CELEX: 52012PC0381
Language: nl
Date: 2012-07-13
Title: Voorstel voor een RICHTLIJN VAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD tot wijziging van Richtlijn 1999/37/EG van de Raad inzake de kentekenbewijzen van motorvoertuigen

|
			
		
		
		52012PC0381
		
			Voorstel voor een RICHTLIJN VAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD tot wijziging van Richtlijn 1999/37/EG van de Raad inzake de kentekenbewijzen van motorvoertuigen /* COM/2012/0381 final - 2012/0185 (COD) */
			
				
		
		
			
			   	TOELICHTING
1.           ACHTERGROND VAN HET VOORSTEL
·                        
Motivering en doelstellingen van het voorstel
Het doel van het "pakket inzake
technische controles" is om de technische controle van motorvoertuigen en
aanhangwagens te ondersteunen en de naleving van technische normen te handhaven
om de verkeersveiligheid en de bescherming van het milieu te verbeteren. 
Het voorstel is gericht op de verwezenlijking
van de doelstelling om het aantal dodelijke verkeersslachtoffers tegen 2020 met
de helft terug te dringen, zoals is neergelegd in de beleidsoriëntaties inzake
de verkeersveiligheid 2011-2020[1].
Ook zal dit voorstel bijdragen tot een vermindering van de emissies door het
wegvervoer door slecht onderhoud van voertuigen.
In deze context beoogt het voorstel een betere
handhaving van de technische controles en de technische controles langs de weg,
met name wanneer de technische staat van een voertuig een dreigend risico voor
de verkeersveiligheid vormt, door middel van maatregelen zoals de tijdelijke
intrekking of de permanente annulering van de inschrijving van een voertuig.
·                        
Algemene context
Voordat een voertuig in de handel mag worden
gebracht, moet het voldoen aan alle relevante type- of individuele
goedkeuringsvoorschriften die een optimale veiligheid en milieubescherming
waarborgen. De lidstaten zijn verplicht om een voertuig dat op basis van een
door de fabrikant van het voertuig afgegeven
"conformiteitsverklaring" de Europese typegoedkeuring heeft
verkregen, voor het eerst in te schrijven. Deze inschrijving is de officiële
vergunning voor het gebruik op de openbare weg en geldt als referentie voor de
verschillende invoeringsdata van de voorschriften voor voertuigen. 
Na deze goedkeuring moeten voertuigen op de
weg aan periodieke technische controles worden onderworpen. Het doel van deze
controles is ervoor te zorgen dat voertuigen die zich in het verkeer begeven
verkeersgeschikt en veilig blijven en geen gevaar vormen voor de bestuurder en
andere weggebruikers. Daarom wordt gecontroleerd of voertuigen voldoen aan
bepaalde voorschriften, zoals veiligheids-, milieu- of retrofitvoorschriften.
Vanwege hun regelmatige en intensieve gebruik voor voornamelijk commerciële
doeleinden worden voertuigen die worden gebruikt voor het beroepsvervoer van
goederen met een massa in beladen toestand van meer dan 3,5 ton en voor
commercieel passagiersvervoer van meer dan acht passagiers daarnaast
onderworpen aan technische ad-hoccontroles langs de weg, waarbij op elk moment
en overal in de EU de naleving van technische en milieunormen kan worden
gecontroleerd.
Sommige voertuigen worden tijdens hun
levensduur opnieuw ingeschreven, bijvoorbeeld vanwege de overdracht van de
eigendom of verplaatsing naar een andere lidstaat voor permanent gebruik.
Tegelijkertijd moeten bepalingen inzake een voertuiginschrijvingsprocedure
worden ingevoerd om ervoor te zorgen dat voertuigen die een onmiddellijk risico
voor de verkeersveiligheid vormen niet op de weg worden gebruikt. 
