CELEX: 32016D1721
Language: it
Date: 2016-09-26 00:00:00
Title: Decisione di esecuzione (UE) 2016/1721 della Commissione, del 26 settembre 2016, relativa all'approvazione del sistema Toyota di illuminazione esterna efficiente mediante l'uso di diodi a emissione di luce (LED) da utilizzare su veicoli elettrificati ibridi non a ricarica esterna come tecnologia innovativa per la riduzione delle emissioni di CO2 delle autovetture a norma del regolamento (CE) n. 443/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio (Testo rilevante ai fini del SEE)

27.9.2016   
            
            
               IT
            
            
               Gazzetta ufficiale dell'Unione europea
            
            
               L 259/71
            
         DECISIONE DI ESECUZIONE (UE) 2016/1721 DELLA COMMISSIONE
   del 26 settembre 2016
   relativa all'approvazione del sistema Toyota di illuminazione esterna efficiente mediante l'uso di diodi a emissione di luce (LED) da utilizzare su veicoli elettrificati ibridi non a ricarica esterna come tecnologia innovativa per la riduzione delle emissioni di CO2 delle autovetture a norma del regolamento (CE) n. 443/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio
   (Testo rilevante ai fini del SEE)
   LA COMMISSIONE EUROPEA,
   visto il trattato sul funzionamento dell'Unione europea,
   visto il regolamento (CE) n. 443/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 23 aprile 2009, che definisce i livelli di prestazione in materia di emissioni delle autovetture nuove nell'ambito dell'approccio comunitario integrato finalizzato a ridurre le emissioni di CO2 dei veicoli leggeri (1), in particolare l'articolo 12, paragrafo 4,
   considerando quanto segue:
   
               (1)
            
            
               Il fabbricante Toyota Motor Europe NV/SA (il «richiedente») ha presentato il 9 dicembre 2015 una richiesta di approvazione dei diodi a emissione di luce (LED) Toyota da utilizzare sui veicoli M1 elettrificati ibridi non a ricarica esterna (NOVC-HEV) come tecnologia innovativa. La completezza della domanda è stata valutata conformemente all'articolo 4 del regolamento di esecuzione (UE) n. 725/2011 della Commissione (2). La domanda è stata ritenuta completa e il suo periodo di valutazione da parte della Commissione è iniziato il giorno successivo alla data ufficiale di ricevimento delle informazioni complete, ovvero il 10 dicembre 2015.
            
         
               (2)
            
            
               La domanda è stata valutata conformemente all'articolo 12 del regolamento (CE) n. 443/2009, al regolamento di esecuzione (UE) n. 725/2011 e alle linee guida tecniche per la preparazione di richieste di approvazione di tecnologie innovative ai sensi del regolamento (CE) n. 443/2009 («linee guida tecniche», versione febbraio 2013) (3).
            
         
               (3)
            
            
               La domanda fa riferimento ai LED ad alta efficienza Toyota da utilizzare sui NOVC-HEV per i proiettori anabbaglianti, i proiettori abbaglianti, le luci di posizione anteriori, i fendinebbia anteriori, i fendinebbia posteriori, gli indicatori di direzione anteriori, gli indicatori di direzione posteriori, le luci di illuminazione della targa e le luci di retromarcia.
            
         
               (4)
            
            
               La Commissione ritiene che le informazioni fornite nella domanda dimostrino che sono stati soddisfatti i criteri e le condizioni di cui all'articolo 12 del regolamento (CE) n. 443/2009 e agli articoli 2 e 4 del regolamento di esecuzione (UE) n. 725/2011.
            
         
               (5)
            
            
               Il richiedente ha dimostrato che la percentuale di autovetture nuove immatricolate nell'anno di riferimento 2009 che utilizzavano i LED Toyota nelle summenzionate luci non superava il 3 %. A tal fine il richiedente fa riferimento alle linee guida tecniche, che contengono la sintesi della relazione concernente l'iniziativa «Light Sight Safety» del CLEPA.
            
