22, Kreikka 23, Irlanti 24, Kroatia 25, Slovenia 26, Slovakia 27, Valko-Venäjä 28, Viro 29, 30 (antamatta), Bosnia ja Hertsegovina 31, Latvia 32, 33 (antamatta), Bulgaria 34, 35–36 (antamatta), Turkki 37, 38–39 (antamatta), entinen Jugoslavian tasavalta Makedonia 40, 41 (antamatta), Euroopan yhteisö 42 (jäsenvaltiot myöntävät hyväksynnät ECE-tunnuksillaan), Japani 43, 44 (antamatta), Australia 45 ja Ukraina 46. Seuraavat numerot annetaan muille maille aikajärjestyksessä sitä mukaa kuin ne ratifioivat pyörillä varustettuihin ajoneuvoihin ja niihin asennettaviin tai niissä käytettäviin varusteisiin ja osiin sovellettavien yhdenmukaisten teknisten vaatimusten hyväksymistä sekä näiden vaatimusten mukaisesti annettujen hyväksymisien vastavuoroista tunnustamista koskevia ehtoja koskevan sopimuksen tai liittyvät siihen, ja Yhdistyneiden Kansakuntien pääsihteeri ilmoittaa näin annetut numerot sopimuksen sopimuspuolille.
   
      (2)  Testivaatimusten osalta tavanomaisten pitkittäissäätöjen aluetta on 30. syyskuuta 2000 asti rajoitettava siten, että H-piste on oviaukon leveyden sisällä.
   
      LIITE 1
      (Enimmäiskoko: A4 (210 × 297 mm))
      ILMOITUS
      
         
   
   
      LIITE 2
      HYVÄKSYNTÄMERKIN SIJOITTELU
      Malli A
      (Ks. tämän säännön kohta 4.5)
      
         
      a = vähintään 8 mm
      Edellä olevasta ajoneuvoon kiinnitetystä hyväksyntämerkistä käy ilmi, että kyseinen ajoneuvotyyppi on matkustajien sivutörmäyssuojan osalta hyväksytty Alankomaissa (E4) säännön nro 95 perusteella. Hyväksyntänumero osoittaa, että hyväksyntä myönnettiin säännön nro 95 mukaisesti, sellaisena kuin se on muutettuna muutossarjalla 01.
      Malli B
      (Ks. tämän säännön kohta 4.6)
      
         
      a = vähintään 8 mm
      Edellä olevasta ajoneuvoon kiinnitetystä hyväksyntämerkistä käy ilmi, että kyseinen ajoneuvotyyppi on hyväksytty Alankomaissa (E4) säännön 95 ja 24 (1) perusteella. (Viimeksi mainitun säännön numeroa seuraava lisätunnus osoittaa, että korjattu absorptiokerroin on 1,30 m-1). Hyväksyntänumeron kaksi ensimmäistä numeroa osoittavat, että hyväksyntien myöntämispäivänä sääntöön nro 95 oli sisällytetty muutossarja 01 ja sääntöön nro 24 muutossarja 03.
      
         (1)  Jälkimmäinen numero annetaan pelkästään esimerkkinä.
   
   
      LIITE 3
      MENETTELY MOOTTORIAJONEUVOJEN ISTUMAPAIKKOJEN H-PISTEEN JA ISTUIMEN SELKÄNOJAN TODELLISEN KALTEVUUSKULMAN MÄÄRITTELEMISEKSI
      1.   TARKOITUS
      Tässä liitteessä esitettyä menettelyä käytetään moottoriajoneuvon yhden tai useamman istumapaikan H-pisteen sijainnin ja rintaosan todellisen kulman määrittelemiseksi sekä mitattujen tietojen ja ajoneuvon valmistajan antamien, suunnittelussa käytettyjen eritelmien välisen suhteen tarkistamiseksi. (1)
      
      2.   MÄÄRITELMÄT
      Tässä liitteessä
      
                  2.1
               
               
                  ’vertailutiedoilla’ tarkoitetaan yhtä tai useampaa istumapaikan seuraavista ominaisuuksista:
               
            
                  2.1.1
               
               
                  H-pistettä ja R-pistettä sekä niiden välistä suhdetta,
               
            
                  2.1.2
               
               
                  istuimen selkänojan todellista kaltevuuskulmaa ja suunniteltua istuimen selkänojan kaltevuuskulmaa sekä niiden välistä suhdetta;
               
            
                  2.2
               
               
                  ’kolmiulotteisella H-pistekoneella’ (’3-DH-koneella’) tarkoitetaan laitetta, jolla määritetään H-pisteet ja istuinten todelliset kaltevuuskulmat. Tämä laite kuvaillaan tämän liitteen lisäyksessä 1;
               
            
                  2.3
               
               
                  ’H-pisteellä’ tarkoitetaan ajoneuvon istuimelle kohdan 4 mukaisesti asennetun 3-DH-koneen rintaosan ja reiden välistä rotaatiopistettä. H-piste sijaitsee laitteen keskilinjan keskellä 3-DH-koneen kummallakin puolella sijaitsevien H-pisteen tarkastuspisteiden välissä. H-piste vastaa teoreettisesti R-pistettä (toleransseista ks. kohta 3.2.2). Kun H-piste on määritetty kohdassa 4 esitetyllä menettelyllä, sen katsotaan kuuluvan kiinteästi istuinrakenteeseen ja liikkuvan istuimen mukana sitä säädettäessä;
               
            
                  2.4
               
               
                  ’R-pisteellä’ eli ’istuinpaikan vertailupisteellä’ tarkoitetaan valmistajan kullekin istuimelle määrittelemää kolmiulotteisen vertailujärjestelmän mukaan määritettävää suunnittelupistettä;
               
            
                  2.5
               
               
                  ’rintaosan linjalla’ tarkoitetaan 3-DH-koneen koettimen keskilinjaa koettimen ollessa takimmaisessa asennossa;
               
            
                  2.6
               
               
                  ’rintaosan todellisella kulmalla’ tarkoitetaan H-pisteen kautta kulkevan pystysuoran linjan ja rintaosan linjan välistä kulmaa, joka on mitattu 3-DH-koneen selkäkulmamittarilla. Rintaosan todellinen kulma vastaa teoreettisesti rintaosan suunnittelukulmaa (toleransseista ks. kohta 3.2.2);
               
            
                  2.7
               
               
                  ’rintaosan suunnittelukulmalla’ tarkoitetaan R-pisteen kautta kulkevan pystysuoran linjan ja rintaosan linjan välistä mitattua kulmaa, joka vastaa ajoneuvon valmistajan määrittelemää istuimen selkänojan suunnitteluasentoa;
               
            
                  2.8
               
               
                  ’istujan mediaanitasolla’ (C/LO) jokaiselle ajoneuvon istuinpaikalle sijoitetun 3-DH-koneen mediaanitasoa. Sitä edustaa H-pisteen koordinaatti y-akselilla. Erillisten istuinten mediaanitaso on sama kuin istujan keskitaso. Muiden istuinten istujan mediaanitason määrittelee valmistaja;
               
            
                  2.9
               
               
                  ’kolmiulotteisella vertailujärjestelmällä’ tarkoitetaan tämän liitteen lisäyksessä 2 kuvattua järjestelmää;
               
            
                  2.10
               
               
                  ’vertailumerkeillä’ tarkoitetaan ajoneuvon korissa olevia, valmistajan määrittelemiä fyysisiä pisteitä (aukkoja, pintoja, merkkejä tai lovia);
               
            
                  2.11
               
               
                  ’ajoneuvon mittausasennolla’ tarkoitetaan vertailumerkkien kolmiulotteisen vertailujärjestelmän koordinaattien määrittämää ajoneuvon asentoa.
               
            3.   VAATIMUKSET
      3.1   Tietojen esitystapa
      Kustakin sellaisesta istumapaikasta, josta vaaditaan vertailutiedot tämän säännön vaatimusten noudattamisen osoittamiseksi, on esitettävä kaikki seuraavassa annetut tai niistä asianmukaisesti valitut tiedot tämän liitteen lisäyksessä 3 ilmoitetussa muodossa:
      
                  3.1.1
               
               
                  kolmiulotteiseen viitejärjestelmän mukaiset R-pisteen koordinaatit,
               
            
                  3.1.2
               
               
                  rintaosan suunnittelukulma,
               
            
                  3.1.3
               
               
                  kaikki tiedot, jotka ovat tarpeen istuimen säätämiseksi (jos istuinta voidaan säätää) kohdassa 4.3 vahvistettuun mittausasentoon.
               
            3.2   Mittaustulosten ja suunnittelueritelmien suhde
      
                  3.2.1
               
               
                  Kohdassa 4 esitetyllä menettelyllä saatuja H-pisteen koordinaatteja ja rintaosan todellisen kulman arvoa verrataan ajoneuvon valmistajan ilmoittamiin R-pisteen koordinaatteihin ja rintaosan todellisen kulman arvoon.
               
            
                  3.2.2
               
               
                  R-pisteen ja H-pisteen koordinaattien keskinäistä sijaintia sekä rintaosan suunnitellun kulman ja todellisen kulman välistä suhdetta on pidettävä hyväksyttävinä kyseisessä istuinpaikassa, jos koordinaattiensa avulla määritelty H-piste sijaitsee sellaisen neliön sisällä, jonka vaaka- ja pystysuorien sivujen pituus on 50 mm ja jonka lävistäjät leikkaavat R-pisteessä, ja jos rintaosan todellinen kulma poikkeaa enintään 5o rintaosan suunnittelukulmasta.
               
            
                  3.2.3
               
               
                  Jos nämä ehdot täyttyvät, R-pistettä ja rintaosan suunniteltua kulmaa käytetään tämän säännön vaatimusten mukaisuuden osoittamiseen.
               
            
                  3.2.4
               
               
                  Jos H-piste tai rintaosan todellinen kulma ei vastaa kohdan 3.2.2 vaatimuksia, H-piste ja rintaosan todellinen kulma on määritettävä vielä kahdesti (kaikkiaan kolmesti). Jos näistä kolmesta määrityksestä vähintään kahden tulokset vastaavat vaatimuksia, sovelletaan kohdan 3.2.3 määräyksiä.
               
            
                  3.2.5
               
               
                  Jolleivät kohdassa 3.2.4 määrätystä kolmesta toimenpiteestä vähintään kahden tulokset vastaa kohdan 3.2.2 vaatimuksia tai jollei tarkistusta voida suorittaa siksi, ettei ajoneuvon valmistaja ole antanut R-pisteen sijaintia tai rintaosan suunnittelukulmaa koskevia tietoja, vertailupisteenä on käytettävä kolmen mitatun kohdan keskipistettä tai kolmen mittauskulman keskiarvoa kaikissa niissä tapauksissa, joissa tarkoitetaan R-pistettä tai rintaosan suunnittelukulmaa tässä säännössä.
               
            4.   MENETTELY H-PISTEEN JA RINTAOSAN TODELLISEN KULMAN MÄÄRITTÄMISEKSI
      
                  4.1
               
               
                  Ajoneuvo on valmistajan harkinnan mukaan ilmastoitava lämpötilaan 20 ± 10 oC sen varmistamiseksi, että istuinmateriaali on saavuttanut huoneenlämmön. Jos tarkastettavaa istuinta ei ole koskaan käytetty, istuimelle on sijoitettava 70–80 kg:n painoinen ihminen tai laite kaksi kertaa yhden minuutin ajaksi istuintyynyn ja selkänojan notkistamiseksi. Valmistajan pyynnöstä kaikki istuinasennelmat pidetään kuormittamattomina vähintään 30 minuuttia ennen 3-DH-koneen asentamista.
               
            
                  4.2
               
               
                  Ajoneuvon on oltava kohdassa 2.11 määritellyssä mittausasennossa.
               
            
                  4.3
               
               
                  Jos istuinta voidaan säätää, se on ensin säädettävä takimmaiseen ajoneuvon valmistajan sille määrittämään tavanomaiseen ajo- tai käyttöasentoon ottaen huomioon ainoastaan istuimen pituussuunnassa tapahtuva säätö mutta ei istuimen säätöä muihin kuin tavanomaisiin ajo- tai käyttöasentoihin. Jos istuimella on muita säätötapoja (korkeussäätö, kulmasäätö, istuimen selkänojan säätö jne.), säädöt asetetaan tämän jälkeen ajoneuvon valmistajan niille määrittelemään asentoon. Jousitettujen istuinten korkeussäätö on asetettava tarkasti valmistajan määrittelemää tavanomaista ajoasentoa vastaavaan asentoon.
               
            
                  4.4
               
               
                  Se istumapaikan alue, jota 3-DH-kone koskettaa, on peitettävä riittävän suurella musliinipuuvillakankaalla, jossa on asianmukainen kudos; kangas määritellään sileäksi puuvillakankaaksi, jossa on 18,9 säiettä/cm2 ja joka painaa 0,228 kg/m2, tai kudotuksi kankaaksi tai kuitukankaaksi, jolla on vastaavat ominaisuudet. Jos testi suoritetaan ajoneuvon ulkopuolella olevalle istuimelle, on alustalla, jolle istuin asetetaan, oltava samat olennaiset ominaisuudet (2) kuin sen ajoneuvon lattialla, jolla istuin on tarkoitettu käytettäväksi.
               
            
                  4.5
               
               
                  3-DH-koneen istuin- ja selkänojakokonaisuus sijoitetaan siten, että istujan mediaanitaso (C/LO) on 3-DH-koneen mediaanitason kohdalla. 3-DH-konetta voidaan valmistajan pyynnöstä siirtää C/LO-tasoon nähden sisemmäksi, jos kone sijaitsee niin kaukana sivulla, että istuimen reuna estää koneen asettamisen vaakasuoraan.
               
            
                  4.6
               
               
                  Jalkaterä- ja sääriosat kiinnitetään istuinkaukaloon joko erikseen tai käyttämällä T-tankoa ja sääriosaa. H-pisteen tarkastuspisteiden kautta kulkevan linjan on oltava maanpinnan suuntainen ja kohtisuorassa istuimen pituussuuntaista keskitasoa vastaan.
               
            
                  4.7
               
               
                  3-DH-koneen jalkaterä ja jalka säädetään seuraavasti:
               
            4.7.1   Suunniteltu istumapaikka: kuljettaja ja uloimpana edessä istuva matkustaja
      
      
                  4.7.1.1
               
               
                  Molempia jalkaterä- ja jalkakokonaisuuksia siirretään eteenpäin siten, että jalkaterät ovat luonnollisessa asennossa lattialla, tarvittaessa polkimien välissä. Vasemman jalkaterän on oltava mahdollisuuksien mukaan suunnilleen samalla etäisyydellä 3-DH-koneen mediaanitason vasemmalla puolella kuin oikea jalkaterä on sen oikealla puolella. Saatetaan 3-DH-koneen poikittaissuuntauksen tarkistamisessa käytettävä vesivaaka vaakatasoon säätämällä tarvittaessa istuinkaukalo uudelleen tai säätämällä jalka- ja jalkateräkokonaisuuksia taaksepäin. H-pisteen tarkastuspisteiden kautta kulkevan linjan on pysyttävä kohtisuorassa istuimen pituussuuntaista keskitasoa vastaan.
               
            
                  4.7.1.2
               
               
                  Jos vasenta jalkaa ei voida pitää samansuuntaisena oikean jalan kanssa eikä vasenta jalkaterää voida tukea rakenteeseen, vasenta jalkaterää siirretään, kunnes se on tuetussa asennossa. Tarkastuspisteiden suuntaus on pidettävä ennallaan.
               
            4.7.2   Suunniteltu istumapaikka: ulompi takaistuin
      
      Taka- tai apuistuimilla sääret sijoitetaan valmistajan määritelmien mukaisesti. Jos jalkaterät tällöin koskettavat lattiaa eri tasoissa, käytetään vertailukohtana sitä jalkaterää, joka ensimmäisenä koskettaa etuistuinta, ja toinen jalkaterä asetetaan niin, että laitteen istumaosan poikittaissuuntausta osoittava vesivaaka näyttää vaakasuoraa.
      
                  4.7.3
               
               
                  Muut suunnitellut istumapaikat:
                  Noudatetaan kohdassa 4.7.1 esitettyä yleistä menettelyä, mutta asetetaan jalkaterät ajoneuvon valmistajan määrittelemällä tavalla.
               
            
                  4.8
               
               
                  Asetetaan sääri- ja reisipainot ja säädetään 3-DH-kone vaakatasoon.
               
            
                  4.9
               
               
                  Kallistetaan selkäosaa etupidäkettä vasten ja vedetään 3-DH-kone irti istuimen selkänojasta T-tangon avulla. Asetetaan 3-DH-kone uudelleen istuimelle käyttäen yhtä seuraavista menetelmistä:
               
            
                  4.9.1
               
               
                  Jos 3-DH-kone pyrkii liukumaan taaksepäin, käytetään seuraavaa menettelyä: 3-DH-koneen annetaan liukua taaksepäin, kunnes T-tankoon ei enää tarvitse kohdistaa vaakatason suuntaista eteenpäin suunnattua pidätyskuormaa eli kunnes istumaosa koskettaa istuimen selkänojaa. Tarvittaessa korjataan säären asentoa.
               
