CELEX: 51989PC0373(02)
Language: el
Date: 1989-09-08
Title: Πρόταση κανονισμού (ΕΟΚ) του Συμβουλίου περί προσβάσεως των αερομεταφορέων σε δρομολόγια τακτικών ενδοκοινοτικών αεροπορικών γραμμών περί της κατανομής της μεταφορικής ικανότητας μεταξύ αερομεταφορέων στις τακτικές αεροπορικές γραμμές μεταξύ κρατών μελών

Αριθ. C 258/6                              Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                11. ίο. 89
                Πρόταση κανονισμού (ΕΟΚ) του Συμβουλίου περί προσβάσεως των αερομεταφορέων σε δρομολόγια
                τακτικών ενδοκοινοτικών αεροπορικών γραμμών και περί της κατανομής της μεταφορικής ικανότητας
                          μεταξύ αερομεταφορέων στις τακτικές αεροπορικές γραμμές μεταξύ κρατών μελών
                                                         COM(89) 373 τελικό
                                       (Υποβλήθηκε από την Επιτροπή στις 8 Σεπτεμβρίου 1989)
                                                            (89/C 258/05)
 ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,                              ότι, στις 2 Δεκεμβρίου 1987, στο Λονδίνο, η Ισπανία και το
                                                                      Ηνωμένο Βασίλειο, με κοινή δήλωση των υπουργών εξωτε­
 Έχοντας υπόψη:                                                       ρικών αυτών, συνήψαν συμφωνία για ευρύτερη συνεργασία
                                                                     στο θέμα της χρησιμοποίησης του αερολιμένα του
 τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Οικονομικής                 Γιβραλτάρ και ότι οι σχετικές ρυθμίσεις δεν έχουν ακόμη
 Κοινότητας, και ιδίως το άρθρο 84 παράγραφος 2,                     τεθεί σε εφαρμογή ·
την πρόταση της Επιτροπής,                                           ότι η ανάπτυξη του συστήματος εναέριας κυκλοφορίας στα
                                                                     ελληνικά νησιά δεν θεωρείται επί του παρόντος ανεπαρκής
τη γνώμη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου,                                και, γι' αυτό το λόγο, οι αερολιμένες που βρίσκονται στα εν
                                                                     λόγω νησιά πρέπει να εξαιρεθούν προσωρινά από την εφαρ­
τη γνώμη της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής,                   μογή του παρόντος κανονισμού'
Εκτιμώντας:                                                          ότι η ύπαρξη διμερών κανόνων σχετικά με τα μερίδια μετα­
                                                                     φορικής ικανότητας δεν συμβιβάζεται με τις αρχές της εσω­
ότι πρέπει να ληφθούν μέτρα με στόχο την προοδευτική                 τερικής αγοράς, η εφαρμογή της οποίας στον τομέα των
εγκαθίδρυση της εσωτερικής αγοράς κατά τη διάρκεια της               αερομεταφορών πρέπει να έχει ολοκληρωθεί το 1993' ότι
περιόδου που λήγει στις 31 Δεκεμβρίου 1992, όπως προβλέ­             πρέπει, κατά συνέπεια, να μειωθούν σταδιακά οι διμερείς
πεται στο άρθρο 8Α της συνθήκης· ότι η ενιαία αγορά περι­            περιορισμοί'
λαμβάνει χώρο χωρίς εσωτερικά σύνορα όπου διασφαλί­
ζεται η ελεύθερη κυκλοφορία αγαθών, προσώπων, υπηρε­                 ότι είναι ιδιαίτερα σημαντικό να ενθαρρύνεται η ανάπτυξη
σιών και κεφαλαίων                                                   διαπεριφερειακών αεροπορικών γραμμών ώστε να ανα­
                                                                     πτυχθεί το κοινοτικό δίκτυο και να εξευρεθεί λύση στο πρό­
ότι, με την απόφαση 87/602/ΕΟΚ (') του Συμβουλίου πραγ­              βλημα της συμφόρησης που παρατηρείται σε ορισμένους
ματοποίησε ένα πρώτο βήμα προς την ελευθέρωση των                    μεγάλους αερολιμένες" ότι, συνεπώς, ενδείκνυται η θέσπιση