         
               (6)
            
            
               In conformità con l'approccio semplificato descritto nelle linee guida tecniche il richiedente ha utilizzato dispositivi di illuminazione alogeni come tecnologia di riferimento per dimostrare la capacità di riduzione delle emissioni di CO2 dei LED Toyota.
            
         
               (7)
            
            
               Al fine di tenere conto del fatto che nei NOVC-HEV sono presenti due fonti di alimentazione (il motore a combustione interna e il gruppo propulsore elettrico), per la conversione dei risparmi di energia in risparmi di CO2 è necessario un approccio diverso dalla metodologia stabilita nella decisione di esecuzione (UE) 2016/587 della Commissione (4).
            
         
               (8)
            
            
               Il richiedente ha fornito un metodo di prova specifico per accertare la riduzione di CO2 determinata dai LED montati su tali veicoli. La Commissione ritiene che il metodo di prova sia idoneo a risolvere il problema e fornisca risultati verificabili, ripetibili e confrontabili, accertando in maniera realistica e sulla base di validi dati statistici la riduzione delle emissioni di CO2 per effetto della tecnologia innovativa, come previsto dall'articolo 6 del regolamento di esecuzione (UE) n. 725/2011.
            
         
               (9)
            
            
               Alla luce di quanto esposto la Commissione ritiene che il richiedente abbia dimostrato in modo soddisfacente che la riduzione delle emissioni ottenuta mediante l'uso nei NOVC-HEV di opportune combinazioni dei dispositivi Toyota di illuminazione a LED nei proiettori anabbaglianti, nei proiettori abbaglianti, nelle luci di posizione anteriori, nei fendinebbia anteriori, nei fendinebbia posteriori e nelle luci di illuminazione della targa è almeno pari a 1 g CO2/km.
            
         
               (10)
            
            
               Dato che l'attivazione dei dispositivi di illuminazione a LED nelle luci non è richiesta per la prova di omologazione sulle emissioni di CO2 di cui al regolamento (CE) n. 715/2007 del Parlamento europeo e del Consiglio (5) e al regolamento (CE) n. 692/2008 della Commissione (6), la Commissione reputa che le funzioni di illuminazione a LED in questione non siano coperte dal normale ciclo di prova.
            
         
               (11)
            
            
               L'attivazione delle funzioni di illuminazione in esame è obbligatoria al fine di garantire il funzionamento sicuro dei veicoli e di conseguenza non dipende da una scelta operata dal conducente. Alla luce di quanto precede, la Commissione ritiene che il fabbricante sia responsabile per la riduzione delle emissioni di CO2 dovute all'uso della tecnologia innovativa.
            
         
               (12)
            
            
               La Commissione ha accertato che la relazione di verifica è stata preparata dalla Vehicle Certification Agency (VCA), organismo indipendente e certificato, e che essa corrobora le conclusioni riportate nella domanda.
            
         
               (13)
            
            
               Tenuto conto di quanto finora esposto, la Commissione non ritiene opportuno sollevare obiezioni per quanto concerne l'approvazione della tecnologia in questione.
            
         
               (14)
            
            
               Al fine di determinare il codice generale di innovazione ecocompatibile da utilizzare nei pertinenti documenti di omologazione di cui agli allegati I, VIII e IX della direttiva 2007/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (7), è necessario specificare il codice individuale da utilizzare per la tecnologia innovativa approvata con la presente decisione di esecuzione,
            
         HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:
   Articolo 1
   1.   I diodi a emissione di luce (LED) Toyota da utilizzare su veicoli M1 elettrificati ibridi non a ricarica esterna (NOVC-HEV) per proiettori anabbaglianti, proiettori abbaglianti, luci di posizione anteriori, fendinebbia anteriori, indicatori di direzione anteriori, indicatori di direzione posteriori, fendinebbia posteriori, luci di illuminazione della targa e luci di retromarcia sono approvati come tecnologia innovativa ai sensi dell'articolo 12 del regolamento (CE) n. 443/2009.
   2.   La riduzione delle emissioni di CO2 realizzata grazie all'uso nei NOVC-HEV dei LED Toyota nell'insieme o in un'appropriata combinazione delle funzioni di illuminazione di cui al paragrafo 1, è determinata applicando il metodo descritto nell'allegato.
   3.   Il codice individuale di innovazione ecocompatibile da inserire nella documentazione di omologazione da utilizzare per la tecnologia innovativa approvata con la presente decisione di esecuzione è «20».
   Articolo 2
   La presente decisione entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.
   
