CELEX: 52017PC0273
Language: ro
Date: 2017-05-23
Title: Propunere de DECIZIE A CONSILIULUI privind poziția care urmează să fie adoptată, în numele Uniunii Europene, în cadrul Comitetului european pentru elaborarea de standarde privind navigația interioară (CESNI) și în cadrul sesiunii plenare a Comisiei Centrale pentru Navigația pe Rin (CCNR), în ceea ce privește adoptarea de standarde privind cerințele tehnice pentru navele de navigație interioară și modificarea dispozițiilor tranzitorii referitoare la aceste nave

COMISIA EUROPEANĂ
            Bruxelles, 23.5.2017
            COM(2017) 273 final
            2017/0110(NLE)
            Propunere de
            DECIZIE A CONSILIULUI
            privind poziția care urmează să fie adoptată, în numele Uniunii Europene, în cadrul Comitetului european pentru elaborarea de standarde privind navigația interioară (CESNI) și în cadrul sesiunii plenare a Comisiei Centrale pentru Navigația pe Rin (CCNR), în ceea ce privește adoptarea de standarde privind cerințele tehnice pentru navele de navigație interioară și modificarea dispozițiilor tranzitorii referitoare la aceste nave
            
               
         
         
            
               EXPUNERE DE MOTIVE
            
            
               
            
            
               1.CONTEXTUL PROPUNERII
            
            
               Prezenta propunere vizează adoptarea unei decizii a Consiliului în conformitate cu articolul 218 alineatul (9) din TFUE privind stabilirea poziției Uniunii în cadrul reuniunii Comitetului european pentru elaborarea de standarde privind navigația interioară (CESNI) din 6 iulie 2017 în legătură cu un standard european de stabilire a cerințelor tehnice pentru navele de navigație interioară și în cadrul reuniunii sesiunii plenare a Comisiei Centrale pentru Navigația pe Rin (CCNR) din 31 mai 2017 privind adoptarea de modificări ale dispozițiilor tranzitorii referitoare la aceste nave.
            
            
               Decizia de stabilire a poziției Uniunii este necesară pentru a se asigura că interesele UE sunt avute în vedere în mod adecvat în cadrul instanțelor internaționale atunci când se adoptă reglementări care vizează stabilirea de standarde tehnice pentru navele de navigație interioară. Aceste standarde sunt încorporate în legislația UE, în special în temeiul Directivei (UE) 2016/1629 a Parlamentului European și a Consiliului din 14 septembrie 2016 de stabilire a cerințelor tehnice pentru navele de navigație interioară, de modificare a Directivei 2009/100/CE și de abrogare a Directivei 2006/87/CE, care include o trimitere directă la aceste standarde.
            
            
               1.1.CCNR și CESNI 
            
            
               CCNR este o organizație internațională cu competențe de reglementare în ceea ce privește transportul fluvial pe Rin. CCNR este alcătuită din patru state membre (Belgia, Franța, Germania și Țările de Jos) și Elveția.
            
            
               În 2015, CCNR a aprobat crearea și funcționarea CESNI. Misiunea acestuia include adoptarea de standarde tehnice în diverse domenii, în special în ceea ce privește navele, tehnologia informației și echipajul, interpretarea uniformă a acestor standarde și a procedurilor corespunzătoare, precum și deliberări privind siguranța navigației, protecția mediului sau alte domenii legate de navigație. 
            
            
               CESNI este alcătuit din experți reprezentând statele membre ale CCNR și ale UE care au un drept de vot bazat pe principiul „un vot pentru fiecare stat”. 
            
            
               UE nu este parte la CCNR sau la CESNI. Ea poate participa la activitatea CESNI, alături de alte organizații internaționale a căror misiune acoperă domeniile vizate de CESNI, însă fără a avea drept de vot. 
            
            
               CESNI adoptă standardele prin votul unanim al statelor membre ale CCNR și ale UE prezente. În lipsa unui consens privind decizia de a înscrie adoptarea de standarde pe ordinea de zi, CESNI hotărăște cu o majoritate de două treimi din voturile membrilor prezenți la reuniune. Într-o a doua etapă, CESNI adoptă standardele cu unanimitatea voturilor exprimate de statele membre ale CCNR și ale UE prezente. Odată adoptate, standardele primesc un număr unic de referință și sunt publicate.
            
