CELEX: 42009X0214(01)
Language: sk
Date: 2009-02-14 00:00:00
Title: Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 100 – Jednotné ustanovenia pre typové schvaľovanie akumulátorových elektrických cestných vozidiel z hľadiska špecifických konštrukčných a prevádzkovo-bezpečnostných požiadaviek a požiadaviek týkajúcich sa emisií vodíka (revízia 2)

14.2.2009   
            
            
               SK
            
            
               Úradný vestník Európskej únie
            
            
               L 45/17
            
         Právny účinok podľa medzinárodného práva verejného majú iba originálne texty EHK OSN. Status tohto predpisu a dátum nadobudnutia jeho platnosti je potrebné overiť v poslednom znení dokumentu EHK OSN o statuse TRANS/WP.29/343, ktorý je k dispozícii na internetovej stránke: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.
   Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 100 – Jednotné ustanovenia pre typové schvaľovanie akumulátorových elektrických cestných vozidiel z hľadiska špecifických konštrukčných a prevádzkovo-bezpečnostných požiadaviek a požiadaviek týkajúcich sa emisií vodíka
   Revízia 2
   Obsahuje celý platný text vrátane:
   doplnku 1 k pôvodnému zneniu predpisu – dátum nadobudnutia platnosti: 21. februára 2002
   OBSAH
   PREDPISY
   
               1.
            
            Rozsah pôsobnosti
         
               2.
            
            Definície
         
               3.
            
            Žiadosť o typové schválenie
         
               4.
            
            Typové schválenie
         
               5.
            
            Špecifikácie a skúšky
         
               6.
            
            Zmeny a rozšírenie typového schválenia typu vozidla
         
               7.
            
            Zhoda výroby
         
               8.
            
            Sankcie v prípade nezhody výroby
         
               9.
            
            Definitívne zastavenie výroby
         
               10.
            
            Názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích skúšok a názvy a adresy správnych orgánov
         PRÍLOHY
   
               Príloha 1 –
            
            Oznámenie
         
               Príloha 2 –
            
            Usporiadanie schvaľovacích značiek
         
               Príloha 3 –
            
            Ochrana pred priamym kontaktom s časťami pod napätím
         
               Príloha 4 –
            
            Meranie izolačného odporu pomocou trakčného akumulátora
         
               Príloha 5 –
            
            Symbol na označenie napätia
         
               Príloha 6 –
            
            Základné vlastnosti vozidla
         
               Príloha 7 –
            
            Stanovenie emisií vodíka počas postupov nabíjania trakčného akumulátora
          
    
   1.   ROZSAH PÔSOBNOSTI
   Nasledujúce predpisy sa vzťahujú na bezpečnostné požiadavky so zreteľom na všetky akumulátorové elektrické cestné vozidlá, ktoré patria do kategórie M a N s maximálnou konštrukčnou rýchlosťou nad 25 km/h.
   2.   DEFINÍCIE
   Na účely tohto predpisu:
   
               2.1.
            
            
               „Akumulátorové elektrické cestné vozidlo“ je vozidlo s karosériou určené na jazdu po ceste, poháňané výlučne elektromotorom, ktorého trakčná energia je dodávaná výlučne z trakčného akumulátora namontovaného vo vozidle.
            
         
               2.2.
            
            
               „Typ vozidla“ znamená akumulátorové elektrické cestné vozidlá, ktoré sa nelíšia v takých základných znakoch ako:
               
                            
                        
                        
                           rozmery, konštrukcia, tvar a vlastnosti konštrukčných materiálov;
                        
                     
                            
                        
                        
                           inštalácia jednotlivých súčastí energetickej sústavy, akumulátor alebo sústava akumulátorov;
                        
                     
                            
                        
                        
                           vlastnosti a typ elektrických a elektronických komponentov.
                        
                     
         
               2.3.
            
            
               „Schválenie typu akumulátorového elektrického cestného vozidla“ je schválenie typu akumulátorového elektrického vozidla, pokiaľ ide o dodržanie konštrukčných a prevádzkovo-bezpečnostných požiadaviek špecifických pre použitie elektrickej energie.
            
         
               2.4.
            
            
               „Trakčný akumulátor“ je zostava pozostávajúca zo všetkých akumulátorových modulov, ktoré sú navzájom elektricky prepojené na účely napájania výkonového obvodu elektrickou energiou.
            
         
               2.5.
            
            
               „Akumulátorový modul“ je najmenšia jednotka na uchovávanie elektrickej energie, ktorá pozostáva z jedného článku alebo zo zostavy článkov, ktoré sú zapojené do série alebo paralelne, uložené v spoločnej skrini a mechanicky združené.
            
         
               2.6.
            
            
               „Sústava akumulátorov“ je samostatná mechanická zostava, ktorá obsahuje akumulátorové moduly združené v spoločnej kostre alebo na spoločnej podložke. Vozidlo môže mať jednu, viacero alebo žiadnu sústavu akumulátorov.
            
         
               2.7.
            
            
               „Pomocný akumulátor“ je akumulátorová jednotka, ktorej zásoba elektrickej energie sa používa len na napájanie prídavnej siete.
            
         
               2.8.
            
            
               „Pomocná sieť“ je zostava pomocného elektrického vybavenia s podobnými funkciami ako zostava používaná vo vozidlách so spaľovacím motorom.
            
         
               2.9.
            
            
               „Palubná nabíjačka“ je elektronický konvertor energie, ktorý je konštrukčne spojený s vozidlom a používa sa na nabíjanie trakčného akumulátora z externého prívodu elektrickej energie (z hlavného vedenia).
            
         
               2.10.
            
            
               „Pripájacia sústava“ sú všetky časti použité na pripojenie vozidla k externému prívodu elektrickej energie (zdroj striedavého alebo jednosmerného prúdu).
            
         
               2.11.
            
            
               „Elektrická sústava“ je elektrický obvod, ktorý pozostáva z:
               
                           i)
                        
                        
                           trakčného akumulátora;
                        
                     
                           ii)
                        
                        
                           elektronických konvertorov (t. j. palubnej nabíjačky, elektronickej regulácie trakčného motora, konvertora typu DC/DC – jednosm. p/jednosm. p. atď.);
                        
                     
                           iii)
                        
                        
                           trakčných motorov, súvisiacej sústavy elektrických vodičov a konektorov atď.;
                        
                     
                           iv)
                        
                        
                           obvodu nabíjania;
                        
                     
                           v)
                        
                        
                           elektrického prídavného vybavenia (ako napr. systému kúrenia, odmrazovania, posilňovača riadenia atď.).
                        
                     
         
               2.12.
            
            
               „Hnacia sústava“ znamená špecifické komponenty elektrickej sústavy: trakčné motory, elektronickú reguláciu trakčných motorov, súvisiace sústavy elektrických vodičov a konektorov.
            
         
               2.13.
            
            
               „Elektronický konvertor“ je prístroj, ktorý umožňuje reguláciu a/alebo prenos elektrickej energie.
            
         
               2.14.
            
            
               „Priestor pre cestujúcich a pre náklad“ je priestor vo vozidle určený na prepravu osôb. Tento priestor je ohraničený strechou, podlahou, bočnými stenami, vonkajším presklením, prednou prepážkou a rovinou operadiel zadných sedadiel a prípadne aj priehradkou medzi týmto sedadlom a priestorom, resp. priestormi, v ktorých je uložený akumulátor alebo akumulátorové moduly.
            
         
               2.15.
            
            
               „Ovládací prvok riadenia smeru jazdy“ je špeciálne zariadenie, ktoré ovláda vodič na účely voľby smeru jazdy (vpred alebo vzad). Takto zvoleným smerom sa vozidlo rozbehne po aktivovaní akcelerátora (plynového pedálu).
            
         
               2.16.
            
            
               „Priamy kontakt“ je kontakt osôb alebo hospodárskych zvierat so živými časťami.
            
         
               2.17.
            
            
               „Živé časti“ sú všetky vodiče alebo vodivé časti, ktoré sú určené na to, aby v bežnej prevádzke viedli elektrický prúd.
            
         
               2.18.
            
            
               „Nepriamy kontakt“ je kontakt osôb alebo hospodárskych zvierat s nechránenými vodivými časťami.
            
         
               2.19.
            
            
               „Nechránené vodivé časti“ sú všetky také vodivé časti, ktoré sú vystavené dotyku osôb a ktoré za normálnych okolností nie sú živé, ale v poruchovom stave môžu viesť elektrický prúd.
            
         
               2.20.
            
            
               „Elektrický obvod“ je zostava z prepojených živých častí, ktorými pri bežných prevádzkových podmienkach prechádza elektrický prúd.
            
         
               2.21.
            
            
               „Režim potenciálneho aktívneho pohonu“ je taký režim vozidla, pri ktorom v dôsledku tlaku, ktorý bol vyvinutý na akceleračný pedál (alebo aktivácie podobného ovládacieho prvku), dochádza prostredníctvom hnacej sústavy k uvedeniu vozidla do pohybu.
            
         
               2.22.
            
            
               „Menovité napätie“ je efektívna hodnota napätia vypočítaná na základe výrobcom uvádzaného napätia, pre ktoré je elektrický obvod skonštruovaný a na ktoré sa vzťahujú jeho vlastnosti obvodu.
            
         
               2.23.
            
            
               „Pracovné napätie“ je najvyššia efektívna hodnota napätia na elektrickom obvode uvádzaná výrobcom, ktorá sa môže vyskytovať na izolácii, v podmienkach odizolovaného obvodu alebo za bežných prevádzkových podmienok.
            
         
               2.24.
            
            
               „Elektrická kostra“ je sústava pozostávajúca z vodivých častí, ktoré sú navzájom elektricky prepojené, ako aj zo všetkých ostatných vodivých častí, ktoré sú k nim elektricky pripojené a ktorých elektrický potenciál sa berie ako referenčný.
            
         
               2.25.
            
            
               „Kľúč“ je každé zariadenie skonštruované a vyrobené na to, aby slúžilo na ovládanie blokovacieho systému, ktorý je skonštruovaný a vyrobený tak, aby sa dal ovládať len prostredníctvom tohto zariadenia.
            
         3.   ŽIADOSŤ O TYPOVÉ SCHVÁLENIE
   
               3.1.
            
            
               Žiadosť o schválenie typu vozidla so zreteľom na špecifické konštrukčné a prevádzkovo-bezpečnostné požiadavky kladené na akumulátorové elektrické cestné vozidlá predkladá výrobca vozidla alebo jeho riadne splnomocnený zástupca.
            
         
               3.2.
            
            
               K žiadosti je potrebné pripojiť aj nasledujúce dokumenty v troch vyhotoveniach a tieto údaje:
            
         
               3.2.1.
            
            
               podrobný opis typu akumulátorového elektrického cestného vozidla, pokiaľ ide o tvar jeho karosérie, elektrickú hnaciu sústavu (motory a regulátory), trakčný akumulátor (typ, kapacita, obsluha akumulátora).
            
         
               3.3.
            
            
               Technickej službe zodpovednej za vykonávanie schvaľovacích skúšok sa predkladá vozidlo, ktoré reprezentuje typ vozidla, ktorý má byť schválený.
            
