CELEX: 31974L0297
Language: mt
Date: 1974-06-04 00:00:00
Title: Id-Direttiva tal-Kunsill ta’ l-4 ta’ Ġunju 1974 dwar l-approssimazzjoni tal-liġijiet ta’ l-Istati Membri li għandhom x’jaqsmu mal-muntaġġi interni tal-vetturi bil-mutur (l-imġieba tal-mekkaniżmu ta’ l-isteering f’każ ta’ impatt)

Avviż Legali Importanti

|

31974L0297

Official Journal L 165 , 20/06/1974 P. 0016 - 0025 Finnish special edition: Chapter 13 Volume 4 P. 0012  Greek special edition: Chapter 13 Volume 2 P. 0247  Swedish special edition: Chapter 13 Volume 4 P. 0012  Spanish special edition: Chapter 13 Volume 3 P. 0230  Portuguese special edition Chapter 13 Volume 3 P. 0230 

		Id-Direttiva tal-Kunsillta’ l-4 ta’ Ġunju 1974dwar l-approssimazzjoni tal-liġijiet ta’ l-Istati Membri li għandhom x’jaqsmu mal-muntaġġi interni tal-vetturi bil-mutur (l-imġieba tal-mekkaniżmu ta’ l-isteering f’każ ta’ impatt)(74/297/EEC)IL-KUNSILL TAL-KOMUNITAJIET EWROPEJWara li kkunsidra t-Trattat li jistabbilixxi l-Komunità Ekonomika Ewropea, u partikolarment l-Artikolu 100,Wara li kkunsidra il-proposta mill-Kummissjoni,Wara li kkunsidra l-Opinjoni tal-Parlament Ewropew [1],Wara li kkunsidrat l-Opinjoni tal-Kumitat Ekonomiku u Soċjali [2],Billi l-ħtiġiet tekniċi li vetturi bil-mutur għandhom jissodisfaw skond il-liġijiet nazzjonali li għandhom x’jaqsmu, inter alia ma’ l-imġieba tal-mekkaniżmu ta’ l-isteering f’każ ta’ impatt;Billi dawn il-ħtiġiet ivarjaw minn Stat Membru għal ieħor, billi, għaldaqstant huwa neċessarju li l-Istati Membri kollha jaddottaw l-istess ħtiġiet jew flimkien ma’ jew minflok ir-regoli eżistenti tagħhom, sabiex, partikolarment, jippermettu li l-proċedura għall-approvazzjoni tat-tip tal-KEE li kienet is-suġġett tad-Direttiva tal-Kunsill tas-6 ta’ Frar 1970 [3] dwar l-approssimazzjoni tal-liġijiet ta’ l-Istati Membri li għandhom x’jaqsmu ma’ l-approvazzjoni tat-tip ta’ vetturi bil-mutur u l-karrijiet tagħhom tkun applikata għal kull tip ta’ vettura;Billi ħtiġiet komuni għall-mirja interni li minnhom tista’ tara wara, kienu stabbiliti mid-Direttiva tal-Kunsill ta’ 1 ta’ Marzu 1971 [4] u għall-muntaġġi nterni tal-kompartiment tal-passiġġier, it-tqassim tal-kontrolli, s-saqaf u fejn jistrieħ id-dahar u l-parti ta’ wara tas-sedili permezz tad-Direttiva tal-Kunsill tas-17 ta’ Diċembru 1973 [5]; billi ħtiġiet oħra ser ikunu addottati sussegwentement dwar il-muntaġġi nterni u li għandhom x’jaqsmu ma’ l-ankoraġġi għaċ-ċinturini tas-sigurtà u s-sedili, it-trażżin tar-ras u l-identifikazzjoni tal-kontrolli;Billi ħtiġiet armonizzati għandhom inaqqsu r-riskju jew is-severità ta’ ġrieħi li jistgħu jkunu mġarrba mis-sewwieqa ta’ vetturi bil-mutur u b’hekk jaċċertaw is-sigurtà fit-triq mal-Komunità kollha;Billi, fir-rigward ta’ ħtiġiet tekniċi, huwa xieraq li jintużaw dawk addottati mill-Kummissjoni Ekonomika għall-Ewropa ta’ l-UNO fir-regolament tagħha Nru 