CELEX: 52007PC0588
Language: sl
Date: 2007-10-11
Title: Predlog direktiva Evropskega parlamenta in Sveta o ravni hrupa, ki ga zaznajo vozniki kmetijskih ali gozdarskih traktorjev na kolesih (Kodificirana različica)

Pomembno pravno obvestilo

|

52007PC0588

Predlog direktiva Evropskega parlamenta in Sveta o ravni hrupa, ki ga zaznajo vozniki kmetijskih ali gozdarskih traktorjev na kolesih (Kodificirana različica)  /* KOM/2007/0588 končno - COD 2007/0205 */  

	[pic] | KOMISIJA EVROPSKIH SKUPNOSTI |Bruselj, 11.10.2007COM(2007) 588 konč.2007/0205 (COD)PredlogDIREKTIVA EVROPSKEGA PARLAMENTA IN SVETAo ravni hrupa, ki ga zaznajo vozniki kmetijskih ali gozdarskih traktorjev na kolesih (Kodificirana različica)(predložila Komisija)OBRAZLOŽITVENI MEMORANDUM1. V okviru Evrope državljanov Komisija daje veliko pomembnost poenostavitvi in pojasnitvi evropskega prava, da bi ga naredili bolj jasnega in dosegljivega navadnemu državljanu in mu tako dali nove priložnosti in možnost, da uporablja posebne pravice, ki mu jih to pravo podeljuje.Tega cilja ni mogoče doseči, dokler številni predpisi, ki so bili večkrat spremenjeni, pogosto zelo bistveno, ostanejo razpršeni tako, da jih je treba iskati delno v izvirnem aktu in delno v kasnejših aktih, ki ga spreminjajo. Za ugotovitev obstoječih pravil, je potrebno precejšnje raziskovalno delo s primerjavo številnih različnih aktov.Kodifikacija predpisov, ki so bili pogosto spremenjeni, je eno izmed bistvenih sredstev za to, da bi bilo evropsko pravo jasno in transparentno.2. Zato je 1. aprila 1987 Komisija sprejela odločitev[1], s katero je svojemu osebju dala navodilo, da bi morali biti vsi zakonodajni akti kodificirani po ne več kot desetih spremembah, ob tem pa poudarila, da je to minimalna zahteva in da bi si morali vsi oddelki prizadevati za kodifikacijo besedil, za katere so odgovorni, v še krajših intervali, da bi zagotovili, da so predpisi skupnosti jasni in lahko razumljivi.3. To je bilo potrjeno v sklepih Evropskega sveta, sprejetih v Edinburghu (december 1992)[2], s poudarkom na pomembnost kodifikacije , saj omogoča gotovost o tem, katero pravo se uporablja za določeno zadevo ob določenem času.Kodifikacije se je treba lotiti ob polnem upoštevanju običajnega zakonodajnega postopka Skupnosti.Glede na to, da niso dovoljene nobene vsebinske spremembe aktov, ki jih zadeva kodifikacija , so se Evropski parlament, Svet in Komisija z medinstitucionalnim sporazumom z dne 20. decembra 1994 sporazumeli, da se za hitri sprejem kodificiranih aktov lahko uporablja pospešeni postopek.4. Namen tega predloga je začeti s kodifikacijo Direktive Sveta 77/311/EGS z dne 29. marca 1977 o približevanju zakonodaje držav članic o ravni hrupa, ki ga zaznajo vozniki kmetijskih ali gozdarskih traktorjev na kolesih[3]. Nova direktiva bo nadomestila različne akte, ki bodo vanjo vključeni[4]; ta predlog v celoti ohranja vsebino aktov, ki se jih kodificira in jih torej zgolj združuje skupaj s samo tistimi oblikovnimi spremembami , ki so potrebne za samo izvedbo kodifikacije.5. Predlog za kodifikacijo je bil sestavljen na podlagi