CELEX: 
Language: sk
Date: 2018-07-16 00:00:00
Title: VYKONÁVACIE NARIADENIE KOMISIE (EÚ) …/... ktorým sa mení vykonávacie nariadenie (EÚ) 2017/1153 s cieľom objasniť a zjednodušiť korelačný postup a prispôsobiť ho zmenám nariadenia (EÚ) 2017/1151

VYKONÁVACIE NARIADENIE KOMISIE (EÚ) …/...
            
            
               z 16. 7. 2018,
            
            
               ktorým sa mení vykonávacie nariadenie (EÚ) 2017/1153 s cieľom objasniť a zjednodušiť korelačný postup a prispôsobiť ho zmenám nariadenia (EÚ) 2017/1151 
            
            
               (Text s významom pre EHP)
            
            
               EURÓPSKA KOMISIA,
            
            
               so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie,
            
            
               so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009, ktorým sa stanovujú výkonové emisné normy nových osobných automobilov ako súčasť integrovaného prístupu Spoločenstva na zníženie emisií CO2 z ľahkých úžitkových vozidiel
                  1
               , a najmä na jeho článok 13 ods. 7 prvý pododsek,
            
            
               keďže:
            
            
               (1)Na základe skúseností s vykonávaním nariadenia Komisie (EÚ) 2017/1151
                  2
                a vykonávacieho nariadenia Komisie (EÚ) 2017/1153
                  3
                je zjavné, že určité prvky druhého z uvedených nariadení by sa mali zmeniť.
            
            
               (2)Treba doplniť existujúcu metódu na určenie koncových bodov interpolačnej priamky používanej na výpočet hodnoty emisií CO2 jednotlivých (konkrétnych) vozidiel podľa NEDC. Tieto koncové body, ktoré predstavujú skúšobné vozidlo s najvyššími hodnotami emisií CO2 a skúšobné vozidlo s najnižšími hodnotami, by sa mali vymedziť tak, aby rozdiel medzi dvoma skúšobnými vozidlami s najvyššími a najnižšími hodnotami bol najmenej 5 g CO2/km. 
            
            
               (3)Táto zmena by mala bezodkladne nadobudnúť účinnosť, aby sa zabránilo určovaniu hodnôt emisií CO2 jednotlivých vozidiel na základe interpolačných priamok, ktoré nezohľadňujú minimálny rozdiel.
            
            
               (4)Ak sa na účely typového schválenia podľa nariadenia (EÚ) 2017/1151 používajú rady matíc cestného zaťaženia, výpočet hodnoty emisií CO2 jednotlivých vozidiel patriacich do toho istého radu by sa mal zjednodušiť odvodením koeficientov cestného zaťaženia na výpočet hodnoty CO2 podľa NEDC z koeficientov cestného (jazdného) zaťaženia jednotlivých vozidiel v zmysle nariadenia (EÚ) 2017/1151.
            
            
               (5)S cieľom zabezpečiť spoľahlivý výsledok korelácie je vhodné doplniť počet valcov ako vstupný údaj pre korelačný nástroj.
            
            
               (6)Táto príležitosť by sa mala využiť aj na opravu niektorých redakčných chýb v texte.
            
            
               (7)Opatrenia stanovené v tomto nariadení sú v súlade so stanoviskom Výboru pre zmenu klímy, 
            
            
               PRIJALA TOTO NARIADENIE:
            
            
               Článok 1
            
            
               Príloha I k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) 2017/1153 sa mení v súlade s prílohou k tomuto nariadeniu.
            
            
               Článok 2
            
         
         
            
               Toto nariadenie nadobúda účinnosť siedmym dňom po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.
            
            
               Toto nariadenie je záväzné v celom rozsahu a priamo uplatniteľné vo všetkých členských štátoch.
            
            
               V Bruseli 16. 7. 2018
            
            
               
                     Za Komisiu
               
               
                     predseda
                     Jean-Claude JUNCKER
               
               
            
         
         
            
                  
                     (1)
                  
                        Ú. v. EÚ L 140, 5.6.2009, s. 1.
               