      Fatto a Bruxelles, il 26 settembre 2016
      
         
            Per la Commissione
         
         
            Il presidente
         
         Jean-Claude JUNCKER
      
   
   
      (1)  GU L 140 del 5.6.2009, pag. 1.
   
      (2)  Regolamento di esecuzione (UE) n. 725/2011 della Commissione, del 25 luglio 2011, che stabilisce una procedura di approvazione e certificazione di tecnologie innovative per la riduzione delle emissioni di CO2 delle autovetture a norma del regolamento (CE) n. 443/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 194 del 26.7.2011, pag. 19).
   
      (3)  https://circabc.europa.eu/w/browse/42c4a33e-6fd7-44aa-adac-f28620bd436f
   
      (4)  Decisione di esecuzione (UE) 2016/587 della Commissione, del 14 aprile 2016, relativa all'approvazione della tecnologia di illuminazione esterna efficace mediante l'uso di diodi a emissione di luce (LED) come tecnologia innovativa per la riduzione delle emissioni di CO2 delle autovetture a norma del regolamento (CE) n. 443/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 101 del 16.4.2016, pag. 17).
   
      (5)  Regolamento (CE) n. 715/2007 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 20 giugno 2007, relativo all'omologazione dei veicoli a motore riguardo alle emissioni dai veicoli passeggeri e commerciali leggeri (Euro 5 ed Euro 6) e all'ottenimento di informazioni sulla riparazione e la manutenzione del veicolo (GU L 171 del 29.6.2007, pag. 1).
   
      (6)  Regolamento (CE) n. 692/2008 della Commissione del 18 luglio 2008 recante attuazione e modifica del regolamento (CE) n. 715/2007 del Parlamento europeo e del Consiglio relativo all'omologazione dei veicoli a motore riguardo alle emissioni dai veicoli passeggeri e commerciali leggeri (Euro 5 ed Euro 6) e all'ottenimento di informazioni per la riparazione e la manutenzione del veicolo (GU L 199 del 28.7.2008, pag. 1).
   
      (7)  Direttiva 2007/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 5 settembre 2007, che istituisce un quadro per l'omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi, nonché dei sistemi, componenti ed entità tecniche destinati a tali veicoli («direttiva quadro») (GU L 263 del 9.10.2007, pag. 1).
   
      ALLEGATO
      
         Metodo per determinare il risparmio di CO2 del sistema di illuminazione esterna mediante l'uso di diodi a emissione di luce (LED) da utilizzare sui veicoli M1 elettrificati ibridi non a ricarica esterna (NOVC-HEV)
      
      1.   INTRODUZIONE
      Al fine di determinare le riduzioni delle emissioni di CO2 che possono essere attribuite a un pacchetto di luci esterne a LED ad alta efficienza che consiste in una combinazione opportuna di luci per veicoli di cui all'articolo 1 da utilizzare sui veicoli M1 elettrificati ibridi non a ricarica esterna (NOVC-HEV), è necessario determinare quanto segue:
      
                  1)
               
               
                  le condizioni di prova;
               
            
                  2)
               
               
                  le apparecchiature di prova;
               
            
                  3)
               
               
                  il calcolo del risparmio di energia;
               
            
                  4)
               
               
                  il calcolo del risparmio di CO2;
               
            
                  5)
               
               
                  il calcolo dell'errore statistico.
               
