CELEX: 42006X1227(04)
Language: el
Date: 2006-12-27 00:00:00
Title: Κανονισμός αριθ. 114 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση για: I. Δομοστοιχείο αερόσακου για ανταλλακτικό σύστημα αερόσακου· II. Ανταλλακτικό τιμόνι εξοπλισμένο με δομοστοιχείο αερόσακου εγκεκριμένου τύπου· III. Ανταλλακτικό σύστημα αερόσακου που διαφέρει από το εγκατεστημένο σε τιμόνι

27.12.2006        EL               Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                    L 373/283
   Μόνο τα πρωτότυπα κείμενα της ΟΕΕ/ΗΕ έχουν νομοθετική ισχύ στο πλαίσιο του διεθνούς δημόσιου
 δικαίου. Το καθεστώς και η ημερομηνία έναρξης της ισχύος του παρόντος κανονισμού πρέπει να πρέπει
   να ελεγχθούν στην τελευταία έκδοση του εγγράφου που αφορά την κατάσταση προσχώρησης στους
     κανονισμούς ΟΕΕ/ΗΕ, δηλ. του εγγράφου TRANS/WP.29/343/Rev.X, που είναι διαθέσιμο στην
 ηλεκτρονική διεύθυνση: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
               Κανονισμός αριθ. 114 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών
                                        για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ)
          Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση για:
          I. Δομοστοιχείο αερόσακου για ανταλλακτικό σύστημα αερόσακου·
          II. Ανταλλακτικό τιμόνι εξοπλισμένο με δομοστοιχείο αερόσακου εγκεκριμένου τύπου·
          III. Ανταλλακτικό σύστημα αερόσακου που διαφέρει από το εγκατεστημένο σε τιμόνι
1.              ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ
                Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται στον ακόλουθο εξοπλισμό που διατίθεται στην αγορά
                ανταλλακτικών και εξαρτημάτων:
1.1.            δομοστοιχεία αερόσακων για ανταλλακτικά συστήματα αερόσακων που προορίζονται να
                εγκατασταθούν σε μηχανοκίνητα οχήματα·
1.2.            ανταλλακτικά τιμόνια για οχήματα κατηγοριών M1 και N1, τα οποία εξοπλίζονται με
                δομοστοιχείο αερόσακου εγκεκριμένου τύπου και προορίζονται να τοποθετηθούν ως
                πρόσθετο σύστημα συγκράτησης πέραν των ζωνών ασφαλείας και άλλων συστημάτων
                συγκράτησης σε μηχανοκίνητα οχήματα, δηλαδή σύστημα το οποίο σε περίπτωση
                σοβαρής κρούσης αναπτύσσει αυτομάτως εύκαμπτη κατασκευή προορισμός της οποίας
                είναι να μειώνει τη σφοδρότητα τραυματισμού των επιβατών·
1.3.            ανταλλακτικά συστήματα αερόσακων διαφορετικά από τα εγκατεστημένα σε τιμόνια και
                εξοπλισμένα με δομοστοιχεία αερόσακου εγκεκριμένου τύπου, τα οποία αποτελούν
                πρόσθετο σύστημα πέραν των ζωνών ασφαλείας και άλλων συστημάτων συγκράτησης σε
                μηχανοκίνητα οχήματα τω κατηγοριών M1 και N1, δηλαδή σύστημα το οποίο σε
                περίπτωση σοβαρής κρούσης αναπτύσσει αυτομάτως εύκαμπτη κατασκευή προορισμός
                της οποίας είναι να μειώνει τη σφοδρότητα τραυματισμού των επιβατών.
2.              ΟΡΙΣΜΟΙ
2.1.            Ως «σύστημα αερόσακου» νοείται συγκρότημα κατασκευαστικών στοιχείων το οποίο,
                αφότου εγκατασταθεί σε όχημα(τα), παρέχει όλες τις λειτουργίες που προβλέπονται από
                τον κατασκευαστή. Το σύστημα αυτό περιλαμβάνει τουλάχιστον στοιχείο απελευθέρωσης
                ενός ή περισσοτέρων δομοστοιχείων αερόσακου και την, τυχόν, ηλεκτρική καλωδίωση.
2.2.            Ως «αερόσακος» νοείται εύκαμπτο υλικό το οποίο σχηματίζει τον κλειστό χώρο που
                δέχεται αέριο προερχόμενο από τον διογκωτή και συγκρατεί τον επιβάτη.
2.3.            Ως «δομοστοιχείο αερόσακου» νοείται το μικρότερο υποσυγκρότημα το οποίο αποτελείται
                από τον αερόσακο που αναπτύσσεται και την πηγή ενέργειας για την ανάπτυξή του.
2.4.            Ως «ανταλλακτικό τιμόνι» (εξοπλισμένο με δομοστοιχείο αερόσακου) νοείται τιμόνι
 ---pagebreak--- L 373/284   EL               Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                    27.12.2006
          διατιθέμενο στην αγορά ανταλλακτικών και εξαρτημάτων το οποίο προσφέρεται για να
          τροποποιηθεί μηχανοκίνητο όχημα και ενδέχεται να διαφέρει ως προς τις λειτουργικές
          διαστάσεις, το σχήμα ή/και το υλικό του αρχικού τιμονιού που παρέχει ο κατασκευαστής
          του οχήματος.
2.5.      Ως «ανταλλακτικό σύστημα αερόσακου» νοείται σύστημα αερόσακου από την αγορά
          ανταλλακτικών και εξαρτημάτων το οποίο προσφέρεται για να τροποποιηθεί
          μηχανοκίνητο όχημα και ενδέχεται να διαφέρει ως προς τις λειτουργικές διαστάσεις, το
          σχήμα ή/και το υλικό του αρχικού τιμονιού που παρέχει ο κατασκευαστής του οχήματος.
2.6.      Κατηγορίες δομοστοιχείων αερόσακων για ανταλλακτικά συστήματα αερόσακων:
2.6.1.    Κατηγορία A: Διάταξη που προορίζεται να προστατεύει τον οδηγό του οχήματος σε
          περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης.
2.6.2.    Κατηγορία B: Διάταξη που προορίζεται να προστατεύει τον επιβάτη του μπροστινού
          καθίσματος σε          περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης.
2.6.3.    Κατηγορία Γ: Διάταξη που προορίζεται να προστατεύει επιβάτη(ες) καθίσματος(ων)
          εκτός των εμπρόσθιων σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης.
2.6.4.    Κατηγορία Δ: Διάταξη που προορίζεται να προστατεύει επιβάτη(ες) εμπρόσθιου(ων)
          καθίσματος(ων) εκτός του οδηγού σε περίπτωση πλάγιας σύγκρουσης.
2.7.      Ως "στιγμή απελευθέρωσης" νοείται η στιγμή κατά την οποία, σε περίπτωση σύγκρουσης
          που προκαλεί ανάπτυξη του αερόσακου, ενεργοποιούνται αμετάκλητα τα κατασκευαστικά
          στοιχεία που προκαλούν αυτή την ανάπτυξη.
2.8.      Ως "μονάδα χειρισμού ή απελευθέρωσης" νοείται το υποσυγκρότημα που περιλαμβάνει
          όλα τα κατασκευαστικά στοιχεία τα οποία καθιστούν δυνατή την ανίχνευση σύγκρουσης
          και προκαλούν την απελευθέρωση.
2.9.      Ως "καλωδίωση" νοούνται όλοι οι ηλεκτρικοί αγωγοί και συνδέσεις που διασυνδέουν τα
          διάφορα μέρη του πλήρους συστήματος αερόσακου μεταξύ τους και ενδεχομένως με το
          όχημα.
2.10.     Ως "απόβαρο" νοείται η μάζα του οχήματος σε ετοιμότητα κίνησης, χωρίς επιβάτες και
          φορτίο αλλά πλήρες με καύσιμο, ψυκτικό μέσο, λιπαντικά, εργαλεία και εφεδρικό τροχό
          (εάν αυτά παρέχονται ως κανονικός εξοπλισμός από τον κατασκευαστή του οχήματος).
2.11.     Ως "τύπος δομοστοιχείου αερόσακου για ανταλλακτικό σύστημα αερόσακου" νοούνται
          δομοστοιχεία αερόσακου τα οποία δεν διαφέρουν σε ουσιαστικά στοιχεία, όπως τα εξής:
          (α)   την κατηγορία του δομοστοιχείου αερόσακου,
          (β)   τη γεωμετρία του αερόσακου,
          (γ)   το υλικό του αερόσακου,
          (δ)   τις οπές διαφυγής αερίου ή ισοδύναμες διατάξεις,
          (ε)   την αεριογόνο συσκευή,
          (στ)  τo περιτύλιγμα,
          (ζ)   το υλικό, τη δομή και τις διαστάσεις του καλύπτρου,
          (η)   τη σύνθεση του προωθητικού μέσου,
 ---pagebreak--- 27.12.2006   EL                Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                      L 373/285
           (θ)   τον τρόπο στερέωσης του δομοστοιχείου.
2.12.      Ως "τύπος ανταλλακτικού τιμονιού εξοπλισμένου με δομοστοιχείο αερόσακου" νοούνται
           διατιθέμενα στην αγορά ανταλλακτικών και εξαρτημάτων τιμόνια τα οποία δεν διαφέρουν
           μεταξύ τους ως προς τα εξής σημαντικά σημεία:
           (α)   την ύπαρξη αερόσακου,
           (β)   τη διάσταση και τη διάμετρο του τιμονιού,
           (γ)   το σχήμα, στο βαθμό που αφορά τις επιδόσεις ασφαλείας και την αντοχή,
           (δ)   το υλικό,
           (ε)   τον ορισμό του τύπου δομοστοιχείου αερόσακου για ανταλλακτικό σύστημα αερόσακου
                 σύμφωνα με την ανωτέρω παράγραφο 2.11.
2.13.      Ως "τύπος ανταλλακτικού συστήματος αερόσακου που διαφέρει από το εγκατεστημένο σε
           τιμόνι" νοούνται ανταλλακτικά συστήματα αερόσακου που δεν διαφέρουν μεταξύ τους ως
           προς τα εξής σημαντικά σημεία:
           (α)   την κατηγορία του δομοστοιχείου αερόσακου,
           (β)   τη γεωμετρία του αερόσακου,
           (γ)   το υλικό του αερόσακου,
           (δ)   τις οπές διαφυγής αερίου ή ισοδύναμες διατάξεις,
           (ε)   την αεριογόνο συσκευή,
           (στ)  τo περιτύλιγμα,
           (ζ)   το υλικό, τη δομή και τις διαστάσεις του καλύπτρου,
           (η)   τη σύνθεση του προωθητικού μέσου,
           (θ)   τον τρόπο στερέωσης του δομοστοιχείου.
2.14.      Ως "τύπος οχήματος" νοείται κατηγορία μηχανοκίνητων οχημάτων που δεν διαφέρουν
           μεταξύ τους ως προς σημαντικά χαρακτηριστικά στο βαθμό που επηρεάζουν τα
           αποτελέσματα των περιγραφομένων στον παρόντα κανονισμό δοκιμών κρούσης:
           (α)   τη δομή, τις διαστάσεις, την έκδοση του αμαξώματος και τα υλικά του οχήματος,
           (β)   το απόβαρο, όπως ορίζεται στην ανωτέρω παράγραφο 2.10.,
           (γ)   το τιμόνι, τα καθίσματα και το σύστημα ζωνών ασφαλείας και άλλα συστήματα
                 συγκράτησης,
           (δ)   τη θέση και τον προσανατολισμό του κινητήρα,
           (ε)   τα μέρη και τις προαιρετικές διατάξεις ή τα εξαρτήματα του οχήματος που επηρεάζουν
                 τις επιδόσεις του αερόσακου.
3.         ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
3.1.       Αίτηση έγκρισης δομοστοιχείου αερόσακου για ανταλλακτικό σύστημα αερόσακου
3.1.1.     Η αίτηση έγκρισης δομοστοιχείου αερόσακου υποβάλλεται από τον κάτοχο του εμπορικού
           σήματος του κατασκευαστή του δομοστοιχείου αερόσακου, από τον κατασκευαστή του
           κατασκευαστικού στοιχείου ή από τους δεόντως διαπιστευμένους αντιπροσώπους αυτών.
3.1.2.     Για κάθε κατηγορία δομοστοιχείου αερόσακου για ανταλλακτικό σύστημα αερόσακου, η
           αίτηση πρέπει να συνοδεύεται από τα ακόλουθα έγγραφα εις τριπλούν και τα εξής
           στοιχεία:
 ---pagebreak--- L 373/286   EL               Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                     27.12.2006
3.1.2.1.  Τεχνική περιγραφή, όπου να περιλαμβάνονται οδηγίες συναρμολόγησης και να
          καθορίζεται ο(οι) τύπος(οι) οχήματος(ων) για τον(τους) οποίο(ους) προορίζεται το
          δομοστοιχείο αερόσακου,
3.1.2.2.  Σχέδια επαρκώς λεπτομερή ώστε να καθίσταται δυνατόν να ελέγχονται οι θέσεις που
          προβλέπονται για το σήμα έγκρισης το οποίο απαιτείται σύμφωνα με την κατωτέρω
          παράγραφο 4.1.4.
3.1.2.3.  Επαρκής αριθμός δομοστοιχείων αερόσακου πρέπει να υποβάλλεται στην τεχνική
          υπηρεσία που είναι αρμόδια για τις δοκιμές και την επαλήθευση της συμμόρφωσης προς
          τις σχετικές παραγράφους 5 και 6 του παρόντος κανονισμού.
3.2.      Αίτηση για έγκριση ανταλλακτικού τιμονιού εξοπλισμένου με δομοστοιχείο αερόσακου
          εγκεκριμένου τύπου
3.2.1.    Η αίτηση για έγκριση ανταλλακτικού τιμονιού εξοπλισμένου με δομοστοιχεία αερόσακου
          υποβάλλεται από τον κάτοχο του εμπορικού σήματος του ανταλλακτικού τιμονιού ή από
          τον κατασκευαστή του ή από τον δεόντως εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό τους.
3.2.2.    Για κάθε τύπο ανταλλακτικού τιμονιού εξοπλισμένου με δομοστοιχείο αερόσακου, η
          αίτηση πρέπει να συνοδεύεται από τα ακόλουθα έγγραφα εις τριπλούν και με τα ακόλουθα
          στοιχεία:
3.2.2.1.  τεχνική περιγραφή, όπου να περιλαμβάνονται οδηγίες συναρμολόγησης,
3.2.2.2.  επαρκώς λεπτομερή σχέδια,
3.2.2.3.  σχέδια όπου να εμφαίνεται η θέση του(των) δομοστοιχείου(ων) αερόσακου και της(των)
          σύνδεσης(εων) του(των) στο τιμόνι,
3.2.2.4.  τη θέση που προβλέπεται για το σήμα έγκρισης και απαιτείται σύμφωνα με την κατωτέρω
          παράγραφο 4.2.4.,
3.2.2.5.  επαρκής αριθμός ανταλλακτικών τιμονιών εξοπλισμένων με δομοστοιχεία αερόσακων και
          οχήματα αντιπροσωπευτικά των οχημάτων για τα οποία πρόκειται να εγκριθεί το
          ανταλλακτικό τιμόνι πρέπει να υποβάλλονται στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια
          για τη διενέργεια των δοκιμών έγκρισης ώστε να επαληθεύσει τη συμμόρφωση προς τις
          σχετικές παραγράφους 5 και 6 του παρόντος κανονισμού.