αεροπορικών ναύλων, το οποίο είναι απαραίτητο για την                πλέον φιλελευθέρων κανόνων όσον αφορά την κατανομή
υλοποίηση της εσωτερικής αγοράς στις αερομεταφορές' ότι              της μεταφορικής ικανότητας στις εν λόγω αεροπορικές
το Συμβούλιο συμφώνησε να λάβει περαιτέρω μέτρα ελευθέ­              γραμμές·
ρωσης μετά την πάροδο τριετίας·
                                                                     ότι, λαμβανομένης υπόψη της ανταγωνιστικής κατάστασης
ότι, για να παρέχονται μεγαλύτερες δυνατότητες στους                 που επικρατεί στην αγορά, πρέπει να θεσπιστούν διατάξεις
αερομεταφορείς, είναι σκόπιμο να θεσπιστεί μια πρώτη                 για την αποτροπή αδικαιολόγητων οικονομικών επιπτώ­
δέσμη μέτρων όσον αφορά τις σχέσεις μεταξύ των κρατών                σεων στους αερομεταφορείς-
εγγραφής και των αερομεταφορέων που είναι εγκατεστη­
μένοι στο έδαφος αυτών                                               ότι ο παρών κανονισμός αντικαθιστά την οδηγία
                                                                     83/416/ΕΟΚ(2), όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την
ότι η αυξημένη πρόσβαση στην αγορά προωθεί την ανά­                  οδηγία 89/.. ./ΕΟΚ και από την απόφαση 87/602/ΕΟΚ'
πτυξη του τομέα των αεροπορικών μεταφορών στην Κοινό­                ότι είναι, συνεπώς, απαραίτητο να καταργηθεί η εν λόγω
τητα και οδηγεί στη βελτίωση των υπηρεσιών προς όφελος               οδηγία,
των χρηστών ότι, συνεπώς, είναι απαραίτητο να θεσπι­
στούν πλέον φιλελεύθερες διατάξεις όσον αφορά την πολ­               ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:
λαπλή ανάθεση εκμετάλλευσης της τρίτης, τέτρτης και πέμπ­
της ελευθερίας και να υιοθετηθούν οι πρώτες διατάξεις σε
θέματα ενδομεταφορών (cabotage)·                                                     Πεδίο εφαρμογής και ορισμοί
ότι, για λόγους που αφορούν την υποδομή των αερολιμένων,                                         Άρθρο 1
την ενίσχυση της αεροναυτιλίας και την ανεπάρκεια του
                                                                     1.    Ο παρών κανονισμός αφορά:
διαθέσιμου χρόνου, είναι απαραίτητο να προβλεφθούν ορι­
σμένοι περιορισμοί κατά την άσκηση των δικαιωμάτων της               α) την πρόσβαση στην αγορά του/των αερομεταφορέα(-ων) -
κυκλοφορίας'                                                             της Κοινότητας*
                                                                      2
(') ΕΕ αριθ. L 374 της 31. 12. 1987, σ. 19.                          ( ) ΕΕ αριθ. L 237 της 26. 8. 1983, σ. 19.
 ---pagebreak--- 11. 10. 89                                Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                           Αριθ. C 258/7
6) την κατανομή της μεταφορικής ικανότητας του/των                    εμπορευμάτων και ταχυδρομείου μεταξύ δύο σημείων
    αερομεταφορέα(-ων) που εδρεύει(-ουν) σε κράτος μέλος              στο εσωτερικό κράτους μέλους άλλου από εκείνο όπου
    και του/των αερομεταφορέα(-ων) που εδρεύει(-ουν) σε               είναι εγγεγραμμένος·
    άλλο κράτος μέλος για τακτικές αεροπορικές γραμμές
    μεταξύ των εν λόγω κρατών.
                                                                  γ)  ενδιαφερόμενα κράτη: τα κράτη μέλη μεταξύ των
                                                                      οποίων λειτουργεί τακτική αεροπορική γραμμή"
2. Η εφαρμογή του παρόντος κανονισμού στον αερολι­
μένα του Γιβραλτάρ νοείται με την επιφύλαξη των αντί­
στοιχων νομικών θέσεων της Ισπανίας και του Ηνωμένου              δ) κράτος εγγραφής: το κράτος μέλος στο οποίο έχει την
Βασιλείου όσον αφορά τη διαμάχη περί κυριαρχίας επί του               κεντρική του έδρα ο κοινοτικός αερομεταφορέας"
εδάφους στο οποίο κείται ο εν λόγω αερολιμένας.
