CELEX: 51993PC0449
Language: nl
Date: 1993-11-30
Title: Voorstel voor een RICHTLIJN VAN HET EUROPESE PARLEMENT EN DE RAAD BETREFFENDE BEPAALDE ONDERDELEN OF EIGENSCHAPPEN VAN MOTORVOERTUIGEN OP TWEE OF DRIE WIELEN

COMMISSIE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN
                                          COM(93) 449 def. - COD 470
                                          Brussel, 30 november 1993
                         Voorstel voor een
                          EEN RICHTLIJN
              VAN HET EUROPESE PARLEMENT EN DE RAAD
        BETREFFENDE BEPAALDE ONDERDELEN OF EIGENSCHAPPEN
           VAN MOTORVOERTUIGEN OP TWEE OF DRIE WIELEN
                   (door de Commissie ingediend)
 ---pagebreak---                                     - 2 -
                                 TOELICHTING
Dit voorstel past in het kader van de goedkeuringsprocedure voor
motorvoertuigen op twee of drie wielen die is vastgesteld bij
Richtlijn 92/61/EEG van 30 Juni 1992 (kaderrichtlijn).
Het voorstel heeft betrekking op de volgende inrichtingen en
eigenschappen :
    luchtbanden
-  ver Iichtings- en Iichtsignaalinrichtingen
-  uitstekende delen
-  achteruitkijkspiegels
-  maatregelen tegen luchtverontreiniging
-   brandstoftanks
-  maatregelen tegen het opvoeren
-  elektromagnetische compatibiliteit
-  toelaatbaar geluidsniveau en uitlaatinrichting
-  koppelinrichtingen voor aanhangwagens en bevestigingen voor
   ziJspanwagens
-  bevestigingspunten voor veiIigheidsgordels en veiIigheidsgordels
-  ruiten, ruitewissers, ruitesproeiers en ontdooiings- en
   ontwasemingsinrichtingen.
Het gaat hier om voorschriften die van toepassing zijn op de bovengenoemde
onderdelen en eigenschappen, welke tezamen met die welke reeds zijn
voorgesteld voor andere onderdelen of eigenschappen als genoemd in
bijlage I van de kaderrichtlijn, moeten worden nageleefd zodat de
desbetreffende voertuigen kunnen worden goedgekeurd en zonder belemmeringen
van technische aard in de Gemeenschap in de handel kunnen worden gebracht.
 ---pagebreak---                                     - 3 -
Bij de opstelling van dit voorstel heeft de Commissie waar mogelijk terdege
rekening gehouden met de door de Economische Commissie voor Europa van de
Verenigde Naties (ECE/UNO) vastgestelde voorschriften. Dit is het geval
voor de voorschriften betreffende luchtbanden (Reglement ECE/UNO nr. 75),
de ver Iichtings- en Iichtsignaalinrichtingen (de Reglementen ECE/UNO
nr. 37, 50, 56, 57, 72 en 82) en veiIigheidsgordels (Reglement ECE/UNO
nr. 16).
Voor de overige richtlijnen heeft de Commissie rekening gehouden met de in
de Lid-Staten vigerende voorschriften en zich bij haar voorstellen
gebaseerd op de strengste nationale voorschriften.
De onderhavige voorschriften zijn enerzijds nodig om de in de Lid-Staten
vigerende en onderling verschillende wettelijke bepalingen te harmoniseren
en anderzijds te zorgen voor een grotere verkeersveiligheid.
De bepalingen van drie van de twaalf hoofdstukken in de bijlage van dit
voorstel zijn bedoeld om beter in te spelen op de bescherming van het
milieu of de veiligheid. Het gaat om bepalingen ter beperking van de
uitstoot van verontreinigingen en van het geluidsniveau alsmede
voorschriften die beogen de mogelijkheden van de gebruiker om de prestaties
van deze voertuigen te vergroten (opvoeren) tot een minimum te beperken.
De voorgestelde maatregelen ter vermindering van de emissies van
verontreinigde stoffen van de desbetreffende voertuigen (hoofdstuk 5)
beogen grenswaarden vast te stellen voor koolmonoxide (CO), onverbrande
koolwaterstoffen (CH) en stikstofoxiden (N0 X ). Voorgesteld wordt om net
als bij de benadering van de Commissie op het gebied van milieubescherming
in fasen te werk te gaan : in de eerste fase worden grenswaarden voor de
verontreinigende stoffen vastgelegd, die zo snel mogelijk van kracht moeten
worden en in de tweede fase, die ongeveer vier jaar na de vankrachtwording
van de eerste fase ingaat, worden deze waarden voor motorfietsen en
 ---pagebreak---                                     _ 4 -
driewielers door het Europese Parlement en de Raad aangescherpt op basis
van een voorstel dat te zijner tijd door de Commissie wordt voorgelegd. De
termijn van vier jaar stelt de industrie in de gelegenheid rekening te
houden met de voorschriften zodat de produktie op de vastgestelde datum
gereed kan zijn en aan de nieuwe eisen beantwoordt.
Bij de toekomstige strategie staan de volgende elementen onder meer
centraal :
   a) luchtkwaliteit
      Noodzaak te voldoen aan de gemeenschappelijke criteria voor de
       luchtkwaliteit en toepassing van geharmoniseerde maatregelen op
      Gemeenschapsniveau inzake de bewaking en meting van de
       luchtkwaliteit;
   b) Verlaging van de grenswaarden in een later stadium
      Deze waarden zijn gebaseerd op een beoordeling van de mogelijkheden
      van de traditionele motor techno log ie en naverbranding, van mogelijke
      verbeteringen van de testmethode, bij voorbeeld testreeksen, koude
      start, levensduur, verdamping en van de mogelijkheden van nieuwe
      aandriJftechnieken, bij voorbeeld elektrische aandrijving;
   c) Aanvullende technische maatregelen in het kader van bijzondere
      r ichtIiJnen
      Verbetering van de brandstofkwalite it en voorschriften inzake
      alternatieve brandstoffen voor wat betreft de emissies van voertuigen
      en aanscherping van de voorschriften in het kader van controle- en
      onderhoudsprogramma's ;
   d) Een met andere aanvullende maatregelen samenhangende strategie met
      betrekking tot luchtkwaliteitsdoelstellingen
      Toepassing van fiscale stimuleringsmaatregelen, verkeersregeling en
      verbetering van het stadsvervoer.
 ---pagebreak---                                     - 5 -
Het voorstel van de Commissie gaat tevens uit van beschikbare of denkbare
technische middelen alsmede van analyses van de kosten/batenverhouding van
deze technologieën om de gestelde doelstelling te bereiken.
Daarentegen heeft de Commissie voor bromfietsen reeds de grenswaarden van
de tweede fase kunnen voorstellen na uitgebreid overleg gevoerd te hebben
met zowel de overheidsdeskundigen als deskundigen uit de desbetreffende
industrie.
In het kader van de voorgestelde maatregelen om de geluidsemissies van de
betrokken voertuigen (hoofdstuk 9) te verminderen worden grenswaarden in
decibel A [dB (A)] vastgesteld al naargelang de categorie van deze
voertuigen.
Ook weer net als bij de door de Commissie gevolgde aanpak op het gebied van
de milieubescherming wordt voorgesteld gefaseerd te werk te gaan, op
dezelfde wijze als de in het bovenstaande beschreven procedure voor de
emissie van verontreinigende stoffen. Er wordt aan herinnerd dat er
momenteel voor motorfietsen een richtlijn van kracht is die in 1978 is
vastgesteld^1) en voor de laatste maal in 1989 is gewiJzigd^2), maar dat
de beperking van de geluidsniveaus, van dien aard is dat mede doordat deze
richtlijn optioneel is, bijna alle Lid-Staten hun minder strenge nationale
wetgeving hebben gehandhaafd. Van de grenswaarden die met ingang van
oktober 1993 voor motorfietsen met een cilinderinhoud kleiner dan 80 cm 3
en groter dan 175 cm3 (respectievelijk 75 en 80 dB(A)) en vanaf
Januari 1995 voor motorfietsen met een cilinderinhoud die tussen 80 en
175 cm 3 ligt (77 dB(A)) in deze richtlijn zijn vastgelegd, is gebleken
dat deze grenswaarden dermate moeilijk na te leven zijn dat 74 %
motorfietsen hieraan niet kan voldoen zonder de toepassing van nieuwe
technieken.
  (1) Richtlijn 78/1015/EEG PB L 349 van 13.12.1978, blz. 21.
  (2) Richtlijn 89/235/EEG PB L 98 van 11.4.1989, blz. 1.
 ---pagebreak---                                      - 6 -
Derhalve heeft de Commissie, zich ervan bewust dat het merendeel van het
vijftigtal ondernemingen in de Gemeenschap klein of middelgroot   is en dat
de verplichte naleving van de grenswaarden van de huidige richtlijn met
ingang van de daarin vermelde data de overleving van deze ondernemingen in
gevaar brengt, voorgesteld als eerste fase via deze richtlijn die tot
verplichte harmonisatie moet leiden, de datum van vankrachtwording van de
grenswaarde op 1 Januari 1997 vast te stellen.
De toekomstige strategie is onder meer gebaseerd op de volgende aspecten :
a) Toelaatbaar geluidsniveau
      De noodzaak te voldoen aan communautaire criteria inzake
      geluidshinder en toepassing van geharmoniseerde maatregelen op
      Gemeenschapsniveau inzake de beheersing en meting van
      geluidsemissies;
b) Verlaging van de grenswaarden in een later stadium
      De grenswaarden zijn gebaseerd op een beoordeling van de
      mogelijkheden van de traditionele motortechnologie en andere
      mechanische onderdelen van het voertuig, van de mogelijkheden van
      nieuwe technieken voor de bestrijding van geluidemissies, van
      mogelijke verbeteringen van de testmethode - vooral wat betreft
      bepaalde categorieën voertuigen - en op een beoordeling van het
      rol ge luid van de banden waarmee rekening moet worden gehouden zonder
      overigens de veiligheidseisen te verwaarlozen;
c) Een met andere aanvullende maatregelen samenhangende strategie inzake de
   doelstellingen van de bescherming van de omgeving tegen geluidshinder
      Toepassing van fiscale stimuleringsmaatregelen, verkeersregeling en
      verbetering van het stadsvervoer.
 ---pagebreak---                                    - 7 -
De voorgestelde maatregelen om de mogelijkheden tot het opvoeren van
bromfietsen en motorfietsen door de gebruikers tot een minimum te beperken
(hoofdstuk 7) spelen in op de steeds vaker hierover gehoorde geluiden in de
Lid-Staten, aangezien dit verschijnsel steeds toeneemt hetgeen de
verkeersveiligheid in gevaar brengt. Aan het opvoeren van bromfietsen door
jeugdige gebruikers moet een eind gemaakt worden daar in sommige gevallen
de prestaties op een zodanig niveau worden gebracht dat deze niet meer in
verhouding staan tot het remsysteem, de banden, de verlichting en de
Iichtsignaalinrichting.
Bij de vaststelling van Richtlijn 92/61/EEG is de Raad overeengekomen dat
toereikende maatregelen tegen het opvoeren van motoren onontbeerlijk zijn
en kunnen worden beschouwd als een aanvulling op de maatregelen die het
vermogen van motorfietsen beperken tot 74 kW.
Bij de uitwerking van de voorgestelde maatregelen heeft de Commissie zich
gebaseerd op het advies van de werkgroep "motorvoertuigen" die gewoonlijk
van dienst is bij alle werkzaamheden in het kader van de technische
harmonisatie en die samengesteld is uit overheidsdeskundigen en deskundigen
uit kringen van belanghebbenden uit de Lid-Staten.
De Commissie is echter bij bepaalde adviezen, die afkomstig waren van
vertegenwoordigers uit de industrie en gebruikers alsmede van enkele
overheidsdeskundigen verder gegaan, met name wat betreft de te nemen
maatregelen op het gebied van het toelaatbare geluidsniveau aangezien de
bescherming van het milieu tegen deze overlast niet alleen noodzakelijk is
maar ook moet worden gerealiseerd door de industrie zelf door de toepassing
van bepaalde technieken zodat zij binnen de vastgestelde termijn aan de
voorschriften kunnen voldoen.
 ---pagebreak---                                      - 8 -
                                        VOORSTEL
                                      VOOR
                                 EEN RICHTLIJN
                    VAN HET EUROPESE PARLEMENT EN DE RAAD
                                  BETREFFENDE
                     BEPAALDE ONDERDELEN EN EIGENSCHAPPEN
                 VAN MOTORVOERTUIGEN OP TWEE OF DRIE WIELEN
DE RAAD VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN
Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeenschap,
inzonderheid artikel 100 A,
Gezien het voorstel van de Commissie,
Gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité^ 1 ),
Overwegende dat maatregelen moeten worden vastgesteld om de interne markt
tot stand te brengen, die een ruimte zonder binnengrenzen omvat waarin het
vrije verkeer van goederen, personen, diensten en kapitaal is gewaarborgd;
Overwegende dat in elke Lid-Staat voertuigen op twee of drie wielen voor
wat betreft de onderdelen en de eigenschappen als bedoeld in deze richtlijn
bepaalde technische kenmerken moeten vertonen die zijn vastgelegd in
dwingende voorschriften welke van Lid-Staat tot Lid-Staat verschillen; dat
deze verschillen het handelsverkeer binnen de Gemeenschap belemmeren; dat
deze belemmeringen voor de totstandkoming en de werking van de interne
markt kunnen worden opgeheven indien alle Lid-Staten dezelfde voorschriften
aannemen ter vervanging van de nationale regelgeving;
  (1) PB C ...
 ---pagebreak---                                    - 9 -
Overwegende dat het noodzakelijk is geharmoniseerde voorschriften voor deze
onderdelen en eigenschappen van motorvoertuigen op twee of drie wielen vast
te stellen om voor elk type van de genoemde voertuigen de
goedkeuringsprocedures van Richtlijn 92/61/EEG^2) te kunnen toepassen;
Overwegende dat het, om de toegang tot de markt van niet-Lid-Staten van de
Gemeenschap te vergemakkelijken noodzakelijk is ervoor te zorgen dat de
voorschriften van hoofdstuk 1 (luchtbanden), 2 (ver Iichtingsinrichting) en
11 (veiIigheidsgordels) van de bijlage van deze richtlijn gelijkwaardig
zijn aan die van de overeenkomstige reglementen, respectievelijk de nummers
75, 37, 50, 56, 57, 72, 82 en 16 van de ECE/UNO;
Overwegende dat het voor wat betreft de aspecten van de milieubescherming,
namelijk de luchtvervuiling en de geluidshinder, noodzakelijk is ernaar te
streven het milieu permanent te verbeteren; dat hiertoe de vastgestelde
grenswaarden voor verontreinigende stoffen en het geluidsniveau die zo
spoedig mogelijk moeten worden toegepast, in een later stadium moeten
worden aangescherpt; dat deze aanscherping in een later stadium alleen kan
worden vastgesteld aan de hand van uit te voeren of voort te zetten studies
en onderzoek naar beschikbare of denkbare technologische mogelijkheden en
aan de hand van analyses van de kosten/batenverhouding daarvan om een
produktie op industriële schaal van voertuigen die aan de strengere
grenswaarden kunnen voldoen, mogelijk te maken; dat de beslissing voor deze
aanscherping in een later stadium minstens drie jaar voor de datum van
vankrachtwording door het Europese Parlement en de Raad moet worden genomen
om de industrie in de gelegenheid te stellen de noodzakelijke maatregelen
te nemen zodat hun produktie op de vastgestelde datum kan voldoen aan de
nieuwe communautaire maatregelen; dat het besluit van het Europese
Parlement en de Raad gebaseerd moet zijn op voorstellen die de Commissie te
zijner tijd zal voorleggen;
Overwegende dat de Lid-Staten het in de handel brengen van voertuigen die
reeds voldoen aan de op Gemeenschapsniveau vastgestelde voorschriften op
het gebied van de milieuverontreiniging en geluidshinder, door middel van
fiscale stimuleringsmaatregelen moeten kunnen bevorderen;
  (2) PB L 225 van 10.8.1992, blz. 72
 ---pagebreak---                                    - 10 -
Overwegende dat er voor de meetmethodes voor de immuniteit van voertuigen
en afzonderlijke technische eenheden voor elektromagnetische straling om de
naleving van de voorschriften inzake de elektromagnetische compatibiliteit
te controleren (hoofdstuk 8) ingewikkelde en kostbare apparatuur nodig is;
dat het om de Lid-Staten in de gelegenheid te stellen deze apparatuur te
installeren noodzakelijk is de toepassing van deze meetmethoden tot drie
jaar na de vankrachtwording van deze richtlijn uit te stellen;
Overwegende dat vanwege de omvang en de gevolgen van het overwogen optreden
 in de betrokken sector met deze richtlijn beoogde communautaire maatregelen
noodzakelijk en zelfs onontbeerlijk zijn om het gestelde doel te bereiken,
namelijk de communautaire goedkeuring per type voertuig, en dat dit niet
voldoende door de Lid-Staten afzonderlijk kan worden verwezenlijkt.
Overwegende dat de technische vooruitgang een snelle aanpassing van de in
de bijlage van deze richtlijn vermelde technische voorschriften
noodzakelijk maakt; dat met uitzondering van de grenswaarden voor de
verontreinigende stoffen en het geluidsniveau deze taak aan de Commissie
dient te worden toevertrouwd ten einde de procedure te vereenvoudigen en te
bespoedigen; dat het dienstig is om in alle gevallen waarin het Europese
Parlement en de Raad de Commissie bevoegdheden verlenen met het oog op de
uitvoering van in de sector motorvoertuigen op twee en drie wielen
vastgestelde voorschriften, in een procedure voor voorafgaand overleg
tussen de Commissie en de Lid-Staten in het kader van een raadgevend comité
te voorzien,
 ---pagebreak---                                        - 11 -
HEBBEN DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD :
                                     Artikel 1
Deze richtlijn en de bijlage daarvan is van toepassing op :
   luchtbanden
-  ver Iichtings- en Iichtsignaalinrichtingen
-  uitstekende delen
-  achteruitkijkspiegels
-  maatregelen tegen luchtverontreiniging
-  brandstoftanks
-  maatregelen tegen opvoeren
-  de elektromagnetische compatibiliteit
-  het toelaatbaar geluidsniveau en de uitlaatinrichting
-  koppelinrichtingen voor aanhangwagens en de bevestigingen van
   zi jspanwagens
-  bevestigingspunten voor veiIigheidsgordels en veiIigheidsgordels
-  ruiten, ruitewissers, ruitesproeiers en ontdooiings- en
   ontwasem i ngs i nr i cht i ngen.
van alle typen voertuigen als gedefinieerd in artikel 1 van
Richt Iijn 92/61/EEG.
                                     Artikel 2
1. De goedkeuringsprocedures voor luchtbanden, ver Iichtings- en
   Iichtsignaalinr icht ingen, achteruitkiJkspiegels, brandstoftanks,
   uitlaatinrichtingen, veiIigheidsgordels en ruiten van een type
   motorvoertuig op twee of drie wielen en de typegoedkeuring van een
   luchtband, ver Iichtings- en Iichtsignaalinrichting,
   achteruitkijkspiegel, brandstoftank, uit laatinrichting,
   veiIigheidsgordel en ruit als onderdeel, alsmede de voorwaarden voor het
   vrije verkeer van deze voertuigen en voor het vrij in de handel brengen
   van onderdelen zijn die welke zijn vastgelegd in Richtlijn 92/61/EEG,
   respectievelijk de hoofdstukken II en III.
 ---pagebreak---                                     - 12 -
2. De goedkeuringsprocedure voor wat betreft de uitstekende delen, de
   maatregelen tegen luchtverontreiniging, de maatregelen tegen opvoeren,
   de elektromagnetische compatibiliteit, het toelaatbaar geluidsniveau, de
   koppelinrichtingen voor aanhangwagens en de bevestigingspunten van
   ziJspanwagens, de bevestigingspunten van veiIigheidsgordels, de
   ruitewissers en de ruitesproeiers alsmede de ontdooiings- en
   ontwasemingsinrichtingen van een type motorvoertuig op twee of drie
   wielen alsmede de voorwaarden voor het vrije verkeer van deze voertuigen
   zijn die welke zijn vastgelegd in Richtlijn 92/61/EEG, respectievelijk
   de hoofdstukken 11 en III.
                                  Artikel 3
1. Overeenkomstig de bepalingen van artikel 11 van Richtlijn 92/61/EEG
   wordt de gelijkwaardigheid van de voorschriften van de hoofdstukken 1
   (luchtbanden), 2 (ver Iichtings- en Iichtsignaalinrichtingen) en 11
   (veiIigheidsgordels) van deze richtlijn en die van de reglementen van de
   ECE/UNO, nummer
   75 (dokument E/ECE/TRANS/505/Rev. 1/Add. 74) voor wat betreft
   luchtbanden,
   37 (dokument E/ECE/TRANS/505/Rev. 1/Add. 36/Rev. 2/Suppl. 9 ) ,
   50 (dokument E/ECE/TRANS/505/Rev. 1/Add. 49/Amend. 1/Corr. 2 ) ,
   56 (dokument E/ECE/TRANS/505/Rev. 1/Add. 55/Rev. 1/Corr. 2 ) ,
   57 (dokument E/ECE/TRANS/505/Rev. 1/Add. 56/Amend. 2/Suppl. 1),
   72 (dokument E/ECE/TRANS/505/Rev. 1/Add. 71/Amend. 1/Suppl. 1),
   82 (dokument E/ECE/TRANS/505/Rev. 1/Add. 81) voor wat betreft de
   ver Iichtings- en Iichtsignaalinrichtingen, en
   16 (dokument E/ECE/TRANS/505/Rev. 1/Add. 15/Rev. 3/Amend. 1/ Suppl. 4)
   voor wat betreft de veiIigheidsgordels
   erkend.
 ---pagebreak---                                    - 13 -
2. De instanties in de Lid-Staten die de goedkeur ing verlenen aanvaarden de
   overeenkomstig de voorschriften van de bovengenoemde reglementen
   verleende goedkeuringen en de goedkeuringsmerktekens in plaats van de
   overeenkomstige goedkeuringen en goedkeuringsmerktekens die krachtens de
   voorschriften van deze richtlijn worden verleend.
                                 Artl*e! 4
1. Het Europese Parlement en de Raad, handelend binnen de voorwaarden van
   het Verdrag spreken zich voor 1 Januari 1997 uit over een voorstel van
   de Commissie waarin de maatregelen voor de volgende fase zijn
   vastgelegd, gericht op een verdere aanscherping van de grenswaarden van
   de verontreinigende stoffen en het geluidsniveau van de desbetreffende
   voertuigen die respectievelijk in hoofdstuk 5, bijlage 11, de tabellen I
   en II en in hoofdstuk 9, bijlage I ziJn vastgesteld.
2. Bij het in lid 1 bedoelde besluit van het Europese Parlement en de Raad
   dat vanaf het jaar 2001 van kracht wordt, zal rekening worden gehouden
   met de noodzaak andere elementen in deze maatregelen op te nemen dan
   alleen de aangescherpte grenswaarden. Er zal een beoordeling worden
   gemaakt van de kosten en de baten van de toepassing van dergelijke
   maatregelen en deze maatregelen zullen redelijk zijn en in verhouding
   staan tot de beoogde doelstellingen.
                                 Artikel 5
1. De Lid-Staten mogen alleen fiscale stimuleringsmaatregelen treffen voor
   motorvoertuigen die voldoen aan de maatregelen tegen
   luchtverontreiniging en geluidshinder als vastgesteld in deze richtlijn,
   respectievelijk in hoofdstuk 5, bijlage I, punt 2.2.1.1.3 en bijlage II,
   de tabellen I en II en hoofdstuk 9, bijlage I.
2. Deze stimuleringsmaatregelen moeten in overeenstemming zijn met de
   bepalingen van het Verdrag en onder andere voldoen aan de volgende
   voorwaarden :
   -  zij moeten voor alle nieuwe, op de markt van een Lid-Staat gebrachte
      voertuigen gelden die reeds voldoen aan de maatregelen als bedoeld in
      lid 1 van deze richtlijn;
 ---pagebreak---                                     - 14 -
    -  zij moeten ten einde lopen zodra de toepassing van de in lid 1
       bedoelde maatregelen verplicht wordt;
    -  zij moeten voor elk type motorvoertuig een bedrag omvatten dat
       aanzienlijk lager ligt dan de meerkosten van de toegepaste technische
       oplossingen en de montage daarvan op het motorvoertuig om aan de
       vastgestelde waarden te voldoen.
3. De Commissie moet te gelegener tijd op de hoogte worden gesteld van de
    plannen om fiscale stimuleringsmaatregelen als bedoeld in lid 1 te
    treffen of te wijzigen. De Commissie moet voorafgaande goedkeuring
    verlenen aan de tenuitvoerlegging van deze stimuleringsmaatregelen en
    vooral rekening houden met het effect van deze maatregelen op de interne
    markt.
                                  Artikel 6
De wijzigingen die noodzakelijk zijn om de bijlage aan te passen aan de
technische vooruitgang - met uitzondering van grenswaarden in verband met
de luchtverontreiniging en de geluidshinder, respectievelijk genoemd in
hoofdstuk 5, bijlage I, punt 2.2.1.1.3 en bijlage I I, de tabellen I en 11
en hoofdstuk 9, bijlage I - moeten overeenkomstig de volgende procedure
worden vastgesteld.
 In de gevallen waarin naar de in dit artikel beschreven procedure wordt
verwezen, legt de vertegenwoordiger van de Commissie een ontwerp van de te
nemen maatregelen aan het in artikel 13 van Richtlijn 70/156/EEG^1^,
laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn 92/53/EEG (2) ingesteld comité voor.
Het comité brengt binnen een termijn die de voorzitter kan vaststellen
naargelang van de urgentie van de materie advies uit over dit ontwerp zo
nodig door middel van stemming.
Het advies wordt in de notulen opgenomen; voorts heeft iedere Lid-Staat het
recht te verzoeken dat zijn standpunt in de notulen wordt opgenomen.
De Commissie houdt zoveel mogelijk rekening met het door het comité
uitgebrachte advies.   Zij brengt het comité op de hoogte van de wijze
waarop zij rekening heeft gehouden met zijn advies.
   (1) PB L 42 van 23.2.1970, blz. 1
   (2) PB L 225 van 10.8.1992, blz. 1
 ---pagebreak---                                     - 15 -
                                  Artikel 7
1. De Lid-Staten doen de nodige wettelijke en bestuursrechtelijke
   bepalingen in werking treden om uiterlijk op 1 juni 1996 aan deze
   richtlijn te voldoen. Zij stellen de Commissie daarvan onverwijld in
   kennis.
       Met ingang van bovengenoemde datum mogen de Lid-Staten het in het
       verkeer brengen van voertuigen die aan de voorschriften van deze
       richtlijn of aan bepaalde hoofdstukken daarvan voldoen niet meer
       verbieden.
       Zij passen deze voorschriften met ingang van 1 Januari 1997 toe.
       De toepassing van bepaalde voorschriften van de hoofdstukken 5, 8 en
       9 wordt echter opgeschort overeenkomstig de bijzondere vermeldingen
       in voornoemde hoofdstukken.
2. Wanneer de Lid-Staten deze bepalingen aannemen, wordt in die bepalingen
   naar de onderhavige richtlijn verwezen of wordt hiernaar verwezen bij de
   officiële bekendmaking van die bepalingen. De regels voor deze
   verwijzing worden vastgesteld door de Lid-Staten.
                                  Artikel 8
Vanaf de vankrachtwording van deze richtlijn worden de
Richtlijnen 78/1015/EEG betreffende het toegestane geluidsniveau en de
uit laatinrichting van motorrIJwielen*1>, als laatstelijk gewijzigd bij
Richtlijn 89/235/EEG<2) en 80/780/EEG betreffende achteruitkijkspiegels
van tweewie lige motorvoertuigen met of zonder zijspan en de bevestiging
ervan op deze voertuigen*3), als laatstelijk gewijzigd bij
Richtlijn 80/1272/EEG<4> ingetrokken.
  (1)  PB L 349 van 13.12.1978, blz. 21
  (2)  PB L 98 van 11.4.1989, blz. 1
  (3)  PB L 229 van 30.8.1980, blz. 49
  (4)  PB L 375 van 31.12.1980, blz. 73
 ---pagebreak---                                    - 16 -
                                 Artikel 9
Deze richtlijn is gericht tot de Lid-Staten.
                            Gedaan te Brussel,
      Door het Europese Parlement,             Door de Raad,
         De Voorzitter                          De Voorzitter
 ---pagebreak---                    - 17 -
                 BIJLAGE
             Inhoud van de bijlage
Hoofdstuk 1             Luchtbanden van motorvoertuigen op twee
                       of dr ie wielen
Hoofdstuk 2            Ver Mch.t ings- en I ichtsignaal inr icht ing
                        van motorvoertuigen op twee of drie
                       wielen
Hoofdstuk 3             Uitstekende delen van motorvoertuigen
                       op twee of drie wielen
Hoofdstuk 4            Achteruitkijkspiegels van
                       motorvoertuigen op twee of drie wielen
Hoofdstuk 5            Maatregelen tegen luchtverontreiniging
                        die door motorvoertuigen op twee of
                        drie wielen wordt veroorzaakt
Hoofdstuk 6             Brandstoftank van motorvoertuigen op
                        twee of dr ie wielen
Hoofdstuk 7            Maatregelen tegen het opvoeren van
                        bromfietsen en motorfietsen
Hoofdstuk 8             Elektromagnetische compatibiliteit van
                       motorvoertuigen op twee of drie wielen
Hoofdstuk 9             Toelaatbaar geluidsniveau en
                        uit laatinrichting van motorvoertuigen
                       op twee of drie wielen
Hoofdstuk 10            Koppelinrichtingen voor aanhangwagens
                        van motorvoertuigen op twee of drie
                        wielen en bevestigingen voor
                        zijspanwagens van motorfietsen
Hoofdstuk 11            Bevestigingspunten voor
                        veiIigheidsgordels en
                        veiIigheidsgordels van bromfietsen op
                        drie wielen, driewielers en vierwielers
                       met carrosserie
Hoofdstuk 12            Ruiten, ruitewissers, ruitesproeiers en
                        ontdooi ings- en
                        ontwasemingsinrichtingen van
                        bromfietsen op drie wielen, driewielers
                        en vierwielers met carrosserie
 ---pagebreak---                      - ^
                 HOOFDSTUK 1
       LUCHTBANDEN VAN MOTORVOERTUIGEN
OP TWEE OF DRIE WIELEN EN DE MONTAGE DAARVAN
 ---pagebreak---                               LIJST VAN BIJLAGEN
BIJLAGE I      - Voorwaarden voor de goedkeuring en het merken van de banden
BIJLAGE II   -   Definities, opschriften en voorschriften
BIJLAGE III  -   Schematisch voorbeeld van de opschriften op de band
BIJLAGE IV   -   Lijst van belastingindices (LI) en overeenkomstige
                 toelaatbare maximummassa (kg)
BIJLAGE V      - Afmetingen van bepaalde typen banden                         .
BIJLAGE VI   -   Meetmethode voor de afmetingen van de banden
BIJLAGE VII  -   Werkwijze voor be lasting/snelheid-prestatieproeven
BIJLAGE VIII -   Snelheidsafhankelijke variatie van het draagvermogen
BIJLAGE IX   -   Testmethode voor het bepalen van de dynamische expansie van
                 banden
BIJLAGE X      A -   Inlichtingenformulier wat betreft een type band bestemd
                    voor motorvoertuigen op twee of drie wielen
               B -  Goedkeuringscertificaat voor een type band bestemd voor   )
                    motorvoertuigen op twee of drie wielen
BIJLAGE XI   -   Voorschriften voor het monteren van de banden op de
                 voertuigen
BIJLAGE XII  A   -   Inlichtingenformulier wat betreft de montage van banden
                    op een type motorvoertuig op twee of drie wielen
               B -  Goedkeuringscertificaat wat betreft de montage van banden
                    op een type motorvoertuig op twee of drie wielen
 ---pagebreak---                                  -2c-
                               BIJLAGE 1
          VOORWAARDEN VOOR DE GOEDKEURING EN HET MERKEN VAN
                               DE BANDEN
1.      GOEDKEURINGSAANVRAAG
1.1.    In de aanvraag om goedkeuring voor een type band moet het type
        band worden aangegeven waarop het goedkeuringsmerk zal worden
        aangebracht.
1.2.    Voor elk type band moeten in deze aanvraag voorts de volgende
        gegevens worden verstrekt :
1.2.1.  de aanduiding van de bandenmaat, zoals deze in punt 1.16 van
        bijlage II is omschreven,
1.2.2.  het fabrieks- of handelsmerk,
1.2.3.  de gebruikscategorie : normale, speciale of winterband,
1.2.4.  de structuur,
1.2.5.  de snelheidscategorie,
1.2.6.  de belast ing index van de band,
1.2.7.  of de band met of zonder binnenband wordt gebruikt,
1.2.8.  of het een "normale" dan wel een "versterkte" band betreft,
1.2.9.  het "ply-rating"-getal voor afgeleiden van motorfietsen,
1.2.10. de buitenmaten : totale sectiebreedte en buitendiameter,
1.2.11. de velgen waarop de band kan worden gemonteerd,
1.2.12. de meetvelg en de proefvelg,
1.2.13. de proefdruk en de meetdruk,
1.2.14. de in punt 1.19 van bijlage II vermelde coëfficiënt x.
1.3.    De goedkeuringsaanvraag moet bovendien vergezeld gaan van
        tekeningen of foto's in drievoud van de zijwanden en van het
        loopvlak van de band en voorts een tekening met maataanduidingen
        van de dwarsdoorsnede van de band en/of twee exemplaren van elk
        goed te keuren bandtype. Op de foto's en tekeningen moet zijn
        aangegeven waar het goedkeuringsmerk moet worden aangebracht.
2.      OPSCHRlFTEN
        Op exemplaren van een bandtype waarvoor de goedkeuring wordt
        aangevraagd moet het fabrieks- of handelsmerk van de aanvrager
        duidelijk leesbaar en onuitwisbaar zijn aangebracht en er moet
        voldoende ruimte zijn om het goedkeuringsmerk aan te brengen.
 ---pagebreak---                            - * - ƒ -
3. GOEDKEURINGSMERK
   Op elke band die overeenkomt met een krachtens deze richtlijn
   goedgekeurd type moet het goedkeuringsmerk zijn aangebracht als
   afgebeeld in bijlage 5 van Richtlijn 92/61/EEG van 30 juni 1992
   betreffende de goedkeuring van motorvoertuigen op twee of drie
   wielen.
   De waarde "a", die de afmetingen bepaalt van de rechthoek en de
   cijfers en letters waaruit het merkteken bestaat, moet groter dan
   of gelijk aan 2 mm zijn.
 ---pagebreak---                                 - *I -
                             BIJLAGE I I
              DEFINITIES, OPSCHRIFTEN EN VOORSCHRIFTEN
1.     DEFINITIES
       In dit hoofdstuk wordt verstaan onder :
1.1.   "type band"
       banden die onderling geen essentiële verschillen vertonen; deze
       verschillen kunnen onder meer betrekking hebben op :
1.1.1. het fabrieks- of handelsmerk;
1.1.2. de aanduiding van de bandenmaat;
1.1.3. de gebrulkscategorie (normaal : banden voor normaal gebruik op de
       weg; speciaal : banden voor speciaal gebruik, b.v. banden die
       zowel op de weg als in het terrein worden gebruikt; winterbanden;
       bromf ietsbanden);
1.1.4. de structuur (diagonaal, diagonaal-gordel, radiaal);
1.1.5. de snelheidscategorie;
1.1.6. de belast ing index ;
1.1.7. de dwarsdoorsnede van de band;
1.2.   "8tructuur van een band"
       de technische kenmerken van het karkas van een band. Men
       onderscheidt met name de volgende structuren :
1.2.1. "diagonaal"
       een bandstructuur waarbij de koorden in de koord lagen zich tot de
       hiel uitstrekken en zodanig zijn gericht dat zij afwisselend
       hoeken vormen die aanmerkelijk kleiner zijn dan 90' ten opzichte
       van de mediaan lijn van het loopvlak;
1.2.2. "diagonaal-gordel" ("bias-belted")
       een bandstructuur met diagonale constructie waarin het karkas is
       bevestigd door een gordel, die uit twee of meer koord lagen
       bestaat die volstrekt onrekbaar zijn en kruiselings over elkaar
       liggen onder een hoek die bijna overeenstemt met die van het
       karkas;
1.2.3. "radiaal"
       een bandstructuur waarbij de koorden in de koord lagen zich tot de
       hiel uitstrekken en zodanig zijn gericht dat zij een hoek vormen
       die nagenoeg gelijk is aan 90' ten opzichte van de mediaanlijn
       van het loopvlak en waarvan het karkas wordt verstevigd door een
       volstrekt onrekbare gordel die de hele omtrek beslaat;
1.2.4. "versterkt"
       een bandstructuur waarbij het karkas sterker is dan dat van de
       overeenkomstige normale band;
 ---pagebreak---                                        -£3 -
1.3.         "hiel"
             het deel van de band waarvan de vorm en de structuur het mogelijk
             maken dat de band in de velg past en hierin vast blijft
             zitten<1>;
1.4.         "koord"
             de draden die de weefsels vormen van de koord lagen in de
             band* 1 );
1.5.         "koord laag
                        o
             een laag 1 onder I ing evenwijdige koorden die met rubber zijn
             bekleed? );
1.6.         "karkas"
             het deel van de band buiten het loopvlak en de rubber zijwanden
             (wangen) dat, als de band is opgepompt, de belasting draagt* 1 );
1.7.         "loopvlak"
             het deel van de band dat met het wegdek in aanraking komt; dit
             deel beschermt het karkas tegen mechanische beschadiging en
             draagt bij tot de wegvastheid*1);
1.8.         "zijwand of wang"
             het deel van de band tussen het loopvlak en het deel dat door de
             velgrand zal worden bedekt* 1 );
1.9.         "loopvlakgroefM
             de ruimte tussen twee aangrenzende ribben of nokken van het
             loopvlakpatroon*1);
1.10.        "hoofdgroeven"
             de brede groeven die zich in het centrale gedeelte van het
             loopvlak bevinden;
1.11.        "sectiebreedte (S) M
             de afstand in rechte lijn (in mm) tussen de buitenkant van de
             zijwanden van een opgepompte band, exclusief het reliëf gevormd
             door de opschriften, de versieringen en de
             bescherm i ngsr i bben*1);
1.12.        "totale breedte"
             de afstand in rechte lijn (in mm) tussen de buitenkant van de
             zijwanden van een opgepompte band met inbegrip van de
             opschriften, de versieringen en de beschermingsribben*1); bij
             banden waarvan de breedte van het loopvlak groter is dan de
             sectiebreedte, komt de totale breedte overeen met de breedte van
             het loopvlak;
1.13.        "sectiehoogte (H)"
             de afstand (in mm) die gelijk is aan de helft van het verschil
             tussen de buitendiameter van de band en de nominale
             velgdiameter*1);
1.14.        "nominale hoogte-breedteverhouding (Ra)"
             het honderdvoud van het getal dat wordt verkregen bij deling van
             de sectiehoogte (H) door de nominale sectiebreedte (S-j),
             waarbij beide maten in dezelfde eenheid worden uitgedrukt;
(1) Zie verklarende figuur in het aanhangsel
 ---pagebreak---                                     -i<i-
1.15.        "buitendiameter (D)"
             de totale diameter (in mm) van de opgepompte nieuwe band*1);
1.16.        "aanduiding van de bandenmaat"
             een aanduiding die het volgende omvat :
1.16.1.      de nominale sectiebreedte (S-j) (uitgedrukt in mm, behalve bij
             bandtypen waarvan de maataanduiding in de eerste kolom van de
             tabellen in bijlage V is vermeld);
1.16.2.      de nominale h/b-verhouding (Ra), behalve bij bepaalde bandtypen
             waarvan de maataanduiding in de eerste kolom van de tabellen in
             bi jlage V is vermeld;
1.16.3.      een conventioneel getal (d) dat de nominale velgdiameter aangeeft
             en overeenkomt met de diameter hiervan, hetzij in code (getallen
             lager dan 100), hetzij in millimeter (getallen hoger dan 100).
1.16.3.1.    de waarden in millimeter van het symbool (d) uitgedrukt in code
             zijn in de onderstaande tabel aangegeven :
 Code "d" uitgedrukt in 1 of           Waarde van de code "d"
 2 cijfers die de nominale             uitgedrukt in mm
 velgdiameter aangeven
                  4                                 102
                  5                                 127
                  6                                 152
                  7                                 178
                  8                                 203
                  9                                 229
                10                                  254
                11                                  279
                12                                  305
                13                                  330
                14                                  356
                15                                  381
                16                                  406
                 17                                 432
                 18                                 457
                19                                  482
                20                                  508
                21                                  533
                22                                  559
                23                                  584
1.17         "nominale velgdiameter (d)H
             de diameter van de velg waarop een band volgens ontwerp moet
             worden gemonteerd*1);
1.18,        "velg"
             steun voor buiten- en binnenband of voor een band zonder
             binnenband waarop de hielen van de band drukken*1);
(1) Zie verklarende figuur in het aanhangsel
 ---pagebreak---                                  - K-
1.19.   "theoretische velg"
        de fictieve velg waarvan de breedte gelijk zou zijn aan x maal de
        nominale sectiebreedte van een band. De waarde van x moet door de
        bandenfabrikant worden aangetoond;
1.20.   "meetvelg"
        de velg waarop de band moet worden gemonteerd om de metingen
        betreffende de maten te verrichten;
1.21.   "proefvelg"
        de velg waarop de band moet worden gemonteerd om de proeven uit
        te voeren;
1.22.   "afscheuren"
        het scheiden van stukjes rubber van het loopvlak;
1.23.   "separatie van de koorden"
        het scheiden van de koorden van de omgevende bekleding;
1.24.   "separatie van de koord lagen"                                    ;)
        het onderling loslaten van de koord lagen;
1.25.   "separatie van het loopvlak"
        het scheiden van het loopvlak van het karkas-,
1.26.   "be last ing index"
        een getal dat de maximale belasting aangeeft die een band kan
        dragen bij de snelheid die overeenkomt met de opgegeven
        snelheidscategorie en bij gebruik overeenkomstig de voorschriften
        van de fabrikant. De lijst met indices en bijbehorende
        belastingen is in bijlage IV opgenomen;
1.27.   "tabel snelheidsafhankelijke variatie van het draagvermogen"
        de tabel in bijlage VIII waarin als functie van de
        belast ing indices en de symbolen van de nominale
        snelheidscategorie de belastingvariaties zijn vermeld waartegen
        een band bestand is wanneer deze wordt gebruikt bij snelheden die
        niet overeenstemmen met het symbool van de nominale
        snelheidscategorie;                                                \
1.28.   "snelheidscategorie"
1.28.1. de door een symbool aangegeven snelheid waarbij de band over het
        draagvermogen beschikt dat door de bijbehorende belastingindex is
        aangegeven.
1.28.2. de snelheidscategorieën zijn die welke in de volgende tabel zijn
        aangegeven :
 ---pagebreak---                                 - u-
                Symbool van de           Overeenkomstige snelheid
               snelheidscategorie                 (km/h)
                     B                                50
                     F                                80
                     G                                90
                     J                               100
                     K                               110
                     L                               120
                     M                               130
                     N                               140
                     P                               150
                     Q                               160
                     R                               170
                     S                               180
                     T                               190
                     U                               200
                     H                               210
                     V                               240
1.28.3. Banden ontworpen voor maximumsnelheden van meer dan 240 km/h
        moeten worden aangeduid met de letters "V" of "Z" in de
        aanduiding van de bandenmaat.
1.29.   •winterband"
        banden waarbij het loopvlakpatroon en de structuur in de eerste
        plaats zijn afgestemd op een betere gedraging in modder of verse
        of smeltende sneeuw dan bij normale banden. Het loopvlakpatroon
        wordt bij winterbanden doorgaans hierdoor gekenmerkt dat de
        groeven en/of de massieve vlakken (nokken) verder van elkaar
        liggen dan bij normale banden;
1.30.   "MST" (multiservice tyre)
        banden met verschillende gebruiksmogelijkheden, d.w.z. banden die
        zowel voor gebruik op de weg als in het terrein geschikt zijn.
1.31.   "max imumbeIast Ing"
        De maximummassa die de band kan dragen;
1.31.1  bij snelheden lager dan 130 km/h mag de maximumbelast ing niet
        hoger liggen dan het in de tabel van bijlage V I M aangegeven
        percentage van de aan de belastingsindex gekoppelde waarde van de
        bijbehorende band, afhankelijk van het symbool van de
        snelheidscategorie van de band en de snelheid waarmee het
        voertuig waarop de banden zijn gemonteerd kan rijden,
1.31.2  bij banden ontworpen voor een snelheid van niet meer dan 210 km/h
        mag de maximumbelast ing niet meer bedragen dan de aan de
        belastingsindex gekoppelde waarde van de band,
1.31.3  bij banden ontworpen voor een snelheid van meer dan 210 km/h maar
        maximaal 240 km/h (banden met het symbool van de
        snelheidscategorie "V" of banden die gemerkt zijn met de letter
 ---pagebreak---                                  -    Il-
        "V" in de bandenmaat), mag de maximumbelasting niet meer bedragen
        dan het in de onderstaande tabel aangegeven percentage van de aan
        de belastingsindex gekoppelde waarde van de band, afhankelijk van
        de snelheid waarmee het voertuig waarop de band is gemonteerd kan
        rIJden.
         Maximumsnelheid                               Belasting
           km/h                           (%)
                _                                                 _ _
                215                                       97,5
                220                                       95,0
                225                                       92,5
                230                                       90,0
                235                                       87,5
                240                                       85,0
        Voor de tussenliggende maximumsnelheden zijn lineaire
        interpolaties van de maximumbelasting toegestaan,
1.31.1. bij banden die gemerkt zijn met de letter "Z" in de bandenmaat is
        de maximumbelasting van toepassing tot 240 km/h
1.31.4. bij banden ontworpen voor een snelheid van meer dan 240 km/h
        (banden die gemerkt zijn met de letter "V" in de bandenmaat) en
        banden die gemerkt zijn met de letter "Z" in de bandenmaat, mag
        de maximumbelasting niet hoger liggen dan de door de fabrikant
        van de band aangegeven waarde, afhankelijk van de maximumsnelheid
        waarmee het voertuig waarop de band is gemonteerd kan rijden;
1.32.   "bromfietsband"
        een voor bromfietsen ontworpen band;
1.33.   "motorfietsband"
        een hoofdzakelijk voor motorfietsen ontworpen band.
1.34.   "afrolomtrek" (C r )
        De theoretische afstand die het middelpunt van het wiel van een
        voertuig aflegt bij een volledige omwenteling van de band kan
        worden berekend m.b.v. de volgende formule :
           C r - f x D, waar in
        D de buitendiameter van de band overeenkomstig de bandenmaat als
        bedoeld in punt 3.1.2 van bijlage II is
        f - 3,02    bij banden waarvan de code voor de velgdiameter groter
                   of geli Jk is aan 13
             3,03   bij radiaalbanden waarvan de code voor de velgdiameter
                    kleiner of gelijk is aan 12
             2,99   bij diagonaal banden of diagonaal-gordel banden, waarvan
                    de code voor de velgdiameter kleiner of gelijk is aan
                    12;
 ---pagebreak---                                   -îï  -
2.       OPSCHRIFTEN
2.1.     Op de banden moeten op ten minste één zijwand de volgende
         aanduidingen voorkomen :
2.1.1.   het fabrieks- of handelsmerk;
2.1.2.   de aanduiding van de bandenmaat; zoals omschreven in punt 1.16;
2.1.3.   de aanduiding van de structuur :
2.1.3.1. op diagonaal banden, geen aanduiding of de letter "D";
2.1.3.2. op diagonaal-gordelbanden, de letter "B", gevolgd door de
         aanduiding van de velgdiameter en eventueel de woorden
         "BIAS-BELTED";
2.1.3.3. op radiaalbanden, de letter "R", gevolgd door de aanduiding van
         de velgdiameter en eventueel het woord "RADIAL";
2.1.4.   de aanduiding van de snelheidscategorie waartoe de band behoort,
         m.b.v. het in punt 1.28.2 aangegeven symbool. Op banden bestemd
         voor voertuigen die sneller kunnen rijden dan 240 km/h is de
         snelheidscategorie vóór de band aangegeven met behulp van de
         letter "V" of de letter "Z" voor de aanduiding van de structuur
         (zie punt 2.1.3);
2.1.5.   de belast ing index zoals omschreven in punt 1.26;
2.1.5.1. op banden bestemd voor snelheden van meer dan 240 km/h mag de
         aanduiding van de belast ing index echter worden weggelaten;
2.1.6.   het woord "TUBELESS" wanneer het een band betreft die is
         ontworpen om zonder binnenband te worden gebruikt;
2.1.7.   het woord "REINFORCED" of "RE INF" wanneer het een versterkte band
         betreft;
2.1.8.   de fabricagedatum, bestaande uit een groep van drie cijfers,
         waarvan de eerste twee de week en het laatste het jaartal van het
         fabricagejaar aangeeft. Dit opschrift behoeft slechts op één
         zijwand voor te komen;
2.1.9.   de letters "M + S" of "M.S" of "M & S" indien het een winterband
         betreft;
2.1.10   de letters "MST" wanneer het een band met verschillende
         gebruiksmogelijkheden betreft.
2.1.11.  de aanduiding "BROMFIETS" wanneer het een bromfietsband betreft.
2.2.     In bijlage III wordt een schematisch voorbeeld van de opschriften
         op de band gegeven.
2.3.     De in punt 2.1 vermelde opschriften en het goedkeuringsmerk
         moeten in verheven of verzonken reliëf in de banden worden
         aangebracht. Ze moeten duidelijk leesbaar zijn.
 ---pagebreak---                                     2*>-
3.       VOORSCHRIFTEN VOOR BANDEN
3.1.     Afmetingen van de banden
3.1.1.   Sectiebreedte van een band
3.1.1.1. De sectiebreedte wordt berekend door middel van de volgende
         formule :
         S - S) + K (A-A-,).
         Hierin is :
         S -     sectiebreedte gemeten op de meetvelg;
         S-|-    nominale sectiebreedte zoals vermeld op de zijwand van de
                 band in de bandaanduiding overeenkomstig de voorschriften;
         A -     breedte van de meetvelg, uitgedrukt in millimeter, zoals
                 door de fabrikant aangegeven in de beschrijvende notitie;
         A-|-    breedte van de theoretische velg;
         A-| wordt geacht gelijk te zijn aan S-| vermenigvuldigd met de
         factor x, zoals opgegeven door de bandenfabrikant;
         K wordt geacht gelijk te zijn aan 0,4.
3.1.1.2. Bij de typen banden waarvan de maataanduiding voorkomt in de
         eerste kolom van de tabellen in bijlage V, is de sectiebreedte
         echter die welke tegenover de aanduiding van de bandenmaat in
         deze tabellen is aangegeven.
3.1.2.   Buitendiameter van een band
3.1.2.1. De buitendiameter van een band wordt berekend door middel van de
         volgende formule :
                 D - d + 2H
         Hierin is :
         D - de buitendiameter;
         d - de nominale velgdiameter, uitgedrukt      in millimeter;
         H - de nominale sectiehoogte;
                 H -  S-, x 0,01 Ra
         waar in
         S-| - de nominale sectiebreedte;
         Ra - de nominale h/b-verhouding;
         zoals vermeld op de zijwand van de band in de bandaanduiding
         overeenkomstig de voorschriften van punt 2.3.
3.1.2.2. Bij de typen banden waarvan de maataanduiding voorkomt in de
         eerste kolom van de tabellen in bijlage V, is de buitendiameter
         echter die welke tegenover de aanduiding van de bandenmaat in
         deze tabellen is aangegeven.
 ---pagebreak---                                      - lu -
3.1.3.     Meetmethode voor banden
           De afmetingen van banden moeten worden gemeten zoals beschreven
           in bijlage VI.
3.1.4.     Specificaties betreffende de sectiebreedte van de band
3.1.4.1.   De totale breedte van de band mag kleiner zijn dan de
           sectiebreedte S, als bepaald overeenkomstig punt 3.1.1.
3.1.4.2.   Zij mag deze waarde overschrijden tot de in bijlage V aangegeven
           waarde of, voor aanduidingen die niet in bijlage V zijn vermeld,
           met de volgende percentages :
3.1.4.2.1  bij bromfietsbanden en banden voor motorfietsen (banden voor
           normaal weggebruik en winterbanden) :
           + 10 % bij een velgdiameter >. 13,
           + 8 % bij een velgdiameter <. 12;
3.1.4.2.2  bij banden voor speciaal gebruik die voor beperkt gebruik op de
           weg geschikt zijn en waarop het symbool MST is vermeld : 25 %.
3.1.5.     Specificaties betreffende de buitendiameter van de band
3.1.5.1.   De buitendiameter van de band mag niet buiten de in bijlage V
           vermelde minimum- en maximumwaarde van de diameter vallen.
3.1.5.2.   Voor de aanduidingen die niet In bijlage V zijn vermeld mag de
           buitendiameter van de band niet buiten de minimum- en
           maximumwaarden van de diameter vallen die met behulp van de
           volgende formules worden berekend :
                   Dm in - d + (2H x a)
                   Dmax - d + (2H x b)
           waar in
           H en d zijn als omschreven in punt 3.1.2.1 en a en b zijn als
           aangegeven in punt 3.1.5.2.1 respectievelijk 3.1.5.2.2.
3.1.5.2.1. Bij banden voor normaal weggebruik en bij winterbanden
                                                       a.
           velgdiameter >. 13                            0,97
           velgdiameter <. 12                          0,93
           Bij banden voor speciaal gebruik             1,00
3.1.5.2.2. Bij bromfietsbanden en banden voor motorfietsen voor
           normaal weggebruik                          b.
           velgdiameter >. 13                            1,07
           velgdiameter <. 12                           1,10
           Bij winterbanden en banden
           voor speciaal gebruik                       1,12
 ---pagebreak---                                 - 3-f -
3.2.   Belasting/snelheid-prestatieproef
3.2.1. De band moet de belasting/snelheid-prestatieproef ondergaan op de
       wijze die in bijlage VII is beschreven.
3.2.2. Op een band die met succes de belast ing/snel heidproef heeft
       ondergaan mag nergens separatie van het loopvlak, de koordlagen
       en de koorden voorkomen en evenmin mag ergens een deel van het
       loopvlak zijn afgescheurd of een koord gebroken.
3.2.3. De buitendiameter van de band, gemeten zes uren na de
       belast ing/snel heidproef, mag ten opzichte van de vóór de proef
       gemeten buitendiameter geen groter verschil vertonen dan + 3,5 %.
3.2.4. De totale breedte van de band, gemeten na afloop van de
       belasting/snelheid-prestatieproef, mag de in punt 3.1.4.2
       vermelde waarde niet overschrijden.
3.3.   Dynamische expansie van de banden
                                                                         )
       De in punt 1.1 van bijlage IX vermelde banden, die met succes de
       in punt 3.2 vereiste belasting/snelheid-prestatieproeven hebben
       ondergaan, moeten worden onderworpen aan een dynamische
       expansieproef die wordt verricht op de in de genoemde bijlage
       beschreven wi jze.
3.4.   Wanneer een bandenfabrikant een assortiment banden vervaardigt is
       het niet nodig elk type band uit het assortiment een
       belasting/snelheid-prestatieproef en een dynamische expansieproef
       te laten ondergaan. Het wordt aan de voor de goedkeuring
       verantwoordelijke bevoegde instanties overgelaten het
       ongunstigste geval te selecteren.
 ---pagebreak---                                  -II-
                    BIJLAGE I I - Aanhangsel
                        VERKLARENDE FIGUUR
              ( z i e punt 2 van deze b i j l a g e )
             loopvlak
                                                   L o c P ^ f t K qrotveh
     ( / e ^ p p i c ^ f - e (A)     -JfettaJ HU
 S g e h e l e f A f/e        (S)                                 Sloh)'t no.lt
T ^ tail    e         hrtea       t^                              (d)
 ---pagebreak---                                          A3 -
                                    BIJLAGE III
               SCHEMATISCH VOORBEELD VAN DE OPSCHRIFTEN OP DE BAND
       Voorbeeld van de opschrif ten die op de bandtypen moeten voorkomen
                                                            b > 4 mm
          b
            i     100/80 B 18     53 S        TUBELESS M+S  013
            T~
Deze opschriften betekenen dat het hier een band betreft :
        met nominale sectiebreedte 100;
        met nominale h/b-verhouding 80;
        met diagonaal-gordelstructuur (B);
        met een velgdiameter van 457 mm waarvan het symbool 18 is;
        met een draagvermogen van 206 kg overeenkomend met de belast ing index
         53 (zie I ijst in bi jlage IV);
         die behoort tot de snelheidscategorie S (maximale snelheid 180 km/h);
         die kan worden gemonteerd zonder binnenband (Tube less);
         van het type winterband (M+S);
         die werd gefabriceerd in de eerste week (01) van het jaar 1993 (3).
De opschriften die samen de bandaanduiding vormen moeten zijn aangebracht op
de volgende plaats en in de onderstaande volgorde :
    a)   de aanduiding van de maten omvattende de nominale sectiebreedte, de
         nominale h/b-verhouding, het symbool van het structuurtype, in
         voorkomend geval, en de nominale velgdiameter moet zijn gegroepeerd
         zoals in bovenstaand voorbeeld : 100/80 B 18;
    b)   de belast ing index en het symbool van de snelheidscategorie moeten
         samen zijn aangebracht in de nabijheid van de maataanduiding. Zij
         moeten voor of na die aanduiding dan wel erboven of eronder zijn
         aangebracht;
    c)   de symbolen "Tube less", "Reinforced" of "RE INF", "M+S", "MST" en/of
         "BROMFIETS" mogen zijn aangebracht op een zekere afstand van de
         maataanduiding.
