CELEX: 51991PC0240
Language: nl
Date: 1991-07-19
Title: Voorstel voor een RICHTLIJN VAN DE RAAD BETREFFENDE SNELHEIDSBEGRENZERS VOOR BEPAALDE CATEGORIEEN MOTORVOERTUIGEN

COMVIISSIE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN
                                      COM(91)240 def. - SYN 349
                                      Brussel,19  juli 1991
                      Voorstel voor een
                    RICHTLIJN VAN PE RAAP
                BETREFFENDE SNELHEIDSBEGRENZERS
                              VOOR
             BEPAALDE CATEGORIEËN MOTORVOERTUIGEN
                (door de Commissie ingediend)
 ---pagebreak---  ---pagebreak---                                     - 1 -
                                TOELICHTING
I. ACHTERGROND
1. De invoering van de EEG-goedkeuringsprocedure voor motorvoertuigen en
   aanhangwagens daarvan die onder Richtlijn 70/156/EEG van de Raad van
   6 februari 1970^1^ vallen, omvat in eerste instantie de goedkeuring van
   de laatste bijzondere richltijnen voor auto's (banden, massa's en
   afmetingen, veiIigheidsruiten). De Commissie heeft in januari 1990 de
   desbetreffende voorstellen ingediend. De kaderrichtlijn voorziet
   bovendien in de vaststelling van "bijzondere bepalingen voor voertuigen
   voor goederenvervoer", m.a.w. vrachtwagens van meer dan 3,5 ton. Ten
   einde deze bepalingen nauwkeurig en tevens volledig in te vullen dienen
   in het bijzonder geharmoniseerde communautaire voorschriften voor onder
   andere de massa's en afmetingen (punten 2.2, 2.4, 2.6. en 2.8. van
   bijlage II), snelheidsbegrenzers en naar buiten uitstekende delen van
   cabines (punt 12.4. van bijlage II) als bijzondere
   veiligheidsmaatregelen voor vrachtwagens vastgesteld te worden.
2. Op 13 maart 1984 heeft het Europese Parlement een resolutie over de
   invoering van een programma van communautaire maatregelen ter
   bevordering van de verkeersveiligheid over de weg^ 2) aangenomen en op
   18 februari 1986 een tweede resolutie over gemeenschappelijke
   maatregelen ter vermindering van het aantal verkeersongevallen in het
   kader van het Jaar van de Verkeersveiligheid in de Gemeenschap
   (1986)(3).  In deze resoluties werden de Raad en de Commissie verzocht
   de nodige maatregelen ter bevordering van de verkeersveiligheid te
   nemen.
(1) PB L 42 van 23.2.1970, blz. 1
(2) PB C 104 van 16.4.1984, blz. 38
(3) PB C 68 van 24.3.1986, blz. 35
 ---pagebreak---                                     - 2 -
3. Met het oog op de vankrachtwording van de Europese Akte en de
   totstandbrenging van de interne markt eind 1992 is het nu de hoogste
   tijd dat de overige maatregelen die noodzakelijk zijn voor de voltooiing
   van de EEG-goedkeuringsprocedure worden vastgesteld.
4. De in de bepalingen van deze voorstellen opgenomen
   juridische/administratieve procedure wijkt niet af van die welke is
   vastgelegd in kaderrichtlijn 70/156/EEG die momenteel van kracht is,
   behalve voor wat betreft de procedure voor aanpassing aan de stand van
   de techniek, waarbij het Regiementeringscomité is vervangen door een
   Raadgevend Comité.  De Commissie is namelijk voornemens de bepalingen
   van de Europese Akte toe te passen, krachtens welke zij de bevoegdheid
   heeft gekregen om deze taak uit te voeren.
5. Wat betreft andere mogelijkheden, zoals de harmonisatiemethode (totale
   of optionele), past de Commissie steeds de momenteel van kracht zijnde
   oplossingen toe.
   De Commissie is echter niet voornemens deze belangrijke kwestie te
   verwaarlozen. Aangezien zij van mening is dat de totale harmonisatie van
   essentieel belang is voor de totstandkoming van de gemeenschappelijke
   markt, zal zij dan ook passende voorstellen doen naar aanleiding van een
   wijziging van kaderrichtlijn 70/156/EEG waarvoor binnenkort een voorstel
   zal worden ingediend.
II. REDENEN VOOR EN INHOUD VAN HET ONDERHAVIGE VOORSTEL
6. Snelheidsbegrenzers voor vrachtwagens en touringcars
   In de resoluties 1984 en 1986 van het Europese Parlement wordt de
   Commissie onder andere verzocht geschikte voorschriften voor de
   verplichte montage van snelheidsbegrenzers in vrachtwagens in te dienen.
   De verplichte uitrusting van wegvoertuigen met deze inrichtingen is erop
   gericht de verkeersveiligheid te bevorderen, de ernst van letsel bij
 ---pagebreak---                                  - 3 -
ongevallen te verminderen en een vermindering van de
luchtverontreiniging en het brandstofverbruik tot stand te brengen,
 ---pagebreak---                                     - 4 -
   Dit ontwerp-voorstel voor een richtlijn van de Raad is voornamelijk
   gebaseerd op het overeenkomstige ontwerp-ECE-reglement (Economische
   Commissie voor Europa van de Verenigde Naties) dat onlangs is
   goedgekeurd door de ondertekenaars van de Overeenkomst van 1958
   betreffende de gemeenschappelijke criteria voor de goedkeuringen en de
   wederzijdse erkenning van deze goedkeuringen door de ondertekenaars.   De
   snelheidsgrenzen die met de snelheidsbegrenzers voor bepaalde
   categorieën motorvoertuigen kunnen worden ingesteld, komen overeen met
   de in het voorstel voor een richtlijn van de Raad met betrekking tot
   snelheidsgrenzen voor bepaalde categorieën motorvoertuigen in de
   Gemeenschap vastgelegde waarden^4).
(4) COM(88)706 def. van 11.1.1989
   ad/KB/DIRECT/4263-90nI2
 ---pagebreak---                                  - 2 -
                  VOORSTEL VOOR EEN RICHTLIJN VAN DE RAAD
                    BETREFFENDE SNELHEIDSBEGRENZERS VOOR
                    BEPAALDE CATEGORIEËN MOTORVOERTUIGEN
DE RAAD VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN,
Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische
Gemeenschap, inzonderheid op artikel 100a,
Gezien het voorstel van de Commissie^1),
In samenwerking met het Europese Parlement^2),
Gelet op het advies van het Economisch en Sociaal Comité^3),
Gelet op het belang maatregelen te nemen gericht op de geleidelijke
totstandbrenging van de interne markt over een periode die afloopt op
31 december 1992; overwegende dat de interne markt een gebied zonder
binnengrenzen zal omvatten waarin het vrije verkeer van goederen, personen,
diensten en kapitaal gegarandeerd is;
Overwegende dat de technische voorschriften waaraan motorvoertuigen moeten
voldoen overeenkomstig de nationale wetgevingen ondere andere betrekking
hebben op de snelheidsbegrenzing van bepaalde categorieën voertuigen;
(1) PB C
(2) PB C
(3) PB C
 ---pagebreak---                                   - 3 -
Overwegende dat deze voorschriften van Lld-Staat tot Lld-Staat verschillen;
overwegende dat het derhalve noodzakelijk is dat alle Lld-Staten dezelfde
voorschriften goedkeuren hetzij als aanvulling op hetzij ter vervanging van
bestaande regels zodat met name de EEG-goedkeuringsprocedure als bedoeld in
Richtlijn van de Raad 70/156/EEG van 6 februari 1970 inzake de onderlinge
aanpassing van de wetgevingen van de Lld-Staten betreffende de goedkeuring
van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan^4), als laatstelijk gewijzigd
bij Richtlijn 87/403/EEG^5^, van toepassing Is op elk voertulgtype;
Overwegende dat met het oog op de verbetering van de verkeersveiligheid en
vermindering van de ernst van letsel in geval van ongevallen met
vrachtwagens en bussen het zeer noodzakelijk wordt geacht
snelheidsbegrenzers op deze categorieën motorvoertuigen aan te brengen;
Overwegende dat op milieutechnisch en economisch gebied respectievelijk een
vermindering van de luchtvervuiling en het brandstofverbruik kan worden
bereikt;
dat er In alle gevallen waarin de
 Raad, voor de uitvoering van voor de sector motorvoertuigen vastgestelde
 voorschriften, bevoegdheden aan de Commissie overdraagt, gewenst is te
 voorzien in een procedure van voorafgaand overleg door de Commissie en de
 Lld-Staten in een raadgevend comité;
HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD :
(4) PB L 42 van 23.2.1970, blz. 1
(5) PB L 220 van 8.8.1987, blz. 44
 ---pagebreak---                                  - 4 -
                                  Artikel 1
In deze richtlijn wordt verstaan onder :
"voertuig" ieder voor deelneming aan het wegverkeer bestemd motorvoertuig
van de categorie M3, N3 en N2 met een toegestane maximummassa van meer dan
10 ton, zoals omschreven in bijlage I van Richtlijn 70/156/EEG,   op ten
minste vier wielen, met een door de constructie bepaalde maximumsnelheid
van meer dan 25 km/u;
"snelheidsbegrenzer" een snelheidsbegrenzende voorziening waarvoor
goedkeuring als afzonderlijke technische eenheid kan worden verleend als
bedoeld in artikel 9a van Richtlijn 70/156/EEG.
