CELEX: 51995PC0493
Language: el
Date: 1995-11-03
Title: Τροποποιημένη πρόταση ΟΔΗΓΙΑΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ σχετικά με ορισμένα στοιχεία ή χαρακτηριστικά των δικύκλων ή τρικύκλων οχημάτων με κινητήρα (υποβληθείσα από την Επιτροπή σύμφωνα με το άρθρο 189 Α, παράγραφος 2 της συνθήκης ΕΚ)

ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ
                                                 Βρυξέλλ€ς, 03.11.1995
                                                 COM(95) 493 τελικό - COD 470
                                Τροποποιημένη πρόταση
           ΟΔΗΓΙΑΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
                      σχετικά μι ορισμένα στοιχεί» η χαρακτηριστικά
                     των οικνκλων ή τρίκυκλων οχημάτων με κινητήρα
                           (υποβληθ€ίσα από την Επιτροπή
             σύμφωνα μ€ το άρθρο 189 Α, παράγραφος 2 της συνθήκης ΕΚ)
    , .*.£
-.M
  Λ?
 >yfV
 ---pagebreak---  ---pagebreak---                                 ΛΙΙΙΟΛΟΙ IKII Ι ΚΘΙΣΝ
Συνεπεία της γνοιμης του Κυρωπα'ίκού Κοινοβουλίου, της ΙΧης Mctïtni 1995 αναιρορικά με
την πρόταση οδηγίας τον Κυρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά
ορισμένα στοιχεία ή χαρακτηριστικά των δικύκλων ή τρίκυκλων οχημάτων με κινητήρα"
και σύμψωνα με όσα ορίζονται στο άρθρο 1X9 Α, παράγραφος 2, της Συνθήκης ΚΚ, η
Κπι,τροπή αποφάσισε να τροποποιήσει την προαναφερθείσα πρόταση.
II Κπιτροπή αποδέχΟηκε,κατά βάση, τις τροπολογίες που αιρορούσαν:
    την μεταγενέστερη μείοχτη τ<ον οριακών τιμών, της ηχτιτικής (ττάθμης και των ρύπων
    (τροπολογία 1),
    την απαγόρευση παραγωγής, εισαγωγής και. πώλησης εξαρτημάτων αντικατάστασης
    που παρεμποδίζουν τη ουμμόρ((>ωση προς τις διατάξεις της οδηγίας, καθώς και την
    επαλήθευση με τ.tjv υποβολή εκ()έσε.(ΐ>ν στα εθνικά κοινοβούλια,το Ευρωπαϊκό
    Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο για την αποτελεσματικότητα της απαγόρευσης αυτής
    (τροπολογίες 2, 7 και. 24),
    την αυστηρότερη συμμόρφωση με τις προδιαγραφές ως προς το μέγεθος των ελαστικών
    επισώτρο)ν για ορισμένους τύπους οχημάτων, περιορίζοντας με τον τρόπο αυτό την
    εφαρμογή τυπικο'κν ορίο>ν ανοχής (τροπολογίες 4 και Χ),
    την περιστολή το>ν περιορισμών για τις παρεμβάσεις σε συνάρτηση με τις μετατροπές
    που επηρεάζουν τις επιδόσεις των οχημάτων και το επίπεδο της εκπομπής ρύπων και
    ηχητικής στάθμης τους, προκειμένου να μ,ην παρεμποδιστεί η κανονική συντήρηση και
    κατοχή των οχημάτιον αυτα>ν από τους ιδιοκτήτες τους (τροπολογίες 21 και 22),
    την επεξεργασία προτάσεων που θα βασίζονται στις έρευνες και την αξιολόγηση του
    σκέλους κόστους/αποτελεσμάτων όπου θα ορίζεται το μεταγενέστερο στάδιο μέτρων
    ρύθμισης της εκπομπής ρύπων και. της ηχητικής στάθμης των οχημάτων (τροπολογία
    23),
    την παροχή διευκρινίσεων αναφορικά με την οριοθέτηση των οχημάτων των
    κατηγοριών Λ και Β, σε συνάρτηση με τα μέτρα καταπολέμησης των παρεμβάσεων
    (τροπολογία 25),
    τις διευκρινίσεις που αναφέρονται, στα μέτρα καταπολέμησης των αθέμιτων
    παρεμβάσεων, χωρίς ωστόσο να περιορίζονται τα μέτρα αυτά στα οχήματα των
    κατηγορκόν Α και Η (τροπολογίες 26, 27 και 2Χ).
