CELEX: 32013R1236
Language: cs
Date: 2013-12-02 00:00:00
Title: Nařízení Komise (EU) č. 1236/2013 ze dne 2. prosince 2013 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému „kolejová vozidla – nákladní vozy“ železničního systému v Evropské unii a o změně nařízení Komise (EU) č. 321/2013  Text s významem pro EHP

3.12.2013   
            
            
               CS
            
            
               Úřední věstník Evropské unie
            
            
               L 322/23
            
         NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) č. 1236/2013
   ze dne 2. prosince 2013
   o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému „kolejová vozidla – nákladní vozy“ železničního systému v Evropské unii a o změně nařízení Komise (EU) č. 321/2013
   (Text s významem pro EHP)
   EVROPSKÁ KOMISE,
   s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,
   s ohledem na směrnici Evropského parlamentu a Rady 2008/57/ES ze dne 17. června 2008 o interoperabilitě železničního systému ve Společenství (1), a zejména na čl. 6 odst. 1 uvedené směrnice,
   vzhledem k těmto důvodům:
   
               (1)
            
            
               Článek 12 nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 881/2004 ze dne 29. dubna 2004 o zřízení Evropské agentury pro železnice (2) požaduje, aby Evropská agentura pro železnice (dále jen „agentura“) zajišťovala přizpůsobování technických specifikací pro interoperabilitu (dále jen „TSI“) technickému pokroku, vývoji trhu a sociálním požadavkům a navrhovala Komisi změny TSI, které považuje za nezbytné.
            
         
               (2)
            
            
               Rozhodnutím K(2007) 3371 ze dne 13. července 2007 Komise dala agentuře rámcový mandát k provádění určitých činností na základě směrnice Rady 96/48/ES ze dne 23. července 1996 o interoperabilitě transevropského vysokorychlostního železničního systému (3) a směrnice Evropského parlamentu a Rady 2001/16/ES ze dne 19. března 2001 o interoperabilitě transevropského konvenčního železničního systému (4). Na základě podmínek tohoto rámcového mandátu byla agentura požádána o provedení revize TSI týkajících se nákladních vozů.
            
         
               (3)
            
            
               Dne 25. března vydala agentura doporučení týkající se změn TSI nákladních vozů (ERA/REC/01–2013/INT).
            
         
               (4)
            
            
               Vzhledem k tomu je nezbytné změnit nařízení Komise (EU) č. 321/2013 ze dne 13. března 2013 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému „kolejová vozidla – nákladní vozy“ železničního systému v Evropské unii (5).
            
         
               (5)
            
            
               Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem výboru zřízeného podle čl. 29 odst. 1 směrnice 2008/57/ES,
            
         PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:
   Článek 1
   Nařízení (EU) č. 321/2013 se mění takto:
   
               1)
            
            
               V článku 8 se odstavec 4 nahrazuje tímto:
               „4.   Po jednoletém přechodném období od vstupu tohoto nařízení v platnost musí mít nově vyrobené prvky interoperability „návěst konce vlaku“, požadované ES prohlášení o shodě.“
            
         
               2)
            
            
               Příloha se mění v souladu s přílohou tohoto nařízení.
            
         Článek 2
   Toto nařízení vstupuje v platnost prvním dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.
   
   Použije se ode dne 1. ledna 2014.
   
      Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.
      V Bruselu dne 2. prosince 2013.
      
         
            Za Komisi
         
         José Manuel BARROSO
         
            předseda
         
      
   
   
      (1)  Úř. věst. L 191, 18.7.2008, s. 1.
   
      (2)  Úř. věst. L 164, 30.4.2004, s. 1.
   
      (3)  Úř. věst. L 235, 17.9.1996, s. 6.
   
      (4)  Úř. věst. L 110, 20.4.2001, s. 1.
   
      (5)  Úř. věst. L 104, 12.4.2013, s. 1.
   