Het doel van de voertuiginschrijving is om een
vergunning af te geven voor de ingebruikneming – het gebruik – van een voertuig
in het wegverkeer. Deze vergunning wordt zichtbaar gemaakt door het aanbrengen
van de kentekenplaat aan het voertuig en de afgifte van een kentekenbewijs. 
·                        
Bestaande bepalingen op het door het voorstel
bestreken gebied
Het voorstel wijzigt de in het bestaande
wettelijk kader neergelegde voorschriften inzake de inschrijvingsdocumenten van
voertuigen[2].
Vergeleken met het bestaande besluit bevat het
voorstel preciezere omschrijvingen van de plaats van inschrijving van
voertuigen en van de voorwaarden waaronder inschrijvingen worden ingetrokken of
geannuleerd. Ook bevat het voorstel nieuwe voorschriften voor elektronische
voertuiginschrijvingsregisters en voor de follow-up van kennisgevingen van de
resultaten van technische controles, nieuwe inschrijvingen en de vernietiging
van voertuigen. 
·                        
Samenhang met andere beleidsgebieden en
doelstellingen van de EU
Het voorstel is consistent met de in het
Witboek over een interne Europese vervoersruimte[3]
beschreven EU-doelstelling om de wegen veiliger te maken en beoogt de
uitvoering van de in de beleidsoriëntaties inzake de verkeersveiligheid
2011-2020 beschreven specifieke strategie voor veiligere voertuigen.
Tot slot is het voorstel consistent met de
aanbevelingen voor een nieuwe strategie voor de interne markt van het
verslag-Monti van mei 2010[4]
inzake het verminderen van de administratieve belemmeringen voor
grensoverschrijdend verkeer van tweedehandsvoertuigen.
2.           RESULTATEN VAN RAADPLEGING VAN DE
BETROKKEN PARTIJEN EN EFFECTBEOORDELINGEN
·                        
Raadpleging van betrokken partijen
Raadplegingsmethoden
Bij de ontwikkeling van het voorstel voor het
pakket inzake technische controles heeft de Commissie op een aantal manieren
belanghebbende partijen geraadpleegd:
–                        
er heeft een algemene raadpleging via internet
plaatsgevonden, waarin alle aspecten van het voorstel aan bod zijn gekomen;
–                        
deskundigen en belanghebbende partijen zijn
geraadpleegd tijdens workshops;
–                        
er is een studie uitgevoerd naar toekomstige opties
voor de handhaving van technische normen in de Europese Unie met het oog op het
vaststellen van mogelijke maatregelen en het opzetten van een instrument voor
het uitvoeren van kosten-batenanalyses van technische controles. 
Samenvatting van antwoorden en hoe ermee
rekening is gehouden
Tijdens de internetraadpleging werden door de
belanghebbende partijen diverse vraagstukken aan de orde gesteld. In de
effectbeoordeling bij dit voorstel worden de inhoudelijke kwesties uitputtend
behandeld en wordt besproken hoe deze in aanmerking zijn genomen.
Van 29 juli 2010 tot en met 24 september 2010
heeft een open raadpleging via internet plaatsgevonden. De Commissie ontving
9 653 reacties van burgers, autoriteiten van lidstaten, leveranciers van
apparatuur, controlecentra, verenigingen van garages en fabrikanten van
motorvoertuigen. 
De resultaten zijn beschikbaar op http://ec.europa.eu/transport/road_safety/take-part/public-consultations/pti_en.htm.
·                        
Bijeenbrengen en benutten van deskundigheid
Betrokken wetenschaps- en kennisgebieden
Voor het voorstel moesten verschillende
beleidsopties en de daaraan gerelateerde economische, maatschappelijke en
milieueffecten worden beoordeeld. 