12 [6] (Dispożizzjonijiet uniformi li jikkonċernaw l-approvazzjoni ta’ vetturi fir-rigward tal-protezzjoni tas-sewwieq kontra l-mekkaniżmu ta’ l-isteering f’każ ta’ impatt) li huma annessi mal-Ftehim ta’ l-20 ta’ Marzu 1958 li jikkonċerna l-addozzjoni ta’ kondizzjonijiet uniformi ta’ l-approvazzjoni u r-rikonoxximent reċiproku għat-tagħmir u partijiet ta’ vetturi bil-mutur,ADOTTA DIN ID-DIRETTIVAArtikolu 1Għall-iskop ta’ din id-direttiva, “vettura’’ tfisser kull vettura bil-mutur fil-kategorija M1 (definita fl-Anness 1 tad-Direttiva tas-6 ta’ Frar 1970) maħsuba għall-użu fit-triq, bil-karozzerija jew mingħajrha, li jkollha għallanqas erba’ roti u veloċita’ massima ddisinjata li taqbeż il-25 km fis-siegħa, bl-eċċezzjoni ta’ vettura mgħammra bil-kontroll ‘l quddiem kif definit fi 2.7 ta’ l-Anness IArtikolu 2L-ebda Stat Membru ma jista’ jirrifjuta li jagħti l-approvazzjoni tat-tip tal-KEE jew l-approvazzjoni tat-tip nazzjonali ta’ vettura bil-mutur għal raġunijiet li għandhom x’jaqsmu ma’ l-imġieba tal-mekkaniżmu ta’ l-isteering f’każ ta’ impatt jekk dan ta’ l-aħħar jissodisfa l-ħtiġiet stipulati fl-Annessi I, II u III.Artikolu 3L-ebda Stat Membru ma jista’ jirrifjuta jew jipprojbixxi l-bejgħ jew reġistrazzjoni, dħul fis-servizz jew użu ta’ xi vettura għal raġunijiet li għandhom x’jaqsmu ma’ l-imġieba tal-mekkaniżmu ta’ l-isteering fl-eventwalita’ ta’ impatt jekk dan ta’ l-aħħar jissodisfa l-ħtiġiet stipulati iddettati fl-Annessi I, II u III.Artikolu 4Stat Membru li jkun ta l-approvazzjoni lil tip ta’ vettura għandu jieħu l-miżuri meħtieġa sabiex jassigura li jkun infurmat b’kull modifika lil kwalunkwe parti jew karatteristika imsemmija fl-Anness I, 2.2, L-awtoritajiet kompetenti ta’ dak l-Istat Membru għandhom jiddeterminaw jekk ikunx meħtieġ li jitwettqu testijiet mill-ġdid fuq tip ta’ vettura modifikat u li jitħejja rapport ġdid. Fejn testijiet bħal dawn jiżvela nuqqas ta’ konformità mal-ħtiġiet ta’ din id-Direttiva, il-modifika m’għandhiex tingħata approvazzjoni tat-tip tal-KEE.Artikolu 5Emendi li huma meħtieġa sabiex jiġu adattati il-ħtiġijiet ta’ l-Annessi I, II, III u IV għall-progress tekniku għandhom ikunu addottati skond il-proċedura stabbilita fl-Artikolu 13 tad-Direttiva tal-Kunsill tas-6 ta’ Frar 1970 dwar l-approssimazzjoni tal-liġijiet ta’ l-Istati Membri li għandhom x’jaqsmu ma’ l-approvazzjoni tat-tip ta’ vetturi bil-mutur u l-karrijiet tagħhomArtikolu 61. L-Istati Membri għandhom idaħħlu fis-seħħ id-dispożizzjonijiet meħtieġa sabiex jikonformaw ma’ din id-Direttiva fi żmien tmintax-il xahar min-notifika tagħha u minnufih għandhom jgħarrfu lill-Kummissjoni b’dan.2. L-Istati Membri għandhom jassiguraw illi t-testi tad-dispożizzjonijiet leġislattivi li jaddottaw fil-qasam immexxi minn din id-Direttiva jiġu komunikati lill-Kummissjoni.Artikolu 7Din id-Direttiva hija indirizzata lill-Istati Membri.Magħmula fil-Lussemburgu, fl-4 ta’ Ġunju 1974.Għall-KunsillIl-PresidentH.D. Genscher[1] ĠU Ċ 14, 27.3.1973, p. 18.