3.3.      Αίτηση για έγκριση ανταλλακτικού συστήματος αερόσακου που διαφέρει από το
          εγκατεστημένο σε τιμόνι
3.3.1.    Η αίτηση για έγκριση ανταλλακτικού συστήματος αερόσακου που διαφέρει από το
          εγκατεστημένο σε τιμόνι υποβάλλεται από τον κάτοχο του εμπορικού σήματος του
          ανταλλακτικού συστήματος αερόσακου ή από τον κατασκευαστή ή από δεόντως
          εξουσιοδοτημένους αντιπρόσωπούς τους.
3.3.2.    Για κάθε τύπο ανταλλακτικού συστήματος αερόσακου, η αίτηση πρέπει να συνοδεύεται
          από τα ακόλουθα έγγραφα εις τριπλούν και τα εξής στοιχεία:
3.3.2.1.  τεχνική περιγραφή, όπου να περιλαμβάνονται οδηγίες συναρμολόγησης,
 ---pagebreak--- 27.12.2006       EL               Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                        L 373/287
3.3.2.2.       επαρκώς λεπτομερή σχέδια,
3.3.2.3.       σχέδια όπου να εμφαίνεται η θέση του(των) συστήματος(ων) αερόσακου και της(των)
               σύνδεσης(εων) του(των) στο όχημα,
3.3.2.4.       τη θέση που προβλέπεται για το σήμα έγκρισης και απαιτείται σύμφωνα με την κατωτέρω
               παράγραφο 4.3.4.,
3.3.2.5.       επαρκής αριθμός ανταλλακτικών συστημάτων αερόσακων και οχήματα αντιπροσωπευτικά
               των οχημάτων για τα οποία πρόκειται να εγκριθεί το ανταλλακτικό σύστημα πρέπει να
               υποβάλλονται στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διενέργεια των δοκιμών
               έγκρισης ώστε να επαληθεύσει τη συμμόρφωση προς τις σχετικές παραγράφους 5 και 6
               του παρόντος κανονισμού.
4.             ΕΓΚΡΙΣΗ
4.1.           Έγκριση δομοστοιχείου αερόσακου για ανταλλακτικό σύστημα αερόσακου
4.1.1.         Εάν τα δείγματα δομοστοιχείου αερόσακου για το οποίο έχει υποβληθεί έγκριση πληρούν
               τις απαιτήσεις των κατωτέρω σχετικών παραγράφων 5 και 6, χορηγείται έγκριση τύπου
               δομοστοιχείου αερόσακου για ανταλλακτικό σύστημα αερόσακου.
4.1.2.         Για κάθε τύπο που εγκρίνεται εκχωρείται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία (00 επί
               του παρόντος) δηλώνουν τη σειρά τροποποιήσεων που ενσωματώνουν τις πλέον
               πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις στον κανονισμό τη χρονική στιγμή
               έκδοσης της έγκρισης. Συμβαλλόμενο μέρος δεν επιτρέπεται να εκχωρεί τον ίδιο αριθμό
               σε διαφορετικό τύπο δομοστοιχείου αερόσακου για ανταλλακτικό σύστημα αερόσακου.
4.1.3.         Η χορήγηση ή απόρριψη ή επέκταση ή ανάκληση έγκρισης ή η οριστική παύση
               παραγωγής τύπου δομοστοιχείου αερόσακου για ανταλλακτικό σύστημα αερόσακου,
               σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα μέρη που
               εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με τη χρήση εντύπου σύμφωνα με το υπόδειγμα στο
               παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.
4.1.4.         Τα δείγματα δομοστοιχείων αερόσακου για ανταλλακτικό σύστημα αερόσακου πρέπει να
               φέρουν σαφώς και ανεξίτηλα την εμπορική ονομασία ή σήμα του κατασκευαστή και σήμα
               έγκρισης αποτελούμενο από:
4.1.4.1.       κύκλο στο εσωτερικό του οποίου ευρίσκεται το γράμμα "E" ακολουθούμενο από το
               χαρακτηριστικό αριθμό της χώρας που χορήγησε την έγκριση,1
__________
1
   1 για τη Γερμανία, 2 για τη Γαλλία, 3 για την Ιταλία, 4 για τις Κάτω Χώρες, 5 για τη Σουηδία, 6 για το
   Βέλγιο, 7 για την Ουγγαρία, 8 για την Τσεχική Δημοκρατία, 9 για την Ισπανία, 10 για τη Σερβία και το
   Μαυροβούνιο, 11 για το Ηνωμένο Βασίλειο, 12 για την Αυστρία, 13 για το Λουξεμβούργο, 14 για την
   Ελβετία, 15 (κενό), 16 για τη Νορβηγία, 17 για τη Φινλανδία, 18 για τη Δανία, 19 για τη Ρουμανία, 20
   για την Πολωνία, 21 για την Πορτογαλία, 22 για τη Ρωσική Ομοσπονδία, 23 για την Ελλάδα, 24 για
   την Ιρλανδία, 25 για την Κροατία, 26 για τη Σλοβενία, 27 για τη Σλοβακία, 28 για τη Λευκορωσία, 29
   για την Εσθονία, 30 (κενό), 31 για τη Βοσνία- Ερζεγοβίνη, 32 για τη Λετονία, 33 (κενό), 34 για τη
   Βουλγαρία, 35 (κενό), 36 για τη Λιθουανία, 37 για την Τουρκία, 38 (κενό), 39 για το Αζερμπαϊτζάν,
   40 για την Πρώην Γιουγκοσλαβική Δημοκρατία της Μακεδονίας, 41 (κενό), 42 για την Ευρωπαϊκή
 ---pagebreak--- L 373/288       EL               Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                      27.12.2006
4.1.4.2.      τον αριθμό έγκρισης,
4.1.4.3.      συμπληρωματικό σύμβολο που δηλώνει την κατηγορία του δομοστοιχείου αερόσακου (βλ.
              την ανωτέρω παράγραφο 2.6.).
4.1.5.        Το σήμα έγκρισης και το συμπληρωματικό σύμβολο πρέπει να είναι ευανάγνωστα και
              ανεξίτηλα.
4.1.6.        Στο παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού δίδεται παράδειγμα του σήματος έγκρισης και
              του συμπληρωματικού συμβόλου που προαναφέρονται.
4.2.          Έγκριση ανταλλακτικού τιμονιού εξοπλισμένου με δομοστοιχείο αερόσακου εγκεκριμένου
              τύπου
4.2.1.        Εάν τύπος ανταλλακτικού τιμονιού εξοπλισμένου με δομοστοιχείο αερόσακου
              εγκεκριμένου τύπου για τον οποίο έχει υποβληθεί έγκριση πληροί τις απαιτήσεις των
              κατωτέρω σχετικών παραγράφων 5 και 6, χορηγείται έγκριση τύπου ανταλλακτικού
              τιμονιού εξοπλισμένου με δομοστοιχείο αερόσακου εγκεκριμένου τύπου.
4.2.2.        Για κάθε τύπο που εγκρίνεται εκχωρείται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία (00 επί
              του παρόντος) δηλώνουν τη σειρά τροποποιήσεων που ενσωματώνουν τις πλέον
              πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις στον κανονισμό τη χρονική στιγμή
              έκδοσης της έγκρισης. Συμβαλλόμενο μέρος δεν επιτρέπεται να εκχωρεί τον ίδιο αριθμό
              σε διαφορετικό τύπο ανταλλακτικού τιμονιού.
4.2.3.        Η χορήγηση ή απόρριψη ή επέκταση ή ανάκληση έγκρισης ή η οριστική παύση
              παραγωγής τύπου ανταλλακτικού τιμονιού εξοπλισμένου με δομοστοιχείο αερόσακου
              εγκεκριμένου τύπου, σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, κοινοποιείται στα
              συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με τη χρήση εντύπου
              σύμφωνα με το υπόδειγμα στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού.
4.2.4.        Τα δείγματα του ανταλλακτικού τιμονιού με αερόσακο και της πλήμνης (προσαρμογέας)
              πρέπει να φέρουν σαφώς και ανεξίτηλα την εμπορική ονομασία ή σήμα του κατασκευαστή
              και σήμα έγκρισης αποτελούμενο από:
4.2.4.1.      κύκλο στο εσωτερικό του οποίου ευρίσκεται το γράμμα "E" ακολουθούμενο από το
              χαρακτηριστικό αριθμό της χώρας που χορήγησε την έγκριση,2
4.2.4.2.      τον αριθμό έγκρισης,
__________
   Κοινότητα (οι εγκρίσεις χορηγούνται από τα κράτη μέλη, με τη χρήση του αντίστοιχου σήματός τους
   ECE), 43 για την Ιαπωνία, 44 (κενό), 45 για την Αυστραλία, 46 για την Ουκρανία, 47 για τη Νότιο
   Αφρική και 48 για τη Νέα Ζηλανδία Οι επόμενοι αριθμοί θα χορηγηθούν σε άλλες χώρες σύμφωνα με
   την χρονολογική σειρά που θα κυρώσουν ή θα προσχωρήσουν στη Συμφωνία σχετικά με την
   υιοθέτηση ενιαίων προϋποθέσεων έγκρισης τροχοφόρων οχημάτων, των εξοπλισμών και
   κατασκευαστικών μερών που μπορούν να τοποθετηθούν ή να χρησιμοποιηθούν σε τροχοφόρα
   οχήματα, καθώς και την αμοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων αυτών, και οι αριθμοί που θα
   χορηγηθούν κατ' αυτόν τον τρόπο θα κοινοποιηθούν από τον Γενικό Γραμματέα του Οργανισμού
   Ηνωμένων Εθνών στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας.
2
   Βλ. υποσημείωση αριθ. 1.
 ---pagebreak--- 27.12.2006     EL               Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                     L 373/289
4.2.4.3.     συμπληρωματικό σύμβολο που δηλώνει την κατηγορία του δομοστοιχείου αερόσακου (βλ.
             την ανωτέρω παράγραφο 2.6.).
4.2.5.       Το σήμα έγκρισης και το συμπληρωματικό σύμβολο πρέπει να είναι ευανάγνωστα και
             ανεξίτηλα.
4.2.6.       Το σήμα έγκρισης πρέπει να τοποθετείται επί του ανταλλακτικού τιμονιού και επί της
             πλήμνης (προσαρμογέας). Εάν το ανταλλακτικό τιμόνι και η πλήμνη συναποτελούν ένα
             τεμάχιο, αρκεί ένα σήμα έγκρισης και ένα σήμα με την εμπορική ονομασία ή σήμα του
             κατασκευαστή.
4.2.7.       Στο παράρτημα 5 του παρόντος κανονισμού δίδεται παράδειγμα του σήματος έγκρισης και
             του συμπληρωματικού συμβόλου που προαναφέρονται.
4.3.         Έγκριση ανταλλακτικού συστήματος αερόσακου που διαφέρει από το εγκατεστημένο σε
             τιμόνι
4.3.1.       Εάν σύστημα ανταλλακτικού συστήματος αερόσακου που διαφέρει από το εγκατεστημένο
             σε τιμόνι για το οποίο έχει υποβληθεί έγκριση πληροί τις απαιτήσεις των κατωτέρω
             σχετικών παραγράφων 5 και 6, χορηγείται έγκριση τύπου ανταλλακτικού συστήματος
             αερόσακου.
4.3.2.       Για κάθε τύπο που εγκρίνεται εκχωρείται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία (00 επί
             του παρόντος) δηλώνουν τη σειρά τροποποιήσεων που ενσωματώνουν τις πλέον
             πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις στον κανονισμό τη χρονική στιγμή
             έκδοσης της έγκρισης. Συμβαλλόμενο μέρος δεν επιτρέπεται να εκχωρεί τον ίδιο αριθμό
             σε διαφορετικό τύπο ανταλλακτικού συστήματος αερόσακου.
4.3.3.       Η χορήγηση ή απόρριψη ή επέκταση ή ανάκληση έγκρισης ή η οριστική παύση
             παραγωγής ανταλλακτικού συστήματος αερόσακου, σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό,
             κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με τη
             χρήση εντύπου σύμφωνα με το υπόδειγμα στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού.
4.3.4.       Τα δείγματα ανταλλακτικού συστήματος αερόσακου πρέπει να φέρουν σαφώς και
             ανεξίτηλα την εμπορική ονομασία ή σήμα του κατασκευαστή και σήμα έγκρισης
             αποτελούμενο από:
4.3.4.1.     κύκλο στο εσωτερικό του οποίου ευρίσκεται το γράμμα "E" ακολουθούμενο από το
             χαρακτηριστικό αριθμό της χώρας που χορήγησε την έγκριση,3
4.3.4.2.     τον αριθμό έγκρισης,
4.3.4.3.     συμπληρωματικό σύμβολο που δηλώνει την κατηγορία του δομοστοιχείου αερόσακου (βλ.
             την ανωτέρω παράγραφο 2.6.).
4.3.5.       Το σήμα έγκρισης και το συμπληρωματικό σύμβολο πρέπει να είναι ευανάγνωστα και
             ανεξίτηλα.
__________
3
   Βλ. υποσημείωση αριθ. 1.
 ---pagebreak--- L 373/290   EL               Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                        27.12.2006
4.3.6.    Στο παράρτημα 6 του παρόντος κανονισμού δίδεται παράδειγμα του σήματος έγκρισης και
          του συμπληρωματικού συμβόλου που προαναφέρονται.
5.        ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ
5.1.      Γενικές απαιτήσεις σχετικά με την έγκριση δομοστοιχείου αερόσακου για ανταλλακτικό
          σύστημα αερόσακου, ανταλλακτικού τιμονιού εξοπλισμένου με δομοστοιχείο αερόσακου
          εγκεκριμένου τύπου ή ανταλλακτικού συστήματος αερόσακου που διαφέρει από το
          εγκατεστημένο σε τιμόνι.
5.1.1.    Πριν από τη χορήγηση έγκρισης τύπου σύμφωνα με τις παραγράφους 4.1., 4.2. ή/και 4.3.,
          η αρμόδια αρχή εξακριβώνει ότι υπάρχουν ικανοποιητικές διευθετήσεις που
          εξασφαλίζουν:
5.1.1.1.  την τοποθέτηση, συντήρηση, επιδιόρθωση και αποσυναρμολόγηση του συστήματος από
          εκπαιδευμένους τεχνικούς με την πιστή τήρηση εγχειριδίου το οποίο πρέπει να εκπονεί ο
          υποβάλλων την αίτηση,
5.1.1.2.  αντικατάσταση του συστήματος εν μέρει ή πλήρως μετά την εκπνοή της εγγυημένης
          διάρκειας ζωής του,
5.1.1.3.  την επισήμανση και οδηγίες για τη διάσωση των ατόμων, την επισήμανση και
          πληροφορίες για τη χρήση των συστημάτων συγκράτησης των παιδιών.
