CELEX: 52010PC0508
Language: ro
Date: 2010-09-27
Title: Propunere de DIRECTIVĂ A PARLAMENTULUI EUROPEAN ŞI A CONSILIULUI privind nivelul de zgomot admis şi sistemul de evacuare al autovehiculelor

|

52010PC0508

/* COM/2010/0508 final - COD 2010/0261 */  Propunere de DIRECTIVĂ A PARLAMENTULUI EUROPEAN ŞI A CONSILIULUI privind nivelul de zgomot admis şi sistemul de evacuare al autovehiculelor  

	[pic] | COMISIA EUROPEANĂ |Bruxelles, 27.9.2010COM(2010) 508 final2010/0261 (COD)Propunere deDIRECTIVĂ A PARLAMENTULUI EUROPEAN ŞI A CONSILIULUIprivind nivelul de zgomot admis şi sistemul de evacuare al autovehiculelor(Text codificat)EXPUNERE DE MOTIVE1. În contextul unei Europe a cetăţenilor, Comisia acordă o mare importanţă simplificării şi clarităţii dreptului Uniunii în scopul de a-l face mai lizibil şi mai accesibil cetăţeanului, oferindu-i astfel posibilităţi sporite de a face uz de drepturile specifice care îi sunt conferite.Dar acest obiectiv nu va putea fi atins atât timp cât va persista un număr mult prea mare de dispoziţii care, fiind modificate de mai multe ori şi adeseori în mod substanţial, se găsesc dispersate parte în actul originar, parte în actele modificatoare ulterioare. Astfel, pentru a identifica dispoziţiile în vigoare, este necesară o muncă de cercetare şi de comparare a unui număr mare de acte.Prin urmare, claritatea şi transparenţa dreptului depind şi de codificarea legislaţiei adeseori modificată.2. La 1 aprilie 1987, Comisia a dat instrucţiuni[1] serviciilor sale de a realiza codificarea tuturor actelor cel mai târziu după a zecea lor modificare, menţionând că este vorba despre o cerinţă minimală şi că, în vederea clarităţii şi a bunei înţelegeri a dispoziţiilor acestora, serviciile responsabile ar trebui să codifice textele la intervale şi mai scurte.3. Concluziile preşedinţiei Consiliului European de la Edimbourg, din decembrie 1992, au confirmat aceste imperative[2], subliniind importanţa codificării care asigură o securitate juridică în ceea ce priveşte dreptul aplicabil la un moment dat în legătură cu o problemă specifică.Codificarea trebuie realizată respectând cu stricteţe procedura normală de adoptare a actelor Uniunii.Întrucât nicio modificare de substanţă nu poate fi introdusă în actele care fac obiectul codificării , Parlamentul European, Consiliul şi Comisia au convenit, prin acordul interinstituţional din 20 decembrie 1994, că, în vederea adoptării rapide a actelor codificate, ar putea fi utilizată o procedură accelerată.4. Obiectul prezentei propuneri este codificarea directivei 70/157/CEE a Parlamentului European şi a Consiliului, din 6 februarie 1970 privind apropierea legislaţiilor statelor membre referitoare la nivelul de zgomot admis şi la sistemul de evacuare al autovehiculelor[3]. Noua directivă se substituie diverselor acte care i-au fost încorporate[4]; prezenta propunere păstrează în totalitate conţinutul actelor astfel codificate şi se limitează la a le regrupa, aducând numai modificările de formă cerute de însăşi operaţia de codificare.5. Prezenta propunere de codificare a fost elaborată pe baza unei consolidări prealabile, în 22 de limbi oficiale, a textului Directivei 70/157/CEE şi a actelor care care o modifică, efectuată prin intermediul unui sistem informatic , de către Oficiul pentru Publicaţii al Uniunii Europene. În cazul articolelor renumerotate, corelaţia între vechea numerotare şi cea nouă este prezentată în tabelul de corespondenţă din anexa V la directiva codificată.ê 70/157/CEE (adaptat)2010/0261 (COD)Propunere deDIRECTIVĂ A PARLAMENTULUI EUROPEAN ŞI A CONSILIULUIprivind nivelul de zgomot admis şi sistemul de evacuare al autovehiculelor(Text codificat)(Text cu relevanţă pentru SEE)PARLAMENTUL EUROPEAN ŞI CONSILIUL UNIUNII EUROPENE,având în vedere Tratatul privind funcţionarea Uniunii Europene, în special articolul Ö 114 Õ,având în vedere propunerea Comisiei Europene,după transmiterea proiectului de act legislativ către parlamentele naţionale,având în vedere avizul Comitetului Economic şi Social European[5],hotărând în conformitate cu procedura legislativă ordinară,întrucât:ê1.  Directiva 70/157/CEE a Consiliului din 6 februarie 1970 privind apropierea legislaţiilor statelor membre referitoare la nivelul de zgomot admis şi la sistemul de evacuare al autovehiculelor[6] a fost modificată de mai multe ori şi în mod substanţial[7]. Este necesar, din motive de claritate şi de raţionalizare, să se codifice directiva menţionată.ê 2007/34/CE considerentul 1 (adaptat)2.  Directiva 70/157/CEE este una dintre directivele speciale care fac parte din Ö sistemul Õ de omologare Ö CE Õ de tip Ö prevăzut în Õ Directiva 2007/46/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 5 septembrie 2007 de stabilire a unui cadru pentru omologarea autovehiculelor şi remorcilor acestora, precum şi a sistemelor, componentelor şi unităţilor tehnice separate destinate vehiculelor respective (Directivă-cadru)[8] Ö şi stabileşte cerinţe tehnice cu privire la nivelul de zgomot admis şi la sistemul de evacuare al autovehiculelor. Cerinţele tehnice respective vizează apropierea legislaţiilor statelor membre astfel încât procedura de omologare CE de tip prevăzută de Directiva 2007/46/CE să poată fi aplicată pentru fiecare tip de vehicul. Prin urmare, Õ dispoziţiile Ö prevăzute de Õ Directiva 2007/46/CE privind sistemele, componentele şi unităţile tehnice individuale pentru vehicule se aplică Ö acestei Õ directive.ê 2007/34/CE considerentul 4 (adaptat)3.  Ö Este necesar să se ia Õ în considerare Ö cerinţele tehnice adoptate de Comisia Economică pentru Europa a Organizaţiei Naţiunilor Unite (CEE-ONU) în respectivele sale regulamente anexate la Acordul Comisiei Economice pentru Europa a Organizaţiei Naţiunilor Unite privind adoptarea cerinţelor tehnice uniforme aplicabile vehiculelor pe roţi, echipamentelor şi pieselor care pot fi montate sau folosite la un vehicul pe roţi şi de condiţiile de recunoaştere reciprocă a omologărilor efectuate în conformitate cu aceste cerinţe (Acordul revizuit din 1958)[9]Õ .4.  Prezenta directivă nu trebuie să aducă atingere obligaţiilor statelor membre privind termenele de transpunere în dreptul intern şi de aplicare a directivelor menţionate în anexa IV, partea B,ê 70/157/CEEè1 96/20/CE Art. 1 alin. (1), prima liniuţăADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ:Articolul 1În sensul prezentei directive, prin „vehicul” se înţelege orice autovehicul destinat circulaţiei rutiere, cu sau fără caroserie, având cel puţin patru roţi şi o viteză maximă constructivă de peste 25 km/h, cu excepţia vehiculelor care merg pe è1 şine, a tractoarelor agricole şi forestiere şi a tuturor echipamentelor mobile ç.ê 99/101/CE (adaptat)Articolul 2(1) Ö Dacă vehiculele şi sistemele de evacuare îndeplinesc cerinţele acestei Directive Õ statele membre pot:(a) refuza omologarea CE de tip sau omologarea naţională de tip cu privire la un tip de vehicul sau un tip de sistem de evacuare Ö sau Õ(b) Ö refuza Õ înregistrarea Ö ori interzice Õ vânzarea, introducerea în circulaţie sau folosirea vehiculelor, ori vânzarea sau introducerea în circulaţie a sistemelor de evacuare,din motive legate de nivelul de zgomot admisibil sau sistemul de evacuare.