            
                  4.9.2
               
               
                  Jos 3-DH-kone ei pyri liukumaan taaksepäin, käytetään seuraavaa menettelyä: 3-DH-konetta liu' utetaan taaksepäin kohdistamalla T-tankoon vaakatason suuntainen taaksepäin suuntautuva kuorma, kunnes istumaosa koskettaa istuimen selkänojaa (ks. tämän liitteen lisäyksen 1 kuva 2).
               
            
                  4.10
               
               
                  Kohdistetaan 100 ± 10 N:n kuorma 3-DH-laitteen selkä- ja lantioasennelmaan lantiokulman mittauslaitteen ja T-tangon kotelon leikkauskohdassa. Kuormituksen suunta pidetään edellä mainitun leikkauspisteen kautta reisiosan palkin kotelon yläpuolella olevaan pisteeseen kulkevan linjan suuntaisena (ks. tämän liitteen lisäyksen 1 kuva 2). Tämän jälkeen selkäosa palautetaan varovasti istuimen selkänojalle. Menettely on suoritettava loppuun varovaisesti, jottei 3-DH-kone liu'u eteenpäin.
               
            
                  4.11
               
               
                  Asetetaan oikean- ja vasemmanpuoleiset lantiopainot ja sen jälkeen kahdeksan rintapainoa yksi kerrallaan.
                  3-DH-koneen suuntaus säilytetään ennallaan.
               
            
                  4.12
               
               
                  Kallistetaan selkäosaa eteenpäin istuimen selkänojaan kohdistuvan jännityksen vapauttamiseksi. Keinutetaan 3-DH-konetta puolelta toiselle 10 asteen kaaressa (5 astetta pystysuoran keskitason kummallekin puolelle) kolme täyttä heilahdusta koneen ja istuimen välille mahdollisesti syntyneen kitkan poistamiseksi.
                  Keinuttamisen aikana 3-DH-koneen T-tanko saattaa pyrkiä poikkeamaan määritetystä vaaka- ja pystylinjauksesta. Tästä syystä T-tankoa on pidettävä paikoillaan kohdistamalla siihen asianmukainen sivuttainen kuorma keinutusliikkeiden aikana. T-tankoa pideltäessä ja 3-DH-konetta keinutettaessa on oltava huolellinen, jottei siihen kohdistu tahatonta pystysuoraa tai eteen- ja taaksepäin suuntautuvaa ulkoista kuormitusta.
                  3-DH-koneen jalkateräosia ei saa pidättää tai pitää kiinni tämän vaiheen aikana. Jos jalkaterien asento muuttuu, niiden pitäisi antaa jäädä kyseiseen asentoon toistaiseksi.
                  Lasketaan selkäosa varovasti takaisin istuimen selkänojaa vasten ja tarkistetaan, että molemmat vesivaa'at ovat nolla-asennossa. Jos jalkaterät ovat liikkuneet 3-DH-koneen keinutuksen aikana, ne on asetettava uudelleen seuraavasti:
                  
                               
                           
                           
                              Nostetaan vuorotellen kumpikin jalkaterä irti lattiasta juuri sen verran, ettei se enää pääse liikkumaan. Nostamisen aikana jalkaterien on annettava kiertyä vapaasti, eikä niihin saa kohdistaa eteen tai sivulle suuntautuvaa kuormaa. Kun jalkaterät lasketaan takaisin alas, kantapäiden on kosketettava siihen tarkoitettua rakennetta.
                           
                        
                               
                           
                           
                              Tarkistetaan, että sivuttaissuuntainen vesivaaka on nolla-asennossa. Tarvittaessa kohdistetaan selkäosan yläosaan sivuttainen kuorma, joka riittää asettamaan 3-DH-koneen istumaosan vaakatasoon istuimelle.
                           
                        
            
                  4.13
               
               
                  Pidetään T-tangosta kiinni, jottei 3-DH-kone pääse liukumaan istuintyynyllä eteenpäin, ja jatketaan seuraavasti:
                  
                              a)
                           
                           
                              palautetaan selkäosa istuimen selkänojalle;
                           
                        
                              b)
                           
                           
                              kohdistetaan ja vapautetaan selkäosan takapalkkiin suunnilleen rintamassojen keskipisteen kohdalle vuorotellen vaakasuora, taaksepäin suuntautuva enintään 25 N:n kuormitus, kunnes lantiokulmamittari osoittaa, että kuorman vapauttamisen jälkeen on saavutettu vakaa asento. On huolehdittava, ettei 3-DH-koneeseen kohdistu ulkoisia alas tai sivulle suuntautuvia kuormia. Jos 3-DH-koneen tasoa on säädettävä uudelleen, selkäosaa käännetään eteenpäin, taso asetetaan uudelleen ja kohdan 4.12 menettely toistetaan.
                           
                        
            
                  4.14
               
               
                  Tehdään kaikki seuraavat mittaukset:
               
            
                  4.14.1
               
               
                  Mitataan H-pisteen koordinaatit kolmiulotteisessa vertailujärjestelmässä.
               
            
                  4.14.2
               
               
                  Luetaan rintaosan todellinen kulma 3-DH-koneen selkäkulmamittarista, kun anturi on takimmaisessa asennossaan.
               
            
                  4.15
               
               
                  Jos 3-DH-koneen asennus halutaan toistaa, istuinasennelma olisi pidettävä kuormittamattomana vähintään 30 minuuttia ennen toistoa. 3-DH-konetta ei saisi pitää istuimella pidempään kuin tarvitaan testin suorittamiseen.
               
            
                  4.16
               
               
                  Jos saman istuinrivin istuimia voidaan pitää samanlaisina (penkki-istuin, identtiset istuimet jne.), riittää, että kullekin istuinriville määritetään yksi H-piste ja yksi rintaosan todellinen kulma, jolloin tämän liitteen lisäyksessä 1 kuvattu 3-DH-kone sijoitetaan koko riviä edustavalle paikalle. Tämän istumapaikan on oltava
               
            
                  4.16.1
               
               
                  etummaisella rivillä kuljettajan istuin
               
            
                  4.16.2
               
               
                  takimmaisilla riveillä ulommainen istuin.
               
            
         (1)  Kaikkien muiden istumapaikkojen kuin etuistuimien osalta, joissa H-pistettä ei voida määritellä kolmiulotteisen H-pistelaitteen tai siihen liittyvien menetelmien avulla, voidaan toimivaltaisen viranomaisen niin päättäessä käyttää viitearvona valmistajan ilmoittamaa R-pistettä.
      
         (2)  Kaltevuuskulma, korkeusero istuinasennukseen nähden, pintarakenne jne.
      
         Lisäys 1
         KOLMIULOTTEISEN H-PISTEKONEEN KUVAUS (1)
         
         (3-DH-kone)
         1.   SELKÄ- JA ISTUMAOSAT
         Selkä- ja istumaosat on valmistettu lujitemuovista ja metallista. Ne jäljittelevät ihmisen ylävartaloa ja reisiä, ja ne on mekaanisesti nivelletty H-pisteeseen. H-pisteeseen nivellettyyn anturiin kiinnitetään kulmamittari, jolla mitataan rintaosan todellinen kulma. Istumaosaan kiinnitetty säädettävä reisitanko osoittaa reisien mediaanilinjan ja toimii lantiokulmamittarin nollalinjana.
         2.   VARTALO- JA JALKAOSAT
         Sääriosat kytketään istumaosaan polvet yhdistävästä T-tangosta, joka on säädettävän reisitangon poikittaissuuntainen jatke. Kulmamittarit sisällytetään sääriosiin, ja niillä mitataan polvikulmia. Kenkä- ja jalkateräosat kalibroidaan jalkaterän kulman mittaamiseksi. Laite suunnataan kahdella vesivaa’alla. Vartalo-osan painot sijoitetaan niitä vastaaviin painopisteisiin niin, että istuimeen kohdistuu 76 kg painavan miehen painoa vastaava kuormitus. On tarkistettava, että 3-DH-koneen kaikki nivelet liikkuvat vapaasti ilman havaittavissa olevaa kitkaa.
         Kuva 1
         3-DH-koneen osat
         
            
         Kuva 2
         3-DH-koneen osien mitat ja kuorman jakautuminen
         
            
         
            (1)  Tarkempia tietoja 3-DH-koneen rakenteesta: Society of Automobile Engineers (SAE), 400 Commonwealth Drive, Warrendale, Pennsylvania 15096, Yhdysvallat.
         Kone vastaa ISO-standardissa 6549-1980 kuvattua laitetta.
      
      
         Lisäys 2
         KOLMIULOTTEINEN VERTAILUJÄRJESTELMÄ
         
                     1.
                  
                  
                     Kolmiulotteinen vertailujärjestelmä määritellään kolmella ajoneuvon valmistajan vahvistamalla kohtisuoralla tasolla (ks. kuva) (1).
                  
               
                     2.
                  
                  
                     Ajoneuvo saadaan mittausasentoon asettamalla se tukipinnalle siten, että vertailumerkkien koordinaatit vastaavat valmistajan ilmoittamia arvoja.
                  
               
                     3.
                  
                  
                     R-pisteen ja H-pisteen koordinaatit saadaan ajoneuvon valmistajan määrittelemien vertailumerkkien perusteella.
                  
               Kuva
         Kolmiulotteinen vertailujärjestelmä
         
            
         
            (1)  Vertailujärjestelmä vastaa ISO-standardia 4130:1978.
      
      
         Lisäys 3
         ISTUINPAIKKOJEN VERTAILUTIEDOT
         1.   VERTAILUTIETOJEN MERKITSEMINEN
         Kunkin istuinpaikan vertailutiedot luetteloidaan peräkkäin. Istumapaikalle annetaan kaksimerkkinen tunnistuskoodi. Ensimmäinen merkki on arabialainen numero, jolla ilmoitetaan istuinrivi ajoneuvon edestä taaksepäin laskettuna. Toinen merkki on iso kirjain, joka ilmoittaa istuinpaikan sijaintia rivillä katsottaessa eteenpäin ajoneuvon kulkusuuntaan. Käytetään seuraavia kirjaimia:
         
                     L
                  
                  
                     =
                  
                  
                     vasen
                  
               
                     C
                  
                  
                     =
                  
                  
                     keskimmäinen
                  
               
                     R
                  
                  
                     =
                  
                  
                     oikea.
                  
               2.   AJONEUVON MITTAUSASENNON KUVAUS
         
                     2.1
                  
                  
                     Vertailumerkkien koordinaatit
                     X …………………………
                     Y …………………………
                     Z …………………………
                  
               3.   VERTAILUTIETOJEN LUETTELO
         
                     3.1
                  
                  
                     Istumapaikka: …………………………
                  
               
                     3.1.1
                  
                  
                     R-pisteen koordinaatit
                     X …………………………
                     Y …………………………
                     Z …………………………
                  
               
                     3.1.2
                  
                  
                     Rintaosan suunnittelukulma: …………………………
                  
               
                     3.1.3
                  
                  
                     Istuimen säätö (1)
                     
                     vaakasuora: …………………………
                     pystysuora: …………………………
                     kulmittainen: …………………………
                     rintaosan kulma: …………………………
                  
               
            Huom. Muiden istumapaikkojen vertailutiedot annetaan käyttämällä numerointia 3.2, 3.3 jne.
         
            (1)  Tarpeeton viivataan yli.
      
   
   
      LIITE 4
      TÖRMÄYSTESTAUSMENETTELY
      1.   ASETTELU
      1.1   Testausalue
      Testausalueen on oltava riittävän suuri, jotta sinne voidaan sijoittaa liikkuvan ja periksi antavan esteen käyttövoimajärjestelmä, jotta törmäyksen kohteena oleva ajoneuvo voi siirtyä ja jotta sinne voidaan sijoittaa testin edellyttämät tarvikkeet. Alueen, jolla törmäys ja siirtyminen tapahtuvat, on oltava vaakasuora, tasainen, vapaa epäpuhtauksista ja vastattava tavallista, kuivaa ja puhdasta tienpintaa.
      2.   TESTAUSOLOSUHTEET
      
                  2.1
               
               
                  Testattavan ajoneuvon on oltava pysähdyksissä.
               
            
                  2.2
               
               
                  Liikkuvan ja periksi antavan esteen ominaisuuksien on vastattava tämän säännön liitteessä 5 esitettyjä vaatimuksia. Ominaisuuksien tarkastamista koskevat vaatimukset on esitetty liitteen 5 lisäyksessä. Liikkuva ja periksi antava este on varustettava asianmukaisella laitteella, jonka avulla estetään toisen törmäyksen osuminen törmäyksen kohteena olleeseen ajoneuvoon.
               
            
                  2.3
               
               
                  Liikkuvan ja periksi antavan esteen pystysuoran pitkittäiskeskitason on oltava kohtisuora törmäyksen kohteena olevan ajoneuvon pystysuoraan pitkittäiskeskitasoon nähden.
               
            
                  2.4
               
               
                  Liikkuvan ja periksi antavan esteen pystysuoran pitkittäiskeskitason on kohdistuttava ± 25 mm:n tarkkuudella pystysuoraan poikittaistasoon, joka kulkee testattavan ajoneuvon törmäyspuolella olevan etuistuimen R-pisteen kautta. Etupinnan ulkoreunoja sivuavien pystysuorien tasojen rajaaman vaakasuoran keskitason on törmäyshetkellä sijaittava ennen testiä määritellyn kahden tason välillä ja 25 mm:n sisällä aiemmin määritellystä tasosta.
               
            
                  2.5
               
               
                  Laitteiston on oltava ISO-standardin 6487:1987 mukainen, jollei tässä säännössä toisin säädetä.
               
            
                  2.6
               
               
                  Testinuken vakioidun lämpötilan on oltava sivutörmäyshetkellä 22 ± 4 oC.
               
            3.   TESTAUSNOPEUS
      Liikkuvan ja periksi antavan esteen nopeuden on oltava törmäyshetkellä 50 ± 1 km/h. Nopeuden on oltava vakioitu vähintään 0,5 m ennen törmäystä. Mittaustarkkuus on 1 prosentti. Jos testi suoritetaan suuremmalla törmäysnopeudella ja jos ajoneuvo täyttää sille asetetut vaatimukset, testi katsotaan tyydyttävästi suoritetuksi.
      4.   AJONEUVON TILA
      4.1   Yleistä
      Testiajoneuvon on edustettava kyseessä olevia sarjavalmisteisia ajoneuvoja. Siinä on oltava sarjan kaikki vakiovarusteet, ja sen on oltava tavanomaisessa ajokunnossa. Tiettyjä osia voidaan jättää pois tai korvata vastaavansuuruisilla massoilla, jos on osoitettavissa, että pois jättäminen tai korvaaminen ei vaikuta millään tavalla testituloksiin.
      4.2   Ajoneuvon varusteet
      Testiajoneuvossa on oltava kaikki valinnaiset varusteet, jotka voivat vaikuttaa testituloksiin.
      4.3   Ajoneuvon massa
      
                  4.3.1
               
               
                  Testattavan ajoneuvon massan on oltava tämän säännön kohdassa 2.10 määritelty vertailumassa. Ajoneuvon massa korjataan vertailumassaksi ± 1 prosentin tarkkuudella.
               
            
                  4.3.2
               
               
                  Polttoainesäiliö on täytettävä vedellä, jonka massa on 90 prosenttia valmistajan ilmoittamasta täyden polttoainesäiliön polttoaineen massasta.
               
            
                  4.3.3
               
               
                  Kaikki muut nestejärjestelmät (jarru-, jäähdytysneste jne.) voivat olla tyhjiä; tässä tapauksessa nesteiden massa on korvattava.
               
            
                  4.3.4
               
               
                  Jos ajoneuvossa olevien mittauslaitteiden massa on yli sallitut 25 kg, ylitys voidaan korvata vähentämällä sellaista painoa, jolla ei ole havaittavaa vaikutusta testituloksiin.
               
            
                  4.3.5
               
               
                  Mittalaitteiden massa ei saa muuttaa minkään akselin vertailukuormaa yli 5 prosentilla tai yli 20 kg:lla.
               
            5.   AJONEUVON VALMISTELU
      
                  5.1
               
               
                  Sivuikkunoiden on oltava kiinni ainakin törmäyspuolella.
               
            
                  5.2
               
               
                  Ovien on oltava kiinni, mutta ei lukittuina.
               
            
                  5.3
               
               
                  Vaihteen on oltava vapaa-asennossa, ja käsijarrun on oltava vapautettuna.
               
            
                  5.4
               
               
                  Istuinten mahdollisten mukavuussäätöjen on oltava ajoneuvon valmistajan ilmoittamassa asennossa.
               
