CELEX: 51994PC0558
Language: da
Date: 1994-12-16
Title: Forslag til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV om ændring af direktiv 70/220/EØF om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om foranstaltninger mod luftforurening forårsaget af udstødningsgas fra motorkøretøjer

KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER
                                         KOM(94) 558 endelig udg.
                                         Bruxelles, den 16.12.1994
                                         94/0286 (COD)
                                 Forslag til
          EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV
                   om ændring af direktiv 70/220/EØF
             om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning
                 om foranstaltninger mod luftforurening
             forårsaget af udstødningsgas fra motorkøretøjer
                       (forelagt af Kommissionen)
 ---pagebreak---  ---pagebreak---                                          BEGRUNDELSE
                                              RESUME
 Det foreliggende forslag tager sigte på at gøre kravene for varebiler og dermed ligestillede
 køretøjer omfattet af direktivet lige så strenge som de krav, der i direktiv 94/12/EF blev stillet
 til personbiler.
 For denne fase af emissionskrav til varebiler foreslås det at opretholde den nuværende køre-
tøjsklassifikation, som er baseret på køretøjernes referencemasse.
De foreslåede grænseværdier for klasse I er de samme som i direktiv 94/12/EF for personbiler.
Grænseværdierne for klasse II og III er lige så strenge som for klasse I, idet der dog er taget
hensyn til de særlige tekniske forhold, der gør sig gældende for køretøjer i klasse II og III.
Der foreslås ingen særlige bestemmelser om prøvningsbetingelserne for de såkaldte motor-
svage køretøjer. Det foreslås i stedet, at der gives en frist på 2 år, inden eksisterende køre-
tøjstyper, der er godkendt før direktivets ikrafttræden, skal opfylde direktivets bestemmelser
       BAGGRUND
       Med direktiv 93/59/EØF af 28. juni 1993 om ændring af direktiv 70/220/EØF om
       foranstaltninger mod luftforurening forårsaget af emissioner fra motorkøretøjer blev der
       fastsat strenge europæiske krav til varebiler og dermed ligestillede køretøjer til
       personbefordring 0 \ Kravene ligger på samme niveau som kravene til personbiler i
       direktiv 91/441/EØF(2).
       Ifølge artikel 4 i direktiv 93/59/EØF skal Kommissionen inden den 31. december 1993
       forelægge forslag om en ny nedsættelse af grænseværdierne, og Rådet skal tage stilling
       til forslaget inden den 3 I. december 1994. Denne tidsplan er blevet forrykket som følge
       af usikkerheden om vedtagelsen af direktivet om nedsættelse fra 1996/97, som
       emissionsgrænserne for varebiler er knyttet til. Med vedtagelsen af direktivet om
       emissioner fra personbiler (94/12/EF) den 23. marts 1994(1) er der nu mulighed for at
       fremsætte nye forslag om emissionsgrænserne for varebiler.
di
       De køretøjer, der er omfattet af direktivet, er varebiler med en største tilladt masse på
       3500 kg (international klasse N,) og dermed ligestillede køretøjer til personbefordring
       (international klasse M), dvs. køretøjer med plads til over 6 passagerer og/eller en største
       tilladt masse på over 2500 kg.
(2)
       Direktiv 91/441/EØF omfatter køretøjer med plads til højst 6 passagerer og en største
       tilladt masse på højst 2500 kg.
O)
       Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 94/12/EF af 23. marts 1994 (EFT nr. L 100 af
        19.4.1994, s. 42).
 ---pagebreak---     Med direktiv 70/156/EØF, senest ændret ved direktiv 93/8l/EØF, har EF besluttet, at
    virkeliggørelsen af det indre marked inden for motorkøretøjer kræver, at der i alle
    medlemsstaterne etableres en typegodkendelsesprocedure, som gradvis erstattes af en
    fælles EF-typegodkendelsesprocedure, der ikke giver medlemsstaterne mulighed for at
    anvende andre regler end de harmoniserede ved typegodkendelse og registrering af
    fabriksnye køretøjer. EF har alene kompetencen til at tilpasse disse regler til den
    tekniske udvikling ved hjælp af et direktiv, efter de generelle forskrifter og procedurer
    i direktiv 70/156/EØF og eventuelle supplerende regler i særdirektiverne.