            
               CCNR a acumulat o experiență semnificativă în stabilirea de cerințe tehnice pentru navele de navigație interioară. Instituit în cadrul CCNR și cu participarea tuturor statelor membre ale UE, CESNI deține așadar competențele de specialitate și reprezentativitatea geografică necesare pentru a elabora standarde comune pentru întreaga rețea de căi navigabile interioare din Uniunea Europeană.
            
            
               1.2.Standardul european de stabilire a cerințelor tehnice pentru navele de navigație interioară 
            
            
               Pentru a se asigura coerența celor două regimuri juridice existente pentru cerințele tehnice aplicabile navelor de navigație interioară (pe Rin și în UE) este necesar să se prevadă standarde identice. Atât legislația UE, cât și reglementările CCNR vor face trimitere la standardele stabilite de CESNI prin „ES-TRIN 2017/01” începând cu 7 octombrie 2018 (termenul-limită de transpunere a Directivei UE 2016/1629 și data de aplicare a standardului ES-TRIN 2017/01). 
            
            
               Legislația UE și regimul de reglementare al Comisiei Centrale pentru Navigația pe Rin (CCNR) vor fi complet aliniate în ceea ce privește navele de navigație interioară, începând cu 8 octombrie 2018. 
            
            
               DISPOZIȚII TRANZITORII
            
            
               Pentru a se asigura adaptarea treptată a flotei existente la noile cerințe tehnice, regulamentele privind inspecția navelor pe Rin (RINR) au inclus dispoziții tranzitorii. Perioada de tranziție poate varia în mod semnificativ (de la câțiva ani până la mai multe decenii). 
            
            
               În temeiul așa-numitului moratoriu din 12 iunie 2014, CCNR a prelungit această perioadă cu trei ani, până la 30 noiembrie 2017, pentru următoarele opt dispoziții tranzitorii: 
            
            
               ·instalarea și măsurarea conductei și a racordurilor de aerisire pe rezervoarele de combustibil;
            
         
         
            
               ·nivelul maxim de zgomot pentru navele care staționează, nivelul maxim admis al presiunii acustice în sala mașinilor, presiunea acustică generată de navă la postul de guvernare, zgomotul și vibrațiile în spațiile de locuit;
            
            
               ·aplicarea standardelor europene pentru ambarcațiunile de serviciu;
            
            
               ·placa producătorului, dispozitivele de protecție, documentele de bord pentru granice;
            
            
               ·căile de salvare amenajate pe navele de pasageri, care nu trec prin bucătării;
            
            
               ·cerințele privind sistemul de propulsie al navelor de pasageri;
            
            
               ·cerințele privind sistemul de alarmă pentru alertarea comandantului și a echipajului navelor de pasageri;
            
            
               ·cerințele privind instalațiile electrice.
            
            
               Intenția CCNR a fost să folosească această perioadă de trei ani pentru a găsi soluții permanente care să le ofere operatorilor suficient timp pentru adoptare. 
            
            
               Trebuie menționat faptul că dispozițiile tranzitorii actuale din RINR expiră la 30 noiembrie 2017, cu unsprezece luni înaintea datei de 7 octombrie 2018 (data de aplicare a standardului ES-TRIN, atât conform Directivei 2016/1629, cât și conform cadrului de reglementare al CCNR). 
            
            
               Aceste dispoziții tranzitorii sunt incluse și în standardul ES-TRIN 2015/1 [la care face trimitere Directiva (UE) 2016/1629]. Noul standard ES-TRIN (2017/1) prevede integrarea unor dispoziții care să vizeze, după caz, toate dispozițiile tranzitorii care fac obiectul moratoriului. Pentru două dintre aceste dispoziții tranzitorii, ES-TRIN 2017/1 conține soluții permanente (instalarea și măsurarea conductei și a racordurilor de aerisire pe rezervoarele de combustibil; placa producătorului, dispozitivele de protecție, documentele de bord pentru granice), iar pentru celelalte șase, ES-TRIN 2017/1 prevede o prelungire suplimentară a aplicabilității dispozițiilor tranzitorii (până la apariția ES-TRIN 2019). 
            
