CELEX: 51998PC0776
Language: sv
Date: 1998-12-17
Title: Ändrat förslag till Europaparlamentets och rådets direktiv om ändring av rådets direktiv 88/77/EEG om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om åtgärder mot utsläpp av gas- och partikelformiga föroreningar från dieselmotorer som används i fordon

Avis juridique important

|

51998PC0776

Ändrat förslag till Europaparlamentets och rådets direktiv om ändring av rådets direktiv 88/77/EEG om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om åtgärder mot utsläpp av gas- och partikelformiga föroreningar från dieselmotorer som används i fordon  /* KOM/98/0776 slutlig - COD 97/0350 */  

Europeiska gemenskapernas officiella tidning nr C 043 , 17/02/1999 s. 0025

Ändrat förslag till Europaparlamentets och rådets direktiv om ändring av rådets direktiv 88/77/EEG om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om åtgärder mot utsläpp av gas- och partikelformiga föroreningar från dieselmotorer som används i fordon (1) (Framlagt av kommissionen enligt artikel 189a.2 i EG-fördraget den 17 december 1998) (1999/C 43/05) (Text av betydelse för EES) KOM(1998)776 slutlig   97/0350 (COD)Kommissionens förslag KOM(97)267 av den 3 december 1997 ändras härigenom enligt följande:1) Efter det 14:e stycket i ingressen, beaktandemeningen oräknad, skall följande stycke läggas till:"Det måste upprättas europeiska specifikationer för kvaliteten på gasolbränsle och sörjas för skyltning och märkning av gasolpumpar på tankställen så att fordonsförarna upplyses om specifikationerna för det gasolbränsle som säljs."2) Artikel 1 skall ändras så att den får följande lydelse:"Artikel 1I detta direktiv avses med- fordon: varje fordon enligt definitionen i bilaga II del A till direktiv 70/156/EEG, vilket framdrivs av en diesel- eller gasmotor, med undantag av fordon i kategori M, vilka har en referensmassa mindre än eller lika med 3,5 ton.- diesel- eller gasmotor: framdrivningskällan i ett fordon för vilket kan utfärdas typgodkännande som separat teknisk enhet enligt definitionen i artikel 2 i direktiv 70/156/EEG.- miljövänligt fordon: fordon som framdrivs av en motor som klarar de frivilliga utsläppsmål som anges på rad B i tabellerna i avsnitt 6.2.1 i bilaga I till direktiv 88/77/EEG, senast ändrat genom det här direktivet."3) Artikel 2 skall ändras så att den får följande lydelse:"Artikel 21. Från och med den 1 oktober 1999 får ingen medlemsstat med hänvisning till en motors gas- och partikelformiga utsläpp och avgasröktäthet- vägra lämna EG-typgodkännande eller vägra utfärda den handling som föreskrivs i artikel 10 i direktiv 70/156/EEG, i dess genom kommissionens direktiv 98/14/EG (*) ändrade lydelse, eller vägra lämna nationellt typgodkännande för en fordonstyp som framdrivs av en diesel- eller gasmotor,- förbjuda registrering, försäljning, idrifttagande eller bruk av sådana nya fordon,- vägra lämna EG-typgodkännande för en typ av diesel- eller gasmotor, eller- förbjuda försäljning eller bruk av nya diesel- eller gasmotorerom de tillämpliga kraven i bilagorna till direktiv 88/77/EEG, senast ändrat genom det här direktivet, är uppfyllda, i synnerhet då utsläppen av gas- och partikelformiga föroreningar och rökgastätheten uppfyller de gränsvärden som anges på rad A eller de utsläppsmål som anges på rad B i tabellerna i avsnitt 6.2.1 i bilaga I till direktiv 