CELEX: 32011R0228
Language: hu
Date: 2011-03-07
Title: A Bizottság 228/2011/EU rendelete ( 2011. március 7. ) az Európai Parlament és a Tanács 1222/2009/EK rendeletének a C1 típusú gumiabroncsok nedvestapadási vizsgálati módszerének tekintetében történő módosításáról  EGT-vonatkozású szöveg

9.3.2011   
            
            
               HU
            
            
               Az Európai Unió Hivatalos Lapja
            
            
               L 62/1
            
         A BIZOTTSÁG 228/2011/EU RENDELETE
   (2011. március 7.)
   az Európai Parlament és a Tanács 1222/2009/EK rendeletének a C1 típusú gumiabroncsok nedvestapadási vizsgálati módszerének tekintetében történő módosításáról
   (EGT-vonatkozású szöveg)
   AZ EURÓPAI BIZOTTSÁG,
   tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre,
   tekintettel a gumiabroncsok üzemanyag-hatékonyság és más lényeges paraméterek tekintetében történő címkézéséről szóló, 2009. november 25-i 1222/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletre (1) és különösen annak 11. cikke c) pontjára,
   mivel:
   
               (1)
            
            
               Az 1222/2009/EK rendelet I. melléklete B. részének megfelelően a C1 típusú gumiabroncsok nedvestapadási indexét a 117. sz. ENSZ–EGB-előírás, valamint annak későbbi módosításai szerint kell meghatározni. Az iparág képviselői azonban a 117. sz. ENSZ–EGB-előírás 5. melléklete alapján kifejlesztettek egy olyan átdolgozott nedvestapadási vizsgálati módszert, amely jelentős mértékben javítja a vizsgálati eredmények pontosságát.
            
         
               (2)
            
            
               A vizsgálati eredmények pontossága kulcsfontosságú tényező a gumiabroncsok nedvestapadási osztályának meghatározásánál. Ez biztosítja a különböző beszállítóktól származó gumiabroncsok korrekt összehasonlítását. A pontos vizsgálat ezen felül megakadályozza a gumiabroncs több különböző osztályba sorolását, és csökkenti annak a kockázatát, hogy a piacfelügyeleti hatóságok által elvégzett vizsgálatok eredménye pusztán a vizsgálati módszer bizonytalansága miatt eltérjen a beszállítók által bejelentett vizsgálati eredményektől.
            
         
               (3)
            
            
               Ezért a gumiabroncsok vizsgálati eredményei pontosságának javítása érdekében szükség van a nedvestapadási vizsgálati módszerek korszerűsítésére.
            
         
               (4)
            
            
               Az 1222/2009/EK rendeletet ezért ennek megfelelően módosítani kell.
            
         
               (5)
            
            
               Az ebben a rendeletben előírt intézkedések összhangban vannak az 1222/2009/EK rendelet 13. cikkével létrehozott bizottság véleményével,
            
         ELFOGADTA EZT A RENDELETET:
   1. cikk
   Az 1222/2009/EK rendelet módosítása
   Az 1222/2009/EK rendelet a következőképpen módosul:
   
               1.
            
            
               Az I. melléklet B. részének első mondata helyébe a következő szöveg lép:
               „A C1 típusú gumiabroncsok nedvestapadási osztályát a nedvestapadási index (G) alapján, az alábbi táblázat szerinti, „A”-tól „G”-ig terjedő skálának megfelelően és az V. melléklet szerint mért módon kell meghatározni”
            
         
               2.
            
            
               Az e rendelethez tartozó melléklet V. mellékletként egészíti ki a szöveget.
            
         2. cikk
   Hatálybalépés
   Ez a rendelet az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő huszadik napon lép hatályba.
   
      Ez a rendelet teljes egészében kötelező és a Szerződésekkel összhangban közvetlenül alkalmazandó valamennyi tagállamban.
      Kelt Brüsszelben, 2011. március 7-én.
      
         
            a Bizottság részéről
         
         
            az elnök
         
         José Manuel BARROSO
      
   
   
      (1)  HL L 342., 2009.12.22., 46. o.
   
      MELLÉKLET
      „
            V. MELLÉKLET
            
               Vizsgálati módszer a C1 típusú gumiabroncsok nedvestapadási indexének (G) meghatározására
            
            1.   KÖTELEZŐ SZABVÁNYOK
            Az alább felsorolt dokumentumokat kell alkalmazni.
            
                        1.
                     
                     
                        ASTM E 303-93 (átdolgozott kiadás: 2008), Standard Test Method for Measuring Surface Frictional Properties Using the British Pendulum Tester (Szabványos vizsgálati módszer a felület súrlódási jellemzőinek brit ingás módszerrel történő mérésére);
                     
                  
                        2.
                     
                     
                        ASTM E 501-08, Standard Specification for Standard Rib Tire for Pavement Skid-Resistance Tests (Szabványos leírás szabványos bordázott abroncs esetén a csúszásellenállás vizsgálatához);
                     
                  
                        3.
                     
                     
                        ASTM E 965-96 (átdolgozott kiadás: 2006), Standard Test Method for Measuring Pavement Macrotexture Depth Using a Volumetric Technique (Szabványos vizsgálati módszer az útburkolat makrotextúramélységének térfogatmódszerrel történő mérésére);
                     
                  
                        4.
                     
                     
                        ASTM E 1136-93 (átdolgozott kiadás: 2003), Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire (SRTT14″) (Szabványos leírás szabványos SRTT14″ radiál referencia-tesztabroncshoz);
                     
                  
                        5.
                     
                     
                        ASTM F 2493-08, Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire (SRTT16″) (Szabványos leírás szabványos SRTT16″ radiál referencia-tesztabroncshoz).
                     
                  2.   FOGALOMMEGHATÁROZÁSOK
            A C1 típusú gumiabroncsok nedves tapadásának vizsgálatakor a következő fogalommeghatározásokat kell alkalmazni:
            
                        1.
                     
                     
                        »mérési menet«: terhelt gumiabronccsal végzett egyetlen áthaladás egy megadott mérőpálya-felületen;
                     
                  
                        2.
                     
                     
                        »tesztelt gumiabroncs(ok)«: a mérési menethez használt vizsgált gumiabroncs, referenciaabroncs vagy segédabroncs, illetve abroncsgarnitúra;
                     
                  
                        3.
                     
                     
                        »vizsgált gumiabroncs(ok) (T)«: a nedvestapadási index kiszámítása céljából vizsgált gumiabroncs vagy abroncsgarnitúra;
                     
                  
                        4.
                     
                     
                        »referenciaabroncs(ok) (R)«: az ASTM F 2493-08 szabványban leírt mutatókkal rendelkező gumiabroncs vagy abroncsgarnitúra, amelyet 16 hüvelykes etalonabroncsként (SRTT16″) említenek;
                     
                  
                        5.
                     
                     
                        »segédabroncs(ok) (C)«: közbenső gumiabroncs vagy közbenső abroncsgarnitúra, amelyet akkor használnak, ha a vizsgált gumiabroncs és a referenciaabroncs ugyanazon a járművön közvetlenül nem összehasonlítható;
                     
                  
                        6.
                     
                     
                        »a gumiabroncs fékereje«: a fékezési forgatónyomaték alkalmazásából származó hosszanti irányú erő Newtonban kifejezve;
                     
                  
                        7.
                     
