CELEX: 51991PC0243
Language: el
Date: 1991-07-04
Title: Πρόταση οδηγίας του Συμβουλίου για την τροποποίηση της οδηγίας 77/143/ΕΟΚ περί προσεγγίσεως της νομοθεσίας των κρατών μελών σχετικά με τον τεχνικό έλεγχο των οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους

ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ
                                        Κ0Μ(91) 243 τελικό
                                        Βρυξέλλες, 4 Ιουλίου 1991
                             Πρόταση
                     ΟΔΗΓΙΑΣ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
         ΓΙΑ ΤΗΝ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΤΗΣ ΟΔΗΓΙΑΣ 77/143 ΕΟΚ
     ΠΕΡΙ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΕΩΣ ΤΗΣ ΝΟΜΟΘΕΣΙΑΣ ΤΩΝ ΚΡΑΤΩΝ ΜΕΛΩΝ
         ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟΝ ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΛΕΓΧΟ ΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ
                ΚΑΙ ΤΩΝ ΡΥΜΟΥΛΚΟΥΜΕΝΩΝ ΤΟΥΣ
                          (ΠΕΔΗΣΗ)
                 (υποβληθείσα από την Επιτροπή)
 ---pagebreak---  ---pagebreak---                                           - 2 -
                                   Am  ΌΛΟΥ ική έκβΕοη
Γενικά
ΐφ>στάμ6νη κατάσταση
Η οδηγία 77/143/ΕΟΚ (1), όπως τροποποιήθηκε με την οδηγία 88/449/ΕΟΚ (2), a<pOf.ή
τον   τεχνικό   έλεγχο    βαρέων   φορτηγών   οχημάτων,   λεωφορείων,   ρυμουλκούμενων,
ημι ρυμουλκούμενων, ταξί, ασθενοφόρων και ελαφρών φορτηγών οχημάτων.
Η ανωτέρω οδηγία καθορίζει τη συχνότητα των ελέγχων και περιλαμβάνει πίνακα των
σημείων που πρέπει να ελέγχονται.
Δεδομένου ότι η οδηγία 77/143/ΕΟΚ δεν καθορίζει κριτήρια αναφοράς για τα σημεία
που πρέπει να ελέγχονται, είναι αναγκαίο να τεθούν κοινές ελάχιστες απαιτήσεις
που πρέπει να πληρούνται κατά τις δοκιμές ώστε η ασφάλεια αφενός και η προστασία
του περιβάλλοντος αφετέρου να εξασφαλίζονται στο αυτό επίπεδο σε ολόκληρη την
Κοινότητα.
Η οδηγία 91/225/Ε0Κ(3)     για την τροποποίηση της οδηγίας 77/143/ΕΟΚ, που εγκρίθηκε
πρόσφατα από το Συμβούλιο, στοχεύει στην καθιέρωση διαδικασίας έκδοσης επιμέρους
οδηγιών σχετικά με τον έλεγχο της κατάστασης των οχημάτων όσον αφορά τα σημεία
που αναφέρονται στο Παράρτημα II της οδηγίας 77/143/ΕΟΚ. Επίσης, με την πρόταση
συγκροτείται   τεχνική επιτροπή, η οποία παρέχει στην Επιτροπή την έγκριση της
σχετικά με τη θέσπιση μέτρων για την προσαρμογή των τεχνικών απαιτήσεων στην
πρόοδο που σημειώνεται.
Στο πλαίσιο των ανωτέρω, η παρούσα πρόταση τροποποιεί το παράρτημα II της οδηγίας
77/143/ΕΟΚ,   όπως   αυτή   τροποποιήθηκε   με την   οδηγία  88/449/ΕΟΚ   έτσι  ώστε να
καθορίζονται    καλύτερα     τα  σημεία   του   συστήματος   πέδησης   που   πρέπει  να
επιθεωρούνται    καθώς και τα κριτήρια      (αντικειμενικά και υποκειμενικά) για τον
καθορισμό πιθανών αιτιών βλάβης των εν λόγω σημείων.