            
                  5.5
               
               
                  Jos istuin, jolle nukke ja sen osat on asetettu, on säädettävä, se on säädettävä seuraavasti:
               
            
                  5.5.1
               
               
                  Pituussuunnan säätö on asetettava siten, että lukituslaite asetetaan lähimpänä etu- ja taka-asentojen välistä keskiasentoa olevaan asentoon; jos tämä asento on kahden pykälän välillä, käytetään taempaa pykälää.
               
            
                  5.5.2
               
               
                  Pääntuki on asetettava siten, että sen yläpinta on samalla tasolla nuken pään painopisteen kanssa tai, jos tämä ei ole mahdollista, korkeimpaan asentoonsa.
               
            
                  5.5.3
               
               
                  Jollei valmistaja ilmoita toisin, selkänoja säädetään siten, että 3-DH-koneen rintaosan vertailulinja on kallistettu 25 ± 1 astetta taaksepäin.
               
            
                  5.5.4
               
               
                  Kaikkien muiden istuinsäätöjen on oltava säätöalueen keskiasennossa. Jos kyseistä ajoneuvotyyppiä valmistetaan sekä säädettävillä että kiinteillä istuimilla, korkeussäädön on oltava kiinteän istuimen asentoa vastaavassa asennossa. Jos istuimia ei voida lukita keskiasentoonsa, on käytettävä asentoa, joka on lähimpänä keskitasoa siitä taaksepäin, alaspäin tai sivusuuntaan. Kallistuksen säätöjen osalta ”taaksepäin” tarkoittaa nuken päätä taaksepäin siirtävää säätösuuntaa. Jos nukke ulottuu yli tavanomaisen matkustajalle tarkoitetun alueen esimerkiksi siten, että pää osuu kattovuoraukseen, on jätettävä 1 cm:n välys käyttäen lisäsäätöjä, selkänojan kulmaa tai pitkittäissäätöä, tässä tärkeysjärjestyksessä.
               
            
                  5.6
               
               
                  Jollei valmistaja ilmoita toisin, muut istuimet on mahdollisuuksien mukaan säädettävä samaan asentoon kun istuin, jolla testinukke istuu.
               
            
                  5.7
               
               
                  Jos ohjauspyörä on säädettävä, kaikki säädöt on asetettava keskiasentoon.
               
            
                  5.8
               
               
                  Renkaat on täytettävä ajoneuvon valmistajan ilmoittamaan paineeseen.
               
            
                  5.9
               
               
                  Testattavan ajoneuvon on oltava vaakatasossa pitkittäisakseliinsa nähden, ja se on pidettävä tässä asennossa tukien avulla, kunnes nukke on paikoillaan ja valmistelut on saatettu päätökseen.
               
            
                  5.10
               
               
                  Ajoneuvon on oltava tavanomaisessa asennossa kohdassa 4.3 esitettyjen edellytysten mukaisesti. Ajoneuvot, joiden jousitus mahdollistaa maavaran säätämisen, on testattava tilassa, joka vastaa tavanomaista käyttöä 50 km:n tuntinopeudella ajoneuvon valmistajan ilmoittamalla tavalla. Tämä voidaan tarvittaessa varmistaa ylimääräisten tukien avulla, jotka eivät saa vaikuttaa testattavan ajoneuvon käyttäytymiseen törmäyksen aikana.
               
            6.   SIVUTÖRMÄYSNUKKE JA SEN ASETTELU
      
                  6.1
               
               
                  Sivutörmäysnuken on oltava liitteessä 6 esitettyjen eritelmien mukainen, ja se on asetettava paikalleen törmäyksen kohteena olevan puolen etuistuimelle tämän säännön liitteessä 7 kuvatun menettelyn mukaisesti.
               
            
                  6.2
               
               
                  Turvavöitä tai muita ajoneuvolle tarkoitettuja kiinnitysjärjestelmiä on käytettävä. Vöiden olisi oltava hyväksyttyä, säännön nro 16 tai muiden vastaavien vaatimusten mukaista tyyppiä, ja ne olisi kiinnitettävä säännön nro 14 tai muiden vastaavien vaatimusten mukaisiin kiinnityspisteisiin.
               
            
                  6.3
               
               
                  Turvavyö tai kiinnitysjärjestelmä on säädettävä nuken mukaan noudattaen valmistajan ohjeita. Valmistajan ohjeiden puuttuessa korkeussäätö asetetaan keskiasentoon; jos tällaista asentoa ei ole, käytetään välittömästi sen alapuolella olevaa asentoa.
               
            7.   SIVUTÖRMÄYSNUKELLA TEHTÄVÄT MITTAUKSET
      
                  7.1
               
               
                  Seuraavat mittauslaitteiden lukemat on tallennettava:
               
            7.1.1   Testinuken pää
      
      Resultantti kolmiaksiaalikiihtyvyys kohdistetaan pään painopisteeseen. Pään tietokanavan on oltava ISO-standardin 6487:1987 vaatimusten mukainen, jossa:
      CFC: 1 000 Hz ja
      CAC: 150 g.
      7.1.2   Testinuken rintakehä
      
      Rintakehän painuman mittauksessa käytettävien kolmen kanavan on oltava ISO-standardin 6487:1987 mukaiset, jossa
      CFC: 1 000 Hz
      CAC: 60 mm.
      7.1.3   Testinuken lantio
      
      Lantioon kohdistuvan voiman mittauksessa käytettävien kolmen kanavan on oltava ISO-standardin 6487:1987 mukaiset, jossa
      CFC: 1 000 Hz
      CAC: 15 kN.
      7.1.4   Testinuken vatsa
      
      Vatsaan kohdistuvan voiman mittauksessa käytettävien kanavien on oltava ISO-standardin 6487:1987 mukaiset, jossa
      CFC: 1 000 Hz
      CAC: 5 kN.
      
         Lisäys 1
         SUORITUSKYKYTIETOJEN MÄÄRITTÄMINEN
         Testeistä vaadittavat tulokset eritellään tämän säännön kohdassa 5.2.
         1.   PÄÄTÄ KOSKEVA ARVIOINTIPERUSTE (HPC)
         Pääkosketuksen tapahtuessa tämä arviointiperuste lasketaan kosketuksen alkamishetken ja päättymishetken välisestä kokonaisajasta.
         HPC on seuraavan lausekkeen enimmäisarvo:
         
            
         jossa a on pään painopisteen resultanttikiihtyvyys metreinä sekunnista (m/s2) jaettuna luvulla 9,81, mitattuna ajan funktiona ja suodatettuna kanavataajuusluokassa 1 000 Hz; t1 ja t2 ovat mitkä tahansa kaksi hetkeä kosketuksen alkamishetken ja päättymishetken välillä.
         2.   RINTAKEHÄÄ KOSKEVA ARVIOINTIPERUSTE
         
                     2.1
                  
                  
                     Rintakehän painuminen: rintakehän enimmäispainuman arvo on minkä tahansa kylkiluun painumisen enimmäisarvo, joka määritetään rintakehän liikeanturien avulla, joiden signaalit suodatetaan kanavataajuusluokassa 180 Hz.
                  
               
                     2.2
                  
                  
                     Viskositeetin arviointiperuste: viskositeetin enimmäisvasteen arvo on viskositeetin arviointiperusteen (VC) enimmäisarvo mille tahansa kylkiluulle, ja se määritellään rintakehän hetkellisen suhteellisen kompression syntymisestä suhteessa rintakehän puolikkaaseen ja kompressionopeuteen, joka saadaan derivoimalla kompressio suodatettuna kanavan taajuusluokassa 180 Hz. Tämän laskemiseksi rintakehän puolikkaan vakioleveys on 140 mm.
                     
                        
                     jossa D (metriä) = kylkiluiden painuminen.
                     Käytettävä laskenta-algoritmi on esitetty liitteen 4 lisäyksessä 2.
                  
               3.   VATSAN SUOJAAMISTA KOSKEVA ARVIOINTIPERUSTE
         Vatsaan kohdistuvan voiman huippuarvo on kolmen voiman yhteenlaskettu kokonaisarvo, jotka mitataan kolmella 39 mm:n syvyyteen törmäyspuolen pinnan alle asennetulla voima-anturilla, CFC 600 Hz.
         4.   LANTIOTA KOSKEVA ARVIOINTIPERUSTE
         Häpyliitokseen kohdistuvan voiman huippuarvo (PSPF) on voima-anturin mittaama häpyliitokseen kohdistuvan voiman enimmäisarvo suodatettuna kanavan taajuusluokassa 600 Hz.
      
      
         Lisäys 2
         VISKOSITEETIN ARVIOINTIPERUSTEEN LASKENTAMENETTELY EUROSID 1:TÄ VARTEN
         Viskositeetin arviointiperuste (VC) lasketaan rintalastaan kohdistuvan kompression ja rintakehän kokoonpainumisnopeuden hetkellisenä tuloksena. Molemmat arvot saadaan rintakehän kokoonpainumisen mittausarvosta. Rintakehän sisäänpainumisvaste suodatetaan kerran kanavataajuusluokassa 180. Kompressio hetkellä t lasketaan painumana tästä suodatetusta signaalista, joka ilmaistaan suhteena EUROSID 1 -rintakehän puolesta leveydestä, metallisten kylkiluiden (0,14 m) kohdalta mitattuna:
         
            
         Rintakehän sisäänpainumisnopeus ajassa t lasketaan kokoonpainumisesta, joka suodatetaan seuraavan kaavan mukaisesti:
         
            
         jossa D(t) on sisäänpainuminen ajassa t metreinä ja ∂t on sisäänpainumisen mittausarvojen välinen aika sekunteina. ∂t:n enimmäisarvo on 1,25 × 10-4 sekuntia.
         Laskemismenettely esitetään seuraavassa kaaviossa:
         
            
      
   
   
      LIITE 5
      LIIKKUVAN JA PERIKSI ANTAVAN ESTEEN OMINAISUUDET
      1.   LIIKKUVAN JA PERIKSI ANTAVAN ESTEEN OMINAISUUDET
      
                  1.1
               
               
                  Liikkuvaan periksi antavaan esteeseen kuuluu sekä iskuelementti että törmäysvaunu.
               
            
                  1.2
               
               
                  Kokonaismassan on oltava 950 ± 20 kg.
               
            
                  1.3
               
               
                  Laitteiston painopisteen on oltava törmäysvaunun pystysuoralla pitkittäiskeskitasolla 10 mm:n tarkkuudella, 1 000 ± 30 mm etuakselin keskilinjan takana ja 500 ± 30 mm maan pinnan yläpuolella.
               
            
                  1.4
               
               
                  Iskuelementin etuseinän ja esteen painopisteen välisen etäisyyden on oltava 2 000 ± 30 mm.
               
            
                  1.5
               
               
                  Iskuelementin maavaran on oltava 300 ± 5 mm mitattuna alemman etulevyn alareunasta staattisessa tilassa ennen törmäystä.
               
            
                  1.6
               
               
                  Törmäysvaunun etu- ja takapyörien raidevälin on oltava 1 500 ± 10 mm.
               
            
                  1.7
               
               
                  Törmäysvaunun akselivälin on oltava 3 000 ± 10 mm.
               
            2.   ISKUELEMENTIN OMINAISUUDET
      Iskuelementti koostuu kuudesta alumiinikennostolohkareesta, jotka on käsitelty siten, että ne tuottavat asteittain kasvavan voiman painuman lisääntyessä (ks. kohta 2.1). Alumiinikennostolohkareisiin on kiinnitetty alumiiniset etu- ja takalevyt.
      2.1   Kennostolohkareet
      2.1.1   Geometriset ominaisuudet
      
                  2.1.1.1
               
               
                  Iskuelementti koostuu kuudesta toisiinsa liitetystä alueesta, joiden muodot ja asettelu esitetään kuvissa 1 ja 2. Näiden alueiden kooksi on kuvissa 1 ja 2 määritelty 500 ± 5 mm × 250 ± 3 mm. Mitan 500 mm olisi oltava alumiinikennorakenteen suuntaan W ja mitan 250 mm suuntaan L (ks. kuva 3).
               
            
                  2.1.1.2
               
               
                  Iskuelementti jakautuu kahteen riviin. Alempi rivi on korkeudeltaan 250 ± 3 mm ja syvyydeltään 500 ± 2 mm esipuristuksen jälkeen (ks. kohta 2.1.2), ja sen syvyys on ylempää riviä 60 ± 2 mm suurempi.
               
            
                  2.1.1.3
               
               
                  Lohkareet on keskitettävä kuudelle kuvassa 1 määritetylle alueelle, ja kunkin lohkareen (epätäydelliset solut mukaan luettuina) olisi täysin peitettävä kullekin alueelle määritetty pinta-ala.
               
            2.1.2   Esipuristus
      
                  2.1.2.1
               
               
                  Esipuristus olisi tehtävä siihen kennoston pintaan, johon etulevyt on kiinnitetty.
               
            
                  2.1.2.2
               
               
                  Lohkareita 1, 2 ja 3 olisi ennen testausta puristettava sisään 10 ± 2 mm yläpinnalta, jolloin syvyydeksi saadaan 500 ± 2 mm (kuva 2).
               
            
                  2.1.2.3
               
               
                  Lohkareita 4, 5 ja 6 olisi ennen testausta puristettava sisään 10 ± 2 mm yläpinnalta, jolloin syvyydeksi saadaan 440 ± 2 mm (kuva 2).
               
            2.1.3   Materiaalin ominaisuudet
      
                  2.1.3.1
               
               
                  Solujen mitat ovat 19 mm ± 10 prosenttia kutakin lohkaretta kohden (ks. kuva 4).
               
            
                  2.1.3.2
               
               
                  Ylärivissä olevat solut on tehtävä 3003-alumiinista.
               
            
                  2.1.3.3
               
               
                  Alarivissä olevat solut on tehtävä 5052-alumiinista.
               
            
                  2.1.3.4
               
               
                  Alumiinikennostolohkareet olisi käsiteltävä siten, että rasitus-painumakäyrä (kohdassa 2.1.4 määritellyn menettelyn mukaisessa) staattisessa puristuksessa jää kaikkien kuuden lohkareen osalta tämän liitteen lisäyksessä 1 määriteltyjen rajojen sisään. Esteen rakentamiseen käytetyissä kennostolohkareissa käytetty prosessoitu kennostomateriaali olisi lisäksi puhdistettava kennoston raaka-aineen käsittelyn aikana mahdollisesti syntyneiden jäämien poistamiseksi.
               
            
                  2.1.3.5
               
               
                  Kussakin erässä lohkareiden massa voi erota enintään 5 prosenttia kyseisen erän lohkareiden massan keskiarvosta.
               
            2.1.4   Staattiset testit
      
                  2.1.4.1
               
               
                  Kunkin käsitellyn kennoston ytimestä otettu näyte on testattava kohdassa 5 kuvatun staattisen testimenettelyn mukaisesti.
               
            
                  2.1.4.2
               
               
                  Kunkin testatun lohkareen rasitus-painumakäyrän on oltava lisäyksessä 1 määriteltyjen rajojen sisällä. Staattiset rasituspainumarajat määritellään jokaiselle esteen lohkareelle.
               
            2.1.5   Dynaaminen testi
      
                  2.1.5.1
               
               
                  Dynaamiset muodonmuutosominaisuudet, kun törmäys tapahtuu kohdassa 6 kuvatun menettelyn mukaisesti.
               
            
                  2.1.5.2
               
               
                  Poikkeama lisäyksessä 2 määritellyistä, iskuelementin jäykkyyttä kuvaavien rasitus-painumakäytävien rajoista sallitaan sillä edellytyksellä, että
               
            
                  2.1.5.2.1
               
               
                  poikkeama tapahtuu törmäyksen alettua ja ennen kuin iskuelementin painuminen on saavuttanut 150 mm;
               
            
                  2.1.5.2.2
               
               
                  poikkeama on enintään 50 prosenttia lähimmästä hetkellisestä käytävän rajaamasta arvosta;
               
            
                  2.1.5.2.3
               
               
                  kutakin poikkeamaa vastaava painuma on enintään 35 mm ja näiden painumien summa on enintään 70 mm (ks. tämän liitteen lisäys 2);
               
            
                  2.1.5.2.4
               
               
                  raja-arvojen ylittämistä vastaava kokonaisenergia on enintään 5 prosenttia kyseisen lohkareen kokonaisenergiasta.
               
            
                  2.1.5.3
               
               
                  Lohkareet 1 ja 3 ovat identtiset. Niiden on oltava jäykkyydeltään sellaiset, että niiden rasitus-painumakäyrä sijoittuu kuvan 2 a rajojen väliin.
               
            
                  2.1.5.4
               
               
                  Lohkareet 5 ja 6 ovat identtiset. Niiden on oltava jäykkyydeltään sellaiset, että niiden rasitus-painumakäyrä sijoittuu kuvan 2 d rajojen väliin.
               
