CELEX: 51991PC0239
Language: da
Date: 1991-07-08
Title: FORSLAG TIL RAADETS DIREKTIV OM MASSE OG DIMENSIONER HOS VISSE MOTORKOERETOEJSKLASSER OG DERTIL BEREGNEDE PAAHAENGSKOERETOEJER

KGMVII SS IONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER
                                      K0M(91) 239 endelig udg. - SYN 348
                                      Bruxelles, den 8. Juli 1991
                               Forslag t i I
                             RÅDETS DIREKTIV
         om masse og dimensioner hos visse motorkøretøj sk lasser
                  og dertil beregnede påhængskøretøjer
                       (forelagt af Kommissionen)
 ---pagebreak---  ---pagebreak---                                        BEGRUNDELSE
      I.  BAGGRUND
      1.  Gennemførelsen af EØF-typegodkendelsesproceduren for de motorkøretøjer
          og dertil beregnede påhængskøretøjer, som omfattes af Rådets direktiv
          70/156/EØF af 6. februar 1971< 1 ), indebærer først og fremmest vedta-
          gelse af de sidste særdirektiver for køretøjer (dæk, vægt og dimensio-
          ner, sikkerhedsruder). Kommissionen forelagde forslag herom i Januar
          1990. Desuden skal der ifølge rammedirektivet vedtages særlige be-
          stemmelser for transportkøretøjer, dvs. lastbiler på over 3,5 tons. For
          at disse bestemmelser kan få et nøjagtigt og udtømmende indhold, må der
          ved hjælp af harmon isererede fællesskabsforskrifter for navnlig masse
          og dimensioner (bilag II, pkt. 2.2., 2.4., 2.6. og 2.8.), hastigheds-
          begrænsende anordninger og udragende deie på førehuse (bilag II, pkt.
          12.4.) indføres særlige sikkerhedsbestemmelser for transportkøretøjer.
      2.  Europa-Parlamentet vedtog den 13, marts 1984 en beslutning om iværk-
          sættelse af et program for fællesskabsforanstaltninger med henblik på
          forøgelse af færdselssikkerheden på vejene^2) og den 18. februar 1986
          endnu en beslutning om fælles foranstaltninger til nedsættelse af an-
          tallet af færdselsulykker som led i Fællesskabets program for Færdsels-
          sikkerhedsåret 1986(3). Kommissionen og Rådet opfordres i disse be-
          slutninger til at træffe de nødvendige foranstaltninger for at fremme
          færdseIss i kkerheden.
   (1) EFT L 42 af 23.2.1970, S. 1.
   (2) EFT nr. C 104 af 16.4.1984, s. 38,
   (3) EFT nr. C 68 af 24.3.1986, s. 35.
2)
 ---pagebreak---                                      - 2 -
3.   På baggrund af Den Europæiske FæMes Akts ikrafttrædelse og planen om
     at oprette et indre marked inden 1992 er det nu afgørende nødvendigt,
     at de foranstaltninger, der stadig kræves for at fuldstændiggøre EF-
     typegodkendelsen, bliver vedtaget.
4.   Den retslige/administrative procedure i disse forsiags dispositive del
     adskiller sig kun fra proceduren i direktiv 70/156/EØF med hensyn til
     proceduren for tilpasning til tekniske fremskridt, idet forskrifts-
     udvalget er blevet afløst af et rådgivende udvalg. Det er Kommissionens
     hensigt at benytte de bestemmelser i Den Fælles Akt, som giver mulighed
     for at uddelegere myndighed til Kommissionen i forbindelse med dens
     udførelse af disse opgaver.
5.   Hvad angår de øvrige muligheder, f.eks. harmoniser ingsmetoden (fuld-
     stændig eller frivillig), anvender Kommissionen stadig de gældende
      løsninger.
     Det er midlertid ikke Kommissionens hensigt, at dette vigtige problem
     skal overses, og da den mener, at fuldstændig harmonisering er vigtig
     for at opnå fuld gennemførelse af det indre marked, vil den om kort tid
     fremsætte relevante forslag i forbindelse med en ændring af direktiv
     70/156/EØF.
 II. FORSLAGENES INDHOLD OG BEGRUNDELSEN FOR DEM
6.   Masse og dimensioner hos motorkøretøjer og dertil beregnede påhængs-
     køretøjer
     Der mangler stadig adskillige særdirektiver for at EØF-typegodkendel-
     sen af transportkøretøjer og busser og dertil beregnede påhængskøre-
      tøjer kan blive fuldstændig, det gælder således det direktiv om disse
     køretøjers masse og dimensioner, som kræves ifølge pkt. 2.2, 2.4, 2.6
     og 2.8 i bilag II til direktiv 70/156/EØF.
 ---pagebreak---                                 - 3 -
I forbindelse med typegodkendelse af et køretøj, for så vidt angår dets
køreegenskaber og dets overensstemmelse med de pågældende retsforskrif-
ter, skelnes der mellem to forskellige begreber, når det gælder masse
(dvs. vægt):
-   den teknisk tilladte totalmasse, dvs. den samlede maksimale vægt
    (køretøjets egenvægt plus nyttelast), som køretøjet er konstrueret
    til at kunne bære uden risiko. Der findes ingen retsforskrifter for
    denne totalmasse, men fabrikanten skal give tekniske oplysninger,
    som gør det muligt at kontrollere, om den teknisk tilladte total-
    masse, han har opgivet, er korrekt.
-   den tilladte totalmasse.
