CELEX: 32016D0362
Language: lv
Date: 2016-03-11 00:00:00
Title: Komisijas Īstenošanas lēmums (ES) 2016/362 (2016. gada 11. marts) par MAHLE Behr GmbH & Co. KG entalpijas akumulācijas tvertnes apstiprināšanu par inovatīvu tehnoloģiju vieglo automobiļu CO2 emisiju samazināšanai saskaņā ar Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (EK) Nr. 443/2009 (Dokuments attiecas uz EEZ)

12.3.2016   
            
            
               LV
            
            
               Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis
            
            
               L 67/59
            
         KOMISIJAS ĪSTENOŠANAS LĒMUMS (ES) 2016/362
   (2016. gada 11. marts)
   par MAHLE Behr GmbH & Co. KG entalpijas akumulācijas tvertnes apstiprināšanu par inovatīvu tehnoloģiju vieglo automobiļu CO2 emisiju samazināšanai saskaņā ar Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (EK) Nr. 443/2009
   (Dokuments attiecas uz EEZ)
   EIROPAS KOMISIJA,
   ņemot vērā Līgumu par Eiropas Savienības darbību,
   ņemot vērā Eiropas Parlamenta un Padomes 2009. gada 23. aprīļa Regulu (EK) Nr. 443/2009, ar ko, īstenojot daļu no Kopienas integrētās pieejas CO2 emisiju samazināšanai no vieglajiem transportlīdzekļiem, nosaka emisijas standartus jauniem vieglajiem automobiļiem (1), un jo īpaši tās 12. panta 4. punktu,
   tā kā:
   
               (1)
            
            
               Piegādātājs MAHLE Behr GmbH & Co. KG (turpmāk “pieteikuma iesniedzējs”) 2015. gada 29. aprīlī iesniedza pieteikumu entalpijas akumulācijas tvertnes apstiprināšanai par inovatīvu tehnoloģiju. Minētā pieteikuma pilnīgums tika novērtēts saskaņā ar Komisijas Īstenošanas regulas (ES) Nr. 725/2011 (2) 4. pantu. Komisija konstatēja, ka sākotnējā pieteikumā trūkst noteiktas būtiskas informācijas, un lūdza pieteikuma iesniedzēju sniegt trūkstošo informāciju. Pieteikuma iesniedzējs prasīto informāciju sniedza 2015. gada 27. maijā. Pieteikumu atzina par pilnīgu, un termiņš, kurā Komisijai jānovērtē pieteikums, sākās nākamajā dienā pēc pilnīgas informācijas oficiālas saņemšanas, t. i., 2015. gada 28. maijā.
            
         
               (2)
            
            
               Pieteikums ir novērtēts saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 443/2009 12. pantu, Īstenošanas regulu (ES) Nr. 725/2011 un Tehniskajām norādēm par pieteikumu sagatavošanu inovatīvu tehnoloģiju apstiprināšanai atbilstoši Regulai (EK) Nr. 443/2009 (“tehniskās norādes”, 2013. gada februāra redakcija) (3).
            
         
               (3)
            
            
               Pieteikums attiecas uz entalpijas akumulācijas tvertni, kas samazina CO2 emisijas un degvielas patēriņu pēc iekšdedzes dzinēja aukstās iedarbināšanas, jo dzinējs uzsilst ātrāk.
            
         
               (4)
            
            
               Komisija uzskata, ka pieteikumā sniegtā informācija apstiprina, ka ir izpildīti nosacījumi un kritēriji, kas minēti Regulas (EK) Nr. 443/2009 12. pantā un Īstenošanas regulas (ES) Nr. 725/2011 2. un 4. pantā.
            
         
               (5)
            
            
               Pieteikuma iesniedzējs ir pierādījis, ka entalpijas akumulācijas tvertnes uzstādītas mazāk nekā 3 % jauno vieglo automobiļu, kuri reģistrēti 2009. gadā, kas ir atsauces gads, saskaņā ar Īstenošanas regulas (ES) Nr. 725/2011 2. panta 2. punkta a) apakšpunktu.
            
         
               (6)
            
            
               Pieteikuma iesniedzējs ir izmantojis daudzpusīgu testēšanas procedūru saskaņā ar tehniskajām norādēm un definējis, ka atsauces transportlīdzeklis ir transportlīdzeklis ar deaktivizētu entalpijas akumulācijas tvertni.
            
