CELEX: 51995PC0336
Language: it
Date: 1995-07-12
Title: Proposta di DECISIONE DEL CONSIGLIO che modifica la decisione del 4 aprile 1978 relativa all' applicazione di alcune linee direttrici nel settore dei crediti all' esportazione che beneficiano di sostegno pubblico

COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ' EUROPEE
                                                     Bruxelles, 12.07.1995
                                                     COM<95) 336 def
                                                      95/0185 (COI»
                                         Proposta di
                              DECISIONE DEL CONSIGLIO
    che modifica la decisione del 4 aprile 1978 relativa all'applicazione di alcune
    linee direttrici nel settore dei crediti all'esportazione che beneficiano di
    sostegno pubblico
                               (presentata dalla Commissione)
'fi
 ---pagebreak---  ---pagebreak---                                 NOTA ESPLICATIVA
1.  Con decisione del 4 aprile 1978, il Consiglio ha concluso, a nome della
    Comunità,    l'accordo  sugli   orientamenti   nel   settore   dei   crediti
    all'esportazione che beneficiano di sostegno pubblico          (in appresso
    denominato "l'accordo"). Il 14 dicembre 1992 il Consiglio ha deciso di
    applicare l'accordo nella Comunità per un periodo indeterminato.
2.  L'accordo stabilisce, in allegato, gli orientamenti specifici applicabili
    ai crediti all'esportazione relativi agli aeromobili civili. L'intesa
    settoriale contiene quindi gli orientamenti che le parti si sono impegnate
    a rispettare per garantire e finanziare l'esportazioni di aeromobili, tanto
    per gli aerei commerciali di grandi dimensioni, quanto per tutti gli altri
    aerei civili.
3.  In seguito a nuovi negoziati, le parti dell'accordo hanno deciso di fissare
    orientamenti complementari relativi all'esportazione di aerei usati, pezzi
    di ricambio e motori di riserva. Gli orientamenti riguardano anche i
    contratti di manutenzione degli aeromobili, nonché i contratti di
    prestazione di servizi.
4.  Secondo la Commissione l'accordo si è dimostrato uno strumento efficace di
    disciplina internazionale, che contribuisce a ridurre le sovvenzioni e le
    distorsioni della concorrenza nel settore dei finanziamenti e delle
    garanzie all'esportazione che beneficiano di sostegno pubblico. La
    Commissione è quindi favorevole all'introduzione di nuovi orientamenti
     complementari, che contribuiranno al miglioramento della disciplina
     internazionale.
 5.  La Commissione propone quindi al Consiglio di adottare il progetto di
     decisione che ratifica gli emendamenti approvati dalle parti dell'accordo.
 ---pagebreak---                                    Proposta di
                             DECISIONE DEL CONSIGLIO
che modifica la decisione del 4 aprile 1978 relativa all'applicazione di alcune
linee direttrici nel settore dei crediti all'esportazione che beneficiano di
sostegno pubblico
      IL CONSIGLIO DELL' UNIONE EUROPEA,
visto il trattato che istituisce la Comunità            europea, in particolare
l'articolo 113,
vista la proposta della Commissione,
considerando che la Comunità è parte dell'accordo sulle linee direttrici per i
crediti all'esportazione che beneficiano di sostegno pubblico, in seguito
denominato "l'accordo",
considerando che l'accordo è oggetto della decisione del Consiglio del 4 aprile
1978; che l'allegato della suddetta decisione è stato modificato da ultimo con
decisione del Consiglio del 14 dicembre 1992(*),
considerando che le parti dell'accordo hanno elaborato una serie di linee
direttrici complementari nel settore dell'esportazione di aerei usati, pezzi di
ricambio e motori di riserva, nonché per i contratti di manutenzione degli
aeromobili e di prestazione di servizi,
considerando che il testo dell'allegato IV della decisione del 4 aprile 1978
deve essere sostituito dal nuovo testo dell'allegato IV dell'accordo,
HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:
                                    Articolo 1
Il testo dell'allegato IV della decisione del Consiglio del 4 aprile 1978 è
sostituito dal testo dell'allegato della presente decisione.
 (1) Pubblicata nella Gazzetta ufficiale n. L 44 del 22.2.1993, pag. 1.
 ---pagebreak---                                    Articolo 2
La presente decisione è applicabile immediatamente.
                                   Articolo 3
Gli Stati membri sono destinatari della presente decisione.