5.1.2.    Παρεμβολές από μαγνητικά πεδία δεν επιτρέπεται να διαταράσσουν τη λειτουργία του
          συστήματος αερόσακου.
5.1.3.    Πλήρες σύστημα πρέπει να περιλαμβάνει διάταξη που να προειδοποιεί το χρήστη σε
          περίπτωση που το σύστημα αερόσακου δεν ευρίσκεται στην ετοιμότητα λειτουργίας για
          την οποία έχει προβλεφθεί.
5.1.4.    Τα δομοστοιχεία αερόσακου για ανταλλακτικά συστήματα αερόσακου της κατηγορίας Α
          πρέπει να έχουν σχεδιαστεί έτσι ώστε όταν υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με τις
          απαιτήσεις της παραγράφου 5.2.2.7., την δοκιμή στατικής ανάπτυξης, να είναι δυνατόν να
          παραμερισθεί με το χέρι ο αερόσακος μετά την πλήρη ανάπτυξή του.
5.1.5.    Τοξικότητα και εγκαύματα
          Πρέπει να υποβάλλεται πιστοποιητικό το οποίο να βεβαιώνει ότι το είδος, η συγκέντρωση
          και η θερμοκρασία των αερίων και στερεών σωματιδίων και στερεών σωματιδίων που
          εκλύονται κατά την ανάπτυξη του αερόσακου δεν πρόκειται να επιφέρουν σοβαρούς
          τραυματισμούς στους επιβάτες του οχήματος. Οι αρμόδιες για την έκδοση της έγκρισης
          αρχές διατηρούν το δικαίωμα να εξακριβώνουν την ορθότητα της δήλωσης.
5.2.      Απαιτήσεις σχετικά με την έγκριση δομοστοιχείου αερόσακου για ανταλλακτικό σύστημα
          αερόσακου
5.2.1.    Κάθε δομοστοιχείο αερόσακου πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του «Διεθνούς προτύπου ISO
          12097-2 ΟΔΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ – ΔΟΚΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΑΕΡΟΣΑΚΩΝ -
          ΜΕΡΟΣ 2: Δοκιμές δομοστοιχείων αερόσακων” έκδοση: 1996-08-00, ως εγγύηση της ασφαλούς
          λειτουργίας των δομοστοιχείων αερόσακου.
 ---pagebreak--- 27.12.2006   EL              Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                      L 373/291
           Δομοστοιχεία αερόσακου που έχουν σχεδιαστεί για εμπρόσθια καθίσματα, εξοπλισμένα με
           πλευρικά συστήματα αερόσακου, συμμορφώνονται, όσο είναι αυτό δυνατό, με τις
           απαιτήσεις του προαναφερθέντος προτύπου ISO (για παράδειγμα, δοκιμές σύμφωνα με
           την παράγραφο 5.2.2.).
           Ο κατασκευαστής του δομοστοιχείου πρέπει να δηλώνει ότι οι προαναφερόμενες δοκιμές
           αντεπεξήλθαν επιτυχώς στις προαναφερόμενες δοκιμές. Σε περίπτωση αμφιβολιών, η
           αρμόδια για την έκδοση της έγκρισης αρχή διατηρεί το δικαίωμα να εξακριβώσει την
           ορθότητα αυτής της δήλωσης.
5.2.2.     Αντί της παραγράφου 5.2.1. επιτρέπεται να διενεργείται περιορισμένο πρόγραμμα δοκιμών
           το οποίο να αποτελείται τουλάχιστον από τις ακόλουθες επιμέρους δοκιμές:
5.2.2.1.   Δοκιμή πτώσης
5.2.2.2.   Δοκιμή μηχανικής κρούσης
5.2.2.3.   Δοκιμή ταυτόχρονης έκθεσης σε δόνηση και διακύμανση θερμοκρασίας
5.2.2.4.   Δοκιμή εναλλασσόμενης διακύμανσης θερμοκρασίας και υγρασίας
5.2.2.5.   Δοκιμή προσομοίωσης ηλιακής ακτινοβολίας
5.2.2.6.   Δοκιμή θερμικού πλήγματος
5.2.2.7.   Δοκιμή στατικής ανάπτυξης
5.3.       Απαιτήσεις για την έγκριση ανταλλακτικού τιμονιού εξοπλισμένου με δομοστοιχείο
           αερόσακου εγκεκριμένου τύπου
5.3.1.     Πριν από τη χορήγηση έγκρισης τύπου σύμφωνα με την παράγραφο 4.2., η αρμόδια αρχή
           εξακριβώνει ότι υπάρχουν ικανοποιητικές διευθετήσεις που εξασφαλίζουν τη διενέργεια:
5.3.1.1.   δοκιμής ανταλλακτικού τιμονιού σε διακύμανση θερμοκρασίας (όλα τα μέρη εκτός του
           δομοστοιχείου αερόσακου), όπως περιγράφεται στην παράγραφο 6.2.1.1., για
           διασφαλίζεται η συνοχή όλων των υλικών,
5.3.1.2.   δοκιμή κάμψης, όπως περιγράφεται στην παράγραφο 6.2.1.2., για την εξασφάλιση
           ελάχιστης παραμόρφωσης της στεφάνης του τιμονιού,
5.3.1.3.   δοκιμή στρέψης, όπως περιγράφεται στην παράγραφο 6.2.1.3., για την εξασφάλιση
           επαρκούς δυστρεψίας όταν φορτίζεται εφαπτομενικά η στεφάνη του ανταλλακτικού
           τιμονιού ,
5.3.1.4.   δοκιμή κόπωσης, όπως περιγράφεται στην παράγραφο 6.2.1.4, για την εξασφάλιση
           επαρκούς διάρκειας ζωής.
5.3.2.     Για το ανταλλακτικό τιμόνι πρέπει να εξασφαλίζεται ότι η πραγματική του διάμετρος δεν
           είναι σημαντικά μικρότερη από την πραγματική διάμετρο του τιμονιού που έχει
           εγκατασταθεί από τον κατασκευαστή του οχήματος. Η απαίτηση αυτή θεωρείται ότι
 ---pagebreak--- L 373/292   EL                 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                       27.12.2006
          ικανοποιείται όταν η πραγματική διάμετρος του ανταλλακτικού τιμονιού δεν είναι
          μικρότερη από 0,9-πλασιο της πραγματικής διαμέτρου του τιμονιού που χρησιμοποιήθηκε
          από τον κατασκευαστή του οχήματος.
5.3.3.    Το μέγεθος και ο τρόπος τοποθέτησης του ανταλλακτικού τιμονιού στην κολόνα πρέπει να
          τηρεί τις διαστάσεις και τις ανοχές που καθορίζει ο κατασκευαστής του οχήματος.
          Ειδάλλως, ο κατασκευαστής του ανταλλακτικού πρέπει να αποδείξει στην τεχνική
          υπηρεσία την ορθή λειτουργία οποιασδήποτε άλλης επιλεχθείσας μεθόδου στερέωσης.
5.3.4.    Το ανταλλακτικό τιμόνι πρέπει να επιτρέπει στον οδηγό να βλέπει άμεσα όλα τα
          σημαντικά όργανα ελέγχου και δείκτες όπως:
          (α)    τον μετρητή ταχύτητας, και
          (β)    τις ενδεικτικές λυχνίες:
                 του δείκτη κατεύθυνσης
                 των φανών πορείας
                 των οπίσθιων φανών ομίχλης
                 των οπίσθιων φανών ομίχλης
                 του σήματος έκτακτης ανάγκης
                 του αυτομάτου συστήματος αντιεμπλοκής
                 του δείκτη λειτουργίας του αερόσακου
          Οι δοκιμές διενεργούνται σύμφωνα με τις προδιαγραφές που ορίζονται στην παράγραφο
          6.2.2.
5.3.5.    Όταν έχει εγκατασταθεί στο όχημα ανταλλακτικό τιμόνι εξοπλισμένο με δομοστοιχείο
          αερόσακου εγκεκριμένου τύπου, το όχημα πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις των
          παραγράφων 5.2.1.1., 5.2.1.2., 5.2.1.3., 5.2.1.4. και 5.2.1.5. της σειράς τροποποιήσεων 01
          του κανονισμού αριθ. 94.
          Σε περίπτωση αμφιβολιών, κατά την πιστοποίηση της συμμόρφωσης ανταλλακτικού
          τιμονιού εξοπλισμένου με δομοστοιχείο αερόσακου εγκεκριμένου τύπου με τις απαιτήσεις
          του παρόντος κανονισμού, πρέπει να συνεκτιμώνται όλα τα στοιχεία και τα αποτελέσματα
          δοκιμών που υποβάλλει ο αιτούμενος την έγκριση, ενώ μπορούν να συνεκτιμώνται κατά
          την πιστοποίηση της δοκιμής έγκρισης που διεξάγεται από την τεχνική υπηρεσία.
5.4.      Απαιτήσεις σχετικά με την έγκριση ανταλλακτικού συστήματος αερόσακου που διαφέρει
          από το εγκατεστημένο σε τιμόνι
5.4.1.    Ανταλλακτικά συστήματα αερόσακου πρέπει να εξοπλίζονται με εγκεκριμένο
          δομοστοιχείο αερόσακου ή να αποδεικνύεται στην αρμόδια για τη δοκιμή αυτή τεχνική
          υπηρεσία ότι το χρησιμοποιούμενο σύστημα πληροί τις απαιτήσεις που περιγράφονται στις
          ανωτέρω παραγράφους 5.1. και 5.2.
5.4.2.    Ανταλλακτικά συστήματα αερόσακου, διαφορετικά από τα εγκατεστημένα σε τιμόνια
          πρέπει να είναι τέτοια ώστε, όταν εγκαθιστώνται σε ένα όχημα, το όχημα αυτό να πληροί,
          σε περίπτωση συστήματος αερόσακου της
5.4.2.1.  κατηγορίας Β, τις απαιτήσεις των παραγράφων 5.2.1.1., 5.2.1.2., 5.2.1.3., 5.2.1.4. και
          5.2.1.5. της σειράς τροποποιήσεων 01 του κανονισμού αριθ. 94·
 ---pagebreak--- 27.12.2006   EL                Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                         L 373/293
5.4.2.2.   κατηγορίας Γ, τις απαιτήσεις των παραγράφων 5.2.1.1., 5.2.1.2., 5.2.1.3., 5.2.1.4. και
           5.2.1.5 της σειράς τροποποιήσεων 01 του κανονισμού αριθ. 94· επίσης χρησιμοποιούνται
           ανδρείκελα με όργανα μέτρησης για την επαλήθευση των επιδόσεων του συστήματος
           αερόσακου
5.4.2.3.   κατηγορίας Δ, τις απαιτήσεις των παραγράφων 5.2.1.1., 5.2.1.2., 5.2.1.3., 5.2.1.4. και
           5.2.1.5. της σειράς τροποποιήσεων 01 του κανονισμού αριθ. 95· στην περίπτωση αυτή
           χρησιμοποιείται για τη δοκιμή ανδρείκελο πλευρικής σύγκρουσης.
6.         ΔΟΚΙΜΕΣ
6.1.       Δοκιμές σε δομοστοιχείο αερόσακου για ανταλλακτικό σύστημα αερόσακου.
           Οι δοκιμές πρέπει να διενεργούνται σύμφωνα με το πρότυπο ISO 12097-μέρος 2, έκδοση
           1996-08-00.
6.2.       Δοκιμές σε ανταλλακτικό τιμόνι εξοπλισμένο με δομοστοιχείο αερόσακου εγκεκριμένου
           τύπου
6.2.1.     Δοκιμές αντοχής:
6.2.1.1.   Δοκιμή διακύμανσης θερμοκρασίας
           Το ανταλλακτικό τιμόνι (χωρίς το δομοστοιχείο αερόσακου) εκτίθεται στην ακόλουθη
           θερμοκρασία σε έναν κύκλο δοκιμής:
           -     16 ώρες σε       -15°C ± 2°C
           -     30 λεπτά σε      + 22°C ± 2°C
           -     3 ώρες σε        +80°C ± 2°C
           -     30 λεπτά σε      - 22°C ± 2°C
           Μετά τη δοκιμή δεν πρέπει να σημειώνεται παραμένουσα παραμόρφωση υπερβαίνουσα τις
           εκ σχεδιασμού ανοχές, ή σχισμές ή ρωγμές.
6.2.1.2.   Δοκιμή κάμψης
           Το ανταλλακτικό τιμόνι εκτίθεται σε θερμοκρασία τουλάχιστον -15°C ± 2°C επί 16 ώρες.
           Η πλήμνη του ανταλλακτικού τιμονιού στερεώνεται εν συνεχεία σε άκαμπτο άξονα και
           στη στεφάνη του τιμονιού ασκείται στατική φόρτιση 70 daN ± 0,5 daN καθέτως στο
           επίπεδο της στεφάνης. Η φόρτιση πρέπει να ασκείται επί της στεφάνης και μεταξύ δύο
           ακτινών του τιμονιού που σχηματίζουν τη μεγαλύτερη γωνία.
           Μετά τη δοκιμή αυτή δεν επιτρέπεται να διαπιστώνεται μόνιμη παραμόρφωση στη
           στεφάνη του ανταλλακτικού τιμονιού η οποία να είναι μεγαλύτερη από 8% της διαμέτρου
           του τιμονιού. Δεν πρέπει να διαπιστώνονται ίχνη σχισμών ή ρωγμών που να επηρεάζουν
           την ασφαλή λειτουργία του τιμονιού.
6.2.1.3.   Δοκιμή στρέψης
           Η πλήμνη του ανταλλακτικού τιμονιού στερεώνεται σε άκαμπτο άξονα και εφαπτομενικά
 ---pagebreak--- L 373/294   EL                Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                   27.12.2006
          στη στεφάνη του τιμονιού ασκείται στατική φόρτιση δοκιμής 70 daN ± 0,5 daN . Η μόνιμη
          παραμόρφωση που προκύπτει από αυτή τη δοκιμή δεν επιτρέπεται να υπερβαίνει την 1
          μοίρα κατά τη διεύθυνση της στρέψης. Η δοκιμή δεν επιτρέπεται να αφήνει ίχνη σχισμών
          ή ρωγμών που να επηρεάζουν την ασφαλή λειτουργία του τιμονιού. Στη στεφάνη του
          τιμονιού ασκείται εν συνεχεία εφαπτομενική φόρτιση που αντιστοιχεί σε ροπή 22 daNm ±
          0,5 daNm. Η φόρτιση αυτή δεν πρέπει να επηρεάζει την ασφαλή λειτουργία του τιμονιού
          ακόμη και εάν η μόνιμη παραμόρφωση υπερβαίνει 1 μοίρα κατά τη διεύθυνση της
          στρέψης.
6.2.1.4.  Δοκιμή κόπωσης
          Η πλήμνη του ανταλλακτικού τιμονιού στερεώνεται σε διάταξη συγκράτησης, όπως
          εμφαίνεται στο παράρτημα 7, όπου απεικονίζεται παράδειγμα διάταξης για τη δοκιμή
          κόπωσης, και ασκείται κατά προσέγγιση ημιτονοειδής κύκλος εναλλασσόμενης φόρτισης
          για τη δοκιμή αντοχής με ροπή 14 daNm ± 0,5 daNm και συχνότητα 1,5 Hz ± 0,25 Hz.