2    SPØRGSMÅL. SOM FORSLAGET OMHANDLER
     Som alle andre forslag på dette område inden for de seneste år har Kommissionen
     udarbejdet forslaget efter høring af ekspertgruppen for køretøjsemissioner (MVEG),
     hvori de berørte nationale administrationer samt industri-, miljø- og forbrugerorgani-
     sationer er repræsenteret Gruppen har især behandlet spørgsmålet om, om de ben-
     zin- og diesel motortyper, der benyttes i den pågældende køretøjsklasse, kan opfylde
     strengere emissionsnormer Derudover har gruppen behandlet følgende tre spørgs-
     mål:
            I en af betragtningerne i direktiv 93/59/EØF opfordres Kommissionen til efter
            en passende teknisk vurdering al overveje, om køretøjsklasse II og III kan slås
            sammen til én klasse.
            I samme betragtning opfordres der til overvejelse af, om de specifikke grænse-
           værdier for kontrol med produktionens overensstemmelse bør udgå.
           Rådet har opfordret Kommissionen til i sine forslag at tage hensyn til de
           faktiske kørselsforhold, der gælder for motorsvage køretøjer, som er defineret
           ved et effekt/vægt-forhold på højst 30 kW/t og en maksimal hastighed på højst
            130 km/h ("Panda"-cyklus), på baggrund af Rådets beslutning om at afskaffe
           den særlige prøvningscyklus for sådanne køretøjer pr. 1. januar 1996 for køre-
           tøjer i klasse I og pr 1 januar 1997 for køretøjer i klasse II og III
     Eksperthøringerne har ledt Kommissionen frem til følgende konklusioner:
3    FORSLAG
3.1  Grænseværdier
     Den europæiske industri råder over den fornødne teknologi til de køretøjsklasser,
     dette forslag omhandler, således at lige så strenge emissionsnormer som dem, der
     gælder for personbiler fra 1996/97, kan overholdes, under skyldig hensyntagen til
     den pågældende køretøjsklasse.
 ---pagebreak---     For køretøjer med benzinmotor kan der benyttes en teknologi med reguleret tre-
    vejskatalysator. For dieselmotorers vedkommende kan der foretages de samme
    forbedringer af forbrændings- og indsprøjtningssystemet som på personbiler
    Køretøjeri klasse I kan overholde de grænseværdier, der blev fastsat for personbiler
    i direktiv 94/12/EF, og som anses for mindst lige så strenge som de amerikanske.
    I direktiv 93/59/EØF blev der fastsat ækvivalente grænseværdier for klasse I-køre-
    tøjer og personbiler.
    For køretøjer i klasse II og III gælder den tekniske begrundelse for forskellige
    grænseværdier for de forskellige klasser, der blev fastsat i direktiv 93/59/EØF,
    stadig. Som følge af den tilsigtede anvendelse er de pågældende køretøjers trans-
    missionskonstruktion og karrosseriform, som påvirker deres luftmodstand, sæd-
    vanligvis anderledes end personbilers Derfor er deres emission højere end en til-
    svarende personbil, der benytter samme emissionsbegrænsende teknologi, når målin-
    gerne foretages under identiske betingelser. Det er der taget hensyn til ved fastsæt-
    telsen af de grænseværdier, der kommer til at gælde for sådanne køretøjer.
    Kommissionen har i sine forslag også taget hensyn til, at grænseværdierne for
    1996/97 skal kunne overholdes med den nuværende brændstofkvalitet. I Europa vil
    man ikke som i USA have bedre brændstof til rådighed til den tid. Sammenhængen
    mellem brændstofkvaliteten og motoremissionen, især for dieselmotorer, behandles
    under et "Europæisk program om emission, brændstof og motorteknologi" (EPEFE),
    som den europæiske bil- og råolieindustri er ved at gennemføre på Kommissionens
    opfordring. Programmet vil dog næppe føre til nogen tydelige resultater før begyn-
    delsen af 1995. Under alle omstændigheder vil industrien have brug for en vis frist,
    inden den kan fremstille "renere" brændstof.