                     
                        »a gumiabroncs fékerő-együtthatója (BFC)«: a fékerő és a függőleges terhelés arányszáma;
                     
                  
                        8.
                     
                     
                        »a gumiabroncs legnagyobb fékerő-együtthatója«: a gumiabroncs fékerő-együtthatójának legnagyobb értéke közvetlenül a kerék blokkolása előtt, amint a fékezési forgatónyomatékot fokozatosan növelik;
                     
                  
                        9.
                     
                     
                        »a kerék blokkolása«: a kerék azon helyzete, amelyben a forgástengely körüli forgási sebessége nulla, és a forgatónyomaték alkalmazásakor sem tud forogni;
                     
                  
                        10.
                     
                     
                        »függőleges terhelés«: a gumiabroncsra az útfelületre merőlegesen ható terhelési erő Newtonban kifejezve;
                     
                  
                        11.
                     
                     
                        »az abroncstulajdonságok vizsgálatára szolgáló mérőjármű«: különleges célra szolgáló jármű, amely egy tesztelt abroncsra fékezés közben ható függőleges és hosszanti irányú erők mérésére alkalmas eszközökkel van felszerelve.
                     
                  3.   ÁLTALÁNOS VIZSGÁLATI FELTÉTELEK
            3.1.   A pálya jellemzői
            
            A mérőpályának a következő jellemzőkkel kell rendelkeznie:
            
                        1.
                     
                     
                        A pálya felületének tömör aszfaltnak kell lennie, egyenletes lejtése nem haladhatja meg a 2 %-ot, és 6 mm-nél jobban nem térhet el egy 3 méteres egyenes vonalzóval végzett mérés során.
                     
                  
                        2.
                     
                     
                        A korát, az összetételét és a kopását tekintve egyformának kell lennie. A mérési felületen nem lehetnek idegen anyagok.
                     
                  
                        3.
                     
                     
                        A zúzalék legnagyobb mérete 10 mm lehet (8 mm és 13 mm közötti tűréshatárral).
                     
                  
                        4.
                     
                     
                        A felületszerkezet homokfoltmódszerrel mért mélysége 0,7 ± 0,3 mm lehet. A mérést az ASTM E 965-96 szabvány (átdolgozott kiadás: 2006) szerint kell elvégezni.
                     
                  
                        5.
                     
                     
                        A nedvesített pálya felületi súrlódási jellemzőit a 3.2. szakasz a) vagy b) pontjában leírt módszer szerint kell meghatározni.
                     
                  3.2.   A nedvesített pálya felületi súrlódási jellemzőinek meghatározására szolgáló módszerek
            
            a)   Brit ingás módszer (British Pendulum Number, BPN)
            
            A brit ingás módszert az ASTM E 303-93 szabványban (átdolgozott kiadás: 2008) foglaltak szerint kell alkalmazni.
            A csúszódarab összetételének és a fizikai jellemzőknek meg kell felelniük az ASTM E 501-08 szabványban előírtaknak.
            Az átlagos BPN-számnak hőmérséklet-korrekció után 42 és 60 BPN között kell lennie, az alábbiak szerint.
            A BPN-számot a nedvesített pályafelület hőmérsékletével kell kiigazítani. Ha a brit inga gyártója nem adott ajánlásokat a hőmérséklet-korrekcióra, akkor a következő képlet használható:
            BPN = BPN (mért érték) + hőmérséklet-korrekció
            hőmérséklet-korrekció = – 0,0018 t
               2 + 0,34 t – 6,1
            ahol t = a nedvesített pályafelület hőmérséklete Celsius fokban.
            A csúszódarab koptató hatásai: a vizsgálathoz használt csúszódarabot akkor kell teljesen elhasználódottnak tekinteni, amikor a csúszósaru élének kopása eléri a csúszósaru síkjában mért 3,2 mm-t, vagy a a csúszósaru síkjára merőlegesen mért 1,6 mm-t, az ASTM E 303-93 (átdolgozott kiadás: 2008) 5.2.2. szakaszával és 3. ábrájával összhangban.
            Egy mérőberendezéssel ellátott személygépjármű nedves tapadásának méréséhez kapcsolódóan a mérőpálya BPN értékei egyenletességének ellenőrzése céljából a mérőpálya BPN értékei a féktávolság teljes hossza alatt nem térhetnek el annak érdekében, hogy csökkenjen a mérési eredmények szórása. A nedvesített pálya felületi súrlódási jellemzőit 10 méterenként, a BPN mérés minden egyes pontján ötször kell megmérni és az átlagos BPN-szám variációs együtthatója nem haladhatja meg a 10 %-ot.
            b)   ASTM E 1136 szabvány szerinti etalonabroncsot használó módszer (SRTT14″)
            
            A 2. szakasz 4. pontjától eltérve ennél a módszernél olyan referenciaabroncsot használnak, amely az ASTM E 1136-93 szabványban (átdolgozott kiadás: 2003) leírt jellemzőkkel rendelkezik, és amelyet SRTT14″ (1) néven említenek.
            Az SRTT14″ átlagos legnagyobb fékerő-együtthatója (μ
               peak,ave) 65 km/h sebességnél 0,7 ± 0,1 kell, hogy legyen.
            Az SRTT14″ átlagos legnagyobb fékerő-együtthatóját (μ
               peak,ave) a nedvesített pályafelület hőmérsékletével az alábbiak szerint kell kiigazítani:
            
                         
                     
                     
                        legnagyobb fékerő-együttható (μ
                           peak,ave) = legnagyobb fékerő-együttható (mért) + hőmérséklet-korrekció
                     
                  
                         
                     
                     
                        hőmérséklet-korrekció = 0,0035 × (t – 20)
                     
                  ahol t = a nedvesített pályafelület hőmérséklete Celsius fokban.
            3.3.   Légköri viszonyok
            
            A szélviszonyok nem zavarhatják a nedvesítést (szélfogók használata megengedett).
            A nedvesített felület hőmérsékletének, valamint a külső hőmérsékletnek téli gumiabroncsok esetén egyaránt 2 °C és 20 °C, normál gumiabroncsok esetén pedig 5 °C és 35 °C között kell lennie.
            A nedvesített felület hőmérséklete a mérés alatt 10 °C-nál nagyobb mértékben nem változhat.
            A külső hőmérsékletnek a nedvesített felület hőmérséklete közelében kell maradnia; a kettő közötti különbségnek 10 °C alatt kell lennie.
            4.   A NEDVES TAPADÁS MÉRÉSÉRE SZOLGÁLÓ VIZSGÁLATI MÓDSZEREK
            A vizsgált gumiabroncs nedvestapadási indexének (G) kiszámításához a vizsgált gumiabroncs nedvestapadási fékhatását össze kell hasonlítani a referenciaabroncs nedvestapadási fékhatásával egy nedves útburkolaton egyenes irányban haladó járművön. Ezt a következő módszerek egyikével kell meghatározni:
            
                        —
                     
                     
                        egy mérőberendezéssel ellátott személygépjárműre felszerelt abroncsgarnitúra vizsgálatából álló járműves módszerrel,
                     
                  
                        —
                     
                     
                        a vizsgált gumiabronccsal/gumiabroncsokkal felszerelt, járművel vontatott pótkocsi vagy az abroncstulajdonságok vizsgálatára szolgáló mérőjármű alkalmazásával végzett vizsgálati módszerrel.
                     