 (1) ΕΕ αριθ.   L47, 18.02.1977, σ. 47.
 (2) ΕΕ αριθ.   L222, 12.08.1988, σ. 10.
 (3) ΕΕ αριθ.   L103, 23.04.1991, σ.3.
 ---pagebreak---                                         - 3 -
Πεδίο εωαουονήΕ xnc ποότασηο
7ο πεδίο εφαρμογής της οδηγίας 77/143/ΕΟΚ, όπως αυτή τροποποιήθηκε με την οδηγία
S8/449/E0K, περιλαμβάνει τα βαριά και τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα (καθώς κο
τα  ταξί   και τα ασθενοφόρα) όχι    όμως  τα επιβατικά  αυτοκίνητα.   Τα επιβατικ;
αυτοκίνητα αποτελούν το αντικείμενο τροποποιητικής πρότασης C0M(86)214        (4).   W
Επιτροπή σκοπεύει να προωθήσει κατεπειγόντως την τροποποιητική πρόταση ώστε ν
εξασφαλισθεί ότι όλα τα οχήματα, επιβατικά και επαγγελματικά, υπόκεινται στου·:
αναγκαίους τεχνικούς ελέγχους.
Τα οχήματα που καλύπτονται από την αρχική οδηγία 77/143/ΕΟΚ υπόκεινται σε έλεγχο
ένα έτος μετά την ημερομηνία κατά την οποία τίθενται για πρώτη φορά σε κυκλοφορία
και στη συνέχεια ετησίως (1,1,1,1 κλπ). Οχήματα που εμπίπτουν στην τροποποιητική
οδηγία 88/449/ΕΟΚ   (ελαφρά φορτηγά) ελέγχονται για πρώτη φορά    τέσσερα έτη μετά
την ημερομηνία κατά την οποία τίθενται για πρώτη φορά σε κυκλοφορία και στη
συνέχεια   κάθε δύο έτη   (4,2,2,2 κλπ). Η πρόταση C0M(86)214 προβλέπει      ότι τα
επιβατικά οχήματα θα ελέγχονται για πρώτη φορά 3 έτη μετά τη θέση σε κυκλοφορία,
για δεύτερη φορά μετά 5 έτη και στη συνέχεια ετησίως (3,2,1,1,1 κλπ).
Τα υφιστάμενα στα κράτη μέλη συστήματα ελέγχου σε γενικές γραμμές καλύπτουν τα
σημεία   που πρέπει   να εξετάζονται  καθώς  και  τα σχετικά  κριτήρια   ενδεχόμενης
βλάβης, όπως φαίνεται στο παράρτημα     II. Ομως, για τα κράτη μέλη που δεν έχουν
ακόμη  υιοθετήσει   προγράμματα  τεχνικού  ελέγχου  όσον αφορά  τα  ελαφρά   οχήματα
(επιβατικά και επαγγελματικά), το τεχνικό παράρτημα θα αποτελέσει τη βάση για τον
καθορισμό του ελάχιστου αποδεκτού επιπέδου στον κρίσιμο αυτό από άποψη ασφάλειας
τομέα, με στόχο πάντοτε να εξασφαλίζεται σε λογικό βαθμό ότι σε ολόκληρη την
Κοινότητα τα οχήματα διατηρούνται σε ικανοποιητική κατάσταση από άποψη ασφάλειας.
(4) ΕΕ αριθ. C 133, 31.05.1986, Ο. 3.