            2.   SIMBOLI, PARAMETRI E UNITÀ
      
         Simboli latini
      
      
                  c
               
               
                  —
               
               
                  Fattore di correzione per la tensione nominale della batteria ad alta tensione
               
            
                  
                     
               
               
                  —
               
               
                  Risparmi di CO2 [g CO2/km]
               
            
                  CO2
                  
               
               
                  —
               
               
                  Diossido di carbonio
               
            
                  
                     
               
               
                  —
               
               
                  Fattore di correzione per il CO2 [gCO2/km · Ah], come definito nell'allegato 8 del regolamento UN/ECE 101
               
            
                  m
               
               
                  —
               
               
                  Numero di luci a LED esterne ad alta efficienza che compongono il pacchetto
               
            
                  n
               
               
                  —
               
               
                  Numero di misurazioni del campione
               
            
                  P
               
               
                  —
               
               
                  Consumo di energia della luce del veicolo [W]
               
            
                  
                     
               
               
                  —
               
               
                  Deviazione standard del consumo di energia della luce a LED del veicolo [W]
               
            
                  
                     
               
               
                  —
               
               
                  MEDIA della deviazione standard del consumo di energia della luce a LED del veicolo [W]
               
            
                  
                     
               
               
                  —
               
               
                  Deviazione standard del risparmio totale di CO2 [g CO2/km]
               
            
                  t
               
               
                  —
               
               
                  Durata di guida del NEDC (Nuovo ciclo di guida europeo) [s], pari a 1 180 s
               
            
                  UF
               
               
                  —
               
               
                  Fattore di utilizzazione della luce del veicolo [-] quale definito nella Tabella 2
               
            
                  
                     
               
               
                  —
               
               
                  Tensione nominale della batteria ad alta tensione (batteria di trazione) [V]
               
            
                  
                     
               
               
                  —
               
               
                  Tensione operativa della batteria ad alta tensione (batteria di trazione) [V]
               
            
                  
                     
               
               
                  —
               
               
                  Sensibilità del risparmio calcolato di CO2 connesso al consumo di energia delle luci a LED
               
            
                  
                     
               
               
                  —
               
               
                  Sensibilità del risparmio calcolato di CO2 connesso al fattore di correzione di CO2
                  
               
            
         Simboli greci
      
      
                  ηDCDC
                  
               
               
                  —
               
               
                  Efficienza del convertitore CC-CC
               
            
         Pedici
      
      L'indice i) si riferisce alle luci del veicolo
      L'indice j) si riferisce alla misurazione del campione
      
                  B
               
               
                  —
               
               
                  Riferimento (baseline)
               
            
                  EI
               
               
                  —
               
               
                  Innovativo sotto il profilo ecologico
               
            3.   CONDIZIONI DI PROVA
      Si applicano le condizioni di prova a norma delle disposizioni del regolamento UN/ECE 112 (1) recante disposizioni uniformi concernenti l'omologazione dei proiettori per autoveicoli che emettono un fascio anabbagliante asimmetrico o un fascio abbagliante o entrambi, muniti di lampade ad incandescenza e/o moduli LED. Il consumo di energia è determinato in riferimento al punto 6.1.4 del regolamento UN/ECE 112, e all'allegato 10, punti 3.2.1 e 3.2.2, dello stesso regolamento.
      4.   APPARECCHIATURE DI PROVA
      Devono essere utilizzate le apparecchiature seguenti, come illustrato nella figura:
      
                  —
               
               
                  un'unità di alimentazione (ossia un alimentatore a tensione variabile);
               
            
                  —
               
               
                  due multimetri digitali, uno per misurare la corrente continua, l'altro per misurare la tensione di corrente continua. Nella figura l'impianto di prova mostra la possibilità di integrare nell'unità di alimentazione il multimetro per misurare la corrente continua.
               