            
               Pentru a acoperi decalajul dintre momentul încetării moratoriului și data de aplicare a standardului ES-TRIN 2017/1, este necesară prelungirea parțială a moratoriului din RINR, cel puțin până la 6 octombrie 2017 (dată până la care ES-TRIN 2017/1 va deveni aplicabil). 
            
            
               CCNR intenționează să propună o modificare a RINR pentru aceste dispoziții tranzitorii, care urmează să expire la 30 noiembrie 2017. 
            
            
               În mai 2017, cu ocazia următoarei reuniuni plenare a CCNR, statelor membre ale CCNR, inclusiv celor patru state membre ale UE, li se va solicita să aprobe prelungirea acestor dispoziții tranzitorii.
            
            
               ES-TRIN 
            
            
               Prima versiune a ES-TRIN (ES-TRIN 2015) a fost finalizată de CESNI în cadrul reuniunii sale din 28 septembrie 2015. Aceasta a fost adoptată oficial în cadrul reuniunii plenare a CESNI din 26 noiembrie 2015. 
            
            
               Decizia (UE) 2015/2176 a Consiliului
                  1
                a stabilit poziția care urma să fie adoptată în numele Uniunii în cadrul CESNI și în cadrul sesiunii plenare a CCNR în ceea ce privește adoptarea ES-TRIN 2015. 
            
            
               Acest standard stabilește cerințele tehnice uniforme necesare pentru a garanta siguranța navelor de navigație interioară. El include dispoziții privind construcția navelor, echiparea și echipamentele navelor de navigație interioară, dispoziții speciale privind anumite categorii de nave, cum ar fi navele de pasageri, convoaiele împinse și navele portcontainer, dispoziții cu privire la identificarea navei, modele de certificate și de registre, dispoziții tranzitorii, precum și instrucțiuni pentru aplicarea standardului tehnic. 
            
            
               ES-TRIN este actualizat periodic, ținându-se cont de activitatea grupurilor de lucru ale CESNI.
            
            
               Actualizarea periodică a ES-TRIN este necesară în scopul:
            
            
               ·menținerii unui nivel înalt de siguranță a navigației interioare;
            
         
         
            
               ·urmăririi evoluției tehnice (de exemplu, timonerie, echipamente de navigație);
            
            
               ·asigurării compatibilității cu cadrul juridic al UE (de exemplu, Regulamentul privind echipamentele mobile fără destinație rutieră).
            
            
               În cursul anului 2016, experții CESNI au elaborat standardul ES-TRIN 2017/1. 
            
            
               ES-TRIN 2017/1 încorporează diverse modificări care vizează în special următoarele domenii:
            
            
               ·timoneria escamotabilă;
            
            
               ·actualizarea trimiterilor la diverse standarde internaționale;
            
            
               ·emisia de poluanți gazoși și de pulberi provenind de la motoare;
            
            
               ·echipamentele și instalațiile electrice;
            
            
               ·sistemul de stingere a incendiilor;
            
            
               ·placa producătorului pentru granice;
            
            
               ·actualizarea dispozițiilor privind echipamentele de navigație și de informare;
            
            
               ·corecții aduse dispozițiilor tranzitorii privind echipamentele care au primit omologarea de tip.
            
            
               În cadrul reuniunii sale din 23 martie 2017, CESNI a hotărât în unanimitate să programeze adoptarea versiunii actualizate a ES-TRIN (ES-TRIN 2017/1) în cadrul reuniunii din 6 iulie 2017. Înaintea acestei reuniuni din luna iulie, se preconizează că proiectul ES-TRIN va suferi numai modificări formale și minore. Standardele vor fi publicate prin intermediul unui site web dedicat (cesni.eu).
            