                                  Artikel 2
De Lid-Staten mogen :
   de EEG-goedkeuring of de nationale goedkeuring van een type voertuig niet
   weigeren en de registratie, de verkoop, het in het verkeer brengen of het
   gebruik van een voertuig niet weigeren of verbieden om redenen die
   verband houden met de uitrusting van dat voertuig met een
   sneI he i dsbegrenzer;
   EEG-goedkeuring als technische eenheid of nationale goedkeuring van een
   snelheidsbegrenzer niet weigeren, of de verkoop of de toepassing van een
   snelheidsbegrenzer verbieden,
   als aan de in de bijlage van deze richtlijn genoemde voorschriften wordt
   voldaan.
                                  Artikel 3
De wijzigingen die noodzakelijk zijn om de in de bijlagen van deze
richtlijn neergelegde voorschriften aan de vooruitgang van de techniek aan
 te passen, worden door de Commissie vastgesteld overeenkomstig de procedure
van artikel 4.
                                  Artikel 4
De Commissie wordt bijgestaan door het comité dat is opgericht krachtens
artikel 12 van richtlijn 70/156/EEG.
De vertegenwoordiger van de Commissie legt aan het comité een ontwerp voor
van de te nemen maatregelen. Het comité brengt binnen een termijn die de
voorzitter kan vaststellen naargelang van de urgentie van de materie advies
uit over dit onderwerp, zonodig wordt tot stemming overgegaan.
 ---pagebreak---                                    5 -
Het advies wordt in de notulen opgenomen; voorts heeft iedere Lid-Staat het
recht te verzoeken dat zijn standpunt in de notulen wordt opgenomen.
De Commissie houdt zoveel mogelijk rekening met het door het comité
uitgebrachte advies. ZIJ brengt het comité op de hoogte van de wijze waarop
zij rekening heeft gehouden met zijn advies.
                                  Artikel 5
De Lid-Staten doen de nodige wettelijke en bestuursrechtelijke bepalingen
 in werking treden om uiterlijk op 1 oktober 1992 aan deze richtlijn te
voldoen.   Zij stellen de Commissie daarvan onverwijld in kennis.
Wanneer de Lid-Staten deze bepalingen aannemen, wordt in die bepalingen
naar de onderhavige richtlijn verwezen of wordt hiernaar verwezen bij de
officiële bekendmaking van die bepalingen.   De regels voor deze verwijzing
worden vastgesteld door de Lid-Staten.
                                  Artikel 6
Met ingang van 1 oktober 1993 mogen de Lid-Staten :
- voor een type voertuig waarvan de snelheidsbegrenzers niet voldoen aan de
   voorschirften van de onderhavige richtlijn, niet langer het in artikel
   10, lid 1, derde streepje, van Richtlijn 70/156/EEG bedoelde document
   afgeven,,
- voor een type voertuig waarvan de snelheidsbegrenzers niet voldoen aan de
   voorschirften van de onderhavige richtlijn, de nationale typegoedkeuring
   weigeren.
                                  Artikel 7
Deze richtlijn is gericht tot de Lid-Staten.
Gedaan te Brussel,          1992
                                            Voor de Raad
                                            De voorzitter
 ---pagebreak---                                    - 6 -
                                     BIJLAGE I
1.       TOEPASSINGSGEBIED
1.1.     Deze richtlijn geldt voor snelheidsbegrenzers, waaraan
         EEG-goedkeuring als afzonderlijke technische eenheid voor
         motorvoertuigen is verleend, en voor de uitrusting van
         motorvoertuigen, als bedoeld in artikel 1, met deze goedgekeurde
         begrenzers of soortgelijke snel heidsbegrenzende systemen die aan
         de in de bijlage van deze richtlijn genoemde voorschriften
         voI doen.
         Motorvoertuigen, die onderworpen zijn voor een maximumsnelheid
         lager dan de ingestelde snelheid als bedoeld in punt 7.2.1 voor
         bepaalde voertuigcategorieën, hoeven niet te worden uitgerust met
         een snelheidsbegrenzer.
         Het doel van deze richtlijn is de maximumsnelheid van voertuigen
         voor het transport van zware goederen en passagiers tot een
         vastgestelde grenswaarde te beperken. Dit wordt bereikt m.b.v. een
         snelheidsbegrenzer of een bij het voertuig behorend
         snelheidsbegrenzingssysteem waarvan de primaire functie de
         regeling van de brandstof toevoer naar de motor is.
2.       DEFINITIES
2.1.     In deze richtlijn wordt verstaan onder :
2.2.     "Snelheidsarens V" de maximumsnelheid van het voertuig waarbij de
         constructie of de uitrusting daarvan geen snelheidsverhoging door
         indrukking van het gaspedaal toestaat;
2.3.     "Ingestelde snelheid" de beoogde gemiddelde snelheid van het
         voertuig in gestabiliseerde toestand;
2.4.     "Gestab iIi seerde sneI he i d" de snelheid van het voertuig die
         voldoet aan de in punt 1.1.4.2.3 van bijlage lil genoemde
         voorwaarden;
2.5.     "Snelheidsbegrenzer" een voorziening waarvan de primaire functie
         de regeling van de brandstoftoevoer naar de motor is ten einde de
         snelheid van het voertuig tot een vastgestelde waarde te beperken;
2.6.     "Ledige massa" de massa van het voertuig in bedrijfsklare
         toestand, inclusief koelvloeistof, smeermiddelen, brandstof,
         outillage en reservewiel, indien van toepassing;
27.      "Voertuiotype" voertuigen die niet op essentiële punten
         afwijkingen vertonen zoals :
2.7.1. - merk en type van de snelheidsbegrenzingssysteem of de
         snel heidsbegrenzende voorziening, indien van toepassing;
2.7.1. - aantal snelheden dat als grens kan worden ingesteld binnen het
         voor het testvoertuig vastgestelde gebied;
2.7.3. - verhouding van het maximummotorvermogen tot de ledige massa
         kleiner of gelijk aan die van het testvoertuig; en
2.7.4. - hoogste verhouding van het toerental tot de voertuigsnelheid in de
         hoogste versnelling kleiner dan dat van het testvoertuig.
 ---pagebreak---                               - 7 -
2.8.   "Type snelheidsbegrenzer" snelheidsbegrenzers die niet op
       essentiële punten afwijkingen vertonen, zoals
       - merk en type begrenzer;
       - aantal snelheden dat met de snelheidsbegrenzer kan worden
           ingesteld;
       - voor de regeling van de brandstoftoevoer naar de motor
          toegepaste methode.
3.     AANVRAAG TOT EEG-GOEDKEURING VAN EEN VOERTUIGTYPE
3.1.   De aanvraag tot goedkeuring van een voertuigtype met betrekking
       tot snelheidsbegrenzing dient te worden ingediend door de
       voertuigfabrikant of zijn erkende vertegenwoordiger.
3.2.   Deze aanvraag dient vergezeld te gaan van de hieronder genoemde
       stukken in drievoud, onder vermelding van de volgende
       bijzonderheden :
3.2.1. Een uitvoerige beschrijving van het voertuigtype en van de voor de
       snelheidsbegrenzing relevante voertuigonderdelen, vergezeld van de
       bijzonderheden en stukken als genoemd in bijlage II, Aanhangsel 1.
3.2.2. Een reprensentatief exemplaar van het voertuig van het type dat
       moet worden gekeurd dient ter beschikking te worden gesteld aan de
       voor de keuring verantwoordelijke technische dienst.