 ---pagebreak---                                       - iyi, -
                                    BIJLAGE IV
                        LIJST VAN BELAST ING INDICES (LI) EN
                  OVEREENKOMSTIGE TOELAATBARE MAXIMUMMASSA (kg)
A - belast ing index
B - overeenkomstige maximummassa (kg)
           B                    B                 B                 B
    0     45            30    106       62      265           91  615
    1     46.2          31    109       63      272           92  630
    2     47.5          32    112       64      280           93  650
    3     48.7          33    115       65      290           94  670
    4     50            34    118       66      300           95  690
    5     51.5          35    121       67      307           96  710
    6     53            36    125       68      315           97  730
    7     54.5          37    128       69      325           98  750
    8     56            38    132       70      335           99  775
    9     58            39    136       71      345          100  800
   10     60            40    140       72      355          101  825
   11     61.5          41    145       73      365          102  850
   12     63            42    150       74      375          103  875
   13     65            43    155       75      387          104  900
   14     67            44    160       76      400          105  925
   15     69            45    165       77      412          106  950
   16     71            46    170       78      425          107  975
   17     73            47    175       79      437          108 1000
   18     75            48    180       80      450          109 1030
   19     77.5          49    185       81      462          110 1060
   20     80            50    190       82      475          111 1090
   21     82.5          51    195       83      487          112 1120
   22     85            52    200       84      500          113 1150
   23     87.5          53    206       85      515          114 1180
   24     90            54    212       86      530          115 1215
   25     92.5          55    218       87      545          116 1250
   26     95            56    224       88      560          117 1285
                        57    230       89      580          118 1320
   27     97.5
                        58    236       90      600          119 1360
   28    100
                        59    243                            120 1400
   29    103
                        60    250
                              257
                        61
 ---pagebreak---                                                - $*   -
                                          BIJLAGE V
                           AFMETINGEN VAN BEPAALDE TYPEN BANDEN
              (Zie bijlage II. punten 3.1.1.2, 3.1.2.2, 3.1.4.2 en 3.1.5.1)
                                          TABEL 1 A
                                  Banden voor bromfietsen
                         Aanduidingen en velgdiameter tot code 12
                   BREEDTE VAN         TOTALE DIAMETER    (mm)       SECTIE- MAXIMALE
MAATAANDUIDING     DE MEET-                                          BREEDTE TOTALE
                   VELG (code)                                        (mm)   BREEDTE
                                     D.min         D       D.max               (mm)
  2     - 12          1.35            413         417       426        55       59
  2 1/4 - 12          1.50            425         431       441        62       67
  2 1/2 - 8           1.75            339         345       356        70       76
  2 1/2 - 9           1.75            365         371       382        70       76
  2 3/4 - 9           1.75            375         381       393        73       79
  3     - 10          2.10            412         418       431        84       91
  3     - 12          2.10            463         469       482        84       91
 ---pagebreak---            <   y    K
                          o                                                                m
           3
           ~~
           x t
               -J O
               < UJ
                -   u
                          r^                                                               o>                                                                  8
           22S
             I UJ
           UJ  H-
           —    O
           f-  UJ
           U   UJ
           u i or
           </> m
                      CM co to «-   tO K) CO CM   'M-'-'M-CMCO'-CMtO               <0 CM »- CM     *-<or-r*r^oco<o                 <o co 'M- r^ co co  CO M- M- o in CO       y- CM t o  •M- O  'M" CM
                      m r-. Q m     (O 00 Q (O    (OO^-M-I^OCMI**                  CO — -M" O»     O I ^ ^ I D O I I O ^ O         ' t «O O) N M O     O) CM (O O) «- «O     c o t o CO  IO O) K ) (O
                      to »o -M- 'M- to to * M-                                     K ) -M" -* M"   CMtorOrOtOM-M-m                                     to -M- M- 'M- in in    •M- m m    'M- M- i n i n
                                                                                                                                   to to »o M- M- m
     o> o
                                                  .-«O'-r-.CMCOtO'M-                               •M-Cn-M-OtOCMf^CO                                                         m «o r*    «o CM «o CM
                      co "*• o>
                      K ) <û CO M-
                      tO K) K) •+
                                  o CO 'M" O» O
                                    M^ r* o> m
                                    to to to 'M-
                                                  m N O N I O t O ^ I O
                                                  N « t O » O l O f O * M -
                                                                                   CM co -M- in
                                                                                   N Ol «N N
                                                                                   tO to •«*• 'M-
                                                                                                   r* o> CM m co «- to
                                                                                                   CM CM IO K> tO il- t         3 CM in r» . - <o T-
                                                                                                                                  to to to 'M- 'M- m
                                                                                                                                                       «5 CM CM CO IO
                                                                                                                                                      N Q *      <ÛO>    î
                                                                                                                                                      to • * 'M- 'M- 'M- m
                                                                                                                                                                           . <o w- «o
                                                                                                                                                                             •M- m m
                                                                                                                                                                                        to «o o to
                                                                                                                                                                                        •M- -M- in in
  *~ o —
I   J Ê ^
  S *>
     O
     o
        o
        >
                      co -M- O) o   co ^ o>       «-(O.-r^CMCOfO'M-                CM co -M- in    •M"0)'M-0«>CMr^CO              M- o> m . - CM m    M" O O «O »- CM        to 'M- m   'M- O 'M- O
     c  o             M l f t M O   to «o co      •M-<oo>.-mr^ç>in                 to co «- u>     «oco-r-M-rvQcMr*               ' - l o i o o m o   «o O) to m on to       m o m      CM   m o> CM
     0                tO tO tO <*   to to to      C M C M C M t O I O t O * ' *    K) tO 'M- M"    CMCMtOtOtO*'M-'M-              to to to M- -M- m   IO IO M M M m          •M- in m   'M- 'M- -M- in
     TJ C
     C  «
     O  O»
     m  c
           2      ^-N
           <      »
           > I 3
           UJ t - Ü
           t- UJ
           O UJ
                             s                                                                                                                                8                   s          8
           UJ 3 O                                                                                                                                             to
                      CO 0 ) 0 M    co o» o CM   •     i n i O M O O O N          00 CA O CM      * m i û M O O ) O N             in «o r^ co o CM    (OMOOIO N              co o CM    « M O O I
                       I   I  I   I  I I I I       I   I   I   I   I   I    I   I   I   I   I  I    I   I   I   I   I   I    I      I   I I   I I  I    I  I   I      I   I    I  I   I   I  I    I  I
                                    m m m m
                      în în in î n  r» r*. r» r» 88888888                         m m m m
                                                                                  CM CM CM CM
                                                                                                  Q O O O O O Q O
                                                                                                  ininminmminin                   888888              în m î n m î n îft     888        8888
                      CM CM CM CM   CM CM CM CM  t O t O l O I O t O t O i O t O  t o t o tO tO   t O I O l O l O I O l O i O I O                                                       «O «O «O (O
 ---pagebreak---                                                  -3> -
                                             TABEL 2
                          Bromfietsbanden en banden voor motorfietsen
                                        Normale doorsnede
                                                                              MAXIMALE
                      BREEDTE VAN           TOTALE  DIAMETER (mm)     SECTIE- TOTALE
   MAATAANDUIDING     DE MEET-                                        BREEDTE BREEDTE
                      VELG (code)                                      (mm)
                                      D.min      D     D.max^  D.max^          1      2
     1 3/4 - 19          1.20          582      589     597     605     50    54     58
     2      - 14                       461      468     477     484
     2      - 15                       486      493     501     509
     2      - 16                       511      518     526     534
     2      - 17                       537      544     552     560
     2      - 18         1.35          562      569     577     585     55    58     63
     2      - 19                       588      595     603     611
     2      - 20                       613      620     628     636
     2      - 21                       638      645     653     661
     2      - 22                       663      670     680     686
     2 1/4  - 14                       474      482     492     500
     2 1/4  - 15                       499      507     517     525
     2 1/4  - 16                       524      532     540     550
     2 1/4  - 17                       550      558     566     576
     2 1/4  - 18         1.50          575      583     591     601     62    66     71
     2 1/4  - 19                       601      609     617     627
     2 1/4  - 20                       626      634     642     652
     2 1/4  - 21                       651      659     667     677
     2 1/4  - 22                       677      685     695     703
     2 1/2  - 14                       489      498     508     520
     2 1/2  - 15                       514      523     533     545
     2 1/2  - 16                       539      548     558     570
     2 1/2  - 17                       565      574     584     596
     2 1/2  - 18         1.60          590      599     609     621     68    72     78
     2 1/2  - 19                       616      625     635     647
     2 1/2  - 20                       641      650     660     672
     2 1/2  - 21                       666      675     685     697
     2 1/2  - 22                       692      701     711     723
     2 3/4  - 14                       499      508     518     530
     2 3/4  - 15                       524      533     545     555
     2 3/4  - 16                       549      558     568     580
     2 3/4  - 17                       575      584     594     606
     2 3/4  - 18         1.85          600      609     621     631     75    80     86
     2 3/4  - 19                       626      635     645     657
     2 3/4  - 20                       651      660     670     682
     2 3/4  - 21                       676      685     695     707
     2 3/4  - 22                       702      711     721     733
     3      - 16                       560      570     582     594
     3      - 17                       586      596     608     620
     3      - 18         1.85          611      621     633     645     81    86     93
     3      - 19                       637      647     659     671
     3  1/4 - 16                       575      586     598     614
     3  1/4 - 17         2.15          601      612     624     640
     3  1/4 - 18                       626      637     651     665     89    94     102
     3  1/4 - 19                       652      663     675     691
1 Banden voor normaal weggebruik
2 Banden voor speciaal gebruik en winterbanden
 ---pagebreak--- UI     *    O t K ) -
03 «   00  03  03    0 O l O l O* O l O l O l Ot O l O l O l O l O l O t O l O l K) K> M  K)K) M N )    K> K> tO t O K> tO tO     K) K) M     K) M    K)  t O K> K ) K ) I O I O
O —     O  O   O O
3 3
C L r~
 •  O
       3
       Q.
        O
           3
           O-
           O
               3    3
               CL Q .
               O    •
                       N> M K> K> DO ls> ts>
                       u v m m ui ui m
                                                 88883888                        >l «J ^ >J >J >J >l
                                                                                 Ui UI UI UI UI UI UI   g is is is is is is       h> K> K> N> N> fO
                                                                                                                                  ui ui m ui ut ui        888888
 3 - 1   3 3   3 3          I I I I I I           i   i   i   i   i   i   i   i   I   I I 1      I I      i   i  i   i  i   i   i  I I I I I                i  i    i  i    i  i
 <  O <    <   <    <                            h 9 M - * - * — -» — —                                 K» _ • - * - * _   _»  -*
 O  3 o    o   O   O   - * «O 00 v j O» U I J>   U - ' I O O O v i O I U O       ^ o a M O I U J>       - « O O N I O I U I    J> «O 00 >J O l U I        «O 00 vJ O) U I     i>
 o  o. o   o   o    o
       3   3 «I     3
       O   O T>    O
       1 1 S 1
       o o — o
       o o o o
               o —
                                                                                                                                                                                    o s m
<o     t a « t
 •     «o «s o «o                                                oo                                                                                                   to
 o*    «o o cr <o                 m                              u>                                                                                                                 o -* m
 i      o » n •                                                                                                                                                       o
c
 —
        cr cr c cr
        n -% — •n                                                                                                                                                                  °• • >^
 TT     C C JT c
        TT JT •    JC                                                                                                                                                             ^         z
               3
        O* *•• _
        O o «
        <
        «
           ,*• 3—      M O) Ol O) U V I U I      Moioioimuiuiui                  Ol Ol Ol Ui UI UI UI   oi oi ui ui m m        J> oi m m ui       J>  *-  UI UI UI UI J> J>
                                                                                                                                                          00 Ol O* -» 09 Ol
                                                                                                                                                                                                03
                       O U« Ot O 09 U I O l      » ( D f ^ « O I I > -           09 Ol O 09 UI Ol O     OÏ -» 00 Ol Ol -» oo
        3  •    «•     09 O» O >J - * O) - »     < M ^ J > 0 ) U I I O O ) < 0   IsJ M Ol -* UI O UI    Ol Ol "si K> Ol -» Ol     O
                                                                                                                                  -.
                                                                                                                                      M U I N I O
                                                                                                                                      U l 0 * ( 0
                                                                                                                                                       M
                                                                                                                                                        * vl -» Ol O Ul o                       o
           3    »
        °-   - ""
        a 3 cr
                                                                                                                                                                                         o
                                                                                                                                                                                         -i
                                                                                                                                                                                         >
           o o
        «• -- 3
                       •sj O» O) O l U I U I U I
                       - » O» Ot - » 09 O l O l
                                                 > J > J O I O I O I U I U I U I
                                                 U I O U I M O M V I N
                                                                                 Ol Ol Ol Ui UI UI UI
                                                                                 00 Ol -* 00 Ol Ol -*
                                                                                 (O ( O U 00IO M K )
                                                                                                        O l O) U l U l U l U l J>
                                                                                                        O» -    « ) O) * - • IO
                                                                                                                                  O ) U I U I U I UJ f
                                                                                                                                  O 09 U I O l O 09
                                                                                                                                                          m u i u i m j> j>
                                                                                                                                                          I D O l i - X O O I
                                                                                                                                                                                         r-
                                                                                                                                                                                         m
                                                                                                                                                                                              IS
        3       a      U I U I (O J> 09 O l 00   i k O l W - M M O I - O I                              l O I O O l 00 K) M     M M - O I O O I O         O l -«J t o O l - » O l
                                                                                                                                                                                              « o
        » o. o                                                                                                                                                                                  :»
        — •     3
        3"
        O Cl
        — 3                                                                                                                                                                                        IA»
        O. O           >J O l Ot O l Ot U I U I  M M O I O I O m U I U I         'M Ot CA Ol UI UI UI   Ol Ol Ol UI UI Ui UI      Oï U I U I U I U l * >  o> m v ui ui >
        »
        O 3"
            —          M M U I M O
                       «O (O O l 00 M vJ M
                                           M ü l 0>-»0>-^ — « 0 0 > A
                                                 B M M - O I O U I O
                                                                                 O UI IO O >J * to
                                                                                 - - Ui O J>(0 J>
                                                                                                        00 O l O 00 U I O l o
                                                                                                        0 1 O l M K) Ol - • O l
                                                                                                                                  - » «O O l ^ - » «o
                                                                                                                                  IO U O 0 N M         N
                                                                                                                                                          O M U I M O M                       a
                                                                                                                                                          U l <C J> 00 O l 00
        O    »
                       M O) O ) O) O l U< U I    M M O I O I O I U I W U I       M O) Ol Ol U I U I U I Ol Ol Ol UI UI UI UI      O l U I U I U I U I -O
                       O l 00 O l Ot - » 00 O l  M M M ^ M I O M A               O U I Ot O 00 U I O l  00 O l O 00 U I O l o     K> «O ->J > N) (O
                       M M - » O I O U I O       J>OtOtvJK>CA->C»                M M - *   O l O W O    U l U I «O +» 00 O l 09   O l >J t O O» - * Ot
        O   —
        3   O
           Tl
                                                                                                                                                                                      a» co
                                                                                                                                                                                  - ^ 7) m
                                                                                                                                                                                   3 n o
                                                                                                                                                                                   3 n n
                                                                                                                                                                                  w o —
                                                                                                                                                                                      -i m
                                                                                                                                                                                      m l
                                  (O                             00
                                  oo                             09
                                                                                                                                                                                      E   >
                                                                                                                                                                      8               o    r
                                  S                              5                                                     s                                              O)
                                                                                                                                                                      UI
 ---pagebreak--- m   * . Ol K> —•
œ « œ 0 0 0 3 03
o — o O O O
                                    * *> * *                             *   +. * J>      * * * *           Ot Ot Ot O l       Ot Ot Ot O l O l Ot      Ot
3    3
  • •3 a.
a ** a.
«      •3 o.
             3
          •3 o.
             a3
                 3       3     3    vl vl vl
                                    m ui ui ui
                                                 vj
                                                      8888               M   t O M
                                                                         m ui ui ui
                                                                                     M
                                                                                          8888              vl vl
                                                                                                            m m m m
                                                                                                                    vj    vl
                                                                                                                               8888888
3 1
  cr
                                    l l i i           i   i    i    i    1 1 l 1          1 1 1 1
                                                                                                            I 1 l 1
                                                                                                                               t   I I     t i • •
< o < < < <
O 3 O O O O                         <o oo   M    a    «0 09 v l     Oï   (O 09 v j   Ol   «O O) v l    Ol   «O 0 0 v l    Ol   - > (O 00 M     Ol m     J>
 O O. O O o                    o
 -i a  i
    3
 «    3 3 «                    3
"O    O O TJ                   O
 o
 —
         i I S 1o
      o o —
                                                                                                                                                                   BREEDTE VAN
 o    o o o                    o
 o    — — o                    —
                                            Ol                                  M                to                 to
                                                                                                                                                                   DE MEET-
«O       •       •       (O    •
»        o       o • ta                                       "vl
cr       IÛ      <o o n a                   *8                Ul                8                8                  m
c        cr cr c               cr
—
x-
         -«
         c
                 -i
                 c
                         —
                         x- c
                                i
                                                                                                                                                                   VELG (code)
                         3
         0     *
         < •*• — O
                                    M   M O I Ol      v l Ol Ol Ol       v l Oï O l O l   O l O l Ot Ot     O l Ol Ol o t      v | O t O l Ot U l U l U l
                                                                                                                                                             o                            00
         •     3                    û   O 00 U l      O 00 U l O l       O M i > N        00 O l O l - »    v l U l tO O       -» Ol *     — «O O l O t                                   o
         3       9       «•*        £   00 O l v j    v| * . vl —        Ö > <o O l       00 tO v l - >     00 KJ v l —        O ï Oï O v l — > «O                                        3
                 3        •                                                                                                                                  3
         a       3
                 a
                         cr
                         o
                                                                                                                                                                           3              • 5
         « »» 3
          3                                                                                                                                                                ï              <$
         a— o. aa
            a 3
                                    •M M O ) O l
                                    A - » «O O t
                                    Ol M M Ol
                                                      v | Ot O l O l
                                                      - » «D O l • *
                                                      v | - * Ol O
                                                                         v l Ol Ol Ol
                                                                         O 09 K> Ot
                                                                         «O O l 09 M
                                                                                          Ol O! Ol O l
                                                                                          ( O M A N )
                                                                                          v l — Oï O
                                                                                                            Ot O l Ol Ol
                                                                                                            oo O Ï o i - »
                                                                                                            v l -» Ol O
                                                                                                                               v | O t O ï Ot U l U l U l
                                                                                                                               M M     t > K ) (O M J>
                                                                                                                               U l U l «D •    00 O l OO
                                                                                                                                                             a
                                                                                                                                                                           r~        a    »    ot
         3-                                                                                                                                                                m         OL   a <-<»
         a           «
         —           3
                                                                                                                                                                                     0 %i
         01          a
                                                                                                                                                             p                       mo 2
                                    v l v l "si O t   v | v l Ol Ol      v l v l O l Ot   v l Ol Ol O l     v l Ol Ol Ol       v | O t O l Oï Oï U l    Ul   3
                                    O l O l — OJ      Ot O 00 U l        IO O v | U l     — oo OÏ oi        0   v l Ul M       J> I O O l > • < 00      Ol   o             -H
                                    -» U l O Ol       • > «D > 00        v l - » Ol O     m «o * oo         0 1 v l t o Ot     -» -    Ul O J > < 0     t>   x             m
                                                                                                                                                                                     1 -2.
         a       o.
         O       M                                                                                                                                                                   g-» S,
         O           o                                                                                                                                                     70
                                                                                                                                                             O
         a           a                                                                                                                                                    ^v
                                    vl \J M      Ol   v l v l Ot Oï      v l v l O l Ot   v l Oï O l O l    v l O l Oï Oï      v | O ï Oï O l O l U l   Ul   3
         -0 o                       vl *   M     <0                      O l — 00 O l     M (O M J>         — 00 Oï O l        •   ( O M ^ t O l O       M   o
                                    U l «O * •   09   m «o *        ui   v l - » Ol O     O l v l K ) Oï
                                                                                                            - m o *            «O «O O l 00 t O v l     to   X            v^
                                                                                                                                                              IO
                                                                                                                                                                   SECTIE-
                                            to                to                                 O                  (O                    to
                                            «o                Ol                to               00
                                                                                                                    tf>                   Ol                       BREEDTE
                                                                                                                                                                    (mm)
                                                                                ro                                                        o
                                                              m                 Ol               «0                 8                     K»
                                                                                                                                                             Ol
                                                                                                                                                                      MAXIMALE
                                                              £                                                                                              *
                                            Î                                   «O
                                                                                                 M
                                                                                                 •»>                • *
                                                                                                                                          O
                                                                                                                                                                      TOTALE
                                            Ul
                                            vl                to
                                                                                Ôt
                                                                                                 8                  to
                                                                                                                                          Ôt
                                                                                                                                                             Ul
                                                                                                                                                                      BREEDTE (mm)
                                                                                vl
 ---pagebreak---                                                  -NO-
                                             TABEL 4
                                   Banden voor motorfietsen
                                         Lage doorsnede
                                                                                MAXIMALE
                   BREEDTE VAN          TOTALE DIAMETER   (mm)       SECTIE-    TOTALE
MAATAANDUIDING     DE MEET-                                          BREEDTE    BREEDTE (mm)
                   VELG (code)                                        (mm)
                                  D.min       D    D.max1  D.max^             3     4     5
  3.60 - 18                        605      615      628     633
                      2.15                                             93    102   108   113
  3.60 - 19                        631      641      653     658
  4.10 - 18                        629      641      654     663
                      2.50                                            108    119   124   130
  4,10 - 19                        655      667      679     688
  5.10 - 16                        615      625      643     651
  5,10 - 17           3,00         641      651      670     677      129    142   150   157
  5.10 - 18                        666      676      694     702
  4,25/85 - 18        2.50         649      659      673     683      112    123   129   137
  4,60 - 16                        594      604      619     628
  4.60 - 17           2.75         619      630      642     654      117    129   136   142
  4.60 - 18                        644      654      670     678
1 Banden voor normaal weggebruik
2 Banden voor speciaal gebruik en winterbanden
3 Banden voor normaal weggebruik tot en met de snelheidscategorie P.
4 Banden voor normaal weggebruik boven de snelheidscategorie P en
  winterbanden
5 Banden voor speciaal gebruik
 ---pagebreak---                                             w-
                                      TABEL 5
                             Banden voor driewielers
               BREEDTE VAN        TOTALE DIAMETER    (mm)   SECTIE- MAXIMALE
MAATAANDUIDING DE MEET-                                     BREEDTE TOTALE
               VELG (code)                                   (mm)   BREEDTE
                               D.min          D       D.max           (mm)
   3.00 - 8C                     359        369        379
   3.00 - IOC      2.10          410        420        430    80       86
   3.00 - 12C                    459        471        479
   3.50 - 8C                     376        386        401
   3.50 - 10C      2.50          427        437        452    92       99
   3.50 - 12C                    478         488       513
   4.00 - 8C                     405         415       427
   4.00 - IOC      3.00          456        466        478   108      117
   4.00 - 12C                    507         517       529
   4.50 - 8C                     429        439        453
   4.50 - IOC      3.50          480         490       504   125      135
   4.50 - 12C                    531         541       555
   5.00 - 8C                     455         465       481
   5.00 - I X      3.50          506         516       532   134      145
   5.00 - 12C                    555         567       581
                                      TABEL 6
                         Logedrukbonden voor motorfietsen
               BREEDTE VAN        TOTALE DIAMETER    (mm)   SECTIE- MAXIMALE
MAATAANDUIDING DE MEET-                                     BREEDTE TOTALE
               VELG (code)                                   (mm)   BREEDTE
                                D.min         D       D.max           (mm)
   5.4 -  6                      373         379       395
   5.4 - 10                      474         481       497
   5.4 - 12        4.00          525         532       547   135      146
   5.4 - 14                      576         582       598
   5.4 - 16                      626         633       649
   6.7 - 10                      532         541       561
   6.7 - 12        5.00          583         592       612   170      184
   6.7 - 14                      633         642       662
 ---pagebreak---                                           - lil -
                                      TABEL 7
                             Banden voor motorfietsen
                Aanduidingen en afmetingen van Amerikaanse banden
               BREEDTE VAN        TOTALE DIAMETER     (mm)       SECTIE- MAXIMALE
MAATAANDUIDING DE MEET-                                          BREEDTE TOTALE
               VELG (code)                                        (mm)   BREEDTE
                                D.min         D        D.max               (mm)
  MH90 - 21        1.85          682         686        700        80       89
  MJ90 - 18        2.15          620         625        640
  MJ90 - 19        2.15          645         650        665        89       99
  ML90 - 18        2.15          629         634        650
  ML90 - 19        2.15          654         659        675        93      103
  MM90 - 19        2.15          663         669        685        95      106
  MN90 - 18        2.15          656         662        681       104      116
  MP90 - 18        2.15          667         673        692       108      120
  MR90 - 18        2.15          680         687        708       114      127
  MS90 - 17        2.50          660         667        688       121      134
  MT90 - 16        3.00          642         650        672
  MT90 - 17        3.00          668         675        697       130      144
  MU90 - 15M/C     3.50          634         642        665
  MU90 - 16        3.50          659         667        690       142      158
  MV90 - 15M/C     3.50          643         651        675       150      172
  WP85 - 18        2.15          654         660        679       108      120
  MR85 - 16        2.15          617         623        643       114      127
  MS85 - 18        2.50          675         682        702       121      134
  MT85 - 18        3.00          681         688        709       130      144
  MV85 - 15M/C     3.50          627         635        658       150      172
 ---pagebreak---                                     - 7J> -
                                  BIJLAGE VI
                 MEETMETHODE VOOR DE AFMETINGEN VAN DE BANDEN
            De band wordt gemonteerd op de meetvelg en opgepompt tot de
            spanning* die door de fabrikant is aangegeven.
2.          Gedurende ten minste 24 uur wordt de op de velg gemonteerde band
            aangepast aan de omgevingstemperatuur van het laboratorium.
3.          De spanning wordt eventueel opnieuw op de in punt 1 aangegeven
            waarde gebracht.
4.          Met een passer wordt op zes gelijkmatig verspreide punten de
            totale breedte gemeten, rekening houdend met de dikte van de
            beschermribben; de totale breedte is de grootste gemeten waarde.
5.          De buitendiameter wordt bepaald door de grootste omtrek te meten
            en deze waarde te delen d o o r / (3,1416).
            De spanningen kunnen ook als volgt worden aangegeven :
                                                                Spanning
             bana type                 Snelheidscategor ie
                                                              bar      kPa
   BROMFIETSEN
    NORMAAL                                      B            2.25     225
    VERSTERKT                                    B            2.80     280
   MOTORFIETSEN                        F, G, J, K, L, M,
                                       N, P, Q, R, S          2.25     225
    NOKMAAL
                                       T, U, H, V
                                                              2.80     280
                                              F tot P
    VERSTERKT
                                       Q, R, S, T, U, H       3.30     330
                                4PR                           3.50     350
    AFGELEIDEN
    VAN                         6PR           F tot M         4.00     400
    MOTORFIETSEN
                                8PR                           4.50     450
   De overige bandtypen worden opgepompt tot de door de fabrikant opgegeven
   spanning.
 ---pagebreak---                                        - hh -
                                    BIJLAGE VI I
               WERKWIJZE VOOR BELAST ING/SNELHEID-PRESTATIEPROEVEN1
1.           VOORBEREIDING VAN DE BAND
1.1          Een nieuwe band wordt gemonteerd.op de proefvelg die is aangegeven
             door de fabrikant.
1.2          De band wordt opgepompt tot de passende spanning die is vermeid in
             onderstaande tabel :
                        BANDSPANNING VOOR DE PROEVEN (kPa)
                                                                 Spanning
               Bancuype                  Snelheidscategor ie
                                                               bar      kPa
    BROMFIETSEN
     NORMAAL                                     B             2.25     225
     VERSTERKT                                   B             3.00     300
    MOTORFIETSEN                         F, G, J, K            2.50     250
                                         L, M, N, P            2.50     250
     NORMAAL
                                         Q, R, S               3.00     300
                                         T, U, H, V            3.50     350
                                         F,G,J,K,L,M,N,P       3.30     330
     VERSTERKT
                                         Q, R, S, T, U, H      3.90     390
                                  4PR                          3.70     370
     AFGELEIDEN
     VAN                          6PR    F, G, J, K, L, M      4.50     450
     MOTORFIETSEN
                                  8PR                          5.20     520
    De overige bandtypen worden opgepompt tot de door de bandenfabrikant
    opgegeven spanning.
1.3          De fabrikant kan, voor zover hij dit rechtvaardigt, vragen een
             andere bandspanning voor de proeven toe te passen dan die welke in
             punt 1.2. worden genoemd. In dat geval wordt de band tot die
             spanning opgepompt.
1 BIJ banden bestemd voor voertuigen die ontworpen zijn voor een
  maximumsnelheid hoger dan 240 km/h garandeert de bandenfabrikant de
  technische dienst dat zijn eigen beproevingsprocedure en -resultaten
  aanvaardbaar zijn totdat uniforme beproevingsprocedures worden vastgesteld.
 ---pagebreak---                                 - 4r-
1-4    Gedurende ten minste drie uur worden band en wiel aangepast aan de
       omgevingstemperatuur.
1.5    De bandspanning wordt eventueel opnieuw gebracht op de in
       punt 1.2. of 1.3. aangegeven waarde.
2.     UITVOERING VAN DE PROEF
2.1    Band en wiel worden op een proefas gemonteerd en het geheel wordt
       aangedrukt tegen het buitenoppervlak van een effen proefwiel met
       een diameter van 1,70 m +/- 1 % of 2 m +/- 1 %.
2.2.   Op de proefas wordt een last aangebracht die gelijk is aan 65 %
       van :
2.2.1  de maximumbelasting die overeenkomt met de belast ing index van de
       band met de aanduiding van de snelheidscategorie tot en met "H",
2.2.2. van de maximumbelast ing bij een maximumsnelheid van 240 km/h voor
       wat betreft banden met de aanduiding van de snelheidscategorie "V" )
       (zie punt 1.31.3 van bijlage II).
2.2.3  Bij bromfietsbanden (snelheidcategoriesymbool B) bedraagt de
       proefbelast ing 65 % bij een proefwiel van 1,7 m diameter en 67 %
       bij een proefwiel van 2.0 m diameter.
2.3.   Zolang de proef duurt wordt de bandspanning niet gecorrigeerd en
       blijft de proefbelasting constant.
2.4.   Tijdens de proef moet de temperatuur in het proeflokaal tussen 20'
       en 30' C worden gehandhaafd, of hoger indien de fabrikant daarmee
       instemt.
2.5.   De proef wordt zonder onderbreking uitgevoerd overeenkomstig
       onderstaande aanduidingen :
2.5.1  tijd om van snelheid 0 de beginsel snel he id van de proef te
       bereiken : 20 minuten;
                                                                          \
2.5.2  beginsnelheid van de proef : voor het bandtype voorgeschreven
       maximumsnelheid verminderd met 40 km/h bij het proefwiel met een
       diameter van 1,7 m of verminderd met 30 km/h bij het proefwiel met
       een diameter van 2 m-,
2.5.3  spreiding van de snelheidsniveaus : 10 km/h;
2.5.4  duur van de proef bij elk snelheidsniveau : 10 minuten;
2.5.5  totale duur van de proef : 1 uur;
2.5.6  maximale snelheid van de proef : voor het bandtype voorgeschreven
       maximumsnelheid verminderd met 10 km/h bij het proefwiel met een
       diameter van 1,7 m of gelijk aan de voorgeschreven maximumsnelheid
       bij het proefwiel met een diameter van 2 m;
 ---pagebreak---                               -   Ht-
2.5.7 BIJ bromfietsbanden (snelheidscategoriesymbool B) bedraagt de
      proefsnelheid 50 km/h, de tijd om van snelheid 0 een snelheid van
      50 km/h te bereiken 10 minuten, de periode van constante snelheid
      30 minuten, zodat de totale proef 40 minuten duurt.
3.    GELIJKWAARDIGE PR0EFMETH0DEN
      Als een andere dan de in punt 2 beschreven methode wordt toegepast
      moet de gelijkwaardigheid daarvan worden aangetoond.
 ---pagebreak---                                     -h*   -
                                BIJLAGE VI I I
            SNELHEIDSAFHANKELIJKE VARIATIE VAN HET DRAAGVERMOGEN
                                Belastingvariatie    (%)
 Maximum          Velgdiameter < 13              Velgdiameter >. 13
sne1 he i d                             Snelheidscategor ie
  (km/h)          J       K       L         J      K        L   M en N P en
                                                                       hoger
      50        + 30    + 30    + 30      + 30   + 30    + 30    + 30  + 30
      60        + 23    + 23    + 23      + 23   + 23    + 23    + 23  + 23
      70        + 16    + 16    + 16      + 16   + 16    + 16    + 16  + 16
      80        + 10    + 10    + 10      + 10   + 10    + 10    + 10  + 14
      90        +  5    +  5    + 7.5     + 5    + 5    + 7.5 + 7.5    + 12
    100           0       0     +   5       0      0     +    5  +  5  + 10
     110        -   7     0     + 2.5       /     0     + 2.5 + 2.5    +  8
    120         - 15    -   6     0         /      /      0        0   +  6
    130         - 25    - 12    -   5       /      /        /      0   +  4
 ---pagebreak---                                       - 4f -
                                    BIJLAGE IX
     TESTMETHODEN VOOR HET BEPALEN VAN DE DYNAMISCHE EXPANSIE VAN BANDEN
1.          DOEL EN TOEPASS INGSGEBIED
1.1.        Deze testmethode is van toepassing op nieuwe banden voor
            motorfietsen van de in punt 3.4.1. aangegeven typen.
1.2         De methode heeft ten doel de maximale expansie van de band te
            bepalen onder invloed van de middelpuntvliedende kracht bij de
            toelaatbare maximumsnelheid.
2.          BESCHRIJVING VAN DE TESTMETHODE
2.1         De proefas en velg moet gecontroleerd worden om vast te stellen
            dat de radiale afwijking kleiner is dan ± 0,5 mm en de zijdelingse
            afwijking kleiner is dan ± 0,5 mm, gemeten aan de buitenzijde van
            de h iel zone van het wiel.
2.2         Inrichting voor het bepalen van de contour.
            De inrichting (in vakken verdeeld scherm, fototoestel,
            schijnwerper en toebehoren) dient om nauwkeurig de buitenomtrek
            van de dwarsdoorsnede van de band te bepalen die loodrecht staat
           op de omtreklijn van de band op het punt van de maximale
            vervorming van het loopvlak.
            De door deze inrichting veroorzaakte afwijking moet tot een
           minimum beperkt worden en er moet voor een (bekende) constante
            verhouding (K) tussen de afbeelding van de omtrek en de werkelijke
            afmetingen van de band gezorgd worden.
           Met de inrichting kan de contour van de band ten opzichte van de
            verticaal door het wiel worden bepaald.
2.3.        De met een stroboscoop gemeten snelheid aan de omtrek van het
            loopvlak van de band mag niet meer dan ± 2 % afwijken van de
           maximumsnelheid die voor de band geldt.
2.4.        Indien een andere methode dan de beschreven methode wordt
            toegepast moet de gelijkwaardigheid ervan worden aangetoond.
3.          UITVOERING VAN DE PROEF
3.1.        Tijdens de proef moet de temperatuur in het proeflokaal tussen
            20* C en 30' C worden gehouden of een hogere temperatuur wanneer
            dit aanvaardbaar is voor de bandenfabrikant.
3.2.        De te keuren banden moeten de belasting/snelheid-prestatieproef
            van bijlage VII hebben ondergaan zonder dat zich gebreken
            vertonen.
3.3.        De te keuren band moet worden gemonteerd op een wiel waarvan de
            velg overeenstemt met de toepasselijke genormaliseerde kenmerken.
3.4.        De bandspanning (proefspanning) moet beantwoorden aan de in
            punt 3.4.1 voorgeschreven waarden.
 ---pagebreak---                               - V7-
3.4.1 Wegbanden met diagonaalstructuur en met diagonaal-gordelstructuur
          Snelheids-                             Proefspanning
          categor ie           Bandtype
                                                  bar      kPa
             P/Q/R/S            normaal           2.50     250
             T/U/H/V            normaal           2.90     290
3.5.  Gedurende ten minste drie uur worden band en wiel aangepast aan de
      omgevingstemperatuur van het proeflokaal.
3.6.  Na deze aanpassingsperiode wordt de bandspanning bijgeregeld tot
      de in punt 3.4 voorgeschreven waarde.
3.7.  De combinatie van band en wiel wordt gemonteerd op een proefas en
      gecontroleerd wordt of deze vrij draait. De band mag aangedreven
      worden met behulp van een motor die aan de as van de band is
      gekoppeld of door de band tegen een proef trommel te drukken.
3.8.  Het geheel wordt ononderbroken in vijf minuten versneld tot de
      maximumsnelheid van de band is bereikt.
3.9.  De inrichting voor meting van de omtrek wordt opgesteld waarbij
      erop gelet moet worden dat deze loodrecht op de draairichting van
      het loopvlak van de te beproeven band staat.
3.10, Gecontroleerd wordt of de omtreksnelheid van het loopvlak gelijk
      is aan de maximumsnelheid van de band ±2%. Gedurende minstens
      vijf minuten wordt de snelheid van het geheel constant gehouden,
      en vervolgens wordt de dwarsdoorsnede van de band in het gebied
      van de maximale vervorming afgetekend.
 ---pagebreak---                                       - S* -
4.  BEOORDELING VAN DE RESULTATEN
4.1 Het omgrenzingsprofiel dat voor de gemonteerde combinatie van band
    en wiel is voorgeschreven wordt uitgezet op het in vakken
    verdeelde projectiescherm (zie onderstaand voorbeeld).
                                                             l/f /\f>ané
             Aa>f./>ni/>,i)(i><eJ^ )h   beàr*,'jt (S m a x )
       Rekening houdend met de punten 3.1.4 en 3.1.5 van bijlage II,
       worden de grenswaarden voor het omgrenzingsprofiel als volgt
       vastgesteld :
         Snelheids-               Maximumbreedte in bedrijf         H x1.16 (mm)
         categor ie
         van de band
         P/Q/R/S                       S x 1,15                       H x 1,10
         T/U/H                         S X 1,15                       H x 1,13
         V                             S X 1,15                       H x 1,15
 ---pagebreak---                                _ 11 -
4.1.1. De voornaamste afmetingen van het omgrenzingsprofiel moeten worden
       aangepast om rekening te houden met de eventuele vervorming, die
       wordt veroorzaakt door de gebruikte ver Iichtingsinrichting, van
       het schaduwbeeld van de band dat op het in vakken verdeelde scherm
       wordt geprojecteerd.
4.2.   De bij de maximumsnelheid afgetekende omtrek van de vervormde band
       mag niet buiten het omgrenzingsprofiel ten opzichte van de assen
       van de band val Ien.
4.3.   De band wordt aan geen enkele andere proef onderworpen.
5.     GELIJKWAARDIGE BEPROEVINGSMETHODEN
       Als er een andere dan de in punt 2 beschreven methode wordt
       toegepast, moet de gelijkwaardigheid hiervan worden aangetoond.
 ---pagebreak---                                      - il  -
                                 AANHANGSEL X A
          INLICHTINGENFORMULIER WAT BETREFT EEN TYPE BAND BESTEMD VOOR
                     MOTORVOERTUIGEN OP TWEE OF DRIE WIELEN
        (Bij de goedkeuringsaanvraag te voegen ingeval deze los van de
           aanvraag om goedkeuring van het voertuig wordt ingediend)
Volgordenummer (door de aanvrager toegekend)
Bij de aanvraag om goedkeuring wat betreft een type band bestemd voor
motorvoertuigen op twee of drie wielen moeten de inlichtingen worden verstrekt
als bedoeld in bijlage I, punten 1.1 t/m 1.3.1 van dit hoofdstuk.
 ---pagebreak---                                       -•i~3 -
                                 AANHANGSEL X B
                       GOEDKEURINGSCERTIFICAAT WAT BETREFT
       EEN TYPE BAND BESTEMD VOOR MOTORVOERTUIGEN OP TWEE OF DRIE WIELEN
                                       MODEL
                                            Naam van de bevoegde instantie
Verslag nr            van de technische dienst                  d.d
Goedkeur Ing nr                             U i tbre i d i ng nr.
1.  Fabr ieks- of handeIsmerk van de band :
2.  Type band :
3.  Naam en adres van de fabr i kant :
4.  Naam en adres van de eventuele gemachtigde van de fabrikant :
5.  Band ter keur ing aangeboden op
6.  De goedkeuring is verleend/geweigerd*
7.  Plaats :
8.  Datum :
9.  Handteken i ng :
*  Doorhalen wat niet van toepassing is
 ---pagebreak---                                       -r* -
                                    BIJLAGE XI
          VOORSCHRIFTEN VOOR HET MONTEREN VAN BANDEN OP DE VOERTUIGEN
Een voertuig moet wat betreft de banden waarmee het is uitgerust, aan de
volgende eisen voldoen :
1.          Alle banden waarvan een voertuig is voorzien moeten uit het
            oogpunt van punt 1.1.5 van bijlage II identiek zijn.
1.1.        Alle op dezelfde as gemonteerde banden moeten van hetzelfde type
             zijn (zie bijlage I I, punt 1.1).
2.          De in punt 1.31 van bijlage II gedefinieerde maximumbelasting moet
            minstens gelijk zijn aan :
            - bij een enkele band per as de maximaal toelaatbare massa
            - bij twee onafhankelijk gemonteerde banden 0,5 maai de maximaal
                toelaatbare massa
            - bij twee twin-gemonteerde banden 0,54 maal de maximaal
                toelaatbare massa
            - bij vier twin-gemonteerde banden 0,27 maal de maximaal
                toelaatbare massa die door de fabrikant van het voertuig is
                opgegeven voor de as waarvoor de band bestemd is, met
                inachtneming van de in bijlage VIII genoemde voorschriften.
3.          De maximumsnelheid, zoals omschreven in punt 1.28 van bijlage II,
            moet bij banden voor normaal weggebruik en bromfietsen ten minste
            gelijk zijn aan de door de constructie bepaalde maximumsnelheid
             van het voertuig, met inbegrip van de voor de controle van de
            overeenkomst van de produktie van de serie toegestane tolerantie,
             rekening houdend met de voorschriften van bijlage V I M .
4.          Banden die zijn goedgekeurd voor motorvoertuigen van de
            categorieën M-| en N-j, mogen tevens op driewielers worden
            gemonteerd. Motor fietsbanden mogen tevens op bromfietsen worden
            gemonteerd.
5.          De constructeur van het voertuig omschrijft de type(n) band(en)
            overeenkomstig de voorschriften van dit hoofdstuk. Dit (deze)
             type(n) band(en) dat (die) door de bandenfabrikant is (zijn)
             vervaardigd met de in de bepalingen van de punten 3.1.4, 3.1.5 en
             3.3 van bijlage II vastgestelde maattoleranties moet(en) zich vrij
             in de daarvoor bestemde ruimte kunnen bewegen.
6.          Banden voor motorfietsen met verminderde prestaties, als
            gedefinieerd in de voetnoot van bijlage I van Richtlijn 92/61/EEG
            betreffende de goedkeuring van motorvoertuigen op twee of drie
            wielen mogen van een ander type zijn dan die welke onder de
            bepalingen van dit hoofdstuk vallen vanwege de speciale
            gebrulksomstandigheden, mits de voor de goedkeuring
            verantwoordelijke bevoegde instantie de verzekering krijgt dat de
            gemonteerde banden geschikt zijn voor de gebruiksomstandigheden
            van het voertuig.
 ---pagebreak---                                       -ff-
                                 AANHANGSEL XII A
                    INLICHTINGENFORMULIER WAT BETREFT BANDEN
              VOOR EEN TYPE MOTORVOERTUIG OP TWEE OF DRIE WIELEN
        (bij de goedkeuringsaanvraag te voegen ingeval deze los van de
           aanvraag om goedkeuring van het voertuig wordt ingediend)
Volgordenummer (door de aanvrager toegekend) :
Bij de aanvraag om goedkeuring wat betreft banden voor een type motorvoertuig
op twee of drie wielen moeten de inlichtingen worden verstrekt als bedoeld in
bijlage II van Richtlijn 92/61/EEC van de Raad 30 Juni 1992, sub A, punten :
0.1
0.2
0.4 to 0.6
2.3 to 2.3.2
4.6
5.2 to 5.2.3
Bovendien worden de volgende inlichtingen verlangd :
    Symbool van de minimum-snelheidscategorie die overeenkomt met de door de
    constructie van het voertuig bepaalde theoretische maximumsnelheid :
    minimum-belast ing index die overeenkomt met de maximumbelasting per as :
 ---pagebreak---                                      -56-
                                AANHANGSEL XII B
           GOEDKEURINGSCERTIFICAAT WAT BETREFT DE MONTAGE VAN BANDEN
                OP EEN TYPE MOTORVOERTUIG OP TWEE OF DRIE WIELEN
                                      MODEL
                                           Naam van de bevoegde instantie
Verslag nr          van de technische dienst           d.d
Goedkeur ing nr                            Ui tbreidIng nr.
1.  Fabrieks- of handelsmerk van het voertuig :
2.  Type voertuig :
3.  Naam en adres van de constructeur :
4.  Naam en adres van de eventuele gemachtigde van de constructeur
5.  Voertuig ter keuring aangeboden op ..
6.  De goedkeuring is verleend/geweigerd*
7.  Plaats :
8.  Datum :
9.  Handteken Ing :
*  Doorhalen wat niet van toepassing is.
 ---pagebreak---                      -57-
                HQQFDSTgK 2
 VERLICHTINGS- EN LICHTSIGNAALINRICHTINGEN
VAN MOTORVOERTUIGEN OP TWEE OF DRIE WIELEN
 ---pagebreak---                                         - *î-
                                      BIJLAGE I
          ALGEMENE VOORSCHRIFTEN MET BETREKKING TOT DE GOEDKEURING VAN
     EEN TYPE VERLICHTINGS- EN LICHTSIGNAALINRICHTING VAN MOTORVOERTUIGEN OP
                                 TWEE OF DRIE WIELEN
1.           In dit hoofdstuk wordt verstaan onder:
             "type Inrichting"
             inrichtingen die onderling geen wezenlijke verschillen vertonen op
             de volgende punten:
1.1          Fabrieks- of handelsmerk;
1.2          de eigenschappen van het optische systeem;
1.3          aanvullende onderdelen of het weglaten hiervan waardoor de
             optische resultaten door weerkaatsing, breking of absorptie en/of
             vervorming tijdens hun werking kunnen worden gewijzigd;
1.4          speciaal aangepast voor rechts verkeer of links verkeer of
             mogelijkheid van gebruik voor beide soorten verkeer;
2.           Aanvraag voor goedkeuring van een type inrichting
2.1          De aanvraag voor goedkeuring van een type inrichting die wordt
             ingediend in overeenstemming met artikel 3 van Richtlijn 92/61/EEG
             van              betreffende de goedkeuring van motorvoertuigen op
             twee of drie wielen, dient bovendien de volgende gegevens te
             verstrekken:
2.1.1        de bedoelde functie(s) van de inrichting;
2.1.2        indien het een koplicht betreft, of dit ontworpen is voor gebruik
             aan een willekeurige kant van de weg of voor uitsluitend rechts of
             I inks verkeer ;
2.1.3        indien het een richtingaanwijzer betreft: de categorie er van.
2.2          Voor ieder type inrichting waarvoor goedkeuring wordt aangevraagd
             dient deze aanvraag te worden vergezeld van:
2.2.1        tekeningen in drievoud, die voldoende gedetailleerd zijn om
             identificatie mogelijk te maken van het type en die de manier
             aangeven waarop de inrichting aan het voertuig is bevestigd,
             tezamen met de richting van de referentie-as waarlangs tijdens de
             proeven moet worden gekeken (horizontale hoek H « 0, verticale
             hoek V - 0) en het referentiemiddelpunt bij deze proeven; in het
             geval van een koplicht dient de tekening een dwarsdoorsnede
             (axiaal) en een vooraanzicht te tonen, met indien nodig een
             gedetailleerde weergave van de ribbels van de lens-, op de tekening
             moet ook zijn aangegeven welke plaats is bepaald voor het
             verplichte goedkeuringsmerk en, waar van toepassing, voor extra
             symbolen ten opzichte van de rechthoek van het voornoemde merk;
 ---pagebreak---                                - * 1 -
2.2.2 een korte technische beschrijving die in het bijzonder nadere
      gegevens verstrekt met betrekking tot de bedoelde categorie(ën)
      lamp.
2.3   Aanvragers moeten ook twee monsters leveren van de inrichting
      waarvoor goedkeuring wordt aangevraagd.
3.    Aanvullende voorschriften met betrekking tot opschriften en
      merktekens op inrichtingen
3.1   De inrichtingen dienen duidelijk en onuitwisbaar van onderstaande
      opschriften te zijn voorzien:
3.1.1 Fabrieks- of handelsmerk;
3.1.2 een verklaring betreffende de categorie(ën) waartoe de lamp moet
      gaan behoren;
3.1.3 het goedkeuringsmerk volgens artikel 8, lid 2 van
      Richtlijn 92/61/EEG van de Raad van 30 Juni 1992 betreffende de
      goedkeuring van motorvoertuigen op twee of drie wielen. In het
      geval van koplichten moet het merk aangebracht worden op de lens
      of het lamphuis (de reflector of spiegel wordt beschouwd als een
      lamphuis). Indien de lens niet kan worden gescheiden van het
      lamphuis, is het aanbrengen op de lens voldoende.
      De plaatsruimte voor het goedkeuringsmerk moet zijn aangegeven in
      de onder punt 2.2.1 genoemde tekeningen.
4.    Goedkeuring van een inrichting
4.1   Wanneer ten minste twee lampen onderdeel vormen van dezelfde
      inrichting, dan kan goedkeuring alleen worden toegekend als elk
      van die lampen voldoet aan de eisen van dit hoofdstuk.
5.    Minimumeisen met betrekking tot kwaliteitscontrole bij de
      fabrikanten
5.1   Vanuit zowel mechanisch als meetkundig standpunt gezien wordt
      geacht te zijn voldaan aan de eisen met betrekking tot
      overeenstemming van de produktie als de verschillen de
      onvermijdelijke fabricagetoleranties niet te boven gaan.
5.2   De overeenstemming van de produktie komt niet in het geding met
      betrekking tot fotometrische prestaties, als tijdens fotometrische
      proeven op een willekeurig gekozen inrichting, voorzien van een
      standaard gloeilamp, geen van de gemeten waarden meer dan 20%
      afwijken van de waarde die in deze Richtlijn is vastgesteld,
      behoudens bijzondere voorschriften die vermeld zijn in de bijlage
      die bij de betreffende inrichting hoort.
 ---pagebreak---                                -Co -
      Als de resultaten van de hierboven omschreven proeven niet aan de
      voorschriften voldoen, dan moeten de proeven op de inrichting die
      de proeven niet heeft doorstaan, worden herhaald met gebruikmaking
      van een andere standaardgloeilamp.
5.3   Voor ieder type inrichting moet de houder van de goedkeuring met
      een passende regelmaat ten minste de volgende proeven verrichten.
      Die proeven worden uitgevoerd volgens de voorschriften van dit
      hoofdstuk.
      Bemonstering die aangeeft dat er niet wordt voldaan aan de
      overeenstemming van de produktie moet aanleiding zijn voor verdere
      bemonstering en proeven. De fabrikant dient er alles aan te doen
      om aan de overeenstemming van de produktie te voldoen.
5.4   Aard van de proeven
      De proeven betreffende de overeenstemming van de produktie hebben
      betrekking op de fotometrische eigenschappen.
5.5   Beproevingsomstandigheden
5.5.1 De proeven worden in het algemeen uitgevoerd volgens de methoden
      die in dit hoofdstuk zijn beschreven.
5.5.2 Bij bepaalde proeven met betrekking tot de overeenstemming van de
      produktie die door de fabrikant worden uitgevoerd mogen evenwel
      gelijkwaardige methoden worden gebruikt na goedkeuring door de
      bevoegde instantie die met de goedkeuringsproeven is belast. Van
      fabrikanten wordt verlangd dat zij bewijs leveren dat de gebruikte
      methoden gelijkwaardig zijn aan de in dit hoofdstuk beschreven
      methoden.
5.5.3 Bij toepassing van de punten 5.5.1 en 5.5.2 moet de
      beproevingsapparatuur regelmatig worden geijkt en er moet
      overeenkomst zijn met de metingen die door een bevoegde instantie
      worden verr icht.
5.5.4 In al deze gevallen zijn de methoden die in dit hoofdstuk worden
      beschreven de referentiemethoden, in het bijzonder waar het
      betreft de administratieve controle en bemonstering.
5.6   Aard van de bemonstering
      De beproeven inrichtingen moeten willekeurig worden gekozen uit
      een homogene verzameling. "Homogene verzameling" is een groep
      inrichtingen van hetzelfde type, als bepaald door de
      produktiemethode van de fabrikant.
5.7   Meting en vastlegging van fotometrische eigenschappen
      De gekozen inrichtingen moeten worden onderworpen aan de
      fotometrische proeven die in dit hoofdstuk zijn beschreven.
 ---pagebreak---                                -£<f-
5.8   Aanvaardbaarheidscriter ia
      De fabrikanten moeten de resultaten van de proeven statistisch
      vastleggen en in overleg met de bevoegde instanties
      aanvaardbaarheidscriter ia opstellen voor hun produkten teneinde te
      voldoen aan de specificaties die zijn vastgesteld om de
      overeenstemming van de produktie te controleren.
      De aanvaardbaarheidscriter ia moeten zodanig zijn dat de minimale
      waarschijnlijkheid dat de in punt 6 beschreven controles (eerste
      bemonstering) worden doorstaan, 0,95 bedraagt bij een
      betrouwbaarheidsniveau van 95%.
6.    Minimumeisen voor controles die door de bevoegde instanties kunnen
      worden uitgevoerd bij het controleren van de overeenstemming van
      de produktie
6.1   De eisen van de punten 5.1 en 5.2 hierboven zijn van toepassing.
6.2   De overeenstemming van de produktie bij inrichtingen in
      massaproduktie komt niet in het geding als, gebaseerd op de
      bemonsteringsprocedure die in schematische vorm in afbeelding 1 in
      het Aanhangsel bij deze Bijlage is opgenomen, de waarden gemeten
      bij een inrichting van monster A die als eerste is genomen uit de
      willekeurig gekozen inrichtingen, met meer dan 20% maar minder dan
      30% afwijken van de vastgelegde waarden en een ander monster A en
      twee monsters uit serie B voldoen aan de eisen van punt 5.2
      hierboven.
6.3   De overeenstemming van de produktie komt wel in het geding en van
      de fabrikant zal worden verlangd dat deze zijn produktie in
      overeenstemming brengt met de eisen van dit hoofdstuk, als de
      proeven die worden uitgevoerd in overeenstemming met punt 6.2
      hierboven niet-acceptabele afwijkingen naar voren brengen,
6.3.1 in het geval van meer dan één inrichting van monster A en monster
      B
6.3.2 of in het geval van beide inrichtingen van monster A of monster B
6.3.3 of als de waarden gemeten bij één of beide inrichtingen van
      monster A of monster B een afwijking vertonen van meer dan 40 %
      van de vereiste waarden.
6.3.4 of als de waarden gemeten bij een inrichting van monster A of
      monster B niet meer dan 20% afwijken maar de waarden van de tweede
      inrichting in het monster een afwijking vertonen van meer dan 40%
      van de vereiste waarden.
6.4   Waar bovenvermeld punt 6.3 van toepassing is, moeten binnen twee
      maanden weer twee willekeurige monsters uit de recente produktie
      worden beproefd. Indien de resultaten van de proeven op die
      inrichtingen niet voldoen aan de eisen van punt 5.2 hierboven, is
      artikel 10 van Richtlijn 92/61/EEG van de Raad betreffende de
      goedkeuring van motorvoertuigen op twee of drie wielen van
      toepassing.
 ---pagebreak---                              -A -
6.5 De overeenstemming van de produktie komt in het geding en er wordt
    uitvoering gegeven aan Artikel 10 van de bovengenoemde Richtlijn
    indien, wanneer de bemonstering beschreven in afbeelding 1 van het
    Aanhangsel bij deze Bijlage wordt uitgevoerd, de resultaten niet*
    voldoen aan de eisen van de punten 6.2 en 6.3 hierboven.
6.6 Normalerwijs laten de bevoegde instanties één inspectie per jaar
    uitvoeren.
 ---pagebreak---                                                       - # -
                                                   AANHANGSEL
 I lekeur ig monster
                                 Eerste wiIlekeur ig
n twee inrichtingen                monster van vier
                                inrichtingen verdeeld       Willekeurig monster B van twee inrichtinger
                                        in twee
                                    monsters A en B             *
   A
    u        0       0                   EINDE
                                    Doorgaan met          Monster B
                                                                              B
       -»   LÖJBÖ
                                         EINDE                 13 LU
                                 Van fabr ikant wordt
                                 verlangd dat deze de
                                                               SE                     o
                                                                                      CO
                                                                                      O)
            00                    produktie corrigeert
                                 Nogmaals bemonsteren
                                                            u- 10] [Kj                0)
     — > •
            ta       10.
                      €0
                           -*    binnen twee maanden
                                                                  0                   Ol
                     10
                      IO                                        HE    10.,
                                                                                      <
                                                                                      O)
                                                                                      3
t hta^
o>                                           i
                                                            k-    oi Ka *             3
                                                                                      O
                                                                                      3
                                                                                      CO
o
2                            *5e
                           Tweede^wiIlekeurige     bemonstering                       O
                                 van twee inrichtingen |
                              ixHIöliLol lol —» [ H
               ici SH"                Intrekking van
                                                             k- lïöl-1^ <-
              l<o  I                  goedkeuring
           » Gag -a
                                              ten minste (80 - x ) % van de minimum waarden bereikt
                 Betekent dat de
           XK?         inrichting             (120 - x ) % van de maximum waarden niet overschrijdt
                                                  Afbeelding 1
 ---pagebreak---                                      _^v -
                                  BIJLAGE II
    VOORSCHRIFTEN MET BETREKKING TOT DE GOEDKEURING VAN DE BREEDTELICHTEN,
                ACHTERLICHTEN, STOPLICHTEN, RICHTINGAANWIJZERS,
    ACHTERKENTEKENPLAATVERLICHTING, MISTLICHTEN VOOR, MISTLICHTEN ACHTER,
    ACHTERUITRIJLICHTEN EN RETROFLECTOREN VOOR MOTORVOERTUIGEN OP TWEE OF
                                  DRIE WIELEN
1.          Definities
            De relevante definities in bijlage I bij Richtlijn 93/.../EEG van
            de Raad van          betreffende de installatie van de
            verIichtIngs- en Iichtsignaalinrichtingen op motorvoertuigen op
            twee of drie wielen zijn van toepassing.
2.          Aanvullende gegevens bij het goedkeuringsmerk van
            richtingaanwijzers
2.1         In het algemeen waar het een richtingaanwijzer betreft moet met
            een nummer zijn aangegeven of het een voorrichtingaanwiJzer
            (categorie 11) dan wel een achterrichtingaanwijzer (categorie 12)
            betreft. Dit nummer moet zijn aangebracht dicht bij de rechthoek
            van het goedkeuringsmerk en tegenover het goedkeuringsnummer.
2.2         In het geval van een richtingaanwijzer die niet, in
            overeenstemming met punt 4.7.1 aan één zijde de minimaal vereiste
            lichtsterkte bereikt tot een hoek van H - 80', een horizontale
            pijl, waarvan de punt wijst in de richting waar de minimale
            lichtsterkte in overeenstemming met punt 4.7.1. wordt bereikt met
            een hoek van minstens H - 80'. Deze pijl moet zijn aangebracht
            onder de rechthoek voor het goedkeuringsmerk.
3.          Algemene voorschriften
            De inrichtingen moeten zodanig zijn geconstrueerd dat zij onder
            normale gebrulksomstandigheden en ondanks trillingen waaraan zij
            in dat geval blootgesteld kunnen zijn, goed blijven functioneren
            en de in deze bijlage voorgeschreven eigenschappen blijven
            behouden.
4.          Intensiteit van het uitgestraalde licht
            Binnen de referentie-as moet de intensiteit van het uitgestraalde
            licht van ieder van de twee inrichtingen ten minste gelijk zijn
            aan de twee minimum waarden en ten hoogste gelijk zijn aan de
            maximum waarden in onderstaande tabel. De gestelde maximum waarden
            mogen in geen enkele richting worden overschreden.