         
               (7)
            
            
               Pieteikuma iesniedzējs ir iesniedzis CO2 samazinājumu testēšanas metodiku. Komisija uzskata, ka testēšanas metodika saskaņā ar Īstenošanas regulas (ES) Nr. 725/2011 6. pantu nodrošinās testēšanas rezultātus, kas ir pārbaudāmi, atkārtojami un salīdzināmi, un ka tā spēj reālistiskā veidā ar pārliecinošu statistisko nozīmīgumu pierādīt inovatīvās tehnoloģijas priekšrocības CO2 emisiju ziņā.
            
         
               (8)
            
            
               Tādējādi pieteikuma iesniedzējs ir pietiekami pārliecinoši pierādījis, ka entalpijas akumulācijas tvertne ir ļāvusi samazināt emisiju vismaz par 1 g CO2/km.
            
         
               (9)
            
            
               Tā kā CO2 emisiju tipa apstiprinājuma testā, kas minēts Eiroparlamenta un Padomes Regulā (EK) Nr. 715/2007 (4) un Komisijas Regulā (EK) Nr. 692/2008 (5), entalpijas akumulācijas tvertne nav aktivizēta, Komisija piekrīt, ka konkrētā tehnoloģija nav ietverta standarta testa ciklā.
            
         
               (10)
            
            
               Entalpijas akumulācijas tvertnes aktivizācija nav atkarīga no transportlīdzekļa vadītāja izvēles. Tāpēc Komisija uzskata, ka atbildība par CO2 emisiju samazinājumu, ko nodrošina inovatīvās tehnoloģijas izmantošana, būtu jāuzliek ražotājam.
            
         
               (11)
            
            
               Komisija konstatē, ka verifikācijas ziņojumu ir sagatavojis uzņēmums TÜV SÜD Auto Service GmbH, kas ir neatkarīga un sertificēta struktūra, un ka ziņojums apstiprina pieteikumā izklāstītos konstatējumus.
            
         
               (12)
            
            
               Ņemot vērā iepriekš minēto, Komisija uzskata, ka pret konkrētās tehnoloģijas apstiprināšanu par inovatīvu tehnoloģiju iebildumi nebūtu jāceļ.
            
         
               (13)
            
            
               Lai varētu noteikt vispārējo ekoinovācijas kodu, kas lietojams attiecīgajos tipa apstiprinājuma dokumentos saskaņā ar Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvas 2007/46/EK (6) I, VIII un IX pielikumu, būtu jānosaka individuālais kods, ar kuru apzīmēt inovatīvo tehnoloģiju, kas apstiprināta ar šo lēmumu,
            
         IR PIEŅĒMUSI ŠO LĒMUMU.
   1. pants
   1.   Entalpijas akumulācijas tvertni, kas aprakstīta MAHLE Behr GmbH & Co. KG iesniegtajā pieteikumā, apstiprina par inovatīvu tehnoloģiju Regulas (EK) Nr. 443/2009 12. panta nozīmē.
   2.   CO2 emisijas samazinājumu, ko dod entalpijas akumulācijas tvertnes izmantošana, nosaka pēc pielikumā izklāstītās metodikas.
   3.   Atsevišķais ekoinovācijas kods, kas jānorāda tipa apstiprinājuma dokumentācijā, kuru izmanto attiecībā uz inovatīvo tehnoloģiju, kas apstiprināta ar šo īstenošanas lēmumu, ir “18”.
   2. pants
   Šis lēmums stājas spēkā divdesmitajā dienā pēc tā publicēšanas Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī.
   
      Briselē, 2016. gada 11. martā
      
         
            Komisijas vārdā –
         
         
            priekšsēdētājs
         
         Jean-Claude JUNCKER
      
   
   
      (1)  OV L 140, 5.6.2009., 1. lpp.
   
   
      (2)  Komisijas 2011. gada 25. jūlija Īstenošanas regula (ES) Nr. 725/2011, ar ko izveido procedūru inovatīvu tehnoloģiju apstiprināšanai un sertificēšanai, lai samazinātu CO2 emisijas no vieglajiem automobiļiem saskaņā ar Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (EK) Nr. 443/2009 (OV L 194, 26.7.2011., 19. lpp.).
   