                                                                  ε)  κοινοτικός αερομεταφορέας:
3. Η εφαρμογή των διατάξεων του παρόντος κανονισμού
στον αερολιμένα του Γιβραλτάρ αναστέλλεται μέχρις ότου
τεθούν σε εφαρμογή οι ρυθμίσεις που περιέχονται στην                   i) αερομεταφορέας που έχει την κεντρική του έδρα και
κοινή δήλωση των υπουργών εξωτερικών της Ισπανίας και                     τον κύριο τόπο εργασιών του στην Κοινότητα, του
του Ηνωμένου Βασιλείου της 12ης Δεκεμβρίου 1987. Οι                       οποίου η πλειοψηφία των μετοχών ανήκει σε υπη­
κυβερνήσεις της Ισπανίας και του Ηνωμένου Βασιλείου ενη­                  κόους κρατών μελών ή/και σε κράτη μέλη και που
μερώνουν σχετικά το Συμβούλιο κατά την ημερομηνία αυτή.                   ελέγχεται πραγματικά από τους εν λόγω υπηκόους
Κατά τη διάρκεια ισχύος της εν λόγω αναστολής, εφαρμό­                    ή κράτη,ή
ζονται οι διατάξεις της οδηγίας 83/416/ΕΟΚ, όπως τροπο­
ποιήθηκε από την οδηγία 86/216/ΕΟΚ(') στις τακτικές                   ϋ) αερομεταφορέας ο οποίος, αν και δεν εμπίπτει στον
αεροπορικές γραμμές από και προς το Γιβραλτάρ.                            ορισμό του σημείου i) κατά την ημερομηνία
                                                                          έγκρισης του παρόντος κανονισμού:
4. Οι αερολιμένες στα ελληνικά νησιά εξαιρούνται από                      1. είτε έχει την κεντρική του έδρα και τον κύριο
την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού μέχρι την 1η Ιου­                       τόπο εργασιών του στην Κοινότητα και είχε εκτε­
λίου 1993. Η εξαίρεση αυτή εφαρμόζεται για επιπλέον                          λέσει τακτικές ή μη τακτικές αεροπορικές
περίοδο πέντε ετών και παρατείνεται για πέντε ακόμη έτη,                     γραμμές στο εσωτερικό της Κοινότητας κατά
εκτός αν το Συμβούλιο μετά από πρόταση της Επιτροπής                         τους δώδεκα μήνες πριν από την έγκριση του
λάβει διαφορετική απόφαση.                                                   παρόντος κανονισμού,
                                                                          2. είτε είχε εκτελέσει τακτικές γραμμές μεταξύ
                              Άρθρο 2                                        κρατών μελών με βάση την τρίτη και την τέταρτη
                                                                             ελευθερία, κατά τους δώδεκα μήνες πριν από την
Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, νοούνται ως:
                                                                             έγκριση του παρόντος κανονισμού.
α) αερομεταφορέας: επιχείρηση αεροπορικών μεταφορών
     με έγκυρη άδεια λειτουργίας για την εκμετάλλευση                     Οι αερομεταφορείς που ανταποκρίνονται στα εν
     τακτικών αεροπορικών γραμμών                                         λόγω κριτήρια απαριθμούνται στο παράρτημα Ι ·
6)   αερομεταφορέας τρίτης ελευθερίας: αερομεταφορέας             στ) τακτική αεροπορική γραμμή: σειρά πτήσεων, καθεμία
     ενός κράτους μέλους που έχει το δικαίωμα να αποβι­               από τις οποίες πληροί το σύνολο όλων των ακόλουθων
     βάζει ή να εκφορτώνει στο έδαφος άλλου κράτους επι­              όρων:
     βάτες, εμπορεύματα και ταχυδρομείο που έχουν επιβι­
     βαστεί ή φορτωθεί στο κράτος όπου είναι εγγεγραμ­                 i) πραγματοποιείται επ' αμοιβή, με αεροσκάφη τα
     μένος,                                                               οποία προορίζονται για τη μεταφορά επιβατών ή επι­
                                                                          βατών και εμπορευμάτων ή/και ταχυδρομείου, με
     αερομεταφορέας τέταρτης ελευθερίας: αερομεταφορέας                   όρους τέτοιους ώστε, σε κάθε πτήση, να διατίθενται
     ενός κράτους μέλους που έχει το δικαίωμα να επιβιβάζει               θέσεις προς πώληση στο κοινό, είτε απευθείας από
     ή να φορτώνει, στο έδαφος άλλου κράτους, επιβάτες,                   τον αερομεταφορέα είτε από τους εξουσιοδοτημέ­
     εμπορεύματα και ταχυδρομείο για να τους αποβιβάσει                   νους πράκτορες του,
     ή να τα εκφορτώσει στο κράτος όπου είναι εγγεγραμ­
     μένος,
                                                                      ii) είναι οργανωμένη κατά τρόπο ώστε να εξασφαλί­
     αερομεταφορέας πέμπτης ελευθερίας: αερομεταφορέας                    ζεται η σύνδεση μεταξύ των ίδιων δύο ή περισσό­
     που έχει το δικαίωμα να πραγματοποιεί αεροπορικές                    τερων σημείων:
     μεταφορές επιβατών, εμπορευμάτων και ταχυδρομείου                    1. είτε βάσει δημοσιευμένων πινάκων δρομολογίων,
     μεταξύ δύο κρατών άλλων από εκείνο όπου είναι εγγε-
                                                                          2. είτε με τέτοιου είδους κανονικότητα ή συχνότητα
     γραμένος,
                                                                             ώστε οι πτήσεις αυτές να αποτελούν εμφανώς
     ενδομεταφορές (cabotage): το δικαίωμα του αερομετα­                     συστηματική σειρά*
     φορέα να πραγματοποιεί εμπορικές μεταφορές επιβατών,
                                                                  ζ)  πτήση: αναχώρηση από συγκεκριμένο αερολιμένα προς
(') ΕΕ αριθ. L 152 της 6. 6. 1986, σ. 74.                             συγκεκριμένο αερολιμένα προορισμού ·
 ---pagebreak---    Αριθ. C 258/8                         Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                11. 10. 89
   η) πολλαπλή ανάθεση εκμετάλλευσης με βάση ζεύγη                       βαίνει αμέσως σε σχετική ανακοίνωση προς την Επι­
         χωρών: τ\ εκ μέρους του κράτους εγγραφής ανάθεση σε             τροπή.