          Το ανταλλακτικό τιμόνι πρέπει να αντέχει σε τουλάχιστον 1 x 105 εναλλασσόμενες
          φορτίσεις χωρίς να διαπιστώνονται ίχνη σχισμών ή ρωγμών που ενδεχομένως να
          επηρεάζουν την ασφάλεια λειτουργίας.
6.2.2.    Δοκιμές εκπλήρωσης των απαιτήσεων τοποθέτησης και οπτικό πεδίο του οδηγού προς τον
          πίνακα οργάνων
6.2.2.1.  Πρέπει να εξασφαλίζεται το οπτικό πεδίο του οδηγού προς:
          (α)   τον μετρητή ταχύτητας, και
          (β)   τις ενδεικτικές λυχνίες:
                του δείκτη κατεύθυνσης
                των φανών πορείας
                των οπίσθιων φανών ομίχλης
                των οπίσθιων φανών ομίχλης
                του σήματος έκτακτης ανάγκης
                του αυτομάτου συστήματος αντιεμπλοκής
                του δείκτη λειτουργίας του αερόσακου
          . Η ορατότητα αξιολογείται με σύγκριση φωτογραφιών του πίνακα οργάνων του υπό
          δοκιμή οχήματος που είναι εξοπλισμένο με ανταλλακτικό τιμόνι. Τα σημεία Η μετρούνται
          αφού το όχημα έχει προσαρμοστεί στη διάταξη τρισδιάστατης μέτρησης.
          Η σχέση μεταξύ οχήματος και συστήματος συντεταγμένων καθορίζεται με σημεία
          αναφοράς στο αμάξωμα.
          Εάν οι συντεταγμένες του σημείου R είναι άγνωστες, το σημείο Η καθορίζεται με τη
          χρήση ανδρεικέλου που αντιστοιχεί σε 50 εκατοστημόρια. Το κάθισμα του οδηγού
          ρυθμίζεται ως εξής:
          (α)     κάθισμα στην απώτατη προς τα πίσω θέση της διάταξης για διαμήκη ρύθμιση·
          (β)     ερεισίνωτο κεκλιμένο ώστε να αντιστοιχεί σε γωνία 25° της πλάτης του
          ανδρεικέλου·
          (γ)     όλες οι λοιπές διατάξεις ρύθμισης σε κεντρική θέση.
 ---pagebreak--- 27.12.2006   EL                Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                        L 373/295
           Χρησιμοποιείται φωτογραφική μηχανή 35 mm που σχηματίζει γωνία 15° με το οριζόντιο
           επίπεδο για προσομοίωση της παρατήρησης με τα δύο μάτια και λαμβάνονται
           φωτογραφίες από κάθε σημείο ματιού.
           Η θέση των σημείων των ματιών ως προς το σημείο R ή H του συστήματος
           συντεταγμένων σύμφωνα με το διεθνές πρότυπο ISO 4130 (διαστάσεις σε mm) είναι η
           εξής:
                  x           y           z                    x          y           z
                  0        - 32.5      + 635.0                 0       + 32.5     + 635.0
           Για τη φωτογραφική μηχανή τα σημεία των ματιών καθορίζονται σε 35 mm εμπρός από το
           επίπεδο της απεικόνισης (κατά κανόνα το επίπεδο της φωτογραφικής ταινίας) και στον
           κεντρικό άξονα του οπτικού συστήματος.
6.2.2.2.   Λειτουργία των στοιχείων χειρισμού
           Διενεργείται έλεγχος για να διαπιστωθεί κατά ποσόν τηρούνται η ελάχιστη και μέγιστη
           απόσταση που αναφέρονται κατωτέρω μεταξύ των στοιχείων χειρισμού, για παράδειγμα
           μεταξύ του δείκτη κατεύθυνσης και διακόπτη στιγμιαίου ανάματος φανών και της
           στεφάνης του τιμονιού. Πρέπει έτσι να εξασφαλίζεται η ικανοποιητική λειτουργία των
           στοιχείων χειρισμού και ο ικανοποιητικός χειρισμός του ανταλλακτικού τιμονιού:
           (α)    η μέτρηση "α", με ελάχιστη οριακή τιμή 30 mm, αφορά το στοιχείο χειρισμού με την
                  ελάχιστη απόσταση από το ανταλλακτικό τιμόνι. Δηλώνει την μικρότερη απόσταση
                  μεταξύ του στοιχείου χειρισμού και του κάτω επιπέδου του ανταλλακτικού τιμονιού
                  προς τον πίνακα οργάνων.
           (β)    η μέτρηση "β", με μέγιστη οριακή τιμή 130 mm, δηλώνει την απόσταση από το κέντρο
                  του στοιχείου χειρισμού του δείκτη κατεύθυνσης μέχρι το εμπρός επίπεδο της στεφάνης
                  του τιμονιού προς το μέρος του οδηγού.
6.2.2.3.   Δοκιμή της εγκατάστασης
           Ελέγχονται οι συνθήκες λειτουργίας της εγκατάστασης, η διάμετρος του ανταλλακτικού
           τιμονιού ως προς το αρχικό τιμόνι που παρέχει ο κατασκευαστής του οχήματος, η
           επαναφορά του χειριστηρίου του δείκτη κατεύθυνσης, η λειτουργία της διάταξης του
           ακουστικού προειδοποιητικού σήματος και η λειτουργία της ενδεικτικής λυχνίας του
           αερόσακου. Ελέγχεται επίσης η λειτουργία, εάν υπάρχουν, των αισθητήρων που
           παρακολουθούν το κάθισμα του οδηγού ή το κάθισμα (τα καθίσματα) επιβάτη(ων) και
           τροφοδοτούν με στοιχεία τον ελεγκτή του αερόσακου σχετικά με την κατάσταση
           ανάπτυξης του αερόσακου.
6.2.2.4.   Δοκιμή των προσαρμογέων
           Οι διαστάσεις συναρμολόγησης (π.χ. οδόντωση της ατράκτου οδήγησης) συγκρίνονται με
           τις διαστάσεις που παρέχει ο κατασκευαστής με τη χρήση προβολέα περιγραμμάτων.
 ---pagebreak--- L 373/296   EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                      27.12.2006
          Η αντοχή των ανταλλακτικών προσαρμογέων ελέγχεται συσφίγγοντας το
          περικόχλιο/κοχλία στερέωσης με τη διπλάσια ροπή στερέωσης που καθορίζει ο
          κατασκευαστής του οχήματος, όχι όμως άνω της τιμής των 85 Nm.
          Διενεργούνται οι κατάλληλοι έλεγχοι για να διαπιστωθεί ότι οι προσαρμογείς για τύπους
          οχημάτων με αντικλεπτικά συστήματα που είναι ενσωματωμένα στο τιμόνι πληρούν τα
          αντίστοιχα χαρακτηριστικά του τιμονιού που παρέχει ο κατασκευαστής του οχήματος
          όσον αφορά την αντοχή, τις διαστάσεις, τα υλικά και την λειτουργία, ή διενεργούνται
          δοκιμές των αντικλεπτικών συστημάτων σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 18 για να
          αποδειχθεί ότι το ανταλλακτικό σύστημα τιμονιού πληροί τον κανονισμό αυτό.
6.2.3.    Δοκιμή(ες) μετωπικής κρούσης σε όχημα(τα) για ανταλλακτικό τιμόνι(α) εξοπλισμένο(α)
          με δομοστοιχείο αερόσακου εγκεκριμένου τύπου.
          Όταν έχει εγκατασταθεί στο όχημα ανταλλακτικό τιμόνι εξοπλισμένο με δομοστοιχείο
          αερόσακου εγκεκριμένου τύπου, το όχημα πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις των
          παραγράφων 5.2.1.1., 5.2.1.2., 5.2.1.3., 5.2.1.4. και 5.2.1.5. της σειράς τροποποιήσεων 01
          του κανονισμού αριθ. 94.
          Σε περίπτωση αμφιβολιών, κατά την πιστοποίηση της συμμόρφωσης ανταλλακτικού
          τιμονιού εξοπλισμένου με δομοστοιχείο αερόσακου εγκεκριμένου τύπου με τις απαιτήσεις
          του παρόντος κανονισμού, πρέπει να συνεκτιμώνται όλα τα στοιχεία και τα αποτελέσματα
          δοκιμών που υποβάλλει ο αιτούμενος την έγκριση, ενώ μπορούν να συνεκτιμώνται κατά
          την πιστοποίηση της δοκιμής έγκρισης που διεξάγεται από την τεχνική υπηρεσία.
6.3.      Δοκιμές σε ανταλλακτικό σύστημα αερόσακου που διαφέρει από το εγκατεστημένο σε
          τιμόνι
6.3.1.    Δοκιμές σε δομοστοιχείο αερόσακου για ανταλλακτικό σύστημα αερόσακου.
          Το ανταλλακτικό σύστημα αερόσακου πρέπει να εξοπλίζεται με εγκεκριμένο δομοστοιχείο
          αερόσακου ή ο κατασκευαστής του ανταλλακτικού συστήματος αερόσακου να
          αποδεικνύει στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια γι' αυτή τη δοκιμή ότι το σύστημα
          πληροί τις απαιτήσεις που προδιαγράφονται στις ανωτέρω παραγράφους 5.1. και 5.2.
6.3.2.    Ανταλλακτικά συστήματα αερόσακου, διαφορετικά από τα εγκατεστημένα σε τιμόνια
          πρέπει να είναι τέτοια ώστε, όταν εγκαθιστώνται σε ένα όχημα, το όχημα αυτό να πληροί:
6.3.2.1.  στην περίπτωση συστήματος αερόσακου της κατηγορίας Β, τις απαιτήσεις των
          παραγράφων 5.2.1.1., 5.2.1.2., 5.2.1.3., 5.2.1.4. και 5.2.1.5. της σειράς τροποποιήσεων 01
          του κανονισμού αριθ. 94·
6.3.2.2.  στην περίπτωση συστήματος της κατηγορίας Γ, τις απαιτήσεις των παραγράφων 5.2.1.1.,
          5.2.1.2., 5.2.1.3., 5.2.1.4. και 5.2.1.5 της σειράς τροποποιήσεων 01 του κανονισμού αριθ.
          94· επίσης χρησιμοποιούνται ανδρείκελα με όργανα μέτρησης για την επαλήθευση των
          επιδόσεων του συστήματος αερόσακου·
6.3.2.3.  στην περίπτωση συστήματος αερόσακου της κατηγορίας Δ, τις απαιτήσεις των
          παραγράφων 5.2.1.1., 5.2.1.2., 5.2.1.3., 5.2.1.4. και 5.2.1.5. της σειράς τροποποιήσεων 01
          του κανονισμού αριθ. 95· στην περίπτωση αυτή χρησιμοποιείται για τη δοκιμή ανδρείκελο
          πλευρικής σύγκρουσης.
 ---pagebreak--- 27.12.2006   EL              Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                      L 373/297
7.         ΟΔΗΓΙΕΣ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΧΡΗΣΤΕΣ
7.1.       Ο κατασκευαστής ανταλλακτικών συστημάτων αερόσακων πρέπει να περιλαμβάνει στις
           οδηγίες λειτουργίας οποιεσδήποτε συστάσεις ή προφυλάξεις πρέπει να λαμβάνονται κατά
           τη χρήση, τη συντήρηση ή καταστροφή του συστήματος ή οποιουδήποτε
           κατασκευαστικού στοιχείου του.
7.1.1.     Συγκεκριμένα:
7.1.1.1.   Εάν το σύστημα είναι εξοπλισμένο με διάταξη παρακολούθησης σκοπός της οποίας είναι
           να ενημερώνεται ο χρήστης σχετικά με τις συνθήκες λειτουργίας, πρέπει να αναφέρεται
           σαφώς πώς πρέπει να ερμηνεύονται τα, οποιoυδήποτε είδους, μηνύματα που παρέχει το
           σύστημα. Πρέπει να αναφέρονται τα μέτρα τα οποία πρέπει να λαμβάνονται σε περίπτωση
           προειδοποιητικού μηνύματος δυσλειτουργίας, καθώς και περιγραφή οποιουδήποτε
           κινδύνου που ενέχει χρήση του οχήματος σε αυτήν την περίπτωση.
7.1.1.2.   Πρέπει να αναφέρεται κατά πόσον η συντήρηση ή η επιδιόρθωση πρέπει να εκτελείται
           αποκλειστικώς από ειδικά εκπαιδευμένο προσωπικό και κατά πόσον η αποσυναρμολόγηση
           του συστήματος ενέχει οποιουσδήποτε κινδύνους.
7.1.1.3.   Πρέπει να αναφέρεται η διαδικασία που πρέπει να τηρείται σε περίπτωση ανάπτυξης του
           αερόσακου. Συγκεκριμένα, πρέπει να αναφέρονται λεπτομερώς οποιεσδήποτε
           προφυλάξεις πρέπει να λαμβάνονται όσον αφορά τα υλικά που προκύπτουν κατά την
           ανάπτυξη του αερόσακου, υπό μορφή αερίων, υγρών ή στερεών. Παρομοίως, πρέπει να
           περιγράφονται οι κίνδυνοι, καθώς και οι τρόποι αποφυγής τους, που ενδεχομένως
           προκύπτουν από κατασκευαστικά στοιχεία του συστήματος μετά την ανάπτυξη του
           αερόσακου, όπως π.χ. επικίνδυνα αδρές ή αιχμηρές ακμές, υψηλή θερμοκρασία,
           διάβρωση, κ.λπ.
7.1.1.4.   Εάν η διάλυση ανταλλακτικού συστήματος αερόσακου ενδέχεται να δημιουργήσει
           συνθήκες άμεσα επικίνδυνες για τους ανθρώπους ή το περιβάλλον, πρέπει να αναφέρεται η
           κατάλληλη διαδικασία αποφυγής τους. Αυτό ενδέχεται να συνίσταται σε μέθοδο εκούσιας
           απελευθέρωσης του αερόσακου σε περίπτωση που η όταν είναι πλέον απελευθερωμένος
           δεν ενέχει κινδύνους, ή την υποχρέωση να επιστραφεί το σύστημα ή μέρος του στον
           κατασκευαστή, ή οποιοδήποτε άλλο κατάλληλο μέτρο.
7.2        Το ανταλλακτικό σύστημα αερόσακου πρέπει να φέρει σήμανση και πληροφορίες για τη
           χρήση των συστημάτων συγκράτησης παιδιών σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 94.
           Συστήματα αερόσακου με δομοστοιχεία αερόσακου κατηγορίας A, B, Γ ή Δ πρέπει να
           φέρουν την ένδειξη "AIRBAG" στο εσωτερικό της περιφέρειας του ανταλλακτικού
           τιμονιού ή στο κάλυπτρο του δομοστοιχείου αερόσακου· η ένδειξη αυτή πρέπει να είναι
           μόνιμα στερεωμένη και εύκολα ορατή.