88/77/EEG, senast ändrat genom det här direktivet.2. Från och med den 1 oktober 2000- får medlemsstaterna inte längre lämna EG-typgodkännanden eller utfärda den handling som föreskrivs i artikel 10 i direktiv 70/156/EEG i dess genom direktiv 87/403/EEG ändrade lydelse, och- skall medlemsstaterna vägra lämna nationella typgodkännandenför typer av diesel- eller gasmotorer och typer av fordon som framdrivs av diesel- eller gasmotorer vilkas avgasröktäthet och utsläpp av gas- och partikelformiga föroreningar inte uppfyller de gränsvärden som anges på rad A i tabellerna i del 6.2 i bilaga I till direktiv 88/77/EEG, senast ändrat genom det här direktivet.3. Från och med den 1 oktober 2001 men med undantag för fordon och motorer avsedda för export till tredje land skall medlemsstaterna- betrakta intyg om överensstämmelse, vilka åtföljer nya fordon eller nya motorer i enlighet med direktiv 70/156/EEG, såsom inte längre giltiga vad avser artikel 7.1 i nämnda direktiv, och- förbjuda registrering, försäljning, idrifttagande och bruk av nya fordon som framdrivs av en diesel- eller gasmotor samt försäljning och bruk av nya diesel- eller gasmotorerom motorns avgasröktäthet och utsläpp av gas- eller partikelformiga föroreningar inte uppfyller de gränsvärden som anges på rad A i tabellerna i punkt 6.2.1 i bilaga I till direktiv 88/77/EEG, senast ändrat genom det här direktivet.4. I enlighet med punkt 1 skall en motor, som uppfyller de tillämpliga kraven i bilagorna till direktiv 88/77/EEG, senast ändrat genom det här direktivet, och som uppfyller de utsläppsmål som anges på rad B i tabellerna i punkt 6.2.1 i bilaga I till direktiv 88/77/EEG, senast ändrat genom det här direktivet, anses uppfylla kraven i punkterna 2 och 3.* EGT L 91, 25.3.1998, s. 1."4) Artikel 3 skall ändras så att den får följande lydelse:"Artikel 3Medlemsstaterna får besluta om skattelättnader enbart för motorfordon som uppfyller direktiv 88/77/EEG, senast ändrat genom det här direktivet. Sådana skattelättnader skall utformas i enlighet med bestämmelserna i fördraget. Dessutom skall följande villkor vara uppfyllda:1) Skattelättnaderna skall gälla alla nya fordon som saluförs i en medlemsstat och som i förväg uppfyller de tillämpliga obligatoriska gränsvärden som anges på rad A i tabellerna i punkt 6.2.1 i bilaga I till direktiv 88/77/EEG, senast ändrat genom det här direktivet.Skattelättnaderna skall upphöra att gälla den dag som anges i artikel 2.3, då utsläppsgränserna för nya fordon skall börja tillämpas obligatoriskt.2) Skattelättnaderna skall gälla alla nya fordon som saluförs i en medlemsstat och som uppfyller de utsläppsmål som anges på rad B i tabellerna i punkt 6.2.1 i bilaga I till direktiv 88/77/EEG, senast ändrat genom det här direktivet.Skattelättnaderna skall för varje fordonstyp uppgå till ett belopp som är lägre än de extra kostnaderna för de tekniska lösningar som införts för att uppfylla de gränsvärden som anges på rad A eller de utsläppsmål som anges på rad B i tabellerna i punkt 6.2.1 i bilaga I till direktiv 88/77/EEG, senast ändrat genom det här direktivet, och för att utrusta fordonet med dessa lösningar.Kommissionen skall underrättas om planer på att införa eller ändra sådana skattelättnader som avses i första stycket i så god tid att den kan framföra sina synpunkter."5) Artikel 4 skall ändras så att den får följande lydelse:"Artikel 