      (3)  https://circabc.europa.eu/w/browse/42c4a33e-6fd7-44aa-adac-f28620bd436f
   
      (4)  Eiroparlamenta un Padomes 2007. gada 20. jūnija Regula (EK) Nr. 715/2007 par tipa apstiprinājumu mehāniskiem transportlīdzekļiem attiecībā uz emisijām no vieglajiem pasažieru un komerciālajiem transportlīdzekļiem (“Euro 5” un “Euro 6”) un par piekļuvi transportlīdzekļa remonta un tehniskās apkopes informācijai (OV L 171, 29.6.2007., 1. lpp.).
   
      (5)  Komisijas 2008. gada 18. jūlija Regula (EK) Nr. 692/2008 ar kuru īsteno un groza Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (EK) Nr. 715/2007 par tipa apstiprinājumu mehāniskiem transportlīdzekļiem attiecībā uz emisijām no vieglajiem pasažieru un komerciālajiem transportlīdzekļiem (“Euro 5” un “Euro 6”) un par piekļuvi transportlīdzekļa remonta un tehniskās apkopes informācijai (OV L 199, 28.7.2008., 1. lpp.).
   
      (6)  Eiropas Parlamenta un Padomes 2007. gada 5. septembra Direktīva 2007/46/EK, ar ko izveido sistēmu mehānisko transportlīdzekļu un to piekabju, kā arī tādiem transportlīdzekļiem paredzētu sistēmu, sastāvdaļu un atsevišķu tehnisku vienību apstiprināšanai (pamatdirektīva) (OV L 263, 9.10.2007., 1. lpp.).
   
      PIELIKUMS
      
         METODIKA, KĀ NOTEIKT CO2 EMISIJAS IETAUPĪJUMU, KO RADA ENTALPIJAS AKUMULĀCIJAS TVERTNES TEHNOLOĢIJA
      
      1.   IEVADS
      Lai noteiktu, kādu CO2 emisijas samazinājumu var panākt, izmantojot entalpijas akumulācijas tvertnes tehnoloģiju (turpmāk “EAT sistēma”), ir jānosaka:
      
                  a)
               
               
                  testēšanas procedūra, kas jāievēro, lai noteiktu bāzes transportlīdzekļa (transportlīdzeklis, kurā uzstādītā entalpijas akumulācijas tvertne ir dezaktivizēta) un ekoinovācijas transportlīdzekļa atdzišanas līknes;
               
            
                  b)
               
               
                  testēšanas procedūra, kas jāievēro, lai noteiktu CO2 emisiju pie dažādām dzinēja dzeses šķidruma sākuma temperatūrām;
               
            
                  c)
               
               
                  testēšanas procedūra, kas jāievēro, lai noteiktu dzinēja teorētisko temperatūru pēc šķidruma izvades no EAT sistēmas;
               
            
                  d)
               
               
                  testēšanas procedūra, kas jāievēro, lai noteiktu karstās iedarbināšanas sniegto ieguvumu;
               
            
                  e)
               
               
                  formulas, kas jāizmanto, lai noteiktu CO2 emisijas ietaupījumu;
               
            
                  f)
               
               
                  formulas, kas jāizmanto, lai noteiktu statistisko kļūdu un rezultātu nozīmīgumu.
               
            2.   SIMBOLI UN SAĪSINĀJUMI
      
         Latīņu simboli
      
      
                  BTA
                  
               
               
                  –
               
               
                  transportlīdzekļa CO2 emisija tipa apstiprinājuma apstākļos (g CO2/km)
               
            
                  
                     
               
               
                  –
               
               
                  CO2 emisijas ietaupījums (g CO2/km)
               
            
                  CO2
                  
               
               
                  –
               
               
                  oglekļa dioksīds
               
            
                  CO2 (Tk)
               
               
                  –
               
               
                  transportlīdzekļa CO2 emisijas vidējais aritmētiskais, ko mēra, izmantojot NEDC ciklu, pie vides temperatūras 14 °C un dzinēja dzeses šķidruma sākuma temperatūrām (g CO2/km)
               
            
                  deng
                  
               
               
                  –
               
               
                  dzinēja dzeses šķidruma atdzišanas līknes temperatūras sarukšanas koeficients (1/h)
               
            
                  dEST
                  
               
               
                  –
               
               
                  EAT atdzišanas līknes temperatūras sarukšanas koeficients (1/h)
               