predhodnega prečiščenega besedila , v vseh uradnih jezikih, Direktive 77/311/EGS in aktov o njeni spremembi, ki jo je opravilUradni list Evropske unije, s pomočjo sistema za obdelavo podatkov . Kjer so bili členi preštevilčeni, je primerjava med starimi in novimi številkami prikazana v tabeli, navedeni v Prilogi V prečiščenega besedila direktive.2007/0205 (COD)ê 77/311/EGS (prilagojeno)PredlogDIREKTIVA EVROPSKEGA PARLAMENTA IN SVETAo ravni hrupa, ki ga zaznajo vozniki kmetijskih ali gozdarskih traktorjev na kolesih(Besedilo velja za EGP)EVROPSKI PARLAMENT IN SVET EVROPSKE UNIJE STA–ob upoštevanju Pogodbe o ustanovitvi Evropske skupnosti, in zlasti člena Ö 95 Õ Pogodbe,ob upoštevanju predloga Komisije,ob upoštevanju mnenja Evropskega ekonomsko-socialnega odbora[5],ob upoštevanju postopka, določenega v členu 251 Pogodbe[6],ob upoštevanju naslednjega:ê1.  Direktiva Sveta 77/311/EGS z dne 29. marca 1977 o približevanju zakonodaje držav članic o ravni hrupa, ki ga zaznajo vozniki kmetijskih ali gozdarskih traktorjev na kolesih[7] je bila večkrat[8] bistveno spremenjena. Zaradi jasnosti in racionalnosti bi bilo treba navedeno direktivo kodificirati.2.  Direktiva 77/311/EGS je ena od posamičnih direktiv v sistemu ES-homologacije iz Direktive Sveta 74/150/EGS, razveljavljene z Direktivo 2003/37/ES Evropskega parlamenta in Sveta z dne 26. maja 2003 o homologaciji kmetijskih in gozdarskih traktorjev, njihovih priklopnikov in zamenljivih vlečenih strojev ter njihovih sistemov, sestavnih delov in samostojnih tehničnih enot in o razveljavitvi Direktive 74/150/EGS[9] in določa tehnične predpise za oblikovanje in konstrukcijo kmetijskih ali gozdarskih traktorjev v zvezi z ravnijo hrupa, ki ga zaznavajo vozniki. Ti tehnični predpisi se nanašajo na približevanje zakonodaje držav članic da se omogoči uporaba postopka ES-homologacije iz Direktive 2003/37/ES za vsako vrsto traktorja. Zato se določbe Direktive 2003/37/ES o kmetijskih ali gozdarskih traktorjih, njihovih priklopnikih in zamenljivih vlečenih strojih, prav tako kot o sistemih, sestavnih delih in samostojnih tehničnih enotah teh vozil nanašajo na to direktivo.3.  Ta direktiva ne bi smela posegati v obveznosti držav članic glede rokov za prenos v nacionalno pravo in začetka uporabe direktiv, ki so določeni v Prilogi IV, Del B –ê 77/311/EGSSPREJELA NASLEDNJO DIREKTIVO:Člen 11. V tej direktivi„ traktor“ (kmetijski ali gozdarski) pomeni vsako motorno vozilo, opremljeno s kolesi ali gosenično verigo, z vsaj dvema osema, katerega glavna lastnost je vlečna moč, in je namenjeno za vleko, potiskanje, prevažanje ali pogon različnih orodij, strojne opreme ali priklopnih vozil pri uporabi v kmetijstvu ali gozdarstvu. Lahko je opremljeno za prevoz tovora in potnikov.ê 82/890/EGS čl. 1(1) (prilagojeno)è1 97/54/ES čl. 12. Ta direktiva se uporablja samo za traktorje, določene v odstavku 1, ki so opremljeni s kolesi s pnevmatiko, imajo največjo konstrukcijsko določeno hitrost med 6 in è1 40 km/h ç.