Fatto a
                               Per il Consiglio,
                               Il Presidente
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                                   ALLEGATO IV
 INTESA SETTORIALE SUI CREDITI ALL'ESPORTAZIONE RELATIVI AGLI AEROMOBILI CIVILI
     Capitolo I. Aeromobili commerciali nuovi di grandi dimensioni
1.   Forma e campo di applicazione
     Il presente capitolo integra l'Accordo sugli orientamenti in materia di
     crediti all'esportazione che beneficiano di pubblico sostegno, espone gli
     orientamenti    complementari    particolari    applicabili     ai    crediti
     all'esportazione che beneficiano di pubblico sostegno volti a finanziare le
     vendite o i leasing di aeromobili civili di grandi dimensioni di cui
     all'appendice e sostituisce le disposizioni dell'accordo OCSE sullo status
     quo (TC/ECG/M 75.1, punto 6 e allegato III-A) per quanto si riferisce a
     tali aeromobili.
2.   Obiettivi del presente capitolo
     Obiettivo del presente capitolo è l'istituzione      di  una  situazione   di
     equilibrio affinché, su tutti i mercati:
     siano equiparate   le  condizioni  di  concorrenza  finanziaria   offerte  ai
     partecipanti;
     le diverse condizioni di finanziamento offerte dai partecipanti cessino di
     costituire un fattore di scelta tra aeromobili concorrenti;
-    si evitino le distorsioni della concorrenza.
3.   Condizioni e modalità dei crediti
a)   Pagamenti in contanti
     Il pagamento in contanti minimo è pari al 15 per cento del prezzo
     complessivo dell'aeromobile (prezzo della cellula e dei motori installati,
     dei motori di riserva e dei ricambi di cui al paragrafo 28). I partecipanti
     non concedono altra forma di pubblico sostegno ai suddetti pagamenti in
     contanti che l'assicurazione e le garanzie a copertura dei tradizionali
     rischi che precedono il credito.
b)   Periodo di rimborso massimo
     Il periodo di rimborso massimo di un credito che beneficia di pubblico
     sostegno è di dodici anni.
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4. Tassi d'interesse
   (tassi d'interesse minimi)
a) Fatte salve le disposizioni del successivo paragrafo 5, si applicano i
   seguenti tassi d'interesse minimi, comprensivi dei premi di assicurazione
   credito e delle garanzie, quando i partecipanti concedono un sostegno
   pubblico finanziario sotto forma di credito diretto, rifinanziamento o
   sovvenzioni sui tassi d'interesse:
1) Finanziamenti in USD.
                          Numero di anni del periodo
                              di rimborso massimo
   Fino a 10 anni              da 10 a 12 anni
   BT 10 + 120                 BT 10 + 175
   punti base                  punti base
   dove BT 10 indica la media dei rendimenti dei buoni del tesoro decennali a
   scadenza fissa calcolata sulle due settimane di calendario precedenti.
2) Finanziamenti nelle monete del paniere (DM, FF, UKL, ECU) (1)
   Si utilizza un paniere di valute, basato sui rendimenti dei titoli di stato
   decennali in DM, FF e UKL (2), più un margine. Detto margine, calcolato
   come media ponderata dei margini applicabili a ciascuna valuta, è pari al
   margine applicabile ai finanziamenti in USD.
   Nel caso di finanziamenti in ECU, il tasso minimo applicabile è il
   rendimento del titolo in ECU a lungo termine (3) meno 20 punti base, più un
   margine pari a quello applicabile nel caso dei finanziamenti in USD.
b) Adeguamenti dei tassi d'interesse
   I tassi d'interesse minimi di cui alla precedente lettera a) vengono
   corretti se la media bisettimanale dei rendimenti dei titoli di stato
   decennali a scadenza fissa al termine di ogni periodo di due settimane si
   discosta di almeno 10 punti base dalla media del rendimento dei titoli di
   stato decennali a scadenza fissa calcolata alla fine delle ultime due
   settimane di calendario del giugno 1985. Quando si verifica un cambiamento
   del genere, i livelli dei tassi d'interesse minimi di cui sopra vengono
   corretti dello stesso numero di punti base e i tassi minimi cosi
   ricalcolati sono arrotondati ai 5 punti base più vicini. I tassi
   d'interesse minimi vengono corretti a scadenze bisettimanali con il metodo
   di cui sopra se si verifica un cambiamento di almeno dieci punti base del
   tasso d'interesse calcolato in occasione dell'ultimo cambiamento dei tassi
   d'interesse minimi. Disposizioni analoghe si applicano all'ECU nel caso di
   cambiamenti del rendimento dei titoli in ECU.
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e)  Adeguamenti speciali
1)  Se un partecipante ritiene che, in un periodo di sei mesi, almeno due
    vendite di notevole entità:
i)  in cui i partecipanti erano in diretta concorrenza tra loro,
ii) e per cui sono state presentate offerte con sostegno pubblico finanziario
    [si veda paragrafo 5, lettere a) e b) ] sono state concluse sulla base di
    una pura copertura diversa dal finanziamento PEFCO, a un tasso d'interesse
    fisso inferiore ai tassi d'interesse minimi applicabili specificati nel
    presente capitolo,
    i partecipanti si consultano immediatamente per stabilire i tassi
    d'interesse in base ai quali si sono concluse le vendite e, se necessario,
    trovare una soluzione definitiva che permetta la piena realizzazione degli
    obiettivi di cui al paragrafo 2.