(2) Ö Dacă cerinţele Directivei nu sunt îndeplinite Õ, Ö pentru un tip de vehicul şi pentru un tip de sistem de evacuare Õ statele membre:(a) nu acordă omologare CE de tip Ö şi Õ(b) refuză să acorde omologare naţională de tip.(3) Fără a aduce atingere alineatului (2), statele membre continuă să acorde omologarea CE de tip şi să permită vânzarea sau introducerea în circulaţie a sistemelor de evacuare în conformitate cu variantele Directivei 70/157/CEE Ö ce preced modificările aduse de Directiva 1999/101/CE Õ , din motive legate de piesele de schimb, cu condiţia ca aceste sisteme de evacuare:(a) să fie destinate vehiculelor deja în uz; Ö şi Õ(b) să fie în conformitate cu cerinţele directivei în vigoare în momentul înregistrării vehiculelor respective.ê 81/334/CEE Art. 1 alin. (1) (adaptat)è1 96/20/CE Art. 1 alin. (1) a doua liniuţăArticolul 3Statele membre nu pot, din motive legate de nivelul admis al zgomotului sau la sistemul de evacuare, să refuze acordarea omologării naţionale sau a omologării CE componentelor unui sistem Ö de evacuare Õ considerat unitate tehnică independentă:(a) dacă autovehiculul îndeplineşte cerinţele din anexa 1 privind nivelul sonor şi sistemul de evacuare;(b) dacă o componentă a Ö sistemului de evacuare Õ , considerat unitate tehnică independentă în sensul articolului è1 3 alineatul (25) ç din Directiva 2007/46/CE, îndeplineşte specificaţiile prevăzute la anexa II Ö la prezenta directivă Õ.ê 81/334/CEE Art. 1 alin. (2) (adaptat)è1 96/20/CE Art. 1 alin. (1) a doua liniuţăArticolul 4(1) Statele membre pot să interzică introducerea pe piaţă a oricăror componente ale unui sistem Ö de evacuare Õ , considerate unităţi tehnice independente în sensul prevederilor articolului è1 3 alineatul (25) ç din Directiva 2007/46/CE, din motive legate de nivelul sonor admis Ö sau Õ de sistemul de evacuare, dacă, în conformitate cu articolul 3 Ö din prezenta directivă Õ , acesta corespunde unui tip pentru care s-a acordat omologarea.ê 92/97/CEE (adaptat)(2) Statele membre interzic prima introducere în circulaţie a autovehiculelor la care nivelul sonor Ö sau Õ sistemele de evacuare nu îndeplinesc cerinţele prezentei directive.ê 70/157/CEE (adaptat)è1 96/20/CE Art. 1 alin. (1) a treia liniuţăè2 81/334/CEE Art. 1 alin. (3)Articolul 5Modificările necesare Ö pentru a adapta Õ specificaţiile è1 din anexele I, II şi III ç la progresul tehnologic, cu excepţia specificaţiilor prevăzute la punctele è2 2.1 şi 2.2 din anexa I ç, trebuie adoptate în conformitate cu procedura Ö menţionată la Õ la articolul Ö 40 alineatul (2) din Directiva 2007/46/CE Õ.Articolul 6Comisiei îi sunt comunicate de statele membre textele principalelor dispoziţii de drept intern pe care le adoptă în domeniul reglementat de prezenta directivă.êArticolul 7Directiva 70/157/CEE astfel cum a fost modificată prin actele menţionate în anexa IV, partea A, se abrogă, fără a aduce atingere obligaţiilor statelor membre în ceea ce priveşte termenele de transpunere în dreptul intern şi de aplicare a directivelor menţionate în anexa IV, partea B.Trimiterile la directiva abrogată se înţeleg ca trimiteri la prezenta directivă şi se citesc în conformitate cu tabelul de corespondenţă din anexa V.Articolul 8Prezenta directivă intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene .ê 70/157/CEEArticolul 9Prezenta directivă se adresează statelor membre.Adoptată la […],Pentru Parlamentul European Pentru ConsiliuPreşedintele Preşedinteleê 96/20/CE Art. 1 alin. (2) şi Anexa (adaptat)Listă de anexeANEXA I: | Ö Dispoziţii referitoare la Õ omologarea CE de tip cu privire la nivelul de zgomot al unui tip de autovehicul Apendicele 1: Fişă de informaţii Apendicele 2: Ö Model Õ certificat de omologare CE de tip Ö Addendum la certificatul de omologare CE de tip Õ |ANEXA II: | Ö Dispoziţii administrative pentru Õ omologarea CE de tip a sistemelor de evacuare ca unităţi tehnice separate Ö (sisteme de evacuare înlocuitoare) Õ Apendicele 1: Fişă de informaţii Apendicele 2: Ö Model Õ certificat de omologare CE de tip Ö Addendum la certificatul de omologare CE de tip Õ Apendicele 3: Model de marcă de omologare CE de tip |ANEXA III | Ö Cerinţe tehnice Õ |ANEXA IV | Ö Partea A, directiva abrogată şi lista modificărilor ulterioare / Partea B, Termene de transpunere în dreptul intern şi de aplicare Õ |Ö ANEXA V Õ | Ö Tabel de corespondenţă Õ |_____________ê 2007/34/CE Art. 1 alin. (1) litera (a) şi Anexa IANEXA IDISPOZIŢII REFERITOARE LA OMOLOGAREA CE DE TIP CU PRIVIRE LA NIVELUL DE ZGOMOT AL UNUI TIP DE AUTOVEHICUL1. CEREREA PENTRU OMOLOGAREA CE DE TIP A UNUI TIP DE VEHICUL1.1. Cererea pentru omologarea CE de tip prevăzută la articolul 7 alineatele (1) şi (2) din Directiva 2007/46/CE a unui tip de vehicul din punct de vedere al nivelului de zgomot se depune de către producătorul vehiculului.1.2. În apendicele 1 se prezintă un model de fişă descriptivă.1.3. Producătorul trebuie să pună la dispoziţia serviciului tehnic responsabil cu efectuarea încercărilor un vehicul care este reprezentativ pentru tipul de vehicul pentru care se doreşte obţinerea omologării de tip.1.4. La cererea serviciului tehnic, trebuie puse la dispoziţia acestuia, de asemenea, un exemplar al sistemului de evacuare şi un motor cu cel puţin aceeaşi capacitate cilindrică şi aceeaşi putere cu cele ale motorului cu care este echipat vehiculul pentru care se doreşte obţinerea omologării de tip.2. NIVELUL DE ZGOMOT PENTRU VEHICULELE AFLATE ÎN MIŞCARE2.1. Valori limităNivelul de zgomot măsurat în conformitate cu dispoziţiile din anexa III nu trebuie să depăşească următoarele limite:Categoria vehiculului | Valori exprimate in dB(A) [decibeli (A)] |2.1.1. Vehicule destinate transportului de persoane, cu maximum nouă locuri pe scaune, inclusiv locul şoferului. | 74 |2.1.2. Vehicule destinate transportului de persoane, cu maximum nouă locuri pe scaune, inclusiv locul şoferului, şi având o masă maximă autorizată ce depăşeşte 3,5 tone şi: |2.1.2.1. având o putere a motorului mai mică de 150 kW; | 78 |2.1.2.2. având o putere a motorului egală sau mai mare de 150 kW. | 80 |2.1.3. Vehicule destinate transportului de persoane şi care au mai mult de nouă locuri pe scaune, inclusiv locul şoferului; vehicule destinate transportului de mărfuri: |2.1.3.1. cu o masă maximă autorizată ce nu depăşeşte 2 tone; | 76 |2.1.3.2. cu o masă maximă autorizată mai mare de 2 tone dar care nu depăşeşte 3,5 tone. | 77 |2.1.4. Vehicule destinate transportului de mărfuri, având o masă maximă autorizată care depăşeşte 3,5 tone |2.1.4.1. având o putere a motorului mai mică de 75 kW; | 77 |2.1.4.2. având o putere a motorului egală sau mai mare de 75 kW dar mai mică de 150 kW; | 78 |2.1.4.3. având o putere a motorului egală sau mai mare de 150 kW. | 80 |Cu toate acestea-  pentru vehiculele din categoriile 2.1.1 şi 2.1.3, valorile limită stabilite sunt mai ridicate cu 1 dB(A) în cazul în care vehiculele respective sunt echipate cu un motor diesel cu injecţie directă,-  pentru vehiculele având o masă maximă autorizată ce depăşeşte două tone şi care sunt proiectate a fi utilizate pe teren, valorile limită stabilite sunt mai ridicate cu 1 dB(A) în cazul în care puterea motorului vehiculelor respective este mai mică de 150 kW şi, respectiv, cu 2 dB(A) dacă puterea motorului acestora este egală sau mai mare de 150 kW,-  pentru vehiculele din categoria 2.1.1, dotate