Gebruikte methode
Een externe consultant (Europe Economics)
heeft een studie naar de effecten van verschillende beleidsopties uitgevoerd,
waarbij gebruik is gemaakt van verschillende wetenschappelijke en
evaluatierapporten, met name als bron van modellen en gegevens voor de bepaling
van de monetaire waarde van de kosten en baten van de verschillende
beleidsopties. De studies waaruit het meest is geput zijn:
–                        
het Verslag van de Commissie aan de Raad en het
Europees Parlement over de toepassing door de lidstaten van Richtlijn 2000/30/EG
van het Europees Parlement en de Raad van 6 juni 2000 betreffende de technische
controle langs de weg van bedrijfsvoertuigen die in de gemeenschap deelnemen
aan het verkeer – Rapportageperiodes 2005-2006 en 2007-2008, (COM(2010) 754
definitief;
–                        
AUTOFORE (2007);
–                        
"MOT Scheme Evidence-base", ministerie
van Vervoer (VK, 2008); 
–                        
het verkeersveiligheidsrapport 2008 van DEKRA over
strategieën voor het voorkomen van ongevallen op de wegen van Europa; 
–                        
het verkeersveiligheidsrapport 2009 van DEKRA over
vrachtwagens; 
–                        
het verkeersveiligheidsrapport 2010 van DEKRA over
de verkeersveiligheid van motorfietsen; 
–                        
de TÜV-rapporten van 2009 en 2010.
Wijze waarop het deskundigenadvies
beschikbaar is gemaakt voor het publiek
Alle voltooide en goedgekeurde
onderzoeksrapporten zijn beschikbaar of zullen beschikbaar worden gesteld op de
website van het DG Mobiliteit en Vervoer
·                        
Effectbeoordeling
Voor de belangrijkste aspecten van het
voorstel werden de volgende opties in aanmerking genomen:
(a)                   
De optie "ongewijzigd beleid" is de referentieoptie
waarmee de effecten van de andere beleidsopties worden vergeleken. In deze
optie wordt het huidige wettelijk kader van de EU gehandhaafd. Ook wordt in
deze optie de technische bijlage van Richtlijn 2009/40/EG niet op korte termijn
aangepast, aangezien de bijlage recentelijk is gewijzigd via de comitéprocedure
(bij Richtlijn 2010/48/EU). Het toepassingsgebied en de frequentie van de
technische controles zullen derhalve niet veranderen, en er worden geen nieuwe
maatregelen met betrekking tot de uitwisseling van informatie aangenomen. In
deze optie bestaat er nog steeds geen wettelijk kader voor de uitwisseling van
gegevens.
(b)                   
De optie "zachte wetgeving" bestaat in
een betere tenuitvoerlegging en een betere monitoring van de toepassing van de
bestaande wetgeving. In deze optie wordt geen nieuwe wetgeving ingevoerd, maar neemt
de Commissie nieuwe maatregelen en lever zij extra inspanningen om de naleving
van de technische normen te verbeteren en de uitwisseling van gegevens te
versterken.
(c)                   
De "wetgevingsoptie" bestaat uit twee
componenten.
–              
De eerste component van de verwezenlijking van de
specifieke doelstelling om de veiligheid van voertuigen in het verkeer te
verbeteren is de aanscherping van de EU-minimumnormen voor periodieke
technische controles en onaangekondigde technische controles langs de weg en de
vaststelling van bindende normen. Dit is essentieel om te voorkomen dat hiaten
in het systeem de effectiviteit van de handhaving van technische normen als
geheel verminderen. 
–              
Met het oog op de verwezenlijking van de specifieke
doelstelling om de noodzakelijke gegevens voor en van technische controles
beschikbaar te stellen, omvat een tweede component van de totale regeling dat
in een tweede fase een op het niveau van de EU geharmoniseerd systeem voor de
uitwisseling van gegevens kan worden opgezet, waarin de bestaande
gegevensbanken aan elkaar worden gekoppeld om de efficiëntie van de
tenuitvoerlegging van het EU-pakket voor technische controles te verbeteren.