I forbindelse med typegodkendelsen skal fabrikanten desuden angive den
tilladte totalmasse, køretøjet ikke må overskride. Fabrikanten
fastsætter den tilladte totalmasse på grundlag af erhvervsmæssige
(kundetyper og anvendelsesform) og administrative kriterier (beskat-
ning, kørekortkategori, hastighedsgrænser, told). Den angivne tilladte
totalmasse afhænger desuden af to absolutte maksima, som køretøjet ikke
må overskr ide:
1° det pågældende køretøjs teknisk tilladte totalmasse
2° den ved lov fastsatte absolutte totalmasse, som af hensyn til især
    infrastrukuren (vejflader og broer) fastsættes for de forskellige
    køretøjstyper (køretøjer med to, tre eller fire aksler, vogntog
    osv.) samt pr. aksel.
På fællesskabsplan er disse absolutte maksimumsværdier fastsat i di-
rektiv 85/3/EØF. Da harmoniseringen på dette område imidlertid endnu
 ikke er fuldkommen, henvises der i dette forslag til maksimumsværdierne
 i de relevante færdselslovgivninger. I de fleste af medlemsstaterne
svarer disse i praksis til værdierne i direktiv 85/3/EØF og til de
forskellige maksimumsværdier, som benyttes i Det Forenede Kongerige,
 Irland, Danmark og Nederlandene.
 ---pagebreak---                                 - 4 -
Direktivforslaget dækker alle motorkøretøjsklasser undtagen personbi-
ler, da der for dem er udarbejdet et særligt direktiv, som for tiden er
til behandling i Rådet og Europa-Parlamentet. Det forelagte forslag
indeholder forskrifter for vendecirkel, forholdet motoreffekt/totalvægt
og startevne for motorkøretøjer og vogntog. Disse bestemmelser findes i
pkt. 2.9 og 2.10 i bilag II til direktiv 70/156/EØF. Desuden er der i
dette forslag ti I et nyt direktiv blevet indføjet forskrifter for den
tilladte tilkoblede totalmasse for motorkøretøjer, når det drejer sig
om påhængskøretøjer med eller uden driftsbremse.
 ---pagebreak---                                      - 1 -
                                    FORSLAG
                                RÅDETS DIREKTIV
om masse og dimensioner hos visse motorkøretøjsklasser og dertil beregnede
påhængskøretøjer
RÅDET FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR -
under henvisning til Traktaten om Oprettelse af Det Europæiske Økonomiske
Fællesskab, særlig artikel   100A,
under henvisning til forslag fra Kommissionen (1),
i samarbejde med Europa-Parlamentet (2),
under henvisning til udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Udvalg (3), og
ud fra følgende betragtninger:
Der skal vedtages foranstaltninger med henblik på gradvis oprettelse af det
indre marked i løbet af perioden indtil den 30. december 1992; det indre
marked indebærer et område uden indre grænser med fri bevægelighed for
varer, personer, tjenesteydelser og kapital;
de tekniske forskrifter, som visse køretøjsklasser skal opfylde ifølge
national  lovgivning, vedrører bl.a. deres masse og dimensioner;
disse forskrifter er forskellige fra den ene medlemsstat til den anden;
alle medlemsstaterne må derfor indføre de samme forskrifter som tillæg til
eller i stedet for de nugældende bestemmelser, således at alle
køretøjstyper kan omfattes af EØF-typegodkendelsesproceduren i Rådets
direktiv 70/156/EØF af 6. februar 1970 om godkendelse af motordrevne
køretøjer og påhængskøretøjer dertil (4), senest ændret ved direktiv
87/403/EØF (5);
(1) EFT nr. C
(2) EFT nr. C
(3) EFT nr. C
(4) EFT nr. L 42 af 23.2.1970, s. 1.
(5) EFT nr. L 220 af 8.8.1987, s. 44.
 ---pagebreak---                                     - 2 -
Den procedure, hvorefter bilagene til direktiv 70/156/EØF skal tilpasses
den tekniske udvikling, er fastsat i samme direktivs artikel 13; den
tekniske udvikling kræver imidlertid en omgående tilpasning af de tekniske
forskrifter i særdirektiverne; for at forenkle og fremskynde proceduren bør
disse tilpasninger derfor vedtages af Kommissionen; i alle tilfælde, hvor
Rådet giver Kommissionen myndighed til at indføre forskrifter for
motorkøretøjssektoren, bør der fastsættes en procedure, hvorefter
Kommissionen og medlemsstaterne først fører samråd i et rådgivende udvalg -
                                 Artikel 1
Dette direktiv gælder masse, dimensioner og tekniske forskrifter for
køretøjer, som skal typegodkendes på grundlag af deres
konstruktionskarakteristika.
Dette direktivs bestemmelser udelukker ikke grænser for masse og
dimensioner for forskellige køretøjsklasser, således som disse defineres af
de relevante færdselslovgivninger.
Ved "køretøj" forstås i dette direktiv ethvert motorkøretøj, med eller uden
karrosseri, som svarer til definitionen i bilag I til direktiv 70/156/EØF,
dog ikke køretøjer i klasse M1, og som er bestemt til kørsel på vej, er
forsynet med mindst 4 hjul og konstrueret til en maksimal hastighed på over
25 km/t, samt dertil beregnede påhængskøretøjer.
                                  Artikel 2
Medlemsstaterne kan ikke nægte en køretøjstype EF-typegodkendelse eller
afvise eller forbyde indregistrering, ibrugtagning eller benyttelse af et
køretøj på grund af dets masse eller dimensioner, hvis dette køretøj
opfylder forskrifterne i bilag 1.
                                  Artikel 3
Alle ændringer, som kræves for at tilpasse forskrifterne i dette direktivs
bilag til den tekniske udvikling, vedtages af Kommissionen efter proceduren
i artikel 4.
 ---pagebreak---                                     - 3 -
                                  Artikel 4
Kommissionen bistås af udvalget nedsat i henhold til artikel 12 i direktiv
70/156/EØF.