 ---pagebreak---                                   -  Ib-
                                min (cd)     max (cd)
4.1    Achterlichten                4            12
4.2    breedte Iichten              4            60
4.3    Stoplichten                  40           100
4.4    Richtingaanwijzers
4.4.1  Voor (categorie 11)          90           700<*>
       (zie aanhangsel 1)
4.4.2  Achter (categorie 12)        50           200
       (zie aanhangsel 1)
4.5    Buiten de referentie-as moet de intensiteit van het uitgestraalde
       licht binnen het in de tekeningen van Aanhangsel 1 aangegeven
       hoekveld in iedere richting die overeenkomt met de punten in de
       Iichtverdelingstabel in aanhangsel 2, ten minste gelijk zijn aan
       het produkt van de in de punten 4.1 tot 4.4 vermelde minima en het
       percentage dat in die tabel voor de desbetreffende richting is
       aangegeven.
4.6    In afwijking van punt 4.1 hierboven is een maximum lichtsterkte
       van 60 cd toegestaan voor achterlichten die met stoplichten zijn
       samengebouwd onder een vlak dat een helling naar beneden heeft van
       5' met het horizontale vlak.
4.7    Bovendien,
4.7.1  mag de intensiteit van het uitgestraalde licht binnen de in
       Aanhangsel 1 omschreven velden nergens minder dan 0,05 cd bedragen
       voor breedteIichten en achterlichten en 0,3 cd voor stoplichten en
       r ichtingaanwiJzers;
4.7.2  moet, wanneer een achterlicht is gegroepeerd of samengebouwd met
       een stoplicht, de verhouding van de werkelijk gemeten lichtsterkte
       van de twee gelijktijdig ontstoken lichten tot de lichtsterkte van
       het alleen ontstoken achterlicht minimaal 5:1 bedragen op de 11
       meetpunten die in Aanhangsel 2 zijn aangegeven en die liggen
       binnen het veld dat wordt afgebakend door de verticale rechten
       door 0'V/± 10'H en de horizontale rechten door ±5"V/ 0*H als
       aangegeven i n d e Iichtverdelingstabel;
4.7.3. moeten de voorschriften van punt 2.2 in Aanhangsel 2 betreffende
       plaatselijke variaties in lichtsterkte in acht worden genomen.
4.8    De lichtsterkten worden gemeten bij een voortdurend brandende
       lamp. Wanneer de lichten onderbroken werken, moet er voor gezorgd
       worden dat de inrichting niet oververhit raakt.
(*)    Is uitsluitend van toepassing op het gebied tussen de twee
       verticale snijlijnen door V - 0 V H - ±5* en de twee horizontale
       snijlijnen door V - ±10'/H - 0'. Voor alle andere richtingen geldt
       een maximum van 400 cd.
 ---pagebreak---                                - U -
4.9   In Aanhangsel 2 waarnaar punt 4.5 verwijst, staan nadere gegevens
      over de toe te passen meetmethoden.
4.10  De achterkentekenplaatver Iichting moet voldoen aan de voorwaarden,
      van Aanhangsel 3.
5.    Beproevlngsomstandigheden
5.1   Alle metingen moeten worden uitgevoerd met een standaard kleurloze
      lamp die binnen de voor de inrichting bedoelde categorie valt en
      die zodanig is ingesteld dat de standaard Iichtstroom die voor de
      betreffende lamp is voorgeschreven, wordt uitgestraald.
5.2   De verticale en horizontale randen van het Iichtdoorlatende
      oppervlak moeten worden bepaald en weergegeven in verhouding tot
      het referentiemiddelpunt.
6.    Mist lichten voor en achter
      De voorschriften van Richtlijn 76/762/EEG betreffende mist lichten
      voor en van Richtlijn 77/538/EEG betreffende mist lichten achter
      zijn van toepassing.
7.    AchteruitriJlIchten
      De voorschriften van Richtlijn 77/539/EEG betreffende
      achteruitrij Iichten zijn van toepassing.
8.    Retroflectoren
8.1   Pedaalretroflectoren
8.1.1 De vorm van de retroflectoren moet zodanig zijn dat zij passen
      binnen een rechthoek waarvan de afmetingen van de zijden een
      verhouding hebben van niet meer dan 8.
8.1.2 Het effectieve retroflecterende oppervlak van elk van de vier
      pedaalretroflectoren mag niet minder zijn dan 8 cm 2 .
8.2   Andere retroflectoren
      De voorschriften van Richtlijn 76/757/EEG betreffende
      retroflectoren zijn van toepassing.
 ---pagebreak---                                               - 6>
                                           AANHANGSEL 1
                                HORIZONTALE (H) EN VERTICALE (V)
                         MINIMUMHOEKEN VAN RUIMTELIJKE LICHTVERDELING
                                                                 referent ie-as
                                                       *-
          Breedtelichten
      V - + 15°/-10°
                                   H = 8 ° V //@^ffiS                           H = 80'
                                                                        Voertuig
                                                      •////,S.'///.V~/\
   Achter Iichten
      V - «• 15°/-10°
                               Voertuig
                                H = 8o'                                         H = 80^
                         referentIe-as
3.    Voor- en achterrichtingaanwijzers
       v - ± 15*
                                                  Referent ie-assen
                                   H = 80°                                      R = 800
  V©@c tweewie lige voertuigen
                               H = 20°                                          • H = 20°
                                                     Referent ie-assen
   Voor driewielige voertuigen
  Stop IIchten
                                     ^WW-''Wffî2*         Voe r t u i g
        V - + 15V-10*
                                  H = 450                       Referent ie-as
 ---pagebreak---                                 - Cî -
                             AANHANGSEL 2
                       FOTOMETRISCHE METINGEN
1.    Meetmethode
      Tijdens fotometrische metingen moeten storende weerkaatsingen
1.1   worden vermeden door middel van een passende afscherming.
      In geval van twijfel over de resultaten van de metingen, moeten
1.2   deze als volgt worden uitgevoerd:
      de meetafstand moet zodanig zijn dat de wet van het omgekeerde van
1.2.1 het kwadraat van de afstand van toepassing is;
      de meetapparatuur moet zodanig zijn dat de hoekopening van de
1.2.2 lichtgevoelige apparatuur, gezien vanuit het referentiepunt van
      het licht, ligt tussen een hoek van tien minuten en één graad;
1.2.3 aan de eis betreffende de lichtsterkte in een bepaalde
      waarnemingsrichting wordt voldaan wanneer dit wordt bereikt in een
      richting die niet meer dan een kwart graad van de
      waarnemingsrichting afwijkt.
2.    Tabel van de genormaliseerde ruimtelijke Iichtverdeling
        10                      -20-       -20
          5L    io-       -20         -70       -20     110  *
                           35 — 9 0 — 100 — 90    35
          5f    10-        20-         20-       20     10
         10i                     20        -20
                 20°       10°    5*    0°   5'  10'     20'
                                        H
2.1   Richting H - 0" en V - 0* komt overeen met de referentie-as (op
      het voertuig loopt deze horizontaal en evenwijdig aan het
      midden langsvlak van het voertuig in de richting van het
      voorgeschreven zicht). ZIJ loopt door het referentiemiddelpunt, De
      in de tabel aangegeven waarden geven voor de verschillende
      meetrichtingen de minimumlichtsterkten in procenten van het
      vereiste minimum voor elk licht in de as (in de richting H - 0* en
      V - 0').
 ---pagebreak---                             - c9 -
2.2 Binnen het Iichtverdelingsvlak dat in schematische vorm is
    weergegeven in punt 2 door een raster, moet de verdeling van het
    licht in hoofdlijnen zodanig gelijkmatig zijn dat de lichtsterkte
    in elke richting van een deel van het veld dat gevormd wordt door
    de lijnen van het raster ten minste de laagste minimumwaarde
    bereikt die aangegeven is in procenten (of laagste beschikbare
    waarde) op de lijnen van het raster die de betrokken richting
    omgeven.
 ---pagebreak---                           - /*> -
                      AANHANGSEL 3
              FOTOMETRISCHE METINGEN VAN DE
              ACHTERKENTEKENPLAATVERLICHTING
Te verlichten positie
Inrichtingen vallen in categorie 1 of 2. Inrichtingen van de
categorie 1 moeten zodanig zijn ontworpen dat er een gebied wordt
verlicht van ten minste 130 x 240 mm en inrichtingen van de
categorie 2 moeten zodanig zijn ontworpen dat ze een gebied
verlichten van ten minste 200 x 280 mm.
 Invalshoek van het uitgestraalde licht
De fabrikant van de verlichtingsinrichting stelt de
instaI latievoorwaarden voor deze inrichting vast ten opzichte van
de plaatsruimte waar de kentekenplaat moet worden aangebracht.
Deze inrichting moet zo worden geplaatst dat de invalshoek van het
licht op geen enkel punt van het te verlichten oppervlak meer dan
82* bedraagt. Deze hoek wordt gemeten ten opzichte van de
buitenste rand van het Iichtdoorlatende gedeelte van de inrichting
die het verst van het oppervlak van de plaat verwijderd is.
Wanneer er meer dan één optische component is, is dit voorschrift
slechts van toepassing op het gedeelte van de plaat dat door de
betreffende component moet worden verlicht.
De inrichting moet zodanig zijn ontworpen dat geen enkele
lichtstraal naar achteren is gericht, met uitzondering van rode
lichtstralen ingeval de inrichting is gecombineerd of gegroepeerd
met een achter Iicht.
Meetmethode
De Iurn(nantie wordt gemeten met een blad schoon wit vloeipapier
met een diffuse reflectiefactor van minimaal 70%, dat de
afmetingen heeft van de kentekenplaat en dat zich bevindt op de
plaats die normaal door de kentekenplaat wordt ingenomen op 2 mm
voor de steunplaat daarvan.
De luminantie wordt gemeten loodrecht op het oppervlak van het
papier op de punten die in het schema onder punt 4 hieronder
worden aangegeven, waarbij elk punt een cirkelvormige zone
vertegenwoordigt met een diameter van 25 mm.
 ---pagebreak---                                      _ ?-* -
 4.        Fotometrische kenmerken
           Luminantie B moet minstens gelijk zijn aan 2 cd/in2 op elk van de
           hieronder omschreven meetpunten.
                                                     280
                                    25
             240
25
                                    75
40                                                                    200
                              130                                  •
40
                                    75
25    i
    25' 65 »  6o ' 65 '25
                                    25            1       1        i
                                        25I  80    1  70   1 80    1 25
                 Afb. 1                          Afb. 2
                Meetpunten voor               Meetpunten voor
                categorie 1                    categorie 2
           De luminantiegradiënt tussen de waarden 61 en 62, gemeten op twee
           willekeurige punten 1 en 2 die gekozen zijn uit bovengenoemde
           punten, mag niet meer bedragen dan 2 x B0/cm, waarbij B 0 de
           minimale luminantie is die op de verschiI lende meetpunten is
           vastgesteld, dat wil zeggen
                            62 - 61          < 2 x 80/cm
                     afstand 1 - 2 in cm
 ---pagebreak---                                   - •}?-
                                    AANHANGSEL 4
                 INLICHTINGENFORMULIER MET BETREKKING TOT EEN TYPE
              -BREEDTELICHT
              -ACHTERLICHT
              -STOPLICHT
              -RICHTINGAANWIJZER
              -ACHTERKENTEKENPLAATVERLICHTING
              -MISTLICHT VOOR
              -MISTLICHT ACHTER
              -ACHTERUITRIJLICHT
              -RETROFLECTOR1
                BESTEMD VOOR MOTORVOERTUIGEN OP TWEE OF DRIE WIELEN
         (bij de goedkeuringsaanvraag te voegen ingeval deze los van de
            aanvraag om goedkeuring van het voertuig wordt ingediend)
Volgordenummer (door de aanvrager toegekend)
Bij de aanvraag om goedkeuring voor een type breedteIicht, achterlicht,
stoplicht, richtingaanwijzer, achterkentekenplaatverIichting, mistlicht voor,
mist licht achter, achteruitriJIicht, retroflector* 1 ), bestemd voor
motorvoertuigen op twee of drie wielen moeten de volgende inlichtingen worden
verstrekt :
1.            Fabr ieks- of handelsmerk
2.            Naam en adres van de fabr i kant
3.            Naam en adres van de eventuele gemachtigde van de fabrikant
4.           Type en kenmerken van de inrIchtIng
5.           Aantal en categorie van de lampen in de inrichting die ter
             goedkeuring wordt aangeboden
6.           Bijgevoegde tekening nr                       met de geometrische
             gegevens voor de montage van de ter goedkeuring aangeboden
              inrichting op het voertuig. Daarnaast moeten de referentie-as en
              de plaats van de omtrek van het Iichtdoorlatende gedeelte van de
              ter goedkeuring aangeboden inrichting zijn aangegeven.
(1)          Doorhalen wat niet van toepassing is.
 ---pagebreak---                                       -n
                                     AANHANGSEL 5
                                              Naam van de bevoegde instantie
              GOEDKEURINGSCERTIFICAAT MET BETREKKING TOT EEN TYPE
            -BREEDTELICHT
            -ACHTERLICHT
            -STOPLICHT
            -RICHTINGAANWIJZER
            -ACHTERKENTEKENPLAATVERLICHTING
            -MISTLICHT VOOR
            -MISTLICHT ACHTER
            -ACHTERUITRIJLICHT
            -RETROFLECTOR1
              BESTEMD VOOR MOTORVOERTUIGEN OP TWEE OF DRIE WIELEN
                                         MODEL
Verslag nr                  van de technische dienst               d.d.
Goedkeuring nr                      Uitbreiding nr
1.          Merk  van de i nr i chtIng
2.          Type  van i nr i cht i ng
3.          Naam  en adres van de fabr i kant
4.          Naam  en adres van de eventuele gemachtigde van de fabrikant
5.          Inrichting ter keuring aangeboden op ..
6.          De goedkeuring is verIeend/geweigerd<1)
7.          Plaats
8.          Datum
9.          Handteken i ng
(1)         Doorhalen wat niet van toepassing is
 ---pagebreak---                                     - ?* -
                                 BIJLAGE III
              VOORSCHRIFTEN MET BETREKKING TOT DE GOEDKEURING
               VAN INRICHTINGEN MET GLOEI- OF HALOGEENLAMPEN
      DIE GROOT- EN/OF DIMLICHT UITSTRALEN (KOPLICHTEN) BESTEMD VOOR
                   MOTORVOERTUIGEN OP TWEE OF DRIE WIELEN
1.        Definities
          De relevante definities gesteld in Bijlage 1 van
          Richtlijn 93/.../EEG van de Raad van           betreffende de
          installatie van ver Iichtings- en Iichtsignaalinrichtingen op
          motorvoertuigen op twee of drie wielen zijn van toepassing.
2.        Kop lichten
          Er wordt onderscheid gemaakt tussen:
2.1       Kop lichten voor bromfietsen (zie Bijlage MI-A)
2.1.1     met een lamp met enkele gioeidraad      15 W (categorie S3)
2.1.2     met een lamp met dubbele gioeidraad     15/15 W (categorie S4)
2.1.3     met een halogeenlamp met enkele
          gioeidraad                              15 W (categorie HS 2 )
2.2       Kop lichten voor motorfietsen en driewielers
          (zie Bijlagen MI-B en II l-C)
2.2.1     met een lamp met dubbele gioeidraad     25/25 W (categorie S1)
2.2.2     met een lamp met dubbele gioeidraad     35/35 W (categorie S2)
2.2.3     met een halogeenlamp met dubbele
          gioeidraad                              35/35 W (categorie HS-,)
 ---pagebreak---                              - >r -
                         BIJLAGE UI-A
                  KOPLICHTEN VOOR BROMFIETSEN
1.  Algemene voorschriften
1.1 De koplichten moeten zodanig ziJn geconstrueerd dat zij onder
    normale gebrulksomstandigheden en ondanks trillingen waaraan zij
    in dat geval blootgesteld kunnen zijn, goed blijven functioneren
    en de in deze richtlijn voorgeschreven eigenschappen blijven
    behouden.
1.2 De delen waarmee de lamp wordt bevestigd moeten zodanig zijn
    geconstrueerd dat zelfs in het donker de lamp op de juiste wijze
    gemonteerd kan worden.
2.  Bijzondere voorschriften
2.1 De Juiste positie van de lens ten opzichte van het optische
    systeem moet duidelijk zijn aangegeven en op zijn plaats worden
    geborgd zodat rotatie tijdens het bedrijf niet mogelijk is.
2.2 Ten einde de door een koplicht geproduceerde ver Iichtingssterkte
    te controleren wordt er gebruik gemaakt van een scherm als
    beschreven in Aanhangsel 2 of 3 en van een gladde en kleurloze
    standaard lamp die in één van de in punt 2.1 van Bijlage III
    beschreven categorieën valt.
    De standaardlamp wordt ingesteld op de referent ielichtstroom in
    overeenstemming met de waarden die voor deze lampen in het
    technische document (zie Bijlage IV) zijn aangegeven.
2.3 De gedimde lichtbundel moet op het scherm een zodanig duidelijke
    Iicht-donkerscheiding vertonen dat een goede afstelling met behulp
    van deze scheiding mogelijk is. De Iicht-donkerscheiding moet een
    vrijwel horizontale rechte zijn over een horizontale lengte van
    ten minste ± 900 mm, gemeten op een afstand van 10 m (in het geval
    van een halogeenlamp: een lengte van ten minste ± 2250 mm gemeten
    op een afstand van 25 m ; zie Aanhangsel 3 ) . Bij afstelling volgens
    Aanhangsel 1 moeten de koplichten voldoen aan de eisen van dat
    AanhangseI.
2.4 Er mogen geen zijdelingse variaties in de Iichtverdeling zijn die
    een goede zichtbaarheid schaden.
2.5 De verIichtingssterkten op het scherm waarnaar in punt 2.2 wordt
    verwezen, worden gemeten met behulp van een foto-elektrische cel
    met een nuttig oppervlak dat valt binnen een vierkant met zijden
    van 65 mm.
 ---pagebreak---                            - U -
3. Aanvullende eisen voor controles die door de bevoegde instanties
   kunnen worden uitgevoerd bij het controleren van de
   overeenstemming van de produktie
   Bepaling van de fotometrische kenmerken van kopllchten die zijn
   bemonsterd volgens de algemene voorschriften met betrekking tot de
   controle op de overeenstemming van de produktie, moet worden
   beperkt tot de punten LH - RH-L 300 - V 300 - R 300 - R 600 - L
   600 (zie de afbeelding in Aanhangsel 2 ) .
 ---pagebreak---                                   - ?> -
                               AANHANGSEL I
      FOTOMETRISCHE PROEVEN VOOR LAMPEN VAN DE CATEGORIEËN S3 EN S 4
1.       Het scherm voor de metingen moet op een afstand van 10 m voor het
         koplicht worden geplaatst, loodrecht op de lijn die de gioeidraad
         voor het groot licht en punt HV verbindt (zie onderstaande
         afbeelding); de lijn H-H moet horizontaal lopen.
2.       Voorschriften bij dimlicht
2.1      Het koplicht moet in het horizontale vlak zodanig gericht zijn dat
         de straal ervan zo symmetrisch mogelijk is ten opzichte van lijn
         V-V.
2.2      Het koplicht moet in het verticale vlak zodanig gericht zijn dat
         de Iicht-donkerscheiding zich 100 mm onder lijn H-H bevindt.
2.3      Wanneer het koplicht is afgesteld volgens bovenstaande punten 2.1
         en 2.2, moeten de verlichtingswaarden als volgt zijn:
2.3.1    op lijn H-H en daarboven: ten hoogste 2 lux;
2.3.2    op een lijn gelegen 300 mm onder lijn H-H en over een breedte van
         900 mm aan beide zijden van lijn V-V: ten minste 8 lux;
2.3.3    op een lijn gelegen 600 mm onder lijn H-H en over een breedte van
         900 mm aan beide zijden van lijn V-V: ten minste 4 lux.
3.       Voorschriften met betrekking tot het groot licht (indien van
         toepassing)
3.1       Indien afgesteld volgens bovenstaande punten 2.1 en 2.2 moet het
         koplicht aan de volgende eisen voldoen met betrekking tot het
         groot licht:
3.1.1    Het snijpunt (HV) van lijnen H-H en V-V moet binnen de isolux
          liggen die 80% van de maximum ver Iichtingssterkte aangeeft;
3.1.2    de maximum verIichtingssterkte ( E m a x ) van het groot licht mag
         niet minder bedragen dan 50 lux;
3.1.3    beginnend vanuit punt HV moet de verIichtingssterkte van het groot
          licht tot 0,90 m naar links en naar rechts ten minste E m a x / 4
         bedragen.
 ---pagebreak---                               -w -
                           MEETSCHERM
                           Afbeelding
      L i ch t-donker sche i d i ng
H \LH
                                  V
         (afmetingen in mm over een afstand van 10m)
 ---pagebreak---                            - H -
                        AANHANGSEL 2
   FOTOMETRISCHE PROEVEN VOOR HALOGEENLAMPEN VAN CATEGORIE H S 2
1. Het scherm voor de metingen moet op een afstand van 25 m voor het
   koplicht worden geplaatst, loodrecht op de lijn die de gioeidraad
   voor het groot licht en punt HV verbindt (zie onderstaande
   afbeelding); de lijn H-H moet horizontaal lopen.
2. Het koplicht moet in het horizontale vlak zodanig gericht zijn dat
   de straal ervan symmetrisch is ten opzichte van lijn V-V.
3. Het koplicht moet in het verticale vlak zodanig gericht zijn dat
   de Iicht-donkerscheiding zich 250 mm onder lijn H-H bevindt. De
   Iicht-donkerscheiding moet een horizontale lijn zo veel mogelijk
   benaderen.
4. Wanneer het koplicht is afgesteld volgens bovenstaande punten 2 en
   3, moet aan de volgende voorwaarden zijn voldaan:
     Meetpunt                           VerIIchtIngssterkt E/lux
     Elk punt op en boven lijn
                 H-H                             < 0,7
     Elk punt op IIJn 35L-35R
     met uitzondering van 35V                    >. 1
     Punt  35V                                   > 2
     Elk punt op lijn 25L-25R                    > 2
     Elk punt op lijn 15L-15R                    > 0,5
 ---pagebreak---                            - î* -
                         MEETSCHERM
                         Afbeelding
5. Meetscherm
   (afmetingen in mm over een afstand van 25 m)
 ---pagebreak---                                       - %i  -
                                   AANHANGSEL 3
                INLICHTINGENFORMULIER MET BETREKKING TOT EEN TYPE
                        KOPLICHT BESTEMD VOOR BROMFIETSEN
(bij de goedkeuringsaanvraag te voegen ingeval deze los van de aanvraag om
goedkeuring van het voertuig wordt ingediend)
Volgordenummer (door de aanvrager toegekend):
BIJ de aanvraag om goedkeuring voor een type koplicht voor bromfietsen
moeten de volgende inlichtingen worden verstrekt:
1.  Fabr ieks- of handeIsmerk
2.  Naam en adres van de fabrI kant
3.  Naam en adres van de eventuele gemachtigde van de fabrikant .
4.  Type en kenmerken van het ter goedkeuring aangeboden koplicht
 ---pagebreak---                                      - il -
                                  AANHANGSEL 4
                                           Naam van de bevoegde instantie
                   GOEDKEURINGSCERTIFICAAT MET BETREKKING TOT
                   EEN TYPE KOPLICHT BESTEMD VOOR BROMFIETSEN
                                      MODEL
Vers Iag nr                van de techn i sche d ienst           d.d
Goedkeuring nr                  Uitbreiding nr
1.  Merk van het kop 11cht
2.  Type van kop Ii cht
3.  Naam en adres van de fabr ikant
4.  Naam en adres van de eventuele gemachtigde van de fabrikant
5.  Koplicht ter keuring aangeboden op ....
6.  De goedkeuring is ver I eend/geweigerd(1>
7.  Plaats
8.  Datum
9.  Handteken Ing
(1) Doorhalen wat niet van toepassing is.
 ---pagebreak---                                 -n-
                            BIJLAGE UI-B
            KOPLICHTEN VOOR MOTORFIETSEN EN DRIEWIELERS
               DIE EEN SYMMETRISCHE DIMLICHTBUNDEL EN
        GROOT LICHT UITSTRALEN DOOR MIDDEL VAN GLOEILAMPEN
1.    Aanvullende voorschriften betreffende merken en opschriften op
      specifieke Inrichtingen
1.1   Kopllchten moeten duidelijk en onuitwisbaar voorzien zijn van de
      letters "DB" (symbool voor dimlicht) tegenover het
      goedkeur i ngsnummer.
1.2   Op kopllchten die zodanig geconstrueerd zijn dat het
      tegelijkertijd oplichten van de gioeidraad van het dimlicht en die
      van enige andere lichtbron waarmee zij kunnen zijn samengebouwd,
      onmogelijk is, moet een schuine streep (/) zijn aangebracht na het
      symbool (D6) voor dimlicht in het goedkeuringsmerk.
2.    Algemene voorschriften
2.1   Elk van de monsters moet voldoen aan de voorschriften van
      onderstaand punt 3.
2.2   De koplichten moeten zodanig zijn geconstrueerd dat zij onder
      normale gebrulksomstandigheden en ondanks trillingen waaraan zij
      in dat geval blootgesteld kunnen zijn, goed blijven functioneren
      en de in deze richtlijn voorgeschreven eigenschappen blijven
      behouden.
2.2.1 Koplichten moeten zijn uitgerust met een inrichting die het
      mogelijk maakt hen op het voertuig in te stellen volgens de
      hiervoor geldende regels. Dit type inrichting is niet vereist bij
      kopIampeenheden die bestaan uit een reflector en lens die
      onscheidbaar zijn, als het gebruik van eenheden van dit type
      beperkt is tot voertuigen waarbij de koplichten op een andere
      wijze worden afgesteld.
      Als specifiek voor groot licht geconstrueerde koplichten en
      specifiek voor dimlicht geconstrueerde koplichten, die elk van een
      eigen lamp zijn voorzien, in een enkele inrichting gegroepeerd dan
      wel samengebouwd zijn, moet met de instelinrichting elk van de
      optische systemen apart kunnen worden afgesteld teneinde aan de
      voorgeschreven afstelling te voldoen.
 ---pagebreak---                                -fv
2.2.2 Deze eisen zijn evenwel niet van toepassing op koplichten met
      onscheidbare reflectoren. Op dit soort koplicht zijn de eisen van
      punt 3.3 van toepassing. Wanneer het groot licht ontstaat uit meer
      dan één lichtbron, wordt voor het bepalen van de maximumwaarde van
      de ver Iichtingssterkte ( E m a x ) gebruik gemaakt van alle functies
      die de bundel voor groot licht produceren.
2.3   De delen die zijn bestemd voor het.bevestigen van de gloeilamp
      moeten zodanig zijn geconstrueerd dat de lamp zelfs in het duister
      met absolute zekerheid in haar Juiste positie kan worden
      bevest igd.
2.4   Aanvullende proeven volgens de voorschriften van Aanhangsel 2
      moeten worden uitgevoerd om te controleren of er geen
      buitensporige variaties in fotometrische prestaties optreden
      t i Jdens gebruik.
3.    Bijzondere voorschriften
3.1   De Juiste positie van de lens ten opzichte van het optische
      systeem moet duidelijk zijn aangegeven en op zijn plaats worden
      geborgd zodat rotatie tijdens het bedrijf niet mogelijk is.
3.2   Ten einde de door een koplicht geproduceerde ver Iichtingssterkte
      te controleren wordt er gebruik gemaakt van een scherm als
      beschreven in Aanhangsel 1 en van een gladde en kleurloze
      standaardlamp (S1 en/of S2, zie Bijlage IV).
      Standaard lampen moeten worden afgeregeld op de relevante
      standaard)ichtstroom die voldoet aan de waarden die voor zulke
       lampen zijn voorgeschreven.
3.3   De gedimde lichtbundel moet op het scherm een zodanig duidelijke
       Iicht-donkerscheiding vertonen dat een goede afstelling met behulp
      van deze scheiding mogelijk is. De Iicht-donkerscheiding moet zo
      horizontaal en zo recht mogelijk zijn over een horizontale lengte
      van ten minste ± 5'. Bij afstelling volgens Aanhangsel 1 moeten de
      koplichten voldoen aan de eisen van dat Aanhangsel.
3.4   Er mogen geen zijdelingse variaties in de lichtverdeling zijn die
      een goede zichtbaarheid schaden.
3.5   De ver Iichtingssterkten op het scherm waarnaar in punt 3.2 wordt
      verwezen, worden gemeten met behulp van een foto-elektrische cel
      met een nuttig oppervlak dat valt binnen een vierkant met zijden
      van 65 mm.
 ---pagebreak---                               -fr -
4.    Aanvullende eisen bij controles die door de bevoegde instanties
      kunnen worden uitgevoerd bij het controleren van de
      overeenstemming van de produktie
      De overeenstemming van de in serie geproduceerde koplichten met
      betrekking tot de fotometrische prestaties komt niet in het
      geding:
4.1   als geen der gemeten waarden meer dan 20% afwijkt van de vereiste
      waarde (voor zone III mag de maximale afwijking 0,3 lux bedragen),
4.2   of als
4.2.1 bij dimlicht de vereiste waarden worden bereikt met een tolerantie
      van 0,2 lux op lijn hh en met een tolerantie van 0,1 lux op ten
      minste één punt binnen het gebied dat op het meetscherm (op 25 m)
      begrensd wordt door een cirkel met een diameter van 15 cm rond
      punten 50L, 50V, 50R, 25L. 25V, 25R en in geheel zone IV tot 37,5
      cm boven lijn 25R en 20L, ( 1 )
4.2.2 en, bij groot licht, wanneer HV binnen iso lux 0,75 E m a x is
      gelegen, een tolerantie van 20% in fotometrische waarden niet
      wordt overschreden.
(1)   Het enige doel van de controle van de verlichtingsverhoudingen
      50L en 50R als bedoeld in punt 4.5 van Aanhangsel 1 is het
      50V     50V
      beoordelen van de gewenste eigenschappen voor het type koplicht;
      het is niet de bedoeling dat deze plaatsvindt bij de controle op
      de overeenstemming van de produktie.
 ---pagebreak---                                 AANHANGSEL I
                        FOTOMETRISCHE PROEVEN
1.    Voor het afstellen moet het relevante scherm ten minste 10 m voor
      het koplicht worden geplaatst. De lijn h-h moet dan horizontaal
      zijn. Voor de metingen moet de foto-elektrische cel zich 25 m voor
      het koplicht bevinden en loodrecht staan op de lijn die de
      gioeidraad van de koplamp verbindt met punt HV.
2.    Het koplicht moet in het horizontale vlak zodanig gericht zijn dat
      de verdeling van de ongedimde lichtbundel symmetrisch is ten
      opzichte van lijn v-v.
3.    Het koplicht moet in het verticale vlak zodanig afgesteld zijn dat
      de Mcht-donkerscheiding van het dimlicht zich 250 mm onder lijn
      h-h bevindt.
4.    Wanneer het koplicht is afgesteld volgens bovenstaande punten 2 en
      3, welke voorwaarden gelijksoortig zijn aan die voor groot licht,
      moet aan de volgende voorwaarden zijn voldaan:
4.1   het midden van de ongedimde lichtbundel mag niet meer dan 0,6'
      boven of onder lijn h-h liggen;
4.2   de ver lichtingssterkte van de ongedimde lichtbundel moet zijn
      maximum waarde ( E m a x ) bereiken in het midden van de gehele
      Iichtverdeling en moet naar beide zijden verminderen;
4.3   de maximum verIichtingssterkte ( E m a x ) van de ongedimde
      lichtbundel moet ten minste 32 lux bedragen;
4.4   de ver lichtingssterkte van de ongedimde lichtbundel moet aan de
      volgende waarden voldoen:
4.4.1 snijpunt HV van de lijnen h-h en v-v moet zich bevinden binnen de
      iso lux van 90% van de maximum ver Iichtingssterkte;
4.4.2 uitgaande van punt HV, horizontaal naar rechts en naar links, moet
      de verIichtingssterkte van de ongedimde lichtbundel minstens 12
      lux bedragen tot op een afstand van 1,25 m en niet minder dan 3
      lux tot op een afstand van 2,25 m.
 ---pagebreak---                                     - n-
4.5       de ver lichtingssterkte van het dimlicht moet aan de volgende
          waarden voldoen:
               Elk punt op en boven
               Iijn hh                             < 0.7 lux
               Elk punt op de lijn
               50L-50R m.u.v. 50V<*)               > 1,5 lux
               Punt   50V                          > 3.0 lux
               Elk punt op de M jn
               25L-25R                             >. 3,0 lux
               Elk punt binnen zone IV             >. 1 ,5 lux
                          5. MEET- EN AFSTELSCHERM
                (afmetingen in mm voor een afstand van 25 m)
                                                       Zone UI
                                                                   donkersche $nç
                   22SO                               72S0
 (*> Intensiteit fg§ - 0,25 min
                  ÖUV
 ---pagebreak---                                   -*? -
                               AANHANGSEL 2
          STA8ILITEITSPR0EF VOOR HET FOTOMETRISCHE GEDRAG VAN
                          KOPLICHTEN IN WERKING
        Voldoen aan het gestelde in dit aanhangsel is niet voldoende voor
        de goedkeuring van koplichten met kunststof lenzen.
        Proeven voor complete koplichten
        Als eenmaal de fotometrische metingen uitgevoerd zijn als vereist
        in deze bijlage voor het punt E m a x voor groot licht en de punten
        HV, 50R, 50L, B 50 voor dimlicht, moet een exemplaar van het
        complete koplicht onderworpen worden aan een proef op het
        fotometrisch gedrag in bedrijf. Onder "compleet koplicht" wordt
        verstaan het gehele koplicht zelf, met inbegrip van de omringende
        carrosseriedelen en lichten die van invloed kunnen zijn op de
        warmteafvoer.
1.      Proef op de stabiliteit van het fotometrische gedrag
1.1     Schoon koplicht
        Het koplicht moet gedurende twaalf uur op de in punt 1.1.1
        aangegeven wijze branden en gecontroleerd worden zoals
        voorgeschreven in punt 1.1.2.
1.1.1   Proeven
        Men laat het koplicht voor de voorgeschreven duur op de volgende
        wi jze branden:
1.1.1.1 (a) indien een enkele lichtbron (groot licht of dimlicht) moet
             worden goedgekeurd, laat men de betreffende gioeidraad de
             vereiste tijd branden;**)
        (b) indien het een samengebouwd dimlicht en groot licht betreft
             (dubbele lamp en gioeidraad of een lamp met een dubbele
             gioeidraad)
                 indien de aanvrager verklaart dat het koplicht bedoeld is
                 voor gebruik met slechts één ontstoken gioeidraad***),
                 wordt de proef dienovereenkomstig uitgevoerd en laat men
                 elk van beide lichtbronnen gedurende de helft van de in
                 punt 1.1 aangegeven tijd branden;
                 in alle andere gevallen *** ***> wordt het koplicht
(*)     Wanneer het te beproeven koplicht is gegroepeerd of samengebouwd
        met de breedtelichten, moeten deze laatste gedurende de proef zijn
        ontstoken.
(**)    Wanneer ten minste twee gloeidraden tegelijkertijd worden
        ontstoken wanneer het koplicht wordt gebruikt als
        waarschuwingsMcht, mag zulk gebruik niet worden beschouwd als
        normaal gelijktijdig gebruik van twee gloeidraden.
 ---pagebreak---                                    *7 -
            voor de voorgeschreven duur aan de volgende cyclus
            onderworpen:
            15 minuten, gioeidraad van het dimlicht ontstoken,
            5  minuten, alle gloeidraden ontstoken;
        (c) alle afzonderlijke lichtbronnen die gegroepeerd zijn, moeten
            tegelijkertijd branden gedurende de voor de afzonderlijke
            lichtbronnen voorgeschreven tijd (a) waarbij tevens rekening
            wordt gehouden met de wijze van gebruik van de samengebouwde
            lichtbronnen, (b) volgens de instructies van de fabrikant.
1.1.1.2 Proefspanning
        De spanning moet zo worden ingesteld dat 90% wordt geleverd van
        het maximum vermogen dat in deze Bijlage voor gloeilampen van
        categorie S, Bijlage IV is opgegeven. Het toegepaste vermogen moet
        steeds gelijk zijn aan de waarde die betrekking heeft op een
        gloeilamp onder een nominale spanning van 12 V, behalve indien de
        aanvrager van de goedkeuring aangeeft dat het koplicht bij een
        andere spanning kan worden gebruikt.
1.1.2   Resultaten van de proeven
1.1.2.1 Visuele controle
        Als de temperatuur van het koplicht zich heeft gestabiliseerd op
        de omgevingstemperatuur, worden de lens van het koplicht en,
        indien aanwezig, de bui ten lens van het koplicht, met een schone,
        vochtige katoenen doek gereinigd. Bij de visuele controle daarna
        mogen geen vertekeningen, vervormingen, barsten of veranderingen
        van de kleur van de lens van het koplicht of van de eventueel
        aanwezige bui tenions zijn opgetreden.
1.1.2.2 Fotometrische proef
        De fotometrische waarden worden overeenkomstig de voorschriften
        van deze bijlage op de volgende punten gecontroleerd:
        Dimlicht:
            50 R, 50 L, B 50 HV
        Groot Iicht:
            Punt van E m a x
        Er mag een nieuwe afstelling plaatsvinden ter compensatie van
        vervorming door warmte van de koplichtsteunen (zie voor het
        afstellen van de Iicht-donkerscheiding punt 2 ) .
        Een afwijking van 10% is toegestaan, waaronder afwijkingen
        tengevolge van de meetmethode, tussen de fotometrische
        eigenschappen en de waarden die voor de proef zijn gemeten.
 ---pagebreak---                                  - fc -
1.2     Vervul Ide koplIchten
        Nadat het koplicht op de in punt 1.1 voorgeschreven wijze is
        beproefd, wordt het geprepareerd ais beschreven in punt 1.2.1.
        Vervolgens laat men het gedurende één uur branden zoals beschreven
        in punt 1.1.1, waarna het wordt gecontroleerd volgens de methode
        van punt 1.1.2.
1.2.1   Prepareren van het koplicht
1.2.1.1 Mengsel voor de beproeving
        Het mengsel van water en vuil dat op het koplicht moet worden
        aangebracht, bestaat uit negen gewichtsdelen kiezel zand met een
        korrelgrootte tussen 0 en 100 lm, één gewichtsdeel plantaardige
        kool in poedervorm met een korrelgrootte tussen 0 en 100 /m, 0,2
        gewichtsdelen NaCMC en een passende hoeveelheid gedestilleerd
        water met een soortelijke geleiding van minder dan 1 mS/m.
        Het mengsel mag niet ouder zijn dan 14 dagen.
1.2.1.2 Aanbrengen van het proefmengsel op het koplicht
        Het proefmengsel wordt gelijkmatig op het gehele Iichtuitvalsvlak
        van het koplicht aangebracht waarna men het laat drogen. Deze
        handeling wordt herhaald tot de ver Iichtingssterkte op elk van de
        volgende punten is teruggelopen tot een waarde tussen 15 en 20%
        van de waarde die is gemeten onder de in dit aanhangsel beschreven
        omstandigheden.
        E
          max    groot licht voor een dimlicht/groot licht
        E
          max    groot licht voor een apart groot licht
        B50 en 50 V voor een apart dimlicht.
1.2.1.3 Meetapparaatuur
        De meetapparaatuur moet gelijkwaardig zijn aan de apparatuur die
        is gebruikt voor de goedkeuringsproeven met de koplichten. Voor de
        fotometrische controle wordt gebruik gemaakt van een standaard
        gloeilamp (referentielamp).
2.      Controle van de verticale verschuiving van de IIcht-
        donkerscheiding als gevolg van warmte
        Er moet gecontroleerd worden of de verticale verschuiving van de
        Iicht-donkerscheiding van een brandend dimlicht als gevolg van
        warmte een voorgeschreven waarde niet overschrijdt.
 ---pagebreak---                                - ff -    •
      Na de in punt 1.1 beschreven proeven te hebben ondergaan wordt het
      koplicht aan de in punt 2.1 beschreven proef onderworpen zonder
      van zijn steunen te zijn losgenomen en zonder te zijn bijgesteld.
2.1   Proef
      De proef moet worden uitgevoerd in een droge, rustige atmosfeer
      bij een omgevingstemperatuur van 23*C ± 5'C.
      Een gloeilamp uit de serieproduktie die al ten minste een uur
      heeft gebrand, wordt in de dimlichtstand ontstoken zonder van zijn
      steun te zijn losgenomen en zonder ten opzichte hiervan bijgesteld
      te zijn. (Voor deze proef moet de spanning worden ingesteld op de
      in punt 1.1.1.2 voorgeschreven wijze). De positie van het
      horizontale deel van de Iicht-donkerscheiding (tussen de verticale
      lijnen die door de punten 50 L en 50 R lopen) wordt drie minuten
      (r3), respectievelijk 60 minuten (r60) na het inschakelen
      gecontroleerd.
      Meting van de verschuiving van de Iicht-donkerscheiding als
      hierboven beschreven mag geschieden volgens elke willekeurige
      methode die voldoende nauwkeurigheid en reproduceerbare resultaten
      biedt.
2.2   Resultaat van de proef
2.2.1 Het resultaat wordt uitgedrukt in milliradians (mrad) en wordt
      alleen als acceptabel beschouwd voor een dimlicht wanneer de
      absolute waarde û r l - r3 - r60 vastgelegd voor het koplicht 1,0
      mrad niet te boven gaat ( A rl -< 1,0 mrad).
2.2.2 Als deze waarde 1,0 mrad evenwel te boven gaat maar 1,5 mrad niet
      overschrijdt (1,0 mrad < £\ rI -< 1,5 mrad), moet er een tweede
      koplicht worden beproefd als beschreven in punt 2.1 na drie keer
      de hieronder beschreven cyclus te hebben doorlopen. Dit laatste
      dient om de positie van de mechanische onderdelen van het koplicht
      te stabiliseren op de steun die een goede weergave is van de
      Juiste installatie op het voertuig.
      Dimlicht ontstoken gedurende een uur (bij een spanning als
      omschreven in punt 1.1.1.2).
      Dimlicht gedurende een uur uitgeschakeld.
      Het type koplicht wordt als aanvaardbaar beschouwd als het
      gemiddelde van de absolute waarden & rl, gemeten bij het eerste
      monster, en A ril, gemeten bij het tweede monster, een waarde van
      1,0 mrad niet overschrijdt.
      ( À rl - A ril < , t0  mrad)
 ---pagebreak---                                         -n-
                                     AANHANGSEL 3
                                INL ICHTINGENFORMULI ER
                       MET BETREKKING TOT EEN TYPE KOPLICHT
                              MET GLOEILAMPEN DAT EEN
                        SYMMETRISCHE DIMLICHTBUNDEL EN EEN
                 ONGEDIMDE LICHTBUNDEL UITSTRAALT EN DAT BESTEMD
                        IS VOOR MOTORFIETSEN EN DRIEWIELERS
(bij de goedkeuringsaanvraag te voegen ingeval deze los van de aanvraag om
goedkeuring van het voertuig wordt ingediend)
Volgordenummer (door de aanvrager toegekend):
Bij de aanvraag om goedkeuring voor een type koplicht voor motorfietsen en
driewielers moeten de volgende inlichtingen worden verstrekt:
1.  Fabr ieks- of handeIsmerk
2.  Naam en adres van de fabr i kant
3.  Naam en adres van de eventuele gemachtigde van de
    fabrikant
4.  Type en kenmerken van het ter goedkeuring aangeboden koplicht:
 ---pagebreak---                                       - *J -
                                   AANHANGSEL 4
                                            Naam van de bevoegde instantie
                   GOEDKEURINGSCERTIFICAAT MET BETREKKING TOT
                    EEN TYPE KOPLICHT MET GLOEILAMPEN DAT EEN
                        SYMMETRISCHE DIMLICHTBUNDEL EN EEN
                         ONGEDIMDE LICHTBUNDEL UITSTRAALT
               EN DAT BESTEMD IS VOOR MOTORFIETSEN EN DRIEWIELERS
                                       MODEL
Verslag nr                  van de technische dienst             d.d
Goedkeuring nr                   Uitbreiding nr
1.  Merk van het koplicht
2.  Type van kop licht
3.  Naam en adres van de fabr ikant
4.  Naam en adres van de eventuele gemachtigde van de fabrikant
5.  Koplicht ter keuring aangeboden op ....
6.  De goedkeuring is verleend/geweigerd*1)
7.  Plaats
8.  Datum
9.  Handteken i ng
(1) Doorhalen wat niet van toepassing is
 ---pagebreak---                                       - ^  -
                                  BIJLAGE MI-C
       KOPLICHTEN VOOR MOTORFIETSEN EN DRIEWIELERS DIE EEN ASYMMETRISCHE
    DIMLICHTBUNDEL EN EEN ONGEDIMDE LICHTBUNDEL UITSTRALEN DOOR MIDDEL VAN
                           HALOGEENLAMPEN (HS1 LAMPEN)
1.          AANVULLENDE VOORSCHRIFTEN BETREFFENDE MERKEN EN OPSCHRIFTEN OP
             INRICHTINGEN
1.1         Bij koplichten die zodanig zijn geconstrueerd dat wordt voldaan
             aan de eisen van één soort verkeer (hetzij rechts, hetzij links),
            moeten op de lens de grenzen worden aangegeven van de zone die
            eventueel kan worden gemaskeerd ten einde te voorkomen dat
            gebruikers in een land waar op de andere zijde van de weg wordt
            gereden dan die waarvoor het koplicht is ontworpen, hiervan hinder
            ondervinden. Wanneer deze zone door de constructie evenwel direct
             herkenbaar is, is deze I icht-donkerscheiding niet noodzakelijk.
1.2         Bij koplichten die zodanig zijn geconstrueerd dat zij voldoen aan
            de eisen van rechts verkeer en die van links verkeer, worden de
             twee standen waarin het optische systeem op het voertuig of de
             lamp ten opzichte van de reflector kan worden vergrendeld,
            aangeduid; deze aanduidingen bestaan uit de letters "R/D" voor
             rechts verkeer en de letters "L/G" voor links verkeer.
1.3         Op koplichten die zodanig zijn geconstrueerd dat oplichten van de
            gioeidraad van het dimlicht tegelijkertijd met enige andere
             lichtbron waarmee deze samengebouwd kunnen zijn, onmogelijk is,
            moet binnen het goedkeuringsmerk een schuine streep (/) zijn
            aangebracht na het symbool voor het dimlicht.
1.4         Op koplichten die uitsluitend voldoen aan de eisen voor links
             verkeer, wordt onder het goedkeuringsmerk een horizontale pijl
            aangebracht die gericht is naar de rechterzijde van een waarnemer
            die het licht van voren aanschouwt, dat wil zeggen naar de zijde
             van de weg waar het verkeer zich voortbeweegt.
1.5         Op koplichten die door opzettelijke wijziging van de vergrendeling
             van het optisch systeem of de lamp voldoen aan de eisen van links
            en rechts verkeer, wordt onder het goedkeuringsmerk een
             horizontale pijl aangebracht die is voorzien van twee punten
            waarvan de ene naar links en de andere naar rechts is gericht.
1.6          De letters "MBH" moeten tegenover het goedkeuringsnummer worden
             aangebracht.
1.7          De hierboven vermelde merken en opschriften moeten duidelijk
             leesbaar en onuitwisbaar zijn.
 ---pagebreak---                                - K -
2.    ALGEMENE VOORSCHRIFTEN
2.1   Elk van de monsters moet voldoen aan de voorschriften van de
      punten 3 tot en met 5 hieronder.
2.2   De koplichten moeten zodanig zijn geconstrueerd dat zij onder
      normale gebruiksomstandigheden en ondanks trillingen waaraan zij
      in dat geval blootgesteld kunnen zijn, goed blijven functioneren
      en de in deze bijlage voorgeschreven eigenschappen blijven
      behouden.
2.2.1 Koplichten moeten zijn voorzien van een inrichting waarmee ze
      zodanig ten opzichte van het voertuig kunnen worden ingesteld, dat
      ze aan de gestelde eisen voldoen. Genoemde inrichting hoeft niet
      aangebracht te zijn waar het een koplampeenheid betreft waarbij de
      lens en de reflector niet kunnen worden gescheiden, mits het
      gebruik van dergelijke eenheden wordt beperkt tot voertuigen
      waarbij de koplichten op een andere wijze kunnen worden afgesteld.
      Als een koplicht dat met een eigen lamp een ongedimde lichtbundel
      uitstraalt en een koplicht dat met een eigen lamp een
      dimlichtbundel uitstraalt, zijn gegroepeerd zodat ze een
      samengestelde eenheid vormen, dan moet met de afstelinrichting elk
      optisch systeem afzonderlijk op de juiste wijze kunnen worden
      afgesteld.
2.2.2 Deze bepalingen zijn evenwel niet van toepassing op gegroepeerde
      koplichten waarvan de reflectoren niet van elkaar kunnen worden
      gescheiden. In dat geval zijn de voorschriften van punt 2.3 van
      deze bijlage van toepassing. Wanneer meer dan één lichtbron het
      groot licht levert, moeten deze lichtbronnen worden gecombineerd
      om de maximum verlichtingssterkte (E m a x ) te bepalen.
2.3   De delen die zijn bestemd om de lamp aan de reflector te
      bevestigen moeten zodanig zijn geconstrueerd dat de lamp zelfs in
      het duister met absolute zekerheid in haar juiste positie kan
      worden bevest igd.
2.4   De juiste positie van de lens ten opzichte van het optische
      systeem moet duidelijk zijn aangegeven en op zijn plaats worden
      geborgd zodat rotatie tijdens het bedrijf niet mogelijk is.
2.5   Voor koplichten die zodanig zijn geconstrueerd dat zij zowel aan
      de eisen voor rechts verkeer als aan die voor links verkeer
      voldoen, kan de aanpassing aan een bepaald soort verkeer worden
      verkregen door een juiste beginafstel I ing bij de bouw van de
      voertuigen of door een corrigerende afstelling naderhand. Deze
      beginafsteiI ing of deze corrigerende afstelling bestaat
      bijvoorbeeld in het bevestigen onder een bepaalde hoek, hetzij van
      het optisch systeem op het voertuig, hetzij van de lampen ten
      opzichte van het optisch systeem. In alle gevallen moeten
      uitsluitend twee duidelijk bepaalde verschillende
      bevestigingsstanden, die elk aan één soort verkeer (rechts of
      links) beantwoorden, mogelijk zijn en moet verstelling in een
      tussenstand onmogelijk zijn. Wanneer de lamp twee verschillende
      standen kan innemen, moeten de delen die zijn bestemd om de lamp
      aan de reflector te bevestigen zodanig zijn ontworpen en
      geconstrueerd dat in elk van deze beide standen de
 ---pagebreak---                                  % -
      lamp met dezelfde nauwkeurigheid wordt bevestigd als die welke
      vereist is voor koplichten die voor een enkel soort verkeer
      (rechts of links) zijn ontworpen. De controle op de
      overeenstemming wordt visueel verricht en indien nodig door middel
      van een proefopstelling.
2.6   Om zich ervan te vergewissen dat tijdens het gebruik geen
      overmatige veranderingen in de fotometrische prestaties ontstaan,
      moeten aanvullende proeven als beschreven in aanhangsel 3 worden
      uitgevoerd.
3.    VERLICHTINGSSTERKTE
3.1   ALGEMENE VOORSCHRIFTEN
3.1.1 Koplichten moeten zodanig zijn geconstrueerd dat zij met de
      geschikte HS1-lampen bij dimlicht een lichtbundel uitstralen die
      niet verblindend is en toch voldoende ver Iichtingssterkte geeft en
      bij groot licht een goede ver Iichtingssterkte geven.
3.1.2 Teneinde de door de koplichten geproduceerde verlichtingssterkte
      te controleren wordt gebruik gemaakt van een scherm dat verticaal
      op een afstand van 25 m vóór het koplicht wordt geplaatst als
      aangegeven in aanhangsel 1.
3.1.3 Bij het controleren van de koplichten wordt gebruik gemaakt van
      een kleurloze standaardlamp die bestemd is voor een nominale
      spanning van 12 V. De spanning bij de contacten van de lamp
      tijdens het beproeven van het koplicht moet op de volgende
      karakteristieken worden ingesteld:
                                         Verbruik       Lichtstroom
                                           in Watt       in lumen
          Gioeidraad dimlicht             =1- 35            450
          Gioeidraad groot licht          rril 35           700
      Het koplicht wordt geacht te voldoen als het voldoet aan de
      voorschriften van punt 3 met ten minste één standaardlamp die bij
      het koplicht geleverd mag worden.
3.1.4 De afmetingen die de positie van de gloeidraden binnen de HS1-
      standaardlamp bepalen zijn beschreven in Bijlage 4, Aanhangsel 19.
3.1.5 Het glas van de standaardgloeilamp moet een zodanige vorm en
      optische eigenschappen bezitten dat dit een minimum aan
      weerkaatsing of breking veroorzaakt die negatieve gevolgen hebben
      voor de Iichtverdeling.
 ---pagebreak---                                  - n-
3.2     Voorschriften met betrekking tot het dimlicht
3.2.1   De gedimde lichtbundel moet een zodanig duidelijke l icht-
        donkerscheiding vertonen dat een goede afstelling met behulp van
        deze scheiding mogelijk is. De Iicht-donkerscheiding moet aan de
        zijde tegengesteld aan de verkeersrichting waarvoor het koplicht
        is bestemd, een horizontale rechte zijn. Aan de andere zijde mag
        de Mcht-donkerscheiding zich niet verder uitstrekken dan de
        onderbroken lijn HV H1 en H4 gevormd door een rechte HV H1 onder
        een hoek van 45' met de horizontaal en een rechte H1 H4, 1%
        verschoven ten opzichte van rechte hh, of rechte HV H3 onder een
        naar boven gerichte hoek van 15' met deze horizontale lijn (zie
        aanhangsel 1). In geen geval is een Mcht-donkerscheiding
        toegestaan die zich uitstrekt voorbij zowel lijn HV H2 als lijn H2
        H4 en resulteert uit de combinatie van de twee voorgaande
        mogeli jkheden.
3.2.2   Het koplicht moet zodanig zijn afgesteld dat:
3.2.2.1 voor kopMchten die zijn ontworpen om te voldoen aan de eisen van
        rechts verkeer, de Mcht-donkerscheiding op de linkerhelft van het  )
        scherm horizontaal is en voor koplichten die zijn ontworpen om te
        voldoen aan de eisen van links verkeer, de Mcht-donkerscheiding
        op de rechterhelft van het scherm horizontaal is. Het scherm moet
        voldoende breed zijn om de Iicht-donkerscheiding over ten minste
        5' aan elke zijde van de lijn vv te controleren-,
3.2.2.2 dit horizontale deel van de Mcht-donkerscheiding zich, op het
        scherm, op 25 cm bevindt beneden het horizontale vlak dat door het
        brandpunt van het koplicht loopt (zie aanhangsel 1 ) ;
3.2.2.3 de punt van de Mcht-donkerscheiding op de rechte vv is
        geprojecteerd. Als de bundel geen Mcht-donkerscheiding heeft die
        een duidelijke "elleboog" laat zien, moet de breedteinstelling
        zodanig uitgevoerd worden dat het best wordt tegemoetgekomen aan
        de ver lichtingseisen die van toepassing zijn op punten 75R en 50R
        voor rechts verkeer en punten 75L en 50L voor links verkeer.
3.2.3   Wanneer het koplicht op deze wijze is afgesteld, moet het koplicht
        voldoen aan de voorschriften van de punten 3.2.5 tot en met 3.2.7  )
        en 3.3.
3.2.4    Indien een op bovengenoemde wijze afgesteld koplicht niet aan de
        voorschriften van de punten 3.2.5 tot en met 3.2.7 en 3.3 voldoet,
         is het toegestaan de afstelling te wijzigen, mits de as van de
        bundel niet meer dan 1' (-44 cm) zijdelings naar links of rechts
        wordt verplaatst. Deze afwijkende afstellimiet van V naar links
        of rechts is niet strijdig met een afwijkende verticale afstelling
        die uitsluitend beperkt wordt door de voorschriften van punt 3.3.
        Het horizontale deel van de Mcht-donkerscheiding mag evenwel niet
        voorbij de lijn hh komen. Om de instelling met behulp van de
         Mcht-donkerscheiding te vergemakkelijken mag het koplicht
        gedeeltelijk worden bedekt ten einde een duidelijker scheiding te
        verkr i jgen.
 ---pagebreak---                                       -     tf-
3.2.5        De ver lichtingssterkte van de gedimde lichtbundel op het scherm
             moet aan de voorschriften van de volgende tabel voldoen:
                    Meetpunten op het scherm
                                |                                   Vereiste ver-
                                                                   Iicht inssterkte
    Koplicht voor rechts             Koplicht voor links                 in lux
             verkeer                            verkeer
        Punt  B          50 L           Punt     B      50 R            <   0.3
        Punt             75 R           Punt            75 L            >   6
        Punt             50 R           Punt            50 L            >   6
        Punt             25 L           Punt            25 R            >   1.5
        Punt             25 R           Punt            25 L            >   1.5
                    Tout punt binnen    zone III                        <. 0.7
                    Tout punt binnen    zone IV                         >_ 2
                    Tout punt binnen    zone I                           <. 20
3.2.6        In geen van de zones I, II, III en IV mogen er zijdelingse
             variaties zijn die een goede zichtbaarheid schaden.
3.2.7        KopMchten die zijn ontworpen om zowel aan de eisen van rechts
             verkeer als aan de eisen van links verkeer te voldoen, moeten voor
             elk van de beide standen van de vergrendeling van het optisch
             systeem of van de lamp voldoen aan de hierboven vermelde
             voorschriften voor het verkeer overeenkomende met de
             desbetreffende stand van de vergrendeling.
3.3          Voorschriften met betrekking tot het groot licht
3.3.1        De ver Iichtingssterkte van het groot licht op het scherm wordt
             gemeten bij dezelfde instelling van het koplicht als voor de
             metingen die in de punten 3.2.5 tot en met 3.2.7 hierboven zijn
             beschreven.
3.3.2        De verlichtingssterkte van het groot licht op het scherm moet aan
             de volgende voorschriften voldoen:
3.3.2.1      Snijpunt HV waar de lijnen hh en vv elkaar snijden moet zich
             bevinden binnen de iso lux van 90% van de maximale
             ver lichtingssterkte. Deze maximale waarde (E m a x ) mag niet lager
             liggen dan 32 lux. De waarde mag de 240 lux niet overschrijden.
3.3.2.2      Uitgaande van punt HV, horizontaai naar rechts en naar links, moet
             de ver Iichtingssterkte minstens gelijk zijn aan 16 lux tot op een
             afstand van 1,125 m en minstens gelijk aan 4 lux tot een afstand
             van 2,25 m.
 ---pagebreak---                                   -ff  -
3.4   De in de punten 3.2.5 tot en met 3.2.7 en 3.3 vermelde
      ver lichtingssterkten worden gemeten met behulp van een foto-
      elektrische cel met een nuttig oppervlak, dat valt binnen een
      vierkant met zijden van 65 mm.