3.           JURIDISCHE ASPECTEN VAN HET VOORSTEL
·                        
Samenvatting van de voorgestelde maatregel
Het voorstel heeft betrekking op de intrekking
en annulering van inschrijvingen. 
Deze maatregel zorgt ervoor dat voertuigen die
vanwege gevaarlijke gebreken een onmiddellijke bedreiging voor de
verkeersveiligheid vormen niet op de openbare weg mogen worden gebruikt. Daartoe
wordt hun inschrijving ingetrokken tot zij bij een nieuwe technische controle zijn
goedgekeurd. Om de administratieve lasten te verminderen, hoeft er geen nieuw
inschrijvingsproces te worden doorlopen wanneer de intrekking wordt opgeheven. 
Voorts voorziet het voorstel in een zekere mate
van automatisme, waarbij de oorspronkelijke inschrijving van voertuigen die
opnieuw zijn ingeschreven in een andere lidstaat automatisch wordt geannuleerd.
Hierdoor wordt voorkomen dat voertuigen gelijktijdig in verschillende lidstaten
zijn ingeschreven. De verplichting om periodiek technische controles uit te
voeren is gekoppeld aan de lidstaat van inschrijving. Het bestaan van
gelijktijdige inschrijvingen van voertuigen in verschillende lidstaten zou
daarom leiden tot de verplichting om in deze verschillende lidstaten technische
controles te ondergaan. 
Inschrijvingen van voertuigen die na een
periodieke technische controle moeten worden afgedankt en van voertuigen die
het eind van hun levenscyclus hebben bereikt, worden na kennisgeving hiervan
geannuleerd. 
Het voorstel leidt ook tot de invoering van
een elektronisch inschrijvingsregister dat alle informatie met betrekking tot
de inschrijving van het voertuig bevat. Deze informatie zal beschikbaar worden
gesteld voor de technische controles, omdat slechts een deel van deze
informatie op de kentekenbewijzen is afgedrukt. Het register maakt het mogelijk
de follow-up te verzekeren van de kennisgeving van de resultaten van technische
controles, nieuwe inschrijvingen en de vernietiging van voertuigen.
De Commissie wordt de bevoegdheid verleend om
door middel van gedelegeerde handelingen de bijlagen bij te werken, rekening
houdend met de ontwikkeling van de EU-wetgeving inzake typegoedkeuring met
betrekking tot de inhoud van de conformiteitsverklaringen alsmede met de
technische vooruitgang.
·                        
Rechtsgrondslag
De rechtsgrondslag voor het voorstel is
artikel 91 van het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie.
·                        
Subsidiariteitsbeginsel
Het subsidiariteitsbeginsel is van toepassing
in zoverre dit voorstel niet onder de exclusieve bevoegdheid van de Unie valt.
De doelstellingen van het voorstel kunnen om
de volgende reden niet voldoende door de lidstaten worden verwezenlijkt: de
bestaande voorschriften worden door de lidstaten op verschillende wijze
uitgevoerd, waardoor grote verschillen bestaan tussen de wijze waarop de
technische controles en de controles langs de weg worden gehandhaafd, met
negatieve gevolgen voor de verkeersveiligheid en voor de interne markt. Een vlotte
informatiestroom tussen de lidstaten met betrekking tot voertuiginschrijvingen
vereist het bestaan van inschrijvingsregisters met een geharmoniseerde inhoud
in alle lidstaten.
Het voorstel is derhalve in overeenstemming
met het subsidiariteitsbeginsel.
·                        
Evenredigheidsbeginsel
Het voorstel voldoet aan het
evenredigheidsbeginsel om de volgende redenen.
Zoals blijkt uit de effectbeoordeling, voldoet
het voorstel aan het evenredigheidsbeginsel omdat het niet verder gaat dan
nodig is voor de verwezenlijking van de doelstellingen betreffende de
verbetering van de verkeersveiligheid en de milieubescherming door een regime
van technische controles te handhaven en het passende kader voor een vlotte
informatiestroom op te zetten. 