3.2.3. Een voertuig dat nog niet uit alle tot dat type behorende
       onderdelen bestaat, kan voor de test worden aanvaard als naar
       genoegen van de bevoegde instantie kan worden aangetoond dat de
       afwezigheid van deze onderdelen niet van invloed is op de
       resultaten van de verificaties voor wat betreft de voorschriften
       van de onderhavige richtlijn.
3.3.   De bevoegde instantie dient voordat EEG-goedkeuring wordt verleend
       na te gaan of er toereikende regelingen bestaan om ervoor te
       zorgen dat de overeenstemming van de produktie op effectieve wijze
       wordt gecontroleerd.
4.     EEG-GOEDKEURING
4.1.   Als een voertuig dat overeenkomstig onderhavige richtlijn ter
       keuring ter beschikking wordt gesteld voldoet aan de in punt 7
       vermelde voorschriften, dient dat voertuigtype te worden
       goedgekeurd.
       De Lid-Staten dienen met behulp van een met het model van
       bijlage II, aanhangsel 2 van deze richtlijn overeenkomend
       formulier op de hoogte te worden gesteld van goedkeuring of van
       uitbreiding of weigering van goedkeuring van een voertuigtype
       overeenkomstig deze richtlijn.
4.2.   Er dient aan elk goedgekeurd type een goedkeuringsnummer te worden
       toegekend. Dezelfde Lid-Staat mag hetzelfde nummer niet aan een
       ander voertuigtype toekennen.
5.     EEG-GOEDKEURING VAN EEN SNELHEIDSBEGRENZER ALS TECHNISCHE EENHEID
5.1.   De aanvraag tot EEG-goedkeuring van een snelheidsbegrenzer als
       technische eenheid dient te worden ingediend door de fabrikant
 ---pagebreak---                                - 8 -
       van de snelheidsbegrenzer of zijn erkende vertegenwoordiger.
5.2.   Voor elk type snelheidsbegrenzer moet de aanvraag vergezeld gaan
       van:
5.2.1. documentatie in drievoud waarin de technische eigenschappen van de
       snelheidsbegrenzer worden beschreven alsmede de montagemethode
       voor elk merk en type voertuig waarvoor de snelheidsbegrenzer is
       bestemd;
5.2.2. vijf exemplaren van het type snelheidsbegrenzer: op de exemplaren
       dient duidelijk en onuitwisbaar de handelsnaam van de aanvrager of
       het merk en het type te worden vermeld;
5.2.3. een voertuig of een motor (ingeval van testen met behulp van een
       motorproefbank) waarop het goed te keuren type snelheidsbegrenzer
        is gemonteerd, naar keuze van de aanvrager en in overleg met de
       voor de uitvoering van de keuringstests verantwoordelijke
       technische dienst.
5.3.   De bevoegde instantie dient voordat goedkeuring wordt verleend na
       te gaan of er toereikende regelingen bestaan om ervoor te zorgen
       dat de overeenstemming van de produktie van de snelheidsbegrenzer
       op effectieve wijze wordt gecontroleerd.
6.     GOEDKEURING
6.1.   Als een snelheidsbegrenzer die overeenkomstig de onderhavige
       richtlijn ter keuring ter beschikking is gesteld voldoet aan de in
       punt 7 vermelde voorschriften, dient dat type snelheidsbegrenzer
       te worden goedgekeurd.
6.2.   Aan elk goedgekeurd type snelheidsbegrenzer dient een
       goedkeuringsnummer te worden toegekend. De eerste twee cijfers (00
       voor de richtlijn in de oospronkelijke vorm) hebben betrekking op
       de wijzigingen als gevolg van de meest recente belangrijke
       technische ontwikkelingen van de richtijn op het tijdstip van
       verlening van goedkeuring. Dezelfde Lid-Staat mag niet hetzelfde
       nummer aan een ander type snelheidsbegrenzer toekennen.
6.3.   De Lid-Staten dienen een met behulp van een met het model van
       bijlage II, aanhangsel 4 van deze richtlijn overeenkomend
       formulier op de hoogte te worden gesteld van goedkeuring of
       uitbreiding of weigering van goedkeuring van een type
       snelheidsbegrenzer overeenkomstig deze richtlijn.
6.4.   Er dient op iedere snelheidsbegrenzer van het overeenkomstig deze
        richtlijn goedgekeurde snelheidsbegrenzertype een international
       keurmerk te worden aangebracht op een duidelijk zichtbare en
       gemakkelijk toegankelijke plaats, die op het goedkeuringsformulier
        is aangegeven :
6.4.1.  Een rechthoek met daarin de letter "e" gevolgd door het nummer van
       de Lid-Staat dat de snelheidsbegrenzer heeft goedgekeurd en
 ---pagebreak---                                  - 9 -
6.4.2.   een goedkeuringsnummer, dat in het EEG-goedkeuringscertificaat is
         vermeld (zie bijlage II, aanhangsel 4 ) , bij het rechthoekige
         keurmerk.
6.5.     Het keurmerk dient duidelijk leesbaar en onuitwisbaar te zijn.
6.6.      In bijlage II, aanhangsel 5 van deze richtlijn wordt een voorbeeld
         van de indeling van het keurmerk gegeven.
7.       VOORSCHRIFTEN
7.1.     Algemeen
7.1.1.   De snelheidsbegrenzer moet zodanig ontworpen zijn dat deze bij
         normaal gebruik voldoet aan de bepalingen van deze richtlijn,
         ondanks de trillingen waaraan de begrenzer eventueel wordt
         blootgesteld. De snelheidsbegrenzer dient zodanig ontworpen,
         gebouwd en gemonteerd te zijn dat het voertuig waarin de
         snelheidsbegrenzer is aangebracht bij normaal gebruik voldoet aan
         de bepalingen van deze richtlijn.
7.1.2.   De snelheidsbegrenzer van het voertuig moet met name zodanig zijn
         ontworpen, gebouwd en gemonteerd dat het bestand is tegen
         corrosieve en verouderingsinvloeden waaraan het kan worden
         blootgesteld en tegen knoeien.
7.1.2.1. De begrenzingsdrempel moet in ieder geval niet kunnen worden
         verhoogd of tijdelijk of permanent worden verwijderd bij in
         gebruik zijnde voertuigen. Deze beveiliging dient aan de
         technische dienst te worden gedemonstreerd aan de hand van
         documentatie over de storingstoestand waarin het systeem globaal
         wordt onderzocht. Uit de analyse moet blijken wat de gevolgen zijn
         van een verandering van de invoer- en uitvoerparameters op de
         werking, wat de mogelijkheden zijn om deze wijzigingen te doen
         ontstaan door storingen of door opzettelijke ingrepen en hoe groot
         de kans is dat dit geschiedt, waarbij rekening wordt gehouden met
         de verschillende toestanden van het systeem. Het analyseniveau is
         altijd afgestemd op de eerste storing.
7.1.2.2. De snelheidsbegrenzingsfunctie, de snelheidsbegrenzer en de voor
         het functioneren noodzakelijke aansluitingen, behalve die welke
         essentieel zijn voor het functioneren van het voertuig dienen te
         kunnen worden beschermd tegen niet-toegestane bijstelling of
         onderbreking van de energievoorziening met behulp van
         verzegelingen en/of door de noodzaak speciale gereedschappen te
         moeten gebruiken.
7.1.3.   De snelheidsbegrenzingsfunctie en de snelheidsbegrenzer mogen het
         remsysteem van het voertuig niet in werking stellen. Een
         permanente rem (bijvoorbeeld een wervelstroomrem) mag alleen in
         het systeem worden opgenomen als deze in werking treedt nadat de
         snelheidsbegrenzingsfunctie of de snelheidsbegrenzer de
         brandstoftoevoer tot een minimum heeft beperkt.
 ---pagebreak---                                 - 10 -
7.1.4. De snelheidsbegrenzingsfunctie of de snelheidsbegrenzer moet
       zodanig ontworpen zijn dat, als het voertuig met de ingestelde
       snelheid rijdt, de snelheid van het voertuig niet wordt beinvloed
       door verdere indrukking van het gaspedaal.
7.1.5. De snelheidsbegrenzingsfunctie of de snelheidsbegrenzer mag de
       normale bediening van het gaspedaal bij het schakelen mogelijk
       maken.