            
                  2.1.5.5
               
               
                  Lohkareen 2 on oltava jäykkyydeltään sellainen, että sen rasitus-painumakäyrä sijoittuu kuvan 2 b rajojen väliin.
               
            
                  2.1.5.6
               
               
                  Lohkareen 4 on oltava jäykkyydeltään sellainen, että sen rasitus-painumakäyrä sijoittuu kuvan 2 c rajojen väliin.
               
            
                  2.1.5.7
               
               
                  Koko iskuelementin rasitus-painumakäyrän on sijoituttava kuvassa 2 e annettujen rajojen väliin.
               
            
                  2.1.5.8
               
               
                  Rasitus-painumakäyrät tarkistetaan liitteen 5 kohdassa 6 määritellyllä testillä eli 35 ±0,5 km/h tuntivauhdilla suoritetulla esteen törmäyksellä voimamittauksella varustettuun seinään.
               
            
                  2.1.5.9
               
               
                  Törmäyksessä hajaantuneen energian (1) määrän on sekä kappaleen 1 että 3 osalta oltava 9,5 ± 2 kJ.
               
            
                  2.1.5.10
               
               
                  Törmäyksessä hajaantuneen energian määrän on sekä kappaleen 5 että 6 osalta oltava 3,5 ± 1 kJ.
               
            
                  2.1.5.11
               
               
                  Kappaleen 4 osalta energian hajaantumisen on oltava 4 ± 1kJ.
               
            
                  2.1.5.12
               
               
                  Kappaleen 2 osalta energian hajaantumisen on oltava 15 ± 2 kJ.
               
            
                  2.1.5.13
               
               
                  Törmäyksessä hajaantuneen energian kokonaismäärän on oltava 45 ± 3 kJ.
               
            
                  2.1.5.14
               
               
                  Iskuelementin enimmäismuodonmuutos ensikosketuspisteestä, laskettuna kiihtyvyysmittarien integroinnista kohdan 6.6.3 mukaisesti, on oltava 330 ± 20 mm.
               
            
                  2.1.5.15
               
               
                  Iskuelementin lopullinen staattinen jäännösmuodonmuutos mitattuna dynaamisen testin jälkeen tasolla B (kuva 2) on 310 ± 20 mm.
               
            2.2   Etulevyt
      2.2.1   Geometriset ominaisuudet
      
                  2.2.1.1
               
               
                  Etulevyjen leveys on 1 500 ± 1 mm ja korkeus 250 ± 1 mm. Niiden paksuus on 0,5±0,06 mm.
               
            
                  2.2.1.2
               
               
                  Kootun iskuelementin kokonaismitat (määritelty kuvassa 2) ovat: leveys 1 500 ±2,5 mm ja korkeus 500 ±2,5 mm.
               
            
                  2.2.1.3
               
               
                  Alemman etulevyn yläreuna ja ylemmän etulevyn alareuna on linjattava 4 mm:n tarkkuudella.
               
            2.2.2   Materiaalin ominaisuudet
      
                  2.2.2.1
               
               
                  Etulevyt valmistetaan sarjan AlMg2–AlMg3 alumiinista, jonka venymä ≥ 12 prosenttia ja murtovetolujuus (UTS) ≥ 175 N/mm2.
               
            2.3   Takalevy
      2.3.1   Geometriset ominaisuudet
      
                  2.3.1.1
               
               
                  Geometristen ominaisuuksien on oltava kuvien 5 ja 6 mukaiset.
               
            2.3.2   Materiaalin ominaisuudet
      
                  2.3.2.1
               
               
                  Takalevyn on oltava 3 mm:n alumiinilevyä. Takalevy on valmistettava sarjan AlMg2–AlMg3 alumiinista, jonka kovuus on 50–65 HBS. Tähän levyyn on lävistettävä tuuletusreikiä: niiden sijainti, läpimitta ja etäisyydet osoitetaan kuvissa 5 ja 7.
               
            2.4   Kennostolohkareiden sijainti
      
                  2.4.1
               
               
                  Kennostolohkareet on keskitettävä takalevyn lävistetylle alueelle (kuva 5).
               
            2.5   Liimaus
      
                  2.5.1
               
               
                  Suoraan sekä etu- että takalevyjen pinnalle levitetään tasaisesti enintään 0,5 kg/m2 liimaa siten, että kalvon paksuus on enintään 0,5 mm. Olisi käytettävä kaksikomponenttista polyuretaaniliimaa (kuten Ciba-Geigy XB5090/1 hartsi ja XB5304 kovettaja) tai vastaavaa.
               
            
                  2.5.2
               
               
                  Takalevyn liimauksen kestävyyden on oltava vähintään 0,6 Mpa (87 psi) kohdan 2.4.3 mukaisesti testattuna.
               
            
                  2.5.3
               
               
                  Liimauksen kestävyystestit:
               
            
                  2.5.3.1
               
               
                  Lapepuolen vetotestiä käytetään liimaliitoksen kestävyyden mittaamiseen ASTM C297-61:n mukaisesti.
               
            
                  2.5.3.2
               
               
                  Testikappaleen olisi oltava kooltaan 100 mm x 100 mm ja syvyydeltään 15 mm, ja se olisi liimattava rei'itetyn takalevymateriaalin näytekappaleeseen. Käytettävän kennoston olisi edustettava iskukappaleessa käytettyä eli se olisi kemiallisesti syövytettävä vastaavassa määrin kuin esteen takalevyn lähellä oleva kennosto mutta ilman esipuristusta.
               
            2.6   Jäljitettävyys
      
                  2.6.1
               
               
                  Iskulaitteissa on oltava peräkkäiset sarjanumerot, jotka niihin on leimattu, syövytetty tai muutoin pysyvästi kiinnitetty ja joista voidaan selvittää yksittäisten lohkareiden valmistuserät ja -päivät.
               
            2.7   Iskulaitteen kiinnitys
      
                  2.7.1
               
               
                  Kiinnitys testivaunuun on tehtävä kuvan 8 mukaisesti. Kiinnityksessä käytetään kuutta M8-pulttia, eikä testivaunun pyörien edessä saa olla mitään mitoiltaan estettä suurempaa. Soveltuvia välikappaleita on käytettävä alemman takalevyn laipan ja vaunun etuosan välillä, jotta vältetään takalevyn vääntyminen, kun kiinnityspultit kiristetään.
               
            3.   TUULETUSJÄRJESTELMÄ
      
                  3.1
               
               
                  Vaunun ja tuuletusjärjestelmän rajapinnan on oltava kiinteä, luja ja tasainen. Tuuletuslaite on osa vaunua eikä valmistajan toimittamaa iskulaitetta. Tuuletuslaitteen geometristen ominaisuuksien on oltava kuvan 9 mukaiset.
               
            3.2   Tuuletuslaitteen asennusmenettely
      
                  3.2.1
               
               
                  Tuuletuslaite asennetaan vaunun etulevyyn.
               
            
                  3.2.2
               
               
                  Varmistetaan, että 0,5 mm:n rakotulkki ei mistään kohdin mahdu tuuletuslaitteen ja vaunun väliin. Jos yli 0,5 mm:n rako havaitaan, tuuletuskehikko on vaihdettava tai sitä on säädettävä, jotta se voidaan asentaa siten, että rako on pienempi kuin 0,5 mm.
               
            
                  3.2.3
               
               
                  Tuuletuslaite irrotetaan vaunun etulevystä.
               
            
                  3.2.4
               
               
                  Vaunun etuseinään kiinnitetään 1,0 mm:n paksuinen korkkikerros.
               
            
                  3.2.5
               
               
                  Tuuletuslaite asennetaan uudestaan vaunun etuseinään ja kiristetään ilmarakojen poistamiseksi.
               
            4.   TUOTANNON VAATIMUSTENMUKAISUUS
      Tuotannon vaatimustenmukaisuuden testausmenettelyjen on vastattava sopimuksen lisäyksessä 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) vahvistettuja menettelyjä, ja seuraavassa esitettyjen vaatimusten on täytyttävä.
      
                  4.1
               
               
                  Valmistaja vastaa tuotantomenettelyiden vaatimustenmukaisuudesta, ja tätä varten:
               
            
                  4.1.1
               
               
                  valmistajan on varmistettava, että käytössä on tehokkaat menettelyt, joilla tuotteiden laatu voidaan tarkistaa;
               
            
                  4.1.2
               
               
                  valmistajalla on oltava käytössään testilaitteet, joita kunkin tuotteen vaatimustenmukaisuuden testaaminen edellyttää;
               
            
                  4.1.3
               
               
                  valmistajan on varmistettava, että testitulokset kirjataan ja että tällaiset asiakirjat ovat saatavilla 10 vuoden ajan testien jälkeen;
               
            
                  4.1.4
               
               
                  valmistajan on osoitettava, että testatut näytteet antavat luotettavan näytön erän ominaisuuksista (esimerkkejä erätuotannon mukaisista näytteenottomenettelyistä annetaan jäljempänä);
               
            
                  4.1.5
               
               
                  valmistajan on analysoitava testien tulokset todentaakseen ja varmistaakseen, että esteen ominaisuudet ovat stabiileja, kun otetaan huomioon teollisuustuotantoon vaikuttavat vaihtelut, kuten lämpötila, raaka-aineiden laatu, kemiallisen immersion kesto, kemikaalipitoisuus, neutralisaatio jne., ja että prosessoitu materiaali tarkastetaan kaikkien prosessointijäämien poistamiseksi;
               
            
                  4.1.6
               
               
                  valmistajan on varmistettava, että kaikki näytteet tai testikappaleet, jotka ovat vaatimusten vastaisia, johtavat lisänäytteiden ottoon ja testaukseen. Kaikkiin tarvittaviin toimiin on ryhdyttävä, jotta vastaavan tuotannon vaatimustenmukaisuus voitaisiin palauttaa.
               
            
                  4.2
               
               
                  Valmistajan on oltava sertifioitu vähintään ISO 9002 -standardin tasolle.
               
            
                  4.3
               
               
                  Tuotannon valvonnan vähimmäisvaatimukset: sopimuksen haltijan on varmistettava vaatimustenmukaisuuden valvonta jäljempänä kuvattavien menetelmien mukaisesti.
               
            4.4   Esimerkkejä erän mukaisesta näytteenotosta
      
                  4.4.1
               
               
                  Jos yhdestä alkuperäisestä alumiinikennostosta valmistetaan useita kappaleita yhtä lohkaretyyppiä ja kaikki käsitellään samassa käsittelykylvyssä (rinnakkaistuotanto), voidaan yksi näistä kappaleista valita näytteeksi sillä edellytyksellä, että huolellisesti varmistetaan saman käsittelyn soveltaminen kaikkiin lohkareisiin. Jos näin ei ole, voi olla tarpeen valita useampia kuin yksi näyte.
               
            
                  4.4.2
               
               
                  Jos rajattu määrä (esimerkiksi 3–20) samanlaisia lohkareita, jotka kaikki on rakennettu samasta alkuperäisestä alumiinikenostolohkareesta, käsitellään samassa kylvyssä (sarjatuotanto), erässä käsitellyistä lohkareista ensimmäinen ja viimeinen olisi otettava edustaviksi näytteiksi. Jos ensimmäinen näyte on vaatimustenmukainen mutta viimeinen ei, voi olla tarpeen ottaa lisänäytteitä aiemmasta tuotannosta, kunnes löydetään näyte, joka on vaatimustenmukainen. Vain näiden kahden näytteen välillä olevat lohkareet voidaan hyväksyä.
               
            
                  4.4.3
               
               
                  Kun tuotannon valvonnasta on saatu kokemusta, voi olla mahdollista yhdistää nämä näytteenottotavat, jolloin useampaa kuin yhtä rinnakkaista tuotantoryhmää voidaan tarkastella eränä, sillä edellytyksellä, että ensimmäisen ja viimeisen tuotantoryhmän näytteet ovat vaatimustenmukaisia.
               
            5.   STAATTISET TESTIT
      
                  5.1
               
               
                  Kustakin prosessoidun kennoytimen erästä otettu yksi tai useampi näyte on testattava seuraavan testimenettelyn mukaisesti:
               
            
                  5.2
               
               
                  Staattisissa testeissä käytettävä alumiinikennoston näytekoko on iskulaitteen tavanomaisen lohkareen koko eli 250 mm x 500 mm x 440 mm ylärivissä ja 250 mm x 500 mm x 500 mm alarivissä.
               
            
                  5.3
               
               
                  Näytteet olisi puristettava kahden yhdensuuntaisen kuormituslaatan välissä, jotka ovat vähintään 20 mm suurempia kuin lohkareen poikkileikkaus.
               
            
                  5.4
               
               
                  Puristusnopeus on 100 mm minuutissa 5 prosentin toleranssilla.
               
            
                  5.5
               
               
                  Staattisesta puristuksesta saadut tiedot on otettava vähintään 5 Hz:n taajuudella.
               
            
                  5.6
               
               
                  Staattista testiä jatketaan, kunnes lohkareen kokoonpuristuminen on vähintään 300 mm lohkareiden 4–6 osalta ja 350 mm lohkareiden 1–3 osalta.
               
            6.   DYNAAMISET TESTIT
      Kutakin 100:aa tuotettua estepintaa kohden valmistajan on tehtävä yksi dynaaminen testi jäykän esteen tukemaa voimamittauksella varustettua seinää vasten jäljempänä kuvattavan menetelmän mukaisesti.
      6.1   Asennus
      6.1.1   Testausalue
      
                  6.1.1.1
               
               
                  Testausalueen on oltava riittävän suuri, jotta siihen mahtuu liikkuvan ja periksi antavan esteen kiihdytysrata, kiinteä este ja testin kannalta tarpeelliset tekniset laitteet. Radan loppupään eli kiinteää estettä edeltävän vähintään viiden metrin alueen on oltava vaakasuora, tasainen ja sileä.
               
            6.1.2   Jäykkä kiinteä este ja voimamittauksella varustettu seinä
      
                  6.1.2.1
               
               
                  Este on teräsbetonikappale, joka on vähintään 3 metriä leveä ja vähintään 1,5 metriä korkea. Kiinteän seinämän paksuus määritetään siten, että sen massan on oltava vähintään 70 tonnia.
               
            
                  6.1.2.2
               
               
                  Esteen etuseinän on oltava pystysuora, kohtisuorassa kiihdytysradan akseliin nähden ja varustettu kuudella kuormitusanturilevyllä, joista jokaisella voidaan mitata liikkuvan ja periksi antavan esteen iskulaitteen kuhunkin lohkareeseen kohdistuva kokonaiskuormitus törmäyshetkellä. Kuormitusanturilevyjen keskustat on kohdistettava liikkuvan ja periksi antavan esteen etuseinän kuuden törmäysalueen keskustoihin. Niiden reunojen on oltava 20 mm:n päässä viereisistä alueista, jolloin törmäysalueet eivät liikkuvan ja periksi antavan esteen törmäyskohdistuksen toleranssilla osu viereisiin törmäyslevyalueisiin. Antureiden ja törmäysvyöhykkeiden asentaminen on tehtävä ISO-standardin 6387:1987 liitteessä olevien vaatimusten mukaisesti.
               
            
                  6.1.2.3
               
               
                  Kuhunkin kuormitusanturilevyyn lisätään pintasuoja, johon kuuluu vanerilevypinta (paksuus12 ± 1 mm), siten että suoja ei huononna anturin vastinetta.
               
            
                  6.1.2.4
               
               
                  Jäykkä seinä on joko kiinnitettävä maahan tai asetettava maahan, jolloin sen painumista rajoitetaan tarvittaessa lisäpysäytyslaitteilla. Voidaan myös käyttää ominaisuuksiltaan erilaista jäykkää seinää (johon kuormitusanturit on kiinnitetty), joka antaa vähintään yhtä pitävät tulokset.
               
            6.2   Liikkuvan ja periksi antavan esteen käyttövoima
      Liikkuvaan ja periksi antavaan esteeseen ei saa törmäyshetkellä enää vaikuttaa minkään lisäohjaus- tai lisävoimalaitteen toiminta. Sen on osuttava esteeseen kohtisuorassa suunnassa voimamittauksella varustetun seinän etupintaan nähden. Törmäyksen kohdistustarkkuuden on oltava 10 mm:n sisällä.
      6.3   Mittauslaitteet
      6.3.1   Nopeus
      Törmäysnopeuden on oltava 35 ±0,5 km/h, ja nopeuden mittaamiseen käytettävän laitteen on kirjattava törmäyshetken nopeus 0,1 prosentin tarkkuudella.
      6.3.2   Kuormat
      Mittalaitteiden on oltava ISO 6487:1987 -standardin mukaisia
      
                  CFC kaikkien lohkareiden osalta:
               
               
                  60 Hz
               
            
                  CAC lohkareiden 1 ja 3 osalta:
               
               
                  200 kN
               
            
                  CAC lohkareiden 4, 5 ja 6 osalta:
               
               
                  100 kN
               
            
                  CAC lohkareen 2 osalta:
               
               
                  200 kN
               
            6.3.3   Kiihtyvyys
      
                  6.3.3.1
               
               
                  Pituussuuntainen kiihtyvyys on mitattava vaunun kolmesta eri kohdata, joista yksi on keskellä ja muut sen kummallakin puolella; nämä paikat eivät saa olla taipumisalttiita.
               