      PŘÍLOHA
      Příloha nařízení (EU) č. 321/2013 (TSI nákladní vozy) se mění takto:
      
                  1)
               
               
                  V bodě 1.2 se „místní oblast působnosti“ nahrazuje tímto:
                  „Místní oblastí působnosti této TSI je celý železniční systém skládající se z:
                  
                              —
                           
                           
                              sítě transevropského konvenčního železničního systému (TEN), jak je uvedena v příloze I oddílu 1.1 „Síť“ směrnice 2008/57/ES,
                           
                        
                              —
                           
                           
                              sítě transevropského vysokorychlostního železničního systému (TEN), jak je uvedena v příloze I oddílu 2.1 „Síť“ směrnice 2008/57/ES,
                           
                        
                              —
                           
                           
                              ostatních částí sítě celého systému železnic po rozšíření oblasti působnosti, jak je uvedeno v příloze I oddílu 4 směrnice 2008/57/ES,
                           
                        a nezahrnuje případy uvedené v čl. 1 odst. 3 směrnice 2008/57/ES“.
               
            
                  2)
               
               
                  V bodě 4.2.3.5.2 „Dynamické chování za jízdy“ se čtvrtý odstavec nahrazuje tímto:
                  „Dynamické chování za jízdy je možné posuzovat na úrovni prvků interoperability v souladu s bodem 6.1.2.1. V takovém případě se zvláštní zkouška nebo simulace na úrovni subsystému nevyžaduje.“
               
            
                  3)
               
               
                  V bodě 4.2.3.6.1 „Konstrukční řešení rámu podvozku“ se druhý odstavec nahrazuje tímto:
                  „Neporušenost konstrukce rámu podvozku se může posuzovat na úrovni prvků interoperability v souladu s bodem 6.1.2.1. V takovém případě se zvláštní zkouška nebo simulace na úrovni subsystému nevyžaduje.“
               
            
                  4)
               
               
                  V bodě 4.2.4.3.2.1 „Provozní brzda“:
                  
                              a)
                           
                           
                              se znění druhého odstavce druhé odrážky nahrazuje tímto:
                              
                                          „—
                                       
                                       
                                          Vyhláška UIC 544-1:2013“;
                                       
                                    
                        
                              b)
                           
                           
                              znění třetího odstavce se nahrazuje tímto:
                              „Výpočet se ověří pomocí zkoušek. Výpočet účinku brzdy v souladu s vyhláškou UIC 544-1 se ověří podle ustanovení vyhlášky UIC 544-1:2013“.
                           
                        
            
                  5)
               
               
                  V bodě 4.2.4.3.2.2 „Parkovací brzda“ se druhý odstavec třetí odrážka nahrazuje tímto:
                  
                              „—
                           
                           
                              minimální účinek parkovací brzdy za stavu bezvětří se stanoví výpočty podle kapitoly 6 normy EN 14531-6:2009.“
                           
                        
            
                  6)
               
               
                  V bodě 4.2.4.3.3 „Tepelná kapacita“ se druhý odstavec nahrazuje tímto:
                  „Tepelné zatížení, které je jednotka schopná snést bez jakékoli nepříznivé ztráty účinku brzdy v důsledku tepelných nebo mechanických účinků, musí být stanoveno a vyjádřeno ve vztahu k rychlosti, hmotnosti na nápravu, sklonu a brzdné dráze.“
               
            
                  7)
               
               
                  V bodě 4.2.4.3.4 „Zařízení protismykové ochrany kola (WSP)“ se znění čtvrtého odstavce nahrazuje tímto:
                  „Zařízením protismykové ochrany kola (WSP) musí být vybaveny tyto typy jednotek:
                  
                              —
                           
                           
                              typy jednotek vybavené všemi typy brzdových špalíků, s výjimkou kompozitních brzdových špalíků, u kterých je maximální střední využití adheze vyšší než 0,12,
                           
                        
                              —
                           
                           
                              typy jednotek vybavených pouze kotoučovými brzdami a/nebo kompozitními brzdovými špalíky, u kterých je maximální střední využití adheze vyšší než 0,11.“
                           
                        
            
                  8)
               
               
                  Znění bodu 4.2.6.3 „Přípojná zařízení pro návěst konce vlaku“ se nahrazuje tímto:
                  „Na všech jednotkách navržených k montáži návěsti konce vlaku musí dvě zařízení na konci jednotky umožňovat montáž dvou světel nebo dvou odrazek podle dodatku E ve stejné výšce nad kolejnicí, nejvýše 2 000 mm. Rozměry a vzdálenost těchto přípojných zařízení musí odpovídat popisu v kapitole 1 technické dokumentace Evropské agentury pro železnice ERA/TD/2012-04/INT verze 1.2 ze dne 18.1.2013 zveřejněné na internetových stránkách agentury (http://www.era.europa.eu).“
               
            
                  9)
               