                  4.1.   Mérőberendezéssel ellátott személygépjárművel végzett vizsgálati módszer
            
            4.1.1.   Alapelv
            
            Ennél a vizsgálati módszernél a C1 típusú gumiabroncsok fékezés közbeni lassulási teljesítményének meghatározására egy blokkolásgátló rendszerrel (ABS) felszerelt, mérőberendezéssel ellátott személygépjárművet használnak, ahol a »mérőberendezéssel ellátott személygépjármű« a vizsgálati módszer alkalmazása érdekében a 4.1.2.2. szakaszban szereplő mérőberendezéssel ellátott személygépjármű. Meghatározott kiindulási sebességgel indulva a fékeket a négy kerékre azonos időpontban olyan erővel kell megnyomni, hogy az működésbe hozza a blokkolásgátló rendszert. Az átlagos lassulást két előre meghatározott sebesség között kell mérni.
            4.1.2.   Mérőberendezés
            
            4.1.2.1.   Jármű
            
            A személygépjárművön megengedett módosítások a következők:
            
                        —
                     
                     
                        a járműre felszerelhető gumiabroncsok méretének a növelését lehetővé tevő módosítások,
                     
                  
                        —
                     
                     
                        a fékberendezés automatikus működésbe hozatalát lehetővé tevő módosítások.
                     
                  A fékrendszer bármely más módosítása tilos.
            4.1.2.2.   Mérőberendezés
            
            A járművet olyan érzékelővel kell felszerelni, amely alkalmas a sebesség nedves felületen történő mérésére, illetve két sebesség között megtett távolság meghatározására.
            A jármű sebességének a meghatározásához egy ötödik kereket vagy egy nem érintkező sebességmérő rendszert kell alkalmazni.
            4.1.3.   A mérőpálya kondicionálása és nedvesítés
            
            A mérőpályát a mérés megkezdése előtt legalább fél órával nedvesíteni kell, hogy kiegyenlítődjön a felület és a víz hőmérséklete. A külső locsolást ajánlott a mérés alatt mindvégig folytatni. A vízmagasságnak a mérőpálya egész területén az útburkolat legmagasabb pontjától számított 1,0 ± 0,5 mm nagyságúnak kell lennie.
            A mérőpályát ezután a vizsgálati programban nem szereplő gumiabroncsokkal 90 km/h sebességgel végzett, legalább tíz mérési menettel kell kondicionálni.
            4.1.4.   Gumiabroncsok és felnik
            
            4.1.4.1.   A gumiabroncs előkészítése és bejáratása
            
            A vizsgált gumiabroncsot körbe kell nyírni, hogy a futófelületről minden olyan kiálló részt eltávolítsanak, amely az öntőforma légzőnyílásai vagy az öntőforma összeillesztéseinél lévő varratok révén került a felületre.
            A vizsgált gumiabroncsot fel kell szerelni a gyártó által megadott tesztfelnire.
            Az arra alkalmas kenőanyag használatával megfelelő peremülést kell kialakítani. A gumiabroncs felniről való lecsúszásának elkerülése érdekében nem ajánlatos túlzott mennyiségű kenőanyagot használni.
            A tesztelt gumiabroncsokat/felniszerelvényeket a mérés előtt legalább két órán keresztül olyan helyen kell tárolni, ahol a külső hőmérséklet azonos. A napsugárzás okozta túlmelegedés megelőzése érdekében a tesztelt gumiabroncsokat/felniket naptól védett helyen kell tárolni.
            A gumiabroncsok bejáratásához két fékpróbát kell végezni.
            4.1.4.2.   A gumiabroncs terhelése
            
            A jármű tengelyeihez tartozó minden egyes gumiabroncsra ható statikus terhelésnek a vizsgált abroncsterhelési kapacitás 60 %-a és 90 %-a között kell lennie. Az azonos tengelyen lévő gumiabroncsokra ható terhelés 10 %-nál nagyobb mértékben nem térhet el.
            4.1.4.3.   A felfújt gumiabroncs nyomása
            
            Az első és a hátsó tengelyen lévő felfújt gumiabroncsok nyomása 220 kPa kell, hogy legyen (a szabvány és a fokozott teherbírású gumiabroncsok esetében). A felfújt gumiabroncs nyomását közvetlenül a mérés előtt külső hőmérsékleten ellenőrizni kell, és szükség szerint újra be kell állítani.
            4.1.5.   Mérési eljárás
            
            4.1.5.1.   Mérési menet
            
            A következő mérési eljárást kell alkalmazni minden egyes mérési menetre:
            
                        1.
                     
                     
                        A személygépjárművet egyenes vonalon 85 ± 2 km/h sebességre kell felgyorsítani.
                     
                  
                        2.
                     
                     
                        Amint a személygépjármű elérte a 85 ± 2 km/h sebességet, a fékeket minden alkalommal a mérőpálya ugyanazon pontján kell működésbe hozni, amelyet »a fékezés kezdő pontja«-ként említenek, hosszanti irányban 5 méteres, keresztirányban 0,5 méteres tűréshatár mellett.
                     
                  
                        3.
                     
                     
                        A fékeket automatikusan vagy kézileg lehet működésbe hozni.
                        
                                    i.
                                 
                                 
                                    A fékek automatikus működésbe hozatala két részből álló érzékelő rendszer segítségével történik, amelynek egyik részét a mérőpályán, a másik részét pedig a személygépjárművön helyezik el.
                                 
                              
                                    ii.
                                 
                                 
                                    A fékek kézileg történő működésbe hozatala az átvitel típusától függ, az alábbiak szerint. Mindkét esetben legalább 600 N nagyságú pedálnyomásra van szükség.
                                    Kézi átvitel esetén a vezetőnek fel kell engednie a kuplungot, és erősen meg kell nyomnia a féket, majd azt nyomva kell tartania mindaddig, amíg az a mérés elvégzéséhez szükséges.
                                    Automatikus átvitel esetén a vezetőnek üresbe kell tennie a sebességváltót, és erősen meg kell nyomnia a féket, majd azt nyomva kell tartania mindaddig, amíg az a mérés elvégzéséhez szükséges.
                                 
                              
                  
                        4.
                     
                     
                        Az átlagos lassulást 80 km/h és 20 km/h között kell kiszámítani.
                     
                  Amennyiben a mérési menet során a fent felsorolt előírások bármelyike (ideértve a sebességre vonatkozó tűréshatárt, a fékezés kezdő pontjára vonatkozó hosszanti, illetve keresztirányú tűréshatárt és a fékidőt) nem teljesül, a mérést abba kell hagyni, és a teljes mérési menetet meg kell ismételni.
            4.1.5.2.   Mérési ciklus
            
            A vizsgált gumiabroncs-garnitúra (T) nedvestapadási indexének meghatározása érdekében a következő eljárás szerint több mérési menetet végeznek, amely során a menetiránynak minden mérési menet esetében azonosnak kell lennie, és egy mérési menet alkalmával legfeljebb három különböző vizsgált gumiabroncs-garnitúrát lehet mérni:
            
                        1.
                     
                     
                        Először egy referenciaabroncs-garnitúrát kell felszerelni a mérőberendezéssel ellátott személygépjárműre.
                     
                  
                        2.
                     
                     
                        A 4.1.5.1. szakasz szerint elvégzett legalább három érvényes mérés után a referenciaabroncs-garnitúra helyére egy vizsgált gumiabroncs-garnitúrát kell felszerelni.
                     