         
               3.4.
            
            
               Pred udelením typového schválenia príslušný orgán overuje či existujú dostatočné opatrenia na zabezpečenie účinných kontrol zhody výroby.
            
         4.   TYPOVÉ SCHVÁLENIE
   
               4.1.
            
            
               V prípade, že vozidlo, ktoré bolo predložené na typové schválenie podľa tohto predpisu spĺňa požiadavky uvedené v bode 5 a v prílohách 3, 4 a 5 a 7 k tomuto predpisu, tomuto vozidlu sa udelí typové schválenie.
            
         
               4.2.
            
            
               Každému schválenému typu sa prideľuje schvaľovacie číslo. Prvé dve číslice (v súčasnosti je to 00 pre predpis v jeho pôvodnom znení) udávajú sériu posledných závažných technických zmien zahrnutých do predpisu v čase vydania typového schválenia. Tá istá zmluvná strana nesmie prideliť to isté číslo inému typu vozidla.
            
         
               4.3.
            
            
               Oznámenie o udelení alebo zamietnutí či rozšírení prípadne odňatí schválenia alebo o definitívnom zastavení výroby typu vozidla podľa tohto predpisu sa zasiela zmluvným stranám, ktoré uplatňujú tento predpis prostredníctvom formulára, ktorého vzor je uvedený v prílohe 1 k tomuto predpisu.
            
         
               4.4.
            
            
               Na každom vozidle, ktoré je zhodné s typom schváleným podľa tohto predpisu, je na viditeľnom a ľahko prístupnom mieste, špecifikovanom vo schvaľovacom formulári, pripevnená medzinárodná schvaľovacia značka, ktorá sa skladá:
            
         
               4.4.1.
            
            
               z písmena „E“ v kruhu, za ktorým nasleduje rozlišovacie číslo krajiny, ktorá typové schválenie udelila (1),
            
         
               4.4.2.
            
            
               z čísla tohto predpisu, za ktorým nasleduje „R“, pomlčka a schvaľovacie číslo vpravo od kružnice predpísanej v bode 4.4.1.
            
         
               4.5.
            
            
               Ak vozidlo patrí k typu vozidla, ktorý je schválený podľa jedného alebo viacerých iných predpisov priložených k tejto dohode v krajine, ktorá udelila typové schválenie podľa tohto predpisu, nemusí sa opakovať symbol predpísaný v bode 4.4.1; v tomto prípade sa čísla predpisov, schvaľovacie čísla a doplnkové symboly všetkých predpisov podľa ktorých bolo udelené schválenie v krajine, ktorá ho udelila podľa tohto predpisu, umiestnia vo zvislých stĺpcoch vpravo od symbolu predpísaného v bode 4.4.1.
            
         
               4.6.
            
            
               Schvaľovacia značka musí byť jasne čitateľná a nezmazateľná.
            
         
               4.7.
            
            
               Schvaľovacia značka sa umiestni do blízkosti štítka údajov o vozidle, ktorý pripevňuje výrobca, alebo priamo na tento štítok.
            
         
               4.8.
            
            
               V prílohe 2 k tomuto predpisu sú uvedené príklady usporiadania schvaľovacej značky.
            
         5.   ŠPECIFIKÁCIE A SKÚŠKY
   
               5.1.
            
            
               Konštrukčné požiadavky na vozidlo
            
         
               5.1.1.
            
            
               Trakčný akumulátor
            
         
               5.1.1.1.
            
            
               Trakčný akumulátor musí byť do vozidla namontovaný tak, aby sa zabránilo akémukoľvek potenciálnemu nebezpečenstvu, ktoré vzniká pri hromadení plynových bublín.
            
         
               5.1.1.2.
            
            
               Priestory pre akumulátory obsahujúce akumulátorové moduly, v ktorých sa môžu tvoriť nebezpečné plyny, musia byť bezpečne vetrané.
            
         
               5.1.1.3.
            
            
               Trakčný akumulátor a elektrická sústava musia byť chránené vhodne dimenzovanými poistkami a obvodovými prerušovačmi. V prípade potreby musí výrobca vozidla príslušnému laboratóriu poskytnúť potrebné údaje, pomocou ktorých sa dá overiť, či tieto súčiastky sú kalibrované tak, že zabezpečia prerušenie elektrických obvodov.
            
         
               5.1.2.
            
            
               Ochrana pred úrazom elektrickým prúdom.
            
         
               5.1.2.1.
            
            
               Ochrana pred priamym kontaktom so živými časťami elektrickej sústavy:
            
         
               5.1.2.1.1.
            
            
               v prípade, že pracovné napätie elektrického obvodu je nižšie ako 60 V DC (pri jednosmernom prúde) alebo ako 25 V AC (pri striedavom prúde), neuplatňujú sa žiadne požiadavky;
            
         
               5.1.2.1.2.
            
            
               priamemu kontaktu so živými časťami elektrickej sústavy, ktorej maximálne napätie je najmenej 60 V DC (pri jednosmernom prúde) alebo 25 V AC (pri striedavom prúde), je potrebné zabrániť prostredníctvom izolácie alebo použitím krytov, ochranných mriežok, perforovaných kovových platní atď. Tieto ochranné prostriedky musia byť spoľahlivo uchytené a mechanicky odolné. Nesmú sa dať otvárať, demontovať alebo odstrániť bez použitia príslušných nástrojov.
            
         
               5.1.2.1.3.
            
            
               V priestore pre cestujúcich a pre náklad musia byť všetky živé časti vždy chránené krytmi so stupňom ochrany prinajmenšom IPXXD.
            
         
               5.1.2.1.4.
            
            
               Stupeň ochrany, pokiaľ ide o kryty v ostatných priestoroch vozidla, musí byť minimálne IPXXB.
            
         
               5.1.2.1.5.
            
            
               Priestor pre motor musí byť zabezpečený tak, aby bol prístup k živým častiam možný len pri úmyselnej činnosti.
            
         
               5.1.2.1.6.
            
            
               Po otvorení krytu na pripájacej sústave musí byť prístup k jej jednotlivým častiam chránený ochranným stupňom IPXXB.
            
         
               5.1.2.1.7.
            
            
               Ochranný stupeň IPXXB sa vzťahuje na možnosť kontaktu kĺbového skúšobného prstu s nebezpečnými časťami a ochranný stupeň IPXXD na možnosť kontaktu skúšobného drôtu s nebezpečnými časťami (príloha 3).
            
         
               5.1.2.1.8.
            
            
               Označenia na vozidle
               Ochranné kryty všetkých živých častí opísané v bode 5.1.2.1.2 musia byť označené symbolom uvedeným v prílohe 5.
            
         
               5.1.2.2.
            
            
               Ochrana pred nepriamym kontaktom s nechránenými vodivými časťami elektrickej sústavy.
            
         
               5.1.2.2.1.
            
            
               V prípade, že pracovné napätie elektrického obvodu je nižšie ako 60 V DC (pri jednosmernom prúde) alebo ako 25 V AC (pri striedavom prúde), neuplatňujú sa žiadne požiadavky.
            
         
               5.1.2.2.2.
            
            
               Konštrukcia, inštalácia a výroba elektrických materiálov musí byť realizovaná tak, aby sa predišlo chybám v izolácii.
            
         
               5.1.2.2.3.
            
            
               Ochrana pred nepriamym kontaktom sa zabezpečí izoláciou a nechránené vodivé časti palubného vybavenia musia byť navyše navzájom galvanicky prepojené. Takéto vyrovnanie napätia sa dosahuje prostredníctvom vzájomného spojenia nechránených vodivých častí, a to prostredníctvom ochranného vodiča, napr. drôtu alebo uzemňovacieho prútu, alebo priamo prostredníctvom kovovej kostry vozidla. V prípade dvoch nechránených spolu zvarených vodivých častí sa vychádza z toho, že sú spojité. Ak je tam určité prerušenie, musí byť takýto bod premostený potenciálnym vyrovnaním.
            
         
               5.1.2.3.
            
            
               Izolačný odpor:
            
         
               5.1.2.3.1.
            
            
               Meranie izolačného odporu sa uskutočňuje po tom, čo sa vozidlo kondicionuje 8 hodín za týchto podmienok:
               
                            
                        
                        
                           teplota: 23 ± 5 oC,
                        
                     
                            
                        
                        
                           vlhkosť: 90 % + 10/– 5 %.
                        
                     
         
               5.1.2.3.2.
            
            
               Pri meracom napätí DC (pre jednosmerný prúd), ktoré sa rovná menovitému napätiu trakčného akumulátora, nesmie izolačný odpor nameraný medzi ľubovoľnou nechránenou vodivou časťou a oboma polaritami akumulátora klesnúť pod hodnotu 500 Ω/V menovitého napätia (v prílohe 4 sa uvádza príklad, ktorý demonštruje, ako je možné takúto skúšku vykonať).
            
         
               5.1.2.3.3.
            
            
               Odpor ochranného vodiča:
               Odpor po napäťovom vyrovnaní medzi ľubovoľnou dvojicou exponovaných vodivých častí musí byť menší ako 0,1 Ω. Táto skúška sa musí vykonať pri prúde s intenzitou minimálne 0,2 A.
            
         
               5.1.2.4.
            
            
               Pripojenie vozidla k hlavnej elektrickej sieti:
            
         
               5.1.2.4.1.
            
            
               vozidlo nesmie byť za žiadnych okolností samo schopné pohybu v prípade, že je galvanicky pripojené ku zdroju elektrickej energie alebo k externej nabíjačke akumulátora;
            
         
               5.1.2.4.2.
            
            
               komponenty používané pri nabíjaní akumulátora z externého zdroja musia umožniť, aby v prípade odpojenia tohto zdroja bolo možné prerušiť nabíjací elektrický prúd bez následného fyzického poškodenia zariadenia;
            
         
               5.1.2.4.3.
            
            
               časti pripájacieho systému, pri ktorých sa predpokladá, že budú živé, musia byť za každých prevádzkových podmienok zabezpečené tak, aby nedošlo k priamemu kontaktu;
            
         
               5.1.2.4.4.
            
            
               všetky exponované vodivé časti musia byť počas nabíjania navzájom elektricky prepojené prostredníctvom uzemneného vodivého drôtu.
            
         
               5.2.
            
            
               Prevádzkovo-bezpečnostné požiadavky
            
         
               5.2.1.
            
            
               Postup pri uvádzaní do chodu:
            
         
               5.2.1.1.
            
            
               uvedenie vozidla do chodu sa realizuje prostredníctvom spínača na kľúč.
            
         
               5.2.1.2.
            
            
               Tento kľúč sa nesmie dať vybrať zo spínača v žiadnej z jeho polôh, v ktorých dochádza k zásobovaniu hnacej sústavy energiou alebo ktoré umožňujú aktivovať pohon vozidla.
            
         
               5.2.2.
            
            
               Podmienky pre jazdu a zastavenie:
            
         
               5.2.2.1.
            
            
               Vodičovi vozidla musí byť aspoň krátkodobo signalizované:
               
                           a)
                        
                        
                           že vozidlo je v „režime potenciálneho aktívneho pohonu“ alebo
                        
                     
                           b)
                        
                        
                           že je potrebný ešte jeden krok, ktorý uvedie vozidlo do „režimu potenciálneho aktívneho pohonu“.
                        
