CELEX: 32016D0362
Language: fi
Date: 2016-03-11 00:00:00
Title: Komission täytäntöönpanopäätös (EU) 2016/362, annettu 11 päivänä maaliskuuta 2016, MAHLE Behr GmbH & Co. KG:n entalpiavaraajan hyväksymisestä innovatiiviseksi teknologiaksi henkilöautojen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 443/2009 nojalla (ETA:n kannalta merkityksellinen teksti)

12.3.2016   
            
            
               FI
            
            
               Euroopan unionin virallinen lehti
            
            
               L 67/59
            
         KOMISSION TÄYTÄNTÖÖNPANOPÄÄTÖS (EU) 2016/362,
   annettu 11 päivänä maaliskuuta 2016,
   MAHLE Behr GmbH & Co. KG:n entalpiavaraajan hyväksymisestä innovatiiviseksi teknologiaksi henkilöautojen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 443/2009 nojalla
   (ETA:n kannalta merkityksellinen teksti)
   EUROOPAN KOMISSIO, joka
   ottaa huomioon Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen,
   ottaa huomioon päästönormien asettamisesta uusille henkilöautoille osana yhteisön kokonaisvaltaista lähestymistapaa kevyiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi 23 päivänä huhtikuuta 2009 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 443/2009 (1) ja erityisesti sen 12 artiklan 4 kohdan,
   sekä katsoo seuraavaa:
   
               (1)
            
            
               Laitetoimittaja MAHLE Behr GmbH & Co. KG, jäljempänä ’hakija’, toimitti 29 päivänä huhtikuuta 2015 hakemuksen entalpiavaraajan hyväksymiseksi innovatiiviseksi teknologiaksi. Hakemuksen vaatimustenmukaisuutta arvioitiin komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 725/2011 (2) 4 artiklan mukaisesti. Komissio totesi, että alkuperäisestä hakemuksesta puuttui joitakin tärkeitä tietoja, ja pyysi hakijaa täydentämään hakemusta. Hakija toimitti pyydetyt tiedot 27 päivänä toukokuuta 2015. Tämän jälkeen hakemuksen todettiin olevan täydellinen, ja komission käytettävissä oleva hakemuksen arviointiaika alkoi täydellisten tietojen virallista vastaanottamista seuraavana päivänä eli 28 päivänä toukokuuta 2015.
            
         
               (2)
            
            
               Hakemusta on arvioitu asetuksen (EY) N:o 443/2009 12 artiklan, täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 725/2011 ja asiakirjan ”Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009”, jäljempänä ’tekniset ohjeet’ (versio helmikuu 2013) (3), mukaisesti.
            
         
               (3)
            
            
               Hakemus koskee entalpiavaraajaa, joka vähentää polttomoottorin hiilidioksidipäästöjä ja polttoaineenkulutusta kylmäkäynnistyksen jälkeen moottorin nopeamman lämpenemisen ansiosta.
            
         
               (4)
            
            
               Komission mukaan hakemuksen tiedot osoittavat, että asetuksen (EY) N:o 443/2009 12 artiklassa sekä täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 725/2011 2 ja 4 artiklassa tarkoitetut edellytykset ja arviointiperusteet täyttyvät.
            
         
               (5)
            
            
               Hakija on osoittanut, että tässä hakemuksessa entalpiavaraaja on asennettu enintään 3 prosenttiin kaikista vuonna 2009 rekisteröidyistä uusista henkilöautoista, kuten täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 725/2011 2 artiklan 2 kohdan a alakohdassa edellytetään.
            
         
               (6)
            
            
               Hakija on noudattanut teknisten ohjeiden mukaista kattavaa testimenetelmää ja määritellyt verrokkiajoneuvoksi ajoneuvon, johon asennettu entalpiavaraaja on kytketty pois toiminnasta.
            
         
               (7)
            
            
               Hakija on toimittanut testimenetelmän hiilidioksidipäästöjen vähennyksen testaamiseksi. Komissio katsoo, että testimenetelmällä saadaan todennettavia, toistettavia ja vertailukelpoisia testituloksia ja että sillä voidaan osoittaa innovatiivisesta teknologiasta saatava hiilidioksidipäästöhyöty reaaliolosuhteita vastaavalla ja tilastollisesti merkittävällä tavalla täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 725/2011 6 artiklan mukaisesti.
            