2)  Se nel corso delle suddette consultazioni:
i)  non è possibile stabilire se i tassi d'interesse relativi alle vendite in
    questione erano pari, superiori o equivalenti ai tassi d'interesse minimi
    applicabili specificati nel presente capitolo,
ii) e se non è possibile trovare una soluzione entro trenta giorni dall'inizio
    delle consultazioni,
    i tassi d'interesse minimi di cui al paragrafo 4, lettera a), punto 1) sono
    ridotti di 15 punti base, a meno che i partecipanti non convengano che le
    vendite in questione non sono significative. In nessun caso il tasso
    d'interesse per il regime decennale può scendere al di sotto di BT 10 + 105
    punti base. Detti adeguamenti non pregiudicano il proseguimento delle
    consultazioni per trovare una soluzione, compresa la possibilità di
    indennizzo qualora non si verifichino ulteriori casi.
3)  Se, nel corso di un periodo di sei mesi, si concludono due o più vendite
    per le quali i partecipanti sono in diretta concorrenza t.ra loro sulla base
    di una pura copertura a tasso variabile, si tengono delle consultazioni a
    richiesta di qualsiasi partecipante per garantire la piena realizzazione
    degli obiettivi di cui al paragrafo 2.
d)  Differenziale tra regimi di finanziamento a dieci e a dodici anni (4)
 1)  Se, fatte salve le condizioni appresso specificate, al termine del periodo
     compreso tra il 1 luglio 1985 e il 1 luglio 1986 il 66 per cento o più di
    tutte le vendite di aeromobili finanziate tramite forme di sostegno
    pubblico o attraverso il PEFCO è stato concluso su base decennale, il tasso
    d'interesse minimo per il regime decennale viene maggiorato di 15 punti
    base.
     Se, nel corso dell'anno seguente, almeno il 66 per cento di tutte le
    vendite di aeromobili finanziate attraverso forme di sostegno pubblico o
    dal PEFCO è stato concluso su base decennale, i partecipanti riesaminano il
    differenziale tra i regimi di finanziamento di 10 e di 12 anni per trovare
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    una soluzione definitiva al problema di eliminare il differenziale tra i
    due regimi. Se invece almeno il 66 per cento delle suddette vendite si è
    concluso nel quadro del regime di finanziamento da dieci a dodici anni, si
    riduce di 10 punti base il tasso d'interesse minimo per il regime di
    finanziamento decennale.
2)  Se, fatte salve  le condizioni elencate in appresso, al termine del periodo
    compreso tra il  1 luglio 1985 e il 1 luglio 1986, il 66 per cento o più di
    queste vendite  è stato concluso su un periodo che va da dieci a dodici
    anni, si riduce di 15 punti base il tasso d'interesse minimo per il regime
    decennale.
    Se, nel corso dell'anno successivo, almeno il 66 per cento di tutte le
    vendite di aeromobili è stato concluso.per un periodo compreso tra i dieci
    e i dodici anni, i partecipanti riesaminano il differenziale tra le opzioni
    di finanziamento a dieci e a dodici anni per trovare una soluzione
    definitiva al problema di eliminare il differenziale tra i due regimi. Se
    invece almeno il 66 per cento delle suddette vendite è stato concluso
    nell'ambito del regime decennale, si aumenta di dieci punti base il tasso
    d'interesse minimo decennale.
e)  Data di determinazione dell'offerta del tasso d'interesse
    Un partecipante può offrire al mutuatario la scelta tra uno dei due
    seguenti sistemi per fissare la data in cui determinare il tasso
    d'interesse minimo [per la definizione si veda paragrafo 4, lettera a) e
    segg.] in rapporto ai finanziamenti a tasso fisso che beneficiano di
    pubblico sostegno (si veda oltre, paragrafo 5, lettera a)] e ai
    finanziamenti PEFCO (si veda paragrafo 5, lettera b)]. La scelta del
    mutuatario è irrevocabile. Il tasso minimo è pari:
i)  al tasso minimo in vigore alla data dell'offerta da parte del mutuante,
ii) o al tasso minimo in vigore in una qualsiasi di una serie di date indicate
    dal mutuatario. La data scelta non può in alcun caso essere successiva alla
    data di consegna dell'aeromobile.
