CELEX: 31997L0024
Language: bg
Date: 1997-06-17 00:00:00
Title: Директива 97/24/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 17 юни 1997 година относно някои компоненти или характеристики на двуколесните или триколесните моторни превозни средства

Важна правна забележка

|

31997L0024

Официален вестник n° L 226 , 18/08/1997 стр. 0001 - 0454 специално чешко издание глава 07 том 003 стр. 34  - 487 специално испанско издание глава 07 том 003 стр. 34  - 487 специално унгарско издание глава 07 том 003 стр. 34  - 487 специално литвийско издание глава 07 том 003 стр. 34  - 487 LV.ES глава 07 том 003 стр. 34  - 487 MT.ES глава 07 том 003 стр. 34  - 487 PL.ES глава 07 том 003 стр. 34  - 487 SK.ES глава 07 том 003 стр. 34  - 487 специално словенско издание глава 07 том 003 стр. 34  - 487

		19970617Директива 97/24/ЕО на Европейския парламент и на Съветаот 17 юни 1997 годинаотносно някои компоненти или характеристики на двуколесните или триколесните моторни превозни средстваЕВРОПЕЙСКИЯТ ПАРЛАМЕНТ И СЪВЕТЪТ НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ,като взеха предвид Договора за създаването на Европейската общност и по-специално член 100а от него,като взеха предвид предложението на Комисията [1],като взеха предвид становището на Икономическия и социален комитет [2],като действат в съответствие с процедурата, предвидена в член 189б от Договора [3] във връзка с общия проект, одобрен на 4 февруари 1997 г. от Помирителния комитет,(1) като имат предвид, че е важно да се вземат мерки за осигуряване на функционирането на вътрешния пазар;(2) като имат предвид, че във всяка държава-членка двуколесните или триколесните моторни превозни средства трябва, по отношение на компонентите и характеристиките, предмет на настоящата директива, да удовлетворяват определени технически изисквания, фиксирани от задължителни предписания, които се различават в отделните държави-членки; като имат предвид, че поради тяхната несъгласуваност те пречат на търговията в рамките на Общността; като имат предвид, че тези препятствия срещу функционирането на вътрешния пазар могат да бъдат отстранени, ако едни и същи предписания се приемат от всички държави-членки вместо техните национални законодателства;(3) като имат предвид, че установяването на хармонизирани изисквания за тези компоненти и характеристики на двуколесните или триколесните моторни превозни средства е необходимо, за да позволи въвеждането за всеки тип от споменатите превозни средства на процедурите за типово одобрение, които са предмет на Директива 92/61/ЕИО на Съвета от 30 юни 1992 г. относно типовото одобрение на двуколесните или триколесните моторни превозни средства [4];(4) като имат предвид, че за да се улесни достъпът до пазарите на трети страни, е необходимо да се установи еквивалентност между изискванията на глави 1 (пневматични гуми), 2 (устройства за осветяване и светлинна сигнализация), 4 (огледала за обратно виждане) и 11 (предпазни колани) на приложението към настояща директива и тези на правилата на Икономическата комисия за Европа на ООН № 30, 54, 64 и 75 относно пневматичните гуми, № 3, 19, 20, 37, 38, 50, 56, 57, 72 и 82 относно устройствата за осветяване и светлинна сигнализация, № 81 относно огледалата за обратно виждане и № 16 относно предпазните колани;(5) като имат предвид, че по отношение на защитата на околната среда, а именно на атмосферните замърсители и шума, е необходимо да се преследва като цел постоянното подобряване; като имат предвид, че за това граничните стойности на замърсителите и на звуковото ниво трябва да бъдат определени, за да се прилагат колкото е възможно по-бързо; като имат предвид, че последващите намалявания на граничните стойности и измененията в метода за изпитване могат да се постановят само върху основата на проучвания и изследвания, които ще се предприемат или продължат, върху съществуващите или предвиждани технологически възможности и на анализ на техните съотношения разходи/ползи, за да позволят индустриално производство на превозни средства, които могат да спазват утежнените граници; като имат предвид, че решението за това последващо намаляване трябва да се вземе от Европейския парламент и Съвета най-малко три години преди влизането в действие на тези гранични стойности, за да се позволи на индустрията да вземе мерките, необходими за да може нейното производство към предвидения срок да удовлетворява новите предписания на Общността; като имат предвид, че решението на Европейския парламент и Съвета ще се основава на предложенията, които Комисията ще им представи своевременно;(6) като имат предвид, че съгласно предписанията на Директива 92/61/ЕИО, компонентите и характеристиките, предмет на настоящата директива, могат да се пускат на пазара и да се продават в държавите-членки, само ако съответстват на предписанията на настоящата директива; като имат предвид, че държавите-членки трябва да вземат всички необходими мерки, за да се осигури спазването на задълженията, произтичащи от настоящата директива;(7) като имат предвид, че трябва да се позволи на държавите-членки да насърчават, чрез предоставяне на данъчни стимули, пускането на пазара на превозни средства, които предсрочно отговарят на изискванията, приети в рамките на Общността, по отношение на мерките срещу емисиите на атмосферни замърсители и шум;(8) като имат предвид, че методите за измерване на защитата на превозните средства и отделните технически единици от електромагнитните излъчвания, за да се провери спазването на предписанията относно електромагнитната съвместимост (глава 8), изискват сложни и скъпи съоръжения; като имат предвид, че за да се позволи на държавите-членки да създадат тези съоръжения, следва да се предвиди прилагането на тези методи да се отложи с три години, считано след влизането в сила на настоящата директива;(9) като имат предвид, че с оглед на обхвата и ефектите от предлаганото действие в засегнатия сектор, предвидените в настоящата директива общностни мерки са неообходими и даже задължителни за постигането на поставените цели, а именно общностното типово одобрение на превозното средство; като имат предвид, че това не може да се осъществи в пълна степен от държавите-членки поотделно;(10) като имат предвид, че техническият прогрес изисква бързо привеждане в съответствие на техническите изисквания, набелязани в приложението към настоящата директива; като имат предвид, че, с изключение на граничните стойности за атмосферните замърсители и звуковото ниво, тази задача трябва да се повери на Комисията с цел опростяване и ускоряване на процедурата; като имат предвид, че във всички случаи, когато Европейският парламент и Съветът възлагат на Комисията компетенциите по определянето на правилата, установени в сектора на двуколесните или триколесните моторни превозни средства, трябва да се предвиди една предварителна консултация между Комисията и държавите-членки в рамките на един комитет;(11) като имат предвид, че изискванията по отношение на безопасността или околната среда налагат ограничения при модифицирането на някои двуколесни или триколесни моторни превозни средства; като имат предвид, че за да не се затрудни обслужването и поддържането на превозните средства от техните собственици, тези ограничения трябва да са точно ограничени до модификациите, които изменят значително показателите на превозното средство и неговите емисии на атмосферни замърсители и шум;(12) като имат предвид, че доколкото превозните средства съответстват на изискванията на настоящата директива държавите-членки не могат да се противопоставят нито на тяхното регистрация, нито на тяхната употреба; като имат предвид, че изискванията на настоящата директива не могат да имат за цел задължението за изменение на разпоредбите на държавите-членки, които не разрешават на тяхната територия двуколесните или триколесните моторни превозни средства да теглят ремарке,ПРИЕХА НАСТОЯЩАТА ДИРЕКТИВА:Член 1Настоящата директива и нейните приложения се прилагат за:- пневматичните гуми,- устройствата за осветяване и светлинна сигнализация,- външните изпъкналости,- огледалата за обратно виждане,- мерките срещу замърсяването на атмосферата,- резервоарите за гориво,- мерките срещу модифицирането,- електромагнитната съвместимост,- допустимото ниво на звука и изпускателната уредба,- прикачните и закрепващите устройства,- закрепванията на предпазните колани и предпазните колан,- стъклата, чистачките и устройствата за измиване, размразяване и против изпотяване на стъклатаза всички типове превозни средства, съгласно определението в член 1 от Директива 92/61/ЕИО.Член 2В срок от три години, считано от датата, посочена в член 8, параграф 1, трета алинея, Комисията извършва задълбочено проучване, за да установи дали мерките срещу модифицирането на превозните средства, и в частност на категориите превозни средства А и В, посочени в глава 7 на приложението към настоящата директива, могат да се считат за подходящи, неподходящи или твърде крайни в светлината на поставените цели. На базата на заключенията на това проучване Комисията ще предложи, ако е необходимо, нови законодателни мерки.Член 31. Процедурите за предоставяне на типово одобрение на гумите, устройствата за осветяване и светлинна сигнализация, огледалата за обратно виждане, резервоарите за гориво, изпускателните уредби, предпазните колани и стъклата на тип двуколесно или триколесно моторно превозно средство или на типово одобрение за компонент на тип пневматична гума, устройство за осветяване и светлинна сигнализация, огледало за обратно виждане, резервоар за гориво, изпускателна уредба, предпазен колан и стъкло, както и условията за свободното движение на тези превозни средства и за свободното пускане на пазара на компонентите са установените съответно в глави II и III на Директива 92/61/ЕИО.2. Процедурата за предоставяне на типово одобрение относно външните изпъкналости, мерките срещу замърсяването на атмосферата, мерките срещу модифицирането, електромагнитната съвместимост, допустимото ниво на звука, прикачните устройства за ремаркетата и устройствата за закрепването на кошовете, закрепванията на предпазните колани, чистачките и устройствата за измиване, размразяване и против изпотяване на стъклата на тип двуколесно или триколесно моторно превозно средство, както и условията за свободното движение на тези превозни средства са установените съответно в глави II и III на Директива 92/61/ЕИО.Член 41. В съответствие с предписанията на член 11 от Директива 92/61/ЕИО се признава еквивалентността между изискванията на глави 1 (пневматични гуми), 2 (устройства за осветяване и светлинна сигнализация), 4 (огледала за обратно виждане) и 11 (предпазни колани) на приложението към настоящата директива и тези на правилата на Икономическата комисия за Европа на ООН № 30 [5], 54 [6], 64 [7] и 75 [8] относно гумите, № 3 [9], 19 [10], 20 [11], 37 [12], 38 [13], 50 [14], 56 [15], 57 [16], 72 [17] и 82 [18] относно устройствата за осветяване и светлинна сигнализация, № 81 [19] относно огледалата за обратно виждане и № 16 [20] относно предпазните колани в техните версии, в сила към датата на одобряване на настоящата директива.За прилагане на еквивалентността, предвидена в първа алинея, изискванията за монтиране от глави 1 и 11 се прилагат също и към устройствата, които са типово одобрени съгласно съответните правила на Икономическата комисия за Европа на ООН.2. Органите на държавите-членки, които издават типовото одобрение, приемат типови одобрения, предоставени в съответствие с изискванията на правилата, посочени в параграф 1, и съответните знаци за типово одобрение вместо типовите одобрения и знаците за типово одобрение, предоставени в съответствие с изискванията на настоящата директива.Член 51. B срок от 24 месеца от датата на приемане на настоящата директива Комисията предоставя на Европейския парламент и на Съвета предложение, разработено на базата на изследвания и оценка на разходите и ползите, породени от прилагането на утежнени гранични стойности, определящо един следващ етап, в рамките на който ще се приемат мерки, предвиждащи по-голямо засилване на граничните стойности за атмосферните замърсители и звуковото ниво на засегнатите превозни средства, съответно определени в таблици I и II на Приложение II към глава 5 и в Приложение I към глава 9. В своето предложение Комисията взема предвид и оценява разходината ефективност на различните мерки за намаляване на емисиите на замърсители и шум и представя основателни и пропорционални мерки с оглед на поставените цели.2. Решението на Европейския парламент и Съвета, взето на базата на предложението на Комисията, което се одобрява преди 1 януари 2001 г., взема предвид необходимостта от въвеждането на други елементи, освен просто засилени гранични стойности. Изследване и оценка на разходите и ползите, породени от прилагането на мерките, предвидени във въпросното решение, ще бъдат предприети съвместно със заинтересованите страни като индустрията, ползвателите и групите, представляващи потребителите и обществото, и тези мерки ще бъдат основателни и пропорционални с оглед на поставените цели.Член 61. Държавите-членки могат да предвидят данъчни стимули само за моторните превозни средства, които съответстват на мерките срещу замърсяването на атмосферата и шума, посочени съответно в раздел 2.2.1.1.3 на Приложение I към глава 5 и таблици I и II от Приложение II към глава 5 и Приложение I към глава 9.2. Посочените в параграф 1 стимули трябва да съответстват на разпоредбите на договора и да отговарят на следните условия:- те важат за всички нови превозни средства, които се продават на пазара на дадена държава-членка и удовлетворяват предсрочно изискванията на настоящата директива, посочени в параграф 1,- те се прекратяват със започването на задължителното прилагане на мерките, посочени в параграф 1,- за всеки тип моторно превозно средство, те са по-малки от свръхразходите за внедрените технически решения и за тяхното инсталиране в моторното превозно средство, за да се спазят фиксираните стойности.3. Комисията се уведомява своевременно за проектите за въвеждането или изменението на данъчните стимули, посочени в параграф 1, за да може да представи своите съображения.Член 7Измененията, които са необходими за:- съобразяване с измененията на правилата на Икономическата комисия за Европа на ООН, посочени в член 4,- привеждане на приложението в съответствие с техническия прогрес – с изключение на граничните стойности за атмосферните замърсители и шума, приведени съответно в раздел 2.2.1.1.3 на Приложение I към глава 5 и таблици I и II от Приложение II към глава 5 и Приложение I към глава 9,се приемат в съответствие с процедурата, предвидена в член 13 от Директива 70/156/ЕИО на Съвета от 6 февруари 1970 г. относно сближаването на законодателствата на държавите-членки по отношение на типовото одобрение на моторните превозни средства и техните ремаркета [21].Член 81. Държавите-членки въвеждат в действие необходимите законови, подзаконови и административни разпоредби, за да се съобразят с настояща директива преди 18 декември 1998 г. Те незабавно уведомяват Комисията за това.От датата, посочена в алинея 1, държавите-членки не могат да отказват първоначалното пускане в експлоатация на превозните средства, които съответстват на предписанията на настоящата директива или на някои от нейните глави.Те прилагат настоящите разпоредби от 17 юни 1999 година.Въпреки това, прилагането на някои разпоредби от глави 5, 8 и 9 се отлага според специфичните указания, съдържащи се във въпросните глави.2. Когато държавите-членки приемат тези разпоредби, в тях се съдържа позоваване на настояща директива или то се извършва при официалното им публикуване. Условията и редът на това позоваване се определят от държавите-членки.Член 91. С влизането в сила на настоящата директива се отменя Директива 80/780/ЕИО на Съвета от 22 юли 1980 г. относно сближаването на законодателствата на държавите-членки по отношение на огледалата за обратно виждане на двуколесните моторни превозни средства със или без кош и за тяхното монтиране върху тези превозни средства [22].2. Въпреки това, елементите, за които е издадено типово одобрение, предвидено в Приложение I на въпросната директива, могат да продължат да се използват.3. Директива 78/1015/ЕИО на Съвета от 23 ноември 1978 г. относно сближаването на законодателствата на държавите-членки по отношение на допустимото ниво на звука и изпускателната уредба на мотоциклетите се отменя от датата, посочена в първа алинея на член 8 [23].4. До датата, посочена в член 8, параграф 1, първа алинея, типовото одобрение, посочено в Директива 78/1015/ЕИО, може да се предоставя при типовото одобрение на превозните средства, посочени в Директива 92/61/ЕИО. Прилагат се граничните стойности, посочени в точка 2.1.1 на Приложение I към Директива 78/1015/ЕИО.При първоначалното пускане в движение на тези превозни средства се прилага член 15, параграф 4, в) от Директива 92/61/ЕИО.5. От влизането в сила на настоящата директива, предписанията на Директива 89/336/ЕИО на Съвета от 3 май 1989 г. относно сближаването на законодателствата на държавите-членки по отношение на електромагнитната съвместимост [24] не се прилагат повече за превозните средства, обект на настоящата директива.Член 10Настояща директива влиза в сила в деня на публикуването ѝ в Официален вестник на Европейските общности.Член 11Адресати на настояща директива са държавите-членки.Съставено в Брюксел на 17 юни 1997 година.За Европейския парламентПредседателJ. M. Gil-RoblesЗа СъветаПредседателA. Jorritsma-Lebbink[1] ОВ С 177, 29.6.1994 г., стр.1 и,ОВ С 21, 25.1.1996 г., стр. 23.[2] ОВ С 195, 18.7.1994 г., стр. 77.[3] Становище на Европейския парламент от 18 май 1995 г. (ОВ С 151, 19.6.1995 г., стр 184), Обща позиция на Съвета от 23 ноември 1995 г.(ОВ С 190, 29.6.1996 г., стр. 1) и Решение на Европейския парламент от 19 юни 1996 г. (ОВ № С 198, 9.7.1996 г., стр. 23). Решение на Европейския парламент от 24 април 1997 г.; Решение на Съвета от 12 май 1997 г.[4] ОВ L 225, 10.8.1992 г., стр. 72.[5] Документ E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 29.[6] Документ E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 53.[7] Документ E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 63.[8] Документ E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 74.[9] Документ E/ECE/TRANS/324/ADD 2.[10] Документ E/ECE/TRANS/324/REV 1/ADD 18.[11] Документ E/ECE/TRANS/324/REV 1/ADD 19.[12] Документ E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 36.[13] Документ E/ECE/TRANS/324/REV 1/ADD 37.[14] Документ E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 49.[15] Документ E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 55.[16] Документ E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 56.[17] Документ E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 71.[18] Документ E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 81.[19] Документ E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 80.[20] Документ E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 15.[21] ОВ L 42, 23.2.1970 г., стр. 1. Директива, последно изменена с Директива 96/27/ЕО (ОВ L 169, 8.7.1996 г., стр. 1).[22] ОВ L 229, 30.8.1980 г., стр. 49. Директива, последно изменена с Директива 80/1272/ЕИО (ОВ L 375, 31.12.1980 г., стр. 73).[23] ОВ L 349, 13.12.1978 г., стр. 21. Директива, последно изменена с Директива 89/235/ЕИО (ОВ L 98, 11.4.1989 г., стр. 1).[24] ОВ L 139, 23.5.1989 г., стр. 19. Директива, последно изменена с Директива 93/97/ЕИО (ОВ № L 290, 24.11.1993 г., стр. 1).--------------------------------------------------19970617ГЛАВА 1ПНЕВМАТИЧНИ ГУМИ ЗА ДВУКОЛЕСНИ ИЛИ ТРИКОЛЕСНИ МОТОРНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА И ТЯХНОТО МОНТИРАНЕСПИСЪК НА ПРИЛОЖЕНИЯТАПРИЛОЖЕНИЕ I Административни разпоредби относно типовото одобрение на пневматичните гуми …Допълнение 1 Информационен документ относно тип пневматична гума за двуколесни или триколесни моторни превозни средства …Допълнение 2 Сертификат за типово одобрение относно тип пневматична гума за двуколесни или триколесни моторни превозни средства …ПРИЛОЖЕНИЕ II Определения, маркировка и изисквания …Допълнение 1 Поясняваща фигура …Допълнение 2 Разположение на маркировката върху пневматичната гума …Допълнение 3 Списък на индексите за товароносимостта и съответстващите им максимални допустими маси …Допълнение 4 Обозначение и размери на някои типове пневматични гуми …Допълнение 5 Метод за измерване на размерите на пневматичните гуми …Допълнение 6 Метод за изпитване на характеристиката товар/скорост …Допълнение 7 Изменение на товароносимостта в зависимост от скоростта …Допълнение 8 Метод за определяне на динамичното разширение на пневматичните гуми …ПРИЛОЖЕНИЕ III Изисквания към превозните средства по отношение на монтирането на техните пневматични гуми …Допълнение 1 Информационен документ относно монтирането на пневматични гуми на тип двуколесни или триколесни моторни превозни средства …Допълнение 2 Сертификат за типово одобрение относно монтирането на пневматични гуми на тип двуколесни или триколесни моторни превозни средства …19970617ПРИЛОЖЕНИЕ IАДМИНИСТРАТИВНИ РАЗПОРЕДБИ ОТНОСНО ТИПОВОТО ОДОБРЕНИЕ НА ТИПА ПНЕВМАТИЧНА ГУМА1. ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ1.1. Заявлението за типово одобрение на тип пневматична гума трябва да уточнява типа пневматична гума, върху която ще се поставя знакът за типово одобрение.1.2. За всеки тип пневматична гума, това заявление трябва да уточнява също:1.2.1. обозначението на размерите на пневматичната гумата, както е определено в точка 1.16 на Приложение II;1.2.2. фабричната или търговска марка;1.2.3. категорията за употреба: нормална, специална, зимна, за мотопед;1.2.4. структурата (диагонална, кръстосана, радиална);1.2.5. символа на категорията за скорост;1.2.6. индекса за товароносимостта;1.2.7. дали пневматичната гума е предназначена за използване със или без вътрешна гума;1.2.8. дали пневматичната гума е "нормална" или "усилена";1.2.9. норма на слойност на пневматичната гума ("ply-rating") за модификациите на мотоциклети;1.2.10. заемано пространство: габаритна широчина и външен диаметър;1.2.11. джанти, върху които може да бъде монтирана пневматичната гума;1.2.12. изпитвателна джанта и измервателна джанта;1.2.13. налягания при изпитването и измерването;1.2.14. коефициентът х, посочен в точка 1.19 на Приложение II;1.2.15. максималната скорост на пневматичната гума, разрешена от производителя и товароносимостта при тази максимална скорост за пневматични гуми, обозначени с кода "V" в обозначението на размерите им и подходящи за скорости по-големи от 240 км/ч и за пневматични гуми, обозначени с кода "Z" в обозначението на размерите им и подходящи за скорости по-големи от 270 км/ч. Разрешената максимална скорост и съответната ѝ товароносимост трябва да са обозначени в сертификата за типово одобрение (Допълнение 2 към настоящото приложение).1.3. Заявлението за типово одобрение трябва също да се придружава от чертежи или снимков материал в три екземпляра, които показват за пневматичната гума, която ще се одобрява типово, структурата на протектора и обвивката на напомпаната пневматична гума, монтирана върху джантата за измерване с посочване на съответните размери (виж точки 3.1.1 и 3.1.2 на Приложение II). То трябва също да се придружава от протокол за изпитване от акредитирана лаборатория или от два образеца на пневматичната гума, като избора между двете възможности е по преценка на компетентния орган.1.4. Производителят на пневматичната гума може да поиска типовото одобрение ЕО да бъде разширено и за други типове модифицирани пневматични гуми.1.5. Настоящата директива не се отнася за нови пневматични гуми, конструирани да бъдат използвани само в извънпътни условия и носещи маркировката "NHS" (not for highway service) или за състезания.2. НАДПИСИЕкземплярите на представените за типово одобрение пневматични гуми трябва да имат ясно четлива и неизтриваема маркировка на фабричната или производствената марка на заявителя и да разполагат с достатъчно място за знака за типово одобрение.3. ЗНАК ЗА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕВсяка пневматична гума, която съответства на одобрен тип в изпълнение на настоящата директива, носи знака за типово одобрение, описан в Приложение 5 към Директива 92/61/ЕИО.Величината "а", определяща размерите на правоъгълника и на цифрите и буквите, съставящи знака, не трябва да бъде по-малка от 2 мм.4. ИЗМЕНЕНИЕ НА ПНЕВМАТИЧНАТА ГУМА4.1. Изменението на структурата на пневматичната гума не изисква повторение на изпитванията, предвидени в Приложение II.19970617Допълнение 1+++++ TIFF +++++19970617Допълнение 2+++++ TIFF +++++19970617ПРИЛОЖЕНИЕ IIОПРЕДЕЛЕНИЯ, МАРКИРОВКА И ИЗИСКВАНИЯ1. ОПРЕДЕЛЕНИЯЗа целите на настоящата глава:1.1. "тип пневматична гума" са пневматичните гуми, между които няма съществена разлика по отношение на:1.1.1. фабричната или търговска марка,1.1.2. обозначението на размерите на пневматичната гума,1.1.3. категорията за употреба (нормална: за пневматичните гуми за нормална употреба по пътищата; специална: за пневматичните гуми за специална употреба като за пневматични гуми, използвани за движение по пътищата и извън тях; зимна или за мотопед),1.1.4. структурата (диагонална, кръстосана, радиална),1.1.5. категория за скорост,1.1.6. индексът за товароносимостта,1.1.7. размерите на напречното сечение на профила, когато пневматичната гума е монтирана върху определена джанта;1.2. "структура (конструкция) на пневматичната гума" е техническа характеристика на каркаса на пневматичната гума. Различават се следните структури на пневматичните гуми:1.2.1. "пневматична гума с диагонална структура (диагонална гума)" е пневматична гума, на която нишките на слоевете достигат до бортовете и са разположени така, че да образуват различни ъгли, значително по-малки от 90° спрямо средната линия на протектора;1.2.2. "пневматична гума с кръстосана структура" е пневматична гума с диагонална структура, в която каркасът е обхванат от един колан, образуван от два или повече слоя от практически неразтегливи нишки, сключващи редуващи се ъгли, близки до тези на каркаса;1.2.3. "пневматична гума с радиална структура (радиална гума)" е пневматична гума, на която нишките на слоевете достигат до бортовете и са разположени така, че да образуват ъгъл, практически равен на 90° спрямо средната линия на протектора и чийто каркас е стабилизиран с помощта на един периферен практически неразтеглив колан;1.2.4. "усилена пневматична гума" е пневматична гума, чийто каркас е по-здрав от този на съответната нормална пневматична гума;1.3. "борт" е елемент на пневматичната гума, чиято форма и структура му позволяват да се нагоди към джантата и да задържа пневматичната гума върху нея [1];1.4. "нишки" са кордите, образуващи тъканта на слоевете в пневматичната гума [2];1.5. "слой" е пласт, съставен от покрити с каучук корди, разположени успоредно една на друга [3];1.6. "каркас" е частта от пневматичната гума, различна от протектора и страниците, която, когато пневматичната гума е напомпана, понася натоварването [4];1.7. "протектор" е частта от пневматичната гума, която влезе в контакт с терена [5];1.8. "страница" е частта от пневматичната гума между протектора и зоната, която се покрива от реборда на джантата [6];1.9. "канал на протектора" е пространството между две съседни ребра или блока от протектора [7];1.10. "главни канали" са широките канали, разположени в централната зона на протектора;1.11. "широчина на профила (S)" е линейното разстояние между външните части на страниците на напомпаната пневматична гума без да се държи сметка за изпъкналостите, дължащи се на надписи, декорации и защитни ленти или ребра [8];1.12. "габаритна широчина" е линейното разстояние между външните части на страниците на напомпаната пневматична гума включително изпъкналостите, дължащи се на надписи, декорации и защитни ленти или ребра [9]; в случая на пневматични гуми, чиято широчина на протектора е по-голяма от широчината на профила, габаритната широчина съответства на широчината на протектора;1.13. "височина на профила (Н)" е разстоянието, равно на половината от разликата между външния диаметър на пневматичната гума и номиналния диаметър на джантата [10];1.14. "относителна височина на профила (Ra)" е умноженото по сто число, получено при делението на номиналната височина на профила (Н) на номиналната широчина на профила (S1), когато тези величини са изразени с една и съща мерна единица;1.15. "външен диаметър (D)" е габаритният диаметър на нова напомпана пневматична гума [11];1.16. "обозначение на размерите на пневматичната гума" е обозначение, което съдържа:1.16.1. номиналната широчина на профила (S1) (изразена в милиметри с изключение на тези типове пневматични гуми, чието обозначение на размерите е приведено в първата колона на таблиците от Допълнение 4 на настоящото приложение);1.16.2. относителната височина на профила (Ra) с изключение на тези типове пневматични гуми, чието означение на размерите е приведено в първата колона на таблиците от Допълнение 4 на настоящото приложение;1.16.3. условното число (d), което характеризира номиналния диаметър на джантата и съответстващо на нейния диаметър, изразен или с код (число, по-малко от 100) или в милиметри (число, по-голямо от 100);1.16.3.1. стойностите в милиметри, съответстващи на условното число (d), изразено с код, са приведени по-долу:Код за "d", обозначен с една или две цифри, характеризиращи номиналния диаметър на джантата | Величина в мм |4 | 102 |5 | 127 |6 | 152 |7 | 178 |8 | 203 |9 | 229 |10 | 254 |11 | 279 |12 | 305 |13 | 330 |14 | 356 |15 | 381 |16 | 406 |17 | 432 |18 | 457 |19 | 483 |20 | 508 |21 | 533 |22 | 559 |23 | 584 |1.17. "номинален диаметър на джантата (d)" е диаметърът на джантата, върху която е предвидено монтирането на гумата [12];1.18. "джанта" е основата за пневматична гума с вътрешна гума или без камерна гума, върху която се опират бортовете на пневматичната гума [13];1.19. "теоретична джанта" е въображаемата джанта, широчината на която е x пъти по-голяма от номиналната широчина на профила на пневматичната гума. Стойността на х се определя от производителя на пневматичната гума;1.20. "измервателна джанта" е джантата, върху която трябва да се монтира пневматичната гума, за да се извършат измерванията на размерите;1.21. "изпитвателна джанта" е джантата, върху която трябва да се монтира пневматичната гума, за да се извършат изпитванията;1.22. "откъртване" е отделянето на парчета каучук от протектора;1.23. "разслояване на нишките" е отделянето на нишките от каучуковото покритие, което ги обгръща;1.24. "разслояване на слоевете" е отделянето на съседните слоеве един от друг;1.25. "разслояване на протектора" е отделянето на протектора от каркаса;1.26. "индекс за товароносимостта" е число, показващо максималния товар, който може да издържи пневматичната гума при скоростта, обозначена със символа си за скорост, в съответствие с указанията за употреба, уточнени от производителя. В Допълнение 3 на Приложение II е приведен списък на индексите за товароносимостта и съответните им натоварвания;1.27. "таблица за изменение на товароносимостта в зависимост от скоростта" е таблицата, дадена в Допълнение 7 на Приложение II, в която, в зависимост от индексите за товароносимостта и скоростта, са показани измененията на товароносимостта на пневматичната гума, когато тя се използва при скорости, различни от съответстващата на нейния символ за скоростта;1.28. "категории за скорост" са:1.28.1. скоростите, обозначени със символа за категорията за скорост, посочен в точка 1.28.2;1.28.2. категориите за скорост са указани в таблицата по-долу:Символ на категорията за скорост | Съответстваща скорост (км/ч) |B | 50 |F | 80 |G | 90 |J | 100 |K | 110 |L | 120 |M | 130 |N | 140 |P | 150 |Q | 160 |R | 170 |S | 180 |T | 190 |U | 200 |H | 210 |V | 240 |W | 270 |1.28.3. Пневматичните гуми, пригодни за максимални скорости по-високи от 240 км/ч, се обозначават с буквите "V" или "Z", поставени след обозначението на размерите на пневматичната гума и пред обозначението на структурата на пневматичната гума;1.29. "зимна пневматична гума" е пневматична гума, чиято структура и канали на протектора са разработени преди всичко, за да осигурят при кал и току-що паднал или топящ се сняг по-добро поведение, отколкото това на обикновените пневматични гуми. Шарката на протектора на зимните пневматични гуми обикновено се характеризира с по-големи канали и/или блокове, разположени едни от други на по-голямо разстояние, отколкото при обикновените пневматични гуми;1.30. "универсална пневматична гума MST (multiservice tyre)" е пневматична гума за разнообразна употреба, т.е. пневматична гума, която подхожда за движение както по пътищата, така и извън тях;1.31. "максимален товар" е максималната маса, която може да понесе пневматичната гума;1.31.1. при скорости, по-малки или равни на 130 км/ч, максималният товар не трябва да превишава процентната величина, съответстваща на индекса за товароносимостта на пневматичната гума, указана в таблицата "Изменение на товароносимостта в зависимост от скоростта" (виж точка 1.27) с отчитане на категорията за скоростта и максималната скорост на превозното средство, на което се монтира дадената пневматична гума;1.31.2. при скорости, по-големи от 130 км/ч, но ненадвишаващи 210 км/ч, максималният товар не трябва да надвишава величината, съответстваща на индекса за товароносимостта на пневматичната гума;1.31.3. за гуми, предназначени за скорости над 210 км/ч, но не по-големи от 270 км/ч, максималният товар не трябва да превишава процентната величина, съответстваща на индекса за товароносимостта на пневматичната гума, указана в следващата таблица с отчитане на категорията за скоростта и максималната скорост на превозното средство, на което се монтира дадената пневматична гума;Максимална скорост км/ч [14] | Максимален товар % |Символ на категория за скорост V | Символ на категория за скорост W [16] |210 | 100 | 100 |220 | 95 | 100 |230 | 90 | 100 |240 | 85 | 100 |250 | (80) [15] | 95 |260 | (75) [15] | 85 |270 | (70) [15] | 75 |1.31.4. при скорости над 270 км/ч максималният товар не трябва да надвишава стойността, определена от производителя в зависимост от категорията за скорост на пневматичната гума.За междинни скорости в интервала от 270 км/ч до максималната скорост, разрешена от производителя на пневматичната гума, се прилага линейна интерполация за максималния товар;1.32. "пневматична гума за мотопед" е пневматична гума, предназначена за монтиране на мотопеди;1.33. "пневматична гума за мотоциклет" е пневматична гума, предназначена по принцип за монтиране на мотоциклети;1.34. "обиколка при търкаляне (Cr)" е теоретичното разстояние, изминато от центъра (оста) на колелото на превозното средство при извършването на едно пълно завъртане на пневматичната гума, и получено с помощта на следната формула:Cr = f × D, къдетоD е външният диаметър на пневматичната гума според обозначението на пневматичната гума, получен в точка 3.1.2;f = 3,02 за пневматични гуми, за които кодът на диаметъра на джантата е по-голям или равен на 13;3,03 за пневматични гуми с радиална структура, за които кодът на диаметъра на джантата не надвишава 12;2,99 за пневматични гуми с диагонална или кръстосана структура, за които кодът на диаметъра на джантата не надвишава 12.2. МАРКИРОВКА2.1. Пневматичните гуми трябва да имат най-малко на едната страница следните надписи:2.1.1. фабрична или търговска марка;2.1.2. означение на размерите на пневматичната гума, така както е определено в точка 1.16;2.1.3. означение на структурата на пневматичната гума, както следва:2.1.3.1. на пневматичните гуми с диагонална структура няма обозначение или се поставя буквата "D" след обозначението на диаметъра на джантата,2.1.3.2. на пневматичните гуми с кръстосана структура се поставя буквата "B" след обозначението на диаметъра на джантата и освен това може да се постави думата "BIAS-BELTED",2.1.3.3. на пневматичните гуми с радиална структура се поставя буквата "R" след обозначението на диаметъра на джантата и освен това може да се постави думата "RADIAL";2.1.4. обозначение на индекса за скоростта, съответстващ на пневматичната гума, с помощта на символа, приведен в точка 1.28.2;2.1.5. индекс на товароносимостта съгласно определението в точка 1.26;2.1.6. думата "TUBЕLESS", когато пневматичната гума е предназначена да се използва без вътрешна гума;2.1.7. думата "REINFORCED" или "REINF", когато пневматичната гума е усилена;2.1.8. обозначение на датата на производството, съставено от група от три цифри, първите две от които указват седмицата, а последната – годината на производството. Това обозначение се нанася само на една от страниците;2.1.9. символът "M + S" или "M.S", или "M & S", когато пневматичната гума e зимна;2.1.10. символът "MST", когато пневматичната гума e универсална;2.1.11. означението "MOPED", "CICLOMOTORE" или "CYCLOMOTEUR", когато пневматичната гума e за мотопед.2.1.12. Пневматичните гуми, предназначени за скорости над 240 км/ч, трябва да бъдат обозначени с помощта на буквите "V" или "Z" (виж точка 1.31.3) в рамките на обозначението на размерите на пневматичната гума и пред обозначението на структурата на пневматичната гума (виж точка 2.1.3).2.1.13. Пневматичните гуми, предназначени за скорости над 240 км/ч или над 270 км/ч, трябва да имат нанесени в скоби индекса за товароносимостта (виж точка 2.1.5), приложим за скорост съответно 210 км/ч или 240 км/ч, както и символа на индекса за скоростта (виж точка 2.1.4) по следния начин:- "V" за пневматичните гуми, обозначени с буквата "V" в обозначението на размерите,- "W" за пневматичните гуми, обозначени с буквата "Z" в обозначението на размерите.2.2. В Допълнение 2 е приведен пример за разположението на надписите върху пневматичната гума.2.3. Надписите, посочени в точка 2.1 и знакът за типово одобрение, предвиден в точка 3 на Приложение I трябва да бъдат отлети релефно навън или навътре от повърхността на пневматичните гуми. Те трябва да бъдат ясно четливи.3. ИЗИСКВАНИЯ КЪМ ПНЕВМАТИЧНИТЕ ГУМИ3.1. Размери на пневматичните гуми3.1.1. Широчина на профила на пневматичната гума3.1.1.1. Широчината на профила на пневматичната гума се пресмята с помощта на следната формула:S = S1 + K (A – A1)къдетоS = широчина на профила, измерена върху измервателната джанта,S1 = номинална широчина на профила, изразена в милиметри, такава каквато е указана върху страницата на пневматичната гума в означението на размерите ѝ,A = широчина на джантата, изразена в милиметри, посочена от производителя в техническото описание,A1 = широчина на теоретичната джанта, изразена в милиметри.За A1 се приема стойността S1, умножена с коефициента х, посочен от производителя, а за K – стойността 0,4.3.1.1.2. Обаче за типовете пневматични гуми, чието означение на размерите е указано в първата колона на таблиците от Допълнение 4 на Приложение II, за широчината на профила (S1) и широчината на теоретичната джанта (A1) се приемат стойностите, които фигурират в тези таблици срещу означението на пневматичната гума.3.1.2. Външен диаметър на пневматичната гума3.1.2.1. Външният диаметър на пневматичната гума се пресмята с помощта на следната формула:D = d + 2H,къдетоD = външен диаметър, изразен в милиметри,d = номинален диаметър на джантата, изразен в милиметри,H = номинална височина на профила, изразена в милиметри, пресмятана по формулатаH = S1 × 0,01 Ra къдетоS1 = номинална широчина на профила,Ra = относителна височина на профила,такива каквито са указани върху страницата на пневматичната гума в означението на размерите ѝ в съответствие с изискванията на точка 2.1.3.3.1.2.2. Обаче за типовете пневматични гуми, чието обозначение на размерите е указано в първата колона на таблиците от Допълнение 4 на Приложение II, за външния диаметър се приема стойността, която фигурира в тези таблици срещу обозначението на пневматичната гума.3.1.3 Метод за измерване на пневматичните гумиИзмерването на размерите на пневматичните гуми трябва да се извършва в съответствие с Допълнение 5 към настоящото приложение.3.1.4. Спецификации относно широчината на профила на пневматичната гума3.1.4.1. Габаритната широчина на пневматичната гума може да бъде по-малка от широчината на профила S, определена съгласно точка 3.1.1.3.1.4.2. Тя може да надвишава тази величина до стойността, посочена в Допълнение 4 към настоящото приложение, или, за обозначенията на размерите на пневматичната гума, които не фигурират във въпросното Допълнение 4, до следните проценти:3.1.4.2.1. за пневматична гума за мотопед и за пневматична гума за нормална или зимна употреба за мотоциклет:+ 10 % при джанта с код на диаметъра, равен или по-голям от 13+ 8 % при джанта с код на диаметъра, по-малък или равен на 123.1.4.2.2. за универсална пневматична гума, подходяща за ограничено движение по пътищата и маркирана със символа MST: + 25 %.3.1.5. Спецификации относно външния диаметър на пневматичните гуми3.1.5.1. Външният диаметър на пневматичните гуми не трябва да бъде извън минималната и максималната стойност за диаметъра, определени в Допълнение 4 към настоящото приложение.3.1.5.2. За пневматични гуми с обозначения на размерите, които не фигурират в Допълнение 4 към настоящото приложение, външният диаметър на пневматичната гума не трябва да бъде извън минималната и максималната стойности за диаметъра, получени с помощта на следните формули:Dmin = d + (2H × a)Dmax = d + (2H × b),къдетоH и d имат стойностите, определени в точка 3.1.2.1, а а и b - съответно в точки 3.1.5.2.1 и 3.1.5.2.2.3.1.5.2.1. За пневматична гума за мотопед и за пневматична гума за нормална или зимна употреба за мотоциклет:| а |- при джанта с код на диаметъра, равен или по-голям от 13 | 0,97 |- при джанта с код на диаметъра, по-малък или равен на 12 | 0,93 |За универсална пневматична гума | 1,00 |3.1.5.2.2. За пневматична гума за мотопед и за пневматична гума за нормална употреба за мотоциклет:| b |- при джанта с код на диаметъра равен или по-голям от 13 | 1,07 |- при джанта с код на диаметъра по-малък или равен на 12 | 1,10 |За зимни и универсални пневматични гуми | 1,12 |3.2. Изпитване за характеристиката товар/скорост3.2.1. Пневматичната гума трябва да се подложи на изпитване за характеристиката товар/скорост по метода, описан в Допълнение 6 към Приложение II.3.2.1.1. Когато е поискано типово одобрение за пневматични гуми, обозначени с буквата "V" в означението на размерите на пневматичната гума и пригодени за скорости над 240 км/ч, или за пневматични гуми, обозначени с буквата "Z" в означението на размерите на пневматичната гума и пригодени за скорости над 270 км/ч (виж точка 1.2.15 на Приложение I), предписаното изпитване товар/скорост се извършва с една пневматична гума при значения на натоварването и скоростта, указани в скоби върху пневматичната гума (виж точка 2.1.13). Още едно изпитване товар/скорост трябва да се извърши с втора пневматична гума от същия тип при значения на натоварването и скоростта, посочени като максимални от производителя, ако има такива.3.2.2. След като е преминала успешно изпитването товар/скорост, в пневматичната гума не трябва да се наблюдава никакво разслояване на протектора, слоевете и нишките нито откъртване от протектора или скъсване на нишки.3.2.3. Външният диаметър на пневматичната гума, измерен не по-рано от шест часа след изпитването за характеристиката товар/скорост, не трябва да се различава с повече от ± 3,5 % от външния диаметър, измерен преди изпитването.3.2.4. Габаритната широчина на пневматичната гума, измерена в края на изпитването за характеристиката товар/скорост, не трябва да надвишава стойността, посочена в точка 3.1.4.2.3.3. Динамично разширение на пневматичните гумиПневматичните гуми, посочени в точка 1.1 от Допълнение 8 на Приложение II, които успешно са издържали изпитването за характеристиката товар/скорост съгласно точка 3.2.1, трябва да се подложат на изпитване за динамично разширение по метода, описан във въпросното допълнение.3.4. Когато един производител на пневматични гуми произвежда гама от пневматични гуми, не е необходимо да се извършват изпитвания за характеристиката товар/скорост и динамично разширение на всеки тип пневматична гума от гамата. Грижата за избора на най-неблагоприятния случай е предоставен на органите, отговарящи за типовото одобрение.3.5. Едно изменение на рисунъка на протектора на пневматичната гума не изисква повторение на изпитванията, посочени в точки 3.2 и 3.3.3.6. За пневматични гуми, обозначени с буквата "V" в означението на размерите и пригодени за скорости над 240 км/ч (или за пневматични гуми, обозначени с буквата "Z" в означението на размерите и пригодени за скорости над 270 км/ч), искания за разширение на типовото одобрение, представени с оглед получаването на типово одобрение за различни максимални скорости и/или натоварвания, се допускат при наличието на нов протокол от изпитване, отнасящ се за новите максимални скорост и натоварване, предоставен от техническата служба, отговаряща за извършването на изпитванията. Новите индекси за товароносимостта и/или за скоростта трябва да бъдат посочени в Допълнение 2 на Приложение I.19970617Допълнение 1+++++ TIFF +++++19970617Допълнение 2Разположение на маркировката върху пневматичната гумаПример за надписите, които трябва да имат пневматичните гуми с типово одобрение+++++ TIFF +++++b | 100/80 B 18 | 53 S | TUBЕLESS M + S | 013 |Тези надписи определят пневматичната гума като:- имаща номинална широчина на профила 100;- имаща относителна височина на профила 80;- притежаваща кръстосана структура (В);- имаща номинален диаметър на джантата 457 мм, чийто съответстващ код е 18;- имаща товароносимост 206 кг, съответстваща на индекс за товароносимостта 53 (виж списъка в Допълнение 3);- имаща индекс за скоростта S (максимална скорост 180 км/ч);- можеща да се монтира без вътрешна гума (tubеless);- предназначена за зимна употреба (M + S);- произведена през първата седмица (01) на 1993 г. (3).Разположението и подреждането на надписите, които съставляват маркировката на пневматичната гума, трябва да бъдат следните:а) означението на размерите, което включва номиналната широчина на профила, относителната височина на профила, символа за структурата (ако е необходим) и номиналния диаметър на джантата, трябва да бъде групирано както е показано в приведения по-горе пример 100/80 B 18;б) индексът за товароносимостта и индексът за скоростта трябва да бъдат разположени в близост до обозначението на размерите. Те могат да бъдат пред, след, над или под това означение;в) обозначенията "TUBЕLESS", и "REINFORCED" или "REINF", и "M + S" или "M.S", или "M & S", и "MST" и/или "MOPED", или "CICLOMOTORE", или "CYCLOMOTEUR" могат да бъдат отдалечени от обозначението на размерите;г) на пневматичните гуми, подходящи за скорости над 240 км/ч, пред означението за структурата на пневматичната гума трябва да се нанесе в зависимост от случая буквата "V" или "Z" (например 140/60ZR18). По целесъобразност, в скоби трябва да бъдат указани справочния индекс за товароносимостта и категорията за скорост (виж точка 2.1.13 от Приложение II).19970617Допълнение 3Списък на индексите за товароносимостта и съответстващите им максимални допустими масиА = индекс за товароносимосттаВ = съответстваща максимална маса (кг)А | В |0 | 45 |1 | 46,2 |2 | 47,5 |3 | 48,7 |4 | 50 |5 | 51,5 |6 | 53 |7 | 54,5 |8 | 56 |9 | 58 |10 | 60 |11 | 61,5 |12 | 63 |13 | 65 |14 | 67 |15 | 69 |16 | 71 |17 | 73 |18 | 75 |19 | 77,5 |20 | 80 |21 | 82,5 |22 | 85 |23 | 87,5 |24 | 90 |25 | 92,5 |26 | 95 |27 | 97,5 |28 | 100 |29 | 103 |30 | 106 |31 | 109 |32 | 112 |33 | 115 |34 | 118 |35 | 121 |36 | 125 |37 | 128 |38 | 132 |39 | 136 |40 | 140 |41 | 145 |42 | 150 |43 | 155 |44 | 160 |45 | 165 |46 | 170 |47 | 175 |48 | 180 |49 | 185 |50 | 190 |51 | 195 |52 | 200 |53 | 206 |54 | 212 |55 | 218 |56 | 224 |57 | 230 |58 | 236 |59 | 243 |60 | 250 |61 | 257 |62 | 265 |63 | 272 |64 | 280 |65 | 290 |66 | 300 |67 | 307 |68 | 315 |69 | 325 |70 | 335 |71 | 345 |72 | 355 |73 | 365 |74 | 375 |75 | 387 |76 | 400 |77 | 412 |78 | 425 |79 | 437 |80 | 450 |81 | 462 |82 | 475 |83 | 487 |84 | 500 |85 | 515 |86 | 530 |87 | 545 |88 | 560 |89 | 580 |90 | 600 |91 | 615 |92 | 630 |93 | 650 |94 | 670 |95 | 690 |96 | 710 |97 | 730 |98 | 750 |99 | 775 |100 | 800 |101 | 825 |102 | 850 |103 | 875 |104 | 900 |105 | 925 |106 | 950 |107 | 975 |108 | 1000 |109 | 1030 |110 | 1060 |111 | 1090 |112 | 1120 |113 | 1150 |114 | 1180 |115 | 1215 |116 | 1250 |117 | 1285 |118 | 1320 |119 | 1360 |120 | 1400 |19970617Допълнение 4Обозначение и размери на някои типове пневматични гуми(Виж точки 3.1.1.2, 3.1.2.2, 3.1.4.2 и 3.1.5.1 от настоящото приложение)ТАБЛИЦА 1 АПневматични гуми за мотопедиОбозначения и диаметър на джантата до код 12Обозначение на размерите на пневматичната гума | Широчина на теоретичната джанта (А1) (код) | Габаритен диаметър (мм) | Номинална широчина на профила (S1) (мм) | Максимална габаритна широчина (мм) |Dмин | D | Dмакс |2 - 12 | 1.35 | 413 | 417 | 426 | 55 | 59 |2 ¼ - 12 | 1.50 | 425 | 431 | 441 | 62 | 67 |2 ½ - 8 | 1.75 | 339 | 345 | 356 | 70 | 76 |2 ½ - 9 | 1.75 | 365 | 371 | 382 | 70 | 76 |2 ¾ - 9 | 1.75 | 375 | 381 | 393 | 73 | 79 |3 - 10 | 2.10 | 412 | 418 | 431 | 84 | 91 |3 - 12 | 2.10 | 463 | 469 | 482 | 84 | 91 |ТАБЛИЦА 1 БПневматични гуми за мотоциклетиОбозначения и диаметър на джантата до код 12Обозначение на размерите на пневматичната гума | Широчина на теоретичната джанта (А1) (код) | Габаритен диаметър (мм) | Номинална широчина на профила (S1) (мм) | Максимална габаритна широчина (мм) |Dмин | D | Dмакс |2.50 - 8 | 1.50 | 328 | 338 | 352 | 65 | 70 |2.50 - 9 | 354 | 364 | 378 |2.50 - 10 | 379 | 389 | 403 |2.50 - 12 | 430 | 440 | 451 |2.75 - 8 | 1.75 | 338 | 348 | 363 | 71 | 77 |2.75 - 9 | 364 | 374 | 383 |2.75 - 10 | 389 | 399 | 408 |2.75 - 12 | 440 | 450 | 462 |3.00 - 4 | 2.10 | 241 | 251 | 264 | 80 | 86 |3.00 - 5 | 266 | 276 | 291 |3.00 - 6 | 291 | 301 | 314 |3.00 - 7 | 317 | 327 | 342 |3.00 - 8 | 352 | 362 | 378 |3.00 - 9 | 378 | 388 | 401 |3.00 - 10 | 403 | 413 | 422 |3.00 - 12 | 454 | 464 | 473 |3.25 - 8 | 2.50 | 362 | 372 | 386 | 88 | 95 |3.25 - 9 | 388 | 398 | 412 |3.25 - 10 | 414 | 424 | 441 |3.25 - 12 | 465 | 475 | 492 |3.50 - 4 | 2.50 | 264 | 274 | 291 | 92 | 99 |3.50 - 5 | 289 | 299 | 316 |3.50 - 6 | 314 | 324 | 341 |3.50 - 7 | 340 | 350 | 367 |3.50 - 8 | 376 | 386 | 397 |3.50 - 9 | 402 | 412 | 430 |3.50 - 10 | 427 | 437 | 448 |3.50 - 12 | 478 | 488 | 506 |4.00 - 5 | 2.50 | 314 | 326 | 346 | 105 | 113 |4.00 - 6 | 339 | 351 | 368 |4.00 - 7 | 365 | 377 | 394 |4.00 - 8 | 401 | 415 | 427 |4.00 - 10 | 452 | 466 | 478 |4.00 - 12 | 505 | 517 | 538 |4.50 - 6 | 3.00 | 364 | 376 | 398 | 120 | 130 |4.50 - 7 | 390 | 402 | 424 |4.50 - 8 | 430 | 442 | 464 |4.50 - 9 | 456 | 468 | 490 |4.50 - 10 | 481 | 493 | 515 |4.50 - 12 | 532 | 544 | 568 |5.00 - 8 | 3.50 | 453 | 465 | 481 | 134 | 145 |5.00 - 10 | 504 | 516 | 532 |5.00 - 12 | 555 | 567 | 583 |6.00 - 6 | 4.00 | 424 | 436 | 464 | 154 | 166 |6.00 - 7 | 450 | 462 | 490 |6.00 - 8 | 494 | 506 | 534 |6.00 - 9 | 520 | 532 | 562 |ТАБЛИЦА 2Пневматични гуми за мотопеди и мотоциклетиНормален профилОбозначение на размерите на пневматичната гума | Широчина на теоретичната джанта (А1) (код) | Габаритен диаметър (мм) | Номинална широчина на профила (S1) (мм) | Максимална габарит-на широчина (мм) |Dмин | D | Dмакс [1] | Dмакс [2] | [1] | [2] |1 ¾ - 19 | 1.20 | 582 | 589 | 597 | 605 | 50 | 54 | 58 |2 - 14 | 1.35 | 461 | 468 | 477 | 484 | 55 | 58 | 63 |2 - 15 | 486 | 493 | 501 | 509 |2 - 16 | 511 | 518 | 526 | 534 |2 - 17 | 537 | 544 | 552 | 560 |2 - 18 | 562 | 569 | 577 | 585 |2 - 19 | 588 | 595 | 603 | 611 |2 - 20 | 613 | 620 | 628 | 636 |2 - 21 | 638 | 645 | 653 | 661 |2 - 22 | 663 | 670 | 680 | 686 |2 ¼ - 14 | 1.50 | 474 | 482 | 492 | 500 | 62 | 66 | 71 |2 ¼ - 15 | 499 | 507 | 517 | 525 |2 ¼ - 16 | 524 | 532 | 540 | 550 |2 ¼ - 17 | 550 | 558 | 566 | 576 |2 ¼ - 18 | 575 | 583 | 591 | 601 |2 ¼ - 19 | 601 | 609 | 617 | 627 |2 ¼ - 20 | 626 | 634 | 642 | 652 |2 ¼ - 21 | 651 | 659 | 667 | 677 |2 ¼ - 22 | 677 | 685 | 695 | 703 |2 ½ - 14 | 1.60 | 489 | 498 | 508 | 520 | 68 | 72 | 78 |2 ½ - 15 | 514 | 523 | 533 | 545 |2 ½ - 16 | 539 | 548 | 558 | 570 |2 ½ - 17 | 565 | 574 | 584 | 596 |2 ½ - 18 | 590 | 599 | 609 | 621 |2 ½ - 19 | 616 | 625 | 635 | 647 |2 ½ - 20 | 641 | 650 | 660 | 672 |2 ½ - 21 | 666 | 675 | 685 | 697 |2 ½ - 22 | 692 | 701 | 711 | 723 |2 ¾ - 14 | 1.85 | 499 | 508 | 518 | 530 | 75 | 80 | 86 |2 ¾ - 15 | 524 | 533 | 545 | 555 |2 ¾ - 16 | 549 | 558 | 568 | 580 |2 ¾ - 17 | 575 | 584 | 594 | 606 |2 ¾ - 18 | 600 | 609 | 621 | 631 |2 ¾ - 19 | 626 | 635 | 645 | 657 |2 ¾ - 20 | 651 | 660 | 670 | 682 |2 ¾ - 21 | 676 | 685 | 695 | 707 |2 ¾ - 22 | 702 | 711 | 721 | 733 |3 - 16 | 1.85 | 560 | 570 | 582 | 594 | 81 | 86 | 93 |3 - 17 | 586 | 596 | 608 | 620 |3 - 18 | 611 | 621 | 633 | 645 |3 - 19 | 6378 | 647 | 659 | 671 |3 ¼ - 16 | 2.15 | 575 | 586 | 598 | 614 | 89 | 94 | 102 |3 ¼ - 17 | 601 | 612 | 608 | 640 |3 ¼ - 18 | 626 | 637 | 633 | 665 |3 ¼ - 19 | 652 | 663 | 659 | 691 |ТАБЛИЦА 3Пневматични гуми за мотоциклетиНормален профилОбозначение на размерите на пневматичната гума | Широчина на теоретичната джанта (А1) (код) | Габаритен диаметър (мм) | Номинална широчина на профила (1) (мм) | Максимална габаритна широчина (мм) |Dмин | D | Dмакс [3] | Dмакс [4] | [5] | [6] | [7] |2.00 - 14 | 1.20 | 460 | 466 | 478 | | 52 | 57 | 60 | 65 |2.00 - 15 | 485 | 491 | 503 | |2.00 - 16 | 510 | 516 | 528 | |2.00 - 17 | 536 | 542 | 554 | |2.00 - 18 | 561 | 567 | 579 | |2.00 - 19 | 587 | 593 | 605 | |2.25 - 14 | 1.60 | 474 | 480 | 492 | 496 | 61 | 67 | 70 | 75 |2.25 - 15 | 499 | 505 | 517 | 521 |2.25 - 16 | 524 | 530 | 542 | 546 |2.25 - 17 | 550 | 556 | 568 | 572 |2.25 - 18 | 575 | 581 | 593 | 597 |2.25 - 19 | 601 | 607 | 619 | 623 |2.50 - 14 | 1.60 | 486 | 492 | 506 | 508 | 65 | 72 | 75 | 79 |2.50 - 15 | 511 | 517 | 531 | 533 |2.50 - 16 | 536 | 542 | 556 | 558 |2.50 - 17 | 562 | 568 | 582 | 584 |2.50 - 18 | 587 | 593 | 607 | 609 |2.50 - 19 | 613 | 619 | 633 | 635 |2.50 - 21 | 663 | 669 | 683 | 685 |2.75 - 14 | 1.85 | 505 | 512 | 524 | 530 | 75 | 83 | 86 | 91 |2.75 - 15 | 530 | 537 | 549 | 555 |2.75 - 16 | 555 | 562 | 574 | 580 |2.75 - 17 | 581 | 588 | 600 | 606 |2.75 - 18 | 606 | 613 | 625 | 631 |2.75 - 19 | 632 | 639 | 651 | 657 |2.75 - 21 | 682 | 689 | 701 | 707 |3.00 - 14 | 1.85 | 519 | 526 | 540 | 546 | 80 | 88 | 92 | 97 |3.00 - 15 | 546 | 551 | 565 | 571 |3.00 - 16 | 569 | 576 | 590 | 596 |3.00 - 17 | 595 | 602 | 616 | 622 |3.00 - 18 | 618 | 627 | 641 | 647 |3.00 - 19 | 644 | 653 | 667 | 673 |3.00 - 21 | 694 | 703 | 717 | 723 |3.00 - 23 | 747 | 754 | 768 | 774 |3.25 - 14 | 2.15 | 531 | 538 | 552 | 560 | 89 | 98 | 102 | 108 |3.25 - 15 | 556 | 563 | 577 | 585 |3.25 - 16 | 581 | 588 | 602 | 610 |3.25 - 17 | 607 | 614 | 628 | 636 |3.25 - 18 | 630 | 639 | 653 | 661 |3.25 - 19 | 656 | 665 | 679 | 687 |3.25 - 21 | 708 | 715 | 729 | 737 |3.50 - 14 | 2.15 | 539 | 548 | 564 | 572 | 93 | 102 | 107 | 113 |3.50 - 15 | 564 | 573 | 589 | 597 |3.50 - 16 | 591 | 598 | 614 | 622 |3.50 - 17 | 617 | 624 | 640 | 648 |3.50 - 18 | 640 | 649 | 665 | 673 |3.50 - 19 | 666 | 675 | 691 | 699 |3.50 - 21 | 716 | 725 | 741 | 749 |3.75 - 16 | 2.15 | 601 | 610 | 626 | 634 | 99 | 109 | 114 | 121 |3.75 - 17 | 627 | 636 | 652 | 660 |3.75 - 18 | 652 | 661 | 677 | 685 |3.75 - 19 | 678 | 687 | 703 | 711 |4.00 - 16 | 2.50 | 611 | 620 | 638 | 646 | 108 | 119 | 124 | 130 |4.00 - 17 | 637 | 646 | 664 | 672 |4.00 - 18 | 662 | 671 | 689 | 697 |4.00 - 19 | 688 | 697 | 715 | 723 |4.25 - 16 | 2.50 | 623 | 632 | 650 | 660 | 112 | 123 | 129 | 137 |4.25 - 17 | 649 | 658 | 676 | 686 |4.25 - 18 | 674 | 683 | 701 | 711 |4.25 - 19 | 700 | 709 | 727 | 737 |4.50 - 16 | 2.75 | 631 | 640 | 658 | 665 | 123 | 135 | 141 | 142 |4.50 - 17 | 657 | 666 | 684 | 694 |4.50 - 18 | 684 | 691 | 709 | 719 |4.50 - 19 | 707 | 717 | 734 | 745 |5.00 - 16 | 3.00 | 657 | 666 | 686 | 698 | 129 | 142 | 148 | 157 |5.00 - 17 | 683 | 692 | 710 | 724 |5.00 - 18 | 708 | 717 | 735 | 749 |5.00 - 19 | 734 | 743 | 761 | 775 |ТАБЛИЦА 4Пневматични гуми за мотоциклетиНисък профилОбозначение на размерите на пневматичната гума | Широчина на теоретичната джанта (А1) (код) | Габаритен диаметър (мм) | Номинална широчина на профила (S1) (мм) | Максимална габаритна широчина (мм) |Dmin | D | Dмакс [8] | Dмакс [9] | [10] | [11] | [12] |3.60 - 18 | 2.15 | 605 | 615 | 628 | 633 | 93 | 102 | 108 | 113 |3.60 - 19 | 631 | 641 | 653 | 658 |4.10 - 18 | 2.50 | 629 | 641 | 654 | 663 | 108 | 119 | 124 | 130 |4.10 - 19 | 655 | 667 | 679 | 688 |5.10 - 16 | 3.00 | 615 | 625 | 643 | 651 | 129 | 142 | 150 | 157 |5.10 - 17 | 641 | 651 | 670 | 677 |5.10 - 18 | 666 | 676 | 676 | 702 |4.25/85 - 18 | 2.50 | 649 | 659 | 673 | 683 | 112 | 123 | 129 | 137 |4.60 - 16 | 2.75 | 594 | 604 | 619 | 628 | 117 | 129 | 136 | 142 |4.60 - 17 | 619 | 630 | 642 | 654 |4.60 - 18 | 644 | 654 | 670 | 678 |ТАБЛИЦА 5Пневматични гуми за модификации на мотоциклетиОбозначение на размерите на пневматичната гума | Широчина на теоретичната джанта (А1) (код) | Габаритен диаметър (мм) | Номинална широчина на профила (S1) (мм) | Максимална габаритна широчина (мм) |Dмин | D | Dмакс |3.00 - 8С | 2.10 | 359 | 369 | 379 | 80 | 86 |3.00 - 10С | 410 | 420 | 430 |3.00 - 12С | 459 | 471 | 479 |3.50 - 8С | 2.50 | 376 | 386 | 401 | 92 | 99 |3.50 - 10С | 427 | 437 | 452 |3.50 - 12С | 478 | 488 | 513 |4.00 - 8С | 3.00 | 405 | 415 | 427 | 108 | 117 |4.00 - 10С | 456 | 466 | 478 |4.00 - 12С | 507 | 517 | 529 |4.50 - 8С | 3.50 | 429 | 439 | 453 | 125 | 135 |4.50 - 10С | 480 | 490 | 504 |4.50 - 12С | 531 | 541 | 555 |5.00 - 8С | 3.50 | 455 | 465 | 481 | 134 | 145 |5.00 - 10С | 506 | 516 | 532 |5.00 - 12С | 555 | 567 | 581 |ТАБЛИЦА 6Пневматични гуми с ниско налягане за мотоциклетиОбозначение на размерите на пневматичната гума | Широчина на теоретичната джанта (А1) (код) | Габаритен диаметър (мм) | Номинална широчина на профила (S1) (мм) | Максимална габаритна широчина (мм) |Dмин | D | Dмакс |5.4 - 6 | 4.00 | 373 | 379 | 395 | 135 | 146 |5.4 - 10 | 474 | 481 | 497 |5.4 - 12 | 525 | 532 | 547 |5.4 - 14 | 576 | 582 | 598 |5.4 - 16 | 626 | 633 | 649 |6.7 - 10 | 5.00 | 532 | 541 | 561 | 170 | 184 |6.7 - 12 | 583 | 592 | 612 |6.7 - 14 | 633 | 642 | 662 |ТАБЛИЦА 7Пневматични гуми за мотоциклетиОзначения и размери на американските пневматични гумиОбозначение на размерите на пневматичната гума | Широчина на теоретичната джанта (А1) (код) | Габаритен диаметър (мм) | Номинална широчина на профила (S1) (мм) | Максимална габаритна широчина (мм) |Dмин | D | Dмакс |МН90 - 21 | 1.85 | 682 | 686 | 700 | 80 | 89 |MJ90 - 18 | 2.15 | 620 | 625 | 640 | 89 | 99 |MJ90 - 19 | 2.15 | 645 | 650 | 665 |ML90 - 18 | 2.15 | 629 | 634 | 650 | 93 | 103 |ML90 - 19 | 2.15 | 654 | 659 | 675 |ММ90 - 19 | 2.15 | 663 | 669 | 685 | 95 | 106 |MN90 - 18 | 2.15 | 656 | 662 | 681 | 104 | 116 |MP90 - 18 | 2.15 | 667 | 673 | 692 | 108 | 120 |MR90 - 18 | 2.15 | 680 | 687 | 708 | 114 | 127 |MS90 - 17 | 2.50 | 660 | 667 | 688 | 121 | 134 |MT90 - 16 | 3.00 | 642 | 650 | 672 | 130 | 144 |MT90 - 17 | 3.00 | 668 | 675 | 697 |MU90 - 15M/C | 3.50 | 634 | 642 | 665 | 142 | 158 |MU90 - 16 | 3.50 | 659 | 667 | 690 |MV90 - 15M/C | 3.50 | 643 | 651 | 675 | 150 | 172 |MP85 - 18 | 2.15 | 654 | 660 | 679 | 108 | 120 |MR85 - 16 | 2.15 | 617 | 623 | 643 | 114 | 127 |MS85 - 18 | 2.50 | 675 | 682 | 702 | 121 | 134 |MT85 - 18 | 3.00 | 681 | 688 | 709 | 130 | 144 |MV85 - 15M/C | 3.50 | 627 | 635 | 658 | 150 | 172 |19970617Допълнение 5Метод за измерване на размерите на пневматичните гумиОстаналите типове пневматични гуми се напомпват до налягането, посочено от производителя.1. [1], указано от производителя.2. Монтираната върху джантата пневматична гума се оставя при околната температура в лабораторията в продължение най-малко на 24 часа.3. Уточнява се стойността на налягането, определено в точка 1.4. С помощта на шублер се измерва габаритната широчина в шест равномерно разположени места, като се отчита дебелината на защитните ленти или ребра.Като габаритна широчина се отбелязва максималната измерена стойност.5. Външният диаметър се определя като се измерва максималната обиколка и тази стойност се разделя на π (3,1416).19970617Допълнение 6Метод за изпитване на характеристиката натоварване/скорост1. ПОДГОТОВКА НА ПНЕВМАТИЧНАТА ГУМА1.1. Нова пневматична гума се монтира върху изпитвателната джанта, посочена от производителя.1.2. Пневматичната гума се напомпва до подходящото налягане, посочено в следната таблица:НАЛЯГАНЕ НА НАПОМПВАНЕ ПРИ ИЗПИТВАНЕ |Версия на пневматичната гума | Символ на индекса за скоростта | Налягане |бар | кПа |МОТОПЕДИ | | | |стандартна | В | 2,25 | 225 |усилена | B | 3,00 | 300 |МОТОЦИКЛЕТИ стандартна | F, G, J, K | 2,50 | 250 |L, M, N, P | 2,50 | 250 |Q, R, S | 3,00 | 300 |T, U, H, V [1] | 3,50 | 350 |усилена | F, G, J, K, L, M, N, P | 3,30 | 330 |Q, R, S, T, U, H | 3,90 | 390 |МОДИФИКАЦИИ НА МОТОЦИКЛЕТИ | 4PR | F, G, J, K, L, M | 3,70 | 370 |6PR | 4,50 | 450 |8PR | 5,20 | 520 |Останалите типове пневматични гуми се напомпват до налягането, посочено от производителя.1.3. Производителят може да поиска, като го обоснове, да се използва налягане на напомпване, различно от посоченото в точка 1.2. В този случай пневматичната гума се напомпва до това налягане (виж точка 1.2.13 от Приложение I).1.4 Комплектът от пневматична гума и колело се оставя при температурата в мястото за изпитване в продължение най-малко на три часа.1.5. Уточнява се стойността на налягането в пневматичната гума до налягането, определено в точки 1.2 или 1.3.2. ИЗВЪРШВАНЕ НА ИЗПИТВАНЕТО2.1. Комплектът от пневматична гума и колело се монтира върху изпитвателната ос и се допира до външната повърхност на гладък барабан с диаметър 1,7 м ± 1 % или 2,0 м ± 1 %.2.2. Към изпитвателната ос се прилага натоварване, равно на 65 % от:2.2.1. допустимото натоварване, съответстващо на индекса за товароносимостта за пневматичните гуми с категория за скорост до "Н" включително;2.2.2. натоварването, съответстващо на максимална скорост 240 км/ч за пневматичните гуми с категория за скорост "V" (виж точка 1.31.3 от настоящото приложение);2.2.3. натоварването, съответстващо на максимална скорост 270 км/ч за пневматичните гуми с категория за скорост "W" (виж точка 1.31.3 от настоящото приложение);2.2.4. натоварването, съответстващо на максималната скорост, посочена от производителя на пневматичната гума, за пневматичните гуми, подходящи за скорости над 240 км/ч (или 270 км/ч съответно) (виж точка 3.2.1.1 от настоящото приложение).2.2.5. За пневматичните гуми за мотопеди (с индекс за скоростта В) изпитвателното натоварване е 65 % при изпитвателен барабан с диаметър 1,7 м и 67 % при изпитвателен барабан с диаметър 2,0 м.2.3. През цялото време на изпитването налягането в пневматичната гума не трябва да се коригира и изпитвателното натоварване трябва да се поддържа постоянно.2.4. По време на изпитването температурата в помещението, в което се провежда изпитването, трябва да се поддържа между 20 °С и 30 °С или, със съгласието на производителя, до по-висока температура.2.5. Изпитването се провежда непрекъснато при следните условия:2.5.1. време за увеличаване на скоростта от нула до началната скорост на изпитването: 20 минути;2.5.2. начална скорост на изпитването: максималната скорост, предвидена за типа пневматична гума, намалена с 30 км/ч, ако изпитването се извършва на барабан с диаметър 2,0 м, или с 40 км/ч, ако изпитването се извършва на барабан с диаметър 1,7 м.2.5.2.1 за пневматичните гуми, означени с кода "V" в рамките на означението на размерите на пневматичната гума и подходящи за скорости над 240 км/ч (или за пневматичните гуми, означени с кода "Z" в рамките на означението на размерите на пневматичната гума и подходящи за скорости над 270 км/ч), за максимална скорост при второто изпитване се взима максималната скорост, определена от производителя (виж точка 1.2.15 от Приложение I).2.5.3. интервал между стъпалата на скоростта: 10 км/ч;2.5.4. продължителност на изпитването на всяко стъпало на скоростта: 10 минути;2.5.5. обща продължителност на изпитването: 1 час;2.5.6. максимална скорост при изпитването: максималната скорост, предвидена за типа пневматична гума, ако изпитването се извършва на барабан с диаметър 2,0 м, и максималната скорост, предвидена за типа пневматична гума намалена с 10 км/ч, ако изпитването се извършва на барабан с диаметър 1,7 м;2.5.7. За пневматичните гуми за мотопеди (с категория за скорост В) изпитвателната скорост е 50 км/ч, времето за увеличаване на скоростта от нула до 50 км/ч е 10 минути, времето за изпитване при тази скорост е 30 минути и общата продължителност на изпитването е 40 минути.2.6. Обаче ако се провежда едно второ изпитване, за да се оценят максималните възможности на пневматичните гуми да понесат скорости, по-високи от 240 км/ч, се прилага следната процедура:2.6.1. време за увеличаване на скоростта от нула до началната скорост на изпитването: 20 минути;2.6.2. продължителност на изпитването при началната скорост на изпитването: 20 минути;2.6.3. време за увеличаване на скоростта от началната скорост на изпитването до максималната скорост на изпитването: 10 минути;2.6.4. продължителност на изпитването при максималната скорост на изпитването: 5 минути.3. ЕКВИВАЛЕНТНИ МЕТОДИ НА ИЗПИТВАНЕАко се използва метод, различен от описания в точка 2, неговата еквивалентност трябва да се докаже.19970617Допълнение 7Изменение на товароносимостта в зависимост от скоросттаСкорост (км/ч) | Изменение на товароносимостта (%) |Мотопед | Диаметър на джанта ≤ 12 | Диаметър на джанта ≥ 13 |скоростен символ | скоростен символ | скоростен символ |B | J | K | L | J | K | L | M | N | Р и нагоре |30 | +30 | +30 | +30 | +30 | +30 | +30 | +30 | +30 | +30 | +30 |50 | 0 | +30 | +30 | +30 | +30 | +30 | +30 | +30 | +30 | +30 |60 | | +23 | +23 | +23 | +23 | +23 | +23 | +23 | +23 | +23 |70 | | +16 | +16 | +16 | +16 | +16 | +16 | +16 | +16 | +16 |80 | | +10 | +10 | +10 | +10 | +10 | +10 | +10 | +10 | +14 |90 | | +5 | +5 | +7,5 | +5 | +5 | +7,5 | +7,5 | +7,5 | +12 |100 | | 0 | 0 | +5 | 0 | 0 | +5 | +5 | +5 | +10 |110 | | -7 | 0 | +2,5 | | 0 | +2,5 | +2,5 | +2,5 | +8 |120 | | -15 | -6 | 0 | | | 0 | 0 | 0 | +6 |130 | | -25 | -12 | -5 | | | | 0 | 0 | +4 |140 | | | | | | | | | 0 | 0 |19970617Допълнение 8Метод за определяне на динамичното разширение на пневматичните гуми1. ОБЕКТ И ОБЛАСТ НА ПРИЛОЖЕНИЕ1.1. Този метод на изпитване се прилага към пневматичните гуми за мотоциклети от типовете, означени в точка 3.4.1 на настоящото допълнение.1.2. Той е предназначен за определянето на максималното разширение на пневматичната гума под действието на центробежните сили при допустимата максимална скорост.2. ОПИСАНИЕ НА МЕТОДА НА ИЗПИТВАНЕ2.1. Изпитвателната ос и джантата трябва да се проверят, за да се осигури радиално биене по-малко от ± 0,5 мм и челно биене по-малко от ± 0,5 мм, измерени по повърхността на джантата, върху която се опира борта на пневматичната гума.2.2. Устройство за определяне на контураВсяко устройство (мрежов екран, фотокамера, прожектор и т.н.), което позволява да се определи отчетливо напречния външен контур на пневматичната гума или да се установи обвиващата крива, съответстваща на екватора на пневматичната гума в момента на максимална деформация на протектора.Това устройство трябва да намалява до минимум всяко изкривяване и да осигурява постоянно (известно) отношение (К) между описания контур и действителните размери на пневматичната гума.Това устройство трябва да позволява определянето на контура на пневматичната гума спрямо оста на колелото.3. ПРОВЕЖДАНЕ НА ИЗПИТВАНЕТО3.1. По време на изпитването, температурата в помещението трябва да се поддържа между 20 °С и 30 °С или, със съгласието на производителя, до по-висока температура.3.2. Подлежащите на изпитване пневматични гуми трябва да са преминали изпитването за характеристиката товар/скорост в съответствие с Допълнение 6 без появяването на дефекти.3.3. Пневматичната гума се монтира върху колело, чиято джанта има подходящите стандартизирани характеристики.3.4. Пневматичната гума се напомпва до налягане (изпитвателно налягане), съответстващо на стойностите, посочени в точка 3.4.1.3.4.1. Пневматични гуми с диагонална и кръстосана структура.Символ на категорията за скорост | Версия на пневматичната гума | Изпитвателно налягане |бар | кПа |P/Q/R/S | нормална | 2,50 | 250 |T и нагоре | нормална | 2,90 | 290 |3.5. Комплектът от пневматична гума и колело се оставя при температурата в мястото за изпитване в продължение най-малко на три часа.3.6. След този престой, налягането в пневматичната гума се коригира до стойността, определена в точка 3.4.3.7. Комплектът от пневматична гума и колело се монтира върху изпитвателната ос и се проверява дали се върти свободно. Пневматичната гума може да се върти с помощта на двигател, действащ върху изпитвателната ос, или чрез притискане към изпитвателния барабан.3.8. Комплектът се ускорява непрекъснато в продължение на пет минути до достигането на допустимата максимална скорост.3.9. Поставя се на мястото му устройството за определяне на контура като се следи то да бъде перпендикулярно на плоскостта на въртене на протектора на изпитваната пневматична гума.3.10. Проверява се периферната скорост на протектора да не се различава с повече от ± 2 % от допустимата максимална скорост на пневматичната гума. Скоростта на въртене на комплекта се поддържа постоянна в продължение най-малко на пет минути, след което се определя контура на напречното сечение на пневматичната гума в зоната на максималната деформация или се проверява дали пневматичната гума не излиза извън обвиващата крива.4. ОЦЕНЯВАНЕ НА РЕЗУЛТАТИТЕ4.1. Обвивката на комплекта от пневматична гума и колело се изобразява както на следващия пример.+++++ TIFF +++++В съответствие с точки 3.1.4 и 3.1.5 на настоящото приложение, за габарита на обвивката са установени следните гранични стойности:Символ на категорията за скорост | Hдин (мм) |Вид на употреба: нормална | Вид на употреба: зимна и специална |P/Q/R/S | H ×1,10 | H ×1,15 |T/U/H | H ×1,13 | H ×1,18 |Над 210 км/ч | H ×1,16 | - |4.1.1. Основните размери на обвиващата крива трябва да се коригират, по целесъобразност, с помощта на постоянното отношение К (виж точка 2.2 по-горе).4.2. Контурът на деформираната при максималната скорост пневматична гума не трябва да излиза извън обвиващата крива спрямо осите на пневматичната гума.4.3. С пневматичната гума не се извършва друго изпитване.5. ЕКВИВАЛЕНТНИ МЕТОДИ НА ИЗПИТВАНЕАко се използва метод, различен от описания в точка 2, неговата еквивалентност трябва да се докаже.19970617ПРИЛОЖЕНИЕ IIIИЗИСКВАНИЯ КЪМ ПРЕВОЗНИТЕ СРЕДСТВА ВЪВ ВРЪЗКА С МОНТИРАНЕТО НА ПНЕВМАТИЧНИ ГУМИ НА ПРЕВОЗНИТЕ СРЕДСТВА1. ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ1.1. С отчитане на предписанията на точка 2, всяка пневматична гума , монтирана на превозно средство, включително и резервната пневматична гума, трябва да има типово одобрение в съответствие с разпоредбите на настоящата директива.1.2. Монтиране на пневматичната гума1.2.1. Всички пневматични гуми, монтирани на превозно средство, трябва да бъдат идентични по отношение на аспектите, отбелязани в точка 1.1.5 на Приложение II.1.2.2. Всички пневматични гуми, монтирани на една ос, трябва да бъдат от един тип (виж точка 1.1 от Приложение II).1.2.3. Производителят на превозното средство посочва обозначението или обозначенията на пневматичните гуми в съответствие с изискванията на настоящата глава. Тези пневматични гуми, произведени от прозводителя с допустимите отклонения, предвидени в точки 3.1.4, 3.1.5 и 3.3 на Приложение II, трябва да се движат свободно в положението, предвидено за тях. Пространството, в което колелото се върти, трябва да му позволява да се движи свободно, когато се използват пневматични гуми с максималния разрешен размер, като се държи сметка за изискванията, поставени от производителя на превозното средство по отношение на окачването, управлението и калниците.1.3. Товароносимост1.3.1. Максималната товароносимост на всяка пневматична гума, монтирана на превозното средство, съгласно определението в точка 1.31 на Приложение II и с отчитане на изискванията, приведени в Допълнение 7 на Приложение II, трябва да бъде най-малко равна на следните стойности:- допустимата максимална маса за оста, когато тя е съоръжена само с една пневматична гума;- половината от допустимата максимална маса за оста, когато тя е съоръжена с две единични пневматични гуми;- 0,54 пъти от допустимата максимална маса за оста, когато тя е съоръжена с две сдвоени пневматични гуми;- 0,27 пъти от допустимата максимална маса за оста, когато тя е съоръжена с два комплекта сдвоени пневматични гуми;спрямо допустимата максимална маса за оста, обявена от производителя на превозното средство.1.4. Пригодност за скорост1.4.1. Всяка пневматична гума, с която като правило превозното средство е съоръжено, трябва да има категория за скоростта (виж точка 1.28 от Приложение II), съпоставима с максималната теоретична скорост (посочена от производителя на превозното средство, включително разрешеното допустимо отклонение при контрола на съответствието на серийното производство) или с приложимото съчетание товар/скорост (виж точка 1.27 от Приложение II).1.4.2. Горното изискване не се прилага за превозните средства, които по принцип са съоръжени с обикновени пневматични гуми и случайно са снабдени със зимни или универсални пневматични гуми.Обаче в този случай категорията за скорост на зимните или универсалните пневматични гуми трябва да съответства на скорост, която или е по-висока от максималната теоретична скорост (посочена от производителя на превозното средство), или е не по-ниска от 130 км/ч (или отговаря и на двете условия).Все пак, ако максималната теоретична скорост на превозното средство (посочена от производителя на превозното средство) е по-висока от скоростта, съответстваща на категория за скоростта на зимните или универсалните пневматични гуми, във вътрешността на превозното средство на лесно видимо от водача място трябва да бъде поставен предупредителен надпис, посочващ максималната скорост, за която са пригодни въпросните пневматични гуми.2. СПЕЦИАЛНИ СЛУЧАИ2.1. Пневматичните гуми, които имат типово одобрение в съответствие с Директива 92/23/ЕИО, могат също да бъдат монтирани на мотоциклети с кош, триколесни мотопеди, триколки и четириколки.2.2. Пневматичните гуми за мотоциклети могат също да бъдат монтирани на мотопеди.2.3. В случай, когато превозното средство, поради специалните условия на употреба, е съоръжено с пневматични гуми, които не са нито пневматични гуми за мотоциклети, нито пневматични гуми за леки автомобили, нито пневматични гуми за товарни автомобили (например пневматични гуми за селскостопански машини, пневматични гуми за кари, пневматични гуми за вседеходни машини) изискванията на Приложение II не се прилагат, при условие че органът, отговарящ за типовото одобрение на превозното средство, получи увереност, че монтираните пневматични гуми са подходящи за условията на употреба на превозното средство.2.4. Пневматичните гуми, монтирани на мотопеди с намалени показатели, така както са определени в Приложение I на Директива 92/61/ЕИО относно типовото одобрение на двуколесните или триколесните моторни превозни средства, могат, поради специалните условия на употреба, да бъдат от тип, различен от този, предвиден от изискванията на настоящата глава, при условие че органът, отговарящ за типовото одобрение на превозното средство, получи уверението, че монтираните пневматични гуми са подходящи за условията на употреба на превозното средство.19970617Допълнение 1+++++ TIFF +++++19970617Допълнение 2+++++ TIFF +++++ГЛАВА 2УСТРОЙСТВА ЗА ОСВЕТЯВАНЕ И СВЕТЛИННА СИГНАЛИЗАЦИЯ НА ДВУКОЛЕСНИТЕ ИЛИ ТРИКОЛЕСНИТЕ МОТОРНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВАСПИСЪК НА ПРИЛОЖЕНИЯТАПРИЛОЖЕНИЕ I Общи изисквания относно типовото одобрение на тип устройство за осветяване и светлинна сигнализация на двуколеснитe или триколесните моторни превозни средства …Допълнение 1 Цветове на излъчваната светлина – Трицветни координати …Допълнение 2 Примери за конфигурация на знаците за типово одобрение …ПРИЛОЖЕНИЕ II Изисквания относно типовото одобрение на предните габаритни светлини, задните габаритни светлини, стоп-светлините, пътепоказателите, осветителите на задния регистрационен номер, предните фарове за мъгла, задните фарове за мъгла, фаровете за заден ход и светоотражателите на двуколесните или триколесните моторни превозни средства …Допълнение 1 Минимални хоризонтални (Н) и вертикални (V) ъгли на пространствено разпределение на светлината …Допълнение 2 Фотометрични измервания …Допълнение 3 Фотометрични измервания на осветителя на задния регистрационен номер …Допълнение 4 Информационен документ …Допълнение 5 Сертификат за типово одобрение …ПРИЛОЖЕНИЕ III Изисквания относно типовото одобрение на устройствата (фаровете), използващи лампи с нажежаема жичка или халогенни лампи с нажежаема жичка и излъчващи къса светлина и/или дълга светлина, монтирани на двуколесните или триколесните моторни превозни средства …ПРИЛОЖЕНИЕ III А Фарове за мотопеди …Допълнение 1 Фотометрични изпитвания на фарове, съоръжени с лампи от категории S3 и S4 …Допълнение 2 Фотометрични изпитвания на фарове, съоръжени с халогенни лампи от категория HS2 …Допълнение 3 Информационен документ относно тип фар, предназначен за мотопеди …Допълнение 4 Сертификат за типово одобрение за тип фар, предназначен за мотопеди …ПРИЛОЖЕНИЕ III Б Фарове за мотоциклети и триколки, излъчващи симетрична къса светлина и дълга светлина и съоръжени с електрически нажежаеми лампи …Допълнение 1 Фотометрични изпитвания …Допълнение 2 Изпитване на стабилността на фотометричните характеристики на фаровете при експлоатация …Допълнение 3 Изисквания към фаровете, снабдени с пластмасови стъкла. Изпитвания на образци на стъклото или на пластмасата и на комплектовани фарове …Допълнение 4 Информационен документ за тип фар, съоръжен с нажежаеми електрически лампи и излъчващ симетрична къса светлина и дълга светлина, предназначен за мотоциклети и триколки …Допълнение 5 Сертификат за типово одобрение на тип фар, съоръжен с електрически нажежаеми лампи и излъчващ симетрична къса светлина и дълга светлина, предназначен за мотоциклети и триколки …ПРИЛОЖЕНИЕ III В Фарове за мотоциклети и триколки, излъчващи асиметрична къса светлина и дълга светлина и съоръжени с халогенни лампи с нажежаема жичка (лампи HS1) или електрически нажежаеми лампи от категория R2 …Допълнение 1 Измервателен екран …Допълнение 2 Изпитване на стабилността на фотометричните характеристики на фаровете при експлоатация …Допълнение 3 Изисквания към фаровете, снабдени с пластмасови стъкла. Изпитвания на образци на стъклото или на пластмасата и на комплектовани фарове …Допълнение 4 Информационен документ за тип фар, съоръжен с халогенни лампи с нажежаема жичка(лампи HS1) или електрически нажежаеми лампи от категория R2 и излъчващ асиметрична къса светлина и дълга светлина, предназначен за двуколесни или триколесни моторни превозни средства …Допълнение 5 Сертификат за типово одобрение за тип фар, съоръжен с халогенни лампи с нажежаема жичка (лампи HS1) или електрически нажежаеми лампи от категория R2 и излъчващ асиметрична къса светлина и дълга светлина, предназначен за двуколесни или триколесни моторни превозни средства …ПРИЛОЖЕНИЕ III Г Фарове за мотоциклети и триколки, излъчващи асиметрична къса светлина и дълга светлина и съоръжени с халогенни електрически нажежаеми лампи, различни от лампите HS1 …Допълнение 1 Измервателен екран …Допълнение 2 Изпитване на стабилността на фотометричните характеристики на фаровете при експлоатация …Допълнение 3 Изисквания към фаровете, снабдени с пластмасови стъкла. Изпитвания на образци на стъклото или на пластмасата и на комплектовани фарове …Допълнение 4 Информационен документ за тип фар, съоръжен с халогенни нажежаеми електрически лампи и излъчващ асиметрична къса светлина и дълга светлина, предназначен за двуколесни или триколесни моторни превозни средства …Допълнение 5 Сертификат за типово одобрение за тип фар, съоръжен с халогенни лампи с нажежаема жичка и излъчващ асиметрична къса светлина и дълга светлина, предназначен за двуколесни или триколесни моторни превозни средства …ПРИЛОЖЕНИЕ IV Лампи с нажежаема жичка, предназначени за използване в типово одобрени фарове за мотопеди, мотоциклети и триколки …Допълнения от 1 до 22 (Виж Приложение IV) …Допълнение 23 Пример за разположение на знака за типово одобрение …Допълнение 24 Светлинен център и форми на спиралата на нажежаемите електрически лампи …19970617ПРИЛОЖЕНИЕ IОБЩИ ИЗИСКВАНИЯ ОТНОСНО ТИПОВОТО ОДОБРЕНИЕ НА ТИП УСТРОЙСТВО ЗА ОСВЕТЯВАНЕ И СВЕТЛИННА СИГНАЛИЗАЦИЯ НА ДВУКОЛЕСНИТЕ ИЛИ ТРИКОЛЕСНИТЕ МОТОРНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА1. За целите на настоящата глава:"тип устройство"са устройства, които не се различават помежду си по отношение на следните съществени елементи:1.1. фабрична или търговска марка;1.2. характеристики на оптическата система;1.3. добавяне или премахване на елементи, способни да изменят оптическите резултати чрез отражение, пречупване, поглъщане и/или деформиране по време на експлоатация;1.4. специализация за дясно движение или за ляво движение, или за двете посоки на движение;1.5. материали, влизащи в състава на стъклата и покритието, когато е приложимо.2. ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ НА ТИП УСТРОЙСТВО2.1. Заявлението за типово одобрение на тип устройство, представено в съответствие с Директива 92/61/ЕИО на Съвета от 30 юни 1992 г. относно типовото одобрение на двуколесните или триколесните моторни превозни средства, трябва точно да посочва:2.1.1. функцията или функциите, за които е проектирано;2.1.2. дали е проектирано за движение в двете посоки или само за ляво движение или дясно движение, в случай на фар;2.1.3. категорията му в случай на пътепоказател.2.2. За всеки тип устройство, за което се иска типово одобрение, заявлението се придружава от:2.2.1. чертежи в три екземпляра, достатъчно подробни, за да може да се идентифицира типът и посочващи геометричните условия за монтиране върху превозното средство, както и направлението на наблюдение, което трябва да бъде прието при изпитванията като условна оптическа ос (хоризонтален ъгъл Н = 0, вертикален ъгъл V = 0) и точката, която трябва да се приеме при тези изпитвания като оптически център; в случай на фар, чертежите трябва да го показват във вертикален разрез (по оста) и в изглед отстрани с подробности за релефа на стъклото, по целесъобразност; чертежите трябва също да показват мястото, предвидено за задължителното поставяне на знака за типово одобрение и, по целесъобзност, допълнителните символи спрямо правоъгълника на този знак;2.2.2. кратко техническо описание, уточняващо специално категорията или категориите на предвидените лампи, с изключение на лампите, чиито източници на светлина не са заменими.2.3. Заявителят трябва също да представи два образеца на устройството, за което се иска типово одобрение.2.4. За извършването на изпитванията на пластмасите, влизащи в състава на стъклата на фаровете [1] и предните фарове против мъгла трябва да се представят следните продукти:2.4.1. тринадесет стъкла:2.4.1.1. шест от тези стъкла могат да бъдат заместени от шест образеца на пластмасата с размери най-малко 60 мм × 80 мм, които имат плоска или изпъкнала външна повърхност, в средата на която има една практически плоска зона (с радиус на кривина по-голям или равен на 300 мм) с размери най-малко 15 мм × 15 мм;2.4.1.2. всяко от тези стъкла или всеки от тези образци трябва да е произведен по същия метод, който ще се използва при серийното производство;2.4.2. един отражател, върху който стъклото да може да се закрепи в съответствие с инструкциите на производителя.2.5. Пластмасите, влизащи в състава на стъклата и, по целесъобразност, покритията се придружават от протоколите от изпитвания на техните характеристики, когато тези пластмаси и покрития вече са били подложени на изпитвания.2.6. Компетентният орган трябва да се увери в съществуването на достатъчно условия за извършването на ефективен контрол за съответствие на производството преди предоставянето на типовото одобрение.3. ДОПЪЛНИТЕЛНИ ИЗИСКВАНИЯ ОТНОСНО МАРКИРОВКАТА И НАДПИСИТЕ ВЪРХУ УСТРОЙСТВАТА3.1. Върху устройството трябва да е нанесено по ясно четлив и незаличим начин следното:3.1.1. фабрична или търговска марка;3.1.2. обозначение на категорията или категориите на предвидените лампите с нажежаема жичка; това изискване не се прилага към лампите, чиито източници на светлина са незаменими;3.1.3. номинално напрежение и номинална мощност в случая на лампи, чиито източници на светлина са незаменими;3.1.4. знак за типово одобрение в съответствие с предписанията на член 8 от Директива 92/61/ЕИО. В случай на фарове, знакът трябва да е разположен върху стъклото или върху основния корпус (отражателят се разглежда като основен корпус). Ако стъклото не може да се отдели от основния корпус, разположението върху стъклото е достатъчно. Това разположение се указва на чертежите, упоменати в по-горната точка 2.2.1. За примери на това разположение виж Допълнение 2 на настоящото приложение.4. ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ НА УСТРОЙСТВО4.1. Когато две или повече устройства са части от едно и също устройство, типово одобрение може да бъде предоставено само ако всяко от тези устройства удовлетворява изискванията на настоящата глава.5. МИНИМАЛНИ ИЗИСКВАНИЯ КЪМ ПРОЦЕДУРИТЕ НА КОНТРОЛ ЗА СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО5.1. Общи положения5.1.1. От механична и геометрична гледна точка изискванията за съответствие се считат за удовлетворени, ако разликите не надхвърлят неизбежните производствени отклонения при спазване на изискванията на настоящата директива.5.1.2. По отношение на фотометричните характеристики, съответствието на серийните устройства не се оспорва, ако при фотометричните изпитвания на едно произволно избрано устройство от вида на устройства за светлинна сигнализация, фарове или предни фарове против мъгла, съоръжено с еталонна нажежаема електрическа лампа, никоя измерена стойност не се различава по направление на влошаването с повече от 20 % спрямо минималните стойности, предписани в настоящата директива.5.1.3. Ако, в случай на устройства за светлинна сигнализация, фарове или предни фарове против мъгла, резултатите от описаните по-горе изпитвания не съответстват на изискванията, изпитванията върху устройствата се повтарят с помощта на друга еталонна нажежаема електрическа лампа.5.1.4. Устройствата с видими дефекти се отхвърлят.5.1.5. В случая на устройства за светлинна сигнализация, фарове или предни фарове против мъгла, трицветните координати трябва да се спазват, когато въпросните светлинни устройства или фарове са съоръжени с електрическа нажежаема лампа с цветна температура, съответстваща на еталон А.5.2. Минимални изисквания за проверка на съответствието от производителяЗа всеки тип устройство заявителят на типовото одобрение трябва да извършва най-малко следните изпитвания през подходящи интервали. Тези изпитвания се извършват в съответствие с предписанията на настоящата директива.Всяка извадка от образци, която показва несъответствие при въпросното изпитване, изисква ново взимане на образци и ново изпитване. Производителят трябва да вземе всички мерки, за да осигури съответствието на въпросното производство.5.2.1. Същност на изпитваниятаИзпитванията за съответствие, предвидени в настоящата директива, се основават на фотометричните и колориметричните характеристики на фаровете за мотоциклети и триколки и проверката на вертикалното преместване на границата между светлината и сянката под въздействието на топлината.5.2.2. Методи на изпитванията5.2.2.1. Изпитванията като правило се извършват в съответствие с методите, определени в настоящата директива.5.2.2.2. При всички изпитвания за съответствие, извършвани от производителя, могат да се използват еквивалентни методи след одобрението им от компетентния орган, отговарящ за изпитванията за типово одобрение. Производителят трябва да докаже, че използваните методи са еквивалентни на предвидените в настоящата директива.5.2.2.3. При прилагането на 5.2.2.1 и 5.2.2.2 трябва да се извършва редовно калибриране на средствата за изпитване и сравнение на получените резултати с измерванията, извършени от компетентен орган.5.2.2.4. Във всички случаи препоръчваните методи са предвидените в настоящата директива, в частност при контрола и взимането на образци от администрацията.5.2.3. Същност на вземането на образциОбразците на устройства трябва да се вземат случайно избрани от една еднородна партида. Под еднородна партида се разбира съвкупност от устройства от един и същи тип, определен според производствените методи на производителя.Оценката се разпростира, като общо правило, върху серийното производство на всеки отделен завод. Въпреки това производителят може да групира резултатите от няколко завода, произвеждащи един и същ тип устройство, при условие че тези заводи използват едни и същи системи за качество и за управление на качеството.5.2.4. Измервани и регистрирани фотометрични и колориметрични характеристикиВзетите като извадка устройства трябва да бъдат подложени на фотометрични изпитвания в точките, предвидени в съответните приложения, освен ако не е указано друго. Трицветните координати трябва да се спазват.5.2.5. Критерии за приеманеПроизводителят трябва да извърши статистическо проучване на резултатите от изпитването и да определи, съгласувано с компетентния орган, критериите за приемане на неговото производство, за да удовлетворява спецификациите относно контрола за съответствието на производството, определени в Приложение VI към Директива 92/61/ЕИО.Критериите за приемане трябва да бъдат такива, че при ниво на доверие от 95 % минималната вероятност за успешното преминаване на проверките, предвидени в следващата точка 6 (първо взимане на образци) да е 0,95.6. МИНИМАЛНИ ИЗИСКВАНИЯ ПРИ ВЗИМАНЕТО НА ОБРАЗЦИ ОТ ИНСПЕКТОР6.1. Общи положения6.1.1. От механична и геометрична гледна точка изискванията за съответствие се считат за удовлетворени, ако разликите не надхвърлят неизбежните производствени отклонения при спазване на изискванията на настоящата директива.6.1.2. По отношение на фотометричните характеристики съответствието на серийните устройства не се оспорва, ако при фотометричните изпитвания на едно произволно избрано устройство от вида на устройства за светлинна сигнализация, фарове или предни фарове против мъгла, съоръжено с еталонна електрическа нажежаема лампа, никоя измерена стойност не се различава по направление на влошаването с повече от 20 % спрямо минималните стойности, предписани в настоящата директива.6.1.3. В случая на устройства за светлинна сигнализация, фарове или предни фарове против мъгла, трицветните координати трябва да се спазват, когато въпросните светлинни устройства или фарове са съоръжени с електрическа нажежаема лампа с нажежаема жичка с цветна температура, съответстваща на еталон А.6.2. Първо вземане на образциПри първото вземане на образци се избират произволно четири устройства. Буквата А се нанася на първата извадка, а буквата В се нанася на втората извадка, като всяка извадка се състои от два образеца.6.2.1. Случай, когато съответствието не се оспорва.6.2.1.1. Ако се прилага процедурата за вземане на образци, показана на фигура 1 от настоящото приложение, съответствието на серийното производство на устройствата няма да се оспорва, когато стойностите, измерени на дадените устройства, показват следните отклонения по направление на влошаването:6.2.1.1.1. извадка АА1: | едно устройство | 0 % |едно устройство не повече от | 20 % |А2: | двете устройства повече от | 0 % |но не повече от | 20 % |преминаване към извадка В6.2.1.1.2. Извадка ВВ1: | двете устройства | 0 % |6.2.2. Случай, когато съответствието се оспорва6.2.2.1. Ако се прилага процедурата за вземане на образци, показана във фигура 1 от настоящото приложение, съответствието на серийното производство на устройствата се оспорва и производителят трябва да приведе производството си в съответствие с предписаните изисквания (привеждане в съответствие), когато стойностите, измерени на дадените устройства, показват следните отклонения:6.2.2.1.1. извадка АА3: | едно устройство не повече от | 20 % |едно устройство повече от | 20 % |но не повече от | 30 % |6.2.2.1.2. извадка ВВ2: | при случай А2 | |едно устройство повече от | 0 % |но не повече от | 20 % |едно устройство не повече от | 20 % |В3: | при случай А2 | |едно устройство | 0 % |едно устройство повече от | 20 % |но не повече от | 30 % |6.2.3. Отмяна на типовото одобрениеАко се прилага процедурата за вземане на образци, показана на фигура 1 от настоящото приложение, съответствието трябва да се оспори и да се приложи член 10 от Директива 92/61/ЕИО, когато стойностите, измерени на дадените устройства, показват следните отклонения:6.2.3.1. извадка АА4: | едно устройство не повече от | 20 % |едно устройство повече от | 30 % |А5: | двете устройства повече от | 20 % |6.2.3.2. извадка ВВ4: | при случай А2 | |едно устройство повече от | 0 % |но не повече от | 20 % |едно устройство повече от | 20 % |В5: | при случай А2 | |двете устройства повече от | 20 % |В6: | при случай А2 | |едно устройство | 0 % |едно устройство повече от | 30 % |6.3. Повторно вземане на пробиВ случаите А3, В2 и В3, в срок от два месеца след уведомяването, се пристъпва към ново вземане на образци. На третата извадка от две устройства се нанася буквата С, докато на четвъртата извадка, съставена от две лампи за специална сигнализация, специално взети на склад след привеждане в съответствие на производството, се нанася буквата D.6.3.1. Случай, когато съответствието не се оспорва.6.3.1.1. Ако се прилага процедурата за вземане на образци, показана на фигура 1 от настоящото приложение, съответствието на серийното производство на устройствата няма да се оспорва, когато стойностите, измерени на дадените устройства, показват следните отклонения:6.3.1.1.1. извадка СС1: | едно устройство | 0 % |едно устройство не повече от | 20 % |С2: | двете устройства повече от | 0 % |но не повече от | 20 % |преминаване към извадка D6.3.1.1.2. извадка DD1: | при случай С2 | |двете устройства | 0 % |6.3.2. Случай, когато съответствието се оспорва6.3.2.1. Ако се прилага процедурата за вземане на образци, показана на фигура 1 от настоящото приложение, съответствието на серийното производство на устройствата се оспорва и производителят трябва да приведе производството си в съответствие с предписаните изисквания (привеждане в съответствие), когато стойностите, измерени на дадените устройства, показват следните отклонения:6.3.2.1.1. извадка DD2: | при случай С2 | |едно устройство повече от | 0 % |но не повече от | 20 % |едно устройство не повече от | 20 % |6.3.3. Отмяна на типовото одобрениеАко се прилага процедурата за вземане на образци, показана на фигура 1 от настоящото приложение, съответствието трябва да се оспори и да се приложи член 10 от Директива на Съвета 92/61/ЕИО, когато стойностите, измерени на дадените устройства, показват следните отклонения:6.3.3.1. извадка СС3: | едно устройство не повече от | 20 % |едно устройство повече от | 20 % |С4: | двете устройства повече от | 20 % |6.3.3.2. извадка DD3: | при случай С2 | |едно устройство равно или повече от | 0 % |едно устройство повече от | 20 % |+++++ TIFF +++++19970617Допълнение 1Цветове на излъчваната светлинаТрицветни координатиЧЕРВЕНО: | Граница към жълт: | y ≤ 0,335 |Граница към пурпурен: | z ≤ 0,008 |БЯЛО: | Граница към син: | x ≥ 0,310 |Граница към жълт: | x ≤ 0,500 |Граница към зелен: | y ≤ 0,150 + 0,640x |Граница към зелен: | y ≤ 0,440 |Граница към пурпурен: | y ≥ 0,050 + 0,750x |Граница към червен: | y ≥ 0,382 |КЕХЛИБАРЕНО ЖЪЛТО: | Граница към жълт: | y ≤ 0,429 |Граница към червен: | y ≥ 0,398 |Граница към бял: | z ≤ 0,007 |Проверката на колориметричните характеристики може да се извърши като се използва светлинен източник с цветна температура 2854 K, съответстващ на еталон А на Международната комисия по осветяване (CIЕ), комплектован с подходящи филтри.