            
                  6.3.3.2
               
               
                  Keskellä oleva kiihtyvyysmittari on sijoitettava 500 mm:n säteelle liikkuvan ja periksi antavan esteen painopisteestä ja sen on sijaittava pystysuorassa pitkittäistasossa, joka on ± 10 mm:n etäisyydellä periksi antavan esteen painopisteestä.
               
            
                  6.3.3.3
               
               
                  Sivuilla olevat kiihtyvyysmittarit sijoitetaan keskenään samalle korkeudelle (± 10 mm) ja samalle etäisyydelle (± 20 mm) liikkuvan ja periksi antavan esteen etupinnasta.
               
            
                  6.3.3.4
               
               
                  Mittalaitteiden on oltava standardin ISO 6487:1987 mukaisia seuraavin määrityksin:
                  CFC 1 000 Hz (ennen integrointia)
                  CAC 50 g
               
            6.4   Esteen yleiset erittelyt
      
                  6.4.1
               
               
                  Kunkin yksittäisen esteen ominaisuuksien on oltava tämän liitteen kohdan 1 mukaisia, ja ne on kirjattava.
               
            6.5   Iskulaitteen yleiset erittelyt
      
                  6.5.1
               
               
                  Iskulaitteen soveltuvuus dynaamisen testin vaatimuksiin nähden vahvistuu, kun kaikkien kuuden kuormitusanturilevyn lähtösignaalit ovat tässä liitteessä esitettyjen vaatimusten mukaisia.
               
            
                  6.5.2
               
               
                  Iskulaitteissa on oltava peräkkäiset sarjanumerot, jotka niihin on leimattu, syövytetty tai muutoin pysyvästi kiinnitetty ja joista voidaan selvittää yksittäisten lohkareiden valmistuserät ja -päivät.
               
            6.6   Tietojenkäsittelymenettely
      
                  6.6.1
               
               
                  Käsittelemättömät tiedot: hetkenä T = T0 kaikki säätöpoikkeamat olisi poistettava tiedoista. Menetelmä, jolla poikkeamat poistetaan, on kirjattava testiraporttiin.
               
            6.6.2   Suodatus
      
                  6.6.2.1
               
               
                  Käsittelemättömät tiedot on suodatettava ennen käsittelyä/laskutoimituksia.
               
            
                  6.6.2.2
               
               
                  Kiihtyvyysmittarin tiedot integrointia varten suodatetaan CFC 180:een, ISO 6487:1987.
               
            
                  6.6.2.3
               
               
                  Kiihdytysmittarin tiedot impulssilaskelmia varten suodatetaan CFC 60:een, ISO 6487:1987.
               
            
                  6.6.2.4
               
               
                  Kuormitusanturin tiedot suodatetaan CFC 60:een, ISO 6487:1987.
               
            6.6.3   Liikkuvan ja periksi antavan esteen etuseinän painuman laskeminen
      
                  6.6.3.1
               
               
                  Kaikkien kolmen eri kiihtyvyysmittarin tiedot (CFC 180:een suodatuksen jälkeen) integroidaan kahdesti, jotta saadaan esteen periksi antavan osan painuma.
               
            
                  6.6.3.2
               
               
                  Painuman laskemisen alkuehdot ovat:
               
            
                  6.6.3.2.1
               
               
                  nopeus = törmäysnopeus (nopeutta mittaavasta laitteesta)
               
            
                  6.6.3.2.2
               
               
                  painuma = 0.
               
            
                  6.6.3.3
               
               
                  Liikkuvan ja periksi antavan esteen painuma vasemmalla puolella, keskilinjalla ja oikealla puolella kuvataan käyränä ajan suhteen.
               
            
                  6.6.3.4
               
               
                  Kustakin kolmesta kiihtyvyysmittarista lasketun enimmäispainuman arvon olisi oltava 10 mm:n sisällä toisista. Jos näin ei ole, vieras havainto olisi poistettava ja olisi laskettava kahdesta muusta kiihtyvyysmittarista laskettujen painuman arvojen ero ja varmistettava, että se on vähemmän kuin 10 mm.
               
            
                  6.6.3.5
               
               
                  Jos vasemmalla puolella, keskilinjalla ja oikealla puolella olevista kiihtyvyysmittareista mitatut painuman arvot ovat 10 mm:n sisällä toisistaan, käytetään näiden kolmen kiihdytysmittarin antamaa kiihtyvyyden keskiarvoa esteen etuseinän painuman laskemiseksi.
               
            
                  6.6.3.6
               
               
                  Jos ainoastaan kahdesta kiihtyvyysmittarista saadut painuman arvot täyttävät tämän 10 mm:n vaatimuksen, käytetään näiden kahden kiihdytysmittarin antamaa kiihtyvyyden keskiarvoa esteen etuseinän painuman laskemiseksi.
               
            
                  6.6.3.7
               
               
                  Jos minkään kolmen kiihtyvyysmittarin (vasemmalla puolella, keskilinjalla ja oikealla puolella) arvot EIVÄT täytä tätä 10 mm:n vaatimusta, käsittelemättömiä tietoja olisi tarkasteltava, jotta näin suuren vaihtelun syyt voitaisiin selvittää. Tällöin yksittäisen testilaitoksen on määritettävä, minkä kiihtyvyysmittarin tietoja olisi käytettävä liikkuvan ja periksi antavan esteen kokoonpainuman määrittämiseksi, tai selvitettävä, voidaanko minkään kiihtyvyysmittarin lukemia käyttää; jos lukemia ei voida käyttää, sertifiointitesti on uusittava. Testiraportissa on annettava tästä täydellinen selvitys.
               
            
                  6.6.3.8
               
               
                  Keskimääräiset painuma-aikatiedot yhdistetään kuormitusanturiseinän voima-aikatietoihin, jolloin saadaan kunkin lohkareen voima-painumatulos.
               
            6.6.4   Energian laskeminen
      Kunkin lohkareen ja koko liikkuvan ja periksi antavan esteen etuseinän absorboima energia olisi laskettava esteen painuman huippuarvohetkeen asti.
      
         
      jossa
      
                  
                     t0
                     
                  
               
               
                  ensimmäisen kosketuksen aika
               
            
                  
                     t1
                     
                  
               
               
                  aika, jolloin vaunu pysähtyy, eli aika, jona u = 0
               
            
                  
                     s
                  
               
               
                  vaunun periksi antavan osan painuma kohdan 6.6.3 mukaisesti laskettuna.
               
            6.6.5   Dynaamista voimaa koskevien tietojen varmennus
      
                  6.6.5.1
               
               
                  Verrataan integroimalla kokonaisvoima kosketusajan suhteen saatua kokonaisimpulssia I momentin muutokseen samana aikana (M*)V).
               
            
                  6.6.5.2
               
               
                  Verrataan kokonaisenergian muutosta liikkuvan ja periksi antavan esteen liike-energian muutokseen, joka saadaan:
                  
                     
                  jossa Vi
                      on törmäysnopeus ja M liikkuvan ja periksi antavan esteen kokonaismassa.
                  Jos momentin muutos (M*)V) ei ole yhtä suuri kuin kokonaisimpulssi (I) ± 5 prosenttia tai jos absorboidun energian kokonaismäärä (E En) ei ole yhtä suuri kuin liike-energia EK ± 5 prosenttia, testitiedot on tarkastettava virheen syyn määrittämiseksi.
               
            ISKULAITTEEN KUVAUS (2)
      
      Kuva 1
      
         
      Kuva 2
      
         
      ISKUKAPPALEEN YLÄPINTA
      Kuva 3
      Alumiinikennoston suunta
      
         
      Kuva 4
      Alumiinikennoston solujen mitat
      
         
      TAKALEVYN RAKENNE
      Kuva 5
      
         
      Kuva 6
      Takalevyn kiinnitys tuuletuslaitteeseen ja vaunun etulevyyn
      
         
      Kuva 7
      Takalevyn tuuletusreikien etäisyydet ja sijainti
      
         
      Kuva 8
      
         
      Ylä- ja alatakalevyn laipat
      
                  
                     Huom.
               
               
                  Alalaipan kiinnitysreiät voidaan kiinnityksen helpottamista varten avata uriksi, kuten seuraavassa kuvassa osoitetaan, sillä edellytyksellä, että riittävä kiinnitys saadaan aikaan ja irtoaminen vältetään koko iskutestin aikana.
               
            
         
      TUULETUSKEHIKKO
      Tuuletuslaite on rakenne, joka on valmistettu levystä, jonka paksuus on 5 mm ja leveys 20 mm. Ainoastaan pystysuorat levyt on rei'itetty yhdeksällä 8 mm:n reiällä, jotta ilma voi kiertää vaakatasossa.
      Kuva 9
      
         
      
         (1)  Mainitut energiamäärät vastaavat järjestelmän absorboimaa energiaa iskuelementin murskautumisen ollessa suurimmillaan.
      
         (2)  Kaikki mitat ovat millimetreinä (mm). Lohkareiden mittojen toleransseissa on otettu huomioon leikatun alumiinikennoston mittaamiseen liittyvät ongelmat. Iskulaitteen kokonaismittojen toleranssi on pienempi kuin yksittäisten lohkareiden, koska kennostolohkareet voidaan sovittaa tarvittaessa myös limittäin, jotta saadaan tarkemmin määritellyt iskupinnan mitat.
      
         Lisäys 1
         STAATTISTEN TESTIEN RASITUS-PAINUMAKÄYRÄT
         Kuva 1 a
         
                     Lohk. 1 ja 3
                  
                  
                     
                        
                  
               Kuva 1 b
         
                     Lohkare 2
                  
                  
                     
                        
                  
               Kuva 1 c
         
                     Lohkare 4
                  
                  
                     
                        
                  
               Kuva 1 d
         
                     Lohk. 5 ja 6
                  
                  
                     
                        
                  
               
      
         Lisäys 2
         DYNAAMISTEN TESTIEN RASITUS-PAINUMAKÄYRÄT
         Kuva 2 a
         
                     Lohk. 1 ja 3
                  
                  
                     
                        
                  
               Kuva 2 b
         
                     Lohkare 2
                  
                  
                     
                        
                  
               Kuva 2 c
         
                     Lohkare 4
                  
                  
                     
                        
                  
               Kuva 2 d
         
                     Lohk. 5 ja 6
                  
                  
                     
                        
                  
               Kuva 2 e
         
                     Lohk. yht.
                  
                  
                     
                        
                  
               
   
   
      LIITE 6
      SIVUTÖRMÄYSNUKEN TEKNINEN KUVAUS
      1.   YLEISTÄ
      
                  1.1
               
               
                  Tässä säännössä säädetty sivutörmäysnukke, mittauslaitteet ja kalibrointi mukaan luettuina, on kuvattu teknisissä piirustuksissa sekä käyttöohjekirjassa. (1)
                  
               
            
                  1.2
               
               
                  Sivutörmäysnuken mitat ja massat vastaavat viidennenkymmenennen prosenttipisteen miehen mittoja, ilman kyynärvarsia.
               
            
                  1.3
               
               
                  Sivutörmäysnukke koostuu metallista ja muovista valmistetusta rungosta, joka on päällystetty lihaskudosta jäljittelevällä kumilla, muovilla ja vaahdolla.
               
            2.   RAKENNE
      
                  2.1
               
               
                  Sivutörmäysnuken malli esitetään tämän liitteen kuvassa 1 ja nuken osien erittely taulukossa 1.
               
            2.2   Pää
      
                  2.2.1
               
               
                  Pää on tämän liitteen kuvan 1 osa nro 1.
               
            
                  2.2.2
               
               
                  Pää muodostuu alumiinirungosta, joka on päällystetty joustavalla vinyylikalvolla. Rungon sisällä on tila, johon sijoitetaan kolmiaksiaalikiihtyvyysmittarit ja painot.
               
            
                  2.2.3
               
               
                  Pään ja kaulan väliseen kaulaliitoskappaleeseen on rakennettu voima-anturin korvaava osa. Tämä osa voidaan korvata niskan yläosan voima-anturilla.
               
            2.3   Kaula
      
                  2.3.1
               
               
                  Kaula on tämän lisäyksen kuvan 1 osa nro 2.
               
            
                  2.3.2
               
               
                  Kaula muodostuu pään ja kaulan välisestä liitoskappaleesta, kaulan ja rintakehän välisestä liitoskappaleesta sekä nämä kaksi kappaletta yhdistävästä keskiosasta.
               
            
                  2.3.3
               
               
                  Pään ja kaulan välinen liitoskappale (osa nro 2 a) sekä kaulan ja rintakehän välinen liitoskappale (osa nro 2 c) muodostuvat kumpikin kahdesta puolipalloruuvilla yhdistetystä alumiinilevystä ja kahdeksasta kumityynystä.
               
            
                  2.3.4
               
               
                  Lieriömäinen keskiosa (osa nro 2 b) on tehty kumista. Liitoskappaleiden kummallakin sivulla on kumiosaan valettu alumiinilevy.
               
            
                  2.3.5
               
               
                  Kaula asennetaan kaulatuen päälle, joka on tämän liitteen kuvan 1 osa nro 2 d. Tämä osa voidaan valinnaisesti korvata niskan yläosan voima-anturilla.
               
            
                  2.3.6
               
               
                  Kaulatuen kaksi sivua muodostavat 25 asteen kulman. Kun olkapääelementti on kallistettu 5 astetta taaksepäin, kaulan ja ylävartalon muodostama kulma on 20 astetta.
               
            2.4   Olkapäät
      
                  2.4.1
               
               
                  Olkapäät ovat tämän liitteen kuvan 1 osa nro 3.
               
            
                  2.4.2
               
               
                  Olkapääosa muodostuu olkapääelementistä, kahdesta solisluusta ja olkapään vaahtokuoresta.
               
            
                  2.4.3
               
               
                  Olkapääelementti (osa nro 3 a) muodostuu alumiinisesta välikappaleesta ja tämän kappaleen yläpuolisesta sekä alapuolisesta alumiinilevystä. Kumpikin levy on päällystetty polytetrafluorieteenipäällysteellä (PTFE).
               
            
                  2.4.4
               
               
                  Solisluut (osa nro 3 b) ovat valettu polyuretaanihartsia (PU), ja ne on suunniteltu liikkumaan välikappaleen yli. Ne pidetään lepoasennossa kahdella kuminauhalla (osa nro 3 c), jotka kiinnitetään olkapääelementin taakse. Kummankin solisluun ulkoreuna suunnitellaan siten, että käsivarret ovat tavanomaisessa asennossa.
               
            
                  2.4.5
               
               
                  Olkapääkuori (osa nro 3 d) on tehty polyuretaanivaahdosta, jonka tiheys on alhainen, ja se on kiinnitetty olkapääelementtiin.
               
            2.5   Rintakehä
      
                  2.5.1
               
               
                  Rintakehä on tämän liitteen kuvan 1 osa nro 4.
               
            
                  2.5.2
               
               
                  Rintakehä koostuu kovasta rintakehä-selkärankakotelosta ja kolmesta identtisestä kylkimoduulista.
               
            
                  2.5.3
               
               
                  Rintakehä-selkärankakotelo (osa nro 4 a) on terästä. Takasivulle on asennettu teräksinen välikappale ja kaareva polyuretaanihartsinen (PU) takalevy (osa nro 4 b).
               
            
                  2.5.4
               
               
                  Rintakehä-selkärankakotelon yläpintaa on kallistettu 5 astetta taaksepäin.
               
            
                  2.5.5
               
               
                  Selkärankakotelon alemmalle sivulle on asennettu T12-voima-anturi tai voima-anturin korvaava osa (osa nro 4 j).
               
            
                  2.5.6
               
               
                  Kylkimoduuli (osa nro 4 c) koostuu lihaskudosta jäljittelevällä polyuretaanivaahdolla päällystetystä teräskylkiluukaaresta (osa nro 4 d), kylkiluun ja selkärankakotelon yhdistävästä lineaarisesta ohjainjärjestelmäkokonaisuudesta (osa nro 4 e), hydraulisesta iskunvaimentimesta (osa nro 4 f) sekä jäykästä iskunvaimenninjousesta (osa nro 4 g).
               
            
                  2.5.7
               
               
                  Lineaarinen ohjainjärjestelmä (osa nro 4 e) mahdollistaa kylkiluukaaren herkän puolen (osa nro 4 d) painumisen selkärankakoteloon (osa nro 4 a) ja epäherkkään puoleen nähden. Ohjainjärjestelmäkokonaisuus on varustettu lineaarisilla neulalaakereilla.
               