         δύο ή περισσότερους από τους εδρεύοντες σε αυτό
         αερομεταφορείς, της εκμετάλλευσης τακτικών αεροπο­       3. Κάθε απόφαση για την απόρριψη αδείας ή την υπο­
         ρικών γραμμών μεταξύ του εδάφους του και του εδά­        βολή της σε όρους πρέπει να αιτιολογείται γραπτώς.
         φους άλλου κράτους μέλους·
                                                                  Σχέσεις μεταξύ του κράτους εγγραφής και των κοινοτικών
   θ) πολλαπλή ανά&εση εκμετάλλευσης με βάση ζεύγη                                      αερομεταφορέων
        πόλεων:η εκ μέρους του κράτους εγγραφής ανάθεση σε
        δύο ή περισσότερους από τους εδρεύοντες σε αυτό                                     Άρ$ρο 4
        αερομεταφορείς της εκμετάλλευσης τακτικής αεροπο­         1. Με την επιφύλαξη του άρθρου 6, το κράτος μέλος προ­
        ρικής γραμμής μεταξύ αερολιμένα που βρίσκεται στο         ορισμού επιτρέπει στους κοινοτικούς αερομεταφορείς, που
        έδαφος του και αερολιμένα ή συστήματος αερολιμένων        σύμφωνα με το άρθρο 3 έχουν εξουσιοδοτηθεί από το
        που βρίσκεται στο έδαφος άλλου κράτους μέλους·           κράτος εγγραφής:
                                                                 — να εκτελούν τακτικές αεροπορικές γραμμές τρίτης ή
  ι)    περιφερειακός αερολιμένας: κάθε αερολιμένας εκτός            τέταρτης ελευθερίας,
        εκείνων που απαριθμούνται στο παράρτημα Ι ως αερο­
       λιμένες της κατηγορίας 1 ·                                — να συνδυάζουν τις αεροπορικές γραμμές στους αερολι­
                                                                     μένες και τα συστήματα αερολιμένων που βρίσκονται
                                                                     στο κράτος όπου είναι εγγεγραμμένος ο αερομεταφο­
 ια) σύστημα αερολιμένων: δύο ή περισσότεροι αερολιμένες             ρέας. Οι απευθείας συνδυασμένες γραμμές είναι δυνατόν
       οι οποίοι εξυπηρετούν ως σύνολο την ίδια πόλη, όπως           να έχουν τον ίδιο αριθμό πτήσης.
       εμφαίνεται στο παράρτημα II *
                                                                 2. Το κράτος μέλος, που έχει εγκρίνει την εκτέλεση αερο­
 ιβ) μεταφορική ικανότητα: ο αριθμός των θέσεων που δια­         πορικών γραμμών από έναν από τους εδρεύοντες σε αυτό
       τίθενται προς πώληση στο κοινό σε τακτική αεροπο­         αερομεταφορείς, σε νέο δρομολόγιο μεταξύ περιφερειακών
       ρική γραμμή για ορισμένη χρονική περίοδο*                 αερολιμένων με αεροσκάφη που δεν υπερβαίνουν τις 100
                                                                 θέσεις, δεν είναι υποχρεωμένο να εγκρίνει αντίστοιχη αερο­
                                                                 πορική γραμμή η οποία θα εκτελείται με αεροσκάφη που
 ιγ) μερίδιο μεταφορικής ικανότητας: το μερίδιο του/των          υπερβαίνουν τις 100 θέσεις, κατά τη διάρκεια περιόδου
       αερομεταφορέα(-ων) κράτους μέλους που, σε διμερή         τριών ετών από την ημερομηνία της έγκρισης.
       σχέση με άλλο κράτος, εκφράζεται ως ποσοστό της
       συνολικής μεταφορικής ικανότητας και υπολογίζεται
                                                                                 Τρίτη και τέταρτη ελευθερία
       σύμφωνα με το άρθρο 12.
