CELEX: 31990L0629
Language: da
Date: 1990-10-30 00:00:00
Title: Kommissionens direktiv 90/629/EØF af 30. oktober 1990 om tilpasning til den tekniske udvikling af Rådets direktiv 76/115/EØF om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om sikkerhedsselers forankring i motordrevne køretøjer

Avis juridique important

|

31990L0629

Kommissionens direktiv 90/629/EØF af 30. oktober 1990 om tilpasning til den tekniske udvikling af Rådets direktiv 76/115/EØF om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om sikkerhedsselers forankring i motordrevne køretøjer  

EF-Tidende nr. L 341 af 06/12/1990 s. 0014 - 0019 den finske specialudgave: kapitel 13 bind 20 s. 0016  den svenske specialudgave: kapitel 13 bind 20 s. 0016 

KOMMISSIONENS DIREKTIVaf 30.  oktober 1990om tilpasning til den tekniske udvikling af Raadets direktiv 76/115/EOEF om indbyrdes  tilnaermelse af medlemsstaternes lovgivning om sikkerhedsselers forankring i motordrevne  koeretoejer(90/629/EOEF)KOMMISSIONEN FOR DE EUROPAEISKEFAELLESSKABER HAR -under  henvisning til Traktaten om Oprettelse af Det Europaeiske OEkonomiske Faellesskab, under henvisning til Raadets direktiv 76/115/EOEF af 18. december 1975 om indbyrdes tilnaermelse af  medlemsstaternes lovgivning om sikkerhedsselers forankringer i motordrevne koeretoejer (1), senest  aendret ved Kommissionens direktiv 82/318/EOEF (2), saerlig artikel 6, ogud fra foelgende  betragtninger: De praktiske erfaringer og den teknologiske udvikling viser, at det er muligt at forbedre  trafiksikkerheden, saafremt der for motorkoeretoejer af klasse M2 med en tilladt maksimumsmasse paa  over 3 500 kg og M3 (busser), som hidtil ikke har vaeret omfattet af krav vedroerende  sikkerhedsselers forankring, fastsaettes krav, der svarer til de for andre klasser allerede  gaeldende, og saafremt kravene for de oevrige koeretoejsklassers vedkommende udvides generelt, saaledes  at de ogsaa omfatter de siddepladser, for hvilke der ikke hidtil har vaeret fastsat krav; de samme erfaringer viser, at der boer ske en mindre tilpasning af nogle af de eksisterende  definitioner og krav; beskyttelsen mod »nedglidning« boer forbedres, hvilket kan ske ved at aendre placeringen af  forankringerne for sikkerhedsselerne og/eller ved at aendre saedekonstruktionen; der boer udvikles en  afproevningsprocedure til verificering af et saadant hoejere beskyttelsesniveau; bestemmelserne i dette direktiv er i overensstemmelse med udtalelse fra Udvalget for Tilpasning af  Direktiverne om Fjernelse af Tekniske Hindringer for Handel med Motordrevne Koeretoejer til den  Tekniske Udvikling -UDSTEDT FOELGENDE DIREKTIV: Artikel 1Bilag I til direktiv 76/115/EOEF aendres som angivet i bilaget til  naervaerende direktiv. Artikel 21.  Fra den 1. maj 1991 kan medlemsstaterne af grunde, der vedroerer sikkerhedsselernes  forankring, ikke: - naegte at udstede EOEF-standardtypegodkendelse eller kopi af den i artikel 10, stk. 1, sidste led,  i Raadets direktiv 70/156/EOEF (3) omhandlede attest, eller at udstede national godkendelse for en  motorkoeretoejstype, eller- forbyde den foerste ibrugtagning af koeretoejersaafremt forankring i denne  koeretoejstype eller i saadanne koeretoejer er i overensstemmelse med forskrifterne i direktiv  76/115/EOEF som affattet ved naervaerende direktiv. 