CELEX: 42011X0330(01)
Language: hu
Date: 2011-03-30 00:00:00
Title: Az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottságának (ENSZ-EGB) 66. előírása – Egységes rendelkezések a nagy személyszállító járműveknek a felépítményük szilárdsága tekintetében történő jóváhagyásáról

30.3.2011   
            
            
               HU
            
            
               Az Európai Unió Hivatalos Lapja
            
            
               L 84/1
            
         A nemzetközi közjog értelmében jogi hatállyal kizárólag az ENSZ-EGB eredeti szövegei rendelkeznek. Ennek az előírásnak a státusa és hatálybalépésének időpontja az ENSZ-EGB TRANS/WP.29/343 sz. státusdokumentumának legutóbbi változatában ellenőrizhető a következő weboldalon:
   http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
   Az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottságának (ENSZ-EGB) 66. előírása – Egységes rendelkezések a nagy személyszállító járműveknek a felépítményük szilárdsága tekintetében történő jóváhagyásáról
   Tartalmaz minden olyan szöveget, amely az alábbi időpontig érvényes volt:
   02. módosítássorozat – hatálybalépés időpontja: 2010. augusztus 19.
   TARTALOMJEGYZÉK
   ELŐÍRÁS
   
               1.
            
            Alkalmazási kör
         
               2.
            
            Kifejezések és fogalommeghatározások
         
               3.
            
            Jóváhagyási kérelem
         
               4.
            
            Jóváhagyás
         
               5.
            
            Általános specifikációk és követelmények
         
               6.
            
            Járműtípus módosítása és a jóváhagyás kiterjesztése
         
               7.
            
            A gyártás megfelelősége
         
               8.
            
            Szankciók nem megfelelő gyártás esetén
         
               9.
            
            A gyártás végleges leállítása
         
               10.
            
            Átmeneti rendelkezések
         
               11.
            
            A jóváhagyási vizsgálatok elvégzéséért felelős műszaki szolgálatok és a jóváhagyó hatóságok neve és címe
         MELLÉKLETEK
   
               1. melléklet
            
            Értesítés járműtípusnak a felépítménye szilárdsága szempontjából történő jóváhagyásáról a 66. előírás szerint
         
               2. melléklet
            
            A jóváhagyási jel elrendezése
         
               3. melléklet
            
            A jármű tömegközéppontjának meghatározása
         
               4. melléklet
            
            A felépítmény szerkezeti leírásának szempontjai
         
               5. melléklet
            
            Borításos vizsgálat mint alapvető jóváhagyási módszer
         
               6. melléklet
            
            Karosszériarészeken végzett borításos vizsgálat mint egyenértékű jóváhagyási módszer
         
               7. melléklet
            
            Karosszériarész kvázistatikus terheléses vizsgálata mint egyenértékű jóváhagyási módszer
         
               Függelék –
            
            A tömegközéppont függőleges mozgásának meghatározása borítás alatt
         
               8. melléklet
            
            Alkatrészek vizsgálatán alapuló kvázistatikus számítás mint egyenértékű jóváhagyási módszer
         
               Függelék –
            
            Képlékeny csuklók jellemzői
         
               9. melléklet
            
            Teljes járművön történő borításos vizsgálat számítógépes szimulációja mint egyenértékű jóváhagyási módszer
         1.   ALKALMAZÁSI KÖR
   
               1.1.
            
            
               Ez az előírás a 16-nál több utas szállítására alkalmas, M2 vagy M3 kategóriájú, a II. vagy III. osztályba vagy a B osztályba tartozó egyszintes merev vagy csuklós járművekre érvényes (1).
            
         
               1.2.
            
            
               A gyártó kérésére az előírás minden más, az 1.1. szakaszban nem szereplő, M2 vagy M3 kategóriájú járműre is alkalmazható.
            
         2.   KIFEJEZÉSEK ÉS FOGALOMMEGHATÁROZÁSOK
   Ezen előírás alkalmazásában:
   
               2.1.
            
            
               Mértékegységek
               A mértékegységek az alábbiak:
               Méret és távolság: méter (m) vagy milliméter (mm)
               Tömeg vagy terhelés: kilogramm (kg)
               Erő (és súly): newton (N)
               Nyomaték: newtonméter (Nm)
               Energia: joule (J)
               Gravitációs állandó: 9,81 (m/s2)
            
         
               2.2.
            
            
               „jármű”: autóbusz, amelyet személyszállításra terveztek és szereltek fel. A járműtípus egyedi képviselője a jármű.
            
         
               2.3.
            
            
               „járműtípus”: járműkategória, amelyben a járművek azonos műszaki tervezési jellemzőkkel, fő méretekkel és szerkezeti elrendezéssel készülnek. A járműtípust a jármű gyártója határozza meg.
            
         
               2.4.
            
            
               „járműtípusok csoportja”: azon – akár a jövőben megvalósuló, akár már létező – járműtípusok, amelyek ezen előírás értelmében a legkedvezőtlenebb esetre vonatkozó jóváhagyás hatálya alá tartoznak.
            
         
               2.5.
            
            
               „emeletes jármű”: olyan jármű, amelyben az utasok rendelkezésére álló terület – legalább részben – két egymás feletti szinten van kialakítva, és a felső szinten nem alakítanak ki állóhelyeket az utasok számára.
            
         
               2.6.
            
            
               „legkedvezőtlenebb eset”: a járműtípusok valamely csoportjába tartozó azon járműtípus, amely a legkisebb valószínűséggel felel meg az ezen előírásban a felépítmény szilárdságával szemben támasztott követelményeknek. A legkedvezőtlenebb eset megállapításához szükséges három követelmény: szerkezeti szilárdság, referencia energia és a túlélési tér.
            
         
               2.7.
            
            
               „járműtípus jóváhagyása”: az a hivatalos eljárás, amelyben a járműtípust ellenőrzik és vizsgálják, hogy megfelel-e az ezen előírásban meghatározott minden követelménynek.
            
         
               2.8.
            
            
               „jóváhagyás kiterjesztése”: az a hivatalos eljárás, amelyben a módosított járműtípust egy már korábban jóváhagyott járműtípusra való hivatkozással hagyják jóvá, a szerkezet, a helyzeti energia és a túlélési tér összehasonlításával.
            
         
               2.9.
            
            
               „csuklós jármű”: két vagy több olyan merev részből álló jármű, amelyek egymáshoz képest csuklósan mozognak, és az egyes járműrészek utastere összekapcsolódik, így az utasok szabadon mozoghatnak egyikből a másikba; a merev részek tartósan kapcsolódnak össze, ezért rendes körülmények között csak műhelyben megtalálható eszközökkel választhatók el egymástól.
            
         
               2.10.
            
            
               „utastér”: utasok általi használatra szánt tér, kivéve minden olyan rögzített berendezés által elfoglalt helyet, mint a kiszolgálópult, konyha vagy az illemhely.
            
         
               2.11.
            
            
               „vezetőtér”: a vezető kizárólagos használatára fenntartott tér, amelyben a vezetőülés, a kormánykerék, a kezelőelemek, a műszerek és a vezetéshez szükséges egyéb berendezések találhatók.
            
         
               2.12.
            
            
               „utasbiztonsági berendezés”: felborulás esetén az utast, a vezetőt vagy a személyzetet üléshez rögzítő szerkezet.
            
         
               2.13.
            
            
               „függőleges hosszirányú középsík” (VLCP): az első nyomtáv és a hátsó nyomtáv középpontján átmenő függőleges sík.
            
         
               2.14.
            
            
               „túlélési tér”: az utasok, a személyzet és a vezető teréből – borulásos baleset esetén – az utasok, a személyzet és a vezető jobb túlélési esélyének érdekében fenntartandó tér.
            
         
               2.15.
            
            
               „menetkész saját tömeg” (Mk): a jármű tömege üzemkész állapotban, utasok és terhelés nélkül, de a vezetőre számított 75 kg tömeget, valamint a tüzelőanyag-tartályt a gyártó által meghatározott térfogat 90 százalékáig megtöltve, hűtőfolyadékot, kenőanyagokat, szerszámokat és – adott esetben – a pótkereket hozzávéve.
            
         
               2.16.
            
            
               „teljes utastömeg (Mm)”: minden olyan utas és személyzet együttes tömege, akik utasbiztonsági berendezéssel ellátott ülésen ülnek.
            
         
               2.17.
            
            
               „jármű tényleges össztömege (Mt)” a jármű menetkész saját tömegének (Mk), valamint a teljes utastömeg (Mm) azon részének (k = 0,5) összege, amely a járműhöz mereven csatoltnak minősül.
            
         
               2.18.
            
            
               „egyedi utastömeg” (Mmi): egy bennülő utas tömege. Ennek értéke 68 kg.
            
         
               2.19.
            
            
               „referencia energia” (ER): a jóváhagyásra kerülő jármű helyzeti energiája, amelyet az árok vízszintes alsó szintjéhez képest mérnek a borulási folyamat kezdeti, instabil helyzetében.
            
         
               2.20.
            
            
               „borításos vizsgálat teljes járművön”: a teljes, eredeti méretű jármű vizsgálata, mely során a felépítmény szükséges szilárdságát ellenőrzik.
            
         
               2.21.
            
            
               „billentő pad”: műszaki berendezés, billentő állványból, árokból, valamint betonaljból álló szerkezet, amelyet a teljes jármű vagy karosszériarész borításos vizsgálatánál használnak.
            
         
               2.22.
            
            
               „billentő állvány”: vízszintes tengely körül forgatható merev sík, amely a teljes jármű vagy karosszériarész átbillentésére szolgál.
            
         
               2.23.
            
            
               „karosszéria”: a jármű teljes szerkezete menetkész állapotban, minden olyan szerkezeti elemmel, amely az utasteret, a vezetőteret, a csomagteret és a műszaki egységek, illetve alkatrészek számára kialakított helyet alkotja.
            
         
               2.24.
            
            
               „vázszerkezet”: a karosszéria gyártója által meghatározott teherviselő elemek összessége, amelyek azon összefüggő részeket és elemeket tartalmazzák, amelyek hozzájárulnak a karosszéria szilárdságához és energiaelnyelő képességéhez, és megóvják a túlélési teret a borításos vizsgálat során.
            
         
               2.25.
            
            
               „szegmens”: a felépítmény szerkezeti része, amely zárt keretet képez olyan két sík között, amelyek merőlegesek a jármű függőleges hosszirányú középsíkjára. A szegmens egy ablak- (vagy ajtó-) oszlopot tartalmaz a jármű mindegyik oldalán, továbbá oldalfalelemeket, a tetőszerkezet egy részét, valamint a padlószerkezet és a padló alatti szerkezet egy részét.
            
         
               2.26.
            
            
               „karosszériarész”: szerkezeti egység, amely a jóváhagyási vizsgálat során a felépítmény egy részét képviseli. A karosszériarész legalább két szegmenst tartalmaz, amelyek között a kapcsolatot a jellemző összekötő elemek biztosítják (oldal, tető és padló alatti rész).
            
         
               2.27.
            
            
               „eredeti karosszériarész”: olyan karosszériarész, amely két vagy több, pontosan azonos alakú és egymáshoz viszonyított helyzetű szegmensből áll úgy, ahogy az a valóságos járművön látható. A szegmensek között az összekötő elemeket pontosan úgy rendezik el, mint a valóságos járművön.
            
         
               2.28.
            
            
               „mesterséges karosszériarész”: két vagy több, nem ugyanabban a helyzetben és egymástól nem ugyanolyan távolságra lévő szegmensből álló karosszériarész, mint a valóságos járművön. Nem szükséges, hogy a szegmensek között az összekötő elemek pontosan olyanok legyenek, mint az eredeti karosszériában, de azokkal szerkezetileg egyenértékűeknek kell lenniük.
            
         
               2.29.
            
            
               „merev rész”: olyan szerkezeti rész vagy elem, amely a borításos vizsgálat során nem mutat jelentős alakváltozást és energiaelnyelést.
            
         
               2.30.
            
            
               „képlékeny zóna” (plastic zone, PZ): a felépítmény külön, mértanilag lehatárolt része, amelyben a dinamikus ütközési erők hatására:
               
                           —
                        
                        
                           nagymértékű képlékeny alakváltozás jön létre,
                        
                     
                           —
                        
                        
                           az eredeti alak (keresztmetszet, hosszúság vagy más mértani kialakítás) lényegesen torzul,
                        
                     
                           —
                        
                        
                           a helyi alakváltozás következtében csökken a stabilitás,
                        
                     
                           —
                        
                        
                           az alakváltozás következtében mozgási energia nyelődik el.
                        
                     
         
               2.31.
            
            
               „képlékeny csukló” (plastic hinge, PH): olyan egyszerű képlékeny zóna, amely rúd formájú elemen képződik (egyetlen cső, ablakoszlop stb.).
            
         
               2.32.
            
            
               „tetőöv”: a karosszéria szerkezeti része az oldalablakok felett, beleértve a tetőszerkezethez vezető átmeneti ívet is. A borításos vizsgálatban a tetőöv (emeletes busz esetében az emelet tetőöve) ütközik először a talajhoz
            
         
               2.33.
            
            
               „ablaköv”: a karosszéria hosszirányú szerkezeti része az oldalablakok alatt. A borításos vizsgálatban az ablaköv (emeletes busz esetében az emelet padlóöve) lehet a második terület, amely a talajjal érintkezik a jármű keresztmetszetének kezdeti alakváltozása után.
            
         3.   JÓVÁHAGYÁSI KÉRELEM
   
               3.1.
            
            
               Valamely járműtípusnak a felépítmény szilárdsága tekintetében történő jóváhagyására irányuló kérelmet a jármű gyártója vagy jogszerűen meghatalmazott képviselője nyújtja be a jóváhagyó hatósághoz.
            
         
               3.2.
            
            
               A kérelemhez három példányban csatolni kell az alábbi dokumentumokat, és meg kell adni a következő adatokat:
               
                           3.2.1.
                        
                        
                           a járműtípus vagy járműtípuscsoport fő azonosító adatai és paraméterei;
                           
                                       3.2.1.1.
                                    
                                    
                                       a járműtípus, a karosszéria és a belső elrendezés általános elrendezési rajzai a fő méretekkel. Az utasbiztonsági berendezéssel rendelkező üléseket világosan jelezni kell, és helyzetüket a járműben pontosan meg kell adni;
                                    
                                 
                                       3.2.1.2.
                                    
                                    
                                       a jármű menetkész saját tömege, valamint a hozzá tartozó tengelyterhelések;
                                    
                                 
                                       3.2.1.3.
                                    