·                        
Keuze van het rechtsinstrument
Voorgesteld(e) instrument(en): wijziging van
de bestaande richtlijn.
Een wijziging van de bestaande richtlijn wordt
passend geacht.
4.           GEVOLGEN VOOR DE BEGROTING 
Het voorstel heeft geen gevolgen voor de begroting
van de Unie.
2012/0185 (COD)
Voorstel voor een
RICHTLIJN VAN HET EUROPEES PARLEMENT EN
DE RAAD
tot wijziging van Richtlijn 1999/37/EG van de
Raad inzake de kentekenbewijzen van motorvoertuigen 
HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD VAN
DE EUROPESE UNIE,
Gezien het Verdrag betreffende de werking van
de Europese Unie, en met name artikel 91,
Gezien het voorstel van de Europese Commissie,
Na toezending van het ontwerp van
wetgevingshandeling aan de nationale parlementen,
Gezien het advies van het Europees Economisch
en Sociaal Comité[5],

Gezien het advies van het Comité van de
Regio's[6],

Handelend volgens de gewone
wetgevingsprocedure,
Overwegende hetgeen volgt:
(1)       Technische controles maken
deel uit van een breder regelgevingskader dat ervoor moet zorgen dat voertuigen
tijdens het gebruik ervan aan bepaalde veiligheids- en milieunormen blijven
voldoen. Deze regelgeving omvat periodieke technische controles voor alle
voertuigen en technische controles langs de weg van voertuigen die worden
gebruikt voor commerciële vervoersactiviteiten over de weg, alsmede bepalingen
inzake een voertuiginschrijvingsprocedure om ervoor te zorgen dat voertuigen
die een onmiddellijk gevaar vormen voor de verkeersveiligheid niet in het
verkeer worden gebruikt. 
(2)       Een voertuig dat is
ingeschreven, mag op de openbare weg worden gebruikt. Richtlijn 1999/37/EG van
de Raad van 29 april 1999 inzake de kentekenbewijzen van motorvoertuigen[7] is uitsluitend van toepassing
op de toekenning van een inschrijving aan voertuigen. Desalniettemin moet het
mogelijk zijn om de inschrijving gedurende een bepaalde termijn in te trekken,
met name wanneer het voertuig in een slechte technische staat verkeert en het
gebruik ervan op de openbare weg een risico creëert. Om de administratieve
lasten te verminderen, hoeft er geen nieuw inschrijvingsproces te worden
doorlopen wanneer de intrekking wordt opgeheven.
(3)       Ook moet de mogelijkheid
worden ingevoerd om een voertuiginschrijving te annuleren wanneer een voertuig
opnieuw is ingeschreven in een andere lidstaat of wanneer het is ontmanteld en
afgedankt.
(4)       Om de administratieve lasten
te verminderen en de uitwisseling van informatie tussen de lidstaten te
vergemakkelijken, moet informatie betreffende het voertuig in de nationale
registers worden bewaard.
(5)       Wanneer bij een technische
controle gevaarlijke gebreken zijn geconstateerd, dient de bevoegde instantie
de inschrijving in te trekken totdat het voertuig met goed gevolg een nieuwe
technische controle heeft ondergaan. 
(6)       Met het oog op de aanvulling
van de richtlijn met nadere technische details moet de bevoegdheid om
handelingen vast te stellen overeenkomstig artikel 290 van het Verdrag
betreffende de werking van de Europese Unie aan de Commissie worden gedelegeerd
om de bijlagen bij te werken, rekening houdend met de ontwikkeling van de
EU-wetgeving inzake typegoedkeuring in verband met de inhoud van de
conformiteitsverklaringen, alsmede met de technische vooruitgang. Het is van
bijzonder belang dat de Commissie tijdens de voorbereiding passend overleg
pleegt, onder meer met deskundigen. De Commissie moet bij de voorbereiding en
opstelling van de gedelegeerde handelingen zorgen voor gelijktijdige, snelle en
adequate toezending van de desbetreffende documenten aan het Europees Parlement
en de Raad.