         
               (8)
            
            
               Näin ollen hakija on osoittanut riittävällä tavalla, että entalpiavaraajan avulla saavutettava päästöjen vähennys on vähintään 1 g CO2/km.
            
         
               (9)
            
            
               Koska entalpiavaraajaa ei aktivoida Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksessa (EY) N:o 715/2007 (4) ja komission asetuksessa (EY) N:o 692/2008 (5) tarkoitetussa hiilidioksidipäästöjä koskevassa tyyppihyväksyntätestissä, komissio katsoo, että kyseessä oleva teknologia ei kuulu standarditestisyklin piiriin.
            
         
               (10)
            
            
               Entalpiavaraajan aktivointi ei riipu kuljettajan tekemästä valinnasta. Tämän vuoksi komissio katsoo, että vastuun hiilidioksidipäästöjen vähenemisestä innovatiivisen teknologian käytön seurauksena olisi kuuluttava valmistajalle.
            
         
               (11)
            
            
               Komissio toteaa, että todentamisraportin on laatinut TÜV SÜD Auto Service GmbH, joka on riippumaton ja sertifioitu elin, ja että raportti tukee hakemuksessa esitettyjä päätelmiä.
            
         
               (12)
            
            
               Tätä taustaa vasten komissio katsoo, että kyseessä olevan innovatiivisen teknologian hyväksymistä ei pitäisi vastustaa.
            
         
               (13)
            
            
               Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2007/46/EY (6) liitteiden I, VIII ja IX mukaisen asiaa koskevissa tyyppihyväksyntäasiakirjoissa käytettäväksi tarkoitetun yleisen ekoinnovaatiokoodin määrittämiseksi olisi määritettävä tällä päätöksellä hyväksytyn innovatiivisen teknologian koodi,
            
         ON HYVÄKSYNYT TÄMÄN PÄÄTÖKSEN:
   1 artikla
   1.   Hyväksytään MAHLE Behr GmbH & Co. KG:n toimittamassa hakemuksessa kuvattu entalpiavaraaja asetuksen (EY) N:o 443/2009 12 artiklassa tarkoitetuksi innovatiiviseksi teknologiaksi.
   2.   Entalpiavaraajan käytön ansiosta saavutetut hiilidioksidipäästöjen vähennykset on määritettävä käyttäen liitteessä vahvistettua menetelmää.
   3.   Tyyppihyväksyntäasiakirjoissa mainitun ekoinnovaatiokoodin määrittämiseksi tällä täytäntöönpanopäätöksellä hyväksytyn innovatiivisen teknologian koodi on ”18”.
   2 artikla
   Tämä päätös tulee voimaan kahdentenakymmenentenä päivänä sen jälkeen, kun se on julkaistu Euroopan unionin virallisessa lehdessä.
   
      Tehty Brysselissä 11 päivänä maaliskuuta 2016.
      
         
            Komission puolesta
         
         
            Puheenjohtaja
         
         Jean-Claude JUNCKER
      
   
   
      (1)  EUVL L 140, 5.6.2009, s. 1.
   
      (2)  Komission täytäntöönpanoasetus (EU) N:o 725/2011, annettu 25 päivänä heinäkuuta 2011, henkilöautojen hiilidioksidipäästöjä vähentävien innovatiivisten teknologioiden hyväksymis- ja sertifiointimenettelystä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 443/2009 mukaisesti (EUVL L 194, 26.7.2011, s. 19).
   
      (3)  https://circabc.europa.eu/w/browse/42c4a33e-6fd7-44aa-adac-f28620bd436f
   
      (4)  Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EY) N:o 715/2007, annettu 20 päivänä kesäkuuta 2007, moottoriajoneuvojen tyyppihyväksynnästä kevyiden henkilö- ja hyötyajoneuvojen päästöjen (Euro 5 ja Euro 6) osalta ja ajoneuvojen korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietojen saatavuudesta (EUVL L 171, 29.6.2007, s. 1).
   