                                    
                                       a terheletlen jármű tömegközéppontjának pontos helyzete a mérési jegyzőkönyvvel együtt. A tömegközéppont meghatározásához és számításához a 3. mellékletben leírt módszert kell alkalmazni;
                                    
                                 
                                       3.2.1.4.
                                    
                                    
                                       A jármű tényleges össztömege és a hozzá tartozó tengelyterhelések.
                                    
                                 
                                       3.2.1.5.
                                    
                                    
                                       A jármű tényleges össztömege szerinti tömegközéppontjának pontos helyzete a mérési jegyzőkönyvvel együtt. A tömegközéppont meghatározásához és számításához a 3. mellékletben leírt módszert kell alkalmazni.
                                    
                                 
                     
                           3.2.2.
                        
                        
                           Járműtípusok csoportjában a legkedvezőtlenebb eset kritériumának értékeléséhez szükséges adatok és információk:
                           
                                       3.2.2.1.
                                    
                                    
                                       a borításos vizsgálat kezdetén (lásd 3. ábra) az ER referencia energia, amely a jármű M tömegének, a g gravitációs állandónak és a jármű instabil egyensúlyi helyzetében a tömegközéppont h1 magasságának a szorzata:
                                       ahol:
                                       
                                                   M
                                                
                                                
                                                   =
                                                
                                                
                                                   Mk, azaz a jármű menetkész saját tömege, ha nincs benne utasbiztonsági berendezés, vagy
                                                   Mt, azaz a jármű tényleges össztömege, ha utasbiztonsági berendezéssel szerelték fel, és
                                                
                                             
                                                   Mt
                                                   
                                                
                                                
                                                   =
                                                
                                                
                                                   Mk + k * Mm, ahol k = 0,5 és Mm a bekötött utasok teljes tömege (lásd 2.16. szakasz).
                                                
                                             
                                                   h0
                                                   
                                                
                                                
                                                   =
                                                
                                                
                                                   a jármű tömegközéppontjának magassága (méterben) a kiválasztott tömeg (M) esetében
                                                
                                             
                                                   t
                                                
                                                
                                                   =
                                                
                                                
                                                   a jármű tömegközéppontjának a hosszirányú függőleges középsíktól mért merőleges távolsága (méterben)
                                                
                                             
                                                   B
                                                
                                                
                                                   =
                                                
                                                
                                                   a jármű borulási vizsgálat alatti forgási tengelyének a hosszirányú függőleges középsíktól mért merőleges távolsága (méterben)
                                                
                                             
                                                   g
                                                
                                                
                                                   =
                                                
                                                
                                                   gravitációs állandó
                                                
                                             
                                                   h1
                                                   
                                                
                                                
                                                   =
                                                
                                                
                                                   a jármű tömegközéppontjának magassága (méterben) a kezdeti, instabil helyzetben; az árok vízszintes alsó síkjához képest
                                                
                                             
                                 
                                       3.2.2.2.
                                    
                                    
                                       A járműtípus vagy járműtípusok csoportjának vázszerkezetére vonatkozó rajzok és részletes leírás a 4. melléklet szerint.
                                    
                                 
                                       3.2.2.3.
                                    
                                    
                                       Az 5.2. szakasz szerinti túlélési tér részletes rajzai minden jóváhagyandó járműtípus esetében.
                                    
                                 
                     
                           3.2.3.
                        
                        
                           További részletes dokumentáció, paraméterek, adatok az 5., 6., 7., 8. és 9. melléklet szerint, a gyártó által választott jóváhagyási vizsgálat módszerétől függően.
                        
                     
                           3.2.4.
                        
                        
                           Csuklós jármű esetében ezeket az információkat külön kell megadni a járműtípus mindegyik részére vonatkozóan, kivéve a 3.2.1.1. szakaszt, amely a teljes járműre vonatkozik.
                        
                     
         
               3.3.
            
            
               A jóváhagyásra benyújtott járműtípusnak megfelelő járművet (vagy minden típusból egy járművet, ha a jóváhagyást járműtípusok csoportjára kérik) – a műszaki szolgálat kérésére – át kell adni a jármű menetkész saját tömege, tengelyterhelései, tömegközéppontjának helyzete és a jármű vázszerkezetének szilárdságára vonatkozó más adatok és információk ellenőrzése céljából.
            
         
               3.4.
            
            
               A gyártó által kiválasztott jóváhagyási vizsgálati módszer szerinti vizsgálat elvégzéséhez a műszaki szolgálat kérésére megfelelő próbadarabokat kell átadni. Ezeknek a próbadaraboknak a számát és kialakítását a műszaki szolgálattal egyeztetni kell. A már korábban megvizsgált próbadarabok esetében a vizsgálati jegyzőkönyveket be kell nyújtani.
            
         4.   JÓVÁHAGYÁS
   
               4.1.
            
            
               Ha az ezen előírás szerint jóváhagyásra benyújtott járműtípus vagy járműtípuscsoport megfelel az alábbi 5. szakaszban foglalt követelményeknek, akkor e járműtípust jóvá kell hagyni.
            
         
               4.2.
            
            
               Mindegyik jóváhagyott járműtípushoz jóváhagyási számot kell rendelni. Ennek első két számjegye a jóváhagyás időpontjában hatályos, az előírást lényeges műszaki tartalommal legutóbb módosító módosítássorozat száma (jelenleg 02, amely a 02. módosítássorozatot jelöli). Ugyanazon szerződő fél nem rendelheti ugyanazt a számot több járműtípushoz.
            
         
               4.3.
            
            
               Egy járműtípusnak az ezen előírás szerinti jóváhagyásáról, a jóváhagyás elutasításáról vagy kiterjesztéséről értesíteni kell a megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó feleket a megfelelő nyomtatványon (lásd 1. melléklet), amelyhez mellékelni kell a kérelmező által a jóváhagyáshoz benyújtott diagramokat és rajzokat, a kérelmező és a műszaki szolgálat megállapodása szerinti formátumban. A dokumentációnak A4 méretre (210 mm × 297 mm) összehajthatónak kell lennie.
            
         
               4.4.
            
            
               Minden olyan járművön, amely megfelel az ezen előírás szerint jóváhagyott járműtípusnak, a jóváhagyási értesítésben megadott, könnyen hozzáférhető helyen jól látható módon fel kell tüntetni egy nemzetközi jóváhagyási jelet, amely a következőkből áll:
               
                           4.4.1.
                        
                        
                           egy kör, benne az „E” betű és a jóváhagyó ország egyedi azonosító száma; (2)
                           
                        
                     
                           4.4.2.
                        
                        
                           ezen előírás száma, amelyet egy „R” betű, egy kötőjel és a jóváhagyási szám követ a 4.4.1. szakaszban előírt kör jobb oldalán.
                        
                     
         
               4.5.
            
            
               A jóváhagyási jelnek jól olvashatónak és eltávolíthatatlannak kell lennie.
            
         
               4.6.
            
            
               A jóváhagyási jelet a gyártó által a járműre szerelt adattáblán vagy annak közelében kell elhelyezni.
            
         
               4.7.
            
            
               Ezen előírás 2. mellékletében található példa a jóváhagyási jelre.
            
         5.   ÁLTALÁNOS SPECIFIKÁCIÓK ÉS KÖVETELMÉNYEK
   5.1.   Követelmények
   A jármű vázszerkezetének megfelelően szilárdnak kell lennie ahhoz, hogy a túlélési tér a teljes járművön elvégzett borításos vizsgálat alatt és után sértetlen maradjon, azaz:
   
               5.1.1.
            
            
               a vizsgálat megkezdésekor a túlélési tér részét nem képező részek (pl. oszlopok, biztonsági gyűrűk, poggyásztartók) egyike sem hatolhat be a túlélési térbe a vizsgálat során. Azon szerkezeti részeket, amelyek eredetileg a túlélési térben (pl. függőleges kapaszkodók, elválasztók, konyha, illemhely) helyezkednek el, a túlélési térbe történő behatolás értékelésekor figyelmen kívül kell hagyni;
            
         
               5.1.2.
            
            
               a túlélési tér semmilyen része nem nyúlhat ki a deformálódott szerkezet körvonalából. A deformálódott szerkezet körvonalát sorban meg kell határozni minden szomszédos ablak- és/vagy ajtóoszlop között. Két deformálódott oszlop között a körvonal az oszlopok olyan belső körvonalpontjait összekötő egyenes vonalakkal meghatározott elméleti felület, amely pontok a borításos vizsgálat előtt a padlószint felett egyforma magasan voltak (lásd 1. ábra).
            
         
      1.   ábra
   
   
      A deformálódott szerkezet körvonalának meghatározása
   
   
      
   5.2.   Túlélési tér
   A jármű túlélési terének befoglaló testét úgy kapjuk meg, hogy a járműben meghatározunk egy függőleges keresztirányú síkot, amely a 2/a és 2/b) ábrákon ismertetett perifériával rendelkezik, és ezt a síkot a jármű hosszanti irányában mozgatjuk (lásd 2/b ábra) a következő módon:
   
               5.2.1.
            
            
               Az SR pont a mindenkori előre vagy hátra néző külső ülés (vagy feltételezett ülőhely) háttámláján helyezkedik el, 500 mm-re az ülés alatti padló felett, 150 mm-re az oldalfal belső felületétől. Nem kell figyelembe venni a kerékdobokat és a padlómagasság egyéb változásait. Ezek a méretek a befelé néző ülésekre is vonatkoznak, középsíkban.
            
         
               5.2.2.
            
            
               Ha a padló elrendezése szempontjából a jármű két oldala nem szimmetrikus, és így az SR pontok magassága eltér, a magasságkülönbséget a túlélési tér két padlóvonala között a jármű hosszirányú függőleges középsíkjának kell tekinteni (2/c) ábra).
            
         
               5.2.3.
            
            
               A túlélési tér leghátsó határa a leghátsó külső ülés SR pontja mögött 200 mm-re levő függőleges sík, vagy a jármű hátsó falának belső felülete, ha ez kevesebb mint 200 mm-rel van az SR pont mögött.
               A túlélési tér legelülső határa a járműben teljesen előre állított legelső ülés (akár utas-, személyzet- vagy vezetőülés) SR pontja előtt 600 mm-re levő függőleges sík.
               Ha a leghátsó vagy legelső ülések a jármű két oldalán nincsenek ugyanabban a keresztirányú síkban, a túlélési tér hossza a két oldalon eltérő lesz.
            
         
               5.2.4.
            
            
               A túlélési tér az utas-, személyzet- vagy vezetőtérben azok leghátsó és legelső síkja között folytonos, és úgy határozzák meg, hogy a megadott függőleges keresztirányú síkot az SR pontokon át egyenes vonalak mentén mozgatják a jármű hosszában annak mindkét oldalán. A leghátsó ülések SR pontja mögött és a legelső ülések SR pontja előtt az egyenes vonalak vízszintesek.
            
         
               5.2.5.
            
            
               A gyártó – a járműtípusok csoportjában a legkedvezőtlenebb esetet szimulálva – meghatározhat az adott üléselrendezéshez szükségesnél nagyobb túlélési teret is, hogy lehetővé tegye a jövőbeli tervek fejlesztését.
            
         
      2.   ábra
   
   
      A túlélési tér meghatározása
   
   a) és c)   oldalirányú elrendezések
   
      
   b)   hosszanti elrendezés
   
      
   5.3.   A teljes járművön végzett borításos vizsgálat mint alapvető jóváhagyási módszer meghatározása
   A borításos vizsgálat oldalirányú billentő vizsgálat (lásd 3. ábra), amely a következők szerint folyik:
   
               5.3.1.
            
            
               A teljes jármű a billentő állványon áll, rögzített felfüggesztéssel, majd lassan billentik instabil egyensúlyi helyzetébe. Ha a járműtípust nem szerelték fel utasbiztonsági berendezéssel, menetkész saját tömegével vizsgálják. Ha a járműtípust felszerelték utasbiztonsági berendezéssel, akkor a jármű tényleges össztömegével vizsgálják.
            
         
               5.3.2.
            
            
               A borításos vizsgálat a járműnek ebben az instabil helyzetében indul nulla szögsebességgel és a forgástengely a kerék–talaj érintkezési pontokon megy át. Ebben a pillanatban a járművet az ER referencia energia jellemzi (lásd a 3.2.2.1. szakaszt és a 3. ábrát).
            
         
               5.3.3.
            
            
               A jármű átfordul egy 800 mm névleges mélységű árokba, amelynek vízszintes, száraz és sima felszínű betonalja van.
            
         
               5.3.4.
            
            
               A teljes járművön végzett borításos vizsgálatnak mint alapvető jóváhagyási vizsgálatnak a részletes műszaki leírását az 5. melléklet tartalmazza.
            
         
      3.   ábra
   
   
      Teljes járművön végzett borításos vizsgálat meghatározása, bemutatva a tömegközéppont elmozdulását a kezdeti, instabil egyensúlyi helyzetből
   
   
      
   5.4.   Az egyenértékű jóváhagyási vizsgálatok jellemzői
   Teljes járművön végzett borításos vizsgálat helyett – a gyártó választása szerint – a következő egyenértékű jóváhagyási vizsgálati módszerek valamelyike is választható:
   
               5.4.1.
            
            
               Borításos vizsgálat olyan karosszériarészen, amely jellemző a teljes járműre a 6. mellékletben foglalt előírások szerint.
            
         
               5.4.2.
            
            
               Karosszériarész kvázistatikus terheléses vizsgálata a 7. mellékletben foglalt előírások szerint.
            
         
               5.4.3.
            
            
               Kvázistatikus számítások, az alkatrészek vizsgálatának eredményei alapján a 8. mellékletben foglalt előírások szerint.
            
         
               5.4.4.
            
            
               A teljes járművön elvégzett borításos vizsgálat számítógépes szimulálása – dinamikai számításokon keresztül – a 9. mellékletben foglalt előírások szerint.
            
         
               5.4.5.
            
            
               Az alapelv az, hogy az egyenértékű jóváhagyási vizsgálati módszert úgy kell alkalmazni, hogy az megfeleljen az 5. mellékletben meghatározott alapvető borításos vizsgálatnak. Ha a gyártó által választott egyenértékű jóváhagyási vizsgálati módszer nem tudja számításba venni a jármű bizonyos jellegzetességét vagy szerkezeti adottságát (pl. légkondicionáló a tetőn, az emeleti padlóöv változó magassága, változó tetőmagasság), a műszaki szolgálat megkövetelheti, hogy a teljes járművön végezzék el az 5. mellékletben meghatározott borításos vizsgálatot.
            
