CELEX: 52013PC0212
Language: es
Date: 2013-04-17
Title: Propuesta de DECISIÓN DEL CONSEJO sobre la posición que deberá adoptar en nombre de la Unión Europea en el 65º periodo de sesiones del Comité de Protección del Medio Marino de enmiendas a los modelos A y B de los Certificados internacionales de prevención de la contaminación por hidrocarburos y enmiendas al régimen de evaluación del estado de los buques y en el 92º periodo de sesiones del Comité de Seguridad Marítima de enmiendas al Código Internacional de Gestión de la Seguridad y enmiendas al capítulo III del Convenio SOLAS y los Códigos de naves de gran velocidad de 1994 y 2000 relativos a la entrada en espacios cerrados y ejercicios de rescate

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		52013PC0212
		
			Propuesta de DECISIÓN DEL CONSEJO sobre la posición que deberá adoptar en nombre de la Unión Europea en el 65º periodo de sesiones del Comité de Protección del Medio Marino de enmiendas a los modelos A y B de los Certificados internacionales de prevención de la contaminación por hidrocarburos y enmiendas al régimen de evaluación del estado de los buques y en el 92º periodo de sesiones del Comité de Seguridad Marítima de enmiendas al Código Internacional de Gestión de la Seguridad y enmiendas al capítulo III del Convenio SOLAS y los Códigos de naves de gran velocidad de 1994 y 2000 relativos a la entrada en espacios cerrados y ejercicios de rescate /* COM/2013/0212 final - 2013/0112 (NLE) */
			
				
		
		
			
			   	EXPOSICIÓN DE MOTIVOS
1.           CONTEXTO DE LA PROPUESTA
La presente propuesta de la Comisión hace
referencia a la determinación de la posición de la Unión Europea en distintos
órganos de la OMI en relación con lo siguiente: 
·       
La adopción de enmiendas a los modelos A y B
del Suplemento del Certificado internacional de prevención de la contaminación
por hidrocarburos.
·       
La adopción de enmiendas al régimen de
evaluación del estado de los buques [Resolución CPMM.94(46)] (derivadas
de la adopción del Código Internacional del Programa mejorado de inspecciones
durante los reconocimientos de graneleros y petroleros de 2011).
·       
La adopción de enmiendas al Código
Internacional de Gestión de la Seguridad.
·       
La adopción de enmiendas al capítulo III del
Convenio SOLAS y a los Códigos de naves de gran velocidad de 1994 y 2000.
·       
La aceptación de dichas enmiendas de
conformidad con las respectivas disposiciones de los convenios en cuestión.
1.1.        Modelos A y B del
Suplemento del Certificado internacional de prevención de la contaminación por
hidrocarburos
Estos modelos del
Suplemento del Certificado IOPP deben llevarse a bordo del buque. El modelo A
se emite para buques que no sean petroleros, mientras que el modelo B se emite
para petroleros. La enmienda se refiere a la supresión de un requisito
informativo en ambos documentos para registrar la capacidad del incinerador,
que antes se registraba en los dos modelos en litros/hora (l/h). Un documento
posterior, en el anexo 2 de la Resolución CPMM.187(59), introdujo un método de
medición diferente (capacidad en kW o kcal/h). La utilización de ambas
mediciones acabó resultando confusa en el registro y las inspecciones; además,
mientras que la primera era difícil de aplicar, la segunda parecía no tener
fines prácticos. Por tanto, la necesidad de registrar la capacidad del
incinerador se suprimirá de ambos modelos.
Estos cambios constan en el anexo 13 de la
CPMM 64/23/Ad.1. El apartado 7.32 del informe CPMM 64 (CPMM 64/23) indica que
dichas enmiendas se adoptarán en el CPMM 65.
1.2.        Régimen de evaluación
del estado de los buques [Resolución CPMM.94(46)]: enmiendas derivadas de la
adopción del Código Internacional del Programa mejorado de inspecciones durante
los reconocimientos de graneleros y petroleros de 2011
El régimen de
evaluación del estado de los buques establece el marco para una inspección
intensificada de los buques más antiguos. El Programa mejorado de inspecciones
durante los reconocimientos de graneleros y petroleros o Programa mejorado de
reconocimientos especifica cómo realizar esta inspección intensificada. Puesto
que el régimen de evaluación del estado de los buques utiliza el Programa
mejorado de reconocimientos, este régimen se refiere a dicho programa como un
instrumento. La presente enmienda modifica el régimen de evaluación del estado
de los buques con el fin de referirse al Código del Programa mejorado de
reconocimientos más reciente (2011).