            
                  2.5.8
               
               
                  Ohjainjärjestelmäkokonaisuudessa on viritysjousi (osa nro 4 h).
               
            
                  2.5.9
               
               
                  Kylkiluun liikeanturi (osa nro 4 i) voidaan asentaa selkärankakoteloon sisältyvään ohjainjärjestelmän osaan (osa nro 4 e) ja yhdistää ohjainjärjestelmän ulkoreunaan, joka on kylkiluun herkällä sivulla.
               
            2.6   Käsivarret
      
                  2.6.1
               
               
                  Käsivarret ovat tämän liitteen kuvan 1 osa nro 5.
               
            
                  2.6.2
               
               
                  Käsivarsissa on muovirunko, joka on päällystetty polyuretaanisella (PU) ”lihaskudoksella” ja polyvinyylikloridikalvolla (PVC). Lihaskudosta jäljittelevä osa koostuu suuritiheyksisestä polyuretaanista valetusta yläosasta ja polyuretaanivaahdosta tehdystä alaosasta.
               
            
                  2.6.3
               
               
                  Olkapään ja käsivarren välisen nivelen avulla käsivarret voidaan laittaa erillisiin asentoihin kulmissa 0o, 40o ja 90o suhteessa alavartalon linjaan.
               
            
                  2.6.4
               
               
                  Olkapään ja käsivarren välisen nivelen avulla on mahdollista tehdä ainoastaan taitto-ojennusliike.
               
            2.7   Alaselkä
      
                  2.7.1
               
               
                  Alaselkä on tämän liitteen kuvan 1 osa nro 6.
               
            
                  2.7.2
               
               
                  Alaselkä muodostuu kumisesta umpilieriöstä, jossa on kaksi teräksistä liitoslevyä kummassakin päässä, sekä lieriön sisälle sijoitetusta teräsvaijerista.
               
            2.8   Vatsa
      
                  2.8.1
               
               
                  Vatsa on tämän liitteen kuvan 1 osa nro 7.
               
            
                  2.8.2
               
               
                  Vatsa muodostuu jäykästä keskiosasta ja vaahtopäällyksestä.
               
            
                  2.8.3
               
               
                  Vatsan keskiosa on valettu metallikappale (osa nro 7 a). Valetun metallikappaleen yläosan päälle on asennettu peitelevy.
               
            
                  2.8.4
               
               
                  Peite (osa nro 7 b) on tehty polyuretaanivaahdosta (PU). Sisäänpäin taivutettu kumiosa, joka on täytetty lyijykuulilla, on viety molemmilta sivuilta vaahtopeitteen sisään.
               
            
                  2.8.5
               
               
                  Vaahtopeitteen ja jäykän valukappaleen väliin vatsan molemmille sivuille voidaan asentaa kolme voima-anturia (osa nro 7 c) tai kolme korvaavaa osaa ilman mittauslaitetta.
               
            2.9   Lantio
      
                  2.9.1
               
               
                  Lantio on tämän liitteen kuvan 1 osa nro 8.
               
            
                  2.9.2
               
               
                  Lantio muodostuu ristiluuelementistä, kahdesta suoliluun siivestä, kahdesta lonkkanivelkokonaisuudesta ja lihaskudosta jäljittelevästä vaahtopäällysteestä.
               
            
                  2.9.3
               
               
                  Ristiluu (osa nro 8 a) muodostuu massaltaan viritetystä metallielementistä ja elementin yläosan päälle asennetusta metallilevystä. Elementin takapuolella on tila, johon laitteisto voidaan asentaa.
               
            
                  2.9.4
               
               
                  Suoliluun siivet (osa nro 8 b) ovat polyuretaanihartsia (PU).
               
            
                  2.9.5
               
               
                  Lonkkanivelkokonaisuudet (osa nro 8 c) on koottu teräsosista. Ne koostuvat reisiluun yläpään tuesta ja pallonivelestä, joka on liitetty nuken H-pisteen läpäisevään akseliin.
                  Reisiluun yläpään tuen loitonnus- ja lähennyskykyä rajoitetaan kumipysäyttimillä, jotka ovat liikealueen äärilaidoilla.
               
            
                  2.9.6
               
               
                  Lihaskudososa (osa nro 8 d) on tehty PVC-kalvosta, joka on täytetty polyuretaanivaahdolla (PU). H-pisteen kohdalla kalvo korvataan isolla, polyuretaanivaahdosta (PU) valmistetulla, avokennoisella elementillä (osa nro 8 e), jonka taustassa on kiinni teräslevy, joka on kiinnitetty suoliluun siipeen pallonivelen lävistävällä akselin tuella.
               
            
                  2.9.7
               
               
                  Suoliluun siivet on kiinnitetty ristiluuelementin takapuolelle ja yhdistetty toisiinsa häpyliitoksen kohdalla voima-anturilla (osa nro 8 f) tai anturin korvaavalla osalla.
               
            2.10   Jalat
      
                  2.10.1
               
               
                  Jalat ovat tämän liitteen kuvan 1 osa nro 9.
               
            
                  2.10.2
               
               
                  Jalat koostuvat metallirungosta, joka päällystetään lihaskudosta jäljittelevällä polyuretaanivaahdolla (PU) ja polyvinyylikloridikalvolla (PVC).
               
            
                  2.10.3
               
               
                  Suuritiheyksinen polyuretaanivalu (PU), jossa polyvinyylikloridikalvo (PVC) ja joka edustaa jaloissa reiden lihaskudosta.
               
            
                  2.10.4
               
               
                  Polvi- ja nilkkanivelen avulla on mahdollista tehdä ainoastaan taitto-ojennusliike.
               
            2.11   Vaate
      
                  2.11.1
               
               
                  Vaate ei näy tämän liitteen kuvassa 1.
               
            
                  2.11.2
               
               
                  Vaate on kumia ja peittää olkapäät, rintakehän, käsivarsien yläosan, vatsan, alaselän ja lantion yläosan.
               
            Kuva 1
      Sivutörmäysnuken rakenne
      
         
      Taulukko 1
      Sivutörmäysnuken osat (vrt. kuva 1)
      
      
                  Osa
               
               
                  Nro
               
               
                  Kuvaus
               
               
                  Lukumäärä nukkea kohden
               
            
                  1
               
               
                   
               
               
                  Pää
               
               
                  1
               
            
                  2
               
               
                   
               
               
                  Kaulaa
               
               
                  1
               
            
                   
               
               
                  2 a
               
               
                  Pään ja kaulan liitos
               
               
                  1
               
            
                   
               
               
                  2 b
               
               
                  Keskiosa
               
               
                  1
               
            
                   
               
               
                  2 c
               
               
                  Niskan ja rintakehän liitos
               
               
                  1
               
            
                   
               
               
                  2 d
               
               
                  Kaulatuki
               
               
                  1
               
            
                  3
               
               
                   
               
               
                  Olkapäät
               
               
                  1
               
            
                   
               
               
                  3 a
               
               
                  Olkapääkotelo
               
               
                  1
               
            
                   
               
               
                  3 b
               
               
                  Solisluu
               
               
                  2
               
            
                   
               
               
                  3 c
               
               
                  Kuminauha
               
               
                  2
               
            
                   
               
               
                  3 d
               
               
                  Olkapäiden vaahtokuori
               
               
                  1
               
            
                  4
               
               
                   
               
               
                  Rintakehä
               
               
                  1
               
            
                   
               
               
                  4 a
               
               
                  Rintaranka
               
               
                  1
               
            
                   
               
               
                  4 b
               
               
                  Takalevy (kaareva)
               
               
                  1
               
            
                   
               
               
                  4 c
               
               
                  Kylkimoduuli
               
               
                  3
               
            
                   
               
               
                  4 d
               
               
                  Lihaskudoksella päällystetty kylkikaari
               
               
                  3
               
            
                   
               
               
                  4 e
               
               
                  Mäntä-sylinterikokonaisuus
               
               
                  3
               
            
                   
               
               
                  4 f
               
               
                  Vaimennin
               
               
                  3
               
            
                   
               
               
                  4 g
               
               
                  Jäykkä vaimennusjousi
               
               
                  3
               
            
                   
               
               
                  4 h
               
               
                  Viritysjousi
               
               
                  3
               
            
                   
               
               
                  4 i
               
               
                  Liikeanturi
               
               
                  3
               
            
                   
               
               
                  4 j
               
               
                  T12-voima-anturi tai anturin korvaava osa
               
               
                  1
               
            
                  5
               
               
                   
               
               
                  Käsivarsi
               
               
                  2
               
            
                  6
               
               
                   
               
               
                  Alaselän ranka
               
               
                  1
               
            
                  7
               
               
                   
               
               
                  Vatsa
               
               
                  1
               
            
                   
               
               
                  7 a
               
               
                  Keskiosan valukappale
               
               
                  1
               
            
                   
               
               
                  7 b
               
               
                  Vaahtopäällys
               
               
                  1
               
            
                   
               
               
                  7 c
               
               
                  Voima-anturi tai anturin korvaava osa
               
               
                  3
               
            
                  8
               
               
                   
               
               
                  Lantio
               
               
                  1
               
            
                   
               
               
                  8 a
               
               
                  Ristiluuelementti
               
               
                  1
               
            
                   
               
               
                  8 b
               
               
                  Suoliluun siivet
               
               
                  2
               
            
                   
               
               
                  8 c
               
               
                  Lonkkanivelkokonaisuus
               
               
                  2
               
            
                   
               
               
                  8 d
               
               
                  Lihaskudospäällys
               
               
                  1
               
            
                   
               
               
                  8 e
               
               
                  H-pisteen vaahtoelementti
               
               
                  1
               
            
                   
               
               
                  8 f
               
               
                  Voima-anturi tai anturin korvaava osa
               
               
                  1
               
            
                  9
               
               
                   
               
               
                  Jalka
               
               
                  2
               
            
                  10
               
               
                   
               
               
                  Vaate
               
               
                  1
               
            3.   NUKEN KOKOONPANO
      3.1   Pää — niska
      
                  3.1.1
               
               
                  Puolipalloruuveille vaadittava kiristysmomentti kaulan kokoonpanossa on 10 Nm.
               
            
                  3.1.2
               
               
                  Pään ja kaulan yläosan kuormitusanturikokonaisuus asennetaan neljällä ruuvilla pään ja kaulan väliselle liitoslevylle.
               
            
                  3.1.3
               
               
                  Kaulan ja rintakehän välinen liitoslevy asennetaan neljällä ruuvilla kaulatuelle.
               
            3.2   Kaula — olkapäät — rintakehä
      
                  3.2.1
               
               
                  Kaulatuki asennetaan olkapääelementille neljällä ruuvilla.
               
            
                  3.2.2
               
               
                  Olkapääelementti asennetaan kolmella ruuvilla rintakehä-selkärankakotelon päälle.
               
            3.3   Olkapää — käsivarsi
      
                  3.3.1
               
               
                  Käsivarret voidaan asentaa ja sovittaa solisluihin ruuvilla ja aksiaalilaakerilla. Ruuvi kiristetään siten, että saadaan 1–2 g:n jarrutusvoima käsivarren kiertopisteeseen.
               
            3.4   Rintakehä — alaselkä — vatsa
      
                  3.4.1
               
               
                  Kylkimoduulien asennussuunta rintakehään nähden on sovitettava vaaditun törmäyspuolen mukaisesti.
               
            
                  3.4.2
               
               
                  Alaselän liitinkappale asennetaan T12-kuormitusanturiin tai anturin korvaavaan osaan kahdella ruuvilla rintarangan alaosassa.
               
            
                  3.4.3
               
               
                  Alaselän liitinkappale asennetaan alaselän ylälevyyn kahdella ruuvilla.
               
            
                  3.4.4
               
               
                  Vatsan valetun keskiosan asennuslaippa kiinnitetään alaselän liitinkappaleen ja itse lantio-osan ylälevyn väliin.
               
            
                  3.4.5
               
               
                  Vatsan voima-antureiden sijainti on sovitettava vaaditun törmäyspuolen mukaisesti.
               
            3.5   Alaselkä — lantio — jalat
      
                  3.5.1
               
               
                  Alaselkä asennetaan kolmella ruuvilla ristiluuelementin päällyslevyyn. Jos alaselän kuormitusanturia käytetään, tarvitaan neljä ruuvia.
               
            
                  3.5.2
               
               
                  Alaselän pohjalevy asennetaan kolmella ruuvilla lantion ristiluuelementtiin.
               
            
                  3.5.3
               
               
                  Jalat kiinnitetään reisiluun pään ja lonkan väliseen niveleen yhdellä ruuvilla.
               
            
                  3.5.4
               
               
                  Polven ja nilkan yhteydet voidaan säätää siten, että saadaan 1–2 g:n jarrutusvoima.
               
            4.   KESKEISET OMINAISUUDET
      4.1   Massa
      
                  4.1.1
               
               
                  Nuken keskeisten osien massat on osoitettu tämän liitteen taulukossa 2.
                  Taulukko 2
                  Nuken osien massat
                  
                              Osa
                              (ruumiinosa)
                           
                           
                              Massa
                              (kg)
                           
                           
                              Toleranssi
                              ± (kg)
                           
                           
                              Keskeinen sisältö
                           
                        
                              Pää
                           
                           
                              4,0
                           
                           
                              0,2
                           
                           
                              Täydellinen pääkokonaisuus, johon sisältyy kolmiaksiaalikiihtyvyysmittari ja kaulan yläosan kuormitusanturi tai anturin korvaava osa
                           
                        
                              Kaula
                           
                           
                              1,0
                           
                           
                              0,05
                           
                           
                              Kaula ilman niskatukea
                           
                        
                              Rintakehä
                           
                           
                              22,4
                           
                           
                              1,0
                           
                           
                              Niskatuki, olkapäänkuori, olkapääkokonaisuus, käsivarren kiinnityspultit, selkärankakotelo, ylävartalon takalevy, kylkimoduulit, rintakehän painuma-anturit, ylävartalon takalevyn kuormitusanturi tai korvaava, T12-kuormitusanturi tai anturin korvaava osa, vatsan valettu keskiosa, vatsan voima-anturit, 2/3 vaatteesta
                           
                        
                              Käsivarsi (kukin)
                           
                           
                              1,3
                           
                           
                              0,1
                           
                           
                              Olkavarsi, myös käsivarren asettelulevy (kukin)
                           
                        
                              Vatsa ja alaselkä
                           
                           
                              5,0
                           
                           
                              0,25
                           
                           
                              Vatsan lihaskudospäällys ja alaselkä
                           
                        
                              Lantio
                           
                           
                              12,0
                           
                           
                              0,6
                           
                           
                              Ristiluuelementti, alaselän asennuslevy, lonkan pallonivelet, reisiluun päät, suoliluun siivet, häpyliitoksen voima-anturi, lantion lihaskudospäällyste, 1/3 vaatteesta
                           
                        
                              Jalka (kukin)
                           
                           
                              12,7
                           
                           
                              0,6
                           
                           
                              Jalkaterä, sääri ja reisi sekä lihaskudos reisiluun päähän asti (kukin)
                           
                        
                              Nukke yhteensä
                           
                           
                              72,0
                           
                           
                              1,2
                           
                           
                               
                           
                        
            4.2   Keskeiset mitat
      
                  4.2.1
               
               
                  Tämän liitteen kuvassa 2 esitetyn sivutörmäysnuken keskeiset mitat on annettu tämän liitteen taulukossa 3.
                  Mitat annetaan ilman vaatetta.
                  Kuva 2
                  Nuken keskeisten osien mitat (ks. taulukko 3)
                  
                  
                     
                  Taulukko 3
                  Nuken keskeiset mitat
                  
                              Nro
                           
                           
                              Suure
                           
                           
                              Mitta (mm)
                           
                        
                              1
                           
                           
                              Istumakorkeus
                           
                           
                              909 ± 9
                           
                        
                              2
                           
                           
                              Istuimesta olkaniveleen
                           
                           
                              565 ± 7
                           
                        
                              3
                           
                           
                              Istuimesta rintakehä-selkärankakotelon alapintaan
                           
                           
                              351 ± 5
                           
                        
                              4
                           
                           
                              Istuimesta lonkkaniveleen (pultin keskipiste)
                           
                           
                              100 ± 3
                           
                        
                              5
                           
                           
                              Jalkapohjasta istuimeen, istuvassa asennossa
                           
                           
                              442 ± 9
                           
                        
                              6
                           
                           
                              Pään leveys
                           
                           
                              155 ± 3
                           
                        
                              7
                           
                           
                              Olkapään/käsivarren leveys
                           
                           
                              470 ± 9
                           
                        
                              8
                           
                           
                              Rintakehän leveys
                           
                           
                              327 ± 5
                           
                        
                              9
                           
                           
                              Vatsan leveys
                           
                           
                              280 ± 7
                           
                        
                              10
                           
                           
                              Lantion leveys
                           
                           
                              366 ± 7
                           
                        
                              11
                           
                           
                              Pään syvyys
                           
                           
                              201 ± 5
                           
                        
                              12
                           
                           
                              Rintakehän syvyys
                           
                           
                              267 ± 5
                           
                        
                              13
                           
                           
                              Vatsan syvyys
                           
                           
                              199 ± 5
                           
                        
                              14
                           
                           
                              Lantion syvyys
                           
                           
                              240 ± 5
                           
                        
                              15
                           
                           
                              Pakaroiden takaosasta lonkkaniveleen (pultin keskipiste)
                           
                           
                              155 ± 5
                           
                        
                              16
                           
                           
                              Pakaroiden takaosasta polven etuosaan
                           
                           
                              606 ± 9
                           
                        
            5.   NUKEN TYYPPIHYVÄKSYNTÄ
      5.1   Törmäyspuoli
      
                  5.1.1
               
               
                  Nuken osat on hyväksyttävä oikean- tai vasemmanpuoleisiksi sen mukaan, kummalle puolelle ajoneuvoa törmäys tapahtuu.
               