      (5)  Komission asetus (EY) N:o 692/2008, annettu 18 päivänä heinäkuuta 2008, moottoriajoneuvojen tyyppihyväksynnästä kevyiden henkilö- ja hyötyajoneuvojen päästöjen (Euro 5 ja Euro 6) osalta ja ajoneuvojen korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietojen saatavuudesta annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 715/2007 täytäntöönpanosta ja muuttamisesta (EUVL L 199, 28.7.2008, s. 1).
   
      (6)  Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2007/46/EY, annettu 5 päivänä syyskuuta 2007, puitteiden luomisesta moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen sekä tällaisiin ajoneuvoihin tarkoitettujen järjestelmien, osien ja erillisten teknisten yksiköiden hyväksymiselle (Puitedirektiivi) (EUVL L 263, 9.10.2007, s. 1).
   
      LIITE
      
         MENETELMÄ ENTALPIAVARAAJATEKNOLOGIAN AVULLA SAAVUTETTAVIEN HIILIDIOKSIDISÄÄSTÖJEN MÄÄRITTÄMISEKSI
      
      1.   JOHDANTO
      Jotta voidaan määrittää hiilidioksidipäästöjen vähennykset, jotka saadaan aikaan entalpiavaraajateknologian (ETP-järjestelmän) käytöstä, on tarpeen määritellä seuraavat:
      
                  a)
               
               
                  testimenettely, jota on noudatettava määritettäessä verrokkiajoneuvon (ajoneuvo, johon on asennettu deaktivoitu entalpiavaraaja) ja ekoinnovaatioajoneuvon jäähtymiskäyrät
               
            
                  b)
               
               
                  testimenettely, jota on noudatettava määritettäessä hiilidioksidipäästöt moottorin jäähdytysnesteen eri alkulämpötiloissa
               
            
                  c)
               
               
                  testimenettely, jota on noudattava määritettäessä moottorin teoreettinen lämpötila sen jälkeen, kun ETP-järjestelmän lämpövaraus on purettu
               
            
                  d)
               
               
                  testimenettely, jota on noudatettava määritettäessä ekoinnovaatioajoneuvon lämminkäynnistyshyöty
               
            
                  e)
               
               
                  kaavat, joita on käytettävä määritettäessä hiilidioksidipäästövähennykset
               
            
                  f)
               
               
                  kaavat, joita on käytettävä määritettäessä tulosten tilastovirhe ja tilastollinen merkitsevyys.
               
            2.   SYMBOLIT JA LYHENTEET
      
         Latinalaiset symbolit
      
      
                  BTA
                  
               
               
                  –
               
               
                  ajoneuvon hiilidioksidipäästöt tyyppihyväksyntäolosuhteissa [g CO2/km]
               
            
                  
                     
               
               
                  –
               
               
                  hiilidioksidisäästöt [g CO2/km]
               
            
                  CO2
                  
               
               
                  –
               
               
                  hiilidioksidi
               
            
                  CO2 (Tk)
               
               
                  –
               
               
                  ajoneuvon hiilidioksidipäästöjen aritmeettinen keskiarvo mitattuna NEDC-syklissä, ympäristön lämpötilassa 14 °C ja moottorin jäähdytysnesteen alkulämpötiloissa Tk [g CO2/km]
               
            
                  deng
                  
               
               
                  –
               
               
                  moottorin jäähdytysnesteen jäähtymiskäyrän pienenemiskerroin [1/h]
               
            
                  dEST
                  
               
               
                  –
               
               
                  EST-järjestelmän jäähtymiskäyrän pienenemiskerroin [1/h]
               
            
                  EST-järjestelmä
               
               
                  –
               
               
                  entalpiavaraaja
               
            
                  K
               
               
                  –
               
               
                  lämpöhitauksien tehollinen suhde [-]
               
            
                  m
               
               
                  –
               
               
                  mittausten lukumäärä otoksessa
               
            
                  NEDC
               
               
                  –
               
               
                  uusi eurooppalainen ajosykli (New European Driving Cycle)
               
            
                  
                     
               
               
                  –
               
               
                  normalisoitu polttoaineenkulutuspotentiaali moottorin jäähdytysnesteen alkulämpötilassa ja valittuina pysäköintiaikoina ti [-]
               
