CELEX: 32002R1970
Language: da
Date: 2002-11-04 00:00:00
Title: Kommissionens forordning (EF) nr. 1970/2002 af 4. november 2002 om ændring af Rådets forordning (EF) nr. 3051/95 om sikkerhedsledelse af ro-ro-passagerfærger (EØS-relevant tekst)

Avis juridique important

|

32002R1970

Kommissionens forordning (EF) nr. 1970/2002 af 4. november 2002 om ændring af Rådets forordning (EF) nr. 3051/95 om sikkerhedsledelse af ro-ro-passagerfærger (EØS-relevant tekst)  

EF-Tidende nr. L 302 af 06/11/2002 s. 0003 - 0027

Kommissionens forordning (EF) nr. 1970/2002af 4. november 2002om ændring af Rådets forordning (EF) nr. 3051/95 om sikkerhedsledelse af ro-ro-passagerfærger(EØS-relevant tekst)KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR -under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab,under henvisning til Rådets forordning (EF) nr. 3051/95 af 8. december 1995 om sikkerhedsledelse af ro-ro-passagerfærger(1), ændret ved Kommissionens forordning (EF) nr. 179/98(2), særlig artikel 9, ogud fra følgende betragtninger:(1) Forordning (EF) nr. 3051/95 fastsætter, at selskaber og medlemsstaterne skal overholde bestemmelserne i den internationale kode for sikker drift af skibe og forebyggelse af forurening, herefter benævnt "ISM-koden", som blev vedtaget af Den Internationale Søfartsorganisation (IMO) ved forsamlingens resolution A.741 (18) af 4. november 1993, for så vidt angår ro-ro-færger, der sejler i fast rutefart til eller fra havne i Fællesskabet.(2) For at sikre ensartet gennemførelse af ISM-koden indeholder forordning (EF) nr. 3051/95 bestemmelser for administrationerne, som bygger på de retningslinjer for administrationernes gennemførelse af ISM-koden, der blev vedtaget af Den Internationale Søfartsorganisation (IMO) ved forsamlingens resolution A.788 (19) af 23. november 1995.(3) Førnævnte IMO-resolutioner er ændret af IMO ved resolution MSC.104 (73), som blev vedtaget den 5. december 2000, og resolution A.913 (22), som blev vedtaget den 29. november 2001.(4) Det er nødvendigt at tage hensyn til udviklingen på internationalt plan ved at indføre detaljerede bestemmelser om certificering og verificering.(5) Foranstaltningerne i denne forordning er i overensstemmelse med udtalelse fra komitéen i henhold til artikel 12 i Rådets direktiv 93/75/EØF(3), senest ændret ved Kommissionens direktiv 98/74/EF(4) -UDSTEDT FØLGENDE FORORDNING:Artikel 1I forordning (EF) nr. 3051/95 foretages følgende ændringer:1) Artikel 2, litra e), affattes således: "e) 'ISM-koden': den internationale kode for sikker drift af skibe og forebyggelse af forurening, vedtaget af IMO ved forsamlingens resolution A.741 (18) af 4. november 1993, ændret ved IMO-resolution MSC.104 (73) af 5. december 2000 og knyttet som bilag til denne forordning".2) Artikel 2, litra h), affattes således: "h) 'certifikat for sikker skibsdrift': det certifikat, der udstedes til ro-ro-færger i overensstemmelse med nr. 13.7 i ISM-koden".3) Artikel 4, stk. 1, affattes således: "1. Alle selskaber skal opfylde bestemmelserne i ISM-kodens nr. 1.2-13.1 og 13.6, som om kodens bestemmelser var bindende, som forudsætning for, at deres skibe må sejle i regelmæssig færgefart på en havn i Fællesskabet."4) Artikel 5, stk. 1, affattes således: "1. Medlemsstaterne skal for selskaber og ro-ro-færger opfylde bestemmelserne i ISM-kodens nr. 13.2, 13.3, 13.4, 13.5, 13.7-13.11, 14 og 16, som om kodens bestemmelser var bindende."5) Bilaget erstattes af bilaget til nærværende forordning.Artikel 2Forordningen træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i De Europæiske Fællesskabers Tidende.Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart i hver medlemsstat.Udfærdiget i Bruxelles, den 4. november 2002.På Kommissionens vegneLoyola De PalacioNæstformand(1) EFT L 320 af 30.12.1995, s. 14.