CELEX: 42010X0930(01)
Language: hu
Date: 2010-09-30 00:00:00
Title: Az Egyesült Nemzetek Szervezete Európai Gazdasági Bizottságának (ENSZ-EGB) 13. számú előírása – Egységes rendelkezések az M, N és O kategóriájú járművek fékezés tekintetében történő jóváhagyásáról

30.9.2010   
            
            
               HU
            
            
               Az Európai Unió Hivatalos Lapja
            
            
               L 257/1
            
         A nemzetközi közjog értelmében jogi hatállyal kizárólag az ENSZ-EGB eredeti szövegei rendelkeznek. Ennek az előírásnak a státusza és hatálybalépésének időpontja az ENSZ-EGB TRANS/WP.29/343 sz. státusdokumentumának legutóbbi változatában ellenőrizhető a következő weboldalon:
   http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
   Az Egyesült Nemzetek Szervezete Európai Gazdasági Bizottságának (ENSZ-EGB) 13. számú előírása – Egységes rendelkezések az M, N és O kategóriájú járművek fékezés tekintetében történő jóváhagyásáról
   Tartalmaz minden olyan szöveget, amely az alábbi időpontig érvényes volt:
   
                
            
            
               A 10. módosítássorozat 5. kiegészítése – hatálybalépés dátuma: 2008. október 15.
            
         
                
            
            
               A 6. módosítás 1. helyesbítése – hatálybalépés dátuma: 2009. március 10.
            
         
                
            
            
               A 6. módosítás 2. helyesbítése – hatálybalépés dátuma: 2009. június 24.
            
         TARTALOMJEGYZÉK
   ELŐÍRÁS
   
               1.
            
            Alkalmazási kör
         
               2.
            
            Fogalommeghatározások
         
               3.
            
            Jóváhagyási kérelem
         
               4.
            
            Jóváhagyás
         
               5.
            
            Követelmények
         
               6.
            
            Vizsgálatok
         
               7.
            
            A jármű típusának vagy a fékrendszernek a módosítása és a jóváhagyás kiterjesztése
         
               8.
            
            A gyártás megfelelősége
         
               9.
            
            Szankciók nem megfelelő gyártás esetén
         
               10.
            
            A gyártás végleges leállítása
         
               11.
            
            A jóváhagyási vizsgálatért felelős műszaki szolgálatok és a jóváhagyó hatóságok neve és címe
         
               12.
            
            Átmeneti rendelkezések
         MELLÉKLETEK
   
               1. melléklet –
            
            Az előírás hatálya alá nem tartozó fékberendezések, fékezőeszközök, fékezési módszerek és feltételek
         
               2. melléklet –
            
            Értesítés járműtípus fékezés tekintetében történő jóváhagyásának megadásáról, kiterjesztéséről, elutasításáról, visszavonásáról vagy gyártásának végleges leállításáról, a 13. számú előírás alapján
         
               1. függelék –
            
            A 90. számú előírás szerinti jóváhagyáshoz szükséges járműadatok jegyzéke
         
               2. függelék –
            
            Járművek fékberendezéseinek típusbizonyítványa
         
               3. melléklet –
            
            A jóváhagyási jelek elrendezése
         
               4. melléklet –
            
            Fékvizsgálatok és a fékrendszerek hatásossága
         
               Függelék –
            
            Eljárás az akkumulátor töltésének figyelemmel kísérésére
         
               5. melléklet –
            
            Az ADR-ben meghatározott, egyes járművekre vonatkozó kiegészítő rendelkezések
         
               6. melléklet –
            
            A nyomásfelfutási idő mérésére szolgáló módszer sűrített levegős fékrendszerekkel ellátott járműveknél
         
               Függelék –
            
            Példák szimulátorokra
         
               7. melléklet –
            
            Az energiaforrásokra és az energiatároló eszközökre (energiatároló akkumulátorokra) vonatkozó rendelkezések
         
               8. melléklet –
            
            A rugóerő-tárolós fékrendszerek sajátos feltételeire vonatkozó rendelkezések
         
               9. melléklet –
            
            A mechanikus fékhenger-reteszelő eszközzel (reteszműködtető egységgel) felszerelt rögzítőfékrendszerekre vonatkozó rendelkezések
         
               10. melléklet –
            
            A fékerő megoszlása a járművek tengelyei között, valamint a vontatójárművek és a pótkocsik kompatibilitási követelményei
         
               11. melléklet –
            
            Azok az esetek, amelyekben az I. típusú és/vagy a II. típusú (vagy IIA. típusú) vizsgálatokat nem kell elvégezni
         
               1. függelék –
            
            I., II. és III. táblázat
         
               2. függelék –
            
            Pótkocsifékrendszerek I. és III. típusú vizsgálatának alternatív eljárásai
         
               3. függelék –
            
            Az e melléklet 2. függelékének 3.7.1. és 3.7.2. szakaszában előírt vizsgálati jegyzőkönyv mintája
         
               4. függelék –
            
            Az alternatív önműködő fékutánállító berendezés tekintetében e melléklet 2. függelékének 3.7.3. szakaszában előírt vizsgálati jegyzőkönyv mintája
         
               12. melléklet –
            
            Ráfutó fékrendszerekkel ellátott járművek vizsgálati feltételei
         
               1. függelék –
            
            1–8. ábra
         
               2. függelék –
            
            Ráfutó fékrendszerek kezelőszervének vizsgálati jegyzőkönyve
         
               3. függelék –
            
            A fék vizsgálati jegyzőkönyve
         
               4. függelék –
            
            Vizsgálati jegyzőkönyv a pótkocsi-ráfutófék kezelőszervének, erőátviteli szerkezetének és fékjeinek az összehangoltságáról
         
               13. melléklet –
            
            Blokkolásgátló fékrendszerrel ellátott járművek vizsgálati követelményei
         
               1. függelék –
            
            Jelölések és fogalommeghatározások
         
               2. függelék –
            
            A tapadás kihasználása
         
               3. függelék –
            
            Fékhatásosság eltérő tapadású felületeken
         
               4. függelék –
            
            A kis tapadású felület kiválasztásának módszere
         
               14. melléklet –
            
            Elektromos fékrendszerrel ellátott pótkocsik vizsgálati feltételei
         
               Függelék –
            
            A pótkocsi lefékezettségének és a vontató/pótkocsi kombináció átlagos legnagyobb lassulásának kompatibilitása (terhelt és terheletlen pótkocsi)
         
               15. melléklet –
            
            Fékbetétek vizsgálati módszere inercia-próbapadon
         
               16. melléklet –
            
            (Fenntartott)
         
               17. melléklet –
            
            Vizsgálati eljárás az elektromos vezérlővezetékkel felszerelt járművek funkcionális kompatibilitásának értékelésére
         
               18. melléklet –
            
            Az összetett elektronikus járművezérlő rendszerek biztonsági szempontjaira alkalmazandó különleges követelmények
         
               19. melléklet –
            
            Pótkocsifékrendszerek hatásosságának vizsgálata
         
               1. függelék –
            
            Ellenőrzési jegyzőkönyv mintája membrános fékkamrákhoz
         
               2. függelék –
            
            Referencia-jegyzőkönyv mintája membrános fékkamrák vizsgálati eredményeihez
         
               3. függelék –
            
            Ellenőrzési jegyzőkönyv mintája rugóerő-tárolós fékekhez
         
               4. függelék –
            
            Referencia-jegyzőkönyv mintája rugóerő-tárolós fékek vizsgálati eredményeihez
         
               5. függelék –
            
            Pótkocsi blokkolásgátló fékrendszerének adatközlő lapja
         
               6. függelék –
            
            Pótkocsi blokkolásgátló fékrendszerének vizsgálati jegyzőkönyve
         
               7. függelék –
            
            Jelölések és fogalommeghatározások
         
               8. függelék –
            
            Az e melléklet 4.4.2.9. szakaszában előírt országúti vizsgálat dokumentációja
         
               20. melléklet –
            
            Pótkocsik alternatív típus-jóváhagyási eljárása
         
               1. függelék –
            
            Tömegközéppont-magasság számítási módszere
         
               2. függelék –
            
            Ellenőrző diagram a 3.2.1.5. szakaszhoz – félpótkocsik
         
               3. függelék –
            
            Ellenőrző diagram a 3.2.1.6. szakaszhoz – középtengelyes pótkocsik
         
               4. függelék –
            
            Ellenőrző diagram a 3.2.1.7. szakaszhoz – forgózsámolyos pótkocsik
         
               5. függelék –
            
            Jelölések és fogalommeghatározások
         1.   ALKALMAZÁSI KÖR
   
               1.1.
            
            
               Ez az előírás az M2, M3, N és O (1) jármű-kategóriákra vonatkozik, a fékezés tekintetében (2).
            
         
               1.2.
            
            
               Ez az előírás nem érinti a következőket:
               
                           1.2.1.
                        
                        
                           a legfeljebb 25 km/h tervezési sebességű járművek;
                        
                     
                           1.2.2.
                        
                        
                           olyan pótkocsik, amelyek nem csatlakoztathatók a 25 km/h feletti sebességre tervezett gépjárműhöz;
                        
                     
                           1.2.3.
                        
                        
                           mozgáskorlátozott járművezetőknek kialakított járművek.
                        
                     
         
               1.3.
            
            
               Ezen előírás alkalmazandó rendelkezései szerint az előírás hatálya nem terjed ki az 1. mellékletben felsorolt berendezésekre, eszközökre, módszerekre és feltételekre.
            
         2.   FOGALOMMEGHATÁROZÁSOK
   Ezen előírás alkalmazásában
   
               2.1.
            
            
               „jármű jóváhagyása”: egy járműtípus fékezés tekintetében történő jóváhagyása;
            
         
               2.2.
            
            
               „járműtípus”: olyan gépjárművek kategóriája, amelyek nem különböznek egymástól az alábbi lényeges jellemzők tekintetében:
               
                           2.2.1.
                        
                        
                           gépjárművek esetében
                           
                                       2.2.1.1.
                                    
                                    
                                       a jármű-kategória (lásd a fenti 1.1. szakaszt);
                                    
                                 
                                       2.2.1.2.
                                    
                                    
                                       a legnagyobb tömeg a lenti 2.16. szakasz meghatározása szerint,
                                    
                                 
                                       2.2.1.3.
                                    
                                    
                                       a tömeg tengelyenkénti eloszlása;
                                    
                                 
                                       2.2.1.4.
                                    
                                    
                                       a legnagyobb tervezési sebesség;
                                    
                                 
                                       2.2.1.5.
                                    
                                    
                                       a fékberendezés eltérő típusa, különösen a pótkocsi fékezésére szolgáló berendezés jelenlétére vagy erre egyéb módon történő utalással vagy elektromos regeneratív fékrendszer bármilyen jelenléte;
                                    
                                 
                                       2.2.1.6.
                                    
                                    
                                       a tengelyek száma és elrendezése;
                                    
                                 
                                       2.2.1.7.
                                    
                                    
                                       a motor típusa;
                                    
                                 
                                       2.2.1.8.
                                    
                                    
                                       a sebességfokozatok száma és áttétele;
                                    
                                 
                                       2.2.1.9.
                                    
                                    
                                       végáttételek;
                                    
                                 
                                       2.2.1.10.
                                    
                                    
                                       a gumiabroncsok méretei;
                                    
                                 
                     
                           2.2.2.
                        
                        
                           pótkocsik esetében:
                           
                                       2.2.2.1.
                                    
                                    
                                       a jármű-kategória (lásd a fenti 1.1. szakaszt);
                                    
                                 
                                       2.2.2.2.
                                    
                                    
                                       a legnagyobb tömeg a lenti 2.16. szakasz meghatározása szerint,
                                    
                                 
                                       2.2.2.3.
                                    
                                    
                                       a tömeg tengelyenkénti eloszlása;
                                    
                                 
                                       2.2.2.4.
                                    
                                    
                                       a fékberendezés eltérő típusa;
                                    
                                 
                                       2.2.2.5.
                                    
                                    
                                       a tengelyek száma és elrendezése;
                                    
                                 
                                       2.2.2.6.
                                    
                                    
                                       a gumiabroncsok méretei;
                                    
                                 
                     
         
               2.3.
            
            
               „fékrendszer”: azon alkatrészek összessége, amelyek feladata az, hogy folyamatosan csökkentsék a mozgó jármű sebességét, illetve megállítsák, vagy statikus állapotban tartsák a járművet, amennyiben az már áll; ezeket a funkciókat az 5.1.2. szakasz részletezi. A berendezés a fék kezelőszervéből, az erőátviteli rendszerből és magából a fékből áll;
            
         
               2.4.
            
            
               „kezelőszerv”: az az alkatrész, amelyet a járművezető (vagy bizonyos pótkocsik esetében egy segítő) közvetlenül működtet abból a célból, hogy az erőátviteli rendszernek átadja a fékezéshez vagy annak szabályozásához szükséges energiát. Az energia lehet a járművezető izomenergiája, vagy a járművezető által működtetett más forrásból származó energia, vagy megfelelő esetekben egy pótkocsi mozgási energiája, illetve ezen különféle energiák kombinációja;
               
                           2.4.1.
                        
                        
                           „működtetés”: a kezelőszerv aktiválása és/vagy kioldása;
                        
                     
         
               2.5.
            
            
               „erőátviteli rendszer”: a kezelőszerv és a fékek közt elhelyezkedő és azokat funkcionálisan összekötő elemek összessége. Az erőátviteli rendszer mechanikus, hidraulikus, pneumatikus, elektromos vagy vegyes lehet. Amennyiben a fékerő a járművezetőtől független, de általa működtetett energiaforrásból származik, vagy a fékezésre ilyen energiaforrás rásegít, a berendezésben lévő tartalék energiát ugyancsak az erőátviteli rendszer részének kell tekinteni.
               Az erőátviteli rendszer két független funkcióra oszlik: a vezérlés erőátvitelére és az energiaátvitelre. Amennyiben az „erőátvitel” kifejezést az előírásban önmagában használjuk, az egyaránt utal a „vezérlés erőátvitelére” és az „energiaátvitelre”. A vontatójárművek és pótkocsik közötti vezérlővezetékek és töltővezetékek nem minősülnek az erőátviteli rendszer részének;
               
                           2.5.1.
                        
                        
                           „vezérlésátvitel”: az erőátviteli rendszer azon alkatrészeinek együttese, melyek a fékek működését vezérlik, ideértve a működtető funkciót és a szükséges energiatartaléko(ka)t;
                        
                     
                           2.5.2.
                        
                        
                           „energiaátvitel”: a fékeket a működésükhöz szükséges energiával ellátó alkatrészek együttese, ideértve a fékek működtetéséhez szükséges energiatartaléko(ka)t;
                        
                     
         
               2.6.
            
            
               „fék”: az az alkatrész, amelyben a jármű mozgása ellenében ható erők kialakulnak. Ez lehet súrlódó fék (amikor az erőt a jármű két, egymáshoz képest elmozduló alkatrésze közötti súrlódás hozza létre); elektromos fék (amikor az erőt a jármű két, egymáshoz képest elmozduló, de egymással nem érintkező alkatrésze közötti elektromágneses hatás hozza létre); folyadékfék (amikor az erőt a jármű két, egymáshoz képest elmozduló alkatrésze között elhelyezkedő folyadék hatása hozza létre); vagy motorfék (amikor az erők a motor mesterségesen növelt, kerekeknek átadott fékhatásából származnak);
            
         
               2.7.
            
            
               „eltérő típusú fékrendszerek”: az olyan rendszerek, melyek az alábbi lényeges jellemzők tekintetében eltérnek egymástól:
               
                           2.7.1.
                        
                        
                           különböző jellemzőkkel rendelkező alkatrészek;
                        
                     
                           2.7.2.
                        
                        
                           különböző jellemzőkkel rendelkező anyagokból készült alkatrészek vagy eltérő alakú vagy méretű alkatrészek;
                        
                     
                           2.7.3.
                        
                        
                           az alkatrészek eltérő összeszerelése.
                        
                     
         
               2.8.
            
            
               „fékrendszer alkatrésze”: azon egyedi alkatrészek egyike, amelyek összeszerelve a fékrendszert alkotják;
            
         
               2.9.
            
            
               „átmenő fékezés”: egymással összekötött járművek fékezése a következő jellemzőkkel bíró szerkezet által:
               
                           2.9.1.
                        
                        
                           egyetlen kezelőszerv, amelyet a járművezető a vezetőülésből egyetlen mozdulattal, fokozatos hatással működtet;
                        
                     
                           2.9.2.
                        
                        
                           a járműszerelvényt alkotó járművek fékezéséhez használt energia ugyanabból a forrásból származik (ami a járművezető izomereje is lehet);
                        
                     
                           2.9.3.
                        
                        
                           a fékberendezés biztosítja a kombinációt alkotó valamennyi jármű egyidejű vagy megfelelő módon szakaszokra bontott fékezését, függetlenül azok egymáshoz képest elfoglalt helyzetétől;
                        
                     
         
               2.10.
            
            
               „félig átmenő fékezés”: a következő jellemzőkkel bíró szerkezet által egymással összekötött járművek fékezése:
               
                           2.10.1.
                        
                        
                           egyetlen kezelőszerv, amelyet a járművezető a vezetőülésből egyetlen mozdulattal, fokozatos hatással működtet;
                        
                     
                           2.10.2.
                        
                        
                           a járműszerelvényt alkotó járművek fékezéséhez használt energia két különböző forrásból származik (melyek egyike a járművezető izomereje is lehet);
                        
                     
                           2.10.3.
                        
                        
                           a fékberendezés biztosítja a kombinációt alkotó valamennyi jármű egyidejű vagy megfelelő módon szakaszokra bontott fékezését, függetlenül azok egymáshoz képest elfoglalt helyzetétől;
                        
                     
         
               2.11.
            
            
               „önműködő fékezés”: az a fékezés, amikor a járműszerelvényt alkotó, egymással összekapcsolt járművek szétválása esetén a pótkocsi vagy pótkocsik fékezése önműködően bekövetkezik, beleértve a kapcsolóberendezés törése okozta szétválást is, anélkül hogy a járműszerelvény megmaradó részének fékhatásossága megszűnne;
            
         
               2.12.
            
            
               „ráfutó fékezés”: az a fékezés, amely a pótkocsinak fékezés közben a vontatójárműre történő rámozdulása folytán keletkező erőket használja fel;
            
         
               2.13.
            
            
               „progresszív és fokozatos fékezés”: az a fékezés, mely a berendezés szokásos üzemi tartományában és a fékek működtetése közben történik (lásd a fenti 2.4.1. szakaszt);
               
                           2.13.1.
                        
                        
                           a járművezető a kezelőszervre gyakorolt hatással bármely pillanatban növelheti, vagy csökkentheti a fékerőt;
                        
                     
                           2.13.2.
                        
                        
                           a fékerő a kezelőszervre gyakorolt hatással arányosan változik (monoton függvény); és
                        
                     
                           2.13.3.
                        
                        
                           a fékerőt megfelelő precizitással könnyen lehet szabályozni;
                        
                     
         
               2.14.
            
            
               „szakaszos fékezés:” az a fékezés, amely két vagy több, egyetlen közös kezelőszervvel működtetett fékezési forrás esetében használható, és melynek során az egyik forrás elsőbbséget kaphat a többi forrás visszaszorításával annak érdekében, hogy megtegye az azok működtetésének megkezdése előtt szükséges elmozdulást;
            
         
               2.15.
            
            
               „tartós fékrendszer”: kiegészítő fékrendszer, amely hosszú időn keresztül képes fékhatás létrehozására és fenntartására anélkül, hogy hatékonysága jelentős mértékben csökkenne. A „tartós fékrendszer” kifejezés az egész rendszert jelenti, a kezelőszervet is beleértve.
               
                           2.15.1.
                        
                        
                           A tartós fékrendszer állhat egyetlen berendezésből vagy lehet több berendezés együttese. Minden berendezés saját kezelőszervvel rendelkezik.
                        
                     
                           2.15.2.
                        
                        
                           Tartós fékrendszerek vezérlési konfigurációi:
                           
                                       2.15.2.1.
                                    
                                    
                                       „független tartós fékrendszer”: olyan tartós fékrendszer, melynek kezelőszerve elválik az üzemi és más fékrendszerek kezelőszerveitől;
                                    
                                 
                                       2.15.2.2.
                                    
                                    
                                       „integrált tartós fékrendszer”: olyan tartós fékrendszer, amelynek kezelőszerve olyan módon van egyesítve az üzemi fék kezelőszervével, hogy a kombinált kezelőszerv működtetésével a tartós és az üzemi fékrendszer egyszerre vagy megfelelő módon fázisokra bontva egyaránt működésbe lép;
                                    
                                 
                                       2.15.2.3.
                                    
                                    
                                       „kombinált tartós fékrendszer”: olyan, megszakító berendezéssel is ellátott integrált tartós fékrendszer, amely lehetővé teszi, hogy a kombinált kezelőszerv csak az üzemi fékrendszert hozza működésbe;
                                    
                                 
                     
         
               2.16.
            
            
               „terhelt jármű”: eltérő rendelkezés hiányában a legnagyobb tömegig megrakott jármű;
            
         
               2.17.
            
            
               „legnagyobb tömeg”: a gyártó által megadott, műszakilag megengedhető legnagyobb tömeg (ez nagyobb lehet, mint a nemzeti hatóság által megállapított „megengedett legnagyobb tömeg”);
            
         
               2.18.
            
            
               „a tömeg megoszlása a tengelyek között”: a jármű tömegére ható gravitációs erőhatás eloszlása és/vagy annak tengelyekre eső része;
            
         
               2.19.
            
            
               „kerék-/tengelyterhelés”: az út felületének függőleges statikus reakciója (reakcióereje) a tengely kerekének/kerekeinek érintkezési területén;
            
         
               2.20.
            
            
               „legnagyobb statikus kerék-/tengelyterhelés”: a statikus kerék-/tengelyterhelés terhelt jármű esetében;
            
         
               2.21.
            
            
               „elektromos regeneratív fékrendszer”: olyan fékrendszer, amely lassulás közben gondoskodik a jármű mozgási energiájának villamos energiává történő átalakításáról;
               
                           2.21.1.
                        
                        
                           „elektromos regeneratív fékszabályozó”: az elektromos regeneratív fékrendszert vezérlő eszköz;
                        
                     
                           2.21.2.
                        
                        
                           „A kategóriájú elektromos regeneratív fékrendszer”: az üzemi fékrendszer részét nem képező elektromos regeneratív fékrendszer;
                        
                     
                           2.21.3.
                        
                        
                           „B kategóriájú elektromos regeneratív fékrendszer”: az üzemi fékrendszer részét képező elektromos regeneratív fékrendszer;
                        
                     
                           2.21.4.
                        
                        
                           „elektromos töltési állapot:” a hajtóakkumulátorban tárolt villamos energia mennyiségének az akkumulátorban tárolható legnagyobb mennyiségű villamos energiához viszonyított pillanatnyi aránya;
                        
                     
                           2.21.5.
                        
                        
                           „hajtóakkumulátor:” a jármű hajtómotorjának (hajtómotorjainak) meghajtásához használt energia tárhelyét alkotó akkumulátoregyüttes;
                        
                     
         
               2.22.
            
            
               „hidraulikus fékberendezés tárolt energiával”: olyan fékrendszer, ahol az energiát nyomás alatt álló egy vagy több akkumulátorban tárolt hidraulikus folyadék szolgáltatja. Az akkumulátort egy vagy több szivattyú tölti, amelyek mindegyike a nyomást egy legnagyobb értékre korlátozó berendezéssel van ellátva. Ezt az értéket a gyártó határozza meg;
            
         
               2.23.
            
            
               „első és hátsó kerekek egyidejű blokkolása”: az az állapot, melyben a hátsó tengelyen az utolsó (második) kerék blokkolása és az első tengelyen az utolsó (második) kerék blokkolása közötti időtartam nem éri el a 0,1 másodpercet;
            
         
               2.24.
            
            
               „elektromos vezérlővezeték”: az az elektromos kapcsolat, amely a pótkocsi fékvezérlési funkcióját továbbítja. Magában foglalja az elektromos vezetékeket és csatlakozásokat, valamint tartalmazza az adatkommunikáció alkatrészeit és a pótkocsivezérlés átviteléhez szükséges elektromos energiaellátást;
            
         
               2.25.
            
            
               „adatkommunikáció”: a digitális adatok protokoll szerinti átvitele;
            
         
               2.26.
            
            
               „ponttól pontig”: a csak két egységből álló kommunikációs hálózat topológiája. Mindegyik egység rendelkezik a kommunikációs vonal tekintetében integrált lezáró ellenállással;
            
         
               2.27.
            
            
               „kapcsolóponti erő szabályozása”: az a rendszer/funkció, amely önműködően kiegyenlíti a vontatójármű és a pótkocsi lefékezettségét;
            
         
               2.28.
            
            
               „névleges érték”: a referencia-fékhatásosság tekintetében történő meghatározása a fékrendszer átviteli funkciója értékének megadásához szükséges, amely az egyenként és szerelvényben használt járművek kimeneti és bemeneti adatait egymáshoz viszonyítja;
               
                           2.28.1.
                        
                        
                           „névleges érték”: gépjárművek tekintetében típusjóváhagyáskor igazolható jellemzőként kerül meghatározásra, amely a jármű önálló fékezettségét a féknyomaték bemeneti változójának szintjéhez viszonyítja;
                        
                     
                           2.28.2.
                        
                        
                           „névleges érték”: pótkocsi esetében a típusjóváhagyáskor igazolható jellemzőként kerül meghatározásra, és a fékezettséget a kapcsolófej jelzéséhez viszonyítja;
                        
                     
                           2.28.3.
                        
                        
                           „névleges terhelési érték”: a kapcsolóponti erő szabályozása tekintetében olyan jellemzőként kerül meghatározásra, amely a kapcsolófej jelzését a fékezettséghez viszonyítja, és amely a típusjóváhagyáskor igazolható, a 10. melléklet kompatibilitási sávjaiban megadott határértékeken belül;
                        
                     
         
               2.29.
            
            
               „önműködően vezérelt fékezés”: az összetett elektronikus vezérlőrendszer azon funkciója, amellyel meghatározott tengelyek fékrendszereit vagy fékjeit a jármű lassulásának kiváltása érdekében működésbe hozza, a járművezető közvetlen cselekedetével vagy a nélkül, a jármű fedélzetén keletkezett adatok automatikus értékelése nyomán;
            
         
               2.30.
            
            
               „szelektív fékezés”: az összetett elektronikus vezérlőrendszeren belüli azon funkció, amellyel az egyes fékek önműködően lépnek működésbe, amelynek során a jármű lassulása másodlagos a jármű viselkedése megváltozásához képest;
            
         
               2.31.
            
            
               „referencia-fékerők”: görgős fékpadon, egy tengelyen, a kerékabroncs kerületén keletkezett fékerők, a fékhenger nyomásához viszonyítva, és a típusjóváhagyás idején megállapítva;
            
         
               2.32.
            
            
               „fékjel”: logikai jel, amely a fék 5.2.1.30. szakaszban meghatározott aktiválására utal;
            
         
               2.33.
            
            
               „vészfékjel”: logikai jel, amely a vészfék 5.2.1.31. szakaszban meghatározott aktiválására utal.
            
         3.   JÓVÁHAGYÁSI KÉRELEM
   
               3.1.
            
            
               A járműtípusnak a fékezés tekintetében történő jóváhagyására vonatkozó kérelmet a járműgyártó vagy megfelelően meghatalmazott képviselője nyújtja be.
            
         
               3.2.
            
            
               A kérelemhez három példányban csatolni kell az alábbi dokumentumokat, és meg kell adni a következő adatokat:
               
                           3.2.1.
                        
                        
                           a járműtípus részletes leírása a fenti 2.2. szakaszban meghatározott tételek tekintetében. A járműtípust azonosító számok és/vagy jelölések, és gépjárművek esetében a motortípus;
                        
                     
                           3.2.2.
                        
                        
                           a fékrendszert alkotó alkatrészek megfelelően azonosított listája;
                        
                     
                           3.2.3.
                        
                        
                           az összeszerelt fékrendszer ábrája és az azt alkotó alkatrészek járművön való elhelyezésének feltüntetése;
                        
                     
                           3.2.4.
                        
                        
                           az egyes alkatrészek részletes rajza, amely lehetővé teszi az alkatrész egyszerű fellelését és azonosítását.
                        
                     
         
               3.3.
            
            
               Egy, a jóváhagyandó járműtípust képviselő járművet át kell adni a jóváhagyási vizsgálatokat végrehajtó műszaki szolgálatnak.
            
         
               3.4.
            
            
               Az illetékes hatóság a típusjóváhagyás megadása előtt ellenőrzi, hogy megtették-e a gyártás megfelelőségének hatékony ellenőrzését biztosító megfelelő intézkedéseket.
            
         4.   JÓVÁHAGYÁS
   
               4.1.
            
            
               Amennyiben az előírás értelmében jóváhagyásra benyújtott járműtípus megfelel az alábbi 5. és 6. szakasz követelményeinek, a járműtípusra vonatkozó jóváhagyást meg kell adni.
            
         
               4.2.
            
            
               Mindegyik jóváhagyott típushoz jóváhagyási számot kell rendelni. Az első két számjegy a jóváhagyás időpontjában hatályos, az előírást lényeges műszaki tartalommal módosító legutóbbi módosítássorozat száma (az előírás jelen formájában 10). A szerződő fél nem rendeli ugyanazt a jóváhagyási számot egy más típusú fékrendszerrel felszerelt ugyanazon járműtípushoz, illetve más járműtípushoz.
            
         
               4.3.
            
            
               Az előírás értelmében a megállapodásban részes és az előírást alkalmazó feleket a járműtípus jóváhagyásáról vagy a jóváhagyás elutasításáról az előírás 2. mellékletében található mintának megfelelő nyomtatványon, valamint a fenti 3.2.1–3.2.4. szakaszban említett dokumentumokban szereplő adatok összegzésével és a vizsgálatot kérő által megadott rajzok megküldésével kell értesíteni, amelyek formátuma nem haladhatja meg az A4-es méretet (210 × 297 mm), illetve azokat ilyen méretre kell összehajtani, és ennek megfelelő méretarányban kell elkészíteni azokat.
            
         
               4.4.
            
            
               Minden olyan járművön, amely megfelel az ezen előírás szerint jóváhagyott járműtípusnak, a jóváhagyási értesítésben megadott, könnyen hozzáférhető helyen jól látható módon fel kell tüntetni egy nemzetközi jóváhagyási jelet, amely a következőkből áll:
               
                           4.4.1.
                        
                        
                           egy kör, benne az „E” betű, és a jóváhagyó ország egyedi azonosítószáma (3) és
                        
                     
                           4.4.2.
                        
                        
                           ezen előírás száma, amelyet egy „R” betű, egy kötőjel és a jóváhagyási szám követ a fenti 4.4.1. szakaszban előírt kör jobb oldalán.
                        
                     
         
               4.5.
            
            
               Ha azonban M2 vagy M3 kategóriájú járművet hagynak jóvá az előírás 4. melléklete 1.8. szakaszának rendelkezései szerint, az előírás száma után egy M betűt kell írni.
            
         
               4.6.
            
            
               Ha a jármű megfelel a megállapodáshoz mellékelt egy vagy több további előírás szerint abban az országban jóváhagyott járműtípusnak, amely ezen előírás alapján megadta a jóváhagyást, akkor a 4.4.1. szakaszban előírt jelet nem szükséges megismételni; ilyen esetben az előírás és a jóváhagyás számát, valamint az összes olyan előírás kiegészítő jelét, amelyek szerint a jóváhagyást megadták ugyanabban az országban, amely ezen előírás szerint is megadta a jóváhagyást, a fenti 4.4.1. szakaszban előírt jel jobb oldalán, egymás alatt kell feltüntetni.
            
         
               4.7.
            
            
               A jóváhagyási jelnek jól olvashatónak és eltávolíthatatlannak kell lennie.
            
         
               4.8.
            
            
               A jóváhagyási jelet a jármű adattábláján vagy annak közelében kell elhelyezni.
            
         
               4.9.
            
            
               Ezen előírás 3. mellékletében példák találhatók a jóváhagyási jel elrendezésére.
            
         5.   KÖVETELMÉNYEK
   5.1.   Általános előírások
   5.1.1.   Fékrendszer
   
               5.1.1.1.
            
            
               A fékrendszert úgy kell megtervezni, legyártani és felszerelni, hogy a jármű szokásos üzemi körülmények között, az esetleg rá ható rezgések ellenére, megfeleljen ezen előírás rendelkezéseinek.
            
         
               5.1.1.2.
            
            
               A fékrendszernek olyan szerkezetűnek és kialakításúnak kell lennie, és azt úgy kell felszerelni, hogy ellenálló legyen különösen az általa elszenvedett korrózióval és az öregedéssel szemben.
            
         
               5.1.1.3.
            
            
               A fékbetétek nem tartalmazhatnak azbesztet.
            
         
               5.1.1.4.
            
            
               Mágneses vagy elektromos tér nem befolyásolhatja hátrányosan a fékrendszer – beleértve az elektromos vezérlővezetékeket is – hatékonyságát. Ezt a 10. előírás 02. módosítássorozatának megfelelően kell igazolni.
            
         
               5.1.1.5.
            
            
               A hibakereső jel pillanatnyilag (< 10 ms ideig) megszakíthatja a vezérlésátvitel utasításjelét, amennyiben ez nem csökkenti a fékhatásosságot.
            
         5.1.2.   A fékrendszer funkciói
   Az előírás 2.3. szakaszában meghatározott fékrendszernek a következő funkciókat kell betöltenie:
   5.1.2.1.   Üzemi fékrendszer
   Az üzemi fékrendszernek lehetővé kell tennie a jármű mozgásának szabályozását és a jármű gyors, biztonságos és hatásos megállítását, bármekkora is legyen annak sebessége vagy terhelése, és bármilyen fokú lejtőn is haladjon fölfelé vagy lefelé. A fékhatásnak szabályozhatónak kell lennie. A gépjárművezető képes kell, hogy legyen arra, hogy a fékhatást a vezetőülésből biztosítsa anélkül, hogy kezét levenné a kormánykerékről.
   5.1.2.2.   Biztonsági fékrendszer
   A biztonsági fékrendszernek lehetővé kell tennie az üzemi fék meghibásodása esetén a jármű ésszerű távolságon belüli megállítását. A fékhatásnak szabályozhatónak kell lennie. A gépjárművezetőnek képesnek kell lennie arra, hogy fékhatást a vezetőülésből biztosítsa úgy, hogy legalább az egyik keze a kormánykeréken maradjon. E rendelkezések alkalmazásában feltételezett, hogy az üzemi fékben egyszerre több meghibásodás nem következhet be.
   5.1.2.3.   Rögzítőfékrendszer
   A rögzítőféknek lehetővé kell tennie a jármű statikus állapotban, lejtőn vagy emelkedőn történő megtartását a járművezető távollétében is oly módon, hogy a fékezésben részt vevő alkatrészeket teljesen mechanikus szerkezet tartsa reteszelt helyzetben. A gépjárművezetőnek képesnek kell lennie a fékhatást a vezetőülésből biztosítani, pótkocsi esetében az előírás 5.2.2.10. szakaszának rendelkezéseit is figyelembe véve. A pótkocsi légfékjét és a vontatójármű rögzítőfékjét egyidejűleg is lehet működtetni akkor, ha a járművezető bármikor ellenőrizni tudja, hogy a járműszerelvény rögzítőfékjének hatásossága, amely tisztán a rögzítőfékrendszer mechanikus működéséből származik, megfelelő.
   5.1.3.   Gépjárművek és pótkocsik csatlakoztatásai sűrített levegős fékrendszerek esetében
   
               5.1.3.1.
            
            
               Gépjárművek és pótkocsik sűrített levegős fékrendszereinek csatlakoztatását az 5.1.3.1.1., 5.1.3.1.2. vagy 5.1.3.1.3. szakasz szerint kell biztosítani:
               
                           5.1.3.1.1.
                        
                        
                           egy pneumatikus töltővezeték és egy pneumatikus vezérlővezeték;
                        
                     
                           5.1.3.1.2.
                        
                        
                           egy pneumatikus töltővezeték, egy pneumatikus vezérlővezeték és egy elektromos vezérlővezeték;
                        
                     
                           5.1.3.1.3.
                        
                        
                           egy pneumatikus töltővezeték és egy elektromos vezérlővezeték; ez a lehetőség a lábjegyzetben meghatározott feltételek mellett használható (4).
                        
                     
         
               5.1.3.2.
            
            
               A gépjármű elektromos vezérlővezetéke információt ad arról, hogy az 5.2.1.18.2. szakasz követelményei teljesíthetőek-e pneumatikus vezérlővezeték segítsége nélkül, csak az elektromos vezérlővezetékkel. Tájékoztatást ad egyben arról is, hogy a jármű az 5.1.3.1.2. szakasz szerinti két vezérlővezetékkel vagy az 5.1.3.1.3. szakasz szerinti egyetlen elektromos vezérlővezetékkel van-e felszerelve.
            
         
               5.1.3.3.
            
            
               Az 5.1.3.1.3. szakasz szerint felszerelt gépjárműnek fel kell ismernie, ha a hozzá kapcsolt 5.1.3.1.1. szakasz szerint felszerelt pótkocsi nem kompatibilis. Amikor ilyen járműveket elektromos vezérlővezetékkel csatlakoztatnak a vontatójárműhöz, a járművezetőt az 5.2.1.29.1.1. szakaszban meghatározott vörös figyelmeztető jelzés kell, hogy figyelmeztesse erre, és amikor a rendszer feszültség alá kerül, a vontatójármű fékjeinek önműködően működésbe kell lépniük. A fék ilyen alkalmazásának legalább az ezen előírás 4. mellékletének 2.3.1. szakaszában előírt rögzítőfék-hatásosságot kell nyújtania.
            
         
               5.1.3.4.
            
            
               Az 5.1.3.1.2. szakaszban meghatározottak szerint két vezérlővezetékkel felszerelt gépjárműveknek az ugyancsak két vezérlővezetékkel felszerelt pótkocsihoz történő elektromos csatlakoztatásakor teljesülniük kell a következő rendelkezéseknek:
               
                           5.1.3.4.1.
                        
                        
                           a kapcsolófejhez mindkét jelnek el kell jutnia, és a pótkocsinak az elektromos vezérlőjelet kell használnia, amennyiben az nem tekintendő hibásnak. Ebben az esetben a pótkocsinak önműködően át kell váltania a pneumatikus vezérlővezetékre;
                        
                     
                           5.1.3.4.2.
                        
                        
                           mindegyik járműnek egyszerre meg kell felelnie az ezen előírás 10. mellékletében az elektromos és pneumatikus működető vezetékre előírt rendelkezéseknek; és
                        
                     
                           5.1.3.4.3.
                        
                        
                           amennyiben az elektromos vezérlőjel egy másodpercen túl is meghaladja a 100 kPa egyenértéket, a pótkocsinak ellenőriznie kell a pneumatikus jel jelenlétét; amennyiben pneumatikus jel nincsen, erről a járművezetőt a lenti 5.2.1.29.2. szakaszban meghatározott, a pótkocsiról vezérelt, külön sárga figyelmeztető jelzésnek kell figyelmeztetnie.
                        
                     
         
               5.1.3.5.
            
            
               A pótkocsi felszerelhető az 5.1.3.1.3. szakaszban meghatározottak szerint, amennyiben azt csak olyan elektromos vezérlővezetékkel felszerelt gépjárművel lehet üzemeltetni, amely megfelel az 5.2.1.18.2. szakasz követelményeinek. Minden más esetben a pótkocsinak elektromos csatlakoztatáskor önműködően be kell fékeznie, illetve a lefékezett állapotban kell maradnia. A járművezetőt az 5.2.1.29.2. szakaszban meghatározott, külön sárga figyelmeztető jelzésnek kell erre figyelmeztetnie.
            
         
               5.1.3.6.
            
            
               Az elektromos vezérlővezetéknek meg kell felelnie az ISO 11992-1 és 11992-2:2003 szabványoknak, és ahhoz az ISO 7638-1 vagy 7638-2:1997 szabvány szerinti ponttól pontig típusú, hétpólusú csatlakozót kell használni. Az ISO 7638 szabvány szerinti csatlakozó adatérintkezőit kell használni a kizárólag a fékezési (ideértve az ABS-t) és a futóműfunkciókhoz (kormánymű, abroncsok és felfüggesztés) történő információtovábbításhoz, az ISO 11992-2:2003 szabványban meghatározottak szerint. A fékezési funkciók elsőbbséget élveznek, és azokat szokásos és hibaüzemmódokban is fenn kell tartani. A futóműadatok továbbítása nem késleltetheti a fékezési funkciókat. Az ISO 7638 szabvány szerinti csatlakozóról érkező áramellátást kizárólag a fékezési és futóműfunkciókhoz lehet használni, és a pótkocsival kapcsolatos, az elektromos vezérlővezetéken át nem továbbított információk átviteléhez. Azonban minden esetben érvényesülnek ezen előírás 5.2.2.18. szakaszának rendelkezései. Minden más funkció áramellátását más módon kell megoldani.
               
                           5.1.3.6.1.
                        
                        
                           A típusjóváhagyás időpontjában értékelni kell a fent meghatározott elektromos vezérlővezetékkel felszerelt vontató és vontatott jármű funkcionális kompatibilitását, annak ellenőrzésén keresztül, hogy teljesülnek-e az ISO 11992:2003 szabvány 1. és 2. részének vonatkozó rendelkezései. Ezen előírás 17. mellékletében szerepel példa azon vizsgálatokra, amelyek ezen értékelés elvégzéséhez használhatóak.
                        
                     
                           5.1.3.6.2.
                        
                        
                           Amennyiben a gépjárművet elektromos vezérlővezetékkel szerelték fel, és azt elektromos vezérlővezetékkel felszerelt pótkocsihoz elektromosan csatlakoztatják, a gépjárműnek észlelnie kell az elektromos vezérlővezeték folyamatos 40 ms-nál hosszabb ideig tartó) kiesését, és azt az 5.2.1.29.1.2. szakaszban meghatározott sárga figyelmeztető jelzéssel kell jeleznie a járművezetőnek, amennyiben a járművek elektromos vezérlővezetéken keresztül kapcsolódnak.
                        
                     
         
               5.1.3.7.
            
            
               Ha a gépjármű rögzítőfékrendszerének működése működésbe hozza a pótkocsi fékrendszerét is – az 5.1.2.3. szakaszban megengedettek szerint –, teljesülniük kell a következő pótlólagos követelményeknek is:
               
                           5.1.3.7.1.
                        
                        
                           Amennyiben a gépjárművet az 5.1.3.1.1. szakasz szerint szerelték fel, a gépjármű rögzítőfékrendszere működtetésének egy pneumatikus vezérlővezetéken keresztül működésbe kell hoznia a pótkocsi fékrendszerét is.
                        
                     
                           5.1.3.7.2.
                        
                        
                           Amennyiben a gépjárművet az 5.1.3.1.2. szakasz szerint szerelték fel, a gépjármű rögzítőfékrendszere működtetésének az 5.1.3.7.1. szakaszban előírtak szerint működésbe kell hoznia a pótkocsi fékrendszerét is. Emellett a rögzítőfékrendszer működtetése a pótkocsi fékrendszerét egy elektromos vezérlővezetéken keresztül is működésbe hozhatja.
                        
                     
                           5.1.3.7.3.
                        
                        
                           Amennyiben a gépjárművet az 5.1.3.1.3. szakasz szerint szerelték fel, vagy az 5.1.3.1.2. szakasz szerint pneumatikus vezérlővezeték nélkül is megfelel az 5.2.1.18.2. szakasz követelményeinek, a gépjármű rögzítőfékrendszere működtetésének egy elektromos vezérlővezetéken keresztül kell működésbe hoznia a pótkocsi fékrendszerét. Ha kikapcsolt állapotban van a gépjármű fékrendszerének villamosenergia-ellátása, a pótkocsi fékezését a töltővezeték kiürülésének kell kiváltania (emellett a pneumatikus vezérlővezeték nyomás alatt maradhat). A töltővezeték csak addig maradhat üres, amíg helyre nem áll a gépjármű fékberendezésének áramellátása, és egyidejűleg helyre nem áll a pótkocsi elektromos vezérlővezetéken keresztül történő fékezése.
                        
                     
         
               5.1.3.8.
            
            
               Nem automatikus működtetésű elzáróberendezések használata nem engedhető meg. Nyerges járműszerelvény esetében a hajlékony tömlők és vezetékek a gépjármű részét képezik. A hajlékony tömlők minden más esetben a pótkocsihoz tartoznak.
            
         5.1.4.   A fékrendszer időszakos műszaki vizsgálatára vonatkozó rendelkezések
   5.1.4.1.   Az üzemi fékrendszer kopó alkatrészei – pl. súrlódóbetétek és dobok/tárcsák – kopásának értékelhetőnek kell lennie (dobok vagy tárcsák esetében a kopás vizsgálatát nem szükségszerűen kell az időszakos műszaki vizsgálat során elvégezni). Az ennek elvégzésére használható módszert ezen előírás 5.2.1.11.2. és 5.2.2.8.2. szakasza határozza meg.
   5.1.4.2.   A sűrített levegős fékrendszerrel felszerelt jármű egyes tengelyein az üzem közbeni fékerők meghatározásának céljára sűrített levegős nyomásvizsgálati csatlakozók szükségesek:
   
               5.1.4.2.1.
            
            
               a fékrendszer minden egyes független körében egy könnyen hozzáférhető helyen, lehetőleg annak a fékhengernek a közelében, amelynek a működése a 6. mellékletben leírt fékkésedelmi idő szempontjából a legkedvezőtlenebb;
            
         
               5.1.4.2.2.
            
            
               a 10. melléklet 7.2. szakaszában említett nyomásmodulációs berendezéssel ellátott fékrendszerek esetében a nyomóvezetékben könnyen hozzáférhető helyen, lehetőleg szorosan a berendezés előtt és mögött. Ha a berendezés pneumatikus vezérlésű, egy további vizsgálati csatlakozó szükséges a terhelt állapot szimulálásához. Ha ilyen berendezést nem szereltek fel, egyetlen nyomásvizsgálati csatlakozót kell felszerelni, amely megfelel a fent említett berendezés utáni csatlakozónak. Ezeket a vizsgálati csatlakozókat úgy kell felszerelni, hogy azok a talajról vagy a járműből egyszerűen hozzáférhetőek legyenek;
            
         
               5.1.4.2.3.
            
            
               a 7. melléklet A. pontja 2.4. szakaszának értelmében véve legkedvezőtlenebb helyzetű energiatárolóhoz legközelebb lévő, könnyen hozzáférhető helyen;
            
         
               5.1.4.2.4.
            
            
               a fékrendszer minden egyes független körében, hogy ellenőrizni lehessen a teljes továbbító vezeték bemenő és kimenő nyomását;
            
         
               5.1.4.2.5.
            
            
               a nyomásvizsgáló csatlakozóknak meg kell felelniük az ISO 35831984 szabvány 4. pontjában foglaltaknak;
            
         5.1.4.3.   a szükséges nyomásvizsgálati csatlakozók hozzáférhetőségét nem akadályozhatják a jármű karosszériáján elvégzett módosítások, vagy arra felszerelt tartozékok;
   5.1.4.4.   görgős próbapadon vagy görgős fékpadon lehetségesnek kell lenni álló helyzetben is a maximális fékerő létrehozásának.
   5.1.4.5.   Fékrendszerek adatai:
   
               5.1.4.5.1.
            
            
               A sűrített levegős fékrendszerek működési és hatásossági vizsgálataihoz szükséges adatokat a járművön látható helyen kitörölhetetlenül fel kell tüntetni vagy más módon (pl. kézikönyvben, elektronikus adathordozón) kell szabadon elérhetővé tenni.
            
         
               5.1.4.5.2.
            
            
               Sűrített levegős fékrendszerekkel felszerelt járművek tekintetében legalább a következő adatok szükségesek:
               Pneumatikai jellemzők:
               
                           Kompresszor/tehermentesítő szelep (5)
                           
                        
                        
                           Legnagyobb kikapcsolási nyomás = … kPa
                        
                        
                           Legkisebb bekapcsolási nyomás = … kPa
                        
                     
                           Négykörös védőszelep
                        
                        
                           Statikus zárónyomás = … kPa
                        
                     
                           Pótkocsi-fékvezérlő szelep vagy pótkocsifékező szelep (8), szükség szerint
                        
                        
                           150 kPa féknyomásnak megfelelő kimeneti nyomás = … kPa
                        
                     
                           Legkisebb tervezési nyomás az üzemi fékrendszerben a fékszámításhoz (5)
                               (6)
                           
                        
                        
                            
                        
                     
                  
               
                            
                        
                        
                           Tengely(ek)
                        
                     
                           Fékhenger típusa (7)
                           
                           üzemi/rögzítő
                        
                        
                           /
                        
                        
                           /
                        
                        
                           /
                        
                     
                           Legnagyobb löket (7) smax = … mm
                        
                        
                            
                        
                        
                            
                        
                        
                            
                        
                     
                           Kar hossza (7) = … mm
                        
                        
                            
                        
                        
                            
                        
                        
                            
                        
                     
         5.1.4.6.   Referencia-fékerők
   
               5.1.4.6.1.
            
            
               A sűrített levegővel működtetett fékkel felszerelt járművek esetében a referencia-fékerőket görgős fékpad használatával kell meghatározni.
            
         
               5.1.4.6.2.
            
            
               Meg kell határozni a referencia-fékerőket a 100 kPa-tól a 0. típusú vizsgálat körülményei között keletkező fékhengernyomás-tartomány tekintetében minden egyes tengelyre. A típusjóváhagyás kérelmezőjének kell megadnia a referencia-fékerőket a 100 kPa-tól induló fékhengernyomás-tartományra. Ezeket az adatokat a jármű gyártójának a fenti 5.1.4.5.1. szakasz szerint kell rendelkezésre bocsátania.
            
         
               5.1.4.6.3.
            
            
               A referencia-fékerőket úgy kell megadni, hogy a jármű képes legyen az adott járműre ezen előírás 4. mellékletében meghatározottal egyenértékű fékezettség létrehozására (ez 50 % az M2, M3, N2, N3, O3 és O4 kategóriák esetében, a félpótkocsik kivételével, 45 % félpótkocsik esetében), minden esetben, ha a mért gördülő fékerő terheléstől függetlenül minden tengelyen legalább az adott fékhengernyomásra a megadott üzemi nyomástartományra megadott referencia-fékerővel megegyezik (9).
            
         5.1.4.7.   Lehetőséget kell biztosítani a fékezést vezérlő elektronikus rendszerek helyes üzemi állapotának egyszerű módon történő ellenőrzésére. Ha különleges információkra van szükség, azokat szabadon rendelkezésre kell bocsátani.
   
               5.1.4.7.1.
            
            
               A típusjóváhagyás időpontjában bizalmasan fel kell vázolni azokat az eszközöket, amelyek a gyártó által választott ellenőrző művelet (például figyelmeztető jelzés) végrehajtásának egyszerű jogosulatlan módosításával szemben védelmet nyújtanak.
               Egy másik lehetőségként ez a védelmi követelmény akkor is teljesül, ha a helyes üzemi állapot ellenőrzésére rendelkezésre áll egy második eszköz.
            
         5.1.5.   A 18. melléklet követelményeit kell alkalmazni valamennyi olyan összetett elektronikus járművezérlő rendszerre, amelyek fékezési funkciót teljesítenek vagy az utóbbi vezérlésátvitelének részét alkotják, ideértve az(oka)t a rendszer(eke)t is, amelyek a fékrendszert önműködően vezérelt fékezéshez vagy szelektív fékezéshez használják.
   Azokra a rendszerekre vagy funkciókra azonban, amelyek a fékrendszert egy magasabb szintű célkitűzés megvalósításának eszközeként használják, a 18. melléklet csak akkor alkalmazható, ha azok közvetlen hatással vannak a fékrendszerre. Amennyiben ilyen rendszert beszereltek, azt a fékrendszer típus-jóváhagyási vizsgálata során nem szabad kikapcsolni.
   5.2.   A fékrendszerek jellemzői
   5.2.1.   Az M2, M3 és N jármű-kategóriák
   5.2.1.1.   A jármű fékrendszereinek meg kell felelniük az üzemi, biztonsági és rögzítőfékrendszerekre meghatározott követelményeknek.
   5.2.1.2.   Az üzemi fékezés, a biztonsági fékezés és a rögzítőfékezés berendezéseinek lehetnek közös alkatrészei, feltéve, hogy megfelelnek a következő feltételeknek:
   
               5.2.1.2.1.
            
            
               legalább két egymástól független, a járművezető által szokásos vezetői helyzetéből könnyen elérhető kezelőszervnek kell lennie;
               az M2 és az M3 járműosztályok kivételével az összes fék kezelőszervének (a tartós fékrendszer kezelőszervétől eltekintve) olyannak kell lennie, hogy kioldáskor visszaálljon a teljesen kioldott állásába. Ez a követelmény nem érvényes a rögzítőfék kezelőszervére (vagy a kombinált kezelőszerv megfelelő részére), ha ez működtetett állapotban a megfelelő állásban mechanikusan reteszelve van;
            
         
               5.2.1.2.2.
            
            
               az üzemi fékrendszer kezelőszervének függetlennek kell lennie a rögzítőfékrendszer kezelőszervétől;
            
         
               5.2.1.2.3.
            
            
               ha az üzemi fékberendezésnek és a biztonsági fékberendezésnek közös kezelőszerve van, akkor az e kezelőszerv és az erőátviteli rendszer különböző részei közötti kapcsolat meghatározott üzemidő után sem szenvedhet el semmiféle károsodást;
            
         
               5.2.1.2.4.
            
            
               ahol az üzemi és a biztonsági fékrendszert ugyanaz a kezelőszerv működteti, ott a rögzítőfékrendszert úgy kell kialakítani, hogy akkor is lehessen működtetni, ha a jármű mozgásban van. Ez a követelmény nem érvényesül, ha a jármű üzemi fékrendszerét, akár részlegesen is, működésbe lehet hozni egy kisegítő kezelőszervvel;
            
         
               5.2.1.2.5.
            
            
               ezen előírás 5.1.2.3. szakasza követelményeinek sérelme nélkül az üzemi fékrendszer és a rögzítőfékrendszer használhat közös erőátviteli alkatrészeket, feltéve, hogy az erőátvitel bármely részében bekövetkező hiba esetén még mindig biztosítottak a biztonsági fékezés követelményei;
            
         
               5.2.1.2.6.
            
            
               bármely alkatrész törése esetén a (ezen előírás 2.6. szakaszában meghatározott) fékeket vagy az alábbi 5.2.1.2.8. szakaszban meghatározott alkatrészeket kivéve, vagy az üzemi fékrendszer bármely más hibája esetén (működési hiba, egy energiatartalék részleges vagy teljes kimerülése) a biztonsági fékrendszernek vagy az üzemi fékrendszer meg nem hibásodott részének képesnek kell lennie arra, hogy a járművet a biztonsági fékezésre előírt feltételek mellett megállítsa;
            
         
               5.2.1.2.7.
            
            
               különösen abban az esetben, ha a biztonsági fékrendszernek és az üzemi fékrendszernek közös kezelőszerve és erőátviteli rendszere van:
               
                           5.2.1.2.7.1.
                        
                        
                           ha az üzemi fékezés a járművezető izomereje és egy vagy több energiatartalékból eredő rásegítés révén biztosított, akkor a biztonsági fékezésnek a rásegítés kiesésekor a járművezető izomereje által és – ha van ilyen – a meghibásodás által nem befolyásolt energiatartalék támogatásával elérhetőnek kell lennie, miközben a kezelőszervre kifejtett erőnek nem szabad meghaladnia a megengedett értékeket;
                        
                     
                           5.2.1.2.7.2.
                        
                        
                           amennyiben az üzemi fékrendszert és az erőátviteli rendszert működtető erők kizárólag a vezető által működtetett energiatartalék használatától függenek, ott legalább két, egymástól teljes mértékben független, saját független erőátviteli rendszerrel ellátott energiatartaléknak kell rendelkezésre állnia; mindegyiknek két vagy több kerék fékjeire szabad hatnia, amelyek úgy vannak megválasztva, hogy önmagukban biztosítsák a biztonsági fékhatást az előírt feltételek mellett anélkül, hogy ez fékezés közben a jármű stabilitását rontaná; emellett a korábban említett mindegyik energiatartalékot fel kell szerelni az alábbi 5.2.1.13. szakaszban meghatározott figyelmeztető berendezéssel. Minden üzemi fékkörben legalább az egyik légtartályban lennie kell leeresztő és kiürítő berendezésnek, megfelelő és könnyen hozzáférhető helyen;
                        
                     
                           5.2.1.2.7.3.
                        
                        
                           ha az üzemi fékerő és az erőátvitel kizárólag valamely energiatartalék felhasználásától függ, az erőátviteli rendszer számára egy energiatartalék is elegendő, feltéve, hogy az előírt biztonsági fékezés biztosított a járművezetőnek az üzemi fék kezelőszervére kifejtett izomenergiájával, és teljesülnek az 5.2.1.6. szakasz követelményei.
                        
                     
         
               5.2.1.2.8.
            
            
               Bizonyos alkatrészeket, mint amilyen a pedál és csapágyazása, a főfékhenger(ek) és dugattyúja (dugattyúi(k)) (hidraulikus rendszerek), a fékszelep (hidraulikus és/vagy pneumatikus rendszerek), a pedál és a főfékhenger vagy fékszelep közötti kapcsolat, a fékhengerek és dugattyúik (hidraulikus és/vagy pneumatikus rendszerek) és a fékkar, valamint a fékkulcs és tengelye, nem kell törésre hajlamosnak tekinteni, ha megfelelően vannak méretezve, karbantartás során könnyen hozzáférhetők, és legalább olyan biztonsági jellemzőkkel bírnak, mint amilyenek a jármű más létfontosságú elemeire (pl. a kormányrudazatra) vannak előírva. Minden olyan alkatrészt, amelynek meghibásodása lehetetlenné tenné a jármű fékezését legalább a biztonsági fékrendszer számára előírt hatékonysággal, fémből vagy fémmel egyenértékű jellemzőkkel bíró anyagból kell készíteni, és azok nem szenvedhetnek lényeges alakváltozást a fékrendszerek szokásos üzeme során.
            
         5.2.1.3.   Amennyiben az üzemi és a biztonsági fékrendszer külön kezelőszervvel van ellátva, a két kezelőszerv egyidejű működtetése nem teheti az üzemi és a biztonsági fékrendszert is működésképtelenné, sem akkor, ha mindkét rendszer hibátlan, sem akkor, ha az egyikük hibás.
   5.2.1.4.   Függetlenül attól, hogy azt összeépítették-e a biztonsági fékrendszerrel, az üzemi fékrendszert úgy kell kialakítani, hogy erőátviteli rendszerének részleges meghibásodása esetén az üzemi fékrendszer kezelőszervének működtetése elegendő számú kereket fékezzen le. Ezeket a kerekeket úgy kell megválasztani, hogy az üzemi fékrendszer maradó fékhatása megfeleljen az ezen előírás 4. melléklete 2.4. szakaszában megállapított követelményeknek.
   
               5.2.1.4.1.
            
            
               Mindazonáltal az előző követelmények nem vonatkoznak félpótkocsik vontatójárműveire, ha a félpótkocsi üzemi fékrendszerének erőátviteli rendszere független a vontatójármű üzemi fékrendszerének erőátviteli rendszerétől.
            
         
               5.2.1.4.2.
            
            
               A hidraulikus erőátviteli rendszer meghibásodásáról a járművezetőt az 5.2.1.29.1.1. szakaszban meghatározott vörös figyelmeztető jelzésnek kell értesítenie. Más megoldásként megengedhető, hogy a lámpa akkor gyulladjon fel, ha a tartályban a folyadék szintje a gyártó által meghatározott bizonyos szint alá esik.
            
         5.2.1.5.   Amennyiben a fékezéshez a járművezető izomenergiáján kívül más energiát is felhasználnak, nem kell egynél több ilyen energiaforrásnak (hidraulikus szivattyú, levegőkompresszor stb.) rendelkezésre állnia, de az energiaforrás hajtóberendezésének a lehető legbiztonságosabbnak kell lennie.
   
               5.2.1.5.1.
            
            
               Egy járműfékrendszer erőátviteli rendszere bármely alkatrészének meghibásodása esetén a meg nem hibásodott rész ellátását továbbra is biztosítani kell, ha a jármű maradó és/vagy biztonsági fékezésre előírt hatékonyságú megállításához erre szükség van. Ezt a feltételt a jármű statikus helyzetében könnyen működtethető berendezésekkel vagy önműködő eszközökkel kell teljesíteni.
            
         
               5.2.1.5.2.
            
            
               Továbbá az e berendezés körében lévő tároló berendezéseknek olyanoknak kell lenniük, hogy az energiaellátás hibája esetén az üzemi fékrendszer kezelőszervének az ezen előírás 7. melléklet 1.2. szakaszában meghatározott feltételek szerinti négyszeri teljes löketű működtetése után az ötödik működtetéssel még mindig meg lehessen állítani a járművet a biztonsági fékezésre előírt hatékonysággal.
            
         
               5.2.1.5.3.
            
            
               A rendelkezések azonban az energiatárolós hidraulikus fékrendszerek esetében teljesülteknek tekinthetők, ha teljesülnek az ezen előírás 7. mellékletének 1.2.2. szakaszában megadott követelmények.
            
         5.2.1.6.   Ezen előírás 5.2.1.2., 5.2.1.4. és 5.2.1.5. szakaszának követelményeit bármiféle olyan önműködő eszközök használata nélkül kell teljesíteni, amelyek működésképtelensége észrevétlen maradhat abból adódóan, hogy a normális körülmények között nyugalmi állapotban lévő alkatrészek csak a fékrendszer meghibásodása esetén lépnek működésbe.
   5.2.1.7.   Az üzemi fékrendszernek a jármű valamennyi kerekét fékeznie kell és hatását a tengelyek között megfelelően kell elosztania.
   
               5.2.1.7.1.
            
            
               Kettőnél több tengellyel felszerelt járműveknél a kerék blokkolásának vagy a fékbetétek tükrösödésének elkerülése érdekében, igen kis teher szállítása esetén, bizonyos tengelyeken a fékerőt önműködően nullára lehet csökkenteni, feltéve, hogy a jármű megfelel az ezen előírás 4. mellékletében előírt összes teljesítménykövetelménynek.
            
         
               5.2.1.7.2.
            
            
               Elektromos regeneratív fékrendszerrel felszerelt N1 kategóriájú járművek esetében a más fékező forrásokból származó fékezést megfelelően szakaszolni lehet annak érdekében, hogy az elektromos regeneratív fékrendszer önmagában is alkalmazható legyen, feltéve, hogy mindkét alábbi feltétel teljesül:
               
                           5.2.1.7.2.1.
                        
                        
                           az elektromos regeneratív fékrendszer kimenő nyomatékának belső váltakozásai (pl. a hajtóakkumulátor töltöttségének változása következtében) önműködően kiegyenlíti a szakaszolás megfelelő váltakozása, amennyiben az előírás következő mellékleteinek követelményei teljesülnek (10):
                           
                                        
                                    
                                    
                                       a 4. melléklet 1.3.2. szakasza vagy
                                    
                                 
                                        
                                    
                                    
                                       a 13. melléklet 5.3. szakasza (ideértve azt az esetet, ha elektromos motort alkalmaznak); és
                                    
                                 
                     
                           5.2.1.7.2.2.
                        
                        
                           minden olyan esetben, amikor biztosítani kell, hogy a fékezettség (10) a rendelkezésre álló úttest/kerékabroncs tapadásra figyelemmel megfeleljen a járművezető fékezési utasításának, a fékezést önműködően a jármű összes kerekén kell kiváltani.
                        
                     
         5.2.1.8.   Az üzemi fékrendszer hatását ugyanazon tengely kerekei között a jármű hosszanti középsíkjához képest szimmetrikusan kell megosztani. Nyilatkozni kell a kompenzációról és funkciókról, úgymint a blokkolásgátlóról, amelyek ettől a szimmetrikus megosztástól eltérést okozhatnak.
   
               5.2.1.8.1.
            
            
               A fékrendszeren belüli romlás vagy meghibásodás miatti elektromos erőátvitel-vezérlés általi kompenzációt az 5.2.1.29.1.2. szakaszban meghatározott sárga figyelmeztető jelzésnek kell jeleznie a járművezetőnek. Ez a követelmény valamennyi terhelési viszony esetében érvényesül, ha a kompenzáció túllépi a következő értékhatárokat:
               
                           5.2.1.8.1.1.
                        
                        
                           Bármely tengelyen a keresztirányú féknyomás eltérés:
                           
                                       a)
                                    
                                    
                                       a lassulás ≥ 2 m/s2esetén a magasabb érték 25 %-a;
                                    
                                 
                                       b)
                                    
                                    
                                       a 2 m/s2-os lassulásnak megfelelő érték 25 %-a az ez alatti lassulás esetén;
                                    
                                 
                     
                           5.2.1.8.1.2.
                        
                        
                           bármely tengelyen az egyedi kompenzáció értéke:
                           
                                       a)
                                    
                                    
                                       a lassulása ≥ 2 m/s2esetén a névleges érték 50 %-ánál nagyobb,
                                    
                                 
                                       b)
                                    
                                    
                                       a 2 m/s2-os lassulásnak megfelelő névleges érték 50 %-a az ez alatti lassulás esetén.
                                    
                                 
                     
         
               5.2.1.8.2.
            
            
               A fent említett kompenzáció csak akkor megengedett, ha a fékezés kezdetén a jármű sebessége a 10 km/h-t meghaladja.
            
         5.2.1.9.   Az elektromos vezérlésátvitel meghibásodása nem hozhatja működésbe a fékeket a járművezető akarata ellenére.
   5.2.1.10.   Az üzemi, a biztonsági és rögzítőfékrendszernek a kerekekhez megfelelő szilárdságú alkatrészekkel kapcsolt fékfelületekre kell hatniuk.
   Amennyiben valamely tengely vagy tengelyek féknyomatékát egyszerre biztosítja súrlódásos és B kategóriájú elektromos regeneratív fékrendszer, ez utóbbinak a kiiktatása megengedett, amennyiben a súrlódásos fékrendszer állandó jelleggel csatlakoztatva marad, és képes az 5.2.1.7.2.1. szakaszban említett kompenzációra.
   Azonban rövid idejű átmeneti kiiktatások esetében elfogadott az alulkompenzáció, de a kompenzációnak 1 másodpercen belül el kell érnie végleges értékének 75 %-át.
   Mindazonáltal az állandó jelleggel csatlakoztatott súrlódásos fékforrásnak minden esetben biztosítania kell az üzemi és a biztonsági fékrendszer folytatólagos, az előírt hatásossággal történő működését.
   A rögzítőfékrendszer fékfelületeinek kiiktatása csak azzal a feltétellel megengedett, hogy a kiiktatást kizárólag a járművezető vezérelheti a vezetőülésből, egy olyan rendszerrel, amelyet szivárgás nem képes működésbe hozni.
   5.2.1.11.   A fékek elhasználódásának kézi vagy önműködő beállítással könnyen kiegyenlíthetőnek kell lennie. Továbbá a kezelőszervnek és az erőátviteli rendszer és a fékberendezés alkatrészeinek olyan elmozdulási tartalékkal és szükség esetén megfelelő beállító eszközzel kell rendelkezniük, amelyek a fékek melegedésekor vagy a fékbetétek kopásakor bizonyos határok között azonnali beállítás nélkül is biztosítják a hatékony fékezést.
   5.2.1.11.1.   Az üzemi fékek kopásbeállításának automatikusnak kell lennie. Az önműködő fékutánállító berendezés beépítése azonban nem kötelező az N2 és N3 kategóriájú terepjáró járművek, és az N1 kategóriájú járművek hátsó fékberendezései esetében. Az önműködő fékutánállító berendezéssel felszerelt fékeknek felmelegítést, majd hűtést követően képesnek kell lenniük a 4. melléklet 1.5.4. szakaszában meghatározott szabadonfutásra, az ugyanott meghatározott I. típusú vizsgálatot követően.
   5.2.1.11.2.   Az üzemi fék súrlódó alkatrészei kopásának ellenőrzése
   
               5.2.1.11.2.1.
            
            
               Az üzemi fékbetétek kopásának a járművön kívülről vagy a jármű alól könnyen, a kerekek leszerelése nélkül ellenőrizhetőnek kell lennie, megfelelő kémlelőnyílások elhelyezése útján vagy valamilyen más módon. Ez történhet egyszerű szabványos műhelyszerszámok vagy járművek általános vizsgálóberendezéseinek használatával.
               Más megoldásként elfogadható kerekenként (az ikerkerekek egy keréknek minősülnek) egy érzékelő beépítése, amely figyelmezteti a járművezetőt a fékbetétcsere szükségességére. Optikai figyelmeztetés esetében használható az alábbi 5.2.1.29.1.2. szakaszban meghatározott sárga figyelmeztető jelzés.
            
         
               5.2.1.11.2.2.
            
            
               A féktárcsák vagy dobok súrlódó felületei kopásának értékelése csak az adott alkatrész közvetlen mérésével, illetve bármely féktárcsa vagy fékdob kopásjelző vizsgálatával végezhető el, ami bizonyos fokú szétszerelést tehet szükségessé. Ezért a típusjóváhagyás időpontjában a jármű gyártójának kell meghatároznia a következőket:
               
                           a)
                        
                        
                           a dobok és tárcsák súrlódó felületei kopása értékeléséhez használható módszer, ideértve a szükséges szétszerelés mértékét, valamint az ehhez szükséges szerszámokat és eljárást;
                        
                     
                           b)
                        
                        
                           tájékoztatás a legnagyobb elfogadható kopás mértékéről, amikor a csere szükségessé válik.
                        
                     Ezt az információt szabadon hozzáférhetővé kell tenni, pl. a jármű kézikönyvében vagy elektronikus adathordozón.
            
         5.2.1.12.   A hidraulikus erőítvitellel működő fékberendezések folyadéktartálya töltőnyílásának könnyen hozzáférhetőnek kell lennie; ezenfelül a folyadéktartályokat úgy kell kialakítani, hogy a bennük lévő folyadék szintje a tartály kinyitása nélkül is könnyen ellenőrizhető legyen. Ha ez utóbbi feltétel nem teljesül, a járművezetőt az 5.2.1.29.1.1. szakaszban meghatározott vörös figyelmeztető jelzésnek kell figyelmeztetnie a tartalékfolyadék olyan mértékű csökkenésére, amely a fékrendszer meghibásodását okozhatja. A hidraulikus erőátviteli rendszerrel ellátott fékrendszerekben használatos folyadék típusát az ISO 9128:1987 szabvány 1. vagy 2. ábrája szerinti jelöléssel kell megadni. A jelzést letörölhetetlen módon, jól láthatóan kell a folyadéktartály töltőnyílása mellett, attól 100 milliméternél nem távolabb elhelyezni; a gyártó kiegészítő információkat is feltüntethet.
   5.2.1.13.   Figyelmeztető berendezés
   
               5.2.1.13.1.
            
            
               Minden olyan járművet, amely egy energiatároló által működtetett üzemi fékrendszerrel van ellátva, ha az előírt biztonsági fékhatás nem érhető el e fékrendszerrel a tárolt energia alkalmazása nélkül, figyelmeztető berendezéssel kell ellátni – a nyomásmérőn kívül, ha ilyen van – amely fény- vagy hangjelzést ad, ha a tárolt energia a rendszer bármely részében olyan értékre csökken, amelynél a tartály utántöltése nélkül és a jármű terhelési állapotától függetlenül négyszeri teljes löketű működtetés után még ötödször is lehetséges úgy működtetni az üzemi fékrendszer kezelőszervét, hogy az előírt biztonsági fékhatásosság elérhető legyen (az üzemi fék erőátviteli rendszerének hibája nélkül és a fékek hézagát a lehető legkisebbre állítva). Ezt a figyelmeztető berendezést közvetlenül és tartósan kell a fékkörhöz csatlakoztatni. Ha a motor rendes üzemi körülményeknek megfelelően jár és a fékrendszerben nincs hiba – ahogyan e típus típusjóváhagyása esetében – a figyelmeztető berendezés nem adhat ki jelzést, kivéve azt az időszakot, ami az energiatárolónak/energiatárolóknak a motor elindítása utáni feltöltéshez szükséges. Figyelmeztető fényjelzésként az 5.2.1.29.1.1. szakaszban meghatározott vörös figyelmeztető jelzést kell használni.
               
                           5.2.1.13.1.1.
                        
                        
                           Mindazonáltal azoknál a járműveknél, amelyek csak ezen előírás 5.2.1.5.1. szakaszának felelnek meg annál fogva, hogy teljesítik az előírás 7. melléklet C. része 1.2.2. szakaszának követelményeit, a figyelmeztető berendezésnek a fényjelzésen kívül hangjelzést is kell adnia. Ezeknek a berendezéseknek nem szükséges egyidejűleg működésbe lépniük, feltéve, hogy a fenti követelmények mindegyikének megfelelnek, és a hangjelzés nem előzi meg a fényjelzést. Figyelmeztető fényjelzésként az 5.2.1.29.1.1. szakaszban meghatározott vörös figyelmeztető jelzést kell használni.
                        
                     
                           5.2.1.13.1.2.
                        
                        
                           Ez a hangjelző berendezés kiiktatható, ha a rögzítőfék be van húzva és/vagy ha a gyártó választásától függően, önműködő erőátviteli rendszer esetében a sebességválasztó „parkolás” állásban van.
                        
                     
         5.2.1.14.   Az előírás 5.1.2.3. szakasza követelményeinek sérelme nélkül, amennyiben a fékrendszer működéséhez a segéd-energiaforrás használata elengedhetetlenül szükséges, az energiatartaléknak biztosítania kell, hogy a motor leállása vagy az energiaforrást meghajtó berendezés meghibásodása esetén a fékteljesítmény elegendő maradjon a jármű előírt feltételek mellett történő megállításához. Ezen felül, ha a rögzítő fékezéshez a járművezető által alkalmazott izomenergiát valamilyen rásegítő berendezés támogatja, a rögzítőfékrendszer működtetését e támogatás hibája esetén is biztosítani kell, szükség esetén a rásegítő berendezést rendes körülmények között tápláló energiától független tartalék energia felhasználásával. E tartalék energia lehet a különben az üzemi fékrendszer céljára szolgáló energia.
   5.2.1.15.   Olyan gépjárművek üzemi fékberendezését, amelyekkel a vontatójármű vezetője által működtetett fékkel ellátott pótkocsi vontatása engedélyezett, olyan berendezéssel kell ellátni, amely lehetségessé teszi a vontatójármű üzemi fékberendezésének meghibásodásakor vagy a vontatójármű és a pótkocsi közötti levegőellátó cső (vagy egyéb alkalmazható összeköttetés) megszakadásakor a vontatójárműnek a biztonsági fékezésre előírt hatásossággal történő lefékezését. Ennek megfelelően az is előírás, hogy ezt a berendezést a vontatójárműre kell szerelni.
   5.2.1.16.   A pneumatikus/hidraulikus segédberendezéseket úgy kell ellátni energiával, hogy működésük alatt elérhetőek legyenek az előírt lassulásértékek, és még az energiaforrás meghibásodása esetén se történhessen meg, hogy a segédberendezések működése következtében a fékrendszert tápláló energiatartalékok a fenti 5.2.1.13. szakaszban megjelölt szint alá esnek.
   5.2.1.17.   Az O3 vagy O4 kategóriájú pótkocsiknál az üzemi fékrendszernek átmenő vagy félig átmenő típusúnak kell lennie.
   5.2.1.18.   Az O3 vagy O4 kategóriájú pótkocsi vontatására engedélyezett járműnél a fékrendszernek az alábbi feltételeket kell teljesítenie:
   
               5.2.1.18.1.
            
            
               ha a vontatójármű biztonsági fékrendszerét működtetik, a pótkocsinál is jelentkeznie kell egy fokozatos fékhatásnak.
            
         
               5.2.1.18.2.
            
            
               A vontatójármű üzemi fékrendszerének meghibásodása esetén, amennyiben ez a rendszer legalább két független egységből áll, a meghibásodás által nem érintett egység vagy egységek képesek legyenek a pótkocsi fékjeinek részleges vagy teljes működtetésére. A fékhatásnak szabályozhatónak kell lennie. Ha ezt a műveletet rendes körülmények között nyugalomban lévő szelep hajtja végre, ilyen szelepet csak akkor szabad beépíteni, ha a járművezető könnyen ellenőrizheti a szelep kifogástalan működését akár a vezetőfülkéből, akár a járművön kívülről, szerszám használata nélkül.
            
         
               5.2.1.18.3.
            
            
               A pneumatikus összekötő vezetékek meghibásodása (szakadása vagy szivárgása) vagy az elektromos vezérlővezeték szakadása vagy meghibásodása esetén mindazonáltal lehetővé kell tenni, hogy a járművezető teljes mértékben vagy részlegesen működtethesse a pótkocsi fékjeit az üzemi fékrendszer kezelőszervével, a biztonsági fékrendszer kezelőszervével vagy a rögzítőfékrendszer kezelőszervével, hacsak a meghibásodás nem okozza a pótkocsi önműködő befékeződését az ezen előírás 4. mellékletének 3.3. szakaszában előírt hatékonysággal.
            
         
               5.2.1.18.4.
            
            
               A fenti 5.2.1.18.3. szakasz szerinti önműködő fékezés akkor tekinthető teljesítettnek, ha a következő feltételek teljesülnek:
               
                           5.2.1.18.4.1.
                        
                        
                           Ha az 5.2.1.18.3. szakaszban említett kezelőszervek közül kijelölt fék kezelőszervét teljes mértékben működtetik, a következő két másodperc során a töltővezeték nyomásának 150 kPa-ra kell esnie. Emellett a fék kezelőszervének oldásakor a töltővezeték nyomásának vissza kell állnia.
                        
                     
                           5.2.1.18.4.2.
                        
                        
                           Ha a töltővezeték nyomása legalább 100 kPa/s ütemben csökken, a pótkocsi önműködő fékezésének működésbe kell lépnie, mielőtt még a töltővezeték nyomása 200 kPa-ra esne.
                        
                     
         
               5.2.1.18.5.
            
            
               Az 5.1.3.1.2. szakasz szerint felszerelt két járművet összekötő vezérlővezetékek egyikének meghibásodása esetén a hibával nem érintett vezérlővezetéknek önműködően biztosítania kell a pótkocsira a 4. melléklet 3.1. szakaszában előírt fékteljesítményt.
            
         5.2.1.19.   Az előírás 14. mellékletének 1.1. szakasza szerint elektromos fékrendszerrel felszerelt pótkocsi vontatására engedélyezett gépjármű esetében a következő követelményeknek kell teljesülniük:
   
               5.2.1.19.1.
            
            
               A gépjármű áramellátásának (generátor és akkumulátor) megfelelő kapacitással kell rendelkeznie az elektromos fékrendszer árammal való ellátásához. Ha a motor a gyártó által ajánlott alapjárati fordulatszámon jár, és a gyártó által a járművel alapfelszerelésként szállított minden elektromos berendezés be van kapcsolva, a villamos vezetékek feszültsége az elektromos fékrendszer legnagyobb áramfelvétele (15 A) esetén sem eshet 9,6 V érték alá, a csatlakozónál mérve. Az elektromos vezetékeknek túlterheltség esetén sem szabad rövidre zárniuk.
            