Estos cambios constan en el anexo 16 de la
CPMM 64/23/Ad.1. El apartado 11.13 del informe CPMM 64 (CPMM 64/23) indica que
dichas enmiendas se adoptarán en el CPMM 65.
1.3.        Código Internacional de
Gestión de la Seguridad (IGS)
El Código Internacional de Gestión de la
Seguridad tiene por objeto garantizar la seguridad marítima y que se eviten
tanto las lesiones personales o pérdidas de vidas humanas como los daños al
medio ambiente, concretamente al medio marino, y a los bienes. Las enmiendas
que se adoptarán son el resultado de una de las muchas propuestas de la Unión
Europea a la OMI sobre esta cuestión que se han tenido en cuenta, en este caso
STW 43/10[1].
Los cambios afectarán al propio Código IGS y fueron propuestos por los 27
Estados miembros y por la Comisión Europea con el fin de mejorar la eficacia
del Código.
Las modificaciones del Código incluyen lo
siguiente:
Parte A, punto 6 (Recursos y personal):
inserción de una aclaración específica (nuevo punto 6 2 1) de que la compañía
velará por que el buque disponga de una dotación suficiente mediante
procedimientos establecidos que engloben todos los aspectos para mantener la
seguridad y la eficacia de las operaciones a bordo.
Parte A, punto 12 (Verificación por la
compañía, examen y evaluación): inserción de una aclaración específica (nuevo
punto 12.2) en relación con la propiedad de la compañía, obligaciones y
responsabilidades impuestas por el Código, de forma que cuando una compañía
delegue alguna obligación del Código IGS siga conservando la responsabilidad
total, con la necesidad de verificar periódicamente si dichas entidades a las
que se ha confiado alguna tarea relacionada con el Código IGS actúan conforme a
dicho Código. 
Notas a pie de página: inserción de
referencias cruzadas a las directrices pertinentes del Código.
Estos cambios constan en el anexo 22 de la
CSM 91/22/Ad.2. El apartado 11.9 del informe CSM 91 (CSM 91/22) indica que dichas
enmiendas se adoptarán en el CSM 92.
1.4.        Enmiendas al capítulo
III del Convenio SOLAS y a los Códigos de naves de gran velocidad de 1994 y
2000, así como al Código de seguridad para las naves de sustentación dinámica
de 1978 relativo a la entrada en espacios cerrados y ejercicios de rescate
El capítulo III del Convenio SOLAS trata de
los dispositivos y medios de salvamento. Las enmiendas en cuestión hacen
referencia a la regla 19, relativo a la formación y ejercicios para casos de
emergencia, cuyo objetivo es reducir las víctimas mortales relacionadas con la
entrada en espacios cerrados. Para ello, se exigirá que los miembros de la
tripulación cuyas responsabilidades incluyan la entrada en espacios cerrados y
los rescates participen en un ejercicio de entrada en espacios cerrados y
rescates al menos una vez cada dos meses. Se insertarán enmiendas similares en
los Códigos de naves de gran velocidad de 1994 y 2000, así como en el Código de
seguridad para las naves de sustentación dinámica.
Las enmiendas relativas a los Códigos de
naves de gran velocidad de 1994 y 2000 se incluyen en los anexos 30 y 31 de la
CSM 91/22/Ad.2, respectivamente. El apartado 13.7 del informe CSM 91 (CSM
91/22) indica que dichas enmiendas se adoptarán en el CSM 92.
Las enmiendas correspondientes al Código de
seguridad para las naves de sustentación dinámica (Código DSC) están expuestas
en la propuesta del CSM 92/3/1 sobre las consiguientes enmiendas a los Códigos
MODU de 1979, 1989 y 2009 y al Código DSC con fecha de 22 de febrero de 2013 y
presentada por la Secretaría de la OMI. En el anexo 4 de esta propuesta se
recoge un borrador de la Resolución CSM 92 para modificar el Código DSC. El
apartado 13.9 del informe CSM 91 (CSM 91/22) indica que dichas enmiendas se
adoptarán en el CSM 92. En el marco de la Resolución A.373(X), el Código DSC
será modificado por el Comité de Seguridad Marítima, según se considere
necesario. Esta enmienda se lleva a cabo como consecuencia de otras enmiendas
similares que se están realizando en otros códigos relacionados.