            
                  5.1.2
               
               
                  Nuken kokoonpano kylkimoduulien asennussuunnan osalta ja vatsan voima-antureiden sijainti on sovitettava vaaditun törmäyspuolen mukaisesti.
               
            5.2   Mittauslaitteet
      
                  5.2.1
               
               
                  Kaikki mittauslaitteet on kalibroitava kohdassa 1.1 eriteltyjen asiakirjojen vaatimusten mukaisesti.
               
            
                  5.2.2
               
               
                  Kaikkien mittauskanavien on oltava standardin ISO 6487:2000 tai SAE J211 (maaliskuu 1995) mittauskanavien tallennuserittelyiden mukaisia.
               
            
                  5.2.3
               
               
                  Tämän säännön mukaisesti edellytettävä kanavien vähimmäismäärä on kymmenen:
                  
                              pään kiihtyvyydet
                           
                           
                              (3),
                           
                        
                              rintakehän kylkiluiden liike
                           
                           
                              (3),
                           
                        
                              vatsan kuormat
                           
                           
                              (3) ja
                           
                        
                              häpyliitoksen kuorma
                           
                           
                              (1).
                           
                        
            
                  5.2.4
               
               
                  Lisäksi on saatavilla valinnaisia mittauskanavia (38 kpl):
                  
                              niskan yläosan kuormat
                           
                           
                              (6),
                           
                        
                              niskan alaosan kuormat
                           
                           
                              (6),
                           
                        
                              solisluun kuormat
                           
                           
                              (3),
                           
                        
                              ylävartalon takalevyn kuormat
                           
                           
                              (4),
                           
                        
                              T1-kiihtyvyydet
                           
                           
                              (3),
                           
                        
                              T12-kiihtyvyydet
                           
                           
                              (3),
                           
                        
                              kylkiluun kiihtyvyydet
                           
                           
                              (6, kaksi kussakin kylkiluussa),
                           
                        
                              T12-selkärankakuormat
                           
                           
                              (4),
                           
                        
                              alaselän kuormat
                           
                           
                              (3),
                           
                        
                              lantion kiihtyvyydet
                           
                           
                              (3) ja
                           
                        
                              reisiluun kuormat
                           
                           
                              (6).
                           
                        Lisäksi on valinnaisesti saatavilla neljä paikanilmaisinkanavaa:
                  
                              Rintakehän kiertymiset
                           
                           
                              (2) ja
                           
                        
                              Lantion kiertymiset
                           
                           
                              (2).
                           
                        
            5.3   Silmämääräinen tarkastus
      
                  5.3.1
               
               
                  On aiheellista suorittaa nuken kaikkien osien silmämääräinen tarkastus, jotta voidaan varmistaa, että osat eivät ole vahingoittuneita, tai jotta ne voidaan tarvittaessa vaihtaa ennen tyyppihyväksyntätestejä.
               
            5.4   Yleiskäyttöön tarkoitettu testilaitteisto
      
                  5.4.1
               
               
                  Tämän liitteen kuvassa 3 näytetään testilaitteisto, jota käytetään kaikkiin sivutörmäysnuken tyyppihyväksyntätesteihin.
               
            
                  5.4.2
               
               
                  Hyväksyntätestin järjestelyjen ja testimenettelyiden on oltava kohdassa 1.1 vahvistettujen dokumentointieritelmien ja -vaatimusten mukaisia.
               
            
                  5.4.3
               
               
                  Päätä, kaulaa, rintakehää ja alaselkää koskevat testit suoritetaan nuken osakokonaisuuksilla.
               
            
                  5.4.4
               
               
                  Olkapäitä, vatsaa ja lantiota koskevat testit suoritetaan kokonaisella nukella (ilman vaatetta, kenkiä ja alusvaatteita). Näitä kokeita varten nukke asetetaan istuma-asentoon tasaiselle alustalle ja nuken ja tasaisen alustan väliin laitetaan kaksi polytetrafluorieteenikalvoa (PTFE), joiden paksuus on korkeintaan 2 mm.
               
            
                  5.4.5
               
               
                  Kaikkien tyyppihyväksyttävien osien on oltava ennen koetta vähintään neljän tunnin ajan testihuoneessa, jonka lämpötila on 18–22 oC ja jonka suhteellinen kosteus on 10–70 prosenttia.
               
            
                  5.4.6
               
               
                  Samaa osaa koskevien kahden hyväksyntätestin välissä on oltava vähintään 30 minuuttia.
               
            5.5   Pää
      
                  5.5.1
               
               
                  Pään osakokonaisuus, johon sisältyy kaulan yläosan kuormitusanturin korvaava osa, hyväksytään pudotustestillä, joka tehdään 200 ± 1 mm:stä tasaiselle kovalle iskupinnalle.
               
            
                  5.5.2
               
               
                  Iskupinnan ja pään keskisagittaalitason välinen kulma on 35 ± 1 astetta, jolloin isku osuu pään ylempään osaan (tähän voidaan käyttää nostovaljaita tai pään pudotuksen tukiosaa, jonka massa on 0,075 ±0,005 kg).
               
            
                  5.5.3
               
               
                  Päähän aiheutuvan kiihtyvyyden huippuarvon on ISO 6487:2000 -standardin CFC 1000 -suodatuksen mukaisesti oltava välillä 100–150 g.
               
            
                  5.5.4
               
               
                  Pään käyttäytymistä voidaan muuttaa vaatimusten mukaiseksi muuttamalla kalvon ja kallon rajapinnan kitkaominaisuuksia (esim. talkkivoitelulla tai polytetrafluorieteeniruiskutuksella).
               
            5.6   Kaula
      
                  5.6.1
               
               
                  Kaulan pääliitos asennetaan erityiseen tyyppihyväksyntäpääosaan, jonka massa on 3,9 ±0,05 kg (ks. kuva 6); tähän käytetään 12 mm:n paksuista liitoslevyä, jonka massa on 0,205 ±0,05 kg.
               
            
                  5.6.2
               
               
                  Pääosa ja kaula asennetaan ylösalaisin kaulaheilurin pohjaan, jolloin sivusuuntainen liike on mahdollinen. (2)
                  
               
            
                  5.6.3
               
               
                  Kaulaheiluri on varustettu yksiaksiaalisella kiihtyvyysmittarilla kaulaheilurin erittelyiden mukaisesti (ks. kuva 5).
               
            
                  5.6.4
               
               
                  Kaulaheilurin olisi voitava pudota vapaasti valitusta korkeudesta siten, että se saavuttaa törmäysnopeuden 3,4 ±0,1 m/s mitattuna heilurin kiihtyvyysmittarin sijaintipaikasta.
               
            
                  5.6.5
               
               
                  Kaulaheilurin nopeus pudotetaan törmäysnopeudesta nollaan asianmukaisella laitteella (3) kaulaheilurin erittelyiden mukaisesti (ks. kuva 5) siten, että vastaava hidastumiskäyrä sijoittuu tämän liitteen kuvassa 7 ja taulukossa 4 annettuihin rajoihin. Kaikki kanavat tallennetaan standardin ISO 6487:2000 tai SAE J211 (maaliskuu 1995) mittauskanavien tallennuserittelyiden mukaisesti ja suodatetaan digitaalisesti standardia ISO 6487:2000 CFC 180 käyttäen.
                  Taulukko 4
                  Heilurin nopeuden muutos — aikakäytävä kaulan hyväksyntätestiä varten
                  
                              Yläraja
                           
                           
                               
                           
                           
                              Alaraja
                           
                           
                               
                           
                        
                              Aika (s)
                           
                           
                              Nopeus (m/s)
                           
                           
                              Aika (s)
                           
                           
                              Nopeus (m/s)
                           
                        
                              0,001
                           
                           
                              0,0
                           
                           
                              0
                           
                           
                              0,05
                           
                        
                              0,003
                           
                           
                              -0,25
                           
                           
                              0,0025
                           
                           
                              -0,375
                           
                        
                              0,014
                           
                           
                              -3,2
                           
                           
                              0,0135
                           
                           
                              -3,7
                           
                        
                               
                           
                           
                               
                           
                           
                              0,017
                           
                           
                              -3,7
                           
                        
            
                  5.6.6
               
               
                  Pääosan suurimman taipumiskulman suhteessa heiluriin (kuvan 6 kulma dθA + dθC) olisi oltava 49,0–59,0 astetta ja sen olisi esiinnyttävä välillä 54,0–66,0 ms.
               
            
                  5.6.7
               
               
                  Pääosan painopisteen enimmäissiirtymien olisi kulmina dθA ja dθB (ks. kuva 6) mitattuina oltava seuraavat: heilurin edessä peruskulma dθA välillä 32,0–37,0 astetta, esiintyy välillä 53,0–63,0 ms ja heilurin takana peruskulma dθB välillä 0,81*(kulma dθA) +1,75 ja 0,81*(kulma dθA) +4,25 asetetta, esiintyy välillä 54,0–64,0 ms.
               
            
                  5.6.8
               
               
                  Kaulan toimintaa voidaan säätää vaihtamalla kahdeksan pyöreää vaimenninta vaimentimiin, joilla on eri shore-kovuus.
               
            5.7   Olkapäät
      
                  5.7.1
               
               
                  Kuminauhan pituus olisi säädettävä siten, että solisluun siirtämiseen eteenpäin tarvitaan välillä 27,5–32,5 N oleva voima, joka suuntautuu 4 ± 1mm:n etäisyydelle solisluun ulkoreunasta samassa tasossa kuin solisluun siirtymä.
               
            
                  5.7.2
               
               
                  Nukke asetetaan istumaan tasaiselle, kovalle, vaakasuoralle alustalle ilman selkätukea. Rintakehä asetetaan pystysuoraan ja käsivarret on sijoitettava siten, että ne muodostavat kohtisuoran kanssa 40 ± 2o kulman eteenpäin. Jalat asetetaan vaakasuoraan.
               
            
                  5.7.3
               
               
                  Iskuelementti on heiluri, jonka massa on 23,4 ±0,2 kg, halkaisija 152,4 ±0,25 mm ja pyöristyssäde 12,7 mm. (4) Iskuelementti ripustetaan jäykistä saranoista neljällä metallilangalla siten, että elementin keskiviiva on vähintään 3,5 m jäykkien saranoiden alapuolella (ks. kuva 4).
               
            
                  5.7.4
               
               
                  Iskuelementti varustetaan kiihtyvyysmittarilla, joka on herkkä törmäyssuunnassa ja sijaitsee iskuelementin akselilla.
               
            
                  5.7.5
               
               
                  Iskuelementin on iskettävä vapaasti nuken olkapäähän törmäysnopeudella 4,3 ±0,1 m/s.
               
            
                  5.7.6
               
               
                  Törmäyssuunta on kohtisuorassa nuken etu-taka-akseliin ja iskuelementin akseli on yhteneväinen käsivarren yläosan tapin akselin kanssa.
               
            
                  5.7.7
               
               
                  Iskuelementin kiihtyvyyshuipun on ISO 6487:2000 CFC 180 -suodatuksella oltava välillä 7,5 ja 10,5 g.
               
            5.8   Käsivarret
      
                  5.8.1
               
               
                  Käsivarsille ei ole määritelty dynaamista tyyppihyväksyntämenettelyä.
               
            5.9   Rintakehä
      
                  5.9.1
               
               
                  Kullekin kylkimoduulille suoritetaan erillinen tyyppihyväksyntä.
               
            
                  5.9.2
               
               
                  Kylkimoduuli asetetaan pystysuoraan pudotuskoelaitteeseen, ja kylkilieriö kiristetään laitteeseen tukevasti.
               
            
                  5.9.3
               
               
                  Iskuelementti on vapaasti putoava, 7,78 ±0,01 kg:n massa, jossa on yksi tasainen sivu ja jonka halkaisija on 150 ± 2 mm.
               
            
                  5.9.4
               
               
                  Iskuelementin akseli olisi asetettava suoraan linjaan kylkiluun ohjausjärjestelmän keskustan kanssa.
               
            
                  5.9.5
               
               
                  Iskun voimakkuudeksi on määritetty pudotuskorkeudet 815, 204 ja 459 mm. Nämä pudotuskorkeudet antavat nopeuden arvoksi likimäärin 4, 2 ja 3 m/s. Iskun pudotuskorkeuksia olisi sovellettava 1 prosentin tarkkuudella.
               
            
                  5.9.6
               
               
                  Kylkisiirtymä olisi mitattava esimerkiksi käyttäen omaa kylkisiirtymäanturia.
               
            
                  5.9.7
               
               
                  Kylkien tyyppihyväksyntää koskevat vaatimukset annetaan tämän liitteen taulukossa 5.
               
            
                  5.9.8
               
               
                  Kylkimoduulin toimintaa voidaan muuttaa vaihtamalla lieriön sisällä oleva säätöjousi jouseen, jolla on eri jäykkyys.
               
            Taulukko 5
      Täydellisen kylkimoduulin hyväksyntävaatimukset
      
                  Testijakso
               
               
                  Pudotuskorkeus (tarkkuus 1 %)
               
               
                  Vähimmäissiirtymä
               
               
                  Enimmäissiirtymä
               
            
                   
               
               
                  (mm)
               
               
                  (mm)
               
               
                  (mm)
               
            
                  1
               
               
                  815
               
               
                  46,0
               
               
                  51,0
               
            
                  2
               
               
                  204
               
               
                  23,5
               
               
                  27,5
               
            
                  3
               
               
                  459
               
               
                  36,0
               
               
                  40,0
               
            5.10   Alaselkä
      
                  5.10.1
               
               
                  Alaselkä asennetaan erityiseen tyyppihyväksyntäpääosaan, jonka massa on 3,9 ±0,05 kg (ks. kuva 6); tähän käytetään 12 mm:n paksuista liitoslevyä, jonka massa on 0,205 ±0,05 kg.
               
            
                  5.10.2
               
               
                  Pääosa ja alaselkä asennetaan ylösalaisin kaulaheilurin (5) pohjaan, jolloin sivusuuntainen liike on mahdollinen.
               
            
                  5.10.3
               
               
                  Kaulaheiluri on varustettu yksiaksiaalisella kiihtyvyysmittarilla kaulaheilurin erittelyiden mukaisesti (ks. kuva 5).
               
            
                  5.10.4
               
               
                  Kaulaheilurin olisi voitava pudota vapaasti valitusta korkeudesta siten, että se saavuttaa törmäysnopeuden 6,05 ±0,1 m/s mitattuna heilurin kiihtyvyysmittarin sijaintipaikasta.
               
            
                  5.10.5
               
               
                  Kaulaheilurin nopeus pudotetaan törmäysnopeudesta nollaan asianmukaisella laitteella (6) kaulaheilurin erittelyiden mukaisesti (ks. kuva 5) siten, että vastaava hidastumiskäyrä sijoittuu tämän liitteen kuvassa 8 ja taulukossa 6 annettuihin rajoihin. Kaikki kanavat tallennetaan standardin ISO 6487:2000 tai SAE J211 (maaliskuu 1995) mittauskanavien tallennuserittelyiden mukaisesti ja suodatetaan digitaalisesti standardia ISO 6487:2000 CFC 180 käyttäen.
                  Taulukko 6
                  Heilurin nopeuden muutos — aikakäytävä alaselän hyväksyntätestiä varten
                  
                              Yläraja
                           
                           
                               
                           
                           
                              Alaraja
                           
                           
                               
                           
                        
                              Aika [s]
                           
                           
                              Nopeus [m/s]
                           
                           
                              Aika [s]
                           
                           
                              Nopeus [m/s]
                           
                        
                              0,001
                           
                           
                              0,0
                           
                           
                              0
                           
                           
                              -0,05
                           
                        
                              0,0037
                           
                           
                              -0,2397
                           
                           
                              0,0027
                           
                           
                              -0,425
                           
                        
                              0,027
                           
                           
                              -5,8
                           
                           
                              0,0245
                           
                           
                              -6,5
                           
                        
                               
                           
                           
                               
                           
                           
                              0,03
                           
                           
                              -6,5
                           
                        
            
                  5.10.6
               
               
                  Pääosan suurimman taipumiskulman suhteessa heiluriin (kuvan 6 kulma dθA + dθC) olisi oltava 45,0–55,0 astetta ja sen olisi esiinnyttävä välillä 39,0–53,0 ms.
               