(2) EFT L 19 af 24.1.1998, s. 35.(3) EFT L 247 af 5.10.1993, s. 19.(4) EFT L 276 af 13.10.1998, s. 7.BILAG"BILAGAFSNIT I>TABELPOSITION>AFSNIT IDen internationale kode for sikker drift af skibe og forebyggelse af forurening (ISM-koden - International Safety Management)Del A - GENNEMFØRELSE1. Generelt1.1. DefinitionerFølgende definitioner gælder for del A og B i denne kode.1.1.1. Ved "den internationale kode for sikker skibsdrift" (ISM-koden) forstås den internationale kode for sikker drift af skibe og forebyggelse af forurening, som den er vedtaget af Generalforsamlingen, og som den måtte blive ændret af organisationen.1.1.2. Ved "rederi" forstås ejeren af skibet eller en hvilken som helst anden organisation eller person som f.eks. operatøren eller bareboat-befragteren, som har overtaget ansvaret for skibets drift fra ejeren af skibet, og som ved denne ansvarsoverdragelse har erklæret sig indforstået med hensyn til overtagelsen af alle pligter og ansvarsområder, som denne kode pålægger.1.1.3. Ved "administration" forstås regeringen i den stat, under hvis flag skibet er berettiget til at sejle.1.1.4. Ved "sikkerhedsstyringssystem (SMS)" forstås et struktureret og dokumenteret system, der sætter rederiets personale i stand til effektivt at gennemføre rederiets sikkerheds- og miljøbeskyttelsespolitik.1.1.5. Ved "overensstemmelsesdokument" forstås et dokument, der udstedes til et rederi, der opfylder kravene i denne kode.1.1.6. Ved "certifikat for sikker skibsdrift" forstås et dokument, der udstedes for et skib og betyder, at rederiet og dets skibsledelse arbejder i overensstemmelse med det godkendte sikkerhedsstyringssystem.1.1.7. Ved "objektive beviser" forstås kvantitative eller kvalitative oplysninger eller konstateringer vedrørende sikkerheden eller vedrørende forekomsten og gennemførelsen af et element i sikkerhedsstyringssystemet, som bygger på en observation, en måling eller prøvning, og som kan verificeres.1.1.8. Ved "bemærkning" forstås en konstatering af fakta under en audit, som er underbygget af objektive beviser.1.1.9. Ved "afvigelse" forstås en observeret situation, hvor det fremgår af de objektive beviser, at et specificeret krav ikke er opfyldt.1.1.10. Ved "grov afvigelse" forstås en påviselig fravigelse, som udgør en alvorlig trussel for mandskabets eller skibets sikkerhed eller en alvorlig fare for miljøet, og som kræver øjeblikkelig afhjælpning; udtrykket omfatter også det forhold, at et krav i henhold til denne kode ikke er gennemført effektivt og systematisk.1.1.11. Ved "årsdag" forstås den dato (dag og måned) hvert år, hvor det pågældende dokument eller certifikat udløber.1.1.12. Ved "konvention" forstås den internationale konvention om sikkerhed for menneskeliv på søen af 1974 med senere ændringer.1.2. Målsætninger1.2.1. Målsætningerne med koden er at tilvejebringe sikkerhed til søs, at forebygge legemlig skade og tab af menneskeliv, samt undgå skade på miljøet, især havmiljøet, og på ejendom.1.2.2. Rederiets målsætninger for sikker skibsdrift skal blandt andet:1.2.2.1. sørge for sikker praksis for skibsdriften samt et sikkert arbejdsmiljø1.2.2.2. etablere beskyttelsesforanstaltninger mod alle identificerede risici, og1.2.2.3. bestandig forbedre land- og skibspersonellets færdigheder i sikkerhedsledelse, herunder forberedelse på nødsituationer i forbindelse med såvel sikkerhed som miljøbeskyttelse.1.2.3. Sikkerhedsstyringen skal sikre:1.2.3.1. at obligatoriske regler og bestemmelser overholdes, og1.2.3.2. at relevante koder, retningslinjer og standarder anbefalet af organisationen, administrationer, klassifikationsselskaber og søfartserhvervsorganisationer tages i betragtning.1.3. AnvendelsesområdeDenne kodes krav kan anvendes på alle skibe.1.4. Funktionelle