Kommissionens repræsentant forelægger udvalget et udkast til de
foranstaltninger, der skal træffes. Udvalget afgiver udtalelse om dette
udkast inden for en frist, som formanden kan fastsætte under hensyntagen
ti I de pågældende spørgsmåls hastende karakter, i givet fald ved
afstemning.
Udtalelsen optages i mødeprotokollen; derudover har hver medlemsstat ret
ti I at anmode om, at dens holdning indføres i mødeprotokollen.
Kommissionen tager størst muligt hensyn til udvalgets udtalelse. Den
underretter udvalget om, hvorledes den har taget hensyn til dets udtalelse
                                  Artikel 5
Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative bestemmelser i
kraft for at efterkomme dette direktiv senest den 1. oktober 1992. De
underretter straks Kommissionen herom.
Når medlemsstaterne vedtager disse bestemmelser, henvises der deri til
dette direktiv, eller de ledsages ved offentliggørelsen af en sådan
henvisning. De nærmere regler for denne henvisning fastsættes af
medlemsstaterne.
                                  Artikel 6
Fra den 1. oktober 1993
     må medlemsstaterne ikke længere udstede det dokument, som er nævnt i
     artikel 10, stk. 1, sidste led, i direktiv 70/156/EØF, for en type
     køretøj, hvis masse og dimensioner ikke opfylder bestemmelserne i
     næværende direktiv
     kan medlemsstaterne nægte at meddele national standardtypegodkendelse
     af en type køretøj, hvis masse og dimensioner ikke opfylder
     bestemmelserne i næværende direktiv.
                                   Artikel 7
 Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne.
 Udfærdiget i Bruxelles, den       1992
 ---pagebreak---                                   - 4-
                                 EILAQ I
1.    Anvende i sesområde
      Dette direktiv gælder masse og dimensioner hos motorkøretøjer i de
      i bilag I til direktiv 70/156/EØF definerede klasser M 2 , M3 og
      N samt hos dertil beregnede påhængskøretøjer i klasse 0.
2.    Def i ni tioner
2.1.  I dette direktiv forstås ved:
      Motorkøretø i. et motordrevet køretøj, som svarer til definitionen i
      direktiv 70/156/EØF, bilag I.
2.2.  Påhænoskøretø i. et køretøj, som skal tilkobles et motorkøretøj og
      svarer til definitionen i direktiv 70/156/EØF, bilag I, dog ikke
      sættevogne.
2.2.1 Sættevogn, et trukket køretøj, hvis aksel (aksler) er anbragt bag
      tyngdepunktet (når køretøjet er ensartet lastet), og som er
      udstyret med en forbindelsesanordning, der tillader overførsel af
      vandrette og lodrette kræfter til det trækkende køretøj
      (trækenheden); en betydelig del af sættevognens vægt bæres af
      trækenheden.
2.2.2 Påhængsvogn, et trukket køretøj, som har mindst to aksler og er
      udstyret med en trækanordning, der kan bevæges lodret (i forhold
      til påhængskøretøjet) og styrer forakslens (-akslernes) retning,
      men ikke overfører nogen statisk vægt af betydning til det
      trækkende køretøj.
2.2.3 Kærre, et trukket køretøj, hvis trækanordning ikke kan bevæges
      lodret (i forhold til påhængskøretøjet), og hvis aksel (aksler) er
      anbragt i nærheden af køretøjets tyngdepunkt (når det er ensartet
      lastet), således at kun en ringe statisk vægt, dvs. højest 10% af
      køretøjets maksimale masse eller en vægt på 1000 daN (idet den
      mindste størrelse benyttes), overføres til det trækkende køretøj.
 ---pagebreak---                                         - 5 -
    2.3   Kombinerede køretøjer
          (køretø i skomb i nat i oner)
    2.3.1 Voontoo. en køretøjskombinat ion, som består af et motorkøretøj og
          et påhængskøretøj, dog ikke sættevogn.
    2.3.2 Sættevoonstoo. en køretøjskombinat ion, som består af et
          motorkøretøj (trækenhed) og en sættevogn.
    2.3.3 Ledbus, en bus, som består af stive sektioner, der er permanent
          forbundet med hinanden ved hjælp af en leddelt sammenføjning. Begge
          sektioners passagerkabiner står i forbindelse med hinanden, så
          passagererne kan bevæge sig frit mellem dem. De to forbundne stive
          stive sektioner kan kun adskilles på et værksted, hovedsagelig i
          forbindelse med reparationer.
    2.4   Tilladte maksimale dimensioner, de maksimale dimensioner, hvormed
          køretøjet kan typegodkendes.
    2.5   T ienestemasse. det ulastede køretøjs masse i køreklar stand,
          iberegnet kølemiddel, olie, brændstof, værktøj, reservehjul og
          fører, hvis masse ansættes til 75 kg.
    2.6   TI I ladt totalmasse, den maksimale masse, hvormed køretøjet kan
          typegodkendes; køretøjets tilladte totalmasse må ikke overstige den
          teknisk tilladte totalmasse.
    2.7   Teknisk tilladt totalmasse, den maksimale masse, som skyldes
          køretøjets konstruktion og angives af fabrikanten.
    2.8   Tilladt akseltryk, det maksimale akseltryk, hvormed køretøjet kan
          typegodkendes; det tilladte akseltryk må ikke overstige det teknisk
          t i ladte aksel tryk.
    2.9   Teknisk tilladt akseltryk, det maksimale akseltryk, som skyldes
          køretøjets og akslens konstruktion og angives af fabrikanten.
13)
 ---pagebreak---                                   - 6 -
2.10  Tilladt tilkoblet totalmasse, den faktiske, maksimale masse, som
      kan kobles til motorkøretøjet, og som motorkøretøjet kan
      typegodkendes til; den tilladte tilkoblede total masse må ikke
      overstige den teknisk tilladte tilkoblede totalmasse.