            
                  EST
               
               
                  –
               
               
                  entalpijas akumulācijas tvertne
               
            
                  K
               
               
                  –
               
               
                  termisko inerču faktiskā attiecība (-)
               
            
                  m
               
               
                  –
               
               
                  mērījumu skaits izlasē
               
            
                  NEDC
               
               
                  –
               
               
                  Eiropas Jaunais braukšanas cikls
               
            
                  
                     
               
               
                  –
               
               
                  normalizētais degvielas patēriņa potenciāls pie dzinēja dzeses šķidruma sākuma temperatūras izvēlētos stāvēšanas laikos ti (-)
               
            
                  pt
               
               
                  –
               
               
                  stāvēšanas laiks (h)
               
            
                  Teng
                  
               
               
                  –
               
               
                  dzinēja dzeses šķidruma temperatūra stāvēšanas laikā (°C)
               
            
                  Tengmod
                  
               
               
                  –
               
               
                  dzinēja dzeses šķidruma teorētiskā temperatūra pēc šķidruma izvades no EAT sistēmas (°C)
               
            
                  TEST
                  
               
               
                  –
               
               
                  EAT dzeses šķidruma temperatūra stāvēšanas laikā (°C)
               
            
                  Tcold
                  
               
               
                  –
               
               
                  aukstās iedarbināšanas temperatūra (°C), kas ir 14 °C
               
            
                  Thot
                  
               
               
                  –
               
               
                  karstās iedarbināšanas temperatūra (°C), kas ir dzesēšanas šķidruma temperatūra, kuru sasniedz NEDC beigās
               
            
                  SOC
               
               
                  –
               
               
                  uzlādes stāvoklis
               
            
                  SVSpt
                  
               
               
                  –
               
               
                  stāvēšanas laika sadalījuma daļa (%), kā noteikts 6. tabulā
               
            
                  WFti
                  
               
               
                  –
               
               
                  stāvēšanas laika ti svēruma koeficients (%), kā noteikts 3. tabulā
               
            
         Indeksi
      
      Indekss “ti” nozīmē izvēlētos stāvēšanas laikus, kā noteikts 1. tabulā.
      Indekss “j” attiecas uz izlases mērījumiem.
      Indekss “k” attiecas uz dzinēja dzeses šķidruma sākuma temperatūrām.
      3.   ATDZIŠANAS LĪKŅU UN TEMPERATŪRU NOTEIKŠANA
      Bāzes transportlīdzekļa dzinēja dzeses šķidruma un ekoinovācijas transportlīdzekļa dzeses šķidruma atdzišanas līknes nosaka eksperimentāli. Šīs pašas līknes piemēro transportlīdzekļa variantiem, kam ir tāda pati siltumietilpība, dzinēja telpas blīvējums, dzinēja siltumekrāni un EAT sistēma. Eksperimentālie testi ietver nepārtrauktus dzinēja dzeses šķidruma un EAT sistēmā glabātā dzeses šķidruma reprezentatīvo temperatūru mērījumus, izmantojot termopārus, pie pastāvīgas vides temperatūras, kas ir vismaz 14 °C augsta, 24 h ilgumā. Dzinēju iesilda, pietiekami daudz reižu secīgi veicot NEDC testus, un izslēdz, līdz ir sasniegta dzeses šķidruma maksimālā temperatūra. Pēc iepriekšsagatavošanas izslēdz aizdedzi un izņem aizdedzes atslēgu. Transportlīdzekļa motora pārsegam jābūt pilnīgi aizvērtam. Mākslīgās ventilācijas sistēmām testēšanas telpā jābūt izslēgtām.
      Izmērītās atdzišanas līknes konverģē, izmantojot matemātisko pieeju, kas aprakstīta 1. un 2. formulā attiecīgi dzinējam un EAT sistēmai.
      
         1. formula
      
      
         
      
         2. formula
      
      
         
      Līkņu konstruēšanai izmanto mazāko kvadrātu metodi. Tā kā dzeses šķidruma temperatūras svārstības pēc dzeses sistēmas izslēgšanas ir netipiskas, neņem vērā vismaz datus par temperatūras mērījumiem, kas veikti pirmajās 30 minūtēs pēc dzinēja izslēgšanas.
      Izmantojot 1. formulu, aprēķina dzinēja temperatūru konkrētos stāvēšanas laika apstākļos, () un iegūto rezultātu norāda 1. tabulā.
      