krav til et sikkerhedsstyringssystemEthvert rederi skal udvikle, indføre og opretholde et sikkerhedsstyringssystem (SMS), som indeholder følgende funktioner:1.4.1. en sikkerheds- og miljøbeskyttelsespolitik1.4.2. instruktioner og procedurer, som skal sikre sikker drift af skibet og beskyttelsen af miljøet i overensstemmelse med relevant international lovgivning og flagstatslovgivning1.4.3. definerede ledelsesniveauer og kommunikationslinjer mellem land- og skibspersonel samt indbyrdes mellem personellet begge steder1.4.4. procedurer for rapportering af ulykker og afvigelser fra denne kodes bestemmelser1.4.5. procedurer til forberedelse på og håndtering af nødsituationer, og1.4.6. procedurer for intern audit og revurdering fra ledelsens side.2. Sikkerheds- og miljøbeskyttelsespolitik2.1. Rederiet skal lægge en sikkerheds- og miljøbeskyttelsespolitik, som beskriver, hvordan målsætningerne i punkt 1.2 kan nås.2.2. Rederiet skal sørge for, at denne politik sættes i kraft og følges på alle niveauer af organisationen både til søs og i land.3. Rederiansvar og beføjelser3.1. Hvis en anden end ejeren af skibet er ansvarlig for skibets drift, skal ejeren rapportere det fulde navn og alle detaljer vedrørende den pågældende til administrationen.3.2. Rederiet skal definere og dokumentere ansvar, beføjelser og indbyrdes relationer for alt personel, som leder, udfører og kontrollerer arbejde, der har relation til og indvirker på sikkerhed og forebyggelse af forurening.3.3. Rederiet er ansvarlig for at sikre, at der er tilstrækkelige ressourcer og landbaseret støtte til rådighed, således at den udpegede person eller de udpegede personer er i stand til at udføre deres funktioner.4. Udpegede personerFor at varetage sikker drift af det enkelte skib og udgøre bindeleddet mellem rederiet og de ombordværende skal ethvert rederi udpege en person eller flere personer i land, som har direkte adgang til det højeste ledelsesniveau. Den (de) udpegede person(er)s ansvar og beføjelser skal omfatte overvågning af sikkerheds- og miljøbeskyttelsesaspekterne ved driften af hvert enkelt skib samt sikring af, at tilstrækkelige ressourcer og landbaseret støtte anvendes i nødvendigt omfang.5. Skibsførerens ansvar og beføjelser5.1. Rederiet skal klart definere og dokumentere skibsførerens ansvar med hensyn til at:5.1.1. gennemføre rederiets sikkerheds- og miljøbeskyttelsespolitik5.1.2. motivere besætningen til at overholde denne politik5.1.3. udstede hensigtsmæssige ordrer og instruktioner på klar og tydelig måde5.1.4. verificere, at fastsatte krav bliver overholdt, og5.1.5. gennemgå SMS og rapportere eventuelle mangler til ledelsen i land.5.2. Rederiet skal sikre, at det SMS, som anvendes om bord, indeholder en klar erklæring, der understreger førerens beføjelser. Rederiet skal i SMS fastslå, at det er føreren, der er den øverste myndighed og har ansvaret for at træffe beslutninger med hensyn til sikkerhed og forebyggelse af forurening samt i nødvendigt omfang at anmode om rederiets assistance.6. Ressourcer og personel6.1. Rederiet skal sikre, at skibets fører:6.1.1. er fuldt kvalificeret til at føre skibet6.1.2. er fuldt fortrolig med rederiets SMS, og6.1.3. får den nødvendige støtte, således at han kan udføre sine opgaver på betryggende vis.6.2. Rederiet skal sikre, at hvert skib er bemandet med kvalificerede, certificerede og ud fra et lægeligt synspunkt egnede søfarende i overensstemmelse med nationale og internationale krav.6.3. Rederiet skal etablere procedurer til at sikre, at nyt personel og personel, som overføres til nye opgaver vedrørende sikkerhed og miljøbeskyttelse, bliver gjort fortrolige med deres opgaver.Instruktioner, som det er væsentligt at give før afgang, skal identificeres, dokumenteres og gives.6.4. Rederiet