При светоотражателите трицветните координати на отразения светлинен поток трябва да се намират в горепосочените граници, когато устройството се осветява от еталон А на CIЕ с ъгъл на дивергенция, равен на 1/3°, и ъгъл на осветяване V = Н = 0°, или се извършва отразяване от входната неоцветената повърхност при V = ± 5° и Н = 0°.19970617Допълнение 2Примери за конфигурация на знаците за типово одобрение+++++ TIFF +++++Фигура 1a113e4a2a33aa300243aa<5 mm3Устройство, което носи горепосочения знак за типово одобрение, е пътепоказател от категория 11, който е типово одобрен в Холандия (е4) под номер 00243. Двете първи цифри на номера на типовото одобрение показват, че то е предоставено в съответствие с изискванията на Приложение II към настоящата директива в нейната оригинална версия.За пътепоказател стрелката показва, че разпространението на светлината е асиметрично в хоризонтална равнина и че предписаните фотометрични стойности са спазени до един ъгъл от 80° надясно, когато устройството се наблюдава в посока, обратна на излъчваната светлина. Примерът показва един пътепоказател, монтиран на дясната страна на превозното средство.Опростена маркировка на групирани, комбинирани или съвместени светлинни устройства, когато две или повече светлинни устройства са части от един комплект.+++++ TIFF +++++Фигура 1 а(Вертикалните и хоризонталните линии показват схематично формата на устройството за светлинна сигнализация. Те не са част от знака за типово одобрение.)Образец А3333e41R0000FARS000000Образец В1R0000FARS0000003333e4Образец С1R0000FARS0000003333e4Забележка:Тези три примера на знаци за типово одобрение (образци А, В и С) представляват три възможни варианта на маркировка на едно устройство за осветяване, когато две или повече светлинни устройства са части от един комплект от групирани, комбинирани или съвместени светлинни устройства.Те показват, че устройството е типово одобрено в Холандия (е4) под номер на типовото одобрение 3333 и съдържа:- светоотражател от категория 1, типово одобрен в съответствие с Директива 76/757/ЕИО в нейната оригинална версия,- червена задна габаритна светлина (R), типово одобрена в съответствие с Приложение II към настоящата директива в нейната оригинална версия,- заден фар против мъгла (F), типово одобрен в съответствие с Директива 77/538/ЕИО в нейната оригинална версия,- фар за заден ход (AR), типово одобрен в съответствие с Директива 77/539/ЕИО в нейната оригинална версия,- стоп-сигнал с две степени на осветяване, типово одобрен в съответствие с Приложение II към настоящата директива в нейната оригинална версия.Образец на знак за типово одобрение ЕО+++++ TIFF +++++Фигура 1 baa > 8mme2164a22aa33 |+++++ TIFF ++++++++++ TIFF +++++Фигура 1 c | Фигура 1 d |Светоотражателят, върху който е нанесен горният знак за типово одобрение ЕО, е светоотражател от клас I, който е типово одобрен в Холандия (4) под номер 216 в съответствие с Директива 76/757/ЕИО; за светоотражателите, посочени в точка 9.1 от Приложение II към настоящата директива, размерът е а ≥ 4 мм.+++++ TIFF +++++Фигура 2HS2a3e4a2a33a<a12 mm00243a3Фарът, върху който е нанесен горният знак за типово одобрение, е типово одобрен в Холандия (е4) в съответствие с Приложение III А към настоящата директива в нейната оригинална версия под номер 00243. Двете първи цифри на номера на типовото одобрение показват, че то е предоставено в съответствие с изискванията на настоящата директива в нейната оригинална версия.+++++ TIFF +++++Фигура 3MBa/3e2a = 12 mm min.a2a33a002439a/3Фарът, върху който е нанесен горният знак за типово одобрение, отговаря на изискванията на Приложение III А към настоящата директива в нейната оригинална версия и е конструиран само за дясно движение.+++++ TIFF ++++++++++ TIFF +++++Фигура 4MBa/3e11a2a33aa/3002439a/3a = 12 mm min.a | Фигура 5 |Фарът, върху който е нанесен горният знак за типово одобрение, отговаря на изискванията на Приложение III Б към настоящата директива в нейната оригинална версия и е конструиран: |Само за ляво движение. | За двете посоки на движение, благодарение на подходяща регулировка на положението на оптическия елемент или на светлинното устройство върху превозното средство. |+++++ TIFF +++++Фигура 6MBH PLe3a2a33a002440a<12 mmФарът, върху който е нанесен горният знак за типово одобрение, е фар със стъкло от пластмаса и съответства на изискванията на Приложение III В към настоящата директива в нейната оригинална версия.Той е конструиран така, че нажежаването на спиралата за късата светлина да може да става едновременно с дългата светлина и/или с друга съвместена функция на осветяване.+++++ TIFF ++++++++++ TIFF +++++Фигура 7 | Фигура 800 HRe4a2a33a2439<a12 mm |Фарът, върху който е нанесен горният знак за типово одобрение, отговаря на изискванията на Приложение III-Г към настоящата директива в нейната оригинална версия. |Само по отношение на късата светлина и е конструиран само за ляво движение. | Само по отношение на дългата светлина. |+++++ TIFF ++++++++++ TIFF +++++Фигура 9HC PL00e4a2a33a2439a = 12 mm min. | Фигура 10 |Фарът, върху който е нанесен горният знак за типово одобрение, е фар със стъкло от пластмасов материал и отговаря на изискванията на Приложение III Г към настоящата директива в нейната оригинална версия само по отношение на късата светлина и е конструиран: |За двете посоки на движение | Само за дясно движение. |Опростена маркировка на групирани, комбинирани или съвместни светлинни устройства.+++++ TIFF +++++Фигура 11(Вертикалните и хоризонталните линии показват схематично формата на устройството за светлинна сигнализация. Те не са част от знака за типово одобрение.)Образец Аe4301712000 A00 HCR PL02 B PL00 11Образец В00 A00 HCR PL02 B PL00 11e43017120Образец СAHCRB1100PLPL000002e43017120Образец De00 A4301712000 HCRPL 02BPL 00 11Забележка:Горните четири примера съответстват на устройство за осветяване, върху който е нанесен знак за типово одобрение относно:- предна габаритна светлина (А), типово одобрена в съответствие с Приложение II към настоящата директива в нейната оригинална версия,- фар (HCR) с къса светлина за дясно и ляво движение и дълга светлина с максимална интензивност между 86.250 cd и 101.250 cd (както посочва номерът 30), типово одобрен в съответствие с Приложение III D към настоящата директива в нейната оригинална версия и имащ стъкло от пластмаса,- преден фар против мъгла (В), типово одобрен в съответствие с Директива 76/762/ЕИО в нейната оригинална версия и имащ стъкло от пластмаса,- преден пътепоказател от категория 11, типово одобрен в съответствие с Приложение II към настоящата директива в нейната оригинална версия.+++++ TIFF ++++++++++ TIFF +++++Фигура 12 | Фигура 13 |Фарът, върху който е нанесен горният знак за типово одобрение, отговаря на изискванията на Директива 76/761/ЕИО. |Само по отношение на късата светлина и е конструиран само за ляво движение. | Само по отношение на дългата светлина. |+++++ TIFF ++++++++++ TIFF +++++Фигура 14C/RPL01e11a2a33a2439<a12 mm | Фигура 15 |Обозначение на фар със стъкло от пластмаса, който отговаря на изискванията на Директива 76/761/ЕИО по отношение на Допълнение 3 на Приложение III Г към настоящата директива. |За къса светлина и за дълга светлина и е конструиран само за дясно движение. | Само за къса светлина и е конструиран само за ляво движение. |Нажежаемата спирала за късата светлина не трябва да се запалва едновременно с дългата светлина и/или с всеки друг фар, с който е съвместена. |19970617ПРИЛОЖЕНИЕ IIИЗИСКВАНИЯ ОТНОСНО ТИПОВОТО ОДОБРЕНИЕ НА ПРЕДНИТЕ ГАБАРИТНИ СВЕТЛИНИ, ЗАДНИТЕ ГАБАРИТНИ СВЕТЛИНИ, СТОП-СВЕТЛИНИТЕ, ПЪТЕПОКАЗАТЕЛИТЕ, ОСВЕТИТЕЛИТЕ НА ЗАДНИЯ РЕГИСТРАЦИОНЕН НОМЕР, ПРЕДНИТЕ ФАРОВЕ ЗА МЪГЛА, ЗАДНИТЕ ФАРОВЕ ЗА МЪГЛА, ФАРОВЕТЕ ЗА ЗАДЕН ХОД И СВЕТООТРАЖАТЕЛИТЕ НА ДВУКОЛЕСНИТЕ ИЛИ ТРИКОЛЕСНИТЕ МОТОРНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА1. ОПРЕДЕЛЕНИЯПрилагат се съответните определения от Приложение I към Директива 93/92/ЕИО на Съвета от 29 октомври 1993 г. относно монтирането на устройствата за осветяване и за светлинна сигнализация на двуколесните или триколесните моторни превозни средства. За целите на настоящото приложение:1.1. "стъкло" е най-външният елемент на светлинното устройство, през който минава светлината, излъчвана от повърхността на излъчване на светлина;1.2. "покритие" е всеки продукт или продукти, нанесен на един или няколко слоя върху външната повърхност на стъклото;1.3. "устройства от различен тип" са устройства, които се различават помежду си по отношение на следните съществени елементи:1.3.1. фабрична или търговска марка;1.3.2. характеристики на оптическата система;1.3.3. добавяне или премахване на елементи, способни да изменят оптическите резултати чрез отражение, пречупване, поглъщане и/или деформиране по време на експлоатация;1.3.4. тип на нажежаемата електрическа лампа;1.3.5. материали, влизащи в състава на стъклата и покритието, когато е приложимо.2. ДОПЪЛНИТЕЛНА ИНФОРМАЦИЯ КЪМ ЗНАКА ЗА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ НА ПЪТЕПОКАЗАТЕЛИТЕ2.1. В общия случай на пътепоказател близо до правоъгълника на знака за типовото одобрение и срещу номера на типовото одобрение трябва да се постави един номер, посочващ, че става дума за преден пътепоказател (категория 11) или за заден пътепоказател (категория 12).2.2. В случай на пътепоказател, който в една от посоките не достига минималната светлинна интензивност, предписана до ъгъл Н = 80° в съответствие с 4.7.1, трябва под правоъгълника на знака за типовото одобрение да се постави стрелка, насочена в посоката, в която минималния светлинен интензитет, предписан в съответствие с 4.7.1, се достига при ъгъл не по-малък от Н = 80°.3. ОСНОВНИ ИЗИСКВАНИЯУстройствата трябва да са проектирани и произведени така, че при нормални условия на експлоатация и въпреки вибрациите, на които са подложени, тяхното правилно функциониране да е осигурено и те да запазват предписаните в настоящото приложение характеристики.4. ИНТЕНЗИТЕТ НА ИЗЛЪЧВАНАТА СВЕТЛИНАПо посока на условната оптическа ос интензивността на излъчваната светлина на всяко от двете устройства трябва да е не по-малка от минималните стойности и не по-голяма от максималните стойности, приведени в следващата таблица. В никоя посока не трябва да се надвишават посочените максимални стойности.| min (cd) | max (cd) |4.1. | Задни габаритни светлини | 4 | 12 |4.2. | Предни габаритни светлини | 4 | 60 |4.3. | Стоп-сигнали | 40 | 100 |4.4. | Пътепоказатели | | |4.4.1. | Предни (категория 11) (виж Допълнение 1) | 90 | 700 [1] |4.4.2. | Задни (категория 12) (виж Допълнение 1) | 50 | 200 |4.5. Извън условната оптическа ос, светлинният интензитет, излъчван вътре в ъгловите полета, определени на схемите в Допълнение 1, трябва, във всяка посока, съответстваща на точка от таблицата за разпределение на светлината, приведена в Допълнение 2, да е не по-малък от произведението на съответната минимална стойност, посочена точки от 4.1 до 4.4, и процента, посочен в таблицата за въпросната посока.4.6. Чрез дерогация от изискването на 4.1 за задните габаритни светлини, съвместени със стоп-светлините, се допуска максимална светлинна интензивност от 60 cd под равнината, образуваща ъгъл от 5° надолу с хоризонталната равнина.4.7. Освен това:4.7.1. в границите на полетата, определени в Допълнение 1, интензитета на излъчваната светлина трябва да е не по-малък от 0,05 cd за габаритните светлини и не по-малък от 0,3 cd за стоп-светлините и пътепоказателите;4.7.2. когато една габаритна светлина е групирана или взаимно вградена със стоп-лампа, отношението на действително измерен светлинен интензитет на двете едновременно запалени светлинни устройства към светлинния интензитет на отделно запалената задна габаритна светлина трябва да е не по-малко от 5:1 в единадесете измерителни точки, определени в Допълнение 2 и разположени в полето, ограничено от двете вертикални линии, минаващи през точките V = 0°/Н = ± 10°, и двете хоризонтални линии, минаващи през точките V = ± 5°/Н = 0° от таблицата за разпределение на светлината;4.7.3. трябва да се спазват изискванията на раздел 2.2 от Допълнение 2 по отношение на локалните вариации на светлинния интензитет.4.8. Светлинните интензитети трябва да се измерват с постоянно включена лампа. При светлинните устройства с прекъснато действие трябва се следи да не се получи никакво прегряване на устройството.4.9. Допълнение 2, посочено в 4.5, дава подробности за използваните методи за измерване.4.10. Осветителят на задния регистрационен номер трябва да удовлетворява условията, посочени в Допълнение 3.4.11. Контролът на фотометричните характеристики на лампите, съоръжени с няколко източника на светлина, се извършва в съответствие с предписанията на Допълнение 2.5. УСЛОВИЯ ПРИ ИЗПИТВАНЕТО5.1. Всички измервания се извършват с еталонна безцветна електрическа нажежаема лампа от категорията, която е предвидена за устройството и регулирана така, че да излъчва предписания за въпросната лампа базов светлинен поток. Въпреки това, за лампите, съоръжени с незаменяеми светлинни източници, всички измервания се извършват при напрежение съответно 6,75 V и 13,5 V.5.2. Вертикалните и хоризонталните краища на повърхността на излъчване на светлина на устройството трябва да са определени и оразмерени спрямо неговия оптически център.6. ЦВЯТ НА ИЗЛЪЧВАНАТА СВЕТЛИНАСтоп-светлините и задните габаритни светлини трябва да излъчват червена светлина, предните габаритни светлини – бяла светлина, пътепоказателите – кехлибарено жълта светлина.Цветът на излъчваната светлина, измерен с използването на електрическа нажежаема лампа от категорията, определена от производителя, трябва да е в границите на трицветните координати, предписани в Допълнение 1 на Приложение I, когато въпросната електрическа нажежаема лампа с нажежаема жичка работи със своето изпитвателно напрежение, посочено в Приложение IV.Въпреки това, колориметричните характеристики на лампите, съоръжени с незаменяеми светлинни източници, трябва да се проверяват с използването на наличните светлинни източници при напрежение 6,75 V, 13,5 V или 28 V.7. ПРЕДНИ И ЗАДНИ ФАРОВЕ ПРОТИВ МЪГЛАПрилагат се изискванията на Директива 76/762/ЕИО относно предните фарове против мъгла и на Директива 77/538/ЕИО относно задните фарове против мъгла.8. ФАРОВЕ ЗА ЗАДЕН ХОДПрилагат се изискванията на Директива 77/539/ЕИО относно фаровете за заден ход.9. СВЕТООТРАЖАТЕЛИ9.1. Светоотражатели за педалите9.1.1. Формата на светоотражателите трябва да е такава, че те да се вписват в един правоъгълник, чиито страни са в отношение ≤ 8.9.1.2. Светоотражателите за педалите трябва да удовлетворяват изискванията на Приложение VIII към Директива 76/757/ЕИО относно кехлибарено жълтия цвят.9.1.3. Полезната светоотразяваща повърхност на всеки от четирите светоотражатели за педалите не трябва да е по-малка от 8 cм2.9.2. Други светоотражателиПрилагат се изискванията на Директива 77/757/ЕИО относно светоотражателите.19970617Допълнение 1Минимални хоризонтални (Н) и вертикални (V) ъгли на пространствено разпределение на светлината+++++ TIFF +++++19970617Допълнение 2Фотометрични измервания1. МЕТОДИ ЗА ИЗМЕРВАНЕ1.1. При фотометричните изпитвания, паразитните отражения трябва да се отстранят с помощта на подходящи екрани.1.2. В случай на съмнение в резултатите от измерванията, те трябва да се извършат така, че:1.2.1. измерителното разстояние да е такова, че да може да се приложи закона за обратна пропорционалност от втората степен на разстоянието;1.2.2. средството за измерване да е такова, че ъгловият отвор на приемника, наблюдаван от оптическия център на светлинното устройство, да е в границите от 10' до 1°;1.2.3. изискването за светлинния интензитет в определена посока на наблюдение да се счита за изпълнено, ако това изискване се удовлетворява в посока, която не се различава с повече от 15' от въпросната посока на наблюдение.2. ТАБЛИЦА ЗА СТАНДАРТНО ПРОСТРАНСТВЕНО РАЗПРЕДЕЛЕНИЕ НА СВЕТЛИНАТА+++++ TIFF +++++2.1. Посоката Н = 0° и V = 0° съответства на референтната оптическа ос (на превозното средство тя е хоризонтална, успоредна на средната надлъжна равнина на превозното средство и насочена в желаната посока на видимост). Тя преминава през оптическия център. Стойностите, приведени в таблицата, дават за различните посоки на измерване минималните светлинни интензитети като процент от минималната стойност, изисквана за съответното светлинно устройство по посока на условната оптическа ос (посоката Н = 0° и V = 0°).2.2. В границите на полето на разпределение на светлината, показано схематично в точка 2 като решетка, разпределението на светлината трябва да е практически еднородно, така че светлинният интензитет във всяка посока към част от полето, образуван от линиите на решетката, да е не по-малък от най-ниската стойност, определена в проценти (или най-ниската разполагаема стойност) върху линиите на решетката, които ограждат въпросната посока.3. ФОТОМЕТРИЧНО ИЗМЕРВАНЕ НА ЛАМПИ, СЪОРЪЖЕНИ С НЯКОЛКО ИЗТОЧНИКА НА СВЕТЛИНАПроверката на фотометричните характеристики се извършва:3.1. За незаменяеми (фиксирани) лампи със спирала или други източници на светлина:при напрежението, предписано от производителя; техническата служба може да поиска от прозводителя специалния енергиен източник, необходим за захранването на тези лампи.3.2. За заменяеми нажежаеми електрически лампи:когато те са съоръжени със серийно произвеждани нажежаеми електрически лампи от 6,75 V, 13,5 V или 28 V, получените стойности за светлинния интензитет трябва да се намират между максималните и минималните граници, приведени в настоящото приложение, увеличени с допустимото отклонение на светлинния поток за избрания тип лампа с нажежаема жичка както е посочено в приложение IV; еталонна лампа с нажежаема жичка може също да се използва последователно във всяко положение с нейния еталонен светлинен поток, като измерванията, извършени във всяко положение се добавят.19970617Допълнение 3Фотометрични измервания на осветителя на задния регистрационен номер1. ОСВЕТЯВАНО МЯСТОУстройствата могат да са от категория 1 или категория 2. Устройствата от категория 1 трябва да са конструирани така, че да осветяват едно място с размери най-малко 130 × 240 мм, и устройствата от категория 2 - да осветяват едно място с размери най-малко 200 × 280 мм.2. ЦВЯТ НА ИЗЛЪЧВАНАТА СВЕТЛИНАЦветът на светлината, излъчвана от използваната в устройството лампа, трябва да е бяла, но достатъчно безцветна, за да не променя значително цвета на регистрационния номер.3. ЪГЪЛ НА ПАДАНЕ НА СВЕТЛИНАТАПроизводителят на устройството за осветяване трябва да определи условията за монтирането на това устройство спрямо мястото, предназначено за регистрационния номер; това устройство трябва да заема такова положение, че в никоя точка от осветяваната повърхност ъгълът на падане на светлината да не е по-голям от 82°, като този ъгъл се измерва от края на повърхността на излъчване на светлина на устройството, който е най-отдалечен от повърхността на номера. Когато има повече от един оптически елемент, това изискване се прилага само към частта от номера, за осветяването на която е предназначен този елемент.Устройството трябва да е конструирано така, че никакъв светлинен лъч да не се излъчва право назад, с изключение на лъчи на червена светлина, когато устройството е комбинирано или групирано със задно светлинно устройство.4. МЕТОД ЗА ИЗМЕРВАНЕИзмерването на яркостта се извършва върху лист чиста бяла попивателна хартия, с коефициент на разсеяно отражение не по-малък от 70 %, с размери еднакви с тези на регистрационния номер, разположена в предназначеното за него място на разстояние 2 мм от опорната повърхност.Измерването на нивото на яркостта се извършва под прав ъгъл с повърхността на хартията в точките, посочени на диаграмата от следващата точка 5, като всяка точка представлява кръг с диаметър 25 мм.5. СВЕТОТЕХНИЧЕСКИ ХАРАКТЕРИСТИКИЯркостта В във всяка от измерителните точки, определени по-нататък, трябва да е не по-малка от 2 кд/м2.+++++ TIFF ++++++++++ TIFF +++++Фигура 1Измерителни точки за категория 1 | Фигура 2Измерителни точки за категория 2 |B–B≤ 2 × B/cm19970617Допълнение 4+++++ TIFF +++++19970617Допълнение 5+++++ TIFF +++++19970617ПРИЛОЖЕНИЕ IIIИЗИСКВАНИЯ ОТНОСНО ТИПОВОТО ОДОБРЕНИЕ ЗА КОМПОНЕНТ НА УСТРОЙСТВА (ФАРОВЕ), КОИТО ИЗПОЛЗВАТ ЕЛЕКТРИЧЕСКИ НАЖЕЖАЕМИ ЛАМПИ ИЛИ ХАЛОГЕННИ ЛАМПИ С НАЖЕЖАЕМА ЖИЧКА, ИЗЛЪЧВАЩИ КЪСА СВЕТЛИНА И/ИЛИ ДЪЛГА СВЕТЛИНА, МОНТИРАНИ НА ДВУКОЛЕСНИТЕ ИЛИ ТРИКОЛЕСНИТЕ МОТОРНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА1. ОПРЕДЕЛЕНИЯПрилагат се съответните определения от Приложение I към Директива 93/92/ЕИО.1.1. "стъкло" е най-външният елемент на светлинното устройство, през който минава светлината, излъчвана от повърхността на излъчване на светлина;1.2. "покритие" е всеки продукт или продукти, нанесен на един или няколко слоя върху външната повърхност на стъклото;1.3. "устройства от различен тип" са устройства, които се различават помежду си по отношение на следните съществени елементи:1.3.1. фабрична или търговска марка;1.3.2. характеристики на оптическата система;1.3.3. добавяне или премахване на елементи, способни да изменят оптическите резултати чрез отражение, пречупване, поглъщане и/или деформиране по време на експлоатация; поставянето или свалянето на филтри, конструирани специално за изменение на цвета на светлинния сноп, но не за неговото разпределение, не води до промяна на типа;1.3.4. специализация за дясно движение или за ляво движение, или за двете посоки на движение;1.3.5. тип на получавания светлинен сноп (къса светлина, дълга светлина или смесена къса-дълга светлина);1.3.6. цокъл, върху който се монтира лампата (лампите) от съответната категория;1.3.7. материали, влизащи в състава на стъклата и покритието, ако има такива.2. ФАРОВЕРазличават се следните фарове:2.1. Фарове за мотопеди(виж Приложение III А)2.1.1. | с лампа с една спирала | 15 Вт (категория S3) |2.1.2. | с лампа с две спирали | 15 Вт/15 W (категория S4) |2.1.3. | с халогенна лампа с една спирала | 15 Вт (категория НS2) |2.2. Фарове за мотоциклети и триколки(виж Приложения III В и III С)2.2.1. | с лампа с две спирали | 25 Вт/25 Вт (категория S1) |2.2.2. | с лампа с две спирали | 35 Вт/35 Вт (категория S2) |2.2.3. | с халогенна лампа с две спирали | 35 Вт/35 Вт (категория НS1) |2.2.4. | с лампа с две спирали | 40 Вт/45 Вт (категория R2) |2.3. Фарове за мотоциклети и триколки(виж Приложение III D – Фарове с халогенни лампи, различни от лампите HS1)2.3.1. | с лампа с една спирала | 55 Вт (категория Н1) |2.3.2. | с лампа с една спирала | 55 Вт (категория Н2) |2.3.3. | с лампа с една спирала | 55 Вт (категория Н3) |2.3.4. | с лампа с една спирала | 60 Вт (категория НВ3) |2.3.5. | с лампа с една спирала | 51 Вт (категория НВ4) |2.3.6. | с лампа с една спирала | 55 Вт (категория Н7) |2.3.7. | с лампа с две спирали | 55 Вт/60 Вт (категория Н4) |19970617ПРИЛОЖЕНИЕ III-АФАРОВЕ ЗА МОТОПЕДИ1. ОСНОВНИ ИЗИСКВАНИЯ1.1. Фаровете трябва да са проектирани и произведени така, че при нормални условия на експлоатация и въпреки вибрациите, на които са подложени, тяхното правилно функциониране да е осигурено и те да запазват предписаните в настоящото приложение характеристики.1.2. Частите за закрепване на лампите трябва да са проектирани така, че да може даже на тъмно лампата да се постави правилно в съответното положение.2. СПЕЦИАЛНИ ИЗИСКВАНИЯ2.1. Правилното положение на стъклото спрямо оптическата система трябва да е ясно означено и стъклото трябва да се блокира в това положение, за да се предотврати всяко завъртане при експлоатация.2.2. За да се провери осветеността, създавана от фара, трябва да се използва измервателен екран, като описания в Допълнение 1 или Допълнение 2, и еталонна лампа с гладка и безцветна колба, принадлежаща към една от категориите, предвидени в точка 2.1 на Приложение III.Еталонните лампи трябва да са регулирани на приложимия контролен светлинен поток в съответствие със стойностите, предписани за тези лампи в съответния технически документ.2.3. Късата светлина трябва да създава колкото е възможно по-отчетлива граница между светлината и сянката, за да може да се извърши практически добра регулировка с помощта на тази граница. Тази граница трябва да е практически хоризонтална и по възможност права в един хоризонтален участък с дължина не по-малка от ± 900 мм, измерена на разстояние 10 м (за халогенните лампи: ± 2250 мм, измерена на разстояние 25 м; виж Допълнение 2). Фаровете, регулирани в съответствие с указанията на Допълнение 1, трябва да удовлетворяват съдържащите се в него условия.2.4. Разпределението на светлината не трябва да се изменя в напречно направление така, че да влошава видимостта.2.5. Осветеността на екрана, посочена в точка 2.2, се измерва с помощта на фотоклетка със светлочувствителна повърхност, който се вписва в квадрат със страна 65 мм.3. ДОПЪЛНИТЕЛНИ ИЗИСКВАНИЯ ПРИ ПРОВЕРКИТЕ, КОИТО МОГАТ ДА СЕ ИЗВЪРШВАТ ОТ КОМПЕТНТНИТЕ ОРГАНИ ПРИ ПРОВЕРКАТА НА СЪОТВЕТСТВИЕТО НА ПРОИЗВОДСТВОТО В СЪОТВЕТСТВИЕ С ТОЧКА 5.2.4 НА ПРИЛОЖЕНИЕ IИзмерванията на фотометричните характеристики на фаровете, избрани в съответствие с основните изисквания към изпитванията за типово одобрение, трябва да се ограничат до точките HV – LH – RH – L600 – R600 (виж фигурата от Допълнение 1).19970617Допълнение 1Фотометрични изпитвания на фарове, съоръжени с лампи от категории S3 и S41. При измерванията, измерителният екран трябва да е разположен на разстояние 10 м пред фара и под прав ъгъл с линията, съединяваща спиралата за дълга светлина и точката НV(виж следващата фигура); линията Н-Н трябва да е хоризонтална.2. ИЗИСКВАНИЯ КЪМ КЪСАТА СВЕТЛИНА2.1. Странично фарът трябва да е насочен така, че светлинният сноп да бъде колкото е възможно по-симетричен спрямо линията V-V.2.2. По вертикала фарът трябва да е регулиран така, че границата между светлината и сянката да е на 100 мм над линията Н-Н.2.3. Когато фарът е насочен в съответствие с изискванията на гореприведените точки 2.1 и 2.2, стойностите на осветеността трябва да бъдат следните:2.3.1. върху линията Н-Н и над нея: максимално 2 лк;2.3.2. върху линията, разположена на 300 мм под линията Н-Н, на разстояние 900 мм от двете страни на линията V-V: не по-малко от 8 лк;2.3.3. върху линията, разположена на 600 мм под линията Н-Н, на разстояние 900 мм от двете страни на линията V-V: не по-малко от 4 лк.3. ИЗИСКВАНИЯ КЪМ ДЪЛГАТА СВЕТЛИНА3.1. Когато фарът е насочен в съответствие с изискванията на гореприведените точки 2.1 и 2.2, той трябва да отговаря на следните изисквания към късата светлина:3.1.1. Точката НV на пресичане на линиите Н-Н и V-V трябва да се намира вътре в изолуксата, съответстваща на 80 % от максималната осветеност;3.1.2. Максималната осветеност (Emax) от дългата светлина не трябва да е по-ниска от 50 лк;3.1.3. Започвайки от точката НV, по хоризонталата в ляво и в дясно на разстояние 0,9 m, осветеността от дългата светлина не трябва да е по-ниска от Emax/4.ИЗМЕРВАТЕЛЕН ЕКРАН(размери в мм при разстояние от 10 м)+++++ TIFF +++++ФигураVГраннца междy cветлнната и cянката100HLHHVRHH300L300V300R300600L600R600900900V19970617Допълнение 2Фотометрични изпитвания на фарове, съоръжени с халогенни лампи от категория HS21. При измерванията, измерителния екран се поставя 25 м пред фара по такъв начин, че образува прав ъгъл с линията, съединяваща спиралата на лампата и точката НV(виж следващата фигура); линията Н – Н трябва да е хоризонтална.2. По хоризонталата, фарът трябва да е насочен така, че светлинният сноп да е разположен колкото е възможно по-симетрично спрямо линията V – V.3. По вертикалата, фарът трябва да е е регулиран така, че границата между светлината и сянката да е разположена на 250 мм под линията Н – Н. Тя трябва да е колкото е възможно по-близко до хоризонтално положение.4. След като фарът е регулиран в съответствие с предписанията от горепосочените точки 2 и 3, трябва да са изпълнени на следните условия:Измервателна точка | Осветеност Е (лк) |Всяка точка върху или над линията Н – Н | ≤ 0,7 |Всяка точка върху линията 35L – 35R освен 35V | ≥ 1 |Точка 35V | ≥ 2 |Всяка точка върху линията 25L – 25R | ≥ 2 |Всяка точка върху линията 15L – 15R | ≥ 0,5 |5. Измервателен екранИЗМЕРВАТЕЛЕН ЕКРАН(размери в мм при разстояние от 25 м)+++++ TIFF +++++ФигураVHHVH250Граннца междy cветлината и cянката50075035L35V35R150025L25V25R22502250300015L15RV19970617Допълнение 3+++++ TIFF +++++19970617Допълнение 4+++++ TIFF +++++19970617ПРИЛОЖЕНИЕ III-БФАРОВЕ ЗА МОТОЦИКЛЕТИ И ТРИКОЛКИ, ИЗЛЪЧВАЩИ СИМЕТРИЧНА КЪСА СВЕТЛИНА И ДЪЛГА СВЕТЛИНА И СЪОРЪЖЕНИ С ЕЛЕКТРИЧЕСКИ НАЖЕЖАЕМИ ЛАМПИ1. ДОПЪЛНИТЕЛНИ ИЗИСКВАНИЯ ОТНОСНО ЗНАЦИТЕ И МАРКИРОВКАТА ВЪРХУ ОТДЕЛНИ УСТРОЙСТВА1.1 Върху фаровете, срещу номера на типовото одобрение, трябва да са нанесени четливо и незаличимо буквите "МВ" (символ на фар за дълга светлина).1.2. Всички фарове, конструирани така, че да е невъзможно включването на спиралата за къса светлина едновременно със спиралата на който и да е друг светлинен източник, с която тя може да е интегрирана, могат да бъдат обозначени с една наклонена черта (/) след символа (МВ) за къса светлина в знака за типово одобрение.1.3. Върху фаровете със стъкло от пластмаса трябва да бъдат положени буквите "РL" в близост до символа, предвиден в точка 1.1.2. ОБЩИ ИЗИСКВАНИЯ2.1. Всеки от образците трябва да удовлетворява спецификациите, посочени в следващата точка 3.2.2. Фаровете трябва да са конструирани и произведени така, че при нормални условия на експлоатация и въпреки вибрациите, на които са подложени, тяхното правилно функциониране да е осигурено и те да запазват предписаните характеристики.2.2.1. Фаровете трябва да са съоръжени с устройство, позволяващо тяхната регулировка върху превозното средство в съответствие с приложимите правила. Това устройство не е задължително за фаровете, на които отражателят и стъклото не могат да бъдат разединени, ако използването на такива фарове е ограничено до превозни средства, при които регулировката на фаровете е осигурена с други средства.Ако фар, специално конструиран за дълга светлина, и фар, специално конструиран за къса светлина, всеки от които е съоръжен с отделна лампа, са групирани или съвместени в едно устройство, устройството за регулиране трябва да позволява индивидуалната регулировка на всяка оптическа система в съответствие с правилата.2.2.2. Обаче тези предписания не се прилагат към фаровете с неразглобяеми отражатели. За този тип фарове се прилагат изискванията на раздел 3.3. В случай, когато дългата светлина се създава от повече от един светлинен източник, максималната стойност на осветеността (Еmax) се определя като се използва съвместното им действие.2.3. Частите за закрепяне на електрическата нажежаема лампа към отражателя трябва да са конструирани така, че да може дори на тъмно електрическата нажежаема лампа да се постави правилно в съответното положение.2.4. Трябва да се извършат допълнителни изпитвания в съответствие с предписанията на Допълнение 2, за да се получи увереност, че няма прекомерни изменения на фотометричните характеристики при експлоатация.2.5. Ако стъклото на фаровете е от пластмаса, трябва да се извършат допълнителни изпитвания в съответствие с предписанията на Допълнение 3.3. СПЕЦИАЛНИ ИЗИСКВАНИЯ3.1. Правилното положение на стъклото спрямо оптическата система трябва да е ясно означено и стъклото трябва да се блокира в това положение, за да се предотврати всяко завъртане при експлоатация.3.2. За да се провери осветеността, създавана от фара, се използва измервателен екран, като описания в Допълнение 1, и еталонна лампа (S1 и/или S2, виж Приложение IV) с гладка и безцветна колба.Еталонните лампи трябва да са регулирани на приложимия контролен светлинен поток в съответствие със стойностите, предписани за такива лампи.3.3. Късата светлина трябва да създава колкото е възможно по-отчетлива граница между светлината и сянката, за да може да се извърши практически добра регулировка с помощта на тази граница. Тази граница трябва да е също права и по възможност хоризонтална в един участък с дължина по хоризонталата не по-малко от ± 5°. Фаровете, регулирани в съответствие с указанията на Допълнение 1, трябва да удовлетворяват съдържащите се в него условия.3.4. Разпределението на светлината не трябва да се изменя в напречно направление така, че да влошава видимостта.3.5. Осветеността на екрана, посочен в точка 3.2, се измерва с помощта на фотоклетка със светлочувствителна повърхност, разположен в квадрат със страна 65 мм.4. ДОПЪЛНИТЕЛНИ ИЗИСКВАНИЯ ПРИ ПРОВЕРКИТЕ, КОИТО МОГАТ ДА СЕ ИЗВЪРШВАТ ОТ КОМПЕТНТНИТЕ ОРГАНИ ПРИ ПРОВЕРКАТА НА СЪОТВЕТСТВИЕТО НА ПРОИЗВОДСТВОТО СЪГЛАСНО РАЗДЕЛ 5.1 НА ПРИЛОЖЕНИЕ I4.1. За стойностите, измерени в зона III, максималното отклонение по посока на влошаването може да е съответно:- 0,3 лк, еквивалентно на 20 %;- 0,45 лк, еквивалентно на 30 %.4.2. Ако за дългата светлина точката НV е разположена в зоната на изолуксата, съответстваща на 0,75Еmax, се спазва допустимо отклонение от + 20 % за максималните стойности и – 20 % за минималните стойности на светотехническите характеристики, отчетени в която и да е измервателна точка от определените в точки 4.3 и 4.4 на Допълнение 1 към настоящата директива.4.3. За проверка на вертикалното преместване на границата между светлината и сянката под въздействието на топлината се прилага следната процедура:Един от фаровете, избран като образец, се подлага на изпитвания в съответствие с процедурата, описана в точка 2.1 на Допълнение 2, след като е преминал три пъти цикъла, описан в точка 2.2.2 на Допълнение 2.Фарът се счита за приемлив, ако Δr не надвишава 1,5 мрад.Ако отчетената стойност е по-голяма от 1,5 мрад, но не надвишава 2,0 мрад, се изпитва вторият фар; след това изпитване средната стойност на абсолютните стойности, получени за двата образеца, не трябва да надвишава 1,5 мрад.19970617Допълнение 1Фотометрични изпитвания1. При регулировката измерителният екран трябва да се постави на разстояние 10 м пред фара, като линията h – h трябва да е хоризонтална. При измерванията фотоклетката трябва да се постави на разстояние 25 м пред фара, под прав ъгъл с линията, съединяваща нажежаемата лампа и точката НV.2. Хоризонтално фарът трябва да е насочен така, че разпределението на дългата светлина да е симетрично спрямо линията v – v.3. Вертикално фарът трябва да е регулиран така, че границата между светлината и сянката на късата светлина да е разположена на 250 мм под линията h – h (при разстояние 25 м).4. Когато фарът е регулиран в съответствие с предписанията от гореприведените точки 2 и 3, в положения, аналогични на тези за дългата светлина, трябва да се изпълнени следните условия:4.1. светлинният център на дългата светлина не трябва да е разположен на повече от 0,6° над или под линията h – h;4.2. осветеността от дългата светлина трябва да достига своята максимална стойност Еmax в центъра на цялата осветена повърхност и да отслабва при отдалечаване от него;4.3. максималната осветеност (Еmax) от дългата светлина не трябва да е по-малка от 32 лк;4.4. осветеностите от дългата светлина трябва да имат следните стойности:4.4.1 пресечната точка НV на линиите h – h и v – v трябва да се намира в зоната на изолуксата, отговаряща на 90 % от максималната осветеност;4.4.2. осветеността от дългата светлина по хоризонтала на ляво и на дясно от точката НV на разстояние 1,125 м трябва да е не по-малка от 12 лк и на разстояние 2,25 м — не по-малка от 3 лк.4.5. Осветеностите от дългата светлина трябва да имат следните стойности:Всяка точка върху на и над линията h – h | ≤ 0,7 лк |Всяка точка на линията 50L – 50R, с изключение на 50V [1] | ≥ 1,5 лк |Точка 50V | ≥ 3,0 лк |Всяка точка на линията 25L – 25R | ≥ 3,0 лк |Всички точки в зона IV | ≥ 1,5 лк |5. ЕКРАН ЗА ИЗМЕРВАНЕ И РЕГУЛИРАНЕ(размери в мм за разстояние 25 м)+++++ TIFF +++++19970617Допълнение 2Изпитване на стабилността на фотометричните характеристики на фаровете при експлоатацияСъответствието с изискванията на настоящото допълнение не е достатъчен критерий за типовото одобрение на фаровете със стъкла от пластмаса.Виж Допълнение 2 на Приложение III Г.19970617Допълнение 3Изисквания към фаровете, снабдени с пластмасови стъкла. Изпитвания на образци на стъклото или на пластмасата и на комплектовани фаровеВиж Допълнение 3 на Приложение III Г.19970617Допълнение 4+++++ TIFF +++++19970617Допълнение 5+++++ TIFF +++++19970617ПРИЛОЖЕНИЕ III-ВФАРОВЕ ЗА МОТОЦИКЛЕТИ И ТРИКОЛКИ, ИЗЛЪЧВАЩИ АСИМЕТРИЧНА КЪСА СВЕТЛИНА И ДЪЛГА СВЕТЛИНА И СЪОРЪЖЕНИ С ХАЛОГЕННИ ЛАМПИ С НАЖЕЖАЕМА ЖИЧКА (ЛАМПИ HS1) ИЛИ НАЖЕЖАЕМИ ЕЛЕКТРИЧЕСКИ ЛАМПИ ОТ КАТЕГОРИЯ R21. ДОПЪЛНИТЕЛНИ ИЗИСКВАНИЯ ОТНОСНО МАРКИРОВКАТА И НАДПИСИТЕ ВЪРХУ УСТРОЙСТВАТА1.1. В случая на фарове, конструирани така, че да удовлетворяват изискванията само за една посока на движение (дясна или лява), върху стъклото трябва да са означени границите на зоната, която евентуално може да бъде закрита, за да се избегнат неудобствата за потребителите в страна, в която посоката на движение не е тази, за която е конструиран фарът. Обаче когато тази зона се различава непосредствено от конструкцията, нейното ограничаване не е необходимо.1.2. Фаровете, конструирани така, че да удовлетворяват изискванията за дясно движение и изискванията за ляво движение, трябва да имат надписи за означаване на двете положения на закрепяне на оптическия елемент към превозното средство или на лампата към отражателя; тези надписи трябва да съдържат буквите "R/D" за положението, съответстващо на дясно движение и буквите "L/G" за положението, съответстващо на ляво движение.1.3. Всички фарове, конструирани така, че да е невъзможно включването на спиралата за къса светлина едновременно със спиралата на който и да е друг светлинен източник, с която тя може да е обединена, трябва да бъдат означени с една наклонена черта (/) след символа за къса светлина в знака за типово одобрение.1.4. На фаровете, удовлетворяващи само изискванията за ляво движение, под знака за типово одобрение трябва да бъде поставена хоризонтална стрелка, насочена надясно за гледащ срещу фара наблюдател, т.е. към страната на пътя, по която се извършва движението.1.5. На фаровете, удовлетворяващи изискванията за двете посоки на движение чрез преднамерена промяна на регулировката на оптическия елемент или на фаровете, под знака за типово одобрение трябва да бъде поставена двустранна хоризонтална стрелка, сочеща с единия връх наляво и с другия надясно.1.6. Върху фаровете, съоръжени с лампи HS1, срещу знака за типовото одобрение трябва да бъдат нанесени буквите "МВН".1.7. Посочените в горните точки означения и символи трябва да са четливи и незаличими.1.8. Върху фаровете, съоръжени със стъкло от пластмаса, трябва да бъдат нанесени буквите "РL" в близост до символите, предвидени в точки от 1.2 до 1.7.2. ОБЩИ ИЗИСКВАНИЯ2.1. Всеки от образците трябва да удовлетворява спецификациите, посочени в следните точки от 3 до 5.2.2. Фаровете трябва да са конструирани и произведени така, че при нормални условия на експлоатация и въпреки вибрациите, на които са подложени, тяхното правилно функциониране да е осигурено и те да запазват предписаните в настоящото приложение характеристики.2.2.1. Фаровете трябва да са съоръжени с устройство, позволяващо тяхната регулировка върху превозното средство в съответствие с приложимите правила. Това устройство не е задължително за фаровете, на които отражателят и стъклото не могат да бъдат разединени, ако използването на тези фарове е ограничено до превозни средства, при които регулировката на фаровете може да се осигури с други средства.Ако фар за дълга светлина и фар за къса светлина, всеки от които е съоръжен със своя собствена лампа, са групирани и образуват една единица, устройството за регулиране трябва да позволява съответстващата индивидуална регулировка на всяка оптическа система.2.2.2. Обаче тези предписания не се прилагат към фаровете с неразглобяеми отражатели. За този тип фарове се прилагат изискванията на точка 2.3 от настоящото приложение. В случая, когато дългата светлина се създава от повече от един светлинен източник, максималната стойност на осветеността (Еmax) се определя като се използва съвместното им действие.2.3. Частите за закрепване на електрическата нажежаема лампа към отражателя трябва да са конструирани така, че да може даже на тъмно нажежаемата електрическа лампа да се постави правилно в съответното положение.2.4. Правилното положение на стъклото спрямо оптическата система трябва да е ясно означено и стъклото трябва да се блокира в това положение, за да се предотврати всяко завъртане при експлоатация.2.5. При фаровете, конструирани така, че да удовлетворяват изискванията както за дясно движение, така и тези за ляво движение, пригаждането към определена посока за движение може да се получи чрез подходяща първоначална регулировка при оборудването на превозното средство или чрез преднамерена промяна от потребителя. Тази първоначална регулировка или тази преднамерена промяна представлява, например, ъглова регулировка или на комплектния фар спрямо превозното средство, или на лампата спрямо този комплект. Във всички тези случаи само две различни положения на регулировка, ясно определени и отговарящи всяко от тях на една посока за движение (дясна или лява), трябва да са възможни и преместването в междинно положение не трябва да е възможно. Когато лампата може да заема две различни положения, частите за закрепяне на лампата към отражателя трябва да са конструирани и произведени така, че във всяко от тези две положения лампата да се фиксира със същата точност, каквато се изисква от фаровете за една посока за движение. Проверката на съответствието се извършва визуално и, ако е подходящо, чрез пробно монтиране.2.6. За да се удостовери, че във функционирането не предизвиква прекалено изменение на фотометричната характеристика, трябва да се извършат допълнителни изпитвания в съответствие с предписанията на Допълнение 2.2.7. Ако стъклото на фара е от пластмаса, трябва да се извършат допълнителни изпитвания в съответствие с предписанията на Допълнение 3.3. ИЗИСКВАНИЯ ОТНОСНО ОСВЕТЕНОСТТА3.1. Общи изисквания3.1.1. Фаровете трябва да са конструирани така, че със съответните лампи HS1 или R2 те да дават незаслепяваща и все пак достатъчна осветеност от късата светлина и добра осветеност от дългата светлина.3.1.2. За да се провери осветеността, създавана от фара, трябва да се използва измервателен екран, разположен вертикално на разстояние 25 м пред фара, както е показано в Допълнение 1.3.1.3. За изпитването на фаровете трябва да се използва безцветна еталонна лампа, конструирана за номинално напрежение 12 V. Напрежението на клемите на лампата по време на изпитването трябва да е регулирано така, че да се получават следните характеристики:Категория HS1 | Приблизителна консумация на електроенергия, Вт | Светлинен поток, лм |+++++ TIFF +++++Спирала за къса светлина | 35 | 450 |+++++ TIFF +++++Спирала за дълга светлина | 35 | 700 |Категория R2 | Приблизителна консумация на електроенергия, Вт | Светлинен поток, лм |+++++ TIFF +++++Спирала за къса светлина | 40 | 450 |+++++ TIFF +++++Спирала за дълга светлина | 45 | 700 |Фарът се счита за приемлив, ако удовлетворява изискванията на точка 3 най-малко с една еталонна лампа, представена заедно с фара.3.1.4. Размерите, определящи положението на спиралите във вътрешността на еталонната електрическа нажежаема лампа HS1 или R2, са посочени в Приложение IV.3.1.5. Стъкленото тяло на еталонната електрическа нажежаема лампа трябва да има форма и оптическо качество, които предизвикват само минимално отражение или пречупване, влияещи неблагоприятно на разпределението на светлината.3.2. Изисквания към късата светлина3.2.1. Късата светлина трябва да създава колкото е възможно по-отчетлива граница между светлината и сянката, за да може да се извърши добра регулировка с помощта на тази граница. Тази граница трябва да е хоризонтална права от противоположната страна на посоката за движение, за която е предвиден фарът; от другата страна, границата не трябва да надвишава нито начупената линия HV H1 H4, образувана от правата HV H1, сключваща ъгъл 45° с хоризонталата, и правата H1 H4, изместена на 1 % спрямо правата hh, нито правата HV H3, наклонена на 15° спрямо хоризонталата (виж Допълнение 1). В никакъв случай не се допуска тази граница да надвишава едновременно линиите HV H2 и H2 H4, като резултат от комбинация на двете горепосочени възможности.3.2.2. Фарът трябва да е насочен така, че:3.2.2.1. за фарове, конструирани за изпълнение на изискванията за дясно движение, границата между светлината и сянката в лявата половина на екрана да е хоризонтална и за фарове, конструирани за изпълнение на изискванията за ляво движение, границата между светлината и сянката в дясната половина на екрана да е хоризонтална. Екранът за регулировка трябва да е с достатъчна широчина, за да позволи определянето на тази граница в протежение най-малко на 5° от всяка страна на линията vv;3.2.2.2. тази хоризонтална част на границата между светлината и сянката се намира, върху екрана, на 25 см под хоризонталната равнина, преминаваща през оптическия център на фара (виж Допълнение 1);3.2.2.3. върхът на границата между светлината и сянката да се намира върху правата vv; ако светлинният сноп няма ясно определен връх, страничната регулировка трябва да се извършва така, че да се удовлетворяват най-добре изискванията, поставени към осветеността на точките 75R и 50R при дясно движение и на точките 75L и 50L при ляво движение.3.2.3. Така насоченият фар трябва да удовлетворява изискванията на точки от 3.2.5 до 3.2.7 и на точка 3.3.3.2.4. В случая, когато фар, насочен по описания по-горе начин, не удовлетворява изискванията, приведени в точки от 3.2.5 до 3.2.7 и в точка 3.3, се разрешава да се промени регулировката така, че оста на светлинния сноп да не се измества странично с повече от 1° (= 44 см) наляво или надясно. Граничната стойност на новата регулировка от 1° наляво или надясно не е несъвместима с нова вертикална регулировка нагоре и надолу, която е ограничена само от изискванията, посочени в точка 3.3, като обаче хоризонталната част на границата между светлината и сянката не трябва да надвишава линията hh. За да се улесни регулировката с помощта на границата между светлината и сянката, се допуска да се закрива частично фара, за да се получи по-отчетлива граница.3.2.5. Осветеността на екрана от късата светлина трябва да удовлетворява изискванията от следната таблица:Точка от измерителния екран | Изисквана осветеност, лк |Фар за ляво движение | Фар за дясно движение |Точка | B 50 L | Точка | B 50 R | ≤ 0,3 |Точка | B 75 R | Точка | B 75 L | ≥ 6 |Точка | B 50 R | Точка | B 50 L | ≥ 6 |Точка | B 25 L | Точка | B 25 R | ≥ 1,5 |Точка | B 25 R | Точка | B 25 L | ≥ 1,5 |Всички точки в зона III | ≤ 0,7 |Всички точки в зона IV | ≥ 2 |Всички точки в зона I | ≤ 20 |3.2.6. В никоя от зоните I, II, III и IV не трябва осветеността да се изменя в напречно направление така, че да влошава видимостта.3.2.7. Фаровете, конструирани да удовлетворяват изискванията за дясно движение и тези за ляво движение, трябва да удовлетворяват и в двете положения за регулировка на комплектния фар или на лампата посочените по-горе изисквания за посоката за движение, съответстваща на разглежданата регулировка.3.3. Изисквания към дългата светлина3.3.1. Измерването на осветеността на екрана от дългата светлина се извършва при същата регулировка на фара, както при измерванията, определени по-горе в точки от 3.2.5 до 3.2.7.3.3.2. Осветеността на екрана от дългата светлина трябва да удовлетворява следните изисквания:3.3.2.1. пресечната точка НV на линиите hh и vv трябва да се намира в зоната на изолуксата, отговаряща на 90 % от максималната осветеност. Тази максимална стойност (Еmax) трябва да е не по-малка от 32 лк. Тази стойност не трябва да е по-голяма от 240 лк;3.3.2.2. осветеността по хоризонтала на ляво и на дясно от точката НV на разстояние 1,125 м трябва да е не по-малка от 16 лк и на разстояние 2,25 м — не по-малка от 4 лк.3.4. Осветеността на екрана, предвидена в точки от 3.2.5 до 3.2.7 и в точка 3.3, трябва да се измерва с помощта на фотоклетка със светлочувствителна повърхност, която се вписва в квадрат със страна 65 мм.4. ЕТАЛОНЕН ФАРЗа еталонен фар се счита фарът, който:4.1. удовлетворява отбелязаните по-горе изисквания за типово одобрение;4.2. има ефективен диаметър най-малко 160 мм;4.3. дава с еталонна лампа в различните точки и различните зони, предвидени в точка 3.2.5, осветености, които са:4.3.1. най-много равни на 90 % от максималните граници и4.3.2. не по-малки от 120 % от минималните граници, предписани в таблицата от точка 3.2.5.5. ДОПЪЛНИТЕЛНИ ИЗИСКВАНИЯ ПРИ ПРОВЕРКИТЕ, КОИТО МОГАТ ДА СЕ ИЗВЪРШВАТ ОТ КОМПЕТНТНИТЕ ОРГАНИ ПРИ КОНТРОЛА НА СЪОТВЕТСТВИЕТО НА ПРОИЗВОДСТВОТО В СЪОТВЕТСТВИЕ С ТОЧКА 5.1 НА ПРИЛОЖЕНИЕ I5.1. За стойностите, измерени в точка B 50 L (или R) и в зона III, максималното отклонение може да е съответно:—за B 50 L (или R) | 0,2 лк, еквивалентно на 20 %; 0,3 лк, еквивалентно на 30 %; |—за зона III | 0,3 лк, еквивалентно на 20 %; 0,45 лк, еквивалентно на 30 %. |5.2. За късата светлина предписаните в настоящата директива стойности трябва да се удовлетворяват в точката НV (с допустимо отклонение 0,2 лк) и най-малко в една точка от всяка област, определена върху измерителния екран (на разстояние 25 m) от кръг с радиус 15 см и център в точките B 50 L (или R) (с допустимо отклонение 0,1 лк), 75 R (или L), 50 R (или L), 25 R, 25 L и в частта от зоната IV, ограничена на 22,5 см над линията 25 R - 25 L.5.2.1. Ако за дългата светлина точката НV е разположена в зоната на изолуксата, съответстваща на 0,75Еmax, се спазва допустимо отклонение от + 20 % за максималните стойности и – 20 % за минималните стойности на светотехническите характеристики, отчетени в която и да е измервателна точка от определените в точка 3.2.5 на настоящото приложение, като не се взeма под внимание маркировачният знак.5.3. Ако резултатите от гореописаните изпитвания не удовлетворяват изискванията, ориентацията на фара може да се промени, при условие, че оста на светлинния сноп не се измества на повече от 1° наляво или надясно.5.4. Фаровете с видими дефекти се отстраняват.5.5. Не се взима под внимание маркировачният знак.19970617Допълнение 1Измервателен екранЕДНООБРАЗНА ЕВРОПЕЙСКА СВЕТЛИНАФар за дясна посока на движение [1](размери в мм)+++++ TIFF +++++19970617Допълнение 2Изпитване на стабилността на фотометричните характеристики на фаровете при експлоатацияСъответствието с изискванията на настоящото допълнение не е достатъчен критерий за типовото одобрение на фаровете със стъкла от пластмаса.Виж Допълнение 2 на Приложение III D.19970617Допълнение 3Изисквания към фаровете, снабдени с пластмасови стъкла. Изпитвания на образци на стъклото или на пластмасата и на комплектовани фаровеВиж Допълнение 3 на Приложение III D.19970617Допълнение 4+++++ TIFF +++++19970617Допълнение 5+++++ TIFF +++++19970617ПРИЛОЖЕНИЕ III ГФАРОВЕ ЗА МОТОЦИКЛЕТИ И ТРИКОЛКИ, ИЗЛЪЧВАЩИ АСИМЕТРИЧНА КЪСА СВЕТЛИНА И ДЪЛГА СВЕТЛИНА И СЪОРЪЖЕНИ С ХАЛОГЕННИ ЛАМПИ С НАЖЕЖАЕМА ЖИЧКА, РАЗЛИЧНИ ОТ ЛАМПИТЕ HS11. ДОПЪЛНИТЕЛНИ ИЗИСКВАНИЯ ОТНОСНО МАРКИРОВКАТА И НАДПИСИТЕ ВЪРХУ УСТРОЙСТВАТА1.1. В случая на фарове, конструирани да удовлетворяват изискванията само за една посока на движение (дясна или лява), върху стъклото трябва да са означени границите на зоната, която евентуално може да бъде закрита, за да се избегнат неудобствата за ползвателите в страна, в която посоката на движение не е тази, за която е конструиран фарът. Въпреки това, когато тази зона се различава непосредствено от конструкцията, нейното ограничаване не е необходимо.1.2. Фаровете, конструирани да удовлетворяват изискванията за дясно движение и изискванията за ляво движение, трябва да имат надписи за означаване на двете положения на закрепване на оптичния блок към превозното средство или на лампата към отражателя; тези надписи трябва да съдържат буквите "R/D" за положението, съответстващо на дясно движение, и буквите "L/G" за положението, съответстващо на ляво движение.1.3. Всички фарове, конструирани така, че да е невъзможно включването на спиралата за къса светлина едновременно със спиралата на който и да е друг светлинен източник, с която тя може да е обединена, трябва да бъдат означени с една наклонена черта (/) след символа за къса светлина в знака за типово одобрение.1.4. На фаровете, удовлетворяващи само изискванията за ляво движение, под знака за типово одобрение трябва да бъде поставена хоризонтална стрелка, насочена надясно за гледащ срещу фара наблюдател, т.е. към страната на пътя, по която се извършва движението.1.5. На фаровете, удовлетворяващи изискванията за двете посоки на движение чрез преднамерена промяна на регулировката на оптическия елемент или на фаровете, под знака за типово одобрение трябва да бъде поставена двустранна хоризонтална стрелка, сочеща с единия връх наляво и с другия надясно.1.6. Поставят се също следните допълнителни символи:1.6.1. на фаровете, удовлетворяващи само изискванията за ляво движение, една хоризонтална стрелка, насочена надясно за гледащ срещу фара наблюдател, т.е. към страната на пътя, по която се извършва движението;1.6.2. на фаровете, удовлетворяващи изискванията за двете посоки на движение чрез преднамерена промяна на регулировката на оптическия елемент или на нажежаемата електрическа лампа, една двустранна хоризонтална стрелка, сочеща с единия връх наляво и с другия надясно;1.6.3. на фаровете, удовлетворяващи изискванията на настоящата директива само за късата светлина, буквите "НС";1.6.4. на фаровете, удовлетворяващи изискванията на настоящата директива само за дългата светлина, буквите "НR";1.6.5. на фаровете, удовлетворяващи изискванията на настоящата директива както за късата светлина, така и за дългата светлина, буквите "НСR";1.6.6. върху фаровете, съоръжени със стъкло от пластмаса, буквите "РL" в близост до символите, предвидени в точки от 1.6.3 до 1.6.5.2. ОБЩИ ИЗИСКВАНИЯ2.1. Всеки от образците трябва да удовлетворява спецификациите, посочени в точки от 6 до 8.2.2. Фаровете трябва да са конструирани и произведени така, че при нормални условия на експлоатация и въпреки вибрациите, на които са подложени, тяхното правилно функциониране да е осигурено и те да запазват предписаните в настоящото приложение характеристики.2.2.1. Фаровете трябва да са съоръжени с устройство, позволяващо тяхната регулировка върху превозното средство в съответствие с приложимите правила. Това устройство не е задължително за фаровете, на които отражателят и стъклото не могат да бъдат разединени, ако използването на тези фарове е ограничено до превозни средства, при които регулировката на фаровете може да се осигури с други средства. Когато фар за дълга светлина и фар за къса светлина, всеки от които е съоръжен със своя собствена лампа, са групирани и образуват една съставна единица, устройството за регулиране трябва да позволява съответстващата индивидуална регулировка на всяка оптическа система. Обаче тези предписания не се прилагат към комплектните фарове, чиито отражатели не могат да се отделят. При този тип фарове се прилагат изискванията на точка 6.2.3. Частите за закрепване на електрическата нажежаема лампа към отражателя трябва да са конструирани така, че даже на тъмно електрическата нажежаема лампа да може да се постави само в своето правилно положение [1] [2].Цокълът на електрическата нажежаема лампа трябва да съответства на размерните характеристики, предписани в следните листове на публикацията IЕС 61-2:Нажежаема лампа | Цокъл | Технически лист |Н1 | P 14.5s | 7005.46.3 |Н2 | X 5111 | 7005.99.2 |Н3 | PK 22s | 7005.47.1 |НВ3 | P 20d | 7005.31.1 |НВ4 | P 22d | 7005.32.1 |Н7 | PX 26d | 7005.5.1 |Н4 | P43t-38 | 7005.39.2 |2.4. При фаровете, конструирани да удовлетворяват изискванията както за дясно движение, така и тези за ляво движение, пригодяването към определена посока за движение може да се получи чрез подходяща първоначална регулировка при съоръжаването на превозното средство или чрез преднамерена промяна от потребителя. Тази първоначална регулировка или тази преднамерена промяна представлява, например, ъглова регулировка или на оптичния блок спрямо превозното средство, или на лампата спрямо оптичния блок. Във всеки случаи, само две различни положения на регулировка, ясно определени и отговарящи всяко от тях на една посока за движение (дясна или лява), трябва да са възможни и фаровете трябва да бъдат конструирани така, че да се избягва всяко тяхно неволно преместване в противното положение или в едно междинно положение. Когато лампата може да заема две различни положения, частите за закрепване на лампата към отражателя трябва да са конструирани и произведени така, че във всяко от тези две положения лампата да се фиксира със същата точност, каквато се изисква от фаровете за една посока за движение. Проверката на съответствието с тези изисквания се извършва визуално и, по целесъобразност, чрез пробно монтиране.2.5. Следващите предписания са приложими само за фарове, съоръжени с една халогенна лампа с нажежаема жичка: При фаровете, предназначени да излъчват алтернативно дълга светлина и къса светлина, трябва да има механично, електромеханично или друго устройство за превключване от едната светлина към другата [3], вградено във фара:2.5.1. което е достатъчно устойчиво, за да издържи 50000 превключвания без авария и това въпреки вибрациите, на които може да е подложено при нормални условия на експлоатация;2.5.2. което в случай на авария включва автоматически късата светлина;2.5.3. което включва винаги или къса светлина, или дълга светлина, без възможност за междинно положение;2.5.4. формата и положението на подвижните елементи, на което не могат да се изменят от потребителя с обикновени инструменти.2.6. Трябва да се извършат допълнителни изпитвания в съответствие с предписанията на Допълнение 2, за да се получи увереност, че в фотометричните характеристики на фаровете няма да има прекомерни изменения при експлоатация.2.7. Ако стъклото на фара е от пластмаса, трябва да се извършат допълнителни изпитвания в съответствие с предписанията на допълнение 3.3. ОСВЕТЕНОСТ3.1. Общи изисквания3.1.1. Фаровете трябва да са конструирани така, че със съответните лампи Н1, Н2, Н3, НВ3, НВ4, Н7 и/или Н4 те да дават незаслепяваща и все пак достатъчна осветеност от късата светлина и добра осветеност от дългата светлина.3.1.2. За да се провери осветеността, създавана от фара, трябва да се използва измервателен екран, разположен вертикално на разстояние 25 м пред фара и перпендикулярно на неговата ос (виж Допълнение 1).3.1.3. За изпитването на фаровете трябва да се използват една или няколко безцветни еталонни лампи, конструирани за номинално напрежение 12 V. Напрежението на клемите на лампата по време на изпитването на фара трябва да е регулирано така, че да се получават следните характеристики:Нажежаема лампа | Приблизително захранващо напрежение при изпитването, V | Светлинен поток лм |Н1 | 12 | 1150 |Н2 | 12 | 1300 |Н3 | 12 | 1100 |НВ3 | 12 | 1300 |НВ4 | 12 | 825 |Н7 | 12 | 1100 |Н4 къса светлина Н4 дълга светлина | 12 12 | 750 1250 |Фарът се счита за приемлив, ако удовлетворява фотометричните изисквания с най-малко една еталонна лампа от 12 V, представена заедно с фара.3.1.4. Размерите, определящи положението на спиралите във вътрешността на еталонната електрическа нажежаема лампа от 12 V, са посочени в съответния лист на Приложение IV.3.1.5. Стъкленото тяло на еталонната електрическа нажежаема лампа трябва да има форма и оптическо качество, които предизвикват само минимално отражение или пречупване, влияещи неблагоприятно на разпределението на светлината. За да се провери дали това изискване се спазва, се измерва разпределението на светлината, когато еталонната лампа е монтирана в еталонен фар.3.2. Изисквания към късата светлина3.2.1. Късата светлина трябва да създава колкото е възможно по-отчетлива граница между светлината и сянката, за да може да се извърши добра регулировка с помощта на тази граница. Тази граница трябва да е хоризонтална права от противоположната страна на посоката за движение, за която е предвиден фарът; от другата страна, границата не трябва да надвишава нито начупената линия HV H1 H4, образувана от правата HV H1, сключваща ъгъл 45° с хоризонталата, и правата H1 H4, разположена на 25 см над правата hh, нито правата HV H3, наклонена на 15° спрямо хоризонталата (виж Допълнение 1). В никакъв случай не се допуска тази граница да надвишава едновременно линиите HV H2 и H2 H4, като резултат от комбинация на двете горепосочени възможности.3.2.2. Фарът трябва да е насочен така, че:3.2.2.1. за фарове, конструирани за изпълнение на изискванията за дясно движение, границата между светлината и сянката в лявата половина на екрана [4] да е хоризонтална, и за фарове, конструирани за изпълнение на изискванията за ляво движение, границата между светлината и сянката в дясната половина на екрана да е хоризонтална;3.2.2.2. върху екрана тази хоризонтална част на границата между светлината и сянката да се намира на 25 см под правата hh (виж Допълнение 1);3.2.2.3. върхът на границата между светлината и сянката да се намира върху правата vv [5].3.2.3. Така насоченият фар трябва да удовлетворява само изискванията на точки от 3.2.5 до 3.2.7 и на точка 3.3, ако е поискано типовото му одобрение само за късата светлина [6].3.2.4. Когато един фар, насочен по гореописания начин, не удовлетворява изискванията, приведени в точки от 3.2.5 до 3.2.7 и в точка 3.3, се разрешава да се промени регулировката така, че оста на светлинния сноп да не се измества странично с повече от 1° (= 44 см) наляво или надясно [7]. За да се улесни регулировката с помощта на границата между светлината и сянката, се допуска да се закрива частично фара, за да се получи по-отчетлива граница.3.2.5. Осветеността на екрана от късата светлина трябва да удовлетворява изискванията от следната таблица:Точка от измерителния екран | Изисквана осветеност лк |Фар за дясно движение | Фар за ляво движение |Точка | B 50 L | Точка | B 50 R | ≤ 0,4 |Точка | B 75 R | Точка | B 75 L | ≥ 12 |Точка | B 75 L | Точка | B 75 R | ≤ 12 |Точка | B 50 L | Точка | B 50 R | ≤ 15 |Точка | B 50 R | Точка | B 50 L | ≥ 12 |Точка | B 50 V | Точка | B 50 V | ≥ 6 |Точка | B 25 L | Точка | B 25 R | ≥ 2 |Точка | B 25 R | Точка | B 25 L | ≥ 2 |Всички точки в зона III | ≤ 0,7 |Всички точки в зона IV | ≥ 3 |Всички точки в зона I | ≤ 2 × (Е50 R или Е50 L) [8] |3.2.6. В никоя от зоните I, II, III и IV не трябва осветеността да се изменя в напречно направление така, че да влошава видимостта.3.2.7. Стойностите на осветеността, измерени в зоните "А" и "В", посочени на фигура С от Допълнение 1, трябва да се контролират като се измерват фотометричните стойности в точките от 1 до 8 на тази фигура; тези стойности трябва да се намират в следните граници:- 0,7 лк ≥ 1, 2, 3, 7 ≥ 0,1 лк- 0,7 лк ≥ 4, 5, 6, 8 ≥ 0,2 лк3.2.8. Фаровете, конструирани да удовлетворяват изискванията за дясно движение и изискванията за ляво движение, трябва да удовлетворяват и в двете положения за регулировка на оптическия блок или на нажежаемата електрическа лампа посочените по-горе изисквания за съответната посока за движение.3.3. Изисквания към дългата светлина3.3.1. В случая на фар, конструиран да излъчва дълга светлина и къса светлина, измерването на осветеността на екрана от дългата светлина се извършва при същата регулировка на фара, както при измерванията, определени по-горе в точки от 3.2.5 до 3.2.7. B случая на фар, излъчващ само дълга светлина, фарът се регулира така, че районът на максималната осветеност да бъде центриран върху пресечната точка на линиите hh и vv; един такъв фар трябва да удовлетворява само изискванията, предвидени в точка 3.3.3.3.2. Осветеността на екрана от дългата светлина трябва да удовлетворява следните изисквания:3.3.2.1. пресечната точка НV на линиите hh и vv трябва да се намира в зоната на изолуксата, отговаряща на 90 % от максималната осветеност. Тази максимална стойност (Еmax) трябва да е не по-малка от 48 лк и в никакъв случай да не е по-голяма от 240 лк. Освен това, за фар с къса и дълга светлина, тази максимална стойност не трябва да е по-голяма от шесткратната осветеност на точката 75 R (или 75 L) от късата светлина;3.3.2.1.1. максималният светлинен интензитет (Imax) на дългата светлина, изразена в хилядни от канделата, се пресмята с помощта на формулата:Imax = 0,625 Emax3.3.2.1.2. маркировачният знак (I′max) за тази максималната светлинен интензитет, предвиден в гореприведената точка 1.6, се получава чрез отношението:I′=I= 0,208 EТази стойност се закръглява до най-близката от следните стойности: 7,5; 10; 12,5; 17,5; 20; 25; 27,5; 30; 37,5; 40; 45; 50.3.3.2.2. осветеността по хоризонтала на ляво и на дясно от точката НV на разстояние 1,125 м трябва да е не по-малка от 24 лк и на разстояние 2,25 м - не по-малка от 6 лк.3.4. Осветеността на екрана, предвидена в точки от 3.2.5 до 3.2.7 и в точка 3.3, трябва да се измерва с помощта на фотоклетка със светлочувствителна повърхност, която се вписва в квадрат със страна 65 мм.4. ИЗМЕРВАНЕ НА ЗАСЛЕПЯВАНЕТОЗаслепяването, предизвикано от късата светлина, ще се измерва.5. ЕТАЛОНЕН ФАР5.1. Под еталонен фар се разбира фар, който:5.1.1. удовлетворява отбелязаните по-горе изисквания за типово одобрение;5.1.2. има ефективен диаметър, не по-малък от 160 мм;5.1.3. дава с еталонна лампа в различните точки и различните зони, предвидени в точка 3.2.5, осветености, които са:5.1.3.1. най-много равни на 90 % от максималните граници и5.1.3.2. не по-малки от 120 % от минималните граници, предписани в таблицата от точка 3.2.5.6. ДОПЪЛНИТЕЛНИ ИЗИСКВАНИЯ ПРИ ПРОВЕРКИТЕ, КОИТО МОГАТ ДА СЕ ИЗВЪРШВАТ ОТ КОМПЕТЕНТНИТЕ ОРГАНИ ПРИ КОНТРОЛА НА СЪОТВЕТСТВИЕТО НА ПРОИЗВОДСТВОТО В СЪОТВЕТСТВИЕ С ТОЧКА 5.1 НА ПРИЛОЖЕНИЕ I6.1. За стойностите, измерени в точка B 50 L (или R) и в зона III, максималното отклонение може да е съответно:—за B 50 L (или R) | 0,2 лк, еквивалентно на 20 %; 0,3 лк, еквивалентно на 30 %; |—за зона III | 0,3 лк, еквивалентно на 20 %; 0,45 лк, еквивалентно на 30 %. |6.2. За късата светлина предписаните в настоящата директива стойности трябва да се удовлетворяват в точката НV (с допустимо отклонение 0,2 лк) и най-малко в една точка от всяка област, определена върху измерителния екран (на разстояние 25 м) от кръг с радиус 15 см и център в точките B 50 L (или R) (с допустимо отклонение 0,1 лк), 75 R (или L), 50 R (или L), 25 R, 25 L и в частта от зоната IV, ограничена на 22,5 см над линията 25 R - 25 L.6.2.1. Ако за дългата светлина точката НV е разположена в зоната на изолукса, съответстваща на 0,75Еmax, се спазва допустимо отклонение от + 20 % за максималните стойности и – 20 % за минималните стойности на светотехническите характеристики, отчетени в която и да е измервателна точка от определените в точка 3.2.5 на настоящото приложение, като не се взима под внимание маркировачният знак.6.3. Ако резултатите от гореописаните изпитвания не удовлетворяват изискванията, ориентацията на фара може да се промени, при условие, че оста на светлинния сноп не се измества на повече от 1° наляво или надясно.6.4. Фаровете с видими дефекти се отстраняват.6.5. Не се взема под внимание маркировъчният знак.19970617Допълнение 1Измервателен екранЕвропейска еталонна светлинаА. Фар за дясна посока на движение(размери в мм)+++++ TIFF +++++Б. Фар за лява посока на движение(размери в мм)+++++ TIFF +++++В. Измерителни точки за стойностите на осветеността+++++ TIFF +++++Забележка:Фигура В показва измерителните точки, които се използват за дясна посока на движение. За лява посока на движение е достатъчно точките 7 и 8 да се преместят на съответните места в дясната част на фигурата.19970617Допълнение 2Изпитване на стабилността на фотометричните характеристики на фаровете при експлоатацияИЗПИТВАНИЯ НА КОМПЛЕКТОВАНИ ФАРОВЕСлед измерването в съответствие с изискванията на настоящата директива на фотометричните стойности в точката с Еmax за дългата светлина и точките НV, 50 R, В 50 L за късата светлина (или НV, 50 L, B 50 R за фарове, конструирани за ляво движение) един образец на комплектован фар трябва да се подложи на изпитване на стабилността на фотометричните характеристики при експлоатация. "Комплектован фар" е комплектът от самия фар и всички части от каросерията и околните светлинни устройства, които могат да повлияят на разсейването на топлина от него.1. ИЗПИТВАНЕ НА СТАБИЛНОСТТА НА ФОТОМЕТРИЧНИТЕ ХАРАКТЕРИСТИКИИзпитванията трябва да се провеждат при суха и спокойна атмосфера, при температура на околния въздух 23 °С ± 5 °С, като комплектованият фар се закрепва върху стойка, която представлява правилното му монтиране върху превозното средство.1.1. Чист фарФарът се включва в продължение на 12 часа, както е описано в точка 1.1.1, и се проверява, както е предписано в точка 1.1.2.1.1.1. Процедура на изпитванетоФарът трябва да остава включен в продължение на предписаната продължителност, както следва:1.1.1.1. а) в случая на типово одобрение само на един светлинен източник (къса светлина или дълга светлина), съответстващата спирала се включва в продължение на предписаната продължителност [1];б) в случай на съвместена къса и дълга светлина (лампа с две спирали или две лампи):- ако заявителят на типовото одобрение е уточнил, че фарът е предназначен да бъде използван само с една включена спирала [2], изпитването трябва да се извърши като всеки от определените светлинни източници се включва [3] в продължение на половината от времето, посочено в точка 1.1;- във всички други случаи [4] [5] фарът трябва да бъде подложен на следния цикъл през време, равно на предписаната продължителност:- 15 мин включена спирала на късата светлина;- 5 мин включени всички спирали;в) в случай на групирани светлинни функции всички отделни светлинни източници трябва да бъдат включени едновременно в продължение на предписаната продължителност за отделните светлинни източници: а) като се държи също сметка за използването на съвместените светлинни източници; б) в съответствие с инструкциите на производителя.1.1.1.2. Изпитвателно напрежениеНапрежението трябва да бъде регулирано така, че да осигурява 90 % от максималната мощност, определена в Приложение IV. Във всички случаи използваната мощност трябва да отговаря на съответната стойност за нажежаемата електрическа лампа при номинално напрежение 12 V, освен ако заявителят на типовото одобрение е уточнил, че тя може да се използва при друго напрежение. В този случай изпитването се извършва с най-мощната лампа, която може да се използва.1.1.2. Резултати от изпитването1.1.2.1. Външен огледСлед като температурата на фара достигне температурата на околния въздух стъклото на фара и външното стъкло, ако има такова, се почистват с чиста и влажна кърпа. След това те се оглеждат външно; не трябва да има изкривяване, деформация, пукнатини или изменения на цвета на стъклото на фара, нито на външното стъкло, ако има такова.1.1.2.2. Светлотехническо изпитванеВ съответствие с изискванията на настоящата директива, фотометричните стойности се контролират в следните точки:За късата светлина:- 50 R – B 50 L – HV за фаровете , конструирани за дясно движение;- 50 L – B 50 R – HV за фаровете , конструирани за ляво движение.За дългата светлина:- в точката с Emax.Може да се извърши нова регулировка на фара, за да се отчетат евентуални деформации на носача на фара, предизвикани от топлината (по въпроса за преместването на границата между светлината и сянката виж точка 2 от настоящото допълнение).Допуска се разлика до 10 %, включваща грешките при светлотехническото измерване, между фотометричните характеристики и стойностите, измерени преди изпитването.1.2. Замърсен фарСлед изпитването, предписано в горната точка 1.1, фарът се подготвя по начина, описан в точка 1.2.1, включва се в продължение на един час, както е предвидено в точка 1.1.1, и си проверява, както е предвидено в точка 1.1.2.1.2.1. Подготовка на фара1.2.1.1. Изпитвателна смесСместа от вода и замърсител, която се нанася върху фара, се състои от 9 части (тегловни) силикатен пясък с големина на зърната от 0 до 100 мкм, една част (тегловна) органичен въглероден прах с големина на зърната от 0 до 100 мкм, 0,2 части (тегловни) от NaСМC [6] и съответното количество дестилирана вода, която за нуждите на настоящото изпитване трябва да има проводимост, по-малка от 1 mS/m.Сместта не трябва да бъде приготвена повече от 14 дни преди изпитването.1.2.1.2. Нанасяне на изпитвателната смес върху фараИзпитвателната смес се нанася равномерно върху цялата повърхност на излъчване на светлина на фара и се оставя да изсъхне. Тази операция се повтаря, докато осветеността не намалее с една стойност между 15 и 20 % спрямо стойностите, измерени при условията, описани в горната точка 1, във всяка от следните точки:- точката с Emax от дългата светлина на фар за къса и дълга светлина;- точката с Emax от дългата светлина на фар само за дълга светлина;- 50 R и 50 V [7] от късата светлина на фар за къса светлина, конструиран за дясно движение;- 50 L и 50 V от късата светлина на фар за къса светлина, конструиран за ляво движение.1.2.1.3. Средства за измерванеСредствата за измерване трябва да бъдат аналогични на използваните при изпитванията за типовото одобрение на фаровете. За фотометричните проверки се използва еталонна нажежаема електрическа лампа.2. ПРОВЕРКА НА ВЕРТИКАЛНОТО ПРЕМЕСТВАНЕ НА ЛИНИЯТА МЕЖДУ СВЕТЛИНАТА И СЯНКАТА ПОД ВЪЗДЕЙСТВИЕТО НА ТОПЛИНАТАТова изпитване се изразява в проверка на това дали вертикалното преместване на границата между светлината и сянката на включената къса светлина под въздействието на топлината не превишава една определена стойност.След като е бил подложен на изпитванията в съответствие с раздел 1, фарът се подлага на изпитването, описано в точка 2.1, без да се демонтира от своя носач, нито да се регулира отново спрямо него.2.1. ИзпитванеИзпитването трябва да се проведе при суха и спокойна атмосфера, при температура на околния въздух 23 °С ± 5 °С.Във фара, съоръжен със серийна нажежаема електрическа лампа, която преди това е била включена в продължение на не по-малко от един час, се включва късата светлина без фарът да се демонтира от своя носач, нито да се регулира отново спрямо него. (За целите на това изпитване напрежението се регулира така, както е предписано в точка 1.1.1.2). Положението на хоризонталната част на границата между светлината и сянката (между линията vv и вертикалната линия, преминаваща през точката В 50 L за дясно движение или точката В 50 R за ляво движение) се проверява съответно три минути (r3) и 60 минути (r60) след включването.Гореописаното измерване на преместването на границата между светлината и сянката трябва да се извършва по метод, осигуряващ достатъчна точност и възпроизводимост на резултатите.2.2. Резултати от изпитванетоΔr=r3 – r60е не по-голяма от 1,0 mrad (ΔrI ≤ 1,0 мрад).2.2.1. Обаче ако тази стойност е по-голяма от 1,0 мрад, но по-малка или равна на 1,5 мрад (1,0 мрад < ΔrI ≤ 1,0 мрад), един втори фар се подлага на изпитването, както е предвидено в точка 2.1, като предварително се подлага три пъти последователно на описания по-долу цикъл, за да се стабилизира положението на механичните части на фара върху носача, който представлява правилното му монтиране върху превозното средство:- включване на късата светлина в продължение на един час (захранващото напрежение се регулира както е предвидено в точка 1.1.1.2);- изключване на късата светлина в продължение на един час.Δr+ Δr≤ 1,0 мрад19970617Допълнение 3Изисквания за фаровете, снабдени с пластмасови стъкла и изпитвания на образци на стъклото или на пластмасата и на комплектовани фарове1. ОБЩИ ИЗИСКВАНИЯ1.1. Образците, представени в съответствие с раздел 2.4 на Приложение I, трябва да удовлетворяват предписанията на следващите раздели от 2.1 до 2.5.1.2. Два образеца на комплектован фар, съоръжени с пластмасови стъкла и представени в съответствие с раздел 2.3 на Приложение I, трябва да удовлетворяват предписанията на следващия раздел 2.6 по отношение на материалите, използвани за стъклата.1.3. Образци на пластмасови стъкла или образци на пластмасата се подлагат едновременно с отражателя, към който те трябва да се монтират (когато е приложимо), на изпитвания за типово одобрение в хронологичния ред, приведен в таблица А на Допълнение 3.1.1.4. Въпреки това, ако производителят на фара може да докаже, че изделието вече е преминало успешно изпитванията, предписани в следващите раздели от 2.1 до 2.5 или еквивалентни изпитвания, предвидени в друга директива, то е излишно да се провеждат наново тези изпитвания; само изпитванията, предвидени в таблица Б на Допълнение 3.1, трябва задължително да се извършат.2. ИЗПИТВАНИЯ2.1. Устойчивост на температурни промени2.1.1. ИзпитванияТри нови образци (на стъкла) се подлагат на пет цикъла на изменение на температурата и влажността (RH = относителна влажност) според следващата програма:- 3 часа при 40 °С ± 2 °С и 85 % - 95 % RH;- 1 час при 23 °С ± 5 °С и 60 % - 75 % RH;- 15 часа при минус 30 °С ± 2 °С;- 1 час при 23 °С ± 5 °С и 60 % - 75 % RH;- 3 часа при 80 °С ± 2 °С;- 1 час при 23 °С ± 5 °С и 60 % - 75 % RH.Преди това изпитване, образците трябва да престоят най-малко 4 часа при 23 °С ± 5 °С и 60 % - 75 % RH.Забележка:Едночасовите периоди при 23 °С ± 5 °С включват периодите на преминаване от една температура към друга, необходими за избягване на последствията от топлинния удар.2.1.2. Фотометрични измервания2.1.2.1. МетодОбразците се подлагат на фотометрични измервания преди и след изпитването.Фотометрични измервания се извършват с еталонна лампа в следните точки:В 50 L и 50 R за късата светлина на фар само с къса светлина или фар с къса и дълга светлина (В 50 R и 50 L, когато се касае за фарове, конструирани за ляво движение) или В 50 и 50 R/L в случай на фар със симетрична къса светлина;точката с Emax за дългата светлина на фар само с дълга светлина или фар с къса и дълга светлина;НV и точката с Emax в зоната D за преден фар против мъгла.2.1.2.2. РезултатиРазликите между фотометричните стойности, включващи грешките при светлотехническото измерване, измерени за всеки от образците преди и след изпитването, не трябва да надвишават 10 %.2.2. Устойчивост срещу атмосферни и химически агенти2.2.1. Устойчивост срещу атмосферни агентиТри нови образци (на стъкла или образци на пластмасата) се подлагат на облъчване от източник, който има спектрално разпределение на енергията, близко до това на черното тяло при температура между 5500 K и 6000 K. Между източника и образците се поставят подходящи филтри, за да се намали доколкото е възможно излъчването с дължина на вълната по-малка от 295 нм и по-голяма от 2500 нм. Образците трябва да се изложат на енергетична осветеност от 1200 Вт/м2± 200 Вт/м2 в продължение на толкова време, че получената от тях светлинна енергия да е 4500 MДж/м2 ± 200 MДж/м2. В ограденото пространство температурата, измерена на черен екран, разположен на равнището на образците, трябва да е 50 °С ± 5 °С. За да се осигури равномерно облъчване, образците трябва да се въртят около източника на излъчване със скорост между 1 мин-1 и 5 мин-1.Образците трябва да се пръскат с дестилирана вода, която има проводимост по-малка от 1 mS/m при температура 23 °С ± 5 °С, по следния цикъл:—пръскане: | 5 минути; |—сушене: | 25 минути. |2.2.2. Устойчивост срещу химически агентиСлед изпитването, описано в точка 2.2.1, и извършването на измерването, описано в следващата точка 2.2.3.1, външната повърхност на тези три образци се подлагат на обработката, описана в точка 2.2.2.2, със сместа, определена в следващата точка 2.2.2.1.2.2.2.1. Изпитвателна смесИзпитвателната смес се състои от 61,5 % n-хептан, 12,5 % толуол, 7,5 % тетрахлоретил, 12,5 % трихлоретилен и 6 % ксилол (обемни %).2.2.2.2. Нанасяне на изпитвателната смесПамучно парче се напоява до насищане (в съответствие със стандарта ISO 105) със сместа, определена в точка 2.2.2.1, и най-много след 10 секунди се налага в продължение на 10 минути върху външната повърхност с едно налягане от 50 Н/см2, съответстващо на една сила от 100 Н, приложена върху изпитвателна повърхност от 14 × 14 мм.По време на този период от 10 минути, кърпата отново се напоява със сместа така, че съставът на прилаганата течност да остава постоянно идентичен с предписания състав на изпитвателната смес.По време на прилагането, упражняваното върху образеца налягане може да се компенсира така, че да се избегнат пукнатините, които това налягане може да причини.2.2.2.3. ПочистванеСлед нанасянето на изпитвателната смес, образците се изсушават на въздух, след което се промиват с разтвора, описан в точка 2.3 (устойчивост срещу миещи препарати), при температура 23 °С ± 5 °С.След това образците трябва грижливо да се изплакнат с дестилирана вода, съдържаща не повече от 0,2 % примеси при температура равна на 23 °С ± 5 °С и впоследствие да си изтрият с мека кърпа.2.2.3. Резултати2.2.3.1. Δt =T– TT2измерена на трите образци според процедурата, описана в Допълнение 3.2 на настоящото приложение, трябва да е равна или по-малка от 0,020 (Δtm ≤ 0,020).2.2.3.2. Δd =T– TT2измерена на трите образци съгласно процедурата, описана в Допълнение 3.2 на настоящото приложение, трябва да е равна или по-малка от 0,020 (Δdm ≤ 0,020).2.3. Устойчивост срещу миещи препарати и въглеводороди2.3.1. Устойчивост срещу миещи препаратиВъншната повърхност на трите образци (на стъкла или образци на пластмасата) след като се нагрее до 50 °С ± 5 °С, се потапя за 5 минути в смес, температурата на която се поддържа в границите 23 °С ± 5 °С и която е съставена от 99 части дестилирана вода, съдържаща не повече от 0,02 % примеси, и една част алкиларилсулфонат.След изпитването образците се изсушават при температура 50 °С ± 5 °С. Повърхността на образците се почиства с помощта на влажна кърпа.2.3.2. Устойчивост срещу въглеводородиСлед това външната повърхност на трите образци се търка леко в продължение на една минута с памучно парче, напоено със смес, съставена от 70 % n-хептан и 30 % толуол (обемни %), след което се изсушават на открит въздух.2.3.3. РезултатиΔt =T– TT2измерено на трите образци според процедурата, описана в Допълнение 3.2 на настоящото приложение, трябва да има средна стойност, равна или по-малка от 0,010 (Δtm ≤ 0,010).2.4. Устойчивост срещу механично износване2.4.1. Метод на механично износванеВъншната повърхност на три нови образци (на стъкла) се подлага на изпитване на равномерно механично износване в съответствие с метода, описан в Допълнение 3.3 на настоящото приложение.2.4.2. РезултатиСлед това изпитване, измененията:- при пропускането на светлината:Δt =T– TT- при разсейването на светлината:Δd =T– TTсе измерват съгласно процедурата, описана в Допълнение 3.2 на настоящото приложение, в зоната, определена по-горе в точка 2.2.4. Тяхната средна стойност за трите образци трябва да бъде такава, че:- Δtm ≤ 0,100;- Δdm ≤ 0,050.2.5. Изпитване на сцеплението на евентуалните покрития2.5.1. Подготовка на образецаВърху повърхност от покритието на стъклото с размери 20 мм × 20 мм, с помощта на бръснарско ножче или игла се прорязва мрежа от квадрати с размери приблизително 2 мм × 2 мм. Натискът върху ножчето или иглата трябва да бъде достатъчен, за да прореже най-малко покритието.2.5.2. Описание на изпитванетоИзползва се самозалепваща се лента със сила на сцеплението 2Н/(см от широчината) ± 20 %, измерена при стандартизираните условия, описани в Допълнение 3.4 на настоящото приложение. Тази самозалепваща се лента с минимална широчина 25 мм се притиска в продължение най-малко на 5 минути към повърхността, подготвена според предписанията на точка 2.5.1.След това към края на самозалепващата се лента се прилага усилие, докато силата на сцеплението към разглежданата повърхност се уравновеси с една сила, перпендикулярна на тази повърхност. От този момент лентата започва да се отлепва с постоянна скорост от 1,5 м/сек. ± 0,2 м/сек.2.5.3. РезултатиНе трябва да има значителни повреди върху прорязания на мрежа участък. Повреди при пресичането на прорезите или в техните краища се допускат при условие, че повредената повърхност не надвишава 15 % от прорязания участък.2.6. Изпитване на комплектован фар, съоръжен с пластмасово стъкло2.6.1. Устойчивост срещу механично износване на повърхността на стъклото2.6.1.1. ИзпитванеСтъклото на образец № 1 на фара се подлага на изпитването, описано в точка 2.4.1.2.6.1.2. РезултатиСлед изпитването резултатите от фотометричните измервания, извършени върху фара в съответствие с настоящата директива, не трябва да бъдат по-високи от 30 % от граничните стойности, предписани за точките В 50 L и НV, и по-ниски от 10 % от граничната стойност, предписана за точката 75 R (при фаровете, предназначени за ляво движение, се разглеждат съответно точките В 50 R, НV и 75 L).B случай на симетрична къса светлина се разглеждат точките В 50 и Н.2.6.2. Изпитване на сцеплението на евентуалното покритиеСтъклото на образец № 2 на фара се подлага на изпитването, описано по-горе в точка 2.5.3. КОНТРОЛ НА СЪОТВЕТСТВИЕТО НА ПРОИЗВОДСТВОТО3.1. По отношение на материалите, използвани за производството на стъкла, ще се приема, че има съответствие на серийно произвежданите фарове с предписанията на настоящата директива, ако:3.1.1. след изпитването за устойчивост срещу химическите агенти и изпитването за устойчивост срещу миещи препарати и въглеводороди, върху външната повърхност на образците няма видими с невъоръжено око пукнатини, олющвания или деформации (точки 2.2.2, 2.3.1 и 2.3.2);3.1.2. след изпитването, описано в точка 2.6.1.1, фотометричните стойности в измерителните точки, посочени в точка 2.6.1.2, трябва да спазват граничните стойности, предвидени с настоящата директива по отношение на съответствието на производството.3.2. Ако резултатите от изпитванията не удовлетворяват изискванията, изпитванията се повтарят върху един друг случайно избран образец на фара.19970617Допълнение 3.1Хронологичен ред на изпитванията за типово одобрениеА. Изпитвания на пластмасите (стъкла или образци от пластмасата, представени в съответствие с точка 1.2.4 на Приложение I)Изпитвания | Стъкла или образци от пластмаса | Стъкла |Образец № | Образец № |1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |1.1.Фотометричниграници (точка 2.1.2) | | | | | | | | | | × | × | × | |1.1.1.Изменения на температурата (точка 2.1.1) | | | | | | | | | | × | × | × | |1.2.Фотометричниграници (точка 2.1.2) | | | | | | | | | | × | × | × | |1.2.1.Измерване на пропускането | × | × | × | × | × | × | × | × | × | | | | |1.2.2.Измерване на разсейването | × | × | × | | | | × | × | × | | | | |1.3.Атмосферни агенти (точка 2.2.1) | × | × | × | | | | | | | | | | |1.3.1.Измерване на пропускането | × | × | × | | | | | | | | | | |1.4.Химически агенти (точка 2.2.2) | × | × | × | | | | | | | | | | |1.4.1.Измерване на разсейването | × | × | × | | | | | | | | | | |1.5.Миещи препарати (точка 2.3.1) | | | | × | × | × | | | | | | | |1.6.Въглеводороди (точка 2.3.2) | | | | × | × | × | | | | | | | |1.6.1.Измерване на пропускането | | | | × | × | × | | | | | | | |1.7.Износване (точка 2.4.1) | | | | | | | × | × | × | | | | |1.7.1.Измерване на пропускането | | | | | | | × | × | × | | | | |1.7.2.Измерване на разсейването | | | | | | | × | × | × | | | | |1.8.Сцепление (точка 2.5) | | | | | | | | | | | | | × |В. Изпитвания на комплектовани фарове (предоставени съгласно раздел 1.2.3 на Приложение I)Изпитвания | Комплектован фар |Образец № |1 | 2 |2.1.Износване (точка 2.6.1.1) | × | |2.2.Фотометрични измервания (точка 2.6.1.2) | × | |2.3.Сцепление (точка 2.6.2) | | × |19970617Допълнение 3.2Метод за измерване на разсейването и пропускането на светлината1. АПАРАТУРА (виж фигурата)= 17,4 × 10rdсе ограничават от диафрагмата DT с отвор 6 мм, срещу който се намира носача на образеца.= 14°.α= 1°α= 12°се разполага във въображаемата фокална равнина на стъклото L2.Централната непрозрачна част на диафрагмата е необходима, за да не пропуска светлината, идваща директно от светлинния източник. Трябва да е възможно тази част на диафрагмата да се извади от светлинния сноп така, че да може да се върне точно на своето първоначално положение.Разстоянието L2 DT и фокусното разстояние F2 [1] на стъклото L2 трябва да се изберат така, че образът на DT да покрива изцяло приемника R.Ако първоначалният падащ поток се приеме за 1000 единици, абсолютната точност на всяко показание трябва да бъде по-висока от 1 единица.2. ИЗМЕРВАНИЯТрябва да се извършат следните измервания:Показание | С образец | С централната част на DD | Получена величина |Т1 | не | не | Падащ поток при първоначалното измерване |Т2 | да (преди изпитването) | не | Поток, пропуснат през новия материал в участъка от 24° |Т3 | да (след изпитването) | не | Поток, пропуснат през изпитания материал в участъка от 24° |Т4 | да (преди изпитването) | да | Поток, разсеян от новия материал |Т5 | да (след изпитването) | да | Поток, разсеян от изпитания материал |+++++ TIFF +++++19970617Допълнение 3.3Метод на изпитване с помощта на струя1. ИЗПИТВАТЕЛНА АПАРАТУРА1.1. ПистолетИзползва се воден пистолет, съоръжен с дюза с диаметър 1,3 мм, позволяваща дебит на течността 0,24 ± 0,02 л/мин при налягане 6 бар – 0, + 0,5 бар.При такива условия на употреба трябва да се получи струя с диаметър 170 мм ± 50 мм върху подлаганата на износване повърхност, разположена на разстояние 380 мм ± 10 мм от дюзата.1.2. Изпитвателна смесИзпитвателната смес се състои от:- силикатен пясък с твърдост 7 единици по скалата на Mohs и големина на зърната между 0 и 0,2 мм, с практически нормално разпределение и ъглов коефициент от 1,8 до 2,- вода, чиято твърдост не е по-голяма от 205 г/м3 в съотношение 25 г пясък на 1 литър вода.2. ИЗПИТВАНЕВъншната повърхност на стъклата на фара се подлага един или няколко пъти на въздействието на пясъчната струя, подавана със средствата и при условията, описани по-горе; тази струя се изхвърля почти перпендикулярно на подлаганата на износване повърхност.Износването се контролира с помощта на един или няколко стъклени образци, разположени в качеството на еталони в близост с изпитваните стъкла. Изхвърлянето на сместа продължава дотогава, докато изменението на разсейването на светлината от образеца (образците), измерено според метода, описан в Допълнение 2, не стане:Δd =T– TT= 0,0250 ± 0,0025За да се провери еднородността на износването по цялата изпитвана повърхност, могат да се използват няколко еталонни образци.19970617Допълнение 3.4Изпитване на сцеплението с помощта на самозалепваща се лента1. ЦЕЛНастоящият метод позволява да се определи при стандартни условия линейната сила на сцепление на самозалепващата се лента към стъклена пластина.2. ПРИНЦИПИзмерва се силата, необходима за отлепянето под 90° на самозалепващата се лента от стъклена пластина.3. УСЛОВИЯ НА ОКОЛНАТА СРЕДАОколният въздух трябва да има температура 23 °С ± 5 °С и относителна влажност 65 % ± 15 %.4. ИЗПИТВАТЕЛНИ ОБРАЗЦИПреди изпитването, ролката с образеца на самозалепващата се лента трябва да престои в продължение на 24 часа при определените условия на околната среда (виж точка 3).От всяка ролка се вземат за изпитване 5 изпитвателни образци с дължина 400 мм. Изпитвателните образци се отрязват от ролката след изхвърлянето на първите три намотки.5. ПРОЦЕДУРАИзпитването се извършва при условията на околната среда, определени в точка 3.