                     
         
               5.2.2.2.
            
            
               V prípade, že stav nabitia akumulátora dosiahne minimálnu hodnotu definovanú výrobcom, musí byť používateľ vozidla na túto skutočnosť včas upozornený tak, aby stihol na vzniknutú situáciu zareagovať a pomocou zostatkovej energie vozidla ho aspoň vyviesť z oblasti dopravnej premávky.
            
         
               5.2.2.3.
            
            
               Neprípustná je možnosť neúmyselnej akcelerácie, brzdenia a uvedenia hnacej sústavy do spätného chodu. Najmä porucha (napr. v elektrickej sústave) nesmie spôsobiť pohyb stojaceho odbrzdeného vozidla o viac ako 0,1 m.
            
         
               5.2.2.4.
            
            
               Keď vodič opúšťa vozidlo a hnacia sústava je ešte stále v režime potenciálneho aktívneho pohonu musí byť vodič na túto skutočnosť upozornený prostredníctvom jasného signálu (optického alebo zvukového).
            
         
               5.2.3.
            
            
               Spätný chod
            
         
               5.2.3.1.
            
            
               Uvedenie vozidla do spätného chodu musí byť možné len osobitným ovládačom. Táto činnosť vyžaduje buď:
               
                           a)
                        
                        
                           kombináciu dvoch rozdielnych ovládacích podnetov, alebo
                        
                     
                           b)
                        
                        
                           elektrický prepínač, ktorý slúži na uvedenie vozidla do spätného chodu, avšak len ak sa vozidlo pohybuje vpred rýchlosťou maximálne 5 km/h. Pri vyššej rýchlosti sú všetky úkony tohto zariadenia znemožnené. Prepínač má len jednu stabilnú poloha.
                        
                     
         
               5.2.3.2.
            
            
               O aktuálnom stave ovládacieho prvku pre riadenie smeru jazdy musí byť vodič včas informovaný.
            
         
               5.2.4.
            
            
               Núdzové obmedzenie výkonu
            
         
               5.2.4.1.
            
            
               Ak je vozidlo vybavené zariadením na obmedzenie výkonnosti v prípade núdze (napr. pri prehriatí niektorého komponentu), musí byť používateľ vozidla upozornený na aktiváciu takéhoto zariadenia prostredníctvom jasného signálu.
            
         
               5.3.
            
            
               Stanovenie emisií vodíka
            
         
               5.3.1.
            
            
               Táto skúška sa musí vykonať na všetkých akumulátorových elektrických cestných vozidlách uvedených v bode 1 tohto predpisu.
               Nevzťahuje sa na cestné vozidlá vybavené bezvodnými elektrolytickými akumulátormi alebo zaliatymi „rekombinačnými plynovými“ akumulátormi.
            
         
               5.3.2.
            
            
               Táto skúška sa musí vykonať podľa metódy opísanej v prílohe 7 k tomuto predpisu. Musí sa použiť predpísané odoberanie vzoriek vodíka a ich analýza. Iné metódy analýzy sú povolené, ak je preukázané, že poskytujú ekvivalentné výsledky.
            
         
               5.3.3.
            
            
               Počas postupu bežného nabíjania za podmienok daných v prílohe 7 musia byť emisie vodíka menšie než 125 g počas 5 hodín alebo menšie než 25 × t2 g po dobu t2 (v hodinách).
            
         
               5.3.4.
            
            
               Počas nabíjania palubnou nabíjačkou pri poruche (podmienky dané v prílohe 7) musia byť emisie vodíka menšie než 42 g. Okrem toho musí palubná nabíjačka obmedzovať túto možnú poruchu na dobu 30 minút.
            
         
               5.3.5.
            
            
               Všetky operácie súvisiace s nabíjaním akumulátora sú ovládané automaticky, vrátane skončenia nabíjania.
            
         
               5.3.6.
            
            
               Do jednotlivých fáz nabíjania sa nesmie dať zasahovať manuálne.
            
         
               5.3.7.
            
            
               Bežné operácie pripojenia, resp. odpojenia, od hlavného zdroja alebo prívodov energie nesmie ovplyvniť riadiaci systém fáz nabíjania.
            
         
               5.3.8.
            
            
               Závažné poruchy nabíjania musia byť vodičovi sústavne signalizované. Za závažnú poruchu sa považuje porucha, ktorá môže viesť k znefunkčneniu palubnej nabíjačky počas nabíjania.
            
         
               5.3.9.
            
            
               Výrobca musí v príručke používateľa uviesť zhodu vozidla s týmito požiadavkami.
            
         
               5.3.10.
            
            
               Schválenie udelené typu vozidla z hľadiska emisií vodíka môže byť rozšírené na odlišné typy vozidiel z rovnakej skupiny vozidiel podľa definície skupiny uvedenej v prílohe 7 doplnku 2.
            
         6.   ZMENY A ROZŠÍRENIE TYPOVÉHO SCHVÁLENIA TYPU VOZIDLA
   
               6.1.
            
            
               Každá zmena typu vozidla musí byť oznámená správnemu orgánu, ktorý tomuto typu vozidla udelil typové schválenie. Orgán môže potom:
            
         
               6.1.1.
            
            
               konštatovať, že vykonané zmeny nemajú výrazne nepriaznivý vplyv a že vozidlo v každom prípade stále spĺňa požiadavky, alebo
            
         
               6.1.2.
            
            
               požadovať od technickej služby zodpovednej za vykonávanie schvaľovacích skúšok ďalší skúšobný protokol.
            
         
               6.2.
            
            
               Potvrdenie alebo zamietnutie typového schválenia na základe špecifikovanej zmeny sa stranám tejto dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, oznamuje spôsobom, ktorý je špecifikovaný v bode 4.3.
            
         
               6.3.
            
            
               Príslušný orgán, ktorý vydáva rozšírenie typového schválenia, prideľuje tomuto rozšíreniu poradové číslo a informuje o tom ostatné strany dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom oznamovacieho formulára, ktorého vzor je uvedený v prílohe 1 k tomuto predpisu.
            
         7.   ZHODA VÝROBY
   
               7.1.
            
            
               Každé vozidlo typovo schválené podľa tohto predpisu musí byť vyrobené tak, aby sa zhodovalo so schváleným typom vozidla tak, že spĺňa požiadavky uvedené v bode 5.
            
         
               7.2.
            
            
               S cieľom overiť, či sú splnené požiadavky uvedené v bode 7.1, sa vykonávajú zodpovedajúce kontroly výroby.
            
         
               7.3.
            
            
               Držiteľ typového schválenia je povinný najmä:
            
         
               7.3.1.
            
            
               zabezpečiť existenciu postupov účinnej kontroly kvality vozidiel;
            
         
               7.3.2.
            
            
               zabezpečiť prístup k skúšobnému vybaveniu, ktoré je potrebné na kontrolu zhody každého schváleného typu;
            
         
               7.3.3.
            
            
               zabezpečiť zaznamenávanie výsledných údajov skúšok a dostupnosť priložených dokumentov počas časového obdobia, ktoré je stanovené po dohode so správnym orgánom;
            
         
               7.3.4.
            
            
               analyzovať výsledky každého typu skúšky s cieľom overiť a zabezpečiť zhodu vlastností vozidla, pričom vytvorí toleranciu pre prípustné odchýlky v priemyselnej výrobe;
            
         
               7.3.5.
            
            
               zabezpečiť vykonanie prinajmenšom tých skúšok pre všetky typy vozidiel, ktoré sú opísané v bode 5 tohto predpisu;
            
         
               7.3.6.
            
            
               zabezpečiť, aby každý súbor vzoriek alebo skúšobných kusov, pri ktorom, resp. ktorých, bola zistená nezhoda s príslušným typom skúšky, bol podnetom na opakované odoberanie vzoriek a skúšanie. V takomto prípade musia byť vykonané všetky potrebné kroky pre obnovenie zhody príslušnej výroby.
            
         
               7.4.
            
            
               Príslušný úrad, ktorý udelil typové schválenie, má právo kedykoľvek overiť metódy kontrol dodržiavania zhody, ktoré sa uplatňujú v jednotlivých výrobných závodoch.
            
         
               7.4.1.
            
            
               Pri každej inšpekcii sa inšpektorovi predložia záznamy o skúškach a záznamy z výroby.
            
         
               7.4.2.
            
            
               Inšpektor môže náhodne odobrať vzorky, ktoré sa preskúšajú v laboratóriu výrobcu. Minimálny počet takýchto vzoriek pritom môže byť stanovený na základe výsledkov kontrol uskutočnených samotným výrobcom.
            
         
               7.4.3.
            
            
               Ak sa kvalitatívna úroveň ukazuje ako neuspokojivá alebo v prípade, že sa zdá potrebné preveriť platnosť skúšok, ktoré boli vykonané na základe bodu 7.4.2, vyberie inšpektor vzorky, ktoré sa zašlú technickej službe, ktorá vykonala schvaľovacie skúšky pre daný typ.
            
         
               7.4.4.
            
            
               Príslušný orgán môže vykonať ktorúkoľvek skúšku predpísanú v tomto predpise.
            
         
               7.4.5.
            
            
               Bežná frekvencia inšpekcií zo strany príslušného orgánu je raz do roka. Ak sa počas jednej z týchto inšpekcií zistia neuspokojivé výsledky, príslušný orgán v čo najkratšom čase zabezpečí realizáciu všetkých potrebných krokov na obnovenie zhody príslušnej výroby.
            
         8.   SANKCIE V PRÍPADE NEZHODY VÝROBY
   
               8.1.
            
            
               Schválenie udelené typu vozidla podľa tohto predpisu môže byť odňaté, ak nie sú splnené požiadavky uvedené v bode 7 alebo ak vozidlo, prípadne jeho komponenty, neabsolvujú úspešne skúšky stanovené v bode 7.3.5.
            
         
               8.2.
            
            
               Ak niektorá zo zmluvných strán dohody uplatňujúcich tento predpis odníme schválenie, ktoré predtým udelila, bezodkladne o tom informuje ostatné strany dohody uplatňujúce tento predpis prostredníctvom formulára oznámenia, ktorého vzor je uvedený v prílohe 1 k tomuto predpisu.
            
         9.   DEFINITÍVNE ZASTAVENIE VÝROBY
   Ak držiteľ schválenia definitívne zastaví výrobu typu vozidla schváleného podľa tohto predpisu, informuje o tom orgán, ktorý typové schválenie udelil. Tento orgán na základe príslušného oznámenia informuje o tom ostatné zmluvné strany dohody z roku 1958 uplatňujúce tento predpis prostredníctvom formulára oznámenia, ktorého vzor je uvedený v prílohe 1 k tomuto predpisu.
   10.   NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH SLUŽIEB ZODPOVEDNÝCH ZA VYKONÁVANIE SCHVAĽOVACÍCH SKÚŠOK A NÁZVY A ADRESY SPRÁVNYCH ORGÁNOV
   Zmluvné strany dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, oznámia sekretariátu Organizácie Spojených národov názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích skúšok a názvy a adresy správnych úradov, ktoré udeľujú schválenia a ktorým sa majú zasielať osvedčenia o schválení alebo rozšírení, zamietnutí alebo odňatí schválenia alebo oznámenia o definitívnom zastavení výroby vydané v iných krajinách.
   