           Επιπλέον, σε περίπτωση συστήματος αερόσακου μετωπικής προστασίας που προορίζεται
           για χρήσεις σε οποιαδήποτε θέση καθήμενου, η ακόλουθη πινακίδα πρέπει να είναι μόνιμα
           στερεωμένη στην ορατή επιφάνεια του καλύπτρου του δομοστοιχείου αερόσακου (οι
           έγγραφες πληροφορίες είναι οι ελάχιστες απαιτούμενες).
           Η ένδειξη πρέπει να παρέχεται στην(τις) γλώσσα(ες) της χώρας όπου πωλείται η διάταξη.
 ---pagebreak--- L 373/298  EL              Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
          Ελάχιστο μέγεθος ετικέτας:          60 x 120 mm.
 ---pagebreak--- 27.12.2006     EL               Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                     L 373/299
                                            Μαύρο περίγραμμα,
                                           κάθετες και οριζόντιες
                                                   γραμμές
           Μαύρο πικτόγραμμα σε                                    Το κάτω κείμενο με μαύρα
                                                                   γράμματα
           σε άσπρο φόντο                                          άσπρο φόντο
           Κόκκινος κύκλος και γραμμή σε                           Το κείμενο στην κορυφή
                                                                   και το
           σε άσπρο φόντο                                          σύμβολο μαύρα σε κίτρινο
                                                                   φόντο
                              ΠΡΟΣΟΧΗ
                                           ΜΗ τοποθετείτε παιδικό κάθισμα
                                           που αντικρίζει προς τα πίσω στο
                                           εμπρός/πίσω* κάθισμα, επειδή
                                           υπάρχει αερόσακος
                                           Κίνδυνος ΘΑΝΑΤΟΥ Ή
                                           ΣΟΒΑΡΟΥ ΤΡΑΥΜΑΤΙΣΜΟΥ
8.          ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
            Οι διαδικασίες σχετικά με τη συμμόρφωση της παραγωγής είναι οι καθοριζόμενες στο
            προσάρτημα 2 της συμφωνίας (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), με τις κατωτέρω
            απαιτήσεις:
8.1.        Η αρχή η οποία έχει χορηγήσει έγκριση τύπου επιτρέπεται ανά οποιαδήποτε στιγμή να
            επαληθεύσει τις μεθόδους ελέγχου της συμμόρφωσης που εφαρμόζονται σε κάθε
            εγκατάσταση παραγωγής. Η συνήθης συχνότητα αυτών των ελέγχων επαλήθευσης είναι
            μια ανά διετία. Σε περίπτωση κατά την οποία στο πλαίσιο επαλήθευσης προκύψουν
            αρνητικά αποτελέσματα επιτρέπεται να αυξηθεί η συχνότητά τους.
8.2.        Συμμόρφωση της παραγωγής δομοστοιχείων αερόσακων για ανταλλακτικά συστήματα
            αερόσακου
            Δομοστοιχεία αερόσακου εγκεκριμένα σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πρέπει να
            κατασκευάζονται έτσι ώστε να συμμορφώνονται προς τον τύπο που εγκρίθηκε επειδή
 ---pagebreak--- L 373/300   EL               Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                    27.12.2006
          πληροί τις απαιτήσεις που ορίζονται στις ανωτέρω παραγράφους 5.1. και 5.2.
8.3.      Συμμόρφωση της παραγωγής ανταλλακτικών τιμονιών εξοπλισμένων με δομοστοιχεία
          αερόσακου εγκεκριμένου τύπου
          Ανταλλακτικά τιμόνια εξοπλισμένα με δομοστοιχεία αερόσακου εγκεκριμένου τύπου και
          εγκεκριμένα σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πρέπει να κατασκευάζονται έτσι ώστε
          να συμμορφώνονται προς τον τύπο που έχει εγκριθεί επειδή πληροί τις απαιτήσεις που
          ορίζονται στις ανωτέρω παραγράφους 5.1 και 5.3.
8.4.      Συμμόρφωση της παραγωγής ανταλλακτικών συστημάτων αερόσακων που διαφέρουν από
          τα εγκατεστημένα σε τιμόνια
          Ανταλλακτικά συστήματα αερόσακου διαφορετικά από τα εγκατεστημένα σε τιμόνια και
          εγκεκριμένα σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πρέπει να κατασκευάζονται έτσι ώστε
          να συμμορφώνονται προς τον τύπο που εγκρίθηκε επειδή πληροί τις απαιτήσεις που
          ορίζονται στις ανωτέρω παραγράφους 5.1 και 5.4.
9.        ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΓΙΑ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
          Έγκριση που έχει χορηγηθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό σε τύπο δομοστοιχείου
          αερόσακου για ανταλλακτικό σύστημα αερόσακου, σε τύπο ανταλλακτικού τιμονιού
          εξοπλισμένου με αερόσακο εγκεκριμένου τύπου, ή σε τύπο ανταλλακτικού συστήματος
          αερόσακου που διαφέρει από το εγκατεστημένο σε τιμόνι, είναι δυνατόν να ανακληθεί εάν
          δεν πληρούνται οι απαιτήσεις που καθορίζονται στην ανωτέρω παράγραφο 8.
10.       ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΔΟΜΟΣΤΟΙΧΕΙΟΥ ΑΕΡΟΣΑΚΟΥ ΓΙΑ
          ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΕΡΟΣΑΚΟΥ Ή ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΟΥ
          ΤΙΜΟΝΙΟΥ ΕΞΟΠΛΙΣΜΕΝΟΥ ΜΕ ΔΟΜΟΣΤΟΙΧΕΙΟ ΑΕΡΟΣΑΚΟΥ
          ΕΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟΥ ΤΥΠΟΥ Ή ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ
          ΑΕΡΟΣΑΚΟΥ ΠΟΥ ΔΙΑΦΕΡΕΙ ΑΠΟ ΤΟ ΕΓΚΑΤΕΣΤΗΜΕΝΟ ΣΕ ΤΙΜΟΝΙ
10.1.     Κάθε τροποποίηση του τύπου προαναφερόμενου συστήματος πρέπει να κοινοποιείται στην
          αρμόδια διοικητική αρχή που ενέκρινε τον τύπο. Η αρχή αυτή δύναται:
10.1.1.   είτε να αποφασίσει ότι οι τροποποιήσεις που επήλθαν δεν επιδέχεται να έχουν σημαντικές
          δυσμενείς επιπτώσεις και ότι σε κάθε περίπτωση το δομοστοιχείο ή το σύστημα ή το
          ανταλλακτικό τιμόνι πληροί τις απαιτήσεις, είτε
10.1.2.   να απαιτήσει περαιτέρω έκθεση δοκιμών από την τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για
          τη διενέργεια των δοκιμών.
10.2.     Η επιβεβαίωση, ή η απόρριψη χορήγησης της έγκρισης, με αναφορά των τροποποιήσεων,
          κοινοποιούνται σύμφωνα με της διαδικασία που ορίζεται στις παραγράφους 4.1. μέχρι 4.3.
          στα συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό.
10.3.     Η αρμόδια αρχή η οποία έχει χορηγήσει επέκταση της έγκρισης εκχωρεί αύξοντα αριθμό
          στην επέκταση και κοινοποιεί στα άλλα συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία του 1958 που
          εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με τη διαβίβαση του δελτίου κοινοποίησης σύμφωνα
          με τα υποδείγματα των παραρτημάτων 1, 2 και 3 του παρόντος κανονισμού.
 ---pagebreak--- 27.12.2006   EL              Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                     L 373/301
11.        ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
           Εάν ο κάτοχος έγκρισης σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό παύσει οριστικά την
           παραγωγή τύπου δομοστοιχείου αερόσακου για ανταλλακτικό σύστημα αερόσακου ή
           τύπου ανταλλακτικού τιμονιού εξοπλισμένου με αερόσακο εγκεκριμένου τύπου ή τύπου
           ανταλλακτικού συστήματος αερόσακου που διαφέρει από το εγκατεστημένο σε τιμόνι,
           ενημερώνει την αρχή η οποία χορήγησε την έγκριση. Αφού λάβει τη σχετική κοινοποίηση
           η αρχή ενημερώνει τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία του 1958 που εφαρμόζουν
           τον παρόντα κανονισμό με τη διαβίβαση του δελτίου κοινοποίησης σύμφωνα με τα
           υποδείγματα των παραρτημάτων 1, 2 και 3 του παρόντος κανονισμού.
12.        ΟΝΟΜΑΤΑ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ
           ΑΡΜΟΔΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΝΕΡΓΕΙΑ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ, ΚΑΙ ΤΩΝ
           ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΑΡΧΩΝ
           Τα συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό
           κοινοποιούν στη Γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τα ονόματα και τις διευθύνσεις των
           τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για την διενέργεια των δοκιμών έγκρισης τύπου,
           καθώς και των διοικητικών αρχών που χορηγούν εγκρίσεις τύπου και στις οποίες πρέπει να
           αποστέλλονται τα δελτία χορήγησης ή επέκτασης ή απόρριψης ή ανάκλησης έγκρισης
           τύπου που εκδίδονται σε άλλες χώρες.
 ---pagebreak--- L 373/302 EL  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
                          Παράρτημα 1
                         ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ
             Μέγιστες διαστάσεις: A4 (210 x 297 mm))
 ---pagebreak--- 27.12.2006         EL                Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                                    L 373/303
                    (1)                       εκδίδεται από:              Εκδούσα αρχή:
                                                             ………………………..:
                                                                          ....................................
                                                                          ....................................
                                                                          ....................................
σχετικά:2                   ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
                            ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
           E_               ΑΠΟΡΡΙΨΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
                            ΑΝΑΚΛΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
                            ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
είδους δομοστοιχείου αερόσακου για ανταλλακτικό σύστημα αερόσακου σύμφωνα με τον
κανονισμό αριθ. 114
Αριθ. έγκρισης : . . . . . .. . . . .                         Αριθ. επέκτασης: . . . . . .. . . . .
1.      Ανταλλακτικό            δομοστοιχείο       αερόσακου         κατηγορίας            A,        B,         Γ,     Δ:
        ……………………………………
2.      Εμπορική ονομασία ή σήμα: …………………………………………………………………
3.      Περιγραφή του τύπου δομοστοιχείου αερόσακου για ανταλλακτικό σύστημα αερόσακου
        σύμφωνα                                                με                                                     τον
        κατασκευαστή:…………………………………………………………………………
        ……………………………………………………………………………………………….
4.      Ονομασία κατασκευαστή:……………………………………………………………………
5.      Ενδεχομένως,                όνομα         και         διεύθυνση              αντιπροσώπου                    του
        κατασκευαστή:…………………………..
        ……………………………………………………………………………………………….
6.      Το δομοστοιχείο αερόσακου για ανταλλακτικό σύστημα αερόσακου υποβλήθηκε για
        έγκριση στις:…………………………..
7.      Τεχνική          υπηρεσία          αρμόδια       για      τη     διενέργεια               των           δοκιμών
        έγκρισης:…………………………
8.      Ημερομηνία της έκθεσης                   δοκιμής      που     εκδόθηκε          από         την        υπηρεσία
        αυτή:…………………………
9.      Αριθμός         της      έκθεσης       δοκιμής      που     εκδόθηκε          από          την         υπηρεσία
        αυτή:…………………………
10.     Η έγκριση χορηγήθηκε/απορρίφθηκε/επεκτάθηκε/ανακλήθηκε για γενική χρήση/ για χρήση
        σε συγκεκριμένα οχήματα ή συγκεκριμένους τύπους οχημάτων (2)
__________
1    Αναγνωριστικός αριθμός της χώρας που χορήγησε/επέκτεινε/απέρριψε/ανεκάλεσε την έγκριση τύπου (βλ.
     διατάξεις σχετικά με την έγκριση στον κανονισμό).
2
     Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει
 ---pagebreak--- L 373/304       EL          Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης               27.12.2006
11.     Θέση                                    του                                σήματος
        έγκρισης:…………………………………………………………………….
12.     Τόπος:……………………………………………
13.     Ημερομηνία:………………………………………
14.     Υπογραφή:    ……………………………………….
15.     Στην παρούσα κοινοποίηση επισυνάπτεται ο κατάλογος των εγγράφων τα οποία
        κατατέθηκαν στη διοικητική υπηρεσία που εξέδωσε την έγκριση και διατίθενται κατόπιν
        αιτήσεως.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 373/305
                           Παράρτημα 2
                          ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ
              Μέγιστες διαστάσεις: A4 (210 x 297 mm))
 ---pagebreak--- L 373/306          EL             Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                                   27.12.2006
                    (1)                     εκδίδεται από:             Εκδούσα αρχή:
                                                           ………………………..:
                                                                       ....................................
                                                                       ....................................
                                                                       ....................................
σχετικά:2                   ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
                            ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
           E_               ΑΠΟΡΡΙΨΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
                            ΑΝΑΚΛΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
                            ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
τύπου ανταλλακτικού τιμονιού εξοπλισμένου με δομοστοιχείο αερόσακου εγκεκριμένου τύπου
σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ.: 114
Αριθ. έγκρισης:……………..                                     Αριθ. επέκτασης:…………….
1.      Εμπορική               ονομασία            ή          σήμα             του                 ανταλλακτικού
        τιμονιού:……………………………………..
2.      Ονομασία                                         και                                              διεύθυνση
        κατασκευαστή:…………………………………………………………
3.      Ενδεχομένως,              όνομα          και        διεύθυνση             αντιπροσώπου                     του
        κατασκευαστή:…………………………..
        ……………………………………………………………………………………………….
4.      Εμπορική ονομασία και σήμα του τύπου δομοστοιχείου αερόσακου και αριθ. έγκρισης
        :……………
        ……………………………………………………………………………………………….
5.      Επέκταση της έγκρισης τύπου του ανταλλακτικού τιμονιού:……………………………….
6.      Κατάλογος οχημάτων στα οποία μπορεί να τοποθετείται το ανταλλακτικό τιμόνι (ονομασία
        κατασκευαστή οχημάτων/εμπορική ονομασία/κωδικός οχημάτων/τύπος ανταλλακτικού
        τιμονιού/ τύπος και αριθμός προσαρμογέα):………………………………………………….
        ……………………………………………………………………………………………….
7.      Τεχνική          υπηρεσία       αρμόδια        για     τη     διενέργεια               των           δοκιμών
        έγκρισης:…………………………
8.      Ημερομηνία της έκθεσης                  δοκιμής     που    εκδόθηκε          από         την        υπηρεσία
        αυτή:…………………………
9.      Αριθμός         της     έκθεσης      δοκιμής      που    εκδόθηκε          από          την         υπηρεσία
        αυτή:…………………………
__________
1    Αναγνωριστικός αριθμός της χώρας που χορήγησε/επέκτεινε/απέρριψε/ανεκάλεσε την έγκριση τύπου (βλ.
     διατάξεις σχετικά με την έγκριση στον κανονισμό).