2.  Fra den 1. juli 1992 kan medlemsstaterne: - ikke laengere udstede kopi af den i artikel 10, stk. 1, sidste led, i direktiv 70/156/EOEF  omhandlede attest for en motorkoeretoejstyper- naegte at udstede national godkendelse af  motorkoeretoejstypehvis forankringer ikke er i overensstemmelse med forskrifterne i direktiv  76/115/EOEF som affattet ved naervaerende direktiv. 3.  Fra den 1. juli 1997 kan medlemsstaterne forbyde ibrugtagning af koeretoejer, hvis forankringer  ikke er i overensstemmelse med forskrifterne i direktiv 76/115/EOEF som affattet ved naervaerende  direktiv. Artikel 3Senest den 31. december 1992 foretager Kommissionen en yderligere revision af  bestemmelserne i direktiv 76/115/EOEF, saerlig punkt 4.4.3 i bilag I, med henblik paa at forbedre  beskyttelsen mod risikoen for nedglidning; de reviderede bestemmelser kan indeholde nye  foranstaltninger og hertil knyttede dynamiske afproevningsmetoder. Artikel 4Medlemsstaterne saetter indtil den 1. maj 1991 de noedvendige bestemmelser i kraft for at  efterkomme dette direktiv. De underretter straks Kommissionen herom. Naar medlemsstaterne vedtager disse bestemmelser, henvises der deri til dette direktiv, eller de  ledsages ved offentliggoerelsen af en saadan henvisning. De naermere regler for denne henvisning  fastsaettes af medlemsstaterne. Artikel 5Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne. Udfaerdiget i Bruxelles, den 30. oktober 1990. Paa Kommissionens vegneMartin BANGEMANNNaestformand(1) EFT nr. L 24 af 30. 1.  1976, s. 6. (2) EFT nr. L 139 af 19. 5. 1982, s. 9. (3) EFT nr. L 42 af 23. 2. 1970, s. 1.  BILAG Bilag I aendres som foelger: Efter punkt 1.6 indsaettes som nyt punkt 1.6.1: »1.6.1. Ved »forsaedepassagerplads« forstaas ethvert saede, hvor »det forreste H-punkt« for det paagaeldende  saede er inden for eller foran det lodrette tvaerplan gennem foererens R-punkt.«Punkt 4.2.1.1  affattes saaledes: ». . . med retraktorer. Denne regel gaelder ikke for koeretoejer, som i overensstemmelse med 4.3 maa  bruge hoftesele ved pladserne ved siderne. Hvis forankringerne . . .«Punkt 4.3 affattes saaledes: »4.3. Mindste antal forankringer (jf. tillaeg 1). 4.3.1. Ethvert koeretoej i klasse M og N (med undtagelse af koeretoejer, som omfatter pladser, der specielt er  beregnet til staaende passagerer i klasserne M2 over 3,5 tons og M3, skal vaere udstyret med  sikkerhedsseleforankringer, som opfylder kravene i dette direktiv. 4.3.2. Det mindste antal sikkerhedsseleforankringer for hver fremadvendende siddeplads skal vaere som  fastsat i tillaeg 1. 4.3.3. For andre pladser ved siderne - bortset fra forsaedet - i koeretoejer af klasse M1, der er vist i  tillaeg 1 og maerket med symbolet »oe«, er det imidlertid tilladt med to nedre forankringer, naar der  er en passage mellem et saede og den naermeste sidevaeg i koeretoejet, der skal goere det muligt at give  passagerer adgang til andre dele af koeretoejet. Et mellemrum mellem et saede og sidevaeggen anses for  at vaere en passage, saafremt afstanden mellem denne sidevaeg, med alle