CELEX: 51990PC0540
Language: el
Date: 1991-02-08
Title: Τροποποιημένη πρόταση οδηγίας του Συμβουλίου για τον καταλογισμό του κόστους των υποδομών μεταφορών στα βαρέα φορτηγά οχήματα

20. 3. 91                             Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                Αριθ. C 75/1
                                                             II
                                               (Προπαγασκευαστικές   πράξεις)
                                                   ΕΠΙΤΡΟΠΗ
                 Τροποποιημένη πρόταση οδηγίας του Συμβουλίου για τον καταλογισμό του κόστους των
                                      υποδομών μεταφορών στα βαρέα φορτηγά οχήματα
                                                        (91/C 75/01)
                                                    COM(90) 540 τελικό
                   (Υποβλήθηκε από την Επιτροπή, βάσει τον άρθρου 149 παράγραφος 3 της συνθήκης ΕΟΚ,
                                                  στις 27 Νοεμβρίου 1990)
Η πρόταση της Επιτροπής της 8ης Ιανουαρίου 1988 (έγγρ.               φόρου οχήματος, τους οποίους θα τηρούν όλα τα κράτη
COM(87) 716 τελικό) τροποποιείται ως εξής:                            μέλη·
 1. Οι αιτιολογικές σκέψεις αντικαθίστανται από το ακό­               ότι ο μακροπρόθεσμος στόχος είναι να εφαρμοστεί, για
     λουθο κείμενο:                                                   τους σκοπούς της φορολόγησης των οχημάτων, ένα
                                                                      κοινοτικό σύστημα που θα βασίζεται στην αρχή της
     «ότι πρέπει σταδιακά να προσαρμοστούν τα εθνικά
                                                                      εδαφικότητας -
     συστήματα φορολόγησης της χρήσης ή της κατοχής βα­
     ρέων φορτηγών οχημάτων ότι αυτό αφορά τη δομή των                ότι πρέπει να τηρηθεί ένα αυστηρό χρονοδιάγραμμα για
     εν λόγω φόρων καθώς και τα επίπεδα των συντελεστών               την εφαρμογή των διάφορων φάσεων του συστήματος·
     τους·                                                            ότι είναι αναγκαίο για την Επιτροπή να διαπραγματευτεί
                                                                      συμφωνίες με τρίτες χώρες με σκοπό να εξασφαλιστεί η
     ότι μια εναρμονισμένη δομή των φορολογικών συστημά­
                                                                      ορθή λειτουργία του κοινοτικού συστήματος φορολόγη­
     των, που θα βασίζεται στο μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος
     των οχημάτων, ταξινομημένων ανά κατηγορίες ανάλο­                σης των οχημάτων, να μειωθούν οι διαφορές στα φορο­
     γα με τον αριθμό και τη διάταξη των αξόνων τους, είναι           λογικά συστήματα των ενδιαφερόμενων μερών και να
     αναγκαία για την εφαρμογή ενός συστήματος καταλο­                εξασφαλιστεί η ελεύθερη ροή των οδικών μεταφο­
     γισμού του κόστους οδικής υποδομής, σε κοινοτικό                 ρών»
     επίπεδο, χωρίς να δημιουργούνται στρεβλώσεις του             2. Το άρθρο 2 παράγραφος 1 αντικαθίσταται από το
     ανταγωνισμού-                                                    ακόλουθο κείμενο:
     ότι οι συντελεστές των φόρων πρέπει να καθοριστούν με            «1.    Για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας, ως
     τέτοιο τρόπο ώστε να αντανακλούν το κόστος που                   "βαρέα φορτηγά οχήματα" νοούνται τα συμπαγή φορτη­
     προκαλούν τα εν λόγω οχήματα στην οδική υποδομή·                 γά, οι οδικοί συρμοί και τα αρθρωτά οχήματα που είναι
     ότι για το σκοπό αυτό, η φορολόγηση οποιουδήποτε                 εγγεγραμμένα σ' ένα κράτος μέλος ή, σε περίπτωση που
     οχήματος, λαμβανομένου υπόψη του εναρμονισμένου                  δεν είναι εγγεγραμμένα, ανήκουν σε επιχειρήσεις εγκα­
     ειδικού φόρου κατανάλωσης πετρελαίου ντήζελ, πρέπει              τεστημένες σ' ένα κράτος μέλος ή σε υπηκόους ενός
     να καλύπτει τουλάχιστον το κόστος χρήσης της συγκε­              κράτους μέλους ή χρησιμοποιούνται, στο εσωτερικό
     κριμένης υποδομής από το εν λόγω όχημα- ότι το                   ενός κράτους μέλους, από τις προαναφερθείσες επιχει­
     καταβληθέν ποσό φόρου οχήματος πρέπει να αντανα­                 ρήσεις ή τους υπηκόους, υπό την προϋπόθεση ότι:
     κλά το ποσό των διοδίων που καταβάλλεται για τη                  — η κινητήρια ισχύς τους προέρχεται από κινητήρα
     χρήση ενός συγκεκριμένου οδικού δικτύου σε ορισμένα                  ντήζελ,
     κράτη μέλη·
                                                                      — χρησιμοποιούνται για οδικές εμπορευματικές μετα­
     ότι καταρχήν κρίνεται σκόπιμο να περιοριστεί η προ­                  φορές,
     σαρμογή των εθνικών φορολογικών συστημάτων στα                   — το μέγιστο επιτρεπόμενο μεικτό βάρος τους είναι
     πετρελαιοκίνητα επαγγελματικά οχήματα που υπερβαί­                   τουλάχιστον δώδεκα τόνοι»
     νουν ένα καθορισμένο όριο χωρητικότητας και τα οποία
     χρησιμοποιούνται στις ενδοκοινοτικές εμπορευματικές          3. Στο άρθρο 4 η παράγραφος 3 διαγράφεται και στην
     μεταφορές-                                                       παράγραφο 2 στοιχείο β) προστίθενται τα εξής: διόδιο σε
                                                                      γέφυρες, διώρυγες και ορεινές διαδρομές».