2
     Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει
 ---pagebreak--- 27.12.2006      EL          Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                L 373/307
10.     Η έγκριση χορηγήθηκε/απορρίφθηκε/επεκτάθηκε/ανακλήθηκε για γενική χρήση/ για χρήση
        σε συγκεκριμένα οχήματα ή συγκεκριμένους τύπους οχημάτων (2)
11.     Ενδεχομένως,                   λόγοι                    επέκτασης                της
        έγκρισης:………………………………………………….
        ……………………………………………………………………………………………….
12.     Θέση                                    του                                σήματος
        έγκρισης:…………………………………………………………………….
13.     Τόπος:……………………………………………
14.     Ημερομηνία:………………………………………
15.     Υπογραφή:     ……………………………………….
16.     Στην παρούσα κοινοποίηση επισυνάπτεται ο κατάλογος των εγγράφων τα οποία
        κατατέθηκαν στη διοικητική υπηρεσία που εξέδωσε την έγκριση και διατίθενται κατόπιν
        αιτήσεως.
 ---pagebreak--- L 373/308 EL  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
                          Παράρτημα 3
                         ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ
             Μέγιστες διαστάσεις: A4 (210 x 297 mm))
 ---pagebreak--- 27.12.2006         EL             Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                                    L 373/309
                    (1)                     εκδίδεται από:             Εκδούσα αρχή:
                                                           ………………………..:
                                                                       ....................................
                                                                       ....................................
                                                                       ....................................
σχετικά:2                   ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
                            ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
           E_               ΑΠΟΡΡΙΨΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
                            ΑΝΑΚΛΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
                            ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
τύπου ανταλλακτικού συστήματος αερόσακου που διαφέρει από το εγκατεστημένο σε
ανταλλακτικό τιμόνι σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ.: 114
Αριθ. έγκρισης:……………..                                     Αριθ. επέκτασης:…………….
1.      Εμπορική           ονομασία         ή      σήμα       του      ανταλλακτικού                    συστήματος
        αερόσακου:…………………………..
2.      Κατηγορία του συστήματος αερόσακου και αριθ. Έγκρισης του δομοστοιχείου αερόσακου:
        ……………………
        ………………………………………………………………………………………………
3.      Ονομασία                                         και                                              διεύθυνση
        κατασκευαστή:…………………………………………………………
4.      Ενδεχομένως,              όνομα          και        διεύθυνση             αντιπροσώπου                    του
        κατασκευαστή:…………………………..
        ……………………………………………………………………………………………….
5.      Ανταλλακτικό σύστημα             αερόσακου      και   οχήματα      υποβλήθηκαν               για      έγκριση
        στις:…………………
6.      Επέκταση της έγκρισης τύπου του ανταλλακτικού τιμονιού:……………………………….
7.      Κατάλογος οχημάτων στα οποία μπορεί να τοποθετείται το ανταλλακτικό σύστημα
        αερόσακου:
        ………………………………………………………………………………………………
8.      Τεχνική          υπηρεσία       αρμόδια        για     τη     διενέργεια               των           δοκιμών
        έγκρισης:…………………………
9.      Ημερομηνία της έκθεσης                  δοκιμής     που    εκδόθηκε          από         την        υπηρεσία
        αυτή:…………………………
10.     Αριθμός         της     έκθεσης       δοκιμής     που     εκδόθηκε         από          την         υπηρεσία
__________
1    Αναγνωριστικός αριθμός της χώρας που χορήγησε/επέκτεινε/απέρριψε/ανεκάλεσε την έγκριση τύπου (βλ.
     διατάξεις σχετικά με την έγκριση στον κανονισμό).
2
     Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει
 ---pagebreak--- L 373/310       EL          Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης               27.12.2006
        αυτή:…………………………
11.     Η έγκριση χορηγήθηκε/απορρίφθηκε/επεκτάθηκε/ανακλήθηκε για γενική χρήση/ για χρήση
        σε συγκεκριμένα οχήματα ή συγκεκριμένους τύπους οχημάτων (2)
12.     Ενδεχομένως,                   λόγοι                    επέκτασης                της
        έγκρισης:………………………………………………….
        ……………………………………………………………………………………………….
13.     Θέση                                    του                                σήματος
        έγκρισης:…………………………………………………………………….
14.     Τόπος:……………………………………………
15.     Ημερομηνία:………………………………………
16.     Υπογραφή:     ……………………………………….
17.     Στην παρούσα κοινοποίηση επισυνάπτεται ο κατάλογος των εγγράφων τα οποία
        κατατέθηκαν στη διοικητική υπηρεσία που εξέδωσε την έγκριση και διατίθενται κατόπιν
        αιτήσεως.
 ---pagebreak--- 27.12.2006      EL          Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                L 373/311
                                         Παράρτημα 4
      ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ ΣΗΜΑΤΟΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΓΙΑ ΔΟΜΟΣΤΟΙΧΕΙΟ ΑΕΡΟΣΑΚΟΥ ΓΙΑ
                       ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΕΡΟΣΑΚΟΥ
                                                                      a = 5 mm τουλάχιστον
Το ανωτέρω απεικονιζόμενο σήμα επί δομοστοιχείου αερόσακου δηλώνει ότι πρόκειται για
δομοστοιχείο αερόσακου κατηγορίας Α που έχει εγκριθεί στη Γαλλία (Ε2) υπό τον αριθμό
002439. Τα δύο πρώτα ψηφία του αριθμού έγκρισης δηλώνουν ότι η έγκριση χορηγήθηκε
σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού υπό την αρχική του μορφή.
Σημείωση:
Ο αριθμός έγκρισης και πρόσθετο(α) σύμβολο(α) πρέπει να τοποθετούνται πλησίον του κύκλου,
πάνω ή κάτω, αριστερά ή δεξιά του γράμματος "E".
Τα ψηφία του αριθμού έγκρισης πρέπει να ευρίσκονται στην ίδια πλευρά του γράμματος "E" και
να είναι διατεταγμένα κατά την ίδια διεύθυνση. Η θέση του(των) συμπληρωματικού(ων)
συμβόλου(ων) πρέπει να είναι διαμετρικώς αντίθετη της θέσης του σήματος έγκρισης. Πρέπει
να αποφεύγεται η χρήση λατινικών ψηφίων ως αριθμών εγκρίσεων ούτως ώστε να αποφεύγονται
συγχύσεις με άλλα σύμβολα.
 ---pagebreak--- L 373/312       EL          Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης               27.12.2006
                                         Παράρτημα 5
 ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ ΣΗΜΑΤΟΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΓΙΑ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΟ ΤΙΜΟΝΙ ΕΞΟΠΛΙΣΜΕΝΟ
               ΜΕ ΔΟΜΟΣΤΟΙΧΕΙΟ ΑΕΡΟΣΑΚΟΥ ΕΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟΥ ΤΥΠΟΥ
                             114 R - 002439
                                                                      a = 5 mm τουλάχιστον
Το ανωτέρω απεικονιζόμενο σήμα επί ανταλλακτικού τιμονιού δηλώνει ότι πρόκειται για
ανταλλακτικό τιμόνι με δομοστοιχείο αερόσακου κατηγορίας Α που έχει εγκριθεί στη Γαλλία
(Ε2) υπό τον αριθμό 002439. Τα δύο πρώτα ψηφία του αριθμού έγκρισης δηλώνουν ότι η
έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού υπό την αρχική του μορφή.
Σημείωση:
Ο αριθμός έγκρισης και πρόσθετο(α) σύμβολο(α) πρέπει να τοποθετούνται πλησίον του κύκλου,
πάνω ή κάτω, αριστερά ή δεξιά του γράμματος "E".
Τα ψηφία του αριθμού έγκρισης πρέπει να ευρίσκονται στην ίδια πλευρά του γράμματος "E" και
να είναι διατεταγμένα κατά την ίδια διεύθυνση. Η θέση του(των) συμπληρωματικού(ων)
συμβόλου(ων) πρέπει να είναι διαμετρικώς αντίθετη της θέσης του σήματος έγκρισης. Πρέπει
να αποφεύγεται η χρήση λατινικών ψηφίων ως αριθμών εγκρίσεων ούτως ώστε να αποφεύγονται
συγχύσεις με άλλα σύμβολα.
 ---pagebreak--- 27.12.2006      EL          Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                L 373/313
                                         Παράρτημα 6
 ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ ΣΗΜΑΤΟΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΓΙΑ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΕΡΟΣΑΚΟΥ
                 ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟ ΑΠΌ ΤΟ ΕΓΚΑΤΕΣΤΗΜΕΝΟ ΣΕ ΤΙΜΟΝΙ
                                                                      a = 8mm τουλάχιστον
Το ανωτέρω απεικονιζόμενο σήμα επί ανταλλακτικού συστήματος αερόσακου δηλώνει ότι
πρόκειται για σύστημα αερόσακου κατηγορίας Β που έχει εγκριθεί στη Γαλλία (Ε2) υπό τον
αριθμό 002439. Τα δύο πρώτα ψηφία του αριθμού έγκρισης δηλώνουν ότι η έγκριση
χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού υπό την αρχική του μορφή.
Σημείωση:
Ο αριθμός έγκρισης και πρόσθετο(α) σύμβολο(α) πρέπει να τοποθετούνται πλησίον του κύκλου,
πάνω ή κάτω, αριστερά ή δεξιά του γράμματος "E".
Τα ψηφία του αριθμού έγκρισης πρέπει να ευρίσκονται στην ίδια πλευρά του γράμματος "E" και
να είναι διατεταγμένα κατά την ίδια διεύθυνση. Η θέση του(των) συμπληρωματικού(ων)
συμβόλου(ων) πρέπει να είναι διαμετρικώς αντίθετη της θέσης του σήματος έγκρισης. Πρέπει
να αποφεύγεται η χρήση λατινικών ψηφίων ως αριθμών εγκρίσεων ούτως ώστε να αποφεύγονται
συγχύσεις με άλλα σύμβολα.
 ---pagebreak--- L 373/314 EL        Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                   27.12.2006
                                Παράρτημα 7
                     ΔΙΑΤΑΞΗ ΔΟΚΙΜΗΣ ΚΟΠΩΣΗΣ
                                          Force Actuator
                                          Ενεργοποιητής      δύναμης
                                             Στερέωση     2 σημείων
                                             2 point fixation          απ’
                                                              directly to the
                                             frame of  the rim
                                             ευθείας στο πλαίσιο στεφάνης
             Αντικείμενο
              Test object
                                     Κυψέλλη     φορτίου
                                              Load cell
                   Παράδειγμα διάταξης δοκιμής κόπωσης
 ---pagebreak--- 27.12.2006       EL          Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                L 373/315
                                         Παράρτημα 8
  ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟ ΤΟΥ ΣΗΜΕΙΟΥ "Η" ΚΑΙ ΤΗΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗΣ
     ΓΩΝΙΑΣ ΤΟΥ ΚΟΡΜΟΥ ΓΙΑ ΤΙΣ ΘΕΣΕΙΣ ΚΑΘΗΜΕΝΩΝ ΣΤΑ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΑ
                                          ΟΧΗΜΑΤΑ
1.             ΣΚΟΠΟΣ
               Η περιγραφόμενη στο παρόν παράρτημα διαδικασία χρησιμοποιείται για τον
               καθορισμό της θέσης του σημείου "Η" και της πραγματικής γωνίας του κορμού
               για μία ή πολλές θέσεις καθήμενων σε μηχανοκίνητο όχημα και για την
               επαλήθευση της σχέσης των μετρούμενων δεδομένων προς τις προβλεπόμενες
               από την μελέτη προδιαγραφές που δίνει ο κατασκευαστής του οχήματος1.
2.             ΟΡΙΣΜΟΙ
               Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος:
2.1.           Ως "δεδομένα αναφοράς", νοούνται ένα ή περισσότερα από τα ακόλουθα
               χαρακτηριστικά θέσης καθήμενου:
2.1.1.         τα σημεία "Η" και "R" και η μεταξύ τους σχέση,
2.1.2.         η πραγματική και η προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού και η μεταξύ
               τους σχέση..
2.2.           Ως "τρισδιάστατη μηχανή σημείου Η" (μηχανή 3-D H) νοείται η διάταξη που
               χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό των σημείων "Η" και των πραγματικών
               γωνιών του κορμού. Η εν λόγω διάταξη περιγράφεται στο προσάρτημα 1 του
               παρόντος παραρτήματος.
2.3.           .Ως "σημείο Η" νοείται το κέντρο περιστροφής κορμού και μηρών της μηχανής 3-
               D H που είναι εγκατεστημένη στο κάθισμα του οχήματος σύμφωνα με την
               κατωτέρω παράγραφο 4. Το σημείο "Η" ευρίσκεται στο κέντρο του άξονα
               συμμετρίας της διάταξης μεταξύ των στοχάστρων του σημείου "Η" εκατέρωθεν
               της μηχανής 3-D H. Το σημείο "Η" αντιστοιχεί θεωρητικώς στο σημείο "R" (βλ.
               κατωτέρω παράγραφο 3.2.2 για ανοχές). Αφού προσδιοριστεί σύμφωνα με την
               περιγραφόμενη στην παράγραφο 4 διαδικασία, το σημείο "Η" θεωρείται σταθερό
               σε σχέση με το συγκρότημα καθίσματος-μαξιλαριού και ότι κινείται με αυτό όταν
               ρυθμίζεται το κάθισμα.
2.4.           Ως "σημείο R" ή "σημείο αναφοράς καθήμενου" νοείται προβλεπόμενο στη
               μελέτη σημείο που ορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος για κάθε θέση
               καθήμενου και καθοριζόμενο ως προς τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς.
__________
1
   Σε οποιαδήποτε θέση καθήμενου εκτός των εμπρόσθιων καθισμάτων όπου το σημείο "Η" δεν
   είναι δυνατόν να προσδιορισθεί με τη χρήση της "τρισδιάστατης μηχανής σημείου Η" ή
   συναφών διαδικασιών, κατά την κρίση της αρμόδιας αρχής επιτρέπεται να λαμβάνεται ως
   σημείο αναφοράς το σημείο "R" που δηλώνεται από τον κατασκευαστή.
 ---pagebreak--- L 373/316  EL           Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                27.12.2006
2.5.      Ως "γραμμή του κορμού" νοείται ο άξονας συμμετρίας της στήλης της μηχανής
          3-D H με τη στήλη στην απώτατη πίσω θέση.
2.6.      Ως "πραγματική γωνία του κορμού" νοείται η γωνία μεταξύ κατακόρυφης
          γραμμής μέσω του σημείου "Η" και της γραμμής του κορμού, η οποία μετράται
          με τη χρήση του μοιρογνωμονίου πλάτης επί της μηχανής 3-D. Η πραγματική
          γωνία του κορμού αντιστοιχεί θεωρητικώς στην προβλεπόμενη από τη μελέτη
          γωνία του κορμού (βλ. κατωτέρω παράγραφο 3.2.2 για ανοχές).
2.7.      Ως "προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού" νοείται η μετρούμενη
          γωνία μεταξύ κατακόρυφης γραμμής μέσω του σημείου "R" και της γραμμής του
          κορμού στη θέση που αντιστοιχεί στην προβλεπόμενη από την μελέτη θέση του
          ερεισίνωτου την οποία καθορίζει ο κατασκευαστής του οχήματος.