               
                  
                     (2)
                  
                        Nariadenie Komisie (EÚ) 2017/1151 z 1. júna 2017, ktorým sa dopĺňa nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o typovom schvaľovaní motorových vozidiel so zreteľom na emisie ľahkých osobných a úžitkových vozidiel (Euro 5 a Euro 6) a o prístupe k informáciám o opravách a údržbe vozidiel, ktorým sa mení smernica Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES, nariadenie Komisie (ES) č. 692/2008 a nariadenie Komisie (EÚ) č. 1230/2012 a ktorým sa zrušuje nariadenie (ES) č. 692/2008 (Ú. v. EÚ L 175, 7.7.2017, s. 1).
               
               
                  
                     (3)
                  
                        Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2017/1153, ktorým sa stanovuje metodika určovania korelačných parametrov potrebných na zohľadnenie zmien v regulačnom skúšobnom postupe (Ú. v. EÚ L 175, 7.7.2017, s. 679).
               
            
      
    ---documentbreak--- 
      
         
         
            
               PRÍLOHA
            
            
               Príloha I sa mení takto:
            
            
               1.V bode 2.3.1 sa tretí odsek nahrádza takto:
            
            
               „MRO je hmotnosť vozidla H, L a R v pohotovostnom stave, ako sa vymedzuje v článku 3 ods. 1 písm. d) nariadenia (ES) č. 443/2009.“;
            
            
               2.Bod 2.3.8.1 sa nahrádza takto:
            
            
               „2.3.8.1. V prípade určovania cestného zaťaženia podľa WLTP podľa bodov 1 až 4 a 6 čiastkovej prílohy 4 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151
            
            
               Koeficienty cestného zaťaženia podľa NEDC sa vypočítajú podľa vzorcov uvedených v bode 2.3.8.1.1 (pri vozidle H) a v bode 2.3.8.1.2 (pri vozidle L) a v súlade s týmito písmenami a) a b). 
            
            
               Ak sa nestanovuje inak, vzorce platia tak pri simuláciách, ako aj pri fyzických skúškach vozidla.
            
            
               Schvaľovací úrad alebo prípadne technická služba overí, či je zariadenie aerodynamického tunela uvedené v bode 3.2.3.2.2.3 v čiastkovej prílohe 7 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151 uspôsobené presne určiť hodnoty Δ(Cd×Af). Ak nie, pri všetkých vozidlách v danom rade platí najvyššia hodnota aerodynamického ťahu.
            
            
               a) Koeficienty cestného zaťaženia podľa WLTP a hodnoty skúšobnej hmotnosti uvedené v bodoch 2.3.8.1.1 a 2.3.8.1.2 sú odvodené od vozidiel H a L v zmysle vymedzenia pre interpolačný rad podľa odseku 5 čiastkovej prílohy 7 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151. 
            
            
               b) Bez ohľadu na písmeno a), ak výpočet potreby energie na cyklus pri vozidle H a/alebo L podľa WLTP neposkytuje najvyššiu, resp. najnižšiu potrebu energie na cyklus pre vozidlo H a/alebo L podľa NEDC, koeficienty cestného zaťaženia podľa NEDC sa určia podľa jedného z týchto postupov:
            
            
               i)na základe konkrétneho vozidla v interpolačnom rade s najvyššou, resp. najnižšou potrebou energie na cyklus podľa NEDC;
            
            
               ii)na základe kombinácie najvyššej, resp. najnižšej hodnoty každého z relevantných parametrov cestného zaťaženia, t. j. aerodynamický ťah, odpor valenia a hmotnosť ktoréhokoľvek konkrétneho vozidla v interpolačnom rade.
            
            
               Jeden z postupov uvedených v bodoch i) alebo ii) vyberie výrobca.
            
            
               Písmeno b) sa vzťahuje na nové typové schválenia z hľadiska emisií udelené od 1. januára 2019 alebo od skoršieho dátumu na žiadosť výrobcu.
            