2.11  Teknisk tilladte tilkoblede totalmasse, den maksimale masse, som
      motorkøretøjet og/eller kobl ingsanordningen ifølge fabrikantens
      opgivelser er konstrueret til at få tilkoblet.
2.12  Største teknisk tilladte lodrette belastning på koblingsan-
      ordninoen. den maksimale belastning, motorkøretøjet og/eller
      kobl ingsanordningen ifølge fabrikantens opgivelser er konstrueret
      til.
      Denne belastning er den del af påhængskøretøjets masse, som, når
      det er tilkoblet et motorkøretøj, overføres af påhængskøretøjets
      trækanordning til motorkøretøjets kobl ingsanordning og passerer
      lodret gennem dens midtpunkt.
3.    Ansøgning om EØF-tvpeoodkendelse
3.1   Ansøgning om typegodkendelse af et køretøj, for så vidt angår dets
      masse og dimensioner, indsendes af køretøjets fabrikant eller
      dennes repræsentant.
3.2   Ansøgningen ledsages af følgende dokumenter i tre eksemplarer:
3.2.1 En beskrivelse af køretøjstypen, dens aksler og dens masse og
      dimensioner, herunder de i bilag II nævnte enkeltheder, foruden de
      i direktiv 70/156/EØF, artikel 3, forlangte dokumenter.
3.2.2 Måltegninger af køretøjet forfra, bagfra, og fra siden, samt af
      køretøjets aksler med målsangivelse på de i dette bilag nævnte
      enkeltheder.
3.3   Et køretøj, som svarer til beskrivelsen i bilag II, stilles til
      rådighed for den tekniske tjeneste, der udfører godkendelsesaf-
      prøvningerne.
 ---pagebreak---                                     - 7 -
4.     EØF-tvpeoodkendelse
       Der udstedes en EØF-typegodkendelsesattest efter modellen i bilag
       III for den i punkt 3.1 og 3.2 i dette bilag omtalte godkendelse.
5.     Køretøjets totalmasse og maksimale dimensioner
5.1    Køretøjets tilladte totalmasse og dets tilladte akseltryk må ikke
       overstige køretøjets teknisk tilladte totalmasse og dets teknisk
       tilladte akseltryk. Summen af det teknisk tilladte akseltryk må
       ikke være mindre end den teknisk tilladte totalmasse og dermed ikke
       mindre end køretøjets ti I ladte totalmasse. Det tilladte akseltryk
       på de enkelte aksler må ikke overskrides, når køretøjet er ensartet
        lastet til sin tilladte totalmasse; for sættevognstraktorer skal
       der i denne forbindelse tages hensyn til den lodrette belastning på
       kobI i ngsanordn i ngen.
5.2.   For    busser og rutebiler må køretøjets tilladte totalmasse og dets
       tilladte akseltryk ikke overskrides, når bussen eller rutebilen
       transporterer det af fabrikanten efter overenskomst med den
       tekniske tjeneste opgivne maksimale passagerantal med bagage. For
       hver passager (siddende eller stående) beregnes en masse på 68 kg,
        idet stående passagerers masse fordeles jævnt. Er køretøjet
       beregnet til at medføre bagage, fordeles bagagens masse jævnt i
       bagagerummene; er køretøjet beregnet til at medføre bagage på
        taget, skal bagagens masse være ensartet lastet og må ikke
       overskride 75 kg pr. m 2 .
 6.     Sær Iioe forskrifter
 6.1    Dimensioner
 6.1.1 Køretøjer og ledbusser skal kunne beskrive en vendecirkel med en
        ydre radius på 12,50 m og en indre radius på 5,30 m. Dette krav
        gælder også vogntog og sættevognstog.
 ---pagebreak---                                    - 8 -
6.1.2 Afstanden mellem kongetappens akse og sættevognens bagkant må ikke
      overstige 12,00 m, målt vandret    i køretøjets længdeplan.
6.1.3 Afstanden mellem kongetappens og sættevognens forreste punkt må
      ikke overskride 2,04 m, målt vandret.
6.1.4 For vogntog må afstanden mellem motorkøretøjets bagaksel og
      påhængskøretøjets foraksel   ikke være mindre end 3,00 m.
7.    Motorkøretøjets tilladte tMKQPlede tptalmasse
7.1   Påhængskøretøjer som er udstyret med driftsbremse. og som tilkobles
      motorkøretøjer
      Er påhængskøretøjet udstyret med driftsbremse, må det trækkende
      motorkøretøjs tilladte tilkoblede totalmasse ikke overstige dets
      egen tilladte totalmasse eller dets teknisk tilladte tilkoblede
      totalmasse eller masseværdien af forholdet motoreffekt/totalmasse,
      idet den laveste værdi benyttes.
      Er et vogntogs enkelte vogne udstyret med central bremsesystem, må
      motorkøretøjets tilladte tilkoblede totalmasse ikke overstige dets
      egen tilladte totalmasse ganget med 1,5 eller dets teknisk tilladte
      tilkoblede totalmasse eller masseværdien af forholdet
      motoreffekt/totalmasse, idet den laveste værdi benyttes.
7.2   Påhængskøretøjer som ikke er udstyret med bremse, oo som tilkobles
      motorkøretøjer
      Er påhængskøretøjet  forsynet med en enkelt akse eller med
      tandemaksel, men ikke med driftsbremse, må det trækkende
      motorkøretøjs tilladte tilkoblede totalmasse ikke overstige
      halvdelen af dets egen masse i køreklar stand (iberegnet
      kølemiddel, olie, brændstof, værktøj, reservehjul og fører) eller
      dets teknisk tilladte tilkoblede totalmasse eller masseværdien af
      forholdet motoreffekt/totalmasse eller en totalmasse på 0,75 t,
      idet den laveste værdi benyttes.