doere lukket, og et lodret  laengdeplan gennem det paagaeldende saedes midterlinje, maalt i R-punktet og vinkelret paa koeretoejets  midterplan i laengderetningen, er over 500 mm. 4.3.4. For de forsaedesiddepladser i midten, der er vist i tillaeg 1 og maerket med symbolet »*«, vil to  nedre forankringer blive anset for at vaere tilstraekkeligt, naar forruden ligger uden for den i bilag  II til direktiv 74/60/EOEF definerede referencezone; naar forruden ligger inden for denne  referencezone, kraeves der tre forankringer. For saa vidt angaar forankringerne, betragtes forruden som en del af referencezonen, hvis den kan  komme i statisk kontakt med afproevningsanordningen efter den i bilag II til direktiv 74/60/EOEF  beskrevne metode. 4.3.5. Ved alle de i tillaeg 1 viste siddepladser, som er maerket med symbolet »ll=«, skal hver udsat  siddeplads som defineret i punkt 4.3.6 vaere udstyret med to nedre forankringer. 4.3.6. En »udsat siddeplads« er en plads, hvor der ikke er nogen »beskyttelseszone« foran saedet inden for  foelgende definerede omraade, som begraenses: - af to vandrette planer, hvoraf det ene gaa gennem H-punktet og det andet 400 mm ovenover dette-  af to lodrette laengdeplaner, som er symmetrisk beliggende i forhold til H-punktet og med et  indbyrdes mellemrum paa 400 mm- bagtil af et lodret tvaerplan 1,30 m fra H-punktet. - I forbindelse med dette krav forstaas ved »beskyttelseszone« en kontinuert flade af tilstraekkelig  styrke, saaledes at der, saafremt en kugle med en diameter paa 165 mm projiceres geometrisk i vandret  laengderetning gennem et vilkaarligt punkt af det ovenfor definerede omraade og gennem kuglens  centrum, ikke vil vaere nogen aabning i beskyttelseszonen, som den geometriske projektion af kuglen  kan passere igennem. En plads anses for at vaere en »udsat siddeplads«, saafremt beskyttelseszonerne inden for det ovenfor  definerede omraade har et samlet overfladeareal paa mindre end 800 cm$. 4.3.7. For alle klapsaeder, saavel som for alle andre saeder i et vilkaarligt koeretoej, som ikke er omfattet af  punkterne 4.3.1 til 4.3.5, kraeves der ikke forankringer. Hvis koeretoejet imidlertid har forankringer  til saadanne saeder, skal disse forankringer vaere i overensstemmelse med dette direktivs  bestemmelser. I saa fald er to nedre forankringer tilstraekkelige.«Punkt 4.4.3 affattes saaledes: »4.4.3. De nedre effektive forankringers placering (jf. tillaeg 2). 4.4.3.1. Forsaeder, koeretoejsklasse M1I motorkoeretoejer af klasse M1 skal vinklen alfa 1 (modsat den side,  hvor selen spaendes) vaere mellem 30g og 80g og vinklen alfa 2 (spaendesiden) vaere mellem 45g og 80g.  Begge vinkelkrav gaelder for alle forsaedets normale brugsstillinger. Hvis mindst en af vinklerne  alfa 1 og alfa 2 er konstant i alle saedets normale brugsstillinger, skal dens vaerdi vaere 60g p  10g. Ved indstillelige saeder med indstillingsanordning i henhold til punkt 1.12 med en ryglaensvinkels  indstilling paa mindre end 20g (jf. bilag III, figur 1) kan vinklen alfa 1 vaere mindre end det  ovenfor angivne minimum (30g), saafremt vinklen ikke bliver mindre end 20g i nogen normal  brugsstilling. 