         
               5.2.1.19.2.
            
            
               A vontatójármű üzemi fékrendszerének meghibásodása esetén, amennyiben ez a rendszer legalább két független egységből áll, a meghibásodás által nem érintett egységnek vagy egységeknek képesnek kell lenniük a pótkocsi fékjeinek részleges vagy teljes működtetésére.
            
         
               5.2.1.19.3.
            
            
               A féklámpakapcsoló és -áramkör elektromos fékrendszer működtetésére való használata csak akkor megengedhető, ha a vezérlővezeték párhuzamosan van kötve a féklámpával, és a meglévő féklámpakapcsoló és -áramkör alkalmas a többletterhelés felvételére.
            
         5.2.1.20.   Két vagy több független részből álló pneumatikus üzemi fékrendszer esetében a részek közötti bármely szivárgást a kezelőszervnél vagy az után, folyamatosan a légkörbe kell kiengedni.
   5.2.1.21.   Az O3 vagy O4 kategóriájú pótkocsi vontatására engedélyezett gépjárműnél a pótkocsi üzemi fékrendszere csak a vontatójármű üzemi, biztonsági vagy rögzítőfékrendszerével együttesen lehet működtethető. Megengedett azonban a pótkocsi fékjeinek önálló működtetése, amennyiben a vontató fékjeit a vontatójármű egyedül a jármű stabilizálása miatt hozza működésbe.
   5.2.1.22.   A legfeljebb négy tengellyel rendelkező M2, M3, N2 és N3 kategóriájú gépjárműveket 1. kategóriájú blokkolásgátló berendezésekkel kell ellátni ezen előírás 13. melléklete követelményeinek megfelelően.
   5.2.1.23.   A blokkolásgátló berendezéssel ellátott pótkocsi vontatására engedélyezett gépjárműveket különleges elektromos csatlakozóval is el kell látni a pótkocsi elektromos vezérlővezetéke/blokkolásgátló berendezései számára, az ISO 7638:1997 szabványnak (11) megfelelően.
   5.2.1.24.   További követelmények az M2, N1 és az 5 t alatti N2 kategóriájú, A kategóriájú elektromos regeneratív fékrendszerrel felszerelt járművek számára:
   
               5.2.1.24.1.
            
            
               Az elektromos regeneratív féket csak a gázpedállal és/vagy az N1 kategóriájú járművek esetében a sebességváltó üres állásánál lehessen működésbe hozni.
            
         
               5.2.1.24.2.
            
            
               Ezen túlmenően az M2 és N2 (5 tonna alatti) jármű-kategóriák esetében az elektromos regeneratív fék kezelőszerve lehet egy külön kapcsoló vagy kar.
            
         
               5.2.1.24.3.
            
            
               Az 5.2.1.25.6. és 5.2.1.25.7. szakasz követelményei az A kategóriájú regeneratív fékrendszerekre is vonatkoznak.
            
         5.2.1.25.   További követelmények az M2, N1 és az 5 t alatti N2 kategóriájú, B kategóriájú elektromos regeneratív fékrendszerrel felszerelt járművek számára:
   
               5.2.1.25.1.
            
            
               Az önműködő eszközzel való leválasztáson kívül az üzemi fékrendszer egyik része sem választható le, részben vagy teljesen sem. Ezt nem szabad az 5.2.1.10. szakasz követelményeitől való eltérésként értelmezni.
            
         
               5.2.1.25.2.
            
            
               Az üzemi féknek csak egyetlen kezelőszerve lehet.
            
         
               5.2.1.25.3.
            
            
               Mindkét kategóriájú, elektromos regeneratív fékrendszerrel felszerelt járművek esetében az 5.2.1.24.1. szakasz kivételével valamennyi előírás érvényesül.
               Ebben az esetben az elektromos regeneratív féket csak a gázpedállal és/vagy az N1kategóriájú járművek esetében a sebességváltó üres állásánál lehet működésbe hozni.
               Ezen túlmenően az üzemi fékezés kezelőszervének működése nem mérsékelheti a gázpedál felengedésével keletkező fenti fékező hatást.
            
         
               5.2.1.25.4.
            
            
               Az üzemi fékrendszert nem érintheti hátrányosan a motor(ok) leállítása vagy a használt sebességfokozat.
            
         
               5.2.1.25.5.
            
            
               Ha a fékberendezés elektromos alkatrészének működését az üzemi fék kezelőszervéből érkező információ és az adott kerekeken jelentkező fékerők közötti kapcsolat biztosítja, e kapcsolat olyan megszakadását, amely a fékezés tengelyek közötti eloszlását módosítja (a 10. vagy 13. melléklet, adott esetben), a járművezető számára fényjelzéssel kell jelezni, legkésőbb a kezelőszerv működtetésekor, és a fénynek a hiba fennállása során mindvégig világítania kell, ha a jármű főkapcsolója (kulcs) bekapcsolt („on”) állásban van.
            
         
               5.2.1.25.6.
            
            
               Az elektromos regeneratív fékberendezés működését mágneses vagy elektromos mezők nem szabad, hogy hátrányosan befolyásolják.
            
         
               5.2.1.25.7.
            
            
               A blokkolásgátlóval felszerelt járművek esetében a blokkolásgátlónak vezérelnie kell az elektromos regeneratív fékrendszert.
            
         5.2.1.26.   A rögzítőfékrendszer elektromos erőátvitelére vonatkozó további különleges követelmények
   
               5.2.1.26.1.
            
            
               Az elektronikus erőátvitel meghibásodása esetén ki kell zárnia a rögzítőfékrendszer nem szándékos működésbe lépését.
            
         
               5.2.1.26.2.
            
            
               A megadott elektromos hibák esetén a következő követelményeknek kell teljesülniük:
               
                           5.2.1.26.2.1.
                        
                        
                           M2, M3, N2 és N3kategóriájú járművek:
                           A kezelőszerv elektromos meghibásodása, illetve az elektronikus vezérlőegységeken kívüli elektromos vezérlésátvitel vezetékezésén belüli szakadás esetén, amely az áramellátást nem érinti, még mindig lehetséges kell, hogy legyen a rögzítőfékrendszer vezetőülésből történő alkalmazása, és ezáltal a jármű 8 %-os lejtőn álló helyzetben megtartása. Ebben az esetben másik megoldásként megengedett a rögzítő fékberendezésnek a jármű álló helyzetében történő automatikus működésbe hozása, feltéve, hogy a fenti hatásosság elérhető, és a rögzítőfék behúzását követően ebben az állapotban is marad, a gyújtáskapcsoló (indítókapcsoló) helyzetétől függetlenül. Ennél a változatnál a rögzítőféknek önműködően ki kell oldania, amint a járművezető a járművet ismét mozgásba hozza. A rögzítőfékrendszer kioldásának szükség esetén szerszámok és/vagy a járművön készenlétben tartott vagy arra felszerelt segédberendezés használatával is lehetségesnek kell lennie.
                        
                     
                           5.2.1.26.2.2.
                        
                        
                           Az N1 kategóriába tartozó járművek
                           A kezelőszerv elektromos meghibásodása esetén, illetve a kezelőszerv és az azzal közvetlenül összekötött elektronikus vezérlőegység közötti elektromos vezérlésátvitelen belüli vezetékezés szakadása esetén, amely az áramellátást nem érinti, továbbra is lehetséges kell, hogy legyen a rögzítőfékrendszer vezetőülésből történő alkalmazása, és ezáltal a jármű 8 %-os lejtőn álló helyzetben megtartása. Ebben az esetben másik megoldásként megengedett a rögzítő fékberendezésnek a jármű álló helyzetében történő automatikus működésbe hozása, feltéve, hogy a fenti teljesítmény elérhető, és a rögzítőfék behúzását követően ebben az állapotban is marad, a gyújtáskapcsoló (indítókapcsoló) helyzetétől függetlenül. Ennél a változatnál a rögzítőféknek önműködően ki kell oldania, amint a járművezető a járművet ismét mozgásba hozza. A fentiek eléréséhez vagy annak támogatásához használható motoros/kézi erőátvitel vagy önműködő erőátvitel (parkolóállás).
                        
                     
                           5.2.1.26.2.3.
                        
                        
                           Az elektromos átvitel vezetékezésén belüli szakadást vagy a rögzítőfékrendszer kezelőszervében bekövetkezett elektromos hibát a járművezető számára az 5.2.1.29.1.2. szakaszban meghatározott sárga figyelmeztető jelzés jelzi. Ha a figyelmeztető jelzést a rögzítőfékrendszer kezelőszervében bekövetkezett elektromos hiba váltja ki, a sárga figyelmeztető jelzésnek a szakadás bekövetkezésekor azonnal jeleznie kell. Ezen túlmenően a kezelőszerv elektromos meghibásodását, amennyiben az bekapcsolt („on”) állásban van, illetve az elektronikus vezérlőegységeken kívüli vezetékezés szakadását, amely az áramellátást nem érinti, a járművezető számára a gyújtáskapcsoló (indítókapcsoló) bekapcsolt („on”) állásánál azonnal az 5.2.1.29.1.1. szakaszban meghatározott villogó vörös figyelmeztető jelzésnek kell jeleznie, ideértve a kezelőszerv működtetését követő legalább 10 másodperces jelzést is.
                           Ha azonban a rögzítőfékrendszer a rögzítőfék helyes behúzását észleli, a villogó vörös figyelmeztető jelzés beszüntethető, és a rögzítőfék alkalmazását folyamatos vörös jelzéssel kell jelezni.
                           Amennyiben a rögzítőfék aktiválását normális körülmények között külön, az 5.2.1.29.3. szakasz valamennyi követelményének megfelelő vörös figyelmeztető jelzés mutatja, ezt a jelzést kell használni a vörös jelzésre megadott fenti követelmények teljesítéséhez is.
                        
                     
         
               5.2.1.26.3.
            
            
               Segédberendezések táplálhatók a rögzítőfékrendszer elektromos átviteléből származó energiából, feltéve, hogy az energiaellátás elegendő a rögzítőfékrendszer működtetéséhez a jármű hibátlan körülmények közötti elektromos fogyasztásán felül. Emellett, ha az energiatartalékot az üzemi fékrendszer is használja, az 5.2.1.27.7. szakasz követelményei alkalmazandók.
            
         
               5.2.1.26.4.
            
            
               Miután a fékberendezés villamosenergia-ellátását vezérlő gyújtáskapcsolót/indító kapcsolót kikapcsolják és/vagy a kulcsot kiveszik, a rögzítőfékrendszer működtetésének továbbra is lehetségesnek kell lennie, ugyanakkor a kioldást meg kell gátolni.
            
         5.2.1.27.   Az elektromos vezérlésátvitelű rögzítőfékrendszerekre vonatkozó további külön követelmények
   
               5.2.1.27.1.
            
            
               A kioldott rögzítőfék mellett az üzemi fékrendszernek kell képesnek lennie a legalább a 0. típusú vizsgálatra előírttal egyenértékű statikus teljes fékerő létrehozására, még abban az esetben is, ha a gyújtáskapcsolót (indítókapcsolót) kikapcsolják és/vagy a motort leállítják. Az O3 vagy O4 kategóriájú pótkocsi vontatására engedélyezett gépjárművek esetében ezeknek a járműveknek teljes működtető jelzést kell leadniuk a pótkocsi üzemi fékrendszerének. Feltételezni kell, hogy elegendő energia áll rendelkezésre az üzemi fékrendszer energiaátviteli rendszerében.
            
         
               5.2.1.27.2.
            
            
               Az elektromos vezérlésátvitel egyszeri ideiglenes (40 ms alatti) meghibásodása – az energiaellátás kivételével – (pl. nem továbbított jelzés vagy adathiba esetén) nem járhat érzékelhető hatással az üzemi fékezésre.
            
         
               5.2.1.27.3.
            
            
               Az elektromos vezérlésátvitel olyan meghibásodását (12) – az energiaellátás kivételével –, amely érinti az ebben az előírásban tárgyalt rendszerek működését és hatásosságát, a járművezető számára adott esetben az 5.2.1.29.1.1. szakaszban meghatározott vörös és az 5.2.1.29.1.2. szakaszban meghatározott sárga jelzésnek kell jeleznie. Amikor az előírt fékhatás többé nem elérhető (vörös figyelmeztető jelzés), a folyamatos áramellátás hiányából (pl. szakadás, szétkapcsolás) eredő hibákat a járművezető számára azok jelentkezésekor azonnal jelezni kell, és az előírt maradó fékhatásnak az üzemi fék kezelőszervének az előírás 4. mellékletének 2.4. szakaszának megfelelően történő működtetésével elérhetőnek kell lennie. Ezek a követelmények nem értelmezhetőek a biztonsági fékberendezésre megadott követelményektől való eltérésként.
            
         
               5.2.1.27.4.
            
            
               Az elektromos vezérlővezetéken keresztül pótkocsihoz elektromosan csatlakoztatott gépjárműnek az alábbi 5.2.2.16. szakaszban meghatározottak szerint egyértelmű figyelmeztetést kell a járművezető számára adnia abban az esetben, ha a pótkocsi hibajelzést ad arról, hogy a pótkocsi fékrendszerében bárhol a tárolt energia a figyelmeztetési szint alá esik. Az alábbi 5.2.2.15.2.1. szakasznak megfelelően hasonló figyelmeztető jelzést kell leadni, ha – az áramellátás kivételével – a pótkocsi elektromos vezérlésátvitelében bekövetkezett folyamatos hiba (>40 ms) eleve kizárja a pótkocsi előírt üzemi fékhatásának elérését. Erre a célra az 5.2.1.29.2.1. szakaszban előírt vörös figyelmeztető jelzést kell használni.
            
         
               5.2.1.27.5.
            
            
               Az elektronikus vezérlésátvitel energiaforrásának az energiaszint névleges értékéhez viszonyított meghibásodása esetén az üzemi fékrendszer teljes működtetési tartományát garantálni kell az üzemi fék kezelőszervének húsz teljes löketű működtetése után. E vizsgálat során a fék kezelőszervét minden egyes működtetés alkalmával 20 másodpercig teljesen be kell nyomni, majd 5 másodpercre oldani kell. Feltételezni kell, hogy e vizsgálat során az energiaátviteli rendszerben megfelelő energia áll rendelkezésre az üzemi fékrendszer teljes működtetésének biztosítására. Ez nem értelmezhető a 7. melléklet követelményeitől való eltérésként.
            
         
               5.2.1.27.6.
            
            
               Amennyiben az akkumulátor feszültsége a gyártó által megadott azon érték alá esik, amikor az előírt üzemi fékhatás már nem garantálható és/vagy ami eleve kizárja legalább két független fékkör esetében azt, hogy azok elérjék az előírt biztonsági vagy maradó fékhatást, az 5.2.1.29.1.1. szakaszban előírt vörös jelzőfénynek működésbe kell lépnie. A figyelmeztető jelzés működésbe lépése után biztosítani kell az üzemi fék kezelőszervének működtetését és legalább az előírás 4. mellékletének 2.4. szakaszában előírt maradó fékhatás elérését. Feltételezni kell, hogy elegendő energia áll rendelkezésre az üzemi fékrendszer energiaátviteli rendszerében. Ez a követelmény nem értelmezhető a biztonsági fékberendezésre megadott követelménytől való eltérésként.
            
         
               5.2.1.27.7.
            
            
               Ha valamely kiegészítő berendezést az elektromos vezérlésátvitelével azonos tartalék lát el energiával, biztosítani kell, hogy a legfeljebb a legnagyobb sebességhez tartozó fordulatszám 80 %-án járó motorral az energiaellátás elegendő az előírt lassulási értékek teljesítéséhez, akár olyan energiaellátás biztosításával, amely képes e tartalék minden segédberendezés működése esetén történő kimerülésének megelőzésére, akár a segédberendezések előre kiválasztott részeinek önműködő kikapcsolásával az előírás 5.2.1.27.6. szakaszában említett kritikus szint feletti feszültségen úgy, hogy e tartalék további lemerülését megakadályozza. A megfelelés igazolható számítással vagy gyakorlati vizsgálattal. Az O3 vagy O4 kategóriájú pótkocsik vontatására engedélyezett járművek esetében a pótkocsi energiafogyasztását 400 W-os terheléssel kell figyelembe venni. Ez a szakasz nem vonatkozik azokra a járművekre, melyek az előírt lassulási értékek elérésére villamos energia használata nélkül is képesek.
            
         
               5.2.1.27.8.
            
            
               Ha a segédberendezést az elektromos vezérlésátvitel táplálja energiával, a következő követelményeknek kell teljesülniük.
               
                           5.2.1.27.8.1.
                        
                        
                           Ha az energiaforrás a jármű mozgása közben hibásodik meg, a tartalék energiának elegendőnek kell lennie a kezelőszerv használata esetén a fékek működtetésére.
                        
                     
                           5.2.1.27.8.2.
                        
                        
                           Ha az energiaforrás biztonsági vagy rögzítő fékezés közben hibásodik meg, a tartalék energiának elegendőnek kell lennie a világítás fékezés közben történő működtetésére.
                        
                     
         
               5.2.1.27.9.
            
            
               Az 5.1.3.1.2. vagy 5.1.3.1.3. szakasznak megfelelően elektromos vezérlővezetékkel felszerelt vontatójárművek üzemi fékrendszere elektromos vezérlésátvitelének meghibásodásakor továbbra is biztosítani kell a pótkocsi fékjeinek teljes működtetését.
            
         
               5.2.1.27.10.
            
            
               Az 5.1.3.1.3. szakasznak megfelelően csak az elektromos vezérlővezetékkel elektromosan csatlakoztatott pótkocsi elektromos vezérlésátvitelének meghibásodása esetén a pótkocsi fékezését az 5.2.1.18.4.1. szakasznak megfelelően kell biztosítani. Ez az eset áll fenn akkor, ha a pótkocsi a „töltővezetékből érkező fékezési parancs” utasítást az elektromos vezérlővezeték adatkommunikációs részén adja ki, vagy pedig ezen adatkommunikáció folyamatos hiánya esetén. Ezt a szakaszt nem kell alkalmazni olyan gépjárművekre, melyek nem működtethetőek az 5.1.3.5. szakaszban előírtak szerint kizárólag elektromos vezérlővezetékkel csatlakoztatott pótkocsival.
            
         5.2.1.28.   A kapcsolóponti erőszabályozásra vonatkozó különleges követelmények
   
               5.2.1.28.1.
            
            
               A kapcsolóponti erőszabályozás csak a vontató járművön engedélyezett.
            
         
               5.2.1.28.2.
            
            
               A kapcsolóponti erőszabályozás a vontató és vontatott jármű dinamikus lefékezettsége közötti különbség csökkentésére szolgál. A kapcsolóponti erőszabályozás működését a típusjóváhagyás időpontjában ellenőrizni kell. Az ellenőrzés elvégzésének módjáról a jármű gyártója és a műszaki szolgálat állapodik meg, az értékelési módszereket és az eredményeket csatolják a típus-jóváhagyási jegyzőkönyvhöz.
               
                           5.2.1.28.2.1.
                        
                        
                           A kapcsolóponti erőszabályozás vezérelheti a TM/PM lefékezettséget és/vagy a pótkocsira vonatkozó fékigényérté(ke)ket. Amennyiben a vontatójármű a fenti 5.1.3.1.2. szakasz szerint két vezérlővezetékkel felszerelt, mindkét jelre hasonló vezérléskiigazításnak kell hatnia.
                        
                     
                           5.2.1.28.2.2.
                        
                        
                           A kapcsolóponti erőszabályozás nem akadályozhatja a lehető legmagasabb féknyomás(ok) kifejtését.
                        
                     
         
               5.2.1.28.3.
            
            
               A járműnek teljesítenie kell a 10. melléklet terhelt állapoti kompatibilitási követelményeit, de az 5.2.1.28.2. szakasz követelményeinek elérése érdekében a kapcsolóponti erőszabályozás működése közben eltérhet ezektől a követelményektől.
            
         
               5.2.1.28.4.
            
            
               A kapcsolóponti erőszabályozás meghibásodását érzékelni kell, és azt a járművezető számára az 5.2.1.29.1.2. szakaszban meghatározott sárga figyelmeztető jelzésnek kell jeleznie. Meghibásodás esetén teljesíteni kell a 10. melléklet vonatkozó követelményeit.
            
         
               5.2.1.28.5.
            
            
               A kapcsolóponti erőszabályozás általi kompenzációt az 5.2.1.29.1.2. szakaszban meghatározott sárga figyelmeztető jelzés kell, hogy jelezze, ha ez a kompenzáció pm nyomáson legalább 150 kPa-lal meghaladja a 2.28.3. szakaszban meghatározott névleges terhelési értéket, legfeljebb 650 kPa-ig (vagy ezzel egyenértékű digitális terhelés). A 650 kPa szint felett akkor kell figyelmeztető jelzést adni, ha a kompenzáció miatt a működési pont a 10. mellékletben a gépjárműre meghatározott terhelt állapoti kompatibilitási sávon kívül kerül.
               
                  1. ábra
               
               
                  Pótkocsi (kivéve félpótkocsi) vontatására szolgáló jármű
               
               
                  
               
                  2. ábra
               
               
                  Nyerges vontatók félpótkocsikhoz
               
               
                  
            
         
               5.2.1.28.6.
            
            
               A kapcsolóponti erőszabályozás rendszere csak a gépjármű és a pótkocsi üzemi fékrendszere által keltett kapcsolóponti erőket vezérelheti. A tartós fékrendszerek hatásából eredő kapcsolóponti erőket sem a gépjármű, sem a pótkocsi üzemi fékrendszere nem kompenzálhatja. A tartós fékrendszereket nem tekintjük az üzemi fékrendszerek részének.
            
         5.2.1.29.   Fékhibákra és meghibásodásra figyelmeztető jelzés
   A következő alpontok általános követelményeket határoznak meg azon figyelmeztető fényjelzésekre, amelyek funkciója az, hogy a járművezető számára a gépjármű vagy adott esetben a pótkocsi fékberendezésén belüli egyes meghatározott hibákat (vagy meghibásodásokat) jelezzenek. Az alábbi 5.2.1.29.6. szakaszban leírt esetek kivételével ezeket a jelzéseket kizárólag az előírásban meghatározott célokra lehet használni.
   
               5.2.1.29.1.
            
            
               A gépjárműveknek a fékrendszer következő meghibásodásai, illetve hibái tekintetében a következő látható figyelmeztető jelzéseket kell tudniuk leadni:
               
                           5.2.1.29.1.1.
                        
                        
                           vörös figyelmeztető jelzés a jármű fékrendszerében bekövetkezett, az előírásban másutt meghatározott olyan meghibásodások jelzésére amelyek kizárják az előírt üzemi fékhatás elérését és/vagy kizárják a két független fékkör legalább egyikének működését;
                        
                     
                           5.2.1.29.1.2.
                        
                        
                           adott esetben a fékberendezés elektromosan észlelt, a fenti 5.2.1.29.1.1. szakaszban leírt vörös figyelmeztető jelzéssel nem jelzett hibáit jelző sárga figyelmeztető jelzés.
                        
                     
         
               5.2.1.29.2.
            
            
               Az elektromos vezérlővezetékkel felszerelt és/vagy az elektromos vezérlésátvitellel és/vagy blokkolásgátló rendszerrel felszerelt pótkocsi vontatására engedélyezett gépjárműveknek képesnek kell lenniük olyan külön sárga figyelmeztető jelzés adására, amely jelzi a blokkolásgátló fékrendszerén és/vagy a pótkocsi elektromos vezérlésátvitelén belüli meghibásodást. A jelet a pótkocsiról az ISO 7638:1997 (13) szabványnak megfelelő elektromos csatlakozó aktiválja 5. érintkezőjén keresztül, és a pótkocsiról továbbított jelzést minden esetben jelentős késedelem vagy módosulás nélkül kell a vontatójárműnek megjelenítenie. Ez a figyelmeztető jelzés nem világíthat elektromos vezérlővezetékkel és/vagy elektromos vezérlésátvitellel és/vagy blokkolásgátlóval nem rendelkező pótkocsi csatlakoztatásakor vagy pótkocsi csatlakoztatásának hiányában. Ennek a funkciónak automatikusnak kell lennie.
               
                           5.2.1.29.2.1.
                        
                        
                           Az elektromos vezérlővezetékkel felszerelt gépjármű esetében, ha azt elektromosan csatlakoztatják elektromos vezérlővezetékkel felszerelt pótkocsihoz, a fenti 5.2.1.29.1.1. szakaszban meghatározott vörös figyelmeztető jelzést kell használni a pótkocsi fékberendezésén belüli egyes meghatározott hibák jelzésére minden olyan esetben, amikor a pótkocsi a megfelelő hibainformációt az elektromos vezérlővezeték adatkommunikációs részén keresztül adja le. Ennek a jelzésnek a fenti 5.2.1.29.2. szakaszban meghatározott sárga figyelmeztető jelzés mellett kell megtörténnie. Más megoldásként a fenti 5.2.1.29.1.1. szakaszban meghatározott sárga kísérő jelzés használata helyett egy külön vörös figyelmeztető jelzés is a vontatójárműbe szerelhető a pótkocsi fékrendszerén belüli ilyen meghibásodásra való figyelmeztetésként.
                        
                     
         
               5.2.1.29.3.
            
            
               A figyelmeztető jelzéseknek még nappali fényviszonyok mellett is láthatóaknak kell lenniük; az ellenőrző lámpa kifogástalan állapotát a járművezetőnek könnyen tudnia kell ellenőrizni a vezetőülésből; a figyelmeztető berendezések meghibásodása nem járhat a fékrendszer hatásosságának semmiféle csökkenésével.
            
         
               5.2.1.29.4.
            
            
               Eltérő rendelkezés hiányában:
               
                           5.2.1.29.4.1.
                        
                        
                           a meghatározott meghibásodást vagy hibát a fent említett figyelmeztető jelzésekkel legkésőbb az adott fék kezelőszervének működtetésekor jelezni kell a járművezetőnek;
                        
                     
                           5.2.1.29.4.2.
                        
                        
                           a figyelmeztető jelzéseknek a meghibásodás/hiba fennállásának ideje alatt a gyújtáskapcsoló (indítókapcsoló) menet („on”) állásánál mindvégig látszaniuk kell; és
                        
                     
                           5.2.1.29.4.3.
                        
                        
                           a figyelmeztető jelzésnek folyamatosnak (nem villogónak) kell lennie.
                        
                     
         
               5.2.1.29.5.
            
            
               A fent említett figyelmeztető jelzés(ek) akkor világít(anak), ha a jármű (és a fékrendszer) elektromos berendezései feszültség alatt vannak. Ha a jármű álló állapotban van, a jelzés kialvása előtt a fékrendszer ellenőrzi, hogy a meghatározott meghibásodások vagy hibák egyike sem áll fenn. Azok a meghatározott meghibásodások vagy hibák, amelyeknek a fent említett figyelmeztető jelzéseket működésbe kell hozniuk, de amelyek statikus körülmények között nem észlelhetők, az észleléskor tárolásra kerülnek és azokat az indításkor, illetve amikor a gyújtáskapcsoló (indítókapcsoló) bekapcsolt („on”) állásban van, mindaddig kijelzik, amíg a meghibásodás vagy hiba fennáll.
            
         
               5.2.1.29.6.
            
            
               A gépjármű fékjeinek és/vagy futóművének nem meghatározott meghibásodásait (hibáit) a fenti 5.2.1.29.1.2. szakaszban meghatározott sárga jelzéssel lehet jelezni, feltéve, hogy valamennyi alábbi feltétel teljesül:
               
                           5.2.1.29.6.1.
                        
                        
                           a jármű álló helyzetben van;
                        
                     
                           5.2.1.29.6.2.
                        
                        
                           a fékrendszer első feszültség alá helyezését követően és miután a jelzés azt mutatta, hogy a fenti 5.2.1.29.5. szakaszban részletezett eljárásokat követően egy meghatározott meghibásodás (hiba) sem került azonosításra; és
                        
                     
                           5.2.1.29.6.3.
                        
                        
                           a nem meghatározott hibákat vagy más információkat csak a villogó figyelmeztető jelzéssel lehet jelezni. A figyelmeztető jelzés azonban megszűnhet akkor, amikor a jármű első alkalommal túllépi a 10 km/h sebességet.
                        
                     
         5.2.1.30.   Fékjel keltése a féklámpák megvilágítására
   
               5.2.1.30.1.
            
            
               Az üzemi fékrendszer járművezető általi aktiválásának kell a féklámpák világítását kiváltó jelet generálnia.
            
         
               5.2.1.30.2.
            
            
               A tartós fékrendszerekkel felszerelt járművekre vonatkozó követelmények
               
                           5.2.1.30.2.1.
                        
                        
                           A fékezés megkezdésének vezérlésére elektromos jelzést alkalmazó járművek esetében a következők érvényesülnek:
                           
                                       Lassulási küszöbértékek
                                    
                                 
                                       < 1,0 m/sec2
                                       
                                    
                                    
                                       > 1,0 m/sec2
                                       
                                    
                                 
                                       Jelzést kiválthat
                                    
                                    
                                       Jelzést ki kell váltania
                                    
                                 
                     
                           5.2.1.30.2.2
                        
                        
                           A fenti 5.2.1.30.2.1. szakaszban meghatározott követelménytől eltérő fékrendszerrel felszerelt járművek esetében a tartós fékrendszerek működtetése a keltett lassulástól függetlenül is generálhat jelzést.
                        
                     
                           5.2.1.30.2.3.
                        
                        
                           Nem generálhat jelzést az, ha a lassulást önmagában a motor természetes fékező ereje okozza.
                        
                     
         
               5.2.1.30.3.
            
            
               Az üzemi fékrendszer „önműködően vezérelt fékezéssel” történő aktiválásának generálnia kell a fent említett jelzést. Ha azonban a keltett lassulás 0,7 m/s2 alatti, a jel beszüntethető (14).
            
         
               5.2.1.30.4.
            
            
               Az üzemi fékrendszer „szelektív fékezéssel” történő aktiválása nem válthatja ki a fent említett jelzést (15).
            
         
               5.2.1.30.5.
            
            
               Az elektromos vezérlővezetékkel felszerelt járművek esetében a jelet a gépjárműnek kell keltenie, amikor a pótkocsitól az elektromos vezérlővezetéken keresztül beérkezik a „féklámpák világítása” utasítás (16).
            
         
               5.2.1.30.6.
            
            
               A lassító erőt a gázpedál felengedésekor kifejtő elektromos regeneratív fékrendszerek nem válthatják ki a fent említett jelzst.
            
         5.2.1.31.   Ha a járművet felszerelték a vészfékezést jelző eszközökkel, a vészfékjelnek meg kell felelnie az alábbi előírásoknak:
   
               5.2.1.31.1.
            
            
               A jelzésnek az üzemi fékrendszer működésbe hozásával kell aktiválódnia, a következők szerint:
               
                            
                        
                        
                           Nem jelezhet az alábbi értékek alatt
                        
                     
                           N1
                           
                        
                        
                           6 m/s2
                           
                        
                     
                           M2, M3, N2 és N3
                           
                        
                        
                           4 m/s2
                           
                        
                     A jelzésnek minden jármű esetében legkésőbb akkor ki kell kapcsolódnia, amikor a lassulás 2,5 m/s2 alá esik.
            
         
               5.2.1.31.2.
            
            
               A következő feltételek is használhatók:
               
                           a)
                        
                        
                           A jelzést aktiválhatja az üzemi fékrendszer olyan módon történő működésbe hozása is, amely terheletlen állapotban és kikapcsolt motorral a 4. mellékletben leírt 0. típusú vizsgálati körülmények között a következő lassulást hozza létre:
                           
                                        
                                    
                                    
                                       Nem jelezhet az alábbi értékek alatt
                                    
                                 
                                       N1
                                       
                                    
                                    
                                       6 m/s2
                                       
                                    
                                 
                                       M2, M3, N2 és N3
                                       
                                    
                                    
                                       4 m/s2
                                       
                                    
                                 A jelzésnek minden jármű esetében legkésőbb akkor ki kell kapcsolódnia, amikor a lassulás 2,5 m/s2 alá esik.
                           vagy
                        
                     
                           b)
                        
                        
                           A jelzés aktiválódhat akkor is, ha az üzemi fékrendszert 50 km/h sebesség felett működtetik és a blokkolásgátló rendszer teljes ciklusban működik (a 13. melléklet 2. szakaszában meghatározottak szerint).
                           A jelzésnek akkor kell kikapcsolódnia, amikor a blokkolásgátló már nem teljes ciklusban működik.
                        
                     
         5.2.2.   O kategóriájú járművek
   5.2.2.1.   Az O1 kategóriájú pótkocsikat nem kell üzemi fékrendszerrel felszerelni; mindazonáltal ha az ebbe a kategóriába tartozó pótkocsikat üzemi fékrendszerrel látják el, ennek ugyanazoknak a követelményeknek kell megfelelnie, mint az O2 kategória fékrendszereinek.
   5.2.2.2.   Az O2 kategóriába tartozó valamennyi pótkocsit átmenő vagy félig átmenő típusú vagy ráfutó típusú üzemi fékrendszerrel kell felszerelni. Ez utóbbi típus csak középtengelyes pótkocsik esetében megengedett. Mindazonáltal a 14. melléklet követelményeinek megfelelő elektromos fékrendszereket meg kell engedni.
   5.2.2.3.   Az O3 és O4 kategóriába tartozó valamennyi pótkocsit átmenő vagy félig átmenő típusú üzemi fékrendszerrel kell felszerelni.
   5.2.2.4.   Az üzemi fékrendszer:
   
               5.2.2.4.1.
            
            
               a jármű összes kerekére hat;
            
         
               5.2.2.4.2.
            
            
               hatását megfelelően kell a tengelyek között elosztania;
            
         
               5.2.2.4.3.
            
            
               legalább az egyik légtartályában lennie kell leeresztő- és kiürítőberendezésnek, megfelelő és könnyen hozzáférhető helyen.
            
         5.2.2.5.   Az üzemi fékrendszer hatását ugyanazon tengely kerekei között a jármű hosszanti középsíkjához képest szimmetrikusan kell megosztani. Nyilatkozni kell a kompenzációról és funkciókról, úgymint a blokkolásgátlóról, amelyek ettől a szimmetrikus megosztástól eltérést okozhatnak.
   
               5.2.2.5.1.
            
            
               A fékrendszeren belüli romlás vagy meghibásodás elektromos vezérlésátvitel általi kompenzálását a járművezető számára az 5.2.1.29.2. szakaszban meghatározott külön sárga fényjelzéssel kell jelezni. Ez a követelmény minden terhelési viszonyra érvényes, ha a kompenzáció túllépi a következő küszöbértékeket:
               
                           5.2.2.5.1.1.
                        
                        
                           bármely tengelyen a keresztirányú féknyomás eltérés:
                           
                                       a)
                                    
                                    
                                       a lassulás ≥ 2 m/s2 esetén a magasabb érték 25 %-a;
                                    
                                 
                                       b)
                                    
                                    
                                       a 2 m/s2-os lassulásnak megfelelő érték 25 %-a az ez alatti lassulás esetén;
                                    
                                 
                     
                           5.2.2.5.1.2.
                        
                        
                           bármely tengelyen az egyedi kompenzáció értéke:
                           
                                       a)
                                    
                                    
                                       a lassulása ≥ 2 m/s2 esetén a névleges érték 50 %-ánál nagyobb;
                                    
                                 
                                       b)
                                    
                                    
                                       a 2 m/s2-os lassulásnak megfelelő névleges érték 50 %-a az ez alatti lassulás esetén.
                                    
                                 
                     
         
               5.2.2.5.2.
            
            
               A fent említett kompenzáció csak akkor megengedett, ha a fékezés kezdetén a jármű sebessége a 10 km/h-t meghaladja.
            
         5.2.2.6.   Az elektromos vezérlésátvitel meghibásodása nem hozhatja működésbe a fékeket a járművezető akarata ellenére.
   5.2.2.7.   Az előírt hatékonysági fok eléréséhez szükséges fékfelületeknek állandó kapcsolatban kell állniuk a kerekekkel, akár merev rögzítéssel vagy meghibásodásra nem hajlamos alkatrészekkel.
   5.2.2.8.   A fékek elhasználódásának kézi vagy önműködő beállítással könnyen kiegyenlíthetőnek kell lennie. Továbbá a kezelőszervnek és az erőátviteli rendszer és a fékberendezés alkatrészeinek olyan elmozdulási tartalékkal és szükség esetén megfelelő beállító eszközzel kell rendelkezniük, amelyek a fékek melegedésekor vagy a fékbetétek kopásakor bizonyos határok között azonnali beállítás nélkül is biztosítják a hatékony fékezést.
   
               5.2.2.8.1.
            
            
               Az üzemi fékek kopásbeállításának automatikusnak kell lennie. Mindazonáltal az O1és O2 kategóriájú járművek esetében önműködő beállító berendezés felszerelése opcionális. Az önműködő fékutánállító berendezéssel felszerelt fékeknek felmelegítést, majd hűtést követően képesnek kell lenniük a 4. melléklet 1.7.3. szakaszában meghatározott szabadonfutásra, az ugyanott meghatározott I. típusú vagy III. típusú vizsgálatot követően.
               
                           5.2.2.8.1.1.
                        
                        
                           O4 kategóriájú pótkocsik esetében a 4. melléklet 1.7.3. szakasza követelményeinek teljesítésével a fenti 5.2.2.8.1. szakasz fékhatásosság-követelményei teljesítettnek tekintendők.
                        
                     
                           5.2.2.8.1.2.
                        
                        
                           O2 és O3 kategóriájú pótkocsik esetében a 4. melléklet 1.7.3. szakasza (17) követelményeinek teljesítésével a fenti 5.2.2.8.1. szakasz fékhatásosság-követelményei teljesítettnek tekintendők.
                        
                     
         
               5.2.2.8.2.
            
            
               Az üzemi fék súrlódó alkatrészei kopásának ellenőrzése
               
                           5.2.2.8.2.1.
                        
                        
                           Az üzemi fékbetétek kopásának a járművön kívülről vagy a jármű alól könnyen, a kerekek leszerelése nélkül ellenőrizhetőnek kell lennie, megfelelő kémlelőnyílások elhelyezése útján vagy valamilyen más módon. Ez történhet egyszerű szabványos műhelyszerszámok vagy járművek általános vizsgálóberendezéseinek használatával.
                           Más megoldásként elfogadható a pótkocsira felszerelt, a fékbetétcsere szükségességéről tájékoztató berendezés vagy kerekenként (az ikerkerekek egy keréknek minősülnek) egy érzékelő beépítése, amely figyelmezteti a járművezetőt a fékbetétcsere szükségességére. Optikai figyelmeztetés esetén a fenti 5.2.1.29.2. szakaszban előírt sárga figyelmeztető jelzés használható, feltéve, hogy a jelzés megfelel a fenti 5.2.1.29.6. szakasz követelményeinek.
                        
                     
                           5.2.2.8.2.2.
                        
                        
                           A féktárcsák vagy dobok súrlódó felületei kopásának értékelése csak az adott alkatrész közvetlen mérésével, illetve bármely féktárcsa vagy fékdob kopásjelző vizsgálatával végezhető el, ami bizonyos fokú szétszerelést tehet szükségessé. Ezért a típusjóváhagyás időpontjában a jármű gyártójának kell meghatároznia a következőket:
                           
                                       a)
                                    
                                    
                                       a dobok és tárcsák súrlódó felületei kopásának értékeléséhez használható módszer, ideértve a szükséges szétszerelés mértékét, valamint az ehhez szükséges szerszámokat és eljárást;
                                    
                                 
                                       b)
                                    
                                    
                                       tájékoztatás a legnagyobb elfogadható kopás mértékéről, amikor a csere szükségessé válik.
                                    
                                 Ezt az információt szabadon hozzáférhetővé kell tenni, pl. a jármű kézikönyvében vagy elektronikus adathordozón.
                        
                     
         5.2.2.9.   A fékrendszernek olyannak kell lennie, hogy a pótkocsi önműködően megálljon, ha a kapcsolóberendezés a pótkocsi mozgása közben szétválik. Mindazonáltal ez a rendelkezés nem vonatkozik az 1,5 tonnát meg nem haladó legnagyobb tömegű pótkocsikra, azzal a feltétellel, hogy a pótkocsik a fő kapcsolószerkezeten kívül egy biztonsági kapcsolószerkezettel (lánc, drótkötél stb.) is fel vannak szerelve, amely a fő kapcsolószerkezet leválása esetén meggátolja, hogy a vonórúd leérjen a földre, és a pótkocsi számára némi maradék kormányzást szolgáltat.
   5.2.2.10.   Minden pótkocsinál, amelyet üzemi fékrendszerrel kell ellátni, rögzítő fékezést is kell biztosítani, még abban az esetben is, amikor a pótkocsi le van választva a vontatójárműről. A rögzítő fékezésnek alkalmasnak kell lennie a talajon álló személy által történő működtetésre; azonban utasszállításra használt pótkocsi esetében ennek a pótkocsi belsejéből is működtethetőnek kell lennie.
   5.2.2.11.   Ha a pótkocsi olyan berendezéssel van ellátva, amely lehetővé teszi a – nem rögzítő – fékrendszerek sűrített levegős működtetésének kiiktatását, az elsőként említett rendszert úgy kell megtervezni és elkészíteni, hogy az határozottan visszaálljon „nyugalmi” állásába nem később, mint amikor újra ráengedik a sűrített levegőt a pótkocsira.
   5.2.2.12.   Az O3 és O4 kategóriájú pótkocsiknak meg kell felelniük az 5.2.1.18.4.2. szakaszban meghatározott feltételeknek is. A töltővezeték kapcsolófeje után lennie kell egy egyszerűen hozzáférhető nyomásvizsgáló csatlakozónak.
   
               5.2.2.12.1.
            
            
               Az elektromos vezérlővezetékkel felszerelt és a vontatójárműhöz elektromos vezérlővezetékkel elektromosan csatlakoztatott pótkocsi esetében az 5.2.1.18.4.2. szakaszban meghatározott önműködő fékezés beszüntethető, amennyiben a pótkocsi sűrítettlevegő-tartályaiban a nyomás elegendő az ezen előírás 4. mellékletének 3.3. szakaszában előírt fékhatás biztosításához.
            
         5.2.2.13.   Az O3 kategóriájú pótkocsikat az előírás 13. melléklete követelményeinek megfelelően kell blokkolásgátló rendszerrel felszerelni. Az O4 kategóriájú pótkocsikat az előírás 13. melléklete A kategóriára vonatkozó követelményeinek megfelelően kell blokkolásgátló rendszerrel felszerelni.
   5.2.2.14.   Amennyiben a segédberendezéseket az üzemi fékrendszer látja el energiával, az üzemi fékrendszert védeni kell annak biztosítására, hogy a kerekek kerületén kifejtett fékerők összege elérje legalább az adott pótkocsira az előírás 4. mellékletének 3.1.2.1. szakaszában meghatározott érték 80 %-át. Ennek a követelménynek a következő üzemeltetési körülmények mindegyike esetében teljesülnie kell:
   a segédberendezés működése közben; és
   a segédberendezés eltörése vagy szivárgása esetén, kivéve, ha ez a törés vagy szivárgás érinti az előírás 10. mellékletének 6. szakaszában említet vezérlőjelet, mely esetben az abban a szakaszban meghatározott fékhatásosság-követelmények érvényesülnek.
   
               5.2.2.14.1.
            
            
               A fenti rendelkezések teljesültnek tekintendők, ha a nyomás az üzemi fék tárolóberendezésében (-berendezéseiben) legalább az előírás 4. mellékletének 3.1.2.2. szakaszában meghatározott szükséges vezérlővezeték-nyomás vagy ezzel egyenértékű digitális terhelés 80 %-a marad.
            
         5.2.2.15.   Az elektromos vezérlésátvitellel felszerelt rögzítőfékrendszerekre vonatkozó további külön követelmények
   
               5.2.2.15.1.
            
            
               Az elektromos vezérlésátvitel egyszeri ideiglenes (< 40 ms) meghibásodása – az energiaellátás kivételével – (pl. nem továbbított jelzés vagy adathiba esetén) nem járhat érzékelhető hatással az üzemi fékezésre.
            
         
               5.2.2.15.2.
            
            
               Az elektromos vezérlésátvitel meghibásodása (18) (pl. szakadás, szétkapcsolás) – az energiaellátás kivételével – esetén a fékhatásosságot legalább az adott pótkocsi üzemi fékrendszerére előírt szint 30 %-án kell fenntartani. Az elektromosan az 5.1.3.1.3. szakasz szerint csak elektromos vezérlővezetéken keresztül csatlakoztatott és az előírás 4. mellékletének 3.3. szakaszában előírt fékhatásossággal az 5.2.1.18.4.2. szakasznak megfelelő pótkocsik esetében elegendő az 5.2.1.27.10. szakasz rendelkezéseire hivatkozni, amennyiben a pótkocsi üzemi fékrendszerére előírt fékhatásosság legalább 30 %-a már nem tartható fenn, az elektromos vezérlővezeték adatkommunikációs részén keresztül a „töltővezetékből érkező fékezési parancs” jellel vagy ezen adatkommunikáció állandó hiányával.
               
                           5.2.2.15.2.1.
                        
                        
                           A pótkocsi elektromos erőátvitelének az ezen előírásban tárgyalt rendszerek működését és hatásosságát érintő meghibásodását és az ISO 7638:1997 szabvány (19) szerinti csatlakozóból érkező energiaellátás kiesését a járművezető számára az ISO 7638:1997 szabványnak megfelelő elektronikus csatlakozó (19) 5. érintkezőjén keresztül az 5.2.1.29.2. szakasznak megfelelő külön figyelmeztető jelzéssel kell jelezni. Emellett az elektromos vezérlővezetékkel felszerelt pótkocsiknak a vontatójárműhöz az elektromos vezérlővezetékkel történő elektromos csatlakoztatása esetében, ha a pótkocsi előírt üzemi fékhatása már nem biztosítható, a hibainformációkat az 5.2.1.29.1.1. szakaszban meghatározott vörös figyelmeztető jelzésnek az elektromos vezérlővezeték adatkommunikációs részén keresztül történő aktiválásával kell továbbítania.
                        
                     
         5.2.2.16.   Az elektromos vezérlővezetékkel felszerelt pótkocsiknak a vontatójárműhöz az elektromos vezérlővezetékkel történő elektromos csatlakoztatása esetében, ha a pótkocsi üzemi fékrendszerének bármely részében tárolt energia a lenti 5.2.2.16.1. szakasznak megfelelően meghatározott érték alá esik, erről a vonató jármű vezetője számára figyelmeztetést kell adni. A figyelmeztetést az 5.2.1.29.1.1. szakaszban meghatározott vörös figyelmeztető jelzés aktiválásával kell megadni és a pótkocsinak a hibainformációkat az elektromos vezérlővezeték adatkommunikációs részén keresztül történő aktiválásával kell továbbítania. Az ISO 7638:1997 (20) szabványnak megfelelő elektronikus csatlakozó 5. érintkezőjén keresztül az 5.2.1.29.2. szakasznak megfelelő külön sárga figyelmeztető jelzést is aktiválni kell a pótkocsi alacsony energiaellátottságának a járművezető számára történő jelzése érdekében.
   
               5.2.2.16.1.
            
            
               A fenti 5.2.2.16. szakaszban említett alacsony energiaérték az az érték, amely mellett az energiatároló újratöltése nélkül és a pótkocsi terheltségi állapotától függetlenül nem lehetséges az üzemi fék kezelőszervét négyszeri teljes löketű működtetés után ötödször is úgy működtetni, hogy az adott pótkocsi üzemi fékrendszerére előírt fékhatásosság legalább 50 %-a elérhető legyen.
            
         5.2.2.17.   Az elektromos vezérlővezetékkel felszerelt pótkocsikat és blokkolásgátló rendszerrel felszerelt O3 és O4 kategóriájú pótkocsikat fel kell szerelni a fékrendszer és/vagy a blokkolásgátló rendszer számára az ISO 7638:1997 szabványnak (20)
       (21) megfelelő különleges elektromos csatlakozóval. A fenti csatlakozón keresztül kell aktiválni azokat a meghibásodásra figyelmeztető jelzéseket, amelyeknek az előírás alapján a pótkocsiból kell érkezniük. A meghibásodásra figyelmeztető jelzések átvitele tekintetében a pótkocsikra vonatkozó követelmények értelemszerűen megegyeznek az 5.2.1.29.4., 5.2.1.29.5. és 5.2.1.29.6. szakaszban a gépjárművekre előírt követelményekkel.
   A fent meghatározottak szerint ISO 7638:1997 szerinti csatlakozóval felszerelt pótkocsikon kitörölhetetlen jelzéssel kell jelezni a fékrendszer működését a csatlakozó csatlakoztatott és elválasztott állapotában. A jelzést úgy kell elhelyezni, hogy az a pneumatikus és elektromos csatolók csatlakoztatásakor látható legyen.
   
               5.2.2.17.1.
            
            
               Azok a pótkocsik, amelyek a szelektív fékezést a stabilizáló rendszer elektromos vezérlésátvitelének meghibásodása esetén a jármű stabilitásának fokozására használják, a meghibásodást az ISO 7638:1997 szabványnak megfelelő elektronikus csatlakozó 5. érintkezőjén keresztül az 5.2.1.29.2. szakasznak megfelelő külön sárga figyelmeztető jelzéssel kell, hogy jelezzék.
               Megjegyzés: Ezt a követelményt felül kell vizsgálni a 13. számú előírás alábbi küszöbön álló módosításai során: i. az ISO 11992:2003 szabvány szerinti adatkommunikációs szabvány megfelelő módosítása, mely szabványban szerepel egy üzenet a pótkocsi stabilitásvezérlő rendszere elektromos vezérlésátvitele meghibásodásának jelzésére; valamint ii. a szabványnak megfelelően felszerelt járművek használatának általánossá válása.
            
         
               5.2.2.17.2.
            
            
               A fenti ISO 7638:1997 szabvány szerinti csatlakozóból rendelkezésre álló áramellátás mellett megengedett a fékrendszer más áramforráshoz történő egyidejű csatlakoztatása is. A további áramellátás rendelkezésre állása esetén azonban érvényesülnek a következő rendelkezések:
               
                           a)
                        
                        
                           Minden esetben az ISO 7638:1997 szerinti áramellátásnak kell a fékrendszer elsődleges áramforrásának lennie, tekintet nélkül minden más csatlakoztatott további áramellátásra. A további áramellátás célja biztonsági tartalék biztosítása arra az esetre, ha az ISO 7638:1997 szabvány szerinti áramellátásban meghibásodás következne be.
                        
                     
                           b)
                        
                        
                           Nem járhat kedvezőtlen hatással a fékrendszerek működésére, szokásos és hibaüzemmódokban sem.
                        
                     
                           c)
                        
                        
                           Az ISO 7638:1997 szabvány szerinti áramellátás meghibásodásakor a fékrendszer által felvett energia nem vezethet a további áramforrás rendelkezésre álló legnagyobb feszültségének túllépéséhez.
                        
                     
                           d)
                        
                        
                           A pótkocsin nem szerepelhet semmiféle olyan jelzés vagy címke, amely a pótkocsi további áramellátással való felszerelését jelzi.
                        
                     
                           e)
                        
                        
                           A pótkocsin nem engedélyezett meghibásodásra figyelmeztető jelzés abból a célból, hogy a pótkocsi fékrendszerének további áramellátásról történő működtetésekor jelezze a pótkocsi fékrendszerének meghibásodását.
                        
                     
                           f)
                        
                        
                           Ha rendelkezésre áll további áramforrás, lehetségesnek kell lennie a fékrendszer ezen áramforrásról történő működése ellenőrzésének.
                        
                     
                           g)
                        
                        
                           Az ISO 7638:1997 szabvány szerinti csatlakozóból érkező villamosenergia-ellátás meghibásodása esetén a fékrendszer további áramforrásból történő működésére tekintet nélkül érvényesülnek a meghibásodásra figyelmeztető jelzésre az 5.2.2.15.2.1. szakaszban és a 13. melléklet 4.1. szakaszában előírt követelmények.
                        
                     
         5.2.2.18.   Minden olyan esetben, amikor a fenti 5.1.3.6. szakaszban meghatározott funkciókhoz ISO 7638:1997 szerinti csatlakozót használnak, a fékrendszernek kell elsőbbséget biztosítani, és védelmet kell beszerelni a fékrendszeren kívülről érkező túlterhelés ellen. Ennek a védelemnek a fékrendszer funkciójának kell lennie.
   5.2.2.19.   Az 5.1.3.1.2. szakasz szerint felszerelt két járművet összekötő vezérlővezetékek egyikének meghibásodása esetén a pótkocsinak önműködően a hibával nem érintett vezérlővezetéket kell használnia a pótkocsira a 4. melléklet 3.1. szakaszában előírt fékhatásosság biztosítása érdekében.
   5.2.2.20.   Amennyiben a pótkocsi tápfeszültsége a gyártó által meghatározott azon érték alá esik, amelynél az előírt üzemi fékhatás már nem biztosítható, az ISO 7638:1997 szabványnak megfelelő elektronikus csatlakozó (22) 5. érintkezőjén keresztül aktiválni kell az 5.2.1.29.2. szakasznak megfelelő külön sárga figyelmeztető jelzést. Emellett az elektromos vezérlővezetékkel felszerelt pótkocsiknak a vontatójárműhöz az elektromos vezérlővezetékkel történő elektromos csatlakoztatása esetében a hibainformációkat az 5.2.1.29.1.1. szakaszban meghatározott vörös figyelmeztető jelzésnek az elektromos vezérlővezeték adatkommunikációs részén keresztül történő működtetésével kell továbbítani.
   5.2.2.21.   A fenti 5.2.1.18.4.2. és 5.2.1.21. szakaszban előírt követelményeken túl a pótkocsi fékjei önműködően is működésbe léphetnek, amennyiben a jármű fedélzetén keletkezett adatok automatikus értékelését követően ezt maga a pótkocsi fékrendszere kezdeményezi.
   5.2.2.22.   Az üzemi fékrendszer működtetése.
   
               5.2.2.22.1.
            
            
               Az elektromos vezérlővezetékkel felszerelt pótkocsik esetében a „féklámpák világítása” utasítást a pótkocsi az elektromos vezérlővezetéken keresztül kell, hogy továbbítsa, ha a pótkocsi fékrendszere a pótkocsi által keltett „önműködően vezérelt fékezés” során lép működésbe. Ha azonban a keltett lassulás 0,7 m/s2 alatti, a jel beszüntethető (23)
                   (24).
            
         
               5.2.2.22.2.
            
            
               Az elektromos vezérlővezetékkel felszerelt pótkocsik esetében a „féklámpák világítása” utasítást nem a pótkocsi kell, hogy továbbítsa az elektromos vezérlővezetéken keresztül a pótkocsi által keltett „szelektív fékezés” során (25)
                   (24).
            
         6.   VIZSGÁLATOK
   Ezen előírás 4. melléklete ismerteti az előírt fékhatásosságot és azokat a vizsgálatokat, melyeket a jóváhagyásra benyújtott járműveken el kell végezni.
   7.   A JÁRMŰ TÍPUSÁNAK VAGY A FÉKRENDSZERNEK A MÓDOSÍTÁSA ÉS A JÓVÁHAGYÁS KITERJESZTÉSE
   
               7.1.
            
            
               A járműtípusnak vagy fékrendszerének az előírás 2. mellékletében felsorolt jellemzőket érintő minden módosításáról értesíteni kell a járműtípust jóváhagyó hatóságot. A hatóság ezt követően a következőképpen járhat el:
               
                           7.1.1.
                        
                        
                           úgy ítéli meg, hogy az elvégzett módosításoknak nagy valószínűséggel nincs számottevő kedvezőtlen hatása, és a jármű továbbra is megfelel az előírásoknak; vagy
                        
                     
                           7.1.2.
                        
                        
                           új vizsgálati jegyzőkönyvet kér a vizsgálat elvégzéséért felelős műszaki szolgálattól.
                        
                     
         
               7.2.
            
            
               A jóváhagyás megerősítéséről vagy elutasításáról – a változás részletes leírásával együtt – a fenti 4.3. szakaszban említett eljárással értesíteni kell a megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó feleket.
            
         
               7.3.
            
            
               A jóváhagyás kiterjesztését engedélyező illetékes hatóság sorszámot rendel a kiterjesztésről készített értesítéshez, és erről tájékoztatja az előírást alkalmazó, az 1958. évi megállapodásban részes többi felet az előírás 2. mellékletében szereplő minta szerinti nyomtatványon.
            
         8.   A GYÁRTÁS MEGFELELŐSÉGE
   
               8.1.
            
            
               Az ezen előírás szerint jóváhagyott minden járművet úgy kell gyártani, hogy a fenti 5. szakaszban megállapított előírásokat teljesítve megfeleljen a jóváhagyott típusnak.
            
         
               8.2.
            
            
               A fenti 8.1. szakaszban előírtak teljesülésének ellenőrzése céljából megfelelő gyártásellenőrzést kell alkalmazni.
            
         
               8.3.
            
            
               A jóváhagyás jogosultja különösen:
               
                           8.3.1.
                        
                        
                           biztosítja a termékek hathatós minőség-ellenőrzéséhez szükséges eljárások meglétét;
                        
                     
                           8.3.2.
                        
                        
                           rendelkezik az egyes jóváhagyott típusoknak való megfelelés ellenőrzéséhez szükséges mérőfelszereléssel;
                        
                     
                           8.3.3.
                        
                        
                           biztosítja a vizsgálati eredmények rögzítését, és azt, hogy a vonatkozó dokumentumokat a jóváhagyó hatósággal együtt meghatározandó ideig megőrizzék;
                        
                     
                           8.3.4.
                        
                        
                           elemzi az egyes vizsgálattípusok eredményét, hogy ellenőrizze és biztosítsa a termék jellemzőinek állandóságát, az ipari gyártásban megengedhető tűrések figyelembevételével;
                        
                     
                           8.3.5.
                        
                        
                           biztosítja, hogy minden terméktípusra elvégezzék az előírásban megkövetelt vizsgálatokat vagy azok egy részét;
                        
                     
                           8.3.6.
                        
                        
                           gondoskodik arról, hogy ha egy adott vizsgálattípusnál valamely minta vagy próbadarab azt mutatja, hogy a gyártás nem megfelelő, akkor újabb mintavételt és vizsgálatot végezzenek. Ilyen esetben minden szükséges lépést meg kell tenni a gyártás megfelelőségének helyreállítása érdekében.
                        
                     
         
               8.4.
            
            
               A típusjóváhagyást kiadó illetékes hatóság bármikor ellenőrizheti az egyes gyártóüzemekben a gyártás megfelelőségének ellenőrzésére alkalmazott módszereket.
               
                           8.4.1.
                        
                        
                           A vizsgálati naplókat és gyártási nyilvántartásokat minden ellenőrzéskor be kell mutatni a helyszíni ellenőrnek.
                        
                     
                           8.4.2.
                        
                        
                           Az ellenőr szúrópróbaszerűen mintát vehet, amelyet megvizsgálnak a gyártó laboratóriumában. A minták legkisebb száma a gyártó saját ellenőrzéseinek eredményei alapján határozható meg.
                        
                     
                           8.4.3.
                        
                        
                           Ha a minőségi színvonal nem tűnik kielégítőnek, vagy ha szükségesnek látszik a fenti 8.4.2. szakasz szerint végrehajtott vizsgálat hitelességének ellenőrzése, az ellenőr választja ki a típus-jóváhagyási vizsgálatot végző műszaki szolgálathoz megküldendő mintákat.
                        
                     
                           8.4.4.
                        
                        
                           Az illetékes hatóság az ezen előírásban előírt bármilyen vizsgálatot elvégezhet.
                        
                     
                           8.4.5.
                        
                        
                           Az illetékes hatóság általi ellenőrzésekre általában kétévente kerül sor. Ha ilyen helyszíni ellenőrzés nem kielégítő eredménnyel zárul, akkor az illetékes hatóság gondoskodik arról, hogy minden szükséges intézkedést megtegyenek a gyártás megfelelőségének minél gyorsabb helyreállítására érdekében.
                        
                     
         9.   SZANKCIÓK NEM MEGFELELŐ GYÁRTÁS ESETÉN
   
               9.1.
            
            
               Az ezen előírás alapján egy adott járműtípusra megadott jóváhagyás visszavonható, ha nem teljesülnek a fenti 8.1. szakaszban előírt követelmények.
            
         
               9.2.
            
            
               Amennyiben a megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó szerződő fél egy korábban megadott jóváhagyást visszavon, erről az előírás 2. melléklete szerinti nyomtatványon haladéktalanul értesíti az ezen előírást alkalmazó szerződő feleket.
            
         10.   A GYÁRTÁS VÉGLEGES LEÁLLÍTÁSA
   Ha a jóváhagyás birtokosa véglegesen leállítja az ezen előírás szerint jóváhagyott járműtípus gyártását, akkor erről értesítenie kell a jóváhagyást megadó hatóságot. A hatóság a vonatkozó értesítés kézhezvétele után az előírás 2. melléklete szerinti nyomtatványon értesíti erről a megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó szerződő feleket.
   11.   A JÓVÁHAGYÁSI VIZSGÁLAT ELVÉGZÉSÉÉRT FELELŐS MŰSZAKI SZOLGÁLATOK ÉS A JÓVÁHAGYÓ HATÓSÁGOK NEVE ÉS CÍME
   A megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó szerződő felek megadják az Egyesült Nemzetek Szervezetének Titkársága számára a jóváhagyási vizsgálatok elvégzéséért felelős műszaki szolgálatok nevét és címét, valamint a jóváhagyásokat megadó, illetve a más országok által kiadott jóváhagyásokat, kiterjesztéseket, elutasításokat vagy visszavonásokat igazoló értesítéseket fogadó hatóságok nevét és címét.
   12.   ÁTMENETI RENDELKEZÉSEK
   12.1.   Általános előírások
   
               12.1.1.
            
            
               A 09. módosítássorozat 8. kiegészítése hatálybalépésének napjától az ezen előírást alkalmazó szerződő fél nem utasíthatja vissza a 09. módosítássorozat 8. kiegészítésével módosított ezen előírás szerinti jóváhagyás megadását.
            
         
               12.1.2.
            
            
               Eltérő rendelkezés hiányában, vagy ha a szövegösszefüggésből más nem következik, a 10. módosítássorozat kiegészítései érvényesülnek a 9. módosítássorozat szerinti jóváhagyások kiadására és fenntartására is.
            
         
               12.1.3.
            
            
               A 10. módosítássorozat hatálybalépésének napjától az ezen előírást alkalmazó szerződő fél nem utasíthatja vissza a 10. módosítássorozattal módosított ezen előírás szerinti jóváhagyás megadását.
            
         
               12.1.4.
            
            
               A 10. módosítássorozat 4. kiegészítése hatálybalépésének napjától az ezen előírást alkalmazó szerződő fél nem utasíthatja vissza a 4. kiegészítéssel módosított ezen előírás szerinti jóváhagyás megadását.
            
         
               12.1.5.
            
            
               Az előírást alkalmazó szerződő felek nem utasíthatják el az ezen előírás 3–10. módosítássorozatai szerint megadott jóváhagyások kiterjesztését.
            
         12.2.   Új típusjóváhagyások
   
               12.2.1.
            
            
               A 09. módosítássorozat 8. kiegészítésének hatálybalépésétől számított 24 hónap elteltével az ezen előírást alkalmazó szerződő felek csak akkor adhatnak ki EGB-jóváhagyást, ha a jóváhagyandó járműtípus teljesíti a 09. módosítássorozat 8. kiegészítésével módosított ezen előírás követelményeit.
            
         
               12.2.2.
            
            
               A 10. módosítássorozat hatálybalépésétől számított 24 hónap után az ezen előírást alkalmazó szerződő felek csak akkor adhatnak ki jóváhagyást, ha a jóváhagyandó járműtípus teljesíti a 10. módosítássorozattal módosított ezen előírás követelményeit.
            
         
               12.2.3.
            
            
               Az előírás 10. módosítássorozatának hatálybalépését követő 48 hónap során az előírást alkalmazó egyik szerződő fél sem tagadhatja meg az előírás korábbi módosítássorozatai által jóváhagyott járműtípus nemzeti típusjóváhagyását.
            
         
               12.2.4.
            
            
               Az előírás 10. módosítássorozatának hatálybalépését követő 48 hónap során az előírást alkalmazó szerződő felek továbbra is kiadnak az előírás 10. módosítássorozatának 3. kiegészítése szerinti EGB-jóváhagyásokat.
            
         
               12.2.5.
            
            
               A 10. módosítássorozat 5. kiegészítésének hatálybalépését követő 24 hónap elteltével az előírást alkalmazó szerződő felek csak akkor adnak ki jóváhagyásokat, ha a jóváhagyandó járműtípus teljesíti a 10. módosítássorozat 5. kiegészítésével módosított ezen előírás követelményeit.
            
         12.3.   A régi típusjóváhagyások érvényességének megszűnése
   
               12.3.1.
            
            
               48 hónappal az előírás 10. módosítássorozatának hatálybalépését követően az előírást alkalmazó szerződő felek elutasíthatják azon jármű első nemzeti nyilvántartásba vételét (első forgalomba helyezését), amely nem felelnek meg az előírás 10. módosítássorozatában rögzített követelményeinek.
            
         12.4.   Újonnan csatlakozó szerződő felek
   
               12.4.1.
            
            
               Függetlenül a fenti átmeneti rendelkezésektől, azok a szerződő felek, akik ezt az előírást csak a legújabb módosítássorozat hatálybalépése napja után kezdik el alkalmazni, nem kötelesek elfogadni az olyan jóváhagyásokat, amelyeket ezen előírás valamely előző módosítássorozata szerint adtak meg.
            
         
      (1)  A motoros járművekre vonatkozó egységesített állásfoglalás (R.E.3) (a legutóbb a 4. módosítással módosított TRANS/WP.29/78/1. javított változat/2. módosítás) 7. mellékletének meghatározása szerint.
   
      (2)  Az előírás 12. szakaszában szereplő alkalmazási időpontoknak megfelelően az M1 kategóriájú járművek fékezési követelményeit kizárólag a 13-H. számú előírás tartalmazza. Az N1 kategóriájú járművek esetében azok a szerződő felek, amelyek aláírták a 13-H. számú előírást és ezt az előírást is, egyformán érvényesnek ismerik el az ezen előírások bármelyike szerinti jóváhagyást.
   
      (3)  1 – Németország, 2 – Franciaország, 3 – Olaszország, 4 – Hollandia, 5 – Svédország, 6 – Belgium, 7 – Magyarország, 8 – Cseh Köztársaság, 9 – Spanyolország, 10 – Szerbia, 11 – Egyesült Királyság, 12 – Ausztria, 13 – Luxemburg, 14 – Svájc, 15 (szabad), 16 – Norvégia, 17 – Finnország, 18 – Dánia, 19 – Románia, 20 – Lengyelország, 21 – Portugália, 22 – Orosz Föderáció, 23 – Görögország, 24 – Írország, 25 – Horvátország, 26 – Szlovénia, 27 – Szlovákia, 28 – Belarusz, 29 – Észtország, 30 (szabad), 31 – Bosznia és Hercegovina, 32 – Lettország, 33 (szabad), 34 – Bulgária, 35 (szabad), 36 – Litvánia, 37 – Törökország, 38 (szabad), 39 – Azerbajdzsán, 40 – Macedónia Volt Jugoszláv Köztársaság, 41 (szabad), 42 – Európai Közösség (a jóváhagyást a tagállamok adják meg saját EGB-típusjóváhagyási jelüket használva), 43 – Japán, 44 (szabad), 45 – Ausztrália, 46 – Ukrajna, 47 – Dél-Afrika, 48 – Új-Zéland, 49 – Ciprus, 50 – Málta, 51 – Koreai Köztársaság, 52 – Malajzia, 53 – Thaiföld, 54 és 55 (szabad) és 56 – Montenegró. A további számokat további országoknak jelölik ki, időrendi sorrendben aszerint, hogy a kerekes járművekre és az azokba szerelhető, illetve az azokon használható berendezésekre és tartozékokra vonatkozó egységes műszaki előírások elfogadásáról, valamint az ezen előírások alapján kibocsátott jóváhagyások kölcsönös elismerésének feltételeiről szóló megállapodást mikor ratifikálják, vagy ahhoz mikor csatlakoznak, és az így kijelölt számokat az Egyesült Nemzetek Főtitkára közli a megállapodásban részes szerződő felekkel.
   
      (4)  A kompatibilitást és biztonságot garantáló egységes műszaki szabványok elfogadásáig a gépjárművek és vontatók közötti, az 5.1.3.1.3. szakasznak megfelelő csatlakoztatás nem megengedett.
   
      (5)  Pótkocsikra nem vonatkozik.
   
      (6)  Ha eltér a minimális bekapcsolási nyomástól.
   
      (7)  Csak pótkocsikra vonatkozik.
   
      (8)  Nem vonatkozik elektronikus vezérlésű fékrendszerrel felszerelt járművekre.
   
      (9)  Az időszakos műszaki vizsgálat céljaira szükség lehet a fékezettség teljes járműre meghatározott alsó határértékének kiigazítására a nemzeti vagy nemzetközi üzemi követelmények figyelembevétele érdekében.
   
      (10)  A jóváhagyást megadó hatóság jogosult arra, hogy az üzemi fékrendszert további járművizsgálati eljárásokkal is ellenőrizze.
   
      (11)  Az ISO 7638:1997 szabvány szerinti csatlakozó szükség szerint használható az öt- vagy hétpólusú alkalmazásokhoz.
   
      (12)  Amíg nem születik egységes megállapodás a vizsgálati eljárásokra vonatkozóan, a gyártónak kell megadnia a műszaki szolgálat részére a vezérlésátvitel lehetséges hibáinak és azok hatásának elemzését. Ezek az információk a műszaki szolgálat és a gyártó közötti megbeszélés és megállapodás tárgyát képezik.
   
      (13)  Az ISO 7638:1997 szabvány szerinti csatlakozó használható az öt- vagy hétpólusú alkalmazásokhoz, szükség szerint.
   
      (14)  A típusjóváhagyás időpontjában e követelmények teljesítését a jármű gyártójának kell megerősítenie.
   
      (15)  „Szelektív fékezés” során a funkció átválthat „önműködően vezérelt fékezésbe”.
   
      (16)  Ez a követelmény nem érvényesül addig, amíg az ISO 11992 szabványba nem veszik fel a „féklámpák világítása” utasítást.
   
      (17)  Az önműködő fékutánállító berendezések működését helyesen értékelő egységes műszaki rendelkezések megállapításáig a szabadonfutási követelmény akkor tekintett teljesítettnek, ha az adott pótkocsira előírt minden fékvizsgálat során megfigyelik a szabadonfutást.
   
      (18)  Amíg nem születik egységes megállapodás a vizsgálateljárásokra vonatkozóan, a gyártónak kell ellátnia a műszaki szolgálatot a működtető egység/egységek esetleges hibáinak és azok hatásának elemzésével. Ezek az információk a műszaki szolgálat és a gyártó közötti megbeszélés és megállapodás tárgyát képezik.
   
      (19)  Az ISO 7638:1997 szabvány szerinti csatlakozó használható az öt- vagy hétpólusú alkalmazásokhoz, szükség szerint.
   
      (20)  Az ISO 7638:1997 szabvány szerinti csatlakozó használható az öt- vagy hétpólusú alkalmazásokhoz, szükség szerint.
   
      (21)  A pótkocsira az ISO 7638:1997 szabványban meghatározott vezető keresztmetszet csökkenthető, ha a pótkocsi saját, független biztosítékkal van ellátva. A biztosítékot úgy kell méretezni, hogy a vezetékekben ne léphessen fel nagyobb áram, mint amekkorára méretezve vannak. Ez az eltérés nem vonatkozik a további pótkocsi vontatására felszerelt pótkocsikra.
   
      (22)  Az ISO 7638:1997 szabvány szerinti csatlakozó használható az öt- vagy hétpólusú alkalmazásokhoz, szükség szerint.
   
      (23)  A típusjóváhagyás időpontjában e követelmények teljesítését a jármű gyártójának kell megerősítenie.
   
      (24)  Ez a követelmény nem érvényesül addig, amíg az ISO 11992 szabványba nem veszik fel a „féklámpák világítása” utasítást.
   
      (25)  „Szelektív fékezés” során a funkció átválthat „önműködően vezérelt fékezésbe”.
   
      1. MELLÉKLET
      
         Az előírás hatálya alá nem tartozó fékberendezések, fékezőeszközök, fékezési módszerek és feltételek
      
      
                  1.
               
               
                  A nem sűrített levegős fékek nyomásfelfutási (válasz) idő mérésének módszere.
               
            
   
      2. MELLÉKLET
      
         ÉRTESÍTÉS
          (1)
      
      (Legnagyobb megengedett formátum: A4, azaz 210 × 297 mm)
      
         
      
         
      
         
      
         
      
         (1)  A 90. számú előírás szerint jóváhagyást kérő(k) kérelmére a jóváhagyó hatóság megadja az e melléklet 1. függelékében szereplő adatokat. Ezeket az adatokat azonban a 90. számú előírás szerinti jóváhagyástól eltérő más célra nem adják ki.
      
         1. FÜGGELÉK
         
            A 90. számú előírás szerinti jóváhagyáshoz szükséges járműadatok jegyzéke
         
         
                     1.
                  
                  
                     A járműtípus leírása: …
                     
                                 1.1.
                              
                              
                                 A jármű kereskedelmi neve vagy márkaneve, ha rendelkezésre áll: …
                              
                           
                                 1.2.
                              
                              
                                 Jármű-kategória: …
                              
                           
                                 1.3.
                              
                              
                                 A jármű típusa a 13. számú előírás szerinti jóváhagyásban: …
                                 …
                              
                           
                                 1.4.
                              
                              
                                 A járműtípust képező járművek modellek vagy kereskedelmi nevek, ha rendelkezésre állnak: …
                                 …
                              
                           
                                 1.5.
                              
                              
                                 A gyártó neve és címe: …
                              
                           
               
                     2.
                  
                  
                     A fékbetétek gyártmánya és típusa: …
                     
                                 2.1.
                              
                              
                                 A 4. melléklet összes vonatkozó előírása szerint megvizsgált fékbetétek: …
                                 …
                              
                           
                                 2.2.
                              
                              
                                 A 15. melléklet szerint bevizsgált fékbetétek: …
                              
                           
               
                     3.
                  
                  
                     A jármű legkisebb tömege: …
                     
                                 3.1.
                              
                              
                                 A tömeg megoszlása az egyes tengelyeken (legnagyobb érték): …
                                 …
                              
                           
               
                     4.
                  
                  
                     A jármű legnagyobb tömege: …
                     
                                 4.1.
                              
                              
                                 A tömeg megoszlása az egyes tengelyeken (legnagyobb érték): …
                                 …
                              
                           
               
                     5.
                  
                  
                     A jármű legnagyobb sebessége: …
                  
               
                     6.
                  
                  
                     Gumiabroncs- és kerékméretek: …
                  
               
                     7.
                  
                  
                     Fékkör kialakítása (pl. első/hátsó vagy átlósan osztott): …
                     …
                  
               
                     8.
                  
                  
                     Nyilatkozat arra vonatkozóan, hogy melyik rendszer a biztonsági fékrendszer: …
                     …
                  
               
                     9.
                  
                  
                     Fékszelepek előírásai (ha vannak): …
                     …
                     
                                 9.1.
                              
                              
                                 A fékerő-szabályozó szelep beállítási jellemzői: …
                                 …
                              
                           
                                 9.2.
                              
                              
                                 A nyomásszabályozó szelep beállítása: …
                              
                           
               
                     10.
                  
                  
                     Tervezett fékerőmegoszlás: …
                  
               
                     11.
                  
                  
                     A fék specifikációja: …
                     
                                 11.1.
                              
                              
                                 Tárcsafék típusa (pl. dugattyúk száma, átmérője, hűtött vagy tömör féktárcsa): …
                                 …
                              
                           
                                 11.2.
                              
                              
                                 Dobfék típusa (pl. szimplex/duplex, dugattyúméret és dobméretek): …
                                 …
                              
                           
                                 11.3.
                              
                              
                                 Sűrített levegős fékrendszerek esetében, pl. a kamrák típusa és mérete, karok stb.: …
                                 …
                              
                           
               
                     12.
                  
                  
                     Főfékhenger típusa és mérete: …
                  
               
                     13.
                  
                  
                     Fékrásegítő típusa és mérete: …
                  
               
      
         2. FÜGGELÉK
         
            Járművek fékberendezéseinek típusbizonyítványa
         
         1.   ÁLTALÁNOS ELŐÍRÁSOK
         A következő további adatokat kell feljegyezni abban az esetben, ha a pótkocsi jóváhagyása az előírás 20. mellékletében meghatározott alternatív eljárás felhasználásával történt.
         2.   19. MELLÉKLET SZERINTI VIZSGÁLATI JEGYZŐKÖNYVEK
         
                     2.1.
                  
                  
                     :
                  
                  
                     Membrános fékkamrák
                  
                  
                     :
                  
                  
                     Jegyzőkönyv száma: …
                  
               
                     2.2.
                  
                  
                     :
                  
                  
                     Rugóerő-tárolós fékek
                  
                  
                     :
                  
                  
                     Jegyzőkönyv száma: …
                  
               
                     2.3.
                  
                  
                     :
                  
                  
                     A pótkocsi hideg fékhatásosságának jellemzői
                  
                  
                     :
                  
                  
                     Jegyzőkönyv száma: …
                  
               
                     2.4.
                  
                  
                     :
                  
                  
                     Blokkolásgátló fékrendszer
                  
                  
                     :
                  
                  
                     Jegyzőkönyv száma: …
                  
               3.   A FÉKHATÁSOSSÁG ELLENŐRZÉSE:
         
                     3.1.
                  
                  
                     A pótkocsi teljesíti-e a 4. melléklet 3.1.2. és 1.2.7. szakaszának követelményeit: (üzemi fék hideg fékhatásossága)
                  
                  
                     igen/nem (1)
                     
                  
               
                     3.2.
                  
                  
                     A pótkocsi teljesíti-e a 4. melléklet 3.2. szakaszának követelményeit: (rögzítőfék hideg fékhatásossága)
                  
                  
                     igen/nem (1)
                     
                  
               
                     3.3.
                  
                  
                     A pótkocsi teljesíti-e a 4. melléklet 3.3. szakaszának követelményeit: (vészfék/önműködő fék hatásossága)
                  
                  
                     igen/nem (1)
                     
                  
               
                     3.4.
                  
                  
                     A pótkocsi teljesíti-e a 10. melléklet 6. szakaszának követelményeit: (fékhatásosság a fékerőelosztó rendszer meghibásodása esetén)
                  
                  
                     igen/nem (1)
                     
                  
               
                     3.5.
                  
                  
                     A pótkocsi teljesíti-e az előírás 5.2.2.14.1. 10. szakaszának követelményeit: (fékhatásosság a segédberendezések szivárgása esetén)
                  
                  
                     igen/nem (1)
                     
                  
               
                     3.6.
                  