     ότι ένας ακριβής καταλογισμός του κόστους της οδικής
     υποδομής και του εξωτερικού κόστους πρέπει, στην             4. Στο άρθρο 5 η παράγραφος 2 αντικαθίσταται από το
     ιδανική περίπτωση, να βασίζεται στα στοιχεία του                 ακόλουθο κείμενο:
     κόστους, τα οποία παρέχει κάθε κράτος μέλος· ότι,                «2.    Για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας η επιβο­
     επειδή τη στιγμή αυτή δεν υπάρχουν διαθέσιμα τέτοια              λή διοδίων επιτρέπεται μόνο σε συγκεκριμένους αυτοκι­
     στοιχεία, θα εφαρμοστεί ένα προσωρινό σύστημα που θα             νητόδρομους ή δίκτυα αυτοκινητοδρόμων ή τμήματα
     βασίζεται στον καθορισμό κατώτατων συντελεστών του               αυτών.
 ---pagebreak--- Αριθ. C 75/2                          Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                20. 3. 91
     Ως "αυτοκινητόδρομος" νοείται κάθε οδός ειδικής μελέ­         ελάχιστους συντελεστές του φόρου οχήματος για καθε­
     της και κατασκευής για την κυκλοφορία αυτοκίνητων             μία από τις κατηγορίες οχημάτων, λαμβάνοντας υπόψη
     οχημάτων, η οποία δεν εξυπηρετεί τις ιδιοκτησίες που          το επίπεδο του κόστους της οδικής υποδομής που
     συνορεύουν μ' αυτήν και:                                      προκύπτει σύμφωνα με τις παραγράφους 2 και 3 αφού
                                                                   αφαιρεθούν τα προβλεπόμενα έσοδα από τον ειδικό
       ϊ) διαθέτει, εκτός από ειδικά σημεία ή προσωρινά,
                                                                   φόρο κατανάλωσης πετρελαίου ντήζελ για τις διάφορες
          χωριστά οδοστρώματα για τις δύο κατευθύνσεις της
                                                                   κατηγορίες οχημάτων, σύμφωνα με τη μέθοδο του
          κυκλοφορίας, τα οποία χωρίζονται μεταξύ τους είτε
                                                                   παραρτήματος IV.
          με διαχωριστική νησίδα που δεν προορίζεται για την
          κυκλοφορία ή, κατ' εξαίρεση, με άλλα μέσα,               5.    Οι συντελεστές του φόρου οχημάτων εκφράζονται
      ii) δεν διασταυρώνεται ισοπέδως με άλλη οδό, ατρα­           σε Ecu.
          πό, σιδηροδρομική ή τροχιοδρομική γραμμή και,            6.    Τα κράτη μέλη που δεν τηρούν τις προβλεπόμενες
     iii) έχει ειδική σήμανση ως αυτοκινητόδρομος.»                ημερομηνίες για τη διαβίβαση των πληροφοριών που
                                                                   περιγράφονται στις παραγράφους 1 και 2 δεν περιλαμ­
 5. Το άρθρο 6 παράγραφος 2 αντικαθίσταται από το                  βάνονται στους υπολογισμούς. Στην περίπτωση αυτή, το
     ακόλουθο κείμενο:                                             κοινοτικό κόστος της οδικής υποδομής και οι προκύ­
     «2.     Σε κάθε κατηγορία ή υποκατηγορία, ως βάση             πτοντες συντελεστές φόρου υπολογίζονται βάσει των
                                                                   στοιχείων που διαβίβασαν τα άλλα κράτη μέλη μόνο.
     φορολογίας λαμβάνεται το μέγιστο επιτρεπόμενο μεικτό
     βάρος των βαρέων φορτηγών οχημάτων.                           7.    Δεδομένου ότι, μέχρι στιγμής, τουλάχιστον επτά
     Η διαφοροποίηση του μέγιστου επιτρεπόμενου μεικτού            κράτη μέλη δεν είναι σε θέση να διαβιβάσουν στην
     βάρους θα εφαρμόζεται βάσει της κατάταξης που παρα­           Επιτροπή τα κατάλληλα στοιχεία για το κόστος της
     τίθεται στο παράρτημα Ι.»                                     οδικής υποδομής σύμφωνα με το παράρτημα III, επι­
                                                                   τρέπεται στην Επιτροπή να αυξάνει κατά 10% το πολύ
 6. Στο άρθρο 6 η παράγραφος 3 διαγράφεται.                        ετησίως τους συντελεστές που προβλέπονται στο
                                                                   άρθρο 9.
 7. Στο άρθρο 7 η παράγραφος 2 διαγράφεται.
                                                                   8.    Η διαδικασία που καθορίζεται στις παραγράφους 2
 8. Στο άρθρο 8 η παράγραφος 2 στοιχείο β) διαγράφεται.            έως 6 επαναλαμβάνεται δύο φορές ετησίως. Με την
                                                                   ευκαιρία αυτή, η Επιτροπή λαμβάνει επίσης υπόψη την
 9. Στο άρθρο 8, η παλαιά παράγραφος 2 στοιχείο γ) γίνεται         ανάγκη καθιέρωσης μιας σταδιακής αύξησης της
     νέα παράγραφος 2 στοιχείο β).                                  κάλυψης του κόστους υποδομής, έτσι ώστε να έχει
                                                                   καλυφθεί εξ ολοκλήρου το κόστος αυτό το αργότερο
10. Το άρθρο 9 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:             μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 1999.
     «Άρθρο 9                                                      9.    Το Συμβούλιο θα αποφασίσει πριν από τις 31
     Προσωρινά, τα κράτη μέλη εφαρμόζουν τους ελάχι­               Δεκεμβρίου 1993 σχετικά με πρόταση της Επιτροπής για
     στους συντελεστές φορολόγησης των οχημάτων οι οποί­           τη διαδικασία που πρέπει να τηρείται για την εφαρμογή
     οι υπολογίζονται βάσει της μεθόδου που περιγράφεται           της παραγράφου 8.»
     στο παράρτημα II. Οι συντελεστές αυτοί θα τεθούν σε
     ισχύ την 1η Ιανουαρίου 1992 και θα ισχύουν μέχρι τις 31   12. Το άρθρο 11 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κεί­
     Δεκεμβρίου 1994, ημερομηνία μετά από την οποία θα              μενο:
     εφαρμοσθούν οι συντελεστές που καθορίζονται βάσει             «Άρθρο 11
     των διατάξεων του άρθρου 10.»