         5.5.   Csuklós járművek vizsgálata
   Csuklós jármű esetében a jármű mindegyik merev részének meg kell felelnie az 5.1. szakaszban megállapított követelményeknek. A csuklós jármű mindegyik merev részét külön vagy egyesítve vizsgálhatják az 5. melléklet 2.3. szakaszában vagy a 3. melléklet 2.6.7. szakaszában leírtak szerint.
   5.6.   A borításos vizsgálat iránya
   A borításos vizsgálatot a járműnek azon az oldalán kell elvégezni, amelyik a túlélési tér szempontjából veszélyesebb. Azt, hogy melyik ez az oldal, a műszaki szolgálat határozza meg a gyártó javaslata alapján, legalább a következők figyelembevételével:
   
               5.6.1.
            
            
               a tömegközéppont oldalsó excentricitása és hatása a referencia energiára a jármű instabil kezdő helyzetében, lásd a 3.2.2.1. szakaszt;
            
         
               5.6.2.
            
            
               a túlélési tér aszimmetriája, lásd az 5.2.2. szakaszt;
            
         
               5.6.3.
            
            
               a jármű két oldalának különböző aszimmetrikus szerkezeti kialakításai, és az elválasztókkal vagy belső fülkékkel biztosított alátámasztás (pl. ruhatár, illemhely, konyha). A borításos vizsgálatot a kevesebb alátámasztással rendelkező oldal irányában kell elvégezni.
            
         6.   JÁRMŰTÍPUS MÓDOSÍTÁSA ÉS A JÓVÁHAGYÁS KITERJESZTÉSE
   
               6.1.
            
            
               A járműtípus bármilyen módosításáról értesíteni kell a típusjóváhagyást megadó hatóságot. A hatóság ekkor:
               
                           6.1.1.
                        
                        
                           vagy úgy ítéli meg, hogy az elvégzett módosításoknak nagy valószínűséggel nincs számottevő kedvezőtlen hatása, és a jármű továbbra is megfelel ezen előírás követelményeinek, és a jóváhagyott járműtípussal együtt egy járműtípuscsoport részét alkotja; vagy
                        
                     
                           6.1.2.
                        
                        
                           új vizsgálati jegyzőkönyvet kér a vizsgálatok elvégzéséért felelős műszaki szolgálattól, annak igazolására, hogy az új járműtípus megfelel az ezen előírásban foglalt követelményeknek, és a jóváhagyott járműtípussal együtt egy járműtípus családjának részét alkotja; vagy
                        
                     
                           6.1.3.
                        
                        
                           elutasítja a jóváhagyás kiterjesztését, és új jóváhagyási eljárást kezdeményez.
                        
                     
         
               6.2.
            
            
               A jóváhagyó hatóság és a műszaki szolgálat döntése a legkedvezőtlenebb eset hármas kritériumán alapul:
               
                           6.2.1.
                        
                        
                           a szerkezeti kritérium arra vonatkozik, hogy a felépítményt megváltoztatták-e vagy sem (lásd 4. melléklet): ha nincs változás vagy az új felépítmény erősebb, az kedvező;
                        
                     
                           6.2.2.
                        
                        
                           az energiakritérium azt vizsgálja, hogy az energia megváltozott-e vagy sem: ha az új járműtípusnak ugyanolyan vagy kisebb a referencia energiája, mint a jóváhagyottnak, az kedvező;
                        
                     
                           6.2.3.
                        
                        
                           a túlélési tér kritériuma a túlélési tér befoglaló méretein alapul: ha az új jármű túlélési tere mindenhol a jóváhagyott jármű túlélési terén belül van, az kedvező.
                        
                     
         
               6.3.
            
            
               Ha a 6.2. szakaszban leírt mindhárom kritérium kedvezően változott, a jóváhagyás kiterjesztését további vizsgálat nélkül megadják.
               Ha mindhárom válasz kedvezőtlen, új jóváhagyási eljárásra van szükség.
               Ha a válaszok vegyesek, további vizsgálatok végzésére (pl. vizsgálatok, számítás, szerkezeti elemzés) van szükség. Ezeket a vizsgálatokat a műszaki szolgálat határozza meg a gyártóval együttműködve.
            
         
               6.4.
            
            
               A jóváhagyás megerősítéséről vagy elutasításáról – a változások részletes leírásával együtt – a fenti 4.3. szakaszban meghatározott eljárással értesíteni kell a megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó szerződő feleket.
            
         
               6.5.
            
            
               A jóváhagyás kiterjesztését kiadó jóváhagyó hatóság sorszámot rendel a jóváhagyás minden ilyen kiterjesztéséről szóló értesítéshez.
            
         7.   A GYÁRTÁS MEGFELELŐSÉGE
   
               7.1.
            
            
               A gyártási eljárásnak meg kell felelnie a megállapodás 2. függelékében (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) előírt követelményeknek.
            
         
               7.2.
            
            
               Ezen előírás szerint jóváhagyott valamennyi járművet úgy kell gyártani, hogy megfeleljen a fenti 5. szakaszban megállapított követelmények szerint jóváhagyott típusnak. Csak a gyártó által a felépítmény részeként meghatározott elemeket kell ellenőrizni.
            
         
               7.3.
            
            
               A jóváhagyó hatóság által előírt ellenőrzésekre általában kétévente kerül sor. Ha egy ilyen ellenőrzés során meg nem felelést állapítanak meg, a jóváhagyó hatóság növelheti az ellenőrzések gyakoriságát a gyártás megfelelőségének lehető leggyorsabb helyreállítása érdekében.
            
         8.   SZANKCIÓK NEM MEGFELELŐ GYÁRTÁS ESETÉN
   
               8.1.
            
            
               Valamely járműtípusnak ezen előírás szerint megadott jóváhagyása visszavonható, ha a fenti 7. szakaszban meghatározott követelmények nem teljesülnek.
            
         
               8.2.
            
            
               Ha a megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó valamely szerződő fél visszavon egy előzőleg általa megadott jóváhagyást, akkor erről azonnal tájékoztatja az ezen előírást alkalmazó többi szerződő felet a következők szerint: a jóváhagyási értesítés végén, nagy betűkkel, aláírással és keltezéssel szerepelteti az „APPROVAL WITHDRAWN” („Jóváhagyás visszavonva”) kifejezést.
            
         9.   A GYÁRTÁS VÉGLEGES LEÁLLÍTÁSA
   Ha a jóváhagyás jogosultja véglegesen leállítja az ezen előírás szerint jóváhagyott járműtípus gyártását, akkor erről értesítenie kell a jóváhagyást megadó hatóságot. A hatóság az értesítés kézhezvétele után értesíti erről a megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó többi szerződő felet a következők szerint: a jóváhagyási értesítés végén, nagy betűkkel, aláírással és keltezéssel szerepelteti a „PRODUCTION DISCONTINUED” („Gyártás leállítva”) megjegyzést.
   10.   ÁTMENETI RENDELKEZÉSEK
   
               10.1.
            
            
               A 01. módosítássorozat hatálybalépésének napjától az ezen előírást alkalmazó szerződő felek nem utasíthatják vissza a 01. módosítássorozattal módosított ezen előírás szerinti jóváhagyás megadását.
            
         
               10.2.
            
            
               A hatálybalépést követő 60 hónap elteltével az ezen előírást alkalmazó szerződő felek csak akkor adhatnak ki EGB-jóváhagyást ezen előírás szerinti új járműtípusra, ha a jóváhagyandó járműtípus megfelel a 01. módosítássorozattal módosított előírás követelményeinek.
            
         
               10.3.
            
            
               Az előírást alkalmazó szerződő felek nem utasíthatják el az ezen előírás előző módosítássorozatai szerint megadott jóváhagyások kiterjesztését.
            
         
               10.4.
            
            
               Az előírás eredeti formája szerint, annak hatálybalépésétől számított 60 hónapon belül kiadott EGB-jóváhagyások és az ilyen jóváhagyások minden kiterjesztése határozatlan ideig érvényes marad az alábbi 10.6. szakasz szerint. Amennyiben az előző módosítássorozat szerint jóváhagyott járműtípus megfelel a 01. módosítássorozattal módosított előírás követelményeinek, a jóváhagyást megadó szerződő félnek értesítenie kell erről az előírást alkalmazó többi szerződő felet.
            
         
               10.5.
            
            
               Az előírást alkalmazó szerződő felek nem utasíthatják el az ezen előírás 01. módosítássorozata szerint jóváhagyott járműtípus nemzeti típusjóváhagyását.
            
         
               10.6.
            
            
               A 01. módosítássorozat hatálybalépésétől számított 144 hónap elteltével az ezen előírást alkalmazó szerződő felek elutasíthatják azon járművek első nemzeti nyilvántartásba vételét (első forgalomba helyezését), amelyek nem felelnek meg a 01. módosítássorozattal módosított ezen előírás követelményeinek.
            
         
               10.7.
            
            
               A 02. módosítássorozat hatálybalépésének napjától az ezen előírást alkalmazó szerződő felek nem utasíthatják vissza a 02. módosítássorozattal módosított ezen előírás szerinti jóváhagyás megadását.
            
         
               10.8.
            
            
               A 02. módosítássorozat hatálybalépésétől számított 48 hónap elteltéig a szerződő felek nem utasíthatják el az előző módosítássorozattal módosított ezen előírás szerint jóváhagyott járműtípus nemzeti vagy regionális típusjóváhagyását.
            
         
               10.9.
            
            
               2017. november 9-től a szerződő felek elutasíthatják azon új járművek első nemzeti nyilvántartásba vételét, amelyek nem felelnek meg a 02. módosítássorozattal módosított ezen előírás követelményeinek.
            
         
               10.10.
            
            
               A 10.8. és a 10.9. szakasz rendelkezései ellenére az előírás előző módosítássorozata szerint jóváhagyott és a 02. módosítássorozat által nem érintett járműkategóriák és -osztályok jóváhagyásai érvényben maradnak és az előírást alkalmazó szerződő felek a továbbiakban is elfogadják ezeket.
            
         
               10.11.
            
            
               Az előírást alkalmazó szerződő felek nem utasíthatják el az ezen előírás előző módosítássorozatai szerint megadott jóváhagyások kiterjesztését.
            
         11.   A JÓVÁHAGYÁSI VIZSGÁLATOK ELVÉGZÉSÉÉRT FELELŐS MŰSZAKI SZOLGÁLATOK ÉS A JÓVÁHAGYÓ HATÓSÁGOK NEVE ÉS CÍME
   A megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó szerződő felek megadják az Egyesült Nemzetek Titkárságának a jóváhagyási vizsgálat elvégzéséért felelős műszaki szolgálatok, valamint a jóváhagyásokat megadó jóváhagyó hatóságok nevét és címét. A jóváhagyásról, a jóváhagyás kiterjesztéséről, elutasításáról vagy visszavonásáról más országokban kiadott iratokat a megállapodásban részes valamennyi szerződő fél jóváhagyó hatóságának meg kell küldeni.
   
      (1)  A Motoros járművekre vonatkozó egységesített állásfoglalás (R.E.3) (dokumentum: a legutóbb a 4. módosítással módosított TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2) 7. mellékletének meghatározása szerint.
   
      (2)  1 – Németország, 2 – Franciaország, 3 – Olaszország, 4 – Hollandia, 5 – Svédország, 6 – Belgium, 7 – Magyarország, 8 – Cseh Köztársaság, 9 – Spanyolország, 10 – Szerbia, 11 – Egyesült Királyság, 12 – Ausztria, 13 – Luxemburg, 14 – Svájc, 15 (szabad), 16 – Norvégia, 17 – Finnország, 18 – Dánia, 19 – Románia, 20 – Lengyelország, 21 – Portugália, 22 – Orosz Föderáció, 23 – Görögország, 24 – Írország, 25 – Horvátország, 26 – Szlovénia, 27 – Szlovákia, 28 – Belarusz, 29 – Észtország, 30 (szabad), 31 – Bosznia és Hercegovina, 32 – Lettország, 33 (szabad), 34 – Bulgária, 35 (szabad), 36 – Litvánia, 37 – Törökország, 38 (szabad), 39 – Azerbajdzsán, 40 – Macedónia Volt Jugoszláv Köztársaság, 41 (szabad), 42 – Európai Közösség (a jóváhagyást a tagállamok adják meg saját EGB-típusjóváhagyási jelüket használva), 43 – Japán, 44 (szabad), 45 – Ausztrália, 46 – Ukrajna, 47 – Dél-Afrika, 48 – Új-Zéland, 49 – Ciprus, 50 – Málta, 51 – Koreai Köztársaság, 52 – Malajzia, 53 – Thaiföld, 54 és 55 (szabad), 56 – Montenegró, 57 (szabad) és 58 – Tunézia. A további számokat további országoknak jelölik ki, időrendi sorrendben aszerint, hogy a kerekes járművekre és az azokba szerelhető, illetve az azokon használható berendezésekre és tartozékokra vonatkozó egységes műszaki előírások elfogadásáról, valamint az ezen előírások alapján kibocsátott jóváhagyások kölcsönös elismerésének feltételeiről szóló megállapodást mikor ratifikálják, vagy ahhoz mikor csatlakoznak, és az így kijelölt számokat az Egyesült Nemzetek Főtitkára közli a megállapodásban részes szerződő felekkel.
   
      1. MELLÉKLET
      
         ÉRTESÍTÉS
      
      [Legnagyobb méret: A4 (210 × 297 mm)]
      
         
      
         
   
   
      2. MELLÉKLET
      
         A JÓVÁHAGYÁSI JEL ELRENDEZÉSE
      
      (lásd az előírás 4.4. szakaszát)
      
         
   
   
      3. MELLÉKLET
      
         A JÁRMŰ TÖMEGKÖZÉPPONTJÁNAK MEGHATÁROZÁSA
      
      1.   Általános alapelvek
      
                  1.1.
               
               
                  A borításos vizsgálatban elnyelt referencia és teljes energia közvetlenül függ a jármű tömegközéppontjának helyzetétől. Ezért a lehető legpontosabban meg kell határozni. A méretek, szögek és terhelési értékek mérési módszerét és a mérési pontosságot az értékeléshez a műszaki szolgálatnak rögzítenie kell. A mérőkészülékeknek az alábbi mérési pontosságot kell biztosítaniuk:
                  
                              
                                          —
                                       
                                       
                                          2 000 mm-ig:
                                       
                                    
                           
                               
                           
                           
                              ± 1 mm
                           
                        
                              
                                          —
                                       
                                       
                                          2 000 mm fölött:
                                       
                                    
                           
                               
                           
                           
                              ± 0,05 százalék
                           
                        
                              
                                          —
                                       
                                       
                                          szögek mérésénél:
                                       
                                    
                           
                               
                           
                           
                              ± 1 százalék
                           
                        
                              
                                          —
                                       
                                       
                                          terhelési értékek mérésénél:
                                       
                                    
                           
                               
                           
                           
                              ± 0,2 százalék
                           
                        A nyomtáv és az egyes tengelyeken lévő kereke(k) lenyomatának (az egyes tengelyek nyomvonalainak) középpontja közötti távolságot a gyártó rajzai alapján határozzák meg.
               
            
                  1.2.
               
               
                  A tömegközéppont helyzetének megállapításához és az aktuális borításos vizsgálat elvégzéséhez a felfüggesztést rögzíteni kell. A felfüggesztést szokásos üzemi helyzetben kell rögzíteni a gyártó meghatározása szerint.
               
            
                  1.3.
               
               
                  A tömegközéppont helyzetét három paraméter határozza meg:
                  
                              1.3.1.
                           
                           
                              a hosszirányú távolság (l1) az elülső tengely középvonalától;
                           
                        
                              1.3.2.
                           
                           
                              a keresztirányú távolság (t) a jármű hosszirányú függőleges középsíkjától;
                           
                        
                              1.3.3.
                           
                           
                              a függőleges magasság (h0) az egyenletes talajszint felett, amikor a gumiabroncsok a járműhöz megadott nyomásra fel vannak fújva.
                           
                        
            
                  1.4.
               
               
                  Az l1, t, h0 értékének terhelésmérő cellák segítségével történő meghatározása a következők szerint történhet. A gyártó különböző módszereket javasolhat – például emelőberendezés és/vagy billentőasztal használata – a műszaki szolgálatnak, amely eldönti, hogy a módszer pontossága elfogadható-e.
               
            
                  1.5.
               
               
                  Az üres jármű (Mk menetkész saját tömeg) tömegközéppontját mérésekkel határozzák meg.
               
            
                  1.6.
               
               
                  Az Mt tényleges össztömegű jármű tömegközéppontját az alábbi mérésekkel határozhatják meg:
                  
                              1.6.1.
                           
                           
                              a jármű tényleges össztömegének megmérésével; vagy
                           
                        
                              1.6.2.
                           
                           
                              a menetkész saját tömeggel megmért tömegközéppontot használva és figyelembe véve a bennülők össztömegének hatását.
                           
                        
                              1.6.3.
                           
                           
                              Emeletes jármű esetében mind az alsó, mind a felső szinten lévő üléseket elfoglaló utasok tömegét figyelembe kell venni.
                           
                        
            2.   Mérések
      
                  2.1.
               
               
                  A jármű tömegközéppontjának helyzetét menetkész saját tömeg vagy a tényleges össztömeg feltételei között határozzák meg az 1.5. és 1.6. szakasz rendelkezései szerint. A tényleges össztömegű jármű tömegközéppontjának meghatározásához a bennülő egyének tömegének megfelelő súlyt (k = 0,5 állandóval megszorozva) az ülés R pontja (amelyet a 21. előírás 5. melléklete határoz meg) felett 100 mm-re és ez előtt 100 mm-re el kell helyezni, és ezen a ponton kell tartani.
               
            
                  2.2.
               
               
                  A tömegközéppont hosszirányú (l1) és keresztirányú (t) koordinátáit közös vízszintes talajon határozzák meg (lásd A3.1. ábra), ahol a jármű mindegyik kereke vagy kettős kereke saját terhelésmérő celláján áll. Valamennyi kormányzott kereket egyenes helyzetbe kell állítani.
               
            
                  2.3.
               
               
                  Az egyes terhelésmérő cellák mért értékeit egyidejűleg fel kell jegyezni, és fel kell használni a jármű össztömege és a tömegközéppont kiszámításához.
               
            
                  2.4.
               
               
                  Az első kerekek érintkezési pontjának hosszirányú helyzetét (lásd az A3.1. ábrát) a tömegközépponthoz viszonyítva a következő egyenlet adja meg:
                  
                     
                  ahol:
                  
                              P1
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              reakcióerő az első tengely bal oldali kerekének terhelésmérő celláján
                           
                        
                              P2
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              reakcióerő az első tengely jobb oldali kerekének terhelésmérő celláján
                           
                        
                              P3
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              reakcióerő a második tengely bal oldali kerekének/kerekeinek terhelésmérő celláján
                           
                        
                              P4
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              reakcióerő a második tengely jobb oldali kerekének/kerekeinek terhelésmérő celláján
                           
                        
                              P5
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              reakcióerő a harmadik tengely bal oldali kerekének/kerekeinek terhelésmérő celláján
                           
                        
                              P6
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              reakcióerő a harmadik tengely jobb oldali kerekének/kerekeinek terhelésmérő celláján
                           
                        
                              Ptotal
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              
                                          (P1 + P2 + P3 + P4 + P5 + P6)
                                       
                                       
                                          =
                                       
                                       
                                          Mk menetkész saját tömeg, vagy
                                       
                                    
                                           
                                       
                                       
                                          =
                                       
                                       
                                          Mt tényleges össztömeg, adott esetben.
                                       
                                    
                        
                              L1
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              távolság az első tengelyen lévő kerék középpontjától a második tengelyen lévő kerék középpontjáig
                           
                        
                              L2
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              távolság az első tengelyen lévő kerék középpontjától a harmadik tengelyen lévő kerék középpontjáig, ha az fel van szerelve.
                           
                        
                     A3.1.   ábra
                  
                  
                     A tömegközéppont hosszanti elhelyezkedése
                  
                  
                     
               
            
                  2.5.
               
               
                  A jármű tömegközéppontjának t keresztirányú helyzetét a hosszirányú függőleges középsíkhoz viszonyítva (lásd az A3.2. ábrát) a következő egyenlet adja meg:
                  
                     
                  ahol:
                  
                              T1
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              távolság az első kerekek nyomvonalainak középvonalai között
                           
                        
                              T2
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              távolság a második tengely kerekei nyomvonalának középvonalai között
                           
                        
                              T3
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              távolság a harmadik tengely két végén lévő kerekek nyomvonalainak középvonalai között
                           
                        Az egyenlet feltételezi, hogy egyenes vonalat lehet húzni a T1, T2, T3 pontokon keresztül. Ha ez nincs így, átalakított képletre van szükség.
                  Ha t értéke negatív, akkor a jármű tömegközéppontja a jármű középvonalától jobbra helyezkedik el.
                  
                     A3.2.   ábra
                  
                  
                     A tömegközéppont keresztirányú elhelyezkedése
                  
                  
                     
               
            
                  2.6.
               
               
                  A tömegközéppont h0 magasságát a jármű hosszirányú megdöntésével és a két tengely kerekeinél egyedi terhelésmérő cellák használatával kell meghatározni.
               
            
                  2.6.1.
               
               
                  Két terhelésmérő cellát kell elhelyezni a közös vízszintes síkon az első kerekek befogadására. A vízszintes síknak a környező felületek felett elég magasan kell lennie ahhoz, hogy a járművet anélkül előre dönthessék a kívánt szögben (lásd az alábbi 2.6.2. szakaszt), hogy az eleje megérintené a környező felszínt.
               
            
                  2.6.2.
               
               
                  A másik terhelésmérő cellapárt az alátámasztó szerkezet tetején kell a közös vízszintes síkon elhelyezni, amely kész a jármű második tengelyén lévő kerekek fogadására. A szerkezet támasza elég nagy kell, hogy legyen ahhoz, hogy jelentős α (> 20o) dőlésszöget idézzen elő a járműnél. Minél nagyobb a szög, annál pontosabb a számítás – lásd az A3.3. ábrát. A járművet ráhelyezik a négy terhelésmérő cellára, és blokkolják az első kerekeket, hogy a jármű ne gördüljön előre. Valamennyi kormányzott kereket egyenes helyzetbe kell állítani.
               
            
                  2.6.3.
               
               
                  Az egyes terhelésmérő cellák mért értékeit egyidejűleg fel kell jegyezni, és fel kell használni a jármű össztömege és a tömegközéppont ellenőrzéséhez.
               
            
                  2.6.4.
               
               
                  A vizsgálat során a dőlésszöget a következő egyenlettel kell meghatározni (lásd az A3.3. ábrát):
                  
                     
                  ahol:
                  
                              H
                           
                           
                              =
                           
                           
                              magasságkülönbség az első és a második tengelyek kerekeinek nyomai között
                           
                        
                              L1
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              távolság az első és a második tengely kerekeinek középpontjától
                           
                        
            
                  2.6.5.
               
               
                  A jármű menetkész saját tömegét a következők szerint kell ellenőrizni:
                  Ftotal = F1 + F2 + F3 + F4 ≡ Ptotal ≡ Mk
                  
                  ahol:
                  
                              F1
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              reakcióerő az első tengely bal oldali kerekének terhelésmérő celláján
                           
                        
                              F2
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              reakcióerő az első tengely jobb oldali kerekének terhelésmérő celláján
                           
                        
                              F3
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              reakcióerő a második tengely bal oldali kerekének terhelésmérő celláján
                           
                        
                              F4
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              reakcióerő a második tengely jobb oldali kerekének terhelésmérő celláján
                           
                        Ha ez az egyenlet nem teljesül, a mérést meg kell ismételni, és/vagy a gyártót arra kell kérni, hogy módosítsa a menetkész saját tömeg értékét a jármű műszaki leírásában.
               
            
                  2.6.6.
               
               
                  A jármű tömegközéppontjának magassága (h0):
                  
                     
                  ahol:
                  
                              r
                           
                           
                              =
                           
                           
                              az (első tengelyen lévő) kerék középpontjának magassága a felső felület terhelésmérő cellája felett
                           
                        
            
                  2.6.7.
               
               
                  Ha a csuklós jármű egyes részeit külön vizsgálják, minden egyes rész tömegközépponti helyzetét külön meg kell határozni.
                  
                     A3.3.   ábra
                  
                  
                     A tömegközéppont magasságának meghatározása
                  
                  
                     
               
            
   
      4. MELLÉKLET
      
         A FELÉPÍTMÉNY SZERKEZETI LEÍRÁSÁNAK SZEMPONTJAI
      
      1.   Általános alapelvek
      
                  1.1.
               
               
                  A gyártónak egyértelműen meg kell határoznia a karosszéria felépítményét (lásd az A4.1. ábrát példaként) és nyilatkoznia kell arról, hogy:
                  
                              1.1.1.
                           
                           
                              mely szegmensek járulnak hozzá a felépítmény szilárdságához és energiaelnyeléséhez;
                           
                        
                              1.1.2.
                           
                           
                              a szegmensek között mely összekötő elemek járulnak hozzá a felépítmény csavarási merevségéhez;
                           
                        
                              1.1.3.
                           
                           
                              milyen a tömegeloszlás a kijelölt szegmensek között;
                           
                        
                              1.1.4.
                           
                           
                              a felépítmény mely elemei minősülnek merev résznek.
                           
                        
                     A4.1.   ábra
                  
                  
                     Felépítmény származtatása karosszériából
                  
                  
                     
               
            
                  1.2.
               
               
                  A gyártónak meg kell adnia a felépítmény elemeiről a következő információkat:
                  
                              1.2.1.
                           
                           
                              rajzok, minden olyan jelentős geometriai mérési adattal, amely az elemek gyártásához és az elemek bármely változásának vagy eltérésének értékeléséhez szükséges;
                           
                        
                              1.2.2.
                           
                           
                              az elemek anyaga a nemzeti vagy nemzetközi szabványokra hivatkozva;
                           
                        
                              1.2.3.
                           
                           
                              a szerkezeti elemek közötti kapcsolódási technológia (szegecselt, csavarozott, ragasztott, hegesztett, a hegesztés típusa stb.).
                           
                        
            
                  1.3.
               
               
                  Minden felépítménynek legalább két szegmense kell, hogy legyen: egy a tömegközéppont előtt és egy a tömegközéppont mögött.
               
            
                  1.4.
               
               
                  Nincs szükség adatokra a karosszéria azon elemeiről, amelyek nem részei a felépítménynek.
               
            2.   Szegmensek
      
                  2.1.
               
               
                  A szegmenst úgy határozzák meg, mint a felépítmény olyan szerkezeti részét, amely zárt keretet képez két olyan sík között, amelyek merőlegesek a jármű függőleges hosszirányú középsíkjára (VLCP). A szegmens egy ablak- (vagy ajtó-) oszlopot tartalmaz a jármű mindegyik oldalán, valamint oldalfalelemeket, tetőszerkezetrészt, padlószerkezetrészt és padló alatti szerkezetet. Minden szegmensnek van a jármű függőleges hosszirányú középsíkjára merőleges keresztirányú síkja (CP), amely áthalad az ablakoszlopok Cp középpontján (lásd az A4.2. ábrát).
               
            
                  2.2.
               
               
                  A Cp pont a meghatározás szerint az ablak félmagasságánál és az oszlop szélességének felénél levő pont. Ha a szegmens bal és jobb oldali oldaloszlopának Cp pontja nincsen azonos keresztirányú síkban, a szegmens keresztirányú síkját a két Cp keresztirányú síkja között félúton kell elhelyezni.
               
            
                  2.3.
               
               
                  A szegmens hosszát a jármű hosszirányú tengelyének irányában kell mérni, a jármű függőleges hosszirányú középsíkjára merőleges két sík között lévő távolság határozza meg. Két határérték van, amely meghatározza a szegmens hosszát: az ablak (ajtó) elrendezése, valamint az ablak (ajtó) oszlopainak alakja és kialakítása.
               
            
         A4.2.   ábra
      
      
         Szegmensek hosszának meghatározása
      
      
         
      
                  2.3.1.
               
               
                  A szegmens maximális hosszát két szomszédos ablak (ajtó) keretének hosszával határozzák meg.
                  
                     
                  ahol:
                  
                              a
                           
                           
                              =
                           
                           
                              az ablak (ajtó) keretének hossza a j-ik oszlop mögött, és
                           
                        
                              b
                           
                           
                              =
                           
                           
                              az ablak (ajtó) keretének hossza a j-ik oszlop előtt.
                           
                        Ha a szegmens ellenkező oldalán az oszlopok nincsenek a keresztirányú síkban vagy az ablakkeretek a jármű mindegyik oldalán különböző hosszúak (lásd az A4.3. ábrát), a szegmens teljes hosszát, Wj a következő egyenlet határozza meg:
                  
                     
                  ahol:
                  
                              amin
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              az ajobb oldal és az abal oldal közül a kisebb érték
                           
                        
                              bmin
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              a bjobb oldal és a bbal oldal közül a kisebb érték
                           
                        
                              L
                           
                           
                              =
                           
                           
                              hosszirányú eltolódás a jármű bal, illetve jobb oldalán lévő oszlopok középvonala között.
                           