                  
                     A pótkocsi teljesíti-e a 13. melléklet (blokkolásgátló fékezés) követelményeit:
                  
                  
                     igen/nem (1)
                     
                  
               
            (1)  A nem kívánt rész törlendő.
      
   
   
      3. MELLÉKLET
      
         A JÓVÁHAGYÁSI JELEK ELRENDEZÉSE
      
      A. MINTA
      (lásd ezen előírás 4.4. szakaszát)
      
         
      A járműre erősített fenti jóváhagyási jel azt mutatja, hogy a szóban forgó járműtípust a fékezés vonatkozásában, az Egyesült Királyságban (E11) hagyták jóvá, a 13. számú előírás szerint, a 102439 jóváhagyási számon. A jóváhagyási szám azt mutatja, hogy a jóváhagyást a 10. módosítássorozatot magában foglaló 13. előírás követelményei szerint adták meg. Az M2 és M3 jármű-kategóriák esetében ez a jel azt is jelenti, hogy a járműtípuson elvégezték a II. típusú vizsgálatot.
      B. MINTA
      (lásd ezen előírás 4.5. szakaszát)
      
         
      A járműre erősített fenti jóváhagyási jel azt mutatja, hogy a szóban forgó járműtípust a fékezés vonatkozásában, az Egyesült Királyságban (E11) hagyták jóvá, a 13. számú előírás szerint. Az M2 és M3 jármű-kategóriák esetében ez a jel azt is jelenti, hogy a járműtípuson elvégezték a II. típusú vizsgálatot.
      C. MINTA
      (lásd ezen előírás 4.6. szakaszát)
      
         
      A járműre erősített fenti jóváhagyási jel mutatja, hogy az adott járműtípust az Egyesült Királyságban (E11) hagyták jóvá, a 13. és 24. számú előírás szerint (1). (Az utóbbi előírás esetében a helyesbített abszorpciós együttható 1,30 m–1).
      
         (1)  A megadott szám csak példaként szolgál.
   
   
      4. MELLÉKLET
      
         Fékvizsgálatok és a fékrendszerek hatásossága
      
      1.   FÉKVIZSGÁLATOK
      1.1.   Általános előírások
      
                  1.1.1.
               
               
                  A fékrendszerekre előírt hatásosság a féktávolságon és/vagy az átlagos legnagyobb lassuláson alapul. A fékrendszer hatásosságát a vizsgálat során a jármű kezdeti sebességéhez viszonyított féktávolság megmérésével és/vagy az átlagos legnagyobb lassulás megmérésével kell meghatározni.
               
            
                  1.1.2.
               
               
                  A féktávolság az a távolság, amelyet a jármű megtesz attól a pillanattól kezdve, amikor a járművezető elkezdi a fékrendszer kezelőszervének működtetését addig a pillanatig, amikor a jármű megáll; a jármű kezdeti sebessége az abban a pillanatban mérhető sebesség, amikor a vezető elkezdi a fékrendszer kezelőszervének működtetését; a kezdeti sebesség nem lehet kisebb, mint a szóban forgó vizsgálatra előírt sebesség 98 %-a.
                  A dm legnagyobb átlagos lassulást a vb és ve közötti távolságon mért átlagos lassulásként kell kiszámítani a következő képlet szerint:
                  
                     
                  ahol:
                  
                              vo
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              kezdeti sebesség km/h-ban
                           
                        
                              vb
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              a jármű sebessége 0,8 vo-nál km/h-ban,
                           
                        
                              ve
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              a jármű sebessége 0,1 vo-nál km/h-ban,
                           
                        
                              sb
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              a vo és a vb sebességérték között megtett távolság méterben;
                           
                        
                              se
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              a vo és ve sebességérték között megtett távolság méterben.
                           
                        A sebességet és a távolságot olyan műszerekkel kell meghatározni, amelyek pontossága a vizsgálatra előírt sebesség mellett +1 %. Az átlagos legnagyobb lassulás a sebesség és távolság mérésén túl más módszerrel is meghatározható; ebben az esetben az átlagos legnagyobb lassulás pontosságának +3 %-on belül kell lennie.
               
            1.2.   Minden jármű jóváhagyásához közúti fékhatás-méréseket kell végezni a következő feltételek mellett:
      
                  1.2.1.
               
               
                  A járműnek az egyes vizsgálati típusokhoz előírt terhelési állapotban kell lennie és ezt meg kell határozni a vizsgálati jegyzőkönyvben.
               
            
                  1.2.2.
               
               
                  A vizsgálatot az egyes vizsgálattípusra előírt sebességekkel kell elvégezni. Ha a jármű legnagyobb tervezési sebessége kisebb, mint a vizsgálathoz előírt sebesség, akkor a vizsgálathoz a jármű legnagyobb sebességét kell alkalmazni.
               
            
                  1.2.3.
               
               
                  A vizsgálatok során az előírt fékhatásosság elérése céljából a fékrendszer kezelőszervére kifejtendő erő nem haladhatja meg a vizsgált jármű kategóriájára megállapított legnagyobb erőt.
               
            
                  1.2.4.
               
               
                  A vonatkozó melléklet eltérő előírásának hiányában az úttestnek jó tapadást biztosító felülettel kell rendelkeznie.
               
            
                  1.2.5.
               
               
                  A vizsgálatot olyankor kell elvégezni, amikor a szél nem befolyásolhatja az eredményeket.
               
            
                  1.2.6.
               
               
                  A vizsgálat kezdetekor a gumiabroncsoknak hidegnek kell lenniük, és a nyugalomban levő kerekek tényleges terhelésére előírt nyomással kell bírniuk.
               
            
                  1.2.7.
               
               
                  Az előírt fékhatást a kerekek blokkolása, a jármű irányváltozása és abnormális rezgés nélkül kell elérni (1).
               
            
                  1.2.8.
               
               
                  A részben vagy teljesen a kerekekhez állandóan csatlakoztatott elektromos motorral (vagy motorokkal) hajtott járművek esetében valamennyi vizsgálatot csatlakoztatott motorok mellett kell elvégezni.
               
            
                  1.2.9.
               
               
                  Az 1.2.8. szakaszban leírt, A kategóriájú elektromos regeneratív fékrendszerrel felszerelt járművek esetében az e melléklet 1.4.3.1. szakaszában meghatározott viselkedési vizsgálatokat alacsony tapadási együtthatójú úttesten kell elvégezni (a 13. melléklet 5.2.2. szakaszában meghatározottak szerint).
               
            
                  1.2.9.1.
               
               
                  Ezen túlmenően A kategóriájú elektromos regeneratív fékrendszerrel felszerelt járművek esetében az átmeneti körülmények – úgymint sebességváltás vagy gázelvétel – nem befolyásolhatja a jármű viselkedését az 1.2.9. szakaszban leírt vizsgálati feltételek mellett.
               
            
                  1.2.10.
               
               
                  Az 1.2.9. és 1.2.9.1. szakaszban meghatározott vizsgálatok során a kerekek blokkolása nem megengedett. Kormánykorrekció azonban megengedett, ha az első két másodpercben a kormánykerék elfordulási szöge 120°-on, összességében pedig 240°-on belül marad.
               
            
                  1.2.11.
               
               
                  A kizárólag külső független töltőrendszerről töltött hajtóakkumulátorról (vagy segédakkumulátorról) táplált, elektromosan működtetett üzemi fékkel felszerelt járművek esetében ezen akkumulátorok töltöttsége a fékhatásosság-vizsgálatok során átlagban legfeljebb 5 százalékkal haladhatja meg azt a töltöttségi szintet, melynél az 5.2.1.27.6. szakaszban leírt figyelmeztető jelzésnek meg kell jelennie.
                  Ha a figyelmeztetés megjelenik, az akkumulátorok a vizsgálat során utántölthetőek annak érdekében, hogy a szükséges töltöttségük megmaradjon.
               
            1.3.   A jármű viselkedése a fékezés alatt
      
                  1.3.1.
               
               
                  A fékvizsgálatok során, de különösen a nagy sebességnél végzett fékvizsgálatok alatt ellenőrizni kell a jármű fékezés közbeni viselkedését.
               
            
                  1.3.2.
               
               
                  A jármű fékezés közbeni viselkedése csökkent tapadású úttesten. Az M2, M3, N1, N2, N3, O2, O3 és O4 kategóriájú jármű-kategóriák csökkent tapadású úttesten való viselkedésének meg kell felelnie az előírás 10. és/vagy 13. mellékletében meghatározott vonatkozó követelményeket.
               
            
                  1.3.2.1.
               
               
                  Az 5.2.1.7.2. szakasz szerinti fékrendszer esetében, ha valamely tengely (vagy tengelyek) fékezése több féknyomatékforrásból adódik, és bármelyik egyedi forrás változtatható a többihez képest, a járműnek a vezérlési stratégiája által megengedett minden elrendezés esetében meg kell felelnie a 10. vagy a 13. melléklet rendelkezéseinek (2).
               
            1.4.   0. típusú vizsgálat (normál fékhatásosság-vizsgálat hideg fékekkel)
      1.4.1.   Általános előírások
      
                  1.4.1.1.
               
               
                  A fékeknek hidegeknek kell lenniük; a fék akkor tekinthető hidegnek, ha a tárcsán vagy a dob külsején mért hőmérséklet kevesebb, mint 100 °C.
               
            
                  1.4.1.2.
               
               
                  A vizsgálatot a következő feltételek mellett kell elvégezni:
                  
                              1.4.1.2.1.
                           
                           
                              A járművet meg kell terhelni úgy, hogy a tengelyek között a tömegmegoszlás megfeleljen a gyártó által megadottnak; ha a terhelésnek a tengelyek közötti megosztására több lehetőség van, akkor a tömegnek a tengelyek közötti megoszlása olyan legyen, hogy az egyes tengelyekre eső terhelés arányos legyen a tengelyekre megengedett legnagyobb terheléssel. Félpótkocsik vontatására tervezett vontatók esetében a terhelés a fenti terhelési feltételekből eredő királycsaphelyzet és a hátsó tengely/tengelyek középvonala közötti távolságnak körülbelül a felére helyezhető át.
                           
                        
                              1.4.1.2.2.
                           
                           
                              Minden vizsgálatot nem terhelt járművel is meg kell ismételni. Gépjármű esetében a járművezetőn kívül egy második személy is tartózkodhat az első ülésen, akinek feladata a vizsgálatok eredményeinek feljegyzése.
                              Félpótkocsik vontatására szolgáló vontatók esetében a terheletlen járművel való vizsgálatokat pótkocsi nélkül kell elvégezni, de akkora tömeggel, amekkora a nyeregcsatlakoztatást helyettesíti. Ebbe beletartozik a pótkeréknek megfelelő tömeg is, ha a pótkerék a jármű szabvány felszerelései közé tartozik.
                              Abban az esetben, ha a járművet csak vezetőfülkével felszerelt alvázként mutatják be, pótterhelést lehet alkalmazni a felépítmény tömegének szimulálására, amely nem haladhatja meg a gyártó által az előírás 2. mellékletben bejelentett legkisebb tömeget.
                              Elektromos regeneratív fékrendszerrel felszerelt járművek esetében a követelmények a rendszer kategóriájától függően változnak:
                              
                                          A kategória
                                       
                                       
                                          :
                                       
                                       
                                          a 0. típusú vizsgálatok során nem szabad használni a külön beszerelt elektromos regeneratív fékrendszer kezelőszervét.
                                       
                                    
                                          B kategória
                                       
                                       
                                          :
                                       
                                       
                                          Az elektromos regeneratív fékrendszernek a keltett fékerőkben való részesedése nem haladhatja meg a rendszer kialakítása által garantált minimumszintet.
                                       
                                    Ezt a követelményt akkor lehet teljesítettnek tekinteni, ha az akkumulátorok töltése az alábbi töltöttségi állapotok egyike, a töltöttségi állapot (3) e melléklet 1. függelékében meghatározott módszer szerint mérve:
                              
                                          a)
                                       
                                       
                                          a gyártó által a jármű jellemzői között ajánlott legmagasabb töltöttségi szint; vagy
                                       
                                    
                                          b)
                                       
                                       
                                          a gyártó egyedi ajánlásának hiányában legalább a teljes töltöttségi szint 95 %-a; vagy
                                       
                                    
                                          c)
                                       
                                       
                                          a jármű önműködő töltésvezérléséből eredő legmagasabb szint.
                                       
                                    
                        
                              1.4.1.2.3.
                           
                           
                              Mind terheletlen, mind pedig terhelt járművel végzett vizsgálatok során a jármű-kategóriára lefektetett legkisebb határértékek a következő táblázatban találhatók. A járműnek mind az adott kategóriára előírt féktávolságot, mind legnagyobb lassulást teljesítenie kell, de nem feltétlenül szükséges mindkét paramétert ténylegesen megmérni.
                           
                        
                              1.4.1.2.4.
                           
                           
                              Az útnak vízszintesnek kell lennie.
                           
                        
            1.4.2.   0. típusú vizsgálat kioldott tengelykapcsoló mellett
      A vizsgálatot a jármű kategóriájára előírt sebességgel kell elvégezni, az ezzel kapcsolatban előírt számértékeket bizonyos tűréssel lehet figyelembe venni. Az adott kategóriára előírt legkisebb fékhatást el kell érni.
      1.4.3.   0. típusú vizsgálat zárt tengelykapcsoló mellett
      
                  1.4.3.1.
               
               
                  A vizsgálatokat különböző sebességek mellett kell elvégezni, melyek közül a legalacsonyabb a jármű legnagyobb sebessége 30 %-ának, a legmagasabb pedig e sebesség 80 %-ának felel meg. Sebességkorlátozóval felszerelt járművek esetében a korlátozott sebességet kell a jármű legnagyobb sebességének tekinteni. A fékhatásértékeket mérni kell és a jármű viselkedését fel kell jegyezni a vizsgálati jegyzőkönyvben. A félpótkocsik vontatására alkalmas azon vontatókat, melyeket egy terhelt félpótkocsi hatásának keltése érdekében mesterségesen terhelnek, nem szükséges 80 km/h-nál nagyobb sebességen vizsgálni.
               
            
                  1.4.3.2.
               
               
                  További vizsgálatokat kell végezni zárt tengelykapcsoló mellett, a jármű kategóriájára előírt sebesség felett. Az adott kategóriára előírt legkisebb fékhatást el kell érni. A félpótkocsik vontatására szolgáló azon vontatókat, melyeket egy terhelt félpótkocsi hatásának keltése érdekében mesterségesen terhelnek, nem szükséges 80 km/h-nál nagyobb sebességen vizsgálni.
               
            1.4.4.   0. típusú vizsgálatok sűrített levegős fékekkel felszerelt O kategóriájú járművek esetében
      
                  1.4.4.1.
               
               
                  A pótkocsi fékezési hatásossága vagy a vontatójármű + pótkocsi lefékezettségéből és a kapcsolón mért tolóerőből, vagy, bizonyos esetekben, a vontatójármű + pótkocsi lefékezettségéből számítható úgy, hogy csak a pótkocsi van fékezve. A fékvizsgálat során a vontatójármű motorját szét kell kapcsolni.
                  Abban az esetben, ha csak a pótkocsi van fékezve, a lefékezendő többlettömeg figyelembevételére az átlagos legnagyobb lassulást kell hatásosságnak tekinteni.
               
            
                  1.4.4.2.
               
               
                  Az e melléklet 1.4.4.3. és 1.4.4.4. szakaszában szereplő esetek kivételével a pótkocsi lefékezettségének meghatározásához szükség van a vontatójármű + pótkocsi lefékezettségének és a kapcsolón mért tolóerőnek a megmérésére. A vontatójárműnek meg kell felelnie az előírás 10. mellékletében a TM/PM arány és a pm nyomás közötti kapcsolat tekintetében előírt követelményeknek. A pótkocsi lefékezettsége az alábbi képlettel számítható:
                  
                     
                  ahol:
                  
                              zR
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              a pótkocsi lefékezettsége
                           
                        
                              zR+M
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              a vontatójármű + pótkocsi lefékezettsége
                           
                        
                              D
                           
                           
                              =
                           
                           
                              a vonószerkezeten mért tolóerő
                              (húzóerő: +D),
                              (nyomóerő: –D)
                           
                        
                              PR
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              teljes normál statikus reakcióerő az útfelület és a pótkocsi kerekei között (10. melléklet).
                           
                        
            
                  1.4.4.3.
               
               
                  Ha egy pótkocsi átmenő vagy félig átmenő fékrendszerrel van ellátva, ahol a fékhengerekben fellépő nyomás a fékezés alatt a dinamikus tengelyterhelés-áthelyeződés ellenére sem változik, valamint a félpótkocsik esetében lehet csak a pótkocsit fékezni. A pótkocsi lefékezettsége az alábbi képlettel számítható:
                  
                     
                  ahol:
                  
                              R
                           
                           
                              =
                           
                           
                              a gördülési ellenállás értéke = 0,01
                           
                        
                              PM
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              teljes normál statikus reakcióerő az útfelület és a pótkocsi vontatására szolgáló vontató kerekei között (10. melléklet).
                           
                        
            
                  1.4.4.4.
               
               
                  Más megoldásként a pótkocsi lefékezettségének kiértékelését egyedül a pótkocsi fékezésével is el lehet végezni. Ebben az esetben az alkalmazott nyomásnak ugyanannak kell lennie, mint amit a nyerges szerelvény fékezése során mértek a fékhengerekben.
               
            1.5.   I. típusú vizsgálat (fékhatásosság csökkenésének vizsgálata)
      1.5.1.   Ismételt fékezéssel
      
                  1.5.1.1.
               
               
                  Minden gépjármű üzemi fékrendszerét terhelt járművel, a fék bizonyos számú ismételt működtetésével kell vizsgálni, a következő táblázatban megadott feltételek mellett:
                  
                              Jármű-kategória
                           
                           
                              Feltételek
                           
                        
                              v1 [km/h]
                           
                           
                              v2 [km/h]
                           
                           
                              Δt [sec]
                           
                           
                              n
                           
                        
                              M2
                              
                           
                           
                              vmax 80 %-a
                              ≤ 100
                           
                           
                              1/2 v1
                              
                           
                           
                              55
                           
                           
                              15
                           
                        
                              N1
                              
                           
                           
                              vmax 80 %-a
                              ≤ 120
                           
                           
                              1/2 v1
                              
                           
                           
                              55
                           
                           
                              15
                           
                        
                              M3, N2, N3
                              
                           
                           
                              vmax 80 %-a
                              ≤ 60
                           
                           
                              1/2 v1
                              
                           
                           
                              60
                           
                           
                              20
                           
                        ahol:
                  
                              v1
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              kezdeti sebesség a fékezés megkezdésekor
                           
                        
                              v2
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              sebesség a fékezés végén
                           
                        
                              vmax
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              a jármű legnagyobb sebessége
                           
                        
                              n
                           
                           
                              =
                           
                           
                              fékezések száma
                           
                        
                              Δt
                           
                           
                              =
                           
                           
                              a fékezési ciklus időtartama: egy fékezés megkezdése és a következő fékezés megkezdése közötti idő.
                           
                        
            
                  1.5.1.2.
               
               
                  Ha a jármű jellemzői nem teszik lehetővé a Δt-re előírt sebesség tartását, az időtartamot növelni lehet; mindenesetre a jármű fékezéséhez és gyorsításához szükséges időn kívül minden ciklusban 10 másodperc időt kell hagyni a v1 sebesség stabilizálására.
               
            
                  1.5.1.3.
               
               
                  Ezeknél a vizsgálatoknál a kezelőszervre kifejtett erőt úgy kell beállítani, hogy az első fékezésnél 3 m/s2 átlagos legnagyobb lassulást lehessen elérni. Ennek az erőnek a következő fékezések során mindvégig állandónak kell maradnia.
               
            
                  1.5.1.4.
               
               
                  A fékezés során állandóan bekapcsolva kell lennie a legmagasabb sebességfokozatnak (az overdrive stb. fokozatot kivéve).
               
            
                  1.5.1.5.
               
               
                  Ahhoz, hogy a fékezés után a jármű visszanyerje sebességét, a sebességváltót úgy kell használni, hogy a v1 sebesség a lehető legrövidebb idő alatt elérhető legyen (a motor és a sebességváltó által megengedett legnagyobb gyorsulás).
               
            
                  1.5.1.6.
               
               
                  Olyan elektromos járművek esetében, ahol a jármű jellemzői nem teszik lehetővé a fékek felmelegítését, a vizsgálatokat az első fékezés előtt az előírt sebesség elérésével, azt követően pedig a sebesség visszanyerésére használható legnagyobb gyorsulás használatával, majd az adott jármű-kategóriára a fenti 1.5.1.1. szakaszban meghatározott ciklusidőtartam végén elért sebességen történő ismételt fékezéssel kell végezni.
               
            
                  1.5.1.7.
               
               
                  Önműködő fékutánállító berendezéssel felszerelt járművek esetében a fékeket a fenti I. típusú vizsgálat előtt szükség szerint a következő eljárások szerint kell beállítani:
                  
                              1.5.1.7.1.
                           
                           
                              Levegővel működtetett fékkel felszerelt járművek esetében a fékek beállításának olyannak kell lennie, hogy lehetséges legyen az önműködő fékutánállító berendezés működése. Ebből a célból a működtető löketét az alábbiak szerint kell beállítani:
                              so > 1,1 × sre-adjust
                              
                              (a felső érték nem haladhatja meg a gyártó által ajánlott értéket)
                              ahol:
                              
                                          sre-adjust
                                          
                                       
                                       
                                          az újraállító löket az önműködő fékutánállító berendezés gyártójának meghatározása szerint, azaz az a löket, amelynél a berendezés elkezdi újraállítani a fék menethézagát a fékrendszer üzemi nyomása 15 %-ának megfelelő, de legalább 100 kPa hengernyomás mellett.
                                       
                                    Amennyiben a műszaki szolgálattal való megállapodás alapján gyakorlati szempontból nem célszerű a fékhenger löketének mérése, a kezdeti beállításokat a műszaki szolgálattal kell egyeztetni.
                              A fenti feltétel szerint a féket a fékrendszer üzemi nyomásának 30 %-ával, de legalább 200 kPa fékhengernyomással egymás után 50 alkalommal kell működésbe hozni. Ezt egyetlen, 650 kPa fékhengernyomás feletti fékezésnek kell követnie.
                           
                        
                              1.5.1.7.2.
                           
                           
                              A hidraulikus működtetésű tárcsafékekkel felszerelt járművek esetében beállítási követelmények nem szükségesek.
                           
                        
                              1.5.1.7.3.
                           
                           
                              A hidraulikus működtetésű dobfékekkel felszerelt járművek esetében a fékek beállítását a gyártó utasítása szerint kell elvégezni.
                           
                        
            
                  1.5.1.8.
               
               
                  B kategóriájú elektromos regeneratív fékrendszerrel felszerelt járművek esetében a vizsgálat kezdetén az akkumulátorok állapotának olyannak kell lennie, hogy az elektromos regeneratív fékrendszerrel adott fékerő ne lépje túl a rendszer kialakítása által garantált minimumszintet.
                  Ez a követelmény teljesültnek minősül, ha az akkumulátorok töltöttségi szintje a fenti 1.4.1.2.2. szakasz negyedik feltételében felsorolt töltöttségi állapotok egyikének felel meg.
               
            1.5.2.   Folyamatos fékezéssel
      
                  1.5.2.1.
               
               
                  Az O3 és O4 kategóriájú pótkocsik üzemi fékberendezéseit úgy kell megvizsgálni, hogy a fékek energiafelvétele terhelt jármű esetében megfeleljen annak az energiafelvételnek, amely ennél a járműnél ugyanakkor következik be, ha a jármű 40 km/h egyenletes sebességgel egy 1,7 km hosszú 7 %-os lejtőn végighalad.
               
            
                  1.5.2.2.
               
               
                  A vizsgálatot vízszintes úton lehet elvégezni, miközben a pótkocsit gépjármű vontatja; a vizsgálat alatt a kezelőszervre kifejtett erőt úgy kell beállítani, hogy a pótkocsi ellenállása állandó legyen (a pótkocsi legnagyobb statikus tengelyterhelésének 7 %-a). Ha a vontatójármű vonóereje nem elégséges, akkor a vizsgálat kisebb sebességgel megfelelően hosszabb szakaszon a következő táblázat alapján folytatható le:
                  
                              Sebesség (km/h)
                           
                           
                              Távolság [méter]
                           
                        
                              40
                           
                           
                              1 700
                           
                        
                              30
                           
                           
                              1 950
                           
                        
                              20
                           
                           
                              2 500
                           
                        
                              15
                           
                           
                              3 100
                           
                        
            
                  1.5.2.3.
               
               
                  Önműködő fékutánállító berendezéssel felszerelt pótkocsik esetében a fékeket a fent bemutatott I. típusú vizsgálat előtt szükség szerint az e melléklet 1.7.1.1. szakaszában megállapított eljárás szerint kell beállítani:
               
            1.5.3.   Meleg fékhatásosság
      
                  1.5.3.1.
               
               
                  Az I. típusú vizsgálat végén (e melléklet 1.5.1. vagy 1.5.2. szakaszában leírt vizsgálat) meg kell mérni az üzemi fékrendszer hatásosságát meleg állapotban, ugyanolyan feltételek mellett (különösen pedig a ténylegesen alkalmazott átlagos erőnél nem nagyobb állandó működtető erővel), mint a 0. típusú vizsgálat esetében, kioldott tengelykapcsoló mellett (a hőmérsékleti viszonyok eltérőek lehetnek).
                  
                              1.5.3.1.1.
                           
                           
                              Gépjárművek esetében ez a meleg fékhatásosság nem lehet kisebb, mint az adott kategóriára előírt érték 80 %-a, és ugyancsak nem lehet kisebb, mint a 0. típusú vizsgálatnál kioldott tengelykapcsoló mellett regisztrált érték 60 %-a.
                           
                        
                              1.5.3.1.2.
                           
                           
                              A kategóriájú elektromos regeneratív fékrendszerrel felszerelt járművek esetében fékezés során állandóan bekapcsolva kell lennie a legmagasabb sebességfokozatnak és nem szabad használni a külön elektromos regeneratív fékrendszert, ha ilyen van.
                           
                        
                              1.5.3.1.3.
                           
                           
                              B kategóriájú elektromos regeneratív fékrendszerrel felszerelt járművek esetében a melegítési ciklusok e melléklet 1.5.1.6. szakasza szerinti elvégzését követően a meleg fékhatásosság fenti vizsgálatait a jármű által a fékmelegítési ciklus végén elérhető legnagyobb sebességnél kell elvégezni, kivéve, ha elérhető az e melléklet 1.4.2. szakaszában meghatározott sebesség.
                              Összehasonlításként a 0. típusú vizsgálatot hideg fékekkel, ugyanennél a sebességnél és a meleg fékhatásossági vizsgálatok szerinti akkumulátortöltöttségnek megfelelően beállított elektromos regeneratív fékberendezés hasonló közrehatásával meg kell ismételni.
                              A vizsgálat előtt megengedett a fékbetétek újrakondicionálása a második, 0. típusú hideg fékhatásossági vizsgálat eredményeinek a meleg vizsgálat során elért eredményekkel az e melléklet 1.5.3.1.1. és 1.5.3.2. szakaszában szereplő feltételek alapján történő összehasonlítása érdekében.
                           
                        
                              1.5.3.1.4.
                           
                           
                              Mindazonáltal pótkocsik esetében a meleg állapotban mért fékerő a kerekek kerületén, 40 km/h sebességnél mérve, nem lehet kisebb, mint a legnagyobb statikus kerékterhelés 36 %-a, vagy kisebb, mint a 0. típusú vizsgálatnál ugyanilyen sebesség mellett regisztrált érték 60 %-a.
                           
                        
            
                  1.5.3.2.
               
               
                  Olyan gépjármű esetében, mely teljesíti a fenti 1.5.3.1.1. szakaszban meghatározott követelmény 60 %-át, de nem éri el ennek 80 %-át, további meleg fékhatásossági vizsgálatok végezhetőek, legfeljebb az adott jármű-kategóriára az e melléklet 2. szakaszában meghatározott működtető erő mellett. A vizsgálati jegyzőkönyvbe fel kell venni mindkét vizsgálat eredményeit.
               
            1.5.4.   Szabadonfutás vizsgálata
      Önműködő fékutánállító berendezéssel felszerelt járművek esetében a fenti 1.5.3. szakaszban meghatározott vizsgálatok befejezését követően a fékeket hagyni kell lehűlni a hideg fékeknek megfelelő értékre (azaz 100 °C alá) és ellenőrizni kell, hogy a jármű képes-e a szabadonfutásra a következő feltételek egyikének teljesítése révén:
      
                  a)
               
               
                  a kerekek szabadon futnak (azaz kézzel forgathatóak);
               
            
                  b)
               
               
                  biztosított, hogy amennyiben a jármű v = 60 km/h állandó sebességgel, kioldott fékekkel halad, az aszimptotikus hőmérsékletek nem haladják meg a 80 °C-os dob-/tárcsahőmérséklet-emelkedést, ekkor a maradó féknyomaték megfelelőnek minősül.
               
            1.6.   II. típusú vizsgálat (lejtőn való viselkedés vizsgálata)
      
                  1.6.1.
               
               
                  A terhelt gépjárműveket úgy kell vizsgálni, hogy a bevitt energia egyenértékű legyen azzal, amit ugyanennyi idő alatt a terhelt, 6 %-os lejtőn lefelé 30 km/h átlagos sebességgel 6 km távolságot megtevő járműnél feljegyeztek, a megfelelő sebességfokozat bekapcsolása, és ha a jármű ilyennel fel van szerelve, a tartósfék alkalmazása mellett. A bekapcsolt sebességfokozatnak olyannak kell lennie, hogy a motor fordulatszáma (min–1) ne haladja meg a gyártó által előírt legnagyobb értéket.
               
            
                  1.6.2.
               
               
                  Olyan járműveknél, amelyeknél az energiát egyedül a motor fékhatása emészti fel, megengedhető ± 5 km/h tűrés az átlagsebességre, és azt a sebességfokozatot kell bekapcsolni, amely 6 %-os lejtőn a 30 km/h sebességhez legközelebb teszi lehetővé a sebesség stabilizálódását. Olyan járműveknél, amelyeknél az energiát egyedül a motor fékhatása határozza meg, elegendő, ha a mért átlagos lassulás 0,5 m/s2.
               
            
                  1.6.3.
               
               
                  A vizsgálat végén meg kell mérni az üzemi fékrendszer hatásosságát meleg állapotban, ugyanolyan feltételek mellett, mint a 0. típusú vizsgálat esetében, kioldott tengelykapcsoló mellett (a hőmérsékleti viszonyok eltérőek lehetnek). Ez a meleg fékhatásosság olyan féktávolságot biztosít, amely nem haladja meg a következő értékeket, és az átlagos legnagyobb lassulás nem lehet kisebb, mint a következő értékek, miközben a kezelőszervre kifejtett erő nem nagyobb, mint 70 daN:
                  
                              M3 kategória
                           
                           
                              0,15 v + (1,33 v2/130) (a második kifejezés a dm = 3,75 m/s2 átlagos legnagyobb lassulásnak felel meg),
                           
                        
                              N3 kategória
                           
                           
                              0,15 v + (1,33 v2/115) (a második kifejezés a dm = 3,3 m/s2 átlagos legnagyobb lassulásnak felel meg).
                           
                        
            
                  1.6.4.
               
               
                  Az alábbi 1.8.1.1., 1.8.1.2. és 1.8.1.3. szakaszban említett járműveknek a II. típusú vizsgálat helyett az alábbi 1.8. szakaszban leírt IIA. típusú vizsgálatnak kell megfelelniük.
               
            1.7.   III. típusú vizsgálat (O4 kategóriájú járművek fékhatásosság-csökkenésének vizsgálata)
      1.7.1.   Országúti vizsgálat
      
                  1.7.1.1.
               
               
                  Az alábbi III. típusú vizsgálat előtt a fékek beállítását a következő eljárások szerint kell szükség szerint elvégezni:
                  
                              1.7.1.1.1.
                           
                           
                              Levegővel működtetett fékkel felszerelt pótkocsik esetében a fékek beállításának olyannak kell lennie, hogy lehetséges legyen az önműködő fékutánállító berendezés működése. E célból a fékhenger löketét s0 ≥ 1,1 × sre-adjust értékre kell állítani (a felső érték nem haladhatja meg a gyártó által ajánlott értéket):
                              ahol:
                              sre-adjust az újraállító löket az önműködő fékutánállító berendezés gyártójának meghatározása szerint, azaz az a löket, amelynél a berendezés elkezdi újraállítani a fék menethézagát a fékrendszer üzemi nyomása 15 %-ának megfelelő, de legalább 100 kPa hengernyomás mellett.
                              Amennyiben a műszaki szolgálattal való megállapodás alapján gyakorlati szempontból nem célszerű a fékhenger löketének mérése, a kezdeti beállításokat a műszaki szolgálattal kell egyeztetni.
                              A fenti feltétel szerint a féket a fékrendszer legalább 200 kPa fékhengernyomással egymás után 50 alkalommal kell működésbe hozni. Ezt egyetlen, 650 kPa fékhengernyomás feletti fékezésnek kell követnie.
                           
                        
                              1.7.1.1.2.
                           
                           
                              A hidraulikus működtetésű tárcsafékekkel felszerelt pótkocsik esetében beállítási követelmények nem szükségesek.
                           
                        
                              1.7.1.1.3.
                           
                           
                              A hidraulikus működtetésű dobfékekkel felszerelt pótkocsik esetében a fékek beállítását a gyártó utasítása szerint kell elvégezni.
                           
                        
            
                  1.7.1.2.
               
               
                  A közúti vizsgálat feltételei a következők:
                  
                              Fékezések száma
                           
                           
                              20
                           
                        
                              A fékezési ciklus időtartama
                           
                           
                              60 s
                           
                        
                              Kezdeti sebesség a fékezés megkezdésekor
                           
                           
                              60 km/h
                           
                        
                              Fékezés mértéke
                           
                           
                              Ezeknél a vizsgálatoknál a kezelőszervre kifejtett erőt úgy kell beállítani, hogy az első fékezésnél PR pótkocsitömeg tekintetében 3 m/s2 átlagos legnagyobb lassulást lehessen elérni. Ennek az erőnek a következő fékezések során mindvégig állandónak kell maradnia.
                           
                        A pótkocsi lefékezettségét az e melléklet 1.4.4.3. szakaszában megadott képlettel kell kiszámítani:
                  
                     
                  Sebesség a fékezés végén (11. melléklet, 2. függelék, 3.1.5. szakasz)
                  
                     
                  ahol:
                  
                              zR
                              
                           
                           
                              –
                           
                           
                              a pótkocsi lefékezettsége
                           
                        
                              zR+M
                              
                           
                           
                              –
                           
                           
                              a járműszerelvény (gépjármű és pótkocsi) lefékezettsége
                           
                        
                              R
                           
                           
                              –
                           
                           
                              a gördülési ellenállás értéke = 0,01
                           
                        
                              PM
                              
                           
                           
                              –
                           
                           
                              a teljes normál statikus reakcióerő az útfelület és a pótkocsi kerekei között (kg)
                           
                        
                              PR
                              
                           
                           
                              –
                           
                           
                              teljes normál statikus reakcióerő az útfelület és a pótkocsit vontatójármű kerekei között (kg)
                           
                        
                              P1
                              
                           
                           
                              –
                           
                           
                              a pótkocsi tömegének a fékezetlen tengely/tengelyek által hordott része (kg)
                           
                        
                              P2
                              
                           
                           
                              –
                           
                           
                              a pótkocsi tömegének a fékezett tengely/tengelyek által hordott része (kg)
                           
                        
                              v1
                              
                           
                           
                              –
                           
                           
                              a kezdeti sebesség (km/h)
                           
                        
                              v2
                              
                           
                           
                              –
                           
                           
                              végsebesség (km/h)
                           
                        
            1.7.2.   Meleg fékhatásosság
      Az 1.7.1. szakasz szerinti vizsgálat végén meg kell mérni az üzemi fékrendszer hatásosságát meleg állapotban, ugyanolyan feltételek mellett, mint a 0. típusú vizsgálat esetében, jóllehet más hőmérsékleti viszonyok mellett, és 60 km/h kezdeti sebességről indulva. A meleg állapotban mért fékerő a kerekek kerületén nem lehet kisebb, mint a legnagyobb statikus kerékterhelés 40 %-a, és nem lehet kisebb, mint a 0. típusú vizsgálatnál ugyanilyen sebesség mellett feljegyzett érték 60 %-a.
      1.7.3.   Szabadonfutás vizsgálata
      A fenti 1.7.2. szakaszban meghatározott vizsgálatok elvégzése után a fékeket hagyni kell lehűlni a hideg fékeknek megfelelő értékre (azaz 100 °C alá) és ellenőrizni kell, hogy a pótkocsi képes-e a szabadonfutásra a következő feltételek egyikének teljesítése révén:
      
                  a)
               
               
                  a kerekek szabadon futnak (azaz kézzel forgathatóak);
               
            
                  b)
               
               
                  biztosított, hogy amennyiben a pótkocsi v = 60 km/h állandó sebességgel, kioldott fékekkel halad, az aszimptotikus hőmérsékletek nem haladják meg a 80 °C-os dob-/tárcsahőmérséklet emelkedést, ekkor a maradó féknyomaték megfelelőnek minősül.
               
            1.8.   IIA. típusú vizsgálat (tartósfékezés hatásossága)
      1.8.1.   A következő jármű-kategóriákon kell IIA. típusú vizsgálatot végezni:
      
                  1.8.1.1.
               
               
                  M3 kategóriájú járművek, melyek a motoros járművekre vonatkozó egységesített állásfoglalás (R.E.3) 7. mellékletében II., III. vagy B. osztályú járműként kerültek meghatározásra
               
            
                  1.8.1.2.
               
               
                  N3 kategóriájú, O4 kategóriájú pótkocsi vontatására engedélyezett járművek. Ha a legnagyobb tömeg a 26 tonnát meghaladja, a vizsgálati tömeg 26 tonnában korlátozott, vagy ha a terheletlen tömeg haladja meg a 26 tonnát, ezt a tömeget számítással kell figyelembe venni.
               
            
                  1.8.1.3.
               
               
                  Az ADR hatálya alá tartozó egyes járművek (lásd az 5. mellékletet).
               
            1.8.2.   A vizsgálat feltételei és fékhatásosságra vonatkozó követelmények
      
                  1.8.2.1.
               
               
                  A tartós fékrendszerek fékhatásosságát a jármű vagy járműszerelvény legnagyobb tömegére kell vizsgálni.
               
            
                  1.8.2.2.
               
               
                  A terhelt gépjárműveket úgy kell vizsgálni, hogy a bevitt energia egyenértékű legyen azzal, amit ugyanennyi idő alatt a terhelt, 7 %-os lejtőn lefelé 30 km/h átlagos sebességgel 6 km távolságot megtevő járműnél feljegyeztek. A vizsgálat alatt az üzemi, biztonsági és rögzítőfékrendszerek nem lehetnek bekapcsolva. A bekapcsolt sebességfokozatnak olyannak kell lennie, hogy a motor fordulatszáma ne haladja meg a gyártó által előírt legnagyobb értéket. Szabad integrált tartós fékberendezést lehet alkalmazni, ha ez megfelelő módon be van állítva úgy, hogy e vizsgálat során az üzemi fékberendezés nem lép egyidejűleg működésbe. Ez ellenőrizhető annak alapján, hogy ezek a fékek a melléklet 1.4.1.1. szakaszában meghatározottak alapján vizsgálva hidegen maradnak.
               
            
                  1.8.2.3.
               
               
                  Olyan járműveknél, amelyeknél az energiát egyedül a motor fékhatása emészti fel, megengedhető ± 5 km/h tűrés az átlagsebességre, és azt a sebességfokozatot kell bekapcsolni, amely 7 %-os lejtőn a 30 km/h sebességhez legközelebb teszi lehetővé a sebesség stabilizálódását. Ha a motor fékhatását lassulásméréssel határozzák meg, elegendő, ha a mért átlagos lassulás legalább 0,6 m/s2.
               
            2.   AZ M2, M3 ÉS N KATEGÓRIÁJÚ JÁRMŰVEK FÉKRENDSZEREINEK HATÁSOSSÁGA
      2.1.   Üzemi fékrendszer
      
                  2.1.1.
               
               
                  Az M2, M3 és N kategóriájú járművek üzemi fékrendszerét a következő táblázatban található feltételek mellett kell vizsgálni:
                  
                               
                           
                           
                              Kategória
                           
                           
                              M2
                              
                           
                           
                              M3
                              
                           
                           
                              N1
                              
                           
                           
                              N2
                              
                           
                           
                              N3
                              
                           
                        
                              Vizsgálat típusa
                           
                           
                              0-I
                           
                           
                              0-I-II vagy IIA
                           
                           
                              0-I
                           
                           
                              0-I
                           
                           
                              0-I-II
                           
                        
                              0. típusú vizsgálat kioldott tengely-kapcsoló mellett
                           
                           
                              v
                           
                           
                              60 km/h
                           
                           
                              60 km/h
                           
                           
                              80 km/h
                           
                           
                              60 km/h
                           
                           
                              60 km/h
                           
                        
                              s ≤
                           
                           
                              
                                 
                           
                        
                              dm ≥
                           
                           
                              5,0 m/s2
                              
                           
                        
                              0. típusú vizsgálat zárt tengely-kapcsoló mellett
                           
                           
                              v = 0,80 vmax de nem nagyobb
                           
                           
                              100 km/h
                           
                           
                              90 km/h
                           
                           
                              120 km/h
                           
                           
                              100 km/h
                           
                           
                              90 km/h
                           
                        
                              s ≤
                           
                           
                              
                                 
                           
                        
                              dm ≥
                           
                           
                              4,0 m/s2
                              
                           
                        
                               
                           
                           
                              F≤
                           
                           
                              70 daN
                           
                        ahol:
                  
                              v
                           
                           
                              =
                           
                           
                              előírt vizsgálati sebesség km/h-ban
                           
                        
                              s
                           
                           
                              =
                           
                           
                              féktávolság méterekben.
                           
                        
                              dm
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              átlagos legnagyobb lassulás m/s2-ben
                           
                        
                              F
                           
                           
                              =
                           
                           
                              fékpedálra gyakorolt erő daN-ban
                           
                        
                              vmax
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              a jármű legnagyobb sebessége km/h-ban
                           
                        
            
                  2.1.2.
               
               
                  Fékezetlen pótkocsi vontatására engedélyezett gépjármű esetében a megfelelő gépjármű-kategóriára előírt legkisebb fékhatást (0. típusú vizsgálat, kioldott tengelykapcsoló mellett) el kell érni úgy, hogy a fékezetlen pótkocsi a gépjárműre van kapcsolva, és a fékezetlen pótkocsi a gépjármű gyártója által bejelentett legnagyobb tömeggel van terhelve.
                  A nyerges szerelvény fékhatásosságát számításokkal kell igazolni, amelyek a gépjármű által önállóan ténylegesen elért legnagyobb fékhatáson alapulnak (terhelve) a 0. típusú vizsgálat során, kioldott tengelykapcsoló mellett, a következő képlet alkalmazásával (rákapcsolt fékezetlen pótkocsival végrehajtott vizsgálatra nincs szükség):
                  
                     
                  ahol:
                  
                              dM+R
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              fékezetlen pótkocsival összekapcsolt gépjármű számított átlagos legnagyobb lassulása m/s2-ben
                           
                        
                              dM
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              a gépjármű által önállóan, a 0. típusú vizsgálat során, kioldott tengelykapcsoló mellett elért legnagyobb átlagos lassulása m/s2-ben
                           
                        
                              PM
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              a gépjármű tömege (terhelten)
                           
                        
                              PR
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              a rákapcsolható fékezetlen pótkocsinak a gépjármű gyártója által bejelentett legnagyobb tömege.
                           
                        
            2.2.   Biztonsági fékrendszer
      
                  2.2.1.
               
               
                  A biztonsági fékrendszernek – abban az esetben is, ha kezelőszervét más fékezési funkciókra is használják – a következő értékeket meg nem haladó féktávolságot és a következő értékeknél nem kisebb átlagos legnagyobb lassulást kell biztosítania:
                  
                              M2, M3 kategória
                           
                           
                              0,15 v + (2v2/130) (a második kifejezés a dm = 2,5 m/s2 átlagos legnagyobb lassulásnak felel meg)
                           
                        
                              N kategória
                           
                           
                              0,15 v + (2v2/115) (a második kifejezés a dm = 2,2 m/s2 átlagos legnagyobb lassulásnak felel meg)
                           
                        
            
                  2.2.2.
               
               
                  Ha a működtetés kézzel történik, az előírt fékhatásosságot a kezelőszervre kifejtett legfeljebb 60 daN erővel kell elérni és a kezelőszervet úgy kell elhelyezni, hogy azt a járművezető egyszerűen és gyorsan működtethesse.
               
            
                  2.2.3.
               
               
                  Ha a működtetés lábbal történik, az előírt fékhatásosságot a kezelőszervre kifejtett legfeljebb 70 daN erővel kell elérni és a kezelőszervet úgy kell elhelyezni, hogy azt a járművezető egyszerűen és gyorsan működésbe hozhassa.
               
            
                  2.2.4.
               
               
                  A biztonsági fékrendszer fékhatását 0. típusú vizsgálattal kell ellenőrizni, kioldott tengelykapcsoló mellett, a következő kezdeti sebességektől kezdve:
                  
                              M2: 60 km/h
                           
                           
                              M3: 60 km/h
                           
                           
                               
                           
                        
                              N1: 70 km/h
                           
                           
                              N2: 50 km/h
                           
                           
                              N3: 40 km/h
                           
                        
            
                  2.2.5.
               
               
                  A biztonsági fék fékhatásossági vizsgálatát az üzemi fékrendszer tényleges meghibásodási viszonyainak szimulálása mellett kell elvégezni.
               
            
                  2.2.6.
               
               
                  Elektromos regeneratív fékrendszert alkalmazó járművek esetében a fékhatásosságot még a további két meghibásodási feltétel mellett is ellenőrizni kell:
                  
                              2.2.6.1.
                           
                           
                              az üzemi fékteljesítmény elektromos alkatrészének teljes kiesése esetében;
                           
                        
                              2.2.6.2.
                           
                           
                              abban az esetben, ha a meghibásodás következtében az elektromos alkatrész a legmagasabb fékerőt fejti ki.
                           
                        
            2.3.   Rögzítőfékrendszer
      
                  2.3.1.
               
               
                  A rögzítőfékrendszernek, még akkor is, ha más fékrendszerek egyikével egybeépített, 18 %-os emelkedőn vagy lejtőn meg kell tartania statikus helyzetben a terhelt járművet.
               
            
                  2.3.2.
               
               
                  Olyan járműveknél, amelyeknél megengedett pótkocsi hozzákapcsolása, a vontatójármű rögzítőfékrendszerének meg kell tartania statikus helyzetben a járműszerelvényt 12 %-os emelkedőn vagy lejtőn.
               
            
                  2.3.3.
               
               
                  Ha a működtetés kézzel történik, a kezelőszervre kifejtett erő legfeljebb 60 daN lehet.
               
            
                  2.3.4.
               
               
                  Ha a működtetés lábbal történik, a kezelőszervre kifejtett erő legfeljebb 70 daN lehet.
               
            
                  2.3.5.
               
               
                  Megengedhető olyan rögzítőfékrendszer használata, amelyet az előírt fékhatás eléréséhez többször kell működtetni.
               
            
                  2.3.6.
               
               
                  Annak ellenőrzésére, hogy a fék megfelel-e az előírás 5.2.1.2.4. szakasza követelményeinek, egy 0. típusú vizsgálatot kell végezni, kioldott tengelykapcsoló mellett, 30 km/h kezdeti vizsgálati sebességgel. A rögzítőfékrendszer kezelőszervének működtetése esetén az átlagos legnagyobb lassulás és a jármű megállása előtti pillanatban fennálló lassulás nem lehet kevesebb 1,5 m/s2-nál. A vizsgálatot terhelt járművel kell végezni.
                  A kezelőszervre kifejtendő erő nem lehet nagyobb a meghatározott értékeknél.
               
            2.4.   Maradó fékhatás átviteli hiba után
      
                  2.4.1.
               
               
                  Az üzemi fékrendszer maradó fékhatásának erőátviteli rendszere valamely alkatrészének meghibásodása esetén a következő értékeket meg nem haladó féktávolságot és a következő értékeknél nem kisebb átlagos legnagyobb lassulást kell biztosítania, legfeljebb 70 daN működtető erőt alkalmazva, a 0. típusú vizsgálattal ellenőrizve, kioldott tengelykapcsoló mellett, a megfelelő jármű-kategóriák esetében a következő kezdeti sebességektől:
                  
                     Féktávolság (m) és átlagos legnagyobb lassulás (m/s2)
                  
                  
                              Jármű-kategória
                           
                           
                              v
                              [km/h]
                           
                           
                              Féktávolság TERHELT
                              [m]
                           
                           
                              dm
                              
                              [m/s2]
                           
                           
                              Féktávolság TERHELETLEN
                              [m]
                           
                           
                              dm
                              
                              [m/s2]
                           
                        
                              M2
                              
                           
                           
                              60
                           
                           
                              0,15v + (100/30) · (v2/130)
                           
                           
                              1,5
                           
                           
                              0,15v + (100/25) · (v2/130)
                           
                           
                              1,3
                           
                        
                              M3
                              
                           
                           
                              60
                           
                           
                              0,15v + (100/30) · (v2/130)
                           
                           
                              1,5
                           
                           
                              0,15v + (100/30) · (v2/130)
                           
                           
                              1,5
                           
                        
                              N1
                              
                           
                           
                              70
                           
                           
                              0,15v + (100/30) · (v2/115)
                           
                           
                              1,3
                           
                           
                              0,15v + (100/25) · (v2/115)
                           
                           
                              1,1
                           
                        
                              N2
                              
                           
                           
                              50
                           
                           
                              0,15v + (100/30) · (v2/115)
                           
                           
                              1,3
                           
                           
                              0,15v + (100/25) · (v2/115)
                           
                           
                              1,1
                           
                        
                              N3
                              
                           
                           
                              40
                           
                           
                              0,15v + (100/30) · (v2/115)
                           
                           
                              1,3
                           
                           
                              0,15v + (100/30) · (v2/115)
                           
                           
                              1,3
                           
                        
            
                  2.4.2.
               
               
                  A maradó fékhatás vizsgálatát az üzemi fékrendszer tényleges meghibásodási viszonyainak szimulálása mellett kell elvégezni.
               
            3.   AZ O KATEGÓRIÁJÚ JÁRMŰVEK FÉKRENDSZEREINEK HATÁSOSSÁGA
      3.1.   Üzemi fékrendszer
      
                  3.1.1.
               
               
                  Az O1 kategóriájú járművek vizsgálatára vonatkozó rendelkezések:
                  Amennyiben kötelező üzemi fékrendszer beépítése, a rendszer fékhatásosságának meg kell felelnie az O2 és O3 kategóriájú járművekre megállapított követelményeknek.
               
            
                  3.1.2.
               
               
                  Az O2 és O3 kategóriájú járművek vizsgálatára vonatkozó rendelkezések:
                  
                              3.1.2.1.
                           
                           
                              Ha az üzemi fékrendszer átmenő vagy félig átmenő típusú, a fékezett kerekek kerületén kifejtett fékerők összegének a legnagyobb statikus kerékterhelés legalább x %-ának kell lennie, ahol x értékei a következők:
                              
                                           
                                       
                                       
                                          x [százalék]
                                       
                                    
                                          forgózsámolyos pótkocsi, terhelt és terheletlen állapotban:
                                       
                                       
                                          50
                                       
                                    
                                          félpótkocsi, terhelt és terheletlen állapotban:
                                       
                                       
                                          45
                                       
                                    
                                          középtengelyes pótkocsi, terhelt és terheletlen állapotban:
                                       
                                       
                                          50
                                       
                                    
                        
                              3.1.2.2.
                           
                           
                              Ha a pótkocsit sűrített levegős fékrendszerrel szerelték fel, a töltővezeték nyomása nem haladhatja meg a fékvizsgálat során a 700 kPa-t, és a vezérlővezetékben a jelérték a kialakítástól függően nem haladhatja meg a következő értékeket:
                              
                                          a)
                                       
                                       
                                          650 kPa a pneumatikus vezérlővezetékben;
                                       
                                    
                                          b)
                                       
                                       
                                          650 kPa-nak megfelelő digitális terhelési érték (az ISO 11992:2003 szabványban meghatározottak szerint) az elektromos vezérlővezetékben.
                                       
                                    A vizsgálati sebesség 60 km/h. Az I. típusú vizsgálat eredményével való összehasonlításhoz járulékos vizsgálatot kell végezni 40 km/h sebességen, terhelt járművel.
                           
                        
                              3.1.2.3.
                           
                           
                              Ha a fékrendszer ráfutásos, annak az előírás 12. melléklete követelményeinek kell megfelelnie.
                           
                        
                              3.1.2.4.
                           
                           
                              Ezenfelül ezeket a járműveken az I. típusú vizsgálatot is el kell végezni.
                           
                        
                              3.1.2.5.
                           
                           
                              Valamely félpótkocsi I. típusú vizsgálatánál a tengelye/tengelyei által lefékezett tömegnek meg kell felelnie a legnagyobb tengelyterhelésének/tengelyterheléseinek (a királycsapterhelés kivételével).
                           
                        
            
                  3.1.3.
               
               
                  Az O4 kategóriájú járművek vizsgálatára vonatkozó rendelkezések:
                  
                              3.1.3.1.
                           
                           
                              Ha az üzemi fékrendszer átmenő vagy félig átmenő típusú, a fékezett kerekek kerületén kifejtett fékerők összegének a legnagyobb statikus kerékterhelés legalább x %-ának kell lennie, ahol x értékei a következők:
                              
                                           
                                       
                                       
                                          x [százalék]
                                       
                                    
                                          forgózsámolyos pótkocsi, terhelt és terheletlen állapotban:
                                       
                                       
                                          50
                                       
                                    
                                          félpótkocsi, terhelt és terheletlen állapotban:
                                       
                                       
                                          45
                                       
                                    
                                          középtengelyes pótkocsi, terhelt és terheletlen állapotban:
                                       
                                       
                                          50
                                       
                                    
                        
                              3.1.3.2.
                           
                           
                              Amennyiben a pótkocsi sűrített levegős fékrendszerrel van felszerelve, a vezérlővezeték nyomása a fékvizsgálat alatt nem haladja meg a 650 kPa-t, a töltővezeték nyomása pedig a 700 kPa-t. A vizsgálati sebesség 60 km/h.
                           
                        
                              3.1.3.3.
                           
                           
                              Ezenfelül ezeket a járműveket a III. típusú vizsgálatnak is alá kell vetni.
                           
                        
                              3.1.3.4.
                           
                           
                              Egy félpótkocsi III. típusú vizsgálatánál a tengelye/tengelyei által lefékezett tömeg megfelel a legnagyobb tengelyterhelésnek/tengelyterheléseknek.
                           
                        
            3.2.   Rögzítőfékrendszer
      
                  3.2.1.
               
               
                  A rögzítőfékrendszernek, amellyel a pótkocsit felszerelték, 18 %-os emelkedőn vagy lejtőn meg kell tartania statikus helyzetben a vontatójárműről leválasztott terhelt pótkocsit. A kezelőszervre kifejtett erő nem lehet nagyobb 60 daN-nál.
               
            3.3.   Önműködő fékrendszerek
      
                  3.3.1.
               
               
                  Az előírás 5.2.1.18.3. szakaszában leírt hiba esetében a terhelt járművet 40 km/h-nál vizsgálva az önműködő fék hatásossága nem lehet kevesebb, mint a legnagyobb statikus kerékterhelés 13,5 %-a. A 13,5 % feletti fékhatásossági szinteknél megengedett a kerekek blokkolása.
               
            4.   FÉKKÉSEDELMI IDŐ
      4.1.   Ha a jármű olyan üzemi fékrendszerrel van felszerelve, amely részben vagy egészen a járművezető izomerejétől eltérő energiaforrástól függ, a következő követelményeknek kell teljesülniük:
      
                  4.1.1.
               
               
                  Vészmanőver esetén nem haladhatja meg a 0,6 másodpercet a kezelőszerv működtetése megkezdésének pillanatától addig a pillanatig eltelő idő, amíg a fékerő a legkedvezőtlenebb helyzetben lévő tengelyen is eléri az előírt hatásosságnak megfelelő szintet.
               
            
                  4.1.2.
               
               
                  Sűrített levegős fékrendszerekkel felszerelt járművek esetében a 4.1.1. szakasz követelményeit teljesültnek lehet tekinteni, ha a jármű megfelel az előírás melléklete rendelkezéseinek.
               
            
                  4.1.3.
               
               
                  Hidraulikus fékrendszerekkel felszerelt járművek esetében a 4.1.1. szakasz követelményeit teljesültnek lehet tekinteni, ha egy vészmanőver során a jármű lassulása vagy a legkedvezőtlenebb helyzetben lévő fékhengernél fellépő nyomás 0,6 másodpercen belül eléri az előírt hatásosságnak megfelelő szintet.
               
            
         (1)  A kerekek blokkolása megengedett abban az esetben, ha ez külön meg van említve.
      
         (2)  A gyártó adja meg a műszaki szolgálatnak az alkalmazott önműködő vezérlési stratégiában engedélyezett fékezési görbe csoportokat. A műszaki szolgálat a görbéket ellenőrizheti.
      
         (3)  A műszaki szolgálattal való megállapodás alapján a töltöttségi állapot értékelése nem kötelező olyan járművek esetében, melyek hajtóakkumulátorának töltéséhez fedélzeti energiaforrás és a töltöttségi állapot szabályozására szolgáló eszközök állnak rendelkezésre.
      
         FÜGGELÉK
         
            ELJÁRÁS AZ AKKUMULÁTOR TÖLTÉSÉNEK FIGYELEMMEL KÍSÉRÉSÉRE
         
         Ez az eljárás a hajtásra és regeneratív fékezésre használt járműakkumulátorokra vonatkozik.
         Az eljáráshoz kétirányú egyenáramú fogyasztásmérő használata szükséges.
         1.   A VIZSGÁLAT MÓDJA
         
                     1.1.
                  
                  
                     Ha az akkumulátorok újak vagy azokat hosszabb ideig töltötték, azok kisütését a gyártó ajánlásának megfelelően kell elvégezni. A kisütést követően legalább 8 órás kondicionálást kell biztosítani környezeti hőmérsékleten.
                  
               
                     1.2.
                  
                  
                     A teljes töltöttséget a gyártó által ajánlott töltési eljárással kell elérni.
                  
               
                     1.3.
                  
                  
                     A 4. melléklet 1.2.11., 1.4.1.2.2., 1.5.1.6. és 1.5.3.1.3. szakaszában említett fékpróbák elvégzésekor folyamatosan összesítve fel kell jegyezni a hajtómotor által felvett és a regeneratív fékrendszer által adott energiaértéket, majd ezt kell használni egy adott vizsgálat elején vagy végén a töltöttségi állapot meghatározásához.
                  
               
                     1.4.
                  
                  
                     Az akkumulátor töltöttségi állapotának összehasonlító (pl. az 1.5.3.1.3. szakasz szerinti) vizsgálatokhoz történő megismétléséhez az akkumulátorokat újra fel kell tölteni legalább ugyanarra a szintre, és állandó terheléssel közel azonos áramerősséggel le kell meríteni mindaddig, amíg a kívánt töltöttségi szintet el nem érjük. Más megoldásként a kizárólag hajtóakkumulátorral táplált járművek esetében a töltöttségi szint a jármű járatásával is beállítható. A részlegesen feltöltött akkumulátorral elkezdendő vizsgálatokat a kívánt töltöttség elérése után a lehető leghamarabb meg kell kezdeni.
                  
               
   
   
      5. MELLÉKLET
      
         Az ADR-ben meghatározott, egyes járművekre vonatkozó kiegészítő rendelkezések
      
      1.   ALKALMAZÁSI KÖR
      Ez a melléklet a veszélyes áruk nemzetközi közúti szállításáról szóló európai megállapodás (ADR) B. mellékletének 9.2.3. szakasza alá tartozó egyes járművekre vonatkozik.
      2.   ELŐÍRÁSOK
      2.1.   Általános rendelkezések
      A veszélyes áruk szállítóeszközeként történő használatra szánt gépjárműveknek és pótkocsiknak ezen előírás valamennyi vonatkozó műszaki követelményét teljesíteniük kell. Ezen túlmenően szükség szerint érvényesülnek a következő műszaki rendelkezések.
      2.2.   Pótkocsik blokkolásgátló fékrendszere
      
                  2.2.1.
               
               
                  Az O4 kategóriájú pótkocsikat fel kell szerelni az ezen előírás 13. mellékletében meghatározott A kategóriájú blokkolásgátló rendszerekkel.
               
            2.3.   Tartós fékrendszer
      
                  2.3.1.
               
               
                  A 16 tonnánál nagyobb tömegű vagy O4 kategóriájú pótkocsi vontatására engedélyezett gépjárműveket ezen előírás 2.15. szakasza szerint fel kell szerelni tartós fékrendszerrel, melynek meg kell felelnie a következő követelményeknek:
                  
                              2.3.1.1.
                           
                           
                              A tartós fékrendszer működtetési módozatainak az előírás 2.15.2.1–2.15.2.3. szakaszában leírt típusok közül kell kikerülnie.
                           
                        
                              2.3.1.2.
                           
                           
                              A blokkolásgátló rendszer elektromos meghibásodása esetén az integrált vagy kombinált tartós fékrendszernek önműködően ki kell kapcsolnia.
                           
                        
                              2.3.1.3.
                           
                           
                              A blokkolásgátló fékrendszernek kell vezérelnie a tartós fékrendszer hatásosságát úgy, hogy a tartós fékrendszer által fékezett tengely(eke)t a rendszer 15 km/h sebesség felett ne blokkolhassa. Ez a követelmény azonban nem érvényesül a fékrendszernek a motor természetes fékező erejéből álló részére.
                           
                        
                              2.3.1.4.
                           
                           
                              A tartós fékrendszer több hatásossági fokozatból kell, hogy álljon, ideértve a terheletlen állapotnak megfelelő alacsony fokozatot. Amennyiben a gépjármű tartós fékrendszerét a motor alkotja, a különböző sebességfokozatokat kell különböző hatásossági fokozatnak tekinteni.
                           
                        
                              2.3.1.5.
                           
                           
                              A tartós fékrendszer hatásosságának meg kell felelnie ezen előírás 4. melléklete 1.8. szakaszának követelményeinek (IIA. típusú vizsgálat), terhelt járműtömeg mellett, mely a gépjármű terhelt tömegéből és annak megengedett legnagyobb vontatott tömegéből áll, de a szerelvény össztömege nem lehet nagyobb 44 tonnánál.
                           
                        
            
                  2.3.2.
               
               
                  Ha a pótkocsit tartós fékrendszerrel szerelték fel, annak esettől függően meg kell felelnie a fenti 2.3.1.1–2.3.1.4. szakasz követelményeinek.
               
            2.4.   Az O1 és O2 kategóriájú EX/III járművek fékezési követelményei
      
                  2.4.1.
               
               
                  Ezen előírás 5.2.2.9. szakasza ellenére a 105. számú előírásban meghatározott O1 és O2 kategóriájú EX/III járműveket tömegüktől függetlenül olyan fékrendszerrel kell felszerelni, amely önműködően megállásig fékezi a pótkocsit, ha a pótkocsi mozgása közben a kapcsolószerkezet leválik.
               
            
   
      6. MELLÉKLET
      
         Nyomásfelfutásiidő-mérési módszere sűrített levegős fékrendszerekkel ellátott járműveknél
      
      1.   ÁLTALÁNOS MEGÁLLAPÍTÁSOK
      
                  1.1.
               
               
                  Az üzemi fékrendszer nyomásfelfutási idejét álló helyzetű járművön kell meghatározni, a nyomást a legkedvezőtlenebbül elhelyezett fék melletti fékhenger bemeneti nyílásánál kell mérni. Kombinált sűrített levegős/hidraulikus fékrendszerekkel felszerelt járműveknél a nyomást a legkedvezőtlenebb helyzetű pneumatikus munkahenger bemeneténél lehet mérni. Ha a jármű terhelésérzékelő szelepekkel van ellátva, azt „terhelt” állásba kell állítani.
               
            
                  1.2.
               
               
                  E vizsgálatok során az egyes tengelyek fékhengerei löketének akkorának kell lennie, ami a lehető legszűkebbre beállított fékeknek felel meg.
               
            
                  1.3.
               
               
                  Az e melléklet rendelkezéseinek alkalmazásával meghatározott nyomásfelfutási időket tizedmásodpercre kell kerekíteni. Ha a századot jelző szám öt vagy több, a nyomásfelfutási időt a következő tizedre kell felkerekíteni.
               
            2.   GÉPJÁRMŰVEK
      
                  2.1.
               
               
                  Az egyes vizsgálatok kezdetén az energiatároló berendezésben a nyomásnak meg kell egyeznie azzal a nyomással, melynél a szabályozó helyreállítja a rendszerbe történő betáplálást. A vezérlővel (pl. nyomáshatárolóval felszerelt kompresszorokkal) nem felszerelt rendszerek esetében a tartály nyomásának minden vizsgálat megkezdésekor 90 %-ának kell lennie a gyártó által megállapított és a 7. melléklet 1.2.2.1. szakaszában meghatározott és az e mellékletben előírt vizsgálatokhoz használt nyomásnak.
               
            
                  2.2.
               
               
                  A nyomásfelfutási időt a működtetési idő (tf) függvényeként egymás utáni teljes fékezésekkel kell megállapítani, kezdve a lehető legrövidebb működtetési idővel, majd az idő körülbelül 0,4 másodpercre növelésével. A mért értékeket diagramban kell ábrázolni.
               
            
                  2.3.
               
               
                  A vizsgálathoz a 0,2 másodperc működtetési időnek megfelelő nyomásfelfutási időt kell figyelembe venni. A nyomásfelfutási idő az ábrából interpolálással kapható meg.
               
            
                  2.4.
               
               
                  A 0,2 másodperc működtetési idő esetében nem haladhatja meg a 0,6 másodpercet a fékrendszer kezelőszerve működtetésének megkezdésétől a fékhengerben az aszimptotikus nyomásérték 75 %-ának eléréséig terjedő időtartam.
               
            
                  2.5.
               
               
                  Olyan gépjárművek esetében, amelyek pótkocsikhoz szolgáló pneumatikus vezérlővezetékkel vannak felszerelve, e melléklet 1.1. szakaszának követelményein túlmenően a nyomásfelfutási időt egy 13 mm belső átmérőjű és 2,5 m hosszú, az üzemi fékrendszer vezérlővezetékének kapcsolófejéhez kötött csővel is meg kell mérni. E vizsgálat alatt egy 385 ± 5 cm3 térfogatú edényt (ami egy 13 mm belső átmérőjű és 2,5 m hosszú, 650 kPa nyomás alatt álló cső térfogatának tekinthető) kell a töltővezeték kapcsolófejéhez kötni. A félpótkocsik vontatására tervezett vontatókat a félpótkocsival való összeköttetés céljára rugalmas csövekkel kell felszerelni. Ezért a kapcsolófejek e rugalmas csövek végein lesznek. A csövek hosszát és belső átmérőjét az előírás 2. mellékletében szereplő mintának megfelelő nyomtatvány 14.7.3. rovatába kell beírni.
               
            
                  2.6.
               
               
                  A fékpedál működtetésének megkezdésétől az addig eltelt idő, amíg
                  
                              a)
                           
                           
                              a pneumatikus vezérlővezeték kapcsolófejénél mért nyomás;
                           
                        
                              b)
                           
                           
                              az elektromos vezérlővezetékben az ISO 11992:2003 szabvány szerint mért digitális terhelés értéke
                           
                        eléri az aszimptotikus, illetve végső nyomás x százalékát, nem haladhatja meg az alábbi táblázatban feltüntetett értékeket:
                  
                              x [százalék]
                           
                           
                              t [s]
                           
                        
                              10
                           
                           
                              0,2
                           
                        
                              75
                           
                           
                              0,4
                           
                        
            
                  2.7.
               
               
                  O3, vagy O4 kategóriájú, sűrített levegős fékrendszerrel ellátott pótkocsik vontatására engedélyezett gépjármű esetében a fent említett követelményeken túlmenően ezen előírás 5.2.1.18.4.1. szakaszának előírásait is igazolni kell a következő vizsgálatok elvégzésével:
                  
                              a)
                           
                           
                              nyomásméréssel egy 13 mm belső átmérőjű és 2,5 m hosszú, a töltővezeték kapcsolófejéhez kötött cső végén;
                           
                        
                              b)
                           
                           
                              a vezérlővezeték meghibásodásának szimulálásával a kapcsolófejnél;
                           
                        
                              c)
                           
                           
                              az üzemi fék kezelőszervének a fenti 2.3. szakasz szerint 0,2 másodperc alatt történő működésbe hozásával.
                           
                        
            3.   PÓTKOCSIK
      3.1.   A pótkocsik nyomásfelfutási idejét a gépjármű nélkül kell mérni. A gépjármű kiváltására egy szimulátort kell használni, melyhez csatlakoztatni kell a töltővezeték kapcsolófejeit, a pneumatikus vezérlővezeték és/vagy az elektromos vezérlővezeték csatlakoztatóját.
      3.2.   A töltővezeték nyomásának 650 kPa-nak kell lennie.
      3.3.   A pneumatikus vezérlővezeték szimulátorának a következő jellemzőkkel kell rendelkeznie:
      
                  3.3.1.
               
               
                  Rendelkeznie kell egy 30 liter térfogatú tartállyal, amit minden vizsgálat előtt feltöltenek 650 kPa nyomásra, és amelyet a vizsgálat alatt nem töltenek utána. A fék kezelőszervének kimeneténél a szimulátornak magába kell foglalnia egy legalább 4,0 és legfeljebb 4,3 mm átmérőjű kiömlőnyílást. A cső térfogatának a kiömlőnyílástól a kapcsolófejig – ez utóbbit is beleértve – 385 ± 5 cm3-nek kell lennie (ami egy 13 mm belső átmérőjű és 2,5 m hosszú, 650 kPa nyomás alatt álló cső térfogatának tekinthető). A 3.3.3. szakaszban említett vezérlővezeték-nyomásokat közvetlenül a kiömlőnyílás után kell mérni.
               
            
                  3.3.2.
               
               
                  A fékrendszer kezelőszervét úgy kell kialakítani, hogy üzem közbeni fékhatását a vizsgáló készülék ne befolyásolja.
               
            
                  3.3.3.
               
               
                  A szimulátort pl. a 3.3.1. szakasznak megfelelő kiömlőnyílás megválasztásával úgy kell beállítani, hogy ha egy 385 ± 5 cm3 térfogatú tartályt kötnek hozzá, annak az időnek, amíg a nyomás 65 kPa-ról 490 kPa-ra növekszik, 0,2 ± 0,01 másodpercnek kell lennie (a fenti két érték a 650 bar névleges nyomás 10, illetve 75 %-a). Ha a fent említett tartályt egy 1 155 ± 15 cm3 térfogatú tartállyal váltják fel, annak az időnek, amíg a nyomás további beszabályozás nélkül 65 kPa-ról 490 kPa-ra növekszik, 0,38 ± 0,02 másodpercnek kell lennie. E két nyomásérték között a nyomásnak közelítőleg lineárisan kell növekednie. Ezeket a tartályokat rugalmas cső alkalmazása nélkül kell a kapcsolófejhez kötni, és a csatlakozások belső átmérőjének legalább 10 mm-nek kell lennie.
               
            
                  3.3.4.
               
               
                  Az e melléklet függelékében található diagramokon példa látható a szimulátor helyes összeállítására és használatára.
               
            3.4.   Az elektromos vezérlővezetéken keresztül továbbított jelzésekre adott reakció ellenőrzésére szolgáló szimulátornak a következő jellemzőkkel kell rendelkeznie:
      
                  3.4.1.
               
               
                  A szimulátornak a digitális utasításjelét az ISO 11992-2:2003 szabvány szerint kell az elektromos vezérlővezetékben létrehoznia és a pótkocsinak a megfelelő információt az ISO 7638:1997 szerinti szabvány 6. vagy 7. érintkezőjén keresztül kell továbbítania. A nyomásfelfutási idő mérésének céljára a szimulátor a gyártó kérésére úgy is továbbíthatja a pótkocsinak az információkat, hogy pneumatikus vezérlővezeték nincs jelen, és hogy az elektromos vezérlővezeték utasításjelét két független fékkör hozza létre (lásd az ISO 11992–2:2003 szabvány 6.4.2.2.24. és 6.4.2.2.25. szakaszát).
               
            
                  3.4.2.
               
               
                  A fékrendszer kezelőszervét úgy kell kialakítani, hogy annak üzem közbeni fékhatását a vizsgáló készülék ne befolyásolja.
               
            
                  3.4.3.
               
               
                  A nyomásfelfutási idő mérésének céljára az elektromos szimulátor által keltett jelzésnek meg kell felelnie a pneumatikus nyomás 0,0-ról 650 kPa-ra 0,2 ± 0,01 másodperc alatt történő lineáris növekedésének.
               
            
                  3.4.4.
               
               
                  Az e melléklet függelékében található diagramokon példa látható a szimulátor helyes összeállítására és használatára.
               
            3.5.   Fékhatásossági követelmények
      
                  3.5.1.
               
               
                  Pneumatikus vezérlővezetékkel ellátott pótkocsik esetében nem haladhatja meg a 0,4 másodpercet az az idő, ami attól a pillanattól, amikor a szimulátor által a fékezővezetékben létrehozott nyomás eléri a 65 kPa-t, addig a pillanatig telik el, amikor a pótkocsifék kezelőszervének nyomása eléri aszimptotikus értékének 75 %-át.
               
            
                  3.5.1.1.
               
               
                  Pneumatikus vezérlővezetékkel ellátott és elektromos vezérlésátvitellel rendelkező pótkocsikat az ISO 7638:1997 szabványnak megfelelő (öt- vagy hétpólusú) csatlakozón keresztül történő áramellátás mellett kell ellenőrizni.
               
            
                  3.5.2.
               
               
                  Elektromos vezérlővezetékkel ellátott pótkocsik esetében nem haladhatja meg a 0,4 másodpercet az az idő, ami attól a pillanattól, amikor a szimulátor által a fékezővezetékben keltett jelzés meghaladja a 65 kPa-nak megfelelő értéket, addig a pillanatig telik el, amikor a pótkocsifék kezelőszervének nyomása eléri aszimptotikus értékének 75 %-át.
               
            
                  3.5.3.
               
               
                  Pneumatikus és elektromos vezérlővezetékkel felszerelt pótkocsik esetében a nyomásfelfutási idő mérését mindkét vezérlővezetékre külön kell elvégezni, a fent meghatározott vonatkozó eljárásnak megfelelően.
               
            
         FÜGGELÉK
         
            PÉLDÁK SZIMULÁTOROKRA
         
         (lásd a 6. melléklet 3. szakaszát)
         
                     1.
                  
                  
                     A szimulátor beállítása
                     
                        
                  
               
                     2.
                  
                  
                     A pótkocsi vizsgálata
                     
                        
                  
               
                     3.
                  
                  
                     Példa elektromos vezérlővezeték-szimulátorra
                     
                        
                  
               
   
   
      7. MELLÉKLET
      
         Az energiaforrásokra és az energiatároló eszközökre (energiatároló akkumulátorokra) vonatkozó rendelkezések
      
      A.   SŰRÍTETT LEVEGŐS FÉKRENDSZEREK
      1.   ENERGIATÁROLÓ BERENDEZÉSEK (ENERGIATARTÁLYOK) KAPACITÁSA
      1.1.   Általános előírások
      
                  1.1.1.
               
               
                  Azokat a járműveket, melyek esetében a fékrendszer működtetéséhez sűrített levegő szükséges, e melléklet (A. része) 1.2. és 1.3. szakasza követelményeinek megfelelő kapacitású energiatároló berendezésekkel (energiatartályokkal) kell felszerelni.
               
            
                  1.1.2.
               
               
                  A különböző fékkörök tartályainak könnyen azonosíthatónak kell lenniük.
               
            
                  1.1.3.
               
               
                  Mindazonáltal az energiatároló berendezések térfogatának nem kell elérnie az előírt értéket, ha a fékrendszer olyan, hogy az energiatartalékok teljes hiánya esetén is elérhető legalább a biztonsági fékrendszerre előírt fékhatás.
               
            
                  1.1.4.
               
               
                  E melléklet 1.2. és 1.3. szakasza követelményei teljesítésének igazolásakor a fékek hézagát a lehető legkisebbre kell beállítani.
               
            1.2.   Gépjárművek
      
                  1.2.1.
               
               
                  A gépjárművek energiatároló berendezéseit (energiatartályait) úgy kell kialakítani, hogy az üzemi fékrendszer kezelőszervének nyolc teljes löketű működtetése után az energiatároló berendezésben maradó nyomás legalább akkora legyen, mint ami a meghatározott biztonsági fék számára előírt fékhatás eléréséhez szükséges.
               
            
                  1.2.2.
               
               
                  A vizsgálatot a következő követelményeknek megfelelően kell végezni:
                  
                              1.2.2.1.
                           
                           
                              Az energiatároló berendezés(ek) kezdeti energiaszintjének a gyártó által meghatározottnak kell lennie (1). Az energiaszintnek lehetővé kell tennie az üzemi fékrendszer fékhatásosságának elérését.
                           
                        
                              1.2.2.2.
                           
                           
                              Az energiatároló berendezés(eke)t tölteni nem szabad; ezenkívül a segédberendezés(ek)hez szolgáló minden energiatároló berendezést le kell választani.
                           
                        
                              1.2.2.3.
                           
                           
                              Olyan gépjárművek esetében, amelyekhez pótkocsi csatlakoztatása engedélyezett, illetve amelyeket pneumatikus vezérlővezetékkel szereltek fel, a töltővezetéket le kell zárni és egy 0,5 liter kapacitású sűrítettlevegő-tartályt kell közvetlenül a pneumatikus vezérlővezeték kapcsolófejéhez csatlakoztatni. Az egyes fékezések előtt teljesen meg kell szüntetni a nyomást ebben a sűrítettlevegő-tartályban. A fenti 1.2.1. szakaszban említett vizsgálat után a pneumatikus vezérlővezetékhez továbbított energiaszint nem eshet az alá a szint alá, mint amennyi az első fékezés alkalmával kapott érték fele.
                           
                        
            1.3.   Pótkocsik
      
                  1.3.1.
               
               
                  A pótkocsikra szerelt energiatároló berendezéseknek (energiatartályoknak) olyannak kell lenniük, hogy a vontatójármű üzemi fékrendszerének nyolc teljes löketű működtetése után az energiát felhasználó alkatrészekhez szállított energiaszint ne essen olyan szint alá, mint amennyi az első fékezésnél kapott érték fele, és anélkül, hogy a pótkocsin akár az automatikus, akár a rögzítőfékrendszert működtetnék.
               
            
                  1.3.2.
               
               
                  A vizsgálatot a következő követelményeknek megfelelően kell végezni:
                  
                              1.3.2.1.
                           