                  
                        3.
                     
                     
                        Miután a vizsgált gumiabroncsokkal hat érvényes mérést végeztek, a mérést további két vizsgált gumiabroncs-garnitúrával lehet folytatni.
                     
                  
                        4.
                     
                     
                        A mérési ciklus a kezdeti referenciaabroncs-garnitúrával elvégzett további három érvényes méréssel zárul.
                     
                  
               PÉLDÁK:
            
            
                        —
                     
                     
                        A három garnitúra vizsgált gumiabroncsból (T1–T3) és egy garnitúra referenciaabroncsból (R) álló mérési ciklus mérési menete a következő:
                        R-T1-T2-T3-R
                     
                  
                        —
                     
                     
                        Az öt garnitúra vizsgált gumiabroncsból (T1–T5) és egy garnitúra referenciaabroncsból (R) álló mérési ciklus mérési menete a következő:
                        R-T1-T2-T3-R-T4-T5-R
                     
                  4.1.6.   A mérési eredmények feldolgozása
            
            4.1.6.1.   Az átlagos lassulás (AD) kiszámítása
            
            Az átlagos lassulást (AD) m/s2-ben minden egyes érvényes mérési menetre az alábbiak szerint kell kiszámítani:
            
               
            ahol:
            
                         
                     
                     
                        
                           Sf
                            a végső sebesség m/s-ban; Sf
                            = 20 km/h = 5,556 m/s
                     
                  
                         
                     
                     
                        
                           Si
                            a kiindulási sebesség m/s-ban; Si
                            = 80 km/h = 22,222 m/s
                     
                  
                         
                     
                     
                        
                           d az Si
                            és Sf
                            között megtett távolság méterben.
                     
                  4.1.6.2.   A mérési eredmények hitelesítése
            
            Az AD variációs együtthatót az alábbiak szerint kell kiszámítani:
            (szórás/átlag) × 100
            Referenciaabroncsok (R) esetén: amennyiben az AD variációs együttható a referenciaabroncs-garnitúrával végzett három mérési menet bármely két egymást követő csoportja esetén meghaladja a 3 %-ot, akkor minden adatot el kell vetni, és a mérést minden tesztelt gumiabroncsra (a vizsgált gumiabroncsokra és a referenciaabroncsokra is) meg kell ismételni.
            Vizsgált gumiabroncsok (T) esetén: az AD variációs együtthatókat minden egyes vizsgált gumiabroncs-garnitúrára ki kell számítani. Amennyiben az egyik variációs együttható 3 %-nál nagyobb, akkor az adatokat el kell vetni, és a mérést a vizsgált gumiabroncs-garnitúrára meg kell ismételni.
            4.1.6.3   A korrigált átlagos lassulás (Ra) kiszámítása
            
            A fékerő-együttható kiszámításához használt referenciaabroncs-garnitúra átlagos lassulását (AD) annak megfelelően kell kiigazítani, hogy az egyes vizsgált gumiabroncs-garnitúrák egy adott mérési cikluson belül hol helyezkednek el.
            A referenciaabroncs korrigált átlagos lassulását (Ra) m/s–2-ben kell kiszámítani az 1. táblázat szerint, ahol R1
                az AD értékek átlaga a referenciaabroncs-garnitúra (R) első mérésénél és R2
                az AD értékek átlaga a referenciaabroncs-garnitúra (R) második mérésénél.
            
               1.   táblázat
            
            
                        A vizsgált gumiabroncs-garnitúrák száma egy mérési cikluson belül
                     
                     
                        Vizsgált gumiabroncs-garnitúra
                     
                     
                        
                           Ra
                        
                     
                  
                        1
                        (R1
                           -T1-R2
                           )
                     
                     
                        T1
                     
                     
                        
                           Ra = 1/2 (R1
                            + R2)
                        
                     
                  
                        2
                        (R1
                           -T1-T2-R2
                           )
                     
                     
                        T1
                     
                     
                        
                           Ra = 2/3 R1
                            + 1/3 R2
                           
                        
                     
                  
                        T2
                     
                     
                        
                           Ra = 1/3 R1
                            + 2/3 R2
                           
                        
                     
                  
                        3
                        (R1
                           -T1-T2-T3-R2
                           )
                     
                     
                        T1
                     
                     
                        
                           Ra = 3/4 R1
                            + 1/4 R2
                           
                        
                     
                  
                        T2
                     
                     
                        
                           Ra = 1/2 (R
                           1 +R2
                           )
                     
                  
                        T3
                     
                     
                        
                           Ra = 1/4 R1
                            + 3/4 R2
                           
                        
                     
                  4.1.6.4.   A fékerő-együttható (BFC) kiszámítása
            
            A fékerő-együtthatót (BFC) a mindkét tengelyre ható fékezésre kell kiszámítani a 2. táblázat szerint, ahol Ta (a = 1, 2 vagy 3) a mérési ciklusban részt vevő minden egyes vizsgált gumiabroncs-garnitúrára (T) vonatkozó AD értékek átlaga.
            
               2.   táblázat
            
            
                        Tesztelt gumiabroncs
                     
                     
                        Fékerő-együttható
                     
                  
                        Referenciaabroncs
                     
                     
                        
                           BFC(R) = |Ra/g|
                     
                  
                        Vizsgált gumiabroncs
                     
                     
                        
                           BFC(T) = |Ta/g|
                     
                  
                        
                           g a gravitációs gyorsulás, g= 9,81 m/s2
                        
                     
                  4.1.6.5.   A vizsgált gumiabroncs nedvestapadási indexének kiszámítása
            
            A vizsgált gumiabroncs nedvestapadási indexét (G(T)) az alábbiak szerint kell kiszámítani:
            
               
            ahol:
            
                        —
                     
                     
                        
                           t a nedvesített pályafelület hőmérséklete Celsius fokban a vizsgált gumiabroncs (T) mérésekor
                     
                  
                        —
                     
                     
                        
                           t0
                            a nedvesített pályafelület hőmérsékleti referenciaviszonya, t0
                            = 20 °C normál gumiabroncsok esetén és t0 = 10 °C téli gumiabroncsok esetén
                     
                  
                        —
                     
                     
                        
                           BFC(R0) a referenciaabroncs fékerő-együtthatója referenciaviszonyok között, BFC(R0) = 0,68
                     
                  
                        —
                     
                     
                        
                           a = – 0,4232 és b = – 8,297 normál gumiabroncsok esetén, a = 0,7721 és b = 31,18 téli gumiabroncsok esetén
                     
                  4.1.7.   A vizsgált gumiabroncs és a referenciaabroncs nedvestapadási teljesítményének összehasonlítása segédabroncs használatával
            
            4.1.7.1.   Általános rész
            
            Amennyiben a vizsgált gumiabroncs mérete jelentős mértékben eltér a referenciaabroncs méretétől, úgy az összehasonlítást nem feltétlenül lehet közvetlenül elvégezni ugyanazzal a mérőberendezéssel ellátott személygépjárművel. Ennél a mérési módszernél a 2. szakasz 5. pontjának megfelelően közbenső gumiabroncsot (a továbbiakban: segédabroncs) használnak.
            4.1.7.2.   A megközelítés alapelve
            
