CELEX: 31988L0195
Language: da
Date: 1988-03-24 00:00:00
Title: Kommissionens direktiv 88/195/EØF af 24. marts 1988 om tilpasning til den tekniske udvikling af Rådets direktiv 80/1269/EØF om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om motordrevne køretøjers motoreffekt

Avis juridique important

|

31988L0195

Kommissionens direktiv 88/195/EØF af 24. marts 1988 om tilpasning til den tekniske udvikling af Rådets direktiv 80/1269/EØF om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om motordrevne køretøjers motoreffekt  

EF-Tidende nr. L 092 af 09/04/1988 s. 0050 - 0059 den finske specialudgave: kapitel 13 bind 17 s. 0048  den svenske specialudgave: kapitel 13 bind 17 s. 0048 

KOMMISSIONENS DIREKTIV  af 24 . marts 1988  om tilpasning til den tekniske udvikling af Raadets direktiv 80/1269/EOEF om indbyrdes tilnaermelse af medlemsstaternes lovgivning om motordrevne koeretoejers motoreffekt  ( 88/195/EOEF )  ( 88/195/EOEF )   KOMMISSIONEN FOR DE EUROPAEISKE  FAELLESSKABER HAR -   under henvisning til Traktaten om Oprettelse af Det Europaeiske OEkonomiske Faellesskab,  under henvisning til Raadets direktiv 80/1269/EOEF af 16 . december 1980 om tilnaermelse af medlemsstaternes lovgivning om motordrevne koeretoejer ( 1 ), saerlig artikel 3, og  ud fra foelgende betragtninger :  Paa baggrund af erfaringerne og udviklingens nuvaerende stade er tiden nu inde til at praecisere de relevante afproevningsprocedurer, fastsat i direktiv 80/1269/EOEF, og isaer bringe dem paa linje med den seneste udvikling inden for De Forenede Nationers  OEkonomiske Kommission for Europa og Den Internationale Standardiseringsorganisation ( ISO );  bestemmelserne i dette direktiv er i overensstemmelse med udtalelse afgivet af Udvalget for Tilpasning af Direktiver til den Tekniske Udvikling - Motorkoeretoejer -  UDSTEDT FOELGENDE DIREKTIV :    Artikel 1   Bilag I og II til direktiv 80/1269/EOEF aendres som angivet i bilaget til denne direktiv .  Artikel 2   1 . Med virkning fra 1 . april 1988 kan medlemsstaterne ikke under henvisning til motoreffekten  - naegte at meddele EOEF-standardtypegodkendelse for en koeretoejstype eller at udstede den i sidste led af artikel 10, stk . 1, i Raadets direktiv 70/156/EOEF ( 2 ) omtalte kopi af standardtypegodkendelsesskemaet eller at meddele national typegodkendelse eller  - forbyde ibrugtagning af koeretoejer  dersom en saadan koeretoejstype eller saadanne koeretoejers motoreffekter blevet bestemt i overensstemmelse med direktiv 80/1269/EOEF, senest aendret ved dette direktiv .  2 . Med virkning fra 1 . oktober 1988  - skal medlemsstaterne ikke laengere udstede den i sidste led af artikel 10, stk . 1, i direktiv 70/156/EOEF omtalte kopi af standardtypegodkendelsesskemaet for en koeretoejstype, hvis motoreffekt ikke er blevet bestemt i overensstemmelse med direktiv  80/1269 /EOEF, senest aendret ved dette direktiv .  - kan medlemsstaterne naegte at meddele national typegodkendelse for en koeretoejstype, hvis motoreffekt ikke er blevet bestemt i overensstemmelse med direktiv 80/1269/EOEF, senest aendret ved dette direktiv .  3 . Med virkning fra 1 . oktober 1992 kan medlemsstaterne naegte ibrugtagning af koeretoejer, hvis motoreffekt ikke er blevet bestemt i overensstemmelse med direktiv 80/1269/EOEF, senest aendret ved dette direktiv .  Artikel 3   Medlemsstaterne saetter de noedvendige bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv inden 1 . april 1988 . De underretter straks Kommissionen herom .  Artikel 4   Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne .   Udfaerdiget i Bruxelles, den 24 . marts 1988 .  