               
                  V bodě 4.3.3 „Rozhraní se subsystémem“„Řízení a zabezpečení“ se tabulka 7 „Rozhraní se subsystémem “„Řízení a zabezpečení“ nahrazuje tímto:
                  
                              „Odkaz v této TSI
                           
                           
                              Odkaz v rozhodnutí Komise 2012/88/EU
                              příloha A, tabulka A2, index 77
                           
                        
                              
                                          4.2.3.3 písm. a)
                                       
                                       
                                          Vlastnosti kolejových vozidel pro kompatibilitu se systémem detekce vlaků na bázi kolejových obvodů
                                       
                                    
                           
                              
                                          —
                                       
                                       
                                          vzdálenosti náprav (3.1.2.1, 3.1.2.4, 3.1.2.5 a 3.1.2.6),
                                       
                                    
                                          —
                                       
                                       
                                          hmotnosti na nápravu (3.1.7.1),
                                       
                                    
                                          —
                                       
                                       
                                          impedance mezi koly (3.1.9),
                                       
                                    
                                          —
                                       
                                       
                                          použití kompozitních brzdových špalíků (3.1.6).
                                       
                                    
                        
                              
                                          4.2.3.3 písm. b)
                                       
                                       
                                          Vlastnosti kolejových vozidel pro kompatibilitu se systémem detekce vlaků na bázi počítačů náprav
                                       
                                    
                           
                              
                                          —
                                       
                                       
                                          vzdálenosti náprav (3.1.2.1, 3.1.2.2, 3.1.2.5 a 3.1.2.6),
                                       
                                    
                                          —
                                       
                                       
                                          geometrie kol (3.1.3.1 – 3.1.3.4),
                                       
                                    
                                          —
                                       
                                       
                                          prostor mezi koly bez kovových a indukčních součástí (3.1.3.5),
                                       
                                    
                                          —
                                       
                                       
                                          materiál kol (3.1.3.6).
                                       
                                    
                        
                              
                                          4.2.3.3 písm. c)
                                       
                                       
                                          Vlastnosti kolejových vozidel pro kompatibilitu se systémem detekce vlaků na bázi indukčních smyček
                                       
                                    
                           
                              
                                          —
                                       
                                       
                                          kovová konstrukce vozidla (3.1.7.2).“
                                       
                                    
                        
            
                  10)
               
               
                  V bodě 4.4 „Provozní pravidla“ se první odrážka třetího odstavce nahrazuje tímto:
                  
                              „—
                           
                           
                              popis provozu v normálním režimu včetně provozních vlastností a omezení jednotky (např. obrys vozidla, maximální konstrukční rychlost, hmotnosti na nápravu, brzdicí výkonnost, kompatibilita se systémy detekce vlaků, povolené povětrnostní podmínky).“
                           
                        
            
                  11)
               
               
                  V bodě 4.7 „Podmínky ochrany zdraví a bezpečnosti“ se první odstavec nahrazuje tímto:
                  „Opatření týkající se ochrany zdraví a bezpečnosti pracovníků vyžadovaná pro provoz a údržbu jednotek jsou předmětem základních požadavků bodů 1.1.5, 1.3.1, 1.3.2, 2.5.1 a 2.6.1 přílohy III směrnice 2008/57/ES.“
               
            
                  12)
               
               
                  Bod 4.8 „Parametry, které se zaznamenávají do technické dokumentace“ se mění takto:
                  
                              a)
                           
                           
                              název se nahrazuje tímto:
                              „4.8   Parametry, které se zaznamenávají do technické dokumentace a evropského registru povolených typů železničních vozidel“;
                           
                        
                              b)
                           
                           
                              znění osmnácté odrážky se nahrazuje tímto:
                              
                                          „—
                                       
                                       
                                          Tepelné zatížení brzdových součástí ve vztahu k rychlosti, hmotnosti na nápravu, sklonu a brzdné dráze.“;
                                       
                                    
                        
                              c)
                           
                           
                              doplňuje se nový odstavec, který zní:
                              „Údaje, které se musí zaznamenat v „„evropském registru povolených typů železničních vozidel (EARTV)““, jsou stanoveny v prováděcím rozhodnutí Komise 2011/665/EU ze dne 4. října 2011 o evropském registru povolených typů železničních vozidel. (1)
                              
                           
                        
            
                  13)
               
               
                  V bodě 6.1.2.1 „Pojezd“ se první věta nahrazuje tímto:
                  „Prokázání shody u pojezdu je stanoveno v kapitole 2 technické dokumentace Evropské agentury pro železnice ERA/TD/2013/01/INT verze 1.0 ze dne 11. února 2013 zveřejněné na internetových stránkách agentury (http://www.era.europa.eu)“.
               