                                                                                           Άρΰρο 5
Σχέσεις μεταξύ των κρατών εγγραφής και των αερομεταφο­          Η τρίτη και τέταρτη ελευθερία υφίστανται μεταξύ αερολι­
                              ρέων                              μένων ή συστημάτων αερολιμένων κράτους μέλους και
                                                                αερολιμένων ή συστημάτων αερολιμένων άλλου κράτους
                            Άρΰρο 3                             μέλους, εφόσον οι εν λόγω αερολιμένες ή τα συστήματα
                                                                αερολιμένων είναι ανοικτά για ενδοκοινοτικές τακτικές
 1. Τα κράτη μέλη χορηγούν, άνευ διακρίσεων, άδεια              αεροπορικές γραμμές.
αερομεταφορέα στους εδρεύοντες στο έδαφος τους αερομε­
ταφορείς εφόσον ανταποκρίνονται σε δέσμη απαιτήσεων
που περιλαμβάνουν τεχνικές και οικονομικές προδιαγραφές.                      Πολλαπλή ανάθεση εκμετάλλευσης
Σε περίπτωση που το κράτος μέλος δεν διαθέτει τέτοια
                                                                                           Άρ'&ρο 6
δέσμη απαιτήσεων, προσδιορίζει τους σχετικούς όρους σε
προθεσμία τριών μηνών από την έναρξη ισχύος του                 1. Το κράτος μέλος προορισμού δέχεται την πολλαπλή
παρόντος κανονισμού. Τα κράτη μέλη θα δημοσιεύσουν              ανάθεση εκμετάλλευσης από άλλο κράτος μέλος με βάση
αυτές τις απαιτήσεις και θα τις κοινοποιήσουν αμέσως στην       ζεύγη χωρών.
Επιτροπή.
                                                                2. Το κράτος μέλος προορισμού δέχεται επίσης την πολ­
                                                                λαπλή ανάθεση εκμετάλλευσης από άλλο κράτος μέλος με
2. α) Το κράτος εγγραφής επιτρέπει, άνευ διακρίσεων,            βάση ζεύγη πόλεων
         στους ενδιαφερόμενους αερομεταφορείς που εδρεύουν
         στο έδαφος του και ανταποκρίνονται στη δέσμη των       — από την 1η Ιανουαρίου 1991, σε δρομολόγια στα οποία
         αναφερόμενων στην παράγραφο 1 απαιτήσεων, να               έχουν μεταφερθεί περισσότεροι από 140 000 επιβάτες
         εκμεταλλεύονται αεροπορικές γραμμές στο εσωτε­             κατά το προηγούμενο έτος ή στα οποία πραγματοποι­
         ρικό της Κοινότητας'                                       ούνται περισσότερες από 800 πτήσεις μετ' επιστροφής
                                                                    ετησίως,
     6) το κράτος εγγραφής μπορεί να απορρίψει ή να επι­        — από την 1η Ιανουαρίου 1992, σε δρομολόγια στα οποία
         βάλει όρους έγκρισης, αν η αιτούμενη αεροπορική            έχουν μεταφερθεί περισσότεροι από 100 000 επιβάτες
         γραμμή δεν είναι οικονομικά βιώσιμη. Κάθε κράτος           κατά το προηγούμενο έτος ή στα οποία πραγματοποι­
         μέλος δημοσιεύει τα κριτήρια που χρησιμοποιεί για          ούνται περισσότερες από 600 πτήσεις μετ' επιστροφής
         την εκτίμηση της οικονομικής βιωσιμότητας και προ­         ετησίως.
 ---pagebreak--- 11. 10. 89                           Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                          Αριθ. C 258/9
                    Συνδυασμός σημείων                       6) πρέπει να εκτελούνται μεταξύ δύο αερολιμένων από τους
                                                                  οποίους ο ένας τουλάχιστον δεν είναι αερολιμένας της
                          Άρ&ρο 7                                 κατηγορίας 1 *
Κατά την εκτέλεση τακτικών αεροπορικών γραμμών προς ή
από δύο ή περισσότερα σημεία που βρίσκονται σε ένα ή         γ) ο αερομεταφορέας δεν μπορεί να χρησιμοποιεί περισσό­
περισσότερα κράτη μέλη εκτός του κράτους εγγραφής, τα             τερο από το 30 °/ο της ετήσιας μεταφορικής του ικανό­
ενδιαφερόμενα κράτη επιτρέπουν στον κοινονικό αερομετα­           τητας για τη μεταφορά επιβατών σε δρομολόγιο που
φορέα να συνδυάζει τακτικές αεροπορικές γραμμές. Τα               αφορά τη μεταφορά επιβατών.
μεταφορικά δικαιώματα μεταξύ συνδυαζόμενων σημείων
είναι δυνατόν να ασκούνται σύμφωνα με τα άρθρο 8 και 9.