         Κγγραφο ΚΚ 1X9.074
        Επίσημη Κχρημερίδα αρι,ϋ.Γ 177 της 29.6.1994, σελ. 1
                                           -2-
 ---pagebreak--- II Κπι,τροπή απέρρι/ψε τις τροπολογίες, αντικείμενο των οποίων ήταν:
    η τροποποίηση των διαδικασιών για την προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο
    (τροπολογίες 3 και 6).
    II Κπι,τροπή προτιμά στην ουσία να εμμείνει στην εφαρμογή των διατάξεων της
    απόφασης της 13ης Ιουλίου 19X7, με την οποία καθορίζονται οι λεπτομέρειες
    εξάσκησης των εκτελεστικονν αρμοδιοτήτοιν που ανατίθενται στην Επιτροπή. Ωστόσο,
    θα μπορούσε να γίνει («ποδεκτη η προσθήκη μίας αιτιολογικής σκέ/ψης, η οποία θα
    αναφερόταν στο "οικείο καθεστώς ρύθμισης τα)ν θεμάτων" ("modus vivendi"), που είχε
    εγκριθεί στις 20 Δεκεμβρίου του 1994.
    η κατάργηση των περισσότερων προδιαγραφών που αναφέρονταν στα μέτρα
    καταπολέμησης τοΛ' παρεμβάσεχον σε οχήματα των κατηγορκόν Γ και Λ (τροπολογίες
    II, 12 και 16).
    Όπο>ς κρίνει η Κπι,τροπή, οι τροπολογίες αυτές βλάπτουν την οδική ασφάλεια, ενώ
    ζημκόνουν και τα μέτρα προστασίας του περιβάλλοντος. Οι τροπολογίες αντιτίθενται
    εξάλλου στην ομόφοητη απόφαση που είχε λάβει το Συμβούλιο, όταν υιοθέτησε την
    οδηγία 92/61/ΚΟΚ, με τη σύμφωνη γνο>μη της Επιτροπής και του Ευρωπαϊκού
    Κοινοβουλίου, στόχος της οποίας ήταν να επεκταθούν και στις μοτοσικλέτες τα μέτρα
    καταπολέμησης το>ν αθέμιτοι παρεμβάσεων που είχαν προβλεφθεί αρχικά να ισχύσουν
    μόνο για τα μοτοποδήλατα.
    η αύξηση σε σημαντικότατο βαθμό των οριακών τιμών ηχοστάθμης για τα
    μοτοποδήλατα και τις μοτοσυκλέτες (τροπολογία 18).
    Όπως παρατηρεί η Κπι,τροπή, με την τροπολογία αυτή περιορίζεται σε σημαντικότατο
    βαθμό η αποτελεσματικότητα της πρότασης της Κπιτροπής,ενώ η θέσπιση ενός τέτοιου
    μέτρου δεν θα συμβάδιζε ουδόλως με την πολιτική που ακολουθεί η Επιτροπή στα
    θέματα της προστασίας του περιβάλλοντος.