2.8.      Ως "επίπεδο συμμετρίας του επιβάτη" (C/LO) νοείται το διερχόμενο δια του
          μέσου της μηχανής 3-D H επίπεδο τοποθετημένης σε κάθε οριζόμενη θέση
          καθήμενου· εκφράζεται με τη συντεταγμένη του σημείου "Η" στον άξονα "Υ".
          Για μεμονωμένα καθίσματα, το επίπεδο συμμετρίας του καθίσματος συμπίπτει με
          το επίπεδο συμμετρίας του επιβάτη. Για άλλου είδους καθίσματα, το επίπεδο
          συμμετρίας του επιβάτη καθορίζεται από τον κατασκευαστή
2.9.      Ως "τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς" νοείται το περιγραφόμενο στο
          προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος σύστημα.
2.10.     "Βασικά σημεία" είναι φυσικά σημεία (οπές, επιφάνειες, σημάδια ή εγκοπές) στο
          αμάξωμα του οχήματος όπως ορίζονται από τον κατασκευαστή.
2.11.     Ως "μετρητική στάση του οχήματος" νοείται η θέση του οχήματος όπως ορίζεται
          από τις συντεταγμένες των βασικών σημείων στο τρισδιάστατο σύστημα
          αναφοράς.
3.        ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ
3.1.      Παρουσίαση των δεδομένων
          Για κάθε θέση καθήμενου όπου απαιτούνται δεδομένα αναφοράς για να
          αποδειχθεί η συμμόρφωση προς τις διατάξεις της παρούσας οδηγίας, όλα ή
          ενδεδειγμένη επιλογή των ακόλουθων δεδομένων πρέπει να παρουσιάζονται υπό
          τη μορφή που υποδεικνύεται στο προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος:
3.1.1.    οι συντεταγμένες του σημείου R" ως προς το τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς·
3.1.2.    η προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού·
3.1.3.    όλα τα στοιχεία που είναι αναγκαία για τη ρύθμιση του καθίσματος (εφόσον είναι
          ρυθμιζόμενο) στη θέση μέτρησης που ορίζεται 4.3.
3.2.      Σχέση μεταξύ μετρούμενων δεδομένων και προβλεπόμενων από τη μελέτη
          προδιαγραφών
 ---pagebreak--- 27.12.2006   EL           Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                  L 373/317
3.2.1.     Οι συντεταγμένες του σημείου "Η" και η τιμή της πραγματικής γωνίας του
           κορμού που διαπιστώνεται με την οριζόμενη στην κατωτέρω παράγραφο 4
           διαδικασία συγκρίνονται, αντίστοιχα, με τις συντεταγμένες του σημείου "R" και
           την τιμή της προβλεπόμενης από τη μελέτη γωνίας του κορμού που δηλώνει ο
           κατασκευαστής του οχήματος.
3.2.2.     Οι σχετικές θέσεις των σημείων "R" και "Η" καθώς και η σχέση μεταξύ της
           προβλεπόμενης από τη μελέτη γωνίας του κορμού και της αντίστοιχης
           πραγματικής θεωρούνται ικανοποιητικές για την υπό θεώρηση θέση καθήμενου,
           αν το σημείο "Η", όπως ορίζεται από τις συντεταγμένες του, κείται εντός
           τετραγώνου πλευράς μήκους 50 mm με οριζόντιες και κατακόρυφες πλευρές των
           οποίων οι διαγώνιοι τέμνονται στο σημείο "R" και αν η πραγματική γωνία του
           κορμού δεν διαφέρει περισσότερο από 5° της προβλεπόμενης από τη μελέτη
           γωνίας.
3.2.3.     Αν πληρούνται οι ανωτέρω συνθήκες το σημείο "R" και η προβλεπόμενη από τη
           μελέτη γωνία του κορμού χρησιμοποιούνται για να αποδειχθεί η συμμόρφωση
           προς τις διατάξεις της παρούσας οδηγίας.
3.2.4.     Αν το σημείο "Η" ή η πραγματική γωνία του κορμού δεν ανταποκρίνονται στις
           απαιτήσεις της ανωτέρω παραγράφου 3.2.2 , διενεργείται δύο ακόμη φορές
           (συνολικώς τρεις φορές) προσδιορισμός του σημείου "Η" και της πραγματικής
           γωνίας του κορμού. Αν τα αποτελέσματα σε δύο από τις ανωτέρω τρεις δοκιμές
           ικανοποιούν τις απαιτήσεις, ισχύουν οι προβλεπόμενες στην ανωτέρω παράγραφο
           3.2.3 συνθήκες.
3.2.5.     Αν τα αποτελέσματα δύο τουλάχιστον από τις τρεις περιγραφόμενες στην
           ανωτέρω παράγραφο 3.2.4 δοκιμές δεν ικανοποιούν τις απαιτήσεις της ανωτέρω
           παραγράφου 3.2.2, ή αν δεν μπορεί να διενεργηθεί επαλήθευση λόγω έλλειψης
           πληροφοριών από τον κατασκευαστή του οχήματος σχετικά με τη θέση του
           σημείου "R" ή με την προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού, σε όλες
           τις περιπτώσεις που στην παρούσα οδηγία γίνεται παραπομπή στο σημείο "R" ή
           στην προβλεπόμενη από την μελέτη γωνία του κορμού χρησιμοποιείται και
           θεωρείται ότι ισχύει το κέντρο βάρους των τριών μετρηθέντων σημείων ή ο
           μέσος όρος των τριών μετρηθεισών γωνιών.
4.         ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟ ΤΟΥ ΣΗΜΕΙΟΥ "Η" ΚΑΙ ΤΗΣ
           ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗΣ ΓΩΝΙΑΣ ΤΟΥ ΚΟΡΜΟΥ
4.1.       Kατά την κρίση του κατασκευαστή, σταθεροποιείται η θερμοκρασία του
           οχήματος σε 20 °C ± 10 °C για να εξασφαλισθεί ότι η θερμοκρασία του υλικού
           του καθίσματος είναι η θερμοκρασία περιβάλλοντος χώρου. Αν το προς έλεγχο
           κάθισμα δεν έχει χρησιμοποιηθεί ποτέ, το κάθισμα φορτίζεται δύο φορές επί ένα
           λεπτό της ώρας (1 min) με καθήμενο άτομο ή διάταξη βάρους 70 έως 80 kg για
           να καμφθεί το μαξιλάρι και το ερεισίνωτο. Αν ζητήσει ο κατασκευαστής, όλες οι
           ομάδες καθισμάτων παραμένουν άνευ φορτίου επί τουλάχιστον 30 λεπτά της
           ώρας πριν εγκατασταθεί η μηχανή 3-D H.
4.2.       Το όχημα πρέπει να ευρίσκεται στη μετρητική στάση που ορίζεται στην ανωτέρω
           παράγραφο 2.11.
 ---pagebreak--- L 373/318        EL           Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης               27.12.2006
4.3.           Το κάθισμα, εφόσον είναι ρυθμιζόμενο, ρυθμίζεται πρώτα στην απώτατη πίσω
               κανονική θέση οδήγησης ή απλής επόχησης, όπως δηλώνει ο κατασκευαστής του
               οχήματος, λαμβάνοντας υπόψη μόνο τη ρύθμιση του καθίσματος επί του
               διαμήκους άξονος και όχι τη μετακίνηση του καθίσματος για σκοπούς
               διαφορετικούς από τις κανονικές θέσεις οδήγησης ή απλής επόχησης. Στις
               περιπτώσεις που υπάρχουν και άλλοι τρόποι ρύθμισης του καθίσματος
               (κατακόρυφη, γωνιακή, ερεισίνωτου κ.λπ.), το κάθισμα πρέπει να ρυθμίζεται
               όπως ορίζει ο κατασκευαστής του οχήματος. Για τα αναρτώμενα καθίσματα, η
               κατακόρυφη θέση πρέπει να είναι σταθεροποιημένη στην αντιστοιχούσα στην
               κανονική θέση οδήγησης όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή.
4.4.           Η επιφάνεια της θέσης καθήμενου που έρχεται σε επαφή με τη μηχανή 3-D H
               πρέπει να καλύπτεται από βαμβακερή μουσελίνα επαρκούς μεγέθους και
               κατάλληλης υφής, περιγραφόμενο ως βαμβακερό ύφασμα απλής ύφανσης με 18,9
               νήματα ανά cm και βάρος 0,228 kg/m², ή πλεγμένο ή μη υφαντό ύφασμα
               ισοδύναμων χαρακτηριστικών. Αν η δοκιμή εκτελείται σε κάθισμα εκτός του
               οχήματος, το δάπεδο επί του οποίου είναι τοποθετημένο το κάθισμα πρέπει να
               έχει τα ίδια βασικά χαρακτηριστικά2 με το δάπεδο του οχήματος στο οποίο
               προορίζεται να χρησιμοποιηθεί το κάθισμα.
4.5.           Τοποθετείστε το σύνολο καθίσματος και πλάτης της μηχανής 3-D H έτσι ώστε το
               επίπεδο συμμετρίας του επιβάτη (C/LO) να συμπίπτει με το επίπεδο συμμετρίας
               της μηχανής 3-D H. Αν ζητήσει ο κατασκευαστής, η μηχανή 3-D H επιτρέπεται
               να μετακινηθεί προς τα μέσα ως προς τον άξονα C/LO σε περίπτωση που η
               μηχανή 3-D H προεξέχει τόσο προς τα έξω ώστε το άκρο του καθίσματος να μην
               επιτρέπει οριζοντίωσή της.
4.6.           Τα συγκροτήματα πέλματος και κνήμης στερεώνονται στο συγκρότημα
               κοιλώματος του καθίσματος, είτε μεμονωμένα είτε με τη χρήση της άγκυρας και
               του συγκροτήματος της κνήμης. Γραμμή διερχόμενη μέσω των στοχάστρων του
               σημείου "Η" πρέπει να είναι παράλληλη προς το έδαφος και κάθετη προς το
               διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του καθίσματος.
4.7.           Ρυθμίζεται η θέση των πελμάτων και ποδών της μηχανής 3-D H ως εξής:
4.7.1.         Προβλεπόμενη θέση καθήμενου: οδηγού και εμπρός ακριανού επιβάτη
4.7.1.1.       Αμφότερα τα συγκροτήματα πελμάτων και ποδών πρέπει να μετακινηθούν προς
               τα μπρος κατά τέτοιο τρόπο ώστε να είναι φυσική η στάση των πελμάτων επί του
               δαπέδου, αν χρειάζεται μεταξύ των ποδοπλήκτρων. Στο μέτρο του δυνατού το
               αριστερό πέλμα να ευρίσκεται αριστερά του άξονα συμμετρίας της μηχανής 3-D
               H σε περίπου ίση απόσταση με εκείνη του δεξιού πέλματος προς τα δεξιά.
               Εξακριβώνεται με το αλφάδι ότι η μηχανή 3-D H είναι οριζοντιωμένη εγκαρσίως,
               επαναρυθμίζοντας αν χρειάζεται το κοίλωμα του καθίσματος ή ρυθμίζοντας προς
               τα πίσω τα συγκροτήματα ποδών και πελμάτων. Η γραμμή που διέρχεται μέσω
               των στοχάστρων του σημείου "Η" πρέπει να διατηρείται κάθετη προς το διάμηκες
               επίπεδο συμμετρίας του καθίσματος.
__________
2
        Γωνία ανάκλισης, διαφορά ύψους ως προς το βάθρο καθίσματος, υφή επιφανείας κ.λπ.
 ---pagebreak--- 27.12.2006  EL            Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                L 373/319
4.7.1.2.   Αν το αριστερό πόδι δεν είναι δυνατόν να κρατηθεί παράλληλο προς το δεξί πόδι
           και το αριστερό πέλμα δεν μπορεί να στηριχτεί στην κατασκευή, μετακινείται το
           αριστερό πέλμα μέχρι να στηριχτεί. Πρέπει να διατηρείται η ευθυγράμμιση των
           στοχάστρων .
4.7.2.     Προβλεπόμενη θέση καθήμενου: πίσω ακριανή
           Για τα πίσω ή βοηθητικά καθίσματα, τα πόδια τοποθετούνται όπως ορίζει ο
           κατασκευαστής. Αν έτσι τα πέλματα αναπαύονται σε διαφορετικής στάθμης
           τμήματα του δαπέδου, χρησιμεύει ως αναφορά το πέλμα που πρώτο έρχεται σε
           επαφή με το εμπρόσθιο κάθισμα και το άλλο πέλμα διευθετείται έτσι ώστε το
           αλφάδι για τον εγκάρσιο προσανατολισμό του καθίσματος της διάταξης να είναι
           οριζοντιωμένο.
4.8.       Αναρτώνται τα βαρίδια ποδών και μηρών και οριζοντιώνεται η μηχανή 3-D H.
4.9.       Στο κοίλωμα της πλάτης δίδεται κλίση προς τα εμπρός μέχρι την εμπρόσθια θέση
           ακινητοποίησης και η μηχανή 3-D H σύρεται μακριά από το ερεισίνωτο
           χρησιμοποιώντας την άγκυρα που συνδέει τα γόνατα. Η μηχανή 3-D H
           επαναδιευθετείται επί του καθίσματος με μία από τις ακόλουθες μεθόδους
4.9.1.     Αν η μηχανή 3-D H τείνει να ολισθήσει προς τα πίσω, χρησιμοποιείται η
           ακόλουθη διαδικασία. Η μηχανή 3-D H αφήνεται ελεύθερη να ολισθήσει προς τα
           πίσω έως ότου να μην απαιτείται πλέον οριζόντια προς τα εμπρός δύναμη
           συγκράτησης επί της άγκυρας, δηλαδή έως ότου το κοίλωμα της πλάτης έρθει σε
           επαφή με το ερεισίνωτο. Αν χρειάζεται επανατοποθετείται η κνήμη.
4.9.2.     Αν η μηχανή 3-D H δεν τείνει να ολισθήσει προς τα πίσω, χρησιμοποιείται η
           ακόλουθη διαδικασία. Η μηχανή 3-D H σύρεται προς τα πίσω ασκώντας στην
           άγκυρα οριζόντια προς τα πίσω δύναμη έως ότου το κοίλωμα του καθίσματος να
           έρθει σε επαφή με το ερεισίνωτο (βλ. εικόνα 2 στο προσάρτημα 1 του παρόντος
           παραρτήματος).
4.10.      Στο συγκρότημα πλάτης και κοιλώματος της μηχανής 3-D H ασκείται δύναμη
           100 ± 10 N στην τομή του μοιρογνωμονίου ισχίου και της θήκης της άγκυρας. Η
           φορά άσκησης της δύναμης είναι γραμμή διερχόμενη από την ανωτέρω τομή και
           σημείο μόλις άνω της θήκης της ράβδου που αναπαριστά τους μηρούς (βλ. εικόνα
           2 στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος). Ακολουθεί προσεκτική
           επαναφορά του κοιλώματος της πλάτης στο ερεισίνωτο του καθίσματος. Σε όλα
           τα απομένοντα στάδια της διαδικασίας πρέπει να λαμβάνεται μέριμνα ώστε να
           αποτρέπεται η προς τα εμπρός ολίσθηση της μηχανής 3-D H.