 ---pagebreak---                                        - 9 -
         Motorkøretøjer, som trækker et påhængskøretøj uden driftsbremse,
         ska! have en bremseevne, som svarer til kravene i den i direktiv
         71/320/EØF foreskrevne type O-bremseprøve.
7.3      Påhængskøretøjer, som tilkobles motorkøretøjer i klasse M 2 eller
         Kun påhængskøretøjer, som er beregnet       til bagagetransport og
         forsynet med en enkelt aksel eller med tandemaksel, må tilkobles
         motorkøretøjer   i klasse M 2 og M 3 . Bestemmelserne i punkt 7.1 og
         7.2 finder anvendelse i overensstemmelse hermed.
7.4      Lodret belastning på motorkøretøjets kobl inosanordnninq
         Den største teknisk tilladte lodrette belastning på koblings-
         anordningen skal tages i betragtning, når køretøjets tilladte
         totalmasse og det tilladte akseltryk på dets bagaksel       (bagaksler)
         beregnes.
Er påhængskøretøjet forsynet med midteraksel, må den største tilladte
lodrette belastning, som af påhængskøretøjets trækanordning (når
påhængskøretøjet er ensartet lastet) overføres på motorkøretøjets
kobl ingsanordning, ikke overstige 10% af påhængskøretøjets totalmasse eller
1 000 kg; den laveste værdi benyttes.
         Fabrikanten angiver betingelserne for kobl ingsanordningens
         montering på motorkøretøjet, navnlig dens overhæng bagtil.
8.       Startevne ved stigning
         Motorkøretøjer, vogntog og sættevognstog, som er lastet op til
         deres tilladte totalmasse, skal inden for fem minutter kunne starte
         5 gange ved en stigning på mindst 12%.
9.       Forholdet motoreffekt/totalmasse
         Alle motorkøretøjer skal være i besiddelse af en motoreffekt på
         mindst 5 kW/t af køretøjets, vogntogets eller sættevognstogets
         t i I ladte totalmasse.
 ---pagebreak---                                     - 10 -
io.     Betingelser for maksimalt tilladt akseltryK på dri vaksler. hvis
        affjedringssystemer svarer til luftaffjedring
10.1.   Er der i den relevante færdselslovgivning fastsat en bestemt
        maksimumsværdi for tilladt akseltryk på drivakslen hos køretøjer
        med luftaffjedring eller dertil svarende affjedringssystemer,
        gælder følgende:
10.2.   Drivakslen skal være forsynet med tvillinghjul.
10.3.   Pakkets tryk På vejbanen
        Dækkets tryk på vejbanen må ikke overstige 8 bar.
10.4.   Definition af luftaffjedring
        Et affjedringssystem anses for at være luftaffjedret, såfremt
        mindst 75% af fjedereffekten skyldes luftfjederen.
10.5.   Affjedringssystemer, der svarer til luftaffjedring
        En til luftaffjedring svarende anerkendt affjedring skal opfylde
        følgende krav:
10.5.1. Under uhindret, transient vertikal   lavfrekvent svingning i den
        affjedrede masse oven over en drivaksel eller bogie skal den målte
        svingningsfrekvens og dæmpning, når affjedringen er udsat for
        maksimal belastning, holde sig inden for de grænser, der er nærmere
        fastsat under punkt 10.5.2. til 10.5.5.
10.5.2. Hver aksel skal være forsynet med hydrauliske dæmpere. På en bogie
        med en akselgruppe med to aksler skal dæmperne placeres således, at
        bogiens svingninger mindskes mest muligt.
10.5.3. Det gennemsnitlige dæmpningsforhoid D skal være over 20% af den
        kritiske dæmpning for affjedringen i dens normale tilstand med
        påmonterede og funktionsdygtige hydrauliske dæmpere.
10.5.4. Aff-jedringssystemets dæmpningsforhoid, d, dvs. når alle hydrau-
        liske dæmpere er fjernet eller sat ud af funktion, må ikke
        overst ige 50% af D.
 ---pagebreak---                                       - 11 -
10.5.5. Svingningsfrekvensen for den affjedrede masse oven over drivakslen
        eller bogien ved uhindret, transient vertikal svingning må ikke
        overstige 2,0 Hz.
10.5.6. Definitionen af svingningsfrekvens og -dæmpning er Indeholdt I
        punkt 10.6., og prøvemetoderne til måling af frekvens og dæmpning
        er indeholdt i punkt 10.7.
10.6.   Definition af svingningsfrekvens og dæmpning
         I den forbindelse med denne definition regnes der med en affjedret
        masse på M kg oven over en drivaksel eller en bogie. Akslen eller
        bog Ien har en samlet vertikal stivhed mellem vejoverfladen og den
        affjedrede masse på k Newton/meter (N/m) og en samlet dæmpnings-
        koefficient på C Newton pr. meter pr. sekund (N.s/m). Den
        affjedrede masses vertikale forskydning kaldes Z. Ligningen for den
        affjedrede masses frie svingninger er:
                   d2 Z          d Z
              M           + C          +  kZ - 0
                    dt 2         dt
        Den affjedrede masses svingningsfrekvens F rad/sek er:
                                  C2
                                  4M2
        Dæmpningen er kritisk, når C - Co, hvor
              Co - 2 W KM
        Dæmpningsforholdet, udtrykt som en brøkdel af den kritiske
        dæmpning, er C/Co.
        Under den affjedrede masses uhindrede transiente svingning vil
        massens vertikale bevægelse følge en dæmpet sinusformet kurve
         (figur 2 ) . Svingningsfrekvensen kan bestemmes ved at måle tiden for
        så mange svIngnlngscykler, som der kan Iagttages. Dæmpningen kan
 ---pagebreak---                                      - 12 -
        bestemmes ved at måle højden af de på hinanden følgende udsving i
        samme retning. Hvis størrelsen af udsvingene i første og anden
        svingnlngscykIus kaldes A1 og A2, er dæmpningsforholdet D:
        D -     C        -      1      In      A1
                Co             2 il            A2
        hvor In er den naturlige logaritme af amplitudeforholdet.