            Az alapelv szerint a vizsgált gumiabroncs-garnitúrát és a referenciaabroncs-garnitúrát összehasonlító mérési ciklusban egy segédabroncs-garnitúrát és két különböző, mérőműszerrel ellátott személygépjárművet kell használni.
            Az egyik, mérőműszerrel ellátott személygépjárműre először a referenciaabroncs-garnitúrát kell felszerelni, majd a segédabroncs-garnitúrát, a másik járműre pedig először a segédabroncs-garnitúrát, majd a vizsgált gumiabroncs-garnitúrát.
            A 4.1.2–4.1.4. szakaszokban szereplő előírásokat alkalmazni kell.
            Az első mérési ciklusban a segédabroncs-garnitúrát kell összehasonlítani a referenciaabroncs-garnitúrával.
            A második mérési ciklusban a vizsgált gumiabroncs-garnitúrát kell összehasonlítani a segédabroncs-garnitúrával. A mérést ugyanazon a mérőpályán kell elvégezni az első mérési ciklussal megegyező napon. A nedvesített pályafelület hőmérséklete az első mérési ciklushoz képest ± 5 °C kell, hogy legyen. Az első és a második mérési ciklusban ugyanazt a segédabroncs-garnitúrát kell használni.
            A vizsgált gumiabroncs nedvestapadási indexét (G(T)) az alábbiak szerint kell kiszámítani:
            
               G(T) = G
               1 × G
               2
            
            ahol:
            
                        —
                     
                     
                        
                           G1
                            a segédabroncs (C) relatív nedvestapadási indexe a referenciaabroncshoz (R) viszonyítva, amelyet az alábbiak szerint kell kiszámítani:
                        
                           
                     
                  
                        —
                     
                     
                        
                           G
                           2 a vizsgált gumiabroncs (T) relatív nedvestapadási indexe a segédabroncshoz (C) viszonyítva, amelyet az alábbiak szerint kell kiszámítani:
                        
                           
                     
                  4.1.7.3.   Tárolás és védelem
            
            Nagyon fontos, hogy a segédabroncs-garnitúra minden gumiabroncsát azonos feltételek között tárolják. Amint a segédabroncs-garnitúra és a referenciaabroncsok összehasonlító mérése megtörtént, az ASTM E 1136-93 szabványban (átdolgozott kiadás: 2003) előírt különleges tárolási körülményeket kell alkalmazni.
            4.1.7.4.   A referenciaabroncsok és a segédabroncsok cseréje
            
            Amennyiben a vizsgálatok során rendellenes kopás vagy károsodás következne be, illetve amennyiben a kopás befolyásolja a mérési eredményeket, a gumiabroncsok használatát be kell szüntetni.
            4.2.   Járművel vontatott pótkocsi vagy az abroncstulajdonságok vizsgálatára szolgáló mérőjármű alkalmazásával végzett vizsgálati módszer
            
            4.2.1.   Alapelv
            
            A méréseket egy járművel (a továbbiakban: vontató jármű) vontatott pótkocsira, vagy az abroncstulajdonságok vizsgálatára szolgáló mérőjárműre szerelt tesztelt gumiabroncsokon végzik. A féket a mérési helyen olyan erővel kell megnyomni, hogy az 65 km/h mérési sebességnél a kerekek blokkolása előtt elegendő fékező nyomatékot biztosítson a legnagyobb fékerő eléréséhez.
            4.2.2.   Berendezés
            
            4.2.2.1.   Vontató jármű és pótkocsi vagy az abroncstulajdonságok vizsgálatára szolgáló mérőjármű
            
            
                        —
                     
                     
                        A vontató járműnek vagy az abroncstulajdonságok vizsgálatára szolgáló mérőjárműnek képesnek kell lennie arra, hogy a legnagyobb fékerő alkalmazásakor is tartani tudja a méréshez előírt 65 ± 2 km/h sebességet.
                     
                  
                        —
                     
                     
                        A pótkocsin vagy az abroncstulajdonságok vizsgálatára szolgáló mérőjárművön lennie kell egy olyan helynek, ahova az abroncsot mérési célból fel lehet szerelni (a továbbiakban: mérési hely), illetve rendelkeznie kell az alábbi eszközökkel:
                        
                                    i.
                                 
                                 
                                    a fékeket a mérési helyen működésbe hozó berendezéssel;
                                 
                              
                                    ii.
                                 
                                 
                                    amennyiben nem alkalmaznak külső locsolóberendezést, egy olyan víztartállyal, amely a pályafelület nedvesítését végző rendszer számára elegendő mennyiségű vizet képes tárolni;
                                 
                              
                                    iii.
                                 
                                 
                                    regisztrálóműszerrel, amely a mérési helyre felszerelt jelátalakítóból érkező jeleket rögzíti és ellenőrzi a nedvesítés mértékét, amennyiben a nedvesítés a járműről történik.
                                 
                              
                  
                        —
                     
                     
                        A legnagyobb függőleges terhelés mellett a mérési helyen az összetartás és a dőlés szöge legfeljebb ± 0,5°-kal változhat. A felfüggesztő karoknak és hüvelyeknek kellően merevnek kell lenniük a szabad mozgás minimalizálásához és a legnagyobb fékerő alkalmazásakor a megfelelőség biztosításához. A felfüggesztő rendszernek megfelelő teherbíró képességgel és olyan kialakítással kell rendelkeznie, amely elszigeteli a felfüggesztésből eredő rezgést.
                     
                  
                        —
                     
                     
                        A mérési helyre fel kell szerelni egy jellegzetes vagy különleges gépjármű-fékrendszert, amely az előírt feltételek mellett elegendő fékező nyomatékot tud szolgáltatni, hogy a vizsgálathoz használt kerékre ható hosszanti irányú maximális fékerő elérje a legnagyobb értéket.
                     
                  
                        —
                     
                     
                        A fékező rendszernek képesnek kell lennie a fékezés kezdő időpontja és a legnagyobb hosszanti irányú erő közötti időintervallum 4.2.7.1. szakasz szerinti szabályozására.
                     
                  
                        —
                     
                     
                        A pótkocsit vagy az abroncstulajdonságok vizsgálatára szolgáló mérőjárművet úgy kell kialakítani, hogy arra a mérni kívánt különböző méretű vizsgált gumiabroncsokat fel lehessen szerelni.
                     
                  
                        —
                     
                     
                        A pótkocsihoz vagy az abroncstulajdonságok vizsgálatára szolgáló mérőjárműhöz biztosítani kell a függőleges terhelés 4.2.5.2. szakaszban foglalt beállítására vonatkozó előírásokat.
                     
                  4.2.2.2.   Mérőberendezés
            
            
                        —
                     
                     
                        A pótkocsin vagy az abroncstulajdonságok vizsgálatára szolgáló járművön a méréshez használt kerék mérési helyére fel kell szerelni egy, a kerék forgási sebességét mérő rendszert, valamint egy jelátalakítót, amely a méréshez használt keréken a fékerőt és a függőleges terhelést méri.
                     
                  
                        —
                     
                     
                        A mérőrendszerre vonatkozó általános követelmények: a műszerrendszernek 0 °C és 45 °C közötti külső hőmérsékleten meg kell felelnie az alábbi általános követelményeknek:
                        
                                    i.
                                 
                                 
                                    a rendszer általános pontossága, erő: a függőleges terhelés vagy a fékerő teljes nagyságának ± 1,5 %-a;
                                 
                              
                                    ii.
                                 