            
               3.
                     Do bodu 2.3.8.1.1 sa vkladá tento prvý odsek:
            
            
               „Ak sa tento postup výpočtu použije pri konkrétnom vozidle v súlade s bodom 4.2.1.4.2, uplatnia sa cestné zaťaženia a skúšobná hmotnosť podľa WLTP zodpovedajúce konkrétnemu vozidlu v podmienkach NEDC, pričom sa odpočíta účinok voliteľného vybavenia.“
            
            
               4.V bode 2.3.8.1.1 písm. c) sa posledný odsek nahrádza takto:
            
            
               „Kde faktor F*2w,H je koeficient cestného zaťaženia F2 určený na účely skúšky vozidla H podľa WLTP, od ktorého sa odpočítal účinok všetkého voliteľného vybavenia.“;
            
         
         
            
               5.V bode 2.3.8.1.2 písm. c) sa posledný odsek nahrádza takto:
            
            
               „Kde faktor F*2w,L je koeficient cestného zaťaženia F2 určený na účely skúšky vozidla L podľa WLTP, od ktorého sa odpočítal účinok všetkého voliteľného vybavenia.“
            
            
               6.V bode 2.3.8.2.1 sa písmeno b) nahrádza takto:
            
            
               „b)
                     Koeficienty cestného zaťaženia podľa NEDC, ak sa nepoužijú tabuľkové hodnoty NEDC
            
            
               V prípade vozidiel s technicky prípustnou maximálnou hmotnosťou v naloženom stave rovnajúcou sa 3 000 kg alebo viac možno koeficienty cestného zaťaženia podľa NEDC na žiadosť výrobcu určiť podľa bodu 2.3.8.1.“;
            
            
               7.
                     Dopĺňa sa tento bod 2.3.8.3:
            
            
               „2.3.8.3.
                     Rozšírenie schválení z hľadiska emisií udelených podľa nariadenia (EÚ) 2017/1151
            
            
               Ak sa schválenie z hľadiska emisií podľa nariadenia (EÚ) 2017/1151 rozšíri po pridaní nových vozidiel do interpolačného radu CO2 s emisiami CO2 podľa NEDC vyššími než pri vozidlách H alebo nižšími než pri vozidlách L, na účely korelácie platí:
            
            
               a)Ak je rozdiel medzi vozidlom H a vozidlom L v danom interpolačnom rade podľa NEDC najmenej 5 g CO2/km, interpolačná priamka podľa NEDC určená pre daný rad sa môže predĺžiť za predpokladu, že emisie CO2 podľa NEDC určené podľa bodu 3 tejto prílohy na základe vstupných údajov získaných zo skúšky podľa WLTP v zmysle bodu 3.1.1 prílohy I k nariadeniu (EÚ) 2017/1151 sú rovné alebo nižšie ako emisie CO2 určené na základe interpolačnej priamky podľa NEDC;
            
            
               b)Ak je rozdiel medzi vozidlami H a L podľa NEDC nižší než 5 g CO2/km, interpolačná priamka sa nesmie predĺžiť. 
            
            
               V prípade a) sa referenčné emisie CO2 určia bez výberu uvedeného v bodoch 3.1.1.2 a 3.2.6 tejto prílohy.
            
            
               V prípade b), resp. ak sú referenčné emisie CO2 uvedené v písmene a) vyššie než existujúca interpolačná priamka, vozidlá H a L podľa NEDC sa určia podľa bodov 2 a 3 tejto prílohy.
            