            
               2.LEGISLAȚIA ȘI COMPETENȚA UE ÎN MATERIE
            
            
               În ceea ce privește ambarcațiunile care respectă cerințele tehnice pentru navele de navigație interioară stabilite în anexa II la Directiva 2006/87/CE, directiva menționată asigură eliberarea de certificate ale Uniunii pentru nave de navigație interioară, a căror echivalență cu cerințele tehnice instituite prin aplicarea Convenției revizuite privind navigația pe Rin a fost stabilită.
            
            
               Certificatele eliberate în temeiul articolului 22 din Convenția revizuită privind navigația pe Rin și certificatele de navigație interioară ale Uniunii sunt considerate echivalente din punctul de vedere al cerințelor tehnice pentru nave, în special având în vedere faptul că cerințele tehnice din cadrul juridic al UE se bazează în principal pe cerințele tehnice ale regulamentelor privind inspecția navelor pe Rin.
            
            
               În plus, articolul 20 din Directiva 2006/87/CE prevede că orice modificare a anexei II pentru a ține seama de progresul tehnic sau de evoluțiile înregistrate în acest domeniu ca urmare a activității organizațiilor internaționale, în special a CCNR, trebuie să garanteze că certificatele eliberate în conformitate cu respectivele cadre de reglementare continuă să fie echivalente, astfel încât să asigure un nivel echivalent de siguranță.
            
            
               Prin urmare, orice evoluție care derivă din modificări ale cerințelor tehnice în cadrul CCNR și, în consecință, ale dispozițiilor tranzitorii prevăzute în acestea, poate afecta Directiva 2006/87/CE. 
            
            
               În plus, la 16 septembrie 2016 a fost publicată Directiva (UE) 2016/1629.
            
            
               Statele membre cărora li se adresează directiva trebuie să adopte toate măsurile necesare pentru a se conforma acesteia până la 7 octombrie 2018.
            
         
         
            
               Anexa II la directivă conține cerințele tehnice aplicabile ambarcațiunilor. Această anexă face trimitere la standardul ES-TRIN 2015/1. În plus, potrivit articolului 31 alineatul (1) din directivă, Comisia adoptă acte delegate […] în scopul adaptării anexei II pentru a actualiza, fără întârzieri nejustificate, trimiterea la cea mai recentă versiune a standardului ES-TRIN și pentru a stabili data punerii sale în aplicare.
            
            
               Astfel cum s-a precizat mai sus, CESNI, acționând sub auspiciile CCNR și fiind deschis experților din toate statele membre, răspunde de elaborarea standardelor tehnice în domeniul navigației interioare la care Uniunea trebuie să facă trimitere.
            
            
               Considerentul 21 din Directiva 2016/1629 explică faptul că CESNI a fost instituit pentru a facilita armonizarea, la nivelul întregii Europe, a standardelor tehnice aplicate în sectorul căilor navigabile interioare. Directiva reamintește, de asemenea, că pentru a asigura un nivel înalt de siguranță și de eficiență în navigația interioară, pentru a menține echivalența certificatelor de navigație interioară și pentru a ține seama de progresul tehnic și științific și de alte evoluții din acest sector, trebuie să fie actualizată trimiterea la standardul aplicabil european de stabilire a cerințelor tehnice pentru navele de navigație interioară (standardul ES-TRIN). 
            
            
               3.REZULTATELE CONSULTĂRILOR CU PĂRȚILE INTERESATE 
            
            
               Actualizarea standardului tehnic ES-TRIN a făcut obiectul unor pregătiri intense la nivelul experților din cadrul CESNI. În acest sens a fost consultată o gamă largă de experți, atât din sectorul public, cât și din sectorul privat. În cursul elaborării standardului, la nivelul CESNI au fost organizate următoarele reuniuni tehnice:
            
            
               ·reuniuni de lucru (23-24.2.2016; 14-15.6.2016; 30-31.8.2016; 29-30.11.2016; 21-22.2.2017) și 
            
            
               ·reuniunea comitetului (23.3.2017).
            
            
               Aceste reuniuni au permis atingerea unui acord la nivel de experți în ceea ce privește cerințele tehnice pentru navele de navigație interioară.
            