cu o cutie de viteze manuală cu mai mult de patru viteze şi cu un motor a cărui putere maximă depăşeşte 140 kW/t şi pentru care raportul între puterea maximă şi masa maximă depăşeşte 75 kW/t, valorile limită stabilite sunt mai ridicate cu 1 dB(A) în cazul în care viteza cu care partea din spate a vehiculului trece de linia BB' în viteza a treia depăşeşte 61 km/h.2.2. Interpretarea rezultatelor2.2.1. Pentru a compensa imprecizia aparatelor de măsură, rezultatul fiecărei măsurări este constituit din valoarea citită pe aparat, din care se scade 1 dB(A).2.2.2. Măsurările sunt considerate valabile dacă diferenţa dintre două măsurări consecutive pe aceeaşi parte a vehiculului nu depăşeşte 2 dB(A).2.2.3. Cea mai mare valoare măsurată este considerată ca fiind rezultatul încercării. În cazul în care acest rezultat depăşeşte cu 1 dB(A) limita de zgomot admisă pentru categoria de vehicule care este supusă încercării, trebuie efectuate două măsurări suplimentare, la respectiva poziţie a microfonului. Trei dintre cele patru rezultate ale măsurărilor obţinute la această poziţie a microfonului trebuie să se încadreze în limitele de zgomot prevăzute.3. MARCAJE3.1. Componentele sistemului de evacuare şi ale celui de admisie, exclusiv armătura de fixare şi ţevile, vor avea marcate:3.1.1. denumirea comercială sau marca producătorului sistemelor şi a componentelor acestora;3.1.2. descrierea comercială de către producător.3.2. Aceste marcaje trebuie să fie lizibile şi de neşters, chiar şi în momentul în care sistemul este asamblat în cadrul vehiculului.4. ACORDAREA OMOLOGĂRII CE DE TIP UNUI TIP DE VEHICUL4.1. Dacă cerinţele relevante sunt îndeplinite, se acordă omologarea CE de tip în conformitate cu articolul 9 alineatul (3) şi, dacă este cazul, cu articolul 10 alineatul (4) din Directiva 2007/46/CE.4.2. În apendicele 2 este prezentat un model de certificat de omologare CE de tip.4.3. Fiecărui tip de vehicul omologat i se atribuie un număr de omologare de tip în conformitate cu anexa VII la Directiva 2007/46/CE. Acelaşi stat membru nu poate atribui acelaşi număr unui alt tip de vehicul.5. MODIFICĂRILE TIPULUI ŞI MODIFICĂRILE OMOLOGĂRILOR5.1. În cazul unor modificări ale tipului omologat, în conformitate cu prezenta directivă, se aplică dispoziţiile articolelor 13-16 şi ale articolului 17 alineatul (4) din Directiva 2007/46/CE.6. CONFORMITATEA PRODUCŢIEI6.1. Măsurile de asigurare a conformităţii producţiei se iau în conformitate cu cerinţele stabilite în articolul 12 din Directiva 2007/46/CE.6.2. Dispoziţii speciale6.2.1. Încercările menţionate la punctul 2.3.5 din anexa X la Directiva 2007/46/CE sunt cele stabilite în anexa 7 la Regulamentul CEE-ONU nr. 51 menţionat în anexa III la prezenta directivă.6.2.2. În mod normal, inspecţiile menţionate la punctul 3 din anexa X la Directiva 2007/46/CE sunt efectuate o dată la doi ani._____________Apendicele 1Fişa descriptivă nr. […] în temeiul anexei I la Directiva 2007/46/CE a Consiliului [10] pentru omologarea CE de tip a unui vehicul în ceea ce priveşte nivelul de zgomot admis şi sistemul de evacuare (Directiva [.../…/…])Următoarele informaţii, dacă este cazul, trebuie prezentate în triplu exemplar şi trebuie să includă un cuprins. Toate schiţele trebuie să fie prezentate la o scară corespunzătoare şi suficient de detaliat în format A4 sau într-un dosar format A4. Fotografiile, dacă există, trebuie să prezinte suficiente detalii.Dacă sistemele, componentele sau unităţile tehnice individuale au control electronic, trebuie prezentate informaţii privind modul lor de funcţionare.0. Generalităţi0.1. Marca (denumirea comercială a producătorului):0.2. Tip şi descriere(i) comercială(e) generală(e):0.3. Mijloace de identificare a tipului, dacă sunt marcate pe vehicul (b):0.3.1. Amplasarea acestei mărci:0.4. Categoria vehiculului (c):0.5. Denumirea şi adresa producătorului:0.8. Adresa (adresele) fabricii (fabricilor) de asamblare:1. Caracteristici generale de construcţie a vehiculului1.1. Fotografii şi/sau schiţe ale unui vehicul reprezentativ:1.3.3. Osiile motoare (număr, poziţionare, interconectare):1.6. Poziţia şi aşezarea motorului:2. Mase şi dimensiuni (e) (în kg şi mm) (dacă este cazul, cu trimiteri la schiţe)2.4. Limita dimensiunilor vehiculului (în total)2.4.1. Pentru şasiu fără caroserie2.4.1.1. Lungime (j):2.4.1.2. Lăţime (k):2.4.2. Pentru şasiu cu caroserie2.4.2.1. Lungime (j):2.4.2.2. Lăţime (k):2.6. Masa vehiculului carosat în stare de funcţionare sau masa şasiului cu cabină, dacă producătorul nu asamblează caroseria (cu echipament standard, inclusiv lichid de răcire, lubrifianţi, carburant, scule, roată de rezervă şi conducător auto) (o) (maxim şi minim):3. Motor (q)3.1. Producător:3.1.1. Codul de motor al producătorului (după cum apare marcat pe motor, sau prin alte modalităţi de identificare):3.2. Motor cu aprindere internă3.2.1.1. Principiul de funcţionare: aprindere prin scânteie/aprindere prin compresie, în patru timpi/în doi timpi[11]3.2.1.2. Numărul şi amplasarea cilindrilor:3.2.1.2.3. Ordinea de aprindere:3.2.1.3. Capacitatea motorului (s): … cm³3.2.1.8. Puterea maximă netă (t): … kW la min–1 (valoarea declarată de producător)3.2.4. Alimentarea cu carburant3.2.4.1. Prin carburator (carburatoare): da/nu[12]3.2.4.1.2. Tip (tipuri):3.2.4.1.3. Numărul montat:3.2.4.2. Prin injecţie cu combustibil (numai în cazul aprinderii prin compresie): da/nu[13]3.2.4.2.2. Principiul de funcţionare: Injecţie directă/anticameră/cameră de turbulenţă[14]3.2.4.2.4. Regulator3.2.4.2.4.1. Tip:3.2.4.2.4.2.1. Punct de întrerupere a alimentării în sarcină: … min–13.2.4.3. Prin injecţie cu combustibil (numai în cazul aprinderii prin scânteie): da/nu[15]3.2.4.3.1. Principiul de funcţionare: Injecţie (simplă/multipunct[16]) în galeria de admisie/injecţie directă/alta (a se specifica)[17]3.2.8. Sistem de admisie3.2.8.4.2. Filtru de aer, schiţe; sau3.2.8.4.2.1. Marcă (mărci):3.2.8.4.2.2. Tip (tipuri):3.2.8.4.3. Amortizor de admisie, schiţe; sau3.2.8.4.3.1. Marcă (mărci):3.2.8.4.3.2. Tip (tipuri):3.2.9. Sistem de evacuare3.2.9.2. Descriere şi/sau schiţă a sistemului de evacuare:3.2.9.4. Tobă (tobe) de eşapament:Pentru toba anterioară, centrală, posterioară: configuraţie, tip, marcă, în cazul în care sunt relevante pentru zgomotul exterior: sisteme de reducere a zgomotului în compartimentul motor şi pe motor:3.2.9.5. Amplasamentul orificiului de evacuare:3.2.9.6. Tobă de eşapament din materiale fibroase:3.2.12.2.1. Convertor catalitic: da/nu[18]3.2.12.2.1.1. Numărul de convertoare catalitice şi de elemente:3.3. Pentru motoarele electrice3.3.1. Tip (bobinaj, excitaţie):3.3.1.1. Randamentul orar maxim: … kW3.3.1.2. Tensiune de funcţionare: … V3.4. Alte tipuri de motoare sau combinaţii ale acestora (particularităţi privind componentele unor asemenea motoare):4. Transmisia (v)4.2. Tipul (mecanică, hidraulică, electrică etc.):4.6. Raporturile de demultiplicare a vitezelorViteza | Raportul cutiei de viteze (raport regim motor/viteza de rotaţie a arborelui de ieşire) | Raportul (raporturile) punţii (raport viteză de rotaţie a arborelui de ieşire/roţi motoare) | Raporturi de demultiplicare totală |Maxim pentru TVC[19] 1 2 3 … Maxim pentru TVC[20] Marşarier |4.7. Viteza maximă a vehiculului (şi treapta care permite obţinerea acestei viteze) (în