 ---pagebreak---                                         - 4 -
                                       ΠΡΟΤΑΣΗ
                               ΟΔΗΓΙΑΣ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
                    ΓΙΑ ΤΗΝ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΤΗΣ ΟΔΗΓΙΑΣ 77/143/ΕΟΚ
                ΠΕΡΙ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΕΩΣ ΤΗΣ ΝΟΜΟΘΕΣΙΑΣ ΤΩΝ ΚΡΑΤΩΝ ΜΕΛΩΝ
                    ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟΝ ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΛΕΓΧΟ ΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ
                            ΚΑΙ ΤΩΝ ΡΥΜΟΥΛΚΟΥΜΕΝΩΝ ΤΟΥΣ
                                      (ΠΕΔΗΣΗ)
Το Συμβούλιο των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων,
Έχοντας υπόψη:
τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητας, και ιδίως το
άρθρο 75·
την πρόταση της Επιτροπής (1)·
τη γνώμη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου (2)·
τη γνώμη της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής (3),
Εκτιμώντας:
ότι η οδηγία 77/143/ΕΟΚ    (4) του Συμβουλίου, όπως τροποποιήθηκε με την οδηγία
88/449/ΕΟΚ (5), προβλέπει την πραγματοποίηση κανονικά τεχνικού ελέγχου μόνο για
ορισμένα  οδικά  οχήματα  (λεωφορεία,   βαριά  και ελαφρά φορτηγά οχήματα,  βαριά
ρυμουλκούμενα και ημι ρυμουλκούμενα, ταξί και ασθενοφόρα) όχι όμως για επιβατικά
οχήματα·
ότι, με την οδηγία του Συμβουλίου 91/225 /Ε0Κ(6), επιδιώκεται αφενός η καθιέρωση
διαδικασιών με σκοπό την έκδοση επί μέρους οδηγιών για τον έλεγχο της κατάστασης
των οχημάτων όσον αφορά τα σημεία τα περιλαμβανόμενα στο Παράρτημα II των ανωτέρω
οδηγιών και αφετέρου η συγκρότηση Τεχνικής Επιτροπής που θα παρέχει στην Επιτροπή
την έγκριση της σχετικά με τη θέσπιση μέτρων για την προσαρμογή των τεχνικών
απαιτήσεων στην πρόοδο που σημειώνεται·
(1) ΕΕ αριθ. C
(2) ΕΕ αριθ. C
(3) ΕΕ αριθ. C
(4) ΕΕ αριθ. L 47, 18.2.1977, σ. 47.
(5) ΕΕ αριθ. L 222, 12.8.1988, σ. 10.
(6) ΕΕ αριθ. L 103, 23.04.1991, σ.3.
 ---pagebreak---                                        - 5 -
- Μ , όλα τα κράτη μέλη έχουν θεσπίσει διαδικασίες ελέγχου του συστήματος πέδηοΓ
 ,ια τα βαριά επαγγελματικά οχήματα·
c τ ι σε αρκετά κράτη μέλη υφίστανται εθνικοί κανόνες για τον έλεγχο των ελαφρώ
οχημάτων, περιλαμβανόμενων των επιβατικών αυτοκινήτων, και ότι οι κανόνες αυτό
ουμφωνούν με το πρόγραμμα που διαγράφεται στην παρούσα πρόταση·
ότι, όπως προκύπτει κατά την εξέταση των διαδικασιών έγκρισης τύπου όσον αφορά
τον έλεγχο του συστήματος πέδησης για όλους τους τύπους οχημάτων, η εφαρμογή τω.