4.11.      Τοποθετούνται τα βαρίδια του δεξιού και αριστερού γλουτού και έπειτα,
           εναλλάξ, τα οκτώ βαρίδια του κορμού. Διατηρείται οριζοντιωμένη η μηχανή 3-D
           H.
4.12.      Στο κοίλωμα της πλάτης δίδεται κλίση προς τα εμπρός για να χαλαρώσει η πίεση
           επί του ερεισίνωτου του καθίσματος. Η μηχανή 3-D H πρέπει να σειστεί προς τις
           δύο πλευρές διαγράφοντας τόξο 10° (5° προς κάθε πλευρά του κατακόρυφου
 ---pagebreak--- L 373/320   EL           Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                 27.12.2006
          επίπεδου συμμετρίας) τρεις φορές για να εξαλειφθούν τυχόν συσσωρευμένες
          δυνάμεις τριβής μεταξύ της μηχανής 3-D H και του καθίσματος.
          Ενώ σείεται η μηχανή, η άγκυρα της μηχανής 3-D H πιθανώς να τείνει να
          αποκλίνει από την καθορισθείσα οριζόντια και κατακόρυφη ευθυγράμμιση. Ως
          εκ τούτου, η άγκυρα πρέπει να συγκρατείται ασκώντας κατάλληλη πλευρική
          δύναμη ενόσω σείεται. Κατά τη συγκράτηση της άγκυρας και ενόσω σείεται η
          μηχανή 3-D H πρέπει να λαμβάνεται μέριμνα ώστε να διασφαλίζεται ότι δεν
          ασκούνται εξ αμελείας κατακόρυφες ή διαμήκεις εξωτερικές δυνάμεις.
          Στη διάρκεια του παρόντος σταδίου δεν επιβάλλεται η συγκράτηση ή πρόσδεση
          των πελμάτων της μηχανής 3-D H. Αν τα πέλματα αλλάζουν θέση, πρέπει να
          είναι δυνατόν προς στιγμή να παραμείνουν στη στάση αυτή.
          Ακολουθεί προσεκτική επαναφορά του κοιλώματος της πλάτης στο ερεισίνωτο
          του καθίσματος και ελέγχεται ότι τα δύο αλφάδια δείχνουν στη θέση μηδέν. Τα
          πέλματα που ενδεχομένως έχουν μετατοπισθεί κατά τη διάρκεια του
          κλυδωνισμού της μηχανής 3-D H πρέπει να επανατοποθετηθούν ως εξής:
          Εναλλάξ, κάθε πέλμα ανυψώνεται το ελάχιστο αναγκαίο από το δάπεδο μέχρις
          ότου να μην μετακινείται άλλο. Κατά τη διάρκεια αυτής της ανύψωσης τα
          πέλματα πρέπει να είναι ελεύθερα να περιστραφούν και δεν πρέπει να ασκούνται
          δυνάμεις προς τα εμπρός ή πλευρικές. Όταν κάθε πέλμα επανατοποθετηθεί στην
          κάτω θέση η πτέρνα πρέπει να ακουμπά στην προς τούτο προβλεπόμενη
          κατασκευή.
          Ελέγχεται ότι το πλευρικό αλφάδι κλίσης δείχνει στη θέση μηδέν· αν χρειάζεται,
          στην κορυφή του κοιλώματος της πλάτης ασκείται πλευρική δύναμη επαρκής
          ώστε το κοίλωμα καθίσματος της μηχανής 3-D H να επικαθίσει οριζοντίως επί
          του καθίσματος.
4.13.     Προκειμένου να κρατηθεί η άγκυρα για να αποφευχθεί η προς τα εμπρός
          ολίσθηση της μηχανής 3-D H επί του μαξιλαριού του καθίσματος, διενεργούνται
          τα εξής:
          (α)    επαναφορά του κοιλώματος της πλάτης στο ερεισίνωτο του καθίσματος
          (β)    εναλλάξ, ασκείται και αφαιρείται οριζόντια προς τα πίσω δύναμη, μη
                 υπερβαίνουσα τα 25 Ν, στη ράβδο της γωνίας της πλάτης και σε ύψος
                 περίπου στο μέσον των βαριδιών που κορμού, έως ότου το μοιρογνωμόνιο
                 του ισχίου να δείχνει ότι επετεύχθη σταθεροποίηση μετά την αφαίρεση της
                 δύναμης. Πρέπει να λαμβάνεται μέριμνα για να εξασφαλίζεται ότι στη
                 μηχανή 3-D H δεν ασκούνται εξωτερικές δυνάμεις προς τα κάτω ή
                 πλευρικές. Αν χρειάζεται επιπλέον οριζοντίωση της μηχανής 3-D H,
                 πρέπει να περιστραφεί προς τα εμπρός το κοίλωμα της πλάτης, να
                 επανοριζοντιωθεί και να επαναληφθεί η διαδικασία από την παράγραφο
                 4.12 και εξής.
4.14.     Εκτελούνται όλες τις μετρήσεις:
 ---pagebreak--- 27.12.2006   EL          Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                L 373/321
4.14.1.    Οι συντεταγμένες του σημείου "Η" μετρούνται ως προς το τρισδιάστατο σύστημα
           αναφοράς.
4.14.2.    Η πραγματική γωνία του κορμού λαμβάνεται στο μοιρογνωμόνιο πλάτης της
           μηχανής 3-D H με τη στήλη στην απώτατη πίσω θέση.
4.15.      Αν ζητηθεί να επαναληφθεί η εγκατάσταση της μηχανής 3-D H, το συγκρότημα
           του καθίσματος πρέπει να παραμείνει αφόρτιστο επί τουλάχιστον 30 λεπτά
           προτού επαναληφθεί η διαδικασία. Η μηχανή 3-D H δεν πρέπει να παραμένει με
           φορτία επί του συγκροτήματος του καθίσματος για χρόνο περισσότερο από τον
           απαιτούμενο για την εκτέλεση της δοκιμής.
4.16.      Όταν τα καθίσματα της ιδίας σειράς καθισμάτων είναι δυνατόν να θεωρηθούν ως
           παρόμοια (πάγκος καθισμάτων, πανομοιότυπα καθίσματα κ.λπ.) για κάθε σειρά
           καθισμάτων προσδιορίζεται ένα μόνο σημείο "Η" και μία "πραγματική γωνία του
           κορμού", με την περιγραφόμενη στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος
           μηχανή 3-D H επικαθήμενη σε θέση θεωρούμενη ως αντιπροσωπευτική της
           σειράς καθισμάτων. Η θέση αυτή είναι:
4.16.1.    για την εμπρόσθια σειρά: το κάθισμα του οδηγού·
4.16.2.    για την οπίσθια σειρά ή τις οπίσθιες σειρές: ακριανό κάθισμα.
 ---pagebreak--- L 373/322          EL             Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                         27.12.2006
                                      Παράρτημα 8 - Προσάρτημα 1
                 ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΤΡΙΣΔΙΑΣΤΑΤΗΣ ΜΗΧΑΝΗΣ ΣΗΜΕΙΟΥ"H"*
                                             (Μηχανή 3-D H )
1.               Κοιλώματα πλάτης και καθίσματος
                 Τα κοιλώματα πλάτης και καθίσματος είναι κατασκευασμένα από ενισχυμένο
                 πλαστικό και μέταλλο· προσομοιώνουν τον ανθρώπινο κορμό και μηρούς και
                 αρθρούνται μηχανικώς στο σημείο "Η". Μοιρογνωμόνιο είναι στερεωμένο στη
                 στήλη που αρθρούται στο σημείο "Η" για να μετράται η πραγματική γωνία του
                 κορμού. Ρυθμιζόμενη ράβδος αναπαράστασης των μηρών, στερεωμένη στο
                 κοίλωμα του καθίσματος καθορίζει τον άξονα συμμετρίας των μηρών και
                 χρησιμεύει ως γραμμή βάσης για το μοιρογνωμόνιο του ισχίου.
2.               Στοιχεία σώματος και ποδών
                 Τα τμήματα της κνήμης συναρμόζονται στο συγκρότημα κοιλώματος του
                 καθίσματος με την άγκυρα που συνδέει τους μηρούς, η οποία αποτελεί πλευρική
                 επέκταση της ρυθμιζόμενης ράβδου αναπαράστασης των μηρών. Στα τμήματα
                 της κνήμης είναι ενσωματωμένα μοιρογνωμόνια για τη μέτρηση των γωνιών των
                 γονάτων. Τα συγκροτήματα υποδήματος και πέλματος είναι βαθμονομημένα για
                 τη μέτρηση της γωνίας του πέλματος. Η διάταξη προσανατολίζεται στο χώρο με
                 δύο αλφάδια. Βαρίδια που αναπαριστούν το σώμα τοποθετούνται στα αντίστοιχα
                 κέντρα βάρους για να παρέχουν διείσδυση στο κάθισμα ισοδύναμη προς άνδρα
                 βάρους 76 kg. Πρέπει να ελέγχεται κατά πόσον όλες οι αρθρώσεις της μηχανής
                 3-D H κινούνται ελεύθερα χωρίς αισθητή τριβή.
__________
*
        Για τις λεπτομέρειες της κατασκευής της μηχανής 3-D H αποταθείτε στη «Society of Automobile
    Engineers (SAE)», 400 Commonwealth Drive, Warrendale, Pennsylvania 15096, Ηνωμένες Πολιτείες της
    Αμερικής.
    Η μηχανή αντιστοιχεί σε αυτήν που περιγράφεται στο πρότυπο ISO 6549-1980.
 ---pagebreak---     27.12.2006           EL             Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                          L 373/323
                                                                                         Head room κεφαλής
                                                                                         Αισθητήρας   Probe
                                                                                           Πλάτη
                                                                                          Back    καθίσματος
                                                                                                Pan
                                                Torso Weight
                                             Αναρτήρας βάρουςhanger
                                                              κορμού
                                  Επίπεδο
                                     Back πίσω
                                          angleγωνίας
                                                level
                           Hip Angle quadrant
                         Τεταρτημόριο γωνίας γοφού
                          Sear Pan
                  Έδρα καθίσματος
                                                                                                  Back Angle
                                                                                              Τεταρτημόριο  πίσω γωνίας
               Βάρος  μηρών                                                                       Quadrant
           Thigh  weight  pad
                                                                                                 H-Point
                                                                                            Κομβίο       sight
                                                                                                    σημείου Η
                                                                                                 button
           T-bar
Ράβδος Τ που     joining
             ενώνει τα γόνατα
           The knees
                                                                                                 H-Point pivot
                                                                                               Περιστροφή  σημείου Η
                                                                                 Πλευρικό επίπεδο
                                                                                 Ράβδος μηρού
                                                                                 Τεταρτημόριο γωνίας
                                                                                 γόνατου
                                                                          Τεταρτημόριο γωνίας
                                                                          ποδιού
                                Εικόνα 1: (καθορισμός στοιχείων διάταξης 3-D H)
 ---pagebreak--- L 373/324        EL        Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                 27.12.2006
                      Μεταβλητή από 108 ως 124
                                                                              Βάρος κορμού
                                                                            Βάρος γλουτών
 Διεύθυνση και σημείο
 επίδρασης φορτίου
                                                                       Βάρος μηρών
                                                          Βάρος ποδιών
Εικόνα 2: Διαστάσεις των στοιχείων της διάταξης 3-D H και κατανομή φορτίου
 ---pagebreak--- 27.12.2006      EL               Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                          L 373/325
                                     Παράρτημα 8 - Προσάρτημα 2
                             ΤΡΙΣΔΙΑΣΤΑΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΝΑΦΟΡΑΣ
1.             Το τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς ορίζεται από τρία κάθετα μεταξύ τους
               επίπεδα που καθορίζει ο κατασκευαστής του οχήματος (βλ. εικόνα)*
2.             Η μετρητική στάση του οχήματος καθορίζεται με την τοποθέτηση του οχήματος
               επί της φέρουσας επιφάνειας κατά τρόπο ώστε οι συντεταγμένες των βασικών
               σημείων να αντιστοιχούν στις τιμές που δηλώνει ο κατασκευαστής.
3.             Οι συντεταγμένες των σημείων "R και "H" καθορίζονται ως προς τα βασικά
               σημεία που ορίζονται από τον κατασκευαστή του οχήματος.
                                                       Μηδενικός άξονας Y
                                                       (κάθετος διαμήκης μηδενικός
                                                       άξονας
              Μηδενικός άξονας Χ
                   Zero
              (κάθετος   X plane (vertical
                       εγκάρσιος
                   transverse
              μηδενικός άξονας zero plane
                                                                                      Μηδενικός άξονας Z
                                                                                      (οριζόντιος μηδενικός
                                                                                      άξονας
                                                                                   Επιφάνεια στήριξης
                           Εικόνα- Σύστημα αναφοράς τριών διαστάσεων
__________
*
        Σύστημα αναφοράς σύμφωνα με το πρότυπο 4130-1978 του ISO.
 ---pagebreak--- L 373/326        EL          Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                                27.12.2006
                                 Παράρτημα 8 - Προσάρτημα 3
                  ΔΕΔΟΜΕΝΑ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΘΕΣΕΙΣ ΚΑΘΗΜΕΝΟΥ
1.             Κωδικοποίηση των δεδομένων αναφοράς
               Τα δεδομένα αναφοράς καταγράφονται σε πίνακα διαδοχικά για κάθε θέση
               καθήμενου. Οι θέσεις καθήμενων χαρακτηρίζονται με αλφαριθμητικό κωδικό.
               Το πρώτο στοιχείο είναι αραβικό ψηφίο και δηλώνει τη σειρά καθισμάτων
               αρχίζοντας το μέτρημα από το εμπρόσθιο προς το οπίσθιο τμήμα του οχήματος.
               Το δεύτερο στοιχείο είναι κεφαλαίο γράμμα που ορίζει τη θέση του καθίσματος
               σε σειρά καθισμάτων παρατηρούμενη κατά τη φορά μετακίνησης του οχήματος
               προς τα εμπρός· χρησιμοποιούνται τα ακόλουθα γράμματα:
                             L = αριστερά
                             C = κέντρο
                             R = δεξιά
2.             Περιγραφή της μετρητικής στάσης του οχήματος:
2.1.           Συντεταγμένες των βασικών σημείων
                             X       ..........................
                             Y       ..........................
                             Z       ..........................
3.             Πίνακας δεδομένων αναφοράς:
3.1.           Θέση καθήμενου: ....................
3.1.1.         Συντεταγμένες σημείου R
                             X       ..........................
                             Y       ..........................
                             Z       ..........................
3.1.2.         Προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού:        .......................................
3.1.3.         Προδιαγραφές για τη ρύθμιση του καθίσματος*
                             οριζοντίως : .................
                             κατακορύφως: .................
                             γωνιακώς:           .................
                             γωνία του κορμού: .................
Σημείωση: Παραθέσατε σε πίνακα τα δεδομένα αναφοράς για περαιτέρω θέσεις καθήμενων για τα
σημεία 3.2., 3.3. κ.λπ.
__________
*
   Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει