CELEX: 42010X0710(06)
Language: ro
Date: 2010-07-10 00:00:00
Title: Regulamentul nr. 46 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (CEE/ONU) — Dispoziții uniforme privind omologarea dispozitivelor de vizibilitate indirectă și a vehiculelor cu motor în ceea ce privește instalarea acestor dispozitive

10.7.2010   
            
            
               RO
            
            
               Jurnalul Oficial al Uniunii Europene
            
            
               L 177/211
            
         Numai textele originale CEE/ONU au efect juridic în temeiul dreptului internațional public. Statutul și data intrării în vigoare ale prezentului regulament trebuie verificate în ultima versiune a documentului de situație CEE/ONU TRANS/WP.29/343, disponibil pe site-ul web: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
   Regulamentul nr. 46 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (CEE/ONU) — Dispoziții uniforme privind omologarea dispozitivelor de vizibilitate indirectă și a vehiculelor cu motor în ceea ce privește instalarea acestor dispozitive
   Include întreg textul valabil până la:
   Suplimentul 4 la seria 02 de amendamente — Data intrării în vigoare: 22 iulie 2009
   Rectificativul nr. 1 la suplimentul 4 — Data intrării în vigoare: 11 noiembrie 2009
   CUPRINS
   REGULAMENTUL
   
               1.
            
            Domeniul de aplicare
         I.   DISPOZITIVE DE VIZIBILITATE INDIRECTĂ
   
               2.
            
            Definiții
         
               3.
            
            Cererea de omologare
         
               4.
            
            Marcaje
         
               5.
            
            Omologarea
         
               6.
            
            Cerințe
         
               6.1.
            
            Oglinzi
         
               6.2.
            
            Dispozitive de vizibilitate indirectă, altele decât oglinzile
         
               7.
            
            Modificarea tipului de dispozitiv de vizibilitate indirectă și prelungirea omologării
         
               8.
            
            Conformitatea producției
         
               9.
            
            Sancțiuni pentru neconformitatea producției
         
               10.
            
            Întreruperea definitivă a producției
         
               11.
            
            Denumirile și adresele serviciilor tehnice responsabile cu efectuarea încercărilor de omologare și ale departamentelor administrative
         II.   INSTALAREA DISPOZITIVELOR DE VIZIBILITATE INDIRECTĂ
   
               12.
            
            Definiții
         
               13.
            
            Cererea de omologare
         
               14.
            
            Omologarea
         
               15.
            
            Cerințe
         
               16.
            
            Modificări ale tipului de vehicul și prelungirea omologării
         
               17.
            
            Conformitatea producției
         
               18.
            
            Sancțiuni pentru neconformitatea producției
         
               19.
            
            Întreruperea definitivă a producției
         
               20.
            
            Denumirile și adresele serviciilor tehnice responsabile cu efectuarea încercărilor de omologare și ale departamentelor administrative
         
               21.
            
            Dispoziții tranzitorii
         ANEXE
   
               Anexa 1 —
            
            Model de fișă informativă pentru omologarea de tip a dispozitivului de vizibilitate indirectă
         
               Anexa 2 —
            
            Model de fișă informativă pentru omologarea de tip a vehiculelor în ceea ce privește instalarea dispozitivelor de vizibilitate indirectă
         
               Anexa 3 —
            
            Comunicare privind omologarea sau refuzul, prelungirea sau retragerea omologării sau întreruperea definitivă a producției unui tip de dispozitiv de vizibilitate indirectă, în conformitate cu Regulamentul nr. 46
         
               Anexa 4 —
            
            Comunicare privind omologarea sau refuzul, prelungirea sau retragerea omologării sau întreruperea definitivă a producției unui tip de vehicul în funcție de instalarea dispozitivelor de vizibilitate indirectă, în conformitate cu Regulamentul nr. 46
         
               Anexa 5 —
            
            Amplasarea mărcii de omologare pentru un dispozitiv de vizibilitate indirectă
         
               Anexa 6 —
            
            Metoda de încercare pentru determinarea gradului de reflexie
         
               Anexa 7 —
            
            Procedura de determinare a razei de curbură „r” a suprafeței de reflexie a oglinzilor
         
               Anexa 8 —
            
            Procedura de determinare a punctului „H” și a unghiului real al trunchiului pentru pozițiile de ședere în vehiculele cu motor
         
               Apendicele 1 —
            
            Descrierea dispozitivului tridimensional pentru determinarea punctului „H”
         
               Apendicele 2 —
            
            Sistemul de referință tridimensional
         
               Apendicele 3 —
            
            Date de referință privind pozițiile de ședere
         
               Anexa 9 —
            
            (rezervată)
         
               Anexa 10 —
            
            Calcularea distanței de detecție
         1.   DOMENIUL DE APLICARE
   Prezentul Regulament se aplică la:
   
               (a)
            
            
               dispozitivele obligatorii și opționale de vizibilitate indirectă, menționate în tabelul de la punctul 15.2.1.1.1, pentru vehicule din categoriile M şi N (1) şi dispozitivelor de vizibilitate indirectă obligatorii şi opţionale menţionate la alineatele 15.2.1.1.3 şi 15.2.1.1.4 pentru vehiculele din categoria L (1) a căror caroserie acoperă, cel puțin parțial, conducătorul auto.
            
         
               (b)
            
            
               instalarea dispozitivelor de vizibilitate indirectă pe vehicule din categoriile M și N şi pe vehiculele din categoria L (1) a căror caroserie acoperă, cel puțin parțial, conducătorul auto.
            
         I.   DISPOZITIVE DE VIZIBILITATE INDIRECTĂ
   2.   DEFINIȚII
   În sensul prezentului regulament:
   „dispozitivele de vizibilitate indirectă” reprezintă dispozitive care permit observarea zonei de trafic adiacente vehiculului, care nu poate fi observată prin vizibilitate directă. Acestea pot fi oglinzi convenționale, camere de luat vederi cu monitor sau alte dispozitive capabile să prezinte informații cu privire la câmpul de vizibilitate indirectă al conducătorului auto;
   „oglindă” reprezintă orice dispozitiv, excluzând dispozitivele de tipul periscoapelor, destinate să ofere o vizibilitate clară spre zona din spate, laterală sau frontală a vehiculului în câmpurile de vizibilitate definite la punctul 15.2.4;
   2.1.1.1.   „oglindă interioară” reprezintă un dispozitiv de tipul celui definit la punctul 2.1, care poate se poate instala în compartimentul destinat pasagerilor în cadrul unui vehicul;
   2.1.1.2.   „oglindă exterioară” reprezintă un dispozitiv de tipul celui definit la punctul 2.1, care poate fi montat pe suprafața exterioară a unui vehicul;
   2.1.1.3.   „oglindă de supraveghere” reprezintă o oglindă, alta decât cele definite la punctul 2.1.1, care se poate monta în interiorul sau exteriorul unui vehicul, pentru a oferi alte câmpuri de vizibilitate, în afara celor specificate la punctul 15.2.4;
   2.1.1.4.   „sistem de asigurare a vizibilității” reprezintă un sistem care permite conducătorului auto să distingă și/sau să vadă obiectele din zona adiacentă vehiculului;
   2.1.1.5.   „r” reprezintă media razelor de curbură măsurate pe suprafața de reflexie, în conformitate cu metoda descrisă în anexa 7;
   2.1.1.6.   „razele de curbură principale într-un punct de pe suprafața de reflexie (r
         i
      )” reprezintă valorile obținute cu aparatura definită în anexa 7, măsurate pe arcul suprafeței de reflexie care trece prin centrul acestei suprafețe paralel cu segmentul b, definit la punctul 6.1.2.1.2.1 și pe arcul perpendicular pe segmentul menționat;
   2.1.1.7.   „raza de curbură într-un punct de pe suprafața de reflexie (rp)” reprezintă media aritmetică a razelor de curbură principale r
         i
       și r'
         i
       adică:
   
      
   2.1.1.8.   „suprafață sferică” reprezintă o suprafață care are o rază constantă și egală în toate direcțiile;
   2.1.1.9.   „suprafață asferică” reprezintă o suprafață care are rază constantă doar într-un plan;
   2.1.1.10.   „oglindă asferică” reprezintă o oglindă compusă dintr-o parte sferică și o parte asferică, în care trecerea suprafeței de reflexie de la partea sferică la cea asferică trebuie să fie marcată. Curbura axei principale a oglinzii este definită în sistemul de coordonate x/y, definit prin raza calotei sferice primare dată de:
   
      
   
               R
            
            
               :
            
            
               raza nominală a părții sferice;
            
         
               k
            
            
               :
            
            
               constanta de variație a curburii;
            
         
               a
            
            
               :
            
            
               constanta pentru dimensiunea sferică a calotei sferice primare;
            
         2.1.1.11.   „centrul suprafeței de reflexie” reprezintă centrul zonei vizibile a suprafeței de reflexie;
   2.1.1.12.   „raza de curbură a elementelor componente ale oglinzii” reprezintă raza „c” a arcului de cerc care se apropie cel mai mult de forma curbă a elementului în cauză;
   2.1.1.13.   „clasă de oglinzi” reprezintă toate dispozitivele care au una sau mai multe caracteristici sau funcții comune. Acestea se clasifică după cum urmează:
   
               —
            
            
               clasa I: „Oglinzi retrovizoare interioare” care oferă câmpul de vizibilitate definit la punctul 15.2.4.1;
            
         
               —
            
            
               clasele II și III: „Oglinzi retrovizoare exterioare principale” care oferă câmpurile de vizibilitate definite la punctele 15.2.4.2 și 15.2.4.3;
            
         
               —
            
            
               clasa IV: „Oglinzi exterioare cu unghi larg” care oferă câmpul de vizibilitate definit la punctul 15.2.4.4;
            
         
               —
            
            
               clasa V: „Oglinzi exterioare de proximitate” care oferă câmpul de vizibilitate definit la punctul 15.2.4.5;
            
         
               —
            
            
               clasa VI: „Oglinzi frontale” care oferă câmpul de vizibilitate definit la punctul 15.2.4.6;
            
         
               —
            
            
               clasa VII: Oglinzi destinate vehiculelor din categoria L cu caroserie;
            
         „dispozitiv de vizibilitate indirectă de tipul cameră de luat vederi cu monitor” reprezintă un dispozitiv definit la punctul 2.1, la care câmpul de vizibilitate se obține prin combinarea unei camere de luat vederi cu un monitor, conform definițiilor de la punctele 2.1.2.1 și 2.1.2.2;
   2.1.2.1.   „cameră de luat vederi” reprezintă un dispozitiv care redă o imagine a lumii exterioare cu ajutorul unui obiectiv și apoi transformă această imagine într-un semnal (de exemplu semnal video);
   2.1.2.2.   „monitor” reprezintă un dispozitiv care transformă un semnal în imagini redate în spectrul vizual;
   2.1.2.3.   „detecție” reprezintă capacitatea de a distinge un obiect de fondul/mediul său înconjurător, la o anumită distanță;
   2.1.2.4.   „contrast luminanță” reprezintă raportul de luminozitate între un obiect și fondul/mediul său înconjurător, care permite distingerea obiectului de fondul/mediul său înconjurător;
   2.1.2.5.   „rezoluție” reprezintă cel mai mic detaliu care se poate distinge cu un sistem de percepție, adică perceput separat dintr-un ansamblu mai larg. Rezoluția ochiului uman este denumită „acuitate vizuală”;
   2.1.2.6.   „obiect critic” reprezintă un obiect circular având un diametru D0 = 0,8 m (2);
   2.1.2.7.   „percepție critică” reprezintă nivelul percepției pe care îl poate atinge în general ochiul uman în diferite condiții. În condițiile de circulație rutieră, valoarea limită a percepției critice este cea a unui unghi vizual de opt arc-minute;
   2.1.2.8.   „câmpul de vizibilitate” reprezintă secțiunea spațiului tridimensional monitorizat cu ajutorul unui dispozitiv de vizibilitate indirectă. Dacă nu se specifică altfel, acesta se bazează pe vizibilitatea la nivelul solului oferită de un dispozitiv și/sau dispozitive, altele decât oglinzile. Această vizibilitate poate fi limitată de distanța de detecție relevantă corespunzătoare obiectului critic;
   2.1.2.9.   „distanța de detecție” reprezintă distanța măsurată la nivelul solului între punctul de referință vizuală și punctul extrem la care este susceptibilă perceperea unui obiect critic (valoarea limită a unei percepții critice atinse cu greu);
   2.1.2.10.   „câmp critic de vizibilitate” reprezintă câmpul în care trebuie să fie detectat un obiect critic cu ajutorul unui dispozitiv de vizibilitate indirectă și care este definit de un unghi și de una sau mai multe distanțe de detecție;
   2.1.2.11.   „punct de referință vizuală” reprezintă punctul legat de vehicul la care se asociază câmpul de vizibilitate prescris. Punctul respectiv este proiecția pe sol a intersecției unui plan vertical care trece prin punctele oculare ale conducătorului auto cu un plan paralel cu planul longitudinal median al vehiculului, situat la 20 cm în afara vehiculului;
   2.1.2.12.   „spectru vizual” reprezintă lumina cu o lungime de undă situată între limitele de percepție ale ochiului uman: 380-780 nm;
   2.1.2.13.   „dispozitiv de supraveghere de tipul cameră de luat vederi-monitor-aparat de înregistrare” reprezintă o cameră de luat vederi și un monitor sau un echipament de înregistrare, altul decât dispozitivul de tipul cameră de luat vederi cu monitor definit la punctul 2.1.2, care poate fi instalat în interiorul sau exteriorul vehiculului cu scopul de a oferi alte câmpuri de vizibilitate, în afara celor specificate la punctul 15.2.4 sau pentru a oferi un sistem de siguranță în interiorul și exteriorul vehiculului;
   2.1.3.   „alte dispozitive de vizibilitate indirectă” reprezintă dispozitivele definite la punctul 2.1, la care câmpul de vizibilitate nu se obține cu ajutorul unei oglinzi sau al unui dispozitiv de tipul cameră de luat vederi cu monitor;
   2.1.4.   „tip de dispozitiv de vizibilitate indirectă” reprezintă dispozitivele care sunt similare în ceea ce privește următoarele caracteristici esențiale:
   
               —
            
            
               concepția dispozitivului, inclusiv, dacă este oportun, fixarea acestuia pe caroserie;
            
         
               —
            
            
               pentru oglinzi, clasa, forma, dimensiunile și raza de curbură a suprafeței de reflexie a oglinzii;
            
         
               —
            
            
               pentru dispozitivele de tipul cameră de luat vederi cu monitor, distanța de detecție și câmpul de vizibilitate.
            
         3.   CEREREA DE OMOLOGARE
   3.1.   Cererea de omologare de tip pentru un dispozitiv de vizibilitate indirectă este prezentată de către deținătorul denumirii sau mărcii comerciale sau de către reprezentantul autorizat al acestuia.
   3.2.   Modelul de fișă informativă este indicat în anexa 1.
   Cererea pentru fiecare tip de dispozitiv de vizibilitate indirectă va fi însoțită de următoarele:
   3.3.1.   pentru oglinzi, patru mostre: trei pentru încercări și una care rămâne la laborator pentru orice alte examinări care s-ar dovedi ulterior necesare. La cererea laboratorului pot fi solicitate mostre suplimentare;
   3.3.2.   pentru alte dispozitive de vizibilitate indirectă: câte o mostră din fiecare componentă a acestora.
   4.   MARCAJUL
   4.1.   Mostrele de dispozitive de vizibilitate indirectă prezentate pentru omologare trebuie să poarte marca sau denumirea comercială a producătorului, în mod clar și indelebil.
   4.2.   Fiecare dispozitiv va avea un spațiu suficient de mare pentru aplicarea marcajului de omologare, care trebuie să poată fi lizibil atunci când dispozitivul este montat pe vehicul; acest spațiu va fi indicat în desenele menționate în anexa 1.
   5.   OMOLOGAREA
   5.1.   În cazul în care mostrele prezentate pentru omologare îndeplinesc cerințele specificate la punctul 6 al prezentului regulament, se acordă omologarea pentru tipul corespunzător de dispozitiv de vizibilitate indirectă.
   5.2.   Fiecărui tip de dispozitiv de vizibilitate indirectă îi este atribuit un număr de omologare. Primele două cifre ale acestui număr (în prezent 02) indică seria de amendamente care include cele mai recente modificări tehnice majore aduse prezentului regulament în momentul emiterii omologării. Aceeași parte contractantă nu poate atribui numărul respectiv unui alt tip de dispozitiv de vizibilitate indirectă.
   5.3.   Conform prevederilor prezentului regulament, notificarea omologării sau a refuzului sau a extinderii sau a retragerii omologării sau a încetării definitive a producției unui tip de dispozitiv de vizibilitate indirectă este comunicată părților semnatare ale acordului care aplică prezentului regulament prin intermediul unui document al cărui model este prezentat în anexa 3 la prezentul regulament.
   Pe lângă marcajul specificat la punctul 4.1, pe fiecare dispozitiv de vizibilitate indirectă corespunzător unui tip omologat în temeiul prezentului regulament, se fixează la vedere, în spațiul indicat la punctul 4.2, o marcă de omologare internațională constând din:
   5.4.1.   un cerc în interiorul căruia de află litera „E” urmată de numărul specific țării care a acordat omologarea (3);
   5.4.2.   un număr de omologare;
   5.4.3.   un simbol suplimentar – I, II, III, IV, V, VI sau VII – care indică clasa în care este inclus tipul de oglindă sau simbolul S în cazul oricărui dispozitiv de vizibilitate indirectă altul decât o oglindă. Simbolul suplimentar se aplică în orice poziție convenabilă, în apropierea cercului conținând litera „E”.
   5.5.   Marca de omologare și simbolul suplimentar trebuie să fie perfect lizibile și să nu poată fi șterse.
   5.6.   Anexa 5 la prezentul regulament prezintă un exemplu de amplasare a mărcii de omologare și simbolului adițional.
   6.   CERINȚE
   6.1.   OGLINZI
   6.1.1.   SPECIFICAȚII GENERALE
   6.1.1.1.   Toate oglinzile trebuie să fie reglabile.
   6.1.1.2.   Conturul suprafeței de reflexie trebuie să fie încadrat într-o carcasă (montură etc.) care, pe perimetrul său, trebuie să aibă în toate punctele și în toate direcțiile o valoare „c” mai mare sau egală cu 2,5 mm. În cazul în care suprafața de reflexie depășește carcasa protectoare, raza de curbură „c” pe perimetrul care depășește carcasa trebuie să fie de cel puțin 2,5 mm iar suprafața de reflexie trebuie să reintre în carcasa de protecție prin aplicarea unei forțe de 50 N în punctul cu depășirea cea mai mare a carcasei de protecție, pe direcție orizontală, aproximativ paralel cu planul median longitudinal al vehiculului.
   6.1.1.3.   În cazul în care oglinda este montată pe o suprafață plană, toate părțile acesteia, indiferent de poziția de reglare a dispozitivului, inclusiv părțile rămase fixate pe suport după încercarea prevăzută la punctul 6.1.3.2, care pot fi în contact static cu o sferă având un diametru fie de 165 mm, în cazul unei oglinzi interioare, fie de 100 mm, în cazul unei oglinzi exterioare, trebuie să aibă o rază de curbură „c” de cel puțin 2,5 mm.
   6.1.1.4.   Marginile orificiilor sau canalelor de fixare al căror diametru sau a căror diagonală lungă este mai mic(ă) de 12 mm sunt exceptate de la cerințele privind raza de la punctul 6.1.1.3, dar cu condiția să nu fie ascuțite.
   6.1.1.5.   Dispozitivul pentru fixarea oglinzilor pe vehicul trebuie să fie proiectat astfel încât să permită unui cilindru cu raza de 70 mm (50 mm în cazul unui vehicul din categoia L), având ca axă una dintre axele sau axa pivotului sau cea de rotație care asigură înclinarea oglinzii în direcția impactului respectiv, să treacă prin cel puțin o parte din suprafața pe care este fixat dispozitivul.
   6.1.1.6.   Elementele componente ale oglinzilor exterioare menționate la punctele 6.1.1.2 și 6.1.1.3, care sunt confecționate dintr-un material cu o duritate Shore A mai mică sau egală cu 60, sunt exceptate de la dispozițiile relevante.
   6.1.1.7.   Pentru acele elemente ale oglinzilor interioare fabricate dintr-un material cu duritatea Shore A mai mică de 50 și care sunt montate pe un suport rigid, cerințele de la punctele 6.1.1.2 și 6.1.1.3 se aplică doar suportului.
   6.1.2.   SPECIFICAȚII SPECIALE
   6.1.2.1.   DIMENSIUNI
   6.1.2.1.1.   Oglinzi retrovizoare interioare (clasa I)
   Dimensiunile suprafeței de reflexie trebuie să fie de așa natură încât să permită înscrierea pe această suprafață a unui dreptunghi cu lățimea de 40 mm și lungimea de „a” mm, unde
   