4.    STANDAARDKOPLICHT
      Onder "standaardkoplicht" wordt verstaan een koplicht:
4.1   dat voldoet aan de bovengenoemde goedkeuringsvoorwaarden;
4.2   dat een effectieve diameter heeft van minstens 160 mm;
4.3   dat met een standaardlamp op de verschillende punten en in de
      verschillende zones, als bedoeld in punt 3.2.5,
      ver Iichtingssterkten geeft
4.3.1 die ten hoogste gelijk zijn aan 90% van de maximumgrenswaarden en
4.3.2 die minstens gelijk zijn aan 120% van de minimumgrenswaarden,
      zoals deze zijn voorgeschreven in de tabel van punt 3.2.5
5.    BIJZONDERE VOORSCHRIFTEN MET BETREKKING TOT DE CONTROLE OP DE
      OVEREENSTEMMING VAN DE PRODUKTIE
5.1   Aan de overeenstemming van de produktie met betrekking tot
      fotometrische prestaties wordt voldaan indien, bij fotometrische
      proeven op een willekeurig gekozen, van een standaard lamp voorzien
      koplicht:
           geen der gemeten waarden meer    dan 20% afwijkt van de vereiste
           waarde. (De maximum afwijking    van de waarden voor B50R of B50L
           en voor zone III bedraagt 0,2    lux (B50R of B50L)
           respectievelijk 0,3 lux (zone    III));
           of, in het geval van een gedimde lichtbundel, aan de vereiste
           waarden wordt voldaan binnen HV (met een tolerantie van 0,2
           lux) en op minstens één punt in het gebied dat wordt begrensd
           op het scherm (op 25 m) door een cirkel met een doorsnede van
           15 cm rond de punten B50R of 850L (met een tolerantie van 0,1
           lux), 75R of 75L, 50R of 50L, 25R of 25L en in geheel zone IV,
           beperkt tot 22,5 cm boven de lijn 25R en 25L; en, in het geval
           van groot licht, een tolerantie van 20% niet wordt
           overschreden bij de fotometrische waarden wanneer HV binnen de
           isolux van 0,75 E m a x is gelegen.
5.2   Als de resultaten van de in punt 3 beschreven proeven niet aan de
      voorschriften voldoen, worden de proeven op het koplicht in
      kwestie herhaald met gebruikmaking van een andere standaardlamp.
 ---pagebreak---                                      - Ace -
                                  AANHANGSEL 1
                                   MEETSCHERM
                            Uniforme Europese bunde
  Koplicht voor rechts verkeer (afmetingen    in mm)**)
                                                                    C>V B t S c*e-<^
                                                                     donkprscW.A»^
                                      ) gaande door het brandpunt van het
           h-h: horizontaal vlak
                                      ) koplicht
           v-v: verticaal vlak
            Het meetscherm voor links verkeer is symmetrisch ten opzichte van
C*)          lijn v-v in het schema in deze bijlage.
 ---pagebreak---                                   - Jc1 -
                               AANHANGSEL 2
          STA8ILITEITSPR0EF VOOR HET FOTOMETRISCHE GEDRAG VAN
                          KOPLICHTEN IN WERKING
        Voldoen aan het gestelde in dit aanhangsel is niet voldoende voor
        de goedkeuring van koplichten met kunststof lenzen.
        PROEVEN VOOR COMPLETE KOPLICHTEN
        Als eenmaal de fotometrische metingen uitgevoerd zijn als vereist
        In deze bijlage voor het punt E m a x voor groot licht en de punten
        HV, 50 R, 6 50 L voor dimlicht (of HV, 50 L, 6 50 R voor
        koplichten bestemd voor links verkeer), moet een exemplaar van het
        complete koplicht onderworpen worden aan een proef op het
        fotometrisch gedrag in bedrijf. Onder "compleet koplicht" wordt
        verstaan het gehele koplicht zelf, met inbegrip van de omringende
        carrosseriedelen en lichten die van invloed kunnen zijn op de
        warmteafvoer.
1.      PROEF OP DE STABILITEIT VAN HET FOTOMETRISCHE GEDRAG
        De proef moet worden uitgevoerd in een droge, rustige atmosfeer
        bij een omgevingstemperatuur van 23'C ± 5'C, waarbij het complete
        koplicht moet zijn bevestigd aan een steun die de werkelijke
        bevestiging aan het voertuig voorstelt.
1.1     Schoon koplicht
        Het koplicht moet gedurende twaalf uur op de in punt 1.1.1
        aangegeven wijze branden en gecontroleerd worden zoals
        voorgeschreven in punt 1.1.2.
1.1.1   Proeven
        Men laat het koplicht voor de voorgeschreven duur op de volgende
        wi jze branden.
1.1.1.1 a)   i)  indien een enkele lichtbron (groot licht of dimlicht) moet
                 worden goedgekeurd, laat men betreffende gioeidraad de
                 vereiste tijd branden;
             ii) indien het te beproeven koplicht is gegroepeerd of
                 samengebouwd met de breedtelichten, moeten deze laatste
                 tijdens de gehele proef ontstoken blijven. Indien het een
                 richtingaanwijzer betreft, moet deze knipperend worden
                 ontstoken, waarbij de tijd dat deze oplicht ongeveer
                 gelijk is aan de tijd dat deze gedoofd is.
 ---pagebreak---                                  - 4ci -
        b)  indien het een samengebouwd dimlicht en groot licht betreft
            (lamp met dubbele gioeidraad of twee lampen met gioeidraad)
            i)   indien de aanvrager verklaart dat het koplicht bedoeld is
                voor gebruik met slechts één brandende gioeidraad, wordt
                de proef dienovereenkomstig uitgevoerd en laat men elk van
                beide lichtbronnen gedurende de helft van de in punt 1.1
                aangegeven tijd branden;
            ii) indien twee gloeidraden gelijktijdig ontstoken zijn
                wanneer het koplicht wordt gebruikt als waarschuwingslicht
                wordt dat niet beschouwd als normaal gelijktijdig gebruik
                van de twee gloeidraden;
                 in alle andere gevallen wordt het koplicht voor de
                voorgeschreven duur aan de volgende cyclus onderworpen:
                 15 minuten, gioeidraad van het dimlicht ontstoken
                5 minuten, alle gloeidraden ontstoken.
        (c) Alle afzonderlijke lichtbronnen die gegroepeerd zijn, moeten
            tegelijkertijd branden gedurende de voor de afzonderlijke
            lichtbronnen voorgeschreven tijd, (a) waarbij tevens rekening
            wordt gehouden met de wijze van gebruik van de samengebouwde
            lichtbronnen, (b) in overeenstemming met de instructies van de
            fabr ikant.
1.1.1.2 ProefspannIng
        De spanning moet zo worden ingesteld dat 90% wordt geleverd van
        het maximum vermogen dat voor gloeilampen van categorie HS in
        bijlage 4, aanhangsels 19 en 20 is opgegeven.
1.1.2   Resultaten van de proeven
1.1.2.1 Visuele controle
        Als de temperatuur van het koplicht zich heeft gestabiliseerd op
        de omgevingstemperatuur, wordt de lens van het koplicht en, indien
        aanwezig, de buitenlens van het koplicht met een schone, vochtige
        katoenen doek gereinigd.
        Bij de visuele controle daarna mogen geen vertekeningen,
        vervormingen, barsten of veranderingen van de kleur van de lens
        van het koplicht of van de eventueel aanwezige buitenlens zijn
        opgetreden.
1.1.2.2 Fotometrische proef
        De fotometrische waarden worden overeenkomstig de voorschriften
        van deze bijlage op de volgende punten gecontroleerd:
        Dimlicht:
        5 R - B 50 L - HV indien de koplichten voor rechts verkeer zijn
        ontworpen,
        50 L - 6 50 R - HV indien de koplichten voor links verkeer zijn
        ontworpen.
 ---pagebreak---                                    - /fcô -
        Groot Iicht :
        Punt van E m a x
        Er mag een nieuwe afstelling plaatsvinden ter compensatie van
        vervorming door warmte van de koplichtsteunen (zie voor het
        verschuiven van de Mcht-donkerscheiding punt 2 ) .
        Een afwijking van 10% is toegestaan, waaronder afwijkingen
        tengevolge van de meetmethode, tussen de fotometrische
        eigenschappen en de waarden die voor de proef zijn gemeten.
1.2     Vervul Ide koplichten
        Nadat het koplicht op de in punt 1.1 voorgeschreven wijze is
        beproefd, wordt het geprepareerd als beschreven in punt 1.2.1.
        Vervolgens laat men het gedurende een uur branden zoals beschreven
        in punt 1.1.1, waarna het wordt gecontroleerd volgens de methode
        van punt 1.1.2.
1.2.1   Prepareren van het koplicht
1.2.1.1 Mengsel voor de beproeving
        Het mengsel van water en vuil dat op het koplicht moet worden
        aangebracht, bestaat uit negen gewichtsdelen kiezel zand met een
        korrelgrootte tussen 0 en 100 lm, één gewichtsdeel plantaardige
        kool in poedervorm met een korrelgrootte tussen 0 en 100 lm, 0,2
        gewichtsdelen NaCMC en een passende hoeveelheid gedestilleerd
        water met een soortelijke geleiding van minder dan 1 mS/m.
        Het mengsel mag niet ouder zijn dan 15 dagen.
1.2.1.2 Aanbrengen van het proefmengsel op het koplicht
        Het proefmengsel wordt gelijkmatig op het gehele lichtuitvalsvlak
        van het koplicht aangebracht waarna men het laat drogen. Deze
        handeling wordt herhaald tot de ver lichtingssterkte op elk van de
        volgende punten is teruggelopen tot een waarde tussen 15 en 20%
        van de waarde die is gemeten onder de in dit aanhangsel beschrevei
        omstandigheden:
        E m a x groot licht voor een dimlicht/groot licht
        E
          max 9 ro °t Mcht voor een apart groot licht
        50 R en 50    V voor een apart dimlicht dat voor rechts verkeer is
        ontworpen
        50 L en 50    V voor een apart dimlicht dat voor links verkeer is
        ontworpen.
1.2.1.3 Meetapparaatuur
        De meetapparaatuur moet gelijkwaardig zijn aan de apparatuur die
        gebruikt is voor de goedkeuringsproeven met de koplichten. Voor de
        fotometrische controle wordt gebruik gemaakt van een
        standaardgloeilamp.
 ---pagebreak---                                - 4ùi -
2.    CONTROLE VAN DE VERTICALE VERSCHUIVING VAN DE LICHT-
      DONKERSCHEIDING ALS GEVOLG VAN WARMTE.
      Er moet gecontroleerd worden of de verticale verschuiving van de
      Mcht-donkerscheiding van een brandend dimlicht als gevolg van
      warmte een voorgeschreven waarde niet overschrijdt.
      Na de in punt 1 beschreven proeven te hebben ondergaan wordt het
      koplicht aan de in punt 2.1 beschreven proef onderworpen zonder
      van zijn steunen te zijn losgenomen en zonder te zijn bijgesteld.
2.1   Proef
      De proef moet worden uitgevoerd in een droge, rustige atmosfeer
      bij een omgevingstemperatuur van 23'C ± 5'C.
      Een gloeilamp uit de serie-produktie die al minstens een uur heeft
      gebrand wordt in de dimlichtstand ontstoken zonder van zijn steun
      te zijn losgenomen en zonder ten opzichte hiervan bijgesteld te
      zijn. (Voor deze proef moet de spanning worden ingesteld op de in
      punt 1.1.1.2. voorgeschreven wijze). De positie van het
      horizontale deel van de Mcht-donkerscheiding (tussen vv en de
      verticale lijn door punt B 50 L bij koplichten die voor rechts
      verkeer zijn ontworpen of punt B 50 R bij koplichten voor links
      verkeer) wordt drie minuten (r3), respectievelijk 60 minuten (r60)
      na het inschakelen gecontroleerd.
      Meting van de verschuiving van de Mcht-donkerscheiding als
      hierboven beschreven mag geschieden volgens elke willekeurige
      methode die voldoende nauwkeurigheid en reproduceerbare resultaten
      biedt.
2.2   Resultaat van de proef
2.2.1 Het resultaat wordt uitgedrukt in mi Ili rad i ans (mrad) en wordt
      alleen als acceptabel beschouwd voor een dimlicht wanneer de
      absolute waarde (\ Rl - I R3 - R60 I vastgelegd voor het koplicht
      1,0 mrad niet te boven gaat ( /^ rl -< 1,0 mrad).
2.2.2 Als deze waarde 1,0 mrad evenwel te boven gaat maar 1,5 mrad niet
      overschrijdt (1,0 mrad < A rl -< 1,5 mrad), moet er een tweede
      koplicht worden beproefd als beschreven in punt 2.1 na drie keer
      de hieronder beschreven cyclus te hebben doorlopen. Dit laatste
      dient om de positie van de mechanische onderdelen van het koplicht
      te stabiliseren op de steun die een goede weergave is van de
      Juiste installatie op het voertuig.
      Dimlicht ontstoken gedurende een uur (bij een spanning als
      omschreven in punt 1.1.1.2).
      Dimlicht gedurende een uur uitgeschakeld.
      Het type koplicht wordt als aanvaardbaar beschouwd als het
      gemiddelde van de absolute waarden A rl, gemeten bij het eerste
      monster, en A ril, gemeten bij het tweede monster, een waarde
      van 1,0 mrad niet overschrijdt.
        A M  -f & ril m< 1t0 mrad)
              2
 ---pagebreak---                                       - 4&S -
                                  AANHANGSEL 3
                              INLICHTINGENFORMULIER
                      MET BETREKKING TOT EEN TYPE KOPLICHT
            MET HALOGEENLAMPEN DAT EEN ASYMMETRISCHE DIMLICHTBUNDEL
             EN EEN ONGEDIMDE LICHTBUNDEL UITSTRAALT EN DAT BESTEMD
                 IS VOOR MOTORVOERTUIGEN OP TWEE OF DRIE WIELEN
(bij de goedkeuringsaanvraag te voegen ingeval deze los van de aanvraag om
goedkeuring van het voertuig wordt   ingediend)
Volgordenummer (door de aanvrager toegekend):
Bij de aanvraag om goedkeuring voor een type koplicht voor motorvoertuigen op
twee of drie wielen moeten de volgende inlichtingen worden verstrekt:
- sub A, punten 8.1 tot en met 8.4
1.  Fabr ieks- of handeIsmerk:
2.  Naam en adres van de fabr ikant:
3.  Naam en adres van de eventuele gemachtigde van de fabrikant:
4.  Type en kenmerken van het ter goedkeuring aangeboden koplicht:
    (MBH; MBH/; MBH; MBH; MBH/; MBH/)
                   y * / " ? v ^
5.  De gioeidraad van het dimlicht mag/mag niet **) tegelijkertijd met
    de gioeidraad van het groot licht branden en/of met die van een
    ander samengebouwd koplicht.
6.  Maximum ver Iichtingssterkte (in lux) van het groot licht op 25 m
    van het koplicht (gemiddelde van twee koplichten):
(*) Doorhalen wat niet van toepassing is
 ---pagebreak---                                        .- AU -
                                    AANHANGSEL 4
                                             Naam van de bevoegde instantie
                    GOEDKEURINGSCERTIFICAAT MET BETREKKING TOT
                   EEN TYPE KOPLICHT MET HALOGEENLAMPEN DAT EEN
                        ASYMMETRISCHE DIMLICHTBUNDEL EN EEN
                         ONGEDIMDE LICHTBUNDEL UITSTRAALT
              EN DAT BESTEMD IS VOOR MOTORVOERTUIGEN OP TWEE OF DRIE
                                        WIELEN
                                        MODEL
Verslag nr                   van de technische dienst             d.d
Goedkeuring nr                    Uitbreiding nr
1.  Merk of handeIsnaam van het kopIicht:
2.  Type van kopIicht:
3.  Naam en adres van de fabr ikant:
4.  Naam en adres van de eventuele gemachtigde van de fabrikant
5.  Kop Ii cht ter keur i ng aangeboden op :
6.  De goedkeuring is verleend/geweigerd*1)
7.  Plaats
8.  Datum
9.  Handteken i ng
(1) Doorhalen wat niet van toepassing is.
 ---pagebreak---                 -  <ft%-
              BIJLAGE IV
  GLOEILAMPEN BESTEMD VOOR GEBRUIK IN
GOEDGEKEURDE LICHTEN VOOR BROMFIETSEN,
      MOTORFIETSEN EN DRIEWIELERS
 ---pagebreak---                                            -  4Ô$-
                                                                        R2/1
                                       AANHANGSEL 1
                                 LAMPEN VAN CATEGORIE R2
Lampvoet P45t-41
                                                                     CirooHidi^
                                         Referentievlak 2
                                        Referentievlak 1
  1.     Op de tekening zijn alleen de verplichte buitenmaten en onderlinge
         verwi sseIbaarhe idsmaten aangegeven.
  2.     De referentie-as is de loodlijn op referentievlak 1 die wordt opgericht
         in het snijpunt van dit vlak met de desbetreffende centreercilinder.
  3.     De inwendige samenstelling van de lamp en desbetreffende maten zijn
         weergegeven op bladen R2/2 en R2/3.
  4.    'Geen enkel deel van de lampvoet mag tot gevolg hebben dat door
         weerkaatsing van het licht afkomstig van de gioeidraad van het dimlicht,
         een naar boven gerichte storende straling ontstaat wanneer de lamp in
     v>, een normale bedriJfsstand op het voertuig is geplaatst.
  5.     De lamp moet kleurloos zijn.
 ---pagebreak---                                             - A#\-
                                                                                  R2/2
                                        Inwendige delen
Toelicht ino
I.           As van de lamp
II.          As van de gioeidraad van het dimlicht
III.         Vlak gaande door de r e f e r e n t i e - a s van de lamp en loodrecht op
             het middenvlak van het r i c h t p l a a t j e van referentievlak 1
IV.          As van de gioeidraad van het groot licht
V.           Buitenste spiraal van de g i o e i d r a a d van het groot licht
VI.          Eerste lichtgevende spiraal van de gioeidraad van het dimlicht
VII*.        Vlak gaande door de as van de g i o e i d r a a d van het groot licht m a g
             niet evenwijdig lopen aan vlak h-h, noch aan vlak z-z
VI I I .     Afstand e tot het r e f e r e n t i e v l a k
             O p m e r k i n g : de tekening is s l e c h t s een voorbeeld van een
             constructie van het a f s c h e r m k a p j e en de gloeidraden.
 ---pagebreak---                                          _   Mo-
                                                                      R2/3
                                    Inwendige delen
                   Ma U n                 Toleranties in mi 11imetert
               (mm of araden)                    of groden
                                       Lomp uit         Standaard-
                                        •eriefabricage gloei 1 amp
            a               0.6            ± 0.35          ± 0.15
            b               0.2            ± 0.35          ± 0.15
            c               0.5            ± 0.30          ± 0,15
            d               0              ± 0.5           ± 0.3
                                (2)
            •              28.5            ± 0.35          ± 0.15
                                (3)
            f               1.8            ± 0.4           ± 0.2
            9               0              ± 0,5           ± 0.3
            Ie              5.5            ± 1,5           ± 0.5
            0               0«             ± 1« 30'        ± 0* 30'
            S              15'             ± f 30'         ± 0' 30*
           cV 4)          3/4(lc+f)
(1) Voor meetmethoden zie IEC-publikatie nr... (in voorbereiding).
(2) 28,8 voor 24 V lampen.
(3) 2,2 voor 24 V lampen.
(4) De waarde die is vastgesteld voor afmeting Q-Q' is uitsluitend van
    toepassing op de standaardgloeilamp die gebruikt wordt voor de
    goedkeuringsproef voor een koplicht; de afmetingen van het afschermkapje
    moeten zodanig zijn dat de punten Q' binnen de rand van het
    afschermkapje liggen.
 ---pagebreak---                                              - A4* -
                                                                                     H3/2
                                          AANHANGSEL 2
                                    LAMPEN VAN CATEGORIE H3
                                                                  Maten in millimeters
    Definitie: midden van de kraag
                                                         Moten van de gioeidraad en toleranties voor
                                                         standaardlampen - zie blad H3/3
                 Referentie-as **'
                                                   Aanzicht B              Midden van de gioeidraad
Bovenaanzicht            ]
        Insteekgleuf
                                                     Aanzicht A: meet h 2
                                                     Aanzicht B: meet k. h,, h 3 . f
                                                     Aanzicht C: meet h 4
   **) De lampvoet moet      in deze richtingen gedrukt worden
 ---pagebreak---                                     -    A-il-
                                                                              H3/3
            Moten in mm                 Lamp uit serie-      Standaard-
                                        fabricage            gloei 1 amp
                                        6 V     12 V   24 V
               • (7)                           18.0**5)            18.0
               f (7)                  3.0min      4.0 min       5.0 ± 0.5
               k                                                 0 ± 0.20
               h1
                                                               0 ± 0.15 *6>
               h3
                                                 (5)
               h2
                                                               0 ± 0.25 * 6 )
               h4
    Lampvoet PK 22s overeenkomstig IEC-publIkatie 61 (blad 7004-47-2)
                   ELDCTRISCHE EN FOTOMETRISCHE KENMERKEN
                      Volt               6       12     24          12
    Nominale
    waarden
                      Watt                  55          70          55
 Proefspanning        Volt              6.3     13.2   28.0
                                       max.     max.   max.         max.
                      Watt              63       68     84     68 à 13.2 V
    Normale
    waarden           Lichtstroom      1 050 1 450     1 750
                      lm
                        ± X                      15
Stondaardlichtstroom voor koplIchtproeven - 1100 lm bij ongeveer 12 V
 ---pagebreak---                                    -All -
                                                                    H3/4
(1) Vervorming van de lamp aan de zijde van de lampvoet mag niet zichtbaar
    zijn buiten de afschermhoek van max 80'. Op het meetscherm mogen geen
    storende vertekeningen zichtbaar zijn. De hoek tussen de referentie-as
    en het vlak van ieder scherm, gemeten aan de lampzijde, mag de 90' niet
    overschrijden.
(2) De toegestane afwijking van het midden van de kraag ten opzichte van de
    referentie-as bedraagt 0,5 mm in de richting loodrecht op lijn z-z en
    0,05 mm in de richting evenwijdig aan lijn z-z.
(3) Minimale lengte ter hoogte van het Iichtmiddelpunt ("e") waarlangs het
    lampglas cilindrisch moet zijn.
(4) leder deel van de veer of enig deel van de fitting mag uitsluitend
    ondersteund worden door de prefocus kraag buiten de onderbroken lijnen.
(5) Deze maten voor lampen uit seriefabri cage worden gecontroleerd aan de
    hand van een "Box System" als getoond in blad H3/5 hieronder.
(6) De punten die bij standaard lampen moeten worden gemeten zijn de plaatsen
    waar de projectie van het buitenste deel van de laatste spiralen de as
    van de gioeidraad snijdt.
(7) De positie van de eerste en de laatste spiraal van de gioeidraad wordt
    bepaald door het snijpunt van de buitenkant van de eerste en de laatste
    lichtgevende spiraal met het viak dat evenwijdig loopt aan het
    referentievlak dat zich op een afstand van 18,0 mm bevindt. (Voor
    dubbel spiralige gloeidraden worden nog aanvullende instructies
    onderzocht.)
 ---pagebreak---                                             Aii, -
                                                                                 H3/5
Voorschriften ten aanzien van het meetscherm
Met deze proef kan worden vastgesteld of een lamp voldoet aan de voorschriften
door te controleren of de gioeidraad correct is gepositioneerd ten opzichte
van de referentie-as en het referentievlak.
                                                       Maten in mil Iimeters tres
   Aanzichten A en C
                         -,             • —  ' —  -         1
                                                            1
                             1 1
                                                              l
                               •                            j
                          '                       —-"
                                                          -Lt
                                                0           k         0
                                                                »     -       «,
                                 van het referentievlak
                               a               c           k          g
                  6 V                                                2,0
                 12 V       1,8d            1,6d          1.0        2,8
                 24 V                                                2,9
d - diameter van de gioeidraad                        De gioeidraad moet zich geheel
                                                      binnen de weergegeven grenzen
                                                      bevinden.
                                                      Het midden van de gioeidraad moet
                                                      zich bevinden binnen afmeting k.
 ---pagebreak---                                                 -      4t>-
                                                                                            H4/1
                                            AANHANGSEL 3
                                    LAMPEN VAN CATEGORIE H4
                                             As van de lamp
         yi.o «TV&X
                                                                                      Insteeklip
                    .          .77/777/7
Lampvoet P43t-38    I Referentievlak
         (Maten in mm)                                                             Referent ie-as
                                              Kleurloze of selectief
                                                   \        gelei amp
     De tekeningen zijn geen voorschrift, zij dienen alleen om de te controleren
     maten aan te geven.
                       Referentie           Maten                To1 e ran t i e
                                         12 V         24 V      12 V          24 V
                                                               + 0.45
                          e            28,5          29.0      - 0,25       ± 0.35
                          P            28.95         29.25       -             -
                               (1)
                         m                max. 6 0 , 0                 -
                               *D                                      -
                          n               max.  34.5
                               (2)
                          s                   45.0                     -
                         ex    <3>        max. 40*                      -
 ---pagebreak---                                           -All    -
                                                                                     H4/2
                                        Kenmerken
                                     Lamp uit seriefabricage           Standaard-
                                                                       gloei 1 amp
       Nominale
       waarden
                           Volt          12
                                            (4)
                                                            24
                                                               (4)         „< 4)
                           Watt      60        55       75       70     60       55
       Prosfspanning      Volt          13.2               28
       Normale            Watt     max.      max.     max.    max.   max. 75 max. 68
       waarden                      75        68       85       80   à 13.2V 0 13,2V
                           Licht-
                           st room 1 650     1 000    1 900    1 200
                            lm
                             ± %                   15
       Gemeten IIchtstroom bij
       metingen uitgevoerd
       volgens punt 3.8 van          -         750      -        800
       deze richtlijn
                              lm
       Stondaardlichtstroom bij ongeveer 12 V              lm         1 250      750
       P43t-38 volgens IEC-publikatie 61 (blod 7004 - 39 - 2)
(1) Wanneer gebruik gemaakt wordt van een geel omhulsel vormen "m" en "n" de
    maximum maten van dat omhulsel; wanneer er geen gebruik gemaakt wordt
    van een omhulsel vormt "m" de maximum lengte van de lamp.
(2) Het moet mogelijk zijn de lamp in een cilinder met een diameter M s" te
    brengen, die concentrisch is ten opzichte van de referentie-as en aan
    één der uiteinden begrensd wordt door een vlak dat evenwijdig loopt aan
    het referentievlak op een afstand van 20 mm ervan en aan het andere
    uiteinde door een halve bol met een straal van s/2.
(3) Tot aan ten minste het cilindrische gedeelte moet het lampglas zwart
    gemaakt zijn. Het zwarte gedeelte moet zich bovendien over het
    afschermkapje uitstrekken, wanneer dit wordt gezien onder een rechte
    hoek met de referentie-as. Het effect van het zwart maken van het
    lampglas mag ook op een andere manier bewerkstelligd worden.
(4) De waarden in de linker kolom hebben betrekking op het groot licht, de
    waarden in de rechter kolom hebben betrekking op het dimlicht.
 ---pagebreak---                                     - /1i> -
                                                                    H4/3
                      Positie van het afschermkapje **)
OH
 (*)  De tekening is slechts een voorbeeld van de vorm van het afschermkapje.
 (**) 30,0 voor het type 24 V.
 ---pagebreak---                                            _•#* -
                                                                          H4/4
                               Positie van de gloeidraden **)
As van de gioeidraad voor groot licht
              As van de gioeidraad voor dimlicht
        Maten in
        mi 11imeters
      (*)    De tekening Is slechts een voorbeeld van de vorm van het afschermkapje
      (**)   30,0 voor het type 24 V.
 ---pagebreak---                                        -/i*i-
                                                                       H4/5
      Nadere uitleg betreffende bladen H4/3 en H4/4. voorgaande pagina's
         De volgende maten worden in drie richtingen gemeten:
1.       voor maten a, b-j, c, d, e, f, lp en    \Q.
2.       voor maten g, h, p en q
3.       voor maten b 2
         Maten p en q worden gemeten in een vlak evenwijdig aan het
         referentievlak en op een afstand van 33 mm hiervan.
         Maten b-j, b 2 , c en h worden gemeten in de vlakken evenwijdig aan
         het referentievlak en op afstanden van 29,5 mm (30,0 mm voor het 24-
         Volt type) en 33 mm hiervan.
         Maten a en g worden gemeten in vlakken evenwijdig aan het
         referentievlak en op afstanden van 26,0 en 23,5 mm.
Opmerking:  Voor de meetmethode zie IEC-publIkatie nr 809.
 ---pagebreak---                                              -AZô -
                                                                                H4/6
                         Tabel van de maten in de afbeeldingen
                             O P bladen H4/3 en H4/4 (in mm)
                                                              Tolerantie
          D..«.-»..« -              Lint.
                                                    Lamp uit serle- Standaard-
                                                    fabricage        gloei lamp
       Volts 12         24       12         24       12       24          12
        o/26 *                         0.8             ± 0.35           ± 0,2
        a/23,5 *                       0.8             ± 0.60           ± 0.2
        bi/29.5*      30.0*            0               ± 0.35           ± 0.2
                                      ••
        bl/33*                b1/29.5mv 30,0mv         ± 0.35           ± 0.15
                   •       *
        b2/29,5        30,0            0               ± 0.35           ± 0.2
                •                     •*        ••
        b2/33                 b2/29.5mv 30,0mv         ± 0.35           ± 0.15
                •          •
        c29,5          30.0      0.6        0.75       ± 0.35           ± 0.2
               •                     •*         **
        c/33                  c/29.5mv    30.0mv       ± 0.35           ± 0.15
        d                        min. 0.1                 -               -
           (7)                  28.5       29,0    + 0.45               + 0.2
                                                   - 0.25   ± 0.35      - 0.0
        e
        f  (5) (6) (8)           1.7        2,0    • 0.50               + 0.3
                                                   - 0,30   ± 0.40      - 0.1
        g/26                           0               ± 0.5            ± 0.3
        g/23.5                         0               ± 0.7            ± 0.3
                •          •
        h/29.5         30.0            0               ± 0.5            ± 0.3
              •                                 *•
        h/33                  h/29.5mv    30.0mv       ± 0.35           ± 0.2
        ,     (5) (8)
        |R                       4,5       5.25        ± 0.8            ± 0.4
        ,     *») (6)
                                 5.5       5,25        ± 0.8            ± 0.35
        •c
                              afhankellik van de
        p/33*                 vorm van net               -                -
                              afschermkapje
        q/33*                      P   • q             ± 0,6            ± 0,3
                                       2
    Te meten op de afstand van het referentievlak di e na het streepje in mm
    is aangegeven.
4e* "./29,5mv" of M30,0mv" geeft de waarde aan gemet en op een afstand van
    29,5 mm of 30,0 mm van het referentievlak.
 ---pagebreak---                                     -AM  -
                                                                    H4/7
(5)  De buitenste spiralen van de gioeidraad zijn de eerste en de laatste
     lichtgevende spiralen die met een regelmaat gewikkeld zijn of, met
     andere woorden, die de juiste wikkelhoek hebben. Waar een gioeidraad een
     dubbele spiraal heeft, wordt de spiraal aangegeven door de omtrek van de
     primaire spiraal.
(6)  Voor de gioeidraad van het dimlicht zijn de meetpunten de snijpunten,
     gezien vanuit richting @ , van de zijrand van het afschermkapje met het
     buitenste gedeelte van de buitenste spiraal als gedefinieerd in noot 5.
(7)  "e" geeft de afstand aan tussen het referentievlak en het begin van de
     gioeidraad van het dimlicht als hierboven omschreven.
(8)  Voor de gioeidraad van het groot licht zijn de meetpunten de snijpunten,
     gezien vanuit richting (?) , van een vlak evenwijdig aan vlak HH dat zich
     er onder bevindt op een afstand van 0,8 mm, met het buitenste deel van
     de buitenste spiraal als gedefinieerd in noot 5.
(9)  De referentie-as is de loodlijn op het referentievlak die door het
     middelpunt van de cirkel met diameter "H" loopt (zie H4/1).
(10) Vlak W is het vlak dat loodrecht op het referentievlak staat en dat
     loopt door de referentie-as en door het snijpunt van de cirkel met
     diameter "M" en de middel lijn van de insteek lip.
(11) Vlak HH is het vlak loodrecht op het referentievlak en op het vlak   W
     dat de referentie-as doorsnijdt.
 ---pagebreak---                                      - A3LI-
                                                                     P21W/1
                                AANHANGSEL 4
                       LAMPEN VAN CATEGORIE P21W
            J^2        ~üX  1-ŒtfUk.
        I      *-
   Referent ievlak
      Maten                  Lamp uit seriefabricage     Standaard-
                                                         gloei 1 amp
                           min.       nom.     max.
      e                                3li 3 >            31.8 ± 0.3
                                                 7.0       7.0 - 0
      f                                                         - 2
      e                      75'        90»     los-       90' ± 5'
  Zijdelingse        (1)
  afwijking                                      es)     0,3 max.
                                                                 *2)
Lompvoet BA 15» volgens IEC-oublikatie 61 (blad 7004 - 11A - 6)
                ELEKTRISCHE EN FOTOMETRISCHE KENMERKEN
 Nominale         Volt       6         12       24             12
 waarden
                  Watt                 21                      21
Proefspanning     Volt       6,75      13.5     28.0
            Watt            26         25       28       25 â 13.5 V
Normale         ± X                     6                       6
waarden
             Lichtstroom              460
             lm
                ± %                    15
 Stondaardlichtstroom : ongeveer 460 lm bij 13,5 V
 ---pagebreak---                                   -m-
(1) Maximale zijdelingse afwijking van het midden van de gioeidraad ten
    opzichte van twee loodrecht op elkaar staande vlakken die de referentie-
    as van de lampvoet bevatten en waarvan één de as van de insteeknok
    bevat.
(2) Lampen met een lampvoet BA 15d kunnen voor bijzondere doeleinden
    gebruikt worden; zij hebben dezelfde afmetingen.
(3) Worden gecontroleerd met een "Box System", blad P 25-1/2.
 ---pagebreak---                                       -ALk-
                                                                       P21W/2
 Voorschriften met betrekking tot het meetscherm
 Met deze proef wordt vastgesteld of een lamp aan de eisen voldoet door te
 controleren of de gioeidraad Juist gepositioneerd is ten opzichte van de
 referentie-as en het referentievlak en een as die op ± 15' na loodrecht staat
 op het vlak dat het midden van de insteeknokken en de referentie-as
 doorsni Jdt.
                                                              Maten in
                                                              mi 11imeters
                                     Vooraanzicht
Zijaanzicht     Referentie-as                            Referent ie-as
                                                .i+i
                                                  \A
           referent ie        a         b          h          k
           maten             3.5       5,0        9,0        1.0
 Meetmethode en voorschriften
 1.    De lamp wordt in een fitting geplaatst die om zijn eigen as kan draaien
       en die ofwel een schaalverdeling heeft ofwel vaste instellingen die
       overeenkomen met de toegestane grenzen voor de hoekverplaatsing, d.w.z.
       ± 15'. De fitting wordt dan zodanig gedraaid dat er een aanzicht op het
       eind van de gioeidraad wordt verkregen op het scherm waarop het beeld
       van de gioeidraad wordt geprojecteerd.
       Het aanzicht van het eind van de gioeidraad moet worden verkregen binnen
       de grenzen van de hoekverplaatsing (± 15').
       Zijaanzicht.
       Wanneer de lamp met de lampvoet naar beneden wordt geplaatst met de
       referentie-as verticaal en met een aanzicht op het eind van de
       gioeidraad, moet de projectie van de gioeidraad in zijn geheel vallen
       binnen een rechthoek met hoogte "a" en breedte "b", waarvan het midden
        is gelegen op de theoretische plaats van het midden van de gioeidraad.
 ---pagebreak---                                   - Alï-
3.  Vooraanzicht
    Wanneer de lamp met de lampvoet naar beneden wordt geplaatst met de
    referentie-as verticaal en wordt bekeken In een richting loodrecht op de
    as van de gioeidraad:
3.1 moet de projectie van de gioeidraad in zijn geheel vallen binnen een
    rechthoek met hoogte "a" en breedte M b", waarvan het midden is gelegen
    op de theoretische plaats van het midden van de gioeidraad,
3.2 mag het midden van de gioeidraad niet meer dan de afstand "kM van de
    referentie-as afwijken.
 ---pagebreak---                                       -4V-
                                                                               P21/5W/1
                       LAMPEN VAN DE CATEGORIE P21/5W
                                                a) hoofdgloeidraad
                                                b) secundaire gioeidraad
                                    J&MX
                                                                  -H—:y-
                                                  Referent ie-as
                            Lamp uit seriefabricage             Standaard-
     LI,.**
                                                                gloei I amp
     en mm
                          min.        nom.        max.
       e                              31.8
                                           (D                    31.8 ± 0.3
       f                                            7.0
                                                        (D             - 0
                                                                  7.0 - 2
 ZijdelIngse                                            (1)               *2)
 afwijking                                                        0,3 max
                                           (1)
     x. y                                                         2.8 ± 0.3
                               (,)
        /3                 75.         90'         105. ( 1 )      90 ± 5'
Lampvoet BAY15d volgens IEC-oubl1 kat ie 61 (blad 7004 -118 - 5)
          ELEKTRISCHE EN FOTOMETRISCHE KENMERKEN
                                                       *3)
Nominale Volt               6          12           24                12
waarden
             Watt        21      5   21      5   21        5        21/5
Proef-
spann1ng Volt              6,75       13.5        28.0
             Watt        26      6   25      6   28      10   25 et 6 à 13,5 V
Normale
                  ± X     6     10    6     10    6      10       6 et 10
waarden
            Licht-      440     35  440     35  440      40
            st room lm
                  ± X    15     20   15     20   15      20
Stondaardlichtstroom : 440 en 35 lm bij ongeveer 13.5 V
 ---pagebreak---                                   - u>-
(1) Deze maten worden gecontroleerd door middel van een "Box System" (bladen
    P 25-2/2, P25-2/3) op basis van de bovenstaande maten en toleranties, x
    en y verwijzen naar de as van de hoofdgloei draad en niet naar de as van
    de lamp (P 25-2/2). Een grotere nauwkeurigheid in de plaatsing van de
    gloeidraden en het samenstel lampvoet/fitting wordt onderzocht.
(2) Maximale zijdelingse afwijking van het midden van de hoofdgloeldraad ten
    opzichte van twee loodrecht op elkaar staande vlakken die de referentie-
    as omvatten en waarvan één de as van de insteeknok omvat.
(3) 24 V lampen worden niet aangeraden voor toekomstige constructies.
 ---pagebreak---                                      - AIL
                                                                       P21/5W/2
Voorschriften met betrekking tot het meetscherm
Met deze proef wordt vastgesteld of een lamp aan de voorschriften voldoet door
te controleren of:
      (a)   de hoofdgloeldraad juist gepositioneerd is ten opzichte van de
            referentie-as en het referentievlak en een as die op ± 15' na
            loodrecht staat op het viak dat het midden van de insteeknokken en
            de referentie-as doorsnijdt.
      (b)   de secundaire gioeidraad Juist is gepositioneerd ten opzichte van
            de hoofdgloeldraad.
Beproevingsmethode en voorschriften
1.    De lamp wordt in een fitting geplaatst die om zijn eigen as kan draaien
      en die ofwel een schaalverdeling heeft ofwel vaste Instellingen die
      overeenkomen met de toegestane grenzen voor de hoekverplaatsing, d.w.z.
      ± 15*. De fitting wordt dan zodanig gedraaid dat er een aanzicht op het
      eind van de gioeidraad wordt verkregen op het scherm waarop een beeld
      van de gioeidraad wordt geprojecteerd. Het aanzicht van het eind van de
      hoofdgloeldraad moet worden verkregen binnen de grenzen van de
      hoekverplaatsing (± 15*).
2.    Zijaanzicht.
      Wanneer de lamp met de lampvoet naar beneden wordt geplaatst met de
      referentie-as verticaal en de insteeknok naar rechts met een aanzicht op
      het eind van de hoofdgloeldraad:
2.1   moet de projectie van de hoofdgloeldraad in zijn geheel vallen binnen
      een rechthoek met hoogte M a" en breedte M b", waarvan het midden is
      gelegen op de theoretische plaats van het midden van de gioeidraad,
2.2   De projectie van de secundaire gioeidraad moet in zijn geheel vallen:
2.2.1 binnen een rechthoek met breedte "cM en hoogte "d" waarvan het midden is
      gelegen op afstanden H v" rechts van en "u" boven het theoretische midden
      van de hoofdgloeldraad;
2.2.2 boven een raaklijn met de bovenste rand van de projectie van de hoofd-
      gloeldraad en oplopend van links naar rechts onder een hoek van 25';
2.2.3 rechts van de projectie van de hoofdgloeldraad.
3.    Vooraanzicht
      Wanneer de lamp met de lampvoet naar beneden wordt geplaatst met de
      referentie-as verticaal en gezien in een richting loodrecht op de as van
      de hoofdgloeldraad:
3.1   moet de projectie van de hoofdgloeldraad geheel vallen binnen een
      rechthoek met hoogte "a" en breedte N h M , gecentreerd op het theoretische
      midden van de gioeidraad;
3.2   mag het midden van de hoofdgloeldraad niet meer dan de afstand "k" van
      de referentie-as afwijken-,
3.3   mag het midden van de secundaire gioeidraad niet meer dan ± 2 mm (± 0,4
      mm voor de standaardlamp) afwijken van de referentie-as.
 ---pagebreak---                                     -W-
                                                                          P21/5W/3
Zi Jaanzicht                                                 Maten in millimeters
                                                                      Secundaire
                                                                      gioeidraad
                 Referentie-as
             (0
                                                        hôôf CL }Quàca<i<l
              c
              10
              >
             oo
              co  Referentie          a        b   c      d      u      V
                  Maten              3.5     3.0     4.8           2.8
Vooraanzicht
                       referent ie-as
                                           »—
                                          k      k
                                                                         (O
                               —      —                .         —
                                             I
                                 :c          J        v-c
                                            h
                                                                         co
                 Referentie             0            h             k
                 Moten                 3.5          9.0           1.0
 ---pagebreak---                                   -43C--
                                                                     R5W/1
                              AANHANGSEL 5
                        LAMPEN VAN CATEGORIE R5W
                                    Referent ie-as
   Referent ievlak
     Maten                       Lamp uit serie-         Standoord-
                                 fabricage               gloei 1 amp
                               min.     nam.    max.
     e                         17.5      19.0   20.5    19,0 ± 0.3
                       (2)
Zijdelingse afwijking                            1.5    0.3 max.
     /s                         60»       90*   120'    90' ± 5'
 Lampvoet BA15s volgens IEC-publikat ie 61 (blad 7004 - 11A - 6)
                                                                  (O
               ELEKTRISCHE EN FOTOMETRISCHE KENMERKEN
 Nominale          Volt         6        12     24             12
 waarden
                   Watt                   5                     5
 Proefspanning     Volt         6.75     13.5   28.0
                   Watt              5           7        5 à 13.5 V
 Normale                ± X              10                    10
 waarden
                   Licht-               50
                   st room lm
                        ± X             20
 Stondaardlichtstroom : 50 lm bij ongeveer 13.5 V
 ---pagebreak---                                   -AM   -
(1) Lampen met een lampvoet BA 15d mogen worden gebruikt voor bijzondere
    doeleinden; zij hebben dezelfde afmetingen.
(2) Maximale zijdelingse afwijking van het midden vàn de gioeidraad ten
    opzichte van twee loodrecht op elkaar staande vlakken dié de referentie-
    as bevatten en waarvan één de as van de insteeknok bevat.
(3) Zie punt 3.3.
 ---pagebreak---                                    - 4*1 -
                                                                              R10W/1
                               AANHANGSEL 6
                       LAMPEN VAN CATEGORIE R10W
                   3ûmof *J7.5 „nvit
                      c
                  r         H I
                                   v\
                                       Referentie-as
      Maten                       Lamp uit serie-              Standaard
                                  fabricage                    g 1 oe i 1 amp
       i_    _
                                min.     nom.   max.
          e                     17.5     19.0   20.5          19.0 ± 0.3
                        (2)
Zijdelingse afwijking                             1.5          0,5 max.
          fi                    60'      90*   120*            90* ± 5'
                                                                        (1)
Lompvoet BA15s volgens lEC-publikatle 61 (blad 7004 - 11A - 6)
                   ELEKTRISCHE EN FOTOMETRISCHE Œ M C R K E N
 Nominale           Volt         6       12     24                  12
 waarden
                    Watt                 10                         10
 Proefspanning      Volt         6,75    13.5   28.0
                    Watt              10        12.5          10 o 13.5 V
 Normale
                          ±%          10                            10
 waarden
                    Licht-              125
                    st room lm
                          ± X            20
 Stondaardl ichtstroom : 125 lm bij ongeveer 13,5 V
 ---pagebreak---                                   - Ai* _
(1) Lampen met een lampvoet BA 15d mogen worden gebruikt voor bijzondere
    doeleinden; zij hebben dezelfde afmetingen.
(2) Maximale zijdelingse afwijking van het midden van de gioeidraad ten
    opzichte van twee loodrecht op elkaar staande vlakken die de referentie-
    as bevatten en waarvan één de as van de insteeknok bevat.
(3) Zie punt 3.3.
 ---pagebreak---                                    - 4*h -
                                                                         C5W/
                               AANHANGSEL 7
                        LAMPEN VAN CATEGORIE C5W
   Referent ie-as
                                  Lamp uit serie—         Stoondoard-
    Maten                         fabricage               g 1 oe i 1 amp
     in mm
                                min.    nom.    max.
         (1)
       b                        34.0    35.0    36,0    35 ± 0.5
         (2) (3)                  *4)
       f                         7.5            15       9 ± 1.5
Lampvoet SV 8.5 volgens lEC-publ1 kat Ie 61 (blad 7004 - 81 - 3)
           ELEKTRISCHE EN FOTOMETRISCHE KENMERKEN
  Nominale          Volt         6      12      24               12
  waarden
                    Watt                 5                        5
Proefspanning       Volt         6.75   13.5    28.0
                    Watt              5           7       5 à 13.5 V
 Normale                  ± X           10                       10
 waarden
                    Licht-              45
                    st room lm
                          ± X           20
 Stondaardlichtstroom : 45 lm bij ongeveer 13.5 V
 ---pagebreak---                                    - AU _
(1) Deze afmeting komt overeen met de afstand tussen twee openingen met een
    diameter van 3,5 mm, die ieder tegen één van de lampvoeten rusten.
(2) De gioeidraad moet zich bevinden binnen een cilinder met een lengte van
    19 mm die coaxiaal is aan de as van de lamp en die symmetrisch geplaatst
    is ten opzichte van de middenlangsas van de lamp. De diameter van die
    cilinder is in het geval van 6 en 12 V lampen: d+4 mm (voor
    standaard lampen: d+2 mm) en in het geval van 24 V lampen: d+5 mm,
    waarbij "d" de nominale diameter is van de gioeidraad die door de
    fabrikant is opgegeven.
(3) De afwijking van het midden van de gioeidraad ten opzichte van het
    midden van de lengte van de lamp mag niet meer bedragen dan ± 2mm (voor
    standaard lampen: ± 0,5 mm) in de richting van de referentie-as.
(4) 4,5 mm voor 6 V lampen.
(5) 16,5 mm voor 24 V lampen.
 ---pagebreak---                                       _ AX> -
                                                                        C21W/1
                                  AANHANGSEL 8
                           LAMPEN VAN CATEGORIE C21W
                         Lamp voor achteruitrIJIicht
                                                        Referent ie-as
                                     Lamp uit serie—         Standaard-
        Maten                        fabricage               gloei lamp
        in mm
                                   min.    nom.    max.
          >(0                      40.0    41.0    42.0    41 ± 0.5
          ,<»
                                    7.5            10.5     8 ±1
    Lampvoet SV 8.5 volgens IEC-publIkatie 61 (blad 7004 - 81 - 3)
              ELEKTRISCHE EN FOTOMETRISCHE KENMERKEN
      Nominale         Volt                12                      12
      waarden
                       Watt                21                      21
    Proefspanning      Volt                13,5
                       Watt                25               25 à 13.5 V
     Normale                 ± X            6                       6
     waarden
                      Licht-              460
                      st room lm
                             ± X           15
     StondaardlIchtstroom : 460 lm bij ongeveer 13.5 V
(1)       Deze afmeting komt overeen met de afstand tussen twee openingen
          met een diameter van 3,5 mm.
(2)       De positie van de gioeidraad wordt gecontroleerd door middel van
          een "Box System", blad C21W/2
 ---pagebreak---                                      - '3>-
                                                                     C21W/2
                                 CATEGORIE C21W
Voorschriften met betrekking tot het meetscherm
Met deze proef wordt vastgesteld of een lamp aan de eisen voldoet door te
controleren of de gioeidraad Juist gepositioneerd is ten opzichte van de
referentie-as en de middenlangsas van de lamp..
                                              Gezochte middenas
                                                      Maten in mm
                                                                   Referentie-as
                                     a              h              k
                     12 V         4.0 • d         14,5            2.0
d - nominale diameter van de gioeidraad, volgens fabrieksopgave.
Voor standaard lampen: - 2,0 + d   k - 0,5
Beproevingsmethode en voorschriften
1.    De lamp wordt in een fitting geplaatst die 360' om de referentie-as kan
      draaien, zodanig dat er een vooraanzicht wordt verkregen op het scherm
      waarop het beeld van de gioeidraad wordt geprojecteerd. Het
       referentievlak op het scherm moet samenvallen met het midden van de
       lamp. De gezochte middenas op het scherm moet overeenstemmen met de
      middenlangsas van de lamp.
2.    -Vooraanzicht
2.1   De projectie van de gioeidraad moet geheel binnen de rechthoek vallen
    w wanneer de lamp 360' gedraaid wordt.
2.2   Het midden van de gioeidraad mag niet meer van de gezochte middenas
       afwijken dan de afstand "k".
 ---pagebreak---                                                                       T4W/1
                             AANHANGSEL 9
                       LAMPEN VAN CATEGORIE T4W
 Referent ievlak
                                Lamp uit serie-         Standaard-  -
    Maten                       fabricage               g Ioe11 amp
    in mm
                              min.    nom.    max.
      e                       13.5    15.0    16.5    15.0 ± 0.3
                      (1)
Zijdelingse afwijking                           1.5     0.5 max.
      0                                90»             90* ± 5»
                                                               (3)
Lampvoet BA 9s volgens IEC-publikotie 61 (blad 7004 - 14 - 6)
       ELEKTRISCHE EN FOTOMETRISCHE KENMERKEN
  Nominale        Volt         6      12      24              12
  waarden
                  Watt                 4                       4
Zijdelingse
afwijking         Volt         6.75   13.5    28.0
                  Watt             4            5       4 â 13.5 V
 Normale                ± X           10                      10
 waarden
                  Licht-              35
                  st room lm
                        ± X           20
 Stondaardlichtstroom : 35 lm bij ongeveer 13,5 V
 ---pagebreak---                                   - .A?<j -
(1) Maximale zijdelingse afwijking van het midden van de gioeidraad ten
    opzichte van twee loodrecht op elkaar staande vlakken die de referentie-
    as bevatten en waarvan één de as van de insteeknok bevat.
(2) Zie punt 3.3.
(3) De lampvoet mag over de gehele lengte geren buiten de maximum toegestane
    diameter uitstekende lassen of uitsteeksels hebben.
 ---pagebreak---                                          _    Ahc-
                                                                                W5W/1
                                     AANHANGSEL 10
                              LAMPEN VAN CATEGORIE W5W
                                                Referent ie-as
         Referentievlak
                                        Lomp uit serie-         Standaard-
            Maten                       fabricage               gloei 1 amp
            in mm
                                      min.     nom.   max.
              e                       11.2      12.7   14.2  12.7 ± 0.3
                             (2)
       Zijdelingse afwijking                            1.5    0.5 mox
              8                       -15*       0'    +15*   0' ± 5'
                                                                            (1)
       Lampvoet W 2.1 x 9.5d volgens IEC-publikotie 61 (blad 7004 - 91 - 2)
               ELEKTRISCHE EN FOTOMETRISCHE IŒNMERKEN
          Nominale        Volt         6        12     24             12
          waarden
                          Watt                   5                     5
        Proefspanning     Volt         6,75     13,5   28.0
                          Watt              5           4       3 à 13.5 V
         Normale                ± X             15                    15
         waarden
                          Licht-                22
                          stroom lm
                                ± X             30
         Stondaardlichtstroom : 22 lm bij ongeveer 13,5 V
(1) Dit type wordt beschermd door octrooien en de voorwaarden van ISO/IEC
    zijn zonder uitzondering van toepassing.
(2) Maximale zijdelingse afwijking van het midden van de gioeidraad ten
    opzichte van twee loodrecht op elkaar staande vlakken die de referentie-
    as bevatten en waarvan één as XX omvat.
(3) Zie punt 3.3.
 ---pagebreak---                                            - Aiff   -
                                                                                     R2/4
                                       AANHANGSEL 11
                                LAMPEN VAN CATEGORIE R2
                Tabel van elektrische en fotometrische kenmerken
                                                           ' 0)      Standaard-
                                                                                  (D
                                  Lomp uit serléfabrlcage            gloei lomp
        Nominale       Volt          6        12           24            12
        waarden
                       Watt       45   40   45     40    55   50     45         40
      Proefspanning    Volt         6,3      13.2         28.0
                       Watt       45   40   45     40    55   50     45         40
                                                                  o 12.0 V a 12.0 V
        Normale
                       Toleron-
        waarden        tie                   + 10                   + 0        ± 5
                             X                                      - 10
                (2)
                       Licht-    600 400 600 400 600 400
                       st room  min. min. min. min. min. min.
                       lm
                                      550         550        550
                                      max.       max.        max.
       Lichtst room voor
       de metingen uitaevoerd
       volgens punt 3.8 van        - 450    -    450     -   450
       deze richtlijn
                         lm
       Stondaardlichtstroom bij ongeveer 12 V         lm           700        450
                                                                             (3)
       Lompvoet P45t - 41 volgens lEC-publ1 kot Ie 61 (blad 7004 - 95 - 2)
(1) De waarden aan de linkerzijde (rechterzijde) hebben betrekking op de
    gloeidraden voor groot licht (dimlicht).
(2) In afwijking van punt 3.1.3 van bijlage 111.C moeten de normale waarden
    worden gemeten bij nominale spanning.
(3) Het op dit blad vermelde venster is niet langer vereist. De X-waarde
    moet 1,3 min/1,7 max bedragen.
 ---pagebreak---                                                 -AHI   -
                                                                                           H1/1
                                             AANHANGSEL 12
                                       LAMPEN VAN CATEGORIE H1
                                         Maten in millimeters
                                                                            Lamp-as
         Aan twee zijden
   samengeknepen constructie)
          Referentie-as
                                       u «ReferentIevlak— ^
                                             M    it
                                                         / P
                                                                 4-V vacuumtuit
                                                                   q              —             K
                                                               '      E.   As van de gloeiJ(riaad
                                                                          Lamp-as
                                                                                             FV
       Alternatieve, aan                                                                          Doorsnede F-G
één zijde samengeknepen
        constructie* 2) J
           Referentie-as                                                                                 -JEJti
                                                             P      Q
                                             Referentievlak                                      K
                                                           —     L    — G As van de gioeidraad
                                       B
                                                                                         MA O * 0 6
                                                                                                    \draad
          Toegestane excentriciteit
                                                  <                         -X   . —^
          van de as van de gioeidraad
          ten opzichte van de                                      „tfsrr .. I -  Referentie-as
                                                   1
          referentie-as              -
              Referentie-as                                               Referentie-as
                                      Maximale totale
2 e insteeknok Insteeknok
                                                                      f
                                                                         Jx
                                                                         T                                    >n
                                                     •   f   i r n
                                                           Grens van de
                                                         grootte van de lamp            afschermho
                                                                                        ek
                                        e positie        in gebied P-O
           Doorsnede
                                        nokken              Aanzicht H
                                          U t ing —
                De lamp moet kleurloos zijn
 ---pagebreak---                                      - AHl    -
                                                                           H1/2
                                                 Toleranties
      Maten
                                   Lampen uit serie-        Standaard-
       In mm                       fabrleage                gloei 1 amp
 b               > 0,7 f                         •
   (5) <»)                                   *8)
 •                25.0                                      ± 0.15
                 6 V       4,5
 f (5)  (9)
                12 V                    ± 1,0               ± 0.5
                           5.5
                24 V
   *«)                    (7)
 9                 0.5 d                ± 0,5 d             * 0.25 d
                                            (8)                    (4)
 hi                                                         ± 0.20
                   0
                                            (8)
 h2                                                         , o. 2 5 < 4 )
 £                 45'                  ± 12*               ± 3*
Lampvoet P14.5e volgens lEC-publikatle 61 (blad 7004 - 46 - 1)
         ELEKTRISCHE EN FOTOMETRISCHE KENMERKEN
   Nominale          Volt         6         12    24              12
   waarden
                    Watt              55          70             55
Proefspanning        Volt         6.3       13,2  28.0
                    Watt        max.     max.    max.           max.
   Normale                 ± X   63         68    84         68 à 13.2 V
   waarden
                     Licht-     1 350      1 550 1 900
                     st room lm
                           ± X              15
 Stondaardlichtstroom voor kopl1chtproeven : 1150 lm bij ongeveer 12 V
 ---pagebreak---                                     -  Allh-
                                                                   H1/3
(1) Deze maten geven de referentie-as aan.
(2) Wanneer lampen zijn voorzien van twee stroomtoevoerende elektroden
    binnen in de lamp, dan moet de langste elektrode zich boven de
    gioeidraad bevinden (waarbij de lamp wordt bekeken als getoond in de
    tekening). De inwendige constructie van de lamp moet zodanig zijn dat
    storende vertekeningen en lichtreflecties zo veel mogelijk beperkt
    worden, bijvoorbeeld door koelmante Is aan te brengen rond niet-
    spiraal vorm i ge delen van de gioeidraad.
(3) Het cilindrische gedeelte van het lampglas over de lengte "f" moet
    zodanig zijn dat het geprojecteerde beeld van de gioeidraad niet zodanig
    wordt vervormd dat de optische resultaten er belangrijk door worden
    beïnvloed.
(4) Excentriciteit wordt uitsluitend gemeten in de horizontale en de
    verticale richting van de lamp als aangegeven in de tekening. De
    meetpunten zijn de snijpunten van de projectie van het buitenste deel
    van de uiteinden van de spiralen dat het dichtst bij of het verst
    verwijderd is van het referentievlak, met de as van de gioeidraad.
(5) De meetrichting is de loodlijn op de referentie-as binnen het vlak
    begrensd door de referentie-as en het midden van de tweede lampvoetnok.
(6) Verschuiving van de gioeidraad ten opzichte van de lamp-as op 27,5 mm
    van het referentievlak in richting K.
(7) d : diameter van de gioeidraad.
(8) Wordt gecontroleerd door middel van een "Box System", blad H1/4.
(9) De uiteinden van de gioeidraad worden gedefinieerd als de snijpunten van
    de projectie van het buitenste deel van de uiteinden van de spiralen dat
    het dichtst bij of het verst verwijderd is van het referentievlak, met
    de referentie-as, waarbij de meetrichting dezelfde is als aangegeven in
    noot 5.
 ---pagebreak---                                       - AUS -
                                                                    H1/4
Voorschriften met betrekking tot het meetscherm
Met deze proef wordt vastgesteld of een lamp aan de voorschriften voldoet door
te controleren of de gioeidraad juist gepositioneerd is ten opzichte van de
referentie-as en het referentievlak.
                                               Maten in millimeters
                    01      02       bl       b2      ei      C2
            6 V                                       6       3.5
           12 V    1.4d    1.9d         0.25
                                                      7       4.5
           24 V
d - diameter van de gioeidraad
Het begin van de gioeidraad, als gedefinieerd in noot 9 bij blad H1/3, moet
liggen tussen de lijnen Z-j en Z 2 .