3.2  Klassificering
    Ved klassificeringen i direktiv 93/59/EØF er der taget hensyn til, at de køretøjer,
    der er omfattet af direktivet, udgør en ret inhomogen gruppe, idet motor og trans-
    mission i nogle tilfælde stammer fra personbiler og i andre tilfælde fra lastbiler.
    Derfor er køretøjerne opdelt i 3 klasser efter deres "referencemasse", som omtrent
    er massen af det ubelastede køretøj i køreklar stand. Der benyttes en tilsvarende
    klassifikation inden for emissionsbestemmelserne i USA, og den svarer til den
    europæiske bilindustris praksis i dag.
    Ved en vurdering af de foreliggende tekniske data er der intet der tyder på, at det
    nuværende system bør reduceres til to klasser, nemlig klasse I og en sammenlagt
    klasse II og III, i næste fase af europæiske emissionskrav til varebiler.
    Klassificeringen bør dog tages op på lidt længere sigt, f.eks i forbindelse med den
    globale revision af EF-emissionsnormerne for alle lette køretøjer, der er planlagt til
    år 2000.
 ---pagebreak--- 3.3 Kontrol med produktionens overensstemmelse
    Afskaffelse af tolerancerne ved kontrollen med produktionens overensstemmelse
    blev anset for begrundet med anvendelse af samme løsning, som i mellemtiden er
    indført for personbiler ved direktiv 94/12/EF, og som bygger på en revideret
    statistisk procedure. Den nye procedure gælder også for varebiler og dermed
    ligestillede køretøjer, således at det i det foreliggende forslag ikke har været
    nødvendigt at anføre særlige grænseværdier for kontrol af produktionens over-
    ensstemmelse.
3.4 Prøvningsforskrifter for motorsvage køretøjer
    En vurdering af det faktiske kørselsmønster for de varebiler, der er omfattet af
    direktiv 93/59/EØF, har ikke givet afgørende argumenter for en teknisk løsning til
    erstatning for den prøvningscyklus med reduceret maksimumshastighed ( "Panda" -
    cyklusen), som var udtænkt specielt til sådanne køretøjer, men som Rådet har af-
    skaffet pr. 1.1.1996 for klasse I og pr. 1.1.1997 for klasse II og III.
    Blandt de adspurgte sagkyndige var der delte meninger om behovet for undtagelses-
    bestemmelser for motorsvage køretøjer Derfor foreslår Kommissionen, at der ikke
    i denne næste fase af europæiske emissionsnormer fastsættes sådanne bestemmelser
    for varebiler, men at der i stedet gives industrien tilstrækkelig lang frist til at til-
    passe de køretøjer, der er godkendt og fremstilles i dag, og som falder ind under
    bestemmelserne om motorsvage køretøjer.
    AFGIFTSLETTELSER
    Under de drøftelser af, hvilke rammer der er passende for indrømmelse af afgifts-
    lettelser med henblik på at fremme hurtig opfyldelse af nye lavere grænseværdier,
    som fandt sted i forbindelse med direktivet om emissioner fra personbiler
    (94/12/EF), nåede man frem til et rimeligt kompromis, som giver medlemsstaterne
    mulighed for kun at indrømme sådanne lettelser inden for ganske bestemte para-
    metre, idet lettelserne samtidig skal indrømmes i fuld overensstemmelse med EF-
    retten, og Kommissionen skal i tide underrettes om medlemsstaternes planer, så den
    har mulighed for at fremsætte sine bemærkninger dertil. Det foreslås at benytte
    samme formulering i dette nye direktiv om varebiler.
    FASE 2000
    Det foreslås, at Kommissionen får i opdrag at fremsætte nye forslag med henblik
    på yderligere nedsættelse af emissionen fra varebiler inden juni 1996. Forslagene
    skal bygge på samme sammensatte fremgangsmåde for nedsættelse af emissionen,
    som er skitseret i artikel 4 i direktiv 94/12/EF.