Взимат се 5 изпитвателни образци като лентата се отмотава радиално със скорост приблизително 300 мм/сек, след което те се залепват в следващите 15 секунди по следния начин:- лентата се залепва постепенно към стъклената пластина с леко надлъжно притискане с пръст без прекомерно натискане така, че да не останат мехурчета въздух между лентата и стъклената пластина;- комплектът се оставя в продължение на 10 минути при определените условия на околната среда;- отлепва се около 25 мм лента от пластината в равнина, перпендикулярна на оста на изпитвателния образец;- пластината се закрепя и свободният край на лентата се огъва на 90°; прилага се усилие по такъв начин, че линията на разделяне между пластината и лентата да е перпендикулярна на това усилие и перпендикулярна на пластината;- лентата се дърпа, за да се отлепи със скорост 300 мм/сек и необходимата сила се отбелязва.6. РЕЗУЛТАТИПетте получени стойности се регистрират и за резултат от измерването се приема средноаритметичната им стойност. Тази величина се изразява в нютони на сантиметър широчина на лентата.19970617Допълнение 4+++++ TIFF +++++19970617Допълнение 5+++++ TIFF +++++19970617ПРИЛОЖЕНИЕ IVЕЛЕКТРИЧЕСКИ НАЖЕЖАЕМИ ЛАМПИ, ПРЕДНАЗНАЧЕНИ ЗА ИЗПОЛЗВАНЕ В ТИПОВО ОДОБРЕНИ ФАРОВЕ ЗА МОТОПЕДИ, МОТОЦИКЛЕТИ И ТРИКОЛКИДопълнение 1 | Лампи от категория R2 |Допълнение 2 | Лампи от категория H1 |Допълнение 3 | Лампи от категория H2 |Допълнение 4 | Лампи от категория H3 |Допълнение 5 | Лампи от категория H4 |Допълнение 6 | Лампи от категория HS1 |Допълнение 7 | Лампи от категория HB3 |Допълнение 8 | Лампи от категория HB4 |Допълнение 9 | Лампи от категория H7 |Допълнение 10 | Лампи от категория HS2 |Допълнение 11 | Лампи от категории S1 и S2 |Допълнение 12 | Лампи от категория S3 |Допълнение 13 | Лампи от категория S4 |Допълнение 14 | Лампи от категория P21W |Допълнение 15 | Лампи от категория P21/5W |Допълнение 16 | Лампи от категория R5W |Допълнение 17 | Лампи от категория R10W |Допълнение 18 | Лампи от категория T4W |Допълнение 19 | Лампи от категория C5W |Допълнение 20 | Лампи от категория C21W |Допълнение 21 | Лампи от категория W3W |Допълнение 22 | Лампи от категория W5W |Допълнение 23 | Пример за разположение на знака за типово одобрение |Допълнение 24 | Светлинен център и форми на спиралата на електрическите нажежаеми лампи |1. ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ НА ЕЛЕКТРИЧЕСКА НАЖЕЖАЕМА ЛАМПА1.1. Искането за типово одобрение на електрическа нажежаема лампа, представено в съответствие с член 3 от Директива 92/61/ЕИО трябва да съдържа следните детайли:1.1.1. чертежи в три екземпляра, достатъчно подробни, за да позволят идентифицирането на типа на лампата;1.1.2. кратко техническо описание;1.1.3. пет образеца от всеки цвят, за който е представена заявката.1.2. В случай на нажежаема електрическа лампа, различаваща се от вече одобрен тип само по фабрична или търговска марка, е достатъчно да се представят:1.2.1. декларация на производителя на лампата, че нейният тип е идентичен (с изключение на фабричната или търговската марка) на вече одобрен тип, който се идентифицира чрез неговия код на типово одобрение и е произведена от същия производител;1.2.2. два образеца с нанесена новата фабрична или търговска марка.2. ДОПЪЛНИТЕЛНИ ИЗИСКВАНИЯ ОТНОСНО МАРКИРОВКАТА И НАДПИСИТЕ ВЪРХУ ЕЛЕКТРИЧЕСКИТЕ НАЖЕЖАЕМИ ЛАМПИ2.1. Електрическите нажежаеми лампи, които са обект на заявлението за типово одобрение трябва да имат върху цокъла или колбата (в последния случай това не трябва да влияе върху светлинните характеристики):2.1.1. фабрична или търговска марка на заявителя;2.1.2. номинално напрежение;2.1.3. международно означение на съответната категория;2.1.4. номинална мощност (в следния ред: главна спирала/екранирана спирала за лампи с две нажежаеми спирали); не е необходимо това означение да се указва отделно, ако то е част от международното означение на съответната категория на нажежаемата електрическа лампа;2.1.5. място с достатъчна големина за поставяне на знака за типово одобрение.2.2. Мястото, отбелязано в точка 2.1.5, се означава в чертежите, придружаващи заявлението за типово одобрение.2.3. Други надписи освен посочените в точка 2.1 могат да се нанасят, при условие, че те не влияят върху фотометричните характеристики на устройството.3. ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ НА ЕЛЕКТРИЧЕСКА НАЖЕЖАЕМА ЛАМПА3.1. Типовото одобрение се предоставя, ако всички образци от тип нажежаема електрическа лампа, представени в съответствие с 1.1.3 или 1.2.2, изпълняват изискванията на настоящото приложение.3.2. В съответствие с предписанията на член 8 от Директива 92/61/ЕИО знакът за типово одобрение се поставя на мястото, посочено в точка 2.1.5.3.3. В Допълнение 23 на настоящото приложение е приведен пример за разположението на знака за типово одобрение.4. ТЕХНИЧЕСКИ ИЗИСКВАНИЯ4.1. Техническите изисквания съответстват на поместените в точки 2.1 и 3 на Правило № 37 на ИКЕ/ООН, в което са включени следните документи:- Преработка 2, включваща изменения серии 02 и 03, корекция 2 и допълнения от 1 до 9 към изменения серия 03.5. СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО5.1. Нажежаемите електрически лампи, типово одобрени в съответствие с настоящото приложение, се произвеждат така, че тяхното съответствие с одобрения тип да е осигурено чрез спазване на техническите изисквания и маркировката, формулирани в 2.1, 3.2 и 4 и в съответните допълнения към настоящото приложение.5.2. За да се провери дали изискванията на точка 5.1 се спазват, контролът на производството се извършва според процедурата, описана в точка 4 и приложения 6, 7, 8 и 9 на Правило № 37 на ИКЕ/ООН, така както е определено в точка 4.1.5.3. Типовото одобрение, предоставено на тип електрическа нажежаема лампа според настоящото приложение, може да бъде отменено, ако условията на 5.1 и 5.2 не са изпълнени или ако електрическа нажежаема лампа с нанесен знак за типово одобрение не съответства на одобрения тип.19970617Допълнение 1Лампи от категория R2ЛИСТ R2/1"Земя"+++++ TIFF +++++Чертежите имат за цел само да илюстрират основните размери на лампата.Електрически и фотометрични характеристики || Серийна лампа | Еталонна лампа |Номинални стойности | Волта | 6 [4] | 12 [4] | 24 [4] | 12 [4] |Вата | 45 | 40 | 45 | 40 | 55 | 50 | 45 | 40 |Изпитвателно напрежение | Волта | 6,3 | 13,2 | 28 | 13,2 |Действителни стойности | Вата | 53 макс | 47 макс | 57 макс | 51 макс | 76 макс | 69 макс | 52 + 0 % – 10 % | 46 ± 5 % |Светлинен поток (лм) | 720 мин | 570 ± 15 % | 860 мин | 675 ± 15 % | 1000 мин | 860 ± 15 % | | |Базов светлинен поток при 12 В около (лм) | 700 | 450 |ЛИСТ R2/2Местоположение и размери на екрана и на нажежаемата жичка+++++ TIFF +++++Чертежите на са задължителни по отношение на проектирането на екрана и на нажежаемите жички.ЛИСТ (R2/3)Положение и размери на екрана и спиралите [5] |Размери в мм | Допустими отклонения |Серийна лампа | Еталонна лампа |6 В | 12 В | 24 В | 12 В |a | 0,60 | ± 0,35 | ± 0,15 |b1/30,0 [6] b1/33,0 | 0,20 b1/30,0 mv [7] | ± 0,35 | ± 0,15 |b2/30,0 [6] b2/33,0 | 0,20 b2/30,0 mv [7] | ± 0,35 | ± 0,15 |c/30,0 [6] c/33,0 | 0,20 c/30,0 mv [7] | ± 0,35 | ± 0,15 |e | 6 В, 12 В 24 В | 28,5 28,8 | ± 0,35 | ± 0,15 |f | 6 В, 12 В 24 В | 1,8 2,2 | ± 0,40 | ± 0,20 |g | 0 | ± 0,50 | ± 0,30 |h/30,0 [6] h/33,0 | 0 h/30,0 mv [7] | ± 0,50 | ± 0,30 |1/2 (p-q) | 0 | ± 0,60 | ± 0,30 |lc | 5,5 | ± 1,50 | ± 0,50 |γ [8] | 15° номинално | | | | |Цокъл P45t-41 съгласно публикацията IEC 61 (лист 7004-95-4). |19970617Допълнение 2Лампи от категория H1ЛИСТ (H1/1)(Размери в мм)+++++ TIFF +++++Чертежите имат за цел само да илюстрират основните размери на лампата.ЛИСТ (H1/2)Размери (в мм) | Допустими отклонения |Серийна лампа | Еталонна лампа |6 В | 12 В | 24 В |b | 0,7 f | | | | |e (5) (9) | 25,0 | (8) | ± 0,15 |f (5) (9) | 6 В | 4,5 | ± 1,0 | |12 В | 5,0 | ± 0,5 | + 0,5 0 |24 В | 5,5 | ± 1,0 | |g (6) | 0,5 d (7) | ± 0,5 d | ± 0,25 d |h1 | 0 | (8) | ± 0,20 (4) |h2 | (8) | ± 0,25 (4) |ε | 45° | ± 12° | ± 3° |Цокъл P14,5s съгласно публикацията IEC 61 (лист 7004-46-1). |ЕЛЕКТРИЧЕСКИ И ФОТОМЕТРИЧНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ |Номинални стойности | Волта | 6 | 12 | 24 | 12 |Вата | 55 | 70 | 55 |Изпитвателно напрежение | Волта | 6,3 | 13,2 | 28,0 | |Действителни стойности | Вата | макс 63 | макс 68 | макс 84 | макс 68 при 13,2 В |Светлинен поток (лм) | 1350 | 1550 | 1900 | || ± % | 15 | |Базов светлинен поток при изпитване на фарове: 1150 лм при напрежение около 12 В |ЛИСТ (H1/3)(1) Базовата ос е линията, перпендикулярна на базовата плоскост и преминаваща през точката, определена от размерите, означени с цифрата 1.(2) Двата захранващи с електрически ток електроди трябва да са разположени във вътрешността на колбата така, че по-дългият електрод да е над спиралата (видът на лампата е представен на чертежа). Вътрешната конструкция на лампата трябва да е такава, че паразитните огледални образи и светлинни отражения да са намалени колкото е възможно, например, чрез поставянето върху неспиралните части от нагряващия се проводник на охладителни пръстени.(3) Цилиндричната част на колбата на участъка с дължина "f" трябва да е такава, че проектираният образ на спиралата да не се деформира толкова, че да влияе значително върху оптическите резултати.(4) Изместването се измерва само в хоризонталното и вертикалното направление на нажежаемата електрическа лампа, така както е показана на чертежа. Точките, между които се извършва измерването, са точките, в които проекцията на външната част на най-близката и най-отдалечената от базовата плоскост крайни витки пресича оста на спиралата.(5) Направлението на наблюдение е линията, перпендикулярна на базовата ос и разположена в равнината, определна от базовата ос и центъра на втория щифт на цокъла.(6) Изместване на спиралата спрямо оста на колбата на разстояние 27,5 мм от базовата плоскост.(7) d: диаметър на спиралата.(8) Контролът се извършва с помощта на шаблона тип "ВОХ" (лист Н1/4).(9) Краищата на спиралата са определени като точките, в които проекцията на външната част на най-близката и най-отдалечената от базовата плоскост крайни витки пресича оста на спиралата, а направлението на наблюдение е определеното в забележка 5 (за двуспиралните лампи са в процес на изучаване специални инструкции).ЛИСТ (H1/4)Изисквания към контролния шаблонТова изпитване позволява да се определи дали нажежаемата електрическа лампа удовлетворява изискванията като се контролира правилното положение на спиралата спрямо базовата ос и базовата плоскост.(Размери в мм)+++++ TIFF +++++| a1 | a2 | b1 | b2 | c1 | c2 |6 V | 1,4 d | 1,9 d | 0,25 | 6 | 3,5 |12 V | 6 | 4,5 |24 V | 7 | 4,5 |d = диаметър на спиралатаНачалото на спиралата, определено в забележка 2 на лист Н1/1, трябва да се намира между линиите Z1 и Z2.Положението на спиралата се контролира само по направленията FH и FV, така както са показани на фигурата от лист Н1/1.Спиралата трябва изцяло да се намира в посочените граници.19970617Допълнение 3Лампи от категория H2ЛИСТ Н2/1(Размери в мм)+++++ TIFF +++++Чертежите имат за цел само да илюстрират основните размери на нажежаемата електрическа лампа.ЛИСТ H2/2Размери (в мм) | Допустими отклонения |Серийна лампа | Еталонна лампа |6 В | 12 В | 24 В |e (6) | 12,25 | (5) | ± 0,15 |f (6) | 6 В | 4,5 | ± 1,0 | |12 В | 5,5 | ± 0,50 |24 В | |g (1) (2) | 0,5 d | ± 0,5 d | ± 0,25 d |h1 (2) | 7,1 | (5) | ± 0,20 |h2 (4) | (5) | ± 0,25 |h3 (1) (2) | 0,5 d | (5) | ± 0,20 |h4 (1) (4) | (5) | ± 0,25 |Цокъл Х 511 съгласно публикацията IEC 61 (лист 7004-99-2). |Електрически и фотометрични характеристики |Номинални стойности | Волта | 6 | 12 | 24 | 12 |Вата | 55 | 70 | 55 |Изпитвателно напрежение | Волта | 6,3 | 13,2 | 28,0 | |Действителни стойности | Вата | макс 63 | макс 68 | макс 84 | макс 68 при 13,2 В |Светлинен поток (лм) | 1300 | 1800 | 2150 | || ± % | 15 | |Базов светлинен поток при изпитване на фарове: 1300 лм при напрежение около 12 В |ЛИСТ H2/3(1) "d": диаметър на спиралата.(2) Тези измествания трябва да се измерват в напречното сечение, перпендикулярно на оста на колбата и минаващо през най-близкия до цокъла край на спиралата [*].(3) Трите Х върху опорната плоскост посочват положението на върховете на приливите, ограничаващи опорната плоскост на патрона. Вътре в кръговете с диаметър 3 мм и център в тези три точки не трябва да има никаква видима деформация и никакви неравности, влияещи върху поставянето на лампата.(4) Тези измествания трябва да се измерват в напречното сечение, перпендикулярно на оста на колбата и минаващо през най-отдалечения от цокъла край на спиралата [**].(5) Контролът се извършва с помощта на шаблона тип "ВОХ" (лист Н2/4).(6) Краищата на спиралата са определени като точките, в които проекцията на външната част на най-близката и най-отдалечената от цокъла крайни витки пресича една линия, успоредна на линията ZZ и намираща се на разстояние 7,1 мм от нея, а направлението на наблюдение се определя от D (лист Н2/1). (За двуспиралните лампи са в процес на изучаване специални инструкции).ЛИСТ H2/4Изисквания към контролния шаблонТова изпитване позволява да се определи дали нажежаемата електрическа лампа удовлетворява изискванията като се контролира правилното положение на спиралата спрямо осите x-x, y-y и z-z [4].(Размери в мм)+++++ TIFF +++++Най-близкият до цокъла край на спиралата [5] трябва да се намира между b1 и b2. Спиралата трябва изцяло да се намира в посочените граници.| 6 В | 12 В | 24 В |a1 | d + 0,50 | d + 1,0 |a2 | d + 1,0 |b1, b2 | 0,25 |d1 | 7,1 |d2 | 0,5 d – 0,35 |h | 6 | 7 |d = диаметър на спиралата19970617Допълнение 4Лампи от категория H3ЛИСТ H3/1(Размери в мм)+++++ TIFF +++++Излъчваната светлина трябва да е бяла.ЛИСТ H3/2Определение: Център на пръстена и базова ос (2)Размери и допустими отклонения на спиралата на еталонна нажежаема лампа (виж лист Н3/3)(Размери в мм)+++++ TIFF +++++ЛИСТ H3/3Размери (в мм) | Допустими отклонения |Серийна лампа | Еталонна лампа |6 В | 12 В | 24 В |e | 18,0 (5) | 18,0 |f (7) | 3,0 мин | 4,0 мин | 5,0 ± 0,50 |k | (5) | 0 ± 0,20 |h1 | ± 0,15 (6) |h3 | |h2 | ± 0,25 (6) |h4 | |Цокъл PK 22s съгласно публикацията IEC 61 (лист 7004-47-2). |ЕЛЕКТРИЧЕСКИ И ФОТОМЕТРИЧНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ |Номинални стойности | Волта | 6 | 12 | 24 | 12 |Вата | 55 | 70 | 55 |Изпитвателно напрежение | Волта | 6,3 | 13,2 | 28,0 | |Действителни стойности | Вата | макс63 | макс68 | макс84 | макс 68 при 13,2 В |Светлинен поток (лм) | 1050 | 1450 | 1750 | || ± % | 15 | |Базов светлинен поток при изпитване на фарове: 1100 лм при напрежение около 12 В |ЛИСТ H3/4(1) Деформацията на колбата от страната на цокъла не трябва да се вижда от никое направление извън ъгъла на затъмнение 80°. Екраните не трябва да дават паразитни отражения. Ъгълът между базовата ос и равнината на всеки екран, измерен от страната на колбата, не трябва да бъде по-голям от 90°.(2) Допустимото отклонение на центъра на пръстена спрямо базовата ос е 0,5 мм в направление, перпендикулярно на линията Z-Z, и 0,05 мм в направление, успоредно на линията Z-Z.(3) Минимална дължина над височината на светлинния център ("е"), по продължение на която колбата трябва да е цилиндрична.(4) Всяка част от пружината или всеки елемент от патрона трябва да се опира само на фокусиращия ринг извън прекъснатите линии.(5) Тези размери на серийните лампи се контролират с помощта на шаблона тип "ВОХ", лист Н3/5.(6) За еталонните нажежаеми лампи измерителните точки са точките, в които проекцията на външната част на крайните витки пресича оста на спиралата.(7) Положението на първата и последната витка на спиралата е определено от пресичането на външната част на първата и последната светлинни витки с равнина, успоредна на базовата плоскост и намираща се на разстояние 13 мм от нея (за двуспиралните лампи са в процес на изучаване специални инструкции).ЛИСТ H3/5Изисквания към контролния шаблонТова изпитване позволява да се определи дали нажежаемата електрическа лампа удовлетворява изискванията като се контролира правилното положение на спиралата спрямо базовата ос и базовата плоскост.(Размери в мм)+++++ TIFF +++++| a | c | k | g |6 В | 1,8 d | 1,6 d | 1,0 | 2,0 |12 В | 2,8 |24 В | 2,9 |d = диаметър на спиралатаСпиралата трябва изцяло да се намира в посочените граници.Центърът на спиралата трябва да се намира в рамките на размера k.19970617Допълнение 5Лампи от категория H4ЛИСТ H4/1(Размери в мм)"Земя"+++++ TIFF +++++Чертежите са илюстриративни; тe имат за цел само да посочaт рeзмеритe кoитo трябвa да ce кoнтрoпират.Означение | Размери | Допустими отклонения |12 В | 24 В | 12 В | 24 В || | | + 0,45 | |e | 28,5 | 29,0 | – 0,25 | ± 0,35 |p | 28,95 | 29,25 | - | - |m (1) | макс 60,0 | - |n (1) | макс 34,5 | - |s (2) | 45,0 | - |α (3) | макс 40° | - |ЛИСТ H4/2Характеристики| Серийна лампа | Еталонна лампа |Номинални стойности | Волта | 12 (4) | 24 (4) | 12 (4) |Вата | 60 | 55 | 75 | 70 | 60 | 55 |Изпитвателно напрежение | Волта | 13,2 | 28 | | |Действителни стойности | Вата | макс 75 | макс 68 | макс 85 | макс 80 | макс 75 при 13,2 В | макс 68 при 13,2 В |Светлинен поток (лм) | 1650 | 1000 | 1900 | 1200 | | || ± % | 15 | | |Базов светлинен поток при напрежение около 12 В (в лм) | 1250 | 750 |Цокъл P 43t-38 съгласно публикацията IEC 61 (лист 7004-39-2). |ЛИСТ H4/3+++++ TIFF +++++ЛИСТ H4/4+++++ TIFF +++++ЛИСТ H4/5ДОПЪЛНИТЕЛНИ ПОЯСНЕНИЯ КЪМ ЛИСТОВЕ H4/3 И H4/4Следните размери се измерват в трите направления:+++++ TIFF +++++ за размерите a, b1, c, d, e, f, lR и lC;+++++ TIFF +++++ за размерите g, h, p и q;+++++ TIFF +++++ за размера b2.Размерите p и q се измерват в равнина, успоредна на базовата плоскост и намираща се на разстояние 33 мм от нея.Размерите b1, b2, с и h се измерват в равнини, успоредни на базовата плоскост и намиращи се на разстояние 29,5 мм (30,0 мм при лампи за 24 В) и 33 мм от нея.Размерите а и g се измерват в равнини, успоредни на базовата плоскост и намиращи се на разстояние 26,0 мм и 23,5 мм от нея.Забележка: За метода на измерване виж Приложение Е към публикацията IEC 809.ЛИСТ H4/6Таблица за размерите, посочени на фигурите от листове H4/3 и H4/4 (в мм)| | Допустими отклонения |Означения | Размери | Серийна лампа | Еталонна лампа |12 В | 24 В | 12 В | 24 В | 12 В | 24 В | 12 В |a/26 [1] | 0,8 | ± 0,35 | ± 0,2 |a/23,5 [1] | 0,8 | ± 0,60 | ± 0,2 |b1/29,5 [1] | 30,0 [1] | 0 | ± 0,30 | ± 0,35 | ± 0,2 |b1/33 [1] | b1/29,5 mv [2] | 30,0 mv [2] | ± 0,30 | ± 0,35 | ± 0,15 |b2/29,5 [1] | 30,0 [1] | 0 | ± 0,30 | ± 0,35 | ± 0,2 |b2/33 [1] | b2/29,5 mv [2] | 30,0 mv [2] | ± 0,30 | ± 0,35 | ± 0,15 |c/29,5 [1] | 30,0 [1] | 0,6 | 0,75 | ± 0,35 | ± 0,2 |c/33 [1] | c/29,5 mv [2] | 30,0 mv [2] | ± 0,35 | ± 0,15 |d | min. 0,1 | — | — |e (7) | 28,5 | 29,0 | + 0,35 – 0,25 | ± 0,35 | + 0,2 – 0,0 |f (5) (6) (8) | 1,7 | 2,0 | + 0,50 – 0,30 | ± 0,40 | + 0,3 – 0,1 |g/26 [1] | 0 | ± 0,5 | ± 0,3 |g/23,5 [1] | 0 | ± 0,7 | ± 0,3 |h/29,5 [1] | 30,0 [1] | 0 | ± 0,5 | ± 0,3 |h/33 [1] | h/29,5 mv [2] | 30,0 mv [2] | ± 0,35 | ± 0,2 |lR (5) (8) | 4,5 | 5,25 | ± 0,8 | ± 0,4 |lC (5) (6) | 5,5 | 5,25 | ± 0,5 | ± 0,8 | ± 0,35 |p/33 [1] | в зависимост от формата на екрана | — | — |q/33 [1] | p + q2 | ± 0,6 | ± 0,3 |ЛИСТ H4/7(1) "m" и "n" означават максималните размери на лампата.(2) Трябва да е възможно да се вкара лампата в един цилиндър с диаметър "s", съосен с базовата ос и ограничен от едната страна с равнина, успоредна на базовата плоскост и намираща се на разстояние 20 мм от нея, а от другата страна с полусфера с радиусs2.(3) Затъмняването трябва да се извърши най-малко до цилиндричната част на колбата. Освен това, то трябва да прикрива вътрешния екран, когато той се наблюдава по направление, перпендикулярно на базовата ос. Резултатът, търсен чрез затъмняването, може също да се постигне с други средства.(4) Стойностите, посочени в лявата колона, се отнасят за дългата светлина, а тези в дясната колона – за късата светлина.(5) Крайните витки на намотките са определени като първата и последната светещи витки, които имат вид на правилна спирала, т.е. образуват правилен ъгъл на навиване. В случай на лампи с две спирали, витките са определени от обвивката на първичните витки.(6) При спиралата за къса светлина, точките, между които се извършват измерванията, са пресечните точки, гледано по направление+++++ TIFF +++++, на страничния край на екрана с външната част на крайните витки, определени в забележка 5.(7) "е" представлява разстоянието от базовата плоскост до началото на спиралата за къса светлина, определено по-горе.(8) При спиралата за дълга светлина точките, между които се извършват измерванията, са пресечните точки, гледано по направление+++++ TIFF +++++, на една равнина, успоредна на равнината НН и разположена на разстояние 0,8 мм под нея, с външната част на крайните витки, определени в забележка 5.(9) Базовата ос е линията, перпендикулярна на базовата плоскост и минаваща през центъра на окръжността с диаметър "М" (виж Н4/1).(10) Равнината VV е равнината, перпендикулярна на базовата плоскост и минаваща през базовата ос и пресечната точка на окръжността с диаметър "М" и средната линия на базовата пластинка.(11) Равнината НН е равнината, перпендикулярна на базовата плоскости на равнината VV и минаваща през базовата ос.19970617Допълнение 6Лампи от категория HS1ЛИСТ HS1/1(Размери в мм)"Земя"+++++ TIFF +++++Чертежите са илюстративни; те имат за цел само да посочат размерите, които трябва да се контролират.Означение | Размери | Допустими отклонения |6 В | 12 В | 6 В | 12 В |o | 28,5 | + 0,45 – 0,25 |p | 28,95 | - |m (1) | макс 60,0 | - |n (1) | макс 34,5 | - |s (2) | 45,0 | - |α (3) | макс 40° | - |ЛИСТ HS1/2Характеристики| Серийна лампа | Еталонна лампа |Номинални стойности | Волта | 6 (4) | 12 (4) | 12 (4) |Вата | 35 | 35 | 35 | 35 | 35 | 35 |Изпитвателно напрежение | Волта | 6,3 | 13,2 | | |Действителни стойности | Вата | 35 | 35 | 35 | 35 | 35 при 13,2 В | 35 при 13,2 В |± % | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 || Светлинен поток (лм) | 700 | 440 | 825 | 525 | | || ± % | 15 | | |Базов светлинен поток при напрежение около 12 В (в лм) | 700 | 450 |Цокъл PX 43t-38 съгласно публикацията IEC 61 (лист 7004-34-1). |ЛИСТ HS1/3Таблица за размерите, посочени на фигурите от листове HS1/4 и HS1/5 (в мм)| | Допустими отклонения |Означения | Размери | Серийна лампа | Еталонна лампа |6 В | 12 В | 6 В | 12 В | 6 В | 12 В | 12 В |a/26 [1] | 0,8 | ± 0,35 | ± 0,2 |a/25 [1] | 0,8 | ± 0,55 | ± 0,2 |b1/29,5 [1] | 0 | ± 0,35 | ± 0,2 |b1/33 [1] | b1/29,5 mv | ± 0,35 | ±0,15 |b2/29,5 [1] | 0 | ± 0,35 | ± 0,2 |b2/33 [1] | b2/29,5 mv | ± 0,35 | ± 0,15 |c/29,5 [1] | 0,5 | ± 0,35 | ± 0,2 |c/31 [1] | c/29,5 mv | ± 0,30 | ± 0,15 |d | мин 0,1 макс 1,5 | - | - |e (7) | 28,5 | + 0,45 – 0,25 | + 0,2 – 0,0 |f (5) (6) (8) | 1,7 | + 0,50 – 0,30 | + 0,3 – 0,1 |g/25 [1] | 0 | ± 0,5 | ± 0,3 |g/25 [1] | 0 | ± 0,7 | ± 0,3 |h/29,5 [1] | 0 | ± 0,5 | ± 0,3 |h/31 [1] | h/29,5 mv | ± 0,30 | ± 0,2 |lR (5) (8) | 3,5 | 4,0 | ± 0,8 | ± 0,4 |lC (5) (6) | 3,3 | 4,5 | ± 0,8 | ± 0,35 |p/33 [1] | в зависимост от формата на екрана | - | - |q/33 [1] | p + q2 | ± 0,6 | ± 0,3 |ЛИСТ HS1/4Положение на спиралите [**](Размери в мм)+++++ TIFF +++++ЛИСТ HS1/5Положение на екрана [***](Размери в мм)+++++ TIFF +++++ЛИСТ HS1/6ДОПЪЛНИТЕЛНИ ПОЯСНЕНИЯ КЪМ ЛИСТОВЕ HS1/4 И HS1/5Следните размери се измерват в трите направления:+++++ TIFF +++++ за размерите a, b1, c, d, e, f, lR и lC;+++++ TIFF +++++ за размерите g, h, p и q;+++++ TIFF +++++ за размера b2.Размерите p и q се измерват в равнина, успоредна на базовата плоскост и намираща се на разстояние 33 мм от нея.Размерите b1 и b2 се измерват в равнини, успоредни на базовата плоскост и намиращи се на разстояние 29,5 мм и 33 мм от нея.Размерите а и g се измерват в равнини, успоредни на базовата плоскост и намиращи се на разстояние 25 мм и 36 мм от нея.Размерите c и h се измерват в равнини, успоредни на базовата плоскост и намиращи се на разстояние 29,5 мм и 31 мм от нея.ЛИСТ HS1/7(1) "m" и "n" означават максималните размери на лампата.(2) Трябва да е възможно да се вкара лампата в цилиндър с диаметър "s", съосен с базовата ос и ограничен от едната страна с равнина, успоредна на базовата плоскост и намираща се на разстояние 20 мм от нея, а от другата страна с полусфера с радиусs2.(3) Затъмняването трябва да се извърши най-малко до цилиндричната част на колбата. Освен това, то трябва да прикрива вътрешния екран, когато той се наблюдава по направление, перпендикулярно на базовата ос. Резултатът, търсен чрез затъмняването, може също да се постигне с други средства.(4) Стойностите, посочени в лявата колона, се отнасят за дългата светлина, а тези в дясната колона — за късата светлина.(5) Крайните витки на намотките са определени като първата и последната светещи витки, които имат вид на правилна спирала, т.е. образуват правилен ъгъл на навиване. В случай на лампи с две спирали, витките са определени от обвивката на първичните витки.(6) При спиралата за къса светлина, точките, между които се извършват измерванията, са пресечните точки, гледано по направление+++++ TIFF +++++, на страничния край на екрана с външната част на крайните витки, определени в забележка 5.(7) "е" представлява разстоянието от базовата плоскост до началото на спиралата за къса светлина, определено по-горе.(8) При спиралата за дълга светлина точките, между които се извършват измерванията, са пресечните точки, гледано по направление+++++ TIFF +++++, на една равнина, успоредна на равнината НН и разположена на разстояние 0,8 мм под нея, с външната част на крайните витки, определени в бележка под линия 5.(9) Базовата ос е линията, перпендикулярна на базовата плоскост и минаваща през центъра на окръжността с диаметър "М" (виж лист НS1/1).(10) Равнината VV е равнината, перпендикулярна на базовата плоскост и минаваща през базовата ос и пресечната точка на окръжността с диаметър "М" и средната линия на базовата пластинка.(11) Равнината НН е равнината, перпендикулярна на базовата плоскости на равнината VV и минаваща през базовата ос.19970617Допълнение 7Лампи от категория HB3ЛИСТ HB3/1(Размери в мм)+++++ TIFF +++++Чертежите имат за цел само да илюстрират основните размери на нажежаемата лампа.ЛИСТ HВ3/2Размери (в мм) (11) | Допустими отклонения |Серийна лампа | Еталонна лампа |e (8) (4) | 31,5 | (7) | ± 0,16 |f (8) (4) | 5,1 | (7) | ± 0,16 |h1, h2 | 0 | (7) | ± 0,15 (3) |h3 | 0 | (7) | ± 0,08 (3) |γ1 (5) | 45° мин | — | — |γ2 (5) | 52° мин | — | — |Цокъл P 20d съгласно публикацията IEC 61 (лист 7004-31-1). |ЕЛЕКТРИЧЕСКИ И ФОТОМЕТРИЧНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ |Номинални стойности | Волта | 12 | 12 |Вата | 60 | 60 |Изпитвателно напрежение | Волта | 13,2 | 13,2 |Действителни стойности | Вата | 73 макс | 73 макс |Светлинен поток (лм) | 1860 | || ± % | 12 | |Базов светлинен поток при изпитване на фарове: 1300 лм при напрежение около 12 В. |ЛИСТ HВ3/3(1) Базовата плоскост е равнината, определена от точките на контакт между цокъла и патрона.(2) Базовата ос е оста, перпендикулярна на базовата плоскост и минаваща през средата на диаметъра (17,46 мм) на цокъла.(3) Изместването се измерва само по направленията на наблюдение [*] А и В, както са посочени на фигурата от лист HВ3/1. Точките, между които се извършват измерванията, са точките, в които проекцията на външната част на най-близката или най-отдалечената от базовата плоскост крайни витки пресича оста на спиралата.(4) Направлението на наблюдение е направлението В [**], както е посочено на фигурата от лист HВ3/1.(5) Цилиндричната част на колбата не трябва да има оптическа деформация между ъглите γ1 и γ2, чийто общ връх лежи върху оста на спиралата. Това изискване се прилага към цялата повърхност на колбата в рамките на ъглите γ1 и γ2. Излъчваната светлина трябва да бъде бяла.(6) Колбата и фиксаторите не трябва да излизат извън обвивката и да пречат на поставянето на байонетния ключ на лампата. Обвивката и базовата ос са концентрични.(7) Контролът се извършва с помощта на шаблона тип "ВОХ", лист НВ3/4 [***].(8) Краищата на спиралата са определени като точките, в които проекцията на външната част на крайните витки пресича оста на спиралата, когато направлението на наблюдение [****] е определеното в забележка 4.(9) Каналът за шпонката е задължителен.(10) Лампата трябва да се завърта в измерителния патрон, докато базовата пластинка се допре до равнината С на патрона.(11) Размерите трябва да се проверяват при свален О-пръстен.ЛИСТ HВ3/4Изисквания към контролния шаблонТова изпитване позволява да се определи дали нажежаемата електрическа лампа удовлетворява изискванията като се контролира правилното положение на спиралата спрямо базовата ос и базовата плоскост.(Размери в мм)+++++ TIFF +++++| p | q | r | s | t | u | v |12 В | 1,3 d | 1,6 d | 3,0 | 2,9 | 0,9 | 0,4 | 0,7 |d е диаметърът на спиралатаПоложението на спиралата се контролира само по направленията А и В, така както са показани на лист НВ3/1.Началото на спиралата, така както е определено в забележка 8 на лист НВ3/3, трябва да се намира в обема "В", а краят на спиралата – в обема "С".Спиралата трябва изцяло да се намира в посочените граници. В обема "А" не се предявяват никакви изисквания към центъра на спиралата.19970617Допълнение 8Лампи от категория HB4ЛИСТ HB4/1(Размери в мм)+++++ TIFF +++++Чертежите имат за цел само да илюстрират основните размери на нажежаемата лампа.ЛИСТ HВ4/2Размери (в мм) (12) | Допустими отклонения |Серийна лампа | Еталонна лампа |e (4) (9) | 31,5 | (8) | ± 0,16 |f (4) (9) | 5,1 | (8) | ± 0,16 |h1, h2 | 0 | (8) | ± 0,15 (3) |h3 | 0 | (8) | ± 0,08 (3) |g (4) | 0,75 | ± 0,5 | ± 0,3 |γ1 (5) | 50° мин | - | - |γ2 (5) | 52° мин | - | - |γ3 (7) | 45° | ± 5° | ± 5° |Цокъл P 22d съгласно публикацията IEC 61 (лист 7004-32-1). |ЕЛЕКТРИЧЕСКИ И ФОТОМЕТРИЧНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ |Номинални стойности | Волта | 12 | 12 |Вата | 51 | 51 |Изпитвателно напрежение | Волта | 13,2 | 13,2 |Действителни стойности | Вата | 62 макс | 62 макс |Светлинен поток (лм) | 1095 | || ± % | 15 | |Базов светлинен поток при изпитване на фарове: 825 лм при напрежение около 12 В |ЛИСТ HВ4/3(1) Базовата плоскост е равнината, определена от точките на контакт между цокъла и патрона.(2) Базовата ос е оста, перпендикулярна на базовата плоскост и минаваща през средата на диаметъра (19,46 мм) на цокъла.(3) Изместването се измерва само по направленията на наблюдение [*] А и В както са посочени на фигурата от лист HВ4/1. Точките, между които се извършват измерванията, са точките, в които проекцията на външната част на най-близката или най-отдалечената от базовата плоскост крайни витки пресича оста на спиралата.(4) Направлението на наблюдение е направлението В [**], както е посочено на фигурата от лист HВ4/1.(5) Цилиндричната част на колбата не трябва да има оптическа деформация между ъглите γ1 и γ2, чийто общ връх лежи върху оста на спиралата. Това изискване се прилага към цялата повърхност на колбата в рамките на ъглите γ1 и γ2. Излъчваната светлина трябва да бъде бяла.(6) Колбата и фиксаторите не трябва да излизат извън обвивката и да пречат на поставянето на байонетния ключ на лампата. Обвивката и базовата ос са концентрични.(7) Затъмнението трябва да покрива най-малко ъгъла γ3. Освен това то трябва да се простира до недеформираната част на колбата, определена от ъгъла γ1.(8) Контролът се извършва с помощта на шаблона тип "ВОХ", лист НВ4/4 [***].(9) Краищата на спиралата са определени като точките, в които проекцията на външната част на крайните витки пресича оста на спиралата, когато направлението на наблюдение [****] е определеното по-горе в забележка 4.(10) Каналът за шпонката е задължителен.(11) Лампата трябва да се завърта в измерителния патрон, докато базовата пластинка се допре до равнината С на патрона.(12) Размерите трябва да се проверяват при свален О-пръстен.ЛИСТ HВ4/4Изисквания към контролния шаблонТова изпитване позволява да се определи дали нажежаемата електрическа лампа удовлетворява изискванията като се контролира правилното положение на спиралата спрямо базовата ос и базовата плоскост.(Размери в мм)+++++ TIFF +++++| p | q | r | s | t | u | v |12 В | 1,3 d | 1,6 d | 3,0 | 2,9 | 0,9 | 0,4 | 0,7 |d е диаметърът на спиралатаПоложението на спиралата се контролира само по направленията А и В, така както са показани на лист НВ4/1.Началото на спиралата, така както е определено в забележка 9 на лист НВ4/3, трябва да се намира в обема "В", а краят на спиралата – в обема "С".Спиралата трябва изцяло да се намира в посочените граници. В обема "А" не се предявяват никакви изисквания към центъра на спиралата.19970617Допълнение 9Лампи от категория H7ЛИСТ H7/1+++++ TIFF +++++Фигура 1: Ocнoвeн чepтeж(Размери в мм)Базова плоскостVef31Базовa oc(11)(12)2VИзглед от1Изглед от3Фигура 2Фигура 3Определение на базовата ос (2)Максимални размериБазова плоскостV55o55oØ 20,0Ø 15,0Ø 26,1R = 13Базовa ocБазовa oc50o3,525,0V44,0Фигура 4Фигура 5Част без деформация (4) и черен екран (5)Зона без метални части (6)Базова плоскостПърва витка на спиралатаОс на спиралата50o3,0Изглед от1Базовa oc25,0Изглед от2Чертежите имат за цел само да илюстрират основните размери на нажежаемата лампа.ЛИСТ H7/2+++++ TIFF +++++Номинално напрежение 12 В |Размери (в мм) | Допустими отклонения |Серийна лампа | Еталонна лампа |e (7) | 25,0 | (8) | ± 0,1 |f (7) | 4,1 | (8) | ± 0,1 |g (10) | 0,5 | мин | изучава се |h1 (9) | 0 | (8) | ± 0,1 |h2 (9) | 0 | (8) | ± 0,15 |γ1 (4) | 40° мин | - | - |γ2 (4) | 50° мин | - | - |γ3 (5) | 30° мин | - | - |Цокъл PХ 26d съгласно публикацията IEC 61 (лист 7004-5-1). |ЕЛЕКТРИЧЕСКИ И ФОТОМЕТРИЧНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ |Номинални стойности | Волта | 12 | 12 |Вата | 55 | 55 |Изпитвателно напрежение | Волта | 13,2 | 13,2 |Действителни стойности | Вата | макс 58 | макс 58 |Светлинен поток (лм) | 1500 | || ± % | 10 | |Базов светлинен поток при изпитване на фарове: 1100 лм при напрежение около 12 В |ЛИСТ H7/3(11) Базовата плоскост е равнината, определена от трите точки на контакт между цокъла и патрона.(2) Базовата ос е оста, перпендикулярна на базовата плоскост и минаваща през пресечната точка на двата перпендикуляра, както е показано на фигура 3, лист H7/1.(3) Колбата и фиксаторите не трябва да излизат извън обвивката, както е показано на фигура 2, лист H7/1. Обвивката и базовата ос са концентрични.(4) Цилиндричната част на колбата не трябва да има оптическа деформация между ъглите γ1 и γ2. Това изискване се прилага към цялата повърхност на колбата в рамките на ъглите γ1 и γ2.(5) Затъмнението трябва да покрива най-малко ъгъла γ3. Освен това то трябва да се простира най-малко до цилиндричната част на колбата и върху целия ѝ връх.(6) Конструкцията на вътрешната част на лампата трябва да бъде такава, че паразитните огледални образи и светлинни отражения да са разположени само над спиралата, когато лампата се наблюдава в хоризонтално направление. (Изглед+++++ TIFF +++++както е показано на фигура 1, лист H7/1). В затъмнената зона, показана на фигура 5, лист H7/1, не трябва да има никакви метални части освен витките на спиралата.(7) Краищата на спиралата са определени като точките, в които проекцията на външната част на крайните витки пресича оста на спиралата, когато направлението на наблюдение е изглед+++++ TIFF +++++както е показано на фигура 1, лист H7/1.(5) Контролът се извършва с помощта на шаблона тип "ВОХ", лист Н7/4.(9) Изместването на спиралата спрямо базовата ос се измерва по направленията на наблюдение изгледи+++++ TIFF +++++и+++++ TIFF +++++както са посочени на фигура 1 от лист H7/1. Точките, между които се извършват измерванията, са точките, в които проекцията на външната част на най-близката или най-отдалечената от базовата плоскост крайни витки пресича оста на спиралата.(10) Изместването на спиралата спрямо оста на колбата се измерва в двете равнини, успоредни на базовата плоскост, в които проекцията на външната част на най-близката или най-отдалечената от базовата плоскост крайни витки пресича оста на спиралата.(11) Излъчваната светлина трябва да бъде бяла.(12) Забележки относно диаметъра на спиралата:- понастоящем няма изисквания за диаметъра на спиралата, но целта на развитието е dmax = 1,3 мм;- при един и същ производител диаметърът на спиралата на еталонната нажежаема лампа и диаметърът на серийната нажежаема лампа трябва да са еднакви.ЛИСТ H7/4Изисквания към контролния шаблонТова изпитване позволява да се определи дали нажежаемата електрическа лампа удовлетворява изискванията като се контролира правилното положение на спиралата спрямо базовата ос и базовата плоскост.(Размери в мм)+++++ TIFF +++++| a1 | a2 | b1 | b2 | c1 | c2 |12 В | d + 0,30 | d + 0,50 | 0,2 | 4,6 | 4,0 |d = диаметър на спиралатаКраищата на спиралата, така както са определени в забележка 7 на лист Н7/3, трябва да се намират между линиите Z1 и Z2 и между Z3 и Z4.Положението на спиралата се контролира само по направленията+++++ TIFF +++++и+++++ TIFF +++++, така както са показани на фигура 1, лист Н7/1.Спиралата трябва изцяло да се намира в посочените граници.19970617Допълнение 10Лампи от категория HS2ЛИСТ HS2/1+++++ TIFF +++++Размери (в мм) | Серийна лампа | Еталонна лампа |мин | номинален | макс |e | | 11,0 (3) | | 11,0 ± 0,15 |f (6 В) (6) | 1,5 | 2,5 | 3,5 | 2,5 ± 0,15 |f (12 В) (6) | 2,0 | 3,0 | 4,0 | |h1, h2 | | (3) | | 0 ± 0,15 |α (4) | | | 40° | |β (5) | - 15° | 90° | + 15° | 90° ± 5° |γ1 (7) | 15° | | | 15° мин |γ2 (7) | 40° | | | 40° мин |Цокъл P × 13,5s съгласно публикацията IEC 61 (лист 7004-35-1). |ЕЛЕКТРИЧЕСКИ И ФОТОМЕТРИЧНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ |Номинални стойности | Волта (6) | 6 | 12 | 6 |Вата | 15 | 15 | 15 |Изпитвателно напрежение | Волта | 6,75 | 13,5 | |Действителни стойности | Вата | 15 | 15 | 15,0 при 6,75 В |± % | 6 | 6 | 6 || Светлинен поток (лм) | 320 | 320 | || ± % | 15 | 15 | |Базов светлинен поток: 320 лм при напрежение около 6,75 В |Излъчваната светлина трябва да е бяла.ЛИСТ HS2/2(1) Базовата ос е оста, перпендикулярна на базовата плоскост и минаваща през пресечната точка на тази равнина с оста на ринга на цокъла.(2) Запазено.(3) Контролът се извършва с помощта на шаблона тип "ВОХ", лист НS2/4.(4) Всички елементи, които могат да намалят светлината или да влияят върху светлинния поток, трябва да се намират в границите на ъгъла α.(5) Ъгълът β показва положението на равнината, минаваща през вътрешните електроди, спрямо базовия канал.(6) Захранващото напрежение не трябва да надвишава 8,5 В за 6-волтовите лампи и 15 В за 12-волтовите лампи, за да се избегне бързото повреждане на лампите.(7) Не трябва да има зони на оптическа деформация между външните страни на ъглите γ1 и γ2, а радиусът на кривина на колбата трябва да бъде не по-малък от 50 % от действителния ѝ диаметър.ЛИСТ HS2/3Изисквания към контролния шаблонТова изпитване позволява да се определи дали нажежаемата електрическа лампа удовлетворява изискванията като се контролира правилното положение на спиралата спрямо базовата ос и базовата плоскост. Всички размери са в милиметри.(Размери в мм)+++++ TIFF +++++Изглед А + В| a1 | a2 | b1 | b2 | c1 (6 В) | c1 (12 В) | c2 |12 В | d + 1,0 | d + 1,4 | 0,25 | 0,25 | 4,0 | 4,5 | 1,75 |d = действителен диаметър на спиралатаСпиралата трябва изцяло да се намира в посочените граници.Началото на спиралата трябва да се намира между линиите Z1 и Z2.19970617Допълнение 11Лампи от категории S1 и S2ЛИСТ S1/S2/1(Размери в мм)+++++ TIFF +++++Забележки:Равнинaта VV съдъpжa бaзoвaта oс и линията, минавaща лpeз цeнтрoвeтe нa плacтинкнтe.Равнинaта HH (нopмaлнo пoлoжeниe нa eкpaнa) e пepпeндикyляpнa нa pавнинaта VV и минавa лpeз бaзoвaтa oc.ЛИСТ S1/S2/2Лампи от категории S1 и S2 - РазмериРазмери (в мм) | Серийна лампа (5) | Еталонна лампа |мин | номинален | макс |e | 32,35 | 32,70 | 33,05 | 32,7 ± 0,15 |f | 1,4 | 1,8 | 2,2 | 1,8 ± 0,2 |l | 4 | 5,5 | 7 | 5,5 ± 0,5 |c (3) | 0,2 | 0,5 | 0,8 | 0,5 ± 0,15 |b (3) | - 0,15 | 0,2 | 0,55 | 0,2 ± 0,15 |a (3) | 0,25 | 0,6 | 0,95 | 0,6 ± 0,15 |h | - 0,5 | 0 | 0,5 | 0 ± 0,2 |g | - 0,5 | 0 | 0,5 | 0 ± 0,2 |β (3) (4) | - 2° 30′ | 0° | 2° 30′ | 0° ± 1° |Цокъл BA 20d съгласно публикацията IEC 61 (лист 7004-12-5). |ЛИСТ S1/S2/3ЕЛЕКТРИЧЕСКИ И ФОТОМЕТРИЧНИ ХАРАКТЕРИСТИКИЛампи от категория S1| Серийна лампа (5) | Еталонна лампа |Номинални стойности | Волта | 6 | 12 | 6 |Вата | 25 | 25 | 25 | 25 | 25 | 25 |Изпитвателно напрежение | Волта | 6,75 | 13,5 | - |Действителни стойности | Вата | 25 | 25 | 25 | 25 | 25 | 25 || | | | | при 6,75 В |± % | 5 | 5 | 5 |Лумени | 435 | 315 | 435 | 315 | - || ± % | 20 | 20 | - |Базов светлинен поток при напрежение около 6 В: 398 лм и 284 лм съответно. |Лампи от категория S2| Серийна лампа (5) | Еталонна лампа |Номинални стойности | Волта | 6 | 12 | 6 |Вата | 35 | 35 | 35 | 35 | 35 | 35 |Изпитвателно напрежение | Волта | 6,3 | 13,5 | - |Действителни стойности | Вата | 35 | 35 | 35 | 35 | 35 | 35 || | | | | при 13,5 В |± % | 5 | 5 | 5 |Лумени | 650 | 465 | 650 | 465 | - || ± % | 20 | 20 | - |Базов светлинен поток при напрежение около 12 В: 568 лм и 426 лм съответно. |Забележки:(1) Излъчваната светлина трябва да е бяла.(2) Базовата плоскост е перпендикулярна на базовата ос и се допира до горната повърхност на пластинката с широчина 4,5 мм.(3) Размерите а, b, с и β лежат в една равнина, успоредна на базовата плоскост и пресичаща двата края на екрана на разстояние е + 1,5 мм.(4) Допустимо ъглово отклонение на равнината, съдържаща краищата на екрана, спрямо нормалното положение.(5) Изисквания за типовото одобрение. Изискванията по отношение на съответствието на производството се изучават.19970617Допълнение 12Лампи от категория S3ЛИСТ S3/1(Размери в мм)+++++ TIFF +++++Размери (в мм) | Серийна лампа | Еталонна лампа |мин | номинален | макс |е (2) | 19,0 | 19,5 | 20,0 | 19,5 ± 0,25 |f (6 В) | | | 3,0 | 2,5 ± 0,5 |f (12 В) | | | 4,0 | |d1, d2 (3) | - 0,5 | 0 | + 0,5 | 0 ± 0,3 |Цокъл P 26s съгласно публикацията IEC 61 (лист 7004-36-1). |ЕЛЕКТРИЧЕСКИ И ФОТОМЕТРИЧНИ ХАРАКТЕРИСТИКИНоминални стойности | Волта | 6 | 12 | 6 |Вата | 15 | 15 |Изпитвателно напрежение | Волта | 6,75 | 13,5 | - |Действителни стойности | Вата | 15 | 15 при 6,75 В |± % | 6 | 6 |Лумени | 240 | - |± % | 15 | - |Базов светлинен поток при напрежение около 6,75 В: 240 лм. |Забележки:(1) Излъчваната светлина трябва да е бяла.(22) Разстояние до светлинния център.(3) Странично отклонение на оста на спиралата спрямо базовата ос. Достатъчно е да се провери това отклонение в две взаимно перпендикулярни равнини.19970617Допълнение 13Лампи от категория S4ЛИСТ S4/1(Размери в мм)+++++ TIFF +++++Забележки:Равнината VV съдържа базовата ос и минава през центровете на щифтовете.Равнината НН съдържа базовата ос и е перпендикулярна на равнината VV.При своето нормално положение равнината SS минава през краищата на екрана успоредно на равнината НН.ЛИСТ S4/2S4 Лампа с нажежаема жичка за преден фар на мотопедРазмери (в мм) | Серийна лампа | Еталонна лампа |мин | номинален | макс |e | 33,25 | 33,6 | 33,95 | 33,6 ± 0,15 |f | 1,45 | 1,8 | 2,15 | 1,8 ± 0,2 |lC, lR | 2,5 | 3,5 | 4,5 | 3,5 ± 0,5 |c (2) | 0,05 | 0,4 | 0,75 | 0,4 ± 0,15 |b (2) | - 0,15 | 0,2 | 0,55 | 0,2 ± 0,15 |a (2) | 0,25 | 0,6 | 0,95 | 0,6 ± 0,15 |h | - 0,5 | 0 | 0,5 | 0 ± 0,2 |g | - 0,5 | 0 | 0,5 | 0 ± 0,2 |β (2) (5) | - 2° 30′ | 0 | 2° 30′ | 0° ± 1° |Цокъл BAX 15d (1) |ЕЛЕКТРИЧЕСКИ И ФОТОМЕТРИЧНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ |Номинално напрежение | Волта | 6 | 12 | 6 |Номинална мощност (6) | Вата | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 |Изпитвателно напрежение | Волта | 6,75 | 13,5 | | |Действителна мощност (6) | Вата | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 || | | | | | | | (при 6,75 В) |Допустимо отклонение | ± % | 6 | 6 | 6 |Действителен светлинен поток | Лумени (4) (6) | 180 | 125 | 190 | 180 | 125 | 190 | | |мин | мин | макс | мин | мин | макс | | |Базов светлинен поток при напрежение около 6 В: 240 лм (дълга светлина), 160 лм (къса светлина) (4). |ЛИСТ S4/3Забележки(1) Цокълът съответства на публикацията IЕС 61, която понастоящем се подготвя.(2) Размерите а, b, с и β лежат в една равнина, успоредна на базовата плоскост и пресичаща двата края на екрана на разстояние е + 1,5 мм.(3) Базовата плоскост е перпендикулярна на базовата ос и се допира до горната повърхност на щифта с дължина 2 мм.(4) Излъчваната светлина трябва да е бяла.(5) Допустимо отклонение на равнината на екрана спрямо нейното нормално положение.(6) Стойностите, приведени в лявата колона, се отнасят за спиралата за дълга светлина, а тези, приведени в дясната колона, се отнасят за спиралата за къса светлина.19970617Допълнение 14Лампи от категория P21WЛИСТ P21W/1+++++ TIFF +++++Размери (в мм) | Серийна лампа | Еталонна лампа |мин | номинален | макс |е | | 31,8 [1] | | 31,8 ± 0,3 |f | 12 В | 5,5 | 6,0 | 7,0 | 6,0 ± 0,5 |6, 24 В [4] | | | 7,0 | |β | 75° | 90° | 105° | 90° ± 5° |Странично отклонение [1] | | | [3] | 0,3 макс |Цокъл BA 15s съгласно публикацията IEC 61 (лист 7004-11A-7) [2]. |ЕЛЕКТРИЧЕСКИ И ФОТОМЕТРИЧНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ |Номинални стойности | Волта | 6 | 12 | 24 | 12 |Вата | 21 | 21 |Изпитвателно напрежение | Волта | 6,75 | 13,5 | 28 | |Действителни стойности | Вата | 26 | 25 | 28 | 25 при 13,5 В |± % | 6 | 6 || Светлинен поток (лм) | 460 | || ± % | 15 | |Базов светлинен поток: 460 лм при напрежение около 13,5 В. |Излъчваната светлина трябва да е бяла.ЛИСТ P21W/2Изисквания към контролния шаблонТова изпитване позволява да се определи дали нажежаемата електрическа лампа удовлетворява изискванията, като се контролира правилното положение на спиралата спрямо базовата ос и базовата плоскост и една ос, перпендикулярна в границите ± 15° на равнината, преминаваща през центъра на щифтовете и базовата ос.(Размери в мм)+++++ TIFF +++++Означение | a | b | h | k |Размер | 3,5 | 3,0 | 9,0 | 1,0 |Метод за изпитване и изисквания1. Лампата се поставя в патрон, който може да се върти около оста си; този патрон има или градуирана кръгла скала, или два упора, съответстващи на допустимите граници на ъгловото преместване, т.е. ± 15°. След това патронът се завърта така, че върху екрана, на който се проектира изображението на спиралата, да се получи видът на края на спиралата. Видът на края на спиралата трябва да се получи в допустимите граници на ъгловото преместване (± 15°).2. Страничен изгледКогато лампата е поставена с цокъла отдолу, при вертикална базова ос, и се вижда края на спиралата, проекцията на спиралата трябва да е разположена изцяло вътре в правоъгълник с височина "а" и широчина "b", чийто център е разположен в теоретичния център на спиралата.3. Челен изгледКогато лампата е поставена с цокъла отдолу, при вертикална базова ос, и се наблюдава по направление, перпендикулярно на оста на спиралата:3.1. проекцията на спиралата трябва да е разположена изцяло вътре в правоъгълник с височина "а" и широчина "b", чийто център е разположен в теоретичния център на спиралата;3.2. центърът на спиралата не трябва да е изместен спрямо базовата ос на разстояние по-голямо от "k".19970617Допълнение 15Лампи от категория P21/5WЛИСТ P21/5W/1+++++ TIFF +++++Размери (в мм) | Серийна лампа | Еталонна лампа |мин | номинален | макс |е | | | 31,8 [1] | | | 31,8 ± 0,3 |f | | | | | 7,0 [1] | 7,0 – 0 – 2 |Странично отклонение | | | | | [1] | 0,3 макс [2] |x, y | [1] | 2,8 ± 0,3 |β | 75° [1] | 90 | ° [1]105° | 90° ± 5° |Цокъл BAY 15d съгласно публикацията IEC 61 (лист 7004-11B-5). |ЕЛЕКТРИЧЕСКИ И ФОТОМЕТРИЧНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ |Номинални стойности | Волта | 6 | 12 | 24 [3] | 12 |Вата | 21 | 5 | 21 | 5 | 21 | 5 | 21/5 |Изпитвателно напрежение | Волта | 6,75 | 13,5 | 28,0 | |Действителни стойности | Вата | 26 | 6 | 25 | 6 | 28 | 10 | 25 и 6 при 13,5 В |± % | 6 | 10 | 6 | 10 | 6 | 10 | 6 и 10 || Светлинен поток (лм) | 440 | 35 | 440 | 35 | 440 | 40 | || ± % | 15 | 20 | 15 | 20 | 15 | 20 | |Базов светлинен поток: 440 лм и 35 лм при напрежение около 13,5 В. |Излъчваната светлина трябва да е бяла.ЛИСТ P21/5W/2Изисквания към контролния шаблонТова изпитване посредством контролиране на:а) правилното положение на основната спирала спрямо базовата ос и базовата плоскост и една ос, перпендикулярна в границите ± 15° на равнината, преминаваща през центъра на щифтовете и базовата ос; иб) правилното положение на спомагателната спирала спрямо основната спирала,позволява да се определи дали електрическата нажежаема лампа удовлетворява изискванията.Метод за изпитване и изисквания1. Лампата се поставя в патрон, който може да се върти около оста си; този патрон има или градуирана кръгла скала, или два упора, съответстващи на допустимите граници на ъгловото преместване, т.е. ± 15°. След това патронът се завърта така, че върху екрана, на който се проектира изображението на спиралата, да се получи вида на края на основната спирала. Видът на края на основната спирала трябва да се получи в допустимите граници на ъгловото преместване (± 15°).2. Страничен изгледКогато лампата е поставена с цокъла отдолу при вертикална базова ос и с базов щифт отдясно и се вижда края на основната спирала:2.1. проекцията на основната спирала трябва да е разположена изцяло вътре в правоъгълник с височина "а" и широчина "b", чийто център е разположен в теоретичния център на спиралата;2.2. проекцията на спомагателната спирала трябва да е разположена изцяло:2.2.1. вътре в правоъгълник с широчина "с" и височина "d", чийто център е разположен на разстояния "v" в дясно и "u" над теоретичния център на основната спирала;2.2.2. под правата линия, допираща се до горния край на проекцията на основната спирала и издигаща се от ляво на дясно под ъгъл 25°;2.2.3. вдясно от проекцията на основната спирала.3. Челен изгледКогато лампата е поставена с цокъла отдолу, при вертикална базова ос, и се наблюдава по направление, перпендикулярно на оста на основната спирала:3.1. проекцията на основната спирала трябва да е разположена изцяло вътре в правоъгълник с височина "а" и широчина "b", чийто център е разположен в теоретичния център на спиралата;3.2. центърът на основната спирала не трябва да е изместен спрямо базовата ос на разстояние, по-голямо от "k";3.3. центърът на спомагателната спирала спирала не трябва да е изместен спрямо базовата ос на разстояние, по-голямо от ± 2 мм (± 0,4 мм за еталонните лампи).ЛИСТ P21/5W/3Страничен изглед(Размери в мм)+++++ TIFF +++++Прeпpaткa | a | b | c | d | u | v |Прeпpaткa | 3,5 | 3,0 | 4,8 | 2,8 |Paзмepи+++++ TIFF +++++Прeпpaткa | a | h | k |Paзмepи | 3,5 | 9,0 | 1,0 |19970617Допълнение 16Лампи от категория R5WЛИСТ R5W/1+++++ TIFF +++++Базова плоскост | Серийна лампа | Еталонна лампа |мин | номинален | макс |е | 17,5 | 19,0 | 20,5 | 19,0 ± 0,3 |Странично отклонение (2) | | | 1,5 | 0,3 макс |β | 60° | 90° | 120° | 90° ± 5° |Цокъл BA 15s съгласно публикацията IEC 61 (лист 7004-11A-6) (1). |ЕЛЕКТРИЧЕСКИ И ФОТОМЕТРИЧНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ |Номинални стойности | Волта | 6 | 12 | 24 (3) | 12 |Вата | 5 | 5 |Изпитвателно напрежение | Волта | 6,75 | 13,5 | 28,0 | |Действителни стойности | Вата | 5 | 7 | 5 при 13,5 В |± % | 10 | 10 || Светлинен поток (лм) | 50 | || ± % | 20 | |Базов светлинен поток: 50 лм при напрежение около 13,5 В. |Излъчваната светлина трябва да е бяла.(1) Лампите с цокъл BA 15d могат да се използват в определни случаи; те имат същите размери.(2) Максимално странично отклонение на центъра на спиралата спрямо две взаимно перпендикулярни равнини, съдържащи и двете базовата ос на цокъла, и едната от които съдържа оста на щифтовете.(3) За усилените 24-волтови лампи с друга форма на спиралата се изучават допълнителни спецификации.(4) Виж Допълнение 24.19970617Допълнение 17Лампи от категория R10WЛИСТ R10W/1+++++ TIFF +++++Размери (в мм) | Серийна лампа | Еталонна лампа |мин | номинален | макс |е | 17,5 | 19,0 | 20,5 | 19,0 ± 0,3 |Странично отклонение (2) | | | 1,5 | 0,3 макс |β | 60° | 90° | 120° | 90° ± 5° |Цокъл BA 15s съгласно публикацията IEC 61 (лист 7004-11A-6) (1). |ЕЛЕКТРИЧЕСКИ И ФОТОМЕТРИЧНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ |Номинални стойности | Волта | 6 | 12 | 24 (3) | 12 |Вата | 10 | 10 |Изпитвателно напрежение | Волта | 6,75 | 13,5 | 28,0 | |Действителни стойности | Вата | 10 | 12,5 | 10 при 13,5 В |± % | 10 | 10 || Светлинен поток (лм) | 125 | || ± % | 20 | |Базов светлинен поток: 125 лм при напрежение около 13,5 В. |Излъчваната светлина трябва да е бяла.(1) Лампите с цокъл BA 15d могат да се използват в определни случаи; те имат същите размери.(2) Максимално странично отклонение на центъра на спиралата спрямо две взаимно перпендикулярни равнини, съдържащи и двете базовата ос на цокъла, и едната от които съдържа оста на щифтовете.(3) За усилените 24-волтови лампи с друга форма на спиралата се изучават допълнителни спецификации.(4) Виж Допълнение 24.19970617Допълнение 18Лампи от категория Т4WЛИСТ Т4W/1+++++ TIFF +++++Размери (в мм) | Серийна лампа | Еталонна лампа |мин | номинален | макс |е | 13,5 | 15,0 | 16,5 | 15,0 ± 0,3 |Странично отклонение (1) | | | 1,5 | 0,5 макс |β | | 90° | | 90° ± 5° |Цокъл BA 9s съгласно публикацията IEC 61 (лист 7004-14-6) (3). |ЕЛЕКТРИЧЕСКИ И ФОТОМЕТРИЧНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ |Номинални стойности | Волта | 6 | 12 | 24 | 12 |Вата | 4 | 4 |Изпитвателно напрежение | Волта | 6,75 | 13,5 | 28,0 | |Действителни стойности | Вата | 4 | 5 | 4 при 13,5 В |± % | 10 | 10 || Светлинен поток (лм) | 35 | || ± % | 20 | |Базов светлинен поток: 35 лм при напрежение около 13,5 В. |(1) Максимално странично отклонение на центъра на спиралата спрямо две взаимно перпендикулярни равнини, съдържащи и двете базовата ос на цокъла, и едната от които съдържа оста на щифтовете.(2) Виж Допълнение 24.(3) По цялата дължина на цокъла не трябва да има никакви изпъкналости, нито припой, които да надвишават максималния допустим диаметър на цокъла.19970617Допълнение 19Лампи от категория С5WЛИСТ С5W/1+++++ TIFF +++++Размери (в мм) | Серийна лампа | Еталонна лампа |мин | номинален | макс |b [1] | 34,0 | 35,0 | 36,0 | 35 ± 0,5 |f [2] [3] | 7,5 [4] | | 15 [5] | 9 ± 1,5 |Цокъл SV 8,5 съгласно публикацията IEC 61 (лист 7004-81-3). |ЕЛЕКТРИЧЕСКИ И ФОТОМЕТРИЧНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ |Номинални стойности | Волта | 6 | 12 | 24 | 12 |Вата | 5 | 5 |Изпитвателно напрежение | Волта | 6,75 | 13,5 | 28,0 | |Действителни стойности | Вата | 5 | 7 | 5 при 13,5 В |± % | 10 | 10 || Светлинен поток (лм) | 45 | || ± % | 20 | |Базов светлинен поток: 45 лм при напрежение около 13,5 В. |Излъчваната светлина трябва да е бяла.19970617Допълнение 20Лампи от категория С21WЛИСТ С21W/1+++++ TIFF +++++Размери (в мм) | Серийна лампа | Еталонна лампа |мин | номинален | макс |b [1] | 40,0 | 41,0 | 42,0 | 41 ± 0,5 |f [2] | 7,5 | | 10,5 | 8 ± 1 |Цокъл SV 8,5 съгласно публикацията IEC 61 (лист 7004-81-3). |ЕЛЕКТРИЧЕСКИ И ФОТОМЕТРИЧНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ |Номинални стойности | Волта | 12 | 12 |Вата | 21 | 21 |Изпитвателно напрежение | Волта | 13,5 | |Действителни стойности | Вата | 25 | 25 при 13,5 В |± % | 6 | 6 || Светлинен поток (лм) | 460 | || ± % | 15 | |Базов светлинен поток: 460 лм при напрежение около 13,5 В. |Излъчваната светлина трябва да е бяла.ЛИСТ С21W/2Изисквания към контролния шаблонТова изпитване позволява да се определи дали нажежаемата електрическа лампа удовлетворява изискванията като се контролира правилното положение на спиралата спрямо базовата ос и средата на лампата по дължина.(Размери в мм)+++++ TIFF +++++| a | h | k |12 В | 4,0 + d | 14,5 | 2,0 |d = номинален диаметър на спиралата, посочен от производителя.За еталонните нажежаеми лампи: a = 2,0 + d k = 0,5Метод за изпитване и изисквания1. Лампата се поставя в патрон, който може да се върти на 360° около базовата ос така, че да се получи челен изглед върху екрана, на който се проектира изображението на спиралата. Върху екрана базовата плоскост трябва да съвпада с центъра на лампата. Търсената централна ос трябва да съвпада върху екрана със средата на лампата по дължина.2. Челен изглед2.1. Проекцията на спиралата трябва да е разположена изцяло вътре в правоъгълника, когато лампата се завърта на 360°.2.2. Центърът на спиралата не трябва да е изместен спрямо търсената централна ос на разстояние, по-голямо от "k".19970617Допълнение 21Лампи от категория W3WЛИСТ W3W/1+++++ TIFF +++++Размери (в мм) | Серийна лампа | Еталонна лампа |мин | номинален | макс |е | 11,2 | 12,7 | 14,2 | 12,7 ± 0,3 |Странично отклонение (2) | | | 1,5 | 0,5 макс |β | - 15° | 0° | + 15° | 0° ± 5° |Цокъл W 2,1 × 9,5d съгласно публикацията IEC 61 (лист 7004-91-2) (1). |ЕЛЕКТРИЧЕСКИ И ФОТОМЕТРИЧНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ |Номинални стойности | Волта | 6 | 12 | 24 | 12 |Вата | 3 | 3 |Изпитвателно напрежение | Волта | 6,75 | 13,5 | 28,0 | |Действителни стойности | Вата | 3 | 4 | 3 при 13,5 В |± % | 15 | 15 || Светлинен поток (лм) | 22 | || ± % | 30 | |Базов светлинен поток: 22 лм при напрежение около 13,5 В. |Излъчваната светлина трябва да е бяла.(1) Този тип е защитен с патенти; задължителни са предписанията на ISO/IEC.(2) Максимално странично отклонение на центъра на спиралата спрямо две взаимно перпендикулярни равнини, съдържащи и двете базовата ос, и едната от които съдържа оста X-X.(3) Виж Допълнение 24.19970617Допълнение 22Лампи от категория W5WЛИСТ W5W/1+++++ TIFF +++++Размери (в мм) | Серийна лампа | Еталонна лампа |мин | номинален | макс |е | 11,2 | 12,7 | 14,2 | 12,7 ± 0,3 |Странично отклонение (2) | | | 1,5 | 0,5 макс |β | - 15° | 0° | + 15° | 0° ± 5° |Цокъл W 2,1 × 9,5d съгласно публикацията IEC 61 (лист 7004-91-2) (1). |ЕЛЕКТРИЧЕСКИ И ФОТОМЕТРИЧНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ |Номинални стойности | Волта | 6 | 12 | 24 | 12 |Вата | 5 | 5 |Изпитвателно напрежение | Волта | 6,75 | 13,5 | 28,0 | |Действителни стойности | Вата | 5 | 7 | 5 при 13,5 В |± % | 10 | 10 || Светлинен поток (лм) | 50 | || ± % | 20 | |Базов светлинен поток: 50 лм при напрежение около 13,5 В. |Излъчваната светлина трябва да е бяла.(1) Този тип е защитен с патенти; задължителни са предписанията на ISO/IEC.(2) Максимално странично отклонение на центъра на спиралата спрямо две взаимно перпендикулярни равнини, съдържащи и двете базовата ос, и едната от които съдържа оста X-X.(3) Виж Допълнение 24.19970617Допълнение 23Пример за разположение на знака за типово одобрение+++++ TIFF +++++Поставеният върху електрическата нажежаема лампа знак за типово одобрение показва, че лампата е типово одобрена в Германия (е1) с номер на типовото одобрение А3. Първият знак от кода на типовото одобрение (0) показва, че типовото одобрение е предоставено в съответствие с изискванията на Приложение IV на настоящата директива в нейната оригинална версия.19970617Допълнение 24Светлинен център и форми на спиралата на нажежаемите електрически лампиНастоящият стандарт се прилага за определянето на светлинния център на различните форми на спиралите на лампите, когато спиралата е представена с най-малко една точка върху схематичните фигури на техните листове, освен ако евентуално няма противни указания в листовете на стандарта, отнасящи се за тях.Положението на светлинния център зависи от формата на спиралата.№ | Форма на спиралата | Забележки |+++++ TIFF +++++1 | | При b > 1,5 h, отклонението на оста на спиралата спрямо равнина, перпендикулярна на базовата ос, не трябва да е по-голямо от 15°. |+++++ TIFF +++++2 | | Използват се само за спирали, които могат да се впишат в правоъгълник, на който b > 3 h. |+++++ TIFF +++++3 | | Използват се само за спирали, които могат да се впишат в правоъгълник, на който b < 3 h или k < 2 h. |Страните на ограничаващите правоъгълници на фигурите с номера 2 и 3 са съответно успоредни и перпендикуляпни на базовата ос.Светлинният център е точката на пресичане на осевите линииГЛАВА 3ВЪНШНИ ИЗПЪКНАЛОСТИ НА ДВУКОЛЕСНИТЕ ИЛИ ТРИКОЛЕСНИТЕ МОТОРНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВАСПИСЪК НА ПРИЛОЖЕНИЯТАПРИЛОЖЕНИЕ I Изисквания относно външните изпъкналости на двуколесните или триколесните моторни превозни средства без кабина …Допълнение Изпитвателно устройство и условия на изпитването …ПРИЛОЖЕНИЕ II Изисквания относно външните изпъкналости на триколесните моторни превозни средства с кабина …Допълнение Измерване на изпъкналостите и пролуките …ПРИЛОЖЕНИЕ III …Допълнение 1 Информационен документ относно външните изпъкналости на тип двуколесно или триколесно моторно превозно средство …Допълнение 2 Сертификат за типово одобрение относно външните изпъкналости на тип двуколесно или триколесно моторно превозно средство …19970617ПРИЛОЖЕНИЕ IИЗИСКВАНИЯ ОТНОСНО ВЪНШНИТЕ ИЗПЪКНАЛОСТИ НА ДВУКОЛЕСНИТЕ ИЛИ ТРИКОЛЕСНИТЕ МОТОРНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА БЕЗ КАБИНА1. ОПРЕДЕЛЕНИЯЗа целите на настоящото приложение:1.1. "външни части на превозното средство" са частите на превозното средство, които могат да влязат в контакт в случай на удар с външни препятствия;1.2. "одраскване" е всеки контакт, който при определени условия може да предизвика разкъсване;1.3. "удар" е всеки контакт, който при определени условия може да предизвика дълбоки наранявания;1.4. "тип на превозно средство по отношение на външните изпъкналости" са превозните средства, между които няма съществени различия в частност по отношение на формата, размерите, направлението и твърдостта на външните части на превозното средство;1.5. "радиус на закръгление" е радиусът "r" на дъгата от окръжност, която се приближава най-добре до закръглената форма на въпросната част.2. КРИТЕРИИ ЗА РАЗЛИЧАВАНЕ НА "ОДРАСКВАНЕ" И "УДАР"2.1. Когато изпитвателното устройство (показано на фигура А от допълнението) се придвижва по дължината на превозното средство в съответствие с точка 4.2, частите на превозното средство, докоснати от устройството, трябва да се разглеждат като принадлежащи към:2.1.1. група 1, за частите, които одраскват изпитвателното устройство, или към2.1.2. група 2, за частите, които удрят изпитвателното устройство.2.1.3. За да може да се направи недвусмислена разлика между частите и компонентите от група 1 и от група 2, трябва изпитвателното устройство да се използва според метода, посочен на следващата фигура:+++++ TIFF +++++3. ОСНОВНИ ИЗИСКВАНИЯ3.1. Без да се пренебрегват изискванията на точка 3.2, външността на всеки тип превозно средство не трябва да има никакви издадени навън заострени, режещи или изпъкнали части, които със своите форма, размери, направление или твърдост могат да увеличат опасността или сериозността на телесните наранявания, получени от лице, което е ударено или ожулено от превозното средство при злополука.3.2. Превозните средства трябва да са конструирани така, че частите, с които другите участници в движението могат да влязат в контакт, да съответстват на изискванията на точки 5 и 6 в зависимост от случая.3.3. Всяка външна изпъкналост, обхваната от настоящото приложение, която е изработена от или покрита с каучук или пластмаса с твърдост по Shore по-малка от 60 единици по скала А, се счита за удовлетворяваща изискванията на точки 5 и 6.3.4. Обаче в случай на мотоциклети с кош следващите изисквания не се прилагат за пространството между коша и мотоциклета.3.5. Мотопедите с педали могат, по отношение на педалите, да не спазват всички или част от изискванията, определени в настоящата директива. Ако тези изисквания не са спазени, прозводителят трябва да информира за това органа, при който е подадена заявката за типово одобрение относно външните изпъкналости, като посочи мерките, които се взети за осигуряване на безопасността.4. МЕТОД ЗА ИЗПИТВАНЕ4.1. Изпитвателно устройство и условия на изпитването4.1.1. Изпитвателното устройство трябва да е като описаното на фигура А от допълнението.4.1.2. Изпитваното превозно средство трябва да се поддържа праволинейно, във вертикално положение, с двете колела върху земята. Устройството за управление трябва да може свободно да се върти в границите на своето нормално движение.Върху изпитваното превозно средство в нормалното положение за управление трябва да се постави антропоморфен манекен от персентил АМ 50 или менекен или лице с подобни физически характеристики и то така, че да не ограничава свободното движение на устройството за управление.4.2. Процедура на изпитванетоИзпитвателното устройство трябва да се премества от предната към задната част на изпитваното превозно средство, завъртайки устройството за управление (ако то се допира от изпитвателното устройство) до неговото крайно положение. Изпитвателното устройство трябва да остава в контакт с превозното средство (виж фигура Б от допълнението). Изпитването се извършва от двете страни на превозното средство.5. КРИТЕРИИ5.1. Обявените в тази точка критерии се прилагат само към частите, посочени в точка 6.5.2. Като се има предвид изключението, фигуриращо в точка 3.3, трябва да се прилагат следващите минимални критерии:5.2.1. Изисквания, приложими към частите от група 15.2.1.1. В случай на плоча:- ъглите трябва да имат радиус на закръгление не по-малък от 3 мм;- ръбовете трябва да имат радиус на закръгление не по-малък от 0,5 мм.5.2.1.2. В случай на прът:- диаметърът на пръта трябва да е не по-малък от 10 мм;- ръбовете в краищата на пръта трябва да имат радиус на закръгление, не по-малък от 2 мм.5.2.2. Изисквания, приложими към частите от група 25.2.2.1. В случай на плоча:- ъглите и ръбовете трябва да имат радиус на закръгление, не по-малък от 2 мм.5.2.2.2. В случай на прът:- дължината не трябва да е по-голяма от половината на диаметъра, ако той е по-малък от 20 мм;- радиусът на закръгление на ръбовете в краищата на пръта трябва да е не по-малък от 2 мм, ако диаметърът на пръта е равен или по-малък от 20 мм.6. СПЕЦИАЛНИ ИЗИСКВАНИЯ6.1. Горният ръб на предното стъкло или на обтекателя трябва да има радиус на закръгление не по-малък от 2 мм или да е покрит с материал за защита на ръбовете в съответствие с изискванията на точка 3.3.6.2. Краищата и външните ръбове на лостовете за управление на съединителя и спирачките трябва да са практически сферични и да имат радиус на закръгление, не по-малък от 7 мм.6.3. Предният ръб на предния калник трябва да има радиус на закръгление, не по-малък от 2 мм.6.4. Капачките за зареждане, разположени върху горната повърхност на резервоара за гориво и следователно можещи да бъдат ударени при стълкновение от водача, не трябва да образуват в задния ръб изпъкналост над повърхността под тях, по-голяма от 15 мм; техните преходи към повърхността под тях трябва да са изравнени или закръглени. Ако изискването за 15 мм не може да се спази, трябва да се предвидят други мерки, като предпазител, разположен зад гърловината за зареждане (виж например следващата скица).+++++ TIFF +++++6.5 Контактните ключове трябва да са снабдени с предпазващ накрайник. Това изискване не се отнася за ключовете, които са сгъваеми или са на равнището на повърхността.19970617Допълнение 1Изпитвателно устройство и условия на изпитването+++++ TIFF +++++Фигура АØ 300 мм1 200 мм500 мм100 ммØ 150 мм+++++ TIFF +++++Фигура Б19970617ПРИЛОЖЕНИЕ IIИЗИСКВАНИЯ ОТНОСНО ВЪНШНИТЕ ИЗПЪКНАЛОСТИ НА ТРИКОЛЕСНИТЕ МОТОРНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА С КАБИНАОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯЗа триколесните моторни превозни средства с кабина, предназначени за превоз на пътници, се прилагат изискванията на Директива 74/483/ЕИО [1] относно външните изпъкналости на моторните превозни средства (от категория М1).За триколесните моторни превозни средства с кабина, предназначени за превоз на товари, се прилагат следващите изисквания.1. ПРИЛОЖНО ПОЛЕ1.1. Настоящото приложение се прилага за външните изпъкналости, разположени пред задната стена на кабината на превозните средства, предназначени за превоз на товари, намиращи се върху външната повърхност, както е определена по-долу. То не се прилага към външните огледала за обратно виждане, включително техните стойки, и към принадлежности като радиоантени и багажници.1.2. Целта е да се намали опасността или сериозността на телесните наранявания, получени от лице, влязло в контакт с външната повърхност в случай на стълкновение.2. ОПРЕДЕЛЕНИЯЗа целите на настоящото приложение:2.1. "външна повърхност" е частта от превозното средство, разположена пред задната стена на кабината, определена в следващата точка 2.4, с изключение на самата задна стена, и включваща предния(ите) обтекател(и), предната броня и предното(ите) колело(а)(ако са монтирани);2.2. "тип на превозно средство по отношение на външните изпъкналости" са превозните средства, между които няма съществени различия, в частност, по отношение на формата, размерите, направлението и твърдостта на външните части на превозното средство;2.3. "кабина" е частта от каросерията, която представлява помещение, запазено за водача и пътника, включително вратите;2.4. "задна стена на кабината" е най-задно разположената част от външната повърхност на помещението, запазено за водача и пътника;2.5. "базова равнина" е хоризонталната равнина, минаваща през центъра(овете) на предното(ите) колело(а), или хоризонталната равнина, разположена на 50 см над земята, като се избира по-ниската; тази равнина се определя при натоварено превозно средство;2.6. "линия на пода" е линията, определена както следва: около външната структура на превозното средство се премества конус с вертикална ос, неопределена височина и полуъгъл при върха 15° така, че да остава допрян възможно най-ниско до външната повърхност на каросерията. Линия на пода е геометричното място на допирните точки.При определянето на линията на пода не трябва да се взeмат предвид изпускателните тръби, колелата и локалните функционални механически елементи, закрепени отдолу като местата за повдигане с крик, опорите на окачването, точките за закрепване на ремаркето или товара. Евентуалните празнини, съществуващи в местата около колелата, се приемат за запълнени от една въображаема повърхност, продължаваща плавно съседната външна повърхност. При определянето на линията на пода, трябва да се държи сметка, в зависимост от типа на въпросното превозно средство, за краищата на профила на стените на кабината, за обтекателя или обтекателите (ако има такива), за външния ъгъл на сечението на бронята (ако има такава). Ако съществуват едновременно две или повече допирни точки, за определяне на линията на пода се използва по-ниската или най-ниската точка.2.7. "радиус на крива" е радиусът на дъгата от окръжност, която се приближава най-добре до закръглената форма на въпросната част;2.8. "натоварено превозно средство" е превозното средство със своя максимално допустим технически товар, като този товар е разпределен между осите в съответствие с инструкциите на производителя.3. ОБЩИ ИЗИСКВАНИЯ3.1. Предписанията на настоящото приложение не се прилагат към частите от "външната повърхност" на превозното средство, които, когато превозното средство е празно и вратите, прозорците и люковете за достъп до кабината са в затворено положение:3.1.1. се намират извън зоната, чиято горна граница е хоризонталната равнина, разположена на 2 м над земята, и чиято долна граница е, по избор на прозводителя, или базовата равнина, определена в горепосочената точка 2.5, или линията на пода, определена в точка 2.6,или3.1.2. са разположени така, че да не могат да бъдат докоснати в статични условия от сфера с диаметър 100 мм.3.1.3. Когато базовата равнина представлява долната граница на зоната, трябва също да се държи сметка за частите на превозното средство, разположени под базовата равнина и заключени между две вертикални повърхности, едната - допирателна до външната повърхност на превозното средство и другата - успоредна на нея на разстояние 80 мм навътре в превозното средство, като се започне от точката, в която базовата равнина се допира до каросерията на превозното средство.3.2. "Външната повърхност" не трябва да съдържа никаква част, насочена навън, която може да закачи пешеходците, колоездачите или мотоциклетистите.3.3. Никой елемент от определените в следващата точка 4 не трябва да представлява заострена или режеща част, насочена навън, или изпъкналост, чиито форма, размери, направление или твърдост могат да увеличат опасността или сериозността на телесните наранявания, получени от лице, което е ударено или ожулено от външната повърхност при удар.3.4. Изпъкналостите по външната повърхност, чиято твърдост по Shore не надвишава 60 единици по скала А, могат да имат радиус на закръгление, по-малък от стойностите, предписани в точка 4.3.5. Ако в отстъпление от изискванията на точка 4, радиусът на закръгление на една външна изпъкналост е по-малък от 2,5 мм, тя трябва да е покрита с предпазващ елемент, които има характеристиките, изисквани от точка 3.4.4. СПЕЦИАЛНИ ИЗИСКВАНИЯ4.1. Декоративни детайли, търговски символи, букви и цифри от търговски съкращения4.1.1. Декоративните детайли, търговските символи, буквите и цифрите от търговските съкращения не трябва да имат никакъв радиус на закръгление, по-малък от 2,5 мм. Това изискване не се прилага към елементите, които изпъкват на не повече от 5 мм над околната повърхност при условие, че нямат режещ ръб, насочен навън.4.1.2. Декоративните детайли, търговските символи, буквите и цифрите от търговските съкращения, които изпъкват на повече от 10 мм над околната повърхност, трябва да се изглаждат, откъсват или огъват под действието на сила от 10 daN, приложена в тяхната най-издадена точка по което и да е направление в равнина, почти успоредна на повърхността, върху която са нанесени.Силата от 10 daN се прилага с помощта на поансон с плосък край и максимален диаметър 50 мм. Ако това не става, се използва еквивалентен метод. След изглаждането, откъсването или огъването на декоративните детайли останалите части не трябва да изпъкват на повече от 10 мм или да имат заострени, остри или режещи ръбове.4.2. Козирки и обръчи на фаровете4.2.1. Изпъкнали козирки и обръчи се допускат на фаровете при условие, че не изпъкват на повече от 30 мм над външната прозрачна повърхност на фара и в никоя точка техния радиус на закръгление не е по-малък от 2,5 мм.4.2.2. Прибиращите се фарове трябва да удовлетворяват изискванията на горепосочената точка 4.2.1, както в работно положение, така и в прибрано положение.4.2.3. Изискванията на горепосочената точка 4.2.1 не се прилагат към фаровете, вградени или вложени в каросерията, или фаровете, над които каросерията се надвесва, ако те съответстват на изискванията на горепосочената точка 3.2.4.3. РешеткиЕлементите на решетките трябва да имат радиус на закръгление:- най-малко 2,5 мм, ако разстоянието между съседните елементи надвишава 40 мм;- най-малко 1,0 мм, ако това разстояние е между 25 мм и 40 мм;- най-малко 0,5 мм, ако това разстояние е по-малко от 25 мм.4.4. Чистачки и устройство за почистване на предното стъкло и фара4.4.1. Гореизброените устройства трябва да са закрепени така, че оста на перото да е покрита с предпазващ елемент с радиус на закръгление, не по-малък от 2,5 мм и минимална повърхност от 150 мм2, измерена като проекция върху едно сечение, отдалечено на не повече от 6,5 мм от най-изпъкналата точка.4.4.2. Дюзите на устройствата за измиване на предното стъкло и фара трябва да имат радиус на закръгление, не по-малък от 2,5 мм. Ако те изпъкват на по-малко от 5 мм, техните ръбове, насочени навън, трябва да са затъпени.4.5. Обтекател (ако има такъв)Ако обтекателят е частта от превозното средство, която е разположена най-напред спрямо кабината, елементите, които го съставят, трябва да са конструирани така, че всички твърди повърхности, насочени навън, да имат радиус на закръгление най-малко 5 мм.4.6. Предпазни устройства (брони) (ако са монтирани)4.6.1. Краищата на предните брони трябва да са огънати към външната повърхност на каросерията.4.6.2. Елементите на предните брони трябва да са конструирани така, че всички твърди повърхности, насочени навън, да имат радиус на закръгление най-малко 5 мм.4.6.3. Такива принадлежности като куки за теглене и лебедки не трябва да изпъкват пред най-предната част на броните. Обаче лебедките могат да изпъкват пред най-предната част на броните при условие, че са покрити, когато те не се използват, с подходящо предпазно устройство, имащо радиус на закръгление най-малко 2,5 мм.4.6.4. Предписанията на точка 4.6.2 не се прилагат към елементите, закрепени за броните или представляващи част от тях, нито към елементите, инкрустирани в броните, ако те изпъкват по-малко от 5 мм. Ръбовете на устройствата, които изпъкват най-малко 5 мм, трябва да са затъпени. За елементите, закрепени към броните и посочени в други точки на настоящото приложение, продължават да се прилагат отнасящите се за тях специални изисквания от настоящото приложение.4.7. Дръжки, панти и бутони на вратите, багажниците и капаците, капаци и люкове за достъп и ръчки за захващане4.7.1. Тези елементи не трябва да изпъкват на повече от 30 мм за бутоните, повече от 70 мм за ръчките за захващане и ръчките за заключване на капака и на повече от 50 мм за всички останали случаи. Техният радиус на закръгление трябва да е не по-малък от 2,5 мм.4.7.2. Ако ръчките на страничните врати са от ротационен тип, те трябва да удовлетворяват едно от следните две условия:4.7.2.1. в случай на ръчки, завъртащи се успоредно на равнината на вратата, отвореният край на ръчката трябва да е насочен назад. Този край трябва да е огънат към равнината на вратата и да е разположен в защитено място или във вдлъбнатина;4.7.2.2. ръчките, завъртащи се навън в направление, което не е успоредно на равнината на вратата, трябва, в затворено положение, да са разположени в защитено място или във вдлъбнатина. Отвореният край на ръчката трябва да е насочен или назад, или надолу. Обаче ръчки, които не удовлетворяват това последно изискване, могат да се приемат, ако:- те имат независим механизъм за прибиране,- когато механизъмът за прибиране не действа, те не се издават на повече от 15 мм,- в това отворено положение те имат радиус на закръгление не по-малък от 2,5 мм (това условие не се прилага, ако в максимално отворено положение изпъкналостта е по-малка от 5 мм и тогава ръбовете на частите, насочени навън, трябва да са затъпени),- повърхността на техния свободен край не е по-малка от 150 мм2, измерена на разстояние не повече от 6,5 мм от най-изпъкналата точка.4.8. Странични дефлектори за въздух и дъжд и дефлектори против замърсяване на стъклатаРъбовете, които могат да са насочени навън, трябва да имат радиус на закръгление най-малко 1 мм.4.9. Ръбове на облицовкитеРъбове на облицовките се допускат при условие, че тези ръбове са покрити с предпазващ елемент, който има радиус на закръгление най-малко 2,5 мм, или с материал, отговарящ на изискванията , посочени в точка 3.4.4.10. Гайки за колелата, капачки на главините и предпазни устройства4.10.1. Гайките за колелата, капачките на главините и предпазните устройства не трябва да имат никаква изпъкналост под формата на ребра.4.10.2. При праволинейно движение на превозното средство никаква част от колелата, с изключение на пневматичните гуми, разположена над хоризонталната равнина, минаваща през тяхната ос на въртене, не трябва да изпъква извън вертикалната проекция върху хоризонталната равнина на ръба на стената на каросерията, разположена над колелото. Въпреки това, ако функционални изисквания го налагат, предпазващите елементи, които покриват гайките за колелата и главините, могат да изпъкват извън вертикалната проекция на този ръб при условие, че радиусът на закръгление на повърхността на изпъкващата част е най-малко 5 мм и изпъкналостта спрямо вертикалната проекция на ръба на стената на каросерията не надвишава в никакъв случай 30 мм.4.10.3. Когато гайките и болтовете изпъкват над хоризонталната проекция на външната повърхност на пневматичните гуми (частта от пневматичните гуми, разположена над хоризонталната равнина, минаваща през оста на въртене на колелото), е задължително да се монтират един или няколко предпазващи елементи, съответстващи на горепосочената точка 4.10.2.4.11. Места за повдигане с крик и изпускателни тръби4.11.1. Евентуалните места за повдигане с крик и изпускателните тръби не трябва да изпъкват на повече от 10 мм извън вертикалната проекция на линията на пода или на вертикалната проекция на пресечницата на базовата равнина с външната повърхност на превозното средство.4.11.2. В отклонение от това изискване изпускателната тръба може да се издава на повече от 10 мм, ако нейните ръбове по краищата са закръглени с минимален радиус на закръгление не по-малък от 2,5 мм.4.12. Изпъкналостите и пролуките трябва да се измерват според изискванията, посочени в допълнението.19970617ДопълнениеИзмерване на изпъкналостите и пролуките1. МЕТОД ЗА ОПРЕДЕЛЯНЕ НА РАЗМЕРА НА ИЗПЪКНАЛОСТТА НА ЕДИН ЕЛЕМЕНТ, МОНТИРАН ВЪРХУ ВЪНШНАТА ПОВЪРХНОСТ1.1. Размерът на изпъкналостта на един елемент, монтиран върху изпъкнала стена, може да се определи или непосредствено, или с използването на скица на подходящо сечение на този елемент в неговото положение на закрепване.1.2. Ако размерът на изпъкналостта на един елемент, монтиран върху стена, която не е изпъкнала, не може да се определи чрез просто измерване, той трябва да се определи като максималното изменение на разстоянието между центъра на сфера с диаметър 100 мм и определена линия от стената, когато сферата се премества, като остава непрекъснато в контакт с този елемент. Фигура 1 показва пример за използването на този метод.1.3. В частност, при ръчките за захващане, изпъкналостта се измерва спрямо равнината, минаваща през точките на закрепване на тези ръчки. Фигура 2 показва пример за това.2. МЕТОД ЗА ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ИЗПЪКНАЛОСТТА НА КОЗИРКИТЕ И ОБРЪЧИТЕ НА ФАРОВЕТЕ2.1. Изпъкналостта спрямо външната повърхност на фара се измерва хоризонтално, започвайки от допирната точка на сфера с диаметър 100 мм, както е показано на фигура 3.3. МЕТОД ЗА ОПРЕДЕЛЯНЕ НА РАЗМЕРА НА ПРОЛУКА МЕЖДУ ЕЛЕМЕНТИТЕ НА ЕДНА РЕШЕТКА3.1. Размерът на пролуката между елементите на една решетка се определя чрез разстоянието между двете равнини, минаващи през допирните точки на сферата и перпендикулярни на линията, свързваща тези допирни точки. Фигури 4 и 5 показват примери за използването на този метод.+++++ TIFF +++++19970617ПРИЛОЖЕНИЕ III19970617Допълнение 1+++++ TIFF +++++19970617Допълнение 2+++++ TIFF +++++ГЛАВА 4ОГЛЕДАЛА ЗА ОБРАТНО ВИЖДАНЕ НА ДВУКОЛЕСНИТЕ ИЛИ ТРИКОЛЕСНИТЕ МОТОРНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВАСПИСЪК НА ПРИЛОЖЕНИЯТАПРИЛОЖЕНИЕ I Определения …Допълнение Процедура за определяне на радиуса на кривина "r" на отразяващата повърхност на огледалото за обратно виждане …ПРИЛОЖЕНИЕ II Изисквания към конструкцията и изпитвания, извършвани при типовото одобрение на огледалата за обратно виждане …Допълнение 1 Изпитвателен метод за определяне на отразяващата способност …Допълнение 2 Надписи – Типово одобрение и маркировка на огледалата за обратно виждане …Допълнение 3 Информационен документ относно тип огледало за обратно виждане, предназначено за двуколесни или триколесни моторни превозни средства …Допълнение 4 Сертификат за типово одобрение относно тип огледало за обратно виждане, предназначено за двуколесни или триколесни моторни превозни средства …ПРИЛОЖЕНИЕ III Изисквания към монтирането на огледала за обратно виждане на превозните средства …Допълнение 1 Информационен документ относно монтирането на огледало или огледала за обратно виждане на тип двуколесно или триколесно моторно превозно средство …Допълнение 2 Сертификат за типово одобрение относно монтирането на огледало или огледала за обратно виждане на тип двуколесно или триколесно моторно превозно средство …19970617ПРИЛОЖЕНИЕ IОПРЕДЕЛЕНИЯ1. "Огледало за обратно виждане" е устройство, което има за цел да осигури ясна видимост зад превозното средство, което е различно от една сложна оптическа система като перископа.2. "Вътрешно огледало за обратно виждане" е устройство, определено в точка 1 и предназначено за монтиране, по целесъобразност, във вътрешността на помещението за пътниците на превозното средство.3. "Външно огледало за обратно виждане" е устройство, определено в точка 1 и предназначено за монтиране върху елемент от външната повърхност на превозното средство.4. "Тип огледало за обратно виждане" са устройства, които нямат помежду си значителни разлики по отношение на следните съществени характеристики:4.1. размери и радиус на кривина на отразяващата повърхност на огледалото за обратно виждане;4.2. конструкция, форма или материали на огледалата за обратно виждане, включително закрепването към превозното средство.5. "Клас огледала за обратно виждане" е съвкупност от устройства, имащи известни общи характеристики или функции. Те са групирани, както следва:клас I: вътрешни огледала за обратно виждане;клас L: въшни огледала за обратно виждане, наричани "основни".6. "r" е средната стойност на радиусите на кривина, измерени върху отразяващата повърхност по метода, описан в точка 2 на Допълнение 1.7. "Основни радиуси на кривина в точка от отразяващата повърхност" са стойностите, получени с помощта на апаратурата, определена в Допълнение 1, и измерени по голямата дъга на отразяващата повърхност, минаваща през центъра на тази повърхност и разположена във вертикална равнина (ri), минаваща през центъра на тази повърхност и разположена в хоризонтална равнина (r′i), и по голямата дъга, перпендикулярна на този сегмент.8. "Радиус на кривина в точка от отразяващата повърхност (rp)" е средноаритметичната стойност на основните радиуси на кривина и:r=r+ r′9. "Център на отразяващата повърхност" е тегловният център на видимата зона от отразяващата повърхност.10. "Радиус на кривина на съставните части на огледалото за обратно виждане" е радиусът "с" на дъгата от окръжност, която се приближава в най-голяма степен до закръглената форма на въпросната част.11. "Тип превозно средство по отношение на огледалата за обратно виждане" са моторните превозни средства, които нямат помежду си разлики по отношение на следните съществени елементи:11.1. характеристики на превозното средство, които могат да намалят видимостта и да повлияят на монтирането на огледалата за обратно виждане;11.2. положения и типове на задължителните и факултативните огледала за обратно виждане, когато последните са монтирани.12. "Зрителни точки на водача" са двете точки с разстояние между тях 65 мм, разположени по вертикала на 635 мм над точката R на мястото на водача, определена в допълнението на настоящото приложение. Правата, която ги съединява е перпендикулярна на вертикалната средна надлъжна равнина на превозното средство.Средата на отсечката, чиито краища са двете зрителни точки, е разположена във вертикалната надлъжна равнина, която минава през центъра на седалката на водача, така както е посочен от производителя.13. "Амбинокулярна видимост" е цялото поле на видимост, получено от обединяването на монокулярните полета на дясното око и лявото око (виж следващата фигура).+++++ TIFF +++++19970617ДопълнениеПроцедура за определяне на радиуса на кривина "r" на отразяващата повърхност на огледалото за обратно виждане1. ИЗМЕРВАНИЯ1.1. АпаратураИзползва се приборът, наречен "сферометър", показан на фигура 1.1.2. Измерителни точки1.2.1. Измерването на основните радиуси на кривина се извършва в трите точки, разположени, колкото е възможно по-близко, до една трета, една втора и две трети от голямата дъга на отразяващата повърхност, минаваща през центъра на тази повърхност и разположена във вертикална равнина, или от голямата дъга, минаваща през центъра на тази повърхност и разположена в хоризонтална равнина, ако тази дъга е по-дълга.1.2.2. Обаче, ако размерите на отразяващата повърхност не позволяват получаването на измерванията, определени в точка 7, техническите служби, упълномощени за извършването на изпитванията, могат да извършат измервания в тази точка по две взаимно перпендикулярни направления, колкото е възможно по-близки до предписаните по-горе.2. ПРЕСМЯТАНЕ НА РАДИУСА НА КРИВИНА "r""r", изразен в милиметри, се пресмята по формулата:r =r+ r+ rкъдетоrP1 = e радиусът на кривина в първата измервателна точка;rP2 = e радиусът на кривина във втората измервателна точка;rP3 = е радиусът на кривина в третата измервателна точка.+++++ TIFF +++++19970617ПРИЛОЖЕНИЕ IIИЗИСКВАНИЯ КЪМ КОНСТРУКЦИЯТА И ИЗПИТВАНИЯ, ИЗВЪРШВАНИ ПРИ ТИПОВОТО ОДОБРЕНИЕ НА ОГЛЕДАЛАТА ЗА ОБРАТНО ВИЖДАНЕ1. ОСНОВНИ ИЗИСКВАНИЯ1.1. Всяко огледало за обратно виждане трябва да е регулируемо.1.2. Контурът на отразяващата повърхност трябва да е заобиколен от защитен корпус (чаша, и т.н.), който по своя периметър във всяка точка и във всяко направление да има стойност "с" ≥ 2,5 мм. Ако отразяващата повърхност излиза извън защитния корпус, радиусът на закръгление "с" по периметъра, излизащ навън от защитния корпус, трябва да е по-голям или равен на 2,5 мм и отразяващата повърхност да се връща в защитния корпус под действието на сила от 50 Н, приложена върху най-издадената спрямо защитния корпус точка в хоризонтално направление и приблизително успоредна на средната надлъжна равнина на превозното средство.1.3. Ако огледалото за обратно виждане е монтирано върху равна повърхност, всички негови части във всички положения на регулировка на устройството, както и частите, които остават закрепени към стойката след провеждането на изпитването, предвидено в точка 4.2, които могат да бъдат докоснати при статични условия от сфера с диаметър 165 мм за вътрешните огледала за обратно виждане и с диаметър 100 мм за външните огледала за обратно виждане, трябва да имат радиус на закръгление не по- малък от 2,5 мм.1.3.1. Краищата на отворите за закрепване и вдлъбнатините, чийто диаметър или най-голям диагонал е по-малък от 12 мм, не трябва да изпълняват критериите по отношение на радиуса на закръгление, предвидени в точка 1.3, при условие че ръбовете им са затъпени.1.4. Устройството за закрепяне на огледалото за обратно виждане към превозното средство трябва да е конструирано така, че цилиндър с радиус 50 мм и ос, съвпадаща с оста или осите на завъртане или въртене, осигуряващи прибирането на устройството за обратно виждане в съответното направление в случай на удар, да пресича най-малко частично повърхността, осигуряваща закрепването на устройството.1.5. Частите на външните огледала за обратно виждане, посочени в точки 1.2 и 1.3, които са от материал с твърдост по Shore по-малка или равна на 60 единици по скала А, са освободени от съответните изисквания.1.6. Частите на вътрешните огледала за обратно виждане, които са от материал с твърдост по Shore, по-малка или равна на 50 единици по скала А и са монтирани върху твърди стойки, не са обект на предписанията на точки 1.2 и 1.3, освен що се касае до техните носачи.2. РАЗМЕРИ2.1. Вътрешни огледала за обратно виждане (клас I)Отразяващата повърхност трябва да има такива размери, че да е възможно в нея да се впише правоъгълник, едната от страните на който е равна на 40 мм, а другата е "а":a = 150 мм ×1 +2.2. Външни огледала за обратно виждане, наричани "основни" (клас L)2.2.1. Минималните размери на отразяващата повърхност трябва да се такива, че:2.2.1.1. площта ѝ да не е по-малка от 6900 мм2;2.2.1.2. в случай на кръгли огледала за обратно виждане диаметърът им да не е по-малък от 94 мм;2.2.1.3. в случай на некръгли огледала за обратно виждане размерите им трябва да позволяват вписването на окръжност с диаметър 78 мм върху отразяващата повърхност.2.2.2. Максималните размери на отразяващата повърхност трябва да се такива, че:2.2.2.1. в случай на кръгли огледала за обратно виждане, диаметърът им не трябва да бъде по-голям от 150 мм;2.2.2.2. в случай на некръгли огледала за обратно виждане, отразяващата им повърхност трябва да се вписва в правоъгълник с размери 120 мм × 200 мм.3. ОТРАЗЯВАЩА ПОВЪРХНОСТ И КОЕФИЦИЕНТ НА ОТРАЖЕНИЕ3.1. Отразяващата повърхност на огледалото за обратно виждане трябва да има формата на изпъкнала сфера.3.2. Стойността на "r" не трябва да е по-малка от:3.2.1. 1200 мм за вътрешните огледала за обратно виждане (клас I);3.2.2. средната стойност "r" на радиусите на кривина, измерени върху отразяващата повърхност, не трябва да е по-малка от 1000 мм и по-голяма от 1500 мм за външните огледала за обратно виждане (клас L).3.3. Стойността на коефициента на равномерно отражение, определен в съответствие с метода, описан в Допълнение 1 на настоящото приложение, не трябва да е по-малка от 40 %. Ако отразяващата повърхност има две положения ("ден" и "нощ"), тя трябва в положение "ден" да позволява различаването на цветовете на сигналите, използвани при движението по пътищата. Стойността на коефициента на равномерно отражение в положение "нощ" не трябва да е по-малка от 4 %.3.4. Отразяващата повърхност трябва да запазва предписаните в точка 3.3 характеристики и след продължително излагане на неблагоприятни атмосферни условия при нормални условия на експлоатация.4. ИЗПИТВАНИЯ4.1. Огледалата за обратно виждане се подлагат на изпитванията, описани в точки 4.2 и 4.3.4.1.1. Изпитването, предвидено в точка 4.2, не се изисква за всички огледала за обратно виждане, на които никоя част не е разположена на по-малко от 2 м над земята при каквато и да е регулировка, когато превозното средство е натоварено с максималния технически допустим товар.Предишното отклонение е приложимо също и когато елементите от закрепването на огледалата за обратно виждане (скрепителни планки, рамена, шарнири и т.н.) са разположени на не по-малко от 2 м над земята и в рамките на габаритната широчина на превозното средство. Тази широчина се измерва в напречната вертикална равнина, минаваща през най-ниските елементи от закрепването на огледалото за обратно виждане или през всяка друга точка, разположена пред тази равнина, когато при тази последна конфигурация се получава по-голяма габаритна широчина.В този случай трябва да е предоставено едно описание, уточняващо, че огледалото за обратно виждане трябва да е монтирано така, че разположението на неговите елементите от закрепването към превозното средство да съответства на описаното по-горе.Когато това отклонение се прилага, върху рамото трябва да се нанесе по неизтриваем начин символа+++++ TIFF +++++и това да се отбележи в сертификата за типово одобрение.4.2. Изпитване на удар4.2.1. Описание на изпитвателното устройство4.2.1.1. Изпитвателното устройство се състои от махало, което може да се колебае около две взаимноперпендикулярни хоризонтални оси, едната от които е перпендикулярна на равнината, съдържаща траекторията на люлеенето на махалото.На края на махалото има чук, представляващ твърда сфера с диаметър 165 ± 1 мм, покрита с гумен слой с дебелина 5 мм и твърдост по Shore 50 единици по скала А.