skal sikre, at alt personel, som er involveret i rederiets SMS, har tilstrækkeligt kendskab til relevante regler, bestemmelser, koder og retningslinjer.6.5. Rederiet skal etablere og opretholde procedurer for påvisning af enhver form for uddannelse, som måtte kræves til støtte af SMS, og sikre, at sådan uddannelse bliver givet til det pågældende personel.6.6. Rederiet skal etablere procedurer, gennem hvilke skibets personel modtager relevant information om SMS på et eller flere arbejdssprog, som personellet forstår.6.7. Rederiet skal sikre, at skibets personel er i stand til at kommunikere effektivt under udførelsen af de opgaver, som har forbindelse med SMS.7. Udarbejdelse af planer for operationer om bordRederiet skal etablere procedurer for udarbejdelse af planer og instruktioner, herunder eventuelt tjeklister, for centrale operationer om bord, der vedrører skibets sikkerhed og forebyggelse af forurening. De forskellige opgaver i denne forbindelse skal defineres og varetages af dertil udpeget kvalificeret personel.8. Nødberedskab8.1. Rederiet skal etablere procedurer til at identificere, beskrive og reagere på mulige nødsituationer om bord.8.2. Rederiet skal etablere øvelses- og træningsprogrammer for at være forberedt på nødaktioner.8.3. SMS skal indeholde foranstaltninger, som sikrer, at rederiets organisation til enhver tid kan reagere på farer, ulykker og nødsituationer, som berører dets skibe.9. Rapportering og analyse af afvigelser, ulykker og farlige situationer9.1. SMS skal indeholde procedurer, som sikrer, at afvigelser, ulykker og farlige situationer rapporteres til rederiet, og at de undersøges og analyseres med det formål at forbedre sikkerheden og forebyggelsen af forurening.9.2. Rederiet skal etablere procedurer for gennemførelse af korrigerende indgreb.10. Vedligeholdelse af skib og udstyr10.1. Rederiet skal etablere procedurer, som sikrer, at skibet vedligeholdes i overensstemmelse med bestemmelserne i de relevante regler og bestemmelser og alle andre krav, som rederiet måtte stille.10.2. For at imødekomme disse krav skal rederiet sikre:10.2.1. at der afholdes inspektioner med passende mellemrum10.2.2. at enhver afvigelse rapporteres med angivelse af mulig årsag, hvis kendt denne er10.2.3. at der foretages de fornødne korrigerende indgreb, og10.2.4. at der føres optegnelser over disse aktiviteter.10.3. Rederiet skal etablere procedurer i sit SMS til identifikation af udstyr og tekniske systemer, hvor pludseligt operationelt svigt kan resultere i farlige situationer. SMS skal indeholde specifikke foranstaltninger, der kan forbedre driftssikkerheden af sådant udstyr og sådanne systemer. Disse foranstaltninger skal omfatte regelmæssig afprøvning af stand by-arrangementer og -udstyr eller tekniske systemer, som ikke til stadighed er i brug.10.4. Inspektionerne i punkt 10.2 og foranstaltningerne i punkt 10.3 skal integreres i skibets operationelle vedligeholdelsespraksis.11. Dokumentation11.1. Rederiet skal etablere og opretholde procedurer for kontrol af alle dokumenter og data, som er relevante for SMS.11.2. Rederiet skal sikre:11.2.1. at der er gyldige dokumenter til rådighed på alle relevante steder11.2.2. at ændringer i dokumenter kontrolleres og godkendes af autoriseret personel, og11.2.3. at forældede dokumenter straks fjernes.11.3. Dokumenterne, som anvendes til at beskrive og gennemføre SMS, kan refereres til som SMS-manualen. Dokumentation skal have den form, som rederiet betragter som mest effektiv. Ethvert skib skal have al den dokumentation om bord, som er relevant for skibet.12. Rederiets verifikation, revurdering og evaluering12.1. Rederiet skal afholde interne sikkerhedsaudit for at kunne eftervise, om aktiviteterne vedrørende sikkerhed og forebyggelse af forurening er i