                                 
                                    a rendszer általános pontossága, sebesség: a sebesség ± 1,5 %-a vagy ± 1,0 km/h, amelyik nagyobb,
                                 
                              
                  
                        —
                     
                     
                        A jármű sebessége: a jármű sebességének meghatározásához egy ötödik kereket vagy egy nem érintkező sebességmérő rendszert kell alkalmazni.
                     
                  
                        —
                     
                     
                        Fékerők: a fékerőt mérő jelátalakító a fék alkalmazásának eredményeként a gumiabroncs és a pályafelület találkozásánál fellépő hosszanti irányú erőt az alkalmazott függőleges terhelés 0 %-a és legalább 125 %-a közötti tartományban méri. A jelátalakító kialakításának és elhelyezésének minimális szintre kell csökkentenie a tehetetlenségi nyomatékot és a rezgés okozta gépi rezonanciát.
                     
                  
                        —
                     
                     
                        Függőleges terhelés: a függőleges terhelést mérő jelátalakító a függőleges terhelést méri a mérési helyen a fékezés időtartama alatt. A jelátalakítónak a korábban felsorolt előírásoknak kell megfelelnie.
                     
                  
                        —
                     
                     
                        Jelszabályozás és regisztráló rendszer: minden jelszabályozó és rögzítő berendezésnek lineáris kimenetet kell biztosítania a szükséges erősítővel és adatolvasási képességgel annak érdekében, hogy megfeleljenek a korábbiakban előírt követelményeknek. Ezen felül az alábbi követelményeket kell alkalmazni:
                        
                                    i.
                                 
                                 
                                    A legkisebb frekvencia-jelleggörbének 0 Hz és 50 Hz (100 Hz) között a teljes skálán ± 1 %-on belül egyenletesnek kell lennie.
                                 
                              
                                    ii.
                                 
                                 
                                    A jel–zaj viszony legalább 20/1 kell, hogy legyen.
                                 
                              
                                    iii.
                                 
                                 
                                    Az erősítésnek megfelelőnek kell lennie a teljes bemeneti jelszint eredetinek megfelelő megjelenítéséhez.
                                 
                              
                                    iv.
                                 
                                 
                                    A bemeneti impedanciának legalább tízszer nagyobbnak kell lennie, mint amekkora a jelforrás kimeneti impedanciája.
                                 
                              
                                    v.
                                 
                                 
                                    A berendezés nem lehet érzékeny a rezgésekre, a gyorsulásra, valamint a külső hőmérséklet változásaira.
                                 
                              
                  4.2.3.   A mérőpálya kondicionálása
            
            A mérőpályát a vizsgálati programban nem szereplő gumiabroncsokkal 65 ± 2 km/h sebességgel végzett, legalább tíz mérési menettel kell kondicionálni.
            4.2.4.   Nedvesítés
            
            A vontató járművet vagy az abroncstulajdonságok vizsgálatára szolgáló mérőjárművet locsolórendszerrel lehet felszerelni, de pótkocsi esetén a tartályt a vontató járműre kell rögzíteni. A vizet olyan kialakítású locsolórózsából kell a tesztelt gumiabroncsok előtt az útburkolatra juttatni, amely megfelelően biztosítja, hogy a tesztelt gumiabronccsal érintkező vízréteg keresztmetszete a mérési sebességnél – a legkevesebb spriccelés és túlpermetezés mellett – egyenletes legyen.
            A locsolórózsák beállításának és elhelyezésének biztosítania kell, hogy a kilövellt vízsugarak a tesztelt gumiabroncsra irányuljanak, és az útburkolatot 20–30°-os szögben érjék.
            A vízsugaraknak a pályafelületet az abroncsnyom közepe előtt 0,25 m és 0,45 m között kell elérniük. A locsolórózsának az útburkolat felett 25 mm magasságban kell lennie vagy legalább olyan magasságban, hogy elkerülje a felületen esetleg ott lévő akadályokat, de nem lehet magasabban 100 mm-nél.
            A vízrétegnek legalább 25 mm-rel szélesebbnek kell lennie a tesztelt gumiabroncsnál, és a vizet úgy kell locsolni, hogy a gumiabroncs a szélek között középen helyezkedjen el. A locsolás ütemének 1,0 ± 0,5 mm vízmélységet kell biztosítania, és a mérés teljes időtartama alatt ± 10 százalékon belül egyenletesnek kell lennie. A nedvesített szélesség egységére eső vízmennyiségnek egyenesen arányosnak kell lennie a mérési sebességgel. 65 km/h sebességnél az alkalmazott vízmennyiségnek 18 liter/s-nak kell lennie a nedvesített pályafelület szélességének 1 méterére számolva 1,0 mm vízmélység esetén.
            4.2.5.   Gumiabroncsok és felnik
            
            4.2.5.1.   A gumiabroncs előkészítése és bejáratása
            
            A vizsgált gumiabroncsot körbe kell nyírni, hogy a futófelületről eltávolítsanak minden olyan kiálló részt, amely az öntőforma légzőnyílásai vagy az öntőforma összeillesztéseinél lévő varratok révén került a felületre.
            A vizsgált gumiabroncsot fel kell szerelni a gyártó által megadott tesztfelnire.
            Az arra alkalmas kenőanyag használatával megfelelő peremülést kell kialakítani. A gumiabroncs felniről való lecsúszásának elkerülése érdekében nem ajánlatos túlzott mennyiségű kenőanyagot használni.
            A tesztelt gumiabroncsokat/felniszerelvényeket a mérés előtt legalább két órán keresztül olyan helyen kell tárolni, ahol a külső hőmérséklet azonos. A napsugárzás okozta túlmelegedés megelőzése érdekében a tesztelt gumiabroncsokat/felniket naptól védett helyen kell tárolni.
            A gumiabroncs bejáratásához a 4.2.5.2., 4.2.5.3. és 4.2.7.1. pontokban előírt terhelés, nyomás és sebesség mellett két fékpróbát kell végezni.
            4.2.5.2.   A gumiabroncs terhelése
            
            A tesztelt gumiabroncsra ható mérési terhelésnek a vizsgált abroncsterhelési kapacitás 75 ± 5 %-ának kell lennie.
            4.2.5.3.   A felfújt gumiabroncs nyomása
            
            A tesztelt gumiabroncs hideg abroncsnyomása 180 kPa kell, hogy legyen szokványos teherbírású gumiabroncsok esetén. Fokozott teherbírású gumiabroncsok esetében a hideg abroncsnyomás 220 kPa.
            A felfújt gumiabroncs nyomását közvetlenül a mérés előtt külső hőmérsékleten ellenőrizni kell és szükség szerint újra be kell állítani.
            4.2.6.   A vontató jármű és a pótkocsi, illetve az abroncstulajdonságok vizsgálatára szolgáló mérőjármű előkészítése
            
            4.2.6.1.   Pótkocsi
            
            A mérési eredmények megzavarásának elkerülése érdekében az egytengelyű pótkocsik esetében a vonófej magasságát és a keresztirányú helyzetet a tesztelt gumiabroncsra ható előírt mérési terhelés beállítása után újra be kell állítani. A vonószerkezet csuklópontjának középvonala és a pótkocsi tengelyének keresztirányú középvonala között a hosszirányú távolságnak legalább a »vonófej magasságának« vagy a »vonószerkezet (vonófej) magasságának« a tízszeresét kell kitennie.
            4.2.6.2.   A műszerrendszer és a berendezések
            
            Az ötödik kereket, amennyiben szükséges, a gyártó előírásainak megfelelően kell felszerelni és a vontató vagy az abroncstulajdonságok vizsgálatára szolgáló mérőjármű középvonalához a lehető legközelebb kell elhelyezni.
            4.2.7.   Mérési eljárás
            
            4.2.7.1.   Mérési menet
            
            A következő mérési eljárást kell alkalmazni minden egyes mérési menetre:
            
                        1.
                     