            
                  pt
               
               
                  –
               
               
                  pysäköintiaika [h]
               
            
                  Teng
                  
               
               
                  –
               
               
                  moottorin jäähdytysnesteen lämpötila pysäköintiaikana [°C]
               
            
                  Tengmod
                  
               
               
                  –
               
               
                  moottorin jäähdytysnesteen teoreettinen lämpötila EST-järjestelmän lämpövarauksen purkamisen jälkeen [°C]
               
            
                  TEST
                  
               
               
                  –
               
               
                  EST-järjestelmän jäähdytysnesteen lämpötila pysäköintiaikana [°C]
               
            
                  Tcold
                  
               
               
                  –
               
               
                  kylmäkäynnistyslämpötila [°C] eli 14 °C
               
            
                  Thot
                  
               
               
                  –
               
               
                  lämminkäynnistyslämpötila [°C] eli NEDC-syklin lopussa saavutettu jäähdytysnesteen lämpötila
               
            
                  SOC
               
               
                  –
               
               
                  varaustila (state of charge)
               
            
                  SVSpt
                  
               
               
                  –
               
               
                  osuus pysäköintiajan jakaumassa [%] taulukon 6 mukaisesti
               
            
                  WFti
                  
               
               
                  –
               
               
                  pysäköintiajan ti painotuskerroin [%] taulukon 3 mukaisesti
               
            
         Alaindeksit
      
      Alaindeksi ti tarkoittaa taulukon 1 mukaisia valittuja pysäköintiaikoja
      Alaindeksi j tarkoittaa mittausten lukumäärää otoksessa
      Alaindeksi k tarkoittaa moottorin jäähdytysnesteen alkulämpötiloja
      3.   JÄÄHTYMISKÄYRIEN JA LÄMPÖTILOJEN MÄÄRITTÄMINEN
      Verrokki- ja ekoinnovaatioajoneuvon moottorin jäähdytysnesteen jäähtymiskäyrät määritetään kokeellisesti. Samojen käyrien on oltava sovellettavissa ajoneuvovariantteihin, joilla on sama lämpöteho, moottoritilan kotelointi, moottorin lämmöneristys ja EST-järjestelmä. Kokeellisten testien on sisällettävä moottorin jäähdytysnesteen ja EST-järjestelmään varastoidun jäähdytysnesteen edustavien lämpötilojen jatkuvat mittaukset termoelementeillä ympäristön lämpötilan ollessa 24 tunnin ajan jatkuvasti vähintään 14 °C. Moottori on ennen sammuttamista lämmitettävä jäähdytysnesteen enimmäislämpötilaan riittävän monella perättäisellä NEDC-testillä. Vakauttamisen jälkeen sammutetaan virta ja poistetaan virta-avain. Konepelti on pidettävä kokonaan suljettuna. Muut keinotekoiset ilmanvaihtojärjestelmät testitilan sisällä on pidettävä sammutettuina.
      Näin saadut jäähtymiskäyrät on konvergoitava kaavan 1 (moottori) ja kaavan 2 (EST-järjestelmä) mukaisilla matemaattisilla menetelmillä.
      
         Kaava 1
      
      
         
      
         Kaava 2
      
      
         
      Käyrien sovituksessa on käytettävä pienimmän neliösumman menetelmää. Tällöin ei oteta huomioon ensimmäisten 30 minuutin kuluttua moottorin pysäyttämisestä saatuja lämpötilan mittaustietoja, koska jäähdytysnesteen lämpötilakäyttäytyminen on epätavallista sen jälkeen, kun jäähdytysainejärjestelmä kytketään pois päältä.
      Lasketaan kaavalla 1 moottorin lämpötila eri pysäköintiaikoina () ja esitetään se taulukossa 1.
      