Предвидено е устройство, позволяващо да се отбележи максималният ъгъл, който заема рамото на махалото в равнината на люлеенето.Стойка, здраво закрепена към корпуса на махалото, служи за закрепването на образците според условията на изпитването на удар, посочени в точка 4.2.2.6.Следващата фигура 1 дава размерите на изпитвателното устройство и специалните конструктивни предписания.+++++ TIFF +++++Фигура 14.2.1.2. m= mdl).4.2.2. Описание на изпитването4.2.2.1. Закрепянето на огледалото за обратно виждане за стойката се извършва по начина, указан от производителя на устройството или, когато е приложимо, от производителя на превозното средство.4.2.2.2. Положение на огледалото за обратно виждане при изпитването4.2.2.2.1. Върху изпитвателното устройство с махало огледалото за обратно виждане трябва да е поставено така, че осите, които са хоризонтална и вертикална, когато огледалото за обратно виждане е монтирано върху превозното средство в съответствие с инструкциите на производителя, да са практически в същото положение.4.2.2.2.2. Когато огледалото за обратно виждане е регулируемо спрямо опорната повърхност, изпитването трябва да се извърши в най-неблагоприятното положение на сгъване в границите на регулиране, предвидени от заявителя.4.2.2.2.3. Когато огледалото за обратно виждане има устройство за дистанционно регулиране спрямо опорната повърхност, това устройство трябва да се постави в положение, при което разстоянието между корпуса и опорната повърхност е най-малко.4.2.2.2.4. Когато отразяващата повърхност е подвижна спрямо корпуса, регулировката трябва да е такава, че нейния горен ъгъл, най-отдалечен от превозното средство, да е в най-издадено спрямо корпуса положение.4.2.2.3. С изключение на изпитването 2 на вътрешните огледала за обратно виждане (виж точка 4.2.2.6.1), когато махалото е във вертикално положение, хоризонталната и надлъжната вертикална равнина, минаващи през центъра на чука, трябва да минават през центъра на отразяващата повърхност, така както е определена в точка 9 на Приложение I. Надлъжното направление на люлеене на махалото трябва да е успоредно на средната надлъжна равнина на превозното средство.4.2.2.4. Когато, при условията на регулировка, предвидени в точки 4.2.2.1 и 4.2.2.2, елементи от огледалото за обратно виждане ограничават издигането на чука, точката на удара може да се измести по направление, перпендикулярно на разглежданата ос на въртене или люлеене.Това изместване трябва да е само точно необходимото за извършване на изпитването. То трябва да е ограничено така, че:- или сферата, ограничаваща чука, да остане допирателна към цилиндъра, определен в точка 1.4;- или контактът на чука да се извърши на разстояние не по-малко от 10 мм от контура на отразяващата повърхност.4.2.2.5. Изпитването се състои в падането на чука от височина, съответстваща на ъгъл от 60° на махалото спрямо вертикалата, така, че чукът да удари огледалото за обратно виждане в момента, когато махалото достига вертикално положение.4.2.2.6. Огледалата за обратно виждане се удрят при следните различни условия:4.2.2.6.1. Вътрешни огледала за обратно виждане (клас I)Изпитване 1: точката на удара е определената в точка 4.2.2.3, като ударът е такъв, че чукът удря огледалото за обратно виждане от страната на отразяващата повърхност.Изпитване 2: точката на удара е върху ръба на защитния корпус така, че ударът да сключва ъгъл от 45° с равнината на отразяващата повърхност и да е разположен в хоризонтална равнина, минаваща през центъра на тази повърхност. Ударът е насочен от страната на отразяващата повърхност.4.2.2.6.2. Външни огледала за обратно виждане (клас L)Изпитване 1: точката на удара е определената в точка 4.2.2.3 или 4.2.2.4, като ударът е такъв, че чукът удря огледалото за обратно виждане от страната на отразяващата повърхност.Изпитване 2: точката на удара е определената в точка 4.2.2.3 или 4.2.2.4, като ударът е такъв, че чукът удря огледалото за обратно виждане от обратната страна на отразяващата повърхност.4.3. Изпитване на огъване на защитния корпус, закрепен към рамото4.3.1. Описание на изпитванетоЗащитният корпус е разположен хоризонтално в едно устройство така, че да е възможно здраво да се закрепят елементите за регулиране на закрепващия носач. Краят, най-близко разположен до точката за закрепване на елемента за регулиране, се фиксира по направление на най-голямия размер на корпуса с помощта та твърд упор с широчина 15 мм, покриващ корпуса по цялата му широчина.На другия край на корпуса се поставя един упор, идентичен на описания по-горе, за да се приложи предписаното изпитвателно натоварване (фигура 2).Допуска се да се фиксира краят на корпуса, противоположен на този, към който се прилага натоварването, вместо да се поддържа в положението, показано на фигура 2.+++++ TIFF +++++Фигура 2Пример на устройство за изпитване на огъване на огледала за обратно вижданеМетални пластиниКорпусРегулируем упорРегулируема опораТегло РМеханизъм за фиксиране4.3.2. Изпитвателното натоварване е 25 кг. То се поддържа в продължение на една минута.5. РЕЗУЛТАТИ ОТ ИЗПИТВАНЕТО5.1. По време на изпитванията, предвидени в точка 4.2, махалото трябва да продължи своето движение така, че проекцията върху равнината на люлеене и положението, заето от лоста на махалото, да сключва ъгъл не по-малък от 20° спрямо вертикалата.Точността на измерване на ъгъла е ± 1°.5.1.1. Това изискване не се прилага към огледалата за обратно виждане, които се залепят към предното стъкло и за които след изпитването се прилага изискването, посочено в точка 5.2.5.2. По време на изпитванията, предвидени в точка 4.2, на огледалата за обратно виждане, които се залепват към предното стъкло, при счупване на корпуса на огледалото за обратно виждане останалата част не трябва да изпъква спрямо опорната повърхност на повече от 1 см и конфигурацията след изпитването трябва да удовлетворява условията на точка 1.3.5.3. По време на изпитванията, предвидени в точки 4.2 и 4.3, отразяващата повърхност не трябва да се счупва. Обаче се допуска счупването на отразяващата повърхност, ако е изпълнено едното или другото от следните условия:5.3.1. парчетата не се отделят от дъното на корпуса или от повърхност, здраво свързана с него; допуска се, обаче, частично отлепяне на стъклото при условие, че то не надвишава 2,4 мм от всяка страна на пукнатините. Допуска се отделянето на малки късчета от стъклената повърхност в мястото на удара;5.3.2. отразяващата повърхност е от безопасно стъкло.19970617Допълнение 1Изпитвателен метод за определяне на отразяващата способност1. ОПРЕДЕЛЕНИЯ1.1. Стандартен излъчвател СIЕ А [1] е колориметричен излъчвател, представляващ черно тяло с температура Т68 = 2 855,6 K.1.2. Стандартен източник СIЕ А [2] е лампа с волфрамова спирала в газова атмостфера, работеща при цветна температура близка до Т68 = 2 855,6 K.1.3. xyz‾λ(виж таблицата).1.4. Трицветните спектрални координати СIЕ са трицветните координати в системата СIЕ (XYZ) на монохромните елементи от квазиенергетическия спектър.1.5. Дневно зрение [4] е зрението на нормално око, когато то се е адаптирало към нива на яркост от най-малко няколко кандели на квадратен метър.2. АПАРАТУРА2.1. Общи положенияАпаратурата трябва да включва светлинен източник, носач за образеца, приемник с фотоклетка и индикатор (виж фигура 1), както и средства, необходими за отстраняване на влиянието на страничната светлина.Приемникът може да включва и сфера на Ulbricht, за да се облекчи измерването на коефициента на отражение на неплоските (изпъкналите) огледала за обратно виждане (виж фигура 2).2.2. Спектрални характеристики на източника на светлина и приемникаИзточникът на светлина трябва да е един стандартен източник СIЕ А, свързан с една оптическа система, която позволява получаването на сноп от практически успоредни светлинни лъчи. Препоръчва се да се предвиди стабилизатор на напрежението, за да се поддържа едно постоянно напрежение на лампата по време на функционирането на апаратурата.Приемникът на светлината трябва да е фотоклетка, чиято спектрална характеристика е пропорционална на функцията на дневната осветеност за стандартния колориметричен наблюдател СIЕ 1931 (виж таблицата). Допуска се също всяка друга комбинация от излъчвател – филтър – приемник, която е еквивалентна на съвокупността от стандартния излъчвател СIЕ А и дневното зрение. Ако приемникът включва сфера на Ulbricht, вътрешната повърхност на сферата трябва да е покрита със слой от бяла, матова (дифузна) и неселективна боя.2.3. Геометрични условияСнопът падащи лъчи трябва за предпочитане да образува с перпендикуляра към изпитвателната повърхност ъгъл (θ) от 0,44 ± 0,09 радиана (25 ± 5°); този ъгъл обаче на трябва да надвишава горната граница на допустимото отклонение, т.е. 0,53 радиана или 30°. Оста на приемника трябва да сключва с този перпендикуляр ъгъл (θ), равен на този на снопа падащи лъчи (виж фигура 1). При достигането на снопа, падащи лъчи до изпитвателната повърхност, той трябва да има диаметър не по-малък от 19 мм. Отразеният сноп не трябва да е по-широк от чувствителната повърхност на фотоклетката, не трябва да покрива по-малко от 50 % от тази повърхност и, ако е възможно, трябва да покрива същата част от тази повърхност, както снопът, използван при калибрирането на уреда.Ако приемникът включва сфера на Ulbricht, тя трябва да има диаметър не по-малък от 127 мм. Използваните отвори в стената на сферата за образеца и снопа падащи лъчи трябва да са достатъчно голями, за да пропуснат изцяло падащия и отразения светлинен сноп. Фотоклетката трябва да е разположена така, че да не приема директно светлината от падащия сноп или от отразения сноп.2.4. Електрически характеристики на комплекса фотоклетка – индикаторМощността на фотоклетката, регистрирана от индикатора, трябва да е линейна функция от светлинния интензитет върху светлочувствителната повърхност. Трябва да се предвидят средства (електрически или оптически, или едните и другите едновременно), за да се улесни нулирането и регулировките при калибрирането. Тези средства не трябва да влияят върху линейността или спектралните характеристики на уреда. Точността на комплекса фотоклетка – индикатор трябва да е ± 2 % от пълната скала или ± 10 % от измерваната стойност, в зависимост от това коя стойност е по-малка.2.5. Носач на образецаМеханизъм трябва да позволява преместването на образеца така, че оста на носача на източника и оста на носача на приемника да се пресичат на равнището на отразяващата повърхност. Тази отразяваща повърхност може да се намира в границите на образеца на огледалото за обратно виждане или от двете му страни в зависимост дали се отнася за огледало за обратно виждане с първа отразяваща повърхност, с втора отразяваща повърхност или за призматично огледало за обратно виждане от типа "флип".3. ПРОЦЕДУРА ПРИ ИЗПИТВАНЕТО3.1. Метод за пряко калибриранеПри прякото калибриране, за изходен еталон се използва въздуха. Този метод е приложим при уреди, конструирани така, че да позволяват калибрирането по цялата скала като приемникът се насочва непосредствено по оста на източника на светлина (виж фигура 1).Този метод позволява в някои случаи (например при измерване на повърхности с ниска отразяваща способност) да се установи една точка на междинно калибриране (между 0 и 100 % от скалата). В тези случаи, по оптическата траектория трябва да се постави един неутрален филтър с известен коефициент на пропускане на светлината и системата за калибриране да се регулира така, че индикаторът да покаже процента пропусната светлина, съответстващ на неутралния филтър. Този филтър трябва да се извади преди започването на измерванията на отразяващата способност.3.2. Метод за косвено калибриранеТози метод е приложим при уреди, в които източникът на светлина и приемникът имат определена геометрична форма. Той изисква подходящо калибриран и поддържан еталон за отразяване. За предпочитане е този еталон да е плоско огледало за обратно виждане, чийто коефициент на отражение е колкото е възможно по-близък до този на изпитваните образци.3.3. Измерване при плоско огледало за обратно вижданеКоефициентът на отражение на образците на плоско огледало за обратно виждане може да се измерва с помощта на уреди, действащи по принципа на прякото или косвеното калибриране. Стойността на коефициента на отразяване се отчита непосредствено от скалата на индикатора на уреда.3.4. Измерване при неплоско (изпъкнало) огледало за обратно вижданеИзмерването на коефициента на отражение на образците на неплоски (изпъкнали) огледала за обратно виждане изисква използването на уреди, включващи в приемника една сфера на Ulbricht (виж фигура 2). Ако отчитащият апарат на сферата с еталонно огледало с коефициент на отражение Е % показва ne деления, коефициентът на отражение на изпитваното огледало Х %, на което съответстват nx деления, се получава с помощта на формулата:X = Enne.+++++ TIFF +++++Фигура 1:Обща схема на апаратурата за измерване на отразяващата способност по двата метода за калибриранеРегулируем индикатор501000Коефициент на отражение %Регулировка на нулатаРегулировка при калибриранетоСтойка на образецаСтойка на приемника в положение за пряко калибриранеСветлинен източник и колиматорПриемник с фотоклеткав положение за измерванеи косвено калибриране+++++ TIFF +++++Фигура 2:Обща схема на апаратурата за измерване на отразяващата способност cbc сфера на Ulbricht в приемникаСветлинен източник и колиматорРегулируем индикатор50100Коефициент на отражение %0Регулировка при калибриранетоРегулировка на нулатаФотоклеткаСтойка на образецаСтойности на трецветните спектрални координати на стандартния колориметричен наблюдател СIЕ 1931 [5]Тази таблица е извадка от публикацията на СIЕ 50 (45) – 1970λ pm | x‾λ | y‾λ | z‾λ |380 | 0,001 4 | 0,000 0 | 0,006 5 |390 | 0,004 2 | 0,000 1 | 0,020 1 |400 | 0,014 3 | 0,000 4 | 0,067 9 |410 | 0,043 5 | 0,001 2 | 0,207 4 |420 | 0,134 4 | 0,004 0 | 0,645 6 |430 | 0,283 9 | 0,011 6 | 1,385 6 |440 | 0,348 3 | 0,023 0 | 1,747 1 |450 | 0,336 2 | 0,038 0 | 1,772 1 |460 | 0,290 8 | 0,060 0 | 1,669 2 |470 | 0,195 4 | 0,091 0 | 1,287 6 |480 | 0,095 6 | 0,139 0 | 0,813 0 |490 | 0,032 0 | 0,208 0 | 0,465 2 |500 | 0,004 9 | 0,323 0 | 0,272 0 |510 | 0,009 3 | 0,503 0 | 0,158 2 |520 | 0,063 3 | 0,710 0 | 0,078 2 |530 | 0,165 5 | 0,862 0 | 0,042 2 |540 | 0,290 4 | 0,954 0 | 0,020 3 |550 | 0,433 4 | 0,995 0 | 0,008 7 |560 | 0,594 5 | 0,995 0 | 0,003 9 |570 | 0,762 1 | 0,952 0 | 0,002 1 |580 | 0,916 3 | 0,870 0 | 0,001 7 |590 | 1,026 3 | 0,757 0 | 0,001 1 |600 | 1,062 2 | 0,631 0 | 0,000 8 |610 | 1,002 6 | 0,503 0 | 0,000 3 |620 | 0,854 4 | 0,381 0 | 0,000 2 |630 | 0,642 4 | 0,265 0 | 0,000 0 |640 | 0,447 9 | 0,175 0 | 0,000 0 |650 | 0,283 5 | 0,107 0 | 0,000 0 |660 | 0,164 9 | 0,061 0 | 0,000 0 |670 | 0,087 4 | 0,032 0 | 0,000 0 |680 | 0,046 8 | 0,017 0 | 0,000 0 |690 | 0,022 7 | 0,008 2 | 0,000 0 |700 | 0,011 4 | 0,004 1 | 0,000 0 |710 | 0,005 8 | 0,002 1 | 0,000 0 |720 | 0,002 9 | 0,001 0 | 0,000 0 |730 | 0,001 4 | 0,000 5 | 0,000 0 |740 | 0,000 7 | 0,000 2 [6] | 0,000 0 |750 | 0,000 3 | 0,000 1 | 0,000 0 |760 | 0,000 2 | 0,000 1 | 0,000 0 |770 | 0,000 1 | 0,000 0 | 0,000 0 |780 | 0,000 0 | 0,000 0 | 0,000 0 |19970617Допълнение 2Надписи – Типово одобрение и маркировка на огледалата за обратно виждане1. НАДПИСИВърху образците на типа огледало за обратно виждане, представен за типово одобрение, трябва да бъдат нанесена ясно четливо и незаличимо фабричната или търговската марка на заявителя и да има място с достатъчна големина за разполагане на знака за типово одобрение; това място трябва да е посочено на чертежите, придружаващи заявлението за типово одобрение.2. ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ2.1. Заявлението за типово одобрение трябва да се придружава от четири огледала за обратно виждане: три огледала за обратно виждане за изпитванията и едно огледало за обратно виждане за съхраняване в лабораторията за извършване на всяка проверка, която може да се окаже необходима впоследствие. Лабораторията може да поиска допълнителни образци.2.2. Когато типът огледало за обратно виждане, представен в съответствие с предидущата точка 1, удовлетворява изискванията на Приложение II, типовото одобрение се предоставя и се присвоява номер на типовото одобрение.2.3. Този номер не може да се присвоява на друг тип огледало за обратно виждане.3. МАРКИРОВКА3.1. На всяко огледало за обратно виждане, което съответства на тип, типово одобрен чрез прилагането на настоящата глава, трябва се поставя знака за типово одобрение, описан в Приложение V към Директива на Съвета 92/61/ЕИО от 3 юни 1992 г. относно типовото одобрение на двуколесните или триколесните моторни превозни средства. Стойността на размера "а", определящ размерите на правоъгълника и цифрите и буквите, съставящи маркировката, трябва да е по-голям или равен на 6 мм.3.2. Към знака за типово одобрение се прибавя допълнителния символ I или L, определящ класа на типа огледало за обратно виждане. Допълнителният символ трябва да е разположен в близост до правоъгълника, обграждащ буквата "е", в произволно разположение спрямо него.3.3. Знакът за типово добрение и допълнителният символ трябва да се поставят върху основна част на огледалото за обратно виждане така, че да са неизтриваеми и ясно четливи, когато огледалото за обратно виждане е монтирано върху превозното средство.19970617Допълнение 3+++++ TIFF +++++19970617Допълнение 4+++++ TIFF +++++19970617ПРИЛОЖЕНИЕ IIIИЗИСКВАНИЯ КЪМ МОНТИРАНЕТО НА ОГЛЕДАЛА ЗА ОБРАТНО ВИЖДАНЕ НА ПРЕВОЗНИТЕ СРЕДСТВА1. РАЗПОЛОЖЕНИЕ1.1. Всяко огледало за обратно виждане трябва да е закрепено така, че да остава в стабилно положение при нормални условия на управление на превозното средство.1.2. При превозните средства без кабина огледалото(ата) за обратно виждане трябва да е(са) монтирано(и) или регулирано(и) така, че разстоянието на центъра на отразяващата повърхност навън от средната надлъжна равнина на превозното средство да е не по-малко от 280 мм. Преди измерването, кормилото трябва да е в своето положение, съответстващо на преместването на превозното средство по права линия и огледалото(ата) за обратно виждане да е(са) регулирано(и) в своето нормално положение за употреба.1.3. Огледалата за обратно виждане трябва да се поставят така, че да позволяват на водача, седнал на своята седалка в нормалното си положение за управление, да наблюдава зад и встрани от превозното средство.1.4. Външните огледала за обратно виждане трябва да се виждат през частта на предното стъкло, почиствана от чистачката или през страничните стъкла.1.5. За всяко превозно средство, което при изпитването за измерване на полето на видимост е било в комплектност шаси с кабина, минималната и максималната широчини на каросерията на превозното средство трябва да са указани от производителя и, когато е приложимо, да се имитират с помощта на изкуствени стени. Всички конфигурации на превозните средства и огледалата за обратно виждане, взети предвид при изпитванията, трябва да се посочат в сертификата за типово одобрение на ЕО на тип превозно средство относно монтирането на огледала за обратно виждане (виж Допълнение 2).1.6. Външното огледало за обратно виждане, предвидено от страната на водача, трябва да е монтирано така, че ъгълът между вертикалната средна надлъжна равнина на превозното средство и вертикалната равнина, минаваща през центъра на огледалото за обратно виждане и през средата на отсечката от 65 мм, свързваща очните точки на водача, да не е по-голям от 55°.1.7. Излизането на огледалата за обратно виждане навън от външния габарит на превозното средство не трябва да е значително по-голямо от необходимото за спазването на предписаните в точка 4 полета на видимост.1.8. Когато долният край на външното огледало за обратно виждане на натоварено с технически допустимия пълен товар превозно средство е разположен на по-малко от 2 м над земята, това огледало за обратно виждане не трябва да се издава на повече от 0,20 м спрямо габаритната широчина на превозното средство без огледало за обратно виждане.1.9. При спазване на условията, посочени в точки 1.7 и 1.8, огледалата за обратно виждане могат да излизат извън максималните разрешени широчини на превозните средства.2. БРОЙ2.1. Задължителен брой огледала за обратно виждане за превозни средства без каросерияКатегория на превозното средство | Основни външни огледала за обратно виждане (клас L) |Мотопед | 1 |Мотоциклет | 2 |Триколка | 2 |2.2. Минимален задължителен брой огледала за обратно виждане за превозни средства с каросерияКатегория на превозното средство | Вътрешно огледало за обратно виждане (клас I) | Основни външни огледала за обратно виждане (клас L) |Триколесни мотопеди (включително леки четриколки) и триколки | 1 [1] | 1, ако има вътрешно огледало за обратно виждане 2, ако няма вътрешно огледало за обратно виждане |2.3. В случая, когато е монтирано само едно външно огледало за обратно виждане, това огледало за обратно виждане трябва да е разположено върху лявата част на превозното средство в държавите-членки с дясно движение и върху дясната част на превозното средство в държавите-членки с ляво движение.2.4. Огледалата за обратно виждане от класове I и III, типово одобрени в съответствие с предписанията на Директива 71/127/ЕИО относно огледалата за обратно виждане на моторните превозни средства, се допускат също и за мотопеди, мотоциклети и триколки.2.5. Максимален брой на незадължителни огледала за обратно виждане2.5.1. Монтирането на външно огледало за обратно виждане на мотопеди на страната, противоположна на тази на задължителното огледало за обратно виждане, както е посочено в точка 2.1, е допустимо.2.5.2. Монтирането на външно огледало за обратно виждане на превозна средство с каросерия на страната, противоположна на тази на задължителното огледало за обратно виждане, както е посочено в точка 2.2, е допустимо.2.5.3. Огледалата за обратно виждане, посочени в точки 2.5.1. и 2.5.2. следва да отговарят на изискванията на настоящата глава.3. РЕГУЛИРОВКА3.1. Огледалата за обратно виждане трябва да могат да се регулират от водача, намиращ се на своето положение за управление. В случая на триколесни превозни средства с кабина регулировката трябва да може да се извършва при затворена врата, но прозорецът може да е отворен. Обаче фиксирането на положението му може да се извършва отвън.3.2. Изискванията на точка 3.1 не се разпростират на огледалата за обратно виждане, които, след като са били огънати в резултат на тласък, могат да се върнат в първоначалното положение без регулировка.4. ПОЛЕ НА ВИДИМОСТ ПРИ ПРЕВОЗНИТЕ СРЕДСТВА С КАРОСЕРИЯ4.1. Вътрешно огледало за обратно виждане4.1.1. Вътрешно огледало за обратно виждане (клас I)Полето на видимост трябва да е такова, че водачът да може да вижда най-малко частта от равния и хоризонтален път с център върху вертикалната средна надлъжна равнина на превозното средство и широчина 20 м, започваща от хоризонта и завършваща на разстояние 60 m след очните точки на водача (фигура 1).4.2. Външно огледало за обратно виждане4.2.1. Основни външни огледала за обратно виждане (клас L и III)4.2.1.1. Ляво външно огледало за обратно виждане на превозни средства, движещи се вдясно, и дясно външно огледало за обратно виждане на превозни средства, движещи се вляво.4.2.1.1.1. Полето на видимост трябва да е такова, че водачът да може да вижда най-малко частта от равния и хоризонтален път с широчина 2,50 м, ограничена отдясно (за превозните средства, движещи се вдясно) или отляво (за превозните средства, движещи се вляво) от равнина, успоредна на вертикалната средна надлъжна равнина и минаваща през левия край (за превозните средства, движещи се вдясно) или десния край (за превозните средства, движещи се вляво) на габаритната широчина и простираща се от 20 м след очните точки на водача до хоризонта (фигура 2).4.2.1.2. Дясно външно огледало за обратно виждане на превозни средства, движещи се вдясно, и ляво външно огледало за обратно виждане на превозни средства, движещи се вляво.4.2.1.2.1. Полето на видимост трябва да е такова, че водачът да може да вижда най-малко частта от равния и хоризонтален път с широчина 4 м, ограничена отляво (за превозните средства, движещи се вдясно) или отдясно (за превозните средства, движещи се вляво) от равнина, успоредна на вертикалната средна надлъжна равнина и минаваща през десния край (за превозните средства, движещи се вдясно) или левия край (за превозните средства, движещи се вляво) на габаритната широчина и простираща се от 20 м след очните точки на водача до хоризонта (фигура 2).4.3. Препятствия4.3.1. Вътрешно огледало за обратно виждане (клас I)4.3.1.1. Допуска се намаляване на полето на видимост от присъствието на опори за глава, сенници, задни чистачки, елементи от отоплението, ако съвкупността от тези устройства не засенчва повече от 15 % от предписаното поле на видимост.4.3.1.2. Големината на препятствията се измерва с опори за глава в най-ниското положение, предвидено от тяхната система за регулиране, и прибрани сенници.4.3.2. Външни огледала за обратно виждане (клас L и III)В предписаните по-горе полета на видимост препятствията, дължащи се на каросерията и на някои нейни елементи като ръчки на врати, габаритни светлини, пътепоказатели, краища на задни брони и т.н., както и на елементите за почистване на отразяващите повърхности, не се взимат предвид, ако съвокупността от тези препятствия е по-малка от 10 % от предписаното поле на видимост.+++++ TIFF +++++Фигура 1поле на видимост върхуземятаЗрително поле20 mВътрешно огледало за обратно виждане60 mЗрителни точки на водача+++++ TIFF +++++Фигура 2поле на видимост върхуземятаЗрително поле20 mВътрешно огледало за обратно виждане60 mЗрителни точки на водача19970617Допълнение 1+++++ TIFF +++++19970617Допълнение 2+++++ TIFF +++++ГЛАВА 5МЕРКИ СРЕЩУ ЗАМЪРСЯВАНЕТО НА АТМОСФЕРАТА, ПРЕДИЗВИКАНО ОТ ДВУКОЛЕСНИТЕ ИЛИ ТРИКОЛЕСНИТЕ МОТОРНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВАСПИСЪК НА ПРИЛОЖЕНИЯТАПРИЛОЖЕНИЕ I Предписания относно мерките срещу замърсяването на атмосферата, предизвикано от мотопедите …Допълнение 1 Изпитване тип I …- Поддопълнение 1: Работен цикъл върху барабанен стенд (изпитване тип I) …- Поддопълнение 2: Пример № 1 на система за събиране на отработилите газове …- Поддопълнение 3: Пример № 2 на система за събиране на отработилите газове …- Поддопълнение 4: Метод за калибриране на барабанния стенд …Допълнение 2 Изпитване тип II …ПРИЛОЖЕНИЕ II Предписания относно мерките срещу замърсяването на атмосферата, предизвикано от мотоциклетите и триколките …Допълнение 1 Изпитване тип I …- Поддопълнение 1: Работен цикъл на двигателите при изпитване тип I …- Поддопълнение 2: Пример № 1 на система за събиране на отработилите газове …- Поддопълнение 3: Пример № 2 на система за събиране на отработилите газове …- Поддопълнение 4: Метод за определяне на мощността, поглъщана при движение при пътни условия от динамометъра за мотоциклети или триколки …Допълнение 2 Изпитване тип II …ПРИЛОЖЕНИЕ III Предписания относно мерките срещу видимото замърсяване на атмосферата, предизвикано от двуколесните или триколесните моторни превозни средства, съоръжени с дизелов двигател …Допълнение 1 Изпитване при установени режими на работа при пълно натоварване …Допълнение 2 Изпитване при свободно ускоряване …Допълнение 3 Гранични стойности за изпитването при стабилизирани режими …Допълнение 4 Характеристики на димомерите …Допълнение 5 Инсталиране и употреба на димомера …ПРИЛОЖЕНИЕ IV Спецификации на еталонното гориво …ПРИЛОЖЕНИЕ V Информационен документ относно мерките срещу замърсяването на атмосферата, предизвикано от тип двуколесно или триколесно моторно превозно средство …ПРИЛОЖЕНИЕ VI Сертификат за типово одобрение относно мерките срещу замърсяването на атмосферата, предизвикано от тип двуколесно или триколесно моторно превозно средство …19970617ПРИЛОЖЕНИЕ IПРЕДПИСАНИЯ ОТНОСНО МЕРКИТЕ СРЕЩУ ЗАМЪРСЯВАНЕТО НА АТМОСФЕРАТА, ПРЕДИЗВИКАНО ОТ МОТОПЕДИТЕ1. ОПРЕДЕЛЕНИЯЗа целите на настоящата глава:1.1. "тип превозно средство по отношение на емисиите на замърсяващи газове от двигателя" са мотопеди, между които няма съществени разлики, по-специално по отношение на следните елементи:1.1.1. еквивалентната инерционна маса, определена в зависимост от контролната маса, както е предписано в точка 5.2 на Допълнение 1;1.1.2. характеристиките на двигателя и превозното средство, определени в Приложение V;1.2. "контролна маса" е масата на мотопеда, готов за път, увеличена с една условна маса от 75 кг. Масата на мотопеда, готов за път, съответства на пълната му маса без товар и всички резервоари, заредени до 90 % от тяхната максимална вместимост;1.3. Замърсяващи газове"замърсяващи газове" са въглеродния оксид, въглеводородите и азотните оксиди, като последните се изразяват в еквивалент на азотния диоксид (NO2).2. ИЗИСКВАНИЯ КЪМ ИЗПИТВАНИЯТА2.1. Общи положенияЕлементите, които могат да влияят върху емисиите на замърсяващи газове, трябва да са конструирани, произведени и монтирани така, че мотопедът при своите нормални условия на експлоатация и въпреки вибрациите, на които може да е подложен, да може да удовлетворява предписанията на настоящото приложение.2.2. Описание на изпитванията2.2.1. Мотопедът се подлага на изпитванията тип I и тип II, така както са описани по-нататък.2.2.1.1. Изпитване тип I (контрол на средните емисии на замърсяващи газове в градската зона с интензивно движение)2.2.1.1.1. Мотопедът се поставя върху динамометричен стенд, съоръжен със спирачка и маховик. Без прекъсване се извършва изпитване с обща продължителност от 448 сек., състоящо се от четири цикли.Всеки цикъл се състои от шест режима (празен ход, ускоряване, постоянна скорост, забавяне и т.н.). По време на изпитването отработилите газове се разреждат с въздух така, че да се получи смес с постоянен обемен дебит. През цялото време на изпитването от така получената смес:- се отбират проби с постоянен дебит в една торба за последващо определяне на концентрациите (средните за изпитването стойности) на въглеродния оксид, неизгорелите въглеводороди и азотните оксиди;- се определя общият обем на сместа.В края на изпитването се определя действително изминатото разстояние според показанията на сумиращия брояч на оборотите, задвижван от беговия барабан.2.2.1.1.2. Изпитването се провежда по метода, описан в Допълнение 1. Газовете се събират и анализират в съответствие с предписаните методи.2.2.1.1.3. С отчитане на предписанията на точка 2.2.1.1.4 изпитването се извършва три пъти. При всяко от изпитванията масите на въглеродния оксид, въглеводородите и азотните оксиди трябва да са по-малки от граничните стойности, посочени в следващата таблица.| Типово одобрение и съответствие на производството |Етапи | СО (г/км) L1 | НС + NОx (г/км) L2 |24 месеца след датата на одобряване на настоящата директива [1] | 6 [1] | 3 [1] |36 месеца след изпълнението на първия етап [1] | 1 [2] | 1,2 |2.2.1.1.3.1. За всеки от горепосочените замърсители, обаче, единият от трите получени резултати може да надвишава до 10 % граничната стойност, предписана за въпросния мотопед, при условие че средноаритметичната стойност от трите резултата е по-ниска от предписаната гранична стойност. В случай, когато предписаните гранични стойности се надвишават за няколко замърсители, няма значение дали това превишаване се извършва по време на едно и също изпитване или по време на различни изпитвания.2.2.1.1.4. Броят на изпитванията, предписан в точка 2.2.1.1.3, се намалява при определените по-долу условия, където V1 означава резултатът от първото изпитване и V2 — резултатът от второто изпитване за всеки от замърсителите, посочени в точка 2.2.1.1.3.2.2.1.1.4.1. Само едно изпитване е необходимо, ако за всички разглеждани замърсители V1 ≤ 0,70 L.2.2.1.1.4.2. Само две изпитвания са необходими, ако за всички разглеждани замърсители V1 ≤ 0,85 L, но най-малко за един от замърсителите V1 > 0,70 L. Освен това за всеки разглеждан замърсител V2 удовлетворява условията V1 + V2 < 1,70 L и V2 < L.2.2.1.2. Изпитване от тип II (контрол на емисиите на въглеродния оксид и неизгорялите въглеводороди при работа на празен ход)2.2.1.2.1. Измерват се масата на въглеродния оксид и масата на неизгорелите въглеводороди, отделяни при работа на двигателя на празен ход в продължение на една минута.2.2.1.2.2. Това изпитване се извършва по метода, описан в Допълнение 2.3. СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО3.1. При контрола за съответствието на производството се прилагат предписанията на точка 1 от Приложение VI към Директива на Съвета 92/61/ЕИО от 30 юни 1992 г. относно типовото одобрение на двуколесните или триколесните моторни превозни средства.3.1.1. Обаче при контрол на съответствието по отношение на изпитване тип I се процедира по следния начин:3.1.1.1. От производствената линия се взима едно превозно средство и се подлага на изпитването, описано в точка 2.2.1.1 на настоящото приложение. Определените гранични стойности се вземат от таблицата към точка 2.2.1.1.3.3.1.2. x‾на резултатите, получени за извадката, и средноквадратичното отклонение S на извадката.Серийното производство се счита за съответстващо, ако е изпълнено следното условие:x‾+ k · S ≤ L [3]където:L : е граничната стойност, предписана в таблицата към точка 2.2.1.1.3 за емисиите на въглероден оксид и за общите емисии на въглеводороди и азотни оксиди;k : е статистически коефициент, зависещ от n и приведен в следващата таблицаn | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |k | 0,973 | 0,613 | 0,489 | 0,421 | 0,376 | 0,342 | 0,317 | 0,296 | 0,279 |n | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 |k | 0,265 | 0,253 | 0,242 | 0,233 | 0,224 | 0,216 | 0,210 | 0,203 | 0,198 |k =n.4. РАЗШИРЕНИЕ НА ОБХВАТА НА ТИПОВОТО ОДОБРЕНИЕ4.1. Типове превозни средства с различни контролни масиТиповото одобрение може да се разшири върху типовете превозни средства, които се различават от одобрения тип само по контролната маса, при условие че контролната маса за типа превозно средство, за което се иска типово одобрение, изисква само използването на съседните по-голяма или по-малка еквивалентна инерционна маса.4.2. Типове превозни средства с различно общо предавателно число на трансмисията4.2.1. Типовото одобрение, предоставено за тип превозно средство, може при условията, изброени по-долу, да се разпространи върху типовете превозни средства, които се различават от одобрения тип само по общото предавателно число.4.2.1.1. За всяка предавка, използвана при изпитването тип I,трябва да се определи отношението:V– VV,където V1 и V2 са съответно скоростите на одобрения тип превозно средство и на типа превозно средство, за който се иска разширението, съответстващи на честота на въртене на двигателя 1000 мин-1.4.2.2. Когато за всяка предавка отношението Е е ≤ 8 %, разширението е разрешено без повтаряне на изпитването тип I.4.2.3. Ако най-малко за една предавка отношението Е е > 8 % и ако за всяка предавка отношението Е е ≤ 13 %, трябва да се повторят изпитванията от тип I. Тези изпитвания, обаче, могат да се извършат в лаборатория, избрана от производителя, при условие, че тя е одобрена от органа, отговарящ за типовото одобрение. Протоколът от изпитването трябва да се предаде на техническата служба.4.3. Типове превозни средства с различни контролни маси и с различни общи предавателни числаТиповото одобрение, предоставено на тип превозно средство, може да се разшири за типовете превозни средства, които се различават от одобрения тип само по контролната маса и общото предавателно число, когато са спазени изискванията, обявени в точки 4.1 и 4.2.4.4. Триколесни мотопеди и леки четириколкиТиповото одобрение, предоставено на двуколесните мотопеди, може да се разпространи върху триколесните мотопеди и леките четириколки, когато тези превозни средства използват същия двигател, същата изпускателна уредба и транмисия, която е идентична или се различава само по общото предавателно число, при положение, че контролната маса за типа превозно средство, за което се иска разширение на типовото одобрение, изисква само използването на съседните по-голяма или по-малка еквивалентна инерционна маса.4.5. Типовите одобрения, предоставени на базата на точки от 4.1 до 4.4, не могат да са обект на друго разширение на типовото одобрение.19970617Допълнение 1Изпитване тип I(контрол на средните емисии на замърсяващи газове в градската зона с интензивно движение)1. ВЪВЕДЕНИЕТова е методът, който трябва да се използва при изпитването тип I, предвидено в точка 2.2.1.1 на Приложение I.2. РАБОТЕН ЦИКЪЛ ВЪРХУ ДИНАМОМЕТРИЧНИЯ СТЕНД2.1. Описание на цикълаРаботният цикъл върху динамометричния стенд, който се използва, е описан в следващата таблица и представен на графиката от Поддопълнение 1.Работен цикъл върху динамометричен стенд№ на режима | Режим | Ускорение | Скорост | Продължителност с натрупване | Продължителност на режима |(м/сек.2) | (км/ч) | (сек.) | (сек.) |1 | Празен ход | - | - | 8 | 8 |2 | Ускоряване | напълно отворена дроселна клапа | 0 - макс | 57 | - |3 | Постоянна скорост | напълно отворена дроселна клапа | макс | - |4 | Забавяне | - 0,56 | макс - 20 | 65 |5 | Постоянна скорост | - | 20 | 36 | 101 |6 | Забавяне | - 0,93 | 20 - 0 | 6 | 107 |7 | Празен ход | - | - | 5 | 112 |2.2. Общи изисквания при изпълнението на цикълаТрябва да се извършат, когато е необходимо, предварителни изпитвателни цикли, за да се определи най-добрия начин за управление на дроселната клапа и, когато е приложимо, предавателната кутия и спирачката.2.3. Използване на предавателната кутияПредавателната кутия се използва така, както евентуално е предписано от производителя; при отсъствието на такива предписания се спазват следните правила:2.3.1. Предавателна кутия с ръчно управлениеПри постоянната скорост от 20 км/ч честотата на въртене на двигателя трябва да е доколкото е възможно между 50 и 90 % от честотата на въртене при максимална мощност. Когато е възможно тази скорост да се достигне при използването на две или повече предавки, мотопедът трябва да се изпитва при най-високата предавка.По време на ускоряването мотопедът трябва да се изпитва с предавката, която позволява максимално ускорение. Към по-висока предавка се преминава не по-късно от момента, в който честотата на въртене на двигателя достигне 110 % от честотата на въртене при максимална мощност. При забавянето се преминава към по-ниска предавка преди двигателят да започне да вибрира, но не по-късно от момента, в който честотата на въртене на двигателя падне под 30 % от честотата на въртене при максимална мощност. По време на забавянето не трябва да се използва първата предавка.2.3.2. Предавателна кутия с автоматично управление и преобразувател на въртящия моментИзползва се положението "движение" (drive) на предавателната кутия.2.4. Допустими отклонения2.4.1. Допуска се отклонение ± 1 км/ч от теоретичната скорост по време на всички режими.При смяна на режимите се допускат отклонения, надхвърлящи тези допустими отклонения, при условие, че те никога не продължават повече от 0,5 сек.Ако мотопедът се забавя по-бързо от предписаното без използването на спирачките, то се действа по начина, предписан в точка 6.2.6.3.2.4.2. Допустимото отклонение на теоретичното време е ± 0,5 сек.2.4.3. Допустимите отклонения на скоростта и времето се обединяват по начина, посочен в Поддопълнение 1 на настоящото допълнение.3. МОТОПЕД И ГОРИВО3.1. Изпитван мотопед3.1.1. Представеният мотопед трябва да се намира в добро механическо състояние. Той трябва да е разработен и да е изминал преди изпитването не по-малко от 250 км.3.1.2. Изпускателната уредба не трябва да има значително изтичане на газове, способно да намали количеството на събраните газове, което трябва да е равно на отделеното от двигателя.3.1.3. Херметичността на всмукателната уредба може да се проконтролира, за да се провери дали случаен достъп на въздух не влияе върху калибрирането.3.1.4. Регулировките на двигателя и на органите за управление на мотопеда трябва да отговарят на предписаните от производителя. Това изискване се прилага също в частност към регулировките на празния ход (на честотата на въртене и съдържанието на въглероден оксид в отработилите газове), на автоматичния стартер и на системата за очистване на отработилите газове.3.1.5. Лабораторията може да провери дали параметрите на мотопеда съответстват на спецификациите на производителя и дали мотопедът може да се използва при нормални условия на управление, в частност дали може да потегля при студен и топъл двигател и дали поддържа празния ход без да заглъхва.3.2. ГоривоЗа изпитването трябва да се използва еталонно гориво, чиито спецификации са приведени в Приложение IV. Ако двигателят се смазва със смес от гориво и масло, качеството и дозировката на маслото, добавяно към еталонното гориво, трябва да съответстват на препоръките на производителя.4. ИЗПИТВАТЕЛНО ОБОРУДВАНЕ4.1. Динамометричен стендОсновните характеристики на стенда са следните:- уравнение на кривата на поглъщане на енергия: стендът трябва да позволява възпроизвеждането с допустимо отклонение ± 15 % на мощността, развивана от двигателя при пътни условия от начална скорост 12 км/ч, когато мотопедът се движи по равен участък при практически нулева скорост на вятъра.В противен случай мощността, поглъщана от спирачките и от вътрешното триене на стенда (РА), трябва да е:за скорост | 0 < V ≤ 12 км/ч: |0 ≤ PA ≤ kV123 + 5 % kV123 + 5 % PV50 [1]; |за скорост | V > 12 км/ч: |PA = kV3 ± 5 % kV3 ± 5 % PV50 [1] |без да става отрицателна (методът за калибриране съответства на предписанията на Поддопълнение 4).- основна инерционна маса: 100 кг,- допълнителни инерционни маси [2]: от 10 кг през 10 кг,- беговият барабан е съоръжен с брояч на оборотите, който може да се нулира, за да се измери действително изминатото разстояние.4.2. Апаратура за събиране на газоветеУстройството за събиране на газовете е съставено от следните елементи (виж поддопълнения 2 и 3):4.2.1. устройство за събиране на всички отработили газове, отделени по време на изпитването, което поддържа атмосферното налягане на изхода(ите) на изпускателната уредба на мотопеда;4.2.2. тръба, свързваща устройството за събиране на отработилите газове и системата за вземане на проби от отработилите газове. Тази тръба и устройството за събиране са от неръждаема стомана или от друг материал, който не влияе върху състава на събраните газове и е устойчив на температурата на тези газове;4.2.3. устройство за засмукване на разредени газове. Това устройство трябва да осигурява един дебит, постоянен и достатъчен за засмукването на цялото количество отработили газове;4.2.4. сонда, закрепена до устройството за събиране на газовете, но вън от него, която позволява вземането с помощта на помпа, филтър и разходомер на една проба от разреждащия въздух с постоянен дебит по време на изпитването;4.2.5. сонда, насочена срещу потока разредени газове, която позволява вземането на проба с постоянен обем от сместа по време на изпитването с помощта, при необходимост, на филтър, разходомер и помпа. Минималният дебит на газовите потоци през двете горепосочени системи за вземане на проби трябва да е не по-малък от 150 л/ч;4.2.6. трипътни кранове, поставени в горепосочените контури за калибриране, насочващи по време на изпитването потоците на пробите или навън, или към техните съответни торби за събиране;4.2.7. газонепроницаеми торби за вземане на проби, събиращи разреждащия въздух и сместа от разредени газове, инертни към разглежданите замърсители и с достатъчна вместимост, за да не препятстват нормалното течение на пробите. Тези торби за вземане на проби трябва са с автоматично затваряне и да могат да бъдат закрепени бързо и херметично или към контура за вземане на проби, или към контура за анализ в края на изпитването.4.2.8. трябва да се предвиди метод за измерване на общия обем на разредените газове, преминали по време на изпитването през устройството за вземане на проби.4.3. Апаратура за анализ4.3.1. Сондата за вземане на проби може да представлява тръба за вземане на проби, вкарана в торбите за събиране на пробите, или тръба за изпразване на торбите. Тази сонда трябва да е от неръждаема стомана или от друг материал, който не влияе върху състава на газовете. Сондата за вземане на проби и тръбата, която я свързва с анализатора, трябва да са при температурата на околната среда.4.3.2. Анализаторите са от следните типове:- недисперсен анализатор с поглъщане в инфрачервения диапазон за въглеродния оксид;- анализатор с ѝонизация на пламъка за въглеводородите;- хемилуминисцентен анализатор за азотните оксиди.4.4. Точност на уредите и измерванията4.4.1. Тъй като спирачката се калибрира с помощта на отделно изпитване (точка 5.1), не е необходимо да се указва точността на барабанния стенд. Общата инерция на въртящите се маси, включително тези на беговите барабани и на въртящата се част на спирачката (точка 4.1), се дава с точност ± 5 кг.4.4.2. Изминатото от мотопеда разстояние се определя чрез броя на оборотите, извършени от беговия барабан; то се измерва с точност ± 10 м.4.4.3. Скоростта на мотопеда се определя чрез честотата на въртене на беговия барабан; тя се измерва с точност ± 1 км/ч при скорости над 10 км/ч.4.4.4. Температурата на околната среда трябва да се измерва с точност ± 2 °С.4.4.5. Атмосферното налягане трябва да се измерва с точност ± 0,2 кПа.4.4.6. Влажността на околния въздух трябва да се измерва с точност ± 5 %.4.4.7. Изискваната точност при определяне на съдържанието на отделните замърсители, независимо от точността, с която са определени газовите проби, е ± 3 %. Общото време за отчитане на контура за анализ трябва да е по-малко от 1 минута.4.4.8. Съдържанието на еталонните газове не трябва да се отклонява на повече от 2 % от базовата им стойност за всеки от тях. Като разредител трябва да се използва азот за въглеродния оксид и азотните оксиди и въздух за въглеводородите (пропан).4.4.9. Скоростта на охлаждащия въздух трябва да се измерва с точност ± 5 км/ч.4.4.10. Допустимото отклонение за продължителността на циклите и на операциите по взимането на газовите проби е ± 1 секунда. Тези времена трябва да се измерват с точност ± 0,1 сек.4.4.11. Общият обем на разредените газове трябва да се измерва с точност ± 3 %.4.4.12. Общият дебит и дебитът на пробите трябва да остава постоянен в границите ± 5 %.5. ПОДГОТОВКА НА ИЗПИТВАНЕТО5.1. Регулировка на спирачкатаСпирачката трябва да е регулирана така, че скоростта на мотопеда върху стенда при напълно отворена дроселна клапа да е равна на максималната скорост, която може да се достигне при пътни условия, с допустимо отклонение от ± 1 км/ч. Тази максимална скорост не трябва да се различава с повече от ± 2 км/ч от номиналната максимална скорост, посочена от производителя. Когато мотопедът е оборудван с устройство за регулиране на максималната скорост при пътни условия, трябва да се държи сметка за въздействието на това устройство.Спирачката може да се регулира по друг метод, ако производителят е доказал неговата еквивалентност.5.2. Пригаждане на инерционните маси, еквивалентни на инерционната маса на мотопеда при постъпателно движениеИнерционният(те) маховик(ци) се регулира(т) така, че да се получи една обща инерция на въртящите се маси, отговаряща на контролната маса на мотопеда, в съответствие с границите, приведени в следващата таблица:Контролна маса на мотопеда RM (кг) | Еквивалентна инерционна маса (кг) |RM ≤ 105 | 100 |105 < RM ≤ 115 | 110 |115 < RM ≤ 125 | 120 |125 < RM ≤ 135 | 130 |135 < RM ≤ 145 | 140 |145 < RM ≤ 165 | 150 |165 < RM ≤ 185 | 170 |185 < RM ≤ 205 | 190 |205 < RM ≤ 225 | 210 |225 < RM ≤ 245 | 230 |245 < RM ≤ 270 | 260 |270 < RM ≤ 300 | 280 |300 < RM ≤ 330 | 310 |330 < RM ≤ 360 | 340 |360 < RM ≤ 395 | 380 |395 < RM ≤ 435 | 410 |435 < RM ≤ 475 | — |5.3. Охлаждане на мотопеда5.3.1. По време на изпитването пред мотопеда се разполага едно спомагателно устройство за обдухване така, че да насочва един поток от охлаждащ въздух към двигателя. Скоростта на въздушния поток трябва да е 25 ± 5 км/ч. Изходящият отвор на вентилатора трябва да има напречно сечение с площ не по-малка от 0,2 м2, равнината му трябва да е перпендикулярна на надлъжната ос на мотопеда и да се намира на разстояние между 30 и 45 см пред предното му колело. Устройството за измерване на линейната скорост на охлаждащия въздух са разполага в средата на потока, на разстояние 20 см от изходящия отвор. Скоростта на въздуха трябва да е по възможност постоянна по цялото изходящо сечение.5.3.2. Охлаждането на мотопеда може също да се осигури по един друг метод, описан по-нататък. Към мотопеда се насочва въздушен поток с променлива скорост. Регулировката на вентилатора се извършва така, че в диапазона на работа между 10 и 45 км/ч линейната скорост на въздуха на изхода от вентилатора да е равна на съответната скорост на беговия барабан с отклонение не по-голямо от ± 5 км/ч. При съответните скорости на беговия барабан по-ниски от 10 км/ч, скоростта на охлаждащия въздух може да е нула. Изходящият отвор на вентилатора трябва да има напречно сечение с площ не по-малка от 0,2 м2 и неговият долен край трябва да е разположен между 15 и 20 см над земята. Равнината на изходящия отвор трябва да е перпендикулярна на надлъжната ос на мотопеда и да се намира на разстояние между 30 и 45 см пред предното му колело.5.4. Подготовка на мотопеда5.4.1. Непосредствено преди началото на първия изпитвателен цикъл, с мотопеда се извършват четири последователни изпитвателни цикли по 112 секунди всеки за подгряване на двигателя.5.4.2. Налягането в пневматичните гуми трябва да е препоръчваното от производителя за нормална употреба при пътни условия. Ако диаметърът на беговия барабан, обаче, е по-малък от 500 мм, налягането в пневматичните гуми може да се увеличи с 30 до 50 %.5.4.3. Натоварване върху задвижващото колело: натоварването върху задвижващото колело трябва да е равно, с отклонение не по-голямо от 3 кг, на натоварването, което има в мотопеда при нормална употреба при пътни условия с водач с маса 75 кг ± 5 кг, намиращ се в изправено положение.5.5. Контрол на противоналягането5.5.1. По време на предварителните изпитвания се проверява дали противоналягането, създавано от устройството за взимане на проби, не се различава от атмосферното налягане с повече от ± 0,75 кПа.5.6. Регулировка на апаратурата за анализ5.6.1. Калибриране на анализаторитеОпределено количество газ с налягане, посочено като подходящо за доброто функциониране на апаратурата, се пропуска през анализатора с помощта на разходомер и редукционен клапан, монтиран върху бутилката с газ. Апаратът се настройва така, че след стабилизиране да посочва стойност, равна на стойността, означена върху бутилката с еталонен газ. Построява се кривата на отклоненията на апарата в зависимост от концентрациите на използваните еталонни газове в различните бутилки, като се започва от регулировката, получена с бутилката с газ с максимална концентрация.5.6.2. Общо време за реагиране на апаратуратаКъм края на сондата за взимане на проби се подава газ от бутилката с максимална концентрация. Проверява се дали означената върху бутилката стойност се достига от максималното отклонение за не повече от една минута. Ако тази стойност не може да се достигне, целият контур за анализ се проверява за откриване на пропуски.6. МЕТОДИКА НА СТЕНДОВИТЕ ИЗПИТВАНИЯ6.1. Специални условия за изпълнението на цикъла6.1.1. Температурата в помещението със стенда с беговия барабан трябва да е в границите между 20 °С и 30 °С през цялото време на изпитването.6.1.2. Положението на мотопеда трябва да е възможно най-близко до хоризонталното, за да се избегне всяко анормално разпределение на горивото или маслото на двигателя.6.1.3. По време на изпитването, се построява зависимостта на скоростта от времето, за да може да се контролира правилното извършване на циклите.6.2. Пускане на двигателя6.2.1. След извършването на предварителните операции с апаратурата за събиране, разреждане, анализ и измерване на газовете (виж точка 7.1), двигателят се пуска в ход като се използват предвидените за тази цел устройства: стартер, въздушна клапа и други, в съответствие с инструкциите на производителя.6.2.2. От началото на първия цикъл започва взимането на проби и измерването на дебита, преминаващ през помпата.6.2.3. Празен ход6.2.3.1. Предавателна кутия с ръчно управлениеЗа да може да се пристъпи нормално към ускоряване, първата предавка на мотопеда трябва да се включи при изключен съединител 5 секунди преди ускоряването, следващо след дадения празен ход.6.2.3.2. Предавателна кутия с автоматично управление и преобразовател на въртящия моментВ началото на изпитването превключвателят на предавките е изключен. Ако съществуват двете положения "град" (town) и "път" (road), трябва да се използва положението "път".6.2.4. УскоряванеВ края на всеки период на празен ход се извършва фазата на ускоряване чрез пълно отваряне на дроселната клапа и, при необходимост, чрез използване на предавателната кутия за най-бързото възможно достигане на максималната скорост.6.2.5. Постоянна скоростФазата на постоянната максимална скорост се извършва като дроселната клапа се поддържа в напълно отворено положение до началото на фазата на забавянето. Във фазата с постоянна скорост от 20 км/ч положението на дроселната клапа трябва по възможност да се поддържа постоянно.6.2.6. Забавяне6.2.6.1. Всички забавяния се извършват при напълно затворена дроселна клапа с включен съединител. Ръчното изключване на съединителя се извършва без да се сменя предавката при скорост от 10 км/ч.6.2.6.2. Ако продължителността на забавянето е по-голяма от предписаната за съответния режим, за да се спази цикъла се използват спирачките на мотопеда.6.2.6.3. Ако продължителността на забавянето е по-малка от предписаната за съответния режим, съответствието с теоретичния цикъл се възстановява чрез въвеждане на един период на празен ход, съседен със следващия празен ход. В този случай не се прилага точка 2.4.3.6.2.6.4. В края на втория период на забавяне (спиране на мотопеда върху беговия барабан), предавателната кутия се поставя в неутрално положение и съединителят се включва.7. МЕТОДИКА НА ВЗЕМАНЕТО НА ПРОБИ И НА АНАЛИЗ7.1. Вземане на проби7.1.1. Вземането на проби започва с началото на изпитването, както е посочено в точка 6.2.2.7.1.2. Торбите се затварят херметично веднага след запълването им.7.1.3. В края на последния цикъл системата за събиране на разредените отработили газове и на разреждащия въздух се изключват и отделяните от двигателя газове се изпускат в атмосферата.7.2. Анализ7.2.1. Газовете, съдържащи се във всяка торба, се анализират колкото е възможно по-скоро и във всеки случай не по-късно от 20 минути след началото на запълването на торбите.7.2.2. Ако сондата за взимане на проби не остава за постоянно в торбите, трябва да се избягва постъпването на въздух в тях при въвеждането на сондата или загубите на газове при изваждането на сондата.7.2.3. Анализаторът трябва да показва една постоянна стойност в продължение на една минута преди свързването му с торбата.7.2.4. Концентрациите на НС, СО и NOx в пробите на разредените отработили газове и в торбите за събиране на разреждащия въздух се определят като се изхожда от стойностите, които измерителния апарат показва или регистрира, с използването на съответните калибровачни криви.7.2.5. Регистрираната стойност за съдържанието на всеки от замърсяващите газове в анализираните газове е стойността, отчетена след стабилизирането на измерителния апарат.8. ОПРЕДЕЛЯНЕ НА КОЛИЧЕСТВОТО НА ОТДЕЛЕНИТЕ ЗАМЪРСЯВАЩИ ГАЗОВЕ8.1. Масата на въглеродния оксид, отделен при измерването, се определя с помощта на следната формула:CO=· V · d·CO10където:8.1.1. СОМ е масата на въглеродния оксид, отделен при измерването, в г/км;8.1.2. S е действително изминатото разстояние, изразено в км и получено чрез умножението на броя на оборотите, отчетен от брояча на оборотите, по обиколката на беговия барабан;8.1.3. dСО е плътността на въглеродния оксид при температура 0 °С и налягане 101,33 кПа (= 1,250 кг/м3);8.1.4. СОс е обемната концентрация на въглеродния оксид в разредените газове, изразена в ppm и коригирана за отчитане на замърсяването на разреждащия въздух:CO= CO– COкъдето:8.1.4.1. СОе е концентрацията на въглероден оксид, изразена в ppm, в пробата на разредените газове, събрана в торбата Sa;8.1.4.2. СОd е концентрацията на въглероден оксид, изразена в ppm, в пробата на разреждащия въздух, събрана в торбата Sb;8.1.4.3. DF е коефициентът, определен в точка 8.4 по-долу;8.1.5. V е общият обем на разредените газове, изразен в м3/изпитване, при стандартни атмосферни условия – температура 0 °С (273° К) и налягане 101,33 кПа:V = Vo ·N· 273101,33 ·където:8.1.5.1. V0 е обемът на газовете, преминал през помпата Р1 за един оборот, изразен в м3/оборот. Този обем зависи от разликата в наляганията на входа и на изхода на помпата;8.1.5.2. N е броят на оборотите, извършени от помпата Р1 през четирите цикли на изпитването;8.1.5.3. Ра е атмосферното налягане, изразено в кПа;8.1.5.4. Рi е средната стойност през четирите цикли на изпитването на подналягането на входа на помпата Р1, изразено в кПа;8.1.5.5. ТР е стойността през четирите цикли на изпитването на температурата на разредените газове, измерена на входа на помпата Р1.8.2. Масата на неизгорелите въглеводороди, отделени в изпускателната уредба на превозното средство при измерването, се определя с помощта на следната формула:HC=· V · d·HC10където:8.2.1. НСМ е масата на въглеводородите, отделени при измерването, в г/км;8.2.2. S е разстоянието, определено в точка 8.1.2 по-горе;8.2.3. dНС е плътността на въглеводородите при температура 0 °С и налягане 101,33 кПа (= 0,619 кг/м3 за средно отношение въглерод/водород равно на 1:1,85);8.2.4. НСс е концентрацията на въглеводородите в разредените газове, изразена в ppm въглероден еквивалент (например: концентрацията на пропана се умножава по 3) и коригирана за отчитане на разреждащия въздух:HC= HC– HCкъдето:8.2.4.1. HСе е концентрацията на въглеводородите, изразена в ppm въглероден еквивалент, в пробата на разредените газове, събрана в торбата Sa;8.2.4.2. НСd е концентрацията на въглеводородите, изразена в ppm въглероден еквивалент, в пробата на разреждащия въздух, събрана в торбата Sb;8.2.4.3. DF е коефициентът, определен в точка 8.4;8.2.5. V е общият обем (виж точка 8.1.5).8.3. Масата на азотните оксиди, отделени в изпускателната уредба на мотопеда при измерването, се определя с помощта на следната формула:NO=· V · d·NO· K10където:8.3.1 NОnМ е масата на азотните оксиди, отделени при измерването, изразени в г/км;8.3.2. S е разстоянието, определено в точка 8.1.2;8.3.3. dNO2 е плътността на азотните оксиди в отработилите газове в еквивалент NO2 при температура 0 °С и налягане 101,33 кПа (= 2,05 кг/м3);8.3.4. NОxс е концентрацията на азотните оксиди в разредените газове, изразена в ppm и коригирана за отчитане на разреждащия въздух:NO= NO– NOкъдето:8.3.4.1. NОxе е концентрацията на азотните оксиди, изразена в ppm, в пробата на разредените газове, събрана в торбата Sa;8.3.4.2. NОxd е концентрацията на азотните оксиди, изразена в ppm, в пробата на разреждащия въздух, събрана в торбата Sb;8.3.4.3. DF е коефициентът, определен в точка 8.4 по-долу;8.3.5. Kh е корекционният коефициент за влажността:Kh =1 – 0,0329където:8.3.5.1. Н е абсолютната влажност в грама вода на килограм сух въздухH =Pa – Pdкъдето:8.3.5.1.1. U е относителната влажност в %;8.3.5.1.2. Pd е налягането на наситените водни пари при температурата на изпитването, в кПа;8.3.5.1.3. Ра е атмосферното налягане в кПа.8.4. DF е коефициент, който се определя с помощта на формулата:DF =CO+ 0,5 CO + HCкъдето:8.4.1. СО, СО2 и НС са концентрациите на въглеродния оксид, въглеродния диоксид и въглеводородите, изразени в %, в пробата на разредените газове, събрана в торбата Sa.9. ПРЕДСТАВЯНЕ НА РЕЗУЛТАТИТЕРезултатите се изразяват в г/км:НС в г/км = масата на НС, разделена на S;СО в г/км = масата на СО, разделена на S;NOx в г/км = масата на NOx, разделена на S;където:маса на НС: виж определението в точка 8.2;маса на СО: виж определението в точка 8.1;маса на NOx: виж определението в точка 8.3;S: действително изминатото разстояние от мотопеда при изпитването.19970617Поддопълнение 1Работен цикъл върху барабанен стенд (изпитване тип I)+++++ TIFF +++++19970617Поддопълнение 2Пример № 1 на система за събиране на отработилите газове+++++ TIFF +++++19970617Поддопълнение 3Пример № 2 на система за събиране на отработилите газове+++++ TIFF +++++19970617Поддопълнение 4Метод за калибриране на динамометъра1. ОБЕКТНастоящото поддопълнение описва метод за проверка на съответствието на кривата на мощността, поглъщана от динамометъра, с кривата на поглъщане, изисквана в точка 4.1 на Допълнение 1.Измерваната поглъщана мощност включва мощността, поглъщана от триенето, и мощността, поглъщана от спирачката, с изключение на мощността, разсейвана при триенето между пневматичната гума и беговия барабан.2. ПРИНЦИП НА МЕТОДАТози метод позволява да се пресметне поглъщаната мощност чрез измерване на времето за забавяне на беговия барабан. Кинетичната енергия на устройството се разсейва от спирачката и от триенето в динамометъра. Този метод не отчита измененията във вътрешното триене на беговия барабан, дължащи се на теглото на мотопеда.3. ПРОЦЕДУРА3.1. Включва се системата за имитиране на инерционната маса, съответстваща на масата на мотопеда, предназначен за изпитването.3.2. Спирачката се регулира в съответствие с точка 5.1 на Допълнение 1.3.3. Ускорява се беговия барабан до скорост v + 10 км/ч.3.4. Разединява се устройството, използвано за ускоряването на беговия барабан, и се оставя барабанът свободно да се забавя.3.5. Отбелязва се времето, за което барабанът се забавя от скорост v + 0,1v до скорост v – 0,1v.3.6. Поглъщаната мощност се пресмята с помощта на формулата:P= 0,2 ×Mv× 10където:РА : е мощността, поглъщана от барабанния стенд, изразена в кВт;М : е еквивалентната инерционна маса, изразена в кг;v : e скоростта при изпитването, посочена в точка 3.3, изразена в м/сек;t : е времето, за което барабанът се забавя от скорост v + 0,1v до скорост v – 0,1v, изразено в сек.3.7. Повтарят се фазите, описани в точки от 3.3 до 3.6, така, че да се покрие диапазона от 10 до 50 км/ч през всеки 10 км/ч.3.8. Построява се кривата, представляваща поглъщаната енергия в зависимост от скоростта.3.9. Проверява се дали тази крива се намира в границите на допустимото отклонение, посочено в точка 4.1 на Допълнение 1.+++++ TIFF +++++19970617Допълнение 2Изпитване тип II(Измерване на емисиите на въглероден оксид и въглеводороди при работа на празен ход)1. ВЪВЕДЕНИЕВ настоящото допълнение се описва метода, по който се извършва изпитването тип II, определено в точка 2.2.1.2 на Приложение I.2. УСЛОВИЯ ПРИ ИЗМЕРВАНЕТО2.1. Използваното гориво е предписаното в точка 3.2 на Допълнение 1 гориво.2.2. По отношение на използваното масло, трябва да има съответствие също и с предписанията на точка 3.2 на Допълнение 1.2.3. Масата на емисиите на въглероден оксид и въглеводороди се измерва веднага след изпитването тип I, описано в точка 2.1 на Допълнение 1, когато стойностите им се стабилизират при двигател, работещ на празен ход.2.4. При мотопедите, съоръжени с предавателна кутия с ръчно управление, изпитването се извършва при неутрално положение в предавателната кутия и включен съединител.2.5. При мотопедите, съоръжени с автоматична предавателна кутия, изпитването се извършва с включен съединител и задвижващото колело се задържа неподвижно.2.6. Честотата на въртене на двигателя по време на работата му на празен ход трябва да се регулира в съответствие с препоръките на производителя.3. ВЗЕМАНЕ НА ПРОБИ И АНАЛИЗ НА ОТРАБОТИЛИТЕ ГАЗОВЕ3.1. Електромагнитните клапани се поставят в положение, съответстващо на непосредствен анализ на разредените отработили газове и на разреждащия въздух.3.2. Анализаторът трябва да показва една стабилизирана стойност в течение на една минута след свързването му със сондата.3.3. Концентрациите на НС и СО в пробите на разредените отработили газове и в разреждащия въздух се определят като се изхожда от стойностите, които измерителния апарат показва или регистрира, с използването на съответните калибровъчни криви.3.4. Регистрираната стойност за съдържанието на всеки от замърсяващите газове в анализираните газове е стойността, отчетена след стабилизирането на измерителния апарат.4. ОПРЕДЕЛЯНЕ НА КОЛИЧЕСТВОТО НА ОТДЕЛЕНИТЕ ЗАМЪРСЯВАЩИ ГАЗОВЕ4.1. Масата на въглеродния оксид, отделен при измерването, се определя с помощта на следната формула:CO= V · d·CO10където:4.1.1. СОМ е масата на въглеродния оксид, отделен при измерването, в г/мин;4.1.2. dСО е плътността на въглеродния оксид при температура 0 °С и налягане 101,33 кПа (= 1,250 кг/м3);4.1.3. СОс е обемната концентрация на въглеродния оксид в разредените газове, изразена в ppm и коригирана за отчитане на замърсяването на разреждащия въздух:CO= CO– COкъдето:4.1.3.1. СОе е концентрацията на въглероден оксид, изразена в ppm, в пробата на разредените газове;4.1.3.2. СОd е концентрацията на въглероден оксид, изразена в ppm, в пробата на разреждащия въздух;4.1.3.3. DF е коефициентът, определен в точка 4.3;4.1.4. V е общият обем, изразен в м3/мин, при стандартни атмосферни условия – температура 0 °С (273° К) и налягане 101,33 кПа:V = Vo ·N· 273101,33 ·където:4.1.4.1. V0 е обемът на газовете, преминал през помпата Р1 за един оборот, изразен в м3/оборот. Този обем зависи от разликата в наляганията на входа и на изхода на помпата;4.1.4.2. N е броят на оборотите, извършени от помпата Р1 по време на изпитването на празен ход, разделено на времето в минути;4.1.4.3. Ра е атмосферното налягане, изразено в кПа;4.1.4.4. Рi е средната стойност по време на изпитването на подналягането на входа на помпата Р1, изразено в кПа;4.1.4.5. ТР е стойността по време на изпитването на температурата на разредените газове, измерена на входа на помпата Р1.4.2. Масата на неизгорелите въглеводороди, отделени в изпускателната уредба на превозното средство по време на изпитването, се определя с помощта на следната формула:HC=· d·HC10където:4.2.1. НСМ е масата на въглеводородите, отделени по време на изпитването, в г/мин;4.2.2. dНС е плътността на въглеводородите при температура 0 °С и налягане 101,33 кПа (= 0,619 кг/м3 за средно отношение въглерод/водород, равно на 1:1,85);4.2.3. НСс е концентрацията на въглеводородите в разредените газове, изразена в ppm въглероден еквивалент (например: концентрацията на пропана се умножава по 3) и коригирана за отчитане на разреждащия въздух:HC= HC– HCкъдето:4.2.3.1. HСе е концентрацията на въглеводородите, изразена в ppm въглероден еквивалент, в пробата на разредените газове;4.2.3.2. НСd е концентрацията на въглеводородите, изразена в ppm въглероден еквивалент, в пробата на разреждащия въздух;4.2.3.3. DF е коефициентът, определен в точка 4.3;4.2.4. V е общият обем (виж точка 4.1.4).4.3. DF е коефициент, който се определя с помощта на формулата:DF =CO+ 0,5 CO + HCкъдето:4.3.1. СО, СО2 и НС са концентрациите на въглеродния оксид, въглеродния диоксид и въглеводородите, изразени в %, в пробата на разредените газове.19970617ПРИЛОЖЕНИЕ IIПРЕДПИСАНИЯ ОТНОСНО МЕРКИТЕ СРЕЩУ ЗАМЪРСЯВАНЕТО НА АТМОСФЕРАТА, ПРЕДИЗВИКАНО ОТ МОТОЦИКЛЕТИТЕ И ТРИКОЛКИТЕ1. ОПРЕДЕЛЕНИЯЗа нуждите на настоящата глава:1.1 "тип превозно средство по отношение на емисиите на замърсяващи газове от двигателя" са мотоциклети или триколки, между които няма съществени разлики специално по отношение на следните елементи:1.1.1. еквивалентната инерционна маса, определена в зависимост от контролната маса, както е предписано в точка 5.2 на Допълнение 1;1.1.2. характеристиките на двигателя и превозното средство, определени в Приложение V;1.2. "контролна маса" е масата на превозното средство, готово за път, увеличена с една условна маса от 75 кг. Масата на мотоциклета или триколката, готов(а) за път, съответства на пълната му (ѝ) маса без товар и всички резервоари, заредени до 90 % от тяхната максимална вместимост;1.3. "картер на двигателя" са съществуващите вместимости вътре или вън от двигателя, свързани с масления картер с помощта на вътрешни или външни канали, по които могат да минават газове и пари;1.4. "замърсяващи газове" са въглеродният оксид, въглеводородите и азотните оксиди, като последните се изразяват в еквивалент на азотния диоксид (NO2).2. ИЗИСКВАНИЯ И ИЗПИТВАНИЯ2.1. Общи положенияЕлементите, които могат да влияят върху емисиите на замърсяващи газове, трябва да са конструирани, произведени и монтирани така, че мотоциклетът или триколката, при своите нормални условия на експлоатация и въпреки вибрациите, на които може да е подложен(а), да може да удовлетворява предписанията на настоящото приложение.2.2. Описание на изпитванията2.2.1. В зависимост от своята категория, както е уточнено по-нататък, мотоциклетът или триколката се подлага на изпитванията тип I и тип II, така както са описани по-нататък.2.2.1.1. Изпитване тип I (контрол на средните емисии на замърсяващи газове в градската зона с интензивно движение)2.2.1.1.1. Изпитването се провежда по метода, описан в Допълнение 1. Газовете се събират и анализират в съответствие с предписаните методи.2.2.1.1.2. С отчитане на предписанията на точка 2.2.1.1.3, изпитването се извършва три пъти. При всяко от изпитванията, масите на въглеродния оксид, въглеводородите и азотните оксиди трябва да са по-малки от стойности, посочени в таблици I и II.2.2.1.1.2.1. За всеки от горепосочените замърсители, обаче, единият от трите получени резултати може да надвишава до 10 % граничната стойност, предписана за въпросния(ата) мотоциклет или триколка, при условие, че средноаритметичната стойност на трите резултата е по-ниска от предписаната гранична стойност. В случай, когато предписаните гранични стойности се надвишават за няколко замърсители, независимо дали това превишаване се извършва по време на едно и също изпитване или по време на различни изпитвания.2.2.1.1.3. Броят на изпитванията, предписан в точка 2.2.1.1.2, се намалява при определените по-долу условия, където V1 означава резултатът от първото изпитване и V2 — резултатът от второто изпитване за всеки от замърсителите, посочени в точка 2.2.1.1.2.2.2.1.1.3.1. Само едно изпитване е необходимо, ако за всички разглеждани замърсители V1 ≤ 0,70 L.2.2.1.1.3.2. Само две изпитвания са необходими, ако за всички разглеждани замърсители V1 ≤ 0,85 L, но най-малко за един от замърсителите V1 > 0,70 L. Освен това за всеки разглеждан замърсител V2 трябва да удовлетворява условията V1 + V2 < 1,70 L и V2 < L.2.2.1.2. Изпитване тип II (контрол на емисиите на въглеродния оксид при работа на празен ход)2.2.1.2.1. Обемната концентрация на въглеродния оксид в отработилите газове, отделяни при празен ход, не трябва да надвишава 4,5 %.2.2.1.2.2. Това изискване се контролира по време на изпитването, описано в Допълнение 2.ТАБЛИЦА IГраниЧни стойности за двутактови мотоЦиклЕти и триколки и дати на влизането им в сила| Типово одобрение и съответствие на производството |24 месеца след влизането в сила на настоящата директива [1] | CO = 8 г/км HC = 4 г/км NOx = 0,1 г/км |ТАБЛИЦА IIГранични стойности за четиритактови мотоциклети и триколки и дати на влизането им в сила| Типово одобрение и съответствие на производството |24 месеца след влизането в сила на настоящата директива [2] | CO = 13 г/км HC = 3 г/км NOx = 0,3 г/км |3. СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО3.1. При контрола за съответствието на производството се прилагат предписанията на точка 1 от Приложение VI към Директива 92/61/ЕИО.3.1.1. x‾на резултатите, получени за извадката, и средноквадратичното отклонение S [3] на извадката. Серийното производство се счита за съответстващо, ако е изпълнено следното условие:x‾+ k · S ≤ L [4]където:L : са граничните стойности, предписани в таблиците към точка 2.2.1.1.2 за всеки разглеждан замърсяващ газ;n | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |k | 0,973 | 0,613 | 0,489 | 0,421 | 0,376 | 0,342 | 0,317 | 0,296 | 0,279 |n | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 |k | 0,265 | 0,253 | 0,242 | 0,233 | 0,224 | 0,216 | 0,210 | 0,203 | 0,198 |k k =n.4. РАЗШИРЕНИЕ НА ТИПОВОТО ОДОБРЕНИЕ4.1. Видове превозни средства с различни контролни масиТиповото одобрение може да се разшири върху типовете превозни средства, които се различават от одобрения тип само по контролната маса, при условие, че контролната маса за типа превозно средство, за което се иска типово одобрение, изисква само използването на съседните по-голяма или по-малка еквивалентна инерционна маса.4.2. Видове превозни средства с различно общо предавателно число на трансмисията4.2.1. Типовото одобрение, предоставено на тип превозно средство, може при условията, изброени по-долу, да се разпространи върху типовете превозни средства, които се различават от одобрения тип само по общото предавателно число.4.2.1.1. За всяка предавка, използвана при изпитването тип I, трябва да се определи отношението:E =V– VVкъдето V1 и V2 са съответно скоростите на одобрения тип превозно средство и на типа превозно средство, за който се иска разширението, съответстващи на честота на въртене на двигателя 1000 мин-1.4.2.2. Когато за всяка предавка отношението Е е ≤ 8 %, разширението е разрешено без повтаряне на изпитването от тип I.4.2.3. Ако най-малко за една предавка отношението Е е > 8 % и ако за всяка предавка отношението Е е ≤ 13 %, трябва да се повторят изпитванията от тип I. Тези изпитвания, обаче, могат да се извършат в избрана от производителя лаборатория, при условие, че тя е одобрена от органа, отговарящ за типовото одобрение. Протоколът от изпитването трябва да се предаде на техническата служба.4.3. Видове превозни средства с различни контролни маси и с различни общи предавателни числаТиповото одобрение, предоставено на тип превозно средство, може да се разшири за типовете превозни средства, които се различават от одобрения тип само по контролната маса и общото предавателно число, когато са спазени изискванията, обявени в точки 4.1 и 4.2.4.4. Триколки и четириколки, различни от леките четириколкиТиповото одобрение, предоставено на двуколесните мотопеди, може да се разшири за триколесните мотопеди и леките четириколки, когато тези превозни средства използват същия двигател, същата изпускателна уредба и трансмисия, която е идентична или се различава само по общото предавателно число, при положение, че контролната маса за типа превозно средство, за което се иска разширение на типовото одобрение, изисква само използването на съседните по-голяма или по-малка еквивалентна инерционна маса.4.5. ОграничениеТиповите одобрения, издадени въз основа на точки от 4.1 до 4.4, не могат да са обект на друго разширение на типовото одобрение.19970617Допълнение 1Изпитване от тип I(контрол на средните емисии на замърсяващи газове в градската зона с интензивно движение)1. ВЪВЕДЕНИЕТова е методът, който трябва да се използва при изпитването от тип I, предвидено в точка 2.2.1.1 на Приложение II.1.1. Мотоциклетът или триколката се поставя върху динамометричен стенд, съоръжен със спирачка и маховик. Без прекъсване се извършва едно изпитване с обща продължителност от 13 мин, състоящо се от четири цикъла. Всеки цикъл се състои от 15 режима (празен ход, ускоряване, постоянна скорост, забавяне, и т.н.). По време на изпитването отработилите газове се разреждат с въздух така, че да се получи смес с постоянен обемен дебит. По време на изпитването от така получената смес се отбира постоянен дебит в една торба за последващо определяне на концентрациите (средните за изпитването стойности) на въглеродния оксид, неизгорелите въглеводороди, азотните оксиди и въглеродния диоксид.2. РАБОТНИ ЦИКЛИ ВЪРХУ ДИНАМОМЕТРИЧЕН СТЕНД2.1. Описание на цикълаРаботният цикъл върху използвания динамометричен стенд е описан в следващата таблица и представен на графиката от Поддопълнение 1.2.2. Общи изисквания при изпълнението на цикълаПри необходимост трябва да се извършат предварителни изпитвателни цикли, с които да се определи кой е най-добрия начин за управление на дроселната клапа и спирачката, за да се извърши един цикъл, приближаващ се до теоретическия в предписаните граници.2.3. Използване на предавателната кутия2.3.1. Използването на предавателната кутия е определено по следния начин:2.3.1.1. При постоянната скорост честотата на въртене на двигателя трябва да е доколкото е възможно между 50 и 90 % от честотата на въртене при максимална мощност. Когато е възможно тази скорост да се достигне при използването на две или повече предавки, двигателят трябва да се изпитва при най-високата предавка.2.3.1.2. По време на ускоряването двигателят трябва да се изпитва с предавката, която позволява максимално ускорение. Към по-висока предавка се преминава не по-късно от момента, в който честотата на въртене на двигателя достигне 110 % от честотата на въртене при максимална мощност. Ако мотоциклетът или триколката достигат скорост от 20 км/ч на първа предавка или 35 км/ч на втора предавка, при тези скорости се включва следващата предавка.В този случай не се допуска никаква друга смяна на предавката към по-висока предавка. Ако по време на ускоряването смяната на предавките се извършва при тези фиксирани скорости на мотоциклета или триколката, следващата фаза с постоянна скорост се извършва на предавката, която е била включена, когато мотоциклетът или триколката навлизат в тази фаза с постоянна скорост, независимо от това каква е честотата на въртене на двигателя.2.3.1.3. При забавянето се преминава към по-ниска предавка преди двигателят да започне да работи неустойчиво на празен ход, но във всеки случай не по-късно от момента, в който честотата на въртене на двигателя падне под 30 % от честотата на въртене при максимална мощност. По време на забавянето не трябва да се използва първата предавка.2.3.2. Мотоциклетите и триколките, съоръжени с предавателна кутия с автоматично управление, се изпитват при включена най-висока предавка ("drive"). Дроселната клапа се задейства така, че да се получат по възможност постоянни ускорения, за да може трансмисията да превключва различните предавки в нормалния ред. Прилагат се допустимите отклонения, предписани в точка 2.4.2.4. Допустими отклонения2.4.1. Допуска се отклонение ± 1 км/ч от теоретичната скорост по време на всички режими. При смяна на режимите се допускат отклонения, надхвърлящи тези допустими отклонения, при условие, че те никога не продължават повече от 0,5 сек. с отчитане на предписанията на точки 6.5.2 и 6.6.3.2.4.2. Допустимото отклонение на теоретичните продължителности е ± 0,5 сек.2.4.3. Допустимите отклонения на скоростта и времето се обединяват по начина, посочен в Поддопълнение 1.2.4.4. Изминатото по време на цикъла разстояние се измерва с допустимо отклонение ± 2 %.Работен цикъл върху динамометричен стенд№ на режима | Режим | № на фазата | Ускорение (м/сек2) | Скорост (км/ч) | Продължителност на | Продължителност с натрупване (сек) | Предавка в механичната предавателна кутия |pежима (сек) | фазата (сек) |1 | Празен ход | 1 | | | 11 | 11 | 11 | 6 s PM / 5 s K [1] |2 | Ускоряване | 2 | 1,04 | 0—15 | 4 | 4 | 15 | Според точка 2.3 |3 | Постоянна скорост | 3 | | 15 | 8 | 8 | 23 |4 | Забавяне | 4 | – 0,69 | 15—10 | 2 | 5 | 25 |5 | Забавяне с изключен съединител | – 0,92 | 10—0 | 3 | 28 | K |6 | Празен ход | 5 | | | 21 | 21 | 49 | 16 s PM / 5 s K |7 | Ускоряване | 6 | 0,74 | 0—32 | 12 | 12 | 61 | Според точка 2.3 |8 | Постоянна скорост | 7 | | 32 | 24 | 24 | 85 |9 | Забавяне | 8 | – 0,75 | 32—10 | 8 | 11 | 93 |10 | Забавяне с изключен съединител | – 0,92 | 10—0 | 3 | 96 | K |11 | Празен ход | 9 | | | 21 | 21 | 117 | 16 s PM / 5 s K |12 | Ускоряване | 10 | 0,53 | 0—50 | 26 | 26 | 143 | |13 | Постоянна скорост | 11 | | 50 | 12 | 12 | 155 | Според точка 2.3 |14 | Забавяне | 12 | – 0,52 | 50—35 | 8 | 8 | 163 |15 | Постоянна скорост | 13 | | 35 | 13 | 13 | 176 |16 | Забавяне | 14 | – 0,68 | 35—10 | 9 | 12 | 185 | K |17 | Забавяне с изключен съединител | – 0,92 | 10—0 | 3 | 188 |18 | Празен ход | 15 | | | 7 | 7 | 195 | 7 s PM |3. МОТОЦИКЛЕТ ИЛИ ТРИКОЛКА И ГОРИВО3.1. Изпитвани мотоциклет или триколка3.1.1. Мотоциклетът или триколката трябва да се представи в добро механическо състояние. Той(тя) трябва да е разработен(а) и да е изминал(а) преди изпитването не по-малко от 1000 км. Лабораторията може да реши дали мотоциклет или триколка, който(която) е изминал(а) по-малко от 1000 км, може да се приеме.3.1.2. Изпускателната уредба не трябва да има изтичане на газове, способно да намали количеството на събраните газове, което трябва да е равно на отделеното от двигателя.3.1.3. Херметичността на всмукателната уредба може да се проконтролира, за да се провери дали случаен достъп на въздух не влияе върху калибрирането.3.1.4. Регулировките на мотоциклета или триколката трябва да отговарят на предписаните от производителя.3.1.5. Лабораторията може да провери дали параметрите на мотоциклета или триколката съответстват на спецификациите на производителя и дали мотоциклетът или триколката може да се използва при нормални условия на управление, в частност дали може да потегля при студен и топъл двигател.3.2. ГоривоЗа изпитването трябва да се използва еталонно гориво, чиито спецификации са определени в Приложение IV. Ако двигателят се смазва със смес от гориво и масло, качеството и дозировката на маслото, добавяно към еталонното гориво, трябва да съответстват на препоръките на производителя.4. ИЗПИТВАТЕЛНО ОБОРУДВАНЕ4.1. Динамометричен стендОсновните характеристики на стенда са следните:Контакт между беговия барабан и пневматичната гума на всяко задвижващо колело:- диаметър на беговия барабан ≥ 400 мм;- уравнение на кривата на поглъщане на енергия: стендът трябва да позволява възпроизвеждането от начална скорост 12 км/ч с допустимо отклонение ± 15 % на мощността, развивана при пътни условия от двигателя, когато мотоциклетът или триколката се движи по равен участък при практически нулева скорост на вятъра. Или мощността, поглъщана от спирачките и от вътрешното триене на стенда, се пресмята според предписанията на точка 11 от Поддопълнение 4 на Допълнение 1, или мощността, поглъщана от спирачките и от вътрешното триене на стенда, трябва да е:K V3 ± 5 % of K V3 ± 5 % of PV50 ;- допълнителни инерционни маси: от 10 кг през 10 кг [2].4.1.1. Действително изминатото разстояние трябва да се измерва с брояч на оборотите, задвижван от беговия барабан, който задвижва спирачката и маховиците.4.2. Апаратура за взeмане на проби от газовете и за измерване на техния обем4.2.1. Поддопълнения 2 и 3 съдържат принципна схема на апаратурата за събиране, разреждане, взeмане на проби и обемно измерване на отработилите газове по време на изпитването.4.2.2. Следващите точки описват компонентите, съставящи изпитвателното оборудване (за всеки компонент е посочено съкращението за позоваване, фигуриращо върху схемите от поддопълнения 2 и 3). Техническата служба може да разреши използването на различно оборудване, ако то дава равностойни резултати.4.2.2.1. Устройство за събиране на всички отработили газове, отделени по време на изпитването; това обикновено е устройство от отворен тип, което поддържа атмосферното налягане на изхода(ите) на изпускателната уредба на двигателя. Може да се използва, обаче, система от затворен тип, ако са изпълнени условията по отношение на противоналягането (с ± 1,25 кПа). Събирането на газовете трябва да се извършва без кондензация, която може да повлияе значително върху състава на отработилите газове при температурата на изпитването.4.2.2.2. Тръба (Tu), свързваща устройството за събиране на отработилите газове и системата за взeмане на проби от отработилите газове. Тази свързваща тръба и устройството за събиране са от неръждаема стомана или от друг материал, който не влияе върху състава на събраните газове и е устойчив на температурата на тези газове.4.2.2.3. Топлообменник (Sc), способен да ограничи колебанието на температурата на разредените газове на входа на помпата до ± 5 °С по време на изпитването. Този топлообменник трябва да е оборудван със система за предварително подгряване, способна да доведе газовете до своята работна температура (с допустимо отклонение ± 5 °С) преди началото на изпитването.4.2.2.4. Обемна помпа (Р1), предназначена за засмукване на разредените газове, задвижвана от двигател с няколко точно поддържани честоти на въртене. Постоянният дебит трябва да е достатъчен за засмукването на цялото количество отработили газове. Може да се използва също и устройство с тръба на Вентури с критичен поток.4.2.2.5. Устройство за непрекъснато регистриране на температурата на разредените газове на входа на помпата.4.2.2.6. Сонда (S3), закрепена до устройството за събиране на газовете, но вън от него, която позволява вземането с помощта на помпа, филтър и разходомер на една проба от разреждащия въздух с постоянен дебит по време на изпитването.4.2.2.7. Сонда (S2), разположена пред обемната помпа и насочена срещу потока разредени газове, която позволява взимането на образец с постоянен обем от сместа на разредените газове по време на изпитването с помощта, при необходимост, на помпа, филтър и разходомер. Минималният дебит на газовите потоци през двете горепосочени системи за взимане на проби трябва да е не по-малък от 150 л/ч.4.2.2.8. Два филтъра (F2 и F3), разположени непосредствено след сондите S2 и S3, за задържане на твърдите частици, носени от потока на пробата, изпращана в торбите за събиране. Специално трябва да се следи те да не изменят концентрациите на газовите компоненти в пробите.4.2.2.9. Две помпи (Р2 и Р3) за вземане на пробите съответно с помощта на сондите S2 и S3 и запълване на торбите Sа и Sb.4.2.2.10. Два ръчнорегулируеми клапана (V2 и V3), монтирани последователно на помпите Р2 и Р3 и позволяващи да се регулира дебита на пробата, изпращана в торбата.4.2.2.11. Два брояча на оборотите (R2 и R3), монтирани последователно в контурите "сонда, филтър, помпа, клапан, торба" (S2, F2, P2, V2, Sa и S3, F3, P3, V3, Sb) и позволяващи да се контролират визуално веднага моментните дебити на взeманата проба.4.2.2.12. Газонепроницаеми торби за взeмане на проби, събиращи разреждащия въздух и сместа от разредени газове, с достатъчна вместимост, за да не препятстват нормалното течение на пробите. Тези торби за вземане на проби трябва са с автоматично затваряне и да могат да бъдат закрепени бързо и херметично или към контура за вземане на проби, или към контура за анализ в края на изпитването.4.2.2.13. Два диференциални манометъра (g1 и g2), разположени:g1: | пред помпата Р1 за определяне на пада на налягането на сместа "отработили газове разреждащ въздух" спрямо атмосферното налягане; |g2: | пред и след помпата Р1 за оценка на увеличението на налягането, въведено в газовия поток. |4.2.2.14. Сумиращ брояч на оборотите на ротационната обемна помпа Р1.4.2.2.15. Трипътни кранове, поставени в горепосочените контури за взимане на проби, насочващи по време на изпитването потоците на пробите или навън, или към техните съответни торби за събиране. Крановете трябва да са бързодействащи. Те трябва да са произведени от материали, които не предизвикват изменения в състава на газовете; освен това те трябва да имат напречни сечения и форми, които намаляват до технически възможния минимум загубите на налягане.4.3. Апаратура за анализ4.3.1. Определяне на концентрацията на въглеводородите4.3.1.1. Концентрацията на неизгорелите въглеводороди в пробите, събрани по време на изпитването в торбите Sа и Sb, се определя с помощта на анализатор с йонизация на пламъка.4.3.2. Определяне на концентрацията на СО и СО24.3.2.1. Концентрациите на въглеродния оксид (СО) и въглеродния диоксид (СО2) в пробите, събрани по време на изпитването в торбите Sа и Sb, се определя с помощта на недисперсен анализатор с поглъщане в инфрачервения диапазон.4.3.3. Определяне на концентрацията на NOx4.3.3.1. Концентрацията на азотните оксиди (NOx) в пробите, събрани по време на изпитването в торбите Sа и Sb, се определя с помощта на хемилуминисцентен анализатор.4.4. Точност на уредите и измерванията4.4.1. Тъй като спирачката се калибрира с помощта на отделно изпитване, не е необходимо да се указва точността на динамометъра. Общата инерция на въртящите се маси, включително тези на беговите барабани и на въртящата се част на спирачката (точка 5.2), се дава с точност ± 2 %.4.4.2. Скоростта на мотоциклета или триколката се измерва, изхождайки от честотата на въртене на беговите барабани, свързани със спирачката и маховиците. Тя трябва да може да се измерва с точност ± 2 км/ч за скорости в диапазона от 0 до 10 км/ч и ± 1 км/ч при скорости над 10 км/ч.4.4.3. Температурата, посочена в точка 4.2.2.5 трябва да се измерва с точност ± 1 °С. Температурата, посочена в точка 6.1.1 трябва да се измерва с точност ± 2 °С.4.4.4. Атмосферното налягане трябва да се измерва с точност ± 0,133 кПа.4.4.5. Подналягането в сместта от разредени газове, постъпваща в помпата Р1 (виж точка 4.2.2.13), спрямо атмосферното налягане трябва да се измерва с точност ± 0,4 кПа. Разликата в наляганията на разредените газове на входа в и на изхода от помпата Р1 (виж точка 4.2.2.13) трябва да се измерва с точност ± 0,4 кПа.4.4.6. Обемът, изместван при един пълен оборот на помпата Р1, и стойността на обема при най-ниската работна честота на въртене, регистрирана с брояча на оборотите, трябва да позволява определянето на общия обем на сместа "отработили газове – разреждащ въздух", преминал по време на изпитването през Р1, с точност ± 2 %.4.4.7. Анализаторите трябва да имат обхват на измерването, съвместим с изискваната точност на измерване на съдържанието на отделните замърсители, която е ± 3 %, независимо от точността на еталонните газове.Показанията на анализатора с йонизация на пламъка за определяне на концентрацията на въглеводородите трябва да достигат 90 % от пълната скала за време по-малко от една секунда.4.4.8. Съдържанието на еталонните газове не трябва да се отклонява на повече от 2 % от базовата им стойност за всеки от тях. Като разредител трябва да се използва азот.5. ПОДГОТОВКА НА ИЗПИТВАНЕТО5.1. Регулировка на спирачката5.1.1. Спирачката трябва да е регулирана така, че скоростта на мотоциклета или триколката по време на режима на постоянна скорост да е между 45 км/ч и 55 км/ч при движение по сух и равен път.5.1.2. Спирачката се регулира, както следва:5.1.2.1. В устройството за регулиране на захранването се монтира регулируем фиксатор, ограничаващ максималната скорост между 45 км/ч и 55 км/ч. Скоростта на мотоциклета или триколката се измерва с помощта на точен тахометър или изведена чрез измерване навремето за изминаване по сух и равен път на определено разстояние в двете посоки с монтиран фиксатор.Измерванията се провеждат върху участък с дължина, не по-малка от 200 м и достатъчно дълъг участък за ускоряване, като се повтарят най-малко три пъти в двете посоки. Определя се средната стойност на скоростта.5.1.2.2. Могат също да се използват други методи за измерване на мощността, необходима за задвижването на превозното средство (например измерване на въртящия момент в трансмисията, измерване на закъснението и т.