            
         Impianto di prova
      
      5.   MISURAZIONI E DETERMINAZIONE DEI RISPARMI DI ENERGIA
      Per ciascuna luce esterna ad alta efficienza a LED inclusa nel pacchetto, la misurazione della corrente effettiva è effettuata come illustrato nella figura a una tensione di 13,2 V. I moduli LED attivati da un congegno elettronico di comando della sorgente luminosa vanno misurati in base alle istruzioni del richiedente.
      Il costruttore può chiedere che siano eseguite altre misurazioni della corrente a ulteriori tensioni. In tal caso, il costruttore deve consegnare all'autorità di omologazione una documentazione certificata riguardo la necessità di eseguire ulteriori misurazioni. Le misurazioni delle correnti a ciascuna di tali ulteriori tensioni sono effettuate consecutivamente almeno cinque (5) volte. L'esatta tensione installata e la corrente misurata devono essere registrate al quarto decimale.
      Il consumo di energia è determinato moltiplicando la tensione installata per l'intensità della corrente misurata. Si calcola il consumo medio di energia di ciascuna luce esterna ad alta efficienza a LED (). Ogni valore deve essere espresso al quarto decimale. Quando vengono utilizzati un motore passo-passo o una centralina elettronica per l'alimentazione dei proiettori LED, il carico elettrico di questa parte costitutiva deve essere escluso dalla misurazione.
      I risparmi di energia di ciascuna luce esterna ad alta efficienza a LED (ΔPi) sono calcolati con la seguente formula:
      
         Formula 1
      
      
         
      dove il consumo di energia della corrispondente luce del veicolo di riferimento è definito dalla tabella 1.
      
         Tabella 1
      
      
         Requisiti relativi al consumo di energia per differenti tipi di illuminazione dell'autoveicolo di riferimento
      
      
                  Luce del veicolo
               
               
                  Potenza elettrica totale (PB)
                  [W]
               
            
                  Proiettore anabbagliante
               
               
                  137
               
            
                  Proiettore abbagliante
               
               
                  150
               
            
                  Luce di posizione anteriore
               
               
                  12
               
            
                  Luce di illuminazione della targa
               
               
                  12
               
            
                  Fendinebbia anteriore
               
               
                  124
               
            
                  Fendinebbia posteriore
               
               
                  26
               
            
                  Indicatore di direzione anteriore
               
               
                  13
               
            
                  Indicatore di direzione posteriore
               
               
                  13
               
            
                  Luce di retromarcia
               
               
                  52
               
            6.   CALCOLO DEL RISPARMIO DI CO2
      
      La riduzione totale di CO2 del pacchetto illuminazione è calcolata applicando la formula 2.
      
         Formula 2
      
      
         
      dove
      
                  UF
               
               
                  :
               
               
                  fattore di utilizzazione di ciascuna luce del veicolo [-] quale definito nella tabella 2
               
            
                  t
               
               
                  :
               
               
                  durata di guida del NEDC (Nuovo ciclo di guida europeo) [s], pari a 1 180 s
               
            
                  
                     
               
               
                  :
               
               
                  fattore di correzione per il CO2 [gCO2/km · Ah], come definito nell'allegato 8 del regolamento UN/ECE 101
               
            
                  ηDCDC
                  
               
               
                  :
               
               
                  efficienza del convertitore CC-CC [-]
               
            
                  
                     
               
               
                  :
               
               
                  tensione operativa della batteria ad alta tensione (batteria di trazione) [V], calcolata secondo la formula 3
               
            
         Formula 3
      
      
         
      dove
      
                  
                     
               
               
                  :
               
               
                  tensione nominale della batteria ad alta tensione (batteria di trazione) [V]
               
            
                  c
               
               
                  :
               
               
                  fattore di correzione della tensione nominale della batteria ad alta tensione, che per le batterie ad alta tensione ibride al nichel-metallo idruro (NiMH) è pari a 0,90 [-]
               
            L'efficienza del convertitore CC-CC (ηDCDC) è il valore più elevato risultante dalle prove di efficienza eseguite nell'intervallo di corrente elettrica operativa. L'intervallo di misurazione deve essere pari o inferiore al 10 % dell'intervallo di corrente elettrica operativa.
      