                                                                   Από την 1η Ιανουαρίου 1992, οι εθνικές αρχές μπορούν
                                                                   να επιστρέφουν τους εισπραχθέντες φόρους οχήματος
11. Το άρθρο 10 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κεί­
                                                                   βάσει του αριθμού των οχηματοχιλιομέτρων που διανύ­
      μενο:
                                                                   θηκαν σε αυτοκινητόδρομους με διόδια στην Κοινότητα.
     «Άρθρο 10                                                     Η επιστροφή θα πραγματοποιείται επί ετήσιας βάσης
      1.    Από την 1η Ιανουαρίου 1995, τα κράτη μέλη               κατ' εφαρμογή του ακόλουθου τύπου:
     εφαρμόζουν ελάχιστους συντελεστές φορολογίας των
                                                                   οχηματοχιλιόμετρα, σε αυτοκινητοδρό/μους με διόδια
     οχημάτων, οι οποίοι καθορίζονται βάσει των παραγρά­
                                                                             Χ ονομαστικό ετήσιο φόρο οχήματος
     φων που ακολουθούν. Το Συμβούλιο θα αποφασίσει
     για τους συντελεστές αυτούς το αργότερο μέχρι τις                                    100 000.»
     31 Δεκεμβρίου 1993 βάσει της πρότασης που υπέβαλε η
     Επιτροπή, το αργότερο μέχρι την 1η Μαρτίου 1993.          13. Το άρθρο 12 γίνεται άρθρο 13.
     2.     Για καθεμία από τις κατηγορίες οχημάτων που
                                                               14. Παρεμβάλλεται ένα νέο άρθρο 12:
      καθορίζονται στο άρθρο 6, τα κράτη μέλη ανακοινώνουν
     στην Επιτροπή το αντίστοιχο κόστος της οδικής υποδο­          «Άρθρο 12
      μής, σύμφωνα με το πρόγραμμα που παρατίθεται στο              Τα κράτη μέλη θέτουν σε ισχύ τις αναγκαίες νομοθετι­
     παράρτημα III, το αργότερο μέχρι την 1η Ιουνίου                κές, κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις για να
      1992.                                                        συμμορφωθούν με την παρούσα οδηγία από την 1η
     3.     Βάσει των πληροφοριών για το κόστος της οδικής          Ιανουαρίου 1992. Ενημερώνουν αμέσως την Επιτροπή
     υποδομής που λαμβάνει από τα κράτη μέλη σύμφωνα με             σχετικά.
     την παράγραφο 2, η Επιτροπή καθορίζει το μέσο κόστος           Όταν τα κράτη μέλη θεσπίζουν τις εν λόγω διατάξεις, οι
     της οδικής υποδομής για καθεμία από τις αντίστοιχες            τελευταίες αυτές περιέχουν παραπομπή στην παρούσα
     κατηγορίες οχημάτων.                                          οδηγία ή συνοδεύονται από παρόμοια παραπομπή κατά
     4.     Χρησιμοποιώντας τις πληροφορίες που διαβι­              την επίσημη δημοσίευση τους. Ο τρόπος της παραπο­
     βάζουν τα κράτη μέλη, η Επιτροπή υπολογίζει τους               μπής καθορίζεται από τα κράτη μέλη.»
 ---pagebreak--- 20. 3. 91                      Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                        Αριθ. C 75/3
                                                ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ       Ι
                                           ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΟΧΗΜΑΤΩΝ
                                Υποκατηγορία επαγγελματικών οχημάτων μβο (τόνοι)
                                   Μέχρι                                   Άνω                              Μέχρι
                   ΣΤΑΘΕΡΑ                                                           ΣΥΝΔΥΑΣΜΟΙ
                    2 άξονες                                                           2 + 2 άξονες
           7,5                      12                                      23
          12                        13                                      25
          13                        14                                      26
          14                        15                                      28                                29
          15                        18                                      29                                31
                                                                            31                                33
                                                                            33                                36
                    3 άξονες
                                                                            36 0)                             38(>)
          15                        17
          17                        19                                                 2 + 3 άξονες
          19                        21
          21                        23                                      36                                38
          23                        25                                      38                                40
          25 (>                     26 ('
                                                                                       3 + 2 άξονες
                    4 άξονες
                                                                            36                                38
          23                        25                                      38                                40
          25                        27                                      40                                44
          27                        29
          29                        31
          31 (')                    32 (')                                             3 + 3 άξονες
                        |
                                                                            36                                38
                 ΣΥΝΔΥΑΣΜΟΙ
                                                                            38                                40
                  2 + 1 άξονες                                              40                                44
                                                           ( ) Τα οχήματα που διαθέτουν κινητήριο άξονα με πνευματική ανάρτηση ή
          12                        14                         ισοδύναμο σύστημα.
          14                        16
          16                        18
          18                        20
          20                        22
          22                        23
          23                        25
          25'                       28
 ---pagebreak--- Αρνθ. C 75/4                         Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                                  20. 3. 91
                                                       ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II
                                                         ΠΙΝΑΚΑΣ 1
                        ΠΡΟΣΩΡΙΝΟΙ ΦΟΡΟΙ ΠΟΥ ΘΑ ΙΣΧΥΟΥΝ ΑΠΟ ΤΗΝ 1η ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 1992 ΕΩΣ ΚΑΙ ΉΣ
                                                    31 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ 1992
                                     Υποκατηγορία επαγγελματικών οχημάτων — μβο (τόνοι)
             Σταθερά                Ελάχιστος φόρος                            Συνδυασμοί                       Ελάχιστος φόρος
                                      (σε Ecu/έτος)                                                                (σε Ecu/έτος)
            2 άξονες                                                           2 + 2 άξονες
       12               13                   71                           23                25                            165
       13               14                  204                            25               26                           271
       14               15                  186                           26                28                           398
       15               18                  645                            28               29                           482
                                                                           29               31                           790
                                                                           31               33                         1 097
             3 άξονες                                                      33               36                         1 666
                                                                           36 (2)           38   Η                      1 666
       15               17                  127
       17        |      19                  262
       19        j      21                  339                                2 + 3 άξονες
       21               23                  523
       23               25                  814                                                                         1 216
       25(')            26 (') j            814                                                                         1 652
             4 άξονες
                                                                               3 + 2 άξονες
       23               25                  343
                                                                           36                38                         1 072
       25               27                  537
                                                                           38                40                         1 481
       27               29                  853
                                                                           40                44                         2 191
       29               31                 1267
       31 (!)           32 0)              1 267
                                                                               3 + 3 άξονες
           Συνδυασμοί
                                                                           36                38                           532
                                                                            38               40                           791
           2 + 1 άξονες         Ι                                          40                44                         1 262
        12       |       14    |               0                  (') Τα οχήματα που διαθέτουν κινητήριο άξονα με πνευματική ανάρτηση ή
        14               16                    0                      ισοδύναμο σύστημα.