      
   și „r” este raza de curbură.
   6.1.2.1.2.   Oglinzi retrovizoare exterioare principale (clasele II și III)
   6.1.2.1.2.1.   Dimensiunile suprafeței de reflexie trebuie să fie de așa natură încât să permită înscrierea pe această suprafață:
   
               —
            
            
               a unui dreptunghi cu înălțimea de 40 mm și a cărui bază, exprimată în milimetri, are valoarea „a”;
            
         
               —
            
            
               a unui segment care să fie paralel cu înălțimea dreptunghiului și a cărui lungime, exprimată în milimetri, are valoarea „b”.
            
         6.1.2.1.2.2.   Valorile minime pentru „a” și „b” sunt prezentate în tabelul următor:
   
               Clasa oglinzii retrovizoare
            
            
               a
               (mm)
            
            
               b
               (mm)
            
         
               II
            
            
               
                  
            
            
               200
            
         
               III
            
            
               
                  
            
            
               70
            
         6.1.2.1.3.   Oglinzi exterioare cu „unghi larg” (clasa IV)
   Suprafața de reflexie trebuie să aibă un contur de o formă geometrică simplă și dimensiuni care să permită obținerea, dacă este necesar prin combinație cu o oglindă exterioară din clasa II, a câmpului de vizibilitate specificat la punctul 15.2.4.4.
   6.1.2.1.4.   Oglinzi exterioare „de proximitate” (clasa V)
   Suprafața de reflexie trebuie să aibă un contur de o formă geometrică simplă și dimensiuni care să permită obținerea câmpului de vizibilitate specificat la punctul 15.2.4.5.
   6.1.2.1.5.   Oglinzi față (clasa VI)
   Suprafața de reflexie trebuie să aibă un contur de o formă geometrică simplă și dimensiuni care să permită obținerea câmpului de vizibilitate specificat la punctul 15.2.4.6.
   6.1.2.1.6.   Oglinzi pentru vehicule din categoria L cu caroserie (clasa VII)
   6.1.2.1.6.1.   Oglinzi exterioare „principale” (clasa VII)
   Dimensiunile minime ale suprafeței de reflexie trebuie să fie astfel încât:
   
               (a)
            
            
               zona sa să nu fie mai mică de 6 900 mm2;
            
         
               (b)
            
            
               diametrul oglinzilor circulare trebuie să nu fie mai mic de 94 mm;
            
         
               (c)
            
            
               în cazul în care oglinzile retrovizoare nu sunt circulare, dimensiunile acestora trebuie să permită ca un cerc cu diametrul de 78 mm să fie înscris pe suprafața lor de reflexie.
            
         Dimensiunile maxime ale suprafeței de reflexie trebuie să fie astfel încât:
   
               (a)
            
            
               diametrul oricărei oglinzi retrovizoare circulare trebuie să nu fie mai mare de 150 mm;
            
         
               (b)
            
            
               suprafața de reflexie a oricărei oglinzi retrovizoare circulare trebuie să se încadreze într-un dreptunghi măsurând 120 mm × 200 mm.
            
         6.1.2.2.   Suprafața de reflexie și coeficienții de reflexie
   6.1.2.2.1.   Suprafața de reflexie a unei oglinzi trebuie să fie plană sau convexă sferic. Oglinzile exterioare pot fi prevăzute cu o parte suplimentară asferică, dar cu condiția ca oglinda principală să îndeplinească cerințele privind câmpul de vizibilitate indirectă.
   6.1.2.2.2.   Diferențele dintre razele de curbură ale oglinzilor
   6.1.2.2.2.1.   Diferența dintre ri sau r'i pe de o parte și rp pe de altă parte, în fiecare punct de referință, trebuie să fie mai mică sau egală cu 0,15 r.
   6.1.2.2.2.2.   Diferența dintre oricare dintre razele de curbură (rp1, rp2, și rp3) și „r” trebuie să fie mai mică sau egală cu 0,15 r.
   6.1.2.2.2.3.   În cazul în care „r” este mai mare sau egal cu 3 000 mm, valoarea lui 0,15 r specificată la punctele 6.1.2.2.2.1 și 6.1.2.2.2.2 se înlocuiește cu 0,25 r.
   6.1.2.2.3.   Cerințe pentru părțile asferice ale oglinzilor
   6.1.2.2.3.1.   Oglinzile asferice trebuie să aibă mărimea suficientă și o formă care să permită furnizarea de informații utile conducătorului auto, condiții îndeplinite în mod normal la o lățime minimă de 30 mm într-un punct dat.
   6.1.2.2.3.2.   Raza de curbură ri a părții asferice trebuie să fie mai mare sau egală cu 150 mm.
   Valoarea lui „r” pentru oglinzile sferice trebuie să fie mai mare sau egală cu:
   6.1.2.2.4.1.   1 200 mm pentru oglinzile retrovizoare interioare (clasa I);
   6.1.2.2.4.2.   1 200 mm pentru oglinzile retrovizoare exterioare principale din clasele II și III;
   6.1.2.2.4.3.   300 mm pentru oglinzile exterioare „cu unghi larg” (clasa IV) și oglinzile exterioare „de proximitate” (clasa V);
   6.1.2.2.4.4.   200 mm pentru oglinzile destinate vizualizării frontale (clasa VI);
   6.1.2.2.4.5.   1 000 mm sau peste 1 500 mm în cazul oglinzilor din clasa VII.
   6.1.2.2.5.   Valoarea coeficientului normal de reflexie, determinată conform metodei descrise în anexa 6, trebuie să fie mai mare sau egală cu 40 %.
   Pentru suprafețele de reflexie cu un grad de reflexie variabil, poziția „zi” trebuie să permită recunoașterea culorilor indicatoarelor rutiere. Valoarea coeficientului normal de reflexie în poziția „noapte” trebuie să fie mai mare sau egală cu 4 %.
   6.1.2.2.6.   Suprafața de reflexie trebuie să își mențină caracteristicile prevăzute la punctul 6.1.2.2.5, chiar și la o expunere prelungită la intemperii în condiții normale de utilizare.
   6.1.3.   Încercări
   Oglinzile din clasele I-VI și din clasa VII (cu monturi identice clasei III) se supun încercărilor descrise la punctele 6.1.3.2.1 și 6.1.3.2.2. Oglinzile din clasa VII cu tijă se supun încercărilor descrise la punctul 6.1.3.2.3.
   6.1.3.1.1.   Pentru orice oglindă exterioară care nu are nicio componentă la o distanță mai mică de 2 m față de sol, indiferent de poziția de reglare, în cazul în care vehiculul are o încărcătură care corespunde cu masa sa maximă tehnic admisibilă, încercarea prevăzută la punctul 6.1.3.2 nu este necesară.
   Derogarea menționată se aplică, de asemenea, elementelor de montare a oglinzilor (plăci de fixare, brațe, îmbinări articulate etc.) care sunt situate la o distanță mai mică de 2 m față de sol și care nu depășesc lățimea generală a vehiculului, măsurată în planul transversal care trece prin elementele cele mai joase de fixare a oglinzii sau orice alt punct situat în fața acestui plan, în cazul în care această din urmă configurație reprezintă o lățime generală mai mare.
   În cazurile menționate trebuie să se prezinte o descriere care să indice că oglinda trebuie să fie montată astfel încât să se respecte condițiile specificate anterior cu privire la poziționarea elementelor de fixare a acesteia pe vehicul.
   În cazul în care se aplică prezenta derogare, brațul se marchează permanent cu simbolul
   și acest lucru trebuie să se menționeze în certificatul de omologare de tip.
   6.1.3.2.   Încercarea dinamică la șoc
   Încercarea conform prezentului paragraf nu se realizează pentru dispozitivele integrate în caroseria vehiculului și care oferă o suprafață de reflexie la un unghi nu mai mare de 45°, măsurat în raport cu planul median longitudinal al vehiculului sau pentru dispozitivele care depășesc cu mai puțin de 100 mm caroseria vehiculului delimitată conform Regulamentului nr. 26.
   6.1.3.2.1.   Descrierea dispozitivului de încercare
   Dispozitivul de încercare este constituit dintr-un pendul care poate să oscileze în jurul a două axe orizontale perpendiculare între ele, dintre care una este perpendiculară pe planul în care se află traiectoria de „lansare” a pendulului.
   La capătul pendulului se află un ciocan constituit dintr-o sferă rigidă cu un diametru de 165 ± 1 mm acoperită cu un strat de cauciuc cu grosimea de 5 mm și duritatea Shore A de 50.
   Aparatul este prevăzut cu un dispozitiv care permite determinarea unghiului maxim luat de brațul pendulului în planul de lansare.
   Un suport fixat rigid pe structura pendulului servește la fixarea mostrelor conform cerințelor de șoc prevăzute la punctul 6.1.3.2.2.6.
   Figura 1 prezintă dimensiunile dispozitivului de încercare (în mm) și specificațiile de construcție speciale:
   
      Figura 1
   
   
      
   6.1.3.2.1.2.   Centrul de percuție al pendulului coincide cu centrul sferei care formează ciocanul. Acesta se află la o distanță „l” de axa de oscilație în planul de lansare, care este egală cu 1 m ± 5 mm. Masa redusă a pendulului este mo= 6,8 ±0,05 kilograme. Relația dintre „mo”, masa totală „m” a pendulului și distanța „d” dintre centrul de greutate al pendulului și axa de rotație a acestuia este exprimată în ecuația:
   
      
   6.1.3.2.2.   Descrierea încercării
   6.1.3.2.2.1.   Procedura de prindere a oglinzii în suport este cea recomandată de producătorul dispozitivului sau, după caz, de producătorul vehiculului.
   Poziționarea oglinzii pentru încercare:
   6.1.3.2.2.2.1.   oglinzile se poziționează pe dispozitivul de încercare la șoc cu pendul, astfel încât axele care sunt orizontale și verticale la instalarea oglinzii pe vehicul conform instrucțiunilor de montare să fie în poziție similară;
   6.1.3.2.2.2.2.   în cazul în care o oglindă este reglabilă în raport cu postamentul, poziția de încercare este cea în care se previne orice balans al dispozitivului, în limitele de reglare prevăzute de solicitant;
   6.1.3.2.2.2.3.   în cazul în care oglinda este prevăzută cu un dispozitiv de reglare a distanței sale în raport cu postamentul, dispozitivul trebuie să se fixeze în poziția în care distanța dintre carcasă și postament este cea mai scurtă;
   6.1.3.2.2.2.4.   în cazul în care suprafața de reflexie este mobilă în carcasă, ea se reglează astfel încât colțul superior, care este cel mai departe de vehicul, să fie cel mai ieșit în afara carcasei.
   6.1.3.2.2.3.   Cu excepția încercării 2 pentru oglinzi interioare (punctul 6.1.3.2.2.6.1), atunci când pendulul este în poziție verticală, planurile orizontal și vertical longitudinal, care trec prin centrul ciocanului, trec prin centrul suprafeței de reflexie, definite la punctul 2.1.1.11. Direcția longitudinală a oscilației pendulului este paralelă cu planul median longitudinal al vehiculului.
   6.1.3.2.2.4.   În cazul în care, în condițiile de reglare prevăzute la punctele 6.1.3.2.2.1 și 6.1.3.2.2.2, anumite elemente ale oglinzii limitează întoarcerea ciocanului, punctul de șoc trebuie să se deplaseze în direcție perpendiculară pe axa de rotație sau de oscilație respectivă.
   Deplasarea nu trebuie să fie mai mare decât cea strict necesară pentru executarea încercării; aceasta trebuie limitată, astfel încât să permită:
   
               —
            
            
               fie menținerea sferei care delimitează ciocanul într-o poziție cel puțin tangențială față de cilindrul definit la punctul 6.1.1.5;
            
         
               —
            
            
               fie localizarea punctului de contact cu ciocanul la o distanță de cel puțin 10 mm față de periferia suprafeței de reflexie.
            
         6.1.3.2.2.5.   Încercarea constă în a lăsa ciocanul să cadă de la o înălțime corespunzătoare unui unghi al pendulului de 60° față de verticală, astfel încât ciocanul să lovească oglinda în momentul în care pendulul ajunge în poziție verticală.
   Oglinzile se supun încercării la șoc în următoarele condiții diferite:
   6.1.3.2.2.6.1.   oglinzi interioare
   
               —
            
            
               încercarea 1: punctele de impact sunt cele definite la punctul 6.1.3.2.2.3. Impactul trebuie să fie în așa fel încât ciocanul să lovească oglinda pe partea suprafeței de reflexie;
            
         
               —
            
            
               încercarea 2: punctul de impact pe marginea carcasei de protecție, astfel încât impactul produs să formeze un unghi de 45° cu planul suprafeței de reflexie și să fie situat în planul orizontal care intersectează centrul suprafeței respective. Impactul trebuie să se producă pe partea suprafeței de reflexie;
            
         6.1.3.2.2.6.2.   oglinzi exterioare
   
               —
            
            
               încercarea 1: Punctul de impact este cel definit la punctul 6.1.3.2.2.3 sau 6.1.3.2.2.4. Impactul trebuie să fie în așa fel încât ciocanul să lovească oglinda pe partea suprafeței de reflexie;
            
         
               —
            
            
               încercarea 2: Punctul de impact este cel definit la punctul 6.1.3.2.2.3 sau 6.1.3.2.2.4. Impactul trebuie să fie în așa fel încât ciocanul să lovească oglinda pe partea opusă suprafeței de reflexie.
            
         În cazul în care oglinzile retrovizoare din clasele II și III sunt montate pe același braț de montare cu oglinzile retrovizoare din clasa IV, încercările menționate anterior se execută pe oglinda inferioară. Cu toate acestea, serviciul tehnic responsabil cu încercările poate să repete una sau ambele încercări pe oglinda superioară, în cazul în care aceasta este situată la o distanță mai mică de 2 m față de sol.
   6.1.3.2.3.   Încercarea la încovoiere a carcasei de protecție atașate tijei (clasa VII)
   6.1.3.2.3.1.   Descrierea încercării
   Carcasa protectoare este plasată orizontal într-un dispozitiv astfel încât să fie posibilă închiderea fermă a elementelor de reglare a suportului de fixare. Pe direcția celei mai mari dimensiuni a carcasei, capătul cel mai apropiat de punctul de atașare a dispozitivului de reglare a suportului trebuie să fie imobilizat de un opritor rigid lat de 15 mm care să acopere întreaga lățime a carcasei.
   La celălalt capăt un opritor identic cu cel descris mai sus este plasat pe carcasă astfel încât să permită amplasarea pe el a încărcăturii de încercare (figura 2).
   Capătul carcasei opus celui asupra căruia se exercită forța poate fi blocat în loc să fie ținut în poziție, așa cum se arată în figura 2.
   