         Tabella 2
      
      
         Fattore di utilizzazione per differenti tipi di illuminazione di veicoli
      
      
                  Luce del veicolo
               
               
                  Fattore di utilizzazione (UF)
                  [—]
               
            
                  Proiettore anabbagliante
               
               
                  0,33
               
            
                  Proiettore abbagliante
               
               
                  0,03
               
            
                  Luce di posizione anteriore
               
               
                  0,36
               
            
                  Luce di illuminazione della targa
               
               
                  0,36
               
            
                  Fendinebbia anteriore
               
               
                  0,01
               
            
                  Fendinebbia posteriore
               
               
                  0,01
               
            
                  Indicatore di direzione anteriore
               
               
                  0,15
               
            
                  Indicatore di direzione posteriore
               
               
                  0,15
               
            
                  Luce di retromarcia
               
               
                  0,01
               
            7.   CALCOLO DELL'ERRORE STATISTICO
      È necessario quantificare, nei risultati del metodo di prova, gli errori statistici causati dalle misurazioni. Per ciascuna luce esterna ad alta efficienza a LED inclusa nel pacchetto la deviazione standard è calcolata secondo la formula 4.
      
         Formula 4
      
      
         
      dove:
      
                  n
               
               
                  :
               
               
                  numero di misurazioni del campione, pari almeno a 5
               
            Il coefficiente di correzione dell'emissione di CO2
          è determinato da una serie di misurazioni di T eseguite dal costruttore, come definito nell'allegato 8 del regolamento UN/ECE n. 101. Per ciascuna misurazione devono essere registrati il bilanciamento elettrico durante la prova e le emissioni di CO2 misurate.
      Al fine di valutare l'errore statistico di , devono essere utilizzate tutte le combinazioni T senza ripetizioni di T-1 per estrapolare i diversi valori T di . L'estrapolazione viene effettuata secondo il metodo definito nell'allegato 8 del regolamento UN/ECE 101.
      La deviazione standard di  è quindi calcolata secondo la formula 5.
      
         Formula 5
      
      
         
      dove:
      
                  T
               
               
                  :
               
               
                  numero di misurazioni eseguite dal costruttore per l'estrapolazione del  come definito nell'allegato 8 del regolamento UN/ECE 101
               
            
                  
                     
               
               
                  :
               
               
                  media dei valori T di 
               
            La deviazione standard del consumo di energia di ciascuna luce esterna ad alta efficienza a LED () e la deviazione standard del  comporta un errore nel risparmio di CO2 (). Tale errore è calcolato per mezzo della formula 6.
      
         Formula 6
      
      
         
      
         Significatività statistica
      
      È necessario che sia dimostrata per ogni tipo, variante e versione di un veicolo provvisto del pacchetto di luci esterne ad alta efficienza a LED che l'errore sui risparmi di CO2 calcolato applicando la formula 6 non è superiore alla differenza tra il risparmio totale di CO2 e la soglia minima di risparmio specificata dall'articolo 9, paragrafo 1, del regolamento (UE) n. 725/2011 (cfr. formula 7).
      
         Formula 7
      
      
         
      dove:
      
                  MT
               
               
                  :
               
               
                  soglia minima [gCO2/km], pari a 1 gCO2/km
               
            Quando la riduzione totale delle emissioni di CO2 del pacchetto di luci esterne ad alta efficienza a LED che risulta dall'applicazione della formula 2 e l'errore sui risparmi di CO2 calcolato applicando la Formula 6 sono al di sotto della soglia specificata nell'articolo 9, paragrafo 1, del regolamento di esecuzione (UE) n. 725/2011, si applica l'articolo 11, paragrafo 2, secondo comma, di tale regolamento.
      
         (1)  E/ECE/324/Rev.2/Add.111/Rev.3 — E/ECE/TRANS/505/Rev.2/Add.111/Rev.3, 9 gennaio 2013.