εν λόγω διαδικασιών στο πλαίσιο του τεχνικού ελέγχου δεν είναι ρεαλιστική*
ότι τα πρότυπα τα οποία θα υιοθετηθούν για την πραγματοποίηση δοκιμών σε οχήματα
που έχουν τεθεί σε κυκλοφορία πρέπει να αφορούν κατά κύριο λόγο την κατάσταση των
οχημάτων από άποψη συντήρησης και, συνεπώς, την ικανότητα τους να ανταποκρίνονται
από άποψη επιδόσεων στα πρότυπα που καθορίζονται     για την έγκριση τύπου, στο
πλαίσιο δοκιμής σχετικά απλής, ταχείας και χαμηλού κόστους·
ότι, δεδομένου του εύρους των διαφορών που υπάρχουν στο χρησιμοποιούμενο τεχνικό
εξοπλισμό και τις εφαρμοζόμενες μεθόδους ελέγχου στα κράτη μέλη, στην παρούσα
φάση δεν είναι πρακτικό να καθορισθούν τιμές για τις απαιτούμενες επιδόσεις του
συστήματος πέδησης, τη ρύθμιση της πίεσης του αέρα και τον απαιτούμενο για την
ανάπτυξη της πίεσης αυτής χρόνο κ.λπ., ενώ ο έλεγχος λειτουργίας του συστήματος
πέδησης πρέπει   να έχει στόχο τη ρεαλιστική εκτίμηση ότι, κατά το χρόνο του
ελέγχου και ανεξάρτητα από την κατάσταση από άποψη φόρτωσης του εντός των ορίων
του μικτού του βάρους, το όχημα είναι οδικά ασφαλές και ότι, άν ελεγχθεί με βάση
τις τεχνικές απαιτήσεις της οδηγίας 71/320/ΕΟΚ (7) για την έγκριση τύπου όσον
αφορά, την πέδηση, όπως η εν λόγω οδηγία έχει τροποποιηθεί, θα καλύπτει επιτυχώς
τις απαιτήσεις αυτές·
ότι   τα κράτη μέλη επιτρέπεται   να επεκτείνουν το πεδίο εφαρμογής των ελέγχων
πέδησης ώστε να περιλαμβάνονται σε αυτό οχήματα ή σημεία ελέγχου πέραν εκείνων
που προβλέπει η παρούσα πρόταση·
ότι τα κράτη μέλη επιτρέπεται να καθιστούν τους ελέγχους πέδησης αυστηρότερους ή
να αυξάνουν τη συχνότητα τους,
Εξέδωσε την παρούσα οδηγία:
(7) ΕΕ αριθ. L 202, 06.09.1971, σ. 37.
 ---pagebreak---                                       _ 6 -
                                     Άοθοο 1
H οδηγία 77/143/ΕΟΚ τροποποιείται με την παρούσα ως εξής
     Η   παράγραφος  1   του  Παραρτήματος   II  της   οδηγίας   77/143/ΕΟΚ,  όπως
     τροποποιήθηκε  με την οδηγία   88/449/ΕΟΚ  και  η οποία   αφορά  τα συστήματα
     πέδησης, αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
  "Ι, Συστήματα néSnonc
  0 τεχνικός έλεγχος των συστημάτων πέδησης οχημάτων πρέπει να συμπεριλάβει και
  τα σημεία που ακολουθούν. Σε περίπτωση που παρατηρηθεί οποιαδήποτε από τις
  ελλείψεις οι οποίες αναφέρονται στον πίνακα όσον αφορά τα εν λόγω σημεία, το
  αποτέλεσμα του ελέγχου για το όχημα θεωρείται αρνητικό. Τα αποτελέσματα που
  προκύπτουν κατά τον έλεγχο των συστημάτων πέδησης πρέπει να ισοδυναμούν προς
  τις τεχνικές απαιτήσεις της οδηγίας 71/320/ΕΟΚ περί πέδησης."