 ---pagebreak--- AFSLUTNING
Formålet med dette forslag er at reducere den forurenende udstødning fra lettere
varevogne, og lignende motorkøretøjer til et niveau på højde med de strengere krav
der stilles til personvogne og i en takt så hurtig som for disse motorkøretøjer. I
betragtning af det korte tidsrum mellem stadiet for den foreslåede restriktion og
stadiet for den efterkommende restriktion planlagt fra år 2000, er det vigtigt at dette
forslag bliver vedtaget snarest muligt.
 ---pagebreak---                                              Forslag til
                    EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV
                               om ændring af direktiv 70/220/EØF
                        om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning
                             om foranstaltninger mod luftforurening
                        forårsaget af udstødningsgas fra motorkøretøjer
  EUROPA-PARLAMENTUT OG RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION HAR -
  under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab, særlig
  artikel 100A,
  under henvisning til forslag fra Kommissionen"',
  under henvisning til udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Udvalgt,
  i henhold til fremgangsmåden i traktatens artikel 189 B, og
  ud fra følgende betragtninger:
  Det er vigtigt, at der indføres foranstaltninger inden for rammerne af det indre marked;
  dette marked indebærer et område uden indre grænser med fri bevægelighed for varer,
  personer, tjenesteydelser og kapital;
  ifølge første handlingsprogram for De Europæiske Fællesskaber på miljøområdet0*, som
  blev godkendt af Rådet den 22. november 1973, skal der tages hensyn til de seneste vi-
  denskabelige fremskridt i forbindelse med bekæmpelse af luftforurening fra motor-
  køretøjers udstødningsgas, og allerede vedtagne direktiver skal ændres i overensstemmelse
  hermed; ifølge femte handlingsprogram, hvis generelle indhold blev godkendt af Rådet
  i dets resolution af 1. februar 1993(4), skal der gøres en ekstra indsats for væsentligt at for-
  mindske den nuværende emission af forurenende stoffer fra motorkøretøjer;
  at formindske de forurenende emissioner fra motorkøretøjer og at oprette og gennemføre
  det indre marked for køretøjer er målsætninger, som medlemsstaterne ikke kan opfylde
  tilfredsstillende hver for sig, og som derfor bedre kan gennemføres på fællesskabsplan,
  ved at medlemsstaternes lovgivningerom foranstaltninger mod luftforurenende emissioner
  fra motorkøretøjer tilnærmes hinanden;
(i)
        EFT nr
(2)
        EFTnr. C 201 af 26.7.1993, s. 9.
O)
        EFT nr. C 112 af 20.12.1973, s. I
        EFT nr. C 138 af 17 5.1993, s 1.
 ---pagebreak---       det er almindeligt erkendt, at udviklingen på transportområdet inden for Fællesskabet har
      medført en voldsom belastning af miljøet; det har vist sig, at en række af de officielle
      prognoser for den stigende trafiktæthed ligger under de faktiske tal; der bør derfor på-
      lægges samtlige motorkøretøjer strenge emissionsnormer;
      Kommissionen har vedtaget et europæisk program om emissioner, brændstof og motor-
      teknologier (EPEFE); formålet med dette program er at sikre, at fremtidige direktivforslag
     om forurenende emissioner lægger op til løsninger, der tjener både forbrugeren og øko-
      nomien bedst; programmet drejer sig både om den forurening, der forårsages at Kjictøjet,
     og om den, der forårsages af køretøjets brændstof;
      Rådets direktiv 70/220/EØF(S,1 senest ændret ved direktiv 94/12/EF"', som omhandler
      foranstaltninger mod luftforurening forårsaget af emissioner fra motorkøretøjer, er et af
      de særdirektiver under den EØF-typegodkendelsesprocedure, der er fastlagt ved Rådets
      direktiv 70/156/EØF af 6. februar 1970 om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning
      om godkendelse af motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil", senest ændret ved
      Kommissionens direktiv 93/8l/EØF,X);