5.  Ammontare del finanziamento
a)  Finanziamento pubblico a tasso fisso
1)  La percentuale massima del' prezzo totale dell'aeromobile          [per la
    definizione si veda paragrafo 3, lettera a)] che si può finanziare ai tassi
    fissi minimi di cui al paragrafo 4, lettera a) con sostegno finanziario
    pubblico è del 62,5 per cento quando il rimborso del prestito è scaglionato
    su tutto il periodo del finanziamento e del 42,5 per cento quando il
    rimborso del prestito è ripartito sulle scadenze più lontane. I
    partecipanti sono liberi di utilizzare l'uno o l'altro metodo di rimborso,
    nel rispetto del massimale applicabile al sistema scelto. Un partecipante
    che offra le suddette forme di ripartizione comunica agli altri
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   partecipanti l'ammontare, il tasso d'interesse, la data in cui si fissa il
   tasso d'interesse, il periodo di validità del tasso d'interesse e il metodo
   di rimborso.
2) I partecipanti riesaminano i due massimali all'epoca della revisione di cui
   al paragrafo 14, per esaminare se un massimale risulti più conveniente
   dell'altro e correggere quello più conveniente al fine di garantire un
   maggiore equilibrio.
b) Finanziamenti PEFCO
1) I prestiti a tasso fisso possono beneficiare di forme di sostegno
   finanziario pubblico analoghe a quelle concesse dalla Private Export
   Funding Corporation (PEFCO). Le informazioni settimanali sui costi di
   raccolta della PEFCO e sui suoi tassi creditori applicabili, escluse le
   spese di garanzia ufficiali sui finanziamenti a tasso fisso per erogazione
   immediata e per erogazione scaglionata su una serie di date, per le offerte
   di contratti e di appalti, vengono regolarmente comunicate agli altri
   partecipanti. Il partecipante che offre tale forma di finanziamento dóve
   comunicare agli altri partecipanti l'ammontare, i tassi d'interesse, la
   data di fissazione del tasso d'interesse, il periodo di validità del tasso
   d'interesse e il metodo di rimborso. Qualsiasi partecipante che si allinei
   a un finanziamento di questo tipo offerto da un altro partecipante vi si
   allinea in tutte le modalità e condizioni, fatta eccezione per il periodo
   di validità delle offerte di impegno (si veda paragrafo 6 ) .
2) I tassi in tal modo notificati possono essere applicati da tutti i
   partecipanti a condizione che il tasso d'interesse creditore a 24 mesi non
   superi BT + 225 punti base (si veda paragrafo 4 ) . Qualora il tasso a
   ventiquattro mesi ecceda i 225 punti base, i partecipanti sono liberi di
   applicare il tasso di 225 punti base per l'esborso a 24 mesi e tutti i
   tassi corrispondenti e si consultano immediatamente per trovare una
   soluzione definitiva.
e) Sostegno di "pura copertura"
   Il pubblico sostegno concesso sotto forma di semplici garanzie ("pura
   copertura") è consentito nel rispetto del massimale di cui alla successiva
   lettera d ) . Il partecipante che offra tale soluzione deve tuttavia
   notificare agli altri partecipanti l'ammontare, la durata, il metodo di
   rimborso e, se possibile, i tassi d'interesse.
d) Sostegno pubblico globale
   L'importo totale dei finanziamenti che beneficiano di pubblico sostegno
   concessi ai sensi del precedente paragrafo 5, lettere a ) , b) e e) non può
   superare l'85 per cento del prezzo totale di cui al precedente paragrafo 3,
   lettera a ) .
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6.   Validità degli impegni
     La durata delle offerte d'impegno a tasso fisso sulle operazioni di
     finanziamento di cui al paragrafo 5, lettere a) e b ) , non deve superare i
     tre mesi.
7.   Commissioni
     Il tasso d'interesse non comprende commissioni d'impegno e di gestione.
8.   Garanzia
     I partecipanti si    riservano il diritto di decidere autonomamente sulle
     garanzie ritenute     accettabili e comunicano esaurientemente       la loro
     posizione in merito  agli altri partecipanti, a richiesta di questi ultimi o
     quando lo ritengono  opportuno.
9.   Crediti di aiuto
     I partecipanti     non   concedono   finanziamenti di aiuto vincolati o
     parzialmente   non    vincolati   (comprese   le  sovvenzioni   vincolate  o
     parzialmente non vincolate) per alcun aeromobile oggetto della presente
     intesa settoriale. I partecipanti non concedono alcun altro tipo di
     finanziamento a condizioni di credito più favorevoli di quelle fissate
     nella presente intesa settoriale (5). I partecipanti accolgono tuttavia
     favorevolmente qualsiasi richiesta di linea comune per aiuti vincolati o
     parzialmente non vincolati per fini umanitari.
10. Cambiamenti di modello
     Resta inteso che quando si è concluso un contratto di finanziamento per un
     tipo di aeromobile le condizioni di tale contratto non possono essere
     trasferite a un altro tipo di aeromobile con una designazione di modello
     diversa.
11. Leasing
     Resta ugualmente inteso che un partecipante può allinearsi rispetto a
     un'operazione di leasing che beneficia di pubblico sostegno di dodici anni
     con un periodo di rimborso di dodici anni e un sostegno finanziario del
     credito dell'85 per cento, fatte salve le altre condizioni e modalità del
     presente capitolo.