 ---pagebreak---                                   • 7   -
ιημ?(β ποος éhSYïpyfoKtun          Αι τ ( s e Βλάβης
 1.1    Κατάσταση και λειτουργία
        από μηχανική άποψη
1.11    Άρθρωση   στήριξης  ποδο-     πολύ σφικτή άρθρωση
        πλήκτρου                      φθορά του εδράνου
                                      υπερβολική φθορά/ελευθερία λόγω φθοράς
1.12    Κατάσταση    ποδοπλήκτρου     υπερβολική ή ανεπαρκής ελεύθερη διαδρομή
        και      διαδρομή     του     η πέδηση δεν διακόπτεται σωστά μετά την
        μηχανισμού    επενέργειας     παύση της επενέργειας στο σύστημα
        στο σύστημα πέδησης           δεν υπάρχει, είναι χαλαρό ή έχει υποστεί
                                      λείανση      λόγω φθοράς     το αντιολισθητικό
                                      κάλυμμα του ποδοπλήκτρου
1.13    Αντλία       κενού      ή     υπερβολικός χρόνος για την ανάπτυξη της
        αεροσυμπιεστής        και     πίεσης αέρα/του κενού που απαιτείται για
        δοχε(α                        την       αποτελεσματική      λειτουργία      του
                                      συστήματος πέδησης
                                      η πίεση αέρα/το        κενό που αναπτύσσεται
                                      δεν     επαρκεί    για  τη  χρησιμοποίηση     της
                                      πέδης      τουλάχιστον    δύο    φορές   μετά  τη
                                      λειτουργία του συστήματος προειδοποίησης
                                      (ή      είναι    εσφαλμένη     ή    ένδειξη   του
                                      μανομέτρου)
                                      διαρροή       αέρα   που   προκαλεί     σημαντική
                                      πτώση πίεσης ή διαρροές αέρα αντιληπτές
                                      με την ακοή
1.14    Προειδοποιητικός              κακή     λειτουργία    ή  βλάβη    του   ενδείκτη
        ενδείκτης πτώσης πίεσης       πτώσης πίεσης/
        ή μανόμετρο                   του μανόμετρου αέρα
 ---pagebreak---                                 - 8 -
 .15 Χειροκίνητη       βαλβίδα     ρωγμές    ή    βλάβη    του    χειριστηρίου.
     ελέγχου πέδησης               υπερβολική φθορά
                                   κακή λειτουργία της βαλβίδας ελέγχου
                                   αναξιόπιστος    έλεγχος   στην   άτρακτο  τη;
                                   βαλβίδας ή αναξιόπιστη βαλβίδα
                                   χαλαρές     συνδέσεις     ή    διαρροή    το
                                   συστήματος
                                   κακή λειτουργία
1.16 Πέδη στάθμευσης, μοχλός       το   σύστημα     αναστολής    δεν   συγκρατεί
     χειρισμού,        σύστημα     κανονικά την πέδη στάθμευσης
     αναστολής της                 υπερβολική φθορά στον άξονα περιστροφής
                                   του    χειρομοχλού     ή    του    μηχανισμού
                                   αναστολής
                                   υπερβολική διαδρομή του χειρομοχλού λόγ^
                                   κακής ρύθμισης
1.17 ΒαλβΙ δες      συστ ήματος    βλάβη, υπερβολικές διαρροές αέρα
     πέδησης    (ποδοβαλβίδες,     υπερβολική      εκροή    λαδιού     από   τον
     βαλβίδες     ανακούφισης,     αεροσυμπιεστή
     ρυθμιστές κ.λπ)               ανασφαλής/κακή στερέωση
                                   εκροή υγρού πέδησης
1.18 Σύνδεσμοι   για   σύστημα     βλάβη δικλείδων απομόνωσης        ή αυτόματων
     πέδησης ρυμουλκούμενου        δικλείδων
                                   ανασφαλής/κακή στερέωση
                                   υπερβολικές διαρροές
 ---pagebreak---                                - 9 -
1.19 Σύστημα     αποταμίευσης     βλάβη, διάβρωση, διαρροές
     ενέργειας    ή     δοχείο    δεν λειτουργεί το σύστημα αποστράγγισης
     πίεσης                       ανασφαλής/κακή στερέωση