                                                                    Όροι για την άσκηση μεταφορικών δικαιωμάτων
                                                                                       Άρΰρο 10
                     Πέμπτη ελευθερία
                                                              Ο παρών κανονισμός δεν θίγει καθόλου το δικαίωμα του
                          Άρΰρο 8                             κράτους μέλους να ρυθμίζει, άνευ διακρίσεων, την κατα­
                                                              νομή της κυκλοφορίας μεταξύ των αερολιμένων στο εσωτε­
1. Οι κοινοτικοί αερομεταφορείς επιτρέπεται να εκτελούν       ρικό συστήματος αερολιμένων.
τακτικές αεροπορικές γραμμές πέμπτης ελευθερίας σε δρο­
μολόγιο μεταξύ συνδυαζόμενων σημείων σε δύο διαφορε­
τικά κράτη μέλη υπό τις ακόλουθες προϋποθέσεις:                                        Άρΰρο 11
                                                              1. Η εκμετάλλευση των μεταφορικών δικαιωμάτων υπό­
α) οι αεροπορικές γραμμές εκτελούνται σε γραμμή η οποία       κειται σε εθνικούς, περιφερειακούς ή τοπικούς κανόνες
    λειτουργεί ως προέκταση γραμμής με σημείο αναχώ­          όσον αφορά την προστασία του περιβάλλοντος, την κοινω­
    ρησης το κράτος όπου είναι εγγεγραμμένος ο μεταφο­        νική προστασία και ασφάλεια και, ειδικότερα, στους ακό­
    ρέας ή ως προκαταρκτικό δρομολόγιο σε γραμμή με προ­      λουθους όρους:
    ορισμό το εν λόγω κράτος·
                                                              α) ο εν λόγω αερολιμένας ή το σύστημα αερολιμένων
6) ο αερομεταφορέας δεν μπορεί να χρησιμοποιεί περισσό­           οφείλει να διαθέτει επαρκή υποδομή για την εξυπηρέ­
    τερο από το 50 °/ο της ετήσιας μεταφορικής ικανότητας         τηση της γραμμής*
    του για τη μεταφορά επιβατών στο συγκεκριμένο δρομο­
    λόγιο. Ο περιορισμός αυτός δεν εφαρμόζεται σε αερο­       6) τα αεροναυτιλιακά βοηθήματα πρέπει να είναι επαρκή
    σκάφη με λιγότερες από 100 θέσεις.                            για την εξυπηρέτηση της γραμμής"
                                                              γ) πρέπει να υφίσταται διαθέσιμος χρόνος στους αερολι­
2. Τα κράτη μέλη δεν αντιτίθενται στην εκμετάλλευση εκ            μένες-
μέρους των κοινοτικών αερομεταφορέων, τακτικής αεροπο­
ρικής γραμμής πέμπτης ελευθερίας μεταξύ κοινοτικού αερο­      δ) η αιτηθείσα αεροπορική γραμμή πρέπει να ανταποκρί­
λιμένα και αερολιμένα τρίτης χώρας εφόσον οι αρχές της            νεται στα δημοσιευμένα εθνικά, περιφερειακά και
τρίτης χώρας επιτρέπουν την εκτέλεση της εν λόγω γραμμής.         τοπικά κριτήρια λειτουργίας.
3. Ο αερομεταφορέας μπορεί να χρησιμοποιεί για τη             2. Εφόσον δεν πληρούνται οι όροι της παραγράφου 1, τα
γραμμή πέμπτης ελευθερίας αεροσκάφος διαφορετικό αλλά         κράτη μέλη μπορούν να οριοθετήσουν, να περιορίσουν ή να
όχι μεγαλύτερο από εκείνο που χρησιμοποιεί για τη             αρνηθούν, άνευ διακρίσεων, την εφαρμογή μεταφορικών
γραμμή τρίτης και τέταρτης ελευθερίας, των οποίων η           δικαιωμάτων. Πριν λάβει τέτοιο μέτρο, κάθε κράτος μέλος
γραμμή πέμπτης ελευθερίας αποτελεί προέκταση ή προκα­         ενημερώνει την Επιτροπή και την ενημερώνει με όλα τα
ταρκτικό δρομολόγιο.                                          αναγκαία πληροφοριακά στοιχεία. Η Επιτροπή εξετάζει την
                                                              κατάσταση και αποφασίζει, σε προθεσμία δύο μηνών, κατά
                                                              πόσο τα κράτη μέλη είναι δυνατόν να λάβουν το μέτρο.