4Kommissionen skall senast tolv månader efter det att detta direktiv trätt i kraft, dock under alla omständigheter senast den 31 december 1999, inför Europaparlamentet och rådet lägga fram ett förslag om ytterligare skärpning av utsläppsnormerna för fordon och motorer som omfattas av detta direktiv.I förslaget skall hänsyn tas till- den översynsplan som beskrivs i artikel 3 i Europaparlamentets och rådets direktiv 98/69/EG (*) och artikel 9 i Europaparlamentets och rådets direktiv 98/70/EG (**)- utvecklingen av avgasreningstekniken för diesel- och gasmotorer och sambandet mellan denna teknik och bränslekvaliteten,- utarbetandet av en världsomfattande harmoniserad provcykel för typgodkännandeprovning,- fordonsburna diagnossystem för motorer i tunga fordon,- relevanta bestämmelser om livslängd,- lämpliga gränsvärden för förorenande ämnen som kommer från alternativa bränslen som är nya på marknaden och som därför inte omfattas av några bestämmelser i nuläget.Förslaget skall syfta till att uppnå betydande minskning av de förorenande utsläppen från de fordon och motorer som omfattas av detta direktiv. De strängare gränsvärdena skall börja gälla tidigast den 1 oktober 2005 för nya typgodkännanden.(*) EGT L 350, 28.12.1998, s. 1.(**) EGT L 350, 28.12.1998, s. 58."6) Följande rad skall läggas till sist i innehållsförteckningen:"BILAGA VIII. Särskilda tekniska krav för etanoldrivna dieselmotorer".7) Punkt 2.7 i bilaga I skall ändras så att den får följande lydelse:"2.7 gasformiga föroreningar: kolmonoxid, kolväten (med antagande av förhållandet C1:H1,85 för diesel, C1:H2,525 för gasol och C1:H2,93 för naturgas [ickemetankolväten] och med antagande av molekylen CH3O0,5 för etanoldrivna dieselmotorer), metan (med antagande av förhållandet C1:H4) och oxider av kväve, varvid de sistnämnda uttrycks i kvävedioxidekvivalenter (NO2).partikelformiga föroreningar: allt material som samlats upp på ett specificerat filter efter utspädning av avgaserna med ren filtrerad luft så att temperaturen inte överstiger 325 K (52 °C)."8) I avsnitt 2 skall läggas till som punkt 2.27:"2.27 miljövänligt fordon: fordon som framdrivs av en motor som klarar de frivilliga utsläppsmål som anges på rad B i tabellerna i punkt 6.2.1 i bilaga I till direktiv 88/77/EEG, senast ändrat genom det här direktivet."9) I bilaga I skall rubrikerna till punkt 2.27.2 och 2.27.3 numreras om med följande nummer, och tabellerna i dessa avsnitt ändras så att de får följande lydelse:"2.28 Storhetsbeteckningar och förkortningar2.28.1 Storhetsbeteckningar för provningsparametrar2.28.2 Formler och förkortningar för kemiska ämnen>Plats för tabell>2.28.3 Förkortningar>Plats för tabell>"10) Punkt 4.1.2, 4.1.3 och 4.1.3.1 i avsnitt 4 i bilaga 4 skall ändras enligt följande:"4.1.2 För naturgas skall det framgå att grundmotorn kan anpassa sig automatiskt till alla bränslesammansättningar som kan förekomma på marknaden. I fallet naturgas talar man generellt om två bränsletyper: gas med högt värmevärde (H-gas) och gas med lågt värmevärde (L-gas). Det finns dock en betydande spridning inom bägge typerna - de skiljer sig märkbart åt i fråga om energiinnehållet uttryckt som Wobbe-tal samt i fråga om sin ë-skiftfaktor (Së). Formlerna för beräkningen av Wobbe-talet och Së återfinns i punkterna 2.25 2.26. Referensbränslenas sammansättning återspeglar variationerna i dessa parametrar.Grundmotorn skall uppfylla kraven i det här direktivet med användning av referensbränslen G20 eller GR (1) med specifikationer enligt bilaga IV, utan någon ändring av motorns bränsleinställning mellan proven med de två bränslena. Efter bränslebytet är det dock tillåtet att köra en ETC-cykel utan mätningar för att motorn skall ställa om sig. Före provning skall grundmotorn köras in enligt tillvägagångssättet i punkt 3 i tillägg 2 till bilaga III.