      Figura 2
   
   
      Exemplificarea mecanismului pentru încercarea la îndoire a oglinzii retrovizoare
   
   
      
   6.1.3.2.3.2.   Încărcătura pentru încercare este de 25 kg și trebuie menținută un minut.
   6.1.3.3.   Rezultatele încercărilor
   În încercările descrise la punctul 6.1.3.2, pendulul trebui să continue să oscileze după impact, astfel încât proiecția poziției brațului pe planul de lansare să formeze un unghi de cel puțin 20° cu verticala. Precizia de măsurare a unghiului este în intervalul ± 1°.
   6.1.3.3.1.1.   Cerința menționată nu se aplică oglinzilor fixate prin lipire pe parbriz, la care se aplică, după încercare, cerința stipulată la punctul 6.1.3.3.2.
   6.1.3.3.1.2.   Pentru toate oglinzile retrovizoare din clasele II și IV și pentru oglinzile retrovizoare din clasa III care sunt fixate pe același dispozitiv de montare ca oglinzile retrovizoare din clasa IV, unghiul necesar cu verticala este redus de la 20° la 10°.
   6.1.3.3.2.   În cazul în care, în timpul încercărilor descrise la punctul 4.2 pentru oglinzile fixate prin lipire pe parbriz, se produce ruperea suportului oglinzii, partea rămasă nu trebuie să depășească postamentul cu mai mult de 10 mm iar după încercare configurația trebuie să satisfacă condițiile prevăzute la punctul 6.1.1.3.
   Suprafața de reflexie nu trebuie să se spargă în timpul încercărilor descrise la punctul 4.2. Cu toate acestea, se admite spargerea suprafeței de reflexie, în cazul în care este îndeplinită una dintre condițiile prezentate în continuare:
   6.1.3.3.3.1.   fragmentele de sticlă continuă să adere pe spatele carcasei sau pe o suprafață fixată ferm de carcasă; desprinderea parțială a oglinzii de suportul acesteia este admisibilă, cu condiția ca aceasta să nu depășească 2,5 mm de fiecare parte a crăpăturilor. Este admisibilă desprinderea unor așchii mici de pe suprafața sticlei în punctul de impact;
   6.1.3.3.3.2.   suprafața de reflexie este realizată din sticlă securit.
   6.2.   DISPOZITIVE DE VIZIBILITATE INDIRECTĂ, ALTELE DECÂT OGLINZILE
   6.2.1.   CERINȚE GENERALE
   6.2.1.1.   În cazul în care este necesară reglarea de către utilizator, dispozitivul de vizibilitate indirectă este reglabil fără ajutorul instrumentelor.
   6.2.1.2.   În cazul în care un dispozitiv de vizibilitate indirectă poate să redea în totalitate câmpul de vizibilitate prevăzut doar prin baleiaj, întregul proces care include baleiajul, redarea și revenirea la poziția inițială nu trebuie să depășească două secunde.
   6.2.2.   DISPOZITIVE DE VIZIBILITATE INDIRECTĂ DE TIPUL CAMERĂ DE LUAT VEDERI CU MONITOR
   6.2.2.1.   Cerințe generale
   6.2.2.1.1.   În cazul în care un dispozitiv pentru vizibilitate indirectă de tipul cameră de luat vederi cu monitor se montează pe o suprafață plană, toate elementele, indiferent de poziția de reglare a dispozitivului, care pot fi în contact static cu o sferă, cu diametrul fie de 165 mm, în cazul unui monitor, fie de 100 mm în cazul unei camere de luat vederi, trebuie să aibă o rază de curbură „c” de cel puțin 2,5 mm.
   6.2.2.1.2.   Marginile orificiilor sau adânciturilor de fixare al căror diametru sau diagonala cea mai lungă este mai mic(ă) de 12 mm sunt exceptate de la cerințele privind raza de la punctul 6.2.2.1.1, cu condiția să nu fie ascuțite.
   6.2.2.1.3.   Pentru elementele camerei de luat vederi și ale monitorului care sunt realizate dintr-un material cu o duritate Shore A mai mică de 60 și care sunt montate pe un suport rigid, cerințele de la punctul 6.2.2.1.1 se aplică doar suportului.
   6.2.2.2.   Cerințe funcționale
   6.2.2.2.1.   Camera de luat vederi trebuie să funcționeze bine în condiții de lumină solară slabă. Camera furnizează un contrast de luminanță de cel puțin 1:3 în condiții de lumină solară slabă într-o zonă situată în afara părții de imagine în care este reprodusă sursa de lumină (condiție definită în EN 12368: 8.4). Sursa de lumină iluminează camera cu 40 000 lx. Unghiul format de perpendiculara pe planul captor cu linia care leagă centrul captorului de sursa de lumină este de 10°.
   6.2.2.2.2.   Monitorul redă, în diferite condiții de luminozitate, un contrast minim specificat în standardul internațional ISO 15008:2003.
   6.2.2.2.3.   Luminanța medie a monitorului se poate regla, fie manual, fie automat în funcție de condițiile ambiante.
   6.2.2.2.4.   Măsurătorile pentru contrastul de intensitate luminoasă se realizează conform standardului internațional ISO 15008: 2003.
   6.2.3.   ALTE DISPOZITIVE DE VIZIBBILITATE INDIRECTĂ
   Trebuie să se dovedească faptul că dispozitivul îndeplinește următoarele condiții:
   6.2.3.1.   dispozitivul percepe spectrul vizual și redă întotdeauna imaginea respectivă fără a fi necesară interpretarea în spectrul vizual;
   6.2.3.2.   funcționalitatea este garantată în condițiile de utilizare în care sistemul este pus în funcțiune. În funcție de tehnologia utilizată la obținerea imaginilor și redarea imaginilor, punctul 6.2.2.2 se aplică integral sau parțial. În alte cazuri, acest lucru este posibil prin stabilirea și demonstrarea cu ajutorul unui sistem de sensibilitate analog punctului 6.2.2.2 că este asigurată o funcție care este comparabilă sau mai bună decât cea necesară și prin demonstrarea faptului că este garantată o funcționalitate care este echivalentă sau mai bună decât cea necesară pentru dispozitivele de vizibilitate indirectă de tipul oglinzilor retrovizoare sau al camerei de luat vederi cu monitor.
   7.   MODIFICĂRI ALE TIPULUI DE DISPOZITIV DE VIZIBILITATE INDIRECTĂ ȘI PRELUNGIREA OMOLOGĂRII
   Orice modificare a tipului de dispozitiv de vizibilitate indirectă, inclusiv elementul de fixare a acestuia pe caroseria vehiculului, se notifică serviciului administrativ care a omologat tipul respectiv de dispozitiv de vizibilitate indirectă. În acest caz, serviciul administrativ respectiv poate:
   7.1.1.   fie să considere că este puțin probabil ca modificările făcute să aibă un efect negativ semnificativ și că respectivul dispozitiv de vizibilitate indirectă corespunde în continuare cerințelor;
   7.1.2.   fie să solicite un raport suplimentar de încercări de la serviciul tehnic responsabil cu efectuarea încercărilor.
   7.2.   Confirmarea sau refuzul omologării, specificându-se modificarea, este comunicată părților la acord care aplică prezentului regulament, conform procedurii specificate la punctul 5.3 de mai sus.
   7.3.   Prelungirea omologării este comunicată părților la Acordul din 1958 care se aplică prezentului regulament, în conformitate cu procedura specificată la punctul 5.3 de mai sus.
   7.4.   Autoritatea competentă care emite o prelungire a omologării va aloca un număr de serie pentru o astfel de prelungire.
   8.   CONFORMITATEA PRODUCȚIEI
   8.1.   Procedurile privind conformitatea producției corespund celor stabilite în apendicele 2 la acord (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2).
   8.2.   Fiecare dintre dispozitivele de vizibilitate indirectă omologate în temeiul prezentului regulament este construit în așa fel încât să fie conform cu tipul omologat prin îndeplinirea cerințelor prevăzute la punctul 6 de mai sus.
   9.   SANCȚIUNI PENTRU NECONFORMITATEA PRODUCȚIEI
   9.1.   Omologarea unui tip de dispozitiv de vizibilitate indirectă, acordată în temeiul prezentului regulament, poate fi retrasă în cazul în care condițiile prevăzute la punctul 8.1 de mai sus nu sunt respectate sau dacă tipul de dispozitiv respectiv nu a putut satisface cerințele menționate la punctul 8.2 de mai sus.
   9.2.   În cazul în care o parte la acord care aplică prezentul regulament retrage o omologare acordată anterior, aceasta informează imediat celelalte părți semnatare care aplică prezentul regulament, prin intermediul unei copii a formularului de omologare care poartă la sfârșit, cu litere mari, nota „OMOLOGARE RETRASĂ”, semnată și datată.
   10.   ÎNTRERUPEREA DEFINITIVĂ A PRODUCȚIEI
   În cazul în care beneficiarul omologării încetează definitiv fabricarea unui tip de dispozitiv de vizibilitate indirectă omologat în temeiul prezentului regulament, acesta notifică întreruperea fabricării dispozitivului respectiv către autoritatea care a acordat omologarea. La primirea comunicării în cauză, autoritatea informează celelalte părți la acord care pun în aplicare prezentul regulament, prin intermediul unei copii a formularului de omologare care poartă la sfârșit, cu litere mari, nota „PRODUCȚIE ÎNTRERUPTĂ”, semnată și datată.
   11.   NUME ȘI ADRESE ALE SERVICIILOR TEHNICE RESPONSABILE CU EFECTUAREA TESTELOR DE OMOLOGARE ȘI ALE DEPARTAMENTELOR ADMINISTRATIVE
   Părțile semnatare ale acordului care pun în aplicare prezentul regulament comunică Secretariatului Organizației Națiunilor Unite numele și adresa serviciilor tehnice responsabile cu efectuarea testelor de omologare și ale departamentelor administrative care acordă omologarea și cărora le vor fi trimise fișele care atestă omologarea sau refuzul, prelungirea sau retragerea omologării emise în alte țări.
   II.   INSTALAREA DISPOZITIVELOR DE VIZIBILITATE INDIRECTĂ
   12.   DEFINIȚII
   În sensul prezentului regulament:
   12.1.   „Punctele oculare ale conducătorului auto” reprezintă două puncte la o distanță de 65 mm între ele și la 635 mm deasupra punctului R al locului conducătorului auto, definit în anexa 8. Linia dreaptă care unește aceste puncte este perpendiculară pe planul median longitudinal vertical al vehiculului. Centrul segmentului care unește cele două puncte oculare se află într-un plan longitudinal vertical care trebuie să treacă prin centrul poziției de ședere proiectate a conducătorului auto, specificată de producătorul vehiculului.
   „Vedere binoculară” reprezintă câmpul de vizibilitate total obținut prin suprapunerea câmpului vizual monocular al ochiului drept cu câmpul vizual monocular al ochiului stâng (a se vedea figura 3 de mai jos).
   
      Figura 3
   
   
      
   „Tip de vehicule în ceea ce privește vizibilitatea indirectă” reprezintă vehiculele cu motor care sunt identice în ceea ce privește următoarele elemente esențiale:
   12.3.1.   tipul dispozitivului de vizibilitate indirectă;
   12.3.2.   caracteristicile caroseriei care reduc câmpul de vizibilitate;
   12.3.3.   coordonatele punctului „R” (dacă este cazul);
   12.3.4.   pozițiile prescrise și marcajele de omologare de tip ale dispozitivelor obligatorii și opționale (în cazul în care sunt instalate) de vizibilitate indirectă.
   12.4.   „Vehicule din categoriile L2, L5, M1, M2, M3, N1, N2 și N3” reprezintă acele vehicule definite în Rezoluția consolidată privind construcția vehiculelor (R.E.3), anexa 7 (document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).
   12.5.   „Cabină avansată” reprezintă o configurație în care mai mult de jumătate din lungimea motorului este în spatele celui mai avansat punct al bazei parbrizului și în spatele butucului volanului în sfertul anterior al vehiculului.
   13.   CEREREA DE OMOLOGARE
   13.1.   Cererea de omologare a unui tip de vehicul în ceea ce privește instalarea dispozitivelor de vizibilitate indirectă este prezentată de către producătorul vehiculului sau de către reprezentantul autorizat al acestuia.
   13.2.   Modelul de fișă informativă este prezentat în Anexa 2.
   13.3.   Un vehicul reprezentativ pentru tipul de vehicul pentru care se solicită omologarea este prezentat la serviciul tehnic responsabil cu efectuarea testelor de omologare.
   13.4.   Autoritatea competentă trebuie să verifice existența unor proceduri satisfăcătoare de asigurare a unui control eficace al conformității producției înaintea acordării omologării de tip.
   14.   OMOLOGAREA
   14.1.   În cazul în care tipul de vehicul prezentat în vederea omologării, conform prevederilor punctului 13 de mai sus, satisface cerințele menționate la punctul 15 al prezentului regulament, se acordă omologarea pentru tipul de vehicul respectiv.
   14.2.   Fiecărui tip de vehicul omologat îi este atribuit un număr de omologare. Primele două cifre ale acestui număr (în prezent 02) indică seria de amendamente care includ cele mai recente modificări sau modificările tehnice aduse prezentului regulament în momentul emiterii omologării. Aceeași parte contractantă nu poate atribui numărul respectiv unui alt tip de vehicul.
   14.3.   Conform prevederilor prezentului regulament, notificarea omologării sau a refuzului sau a extinderii sau retragerii omologării unui tip de vehicul este comunicată părților la acord care aplică prezentului regulament prin intermediul unui document al cărui model este prezentat în anexa 4 a prezentului regulament.
   15.   CERINȚE
   15.1.   GENERALITĂȚI
   15.1.1.   Tipul dispozitivelor de vizibilitate indirectă obligatorii sau opționale, specificate în tabelul de la punctul 15.2.1.1.1, instalate pe vehicul, trebuie să fie omologat în conformitate cu prezentul regulament.
   15.1.2.   Oglinzile și alte dispozitive de vizibilitate indirectă trebuie să se monteze astfel încât oglinda sau alt dispozitiv să nu se deplaseze în așa fel încât să poată modifica semnificativ câmpul de vizibilitate măsurat sau să vibreze în asemenea măsură încât conducătorul auto să interpreteze în mod eronat natura imaginii percepute.
   15.1.3.   Condițiile prevăzute la punctul 15.1.2 trebuie să se mențină în cazul în care vehiculul se deplasează la viteze care ajung până la 80 % din viteza maximă de calcul a acestuia, dar care nu depășesc 150 km/h.
   15.1.4.   Câmpurile de vizibilitate definite în continuare se stabilesc cu ajutorul câmpului maxim de vizibilitate, ochii fiind situați în dreptul „punctelor oculare ale conducătorului auto” definite la punctul 12.1. Câmpurile de vizibilitate se determină cu vehiculul în stare de funcționare, conform definiției din documentul TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, anexa 7, punctul 2.5.4 și în plus, pentru vehiculele din categoriile M1 și N1, un pasager pe locul din față (75 kg). Când se stabilesc prin geamuri, acestea din urmă trebuie să aibă un factor total de transmisie a luminii corespunzător prevederilor din anexa 21 la regulamentul nr. 43.
   15.2.   OGLINZI
   15.2.1.   Număr
   15.2.1.1.   Numărul minim de oglinzi obligatorii
   15.2.1.1.1.   Câmpurile de vizibilitate prevăzute la punctul 15.2.4 se obțin din numărul minim de oglinzi obligatorii prevăzut în tabelul următor. În cazul în care prezența unei oglinzi nu este necesară în mod obligatoriu, niciun alt sistem de vizibilitate indirectă nu poate să fie necesar în mod obligatoriu.
   
               Categoria vehiculului
            
            
               Oglindă interioară
            
            
               Oglinzi exterioare
            
         
               Oglindă interioară
               clasa I
            
            
               Oglindă principală (mare)
               clasa II
            
            
               Oglindă principală (mică)
               clasa III
            
            
               Oglindă cu unghi larg
               clasa IV
            
            
               Oglindă de proximitate
               clasa V
            
            
               Oglindă pentru vizibilitate frontală
               clasa VI
            
         
               M1
               
            
            
               
                  Obligatorie
               
               Dacă vehiculul nu este prevăzut decât cu geamuri din sticlă de securitate pentru domeniul de vizibilitate prevăzut la punctul 15.2.4.1.
               
                  Opțională
               
               Dacă oglinda nu oferă o vedere retrovizoare
            
            
               
                  Opțională
               
            
            
               
                  Obligatorie
               
               Una pe partea conducătorului auto și una pe partea pasagerului. Ca alternativă se pot instala oglinzi din clasa II.
            
            
               
                  Opțională
               
               Una pe partea conducătorului auto și/sau una pe partea pasagerului
            
            
               
                  Opțională
               
               Una pe partea conducătorului auto și una pe partea pasagerului (ambele trebuie să fie instalate la cel puțin 2 m deasupra solului)
            
            
               
                  Opțională
               
               (trebuie să fie instalată la cel puțin 2 m deasupra solului)
            
         
               M2
               
            
            
               
                  Opțională
               
               (nu există cerințe privind câmpul de vizibilitate)
            
            
               
                  Obligatorie
               
               Una pe partea conducătorului auto și una pe partea pasagerului
            
            
               
                  Nu este admisă
               
            
            
               
                  Opțională
               
               Una pe partea conducătorului auto și/sau una pe partea pasagerului
            
            
               
                  Opțională
               
               Una pe partea conducătorului auto și una pe partea pasagerului (ambele trebuie să fie instalate la cel puțin 2 m deasupra solului)
            
            
               
                  Opțională
               
               (trebuie să fie instalată la cel puțin 2 m deasupra solului)
            
         
               M3
               
            
            
               
                  Opțională
               
               (nu există cerințe privind câmpul de vizibilitate)
            
            
               
                  Obligatorie
               
               Una pe partea conducătorului auto și una pe partea pasagerului
            
            
               
                  Nu este admisă
               
            
            
               
                  Opțională
               
               Una pe partea conducătorului auto și/sau una pe partea pasagerului
            
            
               
                  Opțională
               
               Una pe partea conducătorului auto și una pe partea pasagerului (ambele trebuie să fie instalate la cel puțin 2 m deasupra solului)
            
            
               
                  Opțională
               
               (trebuie să fie instalată la cel puțin 2 m deasupra solului)
            
         
               N1
               
            
            
               
                  Obligatorie
               
               Dacă vehiculul nu este prevăzut decât cu geamuri din sticlă de securitate pentru domeniul de vizibilitate prevăzut la punctul 15.2.4.1.
               