1.20 Συστήματα    επιβοήθησης     βλάβη     ή     κακή     λειτουργία     του
     της πέδησης                  σερβομηχανισμού
     (σερβομηχανισμοί),           βλάβη ή διαρροή κεντρικού
     κεντρικός      κύλινδρος     κυλίνδρου
     (υδραυλικά συστήματα)        ανασφαλής κεντρικός κύλινδρος
                                  ανεπαρκής ποσότητα υγρού πέδησης
                                  δεν   υπάρχει   κάλυμμα   στο  δοχείο   του
                                  κεντρικού κυλίνδρου
                                  παραμένει συνεχώς φωτεινό ή έχει υποστεί
                                  βλάβη η ενδεικτική λυχνία υγρού πέδησης
                                  δεν    λειτουργεί    σωστά    το    σύστημα
                                  προειδοποίησης για την πτώση της στάθμης
                                  του υγρού πέδησης
1.21 Άκαμπτοι         σωλήνες     κίνδυνος βλάβης ή θραύσης
     συστήματος πέδησης           διαρροές από σωλήνες ή συνδέσεις
                                  βλάβες ή υπερβολική διάβρωση
                                  εσφαλμένη τοποθέτηση
1.22 Εύκαμπτοι        σωλήνες     κίνδυνος βλάβης ή θραύσης
     συστήματος πέδησης           φθορά, εκδορές, ανεπαρκές μήκος σωλήνων
                                  πέδησης, συστροφή
                                  διαρροές από τους εύκαμπτους σωλήνες ή
                                  τις συνδέσεις
                                  τοπική    διόγκωση    των   σωλήνων    όταν
                                  ασκείται πίεση
                                  εμφάνιση πόρων
1.23 Επιφάνειες         τριβής    υπερβολική φθορά (εφόσον είναι δυνατός ο
     συστήματος       πέδησης     οπτικός έλεγχος)
     (επενδύσεις  σιαγόνων   -    διείσδυση      ανεπιθύμητων      παραγόντων
     πλακίδια τριβής)             (λάδια,   λίπος   κ.λπ.),   (εφόσον   είναι
                                  δυνατός ο οπτικός έλεγχος)
 ---pagebreak---                                   - 10 -
     24 Τύμπανα, δίσκοι              υπερβολική   φθορά,    υπερβολικά   ανώμαλη
                                     επιφάνεια, ρωγμές, ανασφαλή ή θραυσμένα
                                     διείσδυση      ανεπιθύμητων      παραγόντων
                                     (λάδια,   λίπος    κ.λπ.),   εφόσον   είναι
                                     δυνατός ο οπτικός έλεγχος
                                     ανασφαλής πλάκα στήριξης
   1.25 Ελκυστήρες       (ντίζες)    ελκυστήρες φθαρμένοι ή πλεγμένοι
        συστήματος       πέδησης,    υπερβολική φθορά ή διάβρωση
        ράβδοι,           μοχλοί,    ανασφαλής σύνδεση ελκυστήρα ή ράβδου
        αρθρώσεις                    βλάβες στον οδηγό του ελκυστήρα
                                     περιορισμοί στην ελευθερία κίνησης του
                                     συστήματος πέδησης
                                     τυχόν       μη        κανονική       κίνηση
                                     μοχλών/ράβδων/αρθρώσεων     οφειλόμενη   σε
                                     κακή ρύθμιση ή υπερβολική φθορά
   1.26 Επενεργητές       πέδησης    βλάβες ή ρωγμές
        (περιλαμβάνονται       τα    διαρροές
        συστήματα   πέδησης    με    ανασφαλής/κακή στερέωση
        ελατήρια)   η   κύλινδροι    υπερβολική διάβρωση
        υδραυλικών    συστημάτων     υπερβολική διαδρομή του εμβόλου      ή του
        στους τροχούς                μηχανισμού με διάφραγμα
                                     λείπει ή παρουσιάζει υπερβολική φθορά το
                                     προστατευτικό κάλυμμα για τη σκόνη
V:
 ---pagebreak---                                 - 11 -
 .27 Ρυθμιστική        βαλβίδα     κακή σύνδεση
     κεντρικού κυλίνδρου           εσφαλμένη ρύθμιση
                                   δεν λειτουργεί (κολλημένη)
                                   λείπει
  28 Αυτόματοι       ρυθμιστές     δεν λειτουργούν, κολλημένοι, με ασυνήθη