De positie van de gioeidraad wordt uitsluitend gecontroleerd in richtingen FH
en FV als aangegeven in de tekening in blad H1/1.
De gioeidraad moet geheel binnen de aangegeven grenzen liggen.
 ---pagebreak---                                      - Ahó _
                                                                    H2/1
                                 AANHANGSEL 13
                            LAMPEN VAN CATEGORIE H2
    Aanzicht A                                      Maten in millimeters
                                     Steunvlak           Aanzicht C
                                                                      As van de lamp
       Aanzicht D
   As van de gioeidraad
         Aanzicht B           As van de gioeidraad
       "'Steunvlak
                             r       Steunvlak
De lamp moet kleurloos zijn
 ---pagebreak---                                   - </*/>-
                                                                      H2/2
                                              Tolerantie
      Maten
                                 Lampen uit serie-       Standaard-
      in mm                      fabrieage               gloei 1 amp
                                6 V    12 V    .24 V
   (6)                                  *5)
 e               12.25                                   * 0.15
                6 V      4,5
 f(6)
               12 V                  ± 1.0               ± 0.50
                         5.5
               24 V
   (D (2)
 9                0.5 d              ± 0.5 d             ± 0.25 d
                                   (5)          (5)
 H, <2)                                                  ± 0.20
                  7.1
                                       (5)
 h2W                                                     ± 0.25
                                   *5)          (5)
 »("      «                                              ± 0,20
               0,5 d - 0,35
          W                            *5)
 »0>                                                     ± 0,25
Lompvoet X511 volgens lEC-publIkotie 61 (blod 7004 - 9 - 1)
        ELEKTRISCHE EN FOTOMETRISCHE KENMERKEN
  Nominale         Volt         6      12       24            12
  waarden
                   Watt            55           70            55
Proefspanning      Volt         6.3    13.2     28,0
                   Watt       max.    max.    max.           max.
 Normale                       63      68       84        68 0 13.2 V
 waarden
                    Licht- -  1 300   1 800   2 150
                    stroom lm
                         ± X           15
Stondaardlichtstroem voor kopl1chtproeven : 1300 lm bij ongeveer 12 V
 ---pagebreak---                                   -/te' -
                                                                   H2/3
(1) d : diameter van de gioeidraad.
(2) Deze verschuivingen worden gemeten in een dwarsdoorsnede die loodrecht
    staat op de as van de lamp en die het uiteinde van de gioeidraad het
    dichtst bij de lampvoet doorsnijdt**).
(3) De drie Xen op het steunvlak geven de plaats aan van de toppen van de
    drie nokken die het steunvlak op de fitting begrenzen. Gecentreerd op
    deze drie punten mag er binnen een cirkel met een diameter van drie mm
    geen zichtbare vervorming noch enige inkeping voorkomen die de
    positionering van de lamp kunnen beïnvloeden.
(4) Deze verschuivingen worden gemeten in een dwarsdoorsnede die loodrecht
    staat op de as van de lamp en die het uiteinde van de gioeidraad het
    verst van de lampvoet doorsnijdt**).
(5) Deze worden gecontroleerd door middel van een "Box System", blad H2/4.
(6) De uiteinden van de gioeidraad worden gedefinieerd als de snijpunten van
    de projectie van het buitenste deel van de uiteinden van de spiralen dat
    het dichtst bij of het verst verwijderd is van de lampvoet, met een lijn
    evenwijdig aan lijn ZZ op een afstand van 7.1 mm hiervan; de
    meetrichting is aangegeven door D (blad H2/1).
**) De meetpunten bevinden zich op de snijpunten van het buitenste deel van
    de eindspiraal dat het dichtst bij of het verst verwijderd is van de
    lampvoet, met de as van de gioeidraad.
 ---pagebreak---                                            -M -
                                                                                  H2/4
Voorschriften met betrekking tot het meetscherm
Met deze proef wordt vastgesteld of een lamp aan de voorschriften voldoet door
te controleren of de gioeidraad Juist gepositioneerd is ten opzichte van de
assen x-x, y-y en z-z ***)1>
           ,*,            ,                          Aanzicht C ( *> **} ~~i-JcL-2-
Aanzicht D* >
                                                                                       )
Het uiteinde van de gioeidraad ***) dat zich het dichtst bij de lampvoet
bevindt, moet liggen tussen b1 en b2. De gioeidraad moet in zijn geheel liggen
binnen de aangegeven grenzen.
                             6 V    12 V      24 V
                   01         d •   0.50     d+  1.0
                   o2             d +   1.0
                   b1, b2           0.25
                   dl               7.1
                   d2           0.5d -     0.35
                   h          6            7
d * diameter van de gioeidraad             Maten in millimeters
**)      Zie blad H2/1.
***)  Het uiteinde van de gioeidraad          is gedefinieerd in blad H2/3
 ---pagebreak---                                                      H3/1
                     AANHANGSEL 14
                LAMPEN VAN CATEGORIE H3
                                Maten in millimeters
De lamp moet kleurloos zijn
 ---pagebreak---                                               - /S"»   -
                                                                                    W3W/1
                                          AANHANGSEL 15
                                   LAMPEN VAN CATEGORIE W3W
                2 6 8 nn Q A .
           7 07r^g*                                                    /3
                                                                         'r-
                         .JE
                          -1—'-
                                           Referent ie-as
                          J3B
    Referentievlak
                                                Lamp uit serie—     Standaard-
               Maten                            fabricage           gloei 1 amp
                In mm
                                           min.      nom.   max.
                  e                        11.2      12.7   14.2 12.7 ± 0.3
                                 (2)
         Zijdelingse afwijking                               1.5   0.5 max
                  fi                       -15'       0»    +15»  0* ± 5*
                                                                                (1)
         Lampvoet W 2.1 x 9,5d volgens IEC-publIkatie 61 (blad 7004 - 91 - 2)
                    ELEKTRISCHE EN FOTOMETRISCHE KENMERKEN
             Nominale          Volt         6        12     24            12
             waarden
                               Watt                   5                    5
         Proefspanning         Volt         6.75     13.5   28.0
                               Watt              5           7      5 à 13.5 V
            Normale                  ± X             10                   10
            waarden
                               Licht-                50
                               st room lm
                                     ± X             20
            StondaardlIchtstroom : 50 lm bij ongeveer 13.5 V
(1)   Dit type wordt beschermd door octrooien en de voorwaarden van ISO/IEC
      zijn zonder uitzondering van toepassing.
(2)   Maximale zijdelingse afwijking van het midden van de gioeidraad ten
      opzichte van twee loodrecht op elkaar staande vlakken die de as van de
      lampvoet bevatten en waarvan één as XX omvat.
(3)   Zie punt 3.5.3.
 ---pagebreak---                                               - 1st -
                                          AANHANGSEL 16
                   GLOEILAMPEN VOOR MOTORFIETSEN VAN DE CATEGORIEËN S1 EN S2
                                               36 mux.                      Maten in mm
                    Referentie-as
 Referentievlak
Rib met een breedte van 3 mm
              Gioeidraad voor dimlicht                   Gioeidraad voor groot licht
                                                                                Referentie-as
                                               Positie van de gloeidraden
                      As van de gioeidraad      Q
                                                                                 (J As van de
                                                                                    gioeidraad
                                       Gioeidraad voor         Gioeidraad voor
          Positie van het              groot licht
          afschermkapje                                        dimlicht            Afscherming
                                                             e * 1.5"
                                                                      Afschermkapje
                                                                                 ReferentIe-as
      NOOt:
      Vlak W bevat de referentie-as en de lijn die loopt door het midden van de
      ribben. Vlak HH (normale positie van het afschermkapje) staat loodrecht op
      vlak W en bevat de referentie-as.
 ---pagebreak---                                      - /f3   -
              LAMPEN VAN DE CATEGORIEËN S1 EN S2 - MATEN
                                                        (5)
                                    Lamp uit serie-            Standaard-
     Moten                          fabricage                  gloei 1 amp
      in mm
                                 min.      nom.      max.
        •                        32.35     32,70     33.05  32.7 ± 0,15
        f                         1.4       1.8       2.2    1.8 ± 0.2
        I                         4         5.5       7      5.5 ± 0.5
          (3)
        e                         0.2       0.5       0.8    0.5 ± 0.15
        >(s>                    - 0.15      0.2       0.55   0.2 ± 0.15
          (3)
        a                         0.25      0.6       0.95   0.6 ± 0,15
        h                       - 0.5       0         0.5    0    ± 0,2
        9                       - 0.5       0         0,5    0    ± 0.2
          (3) (4)
        8                      - 2*30'      0'      2«30*    0» ± 1*
Lampvoet    BA 20d volgens IEC-publikotie 61 (blad 7004 - 12 - 5)
         ELEKTRISCHE EN FOTOMETRISCHE KENMERKEN
         GLOEILAMPEN VAN CATEGORIE SI
                                                      (5)
                                  Gloei lampen uit             Standaard-
                                  seriefabricage               gloei 1 amp
   Nominale          Volt            6             12                6
   waarden
                     Watt        25     25      25     25      25          25
 Proefspanning       Volt            6.75          13.5              -
                                                               25    1   25
                     Watt        25     25      25     25      à 6.J5 V
  Normale
                          ± X        5              5                5
  waarden
                     Lumens     435    315     435    315
                          ± X       20            20
  Stondaardlichtstroom bij ongeveer 6 V : respectievelijk 398 en 284 lm
 ---pagebreak---                                            - /«, -
                                 LAMPEN VAN CATEGORIE S2
                                                         (5)
                                         Lamp uit serle-          Standaard-
                                         fabricage                gloei lamp
            Nominale        Volt           6          12              12
            waarden
                            Watt        35    35    35    35      35         35
          Proefspanning     Volt           6.3        13.5             -
                                                                  35    1 35
                            Watt        35    35    35    35      o 13|5 V
           Normale                ± X      5           5               5
           waarden
                            Lumens     650   465   650   465
                                  ± X     20          20
           Stondaardlichtstroom bij ongeveer 12 V : respectievelijk 568 en 426 lm
Npot:
(1)   Kleurloze of selectief gele lamp; de fotometrische specificaties hebben
      betrekking op kleurloze lampen.
(2)   Het referentievlak staat loodrecht op de referentie-as en raakt de
      bovenkant van de rib met een breedte van 4,5 mm.
(3)   Maten a, b, c en 8 hebben betrekking op een vlak dat evenwijdig loopt
      aan het referentievlak en dat snijpunten heeft met de twee randen van
      het afschermkapje op een afstand van e + 1,5 mm.
(4)   Toegestane hoekverdraaiing van het vlak dat de randen van het
      afschermkapje bevat ten opzichte van de normale positie.
(5)   Voorschriften voor de goedkeuring van een type.
 ---pagebreak---                                              - /rr-
                                        AANHANGSEL 17
                               GLOEILAMPEN VAN CATEGORIE S3
                                                           2S ,O max
Maten in mm
                                          V             r        d '
                                                                                ") o
                                                                                 ' E
                          Referent ievlak                        a? /
                                                                     /
                                               \                      >
                                                        n—•              i
                               Referent ie-as
                                                               Z^~-2~
                                            Lamp uit serie-            Standaard-
              Moten                         fobricoge                  gloei I amp
                                          min.     nom.   mox.
                   (2)
                e                         19.0     19.5   20.0    19.5 ± 0,25
                f (6 V)                                     3.0     2.5 * 0.5
                 f (12 V)                                   4,0
                        (3)
                d1. d2                   - 0.5      0    + 0.5           ± 0.3
          Lampvoet P26s volgens IEC-publikotie 61 (blad 7004 - 36 -1)
                  ELEKTRISCHE EN FOTOMETRISCHE KENMERKEN
            Nominale         Volt            6          12                   6
            waarden
                             Watt                  15                       15
          Proefspanning      Volt            6.75       13.5                 -
                             Watt                  15              15 d    6.75   V
           Normale                 ± X              6                        6
           waarden
                               Lumens             240
                                   ± X             15
                    Standoord 1ichtstroom : 240 lm bij ongeveer 6,75 V
(1)   Kleurloze lamp; de fotometrische specificaties hebben betrekking op
      kleurloze lampen.
(2)   Afstand gekoppeld aan het lichtzwaartepunt
(3)   Zijdelingse afwijking van de as van de gioeidraad ten opzichte van de
      referentie-as. Het volstaat de afwijking te meten in twee vlakken die
      loodrecht op elkaar staan.
 ---pagebreak---                                         - KC   -
                                                                        S4/1
                                     AANHANGSEL 18
                 LAMP VAN CATEGORIE S4 VOOR KOPLICHT VAN BROMFIETS
                                                                Maten in mm
                                         29
                 Referent ie-as
                Referentievlak     y
                  .Insteeknok   2
Contact voor gioeidraad van groot lichtf | \ Contact
                                                 vööT
                                                 gioeidraad
                                                 van
                                                 dimlicht
   De tekening is slechts
   een voorbeeld van een
   constructie van het
   afschermkapje
                     Gioeidraad voor groot licht
      Positie van het afschermkapje                    <= • 1.5
                   T
                   I
                           Referentie-as                           \-^AfschermkapJe
    Vlak W bevat de referentie-as en loopt
    door het midden van de nokken. Vlak HH
    bevat de referentie-as en staat loodrecht
    op vlak W . Objectieve positie van vlak SS
    dat evenwijdig aan vlak HH door de randen
    van het afschermkapje loopt.
 ---pagebreak---                                    - iS> -
                                                                            S4/2
                                   Lomp uit serie-           Standaard-
     Maten                         fabricage                 lomp
      in mm
                                 min.     nom.    max.
        e                        33,25    33.6    33.95 33.6 ± 0.15
        f                         1,45     1.8     2.15   1.8 ie 0.2
        LC. LR                    2.5      3.5     4.5    3.5 ± 0.5
          *2)
        c                         0,05     0.4     0.75   0.4 ± 0.15
        >< 2 )                  - 0,15     0.2     0.55   0.2 ± 0.15
          (2)
        0                         0.25     0.6     0.95   0.6 ± 0.15
        h                       - 0.5      0       0.5    0    ± 0.2
        9                       - 0.5      0       0.5    0    ± 0.2
          (2) (5)
        8                       -2»30#     0      2*30'   0     ±1'
Lompvoet BAX 15d
                  (D
           ELEKTRISCHE EN FOTOMETRISCHE KENMERKEN
Nominale sponning          V        6           12                6
                   (6)
Nominaal vermogen          W    15     15    15    15        15        15
Proefspanning              V        6.75        13.5
                  *«)                                        15   I    15
Normaal vermogen           W    15     15    15    15       (d 6.75   V)
Tolerantie ± X                      6            6                6
Normale 1Ichtstroom            180 125 190 180 125 190
(In lm) (4) (6)
                               min min max min min max
  Stondaardlichtstroom bij ongeveer 6 V*4) : 240 lm (groot licht)         1
                                                  160 lm (dimlicht)
 ---pagebreak---                                    - /'fi -
(1) Lampvoet volgens lEC-publikat ie 61.
(2) Maten a, b, c en 8 hebben betrekking op een vlak dat evenwijdig loopt
    aan het referentievlak en dat snijpunten heeft met de twee randen van
    het afschermkapje op een afstand van e + 1,5 mm.
(3) Het referentievlak staat loodrecht op de*referentie-as en heeft een
    raak lijn met de bovenkant van de nok die een lengte heeft van 2 mm.
(4) Kleurloze lamp; de fotometrische specificaties in de tabel hebben
    betrekking op kleurloze lampen.
(5) Toegestane afwijking van het vlak van het afschermkapje ten opzichte van
    zijn normale positie.
(6) De waarden in de linker kolom hebben betrekking op de gioeidraad van het
    groot licht, de waarden in de rechter kolom hebben betrekking op de
    gioeidraad van het dimlicht.
 ---pagebreak---                                         - /râ   -
                                                                          Blad 1
                                    AANHANGSEL 19
                  LAMPEN VAN CATEGORIE HSj : HALOGEENLAMPEN VOOR
                                    MOTORFIETSEN
                                        As van de lamp
          32.0 max
                                                                              icht
Lampvoet PX 43t-38
     (Maten in mm)                             Kleurloze of selectief gele lamp
De tekeningen zijn slechts voorbeelden; hun enige doel is het weergeven van de
te controleren afmetingen.
           Referentie       Maten              Tolerantie
                          6 V      12 V       6 V      12 V
                                                • 0.45
               0             28.5               - 0.25
               P             28.95                 -
             m (1)           max. 60,0             -
             n (1)           max. 34,5             -
             • (2)           45.0                  -
            <*<3)            max. 40*              -
                          UITSLUITEND VOOR MOTORFIETSEN
 ---pagebreak---                                    - ICù -
                                                                        Blad 2
                                 Kenmerken
                            Lomp uit seriefobricoge      Standaard lomp
 Nominale       Volt          . ( 4 )
                                               i*(4)         nW
 waarden
                Watt       35         35     35      35    35       35
Proefspanning   Volt          6.3              13.2
                Watt       35         35     35      35    35       35
                                                        at 13.2 at 13.2
                ± X         5          5      5       5     5        5
 Normale
 waarden      Licht-
              st room     700       440     825     525
                (lm)
                ± X                      15
Meting van
1ichtstroom
overeen-
komstig punt      lm                                450
3.8 van deze
richtlijn
Stondaardlichtstroom bij ongeveer 12 V lm                 700     450
Lompvoet PX43t-38 volgens lEC-publikotie 61 (blad 7004-34-1)
 ---pagebreak---                                      - ICI -
                                                                     Blad 3
       Tabel met maten uit de schema's op bladen 4 en 5 (mm)
                                                  Tolerantie
                           u~t.
                                            Lamp uit serie-  Stan-
                                            fobricoge        daard-
                                                             lamp
     6 V       12 V      6 V        12 V     6 V      12 V     12 V
       ,/2S(,)                  0.8             ± 0.35        ± 0.2
       v»w                      0.8             ± 0.55        ± 0,2
               (•)
       b1/29.5                  0               ± 0.35        ± 0.2
             (•)
       bl/33             b1/29.5 mv             ± 0.35        ± 0.15
       b2/29,5                  0               ± 0.35        ± 0.2
             (•)
       b2/33             b2/29.5 mv             ± 0.35        ± 0,15
              (*)
       c/29.5                   0.5             ± 0.35        ± 0.2
       c/31              c /29.5 mv             ± 0.30        ± 0.15
       d                 min. 0,1                 -            -
                         max. 1,5
         (7)                                    + 0.45        + 0.2
       e                     28.5               - 0.25        - 0.0
        f(5) (6) (8)                            + 0.50        + 0.3
                                1.7             - 0,30        - 0.1
       ww                       0               ± 0,5         * 0.3
       ww                       0               ± 0.7         ± 0.3
              (•)
       h/29.5                   0               ± 0.5         ± 0.3
       H/3/*'            h /29.5                ± 0.30        ± 0.2
        , (S) («)
        •r               3.5        4.0         ± 0.8         ± 0.4
        , (5) *6)
        •c               3,3        4.5         ± 0.8         ± 0.35
                     Afhankelijk van de
       ^             vorm von het
                                                  _             _
                     afschermkapje
       v»w                  P • *
                                                ± 0.6         ± 0.3
                                2
Te meten op de na het streepje in mm aangegeven afstand van het
referentievlak.
 ---pagebreak---                                       -ia -
                                                                     Blad 4
                          Positie van de gloeidraden (*>
  0-H«
   Gioeidraad van het groot licht     /*
                   Gioeidraad van het dimlicht
      Maten in mi 11imeters
**)   De tekening is slechts een voorbeeld van de vorm van het afschermkapje
 ---pagebreak---                                       - IO -
                                                                     Blad 5
                        fogltle van het afschurmifflplft ( * >
                          As van de lamp
     o-«-t?
  Referentie-as _*/
                              Referent ie-as 3J
**)   De tekening is slechts een voorbeeld van de vorm van het afschermkapje
 ---pagebreak---                                               m-
                       AanYVlHftnde, U l t l W Pli Plate" 4 on §
De volgende maten worden In drie richtingen gemeten:
1     voor maten a, b-j, c, d, e, f, lp en l c .
2     voor maten g, h, p en q
3     voor maten b 2
Maten p en q worden gemeten in een vlak evenwijdig aan het referentievlak en
op een afstand van 33 mm hiervan.
Maten b-j en b 2 worden gemeten in vlakken evenwijdig aan het referent ievlak
en op een afstand van 29,5 mm, resp. 33 mm hiervan.
Maten a en g worden gemeten in vlakken evenwijdig aan het referentievlak en op
een afstand van 25, resp. 26 mm hiervan.
Maten c en h worden gemeten in vlakken evenwijdig aan het referentievlak en op
een afstand van 29,5, resp. 31 mm hiervan.
 ---pagebreak---                                           lor -
                                                                HS2/1
                                 AANHANGSEL 20
          LAMPEN VAN CATEGORIE HS 2 : HS2/1 HALOGEENLAMPEN VOOR
                                  BROMFIETSEN
           1 0 . 0 ciax
                  i
                           Referentie-as 0)           7
                         T                     2 6 . 1 max
                         ! Referentievlak
             -J._        i /
    /            o
                            „Richting A         ', 11
                        Referent i e - a s ^
Insteekgleufdichting B
 ---pagebreak---                                     - \U -
                                    Lamp uit serie-     Standaard lamp
     Moten                          fobricoge
                                  min.    nom.    max.
                                            (3)
        e                                 11.0         11.0 ± 0.15
                 (6)
        f (6 V ) V                 1.5     2.5     3.5  2.5 ± 0.15
                   (6)
        f (12 V)                   2.0     3.0     4.0
                                            (3)
        h1, h2                                          0   ± 0,15
      <y (4 >                                     40
        ,(s>                     - 15*     90*   + 15*   90' ± 5*
           ( 7 >
      ^ ,                          15'                       15* min.
      T5 2 (7)
                                   40'                       40' min.
Lompvoet P x 13.5» volgens IEC-publikatie 61 (blad 7004 - 35 - 1)
          ELEKTRISCHE EN FOTOMETRISCHE KENMERKEN
   Nominale           Volt   (6)     6          12              6
   waarden
                       Watt         15          15             15
 Proefspanning         Volt          6.75       13,5
                       Watt         15          15      15.0 a 6.75 V
  Normale                    ± X     6           6              6
  waarden             Licht-       320         320
                      st room lm
                             ± X    15          15
  Stondaardlichtstroem : 320 lm bij ongeveer 6,75 V
 ---pagebreak---                                    - ta -
                                     NPtcn
(1)  Wanneer gebruik gemaakt wordt van een geel omhulsel vormen "m" en "n" de
     maximum maten van dat omhulsel; wanneer er geen gebruik gemaakt wordt
     van een omhulsel vormt "m" de maximum lengte van de lamp.
(2)  Het moet mogelijk zijn de lamp in een cilinder met een diameter "s" te
     brengen, die concentrisch is ten opzichte van de referentIe-as en aan
     één der uiteinden begrensd wordt door een vlak dat evenwijdig loopt aan
     het referentievlak op een afstand van 20 mm ervan en aan het andere
     uiteinde door een halve bol met een straal van s/2.
(3)  Tot aan ten minste het cilindrische gedeelte moet het  làmpglas zwart
     gemaakt zijn. Het zwarte gedeelte moet zich bovendien  Uitstrekken over
     het afschermkapje, wanneer dit wordt gezien onder een  rechte hoek met de
     referentie-as. Hét effect van het zwart maken van het  glas mag ook op
     een andere manier bewerkstelligd worden.
(4)  De waarden in de linker kolom hebben betrekking op het groot licht, de
     waarden in de rechter kolom hebben betrekking op het dimlicht.
(5)  De buitenste spiralen van de gioeidraad zijn de eerste en de laatste
     lichtgevende spiralen die met een regelmaat gewikkeld zijn of, met
     andere woorden, die de Juiste wikkel hoek hebben. Waar een gioeidraad een
     dubbele spiraal heeft, wordt de spiraal aangegeven door de omtrek van de
     pr imaire spiraal.
(6)  Voor de gioeidraad van het dimlicht zijn de meetpunten de snijpunten,
     gezien vanuit richting 1, van de zijrand van het afschermkapje met het
     buitenste gedeelte van de buitenste spiraal als gedefinieerd in noot 5.
(7)  "e" geeft de afstand aan tussen het referentievlak en het begin van de
     gioeidraad van het dimlicht als hierboven omschreven.
(8)  Voor de gioeidraad van het groot licht zijn de meetpunten de snijpunten,
     gezien vanuit richting 1, van een vlak evenwijdig aan vlak HH dat zich
     er onder bevindt op een afstand van 0,8 mm, met het buitenste deel van
     de buitenste spiraal als gedefinieerd In noot 5.
(9)  De referentie-as is de loodlijn op het referentievlak die door het
     middelpunt van de cirkel met diameter NM" loopt (zie blad 1 ) .
(10) Vlak W is het vlak dat loodrecht op het referentievlak staat en dat
     loopt door de referentie-as en door het snijpunt van de cirkel met
     diameter "M" en de middel lijn van de Insteek Iip.
(11) Vlak HH is het vlak loodrecht op het referentievlak en op het vlak    W
     dat de referentie-as doorsnijdt.
 ---pagebreak---                                   -m-
                                                                  HS2/2
(1) De referentie-as staat loodrecht op het referentievlak en loopt door het
    snijpunt van dat vlak met dat van de kraag van de lampvoet.
(2) Nog nader te bezien.
(3) Controle door middel van een "Box System", HS2/3.
(4) Alle delen die mogelijkerwijs het licht kunnen absorberen of van invloed
    kunnen zijn op de lichtbundel moeten vallen binnen hoek ^ .
(5) Hoek 8 geeft de positie aan van het vlak dat door de elektroden loopt
    ten opzichte van de insteekgleuf.
(6) Om snelle slijtage van de lamp te voorkomen, mag de voedingsspanning
    niet meer bedragen dan 8,5 V voor 6 V lampen en 15 V voor 12 V lampen.
(7) Er mogen zich geen zones met optische vervorming bevinden tussen de
    buitenzijden van de hoeken ^ 1 en OC 2 en de lamp mag geen
    krommingsstraal hebben van minder dan 50% van zijn werkelijke diameter.
 ---pagebreak---                                       -m _
                                                                       HS2/3
                 Voorschriften met betrekking tot het meetscherm
Met deze proef wordt vastgesteld of een lamp aan de voorschriften voldoet door
te controleren of de gioeidraad Juist gepositioneerd is ten opzichte van de
referentie-as en het referentievlak. Alle maten zijn in millimeters
aangegeven.
                 Referentie-as (I)
 11,0 van het referentievlak I XK
                            Aanzicht A • B
        Referentie     al        a2     bl     b2   cl (6 V) cl (12 V)  c2
        Maat        d + 1,0   d + 1.4  0.25   0.25    4.0       4.5    1.75
d - werkelijke diameter van de gioeidraad
De gioeidraad moet zich geheel binnen de aangegeven grenzen bevinden
Het begin van de gioeidraad moet tussen de lijnen Z-j en 1% liggen.
 ---pagebreak---                    -  />6-
              HOOFDSTUK 3
UITSTEKENDE DELEN VAN MOTORVOERTUIGEN
        OP TWEE OF DRIE WIELEN
 ---pagebreak---                                -/>/-
                             BIJLAGE I
          VOORSCHRIFTEN BETREFFENDE DE UITSTEKENDE DELEN
      VAN MOTORVOERTUIGEN OP TWEE WIELEN ZONDER CARROSSERIE
1      DEFINITIES
       In deze bijlage wordt verstaan onder :
1.1    "uitstekende delen van het voertuig"
       de delen van het voertuig die in geval van een botsing met
       externe obstakels geraakt kunnen worden.
1.2    "schuurcontact"
       alle contacten die onder bepaalde omstandigheden scheurwonden
       kunnen veroorzaken.
1.3    "stootcontact"
       alle contacten die onder bepaalde omstandigheden verwondingen
       door penetratie kunnen veroorzaken.
1.4    "voertuigtype voor wat betreft de uitstekende delen"
      motorvoertuigen die onderling geen essentiële verschillen
       vertonen, met name met betrekking tot de vorm, de afmetingen, de
       richting en de hardheid van de uitstekende delen van het
      voertuig.
1.5    "afrondingsstraal"
      de straal "r" van de cirkel boog die de afgeronde vorm van het
      desbetreffende deel het meest benadert.
2      CRITERIA TER ONDERSCHEIDING VAN "SCHUURCONTACT" EN "STOOTCONTACT"
2.1   Door het beproevingstoestel (afgebeeld in figuur A van
      aanhangsel 1) overeenkomstig punt 4.2 langs het voertuig te
      bewegen worden de delen die door het toestel worden geraakt
       ingedeeld in
2.1.1 groep 1 : voertuigdelen die het beproevingstoestel raken, of in
2.1.2 groep 2 : voertuigdelen die tegen het beproevingstoestel stoten.
2.1.3 Ten einde ondubbelzinnig onderscheid te maken tussen de tot
      groep 1 en tot groep 2 behorende delen of onderdelen moet het
       beproevingstoestel op de in de onderstaande figuur aangegeven
      methode worden gebruikt :
        \ \  \ \    \   \
                                                      ÛÇ < 45* : groep 1
                                                      0< >. 45' : groep 2
                                              Beproevingstoestel
                                              (zie figuur A van aanhangsel 1
 ---pagebreak---                               -m-
3     ALGEMENE VOORSCHRIFTEN
3.1   Onverminderd de in punt 3.2 genoemde bepalingen mag zich aan de
      buitenzijde van elk type voertuig geen enkel naar buiten gericht
      puntig, scherp of uitstekend deel bevinden met een zodanige vorm,
      afmeting, richting of hardheid dat het risico of de ernst van
      lichamelijk letsel van een persoon die bij een ongeval tegen het
      voertuig stoot of daardoor wordt geraakt, wordt vergroot.
3.2   De voertuigen moeten zodanig ontworpen zijn dat de delen waarmee
      andere weggebruikers in contact kunnen komen, voldoen aan de in
      de punten 5 en 6 hieronder genoemde bepalingen, al naargelang van
      het geval.
3.3   Alle in deze bijlage bedoelde uitstekende delen die zijn gemaakt
      van of bekleed met rubber of zacht plastic met een hardheid van
      minder dan 60 shore A worden geacht te voldoen aan de onder
      punten 5 en 6 genoemde bepalingen.
3.4   De hieronder genoemde specificaties zijn evenwel bij motoren met
      zijspan niet van toepassing op de ruimte tussen het zijspan en de
      motor.
3.5   Met pedalen uitgeruste bromfietsen kunnen voor wat betreft de
      pedalen niet aan alle in deze richtlijn vastgestelde eisen of
      delen daarvan voldoen. De constructeur moet instantie waarbij de
      goedkeuringsaanvraag voor de uitstekende delen van een
      voertuigtype wordt ingediend, op de hoogte stellen van de
      voorschriften waaraan niet kan worden voldaan, waarbij moet
      worden aangegeven welke maatregelen zijn genomen om te zorgen
      voor de veiIigheid.
4     BEPROEVINGSMETHODE
4.1   Beproevingstoestel en -voorwaarden
4.1.1 Het beproevingstoestel moet het in figuur A van aanhangsel 1
      afgebeelde toestel zijn.
4.1.2 Het te beproeven voertuig moet recht en verticaal worden
      gehouden. De stuurinrichting moet vrij in het normale
      draai gebied daarvan kunnen bewegen.
      Op het voertuig wordt een proefpop met een percent iel van AM 50
      op zodanige wijze in de normale rijhouding geplaatst dat deze de
      vrije beweging van de stuurinrichting niet belemmert.
4.2   Beproevingsprocedure
      Het proeftoestel wordt van de voorzijde naar de achterzijde van
      het voertuig bewogen, waarbij de stuur inricht ing wordt meegenomen
      (als deze door het beproevingstoestel wordt geraakt) totdat het
      stuur volledig blokkeert. Het beproevingstoestel moet steeds in
      contact met het voertuig blijven (zie figuur B van aanhangsel 1 ) .
      De proef wordt aan beide zijden van het voertuig uitgevoerd.
 ---pagebreak---                                  -ni
5       CRITERIA
5.1     De in dit punt genoemde criteria zijn niet van toepassing op de
        delen als bedoeld onder de bepalingen van punt 6.
5.2     Onder voorbehoud van de onder punt 3.3 genoemde uitzondering
        gelden de volgende minimumcriter ia :
5.2.1   Voorschriften voor de tot groep 1 behorende delen
5.2.1.1 BIJ een plaat :
        -   dienen de hoeken een afrondingsstraal te hebben van minstens
            3 mm
        -   dienen de randen een afrondingsstraal van minstens 0,5 mm te
            hebben.
5.2.1.2 Bij een stang :
        -   dient de diameter van de stang minstens 10 mm te bedragen
        -   moeten de randen aan het uiteinde van de stang een
            afrondingsstraal van minstens 2 mm hebben.
5.2.2   Voorschriften voor de tot groep 2 behorende delen
5.2.2.1 Bi j een plaat :
        -   dienen de hoeken en de randen een afrondingsstraal van
            minstens 2 mm te hebben.
5.2.2.2 Bij een stang :
        -   moet de lengte kleiner zijn dan de helft van de diameter van
            de stang, als de diameter minder dan 20 mm bedraagt.
        -   moet de afrondingsstraal van de randen aan het uiteinde van de
            stang minstens 2 mm bedragen, als de diameter van de stang
            groter of gelijk aan 20 mm is.
6       BIJZONDERE VOORSCHRIFTEN
6.1     De bovenrand van het windscherm of de kuip moet een
        afrondingsstraal van minstens 2 mm hebben of moet aan de randen
        zijn bekleed met beschermend materiaal, overeenkomstig de
        voorschriften van punt 3.3.
6.2     De uiteinden en buitenste randen van het koppelings- en het
        remhendel moeten zijn afgerond waarbij de afrondingsstraal
        minstens 7 mm moet bedragen.
6.3     De voorkant van het spatbord moet een afrondingsstraal van
        minstens 2 mm hebben.
 ---pagebreak---                             -m-
6.4 Aan de bovenzijde van de brandstof tank geplaatste vul doppen, waar
    de berijder zich bij een ongeval tegen kan stoten, mogen aan de
    achterzijde niet meer dan 15 mm boven het onderliggende oppervlak
    uitsteken; de overgang daarvan naar het onderliggende oppervlak
    moet in hetzelfde vlak liggen of duidelijk bolvormig zijn. Als
    niet aan het voorschrift van 15 mm kan worden voldaan, moeten
    andere voorzieningen - zoals een afscherming achter het vulgat -
    worden aangebracht (zie bijvoorbeeld onderstaande schets).
6.5 De contactsleutels moeten worden beschermd door een opzetstuk.
    Dit voorschrift is niet van toepassing op neerklapbare of in het
    oppervlak verzonken sleutels.
 ---pagebreak---                -/?/-
          AanhangseI 1
             Figuur A
                        <t> 3 0 0 mm
                     +C3-
   E
   E
  o
  o
  CNJ
                           E
                           E
                          o
                          o
                          un
.     *Y  7"
         ,,TT
               rrt rft     ///}/,
             Figuur B
 ---pagebreak---                                  _ /v -
                              BIJLAGE II
    VOORSCHRIFTEN VOOR DE UITSTEKENDE DELEN VAN MOTORVOERTUIGEN
                    OP DRIE WIELEN MET CARROSSERIE
        ALGEMEEN
        Voor motorvoertuigen op drie wielen met carrosserie bestemd voor
        personenvervoer, zijn de voorschriften van de
        Richtlijn 74/483/EEG* 1 ) inzake de onderlinge aanpassing van de
        wetgeving van de Lid-Staten betreffende de naar buiten
        uitstekende delen van motorvoertuigen (van categorie M1) van
        toepassing.
        Voor motorvoertuigen op drie wielen met carrosserie bestemd voor
        goederenvervoer zijn de volgende voorschriften van toepassing.
1       TOEPASSINGSGEBIED
1.1     Deze bijlage is van toepassing op de uitstekende delen vóór de
        achterwand van de cabine van voertuigen bestemd voor
        goederenvervoer waarbij de uitstekende delen beperkt zijn tot het
        buitenoppervlak, als in het onderstaande gedefinieerd. De
        bijlage is niet van toepassing op buitenspiegels, inclusief de
        steun, noch op accessoires als radio-antennes en bagagerekken.
1.2     Het doel is het risico of de ernst van verwondingen van personen
        die in contact komen met het buitenoppervlak van een voertuig in
        geval van een botsing te verminderen.
2.      DEFINITIES
         In deze bijlage wordt verstaan onder
2.1     "buitenoppervlak", het deel van het voertuig dat zich bevindt
        voor de achterwand van de cabine als gedefinieerd in punt 2.5,
        met uitzondering van de achterwand zelf en omvattende onderdelen
        zoals het (de) voorspatbord(en) (voor zover aanwezig), de
        voorbumper (voor zover aanwezig) en het (de) voorwiel(en);
2.2     "voertuiotvpe voor wat betreft de uitstekende delen",
        motorvoertuigen die onderling geen essentiële verschillen
        vertonen, met name met betrekking tot de vorm, de afmetingen, de
        richting en de hardheid van de uitstekende delen van het
        voertuig;
2.3     "cabine", het deel van de carrosserie dat het voor de bestuurder
        (en de passagier) bestemde compartiment vormt, met inbegrip van
        de portieren;
2.4     "achterwand van de cabine", het meest naar achteren gelegen deel
        van het buitenoppervlak van het voor de bestuurder en passagier
        bestemde compartiment;
2.5     "referent ievlak". een horizontaal vlak door het middelpunt van de
        vooras(sen) of een horizontaal vlak dat zich 50 cm boven de grond
        bevindt, waarbij de laagste van de twee van toepassing is; dit
        vlak is gedefinieerd bij een belast voertuig;
(1)     PB L 266 van 2.10.1974, blz. 4.
 ---pagebreak---                               -/>? -
2.6   "vioerIi in". een lijn die als volgt wordt bepaald :
      rondom de buitenconstructie van het beladen voertuig wordt een
      kegel met een verticale as van onbepaalde hoogte en een halve-
      hoek van 15' verplaatst, en wel zodanig dat deze zo laag mogelijk
       in aanraking blijft met het buitenoppervlak van de carrosserie.
      De vloerlijn is de meetkundige lijn tussen de raakpunten.
      Bij het bepalen van de vloerlijn mag geen rekening worden
      gehouden met de uitlaatpijpen, de wielen, functionele mechanische
      onderdelen die aan de onderbouw zijn bevestigd zoals steunpunten
      voor de krik, bevestigingspunten voor de vering, sleepogen
       ingeval van pech of voor vervoer. Verondersteld wordt dat de
      ruimte voor de wielen afgedekt is door een imaginair vlak dat
      naadloos aansluit op het aanliggende buitenoppervlak. Om de
      vloerlijn te bepalen moet al naargelang het type voertuig
      rekening worden gehouden met de buitenkant van het profiel van
      het carrosseriepaneel, het spatbord of de spatborden (voor zover
      aanwezig) en de buitenhoek van de doorsnede van de bumper (voor
      zover aanwezig). Mochten er twee of meerdere raakpunten
      tegelijkertijd zijn dan is het laagste raakpunt het punt dat
      dient om de vloerlijn te bepalen.
2.7   "afrondingsstraal". de straal van de cirkelboog die de afgeronde
      vorm van het desbetreffende deel het meest benadert;
2.8   "belast voertuig", het voertuig met de technisch maximaal
      toelaatbare belasting, waarbij deze belasting volgens de
      instructies van de fabrikantover de assen verdeeld wordt.
3.    ALGEMENE VOORSCHRIFTEN
3.1   De bepalingen van deze bijlage zijn niet van toepassing op delen
      van het buitenoppervlak die, wanneer het voertuig ledig is en de
      portieren, vensters en kleppen enz. gesloten zijn, zich
      bevinden :
3.1.1 buiten een gebied waarvan de bovenzijde wordt begrensd door een
      op twee meter van de grond gelegen horizontaal vlak en de
      onderzijde naar keuze van de constructeur hetzij door het
      referentievlak als gedefinieerd in punt 2.6 hetzij de vloerlijn
      als gedefinieerd in punt 2.7, of
3.1.2 op een zodanige plaats dat zij onder statische omstandigheden
      niet kunnen worden geraakt door een bol van 100 mm diameter.
3.1.3 Wanneer het referentievlak de onderste begrenzing van het gebied
      vormt worden alleen de delen van het voertuig in beschouwing
      genomen die zich tussen twee verticale vlakken bevinden waarvan
      het ene raakt aan het buitenoppervlak van het voertuig en het
      andere op een afstand van 80 mm binnen het voertuig daaraan
      parallel loopt vanuit het punt waar het referentievlak aan de
      carrosserie van het voertuig raakt.
3.2   Het "buitenoppervlak" van het voertuig mag geen naar buiten
      uitstekend deel vertonen waaraan voetgangers, fietsers of
      motorfietsers kunnen blijven haken.
 ---pagebreak---                               . m-
3.3   Er mag zich op geen enkel in punt 4 gedefinieerd onderdeel een
      naar buiten gericht puntig, scherp of uitstekend deel bevinden
      met een zodanige vorm, afmeting, richting of hardheid dat het
      risico of de ernst van lichamelijk letsel van een persoon die bij
      een botsing tegen het voertuig stoot of daardoor wordt geraakt,
      wordt vergroot.
3.4   De uitstekende delen van het buitenoppervlak met een hardheid van
      niet meer dan 60 Shore (A) mogen een afrondingsstraal hebben die
      kleiner is dan de in punt 4 voorgeschreven waarde.
3.5    In afwijking op punt 4 mag de afrondingsstraal van uitstekende
      delen niet kleiner zijn dan 2,5 mm. Als niet aan dit voorschrift
      wordt voldaan moeten de uitstekende delen worden voorzien van een
      bescherming waarvan de eigenschappen voldoen aan punt 4 of
      punt 3.4.
4.    BIJZONDERE VOORSCHRIFTEN
4.1   Versieringen, handelsmerken, uit letters en cijfers bestaande
      handeIsafkort ingen
4.1.1 Versieringen, handelsmerken en uit letters en cijfers bestaande
      handelsafkortingen mogen geen afrondingsstraal hebben van minder
      dan 2,5 mm. Dit voorschrift is niet van toepassing op delen die
      minder dan 5 mm boven het omgevingsoppervlak uitsteken, mits zij
      geen naar buiten gerichte scherpe randen hebben.
4.1.2 Versieringen, handelsmerken en uit letters en cijfers bestaande
      handelsafkortingen die meer dan 10 mm boven het
      omgevingsoppervlak uitsteken moeten naar binnen schuiven,
      afbreken of verbuigen bij een kracht van 10 daN die in een
      willekeurige richting op het meest uitstekende punt wordt
      uitgeoefend in een vlak dat nagenoeg parallel loopt met het vlak
      waarop zij zijn gemonteerd.
      De kracht van 10 daN wordt uitgeoefend met behulp van een pen met
      een plat uiteinde met een diameter van maximaal 50 mm. Wanneer
      deze niet voorhanden is, wordt een equivalente methode toegepast.
      Nadat de versieringen naar binnen zijn geschoven, afgebroken of
      verbogen zijn, mogen de overblijvende delen niet meer dan 10 mm
      uitsteken of puntige, scherpe of snijdende randen vertonen.
4.2   Kappen en randen van koplichten
4.2.1 Uitstekende kappen en randen zijn op koplichten toegestaan mits
      zij niet meer uitsteken dan 30 mm boven het transparante
      buitenoppervlak van het koplicht en de afrondingsstraal nergens
      kleiner is dan 2,5 mm.
4.2.2 Camoufleerbare koplichten moeten voldoen aan de voorschriften van
      punt 4.2.1 zowel in de bedrij fsstand als de gecamoufleerde stand.
4.2.3 De in punt 4.2.1 genoemde bepalingen zijn niet van toepassing op
       in de carrosserie verzonken koplichten of boven de carrosserie
      uitstekende koplichten indien zij voldoen aan de voorschriften
      van punt 3.2.
 ---pagebreak---                               -IJl-
4.3   Roosters
      De onderdelen van roosters moeten afgerond zijn met een straal
      van
      -   minstens 2,5 mm als de afstand tussen naast elkaar liggende
          delen groter is dan 40 mm
      -   minstens 1 mm als deze afstand ligt tussen 25 mm en 40 mm
      -   minstens 0,5 mm als deze afstand kleiner is dan 25 mm.
4.4   Ruitewisser en koplichtreinigingsinrichting
4.4.1 Bovengenoemde inrichtingen moeten zodanig zijn gemonteerd dat de
      wisseras is voorzien van een bescherming met een afrondingsstraal
      van minstens 2,5 mm en een oppervlak van minimaal 150 mm,,
      gemeten als projectie op een vlak dat maximaal 6,5 mm van het
      meest uitstekende deel verwijderd is.
4.4.2 De sproeikoppen van de ruitesproeier en de koplichtreinigings-
      inrichting moeten een afrondingsstraal hebben van minstens
      2,5 mm. Indien zij minder dan 5 mm uitsteken moeten de naar
      buiten gerichte randen zijn afgevlakt.
4.5   Het spatbord (voor zover aanwezig)
      Als het spatbord het meest naar voren geplaatste onderdeel van de
      cabine is, moeten de samenstellende delen zodanig ontworpen zijn
      dat alle stijve, naar buiten omgezette oppervlakken een
      afrondingsstraal hebben van minstens 5 mm.
4.6   Beschermingsinrichtingen (bumpers) (voor zover aanwezig)
4.6.1 De uiteinden van beschermingsinrichtingen aan de voorzijde moeten
      naar het buitenoppervlak van de carrosserie zijn omgezet.
4.6.2 De beschermingsinrichtingen moeten zodanig zijn ontworpen dat
      alle naar buiten toe omgezette stijve oppervlakken een
      afrondingsstraal van minstens 5 mm hebben.
4.6.3 Het toebehoren zoals trekhaken en windassen mogen niet buiten het
      meest naar voren gelegen oppervlak van de bumpers uitsteken.
      Windassen mogen echter wel buiten het meest naar voren gelegen
      oppervlak van de bumpers uitsteken mits zij, wanneer de windas
      buiten gebruik is, bekleed zijn met een geschikte bescherming die
      een afrondingsstraal heeft van minstens 2,5 mm
4.6.4 De in 4.5.2 genoemde voorschriften zijn niet van toepassing op de
      op de bumpers gemonteerde delen of onderdelen van de bumpers,
      noch in de bumpers verzonken delen die minder dan 5 mm uitsteken.
      De randen van onderdelen die minder dan 5 mm uitsteken moeten
      zijn afgevlakt. Wat betreft op de bumpers gemonteerde onderdelen
      als bedoeld in andere punten van deze bijlage blijven de
      bijzondere, in deze bijlage genoemde voorschriften van
      toepassing.
 ---pagebreak---                                 -lp -
4.7     Handvatten, scharnieren en drukknoppen van portieren,
        bagageruimten en motorkappen, toeoangskleppen en -luiken en
        handgrepen
4.7.1   Deze elementen mogen niet meer dan 30 mm uitsteken in geval van
        drukknoppen, niet meer dan 70 mm in geval van handgrepen en
        vergrendelingshandgrepen van de motorkap, en niet meer dan 50 mm
        in alle andere gevallen. De afrondingsstraal moet minstens 2,5 mm
        zijn.
4.7.2   Indien de handgrepen van zijportieren van het draaitype zijn
        moeten zij voldoen aan een van de volgende eisen :
4.7.2.1 in geval van handgrepen die evenwijdig aan het portiervlak
        scharnieren moet het open uiteinde van de handgreep naar achteren
        gericht zijn. Dit uiteinde moet naar het portiervlak zijn
        omgebogen en in een beschermende voorziening of in een holte zijn
        ondergebracht;
4.7.2.2 handgrepen die naar buiten toe scharnieren in een richting die
        niet parallel is aan het portiervlak moeten zich in gesloten
        toestand in een beschermende voorziening of een holte bevinden.
        Het open uiteinde moet hetzij naar achteren hetzij naar onderen
        zijn gericht. Handgrepen die niet aan dit laatste voorschrift
        voldoen kunnen echter aanvaardbaar zijn indien :
        -  zij voorzien zijn van een onafhankelijk terugkeermechanisme of
            in geval het terugkeermechanisme niet functioneert zij niet
           verder uitsteken dan 15 mm;
        -  zij in open toestand een afrondingsstraal van minstens 2,5 mm
           hebben (deze voorwaarde is niet vereist indien in de maximaal
           geopende toestand de handgreep niet verder uitsteekt dan 5 mm,
           waarbij de randen van de naar buiten stekende delen zijn
           afgevlakt);
        -   het oppervlak van het vrije uiteinde mag niet kleiner is dan
           150 mma wanneer det wordt gemeten op minstens 6,5 mm van het
           meest naar voren uitstekende deel.
4.8     Aan de zllkanten aangebrachte lucht- en reoendeflectoren ter
        voorkoming van het vuil worden van de ramen
        De randen die naar buiten kunnen worden gericht moeten een
        afrondingsstraal van ten minste 1 mm hebben.
4.9     Randen van plaat
        Randen van plaat zijn toegestaan op voorwaarde dat zij zijn
        voorzien van een afscherming met een afrondingsstraal van
        minstens 2,5 mm of zijn bekleed met een materiaal dat voldoet aan
        de voorschriften van punt 3.4.
4.10    Wielmoeren, naafdoppen en beschermingen
4.10.1  Wielmoeren, naafdoppen en beschermingen mogen geen vieugelvormige
        uitsteeksels vertonen.
 ---pagebreak---                               -tV
4.10.2 Wanneer een voertuig rechtuit rijdt mag geen enkel deel van de
       wielen behalve de banden, gelegen boven het horizontale vlak door
       de draaias ervan uitsteken buiten de verticale projectie op een
       horizontaal vlak van de rand van het boven het wiel gelegen
       carrosseriepaneel. Indien zulks evenwel uit functioneel oogpunt
       nodig is, mogen beschermingen die de wielmoeren en naafdoppen
       bedekken buiten de verticale projectie van deze rand uitsteken
       mits de afrondingsstraal van het vlak van het uitstekende deel
       minstens 5 mm is en het uitstekende deel ten opzichte van de
       verticale projectie van de rand van het carrosseriepaneel in geen
       geval meer dan 30 mm bedraagt.
4.10.3 Wanneer moeren en bouten buiten de projectie van het
       buitenoppervlak van de banden (deel van de banden, gelegen boven
       het horizontale vlak door de draaias van het wiel) uitsteken, is
       het verplicht één of meerdere afschermingen die aan punt 4.10.2
       voldoen, aan te brengen.
4.11   Steunpunten voor de krik en uitlaatpiJp(en)
4.11.1 De steunpunten voor de krik voor zover aanwezig en de
       uitlaatpiJp(en) mogen niet meer dan 10 mm buiten de verticale
       projectie van de vloertijn of de verticale projectie van de
       snijlijn van het referentievlak en het buitenoppervlak van het
       voertuig Iiggen.
4.11.2 In afwijking op dit voorschrift mag een uitlaatpijp meer dan
       10 mm uitsteken voor zover de randen aan het uiteinde zijn
       afgerond met een afrondingsstraal van minimaal 2,5 mm.
4.12   De uitstekende delen en de afstanden moeten gemeten worden
       volgens de onderstaande voorschriften.
 ---pagebreak---                            -IÜ-
                         AANHANGSEL
      METING VAN DE UITSTEKENDE DELEN EN TUSSENRUIMTES
1   METHODE VOOR HET BEPALEN VAN DE MAAT VAN EEN UITSTEKEND DEEL VAN
    EEN OP HET BUITENOPPERVLAK GEMONTEERD ONDERDEEL
1.1 De maat van het uitstekende deel van een op een bol paneel
    gemonteerd onderdeel kan ofwel direct worden bepaald, ofwel door
    verwijzing naar een schets van de ter zake dienende doorsnede van
    het onderdeel in gemonteerde toestand.
1.2 Als de maat van het uitstekende deel van een op een ander dan een
    bol paneel gemonteerd onderdeel niet kan worden bepaald door
    eenvoudigweg te meten, moet die maat worden bepaald door de
    maximale variatie vast te stellen van de afstand tussen het
    middelpunt van een bol van 100 mm diameter en de nominale lijn
    van het paneel, waarbij de bol voortdurend in contact blijft met
    dit onderdeel. In figuur 1 staat een voorbeeld van de toepassing
    van deze methode afgebeeld.
1.3 BIJ handgrepen wordt het uitstekende deel gemeten ten opzichte
    van het vlak dat door de bevestigingspunten van deze handgrepen
    loopt.
    In figuur 2 staat een voorbeeld hiervan afgebeeld.
2   METHODE VOOR HET BEPALEN VAN HET UITSTEKENDE DEEL VAN KAPPEN EN
    RANDEN VAN KOPLICHTEN
2.1 Het uitstekende deel ten opzichte van het buitenoppervlak van een
    koplicht wordt horizontaal gemeten vanuit het raakpunt van een
    bol met een diameter van 100 mm, als aangegeven in figuur 3.
3   METHODE VOOR HET BEPALEN VAN DE AFSTAND TUSSEN DE ONDERDELEN VAN
    EEN ROOSTER
3.1 De afstand van de ruimte tussen de delen van een rooster wordt
    bepaald door de afstand te meten tussen twee vlakken die door de
    raakpunten van de bol lopen en loodrecht staan op de
    verbindingslijn tussen deze raakpunten.
    Figuur 4 en 5 vormen een illustratie van de toepassing van deze
    methode.
 ---pagebreak---                                 -tSi-
                     l~tQuai* A
                                           eoA*.©-v>t**.«.lapide
    ACU* eLo/xc
             ycy.
                  ri^au P 1
   &+..
  Aoo/ftitK
               LA
                                        Jh^c£t*h*
AoOSHt/Th   (f
                                                                 eU<vi   1*BU\
                                                                 <.€<». 1&W*tK
                                                                            i-lt*
  <4oo "m^n 0
                                      7TTZHZZZ
                                      ~2ZZL u.  1  L-      /^.
                   I ' f l u u r £"
 ---pagebreak---                                       -4îs-
                                   BIJLAGE III
                                  AanhangseI 1
                             INL ICHTINGENFORMULIER
                       WAT BETREFT DE UITSTEKENDE DELEN
                            VAN EEN TYPEVOERTUIG OP
                              TWEE OF DRIE WIELEN
        (bij de goedkeuringsaanvraag te voegen ingeval deze los van de
           aanvraag om goedkeuring van het voertuig wordt ingediend)
    Volgnummer (door de aanvrager toegekend) :
Bij de aanvraag om goedkeuring wat betreft de uitstekende delen van een type
motorvoertuig op twee of drie wielen moeten de inlichtingen worden verstrekt
als bedoeld in de volgende punten, onder A in bijlage II van
Richtlijn 92/61/EEG van de Raad :
0.1
0.2
0.4 t/m 0.6
1.1
1.2
In het in punt 3.5 van bijlage I van dit hoofdstuk bedoelde geval moet worden
aangegeven welke maatregelen eventueel zijn genomen om te zorgen voor de
veiIigheid.
 ---pagebreak---                                       . lis- _
                                   BIJLAGE I I I
                                  Aanhangsel 2
                                             Stempel van de over he ids-
                                             instant ie
                            GOEDKEUR INGSCERTIFICAAT
                       WAT BETREFT DE UITSTEKENDE DELEN
                         VAN EEN TYPE MOTORVOERTUIG OP
                              TWEE OF DRIE WIELEN
                                       MODEL
Verslagnummer           van de technische dienst             dd
Goedkeuringsnummer                 Uitbreidingsnummer
1.  Fabrieks- of handelsmerk van het voertuig
2.  Type voertuig
3.  Naam en adres van de constructeur
4.  Naam en adres van de eventuele gemachtigde van de constructeur
5.  Voertuig ter keuring aangeboden op
6.  Goedkeuring verleend/geweigerd**^
7.  Plaats
8.  Datum
9.  Handteken i ng
(*) Doorhalen wat niet van toepassing is.
 ---pagebreak---                      -4U-
                HOOFDSTUK 4
           ACHTERUITKIJKSPI EGELS
VAN MOTORVOERTUIGEN OP TWEE OF DRIE WIELEN
 ---pagebreak---                                 -4$}-
                              BIJLAGE 1
     DEFINITIES
1.   Onder "achteruitkijkspiegel" wordt verstaan een inrichting die tot
     doel heeft een duidelijk zicht achterwaarts van het voertuig te
     verschaffen, met uitzondering van complexe optische systemen zoals
     per iscopen.
2.   Onder "binnenspiegel" wordt verstaan een inrichting als omschreven
     in punt 1 die bestemd is om In het voorkomende geval in de
     binnenruimte van een voertuig te worden aangebracht.
3.   Onder "buitenspiegel" wordt verstaan een inrichting die bestemd is
     om op een gedeelte van het buitenoppervlak van een voertuig te
     worden aangebracht.
4.   Onder "type achteruitkijkspiegel" worden achteruitkijkspiegels
     verstaan die wat onderstaande essentiële kenmerken betreft
     onderling geen aanzienlijke verschillen vertonen :
4.1. afmetingen en krommingsstraal van het spiegeloppervlak van de
     achteruitki jkpiegel;
4.2. ontwerp, vorm of materialen van de achteruitkijkspiegel, met
      inbegrip van de verbinding met het voertuig.
5.   Onder "klasse" achteruitkijkspiegels worden alle
     achteruitkijkspiegels verstaan die bepaalde kenmerken of functies
     gemeen hebben. Zij worden als volgt ingedeeld :
     Klasse I :     binnenspiegeIs,
     Klasse L :     buitenspiegels, de zogenoemde hoofdspiegels.
6.   Onder "r" wordt verstaan het gemiddelde van de krommingsstralen
     gemeten over het spiegeloppervlak volgens de in punt 2 van
     aanhangsel 1 beschreven methode.
7.   Onder "hoofdkrommingsstralen op een punt van het spiegeloppervlak"
     worden de met behulp van de in aanhangsel 1 beschreven apparatuur
     beschreven waarden verstaan, gemeten op de grote boog van het
     spiegeloppervlak, gaande door het midden van dit oppervlak en
     gelegen in een verticaal vlak (rj), gaande door het middelpunt
     van dit oppervlak en gelegen in een horizontaal vlak (r'j) en op
     de grote boog loodrecht op dit MJnstuk.
8.   Onder "krommingsstraal op een punt van een spiegeloppervlak (r p )
     wordt verstaan het rekenkundig gemiddelde van de
     hoofdkrommingsstralen rj en r'j, namelijk :
           r i + r'j
     r
       P"
 ---pagebreak---                                -m-
9.   Onder "midden van het spiegeloppervlak" wordt verstaan het
     zwaartepunt van de zichtbare zone van het spiegeloppervlak.
10.  Onder "afrondingsstraal van de samenstellende delen van de
     achteruitkijkspiegels" wordt verstaan de straal "c" van de
     cirkel boog die het meest overeenkomt met de afgeronde vorm van het
     betrokken onderdeel.
11.  Onder "type voertuig voor wat betreft de achteruitkijkspiegels"
     worden motorvoertuigen verstaan die wat onderstaande essentiële
     kenmerken betreft geen verschillen vertonen :
11.1 de kenmerken van het voertuig die het gezichtsveld kunnen beperken
     en van invloed zijn op de montage van de achteruitkijkspiegels;
11.2 de plaatsen en typen van de voorgeschreven en facultatieve
     achteruitkijkspiegels wanneer laatstgenoemde spiegels zijn
     aangebracht.