                                                                      Τα οχήματα που διαθέτουν τέτοια συστήματα ανάρτησης φορολογούνται
        16               18                   32                      βάσει του τιμολογίου που ισχύει για την αμέσως κατώτερη κατηγορία
                                                                      οχήματος. Για παράδειγμα, ένα όχημα με 3 άξονες και μέγιστο μεικτό βάρος
        18               20     !             76                      23 τόνων θα φορολογηθεί με 339 Ecu αντί για 523 Ecu.
       20        ί       22                  175                  (2) Τα οχήματα που διαθέτουν κινητήριο άξονα με πνευματική ανάρτηση ή
                                                                      ισοδύναμο σύστημα.
       22        !       23                  229                      Τα οχήματα που διαθέτουν τέτοια συστήματα ανάρτησης φορολογούνται
                                                                      βάσει του τιμολογίου που ισχύει για την αμέσως κατώτερη κατηγορία
       23        ί       25                  414                      οχήματος. Για παράδειγμα, ένα όχημα με 3 άξονες και μέγιστο μεικτό βάρος
       25                28                  723                      23 τόνων θα φορολογηθεί με 175 Ecu αντί για 229 Ecu.
 ---pagebreak--- 20. 3. 91                             Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                               Αριθ. C 75/5
                                                          ΠΙΝΑΚΑΣ 2
                         ΠΡΟΣΩΡΙΝΟΙ ΦΟΡΟΙ ΠΟΥ ΘΑ ΙΣΧΥΟΥΝ ΑΠΟ ΤΗΝ 1η ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 1993 ΕΩΣ ΚΑΙ ΉΣ
                                                     31 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ 1993
                                      Υποκατηγορία επαγγελματικών οχημάτων — μβο (τόνοι)
              Σταθερά                Ελάχιστος φόρος                             Συνδυασμοί                        Ελάχιστος φόρος
                                       (σε Ecu/έτος)                                                                 (σε Ecu/έτος)
             2 άξονες                                                           2 + 2 άξονες
        12               13                    94                            23               25                            220
        13               14                  272                             25               26                            361
        14               15                  382                             26               28                            531
        15               18                  860                             28               29                            643
                                                                             29               31                         1 053
                                                                             31               33                         1 463
             3 άξονες                                                        33               36                         2 222
                                                                             36(2)            38 0)                      2 222
        15               17                  169
        17               19                  349
        19              21                   452                                2 + 3 άξονες
       21               23                   697
        23              25                 1 086
                                                                                                                         1 622
       25(')            26 0)              1 086
                                                                                                                         2 203
             4 άξονες
       23               25                   457
       25               27                   716                                                                         1 430
       27               29                 1 137                                                                         1 974
       29               31                 1 689                                                                         2 922
       310)             32 0)              1 689
                                                                                3 + 3 άξονες
            Συνδυασμοί
                                                                                                         1
                                                                            36                38       J                    709
                                                                            38                40                         1 054
           2 + 1 άξονες                                                     40                44        ί                1 683
       12               14                      0                 0) Τα οχήματα που διαθέτουν κινητήριο άξονα με πνευματική ανάρτηση ή
       14               16                      0                      ισοδύναμο σύστημα.
                                                                       Τα οχήματα που διαθέτουν τέτοια συστήματα ανάρτησης φορολογούνται
       16               18                    43                       βάσει του τιμολογίου που ισχύει για την αμέσως κατώτερη κατηγορία
                                                                       οχήματος. Για παράδειγμα, ένα όχημα με 3 άξονες και μέγιστο μεικτό βάρος
       18               20                   101                       23 τόνων θα φορολογηθεί με 452 Ecu αντί για 697 Ecu.
       20               22                  233                   (-') Τα οχήματα που διαθέτουν κινητήριο άξονα με πνευματική ανάρτηση ή
                                                                       ισοδύναμο σύστημα.
       22               23                  305                        Τα οχήματα που διαθέτουν τέτοια συστήματα ανάρτησης φορολογούνται
                                                                       βάσει του τιμολογίου που ισχύει για την αμέσως κατώτερη κατηγορία
       23               25                  552                        οχήματος. Για παράδειγμα, ένα όχημα με 3 άξονες και μέγιστο μεικτό βάρος
       25               28                  964                        23 τόνων θα φορολογηθεί με 233 Ecu αντί για 305 Ecu.
 ---pagebreak--- Αριθ. C 75/6                         Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                                    20. 3. 91
                                                         ΠΙΝΑΚΑΣ 3
                        ΠΡΟΣΩΡΙΝΟΙ ΦΟΡΟΙ ΠΟΥ ΘΑ ΙΣΧΥΟΥΝ ΑΠΟ ΤΗΝ 1η ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 1994 ΕΩΣ ΚΑΙ ΉΣ
                                                    31 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ 1994
                                     Υποκατηγορία επαγγελματικών οχημάτων — μβο (τόνοι)
             Σταθερά                Ελάχιστος φόρος                            Συνδυασμοί                        Ελάχιστος φόρος
                                      (σε Ecu/έτος)                                                                (σε Ecu/έτος)
            2 άξονες                                                          2 + 2 άξονες
       12                •3   '!             118                           23               25                            275
       13                14                 340                            25               26                            451
       14                [
                           5   !            477                           26                28                            664
       15                18               1075                            28                29                            804
                                                                           29               31                          1 316
                                                                          31                33                          1 829
            3 άξονες                                                                                                    2 777
                                                                                                                        2 777
       15                17                 211
       17                19                 436
       19               21                  565                               2 + 3 άξονες
      21                23                  871
      23                25    !           1 357
                                                                                                                       2 027
      25 (·)            26 Γ) ,           1 357
                                                                                                                       2 754
            4 άξονες
                                                                              3 + 2 άξονες
      23                25                  571
      25                27                  895                           36                38                          1 787
      27                29                1 421                           38                40                         2 468
      29                31                2 111                           40                44                         3 652
      31 Η              32 0) |           2 111
                                                                              3 + 3 άξονες
           Συνδυασμοί
                                                                          36
                                                                          38                                            1 318
          2 + 1 cιξονος                                                   40                                           2 104
      12                14                     0                 (') Τα οχήματα που διαθέτουν κινητήριο άξονα με πνευματική ανάρτηση ή
      14                16                     ο                     ισοδύναμο σύστημα.