            
               4.NECESITATEA UNEI DECIZII ÎN TEMEIUL ARTICOLULUI 218 ALINEATUL (9) DIN TFUE
            
            
               Articolul 218 alineatul (9) din TFUE prevede următoarele: „Consiliul, la propunerea Comisiei [...], adoptă o decizie [...] de stabilire a pozițiilor care trebuie adoptate în numele Uniunii în cadrul unui organism creat printr-un acord, în cazul în care acest organism trebuie să adopte acte cu efecte juridice, cu excepția actelor care modifică sau completează cadrul instituțional al acordului.”
            
            
               În ceea ce privește aplicabilitatea articolului 218 alineatul (9) din TFUE, procedura prevăzută la articolul respectiv trebuie respectată atât timp cât condițiile prevăzute la același articol sunt îndeplinite. Aceste condiții sunt: (a) domeniul în cauză intră în sfera de competență a Uniunii; (b) poziția Uniunii este exprimată în cadrul unui organism instituit printr-un acord internațional, atunci când organismul în cauză este invitat să adopte (c) acte cu efecte juridice. Jurisprudența a stabilit că participarea Uniunii în calitate de membru la organismul în cauză nu reprezintă o condiție prealabilă pentru aplicarea articolului 218 alineatul (9) din TFUE.
            
            
               Este evident, în acest caz, că cerințele tehnice pentru navele de navigație interioară nu numai că intră în sfera de competență a Uniunii, dar mai mult, UE și-a exercitat competența prin Directiva 2006/87/CE și prin Directiva (UE) 2016/1629, iar domeniul cerințelor tehnice pentru navele de navigație interioară este reglementat în cea mai mare parte de norme comune ale Uniunii.
            
            
               Atât CESNI, cât și CCNR îndeplinesc al doilea criteriu, în sensul că ambele sunt organisme înființate în temeiul unui acord internațional.
            
            
               Deși normele adoptate de CESNI nu sunt obligatorii în sine, este clar că acestea vor deveni obligatorii pentru membrii CCNR de îndată ce aceasta din urmă va aduce modificări propriului cadru legislativ (regulamentele privind inspecția navelor pe Rin) pentru a face trimitere la standardul adoptat de CESNI și pentru a face acest standard obligatoriu în cadrul aplicării Convenției revizuite privind navigația pe Rin. Caracterul obligatoriu al regulamentului menționat pentru membrii CCNR este stabilit prin Convenția de la Mannheim din 17 octombrie 1868
                  2
               . 
            
            
               În plus, din jurisprudența CJUE rezultă, de asemenea, că un act fără caracter obligatoriu al unei organizații internaționale poate fi considerat un „act cu efecte juridice” în scopul aplicării articolului 218 alineatul (9) din TFUE atunci când acest act este de natură să influențeze în mod decisiv conținutul legislației UE. Astfel cum s-a explicat mai sus, în cazul oricăror modificări aduse Directivei (UE) 2006/87, trebuie avut în vedere cadrul aplicabil în temeiul Convenției revizuite privind navigația pe Rin.
            
            
               Standardele tehnice adoptate de CESNI sunt incluse în anexa II la Directiva 2016/1629 și trebuie să fie actualizate prin intermediul actelor delegate.
            
            
               Prin urmare, Consiliul trebuie să adopte o decizie în temeiul articolului 218 alineatul (9) din TFUE prin care să stabilească poziția care urmează să fie adoptată în numele Uniunii, mai întâi în cadrul CESNI, pentru adoptarea de standarde privind cerințele tehnice pentru navele de navigație interioară, și apoi în cadrul CCNR, pentru modificarea RINR în ceea ce privește dispozițiile tranzitorii.
            