(1) Med godkännande av miljövänligt fordon med avseende på utsläppsmålen på rad B i tabellerna i punkt 6.2.1 i denna bilaga (EEV-godkännande skall bränslen GR användas stället för G20.4.1.3 För motorer som drivs med naturgas och som ställs om för drift på H-gas eller L-gas med hjälp av en omkopplare, varvid anpassningen till variationerna inom de båda respektive gastyperna sker automatiskt, skall grundmotorn provas för båda gastyperna med användning av de två tillämpliga referensbränslena med specifikationer enligt bilaga IV. Bränslena av H-typ är G20 eller GR (bränsle I) och G23 (bränsle 2), och bränslena av L-typ är G23 (bränsle 1) och G25 (bränsle 2). (G23 tillhör båda typerna eftersom det bildar gränsen mellan dem.) Grundmotorn skall uppfylla kraven i det här direktivet i båda omkopplarlägena utan ändring av motorns bränsleinställning mellan de två bränslena i respektive omkopplarläge. Efter bränslebytet är det dock tillåtet att köra en ETC-cykel utan mätningar för att motorn skall ställa om sig. Före provning skall grundmotorn köras in enligt tillvägagångssättet i punkt 3 i tillägg 2 till bilaga III.4.1.3.1 På tillverkarens begäran kan motorn provas med ett tredje bränsle (bränsle 3) och ë-skiftfaktorn (Së) ligger mellan ë-skiftfaktorerna för bränslet G20 (eller GR) och G25, t.ex. då bränsle 3 är ett bränsle som finns på marknaden. Resultaten från detta prov får användas som underlag för bedömning av produktionsöverensstämmelsen."11) En ny punkt med följande lydelse skall läggas till som punkt 4.1.5 i bilaga I:"4.1.5 För etanoldrivna motorer skall grundmotorn uppfylla kraven i det här direktivet med användning av det referensbränsle som specificeras i bilaga IV."12) Punkt 4.2.1, 4.2.2.1 och 4.2.2.2 i avsnitt 4 i bilaga I skall ändras enligt följande:"4.2.1 Godkännande med avseende på avgasutsläpp från motor som drivs med naturgas och som är konstruerad för drift med antingen H-gas eller L-gas.Grundmotorn skall provas för respektive gastyp med användning av de två tillämpliga referensbränslena med specifikationer enligt bilaga VI. Bränslena av H-typ är G20 eller GR (bränsle 1) och G23 (bränsle 2), och bränslena av L-typ är G23 (bränsle 1) och G25 (bränsle 2). (G23 tillhör båda typerna eftersom det bildar gränsen mellan dem.) Grundmotorn skall uppfylla utsläppskraven utan ändring av motorns bränsleinställning mellan de två bränslena. Efter bränslebytet är det dock tillåtet att köra en ETC-cykel utan mätningar för att motorn skall ställa om sig. Före provning skall grundmotorn köras in enligt tillvägagångssättet i punkt 3 i tillägg 2 till bilaga III.""4.2.2.1 Grundmotorn skall uppfylla utsläppskraven med användning av referensbränslena G20 (eller GR) och G25 fallet naturgas och referensbränslena A och B i fallet gasol, alla med specifikationer enligt bilaga IV. Mellan proven får fininställning av bränslesystemet göras. Fininställningen består i omkalibrering av