                        
                     A4.3.   ábra
                  
                  
                     Szegmens hosszának meghatározása, ha a szegmens két oldalán lévő oszlopok nincsenek egy keresztirányú síkban
                  
                  
                     
               
            
                  2.3.2.
               
               
                  A szegmens minimális hosszába beletartozik a teljes ablakoszlop (beleértve hajlását, lekerekítésének sugarát stb.). Ha a hajlás, illetve a lekerekítés sugara nagyobb, mint a szomszédos ablak hosszának a fele, akkor a következő oszlop a szegmenshez tartozik.
               
            
                  2.4.
               
               
                  Két szegmens között a távolságot a keresztirányú síkjaik közötti távolsággal kell megadni.
               
            
                  2.5.
               
               
                  A szegmensnek a jármű tömegközéppontjától mért távolságát a keresztirányú síkjától a jármű tömegközéppontjáig terjedő merőleges távolsággal kell megadni.
               
            3.   Összekötő szerkezetek a szegmensek között
      
                  3.1.
               
               
                  A szegmenseket összekötő szerkezeteknek a felépítményen egyértelműen el kell különülniük. Ezek a szerkezeti elemek két különböző kategóriába tartoznak:
                  
                              3.1.1.
                           
                           
                              Összekötő szerkezetek, amelyek a felépítmény részei. Ezen elemeket a gyártó megnevezi a benyújtott tervben. Ezek között lehet:
                              
                                          3.1.1.1.
                                       
                                       
                                          több szegmenst összekötő oldalfalszerkezet, tetőszerkezet, padlószerkezet;
                                       
                                    
                                          3.1.1.2.
                                       
                                       
                                          egy vagy több szegmenst megerősítő szerkezeti elemek; például fülkék az ülések alatt, kerékdobok, oldalfalat a padlóhoz kötő ülésszerkezetek, konyha, szekrény és illemhely szerkezetei.
                                       
                                    
                        
                              3.1.2.
                           
                           
                              Kiegészítő elemek, amelyek nem járulnak hozzá a jármű szerkezeti szilárdságához, de amelyek behatolhatnak a túlélési térbe, például: szellőzővezetékek, kézipoggyásztartók, fűtőcsövek.
                           
                        
            4.   Tömegeloszlás
      
                  4.1.
               
               
                  A gyártónak egyértelműen meg kell határoznia a jármű tömegének a felépítmény egyes szegmenseihez tartozó tömegét. E tömegeloszlásnak ki kell fejeznie valamennyi szegmens energiaelnyelő képességét és terhelésviselő kapacitását. A következő követelményeknek kell teljesülniük a tömegeloszlás meghatározása során:
                  
                              4.1.1.
                           
                           
                              az egyes szegmensekhez tartozó tömegek összegét a teljes jármű M tömegéhez kell vonatkoztatni:
                              ahol:
                              
                                          mj
                                          
                                       
                                       
                                          =
                                       
                                       
                                          a j-ik szegmensre vonatkoztatott tömeg
                                       
                                    
                                          n
                                       
                                       
                                          =
                                       
                                       
                                          a felépítmény szegmenseinek száma
                                       
                                    
                                          M
                                       
                                       
                                          =
                                       
                                       
                                          Mk Mk, menetkész saját tömeg; vagy
                                       
                                    
                                           
                                       
                                       
                                          =
                                       
                                       
                                          Mt tényleges össztömeg, adott esetben.
                                       
                                    
                        
                              4.1.2.
                           
                           
                              Az elosztott tömegek tömegközéppontjának ugyanabban a helyzetben kell lennie, mint a jármű tömegközéppontjának:
                              ahol:
                              
                                          lj
                                          
                                       
                                       
                                          =
                                       
                                       
                                          a j-ik szegmens távolsága a jármű tömegközéppontjától (lásd a 2.3. szakaszt).
                                          lj pozitív, ha a szegmens a tömegközéppont előtt van, és negatív, ha mögötte van.
                                       
                                    
                        
            
                  4.2.
               
               
                  A felépítmény valamennyi szegmensének mj tömegét a gyártó határozza meg a következők szerint:
                  
                              4.2.1.
                           
                           
                              a j-ik szegmens elemeinek tömegét az mj tömegéhez kell vonatkoztatni:
                              ahol:
                              
                                          mjk
                                          
                                       
                                       
                                          =
                                       
                                       
                                          a szegmens egyes összetevőinek tömege,
                                       
                                    
                                          s
                                       
                                       
                                          =
                                       
                                       
                                          az egyedi tömegek száma a szegmensben.
                                       
                                    
                        
                              4.2.2.
                           
                           
                              a szegmenst alkotó tömegek tömegközéppontjának ugyanabban a keresztirányú helyzetben kell lennie a szegmensen belül, mint a szegmensek tömegközéppontjának:
                              ahol:
                              
                                          yk
                                          
                                       
                                       
                                          =
                                       
                                       
                                          a szegmens k-ik tömegrészének távolsága a „Z” tengelytől,
                                          yk pozitív érték lesz a tengely egyik oldalán és negatív a másik oldalon.
                                       
                                    
                                          zk
                                          
                                       
                                       
                                          =
                                       
                                       
                                          a szegmens k-ik tömegrészének távolsága az „Y” tengelytől,
                                          zk zk pozitív érték lesz a tengely egyik oldalán és negatív a másik oldalon.
                                       
                                    
                        
            
                  4.3.
               
               
                  Amikor az utasbiztonsági berendezés a jármű felszerelésének része, a bennülők szegmenshez rendelt tömegének megfelelő, a felépítmény azon részéhez kell rögzíteni, amelynek az ülés és a rajtuk ülők által kifejtett terhelést el kell nyelni.
               
            
         A4.4.   ábra
      
      
         Tömegeloszlás a szegmens keresztmetszetében
      
      
         
   
   
      5. MELLÉKLET
      
         BORÍTÁSOS VIZSGÁLAT MINT ALAPVETŐ JÓVÁHAGYÁSI MÓDSZER
      
      1.   A billentő pad
      
                  1.1.
               
               
                  A billentő állványnak megfelelően merevnek és szabályozott forgásúnak kell lennie ahhoz, hogy a jármű tengelyei egyszerre emelkedjenek fel, 1°-nál kisebb eltéréssel az állvány tengelyek alatt mért dőlési szögeinek megfelelően.
               
            
                  1.2.
               
               
                  A magasságkülönbségnek az árok vízszintes alsó síkja (lásd A5.1. ábra) és a billentő állvány – amelyen az autóbusz áll – síkja között 800 ± 20 mm-nek kell lennie.
               
            
                  1.3.
               
               
                  Az árokhoz kapcsolódó billentő állványt a következők szerint kell elhelyezni (lásd az A5.1. ábrát):
                  
                              1.3.1.
                           
                           
                              forgástengelye legfeljebb 100 mm-re van az árok függőleges falától;
                           
                        
                              1.3.2.
                           
                           
                              forgástengelye legfeljebb 100 mm-re van a vízszintes billentő állvány síkja alatt.
                           
                        
            
         A5.1. ábra
      
      
         A billentő pad geometriája
      
      
         
      
                  1.4.
               
               
                  A jármű döntésekor keréktámaszokat kell használni a keréknél, a forgástengelyhez lehető legközelebb, a jármű megcsúszásának megakadályozására. A keréktámaszok fő jellemzői (lásd A5.1. ábra):
                  
                              1.4.1.
                           
                           
                              A keréktámasz méretei:
                              
                                          magasság
                                       
                                       
                                          :
                                       
                                       
                                          nem lehet nagyobb, mint annak a távolságnak a kétharmada, amely azon felület, amelyen a jármű billentése előtt áll, és a felülethez legközelebb lévő keréknek a kerékpántja között van.
                                       
                                    
                                          szélesség
                                       
                                       
                                          :
                                       
                                       
                                          20 mm
                                       
                                    
                                          az él sugara
                                       
                                       
                                          :
                                       
                                       
                                          10 mm
                                       
                                    
                                          hosszúság
                                       
                                       
                                          :
                                       
                                       
                                          legalább 500 mm;
                                       
                                    
                        
                              1.4.2.
                           
                           
                              A legszélesebb tengelynél a keréktámaszt úgy kell elhelyezni a billentő állványon, hogy a gumiabroncs oldala legfeljebb 100 mm-re legyen a forgástengelytől.
                           
                        
                              1.4.3.
                           
                           
                              A többi tengelynél úgy kell beállítani a keréktámaszt, hogy a jármű függőleges hosszirányú középsíkja (VLCP) párhuzamos legyen a forgástengellyel.
                           
                        
            
                  1.5.
               
               
                  A billentő állványt úgy kell felépíteni, hogy a jármű annak hosszirányú tengelye mentén ne tudjon elmozdulni.
               
            
                  1.6.
               
               
                  Az árok ütközési területének vízszintes, egyenletes, száraz és sima betonfelületnek kell lennie.
               
            2.   A vizsgálandó jármű előkészítése
      
                  2.1.
               
               
                  A vizsgálandó járműnek nem szükséges teljesen befejezett, „működésre kész” állapotban lennie. Általában minden, a befejezett járműhöz képest tapasztalható eltérés elfogadható, ha azok a felépítmény alapvető jellemzőit és viselkedését nem befolyásolják. A vizsgálandó járműnek a következők szempontjából ugyanolyannak kell lennie, mint a teljesen befejezett változat:
                  
                              2.1.1.
                           
                           
                              a tömegközéppont helye, a jármű teljes tömege (menetkész saját tömeg vagy a jármű tényleges össztömege, ha be van szerelve utasbiztonsági berendezés) és a tömegek eloszlása és elhelyezése, a gyártó bejelentésében szereplők szerint;
                           
                        
                              2.1.2.
                           
                           
                              minden olyan elemet, amely – a gyártó szerint – hozzájárul a felépítmény szilárdságához, eredeti helyzetében kell beszerelni (lásd az előírás 4. mellékletét);
                           
                        
                              2.1.3.
                           
                           
                              azok az elemek, amelyek nem járulnak hozzá a felépítmény szilárdságához és túl értékesek, ahhoz hogy károsodásukat kockáztassák (pl. hajtólánc, műszerfal, vezetőülés, konyhai, illetve illemhely-berendezések stb.) más, tömegükben és beszerelési módszerükben egyenértékű elemekkel helyettesíthetők. A kiegészítő elemek nem erősíthetik a felépítmény szilárdságát;
                           
                        
                              2.1.4.
                           
                           
                              tüzelőanyag, akkumulátorsav és más éghető, robbanó vagy korrodáló anyag helyettesíthető más anyagokkal, feltéve, hogy megfelelnek a 2.1.1. szakasz feltételeinek.
                           
                        
                              2.1.5.
                           
                           
                              Ha az utasbiztonsági berendezés a járműtípus része, minden olyan ülésre, amelyet utasbiztonsági berendezéssel láttak el, tömeget kell rögzíteni a következő két módszer egyikével, amelyet a gyártó választhat ki:
                              
                                          2.1.5.1.
                                       
                                       
                                          Első módszer: a tömeg(et)
                                          
                                                      2.1.5.1.1.
                                                   
                                                   
                                                      a bennülő egyén 68 kg tömegének (Mmi) 50 %-a;
                                                   
                                                
                                                      2.1.5.1.2.
                                                   
                                                   
                                                      úgy kell elhelyezni, hogy tömegközéppontja az ülésnek a 21. előírás 5. melléklete szerinti R pontja felett 100 mm-re és előtte 100 mm-re helyezkedjen el, és
                                                   
                                                
                                                      2.1.5.1.3.
                                                   
                                                   
                                                      szilárdan és biztonságosan kell rögzíteni úgy, hogy ne váljon el az üléstől a vizsgálat alatt.
                                                   
                                                
                                    
                                          2.1.5.2.
                                       
                                       
                                          Második módszer: a tömeg(et)
                                          
                                                      2.1.5.2.1.
                                                   
                                                   
                                                      68 kg tömegű, ember formájú ballaszt, amelyet kétpontos biztonsági öv rögzítsen. A ballaszt tegye lehetővé a biztonsági öv átvezetését és beállítását;
                                                   
                                                
                                                      2.1.5.2.2.
                                                   
                                                   
                                                      úgy kell elhelyezni, hogy tömegközéppontja és beállítása megfeleljen az A5.2. ábrának;
                                                   
                                                
                                                      2.1.5.2.3.
                                                   
                                                   
                                                      szilárdan és biztonságosan rögzíteni kell, hogy ne váljon el az üléstől a vizsgálat alatt.
                                                   
                                                
                                    
                        
            
         A5.2. ábra
      
      
         Ember formájú ballaszt adatai
      
      
         
      
                  2.2.
               
               
                  A vizsgálandó jármű előkészítése:
                  
                              2.2.1.
                           
                           
                              a gumiabroncsokat a gyártó által előírt nyomásra kell felfújni;
                           
                        
                              2.2.2.
                           
                           
                              a jármű felfüggesztési rendszerét blokkolni kell, azaz a jármű tengelyeit, rugóit és a függesztő elemeit a karosszériához viszonyítva rögzíteni kell. A vízszintes billentő állvány felett a padló magasságát a gyártó járműre előírt jellemzői szerint kell beállítani aszerint, hogy a jármű menetkész saját tömege vagy össztömege szerint van megterhelve;
                           
                        
                              2.2.3.
                           
                           
                              a jármű minden ajtajának csukva, de nem zárva kell lennie.
                           
                        
            
                  2.3.
               
               
                  A csuklós jármű merev részei külön és együtt is vizsgálhatók.
               
            
                  2.3.1.
               
               
                  A csuklós részek együttes vizsgálata során a jármű részeit egymáshoz kell rögzíteni úgy, hogy
                  
                              2.3.1.1.
                           
                           
                              ne legyen viszonylagos mozgás közöttük a borítás folyamata alatt;
                           
                        
                              2.3.1.2.
                           
                           
                              ne legyen jelentős változás a tömegeloszlásban és a tömegközéppont helyzetében;
                           
                        
                              2.3.1.3.
                           
                           
                              ne legyen jelentős változás a felépítmény szilárdságában és alakváltozási képességében.
                           
                        
            
                  2.3.2.
               
               
                  A csuklós rész külön vizsgálatánál az egytengelyes részeket egy mesterséges támaszra kell felerősíteni, amely a billentő állványhoz viszonyítva ugyanolyan helyzetben tartja őket, míg vízszintes helyzetükből elmozdulnak a borítási pontig. A támaszra vonatkozó követelmények:
                  
                              2.3.2.1.
                           