                                                                     Τα οχήματα που διαθέτουν τέτοια συστήματα ανάρτησης φορολογούνται
      16                18                    54                     βάσει του τιμολογίου που ισχύει για την αμέσως κατώτερη κατηγορία
                                                                     οχήματος. Για παράδειγμα, ένα όχημα με 3 άξονες και μέγιστο μεικτό βάρος
      18                20                  126                      23 τόνων θα φορολογηθεί με 565 Ecu αντί για 871 Ecu.
      20                22                  291                  (2) Τα οχήματα που διαθέτουν κινητήριο άξονα με πνευματική ανάρτηση ή
                                                                     ισοδύναμο σύστημα.
      22                23                  381                      Τα οχήματα που διαθέτουν τέτοια συστήματα ανάρτησης φορολογούνται
                                                                     βάσει του τιμολογίου που ισχύει για την αμέσως κατώτερη κατηγορία
      23                25                  690
                                                                     οχήματος. Για παράδειγμα, ένα όχημα με 3 άξονες και μέγιστο μεικτό βάρος
      25                                  1 205                      23 τόνων θα φορολογηθεί με 291 Ecu αντί για 381 Ecu.
 ---pagebreak--- 20 3 91                               Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                              Αριθ € 75/7
                                                           ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΑ
        Οι αρχές
         1     Λόγω της έλλειψης σχετικών δεδομένων απο την πλειοψηφία των κρατών μελών, έγιναν ορισμένοι
        υπολογισμοί απο τις υπηρεσίες της Επιτροπής ώστε να καθοριστούν οι ελάχιστοι συντελεστές του φόρου οχήματος
        που θα ισχύουν για κάθε κατηγορία οχήματος
        Δεδομένα σχετικά με το μέσο κόστος της οδικής υποδομής α να οχηματοχιλιομετρο για τα ΒΦΟ διαθέτουν μονό
        4 κράτη μέλη (Ο Ρ Β 1)Κ)
        Με βάση την υπόθεση οτι οι οδικοί μεταφορείς οδηγούν κατά μέσον ορο 100 000 χιλιόμετρα κατ έτος, υπολογίζεται
        ενα μέσο συνολικό κόστος οδικής υποδομής ύψους 15 610 Ε αϊ (10 230 Εοιι για το μεταβλητό κόστος και 5 380 Εοιι
        για το σταθερό κόστος οδικής υποδομής (>), πολλαπλασιάζοντας το μέσο κόστος της οδικής υποδομής ανα
        οχηματοχιλιομετρο Πρέπει να σημειωθεί οτι το ποσό αυτό είναι μονό ένας μέσος ορός και για το λόγο αυτό δεν
        αντιστοιχεί στο κόστος υποδομής καμίας απο τις «πραγματικές» κατηγορίες οχημάτων
        Για να υπολογιστούν τα διάφορα επίπεδα κόστους υποδομής για τις διάφορες κατηγορίες οχημάτων, χρήσιμο
        ποιήθηκαν αφενός τα στοιχεία που λήφθηκαν υπόψη για το μέσο μεταβλητό, το μέσο καθορισθέν και το μέσο
        συνολικό κόστος και αφετέρου οι διάφοροι συντελεστές που δημοσίευσε το υπουργείο Μεταφορών του Ηνωμένου
        Βασίλειου
        2      Για να καθοριστεί ο ελάχιστος ετήσιος φόρος οχήματος έγιναν οι ακόλουθοι υπολογισμοί για κάθε κατηγορία
        οχήματος
        θ γενικός τύπος είναι
        (συνολικό κόστος οδικής υποδομής - καταβληθείς ειδικός φόρος κατανάλωσης πετρελαίου ντηζελ) < Κ =
        ελάχιστος φόρος οχήματος
        οπού
        — συνολικό κόστος οδικής υποδομής = το άθροισμα του μεταβλητού και σταθερού κόστους οδικής υποδομής για
             τη συγκεκριμένη κατηγορία οχήματος (βλέπε σημείο 3)
        — καταβληθείς ειδικός φόρος κατανάλωσης πετρελαίου ντηζελ = το ποσό του ειδικού φόρου κατανάλωσης
             πετρελαίου ντηζελ που θα κατέβαλε ενα συγκεκριμένο όχημα (= ετήσια χιλιόμετρα χ κατανάλωση χιλιόμετρα
             χ ειδικό φόρο καταναλωσης/λιτρο) (βλέπε σημείο 4)
        — ελάχιστος φόρος οχήματος = Κ πολλαπλασιασμένος επι το μέρος του κόστους οδικής υποδομής που δεν
             καλύπτεται απο τον ειδικό φόρο κατανάλωσης πετρελαίου ντηζελ θ παράγοντας Κ ισχύει για όλες τις
             κατηγορίες οχημάτων (βλέπε σημείο 5)
        Αναλυτικότερη εξήγηση των τριών στοιχείων
        3      θ υπολογισμό*, του συνολικού κόστους οδικής υποδομής για κάθε κατηγορία οχήματος, συμφωνά με τη
        μέθοδο που εφαρμόζει το Ηνωμένο Βασίλειο, βασίζεται στις ακόλουθες παραμέτρους
        — στο μέγιστο επιτρεπόμενο μεικτό βάρος του οχήματος
        — στον αριθμό των καθορισμένων αξόνων (ανάλογα με τον αριθμό των αξόνων και το βάρος του οχήματος),
        — στον αριθμό των μονάδων επιβατηγού αυτοκίνητου (ανάλογα με τις διαστάσεις του οχήματος)
        Βάσει των προαναφερθέντων μπορεί να υπολογίζεται το κόστος οδικής υποδομής για κάθε κατηγορία οχήματος,