km/h) (w):6. Suspensia6.6. Pneuri şi roţi6.6.2. Limitele superioară şi inferioară ale spiţelor6.6.2.1. Osia 1:6.6.2.2. Osia 2:6.6.2.3. Osia 3:6.6.2.4. Osia 4:etc.9. Caroserie (nu se aplică vehiculelor din categoria M1)9.1. Tipul de caroserie:9.2. Materiale utilizate şi metode de construcţie12. Diverse12.5. Detalii privind alte dispozitive care nu ţin de motor, destinate reducerii zgomotului (dacă acestea nu sunt menţionate la alte puncte):Informaţii suplimentare în cazul vehiculelor de teren:1.3. Numărul osiilor şi al roţilor:2.4.1. Pentru şasiu fără caroserie2.4.1.4.1. Unghi de atac (na): […] grade2.4.1.5.1. Unghi de degajare (nb): […] grade2.4.1.6. Garda la sol (după cum este definită la punctul 4.5 din secţiunea A a anexei II la Directiva 2007/46/CE)2.4.1.6.1. Între osii:2.4.1.6.2. Sub osia (osiile) din faţă:2.4.1.6.3. Sub osia (osiile) din spate:2.4.1.7. Unghiul de rampă (nc): … grade2.4.2. Pentru şasiu cu caroserie2.4.2.4.1. Unghi de atac (na): … grade2.4.2.5.1. Unghi de degajare (nb): … grade2.4.2.6. Garda la sol (după cum este definită la punctul 4.5 din secţiunea A a anexei II la Directiva 2007/46/CE)2.4.2.6.1. Între osii:2.4.2.6.2. Sub osia (osiile) din faţă:2.4.2.6.3. Sub osia (osiile) din spate:2.4.2.7. Unghiul de rampă (nc): … grade2.15. Capacitatea de pornire în rampă (vehicul simplu): … %4.9. Dispozitivul pentru blocarea diferenţialului: da/nu/opţional[21]Data, fişier_____________Apendicele 2MODELCERTIFICAT DE OMOLOGARE CE DE TIP[Format maxim: A4 (210 × 297 mm)]Ştampila administraţiei |Comunicare privind-  omologarea de tip[22]-  prelungirea omologării de tip[23]-  refuzarea omologării de tip[24]-  retragerea omologării de tip[25]pentru un tip de vehicul/componentă/unitate tehnică individuală[26] în conformitate cu Directiva […/…/CEE], astfel cum a fost modificată ultima dată prin Directiva […/…/CE].Număr de omologare de tip:Motivul prelungirii:SEC ŢIUNEA I0.1. Marca (denumirea comercială a producătorului):0.2. Tip şi descriere(i) comercială(e) generală(e):0.3. Mijloace de identificare a tipului, dacă sunt marcate pe vehicul/componentă/unitate tehnică individuală)[27] [28]0.3.1. Amplasarea acestei mărci.0.4. Categoria vehiculului[29]:0.5. Denumirea şi adresa producătorului:0.7. Locul şi metoda de aplicare a mărcii de omologare CE în cazul componentelor şi unităţilor tehnice individuale:0.8. Adresa (adresele) fabricii(lor) de asamblareSEC ŢIUNEA II1. Informaţii suplimentare (dacă este cazul): a se vedea addendumul2. Serviciul tehnic responsabil pentru efectuarea încercărilor:3. Data raportului de încercare:4. Numărul raportului de încercare:5. Observaţii (dacă este cazul): a se vedea addendumul6. Locul:7. Data:8. Semnătura:9. Se anexează cuprinsul dosarului cu informaţii depus la autoritatea competentă, care pot fi obţinute la cerere._____________Addendum la certificatul de omologare CE de tip nr. […]privind omologarea de tip a unui vehicul în conformitate cu Directiva [.../…/…]1. Informaţii suplimentare:1.1. Dacă este necesar, lista vehiculelor menţionate la punctul 3.1.2.3.2.3. din anexa III la Regulamentul CEE-ONU nr. 51:1.2. Motorul1.2.1. Producător:1.2.2. Tip:1.2.3. Modelul:1.2.4. Putere maximă … kW la … min–11.3. Transmisia: cutie de viteze manuală/automată[30]1.3.1. Numărul de viteze:1.4. Echipamente1.4.1 Tobă de eşapament:1.4.1.1. Producător:1.4.1.2. Modelul:1.4.1.3. Tip: … în conformitate cu schiţa nr. …1.4.2 Amortizorul de admisie1.4.2.1. Producător:1.4.2.2. Modelul:1.4.2.3. Tip: … în conformitate cu schiţa nr. …1.5. Dimensiunea pneurilor:1.5.1. Descrierea tipului de pneuri utilizate pentru încercarea aferentă omologării de tip:1.6. Măsurări1.6.1. Nivelul de zgomot pentru vehiculul aflat în mişcare:Rezultatele măsurării |Partea stângă dB(A)[31] | Partea dreaptă dB(A)[32] | Poziţia schimbătorului de viteze |prima măsurare |a doua măsurare |a treia măsurare |a patra măsurare |Rezultatul încercării: … dB(A)/E[33] |1.6.2. Nivelul de zgomot pentru vehiculul staţionar:Rezultatele măsurării |dB(A) | Motorul |prima măsurare |a doua măsurare |a treia măsurare |Rezultatul încercării: … dB(A)/E[34] |1.6.3. Nivelul de zgomot produs de aerul comprimat:Rezultatele măsurării |Partea stângă dB(A)[35] | Partea dreaptă dB(A)[36] |prima măsurare |a doua măsurare |a treia măsurare |a patra măsurare |Rezultatul încercării: … dB(A) |5. Observaţii:_____________ê 2007/34/CE Art. 1 alin. (1) litera (b) şi Anexa II (adaptat)ANEXA IIDISPOZIŢII ADMINISTRATIVE PENTRU OMOLOGAREA CE DE TIP A SISTEMELOR DE EVACUARE CA UNITĂŢI TEHNICE INDIVIDUALE (SISTEME DE EVACUARE ÎNLOCUITOARE)1. CEREREA PENTRU OMOLOGAREA CE DE TIP1.1. Cererea pentru omologarea CE de tip referitoare la un sistem de evacuare sau o componentă a acestuia ca unitate tehnică individuală este depusă, în temeiul articolului 7 alineatele (1) şi (2) din Directiva 2007/46/CE, de către producătorul vehiculului sau de către producătorul unităţii tehnice individuale în cauză.1.2. În apendicele 1 este prezentat un model de fişă descriptivă.1.3. La cererea serviciului tehnic implicat, solicitantul trebuie să prezinte:1.3.1. două exemplare ale sistemului pentru care a fost depusă cererea de omologare CE de tip,1.3.2. un sistem de evacuare de tipul celui care era iniţial asamblat pe vehicul la momentul obţinerii omologării CE de tip;1.3.3. un vehicul reprezentativ pentru tipul de vehicul la care va fi montat sistemul, care să îndeplinească cerinţele prevăzute la punctul 4.1 din anexa 7 la Regulamentul CEE-ONU nr. 51 menţionat în anexa III la prezenta directivă;1.3.4. un motor individual care corespunde tipului de vehicul descris anterior.2. MARCAJE2.4.1. Sistemul de evacuare înlocuitor sau componentele acestuia, exclusiv armătura de fixare şi ţevile, vor avea marcate:2.4.1.1. marca sau denumirea comercială al fabricantului sistemului înlocuitor şi a componentelor sale,2.4.1.2. descrierea comercială de către producător,2.4.2. Aceste marcaje trebuie să fie lizibile şi de neşters, chiar şi în momentul în care sistemul este asamblat în cadrul vehiculului.3. ACORDAREA OMOLOGĂRII CE DE TIP3.1. Dacă sunt îndeplinite cerinţele relevante, se acordă omologarea CE de tip în temeiul articolului 9 alineatul (3) şi, dacă este cazul, articolului 10 alineatul (4) din Directiva 2007/46/CE.3.2. În apendicele 2 este prezentat un model de certificat de omologare CE de tip.3.3. Fiecărui tip de sistem de evacuare înlocuitor sau componentă a acestuia omologat ca unitate tehnică individuală i se atribuie un număr de omologare de tip în conformitate cu anexa VII la Directiva 2007/46/CE; secţiunea 3 a numărului omologării de tip indică numărul directivei de modificare care era în vigoare la momentul în care a fost obţinută omologarea de tip a vehiculului. Acelaşi stat membru nu poate să atribuie acelaşi număr altui tip de sistem de evacuare înlocuitor sau unei componente a acestuia.4. MARCAJUL DE OMOLOGARE CE DE TIP4.1. Fiecare sistem de evacuare înlocuitor sau componentă a acestuia, exclusiv armătura de fixare şi ţevile, care corespund unui tip omologat în temeiul prezentei directive, trebuie să aibă aplicată o marcă de omologare CE de tip.4.2. Această marcă este alcătuită dintr-un dreptunghi în interiorul căruia este plasată litera mică „e”, urmată de numărul corespunzător statului membru care a atribuit omologarea:„1” pentru Germania„2” pentru