                           
                              az energiatároló berendezések nyomásának minden vizsgálat kezdetén 850 kPa-nak kell lennie;
                           
                        
                              1.3.2.2.
                           
                           
                              a töltővezetéket le kell zárni; ezenkívül a segédberendezés(ek)hez szolgáló minden energiatároló berendezést le kell választani;
                           
                        
                              1.3.2.3.
                           
                           
                              A vizsgálat alatt nem szabad az energiatároló berendezéseket utántölteni.
                           
                        
                              1.3.2.4.
                           
                           
                              A pneumatikus fékezővezeték nyomásának minden fékezésnél 750 kPa-nak kell lennie;
                           
                        
                              1.3.2.5.
                           
                           
                              az elektromos vezérlővezetékben a digitális terhelés értékének minden fékezésnél meg kell felelnie 750 kPa-nak.
                           
                        
            2.   AZ ENERGIAFORRÁSOK KAPACITÁSA
      2.1.   Általános előírások
      A kompresszoroknak meg kell felelniük a következő pontokban meghatározott követelményeknek:
      2.2.   Fogalommeghatározások
      
                  2.2.1.
               
               
                  „p1” a 2.2.2 szakaszban meghatározott p2 nyomás 65 %-a.
               
            
                  2.2.2.
               
               
                  „p2” a gyártó által meghatározott és az 1.2.2.1. szakaszban említett érték.
               
            
                  2.2.3.
               
               
                  „t1” az az idő, ami szükséges ahhoz, hogy a relatív nyomás 0-ról p1-re, „t2” pedig az ahhoz szükséges idő, hogy a relatív nyomás 0-ról p2-re emelkedjék.
               
            2.3.   Vizsgálati feltételek
      
                  2.3.1.
               
               
                  A kompresszor fordulatszámának mindenkor akkorának kell lennie, ami akkor érhető el, ha a motor legnagyobb teljesítményének megfelelő fordulatszámon, vagy a szabályozó által megengedett fordulatszám jár.
               
            
                  2.3.2.
               
               
                  A t1 és t2 idő meghatározására szolgáló vizsgálatok során a segédberendezések energiatároló berendezését/berendezéseit le kell választani.
               
            
                  2.3.3.
               
               
                  Pótkocsik vontatására tervezett gépjárműveknél a pótkocsit egy energiatároló berendezésnek kell képviselnie, amelynek (kPa/100-ban kifejezett) p legnagyobb relatív nyomása az legyen, amit a vontatójármű töltőköre szolgáltatni képes, és amelynek (literben kifejezett) V térfogatát a p × V = 20 R képlet adja meg (R a pótkocsi tengelyein megengedett, tonnákban kifejezett legnagyobb tömeg).
               
            2.4.   Az eredmények értelmezése
      
                  2.4.1.
               
               
                  A legkedvezőtlenebb helyzetű energiatároló berendezésre feljegyzett t1 idő nem haladhatja meg az alábbi értékeket:
                  
                              2.4.1.1.
                           
                           
                              3 perc olyan járművek esetében, amelyeknél pótkocsi csatlakoztatása nem engedélyezett; vagy
                           
                        
                              2.4.1.2.
                           
                           
                              6 perc olyan járművek esetében, amelyeknél pótkocsi csatlakoztatása engedélyezett.
                           
                        
            
                  2.4.2.
               
               
                  A legkedvezőtlenebb helyzetű energiatároló berendezésre feljegyzett t2 idő nem haladhatja meg az alábbi értékeket:
                  
                              2.4.2.1.
                           
                           
                              6 perc olyan járművek esetében, amelyeknél pótkocsi csatlakoztatása nem engedélyezett; vagy
                           
                        
                              2.4.2.2.
                           
                           
                              9 perc olyan járművek esetében, amelyeknél pótkocsi csatlakoztatása engedélyezett.
                           
                        
            2.5.   Kiegészítő vizsgálat
      
                  2.5.1.
               
               
                  Ha a gépjármű fel van szerelve segédberendezések céljára szolgáló egy vagy több energiatároló berendezéssel, amelyek össztérfogata meghaladja a fék energiatároló berendezéseinek 20 %-át, kiegészítő vizsgálatot kell végezni, amelynek során nem léphet fel zavar a segédberendezések energiatároló berendezéseinek töltését működtető szelepek működésében.
               
            
                  2.5.2.
               
               
                  Az imént említett vizsgálat során ellenőrizni kell, hogy a legkedvezőtlenebb helyzetű energiatároló berendezésben a nyomás 0-ról p2-re növeléséhez szükséges t3 idő ne érje el az alábbi értékeket:
                  
                              2.5.2.1.
                           
                           
                              8 perc olyan járművek esetében, amelyeknél pótkocsi csatlakoztatása nem engedélyezett; vagy
                           
                        
                              2.5.2.2.
                           
                           
                              11 perc olyan járművek esetében, amelyeknél pótkocsi csatlakoztatása engedélyezett.
                           
                        
            
                  2.5.3.
               
               
                  A vizsgálatot a fenti 2.3.1. és 2.3.3. szakaszban előírt feltételek mellett kell elvégezni.
               
            2.6.   Vontatójárművek
      
                  2.6.1.
               
               
                  Azoknak a gépjárműveknek, amelyekhez pótkocsit lehet csatlakoztatni, meg kell felelniük az ilyen csatlakoztatásra nem engedélyezett járművekre vonatkozó követelményeknek is. Ebben az esetben az e mellékelt 2.4.1., 2.4.2. (és 2.5.1.) szakaszában szereplő vizsgálatokat e melléklet 2.3.3. szakaszában említett energiatároló berendezés nélkül kell elvégezni.
               
            B.   VÁKUUMOS FÉKRENDSZEREK
      1.   ENERGIATÁROLÓ BERENDEZÉSEK (ENERGIATARTÁLYOK) KAPACITÁSA
      1.1.   Általános előírások
      
                  1.1.1.
               
               
                  Azokat a járműveket, melyek esetében a fékrendszer működtetéséhez vákuum szükséges, e melléklet (B. része) 1.2. és 1.3. szakasza követelményeinek megfelelő kapacitású energiatároló berendezésekkel (energiatartályokkal) kell felszerelni.
               
            
                  1.1.2.
               
               
                  Mindazonáltal az energiatároló berendezések térfogatának nem kell elérnie az előírt értéket, ha a fékrendszer olyan, hogy az energiatartalékok teljes hiánya esetén is elérhető legalább a biztonsági fékrendszerre előírt fékhatás.
               
            
                  1.1.3.
               
               
                  E melléklet 1.2. és 1.3. szakasza követelményei teljesítésének igazolásakor a fékek hézagát a lehető legkisebbre kell beállítani.
               
            1.2.   Gépjárművek
      
                  1.2.1.
               
               
                  A gépjárművek energiatároló berendezéseinek olyannak kell lenniük, hogy még biztosítani lehessen a biztonsági fékrendszerre előírt fékhatást;
                  
                              1.2.1.1.
                           
                           
                              ha az energiaforrás vákuumszivattyú, az üzemi fékrendszer kezelőszervének nyolc teljes löketű működtetése után; valamint
                           
                        
                              1.2.1.2.
                           
                           
                              ha az energiaforrás a motor, az üzemi fékrendszer kezelőszervének négy teljes löketű működtetése után.
                           
                        
            
                  1.2.2.
               
               
                  A vizsgálatot a következő követelményeknek megfelelően kell végezni:
                  
                              1.2.2.1.
                           
                           
                              az energiatároló berendezés(ek) kezdeti energiaszintjének a gyártó által meghatározottnak kell lennie (2). Az energiaszintnek lehetővé kell tennie az üzemi fékrendszer fékhatásosságának elérését; és akkora vákuumnak kell megfelelnie, ami legfeljebb az energiaforrás által előállított legnagyobb vákuum 90 %-a;
                           
                        
                              1.2.2.2.
                           
                           
                              az energiatároló berendezés(eke)t tölteni nem szabad; ezenkívül a segédberendezés(ek)hez szolgáló minden energiatároló berendezést le kell választani;
                           
                        
                              1.2.2.3.
                           
                           
                              pótkocsi vontatására engedélyezett gépjárművek esetében a töltővezetéket le kell zárni, és a vezérlővezetékhez egy 0,5 liter térfogatú energiatároló berendezést kell csatlakoztatni. A fenti 1.2.1. szakaszban említett vizsgálat után a vezérlővezetékben fennálló vákuumszint nem eshet az első fékezés alkalmával kapott érték fele alá.
                           
                        
            1.3.   Pótkocsik (csak az O1 és O2 kategóriák)
      
                  1.3.1.
               
               
                  A pótkocsik energiatároló berendezéseinek (energiatartályainak) olyannak kell lenniük, hogy a felhasználási helyeken rendelkezésre álló vákuumszint a pótkocsi üzemi fékrendszerének négy teljes löketű működtetéséből álló vizsgálat után ne essen az első fékezés alkalmával kapott érték fele alá.
               
            
                  1.3.2.
               
               
                  A vizsgálatot a következő követelményeknek megfelelően kell végezni:
                  
                              1.3.2.1.
                           
                           
                              Az energiatároló berendezés/berendezések kezdeti energiaszintjének a gyártó által meghatározott értéken kell lennie (2). Ennek akkorának kell lennie, hogy lehetővé tegye az üzemi fékrendszerre előírt fékhatás elérését.
                           
                        
                              1.3.2.2.
                           
                           
                              Az energiatároló berendezés(eke)t tölteni nem szabad; ezenkívül a segédberendezés(ek)hez szolgáló minden energiatároló berendezést le kell választani.
                           
                        
            2.   AZ ENERGIAFORRÁSOK KAPACITÁSA
      2.1.   Általános előírások
      
                  2.1.1.
               
               
                  A külső légköri nyomásról kezdve az energiaforrásnak képesnek kell lennie három perc alatt létrehozni az energiatároló berendezésben a fenti 1.2.2.1. szakaszban meghatározott kezdeti szintet. Olyan gépjárművek esetében, amelyek számára pótkocsi vontatása engedélyezett, annak az időnek, amely a 2.2. szakaszban meghatározott feltételek között a fenti érték eléréséhez szükséges, a 6 percet nem szabad meghaladnia.
               
            2.2.   Vizsgálati feltételek
      
                  2.2.1.
               
               
                  A vákuumforrás fordulatszámának a következőnek kell lennie:
                  
                              2.2.1.1.
                           
                           
                              amennyiben a vákuumforrás a jármű motorja, az álló jármű és semleges helyzetbe kapcsolt sebességváltó mellett alapjáraton járó motor fordulatszáma;
                           
                        
                              2.2.1.2.
                           
                           
                              amennyiben a vákuumforrás szivattyú, a motor legnagyobb teljesítményleadásához tartozó fordulatszámának 65 %-án járó motor mellett elérhető fordulatszám; valamint
                           
                        
                              2.2.1.3.
                           
                           
                              amennyiben a vákuumforrás szivattyú és a motor szabályozóval van felszerelve, ott a szabályozó által engedélyezett legnagyobb fordulatszám 65 %-án járó motor mellett elérhető fordulatszám.
                           
                        
            
                  2.2.2.
               
               
                  Ha a gépjármű vákuumos üzemi fékrendszerrel ellátott pótkocsi vontatásához használatos, akkor a pótkocsi egy energiatároló berendezés révén szimulálható, amelynek a befogadóképessége V liter a V = 15 R képlet alapján van számítva, ahol R a pótkocsi megengedett legnagyobb tengelyterhelése (tonnában).
               
            C.   HIDRAULIKUS FÉKBERENDEZÉSEK TÁROLT ENERGIÁVAL
      1.   AZ ENERGIATÁROLÓ BERENDEZÉSEK (ENERGIAAKKUMULÁTOROK) KAPACITÁSA
      1.1.   Általános előírások
      
                  1.1.1.
               
               
                  Az olyan járműveket, amelyeknél a fékrendszer működtetéséhez nyomás alatt álló hidraulikafolyadék által szolgáltatott tárolt energiára van szükség, e melléklet 1.2. szakasza követelményeinek megfelelő energiatároló berendezésekkel (energiaakkumulátorokkal) kell felszerelni.
               
            
                  1.1.2.
               
               
                  Mindazonáltal az energiatároló berendezéseknek nem kell elérniük az előírt kapacitást, ha a fékrendszer olyan, hogy az üzemi fékrendszer kezelőszervével az energiatartalékok teljes hiánya esetén is elérhető legalább a biztonsági fékrendszerre előírt fékhatás.
               
            
                  1.1.3.
               
               
                  Az e melléklet 1.2.1., 1.2.2. és 2.1. szakasza követelményei teljesítésének igazolásakor a fékek hézagát a lehető legkisebbre kell beállítani és, az 1.2.1. szakasz esetében, a teljes löketű működtetésnek olyan ütemben kell történnie, hogy legalább 60 másodperc szünet teljen el a működtetések között.
               
            1.2.   Gépjárművek
      
                  1.2.1.
               
               
                  A tárolt energiát alkalmazó hidraulikus fékrendszerrel felszerelt gépjárműveknek meg kell felelniük a következő követelményeknek:
                  
                              1.2.1.1.
                           
                           
                              Az üzemi fékrendszer kezelőszervének nyolc teljes löketű működtetése után a kilencedik lenyomáskor még mindig el kell érni a biztonsági fékrendszerekre előírt fékhatást.
                           
                        
                              1.2.1.2.
                           
                           
                              A vizsgálatot a következő követelményeknek megfelelően kell végezni:
                              
                                          1.2.1.2.1.
                                       
                                       
                                          A vizsgálatot a gyártó által meghatározott nyomáson kell elkezdeni, de ez nem lehet nagyobb, mint a bekapcsolási nyomás.
                                       
                                    
                                          1.2.1.2.2.
                                       
                                       
                                          Az energiatároló berendezés(eke)t tölteni nem szabad; ezenkívül a segédberendezés(ek)hez szolgáló minden energiatároló berendezést le kell választani.
                                       
                                    
                        
            
                  1.2.2.
               
               
                  Az előírás 5.2.1.5.1. szakaszában megadott feltételeket teljesíteni nem képes, tárolt energiájú hidraulikus fékrendszerrel ellátott gépjárművek esetében e szakasz feltételeit akkor lehet teljesítettnek tekinteni, ha teljesülnek az alábbi követelmények:
                  
                              1.2.2.1.
                           
                           
                              Az erőátviteli rendszer bármilyen egyszeri meghibásodása után még mindig el lehet érni az üzemi fékrendszer kezelőszervének nyolc teljes löketű működtetése utáni kilencedik lenyomáskor a biztonsági fékrendszerekre előírt fékhatást, vagy ahol a tárolt energia alkalmazását igénylő biztonsági fékhatást egy külön kezelőszervvel érik el, nyolc teljes löketű működtetés utáni kilencedik lenyomáskor még mindig el lehet érni az előírás 5.2.1.4. szakaszában előírt maradó fékhatást.
                           
                        
                              1.2.2.2.
                           
                           
                              A vizsgálatot a következő követelményeknek megfelelően kell végezni:
                              
                                          1.2.2.2.1.
                                       
                                       
                                          Statikus vagy a motor üresjáratának megfelelő fordulatszámon működő energiaforrás mellett valamilyen meghibásodást kell okozni az erőátviteli rendszerben. A hibaokozás előtt az energiatároló berendezésnek/berendezéseknek a gyártó által megadott nyomáson kell lennie/lenniük, de ez nem lehet nagyobb, mint a bekapcsolási nyomás.
                                       
                                    
                                          1.2.2.2.2.
                                       
                                       
                                          A segédberendezéseket és energiatároló berendezéseiket, ha vannak ilyenek, le kell választani.
                                       
                                    
                        
            2.   A HIDRAULIKUS FOLYADÉK ENERGIAFORRÁSOK KAPACITÁSA
      
                  2.1.
               
               
                  Az energiaforrásoknak meg kell felelniük a következő szakaszokban meghatározott követelményeknek:
                  
                              2.1.1.
                           
                           
                              Fogalommeghatározások
                              
                                          2.1.1.1.
                                       
                                       
                                          „p1” az energiatároló berendezés(ek)ben a rendszer gyártó által meghatározott legnagyobb üzemi nyomása (kikapcsolási nyomás).
                                       
                                    
                                          2.1.1.2.
                                       
                                       
                                          „p2” az üzemi fékrendszer kezelőszervének négy teljes löketű működtetése utáni nyomás, p1-ről indulva, az energiatároló berendezés(ek) töltése nélkül.
                                       
                                    
                                          2.1.1.3.
                                       
                                       
                                          „t” az az idő, ami szükséges ahhoz, hogy az energiatároló berendezés(ek) nyomása p2-ről p1-re emelkedjék az üzemi fékrendszer kezelőszervének működtetése nélkül.
                                       
                                    
                        
                              2.1.2.
                           
                           
                              Vizsgálati feltételek
                              
                                          2.1.2.1.
                                       
                                       
                                          A „t” idő meghatározásához szükséges vizsgálat során az energiaforrás fordulatszámának meg kell felelnie a legnagyobb teljesítményhez tartozó motorfordulatszámnak vagy a fordulatszám-szabályozó által korlátozott motorfordulatszámnak.
                                       
                                    
                                          2.1.2.2.
                                       
                                       
                                          A „t” idő megállapítására szolgáló vizsgálat során a segédberendezések energiatároló berendezés(ei)t nem szabad leválasztani, hacsak ez nem önműködően történik.
                                       
                                    
                        
                              2.1.3.
                           
                           
                              Az eredmények értelmezése
                              
                                          2.1.3.1.
                                       
                                       
                                          A „t” idő, az M3, N2 és N3 kategóriák kivételével, egyetlen jármű esetében sem haladhatja meg a 20 másodpercet.
                                       
                                    
                                          2.1.3.2.
                                       
                                       
                                          Az M3, N2 és N3 kategóriák esetében a „t” idő nem haladhatja meg a 30 másodpercet.
                                       
                                    
                        
            3.   A FIGYELMEZTETŐ BERENDEZÉSEK JELLEMZŐI
      Álló motor mellett és a gyártó által meghatározott nyomásnál – ami azonban nem lehet nagyobb, mint a bekapcsolási nyomás – az üzemi fékrendszer kezelőszervének két következő teljes löketű működtetése során a figyelmeztető berendezés nem léphet működésbe.
      
         (1)  A jóváhagyási adatlapon meg kell adni a kezdeti energiaszintet.
      
         (2)  A jóváhagyási adatlapon meg kell adni a kezdeti energiaszintet.
   
   
      8. MELLÉKLET
      
         A rugóerő-tárolós fékrendszerek sajátos feltételeire vonatkozó rendelkezések
      
      1.   FOGALOMMEGHATÁROZÁS
      
                  1.1.
               
               
                  „Rugóerő-tárolós fékrendszerek”: azok a fékrendszerek, amelyekben a fékezéshez megkívánt energiát energiatároló berendezésként (energiaakkumulátorként) egy vagy több rugó hozza létre.
               
            
                  1.1.1.
               
               
                  Azt az energiát, ami a fék oldása céljából a rugó összenyomásához szükséges, a járművezető által működtetett „kezelőszerv” adja (lásd az előírás 2.4. szakaszában szereplő fogalommeghatározást).
               
            
                  1.2.
               
               
                  „Rugóösszenyomó kamra”: az a fékkamra, amelyben a rugók összenyomását ténylegesen a munkaközeg nyomásváltozása hozza létre.
               
            
                  1.3.
               
               
                  Ha a rugók összenyomását vákuumos berendezés végzi, a „nyomás” kifejezés e mellékletben mindenütt negatív nyomást jelent.
               
            2.   ÁLTALÁNOS MEGÁLLAPÍTÁSOK
      
                  2.1.
               
               
                  Rugóerő-tárolós fékrendszer üzemi fékrendszerként nem használható. Ugyanakkor az üzemi fékrendszer erőátviteli rendszere egy részének meghibásodása esetén a rugóerő-tárolós fékrendszer használható az előírás 5.2.1.4. szakaszában előírt maradó fékhatás biztosítására, feltéve, hogy ezt a hatást a járművezető folyamatosan szabályozni tudja. Gépjárműveknél, kivéve az előírás 5.2.1.4.1. szakaszában előírt követelményeket teljesítő félpótkocsik vontatására tervezett vontatókat, a rugóerő-tárolós fékrendszer nem lehet a maradó fékhatás kizárólagos forrása. Vákuumos rugóerő-tárolós fékrendszerek pótkocsiknál nem alkalmazhatók.
               
            
                  2.2.
               
               
                  A rugóösszenyomó kamrában a nyomás kismértékű megváltoztatása nem okozhat jelentős fékerő változást.
               
            
                  2.3.
               
               
                  Rugóerő-tárolós fékrendszerrel felszerelt gépjárművekre a következő követelmények vonatkoznak:
                  
                              2.3.1.
                           
                           
                              A rugóösszenyomó kamra köre vagy saját energiatartalékkal rendelkezik, vagy legalább két független energiatartalékról kell töltve lennie. A pótkocsi töltővezetékét azzal a feltétellel lehet erről a levegővezetékről leágaztatni, hogy a pótkocsi töltővezetékében bekövetkező nyomásesés nem hozhatja működésbe a rugóerő-tárolós fékhengert.
                           
                        
                              2.3.2.
                           
                           
                              Segédberendezések csak azzal a feltétellel kaphatnak energiát a rugóerő-tárolós fékhengert működtető levegő vezetékéről, hogy működésük még az energiaforrás meghibásodása esetén sem eredményezheti azt, hogy a rugóerő-tárolós fékhenger energiatartaléka az alá a szint alá esik, amellyel egyszer még ki lehet oldani a rugóerő-tárolós fékhengert.
                           
                        
                              2.3.3.
                           
                           
                              Mindenesetre a fékrendszer zérus nyomásról való feltöltése során a rugóerő-tárolós fékhengerek nem oldhatnak ki addig, amíg az üzemi fékrendszer nyomása nem elegendő ahhoz, hogy legalább a terhelt járműre előírt biztonsági fékhatásosságot biztosítani tudja az üzemi fékrendszer kezelőszervének működtetésével.
                           
                        
                              2.3.4.
                           
                           
                              Működtetés után a rugóerő-tárolós fékhengerek nem oldhatnak ki, ha az üzemi fékrendszerben nincs elegendő nyomás ahhoz, hogy legalább a terhelt járműre előírt maradék fékhatást biztosítani tudja az üzemi fékrendszer kezelőszervének működtetésével.
                           
                        
            
                  2.4.
               
               
                  Gépjárműveknél a rugóerő-tárolós fékrendszert úgy kell megtervezni, hogy legalább háromszor lehessen a fékeket működtetni és kioldani, ha a rugóösszenyomó kamra kezdeti nyomása megfelel a legnagyobb tervezett nyomásnak. Pótkocsik esetében a pótkocsi lekapcsolása után legalább háromszor kell lehetségesnek lennie a fékek kioldásának, ha a lekapcsolás előtt a töltővezetékben a nyomás 750 kPa volt. Az ellenőrzés előtt azonban ki kell oldani a vészféket. Ezeket a feltételeket a lehetséges legkisebb hézagra beállított fékeknél kell teljesíteni. Ezenkívül amikor a pótkocsi össze van kapcsolva a vontatójárművel, lehetségesnek kell lennie a rögzítőfék ezen előírás 5.2.2.10. szakasza szerint meghatározott működtetésének és kioldásának.
               
            
                  2.5.
               
               
                  Gépjárművek esetében a rugóösszenyomó kamra azon nyomása, amely alatt a rugók elkezdik működtetni a lehetséges legkisebb hézagra beállított fékeket, nem lehet nagyobb, mint a rendes körülmények között rendelkezésre álló legkisebb nyomás 80 %-a.
                  Pótkocsik esetében a rugóösszenyomó kamra azon nyomása, amely alatt a rugók elkezdik működtetni a fékeket, nem lehet nagyobb, mint az az érték, ami az üzemi fékrendszer négy teljes löketű működtetése után áll elő, az előírás 7. melléklete A. része 1.3. szakaszának megfelelően. A kezdeti nyomás 700 kPa.
               
            
                  2.6.
               
               
                  Ha a rugóösszenyomó kamrát energiával ellátó vezeték nyomása – kivéve azon kisegítő kioldó berendezés vezetékeit, amelyek vákuummal működnek – olyan szintre esik, melynél a kerékfékszerkezet működésbe lép, figyelmeztető fény- vagy hangjelző berendezésnek is működésbe kell lépni. E feltétel teljesülése esetén a figyelmeztető berendezés lehet az előírás 5.2.1.29.1.1. szakaszában meghatározott vörös figyelmeztető jelzés. Ez a rendelkezés pótkocsikra nem vonatkozik.
               
            
                  2.7.
               
               
                  Ha az átmenő vagy félig átmenő fékrendszerrel felszerelt pótkocsi vontatására engedélyezett gépjármű rugóerő-tárolós fékrendszerrel felszerelt, az említett rendszer működtetésének működésbe kell hoznia a pótkocsi fékjeit is.
               
            3.   KISEGÍTŐ KIOLDÓ RENDSZER
      
                  3.1.
               
               
                  A rugóerő-tárolós fékrendszert úgy kell megtervezni, hogy a fékek oldása még a rendszer meghibásodása esetén is lehetséges legyen. Ez egy kisegítő (pneumatikus, mechanikus stb.) kioldó berendezés használatával oldható meg.
                  A kioldáshoz tartalékenergiát használó kisegítő kioldó berendezések az energiát a rugóerő-tárolós fékrendszerhez használt energiatartaléktól független energiatartalékból kapják. Az ilyen biztonsági kioldó berendezésekben használt pneumatikus vagy hidraulikus közeg ugyanarra a dugattyúfelületre hathat, amelyre a rugóösszenyomó kamrában a munkaközeg hat, azzal a kikötéssel, hogy a biztonsági kioldó berendezés külön vezetéket használ. Ennek a vezetéknek minden egyes rugóerő-tárolós fékhenger esetében közvetlenül a rugóösszenyomó kamra előtt kell csatlakoznia a normálvezetékhez, mely a kezelőszervet a rugóerő-tárolós fékhengerekkel kapcsolja össze. E csatlakozási pontnak tartalmaznia kell egy olyan berendezést, amely meggátolja, hogy egyik vezeték hatással legyen a másikra. Erre a berendezésre vonatkoznak az előírás 5.2.1.6. szakaszának követelményei is.
               
            
                  3.1.1.
               
               
                  A fenti 3.1. szakasz követelményének alkalmazásában a fékrendszer erőátviteli rendszerének alkatrészeit nem kell meghibásodásnak kitett részeknek tekinteni, ha az előírás 5.2.1.2.7. szakasza szerint nem hajlamosak törésre, feltéve, hogy fémből vagy fémmel egyenértékű jellemzőkkel bíró anyagból készültek, és a fékberendezés szokásos használata esetén nem szenvednek lényeges alakváltozást.
               
            
                  3.2.
               
               
                  Ha a 3.1. szakaszban említett berendezés működtetéséhez szerszámra vagy villáskulcsra van szükség, akkor ezeket a járművön kell tartani.
               
            
                  3.3.
               
               
                  Amennyiben a kisegítő kioldó rendszer a rugóerő-tárolós fékek kioldásához tárolt energiát használ, a következő további követelmények is érvényesülnek:
                  
                              3.3.1.
                           
                           
                              Amennyiben a kisegítő rugóerőtárolósfék-kioldó rendszer megegyezik a biztonsági/rögzítőfék kezelőszervével, minden esetben érvényesülnek a fenti 2.3. szakaszban meghatározott követelmények.
                           
                        
                              3.3.2.
                           
                           
                              Amennyiben a kisegítő rugóerőtárolósfék-kioldó rendszer elkülönül a biztonsági/rögzítőfék kezelőszervétől, a fenti 2.3. szakaszban meghatározott követelmények mindkét rendszerre érvényesülnek. A fenti 2.3.4. szakaszban meghatározott követelmények azonban nem érvényesülnek a kisegítő rugóerőtárolósfék-kioldó rendszerre. Ezen túlmenően a kisegítő kioldó kezelőszerve lehet olyan helyen is, mely védi azt a járművezető által a szokásos vezetői helyzetből történő működtetés ellen.
                           
                        
            
                  3.4.
               
               
                  Ha a kisegítő kioldó rendszerben sűrített levegőt használnak, a rendszert külön kezelőszervnek kell működésbe hoznia, amely nem kapcsolódik a rugóerő-tárolós fék kezelőszervéhez.
               
            
   
      9. MELLÉKLET
      
         A mechanikus fékhenger-reteszelő eszközzel (reteszműködtető egységgel) felszerelt rögzítőfékrendszerekre vonatkozó rendelkezések
      
      1.   FOGALOMMEGHATÁROZÁS
      A „mechanikus fékhenger-reteszelő eszköz” olyan eszköz, amely a rögzítőfékrendszer általi fékezést a fékdugattyú rúdjának mechanikus reteszelésével biztosítja. A mechanikus reteszelés a reteszelő kamrában lévő összenyomott folyadék kiengedésével megy végbe; kialakítása olyan, hogy a kioldás a reteszelő kamra nyomásának visszaállításával végezhető el.
      2.   KÜLÖNLEGES KÖVETELMÉNYEK
      
                  2.1.
               
               
                  Ha a reteszelő kamra nyomása ahhoz a szinthez közelít, amely megfelel a mechanikus reteszelésnek, figyelmeztető fény- és hangjelzésnek kell működésbe lépnie. E feltétel teljesülése esetén a figyelmeztető berendezés lehet az előírás 5.2.1.29.1.1. szakaszában meghatározott vörös figyelmeztető jelzés. Ez a rendelkezés pótkocsikra nem érvényes.
                  Pótkocsik esetében a mechanikus reteszelésnek megfelelő nyomás nem lehet nagyobb 400 kPa-nál. A pótkocsi üzemi fékrendszerének meghibásodása esetén a rögzítőfékekre előírt fékhatást kell elérni. Ezenkívül a pótkocsi lekapcsolása után legalább háromszor lehetségesnek kell lennie a fék oldásának, ha a lekapcsolás előtt a töltővezetékében lévő nyomás 650 kPa volt. Ezeket a feltételeket a lehetséges legkisebb hézagra beállított fékeknél kell teljesíteni. Amikor a pótkocsi össze van kapcsolva a vontatójárművel, lehetségesnek kell lennie a rögzítőfék előírás 5.2.2.10. szakaszában meghatározott behúzásának és oldásának is.
               
            
                  2.2.
               
               
                  A mechanikus reteszelő eszközzel felszerelt fékhengerekben a fékdugattyú mozgását két független energiatároló berendezés egyikéből kell biztosítani.
               
            
                  2.3.
               
               
                  A reteszelt fékhenger kioldásának nem szabad lehetségesnek lennie, kivéve azt az esetet, ha bizonyos, hogy a kiengedést követően a fék ismételten behúzható.
               
            
                  2.4.
               
               
                  Arra az esetre, hogy a reteszelő kamrát tápláló energiaforrás kiesik, rendelkezésre kell állnia egy kisegítő kioldó berendezésnek (pl. mechanikus vagy a jármű egyik kerekében tárolt levegőt használó pneumatikus berendezésnek).
               
            
                  2.5.
               
               
                  A kezelőszervnek működtetés esetén sorban az alábbi műveleteket kell végrehajtania: működteti a fékeket a rögzítőfékre előírt hatásossággal, ebben a helyzetben reteszeli a fékeket, majd megszünteti a fékműködtető erőt.
               
            
   
      10. MELLÉKLET
      
         A fékerő megoszlása a járművek tengelyei között, valamint a vontatójárművek és a pótkocsik kompatibilitási követelményei
      
      1.   ÁLTALÁNOS KÖVETELMÉNYEK
      
                  1.1.
               
               
                  Azon M2, M3, N, O2, O3 és O4 kategóriájú járműveknek, amelyek nincsenek az előírás 13. mellékletében meghatározott blokkolásgátló berendezéssel felszerelve, meg kell felelniük e melléklet minden követelményének. Különleges berendezés alkalmazása esetén ennek önműködően kell működnie (1).
                  Mindazonáltal a 13. mellékletben meghatározott blokkolásgátló berendezéssel felszerelt, fenti kategóriákba tartozó járműveknek meg kell felelniük az e melléklet 7. és 8. szakaszában foglalt követelményeknek is, amennyiben emellett fel vannak szerelve egy olyan különleges önműködő berendezéssel, amely szabályozza a fékhatás tengelyek közötti elosztását. E kezelőszerv meghibásodása esetén még lehetségesnek kell lenni a jármű megállításának az e melléklet 6. szakaszában meghatározottak szerint.
               
            
                  1.1.1.
               
               
                  Amennyiben a járművet tartós fékrendszerrel szerelték fel, a lassító erőt nem kell figyelembe venni a jármű fékhatásosságának e melléklet rendelkezései szerinti meghatározásakor.
               
            
                  1.2.
               
               
                  Az e melléklet 3.1.5., 3.1.6., 4.1., 5.1. és 5.2. szakaszában meghatározott diagramokkal kapcsolatos követelmények egyaránt vonatkoznak az előírás 5.1.3.1.1. szakasza szerinti pneumatikus vezérlővezetékkel, és az előírás 5.1.3.1.3. szakasza szerint elektromos vezérlővezetékkel felszerelt járművekre is. A referenciaérték (a diagramok abszcisszája) mindkét esetben a vezérlővezetékben továbbított nyomás értéke:
                  
                              a)
                           
                           
                              az előírás 5.1.3.1.1. szerint felszerelt járművek esetében ez a vezérlővezetékben fellépő tényleges pneumatikus nyomás (pm);
                           
                        
                              b)
                           
                           
                              az előírás 5.1.3.1.3. szakasza szerint felszerelt járművekben ez az elektromos vezérlővezetékben az ISO 11992:2003 szabvány szerint továbbított digitális terhelés jelzésének megfelelő nyomás.
                           
                        Az előírás 5.1.3.1.2. szerint (pneumatikus és elektromos vezérlővezetékkel egyaránt) felszerelt járműveknek mindkét vezérlővezeték diagramjában előírt követelményeket teljesíteniük kell. Nem szükséges azonban, hogy a fékgörbe mindkét vezérlővezeték esetében azonos legyen.
               
            
                  1.3.
               
               
                  A fékerők kialakulásának ellenőrzése.
               
            
                  1.3.1.
               
               
                  A típusjóváhagyás időpontjában ellenőrizni kell, hogy az egyes független tengelycsoportok (2) tengelyein kialakuló fékezés a következő nyomástartományokon belül van-e:
                  
                              a)
                           
                           
                              Terhelt járművek:
                              
                                           
                                       
                                       
                                          Ha a kapcsolófej nyomása 20–100 kPa közötti tartományban van, legalább egy tengelynek meg kell kezdeni a fékerő kifejtését.
                                       
                                    
                                           
                                       
                                       
                                          Ha a kapcsolófej nyomása ≤ 120 kPa, legalább egy tengelynek meg kell kezdeni a fékerő kifejtését.
                                       
                                    
                        
                              b)
                           
                           
                              Terheletlen jármű:
                              Ha a kapcsolófej nyomása 20–100 kPa közötti tartományban van, legalább egy tengelynek meg kell kezdeni a fékerő kifejtését.
                           
                        
            
                  1.3.1.1.
               
               
                  A tengely(ek) kerekeit a talajról elemelve és szabadon forgatható állapotban kell egyre növekvő fékszükségletet kifejteni és meg kell mérni a kapcsolófej nyomását akkor, amikor a kerekeket már nem lehet kézi erővel elforgatni. Ezt az állapotot határozzuk meg a fékerő kifejtéseként.
               
            
                  1.4.
               
               
                  Pneumatikus fékrendszerrel felszerelt O kategóriájú járművek esetében a 20. mellékletben meghatározott alternatív típus-jóváhagyási eljárás használatakor az e mellékletben előírt számítást a 19. melléklet szerinti ellenőrzési jegyzőkönyvekből kapott fékhatásosság-jellemzőkkel kell elvégezni és a tömegközéppont-magasságot a 20. melléklet 1. függelékében meghatározott módszerrel kell meghatározni.
               
            2.   JELÖLÉSEK
      
                  i
               
               
                  =
               
               
                  tengely index (i = 1, első tengely; i = 2, második tengely stb.)
               
            
                  Pi
                  
               
               
                  =
               
               
                  az útfelület normál reakcióereje az i-edik tengelyen statikus helyzetben
               
            
                  Ni
                  
               
               
                  =
               
               
                  az út felületének normál reakcióereje az i tengelyre fékezés közben
               
            
                  Ti
                  
               
               
                  =
               
               
                  a fékek által kifejtett erő az i tengelyen normális fékezési körülmények között az úton
               
            
                  fi
                  
               
               
                  =
               
               
                  Ti/Ni az i tengely által kihasznált tapadás (3)
                  
               
            
                  J
               
               
                  =
               
               
                  a jármű lassulása
               
            
                  g
               
               
                  =
               
               
                  gravitációs gyorsulás: g = 9,81 m/s2
                  
               
            
                  z
               
               
                  =
               
               
                  a jármű lefékezettsége = J/g (4)
                  
               
            
                  P
               
               
                  =
               
               
                  a jármű tömege
               
            
                  h
               
               
                  =
               
               
                  a gyártó által meghatározott és a jóváhagyási vizsgálatot végző műszaki szolgálat által elfogadott tömegközéppont
               
            
                  E
               
               
                  =
               
               
                  tengelytáv
               
            
                  k
               
               
                  =
               
               
                  a gumiabroncs és az útfelület közötti elméleti tapadási együttható
               
            
                  Kc
                  
               
               
                  =
               
               
                  korrekciós tényező: terhelt félpótkocsi esetében
               
            
                  Kv
                  
               
               
                  =
               
               
                  korrekciós tényező: terheletlen félpótkocsi
               
            
                  TM
                  
               
               
                  =
               
               
                  pótkocsi vontatójárművének összes kereke kerületén ható fékerők összege
               
            
                  PM
                  
               
               
                  =
               
               
                  teljes normál statikus reakcióerő az útfelület és a pótkocsi vontatására szolgáló vontató kerekei között (5)
                  
               
            
                  pm
                  
               
               
                  =
               
               
                  a vezérlővezeték nyomása a kapcsolófejnél
               
            
                  TR
                  
               
               
                  =
               
               
                  a fékerők összege a pótkocsi összes kerekének kerületén
               
            
                  PR
                  
               
               
                  =
               
               
                  az útfelület teljes normál statikus reakcióereje a pótkocsi összes kerekén (5)
                  
               
            
                  PRmax
                  
               
               
                  =
               
               
                  a PR értéke a pótkocsi legnagyobb tömegénél
               
            
                  ER
                  
               
               
                  =
               
               
                  a királycsap és félpótkocsi tengelyének vagy tengelyeinek távolsága
               
            
                  hR
                  
               
               
                  =
               
               
                  a félpótkocsinak a gyártó által meghatározott és a jóváhagyási vizsgálatot végző műszaki szolgálat által elfogadott tömegközéppontja
               
            3.   KÖVETELMÉNYEK GÉPJÁRMŰVEKRE
      3.1.   Kéttengelyes járművek
      3.1.1.   Valamennyi kategória járműveire 0,2 és 0,8 közötti k értékek esetében (6):
      z > 0,10 + 0,85 (k – 0,20)
      3.1.2.   Az elülső tengely tapadáskihasználási görbéjének a jármű minden terhelési állapotában a hátsó tengelyhez tartozó felett kell lennie:
      
                  3.1.2.1.
               
               
                  A terhelt/terheletlen állapotban legfeljebb 1,5 hátsótengely-terhelési arányú és 2 tonna alatti N1 kategóriájú járművek valamennyi 0,15 és 0,8 közötti lefékezettsége tekintetében a 0,3 és 0,45 közötti z értéktartományban megengedhető a tapadáskihasználási görbék megfordulása, feltéve, hogy a hátsó tengely tapadáskihasználási görbéje legfeljebb 0,05-tel haladja meg a k = z képlettel definiált görbét (az ideális tapadáskihasználás a melléklet 1A. diagramján van megadva).
               
            
                  3.1.2.2.
               
               
                  Más N1 kategóriájú járművek 0,15-0,5 közötti lefékezettsége esetében ez a feltétel akkor minősül teljesítettnek, ha az egyes tengelyek tapadáskihasználási görbéje 0,15 és 0,30 közötti lefékezettségeknél az e melléklet 1C. diagramján bemutatottak szerint a k = z + 0,08 egyenlettel kapott ideális tapadáskihasználás görbéjével párhuzamos két vonal között halad, mely esetben a hátsó tengely tapadáskihasználási görbéje keresztezheti a k = z – 0,08 egyenlettel kapott vonalat; valamint megfelel z > k – 0,08-hoz viszonyítva 0,30 és 0,50 közötti lefékezettségnek, z > 0,5k + 0,21 között pedig a 0,50 és 0,61 közötti lefékezettségnek.
               
            
                  3.1.2.3.
               
               
                  A többi jármű-kategória esetében a 0,15 és 0,3 közé eső minden lefékezettsége esetében.
                  Ez a feltétel akkor is teljesítettnek tekinthető, ha 0,15 és 0,30 közti lefékezettségek esetében az egyes tengelyek tapadáskihasználási görbéi az e melléklet 1B. diagramján bemutatottak szerint a k = z + 0,08 egyenlettel kapott ideális tapadáskihasználási görbével párhuzamos két vonal között haladnak, és a hátsó tengely tapadáskihasználási görbéjére z ≥ 0,3 lefékezettségek esetében teljesül az alábbi feltétel:
                  z ≥ 0,3 + 0,74 (k – 0,38).
               
            3.1.3.   O3 vagy O4 kategóriájú, sűrített levegős fékrendszerrel ellátott pótkocsik vontatására engedélyezett gépjármű esetében:
      
                  3.1.3.1.
               
               
                  A vizsgálat során leállított energiaforrással, lezárt töltővezetékkel, a pneumatikus vezérlővezetékre kötött 0,5 liter térfogatú tartály mellett és a rendszer be- és kikapcsolási nyomásánál az üzemi fékrendszer kezelőszervének teljes lenyomása esetén a nyomásnak a töltővezeték és a vezérlővezeték kapcsolófejénél 650 és 850 kPa között kell lennie, függetlenül a jármű terhelési állapotától.
               
            
                  3.1.3.2.
               
               
                  Elektromos vezérlővezetékkel felszerelt járművek esetében az üzemi fék kezelőszervének teljes lenyomása esetén az elektromos vezérlővezetékben a digitális terhelés értékének 650 és 850 kPa közötti nyomásnak kell megfelelnie (lásd az ISO 11992:2003 szabványt).
               
            
                  3.1.3.3.
               
               
                  Ezen értékeknek kimutatható módon kell jelen lenniük a gépjárművön, lekapcsolt pótkocsi mellett. A diagramok a melléklet 3.1.5., 3.1.6., 4.1., 5.1. és 5.2. szakaszában meghatározott kompatibilitási sávjait 750 kPa és/vagy a megfelelő digitális terhelés értéke (lásd az ISO 11992:2003 szabványt) fölé nem szabad kiterjeszteni.
               
            
                  3.1.3.4.
               
               
                  Biztosítani kell, hogy a töltővezeték kapcsolófejénél legalább 700 kPa nyomás álljon rendelkezésre, amikor a rendszer bekapcsolási nyomáson van. Ezt a nyomást az üzemi fékek működtetése nélkül kell igazolni.
               
            3.1.4.   A 3.1.1. és 3.1.2. szakasz követelményeinek ellenőrzése
      
                  3.1.4.1.
               
               
                  Az e melléklet 3.1.1. és 3.2.2. szakaszában foglalt követelmények igazolása céljából a gyártó adja meg a következő képlet szerint számított tapadáskihasználási görbéket az első és a hátsó tengelyekre:
                  
                     
                  
                     
                  A görbéket a következő mindkét terhelési feltételre meg kell szerkeszteni:
                  
                              3.1.4.1.1.
                           
                           
                              Terheletlen, üzemkész állapotban, a járműben tartózkodó járművezetővel. Abban az esetben, ha a járművet csak vezetőfülkével felszerelt alvázként mutatják be, a felépítmény tömegének szimulálására pótterhelést lehet alkalmazni, mely nem haladhatja meg a gyártó által az ezen előírás 2. mellékletben bejelentett legkisebb tömeget.
                           
                        
                              3.1.4.1.2.
                           
                           
                              Terhelt állapotban, amennyiben az előírásokban több terheléseloszlási lehetőség szerepel, akkor az elülső tengely legnagyobb terhelését eredményező eloszlást kell figyelembe venni.
                           
                        
            
                  3.1.4.2.
               
               
                  Ha (állandó) összkerék-meghajtású járművek esetében nem lehetséges a 3.1.4.1. szakasz szerinti matematikai ellenőrzés elvégzése, a gyártó e helyett a kerékblokkolási sorrend vizsgálatával ellenőrizheti, hogy a 0,15 és 0,8 közötti minden lefékezettség esetében az első kerekek blokkolása a hátsó kerekek blokkolásával egyidejűleg vagy azt megelőzően következik-e be.
               
            
                  3.1.4.3.
               
               
                  Eljárás a 3.1.4.2. szakasz követelményeinek ellenőrzésére.
               
            
                  3.1.4.3.1.
               
               
                  A kerékblokkolási sorrend vizsgálatát legfeljebb 0,3 és körülbelül 0,8 (száraz úttest) tapadási együtthatójú útfelületen, a 3.1.4.3.2. szakaszban meghatározott kezdeti vizsgálati sebességtől kell elvégezni.
               
            
                  3.1.4.3.2.
               
               
                  Vizsgálati sebességek:
                  
                               
                           
                           
                              60 km/h, de legfeljebb 0,8 vmax az alacsony együtthatójú súrlódó útfelületen történő lassuláshoz;
                           
                        
                               
                           
                           
                              80 km/h, de legfeljebb 0,8 vmax a magas együtthatójú súrlódó útfelületen történő lassuláshoz.
                           
                        
            
                  3.1.4.3.3.
               
               
                  A kifejtett pedálerő meghaladhatja a 4. melléklet 2.1.1. szakasza szerint megengedhető működtetési erőket.
               
            
                  3.1.4.3.4.
               
               
                  A pedálerőt úgy kell kifejteni és növelni, hogy a jármű második kereke a kezdeti fékműködtetést követő 0,5 és 1 s időtartam között blokkoljon, mindaddig, amíg egy tengely mindkét kereke nem blokkol (a vizsgálat során más kerekek is blokkolhatnak, pl. egyidejű blokkolás esetében).
               
            
                  3.1.4.4.
               
               
                  A 3.1.4.2. szakaszban előírt vizsgálatokat mindegyik útfelületen kétszer kell elvégezni. Ha egy vizsgálat eredménye nem értékelhető, egy harmadik, ezért döntő vizsgálatot is el kell végezni.
               
            
                  3.1.4.5.
               
               
                  B kategóriájú elektromos regeneratív fékrendszerrel felszerelt járművek esetében, amelyeknél az elektromos regeneratív fékezés hatásosságát az elektromos töltöttségi szint befolyásolja, a görbéket az elektromos regeneratív fékezési összetevőnek a leadott legnagyobb és legkisebb fékerő figyelembevételével kell megszerkeszteni. Ez a követelmény nem érvényesül, ha a járművet olyan blokkolásgátlóval szerelték fel, amely vezérli az elektromos regeneratív fékezéshez csatlakoztatott kerekeket, és helyette a 13. melléklet követelményeit kell alkalmazni.
               
            3.1.5.   Vontatójárművek a nyerges vontatók kivételével
      
                  3.1.5.1.
               
               
                  O3 vagy O4 kategóriájú, sűrített levegős fékrendszerrel ellátott pótkocsik vontatására engedélyezett gépjármű esetében a TM/PM lefékezettség és a pm nyomás közötti megengedett viszonyszámnak az e melléklet 2. diagramján feltüntetett területen belül kell lennie a 20 és 750 kPa közötti valamennyi nyomás esetében.
               
            3.1.6.   Nyerges vontatók
      
                  3.1.6.1.
               
               
                  Terheletlen félpótkocsival összekapcsolt vontatók. Terheletlen járműszerelvénynek kell tekinteni az üzemkész állapotban lévő vontatót, a járműben tartózkodó vezetővel, összekapcsolva egy terheletlen félpótkocsival. A félpótkocsi által a nyerges vontatóra átvitt dinamikus terhelést a pótkocsinyereg kapcsolószekezetére ható Ps statikus tengelyterhelésként lehet megadni, és ez megfelel a csatlakozószerkezetre ható teljes tömeg 15 %-ának. A fékerőnek a „nyerges vontatóra kapcsolt terheletlen félpótkocsi”, illetve a „vontató önmagában” állapotok között folyamatosan szabályozhatónak kell lennie. A „vontató önmagában” állapothoz tartozó fékerőket ellenőrizni kell.
               
            
                  3.1.6.2.
               
               
                  Terhelt félpótkocsival összekapcsolt vontatók. Terhelt járműszerelvénynek kell tekinteni az üzemkész állapotú vontatót, a járműben tartózkodó vezetővel, összekapcsolva egy terhelt félpótkocsival. A félpótkocsi által a nyerges vontatóra átvitt dinamikus terhelést a pótkocsinyereg kapcsolószerkezetére ható Ps statikus tengelyterhelésként lehet megadni, és ez a következőnek felel meg:
                  Ps = Pso (1 + 0,45z)
                  ahol:
                  
                              Pso
                              
                           
                           
                              a vontató legnagyobb terhelt és terheletlen tömege közötti különbsége
                           
                        A h értéke a következők szerint adódik:
                  
                     
                  ahol:
                  
                              ho
                              
                           
                           
                              a vontató tömegközéppontja;
                           
                        
                              hs
                              
                           
                           
                              a félpótkocsit tartó kapcsoló berendezés magassága (nyeregmagasság);
                           
                        
                              Po
                              
                           
                           
                              a vontatójármű tömege önmagában
                           
                        valamint:
                  
                     
               
            
                  3.1.6.3.
               
               
                  Sűrített levegős fékrendszerrel ellátott járművek esetében a TM/PM megengedhető lefékezettség és pm nyomás viszonyszámának a 3. diagramon bemutatott tartományokban kell lennie, a 20 és 750 kPa közötti minden nyomás esetében.
               
            3.2.   Kettőnél több tengelyes járművek.
      A kettőnél több tengelyes járművekre e melléklet 3.1. szakaszának előírásai vonatkoznak. Az e melléklet 3.1.2. szakasza szerinti követelményeket a kerekek blokkolási sorrendjének tekintetében teljesítettnek kell tekinteni, ha 0,15 és 0,30 közötti lefékezettség esetén az első tengelyeknek legalább az egyikén a tapadáskihasználás nagyobb, mint a hátsó tengelyek legalább egyikén.
      4.   FÉLPÓTKOCSIKRA VONATKOZÓ KÖVETELMÉNYEK
      
                  4.1.
               
               
                  Sűrített levegős fékrendszerrel ellátott félpótkocsiknál
                  
                              4.1.1.
                           
                           
                              A TR/PR lefékezettség és a pm nyomás közötti megengedhető viszonyszámának a 4A. és 4B. diagramból származtatott két területen belül kell lennie a 20 és 750 kPa közötti valamennyi nyomás esetében, terhelt és terheletlen állapotra is. Ezt a követelményt a félpótkocsitengelyek minden megengedett terhelési állapotára teljesíteni kell.
                           
                        
                              4.1.2.
                           
                           
                              Ha a 0,80-nál kisebb Kc tényezőjű félpótkocsikra vonatkozóan az e melléklet 4.1.1. szakaszának követelményei a 4. melléklet 3.1.2.1. szakaszának követelményeivel kapcsolatban nem teljesíthetők, ebben az esetben a félpótkocsinak meg kell felelnie az előírás 4. melléklete 3.1.2.1. szakaszában meghatározott legkisebb fékhatásosságnak, és azt fel kell szerelni az előírás 13. mellékletének – a melléklet 1. szakaszában foglalt kompatibilitási követelmény kivételével – megfelelő blokkolásgátló berendezéssel.
                           
                        
            5.   FORGÓZSÁMOLYOS ÉS KÖZÉPTENGELYES PÓTKOCSIKRA VONATKOZÓ KÖVETELMÉNYEK
      
                  5.1.
               
               
                  Sűrített levegős fékrendszerrel ellátott teljes pótkocsik esetében:
                  
                              5.1.1.
                           
                           
                              Kéttengelyes forgózsámolyos vontatókra a következő rendelkezések vonatkoznak:
                              
                                          5.1.1.1.
                                       
                                       
                                          0,2 és 0,8 közötti k értékek esetében (7):
                                          z > 0,1 + 0,85 (k – 0,2)
                                       
                                    
                                          5.1.1.2.
                                       
                                       
                                          A jármű minden terhelési állapotában 0,15 és 0,30 közötti lefékezettség esetében a hátsó tengely tapadáskihasználási görbéje nem lehet az első tengelyhez tartozó felett. Ez a feltétel akkor is teljesítettnek tekinthető, ha 0,15 és 0,30 közti lefékezettségek esetében az egyes tengelyek tapadáskihasználási görbéi az e melléklet 1B. diagramján bemutatottak szerint a k = z + 0,08 és k = z – 0,08 egyenlettel kapott ideális tapadáskihasználási görbével párhuzamos két vonal között haladnak, és a hátsó tengely tapadáskihasználási görbéjére z ≥ 0,3 lefékezettségek esetében teljesül az alábbi egyenlet:
                                          z ≥ 0,3 + 0,74 (k – 0,38).
                                       
                                    
                                          5.1.1.3.
                                       
                                       
                                          Az 5.1.1.1. és 5.1.1.2. szakasz követelményeinek igazolásához a 3.1.4. szakasz rendelkezései esetében használatos eljárást kell alkalmazni.
                                       
                                    
                        
                              5.1.2.
                           
                           
                              A kettőnél több tengellyel rendelkező vontatókra e melléklet 5.1.1. szakaszának követelményei vonatkoznak. Az e melléklet 3.1.2. szakasza szerinti követelményeket a kerekek blokkolási sorrendjének tekintetében teljesítettnek kell tekinteni, ha 0,15 és 0,30 közötti lefékezettség esetén az első tengelyeknek legalább az egyikén a tapadáskihasználás nagyobb, mint a hátsó tengelyek legalább egyikén.
                           
                        
                              5.1.3.
                           
                           
                              A TR/PR lefékezettség és a pm nyomás közötti megengedhető viszonyszámnak a 2. diagramból származtatott két területen belül kell lennie a 20 és 750 kPa közötti valamennyi nyomás esetében, terhelt és terheletlen állapotra is.
                           
                        
            
                  5.2.
               
               
                  Sűrített levegős fékrendszerrel ellátott középtengelyes pótkocsikra:
                  
                              5.2.1.
                           
                           
                              A TR/PR lefékezettség és a pm nyomás közötti megengedhető viszonyszámnak az e melléklet 2. diagramjából származtatott két területen belül kell lennie, a függőleges lépték 0,95-tel való szorzásával. Ezt a követelményt a 20 és 750 kPa közötti valamennyi nyomás esetében, terhelt és terheletlen állapotra is teljesíteni kell.
                           
                        
                              5.2.2.
                           
                           
                              Ha az előírás 4. melléklete 3.1.2.1. szakaszában foglalt követelmények a tapadás elégtelensége miatt nem teljesíthetők, akkor a középtengelyes pótkocsit fel kell szerelni az előírás 13. mellékletének megfelelő blokkolásgátló rendszerrel.
                           
                        
            6.   A FÉKERŐELOSZTÓ RENDSZER HIBÁJA ESETÉN TELJESÍTENDŐ KÖVETELMÉNYEK
      Ha e függelék követelményei egy különleges berendezés használatával teljesülnek (például a tengelyfelfüggesztés által mechanikusan működtetett módon), akkor e berendezés vagy kezelőszervének meghibásodásakor lehetségesnek kell lenni a jármű gépjárművek biztonsági fékberendezésére vonatkozó feltételek mellett történő lefékezésének; a sűrített levegős fékrendszerrel felszerelt pótkocsik vontatására engedélyezett járművek esetében lehetségesnek kell lennie az e melléklet 3.1.3. szakaszában meghatározott tartományon belüli vezérlővezeték-kapcsolófej nyomásának elérésének. A berendezés pótkocsin levő kezelőszervének meghibásodása esetén az adott járműre előírt üzemi fékhatás legalább 30 %-át el kell érni.
      7.   JELÖLÉSEK
      
                  7.1.
               
               
                  Az e melléklet követelményeit a járműfelfüggesztés által mechanikusan működtetett berendezés révén teljesítő járműveket meg kell jelölni a berendezésnek a jármű terheletlen, illetve a terhelt állapotának megfelelő helyzete közötti hasznos elmozdulásának és bármely olyan további adatnak a feltüntetésére, mely lehetővé teszi a berendezés beállításának ellenőrzését.
               
            
                  7.1.1.
               
               
                  Amikor egy terhelésfüggő fékerő-szabályozót a járműfelfüggesztés útján bármely más eszköz vezérel, a járművön fel kell tüntetni az ellenőrzendő berendezés beállítását lehetővé tevő adatokat.
               
            
                  7.2.
               
               
                  Amikor e melléklet követelményei a fék erőátviteli rendszerének légnyomását változtató berendezés révén teljesülnek, a járművet meg kell jelölni a talajra ható tengelyterhelések, a berendezés névleges kimenőnyomása és a gyártó által bejelentett legnagyobb tervezett bemenő nyomás legalább 80 %-át elérő bemenő nyomás feltüntetése érdekében, a következő terhelési állapotok tekintetében:
                  
                              7.2.1.
                           
                           
                              a berendezést működtető tengely/tengelyek műszakilag megengedhető legnagyobb tengelyterhelés(ek);
                           
                        
                              7.2.2.
                           
                           
                              a jármű ezen előírás 2. mellékletének 13. szakaszában a menetkész jármű terheletlen tömegének megfelelő tengelyterhelés(ek);
                           
                        
                              7.2.3.
                           
                           
                              a jármű tervezett felépítménnyel való üzemkész állapotát megközelítő tengelyterhelés(ek), amelynél az e melléklet 7.2.2. szakaszában említett tengelyterhelés(ek) a csak vezetőfülkével felszerelt alvázra vonatkozik (vonatkoznak).
                           
                        
                              7.2.4.
                           
                           
                              A gyártó által megjelölt, a berendezés beállításának üzem közbeni ellenőrzését lehetővé tevő tengelyterhelés(ek), ha ez(ek) különbözik(különböznek) az e melléklet 7.2.1–7.2.3. szakaszában meghatározott terhelés(ek)től.
                           
                        
            
                  7.3.
               
               
                  Ezen előírás 2. mellékletének 14.7. szakaszának tartalmaznia kell azokat az adatokat, amelyek lehetővé teszik az e melléklet 7.1. és 7.2. szakasza követelményeinek ellenőrzését.
               
            
                  7.4.
               
               
                  Az e melléklet 7.1. és 7.2. szakaszában említett jelöléseket látható helyen, eltávolíthatatlan módon kell elhelyezni. E melléklet 5. diagramján példa látható egy sűrített levegős fékrendszerrel felszerelt jármű mechanikusan működtetett berendezésére vonatkozó jelölésekre.
               
            
                  7.5.
               
               
                  A fenti 7.1., 7.2., 7.3. és 7.4. szakasz követelményeinek teljesítésére nem képes, elektromos vezérlésű fékerőelosztó rendszereknek önellenőrzési eljárásokkal kell rendelkezniük a fékerőeloszlást befolyásoló funkciók tekintetében. Emellett a jármű álló helyzetében lehetségesnek kell lennie a fenti 1.3.1. szakaszban említett ellenőrzések fékezés megkezdéséhez társított névleges terhelési nyomás előállításával történő elvégzésének, terhelt és terheletlen állapotra egyaránt.
               
            8.   JÁRMŰVIZSGÁLAT
      A jóváhagyás időpontjában a műszaki szolgálat ellenőrzi az e mellékletben szereplő követelmények teljesítését, és ebből a célból elvégzi a szükségesnek tartott egyéb vizsgálatokat. A további vizsgálatok jegyzőkönyveit csatolni kell a típus-jóváhagyási jegyzőkönyvhöz.
      
         1A.   diagram
      
      
         Egyes N1 kategóriába tartozó járművek
      
      (lásd a melléklet 3.1.2.1. szakaszát)
      
         
      
         1B.   diagram
      
      
         Nem N1 kategóriába tartozó járművek és forgózsámolyos pótkocsik
      
      (lásd e melléklet 3.1.2.3. és 5.1.1.2. szakaszát)
      
         
      Megjegyzés: A megengedett tartomány k = z – 0,08 alsó határgörbéje nem alkalmazható a hátsó tengely tapadáskihasználási görbéjéhez
      
         1C.   diagram
      
      
         Az N1 kategóriába tartozó járművek
      
      (1990. október 1. után egyes kivételekkel)
      (lásd a melléklet 3.1.2.2. szakaszát)
      
         
      Megjegyzés: A megengedett tartomány k = z – 0,08 alsó határgörbéje nem alkalmazható a hátsó tengely tapadáskihasználási görbéjéhez.
      
         2.   diagram
      
      
         Vontatójárművek és pótkocsik
      
      (Félpótkocsi-vontatók és félpótkocsik kivételével)
      (lásd a melléklet 3.1.5.1. szakaszát)
      
         
      Megjegyzés: A diagram által megkívánt viszonyok fokozatosan érvényesülnek a terhelt és a terheletlen állapot közötti köztes terhelési állapotokra, és azokat önműködő eszközökkel kell elérni.
      
         3.   diagram
      
      
         Félpótkocsi-vontatók
      
      (lásd a melléklet 3.1.6.3. szakaszát)
      
         
      Megjegyzés: A diagram által megkívánt viszonyok fokozatosan érvényesülnek a terhelt és a terheletlen állapot közötti köztes terhelési állapotokra, és azokat önműködő eszközökkel kell elérni.
      
         4A.   diagram
      
      
         Félpótkocsik
      
      (lásd e melléklet 4. szakaszát)
      
         
      Megjegyzés: A TR/PR lefékezettség és a fékezővezeték nyomása közötti viszony a terhelt és a terheletlen feltételekre az alábbiak szerint meghatározott:
      A Kc (terhelt) és a Kv (terheletlen) tényezők a 4B. diagram szerint alakulnak. A terhelt és terheletlen viszonyoknak megfelelő területek meghatározásához a 4A. diagram satírozott területének alsó, illetve felső határgörbéi ordinátáinak értékeit meg kell szorozni a Kc, illetve a Kv tényezővel.
      
         4B.   diagram
      
      (lásd e melléklet 4. szakaszát és 4A. diagramját)
      
         
      MAGYARÁZAT A 4B. DIAGRAM HASZNÁLATÁHOZ
      
                  1.
               
               
                  A 4B. diagramot a következő képletből kapjuk meg:
                  
                     
               
            
                  2.
               
               
                  A használat módjának leírása gyakorlati példával.
               
            
                  2.1.
               
               
                  A 4B. diagramon látható szaggatott vonalak a Kc és a Kv tényezők meghatározására vonatkoznak, a következő jármű esetében, ahol:
                  
                               
                           
                           
                              Terhelt
                           
                           
                              Terheletlen
                           
                        
                              P
                           
                           
                              24 tonna (240 kN)
                           
                           
                              4,2 tonna (42 kN)
                           
                        
                              PR
                              
                           
                           
                              150 kN
                           
                           
                              30 kN
                           
                        
                              PRmax
                              
                           
                           
                              150 kN
                           
                           
                              150 kN
                           
                        
                              hR
                              
                           
                           
                              1,8 m
                           
                           
                              1,4 m
                           
                        
                              ER
                              
                           
                           
                              6,0 m
                           
                           
                              6,0 m
                           
                        A következő szakaszokban zárójelben feltüntetett számok csak arra a járműre vonatkoznak, amelyet a 4B. diagram alkalmazásának illusztrálása céljából használnak.
               
            
                  2.2.
               
               
                  Hányadosok kiszámítása
                  
                              a)
                           
                           
                              
                                  terhelt (=1,6)
                        
                              b)
                           
                           
                              
                                  terheletlen (=1,4)
                        
                              c)
                           
                           
                              
                                  terheletlen (=0,2)
                        
            
                  2.3.
               
               
                  A terhelt állapoti Kc korrekciós tényező meghatározása:
                  
                              a)
                           
                           
                              Induljunk a megfelelő hR értéktől (hR = 1,8 m).
                           
                        
                              b)
                           
                           
                              Haladjunk vízszintesen a megfelelő g · P/PR vonalig (g · P/PR = 1,6).
                           
                        
                              c)
                           
                           
                              Haladjunk függőlegesen a megfelelő ER vonalig (ER = 6,0 m).
                           
                        
                              d)
                           
                           
                              Haladjunk vízszintesen a KC léptékig; KC a szükséges terhelt állapoti korrekciós tényező (KC = 1,04).
                           
                        
            
                  2.4.
               
               
                  A terheletlen állapoti KV korrekciós tényező meghatározása:
                  
                              2.4.1.
                           
                           
                              A K2 tényező meghatározása
                              
                                          a)
                                       
                                       
                                          Induljunk el a megfelelő hR-től (hR = 1,4 m).
                                       
                                    
                                          b)
                                       
                                       
                                          Haladjunk vízszintesen balra a megfelelő PR/PRmax vonalhoz a függőleges tengelyhez legközelebb levő görbecsoportban (PR/PRmax = 0,2).
                                       
                                    
                                          c)
                                       
                                       
                                          Haladjunk függőlegesen lefelé a vízszintes tengelyig, és olvassuk le a K2 értékét (K2 = 0,13).
                                       
                                    
                        
                              2.4.2.
                           
                           
                              A K1 tényező meghatározása:
                              
                                          a)
                                       
                                       
                                          Kezdjük a megfelelő hR értéknél (hR = 1,4 m).
                                       
                                    
                                          b)
                                       
                                       
                                          Haladjunk vízszintesen a megfelelő g · P/PR vonalig (g · P/PR = 1,4).
                                       
                                    
                                          c)
                                       
                                       
                                          Haladjunk függőlegesen a megfelelő ER vonalig (ER = 6,0 m).
                                       
                                    
                                          d)
                                       
                                       
                                          Haladjunk vízszintesen a megfelelő PR/PRmax vonalhoz a függőleges tengelytől legtávolabb levő görbecsoportban (PR/PRmax = 0,2).
                                       
                                    
                                          e)
                                       
                                       
                                          Haladjunk függőlegesen lefelé a vízszintes tengelyig, és olvassuk le a K1 értékét (K1 = 1,79).
                                       
                                    
                        
                              2.4.3.
                           
                           
                              A KV tényező meghatározása:
                              A terheletlen állapotra vonatkozó Kv korrekciós tényezőt a következő kifejezésből állapítjuk meg:
                              KV = K1 – K2 · (KV = 1,66)
                           
                        
            
         5.   diagram
      
      
         Terhelésfüggő fékerőszabályozó
      
      (lásd e melléklet 7.4. szakaszát)
      
                  Ellenőrző adatok
               
               
                  Jármű terhelése
               
               
                  2. tengely terhelése talajszinten
                  [daN]
               
               
                  Bemeneti nyomás
                  [kPa]
               
               
                  Névleges kimeneti nyomás
                  [kPa]
               
            
                  
                     
               
               
                  Terhelt
               
               
                  10 000
               
               
                  600
               
               
                  600
               
            
                  Terheletlen
               
               
                  1 500
               
               
                  600
               
               
                  240
               
            
         (1)  Elektronikus fékerőmegoszlás-vezérlésű fékek esetében a melléklet követelményeit csak akkor kell alkalmazni, ha a pótkocsi az ISO 7638:1997 szabványnak megfelelő csatlakoztatóval van a vontatójárműhöz elektromosan csatlakoztatva.
      
         (2)  Több tengely esetében, amennyiben a tengelyek távolsága a 2,0 m-t meghaladja, minden egyes tengelyt független tengelycsoportnak kell tekinteni.
      
         (3)  A jármű „tapadáskihasználási görbéi” a meghatározott terhelési viszonyok esetén az egyes i tengelyek által kihasznált tapadást mutatják, a jármű lefékezettségéhez képest ábrázolva.
      
         (4)  Félpótkocsiknál z a fékerő, osztva a félpótkocsi tengelyét/tengelyeit terhelő statikus tengelyterheléssel.
      
         (5)  Az előírás 4. mellékletének 1.4.4.3. szakaszában említettek szerint.
      
         (6)  A 3.1.1 vagy 5.1.1 szakasz előírásai nincsenek hatással ezen előírásnak a fékhatásosságra vonatkozó 4. mellékletére. Ha azonban a 3.1.1 vagy 5.1.1 szakasz előírásai alapján elvégzett vizsgálatok során nyert fékhatásosság nagyobb, mint a 4. mellékletben előírt értékek, akkor e melléklet 1A., 1B. és 1C. diagramjainak a k = 0,8 és z = 0,8 egyenesek által meghatározott területein a tapadáskihasználási görbékkel kapcsolatos előírásokat kell alkalmazni.
      
         (7)  A 3.1.1 vagy 5.1.1 szakasz előírásai nincsenek hatással ezen előírásnak a fékhatásosságra vonatkozó 4. mellékletére. Ha azonban a 3.1.1 vagy 5.1.1 szakasz előírásai alapján elvégzett vizsgálatok során nyert fékhatásosság nagyobb, mint a 4. mellékletben előírt értékek, akkor e melléklet 1A., 1B. és 1C. diagramjainak a k = 0,8 és z = 0,8 egyenesek által meghatározott területein a tapadáskihasználási görbékkel kapcsolatos előírásokat kell alkalmazni.
   
   
      11. MELLÉKLET
      
         Azok az esetek, amelyekben az I. típusú és/vagy a II. (vagy IIA.) típusú vizsgálatokat nem kell elvégezni
      
      
                  1.
               
               
                  Egy típusjóváhagyásra benyújtott járművön az I. és/vagy II. (vagy IIA.) vagy III. típusú vizsgálatokat a következő esetekben nem kell elvégezni:
                  
                              1.1.
                           
                           
                              a szóban forgó jármű olyan gépjármű vagy pótkocsi, amely a gumiabroncsok, az egyes tengelyeken felemésztett fékezési energia, valamint a gumiabroncsok felszerelése és a fékberendezés tekintetében azonos egy olyan gépjármű vagy pótkocsi fékezésével, amely:
                              
                                          1.1.1.
                                       
                                       
                                          megfelelt az I. és/vagy II. (vagy IIA.) vagy III. típusú vizsgálaton; valamint
                                       
                                    
                                          1.1.2.
                                       
                                       
                                          amely tengelyenkénti tömeg tekintetében legalább a szóban forgó járművel azonos elnyelt fékezési energiaelnyelés tekintetében típusjóváhagyást kapott.
                                       
                                    
                        
                              1.2.
                           
                           
                              A szóban forgó jármű olyan gépjármű vagy pótkocsi, amely a gumiabroncsok, az egyes tengelyeken felemésztett fékezési energia, valamint a gumiabroncsok felszerelése és a fékberendezés tekintetében azonos egy olyan gépjármű vagy pótkocsi fékezésével, amely egyedileg megfelelt az I. típusú és/vagy II. típusú (vagy II/A. típusú) vagy III. típusú vizsgálaton a szóban forgó járműnél nem kisebb tengelyenkénti terheléssel, és feltéve hogy a tengelyenként felemésztett fékezési energia nem haladja meg az egyedi tengely referenciavizsgálata(i) során tengelyenként felemésztett fékezési energiát.
                           
                        
                              1.3.
                           
                           
                              Az érintett járművet felszerelték a motorféktől eltérő olyan tartós fékrendszerrel, mely megegyezik a következő feltételek mellett már vizsgált tartós fékrendszerrel:
                              
                                          1.3.1.
                                       
                                       
                                          a tartós fékrendszer önmagában legalább 6 %-os (II. típusú vizsgálat) vagy legalább 7 %-os (IIA. típusú vizsgálat) lejtőn végzett vizsgálat során stabilizált a vizsgálat idején legalább akkora legnagyobb tömegű járművet, mint amekkora a típusjóváhagyásra bemutatott jármű legnagyobb tömege;
                                       
                                    
                                          1.3.2.
                                       
                                       
                                          a fenti vizsgálat során ellenőrizni kell, hogy a tartós fékrendszer forgó alkatrészeinek fordulatszáma a jármű jóváhagyásra történő benyújtásának időpontjában elért 30 km/h haladási sebessége mellett olyan, hogy a fékező nyomaték eléri legalább a fenti 1.3.1. szakaszban említett vizsgálatoknak megfelelő nyomatékot.
                                       
                                    
                        
                              1.4.
                           
                           
                              A szóban forgó jármű sűrített levegős működtetésű S-kulcsos fékekkel vagy tárcsafékekkel (1) felszerelt pótkocsi, mely megfelel az e melléklet 2. függelékében szereplő ellenőrzési követelményeknek az e melléklet 3. függelékében leírt referenciatengely vizsgálati jegyzőkönyvében megadott jellemzőkkel összehasonlítva.
                           
                        
            
                  2.
               
               
                  A fenti 1.1., 1.2. és 1.3. szakaszban használt „azonos” kifejezés az e szakaszokban említett járműalkatrészek geometriai és mechanikai jellemzőinek azonosságát, valamint ezen alkatrészekhez használt anyag azonosságát jelenti.
               
            
                  3.
               
               
                  Az előző követelmények alkalmazásakor a jóváhagyásról szóló értesítésnek (ezen előírás 2. melléklet) a következő adatokat kell tartalmaznia:
                  
                              3.1.
                           
                           
                              Az 1.1. szakasz szerinti esetben meg kell adni az I. típusú és/vagy II. típusú (vagy II/A. típusú) vagy III. típusú referenciavizsgálatnak alávetett jármű jóváhagyási számát.
                           
                        
                              3.2.
                           
                           
                              Az 1.2. szakasz szerinti esetben ki kell tölteni e melléklet 1. függelékének I. táblázatát.
                           
                        
                              3.3.
                           
                           
                              Az 1.3. szakasz szerinti esetben ki kell tölteni e melléklet 1. függelékének II. táblázatát.
                           
                        
                              3.4.
                           
                           
                              Az 1.4. szakasz szerinti esetben ki kell tölteni e melléklet 1. függelékének III. táblázatát.
                           
                        
            
                  4.
               
               
                  Az előírást alkalmazó, a megállapodásban részes országban a jóváhagyást kérő az előírást alkalmazó, a megállapodásban részes másik országban megadott jóváhagyásra hivatkozik, be kell nyújtania az adott jóváhagyás dokumentációját.
               
            
         (1)  Egyenértékű adatok esetében más típusú fékek is engedélyezhetők.
      
         1. FÜGGELÉK
         
            I.   Táblázat
         
         
                      
                  
                  
                     A jármű tengelyei
                  
                  
                     Referenciatengelyek
                  
               
                     Tengelyenkénti tömeg (1)
                     
                  
                  
                     A kerekeken szükséges fékerők
                  
                  
                     Sebesség
                  
                  
                     Tengelyenkénti tömeg (1)
                     
                  
                  
                     A kerekeken keltett fékerő
                  
                  
                     Sebesség
                  
               
                     kg
                  
                  
                     N
                  
                  
                     km/h
                  
                  
                     kg
                  
                  
                     N
                  
                  
                     km/h
                  
               
                     1. tengely
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
                     2. tengely
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
                     3. tengely
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
                     4. tengely
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
            II.   Táblázat
         
         A jóváhagyásra bemutatott jármű teljes tömege …kg
         A kerekeken szükséges fékerők …N
         A tartós fékrendszer főtengelyén szükséges fékező nyomaték … Nm
         A tartós fékrendszer főtengelyén elért fékező nyomaték
         (a diagram szerint) … Nm
         
            III.   Táblázat
         
         
                      
                  
                  
                     REFERENCIATENGELY …
                     (másolat csatolva)
                  
               
                      
                  
                  
                     JEGYZŐKÖNYV SZÁMA …
                  
               
                      
                  
                  
                     Dátum …
                  
               
            
         
                      
                  
                  
                     I. típus
                  
                  
                     III. típus
                  
               
                     Fékerő tengelyenként (N)
                     (lásd a 2. függelék 4.2.1. szakaszát)
                  
               
                     1. tengely
                  
                  
                     T1 = … % Pe
                         (2)
                     
                  
                  
                     T1 = … % Pe
                     
                  
               
                     2. tengely
                  
                  
                     T2 = … % Pe
                     
                  
                  
                     T2 = … % Pe
                     
                  
               
                     3. tengely
                  
                  
                     T3 = … % Pe
                     
                  
                  
                     T3 = … % Pe
                     
                  
               
                     Fékhenger várható lökete (mm)
                     (lásd a 2. függelék 4.3.1.1. szakaszát)
                  
               
                     1. tengely
                  
                  
                     S1 = …
                  
                  
                     s1 = …
                  
               
                     2. tengely
                  
                  
                     S2 = …
                  
                  
                     s2 = …
                  
               
                     3. tengely
                  
                  
                     S3 = …
                  
                  
                     s3 = …
                  
               
                     Átlagos kimeneti tolóerő (N)
                     (lásd a 2. függelék 4.3.1.1. szakaszát)
                  
               
                     1. tengely
                  
                  
                     ThA1 = …
                  
                  
                     ThA1 = …
                  
               
                     2. tengely
                  
                  
                     ThA2 = …
                  
                  
                     ThA2 = …
                  
               
                     3. tengely
                  
                  
                     ThA3 = …
                  
                  
                     ThA3 = …
                  
               
                     Fékhatásosság (N)
                     (lásd a 2. függelék 4.3.1.4. szakaszát)
                  
               
                     1. tengely
                  
                  
                     T1 = …
                  
                  
                     T1 = …
                  
               
                     2. tengely
                  
                  
                     T2 = …
                  
                  
                     T2 = …
                  
               
                     3. tengely
                  
                  
                     T3 = …
                  
                  
                     T3 = …
                  
               
                      
                  
                  
                     0. típusú, a pótkocsi vizsgálati eredményeitől függően
                     (E)
                  
                  
                     I. típusú meleg
                     (várható)
                  
                  
                     III. típusú meleg
                     (várható)
                  
               
                     A jármű fékhatásossága
                     (lásd a 2. függelék 4.3.2. szakaszát)
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
                     Meleg fékezési követelmények
                     (lásd a 4. melléklet 1.5.3., 1.6.3. és 1.7.2. szakaszát)
                  
                  
                      
                  
                  
                     ≥ 0,36
                     valamint
                     ≥ 0,60 E
                  
                  
                     ≥ 0,40
                     valamint
                     ≥ 0,60 E
                  
               
            (1)  A műszakilag megengedhető legnagyobb tengelyenkénti tömeg.
         
            (2)  Pe az út felületének szokásos függőleges statikus reakciója a megfelelő referenciatengelyen.
      
      
         2. FÜGGELÉK
         
            Pótkocsifékek I. és III. típusú vizsgálatának alternatív eljárásai
         
         1.   ÁLTALÁNOS MEGÁLLAPÍTÁSOK
         
                     1.1.
                  
                  
                     E melléklet 1.4. szakaszának megfelelően a jármű típusjóváhagyásának időpontjában az I. típusú és III. típusú meleg fékhatás csökkenés vizsgálatok elhagyhatóak, feltéve, hogy a fékrendszer alkatrészei megfelelnek e függelék követelményeinek, és a számított fékhatásosság megfelel ezen előírás megfelelő jármű-kategóriára vonatkozó követelményeinek.
                  