                  Opțională
               
               Dacă oglinda nu oferă o vedere retrovizoare
            
            
               
                  Opțională
               
            
            
               
                  Obligatorie
               
               Una pe partea conducătorului auto și una pe partea pasagerului. Ca alternativă se pot instala oglinzi din clasa II.
            
            
               
                  Opțională
               
               Una pe partea conducătorului auto și/sau una pe partea pasagerului
            
            
               
                  Opțională
               
               Una pe partea conducătorului auto și una pe partea pasagerului
               (ambele trebuie să fie instalate la cel puțin 2 m deasupra solului)
            
            
               
                  Opțională
               
               (trebuie să fie instalată la cel puțin 2 m deasupra solului)
            
         
               N2 ≤ 7,5 t
            
            
               
                  Opțională
               
               (nu există cerințe privind câmpul de vizibilitate)
            
            
               
                  Obligatorie
               
               Una pe partea conducătorului auto și una pe partea pasagerului
            
            
               
                  Nu este admisă
               
            
            
               
                  Obligatorie
               
               Pentru ambele laterale, dacă se poate instala o oglindă din clasa V
               
                  Opțională
               
               Pentru ambele laterale dacă nu se poate instala
            
            
               
                  Obligatorie
               
               (a se vedea punctele 15.2.2.7 și 15.2.4.5.5.)
               Una pe partea pasagerului
               
                  Opțională
               
               Una pe partea conducătorului auto (ambele trebuie să fie instalate la cel puțin 2 m deasupra solului). Se poate aplica o toleranță de +10 cm
            
            
               
                  Opțională
               
               O oglindă pentru vizibilitate frontală (trebuie să fie instalată la cel puțin 2 m deasupra solului)
            
         
               N2 > 7,5 t
            
            
               
                  Opțională
               
               (nu există cerințe privind câmpul de vizibilitate)
            
            
               
                  Obligatorie
               
               Una pe partea conducătorului auto și una pe partea pasagerului
            
            
               
                  Nu este admisă
               
            
            
               
                  Obligatorie
               
               Una pe partea conducătorului auto și una pe partea pasagerului
            
            
               
                  Obligatorie,
               
               a se vedea punctele 15.2.2.7 și 15.2.4.5.5.
               Una pe partea pasagerului
               
                  Opțională
               
               Una pe partea conducătorului auto (ambele trebuie să fie instalate la cel puțin 2 m deasupra solului)
            
            
               
                  Obligatorie,
               
               a se vedea punctul 15.2.1.1.2
               1. Oglindă pentru vizibilitate frontală (trebuie să fie instalată la cel puțin 2 m deasupra solului)
            
         
               N3
               
            
            
               
                  Opțională
               
               (nu există cerințe privind câmpul de vizibilitate)
            
            
               
                  Obligatorie
               
               Una pe partea conducătorului auto și una pe partea pasagerului
            
            
               
                  Nu este admisă
               
            
            
               
                  Obligatorie
               
               Una pe partea conducătorului auto și una pe partea pasagerului
            
            
               
                  Obligatorie
               
               (a se vedea punctele 15.2.2.7 și 15.2.4.5.5)
               Una pe partea pasagerului
               
                  Opțională
               
               Una pe partea conducătorului auto (ambele trebuie să fie instalate la cel puțin 2 m deasupra solului)
            
            
               
                  Obligatorie
               
               a se vedea punctul 15.2.1.1.2
               1. oglindă pentru vizibilitate frontală (trebuie să fie instalată la cel puțin 2 m deasupra solului)
            
         15.2.1.1.2.   În cazul în care câmpul de vizibilitate descris al unei oglinzi frontale prevăzute la punctul 15.2.4.6 și/sau al unei oglinzi de proximitate descrise la punctul 15.2.4.5 se poate obține cu un alt dispozitiv de vizibilitate indirectă care este omologat în conformitate cu prevederile de la punctul 6.2 și care este instalat conform prevederilor de la punctul 15, acel dispozitiv se poate utiliza în locul oglinzii (oglinzilor) respective.
   În cazul în care se utilizează un dispozitiv de tipul cameră de luat vederi cu monitor, nitorul trebuie să arate exclusiv:
   
               (a)
            
            
               câmpul de vizibilitate prevăzut la punctul 15.2.4.5 în cazul în care a fost înlocuită oglinda de proximitate;
            
         
               (b)
            
            
               câmpul de vizibilitate prevăzut la punctul 15.2.4.6 în cazul în care oglinda frontală a fost înlocuită în timp ce vehiculul se deplasează înainte cu o viteză de până la 10 km/h; sau
            
         
               (c)
            
            
               simultan câmpurile de vizibilitate prevăzute la punctele 15.2.4.5 și 15.2.4.6 în cazul în care oglinda de proximitate și oglinda frontală au fost înlocuite. În cazul în care vehiculul se deplasează înainte cu o viteză mai mare de 10 km/h sau se deplasează înapoi, monitorul poate fi utilizat pentru alte informații, cu condiția să fie permanent afișat câmpul de vizibilitate prevăzut la punctul 15.2.4.5.
            
         15.2.1.1.3.   Oglinzi retrovizoare obligatorii pentru vehiculele din categoria L cu caroserie
   
               Categoria de vehicul
            
            
               Oglindă interioară
               (Clasa I)
            
            
               Oglindă (oglinzi) exterioară (exterioare) principală (principale)
               (Clasele III şi VII)
            
         
               Autovehicule din categoria L echipate cu caroserie care acoperă şoferul parţial sau integral
            
            
               1 (4)
               
            
            
               1, dacă există oglindă interioară;
               2, dacă nu există o oglindă interioară
            
         În cazul în care este montată o singură oglindă retrovizoare exterioară, aceasta se va situa pe partea stângă a vehiculului în ţările în care se circulă pe partea dreaptă şi pe partea dreaptă a vehiculului în ţările în care se circulă pe partea stângă.
   15.2.1.1.4.   Oglinzi retrovizoare opţionale pentru vehiculele din categoria L cu caroserie
   Montarea unei oglinzi retrovizoare pe partea vehiculului opusă părţii în care este obligatoriu să existe oglinda retrovizoare, conform punctului 15.2.1.1.3, poate fi permisă. Oglinda retrovizoare trebuie să îndeplinească condiţiile prevăzute în prezentul regulament.
   15.2.1.2.   Dispozițiile prezentului regulament nu se aplică pentru oglinzile de supraveghere definite la punctul 2.1.1.3. Cu toate acestea, oglinzile de supraveghere exterioare trebuie instalate la cel puțin 2 m deasupra solului în cazul în care vehiculul are o încărcătură care corespunde cu masa sa maximă admisibilă din punct de vedere tehnic.
   15.2.2.   Poziția
   15.2.2.1.   Oglinzile trebuie amplasate astfel încât să permită conducătorului auto, așezat în poziție normală de conducere, să aibă o imagine clară a drumului în spatele și în fața vehiculului, precum și în ambele părți laterale ale acestuia.
   15.2.2.2.   Oglinzile exterioare sunt vizibile prin geamurile laterale sau prin porțiunea de parbriz pe care acționează ștergătorul de parbriz. Cu toate acestea, din motive de construcție, ultima dispoziție (adică cea referitoare la porțiunea curățată de ștergătorul de parbriz) nu se aplică.
   
               (a)
            
            
               oglinzilor exterioare de pe partea pasagerului și oglinzilor exterioare opționale de pe partea conducătorului auto la vehiculele din categoriile M2 și M3;
            
         
               (b)
            
            
               oglinzilor din clasa VI.
            
         15.2.2.3.   Pentru orice vehicul șasiu/cabină în timpul măsurării câmpului de vizibilitate, producătorul menționează lățimea minimă și cea maximă a caroseriei și, în cazul în care este necesar, le simulează cu ajutorul unor panouri. Toate vehiculele și configurațiile oglinzilor luate în considerare în timpul încercărilor se specifică în certificatul de omologare de tip emis pentru un vehicul, în ceea ce privește instalarea oglinzilor (a se vedea anexa 4).
   15.2.2.4.   Oglinda exterioară prevăzută pe partea conducătorului auto trebuie să fie amplasată în așa fel încât unghiul format între planul median longitudinal vertical al vehiculului și planul vertical care trece prin centrul oglinzii și prin centrul liniei drepte de 65 mm care unește cele două puncte oculare ale conducătorului să fie de cel mult 55°.
   15.2.2.5.   Oglinzile nu trebuie să depășească caroseria exterioară a vehiculului cu mult mai mult decât este necesar pentru a respecta cerințele referitoare la câmpurile de vizibilitate prevăzute la punctul 15.2.4.
   15.2.2.6.   În cazul în care marginea inferioară a unei oglinzi exterioare este la o distanță mai mică de 2 m deasupra solului când vehiculul este încărcat la masa de încărcare maximă tehnic admisă, oglinda respectivă nu trebuie să depășească cu mai mult de 250 mm lățimea generală a vehiculului măsurată fără oglinzi.
   15.2.2.7.   Oglinzile din clasa V și clasa VI se montează pe vehicule în așa fel încât, indiferent de poziția lor după reglare, niciun element al acestor oglinzi sau suporturile acestora să nu se afle la o distanță mai mică de 2 m față de sol în cazul în care vehiculul are o încărcătură care corespunde cu masa maximă tehnic admisă a acestuia.
   Cu toate acestea, oglinzile menționate nu se montează pe vehiculele la care înălțimea cabinei nu permite respectarea prezentei cerințe. În acest caz nu este necesar un alt dispozitiv de vizibilitate indirectă.
   15.2.2.8.   Sub rezerva cerințelor de la punctele 15.2.2.5, 15.2.2.6 și 15.2.2.7, oglinzile pot să depășească lățimile maxime admise ale vehiculelor.
   15.2.2.9.   Toate oglinzile din clasa VII se ataşează astfel încât să rămână într-o poziţie stabilă în condiţiile de rulare normală a vehiculului.
   15.2.3.   Reglajul
   15.2.3.1.   Oglinda interioară trebuie să permită reglarea sa de către conducătorul auto din poziția de conducere a vehiculului.
   15.2.3.2.   Oglinda exterioară situată pe partea conducătorului auto trebuie să permită reglarea sa din interiorul vehiculului, cu portiera închisă, cu toate că geamul poate să fie deschis. Cu toate acestea, oglinda poate să fie fixată în poziție din exterior.
   15.2.3.3.   Cerințele menționate la punctul 15.2.3.2 nu se aplică oglinzilor exterioare care, după ce au fost deplasate prin lovire, pot reveni la poziția anterioară fără a fi nevoie de reglare.
   15.2.4.   Câmpuri de vizibilitate
   15.2.4.1.   Oglinda retrovizoare interioară (clasa I)
   Câmpul de vizibilitate trebuie să permită conducătorului auto să vadă o porțiune de drum orizontală, plană, cu o lățime de cel puțin 20 m, centrată pe planul median longitudinal vertical al vehiculului și care se prelungește de la 60 m în spatele punctelor oculare ale conducătorului auto (figura 4) până la orizont.
   
      Figura 4
   
   
      Câmpul de vizibilitate al oglinzilor din clasa I
   
   
      
   15.2.4.2.   Oglinzile retrovizoare exterioare principale din clasa II
   15.2.4.2.1.   Oglinda retrovizoare exterioară de pe partea conducătorului auto
   Câmpul de vizibilitate trebuie să permită conducătorului auto să vadă o porțiune de drum orizontală, plană, cu o lățime de cel puțin 5 m, care este delimitată de un plan paralel cu planul median longitudinal vertical și care intersectează extremitatea vehiculului pe partea conducătorului vehiculului și se prelungește de la 30 m în spatele punctelor oculare ale conducătorului auto până la orizont.
   În plus, drumul trebuie să fie vizibil pentru conducătorul auto pe o lățime de 1 m care este limitată de un plan paralel cu planul vertical longitudinal median care intersectează extremitatea vehiculului, plecând dintr-un punct situat la 4 m în spatele planului vertical care trece prin punctele oculare ale conducătorului auto (a se vedea figura 5).
   15.2.4.2.2.   Oglinda retrovizoare exterioară de pe partea pasagerului
   Câmpul de vizibilitate trebuie să permită conducătorului auto să vadă o porțiune de drum orizontală, plană, cu o lățime de cel puțin 5 m, care este delimitată pe partea pasagerului de un plan paralel cu planul median longitudinal vertical al vehiculului și care intersectează extremitatea vehiculului pe partea pasagerului, prelungindu-se de la 30 m în spatele punctelor oculare ale conducătorului auto până la orizont.
   În plus, drumul trebuie să fie vizibil pentru conducătorul pe o lățime de 1 m care este delimitată de un plan paralel cu planul median longitudinal vertical care intersectează extremitatea vehiculului, plecând dintr-un punct situat la 4 m în spatele planului vertical care trece prin punctele oculare ale conducătorului auto (a se vedea figura 5).
   
      Figura 5
   
   
      Câmpul de vizibilitate al oglinzilor din clasa II
   
   
      
   15.2.4.3.   Oglinzile retrovizoare exterioare principale din clasa III
   15.2.4.3.1.   Oglinda retrovizoare exterioară de pe partea conducătorului auto
   Câmpul de vizibilitate trebuie să permită conducătorului auto să vadă o porțiune de drum orizontală, plană, cu o lățime de cel puțin 4 m, care este delimitată de un plan paralel cu planul median longitudinal vertical și care intersectează extremitatea vehiculului pe partea conducătorului vehiculului și se prelungește de la 20 m în spatele punctelor oculare ale conducătorului auto până la orizont (a se vedea figura 6).
   În plus, drumul trebuie să fie vizibil pentru conducătorul pe o lățime de 1 m care este delimitată de un plan paralel cu planul median longitudinal vertical care intersectează extremitatea vehiculului, plecând dintr-un punct situat la 4 m în spatele planului vertical prin punctele oculare ale conducătorului auto.
   15.2.4.3.2.   Oglinda retrovizoare exterioară de pe partea pasagerului
   Câmpul de vizibilitate trebuie să permită conducătorului auto să vadă o porțiune de drum orizontală, plană, cu o lățime de cel puțin 4 m, care este delimitată de un plan paralel cu planul median longitudinal vertical și care intersectează extremitatea vehiculului pe partea pasagerului și se prelungește de la 20 m în spatele punctelor oculare ale conducătorului auto până la orizont (a se vedea figura 6).
   În plus, drumul trebuie să fie vizibil pentru conducătorul auto pe o lățime de 1 m care este delimitată de un plan paralel cu planul median longitudinal vertical care intersectează extremitatea vehiculului, plecând dintr-un punct situat la 4 m în spatele planului vertical care trece prin punctele oculare ale conducătorului auto.
   
      Figura 6
   
   
      Câmpul de vizibilitate al oglinzilor din clasa III
   
   
      
   15.2.4.4.   Oglinda exterioară „cu unghi larg” (clasa IV)
   15.2.4.4.1.   Oglinda exterioară „cu unghi larg” de pe partea conducătorului auto
   Câmpul de vizibilitate trebuie să permită conducătorului auto să vadă o porțiune de drum orizontală, plană, cu o lățime de cel puțin 15 m, delimitată de un plan paralel cu planul median longitudinal vertical al vehiculului și care intersectează extremitatea vehiculului pe partea conducătorului auto, prelungindu-se de la cel puțin 10 m până la 25 m în spatele punctelor oculare ale conducătorului auto.
   În plus, drumul trebuie să fie vizibil pentru conducătorul pe o lățime de 4,5 m, delimitată de un plan paralel cu planul median longitudinal vertical care intersectează extremitatea vehiculului, plecând dintr-un punct situat la 1,5 m în spatele planului vertical prin punctele oculare ale conducătorului auto (a se vedea figura 7).
   15.2.4.4.2.   Oglinda exterioară „cu unghi larg” de pe partea pasagerului
   Câmpul de vizibilitate trebuie să permită conducătorului auto să vadă o porțiune de drum orizontală, plană, cu o lățime de cel puțin 15 m, delimitată de un plan care este paralel cu planul median longitudinal vertical al vehiculului și care intersectează extremitatea vehiculului pe partea pasagerului, prelungindu-se de la cel puțin 10 m până la 25 m în spatele punctelor oculare ale conducătorului auto.
   În plus, drumul trebuie să fie vizibil pentru conducătorul pe o lățime de 4,5 m, delimitată de un plan paralel cu planul median longitudinal vertical care intersectează extremitatea vehiculului, plecând dintr-un punct situat la 1,5 m în spatele planului vertical prin punctele oculare ale conducătorului auto (a se vedea figura 7).
   