      (1)  1 pre Nemecko, 2 pre Francúzsko, 3 pre Taliansko, 4 pre Holandsko, 5 pre Švédsko, 6 pre Belgicko, 7 pre Maďarsko, 8 pre Českú republiku, 9 pre Španielsko, 10 pre Juhosláviu, 11 pre Spojené kráľovstvo, 12 pre Rakúsko, 13 pre Luxembursko, 14 pre Švajčiarsko, 15 (voľné), 16 pre Nórsko, 17 pre Fínsko, 18 pre Dánsko, 19 pre Rumunsko, 20 pre Poľsko, 21 pre Portugalsko, 22 pre Ruskú federáciu, 23 pre Grécko, 24 pre Írsko, 25 pre Chorvátsko, 26 pre Slovinsko, 27 pre Slovensko, 28 pre Bielorusko, 29 pre Estónsko, 30 (voľné), 31 pre Bosnu a Hercegovinu, 32 pre Lotyšsko, 33 (voľné), 34 pre Bulharsko, 35 (voľné), 36 pre Litvu, 37 pre Turecko, 38 (voľné), 39 pre Azerbajdžan, 40 pre Bývalú Juhoslovanskú republiku Macedónsko, 41 (voľné), 42 pre Európske Spoločenstvo (schválenia udeľujú jeho členské štáty s použitím svojich príslušných symbolov EHK), 43 pre Japonsko, 44 (voľné), 45 pre Austráliu, 46 pre Ukrajinu, 47 pre Južnú Afriku a 48 pre Nový Zéland. Nasledujúce čísla sa priradia ďalším krajinám v chronologickom poradí, v ktorom ratifikovali alebo pristúpili k Dohode o prijatí jednotných technických predpisov pre kolesové vozidlá, zariadenia a časti, ktoré sa môžu montovať a/alebo používať na kolesových vozidlách a o podmienkach pre vzájomné uznávanie schválení udelených na základe týchto predpisov a takto priradené čísla oznámi generálny tajomník Organizácie Spojených národov zmluvným stranám dohody.
   
      PRÍLOHA 1
      OZNÁMENIE
      [maximálny formát: A4 (210 × 297 mm)]
      
         
   
   
      PRÍLOHA 2
      USPORIADANIE SCHVAĽOVACÍCH ZNAČIEK
      Vzor A
      
         (pozri bod 4.4 tohto predpisu)
      
      
         
      Zobrazená schvaľovacia značka pripevnená na vozidle uvádza, že príslušný typ akumulátorového elektrického cestného vozidla bol schválený v Holandsku (E4), podľa predpisu č. 100 a pod schvaľovacím číslom 002492. Prvé dve číslice schvaľovacieho čísla udávajú, že schválenie bolo udelené podľa požiadaviek predpisu č. 100 v jeho pôvodnom znení.
      Vzor B
      
         (pozri bod 4.5 tohto predpisu)
      
      
         
      Zobrazená schvaľovacia značka pripevnená na vozidle uvádza, že príslušný typ akumulátorového elektrického cestného vozidla bol schválený v Holandsku (E4), podľa predpisu č. 100 a č. 42 (1). Prvé dve číslice oboch schvaľovacích čísel udávajú, že v čase, keď boli príslušné schválenia udelené, boli oba predpisy č. 100 aj č. 42 vo svojom pôvodnom znení.
      
         (1)  Druhé číslo sa uvádza len ako príklad.
   
   
      PRÍLOHA 3
      OCHRANA PRED PRIAMYM KONTAKTOM S ČASŤAMI POD NAPÄTÍM
      Výňatok z textu normy IEC 529 (1989)
      1.   DEFINÍCIE
      Na účely tejto normy platia tieto definície:
      
                  1.1.
               
               
                  Kryt
                  Predstavuje systém tvoriaci ochranu zariadenia pred určitými vonkajšími vplyvmi, ako aj ochranu pred priamym kontaktom z ľubovoľného smeru (IEV 826-03-12).
                  
                              
                                 Poznámka
                              
                           
                           
                              :
                           
                           
                              K tejto definícii, ktorá je prevzatá z existujúceho Medzinárodného elektrotechnického slovníka IEV (International Electrotechnical Vocabulary), je vzhľadom na zameranie tejto normy potrebné pridať tieto vysvetlenia:
                              
                                          a)
                                       
                                       
                                          kryty zabezpečujú ochranu osobám (alebo hospodárskym zvieratám) tým, že zabraňujú ich prístupu k nebezpečným častiam;
                                       
                                    
                                          b)
                                       
                                       
                                          bariéry, rôzne tvarované otvory alebo iné prostriedky, či už sú ku krytu pripevnené alebo sú priamo vyformované ako súčasť krytých zariadení a ktoré sú schopné zabrániť alebo obmedziť možnosti prieniku špecifikovaných skúšobných sond, sa považujú za súčasť krytu okrem prípadov, keď tieto prostriedky možno odstrániť bez použitia kľúča alebo iných nástrojov.
                                       
                                    
                        
            
                  1.2.
               
               
                  Priamy kontakt
                  Kontakt osôb (alebo hospodárskych zvierat) so živými časťami (IEV 826-03-05).
                  
                              
                                 Poznámka
                              
                           
                           
                              :
                           
                           
                              Táto definícia IEV je len informatívna. V tejto norme sa namiesto pojmu „priamy kontakt“ používa pojem „prístup k nebezpečným častiam“.
                           
                        
            
                  1.3.
               
               
                  Stupeň ochrany
                  Rozsah ochrany, ktorú poskytuje kryt, pred prístupom k nebezpečným častiam, proti vnikaniu pevných cudzích predmetov a/alebo proti prenikaniu vody. Tento rozsah ochrany je overený štandardizovanými skúšobnými metódami.
               
            
                  1.4.
               
               
                  Kód IP
                  Kódovací systém pre označenie stupňa ochrany, ktorý poskytuje kryt pred prístupom k nebezpečným častiam, proti vnikaniu pevných cudzích predmetov a proti prenikaniu vody a poskytuje v spojitosti s takouto ochranou doplňujúce informácie.
               
            
                  1.5.
               
               
                  Nebezpečná časť
                  Časť, ku ktorej je nebezpečné sa priblížiť alebo sa jej dotknúť.
               
            
                  1.5.1.
               
               
                  Nebezpečná živá časť
                  Živá časť, ktorá môže za istých podmienok, vytvorených vonkajšími vplyvmi, spôsobiť úraz elektrickým prúdom [pozri IEC 536, v súčasnosti je to dokument 64 (CO) 196].
               
            
                  1.5.2.
               
               
                  Nebezpečná mechanická časť
                  Pohyblivá časť, okrem rovného rotujúceho hriadeľa, kontakt s ktorou môže predstavovať nebezpečenstvo.
               
            
                  1.6.
               
               
                  Kryt zabezpečuje ochranu pred prístupom k nebezpečným častiam.
                  Ochrana osôb pred:
                  
                              a)
                           
                           
                              kontaktom s nebezpečnými živými časťami, ktoré sú pod nízkym napätím;
                           
                        
                              b)
                           
                           
                              kontaktom s nebezpečnými mechanickými časťami;
                           
                        
                              c)
                           
                           
                              priblížením sa k nebezpečným živým častiam, ktoré sú pod vysokým napätím a ktoré sa nachádzajú v primeranej vzdialenosti od krytu, vo vnútri krytej sústavy.
                           
                        
                              
                                 Poznámka
                              
                           
                           
                              :
                           
                           
                              Takúto ochranu je možné zabezpečiť:
                              
                                          a)
                                       
                                       
                                          prostredníctvom samotného krytu;
                                       
                                    
                                          b)
                                       
                                       
                                          prostredníctvom bariér, ktoré sú súčasťou krytu, alebo pomocou dodržiavania patričných vzdialeností vo vnútri krytu.
                                       
                                    
                        
            
                  1.7.
               
               
                  Primeraná vzdialenosť z dôvodu ochrany pred prístupom k nebezpečným častiam.
                  Vzdialenosť, ktorú je potrebné dodržiavať s cieľom zabrániť kontaktu alebo priblíženiu prístupovej sondy k nebezpečnej časti.
               
            
                  1.8.
               
               
                  Prístupová sonda
                  Skúšobná sonda, ktorá simuluje typickú časť tela osoby alebo nástroj či podobný predmet, ktorý by osoba mohla držať, a ktorá je určená na overenie primeranej vzdialenosť od nebezpečných častí.
               
            
                  1.9.
               
               
                  Predmetová sonda
                  Skúšobná sonda, ktorá simuluje pevný cudzí predmet s cieľom overiť možnosť vniknutia do krytu.
               
            
                  1.10.
               
               
                  Otvor
                  Medzera alebo štrbina, ktorá sa v kryte nachádza alebo môže byť v kryte vytvorená pomocou skúšobnej sondy po vynaložení určitej sily.
               
            2.   SKÚŠKY NA OCHRANU PRED PRÍSTUPOM K NEBEZPEČNÝM ČASTIAM OZNAČENÉ DOPLNKOVÝM PÍSMENOM
      
                  2.1.
               
               
                  Prístupové sondy
                  Prístupové sondy na overenie ochrany osôb pred prístupom k nebezpečným častiam sú uvedené v tabuľke 1.
               
            
                  2.2.
               
               
                  Skúšobné podmienky
                  Prístupová sonda je do každého otvoru v kryte vtláčaná silou špecifikovanou v tabuľke 1. Ak sa sonde podarí čiastočne alebo úplne vniknúť dovnútra, umiestni sa v každej možnej polohe. Zarážková plôška sondy však pritom v žiadnom prípade nesmie cez daný otvor preniknúť.
                  Vnútorné bariéry sa považujú za súčasť krytu, ako je zadefinované v bode 1.1.
                  Pri skúškach na nízkonapäťovom zariadení by sa mal zdroj nízkeho napätia (nie menšieho ako 40 V a nie väčšieho ako 50 V) v sérii s vhodným svietidlom zapojiť medzi sondu a nebezpečnú časť, ktorá sa nachádza vnútri krytu. Nebezpečné živé časti, ktoré sú natreté len lakom alebo farbou alebo sú chránené oxidáciou či podobným procesom, sa pokryjú kovovou fóliou elektricky spojenou s tými časťami, ktoré sú pri bežnej prevádzke živé.
                  Podobná metóda využívajúca signalizačný obvod by sa mala použiť aj pri skúškach na nebezpečných pohyblivých častiach zariadenia, ktoré je pod vysokým napätím.
                  Ak je to možné, interné pohyblivé časti sa môžu prevádzkovať pomaly.
               
            
                  2.3.
               
               
                  Podmienky prípustnosti
                  Ochrana je uspokojivá vtedy, keď sa preukáže, že je zachovaná primeraná vzdialenosť medzi prístupovou sondou a nebezpečnými časťami.
                  V prípade skúšky označenej doplnkovým písmenom B sa na vnikanie do krytu používa kĺbový skúšobný prst, ktorý môže prenikať až do hĺbky 80 mm, pričom jeho zarážková plôška (Ø 50 mm × 20 mm) cez daný otvor prejsť nesmie. Skúška sa začína vo vystretej pozícii skúšobného prstu, postupne sa oba jeho kĺby ohýbajú, každý až do 90o uhla vzhľadom na os priľahlej úchopnej časti prstu, a prst sa umiestni do každej možnej polohy.
                  V prípade skúšok označených doplnkovým písmenom D môže prístupová sonda do krytu preniknúť v celej svojej dĺžke, avšak jej zarážková plôška cez daný otvor prejsť nesmie. Bližšie podrobnosti nájdete v prílohe A.
                  Podmienky pre overenie dodržiavania primeranej vzdialenosti sú totožné s podmienkami uvedenými v bode 2.3.1.
               
            
                  2.3.1.
               
               
                  Pre nízkonapäťové zariadenia [s menovitým napätím, ktoré neprekračuje hodnotu 1 000 V AC (pri striedavom prúde) a 1 500 V DC (pri jednosmernom prúde)] platí:
                  Prístupová sonda sa nesmie dotknúť nebezpečných živých častí.
                  Na overenie primeranej vzdialenosti medzi sondou a nebezpečnými časťami pomocou signalizačného obvodu musí byť splnená podmienka, že svietidlo zaradené do tohto obvodu sa nerozsvieti.
               
            Tabuľka 1
      Prístupové sondy používané pri skúškach na ochranu osôb pred prístupom k nebezpečným častiam
      
                  Prvá číslica
               
               
                  Doplnkové písmeno
               
               
                  Prístupová sonda
               
               
                  Skúšobná sila
               
            
                  2
               
               
                  B
               
               
                  Kĺbový skúšobný prst
                  Pre celkové rozmery pozri obrázok 1
                  
                     
               
               
                  10 N ± 10 %
               
            
                  4, 5, 6
               
               
                  D
               
               
                  Skúšobný drôt s priemerom 1,0 mm a dĺžkou 100 mm
                  
                     
               
               
                  1 N ± 10 %
               
            Obrázok 1
      Kĺbový skúšobný prst
      
         
      Materiál: kov, pokiaľ nie je uvedené inak.
      Dĺžkové rozmery sa uvádzajú v milimetroch.
      Tolerancie rozmerov sa uvádzajú bez špecifickej tolerancie:
      
                   
               
               
                  pri uhloch 0/– 10o,
               
            
                   
               
               
                  pri dĺžkových rozmeroch:
               
            
                   
               
               
                  do 25mm: 0/-0,05,
               
            
                   
               
               
                  nad 25 mm: ±0,2.
               
            Oba kĺby musia umožňovať pohyb v spoločnej rovine a v rovnakom smere v uhloch až do 90o s toleranciou od 0 do + 10o.
   
   
      PRÍLOHA 4
      MERANIE IZOLAČNÉHO ODPORU POMOCOU TRAKČNÉHO AKUMULÁTORA
      1.   POPIS SKÚŠOBNEJ METÓDY
      Trakčný akumulátor musí byť plne nabitý.
      Voltmeter použitý v tejto skúške musí merať hodnoty DC (jednosmerného prúdu) a jeho vnútorný odpor musí byť väčší ako 10 MΩ.
      Meranie sa uskutočňuje v dvoch krokoch.
      Prvý krok:
      
         
      Druhý krok:
      
         
      Tretí krok:
      
         
      kde Ro je odpor veľkosti 500 Ω/V
      Hodnota izolačného odporu Ri je daná jedným z týchto vzorcov:
      
          alebo 
   
   
      PRÍLOHA 5
      SYMBOL NA OZNAČENIE NAPÄTIA
      (Odkaz na normy ISO 3864 a IEC 417k)
      
         
   
   
      PRÍLOHA 6
      ZÁKLADNÉ VLASTNOSTI VOZIDLA
      1.   VŠEOBECNÝ POPIS VOZIDLA
      
                  1.1.
               
               
                  Obchodný názov alebo značka vozidla: …
               
            
                  1.2.
               
               
                  Typ vozidla: …
               
            
                  1.3.
               
               
                  Názov a adresa výrobcu: …
               
            
                  1.4.
               
               
                  Názov a adresa prípadného zástupcu výrobcu: …
               
            
                  1.5.
               
               
                  Stručný popis inštalácie komponentov výkonového obvodu alebo výkresy/obrázky, ktoré ukazujú umiestnenie jednotlivých komponentov výkonového obvodu: …
               
            
                  1.6.
               
               
                  Schematické znázornenie všetkých elektrických funkčných blokov, ktoré sa nachádzajú vo výkonovom obvode: …
               
            
                  1.7.
               
               
                  Pracovné napätie: … V
               
            
                  1.8.
               
               
                  Výkres a/alebo fotografia vozidla:
               
            2.   POPIS MOTORA(-OV)
      
                  2.1.
               
               
                  Značka: …
               
            
                  2.2.
               
               
                  Typ: …
               
            
                  2.3.
               
               
                  Princíp činnosti: …
               
            
                  2.3.1.
               
               
                  Jednosmerný prúd/striedavý prúd/počet fáz (1):
               
            
                  2.3.2.
               
               
                  Impulz: jednotlivý/prepínaný/sériový/zložený (1)
                  
               
            
                  2.3.3.
               
               
                  Synchrónny/asynchrónny (1)
                  
               
            
                  2.3.4.
               
               
                  Chladiaci systém: vzduchový/kvapalinový (1)
                  
               
            3.   POPIS PREVODU
      
                  3.1.
               
               
                  Typ prevodovky: manuálna/automatická/žiadna/iná (špecifikovať) (1): …
               
            
                  3.2.
               
               
                  Prevodové pomery: …
               
            
                  3.3.
               
               
                  Rozmery pneumatík: …
               
            4.   TRAKČNÝ AKUMULÁTOR
      
                  4.1.
               
               
                  Obchodný názov a značka akumulátora: …
               
            
                  4.2.
               
               
                  Uvedenie všetkých používaných druhov elektrochemických párov: …
                  …
               
            
                  4.2.1.
               
               
                  Menovité napätie: … V
               
            
                  4.2.2.
               
               
                  Počet článkov akumulátora
               
            
                  4.2.3.
               
               
                  Počet modulov akumulátora
                  Pomer kombinácie plynu (v percentách)
               
            
                  4.3.
               
               
                  Spôsob(-y) vetrania akumulátorového modulu/sústavy (1): …
               
            
                  4.4.
               
               
                  Popis chladiaceho systému (ak sa nachádza): …
               
            
                  4.5.
               
               
                  Stručný popis spôsobu údržby (ak sa vykonáva): …
               
            
                  4.6.
               
               
                  Energia dodávaná akumulátorom: … kWh
               
            
                  4.7.
               
               
                  Hraničná hodnota vybíjacieho napätia: … V
               
            5.   ELEKTRONICKÉ KONVERTORY ELEKTRICKEJ SÚSTAVY A ELEKTRICKÉ PRÍDAVNÉ VYBAVENIE
      
                  5.1.
               
               
                  Stručný popis každého elektronického konvertora a prídavného zariadenia: …
               
            
                  5.2.
               
               
                  Značka montážnej jednotky elektronického konvertora: …
               
            
                  5.3.
               
               
                  Typ montážnej jednotky elektronického konvertora: …
               
            
                  5.4.
               
               
                  Značka každého prídavného zariadenia: …
               
            
                  5.5.
               
               
                  Typ každého prídavného zariadenia: …
               
            
                  5.6.
               
               
                  Nabíjačka: palubná/externá (1)
                  
               
            
                  5.6.1.
               
               
                  Značka a typ jednotlivých častí nabíjačky (2)
                  
               
            
                  5.6.2.
               
               
                  Popisný nákres nabíjačky (2)
                  
                  Menovitý výstupný výkon (kW) (2)
                  
                  Maximálne napätie nabíjania (V) (2)
                  
               
            
                  5.6.5.
               
               
                  Maximálna intenzita nabíjania (A) (2)
                  
                  Značka a typ prípadnej riadiacej jednotky (2)
                  
               
            
                  5.6.7.
               
               
                  Schéma činnosti, ovládania a bezpečnosti (2)
                  
               
            
                  5.6.8.
               
               
                  Popis a vlastnosti cyklov nabíjania (2)
                  
               
            
                  5.7.
               
               
                  Špecifikácia hlavnej elektrickej siete:
               
            
                  5.7.1.
               
               
                  Typ siete: jednofázová/trojfázová (1)
                  
               
            
                  5.7.2.
               
               
                  Napätie: …V
               
            6.   POISTKA A/ALEBO PRERUŠOVAČ OBVODU
      
                  6.1.
               
               
                  Typ: …
               
            
                  6.2.
               
               
                  Schéma funkčného rozsahu: …
               
            7.   SÚSTAVA VÝKONOVÝCH ELEKTRICKÝCH VODIČOV
      
                  7.1.
               
               
                  Typ: …
               
            
         (1)  Nehodiace sa prečiarknite.
      
         (2)  V prípade vozidiel vybavených palubnou nabíjačkou.
   
   
      PRÍLOHA 7
      STANOVENIE EMISIÍ VODÍKA POČAS POSTUPOV NABÍJANIA TRAKČNÉHO AKUMULÁTORA
      1.   ÚVOD
      Táto príloha opisuje postup na stanovenie emisií vodíka počas postupov nabíjania trakčného akumulátora všetkých akumulátorových elektrických cestných vozidiel podľa bodu 5.3. tohto predpisu.
      2.   POPIS SKÚŠKY
      Skúška na emisie vodíka (obrázok 7.1) sa vykonáva s cieľom stanovit' emisie vodíka počas postupov nabíjania trakčného akumulátora palubnou nabíjačkou. Skúška sa skladá s týchto krokov:
      
                  a)
               
               
                  príprava vozidla;
               
            
                  b)
               
               
                  vybitie trakčného akumulátora;
               
            
                  c)
               
               
                  stanovenie emisií vodíka pri normálnom nabíjaní;
               
            
                  d)
               
               
                  stanovenie emisií vodíka počas nabíjania pri poruche palubnej nabíjačky.
               
            3.   VOZIDLO
      
                  3.1.
               
               
                  Vozidlo musí byt' v dobrom mechanickom stave a musí mat' najazdených aspoň 300 km počas 7 dní pred skúškou. Vozidlo musí byt' v tom čase vybavené trakčným akumulátorom, ktorý je predmetom skúšky na emisie vodíka.
               
            
                  3.2.
               
               
                  Ak sa akumulátor používa pri teplote vyššej než teplota okolia, musí operátor postupovat' podľa postupu daného výrobcom s cieľom zachovat' teplotu trakčného akumulátora v normálom prevádzkovom rozsahu.
                  Zástupca výrobcu musí byt' schopný potvrdit', že systém na koncidionovanie teploty trakčného akumulátora nie je poškodený ani nemá poruchu kapacity.
               