[2] ĠU Ċ 60, 26.7.1973, p. 13[3] ĠU L 42, 23.2.1970, p. 1.[4] ĠU L 68, 22.3.1971, p. 1.[5] ĠU L 38, 11.2.1974, p. 2[6] Dokument ECE ta’ Ġineva E/ECE/324/Add. 11.--------------------------------------------------ANNESS I [1]DEFINIZZJONIJIET, APPLIKAZZJONIJIET GĦALL-APPROVAZZJONI TAT-TIP TAL-KEE, APPROVAZZJONI TAT-TIP TAL-KEE, SPEĊIFIKAZZJONIJIET, TESTIJIET, KONFOMITÀ TAL-PRODUZZJONI(1.) 2. DEFINIZZJONIETGħall-iskopijiet ta’ din id-Direttiva,2.1. “Imġieba tal-mekkaniżmu ta’ l-isteering f’każ ta’ impatt’’ għandu jfisser l-imġieba ta’ dan il-mekkaniżmu taħt l-effett ta’ żewġ tipi ta’ forza, ie.:2.1.1. dawk li jirriżultaw minn ħabta frontali li tista’ twassal għal ċaqliq lejn in-naħa ta’ wara tal-pilastru ta’ l-isteering,2.1.2. dawk riżultat ta’ inertia tat-toqol tas-sewwieq fl-eventwalita’ ta’ impatt mal-pilastru ta’ l-isteering f’ħabta frontali.2.2. “Tip ta’ Vettura’’ tfisser kategorija ta’ vetturi bil-mutur li ma jvarjawx f’aspetti essenzjali bħal:2.2.1. l-istrutturi, id-dimensjonijiet, il-linji u l-materjali komponenti ta’ dik il-parti tal-vettura ‘il quddiem mill-kontroll ta’ l-isteering;2.2.2. il-piz massimu permessibbli tal-vettura.2.3. “Il-kontroll ta’ l-isteering ’’ jfisser il-mezz ta’ l-isteering, normalment ir-rota ta’ l-isteering, li huwa mħaddem mis-sewwieq.2.4. “Il-Pilastru ta’ l-isteering’’ ifisser l-ilqugħ li jdawwar ix-xaft ta’ l-isteering.2.5. “Ix-xaft ta’ l-isteering’’ ifisser il-komponent li jittrasmetti lill-ilqugħ tal-ger ta’ l-isteering il-forza tat-tidwir applikat lill-kontroll ta’ l-isteering.2.6. “Mekkaniżmu ta’ l-isteering’’ jfisser il-ġabra kollha li tinkludi l-kontroll ta’ l-isteering, il-pilastru ta’ l-isteering, l-aċċessorji ta’ l-immuntar, ix-xaft ta’ l-isteering, l-ilqugħ tal-ger ta’ l-isteering, u l-komponenti l-oħra kollha bħal dawk disinjati sabiex jikkontribwixxu għall-assorbiment ta’ enerġija fl-eventwalita’ ta’ impatt ma’ l-isteering.2.7. “Il-kontroll ta’ quddiem’’ ifisser konfigurazzjoni fejn aktar min-nofs tat-tul tal-magna jkun lejn in-naħa ta’ wara tal-punt ta’ quddiem tal-bażi tal-‘windshield’ u l-fus ta’ l-isteering ikun fil-kwart ta’ quddiem tat-tul tal-vettura.3. APPLIKAZZJONI GĦALL-APPROVAZZJONI TAT-TIP TAL-KEE3.1. L-applikazzjoni għall-approvazzjoni tal-KEE ta’ tip ta’ vettura għandha tkun sottomessa mill-manifattur jew mir-rappreżentant tiegħu.3.2. Għandha tkun akkompanjata minn tliet kopji tad-dokumenti hawn taħt imsemmija u d-dettalji li ġejjin:3.2.1. deskrizzjoni dettaljata tat-tip ta’ vettura f’dak li għandu x’jaqsam ma’ l-istruttura, id-dimensjonijiet, il-linji u l-materjali komposti minn dik il-parti tal-vettura ‘il quddiem mill-kontroll ta’ l-isteering;3.2.2. Tpinġijiet, fuq skala xierqa u b’dettall suffiċjenti, tal-mekkaniżmu ta’ l-isteering u l-aċċessorji