7.1.6. Storingen mogen geen toename van het motorvermogen hebben boven
       dat wat in de stand van het gaspedaal van de bestuurder wordt
       gevraagd.
7.1.7. De snelheidsbegrenzer dient te functioneren ongeacht welk
       gaspedaal wordt gebruikt bij aanwezigheid van meer dan een van
       dergelijke bedieningsorganen, die vanaf de zitplaats van de
       bestuurder kunnen worden bediend.
7.1.8. De snelheidsbegrenzingsfunctie of de snelheidsbegrenzer dient naar
       behoren te functioneren in een elektromagnetische omgeving zonder
       onaanvaardbare elektromagnetische storingen, ongeacht de invloeden
       in deze omgeving.
7.1.9. Alle voor het volledig functioneren van de snelheidsbegrenzer
       benodigde onderdelen dienen van energie te worden voorzien wanneer
       het voertuig r i jdt.
7.2.   Speciale voorschriften
7.2.1. Voor de verschillende categorieën motorvoertuigen dient de
       snelheidsgrens V als volgt te worden ingesteld .-
       -   Categorie M 3 en N2 met een toegestane maximummassa van meer
           dan 10 ton :
          Ving = 100 km/u
       -   Categor ie N 3 :
          Ving - 80 km/u
7.2.2. Deze snelheidsbegrenzing mag worden gerealiseerd hetzij met behulp
       van de uitrusting van motorvoertuigen met EEG goedgekeurde
       snelheidsbegrenzers hetzij met soortgelijke systemen in het
       voertuig die dezelfde snel heidsbegrenzingsfunctie vervullen.
7.2.3. De ingestelde snelheid dient te worden aangegeven op een duidelijk
       zichtbare plaat in de bestuurdersruimte van ieder voertuig.
8.     IESI
       De snel heidsbegrenzingstests waaraan het voertuig of de
       snelheidsbegrenzer die voor EEG-goedkeuring ter beschikking is
       gesteld, wordt onderworpen, alsmede de voorgeschreven
       begrenzingsprestaties, worden beschreven in bijlage III van deze
       r ichtlijn.
 ---pagebreak---                                 - 11 -
        Op verzoek van de fabrikant en met toestemming van de
        keuringsinstant ie, mogen voertuigen waarvan de berekende
        onbeperkte maximumsnelheid de voor die voertuigen vastgestelde
         ingestelde snelheid niet overschrijdt worden vrijgesteld van de in
        bijlage 3 genoemde test mits aan de voorschriften van deze
        richtlijn wordt voldaan.
9.      WIJZIGING VAN HET TYPE VOERTUIG OF SNELHEIDSBEGRENZER EN
        UITBREIDING VAN EEG-GQEDKEURING
9.1.     ledere wijziging aan het voertuigtype of het type
        snelheidsbegrenzer dient te worden medegedeeld aan de
        administratie van de instantie die het voertuigtype heeft
        goedgekeurd. De instantie kan vervolgens
9.1.1.  van mening zijn dat de aangebrachte wijzigingen waarschijnlijk
        geen merkbare nadelige gevolgen hebben en dat het voertuig of de
        snelheidsbegrenzer in ieder geval nog voldoet aan de
        voorschriften, of
9.1.2.  een aanvullend testrapport van de voor de uitvoering van de test
        verantwoordelijke dienst verlangen.
9.2.    Bevestiging of weigering van goedkeuring, waarbij de wijziging
        nader wordt aangegeven, dient volgens de in punt 4.1 aangegeven
        procedure te worden medegedeeld aan de Lid-Staten.
9.3.    De bevoegde instantie die uitbreiding van goedkeuring verleent,
        dient aan elk mededelingenformulier voor een dergelijke
        uitbreiding een serienummer toe te kennen.
10.     OVEREENKOMST MET DE PRODUKTIE
10.1.    leder krachtens deze richtlijn goedgekeurd voertuig of
        snelheidsbegrenzer dient zodanig te worden vervaardigd dat deze
        overeenkomt met het goedgekeurde type en voldoet aan de in punt 7
        genoemde voorschriften.
10.2.   Ten einde vast te stellen dat aan de in punt 10.1 genoemde
        voorschriften wordt voldaan, dienen daartoe bestemde
        produktiecontroles te worden uitgevoerd.
10.3.   De houder van de goedkeuring dient met name
10.3.1. ervoor te zorgen dat er een effectieve kwaliteitscontrole van het
        voertuig of de snelheidsbegrenzer bestaat;
10.3.2. toegang te hebben tot de testapparatuur die benodigd is voor de
        controle van de overeenkomst aan elk goedgekeurd type-,
10.3.3. ervoor te zorgen dat de testresultaten worden vastgelegd en dat de
        aangehechte stukken gedurende een in overleg met de
        overheidsinstantie vastgestelde periode beschikbaar blijven-,
 ---pagebreak---                                 - 12
10.3.4. de resultaten van elk type test te analyseren, ten einde vast te
        stellen en er zorg voor te dragen dat de eigenschappen van het
        voertuig of de snelheidsbegrenzer constant zijn, binnen de grenzen
        van de toelaatbare afwijkingen van het industriële
        produkt ieproces-,
10.3.5. ervoor te zorgen dat elke type voertuig of snelheidsbegrenzer
        voldoende wordt gecontroleerd en beproefd overeenkomstig de door
        de bevoegde instantie goedgekeurde procedures;
10.3.6. ervoor te zorgen dat indien een stel monsters of te testen
        onderdelen bij de test niet aan de eisen blijkt te voldoen er een
        nieuwe bemonstering en beproeving plaatsvindt. Tevens dienen alle
        noodzakelijke maatregelen te worden genomen om ervoor te zorgen
        dat de desbetreffende produktie weer aan de eisen voldoet.
10.4.   De bevoegde instantie die de goedkeuring heeft verleend kan op
        ieder tijdstip de in elke produktie-eenheid toegepaste
        conformiteitscontrolemethode komen controleren.
10.4.1. Bij iedere inspectie dienen de test- en produktiegegevens aan de
        inspecteur te worden voorgelegd.
10.4.2. De inspecteur kan willekeurige monsters kiezen en deze laten
        testen in het laboratorium van de fabrikant. Het minimumaantal
        monsters kan worden vastgesteld op basis van de resultaten van de
        controles van de fabrikant zelf.
10.4.3. Indien het kwaliteitsniveau onvoldoende is of het noodzakelijk
        lijkt de waarde van de in punt 10.4.2 bedoelde tests te
        verifiëren, dient de inspecteur een aantal monsters te selecteren
        dat wordt verzonden aan de technische dienst die de
        goedkeuringstests heeft uitgevoerd.
10.4.4. De bevoegde instantie mag iedere in deze richtlijn voorgeschreven
        test uitvoeren.
        Normaliter vinden de in opdracht van de bevoegde instantie uit te
        voeren inspecties om de twee jaar plaats. Wanneer bij een van
        deze inspecties de resultaten onbevredigend zijn, dient de
        bevoegde instantie ervoor te zorgen dat alle noodzakelijke
        maatregelen worden genomen om ervoor te zorgen dat de produktie zo
        spoedig mogelijk weer aan de eisen voldoet.
11.     SANCTIES INGEVAL DE PRODUKTIE NIET AAN DE EISEN VOLDOET
11.1.   De overeenkomstig deze richtlijn voor een voertuigtype of
        typesnelheidsbegrenzer verleende goedkeuring kan worden
         ingetrokken als niet van de in punt 7 vastgelegde voorschriften
        wordt voldaan.
11.2.   Als een Lid-Staat een EEG-goedkeuring die het eerder heeft
        verleend, intrekt, dient de Lid-Staat de andere Lid-Staten hiervan
        onverwijld in kennis te stellen door middel van een kopie van het
        EEG-goedkeuringscertificaat dat overeenkomt met het model als
        opgenomen in bijlage II, aanhangsel 2 of 4.
 ---pagebreak---                                    - 13 -
                                   BIJLAGE II
                                  AANHANGSEL 1
                        Iniichtingenformulier nr
       overeenkomstig Bijlage 1 van Richtlijn van de Raad 70/156/EEG
         betreffende de goedkeuring van motorvoertuigen in verband
       met snelheidsbegrenzing of uitrusting met snelheidsbegrenzers
                            (Richtlijn .../.../EEG)
 Onderstaande gegevens indien van toepassing
 dienen in drievoud te worden verstrekt en
 van een inhoudsopgave te zijn voorzien.