overensstemmelse med SMS.12.2. Rederiet skal periodisk evaluere effektiviteten af SMS og om nødvendigt ændre på SMS ifølge procedurer, som fastsættes af rederiet.12.3. Audit og eventuelt korrigerende indgreb skal udføres ifølge dokumenterede procedurer.12.4. Personel, som udfører audit, skal være uafhængigt af de områder, som auditeres, medmindre dette er praktisk umuligt på grund af rederiets størrelse og beskaffenhed.12.5. Resultaterne af audit og revurderinger skal viderebringes til alt personel med ansvar inden for det pågældende område.12.6. Ledende personel, som er ansvarlig for det relevante område, skal snarest foretage korrigerende indgreb vedrørende fundne mangler.DEL B - CERTIFICERING, VERIFIKATION OG KONTROL13. Certificering og periodisk verifikation13.1. Skibet skal drives af et rederi, som har fået udstedt et overensstemmelsesdokument eller et midlertidigt overensstemmelsesdokument, jf. punkt 14.1, som er relevant for netop det skib.13.2. Overensstemmelsesdokumentet skal udstedes af administrationen, af en organisation, som administrationen har anerkendt, eller, på anmodning fra administrationen, af en anden kontraherende regering, til ethvert rederi, som opfylder denne kodes krav, for et tidsrum, der fastsættes af administrationen, men som højst kan være fem år. Et sådant dokument skal accepteres som bevis på, at rederiet er i stand til at opfylde kodens krav.13.3. Overensstemmelsesdokumentet er kun gyldigt for de skibstyper, der udtrykkelig er anført i dokumentet. Anførelser heraf skal være baseret på de skibstyper, som den oprindelige verifikation er baseret på. Der kan kun tilføjes andre skibstyper, når det er verificeret, at rederiet er i stand til at opfylde de krav i koden, som gælder for sådanne skibstyper. I denne forbindelse forstås ved "skibstyper" de typer, der er anført i konventionens regel IX/1.13.4. Hvert år, tidligst tre måneder før og senest tre måneder efter overensstemmelsesdokumentets årsdag, skal dokumentets gyldighed verificeres af administrationen eller, på anmodning fra administrationen, af en anden kontraherende regering.13.5. Overensstemmelsesdokumentet inddrages af administrationen eller, på anmodning fra administrationen, af den kontraherende regering, der har udstedt det, hvis der ikke anmodes om den årlige verifikation, som kræves i punkt 13.4, eller hvis der er bevis for grov afvigelse fra kodens krav.13.5.1. Inddrages overensstemmelsesdokumentet, inddrages også alle dertil knyttede certifikater for sikker skibsdrift og midlertidige certifikater for sikker skibsdrift.13.6. Der skal om bord findes en kopi af overensstemmelsesdokumentet, som skibsføreren på anmodning kan fremlægge til kontrol af administrationen eller af en organisation, som administrationen har anerkendt, eller til det kontrolformål, som er omhandlet i konventionens regel IX/6.2. Kopien behøver ikke at være bekræftet.13.7. Certifikatet for sikker skibsdrift skal udstedes af administrationen, af en organisation, som administrationen har anerkendt, eller, på anmodning fra administrationen, af en anden kontraherende regering, for et skib for et tidsrum på højst fem år. Certifikatet for sikker skibsdrift udstedes efter verifikation af, at rederiet og dets skibsledelse arbejder i overensstemmelse med det godkendte sikkerhedsstyringssystem. Et sådant certifikat skal accepteres som bevis på, at skibet opfylder kodens krav.13.8. Gyldigheden af certifikatet for sikker skibsdrift verificeres af administrationen, af en organisation, som administrationen har anerkendt, eller, på anmodning fra administrationen, af en anden kontraherende regering, mindst én gang i gyldighedsperioden. Foretages der kun én verifikation i gyldighedsperioden, og er gyldighedsperioden på fem år, foretages verifikationen mellem