            
                  14)
               
               
                  V bodě 6.1.2.3 „Kolo“ se znění druhého odstavce písmene b) nahrazuje tímto:
                  „Musí existovat postup ověřování, aby v etapě výroby bylo zajištěno, že žádné vady nebudou nepříznivě ovlivňovat bezpečnost z důvodu jakékoli změny mechanických vlastností kol. Je nutné ověřit pevnost v tahu materiálu kola, tvrdost jízdní plochy, lomovou houževnatost (pouze u kol brzděných na jízdní ploše), odolnost proti nárazu, vlastnosti materiálu a čistotu materiálu. Ověřovací postup musí stanovit dávky vzorků používaných pro každou ověřovanou vlastnost.“
               
            
                  15)
               
               
                  Bod 6.1.2.4 „Náprava“ se nahrazuje tímto:
                  „Kromě výše uvedeného požadavku na sestavu musí prokázání shody mechanické odolnosti a únavových charakteristik nápravy vycházet z kapitol 4, 5 a 6 normy EN13103:2009 + A2:2012.
                  Kritéria rozhodování týkající se přípustného napětí jsou specifikována v kapitole 7 normy EN13103:2009 + A2:2012. Musí existovat postup ověřování, aby v etapě výroby bylo zajištěno, že žádné vady nebudou nepříznivě ovlivňovat bezpečnost z důvodu jakékoli změny mechanických vlastností náprav. Je nutné ověřit pevnost v tahu materiálu nápravy, odolnost proti nárazu, povrchovou celistvost, vlastnosti materiálu a čistotu materiálu. Ověřovací postup musí stanovit dávky vzorků používaných pro každou ověřovanou vlastnost.“
               
            
                  16)
               
               
                  V bodě 6.2.2.3 „Dynamické chování za jízdy“ se čtvrtý odstavec nahrazuje tímto:
                  „V případě, že je vyžadována traťová zkouška pomocí běžné metody měření, jednotka se posuzuje vůči mezním hodnotám stanoveným v oddílech 1.2 a 1.3 technické dokumentace Evropské agentury pro železnice ERA/TD/2013/01/INT verze 1.0 ze dne 11.2.2013 zveřejněné na internetových stránkách agentury (http://www.era.europa.eu)“.
               
            
                  17)
               
               
                  V bodě 6.2.2.5 „Pojezd pro manuální výměnu dvojkolí“ se odstavec „Přechod mezi rozchody koleje 1 435 mm a 1 668 mm“ nahrazuje tímto:
                  „Má se za to, že technická řešení popsaná v těchto obrázcích vyhlášky UIC 430-1:2012 splňují požadavky uvedené v bodě 4.2.3.6.7:
                  
                              —
                           
                           
                              pro jednotky s nápravami: obrázky 9 a 10 přílohy B.4 a obrázek 18 přílohy H vyhlášky UIC 430-1:2012,
                           
                        
                              —
                           
                           
                              pro jednotky s podvozky: obrázek 18 přílohy H vyhlášky UIC 430-1:2012.“
                           
                        
            
                  18)
               
               
                  V bodě 6.3 má název znít takto: „Subsystém obsahující součásti odpovídající prvkům interoperability bez ES prohlášení“ a první odstavec tohoto bodu se nahrazuje tímto:
                  „Oznámený subjekt může vydat ES prohlášení o ověření subsystému, i když na jeden nebo více dílů odpovídajících prvkům interoperability začleněných do subsystému nebylo vydáno příslušné ES prohlášení o shodě v souladu s touto TSI (necertifikované prvky interoperability), pokud byl prvek vyroben před vstupem této TSI v platnost a typ prvku byl:
                  
                              —
                           
                           
                              použit v již schváleném subsystému a
                           
                        
                              —
                           
                           
                              uveden do provozu v nejméně jednom členském státě před vstupem této TSI v platnost.“
                           
                        
            
                  19)
               
               
                  V bodě 6.5 „Prvky, na něž bylo vydáno ES prohlášení o shodě“ se písmeno b) nahrazuje tímto:
                  
                              „b)
                           