ê 77/311/EGS (prilagojeno)Člen 2Nobena država članica ne sme zavrniti podelitve ES-homologacije ali nacionalne homologacije oziroma prepovedati prodaje, registracije ali začetka uporabe traktorja zaradi razlogov v zvezi z ravnjo hrupa, ki ga zaznava voznik, če je ta raven v naslednjih mejah:- 90 dB (A) v skladu s Prilogo I,ali- 86 dB (A) v skladu s Prilogo II.ê 77/311/EGSČlen 3V tej direktivi „kabina“ pomeni vsako ogrodje, zgrajeno iz trdnih sestavnih delov, prozorno ali ne, ki popolnoma obkroža voznika in ga izolira od zunanjosti ter je med delovanjem lahko stalno zaprto.Člen 4Države članice sprejmejo vse potrebne ukrepe, s katerimi zagotovijo, da prodajne predstavitve in oglaševanje z ničimer ne nakazujejo, da imajo traktorji v zvezi z ravnjo hrupa, ki jo zazna voznik, značilnosti, ki jih v resnici nimajo.ê 77/311/EGS (prilagojeno)Člen 5Spremembe, potrebne za prilagoditev zahtev Prilog Ö I, II in III Õ tehničnemu napredku, se sprejmejo po postopku iz člena Ö 20(2) Õ Direktive Ö 2003/37/ES Õ.Člen 6Države članice predložijo Komisiji besedila temeljnih predpisov nacionalne zakonodaje, sprejetih na področju, ki ga ureja ta direktiva.êČlen 7Direktiva 77/311/EGS, kakor je bila spremenjena s predpisi, navedenimi v Delu A Priloge IV, je razveljavljena, brez poseganja v obveznosti držav članic glede rokov za prenos v nacionalno pravo in začetka uporabe direktiv, ki so določene v Prilogi IV, Del B.Sklici na razveljavljeno direktivo, se upoštevajo kot sklici na to direktivo in se berejo v skladu s primerjalno tabelo v Prilogi V.Člen 8Ta direktiva začne veljati na dvajseti dan po objavi v Uradnem listu Evropske unije.Uporablja se odê 77/311/EGS čl. 7Člen 9Ta direktiva je naslovljena na države članice.V Bruslju,Za Evropski parlament Za SvetPredsednik Predsednikê 77/311/EGSè1 2006/26/ES čl. 1 in Priloga IIPRILOGA INAPRAVE, POGOJI IN METODA MERJENJA1. MERSKA ENOTA IN MERILNE NAPRAVE1.1 Merska enotaRaven hrupa se meri v dB z A-uteženjem, izraženo kot dB (A).1.2 Merilne napraveRaven hrupa, ki ga zazna voznik, se meri z napravo za merjenje ravni hrupa, kakor je opisana v prvi izdaji publikacije 179/1965 Mednarodne komisije za elektrotehniko.Pri spremenljivih rezultatih je treba vzeti povprečje najvišjih vrednosti.2. POGOJI MERJENJAMeritve se opravljajo pod naslednjimi pogoji:2.1 traktor mora biti neobremenjen, tj. brez neobvezne opreme, imeti pa mora hladilno sredstvo, mazivo, poln rezervoar goriva, orodje in voznika. Ta ne sme nositi nobenih nenavadno debelih oblačil, šala ali klobuka. Na traktorju ne sme biti nobenega predmeta, ki bi lahko izkrivljal raven hrupa;2.2 pnevmatike morajo biti napolnjene do tlaka, ki ga priporoča proizvajalec,; motor, prenos in pogonske osi morajo imeti normalno delovno temperaturo, če so nameščeni zasloni hladilnika, pa morajo biti med meritvami odprti;2.3 če bi na raven hrupa lahko vplivala dodatna oprema, ki jo poganja motor ali pa ima lasten pogon, kot so na primer brisalci vetrobranskega stekla, ventilator za topli zrak ali priključna gred, ob izvajanju meritev ne sme delovati; deli, ki navadno delujejo sočasno z motorjem, kot je na primer ventilator za hlajenje motorja, morajo ob opravljanju meritev delovati;2.4 preskuševališče mora biti na