                  Ενδομεταφορές (Cabotage)
                                                                             Μερίδια μεταφορικής ικανότητας
                          Άρ&ρο 9
Οι κοινοτικοί αερομεταφορείς έχουν το δικαίωμα να εκτε­                                 'Αρ#ρο 12
λούν ενδομεταφορές (cabotage) μεταξύ συνδυαζόμενων             1. Από την 1η Οκτωβρίου 1990, ένα κράτος μέλος επι­
σημείων στο εσωτερικό του ίδιου κράτους υπό τους ακόλου­      τρέπει στους αερομεταφορείς τρίτης και τέταρτης ελευθε­
θους όρους:                                                   ρίας που είναι εξουσιοδοτημένοι από τα ενδιαφερόμενα
                                                              κράτη, βάσει του παρόντος κανονισμού ή πλέον ευέλικτων
 α) οι ενδομεταφορές (cabotage) εκτελούνται σε γραμμή που     ρυθμίσεων που ισχύουν μεταξύ τους, να εκτελούν δρομο­
    αποτελεί προέκταση μιας γραμμής με σημείο αναχώ­          λόγια μεταξύ των εδαφών τους και να αυξάνουν τη μεταφο­
    ρησης το κράτος όπου είναι εγγεγραμμένος ο αερομετα­       ρική τους ικανότητα, υπό τον όρο ότι τα προκύπτοντα
    φορέας ή προκαταρκτικό δρομολόγιο γραμμής με προ­          μερίδια μεταφορικής ικανότητας δεν υπερβαίνουν την ανα­
    ορισμό το εν λόγω κράτος*                                  λογία 67,5 :32,5 ο/ο.
 ---pagebreak--- Αριθ. C 258/10                       Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                             11. 10. 89
2. Τα όρια, μέσα στα οποία ένα κράτος μέλος επιτρέπει                             Γενικές διατάξεις
στον/στους αερομεταφορέα(-είς) άλλου κράτους μέλους να
αυξήσει(-ουν) το μερίδιο της μεταφορικής του/τους ικανό­                              Άρΰρο 14
τητας αυξάνονται σε 75:25 °/ο από την 1η Απριλίου 1992.
                                                              1. Ο παρών κανονισμός δεν κωλύει τα κράτη μέλη να
3. Οι παράγραφοι 1 και 2 δεν εφαρμόζονται ούτε στην          συνάπτουν ή να διατηρούν μεταξύ τους ρυθμίσεις ελαστικό­
περίπτωση των αεροπορικών γραμμών μεταξύ αερολιμένα          τερες από τις διατάξεις των άρθρων 6, 8, 9 και 12 του
της κατηγορίας 1, όπως απαριθμείται στο παράρτημα II, και    παρόντος κανονισμού.
περιφερειακού αερολιμένα που πραγματοποιούνται με αερο­
σκάφη με μεταφορική ικανότητα η οποία δεν υπερβαίνει τις     2. Οι διατάξεις του παρόντος κανονισμού δεν χρησιμο­
 100 θέσεις ούτε στην περίπτωση των αεροπορικών γραμμών      ποιούνται για την επιβολή περιορισμών στους υπάρχοντες
μεταξύ περιφερειακών αερολιμένων ασχέτως μεταφορικής         διακανονισμούς σε θέματα μεταφορικής ικανότητας ή πρό­
ικανότητας των αεροσκαφών.                                   σβασης στην αγορά.
4. Κατά την εφαρμογή των παραγράφων 1 και 2, δεν λαμ­                                 Άρΰρο 15
βάνονται υπόψη οι μονομερείς μειώσεις της μεταφορικής
ικανότητας. Σε τέτοιες περιπτώσεις, ο υπολογισμός των        1. Η Επιτροπή δημοσιεύει έκθεση σχετικά με την εφαρ­
μεριδίων μεταφορικής ικανότητας πραγματοποιείται βάσει       μογή του παρόντος κανονισμού ανά διετία, και για πρώτη
της μεταφορικής ικανότητας που διαθέτει(-ουν), κατά τις      φορά την 1η Ιουνίου 1992.
αντίστοιχες προγενέστερες περιόδους, ο/οι αερομεταφο-
ρέας(-είς) του κράτους μέλους που έχει(-ουν), μειώσει τη     2. Τα κράτη μέλη και η Επιτροπή συνεργάζονται για την
μεταφορική του/τους ικανότητα.                               εφαρμογή του παρόντος κανονισμού, ιδίως όσον αφορά τη
                                                             συλλογή των απαραίτητων στοιχείων για τη σύνταξη της
5. Ανεξάρτητα από την εφαρμογή των παραγράφων 1 και          έκθεσης που αναφέρεται στην παράγραφο 1.