      Figura 7
   
   
      Câmpul de vizibilitate al oglinzilor din clasa IV
   
   
      
   15.2.4.5.   Oglinda exterioară „de proximitate” (clasa V)
   Câmpul de vizibilitate trebuie să permită conducătorului auto să vadă o porțiune de drum orizontală, de-a lungul părții laterale a vehiculului, delimitată de următoarele planuri verticale (a se vedea figurile 8a și 8b):
   15.2.4.5.1.   planul paralel cu planul vertical longitudinal median al vehiculului care intersectează extremitatea cabinei vehiculului pe partea pasagerului;
   15.2.4.5.2.   în direcție transversală, planul paralel care trece la o distanță de 2 m prin fața planului menționat la punctul 15.2.4.5.1;
   15.2.4.5.3.   în spate, planul paralel cu planul vertical care trece prin punctele oculare ale conducătorului auto și este situat la o distanță de 1,75 m în spatele celui din urmă;
   15.2.4.5.4.   în față, planul paralel cu planul vertical care trece prin punctele oculare ale conducătorului auto și este situat la o distanță de 1 m în fața planului menționat. În cazul în care planul transversal vertical care trece prin muchia de atac a barei de protecție a vehiculului este la mai puțin de 1 m în fața planului vertical care trece prin punctele oculare ale conducătorului auto, câmpul de vizibilitate se limitează la planul menționat.
   În cazul în care câmpul de vizibilitate descris în figurile 8a și 8b se poate percepe prin combinarea câmpului de vizibilitate de la oglinda cu unghi larg din clasa IV cu cel al oglinzii frontale din clasa VI, instalarea oglinzii de proximitate din clasa V nu este obligatorie.
   
      Figurile 8a și 8b
   
   
      Câmpul de vizibilitate al oglinzilor de proximitate din clasa V
   
   
      
   
      
   15.2.4.6.   Oglinda pentru vizibilitate frontală (clasa VI)
   Câmpul de vizibilitate trebuie să permită conducătorului auto să vadă cel puțin o porțiune de drum orizontală plană care este delimitată de:
   
               (a)
            
            
               un plan vertical transversal care intersectează extremitatea din față a vehiculului;
            
         
               (b)
            
            
               un plan vertical transversal situat la 2 000 mm în fața planului definit la punctul (a);
            
         
               (c)
            
            
               un plan vertical longitudinal, paralel cu planul median vertical longitudinal care trece prin extremitatea vehiculului pe partea conducătorului auto; și
            
         
               (d)
            
            
               un plan vertical longitudinal, paralel cu planul median vertical longitudinal situat la 2 000 mm în afara extremității vehiculului pe partea opusă conducătorului auto.
            
         Partea din față a câmpului de vizibilitate opus părții conducătorului auto se poate rotunji cu o rază de 2 000 mm (a se vedea figura 9).
   Pentru câmpul de vizibilitate definit, a se vedea, de asemenea, punctul 15.2.4.9.2.
   Dispozițiile privind oglinzile pentru vizibilitate frontală sunt obligatorii pentru vehiculele cu comandă avansată (definite la punctul 12.5) din categoriile N2 > 7,5 t și N3.
   În cazul în care vehiculele din categoriile menționate nu satisfac cerințele de utilizare a unei oglinzi pentru vizibilitate frontală sau a unui dispozitiv de tipul cameră de luat vederi cu monitor, se utilizează un sistem auxiliar de vizibilitate. În cazul unui sistem auxiliar de vizibilitate, acest dispozitiv trebuie să permită detectarea unui obiect cu înălțimea de 50 cm și cu diametrul de 30 cm în câmpul definit în figura 9.
   
      Figura 9
   
   
      Câmpul de vizibilitate al oglinzilor frontale din clasa VI
   
   
      
   15.2.4.6.2.   Cu toate acestea, o oglindă frontală din clasa VI nu este obligatorie în cazul în care, luând în calcul obstrucțiile stâlpilor A, conducătorul auto poate să vadă o linie dreaptă aflată la 300 mm în fața vehiculului, la o înălțime de 1 200 mm deasupra suprafeței drumului și situată între un plan vertical longitudinal paralel cu planul median vertical longitudinal care intersectează extremitatea vehiculului, pe partea conducătorului auto și un plan vertical longitudinal paralel cu planul median vertical longitudinal aflat la distanța de 900 mm în afara extremității vehiculului, pe partea opusă conducătorului auto.
   15.2.4.6.3.   În sensul punctelor 15.2.4.6.1 și 15.2.4.6.2 elementele fixate permanent pe vehicul, situate atât deasupra punctelor oculare ale conducătorului auto, cât și în fața planului vertical transversal care intersectează extremitatea barei de protecție a vehiculului, nu se iau în considerare la definirea părții din față a unui vehicul.
   15.2.4.7.   Oglindă in categoria L (clasa VII)
   15.2.4.7.1.   Oglindă retrovizoare exterioară pe partea şoferului
   Câmpul de vizibilitate trebuie să permită conducătorului auto să vadă o porțiune de drum orizontală, plană, cu o lățime de cel puțin 2,50 m, ce este delimitată de un plan care este paralel cu planul median longitudinal vertical și trece prin extremitatea vehiculului pe partea conducătorului vehiculului, prelungindu-se de la 10 m în spatele punctelor oculare ale conducătorului auto până la orizont (vezi figura 10).
   
      Figura 10
   
   
      Câmpul de vizibilitate al oglinzilor din clasa VII
   
   
      
   15.2.4.7.2.   Oglinda retrovizoare exterioară de pe partea pasagerului
   Câmpul de vizibilitate trebuie să permită conducătorului auto să vadă o porțiune de drum orizontală, plană, cu o lățime de cel puțin 4 m, ce este delimitată de un plan care este paralel cu planul median longitudinal vertical și trece prin extremitatea vehiculului pe partea conducătorului vehiculului, prelungindu-se de la 20 m în spatele punctelor oculare ale conducătorului auto până la orizont (vezi figura 10).
   15.2.4.8.   Pentru oglinzile constituite din mai multe suprafețe de reflexie care fie că au curburi diferite, fie fac un unghi între ele, cel puțin una din suprafețele de reflexie trebuie să asigure câmpul de vizibilitate și să aibă dimensiunile (punctul 6.1.2.1.2.2) specificate pentru clasa din care fac parte.
   15.2.4.9.   Obstrucții
   15.2.4.9.1.   Oglinda retrovizoare interioară (clasa I)
   Câmpul de vizibilitate se poate reduce din cauza prezenței tetierelor și a unor dispozitive, în special apărătoare de soare, ștergătoare de parbriz, elemente de încălzire și lămpi de stop din categoria S3 sau a componentelor de caroserie, cum sunt cadrele geamurilor de la portierele duble din spate, cu condiția să existe numai o reducere parțială a câmpului de vizibilitate necesar. Gradul de obstrucție se măsoară cu tetierele reglate în poziția lor cea mai joasă posibilă și cu apărătoarele de soare ridicate.
   15.2.4.9.2.   Oglinzile exterioare (clasele II, III, IV, V, VI și VII)
   În câmpurile de vizibilitate specificate anterior, nu se ia în considerare obstrucția provocată de caroserie și de unele componente ale acesteia, cum ar fi alte oglinzi, mânerele portierelor, luminile de marcare a conturului vehiculului, indicatoarele de direcție și barele de protecție posterioare, precum și elementele de curățare a suprafeței de reflexie, în cazul în care obstrucția totală produsă este mai mică de 10 % din câmpul de vizibilitate specificat..
   15.2.4.10.   Procedura de încercare
   Câmpul de vizibilitate se determină prin așezarea unor surse luminoase puternice în punctele oculare și examinarea luminii reflectate pe ecranul de monitorizare vertical. Se pot utiliza și alte metode echivalente.
   15.3.   DISPOZITIVE DE VIZIBILITATE INDIRECTĂ ALTELE DECÂT OGLINZILE
   15.3.1.   Performanțele unui dispozitiv de vizibilitate indirectă trebuie să permită observarea unui obiect critic în câmpul de vizibilitate descris, luând în considerare percepția critică.
   15.3.2.   Obstrucția câmpului de vizibilitate direct al conducătorului auto provocată de instalarea unui dispozitiv de vizibilitate indirectă trebuie să fie limitată la minimum.
   15.3.3.   Pentru determinarea distanței de detecție la dispozitive de vizibilitate indirectă de tipul camerei de luat vederi cu monitor, se aplică procedura specificată în anexa 10.
   15.3.4.   Cerințe privind instalarea monitorului
   Direcția de vizualizare a monitorului trebuie să fie aproximativ aceeași cu direcția de vizualizare a oglinzii principale.
   15.3.5.   Vehiculele pot fi echipate cu dispozitive suplimentare de vizibilitate indirectă.
   15.3.6.   Dispozițiile prezentului regulament nu se aplică dispozitivelor de supraveghere de tipul cameră de luat vederi cu monitor și aparat de înregistrare, definite la punctul 2.1.2.13. Camerele de supraveghere exterioare se instalează la cel puțin 2 m deasupra solului, în cazul în care vehiculul are o încărcătură care corespunde cu masa sa maximă admisibilă din punct de vedere tehnic, sau, în cazul în care marginea lor inferioară se află la mai puțin de 2 m față de sol, nu trebuie să depășească cu mai mult de 50 mm lățimea generală a vehiculului măsurată fără dispozitivul respectiv și trebuie să aibă o rază de curbură de cel puțin 2,5 mm.
   16.   MODIFICĂRI ALE TIPULUI DE VEHICUL ȘI PRELUNGIREA OMOLOGĂRII
   Orice modificare a tipului de vehicul se notifică serviciului administrativ care a omologat tipul respectiv de vehicul. În acest caz, serviciul administrativ respectiv poate:
   16.1.1.   fie să considere că este puțin probabil ca modificările făcute să aibă un efect negativ semnificativ și că respectivul vehicul corespunde în continuare cerințelor;
   16.1.2.   fie să solicite un raport suplimentar de încercări de la serviciul tehnic responsabil cu efectuarea încercărilor.
   16.2.   Confirmarea sau refuzul omologării, cu specificarea modificărilor, se comunică părților la acord care aplică prezentul regulament, prin intermediul unei fișe al cărei model este prezentat în anexa 4 la prezentul regulament.
   16.3.   Autoritatea competentă care emite o prelungire a omologării va aloca un număr de serie pentru o astfel de prelungire.
   17.   CONFORMITATEA PRODUCȚIEI
   17.1.   Procedurile privind conformitatea producției corespund celor stabilite în apendicele 2 la acord (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2).
   17.2.   Vehiculele omologate în temeiul prezentului regulament sunt construite astfel încât să se conformeze tipului omologat prin îndeplinirea cerințelor prevăzute la punctul 15 de mai sus.
   18.   SANCȚIUNI PENTRU NECONFORMITATEA PRODUCȚIEI
   18.1.   Omologarea acordată unui tip de vehicul în temeiul prezentului regulament poate fi retrasă în cazul în care condițiile prevăzute la punctul 17.1 nu sunt respectate sau în cazul în care vehiculul nu a putut satisface cerințele specificate la punctul 17.2 de mai sus.
   18.2.   În cazul în care o parte semnatară care aplică prezentul regulament retrage o omologare acordată anterior, aceasta informează imediat celelalte părți semnatare care aplică prezentul regulament, prin intermediul unei copii a formularului de omologare care poartă la sfârșit, cu litere, nota „OMOLOGARE RETRASĂ”, semnată și datată.
   19.   ÎNTRERUPEREA DEFINITIVĂ A PRODUCȚIEI
   În cazul în care beneficiarul omologării încetează definitiv fabricarea unui tip de vehicul omologat în temeiul prezentului regulament, acesta notifică în acest sens autoritatea care a acordat omologarea. La primirea comunicării în cauză, autoritatea informează celelalte părți la acord care aplică prezentul regulament prin intermediul unei copii a formularului de omologare care poartă la sfârșit, cu litere mari, nota „PRODUCȚIE ÎNTRERUPTĂ”, semnată și datată.
   20.   DENUMIRI ȘI ADRESE ALE SERVICIILOR TEHNICE RESPONSABILE CU EFECTUAREA ÎNCERCĂRILOR DE OMOLOGARE ȘI ALE DEPARTAMENTELOR ADMINISTRATIVE
   Părțile participante la acord care pun în aplicare prezentul regulament comunică Secretariatului Organizației Națiunilor Unite denumirile și adresele serviciilor tehnice responsabile cu efectuarea testelor de omologare și ale departamentelor administrative care acordă omologarea și cărora le vor fi trimise fișele care atestă omologarea sau refuzul, prelungirea sau retragerea omologării, emise în alte țări.
   21.   DISPOZIȚII TRANZITORII
   21.1.   De la data oficială a intrării în vigoare a seriei 02 de amendamente la prezentul regulament, nicio parte semnatară care aplică prezentul regulament nu refuză cererile de omologare în temeiul prezentului regulament modificat prin seria de amendamente cu numărul 02.
   21.2.   De la 26 ianuarie 2006, părțile semnatare care aplică prezentul regulament vor acorda omologarea pentru tipurile de vehicule, în ceea ce privește instalarea dispozitivelor de vizibilitate indirectă, numai în cazul în care tipul respectiv de vehicul îndeplinește cerințele prezentului regulament modificat prin seria 02 de amendamente. Cu toate acestea, data menționată se prelungește cu douăsprezece luni pentru cerințele referitoare la instalarea oglinzilor frontale din clasa VI.
   21.3.   De la 26 ianuarie 2006, părțile semnatare care aplică prezentul regulament vor acorda omologarea pentru tipurile de dispozitive de vizibilitate indirectă numai în cazul în care tipul respectiv îndeplinește cerințele prezentului regulament modificat prin seria 02 de amendamente. Cu toate acestea, data menționată se prelungește cu douăsprezece luni pentru cerințele referitoare la o oglindă frontală din clasa VI, ca element component, și la instalarea acesteia pe vehicule.
   21.4.   De la 26 ianuarie 2010, pentru vehiculele din categoriile M1 și N1 și de la 26 ianuarie 2007 pentru vehiculele din alte categorii, părțile semnatare care aplică prezentul regulament pot refuza recunoașterea omologărilor unui tip de vehicul care nu au fost acordate în conformitate cu seria 02 de amendamente a prezentului regulament.
   21.5.   De la 26 ianuarie 2010, pentru vehiculele din categoriile M1 și N1 și de la 26 ianuarie 2007 pentru vehiculele din alte categorii, părțile semnatare care aplică prezentul regulament pot refuza recunoașterea omologărilor unui dispozitiv de vizibilitate indirectă care nu au fost acordate în conformitate cu seria 02 de amendamente la prezentul regulament.
   21.6.   Rămân valabile omologările acordate pentru oglinzile retrovizoare din clasele I sau III în conformitate cu cerințele prezentului regulament, în forma sa inițială (seria 00) sau modificată prin seria 01 de amendamente, anterior datei de intrare în vigoare a prezentei serii de amendamente.
   21.7.   Dispozițiile prezentului regulament nu interzic omologarea unui tip de vehicul în ceea ce privește montarea oglinzilor retrovizoare în conformitate cu prezentul regulament modificat prin seria 02 de amendamente, în cazul în care toate sau o parte din oglinzile retrovizoare din clasele I sau II, cu care este echipat, poartă marcajul de omologare prevăzut în versiunea originală (seria 00 sau 01) a prezentului regulament.
   21.8.   Sub rezerva dispozițiilor de la punctele 21.3 și 21.5, pentru asigurarea pieselor de schimb, părțile semnatare care aplică prezentul regulament vor continua să acorde omologări în conformitate cu seria 01 de amendamente la prezentul regulament, pentru dispozitivele de vizibilitate indirectă utilizate pe tipurile de vehicule care au fost omologate anterior datei menționate la punctul 21.2, conform prevederilor din seria 01 de amendamente la regulamentul nr. 46, și vor acorda, dacă este cazul, prelungirea omologărilor respective.
   
      (1)  Astfel cum sunt definite în anexa 7 la Rezoluția consolidată privind construcția vehiculelor (R.E.3), (document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, astfel cum a fost modificat ultima dată prin amendamentul 4).
   
      (2)  Un sistem de vizibilitate indirectă este destinat detectării utilizatorilor rutieri relevanți. Relevanța unui utilizator rutier este definită de poziția și de viteza (potențială) a acestuia sau acesteia. Dimensiunile acestor utilizatori rutieri, pietoni, cicliști, conducători de motorete, cresc, mai mult sau mai puțin, proporțional cu viteza lor. În scopul detectării, un conducător de motoretă (D = 0,8 m) la o distanță de 40 m ar echivala cu un pieton (D = 0,5 m) la o distanță de 25 m. Ținând seama de viteză, conducătorul motoretei ar fi selectat drept criteriu pentru dimensiunea detectării; din acest motiv se va utiliza un obiect cu dimensiunea de 0,8 m pentru determinarea performanțelor detecției.
   
      (3)  1 pentru Germania, 2 pentru Franța, 3 pentru Italia, 4 pentru Olanda, 5 pentru Suedia, 6 pentru Belgia, 7 pentru Ungaria, 8 pentru Republica Cehă, 9 pentru Spania, 10 pentru Serbia, 11 pentru Regatul Unit, 12 pentru Austria, 13 pentru Luxemburg, 14 pentru Elveția, 15 (liber), 16 pentru Norvegia, 17 pentru Finlanda, 18 pentru Danemarca, 19 pentru România, 20 pentru Polonia, 21 pentru Portugalia, 22 pentru Federația Rusă, 23 pentru Grecia, 24 pentru Irlanda, 25 pentru Croația, 26 pentru Slovenia, 27 pentru Slovacia, 28 pentru Belarus, 29 pentru Estonia, 30 (liber), 31 pentru Bosnia și Herțegovina, 32 pentru Letonia, 33 (liber), 34 pentru Bulgaria, 35 (liber), 36 for Lituania, 37 pentru Turcia, 38 (liber), 39 pentru Azerbaidjan, 40 pentru fosta Republică Iugoslavă a Macedoniei, 41 (liber), 42 pentru Comunitatea Europeană (omologările sunt acordate de către statele membre care utilizează simbolul lor propriu UNECE), 43 pentru Japonia, 44 (liber), 45 pentru Australia, 46 pentru Ucraina, 47 pentru Africa de Sud, 48 pentru Noua Zeelandă, 49 pentru Cipru, 50 pentru Malta și 51 pentru Republica Coreea. Numerele ulterioare vor fi atribuite altor țări în ordinea cronologică a ratificării sau aderării acestora la acordul privind adoptarea de prescripții tehnice uniforme pentru vehiculele cu roți, echipamente și piese care pot fi montate și/sau utilizate pe vehiculele cu roți și condițiile pentru recunoașterea reciprocă a omologărilor acordate pe baza acestor prescripții, iar numerele astfel atribuite vor fi comunicate părților contractante la acord de către Secretariatul General al Organizației Națiunilor Unite
   
      (4)  Nu se impune o oglindă retrovizoare interioară în cazul în care condiţiile de vizibilitate menţionate la punctul 15.2.5.4.1 de mai jos nu pot fi îndeplinite. În acest caz, se impun două oglinzi retrovizoare exterioare, una pe partea dreaptă şi alta pe partea stângă a vehiculului.
   