Franţa„3” pentru Italia„4” pentru Ţările de Jos„5” pentru Suedia„6” pentru Belgia„7” pentru Ungaria„8” pentru Republica Cehă„9” pentru Spania„11” pentru Regatul Unit„12” pentru Austria„13” pentru Luxemburg„17” pentru Finlanda„18” pentru Danemarca„19” pentru România„20” pentru Polonia„21” pentru Portugalia„23” pentru Grecia„24” pentru Irlanda„26” pentru Slovenia„27” pentru Slovacia„29” pentru Estonia„32” pentru Letonia„34” pentru Bulgaria„36” pentru Lituania„49” pentru Cipru„50” pentru MaltaÎn vecinătatea dreptunghiului, trebuie să fie aplicat „numărul de omologare de bază” cuprins în secţiunea 4 a numărului de omologare menţionat în anexa VII la Directiva 2007/46/CE, precedat de cele două cifre care indică numărul de ordine atribuit celei mai recente modificări tehnice majore aduse Directivei 70/157/CEE care era în vigoare la data la care s-a acordat omologarea de tip pentru vehicul. Pentru Directiva 70/157/CEE, numărul de ordine este 00; pentru Directiva 77/212/CEE, numărul de ordine este 01; pentru Directiva 84/424/CEE, numărul de ordine este 02; pentru Directiva 92/97/CEE Ö şi pentru Directiva 2007/34/CE Õ , numărul de ordine este 03. Numărul de ordine 03 indică, de asemenea, cerinţele tehnice ale seriei 00 de amendamente din Regulamentul CEE-ONU nr. 59.4.3. Acest marcaj trebuie să fie lizibil şi de neşters, chiar şi în momentul în care sistemul de evacuare înlocuitor este asamblat în cadrul vehiculului.4.4. Un exemplu al mărcii de omologare CE de tip este dat în apendicele 3.5. MODIFICAREA TIPULUI ŞI MODIFICĂRI ALE OMOLOGĂRILOR DE TIP5.1. În cazul unor modificări ale tipului omologat, în conformitate cu prezenta directivă, se aplică dispoziţiile articolelor 13- 16 şi 17 alineatul (4) din Directiva 2007/46/CE.6. CONFORMITATEA PRODUCŢIEI6.1. Măsurile de asigurare a conformităţii producţiei se iau în conformitate cu cerinţele stabilite la articolul 12 din Directiva 2007/46/CE.6.2. Dispoziţii speciale:6.2.1. Încercările menţionate la punctul 2.3.5 din anexa X la Directiva 2007/46/CE sunt cele prevăzute în anexa 5 la Regulamentul CEE-ONU nr. 59 menţionat în anexa III la prezenta directivă.6.2.2. În mod normal, inspecţiile menţionate la punctul 3 din anexa X la Directiva 2007/46/CE sunt efectuate o dată la doi ani._____________Apendicele 1Fişă descriptivă nr. […] privind omologarea CE de tip ca unitate tehnică individuală a sistemelor de evacuare pentru autovehicule (Directiva [.../…/…])Următoarele informaţii trebuie prezentate, dacă este cazul, în triplu exemplar şi trebuie să includă un cuprins. Toate schiţele trebuie să fie prezentate la o scară corespunzătoare şi suficient de detaliat în format A4 sau într-un dosar format A4. Fotografiile, dacă există, trebuie să prezinte suficiente detalii.Dacă sistemele, componentele sau unităţile tehnice individuale au control electronic, trebuie prezentate informaţii privind modul lor de funcţionare.0. Generalităţi0.1. Marca (denumirea comercială a producătorului):0.2. Tip şi descriere(i) comercială(e) generală(e):0.5. Denumirea şi adresa producătorului:0.7. Locul şi metoda de aplicare a mărcii de omologare CE în cazul componentelor şi unităţilor tehnice individuale:0.8. Adresa (adresele) fabricii (fabricilor) de asamblare:1. Descrierea vehiculului căruia îi este destinat dispozitivul (dacă dispozitivul urmează să fie montat la mai multe tipuri de vehicule, informaţiile cerute la acest punct sunt prezentate pentru fiecare dintre tipurile în cauză)1.1. Marca (denumirea comercială a producătorului):1.2. Tip şi descriere(i) comercială(e) generală(e):1.3. Mijloc de identificare a tipului dacă acesta este marcat pe vehicul:1.4. Categoria vehiculului:1.5. Numărul omologării CE de tip cu privire la nivelul de zgomot:1.6. Toate informaţiile menţionate la punctele 1.1-1.5 din certificatul de omologare de tip a vehiculului (anexa I apendicele 2 la prezenta directivă):2. Descrierea dispozitivului2.1. O descriere a sistemului de evacuare înlocuitor, indicând poziţia relativă a fiecăreia dintre componentele sale, împreună cu instrucţiunile de montare:2.2. Schiţe detaliate ale fiecărei componente, astfel încât acestea să poată fi localizate şi identificate cu uşurinţă, precum şi informaţii privind materialele utilizate. Aceste schiţe trebuie să indice locul în care trebuie aplicată marca obligatorie de omologare CE de tip:Data, fişier_____________Apendicele 2MODELCERTIFICAT DE OMOLOGARE CE DE TIP[format maxim: A4 (210 × 297 mm)]Ştampila administraţiei |Comunicare privind-  omologarea de tip[37]-  prelungirea omologării de tip[38]-  refuzarea omologării de tip[39]-  retragerea omologării de tip[40]pentru un tip de vehicul/componentă/unitate tehnică individuală[41] în conformitate cu Directiva […/…/CEE], astfel cum a fost modificată ultima dată prin Directiva […/…/CE].Număr de omologare de tip:Motivul prelungirii:SEC ŢIUNEA I0.1. Marca (denumirea comercială a producătorului):0.2. Tip şi descriere(i) comercială(e) generală(e):0.3. Mijloace de identificare a tipului, dacă sunt marcate pe vehicul/componentă/unitate tehnică individuală[42] [43]:0.3.1. Locul de aplicare a mărcii:0.4. Categoria vehiculului[44]:0.5. Denumirea şi adresa producătorului:0.7. Locul şi metoda de aplicare a mărcii de omologare CE în cazul componentelor şi unităţilor tehnice individuale:0.8. Adresa (adresele) fabricii (fabricilor) de asamblare:SEC ŢIUNEA II1. Informaţii suplimentare (dacă este cazul): a se vedea addendumul2. Serviciul tehnic responsabil pentru efectuarea încercărilor:3. Data raportului de încercare:4. Numărul raportului de încercare:5. Observaţii (dacă este cazul): a se vedea addendumul6. Locul:7. Data:8. Semnătura:9. Se anexează cuprinsul dosarului cu informaţii depus la autoritatea competentă, care pot fi obţinute la cerere._____________Addendum la certificatul de omologare CE de tip nr. […]privind omologarea de tip a sistemelor de evacuare pentru autovehicule ca unităţi tehnice individuale, în conformitate cu Directiva [.../…/…]1. Informaţii suplimentare1.1. Componenţa unităţii tehnice individuale:1.2. Marca sau denumirea comercială a tipului (tipurilor) de autovehicul(e) căruia (cărora) urmează să îi (le) fie montat amortizorul de zgomot[45]1.3. Tipul (tipurile) de vehicul(e) şi numărul (numerele) de omologare de tip al(e) acestuia (acestora):1.4. Motorul1.4.1. Tip (aprindere prin scânteie, diesel):1.4.2. Cicluri: în doi timpi, în patru timpi:1.4.3. Capacitatea cilindrică totală:1.4.4. Putere maximă … kW la … min–11.5. Numărul de viteze:1.6. Raporturile de demultiplicare a vitezelor utilizate:1.7. Raport (raporturi) transmisie-osie:1.8. Valori ale nivelului de zgomot:vehicul în mişcare: … dB(A), viteză stabilizată înaintea accelerării la … km/h;vehicul staţionard: … dB(A), la … min–11.9. Valoarea presiunii de refulare:1.10. Orice restricţii referitoare la condiţiile de utilizare şi de montare:2. Observaţii:_____________Apendicele 3Model de marcă de omologare CE de tip[pic]Sistemul de evacuare sau componenta acestuia care prezintă marca de omologare CE de tip este un dispozitiv care a fost omologat în Spania (e 9) în conformitate cu Directiva 92/97/CEE (03), cu numărul de omologare de bază 0148.Cifrele folosite sunt doar orientative._____________ê 2007/34/CE Art. 1 alin. (1) litera (c) şi Anexa III (adaptat)ANEXA IIIÖ CERINŢE