10.7.   Prøvemetode
        For at man ved en prøve kan finde frem til affjedringssystemets
        dæmpnings forhold D, dvs. dets dæmpningsforhoid med afmonterede
        dæmpere, og til dets svingningsfrekvens F, bør det belæssede
        køretøj enten:
             a)    køres ved lav hastighed (5 km/h +/- 1 km/h) ned over et 80
                   mm højt trin med den i figur 1 viste profil. Den
                   transiente svingning, der skal undersøges med hensyn til
                   frekvens og dæmpning, optræder umiddelbart efter, at
                   hjulene på drivakslen har passeret trinnet;
    eller    b)    trykkes ned ved tryk på chassiset, således at driv-
                   akseltrykket andrager 1,5 gange dets maksimale statiske
                   værdi. Trykket på køretøjet fjernes pludseligt, og den
                   efterfølgende svingning undersøges;
    eller    c)     løftes op ved chassiset, således at den affjedrede masse
                    løftes op til 80 mm over drivakslen. Der gives pludselig
                   slip på det løftede køretøj, og den efterfølgende
                   svingning undersøges.
        Køretøjet bør være udstyret med en transducer til måling af
        vertikal forskydning, der påmonteres mellem drivaksel og chassis
         lige oven over drivakslen. På baggrund af udsvinget kan
        tidsintervallet mellem det første og andet kompresslonshøjdepunkt
        måles, hvorved man få frekvensen F, og tillige kan
        amp 11 tudeforhol det måles, hvorved man får dæmpningsgraden. I
        forbindelse med bogier med to drivaksler bør der påmonteres
        transducere til måling af den vertikale forskydning mellem hver
        drivaksel og chassiset direkte oven over drivakslen.
 ---pagebreak---                            - 13 -
                           FIGUR 1
                TRIN BEREGNET TIL AFFJEDRINGSPRØVER
       KØRSELSRETNING
                           FIGUK 2
                  EN TRANSIENT DÆMPERVIRKNING
AMPLITUDE
    I
                 D--0-OS      fk
                  D--0-2
                                                    TIME
 ---pagebreak---                                       - 14 -
                                     BILAG M
                          MODEL TIL OPLYSNINGSSKEMA (a)
Følgende oplysninger    indsendes i de relevante tilfælde i tre eksemplarer
med indholdsfortegnelse. Eventuelle tegninger skal være tilstrækkeligt
detaljerede og udført i passende målestok i A4-format eller sammenfoldet
t i I denne størrelse.
Eventuelle fotografier skal være tilstrækkeligt detaljerede.
Ved mikroprocesstyrede funktioner anføres relevante funktionsspecifi-
kationer.
0. ALMINDELIGE OPLYSNINGER
0.1      Mærke (producentens firmabetegnelse):
0.2      Type og handelsbetegnelse (eventuelle varianter anføres):
0.3      Type i dent ificeringsmærker, hvis sådanne er anbragt på køretøjet
         (b):
0.3.1    Mærkets anbringelsessted:
0.4      Køretøjsklasse (c):
0.5      Fabrikantens navn og adresse
0.6      Navn og adresse på fabrikantens eventuelle repræsentant
0.7      Foreskrevne skiltes og påskrifters anbringelsessted og
         anbr i ngeIsesmåde
         0.7.1 På chassiet:
         0.7.2 På karrosseriet:
0.8      Stelnummerer ingen i typeserien begynder med nr....
Fodnoter, se bilag l til direktiv 70/156/EØF, senest ændret ved direktiv
90/.../...EØF (dok. 111/4141/88, rev. 2 ) .
 ---pagebreak---                                       - 15 -
1. KØRETØJETS ALMINDELIGE KONSTRUKTIONSSPECIF I KAT I ONER
    1.1 Fotografier og/eller tegninger af et repræsentativt køretøj:
    1.2 Må I tegning af hele køretøjet:
    1.3 Antal aksler og hjul (eventuelt antal    farvefødder):
         1.3.1    Antal aksler med dobbelthjul og deres placering
         1.3.2    Antal styrende aksler og deres placering
         1.3.3    Antal drivaksler (antal, placering, indbyrdes
                   forbindelse):
    1.4 Eventuelt chassis (tegning):
    1.5 Det til chassis-rammen benyttede materiale (d)
    1.6 Motorplacering og motorophæng:
    1.7 Førerhus (frembygget, halvt frembygget eller normalt):
2.  MASSE OG DIMENSIONER (e) (i kg, mm og vinkler) (der henvises eventuelt
    t i I tegningen)
    2.1 Akselafstand (e) (fuldt lastet) (f):
         2.1.1     For sættevogne: afstand mellem kongetappens akse og
                   forreste bagaksel :
         2.1.2    Afstand mellem kongetappens akse og sættevognens bagkant:
         2.1.3    Afstand mellem    kongetappens akse og sættevognens forreste
                   punkt :
    2.2 For trækenheder:
         2.2.1    Belastning på sættevognskoblingen (maksimum og minimum)
                   (9)
         2.2.2    Den (standardiserede) sættevognskoblings maksimale højde
                   (h) :
         2.2.3    Afstand mel lem førerhusets bagside og bagakslen   (-
                   akslerne)
                   2.2.3.1   Afstand mellem førerhusets bagside og bagakslen
                             (akslerne) (for chassis med førerhus):
                   2.2.3.2   Afstand mellem rattets bagkant og bagakslen
                             (akslerne) (for chassis uden karrosseri)
    2.3 Sporvidde(r) og akselbredde(r)
         2.3.1    Hver styrende aksels sporvidde (i):
         2.3.2    De øvrige akslers sporvidde:
         2.3.3    Den bredeste bagaksels bredde:
         2.3.4    Den bagerste aksels bredde:
 ---pagebreak---                                 - 16 -
2.4 Køretøjets hovedimensioner (totalmål)
    2.4.1     For chassis uden karrosseri
    2.4.1.1   Længde (j ) :
    2.4.1.2  Bredde (k):
    2.4.1.2.1 Maksima I bredde:
    2.4.1.2.2 Minimalbredde:
    2.4.1.3  Højde (ulastet) (1)   (Ved ophæng med niveauregulering
             angives normal køreposition):