            
               Písmeno a) sa vzťahuje na rozšírenia pre nové typy udelené od 1. januára 2019 alebo na žiadosť výrobcu aj od skoršieho dátumu.“
            
            
               8.V bode 2.4 sa tabuľka 1 mení takto:
            
            
                  a)
                     v riadku 66 sa text v prvom stĺpci nahrádza takto:
            
            
                  
                     „Identifikačné číslo interpolačného radu“
            
            
                  b)
                     pridáva sa tento riadok 68:
            
            
                     
                           „68
                     
                  
                  
                     
                        Počet valcov
                     
                  
                  
                     
                        –
                     
                  
                  
                     
                        vyhlásenie výrobcu
                     
                  
                  
                     
                        číslo
                     
                     
                        (uvedie sa najneskôr od 1. januára 2019)“
                     
                  
               
               9.V bode 3.1.1.1 písm. c) sa bod i) nahrádza takto:
            
            
                  „i)
                     identifikačné číslo interpolačného radu“
            
         
         
            
               10.Bod 3.3.4 sa vypúšťa;
            
            
               11.Bod 4.2.1.4 sa nahrádza takto:
            
            
               „4.2.1.4.
                     Výpočet cestného zaťaženia konkrétneho vozidla v interpolačnom rade WLTP
            
            
               4.2.1.4.1. Koeficienty cestného zaťaženia odvodené z vozidiel H a L podľa NEDC
            
            
               Koeficienty cestného zaťaženia F0,n, F1,n a F2,n pre vozidlá H a L určené v súlade s bodom 2.3.8 sa označujú ako F0n,H, F1n,H a F2n,H a F0n,L, F1n,L a F2n,L.
            
            
               Koeficienty cestného zaťaženia f0n,ind, f1n,ind a f2n,ind konkrétneho vozidla sa vypočítajú podľa tohto vzorca:
            
            
               
                  
            
            
               V prípade nových typových schválení z hľadiska emisií udelených od 1. januára 2019 alebo na žiadosť výrobcu v skoršom dátume sa koeficienty cestného zaťaženia vypočítajú podľa tohto vzorca:
            
            
               
                  
            
            
               
                  
            
            
               4.2.1.4.2.
                     Koeficienty cestného zaťaženia odvodené z koeficientov cestného zaťaženia konkrétnych vozidiel podľa WLTP
            
            
               Od 1. januára 2019 pri nových typových schváleniach a od 1. januára 2020 pri všetkých nových vozidlách uvádzaných do prevádzky alebo na žiadosť výrobcu v skoršom dátume sa cestné zaťaženia konkrétnych vozidiel podľa NEDC odvodia z koeficientov cestného zaťaženia daného vozidla podľa WLTP v ktoromkoľvek z týchto prípadov:
            
            
               a)ak sa má hodnota emisií CO2, potreba energie na cyklus alebo ktorýkoľvek z koeficientov cestného zaťaženia f0, f1 alebo f2 vypočítaných podľa bodu 4.2.1.4.1 extrapolovať z vozidla H alebo L podľa NEDC;
            
            
                b)ak sú koeficienty cestného zaťaženia vozidla H a L podľa NEDC odvodené z rôznych radov cestného zaťaženia;
            
            
               c)ak konkrétne vozidlo patrí do iného radu cestného zaťaženia ako vozidlá H a/alebo L podľa NEDC;
            
            
               d)ak konkrétne vozidlo patrí do radu matíc cestného zaťaženia.
            
            
               Koeficienty cestného zaťaženia podľa NEDC v prípadoch a) až d) sa vypočítajú podľa vzorcov uvedených v bode 2.3.8.1.1, pričom odkazy na vozidlo H sa považujú za odkazy na konkrétne vozidlo. 
            
            
               V prípade a) možno extrapoláciu CO2 vykonať iba vtedy, ak je rozdiel medzi vozidlami H a L podľa NEDC najmenej 5 g CO2/km. Interpolačnú priamku možno v takomto prípade extrapolovať najviac o 3 g CO2/km nad úroveň emisií CO2 vozidla H alebo pod úroveň emisií CO2 vozidla L. Ak extrapolácia presahuje 3 g CO2/km alebo rozdiel medzi vozidlami H a L podľa NEDC je nižší ako 5 g CO2/km, výrobca určí novú interpolačnú priamku pre daný rad v súlade s bodmi 2 a 3 tejto prílohy.“
            
            
               12.Bod 4.2.1.4a sa vypúšťa.