            
            
               2017/0110 (NLE)
            
            
               Propunere de
            
         
         
            
               DECIZIE A CONSILIULUI
            
            
               privind poziția care urmează să fie adoptată, în numele Uniunii Europene, în cadrul Comitetului european pentru elaborarea de standarde privind navigația interioară (CESNI) și în cadrul sesiunii plenare a Comisiei Centrale pentru Navigația pe Rin (CCNR), în ceea ce privește adoptarea de standarde privind cerințele tehnice pentru navele de navigație interioară și modificarea dispozițiilor tranzitorii referitoare la aceste nave
            
            
               CONSILIUL UNIUNII EUROPENE,
            
            
               având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene, în special articolul 91 alineatul (1) coroborat cu articolul 218 alineatul (9),
            
            
               având în vedere propunerea Comisiei Europene,
            
            
               întrucât:
            
            
               (1)Acțiunile Uniunii în sectorul navigației interioare ar trebui să aibă scopul de a asigura uniformitatea în elaborarea cerințelor tehnice aplicate în Uniune în privința navelor de navigație interioară.
            
            
               (2)Se preconizează că, în cadrul reuniunii sale din 31 mai 2017, sesiunea plenară a CCNR va prelungi dispozițiile tranzitorii relevante până la 6 octombrie 2018.
            
            
               (3)Comitetul european pentru elaborarea de standarde privind navigația interioară (CESNI) a fost creat la 3 iunie 2015 în cadrul Comisiei Centrale pentru Navigația pe Rin (CCNR), cu scopul de a elabora standarde tehnice pentru căile navigabile interioare în diverse domenii, în special în ceea ce privește navele, tehnologia informației și echipajul.
            
            
               (4)În cadrul reuniunii sale din 6 iulie 2017, CESNI urmează să adopte un standard privind cerințele tehnice pentru navele de navigație interioară. 
            
            
               (5)În prezent, opt cerințe tehnice specifice, menționate în regulamentele privind inspecția navelor pe Rin (RINR) elaborate în cadrul CCNR, beneficiază de dispozițiile tranzitorii din RINR. Aplicarea dispozițiilor tranzitorii din RINR a fost prelungită ca urmare a unui moratoriu. Prelungirea urmează să expire la 30 noiembrie 2017. În ceea ce privește ambarcațiunile care respectă cerințele tehnice pentru navele de navigație interioară stabilite în anexa II la Directiva 2006/87/CE a Parlamentului European și a Consiliului, directiva menționată asigură eliberarea de certificate ale Uniunii pentru nave de navigație interioară, a căror echivalență cu cerințele tehnice stabilite prin aplicarea Convenției revizuite privind navigația pe Rin a fost stabilită. În plus, aceste dispoziții tranzitorii fac parte din standardul ES-TRIN 2015/1, care se aplică în conformitate cu anexa II la Directiva (UE) 2016/1629. 
            
            
               (6)Pentru a se asigura continuitatea între normele existente și cerințele pe care le conține standardul ES-TRIN 2017/1, se propune prelungirea, până la 6 octombrie 2018, a aplicării dispozițiilor tranzitorii din RINR incluse în moratoriu.
            
            
               (7)Standardul care urmează să fie adoptat de CESNI stabilește cerințele tehnice uniforme necesare garantării siguranței navelor de navigație interioară. Acesta include dispoziții privind construcția navelor, echiparea și echipamentele navelor de navigație interioară, dispoziții speciale privind anumite categorii de nave, cum ar fi navele de pasageri, convoaiele împinse și navele portcontainer, dispoziții privind echipamentele sistemului de identificare automată, dispoziții privind identificarea navei, modele de certificate și de registre, dispoziții tranzitorii, precum și instrucțiuni de aplicare a standardului tehnic. 
            
            
               (8)În anexa II la Directiva (UE) 2016/1629 a Parlamentului European și a Consiliului
                  3
               , care va abroga Directiva 2006/87/CE a Parlamentului European și a Consiliului
                  4
                începând cu 7 octombrie 2018, se face trimitere directă la faptul că cerințele tehnice pentru ambarcațiuni sunt cele prevăzute în standardul ES-TRIN 2015/1. Comisia este împuternicită să actualizeze această trimitere din anexa II conform celei mai recente versiuni a standardului ES-TRIN și să stabilească data de aplicare a acesteia.
            