Paa Kommissionens vegne  COCKFIELD  Naestformand   ( 1 ) EFT nr . L 375 af 31 . 12 . 1980, s. 46 .  ( 2 ) EFT nr . L 42 af 23 . 2 . 1970, s . 1 .    BILAG   Bilag I til direktiv 80/1269/EOEF affattes saaledes :   ( 1 ) Systemet til maaling af drejningsmomentet skal vaere kalibreret paa en saadan maade, at friktionstab tages i betragtning . Maalenoejagtigheden i den laveste halvdel af dynamometrets skala maa vaere ± 2 % af det maalte drejningsmoment .    "BILAG I  BESTEMMELSE AF MOTOREFFEKT    1 .  EOEF-STANDARDTYPEGODKENDELSE   1.1 .  Ansoegning om EOEF-standardtypegodkendelse   Ansoegning om EOEF-standardtypegodkendelse af en koeretoejstype for saa vidt angaar motoreffekt indgives af koeretoejets fabrikant eller dennes befuldmaegtigede .  1.1.1.  Den ledsages af de nedenfor angivne  dokumenter samt af foelgende oplysninger i tre eksemplarer :  1.1.1.1 .  Behoerigt udfyldt skema med beskrivelse .  1.1.1.2 .  Oplysninger i overensstemmelse med tillaeg 1 eller 2 .  1.1.2 .  Hvis den tekniske tjeneste, der er ansvarlig for proeverne, selv  udfoerer disse, fremstilles et repaesentativt koeretoej for den koeretoejstype, der skal EOEF-standardtypegodkendes, for den paagaeldende tjeneste .  1.2 .  Dokumentation   Hvis en ansoegning som omhandlet i punkt 1.1 godkendes, udsteder den kompetente myndighed  det dokument, hvortil modellen er vist i bilag II . Den kompetente myndighed i den medlemsstat, der foretager EOEF-standardtypegodkendelsen, kan ved udstedelsen af dette dokument anvende en rapport, der er udarbejdet af et godkendt laboratorium i  overensstemmelse med bestemmelserne i dette direktiv .  2 .  ANVENDELSESOMRAADE  2.1 .  Denne metode anvendes for forbraendingsmotorer, anvendt til fremdrift af koeretoejer af klasserne M og N som defineret i bilag I til direktiv 70/156/EOEF, og som tilhoerer en  af foelgende kategorier :  2.1.1.  Stempelforbraendingsmotorer ( styret taending eller kompressionstaending ) bortset fra fristempelmotorer .  2.1.2 .  Motorer med roterende stempler .  2.2 .  Denne metode anvendes for indsugnings- og trykladede motorer .  3 .   DEFINITIONER   I dette direktiv forstaas ved :  3.1 .  "Nettoeffekt" effekt bestemt paa proevebaenk ved krumtapaksel eller tilsvarende del ved tilsvarende omdrejningstal med motoren forsynet med det tilbehoer, som er angivet i tabel 1 nedenfor . Hvis  effektmaaling kun kan udfoeres paa motor, udstyret med gearkasse, skal der tages hensyn til gearkassens virkningsgrad .  3.2 .  "Maksimal nettoeffekt" den maksimale vaerdi af nettoeffekten maalt ved fuld last paa motoren .  3.3 .  "Standardudstyr" udstyr som af  fabrikanten er beregnet til en given anvendelse .  4 .  MAALENOEJAGTIGHED VED FULD LAST  4.1 .  Drejningsmoment : ± 1 % af det maalte drejningsmoment ( 1 ).  4.2 .  Omdrejningshastighed   Maalenoejagtigheden skal vaere ± 0,5 %. Omdrejningshastigheden skal  fortrinsvis maales ved hjaelp af en omdrejningstaeller og en tidstaeller, der er automatisk synkroniserede .  4.3 .  Braendstofforbrug : ± 1 % af det maalte forbrug .  4.4 .  Braendstoftemperatur : ± 2 K .  4.5 .  Indsugningsluftens temperatur : ± 2 K .  4.6 .   Barometertryk : ± 100 Pa .  4.7 .  Tryk i indsugningssystemet : ± 50 Pa ( se note 1a i tabel 1 ).  4.8 .  Tryk i koeretoejets udstoedningssystem : ± 200 Pa ( se note 1b i tabel 1 ).  5 .  AFPROEVNING AF MOTORENS NETTOEFFEKT  5.1 .  Tilbehoer  5.1.1 .  Anvendt tilbehoer    Under proeven skal det tilbehoer, som er noedvendigt for motorens funktion i den tilsigtede anvendelse, saa vidt muligt vaere monteret paa proevebaenken paa samme maade som ved den tilsigtede anvendelse .  