                           
                              ES osvědčení o shodě prvků, certifikáty ES přezkoušení typu a certifikáty ES přezkoušení návrhu zůstávají podle této TSI nadále v platnosti až do jejich vypršení pro následující prvky interoperability:
                              
                                          —
                                       
                                       
                                          dvojkolí;
                                       
                                    
                                          —
                                       
                                       
                                          kolo;
                                       
                                    
                                          —
                                       
                                       
                                          náprava.“
                                       
                                    
                        
            
                  20)
               
               
                  Dodatek B „Zvláštní postupy pro dynamiku jízdy“ se nahrazuje tímto:
                  
                     „Dodatek B
                     Nepoužije se.“
                  
               
            
                  21)
               
               
                  Dodatek C „Další volitelné podmínky“ se mění takto:
                  
                              a)
                           
                           
                              první odstavec bodu 1 „Manuální spřahovací systém“ se mění takto:
                              
                                          i)
                                       
                                       
                                          pátá odrážka se nahrazuje tímto:
                                          
                                                      „—
                                                   
                                                   
                                                      Volný prostor pro táhlový hák musí být v souladu s kapitolou 2 technické dokumentace Evropské agentury pro železnice ERA/TD/2012-04/INT verze 1.2 ze dne 18. ledna 2013 zveřejněné na internetových stránkách agentury (http://www.era.europa.eu).“
                                                   
                                                
                                    
                                          ii)
                                       
                                       
                                          devátá odrážka se nahrazuje tímto:
                                          
                                                      „—
                                                   
                                                   
                                                      Prostor pro činnost posunovačů musí být v souladu s kapitolou 3 technické dokumentace Evropské agentury pro železnice ERA/TD/2012-04/INT verze 1.2 ze dne 18. ledna 2013 zveřejněné na internetových stránkách agentury (http://www.era.europa.eu).“
                                                   
                                                
                                    
                        
                              b)
                           
                           
                              bod 2 „Stupátka a madla UIC“ se nahrazuje tímto:
                              „Jednotka musí být vybavena stupátky a madly v souladu s kapitolou 4 technické dokumentace Evropské agentury pro železnice ERA/TD/2012-04/INT verze 1.2 ze dne 18. ledna 2013 zveřejněné na internetových stránkách agentury (http://www.era.europa.eu).“
                           
                        
                              c)
                           
                           
                              Tabulka C.3 „Minimální brzdící výkonnost pro režimy brzdění G a P“ se nahrazuje tímto:
                              
                                          Režim brzdění
                                       
                                       
                                          Ovládací zařízení
                                       
                                       
                                          Typ jednotky:
                                       
                                       
                                          Stav ložení
                                       
                                       
                                          Požadavek při rychlosti jízdy 100 km/h
                                       
                                       
                                          Požadavek při rychlosti jízdy 120 km/h
                                       
                                    
                                          Maximální brzdná dráha
                                       
                                       
                                          Minimální brzdná dráha
                                       
                                       
                                          Maximální brzdná dráha
                                       
                                       
                                          Minimální brzdná dráha
                                       
                                    
                                          Režim brzdění „P“
                                       
                                       
                                          Přestavovač (11)
                                          
                                       
                                       
                                          „S1“ (4)
                                          
                                       
                                       
                                          Prázdný
                                       
                                       
                                          Smax = 700 m
                                          λmin = 65 %
                                          amin = 0,60 m/s2
                                          
                                       
                                       
                                          Smin = 390 m,
                                          λmax = 125 %, (130 %) (2),
                                          amax = 1,15 m/s2
                                          
                                       
                                       
                                          Smax = 700 m
                                          λmin = 100 %
                                          amin = 0,88 m/s2
                                          
                                       
                                       
                                          Smin = 580 m,
                                          λmax = 125 %, (130 %) (2),
                                          amax = 1,08 m/s2
                                          
                                       
                                    
                                          Středně ložený
                                       
                                       
                                          Smax = 810 m
                                          λmin = 55 %
                                          amin = 0,51 m/s2
                                          
                                       
                                       
                                          Smin = 390 m,
                                          λmax = 125 %,
                                          amax = 1,15 m/s2
                                          
                                       
                                       
                                           
                                       
                                    
                                          Ložený
                                       
                                       
                                          Smax = 700 m
                                          λmin = 65 %
                                          amin = 0,60 m/s2
                                          
                                       
                                       