bränslesystemets databas, dock utan att reglersystemets grundläggande inriktning eller databasens grundstruktur ändras på något sätt. Vid behov får man byta ut delar som är direkt förknippade med bränsleflödets storlek (t.ex. insprutningsmunstycken).""4.2.2.2 Om tillverkaren så önskar får motorn provas på referensbränslena G20 (eller GR) och G23 eller på G23 och G25. Då kommer typgodkännandet att gälla enbart för H-gas respektive L-gas."13) En ny punkt med följande lydelse skall läggas till som punkt 5.1.5 i bilaga I:"5.1.5 För EEV-godkända motorer skall märkningen `EEV` placeras efter EG-typgodkännandets nummer (för naturgasmotorer efter den bokstavsbeteckning som anger gastypen)."14) Punkt 5.1.5 och 5.1.5.1 i bilaga I skall ersättas med följande:"5.1.6 Märkskyltar5.1.6.1 Naturgas- och gasolmotorerFör naturgas- och gasolmotorer godkända för viss bränsletyp gäller följande krav på märkskyltarna:5.1.6.1.1 InnehållFöljande information måste finnas med:Då punkt 4.2.1.3 är tillämplig skall texten på märkskylten lyda `ENBART FÖR DRIFT MED NATURGAS AV TYP H` respektive `ENBART FÖR DRIFT MED NATURGAS AV TYP L`.Då punkt 4.2.2.3 är tillämplig skall texten på märkskylten lyda `ENBART FÖR DRIFT MED NATURGAS MED SAMMANSÄTTNINGEN . . .` eller `ENBART FÖR DRIFT MED GASOL MED SAMMANSÄTTNINGEN . . .`, beroende på det aktuella fallet. Alla uppgifter i de tillämpliga tabellerna i bilaga IV skall finnas med tillsammans med uppgift om de enskilda beståndsdelar och gränser som motortillverkaren specificerat.Bokstäverna och siffrorna måste vara minst 4 mm höga.5.1.6.2 Miljövänliga motorer (EEV-godkännande)Motorer som uppfyller utsläppskraven på rad B i de tabeller som finns i punkt 6.2.1 i denna bilaga skall EEV-märkas på följande sätt:5.1.6.2.1 InnehållFörutom symbolen $ skall märkskylten innehålla texten `MILJÖVÄNLIGT FORDON (EEV)` och numret på detta direktiv med utformning enligt nedanstående exempel:>Hänvisning till >Bokstäverna och siffrorna måste vara minst 4 mm höga."15) Punkt 5.1.5.2 och 5.1.5.3 i bilaga I skall numreras om till 5.1.6.3 och 5.1.6.4 och ändras så att de får följande lydelse:"5.1.6.3 EgenskaperMärkskyltarna skall vara sådana att de består under motorns livslängd. Texten skall vara lättläst och svårutplånlig. Vidare måste märkskyltarna vara fästade på ett sådant sätt att de sitter säkert under motorns livslängd och inte kan avlägsnas utan att de i så fall förstörs eller blir oläsliga.5.1.6.4 PlaceringMärkskyltarna måste vara fästade på en motordel som är nödvändig för motorns normala funktion och som normalt inte behöver bytas ut under motorns livslängd. Vidare måste märkskyltarna vara placerade så att de är väl synliga för en normal person efter det att motorn har utrustats klart med alla hjälpaggregat som behövs för motorns funktion.Ett fordon får förses med EEV-märkning (miljövänligt fordon) enbart om det är utrustat med en motor som fått EEV-godkännande."16) Punkt 5.2 och 5.3 i bilaga I skall ändras så att de får följande lydelse:"5.2 Om ansökan avser EG-typgodkännande av en fordonstyp i fråga om motorn, skall de märkskyltar som avses i punkt 5.1.6.1 även placeras i anslutning till bränslepåfyllningsöppningen.5.3 Om ansökan avser EG-typgodkännande av en fordonstyp med godkänd motor, skall de märkskyltar som avses i punkt 5.1.6.1 även placeras i anslutning till bränslepåfyllningsöppningen."17) Punkt 6.2 