(7)       Overeenkomstig de
gezamenlijke politieke verklaring van de lidstaten en de Commissie over
toelichtende stukken van 28 september 2011, hebben de lidstaten zich ertoe
verbonden om in gerechtvaardigde gevallen de kennisgeving van hun
omzettingsmaatregelen vergezeld te doen gaan van één of meer stukken waarin het
verband tussen de onderdelen van een richtlijn en de overeenkomstige delen van
de nationale omzettingsinstrumenten wordt toegelicht. Met betrekking tot deze
richtlijn acht de wetgever de toezending van dergelijke stukken verantwoord,
HEBBEN DE VOLGENDE RICHTLIJN
VASTGESTELD:
Artikel 1

Richtlijn 1999/37/EG wordt als volgt
gewijzigd:
1. In artikel 1 wordt de eerste alinea
vervangen door de volgende tekst:
"Deze richtlijn is van toepassing op de documenten
die door de lidstaten worden gebruikt voor de inschrijving van
voertuigen".
2. Aan artikel 2 worden de volgende punten
toegevoegd:
"e) "intrekking van een
inschrijving": een beperkte periode waarbinnen het voertuig niet in het
wegverkeer mag worden gebruikt, zonder dat een nieuw inschrijvingsprocedure
nodig is; 
f)       "annulering van een
inschrijving": een permanente annulering van de vergunning om een voertuig
in het wegverkeer te gebruiken, waardoor een nieuw inschrijvingsprocedure nodig
is." 
3.         Aan artikel 3 wordt de volgende
alinea toegevoegd:
"4.     Elke lidstaat houdt in een
elektronisch register gegevens bij van de voertuigen die op zijn grondgebied
zijn ingeschreven. De gegevens in dit register bevatten alle elementen als
bedoeld in bijlage I, evenals de resultaten van verplichte technische controles
overeenkomstig Verordening (EU) nr. XX/XX/XX [betreffende de periodieke
technische controle]. De lidstaten stellen de technische gegevens van
voertuigen ter beschikking van de bevoegde instanties of de controlecentra die technische
controles uitvoeren."
3.           Het volgende artikel wordt
ingevoegd:
"Artikel 3 bis
1.      Wanneer de
voertuigenregistratie-instantie van een lidstaat een kennisgeving van een
technische controle ontvangt waaruit blijkt dat aan een voertuig gevaarlijke
gebreken zijn geconstateerd overeenkomstig artikel 7 van Verordening (EU) nr.
XX/XX/XX [betreffende de periodieke technische controle], wordt de inschrijving
ingetrokken en wordt een aanvullende technische controle uitgevoerd. 
De intrekking geldt tot het voertuig met goed
gevolg een nieuwe technische controle heeft ondergaan. Wanneer uit de
technische controle blijkt dat het voertuig opnieuw geschikt is om deel te
nemen aan het wegverkeer, geeft de voertuigenregistratie-instantie onverwijld
een nieuwe vergunning af voor het gebruik van het voertuig in het wegverkeer. 
2.      Wanneer de voertuigenregistratie-instantie
een kennisgeving ontvangt dat een voertuig is behandeld als een voertuig dat
het eind van zijn levenscyclus overeenkomstig Richtlijn 2000/53/EG[8] heeft bereikt, wordt de
inschrijving geannuleerd en wordt deze informatie toegevoegd aan het
elektronische register."
4.           Aan artikel 5 wordt de
volgende alinea toegevoegd:
"3.     Wanneer een lidstaat een
kennisgeving ontvangt dat een voertuig opnieuw is ingeschreven in een andere
lidstaat, annuleert hij de inschrijving van het voertuig op zijn
grondgebied."
