CELEX: 32010D0769
Language: pl
Date: 2010-12-13 00:00:00
Title: 2010/769/UE: Decyzja Komisji z dnia 13 grudnia 2010 r. w sprawie ustanowienia kryteriów stosowania przez gazowce LNG metod technicznych jako alternatywy dla stosowania paliw żeglugowych o niskiej zawartości siarki spełniających wymogi art. 4b dyrektywy Rady 1999/32/WE odnoszącej się do redukcji zawartości siarki w niektórych paliwach ciekłych zmienionej dyrektywą 2005/33/WE Parlamentu Europejskiego i Rady w zakresie zawartości siarki w paliwach żeglugowych (notyfikowana jako dokument nr C(2010) 8753)  Tekst mający znaczenie dla EOG

14.12.2010   
            
            
               PL
            
            
               Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej
            
            
               L 328/15
            
         DECYZJA KOMISJI
   z dnia 13 grudnia 2010 r.
   w sprawie ustanowienia kryteriów stosowania przez gazowce LNG metod technicznych jako alternatywy dla stosowania paliw żeglugowych o niskiej zawartości siarki spełniających wymogi art. 4b dyrektywy Rady 1999/32/WE odnoszącej się do redukcji zawartości siarki w niektórych paliwach ciekłych zmienionej dyrektywą 2005/33/WE Parlamentu Europejskiego i Rady w zakresie zawartości siarki w paliwach żeglugowych
   (notyfikowana jako dokument nr C(2010) 8753)
   (Tekst mający znaczenie dla EOG)
   (2010/769/UE)
   KOMISJA EUROPEJSKA,
   uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,
   uwzględniając dyrektywę Rady 1999/32/WE z dnia 26 kwietnia 1999 r. odnosząca się do redukcji zawartości siarki w niektórych paliwach ciekłych (1) zmienioną dyrektywą 2005/33/WE Parlamentu Europejskiego i Rady (2), w szczególności jej art. 4c,
   a także mając na uwadze, co następuje:
   
               (1)
            
            
               Artykuł 4b dyrektywy wymaga, aby od dnia 1 stycznia 2010 r. statki cumujące w portach Wspólnoty nie stosowały paliw żeglugowych o zawartości siarki przekraczającej 0,1 % na jednostkę masy. Wymóg ten nie ma jednak zastosowania do paliw używanych na statkach stosujących zatwierdzone technologie ograniczania emisji zgodnie z art. 4c.
            
         
               (2)
            
            
               Artykuł 4c ust. 4 stanowi, że państwa członkowskie mogą zezwolić statkom na stosowanie zatwierdzonych technologii ograniczania emisji jako alternatywy dla stosowania paliw żeglugowych o niskiej zawartości siarki spełniających wymogi art. 4b, jeżeli statki te stale osiągają redukcję emisji, która jest co najmniej równorzędna z wynikami, które zostałyby uzyskane w wyniku zastosowania paliwa o zawartości siarki odpowiadającej limitom określonym w wymienionej dyrektywie.
            
         
               (3)
            
            
               Artykuł 4c ust. 3 przewiduje ustalenie kryteriów stosowania metod technicznych na statkach pływających pod wszystkimi banderami w portach zamkniętych i ujściach rzek we Wspólnocie zgodnie z procedurą, o której mowa w art. 9 ust. 2 dyrektywy. O kryteriach tych należy poinformować IMO.
            
         
               (4)
            
            
               Gazowce skroplonego gazu ziemnego (LNG) są często wyposażone w kotły zasilane dwoma rodzajami paliwa, wykorzystujące opary skroplonego gazu i ciężki olej opałowy do napędu oraz działań związanych z ładunkiem. Aby spełnić wymogi dyrektywy, większość gazowców LNG zawijających do portów UE mogłaby stosować technologię ograniczania emisji poprzez używanie mieszanki paliwa żeglugowego i oparów skroplonego gazu; w ten sposób produkowane emisje siarki byłyby równe emisjom z paliw o zawartości siarki 0,1 % lub mniejsze od nich.
            