5.1.2 .  Ikke anvendt tilbehoer   Det tilbehoer, som kun er  noedvendigt for anvendelsen af selve koeretoejet, og som er monteret paa motoren, skal fjernes ved proeven . Som eksempel gives foelgende ikke udtoemmende liste :   - luftkompressor til bremser   - pumpe til servostyring   - pumpe til affjedringssystem   -  ventilationssystem .   For udstyr, som ikke kan demonteres, kan den optagne tomgangseffekt bestemmes og laegges til den maalte effekt .   TABEL 1  Tilbehoer, der skal anvendes under afproevningen til bestemmelse af motorens nettoeffekt      Num -  mer   Tilbehoer   Anvendes ved afproevning  af motorens nettoeffekt          1  Indsugningssystem    Indsugningsmanifold  Luftfilter ( 1a )  Indsugningslyddaemper ( 1a )  System til skylning af krumtaphus  Hastighedsbegraenser ( 1a )  Ja, standardudstyr      2  Opvarmningssystem til indsugningsmanifold  Ja, standardudstyr (dersom det er muligt, skal dette indstilles i gunstigste position )      3  Udstoedningssystem    Udstoedningsrensningssystem  Udstoedningsmanifold  Roer ( 1b )  Lyddaemper ( 1b )  Afgangsroer ( 1b )  Motorbremse ( 2 )  Tryklader  Ja, standardudstyr      4  Braendstofpumpe ( 3 )  Ja, standardudstyr      5  Karburator    Elektronisk styresystem, luftgennemstroemningsmaaler osv . ( hvis monteret )  Ja, standardudstyr   Trykbegraenser  Fordamper  Blandingsaggregat  Udstyr til gasdrevne motorer      6  Braendstofindsproejtningssystem ( benzin og diesel )    Forfilter  Filter  Pumpe  Roersystem  Indsproejtningsdyse  Luftindtagsventil - hvis monteret ( 4 )  Elektronisk styresystem, luftgennemstroemningsmaaler osv . ( hvis monteret )  Regulator/betjeningssystem  Automatisk fuldlaststop paa reguleringsstandstangen som funktion af de atmosfaeriske betingelser  Ja, standardudstyr      7  Udstyr til vaeskekoeling    Motorhjelm  Luftudtag, motorhjelm  Nej   Koeler  Ventilator ( 5 ) ( 6 )  Ventilatorskaerm  Vandpumpe  Termostat ( 7 )  Ja, standardudstyr ( 5 )      8  Luftkoeling    Skaern  Blaeser ( 5 ) ( 6 )  Temperaturregulator  Ja, standardudstyr      9  Elektrisk udstyr  Ja, standardudstyr ( 8 )      10  Trykladningsudstyr ( hvis monteret )    Kompressor, trukket direkte af motoren og/eller udstoedningsgassen  Ladeluftkoeler ( 9 )  Koelepumpe eller -ventilator ( trukket af motor )  Gennemstroemningskontrolsystem for koelevaeske ( hvis monteret )  Ja, standardudstyr      11  Hjaelpeventilator til proevebaenk  Ja, om noedvendigt      12  Antiforureningsudstyr ( 10 )  Ja, standardudstyr     ( 1a ) Det komplette indsugningssystem skal  monteres som i den tilsigtede anvendelse :  - naar der bestaar risiko for, at det har en vaesentlig indvirkning paa motorens effekt  - naar det drejer sig om totaktsmotorer og motorer med styret taending  - naar fabrikanten kraever det .  I andre tilfaelde kan et lignende system anvendes, og det skal konstateres, at indsugningstrykket ikke afviger mere end 100 Pa fra den af fabrikanten angivne graensevaerdi for et rent luftfilter .  ( 1b ) Det komplette udstoedningssystem skal monteres som i den tilsigtede anvendelse :  - naar der bestaar risiko for, at det har en vaesentlig indvirkning paa motorens effekt  - naar det drejer sig om totaktsmotorer og motorer med styret taending  - naar fabrikanten kraever det .  I andre tilfaelde kan et lignende system monteres, forudsat at trykket ved udgangen af motorens udstoedningssystem ikke afviger mere end 1 000 Pa fra det af fabrikanten angivne tryk . Udgangen af motorens udstoedningssystem defineres som et punkt, der  ligger 150 mm fra afslutningen af den del af udstoedningssystemet, der er monteret paa motoren .  ( 2 ) Hvis der findes en motorbremse i udstoedningssystemet, skal bremseventilen indstilles i fuldt aaben position .  ( 3 ) Braendstoffets foedetryk kan om noedvendigt indstilles til at gengive det eksisterende tryk ved den givne motoranvendelse ( isaer hvis et braendstofretursystem anvendes ).  ( 4 ) Luftindtagsventilen er styreorgan for den pneumatiske regulator af indsproejtningspumpen . Regulatoren eller indsproejtningssystemet kan indeholde andre elementer, som kan paavirke maengden af indsproejtet braendstof .  ( 5 ) Koeler, ventilator, ventilatorskaerm, vandpumpe og termostat skal paa proevebaenken have samme indbyrdes position som paa motorkoeretoejet . Cirkulation af koelevaeske maa kun ske ved hjaelp af motorens vandpumpe . Koelingen kan ske enten gennem motorens koeler  eller gennem et ydre kredsloeb, under forudsaetning af at dette kredsloebs ydelsestab og pumpeindgangstryk i det vaesentlige er de samme som i motorens koelesystem . Hvis koeleren er forsynet med spjaeld, skal dette vaere aabent .  Hvis koeleren, ventilatoren og ventilatorskaermen af praktiske grunde ikke kan monteres paa motoren, bestemmes den effekt, som ventilatoren forbruger monteret adskilt i sin korrekte position i forhold til koeler og skaerm ( hvis denne findes ), ved de  omdrejningshastigheder, som svarer til motorens omdrejningshastighed under effektproeven, enten ved beregning ud fra typedata eller ved praktisk afproevning . Denne effekt, korrigeret ud fra de atmosfaeriske referencebetingelser, der er defineret i punkt  6.2, skal fratraekkes den korrigerede effekt .  ( 6 ) Hvis ventilator eller blaeser frakobles, skal proeven gennemfoeres med ventilator/blaeser frakoblet, og hvis ventilator eller blaeser er progressiv, skal proeven gennemfoeres med ventilator/blaeser koerende med maksimalt slip .  ( 7 ) Termostaten kan indstilles i fuldt aaben position.  ( 8 ) Generatorens minimale effekt : generatoren skal give den netop noedvendige stroem til foedning af det tilbehoer, som er noedvendigt for motorens funktion . Hvis det er noedvendigt at tilslutte et batteri, skal dette vaere i god stand og fuldstaendigt ladet .  ( 9 ) Ladeluftkoelede motorer skal afproeves med ladeluftkoeling, uanset om de er vaeske - eller luftkoelede, men dersom fabrikanten oensker det, kan et proevebaenksystem anvendes i stedet for en luftkoelet koeler . I begge tilfaelde skal effektmaalingen ved hver given  omdrejningshastighed foretages med det samme tryk - og temperaturfald i motorluften efter passage af ladeluftkoeleren paa proevebaenksystemet som det af fabrikanten angivne fald for systemet paa det komplette koeretoej .  ( 10 ) Dette kan f.eks . omfatte udstoedningsgasrecirkultationssystem, katalysator, varmereaktor, sekundaert lufttilfoerselssystem og system til modvirkning af braendstoffordampning .      ( 1 ) EFT nr . L 76 af 6 . 4 . 1970, s . 1.  ( 2 ) EFT nr . L 197 af 20 . 7 . 1983, s . 1 .  ( 3 ) European Coordinting Council for the Development of Performance Tests for Lubricants and Engine Fuels .  ( 4 ) EFT nr . L 190 af 20 . 8 . 1972, s . 1 .  ( 1 ) Proeverne kan udfoeres i luftkonditionerede proeverum, hvor de atmosfaeriske betingelser kan kontrolleres .  ( 2 ) Naar det drejer sig om motorer med automatisk styring af lufttemperaturen, og dersom denne anordning er saaledes indrettet, at der ved fuld belastning ved 25°C ikke tilfoeres noget opvarmet luft, skal proeven udfoeres med anordningen helt lukket . Hvis  derimod anordningen stadig er i funktion ved 25°C, skal proeven udfoeres med anordningen i normal funktion, og eksponenten for temperaturangivelsen i korrektionsfaktoren skal saettes til nul ( dvs . ingen temperaturkorrektion ).     