               
                     1.2.
                  
                  
                     Az e függelékben részletezett módszerek szerint elvégzett vizsgálatokat a fenti követelményeknek megfelelőnek kell tekinteni.
                     
                                 1.2.1.
                              
                              
                                 A 9. módosítássorozat 7. kiegészítésétől kezdődően az e függelék 3.5.1. szakasza szerint elvégzett, kedvező eredményű vizsgálatokat úgy kell tekinteni, hogy teljesítik e függelék 3.5.1. szakasza legutóbbi módosításának követelményeit. Ha ezt az alternatív eljárást használják, a vizsgálati jegyzőkönyvben hivatkozni kell az eredeti vizsgálati jegyzőkönyvre, amelyből a vizsgálati eredményeket az új, frissített jegyzőkönyvhöz vették. Új vizsgálatokat kell végezni azonban az előírás legfrissebb módosított változatának követelményei szerint.
                              
                           
               
                     1.3.
                  
                  
                     Az e függelék 3.6. szakaszának megfelelően elvégzett vizsgálatok és a 3. vagy 4. függelék 2. szakaszában jelentett eredmények elfogadhatóak az előírás 5.2.2.8.1. szakasza követelményeinek való megfelelés bizonyítására.
                  
               
                     1.4.
                  
                  
                     Az alábbi III. típusú vizsgálat előtt a fék(ek) beállítását a következő eljárások szerint kell szükség szerint elvégezni:
                     
                                 1.4.1.
                              
                              
                                 Levegővel működtetett pótkocsifék(ek) esetében a fékek beállításának olyannak kell lennie, hogy lehetséges legyen az önműködő fékutánállító berendezés működése. Ebből a célból a működtető löketét az alábbiak szerint kell beállítani:
                                 
                                             s0 ≥ 1,1 × sre-adjust
                                             
                                          
                                          
                                             (a felső érték nem haladhatja meg a gyártó által ajánlott értéket)
                                          
                                       ahol:
                                 
                                             sre-adjust
                                             
                                          
                                          
                                             az újraállító löket az önműködő fékutánállító berendezés gyártójának meghatározása szerint, azaz az a löket, amelynél a berendezés elkezdi újraállítani a fék menethézagát a fékrendszer üzemi nyomása 15 %-ának megfelelő, de legalább 100 kPa hengernyomás mellett.
                                          
                                       Amennyiben a műszaki szolgálattal való megállapodás alapján gyakorlati szempontból nem célszerű a fékhenger löketének mérése, a kezdeti beállításokat a műszaki szolgálattal kell egyeztetni.
                                 A fenti feltételből a féket legalább 200 kPa fékhengernyomással egymás után 50 alkalommal kell működésbe hozni.. Ezt egyetlen, ≥ 650 kPa fékhengernyomás értékű fékezésnek kell követnie.
                              
                           
                                 1.4.2.
                              
                              
                                 A hidraulikus működtetésű pótkocsitárcsafék(ek) esetében beállítási követelmények nem szükségesek.
                              
                           
                                 1.4.3.
                              
                              
                                 A hidraulikus működtetésű pótkocsidobfék(ek) esetében a fékek beállítását a gyártó utasítása szerint kell elvégezni.
                              
                           
               
                     1.5.
                  
                  
                     Önműködő fékutánállító berendezéssel felszerelt pótkocsik esetében a fékeket a fent bemutatott I. típusú vizsgálat előtt szükség szerint a fenti 1.4. szakaszban megállapított eljárás szerint kell beállítani:
                  
               2.   JELÖLÉSEK ÉS FOGALOMMEGHATÁROZÁSOK
         
                     P
                  
                  
                     =
                  
                  
                     útfelület normál reakcióereje a tengelyen statikus feltételek mellett
                  
               
                     C
                  
                  
                     =
                  
                  
                     fék bemeneti nyomatéka
                  
               
                     Cmax
                     
                  
                  
                     =
                  
                  
                     legnagyobb megengedett bemeneti féknyomaték
                  
               
                     CO
                     
                  
                  
                     =
                  
                  
                     bemeneti féknyomaték küszöbértéke, azaz egy már mérhető kimeneti féknyomaték létrehozásához szükséges legkisebb bemeneti féknyomaték
                  
               
                     R
                  
                  
                     =
                  
                  
                     gumiabroncs-gördülési sugár (dinamikus)
                  
               
                     T
                  
                  
                     =
                  
                  
                     fékerő a gumiabroncs/útfelület érintkezésénél
                  
               
                     M
                  
                  
                     =
                  
                  
                     féknyomaték = T · R
                  
               
                     z
                  
                  
                     =
                  
                  
                     lefékezettség = T/P vagy M/RP
                  
               
                     s
                  
                  
                     =
                  
                  
                     fékhenger lökete (munkalöket + szabad löket)
                  
               
                     sp
                     
                  
                  
                     =
                  
                  
                     lásd a19. melléklet 7. függelékét
                  
               
                     ThA
                     
                  
                  
                     =
                  
                  
                     lásd a19. melléklet 7. függelékét
                  
               
                     
                        l
                     
                  
                  
                     =
                  
                  
                     a kar hossza
                  
               
                     r
                  
                  
                     =
                  
                  
                     a fékdob sugara
                  
               
                     P
                  
                  
                     =
                  
                  
                     fékhengernyomás
                  
               Megjegyzés: A referenciafék jelölései az „e” indexet kapják.
         
            
         3.   VIZSGÁLATI MÓDSZEREK
         3.1.   Országúti vizsgálatok
         
                     3.1.1.
                  
                  
                     A fékhatás vizsgálatokat lehetőleg egyedi (nem iker-) tengelyes járművel kell végezni.
                  
               
                     3.1.2.
                  
                  
                     Tengelykombinációk vizsgálati eredményeit az e melléklet 1.1. szakaszának megfelelően lehet felhasználni, feltéve, hogy mindegyik tengely azonos fékezési energiát vesz fel a vontatási és a meleg fékvizsgálat alatt.
                     
                                 3.1.2.1.
                              
                              
                                 Ez biztosítva van, ha a következők azonosak minden tengelynél: a fékgeometria, a fékbetét, a kerék felszerelése, gumiabroncsok, működtetés és a nyomáselosztás a fékhengerekben.
                              
                           
                                 3.1.2.2.
                              
                              
                                 A tengelykombinációk dokumentált eredményei a tengelyek számára vetített átlagok, noha egyetlen tengelyt használtak.
                              
                           
               
                     3.1.3.
                  
                  
                     A tengelyt/tengelyeket lehetőleg a legnagyobb statikus tengelyterheléssel kell terhelni, bár ez nem elengedhetetlen, feltéve, hogy a vizsgálatok során megfelelőképpen figyelembe veszik a tengely/tengelyek eltérő terheléséből eredő gördülésiellenállás-különbséget.
                  
               
                     3.1.4.
                  
                  
                     Figyelembe kell venni a vizsgálatok elvégzése során alkalmazott járműszerelvényekből eredő megnövekedett gördülési ellenállás hatását.
                  
               
                     3.1.5.
                  
                  
                     A vizsgálat kezdeti sebességének az előírtnak kell lennie. A végsebességet az alábbi képlettel lehet kiszámítani:
                     
                        
                     ahol:
                     
                                 v1
                                 
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 a kezdeti sebesség (km/h)
                              
                           
                                 v2
                                 
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 a végsebesség (km/h)
                              
                           
                                 Po
                                 
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 a vontatójármű tömege (kg) a vizsgálati feltételek között
                              
                           
                                 P1
                                 
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 a pótkocsi tömegének a fékezetlen tengely/tengelyek által hordott része (kg)
                              
                           
                                 P2
                                 
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 a pótkocsi tömegének a fékezett tengely(ek) által hordott része (kg)
                              
                           
               3.2.   Fékhatásvizsgálatok inercia-próbapadon
         
                     3.2.1.
                  
                  
                     A vizsgáló berendezésnek olyan forgó tehetetlenségi nyomatéka kell, hogy legyen, amely a járműtömeg hideg és meleg fékhatásának vizsgálatához szükséges egy kerékre jutó lineáris tehetetlenségét szimulálja, és amely állandó fordulatszámmal működtethető az e függelék 3.5.2. és 3.5.3 szakaszában leírt vizsgálat céljaira.
                  
               
                     3.2.2.
                  
                  
                     A vizsgálatot komplett (a gumiabroncsot is tartalmazó) kerékkel kell elvégezni, amelyet a fék mozgó részére kell felszerelni, mintha a járműre lenne szerelve. A tehetetlenségi tömeg vagy közvetlenül, vagy a gumiabroncsokon és a kerekeken keresztül csatlakozhat a fékberendezéshez.
                  
               
                     3.2.3.
                  
                  
                     A bemelegítés alatt levegőhűtést lehet alkalmazni olyan sebességgel és áramlásiránnyal, ami a tényleges viszonyokat szimulálja, melynek során a levegő sebessége
                     vair = 0,33 v
                     ahol:
                     
                                 v
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 a jármű vizsgálati sebessége a fékezés kezdetekor.
                              
                           A levegő hőmérsékletének a környezeti hőmérsékletnek kell lennie.
                  
               
                     3.2.4.
                  
                  
                     Ahol a gumiabroncs gördülési ellenállása a vizsgálat során nincs önműködően kompenzálva, a fékre ható nyomatékot módosítani kell, levonva a 0,01 gördülési ellenállási együtthatónak megfelelő nyomatékot.
                  
               3.3.   Vizsgálatok görgős próbapadon
         
                     3.3.1.
                  
                  
                     A tengelyt lehetőleg a megengedett legnagyobb statikus tengelyterhelésnek megfelelően kell terhelni. Ez azonban nem lényeges, ha a vizsgálat során kellően figyelembe veszik a vizsgálati tengely eltérő terheléséből adódó eltérő gördülési ellenállás hatását.
                  
               
                     3.3.2.
                  
                  
                     A bemelegítés alatt levegőhűtést lehet alkalmazni olyan sebességgel és áramlásiránnyal, ami a tényleges viszonyokat szimulálja, amelynek során a levegő sebessége
                     vair = 0,33 v
                     ahol:
                     
                                 v
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 a jármű vizsgálati sebessége a fékezés kezdetekor.
                              
                           A levegő hőmérsékletének a környezeti hőmérsékletnek kell lennie.
                  
               
                     3.3.3.
                  
                  
                     A fékezési idő 1 másodperc, legfeljebb 0,6 másodperces fékfelfutási idő után.
                  
               3.4.   A vizsgálat feltételei
         
                     3.4.1.
                  
                  
                     A vizsgálandó féket/fékeket úgy kell felműszerezni, hogy a következő méréseket lehessen elvégezni:
                     
                                 3.4.1.1.
                              
                              
                                 folyamatos adatrögzítés, hogy meg lehessen állapítani a féknyomatékot vagy a gumiabroncs kerületén ébredő fékerőt;
                              
                           
                                 3.4.1.2.
                              
                              
                                 a fékhengerben lévő levegőnyomás folyamatos rögzítése;
                              
                           
                                 3.4.1.3.
                              
                              
                                 a jármű sebessége a vizsgálat alatt;
                              
                           
                                 3.4.1.4.
                              
                              
                                 a fékdob vagy féktárcsa külső részének kezdeti hőmérséklete;
                              
                           
                                 3.4.1.5.
                              
                              
                                 a 0. típusú és I. típusú vagy III. típusú vizsgálatok alatt használt fékhengerlöket.
                              
                           
               3.5.   Vizsgálati eljárások
         3.5.1.   Kiegészítő hideg fékhatásossági vizsgálat
         A fék előkészítésének az előírás 19. melléklete 4.4.2. szakaszának megfelelően kell történnie.
         Abban az esetben, ha a BF fékezési tényező és a féknyomaték küszöbértékének ellenőrzése az előírás 19. mellékletének 4.4.3. szakasza szerint történt, a kiegészítő hideg fékhatásossági vizsgálathoz tartozó bekoptatási eljárás megegyezik a 19. melléklet 4.4.3. szakasza szerinti ellenőrzéshez használt eljárással.
         Megengedhető a hideg fékhatásossági vizsgálatoknak a BF fékezési tényezőnek az előírás 19. mellékletének 4.4.3. szakasza szerinti ellenőrzését követő elvégzése.
         Ugyancsak megengedett a két, I. típusú és III. típusú fékhatáscsökkenés-vizsgálat egymást követő elvégzése.
         A 19. melléklet 4.4.2.6. szakasza szerinti egyes fékműködtetések elvégezhetőek az egyes fékhatáscsökkenés-vizsgálatok között, illetve az ellenőrzés és a hideg fékhatásossági vizsgálatok között. A működtetések mennyiségét a fék gyártójának kell deklarálnia.
         
                     3.5.1.1.
                  
                  
                     Ezt a vizsgálatot az I. típusú vizsgálatnál 40 km/h-nak, a III típusú vizsgálatnál 60 km/h-nak megfelelő kezdeti sebességnél kell elvégezni az – I. és III. típusú fékvizsgálat végén lévő – meleg fékhatásosság kiértékeléséhez. Az I. és III. típusú fékhatáscsökkenés-vizsgálato(ka)t azonnal ezen hideg fékhatásossági vizsgálat(ok) után kell elvégezni.
                  
               
                     3.5.1.2.
                  
                  
                     Három fékezést kell végezni azonos (p) nyomáson és (az I. típusú vizsgálat esetében) 40 km/h-nak, (a III. típusú vizsgálat esetében) 60 km/h-nak megfelelő kezdeti sebességről, közelítőleg azonos, a dob vagy tárcsa külső felületén mért legfeljebb 100 °C kezdeti hőmérséklettel. A fékezéseket olyan fékhengernyomásnál kell végrehajtani, amelynek révén a létrejövő fékezőnyomaték vagy erő egyenértékű legalább 50 %-os lefékezettséggel. A fékhengernyomásnak nem szabad 650 kPa-t túllépnie, és a C bemeneti féknyomatéknak nem szabad meghaladnia a műszakilag megengedett legnagyobb értéket (Cmax). Hideg fékhatásnak a három eredmény átlagát kell tekinteni.
                  
               3.5.2.   Fékhatásosság-csökkenés vizsgálat (I. típusú vizsgálat)
         
                     3.5.2.1.
                  
                  
                     Ezt a vizsgálatot 40 km/h-nak megfelelő sebességen kell elvégezni, legfeljebb 100 °C-os kezdeti fékhőmérséklettel, a dob vagy féktárcsa külső felületén mérve.
                  
               
                     3.5.2.2.
                  
                  
                     A fékezettséget 7 százalékon kell tartani, beleértve a gördülési ellenállást (lásd e függelék 3.2.4. szakaszát).
                  
               
                     3.5.2.3.
                  
                  
                     A vizsgálat 2 perc és 33 másodperc alatt vagy 1,7 km-en át zajlik, 40 km/h járműsebességnél. Ha a vizsgálati sebesség nem érhető el, a vizsgálat ideje meghosszabbítható az előírás 4. mellékletének 1.5.2.2. szakasza szerint.
                  
               
                     3.5.2.4.
                  
                  
                     Az I. típusú vizsgálat befejezése után legfeljebb 60 másodperccel el kell végezni az előírás 4. melléklete 1.5.3. szakaszának megfelelően egy meleg fékhatásossági vizsgálatot, 40 km/h-nak megfelelő kezdeti sebességen. A fékhengerbeli nyomásnak ugyanakkorának kell lennie, mint a 0. típusú vizsgálat során.
                  
               3.5.3.   Fékhatásosság-csökkenés vizsgálat (III. típusú vizsgálat)
         3.5.3.1.   Ismételt fékezés vizsgálati módszerei
         3.5.3.1.1.   Országúti vizsgálatok (lásd a 4. melléklet 1.7. szakaszát).
         3.5.3.1.2.   Inercia-próbapadi vizsgálat
         A 11. melléklet 2. függelékének 3.2. szakasza szerinti próbapadi vizsgálat feltételei megegyezhetnek az 1.7.1. szakasza szerinti országúti fékvizsgálat feltételeivel, ahol
         
            
         3.5.3.1.3.   Vizsgálat görgős próbapadon
         A 11. melléklet 2. függeléke 3.3. szakasza szerinti próbapadi vizsgálat feltételeinek a következőknek kell lenniük:
         
                     Fékezések száma:
                  
                  
                     20
                  
               
                     A fékezési ciklus időtartama:
                     (fékezési idő 25 másodperc, helyreállási idő 35 másodperc)
                  
                  
                     60 s
                  
               
                     Vizsgálati sebesség:
                  
                  
                     30 km/h
                  
               
                     Lefékezettség:
                  
                  
                     0,06
                  
               
                     Gördülési ellenállás:
                  
                  
                     0,01
                  
               3.5.3.2.   A III. típusú vizsgálat befejezése után 60 másodpercnél nem később, meleg fékhatásossági vizsgálatot kell végezni ezen előírás 4. mellékletének 1.7.2. szakasza szerint. A fékhenger nyomásának ugyanannak kell lennie, mint a 0. típusú vizsgálat során.
         3.6.   Fékhatásossági követelmények önműködő fékutánállító berendezések esetében
         3.6.1.   A következő követelmények vonatkoznak az olyan fékre szerelt önműködő fékutánállító berendezésre, amelynek hatásosságát e függelék rendelkezései szerint ellenőrzik.
         A fenti 3.5.2.4. szakaszban (I. típusú vizsgálat) vagy a 3.5.3.2. szakaszban (III. típusú vizsgálat) befejezését követően igazolni kell az alábbi 3.6.3. követelményeit.
         3.6.2.   A következő követelmények vonatkoznak az olyan fékre szerelt alternatív önműködő fékutánállító berendezésre, amelynek vonatkozásában már létezik a 3. függelék szerinti vizsgálati jegyzőkönyv.
         3.6.2.1.   Fékhatásosság
         A fékek 3.5.2. szakaszban (I. típusú vizsgálat) vagy a 3.5.3. szakaszban (III. típusú vizsgálat) meghatározott eljárásoknak megfelelően történő felmelegítését követően a következő rendelkezések egyike érvényesül:
         
                     a)
                  
                  
                     az üzemi fékrendszer meleg hatásosságának a 0. típusú fékhatásosság legalább 80 %-ának kell lennie; vagy
                  
               
                     b)
                  
                  
                     a féket a 0. típusú vizsgálat során meghatározott fékhengernyomással kell működtetni; ennél a nyomásnál meg kell mérni a teljes fékhengerlöketet (sA), aminek a fékkamra spértékének legalább 0,9-ének kell lennie.
                     
                                 sp
                                 
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 hasznos löket – az a löket, amelynél a kifejtett tolóerő az átlagos tolóerő (ThA) 90 %-a – lásd e rendelet 11. melléklete 2. függelékének 2. szakaszát.
                              
                           
               3.6.2.2.   A 3.6.2.1. szakaszban meghatározott vizsgálatok befejezését követően igazolni kell az alábbi 3.6.3. követelményeit.
         3.6.3.   Szabadonfutás vizsgálata
         A fenti 3.6.1. vagy 3.6.2. szakaszban meghatározott vizsgálatok elvégzése után a fékeket hagyni kell lehűlni a hideg fékeknek megfelelő értékre (azaz 100 °C alá) és ellenőrizni kell, hogy a pótkocsi/a kerék(kerekek) képes(ek)-e a szabadonfutásra a következő feltételek egyikének teljesítése révén:
         
                     a)
                  
                  
                     a kerekek szabadon futnak (azaz kézzel forgathatóak);
                  
               
                     b)
                  
                  
                     biztosított, hogy amennyiben a pótkocsi v = 60 km/h-nak megfelelő állandó sebességgel, kioldott fékekkel halad, az aszimptotikus hőmérséklet nem haladja meg a 80 °C-os dob-/tárcsahőmérséklet emelkedést, ekkor a maradó féknyomaték megfelelőnek minősül.
                  
               3.7.   Vizsgálati jegyzőkönyv
         
                     3.7.1.
                  
                  
                     Az e függelék 3.5. és 3.6.1. szakasza szerint elvégzett vizsgálatok eredményét az e melléklet 3. függelékében található nyomtatványon kell jelenteni.
                  
               
                     3.7.2.
                  
                  
                     A féket és a tengelyt azonosítani kell. A tengelyre meg kell adni a fékkel, a tengellyel és a műszakilag megengedett tengelyterheléssel kapcsolatos adatokat, valamint 3. függelék szerinti megfelelő vizsgálati jegyzőkönyv számát.
                  
               
                     3.7.3.
                  
                  
                     Az alternatív önműködő fékutánállító berendezéssel felszerelt fékek esetében az e függelék 3.6.2. szakasza szerint elvégzett vizsgálatok eredményeit az e melléklet 4. függelékében található nyomtatványon kell jelenteni.
                  
               4.   FELÜLVIZSGÁLAT
         4.1.   Az alkatrészek ellenőrzése
         Ellenőrizni kell a típusjóváhagyásra bemutatott jármű fékeinek a jellemzőit, és ennek kapcsán teljesülniük kell az alábbi kritériumoknak:
         
                     Tétel
                  
                  
                     Feltétel
                  
               
                     4.1.1.
                  
                  
                     
                                 a)
                              
                              
                                 Fékdob keresztmetszete
                              
                           
                  
                     Nem lehet más
                  
               
                     
                                 b)
                              
                              
                                 A fékdob vagy féktárcsa anyaga
                              
                           
                  
                     Nem lehet más
                  
               
                     
                                 c)
                              
                              
                                 A fékdob vagy féktárcsa tömege
                              
                           
                  
                     Legfeljebb 20 %-kal haladhatja meg a referenciadob vagy –féktárcsa tömegét
                  
               
                     4.1.2.
                  
                  
                     
                                 a)
                              
                              
                                 A kerék távolsága a fékdob külső felületétől vagy a féktárcsa külső kerületétől (E méret)
                              
                           
                  
                     A tűréseket a vizsgálatot végző műszaki szolgálat határozza meg
                  
               
                     
                                 b)
                              
                              
                                 A fékdob vagy féktárcsa kerék által nem takart része (F méret)
                              
                           
               
                     4.1.3.
                  
                  
                     
                                 a)
                              
                              
                                 A fékbetét vagy tárcsafékbetét anyaga
                              
                           
                  
                     Nem lehet más
                  
               
                     
                                 b)
                              
                              
                                 A fékbetét vagy tárcsafékbetét szélessége
                              
                           
               
                     
                                 c)
                              
                              
                                 A fékbetét vagy tárcsafékbetét vastagsága
                              
                           
               
                     
                                 d)
                              
                              
                                 A fékbetét vagy tárcsafékbetét tényleges felülete
                              
                           
               
                     
                                 e)
                              
                              
                                 A fékbetét vagy tárcsafékbetét rögzítési módja
                              
                           
               
                     4.1.4.
                  
                  
                     A fékgeometria (a 3. függelék 2A vagy 2B ábrája szerint, szükség szerint)
                  
                  
                     Nem lehet más
                  
               
                     4.1.5.
                  
                  
                     A gumiabroncs gördülési sugara (R)
                  
                  
                     Változhat e függelék 4.3.1.4. szakasza követelményeinek megfelelően
                  
               
                     4.1.6.
                  
                  
                     
                                 a)
                              
                              
                                 Átlagos tolóerő (THA)
                              
                           
                  
                     Változhat, feltéve, hogy a várható fékhatásosság teljesíti e függelék 4.3. szakaszának követelményeit
                  
               
                     
                                 b)
                              
                              
                                 A fékhenger lökete (s)
                              
                           
               
                     
                                 c)
                              
                              
                                 Működtető kar hossza (l)
                              
                           
               
                     
                                 d)
                              
                              
                                 Működtetési nyomás (p)
                              
                           
               
                     4.1.7.
                  
                  
                     Statikus tömeg (P)
                  
                  
                     P nem lehet nagyobb, mint Pe (lásd a 2. szakaszt)
                  
               4.2.   A felemésztett fékenergia ellenőrzése
         
                     4.2.1.
                  
                  
                     Az I. típusú és a III. típusú fékvizsgálatokra előírt fékhatás létrehozásához szükséges (T) fékerők a vizsgált fékeknél (azonos pm vezérlővezeték-nyomás) nem lehetnek nagyobbak, mint a 11. melléklet 3. függelékének 2.1. és 2.2. szakaszában szereplő vizsgálati jegyzőkönyvben megadott, a referenciafék vizsgálatához alapul vett Te értékek.
                  
               4.3.   A meleg fékhatásosság ellenőrzése
         
                     4.3.1.
                  
                  
                     A vizsgált pótkocsi minden egyes vizsgált fékje esetében a (T) fékerő a fékhengerek meghatározott (p) nyomása és a 0. típusú vizsgálatok során használt (pm) vezérlővezeték-nyomás tekintetében a következőképpen határozható meg:
                     
                                 4.3.1.1.
                              
                              
                                 A vizsgált fékhenger várható löketét (löketeit) a következő képletből kell meghatározni:
                                 Ez az érték nem haladhatja meg az sp-t. Mely esetben sp ellenőrzése és bejelentése az ezen előírás 19. mellékletének 2. tételében meghatározott eljárásnak megfelelően történik, és csak a 19. melléklet 1. függelékében meghatározott vizsgálati jegyzőkönyv 3.3.1. szakaszában feljegyzett nyomástartományon belül használható.
                              
                           
                                 4.3.1.2.
                              
                              
                                 Meg kell mérni a vizsgált fékre szerelt henger (ThA) átlagos tolóerejét a fenti 4.3.1. szakaszban meghatározott nyomásnál.
                              
                           
                                 4.3.1.3.
                              
                              
                                 A C bemeneti féknyomaték számítása ezt követően a következő képlettel történik:
                                 C = ThA · l
                                 
                                 A C nem lehet nagyobb, mint Cmax.
                              
                           
                                 4.3.1.4.
                              
                              
                                 A vizsgálandó fékhenger várható fékhatásosságát az alábbi képlettel kell kiszámítani:
                                 R nem lehet kisebb, mint 0,8 Re.
                              
                           
               
                     4.3.2.
                  
                  
                     A vizsgált pótkocsi várható fékhatásosságát az alábbi képlettel kell kiszámítani:
                     
                        
                  
               
                     4.3.3.
                  
                  
                     Az I. típusú vagy III. típusú vizsgálatok utáni meleg fékhatásosság értékeket a 4.3.1.1., 4.3.1.2., 4.3.1.3. és 4.3.1.4. szakasz szerint kell meghatározni. A 4.3.2. szakaszban kapott eredményeknek meg kell felelniük ezen előírás vizsgált pótkocsira vonatkozó követelményeinek. A „4. melléklet 1.5.3. vagy 1.7.2. szakaszában előírt 0. típusú vizsgálatban feljegyzett érték” a vizsgált pótkocsi 0. típusú vizsgálatában feljegyzett érték.
                  
               
      
         3. FÜGGELÉK
         
            Az e melléklet 2. függelékének 3.7.1. és 3.7.2. szakaszában előírt vizsgálati jegyzőkönyv mintája
         
         VIZSGÁLATI JEGYZŐKÖNYV SZÁMA: …
         1.   AZONOSÍTÁS
         
                     1.1.
                  
                  
                     Tengely:
                     Gyártó (neve és címe):
                     Gyártmány: …
                     Típus: …
                     Modell: …
                     Műszakilag megengedett legnagyobb tengelyterhelés (Pe): …daN
                  
               
                     1.2.
                  
                  
                     Fék:
                     Gyártó (neve és címe):
                     Gyártmány: …
                     Típus: …
                     Modell: …
                     Műszakilag megengedett legnagyobb bemeneti féknyomaték Cmax: …
                     Önműködő fékutánállító berendezés: beépítve/nincs beépítve (1)
                     
                     A fékdob vagy féktárcsa (1)
                     
                     A fékdob belső átmérője vagy a féktárcsa kerülete (1): …
                     Tényleges sugár: …
                     Vastagság (2): …
                     Tömeg: …
                     Anyag: …
                     Fékbetét vagy féktárcsabetét (1):
                     Gyártó: …
                     Típus: …
                     Azonosítás (láthatónak kell lennie a fékbetét fékpofára szerelt állapotában): …
                     Szélesség: …
                     Vastagság: …
                     A terület kiterjedése: …
                     A rögzítés módja: …
                     A fék méretei, csatolni kell a következő méretezett rajzokat:
                     Dobfékek esetében lásd e függelék 2A. ábráját.
                     Tárcsafékek esetében lásd e függelék 2B. ábráját.
                  
               
                     1.3.
                  
                  
                     Kerék (kerekek).
                     Szimpla/iker (1):
                     Keréktárcsa-átmérő (D) …
                     (Csatolni kell az e függelék 1A vagy 1B ábrája szerinti méretezett rajzot)
                  
               
                     1.4.
                  
                  
                     Gumiabroncsok:
                     Dinamikus gördülési sugár (Re) a (Pe) referenciaterhelésnél …
                  
               
                     1.5.
                  
                  
                     Fékhenger:
                     Gyártó: …
                     Típus (hengeres/membrános) (1): …
                     Modell: …
                     Fékkarhossz (le): …
                  
               
                     1.6.
                  
                  
                     Önműködő fékutánállító berendezés (nem alkalmazandó integrált önműködő fékutánállító berendezés esetében) (3)
                     
                     Gyártó (neve és címe): …
                     Gyártmány: …
                     Típus: …
                     Változat: …
                  
               2.   A VIZSGÁLATI EREDMÉNYEK FELJEGYZÉSE
         (korrigálva a 0,01 × Pe gördülési ellenállás figyelembe vételével)
         Országúti vizsgálat/Inercia-próbapadi vizsgálat/Görgős próbapadi vizsgálat (1)
         
         
                     2.1.
                  
                  
                     Az O2 és O3 kategóriájú járművek esetében:
                     
                                 Vizsgálat típusa:
                              
                              
                                 0
                              
                              
                                 I.
                              
                           
                                 11. melléklet, 2. függelék, szakasz:
                              
                              
                                 3.5.1.2.
                              
                              
                                 3.5.2.2./3.5.2.3.
                              
                              
                                 3.5.2.4.
                              
                           
                                 Vizsgálati sebesség:
                              
                              
                                 km/h
                              
                              
                                 40
                              
                              
                                 40
                              
                              
                                 40
                              
                           
                                 Fékhenger nyomása pe
                                 
                              
                              
                                 kPa
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                 —
                              
                           
                                 Fékezési időtartam
                              
                              
                                 perc
                              
                              
                                  
                              
                              
                                 2,55
                              
                              
                                 —
                              
                           
                                 Létrejött fékerő Te
                                 
                              
                              
                                 N
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
                                 Fékhatásosság Te/9,81Pe (a Pe kg-ban)
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
                                 Fékhenger lökete se
                                 
                              
                              
                                 mm
                              
                              
                                  
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                  
                              
                           
                                 Fék bemeneti nyomatéka Ce
                                 
                              
                              
                                 Nm
                              
                              
                                  
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                  
                              
                           
                                 bemeneti féknyomaték küszöbértéke Co, e
                                 
                              
                              
                                 Nm
                              
                              
                                  
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                  
                              
                           
               
                     2.2.
                  
                  
                     Az O4 kategóriájú járművek esetében:
                     
                                 Vizsgálat típusa:
                              
                              
                                 0
                              
                              
                                 III.
                              
                           
                                 11. melléklet, 2. függelék, szakasz:
                              
                              
                                 3.5.1.2.
                              
                              
                                 3.5.3.1.
                              
                              
                                 3.5.3.2.
                              
                           
                                 Kezdeti vizsgálati sebesség
                              
                              
                                 km/h
                              
                              
                                 60
                              
                              
                                  
                              
                              
                                 60
                              
                           
                                 végleges
                              
                              
                                 km/h
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
                                 Fékhenger nyomása pe
                                 
                              
                              
                                 kPa
                              
                              
                                  
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                  
                              
                           
                                 Fékezések száma
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                 20
                              
                              
                                 —
                              
                           
                                 A fékezési ciklus időtartama
                              
                              
                                 s
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                 60
                              
                              
                                 —
                              
                           
                                 Létrejött fékerő Te
                                 
                              
                              
                                 N
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
                                 Fékhatásosság Te/9,81Pe (a Pe kg-ban)
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
                                 Fékhenger lökete se
                                 
                              
                              
                                 mm
                              
                              
                                  
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                  
                              
                           
                                 Fék bemeneti nyomatéka Ce
                                 
                              
                              
                                 Nm
                              
                              
                                  
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                  
                              
                           
                                 bemeneti féknyomaték küszöbértéke Co, e
                                 
                              
                              
                                 Nm
                              
                              
                                  
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                  
                              
                           
               
                     2.3.
                  
                  
                     Ezt a rovatot csak akkor kell kitölteni, ha a féken elvégezték az előírás 19. mellékletének 4. szakaszában meghatározott vizsgálatot a hideg fékhatásossági jellemzőknek a fékezési tényező (BF) révén történő igazolása céljából, ahol e fékezési tényező meghatározása: a fék bemenet-kimenet erősítési aránya.
                  
               
                     2.3.1.
                  
                  
                     Fékezési tényező BF: …
                  
               3.   AZ ÖNMŰKÖDŐ FÉKUTÁNÁLLÍTÓ BERENDEZÉS HATÉKONYSÁGA (ha van)
         
                     3.1.
                  
                  
                     Szabadonfutás a 11. melléklet 2. függeléke 3.6.3. szakasza szerint: igen/nem (1)
                     
                  
               4.   E vizsgálat elvégzése és eredményeinek feljegyzése a 11. melléklet 2 függelékének, illetve adott esetben a legutóbb a … módosítássorozattal módosított 13. számú előírás 19. melléklete 4. szakaszának megfelelően történt
         A vizsgálatot végző műszaki szolgálat (4):
         Aláírás: … Dátum: …
         5.   Jóváhagyó hatóság (4):
         Aláírás: … Dátum: …
         6.   A 11. melléklet 2. függelékének 3.6. szakaszában meghatározott vizsgálat végén (3) a 13. számú előírás 5.2.2.8.1. szakaszának követelményei teljesítettnek minősülnek/nem minősülnek teljesítettnek (1).
         Aláírás: … Dátum: …
         
            1A.   ábra
         
         
            
         
                     Dobszélessége
                     (Xe)
                  
                  
                     Terhelés
                     (Pe)
                  
                  
                     Gumiabroncs
                  
                  
                     Kerékpánt
                  
                  
                     Be
                     
                     (mm)
                  
                  
                     Re
                     
                     (mm)
                  
                  
                     De
                     
                     (mm)
                  
                  
                     Ee
                     
                     (mm)
                  
                  
                     Fe
                     
                     (mm)
                  
               
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
            1B.   ábra
         
         
            
         
                     Be
                     (mm)
                  
                  
                     De
                     (mm)
                  
                  
                     Ee
                     (mm)
                  
                  
                     Fe
                     (mm)
                  
                  
                     Re
                     (mm)
                  
               
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
            2A.   ábra
         
         
            Fékgeometria
         
         
            l = változó lehetséges hosszak (mm)
         
            
         
                     A fék típusa
                  
                  
                     ae
                     
                  
                  
                     he
                     
                  
                  
                     ce
                     
                  
                  
                     de
                     
                  
                  
                     ee
                     
                  
                  
                     αoe
                     
                  
                  
                     α1e
                     
                  
                  
                     be
                     
                  
                  
                     re
                     
                  
                  
                     Fe
                     
                  
                  
                     S1e
                     
                  
                  
                     S2e
                     
                  
                  
                     S3e
                     
                  
               
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
            2B.   ábra
         
         
            
         
                     le
                     (mm)
                  
                  
                     ee
                     (mm)
                  
                  
                     de
                     (mm)
                  
                  
                     xe
                     (mm)
                  
                  
                     re
                     (mm)
                  
                  
                     be
                     (mm)
                  
                  
                     Fe
                     (cm2)
                  
               
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
            (1)  A nem kívánt rész törlendő.
         
            (2)  Csak tárcsafékek esetében.
         
            (3)  Csak akkor kell kitölteni, ha önműködő fékutánállító berendezés került beépítésre.
         
            (4)  Két különböző személynek kell aláírnia, akkor is, ha a műszaki szolgálat és a jóváhagyó hatóság azonos, vagy ha a jegyzőkönyvvel együtt a jóváhagyó hatóság külön engedélyt is kiad.
      
      
         4. FÜGGELÉK
         
            Az alternatív önműködő fékutánállító berendezés tekintetében e melléklet 2. függelékének 3.7.3. szakaszában előírt vizsgálati jegyzőkönyv mintája
         
         VIZSGÁLATI JEGYZŐKÖNYV SZÁMA: …
         1.   AZONOSÍTÁS
         
                     1.1.
                  
                  
                     Tengely:
                     Gyártmány: …
                     Típus: …
                     Modell: …
                     Műszakilag megengedett legnagyobb tengelyterhelés (Pe): … daN
                     11. melléklet 3. függelék, vizsgálati jegyzőkönyv száma: …
                  
               
                     1.2.
                  
                  
                     Fék:
                     Gyártmány: …
                     Típus: …
                     Modell: …
                     Fékbetét: …
                     Gyártmány/típus: …
                  
               
                     1.3.
                  
                  
                     Fékhenger: …
                     Gyártó: …
                     Típus (hengeres/membrános) (1): …
                     Modell: …
                     Fékkar hossza (1): … mm
                  
               
                     1.4.
                  
                  
                     Önműködő fékutánállító berendezés:
                     Gyártó (neve és címe): …
                     Gyártmány: …
                     Típus: …
                     Változat: …
                  
               2.   A VIZSGÁLATI EREDMÉNYEK FELJEGYZÉSE
         
                     2.1.
                  
                  
                     Az önműködő fékutánállító berendezés hatékonysága
                  
               
                     2.1.1.
                  
                  
                     Az üzemi fékrendszerek meleg fékhatásossága a 11. melléklet 2. függeléke 3.6.2.1. szakaszának a) alpontja szerinti vizsgálattal meghatározva: … százalék
                     vagy
                     Az sA fékhengerlöket 11. melléklet 2. függeléke 3.6.2.1. szakaszának b) alpontja szerinti vizsgálattal meghatározva: … mm
                  
               
                     2.1.2.
                  
                  
                     Szabadonfutás a 11. melléklet 2. függeléke 3.6.3. szakasza szerint: igen/nem (1)
                     
                  
               3.   A vizsgálatot végző műszaki szolgálat/típusjóváhagyó hatóság (1) neve:
         …
         4.   A vizsgálat időpontja: …
         5.   E vizsgálat elvégzése és eredményeinek feljegyzése a legutóbb a … módosítássorozattal módosított 13. számú előírás 11. melléklete 2. függeléke 3.6.2. szakaszának megfelelően történt
         6.   A fenti 5. szakaszban meghatározott vizsgálat végén a 13. számú előírás 5.2.2.8.1. szakaszának követelményei: Teljesülnek/Nem teljesülnek (1)
         
         7.   A vizsgálatot végző műszaki szolgálat (2):
         Aláírás: … Dátum: …
         8.   Jóváhagyó hatóság (2):
         Aláírás: … Dátum: …
         
            (1)  A nem kívánt rész törlendő.
         
            (2)  Két különböző személynek kell aláírnia, akkor is, ha a műszaki szolgálat és a jóváhagyó hatóság azonos, vagy ha a jegyzőkönyvvel együtt a jóváhagyó hatóság külön engedélyt is kiad.
      
   
   
      12. MELLÉKLET
      
         Ráfutó fékrendszerekkel ellátott járművek vizsgálati feltétele
      
      1.   ÁLTALÁNOS RENDELKEZÉSEK
      1.1.   A pótkocsik ráfutó fékberendezései a kezelőszervből, az erőátviteli szerkezetből és a következőkben „fékeknek” nevezett kerékfékekből állnak.
      1.2.   A kezelőszerv a vontatóeszközzel (kapcsolófej) egybeépített alkatrészek összessége.
      1.3.   Az erőátviteli rendszer a kapcsolófej utolsó része és a fék első része közötti alkatrészek összessége.
      1.4.   A „fék” az az alkatrész, amelyben a járműmozgással ellentétes erők keletkeznek. A fék első alkatrésze a fékkulcsot vagy hasonló alkatrészeket működtető kar (mechanikus erőátvitelű ráfutófék), vagy a fékhenger (hidraulikus erőátvitelű ráfutófék).
      1.5.   Az olyan fékrendszerek, amelyeknél a vontatóról akkumulált (például villamos, pneumatikus vagy hidraulikus) energiát visznek át a pótkocsira, és ezt csak a kapcsoló berendezésen fellépő tolóerő működteti, ezen előírás értelmében nem minősülnek ráfutó fékrendszereknek.
      1.6.   Vizsgálat
      
                  1.6.1.
               
               
                  A fék lényeges alkatrészeinek meghatározása.
               
            
                  1.6.2.
               
               
                  A kezelőszerv lényeges alkatrészeinek meghatározása és ezek ezen előírás rendelkezéseinek való megfelelésének ellenőrzése.
               
            
                  1.6.3.
               
               
                  Ellenőrzés a járművön:
                  
                              a)
                           
                           
                              a kezelőszerv és a fék összekapcsolhatósága (kompatibilitása), valamint
                           
                        
                              b)
                           
                           
                              az erőátviteli rendszer.
                           
                        
            2.   JELÖLÉSEK ÉS FOGALOMMEGHATÁROZÁSOK
      2.1.   A használt mértékegységek:
      2.1.1.   tömeg: kg
      2.1.2.   erő: N;
      2.1.3.   gravitációs gyorsulás: g = 9,81 m/s2;
      2.1.4.   forgató- és egyéb nyomaték: Nm;
      2.1.5.   terület: cm2;
      2.1.6.   nyomás: kPa;
      2.1.7.   hossz: esetenként meghatározott mértékegységek.
      2.2.   Valamennyi féktípusra érvényes jelölések (lásd e melléklet 1. függelékének 1. ábráját)
      
                  2.2.1.
               
               
                  :
               
               
                  GA
                  
               
               
                  :
               
               
                  a pótkocsinak a gyártó által megadott, műszakilag megengedett „legnagyobb tömege”;
               
            
                  2.2.2.
               
               
                  :
               
               
                  G′A
                  
               
               
                  :
               
               
                  a pótkocsinak a gyártó által megadott azon „legnagyobb tömege”, amelyet a kezelőszerv le tud fékezni;
               
            
                  2.2.3.
               
               
                  :
               
               
                  GB
                  
               
               
                  :
               
               
                  a pótkocsinak azon „legnagyobb tömege”, amelyet a pótkocsi összes fékjének együttes működtetése le tud fékezni
                  GB = n · GBo;
               
            
                  2.2.4.
               
               
                  :
               
               
                  GBo
                  
               
               
                  :
               
               
                  a pótkocsinak a gyártó által megadott azon „legnagyobb tömegének” hányada, amelyet egy fék le tud fékezni;
               
            
                  2.2.5.
               
               
                  :
               
               
                  B*
               
               
                  :
               
               
                  a szükséges fékerő;
               
            
                  2.2.6.
               
               
                  :
               
               
                  B
               
               
                  :
               
               
                  szükséges fékerő a gördülési ellenállás figyelembevételével;
               
            
                  2.2.7.
               
               
                  :
               
               
                  D*
               
               
                  :
               
               
                  megengedett tolóerő a kapcsolón;
               
            
                  2.2.8.
               
               
                  :
               
               
                  D
               
               
                  :
               
               
                  tolóerő a kapcsolón;
               
            
                  2.2.9.
               
               
                  :
               
               
                  P′
               
               
                  :
               
               
                  erő a kezelőszerv végén;
               
            
                  2.2.10.
               
               
                  :
               
               
                  K
               
               
                  :
               
               
                  a kezelőszerv járulékos ereje, amelyet megegyezés szerint a D függvényében kifejezett P′ extrapolált görbe és az abszcissza metszéspontjának megfelelő D erő határoz meg. Ezt a D erőt a berendezés elmozdulási útjának középhelyzetében kell mérni (lásd e melléklet 1. függelékének 2. és 3. ábráját);
               
            
                  2.2.11.
               
               
                  :
               
               
                  KA
                  
               
               
                  :
               
               
                  a kezelőszervben ébredő erő működési küszöbértéke, azaz az a legnagyobb, a kapcsolófejre rövid ideig ható tolóerő, amelynek hatására a kezelőszerven még nem lép fel erőhatás. Megegyezés szerint KA-val azt az erőt kell jelölni, ami a kapcsolófej 10-15 mm/s sebességgel való benyomásának kezdetekor mérhető, lekapcsolt erőátviteli szerkezet mellett;
               
            
                  2.2.12.
               
               
                  :
               
               
                  D1
                  
               
               
                  :
               
               
                  a kapcsolófejre ható legnagyobb erő, amikor azt leválasztott kapcsoló berendezés mellett s mm/s + 10 % sebességgel befelé nyomják, lekapcsolt erőátviteli szerkezet mellett;
               
            
                  2.2.13.
               
               
                  :
               
               
                  D2
                  
               
               
                  :
               
               
                  a kapcsolófejre ható legnagyobb erő, amikor azt leválasztott kapcsoló berendezés mellett s mm/s + 10 % sebességgel húzzák, lekapcsolt erőátviteli szerkezet mellett;
               
            
                  2.2.14.
               
               
                  :
               
               
                  ηHo
                  
               
               
                  :
               
               
                  a ráfutófék kezelőszervének hatásfoka;
               
            
                  2.2.15.
               
               
                  :
               
               
                  ηH1
                  
               
               
                  :
               
               
                  az erőátviteli rendszer hatásfoka;
               
            
                  2.2.16.
               
               
                  :
               
               
                  ηH
                  
               
               
                  :
               
               
                  a kezelőszerv és az erőátvitel együttes hatásfoka ηH = ηHo · ηH1;
               
            
                  2.2.17.
               
               
                  :
               
               
                  s
               
               
                  :
               
               
                  a működtetés útja milliméterben;
               
            
                  2.2.18.
               
               
                  :
               
               
                  s′
               
               
                  :
               
               
                  a kezelőszerv tényleges (hasznos) útja, az e melléklet 9.4. szakasza előírásainak megfelelően meghatározva;
               
            
                  2.2.19.
               
               
                  :
               
               
                  s″
               
               
                  :
               
               
                  a főfékhenger tartalék lökete, milliméterben mérve a kapcsolófejnél;
               
            
                  2.2.19.1.
               
               
                  :
               
               
                  sHz
                  
               
               
                  :
               
               
                  a főfékhenger lökete milliméterben, e melléklet 1. függelékének 8. ábrája szerint;
               
            
                  2.2.19.2.
               
               
                  :
               
               
                  s″Hz
                  
               
               
                  :
               
               
                  a főfékhenger tartalék lökete, milliméterben mérve a fékdugattyú rúdjánál, a 8. ábra szerint;
               
            
                  2.2.20.
               
               
                  :
               
               
                  so
                  
               
               
                  :
               
               
                  útveszteség, azaz a kapcsolófej útja milliméterben mérve akkor, amikor a kapcsolófej a vízszintes sík felett 300 milliméterre lévő pontból a vízszintes sík alatt 300 milliméterre lévő pontba mozdul el, álló erőátviteli rendszer mellett;
               
            
                  2.2.21.
               
               
                  :
               
               
                  2sB
                  
               
               
                  :
               
               
                  a fékpofa elmozdulása (a fékpofa működtetési útja) milliméterben, a működtető mechanizmussal párhuzamos átmérőn mérve anélkül, hogy a vizsgálat alatt beállítanák a fékeket;
               
            
                  2.2.22.
               
               
                  :
               
               
                  2sB
                     *
                  
               
               
                  :
               
               
                  a fékpofa közepének legkisebb elmozdulása (legkisebb fékpofa-működtetési út) milliméterben, dobfékes kerékfékeknél:
                  
                     
                  ahol 2r a fékdob átmérője milliméterben (lásd e melléklet 1. függelékének 4. ábráját).
                  Hidraulikus erőátviteli rendszerű tárcsafékes kerékfékeknél:
                  
                     
                  ahol:
                  
                              V60
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              egy kerékfék folyadéktérfogat-igénye 1,2 B* = 0,6 · GBo fékerőnek megfelelő nyomásnál és legnagyobb gumiabroncssugárnál,
                           
                        valamint
                  
                              2rA
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              a féktárcsa külső átmérője
                           
                        (V60 cm3-ben, FRZ cm2-ben és rA milliméterben);
               
            
                  2.2.23.
               
               
                  :
               
               
                  M*
               
               
                  :
               
               
                  a gyártó által a 3. függelék 5. szakaszában megadott féknyomaték. Ennek a féknyomatéknak legalább az előírt B* fékerőt kell létrehoznia;
               
            
                  2.2.23.1.
               
               
                  :
               
               
                  MT
                  
               
               
                  :
               
               
                  vizsgálatok fékezési nyomaték túlterhelésgátló beépítésének hiányában (az alábbi 6.2.1. szakasznak megfelelően);
               
            
                  2.2.24.
               
               
                  :
               
               
                  R
               
               
                  :
               
               
                  a gumiabroncs dinamikus gördülési sugara (m);
               
            
                  2.2.25.
               
               
                  :
               
               
                  n
               
               
                  :
               
               
                  a fékek száma;
               
            
                  2.2.26.
               
               
                  :
               
               
                  Mr
                  
               
               
                  :
               
               
                  az sr legnagyobb megengedett útból eredő legnagyobb féknyomaték vagy a Vr legnagyobb megengedett folyadéktérfogat, ha a pótkocsi hátrafelé mozog (beleértve a 0,01· g · GBo gördülési ellenállást);
               
            
                  2.2.27.
               
               
                  :
               
               
                  sr
                  
               
               
                  :
               
               
                  a fékműködtető kar legnagyobb megengedett útja a pótkocsi hátrafelé történő mozgásakor;
               
            
                  2.2.28.
               
               
                  :
               
               
                  Vr
                  
               
               
                  :
               
               
                  az egy fékező kerék által felvett legnagyobb megengedett folyadéktérfogat a pótkocsi hátrafelé történő mozgásakor.
               
            2.3.   A mechanikus erőátvitelű fékrendszerekre érvényes jelölések (lásd e melléklet 1. függelékének 5. ábráját)
      
                  2.3.1.
               
               
                  :
               
               
                  iHo
                  
               
               
                  :
               
               
                  a kapcsolófej útja és a kezelőszerv kimenő oldalán lévő kar útja közötti csökkentő áttétel;
               
            
                  2.3.2.
               
               
                  :
               
               
                  iH1
                  
               
               
                  :
               
               
                  csökkentő áttétel a kezelőszerv végén az emelőkar útja és a fékkar útja között (az erőátviteli szerkezet útáttétele);
               
            
                  2.3.3.
               
               
                  :
               
               
                  iH
                  
               
               
                  :
               
               
                  csökkentő áttétel a kapcsolófej útja és a fékkar útja között
                  iH = iHo · iH1
                  
               
            
                  2.3.4.
               
               
                  :
               
               
                  ig
                  
               
               
                  :
               
               
                  csökkentő áttétel a fékkar útja és a fékpofa közepének elmozdulása (működtetési út) között (lásd e melléklet 1. függelékének 4. ábráját);
               
            
                  2.3.5.
               
               
                  :
               
               
                  P
               
               
                  :
               
               
                  erő a fékműködtető karon; (lásd a melléklet 1. függelékének 4. ábráját);
               
            
                  2.3.6.
               
               
                  :
               
               
                  Po
                  
               
               
                  :
               
               
                  a fék visszahúzó ereje a pótkocsi előrefelé történő mozgásakor; azaz az M = f (P) diagramban a P erő értéke ennek az extrapolációs görbének a metszéspontja az abszcisszával (lásd e melléklet 1. függelékének 6. ábráját);
               
            
                  2.3.6.1.
               
               
                  :
               
               
                  Por
                  
               
               
                  :
               
               
                  a fék visszahúzó ereje a pótkocsi hátrafelé történő mozgásakor (lásd e melléklet 1. függelékének 6. ábráját);
               
            
                  2.3.7.
               
               
                  :
               
               
                  P*
               
               
                  :
               
               
                  a fékkarra a B* fékerő kifejtéséhez alkalmazott erő;
               
            
                  2.3.8.
               
               
                  :
               
               
                  PT
                  
               
               
                  :
               
               
                  a 6.2.1. szakasz szerinti vizsgálati erő;
               
            
                  2.3.9.
               
               
                  :
               
               
                  ρ
               
               
                  :
               
               
                  a pótkocsi előrefelé történő mozgásának jellemzőit az alábbi képletből lehet megállapítani:
                  M = ρ (P – Po)
               
            
                  2.3.9.1.
               
               
                  :
               
               
                  ρr
                  
               
               
                  :
               
               
                  a pótkocsi hátrafelé történő mozgásának jellemzőit az alábbi képletből lehet megállapítani:
                  Mr = ρr (Pr – Por)
               
            2.4.   A hidraulikus erőátvitelű fékrendszerekre érvényes jelölések (lásd e melléklet 1. függelékének 8. ábráját)
      
                  2.4.1.
               
               
                  :
               
               
                  ih
                  
               
               
                  :
               
               
                  csökkentő áttétel a kapcsolófej útja és a főfékhenger dugattyújának útja között;
               
            
                  2.4.2.
               
               
                  :
               
               
                  i′g
                  
               
               
                  :
               
               
                  csökkentő áttétel a fékhenger löketpontja és a fékpofa közepének elmozdulása (működtetési út) között;
               
            
                  2.4.3.
               
               
                  :
               
               
                  FRZ
                  
               
               
                  :
               
               
                  dobfék(ek)nél egy kerékfékhenger dugattyúfelülete; tárcsafék(ek)nél a tárcsa egy oldalán lévő féknyereg-dugattyúk felületének összege;
               
            
                  2.4.4.
               
               
                  :
               
               
                  FHZ
                  
               
               
                  :
               
               
                  a főfékhenger dugattyúfelülete;
               
            
                  2.4.5.
               
               
                  :
               
               
                  p
               
               
                  :
               
               
                  hidraulikus nyomás a fékhengerben;
               
            
                  2.4.6.
               
               
                  :
               
               
                  po
                  
               
               
                  :
               
               
                  visszaállító nyomás a fékhengerben a pótkocsi előrefelé történő mozgásakor; azaz az M = f(p) grafikonban a p nyomás értéke az extrapolációs görbének az abszcisszával való metszéspontjánál (lásd e melléklet 1. függelék 7. ábráját);
               
            
                  2.4.6.1.
               
               
                  :
               
               
                  por
                  
               
               
                  :
               
               
                  a fék visszaállító nyomása a pótkocsi hátrafelé történő mozgásakor (lásd e melléklet 1. függelékének 7. ábráját);
               
            
                  2.4.7.
               
               
                  :
               
               
                  p*
               
               
                  :
               
               
                  a fékhengerben a B* fékerő kifejtéséhez alkalmazott hidraulikus nyomás;
               
            
                  2.4.8.
               
               
                  :
               
               
                  pT
                  
               
               
                  :
               
               
                  a 6.2.1. szakasz szerinti vizsgálati nyomás;
               
            
                  2.4.9.
               
               
                  :
               
               
                  ρ′
               
               
                  :
               
               
                  a pótkocsi előrefelé történő mozgásakor a fék jellemzőit az alábbi képletből lehet megállapítani
                  M = ρ′ (p – po)
               
            
                  2.4.9.1.
               
               
                  :
               
               
                  ρ′r
                  
               
               
                  :
               
               
                  a pótkocsi hátrafelé történő mozgásakor a fék jellemzőit az alábbi képletből lehet megállapítani:
                  Mr = ρ′r (pr – por)
               
            2.5.   Jelölések a túlterhelésgátlóhoz kapcsolódó fékezési követelmények tekintetében
      
                  2.5.1.
               
               
                  :
               
               
                  Dop
                  
               
               
                  :
               
               
                  az a működtető erő a kezelőszerv bemenő oldalán, amelynél a túlterhelésgátló működésbe lép;
               
            
                  2.5.2.
               
               
                  :
               
               
                  Mop
                  
               
               
                  :
               
               
                  az a féknyomaték, melynél a túlterhelésgátló működésbe lép (a gyártó nyilatkozata szerint);
               
            
                  2.5.3.
               
               
                  :
               
               
                  MTop
                  
               
               
                  :
               
               
                  vizsgálati fékezési nyomaték túlterhelésgátló beépítése esetében (a 6.2.2.2. szakasznak megfelelően);
               
            
                  2.5.4.
               
               
                  :
               
               
                  Pop_min
                  
               
               
                  :
               
               
                  a fékre kifejtett azon erő, melynél a túlterhelésgátló működésbe lép (a 6.2.2.1. szakasz szerint);
               
            
                  2.5.5.
               
               
                  :
               
               
                  Pop_max
                  
               
               
                  :
               
               
                  az a legnagyobb erő (a kapcsolófej teljes benyomásakor), amelyet a túlterhelésgátló a fékre kifejt (a 6.2.2.3. szakasz szerint);
               
            
                  2.5.6.
               
               
                  :
               
               
                  pop_min
                  
               
               
                  :
               
               
                  a fékre kifejtett azon nyomás, amelynél a túlterhelésgátló működésbe lép (a 6.2.2.1. szakasz szerint);
               
            
                  2.5.7.
               
               
                  :
               
               
                  pop_max
                  
               
               
                  :
               
               
                  az a legnagyobb hidraulikus nyomás (a kapcsolófej teljes benyomásakor), amelyet a túlterhelésgátló a fékhengerre kifejt (a 6.2.2.3. szakasz szerint);
               
            
                  2.5.8.
               
               
                  :
               
               
                  PTop
                  
               
               
                  :
               
               
                  legkisebb vizsgálati fékerő túlterhelésgátló beépítése esetében (a 6.2.2.2. szakasznak megfelelően);
               
            
                  2.5.9.
               
               
                  :
               
               
                  pTop
                  
               
               
                  :
               
               
                  legkisebb vizsgálati féknyomás túlterhelésgátló beépítése esetében (a 6.2.2.2. szakasznak megfelelően);
               
            3.   ÁLTALÁNOS KÖVETELMÉNYEK
      
                  3.1.
               
               
                  A kapcsolófejről a pótkocsi fékjeire történő erőátvitelt rudazattal, illetve egy vagy több hidraulikus rendszer közvetítésével kell megvalósítani. Mindazonáltal burkolattal ellátott sodronyhuzal (bowdenhuzal) is az erőátviteli rendszer részét alkothatja. Ennek az alkatrésznek a lehető legrövidebbnek kell lennie.
               
            
                  3.2.
               
               
                  A csuklós csatlakozások minden csapját megfelelően védeni kell. Ezenkívül ezeknek a csuklós csatlakozásoknak önkenőknek vagy kenés céljából könnyen hozzáférhetőnek kell lenniük.
               
            
                  3.3.
               
               
                  A ráfutó fékrendszereket úgy kell kialakítani, hogy ha a kapcsolófej szélső helyzetéig mozdul el, az erőátviteli rendszer egyetlen része se szoruljon be vagy szenvedjen maradó alakváltozást vagy törést. Ezt az erőátviteli rendszer végének a működtető karokról való lekapcsolása után kell ellenőrizni.
               
            
                  3.4.
               
               
                  A ráfutó fékrendszernek lehetővé kell tennie, hogy a vontatójármű hátrafelé mozgathassa a pótkocsit anélkül, hogy 0,08 g · GA erőt meghaladó tartós ellenállási erő keletkezne. Az ezt biztosító berendezések önműködően működnek és kapcsolnak ki, ha a pótkocsi előre mozog.
               
            
                  3.5.
               
               
                  Az e melléklet 3.4. szakaszának céljára szolgáló minden különleges berendezésnek olyannak kell lennie, hogy emelkedővel szemben való parkoláskor ne befolyásolja hátrányosan a rögzítő fékhatást.
               
            
                  3.6.
               
               
                  Ráfutó fékrendszerekben lehetnek túlterhelésgátlók. Ezek nem léphetnek működésbe Dop = 1,2 · D* erő alatt (ha a kezelőszervnél vannak felszerelve) vagy Pop = 1,2 · P* erő alatt vagy pop = 1,2 · p* nyomás alatt (ha a kerékféknél vannak felszerelve), ahol a P* erő vagy a p* nyomás megfelel B* = 0,5 · g · GBo fékerőnek.
               
            4.   A KEZELŐSZERVEKRE VONATKOZÓ KÖVETELMÉNYEK
      
                  4.1.
               
               
                  A kezelőszerv csúszó alkatrészeinek elég hosszúnak kell lenniük ahhoz, hogy lehetővé tegyék a fék teljes útján történő működtetését, hozzákapcsolt pótkocsi mellett is.
               
            
                  4.2.
               
               
                  A csúszó alkatrészeket védőharangokkal vagy más hasonló berendezésekkel kell védeni. Az alkatrészeket vagy kenni kell, vagy önkenő anyagokból kell készülniük. A súrlódó kapcsolatban lévő felületeket olyan anyagokból kell készíteni, hogy ne jöhessen létre se elektrokémiai, se mechanikai összeférhetetlenség, amely a csúszó elemek beszorulását okozhatná.
               
            
                  4.3.
               
               
                  A működtető szerkezet feszültségküszöbének (KA) legalább 0,02 g · G′A és legfeljebb 0,04 g · G′A nagyságúnak kell lennie.
               
            
                  4.4.
               
               
                  A D1 legnagyobb nyomóerő nem haladhatja meg 0,10 g · G′A-t a merev vonórudas pótkocsik esetében és a 0,067 g · G′A-t többtengelyes, csuklós vonórúddal ellátott pótkocsik esetében.
               
            
                  4.5.
               
               
                  A D2 legnagyobb húzóerő nem lehet kisebb 0,1 g · G′A-nál és nagyobb 0,5 g · G′A-nál.
               
            5.   A KEZELŐSZERVEN ELVÉGZENDŐ VIZSGÁLATOK ÉS MÉRÉSEK
      
                  5.1.
               
               
                  A vizsgálatokat végző műszaki szolgálathoz benyújtott kezelőszerveket ellenőrizni kell az e melléklet 3. és 4. szakasza követelményeinek teljesítése tekintetében.
               
            
                  5.2.
               
               
                  Minden féktípusnál meg kell mérni:
                  
                              5.2.1.
                           
                           
                              az s utat és az s′ tényleges utat;
                           
                        
                              5.2.2.
                           
                           
                              a K járulékos erőt;
                           
                        
                              5.2.3.
                           
                           
                              a KA erő küszöbértékét;
                           
                        
                              5.2.4.
                           
                           
                              a D1 nyomóerőt;
                           
                        
                              5.2.5.
                           
                           
                              a D2 húzóerőt.
                           
                        
            
                  5.3.
               
               
                  Mechanikus erőátvitelű ráfutó fékrendszerek esetében a következőket kell meghatározni:
                  
                              5.3.1.
                           
                           
                              az iHo csökkentő áttétel a kezelőszerv középállásánál mérve;
                           
                        
                              5.3.2.
                           
                           
                              a P′ erő a kezelőszerv kimeneti oldalán, a vonórúdra ható D erő függvényében.
                              A K járulékos erőt és a hatásfokot a vizsgálati eredmények grafikus ábrázolásából kapjuk meg:
                              (lásd a melléklet 1. függelékében lévő 2. ábrát)
                           
                        
            
                  5.4.
               
               
                  Hidraulikus erőátvitelű ráfutó fékrendszerek esetében a következőket kell meghatározni:
                  
                              5.4.1.
                           
                           
                              az ih áttétel a kezelőszerv középállásánál mérve;
                           
                        
                              5.4.2.
                           
                           
                              a főfékhenger p kimeneti nyomása a vonórúdra ható D tolóerő és a gyártó által meghatározott FHZ főfékhenger-dugattyú felület függvényében. A K járulékos erőt és a hatásfokot az e mérésekből nyert jelleggörbéből kapjuk meg
                              (lásd a melléklet 1. függelékének 3. ábráját)
                           
                        
                              5.4.3.
                           
                           
                              a főfékhenger e melléklet 2.2.19. szakaszában említett s″ tartalék lökete;
                           
                        
                              5.4.4.
                           
                           
                              a főfékhenger dugattyújának FHZ felülete;
                           
                        
                              5.4.5.
                           
                           
                              a főfékhenger sHz lökete (milliméterben);
                           
                        
                              5.4.6.
                           
                           
                              a főfékhenger s″Hz tartaléklökete (milliméterben).
                           
                        
            
                  5.5.
               
               
                  Többtengelyes, csuklós vonórúddal ellátott pótkocsik ráfutó fékrendszerei esetében meg kell mérni a 9.4.1. szakaszban említett so útveszteséget.
               
            6.   A FÉKEKKEL SZEMBENI KÖVETELMÉNYEK
      6.1.   Az ellenőrzendő fékeken túl a gyártónak a vizsgálatot végző műszaki szolgálathoz be kell nyújtania a fékek lényeges alkatrészeinek típusát, méreteit és lényegi alkotóelemeit feltüntető rajzokat, illetve a fékbetétek gyártmányát és típusát. Hidraulikus fékek esetében ezeken a rajzokon kell bemutatni a fékhengerek FRZ felületét. A gyártónak meg kell adnia emellett az M* féknyomatékot és az e melléklet 2.2.4. szakaszában meghatározott GBo tömeget.
      6.2.   Vizsgálati feltételek
      
                  6.2.1.
               
               
                  Abban az esetben, ha a ráfutó fékrendszerbe túlterhelésgátló nincs beépítve, és ilyet nem is szándékoznak beépíteni, a kerékféket a következő vizsgálati erőkkel vagy vizsgálati nyomásokkal kell vizsgálni:
                  PT = 1,8 P* vagy pT = 1,8 p* és MT = 1,8 M*, szükség szerint.
               
            
                  6.2.2.
               
               
                  Abban az esetben, ha a ráfutó fékrendszerbe túlterhelésgátló van beépítve, vagy ilyet szándékoznak beépíteni, a kerékféket a következő vizsgálati erőkkel vagy vizsgálati nyomásokkal kell bevizsgálni:
                  
                              6.2.2.1.
                           
                           
                              A túlterhelésgátló legkisebb tervezési értékeit a gyártónak kell megadnia és azok nem lehetnek alacsonyabbak, mint
                              Pop = 1,2 P* vagy pop = 1,2 p*.
                           
                        
                              6.2.2.2.
                           
                           
                              A PTop legkisebb vizsgálati erő vagy a pTop legkisebb vizsgálati nyomás és a legkisebb vizsgálati nyomaték a következő:
                              PTop = 1,1-től 1,2 P*-ig vagy pTop = 1,1-től 1,2 p*-ig
                              és MTop = 1,1-től 1,2 M*-ig
                           
                        
                              6.2.2.3.
                           
                           
                              A túlterhelésgátló legnagyobb értékeit (Pop_max vagy pop_max) a gyártónak kell megadnia, és azok nem lehetnek nagyobbak PT-nél, illetve pT-nél.
                           
                        
            7.   A FÉKEKEN VÉGZENDŐ VIZSGÁLATOK ÉS MÉRÉSEK
      7.1.   A vizsgálatokat végző műszaki szolgálathoz benyújtott fékeket és alkatrészeket ellenőrizni kell az e melléklet 6. szakasza követelményeinek teljesítése tekintetében.
      7.2.   A következőket kell meghatározni:
      
                  7.2.1.
               
               
                  a fékpofák legkisebb lökete (a fékpofa legkisebb működtetési útja), 2sB*;
               
            
                  7.2.2.
               
               
                  a 2sB fékpofaközép-löket (a fékpofa működtetési útja), (ami nagyobb, mint a 2sB*).
               
            7.3.   A mechanikus erőátvitelű ráfutó fékberendezéseknél a következőket kell meghatározni:
      
                  7.3.1.
               
               
                  az ig csökkentő áttétel (lásd a melléklet 1. függelékében lévő 4. ábrát);
               
            
                  7.3.2.
               
               
                  az M* féknyomatékhoz tartozó P* erő;
               
            
                  7.3.3.
               
               
                  az M* nyomaték mechanikus erőátviteli rendszerű berendezések esetében a működtető karra ható P* erő függvényében.
                  A fékfelületek fordulatszámának 60 km/h kezdeti járműsebességnek kell megfelelnie a pótkocsi előrefelé történő, és 6 km/h-nak a hátrafelé történő mozgásakor. A következőket az e mérésekből kapott görbéből kapjuk meg (lásd a melléklet 1. függelékében lévő 6. ábrát):
                  
                              7.3.3.1.
                           
                           
                              A fék Po visszahúzó ereje és a ρ jellemző érték a pótkocsi előrefelé történő mozgásakor.
                           
                        
                              7.3.3.2.
                           
                           
                              A fék Por visszahúzó ereje és a ρr jellemző érték a pótkocsi hátrafelé történő mozgásakor.
                           
                        
                              7.3.3.3.
                           
                           
                              Az sr legnagyobb megengedett útból eredő legnagyobb Mr féknyomaték pótkocsi hátrafelé történő mozgásakor (lásd e melléklet 1. függelékének 6. ábráját).
                           
                        
                              7.3.3.3.
                           
                           
                              A fékműködtető kar legnagyobb megengedett útja a pótkocsi hátrafelé történő mozgásakor (lásd e melléklet 1. függelékének 6. ábráját).
                           
                        
            7.4.   A hidraulikus erőátvitelű ráfutó fékberendezéseknél a következőket kell meghatározni:
      
                  7.4.1.
               
               
                  Az ig′ áttétel (lásd a melléklet 1. függelékében lévő 8. ábrát).
               
            
                  7.4.2.
               
               
                  Az M* féknyomatékhoz tartozó p* nyomás.
               
            
                  7.4.3.
               
               
                  Az M* nyomaték hidraulikus erőátviteli rendszerű berendezések esetében a szabályozókarra ható p* nyomás függvényében.
                  A fékfelületek fordulatszámának 60 km/h kezdeti járműsebességnek kell megfelelnie a pótkocsi előrefelé mozgásakor, és 6 km/h-nak a hátrafelé történő mozgásakor. A következőket az e mérésekből kapott görbéből kapjuk meg (lásd a melléklet 1. függelékében lévő 7. ábrát):
                  
                              7.4.3.1.
                           
                           
                              A po visszahúzó nyomás és a ρ′ jellemző érték a pótkocsi előrefelé történő mozgásakor.
                           
                        
                              7.4.3.2.
                           
                           
                              A por visszahúzó nyomás és a ρ′ jellemző érték a pótkocsi hátrafelé történő mozgásakor.
                           
                        
                              7.4.3.3.
                           
                           
                              Az Vr legnagyobb megengedett folyadéktérfogatból eredő legnagyobb Mr féknyomaték a pótkocsi hátrafelé történő mozgásakor (lásd e melléklet 1. függelékének 7. ábráját).
                           
                        
                              7.4.3.4.
                           
                           
                              Az egy fékező kerék által felvett Vr legnagyobb megengedett folyadéktérfogat a pótkocsi hátrafelé történő mozgásakor (lásd e melléklet 1. függelékének 7. ábráját).
                           
                        
            
                  7.4.4.
               
               
                  A fékhenger dugattyújának FRZ felülete.
               
            7.5.   Alternatív eljárás az I. típusú vizsgálathoz
      
                  7.5.1.
               
               
                  A 4. melléklet 1.5. szakasza szerinti I. típusú vizsgálatot nem kell elvégezni a jóváhagyásra benyújtott járművön, ha a fékrendszer alkatrészeit inercia-próbapadon vizsgálják a 4. melléklet 1.5.2. és 1.5.3. szakasza előírásai teljesítésének ellenőrzésére.
               
            
                  7.5.2.
               
               
                  Az I. típusú vizsgálat alternatív eljárását a 11. melléklet 2. függelékének 3.5.2. szakaszában megállapított rendelkezések szerint kell elvégezni (analógiával tárcsafékekre is vonatkoznak).
               
            8.   VIZSGÁLATI JEGYZŐKÖNYVEK
      A ráfutó fékrendszerekkel felszerelt pótkocsik jóváhagyás iránti kérelmeihez csatolni kell a kezelőszervre és a fékekre vonatkozó vizsgálati jegyzőkönyveket, valamint a pótkocsi ráfutó típusú kezelőszervnek, erőátviteli berendezésének és fékjeinek kompatibilitására vonatkozó vizsgálati jegyzőkönyveket, mely jegyzőkönyveknek legalább az e mellékelt 2., 3. és 4. függelékében előírt adatokat kell tartalmazniuk.
      9.   VALAMELY JÁRMŰ KEZELŐSZERVE ÉS FÉKEI KÖZTI KOMPATIBILITÁS
      9.1.   A járművön ellenőrizni kell, hogy a kezelőszerv (2. függelék) és a fékek (3. függelék) jellemzői, valamint a pótkocsinak e melléklet 4. függelékének 4. szakaszában említett jellemzői tekintetében a pótkocsi ráfutó fékrendszere megfelel-e az előírt követelményeknek.
      9.2.   Minden féktípusnál elvégzendő általános vizsgálatok
      9.2.1.   A járművön ellenőrizni kell az erőátviteli rendszer mindazon alkatrészeit, amelyeket nem ellenőriztek a kezelőszervvel vagy a fékekkel egyidejűleg. Az ellenőrzés eredményeit fel kell vinni e melléklet 4. függelékébe (pl. iH1 és ηH1).
      9.2.2.   Tömeg
      
                  9.2.2.1.
               
               
                  A pótkocsi legnagyobb GA tömege nem lehet nagyobb annál a G′A legnagyobb tömegnél, amelyre a kezelőszervet engedélyezték.
               
            
                  9.2.2.2.
               
               
                  A pótkocsi legnagyobb GA tömege nem lehet nagyobb, mint az a GB legnagyobb tömeg, amelyet a pótkocsi összes fékje együttes működéssel le tud fékezni.
               
            9.2.3.   Erők
      
                  9.2.3.1.
               
               
                  A KA erő küszöbértéke nem lehet 0,02 g · GA alatt és 0,04 g · GA felett.
               
            
                  9.2.3.2.
               
               
                  A D1 legnagyobb nyomóerő nem lehet nagyobb, mint 0,10 g · G′A merev vonórudas pótkocsik esetében és 0,067 g · G'A többtengelyes, csuklós vonórúddal ellátott pótkocsik esetében.
               
            
                  9.2.3.3.
               
               
                  A D2 legnagyobb húzóerőnek 0,1 g · GA és 0,5 g · GA között kell lennie.
               
            9.3.   A fékhatás ellenőrzése
      
                  9.3.1.
               
               
                  A pótkocsi kerekeinek kerületén kifejtett fékerők összege nem lehet kisebb, mint B* = 0.50 g · GA, beleértve a 0,01 g · GA gördülési ellenállást: ez a 0,49 g · GA szerinti B fékerőnek felel meg. Ebben az esetben a kapcsolón mért megengedett legnagyobb tolóerő a következő lehet:
                  
                              D* = 0,067 g · GA
                              
                           
                           
                              többtengelyes, csuklós vonórúddal ellátott pótkocsik esetében; valamint
                           
                        
                              D* = 0,10 g · GA
                              
                           
                           
                              merev vonórúddal ellátott pótkocsik esetében.
                           
                        E követelmények betartásának ellenőrzéséhez a következő egyenlőtlenségeket kell használni:
                  
                              9.3.1.1.
                           
                           
                              Mechanikus erőátvitelű ráfutó fékrendszerek esetében:
                              
                        
                              9.3.1.2.
                           
                           
                              Hidraulikus erőátvitelű ráfutó fékrendszerek esetében:
                              
                        
            9.4.   A kezelőszerv útjának ellenőrzése
      
                  9.4.1.
               
               
                  Többtengelyes, csuklós vonórúddal ellátott pótkocsik kezelőszerveinek esetében, amelyeknél a fékrudazat függ a vontatóberendezés helyzetétől, a kezelőszerv s útjának nagyobbnak kell lennie, mint a kezelőszerv s′ tényleges útja; az útkülönbségnek legalább annyinak kell lennie, mint az so útveszteség. Az so útveszteség nem haladhatja meg az s′ tényleges út 10 %-át.
               
            
                  9.4.2.
               
               
                  Egy- és többtengelyes pótkocsik esetében a kezelőszerv tényleges (hasznos) s′ útját a következőképpen kell meghatározni:
                  
                              9.4.2.1.
                           
                           
                              ha a fékrudazatra hatással van a vontató berendezés helyzete, akkor
                              s′ = s – so;
                           
                        
                              9.4.2.2.
                           
                           
                              ha nincs útveszteség, akkor
                              s′ = s;
                           
                        
                              9.4.2.3.
                           
                           
                              hidraulikus fékrendszerekben:
                              s′ = s – s″.
                           
                        
            
                  9.4.3.
               
               
                  A kezelőszerv útja megfelelőségének ellenőrzésére a következő egyenlőtlenségeket kell alkalmazni;
                  
                              9.4.3.1.
                           
                           
                              mechanikus erőátvitelű ráfutó fékrendszerek esetében:
                              
                        
                              9.4.3.2.
                           
                           
                              hidraulikus erőátvitelű ráfutó fékrendszerek esetében:
                              
                        
            9.5.   Kiegészítő vizsgálatok
      
                  9.5.1.
               
               
                  Mechanikus erőátviteli rendszerrel ellátott ráfutó fékrendszerek esetében ellenőrizni kell, hogy a kezelőszervből a fékekhez az erőket továbbító fékrudazat jól van-e felszerelve.
               
            
                  9.5.2.
               
               
                  Hidraulikus erőátviteli rendszerrel ellátott ráfutó fékrendszerek esetében ellenőrizni kell, hogy a főfékhenger útja nem kisebb-e, mint s/ih. Kisebb értéket nem lehet megengedni.
               
            
                  9.5.3.
               
               
                  Országúti vizsgálattal kell ellenőrizni a jármű fékezés közben mutatott általános viselkedését különböző sebességeken, különböző szintű fékerők és fékezési gyakoriság mellett; öngerjesztésű csillapítatlan lengést nem lehet megengedni.
               
            10.   ÁLTALÁNOS MEGJEGYZÉSEK
      A fenti rendelkezések a mechanikus vagy hidraulikus erőátviteli rendszerrel ellátott ráfutó fékrendszerek leggyakoribb megvalósításaira vonatkoznak; különösen, ha a pótkocsi összes kereke ugyanazzal a típusú fékkel és gumiabronccsal van felszerelve. A kevésbé gyakori megvalósítások esetében a fenti követelményeket az eset egyedi körülményeihez kell igazítani.
      
         1. FÜGGELÉK
         
            1.   ábra
         
         
            Valamennyi féktípusra érvényes jelölések
         
         (lásd e melléklet 2.2. szakaszát)
         
            
         
            2.   ábra
         
         
            Mechanikus erőátvitel
         
         (lásd e melléklet 2.2.10. és 5.3.2. szakaszát)
         
            
         
            3.   ábra
         
         
            Hidraulikus erőátvitel
         
         (lásd e melléklet 2.2.10. és 5.4.2. szakaszát)
         
            
         
            4.   ábra
         
         
            Fékellenőrzések
         
         (lásd e melléklet 2.2.22. és 2.3.4. szakaszát)
         
            
         
            5.   ábra
         
         
            Mechanikai erőátvitelű fékrendszerek
         
         (lásd e melléklet 2.3. szakaszát)
         
            
         
            6.   ábra
         
         
            Mechanikus fék
         
         (lásd e melléklet 2. szakaszát)
         
            
         
            7.   ábra
         
         
            Hidraulikus fék
         
         (lásd e melléklet 2. szakaszát)
         
            
         
            8.   ábra
         
         
            Hidraulikus erőátvitelű fékrendszerek
         
         (lásd e melléklet 2. szakaszát)
         
            
      
      
         2. FÜGGELÉK
         
            RÁFUTÓ FÉKRENDSZER KEZELŐSZERVÉNEK VIZSGÁLATI JEGYZŐKÖNYVE
         
         
                     1.
                  