odprtem in dovolj tihem kraju; lahko ima na primer obliko odprtega prostora s 50-metrskim polmerom z osrednjim delom s polmerom vsaj 20 m, ki je praktično vodoraven, ali vodoravnim delom z utrjenim voziščem s čimbolj gladko površino in čim manj žlebovi ali fugami. Pot mora biti čimbolj čista in suha (npr. brez peska, listja snega itd.). Nagibi in neravnine so sprejemljivi samo, če so nihanja ravni hrupa, ki jih povzročajo, v mejah dopustnih odstopanj merilne naprave;2.5 površina poti mora biti takšna, da ne povzroča pretiranega hrupa koles;2.6 vreme mora biti lepo in suho z malo vetra ali brez njega. Raven okoliškega hrupa, ki ga voznik zaznava zaradi vetra ali drugih virov hrupa, mora biti vsaj 10 dB (A) pod ravnjo hrupa traktorja;2.7 če se za izvajanje meritev uporablja vozilo, ga je treba vleči oziroma voziti na zadostni razdalji od traktorja, da se prepreči vsaka motnja. Znotraj 20 m na vsaki strani preskuševanega traktorja in bližje kot 20 m pred traktorjem in za njim ne sme biti med meritvami nobenega predmeta, ki bi oviral meritve hrupa, ali odbojnih površin. Ta pogoj je izpolnjen, če tako povzročena nihanja ravni hrupa ostanejo v mejah dopustnih odstopanj; če ne, je treba meritve prekiniti, dokler traja motnja;2.8 vse meritve posamezne serije je treba opraviti na isti poti.3. METODA MERJENJA3.1 Mikrofon mora biti nameščen 250 mm od srednje ravnine sedeža na tisti strani, kjer je raven hrupa višja.Opna mikrofona mora biti obrnjena naprej, središče mikrofona pa mora biti 790 mm nad referenčno točko sedeža iz Priloge III in 150 mm pred njo. Izogibati se je treba pretiranemu tresenju mikrofona.3.2 Najvišja raven hrupa v dB (A) se določi, kot sledi:3.2.1 vse odprtine (npr. vrata, okna) v traktorjih z zaprtim serijsko izdelanim kabinskim ogrodjem morajo biti med začetno serijo meritev zaprte;3.2.1.1 med drugo serijo meritev morajo biti odprte, če odprte ne ogrožajo varnosti na cesti, navzgor ali navzdol zložljiva vetrobranska stekla pa morajo ostati zaprta;3.2.2 hrup je treba izmeriti ob uporabi počasnega odziva merilnika zvoka ob obremenitvi motorja, ustrezni največjemu hrupu v prestavi, ki omogoča hitrost vožnje, najbližjo è1 7,5 km/h ç v smeri naprej.Krmilni vzvod regulatorja vrtilne hitrosti mora biti popolnoma odprt. Začeti je treba brez obremenitve motorja, potem pa obremenitev povečevati, dokler se ne ugotovi najvišja raven hrupa. Po takšnem povečanju obremenitve je treba pred merjenjem počakati, da se raven hrupa stabilizira;3.2.3 nato je treba izmeriti hrup z uporabo počasnega odziva merilnika zvoka ob obremenitvi, ki ustreza največji ravni hrupa v katerikoli drugi prestavi, razen tisti iz točke 3.2.2, kjer je izmerjena raven hrupa vsaj 1 dB (A) nad ravnjo, izmerjeno v prestavi iz točke 3.2.2.Krmilni vzvod regulatorja vrtilne hitrosti mora biti popolnoma odprt. Začeti je treba brez obremenitve motorja, potem pa obremenitev povečevati, dokler se ne ugotovi najvišja raven hrupa. Po takšnem povečanju obremenitve je treba pred merjenjem počakati, da se raven hrupa stabilizira;3.2.4 hrup je treba meriti pri največji konstrukcijsko