5 .1.3 .  Tilbehoer til start af motorer med kompressionstaending . Her skal to tilfaelde overvejes .   a ) Elektrisk start   Generatoren er monteret og foeder, om noedvendigt, det til motorens funktion kraevede tilbehoer .   b ) Ikke elektrisk start   Hvis der  er tilbehoer, som er noedvendigt for motorens funktion, og som foedes elektrisk, tilsluttes generatoren og foeder tilbehoeret . I modsat fald fjernes den . I begge tilfaelde skal det system, som producerer og opsamler den noedvendige startenergi, vaere monteret  og fungere i ubelastet stand .  5 .2 .  Indstilling   Indstillingen under proeven med henblik paa bestemmelse af nettoeffekten er angivet i tabel 2 .    TABEL 2  INDSTILLING         1  Indstilling af karburator(er )         2  Indstilling af indsproejtningspumpens gennemstroemningsmaengde         3  Taendings - eller indsproejtningsindstilling ( indstillingskurve )  Indstilling i henhold til fabrikantens specifikationer for  seriemotor, anvendt uden aendring ved den enkelte proeve        4  Indstilling af regulator         5  Antiforureningsudstyr        5.3 .  Proevebetingelser  5.3.1 .  Proeven med henblik paa bestemmelse af nettoeffekt skal for motorer med styret taending  gennemfoeres med fuldt aabent gasspjaeld og for motorer med kompressionstaending med fuld gennemstroemningsmaengde i indsproejtningspumpen . Motoren skal vaere udstyret som angivet i tabel 1 .  5.3 .2 .  Maalingerne skal foretages under stabile driftsbetingelser .  Lufttilfoerslen til motoren skal vaere tilstraekkelig . Motoren kan vaere tilkoert efter fabrikantes anvisninger . Forbraendingskamrene kan indeholde afsaetninger, men i begraenset omfang .   Proeveparametrene, f.eks . luftindsugningstemperaturen, skal vaelges saa taet  som muligt ved referencebetingelserne ( se punkt 6.2 ) for at mindske stoerrelsen af korrektionsfaktoren .  5.3.3 .  Temperaturen af motorindsugningsluften ( den omgivende luft ) skal bestemmes hoejst 0,15 m fra luftfiltret, eller, hvis der ikke er noget  filter, 0,15 m fra luftindsugningsaabningen . Termometer eller termoelement skal beskyttes mod straalevarme og placeres direkte i luftstroemmen . De skal ligeledes beskyttes mod braendstoftaage . Der skal anvendes et tilstraekkeligt antal positioner for at give  en repraesentativ indsugningsgennemsnitstemperatur .  5.3.4 .  Der maa ikke foretages maalinger, foer omdrejningsmoment, hastighed og temperatur har vaeret i det vaesentlige konstante i mindst 1 minut .  5.3.5 .  Hastigheden maa ikke under maalingen afvige fra den  valgte hastighed med mere end ± 1 % eller ± 10 min-1, idet den stoerste tolerance vaelges .  5.3.6 .  Aflaesning af bremsebelastning, braendstofforbrug og temperatur i indsugningsluft skal gennemfoeres samtidigt . Maalevaerdien skal vaere gennemsnit af to  stabiliserede aflaesninger, som skal afvige mindre end 2 % for bremsebelastningen og braendstofforbruget .  5.3.7 .  Koelevaeskens temperatur, maalt efter motoren, skal holdes paa ± 5 K af den af fabrikanten angivne oevre termostatindstilling . Dersom intet er  angivet, skal temperaturen vaere 353 K ± 5 K . For luftkoelede motorer skal temperaturen i et af fabrikanten angivet maalepunkt holdes inden for +0/20 K af den af fabrikanten angivne maksimale vaerdi ved referencebetingelserne .  5.3.8 .  Braendstoftemperaturen  ved indgangen til karburatoren eller ved braendstofindsproejtningssystemet skal holdes inden for de af fabrikanten angivne graenser .  5.3.9 .  