2, ένα κράτος μέλος οφείλει να παρέχει το δικαίωμα σε
άλλο κράτος μέλος να αυξάνει το μερίδιο της μεταφορικής      3. Οι εμπιστευτικές πληροφορίες που παρέχονται κατ'
του ικανότητας μέχρι πέντε ποσοστιαίες μονάδες σε σύ­        εφαρμογή του παρόντος κανονισμού καλύπτονται από το
γκριση με τη μεταφορική ικανότητα κατά την αντίστοιχη        επαγγελματικό απόρρητο.
περίοδο του προηγούμενου έτους.
                                                                                     Άρ&ρο 16
                         Άρ&ρο 13
                                                             Το Συμβούλιο αποφασίζει σχετικά με την αναθεώρηση του
1. Κατόπιν αίτησης κάθε κράτους μέλους του οποίου            παρόντος κανονισμού μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 1992 το
ο/οι αερομεταφορέας(-είς) έχει/έχουν υποστεί σημαντική       αργότερο, βάσει της πρότασης που πρόκειται να υποβληθεί
οικονομική ζημία λόγω της εφαρμογής του άρθρου 12 παρά­      από την Επιτροπή μέχρι την 1η Ιουνίου 1992.
γραφοι 1 και 2, η Επιτροπή εξετάζει την κατάσταση και, με
βάση όλα τα απαιτούμενα στοιχεία, συμπεριλαμβανομένων                                Άρ<&ρο 17
της κατάστασης της αγοράς, της οικονομικής κατάστασης
του/των ενδιαφερομένου(-ων) αερομεταφορέα(-ων) και των       1.    Η απόφαση 87/602/ΕΟΚ καταργείται.
επιτευχθέντων συντελεστών πληρότητας, αποφασίζει κατά
πόσο πρέπει να σταθεροποιηθεί για περιορισμένο χρονικό       2. Με την επιφύλαξη         του   άρθρου  1, η οδηγία
διάστημα η κατανομή της μεταφορικής ικανότητας προς ή        83/416/ΕΟΚ καταργείται.
από το εν λόγω κράτος.
                                                                                     'ΑρΦρο 18
2. Η Επιτροπή ανακοινώνει την απόφαση της στο Συμ­
βούλιο και στα κράτη μέλη. Τα κράτη μέλη μπορούν να          Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την 1η Οκτωβρίου
παραπέμψουν την απόφαση της Επιτροπής στο Συμβούλιο          1990.
σε προθεσμία ενός μηνός. Το Συμβούλιο, με ειδική πλειο­
ψηφία, μπορεί να λάβει διαφορετική απόφαση σε προθεσμία      Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα
ενός μηνός.                                                  μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.
 ---pagebreak--- 11. 10. 89                             Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                 Αριθ. C 258/11
                                                         ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι
                              Αεροπορικές εταιρείες που αναφέρονται στο άρθρο 2 στοιχείο ε) σημείο ϋ)
           Οι ακόλουθες αεροπορικές εταιρείες ανταποκρίνονται στα κριτήρια που αναφέρονται στο άρθρο 2 στοιχείο ε)
           σημείο ii) κατά τη διάρκεια που αναγνωρίζονται ως εθνικοί αερομεταφορείς από το κράτος μέλος το οποίο τους
           αναγνωρίζει αυτή την ιδιότητα κατά την ημερομηνία έκδοσης της παρούσας οδηγίας:
           — Scandinavian Airlines System,
           — Britannia Airways,
           — Monarch Airlines.
                                                         ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II
                                             Κατάλογος αερολιμένων της κατηγορίας 1
           ΒΕΛΓΙΟ:                                           Βρυξέλλες-Zaventem
           ΔΑΝΙΑ:                                            Κοπεγχάγη-Kastrup/Roskilde
           ΓΕΡΜΑΝΙΑ:                                         Φραγκφούρτη-Rhein-Main,
                                                             Ντίσσελντορφ-Lohausen,
                                                             Μόναχο-Riem
           ΙΣΠΑΝΙΑ:                                          Πάλμα-Μαγιόρκα,
                                                             Μαδρίτη-Barajas,
                                                             Μάλαγα,
                                                             Λας Πάλμας
           ΕΛΛΑΔΑ:                                           Αθήνα-Ελληνικό,
                                                             Θεσσαλονίκη-Μικρα
           ΓΑΛΛΙΑ:                                           Παρίσι-Charles de Gaulle/Orly
           ΙΡΛΑΝΔΙΑ:                                         Δουβλίνο
           ΙΤΑΛΙΑ:                                           Ρώμη-Fiumicino/Ciampino,
                                                             Μιλάνο-Linate/Malpensa
           ΟΛΛΑΝΔΙΑ:                                         Αμστερνταμ-Schiphol
           ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΑ:                                       Λισαδόνα,
                                                             Faro
           ΗΝΩΜΕΝΟ ΒΑΣΙΛΕΙΟ:                                 Λονδίνο-Heathrow/Gatwick/Stansted,
                                                             Luton