certifikatets anden og tredje årsdag.13.9. Ud over det i punkt 13.5.1 nævnte tilfælde inddrages overensstemmelsesdokumentet af administrationen eller, på anmodning fra administrationen, af den kontraherende regering, der har udstedt det, hvis der ikke anmodes om den verifikation, som kræves i punkt 13.8, eller hvis der er bevis for grov afvigelse fra kodens krav.13.10. Uanset bestemmelserne i punkt 13.2 og 13.7 gælder det, at når fornyelsesverifikationen af et overensstemmelsesdokument eller certifikat for sikker skibsdrift er afsluttet mindre end tre måneder inden det pågældende dokuments udløbsdato, bliver det nye dokument gyldigt fra datoen for afslutning af fornyelsesverifikationen frem til en dato, der ligger højst fem år efter det gamle dokuments udløbsdato.13.11. Hvis fornyelsesverifikationen af et overensstemmelsesdokument eller certifikat for sikker skibsdrift er afsluttet mere end tre måneder inden det pågældende dokuments udløbsdato, bliver det nye dokument gyldigt fra datoen for afslutning af fornyelsesverifikationen for en periode på højst fem år regnet fra denne dato.14. Midlertidig certificering14.1. For at lette gennemførelsen af denne kode i begyndelsen kan der udstedes et midlertidigt overensstemmelsesdokument, hvis1) et rederi er nyetableret, eller2) der skal tilføjes nye skibstyper til et gyldigt overensstemmelsesdokument,efter at det er verificeret, at rederiet har et sikkerhedsstyringssystem, der opfylder forskrifterne i punkt 1.2.3, forudsat at rederiet fremlægger planer om at indføre et sikkerhedsstyringssystem, der opfylder samtlige krav i denne kode, inden for det midlertidige overensstemmelsesdokuments gyldighedsperiode. Et sådant midlertidigt overensstemmelsesdokument udstedes af administrationen, af en organisation, som administrationen har anerkendt, eller på anmodning fra administrationen af en anden kontraherende regering, for et tidsrum på højst et år. Der skal om bord findes en kopi af det midlertidige overensstemmelsesdokument, som skibsføreren på anmodning kan fremlægge til kontrol af administrationen eller af en organisation, som administrationen har anerkendt, eller til det kontrolformål, som er omhandlet i konventionens regel IX/6.2. Kopien behøver ikke at være bekræftet.14.2. Der kan udstedes midlertidigt certifikat for sikker skibsdrift1) til nye skibe ved afleveringen2) når et rederi overtager ansvaret for driften af et skib, der er nyt for rederiet, og3) når et skib skifter flag.Et sådant midlertidigt certifikat for sikker skibsdrift udstedes af administrationen, af en organisation, som administrationen har anerkendt, eller på anmodning fra administrationen af en anden kontraherende regering, for et tidsrum på højst seks måneder.14.3. I særlige tilfælde kan en administration eller, på anmodning fra administrationen, en anden kontraherende regering forlænge gyldigheden af et midlertidigt certifikat for sikker skibsdrift for et tidsrum på højst seks måneder, regnet fra udløbsdatoen.14.4. Der kan udstedes midlertidigt certifikat for sikker skibsdrift efter verifikation af:1) at overensstemmelsesdokumentet eller det midlertidige overensstemmelsesdokument er relevant for det pågældende skib2) at rederiets sikkerhedstyringssystem for det pågældende skib indeholder denne kodes centrale elementer og er blevet vurderet ved audit med henblik på udstedelse af overensstemmelsesdokumentet eller demonstreret med henblik på udstedelse af det midlertidige overensstemmelsesdokument3) at rederiet har planlagt audit af skibet inden for tre måneder4) at skibsføreren og officererne er fortrolige med sikkerhedsstyringssystemet og de planlagte gennemførelsesordninger5) at instruktioner, der betragtes som essentielle, er blevet givet før afsejling, og6) at de relevante oplysninger