tiegħu għax-xażijiet tal-vettura u l-karrozzerija; u3.2.3. deskrizzjoni teknika tal-mekkaniżmu.3.3. Dan li ġej għandu jingħata lis-servizz tekniku responsabbli mit-tmexxija tat-testijiet għall-approvazzjoni:.3.3.1. vettura li hija rappreżentattiva tat-tip ta’ vettura għall-approvazzjoni, għat-test imsemmi f’punt 5.1,3.3.2. fid-deskrizzjoni tal-manifattur, vettura oħra, jew dawk il-partijiet tal-vettura meqjusa bħala essenzjali għat-test imsemmi f’punt 5.2,4. APPROVAZZJONI TAT-TIP TAL-KEE(4.1) (4.2.) (4.3.) Formula li tikkonforma mal-mudell stabbilit fl-Anness IV għandu tkun mehmuża maċ-ċertifikat ta’ l-approvazzjoni tat-tip tal-KEE.(4.4.) (4.5.) (4.6.) 5. SPEĊIFIKAZZJONIJIET5.1. Meta l-karozza mhux mgħobbija, u mingħajr mannikin tkun ittestjata f’ħabta ma’ ostakolu b’veloċita ta’ 48.3 km fis-siegħa, fuq nett tal-pilastru ta’ l-isteering u x-xaft tiegħu m’għandhomx jiċċaqalqu lura, orizzontalment u paralleli ma’ l-assi lonġitudinali tal-vettura, b’aktar minn 12.7 ċm relatati ma’ punt tal-vettura li ma jkunx affettwat mill-impatt, d-distanza tkun determinata permezz ta’ kejl dinamiku.5.2. Meta l-kontroll ta’ l-isteering jintlaqat mill-blokka tal-korp mitluqa fid-direzzjoni ta’ dan il-kontroll b’veloċita relattiva ta’ għallanqas 24.1 km fis-siegħa; l-forza eżerċitata fuq “is-sider’’ tal-blokka tal-korp permezz tal-kontroll ta’ l-isteering m’għandhiex taqbeż i1-l 111 daN.5.2.1. Il-kontroll ta’ l-isteering għandu jkun disinjat, mibni u mwaħħal b’tali mod li ma jinkorporax la xi guffaġni perikoluża jew xfar li jaqtgħu li x’aktarx iżidu l-periklu jew l-gravita tal-ġrieħi lis-sewwieq fl-eventwalita’ ta’ impatt.5.2.2. Il-kontroll ta’ l-isteering għandu jkun disinjat, mibni u mwaħħal b’tali mod li ma jinkorporax komponenti jew aċċessorji, li jinkludu l-kontroll tal-ħorn u aċċessorji tal-muntaġġ, li jistgħu jaqbdu mal-ħwejjeġ jew ġojjellerija tas-sewwieq f’ċaqliq waqt sewqan normali.6. TESTIJIETQbil mat-talbiet ta’ punt 5 għandu jkun ċċekkjat skond il-metodi stabbiliti fl-Annessi II u III.7. KONFORMITÀ TAL-PRODUZZJONI(7.1.) 7.2. Sabiex tivverifika l-konformità, numru suffiċjenti ta’ vetturi tal-produzzjoni għandhom ikunu suġġetti għal eżamijiet każwali.7.3. Bħala regola ġenerali l-eżamijiet kif intqal qabel għandhom ikunu ristretti għat-teħid tal-qisien. Madanakollu, jekk meħtieġ, il-vetturi għandhom ikunu suġġetti għat-test preskritt f’punt 5.[1] It-test ta’ l-Annessi huwa essenzjalment l-istess, bl-eċċezzjoni ta’ punt 2.1, bħal dak ta’ regolament Nru 12 tal-Kummissjoni Ekonomika għall-Ewropa tan-Nazzjonijiet Uniti; partikolarment is-subdiviżjoni tat-taqsimiet hija l-istess; fejn punt tar-Regolament Nru 12 m’għandux punt korrispondenti f’dawn l-Annessi n-numru tiegħu jintwera f’parentesi għar-rekord.