         Taulukko 1
      
      
         Moottorin lämpötila eri pysäköintiaikoina
      
      
                  Pysäköintiaika (ti)
               
               
                  t1
               
               
                  t2
               
               
                  t3
               
            
                  pt [h]
               
               
                  2,5
               
               
                  4,5
               
               
                  16,5
               
            
                  
                     [°C]
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            4.   HIILIDIOKSIDIPÄÄSTÖJEN MÄÄRITTÄMINEN JÄÄHDYTYSNESTEEN ERI ALKULÄMPÖTILOISSA
      Ajoneuvon hiilidioksidipäästöt ja polttoainekulutus on mitattava E-säännön nro 101 liitteen 6 mukaisesti (Ainoastaan polttomoottoria käyttävien ajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineenkulutuksen mittausmenetelmä). Menettelyä muutetaan seuraavasti:
      
                  1.
               
               
                  Ympäröivän lämpötilan testitilassa on oltava alle 14 °C.
               
            
                  2.
               
               Moottorin jäähdytysnesteen viisi alkulämpötilaa ovat seuraavat: Tcold, Thot, 
                     , 
                      ja 
                     .
            Testit voidaan tehdä missä järjestyksessä tahansa. Testien välillä voidaan tehdä yksi tai kaksi NEDC-esivakautustestiä. On varmistettava ja dokumentoitava, että käynnistysakun varaustilan (SOC) muutos (esimerkiksi käyttäen Controller Area Network -signaalia) on kunkin testin jälkeen enintään 5 prosenttia.
      Testimenettely on toistettava kokonaisuudessaan vähintään kolme kertaa (ts. m ≥ 3). Lasketaan kussakin moottorin jäähdytysnesteen alkulämpötilassa (Tk) saatujen hiilidioksidipäästöjen aritmeettinen keskiarvo kaavalla 3 ja esitetään se taulukossa 2.
      
         Kaava 3
      
      
         
      Jossa k = 1, 2 …, 5
      
                  T1 = Tcold
                  
               
               
                  T2 = Thot
                  
               
               
                  
                     
               
               
                  
                     
               
               
                  
                     
               
            
         
      
         Taulukko 2
      
      
         Hiilidioksidipäästöt moottorin jäähdytysnesteen eri alkulämpötiloissa
      
      
                  Moottorin jäähdytysnesteen alkulämpötila Tk
                  
               
               
                  Tcold
                  
               
               
                  Thot
                  
               
               
                  
                     
               
               
                  
                     
               
               
                  
                     
               
            
                  CO2 (Tk) [g CO2/km]
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            5.   MOOTTORIN TEOREETTISEN LÄMPÖTILAN MÄÄRITTÄMINEN, KUN ETP-JÄRJESTELMÄN LÄMPÖVARAUS ON PURETTU
      Lasketaan kohdassa 4 määriteltyjä, taulukossa 2 esitettyjä testituloksia käyttämällä normalisoitu polttoaineenkulutuspotentiaali NP() taulukossa 1 ilmoitettuina pysäköintiaikoina käyttäen kaavaa 4.
      
         Kaava 4
      
      
         
      Lasketaan sitten EST-järjestelmän lämpövarauksen purkamisen jälkeinen moottorin jäähdytysnesteen teoreettinen lämpötila valittuina pysäköintiaikoina  käyttäen kaavaa 5.
      
         Kaava 5
      
      
         
      Määritellään lämpöhitauksien suhde Kti valittuina pysäköintiaikoina käyttäen kaavaa 6.
      
         Kaava 6
      
      
         
      Lasketaan tuloksena saatava lämpöhitauksien tehollinen suhde K painottamalla saadut kolme tulosta Kti ajoneuvon pysäytysaikojen osuudella kaavan 7 mukaisesti.
      
         Kaava 7
      
      
         
      jossa
      
                  WFti
                  
               
               
                  –
               
               
                  pysäköintiajan ti painotuskerroin [-] taulukon 3 mukaisesti
               
            
         Taulukko 3
      
      
         Painotuskerroin kertoimen K laskentaa varten
      
      
                  WFt1 [%]
               
               
                  63,4
               
            
                  WFt2 [%]
               
               
                  14,0
               
            
                  WFt3 [%]
               
               
                  22,6
               
            Lasketaan EST-järjestelmän lämpövarauksen purkamisen jälkeinen moottorin teoreettinen lämpötila pysäköintiaikana pt  käyttäen kaavaa 8.
      
         Kaava 8
      
      
         
      Laskelman tulokset esitetään taulukossa 4.
      