Smoeremidlets temperatur, maalt i oliesump eller ved udgangen af oliekoeleren, hvis en saadan er monteret, skal holdes  inden for de af fabrikanten angivne graenser .  5.3.10 .  Et ekstra koelesystem kan anvendes, hvis dette er noedvendigt for at holde temperaturen inden for de i punkt 5.3.7, 5.3.8 og 5.3.9 angivne graenser .  5.3.11 .  Braendstof   Det anvendte braendstof skal  vaere et kommercielt braendstof uden nogen ekstra antiroegadditiver . I tilfaelde af uenighed skal referencebraendstoffet   a ) for motorer med styret taending vaere det braendstof, som er defineret i bilag VI, punkt 1, og   b ) for motorer med kompressionstaending  defineret i bilag VI, punkt 2,   i Raadets direktiv 70/220/EOEF af 20 . marts 1970 om tilnaermelse af medlemsstaternes lovgivning om foranstaltninger mod luftforurening foraarsaget af udstoedningsgas fra koeretoejsmotorer med styret taending ( 1 ), senest aendret  ved direktiv 83/351/EOEF ( 2 ).   I stedet for ovennaevnte referencebraendstof kan de af CEC ( 3 ) som CEC-RF-08-A-85 ( blyfrit braendstof til motorer med styret taending ) eller som CEC-RF-03-A-84 ( til motorer med kompressionstaending ) definerede  referencebraendstoffer ligeledes anvendes efter fabrikantens skoen .  5.4.  Gennemfoerelse af proever   Der foretages maalinger ved et saadant antal omdrejningshastigheder, at det er muligt at fastlaegge effektkurven korrekt mellem den af fabrikanten angivne  laveste hastighed og hoejeste hastighed . Dette hastighedsinterval skal indeholde den omdrejningshastighed, ved hvilken motoren afgiver sin maksimale effekt . For hver hastighed tages gennemsnittet af mindst to stabiliserede maalinger .  5.5 .  Maaling af  roegindeks   Ved motorer med kompressionstaending skal det under proevningen kontrolleres, at udstoedningsgasserne opfylder betingelserne i bilag VI til direktiv 72/306/EOEF ( 4 ).  5.6 .  Data, der skal registreres   De data, der skal registreres, er de i  tillaeg 1 angivne .  6 .  EFFEKTKORREKTIONSFAKTORER  6.1 .  Definition   Effektkorrektionsfaktoren er den koefficient, hvormed motoreffekten bestemmes ved de i punkt 6.2 specificerede atmosfaeriske referencebetingelser :   Po = a · P   hvor   Po  er den  korrigerede effekt ( dvs . effekten ved de atmosfaeriske referencebetingelser )   a  er korrektionsfaktoren ( aa eller ad )   P  er den maalte effekt ( proeveeffekt ).  6.2 .  Atmosfaeriske referencebetingelser  6.2.1 .  Temperatur ( To ): 298 K ( 25°C ).  6.2.2 .  Toert  atmosfaerisk tryk ( pso ): 99 kPa .   Bemaerk : Det toerre atmosfaeriske tryk er baseret paa et samlet barometertryk paa 100 kPa og et vanddamptryk paa 1 kPa .   6.3 .  Atmosfaeriske betingelser under proeven   De atmosfaeriske betingelser under proeven skal vaere foelgende :  6.3.1.  Temperatur ( T )   For motorer med styret taending : 288 K  T  308 K   For motorer med kompressionstaending : 283 K  T  313 K .  6.3.2 .  Tryk  ( ps )   80 kPa  ps  110 kPa .  6.4 .  Bestemmelse af korrektionsfaktorer aa og ad ( 1 )  6.4.1 .  Motorer med styret taending ( karburator eller trykladning ) - faktor aa  korrektionsfaktoren faas ved anvendelse af foelgende formel :   aa =  (  99    ps  )  1,2 .  (  T    298  )  0,6 ( 2 )   hvor   T  er den absolutte temperatur i kelvin ( K ) for motorens indsugningsluft   ps  er det samlede toerre atmosfaeriske tryk i kilopascal ( kPa ), dvs . det samlede barometertryk minus vanddamptryk .   Betingelser, der skal opfyldes i  laboratoriet   En proeve er kun gyldig, dersom korrektionsfaktoren aa er saaledes, at 0,93 aa 1,07 .   