         
               (5)
            
            
               W perspektywie długoterminowej opary skroplonego gazu mogłyby być stosowane jako podstawowe paliwo w trakcie cumowania, co skutkowałoby obniżeniem emisji siarki poniżej poziomu emisji, jaki można osiągnąć poprzez ograniczanie zawartości siarki w paliwie, o którym mowa w dyrektywie.
            
         
               (6)
            
            
               Środki przewidziane w niniejszej decyzji są zgodne z opinią Komitetu regulacyjnego ustanowionego na mocy art. 9 ust. 2 dyrektywy,
            
         PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DECYZJĘ:
   Artykuł 1
   Gazowce skroplonego gazu ziemnego (LNG) to statki towarowe zbudowane lub dostosowane do masowego przewozu skroplonego gazu ziemnego, zgodnie z definicją w Międzynarodowym kodeksie budowy i wyposażenia statków przewożących skroplone gazy luzem (kodeksie IGC).
   Artykuł 2
   Aby osiągnąć cel ograniczenia emisji ze statków w drodze alternatywnej metody technicznej ograniczania emisji poprzez używanie mieszanki paliwa żeglugowego i oparów skroplonego gazu, gazowce LNG powinny stosować kryteria obliczeniowe określone w załączniku.
   Gazowce LNG mogą stosować alternatywną metodę techniczną ograniczania emisji w trakcie cumowania w portach Wspólnoty, pozostawiając załodze dostatecznie dużo czasu na dokończenie wszelkich niezbędnych operacji wymiany paliwa na mieszankę paliwa żeglugowego i oparów skroplonego gazu możliwie najszybciej po przybyciu na miejsce cumowania i możliwie najpóźniej przed odpłynięciem.
   Artykuł 3
   Osiągnięte ograniczenie emisji siarki wynikające z zastosowania metody, o której mowa w art. 2, musi być co najmniej równoważne ograniczeniu, które osiąga się poprzez ograniczenie zawartości siarki w paliwach, o którym mowa w dyrektywie.
   Artykuł 4
   Od gazowców LNG stosujących alternatywną metodę techniczną ograniczania emisji i zawijających do portów pod jurysdykcją państw członkowskich, państwa te wymagają przedstawienia szczegółowych zapisów w dzienniku pokładowym na temat rodzaju i ilości paliw stosowanych na danym statku. W tym celu statki te powinny być wyposażone w urządzenia do stałego monitorowania i pomiaru zużycia oparów skroplonego gazu i paliwa żeglugowego.
   Artykuł 5
   Państwa członkowskie podejmują odpowiednie działania, aby monitorować i kontrolować stosowanie alternatywnej metody technicznej ograniczania emisji w trakcie cumowania na podstawie dostarczonych przez gazowce LNG danych dotyczących osiągniętego ograniczenia emisji.
   Artykuł 6
   Niniejsza decyzja skierowana jest do państw członkowskich.
   
      Sporządzono w Brukseli dnia 13 grudnia 2010 r.
      
         
            W imieniu Komisji
         
         Siim KALLAS
         
            Wiceprzewodniczący
         
      
   
   
      (1)  Dz.U. L 121 z 11.5.1999, s. 13.
   
      (2)  Dz.U. L 191 z 22.7.2005, s. 59.
   