         Taulukko 4
      
      
         EST-järjestelmän lämpövarauksen purkamisen jälkeinen moottorin teoreettinen lämpötila eri pysäköintiaikoina
      
      
                  pt [h]
               
               
                  0,5
               
               
                  1,5
               
               
                  2,5
               
               
                  3,5
               
               
                  4,5
               
               
                  5,5
               
               
                  6,5
               
               
                  7,5
               
               
                  8,5
               
               
                  9,5
               
               
                  10,5
               
               
                  11,5
               
            
                  
                     [°C]
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  pt [h]
               
               
                  12,5
               
               
                  13,5
               
               
                  14,5
               
               
                  15,5
               
               
                  16,5
               
               
                  17,5
               
               
                  18,5
               
               
                  19,5
               
               
                  20,5
               
               
                  21,5
               
               
                  22,5
               
               
                  23,5
               
            
                  
                     [°C]
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            6.   LÄMMINKÄYNNISTYSHYÖDYN MÄÄRITTÄMINEN
      Määritetään kyseisellä teknologialla varustetun ajoneuvon lämminkäynnistyshyöty (HSB) kokeellisesti kaavalla 9. Tämä arvo kuvaa eroa hiilidioksidipäästöissä NEDC-kylmäkäynnistystestissä ja NEDC-lämminkäynnistystestissä suhteessa kylmäkäynnistystulokseen.
      
         Kaava 9
      
      
         
      7.   HIILIDIOKSIDISÄÄSTÖJEN MÄÄRITTÄMINEN
      Tyyppihyväksyntäviranomaisen on ennen asetuksen (EY) N:o 692/2008 mukaisesti suoritettavan virallisen tyyppi I -testin aloittamista tarkistettava, että jäähdytysnesteen lämpötila entalpiavaraajan sisältämä neste mukaan luettuna vastaa testitilan lämpötilaa ± 2 K. Jos lämpötila poikkeaa tästä arvosta, ei voida soveltaa EST-järjestelmän hiilidioksidisäästöjen määrittämiseen käytettävää menetelmää.
      Tarkistus voidaan tehdä joko mittaamalla lämpötila entalpiavaraajan sisällä (esim. termoelementillä) tai kytkemällä EST-järjestelmä pois toiminnasta ennen esivakautusta, jottei varaajassa ole lämmennyttä jäähdytysnestettä. Entalpiavaraajan sisältä mitattu lämpötila on kirjattava testausselosteeseen.
      Lasketaan suhteellinen hiilidioksidipäästöjen vähennyspotentiaali  eri pysäköintiaikoina käyttäen kaavaa 10.
      
         Kaava 10
      
      
         
      Laskelman tulokset esitetään taulukossa 5.
      
         Taulukko 5
      
      
         Suhteellinen hiilidioksidin vähennyspotentiaali
         eri pysäköintiaikoina
      
      
                  pt [h]
               
               
                  0,5
               
               
                  1,5
               
               
                  2,5
               
               
                  3,5
               
               
                  4,5
               
               
                  5,5
               
               
                  6,5
               
               
                  7,5
               
               
                  8,5
               
               
                  9,5
               
               
                  10,5
               
               
                  11,5
               
            
                  ΔCO2(pt) [%]
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  pt [h]
               
               
                  12,5
               
               
                  13,5
               
               
                  14,5
               
               
                  15,5
               
               
                  16,5
               
               
                  17,5
               
               
                  18,5
               
               
                  19,5
               
               
                  20,5
               
               
                  21,5
               
               
                  22,5
               
               
                  23,5
               
            
                  ΔCO2(pt) [%]
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            Lasketaan pysäköintiajoilla (pt) painotetut hiilidioksidipäästöjen kokonaissäästöt käyttämällä kaavaa 11.
      