н.).5.1.2.3. След това мотоциклетът или триколката се поставят върху динамометричния стенд и спирачката се регулира така, че да се получи същата скорост, както достигнатата при пътното изпитване (устройството за регулиране на захранването е с фиксатора и се използва същата предавка в предавателната кутия). Тази регулировка на спирачката се запазва по време на цялото изпитване. След регулировката на спирачката фиксаторът се изважда от устройството за регулиране на захранването.5.1.2.4. Регулировката на спирачката на базата на пътни изпитвания се допуска само ако на пътя и в помещението с динамометричния стенд барометричното налягане не се различава с повече от ± 1,33 кПа и разликата в температурите е не повече от ± 8 °С.5.1.3. Ако гореописаният метод е неприложим, стендът се регулира в съответствие със стойностите от таблицата в точка 5.2. Стойностите в таблицата показват мощността в зависимост от контролната маса при скорост 50 км/ч. Тази мощност е определена по метода, посочен в Поддопълнение 4.5.2. Пригаждане на равностойните инерционни маси към инерционните маси при постъпателно движение на мотоциклета или триколкатаИнерционният(те) маховик(ци) се регулира така, че да се получи една обща инерция на въртящите се маси, отговаряща на контролната маса на мотоциклета или триколката, в съответствие с границите, приведени в следващата таблица:Контролна маса RM (кг) | Еквивалентна инерционна маса (кг) | Поглъщана мощност (кВт) |RM ≤ 105 | 100 | 0,88 |105 < RM ≤ 115 | 110 | 0,90 |115 < RM ≤ 125 | 120 | 0,91 |125 < RM ≤ 135 | 130 | 0,93 |135 < RM ≤ 150 | 140 | 0,94 |150 < RM ≤ 165 | 150 | 0,96 |165 < RM ≤ 185 | 170 | 0,99 |185 < RM ≤ 205 | 190 | 1,02 |205 < RM ≤ 225 | 210 | 1,05 |225 < RM ≤ 245 | 230 | 1,09 |245 < RM ≤ 270 | 260 | 1,14 |270 < RM ≤ 300 | 280 | 1,17 |300 < RM ≤ 330 | 310 | 1,21 |330 < RM ≤ 360 | 340 | 1,26 |360 < RM ≤ 395 | 380 | 1,33 |395 < RM ≤ 435 | 410 | 1,37 |435 < RM ≤ 480 | 450 | 1,44 |480 < RM ≤ 540 | 510 | 1,50 |540 < RM ≤ 600 | 570 | 1,56 |600 < RM ≤ 650 | 620 | 1,61 |650 < RM ≤ 710 | 680 | 1,67 |710 < RM ≤ 770 | 740 | 1,74 |770 < RM ≤ 820 | 800 | 1,81 |820 < RM ≤ 880 | 850 | 1,89 |880 < RM ≤ 940 | 910 | 1,99 |940 < RM ≤ 990 | 960 | 2,05 |990 < RM ≤ 1050 | 1020 | 2,11 |1050 < RM ≤ 1110 | 1080 | 2,18 |1110 < RM ≤ 1160 | 1130 | 2,24 |1160 < RM ≤ 1220 | 1190 | 2,30 |1220 < RM ≤ 1280 | 1250 | 2,37 |1280 < RM ≤ 1330 | 1300 | 2,42 |1330 < RM ≤ 1390 | 1360 | 2,49 |1390 < RM ≤ 1450 | 1420 | 2,54 |1450 < RM ≤ 1500 | 1470 | 2,57 |1500 < RM ≤ 1560 | 1530 | 2,62 |1560 < RM ≤ 1620 | 1590 | 2,67 |1620 < RM ≤ 1670 | 1640 | 2,72 |1670 < RM ≤ 1730 | 1700 | 2,77 |1730 < RM ≤ 1790 | 1760 | 2,83 |1790 < RM ≤ 1870 | 1810 | 2,88 |1870 < RM ≤ 1980 | 1930 | 2,97 |1980 < RM ≤ 2100 | 2040 | 3,06 |2100 < RM ≤ 2210 | 2150 | 3,13 |2210 < RM ≤ 2320 | 2270 | 3,20 |2320 < RM ≤ 2440 | 2380 | 3,34 |2440 < RM | 2490 | 3,48 |5.3. Подготовка на мотоциклета или триколката5.3.1. Преди изпитването мотоциклетът или триколката престояват в помещение, в което температурата остава сравнително постоянна между 20 и 30 °С. Този престой продължава дотогава, докато температурата на маслото и, по целесъобразност, температурата на охлаждащата течност започнат да се различават от температурата в помещението с по-малко от ± 2К. След като двигателят работи на празен ход в продължение на 40 секунди, се извършват два пълни цикъла преди събирането на отработилите газове.5.3.2. Налягането в пневматичните гуми трябва да е посоченото от производителя за извършване на предварителното пътно изпитване за регулировка на спирачката. Обаче ако диаметърът на беговия барабан е по-малък от 500 мм, налягането в пневматичните гуми може да се увеличи с 30 до 50 %.5.3.3. Масата върху задвижващото колело е същата, която се получава от мотоциклета или триколката при нормални условия на употреба с водач с маса 75 кг.5.4. Регулировка на апаратурата за анализ5.4.1. Калибриране на анализаторитеОпределено количество газ с налягане, посочено като подходящо за доброто функциониране на апаратурата, се пропуска през анализатора с помощта на разходомер и редукционен клапан, монтиран върху бутилката с газ. Апаратът се настройва така, че след стабилизиране да посочва стойност, равна на стойността, означена върху бутилката с еталонен газ. Построява се кривата на отклоненията на апарата в зависимост от концентрациите на използваните еталонни газове в различните бутилки, като се започва от регулировката, получена с бутилката с газ с максимална концентрация. За периодичното калибриране на пламъчно-йонизационен анализатор, което трябва да се извършва най-малко един път месечно, трябва да се използват смеси на въздух и пропан (или хексан) с номинални концентрации на въглеводорода равни на 50 % и 90 % от пълната скала. За периодичното калибриране на недисперсния анализатор с поглъщане в инфрачервения диапазон трябва да се измерват смеси на азот и СО, респективно на азот и СО2, с номинални концентрации 10 %, 40 %, 60 %, 85 % и 90 % от пълната скала. За калибрирането на хемилуминисцентния анализатор на NOx трябва да се използват смеси на азотен оксид (N2O), разреден в азот с номинални концентрации 50 % и 90 % от пълната скала. За контролното калибриране, извършвано преди всяка серия от изпитвания, трябва да се използват и за трите типа анализатори смеси, съдържащи анализираните газове с концентрация 80 % от пълната скала. Може да се използва устройство за разреждане, за да се доведе един еталонен газ с концентрация 100 % до изискваната концентрация.6. МЕТОДИКА НА СТЕНДОВИТЕ ИЗПИТВАНИЯ6.1. Специални условия за изпълнението на цикъла6.1.1. Температурата в помещението с динамометричния стенд трябва да е в границите между 20°С и 30 °С през цялото време на изпитването и да е колкото е възможно по-близка до температурата в помещението за предварителния престой на мотоциклета или триколката.6.1.2. Положението на мотопеда трябва да е възможно най-близко до хоризонталното, за да се избегне всяко анормално разпределение на горивото.6.1.3. След първите 40 секунди на режима на празен ход (виж точка 6.2.2), мотоциклетът или триколката се обдухва с въздушен поток с променлива скорост. След това се провеждат два пълни цикъла, по време на които не се събират отработилите газове. Системата за вентилиране трябва да включва механизъм, който се управлява от честотата на въртене на беговия барабан на стенда така, че в диапазона между 10 и 50 км/ч линейната скорост на въздуха на изхода от вентилатора да е равна на съответната скорост на беговия барабан с отклонение не по-голямо от 10 %. При скорости на беговия барабан по-ниски от 10 км/ч, скоростта на въздуха може да е нула. Изходящият отвор на вентилатора трябва да има следните характеристики:i) площ, не по-малка от 0,4 м2;ii) долен край на отвора, разположен между 15 и 20 см над земята;iii) разстояние спрямо предния край на мотоциклета или триколката между 0,3 и 0,45 м.6.1.4. По време на изпитването се построява зависимостта на скоростта от времето, за да може да се контролира правилното извършване на циклите.6.1.5. Температурите на охлаждащата вода и маслото в картера могат да се регистрират.6.2. Пускане на двигателя6.2.1. След извършването на предварителните операции с апаратурата за събиране, разреждане, анализ и измерване на газовете (виж точка 7.1), двигателят се пуска в ход като се използват предвидени за целта устройства: стартер, въздушна клапа и др. в съответствие с инструкциите на производителя.6.2.2. Двигателят работи на празен ход в продължение на не повече от 40 секунди. Началото на първия цикъл съвпада с началото на взимането на пробите и измерването на оборотите на помпата.6.3. Използване на стартер с ръчно управлениеСтартерът трябва да е изключен колкото е възможно по-рано и по принцип преди ускоряването от 0 до 50 км/ч. Ако това изискване не може да се изпълни, трябва да се укаже момента на действителното му изключване. Стартерът се регулира в съответствие с инструкциите на производителя.6.4. Празен ход6.4.1. Предавателна кутия с ръчно управление6.4.1.1. Режимите на празен ход се извършват с включен съединител и предавателна кутия в неутрално положение.6.4.1.2. За да може да се пристъпи нормално към следващите ускорявания от цикъла, първата предавка на мотоциклета или триколката трябва да се включи при изключен съединител 5 секунди преди ускоряването, следващо въпросния празен ход.6.4.1.3. Първият режим на празен ход в началото на цикъла се състои от 6 секунди празен ход с предавателна кутия в неутрално положение и включен съединител и 5 секунди с включена първа предавка и изключен съединител.6.4.1.4. За междинните режими на празен ход на всеки цикъл съответните времена са 16 секунди с предавателна кутия в неутрално положение и 5 секунди с включена първа предавка и изключен съединител.6.4.1.5. Последният режим на празен ход от цикъла трябва да има продължителност 7 секунди с предавателна кутия в неутрално положение и включен съединител.6.4.2. Предавателна кутия с полуавтоматично управлениеПрилагат се инструкциите на производителя за управление в градски условия или, ако няма такива, предписанията относно предавателните кутии с ръчно управление.6.4.3. Предавателна кутия с автоматично управлениеПревключвателят не трябва да се използва по време на цялото изпитване, освен ако има други указания на производителя. В този случай се използва процесът, предвиден за предавателните кутии с ръчно управление.6.5. Ускоряване6.5.1. Ускоряванията трябва да се изпълняват така, че стойността на ускорението да е по възможност постоянна по време на целия режим.6.5.2. Ако възможностите за ускоряване на мотоциклета или триколката не са достатъчни за извършването на режимите на ускоряване в границите на допустимите отклонения, дроселната клапа се поддържа максимално отворена, докато се достигне предписаната за цикъла скорост, за да може изпълнението на цикъла да продължи нормално.6.6. Забавяне6.6.1. Всички забавяния се извършват при напълно затворена дроселна клапа и двигател с включен съединител. Изключването на съединителя се извършва при скорост от 10 км/ч.6.6.2. Ако продължителността на забавянето е по-голяма от предписаната за съответния режим, за да се спази цикъла се използват спирачките на превозното средство.6.6.3. Ако продължителността на забавянето е по-малка от предписаната за съответния режим, съответствието с теоретичния цикъл се възстановява чрез въвеждане на период на постоянна скорост или празен ход, съседен със следващия период на постоянна скорост или празен ход. В този случай, не се прилага точка 2.4.3.6.6.4. В края на периода на забавяне (спиране на мотоциклета или на триколката на движещите ролки) дигателят е в неутрална позиция , а амбреажът е задействан.6.7. Постоянна скорост6.7.1. При прехода от режим на ускоряване към режим на постоянна скорост, трябва да се избягва "помпажа" или затварянето на дроселната клапа.6.7.2. Фазите на постоянна скорост се извършват като дроселната клапа се поддържа в постоянно положение.7. МЕТОДИКА НА ВЗЕМАНЕТО НА ПРОБИ, АНАЛИЗ И ИЗМЕРВАНЕ НА ОБЕМА НА ЕМИСИИТЕ7.1. Операции преди пускането в ход на мотоциклета или триколката7.1.1. Торбите за събиране на пробите Sa и Sb се изпразват и затварят.7.1.2. Пуска се ротационната обемна помпа Р1 без да се включва броячът на оборотите.7.1.3. Пускат се помпите за взимане на проби Р2 и Р3 като разпределителните клапани се поставят в положение на изпускане на отделените газове в атмосферата, а дебитът се регулира с помощта на клапаните V2 и V3.7.1.4. Включва се записвачът на температурата Т и манометрите g1 и g2.7.1.5. Нулират се броячът на оборотите СТ и броячът на оборотите на беговия барабан.7.2. Начало на операциите по вземане на пробите и измерване на обема7.2.1. B края на четиридесете секунди на предварителния период на работа на двигателя на празен ход и след два подготвителни цикъла (начален момент на първия цикъл) се изпълняват строго едновременно операциите, посочени в точки от 7.2.2 до 7.2.5.7.2.2. Разпределителните клапани се поставят в положение на напълване на торбите Sa и Sb от пробите, които се взимат непрекъснато от сондите S2 и S3 и досега се изпускаха в атмосферата.7.2.3. Отбелязва се началото на изпитването върху графиките на аналоговите записвачи, свързани с термометъра Т и диференциалните манометри g1 и g2.7.2.4. Включва се сумиращият брояч на оборотите на помпата Р1.7.2.5. Включва се устройството, посочено в точка 6.1.3, което изпраща въздушен поток към мотоциклета или триколката.7.3. Край на операциите по вземане на пробите и измерване на обема7.3.1. В края на четвъртия цикъл на изпитването се изпълняват строго едновременно операциите, посочени в точки от 7.3.2 до 7.3.5.7.3.2. Разпределителните клапани се поставят в положение на затваряне на торбите Sa и Sb и изпускане в атмосферата на пробите, засмуквани от помпите Р2 и Р3 през сондите S2 и S3.7.3.3. Отбелязва се краят на изпитването върху графиките на аналоговите записвачи, посочени в точка 7.2.3.7.3.4. Спира се сумиращият брояч на оборотите на помпата Р1.7.3.5. Спира се устройството, посочено в точка 6.1.3, което изпраща въздушен поток към мотоциклета или триколката.7.4. Анализ на пробите, съдържащи се в торбитеГазовете, съдържащи се във всяка торба, се анализират колкото е възможно по-скоро и във всеки случай не по-късно от 20 минути след края на изпитването, за да се определят:- концентрациите на въглеводородите, въглеродния оксид, азотните оксиди и въглеродния диоксид в пробата от разреждащ въздух, съдържаща се в торбата Sa;- концентрациите на въглеводородите, въглеродния оксид, азотните оксиди и въглеродния диоксид в пробата от разредени отработили газове, съдържаща се в торбата Sb.7.5. Измерване на изминатото разстояниеДействително изминатото разстояние S, изразено в км, се получава чрез умножението на броя на оборотите, отчетен от сумиращия брояч на оборотите (точка 4.1.1), по обиколката на беговия барабан.8. ОПРЕДЕЛЯНЕ НА КОЛИЧЕСТВОТО НА ОТДЕЛЕНИТЕ ЗАМЪРСЯВАЩИ ГАЗОВЕ8.1. Масата на въглеродния оксид, отделен при измерването, се определя с помощта на следната формула:CO=· V · d·CO10където:8.1.1. СОМ е масата на въглеродния оксид, отделен при измерването, в г/км;8.1.2. S е разстоянието, определено в точка 7.5;8.1.3. dСО е плътността на въглеродния оксид при температура 0 °С и налягане 101,33 кПа (= 1,250 кг/м3);8.1.4. СОс е обемната концентрация на въглеродния оксид в разредените газове, изразена в ppm и коригирана за отчитане на замърсяването на разреждащия въздух:CO= CO– COкъдето:8.1.4.1. СОе е концентрацията на въглероден оксид, изразена в ppm, в пробата на разредените газове, събрана в торбата Sa;8.1.4.2. СОd е концентрацията на въглероден оксид, изразена в ppm, в пробата на разреждащия въздух, събрана в торбата Sb;8.1.4.3. DF е коефициентът, определен в точка 8.4;8.1.5. V е общият обем на разредените газове, изразен в м3/изпитване, при стандартни атмосферни условия – температура 0 °С (273° К) и налягане 101,33 кПа:V = Vo ·N· 273101,33 ·където:8.1.5.1. V0 е обемът на газовете, преминал през помпата Р1 за един оборот, изразен в м3/оборот. Този обем зависи от разликата в наляганията на входа и на изхода на помпата;8.1.5.2. N е броят на оборотите, извършени от помпата Р1 през четирите цикли на изпитването;8.1.5.3. Ра е атмосферното налягане, изразено в кПа;8.1.5.4. Рi е средната стойност при извършването на четирите цикли на подналягането на входа на помпата Р1, изразено в кПа;8.1.5.5. ТР е стойността при извършването на четирите цикли на температурата на разредените газове, измерена на входа на помпата Р1.8.2. Масата на неизгорелите въглеводороди, отделени в изпускателната уредба на мотоциклета или триколката при изпитването, се определя с помощта на следната формула:HC=· V · d·HC10където:8.2.1. НСМ е масата на въглеводородите, отделени при изпитването, в г/км;8.2.2. S е разстоянието, определено в точка 7.5;8.2.3. dНС е плътността на въглеводородите при температура 0 °С и налягане 101,33 кПа (= 0,619 кг/м3 за средно отношение въглерод/водород, равно на 1:1,85);8.2.4. НСс е концентрацията на въглеводородите в разредените газове, изразена в ppm въглероден еквивалент (например: концентрацията на пропана се умножава по 3) и коригирана за отчитане на разреждащия въздух=:1 –1DFкъдето:8.2.4.1. HСе е концентрацията на въглеводородите, изразена в ppm въглероден еквивалент, в пробата на разредените газове, събрана в торбата Sb;8.2.4.2. НСd е концентрацията на въглеводородите, изразена в ppm въглероден еквивалент, в пробата на разреждащия въздух, събрана в торбата Sa;8.2.4.3. DF е коефициентът, определен в точка 8.4;8.2.5. V е общият обем (точка 8.1.5).8.3. Масата на азотните оксиди, отделени в изпускателната уредба на мотоциклета или триколката при измерването, се определя с помощта на следната формула:NO=· V · d·NO· K10където:8.3.1. NОхМ е масата на азотните оксиди, отделени при измерването, изразени в г/км;8.3.2. S е разстоянието, определено в точка 7.5;8.3.3. dNO2 е плътността на азотните оксиди в отработилите газове в еквивалент NO2 при температура 0 °С и налягане 101,33 кПа, равна на 2,05 кг/м3;8.3.4. NОxс е концентрацията на азотните оксиди в разредените газове, изразена в ppm и коригирана за отчитане на разреждащия въздух:NO= NO– NOкъдето:8.3.4.1. NОxе е концентрацията на азотните оксиди, изразена в ppm, в пробата на разредените газове, събрана в торбата Sa;8.3.4.2. NОxd е концентрацията на азотните оксиди, изразена в ppm, в пробата на разреждащия въздух, събрана в торбата Sb;8.3.4.3. DF е коефициентът, определен в точка 8.4;8.3.5. Kh е корекционният коефициент за влажността:Kh =1 – 0,0329където:8.3.5.1. H =Pa – PdU100g/kgкъдето:8.3.5.1.1. U е относителната влажност, в %;8.3.5.1.2. Pd е налягането на наситените водни пари при температурата на изпитването, в кПа;8.3.5.1.3. Ра е атмосферното налягане, в кПа.8.4. DF е коефициент, който се определя с помощта на формулата:DF =CO+ 0,5 CO + HCкъдето:8.4.1. СО, СО2 и НС са концентрациите на въглеродния оксид, въглеродния диоксид и въглеводородите, изразени в %, в пробата на разредените газове, събрана в торбата Sa.19970617Поддопълнение 1Работен цикъл на двигателите при изпитване от тип I+++++ TIFF +++++19970617Поддопълнение 2Пример № 1 на система за събиране на отработилите газове+++++ TIFF +++++19970617Поддопълнение 3Пример № 2 на система за събиране на отработилите газове+++++ TIFF +++++19970617Поддопълнение 4Метод за определяне на мощността, поглъщана от динамометъра за мотоциклети или триколки при движение при пътни условияНастоящото поддопълнение описва метод, използван за определяне на мощността, поглъщана при движение при пътни условия, с помощта на динамометър.Поглъщаната мощност, измерена при движение при пътни условия, включва мощността, поглъщана от триенето, и мощността, поглъщана от устройството за поглъщане на мощност. Динамометърът се ускорява до скорост, по-голяма от изпитвателните скорости. Устройството, използвано за ускоряване на динамометъра, се разединява от динамометъра и скоростта на въртене на беговия(ите) барабан(и) намалява.Кинетичната енергия на устройството се разсейва от енергопоглъщащия елемент на динамометъра и от триенето в барабанния стенд. Този метод пренебрегва изменението на вътрешното триене в беговите барабани, дължащо се на въртящите се маси на мотоциклета или триколката. В случая на стенд с два бегови барабана, разликата между времената за спиране на свободния заден барабан и двигателния преден барабан може да се пренебрегне.Използва се следната процедура:1. Измерва се скоростта на въртене на беговия барабан, ако това не направено вече. Могат да се използват допълнително измерително колело, брояч на оборотите или някой друг метод.2. Поставя се мотоциклетът или триколката върху динамометъра или се използва друг метод за ускоряване на динамометъра.3. Използва се инерционен маховик или всяка друга система за имитиране на инерцията на масата на мотоциклетите или триколките от категорията, която се използва най-често с барабанния стенд.4. Ускорява се барабанният стенд до скорост 50 км/ч.5. Отбелязва се поглъщаната мощност.6. Ускорява се барабанният стенд до скорост 60 км/ч.7. Разединява се устройството, използвано за ускоряване на барабанния стенд.8. Отбелязва се времето, за което барабанният стенд преминава от скорост 55 км/ч към скорост 45 км/ч.9. Устройството за поглъщане на мощност се регулира на друго равнище.10. Повтарят се горепосочените операции от 4) до 9) толкова пъти, колкото е необходимо за покриване на диапазона на мощностите, използвани при движение при пътни условия.11. Пресмята се поглъщаната мощност с помощта на формулата:P=M=0,03858 M1tкъдето:Pd = e мощността, в кВт;M1 = е еквивалентната инерционна маса, в кг;V1 = е началната скорост, в м/сек. (55 км/ч = 15,28 м/сек.);V2 = е крайната скорост, в м/сек. (45 км/ч = 12,50 м/сек.);t = е времето, за което барабанът преминава от скорост 55 км/ч към скорост 45 км/ч.12. Построява се диаграмата, показваща пресметната мощност, поглъщана от барабанния стенд, в зависимост от отбелязаната мощност при изпитвателна скорост 50 км/ч, разгледана по-горе в операция 4)+++++ TIFF +++++19970617Допълнение 2Изпитване от тип II(Измерване на емисиите на въглероден оксид при работа на празен ход)1. ВЪВЕДЕНИЕВ настоящото допълнение се описва методът, по който се извършва изпитването тип II, определено в точка 2.2.1.2 на Приложение II.2. УСЛОВИЯ ПРИ ИЗМЕРВАНЕТО2.1. Използваното гориво е горивото, предписано в Приложение IV.2.2. Обемната концентрация на въглеродния оксид се измерва веднага след изпитването тип I, при двигател, работещ на празен ход.2.3. При мотоциклетите или триколките, съоръжени с предавателна кутия с ръчно или полуавтоматично управление, изпитването се извършва при неутрално положение в предавателната кутия и включен съединител.2.4. При мотоциклетите или триколките, съоръжени с автоматична предавателна кутия, изпитването се извършва при неутрално положение или положение за паркиране.3. ВЗЕМАНЕ НА ПРОБИ ОТ ГАЗОВЕТЕ3.1. Изпускателните тръби трябва да са съоръжени с едно добре уплътнено удължение, за да може сондата за вземане на проби от отработилите газове да се вкара навътре на не по-малко от 60 см без противоналягането да се увеличи с повече от 1,25 кПа и без да се смущава работата на мотоциклета или триколката. Формата на това удължение, обаче, се избира така, че да се избегне значително разреждане на отработилите газове от въздуха в мястото на разположение на сондата. Когато мотоциклетът или триколката е съоръжен(а) с няколко изпускателни тръби, трябва или тези тръби да се съединят в обща тръба, или да се отчетат съдържанията на въглероден оксид във всяка тръба и за резултат от измерването да се вземе средноаритметичната на тези съдържания.3.2. Концентрациите на СО (CCO) и СО2 (CCO2)се определят, като се изхожда от показанията или записите на инструментите и с използването на съответните калибровъчни криви.3.3. Коригираната концентрация на въглеродния оксид за двутактовите двигатели е:Ccorr = CC+ C3.4. Коригираната концентрация на въглеродния оксид за четиритактовите двигатели е:Ccorr = CC+ C3.5. Не се коригира концентрацията на СO (точка 3.2), измерена според формулите, приведени в точки 3.3 и 3.4, ако сумата на измерените концентрации (CCO + CCO2) е по-голяма или равна на 10 за двутактовите двигатели или на 15 за четиритактовите двигатели.19970617ПРИЛОЖЕНИЕ IIIПРЕДПИСАНИЯ ОТНОСНО МЕРКИТЕ СРЕЩУ ВИДИМОТО ЗАМЪРСЯВАНЕ НА АТМОСФЕРАТА, ПРЕДИЗВИКАНО ОТ ДВУКОЛЕСНИТЕ ИЛИ ТРИКОЛЕСНИТЕ МОТОРНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА, СЪОРЪЖЕНИ С ДИЗЕЛОВ ДВИГАТЕЛ1. ОПРЕДЕЛЕНИЕЗа нуждите на настоящата глава:1.1. "тип превозно средство" са моторните превозни средства, между които няма съществени разлики по отношение на такива съществени аспекти като характеристиките на двигателя и превозното средство, определени в Приложение V.2. ИЗИСКВАНИЯ КЪМ ИЗПИТВАНИЯТА2.1. Общи положенияЕлементите, които могат да влияят върху емисиите на видими замърсители, трябва да са конструирани, произведени и монтирани така, че превозното средство, при своите нормални условия на експлоатация и въпреки вибрациите, на които може да е подложено, да може да удовлетворява изискванията на настоящото приложение.2.2. Технически изисквания относно устройството за пускане на студен двигател2.2.1. Устройството за пускане на студен двигател трябва да е конструирано и произведено така, че да не може да продължава да работи или да се включва при нормални условия на работа на двигателя.2.2.2. Предписанията на точка 2.2.1 не се прилагат, ако е изпълнено най-малко едно от следващите условия:2.2.2.1. коефициентът на поглъщане на светлината от газовете, отделяни от двигателя при установени режими на работа, измерени по процедурата, предвидена в Допълнение 1, остава в границите, посочени в Допълнение 3, когато устройството за пускане на студен двигател е включено;2.2.2.2. двигателят спира да работи след определено време, когато устройството за пускане на студен двигател продължава да работи.2.3. Технически изисквания относно емисиите на видими замърсители2.3.1. Емисиите на видими замърсители на типа превозно стредство, представено за типово одобрение, трябва да се измерват според двата метода, описани в допълнения 1 и 2, които третират съответно изпитванията при установени режими на работа и изпитванията при свободно ускоряване.2.3.2. Емисиите на видими замърсители, измерени според метода, описан в Допълнение 1, не трябва да надвишават границите, посочени в Допълнение 3.2.3.3. В случая на двигател с турбокомпресор, коефициентът на поглъщане, измерен при свободно ускоряване, не трябва да надвишава границата, посочена в Допълнение 3 за стойността на номиналния дебит, при който е измерен максималния коефициент на поглъщане при изпитванията при установени режими на работа, увеличена с 0,5 м-1.2.3.4. Допуска се използването на еквивалентна измервателна апаратура. Ако се използва апарат, различен от описаните в Допълнение 4, трябва да е доказана неговата еквивалентност за разглеждания тип двигател.3. СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО3.1. При контрола за съответствието на производството се прилагат предписанията на точка 1 от Приложение VI към Директива 92/61/ЕИО.3.2. За контрола за съответствието, посочен в точка 3.1, се взима превозно средство от серийното производство.3.3. Съответствието на превозното средство с одобрения тип се проверява на базата на описанието, съдържащо се в сертификата за типово одобрение. Освен това, се извършват контролни изпитвания при следващите условия:3.3.1. Превозно средство, което не е разработено, се подлага на изпитването при свободно ускоряване, приведено в Допълнение 2.Счита се, че превозното средство съответства на одобрения тип, когато определеният коефициент на поглъщане не надвишава с повече от 0,5 м-1 коригираната стойност на коефициента на поглъщане, посочен в сертификата за типово одобрение. По заявление на производителя може вместо еталонно гориво да се използва гориво от търговската мрежа. В случай на разногласия трябва да се използва еталонно гориво.3.3.2. Ако стойността, определена при изпитването по точка 3.3.1, надвишава с повече от 0,5 м-1 стойността, посочена в сертификата за типово одобрение, двигателят на превозното средство се подлага на изпитването при установени режими на работа при пълно натоварване, приведено в Допълнение 1. Равнищата на емисиите на видими замърсители не трябва да надвишават границите, предвидени в Допълнение 3.19970617Допълнение 1Изпитване при установени режими на работа при пълно натоварване1. ВЪВЕДЕНИЕ1.1. Метод за определяне на емисиите на видими замърсители при различни установени режими при пълно натоварване.1.2. Изпитването може да се проведе или върху двигателя, или върху превозното средство.2. ПРИНЦИП НА ИЗМЕРВАНЕТО2.1. Измерва се димността на отработилите газове, отделени от двигателя при работата му с пълно натоварване на установен режим.2.2. Извършват се най-малко шест измервания, разпределени между максималната номинална честота на въртене и минималната номинална честота на въртене. Крайните точки на измерване са разположени в краищата на определения по-горе интервал и по една точка на измерване съвпада с честотата на въртене, при която двигателят развива максимална мощност, и с честотата на въртене, при която той развива максимален въртящ момент.3. УСЛОВИЯ НА ИЗПИТВАНЕТО3.1. Моторно превозно средство и двигател3.1.1. Двигателят или превозното средство трябва да се представят в добро механическо състояние. Двигателят трябва да е разработен.3.1.2. Двигателят се изпитва с оборудването, посочено в Приложение V.3.1.3. В случай на изпитване на двигателя, неговата мощност се измерва в съответствие с отделната директива относно максималната мощност, но с използване на допустимите отклонения, предвидени в точка 3.1.4. В случай на изпитване на превозното средство, трябва да се провери дали разходът на гориво не е по-малък от декларирания от производителя.3.1.4. По отношение на измерената на стенда мощност на двигателя по време на изпитването при установени режими на работа при пълно натоварване, могат да се отбележат следните допустими отклонения спрямо мощността, декларирана от производителя:- при максималната мощност ± 2 %;- за другите точки на измерване + 6 % / – 2 %.3.1.5. В изпускателната уредба не трябва да има отвори, способни да предизвикат разреждане на газовете, отделяни от двигателя. Когато двигателят има няколко изпускателни тръби, те трябва да се обединят в един изход, в който се извършва измерването на димността.3.1.6. Двигателят трябва да е в своите нормални условия за работа, предвидени от производителя. По-специално, охлаждащата вода и маслото трябва да имат нормалната температура, предвидена от производителя.3.2. ГоривоПри изпитването трябва да се използва еталонно дизелово гориво, чиито спецификации са приведени в Приложение IV.3.3. Изпитвателна лаборатория3.3.1. Измерват се абсолютната температура Т, изразена в K, на въздуха [1], постъпващ в двигателя, на разстояние, не по-голямо от 15 см от входа му във въздушния филтър, или, при отсъствие на въздушен филтър, на разстояние не по-голямо от 15 см от входа му в двигателя, и атмосферното налягане ps, изразено в кПа, и се пресмята атмосферният коефициент fa в съответствие с предписанията на частната директива относно максималната мощност и в съответствие със следващите правила:fa =·където:ps = pb – pμpb = барометрично наляганеpμ = налягане на водните пари3.3.2. За да се счете изпитването за валидно, коефициентът fa трябва да отговаря на условието 0,98 < fa < 1,02.3.4. Апаратура за вземане на проби и измерванеКоефициентът на поглъщане на светлина от отработилите газове трябва да се измерва с димомер, удовлетворяващ предписанията на Допълнение 4 и използван в съответствие с предписанията на Допълнение 5.4. ОЦЕНКА НА КОЕФИЦИЕНТА НА ПОГЛЪЩАНЕ4.1. За всяка честота на въртене, при която се извършват измерванията в съответствие с точка 2.2, се пресмята номиналния дебит на газовете с помощта на следните формули:- G =Vn60- G =Vn120където:G = е номиналният дебит на газовете, в л/сек.;V = е ходовият обем на двигателя, в л;n = е честотата на въртене, в мин-1.4.2. Когато стойността на номиналния дебит не съвпада с някоя от стойностите, приведени в таблицата от Допълнение 3, съответната гранична стойност се определя чрез линейна интерполация.19970617Допълнение 2Изпитване при свободно ускоряване1. УСЛОВИЯ НА ИЗПИТВАНЕТО1.1. Изпитването се извършва на двигател, монтиран на изпитвателен стенд или на превозно средство.1.1.1. Когато изпитването се извършва на двигател, монтиран на стенд, то трябва да се проведе колкото е възможно по-скоро след контрола на димността при установен режим при пълно натоварване. По-специално, охлаждащите вода и масло, и двете трябва да са на обичайните температури, според изискванията на производителя.1.1.2. Когато изпитването се извършва на двигател, монтиран на неподвижно превозно средство, двигателят трябва да е доведен до своите нормални условия на работа чрез изминаване на определен пробег или чрез натоварване на стенд. Изпитването трябва да се проведе колкото е възможно по-скоро след края на този период на предварително подгряване.1.2. Горивната камера не трябва да се охлажда или замърсява в резултат на един продължителен период на работа на празен ход преди изпитването.1.3. Прилагат се условията на изпитването, приведени в точки 3.1, 3.2 и 3.3 на Допълнение 1.1.4. Прилагат се условията относно апаратурата за взимане на проби и измерване, приведени в точка 3.4 на Допълнение 1.2. ПРОЦЕДУРА НА ИЗПИТВАНЕТО2.1. Когато изпитването се извършва на стенд, двигателят се разединява от спирачката, която се замества или от въртящите се части, задвижвани при неутрално положение на предавателната кутия, или от инертни маси, практически еквивалентни на тези части.2.2. Когато изпитването се извършва на превозно средство, предавателната кутия трябва да е в неутрално положение и съединителят да е включен.2.3. При работа на двигателя на празен ход, устройството за управление на подаването на гориво се задейства бързо, но без удар така, че да се получи максималния дебит на горивовпръскващата помпа. Това положение се поддържа докато двигателят достигне своята максимална честота на въртене и се включи регулаторът му. След достигането на тази честота на въртене устройството за управление на подаването на гориво се връща обратно, докато двигателят не започне отново да работи с честотата на празен ход и димомерът не регистрира отново стойностите, съответстващи на този режим.2.4. Операцията, описана в гореприведената точка 2.3, се повтаря най-малко шест пъти, за да се почисти изпускателната уредба и да се извърши регулировка на апаратурата при необходимост. При всяко следващо ускоряване се отбелязват максималните стойности на димността, докато се получат стабилизирани стойности. Не се вземат предвид стойностите, отчетени по време на празния ход, който следва всяко ускоряване. Измерените стойности се считат за стабилизирани, ако четири последователни стойности се разполагат в диапазон по-малък или равен на 0,25 м-1 и не образуват намаляваща последователност. За коефициента на поглъщане ХМ се приема средноаритметичната стойност на тези четири стойности.2.5. Двигателите, оборудвани с компресор за пълнене под налягане, трябва, в зависимост от случая, да отговарят на следните специални предписания:2.5.1. за двигателите с компресор, задвижван чрез съединител или механична връзка от двигателя, който може да се изключва, се извършват два пълни цикъла на измерване с предварително ускоряване, като в единия случай компресорът е включен, а в другия – изключен. За резултат се приема по-високият от двата получени резултата;2.5.2. ако двигателят има няколко изпускателни тръби, изпитванията се провеждат след обединяването на всички изходи в едно подходящо устройство, което осигурява смесването на газовете и завършва само с един изход. Изпитванията, обаче, при свободно ускоряване могат да се извършват на всяка от тръбите. В този случай стойността, използвана при пресмятане на коригирания коефициент на поглъщане, е средноаритметичната стойност на стойностите, получени за всяка тръба и изпитването се счита за действително само ако крайните измерени стойности не се различават с повече от 0,15 м-1.3. ОПРЕДЕЛЯНЕ НА КОРИГИРАНАТА СТОЙНОСТ НА КОЕФИЦИЕНТА НА ПОГЛЪЩАНЕНастоящите предписания се прилагат, ако коефициентът на поглъщане при установени режими на работа е действително определен върху една и съща модификация на двигателя.3.1. Условни означенияХМ = е стойността на коефициента на поглъщане при свободно ускоряване, измерена в съответствие с точка 2.4;ХL = е коригираната стойност на коефициента на поглъщане при свободно ускоряване;SM = е стойността на коефициента на поглъщане, измерена при установен режим на работа (точка 2.1 на Допълнение 1), която е най-близка до предписаната гранична стойност за съответния номинален дебит;SL = е стойността на коефициента на поглъщане, предписан в точка 4.2 на Допълнение 1 за номиналния дебит, съответстващ на точката на измерване, при която е получена стойността SM.3.2. Ако коефициентите на поглъщане са изразени в м-1, коригираната стойност ХL е по-малката от двете стойности, получени чрез следващите изрази:X=S· XSилиXL = XM + 0,519970617Допълнение 3Гранични стойности за изпитването при стабилизирани режимиНоминален дебит G (л/сек.) | Коефициент на поглъщане k (м-1) |< 42 | 2,26 |45 | 2,19 |50 | 2,08 |55 | 1,985 |60 | 1,90 |65 | 1,84 |70 | 1,775 |75 | 1,72 |80 | 1,665 |85 | 1,62 |90 | 1,575 |95 | 1,535 |100 | 1,495 |105 | 1,465 |110 | 1,425 |115 | 1,395 |120 | 1,37 |125 | 1,345 |130 | 1,32 |135 | 1,30 |140 | 1,27 |145 | 1,25 |150 | 1,225 |155 | 1,205 |160 | 1,19 |165 | 1,17 |170 | 1,155 |175 | 1,14 |180 | 1,125 |185 | 1,11 |190 | 1,095 |195 | 1,08 |> 200 | 1,065 |Забележка: Въпреки, че гореприведените стойности са закръглени до 0,01 или 0,005, това не означава, че измерванията трябва да се извършват с такава точност.19970617Допълнение 4Характеристики на димомерите1. ПРИЛОЖНО ПОЛЕНастоящото допълнение определя условията, на които трябва да отговарят димомерите, предназначени за използване при изпитванията, описани в допълнения 1 и 2.2. ОСНОВНИ ИЗИСКВАНИЯ КЪМ ДИМОМЕРИТЕ2.1. Измерваният газ се помества в камера, чиято вътрешна повърхност няма отразяващи свойства.2.2. Ефективната дължина на траекторията на светлинните лъчи през измервания газ се определя като се държи сметка за възможното влияние на защитните устройства на източника на светлина и на фотоклетка. Тази ефективна дължина трябва да е посочена върху апарата.2.3. Индикаторът на димомера трябва да има две измервателни скали, едната в абсолютни единици на поглъщането на светлина от 0 до+++++ TIFF +++++(м-1) и другата – линейна от 0 до 100; двете измерителни скали обхващат диапазона от 0 за невъзпрепятстван светлинен поток до максималната стойност на скалата за пълно затъмняване.3. КОНСТРУКТИВНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ3.1. Общи положенияДимомерът трябва да е такъв, че при условията на установени режими на работа димната камера да се запълва с дим с равномерна оптическа плътност.3.2. Димна камера и корпус на димомера3.2.1. Попадането върху фотоклетка на паразитна светлина, дължаща се на вътрешно отражение или разсейване, трябва да е намалено до минимум (например чрез покриване на вътрешните повърхности с черни матови материали или едно подходящо общо разположение).3.2.2. Оптическите характеристики трябва да са такива, че общият ефект от разсейването и отражението да не надхвърля една единица от линейната скала, когато димната камера е запълнена с дим с коефициент на поглъщането на светлина приблизително равен на 1,7 м-1.3.3. Светлинен източникИзточникът на светлина трябва да е нажежаема лампа с цветна температура между 2800 и 3250 K.3.4. Приемник3.4.1. Приемникът трябва да е фотоклетка със спектрална характеристика, аналогична на дневното зрение на човешкото око (максимален сигнал при дължина на вълната от 550 до 570 нм и по-малко от 4 % от този максимален сигнал при дължина на вълната под 430 нм и над 680 нм).3.4.2. Конструкцията на електрическата верига, включваща индикатора, трябва да е такава, че токът на изхода от фотоклетката да е линейна функция на интензивността на попадащата светлина в диапазона на работните температура на фотоклетката.3.5. Измервателна скала3.5.1. Коефициентът на поглъщането на светлина k се пресмята по формулата Ø = Øо.е-КL, където L е ефективната дължина на траекторията на светлинните лъчи през измервания газ, Øо е излъчваният светлинен поток и Ø е попадащият във фотоклеткаа светлинен поток. Когато ефективната дължина L на тип димомер не може да бъде оценена непосредствено поради нейната геометрия, ефективната дължина L трябва да се определи:- или по метода, описан в точка 4;- или чрез сравнение с друг тип димомер, чиято ефективна дължина е известна.3.5.2. Съотношението между линейната скала от 0 до 100 и коефициента на поглъщането на светлина k се дава от формулата:k =logкъдето: N е показанието по линейната скала и k е съответната стойност на коефициента на поглъщането.3.5.3. Индикаторът на димомера трябва да позволява отчитането на един коефициент на поглъщането от 1,7 м-1 с точност 0,025 м-1.3.6. Регулировка и проверка на измерителния апарат3.6.1. Електрическата верига на фотоклетката и индикатора трябва да е регулируема, за да може да се постави стрелката на нула, когато светлинният поток пресича димната камера, запълнена с чист въздух, или камера с идентични характеристики.3.6.2. При изключена лампа и при прекъсната или свързана на късо електрическа измервателна верига, показанието върху скалата за коефициента на поглъщането трябва да е ∞ и при затваряне на измервателната верига показанието трябва да остава ∞.3.6.3. Трябва да се извърши междинна проверка чрез въвеждане в димната камера на филтър, представляващ газ с коефициент на поглъщането, измерен в съответствие с точка 3.5.1, между 1,6 м-1 и 1,8 м-1. Стойността на k трябва да е известна с точност 0,025 м-1. Проверката се състои в определянето дали тази величина не се различава с повече от 0,05 м-1 от отчетената върху индикатора, когато филтърът е поставен между източника на светлина и фотоклетката.3.7 Реагиране на димомера3.7.1. Времето за реагиране на електрическата измервателна верига, съответстващо на времето, необходимо на индикатора да достигне отклонение от 90 % от пълната скала при въвеждането на екран, който напълно закрива фотоклеткаа, трябва да е между 0,9 и 1,1 секунди.3.7.2. Демпфирането на електрическата измервателна верига трябва да е такова, че първоначалното надвишаване на крайната устойчива стойност след каквото и да е моментно колебание на стойността на входа (например въвеждане на проверочния филтър) не трябва да надвишава 4 % от тази стойност в измерителните единици на линейната скала.3.7.3. Времето за реагиране на димомера, дължащо се на физическите явления в димната камера, съответстващо на времето, което протича между началото на постъпването на газовете в измерителния апарат и пълното запълване на димната камера, не трябва да е по-голямо от 0,4 секунди.3.7.4. Тези предписания не се прилагат към димомерите, използвани за измерване на димността при свободно ускоряване.3.8. Налягане на измервания газ и на въздуха за продухване3.8.1. Налягането на отработилите газове в димната камера не трябва да се различава от налягането на околния въздух с повече от 0,75 кПа.3.8.2. Колебанията в налягането на измервания газ и на въздуха за продухване не трябва да предизвикват изменения в коефициента на поглъщането по-големи от 0,05 м-1 за измерван газ с коефициент на поглъщането 1,7 m-1.3.8.3. Димомерът трябва да е съоръжен с подходящи устройства за измерване на налягането в димната камера.3.8.4. Границите на изменение на налягането на газа и на въздуха за продухване трябва да са посочени от производителя на апарата.3.9. Температура на измервания газ3.9.1. Във всяка точка на димната камера, температурата на газа в момента на измерването трябва да е между 70 °С и една максимална температура, определена от производителя на димомера така, че показанията в този температурен диапазон да не варират с повече от 0,1 -1, когато камерата е запълнена с газ, който има коефициент на поглъщането 1,7 м-1.3.9.2. Димомерът трябва да е оборудван с подходящи устройства за измерване на температурата в димната камера.4. ЕФЕКТИВНА ДЪЛЖИНА "L" НА ДИМОМЕРА4.1. Общи положения4.1.1. В някои типове димомери газовете между източника на светлина и фотоклетка или между прозрачните части, защитаващи източника и фотоклетка, нямат постоянна оптическа плътност. В тези случаи ефективната дължина L е дължината на колоната газ с еднородна оптическа плътност, която предизвиква същото поглъщане на светлина, както наблюдаваното при нормално преминаване на газа през димомера.4.1.2. Ефективната дължина на траекторията на светлинните лъчи се получава като се сравни показанието N на работещия нормално димомер с показанието No, получено на димомер, който е изменен така, че изпитвания газ да запълва точно определена дължина Lo.4.1.3. Последователните сравнителни показания трябва да се отчитат бързо, за да се определи правилното положение на нулата.4.2. Метод за оценка на L4.2.1. Газовете за изпитване трябва да са отработили газове с постоянна оптическа плътност или поглъщащи газове с плътност, близка до тази на отработилите газове.4.2.2. Определя се точно дължината Lo на колона от димомера, която може да е запълнен равномерно с газовете за изпитване и чиито основи са практически перпендикулярни на направлението на светлинните лъчи. Тази дължина Lo трябва да е близка до предполагаемата ефективна дължина на димомера.4.2.3. Измерва се средната температура на газовете за изпитване в димната камера.4.2.4. Ако е необходимо, в контура за вземане на проби, колкото е възможно по-близко до сондата, може да се включи ресивер с компактна форма и достатъчна вместимост за намаляване на пулсациите. Може също да се постави охладител. Добавянето на ресивера и охладителя не трябва да оказва забележимо влияние върху състава на отработилите газове.4.2.5. Изпитването за определяне на ефективната дължина се състои в пропускането на проба от газовете за изпитване алтернативно през нормално работещ димомер и през димомер, който е изменен както е показано в точка 4.1.2.4.2.5.1. Показанията на димомера трябва непрекъснато да се регистрират по време на изпитването със записвач, чието време за реагиране е колкото е възможно по-близко до това на димомера.4.2.5.2. При нормално работещ димомер, показанието по линейната скала се означава с N и показанието за средната температура, изразена в Келвини, - с Т.4.2.5.3. При известна дължина Lo, запълнена със същите газове за изпитване, показанието по линейната скала се означава с Nо и показанието за средната температура, изразена в Келвини, - с То.4.2.6. Ефективната дължина е:L = LTloglogN4.2.7. Изпитването трябва да се повтори с използването най-малко на четири газове за изпитване, водещи до показания, равномерно разпределени върху линейната скала в диапазона от 20 до 80.4.2.8. За ефективна дължина L на димомера се приема средноаритметичната стойност на ефективните дължини, получени в съответствие с точка 4.2.6 за всеки от газовете за изпитване.19970617Допълнение 5Инсталиране и употреба на димомера1. ОБЛАСТ НА ПРИЛОЖЕНИЕНастоящото допълнение определя инсталирането и употребата на димомерите, предназначени за използване при изпитванията, описани в допълнения 1 и 2.2. ДИМОМЕР, РАБОТЕЩ С ВЗЕТА ПРОБА2.1. Инсталиране за изпитванията при установени режими на работа2.1.1. Отношението на площта на напречното сечение на сондата към тази на изпускателната тръба трябва да е не по-малко от 0,05. Противоналягането, измерено в изпускателната тръба на входа в сондата, не трябва да надвишава 0,75 кПа.2.1.2. Сондата представлява тръба с открит край, обърнат напред по оста на изпускателната тръба или на евентуалното ѝ удължение. Тя трябва да се намира в сечение, в което разпределението на газовете е приблизително еднородно. За тази цел, сондата трябва да е разположена колкото е възможно по-близо до края на изпускателната тръба или евентуалното ѝ удължение така, че ако D е вътрешният диаметър на изхода на изпускателната тръба, краят на сондата трябва да е разположен в праволинеен участък с дължина не по-малка от 6D преди и не по-малка от 3D след мястото на взимане на проби. Когато се използва удължение, трябва да се избягва постъпването на въздуха в мястото на съединението.2.1.3. Налягането в изпускателната тръба и характеристиките на пада на налягането в тръбата за вземане на проби трябва да са такива, че сондата да взима проба, практически еквивалентна на вземаната от равномерен поток.2.1.4. Ако е необходимо, в контура за взeмане на проби, колкото е възможно по-близко до сондата, може да се включи ресивер с компактна форма и достатъчна вместимост за намаляване на пулсациите. Може също да се постави охладител. Добавянето на ресивера и охладителя не трябва да оказва забележимо влияние върху състава на отработилите газове.2.1.5. В изпускателната тръба, на разстояние не по-малко от 3D след сондата за вземане на проби, може да се постави, ако е необходимо, дроселна клапа или друго устройство за повишаване на налягането при взимането на пробите.2.1.6. Тръбите между сондата, охладителя, евентуалния ресивер и димомера трябва да са колкото е възможно по-къси, като същевременно да удовлетворяват изискванията по отношение на налягането и температурата, предвидени в точки 3.8 и 3.9 на Допълнение 4. Тръбопроводът трябва да представлява възходящ наклон от мястото за вземане на проби до димомера и в него трябва да се избягва всеки остър завой, в който може да се събират сажди. Пред димомера трябва да се предвиди пропускателен клапан, ако такъв не е вграден в него.2.1.7. По време на изпитването се проверява дали се спазват предписанията от точка 3.8 на Допълнение 4 относно налягането и тези от точка 3.9 относно температурата в димната камера.2.2. Инсталиране за изпитванията при свободно ускоряване2.2.1. Отношението на площта на напречното сечение на сондата към тази на изпускателната тръба трябва да е не по-малко от 0,05. Противоналягането, измерено в изпускателната тръба на входа в сондата, не трябва да надвишава 0,75 кПа.2.2.2. Сондата представлява тръба с открит край, обърнат напред по оста на изпускателната тръба или на евентуалното ѝ удължение. Тя трябва да се намира в сечение, в което разпределението на газовете е приблизително еднородно. За тази цел, сондата трябва да е разположена колкото е възможно по-близо до края на изпускателната тръба или евентуалното ѝ удължение така, че ако D е вътрешният диаметър на изхода на изпускателната тръба, краят на сондата трябва да е разположен в праволинеен участък с дължина не по-малка от 6D преди и не по-малка от 3D след мястото на взимане на проби. Когато се използва удължение, трябва да се избягва постъпването на въздуха в мястото на съединението.2.2.3. Системата за взeмане на проби трябва да е такава, че при всички честоти на въртене на двигателя налягането на пробата в димомера да е в границите, предписани в точка 3.8.2 на Допълнение 4. Това може да се провери като се измери налягането на пробата при минималната и максималната честоти на въртене на празен ход. В зависимост от характеристиките на димомера контролът за налягането на пробата може да се извърши с помощта на едно постоянно стесняване или дроселна клапа в изпускателната тръба или удължението ѝ независимо от използвания метод, противоналягането, измерено в изпускателната тръба на входа на сондата, не трябва да надвишава 0,75 кПа.2.2.4. Тръбите за свързване на димомера трябва да са колкото е възможно по-къси. Тръбопроводът трябва да представлява възходящ наклон от мястото за вземане на проби до димомера и в него трябва да се избягва всеки остър завой, в който може да се събират сажди. Пред димомера трябва да се предвиди пропусквателен клапан за изолиране на отработилите газове, когато не се извършва измерване.3. ДИМОМЕР, РАБОТЕЩ В ПЪЛНИЯ ПОТОКЕдинствените основни предписания, които трябва да се съблюдават по време на изпитванията при стабилизирани режими на работа и при свободно ускоряване, са следните:3.1. тръбите между изпускателната тръба и димомера не трябва да допускат постъпването на околен въздух;3.2. тръбите за свързване на димомера трябва да са колкото е възможно по-къси, както при димомерите, работещи с взета проба. Тръбопроводът трябва да представлява възходящ наклон от изпускателната тръба до димомера и в него трябва да се избягва всеки остър завой, в който може да се събират сажди. Пред димомера трябва да се предвиди пропусквателен клапан за изолиране на потока на отработилите газове, когато не се извършва измерване;3.3. може да се окаже необходима една система за охлаждане преди димомера.19970617ПРИЛОЖЕНИЕ IVСПЕЦИФИКАЦИИ НА ЕТАЛОННОТО ГОРИВО (БЕНЗИН)Технически характеристики на еталонното гориво: СЕС 08-А-85 (Тип: високооктанов безоловен бензин) за използване в двуколесните и триколесните превозни средстваХарактеристики | Граници и измерителни единици | Метод ASTM [1] |минимум | максимум |Октаново число по изследователския метод (RM) | 95,0 | | D 2699 |Октаново число по моторния метод (ММ) | 85,0 | | D 2700 |Плътност при 15 °С | 0,748 | 0,762 | D 1298 |Налягане на наситените пари по Reid | 0,56 бар | 0,64 бар | D 323 |Фракционен състав | | | |начало на кипенето при | 24 °C | 40 °C | D 86 |-10 % обемни дестилират при | 42 °C | 58 °C | D 86 |-50 % обемни дестилират при | 90 °C | 110 °C | D 86 |-90 % обемни дестилират при | 155 °C | 180 °C | D 86 |край на кипенето при | 190 °C | 215 °C | D 86 |Остатък | | 2 % | D 86 |Анализ на въглеводородите | | | |-олефини | | 20 % обемни | D 1319 |-ароматни | (от които max 5 % бензен) [2] | 45 % обемни | [2]D 3606/D 2267 |Парафини | | 45 % обемни останалото | D 1319 |Отношение въглеводороди/водород | отношение | |Стабилност на окисление | 480 мин | | D 525 |Фактически смоли | | 4 мг/100 мл | D 381 |Съдържание на сяра | | 0,04 % масови | D 1266/D 2622/D 2785 |Корозия върху медна пластинка при 50 °С | | клас 1 | D 130 |Съдържание на олово | | 0,005 г/л | D 3237 |Съдържание на фосфор | | 0,0013 г/л | D 3231 |СПЕЦИФИКАЦИИ НА ЕТАЛОННОТО ГОРИВО (ДИЗЕЛОВО ГОРИВО)(CEC RF 73-A-93)Характеристики | Граници и измерителни единици | Метод ASTM |Плътност при 15 °С | мин 0,835 кг/л | D 1298 |мин 0,845 кг/л | |Цетаново число | мин 49 | D 613 |макс 53 | |Фракционен състав | | D 86 |-50 % обемни дестилират при | мин 245 °С | |-90 % обемни дестилират при | мин 320 °С | |макс 340 °С | |-край на кипенето при | макс 370 °С | |Вискозитет при 40 °С | мин 2,5 мм2/сек | D 445 |макс 3,5 мм2/сек | |Съдържание на сяра | мин ще се определи | D 1266, D 2622 |макс 0,05 % (масови) | или D 2785 |Температура на възпламеняване | мин 55 °С | D 93 |Гранична температура на филтруемост | макс - 5 °С | (CEN) EN116 или IP309 |Съдържание на кокс по Conradson в остатъка от 10 % | макс 0,20 % (масови) | D 189 |Съдържание на смоли | макс 0,01 % (масови) | D 482 |Съдържание на вода | макс 0,05 % (масови) | D 95 или D 1744 |Корозия върху медна пластинка при 100 °С | макс клас 1 | D 130 |Киселинност | макс 0,20 мг KOH/г | D 974 |Стабилност на окисление | макс 2,5 мг/100 мл | D 2274 |Забележки:1. Еквивалентните методи на ISO ще бъдат посочени, когато такива се публикуват за всички гореизброени характеристики.2. Цифрите, посочени за фракционния състав, показват общото изпарено количество (включително и загубите).3. Това гориво може да е съставено от продукти на пряката дестилация и на крекинг; то може да е десулфатизирано. То не трябва да съдържа никакви метални добавки.4. Стойностите, посочени в спецификациите, са "истинските стойности". При определянето на граничните стойности са използвани положенията на стандарта ASTM (Американско дружество за изпитване на материалите) D 3244 "Defining a Basis for Petroleum Product Quality Disputes" и при определянето на една максимална стойност е взета предвид една минимална разлика от 2R спрямо нулата; при определянето на максимална и минимална стойности минималната разлика между тези стойности е 4R (R = възпроизводимост).Въпреки тази мярка, която е необходима по статистически причини, производителят на горивото все пак трябва да се стреми към стойност нула, когато определеният максимум е 2R и към средната стойност, когато са определени минимална и максимална стойности. В случай, когато е необходимо да се провери спазването на спецификациите, трябва да се използват положенията на стандарта ASTM D 3244.5. Ако е необходимо да се пресметне термическият коефициент на полезно действие на двигателя или превозното средство, топлината на изгаряне на дизеловото гориво може да се пресметне с помощта на следната формула:Долна топлина на изгаряне (MДж/кг) = (46,423 – 8,792d2 + 3,170d)(1-(x + y + s)) +9,420s – 2,499xкъдето:d = е плътността, измерена при 15 °С;x = е масовото съдържание на вода (в %, разделени на 100);y = е масовото съдържание на пепел (в %, разделени на 100);s = е масовото съдържание на сяра (в %, разделени на 100).19970617ПРИЛОЖЕНИЕ V+++++ TIFF +++++19970617ПРИЛОЖЕНИЕ VI+++++ TIFF +++++ГЛАВА 6РЕЗЕРВОАРИ ЗА ГОРИВО ЗА ДВУКОЛЕСНИ ИЛИ ТРИКОЛЕСНИ МОТОРНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВАСПИСЪК НА ПРИЛОЖЕНИЯТАПРИЛОЖЕНИЕ I Изисквания към конструкцията …Допълнение 1 Изпитвателно оборудване …Допълнение 2 Информационен документ относно тип резервоар за гориво за двуколесни или триколесни моторни превозни средства …Допълнение 3 Сертификат за типово одобрение относно тип резервоар за гориво за двуколесни или триколесни моторни превозни средства …ПРИЛОЖЕНИЕ II Изисквания към монтирането на резервоарите за гориво и системите за захранване с гориво на двуколесните или триколесните моторни превозни средства …Допълнение 1 Информационен документ относно монтирането на един или няколко резервоара за гориво на двуколесните или триколесните моторни превозни средства …Допълнение 2 Сертификат за типово одобрение относно монтирането на един или няколко резервоара за гориво на двуколесните или триколесните моторни превозни средства …19970617ПРИЛОЖЕНИЕ IИЗИСКВАНИЯ КЪМ КОНСТРУКЦИЯТА1. ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ1.0. За целите на настоящата глава, "тип резервоар за гориво" са резервоарите за гориво, произведени от един и същ производител, чиито конструкция, производство и материал не са различават съществено.1.1. Резервоарите за гориво трябва да са изработени от материали, чието термично, механично и химично поведение остава подходящо при условията на експлоатация, за които са предназначени.1.2. Резервоарите за гориво и присъединяваните към тях части трябва да са конструирани така, че да не създават електростатичен заряд, който би могъл да предизвика искри между резервоара за гориво и шасито на превозното средство, способни да възпламенят сместа бензин-въздух.1.3. Резервоарите за гориво трябва да са произведени така, че да са устойчиви на корозия. Те трябва да издържат изпитванията на херметичност с налягане равно на удвоеното относително работно налягане и, в във всеки случай, не по-малко от абсолютно налягане 130 кПа. Всяко евентуално свръхналягане или всяко налягане, превишаващо работното налягане, трябва автоматически да се компенсира чрез подходящи устройства (отвори, предпазни клапани и т.н.). Вентилационните отвори трябва да бъдат конструирани така, че да е предотвратена всяка опасност от запалване. Горивото не трябва да може да изтича през капачката на резервоара или през устройствата, предвидени за компенсиране на свръхналягането, включително и при пълно преобръщане на резервоара; допуска се прокапване не по-голямо от 30 г/мин.2. ИЗПИТВАНИЯРезервоарите за гориво, изработени от неметални материали трябва да се подложат на посочените по-долу изпитвания в следния ред:2.1. Изпитване на пропускливост2.1.1. Метод на изпитванеРезервоарът за гориво трябва да се изпита при температура 313 K ± 2 K. Като изпитвателно гориво трябва да се използва еталонното гориво, определено в глава 5 относно мерките срещу атмосферното замърсяване, причинявано от двуколесните или триколесните моторни превозни средства.Резервоарът трябва да се напълни с еталонно гориво до 50 % от своята номинална вместимост и да се изложи на околния въздух с температура 313 K ± 2 K, докато се получи една постоянна загуба на тегло. Този период не трябва да е по-малък от четири седмици (време на предварителния престой). Резервоарът трябва да се изпразни, след което отново да се напълни с еталонно гориво до 50 % от своята номинална вместимост.Резервоарът се поставя при установени условия и температура 313 K ± 2 K докато неговото съдържание достигне температурата на изпитването. След това резервоарът се затваря. Повишаването на налягането в резервоара по време на изпитването може да се компенсира. Трябва да се определи загубата на тегло чрез дифузия по време на изпитването в продължение на осем седмици. По време на изпитването може да се пропуска средно едно количество от максимум 20 г на всеки 24 часа. Когато загубите чрез дифузия са по-големи, може също да се определи загубата на гориво при температура 296 K ± 2 K като всички останали условия се запазват (предварителен престой при 313 K ± 2 K). Загубата, определена при тези условия, не трябва да надвишава 10 г за 24 часа.Когато изпитването се извършва с компенсация на вътрешното налягане, това трябва да се отбележи в протокола от изпитването и загубата на гориво в резултат от компенсирането на налягането трябва да се вземе предвид при определяне на загубата чрез дифузия.2.2. Изпитване на удар2.2.1. Метод на изпитванеРезервоарът се напълва до своята номинална вместимост със смес от 50 % вода и етиленгликол или друга охлаждаща течност, която не атакува материала на резервоара и чиято точка на замръзване е по-ниска от 243 K ± 2 K.Температурата на компонентите, съдържащи се в резервоара по време на изпитването, трябва да е 253 K ± 5 K. Охлаждането се извършва при една съответстваща околна температура. Възможно е също резервоарът да се напълни с достатъчно охладена течност при условие, че резервоарът се оставя при температурата на изпитването в продължение на не по-малко от 1 час.За изпитването трябва да се използва махало. Удрящата маса трябва да има формата триъгълна равностенна пирамида с върхове и ръбове, закръглени с радиус 3,0 мм. При маса 15 кг енергията на махалото не трябва да е по-малка от 30,0 Дж.Местата на резервоара, които се подлагат на изпитването, са тези, които се считат за опасни места от гледна точка на монтажа на резервоара за гориво и положението му върху превозното средство. След един удар в една от тези точки не трябва да има никакво изтичане на течност.2.3. Механична якост2.3.1. Метод на изпитванеРезервоарът за гориво се напълва до своята номинална вместимост с вода с температура 326 K ± 2 K. Относителното вътрешно налягане не трябва да е по-ниско от 30 кПа. Когато резервоарът е конструиран да издържа на относително вътрешно налягане по-голямо от 15 кПа, относителното налягане при изпитването, което трябва да се приложи, е удвоеното относително вътрешно работно налягане, за което е конструиран резервоарът. Резервоарът трябва да остане затворен в продължение на 5 часа.Никаква евентуална деформация не прави резервоара неизползваем. (Той не трябва, например, да е пробит.) За да се оцени деформацията на резервоара трябва да се имат предвид конкретните условия на монтирането му.2.4. Устойчивост срещу въздействието на горивото2.4.1. Метод на изпитванеШест епруветки за изпитване на опън, с приблизително една и съща дебелина, трябва да се вземат от плоските стени. Тяхната граница на якост при опън и тяхната граница на еластичност трябва да се определят при температура 296 K ± 2 K и при скорост на разтеглянето 50 мм/мин. Тези стойности трябва да се сравнят със стойностите за границата на якост при опън и границата на еластичност, получени при аналогичните изпитвания на резервоар за гориво, който вече е бил престоял времето на предварителния престой. Материалът трябва да се счита за приемлив, ако няма по-голяма разлика от 25 % спрямо границата на якост при опън.2.5. Изпитване на огнеустойчивост2.5.1. Метод на изпитванеМатериалите на резервоара за гориво не трябва да горят със скорост на пламъка по-голяма от 0,64 мм/сек по време на изпитването, описано в Допълнение 1.2.6. Изпитване при висока температура2.6.1. Метод на изпитванеРезервоарът за гориво, запълнен до 50 % от своята номинална вместимост с вода с температура 293 K ± 2 K, не трябва да показва остатъчна деформация или пропуски, след като е бил изложен в продължение на 1 час при температура на околния въздух 343 K ± 2 K. След изпитването, резервоарът трябва да е напълно годен за употреба. Изпитвателното устройство трябва да отчита условията за монтирането му.19970617Допълнение 11. ИЗПИТВАТЕЛНО ОБОРУДВАНЕ1.1. Изпитвателно помещениеЕдин напълно затворен лабораторен шкаф с илюминатор от топлоустойчиво стъкло за наблюдаване на изпитването. В някои изпитвателни камери може да се използва прозорец, през който да се вижда образеца отзад.Вентилаторът за изхвърлянето на дима се спира по време на изпитването и се включва веднага след изпитването, за да се отстранят евентуалните токсични продукти от горенето.Изпитването също може да се извърши в метална кутия, разположена в шкафа при работещ вентилатор.Кутията трябва да има върху долните и горните стени отвори за вентилация, позволяващи преминаването на достатъчно въздух за горенето, без по време на горенето образецът да е изложен на един въздушен поток.1.2. СтойкаЛабораторна стойка с две челюсти, които могат да се регулират във всички положения с помощта на шарнири.1.3. ГорелкаГорелка на Bunsen (или на Tirill) с дюза от 10 мм, захранвана с газ.Дюзата не трябва да е съоръжена с принадлежности.1.4. Метална мрежаРазмер на отвора 20. Квадрат с размери 100 × 100 мм.1.5. Устройство за измерване на времетоХронометър или подобно устройство със стойност на делението не по-голяма от 1 секунда.1.6. Вана, напълнена с вода1.7. Градуирана линияГрадуировка в милиметри.2. ИЗПИТВАТЕЛНИ ОБРАЗЦИ2.1. Най-малко 10 изпитвателни образци с дължина 125 ± 5 мм и широчина 12,5 ± 0,2 мм трябва да се вземат от един представителен резервоар за гориво.Ако формата на резервоара не позволява това, част от резервоара трябва да се отлее във формата на плоча с дебелина 3 мм и повърхност, достатъчно голяма, за да позволи взимането на необходимите образци.2.2. Образците трябва нормално да се изпитат в тяхното състояние при типовото одобрение, ако няма други указания.2.3. Върху всеки образец трябва да се нанесат две черти, маркирани на 25 мм и на 100 мм от края на образеца.2.4. Ръбовете на изпитвателните образци трябва да са чисти. Ръбовете, получени чрез рязане, трябва да са почистени добре, за да се получи една гладка повърхност.3. МЕТОД НА ИЗПИТВАНЕ3.1. Образецът трябва да се закрепи в едната от челюстите на стойката за нейния край, който е по-близко до маркировката на 100 мм, като надлъжната ѝ ос остава хоризонтална, а напречната ѝ ос е наклонена на 45° спрямо хоризонталата. Под изпитвателния образец един екран от метална мрежа (с размери на отвора около 100 × 100 мм) се закрепва и поставя хоризонтално на 10 мм под ръба на образеца така, че образецът да излиза на около 13 мм извън края на екрана (виж фигура 1). Преди всяко изпитване всеки остатък върху металния екран трябва да се изгори или екранът да се замени.Пълна с вода вана трябва да се постави върху масата на шкафа така, че да събира всяка нажежена частица, паднала по време на изпитването.3.2. Постъпването на въздух в горелката се регулира така, че да се получи син пламък с дължина около 25 мм.3.3. Горелката се поставя така, че пламъкът да докосва края на изпитвателния образец, както е посочено на фигура 1, и в този момент се включва хронометъра.Контактът на пламъка се поддържа в продължение на 30 секунди; ако образецът се деформира, разтопява или се отдръпва и отдалечава от пламъка, пламъкът трябва да се премества така, че да се поддържа контакта му с образеца.Една значителна деформация на образеца при изпитването може да направи резултата невалиден. Горелката се отдръпва в края на тридесетте секунди или когато фронтът на пламъка достигне маркировката на 25 мм. Ако той я достигне преди това време, горелката се отдалечава на не по-малко от 450 мм от образеца и шкафът се затваря.3.4. Отбелязва се като време t1 времето, показвано от хронометъра, когато фронтът на пламъка достигне маркировката на 25 мм.3.5. Хронометърът се спира, когато горенето (със или без пламък) спре или достигне маркировката, разположена на 100 мм от свободния край.3.6. Отбелязва се като време t времето, показвано от хронометъра.3.7. Ако горенето не достигне маркировката на 100 мм, се измерва неизгорялата дължина, закръглена до цяло число милиметри, от маркировката на 100 мм по долния ръб на образеца.Изгорялата дължина е равна на 100 мм минус неизгорялата дължина, изразена в мм.3.8. Ако образецът е изгорял до маркировката на 100 мм или след нея, скоростта на горене е:t – tв мм/сек.3.9. Изпитването се повтаря (точки от 3.1 до 3.8) докато три образеца изгорят до маркировката на 100 мм или след нея или докато се изпитат десетте образеца.Ако само един от десетте образеца изгори до маркировката на 100 мм или след нея, изпитването се повтаря (точки от 3.1 до 3.8) с 10 нови образеца.4. ИЗРАЗЯВАНЕ НА РЕЗУЛТАТИТЕ4.1. Ако най-малко два образеца са изгорели до маркировката на 100 мм, средната скорост на горенето (в мм/сек), която трябва да се посочи, е средноаритметичната стойност на скоростите на горене на всичките образци, които са изгорели до маркировката.4.2. Средното време на горенето и дължината на горенето трябва да се посочат, ако нито един образец от десетте или не повече от един образец от двадесетте не изгаря до маркировката на 100 мм.4.2.1. Средното време на горене (АСТ) в секунди е:ACT = ∑·t– 30където n е броят на образците.Резултатът се закръглява до най-близката стойност, която се дели на 5: също се отбелязва "по-малко от 5 секунди", ако горенето е продължило по-малко от 3 секунди след отдръпването на горелката.В никакъв случай не се посочва стойност нула за АСТ.4.2.2. Средната дължина на горене (ACL) в милиметри е:ACL = ∑·100 – нeизтoрялa дължинакъдето n е броят на образците.Резултатът се закръглява до най-близката стойност, която се дели на 5; за дължини на горенето по-малки от 3 мм се отбелязва "по-малко от 5 мм".В никакъв случай не се посочва стойност нула за АСL.Ако само един образец изгаря до маркировката, дължината на горенето се счита за равна на 100 мм.4.3. Пълните резултати трябва да включват следната информация:4.3.1. Идентификация на образеца, включително метода за подготовка и съхранение.4.3.2. Средна дебелина на образците с точност ± 1 %.4.3.3. Брой на изпитаните образци.4.3.4. Дисперсия на стойностите на времето на горенето.4.3.5. Дисперсия на стойностите на дължината на горенето.4.3.6. Ако образецът не изгаря до маркировката, защото той капе, тече или пада на горящи частици, това трябва да се отбележи.4.3.7. Ако образецът се запалва отново от горящия материал, отложен върху екрана от метална мрежа, това трябва да се отбележи.+++++ TIFF +++++19970617Допълнение 2+++++ TIFF +++++19970617Допълнение 3+++++ TIFF +++++19970617ПРИЛОЖЕНИЕ IIИЗИСКВАНИЯ ЗА МОНТИРАНЕТО НА РЕЗЕРВОАРИТЕ ЗА ГОРИВО И СИСТЕМИТЕ ЗА ЗАХРАНВАНЕ С ГОРИВО НА ДВУКОЛЕСНИТЕ ИЛИ ТРИКОЛЕСНИТЕ МОТОРНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА1. РЕЗЕРВОАР ЗА ГОРИВОЦялата система за поддържане на резервоара трябва да е конструирана, произведена и монтирана така, че да съответства на неговата функция при всякакви режими на управление.2. СИСТЕМА ЗА ЗАХРАНВАНЕ С ГОРИВОЕлементите на системата за захранване на двигателя трябва да са подходящо защитени от една част от шасито или каросерията така, че да не могат да се засягат от препятствия по земята. Тази защита не се изисква, ако въпросните елементи, разположени под превозното средство, са по-отдалечени от земята отколкото частите на шасито или каросерията, разположени непосредствено пред тях.Системата за захранване с гориво трябва да е конструирана, произведена и монтирана така, че да е устойчива на въздействието на вътрешната и външната корозия, на която е подложена. Движенията, дължащи се на усукването, огъването и вибрациите на корпуса на превозното средство, на двигателя и на трансмисията, не трябва да подлагат елементите на системата за захранване с гориво на ненормални триения или усилия.19970617Допълнение 1+++++ TIFF +++++19970617Допълнение 2+++++ TIFF +++++ГЛАВА 7МЕРКИ СРЕЩУ ИЗМЕНЕНИЕТО НА ДВУКОЛЕСНИТЕ МОТОПЕДИ И НА МОТОЦИКЛЕТИТЕ19970617ПРИЛОЖЕНИЕ1. ОПРЕДЕЛЕНИЯЗа целите на настоящата глава:1.1. "мерки срещу изменението на двуколесните мотопеди и на мотоциклетите" са комплексът от технически изисквания и спецификации, имащи за цел да предотвратят, доколкото е възможно, неразрешените модификации, които могат да засегнат безопасността, по-специално чрез повишаване на показателите на превозните средства, и околната среда;1.2. "показател на превозното средство" е максималната скорост при мотопедите и мощността на двигателя при мотоциклетите;1.3. "категория на превозните средства" са превозните средства, разпределени в една от следните категории:1.3.1. превозни средства от категория А са мотопедите;1.3.2. превозни средства от категория В са мотоциклетите с ходов обем по-малък или равен на 125 cм3 и мощност по-малка или равна на 11 кВт;1.3.3. превозни средства от категория С са мотоциклетите с мощност по-малка или равна на 25 кВт и отношение мощност/маса по-малко или равно на 0,16 кВт/кг, където масата е на мотоциклета готов за път, както е определена в точка 2 на забележка (d) от Приложение II към Директива 92/61/ЕИО;1.3.4. превозни средства от категория D са мотоциклетите, които не са включени в категории В и С;1.4. "неразрешено изменение" е изменение, което не се допуска от предписанията на тази глава;1.5. "взаимозаменяемост на частите" е взаимозаменяемостта на частите, които не са идентични;1.6. "всмукателен колектор" е комбинацията от всмукателния канал и всмукателната тръба;1.7. "всмукателен канал" е каналът, по който постъпва въздуха в цилиндъра, цилиндровата глава или картера;1.8. "всмукателна тръба" е частта, свързваща карбуратора или системата за управление на постъпването на въздух в цилиндъра с цилиндровата глава или картера;1.9. "всмукателна уредба" е комбинацията от всмукателния колектор и шумозаглушителя на всмукването;1.10. "изпускателна уредба" е комбинацията от изпускателната тръба, разширителното гърне и шумозаглушителя, необходим за поглъщането на шума, излъчван от двигателя;1.11. "специални инструменти" се инструментите, предоставяни само на упълномощените разпространители на производителя на превозното средство и които не са за общо ползване.2. ОБЩИ ПРЕДПИСАНИЯ2.1. Взаимозаменяемост на неидентичните части между типово одобрените превозни средства:2.1.1. За всяко превозно средство от категории А или В взаимозаменяемостта на следните компоненти или комплекти от следните компоненти:а) за двутактовите двигатели: комплект цилиндър/бутало, карбуратор, всмукателна тръба, изпускателна уредба;б) за четиритактовите двигатели: цилиндрова глава, разпределителен вал, комплект цилиндър/бутало, карбуратор, всмукателна тръба, изпускателна уредба;между това превозно средство и всяко друго превозно средство от същия производител не се допуска, ако една такава взаимозаменяемост има за резултат повишаване на максималната конструктивна скорост с повече от 5 км/ч за превозно средство от категория А или повишаване на мощността с повече от 10 % за превозно средство от категория В. В никакъв случай не трябва да се надвишават максималната конструктивна скорост или максималната мощност нето на двигателя за съответната категория.В частност, за мотопедите с ограничени показатели като фигуриращите в забележката от Приложение I към Директива 92/61/ЕИО, максималната конструктивна скорост е 25 км/ч.2.1.1.1. За всяко превозно средство от категория В, съществуващо, по смисъла на член 2 от Директива 92/61/ЕИО, в няколко версии с различия в максималната скорост или максималната мощност нето на основание на допълнителни ограничителни норми, поставени от някои държави-членки в приложение на член 3, параграф 5 от Директива 91/439/ЕИО на Съвета от 29 юли 1991 г. относно свидетелството за правоуправление [1], изискванията, формулирани в точка 2.1.1 а) и б) не се прилагат към взаимозаменяемостта на елементите, освен ако в резултат на извършената трансформация мощността на превозното средство е надвишила 11 кВт.2.1.2. При въвеждането на взаимозаменяемостта на компонентите, производителят трябва да осигури на компетентните органи получаването на информация и, евентуално, превозни средства, необходими за проверяване дали изискванията на тази точка се изпълняват.2.2. Производителят трябва да декларира, че измененията на следните характеристики не трябва да повишат максималната мощност на един мотоциклет от категория В с повече от 10 %, нито да повишат максималната скорост на един мотопед с повече от 5 км/ч и във никакъв случай няма да се надвишат максималната конструктивна скорост или максималната мощност нето на двигателя за съответната категория: запалване (ъгъл на изпреварване на запалването и т.н.), захранване.2.3. Всеки мотоциклет от категория В трябва да съответства на една от точките 2.3.1, или 2.3.2, или 2.3.3 и на точките 2.3.4 и 2.3.5.2.3.1. Във всмукателния колектор трябва да има една недемонтируема втулка. Ако тази втулка се намира във всмукателната тръба, тя трябва да е закрепена към блока на двигателя с помощта на болтове с откъсваща се глава или демонтируеми само с помощта на специални инструменти.Втулката трябва да има минимална твърдост от 60 HRC. На мястото на стесненото сечение тя трябва да има дебелина по-малка от 4 мм.Всяка намеса върху втулката, имаща за цел да я извади или измени, трябва да води до разрушаването на тази втулка или на частта, към която е закрепена, или до пълно постоянно нарушаване на работата на двигателя, до възстановяване на съответното ѝ положение.Една маркировка с означение на категорията/категориите на превозното средство, така както е(са) определена(ни) в точка 1.3, трябва да е видима върху повърхността на втулката или недалеко от нея.2.3.2. Всяка всмукателна тръба трябва да е закрепена с помощта на болтове с откъсваща се глава или демонтируеми само с помощта на специални инструменти. Едно намалено сечение, означено от външната страна, трябва да е разположено във вътрешността на тръбите; на това място стената трябва да има дебелина по-малка от 4 мм или по-малка от 5 мм, в случай на използване на еластичен материал като каучук например.Всяка намеса върху тръбите, имаща за цел да измени намаленото сечение, трябва да води до разрушаването на тези тръби или до пълно постоянно нарушаване на работата на двигателя, до възстановяване на съответното им положение.Една маркировка с означение на категорията/категориите на превозното средство, така както е(са) определена(ни) в точка 1.3, трябва да е видима върху тръбите.2.3.3. Частта от всмукателния колектор, разположена в цилиндровата глава, трябва да има едно намалено сечение. По целия всмукателен канал не трябва да има по-малко сечение (освен сечението при седлата на клапаните).Всяка намеса върху колектора, имаща за цел да измени намаленото сечение, трябва да води до неговото разрушаване или до пълно постоянно нарушаване на работата на двигателя, до възстановяване на съответното му положение.Маркировката с означение на категорията на превозното средство, така както е определена в точка 1.3, трябва да е видима върху цилиндровата глава.2.3.4. Намаленото сечение според точки 2.3.1, 2.3.2 и 2.3.3 има различен диаметър в зависимост от мотоциклетите.2.3.5. Производителят трябва да съобщи диаметъра на намаленото сечение и да докаже на компетентните органи, че това намалено сечение е критично за преминаването на газовете и че няма никакво друго сечение, което като бъде изменено ще може да увеличи показателите на превозното средство с повече от 10 %.Четири години след влизането в сила на настоящата директива и на базата на диаметрите на намалените сечения, предоставени от производителя, ще се пристъпи според процедурата, посочена в член 6, към численото определяне на максималните диаметри на намаленото сечение за различните мотоциклети.2.4. Свалянето на въздушния филтър не трябва да води при мотопеда до увеличаване на максималната конструктивна скорост с повече от 10 %.3. СПЕЦИАЛНИ ИЗИСКВАНИЯ КЪМ ПРЕВОЗНИТЕ СРЕДСТВА ОТ КАТЕГОРИИ А и ВИзискванията на този раздел са задължителни само когато прилагани по отделно или заедно те се окажат необходими за избягване на изменения, които имат за резултат повишаване на максималната проектна скорост с повече от 5 км/ч за превозно средство от категория А или повишаване на мощността с повече от 10 % за превозни средства от категория В. В никакъв случай не трябва да се надвишават максималната проектна скорост или максималната мощност нето на двигателя за съответната категория.3.1. Гарнитура на цилиндровата глава: дебелината на гарнитурата, ако има такава, не трябва след монтирането да надвишава:- 1,3 мм за мотопедите;- 1,6 мм за мотоциклетите.3.2. Уплътнител между цилиндъра и картера при двутактовите двигатели: дебелината на уплътнителя между основата на цилиндъра и картера, ако има такава, не трябва след монтирането да надвишава 0,5 мм.3.3. Бутало при двутактовите двигатели: буталото, когато е в горна мъртва точка, не трябва да покрива отвора за всмукване. Това изискване не се прилага за частите от пропускателния канал, които съвпадат с отвора за всмукване в превозните средства, съоръжени със всмукателна уредба с пластинков(и) клапан(и).3.4. При двутактовите двигатели завъртането на буталото на 180° не трябва да повишава показателите на двигателя.3.5. Независимо от предписанията на точка 2.3, не може да има изкуствени препятствия в изпускателната уредба. Водачите на клапаните при четиритактовите двигатели не се разглеждат в този смисъл като изкуствени препятствия.3.6. Частта(ите) от изпускателната уредба, разположена(и) във вътрешността на шумозаглушителите, която(ито) определя(т) ефективната дължина на изпускателната тръба, трябва да е(са) закрепена(и) към шумозаглушителите или разширителното(ите) гърне(та) така, че да не може(могат) да се изважда(т).3.7. Забранен е всеки елемент (механичен, електрически, конструктивен и т.н.), който ограничава пълното натоварване на двигателя (ограничител на дроселовата клапа, ограничетел на ръкохватката и т.н.).3.8. Ако превозно средство от категория А е оборудвано с електрически/електронни устройства, които ограничават неговата скорост, производителят трябва да предостави на разположение на службите, отговарящи за изпитванията, данни и елементи, които доказват, че изменението или разединяването на това устройство или на неговата електрическа схема не увеличават максималната скорост на мотопеда с повече от 10 %.Електрическите/електронните устройства, които прекъсват или неутрализират запалването са забранени, ако тяхното действие предизвиква повишаване на разхода на гориво или на емисиите на неизгорели въглеводороди.Електрическите/електронните устройства, които изменят ъгъла на изпреварване на запалването, трябва да са конструирани така, че развиваната от двигателя мощност, измерена при действащо устройство, да не се различава с повече от 10 % от развиваната мощност, измерена когато това устройство е изключено и ъгълът на изпреварване на запалването е регулиран за условията за максимална пътна скорост.Условията за максимална пътна скорост се реализират, когато ъгълът на изпреварване на запалването се отклонява с не повече от ± 5° спрямо стойността, определена за развиване на максимална мощност.3.9. В случая на двигател, използващ пластинков клапан, този клапан трябва да е закрепен с помощта на болтове с откъсваща се глава, които предотвратяват новото използване на носещата част, или болтове, демонтируеми само с помощта на специални инструменти.3.10. Изисквания за идентификацията на тип двигател за превозно средство3.10.1. Маркировка на оригиналните части или компоненти3.10.1.1. Долуизброените части или компоненти трябва да бъдат маркирани по траен и незаличим начин с кодовия(ите) номер(а) и символите, присвоени за тяхното идентифициране или от производителя на превозното средство, или от производителя на тези части или компоненти. Тази маркировка може да е под формата на етикет при условие, че той остава четлив при нормална експлоатация и не може да се отдели без да се разруши.Като правило, тази маркировка трябва да се вижда без демонтирането на въпросната част или на други части на превозното средство. В случай, когато каросерията или други части на превозното средство пречат да се види маркировката, производителят на превозното средство трябва да съобщи на компетентните органи нейното разположение и всички указания за отварянето или демонтирането на въпросните части от каросерията.3.10.1.2. Буквите, цифрите или символите трябва да имат височина не по-малка от 2,5 мм и да са лесно четливи. Обаче по отношение на маркировката на части като посочените в точки 3.10.1.3.7 и 3.10.1.3.8 минималната височина трябва да съответства на аналогичните предписания от глава 9.3.10.1.3. Частите и компонентите, които се имат предвид в точка 3.10.1.1, са следните:3.10.1.3.1. шумозаглушител на всмукването (въздушен филтър);3.10.1.3.2. карбуратор или еквивалентно устройство;3.10.1.3.3. всмукателна тръба (ако тя не е осъществена като една част заедно с карбуратора, цилиндъра или картера);3.10.1.3.4. цилиндър;3.10.1.3.5. цилиндрова глава;3.10.1.3.6. картер на коляновия вал;3.10.1.3.7. изпускателна(и) тръба(и) [ако е(са) отделена(и) от шумозаглушителя];3.10.1.3.8. шумозаглушител;3.10.1.3.9. задвижващ орган в трансмисията (предно верижно колело или ролка);3.10.1.3.10. задвижван орган в трансмисията (задно верижно колело или ролка);3.10.1.3.11. електрически/електронни устройства за управление на работата на двигателя (запалване, впръскване и т.н.) и всички различни електронни карти, когато устройството може да се отваря;3.10.1.3.12. намалено сечение (втулка или друго).3.10.2. Табелка за контрол срещу измененията3.10.2.1. Табелка с минимални размери 60 мм × 40 мм трябва да е закрепена по траен начин върху всяко превозно средство (тя може да е самозалепваща се, но да не може да се отстрани без да се наруши целостта ѝ) на лесно достъпно място на превозното средство.Върху тази табелка производителят трябва да посочи:3.10.2.1.1. своето име или фабрична марка;3.10.2.1.2. буквата, означаваща категорията на превозното средство;3.10.2.1.3. броя на зъбите (на верижното колело) или диаметъра в мм (на ролката) за задвижващите и задвижваните органи;3.10.2.1.4. кодовия(ите) номер(а) или символа(ите), идентифициращи частите или компонентите в съответствие с точка 3.10.1.3.10.2.2. Буквите, цифрите или символите трябва да имат височина не по-малка от 2,5 мм и да са лесно четливи. На фигура 1 е показана една проста схема за съответствието между частите или компонентите и техните кодови номера или символи.3.10.3. Маркировка на неоргиналните части или компоненти3.10.3.1. В случая на компоненти, типово одобрени за превозното средство според предписанията на настоящата глава, които са варианти на изброените в точка 3.10.1.3 и се продават от производителя на превозното средство, кодовият(ите) номер(а) или символите на тези други варианти трябва да фигурират върху табелката за контрол или върху самозалепващ се етикет (който трябва да остава четлив при нормална експлоатация и не може да се отдели без да се разруши), който трябва да се достави заедно с компонента, за да се закрепи до табелката за контрол.3.10.3.2. В случая на неоригинални резервни шумозаглушители кодовият(ите) номер(а) или символите на техническите единици трябва да фигурират върху самозалепващ се етикет (който трябва да остава четлив при нормална експлоатация и не може да се отдели без да се разруши), който трябва да се достави заедно с компонента, за да се закрепи до табелката за контрол.3.10.3.3. Когато при прилагане на точки 3.10.3.1 и 3.10.3.2 неоригиналните части или компоненти трябва да се маркират, тези маркировки трябва да отговарят на предписанията на точки от 3.10.1.1 до 3.10.2.2.+++++ TIFF +++++19970617Допълнение 1+++++ TIFF +++++19970617Допълнение 2+++++ TIFF +++++ГЛАВА 8ЕЛЕКТРОМАГНИТНА СЪВМЕСТИМОСТ НА ДВУКОЛЕСНИТЕ ИЛИ ТРИКОЛЕСНИТЕ МОТОРНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА И НА ЕЛЕКТРИЧЕСКИТЕ ИЛИ ЕЛЕКТРОННИТЕ ОБОСОБЕНИ ТЕХНИЧЕСКИ ВЪЗЛИСПИСЪК НА ПРИЛОЖЕНИЯТАПРИЛОЖЕНИЕ I Изисквания, приложими към превозните средства и към електрическите или електронните обособени технически възли …ПРИЛОЖЕНИЕ II Метод за измерване на широколентовото електромагнитно излъчване на превозните средства …ПРИЛОЖЕНИЕ III Метод за измерване на теснолентовото електромагнитно излъчване на превозните средства …ПРИЛОЖЕНИЕ IV Метод на изпитване на електромагнитната устойчивост на превозните средства …ПРИЛОЖЕНИЕ V Метод за измерване на широколентовото електромагнитно излъчване на обособените технически възли (ОТВ) …ПРИЛОЖЕНИЕ VI Метод за измерване на теснолентовото електромагнитно излъчване на обособените технически възли (ОТВ) …ПРИЛОЖЕНИЕ VII Методи на изпитване на електромагнитната устойчивост на обособените технически възли (ОТВ) …ПРИЛОЖЕНИЕ VIII Образци на информационен документ (Допълнение 1) и на сертификат за типово одобрение (Допълнение 2) …ПРИЛОЖЕНИЕ IХ Образци на информационен документ (Допълнение 1) и на сертификат за типово одобрение (Допълнение 2) на тип обособен технически възел (ОТВ) …19970617ПРИЛОЖЕНИЕ IИЗИСКВАНИЯ, ПРИЛОЖИМИ ЗА ПРЕВОЗНИТЕ СРЕДСТВА И ЗА ЕЛЕКТРИЧЕСКИТЕ ИЛИ ЕЛЕКТРОННИТЕ ОБОСОБЕНИ ТЕХНИЧЕСКИ ВЪЗЛИ1. ОПРЕДЕЛЕНИЯЗа целите на настоящата глава:1.1. "електромагнитна съвместимост" е способността на превозно средство или на една от неговите електронни или електрически системи да функционира задоволително в неговата електромагнитна обстановка без да въвежда в нея неприемливи смущаващи електрически въздействия.Сложните компоненти или подгрупи (електромотори, термостати, електронни вериги и т.н.), които се продават директно на крайния потребител и не са конструирани специално за двуколесните или триколесните моторни превозни средства, трябва да съответстват или на предписанията на настоящата директива, или на предписанията на Директива 89/336/ЕИО на Съвета от 3 май 1989 г. за сближаването на законодателствата на държавите-членки относно електромагнитната съвместимост;1.2. "смущаващо електромагнитно въздействие" е всяко електромагнитно явление, което може да влоши функционирането на превозно средство или на една от неговите електронни или електрически системи. Като смущаващи електромагнитни въздействия се разглеждат електромагнитния шум, нежелания сигнал или всяко изменение на самата среда на разпространение;1.3. "електромагнитна устойчивост" е способността на дадено превозно средство или на една от неговите електронни или електрически системи да функционира при наличието на определени смущаващи електромагнитни въздействия без да се влоши функционирането му;1.4. "електромагнитна обстановка" е съвкупността от електромагнитни явления, съществуващи в дадена ситуация;1.5. "базова граница" е номиналното ниво, на което се прави позоваване при типовото одобрение на превозно средство или граничната стойност, приета за контрол на съответствието на производството;1.6. "базова антена" е полувълнов симетричен резонансен вибратор, настроен на измерваната честота;1.7. "широколентово излъчване" е електромагнитно излъчване, чиято широчина на лентата е по-голяма от тази на определен приемник или измервателен уред;1.8. "теснолентово излъчване" е електромагнитно излъчване, чиято широчина на лентата е по-малка от тази на определен приемник или измервателен уред;1.9. "електрически или електронен обособен технически възел (ОТВ)" е електронен или електрически компонент или комплект от компоненти, предназначен за инсталиране в превозното средство, включително електрическите съединители и проводници, с които е свързан за извършване на една или няколко специални функции;1.10. "изпитване на ОТВ" е изпитване, извършвано върху един или няколко специфични ОТВ;1.11. "тип превозно средство по отношение на електромагнитната съвместимост" са превозни средства между които няма съществени различия по отношение на следните точки:1.11.1. общо разположение на електронните или електрическите компоненти;1.11.2. габарити, разположение и обща форма на двигателя и, по целесъобразност, разположение на кабелите за високо напрежение;1.11.3. материал, от който са изработени както шасито, така и каросерията на превозното средство (например шаси или каросерия от стъклени влакна, от алуминий, от стомана и т.н.);1.12. "тип ОТВ по отношение на електромагнитната съвместимост" са ОТВ, които нямат помежду си разлики по отношение на техните съществени характеристики като:1.12.1. функция, извършвана от ОТВ;1.12.2. общо разположение на електронните или електрическите компоненти;1.13. "непосредствено управление на превозното средство" е управление на превозното средство от неговия водач, въздействащ върху органите за управление, спиране и подаване на гориво.2. ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ2.1. Заявлението за типово одобрение на тип превозно средство по отношение на електромагнитната съвместимост трябва, освен с информацията, предвидена в Допълнение 1 на Приложение VIII, да се придружава от:2.1.1. списък на всички специфични комбинации на електронни или електрически системи или на ОТВ, както и типа, версиите и вариантите на превозното средство, за което се иска типово одобрение. Електронните или електрическите системи, както и ОТВ, се наричат специфични, когато могат да произвеждат значителни широколентови или теснолентови излъчвания или когато могат да въздействат върху непосредственото управление на превозното средство (виж точка 5.4.2.2 на това приложение);2.1.2. един ОТВ, представителен от гледна точка на изпитването на съвместимост, избран между различните комбинации на електронни или електрически системи, конструирани за серийно производство.2.2. Заявлението за типово одобрение на тип обособен технически възел по отношение на електромагнитната съвместимост:2.2.1. документация, описваща техническите характеристики на ОТВ;2.2.2. един ОТВ, представителен за типа. Компетентният орган може да поиска един допълнителен екземпляр, ако счете, че е необходимо.3. МАРКИРОВКА3.1. Върху всички ОТВ, с изключение на кабелите, които не са от запалителната уредба, трябва да са нанесени:3.1.1. марка или име на производителя на ОТВ и на неговите компоненти;3.1.2. търговско означение.3.2. Тези маркировки трябва да са незаличими и ясно четливи.4. ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ НА ТИП ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО4.1. Ако подложеното на изпитване превозно средство отговаря на изискванията на настоящата глава, типовото одобрение се предоставя и е валидно за всички специфични комбинации от списъка, посочен в точка 2.1.1.4.2. техническите служби, извършващи изпитванията за типово одобрение, обаче, могат да освободят от изпитването на електромагнитна устойчивост само превозните средства, съоръжени с електрически или електронни устройства, чиято евентуална повреда не представлява опасност за нарушаването на функциите по безопасността, свързани със спирането, светлинната и звуковата сигнализация или непосредственото управление на превозното средство. Тези освобождавания, надлежно мотивирани, трябва да се отбележат точно в протокола от изпитването.4.3. Типово одобрение на превозното средствоТиповото одобрение на комплектното превозно средство може да се извърши по един от следните начини.4.3.1. Типово одобрение на цялата инсталация на превозното средствоЦялата инсталация на превозното средство може да получи директно типово одобрение, ако тя удовлетвори изпитванията, извършени в съответствие с границите и процедурите, предвидени в точка 5. Ако производителят е избрал този начин, не е необходимо никакво изпитване на ОТВ.4.3.2. Типово одобрение на превозното средство чрез изпитвания на независимите ОТВПроизводителят на превозното средство може да получи типово одобрение за него, ако демонстрира на компетентния орган, че всички въпросни (виж точка 2.1.1) ОТВ са типово одобрени според предписанията на настоящата глава и са инсталирани в съответствие с предвидените за тях условия.4.4. Типово одобрение на ОТВЕдин ОТВ може да получи типово одобрение, ако той удовлетвори изпитванията, извършени в съответствие с границите и процедурите, предвидени в точка 5. Типовото одобрение може да се предостави за инсталиране върху всички типове превозни средства или върху определен тип превозно средство споредзаявлението на производителя.5. ИЗИСКВАНИЯ5.1. Общи изискванияВсяко превозно средство или ОТВ трябва да е конструирано и произведено така, че при нормални условия на експлоатация да отговаря на условията, изисквани от настоящата глава.