                                             3-
 ---pagebreak---                                 Τροποποιημένη πρόταση οδηγίας
                       του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου
                         σχετικά με ορισμένα στοιχεία ή χαρακτηριστικά
                        των δικύκλων ή τρίκυκλων οχημάτων με κινητήρα
Αρχικό    κήμννο                                       Ί ροποποί ημένο κείμ,Γνυ
                                  Αιτιολογική σκέψη 4α (νέα)
                                               Εκτιμώντας        ότι,      δεδομένων       των
                                               προδιαγραφών σχεδιασμού, για ορισμένους
                                               τύπους δικύκλων και τρίκυκλων οχημάτων με
                                               κινητήρα     ενδέχεται     να    απαιτηθεί      η
                                               αυστηρότερη        συμμόριρωση        με      τις
                                               προδι,αγρα((>ές ως προς το μέγεθος των
                                               ελαοτικονν επκκυτρων που προσαρμόζονται
                                               στα εν λόγω οχήματα, περιορίζοντας με τον
                                               τρόπο αυτό την εφαρμογή των τυπικών ορίων
                                               ανοχής, όπως        αυτά καθορίζονται        στο
                                               κεφάλαιο Ι του παραρτήματος της οδηγίας·
                                               ότι αναφορικά με το θέμα αυτό οι
                                               τροπολογίες π ο υ θα θεωρηθούν αναγκαίες θα
                                               θεσπιστούν σύμφωνα με τη διαδικασία π ο υ
                                               καθορίζεται στο άρθρο 6,
                                  Πέμπτη αιτιολογική σκέψη
 Κκτιμα>ντας ότι, σε ό,τι α(|ορά τις πτυχές       Κκτιμωντας οτι, σε ο,τι άφορα τις πτυχές
 που συνδέονται, μ.ε την προστασία του            που συνδέονται με την προστασία του
 περιβάλλοντος, ήτοι την ατμοσφαιρική και         περιβάλλοντος, ήτοι την ατμοσφαιρική και
 ηχητική ρύπανση, είναι, αναγκαίο να              ηχητική ρύπανση, είναι αναγκαίο να
 »πιδκόκεται επί μονίμου βάσεως η βελτίοκτη       επιδιώκεται επί μονίμου βάσεως η βελτίωση
 του περιβάλλοντος· ότι για το σκοπό αυτό         του περιβάλλοντος· ότι, για το σκοπό αυτό
 οι οριακές τιμές το>ν ρύπων και της ηχητικής     οι οριακές τιμές των ρύπ.ίον και της
 στάθμης, οι οποίες καθορίζονται για να           ηχητικής στάθμης πρέπει να καθορίζονται
 εφαρμοστούν      το    συντομότερο     δυνατό,   για να εφαρμοστούν το             συντομότερο
 πρέπει να μειωθούν ακόμη περισσότερο· ότι,       δυνατόν· ότι αυτή η μεταγενέστερη μείωση
 αυτή η μεταγενέστερη μείωση μπορεί να            των οριακών αξιών και οι τροπολογίες της
 απ.θ(|>ασιστεΐ μόνο με βάση μελέτες και          διαδικασίας διεξαγωγής δοκιμών μπορεί να
 έρευνες π ο υ πρόκειται να αναληφθούν ή να       αποφασιστούν μόνο με βάση μελέτες και
 εκτελεστούν σχετικά με τις υπάρχουσες η          έρευνες π ο υ πρόκειται να αναληφθούν ή να
 επικείμενες τεχνολογικές δυνατότητες και μ,ε     εκτελεστούν σχετικά μ,ε τις υπάρχουσες ή
 βάση την ανάλυση της σχέσης               τους   τις επικείμενες τεχνολογικές δυνατότητες
 κόστους/αποτελέ.σματος,       με   σκοπό    να   και      με      βάση       την       ανάλυση
 επιτραπεί η παραγοιγή τοεν οχημάτων σε.          κόστους/αποτελέσματος, ούτως ώστε να
 βιομηχανική κλίμακα που θα σέβεται αυτά          επιτραπεί η παραγωγή των οχημάτων σε
 τα περισσότερο αυστιιρά ό ρ ι α · ότι, η         βιομηχανική κλίμακα που θα σέβεται αυτά
 απόφαση για την εν λόγο» μεταγενέστερη           τα περισσότερο αυστηρά ό ρ ι α · ότι η
 μείωση πρέπει να ληφθεί, από το Ευρωπαϊκό        απόφαση για την εν λόγου μεταγενέστερη
 Κοινοβούλιο και, το Συμβούλιο, τουλάχιστον       μείωση     πρέπει    να    ληφθεί    από    το
 τρία έτη π ρ ι ν <υτό την έναρξη εφαρμογής       Κυρωπαϊκό         Κοινοβούλιο       και     το
 της,   ούτως     ώστε     να   επιτραπεί   στη   Συμβούλιο, τουλάχιστον τρία έτη π ρ ι ν από