            
                  5.10.7
               
               
                  Pääosan painopisteen enimmäissiirtymien olisi kulmasta dθA ja dθB (ks. kuva 6) mitattuina oltava: heilurin edessä peruskulma dθA välillä 31,0–35,0 astetta, esiintyy välillä 44,0–52,0 ms ja heilurin takana peruskulma dθB välillä 0,8*(kulma dθA) +2,00 ja 0,8*(kulma dθA) +4,50 asetetta, esiintyy välillä 44,0–52,0 ms.
               
            
                  5.10.8
               
               
                  Alaselän toimintaa voidaan säätää muuttamalla selkäkaapelin jännitystä.
               
            5.11   Vatsa
      
                  5.11.1
               
               
                  Nukke asetetaan istumaan tasaiselle, kovalle, vaakasuoralle alustalle ilman selkätukea. Rintakehä asetetaan pystysuoraan asentoon ja käsivarret ja jalat vaakasuoraan.
               
            
                  5.11.2
               
               
                  Iskuelementti on heiluri, jonka massa on 23,4 ±0,2 kg, halkaisija 152,4 ±0,25 mm ja pyöristyssäde 12,7 mm. (7) Iskuelementti ripustetaan jäykistä saranoista kahdeksalla metallilangalla siten, että elementin keskiviiva on vähintään 3,5 m jäykkien saranoiden alapuolella (ks. kuva 4).
               
            
                  5.11.3
               
               
                  Iskuelementti varustetaan kiihtyvyysmittarilla, joka on herkkä törmäyssuunnassa ja sijaitsee iskuelementin akselilla.
               
            
                  5.11.4
               
               
                  Heiluri varustetaan vaakasuoralla iskuelementillä, ”käsinojalla”, jonka paino on 1,0 ±0,01 kg. Käsinojaiskuelementin kokonaismassa on 24,4 ±0,21 kg. Jäykkä käsinoja on 70 ± 1 mm korkea, 150 ± 1 mm leveä, ja sen olisi kyettävä tunkeutumaan vatsaan vähintään 60 mm. Heilurin akseli on käsinojan keskiosan kohdalla.
               
            
                  5.11.5
               
               
                  Iskuelementin on iskettävä vapaasti nuken vatsaan törmäysnopeudella 4,0 ±0,1 m/s.
               
            
                  5.11.6
               
               
                  Törmäyssuunta on kohtisuorassa nuken etu-taka-akseliin ja iskuelementin akseli on linjattu vatsan keskimmäisen voima-anturin keskiosaan.
               
            
                  5.11.7
               
               
                  Iskuelementin voimahuipun, joka saadaan iskuelementin kiihtyvyydestä ISO 6487:2000 CFC 180 -suodatuksella ja kerrotaan iskuelementin/käsinojan massalla, olisi oltava välillä 4,0–4,8 kN ja esiinnyttävä välillä 10,6–13,0 ms.
               
            
                  5.11.8
               
               
                  Voima-aikasarjat vatsan kolmella voima-anturilla mitattuina lasketaan yhteen ja suodatetaan ISO 6487:2000 CFC 600 -kanavaa käyttäen. Tämän summan voimahuipun olisi oltava välillä 2,2–2,7 kN ja esiinnyttävä välillä 10,0–12,3 ms.
               
            5.12   Lantio
      
                  5.12.1
               
               
                  Nukke asetetaan istumaan tasaiselle, kovalle, vaakasuoralle alustalle ilman selkätukea. Rintakehä asetetaan pystysuoraan asentoon, kun taas käsivarret ja jalat asetetaan vaakasuoraan.
               
            
                  5.12.2
               
               
                  Iskuelementti on heiluri, jonka massa on 23,4 ±0,2 kg, halkaisija 152,4 ±0,25 mm ja pyöristyssäde 12,7 mm. (8) Iskuelementti ripustetaan jäykistä saranoista kahdeksalla metallilangalla siten, että elementin keskiviiva on vähintään 3,5 m jäykkien saranoiden alapuolella (ks. kuva 4).
               
            
                  5.12.3
               
               
                  Iskuelementti varustetaan kiihtyvyysmittarilla, joka on herkkä törmäyssuunnassa ja sijaitsee iskuelementin akselilla.
               
            
                  5.12.4
               
               
                  Iskuelementin on iskettävä vapaasti nuken lantioon törmäysnopeudella 4,3 ±0,1 m/s.
               
            
                  5.12.5
               
               
                  Törmäyssuunta on kohtisuorassa nuken etu-taka-akseliin ja iskuelementin akseli on linjattu takalevyn keskiosaan H-pisteessä.
               
            
                  5.12.6
               
               
                  Iskuelementin voimahuipun, joka saadaan iskuelementin kiihtyvyydestä ISO 6487:2000 CFC 180 -suodatuksella ja kerrotaan iskuelementin massalla, olisi oltava välillä 4,4–5,4 kN ja esiinnyttävä välillä 10,3–15,5 ms.
               
            
                  5.12.7
               
               
                  Häpyliitoksen kohdistuvan voiman on ISO 6487:2000 CFC 600 -suodatuksella oltava välillä 1,04–1,64 kN, ja sen on esiinnyttävä välillä 9,9–15,9 ms.
               
            5.13   Jalat
      
                  5.13.1
               
               
                  Jaloille ei ole määritelty dynaamista tyyppihyväksyntämenettelyä.
               
            Kuva 3
      Kaavio törmäysnuken tyyppihyväksyntätestiä varten
      
         
      Kuva 4
      23,4 kg:n heiluri-iskuelementin ripustus
      
         
      vasen: ripustus neljällä metallilangalla (ristiin menevät langat poistettu)
      oikea: ripustus kahdeksalla metallilangalla
      
         Kuva 5
      
      Kaulaheilurin erittelyt: American Code of Federal Regulation (49 CFR Chapter V Part 572.33)
      
         
      Kuva 6
      Koelaitteisto kaulan ja alaselän tyyppihyväksyntää varten (Kulmat dθA, dθB ja dθC mitattu pääosan kanssa)
      
         
      Kuva 7
      Heilurin nopeudenmuutoksen raja-arvot kaulan tyyppihyväksyntätestiä varten
      
         
      Kuva 8
      Heilurin nopeudenmuutoksen raja-arvot alaselän tyyppihyväksyntätestiä varten
      
         
      
         (1)  Nukke on ES-2-eritelmiä vastaava nukke. Teknisen piirustuksen sisällysluettelonumero on: nro E-AA-DRAWING-LIST-7-25-032, 25.7.2003. Täydellinen sarja teknisiä ES-2-piirustuksia ja ES-2-käyttöopas on talletettu Yhdistyneiden Kansakuntien Euroopan talouskomissioon (UN/ECE), jonka osoite on Palais des Nations, Geneve, Sveitsi, ja niihin voi pyynnöstä tutustua UN/ECE:n sihteeristössä.
      
         (2)  Kaulaheiluri vastaa vaatimuksia ”American Code of Federal Regulation 49 CFR Chapter V Part 572.33 (10-1-00 Edition)”, (ks. myös kuva 5).
      
         (3)  Suositellaan 3-tuumaisen kennoston käyttöä (ks. kuva 5).
      
         (4)  Heiluri vastaa vaatimuksia ”American Code of Federal Regulation 49 CFR Chapter V Part 572.36(a) (10-1-00 Edition)”, (ks. myös kuva 4).
      
         (5)  Kaulaheiluri vastaa vaatimuksia ”American Code of Federal Regulation 49 CFR Chapter V Part 572.33 (10-1-00 Edition)”, (ks. myös kuva 5).
      
         (6)  Suositellaan 6-tuumaisen kennoston käyttöä (ks. kuva 5).
      
         (7)  Heiluri vastaa vaatimuksia ”American Code of Federal Regulation 49 CFR Chapter V Part 572.36(a) (10-1-00 Edition)”, (ks. myös kuva 4).
      
         (8)  Heiluri vastaa vaatimuksia ”American Code of Federal Regulation 49 CFR Chapter V Part 572.36(a) (10-1-00 Edition)”, (ks. myös kuva 4).
   
   
      LIITE 7
      SIVUTÖRMÄYSNUKEN PAIKALLEEN ASETTAMINEN
      1.   YLEISTÄ
      
                  1.1
               
               
                  Tämän säännön liitteessä 6 kuvattua sivutörmäysnukkea on käytettävä seuraavan paikalleenasennusmenettelyn mukaisesti.
               
            2.   PAIKALLEEN ASETTAMINEN
      
                  2.1
               
               
                  Polvi- ja nilkkanivelet säädetään siten, että sääri ja jalkaterä vaaka-asentoon ojennettuina juuri ja juuri pysyvät tuettuina (säätö 1–2 g).
               
            
                  2.2
               
               
                  Tarkistetaan, onko nukke sovitettu toivottuun törmäyssuuntaan.
               
            
                  2.3
               
               
                  Nukelle on puettava sopivankokoiset, joustavasta puuvillasta valmistetut housut, jotka ulottuvat pohkeen puoliväliin, ja sille voidaan pukea sopivankokoinen, joustavasta puuvillasta valmistettu lyhythihainen paita.
               
            
                  2.4
               
               
                  Kumpaankin jalkaan on laitettava kenkä.
               
            
                  2.5
               
               
                  Nukke asetetaan törmäyksen puoleiselle etuistuimelle, kuten sivutörmäyskokeen menettelyn kuvauksessa osoitetaan.
               
            
                  2.6
               
               
                  Nuken symmetriatason on oltava yhteneväinen määritellyn istuma-asennon pystysuoran keskitason kanssa.
               
            
                  2.7
               
               
                  Nuken lantio on asetettava siten, että nuken H-pisteiden läpi kulkeva sivulinja on kohtisuorassa istuimen pituussuuntaiseen keskitasoon nähden. Nuken H-pisteiden läpi kulkevan linjan on oltava vaakasuorassa siten, että kallistuma on enintään ± 2o. (1)
                  
                  Törmäystestinuken lantion oikea asento suhteessa H-piste-testinuken H-pisteeseen voidaan varmistaa käyttämällä M3-auokkoja H-pisteen taustalevyissä, jotka ovat ES-2-lantion kummallakin puolella. M3-aukot on osoitettu merkinnällä ”Hm”. Merkinnän Hm olisi sijaittava säteeltään 10 mm:n suuruisessa ympyrässä H-piste-testinuken H-pisteen ympärillä.
               
            
                  2.8
               
               
                  Ylävartalon on oltava eteenpäin taivutettuna, ja sen jälkeen se on vietävä taaksepäin tukevasti istuimen selkänojaa vasten (ks. tämän liitteen alaviite 1). Nuken olkapäät on asetettava täysin taakse.
               
            
                  2.9
               
               
                  Nuken asennosta riippumatta olkavarren sekä ylävartalon ja käsivarren vertailulinjan välisen kulman on molemmin puolin oltava 40 ± 5o. Ylävartalon ja käsivarren vertailulinja määritellään kylkien etupintaa sivuavan tason ja nuken pystysuoran pitkittäistason (johon sisältyy käsivarsi) leikkauskohdaksi.
               
            
                  2.10
               
               
                  Kuljettajan istuma-asentoa varten nuken oikea jalkaterä asetetaan lantiota tai alavartaloa liikuttamatta lepoasennossa olevalle kaasupolkimelle, kantapää lattiassa mahdollisimman edessä. Vasen jalkaterä asetetaan siten, että se on kohtisuorassa sääreen nähden ja kantapää lattiassa samassa sivulinjassa kuin oikea kantapää. Nuken polvet asetetaan siten, että niiden ulkoreunat ovat 150 ± 10 mm:n päässä nuken symmetriatasosta. Jos on mahdollista näitä rajoituksia noudattaen, nuken reidet asetetaan siten, että ne koskettavat istuintyynyä.
               
            
                  2.11
               
               
                  Muita istuma-asentoja varten nuken kantapäät asetetaan lantiota tai alavartaloa liikuttamatta lattiaan mahdollisimman eteen ilman, että istuintyyny puristuu enempää kuin jalan painon verran. Nuken polvet asetetaan siten, että niiden ulkoreunat ovat 150 ± 10 mm:n päässä nuken symmetriatasosta.
               
            
         (1)  Nuken rintakehä ja lantio voidaan varustaa kallistussensoreilla. Nämä laitteet helpottavat halutun asennon saavuttamista.
   
   
      LIITE 8
      OSITTAINEN TESTI
      1.   TARKOITUS
      Näillä testeillä pyritään todentamaan, onko muutetulla ajoneuvolla vähintään samat (tai paremmat) energian absorptio-ominaisuudet kun tämän säännön mukaisesti hyväksytyllä ajoneuvotyypillä.
      2.   MENETELMÄT JA ASENNUKSET
      2.1   Viitetestit
      
                  2.1.1
               
               
                  On tehtävä kaksi dynaamista testiä kahdella eri iskulaitteella (kuva 1). Näissä testeissä käytetään ajoneuvon hyväksymisen yhteydessä testattuja alkuperäisiä täytemateriaaleja, jotka on asennettu hyväksyttävän ajoneuvon uuteen sivurakenteeseen.
               
            
                  2.1.1.1
               
               
                  Kohdassa 3.1.1 määritellyn päätä edustavan iskulaitteen on osuttava nopeudella 24,1 km/h alueelle, johon isku osui ajoneuvon hyväksynnän aikana EUROSID-pään osalta. Testitulos on kirjattava ja pään arviointiperuste (HPC) on laskettava. Tätä testiä ei kuitenkaan tehdä, jos tämän säännön liitteessä 4 kuvatun testin aikana
                  
                               
                           
                           
                              ei ole syntynyt osumaa päähän tai
                           
                        
                               
                           
                           
                              pää on osunut ainoastaan ikkunan lasiin, sillä edellytyksellä, että ikkunan lasi ei ole laminoitua.
                           
                        
            
                  2.1.1.2
               
               
                  Kohdassa 3.1.1 määritellyn vartaloa edustavan iskulaitteen on osuttava nopeudella 24,1 km/h sivualueelle, johon EUROSID-olkapäät, -kädet ja -rintakehä osuivat ajoneuvon hyväksynnän aikana. Testitulos on kirjattava ja pään arviointiperuste (HPC) on laskettava.
               
            2.2   Hyväksyntätesti
      
                  2.2.1
               
               
                  Kohdissa 2.1.1.1 ja 2.1.1.2 määritetyt testit on toistettava, uudet tulokset kirjattava ja niiden HPC laskettava. Näissä testeissä käytetään uusia täytemateriaaleja, istuimia jne., jotka on esitetty hyväksynnän laajentamista varten ja jotka on asennettu ajoneuvon uuteen sivurakenteeseen.
               
            
                  2.2.1.1
               
               
                  Jos kummankin hyväksyntätestin tuloksista laskettu HPC on pienempi kuin viitetesteistä (joihin käytettiin alkuperäistä hyväksyttyä täyte- tai istuinmateriaalityyppiä) saatu HPC, hyväksynnän laajennus on myönnettävä.
               
            
                  2.2.1.2
               
               
                  Jos uusi HPC on suurempi kuin viitetestien aikana saatu HPC, on tehtävä uusi täysimittainen testi (jossa käytetään ehdotettuja täytteitä, istuimia jne.).
               
            3.   TESTILAITTEET
      3.1   Päätä edustava iskulaite (kuva 2)
      
                  3.1.1
               
               
                  Tämä laite koostuu täysin ohjautuvasta, lineaarisesta ja jäykästä iskulaitteesta, jonka massa on 6,8 kg. Sen iskupinta on puolipallomainen ja läpimitaltaan 165 mm.
               
            
                  3.1.2
               
               
                  Päätä edustavaan kappaleeseen on asennettava kaksi kiihtyvyyttä mittaavaa anturia ja yksi nopeutta mittaava laite, joilla pystytään mittaamaan arvot iskun suunnassa.
               
            3.2   Vartaloa edustava iskulaite (kuva 3).
      
                  3.2.1
               
               
                  Tämä laite koostuu täysin ohjautuvasta, lineaarisesta ja jäykästä iskulaitteesta, jonka massa on 30 kg. Sen mitat ja poikittaisleikkaus esitetään kuvassa 3.
               
            
                  3.2.2
               
               
                  Vartalo-osaan on asennettava kaksi kiihtyvyyttä mittaavaa anturia ja yksi nopeutta mittaava anturi, joilla pystytään mittaamaan arvot iskun suunnassa.
               
            Kuva 1
      
         
      Kuva 2
      Päätä edustava iskulaite
      
         
      Kuva 3
      Vartaloa edustava iskulaite