      ZAŁĄCZNIK
      1.   Wzór
      
      W celu określenia równoważności w rozumieniu art. 3 stosuje się następujący wzór:
      
         SF
          (%) · MF
          ≤ 0,1 % · MF0,1 %
         
      
      gdzie:
      
                  —
               
               
                  
                     SF
                      (%) to odsetek zawartości siarki na jednostkę masy w stosowanym paliwie żeglugowym
               
            
                  —
               
               
                  
                     MF
                      to masa zużytego paliwa żeglugowego w trakcie postoju statku, w kg
               
            
                  —
               
               
                  
                     MF0,1 %
                      to równoważna masa paliwa o zawartości siarki ≤ 0,1 %, w kg. Współczynnik ten oblicza się według następującego wzoru:
                  
                     MF0,1 %
                      = (MBOG
                      · EBOG
                      + MF
                      · EF
                     )/EF0,1 %
                     
                  
                  gdzie:
                  
                              —
                           
                           
                              
                                 MBOG
                                  to masa oparów skroplonego gazu zużytego w trakcie postoju, w kg
                           
                        
                              —
                           
                           
                              
                                 EBOG
                                  to wartość energetyczna zużytych oparów skroplonego gazu, w MJ/kg
                           
                        
                              —
                           
                           
                              
                                 MF
                                  to masa paliwa żeglugowego zużytego w trakcie postoju, w kg
                           
                        
                              —
                           
                           
                              
                                 EF
                                  to wartość energetyczna zużytego paliwa żeglugowego, w MJ/kg
                           
                        
            
                  —
               
               
                  
                     EF0,1 %
                      to wartość energetyczna paliwa żeglugowego o zawartości siarki ≤ 0,1 % w MJ/kg
               
            
         Rozwinięcie 1 wzoru
      
      Dwa wyżej wymienione wzory można połączyć w następujący sposób:
      
         SF
          (%) · MF
         /(MBOG
          · EBOG
          + MF
          · EF
         ) ≤ 0,1 %/EF0,1 %
         
      
      
         Rozwinięcie 2 wzoru
      
      Wzór można dalej rozwinąć w następujący sposób:
      
         SF
          (%)/(RG/F
          · EBOG
          + EF
         ) ≤ 0,1 %/EF0,1 %
         
      
      gdzie:
      
                  —
               
               
                  
                     RG/F
                      to stosunek masy oparów skroplonego gazu i paliwa żeglugowego zużytych w trakcie postoju (M
                        BOG
                     /MF
                     )
               
            Drugie rozwinięcie można także przedstawić w następujący sposób:
      
         RG/F
          ≥ (SF
          (%) · EF0,1 %
          – 0,1 % · EF
         )/0,1 % · EBOG
         
      
      2.   Zastosowanie wzoru
      
      Ponieważ wartość energetyczna poszczególnych paliw żeglugowych, o których mowa we wzorze, jest w dużej mierze podobna, aby ułatwić stosowanie wzoru w praktyce, uzasadnione jest stosowanie standardowych wartości dla EF0,1 %
         , EF
          i EBOG
         . Można mianowicie przyjąć następujące standardowe wartości energetyczne:
      EF0,1 %= 43,0 MJ/kg (źródło: DNV Petroleum Services)
      EF= 40,8 MJ/kg (źródło: DNV Petroleum Services)
      EBOG= 50,0 MJ/kg (wartość opałowa metanu wg ISO)
      Wzór byłby zatem uproszczony w następujący sposób:
      
         RG/F
          ≥ 8,6 · SF
          (%) – 0,816
      
      Na tej podstawie jedyną wartością, którą należy podstawić we wzorze, aby otrzymać potrzebny stosunek masy zużytych oparów skroplonego gazu do masy zużytego paliwa żeglugowego (RG/F
          lub MBOG
         /MF
         ), jest zawartość siarki w paliwie żeglugowym używanym w trakcie postoju. Poniższa tabela wskazuje przykładowe minimalne wartości stosunku tych mas niezbędne do spełnienia kryterium równoważności dla paliw żeglugowych o różnej zawartości siarki.
      
                  Zawartość siarki (w %)
               
               
                  1,0
               
               
                  1,5
               
               
                  2,0
               
               
                  2,5
               
               
                  3,0
               
               
                  3,5
               
            
                  
                     MBOG
                     /MF
                     
                  
               
               
                  7,8
               
               
                  12,1
               
               
                  16,4
               
               
                  20,7
               
               
                  25,0
               
               
                  29,3