1.5.        Adopción de las
enmiendas:
1.5.1.     Adopción de las enmiendas
a los modelos A y B del Suplemento del Certificado internacional de prevención
de la contaminación por hidrocarburos y al Régimen de evaluación del estado de
los buques
Estas enmiendas fueron aprobadas en la
reunión del 64º periodo de sesiones del Comité de Protección del Medio Marino,
que se celebró del 1 al 5 de octubre de 2012, y se presentarán para su adopción
en la reunión del 65º periodo de sesiones de dicho Comité que tendrá lugar del
13 al 17 de mayo de 2013.
1.5.2.     Adopción de enmiendas al
Código IGS, al capítulo III del Convenio SOLAS, a los Códigos de naves de gran
velocidad de 1994 y 2000, así como al Código de seguridad para las naves de
sustentación dinámica
Las enmiendas al capítulo III del Convenio
SOLAS y a los Códigos de naves de gran velocidad de 1994 y 2000 se aprobaron en
la reunión del 91er periodo de sesiones del Comité de Seguridad
Marítima, que se celebró del 26 al 30 de noviembre de 2012, y se presentarán
para su adopción en la reunión del 92º periodo de sesiones de dicho Comité que
tendrá lugar del 12 al 20 de junio de 2013.  
Las consiguientes enmiendas al Código DSC
quedaron anotadas en la reunión del 91er periodo de sesiones del
Comité de Seguridad Marítima, celebrada del 26 al 30 de noviembre de 2012, y se
incluyeron en el borrador de la Resolución CSM que se recoge en el anexo 4 de
la Propuesta CSM 92/3/1 por parte de la Secretaría de la OMI y que se
presentará para su adopción en la reunión del 92º periodo de sesiones de dicho
Comité que tendrá lugar del 12 al 20 de junio de 2013. 
Aceptación y entrada en vigor. 
Cuando las enmiendas hayan sido aprobadas
y adoptadas por el Comité competente de la OMI, según proceda, se enviarán a
las respectivas partes contratantes con el fin de que estas expresen su
consentimiento para someterse a dichas enmiendas.
1.6.        Legislación pertinente
de la UE 
1.6.1.     Modelos A y B del
Suplemento del Certificado internacional de prevención de la contaminación por
hidrocarburos
La Directiva 2009/16/CE[2], sobre el control
de los buques por el Estado rector del Puerto, tiene por objeto contribuir a
reducir de forma drástica el número de buques deficientes en las aguas bajo la
jurisdicción de los Estados miembros mediante: a) el cumplimiento de la
legislación internacional y de la Unión sobre seguridad marítima, protección
marítima, protección del medio ambiente marino y condiciones de vida y de
trabajo a bordo; b) el establecimiento de criterios comunes para el control de
los buques por parte del Estado rector del puerto; c) la aplicación del sistema
de control del Estado rector del puerto basado en las inspecciones realizadas
en la Unión Europea y en la región del MA de París. 
Las enmiendas a estos modelos tendrán impacto
en los requisitos de las inspecciones y las inspecciones más detalladas que se
recogen en el artículo 13, apartado 1, de la Directiva 2009/16/CE, en concreto,
en la letra a), según la cual:
«1. En cada inspección inicial de un
buque, la autoridad competente se asegurará de que el inspector, como mínimo:

a) compruebe los certificados y documentos
enumerados en el anexo IV que la legislación marítima comunitaria y los
Convenios en materia de seguridad y protección obligan a llevar a bordo;».
Este certificado está enumerado en el punto 7
del anexo IV de la Directiva.
Las enmiendas supondrán una diferencia en los
requisitos previstos en dichos modelos que los oficiales de control del Estado
rector del puerto están obligados a verificar en virtud del artículo 13, apartado
1, de la Directiva 2009/16/CE. Los procedimientos para el control de buques a
los que se refiere el anexo VI de la Directiva como «Anexo I, “Procedimientos
para la supervisión por el Estado rector del puerto”, del MA de París» tendrán
que ser modificados en consecuencia.