 βιομηχανία να        λάβει τα μ.έτρα που         την έναρξη εφαρμογής της, με σκοπό να
 επιβάλλονται, για να μπορέσει η παραγωγή         επιτραπεί στη βιομηχανία να λάβει τα
 της να ανταποκριθεί μέσα στις                    μέτρα που επιβάλλονται, για να μπορέσει η
 ---pagebreak--- προβλεπόμενες   προθεσμίες      στα    νέα   παραγ<»γή της να ανταποκριθεί μέσα στις
κοινοτικά μέτρα· ότι η (χπόφαοη του          προβλεπόμενες     προθεσμίες    στα νέα
Ευρωπαϊκού    Κοινοβουλίου       και   του   κοινοτικά μέτρα· ότι η (χπόφαση του
Συμβουλίου θα βασίζεται σε. προτάσεις που    Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του
θα τους υποβάλει η Κπι,τροπή σε εύθετο       Συμβουλίου θα βασίζεται σε προτάσεις
χρόνο                                        που θα τους υποβάλει η Επιτροπή σε
                                             εύθετο χρόνο·
                            Αιτιολογική σκέψη 5α (νέα)
                                          Εκτιμώντας ότι σύμ,φαΜΧ με το άρθρο 15
                                         παράγραφος 2 της οδηγίας 92/61/ΕΟΚ, οι
                                         διατάξεις της παρούσας οδηγίας οι οποίες
                                          αναφέρονται στην κατασκευή τα>ν οχημάτων
                                         δεν θα πρέπει να καταστρατηγούνται με τη
                                         χρήση εξαρτημάτων αντικατάστασης που
                                          επιτρέπουν τη μη συμμόρφωση με αυτές· ότι
                                          είναι βασική ανάγκη να ληφθούν όλα τα
                                         αναγκαία μέτρα ούτως ακττε να εξασφαλιστεί
                                          η αυστηρή απαγόρευση της διάθεσης στην
                                         αγορά, της πώλησης και της χρήσης
                                         συστημάτων         εξάτμισης     που      δεν
                                         συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις που
                                         καθορίζονται, στην παρούσα οδηγία· ότι η
                                         τήρηση των μ,έτρ(ον αυτών θα πρέπει να
                                         αποτελέσει αντικείμενο έκθεσης που θα
                                          υποβληθεί από την Επιτροπή στο Ευρωπαϊκό
                                          Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο,το αργότερο
                                         μία τριετία έπειτα από την έναρξη ισχύος της
                                         παρούσας      οδηγίας     ενώ    θα    πρέπει
                                         μεταγενέστερα να συνεχιστεί η πρακτική της
                                         υποβολής εκθέσεων κάθε τριετία·
                             Αιτιολογική σκέψη 5β (νέα)
                                          Εκτιμώντας ότι για λόγους ασφαλείας ή
                                         προστασίας του περιβάλλοντος αποτελεί
                                         επιτακτική ανάγκη η επιβολή περιορισμών
                                         στις μετατροπές ορισμένων δίκυκλων ή
                                         τρίκυκλα οχηματαιν με κινητήρα· ότι για να
                                         μην     περιοριστεί    η νόμιμη πρακτική
                                         εξυπηρέτησης και συντήρησης των οχημάτων
                                         από τον ιδιοκτήτη τους, οι περιορισμοί αυτοί
                                         πρέπει να περισταλούν και να οδηγήσουν
                                         στην κάλυψη εκείνων των μετατροπών που
                                         μετ<*βάλλουν ριζικά τις επιδόσεις του
                                         οχήματος και τα επίπεδα της ηχητικής
                                         στάθμης και των ρύπ(«ν που εκπέμπει*
                                        -5-
 ---pagebreak---                                          Αρθρο 4
 1. 'Γο Κυρωπαϊκό Κοινοβούλιο και, το           1. II Κπι,τροπή θα υποβάλει στο Ευρωπαϊκό