         1. tabula
      
      
         Dzinēja temperatūra izvēlētos stāvēšanas laika apstākļos
      
      
                  Izvēlētais stāvēšanas laiks (ti)
               
               
                  t1
               
               
                  t2
               
               
                  t3
               
            
                  pt (h)
               
               
                  2,5
               
               
                  4,5
               
               
                  16,5
               
            
                  
                     (°C)
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            4.   CO2 EMISIJAS NOTEIKŠANA PIE DAŽĀDĀM DZESES ŠĶIDRUMA SĀKUMA TEMPERATŪRĀM
      Transportlīdzekļa CO2 emisiju un degvielas patēriņu mēra saskaņā ar ANO EEK Noteikumu Nr. 101 (Oglekļa dioksīda emisiju un degvielas patēriņa mērīšanas metode transportlīdzekļiem, ko darbina tikai iekšdedzes dzinējs) 6. pielikumu. Procedūru attiecīgi pielāgo:
      
                  1)
               
               
                  vides temperatūrai testēšanas telpā jābūt zemākai par 14 °C;
               
            
                  2)
               
               dzinēja dzeses šķidruma piecas sākuma temperatūras ir šādas: Tcold, Thot, 
                     , 
                      un 
                     .
            Testus var veikt jebkurā secībā. Starp testiem ir iespējams veikt vienu vai divus iepriekšsagatavošanās NEDC testus. Nodrošina un dokumentē (piemēram, izmantojot kontrolleru tīkla signālu), ka startera akumulatora uzlādes stāvokļa atšķirība pēc katra testa nepārsniedz 5 %.
      Visu testēšanas procedūru atkārto vismaz trīs reizes (t. i., m ≥ 3). CO2 rezultātu vidējo aritmētisko katrai dzinēja dzeses šķidruma sākuma temperatūrai (Tk) aprēķina, izmantojot 3. formulu, un iegūtos rezultātus norāda 2. tabulā.
      
         3. formula
      
      
         
      kur: k = 1, 2 …, 5
      
                  T1 = Tcold
                  
               
               
                  T2 = Thot
                  
               
               
                  
                     
               
               
                  
                     
               
               
                  
                     
               
            
         
      
         2. tabula
      
      
         CO2 emisija pie dažādām dzinēja dzeses šķidruma sākuma temperatūrām
      
      
                  Dzinēja dzeses šķidruma sākuma temperatūra Tk
                  
               
               
                  Tcold
                  
               
               
                  Thot
                  
               
               
                  
                     
               
               
                  
                     
               
               
                  
                     
               
            
                  CO2 (Tk) (g CO2/km)
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            5.   KĀRTĪBA, KĀDĀ NOSAKA DZINĒJA TEORĒTISKO TEMPERATŪRU PĒC ŠĶIDRUMA IZVADES NO EAT SISTĒMAS
      Izmantojot testa rezultātus, kas iegūti atbilstīgi 4. punktam un ierakstīti 2. tabulā, ar 4. formulas palīdzību aprēķina normalizēto degvielas patēriņa potenciālu NP() izvēlētajos stāvēšanas laika apstākļos, kas ierakstīti 1. tabulā.
      
         4. formula
      
      
         
      Pēc tam, izmantojot 5. formulu, aprēķina teorētisko dzinēja dzeses šķidruma temperatūru pēc šķidruma izvades no EAT sistēmas izvēlētajos stāvēšanas laika apstākļos .
      
         5. formula
      
      
         
      Izmantojot 6. formulu, nosaka termisko inerču relatīvo attiecību Kti izvēlētajos stāvēšanas laika apstākļos.
      
         6. formula
      
      
         
      Izrietošo termisko inerču faktisko attiecību K aprēķina, iegūtos trīs Kti rezultātus izsverot ar transportlīdzekļa apstāšanās daļu, kā noteikts 7. formulā.
      
         7. formula
      
      
         
      kur:
      
                  WFti
                  
               
               
                  –
               
               
                  svēruma koeficients stāvēšanas laikam ti (-), kā noteikts 3. tabulā
               
            
         3. tabula
      
      
         Svēruma parametrs koeficienta K aprēķināšanai
      
      
                  WFt1 (%)
               
               
                  63,4
               
            
                  WFt2 (%)
               
               
                  14,0
               
            
                  WFt3 (%)
               
               
                  22,6
               
            Izmantojot 8. formulu, aprēķina dzinēja teorētisko temperatūru pēc šķidruma izvades no EAT sistēmas stāvēšanas laika apstākļos pt .
      