                     
                        A vontató járművet vagy az abroncstulajdonságok vizsgálatára szolgáló mérőjárművet egyenes vonalon az előírt 65 ± 2 km/h mérési sebességre kell felgyorsítani.
                     
                  
                        2.
                     
                     
                        A regisztráló rendszert el kell indítani.
                     
                  
                        3.
                     
                     
                        (Belső locsolórendszer alkalmazása esetén) a vizet körülbelül 0,5 másodperccel a fék megnyomását megelőzően a tesztelt gumiabroncs elé az útburkolatra kell juttatni.
                     
                  
                        4.
                     
                     
                        A pótkocsi fékjeit a 3.1. szakasz 4. és 5. pontjai szerint a nedvesített pálya felületi súrlódási jellemzőit és a homokmélységet vizsgáló mérési ponthoz képest 2 méteren belül működésbe kell hozni. A fékezésnek olyan mértékűnek kell lenni, hogy a fékezés kezdő időpontja és a legnagyobb hosszanti irányú erő közötti időintervallum 0,2 és 0,5 másodperc között legyen.
                     
                  
                        5.
                     
                     
                        A regisztráló rendszert le kell állítani.
                     
                  4.2.7.2.   Mérési ciklus
            
            A vizsgált gumiabroncs-garnitúra (T) nedvestapadási indexének meghatározása érdekében a következő eljárás szerint néhány mérési menetet végeznek, amelynek során minden egyes mérési menetet a mérőpálya egyazon pontján, azonos menetirányban kell elvégezni. Egy mérési menet alkalmával legfeljebb három vizsgált gumiabroncsot lehet mérni, azzal a feltétellel, hogy a méréseket ugyanazon a napon végzik.
            
                        1.
                     
                     
                        Először a referenciaabroncsot kell mérni.
                     
                  
                        2.
                     
                     
                        Miután a 4.2.7.1. szakasznak megfelelően legalább hat érvényes mérést elvégeztek, a referenciaabroncsot le kell cserélni a vizsgált gumiabroncsra.
                     
                  
                        3.
                     
                     
                        Miután a vizsgált gumiabronccsal is elvégeztek hat érvényes mérést, további két vizsgált gumiabronccsal lehet folytatni a mérést.
                     
                  
                        4.
                     
                     
                        A mérési ciklus a kezdeti referenciaabronccsal elvégzett további hat érvényes méréssel zárul.
                     
                  
               PÉLDÁK:
            
            
                        —
                     
                     
                        A három vizsgált gumiabroncsból (T1–T3) és a referenciaabroncsból (R) álló mérési ciklus mérési menete a következő:
                        R-T1-T2-T3-R
                     
                  
                        —
                     
                     
                        Az öt vizsgált gumiabroncsból (T1–T5) és a referenciaabroncsból (R) álló mérési ciklus mérési menete a következő:
                        R-T1-T2-T3-R-T4-T5-R
                     
                  4.2.8.   A mérési eredmények feldolgozása
            
            4.2.8.1.   A legnagyobb fékerő-együttható kiszámítása
            
            A gumiabroncs legnagyobb fékerő-együtthatója (μpeak) a μ(t) kerekek blokkolása előtti legnagyobb értéke, amelyet minden egyes mérési menetre az alábbiak szerint kell kiszámítani. Az analóg jeleket a zajok megszüntetése érdekében ki kell szűrni. A digitálisan rögzített jeleket mozgóátlagmódszerrel kell szűrni.
            
               
            ahol:
            
                         
                     
                     
                        
                           μ(t) a gumiabroncs dinamikus fékerő-együtthatója valós időben;
                     
                  
                         
                     
                     
                        
                           fh(t) a dinamikus fékerő valós időben, N-ban;
                     
                  
                         
                     
                     
                        
                           fv(t) a dinamikus függőleges terhelés valós időben, N-ban.
                     
                  4.2.8.2.   A mérési eredmények hitelesítése
            
            A μpeak
                variációs együtthatót a következőképpen kell kiszámítani:
            (szórás/átlag) × 100
            Referenciaabroncs (R) esetén: amennyiben a referenciaabroncs legnagyobb fékerő-együtthatójának (μpeak) variációs együtthatója meghaladja az 5 %-ot, akkor minden adatot el kell vetni, és a mérést minden tesztelt gumiabroncsra (a vizsgált gumiabroncs(ok)ra, valamint a referenciaabroncsra is) meg kell ismételni.
            A vizsgált gumiabroncs(ok) (T) esetén: a legnagyobb fékerő-együttható (μpeak) variációs együtthatóját minden egyes vizsgált gumiabroncsra ki kell számítani. Amennyiben az egyik variációs együttható 5 %-nál nagyobb, akkor az adatokat el kell vetni, és a mérést erre a vizsgált gumiabroncsra meg kell ismételni.
            4.2.8.3.   A korrigált átlagos legnagyobb fékerő-együttható kiszámítása
            
            A referenciaabroncs fékerő-együtthatója kiszámításához használt átlagos legnagyobb fékerő-együtthatót annak megfelelően kell kiigazítani, hogy az egyes vizsgált gumiabroncsok egy adott mérési cikluson belül hol helyezkednek el.
            A referenciaabroncs korrigált átlagos legnagyobb fékerő-együtthatóját (Ra) a 3. táblázat szerint kell kiszámítani, ahol R1 az átlagos legnagyobb fékerő-együttható a referenciaabroncs (R) első mérésénél és R2
                az átlagos legnagyobb fékerő-együttható ugyanannak a referenciaabroncsnak (R) a második mérésénél.
            
               3.   táblázat
            
            
                        A vizsgált gumiabroncsok száma egy mérési cikluson belül
                     
                     
                        Vizsgált gumiabroncs
                     
                     
                        
                           Ra
                        
                     
                  
                        1
                        (R1
                           -T1-R2
                           )
                     
                     
                        T1
                     
                     
                        
                           Ra = 1/2 (R1
                            + R2
                           )
                     
                  
                        2
                        (R1
                           -T1-T2-R2
                           )
                     
                     
                        T1
                     
                     
                        
                           Ra = 2/3 R1
                            + 1/3 R2
                           
                        
                     
                  
                        T2
                     
                     
                        
                           Ra = 1/3 R1
                            + 2/3 R2
                           
                        
                     
                  
                        3
                        (R1
                           -T1-T2-T3-R2
                           )
                     
                     
                        T1
                     
                     
                        
                           Ra = 3/4 R1
                            + 1/4 R2
                           
                        
                     
                  
                        T2
                     
                     
                        
                           Ra = 1/2 (R1
                            +R2
                           )
                     
                  
                        T3
                     
                     
                        
                           Ra = 1/4 R1
                            + 3/4 R2
                           
                        
                     
                  4.2.8.4.   Az átlagos legnagyobb fékerő-együttható kiszámítása (μpeak,ave
                  )
            
            A legnagyobb fékerő-együtthatók átlagértékét (μpeak,ave
               ) a 4. táblázat szerint kell kiszámítani, ahol Ta (a = 1, 2 vagy 3) az egy vizsgált gumiabroncsra mért legnagyobb fékerő-együtthatók átlaga egy mérési meneten belül.
            