                                          Smin = Max [(S = 480 m, λmax = 100 %, amax = 0,91 m/s), (S získáno při střední zpomalovací síle 16,5 kN na nápravu)] (7).
                                       
                                       
                                           
                                       
                                    
                                          Relé proměnného zatížení (12)
                                          
                                       
                                       
                                          „SS“„S2“
                                       
                                       
                                          Prázdný
                                       
                                       
                                          Smax = 480 m
                                          λmin = 100 % (3)
                                          
                                          amin = 0,91 m/s2
                                              (3)
                                          
                                       
                                       
                                          Smin = 390 m,
                                          λmax = 125 %, (130 %) (2),
                                          amax = 1,15 m/s2
                                          
                                       
                                       
                                          Smax = 700 m
                                          λmin = 100 %
                                          amin = 0,88 m/s2
                                          
                                       
                                       
                                          Smin = 580 m,
                                          λmax = 125 %, (130 %) (2),
                                          amax = 1,08 m/s2
                                          
                                       
                                    
                                          “S2“ (5)
                                          
                                       
                                       
                                          Ložený
                                       
                                       
                                          Smax = 700 m
                                          λmin = 65 %
                                          amin = 0,60 m/s2
                                          
                                       
                                       
                                          Smin = Max [(S = 480 m, λmax = 100 %, amax = 0,91 m/s2), (S získáno při střední zpomalovací síle 16,5 kN na nápravu)] (8).
                                       
                                       
                                           
                                       
                                    
                                          „SS“ (6)
                                          
                                       
                                       
                                          Ložený
                                          (18 t na nápravu pro brzdové špalíky)
                                       
                                       
                                           
                                       
                                       
                                          Smax
                                              (10) = Max [S = 700 m, λmax = 100 %,
                                          amax = 0,88 m/s2), (S získáno při střední zpomalovací síle 16 kN na nápravu)] (9).
                                       
                                    
                                          „Režim brzdění „G“
                                       
                                       
                                           
                                       
                                       
                                          Samostatné posouzení brzdící výkonnosti jednotek v pozici G se neprovádí. Brzdná váha jednotky v pozici G je výsledkem brzdné váhy v pozici P (viz UIC 544-1:2013)
                                       
                                       
                                           
                                       
                                    
                        
            
                  22)
               
               
                  Dodatek D „Normy nebo normativní dokumenty uvedené v této TSI“ se mění takto:
                  
                              a)
                           
                           
                              V první tabulce – se slova „Obsah normy prEN 16235 je zahrnut v dodatku B této TSI“ uvedené v okénku ve sloupci „Odkazy na závaznou normu“ na řádku 17 nahrazuje tímto:
                              „Technická dokumentace ERA ERA/TD/2013/01/INT verze 1.0 ze dne 11.2.2013, zveřejněný na internetových stránkách agentury (http://www.era.europa.eu).“
                           
                        
                              b)
                           
                           
                              V první tabulce – se znění „Obsah normy prEN 16235 je zahrnut v dodatku B této TSI“ uvedené v okénku ve sloupci „Odkazy na závaznou normu“ na řádku 20 nahrazuje tímto:
                              „Technická dokumentace ERA ERA/TD/2013/01/INT verze 1.0 ze dne 11.2.2013, zveřejněný na internetových stránkách agentury (http://www.era.europa.eu).“
                           
                        
                              c)
                           
                           
                              V první tabulce – se znění „EN 13103:2009 + A1:2010“ uvedené v okénku ve sloupci „Odkazy na závaznou normu“ na řádku 28 nahrazuje tímto:
                              „EN13103:2009 + A2:2012“.
                           
                        
                              d)
                           
                           
                              V první tabulce – se znění „UIC 430-1:2006“ uvedené v okénku ve sloupci „Odkazy na závaznou normu“ na řádku 32 nahrazuje tímto:
                              „Vyhláška UIC 430-1:2012“;.
                           
                        
                              e)
                           
                           
                              V první tabulce – se znění „UIC 544-1:2012“ uvedené v okénku ve sloupci „Odkazy na závaznou normu“ na řádku 35 nahrazuje tímto:
                              „UIC 544-1:2013“.
                           