      ANEXA 1
      Document informativ pentru omologarea de tip a unui dispozitiv de vizibilitate indirectă
      Următoarele informații, în funcție de caz, trebuie furnizate în trei exemplare, împreună cu un cuprins.
      Orice desen va fi furnizat la scara corespunzătoare și suficient de detaliat, în format A4 sau într-un dosar format A4.
      Fotografiile, dacă există, trebuie să prezinte suficiente detalii.
      1.   Marca (denumirea comercială a producătorului): …
      2.   Tipul și descrierea comercială generală: …
      3.   Mijloace de identificare a tipului, dacă sunt indicate pe dispozitiv: …
      4.   Categoria de vehicul căruia îi este destinat dispozitivul: …
      5.   Numele și adresa producătorului: …
      6.   Amplasarea și modul de aplicare a mărcii de omologare: …
      7.   Adresa (adresele) unității (unităților) de asamblare: …
      Oglinzi (specificând pentru fiecare oglindă): …
      8.1.   Varianta …
      8.2.   Desen(e) pentru identificarea oglinzii: …
      8.3.   Detalii privind metoda de fixare: …
      Dispozitive de vizibilitate indirectă altele decât oglinzile: …
      Tipul și caracteristicile (cum ar fi o descriere completă a dispozitivului): …
      9.1.1.   În cazul dispozitivelor formate din cameră de luat vederi cu monitor, distanța de detecție (mm), contrast, gama de luminanță, corecția reflexiei, performanțele dispozitivului de afișare (alb-negru/color), frecvența de repetare a imaginii, raza de luminanță a monitorului: …
      9.2.   Desene suficient de detaliate pentru identificarea completă a dispozitivului, inclusiv instrucțiunile de instalare; poziția mărcii de omologare de tip trebuie specificată în desene: …
   
   
      ANEXA 2
      Document informativ pentru omologarea de tip a unui vehicul, în ceea ce priveşte instalarea dispozitivelor de vizibilitate indirectă
      Următoarele informații, în funcție de caz, trebuie furnizate în trei exemplare, împreună cu un cuprins.
      Orice desen va fi furnizat la scara corespunzătoare și suficient de detaliat, în format A4 sau într-un dosar format A4.
      Fotografiile, dacă există, trebuie să prezinte suficiente detalii.
      INFORMAȚII GENERALE
      1.   Marca (denumirea comercială a producătorului): …
      2.   Tipul și descrierea comercială generală: …
      3.   Mijloace de identificare a tipului, dacă sunt indicate pe vehicul (b): …
      4.   Amplasarea marcajului: …
      5.   Categoria vehiculului (c): …
      6.   Numele și adresa constructorului: …
      7.   Adresa (adresele) unității (unităților) de asamblare: …
      CARACTERISTICI GENERALE PRIVIND CONSTRUCȚIA VEHICULULUI
      8.   Fotografie(i) și/sau desen(e) ale unui vehicul reprezentativ: …
      9.   Postul de conducere (avansat sau acoperit) (1): …
      Poziția de conducere: stânga/dreapta (1): …
      10.1.   Vehiculul este echipat pentru a fi condus în trafic pe partea dreaptă/stângă a drumului (1).
      Gama dimensională a vehiculului (în ansamblu): …
      Pentru șasiu fără caroserie:
      Lățime (2): …
      11.1.1.1.   Lățime maximă admisibilă: …
      11.1.1.2.   Lățime minimă admisibilă: …
      Pentru șasiu cu caroserie: …
      11.2.1.   Lățime (1): …
      Caroserie
      Dispozitive de vizibilitate indirectă
      Oglinzi …
      12.1.1.1.   Schiță(e) de prezentare a poziției oglinzii față de structura vehiculului: …
      12.1.1.2.   Detalii privind metoda de instalare, inclusiv partea structurii vehiculului pe care se fixează: …
      12.1.1.3.   Echipamente opționale care pot afecta câmpul de vizibilitate din spate: …
      12.1.1.4.   Scurtă descriere a componentelor electronice (dacă există) ale dispozitivului de reglare: …
      12.1.2.   Dispozitive de vizibilitate indirectă altele decât oglinzile: …
      12.1.2.1.   Desene suficient de detaliate și instrucțiuni de instalare: …
      
         (1)  a se tăia mențiunile inutile.
      
         (2)  „Lățimea generală” a unui vehicul reprezintă o dimensiune care se măsoară în conformitate cu standardul ISO 612-1978, condiția nr. 6.2. În cazul vehiculelor din categoria M1, pe lângă prevederile standardului respectiv, la măsurarea lățimii vehiculului nu se iau în considerare următoarele dispozitive:
      
                  —
               
               
                  sigiliile de vamă și dispozitivele de protejare a acestora;
               
            
                  —
               
               
                  dispozitivele de fixare a prelatei și dispozitivele de protejare a acestora;
               
            
                  —
               
               
                  indicatoarele de fisurare a pneurilor;
               
            
                  —
               
               
                  elementele flexibile proeminente ale unui sistem anti-stropire;
               
            
                  —
               
               
                  dispozitivele de iluminat;
               
            
                  —
               
               
                  pentru autobuze, rampe de acces în stare de funcționare, platforme elevatoare și echipamente similare în stare de funcționare, cu condiția ca acestea să nu depășească marginile vehiculului cu mai mult de 10 mm și ca unghiurile rampelor, orientate înainte sau înapoi, să fie rotunjite după o rază de curbură de cel puțin 5 mm; marginile trebuie să fie rotunjite după o rază de curbură de cel puțin 2,5 mm;
               
            
                  —
               
               
                  dispozitivele de vizibilitate indirectă;
               
            
                  —
               
               
                  indicatoare de presiune pentru pneuri;
               
            
                  —
               
               
                  scări escamotabile;
               
            
                  —
               
               
                  inflexiunea flancului pneului imediat deasupra punctului de contact cu solul.
               
            
   
      ANEXA 3
      COMUNICARE
      (Format maxim: A4 (210 × 297 mm))
      
                  
                     
                   (1)
               
               
                  emisă de:
               
               
                  Denumirea departamentului administrativ:
                  …
                  …
                  …
               
            
                  privind (2):
               
               
                  OMOLOGARE ACORDATĂ
                  OMOLOGARE PRELUNGITĂ
                  OMOLOGARE REFUZATĂ
                  OMOLOGARE RETRASĂ
                  ÎNTRERUPEREA DEFINITIVĂ A PRODUCȚIEI
               
            pentru un tip de dispozitiv de vizibilitate indirectă în temeiul Regulamentului nr. 46
      Omologarea nr. ... Prelungirea nr. ...
      
                  1.
               
               
                  Denumirea sau marca comercială a dispozitivului: …
               
            
                  2.
               
               
                  Denumirea producătorului tipului de dispozitiv: …
               
            
                  3.
               
               
                  Denumirea și adresa producătorului: …
               
            
                  4.
               
               
                  Dacă este cazul, numele și adresa reprezentantului producătorului: …
               
            
                  5.
               
               
                  Prezentat pentru omologare la data: …
               
            
                  6.
               
               
                  Serviciul tehnic responsabil cu efectuarea încercărilor de omologare: …
               
            
                  7.
               
               
                  Data raportului întocmit de serviciul tehnic …
               
            
                  8.
               
               
                  Numărul raportului emis de serviciul tehnic …
               
            
                  9.
               
               
                  Scurtă descriere …
                  Identificarea dispozitivului: oglindă, cameră de luat vederi/monitor, alte dispozitive (2)
                  
                  Dispozitiv de vizibilitate indirectă din clasa I, II, III, IV, V, VI, S (2)
                  
                  Simbolul , definit la punctul 6.1.3.1.1 al prezentului regulament: da/nu (2)
                  
               
            
                  10.
               
               
                  Amplasarea mărcii de omologare: …
               
            
                  11.
               
               
                  Motivul(motivele) prelungirii (dacă este cazul): …
               
            
                  12.
               
               
                  Omologare acordată/refuzată/prelungită/retrasă (2)
                  
               
            
                  13.
               
               
                  Locul: …
               
            
                  14.
               
               
                  Data: …
               
            
                  15.
               
               
                  Semnătura: …
               
            
                  16.
               
               
                  Lista documentelor depuse la serviciul administrativ care a acordat omologarea se anexează la prezenta comunicare și poate fi obținută la cerere.
               
            
         (1)  Numărul distinctiv al țării care a acordat/prelungit/refuzat/retras omologarea (a se vedea dispozițiile privind omologarea din prezentul regulament).
      
         (2)  Se taie mențiunile inutile.
   
   
      ANEXA 4
      COMUNICARE
      (Format maxim: A4 (210 × 297 mm))
      
                  
                     
                   (1)
               
               
                  emisă de:
               
               
                  Denumirea departamentului administrativ:
                  …
                  …
                  …
               
            
                  privind (2):
               
               
                  OMOLOGARE ACORDATĂ
                  OMOLOGARE PRELUNGITĂ
                  OMOLOGARE REFUZATĂ
                  OMOLOGARE RETRASĂ
                  ÎNTRERUPEREA DEFINITIVĂ A PRODUCȚIEI
               
            pentru un tip de vehicul în ceea ce privește instalarea de dispozitive de vizibilitate indirectă, potrivit dispozițiilor Regulamentului nr. 46
      Omologarea nr.: … Prelungirea nr.: …
      1.   Marca (denumirea comercială a producătorului): …
      2.   Tipul și descrierea comercială generală: …
      Mijloace de identificare a tipului, dacă sunt indicate pe vehicul: …
      3.1.   Amplasarea marcajului: …
      4.   Categoria vehiculului: (M1, M2, M3, N1, N2 ≤ 7,5 t, N2 > 7,5 t, N3) (2)
      
      5.   Numele și adresa constructorului: …
      6.   Adresa (adresele) unității (unităților) de asamblare: …
      7.   Informații suplimentare: (dacă este cazul): a se vedea apendicele
      8.   Serviciul tehnic responsabil cu efectuarea încercărilor: …
      9.   Data raportului de încercări: …
      10.   Numărul raportului de încercări: …
      11.   Observații, (dacă există): a se vedea apendicele
      12.   Locul: …
      13.   Data: …
      14.   Semnătura: …
      15.   Se anexează opisul dosarului depus la autoritatea de omologare, care poate fi obținut la cerere.
      
         Apendice la formularul de comunicare de omologare de tip nr. … privind omologarea de tip a unui vehicul în ceea ce privește instalarea dispozitivelor de vizibilitate indirectă, potrivit dispozițiilor Regulamentului nr. 46
      
      1.   Denumirea comercială sau marca oglinzilor și dispozitivelor suplimentare de vizibilitate indirectă și numărul de omologare de tip a componentelor: …
      2.   Clasa (clasele) oglinzilor și dispozitivelor de vizibilitate indirectă (I, II, III, IV, V, VI, VII, S) (2)
      
      3.   Prelungirea omologării de tip a vehiculului referitoare la următoarele dispozitive de vizibilitate indirectă: …
      4.   Date de identificare a punctului „r” al poziției de ședere a conducătorului auto: …
      5.   Lățimea maximă și minimă a caroseriei în raport cu care s-a acordat omologarea de tip pentru oglinzi și dispozitivele de vizibilitate indirectă (în cazul șasiului/cabinei menționat la punctul 15.2.2.3): …
      6.   Următoarele documente, purtând numărul omologării de tip menționate mai sus, sunt anexate prezentului certificat:
      
                  —
               
               
                  desene indicând modul de instalare a dispozitivelor de vizibilitate indirectă
               
            
                  —
               
               
                  desene și planuri indicând poziția de instalare și caracteristicile părții de structură pe care se fixează dispozitivele de vizibilitate indirectă.
               
            7.   Observații: [de exemplu, valabil pentru circulație pe partea dreaptă/stângă a drumului (2)]
      
         (1)  Numărul distinctiv al țării care a acordat/prelungit/refuzat/retras omologarea (a se vedea dispozițiile privind omologarea din prezentul regulament).
      
         (2)  A se tăia mențiunile inutile.
   
   
      ANEXA 5
      Amplasarea mărcii de omologare a unui dispozitiv de vizibilitate indirectă
      (a se vedea punctul 5.4 din regulament)
      
         
      Marca de omologare de mai sus fixată pe un dispozitiv de vizibilitate indirectă indică faptul că oglinda în cauză este o oglindă retrovizoare din clasa II care a fost omologată în Olanda (E 4) în conformitate cu Regulamentul nr. 46, având numărul de omologare 022439. Primele două cifre ale numărului de omologare indică faptul că la data acordării omologării Regulamentul nr. 46 a inclus și seria 02 de amendamente.
      Notă: Numărul de omologare și simbolul suplimentar trebuie poziționate în apropierea cercului, deasupra, sub litera „E” sau în partea stângă sau dreaptă a acesteia. Cifrele numărului de omologare trebuie să fie de aceeași parte a literei „E” și orientate în aceeași direcție. Simbolul adițional trebuie să fie în fața numărului de omologare. Trebuie evitată utilizarea cifrelor romane în numerele de omologare, pentru a nu fi confundate cu alte simboluri.
   
   
      ANEXA 6
      METODA DE ÎNCERCARE PENTRU DETERMINAREA GRADULUI DE REFLEXIE
      1.   DEFINIȚII
      Iluminantul standard CIE A (1): iluminantul colorimetric, referindu-se la radiatorul integral la T68 = 2 855,6 K.
      1.1.2.   Sursa standard CIE A (1): lampă cu filament de tungsten în atmosferă de gaz, funcționând la o temperatură de culoare corelată T68 = 2,855.6 K.
      1.1.3.   Observator colorimetric standard CIE 1931 (1): receptor de radiație ale cărui caracteristici colorimetrice corespund componentelor tricromatice spectrale  (λ),  (λ),  (λ) (a se vedea tabelul).
      1.1.4.   Componentele tricromatice spectrale (1): componentele tricromatice în sistem CIE (XYZ), ale componentelor monocromatice ale unui spectru de energie echivalentă.
      1.1.5.   Vedere fotopică (1): vedere cu ochiul normal când este adaptat la nivele de intensitate luminoasă de cel puțin câțiva cd/m2.
      2.   APARATURA
      2.1.   Informații generale
      Aparatura constă într-o sursă de lumină, un suport pentru probele supuse încercărilor, o unitate receptoare cu celulă fotoelectrică și indicator (a se vedea figura 1) și mijloace de eliminare a efectelor luminii străine.
      Receptorul poate include o sferă integratoare de lumină pentru a facilita măsurarea gradului de reflexie al oglinzilor care nu sunt plane (convexe) (a se vedea figura 2).
      2.2.   Caracteristicile spectrale ale sursei de lumină și ale receptorului
      Sursa de lumină constă într-o sursă standard CIE A, asociată cu un sistem optic pentru a permite obținerea unui fascicul de raze luminoase aproape colimate. Se recomandă utilizarea unui stabilizator de tensiune pentru a menține o tensiune constantă a lămpii în timpul funcționării instrumentului.
      Receptorul este prevăzut cu celulă fotoelectrică având un răspuns spectral proporțional cu funcția de luminozitate fotopică a observatorului colorimetric CIE (1931) (a se vedea tabelul). Se poate utiliza orice altă combinație iluminant-filtru-receptor care dă un echivalent global al iluminantului standard CIE A și o vedere fotopică. În cazul în care se folosește o sferă integratoare în receptor, suprafața interioară a sferei trebuie să fie acoperită cu un strat alb mat (difuziv) neselectiv din punct de vedere spectral.
      2.3.   Condiții geometrice
      Unghiul (θ) format de fasciculul de raze incidente cu perpendiculara pe suprafața de încercare trebuie să fie de preferință de 0,44 ±0,09 rad (25 ± 5°) și nu trebuie să depășească limita superioară de toleranță (adică 0,53 rad sau 30°). Axa receptorului formează un unghi (θ) cu perpendiculara menționată, egal cu cel al fasciculului de raze incidente (a se vedea figura 1). Când ajunge pe suprafața de încercare fasciculul de raze incidente are un diametru de cel puțin 13 mm (0,5 țoli). Fasciculul de raze reflectate nu este mai larg decât suprafața sensibilă a celulei fotoelectrice, nu acoperă mai puțin de jumătate din această suprafață și acoperă, cât mai mult posibil, același segment de suprafață ca și cel utilizat la etalonarea instrumentului.
      În cazul în care se utilizează o sferă integratoare în receptor, aceasta trebuie să aibă diametrul de cel puțin 127 mm (5 țoli.). Orificiile pentru mostră și fasciculele de raze incidente, practicate în pereții sferei, trebuie să aibă dimensiuni care să permită trecerea integrală a fasciculelor de lumină incidente și reflectate. Celula fotoelectrică este amplasată astfel încât să nu poată primi direct lumina, fie de la fasciculele incidente, fie de la cele reflectate.
      2.4.   Caracteristicile electrice ale unității celulă fotoelectrică-indicator
      Puterea celulei fotoelectrice prezentată pe indicator este funcția lineară a intensității luminoase a suprafeței fotosensibile. Trebuie să se asigure mijloace (electrice și/sau optice) de facilitare a reglajelor de aducere a zero și etalonare a instrumentului. Aceste mijloace nu trebuie să afecteze linearitatea sau caracteristicile spectrale ale instrumentului. Acuratețea unității receptor-indicator trebuie să se afle în intervalul ±2 % din scala completă sau în intervalul ±10 % din magnitudinea citirii, oricare dintre valori este mai mică.
      2.5.   Suport pentru probele supuse încercărilor
      Mecanismul permite poziționarea probei supuse încercărilor astfel încât axele brațului sursei și ale receptorului să se intersecteze pe suprafața de reflexie. Suprafața de reflexie se poate afla între sau pe oricare dintre fețele mostrei de oglindă, în funcție de tipul oglinzii, respectiv pe prima suprafață, pe a doua suprafață sau prismatică „basculantă”.
      3.   METODA DE LUCRU
      3.1.   Metoda etalonării directe
      În metoda etalonării directe este utilizat ca etalon aerul. Această metodă se aplică în cazul instrumentelor care sunt construite astfel încât să permită etalonarea la punctul de 100 % prin bascularea receptorului până într-o poziție în care este situat direct pe axa sursei de lumină (a se vedea figura 1).
      În unele cazuri (de exemplu, la măsurarea suprafețelor cu grad de reflexie redus), pentru această metodă se preferă utilizarea unui punct de calibrare intermediar (între 0 și 100 % pe scală). În cazurile menționate se intercalează în drumul optic un filtru reductor neutru, cu un factor de transmisie cunoscut, apoi se reglează sistemul de etalonare până când indicatorul arată transmisia, în procente, a filtrului reductor neutru. Filtrul menționat se înlătură înainte de efectuarea măsurărilor gradului de reflexie.
      3.2.   Metoda etalonării indirecte
      Metoda etalonării indirecte se aplică în cazul instrumentelor cu geometrie fixă a sursei și receptorului. Este necesar un etalon cu grad de reflexie etalonat și menținut corespunzător. Etalonul menționat ar trebui să fie de preferință o oglindă plană cu un grad de reflexie cât mai apropiat de cel al probelor supuse încercărilor.
      3.3.   Măsurarea oglinzilor plane
      Gradul de reflexie al probelor de oglinzi plane se poate măsura cu instrumente a căror etalonare se realizează fie prin metoda directă, fie prin metoda indirectă. Valoarea gradului de reflexie se citește direct pe cadranul indicatorului.
      3.4.   Măsurarea oglinzilor neplane (convexe)
      Pentru măsurarea gradului de reflexie al oglinzilor neplane (convexe) este necesară utilizarea instrumentelor care au prevăzută o sferă integratoare în unitatea receptoare (a se vedea figura 2). Dacă la o oglindă etalon cu gradul de reflexie de E% indicatorul instrumentului indică ne diviziuni, atunci la o oglindă cu grad de reflexie necunoscut nx diviziuni vor corespunde unui grad de reflexie de X %, conform formulei:
      