            Obrázok 7.1
      Stanovenie emisií vodíka počas postupov nabíjania trakčného akumulátora
      
         
      4.   SKÚŠOBNÉ VYBAVENIE NA SKÚŠKU NA EMISIE VODÍKA
      4.1.   Vozidlový dynamometer
      Vozidlový dynamometer musí spĺňat' požiadavky predpisu č. 83 v znení série zmien 05.
      4.2.   Kryt na meranie emisií vodíka
      Kryt na meranie emisií vodíka musí tvorit' nepriedušná meracia komora schopná obsiahnut' vozidlo pri skúške. Vozidlo musí byt' prístupné zo všetkých strán a utesnený kryt musí byt' nepriedušný podľa doplnku 1 k tejto prílohe. Vnútorný povrch krytu musí byt' nepremokavý a nesmie reagovat' s vodíkom. Systém na riadenie teploty musí byt' schopný menit' vnútornú teplotu v kryte podľa predpísanej teploty s priemernou odchýlkou ± 2 K počas trvania skúšky.
      Na prispôsobenie objemových zmien v dôsledku emisií vodíka v kryte sa môže použit' skúšobné vybavenie s premenlivým objemom alebo iné skúšobné vybavenie. Skúšobné vybavenie s premenlivým objemom sa rozt'ahuje alebo st'ahuje v závislosti od emisií vodíka v kryte. Dva možné spôsoby prispôsobenia sa zmenám vnútorného objemu sú posuvné panely alebo konštrukcia mechov, keď sa v kryte rozt'ahujú a st'ahujú nepriedušné vaky podľa vnútorných zmien tlaku pri výmene vzduchu zvonku krytu. Všetky konštrukcie na prispôsobenie objemu musia zachovávat' integritu krytu, ako je uvedené v doplnku 1 k tejto prílohe.
      Všetky metódy prispôsobenia objemu musia zachovávat' rozdiel medzi vnútorným tlakom v kryte a barometrickým tlakom maximálne ± 5 hPa.
      Kryt sa musí dat' zablokovat', aby sa mohol nastavit' pevný objem. Kryt s premenlivým objemom musí byt' schopný prispôsobit' sa zmenám zo svojho „menovitého objemu“ (pozri prílohu 7 doplnok 1 bod 2.1.1) s ohľadom na emisie vodíka počas skúšky.
      4.3.   Analytické systémy
      
                  4.3.1.
               
               
                  Analyzátor vodíka
               
            
                  4.3.1.1.
               
               
                  Atmosféra v komore sa monitoruje pomocou analyzátora vodíka (elektrochemický detektor) alebo chromatografu so zist'ovaním tepelnej vodivosti. Vzorka plynu sa musí odobrat' zo stredu jednej bočnej steny alebo klenby komory a všetky bočné prúdenia sa musia vrátit' do krytu, najlepšie do bodu bezprostredne za zmiešavací ventilátor.
               
            
                  4.3.1.2.
               
               
                  Analyzátor vodíka musí mat' dobu odozvy na dosiahnutie 90 % konečného údaja menšiu než 10 sekúnd. Jeho stabilita musí byt' v časovom úseku 15 minút merania pre všetky meracie rozsahy lepšia než 2 % celkového rozsahu stupnice pri nulovej hodnote a pri 80 % ± 20 % celkového rozsahu stupnice.
               
            
                  4.3.1.3.
               
               
                  Opakovateľnost' snímača vyjadrená ako jedna štandardná odchýlka musí byt' lepšia než 1 % celkového rozsahu stupnice pri nulovej hodnote a pri 80 % ± 20 % celkového rozsahu stupnice.
               
            
                  4.3.1.4.
               
               
                  Prevádzkové rozsahy analyzátora sa musia vybrat' tak, aby poskytovali najlepšie možné rozlíšenie pri meraní, kalibrácii a postupoch kontrolovania úniku.
               
            
                  4.3.2.
               
               
                  Systém na záznam údajov analyzátora vodíka
                  Analyzátor vodíka musí byt' vybavený zariadením na zaznamenávanie elektrického výstupného signálu aspoň raz za 1 minútu. Záznamový systém musí mat' prevádzkové vlastnosti minimálne rovnaké ako zaznamenávaný signál a musí poskytovat' trvalý záznam výsledkov. Záznam musí jasne zobrazovat' začiatok a koniec skúšky pri bežnom nabíjaní a pri nabíjaní pri poruche nabíjačky.
               
            4.4.   Zaznamenávanie teploty
      
                  4.4.1.
               
               
                  Teplota v komore sa zaznamenáva v dvoch bodoch pomocou snímačov teploty, ktoré sú prepojené tak, aby ukazovali priemernú hodnotu. Meracie body sú vzdialené približne 0,1 m v kryte od vertikálnej osi každej bočnej steny vo výške 0,9 ±0,2 m.
               
            
                  4.4.2.
               
               
                  Teploty akumulátorových modulov sa zaznamenávajú pomocou snímačov.
               
            
                  4.4.3.
               
               
                  Teploty sa počas celého merania emisií vodíka musia zaznamenávat' aspoň raz za minútu.
               
            
                  4.4.4.
               
               
                  Presnost' systému zaznamenávania teploty sa musí pohybovat' v rozpätí ±1,0 K a teplota musí byt' rozlíšiteľná s presnost'ou do ±0,1 K.
               
            
                  4.4.5.
               
               
                  Systém na záznam alebo spracovanie údajov musí mat' časové rozlíšenie s presnost'ou do ± 15 sekúnd.
               
            4.5.   Zaznamenávanie tlaku
      
                  4.5.1.
               
               
                  Rozdiel Δp medzi barometrickým tlakom v skúšobni a vnútorným tlakom v kryte sa musí počas meraní emisií vodíka zaznamenat' aspoň raz za minútu.
               
            
                  4.5.2.
               
               
                  Presnost' systému na zaznamenávanie tlaku musí byt' v rozmedzí ± 2 hPa a tlak sa musí dat' rozlíšit' s presnost'ou ±0,2 hPa.
               
            
                  4.5.3.
               
               
                  Systém na záznam alebo spracovanie údajov musí mat' časové rozlíšenie s presnost'ou do ± 15 sekúnd.
               
            4.6.   Zaznamenávanie napätia a intenzity prúdu
      
                  4.6.1.
               
               
                  Napätie palubnej nabíjačky a intenzita prúdu (akumulátora) sa musia počas meraní emisií vodíka zaznamenat' aspoň raz za minútu.
               
            
                  4.6.2.
               
               
                  Presnost' systému na zaznamenávanie napätia musí byt' v rozmedzí ± 1 V a napätie sa musí dat' rozlíšit' s presnost'ou ±0,1 V.
               
            
                  4.6.3.
               
               
                  Presnost' systému na zaznamenávanie intenzity prúdu musí byt' v rozmedzí ±0,5 A a intenzita prúdu sa musí dat' rozlíšit' s presnost'ou ±0,05 A.
               
            
                  4.6.4.
               
               
                  Systém na záznam alebo spracovanie údajov musí mat' časové rozlíšenie s presnost'ou do ± 15 sekúnd.
               
            4.7.   Ventilátory
      Aby sa vzduch mohol dôkladne premiešat' musí byt' komora vybavená jedným alebo viacerými ventilátormi alebo dúchadlami s možným prietokom 0,1 až 0,5 m3 za sekundu. Počas merania v komore sa musí dat' dosiahnut' homogénna teplota a koncentrácia vodíka. Vozidlo v kryte nesmie byt' vystavené priamemu prúdeniu vzduchu z ventilátorov alebo dúchadiel.
      4.8.   Plyny
      
                  4.8.1.
               
               
                  Na kalibráciu a činnost' musia byt' k dispozícii tieto čisté plyny:
                  čistý syntetický vzduch (čistota < 1 ppm ekvivalentu C1; < 1 ppm CO; < 400 ppm CO2; < 0,1 ppm NO); obsah kyslíka medzi 18 % a 21 % objemu,
                  vodík (H2), minimálna čistota 99,5 %.
               
            
                  4.8.2.
               
               
                  Kalibračné a ciachovacie plyny musia obsahovat' zmes vodíka (H2) a čistého syntetického vzduchu. Skutočné koncentrácie kalibračného plynu musia byt' v rozmedzí ± 2 % menovitých hodnôt. Pri použití zariadenia na riedenie plynov sa získané zriedené plyny musia určit' s presnost'ou ± 2 % menovitej hodnoty. Koncentrácie uvedené v doplnku 1 sa môžu získat' tiež pomocou zariadenia na riedenie plynov používajúceho ako riediaci plyn syntetický vzduch.
               
            5.   SKÚŠOBNÝ POSTUP
      Skúška pozostáva z týchto piatich krokov:
      
                  i)
               
               
                  príprava vozidla;
               
            
                  ii)
               
               
                  vybitie trakčného akumulátora;
               
            
                  iii)
               
               
                  stanovenie emisií vodíka pri normálnom nabíjaní;
               
            
                  iv)
               
               
                  vybitie trakčného akumulátora;
               
            
                  v)
               
               
                  stanovenie emisií vodíka počas nabíjania pri poruche palubnej nabíjačky.
               
            Ak je nutné presúvat' vozidlo medzi dvoma krokmi, musí sa odtlačit' v oblasti nasledujúcej skúšky.
      5.1.   Príprava vozidla
      Musí sa skontrolovat' starnutie trakčného akumulátora preukazujúce, že vozidlo má absolvovaných aspoň 300 km v čase 7 dní pred skúškou. Počas tohto obdobia musí byt' vozidlo vybavené trakčným akumulátorom predloženým na skúšku na emisie vodíka. Ak sa uvedená požiadavka nedá preukázat', uplatní sa tento postup.
      
                  5.1.1.
               
               
                  Vybíjanie a počiatočné nabitie akumulátora
                  Postup začína vybitím trakčného akumulátora vozidla jazdou na skúšobnej dráhe alebo vozidlovom dynamometri pri konštantnej rýchlosti 70 ± 5 % maximálnej rýchlosti vozidla počas 30 minút.
                  Vybíjanie je zastavené:
                  
                              a)
                           
                           
                              ak vozidlo nie je schopné íst' rýchlost'ou zodpovedajúcou 65 % maximálnej rýchlosti dosiahnutej počas 30 minút alebo
                           
                        
                              b)
                           
                           
                              ak štandardné palubné prístroje signalizujú vodičovi, že má vozidlo zastavit', alebo
                           
                        
                              c)
                           
                           
                              po odjazdení vzdialenosti 100 km.
                           
                        
            
                  5.1.2.
               
               
                  Počiatočné nabitie akumulátora
                  Nabíjanie sa vykonáva:
                  
                              a)
                           
                           
                              palubnou nabíjačkou;
                           
                        
                              b)
                           
                           
                              pri teplote okolia medzi 293 K a 303 K.
                           
                        Pri tomto postupe nie sú povolené žiadne externé nabíjačky.
                  Kritérium pre ukončenie nabíjania trakčného akumulátora je automatické vypnutie palubnej nabíjačky.
                  Tento postup zahŕňa všetky typy špeciálnych nabíjaní, ktoré sa môžu spustit' automaticky alebo manuálne, ako napríklad nabíjania pri kompenzácii alebo nabíjania pri údržbe.
               