        υπο την προϋπόθεση οτι το κόστος αυτό είναι γνωστό για τουλάχιστον μια κατηγορία οχημάτων Δεδομένου οτι είναι
        γνωστό μονό το μέσο συνολικό κόστος για όλες τις κατηγορίες των βαρέων φορτηγών οχημάτων μαζί,
        χρησιμοποιήθηκε αυτό το κόστος ως βάση υπολογισμού των διάφορων ελάχιστων φορών οχήματος
        4      Στόχος είναι να καλυφθεί το μεταβλητό κόστος οδικής υποδομής απο τον ειδικό φόρο κατανάλωσης του
        πετρελαίου ντηζελ Μ άλλα λογία ο συντελεστής αυτός θα πρέπει να καλύπτει το μεταβλητό κόστος υποδομής
        ενός «μέσου» βαρεος φορτηγού οχήματος Δεδομένου οτι η κατανάλωση πετρελαίου ντηζελ δεν μεταβάλλεται κατ
        αναλογία του μεταβλητού κόστους, ο ειδικός φόρος κατανάλωσης πετρελαίου ντηζελ που καταβαλουν τα μικρά
        οχήματα θα υπερβαίνει το μεταβλητό κόστος τους, ενω θα ίσχυε το αντίθετο για τα μεγαλύτερα οχήματα Το
        υπόλοιπο που προκύπτει απο την αφαίρεση του ειδικού φόρου κατανάλωσης πετρελαίου ντηζελ απο το συνολικό
        κόστος οδικής υποδομής θα είναι αναλογικά μεγαλύτερο για τα βαρύτερα οχήματα Αυτό οφείλεται εν μέρει στο
        υψηλότερο κόστος οδικής υποδομής που έχει καθοριστεί για τα τελευταία αυτά οχήματα, άλλα επίσης στο γεγονός
        οτι η αύξηση του κόστους οδικής υποδομής είναι μεγαλύτερη απο την αύξηση της κατανάλωσης πετρελαίου
        ντηζελ
        5      Η εφαρμογή του παράγοντα Κ βασίζεται σε πολιτικούς λογούς ενω κατά τον καθορισμό των συντελεστών του
        φόρου οχήματος πρέπει, αφενός, να καλυφθεί πλήρως το συνολικό κόστος της οδικής υποδομής και, παράλληλα,
        να αποφευχθεί μια απότομη και υψηλή αύξηση των συντελεστών του φόρου οχήματος
        ( ) Πηγή έκθεση ΝΕΑ του 1989 «Ο καταλογισμός και η χρέωση του κόστους της οδικής υποδομής της Ευρωπαϊκής Κοινότητας σε
            κατηγορίες οχημάτων και ειδικά στα βαρέα φορτηγά οχήματα στα συστήματα φορολόγησης βάσει την «εθνικότητας» η της
            εδαφικοτητα., και υπολογισμοί των υπηρεσιών της Επιτροπής
 ---pagebreak--- Αριθ. C 75/8                               Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                         20. 3. 91
             Η τιμή του παράγοντα Κ θα ισούται προς:
             — 0,15 για το 1992,
             — 0,20 για το 1993,
              — 0,25 για το 1994.
             Εάν οι προσωρινοί ελάχιστοι συντελεστές του φόρου οχήματος, όπως ορίζονται στον πίνακα 3, υπολογίζονται με
             συντελεστή 0,25, καλύπτουν ένα τέταρτο του συνολικού κόστους που δεν καλύπτεται ακόμη από τον ειδικό φόρο
             κατανάλωσης πετρελαίου ντήζελ.
             Για τα μικρότερα οχήματα, καλύπτεται περισσότερο από το ένα τέταρτο του σταθερού κόστους, ενώ για τα
             μεγαλύτερα οχήματα, λιγότερο από το ένα τέταρτο. Μόνο για το υποθετικό «μέσο» όχημα καλύπτεται ακριβώς το
             ένα τέταρτο του σταθερού του κόστους, λόγω του ότι το μεταβλητό κόστος οδικής υποδομής που του αναλογεί έχει
             ήδη καλυφθεί από τον ειδικό φόρο κατανάλωσης πετρελαίου ντήζελ.
              Ένας άλλος λόγος για τον οποίο οι συντελεστές του φόρου οχήματος καθορίζονται σε σχετικά χαμηλά επίπεδα είναι
             ότι υπάρχουν τα διόδια. Δεδομένου ότι, καταρχήν, όλο το κόστος υποδομής των δικτύων με διόδια καλύπτεται από
             τα εισπραττόμενα διόδια, εξυπακούεται ότι, επειδή για τη διέλευση των εν λόγω οδικών δικτύων καταβάλλεται και ο
             ειδικός φόρος κατανάλωσης πετρελαίου ντήζελ, πρέπει να μειωθεί και ο ελάχιστος συντελεστής του φόρου
             οχήματος.
                                                               ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III
             Στοιχεία για το κόστος οδικής υποδομής που ζητήθηκαν από τα κράτη μέλη για τον υπολογισμό του μέσου κόστους
                                                                 οδικής υποδομής
             Τα κράτη μέλη παρέχουν, για κάθε κατηγορία οχήματος που παρατίθεται στο παράρτημα Ι, αναλυτικά το οδικό
             κόστος ανά χιλιόμετρο που διανύθηκε σε δίκτυα χωρίς διόδια. Η μέθοδος που χρησιμοποιείται για την κατανομή του
             κόστους αυτού στις διάφορες κατηγορίες οχημάτων θα περιγραφεί λεπτομερώς ώστε να μπορέσουν οι υπηρεσίες της
             Επιτροπής να συγκεντρώσουν τα διάφορα δεδομένα και να υπολογίσουν γαι κάθε κατηγορία οχήματος το κόστος
             ανά χιλιόμετρο βάσει του μέσου όρου των κοινοποιηθέντων στοιχείων. Κάθε κράτος μέλος θα επιλέξει τη δική του
             μέθοδο καταλογισμού, υπό την προϋπόθεση ότι τα οχήματα διαφοροποιούνται τουλάχιστον ανάλογα με το μέγιστο
             επιτρεπόμενο μεικτό βάρος και τον αριθμό των αξόνων.
             Οι αριθμοί αυτοί θα εκφράζονται σε Ecu και θα ενημερωθούν για το 1991.