                           
                              úgy kell a szerkezethez rögzíteni, hogy se ne erősítse, se ne járuljon külön hozzá a felépítmény terheléséhez;
                           
                        
                              2.3.2.2.
                           
                           
                              úgy kell kialakítani, hogy ne szenvedjen olyan alakváltozást, amely megváltoztathatja a jármű borulásának irányát;
                           
                        
                              2.3.2.3.
                           
                           
                              tömege legyen egyenlő a becsukló részek azon elemeinek a tömegével, amelyek névlegesen a vizsgált részhez tartoznak, de amelyeket nem helyeznek rá (pl. forgólap és padlója, kapaszkodók, gumi tömítőfüggönyök stb.);
                           
                        
                              2.3.2.4.
                           
                           
                              tömegközéppontja ugyanabban a magasságban legyen, mint azoknak a részeknek a tömegközéppontja, amelyeket a 2.3.2.3. szakasz felsorol;
                           
                        
                              2.3.2.5.
                           
                           
                              forgástengelyének párhuzamosnak kell lennie a jármű többtengelyes részének hosszirányú tengelyével és át kell haladnia az e részen lévő gumiabroncsok talppontján.
                           
                        
            3.   A vizsgálati eljárás, a vizsgálat folyamata
      
                  3.1.
               
               
                  A borításos vizsgálat nagyon gyors, dinamikus folyamat, amelynek megkülönböztethető fázisai vannak, amit figyelembe kell venni a borításos vizsgálat, annak műszerezése és mérései tervezése során.
               
            
                  3.2.
               
               
                  A járművet rázkódás és dinamikus hatások nélkül meg kell dönteni addig, amíg el nem éri instabil helyzetét és borulni nem kezd. A billentő állvány szöggyorsulása nem haladhatja meg az 5o/s (0,087 rad/s) értéket.
               
            
                  3.3.
               
               
                  Belső megfigyeléshez nagysebességű fényképezőgépet, videót, deformálódó mintákat, elektromos érzékelőket vagy más alkalmas eszközt kell használni annak meghatározására, hogy az előírás 5.1. szakaszának követelményei teljesülnek-e. Ezt minden olyan utas-, vezető- és személyzeti helyen ellenőrizni kell, ahol a túlélési tér veszélyeztetettnek tűnik; a pontos helyet a műszaki szolgálat választja ki. Legalább két helyzetet, nevezetesen az utastér elejét és hátulját kell vizsgálni.
               
            
                  3.4.
               
               
                  A borítási és alakváltozási folyamat külső megfigyelése és felvétele javasolt, a következők szerint:
                  
                              3.4.1.
                           
                           
                              két nagysebességű kamera – egyik elől, másik hátul. Ezeket elég távol kell elhelyezni a jármű első és hátsó falától ahhoz, hogy mérhető képeket készítsenek, elkerülendő a nagy látószögű torzítást az A5.3a. ábrán szereplő árnyékolt területen;
                           
                        
                              3.4.2.
                           
                           
                              a tömegközéppont helyzetét és a felépítmény körvonalát (lásd az A5.3b. ábrát) vonalazással kell jelölni a helyes mérések biztosítása érdekében.
                           
                        
                     A5.3a. ábra
                  
                  
                     Külső kamera javasolt látótere
                  
                  
                     
                  
                     A5.3b. ábra
                  
                  
                     A tömegközéppont és a jármű körvonalának javasolt megjelölése
                  
                  
                     
               
            4.   A borításos vizsgálat dokumentálása
      
                  4.1.
               
               
                  A gyártó megadja a vizsgálandó jármű részletes leírását, amelyben:
                  
                              4.1.1.
                           
                           
                              felsorol minden eltérést a teljesen befejezett menetkész járműtípus és a vizsgálatra kerülő jármű között;
                           
                        
                              4.1.2.
                           
                           
                              a (tömeg, tömegeloszlás és beszerelés tekintetében alkalmazott) egyenértékű helyettesítéseket minden esetben indokolja, ha szerkezeti részeket, egységeket más egységekkel vagy tömegekkel helyettesít;
                           
                        
                              4.1.3.
                           
                           
                              egyértelműen meghatározza a tömegközéppont helyét a vizsgált járműben, a már vizsgálatra kész járművön elvégzett mérések, vagy (a teljesen befejezett járműtípuson végzett) mérések és a tömeghelyettesítésen alapuló számítások együttese alapján.
                           
                        
            
                  4.2.
               
               
                  A vizsgálati jegyzőkönyvnek tartalmaznia kell minden olyan adatot (képek, feljegyzések, rajzok, mért értékek stb.), amely bizonyítja a következőket:
                  
                              4.2.1.
                           
                           
                              a vizsgálatra e melléklet szerint került sor;
                           
                        
                              4.2.2.
                           
                           
                              teljesülnek (vagy sem) az előírás 5.1.1. és 5.1.2. szakaszában megadott követelmények;
                           
                        
                              4.2.3.
                           
                           
                              a belső megfigyelések egyedi értékelése;
                           
                        
                              4.2.4.
                           
                           
                              minden olyan adat és tájékoztatás, amely a járműtípus, a vizsgált jármű és maga a vizsgálat azonosításához szükséges, illetve a vizsgálatokért és értékelésükért felelős személyek.
                           
                        
            
                  4.3.
               
               
                  Ajánlatos rögzíteni a vizsgálati jegyzőkönyvben a tömegközéppontnak az árok talajszintjétől mért legmagasabb és legalacsonyabb helyzetét.
               
            
   
      6. MELLÉKLET
      
         KAROSSZÉRIARÉSZEKEN VÉGZETT BORÍTÁSOS VIZSGÁLAT MINT EGYENÉRTÉKŰ JÓVÁHAGYÁSI MÓDSZER
      
      1.   Kiegészítő adatok és információk
      Ha a gyártó ezt a vizsgálati módszert választja, ezen előírás 3. szakaszában felsorolt adatokon, tájékoztatáson és rajzokon túlmenően a műszaki szolgálat részére a következő információkat is át kell adni:
      
                  1.1.
               
               
                  a vizsgálatra kerülő karosszériarész rajzai;
               
            
                  1.2.
               
               
                  a 4. melléklet 4. szakaszában megadott tömegeloszlások érvényességének igazolása, a karosszériarész borításos vizsgálatának sikeres teljesítését követően;
               
            
                  1.3.
               
               
                  a vizsgált karosszériarészek mért tömege, illetve annak igazolása, hogy tömegközéppontjuk ugyanott található, mint a menetkész saját tömegű járműé – ha a jármű nincs utasbiztonsági berendezéssel felszerelve –, vagy a tényleges össztömeggel rendelkező járműé, ha utasbiztonsági berendezéssel van felszerelve. (A mérési jegyzőkönyvek bemutatása).
               
            2.   A billentő pad
      A billentő padnak meg kell felelnie az 5. melléklet 1. szakaszában megadott követelményeknek.
      3.   A karosszériarész előkészítése
      
                  3.1.
               
               
                  A vizsgálandó karosszériarészek számát a következő szabályok szerint kell meghatározni:
                  
                              3.1.1.
                           
                           
                              a felépítmény részét képező minden különböző szegmenskialakítást legalább egy karosszériarészen meg kell vizsgálni;
                           
                        
                              3.1.2.
                           
                           
                              minden karosszériarésznek legalább két szegmenssel kell rendelkeznie;
                           
                        
                              3.1.3.
                           
                           
                              mesterséges karosszériarészben (lásd az előírás 2.28. szakaszát) minden egyes szegmens bármely másik szegmenshez viszonyított tömeghányada ne legyen kettőnél nagyobb;
                           
                        
                              3.1.4.
                           
                           
                              a karosszériarész, beleértve bármilyen különleges összeállítást, amely a karosszéria kialakításában felmerülhet, legyen jellemző a teljes jármű túlélési terére;
                           
                        
                              3.1.5.
                           
                           
                              a karosszériarészek legyenek jellemzők az egész tetőszerkezetre, ha olyan helyi eltérések vannak, mint változó magasság, légkondicionáló elhelyezése, gáztartály, csomagtartó stb.
                           
                        
            
                  3.2.
               
               
                  A karosszériarész szegmensei szerkezetileg ugyanolyanok legyenek, mint a felépítményben, ami az alakot, geometriát, anyagokat, csatlakozásokat illeti.
               
            
                  3.3.
               
               
                  Az összekapcsoló szerkezet a szegmensek között feleljen meg a gyártó felépítményről szóló leírásának (lásd 4. melléklet, 3. szakasz), és a következő szabályokat figyelembe kell venni:
                  
                              3.3.1.
                           
                           
                              egy közvetlenül a tényleges járműkialakításból vett eredeti karosszériarész esetében az alap és a kiegészítő összekapcsoló szerkezetek (lásd 4. melléklet 3.1. szakasza) ugyanazok legyenek, mint a jármű felépítményében;
                           
                        
                              3.3.2.
                           
                           
                              mesterséges karosszériarész esetében az összekapcsoló szerkezeteknek a szilárdság, merevség és viselkedés szempontjából egyenértékűnek kell lenniük a jármű felépítményének tulajdonságaival;
                           
                        
                              3.3.3.
                           
                           
                              azokat a merev elemeket, amelyek nem részei a felépítménynek, de amelyek behatolhatnak a túlélési térbe az alakváltozás során, el kell helyezni a karosszériarészben;
                           
                        
                              3.3.4.
                           
                           
                              az összekapcsoló szerkezetek tömegét a tömeg felosztásakor figyelembe kell venni abból a szempontból, hogy melyik szegmenshez tartoznak és az adott szegmensen belül milyen az eloszlás.
                           
                        
            
                  3.4.
               
               
                  A karosszériarészeket mesterséges támasztékkal kell ellátni, hogy a tömegközéppontjuk és forgástengelyük a billentő állványon ugyanott legyen, mint teljes járművön. A támaszokra vonatkozó követelmények:
                  
                              3.4.1.
                           
                           
                              úgy kell a karosszériarészhez rögzíteni, hogy se ne erősítsék, se ne járuljanak külön hozzá a karosszériarész terheléséhez;
                           
                        
                              3.4.2.
                           
                           
                              elég erősek és merevek legyenek, hogy ellenálljanak minden olyan alakváltozásnak, amely megváltoztathatja a karosszériarész mozgásának irányát a döntés és a borulás alatt;
                           
                        
                              3.4.3.
                           
                           
                              a tömegüket figyelembe kell venni a karosszériarész tömegeloszlásának és tömegközéppontjának megállapítása során.
                           
                        
            
                  3.5.
               
               
                  A tömeg elosztását a karosszériarészben a következők figyelembevételével kell elvégezni:
                  
                              3.5.1.
                           
                           
                              a teljes karosszériarészt (szegmensek, összekapcsoló szerkezetek, kiegészítő szerkezeti elemek, támaszok) figyelembe kell venni a 4. melléklet 4.2.1. és 4.2.2. szakaszában megadott két egyenlet érvényességének ellenőrzése során;
                           
                        
                              3.5.2.
                           
                           
                              a szegmensekhez kapcsolódó bármely tömeget (lásd 4.2.2. szakaszt és a 4. melléklet 4. ábráját) a karosszériarészben úgy kell elhelyezni, és ahhoz úgy kell rögzíteni, hogy ezek ne erősítsék meg a karosszériát, illetve ne jelentsenek járulékos terhelést, vagy ne korlátozzák az alakváltozást;
                           
                        
                              3.5.3.
                           
                           
                              ha utasbiztonsági berendezés is része a járműtípusnak, a bennülők tömegét a 4. és az 5. mellékletben meghatározottak szerint kell figyelembe venni.
                           
                        
            4.   Vizsgálati eljárás
      A vizsgálati eljárás ugyanaz, mit az 5. melléklet 3. szakaszában a teljes járműre meghatározott eljárás.
      5.   A vizsgálatok értékelése
      
                  5.1.
               
               
                  A járműtípust jóvá kell hagyni, ha mindegyik karosszériarész megfelelőnek bizonyul a borításos vizsgálatban, továbbá a 4. melléklet 4. szakaszában levő 2. és 3. egyenlet teljesül.
               
            
                  5.2.
               
               
                  Ha a karosszériarészek valamelyike nem felel meg a vizsgálat során, a járműtípus nem hagyható jóvá.
               
            
                  5.3.
               
               
                  Ha a karosszériarész megfelel a borításos vizsgálat során, akkor úgy kell tekinteni, hogy az e karosszériarészt alkotó szegmensek mindegyike megfelelt a borításos vizsgálatban, és az eredményre a jövőbeni jóváhagyási kérelmekben is hivatkozhatnak, feltéve, hogy tömegeik viszonya ugyanaz marad a következő felépítménynél is.
               
            
                  5.4.
               
               
                  Ha a karosszériarész nem felel meg a borításos vizsgálatban, akkor úgy kell tekinteni, hogy a karosszériarészen belül egyik szegmens sem felelt meg a vizsgálatban, még ha a túlélési tér csak a szegmensek egyikében sérült is.
               
            6.   Karosszériarész borításos vizsgálatának dokumentációja
      A vizsgálati jegyzőkönyvnek valamennyi olyan adatot tartalmaznia kell, amelyek a következők igazolásához szükségesek:
      
                  6.1.
               
               
                  a megvizsgált karosszériarész szerkezete (méret, anyagok, tömegek, tömegközéppont helye, konstrukciós módszerek);
               
            
                  6.2.
               
               
                  a vizsgálatokat e mellékletben foglaltak szerint végezték el;
               
            
                  6.3.
               
               
                  teljesülnek (vagy sem) az előírás 5.1. szakaszában megadott követelmények;
               
            
                  6.4.
               
               
                  a karosszériarészek és szegmenseik egyedi értékelése;
               
            
                  6.5.
               
               
                  a járműtípus, felépítmény, a megvizsgált karosszériarészek, maguk a vizsgálatok és a vizsgálatokért és értékelésükért felelős személyek.
               
            
   
      7. MELLÉKLET
      
         KAROSSZÉRIARÉSZ KVÁZISTATIKUS TERHELÉSES VIZSGÁLATA MINT EGYENÉRTÉKŰ JÓVÁHAGYÁSI MÓDSZER
      
      1.   Kiegészítő adatok és információk
      E vizsgálati módszer esetében a karosszériarész a vizsgálati egység. Minden karosszériarész a vizsgált járműnek legalább két, jellemző szerkezeti elemekkel összekapcsolódó szegmenséből áll. Ha a gyártó ezt a vizsgálati módszert választja, ezen előírás 3.2. szakaszában felsorolt adatokon, további információkon és rajzokon túlmenően a műszaki szolgálat részére a következő információkat is át kell adni:
      
                  1.1.
               