                        
                              f)
                           
                           
                              V první tabulce – se znění „Technická dokumentace ERA ERA/TD/2012-04/INT verze 1.0 ze dne 4.6.2012“ uvedené v okénku ve sloupci „Odkazy na závaznou normu“ na posledním řádku nahrazuje tímto:
                              „Technická dokumentace ERA ERA/TD/2012-04/INT verze 1.2 ze dne 18.1.2013, zveřejněná na internetových stránkách agentury (http://www.era.europa.eu).“
                           
                        
                              g)
                           
                           
                              Ve druhé tabulce – se znění „Technická dokumentace ERA ERA/TD/2012-04/INT verze 1.0 ze dne 4.6.2012“ uvedené v okénku ve sloupci „Norma/vyhláška UIC“ na čtvrtém řádku nahrazuje tímto:
                              „Technická dokumentace ERA ERA/TD/2012-04/INT verze 1.2 ze dne 18.1.2013, zveřejněná na internetových stránkách agentury (http://www.era.europa.eu).“
                           
                        
                              h)
                           
                           
                              Ve druhé tabulce – se znění „Technická dokumentace ERA ERA/TD/2012-04/INT verze 1.0 ze dne 4.6.2012“ uvedené v okénku ve sloupci „Norma/vyhláška UIC“ na šestém řádku nahrazuje tímto:
                              „Technická dokumentace ERA ERA/TD/2012-04/INT verze 1.2 ze dne 18. ledna 2013, zveřejněná na internetových stránkách agentury (http://www.era.europa.eu).“
                           
                        
            
         (1)  Úř. věst. L 264, 8.10.2011, s. 32.“
      
         (2)  Pouze pro dvoustupňovou nákladní brzdu (ovládání přestavením) a P10 (litinové špalíky s obsahem 10 ‰ fosforu) – nebo brzdové špalíky typu LL
      
         (3)  , kdy s Te = 2sec. Výpočet drah dle EN 14531-1:2005 článku 5.11
      
         (4)  jednotka „S1“ je jednotka se zařízením prázdný/ložený. Maximální hmotnost na nápravu je 22,5 t.
      
         (5)  jednotka „S2“ je jednotka s relé proměnného zatížení. Maximální hmotnost na nápravu je 22,5 t.
      
         (6)  jednotka „SS“ musí být vybavena relé proměnného zatížení. Maximální hmotnost na nápravu je 22,5 t.
      
         (7)  Maximální přípustná střední zpomalovací síla (při rychlosti jízdy 100 km/h) je . Tato hodnota vychází z maximálního přípustného příkonu brzdové energie na kole brzděném dvouzdržovou brzdou, jehož jmenovitý průměr v novém stavu je během brzdění v rozmezí [920 mm; 1 000 mm] (brzdná váha musí být omezena na 18 t na nápravu).
      
         (8)  Maximální přípustná střední zpomalovací síla (při rychlosti jízdy 100 km/h) je . Tato hodnota vychází z maximálního přípustného příkonu brzdové energie na kole brzděném dvouzdržovou brzdou, jehož jmenovitý průměr v novém stavu je během brzdění v rozmezí [920 mm; 1 000 mm] (brzdná váha musí být omezena na 18 t na nápravu). Jednotka s V max = 100 km/h a vybavená relé proměnného zatížení se obvykle konstruuje tak, aby obdržela λ = 100 % až do 14,5 t na nápravu.
      
         (9)  Maximální přípustná střední zpomalovací síla (při rychlosti jízdy 120 km/h) je . Tato hodnota vychází z maximálního přípustného příkonu brzdové energie na kole brzděném dvouzdržovou brzdou, jehož jmenovitý průměr v novém stavu je v rozmezí [920 mm; 1 000 mm] během brzdění (brzdná váha musí být omezena na 18 t). Hmotnost na nápravu je omezena na 20 t na nápravu a odpovídající hodnota λ je 90 %. Jestliže je vyžadována hodnota λ > 100 % při hmotnosti na nápravu > 18 t, pak je nutno uvažovat o jiném typu brzdy.
      
         (10)  λ nesmí překročit 125 %, v případě brzdy pouze na kolech (brzdové špalíky), maximální přípustné střední zpomalovací síly 16 kN na nápravu (při rychlosti jízdy 120 km/h).
      
         (11)  Přestavovač v souladu s normou EN 15624:2008 + A1:2010.
      
         (12)  Relé proměnného zatížení v souladu s normou EN 15611:2008 + A1:2010 v kombinaci se spojitým snímačem proměnného zatížení v souladu s normou EN 15625:2008 + A1:2010.“