            
                  5.1.3.
               
               
                  Postup  v bodoch 5.1.1 až 5.1.2 sa musí zopakovat' dvakrát.
               
            5.2.   Vybitie akumulátora
      Trakčný akumulátor sa vybíja pri jazde na skúšobnej dráhe alebo vozidlovom dynamometri pri konštantnej rýchlosti 70 ± 5 % maximálnej rýchlosti vozidla počas 30 minút.
      Vybite sa skončí:
      
                  a)
               
               
                  ak štandardné palubné prístroje signalizujú vodičovi, že má vozidlo zastavit', alebo
               
            
                  b)
               
               
                  ak je maximálna rýchlost' vozidla menšia než 20 km/h.
               
            5.3.   Kondicionovanie
      Do 15 minút po skončení vybíjania opísaného v bode 5.2 sa vozidlo kondicionuje v na to určenom priestore. Medzi koncom vybíjania trakčného akumulátora a začiatkom skúšky na emisie vodíka pri normálnom nabíjaní tu musí byt' vozidlo zaparkované minimálne 12 a maximálne 36 hodín. Počas tohto obdobia sa musí vozidlo kondicionovat' pri teplote 293 K ± 2 K.
      5.4.   Skúška na emisie vodíka pri normálnom nabíjaní
      
                  5.4.1.
               
               
                  Pred ukončením kondicionovania sa musí meracia komora vyvetrat' na niekoľko minút, kým sa nedosiahne stabilné prostredie vodíka. V tom čase sa musia tiež zapnút' zmiešavací ventilátor, resp. ventilátory, v kryte.
               
            
                  5.4.2.
               
               
                  Analyzátor vodíka sa musí vynulovat' a nastavit' bezprostredne pred skúškou.
               
            
                  5.4.3.
               
               
                  Na konci kondicionovania sa skúšobné vozidlo s vypnutým motorom, otvoreným vekom batožinového priestoru a oknami premiestni do meracej komory.
               
            
                  5.4.4.
               
               
                  Vozidlo sa napojí na hlavný zdroj elektriny. Akumulátor sa nabíja podľa postupu pre normálne nabíjanie uvedeného v bode 5.4.7.
               
            
                  5.4.5.
               
               
                  Dvere krytu za zavrú a nepriedušne utesnia do dvoch minút od elektrického zapojenia postupu pre normálne nabíjanie.
               
            
                  5.4.6.
               
               
                  Na účely skúšky na emisie vodíka sa za začiatok normálneho nabíjania považuje okamih, keď je komora utesnená. Meria sa koncentrácia vodíka, teplota a barometrický tlak ako počiatočné hodnoty CH2i, Ti a Pi pre skúšku pri normálnom nabíjaní.
                  Tieto hodnoty sa použijú pre výpočet emisií vodíka (bod 6). Okolitá teplota krytu T nesmie byt' menšia než 291 K a väčšia než 295 K počas normálneho nabíjania.
               
            
                  5.4.7.
               
               
                  Postup normálneho nabíjania
                  Normálne nabíjanie sa vykonáva prostredníctvom palubnej nabíjačky a pozostáva z týchto krokov:
                  
                              a)
                           
                           
                              nabíjanie pri konštantnom výkone počas časového úseku t1;
                           
                        
                              b)
                           
                           
                              pret'aženie pri konštantnom výkone počas časového úseku t2. Intenzitu pret'aženia udáva výrobca a zodpovedá intenzite použitej pri nabíjaní pri kompenzácii.
                           
                        Kritérium pre ukončenie nabíjania trakčného akumulátora je automatické ukončenie nabíjania palubnou nabíjačkou v čase nabíjania t1 + t2. Tento čas nabíjania sa obmedzí na t1 + 5 h aj v prípade jasného signálu zo štandardných prístrojov vodičovi, že akumulátor ešte nie je úplne nabitý.
               
            
                  5.4.8.
               
               
                  Analyzátor vodíka sa musí vynulovat' a nastavit' bezprostredne pred koncom skúšky.
               
            
                  5.4.9.
               
               
                  Odoberanie vzoriek sa skončí v čase t1 + t2 alebo t1 + 5 h po začiatku počiatočného odoberania vzoriek, ako je špecifikované v bode 5.4.6. Jednotlivé uplynuté časy sa zaznamenávajú. Meria sa koncentrácia vodíka, teplota a barometrický tlak ako koncové hodnoty CH2f, Tf a Pf pre skúšku pri normálnom nabíjaní, ktoré sa použijú na výpočet podľa bodu 6.
               
            5.5.   Skúška na emisie vodíka pri poruche palubnej nabíjačky
      
                  5.5.1.
               
               
                  Najneskôr do 7 dní po ukončení predchádzajúcej skúšky, začne postup vybitím trakčného akumulátora vozidla podľa bodu 5.2.
               
            
                  5.5.2.
               
               
                  Zopakujú sa kroky postupu podľa bodu 5.3.
               
            
                  5.5.3.
               
               
                  Pred ukončením kondicionovania sa musí meracia komora vyvetrat' na niekoľko minút, kým sa nedosiahne stabilné prostredie vodíka. V tom čase sa musia tiež zapnút' zmiešavací ventilátor, resp. ventilátory, v kryte.
               
            
                  5.5.4.
               
               
                  Analyzátor vodíka sa musí vynulovat' a nastavit' bezprostredne pred skúškou.
               
            
                  5.5.5.
               
               
                  Na konci kondicionovania sa skúšobné vozidlo s vypnutým motorom, otvoreným vekom batožinového priestoru a oknami premiestni do meracej komory.
               
            
                  5.5.6.
               
               
                  Vozidlo sa napojí na hlavný zdroj elektriny. Akumulátor sa nabíja podľa postupu pre nabíjanie pri poruche uvedenom v bode 5.5.9.
               
            
                  5.5.7.
               
               
                  Dvere krytu sa zavrú a nepriedušne utesnia do dvoch minút od elektrického zapojenia postupu pre nabíjanie pri poruche.
               
            
                  5.5.8.
               
               
                  Na účely skúšky na emisie vodíka sa za začiatok nabíjania pri poruche považuje okamih, keď je komora utesnená. Meria sa koncentrácia vodíka, teplota a barometrický tlak ako počiatočné hodnoty CH2i, Ti a Pi pre skúšku pri nabíjaní pri poruche.
                  Tieto hodnoty sa použijú pre výpočet emisií vodíka (bod 6). Okolitá teplota krytu T nesmie byt' menšia než 291 K a väčšia než 295 K počas nabíjania pri poruche.
               
            
                  5.5.9.
               
               
                  Postup nabíjania pri poruche
                  Nabíjanie pri poruche sa vykonáva prostredníctvom palubnej nabíjačky a pozostáva z týchto krokov:
                  
                              a)
                           
                           
                              nabíjanie pri konštantnom výkone počas časového úseku t'1;
                           
                        
                              b)
                           
                           
                              nabíjanie pri maximálnom prúde počas 30 minút. Počas tejto fázy je palubná nabíjačka zablokovaná pri maximálnom prúde.
                           
                        
            
                  5.5.10.
               
               
                  Analyzátor vodíka sa musí vynulovat' a nastavit' bezprostredne pred koncom skúšky.
               
            
                  5.5.11.
               
               
                  Odoberanie vzoriek sa skončí v čase t'1 + 30 minút po začiatku počiatočného odoberania vzoriek, ako je špecifikované v bode 5.8.8. Jednotlivé uplynuté časy sa zaznamenávajú. Meria sa koncentrácia vodíka, teplota a barometrický tlak ako koncové hodnoty CH2f, Tf a Pf pre skúšku nabíjania pri poruche, ktoré sa použijú pre výpočet podľa bodu 6.
               
            6.   VÝPOČET
      Skúšky na emisie vodíka opísané v bode 5 umožňujú výpočet emisií vodíka z fáz normálneho nabíjania a nabíjania pri poruche. Emisie vodíka z každej z týchto fáz sa vypočítajú pomocou počiatočných a koncových koncentrácií vodíka, teplôt a tlakov v kryte, spolu s čistým objemom krytu.
      Použije sa vzorec:
      
         
      kde:
      
                  MH2
                  
               
               
                  =
               
               
                  hmotnost' vodíka, v gramoch,
               
            
                  CH2
                  
               
               
                  =
               
               
                  nameraná koncentrácia vodíka v kryte, v ppm na celkový objem,
               
            
                  V
               
               
                  =
               
               
                  čistý objem krytu v metroch kubických upravený na objem vozidla s otvoreným vekom batožinového priestoru a oknami. Ak nie je určený objem vozidla odčíta sa objem 1,42 m3,
               
            
                  Vout
                  
               
               
                  =
               
               
                  kompenzačný objem v m3 pri skúšobnej teplote a tlaku,
               
            
                  T
               
               
                  =
               
               
                  tlak v okolí komory, v K,
               
            
                  P
               
               
                  =
               
               
                  absolútny tlak v kryte, v kPa,
               
            
                  k
               
               
                  =
               
               
                  2,42,
               
            
                  kde
               
               
                  :
               
               
                  i predstavuje počiatočnú hodnotu,
                  f predstavuje koncovú hodnotu,
               
            6.2.   Výsledky skúšky
      Hmotnosti emisií vodíka pre vozidlo sú:
      
                  MN
                  
               
               
                  =
               
               
                  hmotnost' emisií vodíka pri skúške pri normálom nabíjaní, v gramoch.
               
            
                  MD
                  
               
               
                  =
               
               
                  hmotnost' emisií vodíka pri skúške pri poruche nabíjania, v gramoch.
               
            
         Doplnok 1
         KALIBRÁCIA ZARIADENÍ PRE SKÚŠKY EMISIÍ VODÍKA
         1.   FREKVENCIA A METÓDY KALIBRÁCIE
         Všetky zariadenia sa musia kalibrovať pred použitím a potom tak často, ako je potrebné, a vždy v mesiaci pred schvaľovacími skúškami. Metódy kalibrácie, ktoré sa majú použiť sú opísané v tomto doplnku.
         2.   KALIBRÁCIA KRYTU
         
                     2.1.
                  
                  
                     Počiatočné stanovenie vnútorného objemu krytu
                  
               
                     2.1.1.
                  
                  
                     Pred prvým použitím sa vnútorný objem krytu stanoví takto: Dôkladne sa zmerajú vnútorné rozmery komory so zreteľom na všetky nepravidelnosti, ako napríklad výstužné podpery. Z týchto meraní sa stanoví vnútorný objem komory.
                     Kryt musí byť v čase, keď je vonkajšia teplota 293 K, zablokovaný na pevnom objeme. Hodnota tohto menovitého objemu sa musí dať zopakovať s presnosťou ±0,5 % pôvodnej hodnoty.
                  
               
                     2.1.2.
                  
                  
                     Čistý vnútorný objem sa stanoví odčítaním 1,42 m3 od vnútorného objemu komory. Prípadne sa môže namiesto hodnoty 1,42 m3 použiť objem skúšobného vozidla s otvoreným vekom batožinového priestoru a oknami.
                  
               
                     2.1.3.
                  