               
                  a vizsgált karosszériarész rajzai;
               
            
                  1.2.
               
               
                  a felépítmény egyedi szegmenseiben elnyelésre kerülő energia értéke, valamint a vizsgált karosszériarészhez tartozó energiaérték;
               
            
                  1.3.
               
               
                  az energiakövetelmények igazolása, lásd az alábbi 4.2. szakaszt, a karosszériarészek kvázistatikus terhelési vizsgálatának sikeres teljesítését követően.
               
            2.   A karosszériarészek előkészítése
      
                  2.1.
               
               
                  A gyártónak figyelembe kell vennie a 6. melléklet 3.1., 3.2. és 3.3. szakaszában megadott követelményeket, amikor a vizsgálathoz tervezi és előállítja a karosszériarészeket.
               
            
                  2.2.
               
               
                  Azokon a helyeken, ahol az oszlopok vagy más szerkezeti elemek a várható alakváltozás eredményeként valószínűleg behatolnának a túlélési térbe, a karosszériarészeket el kell látni a túlélési tér profiljával.
               
            3.   Vizsgálati eljárás
      
                  3.1.
               
               
                  Mindegyik vizsgált karosszériarészt merev alsó szerkezeti kerettel szilárdan és biztonságosan rögzíteni kell a vizsgáló padhoz a következők szerint:
                  
                              3.1.1.
                           
                           
                              ne forduljon elő helyi képlékeny alakváltozás a csatlakoztatási pontok körül;
                           
                        
                              3.1.2.
                           
                           
                              a csatlakoztatás helye és módja ne akadályozza a várható képlékeny zónák és felfüggesztések alakulását és munkáját.
                           
                        
            
                  3.2.
               
               
                  A karosszériarész terhelése során a következő szabályokat kell betartani:
                  
                              3.2.1.
                           
                           
                              a tetőövön egyenletesen kell elosztani a terhelést egy, a tetőövnél hosszabb, a tetőöv geometriáját követő merev gerenda segítségével, hogy ezzel szimulálják a talajt a borításos vizsgálatban.
                           
                        
                              3.2.2.
                           
                           
                              a kifejtett terhelés irányát (lásd az A7.1. ábra) a jármű hosszirányú függőleges középsíkjához viszonyítva kell megadni, és a dőlését (α) a következők szerint kell meghatározni:
                              ahol:
                              
                                          Hc
                                          
                                       
                                       
                                          =
                                       
                                       
                                          a jármű tetőövének magassága (milliméterben), attól a vízszintes síktól mérve, amelyen a jármű áll.
                                       
                                    
                                 A7.1.   ábra
                              
                              
                                 A terhelés kifejtése karosszériarészre
                              
                              
                                 
                           
                        
                              3.2.3.
                           
                           
                              a terhelést a karosszériarésznek a szegmensei és az azokhoz csatlakozó szerkezeti elemek tömegéből kiszámított tömegközéppontjában kell a terhelő elemre kifejteni. Az A7.1. ábrán látható jelek alapján a karosszériarész helyzete a következő képlettel határozható meg:
                              ahol:
                              
                                          s
                                       
                                       
                                          =
                                       
                                       
                                          a szegmensek száma a karosszériarészben;
                                       
                                    
                                          mi
                                          
                                       
                                       
                                          =
                                       
                                       
                                          az i-ik szegmens tömege;
                                       
                                    
                                          li
                                          
                                       
                                       
                                          =
                                       
                                       
                                          az i-ik szegmens tömegközéppontjának távolsága a kiválasztott forgásponttól (1. szegmens központi síkja az A7.1. ábrán)
                                       
                                    
                                          lCG
                                          
                                       
                                       
                                          =
                                       
                                       
                                          karosszériarész tömegközéppontjának távolsága ugyanattól a kiválasztott forgásponttól.
                                       
                                    
                        
                              3.2.4.
                           
                           
                              a terhelést fokozatosan kell növelni, külön intervallumokban mérve a terhelés által okozott alakváltozást egészen a végső alakváltozásig (du), azaz amikor a karosszériarész valamelyik eleme behatol a túlélési térbe.
                           
                        
            
                  3.3.
               
               
                  Az erő-elmozdulás görbe felvétele során a következőkre kell figyelemmel lenni:
                  
                              3.3.1.
                           
                           
                              a mérési frekvencia folytonos görbét mutasson (lásd A7.2. ábra);
                           
                        
                              3.3.2.
                           
                           
                              a terhelés értékeit és az alakváltozást egyszerre kell mérni;
                           
                        
                              3.3.3.
                           
                           
                              a megterhelt tetőöv alakváltozását a kifejtett terhelés síkjában és irányában kell mérni;
                           
                        
                              3.3.4.
                           
                           
                              mind a terhelést, mind az alakváltozást ± 1 % pontossággal kell mérni.
                           
                        
            4.   A vizsgálati eredmények értékelése
      
                  4.1.
               
               
                  A megrajzolt erő-elmozdulás diagramon a karosszériarész által elnyelt tényleges energiát (EBS) a görbe alatti terület mutatja (lásd az A7.2. ábrát).
                  
                     A7.2.   ábra
                  
                  
                     A karosszériarész által elnyelt energia a mért erő-elmozdulás görbéből származtatva
                  
                  
                     
               
            
                  4.2.
               
               
                  A minimális energiát (Emin), amelyet a karosszériarésznek el kell nyelnie, a következők szerint kell megállapítani:
                  
                              4.2.1.
                           
                           
                              az összes energia (ET), amelyet a felépítménynek el kell nyelnie:
                              ET = 0,75 MgΔh
                              ahol:
                              
                                          M
                                       
                                       
                                          =
                                       
                                       
                                          Mk a jármű menetkész saját tömege, ha nincs benne utasbiztonsági berendezés, vagy
                                          Mt a jármű tényleges össztömege, ha utasbiztonsági berendezéssel szerelték fel, és
                                       
                                    
                                          g
                                       
                                       
                                          =
                                       
                                       
                                          gravitációs állandó
                                       
                                    
                                          Δh
                                       
                                       
                                          =
                                       
                                       
                                          a jármű tömegközéppontjának függőleges elmozdulása (méterben kifejezve) a borításos vizsgálat alatt e melléklet 1. függeléke szerint;
                                       
                                    
                        
                              4.2.2.
                           
                           
                              az összes „ET” energiát a felépítmény szegmensei között a tömegek arányában kell felosztani:
                              ahol:
                              
                                          Ei
                                          
                                       
                                       
                                          =
                                       
                                       
                                          az i-ik szegmens által elnyelt energia
                                       
                                    
                                          mi
                                          
                                       
                                       
                                          =
                                       
                                       
                                          az i-ik szegmens tömege a 4. melléklet 4.1. szakasza szerint;
                                       
                                    
                        
                              4.2.3.
                           
                           
                              a minimális energia (Emin
                                 ), amelyet a karosszériarésznek el kell nyelnie, egyenlő a karosszériarészben levő szegmensek energiájának összegével:
                              
                        
            
                  4.3.
               
               
                  A karosszériarész megfelelt a vizsgálatban, ha:
                  EBS ≥ Emin
                  
                  Ebben az esetben minden ezt a karosszériarészt alkotó szegmens megfelelt a kvázistatikus terheléses vizsgálaton, és az eredményeket a jövőben felhasználhatják további jóváhagyási kérelmekben, feltéve, hogy az egyes szegmensek nem hordoznak nagyobb tömeget a majdani felépítményben.
               
            
                  4.4.
               
               
                  A karosszériarész nem felelt meg a terheléses vizsgálatban, ha:
                  EBS < Emin
                  
                  Ebben az esetben az ezt a karosszériarészt alkotó egyik szegmens sem felelt meg, még akkor sem, ha a túlélési térbe csak egy szegmensnél történt behatolás.
               
            
                  4.5.
               
               
                  A járműtípust jóvá kell hagyni, ha a terheléses vizsgálaton az összes karosszériarész megfelel.
               
            5.   Karosszériarész kvázistatikus terheléses vizsgálatának dokumentációja
      A vizsgálati jegyzőkönyvet a 6. melléklet 6. szakaszában szereplő formai és tartalmi követelményeknek megfelelően kell elkészíteni.
      
         Függelék
         
            A tömegközéppont függőleges mozgásának meghatározása a borítás során
         
         A borításos vizsgálat során a tömegközéppont függőleges mozgását (Δh) a következő grafikus módszerrel is meg lehet határozni:
         
                     1.
                  
                  
                     A jármű keresztmetszete méretezett rajzának felhasználásával meghatározzák a billentő állványon instabil egyensúlyi pontjában álló jármű tömegközéppontjának (1. pozíció) az árok alsó síkja feletti kezdeti magasságát (h1) (lásd az A7.A1.1. ábrát).
                  
               
                     2.
                  
                  
                     Azon feltevés segítségével, hogy a jármű keresztmetszete a keréktámaszok széle körül forog (az A7.A1.1. ábra A. pontja), megrajzolják a jármű keresztmetszetét, amelyben annak héjöve éppen csak érinti az árok alsó síkját (lásd az A7.A1.2. ábrát). Ebben a helyzetben meghatározzák a tömegközéppont (2. pozíció) magasságát (h2) az árok alsó síkjához viszonyítva.
                     
                        A7.A1.1. ábra
                     
                     
                        
                     
                        A7.A1.2. ábra
                     
                     
                        A jármű tömegközéppontja függőleges mozgásának meghatározása
                     
                     
                        
                  
               
                     3.
                  
                  
                     A tömegközéppont függőleges mozgása (Δh):
                     Δh = h1 – h2
                     
                  
               
                     4.
                  
                  
                     Ha több mint egy karosszériarészt vizsgálnak, és mindegyik karosszériarésznek különböző végső deformált alakja van, a tömegközéppont függőleges mozgását (Δhi) az egyes karosszériarészekre külön kell meghatározni, és ennek összesített átlagát (Δh) az alábbiak szerint kell megállapítani:
                     
                        
                     ahol:
                     
                                 Δhi
                                 
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 az i-ik karosszériarész tömegközéppontjának függőleges mozgása
                              
                           
                                 k
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 a megvizsgált karosszériarészek száma.
                              
                           
               
   
   
      8. MELLÉKLET
      
         ALKATRÉSZEK VIZSGÁLATÁN ALAPULÓ KVÁZISTATIKUS SZÁMÍTÁS MINT EGYENÉRTÉKŰ JÓVÁHAGYÁSI MÓDSZER
      
      1.   Kiegészítő adatok és információk
      Ha a gyártó ezt a vizsgálati módszert választja, ezen előírás 3.2. szakaszában felsorolt adatokon és rajzokon túlmenően a műszaki szolgálat részére a következő információkat is meg kell adnia:
      
                  1.1.
               
               
                  A képlékeny zónák (PZ) és a képlékeny csuklók (PH) elhelyezkedése a felépítményben:
                  
                              1.1.1.
                           
                           
                              minden egyes képlékeny zónát és képlékeny csuklót egyedileg azonosítani kell a felépítmény rajzán mértanilag meghatározott helyeiken (lásd az A8.1. ábrát);
                           
                        
                              1.1.2.
                           
                           
                              a képlékeny zónák és a képlékeny csuklók közötti szerkezeti elemeket merev vagy képlékeny részként is figyelembe lehet venni a számításban, hosszukat a járműben mért tényleges méreteik alapján kell meghatározni.
                           
                        
            
                  1.2.
               
               
                  A képlékeny zónák és a képlékeny csuklók műszaki paraméterei
                  
                              1.2.1.
                           
                           
                              azon szerkezeti elemek keresztmetszeti geometriája, amelyekben a képlékeny zónák és a képlékeny csuklók elhelyezkednek;
                           
                        
                              1.2.2.
                           
                           
                              a terhelés típusa és iránya, amelyet az egyes képlékeny zónákra és a képlékeny csuklókra kifejtenek;
                           
                        
                              1.2.3.
                           
                           
                              az egyes képlékeny zónák és a képlékeny csuklók erő-elmozdulás görbéje, az e melléklet 1. függelékében foglaltak szerint. A gyártó a képlékeny zónák és a képlékeny csuklók statikus és dinamikus jellemzőit egyaránt használhatja a számításokhoz, de ugyanazon számításon belül nem alkalmazhatja vegyesen a statikus és dinamikus jellemzőket.
                           
                        
            
         A8.1.   ábra
      
      
         Szegmenshez tartozó képlékeny csuklók geometriai paraméterei
      
      
         
      
                  1.3.
               
               
                  Az alábbi 3.1. szakaszban meghatározott képlet segítségével a felépítmény által elnyelt teljes energiának (ET) a megállapítása.
               
            
                  1.4.
               
               
                  A számításhoz használt algoritmusnak és számítógépes programnak a rövid műszaki leírása.
               
            2.   A kvázistatikus számításra vonatkozó követelmények
      
                  2.1.
               
               
                  A számításhoz a teljes felépítményt matematikailag úgy kell modellezni, mint teherviselő és deformálódó szerkezetet, figyelembe véve a következőket:
                  
                              2.1.1.
                           
                           
                              a felépítményt egyetlen megterhelt egységként kell modellezni, amely tartalmazza a deformálódó képlékeny zónák és képlékeny csuklók megfelelő szerkezeti elemekkel összekötött együttesét;
                           
                        
                              2.1.2.
                           
                           
                              a felépítmény méreteinek tükrözniük kell a karosszéria tényleges méreteit. A túlélési tér ellenőrzése során az oldalfal oszlopait és a tető szerkezetét kell használni;
                           
                        
                              2.1.3.
                           
                           
                              a képlékeny csuklók esetében azon oszlopok és a szerkezeti elemek tényleges méreteit kell figyelembe venni, amelyen a csuklók elhelyezkednek (lásd e melléklet 1. függelékét).
                           
                        
            
                  2.2.
               
               
                  A számítás során alkalmazott terhelésnek a következő követelményeknek kell megfelelnie:
                  
                              2.2.1.
                           
                           
                              az aktív terhelést a felépítmény (jármű) tömegközéppontját tartalmazó azon a keresztirányú síkban kell kifejteni, amely merőleges a jármű függőleges hosszirányú keresztsíkjára (VLCP); az aktív terhelést a felépítmény tetőövére egy teljesen merev felületen kell kifejteni, amely mindkét irányban túlnyúlik a tetőöv és minden kapcsolódó szerkezeten;
                           
                        
                              2.2.2.
                           
                           
                              a szimuláció kezdetén annak a felületnek, amelyre a terhelést kifejtik, a függőleges hosszirányú középsíktól legtávolabb eső részén kell érintenie a tetőövet. Az említett felület és a felépítmény között az érintkezési pontokat a pontos terhelésátvitel biztosítása érdekében meg kell határozni;
                           
                        
                              2.2.3.
                           