 Voldoende gedetailleerde tekeningen op pas-
 sende schaal moeten worden bijgevoegd in
 formaat A4 of tot dat formaat gevouwen. In
 van microprocessor gestuurde functies moe-
 ten relevante gegevens over de prestaties
 worden verstrekt.
0. ALGEMENE GEGEVENS
0.1.     Merk (f i rma) :
0.2.     Type en handelsbenaming (met vermelding van eventuele varianten)
0.3.     Middel tot identificatie van het type, indien het op het voertuig
          is aangegeven^0) :
0.3.1.   Plaats van het merkteken •.
0.4.     Categorie waartoe het voertuig behoort^0) :
0.5.     Naam en adres van de fabrikant •.
0.6.     Naam en adres van de eventuele erkende vertegenwoordiger van de
         fabrikant :
0.7.     Plaats en wijze van aanbrenging van de voorgeschreven platen en
         vermeldingen :
         0.7.1. Op het chassis :
         0.7.2. Op de carrosserie :
0.8      De chassisnummer ing van de serie van het type begint bij nr. ...
Voetnoten, zie bijlage I van Richtlijn 70/156/EEG als gewijzigd bij
Richtlijn 90/.../EEG (doc. 111/4141/88 herz. 2)
 ---pagebreak---                                   - 14
1.       ALGEMENE BOUWWIJZE VAN HET VOERTUIG
1.1.     Foto's en/of tekeningen van een representatief voertuig :
1.2.     Plaats en opstelling van de motor :
2.       AFMETINGEN EN MASSA'S< e > (mm en kg) (in voorkomend geval naar
         tekening verwi jzen)
2.6.     Massa van het voertuig met carrosserie in bedrijfsklare toestand,
         of massa van het chassis met cabine indien de fabrikant de
         carrosserie niet levert (met koelvloeistof, smeermiddelen,
         brandstof, outillage, reservewiel en bestuurder)(P) :
2.8.     Technisch toelaatbare maximummassa volgens fabrieksopgave :
3.       MOTOR ( r >
3.1.     Fabrikant :
3.1.1.   Motorcode van de fabrikant :
         (Zoals op de motor vermeld of ander identificatiemiddel)
3.2.     Verbrandingsmotor :
3.2.1.   Specifieke gegevens over de motor -.
3.2.1.1. Werkingsbeginsel : elektrische ontsteking/compressieontsteking,
         viertakt/tweetaktC)
3.2.1.3. Cilinderinhoud :                cm3^)
3.2.1.4. Volumetrische compressieverhouding^ 2 ) :
3.2.1.4. Netto maximumvermogen : .... kW bij ... min~ 1 ( u )
3.2.1.9. Maxima toegestane motortoerental volgens fabrieksopgave :
          .... min - 1
3.2.1.10.Netto maximumkoppel : ... Nm bij ... min~ 1 ( u )
4.       KRACHTOVERBRENGING< W > :
4.2.     Transmissiesysteem (mechanisch, hydraulisch, elektrisch, enz.) :
4.5.     Versnel Iingsbak
4.51.    Type :
4.6.     Overbrengingsverhoudingen
 ---pagebreak---                                    - 15 -
 Versnel I ing Verhoudingen in de         Eind overbrengings-  Totale
               versnellingsbak (verhou-   verhouding(en)       verhouding
               dingen tussen omwente-     (verhouding tussen
               Iingen van de motor en     omwentelingen van
               omwentelingen van uit-     ui tgaande as van de
               gaande as van de ver-      versnel Iingsbak en
               snel Iingsbak)             omwentelingen van
                                          aangedreven wielen)
    1
    2
    3
  Achterui t
4.8.      Maximumsnelheid van het voertuig en versnelling waarin deze wordt
          bereikt (in km/u)^ x ^ :
6.        Ophanging
6.2       Standaard gemonteerde luchtbanden en wielen :
6.2.1.    Verdeling van de banden over de assen en toegestane
          bandencombinaties :
6.2.2.    Bereik van de bandenmaten :
6.2.3.    Boven- en ondergrenzen van de rolstralen :
6.2.4     Door de fabrikant van het voertuig aanbevolen bandenspanning
                     kPa
6.2.5.    Combinatie(s) van banden en wielen :
 ---pagebreak---                                       16 -
                                    BIJLAGE II
                                   AANHANGSEL 2
                                       MODEL
                      (maximumformaat : A4 (210 x 297 mm))
                            EEG-GQEPKEURINGSFORMULI ER
                                    (voertuig)
Mededeling betreffende de
         - goedkeur ingC)
         - uitbreiding van de goedkeuring(1)
         - weigering van de goedkeur ing(1>
van een type voertuig met betrekking tot Richtlijn .../.../EEG betreffende
snelheidsbegrenzers of soortgelijke begrenzingssystemen in motorvoertuigen
EEG-goedkeuringnr. :                       Uitbreidingsnr.
PEEL 1
0.1.     Merk (fi rma) :
0.2.     Type en handelsbenaming (met vermelding van eventuele varianten) ;
0.3.     Middel tot identificatie van het type, als aangegeven op het
         voertuig( b ) :
0.3.1.   Plaats van het merkteken :
0.4.     Categorie waartoe het voertuig behoort^ 0 )
0.5.     Naam en adres van de fabrikant :
0.6.     Naam en adres van de eventuele gevolmachtigde van de fabrikant :
0.7.     Plaats en wijze van aanbrenging van de voorgeschreven platen en
         vermeldingen :
         0.7.1. Op het chassis :
         0.7.2. Op de carrosserie :
0.8      De chassisnummer ing van de serie van het type begint bij nr. ...
(1) Doorhalen wat niet van toepassing is
Voetnoten, zie bijlage I van Richtlijn 70/156/EEG als laatstelijke
gewijzigd bij Richtlijn 90/.../EEG (doc. 111/4141/88 herz. 2)
 ---pagebreak---                                 - 17 -
PEEL II
1.      Aanvullende gegevens
1.1.    Merk en type van de EEG-goedgekeurde snelheidsbegrenzer(s) en
        indien van toepassing; goedkeuringsnummer(s) :
1.2.    Merk en type ingebouwd snelheidsbegrenzersysteem :
1.3.    Snelheid of aantal snelheden die/dat met de snelheidsbegrenzer kan
        worden ingesteld : .... km/u.
1.4.    Verhouding maximum-motorvermogen/ledige massa van het
        voertuigtype :
1.5.    Hoogste verhouding toerental/voertuigsnel he id in de hoogste
        versnelling van het voertuigtype :
2.      Met de keuring belaste technische dienst :
3.      Datum van het keuringsrapport :
4.      Nummer van het keuringsrapport :
5.      Redenen voor uitbreiding van de goedkeuring (indien van
        toepassing) :
6.      Eventuele opmerkingen :
7.      Plaats :
8.      Datum :
9.      Handtekening :
10.     Bijgevoegd wordt een lijst van documenten in het
        goedkeuringsdossier die bij de administratieve dienst die de
        goedkeuring heeft verleend wordt bewaard en op verzoek
        verkrijgbaar is.
 ---pagebreak---                                    - 18 -
                                    BIJLAGE I I
                                  AANHANGSEL 3
                    Model Iniichtingenformulier nr       (a)
        overeenkomstig Bijlage 1 van Richtlijn van de Raad 70/156/EEG
      betreffende EEG-goedkeuring als afzonderlijke technische eenheid
                 van snelheidsbegrenzers voor motorvoertuigen
                             (Richtlijn .../.../EEG)
Onderstaande gegevens, indien van toepassing, dienen in drievoud te worden
verstrekt en van een inhoudsopgave te zijn voorzien. Voldoende
gedetailleerde tekeningen op passende schaal moeten eventueel worden
bijgevoegd in formaat A4 of tot dat formaat gevouwen. In van microprocessor
gestuurde functies moeten relevante gegevens over de prestaties worden
verstrekt.