4.4.3.2. Bagsaeder, koeretoejsklasse M1I koeretoejer af klasse M1 skal vinklerne alfa 1 og alfa 2 vaere mellem  30g og 80g for alle bagsaeder. Saafremt bagsaederne er indstillelige gaelder ovennaevnte vinkler for  alle normale brugsstillinger. 4.4.3.3. Forsaeder, andre koeretoejsklasser end M1I andre koeretoejsklasser end M1 skal vinklerne alfa 1 og alfa  2 vaere mellem 30g og 80g ved alle forsaedets normale brugsstillinger. Hvis mindst en af vinklerne  alfa 1 og alfa 2 ved forsaederne i koeretoejer med en stoerste totalvaegt paa 3 500 kg er konstant i alle  brugsstillinger, skal dens vaerdi vaere 60g og p 10g. 4.4.3.4. Bagsaeder og saerlige for- og bagsaeder, andre koeretoejskategorier end M1I koeretoejer af andre klasser  end M1 i forbindelse med- udelte saeder- indstillelige saeder (for- og bagsaeder) med  indstillingsanordning som beskrevet i punkt 1.12 med en ryglaensvinkel paa mindre end 20g (jf. bilag  III, figur 1), og- andre bagsaederkan vinklerne alfa 1 og alfa 2 vaere mellem 20g og 80g i alle  normale brugsstillinger. Hvis mindst en af vinklerne alfa 1 og alfa 2 ved forsaederne i koeretoejer  med en stoerste totalvaegt paa 3 500 kg er konstant i alle normale brugsstillinger, skal dens vaerdi  vaere 60g p 10g. Tidligere punkt 4.4.3.3. bliver punkt 4.4.3.5. Efter punkt 4.4.4.1 tilfoejes: »Saafremt der anvendes en todoersform for at give adgang baade til for- og bagsaeder, og den oevre  forankring er fastgjort til »B«-punktet, skal systemet udformes saaledes, at adgang til eller udgang  fra koeretoejet ikke vanskeliggoeres.«Efter punkt 5.2.3 indsaettes som nyt punkt: »5.2.4. Saafremt der anvendes en anden afproevningsmetode end den i punkt 5.2.1 til 5.2.3 i dette direktiv  foreskrevne, skal der foeres bevis for, at den er tilsvarende.«Punkt 5.3.5.3 affattes saaledes: »5.3.5.3. Naar en fabrikant leverer sit koeretoej monteret med sikkerhedsseler, kan de tilsvarende forankringer  efter anmodning fra fabrikanten, kun underkastes en afproevning, under hvilken de paavirkes ved hjaelp  af en anmodning med samme geometri som den type sele, der skal faestnes til disse  forankringer.«Punkt 5.3.6 affattes saaledes: »5.3.6. Naar pladserne ved siderne og midterpladserne ikke er forsynet med oevre forankringer, skal de nedre  forankringer underkastes den i punkt 5.4.3 naevnte afproevning, under hvilken de paavirkes af en  anordning med samme geometri som en hoftesele.«Punkt 5.4.1.2 affattes saaledes: »5.4.1.2. For koeretoejer i klasse M1 og N1 anbringes der en afproevningsbelastning paa 1 350 daN p 20 daN paa en  traekanordning (se bilag IV, figur 2), der er forbundet med forankringerne for samme sele ved hjaelp  af en anordning med samme geometri som en saadan sikkerhedsseles oevre torsogjord. For koeretoejer i klasse M2 og N2 skal afproevningsbelastningen vaere 675 daN p 20 daN. For koeretoejer i klasse M3 og N3 skal afproevningsbelastningen vaere 450 daN p 20 daN.«Punkt 5.4.1.3  affattes saaledes: »5.4.1.3. For koeretoejer i klasse M1 og N1 anbringes der samtidig en afproevningsbelastning paa 1 350 daN p 20  daN paa en traekanordning (se bilag IV, figur 1), der er forbundet med de to nedre forankringer. For koeretoejer i klasse M2 og N2 skal afproevningsbelastningen vaere 675 daN p 20 daN. For koeretoejer i klasse M3 og N3 skal afproevningsbelastningen vaere 450 daN p 20 daN.