 12. Punto di riferimento concorrenziale
     Nel caso di concorrenza che beneficia di pubblico   sostegno, gli aeromobili
     che figurano nell'elenco degli aeromobili civili     di grandi dimensioni di
     cui all'Appendice e che sono in concorrenza con     altri aeromobili possono
     beneficiare delle stesse condizioni e modalità       in rapporto ai crediti
     all'esportazione.
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13. Procedure
    Al presente capitolo si applicano le procedure illustrate nell'accordo
    sugli orientamenti in materia di crediti all'esportazione che beneficiano,
    di pubblico sostegno. Inoltre, qualora un partecipante dovesse ritenere che
    un altro partecipante offre un credito all'esportazione che beneficia di
    pubblico sostegno non conforme agli orientamenti senza averne dato
    preavviso, entro dieci giorni si tengono consultazioni su richiesta.
14. Revisione
    Le condizioni e le procedure di informazione illustrate nel presente
    capitolo sono soggette, in linea di massima, a revisione annuale. I
    partecipanti, tuttavia, riesaminano le disposizioni del presente capitolo
    ogniqualvolta venga presentata una richiesta in tal senso, in particolare
    in rapporto al possibile sviluppo di determinate tendenze in materia di
    finanziamenti e tassi d'interesse [si veda paragrafo 4, lettere e) e d ) ] .
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    Capitolo II.    Tutti    gli   aeromobili     nuovi  tranne   gli    aeromobili
                    commerciali di grandi dimensioni
15. Forma e campo d'applicazione
    Il presente capitolo integra l'accordo sugli orientamenti in materia di
    crediti all'esportazione che beneficiano di pubblico sostegno ed espone
    gli   orientamenti    complementari     specifici   applicabili   ai    crediti
    all'esportazione che beneficiano di pubblico sostegno per il finanziamento
    di contratti relativi alla vendita o al leasing internazionale di
    aeromobili nuovi (non usati) che non rientrano nel capitolo I dell'intesa
    settoriale. Il presente capitolo non si applica ai veicoli a cuscino d'aria
    (hovercraft).
16. Partecipazione
    Si applicano le regole di partecipazione all'accordo.
17. Dichiarazione d'impegno
    Le disposizioni del presente capitolo rappresentano le condizioni più
    generose che i partecipanti possono offrire quando concedono forme di
    pubblico sostegno. I partecipanti continueranno tuttavia a rispettare le
    condizioni di mercato abitualmente applicate per i vari tipi di aeromobili
    e faranno quanto in loro potere per evitare il deterioramento di dette
    condizioni (6).
18. Categorie di aeromobili
    Alla luce della    situazione  competitiva,    si sono convenute  le   seguenti
    categorie:
    A.   Aeromobili a turbina - elicotteri compresi - (ad esempio aerei a
         turboreattore, a turboelica e con elica intubata) con un numero di
         posti generalmente compreso tra i 30 e i 70. Nel caso in cui si
         dovesse sviluppare un nuovo aeromobile di grandi dimensioni a turbina
         con più di 70 posti, si terranno immediate consultazioni a richiesta
         dei partecipanti per convenire la classificazione di tali aeromobili
         all'interno di questa categoria o del Capitolo I della presente
         intesa, in funzione della situazione competitiva.
    B.   Altri aeromobili a turbina, compresi gli elicotteri.
    C.   Altri aeromobili, compresi gli elicotteri.
    In allegato figura un elenco degli aeromobili delle categorie A e B a
    titolo illustrativo.
19. Modalità e condizioni di credito
    I partecipanti si impegnano a non sostenere condizioni di credito più
    favorevoli di quelle di cui al presente paragrafo.
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    Categoria A.     dieci anni ai tassi basati sul DSP, per i paesi beneficiari
                     della categoria III o i rispettivi TICR.
    Categoria B.     sette anni ai tassi basati sul DSP, per i paesi beneficiari
                     della categoria III o i rispettivi TICR.
    Categoria C.     cinque anni ai tassi basati sul DSP, per i            paesi
                     beneficiari della categoria III o i rispettivi TICR.
20. Vendite o leasing a paesi terzi (paesi di transito)
    Nei casi in cui gli aeromobili sono destinati a essere rivenduti o ceduti
    nuovamente in leasing a un acquirente o utilizzatore finale in un paese
    terzo, il tasso d'interesse è quello applicabile al paese di destinazione
    finale.