1.6.2.     Régimen de evaluación del
estado de los buques [Resolución CPMM.94(46)]: enmiendas derivadas de la
adopción del Código Internacional del Programa mejorado de inspecciones durante
los reconocimientos de graneleros y petroleros de 2011
El Reglamento (UE) nº 530/2012[3], relativo a la
introducción acelerada de normas en materia de doble casco o de diseño
equivalente para petroleros de casco único, tiene por objeto establecer un
programa de introducción acelerada de las normas en materia de doble casco o de
diseño equivalente establecidas por MARPOL 73/78, tal y como se define en el
artículo 3 de dicho Reglamento, para los petroleros de casco único y prohibir
el transporte, con origen o destino en los puertos de los Estados miembros, de
petróleos pesados en petroleros de casco único.
Conforme a este Reglamento, es obligatorio
aplicar el régimen de evaluación del estado de los buques de la OMI a los
petroleros de casco único con más de 15 años de antigüedad. El artículo 5
establece que estos petroleros deben cumplir dicho régimen, según se define en
el artículo 6 sobre el régimen de evaluación del estado de los buques adoptado
por la Resolución MEPC 94(46) de 27 de abril de 2001, en su versión modificada
por la Resolución MEPC 99(48) de 11 de octubre de 2002 y la Resolución MEPC
112(50) de 4 de diciembre de 2003. Por tanto, aunque esta futura enmienda no
está contemplada en la definición del régimen de evaluación del estado de los
buques recogido en el artículo 6 del Reglamento, tendrá efecto jurídico y dicho
Reglamento deberá actualizarse para tomar en consideración nuevos progresos a
escala internacional.
1.6.3.     Código Internacional de
Gestión de la Seguridad (IGS)
El Reglamento (CE) nº 336/2006[4], sobre la
aplicación en la Comunidad del Código internacional de gestión de la seguridad
y por el que se deroga el Reglamento (CE) nº 3051/95, tiene como finalidad
mejorar la gestión de la seguridad y la seguridad en la explotación de los
buques, así como la prevención de la contaminación procedente de los buques.
Para ello, velará por que las compañías que los exploten cumplan el Código IGS
mediante:
a) el establecimiento, la aplicación y el
mantenimiento adecuado, por parte de las compañías, de sistemas de gestión de
la seguridad, tanto a bordo de los buques como en tierra; y
b) el control de tales sistemas por las
administraciones del Estado de abanderamiento y del Estado del puerto. 
El Reglamento (UE) nº 336/2006[5] constituye la base
para la presentación de las enmiendas al Código IGS y, por tanto, se verá
afectado por las mismas.
El Código IGS, a pesar de figurar en el anexo
I del Reglamento, también está definido en el artículo 2, apartado 1, «en su
versión actualizada». El artículo 5 dispone que los buques contemplados en el
ámbito del Reglamento, en su artículo 3, apartado 1, cumplirán los requisitos
de la parte A del código IGS. Por ello, los cambios que se adopten en el CSM 92
tendrán un efecto jurídico directo en el Reglamento.
1.6.4.     Enmiendas al capítulo III
del Convenio SOLAS, a los Códigos de naves de gran velocidad de 1994 y 2000 y
al Código de seguridad para las naves de sustentación dinámica relativo a la
entrada en espacios cerrados y ejercicios de rescate
El objeto de la Directiva 2009/45/CE[6], sobre las reglas y
normas de seguridad aplicables a los buques de pasaje, modificada por la
Directiva 2010/65/CE, es introducir un nivel uniforme de seguridad de los
pasajeros y bienes a bordo de buques de pasaje y naves de pasaje de gran
velocidad nuevos y existentes cuando estas categorías de buques y naves
realizan travesías nacionales, así como establecer procedimientos para la
negociación en el plano internacional con vistas a la armonización de las
reglas aplicables a buques de pasaje en travesía internacional. 