TEHNICE Õ1. Cerinţele tehnice sunt cele stabilite la:(a) punctele 2, 6.1, 6.2.1 şi 6.3 din Regulamentul CEE-ONU nr. 51[46] şi anexele 3-10;(b) punctele 2 şi 6 din Regulamentul CEE-ONU nr. 59[47] şi anexele 3-5.2. În scopul aplicării dispoziţiilor prevăzute la punctul 1, se aplică următoarele definiţii:(a) „vehicul neîncărcat” înseamnă un vehicul a cărui masă este indicată la punctul 2.6 din apendicele 1 la anexa I la prezenta directivă, fără conducător auto;(b) prin „fişă de comunicare” se înţelege certificatul de omologare de tip prezentat în apendicele 2 din anexele I şi II;(c) prin expresia „părţi contractante ale regulamentelor respective” se înţelege „statele membre”;(d) trimiterile la Regulamentul nr. 51 şi la Regulamentul nr. 59 se interpretează ca trimiteri la Directiva […/…/…];(e) nota de subsol 1 de la punctul 2.2.6 se interpretează după cum urmează: „Pentru definiţiile categoriilor, a se vedea anexa II partea A la Directiva 2007/46/CE”._____________éANEXA IVPartea ADirectiva abrogată şi lista modificărilor ulterioare (menţionate la articolul 7)Directiva 70/157/CEE a Consiliului (JO L 42, 23.2.1970, p. 16) |Punctul X.3 din Anexa I la Actul de Aderare din 1972 (JO L 73, 27.3.1972, p. 14) |Directiva 73/350/CEE a Comisiei (JO L 321, 22.11.1973, p. 33) |Directiva 77/212/CEE a Consiliului (JO L 66, 12.3.1977, p. 33) |Directiva 81/334/CEE a Comisiei (JO L 131, 18.5.1981, p. 6) |Directiva 84/372/CEE a Comisiei (JO L 196, 26.7.1984, p. 47) |Directiva 84/424/CEE a Consiliului (JO L 238, 6.9.1984, p. 31) |Punctul IX.4 din Anexa I a Actului de Aderare din 1985 (JO L 302, 15.11.1985, p. 23) |Directiva 87/354/CEE a Consiliului (JO L 192, 11.7.1987, p. 43) | numai punctul 1 din Anexă |Directiva 89/491/CEE a Comisiei (JO L 238, 15.8.1989, p. 43) | numai prima liniuţă a articolului 1 şi Anexa I |Directiva 92/97/CEE a Consiliului (JO L 371, 19.12.1992, p. 1) |Punctul XI.C.I.2 din Anexa I la Actul de Aderare din 1994 (JO C 241, 29.8.1994, p. 21) |Directiva 96/20/CE a Comisiei (JO L 92, 13.4.1996, p. 23) |Directiva 1999/101/CE a Comisiei (JO L 334, 28.12.1999, p. 41) |Punctul 1.A.2 din Anexa II la Actul de Aderare din 2003 (JO L 236, 23.9.2003, p. 56) |Directiva 2006/96/CE a Consiliului (JO L 363, 20.12.2006, p. 81) | numai punctul A.2 din Anexă |Directiva 2007/34/CE a Comisiei (JO L 155, 15.6.2007, p. 49) |Partea BTermene de transpunere în dreptul intern şi de aplicare(menţionate la articolul 7)Directiva | Data limită de transpunere | Data de aplicare |70/157/CEE | 10 august 1971 | - |73/350/CEE | 28 februarie 1974(1) | - |77/212/CEE | 1 aprilie 1977(2) | - |81/334/CEE | 1 i anuarie 1982(3) | - |84/372/CEE | 30 septembrie 1984(4) | - |84/424/CEE | 31 decembrie 1984(5) | - |87/354/CEE | 31 decembrie 1987 | - |89/491/CEE | 1 ianuarie 1990 | - |92/97/CEE | 30 iunie 1993(6) | - |96/20/CE | 30 septembrie 1996(7) | - |1999/101/CE | 31 martie 2000(8) | 1 aprilie 2000 |2006/96/CE | 31 decembrie 2006 | - |2007/34/CE | 5 iulie 2008 | 6 iulie 2008 |_____________________(1) În conformitate cu articolul 2 alineatele (1), (2) şi (3) din Directiva 73/350/CEE:„1. Începând cu 1 martie 1974 statele membre nu vor putea, din motive legate de nivelul sonor admis şi de sistemul de evacuare:- refuza omologarea CEE de tip sau furnizarea documentului menţionat la articolul 10 alineatul (1) a doua liniuţă din Directiva 70/156/CEE a Consiliului din 6 februarie 1970 sau omologarea naţională de tip pentru orice autovehicul- sau interzice înscrierea în circulaţie a vehiculelor dacă nivelul de zgomot şi sistemul de evacuare ale acestui tip de vehicul sau ale acestor vehicule, sunt conforme cu dispoziţiile Directivei 70/157/CEE a Consiliului din 6 februarie 1970 astfel cum a fost modificată ultima dată prin prezenta directivă.2. Începând cu 1 octombrie 1974, statele membre:- nu vor mai putea emite documentul menţionat la articolul 10 alineatul (1) a doua liniuţă din Directiva 70/156/CEE a Consiliului din 6 februarie 1970 pentru un anumit tip de vehicul dacă nivelul de zgomot şi sistemul de evacuare al acestuia nu sunt conforme cu dispoziţiile Directivei 70/157/CEE a Consiliului din 6 februarie 1970 astfel cum a fost modificată ultima dată prin prezenta directivă.- pot refuza omologarea naţională de tip pentru un anumit tip de vehicul al cărui nivel de zgomot şi sistem de evacuare nu sunt conforme cu dispoziţiile Directivei 70/157/CEE a Consiliului din 6 februarie 1970 astfel cum a fost modificată ultima dată prin prezenta directivă.3. Începând cu 1 octombrie 1975, statele membre pot interzice înscrierea în circulaţie a vehiculelor dacă nivelul de zgomot şi sistemul de evacuare ale acestui tip de vehicul sau ale acestor vehicule nu sunt conforme cu dispoziţiile Directivei 70/157/CEE a Consiliului din 6 februarie 1970 astfel cum a fost modificată ultima dată prin prezenta directivă.”(2) În conformitate cu articolul 2 din Directiva 77/212/CEE:„1. Începând cu 1 aprilie 1977, niciun stat membru, din motive legate de nivelul zgomotului şi de sistemul de evacuare, nu va putea:- refuza omologarea CEE de tip, sau emite documentului menţionat la articolul 10 alineatul (1) a treia liniuţă din Directiva 70/156/CEE a Consiliului din 6 februarie 1970 privind apropierea legislațiilor statelor membre referitoare la omologarea de tip a autovehiculelor și a remorcilor acestora, astfel cum a fost modificată ultima dată prin Actul de Aderare, sau omologarea naţională de tip pentru orice tip de autovehicul;- sau refuzaintroducerea în circulaţie pentru prima dată a vehiculelor,dacă nivelul zgomotului şi sistemul de evacuare a unui astfel de tip de vehicul (vehicule) sunt conforme cu dispoziţiile Directivei 70/157/CEE a Consiliului din 6 februarie 1970 astfel cum a fost modificată prin prezenta directivă.2. Începând cu 1 aprilie 1980, statele membre:- nu mai pot emite documentul prevăzut la articolul 10 alineatul (1) a treia liniuţă din Directiva 70/156/CEE pentru un tip de vehicul ale cărui nivel de zgomot şi sistem de evacuare nu sunt conforme cu dispoziţiile Directivei 70/157/CEE a Consiliului din 6 februarie 1970 astfel cum a fost modificată ultima dată prin prezenta directivă;- pot refuza omologarea naţională de tip pentru un tip de vehicul ale cărui nivel de zgomot şi sistem de evacuare nu sunt conforme cu dispoziţiile Directivei 70/157/CEE a Consiliului din 6 februarie astfel cum a fost modificată ultima dată prin prezenta directivă.Cu toate acestea, pentru vehiculele din categoria I.1.6, după cum se arată în tabel, la articolul 1, data de „1 aprilie 1980” se înlocuieşte cu data „1 aprilie 1982”.3. Începând cu 1 octombrie 1982, statele membre pot interzice intrarea în circulaţie iniţială a vehiculelor al căror nivel de zgomot şi sistem de evacuare nu sunt conforme cu dispoziţiile Directivei 70/157/CEE, astfel cum a fost modificată prin prezenta directivă.”(3) În conformitate cu articolul 2 din Directive 81/334/CEE:„(1) Începând cu 1 ianuarie 1982, din motive legate de nivelul sonor admis şi la sistemul de evacuare, statele membre nu pot:-  să refuze acordarea omologării CEE de tip sau emiterea certificatului prevăzut la articolul 10 alineatul (1) ultima liniuţă din Directiva 70/156/CEE ori să acorde omologarea naţională;-  nu pot să interzică introducerea în circulaţie pentru prima dată a vehiculelordacă nivelul sonor şi sistemul de evacuare ale acelui tip de vehicul sau ale vehiculelor în cauză sunt conforme cu dispoziţiile Directivei 70/157/CEE, astfel cum a fost modificată prin prezenta directivă.