    2.4.1.4  Overhæng fortil (m):
    2.4.1.5  Overhæng bagtil (n):
    2.4.1.6  Frihøjde (som defineret i fodnote c), punkt 4.5.4):
    2.4.1.7 Akselafstand (hvis der er flere aksler):
    2.4.2    For chassis med karrosseri
    2.4.2.1  Længde (j) :
    2.4.2.2  Bredde (k):
    2.4.2.2.1 Karrosseriets bredde, når køretøjet er koldt (k):
    2.4.2.3  Højde (ulastet) (1) (ved ophæng med niveauregulering
             angives normal køreposition):
    2.4.2.4 Overhæng fortil (m):
    2.4.2.2.1 Forreste frigangsvinkel (n) (fodnote c), punkt 4.5.1):
    2.4.2.5  Overhæng bagtil (n):
    2,4.2.5.1 Bageste frigangsvinkel (fodnote c), punkt 4.5.2):
    2.4.2.6  Frihøjde (som defineret i fodnote c), punkt 4.5.4):
    2.4.2.6.1 Rampevinkel (fodnote c), punkt 4.5.3):
    2.4.2.7  Akselafstand (hvis der er flere aksler):
2.5 Chassiets masse uden karrosseseri (uden førerhus, køievæske, olie,
    brændstof, reservehjul, værktøj eller fører):
    2.5.1 Denne masses fordeling på akslerne:
2.6 Køretøjets masse i køreklar stand med karrosseri eller chassiets
    masse med førerhus, hvis fabrikanten ikke monterer karrosseriet
    (iberegnet kølevæske, olie, brændstof, værktøj, reservehjul og
    fører) (p):
    2.6.1    Denne masses fordeling på akslerne, og for sættevogne
             belastning på sættevognskoblingens kongetap:
2.7 Den af fabrikanten opgivne minimumsmasse:
    2.7.1    Denne masses fordeling på akslerne, og for sættevogne,
             belastning på sættevognskoblingens kongetap:
 ---pagebreak---                                       - 17 -
    2.8 Den af fabrikanten opgivne teknisk tilladte totalmasse:
         2.8.1     Denne masses fordeling på akslerne, og i tilfælde af
                   sættevogn, belastning på koblingens kongetap:
    2.9 Det af fabrikanten opgivne teknisk tilladte akseltryk pr. aksel, og
         i tilfælde af sættevogn, belastning på koblingens kongetap:
    2.10      Påhængskøretøjets totalmasse
         2.10.1 Påhængsvogn:
         2.10.2 Sættevogn:
         2.10.3    Kærre: Angiv koblingens maksimale overhæng (q) i forhold
                   t i I akselafstanden:
         2.10.4   Kombinationens total masse:
         2.10.5   Køretøjet er/er ikke (1)    egnet til bugsering
         2.10.6   Påhængskøretøj uden bremse - totalmasse:
    2.11      Største lodrette belastning på påhængskøretøjets koblingspunkt,
              hvis det ikke er en kongetap:
    2.12      Cirkelsporets areal:
    2.13      Forholdet motoreffekt/totalmasse (i kW/kg):
    2.14      Startevne ved stigning:
    2.15      Evne til at forcere en stigning (terrængående køretøjer): %
5.  AKSLER
    5.1 Tegning af de enkelte aksler med angivelse af materialer og
         eventuel angivelse af mærke og type:
    5.2 Skematisk tegning af styrende aksel (aksler), som viser styretøjets
         mål :
6. HJULOPHÆNG
    6.1 Tegning af ophængssystemet:
    6.2 Normal dæk- og hjulmontering
         6.2.1     Godkendte dækkombinationer og dækkenes fordeling på
                   akslerne:
         6.2.2     Største og mindste dækstørrelse:
         6.2.3     Øvre og nedre grænse for rulleradius:
         6.2.4     Det af fabrikanten anbefalede tryk: ... kPa
         6.2.5     Dæk/hjulkombination(er) :
         6.2.6     Snekæde/dækkombination(er) og aksel (aksler), hvorpå de
                   skal monteres:
 ---pagebreak---                                        - 18 -
    6.3 De enkelte aksel- eller hjulophængs konstruktion og type
         6.3.1    Niveauregulering: ja/nej (1)
    6.4 Beskrivelse af ophængets fjederelementer (konstruktion, materiale-
         egenskaber og dimensioner):
    6.5 KrænkningsstabiIisatorer: ja/nej (1)
    6.6 Støddæmpere: ja/nej (1)
    9.17     Foreskrevne skilte
         9.17.1   Fotografier og/eller tegninger af de foreskrevne skiltes
                  og påskrifters anbringelsessted og af stelnummeret:
         9.17.2   Fotografier og/eller tegninger af skiltenes og
                  påskrifternes officielle del (færdigt eksempel med
                  må I sang i vel ser)
         9.17.3   Fotografier og/eller tegninger af stelnummeret  (færdigt
                  eksempel med må I sang i ve Iser):
         9.17.4   Fabrikantens attest på overensstemmelse med kravene i
                  direktiv 76/114/EØF, bilag i, punkt 3
         9.17.4.1      Angives køretøjets almindelige egenskaber i afsnit 2
                       ved hjælp af tegn, anføres disse egenskaber:
         9.17.4.2 Angives overensstemmelse med kravene i punkt 3.1.1.3 ved
                  hjælp af tegn i afsnit 2, forklares tegnenes betydning:
(1) Det ikke gældende overstreges
 ---pagebreak---                                      - 19 -
                                   BILAG III
                                   M O D E L
                     (maksimalt format: A4 (210 x 297 mm))
                           EØF-TYPEGOPKENDELSESATTEST
                                    (køretøj)
                            MYNDIGHEDERNES STEMPEL
Meddelelse vedrørende
    - typegodkendelse (1)
    - for længe i se af typegodkendelse (1)
    - afslag på typegodkendelse (1)
af en køretøjstype i henhold til direktiv ... om masse og dimensioner hos
motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil
EØF-typegodkendelse nr.:                   Forlængelse nr.:
AFSNIT
0.1      Mærke (firmabetegnelse):
0.2      Type og handelsbetegnelse (eventuelle varianter anføres):
0.3      Typeidentificeringsmærker, hvis sådanne er anbragt på køretøjet
         (2):
0.3.1    Mærkets anbringelsessted:
0.4      Køretøjsklasse (3):
0.5      Fabrikantens navn og adresse:
0.6      Navn og adresse på fabrikantens eventuelle repræsentant:
(1) Det ikke-relevante overstreges.