i bilaga I skall ändras så att den får följande lydelse:"6.2 Specifikationer för utsläpp av gas- och partikelformiga föroreningar och rökUtsläppen skall uppmätas i ESC- och ELR-prov med konventionella dieselmotorer, inbegripet sådana som är utrustade med elektronisk bränsleinsprutning, avgasåterföring (EGR, Exhaust, Gas, Recirculation) och/eller oxidationskatalysatorrening. Dieselmotorer utrustade med avancerade system för avgasefterbehandling, däribland de-NOx-katalysatorer och/eller partikelfällor, skall dessutom genomgå ETC-prov. För gasmotorer skall gasutsläppen uppmätas i ETC-prov - partikelutsläppen provas inte. ESC- och ELR-proven beskrivs i tillägg 1 till bilaga III, och ETC-provet beskrivs i tilläggen 2 och 3 till bilaga III.Utsläppen av gasformiga föroreningar, samt i tillämpliga fall partikelformiga föroreningar och rök, från den motor som undergår provning skall mätas med de metoder som beskrivs i tillägg 4 till bilaga III. I bilaga V beskrivs de rekommenderade analyssystemen för gasformiga föroreningar, de rekommenderade partikelprovtagningssystemen och det rekommenderade rökmätsystemet. För naturgasmotorer skall metanutsläppet rapporteras, men det finns inget gränsvärde fastställt.Andra system eller analysatorer kan ges godkännande av Tekniska tjänsten om det framgår att de ger likvärdiga resultat i respektive provcykel. Att systemen är likvärdiga skall avgöras på grundval av en undersökning med sju provpar (eller mer) för bestämning av korrelationen mellan det aktuella systemet och ett av de referenssystem som nämns i detta direktiv. För partikelformiga utsläpp godtas enbart fullflödessystemet som referenssystem. Med `resultat` menas utsläppsvärdet från respektive provcykel. Korrelationsprovet skall utföras vid samma laboratorium, i samma provrum och på samma motor, och det skall helst göras samtidigt med de båda systemen. Kriteriet på överensstämmelse är att medelvärdena från provparen får avvika med högst ± 5 % mellan systemen. För att införa ett nytt system i direktivet skall avgörandet att systemen är likvärdiga vara grundat på beräkning av repeterbarhet och reproducerbarhet enligt beskrivningen i ISO 5725."18) Punkt 6.2.1 i bilaga I skall ändras så att den får följande lydelse:"6.2.1 GränsvärdenDieselmotorerDe specifika massorna av kolmonoxid, totalkolväten, kväveoxider och partiklar enligt resultaten från ESC-provet samt av rök enligt resultatet från ELR-provet får inte överskrida värdena i tabell I.>Plats för tabell>Diesel- och gasmotorerFör dieselmotorer som genomgår ytterligare provning i form av ETC-prov, och alltid för gasmotorer, får de specifika massorna av kolmonoxid, ickemetankolväten, metan (där så är tillämpligt), kväveoxider och partiklar (där så är tillämpligt) inte överskrida värdena i tabell 2.>Plats för tabell>"19) Punkt 6.2.2.1 i bilaga I skall ändras så att den får följande lydelse:"6.2.2.1 En tillverkare får välja att i ETC-provet mäta massan av totalkolväten i stället för massan av ickemetankolväten. Som gränsvärde för totalkolväten gäller i så fall samma gränsvärde som för ickemetankolväten (se tabell 2)."20) Bilaga IV skall ändras enligt följande:"BILAGA IVTEKNISKA SPECIFIKATIONER FÖR REFERENSBRÄNSLEN SOM SKALL ANVÄNDAS FÖR GODKÄNNANDEPROV OCH FÖR KONTROLL AV PRODUKTIONSÖVERENSSTÄMMELSE1.1 DIESELBRÄNSLE (1)[. . .]