12.  Onder "oogpunten van de bestuurder" worgen twee 65 mm van elkaar
      liggende punten verstaan die zich 635 mm verticaal boven het
     punt R van de bestuurderszitplaats bevinden zoals omschreven in
     het aanhangsel van deze bijlage. De rechte die deze punten
     verbindt staat loodrecht op het verticale vlak door de lengteas
     van het voertuig. Het midden van het lijnstuk dat de oogpunten
     verbindt ligt in een verticaal langsvlak en moet door het midden
     van de bestuurderszitplaats lopen zoals door de fabrikant is
     aangegeven.
13.  Onder "ambInocula ir gezichtsveld" wordt verstaan het totale
     gezichtsveld dat wordt verkregen door overlapping van de
     monoculaire gezichtsvelden van het linker- en rechteroog (zie
     onderstaande figuur).
     E      -  binnenspiegel
     OD
     OE J   -  ogen van de bestuurder
      ID
      IE J  -  virtuele monoculaire beelden
      I     -  virtueel ambinocula ir beeld
     A      -  gezichtshoek linkeroog
     B      -  gezichtshoek rechteroog
     C      -  binoculaire gezichtshoek
     D      -  ambinocula ire gezichtshoek
 ---pagebreak---                                     AANHANGSEL
       METHODE VOOR HET BEPALEN VAN DE KROMMINGSSTRAAL "r" VAN HET
                                 SPIEGELOPPERVLAK
1.        METINGEN
1.1.      Toestel
          Er wordt gebruik gemaakt van een zogenoemde "sferometer" zoals
          beschreven in figuur 1.
1.2.      Meetpunten
1.2.1.    De meting van de hoofdkrommingsstralen moet worden uitgevoerd op
          drie punten die zo dicht mogelijk gelegen zijn op 1/3, 1/2 en 2/3
          van de grote boog van het spiegeloppervlak gaande door het midden
          van dit oppervlak en gelegen in een vertikaal vlak, of van de
          grote boog gaande door het midden van dit oppervlak en gelegen in
          een horizontaal vlak, indien laatstgenoemde boog de langste is.
1.2.2.    Indien het echter in verband met de afmetingen van het
          spiegeloppervlak onmogelijk is metingen te verrichten als
          omschreven in punt 7 van deze bijlage, kunnen de met de proeven
          belaste technische diensten overgaan tot metingen op dit punt in
          twee loodrecht op elkaar staande richtingen die de hierboven
          voorgeschreven richtingen zo dicht mogelijk benaderen.
2.        BEREKENING VAN DE KROMMINGSSTRAAL "r"
          "r", uitgedrukt in mm, wordt berekend aan de hand van onderstaande
          formule :
               rp» + r Pf + r p j
          r
                     3
          waarin rpi - de krommingsstraal op het eerste meetpunt,            »
                                                                             f
                  rp   - de krommingsstraal op het tweede meetpunt,
                  rp   - de krommingsstraal op het derde meetpunt.
 ---pagebreak---     Verplaatsbare
    taster
[v]
 ---pagebreak---                                 - M\ -
                              BIJLAGE II
        VOORSCHRIFTEN VOOR DE CONSTRUCTIE EN PROEVEN VOOR DE
              EEG-GOEDKEURING VAN ACHTERUITKIJKSPIEGELS
1.     ALGEMENE EISEN
1.1.   Elke achteruitkijkspiegel moet verstelbaar zijn.
1.2.   De omtrek van het spiegeloppervlak moet gevat zijn in een
       beschermingsconstructie (huis, enz.) waarbij de waarde van "c"
       over de gehele omtreklijn op ieder punt en in alle richtingen ten
       minste 2,5 mm moet bedragen. Indien het spiegeloppervlak buiten de
       bescherming uitsteekt, moet de afrondingsstraal "c" over de
       omtreklijn die buiten de bescherming uitsteekt ten minste 2,5 mm
       bedragen en het spiegeloppervlak moet, wanneer op het ten opzichte
       van de bescherming meest uitstekende punt in horizontale richting
       en nagenoeg evenwijdig aan het middenlangsvlak van het voertuig
       een kracht van 50 N wordt uitgeoefend, in de
       beschermingsconstruct Ie terugtreden.
1.3.   Bij een op een vlak oppervlak gemonteerde achteruitkijkspiegel
       moeten alle delen hiervan, in alle standen van de spiegel, alsmede
       de delen die, na de proef vermeld in punt 4.2, aan de steun
       bevestigd blijven en die, onder statische omstandigheden kunnen
       worden geraakt door een bolvormig lichaam met een diameter van
       165 mm bij binnenspiegels, of met een diameter van 100 mm bij
       buitenspiegels, een afrondingsstraal "c" hebben van ten minste
       2,5 mm.
1.3.1. Randen van bevestigingsgaten of uitsparingen met een diameter of
       grootste diagonaal van minder dan 12 mm behoeven niet te voldoen
       aan de eisen van punt 1.3 op voorwaarde dat zij gebroken zijn.
1.4.   De inrichting waarmede de spiegel aan het voertuig is bevestigd
       moet zodanig zijn ontworpen dat een cilinder met een straal van
       50 mm, waarvan de as wordt gevormd door de draaiingsas of één van
       de draaiingsassen, c.q. scharnieringsassen bij het wegklappen van
       de achteruitkijkspiegel in de beschouwde richting als gevolg van
       een stoot, althans gedeeltelijk het oppervlak snijdt waarop de
       spiegel is bevest igd.
1.5.   De delen van buitenspiegels bedoeld in 1.2 en 1.3 die zijn
       vervaardigd van een materiaal met een Shore A-hardheid van ten
       hoogste 60, behoeven niet aan de desbetreffende voorschriften te
       voI doen.
1.6.   Delen van binnenspiegel s vervaardigd van materiaal met een
       Shore A-hardheid van minder dan 50 en die op een stijve steun zijn
       gemonteerd, zijn alleen voor wat deze steun betreft onderworpen
       aan het bepaalde in de punten 1.2 en 1.3.
 ---pagebreak---                                    - IU-
2.       AFMETINGEN
2.1.     Binnenspiegel s (klasse I)
         Het spiegeloppervlak moet van zodanige afmetingen zijn dat hierin
         een rechthoek past waarvan een zijde gelijk is aan 4 cm en de
         andere aan "a", waarbij :
            a - 15 cm x      3
                         T + 1 QQO
                               r
2.2.     Buitenspiegels, de zogenaamde hoofdspi egel s (klasse L)
2.2.1.   De minimale afmetingen van het spiegeloppervlak moeten   zodanig
         zijn dat :
2.2.1.1. het oppervlak minstens 69 cm, bedraagt,
2.2.1.2. bij ronde spiegels de diameter minstens 94 mm bedraagt,
2.2.1.3. bij niet-ronde achteruitkijkspiegels op het spiegeloppervlak een
         cirkel past met een diameter van 78 mm.
2.2.2.   De maximale afmetingen van het spiegeloppervlak moeten zodanig
         zijn dat :
2.2.2.1. bij ronde achteruitkijkspiegels de diameter hoogstens 150 mm
         bedraagt,
2.2.2.2. bij niet-ronde achteruitkijkspiegels het spiegeloppervlak past in
         een rechthoek van 120 mm bij 200 mm.
3.       SPIEGELOPPERVLAK EN REFLECTIECOEFFICI ENT
3.1.     Het spiegeloppervlak van een achteruitkijkspiegel moet
         sferisch-convex zijn.
3.2.     De waarde van "r" mag niet minder bedragen dan :
3.2.1.   1.200 mm bij binnenspiegel s (klasse I);
3.2.2.   "r" van de op het spiegeloppervlak gemeten krommingsstralen mag
         gemiddeld niet minder dan 1.000 mm en niet meer dan 1.500 mm
         bedragen bij achteruitkijkspiegels van de klasse L.
3.3.     De normale reflectiecoëfficiënt gemeten volgens de in aanhangsel 1
         van deze bijlage beschreven methode mag, niet minder bedragen dan
         40 %.
 ---pagebreak---          Indien de spiegel een "dag"- en een "nachf'-stand heeft, moet het
         mogelijk zijn in de dagstand de kleuren van de in het wegverkeer
         gebruikelijke tekens te onderkennen. De normale
         reflectiecoëfficiënt in de anti-verblindingsstand ("nacht") mag
         niet minder bedragen dan 4 %.
3.4.     Het spiegeloppervlak moet onder normale gebruiksomstandigheden,
         ook na langdurig aan weersinvloeden te zijn blootgesteld, de in
         punt 3.4 voorgeschreven eigenschappen behouden.
4.       PROEVEN
4.1      De achteruitkijkspiegels worden onderworpen aan de in de
         punten 4.2 en 4.3 beschreven proeven.
4.1.1.   De in punt 4.2 beschreven proef is niet vereist bij buitenspiegels
         waarvan geen enkel deel zich op minder dan 2 m van de grond
         bevindt - ongeacht de gekozen stand - waarbij het voertuig tot
         zijn maximum toelaatbare massa is belast.
         Bovenstaande uitzondering is eveneens van toepassing, wanneer de
         bevestigingsdelen van de achteruitkijkspiegels
         (bevestigingsplaten, armen, scharnieren, enz.) zich op minder dan
         2 m van de grond bevinden en binnen de totale breedte van het
         voertuig zijn aangebracht. Deze breedte wordt gemeten in het
         verticale dwarsvlak door de laagst geplaatste bevestigingsdelen
         van de achteruitkijkspiegel of door een ander punt dat vóór dit
         vlak is gelegen, wanneer dit een grotere totale breedte geeft.
         In dit geval is de fabrikant verplicht een beschrijving te geven
         waarin wordt vermeld dat de achteruitkijkspiegel zodanig moet
         worden gemonteerd dat de plaatsing van de bevestigingsdelen op het
         voertuig in overeenstemming is met die welke hierboven is
         voorgeschreven.
         Wanneer deze uitzonderingsclausule wordt gebruikt, moet de
         spiegelarm onuitwisbaar zijn gemerkt met het symbool 2 m. terwijl
         dit bovendien op het goedkeuringsformulier moet worden vermeld.
4.2.     Slagproef
4.2.1.   Beschrijving van de beproevingsinrichting
4.2.1.1. De beproevingsinrichting bestaat uit een slinger die om twee
         loodrecht op elkaar staande horizontale assen kan slingeren,
         waarvan één loodrecht staat op het vlak waarin de aanvangsbaan van
         de si inger Iigt.
         Het uiteinde omvat een hamerkop bestaande uit een harde bol met
         een diameter van 165 ±1 mm bekleed met een 5 mm dikke laag rubber
         met een Shore A-hardheid 50.
 ---pagebreak---            Er is een inrichting aangebracht met behulp waarvan de maximumhoek
           kan worden gemeten die door de arm in het vlak van de aanvangsbaan
           van de s lingerbeweging wordt beschreven.
           Voor het vastzetten van de spiegelmonsters overeenkomstig de
           beproevingsomstandigheden die in punt 4.2.2.6 nader worden
           aangegeven wordt gebruik gemaakt van een vaste met het frame van
           de siingerinrichting verbonden steun.
            In onderstaande figuur 1 zijn de maten van de
           beproevingsinrichting alsmede bijzonderheden van de constructie
           aangegeven.
        |—200-J
                                          T
                                   Figuur 1
4.2.1.2.   Het middelpunt van percussie van de slinger ligt in het midden van
           de bol die als hamer dient. Het bevindt zich op een afstand
            "l" - 1 m ± 5 mm van de si ingéras in het vlak van de aanvangsbaan.
           De gereduceerde massa van de slinger is m 0 - 6,8 ± 0,05 kg (de
           relatie tussen "nu en de totale massa 'm' van de si inger en de
           afstand "d" tussen het zwaartepunt van de slinger en de rotatieas
           daarvan wordt weergegeven door de formule :
           m,    ml ).
                  1
 ---pagebreak---                                     - IK -
4.2.2.     Beschrijving van de proef
4.2.2.1.   De achteruitkijkspiegel wordt op de steun bevestigd op de wijze
           die door de fabrikant van de spiegel of, waar zulks van toepassing
           is, door de fabrikant van het voertuig wordt aanbevolen.
4.2.2.2.   Instelling van de achteruitkijkspiegel voor de proef
4.2.2.2.1. De achteruitkijkspiegels worden zodanig op de
           beproevingsinricht ing geplaatst dat de assen die, na het
           aanbrengen van de spiegel op een voertuig overeenkomstig de door
           de aanvrager verstrekte montagevoorschriften horizontaal en
           verticaal zijn, zich praktisch in dezelfde positie bevinden.
4.2.2.2.2. Indien een achteruitkijkspiegel ten opzichte van de
           bevestigingssteun verstelbaar is, moet de proef binnen de grenzen
           van de door de aanvrager mogelijk gemaakte instellingen worden
           uitgevoerd in de voor het wegklappen meest ongunstige stand.
4.2.2.2.3. Indien de achteruitkijkspiegel ten opzichte van de steun
           verstelbaar is, moet de spiegel zodanig worden ingesteld dat de
           afstand tussen beschermingsconstructie en steun zo klein mogelijk
           is.
4.2.2.2.4. Indien het spiegeloppervlak in de beschermingsconstructie kan
           bewegen, moet de instelling zodanig zijn dat de verst van het
           voertuig verwijderde bovenhoek zich ten opzichte van de
           beschermingsconstructie in de meest uitstekende positie bevindt.
4.2.2.3.   Met uitzondering van proef 2 voor binnenspiegel s (zie
           punt 4.2.2.6.1) moeten, indien de slinger zich in de verticale
           stand bevindt, het horizontale en verticale vlak in de
           lengterichting door het middelpunt van de hamerkop door het midden
           van het spiegeloppervlak lopen, zoals omschreven in punt 9 van
           bijlage I. De lengterichting van de siingerbeweging moet
           evenwijdig zijn aan het middenlangsvlak van het voertuig.
4.2.2.4.   Indien bij een instelling zoals bedoeld in de punten 4.2.2.1 en
           4.2.2.2 bepaalde delen van de achteruitkijkspiegel de opwaartse
           beweging van de hamer belemmeren, wordt het trefpunt verschoven in
           een richting die loodrecht staat op de beschouwde draaiings- of
           scharnieras.
           Deze verplaatsing moet tot het strikt voor de proef noodzakelijke
           worden beperkt, en wel zodanig dat :
           -   hetzij de bol die de harmerkop begrenst tenminste de in
               punt 1.4 beschreven cilinder blijft raken;
           -   hetzij het eerste punt waar de hamer de spiegel raakt zich op
               een afstand van ten minste 10 mm van de omtrek van het
               spiegeloppervlak bevindt.
 ---pagebreak---                                                   OR IG : FR
                                     . m-
4.2.2.5.   Bij de beproeving laat men de hamer vallen van een hoogte die
           overeenkomt met een hoek van 60" van de slinger ten opzichte van
           verticaal, en wel zodanig dat de hamer de achteruitkijkspiegel
           treft op het ogenblik waarop de slinger zijn verticale stand
           bereikt.
4.2.2.6.   De achteruitkijkspiegels worden onder de verschillende hieronder
           aangegeven omstandigheden beproefd :
4.2.2.6.1. Binnenspiegel s
           Proef 1 : het trefpunt moet overeenkomen met het bepaalde in
           punt 4.2.2.3. De siagproef wordt zodanig uitgevoerd dat de hamer
           de achteruitkijkspiegel op het spiegeloppervlak treft.
           Proef 2 : op de rand van de beschermingsconstructie en wel zodanig
           dat de spiegel getroffen wordt onder een hoek van 45' ten opzichte
           van het spiegeloppervlak in een horizontaal vlak door het midden
           van het spiegeloppervlak. De slag is gericht op het
           spiegeloppervlak.
4.2.2.6.2. Buitenspiegels (Klasse L)
           Proef 1 : het trefpunt moet overeenkomen met het bepaalde in
           punt 4.2.2.3 of 4.2.2.4. De siagproef wordt zodanig uitgevoerd dat
           de hamer de achteruitkijkspiegel op het spiegeloppervlak treft.
           Proef 2 : het trefpunt moet overeenkomen met het bepaalde in
           punt 4.2.2.3 of 4.2.2.4. De siagproef wordt zodanig uitgevoerd dat
           de hamer de achteruitkijkspiegels aan de achterzijde treft.
4.3.       Buigproef op de aan de spiegel arm gemonteerde beschermings-
           construct ie
4.3.1.     Beschrijving van de proef
           De beschermingsconstructie wordt op zodanige wijze horizontaal in
           een apparaat geplaatst dat de verstelbare delen van de
           bevestigingssteun stevig kunnen worden vastgezet. Door middel van
           een aanslag met een breedte van 15 mm en over de volle breedte van
           de beschermingsinrichting wordt het uiteinde dat, in de richting
           van de grootste afmeting van de beschermingsconstructie, het
           dichtst ligt bij het bevestigingspunt aan het verstelbare deel van
           de steun, vastgezet.
           Aan het andere uiteinde wordt een soortgelijke aanslag op de
           beschermingsconstructie geplaatst, zodat daarop de voorgeschreven
           proefbe last ing kan worden uitgeoefend (figuur 2 ) .
           Het is toegestaan het uiteinde van de beschermingsconstructie
           waarop geen kracht wordt uitgeoefend, vast te klemmen in plaats
           van dit op zijn plaats te houden, zoals aangegeven in figuur 2.
 ---pagebreak---                                           - m-
                     Voorbeeld van een apparaat voor buigproeven aan
                                  achteruitki jkspiegels
 Metalen tussenstukken
                 Beschermingsconstruct ie
                                                                Verstelbare
                                                                aanslag
                                                                      Instelbare
                                                                     steun
Gewicht P
                                     Vastzet inr icht ing
      4.3.3       De beproevingsmassa bedraagt 25 kg. Deze wordt gedurende 1 minuut
                  aangelegd.
 ---pagebreak---                                - Ill -
5.     RESULTATEN VAN DE PROEVEN
5.1.   Bij de in punt 4.2 beschreven proeven dient de slinger zodanig
       opwaarts te bewegen dat de projectie van de door de arm op de
       aanvangsbaan van de slinger ingenomen stand ten opzichte van
       verticaal een hoek van ten minste 20' maakt.
       De hoek moet worden gemeten met een nauwkeurigheid van ± 1 ' .
5.1.1. Dit voorschrift is niet van toepassing op achteruitkijkspiegels
       die op de voorruit worden gekleefd; hierop moet, na de proef, het
       in punt 5.2 vastgestelde voorschrift worden toegepast.
5.2.   In geval van breuk van de steun van de achteruitkijkspiegel
       tijdens de in punt 4.2 beschreven proeven met
       achteruitkijkspiegels die op de voorruit zijn gekleefd, mag het
       overblijvende gedeelte niet meer dan 1 cm buiten de voet uitsteken
       en de na de proef overblijvende vorm moet voldoen aan de
       voorwaarden van punt 1.3.
5.3.   Tijdens de in de punten 4.2 en 4.3 genoemde proeven mag het
       spiegeloppervlak niet breken. Breuk van het spiegeloppervlak is
       echter toegestaan, indien aan een van onderstaande voorwaarden
       wordt voldaan :
5.3.1. de stukken glas blijven aan de bodem van de beschermings-
       constructie of aan een daarmede vast verbonden oppervlak
       vastzitten; een gedeeltelijk loskomen van glas uit het spiegelhuis
       is echter toelaatbaar op voorwaarde dat hierbij 2,5 mm aan
       weerszijden van het breukvlak niet wordt overschreden. Op het
       trefpunt mogen kleine splinters van het spiegeloppervlak loskomen.
5.3.2. Het spiegeloppervlak moet van veiligheidsglas zijn.
 ---pagebreak---                                    AANHANGSEL I
      BEPROEVINGSMETHODE VOOR HET BEPALEN VAN DE REFLECTIECOEFFICI ENT
1.         DEFINITIES
1.1.       Standaardlichtbron voor colorimetrie IEC A*1> : colorimetrische
           lichtbron die het zwarte lichaam voorstelt bij
           T 6 8 - 2.855,6 kei vin.
1.2.       Standaard lamp IEC A*1> : met gas gevulde wol fraam lamp met een
           kleurtemperatuur van circa T 6 8 - 2.855,6 keivin.
1.3.       Colorimetrische standaardwaarnemer IEC 1931 *1^ :
           stralingsontvanger waarvan de colorimetrische karakteristieken
           overeenstemmen met de spectrale trichromâtische componenten 7(A),
           y(A), z(4) (zie tabel).
1.4.       Spectrale trichromatische componenten IEC*1^ : trichromâtische
           componenten in het IEC-stelsel (XYZ) van de monochromatische
           elementen van een equi-energiespectrum.
1.5.       Fotopisch zien*1^ : gezichtsvermogen van een normaal oog dat
           zich heeft aangepast aan luminantieniveaus van tenminste enkele
           candelas per vierkante meter.
2.         APPARATUUR
2.1.       Algemeen
           De apparatuur moet een lichtbron, een steun voor het proefstuk,
           een ontvanger met foto-elektrische cel en een indicator (zie
           figuur 1) omvatten, alsmede de middelen die nodig zijn om het
           effect van niet van de lichtbron afkomstig licht uit te schakelen.
           De ontvanger kan een bon van Ulbricht omvatten om de meting van de
           reflectiecoëfficiënt van niet-vlakke (convexe)
           achteruitkijkspiegels te vergemakkelijken (zie figuur 2 ) .
                                                                              >
2.2.       Spectrumkarakteristieken van lichtbron en ontvanger
           De lichtbron moet bestaan uit een standaard lamp IEC A verbonden
           met een optisch systeem waarmede een bundel nagenoeg evenwijdige
           lichtstralen kan worden verkregen. Aanbevolen wordt een
           spanningsstabiMsator aan te brengen om, zo lang het apparaat in
           werking is, een vaste spanning aan de lamp te handhaven.
           De ontvanger moet zijn uitgerust met een foto-elektrische cel
           waarvan de spectrale gevoeligheid evenredig is aan de functie voor
           de fotopische helderheid van de colorimetrische standaardwaarnemer
           IEC (1931) (zie tabel). Men kan ook een willekeurige andere
           combinatie van Iichtbron-fiIter-ontvanger gebruiken die globaal
           een equivalent oplevert van de standaardlichtbron voor
           colorimetrie IEA A en fotopisch zien.
(1)  Definities overgenomen uit lEC-publikatie 50 (45), internationale
     elektrotechnische woordenlijst, groep 45, verlichting.
 ---pagebreak---                               -ie» -
     Indien de ontvanger een bol van Ulbricht omvat, moet het
     binnenvlak van de bol zijn voorzien van een laag niet-selectieve
     en (diffunderende) matte witte verf.
2.3. Opstelling en maten
     De bundel invallende stralen moet bij voorkeur een hoek (8) van
     0,44 + 0,09 rad (25 +. 5') vormen met de loodlijn op het
     beproevingsoppervlak; deze hoek mag de tolerantiegrens naar boven,
     d.w.z. 0,53 rad of 30' niet overschrijden. De as van de ontvanger
     moet met deze loodlijn een hoek (6) vormen die gelijk is aan die
     van de bundel invallende stralen met de loodlijn (zie figuur 1 ) .
     De invallende bundel moet bij het bereiken van het beproevings-
     oppervlak een diamter van ten minste 19 mm hebben. De weerkaatste
     bundel mag niet breder zijn dan het gevoelige oppervlak van de
     foto-elektrische cel, mag niet minder dan 50 % van dit oppervlak
     bestrijken en moet, indien mogelijk, hetzelfde gedeelte van het
     oppervlak bestrijken als de voor het ijken van het instrument
     gebruikte bundel.
      Indien de ontvanger een bol van Ulbricht omvat, moet de diameter
     van deze bol ten minste 127 mm bedragen. De openingen die in de
     wand van de bol zijn aangebracht voor het proefstuk en de
     invallende bundel moeten groot genoeg zijn om de invallende en
     weerkaatste lichtbundel volledig door te laten. De
     foto-elektrische cel moet zodanig zijn aangebracht dat deze niet
     rechtstreeks is blootgesteld aan het licht van de invallende of
     van de weerkaatste bundel.
2.4. Elektrische karakteristieken van de combinatie cel-indicator
     Het op de indicator afgelezen vermogen van de foto-elektrische cel
     moet een lineaire functie zijn van de lichtsterkte van het
      lichtgevoelige oppervlak. Er moet zijn voorzien in middelen
     (elektrische of optische, dan wel beide) om de nulstelling en de
      instellingen bij het ijken te vergemakkelijken. Deze middelen
     mogen niet van invloed zijn op de linéarité it of de spectrum-
     karakteristieken van het instrument. De nauwkeurigheid van de
     combinatie ontvanger-indicator moet, naargelang van wat de
     kleinste waarde vertegenwoordigt, ±2 % van de volledige schaal of
     ± 10 X van de gemeten waarde bedragen.
2.5. Steun van het proefstuk
     Het moet mogelijk zijn het proefstuk zodanig te plaatsen dat de as
     van de arm van de lichtbron en die van de arm van de ontvanger
     elkaar ter hoogte van het spiegeloppervlak kruisen. Dit spiegel-
     oppervlak kan zich binnen de proefspiegel bevinden of aan
     weerzijden hiervan, naargelang het een achteruitkijkspiegel met
     één of twee vlakken of een prismatische achteruitkijkspiegel van
     het "fIip"-type betreft.
 ---pagebreak---                                -Soi _
3.   WERKWIJZE
3.1. Methode voor directe kalibrering
     BIJ de methode voor directe kalibrering wordt de lucht als
     referentiestandaard gebruikt. Deze methode is van toepassing op
     instrumenten die zodanig zijn vervaardigd dat een kalibrering tot
     100 % van de schaal mogelijk is, waarbij de ontvanger rechtstreeks
     in de as van de lichtbron wordt geplaatst (zie figuur 1 ) .
     Deze methode maakt het in bepaalde gevallen (om bij voorbeeld
     oppervlakken met geringe reflectiecoëfficiënt te meten) mogelijk
     een tussenliggend kalibreringspunt (tussen 0 en 100 % van de
     schaal) te nemen. In die gevallen moet in de optische baan een
     filter met neutrale dichtheid en bekende doorlatingsfactor worden
     tussengevoegd, terwijl het kalibreringssysteem zodanig moet worden
     ingesteld dat de meter het doorlatingspercentage aanwijst dat
     beantwoordt aan de filter met neutrale dichtheid. Deze filter moet
     worden verwijderd alvorens tot de metingen van de reflectie-
     coëfficiënt over te gaan.
3.2. Methode voor indirecte kalibrering
     Deze kalibreringsmethode is van toepassing op instrumenten waarvan
     lichtbron en ontvanger een vaste geometrische vorm hebben.
     Hiervoor is een deugdelijk geijkte en onderhouden
     reflectiestandaard vereist. Deze standaard wordt bij voorkeur
     gevormd door een vlakke achteruitkijkspiegel waarvan de
     reflectiecoëfficiënt zo dicht mogelijk die van de proefstukken
     benadert.
3.3. Meting bij een vlakke achteruitkijkspiegel
     De reflectiecoëfficiënt van proefstukken van een vlakke
     achteruitkijkspiegel kan worden gemeten met behulp van
     instrumenten die werken volgens het principe van de directe of
     indirecte kalibrering. De waarde van de reflectiecoëfficiënt wordt
     rechtstreeks op de wijzerplaat van het meetinstrument afgelezen.
                                                                          >
3.4. Meting bij een niet-vlakke (convexe) achteruitkijkspiegel
     Voor meting van de reflectiecoëfficiënt van niet-vlakke (convexe)
     achteruitkijkspiegels moeten instrumenten worden gebruikt waarvan
     de ontvanger is uitgerust met een bol van Ulbricht (zie figuur 2 ) .
     Indien het af lees instrument van de bol met een standaardspiegel
     met reflectiefactor E % ne eenheden oplevert, zullen bij een
     onbekende spiegel nx eenheden overeenstemmen met een
     reflectiecoëfficiënt van X %, die wordt verkregen met behulp van
     onderstaande formule :
     X - E nx
           ne
 ---pagebreak---                                                    -loi -
          Figuur 1     Algemeen schema van de apparatuur voor meting van de
                       reflectiecoëfficiënt met beide kalibreringsmethoden
                                             Instelbaar meetinstrument
                                                                       Reflect iecoëfficiënt
                                                                        in %
                         Nul stel I ing
                                                                       Kalibrer ingsinstelI ing
                       Steun van het
                       proefstuk
           Lichtbron en                                         Arm van de
           col Iimator                                          ontvanger
                                                       in de stand voor
itvanger met foto-elektrische                          "directe" kalibrering/
3l in de stand voor een meting                                              /
i een "indirecte kalibrering
                                    ^
                                         ù                               /
          Figuur 2 : Algemeen schema van de apparatuur voor meting van de
                       reflectiecoëfficiënt met bol van Ulbricht in de ontvanger
   Lichtbron en collimator
                                                   Instelbaar meetinstrument
                                                                              Reflect iecoëfficiënt
                                                                              in %
                                      Nulstelling      T ^ w         £5^4—Y KalibreringsinstelIi ng
                                   Foto-elektrische ce
                           Steun van het proefstuk
 ---pagebreak---          o
         r^
         O)
                                                                                                                                                                 •o
                 I O t - 0 > ^ - « ) C 0 T - ^ < M ( D O 0 I O O » C \ J C M C 0 h « . 0 ) T - h . T - a 3 C 0 C M O O O O O O O O O O O O O O O O                c
  c w                                                                                                                                                             o
  2 n    m       < o o r ^ r ^ m i o r » -, o J O ) h - c o i o < v « o o o o c v j o c o c n c M r - T - o o o o o o o o o o o o o o o o o o o
             i>< O C s l < D O ' » 0 0 ' T r ^ < D C 0 T - < D r ^ i O h - ' * C M O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O                                ©
                 o o o o i i D c o r ^ r - c D c v i c o ' V c a t - o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o                                        c»
                 o o o o o                          o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o                                                 la
  8§     o
                                                                                                                                                                  c
  11
  s?      a
                 O T - " * C M O < D O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O C a T - T - 0 » 0 < M T - ^ - 0 0
                 o o o ^ ^ ^ < n c o o T - 0 ) O D r o c o o c v j ' * i n i r j c y o r « - » - c o » - » o « o r ^ T - c v i h . o O ' ^ - o j T - o o o o o o
                                                                                                                                                                  >
                                                                                                                                                                   i
i        oi  13s
                 o o o o o i - c a f O ( o o > c n o c M O T - t D i o o > 0 ) i o r ^ i so < n o o o < o r ^ o c D c o T - o o o o o o o o o o
                 o o o o o o o o o o r - c v i < n i o r » - o o o > o ) 0 > o ) o o i - < o » o c o c M T - r - o o o o o o o o o o o o o
                 o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o
      (0                                                                                                                                                         i>»
I
                                                                                                                                                                  c
         c                                                                                                                                                        CO      CM
         ©                                                                                                                                                        >
         E                                                                                                                                                                C
         O                                                                                                                                                         c
         c                                                                                                                                                         ©
                                                                                                                                                                          co
  •ï     ©
         a>
         w.
         ©
         >
             -s:
                 ^c>icoio^o>coc\ioo^<DO<»cocow^^io^cofOw<D^^o>«oo>^cor^^ooo>'^r,>.eoc>jr-o
                 T-^^co^<noDOOuitocj^<»coioo<o , ^oj<o<ocgcvi'^-cvjr*<o^-r^<Dcvi'i-»ocvir-ooooo
                                                                                                                                                                  L.
                                                                                                                                                                  «a
                                                                                                                                                                  «a
                                                                                                                                                                   * • >
                                                                                                                                                                          c
                                                                                                                                                                          ta
             IX  OOi-'*<0C0,«'C00>0)0>C0OO<0<D0>C00><Dt-CMa3O«O'*'*00<0C0'^'CMT-OOOOOOOO
  c 2    O                                                                                                                                                         © E
                                                                                                                                                                      CO v-*
  >              oooor-cMcocooj^-ooooo»-cNj'^"ior»-0)00oco<o,«rojT-oooooooooooo                                                                                   o E <D
      o          o d d d d d d o o o o d o o d d d o o o d ^ ^ ^ o o o o o d o d o d d d o o d d o
                                                                                                                                                                      O (O
                                                                                                                                                                      .* O)
     O   —                                                                                                                                                         © ©
     "O   ©
                                                                                                                                                                  DT) C
      c   ta                                                                                                                                                       CO      —
                                                                                                                                                                  «-» CO
                                                                                                                                                                      C "O
         ©                                                                                                                                                         ©     o»
                                                                                                                                                                  «-" » —
         ©                                                                                                                                                         i- k.   N
         o                                                                                                                                                         o © —«
                 o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o                                                                .* *- •—
             "<8 œ<nor-cgn^«(£^oo<nor•(^lm^ln(0^ooa)01-cAlro^ln(A^lOO)OT-cAln^lO©^a                                                                                «- — » *
                                                                                                                                                                   <D .- ©
                                                                                                                                                                  > oo
                                                                                                                                                                  t- CM
 ---pagebreak---                                     - iùh _
                                 AANHANGEL 2
     OPSCHRIFTEN - EEG-GOEDKEURING EN MERKEN VAN ACHTERUITKIJKSPIEGELS
1.         OPSCHRIFTEN
           De exemplaren van een type achteruitkijkspiegel die voor
           EEG-goekeuring wordt aangeboden moeten duidelijk en onuitwisbaar
           voorzien zijn van het fabrieks- of handelsmerk van de aanvrager en
          moeten voldoende plaats bieden voor het EEG-goedkeuringsmerk voor
           onderdelen; deze plaats moet op de bij de goedkeuringsaanvraag
           gevoegde tekeningen worden aangegeven.
2.         EEG-GOEDKEURING VOOR ONDERDELEN
2.1.       De aanvraag om goedkeuring moet vergezeld gaan van vier
           achteruitkijkspiegels : drie spiegels voor beproevingsdoeleinden
           en een extra exemplaar dat door het laboratorium wordt gehouden
           voor eventueel later noodzakelijk blijkende verificaties. Op
           verzoek van het laboratorium kunnen nog meer exemplaren worden
           verlangd.
2.2.       Indien het overeenkomstig punt 1 aangeboden type
           achteruitkijkspiegel voldoet aan de voorschriften van bijlage II,
           wordt de goedkeuring verleend en een goedkeuringsnummer toegekend.
2.3.       Dit nummer wordt aan geen enkel ander type achteruitkijkspiegel
           toegekend.
3.         MERKEN
3.1.       De achteruitkijkspiegel die overeenkomt met het krachtens dit
           hoofdstuk goedgekeurde type moet voorzien zijn van een
           goedkeuringsmerk als beschreven in bijlage V van
           Richtlijn 92/61/EEG van de Raad, van 30 juni 1992 betreffende de
           goedkeuring van motorvoertuigen op twee of drie wielen.
           De waarde "a" die de afmetingen van de rechthoek en van de cijfers
           en letters waaruit het merk is samengesteld aangeeft moet > 6 mm
           zijn.
3.2.       Het goedkeuringsmerk wordt aangevuld met het symbool I of L ter
           specificatie van de klasse van de achteruitkijkspiegel.
           Dit aanvullende symbool moet in de nabijheid van de rechthoek
           worden geplaatst waarin de letter "c" is geplaatst, in een
           willekeurige positie ten opzichte daarvan.
3.3.       Het goedkeuringsmerk en het aanvullende symbool moeten zodanig op
           een hoofdbestanddeel van de achteruitkijkspiegel worden
           aangebracht dat zij onuitwisbaar en duidelijk zichtbaar zijn
           wanneer de achteruitkijkspiegel op het voertuig is aangebracht.
 ---pagebreak---                                       -1*' -
                                   AANHANGEL 3
                              INLICHTINGENFORMULIER
             MET BETREKKING TOT EEN TYPE ACHTERUITKIJKSPIEGEL VOOR
                     MOTORVOERTUIGEN OP TWEE OF DRIE WIELEN
(moet bij de aanvraag voor goedkeuring van onderdelen worden gevoegd indien
deze los van de goedkeur!ngsaanvraag voor het voertuig wordt ingediend)
Volgnummer (toegekend door de aanvrager) :
Bij de aanvraag voor goedkeuring van onderdelen met betrekking tot een type
achteruitkijkspiegel voor motorvoertuigen op twee of drie wielen moeten de
volgende gegevens worden verstrekt :
1.          Fabr ieks- of handeIsmerk :
2.          Naam en adres van de fabr ikant :
3.          Naam en adres van de eventuele gevolmachtigde van de fabrikant :
4.          Klasse van het type achteruitkijkspiegel : I / L*1>
5.          Symbool 2 m als bedoeld in punt 4.1.1 van bijlage II
            Ja / neen* 1 ^
6.          Punten 1.2.1 en 1.2.2 van L 90/17.
7.          Punten 1.2.1 en 1.2.2 van L 90/17.
(1)   Doorhalen wat niet van toepassing is.
 ---pagebreak---                                        - ItC-
                                    AANHANGSEL 4
                               GOEDKEUR INGSFORMULI ER
                                MET BETREKKKING TOT
                           EEN TYPE ACHTERUITKIJKSPIEGEL
                   VOOR MOTORVOERTUIGEN OP TWEE OF DRIEWIELEN
                                         Aanduiding van de bevoegde instantie
Rapport nr          van de technische dienst             van
Goedkeur!ngsnummer :                         Uitbreidingsnummer : .
 1.          Fabrieks- of handelsmerk van de achteruitkiJkspiege
2.           Type en klasse van de achteruitkijkspiegel
3.           Naam en adres van de fabrikant :
4.           Naam en adres van de eventuele gevolmachtigde van de fabrikant
5.           Achteruitkijkspiegel ter keuring aangeboden op
6.           De goedkeuring wordt verleend/geweigerd*1) ...
7.           Plaats:
8.           Datum   :
9.           Handteken i ng :
(1)    Doorhalen wat niet van toepassing is.
 ---pagebreak---                                     -ioK
                                 BIJLAGE   III
 VOORSCHRIFTEN VOOR DE BEVESTIGING VAN DE ACHTERUITKIJKSPIEGELS OP VOERTUIGEN
1.          Plaats
1.1.        Achteruitkijkspiegels moeten zo bevestigd zijn dat zij in normale
            riJomstandigheden goed vast blijven zitten.
            Achteruitkijkspiegels moeten zodanig geplaatst zijn dat de
1.2.        bestuurder, in normale houding achter het stuur, de weg achter het
            voertuig kan overzien.
            Bij voertuigen zonder carrosserie moet(en) de
1.3.        achteruitkijkspiegel(s) zodanig worden gemonteerd of ingesteld dat
            de afstand van het midden van het naar buiten toe spiegelend
            oppervlak tot het middenlangsvlak van het voertuig minstens 280 mm
            bedraagt. Voor de meting moet het stuur in de stand blijven die
            overeenkomt met verplaatsing van het voertuig in rechte lijn en
            moet(en) de achteruitkijkspiegel(s) in de normale gebruiksstand
            worden gezet.
1.4,        Bij voertuigen met carrosserie is het op voertuigen van de
            categorieën M1 en N1 van toepassing zijnde punt 3 van Bijlage lil
            van Richtlijn 71/127/EEG van toepassing.
2.          Aantal
2.1.        Verplicht aantal achteruitkijkspiegels bij voertuigen zonder
            carrosserie
                                       Hoofdbuiten-
                                       spiegel(s)
              Voertuigcategorie          Klasse L
              Bromfiets                       1
              Motorfiets                      2
              Driewieler                      2
 ---pagebreak---                                      -lol.
2.2          Verplicht minimumaantal achteruitkijkspiegels bij voertuigen met
             carrosser ie
                                       Binnenspiegel   Hoofdbuiten-
                                                       spiegel (s)
               Voertuigcategorie         Klasse I         Klasse L
               Bromfiets op 3 wielen        1* 1 )     1 indien een
                                                       binnenspiegel
                                                       aanwezig
               Driewieler                   1*1)       2 indien geen
                                                       binnenspiegel
                                                       aanwezig
2.3.         Wanneer het voertuig slechts één buitenspiegel heeft, moet deze op
             de linkerkant van het voertuig worden gemonteerd in Lid-Staten met
             rechts verkeer en op de rechterkant van het voertuig in Lid-Staten
             met I inks verkeer.
2.4.         Achteruitkijkspiegels van klasse III die overeenkomstig de
             bepalingen van Richtlijn 71/127/EEG betreffende achteruitkijk-
             spiegels voor motorvoertuigen zijn goedgekeurd zijn eveneens
             toegestaan voor bromfietsen, motorfietsen en driewielers.
2.5.         Maximumaantal facultatieve buitenspiegels
2.5.1,       Bij bromfietsen is een aan de andere kant tegenover de in punt 2.1
             bedoelde verplichte achteruitkijkspiegel gemonteerde buitenspiegel
             toegestaan.
2.5.2,       Bij voertuigen met carrosserie is een aan de andere kant tegenover
             de in punt 2.2 bedoelde verplichte achteruitkijkspiegel
             gemonteerde buitenspiegel toegestaan.
2.5.3        De in de punten 2.5.1 en 2.5.2 bedoelde achteruitkijkspiegels
             moeten voldoen aan de voorschriften van dit hoofdstuk.
3.           Verstelbaarheid
3.1.         De achteruitkijkspiegels moeten door de bestuurder in rijpositie
             kunnen worden versteld. Bij voertuigen op drie wielen met
             carrosserie mag de verstelling worden verricht met gesloten
             portier, terwijl het raam geopend mag zijn. De vergrendeling in
             een bepaalde stand mag echter van buitenaf geschieden.
3.2.         De voorschriften van punt 3.1 gelden niet voor buitenspiegels die
             na door een duw te zijn omgeklapt zonder verstel ling in de
             oorspronkelijke stand kunnen worden teruggebracht.
(1)    De binnenspiegel is niet vereist indien niet aan de in onderstaand
       punt 4.1 bedoelde zichtbaarheidsvoorwaarden kan worden voldaan. In   dat
       geval zijn twee buitenspiegels verplicht, de een links en de ander
       rechts aan het voertuig.
 ---pagebreak---                                -M -
4.     Gezichtsveld voor voertuigen met carrosserie
4.1.   Binnenspiegel
4.1.1. Het gezichtsveld is als omschreven in punt 5.2 van bijlage III van
       Richtlijn 71/127/EEG.
4.2.   Buitenspiegel
4.2.1. Het gezichtsveld is als omschreven in de punten 5.3.1, 5.3.1.1,
       5.3.2 en 5.3.2.1 van bijlage III van Richtlijn 71/127/EEG.
4.3.   De voorschriften met betrekking tot de belemmeringen van het
       gezichtsveld als omschreven in punt 5.7 van bijlage lil van
       Richtlijn 71/127/EEG zijn van toepassing.
 ---pagebreak---                                      _ 2L*> -
                                  AANHANGSEL 1
                             INL ICHTINGENFORMULI ER
                VOOR DE MONTAGE VAN DE ACHTERUITKIJKSPIEGEL(S)
              OP EEN TYPE MOTORVOERTUIGEN OP TWEE OF DRIE WIELEN
(moet bij de goedkeur!ngsaanvraag worden gevoegd indien deze los van de
aanvraag voor goedkeuring van het voertuig wordt ingediend)
Volgordenummer (toegekend door de aanvrager) :
De goedkeuringsaanvraag voor de montage van de achteruitkiJkspiegel(s) op een
type motorvoertuig op twee of drie wielen moet vergezeld gaan van de gegevens
die in bijlage II van Richtlijn 92/61/EEG van 30 juni 1992 vermeld staan :
- onder A, punt :
  0.1.
  0.2.
  0.4 t/m 0.6.
- onder B, punten 1.1.1. t/m 1.1.5
- onder C, punten 2.6.1. t/m 2.6.5
 ---pagebreak---                                       -Î-A4  -
                                   AANHANGSEL 2
                              GOEDKEUR INGSFORMULI ER
                           VOOR DE INSTALLATIE VAN DE
                             ACHTERUITKIJKSPIEGEL(S)
               VAN EEN TYPE MOTORVOERTUIG OP TWEE OF DRIE WIELEN
                                         Aanduiding van de bevoegde instantie
Rapport nr         van de technische dienst             van
Goedkeur!ngsnummer :                        Uitbreidingsnummer
 1.         Fabrieks- of handelsmerk van het voertuig : ...
2.          Type van het voertuig :
3.          Naam en adres van de fabrikant :
4.          Naam en adres van de eventuele gevolmachtigde van de fabrikant
5.          Voertuig ter keuring aangeboden op :
6.          De goedkeuring wordt verleend/geweigerd*1)
7.          Plaats :
8.          Datum   :
9.          Handteken i ng :
(1)   Doorhalen wat niet van toepassing is.
 ---pagebreak---                         Ml-.
                  HOOFDSTUK 5
    MAATREGELEN TEGEN LUCHTVERONTREINIGING
DIE DOOR MOTORVOERTUIGEN OP TWEE OF DRIE WIELEN
               WORDT VEROORZAAKT
 ---pagebreak---                                  LIJST VAN BIJLAGEN
BIJLAGE I :    Voorschriften inzake de maatregelen tegen de door bromfietsen
               veroorzaakte luchtverontreiniging
      Aanhangsel 1 :        Proef van het type I
      * Subaanhangsel 1 : Beproevingscyclus op de rollenbank (proef van type I)
      * Subaanhangsel 2 : Voorbeeld nr. 1 van het opvangsysteem voor
                            uitlaatgassen
      * Subaanhangsel 3 : Voorbeeld nr. 2 van het opvangsysteem voor
                            uitlaatgassen
      * Subaanhangsel 4 : Methode voor het kalibreren van de rollenbank
      Aanhangsel 2 :        Proef van het type II
BIJLAGE II :       Voorschriften inzake de maatregelen tegen de door
                   motorfietsen en driewielers veroorzaakte luchtverontreiniging
      Aanhangsel 1 :        Proef van het type I
      * Subaanhangsel 1 : Beproevingscyclus van benzinemotoren voor de proef
                            van type I
      * Subaanhangsel 2 : Voorbeeld nr. l van het opvangsysteem voor
                            ui tlaatgassen
      * Subaanhangsel 3 : Voorbeeld nr. 2 van het opvangsysteem voor
                            ui tlaatgassen
      Aanhangsel 2 :        Proef van het type II
      * Subaanhangsel 1 : Methode voor het kalibreren van het door de
                            dynamometer rem op de weg geabsorbeerde vermogen voor
                            motorfietsen of driewielers
BIJLAGE lil : Aanvullende voorschriften inzake de maatregelen tegen de
                zichtbare luchtverontreiniging die door motorvoertuigen op twee
               of drie wielen met een motor met compressie-ontsteking wordt
                veroorzaakt
      Aanhangsel 1 : Proef bij constante toerentallen      volgens de volle
                       belast ingcurve
      Aanhangsel 2 : Vrije accélérât ieproef
 ---pagebreak---                                       -ÎIH-
      AanhangseI 3 :   Bij de proef bij constante toerentallen geldende
                       grenswaarden
      AanhangseI 4 :   Kenmerken van de opaciteitsmeters
      Aanhangsel 5 :   Installatie en gebruik van de opaciteitsmeter
BIJLAGE IV         Specificaties van de referentiebrandstof
BIJLAGE V :     Inlichtingenformulier betreffende de maatregelen tegen
                luchtverontreiniging die door een type motorvoertuig op twee of
               drie wielen wordt veroorzaakt
BIJLAGE VI         Goedkeuringsformulier met betrekking tot de maatregelen tegen
                   luchtverontreiniging die door een type motorvoertuig op twee
                   of drie wielen wordt veroorzaakt
 ---pagebreak---                                     BIJLAGE I
         VOORSCHRIFTEN INZAKE DE MAATREGELEN TEGEN DE DOOR BROMFIETSEN
                        VEROORZAAKTE LUCHTVERONTREINIGING
1.           DEFINITIES
             In dit hoofdstuk wordt verstaan onder :
1.1.         "type voertuig wat betreft de verontreinigende uitlaatgassen van
             de motor",
             bromfietsen die onderling geen wezenlijke verschillen vertonen met
             name met betrekking tot :
1.1.2.       de gelijkwaardige traagheid bepaald in verhouding tot de
             referentiemassa als voorgeschreven in punt 5.2 van aanhangsel 1;
1.1.3.       de kenmerken van de motor en van de bromfiets als omschreven in de
             punten 1 tot en met 6 en 8 van aanhangsel 3;
1.2.         "referentiemassa"
             de massa van de bromfiets in rijklare toestand vermeerderd met een
             massa van 75 kg. De massa van de bromfiets in rijklare toestand
             komt overeen met de totale onbeladen massa, waarbij alle tanks tot
             ten minste 90 % van hun maximum capaciteit zijn gevuld;
1.3.         "verontreinigende gassen"
             koolmonoxide, koolwaterstoffen en stikstofoxide, waarbij deze
             laatste in stikstofdioxide(N02)-equiva lent worden uitgedrukt.
2.           SPECIFICATIES EN PROEVEN
2.1.         Algemeen
             Onderdelen die van invloed kunnen zijn op de emissie van
             verontreinigende gassen moeten zodanig zijn ontworpen,
             geconstrueerd en gemonteerd dat de bromfiets onder normale
             gebruiksomstandigheden en ondanks de trillingen die daarin kunnen
             ontstaan, aan de voorschriften van deze bijlage kan voldoen.
2.2.         Beschrijving van de proeven
2.2.1.       De bromfiets wordt onderworpen aan proeven van type I en type II
             die hieronder zijn beschreven.
2.2.1.1.     Proef van het type i (bepaling van de gemiddelde emissie van
             verontreinigende gassen in een bebouwd gebied met druk verkeer)
2.2.1.1.1.   De bromfiets wordt op een rollentestbank geplaatst welke van een
             rem en een vliegwiel is voorzien. Zonder onderbreking wordt een
             proef uitgevoerd die in totaal 448 seconden duurt en
             vier cyclussen omvat.
 ---pagebreak---              ledere cyclus bestaat uit zeven fasen (stationair draaien,
             accelereren, constante snelheid, vertragen . . . ) . Tijdens de proef
             worden de uitlaatgassen zodanig met lucht verdund dat een debiet
             met constant volume van het mengsel wordt verkregen. Voor de
             gehele duur van de proef wordt van het aldus verkregen mengsel :
                 een constante hoeveelheid monsters in een zak opgevangen om
                 achtereenvolgens de concentratie (gemiddelde waarde voor de
                 proef) van koolmonoxide, onverbrande koolwaterstoffen en
                 stikstofoxiden te bepalen;
                 het totale volume bepaald.
             Aan het eind van de proef wordt de daadwerkelijk afgelegde afstand
             bepaald volgens de aanwijzingen van een totaliserende toerente lier
             die door de rol wordt aangedreven.
2.2.1.1.2,   De proef wordt uitgevoerd volgens de in aanhangsel 1 beschreven
             methode. De gassen worden volgens de voorgeschreven methoden
             opgevangen en geanalyseerd.
2.2.1.1.3.   Onder voorbehoud van het bepaalde in punt 2.2.1.1.4 wordt de proef
             driemaal uitgevoerd. BIJ elke proef moeten de massa's koolmonoxide
             en koolwaterstoffen samen met het stikstofoxide beneden de
             grenswaarden liggen die in de onderstaande tabel zijn vermeld.
                                                                  GOEDKEURING EN
                                                                  OVEREENSTEMMING
                                                                VAN DE PRODUKTIE
                              Fasen                                 CO            HC+NOx
                                                                  (g/km)           (g/km)
                                                                      L1               L2
                              01.01.1997 (1)                        6(1)             3(1)
                             • ^ • M M ^ M M M i ^ w H ^ M M a ^mm—mm—^—mm^m—m •••«•«•••••«Mm»—
                              01.10.1999 (1)                        1(2)             1,2
(1)   Voor driewieiige bromfietsen en lichte vierwielers worden de grenswaarden
      voor de CO-massa en voor de HC+NOx-massa vermenigvuldigd met een
      factor 2.
(2)   Voor driewieiige bromfietsen en lichte vierwielers bedraagt de
      grenswaarde voor de CO-massa 3,5 g/km.
 ---pagebreak--- 2.2.1.1.3.1. Voor elke in het bovenstaande punt bedoelde verontreiniging is het
             evenwel toegestaan dat een van de drie verkregen resultaten met
             ten hoogste 10 % de grenswaarde overschrijdt die in het genoemde
             punt voor de betrokken bromfiets is voorgeschreven, op voorwaarde
             dat het rekenkundige gemiddelde van de drie resultaten beneden de
             voorgeschreven grenswaarde blijft. Indien de voorgeschreven
             grenswaarden voor verschillende verontreinigingen worden
             overschreden, is het niet van belang of deze overschrijding
             plaatsheeft bij eenzelfde of bij verschillende proeven.
2.2.1.1.4.   Het in  punt 2.2.1.1.3 voorgeschreven aantal proeven wordt onder de
             hierna omschreven voorwaarden beperkt; hierbij is V1 het resultaat
             van de  eerste proef en V2 het resultaat van de tweede proef voor
             iedere  in punt 2.2.1.1.3 bedoelde verontreiniging.
2.2.1.1.4.1. Er behoeft slechts één proef te worden uitgevoerd indien voor alle
             gemeten verontreinigingen V1 <. 0,70 L.
2.2.1.1.4.2. Er behoeven slechts twee proeven te worden uitgevoerd indien voor
             alle gemeten verontreinigingen V1 < 0,85 L, terwijl voor ten
             minste één van deze verontreinigingen V1 > 0,70 L. Bovendien moet
             voor elke gemeten verontreiniging V2 zodanig zijn dat V1 + V2 <
             1,70 L en V2 < L.
2.2.1.2.     Proef van het type II (bepaling van de emissie van koolmonoxide en
             onverbrande koolwaterstoffen bij stationair draaien).
2.2.1.2.1.   De massa koolmonoxide en de massa onverbrande koolwaterstoffen die
             worden uitgestoten wanneer de motor gedurende 1 minuut stationair
             draait, moeten worden geregistreerd.
2.2.1.2.2.   Deze proef wordt uitgevoerd volgens de in aanhangsel 2 beschreven
             methode.
3.           OVEREENSTEMMING VAN DE PRODUKTIE
3.1.         Voor de controle op de overeenstemming van de produktie gelden de
             bepalingen van punt 1 van bijlage VI van Richtlijn 92/61/EEG
             betreffende de goedkeuring van motorvoertuigen op twee of drie
             wielen.
3.1.1.       Voor de conformiteitscontrole met betrekking tot de proef van
             type I wordt evenwel als volgt gehandeld :
3.1.1.1.     Uit de serie wordt een voertuig genomen en aan de in punt 2.2.1.1
             van deze bijlage beschreven proef onderworpen. Als grenswaarden
             gelden de waarden die in de tabel van punt 2.2.1.1.3 onder
             "overeenstemming van de produktie" zijn vermeld.
3.1.2.       Indien het uit de serie genomen voertuig niet aan het bepaalde in
             punt 3.1.1 voldoet, kan de fabrikant verzoeken om metingen te
             verrichten bij een aantal als monster uit de serie genomen
             voertuigen waaronder het oorspronkelijk beproefde voertuig. De
             fabrikant bepaalt de grootte van het monster. Voor elk
             verontreinigend gas worden dan het rekenkundig gemiddelde x van de
 ---pagebreak---                                      -i/Z-
         ult de steekproef verkregen resultaten en de standaardafwijking S
         van het monster berekend. De produktie van de serie wordt conform
         geacht indien aan de volgende voorwaarde is voldaan :
         x + k . s < L*1>
         waar in
         L - de grenswaarde die in de tabel van punt 2.2.1.1.3 onder
              "overeenstemming van de produktie" voor elk verontreinigend
              gas is vastgesteld;
         k - de statistische factor afhankelijk van n en gegeven in de
              onderstaande tabel :
              N          2     3     4      5    6     7     8     9    10
              k        0.973 0.613 0.489 0.421 0.376 0.342 0.317 0.296 0.279
              n          11    12    13     14   15    16    17    18    19
              k        0.265 0.253 0.242 0.233 0.224 0.216 0.210 0.203 0.198
                                        0,860
         Indien n >. 20, dan is k
                                        Tn7"
                  n
         x - YL x i / n
                   i-1
(1)        n      jx.j - x)'        waarin x, een van de afzonderlijke
    32 - >_      n -1               resultaten is die met het monster n is
            i-1                     verkregen.
 ---pagebreak---                                         -fa-
                                    AANHANGSEL 1
                               Proef van het type I
(Bepaling van de gemiddelde emissie van verontreinigende gassen in een bebouwd
gebied met druk verkeer)
1.            INLEIDING
              in dit aanhangsel wordt de methode beschreven voor het uitvoeren
              van de proef van type I als omschreven in punt 2.2.1.1. van
              bijlage i.
2.            BEPROEVINGSCYCLUS OP DE ROLLENBANK
2.1           Beschrijving van de cyclus
              De op de rollenbank uit te voeren beproevingscyclus is in de
              onderstaande tabel beschreven en in subaanhangsel 1 grafisch
              weergegeven.
              Beproevingscyclus op de rollenbank
  Fase        Verricht ing     Accélérât ie     Snelheid   Duur  Gecumuleerde
  nr.                                                                duur
                                 (m/s2)          (km/h)    (s)       (s)
     1    Stationair                                         8         8
     2    Acceleratie      )      vol gas        0 - max. )
     3    Constante snel-  )      vol gas          max.   ) 57
          he id             )                             )
     4    Vertraging       )      - 0,56        max. - 20 )           65
     5    Constante snel-                           20      36       101
          heid
    6     Vertraging              - 0,93         2 0 - 0     6       107
     7    Stat ionair                                        5       112
          draaien
2.2.          Algemene voorwaarden voor de uitvoering van de cyclus
              Er moeten zo nodig voorbereidende proefcyclussen worden uitgevoerd
              ten einde de beste wijze van bediening van gas en eventueel
              versnellingsbak en rem te bepalen.
2.3.          Gebruik van de versnellingsbak
              De versnellingsbak wordt gebruikt volgens de fabrieksaanwijzingen;
              indien er geen fabrieksaanwijzingen zijn worden de volgende
              voorschriften in acht genomen :
 ---pagebreak---                                -22c-
2.3.1. HandgeschakeIde versnellingsbak
       Bij een constante snelheid van 20 km/h moet het motortoerental
       zoveel mogelijk 50 tot 90 % van het toerental bij het
       maximumvermogen bedragen. Wanneer het mogelijk is deze snelheid in
       twee of meer versnellingen te bereiken, moet de bromfiets in de
       hoogste versnelling worden beproefd.
       Tijdens het accelereren moet de proef worden uitgevoerd in de
       versnelling die de grootste acceleratie mogelijk maakt. Het
       motortoerental mag niet hoger gaan dan 110 % van het toerental bij
       het maximumvermogen voordat naar een hogere versnelling wordt
       geschakeld. Tijdens het vertragen wordt naar een lagere
       versnelling geschakeld voordat de motor begint te trillen en op
       zijn laatst wanneer het motortoerental tot 30 % van het toerental
       bij het maximumvermogen is gedaald. Tijdens het vertragen mag niet
       naar de eerste versnelling worden geschakeld.
2.3.2. Automatische versnellingsbak en koppelomvormer
       Voor de proef wordt gebruik gemaakt van de stand "drive".
2.4.   Toleranties
2.4.1. In alle fasen is een afwijking van ± 1 km/h ten opzichte van de
       theoretische snelheid toegestaan.
       Bij het overgaan van de ene fase op de andere zijn afwijkingen
       toegestaan die groter zijn dan deze toleranties, mits de duur
       ervan telkens niet meer dan 0,5 s bedraagt.
       Indien de bromfiets zonder gebruik te maken van de remmen sneller
       vertraagt dan voorzien, wordt tewerk gegaan op de wijze die in
       punt 6.2.6.3 is voorgeschreven.