         
      
         Figura 1
      
      
         Reflectometru generalizat care indică instalațiile experimentale pentru cele două metode de etalonare
      
      
         
      
         Figura 2
      
      
         Reflectometru generalizat care conține o sferă integratoare în receptor
      
      
         
      
         Componentele tricromatice spectrale pentru observatorul de referință colorimetric CIE 1931
          (2)
      
      Acest tabel este preluat din publicația CIE 50 (45) (1970)
      
                  λ
                  nm
               
               
                  
                      (λ)
               
                  
                      (λ)
               
                  
                      (λ)
            
                  380
               
               
                  0,001 4
               
               
                  0,000 0
               
               
                  0,006 5
               
            
                  390
               
               
                  0,004 2
               
               
                  0,000 1
               
               
                  0,020 1
               
            
                  400
               
               
                  0,014 3
               
               
                  0,000 4
               
               
                  0,067 9
               
            
                  410
               
               
                  0,043 5
               
               
                  0,001 2
               
               
                  0,207 4
               
            
                  420
               
               
                  0,134 4
               
               
                  0,004 0
               
               
                  0,645 6
               
            
                  430
               
               
                  0,283 9
               
               
                  0,011 6
               
               
                  1,385 6
               
            
                  440
               
               
                  0,348 3
               
               
                  0,023 0
               
               
                  1,747 1
               
            
                  450
               
               
                  0,336 2
               
               
                  0,038 0
               
               
                  1,772 1
               
            
                  460
               
               
                  0,290 8
               
               
                  0,060 0
               
               
                  1,669 2
               
            
                  470
               
               
                  0,195 4
               
               
                  0,091 0
               
               
                  1,287 6
               
            
                  480
               
               
                  0,095 6
               
               
                  0,139 0
               
               
                  0,813 0
               
            
                  490
               
               
                  0,032 0
               
               
                  0,208 0
               
               
                  0,465 2
               
            
                  500
               
               
                  0,004 9
               
               
                  0,323 0
               
               
                  0,272 0
               
            
                  510
               
               
                  0,009 3
               
               
                  0,503 0
               
               
                  0,158 2
               
            
                  520
               
               
                  0,063 3
               
               
                  0,710 0
               
               
                  0,078 2
               
            
                  530
               
               
                  0,165 5
               
               
                  0,862 0
               
               
                  0,042 2
               
            
                  540
               
               
                  0,290 4
               
               
                  0,954 0
               
               
                  0,020 3
               
            
                  550
               
               
                  0,433 4
               
               
                  0,995 0
               
               
                  0,008 7
               
            
                  560
               
               
                  0,594 5
               
               
                  0,995 0
               
               
                  0,003 9
               
            
                  570
               
               
                  0,762 1
               
               
                  0,952 0
               
               
                  0,002 1
               
            
                  580
               
               
                  0,916 3
               
               
                  0,870 0
               
               
                  0,001 7
               
            
                  590
               
               
                  1,026 3
               
               
                  0,757 0
               
               
                  0,001 1
               
            
                  600
               
               
                  1,062 2
               
               
                  0,631 0
               
               
                  0,000 8
               
            
                  610
               
               
                  1,002 6
               
               
                  0,503 0
               
               
                  0,000 3
               
            
                  620
               
               
                  0,854 4
               
               
                  0,381 0
               
               
                  0,000 2
               
            
                  630
               
               
                  0,642 4
               
               
                  0,265 0
               
               
                  0,000 0
               
            
                  640
               
               
                  0,447 9
               
               
                  0,175 0
               
               
                  0,000 0
               
            
                  650
               
               
                  0,283 5
               
               
                  0,107 0
               
               
                  0,000 0
               
            
                  660
               
               
                  0,164 9
               
               
                  0,061 0
               
               
                  0,000 0
               
            
                  670
               
               
                  0,087 4
               
               
                  0,032 0
               
               
                  0,000 0
               
            
                  680
               
               
                  0,046 8
               
               
                  0,017 0
               
               
                  0,000 0
               
            
                  690
               
               
                  0,22 7
               
               
                  0,008 2
               
               
                  0,000 0
               
            
                  700
               
               
                  0,011 4
               
               
                  0,004 1
               
               
                  0,000 0
               
            
                  710
               
               
                  0,005 8
               
               
                  0,002 1
               
               
                  0,000 0
               
            
                  720
               
               
                  0,02 9
               
               
                  0,001 0
               
               
                  0,000 0
               
            
                  730
               
               
                  0,001 4
               
               
                  0,000 5
               
               
                  0,000 0
               
            
                  740
               
               
                  0,000 7
               
               
                  0,000 2 (3)
                  
               
               
                  0,000 0
               
            
                  750
               
               
                  0,000 3
               
               
                  0,000 1
               
               
                  0,000 0
               
            
                  760
               
               
                  0,000 2
               
               
                  0,000 1
               
               
                  0,000 0
               
            
                  770
               
               
                  0,000 1
               
               
                  0,000 0
               
               
                  0,000 0
               
            
                  780
               
               
                  0,000 0
               
               
                  0,000 0
               
               
                  0,000 0
               
            FIGURĂ
      
         Exemplu de dispozitiv pentru măsurarea factorului de reflexie al oglinzilor sferice
      
      
         
      
         (1)  Definiții preluate din publicația CIE 50 (45), International Electronical Vocabulary, Group 45, Lighting (Vocabular electronic internațional, grupa 45, Iluminat).
      
         (2)  Tabel condensat. Valorile pentru  (λ) = V (λ) sunt rotunjite la patru zecimale.
      
         (3)  Modificată în 1966 (de la 3 la 2).
   
   
      ANEXA 7
      Metoda de determinare a razei de curbură „r” a suprafeţei de reflexie a oglinzilor
      1.   MĂSURĂTORI
      1.1.   Aparatura
      Se utilizează un „sferometru” similar celui descris în figura 1 din prezenta anexă, care are indicate distanțele dintre acul indicator al comparatorului cu cadran și picioarele fixe ale barei.
      1.2.   Punctele de măsurare
      1.2.1.   Principalele raze de curbură se măsoară în trei puncte situate cât mai aproape posibil de pozițiile aflate la o treime, la o jumătate și la două treimi din lungimea arcului suprafeței de reflexie care trece prin centrul acestei suprafețe și paralel cu segmentul b, sau din lungimea arcului care intersectează centrul suprafeței de reflexie și este perpendicular pe aceasta, în cazul în care arcul respectiv este mai lung.
      1.2.2.   În cazul în care, datorită dimensiunii suprafeței de reflexie, nu este posibil să se obțină măsurători în direcțiile definite la punctul 2.1.1.6 din prezentul regulament, serviciile tehnice responsabile cu încercările pot să efectueze măsurători în punctul respectiv, în două direcții perpendiculare, cât mai aproape posibil de cele descrise anterior.
      2.   CALCULAREA RAZEI DE CURBURĂ „r”
      „r” exprimat în mm se calculează cu ajutorul formulei:
      
         
      unde:
      
                  rp1
               
               
                  =
               
               
                  raza de curbură în primul punct de măsurare(θ);
               
            
                  rp2
               
               
                  =
               
               
                  raza de curbură în al doilea punct de măsurare;
               
            
                  rp3
               
               
                  =
               
               
                  raza de curbură în al treilea punct de măsurare.
               
            
         Figura 1:
      
      
         Sferometru
      
      
         
   
   
      ANEXA 8
      Procedura de determinare a punctului „H” şi a unghiului real al trunchiului pentru poziţiile de şedere în autovehicule
      1.   SCOP
      Metoda descrisă în prezenta anexă se utilizează pentru stabilirea locului punctului „H” și a unghiului real al trunchiului pentru una sau mai multe poziții de ședere într-un autovehicul și pentru verificarea relației dintre datele măsurătorilor și specificațiile tehnice furnizate de constructorul vehiculului (1).
      2.   DEFINIȚII
      În sensul prezentei anexe:
      „date de referință” reprezintă una sau mai multe dintre următoarele caracteristici ale unei poziții de ședere:
      2.1.1.   punctul „H” și punctul „r” și relația dintre aceste puncte;
      2.1.2.   unghiul real al trunchiului și unghiul prevăzut al trunchiului, și relația dintre aceste unghiuri;
      2.2.   manechin tridimensional pentru determinarea punctului „H” (manechin 3-D H) reprezintă dispozitivul utilizat pentru determinarea punctelor „H” și a unghiurilor reale ale trunchiului. Acest dispozitiv este descris în apendicele 1 la prezenta anexă;
      2.3.   punctul „H” reprezintă centrul de pivotare între trunchiul și coapsa manechinului 3-D H instalat pe scaunul vehiculului în conformitate cu prevederile de la punctul 4 de mai jos. Punctul „H” este situat în centrul liniei mediane a dispozitivului care se află între punctele de observare ale punctului „H” situate pe fiecare parte a manechinului 3-D H. Punctul „H” corespunde teoretic punctului „R” (pentru toleranțe, a se vedea punctul 3.2.2 de mai jos). Odată determinat în conformitate cu procedura descrisă la punctul 4, punctul „H” este considerat ca fiind fix în raport cu structura scaunului și se deplasează împreună cu aceasta atunci când scaunul este reglat;
      2.4.   punctul „R” sau „punctul de ședere de referință” reprezintă un punct definit în planurile producătorului vehiculului pentru fiecare poziție de ședere și stabilit în raport cu sistemul de referință tridimensional;
      2.5.   „linia trunchiului” reprezintă linia mediană a sondei manechinului 3-D H atunci când sonda se află în poziția cea mai retrasă spre spate;
      2.6.   „unghiul real al trunchiului” reprezintă unghiul măsurat între o linie verticală care trece prin punctul „H” și linia trunchiului, folosind cvadrantul unghiului spatelui manechinului 3-D H. Unghiul real al trunchiului corespunde teoretic unghiului prevăzut al trunchiului (pentru toleranțe, a se vedea punctul 3.2.2 de mai jos);
      2.7.   „unghiul prevăzut al trunchiului” reprezintă unghiul măsurat între o linie verticală care trece prin punctul „R” și linia trunchiului aflat într-o poziție care corespunde poziției spătarului scaunului prevăzute de constructorul vehiculului;
      2.8.   „planul median al ocupantului” (C/LO) înseamnă planul median al manechinului 3-D H așezat în fiecare poziție prevăzută; planul menționat este reprezentat de coordonata punctului „H” pe axa „Y”. Pentru scaunele individuale, planul median al scaunului coincide cu planul median al ocupantului. Pentru celelalte scaune, planul median al ocupantului este specificat de către producătorul vehiculului;
      2.9.   „sistemul de referință tridimensional” reprezintă un sistem conform celui descris în apendicele 2 la prezenta anexă;
      2.10.   „punctele de reper” reprezintă repere fizice (găuri, suprafețe, semne sau crestături) pe caroseria vehiculului, astfel cum sunt definite de către producătorul vehiculului;
      2.11.   „asieta vehiculului” reprezintă poziția vehiculului, definită de coordonatele punctelor de reper în sistemul de referință tridimensional.
      3.   CERINȚE
      3.1.   Prezentarea datelor
      Pentru fiecare poziție de ședere pentru care sunt solicitate date de referință cu scopul de a demonstra conformitatea cu dispozițiile prezentului regulament, trebuie prezentate toate sau o selecție corespunzătoare a următoarelor date, sub forma indicată în apendicele 3 la prezenta anexă:
      3.1.1.   coordonatele punctului „R” în raport cu sistemul de referință tridimensional;
      3.1.2.   unghiul prevăzut al trunchiului;
      3.1.3.   toate indicațiile necesare pentru reglarea scaunului (dacă acesta este reglabil) până la poziția de măsurare stabilită la punctul 4.3 de mai jos.
      3.2.   Relația dintre măsurători și specificațiile de proiectare
      3.2.1.   Coordonatele punctului „H” și valoarea unghiului real al trunchiului obținută conform procedurii stabilite la punctul 4 de mai jos se compară cu coordonatele punctului „R”, respectiv cu unghiul prevăzut al trunchiului indicat de către constructorul vehiculului.
      3.2.2.   Pozițiile relative ale punctelor „R” și „H” și relația dintre unghiul prevăzut și unghiul real al trunchiului se consideră satisfăcătoare pentru poziția de ședere în cauză dacă punctul „H”, astfel cum este definit prin coordonatele sale, se situează într-un pătrat cu latura de 50 mm, având laturi orizontale și verticale ale căror diagonale se intersectează în punctul „R” și dacă unghiul real al trunchiului diferă cu cel mult 5° de unghiul prevăzut al trunchiului.
      3.2.3.   Dacă sunt îndeplinite aceste condiții, punctul „R” și unghiul prevăzut al trunchiului se utilizează pentru a demonstra conformitatea cu dispozițiile prezentului regulament.
      3.2.4.   Dacă punctul „H” sau unghiul real al trunchiului nu satisfac cerințele menționate la punctul 3.2.2 de mai sus, atunci punctul „H” și unghiul real al trunchiului se măsoară de încă două ori (în total de trei ori). Atunci când rezultatele acestor două operații satisfac cerințele, se aplică dispozițiile de la punctul 3.2.3 de mai sus.
      3.2.5.   Dacă rezultatele a cel puțin două dintre cele trei operații menționate la punctul 3.2.4 de mai sus nu îndeplinesc cerințele prevăzute la punctul 3.2.2 de mai sus sau dacă nu pot fi verificate deoarece producătorul nu a pus la dispoziție informații referitoare la punctul „R” sau la unghiul prevăzut al trunchiului, centrul de greutate al celor trei puncte măsurate sau media celor trei unghiuri măsurate se utilizează și se consideră ca fiind aplicabile în toate cazurile în care punctul „R” sau unghiul prevăzut al trunchiului sunt menționate în prezentul regulament.
      4.   PROCEDURA DE DETERMINARE A PUNCTULUI „H” ȘI A UNGHIULUI REAL AL TRUNCHIULUI
      4.1.   Vehiculul trebuie să fie precondiționat la o temperatură de 20 ± 10 °C, la latitudinea producătorului, pentru a se asigura faptul că materialul din care este executat scaunul ajunge la temperatura camerei. Dacă pe scaunul care urmează a fi verificat nu s-a mai stat, atunci o persoană sau un dispozitiv de 70-80 kg se va așeza de două ori, timp de câte un minut, pentru a flexa tapiseria și spătarul scaunului. La cererea constructorului, toate ansamblurile de scaune nu se aplică nicio sarcină timp de cel puțin 30 de minute înainte de instalarea manechinului 3-D H.
      4.2.   Vehiculul trebuie să aibă asieta definită în conformitate cu punctul 2.11 de mai sus.
      4.3.   Dacă este reglabil, scaunul trebuie fixat mai întâi în cea mai retrasă poziție normală de conducere sau de utilizare, conform indicațiilor producătorului vehiculului, luând în considerare numai reglarea longitudinală a scaunului, excluzând cursa scaunului folosită în alte scopuri decât pozițiile normale pentru conducere sau utilizare. În cazul în care există și alte moduri de reglare a scaunelor (reglare verticală, unghiulară, a spătarului etc.), acestea se reglează în poziția specificată de constructorul vehiculului. Pentru scaunele cu suspensie poziția verticală trebuie să fie fixată rigid, corespunzător poziției normale de conducere specificate de constructor.
      4.4.   Suprafața poziției de ședere cu care intră în contact manechinul 3-D H se acoperă cu o țesătură de muselină cu dimensiuni suficiente și textură corespunzătoare, descrisă ca țesătură din bumbac uniformă cu 18,9 fire per/cm2 și cântărind 0,228 kg/m2 sau material tricotat sau nețesut având caracteristici echivalente.
      În cazul în care testul este efectuat în afara vehiculului, baza pe care este amplasat scaunul trebuie să aibă aceleași caracteristici esențiale (2) ca și podeaua vehiculului în care se folosește scaunul.
      4.5.   Ansamblul pentru ședere și spate al manechinului 3-D H trebuie plasat în așa fel încât planul median al ocupantului (C/LO) să coincidă cu planul median al manechinului 3-D H. La solicitarea producătorului, manechinul 3-D H poate fi deplasat spre interior față de C/LO dacă manechinul 3-D H este situat atât de mult în afară încât marginea scaunului nu permite echilibrarea 3-D H.
      4.6.   Se atașează ansamblurile tălpilor și ale gambelor la ansamblul de ședere al manechinului, fie în mod individual, fie utilizând bara T și ansamblul elementelor inferioare ale piciorului. Linia care trece prin butoanele de observare a punctului „H” trebuie să fie paralelă cu solul și perpendiculară pe planul median longitudinal al scaunului.
      Pozițiile tălpilor și ale gambelor manechinului 3-D H se reglează astfel:
      4.7.1.   pozițiile de ședere determinate: conducătorul auto și pasagerul din față de la margine;
      4.7.1.1.   atât ansamblurile tălpilor, cât și cele ale gambelor trebuie deplasate în față în așa fel încât tălpile să aibă o poziție naturală pe podea, chiar între pedale dacă este necesar. Dacă este posibil, talpa stângă trebuie așezată la aproximativ aceeași distanță față de partea stângă a planului median al manechinului 3-D H la care se află și talpa dreaptă față de partea dreaptă. Nivela cu bulă de aer cu ajutorul căreia se verifică orientarea transversală a manechinului 3-D H se poziționează orizontal prin reglarea componentei de ședere, dacă este necesar, sau prin reglarea ansamblurilor tălpilor și picioarelor spre înapoi. Linia care trece prin punctele de observare a punctului „H” trebuie menținută perpendicular pe planul median longitudinal al scaunului.
      4.7.1.2.   În cazul în care piciorul stâng nu poate fi menținut paralel cu piciorul drept, iar talpa stângă nu poate fi susținută de structură, se mișcă talpa stângă până când este susținută. Trebuie menținută alinierea punctelor de observare.
      4.7.2.   pozițiile de ședere determinate: lateral spate;
      pentru scaunele din spate sau cele auxiliare, picioarele sunt așezate conform specificațiilor constructorului. Dacă tălpile se sprijină pe porțiuni ale podelei situate la niveluri diferite, talpa care intră prima în contact cu scaunul din față servește ca referință, iar cealaltă trebuie așezată în așa fel încât nivela care determină orientarea transversală a scaunului să se situeze pe orizontală.
      4.7.3.   alte poziții de ședere determinate:
      se urmează procedura generală indicată la punctul 4.7.1 de mai sus, cu excepția faptului că tălpile trebuie așezate conform specificațiilor constructorului vehiculului.
      4.8.   Se aplică greutățile gambelor și coapselor și se echilibrează manechinul 3-D H.
      Componenta de spate se înclină spre opritorul din față și se îndepărtează manechinul 3-D H de spătarul scaunului cu ajutorul barei T. Se repoziționează manechinul 3-D H pe scaun printr-una din următoarele metode:
      4.9.1.   Dacă manechinul 3-D H tinde să alunece înapoi, se aplică următoarea metodă: se permite manechinului 3-D H să alunece înapoi până când nu mai este necesară aplicarea asupra barei T a unei forțe orizontale îndreptate înainte pentru a împiedica mișcarea, respectiv până când componenta de ședere intră în contact cu spătarul scaunului. Dacă este necesar, se repoziționează gambele;
      4.9.2.   Dacă manechinul 3-D H nu tinde să alunece înapoi, se aplică următoarea metodă: se împinge înapoi manechinul 3-D H prin aplicarea asupra barei T a unei forțe orizontale îndreptate înapoi, până când suportul de ședere intră în contact cu spătarul scaunului (a se vedea figura 2 din apendicele 1 la prezenta anexă).
      4.10.   Se aplică o forță de 100 ± 10 N asupra ansamblului care cuprinde componenta de ședere și de spate a manechinului 3-D H la intersecția cvadrantului unghiului șoldului cu locașul barei T. Direcția de aplicare a forței trebuie menținută de-a lungul unei linii care trece prin intersecția menționată anterior spre un punct situat chiar deasupra locașului barei corespunzătoare coapselor (a se vedea figura 2 din apendicele 1 la prezenta anexă). Se reașează apoi, cu atenție, componenta de spate pe spătarul scaunului. Pe întreaga durată a acestei proceduri trebuie să se lucreze cu atenție pentru a evita alunecarea înainte a manechinului 3-D H.
      4.11.   Se instalează greutățile feselor dreaptă și stângă și apoi, alternativ, cele opt greutăți ale trunchiului. Se menține echilibrul manechinului 3-D H.
      4.12.   Se înclină componenta de spate în față pentru a elibera presiunea asupra spătarului scaunului. Se balansează manechinul 3-D H dintr-o parte în alta, pe un arc de 10° (5° de fiecare parte a planului median vertical), în trei cicluri complete, pentru a elibera orice frecare acumulată între manechinul 3-D H și scaun.
      În timpul acțiunii de balansare este posibil ca bara T a manechinului 3-D H să tindă să se deplaseze față de alinierea orizontală și verticală specificată. Prin urmare bara T trebuie reținută prin aplicarea unei forțe laterale corespunzătoare în timpul mișcărilor de balansare. Reținerea barei T și balansarea manechinului 3-D H trebuie făcute cu atenție, pentru a evita aplicarea unor forțe exterioare necorespunzătoare pe direcție verticală sau înainte și înapoi.
      Tălpile manechinului 3-D H nu trebuie ținute în timpul acestei etape. Dacă acestea își schimbă poziția, ar trebui lăsate pentru moment în acea poziție.
      Se reașează cu atenție suportul pentru spate pe spătarul scaunului și se verifică dacă cele două nivele cu bulă de aer pentru poziția zero. Dacă în timpul operației de balansare a manechinului 3-D H tălpile și-au schimbat poziția, acestea trebuie repoziționate astfel:
      În mod alternativ se ridică fiecare talpă de la podea, cât mai puțin posibil, până când aceasta nu se mai mișcă. În timpul acestei ridicări, tălpile trebuie să fie libere să se rotească și nu se aplică forțe spre lateral sau înainte. Atunci când fiecare talpă este reașezată în poziție, călcâiul trebuie să fie în contact cu structura prevăzută în acest scop.
      Se verifică nivela laterală cu bulă de aer pentru poziția zero; dacă este necesar, se aplică o forță laterală asupra părții superioare a componentei de spate, suficientă pentru a echilibra componenta de ședere a manechinului 3-D H pe scaun.
      4.13.   Atunci când se ține bara T pentru a împiedica alunecarea în față a manechinului 3-D H pe perna scaunului, se procedează astfel:
      