--------------------------------------------------ANNESS IITEST TA’ IMPATT FRONTALI MA’ OSTAKOLU1. SKOPL-iskop ta’ dan it-test hu sabiex ikun verifikat jekk il-vettura tissodisfax it-talbiet stabbiliti f’punt 5.1 ta’ l-Anness I.2. INSTALLAZZJONI, PROĊEDURI U STRUMENTI GĦALL-QISIEN2.1. Sit għall-ittestjarIż-żona tat-test għandha tkun kbira biżżejjed sabiex takkomoda t-track tal-ġirja, ostakolu u stallazzjonijiet tekniċi meħtieġa għat-test. L-aħħar parti tat-track, għal lil-lanqas 5 m qabel l-ostakolu għandha tkun orizzontali, ċatta u mwaħħla.2.2. OstakoluIl-ostakolu għandu jikkonsisti minn blokka ta’ siment imsaħħaħ mill-anqas 3m wiesgħa, mill-anqas 1.5 m għolja u mill-anaqas 0.6 m ħoxna. Il-ħajt tal-ħabta għandu jkun perpendikulari ma’ l-aħħar parti tat-track tal-ġiri u jkun miksi bil-‘plywood’ 2 ċm oħxon. Għallanqas 90 tunnellata metrika ta’ radam għandhom jistriehu mal-blokka tal-konkrit minn wara. Il-ostakolu tal-konkrit u tar-radam jistgħu jkunu sostitwiti minn ostakoli, li jkollhom l-istess żona frontali u li jipproduċu riżultati ekwivalenti.2.3. Propulsjoni tal-vetturaFil-mument ta’ l-impatt il-vettura għandha tkun miexja liberament bħala riżultat tal-propulsjoni tagħha. Għandha tilħaq l-ostakolu fuq korsa perpendikulari mal-ħajt tal-ħabta; id-disallineament massimu laterali tollerat bejn il-linja medjana vertikali ta’ quddiem tal-vettura u l-linja medjan vertikali tal-ħajt tal-ħabta hu ± 30 ċm.2.4. L-istat tal-vetturaWaqt it-test, il-vettura għandha tkun mgħammra bil-partijiet u t-tagħmir normali tagħha Iktar minn hekk, oġġetti fit-taqsima tal-passiġġier m’għandhomx jolqtu aċċidentalment l-isteering (jolqtu s-sedil tas-sewwieq, il-kuxin tas-sedil ta’ wara, u l-bqija.).2.5. Veloċita’Il-veloċita fil-mument ta’ l-impatt għandha tkun bejn 48.3 km fis-siegħa u 53.1 km fis-siegħa.2.6. Strumenti tal-kejl.2.6.1. L-istrument użat sabiex jirreġistra l-kejl imsemmi f’punt 3.1 għandu jkollu l-gradi ta’ eżattezza li ġejjin:2.6.1.1. Il-veloċita’ tal-vettura bejn 1/100,2.6.1.2. reġistrar tal-ħin:”bejn 1/1000 sekondi,2.6.1.3. il-bidu ta’ l-impatt (punt zero) fil-mument ta’ l-ewwel kuntatt tal-vettura ma’ l-ostakolu, għandu jkun riprodott fuq ir-reġistrazzjonijiet u films użati għall-evalwazzjoni tat-test.2.6.2. Id-distanza imsemmija f’punt 3.1 għandha titqies bejn ± 5 mm.3. RIŻULTATI3.1 Sabiex ikun determinat iċ-ċaqliq lura tal-kontroll ta’ l-isteering, għandha ssir reġistrazzjoni [1], waqt il-ħabta, tal-varjazzjoni fid-distanza - mkejla orizzontalment u parallela ma’ l-assi lonġitudinali tal-vettura - bejn il-parti ta’ fuq tal-pilastru ta’ l-isteering (u x-xaft) u punt fuq il-vettura li m’huwiex affettwat mill-impatt. Jekk il-veloċita’ imkejla hija ogħla mill-veloċita’ nominali ta’ 48.3 km fis-siegħa, dan iċ-ċaqliq għandu jitnaqqas għall-valur korrett xieraq għall-veloċita nominali billi jkun multiplikat bl-isquare tal-proporzjon bejn din il-veloċita nominali u l-veloċita mkejla.3.2. Wara t-test, il-ħsara magħmula mill-vettura għandha