Обаче прилагането на методите за измерване на електромагнитната устойчивост на превозните средства и на ОТВ, приведени в приложение IV и VII, се изисква едва три години след влизането в сила на настоящата глава.5.2. Изисквания относно широколентовото излъчване на превозните средства5.2.1. Метод на измерванеЕлектромагнитното излъчване, пораждано от тип превозно средство, подложено на изпитване, трябва да се измерва по метода, описан в Приложение II.5.2.2. Базови граници за широколентовото излъчване на превозните средства5.2.2.1. Ако измерването се извършва с използването на метода, описан в Приложение II, при разстояние между превозното средство и антената 10,0 ± 0,2 м, базовата граница за излъчването е 34 децибела (мкВ/м) ( 50 мкВ/ м) в честотната лента 30-75 MХц и 34-45 децибела (мкВ/м) ( 50-180 мкВ/ м) в честотната лента 75-400 MХц. Както е посочено в Допълнение 1 към настоящото приложение, тази граница ще нараства пропорционално на логаритъма на честотата за честоти по-големи от 75 MХц. В честотната лента 400-1000 MХц границата остава равна на 45 децибела (180 мкВ/м).5.2.2.2. Ако измерването се извършва с използването на метода, описан в Приложение II, при разстояние между превозното средство и антената 3,0 ± 0,05 м, базовите граници за излъчването са 44 децибела мкВ/м ( 160 мкВ/м) в честотната лента 30-75 MХц и 44-55 децибела (160-546 мкВ/м) в честотната лента 75-400 MХц. Както е посочено в Допълнение 2 към настоящото приложение, тази граница ще нараства пропорционално на логаритъма на честотата за честоти по-големи от 75 MХц. В честотната лента 400-1000 MХц границата остава равна на 55 децибела (546 мкВ/м).5.2.2.3. За типа превозно средство, подложено на изпитване, измерените стойности, изразени в дб (мкВ/м), трябва да са по-малки поне с 2,0 дб от базовите граници.5.3. Изисквания относно теснолентовото излъчване на превозните средства5.3.1. Метод на измерванеЕлектромагнитното излъчване, пораждано от тип превозно средство, подложено на изпитване, трябва да се измерва по метода, описан в Приложение III.5.3.2. Базови граници за теснолентовото излъчване на превозните средства5.3.2.1. Ако измерването се извършва с използването на метода, описан в Приложение III, при разстояние между превозното средство и антената 10,0 ± 0,2 м, базовата граница за излъчването е 24 дб (16 мкВ/м) в честотната лента от 30 до 75 MХц и от 24 до 35 дб (16-56 мкВ/м) в честотната лента от 75 до 400 MХц. Както е посочено в Допълнение 3, тази граница нараства пропорционално на логаритъма на честотата за честоти по-големи от 75 MХц. В честотната лента от 400 до 1000 MХц границата остава равна на 35 дб (56 мкВ/м).5.3.2.2. Ако измерването се извършва с използването на метода, описан в Приложение III, при разстояние между превозното средство и антената 3,0 ± 0,05 м, базовите граници за излъчването са 34 дб (50 мкВ/м) в честотната лента от 30 до 75 MХц и от 34 до 45 дб (50-180 мкВ/м) в честотната лента от 75 до 400 MХц. Както е посочено в Допълнение 4, тази граница нараства пропорционално на логаритъма на честотата за честоти по-големи от 75 MХц. В честотната лента от 400 до 1000 MХц границата остава равна на 45 дб (мкВ/м).5.3.2.2. За типа превозно средство, подложено на изпитване, измерените стойности, изразени в дб (мкВ/м), трябва да са по-малки най-малко с 2,0 дб от базовите граници.5.4. Изисквания относно електромагнитната устойчивост на превозното средство5.4.1. Метод на измерванеИзпитването за определяне на електромагнитната устойчивост на тип превозно средство трябва да се извършва според метода, описан в Приложение IV.5.4.2. Базови граници за електромагнитната устойчивост на превозното средство5.4.2.1. Ако измерването се извършва според метода, описан в Приложение IV, средноквадратичната стойност на базовото ниво на интензивност на полето е 24 В/м за повече от 90 % от честотната лента от 20 до 1000 MХц и 20 В/м за цялата честотна лента от 20 до 1000 MХц.5.4.2.2. Непосредственото управление на превозното средство, представително за дадения тип и подложено на изпитване, не трябва да е подложено на никакво влошаване, забележимо от водача или от друг участник в пътното движение, когато въпросното превозно средство се намира в състоянието, определено в точка 4 на Приложение IV, и е подложено на поле с интензивност, изразена във В/м, по-голяма с 25 % от базовата граница.5.5. Изисквания относно широколентовото излъчване на ОТВ5.5.1. Метод на измерванеЕлектромагнитното излъчване, пораждано от ОТВ, подложен на изпитване, трябва да се измерва по метода, описан в Приложение V.5.5.2. Базови граници за широколентовото излъчване на ОТВ5.5.2.1. Ако измерването се извършва с използването на метода, описан в Приложение V, базовата граница за излъчването е от 64 до 54 дб (мкВ/м) в честотната лента от 30 до 75 MХц, като тази граница намалява пропорционално на логаритъма на честотата, и от 54 до 65 дб (мкВ/м) в честотната лента от 75 до 400 MХц, като тази граница нараства пропорционално на логаритъма на честотата, както е посочено в Допълнение 5. В честотната лента от 400 до 1000 MХц границата остава равна на 65 дб (1800 мкВ/м).5.5.2.2. За ОТВ, подложен на изпитване, измерените стойности, изразени в дб (мкВ/м), трябва да са по-малки най-малко с 2,0 дб от базовите граници.5.6. Изисквания относно теснолентовото излъчване на ОТВ5.6.1. Метод на измерванеЕлектромагнитното излъчване, пораждано от ОТВ, подложен на изпитване, трябва да се измерва по метода, описан в Приложение VI.5.6.2. Базови граници за теснолентовото излъчване на ОТВ5.6.2.1. Ако измерването се извършва с използването на метода, описан в Приложение VI, базовата граница за излъчването е от 54 до 44 дб (мкВ/м) в честотната лента от 30 до 75 MХц, като тази граница намалява пропорционално на логаритъма на честотата, и от 44 до 55 дб (мкВ/м) в честотната лента от 75 до 400 MХц, като тази граница нараства пропорционално на логаритъма на честотата, както е посочено в Допълнение 6. В честотната лента от 400 до 1000 MХц границата остава равна на 55 дб (560 мкВ/м).5.6.2.2. За ОТВ, подложен на изпитване, измерените стойности, изразени в дб (мкВ/м), трябва да са по-малки най-малко с 2,0 дб от базовите граници.5.7. Изисквания относно електромагнитната устойчивост на ОТВ5.7.1. Метод на измерванеИзпитването за определяне на електромагнитната устойчивост на ОТВ, подложен на изпитване, трябва да се извършва според един от методите, описани в Приложение VII.5.7.2. Базови граници за електромагнитната устойчивост на ОТВ5.7.2.1. Ако измерването се извършва според методите, описани в Приложение VII, базовите нива на изпитването на електромагнитна устойчивост са 48 В/м за изпитване с отворена електромагнитна камера от 150 мм, 12 В/м за изпитване с отворена електромагнитна камера от 800 мм, 60 В/м за изпитване с коаксиална електромагнитна камера, 48 мA за изпитване с впръскване на ток на маса и 24 В/м за изпитване при условията на свободно поле.5.7.2.2. Подложените на изпитване представителни за типа ОТВ не трябва да имат никакво анормално функциониране, способно да въздейства върху непосредственото управление на превозното средство по начин, забележим от водача или от друг участник в пътното движение, когато въпросното превозно средство се намира в състоянието, определено в точка 4 на Приложение IV, и е подложено на поле с интензивност или на ток, изразени в съответните измерителни единици, по-големи с 25 % от базовите граници.6. СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО6.1. Мерките за осигуряване на съответствието на производството трябва да съответстват на предписанията на член 4 от Директива 92/61/ЕИО.6.2. Съответствието на производството по отношение на електромагнитната съвместимост на превозното средство, компонента или обособения технически възел се проверява на базата на данните, съдържащи се в сертификата(ите) за типово одобрение, фигуриращи, в зависимост от случая, в Приложение VIII и/или Приложение IХ на настоящата директива.6.3. Ако органите не са доволни от процедурата за проверка на производителя, се прилагат точки 1.2.2 и 1.2.3 от Приложение VI към Директива 92/61/ЕИО и следващите точки 6.3.1 и 6.3.2.6.3.1. При проверката на съответствието на превозно средство, компонент или ОТВ от серийното производство се счита, че производството съответства на изискванията на настоящата директива относно широколентовото излъчване и теснолентовото излъчване, ако измерените нива не надвишават с повече от 2 дб (25 %) базовите граници, предписани в точки 5.2.2.1, 5.2.2.2, 5.3.2.1 и 5.3.2.2 (в зависимост от случая).6.3.2. При проверката на съответствието на превозно средство, компонент или ОТВ от серийното производство се счита, че производството съответства на изискванията на настоящата директива относно електромагнитната устойчивост, ако превозното средство, компонентът или ОТВ не предизвикват никакво влошаване на непосредственото управление на превозното средство, забележимо от водача или от друг участник в пътното движение, когато въпросното превозно средство се намира в състоянието, определено в точка 4 на Приложение IV, и е подложено на поле с интензивност, изразена в В/м, достигащо най-много 80 % от базовите граници, предписани в точка 5.4.2.1 на настоящото приложение.7. ИЗКЛЮЧЕНИЯ7.1. Превозните средства с дизелови двигатели се считат, че изпълняват изискванията на точка 5.2.2.7.2. Превозните средства или електрическите или електронните ОТВ, които нямат електронен генератор с работна честота по-висока от 9 кХц, се считат, че изпълняват изискванията на точка 5.3.2 от Приложение III.7.3. Превозните средства, в които няма никакво чувствително електронно устройство, са освободени от изпитванията, посочени в Приложение IV.7.4. Извършването на изпитването на електромагнитна устойчивост е факултативна за ОТВ, чиито функции не се считат за съществени за непосредственото управление на превозното средство.19970617Допълнение 1+++++ TIFF +++++Логаритмична скала на честотата в MХцГраница L [дб(мкВ/м)] в зависимост от честотата f (MХц)Широчина на лентата30–75 MXц75–400 MXц400–1000 MXц120 кXцL = 34L = 34 + 15,13 log (f/75)L = 45Квазипикова стойностШирочина на лентата 120 кXцdB (μV/m)Линейна зависимост на границата L, изразена в дб, от логаритъма на честотата f454506007509003002204018015090344565Единични честоти30754001000(виж точка 5.2.2.1)19970617Допълнение 2+++++ TIFF +++++Логаритмична скала на честотата в MХцГраница L [дб(мкВ/м)] в зависимост от честотата f (MХц)Широчина на лентата30–75 MXц75–400 MXц400–1000 MXц120 кXцL = 44L = 44 +15,13 log (f/75)L = 55Квазипикова стойностШирочина на лентата 120 кXцdB (μV/m)Линейна зависимост на границата L, изразена в дб, от логаритъма на честотата f554506007509003002205018015090444565Единични честоти30754001000(виж точка 5.2.2.2)19970617Допълнение 3+++++ TIFF +++++Логаритмична скала на честотата в MХцГраница L [дб(мкВ/м)] в зависимост от честотата f (MХц)Широчина на лентата30–75 MХц75–400 MХц400–1000 MХц120 кXцL = 24L = 24 +15,13 log (f/75)L = 35Средна стойностШирочина на лентата 120 кXцdB (μV/m)Линейна зависимост на границата L, изразена в дб, от логаритъма на честотата f35450600750900300220301801509024Единични честоти456530754001000(виж точка 5.3.2.1)19970617Допълнение 4+++++ TIFF +++++Логаритмична скала на честотата в MХцГраница L [дб(мкВ/м)] в зависимост от честотата f (MХц)Широчина на лентата30–75 MХц75–400 MХц400–1000 MХц120 кХцL = 34L = 34 +15,13 log (f/75)L = 45Средна стойностШирочина на лентата 120 кХцdB (μV/m)Линейна зависимост на границата L, изразена в дб, от логаритъма на честотата f454506007509003002204018015090344565Единични честоти30754001000(виж точка 5.3.2.2)19970617Допълнение 5+++++ TIFF +++++Логаритмична скала на честотата в MХцГраница L [дб(мкВ/м)] в зависимост от честотата f (MХц)Широчина на лентата30–75 MХц75–400 MХц400–1000 MХцL = 64–25,13 log (f/30)120 кХцL = 64 + 15,13 log (f/75)L = 65Квазипикова стойностШирочина на лентата 120 кХцdB (μV/m)Линейна зависимост на границата L, изразена в дб, от логаритъма на честотата f654506007509003002206018045150659054Единични честоти30754001000(виж точка 5.5.2.1)19970617Допълнение 6+++++ TIFF +++++Логаритмична скала на честотата в MХцГраница L [дб(мкВ/м)] в зависимост от честотата f (MХц)Широчина на лентата30–75 MХц75–400 MХц400–1000 MХцL = 54–25,13 log (f/30)120 кХцL = 44 + 15,13 log (f/75)L = 55Средна стойностШирочина на лентата 120 кХцdB (μV/m)Линейна зависимост на границата L, изразена в дб, от логаритъма на честотата f554506007509003002205018045150659044Единични честоти30754001000(виж точка 5.6.2.1)19970617ПРИЛОЖЕНИЕ IIМЕТОД ЗА ИЗМЕРВАНЕ НА ШИРОКОЛЕНТОВОТО ЕЛЕКТРОМАГНИТНО ИЗЛЪЧВАНЕ НА ПРЕВОЗНИТЕ СРЕДСТВА1. ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ1.1. Измервателна апаратураИзмервателната апаратура трябва да изпълнява условията на Публикация № 16, издание второ на Специалния международен комитет по радиосмущенията (CISPR).Измерването на шириколентовото електромагнитно излъчване трябва да се извършва с помощта на квазипиков детектор.1.2. Метод на изпитванеИзпитването е предназначено за измерване на шириколентовото електромагнитно излъчване от системите за искрово запалване и от електродвигателите, използвани в системите, предназначени за продължителна употреба (тягови електродвигатели, двигатели на системите за отопление или размразяване, на горивоподаващите помпи и т.н.).Разстоянието на превозното средство спрямо базовата антена е определено на десет или на три метра, като изборът между тях се извършва чрез общо споразумение между производителя и техническата служба. И в двата случая трябва да да изпълнени условията, посочени в следващата точка 3.2. ИЗРАЗЯВАНЕ НА РЕЗУЛТАТИТЕРезултатите от измерването се изразяват в дб (мкВ/м) за една широчина на лентата от 120 кХц. Ако действителната широчина на лентата В (изразена в кХц) на измервателната апаратура не е точно 120 кХц, получените резултати трябва да се приведат към широчина на лентата от 120 кХц като се добави стойността 20 log (120/B) , където В е по-малка от 120 кХц.3. УСЛОВИЯ НА ИЗПИТВАНЕТО3.1. Площадката за изпитване трябва да е хоризонтална и свободна, без повърхности, отразяващи електромагнитните вълни в кръг с радиус най-малко 30 м и център, разположен в точката, намираща се по средата на разстоянието между превозното средство и антената (виж фигура 1 от Допълнение 1). Площадка за изпитване може също да е всяко място, изпълняващо условията, посочени на фигура 2 от Допълнение 1.3.2. Измервателната апаратура, или измервателният бокс, или превознотно средство, в което е разположена измервателната апаратура, трябва да се разположени в частта от площадката за изпитване, посочена на фигура 1 от Допълнение 1. В случая на площадка за изпитване, която отговаря наусловията, посочени на фигура 2 от Допълнение 1, измервателната апаратура трябва да се намира извън частта от площадката, посочена на тази фигура.3.3. Изпитването може да се проведе в закрити помещения, ако може да се демонстрира, че съществува корелационна зависимост между въпросните помещения и външната площадка по отношение на разпространението и поглъщането на електромагнитните вълни.Тези помещения могат да не отговарят на изискванията към размерите от фигури 1 и 2 на Допълнение 1, с изключение на разстоянието между превозното средство и антената и височината на антената.3.4. За да има увереност, че няма никакъв страничен шум или сигнал със стойност, която би могла да повлияе реално върху измерванията, преди и след самото изпитване трябва да се измери фоновото излъчване. Трябва да се осигури никакво излъчване от превозното средство да не влияе значително върху тези измервания (например чрез изваждане на контактния ключ или чрез разединяване на акумулаторната батерия след извеждането на превозното средство от площадката за изпитване). И при двете измервания нивото на шума или на страничните сигнали трябва да е най-малко с 10 дб по-ниско от границите, посочени в точки 5.2.2.1 и 5.2.2.2 на Приложение I, освен за произволните околни теснолентови излъчвания.4. СЪСТОЯНИЕ НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО ПО ВРЕМЕ НА ИЗПИТВАНЕТО4.1. ДвигателДвигателят трябва да работи при своята нормална работна температура и предавателната кутия (когато е приложимо) да е в неутрално положение. Ако това условие по практически причини не може да се изпълни, трябва да се намерят алтернативни решения по взаимно споразумение между производителя и техническата служба. Трябва да се следи механизмът за смяната на предавките да не оказва никакво влияние върху електромагнитното излъчване на превозното средство. По време на всяко измерване двигателят трябва да работи по следния начин:Тип на двигателя | Методи на измерване |Искрово запалване | Квазипикова стойност |едноцилиндров двигател | 2500 мин-1 ± 10 % |многоцилиндров двигател | 1500 мин-1 ± 10 % |Eлектродвигатели | ¾ от честотата на въртене при максимална мощност, декларирана от производителя |4.2. Оборудване, управлявано от водачаОборудването, управлявано от водача и конструирано за непрекъсната работа (включително такива компоненти като двигателите на вентилаторите от отоплението и системата за кондициониране на въздуха, но с изключение на двигателите за регулиране на седалките и двигателите за чистачките) трябва да работят така, че да консумират максимален ток.4.3. Изпитването на трябва да се извършва при дъжд и в десетте минути след спирането на дъжда.4.4. Водачът трябва да заема седалката, предвидена за управлението, ако, според техническата служба, този случай е по-неблагоприятен.5. ТИП, ПОЛОЖЕНИЕ И ОРИЕНТАЦИЯ НА АНТЕНАТА5.1. Тип на антенатаДопуска се използването на всякакъв тип линейно поляризирана антена при условие, че тя може да се стандартизира с базовата антена.5.2. Височина и разстояние на измерването5.2.1. Височина на измерването5.2.1.1. При изпитване на разстояние 10 мФазовият център на антената трябва да е на височина 3,00 ± 0,05 м над равнината, върху която се намира превозното средство.5.2.1.2. При изпитване на разстояние 3 мФазовият център на антената трябва да е на височина 1,80 ± 0,05 м над равнината, върху която се намира превозното средство.5.2.1.3. Никаква част от приемащите елементи на антената не трябва да се намира на по-малко от 0.25 м от равнината, върху която се намира превозното средство.5.2.2. Разстояние на измерването5.2.2.1. При изпитване на разстояние 10 мХоризонталното разстояние между фазовия център на антената и външната повърхност на превозното средство трябва да е 10,0 ± 0,2 м.5.2.2.2. При изпитване на разстояние 3 мХоризонталното разстояние между фазовия център на антената и външната повърхност на превозното средство трябва да е 3,00 ± 0,05 м.5.2.2.3. Ако изпитването се провежда в затворено помещение с цел да се създаде електромагнитен екран на радиовълните, приемащите елементи на антената трябва да се намират на разстояние не по-малко от 0,5 м от всеки материал, поглъщащ радиовълните, и на не по-малко от 1,5 м от стените на въпросното помещение. Между приемащата антена и изпитваното превозно средство не трябва да има никакъв поглъщащ материал.5.3. Разположение на антената спрямо превозното средствоАнтената трябва да се поставя последователно от двете страни на превозното средство, успоредно на надлъжната средна равнина на превозното средство, върху правата, минаваща през средата на двигателя (виж фигура 3 от Допълнение 1).5.4. Ориентация на антенатаЗа всяка измервателна точка показанията трябва да се отчитат при антена, поляризирана последователно във вертикална и в хоризонтална равнина (виж фигура 3 от Допълнение 1).5.5. ИзмерванияМаксималната стойност от четирите измервания, проведени за всяка честота в съответствие с точки 5.3 и 5.4, се счита като характеризиращо измерване за тази честота.6. ЧЕСТОТИ6.1. ИзмерванияИзмерванията се извършват в диапазона на честоти от 30 до 1000 MХц. Счита се, че превозното средство спазва предписаните граници за целия диапазон честоти, ако той удовлетворява предписаните граници за следните честоти: 45, 65, 90, 150, 180, 220, 300, 450, 600, 750 и 900 MХц. Ако по време на изпитването тези граници са надвишени, трябва да се получи уверение, че надвишаването се дължи на превозното средство, а не на околно излъчване.6.2. Допустими отклоненияЕдинична честота (MХц) | Допустимо отклонение (MХц) |45, 65, 90, 150, 180 и 220 | ± 5 |300, 450, 600, 750 и 900 | ± 20 |Допустимите отклонения, които се прилагат към горепосочените честоти, имат за цел да се отчете влиянието на предаванията, работещи на номиналните честоти или в близост на тези честоти по време на измерванията.19970617Допълнение 1+++++ TIFF +++++Фигура 1Площадка за изпитване на превозното средствоХоризонтална повърхност без отразяване на електромагнитните вълниВиж CISPR 12, второ изданиеминимален радиус 30 mПревозно средствоЦентър на кръговата площадка за изпитване 30 м, разположен по средата на разстоянието между превозното средство и антената10 mАнтенаМинимален радиус 15 mРазрешено разположение на измервателната апаратура (или на бокса, или на превозното средство)+++++ TIFF +++++Фигура 2Площадка за изпитване на превозното средствоПлощадка за изпитване на превозното средствоХоризонтална повърхност без отразяване на електромагнитните вълниВиж CISPR 12, второ изданиеПревозно средствоСреда на двигателя, разположена на перпендикуляра, минаващ през фазовия център на антенатаГолям диаметър 2FМалък диаметър = √3FF = 10 + 0,2 (3 + 0,05 m)Антена+++++ TIFF +++++Фигура 3Разположение на антената спрямо превозното средствоПоложение на биполярната антена за измерване на вертикалните компоненти на излъчването10,0+0,2 m(3,00 + 0,05 m)3,00 + 0,05 m(1,80 + 0,05 m)Изглед отпредПоложение на биполярната антена за измерване на хоризонталните компоненти на излъчванетоПревозно средствосредна точка на двигателя10,0+0,2 m(3,00 + 0,05 m)ДвигателИзглед отгоре19970617ПРИЛОЖЕНИЕ IIIМЕТОД ЗА ИЗМЕРВАНЕ НА ТЕСНОЛЕНТОВОТО ЕЛЕКТРОМАГНИТНО ИЗЛЪЧВАНЕ НА ПРЕВОЗНИТЕ СРЕДСТВА1. ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ1.1. Измервателна апаратураИзмервателната апаратура трябва да изпълнява условията на Публикация № 16, издание второ на Специалния международен комитет по радиосмущенията (CISPR).Измерването на теснолентовото електромагнитно излъчване трябва да се извършва с помощта на детектор на средната стойност.1.2. Метод на изпитванеИзпитването е предназначено за измерване на теснолентовото електромагнитно излъчване от една система с микропроцесор или друг източник на теснолентово излъчванеРазстоянието на превозното средство спрямо базовата антена е определено на десет или три метра, като изборът между тях се извършва чрез общо споразумение между производителя и техническата служба. И в двата случая трябва да са изпълнени условията, посочени в следващата точка 3. След като е избрана една поляризация на антената е възможно в началото (от 2 до 3 минути) да се обходи с помощта на спектрален анализатор или автоматичен приемник гамата честоти, определена в точка 6.1, за да се определят честотите на максимално излъчване. По този начин може да се облекчи изборът на измервателни честоти за всяка лента (виж точка 6).2. ИЗРАЗЯВАНЕ НА РЕЗУЛТАТИТЕРезултатите от измерването се изразяват в дб (мкВ/м)3. УСЛОВИЯ НА ИЗПИТВАНЕТО3.1. Площадката за изпитване трябва да е хоризонтална и свободна, без повърхности, отразяващи електромагнитните вълни в кръг с радиус най-малко 30 м и център, разположен в точката, намираща се по средата на разстоянието между превозното средство и антената (виж фигура 1 от Допълнение 1 на Приложение II). Площадка за изпитване може също да е всяко място, изпълняващо условията, посочени на фигура 2 от Допълнение 1 на Приложение II.3.2. Измервателната апаратура, или измервателния бокс, или превозното средство, в което е разположена измервателната апаратура, трябва да се разположени в частта от площадката за изпитване, посочена на фигура 1 от Допълнение 1 на Приложение II. В случая на площадка за изпитване, изпълняваща условията, посочени на фигура 2 от Допълнение 1 на Приложение II, измервателната апаратура трябва да се намира извън частта от площадката, посочена на тази фигура.3.3. Изпитването може да се проведе в закрити помещения, ако може да се демонстрира, че съществува корелационна зависимост между въпросните помещения и външната площадка по отношение на разпространението и поглъщането на електромагнитните вълни. Тези помещения могат да не отговарят на изискванията към размерите от фигури 1 и 2 от Допълнение 1 на Приложение II, с изключение на разстоянието между превозното средство и антената и височината на антената.3.4. За да има увереност, че няма никакъв страничен шум или сигнал със стойност, която би могла да повлияе реално върху измерванията, преди и след самото изпитване трябва да се измери фоновото излъчване. Трябва да се осигури никакво излъчване от превозното средство да не влияе значително върху тези измервания (например чрез изваждане на контактния ключ или чрез разединяване на акумулаторната батерия след извеждането на превозното средство от площадката за изпитване). И при двете измервания, нивото на шума или на страничните сигнали трябва да е най-малко с 10 дб по-ниско от границите, посочени в точки 5.3.2.1 и 5.3.2.2 на Приложение I, освен за произволните околни теснолентови излъчвания.4. СЪСТОЯНИЕ НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО ПО ВРЕМЕ НА ИЗПИТВАНЕТО4.1. При неподвижно превозно средство, неговите електронни системи трябва да се намират в техния нормален работен режим.4.2. Запалването трябва да е включено. Двигателят не трябва да работи.4.3. Изпитването на трябва да се извършва при дъжд и в десетте минути след спирането на дъжда.5. ТИП, ПОЛОЖЕНИЕ И ОРИЕНТАЦИЯ НА АНТЕНАТА5.1. Тип на антенатаДопуска се използването на всякакъв тип линейно поляризирана антена при условие, че тя може да се стандартизира с базовата антена.5.2. Височина и разстояние на измерването5.2.1. Височина на измерването5.2.1.1. При изпитване на разстояние 10 мФазовият център на антената трябва да е на височина 3,0 ± 0,05 м над равнината, върху която се намира превозното средство.5.2.1.2. При изпитване на разстояние 3 мФазовият център на антената трябва да е на височина 1,8 ± 0,05 м над равнината, върху която се намира превозното средство.5.2.1.3. Никаква част от приемащите елементи на антената не трябва да се намира на по-малко от 0,25 м от равнината, върху която се намира превозното средство.5.2.2. Разстояние на измерването5.2.2.1. При изпитване на разстояние 10 мХоризонталното разстояние между фазовия център на антената и външната повърхност на превозното средство трябва да е 10,0 ± 0,2 м.5.2.2.2. При изпитване на разстояние 3 мХоризонталното разстояние между фазовия център на антената и външната повърхност на превозното средство трябва да е 3,00 ± 0,05 м.5.2.2.3. Ако изпитването се провежда в затворено помещение с цел да се създаде електромагнитен екран на радиовълните, приемащите елементи на антената трябва да се намират на разстояние не по-малко от 0,5 м от всеки материал, поглъщащ радиовълните, и на не по-малко от 1,5 м от стените на въпросното помещение. Между приемащата антена и изпитваното превозно средство не трябва да има никакъв поглъщащ материал.5.3. Разположение на антената спрямо превозното средствоАнтената трябва да се поставя последователно от двете страни на превозното средство, успоредно на надлъжната средна равнина на превозното средство, върху правата, минаваща през средата на двигателя (виж фигури 1,2 и 3 от Допълнение 1 на Приложение II).5.4. Ориентация на антенатаЗа всяка измервателна точка, показанията трябва да се отчитат при антена, поляризирана последователно във вертикална и в хоризонтална равнина (виж фигура 3 от Допълнение 1 на Приложение II).5.5. ИзмерванияМаксималната стойност от четирите измервания, проведени за всяка честота в съответствие с точки 5.3 и 5.4, се счита като характеризиращо измерване за тази честота.6. ЧЕСТОТИ6.1. ИзмерванияИзмерванията се извършват в диапазона на честоти от 30 до 1000 MХц. Този диапазон е разделен на единадесет ленти. Във всяка от тях се извършва едно изпитване при честотата, в която излъчването има най-голяма стойност, за да се провери дали нивото на излъчване се намира в изискваната граница. Счита се, че превозното средство спазва предписаните граници за целия диапазон честоти, ако той удовлетворява предписаните граници за избраните честоти в следните единадесет честотни ленти: 30 - 45, 45 - 80, 80 - 130, 130 - 170, 170 - 225, 225 - 300, 300 - 400, 400 - 525, 525 - 700, 700 - 850 - 850 – 1000 MХц.6.2. Ако по време на първото изпитване, извършено по метода на изпитване, описан в точка 1.2, теснолентовото излъчване в която и да е от определените в точка 6.1 ленти е по-ниско с не по-малко от 10 дб от базовата граница, счита се, че превозното средство изпълнява условията на настоящото приложение за въпросната честотна лента. В този случай, не е необходимо да се извършва цялостно изпитване.19970617ПРИЛОЖЕНИЕ IVМЕТОД НА ИЗПИТВАНЕ НА ЕЛЕКТРОМАГНИТНАТА УСТОЙЧИВОСТ НА ПРЕВОЗНИТЕ СРЕДСТВА1. ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ1.1. Метод на изпитванеИзпитването е предназначено за демонстриране на нечувствителността на превозното средство спрямо всяко влияние, можещо да влоши качеството на непосредственото управление. Превозното средство се подлага на описаните в настоящото приложение електромагнитни полета и се наблюдава по време на изпитването.2. ИЗРАЗЯВАНЕ НА РЕЗУЛТАТИТЕИнтензивността на полето се изразява в В/м за всички изпитвания в това приложение.3. УСЛОВИЯ НА ИЗПИТВАНЕТОИзпитвателната апаратура трябва да може да създава електромагнитни полета с изискваната интензивност в честотния диапазон, определен в настоящото приложение, и да изпълнява (националните) законови изисквания за излъчването на електромагнитни сигнали. Апаратурата за управление на наблюдението не трябва да се влияе от електромагнитните полета, за да не се опорочи изпитването.4. СЪСТОЯНИЕ НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО ПО ВРЕМЕ НА ИЗПИТВАНЕТО4.1. Масата на превозното средство трябва да е равна на масата на превозното средство, готово за път.4.1.1. Двигателят трябва да задвижва задвижващите колела с постоянна скорост, предварително определена от техническата служба по споразумение с производителя на превозното средство. Превозното средство се поставя върху подходящо регулиран динамометричен стенд или, ако няма динамометричен стенд, върху изолирани опори на задвижващия мост, които да го отделят на минимално разстояние от земята.4.1.2. Фаровете за къса светлина трябва да са включени.4.1.3. Левите или десните пътепоказатели трябва да са включени.4.1.4. Всички други системи трябва да са в състоянието, съответстващо на нормалната експлоатация на превозното средство.4.1.5. Превозното средство не трябва да е свързано електрически нито с площадката за изпитване, нито с оборудването, освен ако точки 4.1.1 или 4.2 не го изискват. Контактът на колелата с земята не се счита за електрическо съединение.4.2. Ако превозното средство е съоръжено с ОТВ, участващ в непосредственото управление и нефункциониращ при условията, описани в точка 4.1.1, техническата служба може да го подложи на отделни изпитвания при условия, съгласувани с производителя на превозното средство.4.3. При извършване на изпитването на превозното средство може да се използва само оборудване, което не предизвиква никакви смущения (виж точка 8).4.4. При нормални условия превозното средство трябва да е разположено срещу антената.5. ТИП, ПОЛОЖЕНИЕ И ОРИЕНТАЦИЯ НА ГЕНЕРАТОРА НА ПОЛЕТО5.1. Тип на генератора на полето5.1.1. Генераторът на полето трябва да може да достига изискваната интензивност на полето в базовата точка (виж точка 5.4) за съответните честоти.5.1.2. Генераторът на полето трябва да представлява една или няколко антени, или една токопроводяща система.5.1.3. Генераторът на полето трябва да е конструиран и ориентиран така, че полето да е поляризирано както хоризонтално, така и вертикално в честотния диапазон от 20 до 1000 MХц.5.2. Височина и разстояние на измерването5.2.1. Височина на измерването5.2.1.1. Фазовият център на всяка антена трябва да е на височина не по-малка от 1,5 м над равнината, върху която се намира превозното средство.5.2.1.2. Никой от излъчващите елементи на антената не трябва да се намира на по-малко от 0,25 м от равнината, върху която се намира превозното средство.5.2.2. Разстояние на измерването5.2.2.1. Най-добра еднородност на полето може да се получи като генераторът на полето се разположи колкото е възможно по-далеч от превозното средство. Това разстояние трябва да е между 1 и 5 м.5.2.2.2. Ако изпитването се провежда в затворено помещение с цел да се създаде електромагнитен екран на радиовълните, излъчващите елементи на генератора на полето трябва да се намират на разстояние не по-малко от 0,5 м от всеки материал, поглъщащ радиовълните, и на не по-малко от 1,5 м от стените на въпросното помещение. Между генератора на полето и изпитваното превозно средство не трябва да има никакъв поглъщащ материал.5.3. Разположение на генератора на полето спрямо превозното средство5.3.1. Генераторът на полето трябва да е разположен в средната надлъжна равнина на превозното средство.5.3.2. Никаква част на токопроводящата система, с изключение на повърхността, върху която е разположено превозното средство, не трябва да се намира на разстояние по-малко от 0,5 м от която и да е част на превозното средство.5.3.3. Всеки генератор на поле, разположен над превозното средство, трябва да покрива най-малко 75 % от неговата дължина.5.4. Базова точка5.4.1. Базова точка е точката, в която се отчитат интензивностите на полето и е определена по следния начин:5.4.1.1. по хоризонтала на не по-малко от 2 м от фазовия център на антената или по вертикала на не по-малко от 1 м от излъчващите елементи на токопроводящата система;5.4.1.2. в надлъжната средна равнина на превозното средство;5.4.1.3. на височина 1,0 ± 0,05 м над равнината, върху която се намира превозното средство;5.4.1.4. илина 1,0 ± 0,2 м зад вертикалната ос на предното колело (точка С от Допълнение 2), в случай на триколкиилина 0,2 ± 0,2 м зад вертикалната ос на предното колело (точка D от Допълнение 2), в случай на мотоциклети.5.5. Ако техническата служба избере да подложи на излъчването задната част на превозното средство, базовата точка се определя както е посочено в точка 5.4. След това превозното средство се ориентира със своята предна част в направление противоположно на антената, като че ли то е завъртяно на 180° в хоризонтална равнина. Разстоянието, отделящо антената от най-близката част на външната повърхност на превозното средство, остава неизменно (Допълнение 3).6. ПРОЦЕДУРА НА ИЗПИТВАНЕТО6.1. Честотен диапазон, продължителност на изпитванията, поляризацияПревозното средство се подлага на въздействието на електромагнитни излъчвания в честотния диапазон между 20 и 1000 MХц.6.1.1. Изпитванията се извършват при следните дванадесет честоти: 27, 45, 65, 90, 150, 180, 220, 300, 450, 600, 750 и 900 MХц ± 10 % в продължение на 2 сек. ± 10 % за всяка честота.6.1.2. За всяка честота производителят и техническата служба избират по общо съгласие един от типовете поляризация, определени в точка 5.1.3.6.1.3. Всички други параметри са определените в настоящото приложение.6.2. Изпитвания за проверка на влошаването на непосредственото управление на превозното средство6.2.1. Едно превозно средство се счита за изпълняващо изискваните условия за устойчивост, ако по време на изпитванията, проведени в съответствие с предписанията на настоящото приложение, скоростта на задвижващите колела не претърпява анормални изменения, ако при работата няма никакъв сигнал за влошаване, който може да въведе в грешка другите участници в движението, и ако не се появи никакво друго явление, способно да доведе до влошаване на непосредственото управление на превозното средство.6.2.2. За наблюдение на превозното средство трябва да се използват само апаратите за надзор, описани в точка 8.6.2.3. Ако превозното средство не изпълнява изискванията при изпитванията, определени в точка 6.2, трябва да се провери дали отклоненията са се появили при нормални условия и не са резултат от паразитни полета.7. СЪЗДАВАНЕ НА ИЗИСКВАНАТА ИНТЕНЗИВНОСТ НА ПОЛЕТО7.1. Метод на изпитване7.1.1. За създаването на изискваните полета се използва методът на замяната.7.1.2. Метод на замянатаЗа всяка изисквана честота на изпитване генераторът на полето се регулира на определено ниво на мощност HF такова, че изпитвателното поле, действащо в базовата точка да достигне изискваната интензивност в отсъствието на превозното средство. Това ниво на мощност HF, както и всички други базови стойности на генератора на мощност HF, свързани с него, трябва да се отбележат в протокола за изпитването (калибровачна крива). Тези данни в протокола за изпитването се използват при типовото одобрение. В случай на изменение на обзавеждането на изпитвателната лаборатория трябва да се пристъпи отново към метода на замяната.7.1.3. След това, превозното средство се вкарва на площадката за изпитване и се разполага според условията, определени в точка 5. За всяка от честотите, посочени в точка 6.1.1, генераторът на полето се включва на мощността, определена в точка 7.1.2.7.1.4. Какъвто параметър е бил избран за създаването на полето съгласно точка 7.1.2, същият параметър трябва да се използва от началото до края на изпитването за възпроизвеждането на желаната интензивност на полето.7.1.5. Изпитването трябва да се извършва с използването на същия генератор на поле и същото разположение на оборудването, както при операциите, извършени при прилагането на точка 7.1.2.7.1.6. Устройство за измерване на интензивността на полетоПри метода на замяната устройството, използвано за определяне на интензивността на полето при калибрирането е или една компактна изотропна измервателна сонда, или една калибрирана приемаща антена.7.1.7. По време на калибрирането фазовият център на устройството за измерване на интензивността на полето трябва да съвпада с базовата точка.7.1.8. Ако като устройство за измерване се използва калибрирана приемаща антена, показанията се отчитат в три взаимноперпендикулярни направления и еквивалентната изотропна стойност на тези измервания се приема за интензивност на полето.7.1.9. За да се държи сметка за различията в геометрическата форма на превозните средства, трябва да се определят няколко базови точки за дадената площадка за изпитване.7.2. Контур на интензивността на полето7.2.1. По време на калибрирането (преди вкарването на превозното средство на площадката за изпитване) интензивността на полето не трябва да е по-малка от половината от номиналната интензивност в следните точки:(i) за всички генератори на поле: на разстояние 1,0 ± 0,02 м от двете страни на базовата точка върху линията, минаваща през тази точка и перпендикулярна на надлъжната средна равнина на превозното средство;(ii) в случай на токопроводяща система: на разстояние 1,50 ± 0,02 м върху хоризонталната линия, минаваща през базовата точка и разположена в надлъжната средна равнина на превозното средство.7.3. Характеристики на генерирания изпитвателен сигнал7.3.1. Максимална стойност на интензивността на модулираното изпитвателно полеМаксималната стойност на интензивността на модулираното изпитвателно поле трябва да съответства на максималната стойност на интензивността на немодулираното изпитвателно поле, чиято ефективна стойност в В/м е определена в точка 5.4.2 на Приложение I.7.3.2. Форма на вълната на изпитвателния сигналИзпитвателният сигнал трябва да е една радиочестотна синусоидална вълна, модулирана амплитудно от една синусоидална вълна с честота 1 кХц и степен на модулацията m = 0,8 ± 0,04.7.3.3. Степен на модулациятаСтепента на модулацията m е определена както следва:m =Обвивката описва външните граници на модулирания носещ сигнал, представени от един осцилограф.8. АПАРАТУРА ЗА НАБЛЮДЕНИЕ8.1. За наблюдение на външната част на превозното средство и на помещението за пътниците и за определяне дали са изпълнени изискванията на точка 6.2 се използват една или няколко видеокамери.19970617Допълнение 1+++++ TIFF +++++19970617Допълнение 2+++++ TIFF +++++19970617Допълнение 3+++++ TIFF +++++19970617ПРИЛОЖЕНИЕ VМЕТОД ЗА ИЗМЕРВАНЕ НА ШИРОКОЛЕНТОВОТО ЕЛЕКТРОМАГНИТНО ИЗЛЪЧВАНЕ НА ОБОСОБЕНИТЕ ТЕХНИЧЕСКИ ВЪЗЛИ (ОТВ)1. ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ1.1. Измервателна апаратураИзмервателната апаратура трябва да изпълнява условията на Публикация № 16, издание второ, на Специалния международен комитет по радиосмущенията (CISPR).Измерването на шириколентовото електромагнитно излъчване трябва да се извършва с помощта на квазипиков детектор.1.2. Метод на изпитванеИзпитването е предназначено за измерване на шириколентовото електромагнитно излъчване от системите за искрово запалване и от електродвигателите, използвани в системите, предназначени за продължителна употреба (тягови електродвигатели, двигатели на системите за отопление или размразяване, на горивоподаващите помпи и т.н.).2. ИЗРАЗЯВАНЕ НА РЕЗУЛТАТИТЕРезултатите от измерването се изразяват в дб (мкВ/м) за една широчина на лентата от 120 кХц. Ако действителната широчина на лентата В (изразена в кХц) на измервателната апаратура не е точно 120 кХц, получените резултати трябва да се приведат към широчина на лентата от 120 кХц като се добави стойността 20 log (120/B) , където В е по-малка от 120 кХц.3. УСЛОВИЯ НА ИЗПИТВАНЕТО3.1. Мястото, използвано за изпитването, трябва да изпълнява условията, изисквани от Публикация № 16, второ издание, на CISPR (виж фигура 1 от Допълнение 1 на настоящото приложение).3.2. Измервателната апаратура, или измервателния бокс, или превозното средство, в което е разположена измервателната апаратура, трябва да са разположени извън частта от площадката за изпитване, посочена на фигура 1 от Допълнение 1 на настоящото приложение.3.3. Изпитването може да се проведе в закрити помещения, ако може да се демонстрира, че съществува корелационна зависимост между въпросните помещения и външната площадка по отношение на разпространението и поглъщането на електромагнитните вълни. Тези затворени помещения имат преимуществото изпитванията да се провеждат при всякакви атмосферни условия, в една контролирана околна среда с подобрена повтаряемост благодарение на по-стабилните електрически характеристики. Тези помещения могат да не отговарят на изискванията към размерите от фигура 1 от Допълнение 1 на настоящото приложение, с изключение на разстоянието между ОТВ и антената и височината на антената.3.4. За да има увереност, че няма никакъв страничен шум или сигнал със стойност, която би могла да повлияе реално върху измерванията, преди и след самото изпитване трябва да се измери фоновото излъчване. И при двете измервания нивото на шума или на страничните сигнали трябва да е най-малко с 10 дб по-ниско от границите, посочени в точка 5.5.2.1 на Приложение I, освен за произволните околни теснолентови излъчвания.4. СЪСТОЯНИЕ НА ОТВ ПО ВРЕМЕ НА ИЗПИТВАНЕТО4.1. ОТВ трябва да се намира в своето нормално работно състояние.4.2. Изпитването на трябва да се извършва при дъжд и в десетте минути след спирането на дъжда.4.3. ОТВ и неговите проводници трябва да са разположени на изолирани опори на височина 50 + 10/– 0 мм над заземената плоча. Обаче, ако някоя от частите на ОТВ трябва да е свързана електрически с металната каросерия на превозното средство, тази част може да се постави върху заземената плоча и да се свърже електрически с нея.Заземената плоча е метален лист с дебелина не по-малка от 0,25 мм. Минималните размери на плочата зависят от размерите на ОТВ, но трябва да са достатъчни, за да се разположат проводниците и компонентите на ОТВ. Заземената плоча е свързана с проводника за заземяването. Тя трябва да е разположена на 1,0 ± 0,1 м над земята и да е успоредна на нея.ОТВ трябва да е готов за работа и да е свързан в съответствие с изискваните условия. Захранващите проводници се разполагат успоредно на края на заземената плоча, който е най-близко до антената, на разстояние от него не по-голямо от 100 мм.ОТВ трябва да е заземен в съответствие с инструкциите на производителя. Не се допуска никаква друга връзка с земята.Разстоянието, което отделя ОТВ от другите проводници като стените на екранираната клетка (с изключение обаче на заземената плоча, носеща ОТВ), трябва да е не по-малко от 1 м.4.4. Захранването на ОТВ се осигурява от бордова система със захранващи проводници (LISN) с индуктивност 50 мкХн (микрохенри) и степен на изолация Y. Стабилизираното напрежение в системата не трябва да се отличава с повече от ± 10 % спрямо номиналното работно напрежение на ОТВ. Пулсациите на напрежението в бордовата система, измерено на контролния извод на бордовата система, не трябва да надвишават 1,5 % от номиналното работно напрежение на ОТВ.4.5. Ако ОТВ се състои от няколко елемента, най-добрият начин да се свържат е като се използва кабелния сноп, предвиден за употреба в превозното средство. Използваните кабелни снопове трябва да възпроизвеждат колкото е възможно по-близо реалните условия и да са свързани с реалните източници на натоварване и изключватели. Ако за правилното функциониране са необходими други елементи от оборудването, които не са включени в изпитванията, приноса им към измерените паразитни излъчвания трябва да се вземе предвид при оценка на общите резултати.5. ТИП, ПОЛОЖЕНИЕ И ОРИЕНТАЦИЯ НА АНТЕНАТА5.1. Тип на антенатаДопуска се използването на всякакъв тип линейно поляризирана антена при условие, че тя може да се стандартизира с базовата антена.5.2. Височина и разстояние на измерването5.2.1. Височина на измерванетоФазовият център на антената трябва да е на височина 0,50 ± 0,05 м над заземената плоча.5.2.2. Разстояние на измерванетоХоризонталното разстояние между фазовия център на антената и края на заземената плоча трябва да е 1,0 ± 0,05 м. Никоя част на антената не трябва да се намира на разстояние по-малко от 0,5 м от заземената плоча.Антената се разполага успоредно на равнината, перпендикулярна на заземената плоча и минаваща през края ѝ, по дължината на който минава основната част от снопа проводници.5.2.3. Ако изпитването се провежда в затворено помещение с цел да се създаде електромагнитен екран на радиовълните, приемащите елементи на антената трябва да се намират на разстояние не по-малко от 0,5 м от всеки материал, поглъщащ радиовълните, и на не по-малко от 1,5 м от стените на въпросното помещение. Между приемащата антена и изпитвания ОТВ не трябва да има никакъв поглъщащ материал.5.3. Ориентация на антенатаЗа всяка измервателна точка показанията трябва да се отчитат при антена, поляризирана последователно във вертикална и в хоризонтална равнина.5.4. ИзмерванияМаксималната стойност от двете измервания, проведени за всяка честота в съответствие с точка 5.3, се счита като характеризиращо измерване за тази честота.6. ЧЕСТОТИ6.1. ИзмерванияИзмерванията се извършват в диапазона на честоти от 30 до 1000 MХц. Счита се, че ОТВ спазва предписаните граници за целия диапазон честоти, ако той удовлетворява предписаните граници за следните честоти: 45, 65, 90, 150, 180, 220, 300, 450, 600, 750 и 900 MХц. Ако по време на изпитването тези граници са надвишени, трябва да се получи уверение, че надвишаването се дължи на ОТВ, а не на околно излъчване.6.2. Допустими отклоненияЕдинична честота (MХц) | Допустимо отклонение (MХц) |45, 65, 90, 150, 180 и 220 | ± 5 |300, 450, 600, 750 и 900 | ± 20 |Допустимите отклонения, които се прилагат към горепосочените честоти, имат за цел да се отчете влиянието на предаванията, работещи на номиналните честоти или в близост на тези честоти по време на измерванията.19970617Допълнение 1+++++ TIFF +++++19970617ПРИЛОЖЕНИЕ VIМЕТОД ЗА ИЗМЕРВАНЕ НА ТЕСНОЛЕНТОВОТО ЕЛЕКТРОМАГНИТНО ИЗЛЪЧВАНЕ НА ОБОСОБЕНИТЕ ТЕХНИЧЕСКИ ВЪЗЛИ (ОТВ)1. ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ1.1. Измервателна апаратураИзмервателната апаратура трябва да отговаря на условията на Публикация № 16, издание второ на Специалния международен комитет по радиосмущенията (CISPR).Измерването на теснолентовото електромагнитно излъчване трябва да се извършва с помощта на детектор на средната стойност.1.2. Метод на изпитванеИзпитването е предназначено за измерване на теснолентовото електромагнитно излъчване от система с микропроцесор или друг източник на теснолентово излъчване След като е избрана една поляризация на антената, в началото (от 2 до 3 минути) е позволено да се обходи с помощта на спектрален анализатор или автоматичен приемник гамата честоти, определена в точка 6.1, за да се определят честотите на максимално излъчване. По този начин може да се облекчи избора на измервателни честоти за всяка лента (точка 6).2. ИЗРАЗЯВАНЕ НА РЕЗУЛТАТИТЕРезултатите от измерването се изразяват в дб (мкВ/м).3. УСЛОВИЯ НА ИЗПИТВАНЕТО3.1. Мястото за изпитване трябва да изпълнява условията, изисквани от публикация 16, второ издание на CISPR (виж фигура 1 от Допълнение 1 на Приложение V).3.2. Измервателната апаратура, или измервателния бокс, или превозното средство, в което е разположена измервателната апаратура, трябва да са разположени извън частта от площадката за изпитване, посочена на фигура 1 от Допълнение 1 на Приложение V.3.3. Изпитването може да се проведе в закрити помещения, ако може да се докаже, че съществува корелационна зависимост между въпросните помещения и външната площадка по отношение на разпространението и поглъщането на електромагнитните вълни. Тези затворени помещения имат преимуществото изпитванията да се провеждат при всякакви атмосферни условия, в контролирана околна среда с подобрена повтаряемост благодарение на по-стабилните електрически характеристики. Тези помещения могат да не отговарят на изискванията към размерите от фигура 1 от Допълнение 1 на Приложение V, с изключение на разстоянието между ОТВ и антената и височината на антената.3.4. За да се гарантира, че няма никакъв страничен шум или сигнал със стойност, която би могла да повлияе реално върху измерванията, преди и след самото изпитване трябва да се измери фоновото излъчване. И при двете измервания нивото на шума или на страничните сигнали трябва да е най-малко с 10 дб по-ниско от границите, посочени в точка 5.6.2.1 на Приложение I, освен за произволните околни теснолентови излъчвания.4. СЪСТОЯНИЕ НА ОТВ ПО ВРЕМЕ НА ИЗПИТВАНЕТО4.1. ОТВ трябва да се намира в своето нормално работно състояние.4.2. Изпитването не трябва да се извършва при дъжд и в десетте минути след спирането на дъжда.4.3. ОТВ и неговите проводници трябва да са разположени на изолирани опори на височина 50 + 10/– 0 мм над заземената плоча. Въпреки това, ако някоя от частите на ОТВ е предназначена да бъде свързана електрически с металната каросерия на превозното средство, тази част може да се постави върху заземената плоча и де се свърже електрически с нея.Заземената плоча е метален лист с дебелина не по-малка от 0,25 мм. Минималните размери на плочата зависят от размерите на ОТВ, но трябва да са достатъчни, за да се разположат проводниците и компонентите на ОТВ. Заземената плоча е свързана с проводника за заземяването. Тя трябва да е разположена на 1,0 ± 0,1 м над земята и да е успоредна на нея.ОТВ трябва да е готов за работа и да е свързан в съответствие с изискваните условия. Захранващите проводници се разполагат успоредно на края на заземената плоча, който е най-близко до антената, на разстояние от него не по-голямо от 100 мм.ОТВ трябва да е заземен в съответствие с инструкциите на производителя. Не се допуска никаква друга връзка с земята.Разстоянието, което отделя ОТВ от другите проводници като стените на екранираната клетка (с изключение обаче на заземената плоча, носеща ОТВ), трябва да е не по-малко от 1 м.4.4. ОТВ се захранва от една еквивалентна бордова система (имитираща реалната бордова система) със захранващи проводници със сечение от 50 µН и степен на изолация Y. Напрежението в бордовата система трябва да се поддържа постоянно. Стабилизираното напрежение в бордовата система не трябва да се отличава с повече от ± 10 % спрямо номиналното работно напрежение на ОТВ. Пулсациите на напрежението в бордовата система, измерено на контролния извод на бордовата система, не трябва да надвишават 1,5 % от номиналното работно напрежение на ОТВ.4.5. Ако ОТВ се състои от няколко елемента, най-добрият начин да се свържат е като се използва кабелния сноп, предвиден за употреба в превозното средство. Използваните кабелни снопове трябва да възпроизвеждат колкото е възможно по-близко реалните условия и да са свързани с реалните източници на натоварване и изключватели. Ако за правилното функциониране са необходими други елементи от оборудването, които не са включени в изпитванията, приноса им към измерените паразитни излъчвания трябва да се вземе предвид при оценка на общите резултати.5. ТИП, ПОЛОЖЕНИЕ И ОРИЕНТАЦИЯ НА АНТЕНАТА5.1. Тип на антенатаДопуска се използването на всякакъв тип линейно поляризирана антена при условие, че тя може да се стандартизира с базовата антена.5.2. Височина и разстояние на измерването5.2.1. Височина на измерванетоФазовият център на антената трябва да е на височина 0,50 ± 0,05 м над заземената плоча.5.2.2. Разстояние на измерванетоХоризонталното разстояние между фазовия център на антената и края на заземената плоча трябва да е 1,0 ± 0,05 м. Никоя част на антената не трябва да се намира на разстояние по-малко от 0,5 м от заземената плоча.Антената се разполага успоредно на равнината, перпендикулярна на заземената плоча и минаваща през края ѝ, по дължината на който минава основната част от снопа проводници.5.2.3. Ако изпитването се провежда в затворено помещение с цел да се създаде електромагнитен екран на радиовълните, приемащите елементи на антената трябва да се намират на разстояние не по-малко от 0,5 м от всеки материал, поглъщащ радиовълните, и на не по-малко от 1,5 м от стените на въпросното помещение. Между приемащата антена и изпитвания ОТВ не трябва да има никакъв поглъщащ материал.5.3. Ориентация на антенатаЗа всяка измервателна точка показанията трябва да се отчитат при антена, поляризирана последователно във вертикална и в хоризонтална равнина.5.4. ИзмерванияМаксималната стойност от двете измервания, проведени за всяка честота в съответствие с точка 5.3, се счита като характеризиращо измерване за тази честота.6. ЧЕСТОТИ6.1. ИзмерванияИзмерванията се извършват в диапазона на честоти от 30 до 1000 MХц. Този диапазон е разделен на единадесет ленти. Във всяка от тях се извършва едно изпитване при честотата, в която излъчването има най-голяма стойност, за да се провери дали нивото на излъчване се намира в изискваната граница. Счита се, че ОТВ спазва предписаните граници за целия диапазон честоти, ако той удовлетворява предписаните граници за избраните честоти в следните единадесет честотни ленти: 30 - 45, 45 - 80, 80 - 130, 130 - 170, 170 - 225, 225 - 300, 300 - 400, 400 - 525, 525 - 700, 700 - 850 - 850 – 1000 MХц.6.2. Ако по време на първото изпитване, извършено по метода на изпитване, описан в точка 1.2, теснолентовото излъчване в която и да е от определените в точка 6.1 ленти е по-ниско с не по-малко от 10 дб от базовата граница, се счита, че ОТВ изпълнява условията на настоящото приложение за въпросната честотна лента. В този случай не е необходимо да се извършва цялостно изпитване.19970617ПРИЛОЖЕНИЕ VIIМЕТОД НА ИЗПИТВАНЕ НА ЕЛЕКТРОМАГНИТНАТА УСТОЙЧИВОСТ НА ОБОСОБЕНИТЕ ТЕХНИЧЕСКИ ВЪЗЛИ (ОТВ)1. ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ1.1. Метод за изпитванеОТВ трябва да удовлетворяват да удовлетворяват границите (виж точка 5.7.2.1 от Приложение I) по избор на производителя според един от следните методи на изпитване в диапазона от 20 до 1000 MХц:- изпитване с отворена електромагнитна камера от 150 мм: виж фигура 1 от Допълнение 1;- изпитване с отворена електромагнитна камера от 800 мм: виж фигури 2 и 3 от Допълнение 1;- изпитване с впръскване на ток на маса: виж фигури 1 и 2 от Допълнение 2;- изпитване с коаксиална електромагнитна камера: виж фигура 1 от Допълнение 3;- изпитване в условията на свободно поле: виж фигура 1 от Допълнение 4.Забележка: За да се избегне облъчването от електромагнитните полета при тези изпитвания, те трябва да се извършват в екранирано пространство.2. ИЗРАЗЯВАНЕ НА РЕЗУЛТАТИТЕЗа всички изпитвания, описани в настоящото приложение интензивностите на полето се изразяват в В/м, а инжектирания ток - в мА.3. УСЛОВИЯ НА ИЗПИТВАНЕТО3.1. Изпитвателната апаратура трябва да може да създава изисквания изпитвателен сигнал в честотния диапазон, определен в настоящото приложение, и да изпълнява (националните) законови изисквания за излъчването на електромагнитни сигнали.3.2. Апаратурата за управление на наблюдението не трябва да се влияе от електромагнитните полета, за да не се анулира изпитването.4. СЪСТОЯНИЕ НА ОТВ ПО ВРЕМЕ НА ИЗПИТВАНЕТО4.1. ОТВ трябва да се намира в своето нормално работно състояние. Той трябва да е разположен по начина, посочен в настоящото приложение, освен ако няма други предписания в отделния метод на изпитване.4.2. ОТВ и неговите проводници трябва да са разположени на изолирани опори на височина 50 ± 10/– 0 мм над заземената плоча. Въпреки това, ако някоя от частите на ОТВ е проектирана да е свързана електрически с металната каросерия на превозното средство, тази част може да се постави върху заземената плоча и да се свърже електрически с нея.Заземената плоча е метален лист с дебелина не по-малка от 0,25 мм, освен когато изпитването се извършва в коаксиална електромагнитна камера. Минималните размери на плочата зависят от размерите на ОТВ, но трябва да са достатъчни, за да се разположат проводниците и компонентите на ОТВ. Заземената плоча е свързана с проводника за заземяването. Тя трябва да е разположена на 1,0 ± 0,1 м над земята и да е успоредна на нея.Освен при използването на коаксиална електромагнитна камера, ОТВ трябва да е разположен на не по-малко от 1 м от всички други токопроводящи структури, като стените на екранираната камера (с изключение на заземената плоча под ОТВ).4.3 ОТВ се захранва електрически от една стабилизирана верига с линеен импеданс 50 мкХн, свързана електрически със заземената плоча. Напрежението на захранване трябва да се поддържа постоянно. Стабилизираното напрежение на захранване не трябва да се отличава с повече от ± 10 % спрямо номиналното работно напрежение на ОТВ. Пулсациите на напрежението в бордовата система, измерено на контролния извод на електрическото захранване, не трябва да надвишават 1,5 % от номиналното работно напрежение на ОТВ.4.4. По време на калибрирането трябва да са инсталирани всички апарати, необходими за работата на ОТВ. По време на калибрирането те трябва да се намират на разстояние не по-малко от 1 м от базовата точка.4.5. За да се гарантира възпроизводимост на резултатите, генераторът на сигналите и неговото разположение по време на изпитванията трябва да са същите, както при съответното калибриране (точки 7.2, 8.2 и 10.3 от настоящото приложение).5. ЧЕСТОТИ НА ИЗМЕРВАНЕ, ПРОДЪЛЖИТЕЛНОСТ НА ИЗПИТВАНИЯТА5.1. Измерванията се извършват в честотния диапазон между 20 и 1000 MХц.5.2. Изпитванията се извършват при следните дванадесет честоти: 27, 45, 65, 90, 150, 180, 220, 300, 450, 600, 750 и 900 MХц ± 10 % в продължение на 2 s ± 10 % за всяка честота.6. ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ГЕНЕРИРАНИЯ ИЗПИТВАТЕЛЕН СИГНАЛ6.1. Максимална стойност на интензивността на модулираното изпитвателно полеМаксималната стойност на интензивността на модулираното изпитвателно поле трябва да съответства на максималната стойност на интензивността на немодулираното изпитвателно поле, чиято ефективна стойност е определена в точка 5.7.2 на Приложение I.6.2. Форма на вълната на изпитвателния сигналИзпитвателният сигнал трябва да е една радиочестотна синусоидална вълна, модулирана амплитудно от една синусоидална вълна с честота 1 кХц и степен на модулацията m = 0,8 ± 0,04.6.3. Степен на модулациятаСтепента на модулацията m е определена както следва:m =Обвивката описва външните граници на модулирания носещ сигнал, представени от един осцилограф.7. ИЗПИТВАНЕ С ОТВОРЕНА ЕЛЕКТРОМАГНИТНА КАМЕРА7.1. Метод на изпитванеТози метод се състои в подлагането на кабелните снопове, свързващи компонентите на един ОТВ, на полета с определена интензивност.Той позволява генерирането на еднородни полета между активен проводник (stripline) и заземена плоча (токопроводящата повърхност на работната маса), между които може да се постави част от кабелния сноп.7.2. Измерване на интензивността на полето в отворената електромагнитна камераЗа всяка изисквана честота на изпитване в отсъствието на ОТВ в отворената електромагнитна камера се въвежда мощност HF, необходима за достигане на изискваното поле на мястото на изпитването. Тази мощност, както и всички други базови стойности на генератора на мощност HF, свързани с него, трябва да се отбележат в протокола за изпитването (калибровъчна крива).Тези данни в протокола за изпитването се използват при типовото одобрение. В случай на изменение на обзавеждането на мястото за изпитване, трябва отново да се калибрира отворената електромагнитна камера.7.3. Инсталиране на ОТВ7.3.1. Електронният(ите) блок(ове) за управление на ОТВ трябва да се инсталира(т) върху заземената плоча, но извън отворената електромагнитна камера, при което един от неговите(техните) краища трябва да е успореден на активния проводник на отворената електромагнитна камера. Разстоянието му(им) спрямо линията от заземената плоча, разположена непосредствено под края на активния проводник, трябва да е 200 ± 10 мм.Разстоянието между който и да е край на активния проводник и което и да е периферно устройство, използвано за измерване, трябва да е не по-малко от 200 мм.Кабелният сноп на ОТВ трябва да е разположен хоризонтално между активния проводник и заземената маса.7.3.1.1. Минималната дължина на кабелния сноп, включващ също проводниците за захранване на електронния блок за управление, която трябва да се разположи в отворената електромагнитна камера, трябва да е 1,5 м, освен ако на превозното средство дължината на кабелния сноп е по-малка от 1,5 м. В този случай дължината на снопа трябва да е равна на дължината на най-дългия сноп от инсталацията на превозното средство. Всяко отклонение от този сноп трябва да е разположено перпендикулярно на надлъжната ос на снопа.7.3.1.2. Като алтернатива общата дължина на кабелния сноп, включително дължината на най-дългото отклонение, трябва да е 1,5 м.8. АЛТЕРНАТИВНО ИЗПИТВАНЕ С ОТВОРЕНА ЕЛЕКТРОМАГНИТНА КАМЕРА ОТ 800 мм8.1. Метод на изпитванеОтворената електромагнитна камера се състои от две успоредни метални плочи, отдалечени една от друга на 800 мм. Изпитваното оборудване се поставя по средата между тези плочи и се подлага на въздействието на електромагнитното поле (виж фигури 2 и 3 от Допълнение 1 на настоящото приложение).Този метод позволява да се изпитват комплектни електронни системи, включващи датчици и изключватели, както и блок за управление и проводници. Той подхожда за апаратура, чийто най-голям размер е по-малък от 1/3 от разстоянието между плочите.8.2. Разположение на отворената електромагнитна камераОтворената електромагнитна камера се поставя в екранирано помещение (за да се предотвратят излъчвания навън) и се разполага на разстояние не по-малко от 2 м от всяка метална преграда, за да се предотвратят отраженията на електромагнитните излъчвания. Може да се използва материал, поглъщащ електромагнитните вълни, за да се намалят тези отражения. Отворената електромагнитна камера се поставя върху изолирани опори на височина от земята не по-малка от 0,4 м.8.3. Калибриране на отворената електромагнитна камераВ отсъствието на изпитваната система, една сонда за измерване на полето се поставя в централната трета по дължина, височина и широчина на пространството, разположено между успоредните плочи. Използваната измервателна апаратура се разполага извън екранираното помещение.За всяка желана честота на изпитване, в отворената електромагнитна камера се въвежда мощност, необходима за създаване в антената на изискваната интензивност на полето. Това ниво на подвежданата мощност, както и всички други параметри, пряко свързани с изискваната подвеждана мощност и с определянето на полето, се измерват и резултатите се отбелязват. Тези резултати се използват впоследствие при изпитванията за типово одобрение, освен ако измененията, внесени в инсталациите или оборудването не изискват повтарянето на операцията.8.4. Инсталиране на изпитвания ОТВОсновният блок за управление се разполага в централната трета по дължина, височина и широчина на пространството, което разделя успоредните плочи. Той се поставя върху опора от токонепроводящ материал.8.5. Главен кабелен сноп и проводници за датчиците и изключвателитеГлавният кабелен сноп и проводниците за датчиците и изключвателите трябва да излизат вертикално от блока за управление до горната заземена плоча (това допринася за максималното взаимодействие с електромагнитното поле). След това те преминават по долната част на плочата до единия ѝ край, където се огъват и преминават над заземената плоча до съединенията за захранването на отворената електромагнитна камера. След това кабелите се насочват към спомагателното оборудване, което е инсталирано в зоната извън влиянието на електромагнитното поле, например, на пода на екранираното помещение на разстояние 1 м по дължината на отворената електромагнитна камера.9. ИЗПИТВАНЕ С ВПРЪСКВАНЕ НА ТОК НА МАСА9.1. Метод на изпитванеТози начин за извършване на изпитването на устойчивост се състои в непосредственото индуктиране на токове в кабелния сноп с използването за тази цел на инжектор на ток. Този инжектор представлява една съединителна скоба, през която минават проводниците на ОТВ. Изпитването на устойчивост се извършва чрез изменение на честотата на индуктираните сигнали. ОТВ може да се инсталира или върху заземена плоча, както е описано в точка 4.2, или в превозното средство в съответствие с конструктивните му спецификации.9.2. Калибриране на инжектора на токИнжекторът на ток се поставя върху опора в съответствие с фигура 2 на Допълнение 2. След това честотният диапазон се обхожда постепенно. Инжектираната чрез инжектора на ток мощност HF се увеличава за всяка изпитвателна честота докато индуктираният ток в закрепения за изпитването проводник достигне стойността, определена в Приложение I. Необходимата за тази цел мощност HF трябва да се отбележи в протокола от изпитването (калибровъчна крива). При този метод необходимата мощност HF, създадена от генератора на полето, се подвежда във веригата за калибриране като индуктиран паразитен изпитвателен ток. При изпитването на устойчивостта на ОТВ определената при калибрирането мощност HF се инжектира в инжектора на ток в зависимост от честотата.9.3. Инсталиране на ОТВАко ОТВ е монтиран върху заземената плоча, както е показано в точка 4.2, всички проводници от снопа трябва да завършват със съединения, максимално доближаващи се до реалните, и за предпочитане да са свързани с реалните източници на натоварване и изключватели. Както при монтираните върху заземената плоча, така и при монтираните върху превозното средство, инжекторът на ток се поставя последователно на всички проводници от снопа на разстояние 100 ± 10 мм от всеки съединител на електронните блокове за управление на ОТВ, от модулите на приборите или от активните датчици, както е показано на фигура 2 от Допълнение 1.9.4. Проводници за захранване, предаване на сигналите и управлениеАко ОТВ е монтиран върху заземената плоча, както е показано в точка 4.2, един кабелен сноп трябва да свързва една стабилизирана верига с линеен импеданс и основния електронен блок за управление. Този сноп се разполага успоредно на края на заземената плоча, на разстояние 100 ± 10 мм от нея.Този сноп трябва да съдържа проводника за електрическо захранване, използван за свързване на акумулаторната батерия с този електронен блок за управление, и проводника за обратен ток, ако такъв се използва в превозното средство.Разстоянието, отделящо обособения електронен блок за управление от стабилизираната верига с линеен импеданс, трябва да е равно или на 1,5 ± 0,1 м, или на дължината на кабелния сноп, свързващ електронния блок за управление и акумулаторната батерия в превозното средство, ако тази стойност е известна. Трябва да се избере по-късото от двете разстояния. Ако се използва кабелният сноп от превозното средство, всички отклонения по протежение на този сноп трябва да са насочени по дължината на заземената плоча, но перпендикулярно на края на тази плоча. В другите случаи, разклонението на проводниците на ОТВ трябва да се извършва на нивото на стабилизираната верига с линеен импеданс.10. ИЗПИТВАНЕ С КОАКСИАЛНА ЕЛЕКТРОМАГНИТНА КАМЕРА10.1. Метод на изпитванеКоаксиалната електромагнитна камера ТЕМ (Transverse Electromagnetic Mode) поражда хомогенни полета между вътрешния проводник (преградата) и корпуса (заземената плоча). Тя се използва за изпитването на ОТВ.10.2. Измерване на интензивността на полето в коаксиалната електромагнитна камераУстройството за измерване на интензивността на полето се поставя в горната половина на коаксиалната електромагнитна камера. В тази част на камерата електронният(ите) блок(ове) за управление оказва(т) само слабо влияние върху измерваното поле. Изходящият сигнал на това устройство изразява интензивността на полето. Интензивността на електрическото поле може също да се определи с помощта на следната формула:E =къдетоЕ = е интензивността на електрическото поле, в В/м;P = е мощността, подавана в камерата, във Вт;Z = е импедансът на камерата (50 Ω);d = е разстоянието между горната стена и преградата, в м.10.3. Размери на коаксиалната електромагнитна камераЗа да се поддържа хомогенното поле в коаксиалната електромагнитна камера и да се получат повторими резултати от измерването, височината на ОТВ не трябва да надвишава една трета от вътрешната височина на камерата.10.4. Проводници за захранване, предаване на сигналите и управлениеКоаксиалната електромагнитна камера се закрепва върху монтажен панел, съоръжен с коаксиално гнездо и се свързва с наблизо разположено щепселно съединение с достатъчен брой щифтове. Проводниците за електрическото захранване и за предаването на сигналите, излизащи от щепселното съединение, разположено върху стената на камерата, трябва директно да се свържат с ОТВ.Външните компоненти, като датчици, блокове за захранване и органи за управление, се свързват:i) посредством екранирано периферийно устройство;ii) с превозно средство, разположено наблизо до коаксиалната електромагнитна камера;iii) непосредствено с екранираното табло за свързване.Коаксиалната електромагнитна камера трябва да се свърже с периферийните устройства или с превозното средство с помощта на екранирани кабели.11. ИЗПИТВАНЕ В СВОБОДНО ПОЛЕ11.1. Този метод се състои в изпитването на ОТВ като един комплектован ОТВ се подлага на въздействието на електромагнитно излъчване.11.2. Тип, положение и ориентация на генератора на полето11.2.1. Тип на генератора на полето11.2.1.1. Генераторът на полето трябва да може да достигне изискваната интензивност на полето в базовата точка за съответните честоти.11.2.1.2. Генераторът на полето може да е или една или няколко антени, или една пластинчата антена.11.2.1.3. Генераторът на полето трябва да е конструиран и ориентиран така, че да осигурява както хоризонтална така и вертикална поляризация на полето в честотния диапазон от 20 до 1000 МХц.11.2.2. Височина и разстояние на измерване11.2.2.1. Височина на измерване11.2.2.1.1. Фазовият център на която и да е антена не трябва да е на по-малко от 0,5 м над равнината, върху която се намира ОТВ.11.2.2.1.2. Никой излъчващ елемент на антената не трябва да се намира на по-малко от 0,25 м от равнината, върху която се намира ОТВ.11.2.2.2. Разстояние на измерване11.2.2.2.1. Най-добра еднородност на полето се получава като генераторът на полето се разположи толкова далече от ОТВ, колкото е технически възможно. Това разстояние трябва да е между 1 и 5 м.11.2.2.2.2. Ако изпитването се провежда в затворено помещение с цел да се създаде електромагнитен екран на радиовълните, излъчващите елементи на антената трябва да се намират на разстояние не по-малко от 0,5 м от всеки материал, поглъщащ радиовълните, и на не по-малко от 1,5 м от стените на въпросното помещение. Между генератора на полето и изпитвания ОТВ не трябва да има никакъв поглъщащ материал.11.2.3. Разположение на генератора на полето спрямо ОТВ11.2.3.1. Генераторът на полето не трябва да е разположен на по-малко от 0,5 м от края на заземената плоча.11.2.3.2. Фазовият център на генератора на полето трябва да се намира в равнина, която:i) е перпендикулярна на заземената плоча;ii) е перпендикулярна на края на заземената плоча, по дължината на който минава основната част от кабелния сноп;иiii) пресича края на заземената плоча в средата на основната част от кабелния сноп.Генераторът на полето трябва да е разположен успоредно на равнината, която е перпендикулярна на заземената плоча и минава през нейния край, по дължината на който минава основната част от кабелния сноп.11.2.3.3. Всеки генератор на полето, разположен над заземената плоча или ОТВ, трябва да я(го) покрива изцяло.11.2.4. Базова точка11.2.4.1. Базова точка е точката, в която се отчитат интензивностите на полето, и която е разположена по следния начин:11.2.4.1.1. по хоризонтала на не по-малко от 2 м от фазовия център на антената или по вертикала на не по-малко от 1 м от излъчващите елементи на пластинчатата антена;11.2.4.1.2. в равнина, която:i) е перпендикулярна на заземената плоча;ii) е перпендикулярна на края на заземената плоча, по чиято дължината минава основната част от кабелния сноп;иiii) пресича края на заземената плоча в средата на основната част от кабелния сноп.11.2.4.1.3. съвпада със средата на основната част от кабелния сноп, минаващ по края на заземената плоча, разположен най-близко до антената, и е на 100 ± 10 мм над тази плоча.11.3. Създаване на изискваната интензивност на полето11.3.1. Метод на изпитване11.3.1.1. Изискваните условия на полето се създават като се използва методът на замяната.11.3.1.2. Метод на замянатаЗа всяка изисквана честота на изпитване, мощността HF на генератора на полето се регулира така, че да се достигне в базовата точка необходимата мощност на изпитвателното поле в мястото за изпитване при отсъствието на ОТВ. Тази мощност HF, както и всички други базови стойности на генератора на мощност HF, свързани с него, трябва да се отбележат в протокола за изпитването (калибровъчна крива). Тези данни в протокола за изпитването се използват при типовото одобрение. В случай на изменение на обзавеждането на изпитвателната лаборатория трябва да се пристъпи отново към метода на замяната.11.3.1.3. ОТВ, който може да включва една допълнителна заземена плоча, се въвежда в изпитвателно помещение и се поставя в съответствие с изискванията на точка 11.2. Ако се използва втора заземена плоча, тя трябва да се намира на не повече от 5 мм от заземената плоча на стенда и да е свързана електрически с нея. За всяка от честотите, посочени в точка 5, към генератора на полето се прилага мощността, определена в точка 11.3.1.2, изисквана за всяка от посочените честоти.11.3.1.4. По време на калибрирането всеки друг апарат трябва да се намира на разстояние не по-малко от 1 м от базовата точка.11.3.1.5. Какъвто и да е параметърът за създаване на полето, избран в съответствие с точка 11.3.1.2, същият параметър трябва да се използва от началото до края на изпитването, за да се възпроизведе желаната интензивност на полето.11.3.1.6. Устройство за измерване на интензивността на полетоПо време на калибрирането по метода на замяната като устройство за измерване на интензивността на полето се използва една компактна изотропна сонда за измерване.11.3.1.7. По време на калибрирането фазовият център на устройството за измерване на интензивността на полето трябва да съвпада с базовата точка.11.3.2. Контур на интензивността на полето11.3.2.1. При калибрирането (преди въвеждането на ОТВ в изпитвателно помещение) интензивността на полето не трябва да е по-малка от половината от неговата номинална интензивност на разстояние 1,00 ± 0,05 м от двете страни на базовата точка, върху правата линия, минаваща през тази точка и успоредна на края на заземената плоча, който е най-близко до антената.19970617Допълнение 1+++++ TIFF +++++Фигура 1Изпитване с отворена електромагнитна камера1.Екранирана част2.Кабелен сноп3.ОТВ4.Изходящо съпротивление5.Честотен генератор6.Вариант7.Акумулаторна батерия8.Източник за захранване9.Филтър10.Периферийно устройство11.Филтър12.Периферийна видеосистема13.Оптоелектронен преобразувател14.Оптически линии15.Неекранирано периферийно устройство16.Екранирано периферийно устройство17.Оптоелектронен преобразувателИзолирана основа18.19.Видеокамера12342001500550 Ω6/789101110121314111716151918+++++ TIFF +++++Фигура 2Изпитване с отворена електромагнитна камера от 800 мм1.Заземена плоча2.Основен кабелен сноп и проводници за датчиците и изключвателите3.Дървена рамка4.Токопроводяща плоча5.Изолатор16.Изпитван обект23456Контакт на системата за контрол, тип NМесингова скобаМесингова скоба4700 2wКонтакт на системата за захранване, тип N13x8200 2w2700 2w3300 2w4700 2w2x1200 2wЗахранванеМесингова скобаМесингова скобаЗахранване на отворената електромагнитна камераИзход на отворената електромагнитна камера+++++ TIFF +++++Фигура 3Размери на отворена електромагнитна камера от 800 ммРазрешена за работа зона8008003380080038003800Изолираща опора800400ЗемяИзглед отстраниРазрешена за работа зона8008003380080038003800Изглед отгоревсички размери са в мм19970617Допълнение 2+++++ TIFF +++++Фигура 1Изпитване с впръскване на ток на масаИзточник на сигналSTUУсилвателНепосредствено измерванена мощносттаСонда за впръскванеСтабилизиранаверига с линеенимпедансСтабилизиранаверига с линеенимпедансЕлектрическа верига на превозното средствоНатоварванияВходове+++++ TIFF +++++Фигура 2Монтажна схема на веригата за калибриране на сондатаИзточник на сигналУсилвателНатоварване 50 WНепосредствено измерване на мощносттаАтенюаторПриемник19970617Допълнение 3+++++ TIFF +++++19970617Допълнение 4+++++ TIFF +++++19970617ПРИЛОЖЕНИЕ VIII19970617Допълнение 1+++++ TIFF +++++19970617Допълнение 2+++++ TIFF +++++19970617ПРИЛОЖЕНИЕ IХ19970617Допълнение 1+++++ TIFF +++++19970617Допълнение 2+++++ TIFF +++++ГЛАВА 9ДОПУСТИМО НИВО НА ЗВУКОВОТО НАЛЯГАНЕ И ИЗПУСКАТЕЛНА УРЕДБА НА ДВУКОЛЕСНИТЕ ИЛИ ТРИКОЛЕСНИТЕ МОТОРНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВАСПИСЪК НА ПРИЛОЖЕНИЯТАПРИЛОЖЕНИЕ I Гранични стойности на нивото на звуковото налягане в дб(A) и дати на влизане в сила за типово одобрение относно допустимото ниво на звуковото налягане на тип двуколесно или триколесно моторно превозно средство …ПРИЛОЖЕНИЕ II Изисквания към двуколесните мотопеди …1. Определения …2. Типово одобрение относно нивото на звуковото налягане и оригиналната изпускателна уредба като обособен технически възел на тип двуколесен мотопед …3. Типово одобрение относно тип неоригинална изпускателна уредба или нейните елементи като обособени технически възли на тип двуколесен мотопед …Допълнение 1 А Информационен документ относно допустимото ниво на звуковото налягане и оригиналната изпускателна уредба на тип двуколесен мотопед …Допълнение 1 Б Сертификат за типово одобрение относно допустимото ниво на звуковото налягане и оригиналната(ите) изпускателна(и) уредба(и) на тип двуколесен мотопед …Допълнение 2 А Информационен документ относно неоригиналната изпускателна уредба на тип двуколесен мотопед или елемент(и) на тази уредба като обособен(и) технически възел(ли) …Допълнение 2 Б Сертификат за типово одобрение относно неоригиналната изпускателна уредба на тип двуколесен мотопед …ПРИЛОЖЕНИЕ III Изисквания към мотоциклетите …1. Определения …2. Типово одобрение относно нивото на звуковото налягане и оригиналната изпускателна уредба като обособен технически възел на тип мотоциклет …3. Типово одобрение относно тип неоригинална изпускателна уредба или нейните елементи като обособени технически възли на тип мотоциклет …Допълнение 1 А Информационен документ относно допустимото ниво на звуковото налягане и оригиналната изпускателна уредба на тип мотоциклет …Допълнение 1 Б Сертификат за типово одобрение относно допустимото ниво на звуковото налягане и оригиналната(ите) изпускателна(и) уредба(и) на тип мотоциклет …Допълнение 2 А Информационен документ относно неоригиналната изпускателна уредба на тип мотоциклет или на елемент(и) на тази уредба като обособен(и) технически възел(ли) …Допълнение 2 Б Сертификат за типово одобрение относно неоригиналната изпускателна уредба на тип мотоциклет …ПРИЛОЖЕНИЕ IV Изисквания към триколесните мотопеди и триколките …1. Определения …2. Типово одобрение относно нивото на звуковото налягане и оригиналната изпускателна уредба като обособен технически възел на тип триколесен мотопед или триколка3. Типово одобрение относно тип неоригинална изпускателна уредба или нейните елементи като обособени технически възли на тип триколесен мотопед или триколкаДопълнение 1 А Информационен документ относно допустимото ниво на звуковото налягане и оригиналната изпускателна уредба на тип триколесен мотопед или триколка …Допълнение 1 Б Сертификат за типово одобрение относно допустимото ниво на звуковото налягане и оригиналната(ите) изпускателна(и) уредба(и) на тип триколесен мотопед или триколка …Допълнение 2 А Информационен документ относно неоригиналната изпускателна уредба на тип триколесен мотопед или триколка или на елемент(и) на тази уредба като обособен(и) технически възел(ли) …Допълнение 2 Б Сертификат за типово одобрение относно неоригиналната изпускателна уредба на тип триколесен мотопед или триколка …ПРИЛОЖЕНИЕ V Изисквания към съответствието на производството …ПРИЛОЖЕНИЕ VI Изисквания към маркировката …ПРИЛОЖЕНИЕ VII Спецификации на пистата за изпитване …19970617ПРИЛОЖЕНИЕ IГРАНИЧНИ СТОЙНОСТИ НА НИВОТО НА ЗВУКОВОТО НАЛЯГАНЕ В дб(A) И ДАТИ НА ВЛИЗАНЕ В СИЛА ЗА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ ОТНОСНО ДОПУСТИМОТО НИВО НА ЗВУКОВОТО НАЛЯГАНЕ НА ТИП ДВУКОЛЕСНО ИЛИ ТРИКОЛЕСНО МОТОРНО ПРЕВОЗНО СРЕДСТВОПревозни средства | Гранични стойности на нивото на звуковото налягане, които влизат в сила 24 месеца след датата на приемане на настоящата директива |1.Двуколесни мотопеди | |≤ 25 км/ч | 66 |> 25 км/ч | 71 |Триколесни мотопеди | 76 |2.Мотоциклети | |≤ 80 cм3 | 75 |> 80 ≤ 175 cм3 | 77 |> 175 cм3 | 80 |3.Триколки | 80 |19970617ПРИЛОЖЕНИЕ IIИЗИСКВАНИЯ КЪМ ДВУКОЛЕСНИТЕ МОТОПЕДИ1. ОПРЕДЕЛЕНИЯЗа целите на настоящата глава:1.1. "тип двуколесен мотопед по отношение на нивото на звуковото налягане и изпускателната уредба" са мотопедите, между които няма разлики по отношение на следните съществени елементи:1.1.1. тип на двигателя (двутактов или четиритактов, бутален или ротационен, брой и ходов обем на цилиндрите, брой и тип на карбураторите или системите за впръскване на гориво, разположение на клапаните, максимална мощност нето и съответна честота на въртене).При ротационните двигатели за ходов обем се счита удвоеният обем на камерата;1.1.2. тип на трансмисията, по-специално брой и предавателно число на предавките;1.1.3. брой, тип и разположение на изпускателните уредби;1.2. "изпускателна уредба" или "шумозаглушител" е пълният комплект от елементи, необходими за намаляване на шума, произвеждан от мотопеда и неговите отработили газове;1.2.1. "оригинална изпускателна уредба или шумозаглушител" е уредбата от типа, с който е съоръжено превозното средство при типовото одобрение или при разширението на типовото одобрение. Тя може да е за първоначален монтаж или резервна;1.2.2. "неоригинална изпускателна уредба или шумозаглушител" е уредбата от тип, различен на този, с който е съоръжено превозното средство при типовото одобрение или при разширението на типовото одобрение. Тя може да се използва само като резервна изпускателна уредба или шумозаглушител;1.3. "изпускателни уредби от различен тип" са уредбите, между които има съществени разлики, като тези разлики могат да се отнасят до следните характеристики:1.3.1. уредби, чиито елементи имат различни фабрични или търговски марки;1.3.2. уредби, при които характеристиките на материалите на определен елемент са различни или елементите имат различна форма и размери;1.3.3. уредби, при които принципите на работа най-малко на един елемент са различни;1.3.4. уредби, чиито елементи са съчетани по различен начин;1.4. "елемент на изпускателната уредба" е един от отделните елементи, чиято съвкупност образува изпускателната уредба (например: изпускателни тръби или тръбопроводи, шумозаглушители в тесния смисъл на думата) и, когато е приложимо, всмукателната уредба (въздушен филтър).Ако двигателят е съоръжен с всмукателна уредба (въздушен филтър и/или заглушител на всмукването), необходима за спазването на граничните стойности на нивото на звуковото налягане, тази уредба трябва да се разглежда като елемент със същото значение както самата изпускателна уредба.2. ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ ОТНОСНО НИВОТО НА ЗВУКОВОТО НАЛЯГАНЕ И ОРИГИНАЛНАТА ИЗПУСКАТЕЛНА УРЕДБА КАТО ОБОСОБЕН ТЕХНИЧЕСКИ ВЪЗЕЛ НА ТИП ДВУКОЛЕСЕН МОТОПЕД2.1. Шум на тип мотопед при движение (условия и метод на измерване при типовото изпитване на превозното средство)2.1.1. Граници: виж Приложение I.2.1.2. Измервателна апаратура2.1.2.1. Акустични измерванияАкустичният измервателен уред трябва да е прецизен шумомер, съответстващ на образеца, описан в Публикация № 179 "Прецизни шумомери", второ издание на Международната електротехническа комисия. При измерванията се използва време-претеглената характеристика F по честотно претеглената характеристика А, също описани в тази публикация.В началото и края на всяка серия от измервания, шумомерът се калибрира в съответствие с указанията на производителя му с помощта на подходящ звуков източник (например пистонфон).2.1.2.2. Измерване на скоросттаЧестотата на въртене на двигателя и скоростта на мотопеда по пистата за изпитване се определят с грешка не по-голяма от 3 %.2.1.3. Условия на измерването2.1.3.1. Състояние на мотопедаОбщата маса на водача и изпитвателното оборудване, използвано върху мотопеда, не трябва да надвишава 90 кг и не трябва да е по-малка от 70 кг. Върху мотопеда се поставят допълнителни тежести, ако минимумът от 70 кг не се достига.По време на измерванията, мотопедът трябва да е готов за път (с охлаждаща течност, масла, гориво, инструменти, резервно колело и водач).Преди началото на измерванията, мотопедът трябва да се доведе до неговата нормална работна температура.Ако мотопедът е съоръжен с вентилатори с автоматично управление, не трябва да има никаква намеса върху тези устройства по време на измерването на нивото на звуковото налягане. При мотопедите с повече от едно задвижващо колело трябва да се използва само трансмисията, предвидена за нормално движение по пътищата. Когато мотопедът е с кош, той трябва да се отстрани при изпитването.2.1.3.2. Място за изпитванеМястото за изпитване трябва да представлява централна писта за ускоряване, заобиколена от едно практически равно пространство за изпитване. Пистата за ускоряване трябва да е равна; покритието на пистата трябва да е сухо и конструирано така, че шумът от търкалянето да остава слаб.Върху мястото за изпитване, между източника на шум, поставен в средата на пистата за ускоряване, и микрофона трябва да се изпълняват условията на свободното акустично поле с точност от 1 дб. Това условие се счита за изпълнено, когато на разстояние 50 м от центъра на пистата за ускоряване няма значителни звукоотразяващи екрани като огради, скали, мостове или сгради. Покритието на пистата трябва да отговаря на изискванията на Приложение VII.Никакво препятствие, способно да повлияе върху акустичното поле, не трябва да се намира в близост до микрофона и никой не трябва да застава между микрофона и източника на шум. Наблюдателят, извършващ измерванията, трябва да се разположи така, че да се избегне всяко влияние върху показанията на измерителния уред.2.1.3.3. ДругиИзмерванията не трябва да се извършват при лоши атмосферни условия. Трябва да се следи поривите на вятъра да не изкривят резултатите.При измерванията нивото на звуковото налягане по честотнопретеглената характеристика А на източниците на звук, различни от изпитваното превозно средство, и нивото на звуковото налягане от въздействието на вятъра трябва да са по-ниски най-малко с 10 дб(A) от нивото на звуковото налягане, създавано от превозното средство. Микрофонът може да е съоръжен с подходящ екран за защита от вятъра, при положение, че се отчете неговото влияние върху чувствителността и характеристиката за насоченост на микрофона.Когато разликата между фоновия и измервания шум е от 10 до 16 дб(A), от регистрираните от шумомера резултати трябва да се извади съответната корекция според следващата графика, за да се получат резултатите от измерването.+++++ TIFF +++++2.1.4. Метод на измерване2.1.4.1. Естество и брой на измерваниятаИзмерва се максималното ниво на звуковото налягане в децибели (дб) по честотнопретеглената характеристика А при преминаване на мотопеда между линиите AA′ и BB′ (фигура 1). Измерването не се счита за действително, ако се регистрира една върхова стойност, различаваща се ненормално от общото звуково ниво. Трябва да се извършат най-малко по две измервания от всяка страна на мотопеда.2.1.4.2. Разположение на микрофонаМикрофонът трябва да се постави на разстояние 7,5 ± 0,2 м от базовата линия CC′ (фигура 1) на пистата и на височина 1,2 ± 0,1 м над равнището на земята.2.1.4.3. Условия на движениетоМотопедът се приближава към линия AA′ с постоянна първоначална скорост, съответстваща на точки 2.1.4.3.1 или 2.1.4.3.2. При достигането от предния край на мотопеда на линията AA′ устройството за подаване на гориво се поставя колкото е възможно практически по-бързо в положение, съответстващо на пълно натоварване. Това положение на устройството за подаване на гориво се поддържа до момента, в който задният край на превозното средство достигне линията BB′; след това устройството за подаване на гориво се поставя също колкото е възможно по-бързо в положение на празен ход.При всички измервания мотопедът трябва да се движи по права линия върху пистата за ускоряване така, че следата от средната надлъжна равнина на мотопеда да е колкото е възможно по-близко до линията CC.2.1.4.3.1. Скорост на приближаванеМотопедът се приближава към линията AA′ с постоянна скорост, равна на 30 км/ч или равна на неговата максимална скорост, ако тя е по-ниска от 30 км/ч.2.1.4.3.2. Избор на предавка в предавателната кутия- Ако мотопедът е съоръжен с предавателна кутия с ръчно управление, се избира най-високата предавка от предавателната кутия, която позволява да се премине линията AA′ с честота на въртене на двигателя по-голяма или равна на половината от честотата на въртене при максимална мощност.- Ако мотопедът е съоръжен с автоматична предавателна кутия, той трябва да се движи със скоростите, посочени в точка 2.1.4.3.1.2.1.5. Резултати (протокол от изпитването)2.1.5.1. Протоколът от изпитването, съставен за издаването на документа, посочен в Допълнение 1 Б, включва всички обстоятелства и влияния от значение за резултатите от измерването.2.1.5.2. Отчетените стойности се закръгляват в децибели до най-близката цяла стойност.Стойностите се закръгляват към по-ниската, ако първият знак след десетичната точка е между 0 и 4, и към по-голямата стойност, ако той е между 5 и 9.При издаването на документа, посочен в Допълнение 1 Б, се взимат предвид само стойностите, получени при две последователни измервания от една и съща страна на мотопеда, разликата между които не е по-голяма от 2 дб(A).2.1.5.3. За да се държи сметка за неточността на измерванията, за резултат от всяко измерване се приема стойността, получена в съответствие с точка 2.1.5.2, намалена с един дб(A).2.1.5.4. Ако средната стойност на четири резултата от измерването е по-малка или равна на максималното допустимо ниво за категорията, към която принадлежи изпитвания мотопед, се счита, че изискванията, посочени в точка 2.1.1 са изпълнени.Тази средна стойност представлява резултата от измерването.+++++ TIFF +++++Фигура 1Изпитване на превозното средство при движениеC'BB'10 mМикрофонМикрофон7,5 m7,5 mPP'10 mAA'C+++++ TIFF +++++Фигура 2Изпитване на превозното средство при работа на мястоВисочина на оста на изпускателната тръба≥ 3 m≥ 3 mmin. 0,2 mmin. 0,2 m0,5 m45° 10°0,5 m≥ 3 m≤ 0,3 m≤ 0,3 m45° 10°≥ 3 m45° 10°45° 10°0,5 m0,5 m2.2. Шум на мотопеда при работа на място (условия и метод на измерване за контрол на превозното средство в експлоатация)2.2.1. Ниво на звуковото налягане в близост до мотопедитеОсвен това, за да се улесни последващия контрол на мотопедите в експлоатация, се измерва нивото на звуковото налягане в близост до изхода от изпускателната уредба (шумозаглушителя) в съответствие със следващите предписания и резултатът от измерването се вписва протокола от изпитването, съставен за издаването на документа, посочен в Допълнение 1 Б.2.2.2. Измервателна апаратураИзмерванията се извършват с помощта на прецизен шумомер в съответствие с точка 2.1.2.1.2.2.3. Условия на измерването2.2.3.1. Състояние на мотопедаПреди началото на измерванията двигателят на мотопеда трябва да е доведен до своята нормална работна температура. Ако мотопедът е оборудван с вентилатори с автоматично управление, не трябва да има никаква намеса върху тези устройства по време на измерването на нивото на звуковото налягане.По време на измерванията, предавателната кутия трябва да се намира в неутрално положение. В случая, когато е невъзможно двигателят да се разедини от трансмисията, задвижващото колело на мотопеда трябва да се върти свободно, например като мотопедът се постави на стойка.2.2.3.2. Място за изпитване (фигура 2)Всяка зона, която не е подложена на значителни акустични смущения, може да се използва като място за изпитване. По-специално, са подходящи равните повърхности, покрити с бетон, асфалт или всяко друго твърдо покритие, които имат висока степен на отражение на звука; трамбованите с помощта на валяк земни писти се изключват. Мястото за изпитване трябва да има като минимум размерите на правоъгълник, чиито страни са на разстояние 3 м от контура на мотопеда (кормилото се изключва). Никакво значително препятствие като например лице, различно от наблюдателя и водача, не трябва да се намира вътре в този правоъгълник.Мотопедът се поставя във вътрешността на предписания правоъгълник така, че измервателният микрофон да се намира на разстояние не по-малко от 1 м от евентуалния каменен бордюр.2.2.3.3. ДругиПоказанията на измервателния уред, предизвикани от околния шум и от вятъра трябва да са по-ниски най-малко с 10 дб(A) от измерваното ниво на звуковото налягане. Микрофонът може да е съоръжен с подходящ екран за защита от вятъра, при положение, че се отчете неговото влияние върху чувствителността на микрофона.2.2.4. Метод на измерване2.2.4.1. Естество и брой на измерваниятаИзмерва се максималното ниво на звуковото налягане, изразено в децибели (дб), по честотнопретеглената характеристика А през периода на работа, предвиден в точка 2.2.4.3.