      direktiv 70/220/EØF fastsætter grænseværdierne for emissioner af carbonmonoxid og
      uforbrændte kulbrinter fra disse køretøjers motorer; grænseværdierne blev først sænket
      ved direktiv 74/290/EØF(<>) og derpå, i overensstemmelse med Kommissionens direktiv
      77/102/EØF(ll)), suppleret med grænseværdier for tilladt emission af nitrogenoxider; græn-
      seværdierne for disse tre emissionstyper er senere nedsat ved Kommissionens direktiv
      78/665/EØF(11) og Rådets direktiv 83/351/EØF(I2) og 88/76/EØF (n) ; der blev indført græn-
      seværdier for partikelforureningen fra dieselmotorer ved direktiv 88/436/EØF(14); der blev
      indført strengere europæiske normer for luftformige emissioner fra motorkøretøjer på
      under 1400 cm1 ved direktiv 89/458/EØF tlS| ; disse normer er blevet udvidet til at omfatte
      alle personbiler uanset motorstørrelse på grundlag af en forbedret europæisk prøvnings-
      procedure, der omfatter en kørecyklus uden for byområder, og ved direktiv 91/441/EØFtl,,)
      er der indført krav til emission ved fordampning og til emissionsrelaterede køretøjs-
      komponenters holdbarhed samt strengere normer for partikelemission fra biler med
      dieselmotor; personbiler til befordring af flere end 6 passagerer eller med en største masse
      på over 2500 kg, varebiler og terrængående køretøjer, som er omfattet af direktiv
           EFT   nr. L 76 af 6.4.1970, s. I.
(O
           EFT   nr. L 100 af 19.4.1994, s 42
O)
           EFT   nr. L 42 af 23.2.1970, s. 1.
(X)
           EFT   nr. L 264 af 23.10.1993, s. 49
( ' • > )
           EFT   nr. L 159 af 15.6.1974, s. 61.
(I»)       EFT   nr. L 32 af 3 2 1977, s. 32.
(H)        EFT   nr. L 223 af 14.8 1978, s 48
il. 1 )    EFT   nr  L 197 af 20 7 1983, s I
(I O       EFT   nr  L 36 af 9 2 1988, s I
( l -i )   EFT   nr  L 214 af 6.8 1988, s. I
OM         EFT   nr. L 226 af 3.8.1989, s. 1.
           EFT   nr. L 242 af 30.8.1991, s. I.
 ---pagebreak---   70/220/EØF, er ved direktiv 93/59/EØF 07 ' blevet underkastet lige så strenge normer som
  dem, der gælder for personbiler, idet der dog er taget hensyn til de særlige forhold, der
  gør sig gældende for disse køretøjer, normerne for personbiler er strammet med vedta-
  gelsen af direktiv 94/12/EF, som også indfører en ny metode til kontrol af produktionens
  overensstemmelse; det er påkrævet at rette normerne for varebiler ind efter normerne for
  personbiler, så de igen bliver lige så strenge;
  Kommissionens arbejde på dette felt har vist, at de bedste teknologier, som EF's industri
  nu råder over, kan forbedres yderligere, så varebiler kan overholde betydeligt lavere
  emissionsgrænser; de foreslåede normer skal gælde både for godkendelse af nye køretøjs-
  typer og for kontrol med produktionens overensstemmelse, da den ændrede metode for
  stikprøveudtagning og statistisk vurdering overflødiggør de tolerancer for grænseværdi-
  erne, som hidtil har været tilladt ved direktiv 70/220/EØF,
  Kommissionen har undersøgt, om det er muligt at slå køretøjsklasse II og III sammen, og
  de faktiske forhold, hvorunder varebiler køres i by- og landevejstrafik og de særlige for-
  hold ved sådanne køretøjer;
  medlemsstaterne bør have mulighed for ved hjælp af afgiftslettelser at fremme markeds-
  føringen af køretøjer, der opfylder de forskrifter, der vedtages på EF-plan; afgiftslettel-
  serne skal være i overensstemmelse med traktatens bestemmelser og opfylde visse andre
  betingelser, som skal forhindre fordrejninger inden for det indre marked; direktivets be-
  stemmelser berører ikke medlemsstaternes ret til at inddrage forurenende emissioner og
  andre stoffer i beregningsgrundlaget for de løbende motorkøretøjsafgifter;
  forpligtelsen til rettidig underretning i henhold til dette direktiv berører ikke forpligtelsen
  til forudgående underretning i henhold til anden EF-lovgivning, navnlig traktatens arti-
  kel 93, stk. 3;
  Rådet skal senest den 30. december 1997 vedtage kravene for tidsrummet fra år 2000,