Hvis disse graenser overskrides, skal den korrekte maalte vaerdi og proevebetingelserne ( temperatur og tryk ) noeje angives i proeverapporten .  6.4.2 .  Motorer  med kompressionstaending - faktor ad  korrektionsfaktoren ved konstant braendstofgennemstroemningshastighed faas ved anvendelse af foelgende formel :   ad = ( fa ) fm   hvor   fa er den atmosfaeriske faktor   fm er karakteristikparametret for hver motortype og indstilling .  6.4.2.1 .  Atmosfaerisk  faktor fa   Denn faktor angiver de omliggende forholds ( tryk, temperatur og luftfugtighed ) indvirkning paa motorens indsugningsluft.   Formlen for den atmosfaeriske faktor er forskellig fra motortype til motortype .  6.4.2.1.1 .  Karburatormotorer og  mekanisk trykladede motorer   fa =  (  99    ps  )  .  (  T    298  )  0,7  6.4.2.1.2 .  Turboladede motorer med eller uden ladeluftkoeling   fa =  (  99    ps  )  0,7 .  (  T    298  )  1,5  6.4.2.2.  Motorfaktor fm   fm er en funktion af qc ( korrigeret braendstofforbrug ) som foelger :   fm = 0,036 qc - 1,14   hvor   qc = q/r   hvor   q  er braendstofforbruget i milligram pr . motorcyklus pr . liter samlet cylindervolumen ( mg/(l ·  motorcyklus )).   r  er trykforholdet mellem kompressorudgang og kompressorindsugning ( r = 1 for karburatormotorer ).   Denne formel er gyldig for en qc vaerdi, der ligger mellem 40 mg/(l · motorcyklus ) og 65 mg /( l · motorcyklus ) ( begge tal inkl .).   Ved  qc-vaerdier under 40 mg/(l · motorcyklus ) vil fm blive sat til en konstant vaerdi af 0,3 ( fm = 0,3 ).   Ved qc-vaerdier over 65 mg/(l · motorcyklus ) vil fm blive sat til en konstant vaerdi af 1,2 ( fm = 1,2 ) ( se figuren ):   6 .4.2.3 .  Betingelser, der skal opfyldes i laboratoriet   En proeve er kun gyldig, dersom korrektionsfaktoren ad er saaledes at 0,9 ad 1,1 .   Hvis disse graenser overskrides, skal den korrigerede maalte vaerdi og proevebetingelserne ( temperatur og tryk )  noeje angives i proeverapporten .  7 .  PROEVERAPPORT   Proeveapporten skal angive resultaterne og alle noedvendige beregninger for den i bilag II angivne nettoeffekt samt de motordata, som er angivet i tillaeg 1 og 2 til dette bilag .  8 .  AENDRING AF MOTORTYPE    Enhver aendring af motoren for saa vidt angaar de data, der er angivet i tillaeg 1 og 2 til dette bilag, skal meddeles den kompetente myndighed . Denne myndighed kan derefter :  8.1.  enten betragte aendringerne for at vaere uden vaesentlig indflydelse paa  motoreffekten,  8.2 .  eller anmode om, at der gennemfoeres en ny bestemmelse af motoreffekten under udfoerelse af de proever, der skoennes noedvendige .  9 .  TOLERANCE FOR MAALING AF NETTOEFFEKTEN  9.1 .  Motorens nettoeffekt, saaledes som den fastsaettes af den  tekniske tjeneste, maa afvige med ± 2 % fra den nettoeffekt, som fabrikanten har angivet, med en tolerance paa 1,5 % for motorens omdrejningstal .  9.2 .  En motors nettoeffekt under produktionskonformitetsproeven maa afgive med ± 5 % fra den nettoeffekt, som  er bestemt under standardtypegodkendelsesproeven ." I tillaeg til direktiv 80/1269/EOEF foretages foelgende aendringer :  Underoverskriften "( Dieselmotorer )" erstattes af "( Motorer med kompressionstaending )".  ( Ingen relevans for den danske version ).  I punkt 3.2.2.3.3 . erstattes "bar" af "kPa ".  I tillaeg 2 til direktiv 80/1269/EOEF foretages foelgende aendring :  I punkt 3.2.2.4 erstattes "bar" af "kPa ".  I bilag II til direktiv 80/1269/EOEF foretages foelgende aendringer :  I punkt 5.1.1, 5.1.2 og 5.1.3 erstattes "mbar" af "kPa ".  ( Ingen relevans for den danske version ).  I punkt 5.6.3, 5.6.4, 6.1 og 6.2 erstattes "dieselmotoren" af "motorer med kompressionstaending ".