0. ALGEMENE GEGEVENS
0.1.      Merk (firma) :
0.2.      Type en handelsbenaming (met vermelding van eventuele varianten) :
0.3.      Middel tot identificatie van het type, indien het op de technische
          eenheid is aangegeven :
0.3.1.    Plaats van het merkteken :
0.5.      Naam en adres van de fabrikant :
0.6.      Naam en adres van de eventuele erkende vertegenwoordiger van de
          fabrikant :
0.9.      Plaats en wijze van aanbrenging van de voorgeschreven platen en
          vermeldingen :
12.8.     Snelheidsbegrenzer
12.8..1   Type snelheidsbegrenzer :
          mechani sch/elektr isch/elektronisch^1)
12.8.2.   Maatregelen tegen knoeien met de snelheidsbegrenzer :
12.8.3.   Type voertuig of motor waarop de begrenzer is getest :
12.8.4.   Snelheid of aantal snelheden die/dat met de begrenzer kan worden
          ingesteld binnen het voor het testvoertuig vastgestelde bereik :
12.8.5.   Verhouding motorvermogen/ledige massa van het testvoertuig :
12.8.6.   Hoogste verhouding toerental/voertuigsnel he id in de hoogste
          versnelling van het testvoertuig : ..
12.8.7.   Type(n) voertuig(en) waarin de begrenzer kan worden gemonteerd
12.8.8.   Snelheid of aantal snelheden die/dat met de begrenzer kan worden
          ingesteld binnen het bereik dat is vastgesteld voor voertuigen
          waarin de begrenzer kan worden gemonteerd : ..
12.8.9. Verhouding motorvermogen tot de massa in onbeladen toestand van
          het (de) voertuig(en) waarin de begrenzer kan worden gemonteerd :
12.8.10. Hoogste verhouding toerental/voertuigsnelheid in de hoogste
          versnelling van (het) voertuig(en) waarin de begrenzer kan worden
          gemonteerd :
12.8.11. Toegepaste brandstoftoevoerregeling naar de motor : .
(1) Doorhalen wat niet van toepassing is
 ---pagebreak---                                     19 -
                                  BIJLAGE II
                                 AANHANGSEL 4
                                  MODEL (a)
                     (maximumformaat: A4 (210 x 297 mm))
                         EEG-SPEPKEURINGSCERTIFICAAT
                      (afzonderlijke technische eenheid)
                                             DIENSTSTEMPEL
Mededeling betreffende de
         - goedkeur ing(1^
         - uitbreiding van de goedkeuring(1^
         - weigering van de goedkeuring^1^
van een type technische eenheid met betrekking tot Richtlijn .../.../EEG
betreffende snelheidsbegrenzers voor motorvoertuigen.
EEG-goedkeuringnr. :                     Uitbreidingsnr.
PEEL 1
0.1.     Merk (firma) :
0.2.     Type en handelsbenaming (met vermelding van eventuele varianten)
0.3.     Middel tot identificatie van het type, als aangegeven op het
         voertuig^3) :
0.3.1.   Plaats van het merkteken :
0.5.     Naam en adres van de fabrikant :
0.6.     Naam en adres van de eventuele erkende vertegenwoordiger van de
         fabrikant :
0.9.     Plaats en wijze van aanbrenging van het EEG-goedkeuringsmerk :
(1) Doorhalen wat niet van toepassing is
Voetnoten, zie bijlage I van Richtlijn 70/156/EEG als laatstelijke
gewijzigd bij Richtlijn 90/.../EEG (doc. 111/4141/88 herz. 2)
 ---pagebreak---                                  - 20
PEEL
1.       Aanvullende gegevens
1.1.     Snelheidsbegrenzer : mechanisch/elektrisch/elektronischC)
1.2.     Voertuigtype(n) waarin de begrenzer kan worden gemonteerd :
1.3.     Snelheid of aantal snelheden die/dat met de begrenzer kan worden
          ingesteld binnen het bereik dat is vastgesteld voor voertuigen
         waarin de begrenzer kan worden gemonteerd :
1.4.     Verhouding motorvermogen/ledige massa van het (de) voertuig(en)
         waarin de begrenzer kan worden gemonteerd :
1.5.     Hoogste verhouding toerental/voertuigsnel he id in de hoogste
         versnelling van (het) voertuig(en) waarin de begrenzer kan worden
         gemonteerd :
2.       Met de keuring belaste technische dienst :
3.       Datum van het keuringsrapport :
4.       Nummer van het keuringsrapport :
5.       Redenen voor uitbreiding van de goedkeuring (indien van
          toepassing) :
6.       Eventuele opmerkingen :
7.       Plaats :
8.       Datum :
9.       Handtekening :
10.      Bijgevoegd wordt een lijst van documenten in het
         goedkeuringsdossier die bij de administratieve dienst die de
         goedkeuring heeft verleend wordt bewaard en op verzoek
         verkrijgbaar is.
(a)      Het eventuele middel tot identificatie van het type dient slechts
         op die technische eenheden te worden aangebracht die krachtens de
         richtlijn afzonderlijk zijn goedgekeurd.
         Als een middel tot identificatie karakters bevat die niet relevant
         zijn voor de beschrijving van het type technische eenheid waarop
         dit goedkeuringscertificaat betrekking heeft, dienen deze
         karakters in de documenten te worden vervangen door het
         symbool : "?" (b.v. ABC??123??).
(1) Doorhalen wat niet van toepassing is.
 ---pagebreak---                                  - 21
                                  BIJLAGE II
                                AANHANGSEL 5
         VOORBEELD VAN EEN EEG-KEURMERK VOOR EEN TECHNISCHE EENHEID
                                                    a:>9mm
                                               001241               T
Het hierboven afgebeelde keurmerk voor een technische eenheid, dat op een
snelheidsbegrenzer wordt aangebracht, geeft aan dat de desbetreffende
technische eenheid in Frankrijk (e2) Is goedgekeurd overeenkomstig deze
richtlijn met als keuringsnummer 001241. De eerste twee cijfers geven aan
dat de snelheidsbegrenzer goedgekeurd Is overeenkomstig de oorspronkelijke
vorm van deze richtlijn.
 ---pagebreak---                                   22 -
                                BIJLAGE III
                             TEST EN PRESTATIES
1.       BEPROEVING VAN DE SNELHEIDSBEGRENZER
         Op verzoek van de aanvrager van de goedkeuring dienen
         overeenkomstig punt 1.1, 1.2 of 1.3 hieronder tests te worden
         uitgevoerd.
1.1.     Meting op een testbaan
1.1.1.   Toestand van het voertuig.
1.1.1.1. Een te keuren, voor het voertuigtype representatief voertuig of
         voor het type snelheidsbegrenzer representatieve begrenzer dient
         ter beschikking te worden gesteld aan de technische dienst.
1.1.1.2. De afstelling van de motor van het testvoertuig, met name de
         brandstoftoevoer (carburator of inspuitingssysteem) dient te
         voldoen aan de door de fabrikant vastgestelde specificaties.
1.1.1.3. De banden dienen te zijn gemonteerd en opgepompt tot de druk als
         aangegeven door de voertuigfabrikant.
1.1.1.4. De voertuigmassa dient de ledige massa te zijn overeenkomstig de
         specificatie van de fabrikant.
1.1.2.   Karakteristieken van de testbaan.
1.1.2.1. Het testoppervlak dient zodanig te zijn dat met de gestabiliseerde
         snelheid kan worden gereden en dient vrij van oneffenheden te
         zijn. Hellingen mogen niet meer dan 2 % bedragen en niet meer dan
         met 1 % variëren, exclusief wielvluchteffecten.
1.1.2.2. Het testoppervlak mag niet onder water staan of bedekt   ijn met
         sneeuw of ijs.
1.1.3.   Heersende weersomstandigheden.
1.1.3.1. De gemiddelde windsnelheid gemeten op een hoogte van minstens
         1 meter boven het wegdek dient minder dan 6 m/s te bedragen met
         windstoten van maximaal 10 m/s.
1.1.4.   Versnellingstestmethode
1.1.4.1. Het voertuig dat zich met een snelheid van 10 km onder de
         ingestelde snelheid voortbeweegt dient zoveel mogelijk versneld te
         worden door volledige indrukking van het gaspedaal.
 ---pagebreak---                                 - 23
           Het gaspedaal dient ten minste 30 s in deze stand te worden
           gehouden nadat de snelheid van het voertuig zich heeft
           gestabiliseerd. De momentane voertuigsnelheid dient gedurende
           de test te worden vastgelegd zodat de curve van de snelheids
           als functie van de tijd kan worden bepaald gedurende de
            inwerkingtreding van de snel heidsbegrenzingsfunctie of de
           snelheidsbegrenzer, al naargelang het geval. De nauwkeurigheid
           van de snelheidsmeting dient + 1 % te bedragen. De tijdmeting
           dient een nauwkeurigheid te hebben van minder dan 0,1 s.