Συμβούλιο, ενεργώντας με βάση τους όρους        Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο π ρ ι ν από την
π ο υ προβλέπει η Συνθήκη, θα διατυπώσουν       1η Ιανουαρίου 1997, σχετική πρόταση π ο υ
τη γνίόμη τους πριν <<πό την Ι η Ιανουαρίου    θα βασίζεται σε έρευνες και σε αξιολόγηση
 1997, ανα<|>ορικά μ,ε την πρόταση της         του         κύστους/αποτελεσμάτων         που
 Κπι,τροπής- στην πρόταση αυτή Θ(Χ ορίζεται    προκύπτουν από την επιβολή αυστηρότερων
το μεταγενέστερο στάδιο μέτρο>ν απώτερος       ανοπάτων ορίο>ν        ηχητικής στάθμης και
σκοπός το>ν οποίο)ν 0(χ είναι να καταστούν     εκπομπής       ρύπο>ν,    καθορίζοντας      το
περισσότεροι αυστηρές οι οριακές τιμές το>ν    μεταγενέστερο      στάδιο    στο   οποίο    θα
ρύποιν κ(χι της ηχητικής .στάθμης το>ν         θεσπιστούν τα μέτρα, σκοπός το>ν οποίων
δεδομ,ένίυν       οχημ,άτοιν,    οι     οποίες είναι να καταστούν περισσότερο αυστηρές
καθορίζονται, αντίστοιχα στο κεΐ|>άλαιο 5,     οι οριακές τιμές τα>ν ρύπων και της ηχητικής
παράρτημα II, πίνακες Ι και II και στο         στάθμης των δεδομένων οχημάτων,όπως
κε((άλαιο 9 παράρτιιμα Ι.                      αυτές      καθορίζονται     αντίστοιχα     στο
                                               κεφάλαιο 5, παράρτημα 11, πίνακες Ι και II
                                               και στο κεφάλαιο 9 παράρτημα Ι. Στην
                                               πρόταση θα λαμβάνεται υπόψη και θα
                                               αξιολογείται η αποδοτικότητα, από την
                                               πλευρά του κόστους, το>ν διαφόρων μέτρων,
                                               για τη μ,είοκτη της ρύπανσης και θα
                                               περιλαμβάνονται τα μ,έτρα π ο υ τελούν σε
                                               αναλογία και είναι λογικά για την επίτευξη
                                               το>ν συγκεκριμένων στόχων.
                            Κεφάλαιο 7, παράρτημα, σημείο 2.1.1.
2.1.1 Για κάθε όχημα το>ν κατηγοριονν Λ ή Β,   2.1.1 Για κάθε όχημα το>ν κατηγοριών Λ ή Β,
η       εναλλαξιμότητα        των      κάτο>θι η       εναλλαξιμότητα        τα>ν     κάτθ)θι
κατασκευαστικών στοιχείου:                     κατασκευαστικών στοιχείων:
(χ)    για     τους    δίχρονους    κινητήρες: (χ)    για    τους    δίχρονους     κινητήρες:
κύλι,νδρος/έμβολο, εξαερκυτήρας, (τωλήνας      κύλινδρος/έμβολο, εξαεριοπήρας, σωλήνας
ει.σ(χγο)γής, σύστημα εξάτμισης·               εισαγίογής, σύστημ,α εξάτμισης·
β) γκχ τους τετράχρονους            κινητήρες: β) για τους τετράχρονους            κινητήρες:
κυλινδροκεφαλή, εκκεντροφόρος άξονας,          κυλινδροκεφαλή, εκκεντροφόρος άξονας,
κύλινδρος/έμβολο, εξαερκυτήρας, σο>λήνας       κύλινδρος/έμβολο, εξαεριαπήρας, σωλήνας
εισαγίογής, σύστημ,α εξάτμισης,                εισαγωγής, σύστημα εξάτμισης,
μ.εταξύ αυτού του οχήματος και κάθε άλλου      μεταξύ αυτού του οχήμ,ατος και κάθε άλλου
οχήματος του ιδίου κατασκευαστή δεν            οχήμ,ατος του ιδίου κατασκευαστή δεν
επιτρέπεται, εφόσον η εναλλαξιμότητα αυτή      επιτρέπεται, εφόσον η εναλλαξιμότητα αυτή
έχει (υς αποτέλεσμα η ισχύς του οχήματος       έχει (ος αποτέλεσμα η μέγιστη εκ κατασκευής
της κατηγορίας Λ να υπερβαίνει τα όρια της     ταχύτητα του        οχήματος να αυξάνεται
κατηγορίας του και η μεγίστη εκ κατασκευής     περισσότερο (χπό 5χλμ/ώρα στην περίπτωση
ταχύτητα του οχήματος της κατηγορίας Β να      της κατηγορίας των οχημάτων Α ή να
αυξάνεται περισσότερο από 10%.                 αυξάνεται      η    ισχύς     του    οχήματος
                                               περισσότερο από 10%, στην περίπτωση των
                                               οχημάτων της κατηγορίας Β. Σε καμιά
                                               περίπτακιη δεν επιτρέπεται η υπέρβαση
                                               αυτής      της    ανώτατης      προβλεπόμενης
                                               ταχύτητας ή της ανώτατης καθαρής ισχύος
                                               της μηχανής της αντίστοιχης κατηγορίας.