                  
                     Gyártó: …
                  
               
                     2.
                  
                  
                     Gyártmány: …
                  
               
                     3.
                  
                  
                     Típus: …
                  
               
                     4.
                  
                  
                     Azon pótkocsik jellemzői, melyhez a gyártó a kezelőszervet szánta:
                  
               
                     4.1.
                  
                  
                     G′A tömeg = … kg
                  
               
                     4.2.
                  
                  
                     Megengedett függőleges tengelyterhelés a vonófejen … N
                  
               
                     4.3.
                  
                  
                     Merev vonórudas pótkocsi/többtengelyes, csuklós vonórúddal ellátott pótkocsi (1)
                     
                  
               
                     5.
                  
                  
                     Rövid leírás:
                     (Mellékelt tervek és méretezett rajzok jegyzéke)
                  
               
                     6.
                  
                  
                     A működtetési elvet bemutató ábra
                  
               
                     7.
                  
                  
                     Út s = … mm
                  
               
                     8.
                  
                  
                     A kezelőszerv csökkentő áttétele:
                  
               
                     8.1.
                  
                  
                     mechanikus erőátviteli rendszerrel ellátott berendezés esetében (1)
                     
                     iHo = … -tól …-ig (2)
                     
                  
               
                     8.2.
                  
                  
                     hidraulikus erőátviteli rendszerrel ellátott berendezés esetében (1)
                     
                     ih = …-tól …-ig (2)
                     
                     FHZ = …cm2
                     
                     a főfékhenger sHz lökete …mm
                     a főfékhenger s″Hz tartalék lökete … mm
                  
               
                     9.
                  
                  
                     Vizsgálati eredmények:
                  
               
                     9.1.
                  
                  
                     Hatásfok
                     mechanikus erőátviteli rendszerrel ellátott berendezés esetében (1) ηH = …
                     hidraulikus erőátviteli rendszerrel ellátott berendezés esetében (1) ηH = …
                  
               
                     9.2.
                  
                  
                     K járulékos erő = … N
                  
               
                     9.3.
                  
                  
                     Legnagyobb nyomóerő D1 = … N
                  
               
                     9.4.
                  
                  
                     Legnagyobb húzóerő D2 = … N
                  
               
                     9.5.
                  
                  
                     KA erő küszöbértéke = …N
                  
               
                     9.6.
                  
                  
                     Útveszteség és tartalékút:
                     amennyiben a vonórúd helyzete
                     befolyásolja so
                         (1) = … mm
                     hidraulikus erőátvitelű berendezésnél s″ (1) = s″Hz · ih = …mm
                  
               
                     9.7.
                  
                  
                     A kezelőszerv tényleges útja s′ = … mm
                  
               
                     9.8.
                  
                  
                     Az e melléklet 3.6. szakasza szerinti túlterhelésgátló van/nincs (1)
                     
                  
               
                     9.8.1.
                  
                  
                     Ha a túlterhelésgátló a kezelőszerv erőátviteli karja elé van szerelve
                  
               
                     9.8.1.1.
                  
                  
                     A túlterhelésgátló küszöbereje
                     Dop = … N
                  
               
                     9.8.1.2.
                  
                  
                     Ha a túlterhelésgátló mechanikus (1)
                     
                     a tehetetlenségi kezelőszerv által kifejthető legnagyobb erő
                     P′max/iHo = Pop_max = …N
                  
               
                     9.8.1.3.
                  
                  
                     Ha a túlterhelésgátló hidraulikus (1)
                     
                     a tehetetlenségi kezelőszerv által kifejthető legnagyobb hidraulikus nyomás
                     p′max/ih = pop_max = … N/cm2
                     
                  
               
                     9.8.2.
                  
                  
                     Ha a túlterhelésgátló a kezelőszerv erőátviteli rendszere után van szerelve
                  
               
                     9.8.2.1.
                  
                  
                     A túlterhelésgátló küszöbereje
                     ha a túlterhelésgátló mechanikus (1)
                     
                     Dop.iHo = … N
                     ha a túlterhelésgátló hidraulikus (1)
                     
                     Dop.ih = … N
                  
               
                     9.8.2.2.
                  
                  
                     Ha a túlterhelésgátló mechanikus (1)
                     
                     a tehetetlenségi kezelőszerv által kifejthető legnagyobb erő
                     P′max = Pop_max = … N
                  
               
                     9.8.2.3.
                  
                  
                     Ha a túlterhelésgátló hidraulikus (1)
                     
                     a tehetetlenségi kezelőszerv által kifejthető legnagyobb hidraulikus nyomás
                     p′max = pop_max = …N/cm2
                     
                  
               
                     10.
                  
                  
                     A fent leírt kezelőszerv megfelel/nem felel meg (1) a ráfutófékes fékrendszerekkel ellátott járművekre vonatkozó vizsgálati feltételek 3., 4. és 5. szakasza követelményeinek
                     Dátum: …
                     Aláírás: …
                  
               
                     11.
                  
                  
                     E vizsgálat elvégzése és eredményeinek jelentése a legutóbb a … módosítássorozattal módosított 13. számú előírás 12. melléklete vonatkozó rendelkezéseinek megfelelően történt
                     A vizsgálatot végző műszaki szolgálat (3):
                     Aláírás: …Dátum: …
                  
               
                     12.
                  
                  
                     Jóváhagyó hatóság (3):
                     Aláírás: …Dátum: …
                  
               
            (1)  A nem kívánt rész törlendő.
         
            (2)  Azokat a hosszúságokat kell megadni, amelyek áttételét az iHo vagy ih meghatározásához használták.
         
            (3)  Két különböző személynek kell aláírnia, akkor is, ha a műszaki szolgálat és a jóváhagyó hatóság azonos, vagy ha a jegyzőkönyvvel együtt a jóváhagyó hatóság külön engedélyt is kiad.
      
      
         3. FÜGGELÉK
         
            A FÉK VIZSGÁLATI JEGYZŐKÖNYVE
         
         
                     
                                 1.
                              
                              
                                 Gyártó: …
                              
                           
               
                     
                                 2.
                              
                              
                                 Gyártmány: …
                              
                           
               
                     
                                 3.
                              
                              
                                 Típus: …
                              
                           
               
                     
                                 4.
                              
                              
                                 Megengedett „legnagyobb tömeg” kerekenként GBo = … kg
                              
                           
               
                     
                                 5.
                              
                              
                                 Az M* féknyomaték (a gyártó által az e melléklet 2.2.23. szakaszának megfelelően
                                 megadottak szerint) = … Nm
                              
                           
               
                     
                                 6.
                              
                              
                                 Dinamikus gumiabroncs gördülési sugár
                                 Rmin = …m; Rmax = …m
                              
                           
               
                     
                                 7.
                              
                              
                                 Rövid leírás
                                 (A mellékelt tervek és méretezett rajzok jegyzéke)
                              
                           
               
                     
                                 8.
                              
                              
                                 A fékezési elvet bemutató ábra
                              
                           
               
                     
                                 9.
                              
                              
                                 Vizsgálati eredmény:
                              
                           
               
                     mechanikus fék (1)
                     
                  
                  
                     hidraulikus fék (1)
                     
                  
               
                     
                                 9.1.
                              
                              
                                 Csökkentő áttétel
                                 ig = … (2)
                                 
                              
                           
                  
                     
                                 9.1.A.
                              
                              
                                 Csökkentő áttétel
                                 i′g = … (2)
                                 
                              
                           
               
                     
                                 9.2.
                              
                              
                                 Löket (működtetési út)
                                 sB = …mm
                              
                           
                  
                     
                                 9.2.A.
                              
                              
                                 Löket (működtetési út)
                                 sB = …m
                              
                           
               
                     
                                 9.3.
                              
                              
                                 Előírt löket
                                 (előírt működtetési út) sB* = …mm
                              
                           
                  
                     
                                 9.3.A.
                              
                              
                                 Előírt löket
                                 (előírt működtetési út) sB* = …mm
                              
                           
               
                     
                                 9.4.
                              
                              
                                 Visszahúzó erő
                                 Po = …N
                              
                           
                  
                     
                                 9.4.A.
                              
                              
                                 Visszahúzó nyomás
                                 po = … N/cm2
                                 
                              
                           
               
                     
                                 9.5.
                              
                              
                                 Tényező (jellemző)
                                 ρ = … m
                              
                           
                  
                     
                                 9.5.A.
                              
                              
                                 Tényező (jellemző)
                                 ρ′ = …m
                              
                           
               
                     
                                 9.6.
                              
                              
                                 Az e melléklet 3.6. szakasza szerinti túlterhelésgátló van/nincs (1)
                                 
                              
                           
                  
                     
                                 9.6.A.
                              
                              
                                 Az e melléklet 3.6. szakasza szerinti túlterhelésgátló van/nincs (1)
                                 
                              
                           
               
                     
                                 9.6.1.
                              
                              
                                 A túlterhelésgátlót működésbe hozó féknyomaték
                                 Mop = … Nm
                              
                           
                  
                     
                                 9.6.1.A.
                              
                              
                                 A túlterhelésgátlót működésbe hozó féknyomaték
                                 Mop = … Nm
                              
                           
               
                     
                                 9.7.
                              
                              
                                 Erő az M* vonatkozásában
                                 P* = … N
                              
                           
                  
                     
                                 9.7.A.
                              
                              
                                 Nyomás az M* vonatkozásában
                                 p* = … N/cm2
                                 
                              
                           
               
                      
                  
                  
                     
                                 9.8.A.
                              
                              
                                 Kerékfékhenger felülete
                                 FRZ = …cm2
                                 
                              
                           
               
                      
                  
                  
                     
                                 9.9.A.
                              
                              
                                 (tárcsafékeknél)
                                 Felvett folyadéktérfogat
                                 V60 = …cm3
                                 
                              
                           
               
                     
                                 9.10.
                              
                              
                                 Az üzemi fék fékhatásossága a pótkocsi hátrafelé történő mozgásakor (lásd e melléklet 1. függelékének 6. és 7. ábráját);
                              
                           
               
                     
                                 9.10.1.
                              
                              
                                 A 6. ábra szerinti legnagyobb féknyomaték Mr = … Nm
                              
                           
               
                     
                                 9.10.1.A.
                              
                              
                                 A 7. ábra szerinti legnagyobb féknyomaték Mr = … Nm
                              
                           
               
                     
                                 9.10.2.
                              
                              
                                 Legnagyobb megengedett út sr = … mm
                              
                           
               
                     
                                 9.10.2.A.
                              
                              
                                 Legnagyobb megengedett felvett folyadéktérfogat Vr = … cm3
                                 
                              
                           
               
                     
                                 9.11.
                              
                              
                                 További fékjellemzők a pótkocsi hátrafelé történő mozgásakor (lásd e melléklet 1. függelékének 6. és 7. ábráját);
                              
                           
               
                     
                                 9.11.1.
                              
                              
                                 Fékvisszahúzó erő Por = …N
                              
                           
               
                     
                                 9.11.1.A.
                              
                              
                                 Fékvisszahúzó nyomás por = … Az ötödik működtetés alkalmával még le lehessen fékezni a járművet legalább a terhelt jármű biztonsági fékezésére előírt hatásossággal.
                              
                           
               
                     
                                 9.11.2.
                              
                              
                                 Fékjellemző ρr = …m
                              
                           
               
                     
                                 9.11.2.A.
                              
                              
                                 Fékjellemző ρ′rr = …m
                              
                           
               
                     
                                 9.12.
                              
                              
                                 Az e melléklet 7.5. szakasza szerinti vizsgálatok (szükség szerint) (korrigálva a 0,01 · g · GBo gördülési ellenállás figyelembevételével)
                              
                           
               
                     
                                 9.12.1.
                              
                              
                                 0. típusú fékvizsgálat
                                 Vizsgálati sebesség = …km/h
                                 Lefékezettség = …%
                                 Működtető erő = … N
                              
                           
               
                     
                                 9.12.2.
                              
                              
                                 I. típusú fékvizsgálat
                                 Vizsgálati sebesség = … km/h
                                 Tartós lefékezettség = … %
                                 Fékezési időtartam = …perc
                                 Meleg fékhatásosság = …%
                                 (a 0. típusú vizsgálat fenti 9.12.1. rovatban szereplő eredményének százalékában kifejezve)
                                 Működtető erő = … N
                              
                           
               
                     
                                 10.
                              
                              
                                 A fenti fékek az e mellékletben leírt ráfutásos fékrendszerekkel felszerelt járművekre előírt vizsgálati követelmények 3. és 6. szakasza követelményeinek megfelelnek/nem felelnek meg.
                                 A fék túlterhelésgátló nélkül ráfutásos fékrendszerekhez használható/nem használható.
                                 Dátum: …
                                 Aláírás: …
                              
                           
               
                     
                                 11.
                              
                              
                                 E vizsgálat elvégzése és eredményeinek jelentése a legutóbb a … módosítássorozattal módosított 13. számú előírás 12. melléklete vonatkozó rendelkezéseinek megfelelően történt.
                                 A vizsgálatot végző műszaki szolgálat (3):
                                 Dátum: …
                                 Aláírás: …
                              
                           
               
                     
                                 12.
                              
                              
                                 Jóváhagyó hatóság (3):
                                 Dátum: …
                                 Aláírás: …
                              
                           
               
            (1)  A nem kívánt rész törlendő.
         
            (2)  Adja meg az ig vagy i′g meghatározásához használt hosszúságokat.
         
            (3)  Két különböző személynek kell aláírnia, akkor is, ha a műszaki szolgálat és a jóváhagyó hatóság azonos, vagy ha a jegyzőkönyvvel együtt a jóváhagyó hatóság külön engedélyt is kiad.
      
      
         4. FÜGGELÉK
         
            Vizsgálati jegyzőkönyv a pótkocsi-ráfutófék kezelőszervének, erőátviteli szerkezetének és fékjeinek a kompatibilitásáról
         
         
                     1.
                  
                  
                     Kezelőszerv …
                     a csatolt vizsgálati jegyzőkönyvben leírt berendezés (lásd e melléklet 2. függelékét)
                     Választott csökkentő áttétel:
                     iHo
                         (1) = … (2) vagy ih
                         (1) = … (2)
                     
                     (az e melléklet 8.1. vagy 8.2. szakaszában meghatározott küszöbértékeken belül kell lennie)
                  
               
                     2.
                  
                  
                     Fékek
                     a csatolt vizsgálati jegyzőkönyvben leírt fékek (lásd e melléklet 3. függelékét)
                  
               
                     3.
                  
                  
                     A pótkocsi erőátviteli berendezései
                  
               
                     3.1.
                  
                  
                     Az elvet bemutató ábra rövid leírása
                  
               
                     3.2.
                  
                  
                     A pótkocsi mechanikus erőátviteli berendezésének áttétele és hatásfoka
                     iH1
                         (1) = … (2)
                     
                     ηH1
                         (1) = …
                  
               
                     4.
                  
                  
                     Pótkocsi
                  
               
                     4.1.
                  
                  
                     Gyártó: …
                  
               
                     4.2.
                  
                  
                     Gyártmány: …
                  
               
                     4.3.
                  
                  
                     Típus: …
                  
               
                     4.4.
                  
                  
                     A vonórúd csatlakozásának típusa: merev vonórudas pótkocsi/többtengelyes, csuklós vonórúddal ellátott pótkocsi (1)
                     
                  
               
                     4.5.
                  
                  
                     Fékek száma n = …
                  
               
                     4.6.
                  
                  
                     Műszakilag megengedhető legnagyobb tömeg GA = … kg
                  
               
                     4.7.
                  
                  
                     Dinamikus gumiabroncs gördülési sugár R = … m
                  
               
                     4.8.
                  
                  
                     A kapcsolón megengedett tolóerő
                     D* = 0,10 g GA
                         (1) = … N
                     vagy
                     D* = 0,067 g GA
                         (1) = …N
                  
               
                     4.9.
                  
                  
                     Szükséges fékerő B* = 0,50 g GA = … N
                  
               
                     4.10.
                  
                  
                     Fékerő B = 0,49 g GA = … N
                  
               
                     5.
                  
                  
                     Kompatibilitás – vizsgálati eredmények
                  
               
                     5.1.
                  
                  
                     Küszöberő 100 · KA/(g · GA) = …
                     (2 és 4 között kell lennie)
                  
               
                     5.2.
                  
                  
                     Legnagyobb nyomóerő 100 · D1/(g · GA) = …
                     (nem lehet nagyobb 10-nél merev vonórúddal ellátott pótkocsik vagy 6,7-nél többtengelyes, csuklós vonórúddal ellátott pótkocsik esetében)
                  
               
                     5.3.
                  
                  
                     Legnagyobb húzóerő 100 · D2/(g · GA) = …
                     (10 és 50 között kell lennie)
                  
               
                     5.4.
                  
                  
                     Műszakilag megengedett legnagyobb tömeg a ráfutófék-kezelőszervek esetében
                     G′A = … kg
                     (nem lehet kisebb GA-nál)
                  
               
                     5.5.
                  
                  
                     Műszakilag megengedett legnagyobb tömeg a pótkocsi összes féke esetében
                     GB = n · GBo = …kg
                     (nem lehet kisebb GA-nál)
                  
               
                     5.6.
                  
                  
                     A fékek féknyomatéka
                     n · M* /(B · R) = …
                     (nem lehet kisebb 1,0-nél)
                  
               
                     5.6.1.
                  
                  
                     Az e melléklet 3.6. szakasza szerinti túlterhelésgátlót a kezelőszervre/fékekre felszereltek/nem szereltek fel (1)
                     
                  
               
                     5.6.1.1.
                  
                  
                     ha a túlterhelésgátló mechanikusan csatlakozik a ráfutófék-kezelőszervre (1)
                     
                     n · P* /(iH1 · ηH1 · P′max) = …
                     (nem lehet kisebb 1,2-nél)
                  
               
                     5.6.1.2.
                  
                  
                     ha a túlterhelésgátló hidraulikusan csatlakozik a ráfutófék-kezelőszervre (1)
                     
                     p* / p′max = …
                     (nem lehet kisebb 1,2-nél)
                  
               
                     5.6.1.3.
                  
                  
                     ha a túlterhelésgátlót a ráfutófék-kezelőszervre szerelték:
                     küszöberő Dop/D* = …
                     (nem lehet kisebb 1,2-nél)
                  
               
                     5.6.1.4.
                  
                  
                     ha a túlterhelésgátlót a fékre szerelték:
                     küszöbnyomaték n · Mop/(B · R) = …
                     (nem lehet kisebb 1,2-nél)
                  
               
                     5.7.
                  
                  
                     Mechanikus erőátviteli szerkezettel felszerelt ráfutásos fékrendszer (1)
                     
                  
               
                     5.7.1.
                  
                  
                     iH = iHo · iH1 = …
                  
               
                     5.7.2.
                  
                  
                     ηH = ηHo · ηH1 = …
                  
               
                     5.7.3.
                  
                  
                     
                        
                     (nem lehet nagyobb iH-nál)
                  
               
                     5.7.4.
                  
                  
                     
                        
                     (nem lehet nagyobb iH-nál)
                  
               
                     5.7.5.
                  
                  
                     Áttétel ih
                         (1) = …
                     a pótkocsi hátrafelé történő mozgásakor (nem lehet nagyobb sr-nél)
                  
               
                     5.7.6.
                  
                  
                     Féknyomaték a pótkocsi hátrafelé történő mozgásakor beleértve
                     0,08 · g · GA · R gördülési ellenállást = … Nm
                     (nem lehet nagyobb n · Mr-nél)
                  
               
                     5.8.
                  
                  
                     Hidraulikus erőátviteli szerkezettel felszerelt ráfutásos fékrendszer (1)
                     
                  
               
                     5.8.1.
                  
                  
                     ih/FHZ = …
                  
               
                     5.8.2.
                  
                  
                     
                        
                     (nem lehet nagyobb ih/FHZ-nél)
                  
               
                     5.8.3.
                  
                  
                     
                        
                     (nem lehet nagyobb ig/FHZ-nél)
                  
               
                     5.8.4.
                  
                  
                     s/ih = …
                     (nem lehet nagyobb a főfékhenger-működtető e melléklet 2. függelékének 8.2. szakaszában meghatározott útjánál)
                  
               
                     5.8.5.
                  
                  
                     Arány s′/FHZ = …
                     a pótkocsi hátrafelé történő mozgásakor (nem lehet nagyobb Vr-nél)
                  
               
                     5.8.6.
                  
                  
                     Féknyomaték a pótkocsi hátrafelé történő mozgásakor beleértve
                     0,08 gördülési ellenállást · g · GA · R = … Nm
                     (nem lehet nagyobb n · Mr-nél)
                  
               
                     6.
                  
                  
                     A fent leírt ráfutásos fékrendszer megfelel/nem felel meg (1) e melléklet 3–9. szakasza követelményeinek
                     Aláírás: …. Dátum: …
                  
               
                     7.
                  
                  
                     E vizsgálat elvégzése és eredményeinek jelentése a legutóbb a … módosítássorozattal módosított 13. számú előírás 12. melléklete vonatkozó rendelkezéseinek megfelelően történt.
                     A vizsgálatot végző műszaki szolgálat (3):
                     Aláírás …. Dátum …
                  
               
                     8.
                  
                  
                     Jóváhagyó hatóság (3):
                     Aláírás … Dátum …
                  
               
            (1)  A nem kívánt rész törlendő.
         
            (2)  Adja meg az iHo, ih, iH1 meghatározásához használt hosszúságokat.
         
            (3)  Két különböző személynek kell aláírnia, akkor is, ha a műszaki szolgálat és a jóváhagyó hatóság azonos, vagy ha a jegyzőkönyvvel együtt a jóváhagyó hatóság külön engedélyt is kiad.
      
   
   
      13. MELLÉKLET
      
         BLOKKOLÁSGÁTLÓ RENDSZERREL ELLÁTOTT JÁRMŰVEK VIZSGÁLATI KÖVETELMÉNYEI
      
      1.   ÁLTALÁNOS MEGÁLLAPÍTÁSOK
      
                  1.1.
               
               
                  E melléklet a blokkolásgátló rendszerrel ellátott közúti járművek szükséges fékhatásosságát határozza meg. Ezenkívül a pótkocsivontatásra engedélyezett gépjárműveknek és a sűrített levegős fékrendszerrel ellátott pótkocsiknak terhelt állapotban meg kell felelniük az előírás 10. mellékletében megállapított kompatibilitási követelményeknek. Azonban a lefékezettségnek valamennyi terhelési állapot esetében 20 kPa és 100 kPa közötti nyomáson vagy a vezérlővezeték(ek) kapcsolófején mért ezzel egyenértékű digitális terhelés értéken kell kialakulnia.
               
            
                  1.2.
               
               
                  A jelenleg ismert blokkolásgátló rendszerek egy vagy több érzékelőt, egy vagy több kezelőszervet és egy vagy több modulátort tartalmaznak. A jövőben esetlegesen bevezetésre kerülő, eltérő kialakítású eszközöket vagy a blokkolásgátló funkció más berendezésbe integrálása esetén ezt az ezen előírás e melléklete és 10. melléklete értelmében vett blokkolásgátló rendszernek kell tekinteni, amennyiben azok az e mellékletben előírt fékhatásossággal egyenértékű fékhatásosságot biztosítanak.
               
            2.   FOGALOMMEGHATÁROZÁSOK
      2.1.   „Blokkolásgátló rendszer”: az üzemi fékrendszer része, amely önműködően szabályozza fékezés közben a megcsúszás mértékét a kerék (kerekek) forgásirányában, a jármű egy vagy több kerekén.
      2.2.   „Érzékelő”: olyan alkatrész, amely felismeri és a vezérlőnek továbbítja a kerék (kerekek) forgási viszonyait vagy a jármű dinamikai viszonyait.
      2.3.   „Vezérlő”: az érzékelő (érzékelők) által szolgáltatott adatok kiértékelése és a jel modulátorhoz történő továbbítására tervezett alkatrész.
      2.4.   „Modulátor”: olyan alkatrész, amelynek feladata a fékerő(k) változtatása a vezérlőtől kapott jelnek megfelelően.
      2.5.   „Közvetlenül szabályozott kerék”: olyan kerék, amelynek fékereje legalább a saját érzékelője által előállított adatoknak megfelelően változik (1).
      2.6.   „Közvetetten szabályozott kerék”: olyan kerék, amelynek fékereje más kerék/kerekek érzékelője/érzékelői által előállított adatoknak megfelelően változik (1).
      2.7.   „Teljes ciklus”: a blokkolásgátló rendszer a fékeket a közvetlenül szabályozott kerekek blokkolásának megelőzése érdekében ismétlődően szabályozza. A kizárólag egyszer, a megálláskor szabályozó fékalkalmazások nem tartoznak e fogalommeghatározás körébe.
      Pneumatikus fékrendszerekkel felszerelt pótkocsik esetében a blokkolásgátló rendszer teljes ciklusa csak akkor biztosított, ha a közvetlenül szabályozott kerekek bármely fékhengerének nyomása az adott vizsgálatban legalább 100 kPa-lal meghaladja a legnagyobb ciklikus nyomást. A töltőnyomás nem emelhető 800 kPa fölé.
      3.   A BLOKKOLÁSGÁTLÓ RENDSZEREK TÍPUSAI
      3.1.   A gépjárművet akkor kell az ezen előírás 10. melléklete 1. szakaszának értelmében vett blokkolásgátló rendszerrel felszereltnek tekinteni, ha abba a következő rendszerek egyikét beszerelték:
      3.1.1.   1. kategóriájú blokkolásgátló rendszer
      Az 1. kategóriájú blokkolásgátló rendszerrel felszerelt járműveknek meg kell felelniük e melléklet összes vonatkozó követelményének.
      3.1.2.   2. kategóriájú blokkolásgátló rendszer
      A 2. kategóriájú blokkolásgátló rendszerrel felszerelt járműveknek meg kell felelniük e melléklet összes vonatkozó követelményének, az 5.3.5. szakasz kivételével.
      3.1.3.   3. kategóriájú blokkolásgátló rendszer:
      A 3. kategóriájú blokkolásgátló rendszerrel felszerelt járműveknek meg kell felelniük e melléklet összes vonatkozó követelményének, az 5.3.4. és 5.3.5. szakasz kivételével. Az ilyen járműveken a legalább egy közvetlenül szabályozott kerékkel nem rendelkező tengelyeknek meg kell felelniük ezen előírás 10. melléklete tapadáskihasználási feltételeinek és blokkolási sorrendjének, a lefékezettség, illetve a terhelés tekintetében. E követelményeket nagy és kis tapadási tényezőjű útfelületeken (kb. 0,8 és 0,3 maximum között) is ellenőrizni lehet az üzemi fék kezelőszervére ható erő változtatása mellett.
      3.2.   A pótkocsit akkor lehet ezen előírás 10. mellékletének 1. szakasza értelmében blokkolásgátló rendszerrel ellátott járműnek tekinteni, ha legalább két, a jármű szemben lévő oldalain elhelyezkedő kerék közvetlen szabályozású, és a blokkolásgátló rendszer az összes többi kereket vagy közvetlenül vagy közvetetten vezérli. Forgózsámolyos pótkocsik esetében legalább az egyik első tengely két kerekének és az egyik hátsó tengely két kerekének közvetlen szabályozásúnak kell lennie, e tengelyek mindegyikének legalább egy független modulátora révén, és az összes többi kerék vagy közvetlen vagy közvetett szabályozású. Ezenkívül egy blokkolásgátlóval ellátott pótkocsinak teljesítenie kell a következő feltételek egyikét is:
      3.2.1.   A kategóriájú blokkolásgátló rendszer
      Az A kategóriájú blokkolásgátló rendszerrel ellátott pótkocsiknak meg kell felelniük e melléklet valamennyi vonatkozó követelményének.
      3.2.2.   B kategóriájú blokkolásgátló rendszer
      A B kategóriájú blokkolásgátló rendszerrel ellátott járműveknek meg kell felelniük e melléklet valamennyi vonatkozó követelményének, a 6.3.2. szakasz követelményei kivételével.
      4.   ÁLTALÁNOS KÖVETELMÉNYEK
      
                  4.1.
               
               
                  Minden olyan elektromos hibát vagy érzékelő-rendellenességet, amely e melléklet működési és teljesítőképességi követelményeit illetően hatással van a rendszerre – ideértve az áramellátás, a vezérlő(k) külső kábelezése, a vezérlő(k) (2) és a modulátor(ok) hibáit is – jelezni kell a vezetőnek, a külön erre a célra szolgáló figyelmeztető fényjelzéssel. Erre a célra az 5.2.1.29.1.2. szakaszban előírt sárga figyelmeztető jelzést kell használni.
               
            
                  4.1.1.
               
               
                  Az álló helyzetben nem észlelhető érzékelőmeghibásodást legkésőbb akkor kell érzékelni, amikor a jármű sebessége meghaladja a 10 km/h-t (3). Azon téves hibajelzés megelőzésére, ha az érzékelő a kerekek álló helyzete miatt nem kelt sebességjelet, az ellenőrzés késleltethető, de az érzékelésnek legalább akkor meg kell történnie, amikor a jármű sebessége átlépi a 15 km/h-t.
               
            
                  4.1.2.
               
               
                  Amennyiben a blokkolásgátló rendszer álló helyzetben feszültség alatt van, az elektromosan vezérelt pneumatikus modulátorszelep(ek)nek legalább egy munkaciklust el kell végeznie/végezniük.
               
            
                  4.2.
               
               
                  A blokkolásgátló rendszerrel felszerelt és blokkolásgátló rendszerrel felszerelt pótkocsi vontatására engedélyezett gépjárműveket fel kell szerelni egy külön figyelmeztető jelzéssel a pótkocsi blokkolásgátló rendszere tekintetében, amelynek meg kell felelnie e melléklet 4.1. szakasza követelményeinek. E célra az ISO 7638:1997 szabványnak megfelelő elektronikus csatlakozó (4) 5. érintkezőjén keresztül csatlakoztatott, az 5.2.1.29.2. szakasznak megfelelő külön sárga figyelmeztető jelzést kell használni.
               
            
                  4.3.
               
               
                  A blokkolásgátló rendszer meghibásodása esetén a maradó fékhatásnak meg kell felelnie a szóban forgó járműre az üzemi fékrendszer erőátviteli rendszere egy részének meghibásodása esetére előírt fékhatásnak (lásd ezen előírás 5.2.1.4. szakaszát). Ezt az előírás nem szabad a biztonsági fékrendszerre vonatkozó követelményektől való eltérésként értelmezni. Pótkocsik esetében a 4.1. szakasz szerinti blokkolásgátló rendszer meghibásodások bekövetkezése esetén a maradó fékhatásnak legalább az adott, terhelt állapotú pótkocsira előírt üzemi fékhatásosság 80 %-ának kell lennie.
               
            
                  4.4.
               
               
                  A blokkolásgátló rendszer működését nem befolyásolhatják hátrányosan mágneses vagy elektromos mezők. Ezt a 10. előírás 02. módosítássorozatának megfelelően kell igazolni.
               
            
                  4.5.
               
               
                  A motoros járművekre vonatkozó egységesített állásfoglalás (R.E.3) 7. mellékletében meghatározott N2 vagy N3 kategóriájú motoros terepjárók kivételével a blokkolásgátló rendszer kikapcsolására vagy vezérlési módjának (5) megváltoztatására szolgáló kézi berendezést beszerelni nem lehet; Ha az N2 és N3 kategóriájú motoros járművekbe ilyen berendezést szereltek, a következő feltételeket kell teljesíteni:
                  
                              4.5.1.
                           
                           
                              a gépjárműnek kikapcsolt blokkolásgátló rendszer vagy a fenti 4.5. szakaszban említett vezérlésimód-változtatás esetén is teljesítenie kell az előírás 10. mellékletének valamennyi vonatkozó követelményét;
                           
                        
                              4.5.2.
                           
                           
                              figyelmeztető fényjelzésnek kell a járművezetőt arról tájékoztatnia, hogy a blokkolásgátló rendszer ki van kapcsolva, vagy annak működtetési módja megváltozott; Erre a célra az 5.2.1.29.1.2. szakaszban meghatározott sárga, blokkolásgátló-meghibásodásra figyelmeztető jelzés használható.
                              A figyelmeztető jelzés folyamatos vagy villogó lehet;
                           
                        
                              4.5.3.
                           
                           
                              a blokkolásgátló rendszernek a gyújtáskapcsoló (indítókapcsoló) ismételt bekapcsolt („on”) állásba kapcsolásakor önműködően be kell kapcsolnia, illetve vissza kell térnie a közúti állásba;
                           
                        
                              4.5.4.
                           
                           
                              a gyártó által a gépjárműhöz adott kezelési útmutatóban figyelmeztetni kell a járművezetőt a blokkolásgátló rendszer kézi úton történő kikapcsolásának vagy a működtetési mód megváltoztatásának következményeire;
                           
                        
                              4.5.5.
                           
                           
                              a fenti 4.5. szakaszban említett berendezés a vontatójárművel együttesen lekapcsolhatja a pótkocsi blokkolásgátló rendszerét, vagy megváltoztathatja annak működtetési módját is. Különálló berendezés csak a pótkocsik részére nem megengedett.
                           
                        
            
                  4.6.
               
               
                  A beépített tartós fékrendszerrel felszerelt járműveket blokkolásgátló rendszerrel is fel kell szerelni, amelynek legalább a tartós fékrendszerrel vezérelt tengelyek üzemi fékrendszerére és magára a tartós fékrendszerre kell hatnia, és teljesítenie kell e melléklet valamennyi feltételét.
               
            5.   GÉPJÁRMŰVEKRE VONATKOZÓ KÜLÖN RENDELKEZÉSEK
      5.1.   Energiafogyasztás
      A blokkolásgátló rendszerrel ellátott gépjárműveknek akkor is meg kell tartaniuk hatásosságukat, ha az üzemi fékrendszer kezelőszervét hosszú időn át teljesen lenyomva tartják. Az e követelménynek való megfelelést az alábbi vizsgálattal kell ellenőrizni:
      5.1.1.   Vizsgálati eljárás
      
                  5.1.1.1.
               
               
                  Az energiatároló berendezés/berendezések kezdeti energiaszintjének a gyártó által meghatározott értéken kell lennie. Ennek legalább akkorának kell lennie, hogy biztosítsa a terhelt jármű üzemi fékrendszerére előírt hatásosságot.
                  A pneumatikus segédberendezések energiatároló berendezését/berendezéseit le kell választani.
               
            
                  5.1.1.2.
               
               
                  Legalább 50 km/h kezdeti sebességgel indulva, 0,3 vagy kisebb tapadási tényezőjű útfelületen (6) a terhelt jármű fékjét t ideig teljesen lenyomva kell tartani, mely idő alatt figyelembe kell venni a közvetetten szabályozott kerekek energiafogyasztását és valamennyi közvetlenül szabályozott keréknek a blokkolásgátló berendezés általi szabályozás alatt kell maradnia.
               
            
                  5.1.1.3.
               
               
                  Ekkor a jármű motorját le kell állítani, vagy le kell zárni az energiaátvitel-tároló berendezés(ek) táplálását.
               
            
                  5.1.1.4.
               
               
                  Ezt követően a jármű álló helyzetében egymás után négyszer kell teljes mértékben működtetni az üzemi fék kezelőszervét.
               
            
                  5.1.1.5.
               
               
                  A kezelőszerv ötödik működtetése alkalmával még lehetséges kell, hogy legyen a jármű legalább a terhelt jármű biztonsági fékezésére előírt hatásossággal történő lefékezése.
               
            
                  5.1.1.6.
               
               
                  A vizsgálatok alatt, sűrített levegős fékrendszerrel ellátott pótkocsik vontatására engedélyezett gépjárművek esetében a töltővezetéket le kell zárni, és egy 0,5 liter térfogatú sűrítettlevegő-tároló tartályt kell a pneumatikus vezérlővezetékre kötni (ezen előírás 7. melléklete A. része 1.2.2.3. szakaszának megfelelően). Az 5.1.1.5. szakaszban előírtak szerinti ötödik fékezéskor a pneumatikus vezérlővezetéknek juttatott energiaszint nem lehet alacsonyabb, mint a kezdeti nyomásról induló egy teljes fékműködtetés utáni érték fele.
               
            5.1.2.   További követelmények
      
                  5.1.2.1.
               
               
                  Meg kell mérni az útfelület tapadási tényezőjét a vizsgált járművel, az e melléklet 2. függelékének 1.1. szakaszában leírtak szerint.
               
            
                  5.1.2.2.
               
               
                  A fékvizsgálatot kioldott tengelykapcsoló és üresjáraton működő motor mellett, terhelt járművel kell végezni.
               
            
                  5.1.2.3.
               
               
                  A t fékezési időtartamot az alábbi képlettel kell meghatározni:
                  
                     
                  (de legalább 15 másodperc)
                  ahol a t másodpercekben van kifejezve, a vmax pedig a jármű km/h-ban megadott legnagyobb tervezési sebessége, 160 km/h felső határral.
               
            
                  5.1.2.4.
               
               
                  Ha a t időtartamot nem lehet egyetlen fékezéssel elérni, további, legfeljebb összesen négy fékezést lehet végrehajtani.
               
            
                  5.1.2.5.
               
               
                  Ha a vizsgálatot több fázisban végzik, a vizsgálat egyes fázisai között a friss energiaellátás tilos.
                  A második fázistól kezdve az első fékezésnek megfelelő energiafogyasztást úgy lehet számításba venni, hogy az e melléklet 5.1.1. szakaszában előírt vizsgálat során alkalmazott második, harmadik és negyedik fázis mindegyikéért értelemszerűen le kell vonni egy-egy teljes fékezést az e melléklet 5.1.1.4. (és 5.1.1.5., 5.1.1.6. és 5.1.2.6.) szakaszában előírt négy teljes fékezésből.
               
            
                  5.1.2.6.
               
               
                  Az 5.1.1.5. szakaszban előírt hatásosság teljesítettnek tekintendő, ha a negyedik fékezés végén, álló jármű esetében a tároló tárolóeszköz(ök) energiaszintje eléri legalább a terhelt jármű biztonsági fékhatásosságára előírt szintet.
               
            5.2.   A tapadás kihasználása
      
                  5.2.1.
               
               
                  A tapadásnak a blokkolásgátló rendszer általi hasznosításának figyelembe kell vennie a féktávolság elméleti legkisebb értékhez viszonyított tényleges növekedését. A blokkolásgátló rendszert akkor lehet megfelelőnek tekinteni, ha teljesül az ε ≥ 0,75 feltétel, ahol ε a tapadáskihasználás, az e melléklet 2. függelékének 1.2. szakaszában meghatározottak szerint.
               
            
                  5.2.2.
               
               
                  Az ε tapadáskihasználást 0,3 vagy kisebb (6) és kb. 0,8 (száraz út) tapadáskihasználási tényezőjű útfelületen kell mérni, 50 km/h kezdeti sebesség mellett. Az eltérő fékhőmérsékletek hatásának kiküszöbölése érdekében ajánlatos a ZAL értékét a k értéke előtt meghatározni.
               
            
                  5.2.3.
               
               
                  A (k) tapadási tényező meghatározására szolgáló vizsgálati eljárást és az (ε) tapadáskihasználás kiszámítására szolgáló képletek e melléklet 2. függelékében találhatóak.
               
            
                  5.2.4.
               
               
                  A blokkolásgátló rendszer tapadáskihasználását 1. és 2. kategóriájú blokkolásgátló rendszerekkel felszerelt komplett járműveken kell ellenőrizni. A 3. kategóriájú blokkolásgátló rendszerekkel felszerelt járművek esetében csak a legalább egy közvetlenül szabályozott kerékkel ellátott tengely(ek)nek kell ezt a követelményt teljesíteniük.
               
            
                  5.2.5.
               
               
                  Az ε ≥ 0,75 feltételt terhelt és terheletlen járművel is kell ellenőrizni (7).
                  Elhagyható a nagy tapadású útfelületen történő terhelt állapoti vizsgálat, ha a kezelőszervre előírt erőhatás nem képes megvalósítani a blokkolásgátló rendszer teljes munkaciklusát.
                  A terheletlen vizsgálat céljára a működtető erőt növelni lehet 100 daN-ig, ha a teljes működtető erőt jelentő értékkel a teljes munkaciklus nem valósítható meg (8). Ha 100 daN nem elegendő a rendszerciklus létrehozásához, akkor ez a vizsgálat elhagyható. Légfékrendszereknél e vizsgálat céljára a levegőnyomást nem szabad a leszabályozási nyomás fölé emelni.
               
            5.3.   Kiegészítő vizsgálatok
      El kell elvégezni a következő kiegészítő vizsgálatokat kioldott tengelykapcsoló mellett, terhelt és terheletlen járművel:
      
                  5.3.1.
               
               
                  A blokkolásgátló rendszer által közvetlenül szabályozott kerekek nem blokkolhatnak, ha a kezelőszerv hirtelen megkapja a teljes működtető erőt (8) az e melléklet 5.2.2. szakaszában meghatározott útfelületeken, 40 km/h kezdősebességnél és a következő táblázatban megadott magas kezdeti sebességnél (9)
                      (10):
                  
                               
                           
                           
                              Jármű-kategória
                           
                           
                              Legnagyobb vizsgálati sebesség
                           
                        
                              Nagy tapadású útfelületek
                           
                           
                              Minden kategória, kivéve: N2, N3 terhelten
                           
                           
                              0,8 vmax ≤ 120 km/h
                           
                        
                              N2, N3 terhelten
                           
                           
                              0,8 vmax ≤ 80 km/h
                           
                        
                              Kis tapadású útfelületek
                           
                           
                              N1
                              
                           
                           
                              0,8 vmax ≤ 120 km/h
                           
                        
                              M2, M3, N2, nyerges vontatók kivételével
                           
                           
                              0,8 vmax ≤ 80 km/h
                           
                        
                              N3 és N2 nyerges vontatók
                           
                           
                              0,8 vmax ≤ 70 km/h
                           
                        
            
                  5.3.2.
               
               
                  Ha valamely tengely nagy tapadású útfelületről (kH) kis tapadású útfelületre (kL) tér át, ahol kH ≥ 0,5 és kH/kL ≥ 2 (11), a kezelőszerven alkalmazott teljes működtető erővel (8), a közvetlenül szabályozott kerekek nem blokkolhatnak. A jármű sebességét és a fékműködtetés időpontját úgy kell kiszámítani, hogy ha a blokkolásgátló rendszer a nagy tapadású útfelületen teljesen munkaciklust végez, akkor az egyik útfelületről a másikra való átmenet nagy és kis sebességnél az e melléklet 5.3.1. szakaszában megállapított feltételekkel menjen végbe (10).
               
            
                  5.3.3.
               
               
                  Ha egy jármű kis tapadású útfelületről (kL) nagy tapadású útfelületre(kH) tér át, ahol kH ≥ 0,5 és kH/kL ≥ 2 (11), a kezelőszerven alkalmazott teljes működtető erő mellett (8), a jármű lassulásának ésszerű időn belül megfelelően nagy értéket kell elérnie, és a jármű nem térhet ki kezdeti haladási irányából. A haladási sebességet és a fékezés pillanatát úgy kell kiszámítani, hogy a kis tapadású felületen teljes munkaciklust végző blokkolásgátló rendszer mellett az egyik felületről a másikra történő áthaladás körülbelül 50 km/h sebességgel történjék.
               
            
                  5.3.4.
               
               
                  Az 1. vagy 2. kategóriájú blokkolásgátló rendszerrel felszerelt járművek esetében, ha a jármű jobb és bal kerekei eltérő (kH és kL) tapadási tényezőjű felületeken helyezkednek el, ahol kH ≥ 0,5 és kH/kL ≥ 2 (11), a közvetlenül szabályozott kerekek nem blokkolhatnak le, amikor a kezelőszerv 50 km/h sebesség mellett hirtelen megkapja a teljes működtető erőt (8).
               
            
                  5.3.5.
               
               
                  Továbbá az 1. kategóriájú blokkolásgátló rendszerrel felszerelt terhelt járműveknek az 5.3.4. szakasz feltételei mellett teljesíteniük kell az e melléklet 3. függelékében előírt lefékezettséget.
               
            
                  5.3.6.
               
               
                  Azonban az 5.3.1., 5.3.2., 5.3.3., 5.3.4. és 5.3.5. szakaszban előírt vizsgálatok során a kerekek rövid idejű blokkolások megengedettek. Továbbá akkor is megengedett kerékblokkolás, ha a jármű sebessége kisebb, mint 15 km/h; hasonlóképpen bármely sebességnél megengedett a közvetetten szabályozott kerekek blokkolása, de ez nem lehet hatással a stabilitásra és a kormányozhatóságra.
               
            
                  5.3.7.
               
               
                  A fenti 5.3.4. és 5.3.5. szakaszban meghatározott vizsgálatok során megengedett a kormánykorrekció, ha a kormánykerék elfordulási szöge az első két másodpercben 120°-on, összességében pedig 240°-on belül marad. Továbbá e vizsgálatok megkezdésekor a jármű hosszirányú középsíkja a nagy és kis tapadású útfelületek határvonala fölött van, és a vizsgálatok alatt a (külső) gumiabroncsok egyetlen része sem halad át ezen a határvonalon (7).
               
            6.   PÓTKOCSIKRA VONATKOZÓ KÜLÖNLEGES ELŐÍRÁSOK
      6.1.   Energiafogyasztás
      A blokkolásgátló rendszerrel felszerelt pótkocsikat úgy kell kialakítani, hogy az üzemi fékrendszer kezelőszervének meghatározott ideig történő teljes benyomása esetén is maradjon a járműben annyi energia, ami elegendő annak ésszerű távolságon belül történő megállítására.
      
                  6.1.1.
               
               
                  A fenti követelmény teljesülését az alábbiakban meghatározott eljárással terheletlen járművel, vízszintes, egyenes és jó tapadási tényezőjű útfelületen kell ellenőrizni (12). A fékeket a lehető legkisebb hézaggal kell beállítani, és az esetleges terhelésfüggő fékerő-szabályozó szelepet a vizsgálatok során a „terhelt” állásban kell tartani.
               
            
                  6.1.2.
               
               
                  Sűrített levegős fékrendszerek esetében az energiatároló eszköz(ök)ben a nyomásnak akkorának kell lennie, ami a pótkocsi töltővezetékének csatlakozófejénél fennálló 800 kPa nyomásnak felel meg.
               
            
                  6.1.3.
               
               
                  Legalább 30 km/h kezdeti sebességgel indulva a fékeket t = 15 másodpercen át teljesen lenyomva kell tartani, aminek során valamennyi keréknek a blokkolásgátló rendszer vezérlése alatt kell maradnia. Ezen vizsgálat során az energiaátvitel-tároló eszköz(ök) utántöltését le kell zárni.
                  Ha a t = 15 s időtartam nem teljesíthető egyetlen fékezési fázis alatt, további fázisokat lehet alkalmazni. E fázisok alatt nem szabad újabb energiát tölteni az energiaátvitel-tároló eszköz(ök)be, és a második fázistól kezdve a fékhengerek feltöltéséhez szükséges többlet energiafogyasztást számításba kell venni, pl. az alábbi vizsgálati eljárással.
                  Az első fázis megkezdésekor az energiatároló(k) nyomásának az e melléklet 6.1.2. szakaszban megadott értéknek kell lennie. A következő fázis(ok) kezdetén az energiatároló(k) nyomása a fékezés után nem lehet kisebb, mint az az előző fázis végén volt.
                  A rákövetkező fázis(ok) során csak attól a pillanattól kezdve kell az időt figyelembe venni, amikor az energiatároló(k) nyomása akkora, mint az előző fázis végén.
               
            
                  6.1.4.
               
               
                  A fékezés befejeztével, álló jármű mellett, az üzemi fékrendszer kezelőszervét négyszer teljesen le kell nyomni. Az ötödik fékezés alkalmával a fékkörökben maradt nyomásnak elegendőnek kell lennie a legnagyobb statikus kerékterhelések legalább 22,5 %-át kitevő összfékerő kifejtésére, anélkül hogy előidézné bármely, a blokkolásgátló rendszer irányítása alatt nem álló más fékrendszer automatikus működésbe lépését.
               
            6.2.   A tapadás kihasználása
      
                  6.2.1.
               
               
                  Blokkolásgátló rendszerrel felszerelt pótkocsikat akkor lehet elfogadhatónak tekinteni, ha teljesül az ε ≥ 0,75 feltétel, ahol ε a tapadáskihasználás, e melléklet 2. függeléke 2. szakaszának meghatározása szerint. Ezt a feltételt terheletlen járműnél kell teljesíteni, egyenes, vízszintes úton, jó tapadási tényezőjű útfelületen (12)
                      (13).
               
            
                  6.2.2.
               
               
                  Az eltérő fékhőmérsékletek hatásának kiküszöbölése érdekében ajánlott a ZRAL-t a kR meghatározása előtt meghatározni.
               
            6.3.   Kiegészítő vizsgálatok
      
                  6.3.1.
               
               
                  15 km/h-nál nagyobb sebességnél, a blokkolásgátló rendszer által közvetlenül vezérelt kerekek nem blokkolhatnak, ha a vontatójármű kezelőszerve hirtelen megkapja a teljes működtető erőt (8). Ezt az e melléklet 6.2. szakaszában előírt feltételek mellett kell ellenőrizni, 40 km/h és 80 km/h kezdeti sebességnél.
               
            
                  6.3.2.
               
               
                  E szakasz rendelkezései csak A. kategóriájú blokkolásgátló fékrendszerrel felszerelt pótkocsikra vonatkoznak. Ha a jobb és bal kerekek különböző legnagyobb lefékezettséget (ZRALH és ZRALL) biztosító útfelületen helyezkednek el, ahol
                  
                     
                  a közvetlenül szabályozott kerekek nem blokkolhatnak, ha a vontatójármű 50 km/h sebességnél hirtelen megkapja a teljes működtető erőt (8). A ZRALH/ZRALL hányadost az e melléklet 2. függeléke 2. szakaszában leírt eljárással lehet meghatározni, vagy a ZRALH/ZRALL hányados kiszámításával. E feltételek mellett a terheletlen járműnek teljesítenie kell az e melléklet 3. függelékében előírt lefékezettséget (13).
               
            
                  6.3.3.
               
               
                  15 km/h vagy nagyobb járműsebességnél a közvetlenül szabályozott kerekek rövid időkre blokkolhatnak, és 15 km/h-nál kisebb sebességnél bármilyen blokkolás megengedett. A közvetetten szabályozott kerekek bármilyen sebességnél blokkolhatnak, de ez a stabilitást nem érintheti.
               
            
         (1)  Úgy kell tekinteni, hogy a „select-high” vezérlésű blokkolásgátló rendszerekben közvetlenül és közvetetten szabályozott kerekek egyaránt vannak; a „select-low” vezérlésű rendszerekben minden érzékelt mozgású kereket közvetlenül szabályozottnak kell tekinteni.
      
         (2)  A gyártónak meg kell adnia a műszaki szolgálat számára a kezelőszervek dokumentációját a 18. mellékletben meghatározott formátumban.
      
         (3)  A figyelmeztető jelzés az álló járművön ismét kigyulladhat, feltéve, hogy a jelzés még azelőtt kialudt, hogy a jármű elérte volna a 10 km/h vagy 15 km/h sebességet (értelemszerűen), amennyiben nem áll fenn hiba.
      
         (4)  Az ISO 7638:1997 szabvány szerinti csatlakozó szükség szerint használható az öt- vagy hétpólusú alkalmazásokhoz.
      
         (5)  A blokkolásgátlós fékrendszer vezérlési módját megváltoztató berendezések nem tartoznak a 4.5. szakasz rendelkezései alá, ha a megváltozott vezérlési mód állapotban az adott járműbe szerelt blokkolásgátlós fékrendszer kategóriájára vonatkozó összes követelmény teljesül. Ebben az esetben azonban teljesülnie kell e melléklet 4.5.2., 4.5.3. és 4.5.4. szakaszának.
      
         (6)  Az ilyen vizsgálati felületek széles körű elterjedéséig a műszaki szolgálat mérlegelése szerint a megengedett kopás határán lévő gumiabroncsokat és 0,4-ig terjedő nagyobb értékeket is lehet használni. A kapott tényleges értéket, valamint a gumiabroncsok típusát fel kell jegyezni.
      
         (7)  Egységes vizsgálati eljárás létrehozásáig az e szakaszban előírt vizsgálatot meg lehet ismételni az elektromos regeneratív fékrendszerekkel felszerelt járművek esetében, a jármű önműködő funkciói által biztosított eltérő fékerő-eloszlási értékek hatásának meghatározása érdekében.
      
         (8)  „Teljes működtető erő”: a jármű-kategóriára az előírás 4. mellékletben megállapított legnagyobb erő; ha a blokkolásgátlós fékrendszer aktiválásához szükséges, nagyobb működtető erő is alkalmazható.
      
         (9)  E pont rendelkezéseit 1992. március 13-tól kell alkalmazni (a járművekkel foglalkozó munkacsoport határozata, TRANS/SC.1/WP.29/341, 23. pont).
      
         (10)  E vizsgálatok célja annak ellenőrzése, hogy a kerekek nem blokkolnak le és a jármű stabil marad; ennélfogva nincs szükség teljes megállásra és a jármű teljes lefékezésére kis tapadású útfelületen.
      
         (11)  kH a nagy tapadási tényezőjű útfelület együtthatója.
      kL az alacsony tapadási tényezőjű útfelület együtthatója.
      kH és kL ezen melléklet 2. melléklete szerint állapítandó meg.
      
         (12)  Ha a vizsgálati útvonal tapadási tényezője túl nagy, ami gátolja a blokkolásgátlós fékrendszer teljes munkaciklusának elvégzését, a vizsgálatot el lehet végezni kisebb tapadási tényezőjű úton is.
      
         (13)  Fékerő-szabályozóval felszerelt pótkocsik esetében a nyomást magasabbra lehet állítani a teljes munkaciklus elvégzésének biztosítására.
      
         1. FÜGGELÉK
         
            Táblázat
         
         
            Jelölések és fogalommeghatározások
         
         
                     JELÖLÉS
                  
                  
                     MEGJEGYZÉSEK
                  
               
                     E
                  
                  
                     Tengelytáv
                  
               
                     ER
                     
                  
                  
                     A királycsap és félpótkocsi tengelyének vagy tengelyeinek távolsága (vagy a vonórúd kapcsolója és középtengelyes pótkocsi tengelyének vagy tengelyeinek távolsága)
                  
               
                     ε
                  
                  
                     A jármű által hasznosított tapadás: a működő blokkolásgátló rendszer melletti (ZAL) legnagyobb lefékezettség és a (k) tapadási tényező hányadosa
                  
               
                     εi
                     
                  
                  
                     Az i-edik tengelyen mért ε-érték (3. kategóriájú blokkolásgátló rendszerrel felszerelt gépjármű esetében)
                  
               
                     εH
                     
                  
                  
                     ε-érték nagy súrlódású útfelületen
                  
               
                     εL
                     
                  
                  
                     ε-érték kis súrlódású útfelületen
                  
               
                     F
                  
                  
                     Erő [N]
                  
               
                     FbR
                     
                  
                  
                     A pótkocsin létrejött fékerő nem működő blokkolásgátló rendszer esetében
                  
               
                     FbRmax
                     
                  
                  
                     FbR legnagyobb értéke
                  
               
                     FbRmaxi
                     
                  
                  
                     FbRmax értéke, ha csak a pótkocsi i-edik tengelye lefékezett
                  
               
                     FbRAL
                     
                  
                  
                     Pótkocsin létrejött fékerő, működő blokkolásgátló rendszer esetében
                  
               
                     FCnd
                     
                  
                  
                     Útfelület teljes normál reakcióereje a járműszerelvény fékezetlen és nem hajtott tengelyein, álló helyzetben
                  
               
                     FCd
                     
                  
                  
                     Útfelület teljes normál reakcióereje a járműszerelvény fékezetlen és hajtott tengelyein, álló helyzetben
                  
               
                     Fdyn
                     
                  
                  
                     Út normál reakcióereje működő blokkolásgátló rendszer esetében, mozgás közben
                  
               
                     Fidyn
                     
                  
                  
                     Fdyn az i-edik tengelyen, gépjárművek és forgózsámolyos pótkocsik esetében
                  
               
                     Fi
                     
                  
                  
                     Útfelület normál reakcióereje az i-edik tengelyen álló helyzetben
                  
               
                     FM
                     
                  
                  
                     Útfelület normál statikus reakcióereje a gépjármű (vontató) összes kerekén
                  
               
                     FMnd
                         (1)
                     
                  
                  
                     Útfelület normál statikus reakcióereje a gépjármű fékezetlen és nem hajtott tengelyein
                  
               
                     FMd
                         (1)
                     
                  
                  
                     Útfelület normál statikus reakcióereje a gépjármű fékezetlen és hajtott tengelyein
                  
               
                     FR
                     
                  
                  
                     Útfelület normál statikus reakcióereje a pótkocsi összes kerekén
                  
               
                     FRdyn
                     
                  
                  
                     Útfelület normál dinamikus reakcióereje a félpótkocsi vagy középtengelyes pótkocsi tengelyén (tengelyein)
                  
               
                     FWM
                         (1)
                     
                  
                  
                     0,01 FMnd + 0,015 FMd
                     
                  
               
                     G
                  
                  
                     Gravitációs gyorsulás (9,81 m/s2)
                  
               
                     H
                  
                  
                     A gyártó által meghatározott és a jóváhagyási vizsgálatot végző műszaki szolgálat által elfogadott tömegközéppont
                  
               
                     hD
                     
                  
                  
                     A vonórúd magassága (csuklópont a pótkocsin)
                  
               
                     hK
                     
                  
                  
                     A pótkocsinyereg (királycsap) magassága
                  
               
                     hR
                     
                  
                  
                     A pótkocsi tömegközéppontja
                  
               
                     K
                  
                  
                     A gumiabroncs és az út közötti tapadási tényező
                  
               
                     kf
                     
                  
                  
                     Egy első tengely k-tényezője
                  
               
                     kH
                     
                  
                  
                     Nagy súrlódású felületen megállapított k-érték
                  
               
                     kI
                     
                  
                  
                     3. kategóriájú blokkolásgátló rendszerrel felszerelt jármű i-edik tengelyén meghatározott k-érték
                  
               
                     kL
                     
                  
                  
                     Kis súrlódású felületen megállapított k-érték
                  
               
                     klock
                     
                  
                  
                     Tapadási tényező 100 %-os csúszás esetén
                  
               
                     kM
                     
                  
                  
                     Gépjármű k-tényezője
                  
               
                     kpeak
                     
                  
                  
                     A „tapadás – csúszás” görbe legnagyobb értéke
                  
               
                     kr
                     
                  
                  
                     Egy hátsó tengely k-tényezője
                  
               
                     kR
                     
                  
                  
                     Pótkocsi k-tényezője
                  
               
                     P
                  
                  
                     Egyedülálló jármű tömege [kg]
                  
               
                     R
                  
                  
                     A kpeak és a klock aránya
                  
               
                     t
                  
                  
                     Időtartam [s]
                  
               
                     tm
                     
                  
                  
                     t átlaga
                  
               
                     tmin
                     
                  
                  
                     t legkisebb értéke
                  
               
                     z
                  
                  
                     Lefékezettség
                  
               
                     zAL
                     
                  
                  
                     Működő blokkolásgátló rendszerrel felszerelt jármű z lefékezettsége
                  
               
                     zC
                     
                  
                  
                     Járműszerelvény z lefékezettsége, ha csak a pótkocsi van fékezve, és a blokkolásgátló rendszer nem működik
                  
               
                     zCAL
                     
                  
                  
                     Járműszerelvény z. lefékezettsége, ha csak a pótkocsi van fékezve, és a blokkolásgátló rendszer működik
                  
               
                     zCmax
                     
                  
                  
                     zC legnagyobb értéke
                  
               
                     zCmaxi
                     
                  
                  
                     zC legnagyobb értéke, ha csak a pótkocsi i-edik tengelye van fékezve
                  
               
                     zm
                     
                  
                  
                     A lefékezettség átlaga
                  
               
                     zmax
                     
                  
                  
                     z legnagyobb értéke
                  
               
                     zMALS
                     
                  
                  
                     Gépjármű zAL értéke „osztott felületen”
                  
               
                     zR
                     
                  
                  
                     Pótkocsi z lefékezettsége kiiktatott blokkolásgátló rendszer mellett
                  
               
                     zRAL
                     
                  
                  
                     Pótkocsi minden tengely fékezésével nyert zAL értéke fékezetlen vontatójármű és kioldott tengelykapcsoló mellett
                  
               
                     zRALH
                     
                  
                  
                     zRAL nagy tapadási tényezőjű útfelületen
                  
               
                     zRALL
                     
                  
                  
                     zRAL kis tapadási tényezőjű útfelületen
                  
               
                     zRALS
                     
                  
                  
                     zRAL osztott felületen
                  
               
                     zRH
                     
                  
                  
                     zR nagy tapadási tényezőjű útfelületen
                  
               
                     zRL
                     
                  
                  
                     zR kis tapadási tényezőjű útfelületen
                  
               
                     zRHmax
                     
                  
                  
                     zRH legnagyobb értéke
                  
               
                     zRLmax
                     
                  
                  
                     zRL legnagyobb értéke
                  
               
                     zRmax
                     
                  
                  
                     zR legnagyobb értéke
                  
               
            (1)  FMnd és FMd kéttengelyes gépjárművek esetében: ezek a jelzések egyszerűsíthetők a megfelelő Fi jelzésre.
      
      
         2. FÜGGELÉK
         
            A TAPADÁS KIHASZNÁLÁSA
         
         1.   GÉPJÁRMŰVEK VIZSGÁLATI MÓDSZERE
         1.1.   A (k) tapadási tényező meghatározása
         
                     1.1.1.
                  
                  
                     A (k) tapadási tényezőt a kerekeket nem blokkoló legnagyobb fékerők, és a fékezett tengelyre ható dinamikus terhelések hányadosaként kell meghatározni.
                  
               
                     1.1.2.
                  
                  
                     A fékeket a vizsgálat során a vizsgált járműnek csak egy tengelyén kell működtetni 50 km/h kezdeti sebességen. A fékerőnek egyenletesen kell megoszlania a tengelyhez tartozó kerekeken a legnagyobb lefékezettség elérése érdekében. 40 km/h és 20 km/h között a blokkolásgátló rendszert ki kell iktatni vagy ki kell kapcsolni.
                  
               
                     1.1.3.
                  
                  
                     Fokozatosan növekedő vezetéknyomások mellett egy sor vizsgálatot kell végezni a jármű (zmax) legnagyobb lefékezettségének meghatározására. Minden vizsgálat során fenn kell tartani egy konstans, előre megadott nyomást, és a lefékezettség értéket annak az időnek (t) az alapján kell meghatározni, amely a sebességnek 40 km/óráról 20 km/órára csökkentéséhez szükséges. A következő képletet kell felhasználni
                     zmax a z legnagyobb értéke; t másodpercekben
                     
                        
                  
               
                     1.1.3.1.
                  
                  
                     Kerékblokkolás 20 km/h alatt is bekövetkezhet.
                  
               
                     1.1.3.2.
                  
                  
                     A t legkisebb, tmin-nak nevezett mért értékétől kezdve, majd három, tmin és 1,05 tmin között mért t érték tm számtani középértékét kell kiszámítani, majd el kell végezni az alábbi számítást:
                     
                        
                     Ha bizonyítható, hogy gyakorlati okokból a fent meghatározott három érték nem határozható meg, akkor a legkisebb tmin időt is fel lehet használni. Mindazonáltal az 1.3. szakasz követelményei továbbra is fennállnak.
                  
               
                     1.1.4.
                  
                  
                     A fékerőket a mért lefékezettségből és a fékezetlen tengely(ek) gördülési ellenállásából kell kiszámítani, amelynek értéke hajtott tengelyre, illetve nem hajtott tengelyre egyenlő a statikus tengelyterhelés 0,015, illetve 0,010-szeresével.
                  
               
                     1.1.5.
                  
                  
                     A tengely dinamikus terhelésének meg kell egyeznie az előírás 10. mellékletében szereplő képlettel megadott értékkel.
                  
               
                     1.1.6.
                  
                  
                     A k értékét három tizedesre kell kerekíteni.
                  
               
                     1.1.7.
                  
                  
                     Ezután a vizsgálatot meg kell ismételni a többi tengely(ek)re a fenti 1.1.1–1.1.6. szakaszban meghatározottak szerint (a kivételeket lásd az alábbi 1.4. és 1.5. szakaszban).
                  
               
                     1.1.8.
                  
                  
                     Például egy kéttengelyes jármű esetében, fékezett első tengellyel (l), a (k) tapadási tényezőt az alábbi képlettel kell kiszámítani:
                     
                        
                  
               
                     1.1.9.
                  
                  
                     Meg kell határozni az első tengelyre egy kf tapadási tényezőt és a hátsó tengelyre egy kr tapadási tényezőt.
                  
               1.2.   A tapadáskihasználás (ε) meghatározása
         
                     1.2.1.
                  
                  
                     Az (ε) tapadáskihasználást a működő blokkolásgátló rendszer melletti (zAL) legnagyobb lefékezettség és a (kM) tapadási tényező hányadosaként kell meghatározni, azaz
                     
                        
                  
               
                     1.2.2.
                  
                  
                     A jármű 55 km/h kezdeti sebességétől a teljes munkaciklusokat végző blokkolásgátló rendszer melletti és az e melléklet 1.1.3. szakasza szerinti 3 vizsgálat átlagértéke alapján kell megmérni a (zAL) legnagyobb lefékezettséget, a sebesség 45 km/h-ról 15 km/h-ra csökkentéséhez eltelt időt felhasználva, az alábbi képlet szerint:
                     
                        
                  
               
                     1.2.3.
                  
                  
                     A kM tapadási tényezőt a dinamikus tengelyterhelésekkel való súlyozással kell meghatározni:
                     
                        
                     ahol:
                     
                        
                     
                        
                  
               
                     1.2.4.
                  
                  
                     Az ε értékét két tizedesre kell kerekíteni.
                  
               
                     1.2.5.
                  
                  
                     Az 1. vagy 2. kategóriájú blokkolásgátló rendszerrel felszerelt járművek esetében a zAL érték alapja a teljes jármű, működő blokkolásgátló rendszer mellett, és az (ε) tapadáskihasználást az e melléklet 1.2.1. szakaszában megadott képletből kapjuk meg.
                  
               
                     1.2.6.
                  
                  
                     A 3. kategóriájú blokkolásgátló rendszerrel felszerelt jármű esetében a zAL értékét minden olyan tengelyen meg kell mérni, amelyen legalább egy közvetlenül szabályozott kerék van. Például egy kéttengelyes, hátsókerék-meghajtású jármű esetében, amelynél a blokkolásgátló rendszer csak a (hajtott) hátsó tengelyre hat, a tapadáskihasználás (ε) az alábbi módon számítható ki:
                     
                        
                     Ezt a számítást el kell végezni minden tengelyre, amelyen legalább egy közvetlenül szabályozott kerék van.
                  
               1.3.   Ha ε > 1,00, a tapadási tényezők mérését meg kell ismételni. 10 %-os tűrés elfogadható.
         1.4.   Háromtengelyes gépjárművek esetében a jármű k értékének megállapításához csak a kapcsolt tengelyhez nem társított tengelyt kell használni (1).
         1.5.   Az N2 és N3 kategóriájú járművek esetében, ha a tengelytáv 3,80 méternél kisebb és h/E > 0,25, a hátsó tengelynél nem kell megállapítani a tapadási tényezőt.
         
                     1.5.1.
                  
                  
                     Ebben az esetben az (ε) tapadáskihasználás a (zAL) bekapcsolt blokkolásgátló rendszer melletti legnagyobb lefékezettség és a (kf) tapadási tényező hányadosa, azaz
                     
                        
                  
               2.   PÓTKOCSIK MÉRÉSÉNEK MÓDSZERE
         2.1.   Általános előírások
         
                     2.1.1.
                  
                  
                     A (k) tapadási tényezőt a kerekeket nem blokkoló legnagyobb fékerők, és a fékezett tengelyre ható dinamikus terhelések hányadosaként kell meghatározni.
                  
               
                     2.1.2.
                  
                  
                     A fékeket a vizsgálat során a vizsgált pótkocsinak csak egy tengelyén kell működtetni, 50 km/h kezdeti sebességen. A fékerőnek egyenletesen kell megoszlania a tengelyhez tartozó kerekeken a legnagyobb lefékezettség elérése érdekében. 40 km/h és 20 km/h között a blokkolásgátló rendszert ki kell iktatni vagy ki kell kapcsolni.
                  
               
                     2.1.3.
                  
                  
                     Fokozatosan növekedő fékező nyomások mellett egy sor vizsgálatot kell végezni a jármű-kombináció (zCmax) legnagyobb lefékezettségének meghatározására, csupán a pótkocsit fékezve. Minden vizsgálat során fenn kell tartani egy konstans, előre megadott nyomást, és a lefékezettség értéket annak az időnek (t) az alapján kell meghatározni, amely a sebességnek 40 km/h-ról 20 km/h-ra csökkentéséhez szükséges. A következő képletet kell felhasználni:
                     
                        
                  
               
                     2.1.3.1.
                  
                  
                     Kerékblokkolás 20 km/h alatt is bekövetkezhet.
                  
               
                     2.1.3.2.
                  
                  
                     A t legkisebb értékét három, tmin és 1,05 tmin között mért t érték számtani középértékként kell kiszámítani, majd meg kell határozni:
                     
                        
                     Ha bizonyítható, hogy gyakorlati okokból a fent meghatározott három érték nem határozható meg, akkor a legkisebb tmin időt is fel lehet használni.
                  
               
                     2.1.4.
                  
                  
                     Az (ε) tapadáskihasználást a következő képlettel kell kiszámítani:
                     
                        
                     A k értékét forgózsámolyos pótkocsira e melléklet 2.3.3. szakasza, illetve félpótkocsikra a 2.3.1. szakasza szerint kell meghatározni.
                  
               
                     2.1.5.
                  
                  
                     Ha ε > 1,00, a tapadási tényezők mérését meg kell ismételni. 10 %-os tűrés elfogadható.
                  
               
                     2.1.6.
                  
                  
                     A (zRAL) legnagyobb lefékezettséget a blokkolásgátló fékrendszer teljes munkaciklusa és fékezetlen vontatójármű mellett kell mérni, három vizsgálat átlagértéke alapján, az e függelék 2.1.3. szakaszában előírtak szerint.
                  
               2.2.   Forgózsámolyos pótkocsik
         
                     2.2.1.
                  
                  
                     A k mérését (40 km/h és 20 km/h között kikapcsolt vagy kiiktatott blokkolásgátló rendszer mellett) az első és a hátsó tengelyekre kell elvégezni.
                     Egy i-edik első tengelyre:
                     
                        
                     
                        
                     
                        
                     Egy i-edik hátsó tengelyre:
                     
                        
                     
                        
                     
                        
                  
               
                     2.2.2.
                  
                  
                     A kf és kr értékét három tizedesre kell kerekíteni.
                  
               
                     2.2.3.
                  
                  
                     A kR tapadási tényezőt a dinamikus tengelyterhelések arányában kell meghatározni.
                     
                        
                  
               
                     2.2.4.
                  
                  
                     zRAL mérése (működő blokkolásgátló rendszerrel)
                     
                        
                     A zRAL értékét nagy tapadási tényezőjű útfelületen kell meghatározni, és A kategóriájú blokkolásgátló rendszerrel felszerelt járművek esetében kis tapadási tényezőjű útfelületen is.
                  
               2.3.   Félpótkocsik és középtengelyes pótkocsik
         
                     2.3.1.
                  
                  
                     A k mérését (40 km/h és 20 km/h között kikapcsolt vagy kiiktatott blokkolásgátló rendszer mellett) úgy kell elvégezni, hogy csak az egyik tengelyen legyenek kerekek, a többi tengelyről a kerekeket le kell szerelni.
                     
                        
                     
                        
                     
                        
                  
               
                     2.3.2.
                  
                  
                     A zRAL mérését (működő blokkolásgátló rendszer mellett), úgy kell elvégezni, hogy az összes kerék fel van szerelve.
                     
                        
                     
                        
                     
                        
                     A zRAL értékét nagy tapadási tényezőjű útfelületen kell meghatározni, és A kategóriájú blokkolásgátló rendszerrel felszerelt jármű esetében kis tapadási tényezőjű útfelületen is.
                  
               
            (1)  Amíg nem születik megállapodás az egységes vizsgálati eljárásról, a háromnál több tengelyes és a különleges járművekről a műszaki szolgálattal kell megállapodni.
      
      
         3. FÜGGELÉK
         
            FÉKHATÁSOSSÁG ELTÉRŐ TAPADÁSÚ FELÜLETEKEN
         
         1.   GÉPJÁRMŰVEK
         
                     1.1.
                  
                  
                     Az e melléklet 5.3.5. szakaszában említett előírt lefékezettséget a vizsgálat színhelyéül kiválasztott kétféle útfelületen mért tapadási tényező alapján kell kiszámítani. Ennek a két felületnek teljesítenie kell az e melléklet 5.3.4. szakaszban előírt feltételeket.
                  
               
                     1.2.
                  
                  
                     A nagy, illetve kis tapadási tényezőjű útfelületek (kH és kL) tapadási tényezőit az e melléklet 2. függeléke 1.1. szakaszának rendelkezései szerint kell meghatározni.
                  
               
                     1.3.
                  
                  
                     Terhelt gépjárművek esetében a (zMALS) lefékezettség:
                     
                         és zMALS ≥ kL
                     
                  
               2.   PÓTKOCSIK
         
                     2.1.
                  
                  
                     Az e melléklet 6.3.2. szakaszában említett előírt lefékezettséget a vizsgálat céljára kiválasztott kétféle útfelületen működő blokkolásgátló rendszer mellett mért zRALH és zRALL tapadási tényező alapján kell kiszámítani. Ennek a két felületnek teljesítenie kell az e melléklet 6.3.2. szakaszban előírt feltételeket.
                  
               
                     2.2.
                  
                  
                     A zRALS lefékezettségnek az alábbinak kell lennie:
                     
                        
                     valamint
                     
                        
                     Ha εH > 0,95, εH = 0,95 értéket kell használni.
                  
               
      
         4. FÜGGELÉK
         
            A KIS TAPADÁSÚ FELÜLET KIVÁLASZTÁSÁNAK MÓDSZERE
         
         
                     1.
                  
                  
                     A kiválasztott felület tapadási tényezőjére vonatkozó, e melléklet 5.1.1.2. szakaszában meghatározott adatokat meg kell adni a műszaki szolgálatnak.
                  
               
                     1.1.
                  
                  
                     Ezen adatok között kell lennie annak a görbének, amely a tapadási tényezőt ábrázolja a megcsúszás függvényében (0 és 100 % megcsúszás között), körülbelül 40 km/h sebesség esetében (1).
                  
               
                     1.1.1.
                  
                  
                     A kpeak a görbe legnagyobb értékét képviseli, és a klock a 100 %-os csúszásnak megfelelő érték.
                  
               
                     1.1.2.
                  
                  
                     Az R viszonyszámot a kpeak és klock hányadosaként kell meghatározni.
                     
                        
                  
               
                     1.1.3.
                  
                  
                     Az R értékét egy tizedesre kell kerekíteni.
                  
               
                     1.1.4.
                  
                  
                     A használt útfelület R viszonyszáma 1,0 és 2,0 között legyen (2).
                  
               
                     2.
                  
                  
                     A vizsgálatok előtt a műszaki szolgálat bizonyosodjék meg arról, hogy a választott útfelület kielégíti a meghatározott követelményeket, és kapjon tájékoztatást az alábbiakról:
                     
                                 a)
                              
                              
                                 az R meghatározására használt vizsgálati módszer;
                              
                           
                                 b)
                              
                              
                                 a jármű típusa (gépjármű, pótkocsi, …);
                              
                           
                                 c)
                              
                              
                                 a tengelyterhelés és a gumiabroncsok (különböző terheléseknél és különböző gumiabroncsokkal kell a vizsgálatot végezni, és az eredményeket be kell mutatni a műszaki szolgálatnak, amely eldönti, hogy ezek megfelelően képviselik-e a jóváhagyásra váró járművet).
                              
                           
               
                     2.1.
                  
                  
                     A vizsgálati jegyzőkönyvben fel kell tüntetni az R értékét.
                     Az R érték stabilitásának igazolására az útfelület kalibrálását legalább évenként egyszer el kell végezni egy a járműtípust jól képviselő járművel.
                  
               
            (1)  Amíg nem születik egységes vizsgálati eljárás a 3,5 tonnát meghaladó legnagyobb tömegű járművek tapadási görbéjének meghatározására, a személygépkocsikra megállapított görbét lehet használni. Ez esetben az ilyen járművekre a kpeak és klock arányát az e melléklet 2. függelékében meghatározott kpeak értékének felhasználásával kell meghatározni. A műszaki szolgálat egyetértésével az e szakaszban leírt tapadási tényezőt más módon is meg lehet határozni, feltéve, hogy bizonyítható a kpeak és klock értékek egyenértékűsége.
         
            (2)  Amíg ilyen felületek általánosan hozzáférhetők nem lesznek, a műszaki szolgálattal egyeztetve elfogadható legfeljebb 2,5 értékű R viszonyszám.
      
   
   
      14. MELLÉKLET
      
         Elektromos fékrendszerrel ellátott pótkocsik vizsgálati feltételei
      
      1.   ÁLTALÁNOS MEGÁLLAPÍTÁSOK
      
                  1.1.
               
               
                  A következő rendelkezések alkalmazásában elektromos fékrendszerek a kezelőszervből, egy elektromechanikus erőátviteli berendezésből és súrlódó fékekből álló üzemi fékrendszerek. A pótkocsi feszültségszabályozó elektromos kezelőszervét a pótkocsin kell elhelyezni.
               
            
                  1.2.
               
               
                  Az elektromos fékberendezéshez szükséges elektromos energia a vontatójárműről jut a pótkocsira.
               
            
                  1.3.
               
               
                  Az elektromos fékrendszereket a vontatójármű üzemi fékrendszerének működtetésével kell működtetni.
               
            
                  1.4.
               
               
                  A névleges feszültség 12 V legyen.
               
            
                  1.5.
               
               
                  A legnagyobb áramfelvétel nem lehet több, mint 15 A.
               
            
                  1.6.
               
               
                  Az elektromos fékrendszer elektromos kapcsolatát a gépjárművel speciális dugasszal és aljzattal kell megoldani, amelyek megfelelnek a … előírásnak (1), melynél a dugasz nem illeszkedik a jármű világító berendezéseinek dugaszoló aljzatához. A dugasznak a hozzá tartozó kábellel együtt a pótkocsin kell lennie.
               
            2.   A PÓTKOCSIRA VONATKOZÓ ELŐÍRÁSOK
      
                  2.1.
               