21. Disposizioni sugli allineamenti
    Nel caso di concorrenza tra operatori che beneficiano di forme di pubblico
    sostegno, gli aeromobili in concorrenza con quelli di un'altra categoria o
    di un altro capitolo possono beneficiare, in rapporto a una specifica
    vendita, della possibilità di allinearsi sulle stesse modalità e condizioni
    di credito all'esportazione. Prima di presentare l'offerta allineata,
    l'organismo che intende allinearsi dovrà compiere un ragionevole sforzo per
    stabilire le modalità e condizioni di credito all'esportazione concesse
    all'aeromobile concorrente. Si ritiene che l'organismo che si allinea abbia
    compiuto tale ragionevole sforzo se esso ha informato via telex l'organismo
    che a suo giudizio ha offerto le condizioni cui esso intende allinearsi
    della propria intenzione di farlo, ma non è stato informato entro tre
    giorni lavorativi che le condizioni cui intende allinearsi non saranno
    utilizzate per sostenere l'operazione in questione.
22. Premi assicurativi e commissioni di garanzia
    I partecipanti non abbuonano in tutto o in parte i premi assicurativi o le
    commissioni di garanzia.
23. Crediti di aiuto
    I partecipanti     non   concedono    finanziamenti di aiuto vincolati     o
    parzialmente   non   vincolati    (comprese    le  sovvenzioni vincolate   o
    parzialmente non vincolate) per alcun aeromobile oggetto della presente
    intesa settoriale. I partecipanti non concedono alcun altro tipo di
    finanziamento a condizioni di credito più favorevoli di quelle fissate
    nella presente intesa settoriale (5). I partecipanti accolgono tuttavia
    favorevolmente qualsiasi richiesta di linea comune per aiuti vincolati o
    parzialmente non vincolati per fini umanitari.
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24. Procedure di notifica e di consultazione
    Ai crediti all'esportazione che beneficiano di pubblico sostegno non
    conformi alle condizioni della presente intesa settoriale si applicano le
    procedure dell'accordo. Inoltre, qualora un partecipante dovesse ritenere
    che   qualsiasi    altro   partecipante   intende   offrire    un   credito
    all'esportazione che beneficia di pubblico sostegno non conforme al
    presente capitolo senza notifica preventiva, si tengono consultazioni entro
    dieci giorni dalla relativa richiesta.
25  Revisione
    Le disposizioni del presente capitolo sono soggette a revisione annuale, di
    norma in occasione della riunione primaverile dei partecipanti all'accordo.
    Nel corso della revisione, i partecipanti esaminano le eventuali modifiche
    da apportare alle disposizioni, in particolare per avvicinarle alle
    condizioni di mercato. Inoltre, se le condizioni di mercato o le prassi di
    finanziamento abituali dovessero subire notevoli cambiamenti, qualsiasi
    partecipante ha la facoltà di chiedere una revisione speciale delle
    disposizioni.
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CAPITOLO III     AEROMOBILI USATI, MOTORI DI RISERVA,         PEZZI  DI  RICAMBIO,
                 CONTRATTI DI MANUTENZIONE E DI SERVIZI
26. Forma e campo d'applicazione
    Il presente capitolo integra l'accordo sugli orientamenti in materia di
    crediti all'esportazione che beneficiano di pubblico sostegno ed espone gli
    orientamenti     complementari     specifici     applicabili     ai    crediti
    all'esportazione che beneficiano di sostegno pubblico per il finanziamento
    di contratti relativi alla vendita o al leasing internazionale di
    aeromobili usati, motori di riserva e ricambi, nonché di contratti di
    manutenzione e servizi per aeromobili nuovi e usati. Il presente capitolo
    non si applica ai veicoli a cuscino d'aria (hovercraft).
    Si applicano le disposizioni del capitolo I e del capitolo II, ad eccezione
    di quanto segue.
27. Aeromobili usati
    I partecipanti non sostengono condizioni di credito più favorevoli di
    quelle fissate nella presente intesa settoriale per transazioni relative ad
    aeromobili nuovi. Nonostante tali norme, agli aeromobili usati si applicano
    le seguenti disposizioni:
    - in caso di sostegno finanziario pubblico, il tasso di interesse minimo
      non deve essere inferiore al relativo TICR e
    - i partecipanti convengono che       il  periodo  di   rimborso  massimo  per
      aeromobili usati è il seguente:
    Età (anni)   Periodo di rimborso massimo normale
                 Aeromobili     Categoria A      Categoria B      Categoria C
                 di grandi
                 dimensioni
      1              10
      2               9
      3               8
      4               7
     5-10             6
     >10              5
    Queste condizioni sono soggette a revisione, qualora cambino i periodi di
    rimborso massimo per gli aeromobili nuovi.
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28. Motori di riserva e pezzi di ricambio
    Il finanziamento di queste voci, se sono comprese nell'ordinazione
    dell'aeromobile originale, può essere concesso alle stesse condizioni
    applicate per l'aeromobile, ma in tal caso dipende dalle dimensioni della
    flotta di ogni specifico tipo di aeromobile, compresi gli aeromobili di cui
    è in corso l'acquisto, quelli per cui esiste già un'ordinazione definitiva
    e quelli già posseduti, nel modo seguente:
    - per i primi cinque aeromobili dello stesso tipo compresi nella flotta: 15
       per cento del prezzo dell'aeromobile (cellula e motori installati);
    - per gli altri aerei dello stesso tipo compresi nella flotta: 10 per cento
      del prezzo dell'aeromobile (cellula e motori installati).