     επαναφοράς                    ελευθερία κίνησης που δείχνει υπερβολική
                                   φθορά ή εσφαλμένη ρύθμιση
                                   βλάβες
1.29 Σύστημα      επιβράδυνσης     ανασφαλείς συνδέσεις ή στηρίγματα
     (όπου      υπάρχει      ή     βλάβες
     απαιτείται)
1.3  Λειτουργία            και
     αποτελεσματικότητα
     κύριου         συστήματος
     πέδησης
1.31 Λειτουργία                    ασκούνται       μικρότερες/δεν       ασκούνται
     (προοδευτική   επενέργει α    καθόλου     δυνάμεις    πέδησης    σε    ένα   ή
     μέχρις ότου οι δυνάμεις       περισσότερους τροχούς
     πέδησης     φθάσουν    το     σε   κάποιο    τροχό   οι   δυνάμεις    πέδησης
     μέγιστο)                       είναι    μικρότερες     από   το     70%    των
                                   υψηλότερων    καταγραφόμενων    δυνάμεων     που
                                   ασκούνται σε άλλο τροχό του ίδιου άξονα
                                    (Σε    περίπτωση     που    πραγματοποιείται
                                    δοκιμή   σε  πορεία,   υπερβολική     απόκλιση
                                    του οχήματος από την ευθεία)
                                   οι   δυνάμεις    πέδησης   δεν  μεταβάλλονται
                                    προοδευτικά
                                    μη κανονική χρονική υστέρηση της πέδησης
                                   σε κάποιο τροχό
                                    υπερβολική     διακύμανση     των     δυνάμεων
                                    πέδησης λόγω παραμόρφωσης των         δίσκων ή
                                    των τύμπανων
1.32 Αποτελεσματικότητα             η πέδηση δεν είναι αποτελεσματική, δεν
                                    καλύπτονται ούτε οι ελάχιστες απαιτήσεις
 ---pagebreak---                                  12
1.4     Λειτουργία και αποτελε­
σματικότητα της βοηθητικής πέδης
(εφόσον  υπάρχει   σαν ξεχωριστό
ούοτημα)
1.41    Λειτουργία                η(οι)        πέδη(ες)        λειτουργεί(ούν)
                                  μονόπλευρα
                                  οι   δυνάμεις   πέδησης   σε   κάποιον   τροχό
                                  είναι    μικρότερες     από    το   70%    τω*>
                                  υψηλότερων    καταγραφόμενων    δυνάμεων    που
                                  ασκούνται σε άλλο τροχό του ίδιου άξονα
                                  η   αποτελεσματικότητα     της   πέδησης    δεν
                                  μεταβάλλεται προοδευτικά
                                  δεν    λειτουργεί    το   αυτόματο    σύστημα
                                  πέδησης ρυμουλκούμενου
1.42    Αποτελεσματικότητα        ανεπαρκής πέδηση, δεν καλύπτονται ούτε
                                  οι ελάχιστες απαιτήσεις
1.5     Λειτουργία           και
        αποτελεσματικότητα   της
        πέδης στάθμευσης
1.51    Λειτουργία                η πέδη λειτουργεί μονόπλευρα
1.52    Αποτελεσματικότητα        η  πέδη   δεν   λειτουργεί   αποτελεσματικά,
                                  δεν    καλύπτονται    ούτε     οι   ελάχιστες
                                  απαιτήσεις
 ---pagebreak---                          - 13 -
Λειτουργία    συστήματος    η   αποτελεσματικότητα  της πέδησης   δε
επιβράδυνσης    ή    της    μεταβάλλεται προοδευτικά (επιβραδυντής}
πέδησης με ανάσχεση των     βλάβες
καυσαερίων
Πέδηση     με    σύστημα    Κακή     λειτουργία    του   ενδεικτικό^
αντί εμπλοκής               επενέργειας του συστήματος αντί εμπλοκής
                            βλάβες
 ---pagebreak---                                     - ΙΑ -
                                   Άρθρο 2
Ι.    Τα κράτη μέλη λαμβάνουν τα αναγκαία μέτρα προκειμένου να συμμορφωθούν
      με την παρούσα οδηγία πριν από την Ιη Ιανουαρίου 1993 και ενημερώνουν
      αμέσως την Επιτροπή σχετικά.