               
                  Ha a pótkocsin a vontatójármű energiatermelő berendezéséről táplált akkumulátor van, akkor ennek a pótkocsi üzemi fékezése alatt leválasztva kell lennie a töltővezetékről.
               
            
                  2.2.
               
               
                  Olyan pótkocsiknál, amelyek terheletlen tömege kevesebb, mint legnagyobb tömegük 75 %-a, a fékerőt önműködően kell szabályozni a pótkocsi terhelési állapotának függvényében.
               
            
                  2.3.
               
               
                  Az elektromos fékrendszereknek olyanoknak kell lenniük, hogy az összekötő vezetékekben a feszültség 7 V-ra csökkenése esetén is megmaradjon a legnagyobb statikus tengelyterhelés(ek) (összegének) 20 %-át kitevő fékhatás.
               
            
                  2.4.
               
               
                  Ha a pótkocsinak több tengelye és függőleges irányban állítható vontató berendezése van, az alvázhoz a menetirányba történő elhajlás hatására működésbe lépő fékerő-szabályozó berendezést (ingát, rugó-tömeg rendszert, folyadéktehetetlenségi kapcsolót) kell beépíteni. Egytengelyes és 1 méternél kisebb tengelytávolságú pótkocsik esetében ezeket a kezelőszerveket olyan mechanizmussal (pl. vízmértékkel) kell felszerelni, amely jelzi a vízszintes helyzetüket, és azoknak kézzel beállíthatónak kell lenniük, hogy a mechanizmus a jármű haladási irányának megfelelően vízszintes síkba legyen állítható.
               
            
                  2.5.
               
               
                  A pótkocsin kell lennie a vezérlővezetékhez csatlakoztatott relének, amely az I. melléklet 2.2.1.20. szakaszának megfelelően szabályozza a fékező áramot.
               
            
                  2.6.
               
               
                  A dugasz részére egy be nem kötött (tároló) dugaszolóaljzatot kell felszerelni.
               
            
                  2.7.
               
               
                  A kezelőszervnél ellenőrző lámpát kell felszerelni, amely minden fékezésnél kigyullad, és jelzi a pótkocsi elektromos fékrendszerének helyes működését.
               
            3.   FÉKHATÁSOSSÁG
      
                  3.1.
               
               
                  Az elektromos fékrendszereknek a vontató/pótkocsi járműszerelvény 0,4 m/s2-nél nem nagyobb lassulása esetén kell működésbe lépniük.
               
            
                  3.2.
               
               
                  A fékhatás olyan kezdeti fékerővel indulhat, amely nem lehet nagyobb sem a legnagyobb statikus tengelyterhelés(ek) (összegének) 10 %-ánál, sem pedig a terheletlen pótkocsi tengelyterhelése(i) (összegének) 13 %-ánál.
               
            
                  3.3.
               
               
                  A fékerők lépcsőzetesen is növekedhetnek. Az e melléklet 3.2. szakaszában említett erőknél nagyobb fékerők esetében ezek a lépcsők nem lehetnek nagyobbak sem a legnagyobb statikus tengelyterhelések (összegének) 6 %-ánál, sem pedig a terheletlen pótkocsi tengelyterhelése(i) (összegének) 8 %-ánál.
                  Azonban egytengelyes, 1,5 tonnát meg nem haladó legnagyobb tömegű pótkocsik esetében az első lépcső nem haladja meg a pótkocsi legnagyobb statikus tengelyterhelése(i) (összegének) 7 %-át. A következő fokozatokban megengedett ennek az értéknek az 1 %-kal való emelése (például: az első lépcső 7 %, a második lépcső 8 %, a harmadik lépcső 9 % stb. Egy lépcső sem haladhatja meg a 10 %-ot). E rendelkezések alkalmazásában egytengelyes pótkocsinak minősül az olyan kéttengelyes pótkocsi, amelynek a tengelytávolsága 1 méter alatt van.
               
            
                  3.4.
               
               
                  A legnagyobb tömeg mellett legalább a pótkocsi legnagyobb tengelyterhelése 50 %-ának megfelelő előírt fékerőt kell elérni, egytengelyes pótkocsi esetében legfeljebb 5,9 m/s2, többtengelyes pótkocsik esetében legfeljebb 5,6 m/s2 átlagos legnagyobb lassulású vontatóból és többtengelyes pótkocsiból álló járműszerelvények esetében. Az egymáshoz közel elhelyezett tengelyekkel ellátott, 1 méternél kisebb tengelytávú pótkocsikat e rendelkezés alkalmazásában is egytengelyes pótkocsinak kell tekinteni. Ezenfelül be kell tartani az e melléklet függelékében megadott küszöbértékeket is. Lépcsőzetesen szabályozott fékerő esetében a lépcsőknek az e melléklet függelékben meghatározott tartományban kell lenniük.
               
            
                  3.5.
               
               
                  A vizsgálatot 60 km/h kezdeti sebességgel kell elvégezni.
               
            
                  3.6.
               
               
                  A pótkocsi önműködő fékezését az előírás 5.2.2.9. szakaszában lefektetetett feltételeknek megfelelően kell végrehajtani. Ha az önműködő fékezéshez villamos energia szükséges, akkor a fenti feltételek teljesüléséhez a pótkocsi fékerejének legalább 15 percen át a legnagyobb teljes tengelyterhelés legalább 25 %-ának kell lennie.
               
            
         (1)  Jelenleg vizsgálat alatt. Amíg meg nem határozzák ennek a különleges csatlakozónak a jellemzőit, az alkalmazandó típust a jóváhagyást megadó nemzeti hatóság írja elő.
      
         FÜGGELÉK
         
            A pótkocsi lefékezettségének és a vontató/pótkocsi kombináció átlagos legnagyobb lassulásának kompatibilitása (terhelt és terheletlen pótkocsi)
         
         
            
         Megjegyzések:
         
                     1.
                  
                  
                     Az ábrán megadott küszöbértékek terhelt és terheletlen pótkocsikra vonatkoznak. Ha a pótkocsi tömege terheletlen állapotban meghaladja a saját legnagyobb tömegének 75 %-át, a határértékeket csak a terhelt állapotra kell alkalmazni.
                  
               
                     2.
                  
                  
                     Az e mellékletben a legkisebb fékhatásosságra megadott rendelkezések az ábrán megadott határértékektől függetlenül érvényesek. Mindazonáltal, ha – a melléklet 3.4. szakasza rendelkezéseinek megfelelően végzett – vizsgálat során elért lefékezettség nagyobb az előírtnál, ez a fenti ábrán megadott küszöbértékeket nem lépheti át.
                     
                                 TR
                                 
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 a fékerők összege a pótkocsi összes kerekének kerületén.
                              
                           
                                 PR
                                 
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 az útfelület teljes statikus normál reakcióereje a pótkocsi kerekein.
                              
                           
                                 dm
                                 
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 a vontató/pótkocsi szerelvény átlagos legnagyobb lassulása.
                              
                           
               
   
   
      15. MELLÉKLET
      
         FÉKBETÉTEK VIZSGÁLATI MÓDSZERE INERCIA-PRÓBAPADON
      
      1.   ÁLTALÁNOS MEGÁLLAPÍTÁSOK
      
                  1.1.
               
               
                  Az e mellékletben leírt eljárás alkalmazható abban az esetben, ha egy járműtípust azért módosítanak, mert az ezen előírásnak megfelelően jóváhagyott járműre más típusú fékbetétet szerelnek.
               
            
                  1.2.
               
               
                  Az alternatív fékbetéttípusok jellemző paramétereit azon fékbetétekkel kell összehasonlítani, amelyekkel a jármű a jóváhagyása idején fel volt szerelve, és amelyek megfelelnek a vonatkozó értesítésen megjelölt alkatrészekkel. Az értesítés mintája az előírás 2. mellékletben található.
               
            
                  1.3.
               
               
                  A jóváhagyási vizsgálatok elvégzéséért felelős műszaki szolgálat mérlegelése szerint előírhatja a fékbetétek fékhatásossága összehasonlításának elvégzését, ezen előírás 4. melléklete vonatkozó rendelkezéseinek megfelelően.
               
            
                  1.4.
               
               
                  A gyártó vagy meghatalmazott képviselője nyújthat be kérelmet az összehasonlítás alapján történő jóváhagyás iránt.
               
            
                  1.5.
               
               
                  E melléklet alkalmazásában „jármű” az előírásnak megfelelően jóváhagyott járműtípus, amelynek vonatkozásában az összehasonlítás megfelelőnek tekintését kérték.
               
            2.   A VIZSGÁLÓ BERENDEZÉS
      
                  2.1.
               
               
                  A vizsgálathoz a következő jellemzőkkel bíró inercia-próbapadot kell használni:
                  
                              2.1.1.
                           
                           
                              alkalmas az e melléklet 3.1. szakaszában megkívánt inercia (tehetetlenség) létrehozására, és képes teljesíteni az előírás 4. mellékletének 1.5., 1.6. és 1.7. szakaszában az I. típusú, II. típusú és III. típusú vizsgálatra előírt követelményeket;
                           
                        
                              2.1.2.
                           
                           
                              a felszerelt fékeknek meg kell egyezniük a szóban forgó járműtípusra eredetileg felszerelt fékekkel.
                           
                        
                              2.1.3.
                           
                           
                              ha van levegőhűtés, annak meg kell felelnie e melléklet 3.4. szakaszának.
                           
                        
                              2.1.4.
                           
                           
                              A vizsgálat műszerezettségének legalább a következő adatok szolgáltatására kell képesnek lennie:
                              
                                          2.1.4.1.
                                       
                                       
                                          a féktárcsa vagy fékdob fordulatszámának folyamatos rögzítése;
                                       
                                    
                                          2.1.4.2.
                                       
                                       
                                          a megállásig megtett fordulatok száma, 1/8 fordulat pontossággal;
                                       
                                    
                                          2.1.4.3.
                                       
                                       
                                          a megállás időtartama;
                                       
                                    
                                          2.1.4.4.
                                       
                                       
                                          a fékbetét által súrolt pálya közepén vagy a féktárcsa, fékdob vagy fékbetét közép-vastagságánál mért hőmérséklet folyamatos rögzítése;
                                       
                                    
                                          2.1.4.5.
                                       
                                       
                                          a vezérlővezeték nyomásának vagy a fékműködtető erőnek folyamatos rögzítése;
                                       
                                    
                                          2.1.4.6.
                                       
                                       
                                          a fékberendezés által létrehozott nyomaték folyamatos rögzítése.
                                       
                                    
                        
            3.   VIZSGÁLATI FELTÉTELEK
      
                  3.1.
               
               
                  A próbapadnak – ± 5 % tűréssel – a lehető legközelebb kell beállítva lennie ahhoz a forgási tehetetlenségi nyomatékhoz, amely megfelel a fékezett jármű teljes tehetetlensége azon részének, melyet a megfelelő kerék/kerekek fékez(nek) le, az alábbi képlet szerint:
                  I = MR2
                  
                  ahol:
                  
                              I
                           
                           
                              =
                           
                           
                              forgási tehetetlenség [kg · m2]
                           
                        
                              R
                           
                           
                              =
                           
                           
                              a gumiabroncs dinamikus gördülési sugara [m]
                           
                        
                              M
                           
                           
                              =
                           
                           
                              a jármű legnagyobb tömegének a megfelelő kerék/kerekek által fékezett része. Egyvégű próbapad használatakor az M2, M3 és N kategóriájú járművek esetében ezt a részt a fékezés tervezett megoszlásából kell kiszámítani, amikor a lassulás megfelel a 4. melléklet 2.1. szakaszában megadott megfelelő értéknek; O kategóriájú pótkocsik esetében az M értéke meg fog felelni a megfelelő kerék talajnál mért terhelésének, álló és legnagyobb tömegéig terhelt járműnél.
                           
                        
            
                  3.2.
               
               
                  Az inercia-próbapad kezdeti fordulatszámának meg kell felelnie a jármű ezen előírás 4. mellékletben előírt lineáris sebességének, és annak a gumiabroncs dinamikus gördülési sugarán kell alapulnia;
               
            
                  3.3.
               
               
                  A fékbetéteknek legalább 80 %-ban kell bekoptatva lenniük és a bekoptatási eljárás során hőmérsékletük nem haladhatja meg a 180 °C-ot, vagy másik lehetőségként a gépjármű gyártójának kérésére a gyártó ajánlásainak megfelelően kell bekoptatva lenniük.
               
            
                  3.4.
               
               
                  Hűtőlevegőt lehet használni, amely a forgástengelyre merőleges irányban áramlik a fékre. A fékeken átáramló hűtőlevegő sebessége:
                  vair = 0,33 v
                  ahol:
                  
                              v
                           
                           
                              =
                           
                           
                              a jármű vizsgálati sebessége a fékezés kezdetekor.
                           
                        A levegő hőmérsékletének a környezeti hőmérsékletnek kell lennie.
               
            4.   A VIZSGÁLAT MENETE
      4.1.   Az összehasonlító vizsgálatot öt fékbetétminta-készleten kell elvégezni. Ezeket a szóban forgó járműtípus első jóváhagyására vonatkozó értesítésen megjelölt alkatrészekkel megegyező öt fékbetétkészlettel kell összehasonlítani.
      4.2.   A fékbetétek egyenértékűségét az e mellékletben előírt vizsgálati eljárások alkalmazásával nyert eredmények összehasonlítására kell alapozni, a következő követelményeknek megfelelően:
      4.3.   0. típusú hidegfékhatásosság-vizsgálat
      
                  4.3.1.
               
               
                  Három fékezést kell elvégezni 100 °C alatti hőmérsékleten. A hőmérsékletet e melléklet 2.1.4.4. szakaszának rendelkezései szerint kell mérni.
               
            
                  4.3.2.
               
               
                  Az M2, M3 és N, jármű-kategóriákban történő használatra szánt fékbetétek esetében a fékezést az előírás 4. mellékletének 2.1. szakaszában megadott sebességeknek megfelelő kezdeti fordulatszámtól kell kezdeni, és olyan erővel kell fékezni, hogy létrejöjjön az ebben a szakaszban leírt átlagos legnagyobb lassulásnak megfelelő átlagos nyomaték. Ezenkívül a vizsgálatokat több fordulatszámmal is el kell végezni, melyeknél a legkisebb fordulatszám a jármű legnagyobb sebessége 30 %-ának, a legnagyobb pedig e sebesség 80 %-ának felel meg.
               
            
                  4.3.3.
               
               
                  Az O jármű-kategóriában történő használatra szánt fékbetétek esetében a fékezést 60 km/h sebességnek megfelelő kezdeti fordulatszámtól kell kezdeni, és olyan erővel kell fékezni, hogy létrejöjjön az előírás 4. mellékletének 3.1. szakaszában előírtnak megfelelő átlagos nyomaték. Kiegészítő hideg fékhatásossági vizsgálatot kell végezni 40 km/h-nak megfelelő fordulatszámon kezdve, az előírás 4. mellékletének 3.1.2.2. szakaszában leírt I. típusú vizsgálat eredményével való összehasonlítás céljából.
               
            
                  4.3.4.
               
               
                  A fenti hideg fékhatásossági vizsgálatok során összehasonlítás céljából vizsgált betétek átlagos féknyomatékának – ugyanolyan bemenő fék nyomaték értékek mellett – ± 15 %-os vizsgálati határon belül meg kell közelítenie az adott jármű típus-jóváhagyási kérelmében megjelölt alkatrésznek megfelelő fékbetét vizsgálata alatt feljegyzett átlagos féknyomatékot.
               
            4.4.   I. típusú vizsgálat (fékhatásosság csökkenésének vizsgálata)
      4.4.1.   Ismételt fékezéssel
      
                  4.4.1.1.
               
               
                  Az M2, M3 és N kategóriájú járművek fékbetéteit az előírás 4. mellékletének 1.5.1. szakaszában megadott eljárás szerint kell vizsgálni.
               
            4.4.2.   Folyamatos fékezéssel
      
                  4.4.2.1.
               
               
                  Az (O kategóriájú) pótkocsik fékbetéteit az előírás 4. mellékletének 1.5.2. szakaszában megadott eljárás szerint kell vizsgálni.
               
            4.4.3.   Meleg fékhatásosság
      
                  4.4.3.1.
               
               
                  Az e melléklet 4.4.1. és 4.4.2. szakaszában előírt vizsgálatok befejeztével el kell végezni az előírás 4. mellékletének 1.5.3. szakaszában meghatározott meleg fékhatásossági vizsgálatot.
               
            
                  4.4.3.2.
               
               
                  A fenti meleg fékhatásossági vizsgálatok során összehasonlítás céljából vizsgált fékbetétek átlagos féknyomatékának – ugyanolyan bemenő féknyomaték értékek mellett – ± 15 %-os vizsgálati határértéken belül meg kell közelítenie az adott jármű típus-jóváhagyási kérelmében megjelölt alkatrésznek megfelelő fékbetét vizsgálata alatt feljegyzett átlagos féknyomatékot.
               
            4.5.   II. típusú vizsgálat (lejtőn való viselkedés vizsgálata):
      4.5.1.   Ezt a vizsgálatot csak akkor kell elvégezni, ha a szóban forgó járműtípuson a II. típusú vizsgálathoz a súrlódó (frikciós) fékeket használják.
      4.5.2.   Az M3 kategóriájú gépjárművek fékbetétjeit (azoknak a kivételével, amelyekre az előírás 4. mellékletének 1.6.4. szakaszában IIA. típusú vizsgálat van előírva), illetve az N3 és O4 kategóriájú pótkocsikhoz tartozókat az előírás 4. mellékletének 1.6.1. szakaszában meghatározott eljárással kell vizsgálni.
      4.5.3.   Meleg fékhatásosság
      
                  4.5.3.1.
               
               
                  Az e melléklet 4.5.1. szakaszában előírt vizsgálatok befejeztével el kell végezni az előírás 4. mellékletének 1.6.3. szakaszában meghatározott meleg fékhatásossági vizsgálatot.
               
            
                  4.5.3.2.
               
               
                  A fenti meleg fékhatásossági vizsgálatok során összehasonlítás céljából vizsgált fékbetétek átlagos féknyomatékának – ugyanolyan bemenő féknyomaték értékek mellett – ± 15 %-os vizsgálati határértéken belül meg kell közelítenie az adott jármű típus-jóváhagyási kérelmében megjelölt alkatrésznek megfelelő fékbetét vizsgálata alatt feljegyzett átlagos féknyomatékot.
               
            4.6.   III. típusú vizsgálat (fékhatás csökkenésének vizsgálata)
      4.6.1.   Vizsgálat ismételt fékezéssel
      
                  4.6.1.1.
               
               
                  Az O4 kategóriájú pótkocsik fékbetéteit az előírás 4. mellékletének 1.7.1. és 1.7.2. szakaszában megadott eljárásnak megfelelően kell vizsgálni.
               
            4.6.2.   Meleg fékhatásosság
      
                  4.6.2.1.
               
               
                  Az e melléklet 4.6.1. és 4.6.2. szakaszában előírt vizsgálatok befejeztével el kell végezni az előírás 4. mellékletének 1.7.2. szakaszában meghatározott meleg fékhatásossági vizsgálatot.
               
            
                  4.6.2.2.
               
               
                  A fenti meleg fékhatásossági vizsgálatok során összehasonlítás céljából vizsgált fékbetétek átlagos féknyomatékának – ugyanolyan bemenő féknyomaték értékek mellett – 15 %-os vizsgálati határértéken belül meg kell közelítenie az adott jármű típus-jóváhagyási kérelmében megjelölt alkatrésznek megfelelő fékbetét vizsgálata alatt feljegyzett átlagos féknyomatékot.
               
            5.   A FÉKBETÉTEK SZEMREVÉTELEZÉSE
      
                  5.1.
               
               
                  A fenti vizsgálatok után szemrevételezéssel ellenőrizni kell, hogy a fékbetétek megfelelő állapotban vannak-e szokásos üzemben való további használatra.
               
            
   
      16. MELLÉKLET
      (Fenntartott)
   
   
      17. MELLÉKLET
      
         Vizsgálati eljárás az elektromos vezérlővezetékkel felszerelt járművek funkcionális kompatibilitásának értékelésére
      
      1.   ÁLTALÁNOS MEGÁLLAPÍTÁSOK
      
                  1.1.
               
               
                  Ez a melléklet határozza meg az elektromos vezérlővezetékkel felszerelt vontató és vontatott járműveknek az előírás 5.1.3.6.1. szakaszában említett funkcionális és hatásossági követelmények teljesítése szempontjából történő ellenőrzéséhez használható eljárásokat. A műszaki szolgálat mérlegelése alapján alternatív eljárások is használhatók, ha az ellenőrzés integritásának egyenértékű szintje megállapítható.
               
            
                  1.2.
               
               
                  Az e mellékletben az ISO 7638 szabványra tett hivatkozások a 24 V-os alkalmazások esetében az ISO 7638-1:1997, 12V-os alkalmazások esetében pedig az ISO 7638-2:1997 szabványra vonatkoznak.
               
            2.   ADATKÖZLŐ LAP
      
                  2.1.
               
               
                  A jármű gyártójának/rendszerszállítójának a műszaki szolgálat számára a legalább az alábbiakat tartalmazó adatközlő lapot kell benyújtania:
                  
                              2.1.1.
                           
                           
                              a jármű fékrendszerének vázlatos rajza;
                           
                        
                              2.1.2.
                           
                           
                              bizonyíték arra, hogy az interfész megfelel az ISO 11992 szabványnak, beleértve a fizikai, az adatkapcsolati és -alkalmazási réteget is, illetve a támogatott üzenetek és paraméterek adott helyzetét;
                           
                        
                              2.1.3.
                           
                           
                              a támogatott üzenetek és paraméterek listája; valamint
                           
                        
                              2.1.4.
                           
                           
                              a gépjármű specifikációja azon vezérlőkörök tekintetében, melyek jelzést adnak a pneumatikus és/vagy elektromos vezérlővezetékeknek.
                           
                        
            3.   VONTATÓJÁRMŰVEK
      3.1.   ISO 11992 szabvány szerinti vontatószimulátor
      A szimulátornak az alábbiakkal kell rendelkeznie:
      
                  3.1.1.
               
               
                  az ISO 7638:1997 szabványnak megfelelő (hétpólusú) csatlakozó a vizsgált járműhöz való csatlakoztatás céljára. A csatlakozó 6. és 7. érintkezőjét használja az ISO 11992:2003 szabványnak megfelelő üzenetek továbbítására és fogadására;
               
            
                  3.1.2.
               
               
                  képes a jóváhagyás alatt álló gépjármű által továbbított minden üzenet fogadására és az ISO 11992-2:2003 szabványban meghatározott valamennyi vontatóüzenet továbbítására;
               
            
                  3.1.3.
               
               
                  biztosítja az üzenetek közvetlen vagy közvetett, az adatmezőben megadott paraméterek időhöz képest helyes kiolvasására; valamint
               
            
                  3.1.4.
               
               
                  rendelkezik a kapcsolófej válaszidejének mérésére szolgáló eszközzel, az előírás 6. melléklete 2.6. szakaszának megfelelően.
               
            3.2.   Az ellenőrzés menete
      3.2.1.   Annak igazolása, hogy a gyártó/szállító értesítése bemutatja-e az ISO 11992 szabvány rendelkezéseinek a fizikai, az adatkapcsolati és -alkalmazási réteg tekintetében történő betartását.
      3.2.2.   A következők ellenőrzése, a gépjárműhöz az ISO 7638 szabvány szerinti interfészen keresztül csatlakoztatott szimulátorral, az összes vonatkozó pótkocsiüzenet átvitele közben:
      
                  3.2.2.1.
               
               
                  Vezérlővezeték-jelzés:
                  
                              3.2.2.1.1.
                           
                           
                              Ellenőrizni kell az ISO 11992-2:2003 szabvány EBS 12 3. bájt részében meghatározott paramétereket a jármű specifikációjához képest, az alábbiak szerint:
                              
                                          Vezérlővezeték-jelzés
                                       
                                       
                                          EBS 12 3. bájt
                                       
                                    
                                          1–2. bit
                                       
                                       
                                          5. bit
                                       
                                    
                                          Egy elektromos körből kiváltott üzemi fékigény
                                       
                                       
                                          00b
                                          
                                       
                                       
                                           
                                       
                                    
                                          Két elektromos körből kiváltott üzemi fékigény
                                       
                                       
                                          01b
                                          
                                       
                                       
                                           
                                       
                                    
                                          A járművet nem szerelték fel pneumatikus vezérlővezetékkel (1)
                                          
                                       
                                       
                                           
                                       
                                       
                                          00b
                                          
                                       
                                    
                                          A járművet felszerelték pneumatikus vezérlővezetékkel
                                       
                                       
                                           
                                       
                                       
                                          01b
                                          
                                       
                                    
                        
            
                  3.2.2.2.
               
               
                  Üzemi/biztonsági fékigény:
                  
                              3.2.2.2.1.
                           
                           
                              Az ISO 11992-2:2003 szabvány EBS 11 részében meghatározott paramétereket ellenőrizni kell a következők szerint:
                              
                                          A vizsgálat feltételei
                                       
                                       
                                          Byte-hivatkozás
                                       
                                       
                                          Elektromos vezérlővezeték jelértéke
                                       
                                    
                                          Üzemi fékpedál és biztonsági fék kezelőszerve kioldva
                                       
                                       
                                          3–4
                                       
                                       
                                          0
                                       
                                    
                                          Üzemi fékpedál teljesen benyomva
                                       
                                       
                                          3–4
                                       
                                       
                                          33 280d–43 520d(650–850 kPa)
                                       
                                    
                                          Biztonsági fék teljesen behúzva (2)
                                          
                                       
                                       
                                          3–4
                                       
                                       
                                          33 280d–43 520d(650–850 kPa)
                                       
                                    
                        
            
                  3.2.2.3.
               
               
                  Figyelmeztetés meghibásodásra:
                  
                              3.2.2.3.1.
                           
                           
                              Az ISO 7638 szerinti csatlakozó 6. érintkezőjéhez kapcsolódó kommunikációs vonal állandó hibájának szimulálása és annak ellenőrzése, hogy megjelenik-e az előírás 5.2.1.29.1.2. szakaszában meghatározott sárga figyelmeztető jelzés.
                           
                        
                              3.2.2.3.2.
                           
                           
                              Az ISO 7638 szerinti csatlakozó 7. érintkezőjéhez kapcsolódó kommunikációs vonal állandó hibájának szimulálása és annak ellenőrzése, hogy megjelenik-e az előírás 5.2.1.29.1.2. szakaszában meghatározott sárga figyelmeztető jelzés.
                           
                        
                              3.2.2.3.3.
                           
                           
                              Az EBS 22 2. bájt 3–4. bitjei 01b-re állított üzenetének szimulálása, és annak ellenőrzése, hogy megjelenik-e az előírás 5.2.1.29.1.1. szakaszában meghatározott vörös figyelmeztető jelzés.
                           
                        
            
                  3.2.2.4.
               
               
                  Töltővezetékből érkező fékezési parancs:
                  A csak elektromos vezérlővezetékkel csatlakoztatott pótkocsikkal üzemeltethető gépjárművek esetében:
                  
                               
                           
                           
                              Csak az elektromos vezérlővezetéket kell csatlakoztatni.
                           
                        
                               
                           
                           
                              Az EBS 22 2. bájt 3–4. bitjei 01b-re állított üzenetének szimulálása, és annak ellenőrzése, hogy az üzemi fék, biztonsági fék vagy rögzítőfék teljes működtetése esetén a töltővezeték nyomása a következő 2 másodperc során 150 kPa-ra esik-e.
                           
                        
                               
                           
                           
                              Az adatkommunikáció folyamatos hiányának szimulálása és annak ellenőrzése, hogy az üzemi fék, biztonsági fék vagy rögzítőfék teljes működtetése esetén a töltővezeték nyomása a következő 2 másodperc során 150 kPa-ra esik-e.
                           
                        
            
                  3.2.2.5.
               
               
                  Válaszidő:
                  
                              3.2.2.5.1.
                           
                           
                              Annak ellenőrzése, hogy hiba hiányában teljesülnek-e az ezen előírás 6. mellékletének 2.6. szakaszában a vezérlővezeték válaszidejére meghatározott követelmények.
                           
                        
            3.2.3.   Kiegészítő vizsgálatok
      
                  3.2.3.1.
               
               
                  A műszaki szolgálat mérlegelése alapján a fent meghatározott ellenőrzési eljárások megismételhetők az interfész más állásában vagy kikapcsolt állapotában, nem fékezési funkciók tekintetében is.
               
            4.   PÓTKOCSIK
      4.1.   ISO 11992 szerinti vontatójármű-szimulátor
      A szimulátornak az alábbiakkal kell rendelkeznie:
      
                  4.1.1.
               
               
                  az ISO 7638:1997 szabványnak megfelelő (hétpólusú) csatlakozó a vizsgált járműhöz való csatlakoztatás érdekében. A csatlakozó 6. és 7. érintkezőjét használja az ISO 11992:2003 szabványnak megfelelő üzenetek továbbítására és fogadására;
               
            
                  4.1.2.
               
               
                  hibajelzés-kijelző és elektromos tápellátás a pótkocsi számára;
               
            
                  4.1.3.
               
               
                  képes a jóváhagyás alatt álló pótkocsi által továbbított minden üzenet fogadására és az ISO 11992 2:2003 szabványban meghatározott valamennyi gépjárműüzenet továbbítására;
               
            
                  4.1.4.
               
               
                  biztosítja az üzenetek közvetlen vagy közvetett, az adatmezőben megadott paraméterek időhöz képest helyes kiolvasására; valamint
               
            
                  4.1.5.
               
               
                  rendelkezik a fékrendszer válaszidejének mérésére szolgáló eszközzel, az előírás 6. melléklete 3.5.2. szakaszának megfelelően.
               
            4.2.   Az ellenőrzés menete
      4.2.1.   Annak igazolása, hogy a gyártó/szállító adatközlő lapja bemutatja-e az ISO 11992:2003 szabvány rendelkezéseinek a fizikai, az adatkapcsolati és -alkalmazási réteg tekintetében történő betartását.
      4.2.2.   A következők ellenőrzése, a gépjárműhöz az ISO 7638 szabvány szerinti interfészen keresztül csatlakoztatott szimulátorral, az összes vonatkozó pótkocsiüzenet átvitele közben:
      4.2.2.1.   Üzemi fékrendszer működése:
      
                  4.2.2.1.1.
               
               
                  Az ISO 11992-2:2003 szabvány EBS 11 részében meghatározott pótkocsi-válaszparamétereket ellenőrizni kell a következők szerint:
                  Minden egyes vizsgálat kezdetén a töltővezeték nyomása ≥700 kPa kell, hogy legyen, és a járműnek terheltnek kell lennie (a terhelési viszonyokat az ellenőrzés céljára szimulálni lehet).
                  
                              4.2.2.1.1.1.
                           
                           
                              Az elektromos és pneumatikus vezérlővezetékkel felszerelt pótkocsik esetében:
                              
                                           
                                       
                                       
                                          mindkét vezérlővezetéket csatlakoztatni kell;
                                       
                                    
                                           
                                       
                                       
                                          mindkét vezérlővezetéknek egyidejűleg jelzést adni;
                                       
                                    
                                           
                                       
                                       
                                          a szimulátornak az EBS 12 3. bájt 5 – 6.
                                       
                                    
                                           
                                       
                                       
                                          bit 01b-re állított üzenetét kell továbbítania a pótkocsi számára annak jelzésére, hogy pneumatikus vezérlővezetéket kell csatlakoztatni.
                                       
                                    Ellenőrizendő paraméterek:
                              
                                          A szimulátor által továbbított üzenet
                                       
                                       
                                          Nyomás a fékkamrákban
                                       
                                    
                                          Bytehivatkozás
                                       
                                       
                                          Digitális terhelés értéke
                                       
                                       
                                           
                                       
                                    
                                          3–4
                                       
                                       
                                          0
                                       
                                       
                                          0 kPa
                                       
                                    
                                          3–4
                                       
                                       
                                          33 280d
                                          
                                          (650 kPa)
                                       
                                       
                                          A gyártó fékszámításában meghatározottak szerint
                                       
                                    
                        
                              4.2.2.1.1.2.
                           
                           
                              A pneumatikus és elektromos vezérlővezetékkel vagy a csak elektromos vezérlővezetékkel felszerelt pótkocsik:
                              csak az elektromos vezérlővezetéket kell csatlakoztatni.
                              A szimulátornak a következő üzeneteket kell továbbítania:
                              az EBS 12 3. bájtja 5–6. bitjei 01b-re állított üzenete, a pótkocsi számára annak jelzésére, hogy pneumatikus vezérlővezeték nem áll rendelkezésre, és az EBS 12 3. bájtja 1–2. bitjei 01b-re állított üzenete a pótkocsi számára annak jelzésére, hogy az elektromos vezérlővezeték jelét két áramkör keltette.
                              Ellenőrizendő paraméterek:
                              
                                          A szimulátor által továbbított üzenet
                                       
                                       
                                          Nyomás a fékkamrákban
                                       
                                    
                                          Bytehivatkozás
                                       
                                       
                                          Digitális terhelés értéke
                                       
                                       
                                           
                                       
                                    
                                          3-4
                                       
                                       
                                          0
                                       
                                       
                                          0 kPa
                                       
                                    
                                          3-4
                                       
                                       
                                          33 280d
                                          
                                          (650 kPa)
                                       
                                       
                                          A gyártó fékszámításában meghatározottak szerint
                                       
                                    
                        
            
                  4.2.2.1.2.
               
               
                  A csak elektromos vezérlővezetékkel felszerelt pótkocsik esetében ellenőrizni kell az ISO 11992-2:2003 EBS 12 részében meghatározott üzenetekre adott választ a következők szerint:
                  Minden egyes vizsgálat kezdetén a pneumatikus töltővezeték nyomásának legalább 700 kPa-nak kell lennie.
                  Az elektromos vezérlővezetéket csatlakoztatni kell a szimulátorhoz.
                  A szimulátornak a következő üzeneteket kell továbbítania:
                  
                               
                           
                           
                              az EBS 12 3. bájtja 5–6. bitjei 01b-re állított üzenete, a pótkocsi számára annak jelzésére, hogy pneumatikus vezérlővezeték rendelkezésre áll.
                           
                        
                               
                           
                           
                              az EBS 11 3-4. bájtjainak 0-ra állított üzenete (nincs üzemi fékigény)
                           
                        A következő üzenetekre adott választ kell ellenőrizni:
                  
                              EBS 12, 3. bájt, 1-2. bit
                           
                           
                              Nyomás a fékkamrában vagy a pótkocsi reakciója
                           
                        
                              01b
                              
                           
                           
                              0 kPa (üzemi fék kiengedve)
                           
                        
                              00b
                              
                           
                           
                              A vontató önműködően lefékez annak jelzésére, hogy a szerelvény nem kompatibilis. A jelet az ISO 7638:1997 csatlakozó 5. érintkezőjén keresztül kell továbbítani (sárga figyelmeztető jelzés).
                           
                        
            
                  4.2.2.1.3.
               
               
                  A csak elektromos vezérlővezetékkel csatlakoztatott pótkocsik esetében a következő eljárással kell ellenőrizni a pótkocsi válaszát az elektronikus vezérlésátvitel olyan hibájára adott válaszát, melynek következtében a fékhatásosság az előírt érték legalább 30 %-ára csökken:
                  Minden egyes vizsgálat kezdetén a pneumatikus töltővezeték nyomásának legalább 700 kPa-nak kell lennie.
                  Az elektromos vezérlővezetéket csatlakoztatni kell a szimulátorhoz.
                  az EBS 12 3. bájtja 5–6. bitjeinek 00b-re állított üzenete a pótkocsi számára annak jelzésére, hogy pneumatikus vezérlővezeték nem áll rendelkezésre
                  az EBS 12 3. bájtja 1–2. bitjeinek 01b-re állított üzenete a pótkocsi számára annak jelzésére, hogy az elektromos vezérlővezeték jelét két független áramkör keltette.
                  A következőket kell ellenőrizni:
                  
                              A vizsgálat feltételei
                           
                           
                              A fékrendszer válasza
                           
                        
                              A pótkocsi fékrendszerében hiba nincsen
                           
                           
                              Ellenőrizni kell, hogy a fékrendszer kommunikál a szimulátorral, hogy az EBS 22 4. bájtja 3–4. bitjei 00b-re vannak állítva.
                           
                        
                              A pótkocsi fékrendszer elektromos vezérlésátvitelében olyan hibát keltve, ami kizárja az előírt fékhatásosság legalább 30 %-ának fenntartását
                           
                           
                              Annak ellenőrzése, hogy az EBS 22 4. bájtja 3–4. bitjei 01b-re vannak állítva
                              vagy
                              a szimulátorral való adatkommunikáció megszűnt
                           
                        
            4.2.2.2.   Figyelmeztetés meghibásodásra
      
                  4.2.2.2.1.
               
               
                  Ellenőrizni kell, hogy a megfelelő figyelmeztető üzenet vagy jelzés továbbításra kerül a következő feltételek mellett:
                  
                              4.2.2.2.1.1.
                           
                           
                              Amennyiben a pótkocsi fékrendszerének elektromos vezérlésátvitelén belüli tartós hiba eleve kizárja az üzemi fékhatásosság teljesítését, ilyen hiba szimulálása és annak ellenőrzése, hogy az EBS 22 pótkocsinak továbbított 2. bájtja 3-4. bitjei 01b-re vannak állítva. A jelet az ISO 7638 szabvány szerinti csatlakozó 5. érintkezőjén keresztül kell továbbítani (sárga figyelmeztető jelzés).
                           
                        
                              4.2.2.2.1.2.
                           
                           
                              Az ISO 7638 szabvány szerinti csatlakozó 1. és 2. érintkezőjén a feszültséget a gyártó által megadott azon érték alá kell csökkenteni, amely eleve kizárja az üzemi fékrendszer hatásosságának teljesülését és ellenőrizni kell, hogy az EBS 22 pótkocsi által továbbított 2. bájtja 3-4. bitjei 01b-re vannak állítva. A jelet az ISO 7638 szabvány szerinti csatlakozó 5. érintkezőjén keresztül kell továbbítani (sárga figyelmeztető jelzés).
                           
                        
                              4.2.2.2.1.3.
                           
                           
                              Az előírás 5.2.2.16. szakasza rendelkezéseinek betartását a töltővezeték leválasztásával kell ellenőrizni. A pótkocsi nyomástároló rendszerében a nyomást a gyártó által megadott értékre kell csökkenteni. Ellenőrizni kell, hogy az EBS 22 pótkocsi által továbbított 2. bájtja 3-4. bitjei 01b-re vannak állítva, és hogy az EBS 23 1. bájt 7-8. bitjei 00-ra vannak állítva. A jelet az ISO 7638 szabvány szerinti csatlakozó 5. érintkezőjén keresztül is továbbítani kell (sárga figyelmeztető jelzés).
                           
                        
                              4.2.2.2.1.4.
                           
                           
                              Ellenőrizni kell, hogy amikor a fékberendezés elektromos része először feszültség alá kerül, az EBS 22 pótkocsi által továbbított 2. bájtja 3-4. bitjei 01b-re vannak állítva. Miután a fékrendszert ellenőrizték, hogy nincs vörös figyelmeztető jelzést igénylő hiba, a fenti üzeneteknek 00b-re kell állniuk.
                           
                        
            4.2.2.3.   Válaszidő ellenőrzése
      
                  4.2.2.3.1.
               
               
                  Ellenőrizni kell, hogy – amennyiben nincs hiba – teljesülnek-e az ezen előírás 6. mellékletének 3.5.2. szakaszában a vezérlővezeték válaszidejére meghatározott követelmények.
               
            4.2.3.   Kiegészítő vizsgálatok
      
                  4.2.3.1.
               
               
                  A műszaki szolgálat mérlegelése alapján a fent meghatározott ellenőrzési eljárások megismételhetők az interfész más állásban vagy kikapcsolt állapotában nem fékezési üzenetek tekintetében is.
                  Amennyiben a fékrendszer válaszidejét ismételten megmérik, a feljegyzett értékek változhatnak a jármű pneumatikájának reakciójából adódóan. Az előírt válaszidő-követelményeknek minden esetben teljesülniük kell.
               
            
         (1)  Ezt a járműspecifikációt tiltja az előírás 5.1.3.1.3. szakaszának 4. lábjegyzete.
      
         (2)  Nem kötelező az elektromos és pneumatikus vezérlővezetékkel felszerelt vontatójárműveken, ha a pneumatikus vezérlővezeték teljesíti a biztonsági fékezés megfelelő követelményeit.
   
   
      18. MELLÉKLET
      
         Az összetett elektronikus járművezérlő rendszerek biztonsági szempontjaira alkalmazandó különleges követelmények
      
      1.   ÁLTALÁNOS MEGÁLLAPÍTÁSOK
      Ez a melléklet határozza meg az összetett elektronikus járművezérlő rendszerek (lásd az alábbi 2.3. szakaszt) biztonsági szempontjaira tekintettel a dokumentációra, hibaelhárítási stratégiára és ellenőrzésre ezen előírás tekintetében vonatkozó különleges követelményeket.
      Az előírás különleges pontjai alapján erre a mellékletre az elektronikus rendszer(ek) által vezérelt biztonsággal kapcsolatos funkciók esetében is lehet hivatkozni.
      Ez a melléklet nem határozza meg a „rendszer” teljesítménykritériumait, de tartalmazza a tervezési eljárásra vonatkozó módszertant, valamint a típusjóváhagyás céljából a műszaki szolgálattal közlendő információkat.
      Ezen információknak azt kell igazolniuk, hogy a „rendszer” normál körülmények között, illetve meghibásodott állapotában tiszteletben tartja az ezen előírásban meghatározott, teljesítményre vonatkozó összes követelményt.
      2.   FOGALOMMEGHATÁROZÁSOK
      Ezen melléklet alkalmazásában:
      2.1.   „Biztonsági koncepció”: a rendszeren belül, például az elektronikus egységek részeként tervezett azon intézkedések leírása, amelyek célja, hogy a rendszer integritását elektromos meghibásodás esetén is fenntartsák, és ezáltal gondoskodjanak a biztonságos üzemelésről.
      A részleges üzemeltetésre való visszalépésnek vagy akár az alapvető járműfunkciók tartalékrendszerre történő visszaállításának lehetősége a biztonsági koncepció része lehet.
      2.2.   „Elektronikus vezérlőrendszer”: az említett járművezérlési funkció elektronikus adatfeldolgozás útján történő megvalósításában való közreműködésre tervezett egységek együttese.
      E rendszereket gyakran szoftverek vezérlik, és olyan különálló funkcionális alkatrészekből állnak, mint az érzékelők, elektronikus vezérlőegységek és működtető egységek, melyeket átviteli kapcsolatok kötnek össze. Tartalmazhatnak mechanikai, elektropneumatikus vagy elektrohidraulikus elemeket.
      Az itt említett „rendszer”: amelyre a típusjóváhagyást kérik.
      2.3.   „Összetett elektronikus járművezérlő rendszerek”: olyan elektronikus vezérlőrendszerek, amelyek olyan vezérlési hierarchia részei, melyben a vezérelt funkciót egy magasabb szintű elektronikus vezérlőrendszer/funkció hatálytalaníthatja.
      A hatálytalanított funkció az összetett rendszer részévé válik.
      2.4.   „Magasabb szintű vezérlésű” rendszerek/funkciók: olyan rendszerek/funkciók, amelyek a jármű vezérlőrendszerének normál funkciójában (funkcióiban) változások vezérlése révén a jármű viselkedésének megváltoztatására kiegészítő feldolgozó és/vagy érzékelő rendelkezéseket alkalmaznak.
      Ez lehetővé teszi az összetett rendszerek számára, hogy célkitűzéseiket az érzékelt körülményektől függően önműködően megváltoztassák.
      2.5.   „Egységek”: a rendszer összetevőinek legkisebb részei, melyekkel ez a melléklet foglalkozik, mivel az azonosítás, elemzés vagy csere céljából ezeknek az összetevőknek a kombinációit egyetlen entitásként kezeli.
      2.6.   „Átviteli kapcsolatok”: azok az eszközök, amelyeket jelzések, működési adatok vagy energiaellátás továbbításának céljaira az elosztott egységek összekötésére használnak.
      Ez a berendezés általában elektromos, de egyes részei lehetnek optikai, mechanikusak, pneumatikusak vagy hidraulikusak.
      2.7.   „Vezérlési tartomány”: egy kimeneti változóra utal és meghatározza azt a tartományt, amelyen belül a rendszer valószínűleg képes irányítást gyakorolni.
      2.8.   „A funkcionális működés határai”: azokat a külső fizikai korlátokat határozzák meg, amelyeken belül a rendszer az irányítást képes fenntartani.
      3.   DOKUMENTÁCIÓ
      3.1.   Követelmények
      A gyártó gondoskodik egy olyan dokumentációs csomagról, amely hozzáférést biztosít a „rendszer” alapfelépítéséhez, valamint azon eszközökhöz, amelyekkel a rendszer más járműrendszerekhez kapcsolódik, vagy amelyekkel a kimeneti változókat közvetlenül vezérli.
      A „rendszer” gyártó által meghatározott funkcióját (funkcióit) és a biztonsági koncepciót ismertetni kell.
      A dokumentációnak rövidnek kell lennie, de bizonyítania kell, hogy a tervezésben és a fejlesztésben valamennyi érintett rendszerrel kapcsolatos terület szakértői részt vettek.
      Az időszakos műszaki vizsgálatok vonatkozásában a dokumentáció leírja, hogy a „rendszer” aktuális működési állapota miként ellenőrizhető.
      
                  3.1.1.
               
               
                  A dokumentációt két részben kell rendelkezésre bocsátani:
                  
                              a)
                           
                           
                              hivatalos jóváhagyási dokumentációs csomag, amely tartalmazza a 3. szakaszban felsorolt anyagokat (a 3.4.4. szakaszban említettek kivételével), és amelyet a típus-jóváhagyási kérelem benyújtásakor adnak át a műszaki szolgálatnak. Ez szolgál majd az e melléklet 4. szakaszában meghatározott ellenőrzési eljárás hivatkozási alapjául.
                           
                        
                              b)
                           
                           
                              a 3.4.4. szakaszban szereplő további anyagok és elemzési adatok, amelyeket a gyártó megőriz, és amelyekbe a típusjóváhagyás ideje alatt vizsgálat céljából betekintést nyújt.
                           
                        
            3.2.   A „rendszer” funkcióinak leírása
      Olyan leírást kell benyújtani, amely egyszerűen ismerteti a „rendszer” valamennyi vezérlési funkcióját, valamint a célkitűzések megvalósításához alkalmazott módszereket, beleértve egy nyilatkozatot a vezérlés gyakorlásának mechanizmusáról(mechanizmusairól).
      
                  3.2.1.
               
               
                  Listát kell szolgáltatni valamennyi bemeneti és érzékelt változóról, valamint ezek működési tartományát meg kell határozni.
               
            
                  3.2.2.
               
               
                  Valamennyi, a „rendszer” által vezérelt kimeneti változóról listát kell adni, valamint minden egyes esetben jelezni kell, hogy a vezérlés közvetlenül vagy a jármű egy másik rendszerén keresztül történik-e. Az egyes változókra gyakorolt vezérlési tartományt (2.7. szakasz) meg kell határozni.
               
            
                  3.2.3.
               
               
                  Amennyiben a rendszer teljesítményével összefügg, a funkcionális működés határait meghatározó korlátokat (2.8. szakasz) meg kell állapítani.
               
            3.3.   A rendszer felépítése és vázlata
      3.3.1.   Alkatrészleltár
      Be kell nyújtani a „rendszer” valamennyi egységét összegyűjtő, valamint a szóban forgó vezérlési funkció eléréséhez szükséges egyéb járműrendszereket említő listát.
      Szolgáltatni kell ezen egységek kombinációjáról egy felépítési tervrajzot, amely tisztázza mind a berendezések elhelyezkedését, mind az összekapcsolódásokat.
      3.3.2.   Az egységek funkciói
      A „rendszer” minden egyes egységének funkcióját fel kell vázolni, valamint fel kell tüntetni azokat a jeleket, amelyek az egységet a többi egységgel vagy más járműrendszerekkel összekapcsolják. Ezen információk megadhatók folyamatábra vagy egyéb egyszerűsített diagram formájában, vagy ilyen diagrammal kiegészített leírásban.
      3.3.3.   Kapcsolódások
      A „rendszeren” belüli kapcsolódásokat az elektromos átviteli kapcsolódások esetében kapcsolási rajzon, a pneumatikus vagy hidraulikus átviteli berendezések esetében csővezetékek elrendezési rajzán, illetve mechanikai kapcsolódások esetében egyszerűsített grafikus vázlaton kell feltüntetni.
      3.3.4.   Jeláram és prioritások
      Egyértelmű összefüggésnek kell lennie ezen átviteli kapcsolatok és az általuk szállított egységek közti jelek között.
      Többcsatornás adatvonalaknál közölni kell az egyes jelek elsőbbségét, amennyiben az elsőbbség ezen előírás vonatkozásában valamely teljesítménnyel vagy biztonsággal kapcsolatos kérdést érint.
      3.3.5.   Egységek azonosítása
      Az egyes egységeknek a megfelelő hardver, illetve dokumentáció társítása érdekében világosan és egyértelműen azonosíthatóaknak kell lenniük (például a hardver jelzése, valamint a szoftver tartalom jelzése vagy szoftver kimenete által).
      Amikor a funkciók egyetlen egységen belül vagy egyetlen számítógépen vannak jelen kombinált formában, de a folyamatábrán a világosság és egyszerűbb magyarázat érdekében külön blokkban szerepelnek, csak egyetlen hardverazonosító jelzést kell használni.
      A gyártó ezen azonosító használatával garantálja, hogy a leszállított berendezés(ek) megfelelnek a vonatkozó dokumentumban foglaltaknak.
      
                  3.3.5.1.
               
               
                  Az azonosítás meghatározza a hardvert és a szoftverváltozatot, és amennyiben ez utóbbi olyan mértékben megváltozna, hogy ezen előírás értelmében az egység funkciója is módosulna, az azonosítást szintén meg kell változtatni.
               
            3.4.   A gyártó biztonsági koncepciója
      
                  3.4.1.
               
               
                  A gyártó benyújt egy olyan nyilatkozatot, amely megerősíti, hogy a „rendszer” célkitűzéseinek megvalósítása érdekében választott stratégia hibátlan feltételek mellett nem érinti azon rendszerek biztonságos működését, amelyekre ezen előírás előírásai vonatkoznak.
               
            
                  3.4.2.
               
               
                  A „rendszer” által alkalmazott szoftver tekintetében ismertetni kell az architektúra vázlatát, valamint meg kell jelölni a felhasznált tervezési módszereket és eszközöket. A gyártónak kérésre készen kell állnia bizonyítékok szolgáltatására a tervezési és fejlesztési folyamat során a rendszerlogika megvalósításának meghatározására használt eszközökről.
               
            
                  3.4.3.
               
               
                  A gyártó a műszaki szolgálatoknak magyarázatot ad azokról a „rendszerbe” beépített tervezési megoldásokról, amelyek meghibásodás esetén is biztonságos működést biztosítanak. Példák a „rendszer” meghibásodása esetére szolgáló lehetséges tervezési megoldásokra:
                  
                              a)
                           
                           
                              visszalépés részleges rendszer alkalmazásával történő működésre
                           
                        
                              b)
                           
                           
                              átváltás különálló biztonsági tartalékrendszerre
                           
                        
                              c)
                           
                           
                              magas jelszintű funkció eltávolítása.
                           
                        Meghibásodás esetén a járművezetőt például figyelmeztető jelzés, vagy kijelzőn megjelenő üzenet figyelmezteti. Amennyiben a rendszert a járművezető nem kapcsolja ki, például a gyújtáskapcsoló kikapcsolt („off”) állapotba fordításával, vagy – ha erre a célra külön kapcsoló szolgál – a konkrét funkció kikapcsolásával, a figyelmeztető jelzésnek a meghibásodás fennállása alatt mindvégig működnie kell.
               
            
                  3.4.3.1.
               
               
                  Ha a kiválasztott rendelkezés bizonyos meghibásodások esetén részleges üzemmódot választ, akkor ezeket a meghibásodásokat tudatni kell, a hatékonyság ebből eredő korlátait pedig meg kell határozni.
               
            
                  3.4.3.2.
               
               
                  Ha a kiválasztott rendelkezés a járművezérlési rendszer célkitűzésének megvalósítására másodlagos (tartalék) eszközt választ, az átváltási mechanizmus elveit, a redundancia logikáját és szintjét, valamint bármilyen beépített másodlagos ellenőrző eszközt ismertetni kell, a tartalékrendszer hatékonyságának ezekből eredő korlátait pedig meg kell határozni.
               
            
                  3.4.3.3.
               
               
                  Ha a kiválasztott rendelkezés a magasabb szintű funkció eltávolítását választja, valamennyi ezzel a funkcióval összefüggő kimeneti vezérlőjelnek le kell tiltódnia, méghozzá olyan módon, hogy az átmenet zavara korlátozott legyen.
               
            
                  3.4.4.
               
               
                  A dokumentációt olyan elemzésnek kell alátámasztania, amely átfogó módon mutatja be, hogy a jármű vezérlési teljesítményére vagy biztonságára hatással lévő, meghatározott hibák bármelyikének előfordulása esetén a rendszer hogyan fog viselkedni.
                  Ez alapulhat hibamód- és hatáselemzésen (FMEA), hibafa-elemzésen (FTA), vagy bármely hasonló, a rendszer biztonsági megfontolásait szemléltető eljáráson.
                  Az elemzés kiválasztott megközelítését(megközelítéseit) a gyártónak meg kell állapítania és fenn kell tartania, majd a típusjóváhagyás során a műszaki szolgálat általi vizsgálat céljából be kell mutatnia.
               
            
                  3.4.4.1.
               
               
                  Ez a dokumentáció részletezi a nyomon követett paramétereket, illetve az e melléklet fenti 3.4.4. szakaszában meghatározott egyes hibakörülmények esetében meghatározza a járművezetőnek és/vagy a javító/műszaki ellenőrző személyzetnek adott figyelmeztető jelzéseket.
               
            4.   ELLENŐRZÉS ÉS VIZSGÁLAT
      
                  4.1.
               
               
                  A „rendszer” 3. szakaszban előírt dokumentumokban meghatározott funkcionális működését a következőképpen kell vizsgálni:
                  
                              4.1.1.
                           
                           
                              A „rendszer” működésének ellenőrzése
                              A normál működési szint megállapításának céljából a járműrendszer teljesítményének vizsgálatát annak hibátlan állapotában, a gyártó alapvető összehasonlító előírásai alapján kell elvégezni, kivéve, ha a normál működési szintre ezen vagy más előírás jóváhagyási eljárásának részeként meghatározott teljesítményvizsgálat vonatkozik.
                           
                        
                              4.1.2.
                           
                           
                              A 3.4. szakaszban szereplő biztonsági koncepció ellenőrzése
                              A típusjóváhagyó hatóság szabad mérlegelése szerint bármely egyedi egység meghibásodásának hatása alatt ellenőrizheti a „rendszer” reagálását, az egységen belüli belső meghibásodás hatásának szimulálása érdekében az elektromos vagy mechanikai egységeknek ennek megfelelő kimeneti jeleket továbbítva.
                              
                                          4.1.2.1.
                                       
                                       
                                          Az ellenőrzés eredményeinek meg kell egyezniük a hibaelemzés dokumentált összefoglalójával, olyan mértékben, hogy általánosságban a biztonsági terv és a végrehajtás megfelelőként jóváhagyható.
                                       
                                    
                        
            
   
      19. MELLÉKLET
      
         PÓTKOCSIFÉKRENDSZEREK HATÁSOSSÁGÁNAK VIZSGÁLATA
      
      1.   ÁLTALÁNOS ELŐÍRÁSOK
      
                  1.1.
               
               
                  Ez a melléklet határozza meg a következők hatásosságának vizsgálatára vonatkozó eljárásokat:
                  
                              1.1.1.
                           
                           
                              Membrános fékkamrák (lásd a 2. szakaszt).
                           
                        
                              1.1.2.
                           
                           
                              Rugóerő-tároló fékek (lásd a 3. szakaszt).
                           
                        
                              1.1.3.
                           
                           
                              Pótkocsi fékjei – hideg hatásosság jellemzői (lásd a 4. szakaszt).
                           
                        
                              1.1.4.
                           
                           
                              Blokkolásgátló fékrendszerek (lásd az 5. szakaszt)
                              (MEGJEGYZÉS: az előírás 11. melléklete határozza meg a pótkocsik fékjei és az önműködő fékutánállító berendezések tekintetében a fékhatásosság-csökkenés meghatározására szolgáló eljárásokat).
                           
                        
            
                  1.2.
               
               
                  A fenti vizsgálati jegyzőkönyvek használhatóak az előírása 20. mellékletében meghatározott eljárásokkal együtt vagy olyan pótkocsi értékelésekor, melyre az adott pótkocsira vonatkozó tényleges fékhatásossági követelmények vonatkoznak.
               
            2.   MEMBRÁNOS FÉKKAMRÁK FÉKHATÁSOSSÁGÁNAK JELLEMZŐI
      2.1.   Általános előírások
      
                  2.1.1.
               
               
                  Ez a szakasz határozza meg a sűrített levegős fékrendszerekben a szükséges fékezési hatás mechanikus működtetéssel történő létrehozására használt membrános fékkamrák löket-/tolóerő-/nyomástulajdonságainak meghatározására szolgáló eljárást (1).
                  Az ellenőrzési eljárás alkalmazásában a kombinált rugóerő-tárolós fék kezelőszervének üzemi fék szakasza is membrános fékkamrának tekintendő.
               
            
                  2.1.2.
               
               
                  A gyártó által megadott ellenőrzött fékhatásossági jellemzőket kell használni a 10. melléklet szerinti fékkompatibilitási követelményeihez, a 20. melléklet szerinti 0. típusú hideg üzemi fékhatásossági követelményekhez és a meleg fékhatásosság 11. melléklet szerinti ellenőrzése tekintetében a rendelkezésre álló fékhenger löket meghatározásához kapcsolódó számítások során.
               
            2.2.   Vizsgálati eljárás:
      
                  2.2.1.
               
               
                  A fékkamra zéró állását kell nem nyomás alatt álló helyzetnek tekinteni.
               
            
                  2.2.2.
               
               
                  A 100 ≥ 800 kPa nyomástartományon keresztül 100 kPa alatti szakaszos névleges nyomásnöveléskor a keletkezett megfelelő löketet figyelemmel kell kísérni a legfeljebb 10 mm/s alatti löket-elmozdulási áttételhez rendelkezésre álló teljes lökettartományban, az alkalmazott nyomás + 5 kPa-t meghaladó eltérést meg nem engedve.
               
            
                  2.2.3.
               
               
                  E melléklet 7. függeléke szerint kerül meghatározásra minden egyes nyomásnövekedési szakasz tekintetében a megfelelő (ThA) átlagos tolóerő és az (sp) hasznos löket.
               
            2.3.   Ellenőrzés
      
                  2.3.1.
               
               
                  E melléklet 1. függelékének 3.1., 3.2., valamint 3.3. és 3.4. szakaszára hivatkozással legalább 6 mintát meg kell vizsgálni, amiről az alábbi 2.3.2., 2.3.3. és 2.3.4. szakasz követelményeinek teljesítése esetén vizsgálati jegyzőkönyvet kell kiállítani.
               
            
                  2.3.2.
               
               
                  A (ThA) – f(p) átlagos löket ellenőrzése vonatkozásában el kell készíteni az 1. diagram mintája alapján az elfogadható fékhatásosság-változatokat meghatározó diagramot, mely a gyártó által megadott löket – nyomás viszonyon alapul. A gyártó határozza meg azokat a pótkocsi-kategóriákat is, melyekhez a fékkamra használható, és a használt megfelelő tűrési sávot is.
               
            
                  2.3.3.
               
               
                  A következő vizsgálati eljárások egyikével kell ellenőrizni a nyomórúd zéró helyzetből való 15 mm-es elmozdításához szükséges (p15) nyomást, ± 10 kPa tűréssel:
                  
                              2.3.3.1.
                           
                           
                              A megadott (ThA) – f(p) löketképletet felhasználva a fékkamra (p15) nyomásküszöbét ki kell kiszámítani, ahol ThA = 0. Ezt követően ellenőrizni kell, hogy a nyomórúd fenti 2.3.3. szakaszban meghatározott nyomása mikor jön létre.
                           
                        
                              2.3.3.2.
                           
                           
                              A gyártónak kell megadnia a (p15) fékkamra nyomásküszöböt és ellenőrizni kell, hogy e nyomás kifejtésekor a nyomórúd fenti 2.3.3. szakaszban meghatározott nyomása létrejön-e.
                           
                        
            
                  2.3.4.
               
               
                  Az (sp) – f(p) hasznos löket ellenőrzése vonatkozásában a mért értéknek legalább az sp jellemzők 4 %-ának kell lennie a gyártó által megadott nyomástartományban. Ezt az értéket fel kell jegyezni és e melléklet 1. függelékének 3.3.1. szakaszában kell megadni. E nyomástartományon kívül a tűrés a 4 %-ot meghaladhatja.
                  
                     1.   diagram
                  
                  
                     
               
            
                  2.3.5.
               
               
                  A feljegyzett vizsgálati eredményeket az e melléklet 2. függelékében megadott mintának megfelelő nyomtatványon kell közölni, és azt fel kell venni a 2.4. szakaszban részletezett vizsgálati jegyzőkönyvbe.
               
            2.4.   Ellenőrzési jegyzőkönyv:
      
                  2.4.1.
               
               
                  A gyártó által megadott és a 2.3.2. szakasz szerint feljegyzett vizsgálati eredményekkel ellenőrzött fékhatásosság-jellemzőket az e melléklet 1. függelékében megadott mintának megfelelő nyomtatványon kell közölni.
               
            3.   RUGÓERŐ-TÁROLÓS FÉKEK FÉKHATÁSOSSÁG-JELLEMZŐI
      3.1.   Általános:
      
                  3.1.1.
               
               
                  Ez a szakasz határozza meg a sűrített levegős fékrendszerekben a szükséges fékezési hatás mechanikus működtetéssel történő létrehozására használt rugóerő-tárolós fékek löket-/tolóerő-/nyomástulajdonságainak meghatározására szolgáló eljárást (2).
                  Az ellenőrzési eljárás alkalmazásában a kombinált rugóerő-tárolós fék működtetőjének rugóerő-tárolós fék része is rugóerő-tárolós féknek tekintendő.
               
            
                  3.1.2.
               
               
                  A gyártó által megadott fékhatásosság-jellemzőket kell használni a 20. melléklet szerinti rögzítőfék-hatásosság követelményekhez kapcsolódó minden számítás során.
               
            3.2.   Vizsgálati eljárás:
      
                  3.2.1.
               
               
                  A rugóerő-tárolós fékkamra zéró állását kell a teljes nyomás alatt álló helyzetnek tekinteni.
               
            
                  3.2.2.
               
               
                  A < 10 mm-es névleges löketnövekedés-szakaszokban figyelemmel kell kísérni a keltett megfelelő löketet, a zéró nyomásnál rendelkezésre álló teljes lökettartományban.
               
            
                  3.2.3.
               
               
                  Ezt követően a nyomást fokozatosan emelni kell mindaddig, amíg a löket a zéró állástól 10 mm lesz, és ezt a nyomást kioldási nyomásként kell feljegyezni.
               
            
                  3.2.4.
               
               
                  A nyomást ezt követően 850 kPa-ra vagy a gyártó által megadott legnagyobb munkanyomásra kell emelni, amelyik az alacsonyabb.
               
            3.3.   Ellenőrzés:
      
                  3.3.1.
               
               
                  E melléklet 1. függelékének 3.1., 3.2., valamint 3.3. szakaszára hivatkozással legalább 6 mintát kell vizsgálni, melyről a következő feltételek teljesítése esetén vizsgálati jegyzőkönyvet kell kiállítani:
                  
                              3.3.1.1.
                           
                           
                              A 10 mm-től a legnagyobb löket 2/3-áig terjedő lökettartományban a 3.2.2. szakasz szerint mért egyetlen eredmény sem tér el 6 %-nál nagyobb mértékben a megadott jellemzőktől.
                           
                        
                              3.3.1.2.
                           
                           
                              A 3.2.3. szakasz szerint mért egyetlen eredmény sem haladja meg a megadott értéket.
                           
                        
                              3.3.1.3.
                           
                           
                              A vizsgálat 3.2.4. szakasznak megfelelő befejezését követően minden rugóerő-tárolós fék továbbra is megfelelően működik.
                           
                        
            
                  3.3.2.
               
               
                  A feljegyzett vizsgálati eredményeket az e melléklet 4. függelékében megadott mintának megfelelő nyomtatványon kell közölni, és azt fel kell venni a 3.4. szakaszban részletezett vizsgálati jegyzőkönyvbe.
               
            3.4.   Ellenőrzési jegyzőkönyv:
      
                  3.4.1.
               
               
                  A gyártó által megadott és a 3.3.2. szakasz szerint feljegyzett vizsgálati eredményekkel ellenőrzött fékhatásosság-jellemzőket az e melléklet 3. függelékében megadott mintának megfelelő nyomtatványon kell közölni.
               
            4.   HIDEG FÉKHATÁSOSSÁGI JELLEMZŐK PÓTKOCSIFÉKEKRE
      4.1.   Általános jellemzők:
      
                  4.1.1.
               
               
                  Ez az eljárás a pótkocsira szerelt légműködtetésű S-kulcsos fékek és tárcsafékek (3) hideg fékhatásossági jellemzőinek vizsgálatára vonatkozik.
               
            
                  4.1.2.
               
               
                  A gyártó által megadott fékhatásosság-jellemzőket kell használni a 10. melléklet szerinti fékkompatibilitási követelményekhez, és a 20. melléklet szerinti 0. típusú üzemi- és rögzítőfék-hatásossági követelményekhez kapcsolódó valamennyi számításban.
               
            4.2.   Lefékezettség és a féknyomaték küszöbértéke
      
                  4.2.1.
               
               
                  A fék előkészítésének e melléklet 4.4.2. szakaszának megfelelően kell történnie.
               
            
                  4.2.2.
               
               
                  A lefékezettség a fékberendezést alkotó egyes alkatrészek által keltett súrlódó erők révén elért erősítési tényező, melyet a kimeneti és bemeneti nyomaték arányaként fejeznek ki. A lefékezettséget BF jelölés jelöli, a 4.3.1.3. szakaszban megadott minden fékbetét- vagy féktárcsabetét-anyag vonatkozásában ellenőrizni kell.
               
            
                  4.2.3.
               
               
                  A féknyomaték küszöbértékét úgy kell kifejezni, hogy az érvényes maradjon változó fékhengerek esetében és a Co jelöléssel kell jelölni.
               
            
                  4.2.4.
               
               
                  A BF értékeinek érvényesnek kell maradniuk a következő paraméterek változása esetén:
                  
                              4.2.4.1.
                           
                           
                              egy fékre jutó tömeg a 4.3.1.5. szakaszban meghatározott mértékig;
                           
                        
                              4.2.4.2.
                           
                           
                              a fék működtetéséhez használt külső alkatrészek méretei és jellemzői;
                           
                        
                              4.2.4.3.
                           
                           
                              kerékméret/gumiabroncsméretek.
                           
                        
            4.3.   Adatközlő lap
      4.3.1.   A fék gyártójának legalább az alábbi adatokat kell megadnia a műszaki szolgálat számára:
      
                  4.3.1.1
               
               
                  a féktípus, -modell, -méret, stb. leírása
               
            
                  4.3.1.2
               
               
                  a fékgeometria részletei
               
            
                  4.3.1.3.
               
               
                  a fékbetét(ek) vagy féktárcsabetét(ek) gyártmánya és típusa
               
            
                  4.3.1.4.
               
               
                  a fékdob vagy féktárcsa anyaga
               
            
                  4.3.1.5.
               
               
                  a fékre műszakilag megengedett legnagyobb tömeg
               
            4.3.2.   Egyéb információk:
      
                  4.3.2.1.
               
               
                  a vizsgálathoz használandó kerék- és gumiabroncsméretek;
               
            
                  4.3.2.2.
               
               
                  a megadott BF lefékezettség;
               
            
                  4.3.2.3.
               
               
                  a megadott Co féknyomatékküszöb.
               
            4.4.   Vizsgálati eljárás
      4.4.1.   Előkészítés
      
                  4.4.1.1.
               
               
                  A 2. diagram mintája alapján el kell készíteni az elfogadható fékhatásosság-változatokat meghatározó diagramot, a gyártó által megadott lefékezettség felhasználásával.
               
            
                  4.4.1.2.
               
               
                  A fék működtetéséhez használt berendezés teljesítményét 1 % pontossággal kell kalibrálni.
               
            
                  4.4.1.3.
               
               
                  A vizsgálati terhelés dinamikus gumiabroncs sugarát a vizsgálati módszerben előírtak szerint kell meghatározni.
               
            4.4.2.   Bekoptatási eljárás
      
                  4.4.2.1.
               
               
                  Dobfékek esetében a vizsgálatokat új fékbetétekkel és új dobbal (dobokkal) kell kezdeni, a fékbetéteket úgy kell megmunkálni, hogy a lehető legjobb kezdeti felfekvés legyen a fékbetétek és a fékdob(ok) között.
               
            
                  4.4.2.2.
               
               
                  Tárcsafékek esetében a vizsgálatokat új fékbetétekkel és féktárcsákkal kell kezdeni, a fékbetétek anyagának megmunkálása a gyártó mérlegelése szerint történik.
               
            
                  4.4.2.3.
               
               
                  A féket 20-szor be kell nyomni 60 km/h kezdeti sebességről, elméletileg 0,3 TR/vizsgálati tömegnek megfelelő fékre gyakorolt erővel. A fékbetétek/dob és a tárcsafékbetét/féktárcsa érintkezési felületének kezdeti hőmérséklete egyik fékezés előtt sem haladhatja meg a 100°C-t.
               
            
                  4.4.2.4.
               
               
                  El kell végezni 30 fékezést 60 km/h-ról 30 km/h-ig lassítva, elméletileg 0,3 TR/vizsgálati tömegnek megfelelő fékre gyakorolt erővel és az egyes fékezések között 60 másodperc időközzel (4). A fékbetétek/dob és a tárcsafékbetét/féktárcsa érintkezési felületének kezdeti hőmérséklete az első fékezés előtt nem haladhatja meg a 100°C-t.
               
            
                  4.4.2.5.
               
               
                  A fenti 4.4.2.4. szakaszban meghatározott 30 fékezés befejeztével és 120 másodperc szünet beiktatásával 5 fékezést kell végezni 60 km/h-ról 30 km/h-ig lassítva, 0,3 TR/vizsgálati tömegnek megfelelő fékre gyakorolt erővel és az egyes fékezések között 120 másodperc időközzel (4).
               
            
                  4.4.2.6.
               
               
                  A féket hússzor be kell nyomni 60 km/h kezdeti sebességről, 0,3 TR/vizsgálati tömegnek megfelelő fékre gyakorolt erővel. A fékbetétek/dob és a tárcsafékbetét/féktárcsa érintkezési felületének kezdeti hőmérséklete egyik fékezés előtt sem haladhatja meg a 150 °C-t.
               
            
                  4.4.2.7.
               
               
                  A fékhatásosság ellenőrzését az alábbiak szerint kell végezni:
                  
                              4.4.2.7.1.
                           
                           
                              Ki kell számítani a 0,2, 0,35 és 0,5 + 0,05 TR/vizsgálati tömegnek megfelelő elméleti fékhatásosság értékek előállításához szükséges bemeneti nyomatékot.
                           
                        
                              4.4.2.7.2.
                           
                           
                              A bemeneti féknyomaték minden egyes lefékezettségre történő meghatározása után ennek az értéknek állandónak kell maradnia minden egyes és soron következő fékezés során (állandó nyomás).
                           
                        
                              4.4.2.7.3.
                           
                           
                              Fékezést kell végrehajtani a 4.4.2.7.1. szakaszban meghatározott minden egyes bementi féknyomatékkal, 60 km/h kezdeti sebességről. A fékbetétek/dob és a tárcsafékbetét/féktárcsa érintkezési felületének kezdeti hőmérséklete egyik fékezés előtt sem haladhatja meg a 100 °C-t.
                           
                        
            
                  4.4.2.8.
               
               
                  Meg kell ismételni a fenti 4.4.2.6. és 4.4.2.7.3. szakaszban meghatározott eljárásokat, melynél a 4.4.2.6. szerinti eljárás nem kötelező mindaddig, amíg a 0,5 TR/(vizsgált tömeg) állandó bemeneti értéken öt egymást követő nem monoton mérés szerinti fékhatásosság a legnagyobb érték mínusz 10 százalékának megfelelő tűréssel nem stabilizálódik.
               
            
                  4.4.2.9.
               
               
                  Ha a gyártó országúti vizsgálati eredményekkel igazolni tudja, hogy a lefékezettség e bekoptatást követően eltér a közúton elért lefékezettségtől, további bekoptatás lehetséges.
                  A további bekoptatás során a fékbetétek/dob és a tárcsafékbetét/féktárcsa érintkezési felületén mért fékhőmérséklet nem haladhatja meg dobfékek esetében az 500 °C-t, tárcsafékek esetében pedig a 700 °C-t.
                  Ennek az országúti vizsgálatnak tartós működtetésnek kell lennie, a 11. melléklet 3. függeléke szerint feljegyzendővel azonos típusú és modellű fékkel. A további működtetés megengedhetőségének meghatározása alapjául a 19. melléklet 4.4.3.4. szakasza szerint elvégzett legalább 3, a 0. típusú terhelt vizsgálatra országúti vizsgálat mellett meghatározott vizsgálat eredménye szolgál. A fékvizsgálatokat az e melléklet 8. függelékében előírtak szerint kell dokumentálni.
                  A további bekoptatás adatait dokumentálni kell és azt csatolni kell a 11. melléklet 3. függelékének 2.3.1. szakaszában a BF lefékezettséghez, például a következő vizsgálati paraméterek megadásával:
                  
                              a)
                           
                           
                              fékhenger nyomása, bementi féknyomaték vagy a fékezés féknyomatéka;
                           
                        
                              b)
                           
                           
                              sebesség a fékezés kezdetén és végén;
                           
                        
                              c)
                           
                           
                              állandó sebességnél az időtartam;
                           
                        
                              d)
                           
                           
                              hőmérséklet a fékezés kezdetén és végén vagy a fékciklus időtartama.
                           
                        
            
                  4.4.2.10.
               
               
                  Ha ezt az eljárást inercia-próbapadon vagy görgős próbapadon végzik, hűtőlevegő korlátlan igénybevétele megengedett.
               
            4.4.3.   Ellenőrző vizsgálat
      
                  4.4.3.1.
               
               
                  A fékbetétek/dob és a tárcsafékbetét/féktárcsa érintkezési felületén mért kezdeti hőmérséklet egyik fékezés megkezdésekor sem haladhatja meg a 100 °C-t.
               
            
                  4.4.3.2.
               
               
                  A féknyomaték küszöbértékét a bemeneti féknyomaték mért értékéből kell meghatározni, a kalibrált bemeneti eszközre hivatkozással.
               
            
                  4.4.3.3.
               
               
                  A kezdeti sebesség minden fékezés esetében 60 + 2 km/h.
               
            
                  4.4.3.4.
               
               
                  Legalább hat egymást követő fékezést kell végezni 0,15-0,55 TR/(vizsgált tömeg)-ről, a működtető nyomás növekvő emelésével, melyet a működtető nyomás csökkenő emelésével végzett hat fékezés követ.
               
            
                  4.4.3.5.
               
               
                  A 4.4.3.4. szakaszban előírt minden egyes fékezés tekintetében ki kell számítani a lefékezettséget, ezt korrigálni kell a gördülési ellenállással, majd ábrázolni kell az e melléklet 4.4.1.1. szakaszában meghatározott grafikonon.
               
            4.5.   Vizsgálati módszerek
      4.5.1.   Országúti vizsgálat
      
                  4.5.1.1.
               
               
                  A fékhatás vizsgálatokat csak egy tengelyen kell végezni.
               
            
                  4.5.1.2.
               
               
                  A vizsgálatokat vízszintes úton, jó tapadású felületen és olyankor kell elvégezni, amikor a szél nem befolyásolhatja az eredményeket.
               
            
                  4.5.1.3.
               
               
                  A pótkocsit (lehetőleg) az egyes fékek műszakilag megengedett legnagyobb tengelyterheléséig kell megterhelni, azonban további terhelés is megengedhető annak biztosítására, hogy a vizsgált tengely terhelése megfelelő a 0,55 TR/(műszakilag megengedett legnagyobb tengelyterhelés fékenként) lefékezettség kerékblokkolás nélküli eléréshez.
               
            
                  4.5.1.4.
               
               
                  A gumiabroncs dinamikus gördülő sugarának ellenőrzése történhet alacsony, 10 km/h alatti sebességen, a megtett útnak a kerék fordulatszáma függvényeként történő mérésével. A dinamikus gördülő sugár meghatározásához szükséges fordulatok száma legalább 10.
               
            
                  4.5.1.5.
               
               
                  A járműszerelvény gördülési ellenállását a jármű sebességének 55-ről 45 km/h-ra történő csökkentéséhez szükséges időből és a megtett távolságból kell kiszámítani, amennyiben a vizsgálat ugyanabban az irányban történik, melyben az ellenőrző vizsgálatra is sor fog kerülni, valamint kioldott tengelykapcsolóval és a tartós fékrendszerek kiiktatásával.
               
            
                  4.5.1.6.
               
               
                  Csak a vizsgált tengely fékjeit kell működtetni és el kell érni fék bemeneti eszközön az aszimptotikus érték 90 + 3 %-ának megfelelő bemeneti nyomást (legfeljebb 0,7 másodperc fékfelfutási idő után). A vizsgálatokat kioldott tengelykapcsolóval és kiiktatott tartós fékrendszerekkel kell végezni.
               
            
                  4.5.1.7.
               
               
                  A fékek hézagát a vizsgálat kezdetén szűkre kell állítani.
               
            
                  4.5.1.8.
               
               
                  A féknyomaték küszöbértékének számítása céljából a bemeneti féknyomatékot a kerék felemelésével és a fék fokozatos addig történő benyomásával kell meghatározni, míg a kerék kézzel történő forgatásakor ellenállás nem érezhető.
               
            
                  4.5.1.9.
               
               
                  A v2 végső sebességet a 11. melléklet 2. függeléke 3.1.5. szakaszának megfelelően kell meghatározni.
               
            
                  4.5.1.10.
               
               
                  A vizsgált tengely fékhatásosságát a sebesség közvetlen méréséből adódó lassulás és a 0,8 v1 és v2 között megtett útból kell kiszámítani, ahol v2 nem lehet kevesebb 0,1 v1-nél. Ezt a fenti 4. mellékletben meghatározott átlagos legnagyobb lassulással (MFDD) egyenértékűnek kell tekinteni.
               
            4.5.2.   Inercia-próbapadi vizsgálat
      
                  4.5.2.1.
               
               
                  A vizsgálatot egyetlen fékegységen kell elvégezni.
               