  som Kommissionen vil forelægge forslag til senest den 30. juni 1996; forslaget skal tage
  sigte på en væsentlig nedsættelse af emissionerne fra varebiler;
  foranstaltninger til nedsættelse af udstødningsemissionen for år 2000 skal indgå i en sam-
  mensat fremgangsmåde, der omfatter alle foranstaltninger, som kan formindske luftforure-
  ningen fra vejtrafikken; alle de parametre, der anses for at have afgørende indflydelse på
  denne forurening, er opregnet i artikel 4 i direktiv 94/12/EF; Kommissionen vil foretage
  den fornødne analyse af de miljømæssige og teknologiske aspekter og af omkostninger
  og fordele, så den inden udgangen af juni 1996 kan opstille kvantitative mål for EF-foran-
  staltningerne for år 2000 -
(\D
        EFT nr. L 186 af 28.7 1993, s. 21
 ---pagebreak---  VEDTAGET FØLGENDE DIREKTIV:
                                            Artikel I
 Bilag I til direktiv 70/220/EØF ændres som anført i bilaget til nærværende direktiv.
                                            Artikel 2
 1.    Fra den I. oktober 1995 skal medlemsstaterne acceptere opfyldelse ai !.i a .ene i
      direktiv 70/220/EØF som ændret ved nærværende direktiv, når de anvender bestem-
      melserne i artikel 4, stk I, og artikel 7, stk. I, i direktiv 70/156/EØF.
 2.    Fra den I. januar 1996 for så vidt angår køretøjer i klasse I og fra den
       I januar 1997 for så vidt angår køretøjer i klasse II og III, kan medlemsstaterne
      ikke meddele
              EØF-typegodkendelse i henhold til artikel 4, stk. I, i direktiv 70/156/EØF,
              eller
              national typegodkendelse, medmindre artikel 8, stk 2, i direktiv 70/156/EØF
              finder anvendelse,
      af køretøjstyper, for så vidt angår luftforurenende emissioner, hvis forskrifterne i
      direktiv 70/220/EØF som ændret ved nærværende direktiv ikke er opfyldt.
 3.   Med virkning fra den I. januar 1997 for så vidt angår køretøjer i klasse I og fra den
       I. januar 1998 for så vidt angår køretøjer i klasse II og III, skal medlemsstaterne
              betragte de overensstemmelsesattester, der ifølge bestemmelserne i direktiv
              70/156/EØF ledsager nye køretøjer, som ugyldige i forbindelse med samme
             direktivs artikel 7, stk I,
             afslå registrering, salg og ibrugtagning af fabriksnye køretøjer, der ikke ledsa-
             ges af en overensstemmelsesattest efter bestemmelserne i direktiv 70/1 56/EØF,
              medmindre artikel 8, stk. 2, i direktiv 70/156/EØF finder anvendelse,
      for så vidt angår luftforurenende emissioner, hvis bestemmelserne i direktiv
      70/220/EØF som ændret ved nærværende direktiv ikke er opfyldt
      For køretøjer med et effekt/masse-forhold på højst 30 kW/f m og en tophastighed
      på højst 130 km/h er de i første afsnit nævnte datoer henholdsvis I. januar 1998 og
       1. januar 1999.
1S1
      Teknisk tilladt totalmasse som oplyst af fabrikanten
                                                10
 ---pagebreak---                                               Artikel 3
 Medlemsstaterne kan kun indrømme afgiftslettelser for motorkøretøjer, der opfylder
 bestemmelserne i direktiv 70/220/EØF som ændret ved nærværende direktiv. Afgiftslet-
 telser skal opfylde traktatens bestemmelser og følgende betingelser:
        de skal gælde for alle fabriksnye køretøjer, der udbydes til salg på markedet i en
        medlemsstat, og som opfylder kravene i direktiv 70/220/EØF som ændret ved nær-
        værende direktiv tidligere end krævet
        de skal ophøre fra det tidspunkt, hvor emissionskravene i artikel 2, stk. 3, bliver ob-
        ligatoriske for fabriksnye motorkøretøjer
        for hver type motorkøretøj skal de beløbsmæssigt være lavere end ekstraomkostnin-
        gerne til udstyr til overholdelse af de fastsatte værdier og monteringen heraf
 Kommissionen skal underrettes om planer om indførelse eller ændring af afgiftslettelserne
 i stk. 1 i så god tid, at den kan fremsætte sine bemærkninger dertil.