om sikkerhedsstyringssystemet er blevet givet på et eller flere arbejdssprog, som skibets personel forstår.15. Verifikation15.1. Al verifikation i henhold til forskrifterne i denne kode foretages efter procedurer, der er acceptable for administrationen, idet der tages højde for retningslinjer udarbejdet af organisationen(1).16. Udformning af certifikater16.1. Overensstemmelsesdokumenter, certifikater for sikker skibsdrift, midlertidige overensstemmelsesdokumenter og midlertidige certifikater for sikker skibsdrift udformes i overensstemmelse med modellerne i tillægget. Hvis de ikke er enten på engelsk eller fransk, skal der desuden være en oversættelse til et af disse sprog.16.2. I tilslutning til kravene i punkt 13.3 kan skibstyperne på overensstemmelsesdokumentet og det midlertidige overensstemmelsesdokument være påtegnet med eventuelle begrænsninger for skibets drift, som måtte indgå i sikkerhedsstyringssystemet.(1) Der henvises til retningslinjerne for administrationernes gennemførelse af International Safety Management-koden (ISM-koden), som er vedtaget ved organisationens resolution A.913 (22).TillægFormularer for overensstemmelsesdokumenter, certifikater for sikker skibsdrift, midlertidige overensstemmelsesdokumenter og midlertidige certifikater for sikker skibsdrift>PIC FILE= "L_2002302DA.001202.TIF">>PIC FILE= "L_2002302DA.001301.TIF">>PIC FILE= "L_2002302DA.001401.TIF">>PIC FILE= "L_2002302DA.001501.TIF">>PIC FILE= "L_2002302DA.001601.TIF">>PIC FILE= "L_2002302DA.001701.TIF">>PIC FILE= "L_2002302DA.001801.TIF">AFSNIT IIBestemmelser vedrørende administrationernes gennemførelse af den internationale kode for sikker skibsdrift (ISM-koden)DEL A - ALMINDELIGE BESTEMMELSER1.1. Ved udførelse af verifikations- og certificeringsarbejde i medfør af ISM-kodens bestemmelser for ro-ro-færger skal medlemsstaterne opfylde de i del B fastsatte krav og standarder.1.2. Endvidere skal medlemsstaterne tage behørigt hensyn til bestemmelserne i de reviderede retningslinjer for administrationernes gennemførelse af den internationale kode for sikker skibsdrift (ISM-koden) som vedtaget ved IMO-resolution A.913 (22) af 29. november 2001, for så vidt som de ikke er indeholdt i del B.DEL B - CERTIFICERING OG STANDARDER1. Godkendelse og anerkendelse af midlertidige overensstemmelsesdokumenter og midlertidige certifikater for sikker skibsdrift1.1. Midlertidige overensstemmelsesdokumenter og midlertidige certifikater for sikker skibsdrift, som overholder bestemmelserne i denne forskrift, og som er udstedt af administrationen i en anden medlemsstat eller af en anerkendt organisation på administrationens vegne, godkendes af de andre medlemsstater.1.2. Midlertidige overensstemmelsesdokumenter og midlertidige certifikater for sikker skibsdrift, som er udstedt af, eller på vegne af, administrationen i tredjelande, skal anerkendes af en medlemsstat, hvis medlemsstaten er sikker på, at de overholder bestemmelserne i denne forskrift.2. Certificeringsproces2.1. Certificeringsprocessen for udstedelse af et overensstemmelsesdokument til et rederi og et certifikat for sikker skibsdrift til en ro-ro-færge forløber under hensyntagen til følgende bestemmelser.2.2. Certificeringsprocessen omfatter normalt følgende trin:1) første verifikation2) årlig eller mellemliggende verifikation3) fornyelsesverifikation, og4) supplerende syn.Disse verifikationer udføres på rederiets anmodning til administrationen eller til den anerkendte organisation, som handler på administrationens vegne.2.3. Verifikationen inkluderer en sikkerhedsstyringsaudit.2.4. Til at udføre auditten udpeges der en ledende auditansvarlig og, om nødvendigt, et auditteam.2.5. Den udpegede ledende auditansvarlige samarbejder med rederiet og udarbejder en auditplan.2.6. Der udarbejdes