               4.   táblázat
            
            
                        Tesztelt gumiabroncs
                     
                     
                        
                           μpeak,ave
                           
                        
                     
                  
                        Referenciaabroncs
                     
                     
                        
                           μpeak,ave(R) = Ra a 3. táblázat szerint
                     
                  
                        Vizsgált gumiabroncs
                     
                     
                        
                           μpeak,ave
                           (T) = Ta
                        
                     
                  4.2.8.5.   A vizsgált gumiabroncs nedvestapadási indexének kiszámítása
            
            A vizsgált gumiabroncs nedvestapadási indexét (G(T)) az alábbiak szerint kell kiszámítani:
            
               
            ahol:
            
                        —
                     
                     
                        
                           t a nedvesített pályafelület hőmérséklete Celsius fokban a vizsgált gumiabroncs (T) mérésekor
                     
                  
                        —
                     
                     
                        
                           t0
                            a nedvesített pályafelület referencia hőmérsékleti viszonya
                     
                  
                        —
                     
                     
                        
                           t0
                            = 20 °C normál gumiabroncsok esetén és t0
                            = 10 °C téli gumiabroncsok esetén
                     
                  
                        —
                     
                     
                        
                           μpeak,ave(R0) = 0,85 a referenciaabroncs legnagyobb fékerő-együtthatója referencia-viszonyok között
                     
                  
                        —
                     
                     
                        
                           a = – 0,4232 és b = – 8,297 normál gumiabroncsok esetén, a = 0,7721 és b = 31,18 téli gumiabroncsok esetén.
                     
                  
         
            A. Melléklet
            
               Példák a nedvestapadási indexre vonatkozó mérési jegyzőkönyvekre
            
            1. PÉLDA:   Nedvestapadási indexre vonatkozó mérési jegyzőkönyv pótkocsis módszer alkalmazása esetén
            
                        Mérési jegyzőkönyv száma:
                     
                     
                         
                     
                     
                        Mérés dátuma:
                     
                  
                        Pályafelület típusa:
                     
                     
                         
                     
                     
                        Textúramélység (mm):
                     
                  
                        
                           μ peak (SRTT14″ E 1136):
                     
                     
                         
                     
                     
                        BPN:
                     
                  
                        Sebesség (km/h):
                     
                     
                         
                     
                     
                        Vízmélység (mm):
                     
                  
               
            
                        Sz.
                     
                     
                        1
                     
                     
                        2
                     
                     
                        3
                     
                     
                        4
                     
                     
                        5
                     
                     
                        6
                     
                     
                        7
                     
                     
                        8
                     
                     
                        9
                     
                     
                        10
                     
                  
                        Méret
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Szerviz jelölése
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        A gumiabroncs azonosítása
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Felni
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Mintázat
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Terhelés (N)
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Nyomás (kPa)
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        
                           μpeak
                     
                     
                        1
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                         
                     
                     
                        2
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                         
                     
                     
                        3
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                         
                     
                     
                        4
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                         
                     
                     
                        5
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                         
                     
                     
                        6
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                         
                     
                     
                        7
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                         
                     
                     
                        8
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Átlag
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Szórás σ
                        
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        
                           (σ/average) ≤ 5 %
                        
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Ra, korrigált
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Nedvestapadási index
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        A pályafelület hőmérséklete. (°C)
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Külső hőmérséklet (°C)
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Megjegyzések
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  2. PÉLDA:   Nedvestapadási indexre vonatkozó mérési jegyzőkönyv személygépjárműves módszer alkalmazása esetén
            
                        Járművezető:
                     
                     
                         
                     
                     
                        Mérés dátuma:
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Pálya:
                     
                     
                         
                     
                     
                        Személygépkocsi:
                     
                     
                         
                     
                     
                        Kezdeti sebesség (km/h):
                     
                  
                         
                     
                     
                        Textúramélység (mm):
                     
                     
                         
                     
                     
                        Gyártmány:
                     
                     
                         
                     
                     
                        Végső sebesség (km/h):
                     
                  
                        BPN:
                     
                     
                         
                     
                     
                        Modell:
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Vízmélység (mm):
                     
                     
                         
                     
                     
                        Típus
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
               
            
                        Sz.
                     
                     
                        1
                     
                     
                        2
                     
                     
                        3
                     
                     
                        4
                     
                     
                        5
                     
                  
                        Márka
                     
                     
                        Uniroyal
                     
                     
                        TYRE B
                     
                     
                        TYRE C
                     
                     
                        TYRE D
                     
                     
                        Uniroyal
                     
                  
                        Mintázat
                     
                     
                        ASTM F 2493 SRTT16″
                     
                     
                        PATTERN B
                     
                     
                        PATTERN C
                     
                     
                        PATTERN D
                     
                     
                        ASTM F 2493 SRTT16″
                     
                  
                        Méret
                     
                     
                        P225/60R16
                     
                     
                        SIZE B
                     
                     
                        SIZE C
                     
                     
                        SIZE D
                     
                     
                        P225/60R16
                     
                  
                        Szerviz jelölése
                     
                     
                        97S
                     
                     
                        LI/SS
                     
                     
                        LI/SS
                     
                     
                        LI/SS
                     
                     
                        97S
                     
                  
                        A gumiabroncs azonosítása
                     
                     
                        XXXXXXXXX
                     
                     
                        YYYYYYYYY
                     
                     
                        ZZZZZZZZZ
                     
                     
                        NNNNNNNNN
                     
                     
                        XXXXXXXXX
                     
                  
                        Felni
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Az első tengelyre eső nyomás (kPa)
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        A hátsó tengelyre eső nyomás (kPa)
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Az első tengely terhelése (N)
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        A nedvesített pálya hőmérséklete (°C)
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Külső hőmérséklet (°C)
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                         
                     
                     
                        Féktávolság
                        (m)
                     
                     
                        Átlagos lassulás
                        (m/s2)
                     
                     
                        Féktávolság
                        (m)
                     
                     
                        Átlagos lassulás
                        (m/s2)
                     
                     
                        Féktávolság
                        (m)
                     
                     
                        Átlagos lassulás
                        (m/s2)
                     
                     
                        Féktávolság
                        (m)
                     
                     
                        Átlagos lassulás
                        (m/s2)
                     
                     
                        Féktávolság
                        (m)
                     
                     
                        Átlagos lassulás
                        (m/s2)
                     
                  
                        Mérés
                     
                     
                        1
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                         
                     
                     
                        2
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                         
                     
                     
                        3
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                         
                     
                     
                        4
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                         
                     
                     
                        5
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                         
                     
                     
                        6
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                         
                     
                     
                        7
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                         
                     
                     
                        8
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                         
                     
                     
                        9
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                         
                     
                     
                        10
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Átlagos AD (m/s2)
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Szórás (m/s2)
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Az eredmények hitelesítése
                        Variációs együttható (%) < 3 %
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        A ref. abroncs R
                           a korrigált átlagos AD értéke (m/s2)
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        
                           BFC(R) referenciaabroncs (SRTT16″)
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        
                           BFC(T) vizsgált gumiabroncs
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Nedvestapadási index (%)
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  ”
      
         (1)  Az ASTM E 1136 SRTT mérete P195/75R14.