                  (a)
               
               
                  se reașează componenta de spate pe spătarul scaunului;
               
            
                  (b)
               
               
                  se aplică și se eliberează, în mod alternativ, o forță orizontală orientată înapoi, care nu depășește 25 N, asupra barei unghiului spatelui la o înălțime care corespunde cu aproximație centrului greutăților trunchiului, până când cvadrantul unghiului șoldului indică atingerea unei poziții stabile după întreruperea aplicării forței. Se procedează cu atenție pentru a evita aplicarea unor forțe exterioare orientate în jos sau lateral asupra manechinului 3-D H. Dacă este necesară o nouă echilibrare a manechinului 3-D H, se rotește componenta de spate înainte, se reechilibrează și se repetă procedura de la punctul 4.12.
               
            Se efectuează toate măsurătorile:
      4.14.1.   Coordonatele punctului „H” se măsoară în raport cu sistemul tridimensional de referință;
      4.14.2.   Unghiul real al trunchiului se citește pe cvadrantul unghiului spatelui de pe manechinul 3-D H cu sonda aflată în poziția maximă spre înapoi.
      4.15.   Dacă se dorește o reinstalare a manechinului 3-D H, ansamblul scaunului trebuie să se lase în repaus, nesolicitat la sarcini, timp de cel puțin 30 de minute înainte de reinstalare. Manechinul 3-D H nu ar trebui lăsat pe ansamblul scaunului mai mult decât timpul necesar efectuării testului.
      Dacă scaunele de pe același rând pot fi considerate ca fiind similare (banchetă, scaune identice etc.), se determină doar un singur punct „H” și doar un singur „unghi real al trunchiului” pentru fiecare rând de scaune, manechinul 3-D H descris în apendicele 1 la prezenta anexă fiind așezat pe un loc considerat reprezentativ pentru rândul în cauză. Acest loc este:
      4.16.1.   pentru rândul din față, scaunul conducătorului auto;
      4.16.2.   pentru rândul sau rândurile din spate, un scaun de la margine.
      
         (1)  În orice poziție de ședere, alta decât pe locurile din față, în care punctul „H” nu poate fi determinat cu ajutorul dispozitivului 3-D H sau prin alte metode, punctul „R” indicat de producătorul vehiculului poate fi luat ca punct de referință de către autoritățile competente, dacă acestea consideră necesar.
      
         (2)  Unghiul de înclinație, diferența de înălțime cu montarea pe soclu, textura suprafeței etc.
      
         APENDICELE 1
         DESCRIEREA MANECHINULUI TRIDIMENSIONAL PENTRU DETERMINAREA PUNCTULUI „H” (1)
         
         (manechinul 3-D H)
         1.   Componente de spate și de ședere
         Componentele de spate și de ședere sunt construite din plastic armat și metal; ele imită trunchiul și coapsa umană și sunt articulate mecanic în punctul „H”. Pentru măsurarea unghiului real al trunchiului, la sonda articulată în punctul „H” este fixat un cvadrant. O tijă reglabilă a coapsei, atașată la componenta de ședere, stabilește linia mediană a coapsei și servește ca linie de referință pentru cvadrantul unghiului șoldului.
         2.   Elementele corpului și ale picioarelor
         Segmentele gambelor sunt conectate la ansamblul componentei de ședere prin bara T de articulare a genunchilor, care este o extensie laterală a tijei reglabile a coapsei. În gambe sunt încorporați cvadranții pentru măsurarea unghiurilor genunchilor. Ansamblurile pantofilor și tălpilor sunt calibrate pentru măsurarea unghiului tălpilor. Două nivele cu bulă de aer servesc la orientarea dispozitivului în spațiu. Greutățile corpului sunt plasate în centrele de greutate corespunzătoare pentru a obține o apăsare a scaunului echivalentă cu cea produsă de un bărbat de 76 kg. Este necesar să se verifice ca toate articulațiile manechinului să se miște liber și fără fricțiuni semnificative.
         
            Figura 1
         
         
            Componentele manechinului 3-D H
         
         
            
         
            Figura 2
         
         
            Dimensiunile elementelor manechinului 3-D H și distribuirea greutății
         
         
            
         
            (1)  Pentru detalii privind construcția manechinului 3-D H, adresați-vă Societății Inginerilor de Autovehicule (SAE), 400 Commonwealth Drive, Warrendale, Pennsylvania/15096, Statele Unite ale Americii. Dispozitivul corespunde celui descris în standardul ISO 6549-1980.
      
      
         APENDICELE 2
         SISTEMUL DE REFERINŢĂ TRIDIMENSIONAL
         1.   Sistemul de referință tridimensional este definit de trei planuri ortogonale stabilite de constructorul vehiculului (a se vedea figura) (1).
         2.   Asieta vehiculului este stabilită prin așezarea acestuia pe suprafața de susținere în așa fel încât coordonatele punctelor de reper să corespundă valorilor indicate de producător.
         3.   Coordonatele punctelor „R” și „H” sunt stabilite în raport cu punctele de reper definite de producător vehiculului.
         
            Figură
         
         
            Sistemul de referință tridimensional
         
         
            
         
            (1)  Sistemul de referință corespunde standardului ISO 4130, 1978.
      
      
         APENDICELE 3
         DATE DE REFERINŢĂ PRIVIND POZIŢIILE DE ŞEDERE
         1.   Codificarea datelor de referință
         Datele de referință sunt enumerate consecutiv pentru fiecare poziție de ședere. Pozițiile de ședere sunt identificate printr-un cod format din două caractere. Primul caracter este o cifră și desemnează rândul de scaune, numărând din fața spre spatele vehiculului. Al doilea caracter este o majusculă care desemnează poziția într-un rând, privind în sensul deplasării înainte a vehiculului. Se folosesc următoarele litere:
         
                     L
                  
                  
                     =
                  
                  
                     stânga
                  
               
                     C
                  
                  
                     =
                  
                  
                     centru
                  
               
                     R
                  
                  
                     =
                  
                  
                     dreapta
                  
               2.   Descrierea asietei vehiculului
         2.1.   Coordonatele punctelor de reper
         X …
         Y …
         Z …
         3.   Lista datelor de referință
         Poziție de ședere: …
         3.1.1.   Coordonatele punctului „R”
         X …
         Y …
         Z …
         3.1.2.   Unghiul prevăzut al trunchiului …
         3.1.3.   Specificații privind reglarea scaunului (1)
         
         orizontal: …
         vertical: …
         unghiular: …
         unghiul trunchiului: …
         Notă: Datele de referință pentru următoarele poziții se trec pe listă la punctele 3.2, 3.3 etc.
         
            (1)  Se taie mențiunile inutile.
      
   
   
      ANEXA 9
      (rezervată)
   
   
      ANEXA 10
      CALCULAREA DISTANŢEI DE DETECŢIE
      1.   DISPOZITIV DE VIZIBILITATE INDIRECTĂ DE TIPUL CAMERĂ DE LUAT VEDERI CU MONITOR
      1.1.   Pragul de rezoluție al camerei de luat vederi
      Pragul de rezoluție al camerei de luat vederi se calculează cu formula:
      
         
      unde:
      
                  ωc
                  
               
               
                  —
               
               
                  pragul de rezoluție al camerei (arc-min)
               
            
                  βc
                  
               
               
                  —
               
               
                  unghiul de observare al camerei de luat vederi (°)
               
            
                  Nc
                  
               
               
                  —
               
               
                  numărul liniilor video ale camerei (#)
               
            Producătorul comunică valorile pentru βc și Nc
      
      1.2.   Determinarea distanței de vedere critică a monitorului
      Pentru un monitor cu anumite dimensiuni și proprietăți, se poate calcula distanța până la acesta, în care distanța de detecție depinde doar de performanțele camerei de luat vederi. Această distanță de vedere critică rm,c se calculează cu formula:
      
         
      unde:
      
                  rm,c
                  
               
               
                  —
               
               
                  distanța de vedere critică (m)
               
            
                  Hm
                  
               
               
                  —
               
               
                  înălțimea imaginii monitorului (m)
               
            
                  Nm
                  
               
               
                  —
               
               
                  numărul de linii video ale monitorului (-)
               
            
                  ωeye
                  
               
               
                  —
               
               
                  pragul de rezoluție al observatorului (minute de arc)
               
            Numărul 60 este pentru conversia din minute de arc în grade.
      Producătorul comunică valorile pentru Hm și Nm.
      ωochi = 1
      1.3.   Determinarea distanței de detecție
      1.3.1.   Distanța maximă de detecție mai mică decât distanța de vedere critică. În cazul în care, din motive de instalare, distanța ochi-monitor este mai mică decât distanța de vedere critică, distanța maximă de detecție care se poate obține este dată de următoarea formulă:
      
         
      unde:
      
                  rd
                  
               
               
                  —
               
               
                  distanța de detecție [m]
               
            
                  Do
                  
               
               
                  —
               
               
                  diametrul obiectului [m]
               
            
                  ƒ
               
               
                  —
               
               
                  factorul de creștere a pragului
               
            ωc, βc și Nc conform definițiilor de la punctul 1.1.
      D0 = 0,8 m
      ƒ = 8
      1.3.2.   Distanța de detecție mai mare decât distanța de vedere critică. În cazul în care, din motive de instalare, distanța ochi-monitor este mai mare decât distanța de vedere critică, distanța maximă de detecție care se poate obține este dată de următoarea formulă:
      
         
      unde:
      
                  rm
                  
               
               
                  —
               
               
                  distanța de vizibilitate a monitorului (m)
               
            
                  Dm
                  
               
               
                  —
               
               
                  diagonala ecranului monitorului (țoli)
               
            
                  Nm
                  
               
               
                  —
               
               
                  numărul de linii video ale monitorului (-)
               
            βc și Nc conform definițiilor de la punctul 1.1.
      Nm și ωochi conform definițiilor de la punctul 1.2.
      2.   CERINȚE FUNCȚIONALE SECUNDARE
      În funcție de condițiile de instalare, se procedează la o determinare pentru a constata dacă dispozitivul complet continuă să îndeplinească cerințele funcționale enumerate la punctul 6.2.2 din prezentul regulament, în special corectarea reflexiei, luminanța maximă și minimă a monitorului. De asemenea se determină măsura în care se realizează corectarea reflexiei și unghiul de impact al luminii solare pe monitor, după care se compară cu rezultatele măsurătorilor la care este supus sistemul dispozitivului. O astfel de determinare se poate baza fie pe un model obținut prin CAD, fie pe măsurarea unghiurilor luminii la dispozitivul montat pe vehiculul respectiv, fie prin efectuarea măsurătorilor relevante pe vehiculul în cauză, conform descrierii de la punctul 6.2.2.2 al prezentului regulament.