2.4.2. Ten opzichte van de theoretische duur geldt een tolerantie van
       ± 0,5 s.
2.4.3. De toleranties op snelheid en tijd worden gecombineerd zoals
       aangegeven in subaanhangsel 1 van dit aanhangsel.
3.     BROMFIETS EN BRANDSTOF
3.1.   Aan de proef onderworpen bromfiets
3.1.1. De bromfiets moet in goede mechanische staat worden aangeboden.
       Hij moet zijn ingereden en voor de proef ten minste 250 km hebben
       afgelegd.
3.1.2. De uitlaatinrichting mag geen lekken vertonen waardoor de
       hoeveelheid opgevangen uitlaatgassen van de motor zou kunnen
       verminderen.
3.1.3. De lekdichtheid van het inlaatsysteem kan worden gecontroleerd om
       na te gaan of de carburât ie niet wordt gewijzigd door aanzuiging
       van vaIse lucht.
 ---pagebreak---                                           - S.U -
3.1.4.         De afstellingen van motor en bedieningsorganen van de bromfiets
               moeten overeenstemmen met de fabrieksaanwijzingen. Dit geldt met
               name voor de afstelling van het stationair draaien (toerental en
               koolmonoxidegehaI te van de uitlaatgassen), van de automatische
               choke en van het reinigingssysteem van de uitlaatgassen.
3.1.5.         Het laboratorium kan controleren of de prestaties van de bromfiets
               overeenstemmen met de fabrieksspecificaties en of de bromfiets
               normaal kan worden gebruikt, in het bijzonder of hij in staat is
               koud en warm te starten en stationair te blijven draaien zonder af
               te slaan.
3.2.           Brandstof
               Voor de proef moet gebruik worden gemaakt van de door de fabrikant
               aanbevolen referentiebrandstof zoals gespecificeerd in bijlage IV.
               Bij een motor met mengsmering moeten de kwaliteit en de dosering
               van de aan de referentiebrandstof toegevoegde olie in
               overeenstemming zijn met de aanbevelingen van de fabrikant.
4.             BEPROEVINGSAPPARATUUR
4.1.           Rollenbank
               De bank moet de volgende hoofdkenmerken hebben :
                   vergelijking van de vermogensabsorptiecurve : de bank moet het
                   mogelijk maken met een tolerantie van ± 15 % vanaf een
                   beginsnelheid van 12 km/h het door de motor op de weg
                   ontwikkelde vermogen te reproduceren wanneer de bromfiets op
                   een vlak traject rijdt terwijl de windsnelheid nagenoeg 0 is.
               Zoniet moet het door de remmen en de inwendige wrijving van de
               bank (PA) geabsorbeerde vermogen zodanig zijn dat :
               bij een snelheid 0 < V <. 12 km/h :
                   0 < P A < KV3 1 2 + 5 % kv3 1 2 + 5 % P V 5 0 ( 1 )
               en bij een snelheid V > 12 km/h :
                   P A - kv3 ± 5 % kv3 ± 5 % P V 5 0 * 1 )
               zonder negatief te zijn-,
               (de kalibratiemethode is in subaanhangsel 4 beschreven)
                   basisinertie : 100    kg
                   extra inertie*2^ :    telkens 10 kg
                   de rol is voorzien    van een toerenteller met nul-stelling die
                   het mogelijk maakt    de werkelijk afgelegde afstand te meten.
(1)    Bij een enkele rol met een diameter van 400 mm.
(2)    Deze extra traagheidsmassa's kunnen eventueel door een elektronisch
       systeem worden vervangen, mits wordt aangetoond dat de resultaten
       geli jkwaardig zijn.
 ---pagebreak---                                  -£H-
4.2.   Apparatuur voor het opvangen van de gassen
       Het opvangsysteem van de gassen bestaat uit de volgende delen (zie
       subaanhangsels 2 en 3 van dit aanhangsel) :
4.2.1. een voorziening die het mogelijk maakt alle tijdens de proef
       geproduceerde uitlaatgassen op te vangen, met handhaving van de
       atmosferische druk aan de uitlaatopening(en) van de bromfiets;
4.2.2. een verbindingsleiding tussen de opvangapparatuur voor de
       uitlaatgassen en het monsternemingssysteem voor de uitlaatgassen.
       Deze leiding en de opvangapparatuur zijn van roestvrij staal of
       van een ander materiaal dat niet van invloed is op de
       samenstelling van de opgevangen gassen en tegen de temperatuur van
       deze gassen bestand is;
4.2.3. een aanzuigapparaat voor de verdunde gassen. Dit apparaat moet
       voor een constant debiet zorgen dat voldoende is om de aanzuiging
       van alle uitlaatgassen te waarborgen;
4.2.4. een sonde die ter hoogte van de gasopvangapparatuur aan de
       buitenzijde daarvan is bevestigd en die het mogelijk maakt met
       behulp van een pomp, een filter en een debietmeter tijdens de duur
       van, de proef met constant debiet een monster van de
       verdunn ings lucht te nemen-,
4.2.5. een sonde die ten opzichte van de stroom verdunde gassen
       stroomopwaarts is gericht en die het mogelijk maakt tijdens de
       duur van de proef met constant debiet een monster van het mengsel
       op te vangen, eventueel door middel van een filter, een
       debietmeter en een pomp. Het minimumdebiet van de gasstroom in
       beide monsternemingssystemen moet ten minste 150 l/h bedragen;
4.2.6. driewegkranen op de monsternemingscircuits die de stroming van de
       monsters tijdens de duur van de proef hetzij naar de buitenlucht,
       hetzij naar de respectieve opvangzakken leiden;
4.2.7. gasdichte zakken voor het opvangen van monsters van de
       verdunningslucht en het mengsel van verdunde gassen, die niet      v
       reageren met de verontreinigingen en groot genoeg zijn om de
       normale doorstroming van de monsters niet te belemmeren. Deze
       monsternemingszakken moeten zijn voorzien van een automatische
       sluiting en snel gasdicht kunnen worden aangesloten hetzij op het
       monsternemingscircuit hetzij op het analysecircuit aan het eind
       van de proef ;
4.2.8. er moet in een methode worden voorzien om het totale volume te
       meten van de verdunde gassen die tijdens de proef door het
       monsternemingssysteem stromen.
4.3.   Analyseapparatuur
 ---pagebreak---                                 - £!! _
4.3.1.  De monsternemingssonde kan worden gevormd door een
        monsternemingsslang die in de opvangzakken uitmondt of door een
        afvoerslang van de zakken. Deze sonde moet van roestvrij staal
        zijn of van een materiaal dat de samenstelling van de gassen niet
        aantast. De monsternemingssonde en de verbindingsslang met het
        analysetoestel moeten de omgevingstemperatuur hebben.
4.3.2.  De analysetoestellen zijn van de volgende typen :
            van niet-dispergerend type met absorptie in het infrarood voor
            koolmonoxide;
            van het type met vlamionisatie voor koolwaterstoffen;
            van het type met chemiluminescent ie voor stikstofoxiden.
4.4.    Nauwkeurigheid van apparatuur en metingen
4.4.1.  Aangezien de rem door middel van een afzonderlijke proef (punt
        5.1) wordt gekalibreerd, behoeft de nauwkeurigheid van de
        rollenbank niet te worden vermeld. De totale traagheid van de
        draaiende massa's, met inbegrip van die van de rol en het
        draaiende gedeelte van de rem (punt 4.1), wordt tot op ± 5 kg
        nauwkeurig gemeten.
4.4.2.  De door de bromfiets afgelegde afstand wordt bepaald aan de hand
        van het aantal door de rol verrichte omwentelingen, deze bepaling
        geschiedt tot op ± 10 m nauwkeurig.
4.4.3   De snelheid van de bromfiets wordt bepaald aan de hand van de
        omwenteMngssneIheid van de rol; deze bepaling geschiedt tot op
        ± 1 km/h nauwkeurig bij snelheden boven 10 km/h.
4.4.4.  De omgevingstemperatuur wordt tot op ± 2'C nauwkeurig gemeten.
4.4.5.  De luchtdruk wordt tot op ± 2 mbar nauwkeurig gemeten.
4.4.6.  De relatieve luchtvochtigheid wordt tot op ± 5 % nauwkeurig
        gemeten.
4.4.7.  De voor het gehalte van de verschillende verontreinigingen
        vereiste nauwkeurigheid, zonder rekening te houden met de
        nauwkeurigheid van de kalibratiegassen, bedraagt ± 3 %. De globale
        responsieteit van het analysecircuit moet minder dan 1 minuut
        bedragen.
4.4.8.  Het gehalte van de kalibratiegassen mag voor elk daarvan niet meer
        dan ± 2 % van de referentiewaarde afwijken. Het verdunningsmiddel
        wordt voor koolmonoxide en stikstofoxiden door stikstof gevormd en
        voor koolwaterstoffen (propaan) door lucht.
4.4.9.  De snelheid van de koellucht wordt tot op ± 5 km/h nauwkeurig
        gemeten.
4.4.10. Voor de duur van de cyclussen en de verrichtingen voor het nemen
        van gasmonsters geldt een tolerantie van ± 1 s.
        Deze tijden worden gemeten met een nauwkeurigheid van 0,1 s.
 ---pagebreak---                                - W«-
4.4.11 Het totale volume van de verdunde gassen wordt gemeten tot op
       ± 3 % nauwkeur ig.
4.4.12 Het totale debiet en het monsternemingsdebiet moeten tot op ± 5 %
       nauwkeurig constant zijn.
5.     VOORBEREIDING VAN DE PROEF
5.1    Afstelling van de rem
       De rem wordt zodanig afgesteld dat de snelheid van de bromfiets op
       de rollenbank bij vol gas gelijk is aan de maximumsnelheid die op
       de weg kan worden bereikt met een tolerantie van ± 1 km/h. Deze
       maximumsnelheid mag niet meer dan ± 2 km/h verschillen van de door
       de fabrikant opgegeven nominale maximumsnelheid. Wanneer de
       bromfiets is voorzien van een systeem voor regeling van de
       maximumsnelheid op de weg dient met het effect van dit systeem
       rekening te worden gehouden.
       De rem kan met een andere methode worden afgesteld indien de
       fabrikant de gelijkwaardigheid ervan aantoont.
5.2    Aanpassing van de gelijkwaardige traagheden aan de
       translatietraagheden van de bromfiets
       Het (de) vliegwiel(en) wordt (worden) zodanig afgesteld dat een
       totale traagheid van de roterende massa's wordt verkregen die
       binnen de in de onderstaande tabel vermelde grenzen overeenstemt
       met de referentiemassa van de bromfiets :
            Referentiemassa van           Gelijkwaardige
                de bromfiets                 traagheden
                    P (kg)                      (kg)
                      P *  105                   100
            105   <   P <  115                   110
            115   <   P <  125                   120
            125   <   P <  135                   130
            135   <   P •< 145                   140
            145   <   P '< 165                   150
            165   <   P '< 185                   170
            185   <   P '< 205                   190
            205   <   P '< 225                   210
            225   <   P '< 245                   230
            245   <   P '< 270                   260
            270   <   P *  300                   280
            300   <   P '< 330                   310
            330   <   P '< 360                   340
            360   <   P «  395                   380
            395   <   P '< 435                   410
            435   <   P *  475
 ---pagebreak---                                 -   llf-
5.3.   Koeling van de bromfiets
5.3.1. Tijdens de duur van de proef wordt een hulpventilatiesysteem
       zodanig voor de bromfiets geplaatst dat een stroomkoeI lucht op de
       motor is gericht. De snelheid van de luchtstroom moet 25 ± 5 km/h
       bedragen. De monding van het blaastoestel moet een doorsnede van
       ten minste 0,2 m 2 hebben; het vlak ervan moet loodrecht op de
       lengteas van de bromfiets staan en zich 30 tot 45 cm voor het
       voorwiel daarvan bevinden. Het toestel voor het meten van de
       lineaire snelheid van de ventilatielucht wordt in het midden van
       de stroom op 20 cm van de monding geplaatst. De luchtsneIheid moet
       over de gehele doorsnede van de monding zoveel mogelijk constant
       zi jn.
5.3.2. De bromfiets kan ook met een andere methode worden gekoeld die
       hierna is beschreven. Er wordt een luchtstroom met veranderlijke
       snelheid op de bromfiets gericht. Het blaastoestel moet zodanig
       worden ingesteld dat wanneer de snelheid van de bromfiets meer dan
       10 km/h bedraagt de lineaire luchtsneIheid aan de monding van het
       blaastoestel gelijk is aan de equivalente snelheid van de rol op
       ± 5 km/h na. Bij een equivalente snelheid van de rol beneden
       10 km/h mag de venti lat ieluchtsneI he id 0 zijn. De monding van het
       blaastoestel moet een doorsnede van ten minste 0,2 m 2 hebben en
       de onderrand ervan moet zich 15 tot 20 cm boven de grond bevinden.
       Het mondingsvlak moet loodrecht op de lengteas van de bromfiets
       staan en zich 30 tot 45 cm voor het voorwiel daarvan bevinden.
5.4.   Gereedmaken van de bromfiets
5.4.1. Onmiddellijk voordat een begin wordt gemaakt met de eerste
       proefcyclus worden met de bromfiets vier opeenvolgende
       proefcyclussen van telkens 112 s uitgevoerd om de motor voor te
       verwarmen.
5.4.2. De bandenspanning moet de spanning zijn die door de fabrikant voor
       normaal gebruik op de weg is aanbevolen. Indien de diameter van de
       rol echter minder dan 500 mm bedraagt mag de bandenspanning met 30
       tot 50 % worden verhoogd.
5.4.3. Belasting op het aandrijfwiel : de belasting op het aandrijfwiel
       moet op ± 3 kg na gel ijk zijn aan de belasting op een bromfiets
       bij normaal gebruik op de weg met een bestuurder die 75 kg ± 5 kg
       weegt en rechtop zit.
5.5.   Controle van de tegendruk
5.5.1. Tijdens de inleidende proeven wordt nagegaan of de tegendruk
       veroorzaakt door de monsternemingsapparatuur niet meer dan
       ± 7,5 mbar afwijkt van de luchtdruk.
5.6.   Afstelling van de analyseapparatuur
5.6.1. Kalibratie van de analysetoestellen
       Met behulp van de op elke fles gemonteerde debietmeter en
       manometer voor de uitlaatdruk wordt in het analysetoestel de
       hoeveelheid gas bij de aangegeven druk ingevoerd die verenigbaar
 ---pagebreak---                                  . ne-
         ss met de goede werking van de toestellen. Het toestel wordt
         zodanig afgesteld dat het de op de kalibratiegasfles vermelde
         waarde in gestabiliseerde waarde aangeeft. Uitgaande van de met de
         fles met maximaal gehalte verkregen afstelling wordt de kromme van
         de afwijkingen van het apparaat uitgezet als functie van het
         gehalte van de verschillende gebruikte kalibratiegasflessen.
5.6.2.   Totale reactietijd van de apparatuur
         Aan het uiteinde van de monsternemingssonde wordt het gas van de
         fles met maximaal gehalte ingevoerd. Er wordt nagegaan of de
         aangegeven waarde die overeenkomt met de maximale afwijking in
         minder dan 1 minuut wordt bereikt. Indien deze waarde niet wordt
         bereikt, wordt het analysecircuit op lekken onderzocht.
6.       WERKWIJZE BIJ DE PROEVEN OP DE ROLLENBANK
6.1.     Bijzondere uitvoeringsvoorwaarden voor de cyclus
6.1.1.   Tijdens de proef moet de temperatuur in de ruimte waar zich de
         rollenbank bevindt tussen 20 en 30'C liggen.
6.1.2.   Het steunvlak van de bromfiets moet zo horizontaal mogelijk zijn
         ten einde een abnormale verdeling van de brandstof of de motorolie
         te voorkomen.
6.1.3.   Tijdens de proef wordt de snelheid als functie van de tijd
         geregistreerd ten einde de juiste uitvoering van de cyclussen te
         controleren.
6.2.     Starten van de motor
6.2.1.   Nadat de voorbereidende verrichtingen aan de apparatuur voor het
         opvangen, verdunnen, analyseren en meten van de gassen (zie
         punt 7.1) zijn uitgevoerd, wordt de motor gestart met behulp van
         de daartoe aanwezige voorzieningen : starter, choke, enz.
         overeenkomstig de aanwijzingen van de fabrikant.
6.2.2.   Het begin van de eerste proefcyclus valt samen met het begin van
         de monsterneming en de meting van het debiet dat door het
         aanzuigapparaat gaat.
6.2.3.   Stationair draaien
6.2.3.1. Handgeschakelde versnellingsbak
         Ten einde de acceleraties normaal te doen plaatsvinden, wordt
         binnen de 5 seconden voor het begin van de acceleratie die op de
         betrokken periode van stationair draaien volgt, de eerste
         versnelling ingeschakeld met de koppeling vrij.
6.2.3.2. Automatische versnellingsbak en koppelomvormer
         De keuzehandel wordt ingeschakeld wanneer de proef begint. Indien
         er twee standen zijn "stad" en "weg", wordt de stand "weg"
         gebruikt.
 ---pagebreak---                                   - m-
6.2.4.   Acceleraties
         Aan het eind van elke periode van stationair draaien wordt de
         acceleratie uitgevoerd door het gashandel zo ver mogelijk open te
         draaien waarbij, indien nodig, gebruik wordt gemaakt van de
         versnellingsbak, ten einde zo snel mogelijk de maximumsnelheid te
         bereiken.
6.2.5.   Constante snelheid
         Tijdens de fase met constante maximumsnelheid blijft het gashandel
         in de maximumstand totdat de volgende vertragingsfase wordt
         bereikt.
         In de fase met een constante snelheid van 20 km/h moet het
         gashandel zoveel mogelijk in een vaste stand blijven.
6.2.6.   Vertraging
6.2.6.1. Bij alle vertragingen wordt het gashandel volledig dichtgedraaid
         terwijl de koppeling ingeschakeld blijft. Wanneer de snelheid tot
         10 km/h is verminderd wordt de motor met de hand ontkoppeld zonder
         gebruikmaking van de keuzehandel.
6.2.6.2. Indien de vertraging geringer is dan voor deze fase is voorzien,
         worden de remmen van de bromfiets gebruikt om aan de cyclustijd te
         voldoen.
6.2.6.3. Indien de vertraging sterker is dan voor deze fase is voorzien,
         wordt de overeenstemming met de theoretische cyclus hersteld door
         een periode van constante snelheid of stationair draaien die
         aansluit op de volgende fase van constante snelheid of stationair
         draaien. In dit geval is punt 2.4.3 niet van toepassing.
6.2.6.4. Aan het einde van de tweede vertragingsfase (stilstand van de
         bromfiets op de rol) wordt de versnelling in neutraal gezet en de
         koppeIi ng i ngeschakeId.
7.       WERKWIJZE VOOR DE MONSTERNEMING EN DE ANALYSE
7.1.     Monsterneming
7.1.1.   De monsterneming begint zodra de proef begint als aangegeven in
         punt 6.2.2.
7.1.2.   De zakken worden luchtdicht gesloten zodra het vullen is
         beëindigd.
7.1.3.   Aan het einde van de laatste cyclus wordt het systeem voor het
         opvangen van de verdunde uitlaatgassen en de verdunningslucht
         gesloten en de door de motor voortgebrachte gassen worden naar de
         buitenlucht afgevoerd.
7.2.     Analyse
7.2.1.   De analyse van de in elke zak aanwezige gassen geschiedt zo
         spoedig mogelijk en in elk geval niet later dan 20 minuten nadat
         met het vullen van de zak is begonnen.
 ---pagebreak---                                     - îlî-
7.2.2.   Indien de monsternemingssonde niet blijvend in de zak wordt
         gelaten dient het binnendringen van lucht bij het inbrengen van de
         sonde en het ontsnappen van gassen bij het wegnemen van de sonde
         uit de zak te worden vermeden.
7.2.3.   Het analysetoestel moet binnen één minuut na aansluiting op de zak
         een gestabiliseerde waarde aangeven.
7.2.4.   Voor het bepalen van de concentraties aan HC, CO en NOx in de
         monsters verdunde uitlaatgassen en in de opvangzakken voor
         verdunningslucht wordt uitgegaan van de door het meetapparaat
         aangegeven of geregistreerde waarden waarbij de passende
         kalibratiekrommen worden toegepast.
7.2.5.   De aangehouden waarde voor het gehalte aan elk van de
         verontreinigende gassen in de geanalyseerde gassen is de waarde
         die na stabilisering van het meettoestel wordt afgelezen.
8.       BEPALING VAN DE HOEVEELHEID UITGEWORPEN VERONTREINIGENDE GASSEN
                                                                            \
8.1.     De tijdens de proef uitgeworpen massa koolmonoxide wordt bepaald
         met behulp van onderstaande formule :
                 1.V.dC0.C0c
                  S        10 6
         waar in
8.1.1.   COM de tijdens de proef uitgeworpen massa koolmonoxide in g/km
          is;
8.1.2.   S de werkelijk afgelegde afstand S is die wordt verkregen door het
         op de totaliserende toerenteiler afgelezen aantal omwentelingen te
         vermenigvuldigen met de ontwikkeling van de rol. Deze afstand
         wordt uitgedrukt in km;
8.1.3.   dço de volumemassa van koolmonoxide is bij een temperatuur van
         O'C en bij een druk van 1013,3 mbar, of 1,250 kg/m3;
8.1.4.   C0 C de volumetrische concentratie van koolmonoxide in de
         verdunde gassen is, uitgedrukt in ppm en gecorrigeerd voor de in
         de verdunningslucht aanwezige verontreiniging :
         C0 C - C0 e - C0 d (1 - 1_)
                                 DF
         waar in
8.1.4.1. C0 e de in ppm gemeten concentratie van koolmonoxide is in het
         monsterverdunde gassen dat in de zak SA is opgevangen;
8.1.4.2. C0(j de in ppm gemeten concentratie van koolmonoxide is in het
         monster verdunningslucht dat in de zak SB is opgevangen;
8.1.4.3. DF de in punt 8.4 omschreven factor is;
 ---pagebreak---                                        - uq-
8.1.5.   het totale volume verdunde gassen is, uitgedrukt in m 3 /proef en
         herleid tot de referentie-omstandigheden O'C (273 K) en
         1013,3 mbar :
         V - Vo . N (Pa - Pi) . 273
                    1013,3 . (Tp+273)
         waar in
8.1.5.1. Vo het volume van het gedurende 1 omwenteling door pomp P1
         verplaatste gas is gedurende 1 omwenteling, uitgedrukt in
         m3/omw. Dit volume is afhankelijk van het verschil in druk
         tussen de inlaat en de uitlaat van de pomp;
8.1.5.2. N het aantal omwentelingen van pomp P1 tijdens de
         vier beproevingscyclussen is-,
8.1.5.3. Pa de omgevingsdruk in mbar is;
8.1.5.4. Pi de gemiddelde waarde is van de onderdruk bij de inlaat van pomp
         P1 in mbar tijdens de uitvoering van de vier cyclussen;
8.1.5.5. Tp de waarde is van de temperatuur van de verdunde gassen die
         tijdens de uitvoering van de vier cyclussen bij de inlaat van pomp
         P1 wordt gemeten.
8.2.     De tijdens de proef door de uitlaat van het voertuig uitgeworpen
         massa onverbrande koolwaterstoffen wordt berekend met behulp van
         onderstande formule :
         HC M - 1 . V    d H C . HÇc.
                 S                10 6
         waarin :
8.2.1.   HCM de tijdens de proef uitgeworpen massa koolwaterstoffen in
         g/km is;
8.2.2.   S de in punt 8.1.2 omschreven afstand is;
8.2.3.   d H Q de volumemassa van de koolwaterstoffen is bij een
         temperatuur van O'C en een druk van 1013,3 mbar (bij een
         gemiddelde verhouding koolstof/waterstof van 1:1,85), dit is
         0,619 kg/m 3 ;
8.2.4.   HCc de concentratie van de verdunde gassen is, uitgedrukt in ppm
         koolstofequivalent (bij voorbeeld : de propaanconcentratie
         vermenigvuldigd met 3 ) , met een correctie voor de
         verdunningslucht :
         HCc - HCe - HCd (1 - J_)
                                   DF
         waar in :
 ---pagebreak---                                          -lit -
8.2.4.1. HCe de kooIwaterstoffenconcentrat ie is in het monster verdunde
         gassen dat in de zak SA is opgevangen, uitgedrukt in ppm
         koolstofequ iva lent ;
8.2.4.2. HCd de koolwaterstoffenconcentratie is in het monster
         verdunningslucht dat in de zak SB is opgevangen, uitgedrukt   in ppm
         koolstofequiva lent ;
8.2.4.3. DF de in punt 8.4 omschreven factor is;
8.2.5.   V het totale volume is (zie punt 8.1.5).
8.3.     De massa stikstofoxiden die tijdens de proef aan de uitlaat van de
         bromfiets wordt uitgeworpen, wordt berekend met behulp van
         onderstaande formule :
         N 0 X M - 1 .V. d N 0 2 . N 0 X C
                    S                    10 6
         waar in
                 de massa
8.3.1.   NOXM             stikstofoxiden is die tijdens de proef wordt
         uitgeworpen, uitgedrukt in g/km;
8.3.2.   S de in punt 8.1 . 2 omschreven afstand i s -,
8.3.3.   dN02 de volumemassa van de stikstofoxiden in de uitlaatgassen is,
         in stikstofdioxide-equivalent, bij een temperatuur van O'C en een
         druk van 1013,3 mbar, dit is 2,05 kg/m 3 ;
8.3.4.   NOxc de stikstofoxideconcentratie van de verdunde gassen is,
         uitgedrukt in ppm, met een correctie voor de verdunningslucht:
         NOxc - NOxe - NOxd (1 - J__)
                                           DF
         waar in :
8.3.4.1. NOxe de stikstofoxidenconcentratie is in het monster verdunde
         gassen dat in de zak SA is opgevangen, uitgedrukt in ppm;
8.3.4.2. NOxd de stikstofoxidenconcentratie is in het monster
         verdunningslucht dat in de zak SB is opgevangen, uitgedrukt in
         ppm;
8.3.4.3. DF de in punt 8.4 omschreven factor is;
8.3.5.   Kh de correctiefactor voor de vochtigheid is :
         Kh -             1                i_
                  1 - 0,0329 (H - 10,7)
         waarin :
 ---pagebreak---                                     -tu -
8.3.5.1.   H de absolute vochtigheid in gram water per kg droge lucht is
           H - 6.2111    . U.P d  (g/kg)
                   Pa - Pd          _U_
                                    100
           waarin :
8.3.5.1.1. U het vochtigheidspercentage is;
8.3.5.1.2. Pd de verzadigde dampspanning bij beproevingstemperatuur  in mbar
            is;
8.3.5.1.3. Pa de luchtdruk in mbar is.
8.4.       DF is een factor die door onderstaande formule wordt weergegeven :
           DF :            14.5
                   C0 2 + 0,5 CO + HC
           waar in :
8.4.1.     CO, C0 2 en HC de koolmonoxide-, kooldioxide- en
           koolwaterstoffenconcentraties zijn in het monster verdunde gassen
           dat zich in de zak SA bevindt, uitgedrukt in %.
9.         WEERGAVE VAN DE RESULTATEN
           De resultaten worden uitgedrukt   in g/km :
           HC in g/km = HC massa/S
           CO in g/km « CO masca/S
            NOx in g/km - NOx massa/S
            waarin :
            HC massa : zie definitie van punt 8.2
            CO massa : zie definitie van punt 8.1
            NOx massa : zie definitie van punt 8.3
            S : Tijdens de proef door de bromfiets werkelijk afgelegde
                  afstand.
 ---pagebreak---                                              - Hi
                                       SUBAANHANGSEL 1
                      PROEFCYCLUS OP DE ROLLENBANK (PROEF VAN TYPE I)
                                            De toleranties op de snelheden
                                            (± 1 km/h) en op de tijd (± 0,5 s)
                                            zijn geometrisch gecombineerd voor elk
                                           punt, zoals hieronder weergegeven
Ckm/h)   f
                                                              1 ?    3 4 5   sec
      50
      AO
                                   - - 0,56
      30
                                                                ( y is in m/s 2 )
       20
                                                          g-   ~ 0,93
       10
           10 20 30 AO    50   60 » 70    80   90  100 110    120   t (s)
                                 65                 101
                                                     107
                                                          112
 ---pagebreak---                                                  -m-
                                            SUBAANHANGSEL 2
                      VOORBEELD NR. 1 VAN HET OPVANGSYSTEEM VOOR UITLAATGASSEN
                                   naar buitenlucht
                               R  wdebietmetersyp
                                       debiet
                                       regelaar
                               ov   j    pompen  \   /• y
                              ^S»     I filters I     lF-
     verdunningslucht
                          •y
uit laatsysteem
van de bromfiets
                                         aanzuig-
                                         systeem
                                                   j                 naar buitenlucht
                              bepaling van het totale volume
                                  verdunde uitlaatgassen
 ---pagebreak---                                                - 23v-
                                          SUBAANHANGSEL 3
                    VOORBEELD NR. 2 VAN HET OPVANGSYSTEEM VOOR UITLAATGASSEN
                                       naar buitenlucht
 opvangzak voor de
 verdunningslucht                                                         opvangzak voor de
                                                                          verdunde gassen
                                                                      debietmeters met
                                                                      debietregelaar
                                                                         naar buitenlucht
sonde verdunningslucht                       f iIters
                                                                                     t
                                                                 aanzuig ing
                                                                   van de,
     uitlaatgassen varK.                                         verdunde
     bromfiets          /                                         gassen
                                                               bepaling van hfet
                                        sonde verdunde gassen  totale volume *an het
                                                               monster verdunpe gassen
 ---pagebreak---                                -nr-
                          SUBAANHANGSEL 4
     METHODE VOOR HET KALIBREREN VAN DE ROLLENBANK
1.   DOEL
      In dit subaanhangsel wordt de methode beschreven die moet worden
     toegepast om te controleren of de kromme van het door de
     rollenbank geabsorbeerde vermogen in overeenstemming is met de in
     punt 4.1 van aanhangsel 2 vereiste absorptiekromme.
     Het gemeten geabsorbeerde vermogen omvat het ten gevolge van
     wrijving en tiet door de remmen geabsorbeerde vermogen, waarbij
     geen rekening wordt gehouden met het door de wrijving tussen band
     en rollen opgenomen vermogen.
2.   BEGINSEL VAN DE METHODE
     Deze methode maakt het mogelijk het geabsorbeerde vermogen te
     berekenen door meting van de vertragingstijd van de rol. De
     kinetische energie van het systeem wordt opgenomen door de rem en
     door de wrijving van de rollenbank. Bij deze methode wordt geen
     rekening gehouden met de variatie van de inwendige wrijving van de
     rol ten gevolge van het gewicht van de bromfiets.
3.    WERKWIJZE
3.1. Schakel het traagheidssimulatiesysteem in dat overeenstemt met de
     massa van de aan de proef onderworpen bromfiets.
3.2. Stel de rem in overeenkomstig punt 5.1. van aanhangsel 2.
3.3. Schakel de rol in op snelheid v + 10 km/h.
3.4. Ontkoppel het aandrijfsysteem van de rol en laat de rol vrij
      vertragen.
3.5.  Teken de snelheid aan van de tijd die de rol nodig heeft om van de
      snelheid v + 0,1 v te vertragen tot de snelheid v - 0,1 v.
3.6.  Bereken het geabsorbeerde vermogen volgens onderstaande formule :
      P A - 0,2 x M v 2 x 10~ 3
                    t
      waarin :
      P A het door de rollenbank opgenomen vermogen in kW is
      M    het traagheidsequivalent in kg is
      V    de beginsneIheid in m/s is zoals bedoeld in punt 3.3
      t    de tijd in s is die de rol nodig heeft om van v + 0,1 v
           te vertragen tot v - 0,1 v.
3.7.  De in de punten 3.3 tot en met 3.6 beschreven fasen worden voor
      elk tiental in het snelheidsgebied van 10 tot 50 km/h herhaald.
3.8.  Trek de kromme die het geabsorbeerde vermogen als functie van de
      snelheid weergeeft.
 ---pagebreak---                                           -23/-
      3.9.       Controleer of deze kromme aan de in punt 4.1 van aanhangsel 1
                 vermelde tolerantie voldoet.
           Geabsorbeerd vermogen P A in kW
PV 50
PV 12
              12                                      50   snelheid in km/h
 ---pagebreak---                                   - in -
                               AANHANGSEL 2
                         Proef van het type I I
     (Meting van de uitworp van koolmonoxide en koolwaterstoffen
                        bi j stat iona ir draa ten)
1.      INLEIDING
        Dit aanhangsel bevat een beschrijving van de methode voor het
        verrichten van de proef van type II als omschreven in punt 2.2.1.2
        van bi jlage l.
2.      MEETVOORWAARDEN
2.1.    Als brandstof wordt de in punt 3.2 van aanhangsel 1 voorgeschreven
        brandstof gebruikt.
2.2.    Voor het smeermiddel wordt eveneens het bepaalde in punt 3.2 van
        aanhangsel 1 in acht genomen.
2.3.    De massaemissies van koolmonoxide en koolwaterstoffen worden
        onmiddellijk na de proef van het type l als beschreven in punt 2.1
        van aanhangsel 1 uitgevoerd, zodra de waarden gestabiliseerd zijn,
        terwijl de motor stationair draait.
2.4.    Bij bromfietsen met een handgeschakeIde versnellingsbak wordt de
        proef uitgevoerd met de versnelling in de neutrale stand en de
        koppeIi ng i ngeschakkeId.
2.5.    Bij bromfietsen met een automatische versnellingsbak wordt de
        proef uitgevoerd met de koppeling ingeschakeld, terwijl echter het
        aandrijfwiel onbeweeglijk wordt gehouden.
2.6.    Het motortoerental tijdens de periode van stationair draaien moet
        overeenkomstig de fabrieksvoorschrif ten worden afgesteld.
3.      MONSTERNEMING EN ANALYSE VAN DE UITLAATGASSEN
3.1.    De elektromagnetische kleppen worden in de stand voor directe
        analyse van de verdunde uitlaatgassen en de verdunningslucht
        geplaatst.
3.2.    Het analysetoestel moet binnen één minuut na aansluiting op de
        sonde een gestabiliseerde waarde aangeven.
3.3.    Voor het bepalen van de HC- en CO-concentraties in het monster
        verdunde uitlaatgassen en in de verdunningslucht wordt uitgegaan
        van de door het meetapparaat aangegeven of geregistreerde waarden
        waarbij de passende ka Iibratiekrommen worden toegepast.
3.4.    Voor het gehalte aan elk verontreinigend gas in de geanalyseerde
        gassen wordt de waarde aangehouden die na stabilisering van het
        meettoestel wordt afgelezen.
 ---pagebreak---                                     -23f-
4.       BEPALING VAN DE HOEVEELHEID UITGEWORPEN VERONTREINIGENDE GASSEN
4.1.     De tijdens de proef uitgeworpen massa koolmonoxide wordt bepaald
         met behulp van onderstaande formule :
         C0M - V . d C0 .£Ç>
                          10 6
         waar in
4.1.1.   CO M de tijdens de proef uitgeworpen koolmonoxide in g/min. is;
4.1.2.   dço de volumemassa koolmonoxide is bij een temperatuur van O'C
         en bij een druk van 1013,3 mbar, dit is 1,250 kg/m3;
4.1.3.   C0 C de vol urnetrische concentratie van koolmonoxide in de
         verdunde gassen is, uitgedrukt in ppm en gecorrigeerd voor de in
         de verdunningslucht aanwezige verontreiniging :
         C0 C - C0 e - C0 d (1 - J_)
                                 DF
         waar in
4.1.3.1. C0 e de in ppm gemeten concentratie van koolmonoxide in het
         monster verdunde gassen is;
4.1.3.2. COjj de in ppm gemeten concentratie van koolmonoxide in het
         monster verdunningslucht is;
4.1.3.3. DF de in punt 4.3 omschreven factor is;
4.1.4.   V het totale volume verdunde gassen is, uitgedrukt in m3/min. en
         herleid tot de referentie-omstandigheden 0"C (273 K) en
         1013,3 mbar :
         V - Vo . N (Pa - Pi) . 273
                    1013.3 . (Tp+273)
         waar in
4.1.4.1. Vo het volume van het door pomp P1 verplaatste gas is gedurende
          1 omwenteling, uitgedrukt in m3/omw. Dit volume is afhankelijk
         van het verschil in druk tussen de inlaat en de uitlaat van de
         pomp ;
4.1.4.2. N het aantal omwentelingen van pomp Pi is tijdens de proef bij
          stationair draaien, gedeeld door de tijd in min.;
4.1.4.3. Pa de omgevingsdruk in mbar is;
4.1.4.4.  Pi de gemiddelde waarde is van de onderdruk bij de inlaat van pomp
         P1 in mbar tijdens de proef;
4.1.4.5. Tp de waarde is van de temperatuur van de verdunde gassen die
          tijdens de proef bij de inlaat van pomp P1 wordt gemeten-,
 ---pagebreak--- 4.2.     De tijdens de proef door de uitlaat van het voertuig uitgeworpen
         massa onverbrande koolwaterstoffen wordt berekend met behulp van
         onderstaande formule :
                                              •%
         HC M -   V . d H C . HÇc
                              10 6
         waarin :
4.2.1.   HCM de tijdens de proef uitgeworpen massa koolwaterstoffen in
         g/min. is;
4.2.2.   duc de volumemassa van de koolwaterstoffen is bij een
         temperatuur van O'C en een druk van 1013,3 mbar (bij een
         gemiddelde verhouding koolstof/waterstof van 1:1,85), dit is
         0,619 kg/m 3 ;
4.2.3.   HCc de concentratie van de verdunde gassen is, uitgedrukt in ppm
         koolstofequivalent (bij voorbeeld : de propaanconcentratie
         vermenigvuldigd met 3 ) , met een correctie voor de
         verdunningslucht :
         HCc - HCe - HCd (1 - J_)
                                   DF
         waarin :
4.2.3.1. HCe de koolwaterstoffenconcentratie in het monster verdunde gassen
         is, uitgedrukt in ppm koolstofequivalent;
4.2.3.2. HCd de koolwaterstoffenconcentratie in het monster
         verdunningslucht is, uitgedrukt in ppm koolstofequivalent;
4.2.3.3. DF de in punt 4.3 omschreven factor is-,
4.2.4.   V het totale volume is (zie punt 4.1.4).
4.3.     DF is een factor die door onderstaande formule wordt weergegeven :
         DF :              14.5
                C 0 2 + 0,5 CO + HC
         waarin :
4.3.1.   CO, C 0 2 en HC de koolmonoxide-, kooldioxide- en
         koolwaterstoffenconcentraties, uitgedrukt in %, in het monster
         verdunde gassen zijn.
 ---pagebreak---                                      -2t<c -
                                  BIJLAGE I I
       VOORSCHRIFTEN INZAKE DE MAATREGELEN TEGEN DE DOOR MOTORFIETSEN
               EN DRIEWIELERS VEROORZAAKTE LUCHTVERONTREINIGING
1.          DEFINITIES
            In dit hoofdstuk wordt verstaan onder :
1.1.        "type voertuig wat betreft de verontreinigende uitlaatgassen van
            de motor",
           motorfietsen en driewielers die onderling geen wezenlijke
            verschillen vertonen met name met betrekking tot :
1.1.1.      de gelijkwaardige traagheid bepaald in verhouding tot de
            referentiemassa als voorgeschreven in punt 5.2 van aanhangsel 1;
1.1.2.      de kenmerken van de motor en van het voertuig als omschreven in de
            punten 1 tot en met 6 en 8 van aanhangsel 3;
                                                                               )
1.2.        "referentiemassa"
            de massa van het voertuig in rijklare toestand vermeerderd met een
           massa van 75 kg. De massa van de motorfiets of van de driewieler
            in rijklare toestand komt overeen met de totale onbeladen massa,
            waarbij alle tanks tot ten minste 90 % van hun maximum capaciteit
            z i jn gevuld;
1.3.        "motorcarter"
            de in de motor aanwezige ruimte of ruimten daarbuiten die met het
           oliecarter zijn verbonden door in- of uitwendige verbindingen
            waardoor gassen en dampen kunnen ontwijken-,
1.4.        "verontreinigende gassen"
            koolmonoxide, koolwaterstoffen en stikstofoxiden, waarbij deze
            laatste in stikstofdioxide(N02)-equiva lent worden uitgedrukt.
2.          SPECIFICATIES EN PROEVEN
2.1.        Al gemeen
            Onderdelen die van invloed kunnen zijn op de emissie van
            verontreinigende gassen moeten zodanig zijn ontworpen,
            geconstrueerd en gemonteerd dat de motorfiets of de driewieler
            onder normale gebruiksomstandigheden en ondanks de trillingen die
            daarin kunnen ontstaan, aan de voorschriften van deze bijlage kan
            voI doen.
2.2.        Beschrijving van de proeven
2.2.1.      De motorfiets of de driewieler wordt, afhankelijk van de categorie
            waartoe hij behoort en op de hieronder aangegeven wijze,
            onderworpen aan proeven van type l en type II die hierna zijn
            beschreven.
 ---pagebreak---                                      -3.4J -
2.2.1.1.     Proef van het type I (bepaling van de gemiddelde emissie van
             verontreinigende gassen in een bebouwd gebied met druk verkeer)
2.2.1.1.1.   De proef wordt uitgevoerd volgens de in aanhangsel 1 van deze
             bijlage beschreven methode. De gassen worden volgens de
             voorgeschreven methoden opgevangen en geanalyseerd.
2.2.1.1.2.   Onder voorbehoud van het bepaalde in punt 2.2.1.1.3 wordt de proef
             driemaal uitgevoerd. Bij elke proef moeten de verkregen massa's
             koolmonoxide, koolwaterstoffen en stikstofoxide, afhankelijk van
             de referentiemassa van de motorfiets of de driewieler, beneden de
             waarden liggen die in de tabellen l en II zijn vermeld. De gemeten
             massa stikstofoxiden per km wordt slechts ter informatie gegeven.
2.2.1.1.2.1. Voor elke in het bovenstaande punt bedoelde verontreiniging is het
             evenwel toegestaan dat een van de drie verkregen resultaten met
             ten hoogste 10 % de grenswaarde overschrijdt die in het genoemde
             punt voor de betrokken motorfiets of driewieler is voorgeschreven,
             op voorwaarde dat het rekenkundige gemiddelde van de
             drie resultaten beneden de voorgeschreven grenswaarde blijft.
             Indien de voorgeschreven grenswaarden voor verschillende
             verontreinigingen worden overschreden, is het niet van belang of
             deze overschrijding plaatsheeft bij eenzelfde of bij verschillende
             proeven.
2.2.1.1.3.   Het in punt 2.2.1.1.2 voorgeschreven aantal proeven wordt onder de
             hierna omschreven voorwaarden beperkt; hierbij is V1 het resultaat
             van de eerste proef en V2 het resultaat van de tweede proef voor
             iedere  in punt 2.2.1.1.2 bedoelde verontreiniging.
2.2.1.1.3.1. Er behoeft slechts één proef te worden uitgevoerd indien voor alle
             gemeten verontreinigingen V1 ± 0,70 L.
2.2.1.1.3.2. Er behoeven slechts twee proeven te worden uitgevoerd indien voor
             alle gemeten verontreinigingen V1 <_ 0,85 L, terwijl voor ten
             minste één van deze verontreinigingen V1 > 0,70 L. Bovendien moet
             voor elke gemeten verontreiniging V2 zodanig zijn dat V1 + V2 <
             1,70 L en V2 < L.
2.2.1.2.     Proef van het type II (bepaling van de emissie van koolmonoxide
             bij stationair draaien).
2.2.1.2.1.   Het gehalte aan koolmonoxide van de bij stationair draaien
             geproduceerde uitlaatgassen mag niet meer bedragen dan 4,5 % vol.
2.2.1.2.2.   Of aan deze eis wordt voldaan, wordt nagegaan tijdens een proef
             die wordt uitgevoerd volgens de methode beschreven in
             aanhangsel 2.
 ---pagebreak---                                      - £ifL_
                                    Tabel I
               GRENSWAARDEN VOOR MOTORFIETSEN EN DRIEWIELERS MET
                   TWEETAKTMOTOR EN DATA VAN INWERKINGTREDING
                                           Goedkeuring en overeen-
                                          stemming van de produktie
                    01.01.97(1)
                                         C0=8g/km
                                         HC=4g/km
                                         N0x=0,lg/km
(1) Voor de driewielers en vierwielers worden de grenswaarden evenwel met een
    factor 1,5 vermenigvuldigd
 ---pagebreak---                                      -Zttl-
                                    Tabe
               GRENSWAARDEN VOOR MOTORFIETSEN EN DRIEWIELERS MET
                   VIERTAKTMOTOR EN DATA VAN INWERKINGTREDING
                                            Goedkeuring en overeen-
                                          stemming van de produktie
                    01.01.97(1)
                                         C0=13g/km
                                         HC-3g/km
                                         N0x-0,3g/km
(1) Voor de driewielers en vierwielers worden de grenswaarden evenwel met een
    factor 1,5 vermenigvuldigd
 ---pagebreak---                                    - 2 A4 -
3.      OVEREENSTEMMING VAN DE PRODUKTIE
3.1     Voor de controle op de overeenstemming van de produktie gelden de
        bepalingen van punt 1 van bijlage VI van Richtlijn 92/61/EEG
        betreffende de goedkeuring van motorvoertuigen op twee of drie
        wielen.
3.1.1.  Indien echter de massa van het koolmonoxide of van de
        koolwaterstoffen die door het uit de serie genomen voertuig worden
        geproduceerd, de hierboven vermelde grenswaarden overschrijdt, kan
        de fabrikant verzoeken om metingen te verrichten bij een aantal
        als monster uit de serie genomen voertuigen waaronder het
        oorspronkelijk beproefde voertuig. De fabrikant bepaalt de
        grootte van het monster. Voor elk verontreinigend gas worden dan
        het rekenkundig gemiddelde x van de uit de steekproef verkregen
        resultaten en de standaardafwijking S van het monster berekend.
        De produktie van de serie wordt conform geacht indien aan de
        volgende voorwaarde is voldaan :
        x +k      S < Ld)
        waar in
             de grenswaarde die in de tabel van punt 2.2.1.1.3 onder
             "overeenstemming van de produktie" voor elk verontreinigend
             gas is vastgesteld;
        k - de statistische factor afhankelijk van n en gegeven in de
             onderstaande tabel
              N        2      3     '4      5   6     7      8    9   10
              k      0.973 0.613 0.489 0.421 0.376 0.342 0.317 0.296 0.279
              n        11     12     13     14  15    16     17   18   19
              k      0.265 0.253 0.242 0.233 0.224 0.216 0.210 0.203 0.198
                                      0,860
         Indien n > 2 0 , dan is k
                 _ x)
                   ?^2
(1)
    s2 I     (x -
               n - 1
                           waarin x een van de afzonderlijke
                             resultaten is die met het monster n is
                             verkregen.
 ---pagebreak---                               AANHANGSEL 1
                          Proef van het type I
         (Bepaling van de emissie van verontreinigende gassen in een
         bebouwd gebied met druk verkeer)
1.        INLEIDING
         In dit aanhangsel wordt de methode beschreven voor het uitvoeren
         van de proef van type I als omschreven in punt 2.2.1.1 van
         bi j lage I I.
1.1.     De motorfiets of de driewieler wordt op een rollentestbank
         geplaatst welke van een rem en een vliegwiel is voorzien. Zonder
         onderbreking wordt een proef uitgevoerd die in totaal 13 minuten
         duurt en vier cyclussen omvat.
         ledere cyclus bestaat uit vijftien fasen (stationair draaien,
         accelereren, constante snelheid, vertragen . . . ) . Tijdens de proef
         worden de uitlaatgassen zodanig met lucht verdund dat een debiet
         met een constant volume van het mengsel wordt verkregen. Voor de
         gehele duur van de proef worden de bij constant debiet genomen
         monsters in een zak opgevangen om achtereenvolgens de concentratie
         (gemiddelde waarde voor de proef) van koolmonoxide, onverbrande
         koolwaterstoffen, stikstofoxiden en kooldioxide te bepalen.
2.       BEPROEVINGSCYCLUS OP DE ROLLENBANK
2.1.     Beschrijving van de cyclus
         De op de rollenbank uit te voeren beproevingscyclus is in de
         onderstaande tabel beschreven en in subaanhangsel 1 grafisch
         weergegeven.
2.2.     Algemene voorwaarden voor de uitvoering van de cyclus
         Er moeten voorbereidende proefcycli worden uitgevoerd ten einde de
         beste wijze van bediening van gas en rem te bepalen, zodat een
         cyclus kan worden uitgevoerd die de theoretische cyclus tot binnen
         de voorgeschreven grenzen benadert.
2.3.     Gebruik van de versnellingsbak
2.3.1.   Het gebruik van de versnellingsbak wordt als volgt bepaald :
2.3.1.1. Bij constante snelheid moet het motortoerental zoveel mogelijk 50
         tot 90 % van het toerental bij het maximumvermogen van de motor
         bedragen. Wanneer het mogelijk is deze snelheid in twee of meer
         versnellingen te bereiken, wordt de cyclus uitgevoerd terwijl de
         hoogste versnelling is ingeschakeld.
2.3.1.2. Tijdens het accelereren wordt de proef uitgevoerd in de meest
         geschikte versnelling voor de acceleratie van de cyclus. Het
         motortoerental mag niet hoger gaan dan 110 % van het toerental bij
         het maximumvermogen van de motor voordat naar een hogere
 ---pagebreak---          versnelling wordt geschakeld. Indien een motorfiets of driewieler
         in de eerste versnelling een snelheid van 20 km/h of in de tweede
         versnelling een snelheid van 35 km/h bereikt, wordt bij deze ..
         snelheden de volgende (hogere) versnelling ingeschakeld. In deze
         gevallen is het niet toegestaan verder nog naar een hogere
         versnelling te schakelen. Indien gedurende de acceleratiefase het
         schakelen plaatsvindt bij deze vaste snelheden van de motorfiets
         of de driewieler, wordt de volgende fase met constante snelheid
         uitgevoerd in de versnelling die is ingeschakeld wanneer de
         motorfiets of de driewieler deze fase met constante snelheid
         ingaat, ongeacht het motortoerental.
2.3.1.3. Tijdens het vertragen wordt naar een lagere versnelling geschakeld
         hetzij voordat de motor ongeveer stationair begint te draaien,
         hetzij, indien zich dat eerder voordoet, wanneer het
         motortoerental tot 30 % van het toerental bij het maximumvermogen
         is gedaald. Tijdens het vertragen mag niet naar de eerste
         versnelling worden geschakeld.
2.3.2.   Motorfietsen of driewielers met een automatische versnellingsbak   )
         worden beproefd in de hoogste versnelling ("drive"). Het gasgeven
         geschiedt zodanig dat een zo constant mogelijke acceleratie wordt
         verkregen en de verschillende versnellingen in de normale volgorde
         worden ingeschakeld. De geldende toleranties zijn vermeld in punt
         2.4.
2.4.     Toleranties
2.4.1.    In alle fasen is een afwijking van ± 1 km/h ten opzichte van de
         theoretische snelheid toegestaan. Bij het overgaan van de ene fase
         op de andere zijn afwijkingen toegestaan die groter zijn dan deze
         toleranties, mits de duur ervan telkens niet meer dan 0,5 s
         bedraagt, onder voorbehoud van het bepaalde in de punten 6.5.2 en
         6.6.3.
2.4.2.   Ten opzichte van de tijden geldt een tolerantie van ± 0,5 s.
2.4.3.   De toleranties op snelheid en tijd worden gecombineerd zoals
         aangegeven in subaanhangsel 1.                                     )
2.4.4.   De tijdens de cyclus afgelegde afstand wordt gemeten met een
         tolerant ie van ± 2 %.
 ---pagebreak---                                           PROEVENCYCLUS OP DE     ROLLENBANK
  Nr        Ver richting          Fase Acce l er at ie Sne Iheid    Duur van elke    Gecumu-  I n teschakeI en
                                        (m/s 2 )       (km/h)       ver ri ch- fase  leerde   ver sne I I i ng
                                                                    t i ng (s) (s)   tijd (s) bij mechanische
                                                                                              versnel I i ngsbak
   1     Stat lona i r                                                  1 1      1 1     1 1  6 s PM/5 S K
   2     Acce I erat ie                     1 ,04        0-15            4        4      15   )
   3     Cons tant e sne I he i d                          15            8        8      23   ) vo I gens punt
   4     Vert rage n                       0,69         15-10            2     )   5     25   )              2.3
   5     Vert rage n me t                  0,92         10-0             3     )         28            K
         ontk oppe Ide motor
   6     Stat i onai r                                                  21       21     49    16 s PM/5 s K
   7     Acce I erat ie                    0 ,74         0-32           1 2      1 2    61    )
   8     Cons tant e sne I he i d                          32           24       24     85    ) voI gens punt
   9     Vert rage n                       0,75         32-10            8     ) 1 1    93    )             2.3
  10     Vert rage n met                   0,92         10-0             3     )        96             K
                                                                                                                 N
         ontk oppe I de motor
  1 1    Stat i onai r              9                                   21       21    1 17   16 s PM/5 s K
  12     Acce I erat ie            10      0,53          0-50           26       26    1 43   )
  13     Cons tant e sne I he i d  1 1                    50            1 2      1 2   155    ) voI gens punt
  14     Vert rage n               12      0,52         50-35            8        8    163    )             2.3
  15     Cons tant e sneI he i d   13                     35            13       1 3   176    )
  16     Vert rage n               14      0,68         35-10            9       1 2   185    )
  17     Vert rage n met                   0,92         10-0             3             188             K
         ontk oppe Ide motor
  18     Stat i onai r             15                                                  195        7 s PM
(*) PM : versnellingsbak in de neutrale      stand, motor   gekoppeld
      K : motor ontkoppeld
 ---pagebreak---                                               - IHÎ -
3.            MOTORFIETS OF DRIEWIELER EN BRANDSTOF
3.1.           Aan de proef onderworpen motorfiets of driewieler
3.1.1.         De motorfiets of driewieler moet in goede mechanische staat worden
               aangeboden. Hij moet zijn ingereden en voor de proef ten minste
               1.000 km hebben afgelegd. Het laboratorium kan besluiten dat een
               motorfiets of een driewieler die voor de proef minder dan 1.000 km
               heeft afgelegd, kan worden aangenomen.
3.1.2.         De uitlaatinrichting mag geen lekken vertonen waardoor de
               hoeveelheid opgevangen uitlaatgassen van de motor zou kunnen
               verminderen.
3.1.3.         De lekdichtheid van het inlaatsysteem kan worden gecontroleerd om
               na te gaan of de carburât ie niet wordt gewijzigd door aanzuiging
               van valse lucht.
3.1.4.         De afstellingen van de motorfiets of driewieler moeten
               overeenstemmen met de fabrieksaanwijzingen.                         )
3.1.5.          In het laboratorium kan worden nagegaan of de motorfiets of de
               driewieler beantwoordt aan de door de fabrikant opgegeven
               prestaties, of hij kan worden gebruikt voor normaal rijden en met
               name of hij warm en koud kan starten.
3.2.           Brandstof
               Voor de proef moet gebruik worden gemaakt van de door de fabrikant
               aanbevolen referentiebrandstof zoals gespecificeerd in bijlage IV.
               Bij een motor met mengsmering moeten de kwaliteit en de dosering
               van de aan de referentiebrandstof toegevoegde olie in
               overeenstemming zijn met de aanbevelingen van de fabrikant.
4.             BEPROEVINGSAPPARATUUR
4.1.           Rollenbank
               De bank moet de volgende hoofdkenmerken hebben :                    )
               Voor ieder aandrijfwiel een rol die met de band in aanraking komt;
                    diameter van de rol > 400 mm,
                    vergelijking van de vermogensabsorptiecurve : de bank moet het
                    mogelijk maken met een tolerantie van ± 15 % vanaf een
                    beginsneIheid van 12 km/h het door de motor ontwikkelde
                    vermogen te reproduceren wanneer de motorfiets of de
                    driewieler op een vlakke weg rijdt terwijl de windsnelheid
                    nagenoeg 0 is. Zoniet wordt het door de remmen en de inwendige
                    wrijving van de bank geabsorbeerde vermogen berekend zoals
                    voorgeschreven in punt 11 van subaanhangsel 2 van
                    aanhangsel 2. Anders moet het door de remmen en de inwendige
                    wrijving geabsorbeerde vermogen gelijk zijn aan :
                                     K V 3 + 5 % K V 3 + 5 %    Pv50
                    extra  i n e r t i e : telkens 10 k g * 1 )
 (1) Deze extra traagheidsmassa's kunnen eventueel door een elektronisch
     systeem worden vervangen, mits wordt aangetoond dat de resultaten
     geli jkwaardig zi jn.
 ---pagebreak---                                    -t¥ï-
4.1.1.   De werkelijk afgelegde afstand moet worden gemeten met een
         toerenteller die wordt aangedreven door de rol die de rem en de
         vliegwielen aandr i jft.
4.2.     Apparatuur voor gasmonsterneming en voor meting van het volume
         daarvan.
4.2.1.   In de subaanhangsels 2 en 3 is een principeschema opgenomen van de
         apparatuur voor het opvangen, verdunnen, bemonsteren en de
         volumemeting van de uitlaatgassen tijdens de proef.