en auditrapport under ledelse af den ledende auditansvarlige, som har ansvaret for, at rapporten er nøjagtig og fuldstændig.2.7. Auditrapporten skal indeholde auditplanen, teammedlemmernes navne, datoer, rederiets navn, eksemplarer af bemærkninger og afvigelser samt bemærkninger om sikkerhedsstyringssystemets effektivitet i forhold til formålet.3. Ledelsesstandard3.1. De auditører eller det auditteam, som forestår verifikation af overensstemmelsen med ISM-koden, har kompetence hvad angår:1) at sikre overholdelse af regler og bestemmelser, inklusive udstedelse af sønæringsbeviser for søfarende, på ro-ro-færger, der drives af rederiet2) godkendelses-, overvågnings- og certificeringsaktiviteter, der er relevante for søfartsbeviser3) de rammer, der skal tages hensyn til i henhold til SMS, som krævet af ISM-koden, og4) praktisk erfaring med skibsdrift.3.2. Når det verificeres, at bestemmelserne i ISM-koden overholdes, må det sikres, at personel, der tjener som konsulenter, er uafhængigt af personel, der udfører certificeringen, og omvendt.4. Kompetencekrav4.1. Grundlæggende kompetence for at udføre verifikation4.1.1. Personel, der deltager i verifikation af, at ISM-kodens krav overholdes, skal opfylde minimumskravene til inspektører i henhold til bilag VII, stk. 2, i Rådets direktiv 95/21/EF(1).4.1.2. De skal have gennemgået uddannelse, der sikrer tilstrækkelig kompetence og færdigheder til at udføre verifikation af, at ISM-kodens krav er overholdt, navnlig hvad angår:1) viden om og forståelse af ISM-koden2) obligatoriske regler og bestemmelser3) den ramme, ISM-koden kræver, at rederiet skal tage hensyn til4) vurderingsteknikker, dvs. undersøgelses-, udspørgnings-, evaluerings- og rapportskrivningsteknikker5) tekniske eller driftsmæssige aspekter af sikkerhedsstyring6) grundlæggende kendskab til skibsfart og til operationer om bord, og7) deltagelse i mindst én søfartsrelateret audit af et sikkerhedsstyringssystem.4.2. Kompetence med henblik på første verifikation og fornyelsesverifikation4.2.1. For til fulde at kunne vurdere, om rederiet eller ro-ro-færgen opfylder kravene i ISM-koden, skal personel, som skal udføre første verifikation og verifikation med henblik på fornyelse af et overensstemmelsesdokument og et certifikat for sikker skibsdrift, ud over ovennævnte grundlæggende kompetence yderligere have kompetence til:1) at fastslå, om SMS-elementerne er i overensstemmelse med kravene i ISM-koden2) ud fra dokumentation fra lovfæstede syn og klassifikationssyn at fastslå, om rederiets eller ro-ro-færgens SMS er tilstrækkeligt effektivt til at sikre overholdelse af regler og bestemmelser3) at vurdere, hvor effektivt SMS er til at sikre overholdelse af andre regler og bestemmelser, som ikke er omfattet af ovennævnte dokumenter, og til at muliggøre verifikation af, at disse regler og bestemmelser overholdes, og4) at vurdere, om der er taget hensyn til sikker praksis som anbefalet af IMO, administrationer, klassifikationsselskaber og søfartserhvervsorganisationer.4.2.2. Denne kompetence kan opfyldes af team, som i fællesskab besidder den samlede krævede kompetence.5. Udformning af overensstemmelsesdokumenter og certifikat for sikker skibsdriftNår ro-ro-færger kun sejler i én medlemsstat, kan medlemsstaterne enten benytte formularerne i ISM-koden eller udforme overensstemmelsesdokument, certifikat for sikker skibsdrift, midlertidigt overensstemmelsesdokument og midlertidigt certifikat for sikker skibsdrift som vist i det følgende.>PIC FILE= "L_2002302DA.002101.TIF">>PIC FILE= "L_2002302DA.002201.TIF">>PIC FILE= "L_2002302DA.002301.TIF">>PIC FILE= "L_2002302DA.002401.TIF">>PIC FILE= "L_2002302DA.002501.TIF">>PIC FILE= "L_2002302DA.002601.TIF">>PIC FILE= "L_2002302DA.002701.TIF">(1) EFT L 157 af 7.7.1995, s. 1."