            
                  4.5.2.2.
               
               
                  A vizsgáló berendezésnek képesnek kell lennie az e melléklet 4.5.2.5. szakaszában előírt tehetetlenség létrehozására.
               
            
                  4.5.2.3.
               
               
                  A vizsgáló berendezés sebességét és kimeneti féknyomatékát 2 százalékon belüli pontossággal kell kalibrálni.
               
            
                  4.5.2.4.
               
               
                  A vizsgálat műszerezettségének képesnek kell lennie legalább a következő adatok szolgáltatására:
                  
                              4.5.2.4.1.
                           
                           
                              a fékműködtető nyomás vagy erő folyamatos rögzítése;
                           
                        
                              4.5.2.4.2.
                           
                           
                              a fékberendezés által létrehozott kimeneti nyomaték folyamatos rögzítése;
                           
                        
                              4.5.2.4.3.
                           
                           
                              a fékbetétek/fékdob és a tárcsafékbetét/féktárcsa érintkezési felületén mért hőmérséklet folyamatos rögzítése.
                           
                        
                              4.5.2.4.4.
                           
                           
                              a vizsgálat alatti sebesség.
                           
                        
            
                  4.5.2.5.
               
               
                  Az inercia-próbapad tehetetlenségét (IT) – ± 5 % tűréssel, ideértve az inercia-próbapad belső súrlódását – a 0,55 TR/(műszakilag megengedett legnagyobb tengelyterhelés fékenként)-hez szükséges egy kerékre jutó lineáris tehetetlenségéhez a lehető legközelebbre kell állítani, a következő képlet szerint:
                  IT = Pd · R2
                  
                  ahol:
                  
                              IT
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              a tényleges forgási tehetetlenségi nyomaték (kgm2)
                           
                        
                              R
                           
                           
                              =
                           
                           
                              a gumiabroncs következő képlettel meghatározott gördülő sugara: 0,485 D
                           
                        
                              D
                           
                           
                              =
                           
                           
                              d + 2H (5)
                              
                           
                        
                              d
                           
                           
                              =
                           
                           
                              keréktárcsa-átmérő egyezményes száma (mm)
                           
                        
                              H
                           
                           
                              =
                           
                           
                              névleges profilmagasság (mm) = S1 × 0,01 Ra
                           
                        
                              S1
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              profilszélesség (mm)
                           
                        
                              Ra
                           
                           
                              =
                           
                           
                              névleges keresztmetszeti arány
                           
                        
                              Pd
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              műszakilag megengedett legnagyobb tengelyterhelés fékenként, a 4.3.1.5. szakaszban meghatározottak szerint.
                           
                        
            
                  4.5.2.6.
               
               
                  Környezeti hőmérsékletű hűtőlevegő használható, a fék fölé a forgástengelyére merőlegesen legfeljebb 0,33 v sebességgel befújva.
               
            
                  4.5.2.7.
               
               
                  A fék hézagát a vizsgálat kezdetén szűkre kell állítani.
               
            
                  4.5.2.8.
               
               
                  A féknyomaték küszöbértéke számításának céljára a féknyomatékot a fék addig történő fokozatos benyomásával kell meghatározni, amikortól megfigyelhető a féknyomaték kialakulása.
               
            
                  4.5.2.9.
               
               
                  A fékhatásosságot a következő képletnek a mért kimeneti féknyomatékra történő alkalmazásával kell megállapítani:
                  lefékezettség = 
                  ahol:
                  
                              Mt
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              Átlagos kimeneti féknyomaték (Nm) – távolság alapján
                           
                        
                              g
                           
                           
                              =
                           
                           
                              gravitációs gyorsulás (m/s2).
                           
                        Az (Mt) átlagos kimeneti féknyomatékot a sebesség közvetlen méréséből adódó lassulás és a 0,8 v1 és v1 között megtett útból kell kiszámítani. Ezt kell a fenti 4. mellékletben meghatározott átlagos legnagyobb lassulással (MFDD) egyenértékűnek tekinteni.
               
            4.5.3.   Görgős próbapadi vizsgálat
      
                  4.5.3.1.
               
               
                  A vizsgálatot egyetlen tengelyen egy vagy két fékkel kell végezni.
               
            
                  4.5.3.2.
               
               
                  A vizsgáló berendezésnek rendelkeznie kell egy kalibrált eszközzel a fék(ek) vizsgálatához szükséges terhelés szimulálására.
               
            
                  4.5.3.3.
               
               
                  A vizsgáló berendezés sebességét és kimeneti féknyomatékát 2 százalékon belüli pontossággal kell kalibrálni. A gumiabroncs (R) dinamikus gördülési sugarát a görgős próbapad és a vizsgált tengely fékezetlen kerekeinek 60 km/h-nak megfelelő sebességgel történő fordulatszámának megmérésével kell meghatározni és az alábbi képlettel kiszámítani:
                  
                     
                  ahol:
                  
                              RR
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              a görgős próbapad sugara
                           
                        
                              nD
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              a görgős próbapad (forgási) fordulatszáma
                           
                        
                              nw
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              a tengely fékezetlen kerekeinek fordulatszáma
                           
                        
            
                  4.5.3.4.
               
               
                  Környezeti hőmérsékletű hűtőlevegő használható, a fék fölé legfeljebb 0,33 v sebességgel befújva
               
            
                  4.5.3.5.
               
               
                  A fék(ek) hézagát a vizsgálat kezdetén szűkre kell állítani.
               
            
                  4.5.3.6.
               
               
                  A féknyomaték küszöbértéke számításának céljára a féknyomatékot a fék(ek) addig történő fokozatos benyomásával kell meghatározni, amikortól megfigyelhető a féknyomaték kialakulása.
               
            
                  4.5.3.7.
               
               
                  A fékhatásosságot a lefékezettségre számított fékerő gumiabroncs kerületén történő megmérésével, a gördülési ellenállás figyelembe vételével kell meghatározni. A terhelt tengely gördülési ellenállását a gumiabroncs kerületén az erő 60 km/h sebességnél történő megmérésével kell meghatározni.
                  Az átlagos kimeneti féknyomatéknak (Mt) azon két pillanat között mért értékeken kell alapulnia, amikor a működtető nyomás/erő a bemeneti eszközön a nyomás kialakulásától eléri aszimptotikus értéket, és amikor az energiabevitel eléri a 4.5.3.8. szakaszban meghatározott W60 értéket.
               
            
                  4.5.3.8.
               
               
                  A lefékezettség meghatározásához a 60 km/h-ról megállásig történő fékezéskor a vizsgált fék tengelyterhelésének megfelelő kinetikus energiával egyenértékű W60 energiabevitelt kell figyelembe venni.
                  ahol:
                  
                     
               
            
                  4.5.3.8.1.
               
               
                  Ha a v vizsgálati sebesség nem tartható fenn 60 + 2 km/h-n a lefékezettség 4.5.3.8. szakasz szerinti mérésekor, a lefékezettséget az FB fékerő és/vagy Mt kimeneti féknyomaték közvetlen méréséből kell meghatározni úgy, hogy e paraméter(ek) mérését nem befolyásolják a görgős próbapad tehetetlenségi tömegének dinamikus erői.
               
            4.6.   Ellenőrzési jegyzőkönyv
      
                  4.6.1.
               
               
                  A gyártó által megadott és a 4.4.3. szakasz szerint feljegyzett vizsgálati eredményekkel ellenőrzött fékhatásosság-jellemzőket a 11. melléklet 3. függelékében megadott mintának megfelelő nyomtatványon kell közölni.
               
            5.   BLOKKOLÁSGÁTLÓ FÉKRENDSZEREK (ABS):
      5.1.   Általános előírások
      
                  5.1.1.
               
               
                  Ez a szakasz határozza meg a pótkocsi blokkolásgátló fékrendszere hatásosságának meghatározására szolgáló eljárást.
               
            
                  5.1.2.
               
               
                  Az O4 kategóriájú pótkocsikon elvégzett vizsgálatokat úgy kell tekinteni, hogy azok lefedik az O3 kategóriájú pótkocsikra vonatkozó követelményeket is.
               
            5.2.   Adatközlő lap
      
                  5.2.1.
               
               
                  A blokkolásgátló rendszer gyártója adja át a műszaki szolgálatnak az azon rendszer(ek)re vonatkozó értesítést, melyek fékhatásosságát ellenőrizni kell. Ennek a dokumentumnak legalább az e melléklet 5. függelékében meghatározott adatokat kell tartalmaznia.
               
            5.3.   A vizsgálati járművek meghatározása
      
                  5.3.1.
               
               
                  Az adatközlő lapon szolgáltatott adatok alapján, különös tekintettel az 5. függelék 2.1. szakaszában meghatározott pótkocsitípusokon való alkalmazásokra, a műszaki szolgálat vizsgálatokat végez legfeljebb háromtengelyes, a típust képviselő olyan pótkocsikkal, melyek a megfelelő blokkolásgátló fékrendszerrel/konfigurációval vannak felszerelve. Ezenkívül az értékelendő pótkocsik kiválasztásakor figyelembe kell venni a következő szakaszokban meghatározott paramétereket is.
                  
                              5.3.1.1.
                           
                           
                              A felfüggesztés típusa: a blokkolásgátló rendszer hatásossága kiértékelésének módszerét a felfüggesztés típusa szempontjából a következő módon kell megválasztani:
                              
                                           
                                       
                                       
                                          Félpótkocsik: minden felfüggesztési csoportból (pl. mechanikus, kiegyenlített stb.) egy a jóváhagyandó típust jól képviselő pótkocsit kell választani.
                                       
                                    
                                           
                                       
                                       
                                          Forgózsámolyos pótkocsik: Az értékelést egy bármilyen felfüggesztéstípussal rendelkező pótkocsin kell elvégezni.
                                       
                                    
                        
                              5.3.1.2.
                           
                           
                              Tengelytávolság: félpótkocsiknál a tengelytáv nem korlátozó tényező, de forgózsámolyos pótkocsiknál a legrövidebb tengelytávút kell választani.
                           
                        
                              5.3.1.3.
                           
                           
                              A fék típusa: a jóváhagyást kulcsos fékekre kell korlátozni, de ha más féktípus is használatba kerül, összehasonlító vizsgálatot lehet előírni.
                           
                        
                              5.3.1.4.
                           
                           
                              Terhelésfüggő fékerő-szabályozó: a tapadáskihasználást a terhelésérzékelő szelep terhelt és terheletlen helyzetbe állítása mellett kell meghatározni. Ezen előírás 13. melléklete 2.7. szakaszának követelményei minden esetben érvényesülnek.
                           
                        
                              5.3.1.5.
                           
                           
                              Fékezés: a tapadáskihasználás meghatározásakor a vizsgálatok során fel kell jegyezni a különböző fékműködtetési módokat. Az egyik pótkocsi vizsgálatainál kapott adatok felhasználhatók egy másik, ugyanolyan típusú pótkocsihoz.
                           
                        
            
                  5.3.2.
               
               
                  Minden vizsgálatnak alávetett pótkocsitípusnál az előírás 10. mellékletének függeléke (2. és 4. ábra) szerinti fékkompatibilitást bemutató dokumentációt rendelkezésre kell bocsátani a megfelelőség igazolása céljából.
               
            
                  5.3.3.
               
               
                  A jóváhagyás szempontjából a félpótkocsikat és a középtengelyes pótkocsikat ugyanannak a járműtípusnak kell tekinteni.
               
            5.4.   Vizsgálati ütemterv
      5.4.1.   A műszaki szolgálatnak a következő vizsgálatokat kell végrehajtania az e melléklet 5.3. szakaszában meghatározott járművön/járműveken minden blokkolásgátlórendszer-konfigurációra, figyelemmel az e melléklet 2.1. szakasza szerinti alkalmazási jegyzékre. Mindazonáltal a legkedvezőtlenebb esetre vonatkozó kereszthivatkozás bizonyos vizsgálatokat feleslegessé tehet. Ha ténylegesen elvégzik a legkedvezőtlenebb esetre vonatkozó vizsgálatot, azt fel kell tüntetni a vizsgálati jegyzőkönyvben.
      5.4.1.1.   Tapadáskihasználás – a gyártói adatközlő lapon (lásd e melléklet 5. függelékének 2.1. szakaszát) meghatározott minden ABS-konfigurációra és pótkocsitípusra el kell végezni az előírás 13. mellékletének 6.2. szakaszában meghatározott eljárás szerinti vizsgálatokat.
      5.4.1.2.   Energiafogyasztás
      
                  5.4.1.2.1.
               
               
                  Tengelyterhelés – a vizsgálandó pótkocsikat úgy kell megterhelni, hogy a tengelyterhelés 2 500 kg +/– 200 kg vagy a megengedett statikus tengelyterhelés 35 %-a +/– 200 kg legyen, amelyik az alacsonyabb.
               
            
                  5.4.1.2.2.
               
               
                  Biztosítani kell, hogy a blokkolásgátló fékrendszer teljes munkaciklusa teljesíthető legyen az ezen előírás 13. mellékletének 6.1.3. szakaszában meghatározott dinamikus vizsgálatok során.
               
            
                  5.4.1.2.3.
               
               
                  Energiafogyasztási vizsgálat – minden ABS-konfigurációra el kell végezni az ezen előírás 13. mellékletének 6.1. szakaszában meghatározott eljárásnak megfelelő vizsgálatokat.
               
            
                  5.4.1.2.4.
               
               
                  Annak érdekében, hogy ellenőrizni lehessen, hogy a jóváhagyásra benyújtott pótkocsik teljesítik-e a blokkolásgátló energiafogyasztási követelményeit (lásd a 13. melléklet 6.1. szakaszát), a következő ellenőrzéseket kell végrehajtani:
                  
                              5.4.1.2.4.1.
                           
                           
                              Az energiafogyasztási vizsgálat (5.4.1.2.3. szakasz) megkezdése előtt a nem beépített fékutánállító berendezéssel rendelkező fékek esetében a fékeket úgy kell beállítani, hogy az (sT) fékkamra-nyomórúd útja és a kar (lT) hossza közötti (Rl) arány 0,2 legyen. Ezt az arányt 650 kPa fékkamranyomásra kell meghatározni.
                              Példa lT = 130 mm,
                              sT 650 kPa fékkamranyomásnál = 26 mm
                              R1 = sT / lT = 26/130 = 0,2
                              A beépített fékutánállító berendezéssel rendelkező fékek esetében a fékeket a gyártó által meghatározott normál üzemi hézaggal kell beállítani.
                              A fékek fentiek szerinti beállítását hideg (< 100 °C) fékeknél kell elvégezni.
                           
                        
                              5.4.1.2.4.2.
                           
                           
                              A terhelésérzékelő szelepet terhelt helyzetbe állítva és a kezdeti energiaszintet az előírás 13. mellékletének 6.1.2. szakasza szerint beállítva, az energiatároló berendezés(eke)t le kell választani a levegő utánpótlástól. A fékeket úgy kell működtetni, hogy a nyomás a kapcsolófejnél 650 kPa legyen, majd fel kell azokat engedni. További fékezéseket kell végrehajtani mindaddig, amíg a fékkamrák nyomása akkora nem lesz, mint a fenti 5.4.1.2.1. és 5.4.1.2.2. szakaszban meghatározott vizsgálati eljárás elvégzése után. Az egyenértékű fékezések (ner) számát fel kell jegyezni.
                              A vizsgálati jegyzőkönyvben fel kell jegyezni a statikus fékezések (ne) ezzel egyenértékű számát.
                              Ahol ne = 1,2 · ner és egész számra kell felkerekíteni
                           
                        
            5.4.1.3.   Vizsgálatok különböző tapadási tényezőjű úton – Ha egy blokkolásgátló rendszert A kategóriájú rendszernek kívánnak nyilvánítani, akkor minden ilyen blokkolásgátló rendszer konfigurációt alá kell vetni az előírás 13. melléklet 6.3.2. szakasza hatásossági vizsgálatának.
      5.4.1.4.   Fékhatásosság kis és nagy sebességnél
      
                  5.4.1.4.1.
               
               
                  A tapadáskihasználás vizsgálatára beállított pótkocsival el kell végezni a kis és nagy sebességű hatásossági vizsgálatot az előírás 13. mellékletének 6.3.1. szakasza szerint.
               
            
                  5.4.1.4.2.
               
               
                  Ahol tűrés lehetséges a jeladó fogszáma és a gumiabroncs kerülete között, funkcionális vizsgálatokat kell végezni a szélső tűréseknél az előírás 13. mellékletének 6.3. szakasza szerint. Ezt különböző gumiabroncsméretekkel vagy a frekvencia szélső értékeit szimuláló különleges jeladók alkalmazásával lehet elérni.
               
            5.4.1.5.   Kiegészítő vizsgálatok
      A következő kiegészítő vizsgálatokat kell elvégezni fékezetlen vontatójárművel és terheletlen pótkocsival.
      
                  5.4.1.5.1.
               
               
                  Ha valamely tengely/futómű (kH) nagy tapadású felületről (kL) kis tapadású felületre tér át, ahol kH ≥ 0,5 és kH/kL ≥ 2, a kapcsolófejnél mérhető 650 kPa fékező nyomás mellett a közvetlenül szabályozott kerekek nem blokkolhatnak. A haladási sebességet és a pótkocsi fékezésének pillanatát úgy kell kiszámítani, hogy a nagy tapadású felületen teljes munkaciklusokat végző blokkolásgátló rendszer mellett az egyik felületről a másikra történő áttérés körülbelül 80 km/h és 40 km/h sebességgel történjék.
               
            
                  5.4.1.5.2.
               
               
                  Ha egy pótkocsi (kL) kis tapadású felületről (kH) nagy tapadású felületre halad át, ahol kH ≥ 0,5 és kH/kL ≥ 2, a kapcsolófejnél mérhető 650 kPa fékező nyomás mellett a fékkamrák nyomása ésszerű időn belül megfelelően nagy értéket érhet el, és a pótkocsi nem térhet ki kezdeti haladási irányából. A haladási sebességet és a fékezés pillanatát úgy kell kiszámítani, hogy a kis tapadású felületen teljes munkaciklusokat végző blokkolásgátló rendszer mellett az egyik felületről a másikra történő áthaladás körülbelül 50 km/h sebességgel történjék.
               
            5.4.1.6.   A vezérlő(k) dokumentációját az előírás 5.1.5. szakaszának és 13. melléklete 4.1. szakaszának megfelelően kell rendelkezésre bocsátani, ideértve a 12. lábjegyzetet is.
      5.5.   Jóváhagyási jegyzőkönyv
      
                  5.5.1.
               
               
                  Jóváhagyási jegyzőkönyvet kell készíteni, melynek tartalmát e melléklet 6. függeléke határozza meg.
                  
                     2.   Diagram
                  
                  
                     
               
            
         (1)  Egyenértékű információk bemutatása esetén más fékkamra-kialakítások is jóváhagyhatóak.
      
         (2)  Egyenértékű adatok esetén más rugóerő-tárolós fékkialakítások is engedélyezhetők.
      
         (3)  Egyenértékű adatok esetén más fékkialakítások is engedélyezhetők.
      
         (4)  Ha az országúti vizsgálati módszert vagy a görgős fékpróbapados vizsgálati módszert kell használni, az itt meghatározottal azonos energiabevitelt kell alkalmazni.
      
         (5)  A gumiabroncs 54. sz. előírásban meghatározott külső átmérője.
      
         1. FÜGGELÉK
         
            Ellenőrzési jegyzőkönyv mintája membrános fékkamrákhoz
         
         JEGYZŐKÖNYV SZÁMA: …
         
                     1.
                  
                  
                     Azonosítás:
                  
               
                     1.1.
                  
                  
                     Gyártó: (név és cím)
                  
               
                     1.2.
                  
                  
                     Gyártmány: (1)
                     
                  
               
                     1.3.
                  
                  
                     Típus: (1)
                     
                  
               
                     1.4.
                  
                  
                     Alkatrészszám: (1)
                     
                  
               
                     2.
                  
                  
                     Működési körülmények:
                  
               
                     2.1.
                  
                  
                     Legnagyobb üzemi nyomás:
                  
               
                     3.
                  
                  
                     A gyártó által megadott fékhatásosság-jellemzők:
                  
               
                     3.1.
                  
                  
                     Legnagyobb löket (smax) 650 kPa-nál (2)
                     
                  
               
                     3.2.
                  
                  
                     Átlagos tolóerő (ThA) – f (p) (2)
                     
                  
               
                     3.3.
                  
                  
                     Hasznos löket (sp) – f (p) (2)
                     
                  
               
                     3.3.1.
                  
                  
                     Az a nyomástartomány, amelyben a fenti hasznos löket érvényes: (lásd a 19. melléklet 2.3.4. szakaszát)
                  
               
                     3.4.
                  
                  
                     A (p15) 15 mm-es nyomórúd löket létrehozásához a ThA – f(p) vagy a megadott érték alapján szükséges nyomás (2)
                         (3).
                  
               
                     4.
                  
                  
                     Hatály
                     A fékkamra O3 és O4 kategóriájú pótkocsikon használható … igen/nem
                     A fékkamra csak O3 kategóriájú pótkocsikon használható … igen/nem
                  
               
                     5.
                  
                  
                     A vizsgálatot végző műszaki szolgálat/típus-jóváhagyási hatóság (4) neve:
                     …
                  
               
                     6.
                  
                  
                     A vizsgálat időpontja: …
                  
               
                     7.
                  
                  
                     E vizsgálat elvégzése és eredményeinek jelentése a legutóbb a … módosítássorozattal módosított 13. számú előírás 19. mellékletének megfelelően történt
                     A vizsgálatot végző műszaki szolgálat (4)
                     
                     Aláírás: … Dátum: …
                  
               
                     8.
                  
                  
                     Jóváhagyó hatóság (4):
                     Aláírás: … Dátum: …
                  
               
                     9.
                  
                  
                     Vizsgálati dokumentumok:
                     2. függelék, …, …
                  
               
            (1)  A fékkamrán jelölni kell, a vizsgálati jegyzőkönyvbe azonban csak az anyaalkatrész számát kell feljegyezni, a modellváltozatokat nem kell feltüntetni.
         
            (2)  Az azonosítást módosítani kell minden olyan módosítás esetén, mely hatást gyakorol a 3.1., 3.2. és 3.3. jellemzők fékhatásosságára.
         
            (3)  A jegyzőkönyvben meghatározott jellegzetességek 10. melléklet tekintetében történő alkalmazásának céljaira feltételezni kell, hogy 100 kPa nyomáson a p15-től a megadott ThA – f(p)-ig a kapcsolat lineáris.
         
            (4)  Két különböző személynek kell aláírnia, akkor is, ha a műszaki szolgálat és a jóváhagyó hatóság azonos, vagy ha a jegyzőkönyvvel együtt a jóváhagyó hatóság külön engedélyt is kiad.
      
      
         2. FÜGGELÉK
         
            Referencia-jegyzőkönyv mintája membrános fékkamrák vizsgálati eredményeihez
         
         JEGYZŐKÖNYV SZÁMA: …
         
                     1.
                  
                  
                     Vizsgálati eredmények feljegyzése (1) a következő számú alkatrészhez: …
                     
                                 Nyomás (2)
                                 
                                 p – (kPa)
                              
                              
                                 Átlagos löket
                                 ThA – (N)
                              
                              
                                 Hasznos löket
                                 sp – (mm)
                              
                           
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
               
            (1)  A vizsgált 6 minta mindegyikére elkészítendő.
         
            (2)  A „p” nyomás az e melléklet 2.2.2. szakaszában meghatározott vizsgálat során használt tényleges nyomás.
      
      
         3. FÜGGELÉK
         
            ELLENŐRZÉSI JEGYZŐKÖNYV MINTÁJA RUGÓERŐ-TÁROLÓS FÉKEKHEZ
         
         JEGYZŐKÖNYV SZÁMA: …
         
                     1.
                  
                  
                     Azonosítás:
                  
               
                     1.1.
                  
                  
                     Gyártó: (név és cím)
                  
               
                     1.2.
                  
                  
                     Gyártmány: (1)
                     
                  
               
                     1.3.
                  
                  
                     Típus: (1)
                     
                  
               
                     1.4.
                  
                  
                     Alkatrészszám: (1)
                     
                  
               
                     2.
                  
                  
                     Működési körülmények:
                  
               
                     2.1.
                  
                  
                     Legnagyobb üzemi nyomás:
                  
               
                     3.
                  
                  
                     A gyártó által megadott fékhatásosság-jellemzők:
                  
               
                     3.1.
                  
                  
                     Legnagyobb löket (smax) (2)
                     
                  
               
                     3.2.
                  
                  
                     Rugó tolóereje (Ths) - f (s) (2)
                     
                  
               
                     3.3.
                  
                  
                     Kioldási nyomás (10 mm-es löketnél) (2)
                     
                  
               
                     4.
                  
                  
                     A mérés időpontja:
                  
               
                     5.
                  
                  
                     E vizsgálat elvégzése és eredményeinek jelentése a legutóbb a … módosítássorozattal módosított 13. számú előírás 19. mellékletének megfelelően történt.
                     A vizsgálatot végző műszaki szolgálat (3)
                     
                     Aláírás: … Dátum: …
                  
               
                     6.
                  
                  
                     Jóváhagyó hatóság (3):
                     Aláírás: … Dátum: …
                  
               
                     7.
                  
                  
                     Vizsgálati dokumentumok:
                     4. függelék, …, …
                  
               
            (1)  A rugóerő-tárolós féken jelölni kell, a vizsgálati jegyzőkönyvbe azonban csak az anyaalkatrész számát kell feljegyezni, a modellváltozatokat nem kell feltüntetni.
         
            (2)  Az azonosítást módosítani kell minden olyan módosítás esetén, mely hatást gyakorol a 3.1., 3.2. és 3.3. jellemzők fékhatásosságára.
         
            (3)  Két különböző személynek kell aláírnia, akkor is, ha a műszaki szolgálat és a jóváhagyó hatóság azonos, vagy ha a jegyzőkönyvvel együtt a jóváhagyó hatóság külön engedélyt is kiad.
      
      
         4. FÜGGELÉK
         
            REFERENCIA-JEGYZŐKÖNYV MINTÁJA RUGÓERŐ-TÁROLÓS FÉKEK VIZSGÁLATI EREDMÉNYEIHEZ
         
         JEGYZŐKÖNYV SZÁMA: …
         
                     1.
                  
                  
                     Vizsgálati eredmények feljegyzése (1) a következő számú alkatrészhez: …
                     
                                 Löket (2)
                                 
                                 s – (mm)
                              
                              
                                 Tolóerő
                                 Ths – (N)
                              
                           
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           Kioldási nyomás (10 mm-es löketnél) … kPa
                  
               
            (1)  A vizsgált 6 minta mindegyikére elkészítendő.
         
            (2)  Az „s” löket az e melléklet 2.2.2 szakaszában meghatározott vizsgálat során használt tényleges löket értéke.
      
      
         5. FÜGGELÉK
         
            PÓTKOCSI BLOKKOLÁSGÁTLÓ FÉKRENDSZERÉNEK ADATKÖZLŐ LAPJA
         
         1.   ÁLTALÁNOS ELŐÍRÁSOK
         
                     1.1.
                  
                  
                     A gyártó neve:
                  
               
                     1.2.
                  
                  
                     A rendszer neve:
                  
               
                     1.3.
                  
                  
                     A rendszer változatai:
                  
               
                     1.4.
                  
                  
                     A rendszer konfigurációi (pl. 2S/1M, 2S/2 M stb.):
                  
               
                     1.5.
                  
                  
                     A rendszer alapvető működésének és/vagy alapelvének magyarázata
                  
               2.   ALKALMAZÁSOK
         
                     2.1.
                  
                  
                     Azon pótkocsitípusok és blokkolásgátló rendszer konfigurációk felsorolása, amelyekre a jóváhagyást kérelmezik.
                  
               
                     2.2.
                  
                  
                     A fenti 2.1. szakaszban meghatározott pótkocsikba szerelt rendszer-konfigurációk vázlatos kapcsolási ábrája az alábbi paraméterek figyelembevételével:
                     
                                  
                              
                              
                                 Érzékelők elhelyezése
                              
                           
                                  
                              
                              
                                 Modulátorok elhelyezése
                              
                           
                                  
                              
                              
                                 Felemelhető tengelyek
                              
                           
                                  
                              
                              
                                 Kormányzó tengelyek
                              
                           
                                  
                              
                              
                                 Csövek: típus – furatméret(ek) és -hosszak
                              
                           
               
                     2.3.
                  
                  
                     A gumiabroncs kerületének és a jeladó felbontóképességének aránya, ennek tűrései.
                  
               
                     2.4.
                  
                  
                     A gumiabroncs-kerület tűrése egy tengely és egy ugyanilyen jeladóval felszerelt másik tengely között.
                  
               
                     2.5.
                  
                  
                     Alkalmazási kör a felfüggesztés típusa tekintetében:
                     
                                 Légrugó
                              
                              
                                 :
                              
                              
                                 Bármely típusú kiegyenlített „lengőkaros” légrugó
                              
                           
                                 Egyéb felfüggesztések
                              
                              
                                 :
                              
                              
                                 a gyártó határozza meg, modell és típus (kiegyenlített/kiegyenlítetlen).
                              
                           
               
                     2.6.
                  
                  
                     Ajánlások a differenciálfék bemenő féknyomatékára (ha van ilyen), tekintettel a blokkolásgátló rendszer konfigurációra és a pótkocsifutóműre.
                  
               
                     2.7.
                  
                  
                     Kiegészítő információk (ha van ilyen) a blokkolásgátló rendszer alkalmazására vonatkozóan.
                  
               3.   AZ ALKATRÉSZEK LEÍRÁSA
         
                     3.1.
                  
                  
                     Érzékelő(k)
                     Működés
                     Azonosítás (pl. alkatrészszám(ok))
                  
               
                     3.2.
                  
                  
                     Vezérlő(k)
                     Általános leírás és működés
                     Azonosítás (pl. alkatrészszám(ok))
                     A vezérlő(k) biztonsági vonatkozásai
                     További jellemzők (pl. lassítófék-működtetés, önműködő konfiguráció, változó paraméterek, diagnosztika).
                  
               
                     3.3.
                  
                  
                     Modulátor(ok)
                     Általános leírás és működés
                     Azonosítás (pl. alkatrészszám(ok))
                     Korlátozások (pl. a szabályozandó legnagyobb szállított térfogatok)
                  
               
                     3.4.
                  
                  
                     Villamos berendezés
                     Kapcsolási rajz(ok)
                     Áramellátási módszerek
                     Lámpajelzések sorrendje(i)
                  
               
                     3.5.
                  
                  
                     Pneumatikus körök
                     A fenti 2.1. szakaszban meghatározott pótkocsitípusokon alkalmazott blokkolásgátló rendszer konfigurációkra vonatkozó fékezési sémák
                     A rendszer hatásosságát befolyásoló csőméretek és a hozzájuk tartozó hosszak korlátozásai (pl. a modulátor és a fékkamra között)
                  
               
                     3.6.
                  
                  
                     Elektromágneses összeférhetőség
                  
               
                     3.6.1.
                  
                  
                     Az ezen előírás 13. melléklete 4.4. szakaszának betartását igazoló dokumentáció.
                  
               
      
         6. FÜGGELÉK
         
            PÓTKOCSI BLOKKOLÁSGÁTLÓ FÉKRENDSZERÉNEK VIZSGÁLATI JEGYZŐKÖNYVE
         
         VIZSGÁLATI JEGYZŐKÖNYV SZÁMA: …
         1.   AZONOSÍTÁS:
         
                     1.1.
                  
                  
                     A blokkolásgátló rendszer gyártója (név és cím):
                  
               
                     1.2.
                  
                  
                     A rendszer neve/modell:
                  
               2.   JÓVÁHAGYOTT RENDSZER(EK) ÉS A BEÉPÍTÉS(EK)
         
                     2.1.
                  
                  
                     Jóváhagyott blokkolásgátló rendszer konfiguráció(k) (pl. 2S/1M, 2S/2M stb.):
                  
               
                     2.2.
                  
                  
                     Alkalmazási terület (pótkocsi típusa és a tengelyek száma):
                  
               
                     2.3.
                  
                  
                     Energiaellátás módja: ISO 7638, ISO 1185 stb.
                  
               
                     2.4.
                  
                  
                     A jóváhagyott érzékelő(k), vezérlő(k) és modulátor(ok) azonosítása:
                  
               
                     2.5.
                  
                  
                     Energiafogyasztás – statikus fékezések egyenértékű száma.
                  
               
                     2.6.
                  
                  
                     További jellemzők, pl. lassítófék-vezérlés, emelhető tengelyes elrendezés stb.
                  
               3.   VIZSGÁLATI ADATOK ÉS EREDMÉNYEK
         
                     3.1.
                  
                  
                     A próbajármű adatai:
                  
               
                     3.2.
                  
                  
                     Az útfelületre vonatkozó információk:
                  
               
                     3.3.
                  
                  
                     Vizsgálati eredmények:
                  
               
                     3.3.1.
                  
                  
                     A tapadás kihasználása:
                  
               
                     3.3.2.
                  
                  
                     Energiafogyasztás:
                  
               
                     3.3.3.
                  
                  
                     Vizsgálat különböző tapadási tényezőjű utakon:
                  
               
                     3.3.4.
                  
                  
                     Fékhatásosság kis sebességnél:
                  
               
                     3.3.5.
                  
                  
                     Fékhatásosság nagy sebességnél:
                  
               
                     3.3.6.
                  
                  
                     Kiegészítő vizsgálatok:
                  
               
                     3.3.6.1.
                  
                  
                     Áttérés nagy tapadású felületről kis tapadású felületre:
                  
               
                     3.3.6.2.
                  
                  
                     Áttérés kis tapadású felületről nagy tapadású felületre:
                  
               
                     3.3.7.
                  
                  
                     Meghibásodás szimulációja:
                  
               
                     3.3.8.
                  
                  
                     Választható tápcsatlakozók működésének ellenőrzése:
                  
               
                     3.3.9.
                  
                  
                     Elektromágneses összeférhetőség
                  
               4.   BEÉPÍTÉSI KORLÁTOK.
         
                     4.1.
                  
                  
                     A gumiabroncs kerületének viszonya a jeladó felbontóképességéhez:
                  
               
                     4.2.
                  
                  
                     Egy tengely és egy ugyanilyen jeladóval felszerelt másik tengely gumiabroncs-kerület különbségének tűrése:
                  
               
                     4.3.
                  
                  
                     A felfüggesztés típusa:
                  
               
                     4.4.
                  
                  
                     Bemenő féknyomaték eltérése(i) egy pótkocsifutóművön belül:
                  
               
                     4.5.
                  
                  
                     A forgózsámolyos pótkocsi tengelytávja:
                  
               
                     4.6.
                  
                  
                     A fék típusa:
                  
               
                     4.7.
                  
                  
                     Csőméretek és hosszak:
                  
               
                     4.8.
                  
                  
                     Terhelésérzékelő készülék alkalmazása:
                  
               
                     4.9.
                  
                  
                     Lámpajelzés sorrendje:
                  
               
                     4.10.
                  
                  
                     Az A kategória követelményeinek megfelelő rendszerkonfigurációk és alkalmazások.
                  
               
                     4.11.
                  
                  
                     Egyéb javaslatok/korlátozások (pl. az érzékelők, modulátor(ok), emelhető tengely(ek), kormányzó tengely(ek) elhelyezése):
                  
               5.   A VIZSGÁLAT IDŐPONTJA:
         E vizsgálat elvégzése és eredményeinek jelentése a legutóbb a … módosítássorozattal módosított 13. számú előírás 19. mellékletének megfelelően történt.
         A vizsgálatot végző műszaki szolgálat (1)
         
         Aláírás: …Dátum: …
         6.   JÓVÁHAGYÓ HATÓSÁG (1):
         Aláírás: …Dátum: …
         Melléklet: A gyártó adatközlő lapja
         
            (1)  Két különböző személynek kell aláírnia, akkor is, ha a műszaki szolgálat és a jóváhagyó hatóság azonos, vagy ha a jegyzőkönyvvel együtt a jóváhagyó hatóság külön engedélyt is kiad.
      
      
         7. FÜGGELÉK
         
            JELÖLÉSEK ÉS FOGALOMMEGHATÁROZÁSOK
         
         
                     JELÖLÉS
                  
                  
                     MEGHATÁROZÁS
                  
               
                     BF
                     
                  
                  
                     Lefékezettség (bemeneti és kimeneti féknyomaték aránya)
                  
               
                     CO
                     
                  
                  
                     Bemeneti féknyomaték küszöbértéke (a mérhető féknyomaték előállításához szükséges legkisebb nyomaték)
                  
               
                     D
                  
                  
                     Gumiabroncs külső átmérője (felfúvott új gumiabroncs teljes átmérője)
                  
               
                     d
                  
                  
                     A névleges kerékpántátmérőt jelölő egyezményes szám, mely a kerékpántátmérő hüvelykben vagy cm-ben kifejezett átmérője
                  
               
                     FB
                     
                  
                  
                     Fékerő
                  
               
                     H
                  
                  
                     Gumiabroncs névleges profilmagassága (a gumiabroncs külső átmérője és a kerékpánt névleges átmérője közti különbség felével egyenlő távolság)
                  
               
                     I
                  
                  
                     Forgási tehetetlenség
                  
               
                     
                        l
                        T
                     
                  
                  
                     A vizsgálati referencia-pótkocsi fékkarjának hossza
                  
               
                     Mt
                     
                  
                  
                     Átlagos kimeneti féknyomaték
                  
               
                     ne
                     
                  
                  
                     A típusjóváhagyás alkalmazásában a statikus fékezések száma
                  
               
                     ner
                     
                  
                  
                     A vizsgálat során nyert statikus fékezések egyenértékű száma
                  
               
                     nD
                     
                  
                  
                     A görgős pad fordulatszáma
                  
               
                     nW
                     
                  
                  
                     A tengely fékezetlen kerekeinek fordulatszáma
                  
               
                     Pd
                     
                  
                  
                     A fékre megengedett legnagyobb tömeg
                  
               
                     p
                  
                  
                     Nyomás
                  
               
                     P15
                     
                  
                  
                     A nyomórúd zéró helyzetből való 15 mm-es löketéhez szükséges fékkamranyomás.
                  
               
                     R
                  
                  
                     Gumiabroncs dinamikus gördülési sugara (0,485D használatával számítva)
                  
               
                     Ra
                  
                  
                     A gumiabroncs névleges keresztmetszeti viszonyszáma (a névleges profilmagasságot milliméterben kifejező szám és a névleges profilszélességet milliméterben kifejező szám hányadosának százszorosa)
                  
               
                     R
                           l
                        
                     
                  
                  
                     Az sT / l
                        T viszonyszáma
                  
               
                     RR
                     
                  
                  
                     A görgős próbapad sugara
                  
               
                     S1
                     
                  
                  
                     A gumiabroncs profilszélessége (a felfúvott gumiabroncs két oldalfalának külső felülete közötti, egyenes mentén mért távolság, nem számítva a jelölések, díszítések, védőbordák vagy pántok miatti kiemelkedéseket)
                  
               
                     s
                  
                  
                     Fékhenger lökete (munkalöket + szabad löket)
                  
               
                     smax
                     
                  
                  
                     Teljes fékhengerlöket
                  
               
                     sp
                     
                  
                  
                     Hasznos löket (az a löket, melynél a kifejtett tolóerő a ThA átlagos tolóerő 90 %-a)
                  
               
                     sT
                     
                  
                  
                     A referencia-pótkocsi fékkamranyomórúd-útja milliméterben
                  
               
                     ThA
                     
                  
                  
                     Átlagos tolóerő (az a tolóerő, amely az smax teljes löket 1/3-a és 2/3-a része közti értékek integrálásával adódik)
                  
               
                     Ths
                     
                  
                  
                     A rugóerő-tárolós fék rugójának tolóereje
                  
               
                     TR
                     
                  
                  
                     A fékerők összege a pótkocsi vagy félpótkocsi összes kerekének kerületén
                  
               
                     v
                  
                  
                     A görgős próbapad lineáris sebessége
                  
               
                     v1
                     
                  
                  
                     Kezdeti sebesség a fékezés megkezdésekor
                  
               
                     v2
                     
                  
                  
                     Sebesség a fékezés végén
                  
               
                     W60
                     
                  
                  
                     Energiabevitel, mely egyenértékű 60 km/h-ról megállásig történő fékezéskor a vizsgált fék tengelyterhelésének megfelelő kinetikus energiával
                  
               
                     z
                  
                  
                     A jármű lefékezettsége
                  
               
      
         8. FÜGGELÉK
         
            Az e melléklet 4.4.2.9. szakaszában előírt országúti vizsgálat dokumentációja
         
         1.   AZONOSÍTÁS
         
                     1.1.
                  
                  
                     Fék:
                     Gyártó …
                     Gyártmány: …
                     Típus: …
                     Modell: …
                     Dobfék vagy tárcsafék (1)
                     
                     A vizsgált alkatrész azonosító adatai …
                     Műszakilag megengedhető legnagyobb bemeneti féknyomaték Cmax: …
                     Önműködő fékutánállító berendezés: beépítve/nincs beépítve (1)
                     
                  
               
                     1.2.
                  
                  
                     A fékdob vagy féktárcsa:
                     A fékdob belső átmérője vagy a féktárcsa külső átmérője: …
                     Tényleges sugár (2) …
                     Vastagság: …
                     Tömeg …
                     Anyag: …
                     A vizsgált alkatrész azonosító adatai …
                  
               
                     1.3.
                  
                  
                     Fékbetét vagy tárcsafékbetét:
                     Gyártó: …
                     Típus: …
                     Azonosítás: …
                     Szélesség: …
                     Vastagság: …
                     A terület kiterjedése: …
                     A rögzítés módja: …
                     A vizsgált alkatrész azonosító adatai …
                  
               
                     1.4.
                  
                  
                     Fékhenger:
                     Gyártó: …
                     Gyártmány: …
                     Méret: …
                     Típus: …
                     A vizsgált alkatrész azonosító adatai …
                  
               
                     1.5.
                  
                  
                     Önműködő fékutánállító berendezés (3):
                     Gyártó: …
                     Gyártmány: …
                     Típus: …
                     Kivitel: …
                     A vizsgált alkatrész azonosító adatai …
                  
               
                     1.6.
                  
                  
                     A próbajármű adatai:
                     Vontatójármű:
                     Azonosítási szám: …
                     Terhelés az egyes tengelyeken …
                     Pótkocsi:
                     Azonosítási szám: …
                     Kategória: O2/O3/O4
                         (1)
                     
                     forgózsámolyos pótkocsi/félpótkocsi/középtengelyes pótkocsi (1)
                     
                     Tengelyek száma …
                     Gumiabroncsok/kerékpántok: …
                     iker/szimpla (1)
                     
                     R terhelt dinamikus gördülő sugár …
                     Terhelés az egyes tengelyeken …
                  
               2.   VIZSGÁLAT ADATAI ÉS EREDMÉNYEI
         
                     2.1.
                  
                  
                     Országúti vizsgálat:
                     Általános leírás a következőkről: megtett út, időtartam és hely
                     …
                  
               
                     2.2.
                  
                  
                     Fékvizsgálat:
                  
               
                     2.2.1.
                  
                  
                     A vizsgálathoz használt út adatai …
                  
               
                     2.2.2.
                  
                  
                     Vizsgálati eljárás …
                  
               
                     2.3.
                  
                  
                     Vizsgálati eredmények:
                     Lefékezettség
                     1. vizsgálat …
                     Az 1. vizsgálat időpontja …
                     2. vizsgálat …
                     A 2. vizsgálat időpontja …
                     3. vizsgálat …
                     A 3. vizsgálat időpontja …
                  
               Diagramok
         
            (1)  A nem kívánt rész törlendő.
         
            (2)  Csak tárcsafékek esetében.
         
            (3)  Nem vonatkozik beépített önműködő fékutánállító berendezésre.
      
   
   
      20. MELLÉKLET
      
         PÓTKOCSIK ALTERNATÍV TÍPUS-JÓVÁHAGYÁSI ELJÁRÁSA
      
      1.   ÁLTALÁNOS ELŐÍRÁSOK
      
                  1.1.
               
               
                  Ez a melléklet határozza meg a pótkocsik 11. és 19. mellékletnek megfelelően kiadott vizsgálati jegyzőkönyvekből származó adatokat felhasználó alternatív típus-jóváhagyási eljárását.
               
            
                  1.2.
               
               
                  Az e melléklet 3., 4., 5., 6., 7. és 8. szakaszában előírt ellenőrzési eljárások befejezésekor a műszaki szolgálat/jóváhagyó hatóság az előírás 2. melléklete 1. függelékének megfelelő EGB-típusbizonyítványt állít ki.
               
            
                  1.3.
               
               
                  Az e mellékletben meghatározott számítások céljaira a tömegközéppont-magasságot az e melléklet 1. függelékében meghatározott módszerrel kell meghatározni.
               
            2.   TÍPUSJÓVÁHAGYÁS IRÁNTI KÉRELEM
      
                  2.1.
               
               
                  A pótkocsitípus fékberendezés tekintetében történő EGB-típusjóváhagyása iránti kérelmet a pótkocsi gyártója nyújtja be. A jóváhagyás alátámasztására a pótkocsi gyártójának legalább a következőket kell megadni a műszaki szolgálat számára:
                  
                              2.1.1.
                           
                           
                              Azon pótkocsi (a továbbiakban: a referencia-pótkocsi) EGB- vagy EU-típusbizonyítványa és adatközlő lapja, melyen az üzemi fékhatásosság összehasonlításának alapulnia kell. Ezen a pótkocsin fogják elvégezni az ezen előírásban vagy ezzel egyenértékű uniós irányelvben a tényleges pótkocsira meghatározott vizsgálatokat. Nem használható referencia-pótkocsiként olyan pótkocsi, melyet az e mellékletben meghatározott alternatív eljárással hagytak jóvá.
                           
                        
                              2.1.2.
                           
                           
                              A 11. és 19. melléklet szerinti vizsgálati jegyzőkönyvek másolata.
                           
                        
                              2.1.3.
                           
                           
                              A következők tekintetében a megfelelő ellenőrzési adatokat, köztük a megfelelő számításokat tartalmazó dokumentációs csomag:
                              
                                          Fékhatásosság-követelmények
                                       
                                       
                                          20. mellékletre való hivatkozás
                                       
                                    
                                          Üzemi fék hideg fékhatásossága
                                       
                                       
                                          3,0
                                       
                                    
                                          Rögzítőfék hatásossága
                                       
                                       
                                          4,0
                                       
                                    
                                          Vészfék hatásossága
                                       
                                       
                                          5,0
                                       
                                    
                                          A fékerőelosztó rendszer meghibásodása
                                       
                                       
                                          6,0
                                       
                                    
                                          Blokkolásgátló fékezés
                                       
                                       
                                          7,0
                                       
                                    
                                          Működési és beépítési ellenőrzések
                                       
                                       
                                          8,0
                                       
                                    
                        
                              2.1.4.
                           
                           
                              A jóváhagyásra váró pótkocsitípust képviselő, a továbbiakban „vizsgált pótkocsiként” említett pótkocsi.
                           
                        
            
                  2.2.
               
               
                  A referencia-pótkocsi és a vizsgált pótkocsi gyártójának meg kell egyeznie.
               
            3.   ALTERNATÍV ELJÁRÁS A 0. TÍPUSÚ HIDEG ÜZEMI FÉKHATÁSOSSÁG MEGHATÁROZÁSÁRA.
      3.1.   A 0. típusú hideg üzemi fékhatásosságnak való megfelelés igazolására ellenőrizni kell számítással, hogy a vizsgált pótkocsi megfelelő (TR) fékerővel rendelkezik az előírt fékhatásosság elérésére, és száraz útfelületen elegendő tapadás áll-e rendelkezésre (0,8 tapadási együtthatót feltételezve) e fékerő hasznosításához.
      3.2.   Ellenőrzés
      
                  3.2.1.
               
               
                  A 4. melléklet 1.2.7. és 3.1.2. szakaszának követelményei (hideg fékhatásosság-követelmény és kerékblokkolás, kitérés vagy rendellenes lengés nélküli teljesítés) a vizsgált pótkocsi által teljesítettnek minősülnek, ha az teljesíti a következő szakaszokban előírt ellenőrzési feltételeket, terhelt és terheletlen állapotban egyaránt:
                  
                              3.2.1.1.
                           
                           
                              A vizsgált pótkocsi tengelytávja nem lehet kisebb, mint a referencia-pótkocsi tengelytávjának 0,8-szorosa.
                           
                        
                              3.2.1.2.
                           
                           
                              A vizsgált pótkocsi futóművének egy tengelyén és egy másik tengelyén mutatkozó bemeneti féknyomaték eltérés nem különbözhet a referencia-pótkocsiétól.
                           
                        
                              3.2.1.3.
                           
                           
                              A vizsgált pótkocsi tengelyeinek száma és elrendezése, pl. emelése, kormányzása stb. nem térhet el a referencia-pótkocsiétól.
                           
                        
                              3.2.1.4.
                           
                           
                              A vizsgált pótkocsi terhelt statikus tengelyterhelésének százalékos eloszlása nem térhet el 10 %-ot meghaladó mértékben a referencia-pótkocsiétól.
                           
                        
                              3.2.1.5.
                           
                           
                              Félpótkocsik esetében a 2. függeléknek megfelelő diagramot kell szerkeszteni és ebből a grafikonból kell ellenőrizni a következőket:
                              
                                           
                                       
                                       
                                          TRmax > TRpr (azaz az (1) vonal nem lehet a (3) vonal alatt), és
                                       
                                    
                                           
                                       
                                       
                                          TRL > TRpr (azaz az (2) vonal nem lehet a (3) vonal alatt).
                                       
                                    
                        
                              3.2.1.6.
                           
                           
                              Középtengelyes pótkocsik esetében a 3. függeléknek megfelelő diagramot kell szerkeszteni és ebből a grafikonból kell ellenőrizni a következőket:
                              
                                           
                                       
                                       
                                          TRmax > TRpr (azaz az (1) vonal nem lehet a (3) vonal alatt), és
                                       
                                    
                                           
                                       
                                       
                                          TRL > TRpr (azaz az (2) vonal nem lehet a (3) vonal alatt).
                                       
                                    
                        
                              3.2.1.7.
                           
                           
                              Forgózsámolyos pótkocsik esetében a 4. függeléknek megfelelő diagramot kell szerkeszteni és ebből a grafikonból kell ellenőrizni a következőket:
                              
                                           
                                       
                                       
                                          TRmax > TRpr (azaz az (1) vonal nem lehet a (2) vonal alatt), és
                                       
                                    
                                           
                                       
                                       
                                          TRLf > TRprf (azaz a (4) vonal nem lehet a (3) vonal alatt), és
                                       
                                    
                                           
                                       
                                       
                                          TRLr > TRprr (azaz a (6) vonal nem lehet az (5) vonal alatt).
                                       
                                    
                        
            4.   ALTERNATÍV ELJÁRÁS A RÖGZÍTŐFÉK HATÁSOSSÁGÁNAK IGAZOLÁSÁRA.
      4.1.   Általános előírások
      
                  4.1.1.
               
               
                  Ez az eljárás a pótkocsik lejtőn való fizikai vizsgálatára nyújt alternatívát és biztosítja, hogy a rugóerő-tárolós fékekkel működtetett rögzítőfék-mechanizmussal felszerelt pótkocsik teljesíthessék az előírt rögzítőfék-hatásosságot. Ezt az eljárást nem lehet alkalmazni a nem rugóerő-tárolós fékekkel működtetett rögzítőfék-mechanizmussal felszerelt pótkocsikra. Az ilyen pótkocsikon el kell végezni a 4. mellékletben előírt fizikai vizsgálatokat.
               
            
                  4.1.2.
               
               
                  Az előírt rögzítőfék-hatásosságot számítással kell igazolni, a 4.2. és 4.3. szakaszban szereplő képlet használatával.
               
            4.2.   Rögzítő-fékhatásosság
      
                  4.2.1.
               
               
                  A rugóerő-tárolós fékekkel működtetett rögzítőfék-mechanizmussal fékezett tengely(ek) gumiabroncsainak kerületén jelentkező fékerőt a következő képlettel kell kiszámítani:
                  Tpi = (Ths × l – Co) × n × BF/Rs
                  
               
            
                  4.2.2.
               
               
                  Az útfelület 18 %-os lejtőn hegymenetben és lejtmenetben álló pótkocsik tengelyeire gyakorolt normál reakcióerejét a következő képlettel kell kiszámítani:
                  
                              4.2.2.1.
                           
                           
                              Forgózsámolyos pótkocsik esetében:
                              
                                          4.2.2.1.1.
                                       
                                       
                                          Hegymenetben
                                          
                                    
                                          4.2.2.1.2.
                                       
                                       
                                          Lejtmenetben
                                          
                                    
                        
                              4.2.2.2.
                           
                           
                              Középtengelyes pótkocsik esetében:
                              
                                          4.2.2.2.1.
                                       
                                       
                                          Hegymenetben
                                          
                                    
                                          4.2.2.2.2.
                                       
                                       
                                          Lejtmenetben
                                          
                                    
                        
                              4.2.2.3.
                           
                           
                              Félpótkocsik esetében:
                              
                                          4.2.2.3.1.
                                       
                                       
                                          Hegymenetben
                                          
                                    
                                          4.2.2.3.2.
                                       
                                       
                                          Lejtmenetben
                                          
                                    
                        
            4.3.   Ellenőrzés
      
                  4.3.1.
               
               
                  A pótkocsi rögzítőfékjének hatásosságát a következő képlettel kell kiszámítani:
                  
                     
                  valamint
                  
                     
               
            5.   ALTERNATÍV ELJÁRÁS A VÉSZFÉKEZÉS/ÖNMŰKÖDŐ FÉKEZÉS FÉKHATÁSOSSÁGÁNAK IGAZOLÁSÁRA
      5.1.   Általános előírások
      
                  5.1.1.
               
               
                  Az önműködő fékezés fékhatásosság-követelményei teljesítésének igazolására vagy összehasonlítást kell végezni az előírt az előírt fékhatásosság eléréséhez szükséges kamranyomás és a töltővezeték lekapcsolása utáni aszimptotikus nyomás között, az 5.2.1. szakaszban meghatározottak szerint, vagy pedig azt kell ellenőrizni, hogy a rugóerő-tárolós fékekkel felszerelt tengely(ek) által leadott fékerő elegendő-e a megadott fékhatásosság elérésére, az 5.2.2. szakaszban meghatározottak szerint.
               
            5.2.   Ellenőrzés
      
                  5.2.1.
               
               
                  A 4. melléklet 3.3. szakaszának követelményei akkor tekinthetőek a vizsgált pótkocsi által teljesítettnek, ha a (pc) aszimptotikus kamranyomás a töltővezeték leválasztása után nagyobb, mint a legnagyobb álló helyzeti kerékterhelés 13,5 %-ához tartozó hatásosság eléréséhez szükséges (pc) kamranyomásnál. A töltővezeték nyomását leválasztás előtt 700 kPa-ban kell stabilizálni.
               
            
                  5.2.2.
               
               
                  A 4. melléklet 3.3. szakaszának követelményei akkor tekinthetőek a rugóerő-tárolós fékkel felszerelt vizsgált pótkocsi által teljesítettnek, ha:
                  ΣTpi ≥ 0,135 (PR)(g)
                  ahol:
                  Tpi számítása a 4.2.1. szakasznak megfelelően történik.
               
            6.   ALTERNATÍV ELJÁRÁS A FÉKHATÁSOSSÁG FÉKERŐ-ELOSZLÁSI RENDSZER MEGHIBÁSODÁSA ESETÉN TÖRTÉNŐ IGAZOLÁSÁRA
      6.1.   Általános előírások
      
                  6.1.1.
               
               
                  A fékhatásosság-követelmények fékerő-eloszlási rendszer meghibásodása esetén történő teljesítésének igazolásához összehasonlítást kell végezni a megadott teljesítmény eléréséhez szükséges fékkamranyomás és azon kamranyomás között, amely a fékerő-eloszlási rendszer meghibásodása esetén fennáll.
               
            6.2.   Ellenőrzés
      
                  6.2.1.
               
               
                  A 10. melléklet 6. szakaszának követelményei akkor minősülnek a vizsgált pótkocsi által teljesítettnek, ha a 6.2.1.1. szakaszban meghatározott nyomás nagyobb, vagy egyenlő a 6.2.1.2. szakaszban meghatározott nyomásnál, terhelt és terheletlen állapotban egyaránt.
               
            
                  6.2.1.1.
               
               
                  A vizsgált pótkocsi (pc) fékkamranyomása pm = 650 kPa-nál és 700 kPa töltővezeték-nyomás mellett, a fékerő-eloszlási rendszer meghibásodása esetén.
               
            
                  6.2.1.2.
               
               
                  A vizsgált pótkocsi előírt üzemi fékhatásossága 30 %-ának megfelelő lefékezettség eléréséhez szükséges (pc) kamranyomás.
               
            7.   ALTERNATÍV ELJÁRÁS A BLOKKOLÁSGÁTLÓ FÉKEZÉS FÉKHATÁSOSSÁGÁNAK IGAZOLÁSÁRA
      7.1.   Általános előírások
      
                  7.1.1.
               
               
                  Valamely pótkocsi ezen előírás 13. melléklete szerinti vizsgálata elhagyható, ha a típusjóváhagyás időpontjában a blokkolásgátló rendszer (ABS) teljesíti az előírás 19. mellékletének követelményeit.
               
            7.2.   Ellenőrzés
      
                  7.2.1.
               
               
                  Az alkatrészek és a beépítés felülvizsgálata
                  A típusjóváhagyásra szánt, pótkocsiba szerelt blokkolásgátló rendszer specifikációját az összes következő feltétel teljesítésével kell ellenőrizni:
                  
                              Szakasz
                           
                           
                              KRITÉRIUMOK
                           
                        
                              7.2.1.1.
                           
                           
                              
                                          a)
                                       
                                       
                                          érzékelő(k)
                                       
                                    
                           
                              Nem lehet más
                           
                        
                              
                                          b)
                                       
                                       
                                          vezérlő(k)
                                       
                                    
                           
                              Nem lehet más
                           
                        
                              
                                          c)
                                       
                                       
                                          modulátor(ok)
                                       
                                    
                           
                              Nem lehet más
                           
                        
                              7.2.1.2.
                           
                           
                              Csőméret(ek) és hosszak
                           
                           
                               
                           
                        
                              
                                          a)
                                       
                                       
                                          Tartálytól a modulátor(ok)hoz
                                       
                                    
                           
                               
                           
                        
                              Legkisebb belső átmérő
                           
                           
                              Nagyobb lehet
                           
                        
                              Legnagyobb teljes hossz
                           
                           
                              Kisebb lehet
                           
                        
                              
                                          b)
                                       
                                       
                                          Modulátortól a fékkamrákhoz
                                       
                                    
                           
                               
                           
                        
                              Belső átmérő
                           
                           
                              Nem lehet más
                           
                        
                              Legnagyobb teljes hossz
                           
                           
                              Kisebb lehet
                           
                        
                              7.2.1.3.
                           
                           
                              Figyelmeztető jelzés sorrendje
                           
                           
                              Nem lehet más
                           
                        
                              7.2.1.4.
                           
                           
                              Bemenő féknyomaték eltérései egy futóművön belül
                           
                           
                              Csak jóváhagyott eltérések (ha vannak) engedhetők meg
                           
                        
                              7.2.1.5.
                           
                           
                              Az egyéb korlátozásokat lásd a vizsgálati jegyzőkönyv 4. szakaszát az előírás 19. mellékletének 6. függelékében leírtak szerint
                           
                           
                              A beépítésnek a meghatározott korlátozások terjedelmén belül kell lennie – eltérés nem lehetséges
                           
                        
            7.3.   A tartálytérfogat ellenőrzése
      
                  7.3.1.
               
               
                  Mivel a pótkocsin alkalmazott fékrendszerek és segédberendezések terjedelme igen eltérő, nem lehet ajánlásokat adni a tartálytérfogatokra. A megfelelő tartálykapacitás beépítésének ellenőrzésére az előírás 13. mellékletének 6.1. szakasza szerinti vizsgálatokat vagy az alábbiakban meghatározott eljárást lehet elvégezni:
                  
                              7.3.1.1.
                           
                           
                              A vizsgált pótkocsi nem beépített fékutánállító berendezéssel rendelkező fékjei esetében a fékeket úgy kell beállítani, hogy az (sT) fékkamra-nyomórúd útja és a kar (lT) hossza közötti (Rl) arány 0,2 legyen.
                              Például:
                              
                                          
                                             l
                                             t
                                          
                                       
                                       
                                          =
                                       
                                       
                                          130 mm
                                       
                                    
                                          Re
                                          
                                       
                                       
                                          =
                                       
                                       
                                          sT/lT = sT/130 = 0.2
                                       
                                    
                                          sT
                                          
                                       
                                       
                                          =
                                       
                                       
                                          fékkamra-nyomórúd útja 650 kPa fékkamranyomás mellett
                                       
                                    
                                           
                                       
                                       
                                          =
                                       
                                       
                                          130 × 0,2 = 26 mm
                                       
                                    
                        
                              7.3.1.2.
                           
                           
                              A beépített fékutánállító berendezéssel rendelkező fékek esetében a fékeket normál üzemi hézaggal kell beállítani.
                           
                        
                              7.3.1.3.
                           
                           
                              A fékek fentiek szerinti beállítását hideg (≤ 100 °C) fékeken kell elvégezni.
                           
                        
                              7.3.1.4.
                           
                           
                              A fékek fent meghatározott eljárásnak megfelelően történő beállítását követően és a terhelésérzékelő szelepet terhelt helyzetbe állítva, valamint a kezdeti energiaszintet az előírás 13. mellékletének 6.1.2. szakasza szerint beállítva, az energiatároló berendezés(eke)t le kell választani további töltésről. A fékeket 650 kPa kapcsolófejnél mért vezérlőnyomással kell működtetni, majd azokat teljesen ki kell oldani. További fékezéseket kell végezni az előírás 19. mellékletének 5.4.1.2.4.2. szakaszának megfelelően elvégzett és a blokkolásgátló fékrendszer jóváhagyási jelentésének 2.5. szakaszában meghatározott vizsgálatokból kapott ne szám eléréséig. E fékezés során a fékkörben lévő nyomásnak elegendőnek kell lennie a kerekek kerületén a legnagyobb statikus kerékterhelés legalább 22,5 %-át kitevő összfékerő kifejtésére, anélkül hogy bármely, a blokkolásgátló rendszer irányítása alatt nem álló fékrendszer önműködő működésbe lépését idézné elő.
                           
                        
            8.   MŰKÖDÉSI ÉS BEÉPÍTÉSI ELLENŐRZÉSEK
      8.1.   A műszaki szolgálat/jóváhagyó hatóság elvégzi a következő szakaszokra kiterjedő működési és beépítési ellenőrzéseket:
      8.1.1.   Blokkolásgátló működése
      
                  8.1.1.1.
               
               
                  Ennek a blokkolásgátló rendszer dinamikus ellenőrzésére kell korlátozódnia. A teljes munkaciklusokban történő működés biztosítására szükség lehet a terhelésérzékelő berendezés állítására vagy kis gumiabroncs-út tapadású felület használatára. Ha a blokkolásgátló rendszer nem rendelkezik a 19. melléklet szerinti jóváhagyással, a pótkocsit az 1. mellékletnek megfelelően kell vizsgálni, és meg kell felelnie az ott szereplő követelményeknek.
               
            8.1.2.   Nyomásfelfutási idő mérése
      
                  8.1.2.1.
               
               
                  A műszaki szolgálat ellenőrzi, hogy a vizsgált pótkocsi megfelel-e 6. melléklet követelményeinek.
               
            8.1.3.   Statikus energiafelhasználás
      
                  8.1.3.1.
               
               
                  A műszaki szolgálat ellenőrzi, hogy a vizsgált pótkocsi megfelel-e a 7., illetve adott esetben a 8. melléklet követelményeinek.
               
            8.1.4.   Üzemi fék működése
      
                  8.1.4.1.
               
               
                  A műszaki szolgálat ellenőrzi, hogy fékezés közben nem lépnek-e fel rendellenes rezgések.
               
            8.1.5.   Rögzítőfék működése
      
                  8.1.5.1.
               
               
                  A műszaki szolgálat a helyes működés ellenőrzése érdekében behúzza és kioldja a rögzítőféket.
               
            8.1.6.   Vészfékezés/önműködő fékezés működése
      
                  8.1.6.1.
               
               
                  A műszaki szolgálat ellenőrzi, hogy a vizsgált pótkocsi megfelel-e az előírás 5.2.1.18.4.2. szakasza követelményeinek.
               
            8.1.7.   A jármű és az alkatrészek azonosításának ellenőrzése
      
                  8.1.7.1.
               
               
                  A műszaki szolgálat ellenőrzi a vizsgált pótkocsit a típusbizonyítványban szereplő adatokhoz képest.
               
            8.1.8.   Kiegészítő vizsgálatok
      
                  8.1.8.1.
               
               
                  A műszaki szolgálat szükség esetén további ellenőrzések elvégzését kérheti.
               
            
         1. FÜGGELÉK
         
            TÖMEGKÖZÉPPONT-MAGASSÁG SZÁMÍTÁSI MÓDSZERE
         
         A teljes (terhelt és terheletlen) jármű tömegközéppont magassága a következők szerint számítható ki:
         
                     h1
                  
                  
                     =
                  
                  
                     a tengelyegység(ek) tömegközéppont-magassága (beleértve a gumiabroncsokat, rugókat, stb.) = R · 1,1
                  
               
                     h2
                  
                  
                     =
                  
                  
                     az alváz tömegközéppont-magassága (terhelten) = (h6 + h8) · 0,5
                  
               
                     h3
                  
                  
                     =
                  
                  
                     a hasznos teher és felépítmény tömegközéppont-magassága (terhelten) (h7 · 0,3) + h6
                  
               
                     h4
                  
                  
                     =
                  
                  
                     az alváz tömegközéppont-magassága (terheletlen) = h2 + s
                  
               
                     h5
                  
                  
                     =
                  
                  
                     a felépítmény tömegközéppont-magassága (terheletlen) = (h7 · 0,5) + h6 + s
                  
               ahol:
         
                     h6
                  
                  
                     =
                  
                  
                     az alváz magassága, fent
                  
               
                     h7
                  
                  
                     =
                  
                  
                     felépítmény belső méretei
                  
               
                     h8
                  
                  
                     =
                  
                  
                     alváz magassága, lent
                  
               
                     P
                  
                  
                     =
                  
                  
                     a pótkocsi teljes tömege
                  
               
                     PR
                  
                  
                     =
                  
                  
                     teljes tömeg a félpótkocsi vagy középtengelyes pótkocsi összes kerekén
                  
               
                     R
                  
                  
                     =
                  
                  
                     a gumiabroncs sugara
                  
               
                     s
                  
                  
                     =
                  
                  
                     rugóbehajlás a terhelt és terheletlen állapot között
                  
               
                     W1
                  
                  
                     =
                  
                  
                     a tengelyegység(ek) tömege (beleértve a gumiabroncsokat, rugókat, stb.) = P · 0,1
                  
               
                     W2
                  
                  
                     =
                  
                  
                     alváz tömege = (Punl – W1) · 0,8
                  
               
                     W3
                  
                  
                     =
                  
                  
                     hasznos teher és felépítmény tömege
                  
               
                     W4
                  
                  
                     =
                  
                  
                     felépítmény tömege = (Punl – W1) · 0,2
                  
               
                     TERHELT:
                     
                        
                  
                  
                     TERHELETLEN:
                     
                        
                  
               
            
      
      
         2. FÜGGELÉK
         
            ELLENŐRZŐ DIAGRAM A 3.2.1.5. SZAKASZHOZ – FÉLPÓTKOCSIK
         
         
            
         
                     (1)
                  
                  
                     =
                  
                  
                     TRmax, ha pm = 650 kPa és a töltővezeték = 700 kPa.
                  
               
                     (2)
                  
                  
                     =
                  
                  
                     FRdyn · 0,8 = TRL
                     
                  
               
                     (3)
                  
                  
                     =
                  
                  
                     0,45 · FR = TRpr
                     
                  
               ahol:
         
            
         zc értékét a következő képlettel kiszámítva:
         
            
         MEGJEGYZÉSEK:
         
                     (1)
                  
                  
                     A fenti 7 000 érték a vontatójármű tömege, pótkocsi nélkül.
                  
               
                     (2)
                  
                  
                     E számítások céljaira a közeli tengelyeket (2 méternél kisebb tengelytávolság esetében) egy tengelyként is lehet kezelni.
                  
               
      
         3. FÜGGELÉK
         
            ELLENŐRZŐ DIAGRAM A 3.2.1.6. SZAKASZHOZ – KÖZÉPTENGELYES PÓTKOCSIK
         
         
            
         
                     (1)
                  
                  
                     =
                  
                  
                     TRmax, ha pm = 650 kPa és a töltővezeték = 700 kPa.
                  
               
                     (2)
                  
                  
                     =
                  
                  
                     FRdyn · 0,8 = TRL
                     
                  
               
                     (3)
                  
                  
                     =
                  
                  
                     0,5 · FR = TRpr
                     
                  
               ahol:
         
            
         zc értékét a következő képlettel kiszámítva:
         
            
         MEGJEGYZÉSEK:
         
                     (1)
                  
                  
                     A fenti 7 000 érték a vontatójármű tömege, pótkocsi nélkül.
                  
               
                     (2)
                  
                  
                     E számítások céljaira a közeli tengelyeket (2 méternél kisebb tengelytávolság esetében) egy tengelyként is lehet kezelni.
                  
               
      
         4. FÜGGELÉK
         
            ELLENŐRZŐ DIAGRAM A 3.2.1.7. SZAKASZHOZ – FORGÓZSÁMOLYOS PÓTKOCSIK
         
         
            
         
                     (1)
                  
                  
                     =
                  
                  
                     TRmax, ha pm = 650 kPa és a töltővezeték = 700 kPa.
                  
               
                     (2)
                  
                  
                     =
                  
                  
                     0,5 · FR = TRpr
                     
                  
               
                     (3)
                  
                  
                     =
                  
                  
                     TRprf = TRf, ha pm = x
                  
               
                     (4)
                  
                  
                     =
                  
                  
                     Ffdyn · 0,8 = TRLf
                     
                  
               
                     (5)
                  
                  
                     =
                  
                  
                     TRprr = TRr, ha pm = x
                  
               
                     (6)
                  
                  
                     =
                  
                  
                     Frdyn · 0,8 = TRLr
                     
                  
               ahol:
         
            
         valamint
         
            
         zc értékét a következő képlettel kiszámítva:
         
            
         MEGJEGYZÉSEK:
         
                     (1)
                  
                  
                     A fenti 7 000 érték a vontatójármű tömege, pótkocsi nélkül.
                  
               
                     (2)
                  
                  
                     E számítások céljaira a közeli tengelyeket (2 méternél kisebb tengelytávolság esetében) egy tengelyként is lehet kezelni.
                  
               
      
         5. FÜGGELÉK
         
            JELÖLÉSEK ÉS FOGALOMMEGHATÁROZÁSOK
         
         
                     JELÖLÉS
                  
                  
                     MEGHATÁROZÁS
                  
               
                     ADi
                     
                  
                  
                     Tpi ha Tpi ≤ 0,8 NFDi az első tengelyekre, vagy
                     0,8 NFDi ha Tpi > 0,8 NFDi első tengelyekre
                  
               
                     BDi
                     
                  
                  
                     Tpi ha Tpi ≤ 0,8 NFDi a hátsó tengelyekre, vagy
                     0,8 NRDi ha Tpi > 0,8 NRDi a hátsó tengelyekre
                  
               
                     AUi
                     
                  
                  
                     Tpi ha Tpi ≤ 0,8 NFUi az első tengelyekre, vagy
                     0,8 NFUi ha Tpi > 0,8 NFUi első tengelyekre
                  
               
                     BUi
                     
                  
                  
                     Tpi ha Tpi ≤ 0,8 NFDi az első tengelyekre, vagy
                     0,8 NRUi ha Tpi > 0,8 NRUi a hátsó tengelyekre
                  
               
                     BF
                     
                  
                  
                     Lefékezettség
                  
               
                     Co
                     
                  
                  
                     Fékkulcstengely bemeneti nyomatékának küszöbértéke (egy már mérhető féknyomaték létrehozásához szükséges legkisebb fékkulcstengely-nyomaték)
                  
               
                     E
                  
                  
                     Tengelytáv
                  
               
                     EL
                     
                  
                  
                     A kapcsolószerkezet támasztéka vagy kitámasztója és a tengelyközép távolsága középtengelyes vagy félpótkocsik esetében
                  
               
                     ER
                     
                  
                  
                     A királycsap és félpótkocsi tengelyének vagy tengelyeinek távolsága
                  
               
                     F
                  
                  
                     Erő (N)
                  
               
                     Ff
                     
                  
                  
                     Útfelület normál statikus reakcióereje az első tengely(ek)re
                  
               
                     Ffdyn
                     
                  
                  
                     Útfelület teljes normál dinamikus reakcióereje az első tengely(ek)re
                  
               
                     Fr
                     
                  
                  
                     Útfelület normál statikus reakcióereje a hátsó tengely(ek)re
                  
               
                     Frdyn
                     
                  
                  
                     Útfelület teljes normál dinamikus reakcióereje a hátsó tengely(ek)re
                  
               
                     FR
                     
                  
                  
                     Az útfelület teljes normál statikus reakcióereje a pótkocsi vagy félpótkocsi összes kerekére
                  
               
                     FRdyn
                     
                  
                  
                     Az útfelület teljes normál dinamikus reakcióereje a pótkocsi vagy félpótkocsi összes kerekére
                  
               
                     g
                  
                  
                     Gravitációs gyorsulás (9,81 m/s2)
                  
               
                     h
                  
                  
                     Tömegközéppont talaj feletti magassága
                  
               
                     hK
                     
                  
                  
                     A pótkocsinyereg (királycsap) magassága
                  
               
                     hr
                     
                  
                  
                     A pótkocsi tömegközéppont-magassága
                  
               
                     i.
                  
                  
                     Tengelyindex
                  
               
                     iF
                     
                  
                  
                     Első tengelyek száma
                  
               
                     iR
                     
                  
                  
                     Hátsó tengelyek száma
                  
               
                     l
                  
                  
                     A kar hossza
                  
               
                     n
                  
                  
                     A rugóerő-tárolós fékműködtetők száma tengelyenként
                  
               
                     NFD
                     
                  
                  
                     Útfelület normál reakcióereje az első tengely(ek)re 18 %-os lejtőn lejtmenetben
                  
               
                     NFDi
                     
                  
                  
                     Útfelület normál reakcióereje az első i tengelyre 18 %-os lejtőn lejtmenetben
                  
               
                     NFU
                     
                  
                  
                     Útfelület normál reakcióereje az első tengely(ek)re 18 %-os lejtőn hegymenetben
                  
               
                     NFUi
                     
                  
                  
                     Útfelület normál reakcióereje az első i tengelyre 18 %-os lejtőn hegymenetben
                  
               
                     NRD
                     
                  
                  
                     Útfelület normál reakcióereje a hátsó tengely(ek)re 18 %-os lejtőn lejtmenetben
                  
               
                     NRDi
                     
                  
                  
                     Útfelület normál reakcióereje a hátsó i tengelyre 18 %-os lejtőn lejtmenetben
                  
               
                     NRU
                     
                  
                  
                     Útfelület normál reakcióereje a hátsó tengely(ek)re 18 %-os lejtőn hegymenetben
                  
               
                     NRUi
                     
                  
                  
                     Útfelület normál reakcióereje a hátsó i tengelyre 18 %-os lejtőn hegymenetben
                  
               
                     pm
                     
                  
                  
                     A vezérlővezeték nyomása a kapcsolófejnél
                  
               
                     pc
                     
                  
                  
                     Fékkamra nyomása
                  
               
                     P
                  
                  
                     Az egyedi jármű tömege
                  
               
                     Ps
                     
                  
                  
                     Statikus tengelyterhelés a pótkocsinyergen P pótkocsitömegnél
                  
               
                     PR
                  
                  
                     Az útfelület teljes normál statikus reakcióereje a pótkocsi vagy félpótkocsi kerekeire
                  
               
                     PRF
                     
                  
                  
                     Az útfelület teljes normál statikus reakcióereje az első tengelyekre vízszintes talajon
                  
               
                     PRR
                     
                  
                  
                     Az útfelület teljes normál statikus reakcióereje a hátsó tengelyekre vízszintes talajon
                  
               
                     Rs
                     
                  
                  
                     A gumiabroncs terhelt statikus sugara, a következő képlettel:
                     Rs = ½ dr + FR. · H
                     ahol:
                     
                                 dr
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 névleges kerékpántátmérő,
                              
                           
                                 H
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 tervezési profilmagasság = ½ (d – dr)
                              
                           
                                 d
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 kerékabroncs-átmérő egyezményes száma
                              
                           
                                 FR
                                 
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 az ETRTO által meghatározott tényező
                                 (Engineering Design, Information 1994, CV.11 o.)
                              
                           
               
                     Tpi
                     
                  
                  
                     Rugóerő-tárolós fék(ek) által keltett fékerő i tengely valamennyi kerekének kerületén
                  
               
                     Ths
                     
                  
                  
                     A rugóerő-tárolós fék rugójának tolóereje
                  
               
                     TR
                  
                  
                     A fékerők összege a pótkocsi vagy félpótkocsi összes kerekének kerületén
                  
               
                     TRf
                     
                  
                  
                     A fékerők összege az első tengely(ek) összes kerekének kerületén
                  
               
                     TRr
                     
                  
                  
                     A fékerők összege a hátsó tengely(ek) összes kerekének kerületén
                  
               
                     TRmax
                     
                  
                  
                     A legnagyobb rendelkezésre álló fékerők összege a pótkocsi vagy félpótkocsi összes kerekének kerületén
                  
               
                     TRL
                     
                  
                  
                     A fékerők összege a pótkocsi vagy félpótkocsi összes kerekének kerületén a tapadási határ elérésekor
                  
               
                     TRLf
                     
                  
                  
                     A fékerők összege az első tengely összes kerekének kerületén a tapadási határ elérésekor
                  
               
                     TRLr
                     
                  
                  
                     A fékerők összege a hátsó tengely összes kerekének kerületén a tapadási határ elérésekor
                  
               
                     TRpr
                     
                  
                  
                     Az előírt fékhatásosság eléréshez szükséges fékerők összege a pótkocsi vagy félpótkocsi összes kerekének kerületén
                  
               
                     TRprf
                     
                  
                  
                     Az előírt fékhatásosság eléréshez szükséges fékerők összege az első tengely(ek) összes kerekének kerületén
                  
               
                     TRprr
                     
                  
                  
                     Az előírt fékhatásosság eléréshez szükséges fékerők összege a hátsó tengely(ek) összes kerekének kerületén
                  
               
                     zc
                     
                  
                  
                     A járműszerelvény lefékezettsége, csak a pótkocsi fékezése mellett
                  
               
                     cos P
                  
                  
                     A 18 %-os lejtő és a vízszintes sík szögének koszinusza = 0,98418
                  
               
                     tan P
                  
                  
                     A 18 %-os lejtő és a vízszintes sík szögének tangense = 0,18