1.1.4.2.   Aanvaardbaarheidscriter ia voor de versnel Iingstest.
           De test is naar behoren uitgevoerd als aan de volgende
           voorwaarden wordt voldaan :
1.1.4.2.1. De door het voertuig bereikte gestabiliseerde snelheid Vstab
           dient kleiner of gelijk te zijn aan de ingestelde
           snelheid Ving. Een tolerantie van Ving van 5 % of 5 km/u is
           echter aanvaardbaar, waarbij de grootste waarde van toepassing
            is.
1.1.4.2.2. Overgangsresponsie (zie figuur 2 van het aanhangsel)
           Nadat de gestabiliseerde snelheid voor het eerst is bereikt :
           a) mag de maximumsnelheid de gestabiliseerde snelheid Vstab met
           niet meer dan 5 % overschrijden;
           b) mag de snelheidsverandering niet meer dan 0,5 m / s 2
           bedragen, gemeten over een periode van meer dan 0,1 sec; en
           c) dient de toestand van gestabiliseerde snelheid als bedoeld
            in 1.4.2.3 binnen 10 s nadat de gestabiliseerde snelheid Vstab
           voor de eerste keer is bereikt, in te treden.
1.1.4.2.3. Gestabiliseerde snelheid (zie figuur 2 van het aanhangsel).
           Wanneer de toestand van stabiele snelheid is bereikt :
           a) mag de snelheid niet meer dan 4 % van de gestabiliseerde
           snelheid Vstab of 2 km/u schommelen waarbij de grootste waarde
           van toepassing is;
           b) mag de snelheidsverandering niet meer dan 0,2 m / s 2
           bedragen gemeten over een periode van meer dan 0,1 s;
1.1.4.2.4. Voor elke overbrengingsverhouding waarbij de snel heidsgrens kan
           worden overschreden, dient een versnel Iingstest te worden
           uitgevoerd en de aanvaardbaarheidscriteria te worden
           gever i f ieerd.
1.1.5.     Testmethode bij constante snelheid.
1.1.5.1.   Het voertuig dient met de maximumversnelI ing te worden versneld
           tot de constante snelheid is bereikt, die vervolgens zonder
           enige verandering over een afstand van minstens 400 meter moet
           worden gehandhaafd. De meting van de gemiddelde snelheid van
           het voertuig dient vervolgens over dezelfde afstand te worden
           herhaald, maar nu in tegengestelde richting en volgens dezelfde
           procedure.
 ---pagebreak---                                    24 -
           De gestabiliseerde snelheid voor de gehele, in het voorgaande
           beschreven test is het gemiddelde van de twee snelheden,
           gemeten tijdens het heen en terug rijden over de testbaan. De
           gehele test, inclusief de berekening van de gestabiliseerde
           snelheid dient vijfmaal te worden uitgevoerd. De snelheid
           dient met een nauwkeurigheid van ± 1 % te worden gemeten,
           terwijl de tijd met een nauwkeurigheid van 0,1 s dient te
           worden bepaald.
1.1.5.2.   Aanvaardbaarheidscriter ia voor de constante-snelheidstest.
           De tests worden geacht naar behoren te zijn uitgevoerd als aan
           de volgende voorwaarden wordt voldaan :
1.1.5.2.1. Geen van de gestabiliseerde snelheden Vstab mag hoger liggen
           dan de ingestelde snelheid Ving. Een tolerantie van 5 % van de
           waarde voor Ving of 5 km/u is echter toegestaan, waarbij de
           grootste waarde van toepassing is.
1.1.5.2.2. Het verschil tussen de uiterste gestabiliseerde snelheden die
           tijdens de tests worden gemeten, mag niet meer dan 3 km/u
           bedragen.
1.1.5.2.3. Voor elke overbrengingsverhouding waarbij de snel heidsgrens
           theoretisch kan worden overschreden, dienen constante-
           snel hei dstests te worden uitgevoerd en de
           aanvaardbaarheidscriter ia te worden geverifieerd.
1.2.       Rollenbanktests
1.2.1.     Eigenschap van de rollenbank
           De equivalente traagheid van de voertuigmassa dient te worden
           gereproduceerd met een rollenbank met een nauwkeurigheid van
           ± 10 %. De snelheid dient met een nauwkeurigheid van ± 1 % te
           worden gemeten, terwijl de tijd op 0,1 s nauwkeurig moet zijn.
1.2.2.     Versnellingstestmethode
1.2.2.1.   Het door de rem van de rollenbank geabsorbeerde vermogen
           gedurende de test dient zodanig te worden ingesteld dat dit
           overeenkomt met de rijweerstand van het voertuig bij de
           testsnelhe(i)d(en). Dit vermogen kan worden berekend en dient
           met een nauwkeurigheid van + 10 % te worden ingesteld. Op
           verzoek van de aanvrager en in overleg met de bevoegde
            instantie mag het geabsorbeerd vermogen ook op 0,4 Pmax worden
            ingesteld (Pmax is het maximumvermogen van de motor). Het
           voertuig dat zich voortbeweegt met een snelheid van 10 km/u
           beneden de ingestelde snelheid dient maximaal te worden
           versneld door volledige indrukking van het gaspedaal. De
            ingedrukte toestand van het gaspedaal dient minstens
           20 seconden te worden gecontinueerd nadat de voertuigsnelheid
           zich heeft gestabiliseerd. De momentane voertuigsnelheid dient
           gedurende de test te worden vastgelegd zodat de curve van de
           snelheid als functie van de tijd gedurende de inwerkingtreding
           van de snelheidsbegrenzer kan worden bepaald.
1.2.2.2.   Aanvaardbaarheidscriter ia voor de versnel I ingstest
           De test is naar behoren uitgevoerd als aan de volgende
           voorwaarden is voldaan :
 ---pagebreak---                                 - 25 -
1.2.2.2.1. De door het voertuig bereikte gestabiliseerde snelheid Vstab
           dient kleiner of gelijk aan de ingestelde snelheid Ving te
           zijn. Een tolerantie van 5 % van de waarde voor Ving of 5 km/u
            is echter aanvaardbaar waarbij de grootste waarde van
           toepassing is.
1.2.2.2.2. Overgangsresponsie (zie figuur 2 van het aanhangsel).
           Nadat de gestabiliseerde snelheid de eerste keer is bereikt :
           a) mag de maximumsnelheid de gestabiliseerde snelheid Vstab met
           niet meer dan 5 % overschrijden;
           b) mag de snelheidsverandering niet meer dan 0,5 m / s 2
           bedragen, gemeten over een periode van meer dan 0,1 s; en
           c) dient de toestand van gestabiliseerde snelheid als bedoeld
            in 1.2.2.2.3 binnen 10 seconden nadat de gestabiliseerde
           snelheid Vstab voor det eerst keer is bereikt, in te treden.
1.2.2.2.3. Gestabiliseerde snelheid (zie figuur 2 van het aanhangsel).
           Wanneer de stabiele snelheid is bereikt :
           a) mag de snelheid niet meer dan 4 % van de gestabiliseerde
           snelheid Vstab of 2 km/u afwijken, waarbij de grootste waarde
           van toepassing is-,
           b) mag de snelheidsverandering niet meer dan 0,2 m / s 2
           bedragen, gemeten over een periode van meer dan 0,1 s.
1.2.2.2.4. Voor elke overbrengingsverhouding waarbij de snel heidsgrens
           theoretisch kan worden overschreden, moeten versnel Iingstests
           worden uitgevoerd en de aanvaardbaarheidscriter ia worden
           gever i f ieerd.
1.2.3.     Testmethode voor de constante snelheidtest.
1.2.3.1.   Het voertuig dient op de rollenbank te worden geplaatst. Voor
           het door de rollenbank geabsorbeerde vermogen dat geleidelijk
           wordt gevarieerd van het maximumvermogen Pmax tot een waarde
           van 0,2 Pmax, dient aan de onderstaande
           aanvaardbaarheidscriter ia te worden voldaan. De snelheid van
           het voertuig dient over het gehele hierboven gedefinieerde
           vermogenbereik te worden vastgelegd. De maximumsnelheid van
           het voertuig dient voor dit bereik te worden vastgesteld. De
           hierboven beschreven test en metingen dienen vijf maal te
           worden ui tgevoerd.