Извършват се най-малко по три измервания във всяка точка за измерване.2.2.4.2. Разположение на микрофона (фигура 2)Микрофонът се разполага на височината на изхода от изпускателната уредба, но в никакъв случай на по-малко от 0,2 м над повърхността на пистата. Мембраната на микрофона трябва да е насочена към отвора за изпускане на отработилите газове и да е разположена на разстояние 0,5 м от този отвор. Оста на максималната чувствителност на микрофона трябва да е успоредна на повърхността на пистата и да сключва ъгъл от 45 ± 10° спрямо вертикалната равнина, съдържаща направлението на изпускане на отработилите газове.Спрямо тази вертикална равнина микрофонът трябва да е разположен от тази ѝ страна, от която се получава най-голямо разстояние между микрофона и контура на мотопеда (кормилото се изключва).Ако изпускателната уредба има няколко изхода, чиито центрове са на разстояние не по-голямо от 0,3 м, микрофонът трябва да е насочен към по-близкия до контура на мотопеда изход (кормилото се изключва) или към по-високо разположения спрямо повърхността на пистата изход. Ако разстоянията между центровете на тези изходи се по-големи от 0,3 м, се извършват отделни измервания за всеки изход на изпускателната уредба и се отбелязва само най-високата стойност.2.2.4.3. Условия на работаЧестотата на въртене на двигателя се установява на една от следните стойности:- S2, ако S е по-голяма от 5000 мин-1,- 3S4, ако S е по-малка или равна на 5000 мин-1,където "S" е честотата на въртене, посочена в точка 3.2.1.7 на Допълнение 1 А.След достигането на установената честота на въртене, органът за управление на натоварването на двигателя се връща бързо в положението, съответстващо на празен ход на двигателя. Нивото на звуковото налягане се измерва през периода на работа, включващ кратковременния период на работа при постоянна честота на въртене, както и целия период на забавяне, като за валиден резултат от измерването се приема величината, съответстваща на максималното показание на шумомера.2.2.5. Резултати (протокол от изпитването)2.2.5.1. Протоколът от изпитването, съставен за издаването на документа, посочен в Допълнение 1 Б, съдържа всички необходими данни и по-специално тези, които са използвани при измерването на шума на мотопеда при работа на място.2.2.5.2. Стойностите, закръглени до най-близкия цял децибел, се отчитат от измерителния уред.Използват се само стойностите, получени при три последователни измервания, разликите между които са не по-големи от 2 дб(A).2.2.5.3. Най-високата стойност от тези три измервания представлява резултатът от изпитването.2.3. Оригинална изпускателна уредба (шумозаглушител)2.3.1. Изисквания към шумозаглушителите, съдържащи влакнести поглъщащи материали2.3.1.1. Влакнестите поглъщащи материали не трябва да съдържат азбест и могат да се използват в конструкцията на шумозаглушителите само, ако подходящи устройства гарантират задържането на тези материали на мястото им през цялото време на експлоатация на шумозаглушителя и ако се спазват изискванията, обявени в една от точките 2.3.1.2, 2.3.1.3 или 2.3.1.4.2.3.1.2. Нивото на звуковото налягане трябва да удовлетворява изискванията от точка 2.1.1 след изваждането на влакнестите материали.2.3.1.3. Влакнестите поглъщащи материали не могат да се разполагат в частите на шумозаглушителите, през които минават отработилите газове, и трябва да отговарят на следните изисквания:2.3.1.3.1. след престой на материалите в продължение на 4 часа в пещ с температура 650 ± 5 °С, не трябва да има намаляване на средната дължина на влакната, на техния диаметър или на плътността им;2.3.1.3.2. след престой в продължение на 1 час в пещ с температура 650 ± 5 °С, не по-малко от 98 % от материала, когато той се изпитва в съответствие със стандарта ISO 2599, трябва да се задържа от сито с номинален размер на отворите 250 мкм, съответстващо на стандарта ISO 3310/1;2.3.1.3.3. загубата на тегло от материала не трябва да надвишава 10,5 % след накисване в продължение на 24 часа при температура 90 ± 5 °С в синтетичен кондензат със следния състав:- 1 N бромоводород (HBr): 10 мл;- 1 N сярна киселина (H2SO4): 10 мл;- дестилирана вода до 1000 мл.Забележка:Преди претеглянето материалът трябва да се промие с дестилирана вода и да се изсуши в продължение на 1 час при температура 105 °С.2.3.1.4. Преди изпитването на системата в съответствие с точка 2.1 тя трябва да се приведе в нормално работно състояние с помощта на един от следващите методи.2.3.1.4.1. Разработване чрез непрекъснато движение по път2.3.1.4.1.1. Минималното разстояние, което трябва да се измине при разработването е 2000 км.2.3.1.4.1.2. 50 ± 10 % от този цикъл на разработване представлява движение в градски условия, а останалото е движение на дълго разстояние; цикълът на непрекъснато движение по път може да се замени със съответно разработване върху писта за изпитване.2.3.1.4.1.3. Двата режима на работа трябва да се използват последователно най-малко шест пъти.2.3.1.4.1.4. Пълната програма на изпитването трябва да включва не по-малко от 10 спирания с продължителност не по-малка от 3 часа, за да се възпроизведат условията на охлаждането и кондензацията.2.3.1.4.2. Разработване чрез пулсация2.3.1.4.2.1. Изпускателната уредба или нейните елементи трябва да е монтирана върху мотопеда или върху двигателя.В първия случай, мотопедът трябва да се постави върху барабанен стенд. Във втория случай, двигателят трябва да се постави върху изпитвателен стенд.Изпитвателното оборудване, чиято детайлна схема е показана на фигура 3, се разполага на изхода от изпускателната уредба. Приемливо е всяко друго оборудване, осигуряващо сравними резултати.2.3.1.4.2.2. Изпитвателното оборудване трябва да е регулирано така, че потокът отработили газове да се прекъсва и възстановява последователно 2500 пъти с помощта на бързодействащ клапан.2.3.1.4.2.3. Клапанът трябва да се отваря, когато противоналягането на отработилите газове, измерено на не по-малко от 100 мм след входящия фланец, достигне стойност, заключена между 0,35 и 0,40 бара. Ако поради характеристиките на двигателя тази стойност не може да се достигне, клапанът трябва да се отваря когато противоналягането на газовете достигне стойност равна на 90 % от максималната стойност, която може да се измери преди двигателят да спре. Клапанът трябва да се затваря, когато това налягане не се различава с повече от 10 % от своята установена стойност при отворен клапан.2.3.1.4.2.4. Релето за време трябва да е регулирано така, че продължителността на изтичане на отработилите газове да съответства на изискванията на точка 2.3.1.4.2.3.2.3.1.4.2.5. Честотата на въртене на двигателя трябва да е 75 % от честотата (S), при която двигателя развива максималната си мощност.2.3.1.4.2.6. Отчитаната от динамометъра мощност трябва да е равна на 50 % от мощността при пълно натоварване, измерена при 75 % от честотата на въртене на двигателя (S).2.3.1.4.2.7. По време на изпитването трябва да се затворят всички дренажни отверстия.2.3.1.4.2.8. Изпитването трябва да се проведе в течение на 48 часа. Ако е необходимо, може да се предвиди един период за охлаждане след всеки час от изпитването.2.3.1.4.3. Разработване върху изпитвателен стенд2.3.1.4.3.1. Изпускателната уредба трябва да се монтира върху двигател, представителен за типа, с който е съоръжен мотопедът, за който е конструирана уредбата. След това, двигателят се монтира върху изпитвателния стенд.2.3.1.4.3.2. Разработването се състои от 3 изпитвателни цикли.2.3.1.4.3.3. За да се възпроизведат ефектите на охлаждането и кондензацията, всеки цикъл върху изпитвателния стенд трябва да продлъжи с един период на спиране на двигателя в продължение на не по-малко от 6 часа.2.3.1.4.3.4. Всеки цикъл върху изпитвателния стенд се състои от шест фази. Условията на работа на двигателя за всяка фаза и нейната продължителност са:Фаза | Условия | Продължителност на фазата (минути) |1 | Празен ход | 6 |2 | 20 % натоварване при 75 % от S | 40 |3 | 50 % натоварване при 75 % от S | 40 |4 | 100 % натоварване при 75 % от S | 30 |5 | 50 % натоварване при 100 % от S | 12 |6 | 25 % натоварване при 100 % от S | 22 |Обща продължителност | 2 ч 30 мин |2.3.1.4.3.5. По време на тази процедура на разработване, по искане на производителя двигателят и шумозаглушителят могат да се охлаждат, за да може температура, измерена в една точка, която не е отдалечена на повече от 100 мм от изхода на отработилите газове, да не е по-висока от измерената, когато мотопедът се движи с 75 % от S на най-високата предавка. Скоростта на мотопеда и/или честотата на въртене на двигателя се определят с точност ± 3 %.+++++ TIFF +++++2.3.2. Схема и маркировка2.3.2.1. Към документа, посочен в Допълнение 1 А, трябва да се добави като приложение схема и оразмерен разрез на шумозаглушителя.2.3.2.2. Всеки оригинален шумозаглушител трябва да носи маркировката "е", последвана от идентификацията на страната, предоставила типовото одобрение. Тази маркировка трябва да е четлива и незаличима и също да се вижда при положението, предвидено за монтирането му.2.3.2.3. Върху всяка опаковка с оригинални резервни части за шумозаглушителите трябва да са нанесени четливо означението "оригинална част" и означенията на марката и типа, обединени с маркировката "е" и означението на страната-производител.2.3.3. Шумозаглушител на всмукванетоАко всмукателния тръбопровод на двигателя е снабден с въздушен филтър и/или заглушител на шума от всмукването, необходими за осигуряване на спазването на допустимото ниво на звуковото налягане, този филтър и/или заглушител се разглеждат като част от шумозаглушителя и към тях също се прилагат изискванията на точка 2.3.3. ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ НА НЕОРИГИНАЛНИТЕ ИЗПУСКАТЕЛНИ УРЕДБИ ЗА ДВУКОЛЕСНИ МОТОПЕДИ ИЛИ НА ЕЛЕМЕНТИ ЗА ТЯХ КАТО ОБОСОБЕНИ ТЕХНИЧЕСКИ ВЪЗЛИТази точка се прилага при типовото одобрение като обособени технически възли на изпускателните уредби или елементите на тези уредби, предназначени за монтирането върху един или няколко определени типа мотопеди в качеството на неоригинални резервни части.3.1. Определение3.1.1. "Резервна неоригинална изпускателна уредба или елементи на тази уредба" е всяка част на изпускателната уредба, определена в точка 1.2 на настоящото приложение, предназначена да замени в мотопеда съответната част, с която мотопедът е бил съоръжен при предоставянето на документа, предвиден в Допълнение 1 Б.3.2. Заявление за типово одобрение3.2.1. Заявлението за типово одобрение на дадена резервна изпускателна уредба или на елементите на тази уредба като обособени технически възли се представя от производителя на уредбата или неговия представител.3.2.2. За всеки тип резервна изпускателна уредба или за елементите на тази уредба, за която се иска типово одобрение,заявлението за типово одобрение трябва да се придружава от отбелязаните по-нататък документи в три екземпляра и от следната информация:3.2.2.1. - описание на типа(овете) мотопеди, за който(ито) е предназначена уредбата или елементите на тази уредба по отношение на характеристиките, отбелязани в точка 1.1 на настоящото приложение.- Трябва да се посочат номерата и/или символите, които характеризират типа на двигателя и типа на мотопеда;3.2.2.2. - описание на резервната изпускателна уредба, посочващо относителното разположение на всеки елемент на уредбата, както и инструкции за монтирането им;3.2.2.3. - чертежи на всички елементи, за да се улесни тяхното разполагане и идентификация, и означения на използваните материали. Тези чертежи трябва също да показват мястото, предвидено за задължителното поставяне на номера на типовото одобрение.3.2.3. По искане на техническата служба, заявителят трябва да представи:3.2.3.1. - два образеца на уредбата, за която се иска типово одобрение;3.2.3.2. - една изпускателна уредба, съответстваща на тази, с която е бил съоръжен първоначално мотопеда при предоставянето на документа, предвиден в Допълнение 1 Б;3.2.3.3. - един мотопед, представителен за типа, върху който е предназначена да се монтира резервната изпускателна уредба, намиращ се в такова състояние, че когато е съоръжен с шумозаглушител от същия тип като първоначално монтирания той отговаря на изискванията на следващите две точки:3.2.3.3.1. ако мотопедът, посочен в точка 3.2.3.3, е от тип, за който е предоставено типово одобрение според предписанията на настоящата глава:- по време на изпитването при движение, той не надвишава с повече от 1 дб(A) граничната стойност, предвидена в точка 2.1.1 на настоящото приложение;- по време на изпитването при работа на място, той не надвишава с повече от 3 дб(A) стойността, определена при типовото одобрение на мотопеда и означена върху табелката на производителя;3.2.3.3.2. ако мотопедът, посочен в точка 3.2.3.3, не е от тип, за който е предоставено типово одобрение според предписанията на настоящата глава, той не надвишава с повече от 1 дб(A) граничната стойност, приложима към този тип мотопед в момента на пускането му в експлоатация;3.2.3.4. - един отделен двигател, идентичен на двигателя на отбелязания по-горе мотопед, ако компетентният орган прецени, че е необходимо.3.3. Маркировка и надписи3.3.1. Неоригиналната изпускателна уредба или елементите на тази уредба трябва да са маркирани в съответствие с изискванията, приведени в Приложение VI.3.4. Типово одобрение3.4.1. След извършването на проверките, предписани от настоящата глава, компетентният орган издава сертификат в съответствие с образеца, фигуриращ Допълнение 2 Б. Номерът на типовото одобрение трябва да се предшества от правоъгълник, съдържащ буквата "е", последвана от номер или група от букви, отличаващи държавата-членка, която е предоставила или отказала типовото одобрение. Така типово одобрената изпускателна уредба се счита за съответстваща на изискванията на глава 7.3.5. Изисквания3.5.1. Общи изискванияШумозаглушителят трябва да е конструиран, произведен и подготвен за монтиране така, че:3.5.1.1. - при нормални условия на експлоатация и независимо от вибрациите, на които може да е подложен, мотопедът да удовлетворява изискванията на тази глава;3.5.1.2. - да има достатъчна устойчивост срещу въздействията на корозията, на които е подложен в условията на експлоатация на мотопеда;3.5.1.3. - да не се намалява просвета, предвиден за оригиналния шумозаглушител, и евентуално възможността за накланяне на мотопеда;3.5.1.4. - да няма ненормално високи температури по повърхността му;3.5.1.5. - контурът му да няма изпъкналости или остри ръбове;3.5.1.6. - да има достатъчно пространство за амортисьорите и ресорите;3.5.1.7. - да има достатъчно безопасно пространство около тръбите;3.5.1.8. - да е устойчив на удари по начин, съвместим с ясно определените изисквания към монтирането и поддържането.3.5.2. Изисквания към нивата на звуково налягане3.5.2.1. Акустичната ефективност на резервната изпускателна уредба или на елемент на тази уредба се проверява по методите, описани в точки 2.1.2, 2.1.3, 2.1.4 и 2.1.5 на настоящото приложение.При резервна изпускателна уредба или елемент на тази уредба, монтирана върху мотопеда, посочен в точка 3.2.3.3, получените стойности за нивото на звуковото налягане трябва да отговарят на следните условия:3.5.2.1.1. да не надвишават стойностите, измерени в съответствие с предписанията на точка 3.2.3.3 със същия мотопед, съоръжен с оригинален шумозаглушител, както по време на изпитването при движение, така и по време изпитването при работа на място.3.5.3. Проверка на показателите на мотопеда3.5.3.1. Резервният шумозаглушител трябва да осигурява на мотопеда показатели, съпоставими с получаваните с оригинален шумозаглушител или елемент на това оригинално устройство.3.5.3.2. Резервният шумозаглушител се сравнява с един нов оригинален шумозаглушител, като двата шумозаглушителя се монтират последователно върху мотопеда, описан в точка 3.2.3.3.3.5.3.3. Тази проверка се извършва чрез измерване на кривата на мощността на двигателя. Максималната мощност нето и максималната честота на въртене, измерени с резервния шумозаглушител, не трябва да се различават с повече от ± 5 % от максималната мощност нето и максималната честота на въртене, измерени при същите условия с оригиналния шумозаглушител.3.5.4. Допълнителни предписания относно шумозаглушителите като обособени технически възли, съдържащи влакнести материали.Влакнести материали могат да се използват в конструкцията на тези шумозаглушители, само ако се спазват изискванията, предвидени в точка 2.3.1 на настоящото приложение.19970617Допълнение 1 А+++++ TIFF +++++19970617Допълнение 2 А+++++ TIFF +++++19970617Допълнение 2 А+++++ TIFF +++++19970617Допълнение 2 Б+++++ TIFF +++++19970617ПРИЛОЖЕНИЕ IIIИЗИСКВАНИЯ КЪМ МОТОЦИКЛЕТИТЕ1. ОПРЕДЕЛЕНИЯЗа целите на настоящата глава:1.1. "тип мотоциклет по отношение на нивото на звуковото налягане и изпускателната уредба" са мотоциклетите, между които няма разлики по отношение на следните съществени елементи:1.1.1. тип на двигателя (двутактов или четиритактов, бутален или ротационен, брой и ходов обем на цилиндрите, брой и тип на карбураторите или системите за впръскване на гориво, разположение на клапаните, максимална мощност нето и съответна честота на въртене).При ротационните двигатели за ходов обем трябва да се счита удвоения обем на камерата;1.1.2. тип на трансмисията, по-специално брой и предавателно число на предавките;1.1.3. брой, тип и разположение на изпускателните уредби;1.2. "изпускателна уредба" или "шумозаглушител" е пълният комплект от елементи, необходими за намаляване на шума, произвеждан от двигателя на мотоциклета и неговите отработили газове;1.2.1. "оригинална изпускателна уредба или шумозаглушител" е уредбата от типа, с който е оборудвано превозното средство при типовото одобрение или при разширението на типовото одобрение. Тя може да е за първоначален монтаж или резервна;1.2.2. "неоригинална изпускателна уредба или шумозаглушител" е уредбата от тип, различен на този, с който е оборудвано превозното средство при типовото одобрение или при разширението на типовото одобрение. Тя може да се използва само като резервна изпускателна уредба или шумозаглушител;1.3. "изпускателни уредби от различен тип" са уредбите, между които има съществени разлики, като тези разлики могат да се отнасят до следните характеристики:1.3.1. уредби, чиито елементи имат различни фабрични или търговски марки;1.3.2. уредби, при които характеристиките на материалите на някой елемент са различни или елементите имат различна форма и размери;1.3.3. уредби, при които принципите на работа най-малко на един елемент са различни;1.3.4. уредби, чиито елементи са съчетани по различен начин;1.4. "елемент на изпускателната уредба" е един от отделните елементи, чиято съвкупност образува изпускателната уредба (например: изпускателни тръби или тръбопроводи, шумозаглушители в тесния смисъл на думата) и, когато е приложимо, всмукателната уредба (въздушен филтър).Ако двигателят е оборудван с всмукателна уредба (въздушен филтър и/или заглушител на всмукването), необходима за спазването на граничните стойности на нивото на звуковото налягане, тази уредба трябва да се разглежда като елемент със същото значение както самата изпускателна уредба.2. ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ ОТНОСНО НИВОТО НА ЗВУКОВОТО НАЛЯГАНЕ И ОРИГИНАЛНАТА ИЗПУСКАТЕЛНА УРЕДБА КАТО ОБОСОБЕН ТЕХНИЧЕСКИ ВЪЗЕЛ НА ТИП МОТОЦИКЛЕТ2.1. Шум на мотоциклета при движение (условия и метод на измерване при типовото изпитване на превозното средство)2.1.1. Граници: виж Приложение I.2.1.2. Измервателна апаратура2.1.2.1. Акустични измерванияАкустичният измервателен уред трябва да е прецизен шумомер, съответстващ на образеца, описан в публикация № 179 "Прецизни шумомери", второ издание на Международната електротехническа комисия. При измерванията се използва време-претеглената характеристика F по честотно претеглената характеристика А, също описани в тази публикация.В началото и края на всяка серия от измервания, шумомерът се калибрира в съответствие с указанията на производителя му с помощта на подходящ звуков източник (например пистонфон).2.1.2.2. Измерване на скоросттаЧестотата на въртене на двигателя и скоростта на мотоциклета по пистата за изпитване се определят с грешка не по-голяма от 3 %.2.1.3. Условия на измерването2.1.3.1. Състояние на мотоциклетаПо време на измерванията, мотоциклетът трябва да е готов за път (с охлаждаща течност, масла, гориво, инструменти, резервно колело и водач).Преди началото на измерванията, мотоциклетът трябва да се доведе до неговата нормална работна температура. Ако мотоциклетът е съоръжен с вентилатори с автоматично управление, не трябва да има никаква намеса върху тези устройства по време на измерването на нивото на звуковото налягане. При мотоциклетите с повече от едно задвижващо колело трябва да се използва само трансмисията, предвидена за нормално движение по пътищата. Когато мотоциклетът е с кош, той трябва да се отстрани при изпитването.2.1.3.2. Място за изпитванеМястото за изпитване трябва да представлява централна писта за ускоряване, заобиколена от практически равно пространство за изпитване. Пистата за ускоряване трябва да е равна; покритието на пистата трябва да е сухо и конструирано така, че шумът от търкалянето да остава слаб.Върху мястото за изпитване, между източника на шум, поставен в средата на пистата за ускоряване, и микрофона трябва да се изпълняват условията на свободното акустично поле с точност от 1 дб. Това условие се счита за изпълнено, когато на разстояние 50 м от центъра на пистата за ускоряване няма значителни звукоотразяващи екрани като огради, скали, мостове или сгради. Покритието на пистата трябва да отговаря на изискванията на Приложение VII.Никакво препятствие, способно да повлияе върху акустичното поле, не трябва да се намира в близост до микрофона и никой не трябва да застава между микрофона и източника на шум. Наблюдателят, извършващ измерванията, трябва да се разположи така, че да се избегне всяко влияние върху показанията на измерителния уред.2.1.3.3. ДругиИзмерванията не трябва да се извършват при лоши атмосферни условия. Трябва да се следи поривите на вятъра да не нарушат резултатите.При измерванията, нивото на звуковото налягане по честотно претеглената характеристика А на източниците на звук, различни от изпитваното превозно средство, и нивото на звуковото налягане от въздействието на вятъра трябва да са по-ниски най-малко с 10 дб(A) от нивото на звуковото налягане, създавано от превозното средство. Микрофонът може да е съоръжен с подходящ екран за защита от вятъра, при положение, че се отчете неговото влияние върху чувствителността и характеристиката за насоченост на микрофона.Когато разликата между фоновия и измервания шум е от 10 до 16 дб(A), от регистрираните от шумомера резултати трябва да се извади съответната корекция според следващата графика, за да се получат резултатите от измерването.+++++ TIFF +++++2.1.4. Метод на измерване2.1.4.1. Естество и брой на измерваниятаИзмерва се максималното ниво на звуковото налягане в децибели (дб) по честотнопретеглената характеристика А при преминаване на мотоциклета между линиите AA′ и BB′ (фигура 1). Измерването не се счита за действително, ако се регистрира една върхова стойност, различаваща се ненормално от общото звуково ниво.Трябва да се извършат най-малко по две измервания от всяка страна на мотоциклета.2.1.4.2. Разположение на микрофонаМикрофонът трябва да се постави на разстояние 7,5 ± 0,2 м от базовата линия CC′ (фигура 1) на пистата и на височина 1,2 ± 0,1 м над равнището на земята.2.1.4.3. Условия на движениетоМотоциклетът се приближава към линия AA′ с постоянна първоначална скорост, съответстваща на точки 2.1.4.3.1 и 2.1.4.3.2. При достигането от предния край на мотоциклета на линията AA′, устройството за подаване на гориво се поставя колкото е възможно практически по-бързо в положение, съответстващо на пълно натоварване. Това положение на устройството за подаване на гориво се поддържа до момента, в който задният край на мотоциклета достигне линията BB′; след това, устройството за подаване на гориво се поставя също колкото е възможно по-бързо в положение на празен ход.При всички измервания, мотоциклетът трябва да се движи по права линия върху пистата за ускоряване така, че следата от средната надлъжна равнина на мотоциклета да е колкото е възможно по-близко до линията CC′.2.1.4.3.1. Мотоциклети с неавтоматична предавателна кутия2.1.4.3.1.1. Скорост на приближаванеМотоциклетът се приближава към линията AA′ с постоянна скорост:- равна на 50 км/чили- съответстваща на честота на въртене на двигателя равна на 75 % от честотата на въртене, посочена в точка 3.2.1.7 на Допълнение 1А.Избира се по-ниската от тези скорости.2.1.4.3.1.2. Избор на предавка в предавателната кутия2.1.4.3.1.2.1. Мотоциклетите, съоръжени с предавателна кутия с не повече от четири предавки, независимо от ходовия обем на техния двигател, се изпитват на втора предавка.2.1.4.3.1.2.2. Мотоциклетите, съоръжени с предавателна кутия с пет или повече предавки и с ходов обем на двигателя не по-голям от 175 cм3, се изпитват само на трета предавка.2.1.4.3.1.2.3. Мотоциклетите, съоръжени с предавателна кутия с пет или повече предавки и с ходов обем на двигателя по-голям от 175 cм3, се подлагат на едно изпитване на втора предавка и на едно изпитване на трета предавка. Средната стойност от тези две изпитвания се приема като резултат от изпитването.2.1.4.3.1.2.4. Когато при изпитването на втора предавка (виж точки 2.1.4.3.1.2.1 и 2.1.4.3.1.2.3) честотата на въртене на двигателя при приближаване до изходящата линия на пистата за изпитване надвиши 100 % от честотата на въртене, посочена в точка 3.2.1.7 на Допълнение 1А, изпитването се извършва на трета предавка и измереното ниво на звуковото налягане се приема като резултат от изпитването.2.1.4.3.2. Мотоциклети с автоматична предавателна кутия2.1.4.3.2.1. Мотоциклети без ръчен превключвател2.1.4.3.2.1.1. Скорост на приближаванеМотоциклетът се приближава към линията AA′ с постоянни скорости 30, 40, 50 км/ч или 75 % от максималната пътна скорост, ако тази стойност е по-ниска. Избира се условието, при което нивото на звуковото налягате е най-високо.2.1.4.3.2.2. Мотоциклети с ръчен превключвател, имащ Х положения за ход напред2.1.4.3.2.2.1. Скорост на приближаванеМотоциклетът се приближава към линията AA′ с постоянна скорост:- по-ниска от 50 км/ч и с честота на въртене на двигателя равна на 75 % от честотата на въртене, посочена в точка 3.2.1.7 на Допълнение 1А,или- 50 км/ч и с честота на въртене на двигателя по-ниска от 75 % от честотата на въртене, посочена в точка 3.2.1.7 на Допълнение 1А.Ако при изпитването с постоянна скорост 50 км/ч се извършва превключване на първа предавка, скоростта на приближаване може да се увеличи максимум до 60 км/ч, за да се избегне намаляването на предавката.2.1.4.3.2.2.2. Положение на ръчния превключвателАко мотоциклетът е съоръжен с ръчен превключвател, имащ Х положения за ход напред, изпитването трябва да се извърши с превключвател в най-високото положение; не трябва да се използва устройството за самоволно намаляване на предавките (например kick-down). Когато се извършва автоматично намаляване на предавките след преминаването на линията АА′, изпитването се повтаря с използването на най-високото – 1 положение и, ако е необходимо, с използването на най-високото – 2 положение, за да се намери най-високото положение на превключвателя, което осигурява протичане на изпитването без автоматично намаляване на предавките (без използването на kick-down).2.1.5. Резултати (протокол от изпитването)2.1.5.1. Протоколът от изпитването, съставен за издаването на документа, посочен в Допълнение 1 Б, включва всички обстоятелства и влияния от значение за резултатите от измерването.2.1.5.2. Отчетените стойности се закръгляват в децибели до най-близката цяла стойност.Стойностите се закръгляват към по-ниската, ако първият знак след десетичната точка е между 0 и 4, и към по-голямата стойност, ако той е между 5 и 9.При издаването на документа, посочен в Допълнение 1 Б, се вземат предвид само стойностите, получени при две последователни измервания от една и съща страна на мотоциклета, разликата между който не е по-голяма от 2 дб(A).2.1.5.3. За да се държи сметка за неточността на измерванията, за резултат от всяко измерване се приема стойността, получена в съответствие с точка 2.1.5.2, намалена с един дб(A).2.1.5.4. Ако средната стойност на четири резултата от измерването е по-малка или равна на максималното допустимо ниво за категорията, към която принадлежи изпитваното превозно средство, се счита, че изискванията, посочени в точка 2.1.1 са изпълнени. Тази средна стойност представлява резултата от измерването.2.2. Шум на мотоциклета при работа на място (условия и метод на измерване за контрол на превозното средство в експлоатация)2.2.1. Ниво на звуковото налягане в близост до мотоциклетитеОсвен това, за да се улесни последващия контрол на мотоциклетите в експлоатация, се измерва нивото на звуковото налягане в близост до изхода от изпускателната уредба в съответствие със следващите предписания и резултатът от измерването се вписва протокола за изпитването, съставен за издаването на документа, посочен в Допълнение 1 Б.2.2.2. Измервателна апаратураИзмерванията се извършват с помощта на прецизен шумомер в съответствие с точка 2.1.2.1.2.2.3. Условия на измерването2.2.3.1. Състояние на мотоциклетаПреди началото на измерванията, двигателят на мотоциклета трябва да е доведен до своята нормална работна температура. Ако мотоциклетът е съоръжен с вентилатори с автоматично управление, не трябва да има никаква намеса върху тези устройства по време на измерването на нивото на звуковото налягане.По време на измерванията, предавателната кутия трябва да се намира в неутрално положение. В случая, когато е невъзможно двигателят да се разедини от трансмисията, задвижващото колело на мотоциклета трябва да се върти свободно, например като мотоциклетът се постави на стойка.2.2.3.2. Място за изпитване (фигура 2)Всяка зона, която не е подложена на значителни акустични смущения, може да се използва като място за изпитване. В частност са подходящи равните повърхности, покрити с бетон, асфалт или всяко друго твърдо покритие, които имат висока степен на отражение на звука; трамбованите с помощта на валяк земни писти се изключват. Мястото за изпитване трябва да има като минимум размерите на правоъгълник, чиито страни са на разстояние 3 м от контура на мотопеда (кормилото се изключва). Никакво значително препятствие като например лице, различно от наблюдателя и водача, не трябва да се намира вътре в този правоъгълник.Мотоциклетът се поставя във вътрешността на предписания правоъгълник така, че измерителният микрофон да се намира на разстояние не по-малко от 1 м от евентуалния каменен бордюр.2.2.3.3. ДругиПоказанията на измерителния уред, предизвикани от околния шум и от вятъра трябва да са по-ниски най-малко с 10 дб(A) от измерваното ниво на звуковото налягане. Микрофонът може да е съоръжен с подходящ екран за защита от вятъра, при положение, че се отчете неговото влияние върху чувствителността на микрофона.2.2.4. Метод на измерване2.2.4.1. Естество и брой на измерваниятаИзмерва се максималното ниво на звуковото налягане, изразено в децибели (дб), по честотнопретеглената характеристика А през периода на работа, предвиден в точка 2.2.4.3.Извършват се най-малко по три измервания във всяка точка за измерване.2.2.4.2. Разположение на микрофона (фигура 2)Микрофонът трябва да се разположи на височината на изхода от изпускателната уредба, но в никакъв случай на по-малко от 0,2 м над повърхността на пистата. Мембраната на микрофона трябва да е насочена към отвора за изпускане на отработилите газове и да е разположена на разстояние 0,5 м от този отвор. Оста на максималната чувствителност на микрофона трябва да е успоредна на повърхността на пистата и да сключва ъгъл от 45 ± 10° спрямо вертикалната равнина, съдържаща направлението на изпускане на отработилите газове.Спрямо тази вертикална равнина микрофонът трябва да е разположен от тази ѝ страна, от която се получава най-голямо разстояние между микрофона и контура на мотоциклета (кормилото се изключва).Ако изпускателната уредба има няколко изхода, чиито центрове са на разстояние не по-голямо от 0,3 м, микрофонът трябва да е насочен към по-близкия до контура на мотоциклета изход (кормилото се изключва) или към по-високо разположения спрямо повърхността на пистата изход. Ако разстоянията между центровете на тези изходи се по-големи от 0,3 м, се извършват отделни измервания за всеки изход на изпускателната уредба и се отбелязва само най-високата стойност.2.2.4.3. Условия на работаЧестотата на въртене на двигателя се установява на една от следните стойности:- S2, ако S е по-голяма от 5000 мин-1,- 3S4, ако S е по-малка или равна на 5000 мин-1,където "S" е честотата на въртене, посочена в точка 3.2.1.7 на Допълнение 1 А.След достигането на установената честота на въртене, органът за управление на натоварването на двигателя се връща бързо в положението, съответстващо на празен ход на двигателя. Нивото на звуковото налягане се измерва през периода на работа, включващ кратковременния период на работа при постоянна честота на въртене, както и целия период на забавяне, като за валиден резултат от измерването се приема величината, съответстваща на максималното показание на шумомера.2.2.5. Резултати (протокол от изпитването)2.2.5.1. Протоколът от изпитването, съставен за издаването на документа, посочен в Допълнение 1 Б, съдържа всички необходими данни и по-специално тези, които са използвани при измерването на шума на мотоциклета при работа на място.2.2.5.2. Стойностите, закръглени до най-близкия цял децибел, се отчитат от измерителния уред.Стойностите се закръгляват към по-ниската, ако първият знак след десетичната точка е между 0 и 4, и към по-голямата стойност, ако той е между 5 и 9.Използват се само стойностите, получени при три последователни измервания, разликите между които са не по-големи от 2 дб(A).2.2.5.3. Най-високата стойност от тези три измервания представлява резултатът от изпитването.+++++ TIFF +++++Фигура 1Изпитване на превозното средство при движениеC'BB'10 mМикрофонМикрофон7,5 m7,5 mPP'10 mAA'C+++++ TIFF +++++Фигура 2Изпитване на мотоциклета при работа на мястоВисочина на оста на изпускателната тръба≥ 3 m≥ 3 mmin. 0,2 mmin. 0,2 m0,5 m45° 10°0,5 m≥ 3 m≤ 0,3 m≤ 0,3 m45° 10°45° 10°≥ 3 m45° 10°0,5 m0,5 m2.3. Оригинална изпускателна уредба (шумозаглушител)2.3.1. Изисквания към шумозаглушителите, съдържащи влакнести поглъщащи материали2.3.1.1. Влакнестите поглъщащи материали не трябва да съдържат азбест и могат да се използват в конструкцията на шумозаглушителите само, ако подходящи устройства гарантират задържането на тези материали на мястото им през цялото време на експлоатация на шумозаглушителя и ако се спазват изискванията, обявени в една от точките 2.3.1.2, 2.3.1.3 или 2.3.1.4.2.3.1.2. Нивото на звуковото налягане трябва да удовлетворява изискванията от точка 2.1.1 след изваждането на влакнестите материали.2.3.1.3. Влакнестите поглъщащи материали не могат да се разполагат в частите на шумозаглушителите, през които минават отработилите газове, и трябва да отговарят на следните изисквания:2.3.1.3.1. след престой на материалите в продължение на 4 часа в пещ с температура 650 ± 5 °С не трябва да има намаляване на средната дължина на влакната, на техния диаметър или на плътността им;2.3.1.3.2. след престой в продължение на 1 час в пещ с температура 650 ± 5 °С не по-малко от 98 % от материала, когато той се изпитва в съответствие със стандарта ISO 2599, трябва да се задържа от сито с номинален размер на отворите 250 мкм, съответстващо на стандарта ISO 3310/1;2.3.1.3.3. загубата на тегло от материала не трябва да надвишава 10,5 % след накисване в продължение на 24 часа при температура 90 ± 5 °С в синтетичен кондензат със следния състав:- 1 N бромоводород (HBr): 10 мл;- 1 N сярна киселина (H2SO4): 10 мл;- дестилирана вода до 1000 мл.Забележка: Преди претеглянето материалът трябва да се промие с дестилирана вода и да се изсуши в продължение на 1 час при температура 105 °С.2.3.1.4. Преди изпитването на системата в съответствие с точка 2.1 тя трябва да се приведе в нормално работно състояние с помощта на един от следващите методи.2.3.1.4.1. Разработване чрез непрекъснато движение по път2.3.1.4.1.1. B зависимост от категорията на мотоциклета минималните разстояния, които трябва да се изминат при разработването са:Категория на мотоциклета според ходовия обем (cм3) | Разстояние (kм) |1.≤ 80 | 4000 |2.> 80 ≤ 175 | 6000 |3.> 175 | 8000 |2.3.1.4.1.2. 50 ± 10 % от този цикъл на разработване представлява движение в град, а останалото е движение на дълго разстояние с висока скорост; цикълът на непрекъснато движение по път може да се замени със съответно разработване върху писта за изпитване.2.3.1.4.1.3. Двата режима на работа трябва да се използват последователно най-малко шест пъти.2.3.1.4.1.4. Пълната програма на изпитването трябва да включва не по-малко от 10 спирания с продължителност не по-малка от 3 часа, за да се възпроизведат условията на охлаждането и кондензацията.2.3.1.4.2. Разработване чрез пулсация2.3.1.4.2.1. Изпускателната уредба или нейните елементи трябва да е монтирана върху мотоциклета или върху двигателя.В първия случай мотоциклетът трябва да се постави върху барабанен стенд. Във втория случай двигателят трябва да се постави върху изпитвателен стенд.Изпитвателното оборудване, чиято детайлна схема е показана на фигура 3, се разполага на изхода от изпускателната уредба. Приемливо е всяко друго оборудване, осигуряващо сравними резултати.2.3.1.4.2.2. Изпитвателното оборудване трябва да е регулирано така, че потокът отработили газове да се прекъсва и възстановява последователно 2500 пъти с помощта на бързодействащ клапан.2.3.1.4.2.3. Клапанът трябва да се отваря, когато противоналягането на отработилите газове, измерено на не по-малко от 100 мм след входящия фланец, достигне стойност, заключена между 0,35 и 0,40 бара. Ако поради характеристиките на двигателя тази стойност не може да се достигне, клапанът трябва да се отваря, когато противоналягането на газовете достигне стойност равна на 90 % от максималната стойност, която може да се измери преди двигателят да спре. Клапанът трябва да се затваря, когато това налягане не се различава с повече от 10 % от своята установена стойност при отворен клапан.2.3.1.4.2.4. Релето за време трябва да е регулирано така, че продължителността на изтичане на отработилите газове да съответства на изискванията на точка 2.3.1.4.2.3.2.3.1.4.2.5. Честотата на въртене на двигателя трябва да е 75 % от честотата (S), при която двигателя развива максималната си мощност.2.3.1.4.2.6. Отчитаната от динамометъра мощност трябва да е равна на 50 % от мощността при пълно натоварване, измерена при 75 % от честотата на въртене на двигателя (S).2.3.1.4.2.7. По време на изпитването трябва да се затворят всички дренажни отверстия.2.3.1.4.2.8. Изпитването трябва да се проведе в течение на 48 часа. Ако е необходимо, може да се предвиди един период за охлаждане след всеки час от изпитването.2.3.1.4.3. Разработване върху изпитвателен стенд2.3.1.4.3.1. Изпускателната уредба трябва да се монтира върху двигател, представителен за типа, с който е съоръжен мотоциклета, за който е конструирана уредбата. След това двигателят се монтира върху изпитвателния стенд.2.3.1.4.3.2. Разработването се състои от брой на изпитвателни цикли, определен в зависимост от категорията на мотоциклета, за който е конструирана изпускателната уредба. Броят на циклите за всяка категория мотоциклет е:Категория на мотоциклета според ходовия обем (cм3) | Брой на циклите |1.≤ 80 | 6 |2.> 80 ≤ 175 | 9 |3.> 175 | 12 |2.3.1.4.3.3. За да се възпроизведат ефектите на охлаждането и кондензацията, всеки цикъл върху изпитвателния стенд трябва да продлъжи с един период на спиране на двигателя в подължение на не по-малко от 6 часа.2.3.1.4.3.4. Всеки цикъл върху изпитвателния стенд се състои от шест фази. Условията на работа на двигателя за всяка фаза и нейната продължителност са:Фаза | Условия | Продължителност на фазата (минути) |Двигател с ходов обем по-малък от 175 cм3 | Двигател с ходов обем 175 cм3 или повече |1 | Празен ход | 6 | 6 |2 | 25 % натоварване при 75 % от S | 40 | 50 |3 | 50 % натоварване при 75 % от S | 40 | 50 |4 | 100 % натоварване при 75 % от S | 30 | 10 |5 | 50 % натоварване при 100 % от S | 12 | 12 |6 | 25 % натоварване при 100 % от S | 22 | 22 |Обща продължителност | 2 ч 30 мин | 2 ч 30 мин |2.3.1.4.3.5. По време на тази процедура на разработване, по искане на производителя, двигателят и шумозаглушителят могат да се охлаждат, за да може температура, измерена в една точка, която не е отдалечена на повече от 100 мм от изхода на отработилите газове, да не е по-висока от измерената, когато мотоциклетът се движи с 110 км/ч или с 75 % от S на най-високата предавка. Скоростта на мотоциклета и/или честотата на въртене на двигателя се определят с точност ± 3 %.+++++ TIFF +++++2.3.2. Схема и маркировка2.3.2.1. Към документа, посочен в Допълнение 1 А, трябва да се добави като приложение схема и оразмерен разрез на шумозаглушителя.2.3.2.2. Всеки оригинален шумозаглушител трябва да носи маркировката "е", последвана от идентификацията на страната, предоставила типовото одобрение. Тази маркировка трябва да е четлива и незаличима и също да се вижда при положението, предвидено за монтирането му.2.3.2.3. Върху всяка опаковка с оригинални резервни части за шумозаглушителите трябва да са нанесени четливо означението "оригинална част" и означенията на марката и типа, обединени с маркировката "е" и означението на страната-производител.2.3.3. Шумозаглушител на всмукванетоАко всмукателният тръбопровод на двигателя е снабден с въздушен филтър и/или заглушител на шума от всмукването, необходими за осигуряване на спазването на допустимото ниво на звуковото налягане, този филтър и/или заглушител се разглеждат като част от шумозаглушителя и към тях също се прилагат изискванията на точка 2.3.3. ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ НА ТИП НЕОРИГИНАЛНА ИЗПУСКАТЕЛНА УРЕДБА ЗА МОТОЦИКЛЕТИ ИЛИ НА ЕЛЕМЕНТИ ЗА ТОЗИ ТИП УРЕДБА КАТО ОБОСОБЕНИ ТЕХНИЧЕСКИ ВЪЗЛИТази точка се прилага при типовото одобрение като обособени технически възли на изпускателните уредби или елементите на тези уредби, предназначени за монтирането върху един или няколко определени типа мотоциклети в качеството на неоригинални резервни части.3.1. Определение3.1.1. "Резервна неоригинална изпускателна уредба или елементи на тази уредба" е всяка част на изпускателната уредба, определена в точка 1.2 на настоящото приложение, предназначена да замени в мотоциклета съответната част, с която мотоциклетът е бил съоръжен при предоставянето на документа, предвиден в Допълнение 1 Б.3.2. Заявление за типово одобрение3.2.1. Заявлението за типово одобрение на дадена резервна изпускателна уредба или на елементите на тази уредба като обособени технически възли се представя от производителя на уредбата или неговия представител.3.2.2. За всеки тип резервна изпускателна уредба или за елементите на тази уредба, за която се иска типово одобрение, заявлението за типово одобрение трябва да се придружава от отбелязаните по-нататък документи в три екземпляра и от следната информация:3.2.2.1. - описание на типа(овете) мотоциклети, за който(ито) е предназначена уредбата или елементите на тази уредба по отношение на характеристиките, отбелязани в точка 1.1 на настоящото приложение.- трябва да се посочат номерата и/или символите, които характеризират типа на двигателя и типа на мотоциклета;3.2.2.2. - описание на резервната изпускателна уредба, посочващо относителното разположение на всеки елемент на уредбата, както и инструкции за монтирането им;3.2.2.3. - чертежи на всички елементи, за да се улесни тяхното разполагане и идентификация, и означения на използваните материали. Тези чертежи трябва също да показват мястото, предвидено за задължителното поставяне на номера на типовото одобрение.3.2.3. По искане на техническата служба заявителят трябва да представи:3.2.3.1. - два образеца на уредбата, за която се иска типово одобрение;3.2.3.2. - една изпускателна уредба, съответстваща на тази, с която е бил съоръжен първоначално мотоциклета при предоставянето на документа, предвиден в Допълнение 1 Б;3.2.3.3. - един мотоциклет, преставителен за типа, върху който е предназначена да се монтира резервната изпускателна уредба, намиращ се в такова състояние, че когато е съоръжен с шумозаглушител от същия тип като първоначално монтирания той отговаря на изискванията на следващите две точки:3.2.3.3.1. ако мотоциклетът, посочен в точка 3.2.3.3, е от тип, за който е предоставено типово одобрение според предписанията на настоящата глава:- по време на изпитването при движение той не надвишава с повече от 1 дб(A) граничната стойност, предвидена в точка 2.1.1 на настоящото приложение;- по време на изпитването при работа на място той не надвишава с повече от 3 дб(A) стойността, определена при типовото одобрение на мотоциклета и означена върху табелката на производителя;3.2.3.3.2. ако мотопедът, посочен в точка 3.2.3.3, не е от тип, за който е дадено типово одобрение според предписанията на настоящата глава, той не надвишава с повече от 1 дб(A) граничната стойност, приложима към този тип мотоциклет в момента на пускането му в експлоатация;3.2.3.4. - един отделен двигател, идентичен на двигателя на отбелязания по-горе мотоциклет, ако компетентният орган прецени, че е необходимо.3.3. Маркировка и надписи3.3.1. Неоригиналната изпускателна уредба или елементите на тази уредба трябва да са маркирани в съответствие с изискванията, приведени в Приложение VI.3.4. Типово одобрение3.4.1. След извършването на проверките, предписани от настоящата глава, компетентният орган издава сертификат в съответствие с образеца, фигуриращ в Допълнение 2 Б. Номерът на типовото одобрение трябва да се предшества от правоъгълник, съдържащ буквата "е", последвана от номер или група от букви, отличаващи държавата-членка, която е предоставила или отказала типовото одобрение. Така одобрената типово изпускателна уредба се счита за съответстваща на изискванията на глава 1.3.5. Изисквания3.5.1. Общи изискванияШумозаглушителят трябва да е конструиран, произведен и подготвен за монтиране така, че:3.5.1.1. - при нормални условия на експлоатация, и независимо от вибрациите, на които може да е подложен, мотоциклетът да удовлетворява изискванията на тази глава;3.5.1.2. - да има достатъчна устойчивост срещу въздействията на корозията, на които е подложен в условията на експлоатация на мотоциклета;3.5.1.3. - да не се намалява просвета, предвиден за оригиналния шумозаглушител, и евентуално възможността за накланяне на мотоциклета;3.5.1.4. - да няма ненормално високи температури по повърхността му;3.5.1.5. - контурът му да няма изпъкналости или остри ръбове;3.5.1.6. - да има достатъчно пространство за амортисьорите и ресорите;3.5.1.7. - да има достатъчно безопасно пространство около тръбите;3.5.1.8. - да е устойчив на удари по начин, съвместим с ясно определените изисквания към монтирането и поддържането.3.5.2. Изисквания към нивата на звуково налягане3.5.2.1. Акустичната ефективност на резервната изпускателна уредба или на елемент на тази уредба се проверява по методите, описани в точки 2.1.2, 2.1.3, 2.1.4 и 2.1.5 на настоящото приложение.При резервна изпускателна уредба или елемент на тази уредба, монтирана върху мотоциклета, посочен в точка 3.2.3.3, получените стойности за нивото на звуковото налягане трябва да отговарят на следните условия:3.5.2.1.1. да не надвишават стойностите, измерени в съответствие с предписанията на точка 3.2.3.3 със същия мотоциклет, съоръжен с оригинален шумозаглушител, както по време на изпитването при движение, така и по време изпитването при работа на място.3.5.3. Проверка на показателите на мотоциклета3.5.3.1. Резервният шумозаглушител трябва да осигурява на мотоциклета показатели, съпоставими с получаваните с оригинален шумозаглушител или елемент на това оригинално устройство.3.5.3.2. Резервният шумозаглушител се сравнява с нов оригинален шумозаглушител, като двата шумозаглушителя се монтират последователно върху мотоциклета, описан в точка 3.2.3.3.3.5.3.3. Тази проверка се извършва чрез измерване на кривата на мощността на двигателя. Максималната мощност нето и максималната честота на въртене, измерени с резервния шумозаглушител, не трябва да се различават с повече от ± 5 % от максималната мощност нето и максималната честота на въртене, измерени при същите условия с оригиналния шумозаглушител.3.5.4. Допълнителни предписания относно шумозаглушителите като обособени технически възли, съдържащи влакнести материали.Влакнести материали могат да се използват в конструкцията на тези шумозаглушители, само ако се спазват изискванията, предвидени в точка 2.3.1 на настоящото приложение.19970617Допълнение 1 А+++++ TIFF +++++19970617Допълнение 1 Б+++++ TIFF +++++19970617Допълнение 2 А+++++ TIFF +++++19970617Допълнение 2 Б+++++ TIFF +++++19970617ПРИЛОЖЕНИЕ IVИЗИСКВАНИЯ КЪМ ТРИКОЛЕСНИТЕ МОТОПЕДИ И ТРИКОЛКИТЕ1. ОПРЕДЕЛЕНИЯЗа целите на настоящата глава:1.1. "тип триколесен мотопед или триколка по отношение на нивото на звуковото налягане и изпускателната уредба" са триколесните мотопеди и триколките, между които няма разлики по отношение на следните съществени елементи:1.1.1. форми и материали на каросерията (в частност на отсека за двигателя и неговата шумоизолация);1.1.2 дължина и широчина на превозното средство;1.1.3. тип на двигателя (двутактов или четиритактов, бутален или ротационен, брой и ходов обем на цилиндрите, брой и тип на карбураторите или системите за впръскване на гориво, разположение на клапаните, максимална мощност нето и съответна честота на въртене).При ротационните двигатели за ходов обем трябва да се счита удвоения обем на камерата;1.1.4. тип на трансмисията, по-специално брой и предавателно число на предавките;1.1.5. брой, тип и разположение на изпускателните уредби;1.2. "изпускателна уредба" или "шумозаглушител" е пълният комплект от елементи, необходими за намаляване на шума, произвеждан от двигателя на триколесния мотопед или триколката и неговите отработили газове;1.2.1. "оригинална изпускателна уредба или шумозаглушител" е уредбата от типа, с който е съоръжено превозното средство при типовото одобрение или при разширението на типовото одобрение. Тя може да е за първоначален монтаж или резервна;1.2.2. "неоригинална изпускателна уредба или шумозаглушител" е уредбата от тип, различен на този, с който е съоръжено превозното средство при типовото одобрение или при разширението на типовото одобрение. Тя може да се използва само като резервна изпускателна уредба или шумозаглушител;1.3. "изпускателни уредби от различен тип" са уредбите, между които има съществени разлики, като тези разлики могат да се отнасят до следните характеристики:1.3.1. уредби, чиито елементи имат различни фабрични или търговски марки;1.3.2. уредби, при които характеристиките на материалите на определен елемент са различни или елементите имат различна форма и размери;1.3.3. уредби, при които принципите на работа най-малко на един елемент са различни;1.3.4. уредби, чиито елементи са съчетани по различен начин;1.4. "елемент на изпускателната уредба" е един от отделните елементи, чиято съвкупност образува изпускателната уредба (например: изпускателни тръби или тръбопроводи, шумозаглушители в тесния смисъл на думата) и, по целесъобразност, на всмукателната уредба (въздушен филтър).Ако двигателят е съоръжен с всмукателна уредба (въздушен филтър и/или заглушител на всмукването), необходима за спазването на граничните стойности на нивото на звуковото налягане, тази уредба трябва да се разглежда като елемент със същото значение както самата изпускателна уредба.2. ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ ОТНОСНО НИВОТО НА ЗВУКОВОТО НАЛЯГАНЕ И ОРИГИНАЛНАТА ИЗПУСКАТЕЛНА УРЕДБА КАТО ОБОСОБЕН ТЕХНИЧЕСКИ ВЪЗЕЛ НА ТИП ТРИКОЛЕСЕН МОТОПЕД ИЛИ ТРИКОЛКА2.1. Шум на триколесния мотопед или триколката при движение (условия на измерване и метод за изпитване на превозното средство или типовото одобрение)2.1.1. Превозното средство, неговият двигател и неговата изпускателна уредба трябва да са конструирани, произведени и монтирани така, че при условията на нормална експлоатация и въпреки вибрациите, на които могат да са подложени, превозното средство да удовлетворява изискванията на настоящата глава.2.1.2. Изпускателна уредба трябва да е конструирана, произведена и монтирана така, че да е устойчива срещу въздействието на корозията, на което е подложена.2.2. Изисквания към нивата на звуковото налягане2.2.1. Граници: виж Приложение I.2.2.2. Измервателна апаратура2.2.2.1. Акустичният измервателен уред трябва да е прецизен шумомер, съответстващ на образеца, описан в публикация № 179 "Прецизни шумомери", второ издание, на Международната електротехническа комисия. При измерванията се използва време-претеглената характеристика F по честотно претеглената характеристика А, също описани в тази публикация.В началото и края на всяка серия от измервания шумомерът се калибрира в съответствие с указанията на производителя му с помощта на подходящ звуков източник (например пистонфон).2.2.2.2. Измерване на скоросттаЧестотата на въртене на двигателя и скоростта на превозното средство по пистата за изпитване се определят с грешка не по-голяма от 3 %.2.2.3. Условия на измерването2.2.3.1. Състояние на превозното средствоПо време на измерванията превозното средство трябва да е готово за път (с охлаждаща течност, масла, гориво, инструменти, резервно колело и водач). Преди началото на измерванията, превозното средство трябва да се доведе до неговата нормална работна температура.2.2.3.1.1. Измерванията се извършват, когато превозното средство е без товар и без ремарке или полуремарке.2.2.3.2. Място за изпитванеМястото за изпитване трябва да представлява една централна писта за ускоряване, заобиколена от едно практически равно пространство за изпитване. Пистата за ускоряване трябва да е равна; покритието на пистата трябва да е сухо и конструирано така, че шумът от търкалянето да остава слаб.Върху мястото за изпитване, между източника на шум, поставен в средата на пистата за ускоряване, и микрофона трябва да се изпълняват условията на свободното акустично поле с точност от 1 дб. Това условие се счита за изпълнено, когато на разстояние 50 м от центъра на пистата за ускоряване няма значителни звукоотразяващи екрани като огради, скали, мостове или сгради. Покритието на пистата трябва да отговаря на изискванията на Приложение VII.Никакво препятствие, способно да повлияе върху акустичното поле, не трябва да се намира в близост до микрофона и никой не трябва да застава между микрофона и източника на шум. Наблюдателят, извършващ измерванията, трябва да се разположи така, че да се избегне всяко влияние върху показанията на измерителния уред.2.2.3.3. ДругиИзмерванията не трябва да се извършват при лоши атмосферни условия. Трябва да се следи поривите на вятъра да не изкривят резултатите.При измерванията нивото на звуковото налягане по честотнопретеглената характеристика А на източниците на звук, различни от изпитваното превозно средство, и нивото на звуковото налягане от въздействието на вятъра трябва да са по-ниски най-малко с 10 дб(A) от нивото на звуковото налягане, създавано от превозното средство. Микрофонът може да е съоръжен с подходящ екран за защита от вятъра, при положение че се отчете неговото влияние върху чувствителността и характеристиката за насоченост на микрофона.Когато разликата между фоновия и измервания шум е от 10 до 16 дб(A), от регистрираните от шумомера резултати трябва да се извади съответната корекция според следващата графика, за да се получат резултатите от измерването.+++++ TIFF +++++2.2.4. Метод на измерване2.2.4.1. Естество и брой на измерваниятаИзмерва се максималното ниво на звуковото налягане в децибели (дб) по честотно претеглената характеристика А при преминаване на превозното средство между линиите AA′ и BB′ (фигура 1). Измерването не се счита за действително, ако се регистрира върхова стойност, различаваща се ненормално от общото звуково ниво.Трябва да се извършат най-малко по две измервания от всяка страна на превозното средство.2.2.4.2. Разположение на микрофонаМикрофонът трябва да се постави на разстояние 7,5 ± 0,2 м от базовата линия CC′ (фигура 1) на пистата и на височина 1,2 ± 0,1 м над равнището на земята.2.2.4.3. Условия на движениетоПревозното средство се приближава към линия AA′ с постоянна първоначална скорост, съответстваща на точка 2.2.4.4. При достигането от предния край на превозното средство на линията AA′ устройството за подаване на гориво се поставя колкото е възможно практически по-бързо в положение, съответстващо на пълно натоварване. Това положение на устройството за подаване на гориво се поддържа до момента, в който задният край на превозното средство достигне линията BB′; след това устройството за подаване на гориво се поставя също колкото е възможно по-бързо в положение на празен ход.При всички измервания превозното средство трябва да се движи по права линия върху пистата за ускоряване така, че следата от средната надлъжна равнина на превозното средство да е колкото е възможно по-близко до линията CC′.2.2.4.3.1. При съчленените превозни средства, съставени от два неразделими елемента, разглеждани като едно превозно средство, не трябва да се държи сметка за полуремаркето при преминаването на линията ВВ′.2.2.4.4. Определяне на използваната постоянна скорост2.2.4.4.1. Превозно средство без предавателна кутияПревозното средство трябва да се приближава към линията AA′ с постоянна скорост, съответстваща на честота на въртене на двигателя, равна на три четвърти от тази честота, при която двигателят развива максималната си мощност, или равна на три четвърти от максималната честота на въртене на двигателя, ограничавана от регулатора, или с 50 км/ч. Избира се най-ниската от тези скорости.2.2.4.4.2. Превозно средство с предавателна кутия с ръчно управлениеАко превозното средство е съоръжено с предавателна кутия с две, три или четири предавки, се използва втората предавка. Ако предавателната кутия има повече от четири предавки, се използва третата предавка. Ако при този начин на действие двигателят достигне честота на въртене по-висока от своята честотата на въртене при максимална мощност, вместо втората или третата предавка трябва да се използва първата по-висока предавка, която позволява да не се надвишава тази честота преди линията ВВ′ на измервателния участък. Не трябва да се включват допълнителните повишаващи предавки (overdrive). Ако превозното средство е съоръжено с двигателен мост с две предавки, избира се тази предавка, която съответства на по-висока скорост на превозното средство. Превозното средство трябва да се приближава към линията АА′ с постоянна скорост, съответстваща на честота на въртене на двигателя, равна на три четвърти от тази честота, при която двигателят развива максималната си мощност, или равна на три четвърти от максималната честота на въртене на двигателя, ограничавана от регулатора, или с 50 км/ч, като се избира най-ниската от тези скорости.2.2.4.4.3. Превозно средство с автоматична предавателна кутияПревозното средство трябва да се приближава към линията АА′ с постоянна скорост от 50 км/ч или с три четвърти от своята максимална скорост, като се избира по-ниската от тези две скорости. Когато има няколко положение за ход напред, се избира това положение, при което се получава най-голямо средно ускорение на превозното средство между линиите АА′ и ВВ′. Не трябва да се използват положенията на превключвателя, които се използват само при спиране, паркиране и други подобни бавни маневри.2.2.5. Резултати (протокол от изпитването)2.2.5.1. Протоколът от изпитването, съставен за издаването на документа, посочен в Допълнение 1 Б, включва всички обстоятелства и влияния от значение за резултатите от измерването.2.2.5.2. Отчетените стойности се закръгляват в децибели до най-близката цяла стойност.Стойностите се закръгляват към по-ниската, ако първият знак след десетичната точка е между 0 и 4, и към по-голямата стойност, ако той е между 5 и 9.При издаването на документа, посочен в Допълнение 1 Б, се вземат предвид само стойностите, получени при две последователни измервания от една и съща страна на превозното средство, разликата между който не е по-голяма от 2 дб(A).2.2.5.3. За да се държи сметка за неточността на измерванията, за резултат от всяко измерване се приема стойността, получена в съответствие с точка 2.2.5.2, намалена с един дб(A).2.2.5.4. Ако най-високата стойност на четири резултата от измерването е по-малка или равна на максималното допустимо ниво за категорията, към която принадлежи изпитваното превозно средство, се счита, че изискванията, посочени в точка 2.2.1, са изпълнени. Тази средна стойност представлява резултата от измерването.2.3. Шум на превозното средство при работа на място (условия и метод на измерване за контрол на превозното средство в експлоатация)2.3.1. Ниво на звуковото налягане в близост до превозните средстваОсвен това, за да се улесни последващия контрол на превозните средства в експлоатация, се измерва нивото на звуковото налягане в близост до изхода от изпускателната уредба (шумозаглушителя) в съответствие със следващите предписания и резултатът от измерването се вписва в протокола от изпитването, съставен за издаването на документа, посочен в Допълнение 1 Б.2.3.2. Измервателна апаратураИзмерванията се извършват с помощта на прецизен шумомер в съответствие с точка 2.2.2.1.2.3.3. Условия на измерването2.3.3.1. Състояние на превозното средствоПреди началото на измерванията двигателят на превозното средство трябва да е доведен до своята нормална работна температура. Ако превозното средство е съоръжено с вентилатори с автоматично управление, не трябва да има никаква намеса върху тези устройства по време на измерването на нивото на звуковото налягане.По време на измерванията предавателната кутия трябва да се намира в неутрално положение. В случай, когато е невъзможно двигателят да се разедини от трансмисията, задвижващото колело на превозното средство трябва да се върти свободно, например като превозното средство се постави на стойка или на барабани.2.3.3.2. Място за изпитване (фигура 2)Всяка зона, която не е подложена на значителни акустични смущения, може да се използва като място за изпитване. В частност са подходящи равните повърхности, покрити с бетон, асфалт или всяко друго твърдо покритие, които имат висока степен на отражение на звука; трамбованите с помощта на валяк земни писти се изключват. Мястото за изпитване трябва да има като минимум размерите на правоъгълник, чиито страни са на разстояние 3 м от контура на превозното средство (кормилото се изключва). Никакво значително препятствие като например лице, различно от наблюдателя и водача, не трябва да се намира вътре в този правоъгълник.Превозното средство се поставя във вътрешността на предписания правоъгълник така, че измервателният микрофон да се намира на разстояние не по-малко от 1 м от евентуалния каменен бордюр.2.3.3.3. ДругиПоказанията на измервателния уред, предизвикани от околния шум и от вятъра, трябва да са по-ниски най-малко с 10 дб(A) от измерваното ниво на звуковото налягане. Микрофонът може да е съоръжен с подходящ екран за защита от вятъра, при положение, че се отчете неговото влияние върху чувствителността на микрофона.2.3.4. Метод на измерване2.3.4.1. Естество и брой на измерваниятаИзмерва се максималното ниво на звуковото налягане, изразено в децибели (дб), по честотно претеглената характеристика А през периода на работа, предвиден в точка 2.3.4.3.Извършват се най-малко по три измервания във всяка точка за измерване.2.3.4.2. Разположение на микрофона (фигура 2)Микрофонът трябва да се разположи на височината на изхода от изпускателната уредба, но в никакъв случай на по-малко от 0,2 м над повърхността на пистата. Мембраната на микрофона трябва да е насочена към отвора за изпускане на отработилите газове и да е разположена на разстояние 0,5 м от този отвор. Оста на максималната чувствителност на микрофона трябва да е успоредна на повърхността на пистата и да сключва ъгъл от 45 ± 10° спрямо вертикалната равнина, съдържаща направлението на изпускане на отработилите газове.Спрямо тази вертикална равнина, микрофонът трябва да е разположен от тази ѝ страна, от която се получава най-голямо разстояние между микрофона и контура на превозното средство (кормилото се изключва).Ако изпускателната уредба има няколко изхода, чиито центрове са на разстояние не по-голямо от 0,3 м, микрофонът трябва да е насочен към по-близкия до контура на превозното средство изход (кормилото се изключва) или към по-високо разположения спрямо повърхността на пистата изход. Ако разстоянията между центровете на тези изходи се по-големи от 0,3 м, се извършват отделни измервания за всеки изход на изпускателната уредба и се отбелязва само най-високата стойност.2.3.4.3. Условия на работаЧестотата на въртене на двигателя се установява на една от следните стойности:- S2, ако S е по-голяма от 5000 мин-1,- 3S4, ако S е по-малка или равна на 5000 мин-1,където "S" е честотата на въртене, посочена в точка 3.2.1.7 на Допълнение 1 А.След достигането на установената честота на въртене органът за управление на натоварването на двигателя се връща бързо в положението, съответстващо на празен ход на двигателя. Нивото на звуковото налягане се измерва през периода на работа, включващ кратковременния период на работа при постоянна честота на въртене, както и целия период на забавяне, като за валиден резултат от измерването се приема величината, съответстваща на максималното показание на шумомера.2.3.5. Резултати (протокол от изпитването)2.3.5.1. Протоколът от изпитването, съставен за издаването на документа, посочен в Допълнение 1 Б, съдържа всички необходими данни и по-специално тези, които са използвани при измерването на шума на превозното средство при работа на място.2.3.5.2. Стойностите, закръглени до най-близкия цял децибел, се отчитат от измервателния уред.Стойностите се закръгляват към по-ниската, ако първият знак след десетичната точка е между 0 и 4, и към по-голямата стойност, ако той е между 5 и 9.Използват се само стойностите, получени при три последователни измервания, разликите между които са не по-големи от 2 дб(A).2.3.5.3. Най-високата стойност от тези три измервания представлява резултатът от изпитването.+++++ TIFF +++++Фигура 1Изпитване на превозното средство при движениеC'BB'10 m7,5 m7,5 mPP'МикрофонМикрофон10 mAA'C+++++ TIFF +++++Фигура 2Изпитване на превозното средство при работа на място330,50,50,5345° 1045° 1045° 100,30,50,345° 103>Височина на оста на изпускателната тръба0,22.4. Оригинална изпускателна уредба (шумозаглушител)2.4.1. Изисквания към шумозаглушителите, съдържащи влакнести поглъщащи материали2.4.1.1. Влакнестите поглъщащи материали не трябва да съдържат азбест и могат да се използват в конструкцията на шумозаглушителите само ако подходящи устройства гарантират задържането на тези материали на мястото им през цялото време на експлоатация на шумозаглушителя и ако се спазват изискванията, обявени в една от точките 2.4.1.2, 2.4.1.3 или 2.4.1.4.2.4.1.2. Нивото на звуковото налягане трябва да удовлетворява изискванията от точка 2.2.1 след изваждането на влакнестите материали.2.4.1.3. Влакнестите поглъщащи материали не могат да се разполагат в частите на шумозаглушителите, през които минават отработилите газове, и трябва да отговарят на следните изисквания:2.4.1.3.1. след престой на материалите в продължение на 4 часа в пещ с температура 650 ± 5 °С не трябва да има намаляване на средната дължина на влакната, на техния диаметър или на плътността им;2.4.1.3.2. след престой в продължение на 1 час в пещ с температура 650 ± 5 °С не по-малко от 98 % от материала, когато той се изпитва в съответствие със стандарта ISO 2599, трябва да се задържа от сито с номинален размер на отворите 250 мкм, съответстващо на стандарта ISO 3310/л;2.4.1.3.3. загубата на тегло от материала не трябва да надвишава 10,5 % след накисване в продължение на 24 часа при температура 90 ± 5 °С в синтетичен кондензат със следния състав:- 1 N бромоводород (HBr): 10 мл;- 1 N сярна киселина (H2SO4): 10 мл;- дестилирана вода до 1000 мл.Забележка: Преди претеглянето материалът трябва да се промие с дестилирана вода и да се изсуши в продължение на 1 час при температура 105 °С.2.4.1.4. Преди изпитването на системата в съответствие с точка 2, тя трябва да се приведе в нормално работно състояние с помощта на един от следващите методи.2.4.1.4.1. Разработване чрез непрекъснато движение по път2.4.1.4.1.1. B зависимост от категорията на превозното средство минималните разстояния, които трябва да се изминат при разработването са:Категория на превозното средство според ходовия обем (cм3) | Разстояние (км) |1.≤ 250 | 4000 |2.> 250 ≤ 500 | 6000 |3.> 500 | 8000 |2.4.1.4.1.2. 50 ± 10 % от този цикъл на разработване представлява движение в град, а останалото е движение на дълго разстояние с висока скорост; цикълът на непрекъснато движение по път може да се замени със съответно разработване върху писта за изпитване.2.4.1.4.1.3. Двата режима на работа трябва да се използват последователно най-малко шест пъти.2.4.1.4.1.4. Пълната програма на изпитването трябва да включва не по-малко от 10 спирания с продължителност не по-малка от 3 часа, за да се възпроизведат условията на охлаждането и кондензацията.2.4.1.4.2. Разработване чрез пулсация2.4.1.4.2.1. Изпускателната уредба или нейните елементи трябва да е монтирана върху превозното средство или върху двигателя.В първия случай превозното средство трябва да се постави върху барабанен стенд. Във втория случай двигателят трябва да се постави върху изпитвателен стенд.Изпитвателното оборудване, чиято подробна схема е показана на фигура 3, се разполага на изхода от изпускателната уредба. Приемливо е всяко друго оборудване, осигуряващо сравними резултати.2.4.1.4.2.2. Изпитвателното оборудване трябва да е регулирано така, че потокът отработили газове да се прекъсва и възстановява последователно 2500 пъти с помощта на бързодействащ клапан.2.4.1.4.2.3. Клапанът трябва да се отваря, когато противоналягането на отработилите газове, измерено на не по-малко от 100 мм след входящия фланец, достигне стойност, заключена между 0,35 и 0,40 бара. Ако, поради характеристиките на двигателя, тази стойност не може да се достигне, клапанът трябва да се отваря когато противоналягането на газовете достигне стойност равна на 90 % от максималната стойност, която може да се измери преди двигателят да спре. Клапанът трябва да се затваря, когато това налягане не се различава с повече от 10 % от своята установена стойност при отворен клапан.2.4.1.4.2.4. Релето за време трябва да е регулирано така, че продължителността на изтичане на отработилите газове да съответства на изискванията на точка 2.4.1.4.2.3.2.4.1.4.2.5. Честотата на въртене на двигателя трябва да е 75 % от честотата (S), при която двигателя развива максималната си мощност.2.4.1.4.2.6. Отчитаната от динамометъра мощност трябва да е равна на 50 % от мощността при пълно натоварване, измерена при 75 % от честотата на въртене на двигателя (S).2.4.1.4.2.7. По време на изпитването трябва да се затворят всички дренажни отверстия.2.4.1.4.2.8. Изпитването трябва да се проведе в течение на 48 часа. Ако е необходимо, може да се предвиди един период за охлаждане след всеки час от изпитването.2.4.1.4.3. Разработване върху изпитвателен стенд2.4.1.4.3.1. Изпускателната уредба трябва да се монтира върху двигател, представителен за типа, с който е съоръжено превозното средство, за което е конструирана уредбата. След това двигателят се монтира върху изпитвателния стенд.2.4.1.4.3.2. Разработването се състои от брой на изпитвателни цикли, определен в зависимост от категорията на превозното средство, за което е конструирана изпускателната уредба. Броят на циклите за всяка категория превозно средство е:Категория на превозното средство според ходовия обем (cм3) | Брой на циклите |1.≤ 250 | 6 |2.> 250 ≤ 500 | 9 |3.> 500 | 12 |2.4.1.4.3.3. За да се възпроизведат ефектите на охлаждането и кондензацията, всеки цикъл върху изпитвателния стенд трябва да продлъжи с един период на спиране на двигателя в подължение на не по-малко от 6 часа.2.4.1.4.3.4. Всеки цикъл върху изпитвателния стенд се състои от шест фази. Условията на работа на двигателя за всяка фаза и нейната продължителност са:Фаза | Условия | Продължителност на фазата (минути) |Двигател с ходов обем по-малък от 250 cм3 | Двигател с ходов обем 250 cм3 или повече |1 | Празен ход | 6 | 6 |2 | 25 % натоварване при 75 % от S | 40 | 50 |3 | 50 % натоварване при 75 % от S | 40 | 50 |4 | 100 % натоварване при 75 % от S | 30 | 10 |5 | 50 % натоварване при 100 % от S | 12 | 12 |6 | 25 % натоварване при 100 % от S | 22 | 22 |Обща продължителност | 2 ч 30 мин | 2 ч 30 мин |2.4.1.4.3.5. По време на тази процедура на разработване, по искане на производителят, двигателят и шумозаглушителят могат да се охлаждат, за да може температура, измерена в една точка, която не е отдалечена на повече от 100 мм от изхода на отработилите газове, да не е по- висока от измерената, когато превозното средство се движи с 110 км/ч или с 75 % от S на най-високата предавка. Скоростта на превозното средство и/или честотата на въртене на двигателя се определят с точност ± 3 %.+++++ TIFF +++++2.4.2. Схема и маркировка2.4.2.1. Към документа, посочен в Допълнение 1 А, трябва да се добави като приложение схема и оразмерен разрез на шумозаглушителя.2.4.2.2. Всеки оригинален шумозаглушител трябва да носи маркировката "е", последвана от идентификацията на страната, предоставила типовото одобрение. Тази маркировка трябва да е четлива и незаличима и също да се вижда при положението, предвидено за монтирането му.2.4.2.3. Върху всяка опаковка с оригинални резервни части за шумозаглушителите, трябва да са нанесени четливо означението "оригинална част" и означенията на марката и типа, обединени с маркировката "е" и означението на страната-производител.2.4.3. Шумозаглушител на всмукванетоАко всмукателният тръбопровод на двигателя е снабден с въздушен филтър и/или заглушител на шума от всмукването, необходими за осигуряване на спазването на допустимото ниво на звуковото налягане, този филтър и/или заглушител се разглеждат като част от шумозаглушителя и към тях също се прилагат изискванията на точка 2.4.3. ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ НА ТИП НЕОРИГИНАЛНА ИЗПУСКАТЕЛНА УРЕДБА ЗА ТРИКОЛЕСНИ МОТОПЕДИ И ТРИКОЛКИ ИЛИ НА ЕЛЕМЕНТИ ЗА ТОЗИ ТИП УРЕДБА КАТО ОБОСОБЕНИ ТЕХНИЧЕСКИ ВЪЗЛИТази точка се прилага при типовото одобрение като обособени технически възли на изпускателните уредби или елементите на тези уредби, предназначени за монтирането върху един или няколко определени типа триколесни мотопеди и триколки в качеството на неоригинални резервни части3.1. Определение3.1.1. "Резервна неоригинална изпускателна уредба или елементи на тази уредба" е всяка част на изпускателната уредба, определена в точка 1.2 на настоящото приложение, предназначена да замени в триколесния мотопед или триколката съответната част, с която триколесният мотопед или триколката е бил(а) съоръжен(а) при предоставянето на документа, предвиден в Допълнение 1 Б.3.2. Заявление за типово одобрение3.2.1. Заявлението за типово одобрение на резервна изпускателна уредба или на елементите на тази уредба като обособени технически възли се представя от производителя на уредбата или неговия представител.3.2.2. За всеки тип резервна изпускателна уредба или за елементите на тази уредба, за която се иска типово одобрение, заявлението за типово одобрение трябва да се придружава от отбелязаните по-нататък документи в три екземпляра и от следната информация:3.2.2.1. - описание на типа(овете) триколки, за който(ито) е предназначена уредбата или елементите на тази уредба по отношение на характеристиките, отбелязани в точка 1.1 на настоящото приложение.- Трябва да се посочат номерата и/или символите, които характеризират типа на двигателя и типа на превозното средство;3.2.2.2. - описание на резервната изпускателна уредба, посочващо относителното разположение на всеки елемент на уредбата, както и инструкции за монтирането им;3.2.2.3. - чертежи на всички елементи, за да се улесни тяхното разполагане и идентификация, и означения на използваните материали. Тези чертежи трябва също да показват мястото, предвидено за задължителното поставяне на номера на типовото одобрение.3.2.3. По искане на техническата служба, заявителят трябва да представи:3.2.3.1. - два образеца на уредбата, за която се иска типово одобрение;3.2.3.2. - изпускателна уредба, съответстваща на тази, с която е било съоръжено първоначално превозното средство при предоставянето на документа, предвиден в Допълнение 1 Б;3.2.3.3. - превозно средство, преставително за типа, върху който е предназначена да се монтира резервната изпускателна уредба, намиращо се в такова състояние, че когато е съоръжено с шумозаглушител от същия тип като първоначално монтирания то отговаря на изискванията на следващите две точки:3.2.3.3.1. ако превозното средство, посочено в точка 3.2.3.3, е от тип, за който е предоставено типово одобрение според предписанията на настоящата глава:- по време на изпитването при движение, то не надвишава с повече от 1 дб(A) граничната стойност, предвидена в точка 2.2.1.3 на настоящото приложение;- по време на изпитването при работа на място, то не надвишава с повече от 3 дб(A) стойността, означена върху табелката на производителя;3.2.3.3.2. ако превозното средство, посочен в точка 3.2.3.3, не е от тип, за който е предоставено типово одобрение според предписанията на настоящата глава, той не надвишава с повече от 1 дб(A) граничната стойност, приложима към този тип превозно средство в момента на пускането му в експлоатация;3.2.3.4. - отделен двигател, идентичен на двигателя на отбелязаното по-горе превозно средство, ако компетентният орган прецени, че е необходимо.3.3. Маркировка и надписи3.3.1. Неоригиналната изпускателна уредба или елементите на тази уредба трябва да са маркирани в съответствие с изискванията, приведени в Приложение VI.3.4. Типово одобрение3.4.1. След извършването на проверките, предписани от настоящата глава, компетентният орган издава сертификат в съответствие с образеца, фигуриращ Допълнение 2 Б. Номерът на типовото одобрение трябва да се предшества от правоъгълник, съдържащ буквата "е", последвана от номер или група от букви, отличаващи държавата-членка, която е предоставила или отказала типовото одобрение.3.5. Изисквания3.5.1. Общи изискванияШумозаглушителят трябва да е конструиран, произведен и подготвен за монтиране така, че:3.5.1.1. - при нормални условия на експлоатация и независимо от вибрациите, на които може да е подложено, превозното средство да удовлетворява изискванията на тази глава;3.5.1.2. - да има достатъчна устойчивост срещу въздействията на корозията, на които е подложено в условията на експлоатация на превозното средство;3.5.1.3. - да не се намалява просвета, предвиден за оригиналния шумозаглушител, и евентуално възможността за накланяне на превозното средство;3.5.1.4. - да няма ненормално високи температури по повърхността му;3.5.1.5. - контурът му да няма изпъкналости или остри ръбове;3.5.1.6. - да има достатъчно пространство за амортисьорите и ресорите;3.5.1.7. - да има достатъчно безопасно пространство около тръбите;3.5.1.8. - да е устойчив на удари по начин, съвместим с ясно определените изисквания към монтирането и поддържането.3.5.2. Изисквания към нивата на звуково налягане3.5.2.1. Акустичната ефективност на резервната изпускателна уредба или на елемент на тази уредба се проверява по методите, описани в точки 2.3, 2.4, 2.5 и 2.6 на настоящото приложение.При резервна изпускателна уредба или елемент на тази уредба, монтирана върху превозното средство, посочено в точка 3.2.3.3, получените стойности за нивото на звуковото налягане трябва да отговарят на следните условия:3.5.2.1.1. да не надвишават стойностите, измерени в съответствие с предписанията на точка 3.2.3.3 със същото превозно средство, съоръжено с оригинален шумозаглушител, както по време на изпитването при движение, така и по време изпитването при работа на място.3.5.3. Проверка на показателите на превозното средство3.5.3.1. Резервният шумозаглушител трябва да осигурява на превозното средство показатели, съпоставими с получаваните с оригинален шумозаглушител или елемент на това оригинално устройство.3.5.3.2. Резервният шумозаглушител се сравнява с един нов оригинален шумозаглушител, като двата шумозаглушителя се монтират последователно върху превозното средство, описано в точка 3.2.3.3.3.5.3.3. Тази проверка се извършва чрез измерване на кривата на мощността на двигателя. Максималната мощност нето и максималната честота на въртене, измерени с резервния шумозаглушител, не трябва да се различават с повече от ± 5 % от максималната мощност нето и максималната честота на въртене, измерени при същите условия с оригиналния шумозаглушител.3.5.4. Допълнителни предписания относно шумозаглушителите като обособени технически възли, съдържащи влакнести материалиВлакнести материали могат да се използват в конструкцията на тези шумозаглушители, само ако се спазват изискванията, предвидени в точка 2.4.1 на настоящото приложение.19970617Допълнение 1 А+++++ TIFF +++++19970617Допълнение 1 Б+++++ TIFF +++++19970617Допълнение 2 А+++++ TIFF +++++19970617Допълнение 2 Б+++++ TIFF +++++19970617ПРИЛОЖЕНИЕ VИЗИСКВАНИЯ ЗА СЪОТВЕТСТВИЕТО НА ПРОИЗВОДСТВОТО1. СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВОВсяко превозно средство трябва да съответства на типа превозно средство, типово одобрен в приложение на настоящата глава, когато то е съоръжено с изпускателната уредба, с която е типово одобрено и съответства на изискванията от точка 2 на приложението относно типа на въпросното превозно средство.За проверката на изискваното по-горе съответствие се избира от серийното производство едно превозно средство от типа, одобрен в приложение на настоящата глава. Счита се, че производството съответства на предписанията на настоящата глава, ако нивото на звуковото налягане, измерено по метода, описан в точка 2.1 на всяко приложение не надвишава с повече от 3 дб(A) стойността, измерена при типовото одобрение, нито с повече от 1 дб(A) границите, предписани в настоящата глава.2. СЪОТВЕТСТВИЕ НА РЕЗЕРВНА НЕОРИГИНАЛНА УРЕДБАВсяка произведена изпускателна уредба трябва да съответства на типа, одобрен в приложение на настоящата глава, и да удовлетворява изискванията на точка 3 от приложението, отнасящо се типа превозно средство, за което е предназначена.За проверката на изискваното по-горе съответствие се избира от серийното производство уредба от типа, одобрен в приложение на настоящата глава.Счита се, че производството съответства на предписанията на настоящата глава, ако изискванията на точки 3.5.2 и 3.5.3 на всяко приложение са изпълнени и ако нивото на звуковото налягане, измерено по метода, описан в точка 2.1 на всяко приложение, не надвишава с повече от 3 дб(A) стойността, измерена при типовото одобрение, нито с повече от 1 дб(A) границите, предписани в настоящата глава.19970617ПРИЛОЖЕНИЕ VIИЗИСКВАНИЯ ЗА МАРКИРОВКАТА1. Върху неоригиналната изпускателна уредба или елементите на тази уредба, с изключение на скрепителните части и тръбите, трябва да са нанесени:1.1. фабричната или търговската марка на производителя на изпускателната уредба и нейните елементи;1.2. търговското означение, присвоено от производителя;1.3. знакът за типово одобрение, съставен и поставен според изискванията в Приложение V на Директива 92/61/ЕИО. Размерите на буквата "е" са равни или по-големи от 3 мм.2. Маркировките, посочени в точки 1.1 и 1.3, както и означението, посочено в точка 1.2, трябва да са незаличими и ясно четливи също и когато уредбата е монтирана върху превозното средство.3. Върху един елемент може да има няколко номера на типово одобрение, ако той е одобряван типово като елемент на няколко резервни изпускателни уредби.4. Резервната изпускателна уредба трябва да се доставя с опаковка или да съдържа етикет, в които и в двата случая да има следната информация:4.1. - фабрична или търговска марка на производителя на резервната изпускателна уредба и нейните елементи;4.2. - адрес на производителя или неговия представител;4.3. - списък на моделите превозни средства, за които е предназначена резервната изпускателна уредба.5. Производителят трябва да предоставя:5.1. - инструкции, обясняващи подробно правилния монтаж върху превозното средство;5.2. - инструкции за поддържането на шумозаглушителя;5.3. - списък на елементите с номера на съответните части, с изключение на скрепителните части.19970617ПРИЛОЖЕНИЕ VIIСПЕЦИФИКАЦИИ НА ПИСТАТА ЗА ИЗПИТВАНЕНастоящото приложение определя спецификациите относно физическите характеристики на покритието и спецификациите за строителството на покритието на пистата за изпитване.1. ИЗИСКВАНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ПОКРИТИЕТОСчита се, че една повърхност съответства на настоящата директива, ако измерените текстура и пористост или коефициент на поглъщане на звука удовлетворяват всички изисквания на точки от 1.1 до 1.4, и при условие, че удовлетворява конструктивните изисквания (точка 2.2).1.1. ПористостПористостта VС на сместа за покритието на пистата за изпитване не трябва да е по-голяма от 8 % (виж точка 3.1 за процедурата на измерването).1.2. Коефициент на поглъщане на звукаАко повърхността не отговаря на изискването към пористостта, тя е приемлива само, ако нейният коефициент на поглъщане на звука е α ≤ 0,10 (виж точка 3.2 за процедурата на измерването).Изискванията на точки 1.1 и 1.2 се считат също за изпълнени, ако е измерен само коефициентът на поглъщане на звука и е установено, че той е α ≤ 0,10.1.3. Дълбочина на текстуратаДълбочината на текстурата (TD), измерена според обемния метод (виж точка 3.3) трябва да е:TD ≥ 0,4 мм.1.4. Еднородност на повърхносттаТрябва да се направи всичко, за да се гарантира, че вътре в зоната на изпитването повърхността е колкото е възможно по-еднородна. Това се отнася за текстурата и пористостта, но също трябва да се има предвид, че при по-ефективно валиране на едни места в сравнение с други, текстурата може да е различна и отсъствието на еднородност може също да предизвика неравности.1.5. Периодичност на изпитванетоЗа да се провери дали повърхността продължава да съответства на предвидените изисквания по отношение на текстурата и пористостта или изисквания към поглъщането на звука, трябва да се извършва периодичен контрол на повърхността през следните интервали:а) по отношение на пористостта и поглъщането на звука:- когато повърхността е нова;- ако повърхността удовлетворява изискванията, когато е нова, не е необходимо никакво друго периодично изпитване;Ако то не отговаря на изискванията, когато е ново, възможно е да отговори на изискванията на по-късен етап, тъй като повърхностите с течение на времето слепват и се уплътняват.б) по отношение на дълбочината на текстурата (TD):- когато повърхността е нова;- преди началото на изпитванията (Забележка: не по-рано от четири седмици след построяването ѝ);- след това на всеки дванадесет месеца.2. КОНСТРУКЦИЯ НА ИЗПИТВАТЕЛНАТА ПОВЪРХНОСТ2.1. ПовърхностПри проектирането на строителството на изпитвателната повърхност е важно да се осигури, като минимално изискване, зоната, заемана от превозните средства при движението им по изпитвателния участък, да е покрита с определеното изпитвателно покритие и да има достатъчно разстояние от страни за едно сигурно и удобно движение. Това изисква широчината на пистата да е не по-малка от 3 м и дължината на същата тази писта да продължава след линиите АА и ВВ най-малко с по 10 м от всяка страна. На фигура 1 е приведен план на подходяща изпитвателна площадка и е посочена минималната повърхност, която трябва да се подготви и валира машинно с определеното покритие за изпитвателната повърхност.+++++ TIFF +++++Фигура 1Минимални изисквания към повърхността на изпитвателната площадкаЗатъмнената част се нарича "изпитвателна площадка"В зоната, заградена от този радиус, не трябва да има никакви големи препятствия, отразяващи звукаОс на движениетоR = 50 mAB3 m7,5 m10 m>10 m7,5 m10 m10 m10 m10 mABМинимална площ, покрита с изпитвателното покритиеМикрофон (h = 1,2 m)2.2. Състав и подготовка на покритиетоИзпитвателното покритие трябва да отговаря на четири изисквания към конструкцията му:1. То трябва да е от плътен асфалтобетон.2. Максималният размер на чакъла трябва да е 8 мм (или между 6,3 и 10 мм, като се държи сметка за допустимите отклонения).3. Дебелината на повърхностния слой трябва да е ≥ 30 мм.4. Свързващият материал трябва да е немодифициран битум за непосредствено попиване.Като ръководство на проектанта на изпитвателната повърхност на фигура 2 е показана гранулометричната крива на пълнежа, която осигурява желаните характеристики. Освен това в таблица 3 се съдържат указания за получаването на желаните текстура и износоустойчивост. Гранулометричната крива отговаря на следната формула:Р (% преминали) = 100 (d/dmax)1/2къдетоd = е размерът на квадратния отвор на ситото, в мм;dmax = 8 мм за средната крива;dmax = 10 мм за кривата на горното отклонение;dmax = 6,3 мм за кривата на долното отклонение.Допълнително към посоченото по-горе се дават следните препоръки:- пясъчната фракция (0,063 мм < размер на квадратния отвор на ситото < 2 мм) трябва да съдържа не повече от 55 % природен пясък и не по-малко от 45 % смлян пясък;- основата и подложката трябва да осигуряват добра стабилност и еднородност в съответствие с най-добрата практика на пътното строителство;- чакълът трябва да е раздробен (100 % раздробяване на външната повърхност) и да е от материал с висока устойчивост срещу раздробяване;- чакълът, използван в сместа, трябва да е промит;- върху повърхността не трябва да се добавя никакъв допълнителен чакъл;- твърдостта на свързващия материал трябва да е от 40 до 60, от 60 до 80 или даже от 80 до 100 единици PEN в зависимост от климатичните условия на въпросната страна. Като правило трябва да се използва възможно най-твърдият свързващ материал, при условие, че това е в съответствие с обичайната практика;- температурата на сместа преди валирането трябва да се избира така, че при последващото валиране да се получи изискваната пористост. За увеличаване на вероятността за удовлетворяване на изискванията на точки от 1.1 до 1.4, плътността трябва да се осигурява не само с подходящ избор на температурата на сместа, но също и с подходящ избор на броя на валиранията и на типа на валиращата машина.+++++ TIFF +++++Фигура 2Grading curve of the aggregate in the asphaltic mix, with tolerances100% на преминаване (по маса)90807060504030201000,0630,1250,250,51,0245,6811,216202532Размер на ситото в милиметриТаблица 3Указания за състава| Целеви стойности | Допустими отклонения |от общата маса на сместа | от масата на пълнежа |Маса на чакъла, преминал през сито с размер на квадратния отвор SM > 2 мм | 47,6 % | 50,5 % | ± 5 |Маса на пясъка 0,063 мм < SM < 2 мм | 38,0 % | 40,2 % | ± 5 |Маса на минералния прах SM < 0,063 мм | 8,8 % | 9,3 % | ± 2 |Маса на свързващия материал (битума) | 5,8 % | N.A. | ± 0,5 |Максимален размер на чакъла | 8 мм | 6,3 - 10 |Твърдост на свързващия материал | (виж по-горе) | |Коефициент на ускорено заглаждане (виж документ 5 от библиографията) | > 50 | |Плътност спрямо плътност по Marshall | 98 % | |3. МЕТОДИ НА ИЗПИТВАНЕ3.1. Измерване на остатъчната пористостЗа целите на настоящото измерване трябва да се изрежат образци най-малко от четири различни места, разпределни равномерно по повърхността на изпитването между линиите АА и ВВ (виж фигура 1). За да се избегне нееднородността и неравностите върху следите от колелата, образците не трябва да се изрязват от самите следи от колелата, а в близост с тях. Трябва да се изрежат най-малко два образеца в близост до следите от колелата и най-малко по един образец приблизително по средата на разстоянието между следите от колелата и всяко положение на микрофона.Ако съществуват съмнения, че условието за еднородност (виж точка 1.4) не се изпълнява, трябва да се вземат образци от повече места на пистата за изпитване.Остатъчната пористост се определя за всеки образец. След това се пресмята средната стойност за всички образци и тя се сравнява с изискваната стойност от точка 1.1. Освен това, нито един образец не трябва да има остатъчна пористост по-голяма от 10 %.Строителят на пътното покритие трябва да има предвид проблемът, който може да възникне, когато пистата за изпитване се подгрява с тръби или електрически кабели и от тази повърхност трябва да се вземат пробите. Тези инсталации трябва да са внимателно планирани с оглед на последващото взимане на проби. Препоръчва се да се оставят няколко места с приблизителни размери 200 × 300 мм без кабели или тръби, или те да се разположат достатъчно дълбоко, че да не се повредят при изрязването на образците от повърхностния слой.3.2. Коефициент на поглъщане на звукаКоефициентът на поглъщане на звука (при нормално падане) трябва да се измерва по метода на импедансната тръба, при който се използва процедурата, определена в ISO/DIS 10534 "Акустика – Определяне на коефициента на поглъщане на звука и звуковия импеданс с помощта на тръба".По отношение на образците трябва да се спазват същите изисквания, както по отношение на остатъчната пористост (виж точка 3.1).