         8. formula
      
      
         
      Aprēķinu rezultātus ieraksta 4. tabulā.
      
         4. tabula
      
      
         Dzinēja teorētiskā temperatūra pēc šķidruma izvades no EAT sistēmas dažādiem stāvēšanas laikiem
      
      
                  pt (h)
               
               
                  0,5
               
               
                  1,5
               
               
                  2,5
               
               
                  3,5
               
               
                  4,5
               
               
                  5,5
               
               
                  6,5
               
               
                  7,5
               
               
                  8,5
               
               
                  9,5
               
               
                  10,5
               
               
                  11,5
               
            
                  
                     (°C)
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  pt (h)
               
               
                  12,5
               
               
                  13,5
               
               
                  14,5
               
               
                  15,5
               
               
                  16,5
               
               
                  17,5
               
               
                  18,5
               
               
                  19,5
               
               
                  20,5
               
               
                  21,5
               
               
                  22,5
               
               
                  23,5
               
            
                  
                     (°C)
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            6.   KARSTĀS IEDARBINĀŠANAS SNIEGTĀ IEGUVUMA NOTEIKŠANA
      Ar konkrēto tehnoloģiju aprīkota transportlīdzekļa karstās iedarbināšanas sniegto ieguvumu (HSB) nosaka eksperimentāli, izmantojot 9. formulu. Iegūtā vērtība raksturo starpību starp aukstās iedarbināšanas NEDC testā un karstās iedarbināšanas NEDC testā emitētajām CO2 emisijām attiecībā pret aukstās iedarbināšanas rādītāju:
      
         9. formula
      
      
         
      7.   CO2 EMISIJAS IETAUPĪJUMU NOTEIKŠANA
      Pirms tiek sākts oficiālais I tipa tests, kas jāveic saskaņā ar Regulu (EK) Nr. 692/2008, tipa apstiprinātāja iestāde pārliecinās, ka dzeses šķidruma temperatūra, tostarp entalpijas akumulācijas tvertnē, ir ± 2 K no telpas temperatūras. Ja šāda temperatūra nav sasniegta, EAT radīto CO2 emisijas ietaupījumu noteikšanas metodiku izmantot nedrīkst.
      Verifikāciju var veikt, izdarot mērījumu entalpijas akumulācijas tvertnē (piemēram, izmantojot termopāri) vai pirms sagatavošanās procedūras izslēdzot EAT sistēmu, lai tvertnē neuzkrātos uzsilušais dzeses šķidrums. Temperatūru entalpijas akumulācijas tvertnē reģistrē testēšanas protokolā.
      Izmantojot 10. formulu, aprēķina relatīvo CO2 emisijas samazinājuma potenciālu  dažādiem stāvēšanas laikiem.
      
         10. formula
      
      
         
      Aprēķinu rezultātus ieraksta 5. tabulā.
      
         5. tabula
      
      
         Relatīvais CO2 emisijas samazinājuma potenciāls
         dažādiem stāvēšanas laikiem
      
      
                  pt (h)
               
               
                  0,5
               
               
                  1,5
               
               
                  2,5
               
               
                  3,5
               
               
                  4,5
               
               
                  5,5
               
               
                  6,5
               
               
                  7,5
               
               
                  8,5
               
               
                  9,5
               
               
                  10,5
               
               
                  11,5
               
            
                  ΔCO2(pt) (%)
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  pt (h)
               
               
                  12,5
               
               
                  13,5
               
               
                  14,5
               
               
                  15,5
               
               
                  16,5
               
               
                  17,5
               
               
                  18,5
               
               
                  19,5
               
               
                  20,5
               
               
                  21,5
               
               
                  22,5
               
               
                  23,5
               
            
                  ΔCO2(pt) (%)
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            Izmantojot 11. formulu, aprēķina CO2 emisijas ietaupījumus dažādajiem stāvēšanas laikiem (pt).
      