(2) Începând cu 1 octombrie 1984, statele membre:-  nu mai pot elibera certificatul prevăzut la articolul 10 alineatul (1) ultima liniuţă din Directiva 70/157/CEE pentru un tip de autovehicul ale cărui nivel sonor şi sistem de evacuare a gazelor nu sunt conforme cu dispoziţiile Directivei 70/157/CEE, astfel cum a fost modificată prin prezenta directivă;-  pot refuza acordarea omologării naţionale unui tip de autovehicul al cărui nivel sonor şi ale cărui sistem de evacuare nu sunt conforme cu dispoziţiile Directivei 70/157/CEE, astfel cum a fost modificată prin prezenta directivă.(3) Începând cu 1 octombrie 1985, statele membre pot interzice introducerea în circulaţie pentru prima dată a vehiculelor al căror nivel sonor şi al căror sistem de evacuare nu sunt conforme cu dispoziţiile Directivei 70/157/CEE, astfel cum a fost modificată prin prezenta directivă.”(4) În conformitate cu articolul 2 din Directiva 84/372/CEE:„1 Începând cu 1 octombrie 1984, din motive legate de nivelul sonor admis şi la sistemul de evacuare, statele member nu vor putea:- refuza, în ceea ce priveşte un anumit tip de autovehicul, acordarea omologării CEE de tip, emiterea documentului menţionat la articolul 10 alineatul (1) ultima liniuţă din Directiva 70/156/CEE, sau să acorde omologări naţionale de tip sau- refuza înscrierea în circulaţie a unor astfel de vehicule,dacă nivelul sonor şi sistemul de evacuare al acestui tip de vehicul/al acestor tipuri de vehicule sunt în conformitate cu dispoziţiile Directivei 70/157/CEE, astfel cum a fost modificată prin prezenta directivă.2. Începând cu 1 octombrie 1985, statele membre :- nu mai pot elibera documentul menţionat la articolul 10 alineatul (1) ultima liniuţă din Directiva 70/156/CEE, în ceea ce priveşte un anumit tip de autovehicul ale cărui nivel sonor şi system de evacuare nu sunt conforme cu dispoziţiile Directivei 70/157/CEE, astfel cum a fost modificată prin prezenta directivă;- pot refuza acordarea omologării naţionale de tip în ceea ce priveşte un anumit tip de autovehicul al cărui nivel sonor şi sistem de evacuare nu sunt conforme cu dispoziţiile Directivei 70/157/CEE, astfel cum a fost modificată prin prezenta directivă,3. Începând cu 1 octombrie 1986, statele membre pot interzice înscrierea în circulaţie a vehiculelor al căror nivel sonor şi sistem de evacuare nu sunt conforme cu dispoziţiile Directivei 70/157/CEE, astfel cum a fost modificată prin prezenta directivă.”(5) În conformitate cu articolul 2 din Directiva 84/424/CEE:„1. Începând cu 1 ianuarie 1985, din motive legate de nivelul sonor admisibil şi sistemul de evacuare, statele membre nu vor putea:- refuza, pentru un tip de autovehicul, acordarea omologării CEE de tip, emiterea documentului prevăzut la articolul 10 alineatul (1) ultima liniuţă din Directiva 70/156/CEE a Consiliului din 6 februarie 1970 privind apropierea legislațiilor statelor membre referitoare la omologarea de tip a autovehiculelor și a remorcilor acestora, astfel cum a fost modificată ultima dată prin Directiva 80/1267/CEE, sau să acorde omologare naţională de tip, sau- refuza înscrierea în circulaţie a unor astfel de vehicule,dacă nivelul sonor şi sistemul de evacuare ale acestui (acestor) tip(uri) de vehicul(e) sunt conforme cu dispoziţiile Directivei 70/157/CEE, astfel cum a fost modificată prin prezenta directivă.2. Începând cu 1 octombrie 1988, statele membre:- nu mai pot elibera documentul menţionat la articolul 10 alineatul (1) a treia liniuţă din Directiva 70/156/CEE, în ceea ce priveşte un anumit tip de autovehicul ale cărui nivel sonor şi sistem de evacuare nu sunt conforme cu dispoziţiile Directivei 70/157/CEE, astfel cum a fost modificată prin prezenta directivă,- pot refuza acordarea omologării naţionale de tip în ceea ce priveşte un anumit tip de autovehicul ale cărui nivel sonor şi sistem de evacuare nu sunt conforme cu dispoziţiile Directivei 70/157/CEE, astfel cum a fost modificată prin prezenta directivă.Cu toate acestea, pentru vehiculele din categoria 5.2.2.1.3. definite la articolul 1, care sunt echipate cu motoare diesel şi pentru vehiculele din categoria 5.2.2.1.4. „1 octombrie 1988” se înlocuieşte cu „1 octombrie 1989”.3. Incepand cu 1 octombrie 1989, Statele Membre pot interzice înscrierea în circulaţie a autovehiculelor la care nivelul sonor şi sistemele de evacuare nu sunt conforme cu dispoziţiile Directivei 70/157/CEE, astfel cum a fost modificată prin prezenta directivă.Cu toate acestea, pentru vehiculele din categoria 5.2.2.1.3. definite la articolul 1, care sunt echipate cu motoare diesel şi pentru vehiculele din categoria 5.2.2.1.4. „1 octombrie 1989” se înlocuieşte cu „1 octombrie 1990”.”(6) (a) În conformitate cu articolul 2 din Directiva 92/97/CEE:„(1) Începând cu 1 iulie 1993, din motive legate de nivelul sonor admisibil şi sistemul de evacuare, statele membre nu pot:-  refuza, pentru un tip de autovehicul, acordarea omologării CEE de tip, emiterea documentului prevăzut la articolul 10 alineatul (1) ultimul paragraf din Directiva 70/156/CEE sau acceptarea omologării naţionale de tip;sau-  să interzică prima introducere în circulaţie a autovehiculelordacă nivelul sonor şi sistemul de evacuare ale acestui (acestor) tip(uri) de vehicul(e) sunt conforme cu dispoziţiile Directivei 70/157/CEE, astfel cum a fost modificată prin prezenta directivă.(2) Începând cu 1 octombrie 1995, statele membre:-  nu mai pot să acorde omologarea CEE de tip sau să emită documentul prevăzut la articolul 10 alineatul (1) ultima liniuţă din Directiva 70/156/CEE pentru un tip de autovehicul;-  trebuie să refuze acordarea omologării naţionalepentru un tip de autovehicul,la care nivelul sonor şi sistemul de evacuare nu sunt conforme cu dispoziţiile anexelor la Directiva 70/157/CEE astfel cum a fost modificată prin prezenta directivă.(3) Începând cu 1 octombrie 1996, statele membre interzic prima introducere în circulaţie a autovehiculelor la care nivelul sonor şi sistemele de evacuare nu îndeplinesc dispoziţiile anexelor la Directiva 70/157/CEE, astfel cum a fost modificată prin prezenta directivă.”(6) (b) În conformitate cu articolul 3 din Directiva 92/97/CEE:„Statele membre pot lua măsuri de stimulare fiscală numai cu privire la autovehiculele care sunt conforme cu prezenta directivă. Stimulentele respective trebuie să corespundă dispoziţiilor tratatului şi, de asemenea, să îndeplinească următoarele condiţii:-  trebuie să se aplice tuturor autovehiculelor din producţia naţională şi tuturor autovehiculelor din import care sunt introduse pe piaţa unui stat membru şi care se conformează deja dispoziţiilor prezentei directive, care devin obligatorii în 1995;-  trebuie să înceteze de la data aplicării obligatorii a valorilor nivelului sonor stabilite la articolul 2 alineatul (3) pentru autovehiculele noi;-  pentru fiecare tip de autovehicul, acestea trebuie să aibă un cost mult inferior costului adiţional al soluţiilor tehnice introduse pentru a asigura conformitatea cu valorile stabilite şi al instalării acestora pe autovehicul.Comisia trebuie să fie informată în timp util cu privire la planurile de instituire sau modificare a stimulentelor fiscale prevăzute la primul paragraf. Comisia trebuie să-şi dea acordul înainte de intrarea în vigoare a acestor stimulente şi trebuie, în special, să ţină seama de efectul unor astfel de stimulente asupra pieţei interne.”