Поглъщането на звука трябва да се измерва в интервала от 400 до 800 Хц и в интервала от 800 до 1600 Хц (или най-малко в централните честоти на лентите с широчина една трета от октавата) като за тези два честотни интервала трябва да се определят максималните стойности. След това, се пресмята средната стойност за всички изпитани образци, за да се получи окончателния резултат.3.3. Измерване на дълбочината на текстуратаЗа целите на настоящия стандарт, измерванията на дълбочината на текстурата трябва да се извърши в десет места, разположени равномерно по цялата дължина на следите от колелата върху изпитвателния участък, като получената средна стойност се сравнява с определената минимална дълбочина на текстурата. За описанието на процедурата виж Приложение F към проектостандарта ISO/DIS 10844.4. СТАБИЛНОСТ ВЪВ ВРЕМЕТО И ПОДДЪРЖАНЕ4.1. Влияние на стареенетоКакто и при много други покрития се очаква, че нивото на шума от контакта на пневматичната гума с пътя, измерено при изпитвателната повърхност, може да се увеличава леко в първите 6 до 12 месеца след построяването ѝ.Повърхността достига своите изисквани характеристики не по-рано от четири седмици след строителството.Стабилността във времето се определя основно от заглаждането и уплътняването, причинени от движението на превозните средства по повърхността. Тя трябва периодически да се проверява както е посочено в точка 1.5.4.2. Поддържане на повърхносттаОт повърхността трябва да се отстраняват боклуците и прахта, способни да намалят значително ефективната дълбочина на текстурата. В страните със студен климат понякога се използва сол против обледеняване. Тази сол може да влоши временно или даже постоянно характеристиките на повърхността и така да повиши щума. Затова използването ѝ не се препоръчва.4.3. Замяна на покритието на изпитвателната зонаАко е необходимо да се ремонтира пистата за изпитване, като правило е достатъчно да се замени покритието само на изпитвателната лента (с широчина 3 м на фигура 1), по която се движат превозните средства, при условие, че изпитвателната зона извън тази лента удовлетворява изискването за остатъчна пористост или за поглъщане на звука при измерването му.5. ДОКУМЕНТАЦИЯ ОТНОСНО ПОВЪРХНОСТТА И ПРОВЕДЕНИТЕ НА НЕЯ ИЗПИТВАНИЯ5.1. Документация относно изпитвателната повърхностСледните данни трябва да се включат в един документ, описващ изпитвателната повърхност:а) разположение на пистата за изпитване;б) тип на свързващия материал, твърдост на свързващия материал, тип на пълнежа, максимална теоретична плътност на бетона (DR), дебелина на повърхностния слой и гранулометрична крива, определена чрез анализ на образци, взети от пистата за изпитване;в) метод на валиране (например тип на валяка, маса на валяка, брой на валиранията);г) температура на сместа, температура на околния въздух и скорост на вятъра при полагане на покритието;д) дата на полагане на покритието и име на изпълнителя;е) резултати от всичките изпитвания или най-малко от последното изпитване, включващи:i) остатъчна плътност на всеки образец;ii) места от изпитвателната повърхност, от които са взети образците за измерване на пористостта;iii) коефициент на поглъщане на звука на всеки образец (ако е измерен). Отбелязват се резултатите за всеки образец и за всеки честотен интервал, както и общата средна стойност;iv) места от изпитвателната зона, от които са взети образците за измерване на поглъщането на звука;v) дълбочина на текстурата, включително броя на изпитванията и средноквадратичното отклонение;vi) организация, провела изпитванията по точки i) и iii), и тип на използваната апаратура;vii) дата на провеждане на изпитването(ията) и дата на взимането на образци от пистата за изпитване.5.2. Документация относно изпитванията на излъчвания от превозните средства шум при движение по изпитвателната повърхностВ документа, описващ изпитването(ията) на излъчвания от превозните средства шум, трябва да се отбележи дали всички изисквания са изпълнени или не. Трябва да има позоваване на един документ, съставен според точка 5.1.ГЛАВА 10ПРИКАЧНИ УСТРОЙСТВА НА РЕМАРКЕТАТА ЗА ДВУКОЛЕСНИ ИЛИ ТРИКОЛЕСНИ МОТОРНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВАПРИЛОЖЕНИЕ И ДОПЪЛНЕНИЯПРИЛОЖЕНИЕ I Прикачни устройства на ремаркетата за двуколесни или триколесни моторни превозни средства …Допълнение 1 Сферично прикачно устройство за двуколесни или триколесни моторни превозни средства …Допълнение 2 …Допълнение 3 …Допълнение 4 Информационен документ относно прикачните устройства на ремаркетата, теглени от тип двуколесно или триколесно моторно превозно средство …Допълнение 5 Сертификат за типово одобрение на прикачните устройства на ремаркетата, теглени от тип двуколесно или триколесно моторно превозно средство …19970617ПРИЛОЖЕНИЕ IПРИКАЧНИ УСТРОЙСТВА НА РЕМАРКЕТАТА ЗА ДВУКОЛЕСНИ ИЛИ ТРИКОЛЕСНИ МОТОРНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА1. ПРИЛОЖНО ПОЛЕ1.1. Настоящото Приложение I се прилага за прикачните устройства на двуколесните или триколесните моторни превозни средства и тяхното монтиране към тези превозни средства.1.2. Настоящото Приложение I посочва изискванията, на които трябва да съответстват прикачните устройства на двуколесните или триколесните моторни превозни средства, за да се:- гарантира съвместимостта при съчетаването на моторните превозни средства с различни типове ремаркета;- гарантира безопасността на съединението на превозните средства при всички условия на експлоатация;- гарантира безопасността на операциите по съединяването и разединяването.2. ОПРЕДЕЛЕНИЯ2.1. Прикачните устройства на моторните превозните средства включват всички части и всички устройства от рамата, частите от самоносещата каросерия и шасито на превозните средства, които свързват теглещите превозни средства с прикачените превозни средства.Към тях се отнасят също неподвижните и подвижните части, конструирани за закрепване, регулиране или задействане на гореизброените прикачни устройства.2.1.1. Сферите за прикачване и техните опори са прикачни устройства включващи, върху моторното превозно средство, една сферична част и опори, които се прикачват към ремаркето с помощта на една ключалка.2.1.2. Ключалките, посочени в точка 2.1.1, са механични прикачни устройства, които са монтирани върху теглича на ремаркетата и се прикачват към моторното превозно средство с помощта на сферата за прикачване.3. ОСНОВНИ ИЗИСКВАНИЯ3.1. Прикачните устройства на двуколесните или триколесните моторни превозни средства трябва да са конструирани и закрепени според добрата производствена практика и да имат сигурно действие.3.2. Прикачните устройства трябва да са конструирани и произведени така, че при нормална експлоатация, съответстващо поддържане и замяна на износените части в съответните срокове, да продължават да действат по задоволителен начин.3.3. Към всяко прикачно устройство трябва да се добави една инструкция за монтаж и употреба, съдържаща достатъчно информация, за да може едно квалфицирано лице да монтира и прикачи правилно прикачното устройство. Инструкцията трябва да е на официалния(ите) език(ци) на държавата-членка, в която ще се продава прикачното устройство.3.4. Могат да се използват само материали, за които един стандарт определя приложими характеристики за проектираната употреба и за които документите, придружаващи заявката за доставка, посочват тези характеристики.3.5. Всички компоненти на прикачните устройства, чиито дефекти могат да предизвикат счупване на съединението, трябва да са прозведени от стомана.Могат да се използват други материали, ако тяхната еквивалентност е била доказана от производителя и е удовлетворила техническата служба.3.6. Всички съединения трябва да са конструирани като механични и блокирането им във включено положение трябва да се осигурява от най-малко един механичен процес на присъединяване.3.7. По принцип, на двуколесните или триколесните моторни превозни средства трябва да се използват само сфери за прикачване, съответстващи на фигура 1 от Допълнение 1. В случая в частност на триколесни превозни средства прикачното устройство трябва да се избере и разположи така, че да осигури максимална съвместимост с гамата от ремаркета. Могат да се използват прикачни устройства, различни от сферичните прикачни устройства, при условие, че те съответстват на изискванията, посочени в точка 3.8, и когато съвместимостта и взаимозаменяемостта на ремаркетата не са нито необходими, нито възможни (специални композиции).3.8. Прикачните устройства трябва да са конструирани така, че да удовлетворяват изискванията, предвидени в точки 3.9, 3.10, 3.11, 4, 5 и 6, по отношение на действие, разположение, подвижност и якост.3.9. Прикачните устройства трябва да са конструирани и закрепени така, че да осигуряват максимална безопасност според добрата производствена практика; това изискване се отнася също и към функционирането на устройството.3.10. Съединяването и разединяването на превозните средства трябва да се извършва напълно безопасно, без инструмент, само от едно лице.3.11. Сгъваемите прикачни устройства трябва да могат лесно да се задействат ръчно, без инструмент.4. ИЗИСКВАНИЯ КЪМ РАЗПОЛОЖЕНИЕТО4.1. След монтирането върху превозното средство прикачното устройство трябва да може да се задейства лесно и напълно безопасно.4.2. След монтирането върху превозното средство сферата за прикачване трябва да отговаря на геометричните изисквания, посочени на фигура 2 от Допълнение 1.4.3. Височината на точката на прикачване на устройство, различно от сферичното прикачно устройство, трябва да съответства на височината на точката на прикачването на теглича на ремаркето с едно дъпустимо отклонение от ± 35 мм, при условие, че ремаркето е в хоризонтално положение.4.4. Формата и размерите на опорите трябва да удовлетворяват изискванията на производителя на превозното средство относно точките на закрепване и евентуалните допълнителни устройства за монтаж.4.5. Трябва да се спазват изискванията на производителя на превозното средство по отношение на типа на прикачното устройство, допустимата маса на ремаркето и допустимото вертикално статично натоварване в точката на прикачването.4.6. След монтирането върху превозното средство, прикачното устройство не трябва да закрива видимостта на задния регистрационен номер; в противен случай, трябва да се използва прикачно устройство, разглобяемо без специални инструменти.5. ИЗИСКВАНИЯ ЗА ПОДВИЖНОСТТА5.1. Подвижността на демонтираното към превозното средство прикачно устройство трябва да е следната:5.1.1. необходима е вертикална подвижност от 20° над и под хоризонталната ос за всички ъгли на хоризонтално завъртане най-малко до 90° от двете страни на надлъжната ос на устройството;5.1.2. за всички ъгли на хоризонтално завъртане до 90° от двете страни на надлъжната ос на устройството е необходима аксиална подвижност около вертикалната ос от 25° за триколесните превозни средства и 40° за двуколесните превозни средства.5.2. За всички ъгли на хоризонтално завъртане трябва да са възможни следните комбинирани движения:в случая на двуколесни моторни превозни средства, освен когато устройството се използва с едноколесни ремаркета, които се наклоняват едновеременно с превозното средство:- вертикално наклоняване ± 15° при аксиално завъртане ± 40°;- аксиално завъртане ± 30° при вертикално наклоняване ± 20°;в случая на триколесни превозни средства или четириколки:- вертикално наклоняване ± 15° при аксиално завъртане ± 25°;- аксиално завъртане ± 10° при вертикално наклоняване ± 20°.5.3. Съединяването и разединяването на сферичното прикачно устройство трябва да е възможно също и когато надлъжната ос на ключалката образува със сферата за прикачване и нейната опора:- по хоризонтала ъгъл β = 60° надясно и наляво;- по вертикала ъгъл α = 10° нагоре и надолу;- аксиално ъгъл от 10° надясно и наляво.6. ИЗИСКВАНИЯ ЗА ЯКОСТТА6.1. Трябва да се извърши динамично изпитване (на якост на умора).6.1.1. Изпитването на якост на умора трябва да се извърши с едно променливо, практически синусоидално натоварване и брой на циклите, зависещ от материала. Това изпитване не трябва да предизвиква счупвания, пукнатини или други видими външни повреди, нито да предизвиква значителни остатъчни деформации, вредни за доброто функциониране на устройството.6.1.2. D = g ×kNкъдето:Т = е максималната технически допустима маса на теглещото превозно средство (в тона);R = е максималната технически допустима маса на ремаркето (в тона);g = e земното ускорение (приема се равно на 9,81 м/сек2.6.1.3. Характерните стойности D и S, използвани при изпитванията, се посочват в заявлението за типово одобрение ЕО, представено от производителя, където S е максималното технически допустимо вертикално натоварване в точката на прикачване, в килограми.6.2. Процедура на изпитването6.2.1. При динамичните изпитвания образецът трябва да се постави върху подходящ изпитвателен стенд и да се избере такова устройство за прилагане на силите, че да не се въвеждат никакви допълнителни моменти и сили освен предвидената изпитвателна сила. При изпитванията с промяна на посоката направлението на прилагане на силата на трябва да се различава с повече от ± 1° от предвиденото направление. За да се избегне влиянието на непредвидени сили и моменти върху образеца, може да се наложи да се постави едно шарнирно съединение в точката на прилагане на силата и второ шарнирно съединение на достатъчно разстояние от първото.6.2.2. Честотата при изпитването на трябва да надвишава 35 Хц. Използваната честота трябва да е различна от резонансната честота на изпитвателния стенд заедно с изпитваното устройство. За прикачните съединения от стомана броят на циклите е 2 × 106. За устройства, изработени от материали различни от стоманата, може да се окаже необходим по-голям брой на циклите. Като правило, изпитването за напукването трябва да се извършва по метода на навлажняването; допускат се и други еквивалентни методи.6.2.3. Изпитваните прикачни устройства трябва, по принцип, да се закрепват колкото е възможно по здраво върху изпитвателния стенд в положение, идентично на това, което те трябва да заемат върху превозното средство. Скрепителните елементи трябва да са тези, които са предписани от производителя или заявителя, и които ще бъдат монтирани върху превозното средство и/или имат идентични механически характеристики.6.2.4. За предпочитане е съединенията да се подлагат на изпитване в своето оригинално състояние така, както са предвидени за употреба на пътя. По преценка на производителя и със съгласието на техническата служба, еластичните елементи могат, ако е необходимо, да се неутрализират по време на изпитването, доколкото това няма да изкриви резултатите от изпитването.Еластичните елементи, които се подлагат на видимо прегряване в резултат на това ускорено изпитване, могат да се заменят по време на изпитването.Натоварванията при изпитването могат да се прилагат с помощта на специални устройства без хлабини.Изпитваните устройства трябва да се придружават от всички конструктивни детайли, способни да повлияят върху якостните критерии (например планката за електрическия контакт, маркировката и т.н.). Областта на изпитването се ограничава от точката на прикачване или от точките за закрепване. Геометричното положение на сферата за прикачване и на точките за закрепване на прикачното устройство спрямо базовата линия трябва да се посочи от производителя на превозното средство и да се включи в протокола от изпитването.Всички относителни положения на точките на присъединяване спрямо базовата линия, както е показано в Допълнение 2, трябва да се възпроизведат върху изпитвателния стенд; за тази цел производителят на превозното средство трябва да предостави на производителя на прикачното устройство всичката необходима информация.6.3. Изпитване на сферите за прикачване и техните опори6.3.1. Монтираното върху изпитвателния стенд прикачно устройство се подлага на динамично изпитване с помощта на машина за изпитване на променлив опън (например, един резонансен генератор на импулси).S =120 · DgS =120 · DgАко се изисква статично натоварване по-голямо от тази стойност, ъгълът при изпитването трябва да е 20°.Динамичното изпитване трябва да се извършва със следната изпитвателна сила:Fres = ± 0,6 D.6.3.2. Неразглобяемите сферични прикачни устройства, включващи устройствата със демонтируеми невзаимозаменяеми сфери и опорите с взаимозаменяеми и демонтируеми сфери за прикачване (с изключение на сферите, интегрирани с опората), се подлагат на изпитвания в съответствие с изискванията, приведени в точка 6.3.1.6.3.3. Изпитванията на опорите, които могат да се използват с различни типове сфери, трябва да се извършват в съответствие точка 4.1.6 от Приложение VI към Директива 94/20/ЕО (ОВ L 195, 29.7.1994 г., стр. 1).6.4. Описаните в точка 6.3.1 изисквания към изпитванията са също така приложими към прикачните устройства, различни от сферичните прикачни устройства.7. КЛЮЧАЛКИ7.1. Основното изпитване е едно изпитване на якост на умора под действието на променлива изпитвателна сила и едно статично изпитване (изпитване на повдигане) на всеки образец.7.2. Динамичното изпитване се извършва с една подходяща сфера за прикачване, със съответна якост. Ключалката и сферата за прикачване се монтират върху изпитвателен стенд според инструкциите на производителя, така, както се закрепват върху превозното средство. Трябва да се предотврати възможността други сили освен изпитвателната сила да действат върху образеца.Изпитвателната сила се прилага по линията, минаваща през центъра на сферата и наклонена на 15° назад и надолу (фигура 6 от Допълнение 3). Изпитването на якост на умора се извършва върху един образец със следната изпитвателна сила:Fres = ± 0,6 D.7.3. Извършва се също и изпитването на повдигане (виж фигура 7 от Допълнение 3). Използваната при изпитването сфера за прикачване трябва да има диаметър:49– 0+0,13 ммза да представлява една износена сфера за прикачване. Силата за повдигане FA, прилагана бързо и без удари, има стойност:g ×и се прилага в продължение на 10 секунди, къдетоС = е масата на ремаркето (сумата от натоварванията на осите на ремаркето, натоварено със своя максимално допустим товар), в тона.7.4. Ако се използват прикачни устройства, различни от сферичните прикачни устройства, устройството трябва да се подложи на изпитвания, когато е приложимо, в съответствие със съответните изисквания на Директива 94/20/ЕО.8. МАРКИРОВКАПрикачните устройства трябва да са маркирани в съответствие със съответните изисквания на Директива 94/20/ЕО.19970617Допълнение 1Сферично прикачно устройство за двуколесни или триколесни моторни превозни средстваСферичните прикачни устройства за ремаркета не изключват употребата на други системи (например прикачни системи с карданен съединител); при използването на сферично прикачно устройство, обаче, сферата трябва да има техническите характеристики, показани на фигура 1.+++++ TIFF +++++Фигура 1Ø 18 1Размери в mmN9Ø 50 h 13Сфера15 min.32 min.R 3 min.29o71) Преходният радиус между сферата и шийката се допира до шийката и до долната хоризонтална равнина на сферичния сегмент от сферата за прикачване.2) Виж ISO/R 468 и ISO 1302; грапавостта N9 съответства на стойност за Ra от 6,3 мкм.+++++ TIFF +++++Фигура 2Зона за разполагане на сферата за прикачване45° max.100 max.bgbg140 min.65 min.При максимална допустима маса на превозното средство (Т)α32 min.α350 до 42055 min.45° min.45° max.30Γ max.βR 14,5 max.75 min.30Γ max.30Γ max.AAR 40 max.75 min.β30Γ max.19970617Допълнение 2Направлението на изпитването е илюстрирано на примера със сфера за прикачване с опора. (Това е приложимо по аналогия и за другите прикачни устройства)+++++ TIFF +++++19970617Допълнение 3+++++ TIFF +++++Фигура 6+++++ TIFF +++++Фигура 719970617Допълнение 4+++++ TIFF +++++19970617Допълнение 5+++++ TIFF +++++ГЛАВА 11ЗАКРЕПВАНИЯ НА ПРЕДПАЗНИТЕ РЕМЪЦИ И ПРЕДПАЗНИТЕ КОЛАНИ ЗА ТРИКОЛЕСНИ МОТОПЕДИ, ТРИКОЛКИ И ЧЕТИРИКОЛКИ С КАБИНАСПИСЪК НА ПРИЛОЖЕНИЯТАПРИЛОЖЕНИЕ I Определения …ПРИЛОЖЕНИЕ II Зони на разполагане на точките на ефективно закрепване …ПРИЛОЖЕНИЕ III Процедура за определяне на положението на точката Н и действителния ъгъл на наклона на облегалката и за проверка на тяхната връзка с положението на точката R и предвидения ъгъл на наклона на облегалката …Допълнение Елементи на триизмерния манекен …ПРИЛОЖЕНИЕ IV Обтягащо устройство …ПРИЛОЖЕНИЕ VДопълнение 1 Информационен документ относно закрепванията на предпазните колани на тип триколесен мотопед, триколка или четириколка с кабина …Допълнение 2 Сертификат за типово одобрение относно закрепванията на предпазните колани на тип триколесен мотопед, триколка или четириколка с кабина …ПРИЛОЖЕНИЕ VI Изисквания към предпазните колани …Допълнение 1 Информационен документ относно тип предпазен колан, предназначен за триколесни мотопеди, триколки или четириколки с кабина …Допълнение 2 Сертификат за типово одобрение относно тип предпазен колан, предназначен за триколесни мотопеди, триколки или четириколки с кабина …Допълнение 3 Информационен документ относно монтирането на предпазните колани върху тип триколесен мотопед, триколка или четириколка с кабина …Допълнение 4 Сертификат за типово одобрение относно монтирането на предпазните колани върху тип триколесен мотопед, триколка или четириколка с кабина …19970617ПРИЛОЖЕНИЕ I1. ОПРЕДЕЛЕНИЯЗа целите на настоящата глава:1.1. "тип превозно средство по отношение на закрепванията на предпазните колани" са моторните превозни средства, между които няма съществени разлики по-специално по следните точки: размери, форми и материали на структурните елементи на превозното средство или на седалката, към които са свързани закрепванията;1.2. "закрепвания на предпазния колан" са частите от структурата на превозното средство или на седалката, или всички други части на превозното средство, към които се прикрепват коланите;1.3. "водач на колана" е устройството, което изменя положението на колана в зависимост от положението на ползвателя на предпазния колан;1.4. "точка на ефективно закрепване" е точката, използвана за условното определяне в съответствие с предписанията на точка 4 на ъгъла на всяка част от предпазния колан спрямо ползователя, т.е. точката, в която коланът трябва да се закрепи, за да му се осигури положение, идентично с предвиденото работно положение на предпазния колан, и която може да съвпада или да не съвпада с точката на действителното закрепване в зависимост от конфигурацията на частите за закрепване на предпазния колан в мястото на неговото присъединяване към закрепването;1.4.1. например:1.4.1.1. когато предпазният колан има твърда част, с която се присъединява към едно долно закрепване, което е неподвижно или може да се завърта, точка на ефективно закрепване при всички положения на регулировка на седалката е точката, в която коланът е закрепен към тази твърда част;1.4.1.2. когато има направляващо устройство, закрепено към структурата на превозното средство или на седалката, точка на ефективно закрепване е средната точка от направляващото устройство в мястото, където коланът излиза от него към ползвателя на предпазния колан, като при това коланът образува права линия между точката на ефективно закрепване на предпазния колан и ползвателя;1.4.1.3. когато предпазният колан минава без направляващо устройство от ползвателя непосредствено към намотаващото устройство, закрепено към структурата на превозното средство или на седалката, точка на ефективно закрепване е пресечната точка на оста на макарата на обтегача на колана с равнината, минаваща през средната ос на колана върху макарата;1.5. "под" е долната част от каросерията на превозното средство, свързваща страничните му стени. В този смисъл, терминът "под" включва ребрата, щампованите профили и другите евентуални елементи за усилване, даже когато те се намират под пода, например лонжероните и напречниците;1.6. "седалка" е конструкция, включително тапицерията ѝ, която е неразделна част от структурата на превозното средство и предоставя седящо място за възрастно лице, като терминът означава както отделна седалка, така и част от пейка, съответстваща на едно седящо място;1.7. "група седалки" е или седалка от типа на пейка, или отделни седалки, монтирани една до друга (т.е. така, че предните закрепвания на една седалка да са на една линия или пред задните закрепвания на другата седалка и на една линия или зад предните закрепвания на същата друга седалка) и предоставящи едно или повече седящи места за възрастни лица;1.8. "пейка" е конструкция, включително тапицерията ѝ, предоставяща най-малко две седящи места за възрастни лица;1.9. "сгъваема седалка" е допълнителна седалка, предназначена за случайно използване и намираща се като правило в сгъното положение;1.10. "тип седалка" е категория от седалки, между които няма разлики по такива съществени точки като:1.10.1. форма и размери на структурата на седалката и материали, от които е изработена;1.10.2. тип и размери на системите за регулиране и на всички системи за блокиране;1.10.3. тип и размери на закрепванията на предпазните колани към седалката, на закрепването на седалката и на съответните части от структурата на превозното средство;1.11. "закрепване на седалката" е системата за закрепване на комплектната седалка към структурата на превозното средство, включително съответните части от структурата на превозното средство;1.12. "система за регулиране" е устройството, позволяващо да се регулират различните части на седалката в положение, съответстващо на телосложението на седналия ползвател. Това устройство за регулиране може по-специално да позволи:1.12.1. надлъжно преместване;1.12.2. преместване по височина;1.12.3. ъглово преместване;1.13. "защитено място" е мястото, чийто защитен екран във вътрешността на защитеното пространство има обща площ не по-малка от 800 cм2;1.14. "защитено пространство" е пространството, намиращо се пред седалката и разположено:- между двете хоризонтални равнини, едната от които минава през точката Н, така както е определена в точка 1.17, а другата е разположена на 400 мм над първата равнина;- между двете надлъжни вертикални равнини, симетрични спрямо точката Н и с разстояние 400 мм между тях;- напред до вертикалната напречна равнина, разположена на 1,30 м от точката Н.В защитеното пространство, в една произволна вертикална напречна равнина, защитен екран се нарича непрекъснатата повърхност, в която няма никакъв отвор, през който би могла да премине проекцията на една сфера с диаметър 165 мм, проектирана върху тази повърхност по надлъжното хоризонтално направление, минаващо през произволна точка на това пространство и през центъра на сферата;1.15. "система за преместване" е устройството, позволяващо преместване или завъртане без фиксирано междинно положение на седалката или на една от нейните части, за да се облекчи достъпът до пространството, разположено зад въпросната седалка;1.16. "система за блокиране" е устройството, поддържащо във всяко експлоатационно положение седалката и нейните части и включващо механизмите за блокиране на облегалката спрямо седалката и на седалката спрямо превозното средство;1.17. "точка Н" е базовата точка, както е определена в точка 1.1 на Приложение III, която се определя според процедурата, описана в споменатото приложение;1.18. "точка Н1" е базовата точка, която съответства на точката Н, определена в точка 1.17, и която се определя за всички нормални положения на употреба на седалката;1.19. "точка R" е базовата точка на седалката, както е определена в точка 1.2 на Приложение III;1.20. "базова линия" е правата, определена в точка 3.4. на Приложение III;1.21. "точки L1 и L2" са долните точки на ефективно закрепване;1.22. "точка С" е точката, разположена на 450 мм по вертикала над точката R. Обаче ако разстоянието S, определено в точка 1.24, не е по-малко от 280 мм и ако производителят използва определената в точка 4.3.3 друга възможна формула, BR = 260 мм + 0,8 S, разстоянието по вертикала между точките С и R трябва да е 500 мм;1.23. "ъгли α1 и α2" са съответно ъглите, образувани от хоризонталната равнина и равнините, перпендикулярни на средната надлъжна равнина на превозното средство и минаващи през точката Н1 и точките L1 и L2;1.24. "S" е разстоянието в милиметри между горната точка на ефективно закрепване и базовата равнина Р, успоредна на средната надлъжна равнина на превозното средство и определена както следва:1.24.1. ако седналото положение е точно определено от формата на седалката, равнината Р е средната равнина на тази седалка;1.24.2. ако седналото положение не е точно определено:1.24.2.1. за водача равнината Р е равнината, която е успоредна на средната надлъжна равнина на превозното средство и минава вертикално през центъра на кормилото или кормилния лост в неговото средно положение, ако е регулируемо, и съдържа равнината на кормилния вал;1.24.2.2. за пътника от предното странично място, равнината Р е равнината, симетрична на равнината Р за водача;1.24.2.3. за пътника от задното странично място равнината Р е равнината, посочена от производителя, при условие, че са спазени следните граници за разстоянието А между средната надлъжна равнина на превозното средство и равнината Р:- А е равно или по-голямо от 200 мм, ако пейката е конструирана само за два пътника;- А е равно или по-голямо от 300 мм, ако пейката е конструирана за повече от два пътника.2. ОБЩИ ИЗИСКВАНИЯ2.1. Закрепванията на предпазните колани трябва да са конструирани, изработени и разположени така, че:2.1.1. да позволяват използването на подходящ предпазен колан. Закрепванията на предните странични места трябва да позволяват използването на колани с намотаващо устройство и направляващо устройство при горното закрепване, с отчитане в частност на якостните характеристики на закрепванията, освен ако производителят на доставя превозното средство, съоръжено с други типове предпазни колани с намотаващи устройства. Ако закрепванията подхождат само на определени типове предпазни колани, тези типове трябва да се укажат в документа, посочен в Допълнение 1 на Приложение V;2.1.2. да намаляват до минимум опасността от изплъзване на предпазния колан при правилното му използване;2.1.3. да намаляват до минимум опасността от повреда на колана при контакт с острите твърди части от структурата на превозното средство или на седалката;2.1.4. превозното средство да удовлетворява изискванията на настоящата глава при нормални условия на експлоатация;2.1.5. по отношение на закрепванията, заемащи различни положения, за да позволят на лицата да влезнат в превозното средство и да придържат намиращите се в него лица, предписанията на настоящата директива трябва да се прилагат за закрепванията в тяхното положение на ефективно задържане.2.2. Закрепвания на предпазните колани не се изискват при триколесните мотопеди или четириколките с кабина, които имат маса без товар по-малка или равна на 250 кг. Обаче, ако тези превозни средства са съоръжени със закрепвания, те трябва да удовлетворяват изискванията на настоящата глава.3. МИНИМАЛЕН БРОЙ НА ЗАКРЕПВАНИЯТА НА КОЛАНА3.1. За предните места трябва да се предвидят две долни закрепвания и едно горно закрепване. Обаче за централните предни места, ако превозното средство има такива, се считат за достатъчни две долни закрепвания, когато има други предни места и предното стъкло е разположено извън базовата зона, определена в Приложение II към Директива 74/60/ЕИО. По отношение на закрепванията предното стъкло се разглежда като част от базовата зона, когато то може да влезе в статичен контакт с изпитвателното устройство според метода, описан в Приложение II към Директива 74/60/ЕИО относно вътрешното обзавеждане на моторните превозни средства [1].3.2. За задните странични места трябва да се предвидят две долни закрепвания и едно горно закрепване.3.3. За всички други обърнати напред места, с изключение на пейките, за които не са предвидени закрепвания, трябва да има по две закрепвания.3.4. Ако превозното средство е съоръжено със закрепвания за пейките, тези закрепвания трябва да съответстват на предписанията на настоящата глава.4. РАЗПОЛОЖЕНИЕ НА ЗАКРЕПВАНИЯТА НА ПРЕДПАЗНИЯ КОЛАН(виж фигура 1 от Приложение II)4.1. Общи положения4.1.1. Всички закрепвания на един предпазен колан могат да са свързани или към структурата на превозното средство, или към структурата на седалката, или към която и да е друга част на превозното средство, или да бъдат разпределени между тези различни места.4.1.2. Едно и също закрепване може да се използва за закрепване на краищата на два съседни предпазни колана при условие, че изпълни изискванията по време на изпитванията.4.2. Разположение на долните точки на ефективно закрепване4.2.1. При всички нормални положения за употреба на седалката ъглите α1 и α2 трябва да са между 30 и 80°.4.2.2. В случая на пейки за задните места и на регулируеми седалки, съоръжени със системата за регулиране, определена в точка 1.12, и чийто ъгъл на облегалката е по-малък от 20°, ъглите α1 и α2 могат да са по-малки от минималната стойност, определена в точка 4.2.1 при условие, че не са по-малки от 20° в никое нормално положение за употреба на седалката.4.2.3. Разстоянието между двете равнини, успоредни на средната надлъжна равнина на превозното средство и минаващи през всяка от двете долни точки на ефективно закрепване (L1 и L2) на един и същ предпазен колан, не трябва да е по-малко от 350 мм. Средната надлъжна равнина на седалката трябва да минава между точките L1 и L2 на разстояние не по-малко от 120 мм от тези точки.4.3. Разположение на долните точки на ефективно закрепване(Виж Приложение II, фигура 2)4.3.1. Ако се използва направляващо устройство за колана или друго аналогично устройство, което оказва влияние върху положението на горната точка на ефективно закрепване, това положение се определя по обичайния начин като се разглежда положението на закрепването, когато средната надлъжна линия на колана минава през точката J1, определена спрямо точката R с помощта на следните три отсечки:- RZ: отсечката от базовата линия, измерена нагоре от точката R с дължина 530 мм;- ZX: отсечката, перпендикулярна на средната надлъжна равнина на превозното средство, измерена от точката Z по посока към закрепването с дължина 120 мм;- XJ1: отсечката, перпендикулярна на равнината, определена от отсечките RZ и ZX, измерена от точка Х напред с дължина 60 мм.Точката J2 е разположена симетрично на точката J1 спрямо надлъжната равнина, пресичаща вертикално базовата линия, определена в точка 1.20, когато манекенът е поставен на въпросната седалка.4.3.2. Горната точка на ефективно закрепване трябва да се намира под равнината FN, перпендикулярна на средната надлъжна равнина на седалката и образуваща ъгъл от 65° с базовата линия. За задните седалки този ъгъл може да се намали до 60°. Равнината FN трябва да е разположена така, че да пресича базовата линия в точка D, определена от отношението DR = 315 мм + 1,8 S.Обаче, ако S е по-малко или равно на 200 мм, трябва DR = 675 мм.4.3.3. Горната точка на ефективно закрепване трябва да се намира зад равнината FК, перпендикулярна на средната надлъжна равнина на седалката и пресичаща базовата линия под ъгъл от 120° в точка В, определена от отношението ВR = 260 мм + S. Ако S е по-голямо или равно на 280 мм, производителят може да използва, ако желае, формулата ВR = 260 мм + 0,8 S.4.3.4. Стойността на S не трябва да е по-малка от 140 мм.4.3.5. Горната точка на ефективно закрепване трябва да се намира зад вертикалната равнина, перпендикулярна на средната надлъжна равнина на превозното средство и минаваща през точката R, както е показано на схемата от Приложение II.4.3.6. Горната точка на ефективно закрепване на предпазния колан трябва да е разположена над хоризонталната равнина, минаваща през точката С, определена в точка 1.22.4.3.7. Освен горното закрепване, посочено в точка 4.3.1, могат да се инсталират и други горни точки на ефективно закрепване, ако те удовлетворяват едно от следващите условия:4.3.7.1. допълнителните закрепвания да съответстват на изискванията на точки от 4.3.1 до 4.3.6;4.3.7.2. горните закрепвания да могат да се използват без помощта на инструменти, да съответстват на изискванията на точки 4.3.5 и 4.3.6 и да се намират в една от зоните, определени чрез преместване във вертикално направление на 80 мм нагоре и надолу на зоната, определена на фигура 1 от Приложение II;4.3.7.3. закрепването(ията), предназначено(и) за набедрено-раменен предпазен колан, трябва да съответства(т) на изискванията на точка 4.3.6, ако то(е) се намира(т) зад напречната равнина, минаваща през базовата линия, и да е(са) разположено(и):4.3.7.3.1. ако има само едно закрепване, в общата област на двата двустенни ъгли, ограничени от вертикалните равнини, минаващи през точките J1 и J2, определени в точка 4.3.1, и чиито хоризонтални сечения са определени на фигура 2 от Приложение II;4.3.7.3.2. ако има две закрепвания, в областта на този от двата гореспоменати двустенни ъгли, който е подходящ, при условие, че нито едно от закрепванията няма да е на разстояние по-голямо от 50 мм от мястото, разположено симетрично на другото закрепване спрямо определената в точка 1.24 равнина Р на въпросната седалка.5. ЯКОСТ НА ЗАКРЕПВАНИЯТА5.1. Всяко закрепване трябва да издържа на изпитванията в точки 6.3 и 6.4. Остатъчната деформация, включително частичното разрушаване на закрепването или на прилежащата му зона, не се счита за неудовлетворителен резултат при условие, че изискваното натоварване е било понесено през предписаното време. При изпитването трябва да се спазват минималните разстояния между долните точки на ефективно закрепване, предписани в точка 4.2.3, и изискванията към горните точки на ефективно закрепване, формулирани в точки 4.3.6 и 4.3.7.5.2. В превозните средства, в които се използват тези устройства, системите за преместване и блокиране, позволяващи на ползвателите на всички седалки да излезнат от превозното средство, трябва също да могат да се задействат ръчно след прекратяването на действието на опъновото усилие.5.3. Размери на резбовите отвори на закрепваниятаРезбовите отвори на закрепванията трябва да са с резба от типа 7/16-20 UNF 2B според стандарта ISO TR 1417.5.4. Ако производителят на превозното средство го е оборудвал с предпазни колани, закрепени към всички предписани за въпросната седалка закрепвания, не е необходимо тези закрепвания да съответстват на изискването на точка 5.3 при условие, че те удовлетворяват другите изисквания на настоящата глава. Освен това, изискването на точка 5.3 не се прилага към допълнителните закрепвания, които отговарят на изискването, определено в точка 4.3.7.3.5.5. Трябва да е възможно предпазният колан да се разедини от закрепването без последното да се повреди.6. ИЗПИТВАНИЯ6.1. Общи положения6.1.1. При условие, че се прилага точка 6.2 и в съответствие със заявката на производителя:6.1.1.1. изпитванията могат да се проведат или върху структурата на превозното средство, или върху едно напълно завършено превозно средство;6.1.1.2. прозорците и вратите може да са монтирани или не, да са затворени или не;6.1.1.3. всеки елемент, който е предвиден за нормално използване в превозното средство и увеличава коравината на структурата, може да се монтира.6.1.2. Седалките трябва да бъдат монтирани и поставени в положение за управление или използване, избрано от техническата служба, натоварена с изпитванията за типово одобрение, като най-неблагоприятно по отношение на якостта на системата.Положението на седалките трябва да се посочи в протокола за изпитването. Ако техният наклон е регулируем, седалката трябва да се блокира според указанията на производителя или, при отсъствието на такива указания, в положение, съответстващо на един ефективен ъгъл на седалката, колкото е възможно по-близък до 15° и, в случай на четириколка, до 25°.6.2. Задържане на превозното средство6.2.1. Методът, използван за задържане на превозното средство по време на изпитването, не трябва да води до усилване на закрепванията или на зоните на закрепване, или да намалява нормалната деформация на структурата.6.2.2. Устройство за задържане се счита за удовлетворително, когато не извършва никакво въздействие в зона, простираща се по цялата широчина на структурата, и когато структурата или превозното средство е блокирано или закрепено отпред, това е на разстояние не по-малко от 500 мм от изпитваното закрепване, а когато е блокирано или закрепено отзад, това е на разстояние не по-малко от 300 мм от това закрепване.6.2.3. Препоръчва се структурата да се постави върху опори, разположени приблизително на равнището на осите на колелата или, ако това не е възможно, на равнището на точките на закрепване на окачването.6.3. Общи изисквания към изпитванията6.3.1. Всички закрепвания на една и съща група седалки трябва да се изпитват едновременно.6.3.2. Силата на опън трябва да се прилага напред под ъгъл от 10 ± 5° над хоризонталата в равнина, успоредна на средната надлъжна равнина на превозното средство.6.3.3. Прилагането на натоварването трябва да се извършва за колкото е възможно по-кратко време. Закрепванията трябва да издържат на предписаното натоварване в продължение най-малко на 0,2 секунди.6.3.4. Обтягащите устройства, които трябва да се използват при изпитванията, описани в следващата точка 6.4, са представени в Приложение IV.6.3.5. Закрепванията към местата, при които са предвидени горни закрепвания, трябва да се изпитват при следните условия.6.3.5.1. Предни странични места:Закрепванията трябва да се подложат на изпитването, предписано в точка 6.4.1, като усилията върху тях се предават с помощта на устройство, възпроизвеждащо геометрията на набедрено-раменен предпазен колан с намотаващо устройство и направляващо устройство в горното закрепване.Освен това, когато има повече закрепвания от предписаните в точка 3, тези закрепвания трябва да се подложат на изпитването, предписано в точка 6.4.5, по време на което усилията върху тях се предават с помощта на устройство, възпроизвеждащо геометрията на типа предпазен колан, предназначен за фиксиране в тези закрепвания.6.3.5.1.1. Когато намотаващото устройство не е закрепено към долното странично закрепване, за което е предвидено, или когато намотаващото устройство е закрепено към горното закрепване, долните закрепвания трябва да се подложат също и на изпитването, предвидено в точка 6.4.3.6.3.5.1.2. В гореописания случай, по искане на производителя, предвидените в точки 6.4.1 и 6.4.3 изпитвания могат да се извършат върху две различни структури.6.3.5.2. Задни странични и всички централни места:Закрепванията трябва да се подложат на изпитването, предписано в точка 6.4.2, като усилията върху тях се предават с помощта на устройство, възпроизвеждащо геометрията на набедрено-раменен предпазен колан без намотаващо устройство, и на изпитването, предписано в точка 6.4.3, като усилията върху двете долни закрепвания се предават с помощта на устройство, възпроизвеждащо геометрията на набедрен предпазен колан. По искане на производителя, тези две изпитвания могат да се извършат върху две различни структури.6.3.5.3. Като изключение от изискванията на точки 6.3.5.1 и 6.3.5.2, когато производителят доставя своето превозно средство, съоръжено с предпазни колани с намотаващи устройства, съответните закрепвания трябва да се подложат на изпитване, при което усилията върху тях се предават с помощта на устройство, възпроизвеждащо геометрията на предпазния(ите) колан(и), за който(ито) трябва да се одобрят типово тези закрепвания.6.3.6. Когато няма горни закрепвания за задните странични места и за централните места, долните закрепвания трябва да се подложат на изпитването, предвидено в точка 6.4.3, като усилията върху тях се предават с помощта на устройство, възпроизвеждащо геометрията на набедрен предпазен колан.6.3.7. Когато превозното средство е конструирано за използването на други устройства, които не позволяват непосредственото фиксиране на коланите в закрепванията без използването на междинни ролки и т.н. или които изискват допълнителни закрепвания освен посочените в точка 3, предпазният колан или комплектът от кабели, ролки и т.н., представляващ комплектования колан, трябва да се закрепят с помощта на такова устройство към закрепванията върху превозното средство и закрепванията да се подложат на изпитванията, предписани в точка 6.4 в зависимост от случая.6.3.8. Може да се използва друг метод за изпитване, различен от предписаните в точка 6.3, но неговата еквивалентност трябва да се демонстрира.6.4. Специални изисквания към изпитванията, извършвани върху превозните средства с маса без товар по-малка или равна на 400 кг [2] (или 550 кг за превозните средства, предназначени за превоз на товари)6.4.1. Изпитване в конфигурацията от един набедрено-раменен предпазен колан с намотаващо устройство и направляващо устройство в горното закрепване6.4.1.1. Към горните закрепвания се монтира специално устройство за направляване на кабела или колана с желаните характеристики за предаването на усилията от обтягащото устройство или обтягащо устройство, предоставено от производителя.6.4.1.2. Към обтягащото устройство (виж фигура 2 от Приложение IV), свързано със закрепванията на колана посредством устройство, възпроизвеждащо геометрията на диагоналния колан на този предпазен колан, се прилага изпитвателното натоварване от 675 daN ± 20 daN.6.4.1.3. Едновременно с това към обтягащото устройство (виж фигура 1 от Приложение IV), свързано с двете долни закрепвания, се прилага сила на опън от 675 daN ± 20 daN.6.4.2. Изпитване в конфигурацията от набедрено-раменен предпазен колан без намотаващо устройство или с намотаващо устройство в горното закрепване6.4.2.1. Към обтягащото устройство (виж фигура 2 от Приложение IV), свързано с горното закрепване и противоположното долно закрепване на един и същ колан като се използва намотаващото устройство, свързано с горното закрепване, ако такова устройство е предоставено от производителя, се прилага изпитвателното натоварване от 675 daN ± 20 daN.6.4.2.2. Едновременно с това към обтягащото устройство (виж фигура 1 от Приложение IV), свързано с долните закрепвания, се прилага сила на опън от 675 daN ± 20 daN.6.4.3. Изпитване в конфигурацията от един набедрен предпазен колан6.4.3.1. Към обтягащото устройство (виж фигура 1 от Приложение IV), свързано с двете долни закрепвания, се прилага изпитвателното натоварване от 1110 daN ± 20 daN.6.4.4. Изпитване на закрепванията, когато всичките са свързани със структурата на седалката или са разпределени между структурата на превозното средство и структурата на седалката6.4.4.1. В зависимост от случая, се извършват изпитванията, определени в по-горните точки 6.4.1, 6.4.2 и 6.4.3, като се прилага към всяка седалка или група от седалки посочената по-долу допълнителна сила.6.4.4.2. Освен силите, посочени в точки 6.4.1, 6.4.2 и 6.4.3, към центъра на тежестта на седалката се прилага надлъжна хоризонтална сила равна на 10 пъти теглото на комплектованата седалка.6.4.5. Изпитване в конфигурацията от един предпазен колан от специален тип6.4.5.1. Към обтягащото устройство (виж фигура 2 от Приложение IV), свързано със закрепванията на предпазния колан от този тип с помощта на устройство, възпроизвеждащо геометрията на диагоналния(те) колан(и), се прилага изпитвателното натоварване от 675 daN ± 20 daN.6.4.5.2. Едновременно с това, към обтягащото устройство (виж фигура 3 от Приложение IV), свързано с двете долни закрепвания, се прилага сила на опън от 675 daN ± 20 daN.6.5. Специални изисквания към изпитванията, извършвани върху превозните средства с маса без товар по-голяма от 400 кг (или 550 кг за превозните средства, предназначени за превоз на товари).Прилагат се изискванията към специалните методи за изпитване, фигуриращи в Приложение I към Директива 76/115/ЕИО [3] относно закрепванията на предпазните колани на моторните превозни средства от категория М1.7. ПРОВЕРКА СЛЕД ИЗПИТВАНИЯТАСлед изпитванията трябва да се открият всички повреди в закрепванията и в структурите, които са били подложени на натоварване по време на изпитванията.19970617ПРИЛОЖЕНИЕ II+++++ TIFF +++++Фигура 1Зони на разполагане на точките на ефективно закрепванеDR = 315 + 1,8 S BR = 260 + S освен ако няма противни указания в точки 4.3.2, 4.3.3 и 4.3.6 от приложение IЗона, разрешена за допълнителни закрепвания според точка 4.3.7.2 от приложение IБазова линия според точка 1.20 от приложение I65o80DIx80Разрешена Зонаx zBJ1J2CРазстояние, посочено в точка 1.22 от приложение Iy120o60Ъгъл, посочен в точка 6.1.2 от приложение I530RL1L2Средна надлъжна равнина на седалкатаБазова линия според точка 1.20 от приложение IJ2L2min.120min.RZ330min.120min.XL1J1140Горна точка на ефективно закрепванеЗа външните седалки от лявата странаВсички размери са в милиметри+++++ TIFF +++++Фигура 2Горни точки на ефективно закрепване според точка 4.3.7.3 от Приложение I19970617ПРИЛОЖЕНИЕ IIIПРОЦЕДУРА ЗА ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ПОЛОЖЕНИЕТО НА ТОЧКАТА НА ДЕЙСТВИТЕЛНИЯ ЪГЪЛ НА НАКЛОНА НА ОБЛЕГАЛКАТА И ЗА ПРОВЕРКА НА ТЯХНАТА ВРЪЗКА С ПОЛОЖЕНИЕТО НА ТОЧКАТА R И ПРЕДВИДЕНИЯ ЪГЪЛ НА НАКЛОНА НА ОБЛЕГАЛКАТА1. ОПРЕДЕЛЕНИЯ1.1. "Точката Н", която характеризира положението на седналия ползвател в помещението за пътници, е следата върху надлъжната вертикална равнина на теоретичната ос на въртене, съществуваща между бедрата и трупа на човешкото тяло, представено от манекена, описан в точка 3 по-долу.1.2. "Точка R" или "базова точка на седалката" е базовата точка, посочена от производителя, която:1.2.1. има координати, определени спрямо структурата на превозното средство;1.2.2. съответства на теоретичното положение на точката на въртене между трупа и бедрата (точка "Н") за най-ниското и най-задното нормално положение за управление или употреба, посочено от производителя на превозното средство за всяко от седящите места, предвидени от него.1.3. "Ъгъл на наклона на облегалката" е наклонът на облегалката спрямо вертикалата.1.4. "Действителен ъгъл на наклона на облегалката" е ъгълът, образуван между вертикалата, минаваща през точката Н, и базовата линия на трупа на човешкото тяло, представено от манекена, описан в точка 3 по-долу.1.5. "Предвиден ъгъл на наклона на облегалката" е ъгълът, предписан от производителя, който:1.5.1. определя ъгъла на наклона на облегалката за най-ниското и най-задното нормално положение за управление или употреба, посочено от производителя на превозното средство за всяко от седящите места, предвидени от него;1.5.2. е ъгълът, образуван между вертикалата, минаваща през точката R, и базовата линия на трупа;1.5.3. теоретически съответства на действителния ъгъл на наклона.2. ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ТОЧКИТЕ "Н" И НА ДЕЙСТВИТЕЛНИТЕ ЪГЛИ НА НАКЛОНА НА ОБЛЕГАЛКИТЕ2.1. Трябва да се определят точката "Н" и "действителния ъгъл на наклона на облегалката" за всяка седалка, предвидена от производителя. Когато седалките от един и същ ред могат да се разглеждат като подобни (пейка, идентични седалки и т.н.), се определя само една точка "Н" и един "действителен ъгъл на наклона на облегалката" за реда седалки, като манекенът, описан в точка 3 по-долу, се поставя на мястото, което се счита за представително за реда седалки. Това място е:2.1.1. за предния ред – мястото на водача;2.1.2. за задния(те) ред(ове) – едно странично място.2.2. При всяко определяне на точката "Н" и "действителния ъгъл на наклона на облегалката" въпросната седалка се поставя в най-ниското и най-задното нормално положение за управление или употреба, предвидено за тази седалка от производителя. Ако облегалката е регулируема, тя се блокира в положението, указано от производителя, или, при отсъствието на указания, така, че действителният ъгъл на наклона да е между 25 и 15°.3. ХАРАКТЕРИСТИКИ НА МАНЕКЕНА3.1. Използва се триизмерен манекен, чиято маса и размери съответстват на тези на възрастно лице със среден ръст. Този манекен е представен на фигури 1 и 2 от допълнението към настоящото приложение.3.2. Този манекен се състои от:3.2.1. два елемента, имитиращи единият – гърба и другият – таза на тялото, свързани по една ос, представляваща оста на въртене между гръдния кош и бедрата. Следата от тази ос върху страничната повърхност на манекена е точката Н на манекена;3.2.2. два елемента, имитиращи пищялите и свързани с елемента, имитиращ таза;3.2.3. два елемента, имитиращи стъпалата и свързани с пищялите чрез съединения, имитиращи глезените;3.2.4. освен това един елемент, имитиращ таза и съоръжен с нивелир, позволяващ да се контролира наклона му в напречно направление.3.3. Масите, представляващи теглото на всеки елемент на тялото се разполагат в подходящи точки, представляващи съответните центрове на тежестта, за да се получи една обща маса на манекена около 75,6 кг. Подробности за различните маси са дадени на фигура 2 от допълнението.3.4. Базовата линия на трупа на манекена се счита правата, минаваща през точката на свързване между пищяла и таза и през точката на теоретичното съединяване на шията с гръдния кош (виж фигура 1 от допълнението).4. ПОСТАВЯНЕ НА МАНЕКЕНА НА МЯСТОПоставянето на място на триизмерния манекен се извършва по следния начин:4.1. превозното средство се поставя върху хоризонтална плоскост и седалките се регулират както е посочено в точка 2.2 по-горе;4.2. изпитваната седалка се покрива с парче тъкан, предназначено да улесни правилното поставяне на място на манекена;4.3. поставя се манекена на въпросното място, със съединителна ос, перпендикулярна на средната надлъжна равнина на превозното средство;4.4. стъпалата на манекена се поставят по следния начин:4.4.1. за предните места стъпалата се поставят така, че нивомерът, позволяващ да се контролира напречния наклон на таза, да бъде хоризонтален;4.4.2. за задните места стъпалата се поставят така, че да бъдат в контакт с предните седалки, доколкото е възможно. Ако тогава стъпалата се опират на части от пода с различни равнища, стъпалото, което първо влиза в контакт с предната седалка служи като база и другото стъпало се поставя така, че нивомерът, позволяващ да се контролира напречния наклон на таза, да е хоризонтален;4.4.3. когато се определя точката "Н" на централно място, стъпалата се поставят от двете страни на тунела;4.5. поставят се масите върху бедрата, напречният нивомер се привежда в хоризонтално положение и се поставят масите върху елемента, представляващ таза;4.6. манекенът се отделя от облегалката на седалката като гърбът се завърта напред около съединителната ос на бедрата. Манекенът се връща на мястото си върху седалката като тазът се плъзга назад до усещането на съпротивление, след което се завърта назад докато гърбът се опре до облегалката на седалката;4.7. към манекена два пъти се прилага хоризонтално сила от около 10 daN ± 1 daN. Направлението и приложната точка на силата са представени с черната стрелка на фигура 2 от допълнението;4.8. поставят се масите върху дясната и лявата страни на манекена, след това – масите върху гърдите. Напречният нивомер на манекена се поддържа хоризонтален;4.9. като се поддържа хоризонтален напречният нивомер на манекена, гърбът се придвижва напред докато масите върху гърдите застанат над точката Н така, че да се анулира всяко триене в облегалката на седалката;4.10. гърбът се придвижва внимателно назад така, че да заеме своето място. Напречният нивомер на манекена трябва да е хоризонтален. В обратния случай трябва да се процедира наново по начина, посочен по-горе.5. РЕЗУЛТАТИ5.1. След като манекенът се постави на мястото си в съответствие с предходната точка 4, точката Н и действителният ъгъл на наклона на въпросната облегалка са определени от точката Н и ъгъла на наклона на базовата линия на трупа на манекена.5.2. Координатите на точката Н спрямо три взаимноперпендикулярни равнини и действителният ъгъл на наклона на облегалката се измерват, за да се сравнят с данните, предоставени от производителя на превозното средство.6. ПРОВЕРКА НА ОТНОСИТЕЛНОТО ПОЛОЖЕНИЕ НА ТОЧКИТЕ "R" И "Н" И НА ОТНОШЕНИЕТО МЕЖДУ ПРЕДВИДЕНИЯ ЪГЪЛ И ДЕЙСТВИТЕЛНИЯ ЪГЪЛ НА НАКЛОНА НА СЕДАЛКАТА6.1. Резултатите от измерванията, извършени в съответствие с точка 5.2, на точката "Н" и на действителния ъгъл на наклона на облегалката трябва да се сравнят с координатите на точката "R" и предвидения ъгъл на наклона на облегалката, които са посочени от производителя на превозното средство.6.2. Проверката на относителното положение на точките "R" и "Н" и на отношението между предвидения ъгъл и действителния ъгъл на наклона на седалката се счита за задоволително за въпросното седящо място, ако точката "Н", така както е определена от своите координати, се намира в един квадрат с център "R" и страна от 50 мм, и ако действителният ъгъл на наклона на облегалката не се различава с повече от 5° от предвидения ъгъл на наклона.6.2.1. Ако тези условия са изпълнени, при изпитването се използват точката "R" и предвиденият ъгъл на наклона като, по целесъобразност, манекенът се наглася така, че точката "Н" да съвпадне с точката "R" и действителният ъгъл на наклона на облегалката да съвпадне с предвидения ъгъл.6.3. Ако точката "Н" и действителният ъгъл на наклона не удовлетворяват изискванията на гореприведената точка 6.2, се пристъпва към две други определяния на точката "Н" и на действителния ъгъл на наклона (общо три определяния). Ако резултатите, получени при две от тези три операции удовлетворяват изискванията, резултатът от изпитването се счита за удовлетворителен.6.4. Ако резултатите най-малко при две от тези три операции не удовлетворяват изискванията на точка 6.2, резултатът от изпитването се счита за неудовлетворителен.6.5. Ако се получи ситуацията, описана в горепосочената точка 6.4, или ако проверката не може да се извърши, тъй като производителят не е предоставил информация за положението на точката "R" или за предвидения ъгъл на наклона на облегалката, средноаритматичната стойност на резултатите от трите определяния може да се използва и да се счита за приложима във всички случаи, където в тази глава има позоваване на точката "R" или на предвидения ъгъл на наклона на облегалката.19970617Допълнение+++++ TIFF +++++Фигура 1Елементи на триизмерния манекенбазова линия на трупагръбносач на гръбните масинадлъжен нивелирточка Hтазносач на бедрените масиколянно съединениеос на съединениетонапречен нивелир+++++ TIFF +++++Фигура 2Размери и маса на манекенаМаса на манекена(в кг)39,47 cmЕлементи, имитиращи гърба и таза на тялото16,6Маси върху гърба31,2Маси върху таза7,8Маси върху бедрата6,8Маси върху пищялите13,2Общо75,6Посока и приложна точка на натоварването39,31 cmпроменливо разстояние от 10,8 cm до 42,4 cm43,2 cm41,7 cm19970617ПРИЛОЖЕНИЕ IVОБТЯГАЩО УСТРОЙСТВО(Размери в милиметри)+++++ TIFF +++++Фигура 1R 50R 520P406510Пореста материя, покрита с тъкан, дебелина 25 мм38R 152P228127R 50+++++ TIFF +++++Фигура 2Пореста материя, покрита с тъкан, дебелина 25 ммPPR 40R 200Колан, свързващ ролката с точките на закрепване100+++++ TIFF +++++Фигура 3Пореста материя, покрита с тъкан,R 50дебелина 25 мм80R 520406P1008051038R 192P228127R 5019970617ПРИЛОЖЕНИЕ V19970617Допълнение 1+++++ TIFF +++++19970617Допълнение 2+++++ TIFF +++++19970617ПРИЛОЖЕНИЕ VIИЗИСКВАНИЯ КЪМ ПРЕДПАЗНИТЕ КОЛАНИ1. Прилагат се изискванията към превозните средства от категория М1, фигуриращи в приложенията към Директива 77/541/ЕИО [1].2. Въпреки това, като изключение от изискванията към инсталирането, фигуриращи в точка 3 на Приложение I към въпросната директива, превозните средства с маса без товар по-малка или равна на 400 кг (или 550 кг, ако превозните средства са за превоз на товари) може да са съоръжени с предпазни колани или задържащи системи, включващи предпазни колани, които имат следните конфигурации:2.1. за страничните места, набедрено-раменни предпазни колани със или без намотаващо устройство;2.2. за централните места, набедрени или набедрено-раменни предпазни колани със или без намотаващо устройство.19970617Допълнение 1+++++ TIFF +++++19970617Допълнение 2+++++ TIFF +++++19970617Допълнение 3+++++ TIFF +++++19970617Допълнение 4+++++ TIFF +++++ГЛАВА 12БЕЗОПАСНИ СТЪКЛА, УСТРОЙСТВА ЗА ПОЧИСТВАНЕ, ИЗМИВАНЕ, РАЗМРАЗЯВАНЕ И ПРЕМАХВАНЕ НА ИЗПОТЯВАНЕТО НА СТЪКЛАТА НА ТРИКОЛЕСНИТЕ МОТОПЕДИ, ТРИКОЛКИТЕ И ЧЕТИРИКОЛКИТЕ С КАБИНАСПИСЪК НА ПРИЛОЖЕНИЯТАПРИЛОЖЕНИЕ I Безопасни стъкла …Допълнение 1 Информационен документ относно тип безопасно стъкло, предназначено за триколесни мотопеди, триколки или четириколки с кабина …Допълнение 2 Сертификат за типово одобрение относно тип безопасно стъкло, предназначено за триколесни мотопеди, триколки или четириколки с кабина …Допълнение 3 Информационен документ относно инсталирането на безопасни стъкла в тип триколесен мотопед, триколка или четириколка с кабина …Допълнение 4 Сертификат за типово одобрение относно инсталирането на безопасни стъкла в тип триколесен мотопед, триколка или четириколка с кабина …ПРИЛОЖЕНИЕ II Устройства за почистване, измиване, размразяване и премахване на изпотяването на стъклата на триколесните мотопеди, триколките или четириколките с кабина …Допълнение 1 Процедура за определяне на зоните на видимост на предното стъкло на триколесните мотопеди, триколките или четириколките с кабина спрямо точките V …Допълнение 2 Смес за изпитване на устройствата за почистване и измиване на стъклата …Допълнение 3 Информационен документ относно устройството за почистване на стъклата на тип триколесен мотопед, триколка или четириколка с кабина …Допълнение 4 Сертификат за типово одобрение относно устройството за почистване на стъклата на тип триколесен мотопед, триколка или четириколка с кабина …Допълнение 5 Информационен документ относно устройството за измиване на стъклата на тип триколесен мотопед, триколка или четириколка с кабина …Допълнение 6 Сертификат за типово одобрение относно устройството за измиване на стъклата на тип триколесен мотопед, триколка или четириколка с кабина.…Допълнение 7 Информационен документ относно устройството за размразяване и премахване на изпотяването на стъклата на тип триколесен мотопед, триколка или четириколка с кабина …Допълнение 8 Сертификат за типово одобрение относно устройството за размразяване и премахване на изпотяването на стъклата на тип триколесен мотопед, триколка или четириколка с кабина …19970617ПРИЛОЖЕНИЕ IБЕЗОПАСНИ СТЪКЛА1. ИЗИСКВАНИЯ КЪМ КОНСТРУКЦИЯТА1.1. Превозните средства, посочени в настоящата глава, чиято максимална проектна скорост е по-голяма от 45 км/ч, трябва да отговарят на изискванията към конструкцията и инсталирането, фигуриращи в Директива 92/22/ЕИО [1] относно безопасните стъкла и материалите за безопасни стъкла на моторните превозни средства и техните ремаркета.1.2. Превозните средства, посочени в настоящата глава, чиято максимална конструктивна скорост е по-малка или равна на 45 км/ч, трябва да отговарят на изискванията, фигуриращи в Директива 92/22/ЕИО или на Приложение III към Директива 89/173/ЕИО [2] относно някои елементи и характеристики на селскостопанските и горските колесни трактори. Обаче:1.2.1. текстът на точка 10 от Приложение III-А към Директива 89/173/ЕИО се замества от следния текст:"Разрешени са две проверки годишно";1.2.2. приложения III-Б и III-П към Директива 89/173/ЕИО се заместват с допълнения от 1 до 4.2. ИЗИСКВАНИЯ КЪМ ИНСТАЛИРАНЕТО НА ПРЕДНОТО СТЪКЛО И ДРУГИТЕ СТЪКЛА В ПРЕВОЗНИТЕ СРЕДСТВА, ПОСОЧЕНИ В ТОЧКА 1.22.1. Превозните средства с кабина могат, по избор на производителя, да са съоръжени:2.1.1. или с "предно стъкло" и "стъкла, различни от предното стъкло", съответстващи на изискванията на Приложение III-А към Директива 89/173/ЕИО;2.1.2. или с предно стъкло, съответстващо на изискванията към "стъкла, различни от предното стъкло" от Приложение III-А към Директива 89/173/ЕИО с изключение на стъклата, визирани от точка 9.1.4.2 на Приложение III-В на същата директива (стъкла, чийто коефициент на преминаване на светлината може да е по-малък от 70 %).19970617Допълнение 1+++++ TIFF +++++19970617Допълнение 2+++++ TIFF +++++19970617Допълнение 3+++++ TIFF +++++19970617Допълнение 4+++++ TIFF +++++19970617ПРИЛОЖЕНИЕ IIУСТРОЙСТВА ЗА ПОЧИСТВАНЕ, ИЗМИВАНЕ, РАЗМРАЗЯВАНЕ И ПРЕМАХВАНЕ НА ИЗПОТЯВАНЕТО НА СТЪКЛАТА НА ТРИКОЛЕСНИТЕ МОТОПЕДИ, ТРИКОЛКИТЕ ИЛИ ЧЕТИРИКОЛКИТЕ С КАБИНА1. ОПРЕДЕЛЕНИЯЗа целите на настоящото приложение:1.1. "тип превозно средство по отношение на устройствата за почистване, измиване, размразяване и премахване на изпотяването на предното стъкло" са превозните средства, между които няма разлики по отношение на следните съществени елементи:1.1.1. външни и вътрешни форми и съоръжения, които в определената в точка 1 на Допълнение 1 зона, могат да въздействат върху видимостта;1.1.2. форма, размери и характеристики на предното стъкло и неговото закрепване;1.1.3. характеристики на устройствата за почистване и измиване и на уредбата за отопление на кабината;1.2. "точки V" са точките, чието положение във вътрешността на кабината е определено от надлъжните вертикални равнини, минаващи през центровете на страничните седящи места, предвидени върху предната седалка, и които заедно с точката R и предвидения ъгъл на наклона на облегалката служат за проверка на съответствието с изискванията към зоната на видимост (Допълнение 1);1.3. "точка R или базова точка на седящото място и точка Н" са точките, определени в глава 11 относно закрепванията на предпазните колани и относно предпазните колани;1.4. "базови точки на предното стъкло" са точките на пресичане на предното стъкло с линиите, излизащи напред от точките V до външната повърхност на предното стъкло;1.5. "прозрачна повърхност на предното стъкло" е частта от тази повърхност, чийто коефициент на пропускане на светлината, измерен перпендикулярно на повърхността, е не по-малък от 70 %;1.6. "устройство за почистване" е съвокупността от едно устройство за почистване на външната повърхност на предното стъкло, както и необходимите органи за пускане и спиране на това устройство;1.7. "поле на устройството за почистване" е зоната от навлажнената външна повърхност на предното стъкло, която се омита от устройството за почистване;1.8. "устройство за измиване" е устройството, служещо за съхранение и разпръскване на течност върху външната повърхност на предното стъкло, както и необходимите органи за пускане и спиране на това устройство;1.9. "орган за управление на устройството за измиване" е механизъмът или принадлежността за пускане и спиране на устройството за измиване; пускането и спирането могат да са координирани с действието на устройството за почистване или да са напълно независими от него;1.10. "помпа на устройството за измиване" е устройството, служещо за довеждане на течността на устройството за измиване от резервоара до повърхността на предното стъкло;1.11. "дюза" е регулируемото по направление устройство, служещо за насочване на течността на устройството за измиване върху предното стъкло;1.12. "действие на устройството за измиване" е способността на устройството за измиване да насочва течността към желаната зона от предното стъкло без да има течове или разкъсване на тръба от устройството за измиване, когато това устройство се използва нормално;1.13. "устройство за размразяване" е устройството, предназначено да стопи скрежа или леда върху повърхностите на предното стъкло и така да възстанови видимостта;1.14. "размразяване" е отстраняването на слоя скреж или лед, покриващ остъклените повърхности, под действието на устройствата за размразяване и почистване;1.15. "размразена зона" е зоната от остъклените повърхности, която е суха, или е покрита с изцяло или частично стопен (влажен) скреж, който може да се отстрани от външната повърхност с помощта на устройството за почистване, с изключение на зоната от предното стъкло, покрита със сух скреж;1.16. "устройство за премахване на изпотяването" е устройството, предназначено да отстрани изпотения слой върху вътрешната повърхност на предното стъкло и така да възстанови видимостта;1.17. "изпотяване" е слоят от кондензат върху вътрешната страна на предното стъкло;1.18. "премахване на изпотяването" е отстраняването на изпотяването, покриващо остъклените повърхности под действието на устройството за премахване на изпотяването.2. ИЗИСКВАНИЯ2.1. Устройство за почистване на стъклата2.1.1. Всяко превозно средство трябва да е съоръжено най-малко с едно автоматично устройство за почистване на стъклата, т.е., което може да действа при работещ двигател на превозното средство без намесата на водача, освен намесата, необходима за пускането и спирането на устройство за почистване на стъклата.2.1.1.1. Освен това то трябва да покрива най-малко 90 % от зоната на видимост А, определена в точка 2.2 на Допълнение 1.2.1.2. Устройството за почистване на стъклата трябва да има най-малко една честота на омитане по-голяма от 40 цикла за минута, като един цикъл представлява едно пълно движение напред и назад на перото.2.1.3. Честотата(ите), посочена(и) в точка 2.1.2, трябва да се получава(т) както е посочено в точки от 3.1.1 до 3.1.8.2.1.4. Рамото на устройството за почистване на стъклата трябва да е монтирано така, че да може да се отделя от предното стъкло, за да позволява ръчното му почистване.2.1.5. Устройството за почистване на стъклата трябва да може да работи в продължение на две минути върху сухо предно стъкло, както се изисква в точка 3.1.9.2.1.6. Устройството трябва да може да понесе едно блокиране в продължение на непрекъснат период от петнадесет секунди като рамото на устройството за почистване на стъклата остава във вертикално положение и управлението на това устройство е включено на най-високата честота на омитане.2.2. Устройство за измиване на стъклата2.2.1. Всяко превозно средство трябва да е съоръжено с устройство за измиване на стъклата, способно да устои на натоварванията, породени от запушването на дюзите, когато системата е пусната в действие в съответствие с процедурата, описана в точка 3.2.1.2.2.2. Действието на устройствата за измиване и почистване на стъклата не трябва да се смущава при излагането им на температурните цикли, предписани в точки 3.2.2 и 3.2.3.2.2.3. Устройството за измиване на стъклата трябва да може да достави достатъчно течност, за да освободи 60 % от зоната, определена в точка 2.2 на Допълнение 1 при условията, описани в точка 3.2.4.2.2.4. Вместимостта на резервоара за течност не трябва да е по-малка от 1 литър.2.3. Устройство за размразяване и премахване на изпотяването на стъклата2.3.1. Всяко превозно средство трябва да е съоръжено с едно устройство за размразяване и премахване на изпотяването на предното стъкло, позволяващо да се отстрани скрежа или леда, покриващ предното стъкло, както и изпотяването, покриващо неговата вътрешна повърхност.Това устройство, обаче, не се изисква при триколесните мотопеди с кабина, съоръжени с двигател с мощност по-малка или равна на 4 кВт.2.3.2. Условията, обявени в точка 2.3.1, се считат за изпълнени, ако превозното средство е съоръжено с една подходяща система за отопление на кабината, която изпълнява изискванията на Директива 78/548/ЕИО [1] относно отоплението ва моторните превозни средства като точки 2.4.1.1 и 2.4.1.2 от Приложение I към въпросната директива се допълват със следния текст:"само ако е ясно доказано, че евентуалните течове не могат да достигнат до кабината".2.3.3. Като изключение от точка 2.3.2, при превозните средства с мощност по-голяма от 15 кВт се прилагат изискванията на Директива 78/317/ЕИО [2] относно устройствата за размразяване и премахване на изпотяването на остъклените повърхности на моторните превозни средства.3. ПРОЦЕДУРА НА ИЗПИТВАНЕТО3.1. Устройство за почистване на стъклата3.1.1. Ако няма противоположни указания, описаните по-долу изпитвания трябва да се извършват при условията, посочени по-нататък.3.1.2. Околната температура не трябва да е по-ниска от 10 °С, нито по-висока от 40 °С.3.1.3. Предното стъкло се поддържа постоянно мокро.3.1.4. В случая на електрическо устройство за почистване на стъклата трябва да се изпълняват следните допълнителни условия:3.1.4.1. акумулаторната батерия трябва да е напълно заредена;3.1.4.2. двигателят трябва да работи с честота на въртене равна на 30 % ± 10 % от честотата на въртене при максимална мощност;3.1.4.3. фаровете за къса светлина трябва да са включени;3.1.4.4. евентуалните устройства за отопление и/или вентилация, ако те са електрически, трябва да работят на режим, съответстващ на максимална консумация на електрически ток;3.1.4.5. евентуалните устройства за размразяване и премахване на изпотяването, ако те са електрически, трябва да работят на режим, съответстващ на максимална консумация на електрически ток.3.1.5. Устройствата за почистване на стъклата, работещи със сгъстен въздух или вакуум, трябва да могат да работят непрекъснато при предписаните честоти, каквито и да са честотата на въртене и натоварването на двигателя.3.1.6. Честотите на омитане на устройствата за почистване на стъклата трябва да удовлетворяват изискванията, посочени в точка 2.1.2, след една предварителна работа в продължение на двадесет минути върху мокра повърхност.3.1.7. Външната повърхност на предното стъкло се обезмаслява напълно с денатуриран спирт или еквивалентно средство за обезмасляване.След изсушаването се нанася от 3 до 10 процентов разтвор на амоняк, оставя се да изсъхне и повърхността на предното стъкло се избърсва със сух памучен плат.3.1.8. Върху външната повърхност на предното стъкло се нанася равномерен слой от изпитвателната смес (Допълнение 2) и се оставя да изсъхне.3.1.9. Изискванията на точка 2.1.5 трябва да се спазват при условията, определени в точка 3.1.4.3.2. Устройство за измиване на стъклатаУсловия на изпитването3.2.1. Изпитване № 13.2.1.1. Устройството за измиване на стъклата се зарежда с вода и се запълва напълно, след което се излага на околна температура от 20 ± 5 °С в продължение на не по-малко от 4 часа. Всички дюзи се запушват и в продължение на една минута органът за управление се включва шест пъти, като всеки период на работа е не по-малък от 3 секунди. Ако устройството се задейства от мускулната енергия на водача, в таблицата по-долу е посочена предписаната сила:Вид на помпата | Предписана сила |ръчна | от 11 до 13,5 daN |крачна | от 40 до 44,5 daN |3.2.1.2. В случая на електрически помпи, изпитвателното напрежение трябва да е най-малко равно на номиналното напрежение без обаче да надвишава това напрежение с повече от 2 В.3.2.1.3. След извършване на изпитването, действието на устройството за измиване на стъклата трябва да отговаря на изискванията, предвидени в точка 1.12.3.2.2. Изпитване № 2 (изпитване чрез излагане на ниски температури)3.2.2.1. Устройството за измиване на стъклата се зарежда с вода, запълва се напълно и се излага на околна температура от -18 ± 3 °С в продължение на не по-малко от 4 часа, докато се установи, че всичката вода в устройството е замръзнала. След това, устройството се излага на околна температура от 20 ± 2 °С, докато ледът се стопи напълно. След това, се проверява работата на устройството като се действа според предписанията на точка 3.2.1.3.2.3. Изпитване № 3 (изпитване чрез излагане на високи температури)3.2.3.1. Устройството за измиване на стъклата се зарежда с вода с температура 60 ± 3 °С. Проверява се работата на устройството като се действа според предписанията на точка 3.2.1.3.2.4. Изпитване № 4 (изпитване на ефективността на устройството за измиване на стъклата, предписана в точка 2.2.3)3.2.4.1. Устройството за измиване на стъклата се зарежда с вода и се запълва напълно. Превозното средство е спряно на място без значително влияние на вятъра. Дюзата или дюзите за измиване на стъклата се насочват по направление на желаната зона от външната повърхност на предното стъкло. За да се направи това, ако устройството се задейства от мускулната енергия на водача, използваната сила не трябва да превишава предписаната в точка 3.2.1.1 сила. Ако устройството се задейства от електрическа помпа, се прилагат изискванията на точка 3.1.4.3.2.4.2. Външната повърхност на предното стъкло се подлага на обработката, посочена в точки 3.1.7 и 3.1.8.3.2.4.3. След това, устройството за измиване на стъклата се включва както е посочено от производителя в продължение на 10 цикъла на автоматично действие на устройството при най-високата честота и се определя, в съответствие с точка 2.2 на Допълнение 1, частта от определената зона на видимост, която е почистена по този начин.3.3. Всички изпитвания на устройството за измиване на стъклата, описани в точки от 3.2.1 до 3.2.3, се извършват само върху едно устройство.19970617Допълнение 1Процедура за определяне на зоните на видимост на предното стъкло на триколесните мотопеди, триколките или четириколките с кабина спрямо точките V1. РАЗПОЛОЖЕНИЕ НА ТОЧКИТЕ V1.1. В таблици I и II са посочени положенията на точките V спрямо точката R с помощта на координатите X, Y и Z от пространствената координатна система.1.2. В таблица I са приведени базовите координати за предвиден ъгъл на наклона на облегалката от 25°. Положителната посока на координатните оси е показана на фигура 1.ТАБЛИЦА IТочка V | X | Y | Z |V1 | 68 мм | - 5 мм | 665 мм |V2 | 68 мм | - 5 мм | 589 мм |1.3. Корекция за внасяне при предвидени ъгли на наклона на седалката, различни от 25°1.3.1. В таблица II са приведени допълнителните корекции ΔХ, които трябва да се внесат за всяка точка V, когато предвиденият ъгъл на наклона на облегалката е различен от 25°. Положителната посока на координатните оси е показана на фигура 1.ТАБЛИЦА IIЪгъл на наклона на облегалката (градуси) | Хоризонтални координати ΔХ |5 | – 186 мм |6 | – 177 мм |7 | – 167 мм |8 | – 157 мм |9 | – 147 мм |10 | – 137 мм |11 | – 128 мм |12 | – 118 мм |13 | – 109 мм |14 | – 99 мм |15 | – 90 мм |16 | – 81 мм |17 | – 72 мм |18 | – 62 мм |19 | – 53 мм |20 | – 44 мм |21 | – 35 мм |22 | – 26 мм |23 | – 18 мм |24 | – 9 мм |25 | 0 мм |26 | 9 мм |27 | 17 мм |28 | 26 мм |29 | 34 мм |30 | 43 мм |31 | 51 мм |32 | 59 мм |33 | 67 мм |34 | 76 мм |35 | 84 мм |36 | 92 мм |37 | 100 мм |38 | 108 мм |39 | 115 мм |40 | 123 мм |2. ЗОНИ НА ВИДИМОСТ2.1. Две зони на видимост се определят спрямо точките V.2.2. Зоната на видимост А е видимата зона от външната повърхност на предното стъкло, която е ограничена от следните четири равнини, излизащи от точките V напред (виж фигура 1):- вертикалната равнина, минаваща през V1 и V2 и сключваща ъгъл 18° наляво с оста Х;- равнината, успоредна на оста Y, минаваща през V1 и сключваща ъгъл 3° нагоре с оста Х;- равнината, успоредна на оста Y, минаваща през V2 и сключваща ъгъл 1° надолу с оста Х;- вертикалната равнина, минаваща през V1 и V2 и сключваща ъгъл 20° надясно с оста Х.+++++ TIFF +++++Фигура 1Зона на видимост АYX(3)(2)(1)V1V2RZZ18o1o3o20oЗона AXY3oЛиния на надлъжната равнина на симетрия на превозното средство.Линия на вертикалната равнина, преминаваща през точка V1 и V2.Линия на вертикалната равнина, преминаваща през точка R.(1)(2)(3)19970617Допълнение 2Смес за изпитване на устройствата за почистване и измиване на стъклатаИзпитвателната смес, посочена в точки 3.1.8 и 3.2.4.2, се състои от 92,5 % обемни вода (с твърдост по-малка от 205 г/1000 кг след изпарение), 5 % наситен разтвор на сол (натриев хлорид) и 2,5 % масови прах, чийто състав е приведен в таблици I и II.ТАБЛИЦА IАнализ на изпитвателния прахЕлемент | Процентно съдържание по маса |SiO2 | от 67 до 69 |Fe2O3 | от 3 до 5 |Al2O3 | от 15 до 17 |CaO | от 2 до 4 |MgO | от 0,5 до 1,5 |Основи | от 3 до 5 |Пепел | от 2 до 3 |ТАБЛИЦА IIРазпределение на едрината на праха според размера на частицитеРазмер на частиците (в μm) | Разпределение според размера (в %) |от 0 до 5 | 12 ± 2 |от 5 до 10 | 12 ± 3 |от 10 до 20 | 14 ± 3 |от 20 до 40 | 23 ± 3 |от 40 до 80 | 30 ± 3 |от 80 до 200 | 9 ± 3 |19970617Допълнение 3+++++ TIFF +++++19970617Допълнение 4+++++ TIFF +++++19970617Допълнение 5+++++ TIFF +++++19970617Допълнение 6+++++ TIFF +++++19970617Допълнение 7+++++ TIFF +++++19970617Допълнение 8+++++ TIFF +++++[1] Виж фигурата в Допълнение 1.[2] Виж фигурата в Допълнение 1.[3] Виж фигурата в Допълнение 1.[4] Виж фигурата в Допълнение 1.[5] Виж фигурата в Допълнение 1.[6] Виж фигурата в Допълнение 1.[7] Виж фигурата в Допълнение 1.[8] Виж фигурата в Допълнение 1.[9] Виж фигурата в Допълнение 1.[10] Виж фигурата в Допълнение 1.[11] Виж фигурата в Допълнение 1.[12] Виж фигурата в Допълнение 1.[13] Виж фигурата в Допълнение 1.[14] За междинните стойности на скоростта се допуска линейна интерполация на максималния товар.[15] Прилага се само за пневматични гуми, обозначени с кода V вътре в обозначението на размерите и до максималната скорост, указана от производителя (виж точка 1.2.15 на Приложение I).[16] Прилага се също и за пневматичните гуми, обозначени с кода "S" вътре в обозначението на размерите.[1] Пневматични гуми за нормална употреба.[2] Пневматични гуми за универсална употреба и зимни пневматични гуми.[3] Пневматични гуми за нормална употреба по пътищата.[4] Пневматични гуми за специална употреба и зимни пневматични гуми.[5] Пневматични гуми за нормална употреба по пътищата, имащи индекс за скоростта до Р включително.[6] Пневматични гуми за нормална употреба по пътищата, имащи индекс за скоростта над Р и зимни пневматични гуми.[7] Пневматични гуми за специална употреба.[8] Пневматични гуми за нормална употреба по пътищата.[9] Пневматични гуми за специална употреба и зимни пневматични гуми.[10] Пневматични гуми за нормална употреба по пътищата, имащи индекс за скоростта до Р включително.[11] Пневматични гуми за нормална употреба по пътищата, имащи индекс за скоростта над Р и зимни пневматични гуми.[12] Пневматични гуми за специална употреба.[1] [1] За скорости над 240 км/ч налягането при изпитване е 3,20 бар (320 кПа).[1] Фарове, посочени в Приложение III Б, III В и III Г.[1] Прилага се само в зоната, заключена между двете вертикални линии, минаващи през точките V = 0°/Н = ± 5°, и двете хоризонтални линии, минаващи през точките V = ± 10°/Н = 0°. Във всяка друга посока се прилага максималната стойност 400 cd.[1] Интензитет50R50V = 0,25 min.[1] Измервателният екран при ляво пътно движение трябва да бъде симетричен на линията v-v, както е показано в диаграмата от настоящото приложение.[1] За техническите изисквания към електрическите нажежаеми лампи виж Приложение IV.[2] Счита се, че фарът удовлетворява изискванията на точка 2.3, когато поставянето на лампата във фара може да се направи лесно и включването на пластинките в техните канали се извършва правилно също и на тъмно.[3] Тези предписания не се прилагат към превключвателя на светлините.[4] Екранът за регулировка трябва да е с достатъчна широчина, за да позволи определянето на тази граница в протежение най-малко на 5° от всяка страна на линията vv.[5] Ако в случай на фар, предназначен да удовлетворява изискванията на настоящата директива само за късата светлина, фокалната ос се различава чувствително от общото направление на светлинния сноп, или ако светлинният сноп няма ясно определен връх, страничната регулировка трабва да се извършва така, че да се удовлетворяват най-добре изискванията, поставени към осветеността на точките 75R и 50R при дясно движение и на точките 75L и 50L при ляво движение.[6] Фар, конструиран за излъчване на къса светлина, може да съдържа дълга светлина, която не отговаря на настоящата спецификация.[7] Граничната стойност на новата регулировка от 1° наляво или надясно не е несъвместима с нова вертикална регулировка нагоре и надолу, която е ограничена само от изискванията, посочени в точка 3.3, като обаче хоризонталната част на границата между светлината и сянката не трябва да надвишава линията hh (предписанията на точка 3.3 не са приложими за фарове, конструирани да удовлетворяват изискванията на настоящото приложение само относно късата светлина).[8] Е50 R и Е50 L са действително измерените осветености.[1] Ако подложеният на изпитване фар е групиран и/или съвместен с габаритни светлини, последните трябва да бъдат включени по време на продължителността на изпитването. Ако се касае до един пътепоказател, той трябва да бъде включен в прекъснат режим на работа с отношение на времената включено/изключено приблизително равно на единица.[2] Ако две или повече спирали се включват едновременно, когато фарът се използва като светлинен сигнализатор, тази употреба не трябва да се разглежда като нормално едновременно използване на двете спирали.[3] Ако подложеният на изпитване фар е групиран и/или съвместен с габаритни светлини, последните трябва да бъдат включени по време на продължителността на изпитването. Ако се касае до един пътепоказател, той трябва да бъде включен в прекъснат режим на работа с отношение на времената включено/изключено приблизително равно на единица.[4] Ако подложеният на изпитване фар е групиран и/или съвместен с габаритни светлини, последните трябва да бъдат включени по време на продължителността на изпитването. Ако се касае до един пътепоказател, той трябва да бъде включен в прекъснат режим на работа с отношение на времената включено/изключено приблизително равно на единица.[5] Ако две или повече спирали се включват едновременно, когато фарът се използва като светлинен сигнализатор, тази употреба не трябва да се разглежда като нормално едновременно използване на двете спирали.[6] NaСМC представлява съединение на натрия с карбоксиметилцелулозата, обикновено означавана със съкращението СМС. Използваната в тази смес NaСМC трябва да има степен на заместване (DS) 0,6 – 0,7 и вискозитет 200 – 300 сР за един разтвор от 2 % при 20 °С.[7] Точката 50 V се намира на 375 мм под точката НV по вертикалната линия vv при екран, разположен на разстояние 25 м.[1] За L2 се препоръчва да се използва фокусно разстояние от порядъка на 80 мм.[1] Базовата ос е линията, перпендикулярна на базовата плоскост и минаваща през центъра на цокъла с диаметър 45 мм.[3] Когато лампата се намира в нормално работно положение на превозното средство, никоя част от цокъла не трябва чрез отражение на светлината, излъчвана от спиралата за къса светлина, да дава паразитен лъч, насочен нагоре.[2] Светлината трябва да бъде бяла.[4] Стойностите, посочени отляво и отдясно, се отнасят съответно за дългата светлина и за късата светлина[5] Положението и размерите на екрана и спиралите трябва да се контролират като се използва методът за измерване, описан в публикацията IEC 809.[6] Измерва се на разстояние спрямо базовата плоскост, посочено в милиметри след наклонената черта.[7] mv = измерена стойност.[8] Ъгълът γ се отнася само за екрана и не трябва да се проверява на готовите нажежаеми лампи.[*] Точките, между които се извършва измерването, са точките, в които външната част на най-близката и най-отдалечената от цокъла крайни витки пресича оста на спиралата.[**] Точките, между които се извършва измерването, са точките, в които външната част на най-близката и най-отдалечената от цокъла крайни витки пресича оста на спиралата.[4] Цокълът трябва да бъде притиснат в тези направления.[3] Виж Лист Н2/1.[5] Краят на спиралата е определен на лист Н2/3.[*] Размерът се измерва на разстоянието от базовата плоскост, посочено в милиметри след наклонената черта.[**] "29,5 mv" или "30,0 mv" означава стойност, измерена на разстояние 29,5 мм или 30,0 мм от базовата плоскост.[*] Размерът се измерва на разстоянието от базовата плоскост, посочено в милиметри след наклонената черта.[**] По отношение на формата на екрана чертежът има само илюстративна стойност.[***] По отношение на формата на екрана чертежът има само илюстративна стойност.[*] Производителите могат да изберат друга система от перпендикулярни направления на наблюдение. Направленията на наблюдение, определени от производителя, трябва да се използват от лабораторията за изпитване при проверката на размерите и допустимите отклонения на спиралата.[**] Производителите могат да изберат друга система от перпендикулярни направления на наблюдение. Направленията на наблюдение, определени от производителя, трябва да се използват от лабораторията за изпитване при проверката на размерите и допустимите отклонения на спиралата.[***] Производителите могат да изберат друга система от перпендикулярни направления на наблюдение. Направленията на наблюдение, определени от производителя, трябва да се използват от лабораторията за изпитване при проверката на размерите и допустимите отклонения на спиралата.[****] Производителите могат да изберат друга система от перпендикулярни направления на наблюдение. Направленията на наблюдение, определени от производителя, трябва да се използват от лабораторията за изпитване при проверката на размерите и допустимите отклонения на спиралата.[*] Производителите могат да изберат друга система от перпендикулярни направления на наблюдение. Направленията на наблюдение, определени от производителя, трябва да се използват от лабораторията за изпитване при проверката на размерите и допустимите отклонения на спиралата.[**] Производителите могат да изберат друга система от перпендикулярни направления на наблюдение. Направленията на наблюдение, определени от производителя, трябва да се използват от лабораторията за изпитване при проверката на размерите и допустимите отклонения на спиралата.[***] Производителите могат да изберат друга система от перпендикулярни направления на наблюдение. Направленията на наблюдение, определени от производителя, трябва да се използват от лабораторията за изпитване при проверката на размерите и допустимите отклонения на спиралата.[****] Производителите могат да изберат друга система от перпендикулярни направления на наблюдение. Направленията на наблюдение, определени от производителя, трябва да се използват от лабораторията за изпитване при проверката на размерите и допустимите отклонения на спиралата.[1] Максимално странично отклонение на центъра на спиралата спрямо две взаимно перпендикулярни равнини, съдържащи и двете базовата ос на цокъла, и едната от които съдържа оста на щифтовете.[2] Лампите с цокъл BA 15d могат да се използват в определни случаи; те имат същите размери.[3] Контролът се извършва с помощта на шаблона тип "ВОХ", лист P21W/2.[4] За усилените 24-волтови лампи с друга форма на спиралата се изучават допълнителни спецификации.[1] Тези размери трябва да се контролират с помощта на шаблона тип "ВОХ" (листове P21/5W/2 и P21/5W/3) на базата на посочените по-горе размери и допустими отклонения; "х" и "y" се отнасят за оста на основната спирала, а не за оста на лампата (P21/5W/2). Въпросът за повишаването на точността на разположението на спиралите и на съединението цокъл-патрон се изучава.[2] Максимално странично отклонение на центъра на основната спирала спрямо две взаимно перпендикулярни равнини, съдържащи и двете базовата ос на цокъла, и едната от които съдържа оста на щифтовете.[3] Не се препоръчва използването в бъдеще на 24-волтовата нажежаема лампа.[1] Този размер отговаря на разстоянието между двата отвора с диаметър 3,5 мм, всеки от които се опира до един от цоклите.[2] Спиралата трябва да се намира вътре в цилиндър, съосен с оста на нажежаемата лампа, с дължина 19 мм и разположен симетрично спрямо средата на лампата. Диаметърът на този цилиндър е: d + 4 мм за 6- и 12-волтовите нажежаеми лампи (d + 2 мм за еталонните нажежаеми лампи); d + 5 мм за 24-волтовите нажежаеми лампи, където "d" е номиналният диаметър на спиралата, посочен от производителя.[3] Отклонението на центъра на спиралата спрямо средата на лампата по дължина не трябва да е по-голямо от ± 2,0 мм (± 0,5 мм за еталонните нажежаеми лампи) по направление на базовата ос.[4] 4,5 мм за 6-волтовите нажежаеми лампи.[5] 16,5 мм за 24-волтовите нажежаеми лампи.[1] Този размер отговаря на разстоянието между двата отвора с диаметър 3,5 мм.[2] Положението на спиралата се контролира с помощта на шаблона тип "ВОХ", лист С21W/2.[1] ОВ L 226, 2.10.1974, стр. 4.[1] Определенията са взети от публикацията на СIЕ 50 (45) "Международен електротехнически речник", група 45 "Осветление".[2] Определенията са взети от публикацията на СIЕ 50 (45) "Международен електротехнически речник", група 45 "Осветление".[3] Определенията са взети от публикацията на СIЕ 50 (45) "Международен електротехнически речник", група 45 "Осветление".[4] Определенията са взети от публикацията на СIЕ 50 (45) "Международен електротехнически речник", група 45 "Осветление".[5] Съкратена таблица. Стойностите наx‾λ,y‾λиz‾λса закръглени до четвъртия знак след десетичната точка.[******] Изменено през 1996 г. (от 3 на 2)[1] Вътрешно огледало за обратно виждане не се изисква, ако условията за видимост, посочени в гореприведената точка 4.1, не могат да се спазят. В този случай са задължителни две външни огледала за обратно виждане, едното отляво и другото отдясно на превозното средство.[1] За триколесните мотопеди и леките четириколки граничните стойности за масите на СО и масите на НС + NОx се умножават с коефициента 2.[2] За триколесните мотопеди и леките четириколки граничната стойност за масата на СО е 3,5 г/км.[3] ∑nxi – x‾2S2 = i = 1nкъдето xi e един от индивидуалните резултати, получени от извадката n и∑n xix‾ = i = 1n[1] За един бегови барабан с диаметър 400 мм.[2] Тези допълнителни маси могат евентуално да се заменят с електронно устройство при условие, че е доказана еквивалентността на резултатите.[1] За триколките и четириколките, обаче, граничните стойности се умножават с коефициент 1,5.[2] За триколките и четириколките, обаче, граничните стойности се умножават с коефициент 1,5.[3] ∑nxi – x‾2S2 = i = 1nкъдето xi e един от индивидуалните резултати, получени от извадката n и∑n xix‾ = i = 1n[4] ∑nxi – x‾2S2 = i = 1nкъдето xi e един от индивидуалните резултати, получени от извадката n и∑n xix‾ = i = 1n[1] РМпредавателна кутия в неутрално положение, включен съединителКизключен съединител[2] Тези допълнителни маси могат евентуално да се заменят с едно електронно устройство при условие, че е доказана еквивалентността на резултатите.[1] Изпитването може да се проведе в лабораторно помещение с климатична инсталация, в което могат да се регулират атмосферните условия.[1] С добавяне на American Society for Testing and Materials, 1916 Race Street, Philadelphia, Pennsylvania 19103, USA.[**] С добавяне на кислородосъдържащите съединения.[1] ОВ L 237, 24.8.1991, стр. 1.[1] ОВ L 38, 11.2.1974 г., стр. 2.[2] Масата на тяговите акумулаторни батерии на електрическите превозни средства не се включва в масата им без товар.[3] ОВ L 24, 30.1.1976 г., стр. 6.[1] ОВ L 220, 29.8.1977 г., стр. 95.[1] ОВ L 129, 14.5.1992, стр. 11[2] ОВ L 67, 10.3.1989, стр. 1[1] ОВ L 168, 26.6.1978 г., стр. 40.[2] ОВ L 81, 28.3.1978 г., стр. 27.--------------------------------------------------