določeni hitrosti neobremenjenega traktorja.3.3 V poročilu o preskusu je treba navesti meritve ravni hrupa, opravljene pod naslednjimi pogoji:3.3.1 v prestavi, ki omogoča hitrost, najbližjo è1 7,5 km/h ç;3.3.2 v katerikoli drugi prestavi, če so izpolnjeni pogoji iz točke 3.2.3;3.3.3 ob največji konstrukcijsko določeni hitrosti.4. VREDNOTENJE REZULTATOVRezultati meritev, navedenih v točkah 3.2.1, 3.2.2, 3.2.3 in 3.2.4, ne smejo presegati vrednosti, določenih členu 2.__________________PRILOGA IINAPRAVE, POGOJI IN METODA MERJENJA1. MERSKA ENOTA IN MERILNE NAPRAVE1.1 Merska enotaRaven hrupa se meri v dB z A-uteženjem, izraženo kot dB (A).1.2 Merilne napraveRaven hrupa, ki ga zazna voznik, se meri z napravo za merjenje ravni hrupa, kakor je opisana v prvi izdaji publikacije 179/1965 Mednarodne komisije za elektrotehniko.Pri spremenljivih rezultatih je treba vzeti povprečje najvišjih vrednosti.2. POGOJI MERJENJAMeritve se opravljajo pod naslednjimi pogoji:2.1 traktor mora biti neobremenjen, tj. brez neobvezne opreme, imeti pa mora hladilno sredstvo, mazivo, poln rezervoar goriva, orodje in voznika. Ta ne sme nositi nobenih nenavadno debelih oblačil, šala ali klobuka. Na traktorju ne sme biti nobenega predmeta, ki bi lahko izkrivljal raven hrupa;2.2 pnevmatike morajo biti napolnjene do tlaka, ki ga priporoča proizvajalec, motor, prenos in pogonske osi morajo imeti normalno delovno temperaturo, če so nameščeni zasloni hladilnika, pa morajo biti med meritvami odprti;2.3 če bi na raven hrupa lahko vplivala dodatna oprema, ki jo poganja motor ali pa ima lasten pogon, kot so na primer brisalci vetrobranskega stekla, ventilator za topli zrak ali priključna gred, ob izvajanju meritev ne sme delovati; deli, ki navadno delujejo sočasno z motorjem, kot je na primer ventilator za hlajenje motorja, morajo ob opravljanju meritev delovati;2.4 preskuševališče mora biti na odprtem in dovolj tihem kraju; lahko ima na primer obliko odprtega prostora s 50-metrskim polmerom z osrednjim delom s polmerom vsaj 20 m, ki je praktično vodoraven, ali vodoravnim delom z utrjenim voziščem s čimbolj gladko površino in čim manj žlebovi ali fugami. Pot mora biti čimbolj čista in suha (npr. brez peska, listja snega itd.). Nagibi in neravnine so sprejemljivi samo, če so nihanja ravni hrupa, ki jih povzročajo, v mejah dopustnih odstopanj merilne naprave;2.5 površina poti mora biti takšna, da ne povzroča pretiranega hrupa koles;2.6 vreme mora biti lepo in suho z malo vetra ali brez njega.Raven okoliškega hrupa, ki ga voznik zaznava zaradi vetra ali drugih virov hrupa, mora biti vsaj 10 dB (A) pod ravnjo hrupa traktorja;2.7 če se za izvajanje meritev uporablja vozilo, ga je treba vleči oziroma voziti na zadostni razdalji od traktorja, da se prepreči vsaka motnja. Znotraj 20 m na vsaki strani preskuševanega traktorja in bližje kot 20 m pred traktorjem in za njim ne sme biti med meritvami nobenega predmeta, ki bi oviral meritve hrupa, ali odbojnih površin. Ta pogoj je izpolnjen, če tako povzročena nihanja ravni hrupa ostanejo v mejah dopustnih odstopanj; če ne, je treba meritve prekiniti, dokler