2.    Ό τ α ν τα κράτη μέλη θεσπίζουν τις διατάξεις που αναφέρονται στην
      παράγραφο Ι , οι διατάξεις αυτές περιλαμβάνουν μνεία της παρουοας οδηγίας
      ή συνοδεύονται από μια τέτοια μνεία κατά την επίσημη δημοσίευση τους.
      Οι λεπτομέρειες οι σχετικές με τη μνεία αυτή καθορίζονται από τα κράτη
      μέλη.
3.    Τα κράτη μέλη κοινοποιούν στην Επιτροπή το κείμενο των διατάξεων εθνικού
      δικαίου που θεσπίζουν στον τομέα ο οποίος καθορίζεται από την παρούσα
      οδηγία.
                                   *Αρθρο 3
Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη.
Βρυξέλλες,                                  Για το Συμβούλιο
                                            0 Πρόεδρος
 ---pagebreak--- Competitiveness and Employment    Impact Statement
I. What  is the main reason for introduction this measure?
       It is recognised as being of vital   importance that vehicles are
      maintained    in such a condition so as to ensure that they are
      safe and roadworthy. This proposal formalises the key items of
      the vehicles braking system that need to be tested and     inspected
      giving criteria (both objective and subjective) on the reasons
      for acceptance or failure of those items. The proposal aims at
      gaining a reasonable assurance that vehicles, across the
      Community, are maintained    in an acceptable road safety
      condi t ion.
I I.   Features of the business in question
      All users of vehicles, the subject of Directive 77/143/EEC as
      amended. Also, garages, technical services and agencies charged
      with vehicle roadworthiness testing. As things stand at the
      moment, only commercial vehicles, including taxis and ambulances
      are covered by roadworthiness Directives. The amendment     to
       include passenger cars within a Community roadworthiness scheme
      remains on the table of the Council. Until this amendment      is
      adopted this proposal on vehicle brake testing will not affect
      passenger cars nor those small businesses responsible for their
      operation and maintenance.
III.  What obligations does the measure impose directly on business?
      Member States current roadworthiness schemes largely encapsulate
      the items to be tested and their criteria for failure as given
      in Annex   II. However, for those Member States that have yet to
      adopt roadworthiness schemes for the lighter vehicles (both
      passenger and commercial^, the technical Annex    II will provide a
      formula for the minimum acceptable standard    m  this safety
      critical area. However, as yet passenger cars will be unaffected
      by this proposal until they are included within the
      roadworthiness scheme.
 ---pagebreak---  IV.   What  Indirect obligations are national, regional or local
       authorities likely to impose on business?
       Implementation of the obligations as described in   Ml.
V. Are there any special provisions in respect of SME's?
      Where roadworthiness testing is delegated to private garages it
       is likely that the equipment and procedures that those garages
       adopt in testing the vehicles' brakes will be largely uneffected
      by this proposal .
VI.   What  is the likely effection:
a) The competitiveness of business
      This proposal will equalise the conditions of competition by
      standardising on the type of test to be applied.
b) Employment
      Neutral
VII.  Have the relevant representative organisations been consulted?
      All Member States roadworthiness testing authorities, the
      coordinating body of roadworthiness testing agencies (CITA), the
      European Garage Equipment association, major private testing
      organisations, the European Motor Manufacturing Industry (CCMC
      and CLCA) and the European Freight Organisations have been
      consulted.
 ---pagebreak---                                                               ISSN 02S4-1483
                                                     COM(91)243 τελικό
                                                           ΕΓΓΡΑΦΑ
GR                                                                       07
                           ApiU. καταλόγου : CB-CO-91-285-GR-C
                                                      ISBN 92-77-73773-5
Υπηρεσία Επίσημων Εκδόσεων των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων
L·2985 Luxembourg