El artículo 6, apartado 4, de la Directiva
aplica específicamente los Códigos de naves de gran velocidad de 1994 y 2000 a
las naves de pasaje de gran velocidad en travesías nacionales. Para aquellas
naves más antiguas a las que no se les apliquen los Códigos de naves de gran
velocidad, la Directiva aplica el Código de seguridad para naves de
sustentación dinámica [artículo 6, apartado 4, letra a), inciso iii)]. 
Por ello, para ambos Códigos de naves de gran
velocidad, la introducción de nuevas enmiendas al capítulo 18 (requisitos operacionales)
y, en el caso del Código de seguridad para naves de sustentación dinámica
(DSC), las enmiendas equivalentes en el capítulo 17 (requisitos operacionales)
tendrán un efecto jurídico directo en la legislación de la Unión Europea.
1.7.        Competencia de la Unión
Europea
A la vista de la legislación de la Unión
Europea pertinente mencionada arriba, la Comisión considera que la adopción de
enmiendas a: 
(1)         
los modelos A y B del Suplemento del
Certificado internacional de prevención de la contaminación por hidrocarburos;
(2)         
el régimen de evaluación del estado de los
buques [Resolución CPMM.94(46)]: enmiendas derivadas de la adopción del Código
Internacional del Programa mejorado de inspecciones durante los reconocimientos
de graneleros y petroleros de 2011;
(3)         
el Código Internacional de Gestión de la
Seguridad (CGS); y
(4)         
las enmiendas al capítulo III del Convenio
SOLAS, a los Códigos de naves de gran velocidad de 1994 y 2000 y al Código DSC
relativo a la entrada en espacios cerrados y ejercicios de rescate 
es de competencia exclusiva de la Unión
Europea, adquirida conforme al artículo 3, apartado 2, del TFUE, en la medida
en que la adopción de los instrumentos internacionales en cuestión puede
afectar a normas comunes o alterar el alcance de las mismas. A este respecto:
(1)         
La enmienda a los modelos A y B del Suplemento
del Certificado internacional de prevención de la contaminación por
hidrocarburos tendrá repercusiones directas en la Directiva 2009/16/CE, puesto
que supondrá una diferencia en los requisitos recogidos en dichos modelos que
los oficiales de control del Estado rector del puerto están obligados a
verificar en virtud del artículo 13, apartado 1, de dicha Directiva.
(2)         
La enmienda al régimen de evaluación del
estado de los buques [Resolución CPMM.94(46)] se adelantará y definirá
previamente cualquier futura actualización de dicho régimen, que es aplicable
al amparo de los artículos 5 y 6 del Reglamento 530/2012, con el fin de tener
en cuenta los progresos recientes de los procedimientos del Programa mejorado
de reconocimientos.
(3)         
Las enmiendas al Código Internacional de
Gestión de la Seguridad afectarán directamente a la forma del Código que se
aplica mediante el Reglamento (CE) nº 336/2006. 
(4)         
Las enmiendas al capítulo III del Convenio
SOLAS, a los Códigos de naves de gran velocidad de 1994 y 2000, así como al
Código DSC tendrán un efecto directo en la Directiva 2009/45/CE. 
Conforme a un cuerpo de jurisprudencia
consolidado, y aunque la Unión Europea no sea miembro de la OMI, los Estados
miembros no están autorizados a asumir obligaciones que puedan afectar a la
normativa de la Unión promulgada para la consecución de los objetivos de los
Tratados, a menos que estén autorizados para ello mediante una decisión del
Consejo a propuesta de la Comisión. Por tanto, la necesidad de contar con
autorización abarca cualquier tipo obligación, independientemente del asunto o
aspecto de los instrumentos internacionales en cuestión.
1.8.        Conclusión
La Comisión propone, por consiguiente, una
Decisión del Consejo sobre la posición que deberá adoptar en nombre de la Unión
Europea para las cuestiones mencionadas en el apartado 1.7 anterior que serán
adoptadas en el 65º periodo de sesiones del Comité de Protección del Medio
Marino y el 92º periodo de sesiones del Comité de Seguridad Marítima,
respectivamente.