    Quando l'ordinazione di queste voci non è effettuata con quella
    dell'aeromobile i partecipanti possono offrire un sostegno pubblico
    finanziario per un periodo massimo di 5 anni per nuovi motori di riserva e
    di 2 anni per gli altri pezzi di ricambio.
    Per i motori di riserva nuovi destinati ad aeromobili di grandi dimensioni,
    i partecipanti possono prorogare, al massimo di tre anni, il periodo di
    rimborso normale di cinque anni, qualora le transazioni:
    a)    abbiano un valore di contratto superiore a 20 milioni USD oppure
    b)    riguardino almeno quattro nuovi motori di riserva.
    Il valore del contratto dovrebbe essere sottoposto a revisione ogni due
    anni e debitamente adeguato per tener conto dell'aumento dei prezzi.
    I partecipanti si riservano il diritto di modificare la loro prassi e di
    allinearsi a quella di altri partecipanti loro concorrenti rispetto a
    specifiche questioni relative ai tempi del primo rimborso per quanto
    riguarda i motori di riserva e i pezzi di ricambio.
29. Contratti di manutenzione e di servizi
    I partecipanti possono offrire sostegno finanziario pubblico con un periodo
    di rimborso massimo di due anni per i contratti di manutenzione e di
    servizi.
30. Procedure di consultazione e di notifica
    Le transazioni relative ad aeromobili usati che superano i normali periodi
    di rimborso indicati al paragrafo 27, fino ai periodi massimi specificati
    al paragrafo 3, lettera b) e al paragrafo 19, secondo i casi, dell'intesa
    settoriale, sono soggette a notifica preventiva a norma del paragrafo 15,
    lettera a) dell'accordo. A tali periodi di rimborso si applicano le
    disposizioni del paragrafo 15, lettera a) e del paragrafo 12, lettera a)
    dell'accordo.
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31. Revisione
    Le disposizioni del presente capitolo sono soggette a revisione annuale, di
    nórma in occasione della riunione primaverile dei partecipanti all'accordo.
    Nel corso della revisione i partecipanti esaminano le eventuali modifiche
    da apportare alle, disposizioni, in particolare per avvicinarle alle
    condizioni di mercato. Inoltre, se le condizioni di mercato o le prassi di
    finanziamento dovessero subire notevoli cambiamenti, qualsiasi partecipante
    ha la facoltà di chiedere una revisione speciale delle disposizioni.
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                               NOTE E RIFERIMENTI
    Il finanziamento basato sul "paniere valutario" per i modelli A 300 e A 310
   comprende le percentuali appresso specificate delle seguenti divise:
   DM o ECU                40 per cento
   FF o ECU                40 per cento
   UKL o USD o ECU         20 per cento
   Per il modello A 320, il "paniere valutario"       comprende  le  percentuali
   appresso specificate delle seguenti divise:
   DM o ECU                 33,7 per cento (provvisorio)
   FF o ECU                 40,0 per cento (provvisorio)
   UKL o USD o ECU          26,3 per cento (provvisorio)
2. A scadenza fissa, media delle due settimane di calendario precedenti.
3. Pubblicato dalla Borsa Valori di Lussemburgo - serie titoli           a   lungo
   termine, media delle due settimane di calendario precedenti.
4. Ai fini dell'applicazione del presente paragrafo, resta inteso che:
   il campione di verifica comprende solo i casi in cui         almeno   uno   dei
   partecipanti ha offerto i due regimi di finanziamento;
   l'attivazione di una correzione dei tassi d'interesse può avvenire solo se
   il 66 per cento delle vendite di aeromobili effettuate nell'ambito di un
   regime è stato concluso in almeno due diverse operazioni;
   l'espressione "vendita di aeromobili" significa che ogni singolo aeromobile
   è inserito nel campione.
5. Soltanto le sovvenzioni non vincolate sono escluse dal divieto di concedere
   crediti di aiuto.
6. Ogni partecipante    si impegna, tra     l'altro, a garantire    la    propria
   disponibilità   a   rispondere   favorevolmente  all'invito   di   un    altro
   partecipante a consultarsi sulle possibilità di stipulare condizioni il più
   possibile vicine a quelle di mercato, ad esempio nei casi di allineamento.
 ---pagebreak---                                     21
                                APPENDICE
                      Elenco a titolo illustrativo
Tutti gli altri aeromobili analoghi eventualmente messi sul mercato in
futuro saranno disciplinati dalla presente intesa settoriale e aggiunti a
tempo debito nell'elenco di appartenenza. I presenti elenchi non
comprendono tutti i modelli e servono unicamente come indicazione del tipo
di aeromobili da inserire nelle varie categorie in caso di dubbio.