 ---pagebreak---                              Κεφάλαιο 7, παράρτημα, σημείο 2.2
2.2 Ο κατασκευαστής δηλώνει ότι οι              2.2 Ο κατασκευαστής δηλώνει ότι οι
μετατροπές το>ν κάτο)θι χαρακτηριστικών         μετατροπές των κάποθι χαρακτηριστικών
δεν αυξάνουν τη μέγιστη ισχύ μιας               δεν αυξάνουν τη μέγιστη ισχύ μιας
μοτοσικλέτας περισσότερο από 10% ούτε           μοτοσικλέτας περισσότερο από 10% ούτε
αυξάνουν τη μέγιστη ταχύτητα ενός               αυξάνουν        τη     μέγιστη     ισχύ    ενός
μοτοποδηλάτου          περισσότερο    από    5  μοτοποδηλάτου περισσότερο από 5 χλμ/ώρα
χλμΛόρα:                                        και, ότι σε καμιά περίπτωση δεν πρόκειται
                                                να υπερβεί η ανώτατη σχεδιαζόμενη
- ανάιρλεξη (προπορεία         κλπ.),  σύστημα  ταχύτητα ή η ανώτατη καθαρή ισχύ της
τροφοδοσίας καυσίμ,ων.                          μηχανής για την αντίστοιχη κατηγορία:
                                                - ανάφλεξη (προπορεία κλπ.), σύστημα
                                                τρ( προδοσίας και κύμων.
                             Κεφάλαιο 7, παράρτημα, σημείο 2 3
2.3     Κάθε      μοτοσικλέτα      πρέπει   να  2.3     Κάθε      μοτοσικλέτα      πρέπει    να
συμμορφίόνεται προς τους όρους που              συμ,μ,ορ(|χί)νεται προς τους όρους που
απαιτούνται σε ένα (χπό τα ακόλουθα σημεία      απαιτούνται, σε ένα από τα ακόλουθα σημεία
2.3.1. ή 2.3.2. ή 2.3.3.:                       2.3.1. ή 2.3.2. ή 2.3.3. και με τους όρους που
                                                απαιτούνται στα σημεία 2.3.4. και 2.3.5.:
                           Κεφάλαιο 7, παράρτημα, σημείο 3, Τίτλος
 < ΙΛ1ΚΚΣ Λ11ΛΙΤΠΣΚ1Σ                            «1ΛΙΚΚΣ Λ11Λ1ΊΊΙΣΚ1Σ
                                                Οι προδιαγραφές στο παρόν τμήμα είναι
                                                υποχρεωτικές μόνο στις περιπτώσεις που
                                                αποδεικνύονται         αναγκαίες      για    να
                                                εμποδιστεί η παρέ[ΐβαση σε κινητήρες που
                                                έχει (υς (χποτέλεσμα την αύξηση της
                                                ανιότατης προβλεπόμενης ταχύτητας του
                                                οχήματος κατά περισσότερο από 5 χλμ/ώρα
                                                στην περίπτακτη το>ν οχημάτων               της
                                                κατηγορίας Λ ή την αύξηση της ισχύος του
                                                οχήματος περισσότερο από 10%, στην
                                                περίπτωση τα>ν οχημάτων των κατηγοριών
                                                Β, Γ και Λ. Σε καμιά περίπτωση δεν
                                                επιτρέπεται      να     υπερβεί   η     ανώτατη
                                                σχεδιαζόμενη ταχύτητα ή η ανώτατη καθαρή
                                                ισχύς     της μηχανής της           αντίστοιχης
                                                κατηγορίας.
 ---pagebreak---  ---pagebreak---                                                          ISSN 0254-1483
                                             COM(95) 493 τελικό
                                               ΕΓΓΡΑΦΑ
GR                                                                  07
                            Αριθ. καταλόγου : CB-CO-95-533-GR-C
                                                   ISBN 92-77-94582-6
Υπηρεσία Επισήμων Εκδόσεων των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων
L-2985 Λσυζεμβούργο