1.2.3.2.   Aanvaardbaarheidscriter ia voor de constante-snelheidstest.
           De tests worden geacht naar behoren te zijn uitgevoerd als aan
           de volgende voorwaarden wordt voldaan :
1.2.3.2.1. Geen van de gestabiliseerde snelheden Vstab mogen de ingestelde
           snelheid Ving overschrijden. Een tolerantie van 5 % van de
           waarde voor Ving of 5 km/u is echter toegestaan, waarbij de
           grootste waarde van toepassing is.
 ---pagebreak---                                  - 2b -
1.2.3.2.2. Het verschil tussen de uiterste waarden van de gestabiliseerde
           snelheid gedurende de proef mag niet meer dan 3 km/u bedragen.
1.2.3.2.3. Voor elke overbrengingsverhouding waarbij de snel heldsgrens
           theoretisch kan worden overschreden, dienen constante-
           snel hel dstests te worden uitgevoerd en de
           aanvaardbaarheidscrIter la te worden geverifieerd.
1 .3       Test op de motorproefbank
           Deze testprocedure kan alleen worden toegepast als de aanvrager
           naar genoegen van de technische instantie kan aantonen dat deze
           methode gelijkwaardig is aan die van meting op een testbaan.
           DUURTEST
           De snelheidsbegrenzer dient te worden onderworpen aan een
           duurtest volgens de hieronder staande procedure. Deze test
           behoeft echter niet te worden uitgevoerd als de aanvrager kan
           aantonen dat de begrenzer tegen verouderingsInvloeden bestand
           Is.
2.1        De begrenzer wordt aan een cyclussequentie onderworpen op een
           bank die het gedrag en de beweging van de begrenzer waaraan
           deze op het voertuig wordt blootgesteld, simuleert?
2.2        Een functiecyclus wordt met behulp van een door de fabrikant
           geleverde regelsysteem in stand gehouden. Hieronder wordt het
           diagram van de cyclus afgebeeld.
km/u
    4.                                1 cycle
                                                                         ..... „ ^
         /
                                                                                     /
     /                                                                             /
                                                                   \
                                                     t,
                                                      1
             H?t_Htl," t 2 " l3 " t4 - tg - tg - t ?   de voor
             dit deel van de cyclus benodigde tijd
             t
              1 -  t2 - 2 seconden
             t3 - t4  - 1 seconde
             *5 - t6  - 2 seconden
             *7 - *8  " 1 seconde
 ---pagebreak---                                  - 27 -
         Hieronder worden vijf toestanden gedefinieerd. De te testen
         snelheidsbegrenzers (SB) van het voor keuring afgeleverde type
         dienen in de volgens de onderstaande tabel aangegeven toestanden
         te worden getest :
                      Eerste   Tweede   Derde Vierde
                         SB      SB      SB      SB
          Toestand 1      X
          Toestand 2              X
          Toestand 3              X
          Toestand 4                      X
          Toestand 5                              X
2.2.1.   Toestand 1 : tests bij kamertemperatuur (293 K ± 2 K)
                      aantal cycli : 50.000
2.2.2.   Toestand 2 : tests bij hoge temperatuur
2.2.2.1. Elektronische componenten
         De componenten dienen in een klimaatkamer aan de cyclussequentie
         te worden blootgesteld. Tijdens de gehele test bedraagt de
         temperatuur 338 K ± 5 K. Aantal cycli : 12.500.
2.2.2.2. Mechanische onderdelen
         De onderdelen dienen in een klimaatkamer te worden getest.
         Tijdens de gehele test bedraagt de temperatuur 373 K ± 5 K.
         Aantal cycli: 12.500.
2.2.3.   Toestand 3 : test bij lage temperatuur
         In de voor toestand 2 gebruikte klimaatkamer bedraagt de
         temperatuur tijdens de gehele test nu 253 K ± 5 K. Aantal
         cycli : 12.500.
2.2.4    Toestand 4 : test in een zoute omgeving. Slechts voor onderdelen
         die blootgesteld worden aan de heersende wegomstandigheden.
         De begrenzer dient in een kamer met een zout milieu aan de
         cyclussequentie te worden onderworpen. De concentratie van het
         natriumchloride bedraagt 5 % en de temperatuur in de klimaatkamer
         bedraagt 308 K ± 2 K. Aantal cycli : 12.500.
2.2.5    Toestand 5 : triIIingstest
 ---pagebreak---                                - 28
2.2.5.1.   De snelheidsbegrenzer wordt op dezelfde wijze gemonteerd als op
           het voertuig.
2.2.5.2.   De snelheidsbegrenzer dient in drie loodrecht op elkaar staande
           vlakken te worden blootgesteld aan sinusoïdale trillingen; de
           logarithmische frequentieverandering dient 1 octaaf per minuut
           te bedragen.
2.2.5.2.1. Eerste test : frequentiegebied 10-24 Hz, amplitude ± 2 mm.
2.2.5.2.2. Tweede test : frequentiegebied 24-1.000 Hz voor op het chassis
           of in de cabine gemonteerde technische eenheden,
           ingangsparameter 2,5 g; voor op de motor gemonteerde technische
           eenheden, ingangsparameter 5 g.
2.3.       Aanvaardbaarheidscriter ia van de duurtest.
2.3.1.     Aan het eind van de duurtest mogen de prestaties van de
           begrenzer t.a.v. de ingestelde snelheid zich niet gewijzigd
           hebben.
2.3.2.     Als zich tijdens één van de duurproeven een storing in de
           begrenzer voordoet, kan op verzoek van de fabrikant een tweede
           begrenzer worden blootgesteld aan de desbetreffende duurproef.
 ---pagebreak---                                       - 29 -
                                      BIJLAGE III
                                      AANHANGSEL
              ASYMPTOTISCHE CURVE
                                   1,05   Vf'ng
                                    V «Vmax
                                    Set
                                                                                -•t
                                        Flouur 1
              In dit geval Ving - Vmax: er dient alleen aan de voorwaarde van de
              maximumsnelheid te worden voldaan. Het gebied S is niet
              gedefinieerd.
              OSCILLERENDE CURVE
              snelheid
</. o5 V&*b
   9 0 % Vsê#
                                                                       tijd
                                        Figuur 2
              Vmax is de maximumsnelheid die in de eerste halve periode van de
              responsiecurve door het voertuig wordt bereikt.
              Vstab is de gestabiliseerde voertuigsnelheid. Het is de
              gemiddelde snelheid berekend op een tijdstip minstens 20 seconden
              na de eerste halve periode.
 ---pagebreak---                                - * % \ a —•
                FICHE D'IMPACT SUR IA COMPETITIVITE ET L'EMPLOI
      Proposition de directive du Conseil concernant le rapprochement des
      législations des Etats membres relative aux limiteurs de vitesse
      des poids lourds et autocars.
   I. Quelle est la justification principale de la mesure ?
      - Achèvement de la procédure de réception CEE des véhicules automobiles.
      - Harmonisation des législations nationales.
      - Augmentation de la sécurité de la circulation routière.
      - Réduction des émissions de polluants et de la consommation de
         carburants des véhicules à moteur.
  II. Caractéristiques des entreprises concernées
      En particulier :
      - y-a-t-il un grand nombre de PME ? Non.
      - note t'on des concentrations dans des régions :
          . éligibles aux aides régionales des E.M. ? Non.
         . éligibles au Feder ? Non.
 :il. Quelles sont les obligations imposées aux entreprises ?
      Respecter Les prescriptions desdites directives assurant ainsi Le libre
      accès de Leurs véhicules dans tout le territoire de la Communauté.
  IV. Quelles sont les obligations susceptibles d'être imposées
      indirectement aux entreprises via les autorités locales ?
      Respecter Les prescriptions de Ladite directive assurant ainsi le libre
      accès de Leurs véhicules dans tout le territoire de la Communauté.
   V. Y-a-t-il des mesures spéciales pour les PME ? Non.
      - lesquelles ?
  VI. Quel est l'effet prévisible :
       - sur la compétitivité des entreprises ?
          pas d'effet prévisible.
       - sur l'emploi ?
          pas d'effet prévisible.
VII. Les partenaires sociaux ont-ils été consultés ?      Oui
      - Avis des partenaires sociaux : pas d'objections.
 ---pagebreak---                                                                     ISSN 0254-1513
                                                              COM(91)240def.
                                                  DOCUMENTEN
NL                                                                             07
                                Catalogusnummer : CB-CO-91-299-NL-C
                                                            ISBN 92-77-74048-5
Bureau voor officiële publikatics der Europese Gemeenschappen
1^2985 Luxemburg