2013/0112 (NLE)
Propuesta de
DECISIÓN DEL CONSEJO
sobre la posición que deberá adoptar en
nombre de la Unión Europea en el 65º periodo de sesiones del Comité de
Protección del Medio Marino de enmiendas a los modelos A y B de los Certificados
internacionales de prevención de la contaminación por hidrocarburos y enmiendas
al régimen de evaluación del estado de los buques y en el 92º periodo de
sesiones del Comité de Seguridad Marítima de enmiendas al Código Internacional
de Gestión de la Seguridad y enmiendas al capítulo III del Convenio SOLAS y los
Códigos de naves de gran velocidad de 1994 y 2000 relativos a la entrada en
espacios cerrados y ejercicios de rescate
EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA,
Visto el Tratado de Funcionamiento de la
Unión Europea y, en particular, su artículo 100, apartado 2, leído en relación
con el artículo 218, apartado 9, 
Vista la propuesta de la Comisión
Europea,
Considerando lo siguiente:
(1)       La actuación de la Unión
Europea en el sector del transporte marítimo debe tener como objetivo mejorar
la seguridad marítima.
(2)       Tras la aprobación por
el Comité de Protección del Medio Marino de la OMI en su 64º periodo de
sesiones (CPMM 64, octubre de 2012), se prevé que en la reunión del 65º periodo
de sesiones del Comité de Protección del Medio Marino de la OMI, que se
celebrará del 13 al 17 de mayo de 2013, se adopten las enmiendas a los modelos
A y B del Suplemento del Certificado internacional de prevención de la
contaminación por hidrocarburos y al régimen de evaluación del estado de los
buques [Resolución CPMM.94(46)] (derivadas de la adopción del
Código Internacional del Programa mejorado de inspecciones durante los
reconocimientos de graneleros y petroleros de 2011).
(3)       Tras la aprobación por
el Comité de Seguridad Marítima de la OMI en su reunión del 91er
periodo de sesiones, se prevé que las enmiendas al Código Internacional de
Gestión de la Seguridad (IGS) y las enmiendas al capítulo III del Convenio
SOLAS, los Códigos de naves de gran velocidad de 1994 y 2000 y el Código de
seguridad para las naves de sustentación dinámica (DCS) sean adoptadas por la
reunión del Comité de Seguridad Marítima de la OMI en su 92º periodo de
sesiones en junio de 2013.
(4)       Una vez que se hayan
adoptado las enmiendas a los convenios mencionados anteriormente, el Secretario
General de la OMI las presentará a las respectivas partes contratantes con el
fin de que estas expresen su consentimiento para someterse a dichas enmiendas.
(5)       Las enmiendas a los
modelos A y B del Suplemento del Certificado internacional de prevención de la
contaminación por hidrocarburos (IOPP) eliminarán un requisito informativo
sobre la capacidad del incinerador. El Certificado IOPP está contemplado en el
punto 7 del anexo IV de la Directiva 2009/16/CE[7]
sobre el control de los buques por el Estado rector del Puerto, en tanto que
documento que el artículo 13, apartado 1, de la Directiva obliga a comprobar a
los oficiales de control del Estado rector del puerto.
(6)       Las enmiendas al régimen
de evaluación del estado de los buques para petroleros de casco único
modificarán dicho régimen para referirse al Programa mejorado de inspecciones
durante los reconocimientos de graneleros y petroleros o Programa mejorado de
reconocimientos más reciente (2011). El Reglamento (UE) nº 530/2012[8], relativo a la
introducción acelerada de normas en materia de doble casco o de diseño
equivalente para petroleros de casco único, aplica el régimen de evaluación del
estado de los buques en sus artículos 5 y 6. 
(7)       Las enmiendas al Código
IGS introducirán aclaraciones específicas al Código en lo relativo a varias
consideraciones sobre la adecuación de la dotación del buque y a la
responsabilidad de las tareas delegadas relacionadas con el Código IGS, así
como la inserción de notas a pie de página pertinentes. El Código IGS, a pesar
de figurar en el anexo I del Reglamento (CE) nº 336/2006[9] sobre la aplicación
del Código IGS y por el que se deroga el Reglamento (CE) nº 3051/95 del
Consejo, también está definido en el artículo 2, apartado 1, «en su versión
actualizada». El artículo 5 dispone que los buques contemplados en dicho
Reglamento cumplirán los requisitos de la parte A del Código IGS. Por ello, los
cambios que se adopten en el CSM 92 tendrán un efecto jurídico directo en el
Reglamento.