tkun deskritta f’rapport miktub; mill-anqas għandu jittieħed ritratt wieħed tan-naħat tal-vettura kif ġej:3.2.1. ġnub (lemin u xellug),3.2.2. quddiem,3.2.3. qiegħ,3.2.4. żona affettwata fit-taqsima tal-passiġġier.4. METODI TAT-TEST EKWIVALENTIMetodi ta’ testijiet ekwivalenti non-distruttivi huma permessi, ladarba r-riżultati msemmija f’punt 3 ikunu jew jistgħu jinkisbu kollha permezz tat-test sostitwit, jew permezz ta’ kalkulazzjoni mir-riżultati tat-test sostitut. Jekk metodu minbarra dak deskritt f’punt 2 u 3 ikun użat, l-ekwivalenza tiegħu għandha tkun murija.[1] Din ir-reġistrazzjoni tista’ tkun sostitwita b’qisien massimi u minimi.--------------------------------------------------ANNESS IIITEST GĦALL-KAPAĊITA’ TA’ L-ASSORBIMENT TA’ L-ENERĠIJA FL-EVENTWALITA’ TA’ IMPATT MAL-KONTROLL TA’ L-ISTEERING1. SKOPL-iskop tat-test hu sabiex ikun verifikat jekk il-vettura tissodisfax it-talbiet stabbiliti f’punt 5.2 ta’ l-Anness I.2. STALLAZZJONIJIET, PROĊEDURI U STRUMENTI GĦALL-KEJL2.1. Il-muntaġġ tal-kontroll ta’ l-isteering2.1.1. Il-kontroll għandu jkun immuntat fuq is-sezzjoni ta’ quddiem tal-vettura miksub bil-qtugħ tal-karozzerija transversalment fil-livell tas-sedili ta’ quddiem, u possibilment bl-eliminazzjoni tas-saqaf, windscreen u bibien. Din it-taqsima għandha tkun imwaħħla sewwa mal-bank tat-test, sabiex ma tiċċaqlaqx ma’ l-impatt tal-blokka tal-korp.2.1.2. Madanakollu, fuq talba tal-manifattur, il-kontroll ta’ l-isteering jista’ jkun immuntat fuq struttura li tassimula l-muntaġġ tal-mekkaniżmu ta’ l-isteering, ladarba kif komparat “mat-taqsima reali tal-korp ta’ quddiem u l-isteering’’ “l-istruttura u l-isteering’’ li l-muntaġġ għandu:2.1.2.1. l-istess tqassim ġeometriku,2.1.2.2. Riġidità akbar.2.2. Matul l-ewwel test, il-kontroll ta’ l-isteering għandu jkun imdawwar sabiex l-aktar imgħazel riġidu ikun perpendikulari mal-punt ta’ kuntatt mal-blokka tal-korp; jekk il-kontroll ta’ l-isteering hu rota ta’ l-isteering, it-test għandu jirrepeti ruħu mal-parti l-aktar flessibbli ta’ l-isteering perpendikulari ma’ dan il-punt ta’ kuntatt. Fil-każ ta’ kontroll ta’ l-isteering aġġustibbli, ż-żewġ testijiet għandhom isiru bir-rota aġġustata għall-pożizzjoni tan-nofs.2.3. Il-blokk tal-korpIl-blokk tal-korp għandu jkollu s-sura, d-dimensjonijiet, il-piż u karatteristiċi murija fl-Appendiċi għal dan l-Anness.2.4. Qisien tal-forzi2.4.1. Għandha tigi mkejla l-forza massima, li taġixxi orizzontalment u parallel ma’ l-assi lonġitudinali tal-vettura, applikata għall-blokka tal-korp bħala riżultat ta’ l-impatt mal-kontroll ta’ l-isteering.2.4.2. Din il-forza tista’ titkejjel direttament jew indirettament, jew tista’ tkun kalkulata mill-valuri mkejla matul it-test.2.5. Propulsjoni tal-blokka tal-korpKull metodu ta’ propulsjoni jista’ jintuża, sakemm meta l-blokka tal-korp tolqot il-kontroll ta’ l-isteering, din tkun ħielsa