«Punkt 5.4.2.1  affattes saaledes: »5.4.2.1. For koeretoejer i klasse M1 og N1 anbringes der en afproevningsbelastning paa 1 350 daN p 20 daN paa en  traekanordning (se bilag IV, figur 2), der er forbundet med den oevre forankring og den modstaaende  nedre forankring for samme sele; hvis fabrikanten har leveret en retraktor til den oevre forankring,  benyttes denne. For koeretoejer i klasse M2 og N2 skal afproevningsbelastningen vaere 675 daN p 20 daN. For koeretoejer i klasse M3 og N3 skal afproevningsbelastningen vaere 450 daN p 20 daN.«Punkt 5.4.2.2  affattes saaledes: »5.4.2.2. For koeretoejer i klasse M1 og N1 anbringes der samtidig en afproevningsbelastning paa 1 350 daN p 20  daN paa en traekanordning (se bilag IV, figur 1), der er forbundet med de to nedre forankringer. For koeretoejer i klasse M2 og N2 skal afproevningsbelastningen vaere 675 daN p 20 daN. For koeretoejer i klasse M3 og N3 skal afproevningsbelastningen vaere 450 daN p 20 daN.«Punkt 5.4.3  affattes saaledes: »5.4.3. Afproevning, naar der er tale om en hoftesele. For koeretoejer i klasse M1 og N1 anbringes der en afproevningsbelastning paa 2 225 daN p 20 daN paa en  traekanordning (se bilag IV, figur 1), der er forbundet med de to nedre forankringer. For koeretoejer i klasse M2 og N2 skal afproevningsbelastningen vaere 1 110 daN p 20 daN. For koeretoejer i klasse M3 og N3 skal afproevningsbelastningen vaere 750 daN p 20 daN.«5.4.4.2. Punkt 5.4.4.2: saetningen som blev tilfoejet med direktiv 82/318/EOEF affattes saaledes: »For koeretoejer i klasse M2 og N2 skal denne kraft vaere lig 10 gange vaegten af det komplette saede;  for klasse M3 og N3 skal den vaere lig 6,6 gange vaegten af det komplette saede.«I stedet for punkt  5.4.5.2 og 5.4.5.3 indsaettes som nyt punkt 5.4.5.2: »5.4.5.2. For koeretoejer i klasse M1 og N1 anbringes der en afproevningsbelastning paa 1 350 daN p 20 daN paa en  traekanordning (se bilag IV, figur 3), der er forbundet med de to nedre forankringer. For koeretoejer i klasse M2 og N2 skal afproevningsbelastningen vaere 675 daN p 20 daN. For koeretoejer i klasse M3 og N3 skal afproevningsbelastningen vaere 450 daN p 20 daN.«*oell=Der  indsaettes foelgende nye tillaeg 1 og 2 til bilag I: »Tillaeg 1MINDSTE ANTAL FORANKRINGSPUNKTER>TABELPOSITION>Tillaeg 2PLACERING AF DE NEDRE  FORANKRINGSPUNKTER, KUN VINKELKRAV: á (0)Discarding a TABLE >TABELPOSITION>- fastspaendelsesside30 8030 80 45 80 (*)30 80- andet end  fastspaendelsesside30 8030 80 30 80 (*)30 80- konstant vinkel50 7030 80 50 70 (*)50 70-  udelt saede30 8020 80  - fastspaendelsesside 45 80 (*)20 80  - andet end fastspaendelsesside 30  80 (*)20 80- indstilleligt saede med ryglaensvinkel <  20°20 8020 80 20 80 (*) 45 80 (*)20  80Bagsaede (i siden og i midten)20 8020 80 30 80 (*)20 80KlapsaedeIngen krav om  seleforankringer. Saafremt der er installeret forankringspunkter: se vinkelkrav forsaede og bagsaede. (*) »andet end fastspaendelsesside« (á 1): 20° til 80°»fastspaendelsesside« (á 2): 45° til  80°(begge: hvis vinklen ikke er konstant, se punkt 4.4.3.1).