            
               (9)Prin urmare, standardul privind cerințele tehnice pentru navele de navigație interioară care urmează să fie adoptat de CESNI va afecta Directiva 
               
                  (UE)
               
                2016/1629.
            
            
               (10)Uniunea nu este nici membră a CCNR, nici membră a CESNI. Prin urmare, statele membre necesită autorizația Consiliului pentru a exprima poziția Uniunii în cadrul acestor organisme în ceea ce privește adoptarea standardului privind cerințele tehnice pentru navele de navigație interioară și dispozițiile tranzitorii referitoare la aceste nave,
            
            
               ADOPTĂ PREZENTA DECIZIE:
            
            
               Articolul 1
            
            
               1.Poziția care urmează să fie adoptată în numele Uniunii Europene în cadrul reuniunii sesiunii plenare a Comisiei Centrale pentru Navigația pe Rin (CCNR) din 31 mai 2017 va consta în aprobarea prelungirii, cel puțin până la 6 octombrie 2018, a moratoriului referitor la dispozițiile tranzitorii pentru următoarele opt cerințe tehnice:
            
            
               (a)instalarea și măsurarea conductei și a racordurilor de aerisire pe rezervoarele de combustibil;
            
         
         
            
               (b)nivelul maxim al zgomotului pentru navele care staționează, nivelul maxim admis al presiunii acustice în sala mașinilor, presiunea acustică generată de navă la postul de guvernare, zgomotul și vibrațiile în spațiile de locuit;
            
            
               (c)aplicarea standardelor europene pentru ambarcațiunile de serviciu;
            
            
               (d)placa producătorului, dispozitivele de protecție, documentele de bord pentru granice;
            
            
               (e)căile de salvare amenajate pe navele de pasageri, care nu trec prin bucătării;
            
            
               (f)cerințele privind sistemul de propulsie al navelor de pasageri;
            
            
               (g)cerințele privind sistemul de alarmă pentru alertarea comandantului și a echipajului navelor de pasageri;
            
            
               (h)cerințele privind instalațiile electrice.
            
            
               2.Poziția care urmează să fie adoptată în numele Uniunii Europene în cadrul reuniunii din 6 iulie 2017 a Comitetului european pentru elaborarea de standarde privind navigația interioară (CESNI) va consta în aprobarea adoptării Standardului european de stabilire a cerințelor tehnice pentru navele de navigație interioară („ES-TRIN”) 2017/1.
            
            
               Articolul 2
            
            
               1.Poziția Uniunii prevăzută la articolul 1 alineatul (1) este exprimată de statele membre, acționând împreună în interesul Uniunii.
            
            
               2.Poziția Uniunii prevăzută la articolul 1 alineatul (2) este exprimată de statele membre care sunt membre ale CCNR, acționând împreună în interesul Uniunii.
            
            
               Articolul 3
            
            
               Se poate conveni asupra unor modificări minore ale pozițiilor menționate la articolul 1, fără a mai fi necesară o nouă decizie a Consiliului.
            
            
               Articolul 4
            
            
               Prezenta decizie se adresează statelor membre.
            
            
               Adoptată la Bruxelles,
            
            
               
                     Pentru Consiliu
               
               
                     Președintele
               
            
         
         
            
                  
                     (1)
                  JO L 307, 25.11.2015, p. 25.
               
               
                  
                     (2)
                  Convenția revizuită privind navigația pe Rin din 17 octombrie 1868, astfel cum a fost modificată la 20 noiembrie 1963.
               
               
                  
                     (3)
                  Directiva (UE) 2016/1629 a Parlamentului European și a Consiliului din 14 septembrie 2016 de stabilire a cerințelor tehnice pentru navele de navigație interioară, de modificare a Directivei 2009/100/CE și de abrogare a Directivei 2006/87/CE (JO L 252, 16.9.2016, p. 118).
               
               
                  
                     (4)
                  Directiva 2006/87/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 12 decembrie 2006 de stabilire a cerințelor tehnice pentru navele de navigație interioară și de abrogare a Directivei 82/714/CEE a Consiliului (
                  
                     JO L 389, 30.12.2006, p. 1
                  
                  ).