             Η αναλυτική κατανομή του κόστους έχει ως εξής:
             — κόστος κατασκευής (νέοι οδοί ή αυτοκινητόδρομοι, νέες λωρίδες κυκλοφορίας) υπολογισμένο βάσει δεδομένων
                 για την τελευταία δεκαετία,
             — κόστος ανανέωσης και κυριότερων επισκευών υπολογισμένο βάσει δεδομένων για την τελευταία δεκαετία,
             — κόστος συντήρησης και βελτίωσης ί1) υπολογισμένο βάσει δεδομένων για την τελευταία τριετία,
             — κόστος αστυνόμευσης.
             (') Κατασκευή ερεισμάτων, αποχέτευση, χειμερινή συντήρηση, μικροεπισκευές και διορθώσεις, συντήρηση του πρασίνου,
                 διαγράμμιση, οδική σήμανση, φωτισμός, διαβάσεις πεζών, ποδηλατοδρόμοι, περίφραξης κ.λπ.
 ---pagebreak--- 20. 3. 91                                   Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                    Αριθ. C 75/9
                                                              ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV
                                           Το σύστημα που θα εφαρμόζεται από την 1η Ιανουαρίου 1995
               Επιδιωκόμενος στόχος είναι να καλυφθεί σταδιακά το συνολικό κόστος της οδικής υποδομής για κάθε κατηγορία
               οχήματος. Κατά συνέπεια, τα επίπεδα του φόρου οχήματος πρέπει να εξαρτώνται από τη διαφορά μεταξύ του
               ετήσιου κόστους οδικής υποδομής και των ετήσιων εσόδων από τον ειδικό φόρο κατανάλωσης του πετρελαίου
               ντήζελ. Ωστόσο, δεδομένου ότι υπάρχουν οδικά δίκτυα των οποίων το κόστος καλύπτεται ήδη από την είσπραξη
               διοδίων δημιουργούνται περιπτώσεις διπλής επιβάρυνσης. Εφόσον οι φόροι οχήματος επιστρέφονται κατ' αναλογία
               των χιλιομέτρων που διανύθηκαν σε δίκτυα με διόδια, η μόνη περίπτωση διπλής επιβάρυνσης προκύπτει από τον
               ειδικό φόρο κατανάλωσης πετρελαίου ντήζελ που καταβάλλεται ενώ το όχημα χρησιμοποιεί οδικά δίκτυα με
               διόδια.
               Για να αντισταθμιστεί η διπλή αυτή φορολόγηση, πρέπει να γίνει διόρθωση προς τα κάτω ώστε να αποφευχθεί ένα
               υπερβολικά υψηλό ποσοστό κάλυψης, ιδιαίτερα στα κράτη μέλη που τα οχήματα χρησιμοποιούν κατά κύριο λόγο
               δίκτυα με διόδια. Η διπλή αυτή φορολόγηση είναι πολύ ενδεικτική: κατά μέσο όρο, σημαίνει ότι το μεταβλητό
               κόστος οδικής υποδομής χρεώνεται δύο φορές, μία με τη μορφή των καταβαλλόμενων διοδίων και μία δεύτερη με τη
               μορφή του ειδικού φόρου κατανάλωσης πετρελαίου ντήζελ. Λαμβάνοντας περαιτέρω υπόψη το γεγονός ότι το
               μεταβλητό κόστος αντιπροσωπεύει περίπου τα δύο τρίτα του συνολικού κόστους της οδικής υποδομής, καθίσταται
               προφανές ότι δημιουργούνται σοβαρές διακρίσεις εις βάρος των χρηστών των οδικών δικτύων με διόδια.
               Για να μπορέσει η Επιτροπή να λάβει υπόψη τα θέματα αυτά όταν θα προτείνει τους ελάχιστους συντελεστές του
               φόρου οχήματος, κάθε κράτος μέλος της διαβιβάζει τις ακόλουθες πληροφορίες:
               — τον μέσο όρο των χιλιομέτρων που διανύονται ετησίως σε αυτοκινητόδρομους χωρίς διόδια, ανά κατηγορία
                   οχήματος,
               — τον μέσο όρο των χιλιομέτρων που διανύονται ετησίως σε αυτοκινητόδρομους με διόδια, ανά κατηγορία
                   οχήματος,
               Πρόταση Κανονισμού (ΕΟΚ) του Συμβουλίου σχετικά με την ανάληψη επείγουσας δράσης για την
                                          προμήθεια γεωργικών προϊόντων στη Σοβιετική Ένωση
                                                               (91/C 75/02)
                                                           COM(90) 670 τελικό/2
                                        (Υποβλήθηκε από την Επιτροπή στις 19 Δεκεμβρίου 1990)
               Τροποποίηση στην πρόταση κανονισμού (ΕΟΚ) του Συμβουλίου σχετικά με την ανάληψη επείγουσας
               δράσης για την προμήθεια γεωργικών προϊόντων στη Σοβιετική Ένωση, στη Ρουμανία και στη
               Βουλγαρία (').
               Αυτή η τροποποίηση διαχωρίζει την πρόταση κανονισμού (ΕΟΚ) του Συμβουλίου σχετικά με την
               ανάληψη επείγουσας δράσης για την προμήθεια γεωργικών προϊόντων στη Σοβιετική Ένωση, στη
               Ρουμανία, στη Βουλγαρία σε δύο προτάσεις κανονισμού (ΕΟΚ), εκ των οποίων η μία αφορά τη
               Σοβιετική Ένωση η δε άλλη τη Ρουμανία και τη Βουλγαρία.
ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,                                   τρόφιμα του πληθυσμού των χωρών αυτών χωρίς όμως να
                                                                          διακυβεύεται η εξέλιξη προς τον εφοδιασμό σύμφωνα με τους
Έχοντας υπόψη:                                                            κανόνες της αγοράς· ότι η Κοινότητα διαθέτει γεωργικά
                                                                          προϊόντα που έχουν αποθεματοποιηθεί μετά τη λήψη μέτρων
τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Οικονομικής                      παρεμβάσεως και πρέπει, λαμβανομένης υπόψη της κατα­
Κοινότητας, και ιδίως τα άρθρα 43 και 235,                                στάσεως των αγορών να διατεθούν κατά προτεραιότητα για
                                                                          την υλοποίηση της προαναφερθείσας δράσης ως έχουν, ή
την πρόταση της Επιτροπής,                                                ενδεχομένως, με τη μορφή μεταποιημένων προϊόντων ότι
                                                                          πρέπει, εξάλλου, να προβλεφθεί η δυνατότητα σε περίπτωση
τη γνώμη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου,                                     ειδικών αιτήσεων να συγκεντρωθούν προϊόντα στην κοινοτι­
                                                                          κή αγορά· ότι η κανονική λειτουργία των γεωργικών αγορών
Εκτιμώντας:                                                               θα μπορούσε επίσης να θιγεί αν τα προϊόντα αυτά διατεθούν
                                                                          υπό μορφή μεταποιημένων προϊόντων
ότι πρέπει να προβλεφθεί η διάθεση στη Σοβιετική Ένωση
γεωργικών προϊόντων για τη βελτίωση του εφοδιασμού σε                     ότι η προτεινόμενη δράση εντάσσεται, βασικά, στο στόχο της
                                                                          ανθρωπιστικής βοήθειας και ότι θα πρέπει κατά συνέπεια να
(') ΕΕ αριθ. C 22 της 30. 1. 1991, σ. 10.                                 βασίζεται και στο άρθρο 235 της συνθήκης·
 ---pagebreak--- Αριθ. C 75/10                          Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                20. 3. 91
ότι πρέπει να ελεγχθεί ο προορισμός των γεωργικών προϊό­                                        Άρθρο 3
ντων που χορηγούνται στη Σοβιετική Ένωση με την παρούσα
δράση- ότι εκτός από την εξουσία του Ελεγκτικού Συνεδρίου       Η λογιστική αξία των προϊόντων που χορηγούνται στη
επ' αυτού πρέπει να προβλεφθεί η δυνατότητα να προβαίνει η      Σοβιετική Ένωση καθορίζονται με τη διαδικασία που προ­
Επιτροπή σε επιτόπιο έλεγχο των εν λόγω εργασιών                βλέπεται στο άρθρο 13 του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 729/
                                                                     1
                                                                70 ί ), όπως τροποποιήθηκε τελευταία με τον κανονισμό
ότι εναπόκειται στην Επιτροπή να καθορίσει τις λεπτομέρειες     (ΕΟΚ) αριθ
                                                                                            2
                                                                                    /. . . ( ).
εφαρμογής της παρούσας δράσης,
                                                                                                Άρθρο 4
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:
                                                                Η δράση που καθιερώνεται με τον παρόντα κανονισμό
                                                                θεωρείται ως παρέμβαση κατά την έννοια του άρθρου 3 του
                          Άρθρο 1                               κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 729/70. Αναλαμβάνεται από το
                                                                Ευρωπαϊκό Γεωργικό Ταμείο Προσανατολισμού και Εγγυή­
Η Κοινότητα προβαίνει σε επείγουσα δράση για τη χορήγηση        σεων (ΕΓΤΠΕ), τμήμα Εγγυήσεων.
υπέρ της Σοβιετικής Ένωση γεωργικών προϊόντων. Οι δαπά­
νες για τη δράση αυτή περιορίζονται σε 250 εκατομμύρια Ecu
του προϋπολογισμού.
                                                                                                Άρθρο 5
                                                                Η Επιτροπή αναλαμβάνει, εφόσον παραστεί ανάγκη, τον
                          Άρθρο 2                               επιτόπιο έλεγχο της καλής εφαρμογής της δράσεως που
                                                                καθιερώνεται με τον παρόντα κανονισμό.
Για την εφαρμογή της παρούσας δράσης:
1. Η Κοινότητα χορηγεί δωρεάν στη Σοβιετική Ένωση τα
    γεωργικά προϊόντα που διαθέτει μετά τη λήψη μέτρων
                                                                                                Άρθρο 6
     παρεμβάσεως· σε περίπτωση ειδικών αιτήσεων που αφο­
     ρούν προϊόντα που δεν υπάρχουν στην παρέμβαση, τα
     προϊόντα μποοορούν να συγκεντρωθούν στην αγορά της          1.    Η εκτέλεση της παρούσας δράσης ανατίθεται στην
     Κοινότητας.                                                Επιτροπή.
2. Οι χρηματοδοτικές δαπάνες για την προμήθεια των              2.     Οι λεπτομέρειες εφαρμογής του παρόντος κανονισμού
     ανωτέρω προϊόντων αναλαμβάνονται από την Κοινότητα         θεσπίζονται, με τη διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο 27
     και η προμήθεια ανατίθεται βάσει διαγωνισμού. Τα έξοδα     του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 2727/75 (3), όπως τροποποιήθη­
     μεταφοράς αναλαμβάνονται από την Κοινότητα εφόσον η        κε τελευταία από τον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 201/90 (4), ή με
     χώρα που επωφελείται από τη δράση δεν παραλαμβάνει η       τα αντίστοιχα κριτήρια των άλλων κανονισμών περί κοινής
     ίδια τα προϊόντα από την Κοινότητα. Η προμήθεια είναι      οργανώσεως της αγοράς.
     δυνατόν να περιλαμβάνει τη μεταποίηση των συγκεντρω­
     θέντων προϊόντων σύμφωνα με την προηγούμενη παρά­
     γραφο.
                                                                                                Άρθρο 7
3. Εξαιρετικά και για λόγους που οφείλονται στον επείγοντα
     χαρακτήρα της δράσης, η Επιτροπή δύναται να αναθέσει
                                                                Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την επόμενη ημέρα
     την προμήθεια με πρόχειρο διαγωνισμό.
                                                                από τη δημοσίευση του στην Επίσημη Εφημερίδα των Ευρω­
4. Τα προϊόντα που χορηγούνται κατ' εφαρμογή της παρού­         παϊκών Κοινοτήτων.
     σας δράσης δεν επωφελούνται των επιστροφών που
     καθορίζονται κατά την εξαγωγή και δεν υπόκεινται στο       Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη
     καθεστώς των νομισματικών εξισωτικών ποσών.                του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.
                                                                (') ΕΕ αριθ. L 94 της 28. 4. 1970, σ. 13.
                                                                 2
                                                                ( ) ΕΕ αριθ. L . . .
                                                                (3) ΕΕ αριθ. L 281 της 1.11. 1975, σ. 1.
                                                                (") ΕΕ αριθ. L 22 της 27. 1. 1990, σ. 7.