AEROMOBILI COMMERCIALI DI GRANDI DIMENSIONI
  Fabbricante               Denominazione
  Airbus                      300
  Airbus                      310
  Airbus                      320
  Airbus                      321
  Airbus                      330
  Airbus                      340
  Boeing                    B 737
  Boeing                    B 747
  Boeing                    B 757
  Boeing                    B 767
  Boeing                    B 777
  Boeing                    707, 727
  British Aerospace         RJ70
  British Aeropsace         RJ85
  British Aerospace         RJ100
  British Aerospace         RJ115
  British Aerospace         BAe 146
  Fokker                    F 70
  Fokker                    F 100
  McDonnell Douglas         serie MD-80
  McDonnell Douglas         MD-11
  Me Donnei Douglas         DC-10
  Me Donnei Douglas         DC-9
  Lockheed                  L-1011
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AEROMOBILI DELLA CATEGORIA A
Aeromobili  a turbina    - elicotteri   compresi  -  (ad esempio   aerei a
turboreattore, a turboelica e con elica intubata) con un numero di posti
generalmente compreso tra i 30 e i 70. Nel caso in cui si dovesse
sviluppare un nuovo aeromobile di grandi dimensioni a turbina con più di 70
posti, si terranno immediate consultazioni a richiesta dei partecipanti per
convenire la classificazione di tali aeromobili all'interno di questa
categoria o del Capitolo I della presente intesa, in funzione della
situazione competitiva.
  Fabbricante              Denominazione
  Aeritalia                G 222
  Aeritalia/Aérospatiale   ATR 42
  Aeritalia/Aérospatiale   ATR 72
  Aérospatiale/MBB         C160 Transall
  De Havilland             Dash 8
  De Havilland             Dash 7
  De Havilland             Dash 5
  Boeing Vertol            234 Chinook
  Broman (U.S.)            BR 2000
  British Aerospace        BAe ATP
  British Aerospace        BAe 748
  British Aerospace        BAe Jetstream 41
  Canadair                 CL 215T
  Canadair                 RJ
  Casa                     CN235
  Dornier                  DO 328
  EH Industries            EH-101
  Embraer                  EMB 120 Brasilia
  Fokker                   F 50
  Fokker                   F 27
  Fokker                   F 28
  Gulfstream America       Gulfstream 1-4
  Saab                     SF 340
  Saab                     2000
  Short                    SD 3-30
  Short                    SD 3-60
  Short                    Sherpa
  etc.
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CATEGORIA B
    Altri aeromobili con motore a turbina, inclusi gli elicotteri
    Aérospatiale               AS 332
    Beech                      1900
    Beech                      Super King Air 300
    Beech                      Starship 1
    Bell Helicopter            206B
    Bell Helicopter            206L
    Bell Helicopter            212
    Bell Helicopter            412
    British Aerospace          BAe Jetstream 31
    British Aerospace          BAe 125
    British Aerospace          BAe 1000
    Raytheon Co. Jets Inc.     Hawker 1000
    British Aerospace          BAe Jetstream Super 31
    Canadair                   Challenger 601
    Canadair                   CL 215 (water bomber)
    Casa                       C 212-200
    Casa                       C 212-300
    Cessna                     Citation
    Cessna                     441 Conquest III
    Claudius Dornier           CD2
    Dassault Breguet           Falcon
    Dornier                    Do 228-200
    Embraer                    EMB 110 P2
    Embraer/FAMA               CBA 123
    Fairchild                  Merlin/300
    Fairchild                  Metro 25
    Fairchild                  Metro III V
    Fairchild                  Metro III
    Fairchild                  Metro III A
    Fairchild                  Merlin IVC-41
    Gates Learjet              20, 30 and 55 series
    Gulfstream America         Gulfstream III and IV
    IAI                        Arava 101 B
    Mitsubishi                 Mu2 Marquise
    Piaggio                    P 180
    Pilatus Britten-Norman     BN2T Islander
    Piper                      400 LS
    Piper                      T 1040
    Piper                      PA-42-100 (Cheyenne 400)
    Piper                      PA-42-720 (Cheyenne III A)
    Piper                      Cheyenne II
    Reims                      Cessna-Caravan II
    SIAI-Marchetti             SF 600 Canguro
    West land                  W30
    **» k .
 ---pagebreak---  ---pagebreak---                                                     2-H
                                                                   ISSN 0254-1505
                                                             COM(95) 336 def.
                                                DOCUMENTI
IT                                                                        02 07
                                             N. di catalogo : CB-CO-95-369-IT-C
                                                              ISBN 92-77-91561-7
Ufficio delle pubblicazioni ufficiali delle Comunità europee
L-2985 Lussemburgo