                  
                     Komora sa musí skontrolovať podľa bodu 2.3. Ak sa hmotnosť vodíka líši od zavedenej hmotnosti o viac než ± 2 %, vyžaduje sa korekcia.
                  
               
                     2.2.
                  
                  
                     Stanovenie emisií pozadia v komore
                     Táto operácia stanoví, či komora neobsahuje materiály, ktoré emitujú významné množstvá vodíka. Kontrola sa musí vykonať pri uvedení krytu do činnosti, pri každej činnosti v kryte, ktorá môže ovplyvniť emisie pozadia a musí sa vykonať aspoň raz za rok.
                  
               
                     2.2.1.
                  
                  
                     Kryt s premenlivým objemom sa môže použiť v pevnom alebo premenlivom objeme podľa bodu 2.1.1. Teplota okolia musí byť počas časového úseku 4 hodín udržovaná na 293 K ± 2 K.
                  
               
                     2.2.2.
                  
                  
                     Kryt sa môže utesniť a ventilátory sa môžu uviesť do činnosť najviac na 12 hodín pred začiatkom 4-hodinového odoberania vzoriek emisií pozadia.
                  
               
                     2.2.3.
                  
                  
                     Analyzátor sa musí (v prípade potreby) kalibrovať, potom vynulovať a nastaviť.
                  
               
                     2.2.4.
                  
                  
                     Kryt sa musí prevetrať, kým sa nedosiahne stabilné prostredie vodíka, a ak nie je v činnosti zmiešavací ventilátor, musí sa zapnúť.
                  
               
                     2.2.5.
                  
                  
                     Komora sa potom utesní a zmeria sa koncentrácia vodíka pozadia, teplota a barometrický tlak. Toto sú počiatočné hodnoty CH2i, Ti a Pi použité pre výpočet emisií pozadia v kryte.
                  
               
                     2.2.6.
                  
                  
                     Kryt sa 4 hodiny nechá v pokoji so zapnutým zmiešavacím ventilátorom.
                  
               
                     2.2.7.
                  
                  
                     Po uplynutí tohto času sa použije ten istý analyzátor na meranie koncentrácie vodíka v komore. Odmeria sa aj teplota a barometrický tlak. Toto sú koncové hodnoty CH2f, Tf a Pf.
                  
               
                     2.2.8.
                  
                  
                     Zmena hmotnosti vodíka v kryte sa musí prepočítať na čas skúšky podľa bodu 2.4 a nesmie prekročiť 0,5 g.
                  
               
                     2.3.
                  
                  
                     Kalibrácia a skúška zostatku vodíka v komore
                     Kalibrácia a skúška zostatku vodíka v komore overuje vypočítaný objem (podľa bodu 2.1) a slúži tiež na meranie prípadných únikov. Miera úniku z krytu sa musí stanoviť pri uvedení krytu do činnosti, po všetkých operáciách v kryte, ktoré môžu ovplyvniť integritu krytu a aspoň raz mesačne. Ak sa úspešne ukončilo šesť po sebe nasledujúcich mesačných kontrol komory týkajúcich sa zostatku vodíka bez nutnosti korekcie, netesnosť komory sa môže merať štvrťročne, až kým nie je potrebná korekcia.
                  
               
                     2.3.1.
                  
                  
                     Kryt sa musí vyvetrať, kým sa nedosiahne stabilná koncentrácia vodíka. V prípade, že zmiešavací ventilátor nie je zapnutý, zapne sa. Analyzátor sa vynuluje; ak sa to vyžaduje, kalibruje sa a nastaví sa.
                  
               
                     2.3.2.
                  
                  
                     Kryt sa zablokuje v polohe pre menovitý objem.
                  
               
                     2.3.3.
                  
                  
                     Zapne sa systém na reguláciu vonkajšej teploty (ak už nie je zapnutý) a nastaví sa na počiatočnú teplotu 293 K.
                  
               
                     2.3.4.
                  
                  
                     Keď sa teplota v kryte stabilizuje na hodnotu 293 K ± 2 K, kryt sa utesní a zmeria sa koncentrácia pozadia v kryte, teplota a barometrický tlak. Toto sú počiatočné hodnoty CH2i, Ti a Pi použité pre kalibráciu krytu.
                  
               
                     2.3.5.
                  
                  
                     Kryt sa potom musí odblokovať z menovitého objemu.
                  
               
                     2.3.6.
                  
                  
                     Do krytu sa zavedie približne 100 g vodíka. Táto hmotnosť vodíka sa musí zmerať s presnosťou ± 2 % nameranej hodnoty.
                  
               
                     2.3.7.
                  
                  
                     Obsah komory sa musí nechať premiešať 5 minút a potom sa zmeria koncentrácia vodíka, teplota a barometrický tlak. Toto sú koncové hodnoty CH2f, Tf a Pf na kalibráciu krytu a zároveň počiatočné hodnoty CH2i, Ti a Pi na kontrolu zostatku vodíka.
                  
               
                     2.3.8.
                  
                  
                     Na základe meraní podľa bodov 2.3.4 a 2.3.7 a podľa vzorca v bode 2.4 sa vypočíta hmotnosť vodíka v kryte. Táto musí byť v rozmedzí ± 2 % hmotnosti vodíka nameranej podľa bodu 2.3.6.
                  
               
                     2.3.9.
                  
                  
                     Obsah komory sa musí nechať premiešať po dobu minimálne 10 hodín. Po uplynutí tejto doby sa zmeria a zaznamená konečná koncentrácia, teplota a barometrický tlak. Toto sú koncové hodnoty CH2f, Tf a Pf pre kontrolu zostatku vodíka.
                  
               
                     2.3.10.
                  
                  
                     Potom sa podľa vzorca v bode 2.4 vypočíta hmotnosť vodíka z meraní uvedených v bodoch 2.3.7 a 2.3.9. Táto hmotnosť sa nesmie líšiť o viac než 5 % od hmotnosti vodíka danej v bode 2.3.8.
                  
               
                     2.4.
                  
                  
                     Výpočet
                     Výpočet čistej zmeny hmotnosti vodíka v kryte sa použije na určenie pozadia uhľovodíka v komore a miery úniku. Na výpočet zmeny hmotnosti sa použijú koncové hodnoty koncentrácie vodíka, teploty a barometrického tlaku podľa tohto vzorca.
                     
                        
                     kde:
                     
                                 MH2
                                 
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 hmotnosť vodíka, v gramoch,
                              
                           
                                 CH2
                                 
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 nameraná koncentrácia vodíka v kryte, v ppm na celkový objem,
                              
                           
                                 V
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 čistý objem krytu v metroch kubických meraný podľa bodu 2.1.1,
                              
                           
                                 Vout
                                 
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 kompenzačný objem v m3 pri skúšobnej teplote a tlaku,
                              
                           
                                 T
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 tlak v okolí komory, v K,
                              
                           
                                 P
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 absolútny tlak v kryte, v kPa,
                              
                           
                                 k
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 2,42,
                              
                           
                                 kde
                              
                              
                                 :
                              
                              
                                 i predstavuje počiatočnú hodnotu,
                                 f predstavuje koncovú hodnotu.
                              
                           
               3.   KALIBRÁCIA ANALYZÁTORA VODÍKA
         Analyzátor by sa mal kalibrovať pomocou vodíka so vzduchom a čisteného syntetického vzduchu. Pozri bod 4.8.2 prílohy 7.
         Každý z bežne používaných prevádzkových rozsahov sa kalibruje prostredníctvom tohto postupu.
         
                     3.1.
                  
                  
                     Kalibračná krivka sa vytvorí pomocou minimálne piatich kalibračných bodov rozmiestnených čo najrovnomernejšie v prevádzkovom rozsahu. Menovitá koncentrácia kalibračného plynu s najvyššími koncentráciami má byť aspoň 80 % celkového rozsahu stupnice.
                  
               
                     3.2.
                  
                  
                     Metódou najmenších štvorcov sa vypočíta kalibračná krivka. Ak je výsledný stupeň polynómu viac než 3, potom sa musí počet kalibračných bodov prinajmenšom rovnať tomuto číslu polynómu zvýšenému o 2.
                  
               
                     3.3.
                  
                  
                     Kalibračná krivka sa nesmie líšiť o viac než 2 % od menovitej hodnoty každého kalibračného plynu.
                  
               
                     3.4.
                  
                  
                     Pomocou koeficientov polynómu vypočítaných podľa bodu 3.2 sa zostaví tabuľka, ktorej je uvedená závislosť hodnôt analyzátora a skutočných koncentrácií. Tabuľka nesmie mať kroky väčšie než 1 % celkového rozsahu stupnice. Tabuľka sa zostavuje pre každý kalibrovaný rozsah analyzátora.
                     Táto tabuľka musí obsahovať tiež ostatné relevantné údaje ako:
                     dátum kalibrácie,
                     nastavovacia a nulová hodnota potenciometra (ak je k dispozícii),
                     menovitá mierka,
                     referenčné údaje pre každý použitý kalibračný plyn,
                     skutočná a udaná hodnota každého použitého kalibračného plynu spolu s percentuálnymi rozdielmi,
                     kalibračný tlak analyzátora.
                  
               
                     3.5.
                  
                  
                     Alternatívne metódy (napr. počítače, elektronické prepínače rozsahu) sa môžu použiť, ak sa technickej službe preukáže, že tieto metódy majú zodpovedajúcu presnosť.
                  
               
      
         Doplnok 2
         ZÁKLADNÉ VLASTNOSTI SKUPINY VOZIDIEL
         1.   PARAMETRE DEFINUJÚCE SKUPINU VOZIDIEL Z HĽADISKA EMISIÍ VODÍKA
         Skupina môže byť definovaná základnými parametrami spoločnými pre všetky vozidlá v rámci skupiny. V niektorých prípadoch môže byť medzi rôznymi parametrami interakcia. Tieto efekty sa musia tiež zohľadniť, aby sa zaistilo zaradenie vozidiel s podobnými vlastnosťami z hľadiskami emisií vodíka do jednej skupiny.
         
                     2.
                  
                  
                     Na tieto účely sa za typy vozidiel patriace do jednej skupiny z hľadiska emisií vodíka považujú typy, ktoré majú zhodné tieto parametre.
                     Trakčný akumulátor:
                     
                                 —
                              
                              
                                 obchodný názov alebo značka akumulátora,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 označenie všetkých použitých typov elektrochemických spojení,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 počet článkov akumulátora,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 počet akumulátorových modulov,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 menovité napätie akumulátora (V),
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 energia akumulátora (kWh),
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 pomer kombinácie plynu (v percentách),
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 typ, resp. typy vetrania pre akumulátorové moduly alebo sústavu akumulátorov,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 typ prípadného chladiaceho systému.
                              
                           Palubná nabíjačka:
                     
                                 —
                              
                              
                                 značka a typ jednotlivých častí nabíjačky,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 výstupný menovitý výkon (kW),
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 maximálne napätie nabíjania (V),
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 maximálna intenzita nabíjania (A),
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 značka a typ prípadnej riadiacej jednotky,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 schéma činnosti, ovládačov a zabezpečenia,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 vlastnosti periód nabíjania.