(2) Benyttes der typeidentificeringsmærker, anbringes de kun på køretøjer,
    som er godkendt i henhold til det pågældende direktiv. Indeholder
    typeidentificeringsmærkerne tegn, der ikke er nødvendige for
    beskrivelsen af den køretøjstype, typegodkende Isesattesten gælder,
    erstattes disse tegn i dokumenterne med symbolet "?" (f.eks.
    ABC77123??).
(3) Som defineret' i fodnote c) i bilag I til direktiv 70/156/EøF (dok.
     I Il/4141/88-rev. 2).
 ---pagebreak---                                      - 20 -
     AFSNIT I I
 1.       Supplerende oplysninger
 1.1      Længde (total må I)                m
 1.2      Bredde (totalmål                   m
 1.3      Højde (totalmål)                   m
1.4       Køretøjets tilladte totalmasse     t
1.4.1     Køretøjets teknisk tilladte totalmasse    t
1.5       Til ladt akseltryk
1.5.1.    1. aksel                         t
          2. aksel                         t
          3. aksel
          4. aksel                         t
1.6       Teknisk tilladt akseltryk
1.6.1     1. aksel
          2. aksel                         t
          3. aksel
          4. aksel                         t
1.7       Største teknisk tilladte belastning på sættevognskoblingens
          kongetap (1)                        t
1.8       Motorkøretøjets tilladte tilkoblede totalmasse
1.8.1     Påhægnskøretøj med driftsbremse     t
1.8.2     Påhængskøretøj uden driftsbremse    t
1.9       Største lodrette belastning på kobl ingsanordningen t
2.   Teknisk tjeneste, der foretager afprøvningerne:
3.   Afprøvningsrapportens dato
4.   Afprøvningsrapportens nummer
5.   Begrundelse for eventuel forlængelse af typegodkendelsen
6.   Bemærkninger
7.   Sted
8.   Dato
9.   Underskrift
10. Alle dokumenter, som i forbindelse med typegodkendelsen er blevet
     indsendt til godkendelsesmyndighederne, kan fås ved henvendelse ti
     dem. En liste over disse dokumenter er vedlagt.
 ---pagebreak---                                •w
              FICHE D'IMPACT SUR LA COMPETITIVITE ET L'EMPLOI
              aBSSBSCeSBSS«IC8na8IBSaBBB8l8«BIBCIM8BaBBBS3SS
     Proposition de directive, du Conseil concernant le rapprochement des
     législations des Etats membres relatives aux :
     >-• masses et dimensions des poids Lourds, autobus et autocars;
  I. Quelle est la justification principale de la mesure ?
     - Achèvement de la procédure de réception CEE des véhicules automobiles.
     - Harmonisation des législations nationales.
     - Augmentation de la sécurité de La circulation routière.
 II. Caractéristiques ces entreprises concernées
     En particulier :
     - y-a-t-il un grand nombre de PME ? Non.
     - note t'on des concentrations dans des régions :
        . éligibles aux aides régionales des E.M. ? Non.
        . éligibles. au Feder ? Non.
III. Quelles sont les obligations imposées aux entreprises ?
     Respecter les prescriptions desdites directives assurant ainsi le libre
     accès de leurs véhicules dans tout le territoire de la Communauté.
 IV. Quelles sont les obligations susceptibles d'être iaposées
      indirectement aux entreprises via les autorités locales ?
     Respecter Les prescriptions desdites directives assurant ainsi le libre
     accès de leurs véhicules dans tout le territoire de la Communauté.
  V. Y-a-t-il des mesures spéciales pour les PME ?    Non.
      - lesquelles ?
 VI. Quel est l'effet prévisible :
      - sur  la compétitivité des entreprises ?
         pas d'effet prévisible.
      - sur  l'emploi ?
         pas d'effet prévisible.
VII. Les partenaires sociaux ont-ils été consultés ? Oui
      - Avis des partenaires sociaux : Favorable.
 ---pagebreak---                                                                       ISSN 0254-1459
                                                   KOM(91) 239 endelig udg.
                                                  DOKUMENTER
DA                                                                               07
                               Katalognummer : CB-CO-91-290-DA-C
                                                              ISBN 92-77-73879-0
Kontoret for De Europæiske Fællesskabers Officielle Publikationer
Lr29S5 Luxembourg