         Kaava 11
      
      
         
      jossa
      
                  SVSpt
                  
               
               
                  –
               
               
                  osuus pysäköintiajan jakaumassa [%] taulukon 6 mukaisesti
               
            
         Taulukko 6
      
      
         Pysäköintiajan jakautuminen (ajoneuvon pysähdysten osuus)
      
      
                  pt [h]
               
               
                  0,5
               
               
                  1,5
               
               
                  2,5
               
               
                  3,5
               
               
                  4,5
               
               
                  5,5
               
               
                  6,5
               
               
                  7,5
               
               
                  8,5
               
               
                  9,5
               
               
                  10,5
               
               
                  11,5
               
            
                  SVSpt [%]
               
               
                  36
               
               
                  13
               
               
                  6
               
               
                  4
               
               
                  2
               
               
                  2
               
               
                  1
               
               
                  1
               
               
                  3
               
               
                  4
               
               
                  3
               
               
                  1
               
            
                  pt [h]
               
               
                  12,5
               
               
                  13,5
               
               
                  14,5
               
               
                  15,5
               
               
                  16,5
               
               
                  17,5
               
               
                  18,5
               
               
                  19,5
               
               
                  20,5
               
               
                  21,5
               
               
                  22,5
               
               
                  23,5
               
            
                  SVSpt [%]
               
               
                  1
               
               
                  3
               
               
                  3
               
               
                  2
               
               
                  1
               
               
                  1
               
               
                  1
               
               
                  1
               
               
                  1
               
               
                  1
               
               
                  1
               
               
                  1
               
            8.   TILASTOVIRHEEN LASKEMINEN
      Mittausten aiheuttamat tilastovirheet testimenetelmän tuloksissa on ilmaistava määrällisesti. Lasketaan aritmeettisen keskiarvon standardipoikkeama kunkin moottorin jäähdytysnesteen eri alkulämpötiloissa tehdyn testin osalta kaavalla 12.
      
         Kaava 12
      
      
         
      Jossa k = 1, 2, …, 5
      
                  T1 = Tcold
                  
               
               
                  T2 = Thot
                  
               
               
                  
                     
               
               
                  
                     
               
               
                  
                     
               
            Lasketaan hiilidioksidisäästöjen standardipoikkeama  kaavalla 13.
      
         Kaava 13
      
      
         
      jossa
      
         
      
         
      
         
      
         
      
         
      
         
      
         
      9.   TILASTOLLINEN MERKITSEVYYS
      Kunkin EST-järjestelmällä varustetun ajoneuvotyypin, variantin ja version osalta on osoitettava, että kaavalla 13 lasketun hiilidioksidisäästön virhe ei ole suurempi kuin hiilidioksidisäästöjen kokonaismäärän ja asetuksen (EU) N:o 725/2011 9 artiklan 1 kohdassa eritellyn säästöjen vähimmäisarvon erotus (ks. kaava 14).
      
         Kaava 14
      
      
         
      jossa
      
                  MT
               
               
                  :
               
               
                  vähimmäisarvo [g CO2/km] eli 1 g CO2/km
               
            
                  
                     
               
               
                  :
               
               
                  CO2-korjauskerroin, joka perustuu EST-järjestelmän asentamisesta johtuvaan massanlisäykseen. Arvon  määrittämiseen käytetään taulukon 7 tietoja.
               
            
         Taulukko 7
      
      
         Massanlisäyksestä johtuva CO2-korjauskerroin
      
      
                  Polttoainetyyppi
               
               
                  Massanlisäyksestä johtuva CO2-korjauskerroin ()
                  [g CO2/km]
               
            
                  Bensiini
               
               
                  0,0277 · Δm
               
            
                  Dieselöljy
               
               
                  0,0383 · Δm
               
            Taulukossa 7 Δm on EST-järjestelmän asentamisesta johtuva massanlisäys. Arvo on EST-järjestelmän massa, kun järjestelmä on täytetty jäähdytysnesteellä täyteen tilavuuteensa.
      10.   AJONEUVOIHIN ASENNETTAVA EST-JÄRJESTELMÄ
      Tyyppihyväksyntäviranomainen sertifioi hiilidioksidisäästöt käyttäen perustana EST-järjestelmälle tässä liitteessä vahvistetulla testimenetelmällä tehtyjä mittauksia. Jos vältetyt hiilidioksidipäästöt ovat alle 9 artiklan 1 kohdan toisessa alakohdassa määritellyn raja-arvon, sovelletaan asetuksen (EU) N:o 725/2011 11 artiklan 2 kohdan toista alakohtaa.