                           
                              az aktív terhelésnek α hajlásszögűnek kell lennie a jármű függőleges hosszirányú középsíkjához viszonyítva (lásd A8.2. ábra).
                              ahol:
                              
                                          Hc
                                          
                                       
                                       
                                          =
                                       
                                       
                                          a jármű tetőövének magassága (milliméterben), attól a vízszintes síktól mérve, amelyen a jármű áll.
                                       
                                    Az aktív terhelés hatásiránya nem változhat a számítás során;
                           
                        
                              2.2.4.
                           
                           
                              az aktív terhelést kis lépésenként kell emelni, és minden terhelési lépcsőben ki kell számítani a teljes szerkezeti deformációt. A terhelési lépcsők száma legfeljebb 100, és a lépéseknek körülbelül egyenlőnek kell lenniük;
                           
                        
                              2.2.5.
                           
                           
                              az alakváltozás alatt azt a felületet, amelyet a terhelés ér – a párhuzamos áthelyezésen felül – el lehet forgatni a felületnek és a tömegközéppontot tartalmazó keresztirányú síknak a metszésvonala körül annak érdekében, hogy követni lehessen a felépítmény aszimmetrikus alakváltozását;
                           
                        
                              2.2.6.
                           
                           
                              a passzív (támasztó) erőket a szerkezeti alakváltozásokat nem befolyásoló, padló alatt levő merev szerkezetre kell kifejteni.
                           
                        
                     A8.2.   ábra
                  
                  
                     A terhelés kifejtése a felépítményre
                  
                  
                     
               
            
                  2.3.
               
               
                  A számítás algoritmusának és a számítógépprogramnak a következő követelményeknek kell megfelelnie:
                  
                              2.3.1.
                           
                           
                              a programnak figyelembe kell vennie a képlékeny csukló jelleggörbéjének nemlinearitását és a nagy szerkezeti alakváltozásokat;
                           
                        
                              2.3.2.
                           
                           
                              a program a képlékeny csuklók és képlékeny zónák munkatartományában fut, és leállítja a számítást, ha a képlékeny csukló alakváltozása meghaladja a jóváhagyott munkatartományt (lásd e melléklet 1. függelékét);
                           
                        
                              2.3.3.
                           
                           
                              a programnak képesnek kell lennie arra, hogy minden terhelési lépcsőben kiszámítsa a felépítmény által elnyelt összes energiát;
                           
                        
                              2.3.4.
                           
                           
                              a programnak képesnek kell lennie arra, hogy minden terhelési lépcsőben bemutassa a felépítményt alkotó szegmensek deformálódott alakját, illetve minden olyan merev rész helyzetét, amely behatolhat a túlélési térbe. A programnak azonosítania kell azokat a terhelési lépcsőket, amelyek esetében a túlélési térbe először hatol be valamelyik merev szerkezeti rész;
                           
                        
                              2.3.5.
                           
                           
                              a programnak érzékelnie és azonosítania kell azt a terhelési lépcsőt, amelynél a felépítmény teljes összeomlása megkezdődik; amikor a felépítmény stabilitása megszűnik, és az alakváltozás a terhelés növekedése nélkül folytatódik.
                           
                        
            3.   A számítás értékelése
      
                  3.1.
               
               
                  A felépítmény által elnyelendő összes energiát (ET) a következőképpen kell meghatározni:
                  ET = 0,75 M.g.Δh
                  ahol:
                  
                              M
                           
                           
                              =
                           
                           
                              
                                           
                                       
                                       
                                          Mk a jármű menetkész saját tömege, ha nincs benne utasbiztonsági berendezés, vagy
                                       
                                    
                                           
                                       
                                       
                                          Mt a jármű tényleges össztömege, ha utasbiztonsági berendezéssel szerelték fel
                                       
                                    
                        
                              g
                           
                           
                              =
                           
                           
                              gravitációs állandó
                           
                        
                              Δh
                           
                           
                              =
                           
                           
                              a jármű tömegközéppontjának függőleges elmozdulása (méterben kifejezve) a borításos vizsgálat alatt, amint azt a 7. melléklet 1. függeléke meghatározza.
                           
                        
            
                  3.2.
               
               
                  A felépítmény által elnyelt energiát azon terhelési lépcsőnél számítják, amely során a túlélési teret először érinti valamelyik merev szerkezeti rész.
               
            
                  3.3.
               
               
                  A járművet jóváhagyják, ha Ea ≥ ET.
               
            4.   Kvázistatikus számítás dokumentációja
      A számítási jegyzőkönyvnek a következő információkat kell tartalmaznia:
      
                  4.1.
               
               
                  a felépítmény részletes mechanikai leírása, a képlékeny zónák és képlékeny csuklók helyének megadásával, valamint a merev és képlékeny részek meghatározásával;
               
            
                  4.2.
               
               
                  a vizsgálatokból és a származtatott rajzokból nyert adatok;
               
            
                  4.3.
               
               
                  nyilatkozat arról, hogy az előírás 5.1. szakaszában megadott követelmények teljesülnek;
               
            
                  4.4.
               
               
                  a járműtípus, valamint a vizsgálatokért, a számításokért és az értékelésért felelős személyek azonosítása.
               
            
         Függelék
         
            Képlékeny csuklók jellemzői
         
         1.   Jelleggörbék
         A képlékeny zóna (PZ) jelleggörbéjének általános formája nem lineáris terhelés-alakváltozási összefüggés, amelyet a jármű szerkezeti részein mérnek laboratóriumi vizsgálatok során.
         A képlékeny csuklók (PH) jelleggörbéit a hajlító nyomaték (M) – forgásszög (φ) összefüggés adja. A képlékeny csukló jelleggörbéjének általános formáját az A8.A1.1. ábra mutatja.
         
            A8.A1.1.   ábra
         
         
            A képlékeny csukló jelleggörbéje
         
         
            
         2.   Az alakváltozási tartományok jellege
         
                     2.1.
                  
                  
                     A képlékeny csukló jelleggörbéjének „mérési tartománya” az alakváltozásnak az a tartománya, amelyen a mérést végzik. A mérési tartomány tartalmazhatja a törés és/vagy a gyors keményedés tartományát. A képlékeny csukló jellemzőinek csak a mért tartományban jelentkező értékeit használják fel a számításban.
                  
               
                     2.2.
                  
                  
                     A képlékeny csukló jelleggörbéjének „munkatartománya” a számítással lefedett rész.
                     A munkatartomány nem haladhatja meg a mérési tartományt, és magában foglalhatja a törést, de a gyors keményedés tartományát nem.
                  
               
                     2.3.
                  
                  
                     A képlékeny csukló számításban használt jelleggörbéje magában foglalja a mérési tartományban az M–φ görbét.
                  
               3.   Dinamikus jellemzők
         A képlékeny csuklóknak és képlékeny zónáknak kétféle jellemzője létezik: kvázistatikus és dinamikus. A képlékeny csukló dinamikus jellemzői két módon határozhatók meg:
         
                     3.1.
                  
                  
                     alkatrészek dinamikus megütéses vizsgálata;
                  
               
                     3.2.
                  
                  
                     Kd dinamikus tényező alkalmazása a képlékeny csukló kvázistatikus jellemzőinek korrigálásához.
                     Ez a korrekció azt jelenti, hogy a kvázistatikus hajlítónyomaték Kd tényezővel megnövelhető.
                     Acél szerkezeti elemek esetében Kd = 1,2 értéket laboratóriumi vizsgálatok nélkül alkalmazni lehet.
                  
               
            A8.A1.2.   ábra
         
         
            Képlékeny csukló dinamikus jellemzőinek származtatása statikus görbéből
         
         
            
      
   
   
      9. MELLÉKLET
      
         TELJES JÁRMŰVÖN TÖRTÉNŐ BORÍTÁSOS VIZSGÁLAT SZÁMÍTÓGÉPES SZIMULÁCIÓJA MINT EGYENÉRTÉKŰ JÓVÁHAGYÁSI MÓDSZER
      
      1.   Kiegészítő adatok és információk
      A műszaki szolgálat által jóváhagyott számítógépes szimulációs módszer segítségével is bizonyíthatják, hogy a felépítmény megfelel az előírás 5.1.1. és 5.1.2. szakaszaiban megállapított követelményeknek.
      Ha a gyártó e vizsgálati módszert választja, az előírás 3.2. szakaszában felsorolt adatokon és rajzokon túlmenően a műszaki szolgálat részére a következő információkat is meg kell adnia:
      
                  1.1.
               
               
                  az alkalmazott szimuláció és számítási módszer leírása és az elemző szoftver pontos azonosítása, beleértve legalább gyártóját, kereskedelmi nevét, a használt változatot és a fejlesztő elérhetőségi adatait;
               
            
                  1.2.
               
               
                  az alkalmazott anyagmodell és inputadatokat;
               
            
                  1.3.
               
               
                  a meghatározott tömegek, tömegközéppont és a matematikai modellben használt tehetetlenségi nyomatékok értékeit.
               
            2.   A matematikai modell
      A modellnek képesnek kell lennie leírni a borítási folyamat valóságos fizikai viselkedését az 5. melléklet szerint. A matematikai modellt úgy kell megalkotni és a feltétevéseket leírni, hogy a számítás konzervatív eredményeket adjon. A modell kialakítása során a következő szempontokat kell figyelembe venni:
      
                  2.1.
               
               
                  a műszaki szolgálat vizsgálatok elvégzését kérheti a matematikai modell érvényességének bizonyítására és a modell feltételezéseinek igazolására;
               
            
                  2.2.
               
               
                  a matematikai modellben használt össztömegnek és a tömegközéppont helyének a jóváhagyásra kerülő járműével azonosnak kell lennie;
               
            
                  2.3.
               
               
                  a matematikai modellben a tömegeloszlásnak meg kell felelnie a jóváhagyásra kerülő jármű tömegeloszlásának. A matematikai modellben használt tehetetlenségi nyomatékot ennek a tömegeloszlásnak az alapján kell kiszámítani.
               
            3.   Az algoritmusra és a szimulációs programra, valamint a számítást végző berendezésre vonatkozó követelmények
      
                  3.1.
               
               
                  A jármű helyzetét pontosan meg kell határozni mind a borulás instabil egyensúlyi pontjában, mind pedig a talajjal való első érintkezésnél. A szimulációs program kezdődhet az instabil helyzetben, de legkésőbb legalább a talajjal való első érintkezésnél meg kell kezdődnie.
               
            
                  3.2.
               
               
                  A talajjal való első érintkezés pontjánál a kezdeti feltételeket az instabil helyzetből származó helyzeti energia változását használva határozzák meg.
               
            
                  3.3.
               
               
                  A szimulációs programnak legalább a maximális alakváltozás eléréséig futnia kell.
               
            
                  3.4.
               
               
                  A szimulációs programnak olyan stabil megoldást kell előállítania, amelyben az eredmény független az időköz növekményétől.
               
            
                  3.5.
               
               
                  A szimulációs program ki kell, hogy számítsa az energia-összetevőket az energiaegyensúlyhoz minden időköz-növekménynél.
               
            
                  3.6.
               
               
                  A matematikai modellezés folyamata során bevezetett nem fizikai energia-összetevők (pl. „homokóra” és belső nedvesség) semmikor sem léphetik túl az összes energia 5 százalékát.
               
            
                  3.7.
               
               
                  A talajjal való érintkezésnél a súrlódási együtthatót fizikai vizsgálati eredményekkel kell ellenőrizni, vagy számítással bizonyítani kell, hogy a választott súrlódási együttható konzervatív eredményeket ad.
               
            
                  3.8.
               
               
                  A matematikai modellben a járműrészek közötti minden lehetséges fizikai érintkezést figyelembe kell venni.
               
            4.   A szimuláció értékelése
      
                  4.1.
               
               
                  A szimulációs programmal szemben támasztott követelmények teljesítése esetén a belső szerkezet geometriájában történő változások szimulációját és a túlélési tér geometriai alakjával való összehasonlítást az előírás 5.1. és 5.2. szakasza szerint lehet értékelni.
               
            
                  4.2.
               
               
                  Ha a túlélési tér nem sérül a borításos szimuláció során, a jóváhagyást meg kell adni.
               
            
                  4.3.
               
               
                  Ha a túlélési tér sérül a borításos szimuláció során, a jóváhagyást el kell utasítani.
               
            5.   Dokumentáció
      
                  5.1.
               
               
                  A szimulációról készült jegyzőkönyvnek a következő információkat kell tartalmaznia:
                  
                              5.1.1.
                           
                           
                              minden adat és információ, amelyet e melléklet 1. szakasza megállapít;
                           
                        
                              5.1.2.
                           
                           
                              a felépítmény matematikai modelljét mutató rajz;
                           
                        
                              5.1.3.
                           
                           
                              nyilatkozat a szögértékekről, sebességről és szögsebességről a jármű instabil egyensúlyi helyzetében és a talajjal való első érintkezés helyzeténél;
                           
                        
                              5.1.4.
                           
                           
                              az összes energia és minden összetevőjének (mozgási energia, belső energia, homokóra-energia) táblázatos értékei – 1 ms időnövekményben – legalább a talajjal való első érintkezés időtartamán át az elért legnagyobb deformációig;
                           
                        
                              5.1.5.
                           
                           
                              a feltételezett súrlódási együttható a talajjal;
                           
                        
                              5.1.6.
                           
                           
                              diagram vagy adatok, amelyek megfelelően megmutatják, hogy az előírás 5.1.1. és 5.1.2. szakaszában meghatározott követelmények teljesülnek. E követelmény teljesíthető az idő függvényében a deformálódott szerkezet belső körvonala és a túlélési tér határvonala közötti távolságról felvett diagrammal;
                           
                        
                              5.1.7.
                           
                           
                              nyilatkozat, hogy az előírás 5.1.1. és 5.1.2. szakaszában meghatározott követelmények teljesültek-e, vagy sem;
                           
                        
                              5.1.8.
                           
                           
                              a járműtípus, a felépítménye, a felépítmény matematikai modelljének és magának a számításnak az egyértelmű azonosításához szükséges minden adat és információ.
                           
                        
            
                  5.2.
               
               
                  Ajánlott, hogy a jelentés tartalmazza a deformált szerkezet görbéjét arról a pillanatról, amikor a legnagyobb alakváltozás bekövetkezik, képet adva ezzel a felépítményről és a képlékeny alakváltozást mutató nagy területekről.
               
            
                  5.3.
               
               
                  A műszaki szolgálat kérésére további információkat kell szolgáltatni, amelyeket a jegyzőkönyvbe bele kell foglalni.