mill-konnessjonijiet kollha ta’l-apparat li jimbotta. Il-blokka tal-korp għandha tolqot dan il-kontroll wara traġettorja bejn wieħed u ieħor dritta, parallela ma’ l-assi lonġitudinali tat-taqsima ta’ quddiem tal-karozza. Il-kuntatt inizzjali tal-blokka tal-korp mal-kontroll ta’ l-isteering għandha sseħħ fil-punt fejn normalment iseħħ il-kuntatt meta raġel li jiżen 75.3 kg u għandu tul ta’ 1.73 m [1], li jkun qiegħed jokkupa s-sedil tas-sewwieq tal-vettura (mqiegħed f’pożizzjoni fuq quddiem nett), jintefa’ ‘l quddiem, parallel ma’ l-assi lonġitudinali tal-vettura sakemm imiss l-isteering.2.6. Veloċita’Il-blokka tal-korp għandha tolqot il-kontroll ta’ l-isteering b’veloċita’ għallanqas ta’ 24.1 km fis-siegħa u qrib din il-veloċita’ kemm hu possibbli.2.7. Strumenti tal-kejl2.7.1. L-istrument użat sabiex jirreġistra l-qisien imsemmija f’punt 3.2 hawn taħt għandu jkollu l-gradi ta’ eżattezza li ġejjin:2.7.1.1. Il-veloċita tal-blokka tal-korp sa 2/100,2.7.1.2. ħin tar-reġistrar: sa 1/1000 sekonda,2.7.1.3. il-bidu ta’ l-impatt (punt zero) fil-mument ta’ l-ewwel kuntatt tal-blokka tal-korp mal-kontroll ta’ l-isteering għandu jkun riprodott fuq ir-reġistrazzjonijiet u films użati għall-evalwazzjoni tat-test.2.7.1.4. Kejl tal-forza: Il-medda tal-kejl għandha tkun 3920 daN. Il-qawwa għandha tkun reġistrata mingħajr tagħwiġ għall-fenomeni li jkollhom frekwenzi sa 1000 ċiklu, b’eżattezza ta’ 2.5 % tal-medda massima meqjusa jew ± 5 % tal-valur reali,2.7.1.5. Sensitivita’ transversa: taħt 5 % tal-medda mkejla.3. RIŻULTATI3.1 Wara t-test, il-ħsara magħmula mill-mekkaniżmu ta’ l-isteering għandha tkun aċċertata u deskritta f’rapport bil-miktub; għallanqas b’dehra ta’ ġenb wieħed u dehra waħda ta’ quddiem taż-żona “tal-kontroll ta’ l-isteering/pilastru ta’ l-isteering/panew ta’ l-istrument’’ li għandhom ikunu fotografati3.2. Reġistrazzjoni għandha ssir, waqt l-impatt, tal-forza totali applikata lis-sider tal-blokka tal-korp mill-kontroll ta’ l-isteering, imkejjel kif deskritt f’punt 2.7.4. METODI TAT-TEST EKWIVALENTIMetodi ta’ testijiet ekwivalenti non-distruttivi huma permessi, ladarba r-riżultati msemmija f’punt 3 ikunu jistgħu jinkisbu jew kollha permezz tat-test sostitut, jew permezz ta’ kalkulazzjoni mir-riżultati tat-test sostitut. Jekk jintuza metodu minbarra dak deskritt f’punt 2 u 3, l-ekwivalenza tiegħu għandha tkun murija.[1] Dawn id-dimensjonijiet jikkorrispondu għall-50 perċentwal tal-blokka tal-korp ma’ l-ispeċifikazzjonijiet taċ-Ċentru Nazzjonali ta’ l-Istatistika tas-Saħħa, serje 11, Nru 8, Ċentru tas-Saħħa L-Istati Uniti ta’ L-Amerika, Edukazzjoni u Għajnuna Soċjali, 12 ta’ Mejju 1967.--------------------------------------------------Appendiċi għall-Anness IIIIL-BLOKK TAL-KORP+++++ TIFF +++++--------------------------------------------------ANNESS IV+++++ TIFF +++++--------------------------------------------------