(8)       Las enmiendas al
capítulo III del Convenio SOLAS y, más concretamente, a los Códigos de naves de
gran velocidad de 1994 y 2000, así como al Código de seguridad para las naves
de sustentación dinámica, introducirán en la regla 19 del Convenio SOLAS, el
capítulo 18 de los Códigos de naves de gran velocidad y el capítulo 17 del
Código ISG, una obligación de formación en rescates para aquellos miembros de
la tripulación que tengan responsabilidades de trabajo en espacios cerrados. La
Directiva 2009/45/CE[10]
sobre las reglas y normas de seguridad aplicables a los buques de pasaje,
modificada por la Directiva 2010/65/CE, aplica específicamente los Códigos de
naves de gran velocidad de 1994 y 2000 a las naves de pasaje de gran velocidad
en travesías nacionales. Para aquellas naves más antiguas a las que no se les
apliquen los Códigos de naves de gran velocidad, la Directiva aplica el Código
IGS anterior. 
(9)       Las enmiendas
mencionadas anteriormente que se adoptarán en el CPMM 65 y el CSM 92 pueden
considerarse progresos positivos y, por ello, deben contar con el apoyo de la
Unión Europea. 
(10)     La Unión Europea no es
miembro de la OMI ni parte contratante de los convenios mencionados arriba. Por
ello, es necesario que el Consejo autorice a los Estados miembros a expresar la
posición de la Unión Europea en dichos comités de la OMI, así como su
consentimiento para someterse a dichas enmiendas.
HA ADOPTADO LA PRESENTE DECISIÓN: 
Artículo 1
1) La posición de la Unión Europea en el
65º periodo de sesiones del Comité de Protección del Medio Marino será la de
aceptar la adopción de las enmiendas a los modelos A y B del Certificado
internacional de prevención de la contaminación por hidrocarburos y las
enmiendas al régimen de evaluación del estado de los buques [Resolución CPMM 94(46)],
de conformidad con lo aprobado por dicho comité en su 64º periodo de sesiones,
según lo establecido en los anexos 13 y 16 del documento CPMM 64/23/Ad.1 de la
OMI. 
2) La posición de la Unión Europea en el
92º periodo de sesiones del Comité de Seguridad Marítima de la OMI será la de
aceptar la adopción de las enmiendas al Código IGS y sus directrices
relacionadas y la introducción de un nuevo requisito de formación en rescate en
espacios cerrados en el capítulo III del Convenio SOLAS de 1974, los Códigos de
naves de gran velocidad de 1994 y 2000 y el Código de seguridad para naves de
sustentación dinámica, de conformidad con lo aprobado por el Comité en su 91er
periodo de sesiones, según lo establecido en los anexos 22, 30 y 31 del
documento CSM 91/22/Ad.2 de la OMI, respectivamente, en el anexo 4 del
documento CSM 92/3/1 de la OMI. 
3) La posición de la Unión Europea
conforme a lo previsto en los apartados 1 y 2 del presente artículo deberá ser
expresada por los Estados miembros, que son miembros de la OMI, quienes
actuarán conjuntamente en interés de la Unión. 
4) Podrán acordarse cambios menores y
formales de dicha posición sin necesidad de modificarla. 
Artículo
2
Por la presente se autoriza a los Estados
miembros a dar su consentimiento para someterse, en interés de la Unión
respecto a esta Decisión, a las enmiendas indicadas en el artículo 1, apartados
1 y 2.
Artículo 
Los destinatarios de la presente Decisión
serán los Estados miembros.
Hecho en Bruselas, el
                                                                       Por
el Consejo
                                                                       El
Presidente
[1]               STW 43/10 Mejora de la
eficacia de la aplicación del Código Internacional de Gestión de la Seguridad 
[2]               DO L 131 de 28.5.2009, p. 5
[3]               DO L 172 de 30.6.2012, p. 3
[4]               DO L 64 de 4.3.2006, p. 1
[5]               DO L 64 de 4.3.2006, p. 1
[6]               DO L 163 de 25.6.2009, p. 1
[7]               DO L 131 de 28.5.2009, p. 5
[8]               DO L 172 de 30.6.2012, p. 3
[9]               DO L 64 de 4.3.2006, p. 1
[10]             DO L 163 de 25.6.2009, p. 1