(7) În conformitate cu articolul 2 din Directiva 96/20/CE:”(1) Începând cu 1 octombrie 1996, statele membre:-  nu pot refuza să acorde omologarea CE de tip sau omologarea naţională de tip pentru un tip de autovehicul sau un tip de sistem de evacuare;-  nu pot interzice înregistrarea, vânzarea sau intrarea în circulaţie a autovehiculelor sau vânzarea sau folosirea sistemelor de evacuaredin motive legate de nivelul de zgomot admis sau de sistemul de evacuare, dacă autovehiculele sau sistemele de evacuare sunt conforme cu cerinţele Directivei 70/157/CEE, astfel cum a fost modificată ultima dată prin prezenta directivă.(2) Începând cu 1 ianuarie 1997, statele membre:-  nu mai acordă omologare CE de tip;-  refuză acordarea omologarea naţională de tippentru un tip de autovehicul, din motive legate de nivelul de zgomot admis şi pentru un tip de sistem de evacuare, dacă cerinţele din Directiva 70/157/CEE, astfel cum a fost modificată ultima dată prin prezenta directivă, nu sunt îndeplinite.(3) Fără a aduce atingere alineatului (2), în ceea ce priveşte piesele de schimb, statele membre continuă să acorde omologarea CE de tip şi să permită vânzarea şi introducerea în circulaţie a sistemelor de evacuare în conformitate cu variantele anterioare ale Directivei 70/157/CEE, cu condiţia ca asemenea sisteme de evacuare:-  să fie prevăzute a fi asamblate la autovehiculele aflate deja în uz;-  să fie conforme cu cerinţele directivei care se aplicau când autovehiculele au fost înregistrate prima dată.”(8) În conformitate cu articolul 2 din Directive 1999/101/CE:„(1) Începând cu 1 aprilie 2000, statele membre pot:-  refuza omologarea CE de tip sau omologarea naţională de tip cu privire la un tip de vehicul sau un tip de sistem de evacuare,sau-  interzice înregistrarea, vânzarea sau folosirea vehiculelor, ori vânzarea sau folosirea sistemelor de evacuare,din motive legate de nivelul de zgomot admisibil sau sistemul de evacuare, dacă vehiculele sau sistemele de evacuare îndeplinesc cerinţele Directivei 70/157/CEE, astfel cum a fost modificată de prezenta directivă.(2) Începând cu 1 octombrie 2000, statele membre:-  nu mai acordă omologare CE de tip,sau-  refuză să acorde omologare naţională de tippentru un tip de vehicul sau pentru un tip de sistem de evacuare, dacă nu sunt îndeplinite cerinţele Directivei 70/157/CEE, astfel cum a fost modificată de prezenta directivă.(3) Fără a aduce atingere alineatului (2), statele membre continuă să acorde omologarea CE de tip şi să permită vânzarea sau folosirea sistemelor de evacuare în conformitate cu variantele anterioare ale Directivei 70/157/CEE, din motive legate de piesele de schimb, cu condiţia ca aceste sisteme de evacuare:-  să fie destinate vehiculelor deja în uz-  să fie în conformitate cu cerinţele directivei în vigoare înmomentul înregistrării vehiculelor respective.”_____________ANEXA VTABEL DE CORESPONDENŢĂDirective 70/157/CEE | Prezenta Directivă |Articolul 1 | Articolul 1 |- | Articolul 2 |Articolul 2 cuvinte introductive | Articolul 3 cuvinte introductive |Articolul 2 prima liniuţă | Articolul 3 punctul (a) |Articolul 2 a doua liniuţă | Articolul 3 punctul (b) |Articolul 2a alineatul (1) | - |Articolul 2a, alineatul (2) | Articolul 4 alineatul (1) |- | Articolul 4 alineatul (2) |Articolul 3 | Articolul 5 |Articolul 4(1) | - |Articolul 4(2) | Articolul 6 |- | Articolul 7 |- | Articolul 8 |Articolul 5 | Articolul 9 |Anexele I, II şi III | Anexele I, II şi III |- | Anexa IV |- | Anexa V |_____________[1] COM(87) 868 PV.[2] A se vedea anexa 3 din partea A a concluziilor menţionate mai sus.[3] Efectuată în conformitate cu Comunicarea Comisiei către Parlamentul European şi Consiliu –Codificarea acquis-ului comunitar, COM(2001) 645 final.[4] A se vedea anexa IV, partea A, la prezenta propunere.[5] JO C […], […], p. […].[6] JO L 42, 23.2.1970, p. 16.[7] A se vedea anexa IV, partea A.[8] JO L 263, 9.10.2007, p. 1.[9] Publicat ca anexa I la Decizia 97/836/CE a Consiliului (JO L 346, 17.12.1997, p. 78)[10] Subdiviziunile şi notele de subsol utilizate în acest document de informare corespund celor care figurează în anexa 1 la Directiva 2007/46/CE. Punctele care nu sunt relevante în sensul prezentei directive sunt omise.[11] Se elimină, după caz, răspunsul incorect.[12] Se elimină, după caz, răspunsul incorect.[13] Se elimină, după caz, răspunsul incorect.[14] Se elimină, după caz, răspunsul incorect.[15] Se elimină, după caz, răspunsul incorect.[16] Se elimină, după caz, răspunsul incorect.[17] Se elimină, după caz, răspunsul incorect.[18] Se elimină, după caz, răspunsul incorect.[19] Transmisie cu variaţie continuă.[20] Transmisie cu variaţiie continuă.[21] Se elimină, după caz, răspunsul incorect.[22] Se elimină, după caz, răspunsul incorect.[23] Se elimină, după caz, răspunsul incorect.[24] Se elimină, după caz, răspunsul incorect.[25] Se elimină, după caz, răspunsul incorect.[26] Se elimină, după caz, răspunsul incorect.[27] Se elimină, după caz, răspunsul incorect.[28] Dacă mijloacele de identificare a tipului conţin informaţii care nu sunt relevante pentru descrierea tipului (tipurilor) de vehicul, componentă sau unitate tehnică incluse în certificatul de omologare de tip, acestea trebuie specificate în documentaţie prin simbolul: „?” (de exemplu ABC??123??).[29] Astfel cum este definită în anexa II secţiunea A la Directiva 2007/46/CE.[30] Se elimină, după caz, răspunsul incorect.[31] Valorile măsurării sunt cele obţinute după ce a fost scăzut 1 dB(A), în conformitate cu dispoziţiile de la punctul 2.2.1 din anexa I.[32] Valorile măsurării sunt cele obţinute după ce a fost scăzut 1 dB(A), în conformitate cu dispoziţiile de la punctul 2.2.1 din anexa I.[33] „E” indică faptul că măsurările în cauză au fost efectuate în conformitate cu prezenta directivă.[34] „E” indică faptul că măsurările în cauză au fost efectuate în conformitate cu prezenta directivă.[35] Valorile măsurării sunt cele obţinute după ce a fost scăzut 1 dB(A), în conformitate cu dispoziţiile de la punctul 2.2.1 din anexa I.[36] Valorile măsurării sunt cele obţinute după ce a fost scăzut 1 dB(A), în conformitate cu dispoziţiile de la punctul 2.2.1 din anexa I.[37] Se elimină, după caz, răspunsul incorect.[38] Se elimină, după caz, răspunsul incorect.[39] Se elimină, după caz, răspunsul incorect.[40] Se elimină, după caz, răspunsul incorect.[41] Se elimină, după caz, răspunsul incorect.[42] Se elimină, după caz, răspunsul incorect.[43] Dacă mijloacele de identificare a tipului conţin informaţii care nu sunt relevante pentru descrierea tipului (tipurilor) de vehicul, componentă sau unitate tehnică incluse în certificatul de omologare de tip, acestea trebuie specificate în documentaţie prin simbolul: „?” (de exemplu ABC??123??).[44] Astfel cum este definită în anexa II secţiunea A la Directiva 2007/46/CE.[45] Dacă sunt indicate mai multe tipuri, trebuie să fie completate şi punctele 1.3-1.10 cu privire la fiecare dintre aceste tipuri.[46] JO L 137, 30.5.2007, p. 68.[47] JO L 326, 24.11.2006, p. 43.