traja motnja;2.8. vse meritve posamezne serije je treba opraviti na isti poti.3. METODA MERJENJA3.1 Mikrofon mora biti nameščen 250 mm od srednje ravnine sedeža na tisti strani, kjer je raven hrupa višja.Opna mikrofona mora biti obrnjena naprej, središče mikrofona pa mora biti 790 mm nad referenčno točko sedeža iz Priloge III in 150 mm pred njo. Izogibati se je treba pretiranemu tresenju mikrofona.3.2 Raven hrupa se določi, kot sledi:3.2.1 traktor mora po istem preskuševalnem vozišču voziti pri nespremenjeni preskusni hitrosti vsaj trikrat po deset sekund;3.2.2 pri traktorjih s serijsko vgrajenimi zaprtimi kabinami morajo biti med začetno serijo meritev vse odprtine (npr. vrata, okna) zaprte;3.2.2.1 med drugo serijo meritev morajo biti odprte, če odprte ne ogrožajo varnosti na cesti, navzgor ali navzdol zložljiva vetrobranska stekla pa morajo ostati zaprta;3.2.3. hrup je treba meriti z uporabo počasnega odziva merilnika zvoka pri najvišji vrtilni frekvenci motorja, in sicer v prestavi, ki pri nazivni vrtilni frekvenci motorja omogoča hitrost, najbližjo è1 7,5 km/h ç . Med meritvami traktor ne sme biti obremenjen.4. VREDNOTENJE REZULTATOVRezultati meritev, navedenih v točkah 3.2.2 in 3.2.3, ne smejo presegati vrednosti, določenih v členu 2.___________________ê 77/311/EGSPRILOGA IIIDOLOČITEV REFERENČNE TOČKE SEDEŽA1. DEFINICIJA1.1 Referenčna točka sedeža (S) je tista točka na vzdolžni simetrijski ravnini sedeža, kjer se sekata dotikalna ravnina spodnjega dela hrbtnega naslona in tista vodoravna ravnina, ki seka spodnjo površino sedežne plošče 150 mm pred referenčno točko sedeža.2. DOLOČITEV REFERENČNE TOČKE SEDEŽA2.1 Referenčna točka se določi z napravo, ki je prikazana na slikah 1 in 2 Dodatka k tej prilogi in omogoča simulacijo obremenitve, ki jo povzroči človek.2.2 Sedež mora biti nameščen na srednji točki razpona, ki ga omogoča navpično uravnavanje, neodvisno od vodoravnega uravnavanja. Za določitev lokacije mikrofona iz oddelka 3 Prilog I in II mora biti sedež na srednji točki razpona vodoravnega uravnavanja ali čim bližje njej.3. OPIS NAPRAVE3.1 Naprava iz 2.1 vključuje sedežno ploščo in dve plošči hrbtnega naslona.3.2 Spodnja plošča hrbtnega naslona mora biti vpeta v območju trtice (A) in ledvenem delu (B), tečaj (B) pa mora biti nastavljiv po višini (glej sliko 2).4. NAMESTITEV NAPRAVENaprava se namesti, kakor sledi:4.1 naprava se namesti na sedež;4.2 nato se obremeni s silo 550 N v točki 50 mm pred tečajem (A) in hkrati se obe plošči hrbtnega naslona rahlo pritisneta tangencialno na oblogo hrbtnega naslona sedeža;4.3 če tangente na spodnjo površino hrbtnega naslona ni mogoče točno določiti, je treba spodnjo ploščo hrbtnega naslona v navpičnem položaju lahno pritisniti proti naslonjalu;4.4 pri sedežih z nastavljivim vzmetenjem, prilagodljivim teži voznika, se to vzmetenje nastavi tako, da je sedež na točki, ki je enako oddaljena od njegovih dveh skrajnih položajev.Dodatek[pic][pic]______________éPRILOGA IVDel ARazveljavljena direktiva z njenimi zaporednimi spremembami(iz člena 7)Direktiva Sveta 77/311/EGS (UL L 105, 28.4.1977, str. 