>Plats för tabell>2. NATURGASBränslena på den europeiska marknaden är indelade i följande två typer eller områden:- H, vars gränser sätts av referensbränslena G20 (eller GR (1)) och G23.- L, vars gränser sätts av referensbränslena G23 och G25.(1) Det finns fall då ë-skiftfaktorn (Së) hos referensbränslet (i20 inte är tillräckligt extrem för att återspegla vissa gassammansättningar, t.ex. blandningar med North Sea H2 och Prop-Air. Vid godkännande av miljövänligt fordon med avseende på utsläppsmålen på rad B i tabellerna i punkt 6.2.1 i denna bilaga (EEV-godkännande) skall GR användas i stället för G20.Specifikationer för referensbränslena G20, GR, G23 och G25 sammanfattas nedan:>Plats för tabell>>Plats för tabell>>Plats för tabell>>Plats för tabell>3. GASOL>Plats för tabell>"21) Bilaga VI skall ändras på följande sätt:"AVSNITT I0.5 Motorkategori: diesel/naturgas/gasol/etanoldriven dieselmotor (1) . . .Tillägg1.1.5 Motorkategori: diesel/naturgas/gasol/etanoldriven dieselmotor (1) . . ."22) En ny bilaga med följande lydelse skall läggas till som bilaga VIII:"BILAGA VIIISÄRSKILDA TEKNISKA KRAV FÖR ETANOLDRIVNA DIESELMOTORERFör etanoldrivna dieselmotorer skall formlerna och faktorerna för de provningsförfaranden som beskrivs i bilaga II till detta direktiv modifieras enligt följande:Bilaga III, tillägg 1:4.2. Korrigering från torr bas till våt basFFH = >NUM>1,877>DEN>(1 + 2,577 * >NUM>GFUEL>DEN>GAIRW)4.3. Fuktighets- och temperaturkorrigering för NOxKH,D = >NUM>1>DEN>1 + A * (Ha - 10,71) + B * (Ta - 298)där:A = 0,181 GFUEL/GAIRD - 0,0266B = - 0,123 GFUEL/GAIRD + 0,00954Ta = luftens temperatur (K)Ha = inloppsluftens fuktighet (g vatten/kg torr luft)4.4. Beräkning av utsläppens massflödenMassflödena (g/h) av utsläpp för varje steg skall beräknas enligt följande under antagandet att avgasernas densitet är 1,272 kg/m3 vid 273 K (0 °C) och 101,3 kPa:1) NOx mass = 0,001613 * NOx conc * KH,D * GEXHW2) COmass = 0,000982 * COconc * GEXHW3) HCmass = 0,000809 * HCconc * GEXHWdär NOx conc, COconc, HCconc (1) är de genomsnittliga koncentrationer (ppm) i de outspädda avgaserna som bestämts enligt punkt 4.1.Om, som alternativ, de gasformiga utsläppen bestäms med ett system med fullflödesutspädning, skall följande formler användas:1) NOx mass = 0,001587 * NOx conc * KH,D * GTOTW2) COmass = 0,000966 * COconc * GTOTW3) HCmass = 0,000795 * HCconc * GTOTWdär NOx conc, COconc, HCconc (1) är de genomsnittliga bakgrundskorrigerade koncentrationer (ppm) som finns i de utspädda avgaserna i varje steg och som bestämts enligt bilaga III, tillägg 2, punkt 4.3.1.1.Bilaga III, tillägg 2:Punkt 3.1, 3.4, 3.8.3 och punkt 5 i tillägg 2 gäller även för etanoldrivna dieselmotorer.4.2. Testförhållandena skall ordnas så att den lufttemperatur och den luftfuktighet som uppmäts vid motorns luftintag har följande standardvärden under provet: 6 ± 0,5 g vatten/kg torr luft inom ett temperaturintervall på 298 ± 3 K. Inom dessa gränser behöver ingen ytterligare NOx-korrigering göras. Provet är ogiltigt om dessa villkor inte är uppfyllda.4.3. Beräkning av utsläppsmassflödet4.3.1. System med konstant massflödeFör system med värmeväxlare skall massan av föroreningar (g per prov) bestämmas med följande formler:1) NOx mass = 0,001587 * NOx conc * KH,D * MTOTW (etanolmotorer)2) COmass = 0,000966 * COconc * MTOTW (etanolmotorer)3) HCmass = 0,000794 * HCconc * MTOTW (etanolmotorer)där:NOx conc, COconc, HCconc (1), NMHCconc = genomsnitt av bakgrundskorrigerade koncentrationer (ppm) från hela provcykeln och bestämda genom integrering (obligatorisk för NOx och kolväten) eller mätning efter uppsamling i säck,MTOTW = sammanlagd massa (kg) av utspädda avgaser från hela provcykeln och bestämd enligt punkt 4.1.4.3.1.1. Bestämning av bakgrundskorrigerade koncentrationerDen genomsnittliga bakgrundskoncentrationen av gasformiga föroreningar i utspädningsluften skall subtraheras från de uppmätta koncentrationerna för att få fram nettokoncentrationerna av föroreningar. Genomsnittsvärdena för bakgrundskoncentrationerna kan bestämmas med hjälp av uppsamlingssäckar eller genom fortlöpande mätning med integrering. Följande formel skall användas:conc = conce - concd * (1 - (1/DF))därconc = koncentration (ppm) av respektive förorening i de utspädda avgaserna korrigerad med den mängd av respektive förorening som finns i utspädningsluften,conce = koncentration (ppm) av respektive förorening i de utspädda avgaserna,concd = koncentration (ppm) av respektive förorening i utspädningsluften,DF = utspädningsfaktor.Utspädningsfaktorn beräknas så här:DF = >NUM>FS>DEN>CO2 conce + (HCconce + COconce) * 10-4där:CO2 conce = koncentration (volymprocent) av CO2 i de utspädda avgaserna,HCconce = koncentration (ppm C1) av kolväten i de utspädda avgaserna,COconce = koncentration (ppm) av CO i de utspädda avgaserna,FS = stökiometrisk faktor.koncentrationer uppmätta på torr bas skall omräknas till våt bas i enlighet med bilaga III tillägg 1 punkt 4.2.Den stökiometriska faktorn beräknas enligt följande för den generella bränslesammansättningen CHáOâNã:FS = 100 * >NUM>1>DEN>1 + >NUM>á>DEN>2+ 3,76 * (1 + >NUM>á>DEN>4 - >NUM>â>DEN>2) + >NUM>ã>DEN>2Om bränslesammansättningen inte är känd får följande stökiometriska faktor användas som alternativ:Fs (etanol) = 8,4.4.3.2. System med flödeskompenseringFör system utan värmeväxlare skall massan av föroreningar (g per prov) bestämmas genom beräkning av de momentana massutsläppen och integrering av dessa momentana värden över provcykeln. Vidare gäller att bakgrundskorrigeringen skall göras direkt på de momentana koncentrationsvärdena. Följande formler skall användas:>Start Grafik>1) NOxmass = Óni = 1 (MTOTW, i × NOxconce, i × 0,001587) - (MTOTW × NOxconcd × (1 - 1/DF) × 0,001587)>Slut Grafik>>Start Grafik>2) COmass= Óni = 1 (MTOTW, i × COconce, i × 0,000966) - (MTOTW × COconcd × (1 - 1/DF) × 0,000966)>Slut Grafik>>Start Grafik>3) HCmass= Óni = 1 (MTOTW, i × HCconce, i × 0,000749) - (MTOTW × HCconcd × (1 - 1/DF) × 0,000749)>Slut Grafik>där:conce = koncentration (ppm) av respektive förorening som uppmätts i de utspädda avgaserna,concd = koncentration (ppm) av respektive förorening som uppmätts i utspädningsluften,MTOTW, i = momentant värde på massan (kg) av de utspädda avgaserna (se punkt 4.1),MTOTW = sammanlagd massa (kg) av utspädda avgaser från hela provcykeln (se punkt 4.1),DF = utspädningsfaktor bestämd enligt punkt 4.3.1.1.4.4. Beräkning av specifika utsläppUtsläppen (g/k/Wh) skall beräknas för alla enskilda föroreningsämnen så här:>Start Grafik>NOx>Slut Grafik> = NOx mass / Wact>Start Grafik>CO>Slut Grafik> = CO mass / Wact>Start Grafik>HC>Slut Grafik> = HC mass / Wactdär:Wact = är det verkliga arbetet (kWh) under provcykeln bestämt enligt punkt 3.9.2.(1) Baserat på C1-ekvivalent."(1) EGT C 173, 8.6.1998, s. 1.