                                              Artikel 4
Inden den 31. december 1997 skal Rådet på de i traktaten fastsatte betingelser tage stil-
ling til næste fase af EF's foranstaltninger mod luftforurening forårsaget af emissioner fra
motorkøretøjer, der er omfattet af nærværende direktiv, på grundlag af forslag, som
Kommissionen fremsætter inden den 30. juni 1996. Foranstaltningerne skal gælde fra
år 2000.
Kommissionen skal i sine forslag følge retningslinjerne i artikel 4 i direktiv 94/12/EF.
                                              Artikel 5
 1.    Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative bestemmelser i kraft
       for at efterkomme dette direktiv inden den 1. oktober 1995 De underretter straks
       Kommissionen herom.
       Når medlemsstaterne vedtager disse bestemmelser, skal de indeholde en henvisning
       til dette direktiv, eller de skal ved offentliggørelsen ledsages af en sådan henvisning.
       De nærmere regler for denne henvisning fastsættes af medlemsstaterne.
2.     Medlemsstaterne meddeler Kommissionen teksten til de vigtigste nationale retsfor-
       skrifter, som de udsteder på det område, der er omfattet af dette direktiv.
                                             Artikel 6
Dette direktiv træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i De Europæiske Fæl-
lesskabers Tidende.
                                                 11
 ---pagebreak---                                          Artikel 7
Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne
Udfærdiget i Bruxelles, den
På Europa-Parlamentets vegne                       På Rådets vegne
Formand                                            Formand
                                             12
 ---pagebreak---                                                                                                           BILAG
Ændringer i bilagene til direktiv 70/220/EOF. senest ændret ved direktiv 93/59/11)1-
Tabellen i punkt 5.3.1.4 erstattes af nedenstående tabel:
                                                               Grænseværdier
    Køretøjsklasse /        Reference—               Masse al               Samlet masse al          Masse af
         type                  masse            carbonmonoxid                 kulbrinter og          partikler
                                                                             nitrogenoxider
                                  Rv                    1,                          1.,
                                (kg)                 (g/km)                      (g/km)               (g/km)
  Klasse       type                            ben/in        diesel      benzin         dieseF'       diesel1^
    M"                           alle            2,2           1,0         0,5            0,7          0.08
    N,"           1           Rv- 1250           22            1,0         0,5            0.7          0,08
                 II          1250- Rv<           4,0          1,25         0,7            1-1          0,14
                                1 700
                III           17()()<Rv          5,0           1,5         0,8            1,3          0,02
 ')       Indtil .30. september 1999 gælder for køretøjer med dieselmotorer med direkte indsprøjtning
 følgende grænseværdier I._, og !.,:
          klasse M-^ogN,!), klasse I:             0,9      0,10
          klasse N,<), klasse 11:       1,4       0,19
          klasse N |5 ), klasse III:    1,7       0,25
          Undtagen
                    køretøjer, der er beregnet til befordring af Here end seks personer inklusive føreren
                    køretøjer, hvis størst tilladte masse er større end 2500 kg.
          Samt de klasse M-køretøjer, der er anført i fodnote 2.
                                                           13
 ---pagebreak---  ---pagebreak---                                                                   ISSN 0254-1459
                                                 KOM(94) 558 endelig udg
                                                  DOKUMENTER
DA                                                                       14 06
                             Katalognummer: CB-CO-94-602-DA-C
                                                         ISBN 92-77-83322-X
Kontoret for De Europæiske Fællesskabers Officielle Publikationer
L-2985 Luxembourg
                                         I4