1) |Direktiva Sveta 82/890/EGS (UL L 378, 31.12.1982, str. 45) | (Samo kar zadeva sklicevanje, v členu 1(1), na Direktivo 77/311/EGS) |Direktiva 97/54/ES Evropskega parlamenta in Sveta (UL L 277, 10.10.1997, str. 24) | (Samo kar zadeva sklicevanje v prvi alinei člena 1, na Direktivo 77/311/EGS) |Odločba Komisije 96/627/ES (UL L 282, 1.11.1996, str. 72) |Odločba Komisije 2000/63/ES (UL L 22, 27.1.2000, str. 66) |Direktiva Komisije 2006/26/ES (UL L 65, 7.3.2006, str. 22) | (Samo člen 2 in Priloga II) |Del BRoki za prenos v nacionalno pravo in začetek uporabe (iz člena 7)Direktiva | Roki za prenos | Datum začetka uporabe |77/311/EGS | 1. oktober 1978 | - |82/890/EGS | 22. junij 1984 | - |97/54/ES | 22. september1998 | 23. september 1998 |2006/26/ES | 31. december 2006 | -(1) |__________________________________(1) V skladu s členom 5 Direktive 2006/26/ES:»1. Z veljavnostjo od 1. januarja 2007, za vozila, ki ustrezajo zahtevam, določenim v direktivah 74/151/EGS, 78/933/EGS, 77/311/EGS in 89/173/EGS, kot so bile spremenjene s to direktivo, države članice glede predmeta zadevne direktive, ne bodo:(a) zavrnile podelitve ES-homologacije ali podelitve nacionalne homologacije;(b) prepovedale registracije, prodaje ali začetka uporabe takšnega vozila.2. Z veljavnostjo od 1. julija 2007, za vozila, ki ne ustrezajo zahtevam, določenim v direktivah 74/151/EGS, 78/933/EGS, 77/311/EGS in 89/173/EGS, kot so bile spremenjene s to direktivo, države članice glede predmeta zadevne direktive:(a) ne smejo več podeljevati ES-homologacije;(b) lahko zavrnejo podelitev nacionalne homologacije.3. Z veljavnostjo od 1. julija 2009, za vozila, ki ne ustrezajo zahtevam, določenim v direktivah 74/151/EGS, 78/933/EGS, 77/311/EGS in 89/173/EGS, kot so bile spremenjene s to direktivo, države članice glede predmeta zadevne direktive:(a) štejejo, da potrdila o skladnosti, ki spremljajo nova vozila skladno z določbami Direktive 2003/37/ES, niso več veljavna za namen člena 7(1);(b) lahko zavrnejo registracijo, prodajo ali začetek uporabe takšnih novih vozil.«________________PRILOGA VPRIMERJALNA TABELADirektiva 77/311/CEE | Ta direktiva |Člen 1 | Člen 1 |Člen 2, odstavek 1, prvi pododstavek | Člen 2 |Člen 2, odstavek 1, drugi pododstavek | - |Člen 2, odstavek 2 | - |Členi 3,4 in 5 | Člen 3, 4 in 5 |Člen 6, odstavek 1 | Člen 6 |Člen 6, odstavek 2 | Člen 7 |- | Člen 8 |Člen 7 | Člen 9 |Priloga I | Priloga I |Priloga II | Priloga II |Priloga III | Priloga III |- | Priloga IV |- | Priloga V |______________[1] KOM(87) 868 PV.[2] Glej Prilogo 3, Del A sklepov.[3] Izvedena v skladu s sporočilom Komisije Evropskemu parlamentu in Svetu – Kodifikacija pravnega reda Skupnosti, KOM(2001) 645 konč..[4] Glej Prilogo IV, del A tega predloga.[5] UL C […], […], str. […].[6] UL C […], […], str. […].[7] UL L 105, 28.4.1977, str. 1. Direktiva, kakor je bila nazadnje spremenjena z Direktivo Komisije 2006/26/ES (UL L 65, 7.3.2006, str. 22).[8] Glej Prilogo IV, del A.[9] UL L 171, 9.7.2003, str. 1. Direktiva, kakor je bila nazadnje spremenjena z Direktivo 2006/96/ES (UL L 363, 20.12.2006, str. 81).