5.           De artikelen 6 en 7 worden
vervangen door:
"Artikel 6
Gedelegeerde handelingen
De Commissie wordt de bevoegdheid gegeven om
overeenkomstig artikel 7 gedelegeerde handelingen vast te stellen met
betrekking tot de bijwerking van de bijlagen in het licht van de technische
vooruitgang.
Artikel 7
Uitoefening van de
bevoegdheidsdelegatie
1.           De bevoegdheid om
gedelegeerde handelingen vast te stellen, wordt volgens de voorwaarden van dit
artikel aan de Commissie toegekend.
2.           De in artikel 6 bedoelde
bevoegdheidsdelegatie wordt toegekend voor onbepaalde tijd met ingang van de
datum van inwerkingtreding van deze verordening.
3.           De in artikel 6 bedoelde
bevoegdheidsdelegatie kan te allen tijde door het Europees Parlement of de Raad
worden ingetrokken. Het besluit tot intrekking beëindigt de delegatie van de in
dat besluit genoemde bevoegdheid. Het wordt van kracht op de dag na die van de
bekendmaking ervan in het Publicatieblad van de Europese Unie of een daarin
genoemde latere datum. Het laat de geldigheid van alle reeds in werking zijnde
gedelegeerde handelingen onverlet.
4.           Zodra de Commissie een
gedelegeerde handeling vaststelt, doet zij daarvan gelijktijdig kennisgeving
aan het Europees Parlement en de Raad.
5.           Een krachtens artikel 6
vastgestelde gedelegeerde handeling treedt pas in werking als het Europees
Parlement noch de Raad binnen een termijn van twee maanden na de datum van
kennisgeving ervan aan het Europees Parlement en de Raad bezwaar heeft gemaakt
tegen de gedelegeerde handeling, of indien zowel het Europees Parlement als de
Raad de Commissie voor het verstrijken van deze termijn heeft meegedeeld
voornemens te zijn om geen bezwaar te maken. Op initiatief van het Europees
Parlement of de Raad kan deze termijn met twee maanden worden verlengd."
Artikel 2
Omzetting
1.           De lidstaten doen de nodige
wettelijke en bestuursrechtelijke bepalingen in werking treden om uiterlijk op
[XXXX] aan deze richtlijn voldoen. Zij delen de Commissie onverwijld de tekst
van deze bepalingen mee.
Zij passen deze bepalingen toe vanaf [36 maanden
na de inwerkingtreding van deze richtlijn].
Wanneer de lidstaten die bepalingen aannemen,
wordt in de bepalingen zelf of bij de officiële bekendmaking daarvan naar deze
richtlijn verwezen. De regels voor deze verwijzing worden vastgesteld door de
lidstaten.
2.           De lidstaten delen de
Commissie de tekst van de belangrijkste bepalingen van intern recht mee die zij
op het onder deze richtlijn vallende gebied vaststellen.
Artikel 3
Inwerkingtreding
Deze richtlijn treedt in werking op de
twintigste dag na die van de bekendmaking ervan in het Publicatieblad van de
Europese Unie.
Artikel 4
Adressaten
Deze richtlijn
is gericht tot de lidstaten.
Gedaan te Brussel,
Voor het Europees Parlement                       Voor
de Raad
De voorzitter                                                  De
voorzitter
[1]               COM(2010) 389 definitief.
[2]               Richtlijn 1999/37/EG van de Raad van 29 april 1999
inzake de kentekenbewijzen van motorvoertuigen, als gewijzigd.
[3]               COM(2011) 144 definitief.
[4]               http://ec.europa.eu/internal_market/strategy/docs/monti_report_final_10_05_2010_en.pdf
[5]               PB C, blz.
[6]               PB C, blz.
[7]               PB L 138 van 1.6.1999, blz. 57.
[8]               PB L 269 van 21.10.2000, blz.
34.