         11. formula
      
      
         
      kur:
      
                  SVSpt
                  
               
               
                  –
               
               
                  stāvēšanas laika sadalījuma daļa (%), kā noteikts 6. tabulā
               
            
         6. tabula
      
      
         Stāvēšanas laika sadalījums (transportlīdzekļa apstāšanās daļa)
      
      
                  pt (h)
               
               
                  0,5
               
               
                  1,5
               
               
                  2,5
               
               
                  3,5
               
               
                  4,5
               
               
                  5,5
               
               
                  6,5
               
               
                  7,5
               
               
                  8,5
               
               
                  9,5
               
               
                  10,5
               
               
                  11,5
               
            
                  SVSpt (%)
               
               
                  36
               
               
                  13
               
               
                  6
               
               
                  4
               
               
                  2
               
               
                  2
               
               
                  1
               
               
                  1
               
               
                  3
               
               
                  4
               
               
                  3
               
               
                  1
               
            
                  pt (h)
               
               
                  12,5
               
               
                  13,5
               
               
                  14,5
               
               
                  15,5
               
               
                  16,5
               
               
                  17,5
               
               
                  18,5
               
               
                  19,5
               
               
                  20,5
               
               
                  21,5
               
               
                  22,5
               
               
                  23,5
               
            
                  SVSpt (%)
               
               
                  1
               
               
                  3
               
               
                  3
               
               
                  2
               
               
                  1
               
               
                  1
               
               
                  1
               
               
                  1
               
               
                  1
               
               
                  1
               
               
                  1
               
               
                  1
               
            8.   STATISTISKĀS KĻŪDAS APRĒĶINĀŠANA
      Jāizsaka skaitļos testēšanas metodikas rezultātu statistiskās kļūdas, ko rada mērījumi. Katram testam, kas veikts pie dažādajām dzinēja dzeses šķidruma sākuma temperatūrām, vidējā aritmētiskā lieluma standartnovirzi aprēķina, kā noteikts 12. formulā.
      
         12. formula
      
      
         
      kur: k = 1, 2, …, 5
      
                  T1 = Tcold
                  
               
               
                  T2 = Thot
                  
               
               
                  
                     
               
               
                  
                     
               
               
                  
                     
               
            Izmantojot 13. formulu, aprēķina CO2 emisijas ietaupījumu  standartnovirzi.
      
         13. formula
      
      
         
      kur:
      
         
      
         
      
         
      
         
      
         
      
         
      
         
      9.   STATISTISKAIS NOZĪMĪGUMS
      Attiecībā uz katru tāda transportlīdzekļa tipu, variantu un versiju, kas aprīkots ar EAT sistēmu, ir jāpierāda, ka ar 13. formulu aprēķinātā kļūda CO2 emisijas ietaupījumos nav lielāka par starpību starp kopējiem CO2 emisijas ietaupījumiem un minimālo ietaupījumu robežvērtību, kas noteikta Regulas (ES) Nr. 725/2011 9. panta 1. punktā (sk. 14. formulu).
      
         14. formula
      
      
         
      kur:
      
                  MT
               
               
                  –
               
               
                  minimālā robežvērtība (g CO2/km), kas ir 1 g CO2/km;
               
            
                  
                     
               
               
                  –
               
               
                  CO2 korekcijas koeficients sakarā ar uzstādītās EAT sistēmas radīto masas pieaugumu.  nosaka, izmantojot 7. tabulas datus.
               
            
         7. tabula
      
      
         CO2 korekcijas koeficients sakarā ar papildu masu
      
      
                  Degvielas veids
               
               
                  CO2 korekcijas koeficients sakarā ar papildu masu ()
                  (g CO2/km)
               
            
                  Benzīns
               
               
                  0,0277 · Δm
               
            
                  Dīzeļdegviela
               
               
                  0,0383 · Δm
               
            7. tabulā Δm ir papildu masa, kas radusies sakarā ar EAT sistēmas uzstādīšanu. Tā ir masa, ko veido ar dzeses šķidrumu pilnībā uzpildīta EAT sistēma.
      10.   TRANSPORTLĪDZEKĻOS UZSTĀDĀMĀ EAT SISTĒMA
      Tipa apstiprinātājai iestādei ir jāsertificē CO2 emisijas ietaupījumi, pamatojoties uz EAT sistēmas mērījumiem, ko veic, izmantojot šajā pielikumā izklāstīto testēšanas metodiku. Ja CO2 emisiju ietaupījumi ir mazāki par 9. panta 1. punktā noteikto robežvērtību, piemēro Regulas (ES) Nr. 725/2011 11. panta 2. punkta otro daļu.