4.2.2.   In de volgende punten worden de onderdelen beschreven die de
         beproevingsapparatuur vormen (voor ieder onderdeel is de afkorting
         opgenomen die naar het schema van de subaanhangsels 2 en 3
         verwijst. De technische dienst kan het gebruik van andere
         apparatuur toestaan indien de resultaten daarvan gelijkwaardig
         zijn) :
4.2.2.1. een systeem voor het opvangen van alle tijdens de proef
         geproduceerde uitlaatgassen-, het is meestal een systeem van het
         open type waarbij de atmosferische druk aan de uitlaatpijp(en) van
         de motor wordt gehandhaafd. Indien aan de tegendrukvoorwaarden
         (met + 125 mm H 2 0) wordt voldaan mag evenwel een gesloten
         systeem worden gebruikt. Bij het opvangen van de gassen mag zich
         geen condensatie voordoen die de aard van de uitlaatgassen bij de
         beproevingstemperatuur aanzienlijk kan wijzigen;
4.2.2.2. een verbindingsleiding (Tu) tussen dit opvangsysteem en de
         gasbemonsteringsapparatuur. Deze leiding en de opvangapparatuur
         moeten van roestvrij staal zijn of van een ander materiaal dat
         niet van invloed is op de samenstelling van de opgevangen gassen
         en tegen de temperatuur van deze gassen bestand is;
4.2.2.3. een warmtewisselaar (Sc) die in staat is gedurende de gehele proef
         de temperatuurschommeling van de verdunde gassen aan de inlaat van
         de pomp tot ± 5' C te beperken. Deze warmtewisselaar (Sc) moet
         zijn voorzien van een voorverwarmingssysteem waarmede de
         warmtewisselaar voor het begin van de proef op de
         bedrijfstemperatuur (met een tolerantie van ± 5' C) kan worden
         gebracht ;
4.2.2.4. een verdringerpomp P1 voor het aanzuigen van de verdunde gassen
         die wordt aangedreven door een motor met verschillende absoluut
         constante snelheden. Het debiet moet voldoende zijn om de
         aanzuiging van alle uitlaatgassen te waarborgen. Er kan ook
         gebruik worden gemaakt van een systeem met Venturibuis met
         kr it ische stroming;
4.2.2.5. een inrichting voor het continu registreren van de temperatuur van
         de verdunde gassen die de pomp ingaan;
 ---pagebreak---                                   - *rc -
4.2.2.6.  een sonde S3 die ter hoogte van de gasopvangapparatuur aan de
          buitenzijde daarvan is bevestigd ten einde met behulp van een
          pomp, een filter en een debietmeter tijdens de duur van de proef
          met constant debiet een monster van de verdunningslucht te nemen;
4.2.2.7.  een sonde S2 boven de verdringerpomp die ten opzichte van de
          stroomverdunde gassen stroom opwaarts is gericht en die het
          mogelijk maakt door middel van een filter, een debietmeter en een
          pomp tijdens de duur van de proef met constant debiet een monster
          van het mengsel verdunde gassen te nemen. Het minimumdebiet van de
          gasstroom in beide monsternemingssystemen moet ten minste 150 l/h
          bedragen;
4.2.2.8.  twee filters F2 en F3 die respectievelijk achter de sondes S2 en
          S3 worden geplaatst ten einde de zwevende vaste deeltjes te
          onttrekken aan het monster dat in de opvangzakken stroomt. Er moet
           in het bijzonder op worden gelet dat hierdoor de concentraties van
          de gasvormige bestanddelen van de monsters niet worden gewijzigd;
4.2.2.9.  twee pompen P2 en P3 die respectievelijk met behulp van de sondes
          S2 en S3 monsters nemen en de zakken Sa en Sb vullen;
4.2.2.10. twee met de hand bediende regel kleppen V2 en V3 die
          respectievelijk met de pompen P2 en P3 in serie zijn gemonteerd en
          die het mogelijk maken het debiet van het in de zakken stromende
          monster te regelen-,
4.2.2.11. twee rotameters R2 en R3 die respectievelijk in de lijnen "sonde,
          filter, pomp, kleppen, zak" "S2, F2, P2, V2, Sa" en "S3, F3, P3,
          V3, Sb" in serie zijn geschakeld ten einde een visuele en
          onmiddellijke controle van het debiet van het genomen monster op
          elk willekeurig ogenblik mogelijk te maken;
4.2.2.12. gasdichte zakken voor het opvangen van monsters van de
          verdunningslucht en het mengsel van verdunde gassen die groot
          genoeg zijn om de normale doorstroming van de monsters niet te
          belemmeren. Zij moeten op de zijkant zijn voorzien van een
          automatische sluiting en snel gasdicht kunnen worden aangesloten
           hetzij op het monsternemingscircuit hetzij op het meetcircuit aar
           het eind van de proef;
4.2.2.13.  twee differentiaalmanometers gl en g2 waarvan
           g1 -   voor de pomp P1 wordt aangebracht om het drukverschil te
                  bepalen tussen het mengsel "uitlaatgassen -
                  verdunningslucht" en de omgevingslucht;
           g2 -   voor en achter de pomp P1 wordt aangebracht om de
                  drukvermeerdering in de gasstroom te meten;
4.2.2.14.  een totalisator CT van het aantal omwentelingen van de roterende
           verdringerpomp P1;
 ---pagebreak---                                   - 2S-f-
4.2.2.15. driewegkranen op de monsternemingscireuits die de monsters tijdens
          de duur van de proef hetzij naar de buitenlucht, hetzij naar de
          respectieve opvangzakken laten stromen. De kleppen moeten
          snelwerkend zijn. Zij moeten zijn vervaardigd van materialen die
          geen wijzigingen in de samenstelling van de gassen teweegbrengen;
          het doorstromingsprofiel en de vorm daarvan moeten zoveel als
          technisch mogelijk is de weerstandsverliezen beperken.
4.3.      Analyseapparatuur
4.3.1.    Bepaling van de HC-concentratie
4.3.1.1.  De concentratie van onverbrande koolwaterstoffen HC in de
          gedurende de proeven in de zakken Sa en Sb opgevangen monsters,
          wordt bepaald door middel van een vlamionisatie-analysator.
4.3.2.    Bepaling van de CO- en C02-concentratie
4.3.2.1.  De koolmonoxide(CO)- en kooldioxide(C02)-concentratie in de
          monsters die tijdens de proeven in de zakken Sa en Sb worden
          opgevangen, worden bepaald door middel van een analysetoestel van
          niet-dispergerend type met absorptie in het infrarood.
4.3.3.    Bepaling van de NOx-concentratie
4.3.3.1.  De concentratie van stikstofoxiden NOx in de monsters die tijdens
          de proeven in de zakken Sa en Sb worden opgevangen, wordt bepaald
          door middel van een chemi luminescentie-analysator.
4.4.      Nauwkeurigheid van de apparatuur
4.4.1.    Aangezien de rem door middel van een afzonderlijke proef wordt
          gekalibreerd wordt de nauwkeurigheid van de rollenbank niet
          vermeld. De totale traagheid van de draaiende massa's, met
          inbegrip van die van de rollen en de rotor van de rem (zie punt
          5.2) wordt tot op ± 2 % nauwkeurig gegeven.
4.4.2.    De snelheid van de motorfiets of de driewieler moet worden gemeten
          aan de hand van de omwenteMngssneIheid van de rollen die met de
          rem en de vliegwielen zijn verbonden. De snelheid moet in het
          gebied 0-10 km/h tot op ± 2 km/h nauwkeurig en boven 10 km/h tot
          op ± 1 km/h nauwkeurig kunnen worden gemeten.
4.4.3.    De in punt 4.2.2.5 bedoelde temperatuur moet tot op ± 1' C
          nauwkeurig kunnen worden gemeten. De in punt 6.1.1 bedoelde
          temperatuur moet tot op ± 2' C nauwkeurig kunnen worden gemeten.
4.4.4.    De luchtdruk moet tot op ± 1 mm kwik nauwkeurig kunnen worden
          gemeten.
4.4.5.    De onderdruk in het mengsel van verdunde gassen aan de inlaat van
          pomp P1 (zie punt 4.2.2.12) ten opzichte van de luchtdruk moet tot
          op ± 3 mm kwik nauwkeurig worden gemeten. Het verschil in druk van
          de verdunde gassen boven en onder pomp P1 (zie punt 4.2.2.13) moet
          tot op ± 3 mm kwik nauwkeurig worden gemeten.
 ---pagebreak---                                   -xsl -
4.4.6.   Het bij iedere volledige omwenteling van pomp P1 verplaatste
         volume en de waarde van de verplaatsing bij de kleinst mogelijke
         pompsneI heid, zoals geregistreerd door de total isator CT , moeten
         het mogelijk maken het totale tijdens de proef door P1 verplaatste
         volume van het mengsel "uitlaatgassen/verdunningslucht" tot op
         ± 2 % nauwkeurig te bepalen.
4.4.7.   De analysetoestellen moeten een meetbereik hebben dat verenigbaar
         is met de nauwkeurigheid die is vereist voor de meting van de
         gehalten van de verschillende bestanddelen tot op ± 3 %
         nauwkeurig, zonder rekening te houden met de nauwkeurigheid van de
         kalibrat iegassen.
         De vlamionisatie-analysator voor het bepalen van de HC-
         concentratie moet in minder dan 1 seconden 90 % van de volledige
         schaaluitslag kunnen bereiken.
4.4.8.   De kalibratiegassen moeten een gehalte hebben dat niet meer dan
         ± 2 % van de referentiewaarde voor elk daarvan afwijkt. Als
         verdunningsmiddel wordt stikstof gebruikt.
5.       VOORBEREIDING VAN DE PROEF
5.1.     Afstelling van de rem
5.1.1.   De rem moet zodanig worden afgesteld dat de werking van de
         motorfiets of de driewieler op een horizontaal traject met een
         constante snelheid tussen 45 km/h en 55 km/h kan worden
         gereproduceerd.
5.1.2.   De rem wordt als volgt afgesteld :
5.1.2.1.  In het systeem dat de gastoevoer regelt moet een verstelbare
         aanslag worden aangebracht waarmee de maximumsnelheid tussen 45
         km/h en 55 km/h wordt geblokkeerd. De snelheid van de motorfiets
         of de driewieler wordt met behulp van een pree isiesneI heidsmeter
         gemeten of afgeleid van de tijdmeting over een gegeven afstand op
         een vlakke en droge weg in beide richtingen van het traject, met
         geblokkeerde aanslag.
         De metingen die tenminste driemaal in beide richtingen moeten
         worden herhaald, moeten plaatsvinden op een traject van ten minste
         200 meter met voldoende afstand voor het accelereren. De
         gemiddelde snelheid moet worden bepaald.
5.1.2.2. Er kunnen ook andere systemen voor het meten van het vermogen dat
         noodzakelijk is voor het aandrijven van het voertuig (bij
         voorbeeld meting van het koppel op de transmissie, meting van de
         vertraging, enz. ...) worden aanvaard.
5.1.2.3. De motorfiets of de driewieler wordt vervolgens op de rollenbank
         geplaatst en de rem wordt zodanig afgesteld dat dezelfde snelheid
         wordt verkregen als bij de proef op de weg (bedieningsorgaan voor
         de gastoevoer tegen de aanslag en zelfde versnelling). Deze
         remafstelI ing wordt tijdens de gehele proef behouden. Na
         afstelling van de rem wordt de aanslag van het gastoevoersysteem
         verwi jderd.
 ---pagebreak---                                  - ÎSl -
5.1.2.4. Het afstellen van de rem aan de hand van proeven op de weg kan
         alleen plaatsvinden indien het verschil in barometerdruk tussen de
         weg en de ruimte waar de rollen bank is opgesteld niet meer dan ±
         10 Torr bedraagt en het verschil in luchttemperatuur niet meer dan
         ± 8' C.
5.1.3.   Indien de bovenvermelde methode niet kan worden toegepast wordt de
         bank afgesteld overeenkomstig de waarden in de tabel van punt 5.2.
         De waarden in de tabel geven het vermogen aan als functie van de
         referentiemassa bij een snelheid van 50 km/h. Dit vermogen wordt
         bepaald volgens de in subaanhangsel 2 vermelde methode.
5.2.     Aanpassing van de gelijkwaardige traagheden aan de
         translatietraagheden van de motorfiets of de driewieler.
         Het vliegwiel wordt zodanig afgesteld dat een totale traagheid van
         de roterende massa's wordt verkregen welke binnen de volgende
         grenzen aan de referentiemassa is gerelateerd :
 ---pagebreak---     C
   -o
    <D
   xr
    O)
   «o
   <D c»   o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o
   O) ^    Or-c\jco'^uor^c»'-cococo^'^oo^uo^r^cNjco^oin^cD<>Jcocno)uiO(DCNjr^cn<^
                                                               ,
           r•^-T-I-T-T-r•^•c^lcvl«oJn( )f^^'»wlfi(0<û^oo(00)(J)OOr•r•wnfo^r^rlfiln(D^^coo)0^-wnv
                                                                                                       .-i-»-»-»-T-1-i-»-Y-.-T-r-»-t-1-C\IC\IC\IC\IC\l
   (O
   CU
I
                                                                                                      o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o
          *oininioouiinuîto»noooo^inoooooooooo»n'-(DCNJcocno)inocûCNjr^coo)r^coO'-CNj'^
          o^c\jcoin<ocoocNj^r^oco<ocDcoco^ou^T-r^c\ico^a>o^»-c^
          I - t - I - ^ r • r - r • C ^ I W ( ^ I W n t ^ n n ' ^ ^ l O ( O ( D ^ ^ C 0 0 0 O > O ) ' - T - ^ f - r . r - ^ ^ - r - r - ^ - T - r • ^ • ^ • r • W W C ^ I ^ I
       CD • v \v w -v -v -V v »y w \v y \v „v y »v .v -y v| v| v| v| v| v| v| v| v| v| v| v| v| v| v| v| v| v| v| v| v| v| v| v| v| v| v| v| v|
          ococccocccEircciricaocirEtiococaaitiriicciriiccQcccaiiciicirocirocsaiocixairirsKixococ
               v v v v v v v v v v v v v v v v                              vv.     v v v v v v v v v v v v v v v v v v v v v v v v v v v
              m » o « n m o m u o v o « o « n o o o o i o » n o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o
  CO          Or-wco^n(Dcoow^^oo(ûO)(^co^o^n^•^wco'vo>ln1-(ûwcofO(J)lno(Oc^l^(oo)^ooor•c^l^
  CC          T-T-^-T-r•r-T-N^Nwncon^^^lO(0(û^^cocoo©OT-r•Nc^lcoco^lnlO<D(0^^coo)'-cgco'ï
                                                                                                          T - » - » - r - T - T - , - T - T - , - T - l - r - » - T - 1 - C \ I C M C \ j C N J
 ---pagebreak---                                  - 2.5T -
5.3.    Gereedmaken van de motorfiets of de driewieler
5.3.1.  Vóór de proef wordt de motorfiets of de driewieler opgesteld in
        een ruimte waar een temperatuur tussen 20' en 30' C heerst. Nadat
        de motor gedurende 40 seconden stationair heeft gedraaid, worden
        twee volledige cyclussen uitgevoerd alvorens de uitlaatgassen op
        te vangen.
5.3.2.  Als bandenspanning geldt de spanning die door de fabrikant voor de
        voorbereidende proef op de weg met het oog op de afstelling van de
        rem is opgegeven. Indien de diameter van de rollen echter minder
        dan 500 mm bedraagt wordt de spanning met 30 à 50 % verhoogd om
        beschadiging te voorkomen.
5.3.3.  De massa op het aangedreven wiel is dezelfde als wanneer de
        motorfiets of de driewieler onder normale rijomstandigheden wordt
        gebruikt met een bestuurder die 75 kg weegt.
5.4.    Afstelling van de analyseapparatuur
5.4.1.  Kalibratie van de analysetoestellen
        Met behulp van de debietmeter en het op elke fles gemonteerde
        drukreduceerventie I wordt in het analysetoestel de hoeveelheid gas
        bij de aangegeven druk gespoten die verenigbaar is met de goede
        werking van de toestellen. Het toestel wordt zodanig afgesteld dat
        het de waarde, vermeld op de standaardfles, in gestabiliseerde
        waarde aangeeft. Uitgaande van de met de fles met maximaal gehalte
        verkregen afstelling wordt de kromme van de afwijkingen van het
        apparaat uitgezet als functie van het gehalte van de verschillende
        gebruikte ka I ibratiegasflessen. Voor de vlamionisatieanalysator
        moeten voor de periodieke kalibratie die ten minste éénmaal per
        maand moet worden verricht, mengsels van lucht en propaan (of
        hexaan) worden gebruikt met nominale koolwaterstofconcentraties
        die gelijk zijn aan 50 % en aan 90 % van de volledige
        schaaluitslag. Voor niet-dispergerende analysatoren met absorptie
        in het infrarood moeten voor dezelfde periodieke kalibratie
        mengsels van stikstof met respectievelijk CO en C 0 2 worden
        gebruikt met nominale concentraties van 10 %, 40 %, 60 %, 85 % en
        90 % van de volledige schaaluitsIag. Voor het kalibreren van de
        chemiluminescentieanaIysator voor NOx moeten in stikstof verdunde
        mengsels van stikstofoxide NO met een nominale concentratie van
        50 % en 90 % van de volledige schaaluitslag worden gebruikt. Voor
        de controlekalibratie die voor iedere reeks proeven moet worden
        verricht worden voor de drie typen analysetoestellen mengsels
        gebruikt die de te bepalen gassen in een concentratie van 80 % van
        de volledige schaaluitslag bevatten. Om een kalibratiegas met een
        concentratie van 100 % tot de vereiste concentratie te brengen kan
        een verdunningsapparaat worden gebruikt.
6.      WERKWIJZE BIJ DE PROEVEN OP DE ROLLENBANK
6.1.    Bijzondere uitvoeringsvoorwaarden voor de cyclus
6.1.1.' De temperatuur in de ruimte waar zich de rollenbank bevindt moet
        gedurende de gehele proef tussen 20 en 30' C liggen en zoveel
        mogelijk overeenstemmen met die van de ruimte waarin de motorfiets
        of de driewieler gereed wordt gemaakt.
 ---pagebreak---                                   -K6  -
6.1.2.    De motorfiets of de driewieler moet tijdens de proef op een
          vrijwel horizontaal vlak staan, ten einde een abnormale verdeling
          van de brandstof te voorkomen.
6.1.3.    Aan het einde van de eerste periode van 40 seconden stationair
          draaien (zie punt 6.2.2.) wordt op de motorfiets of de driewieler
          een luchtstroom met een veranderlijke snelheid gericht. Daarna
          volgen twee volledige cyclussen gedurende welke geen uitlaatgassen
          worden opgevangen. Het ventilatiesysteem moet een mechanisme
          omvatten dat door de snelheid van de rollenbank zodanig wordt
          geregeld dat in het gebied 10 km/h - 50 km/h de lineaire
           luchtsneIheid aan de uitgang met een tolerantie van 10 % gelijk is
          aan de relatieve snelheid van de rol. Bij een rolsnelheid van
          minder dan 10 km/h mag de windsnelheid nul zijn. De einddoorsnede
          van de inrichting waaruit de lucht stroomt moet de volgende
          kenmerken hebben :
               oppervlakte van ten minste 0,4 m 2 ;
               hoogte van de onderrand boven de grond tussen 0,15 en 0,20 m-,
               afstand van het voorste uiteinde van de motorfiets of de
               driewieler tussen 0,3 en 0,45 m.
6.1.4.    Tijdens de proef wordt de snelheid als functie van de tijd
          geregistreerd ten einde te beoordelen of de cyclussen juist zijn
          uitgevoerd.
6.1.5.    De temperatuur van het koelwater en die van de carterolie kunnen
          eveneens worden geregistreerd.
6.2.      Starten van de motor
6.2.1.    Nadat de voorbereidende verrichtingen aan de apparatuur voor het
          opvangen, verdunnen, analyseren en meten van de gassen (zie
          punt 7.1.) zijn uitgevoerd, wordt de motor gestart met behulp van
          de daartoe aanwezige middelen : starter, choke, enz. ....
          overeenkomstig de fabrieksaanwijzingen.
6.2.2.    Men laat de motor gedurende maximum 40 seconden stationair
           draaien. Het begin van de eerste proefcyclus valt samen met het
           begin van de monsterneming en de meting van de pompomwentelingen.
 6.3.      Gebruik van de handbediende choke
           De choke moet zo snel mogelijk buiten werking worden gesteld en in
           beginsel voor de acceleratie van 0 naar 50 km/h. Indien dit
           voorschrift niet kan worden nageleefd moet het moment van
           werkelijke buitenwerkingstelling worden aangegeven. De choke wordt
           afgesteld overeenkomstig de fabrieksaanwijzingen.
 6.4.      Stationair draaien
 6.4.1.    Handgeschakelde versnellingsbak
 6.4.1.1.  Tijdens het stationair draaien is de koppeling ingeschakeld en
           staat de vernellingsbak in de vrije stand.
 ---pagebreak---                                    - IS') -
6.4.1.2. Om de acceleraties normaal volgens de cyclus te doen plaatsvinden
         wordt de motorfiets of de driewieler 5 seconden vóór de
         acceleratie die op de betrokken periode van stationair draaien,
         volgt, in de eerste versnelling gezet met de koppeling vrij.
6.4.1.3. De eerste periode van stationair draaien aan het begin van de
         cyclus omvat 6 seconden met de versnellingsbak in de vrije stand
         en de koppeling ingeschakeld en 5 seconden in de eerste
         versnelling en de koppeling vrij.
6.4.1.4. Voor de tussenliggende perioden van stationair draaien in elke
         cyclus gelden respectievelijk de volgende tijden : 16 seconden in
         de vrije stand en 5 seconden in de eerste versnelling, koppeling
         vr i j.
6.4.1.5. De laatste periode van stationair draaien moet een duur van 7
         seconden hebben met de versnellingsbak in de vrije stand en de
         koppe M ng i ngeschakeId.
6.4.2.   Ha I fautomatische versnellingsbak.                                   }
         Men volge de fabrieksaanwijzingen voor het rijden in stadsverkeer
         of, indien deze ontbreken, de voorschriften voor handgeschakeIde
         versnel Iingsbakken.
6.4.3.   Automatische versnellingsbak.
         De keuzehandel wordt gedurende de gehele proef niet bediend,
         tenzij door de fabrikant anders is aangegeven. In dat geval wordt
         de werkwijze voor handgeschakeIde versnellingsbakken gevolgd.
6.5.     Accélérât ies
6.5.1    De acceleraties worden zodanig uitgevoerd dat tijdens de gehele
         duur van de fase een zo constant mogelijke waarde wordt verkregen
6.5.2.   Indien de accélérâtiemogeI ijkheden van de motorfiets of de
         driewieler niet toereikend zijn om de acceleratiefasen binnen de
         voorgeschreven tolerantiegrenzen uit te voeren, wordt de
         gastoevoer van de motorfiets of de driewieler volledig geopend
         totdat de voor de cyclus voorgeschreven snelheid is bereikt,        i
         daarna wordt de cyclus normaal voortgezet.
6.6.     Vertragingen
6.6.1    Bij alle vertragingen wordt de gashadel volledig dichtgedraaid
         terwijl de koppeling ingeschakeld blijft. Wanneer de snelheid tot
         10 km/h is verminderd wordt de motor ontkoppeld.
6.6.2.    Indien de vertraging langer duurt dan voor deze fase is voorzien
         worden de remmen van het voertuig gebruikt om aan de cyclustijd te
         voI doen.
6.6.3     Indien de vertraging korter duurt dan voor deze fase is voorzien,
         wordt de tijdverdeling van de theoretische cyclus hersteld door
         een periode van constante snelheid of stationair draaien die men
          laat aansluiten op de eerstvolgende periode van constante snelheid
         of stationair draaien. In dat geval is punt 2.4.3. niet van
         toepassing.
 ---pagebreak---                                  - 1st-
6.6.4.  Aan het einde van de vertragingsperiode (stilstand van de
        motorfiets of de driewieler op de rollen) wordt de versnellingsbak
        in de vrije stand gezet en de koppeling ingeschakeld.
6.7.    Constante snelheden
6.7.1.  "Pompen" of sluiten van de gasklep bij het overgaan van
        acceleratie naar de volgende fase van constante snelheid moet
        worden vermeden.
6.7.2.  Tijdens de perioden van constante snelheid moet de gashandel in
        een vaste stand blijven.
7.      WERKWIJZE BIJ DE MONSTERNEMING, ANALYSE EN VOLUMEMETING VAN DE
        EMISSIES
7.1.    Verrichtingen voor het starten van de motorfiets of de driewieler
7.1.1.  De opvangzakken Sa en Sb worden geledigd en gesloten.
7.1.2.  De roterende verdringer pomp P1 wordt in werking gesteld zonder de
        toerenteller in te schakelen.
7.1.3.  De monsternemingspompen P2 en P3 worden in werking gesteld,
        terwijl de wisse Ik leppen worden ingesteld voor afvoer naar de
        buitenlucht; het debiet wordt geregeld door middel van de kleppen
        V2 en V3.
7.1.4.  De registreerapparaten van de temperatuurmeter T en de
        drukmeters gl en g2 worden ingeschakeld.
7.1.5.  De total isator CT en de rol toerentelIer worden op nul gesteld.
7.2.    Begin van de monsterneming en volumetrische meting
7.2.1.  Aan het eind van de eerste 40 seconden onbelast stationair draaien
         van de motor en na twee voorbereidende cyclussen (beginmoment van
        eerste cyclus) worden de in de punten 7.2.2. tot en met 7.2.5.
         vermelde handelingen strikt simultaan verricht.
7.2.2.   De aanvankelijk naar de buitenlucht leidende wisse Ik leppen worden
         ingesteld voor het opvangen in de zakken Sa en Sb van de door de
         sondes S2 en S3 continu genomen monsters.
 7.2.3.  Het beginmoment van de proef wordt aangegeven op de grafieken van
         de analoge registreerapparaten die met de temperatuurmeter T en de
         drukverschilmeters gl en g2 zijn verbonden.
 7.2.4.  De totalisator CT van de omwentelingen van pomp P1 wordt
         ingeschakeld.
 7.2.5.  De inrichting waarmee de in punt 6.1.3. bedoelde luchtstroom op de
         motorfiets of de driewieler wordt gericht, wordt in werking
         gesteld.
 ---pagebreak---                                  - i») -
7.3.   Einde van de monsterneming en volumetrische meting
7.3.1. Aan het eind van de vierde proefcyclus worden de in de punten
       7.3.2. tot en met 7.3.5. vermelde handelingen strikt simultaan
       verr icht.
7.3.2. De wisselkleppen worden versteld zodat de zakken Sa en Sb worden
       gesloten en de door de pompen P2 en P3 via de sondes S2 en S3
       aangezogen monsters naar de buitenlucht worden afgevoerd.
7.3.3. Op de grafieken van de analoge registreerapparaten (punt 7.2.3.)
       wordt het eindmoment van de proef aangegeven.
7.3.4. De totalisator CT van de omwentelingen van pomp P1 wordt
       uitgeschakeld.
7.3.5. De inrichting waarmede de in punt 6.1.3. bedoelde luchtstroom op
       de motorfiets of de driewieler wordt gericht, wordt buiten werking
       gesteld.
7.4.   Analyse van de monsters in de zakken
       Zo spoedig mogelijk en in elk geval niet later dan 20 minuten na
       het einde van de proeven wordt een begin gemaakt met de analyses
       ter bepaling van :
             de concentraties van koolwaterstoffen, koolmonoxide,
             stikstofoxiden en kooldioxide in het monster verdunningslucht
             dat zich in zak Sb bevindt;
             de concentratie van koolwaterstoffen, koolmonoxide,
             stikstofoxiden en kooldioxide in het monster verdunde
             uitlaatgassen dat zich in zak Sa bevindt.
7.5.   Meting van de afgelegde afstand
       De werkelijk afgelegde afstand S wordt verkregen door het op de
       totaliserende toerenteller afgelezen aantal omwentelingen
       (punt 4.1.1.) te vermenigvuldigen met de ontwikkeling van de rol
       Deze afstand moet in km worden uitgedrukt.
8.     BEPALING VAN DE HOEVEELHEID UITGEWORPEN GASSEN
8.1.   De tijdens de proef uitgeworpen massa koolmonoxide wordt bepaald
       met behulp van onderstaande formule :
       C0 M - l.V.dco.COc
               S            10 6
       waar in
8.1.1. COM de tijdens de proef uitgeworpen massa koolmonoxide in g/km
        IS;
8.1.2. S de in punt 7.5 omschreven afstand is -,
8.1.3. d c o de dichtheid van koolmonoxide is bij een temperatuur van O'C
       en bij een druk van 760 mm kwik, d.i. 1,250 kg/m 3 ;
 ---pagebreak---                                        -tó -
8.1.4.   C0 C de volumetrische concentratie van koolmonoxide in de
         verdunde gassen is, uitgedrukt in ppm en gecorrigeerd voor de in
         de verdunningslucht aanwezige verontreiniging :
         C0 C - C0 e - C0 d (1 - JL )
                                   bi:
         waar in
8.1.4.1. C0 e de in ppm gemeten concentratie van koolmonoxide is in het
         monster verdunde gassen dat in de zak Sa is opgevangen;
8.1.4.2. COQ- de in ppm gemeten concentratie van koolmonoxide is in het
         monster verdunningslucht dat in de zak Sb is opgevangen;
8.1.4.3. DF de in punt 8.4 omschreven factor is-,
8.1.5.   V het totale volume verdunde gassen is, uitgedrukt in m3/proef
         en herleid tot de referentie-omstandigheden O'C (273 K) en 760 mm
         kw ik :
         V - Vo . N (Pa - Pi) . 273
                      760 . (Tp + 273)
         waar in
8.1.5.1. Vo het volume van het gedurende 1 omwenteling door pomp P1
         verplaatste gas is, uitgedrukt in m3/omw. Dit volume is
         afhankelijk van het verschil in druk tussen de inlaat en de
         ui t laat van de pomp-,
8.1.5.2. N het aantal omwentelingen van pomp P1 tijdens de
         vier beproevingscyclussen is;
8.1.5.3. Pa de omgevingsdruk in mm kwik is;
8.1.5.4. Pi de gemiddelde waarde is van de onderdruk bij de inlaat van pomp
         P1 in mm kwik tijdens de uitvoering van de vier cyclussen;
8.1.5.5. Tp de waarde is van de temperatuur van de verdunde gassen die
         tijdens de uitvoering van de vier cyclussen bij de inlaat van pomp
         P1 wordt gemeten.
8.2.     De tijdens de proef door de uitlaat van de motorfiets of de
         driewieler uitgeworpen massa onverbrande koolwaterstoffen wordt
         berekend met behulp van onderstaande formule :
         HC M - 1 . V     d H C . HÇç
               S                       10 6
         waarin :
8.2.1.   HC^ de tijdens de proef uitgeworpen massa koolwaterstoffen in
         g/km is;
8.2.2.   S de in punt 7.5 omschreven afstand is;
8.2.3.   duc de dichtheid van de koolwaterstoffen is bij een temperatuur
         van O'C en een druk van 760 mm kwik (bij een gemiddelde verhouding
         koolstof/waterstof van 1:1,85), dit is 0,619 kg/m3;
 ---pagebreak---                                       -IC4-
8.2.4.   HCc de concentratie van de verdunde gassen is, uitgedrukt in ppm
         koolstofequivalent (bij voorbeeld : de propaanconcentrat ie
         vermenigvuldigd met 3 ) , met een correctie voor de
         verdunningslucht :
         HCc - HCe - HCd (1 - i_)
                                   DF
         waarin :
8.2.4.1. HCe de koolwaterstoffenconcentratie is in het monster verdunde
         gassen dat de zak Sa is opgevangen, uitgedrukt in ppm
         kool stofequivalent ;
8.2.4.2. HCd de koolwaterstoffenconcentratie is in het monster
         verdunningslucht dat in de zak Sb is opgevangen, uitgedrukt in ppm
         koolstofequivalent ;
8.2.4.3. DF de in punt 8.4 omschreven factor is ;
8.2.5.   V het totale volume is (zie punt 8.1.5).
8.3.     De massa stikstofoxiden die tijdens de proef aan de uitlaat van de
         motorfiets of de driewieler wordt uitgeworpen, wordt berekend met
         behulp van onderstaande formule :
         N 0 x M - 1 . V. d N 0 2 . NOxc__Kh
                   S                        10 6
         waarin :
8.3.1.   NOxM de massa stikstofoxiden is die tijdens de proef wordt
         uitgeworpen, uitgedrukt in g/proef;
8.3.2.   S de in punt 7.5 omschreven afstand is-,
8.3.3.   dN02 de volumemassa van de stikstofoxiden in de uitlaatgassen is,
         in stikstofdioxide-equivalent, bij een temperatuur van O'C en een
         druk van 760 mm Hg, dit is 2,05 kg/m3;
8.3.4.   NOxc de stikstofoxideconcentratie van de verdunde gassen is,
         uitgedrukt in ppm, met een correctie voor de verdunningslucht.
         NOxc - NOxe - NOxd ( 1 - J__)
                                       DF
         waarin :
8.3.4.1. NOxe de stikstofoxidenconcentratie in ppm in het monster verdunde
         gassen is;
8.3.4.2. NOxd de stikstofoxidenconcentratie is in het monster
         verdunningslucht dat in de zak Sb wordt opgevangen, uitgedrukt in
         ppm;
8.3.4.3. DF de in punt 8.4 omschreven factor is;
 ---pagebreak---                                      - ICI -
8.3.5.     Kh de correctiefactor voor de vochtigheid is :
           Kh -           1
                1 - 0,0329 (H - 10,7)
           waarin :
8.3.5.1.   H de absolute vochtigheid in gram water per kg droge lucht is
           H - 6.2111 . U . P d      (g/kg)
                     Pa - Pd _____
                                 100
           waarin :
8.3.5.1.1. U het vochtigheidspercentage is;
8.3.5.1.2. Pd de verzadigde dampspanning bij beproevingstemperatuur in mm Hg
            is;
8.3.5.1.3. Pa de luchtdruk in mm Hg is.
8.4.       DF is een factor die door onderstaande formule wordt weergegeven :
           DF :             14.5         vol. %
                  C 0 2 + 0,5 CO + HC
           waarin :
8.4.1.     CO, CO2 en HC de koolmonoxide-, de kooldioxide- en
           koolwaterstoffenconcentraties zijn in het monster verdunde gassen
           dat zich in de zak Sa bevindt, uitgedrukt in %.
 ---pagebreak---                                                              SUBAANHANGSEL 1
                                                                                                                    .<?
                                         PROEFCYCLUS VAN MOTOREN VOOR DE PROEF VAN HET TYPE I
                                                                                                              ^
               K - Ontkoppel ing                   De toleranties op de snelheden
               PM - neutrale weergegeven  stand    (± 1 km/h) en op de tijden (± 1 s)
Vkm/h                                              zijn geometrisch gecombineerd voor
               R - stat ionair draaien,
                                                   elk punt, zoals hiernaast
50 km/h
                                                                                                                         i
35 km/h                                                                                                                 Kt
32 km/h
15 km/h
10 km/h
                                                                                                                t i$ec)
      1   2   3 4 5               7       8      9   10    11            }2       13    14   15      1G 17 10
                                                                                Tijd per handeI ing
     II" 4" I" 5"      21"       12"     21'              21"           2fi"     12"    8" , 13" . 12" 7"
  -*     h-r- _ f — I                                 •f-                            -+- 4-      •+•    -f-
                                                                                AantaI handelingen
                                                                                Part iele t i jden per fase
 ---pagebreak---                                            - fa -
                                      SUBAANHANGSEL 2
                  VOORBEELD NR. 1 VAN HET OPVANGSYSTEEM VOOR UITLAATGASSEN
S3
 Uitlaatpijpen van de motorfiets
of de dr iewieler
                                               Naar de buitenlucht
 ---pagebreak---                                                  - 5L& -
                                            SUBAANHANGSEL 3
                       VOORBEELD NR. 2 VAN HET OPVANGSYSTEEM VOOR UITLAATGASSEN
                                     naar de buitenlucht
opvangzak voor de
verdunningslucht                                                                opvangzak voor de
                                                                                verdunde gassen
                                                                                                l
                                                                    deb ietmeters
                      F3  C                                                  naar de buitenlucht
      sonde verdunningslucht
                                                                                        t
                                                                jaanzu i g i
     uitlaatgassen                                                van de
     motorf iets of                                               verdunde     P1
     dr iewieler                                                  gassen
                                                              bepal ing van hçt
                                                              volume van de
                                      sonde verdunde gassen   verdunde gasse6
 ---pagebreak---                                 - uc -
                            AANHANGSEL 2
                       Proef van het type I I
            (Bepaling van de uitworp van koolmonoxide
                     bi j statlonair draalen)
1.   INLEIDING
     Dit aanhangsel bevat een beschrijving van de methode voor het
     verrichten van de proef van type II als omschreven in punt 2.2.1.2
     van bi jlage I I.
2.   MEETVOORWAARDEN
2.1. Als brandstof wordt de referentiebrandstof gebruikt waarvan de
     specificaties in subaanhangsel 1 zijn opgegeven.
2.2. Het volumegehalte aan koolmonoxide en onverbrande koolwaterstoffen
     wordt onmiddellijk na de proef van type l bij stationair draaiende
     motor gemeten.
2.3. Bij motorfietsen of driewielers met een handgeschakeIde of
     ha Ifautomatische versnellingsbak wordt de proef uitgevoerd met de
     versnelling in de neutrale stand en de koppeling ingeschakeld.
2.4. Bij motorfietsen of driewielers met automatische transmissie wordt
     de proef uitgevoerd met de keuzehandel in de stand "0" of
     "parkeren".
3.   GASMONSTERNEMING
3.1. De uitlaatopening moet van een voldoende gasdicht verlengstuk zijn
     voorzien, ten einde de bemonsteringssonde voor de uitlaatgassen
     daar ten minste 60 cm diep in te kunnen steken zonder de tegendruk
     met meer dan 125 mm H 2 0 te verhogen en zonder de werking van de
     motorfiets of de driewieler te storen. De vorm van dit verlengstuk
     moet zodanig worden gekozen dat een aanmerkelijke verdunning van
     de uitlaatgassen in de lucht ter hoogte van de sonde wordt
     voorkomen. Indien de motorfiets of de driewieler van verschillende
     uitlaatopeningen is voorzien, worden de openingen op een
     gemeenschappelijke slang aangesloten of wordt voor elke opening
     het koolmonox idegeha I te gemeten-, het meetresultaat wordt in dat
     geval gevormd door het rekenkundige gemiddelde van deze gehalten.
3.2. De C0(C CO)- en C02 (C C02)-concentraties worden bepaald aan de
     hand van de door het meetapparaat aangegeven of geregistreerde
     waarden, waarbij de passende ka Iibratiekrommen worden toegepast.
3.3. De koolmonoxidéconcentrât ie bij tweetaktmotoren wordt als volgt
     gecorrigeerd :
     Cc_corr - Cçrj         10         (vol - %)
                         C    + C
                           C0     C02
 ---pagebreak---                               - 2G1 -
3.4. De koolmonoxideconcentratie bij viertaktmotoren wordt als volgt
     gecorr igeerd :
     Ccocorr - C c o      15          (vol - %)
                       C
                         C0 + C C02
3.5. Correctie van de C CO-concentratie (punt 3.2) die is gemeten
     volgens de in punt 3.3 of punt 3.4 opgegeven formules, is niet
     vereist indien de totale waarde van de gemeten concentraties (C CO
     + C C02) bij tweetaktmotoren ten minste 10 of bij viertaktmotoren
     ten minste 15 bedraagt.
 ---pagebreak---                                  SUBAANHANGSEL 1
 METHODE VOOR HET KALIBREREN VAN HET DOOR DE DYNAMOMETERREM OPGENOMEN VERMOGEN
              ALS GEMETEN OP DE WEG BIJ MOTORFIETSEN OF DRIEWIELERS
In dit subaanhangsel wordt de methode beschreven die moet worden toegepast om
het door een rollenbank geabsorbeerde vermogen als gemeten op de weg te
bepalen.
Het op de weg gemeten geabsorbeerde vermogen omvat het tengevolge van wrijving
en het door de rem geabsorbeerde vermogen. De rollenbank wordt op een snelheid
gebracht die hoger ligt dan de testsneIheden. Vervolgens wordt de
aandrijvingseenheid van de rollenbank daarvan losgekoppeld en de draaisnelheid
van de rol(len) verminderd.
De kinetische energie van het systeem wordt door de rem en door wrijving
gedissipeerd. Bij deze methode wordt geen rekening gehouden met de variatie van
de inwendige wrijving van de rollen die te wijten is aan de rotatiemassa van de
motorfiets of de driewieler. Het verschil tussen de tijdstippen waarop de vrije
achterrol en de aandrijfrol tot stilstand komen, mag bij een tweerollenbank
worden verwaarloosd.
Hierbij wordt de volgende methode toegepast :
1.   Meet de draaisneIheid van de rol voor zover dat nog niet is gebeurd.
     Hierbij kan gebruik worden gemaakt van een extra meetrol, een toerenteller
     of een ander hulpmiddel.
2.   Plaats de motorfiets of de driewieler op de rollenbank of pas een andere
     methode toe om de rollenbank in werking te stellen.
3.   Schakel het traagheidsvI iegwiel of ander traagheidssimuIeringssysteem in
     voor de categorie van de motorfiets- of driewielermassa die op de
     rollenbank het meest gebruikelijk is.
4.   Breng de rollenbank op een snelheid van 50 km/h.
5.   Noteer het geabsorbeerde vermogen.
6.   Voer de snelheid van de rollenbank op tot 60 km/h.
7.   Ontkoppel de inrichting waarmee de rollenbank wordt aangedreven.
8.   Noteer de tijd die de rollenbank nodig heeft om uit te lopen van 55 km/h
      tot 45 km/h.
9.   Stel de rem in op een ander vermogensabsorptieniveau.
10.  Herhaal de fasen 4 tot en met 9 een voldoende aantal malen om alle op de
     weg gebruikte vermogens te bestrijken.
 ---pagebreak---                                        -W\ -
11.  Bereken het geabsorbeerde vermogen volgens onderstaande formule
     Pd - M-, (V2-! V 2 2 ) 0.03858 M1
             2.000 t             t
     waar in
     P_  - vermogen in kW
     M-| - traagheidsequivalent in kg
     V-j « beginsnelheid in m/s (55 km/h - 15,28 m/s)
     V2  - eindsnelheid in m/s (45 km/h » 12,50 m/s)
     t   - tijd die nodig is voor het uitlopen van de ro en van 55 km/h
                tot 45 km/h.
12.  Diagram dat het door de rollenbank geabsorbeerde vermogen aangeeft als
     functie van het aangegeven vermogen bij een beproevingssnelheid van
     50 km/h als bedoeld in fase 4.
Geabsorbeerd vermogen
Pd(kW)                      3
                            2 t
                            1 t
                                                           Aangegeven vermogen
                                                                 (kW)
 ---pagebreak---                                        - Oc -
                                      BIJLAGE I I I
       AANVULLENDE VOORSCHRIFTEN INZAKE DE MAATREGELEN TEGEN DE ZICHTBARE
      LUCHTVERONTREINIGING DIE DOOR MOTORVOERTUIGEN OP TWEE OF DRIE WIELEN
            MET EEN MOTOR MET COMPRESSIE-ONTSTEKING WORDT VEROORZAAKT
1.            DEFINITIE
              In dit hoofdstuk wordt verstaan onder
1.1.          "type voertuig",
              motorvoertuigen die onderling geen verschillen vertonen met
              betrekking tot essentiële aspecten zoals de kenmerken van het
              voertuig en de motor als omschreven in aanhangsel 7.
2.            VOORSCHRIFTEN EN PROEVEN
2.1.          Algemeen
              De onderdelen die van invloed kunnen zijn op de emissie van
              zichtbare verontreinigende stoffen dienen zodanig te zijn
              ontworpen, geconstrueerd en gemonteerd dat het voertuig onder
              normale gebruiksomstandigheden en ondanks de trillingen die daarin
              kunnen ontstaan, blijft voldoen aan de eisen van deze bijlage.
2.2.          Voorschriften inzake de koudstartinrichting
2.2.1.        De koudstartinrichting moet zodanig ontworpen en geconstrueerd
              zijn dat deze inrichting niet wordt ingeschakeld of niet blijft
               ingeschakeld wanneer de motor normaal functioneert.
2.2.2.        De voorschriften van punt 2.2.1 zijn niet van toepassing indien
              aan ten minste een van de volgende eisen wordt voldaan :
2.2.2.1.      Bij een ingeschakelde koudstartinrichting blijft de coëfficiënt
              voor de absorptie van het licht door de gassen die bij constant
              toerental door de motor worden uitgestoten, als gemeten volgens de
               in aanhangsel 1 voorgeschreven procedure, binnen de grenzen
              vermeld in aanhangsel 3.
2.2.2.2.       Indien de koudstartinrichting ingeschakeld blijft, komt hierdoor
              de motor binnen een redelijke tijd tot stilstand.
2.3.          Voorschriften inzake de emissies van zichtbare verontreinigende
              stoffen
2.3.1.        De meting van de zichtbare verontreinigende stoffen die worden
              uitgestoten door het voertuigtype dat voor goedkeuring ter
              beschikking is gesteld, geschiedt aan de hand van twee methoden
              die beschreven zijn in de aanhangsels 1 en 2; de eerste heeft
              betrekking op proeven bij constante toerentallen en de tweede op
              proeven bij vrije acceleratie.
 ---pagebreak---                                -  71A-
2.3.2. De waarde van de emissies van zichtbare verontreinigende stoffen,
       gemeten overeenkomstig de in aanhangsel 1 beschreven methode, mag
       de in aanhangsel 3 voorgeschreven grenzen niet overschrijden.
2.3.3. Bij turbocompressormotoren mag de bij acceleratie in de vrije
       stand gemeten absorptiecoëfficiënt de grenswaarde niet
       overschrijden die in aanhangsel 3 is voorgeschreven voor de waarde
       van het nominale debiet die overeenkomt met de bij proeven met
       constante toerentallen gemeten maximale absorptiecoëfficiënt,
       verhoogd met 0,5 m~ 1 .
2.3.4. Gelijkwaardige meetapparaten zijn toegestaan. Indien gebruik
       gemaakt wordt van een ander apparaat dan die welke beschreven zijn
       in aanhangsel 4, moet de gelijkwaardigheid ten aanzien van de
       desbetreffende motor worden aangetoond.
 ---pagebreak---                                        -in-
                                   AANHANGSEL 1
       PROEF BIJ CONSTANTE TOERENTALLEN VOLGENS DE VOLLE BELASTINGCURVE
1.           INLEIDING
1.1.         In dit aanhangsel wordt de methode beschreven die wordt toegepast
             voor de bepaling van de emissie van zichtbare verontreinigende
             stoffen bij verschillende constante toerentallen volgens de curve
             van de vol Ie belast ing.
1.2.         De proef kan bij een motor of bij een voertuig worden verricht.
2.           PRINCIPE VAN DE METING
2.1.         De opaciteit van de uitlaatgassen van de motor wordt gemeten
             terwijl deze bij volle belasting en bij constant toerental
             funct ioneert.
2.2.         Er wordt een voldoende aantal metingen verricht die zijn verdeeld
             over het maximale nominale toerental en het minimale nominale
             toerental -.
             de uiterste punten van de meting moeten samenvallen met de
             uiterste waarden van het hierboven omschreven interval en een
            meetpunt valt samen met het toerental waarbij de motor het
             maximumvermogen ontwikkelt en het toerental waarbij het
            maximumkoppel wordt bereikt.
3.           BEPROEVINGSVOORWAARDEN
3.1.         Voertuig of motor
3.1.1.       Bij de beschikbaarstelling moeten motor of voertuig in goede
             mechanische staat verkeren. De motor moet ingelopen zijn.
3.1.2.       De motor moet worden beproefd met de uitrusting vermeld in
             aanhangsel 5 van deze bijlage.
3.1.3.       Bij beproeving van een motor wordt het vermogen gemeten
             overeenkomstig de bijzondere verordening betreffende het
             maximumvermogen, waarbij evenwel de in punt 3.1.4 vermelde
             toleranties gelden. Bij beproeving van een voertuig dient te
             worden gecontroleerd dat het brandstofdebiet niet lager is dan de
             door de constructeur opgegeven waarde.
3.1.4.       Met betrekking tot het motorvermogen dat tijdens de proef bij
             constante toerentallen volgens de volle belastingcurve op de
             proefbank wordt gemeten, gelden de volgende toleranties ten
             opzichte van het door de constructeur opgegeven vermogen :
             - maximumvermogen ± 2 %
             - overige meetpunten + 6 %/- 2 %.
 ---pagebreak---                                          -in-
3.1.5.        Het uitlaatsysteem mag geen enkel lek vertonen waardoor een
              verdunning van de uitlaatgassen van de motor optreedt. Wanneer een
              motor van verschillende uitlaatopeningen is voorzien, moeten deze
              onderling worden verbonden tot een enkele opening waarin de
              opaciteitsmeting wordt verricht.
3.1.6.        De motor moet zich in normale door de constructeur voorgeschreven
              bedrijfsomstandigheden bevinden. Hierbij moeten in het bijzonder
              het koelwater en de olie de normale door de constructeur
              voorgeschreven temperaturen hebben.
3.2.          Brandstof
              Voor de proef moet gebruik worden gemaakt van de
              referentiedieselbrandstof zoals gespecificeerd in bijlage   IV.
3.3.          Beproevingslaboratorium
3.3.1.        De absolute temperatuur T van de in de motor ingelaten l u c h t C )
              op ten hoogste 15 cm voor de ingang van het luchtfilter of, indie
              er geen luchtfilter is, op ten hoogste 15 cm van de luchtinlaat,
              uitgedrukt in K, en de atmosferische druk ps, uitgedrukt in kPa,
              worden gemeten en de atmosferische factor fa wordt bepaald
              overeenkomstig de voorschriften van de bijzondere verordening
              betreffende het maximumvermogen, hetgeen overeenkomt met de
              volgende bepalingen :
3.3.1.1.      Motoren met natuurlijke aanzuiging of mechanische compressor :
                                     0,7
                           l
                    ps       298
3.3.1.2.      Motoren met turbocompressor met of zonder  inIaatluchtkoeI ing
                      0,7        1,5
              u-P)           •(---)
                    ps         '298
3.3.2.        Voor een geldige proefneming moet de factor fa zodanig zijn dat
              0,98 < fa < 1,02.
3.4.          Apparatuur voor bemonstering en meting
              De coëfficiënt voor de absorptie van het licht door de
              uitlaatgassen dient gemeten te worden met behulp van een
              opaciteitsmeter die voldoet aan de eisen van aanhangsel 4 en die
              geïnstalleerd is overeenkomstig aanhangsel 5.
(1) De proef kan worden uitgevoerd in een klimaatkamer waar de
     atmosferische omstandigheden kunnen worden geregeld.
 ---pagebreak---                              -ih-
4.   BEOORDELING VAN DE ABSORPTIECOËFFICIËNT
4.1. Voor alle toerentallen waarbij meting van de absorptiecoëfficiënt
     krachtens punt 2.2 plaatsvindt, wordt het nominale gasdebiet
     berekend volgens de volgende formules :
     - voor tweetaktmotoren      G -  Vn
                                      60
     - voor viertaktmotoren      G -  Vn
                                      120
     waar in
     G - het nominale gasdebiet in liters per seconde (l/s)
     V - de cilinderinhoud van de motor uitgedrukt in liters (I)
     n - het toerental uitgedrukt in omwentelingen per minuut.
4.2. Indien de nominale debietwaarde niet correspondeert met een van de
     waarden van de tabel in aanhangsel 3, wordt de aan te houden
     grenswaarde verkregen door interpolatie in evenredige gedeelten.
 ---pagebreak---                                 -2?r-
                             AANHANGSEL 2
                        VRIJE ACCELERATIEPROEF
1.     BEPROEVINGSVOORWAARDEN
1.1.   De proef wordt uitgevoerd met een voertuig of een op een proefbank
       gemonteerde motor.
1.1.1. Bij beproeving van een motor op een proefbank moet deze proef
       worden uitgevoerd zo snel mogelijk na de proef betreffende de
       controle van de opaciteit bij volle belasting en constant
       toerental. Met name het koelwater en de olie moeten de normale
       door de constructeur aangegeven temperaturen hebben.
1.1.2. Wordt de proef uitgevoerd bij een stilstaand voertuig dan moet de
       motor tevoren tijdens een rit op de weg of door middel van een
       dynamische proef in de toestand van de normale
       bedrijfsomstandigheden worden gebracht. De proef dient dan zo
       spoedig mogelijk na het einde van deze voor verwarmingsper iode te j
       worden uitgevoerd.
1.2.   De verbrandingskamer mag niet zijn afgekoeld of vervuild door een
       langere periode van stationair bedrijf voordat de proef wordt
       ui tgevoerd.
1.3.   De beproevingsvoorwaarden omschreven in de punten 3.1, 3.2 en 3.3
       van aanhangsel 1 zijn van toepassing.
1.4.   De voorschriften inzake de apparatuur voor monsterneming en meting
       van punt 3.4 van aanhangsel 1 zijn van toepassing.
2.     UITVOERING VAN DE PROEF
2.1.   De emissies van zichtbare verontreinigende stoffen bij vrije
       acceleratie moeten worden gemeten terwijl de motor bij het
       nominale maximale toerental met het maximumvermogen draait.
2.2.    Indien beproeving plaatsvindt op de proefbank wordt de motor      t
        losgekoppeld van de rem, waarbij deze wordt vervangen door de
       draaiende onderdelen die aangedreven worden bij neutrale stand van
       de versnellingshefboom, of door een traagheid die gelijkwaardig is
       aan die van deze onderdelen.
2.3.    Indien de proef met een voertuig wordt genomen, wordt de
       versnellingshefboom in neutraal geplaatst, motor gekoppeld.
2.4.   Bij stationair draaiende motor wordt het gaspedaal snel, maar niet
       ruw, ingetrapt zodat de inspuitpomp zijn maximale capaciteit
        levert. Deze stand wordt gehandhaafd tot het maximale
       motortoerental wordt bereikt en de regelaar in werking treedt.
       Zodra dit toerental bereikt is, wordt het gaspedaal losgelaten tot
       de motor weer stationair draait en de opaciteitsmeter zich aan
       deze omstandigheden heeft aangepast.
 ---pagebreak---                                   -Uc -
2.5.   De in punt 2.4 beschreven procedure wordt ten minste zes maal
       herhaald ten einde het uitlaatsysteem te reinigen en eventueel de
       apparatuur te kunnen afstellen. De maximale waarden van de
       opaciteit bij elk van deze achtereenvolgende acceleratieproeven
       worden opgetekend tot constante waarden worden verkregen. Er wordt
       geen rekening gehouden met de waarden die opgetekend worden
       tijdens het stationair draaien na elke acceleratie. De afgelezen
       waarden worden constant geacht wanneer vier achtereenvolgende
       waarden in een bereik liggen met een breedte die gelijk is aan
       0,25 m~ 1 en deze geen afnemende reeks vormen. De aan te houden
       absorptiecoëfficiënt X^ is het rekenkundig gemiddelde van deze
       vier waarden.
2.6.   Motoren met drukvulling worden eventueel aan de volgende
       bijzondere voorschriften onderworpen -.
2.6.1. Bij motoren met een turbocompressor die door een
       koppeMngsmechanisme of mechanisch door de motor wordt aangedreven
       en ontkoppeld kan worden, worden twee volledige meetcyclussen
       verricht met voorafgaande acceleraties, waarbij de turbocompressor
       in de eerste cyclus wordt ingeschakeld en in de tweede wordt
       ontkoppeld. De hoogste verkregen waarde wordt hierbij als
       resultaat aangehouden.
2.6.2. Indien de motor van verschillende uitIaatopeningen is voorzien
       worden voor de uitvoering van de proeven alle openingen
       aangesloten op een geschikte inrichting waarin de gassen worden
       vermengd en die in één enkele opening uitmondt. De vrije
       accélérât ieproeven kunnen evenwel bij elke ui11aatopening worden
       verricht. In dat geval wordt de waarde die voor het berekenen van
       de correctie van de absorptiecoëfficiënt wordt gebruikt, gevormd
       door het rekenkundig gemiddelde van de bij elke opening
       opgetekende waarden ; de proef wordt slechts geldig geacht indien
       de gemeten uiterste waarden onderling niet meer dan 0,15 m~ 1
       versch iIlen.
3.     BEPALING VAN DE GECORRIGEERDE WAARDE VAN DE ABSORPTIECOËFFICIËNT
       Deze voorschriften zijn van toepassing indien de
       absorptiecoëfficiënt bij constant toerental daadwerkelijk is
       bepaald bij hetzelfde afgeleide motortype.
3.1.   Symbolen
       De waarden worden als volgt aangeduid :
       XM  de waarde van de absorptiecoëfficiënt bij acceleratie in de
           vrije stand, gemeten volgens punt 2.5;
       XL      de gecorrigeerde waarde van de absorptiecoëfficiënt bij
                vr i je accelerat ie ;
       SM  de waarde van de absorptiecoëfficiënt die is gemeten bij
           constant toerental (punt 2.1 van aanhangsel 1) en die de
           voorgeschreven grenswaarde bij hetzelfde nominale debiet
           het meest benadert;
 ---pagebreak---                              -in -
     S_  de in punt 4.2 van aanhangsel 1 voorgeschreven waarde van
         de absorptiecoëfficiënt bij het nominale debiet voor het
         meetpunt waarvoor de waarde S^ is verkregen.
3.2. Aangezien de absorptiecoëfficiënten worden uitgedrukt in m~1
     wordt de gecorrigeerde waarde XL bepaald door de kleinste van de
     twee volgende formules :
          S
            L • XM
     XL
              SM
     of
             XM   + 0,5
 ---pagebreak---                                      - m-
                                  AANHANGSEL 3
         BIJ DE BEPROEVING BIJ CONSTANT TOERENTAL GELDENDE GRENSWAARDEN
          Nominale stroom G                           Absorptiecoëfficiënt k
            Iiter/seconde                                   m~1
                  <  42                                      2,26
                     45                                      2.19
                     50                                      2,08
                     55                                      1,985
                     60                                      1,90
                     65                                      1,84
                     70                                       1,775
                     75                                       1,72
                     80                                       1,665
                     85                                       1,62
                     90                                       1,575
                     95                                       1,535
                     100                                      1,495
                     105                                      1,465
                     110                                      1,425
                     115                                      1,395
                     120                                      1,37
                     125                                      1,345
                     130                                      1,32
                      135                                     1,30
                     140                                      1,27
                      145                                     1,25
                      150                                     1,225
                      155                                     1.205
                      160                                     1,19
                      165                                     1,17
                      170                                     1,155
                      175                                     1,14
                      180                                     1.125
                      185                                     1.11
                      190                                     1.095
                      195                                     1.08
                  > 200                                       1.065
Opmerk ing : Hoewel bovenvermelde waarden tot op 0,01 of 0,005 zijn afgerond,
              houdt dit niet in dat de metingen met deze nauwkeurigheid moeten
              plaatsv inden.
 ---pagebreak---                              AANHANGSEL 4
                  KENMERKEN VAN DE OPACITEITSMETERS
1.     TOEPASS INGSGEBIED
       In dit aanhangsel zijn de voorwaarden omschreven waaraan
       opaciteitsmeters moeten voldoen die gebruikt worden bij de in de
       aanhangsels 1 en 2 beschreven proeven.
2.     BASISSPECIFICATIE VOOR DE OPACITEITSMTERS
2.1.   Het te meten gas bevindt zich in een omhul ling waarvan het
       inwendige oppervlak geen weerspiegelende eigenschappen vertoont.
2.2.   De werkelijke lengte van het traject van de lichtbundels door het
       te meten gas wordt bepaald met inachtneming van de eventuele
       invloed van de beschermende onderdelen van de lichtbron en van de
       foto-elektrische cel. De werkelijke lengte moet op het apparaat    !
       z i jn aangegeven.
2.3.   De meetwijzer van de opaciteitsmeter moet voorzien zijn van twee
       meetschalen, één in absolute eenheden van lichtabsorptie van 0
       tot (m~1) en de andere lineair van 0 tot 100; beide meetschalen
       moeten zich uitstrekken over een bereik van 0 voor de totale
       lichtflux tot het maximum schaalbereik voor totale verduistering.
3.     CONSTRUCTIEKENMERKEN
3.1.   Algemeen
       De opaciteitsmeter moet zodanig zijn ontworpen dat de kamer in
       bedrijfsomstandigheden bij constante toerentallen wordt gevuld met
       een rook van uniforme doorschijnendheid.
3.2.   Rookkamer en huis van de opaciteitsmeter
3.2.1. De hoeveelheden parasitair licht ten gevolge van inwendige         )
       weerspiegeling of door diffusie-effecten die tot de foto-
       elektrische cel doordringen, moeten tot een minimum worden beperkt
       (bij voorbeeld door het aanbrengen van een matte zwarte bekleding
       op de inwendige oppervlakken en door een gunstige plaatsing der
       onderdelen in het algemeen).
3.2.2. De optische eigenschappen moeten zodanig zijn dat het gecumuleerde
       effect van diffusie en weerspiegeling niet meer bedraagt dan een
        lineaire schaaleenheid, indien de rookkamer gevuld is met een
       rookgas dat een absorptiecoëfficiënt heeft van ongeveer 1,7 m~ 1 .
3.3.   Lichtbron
       Deze moet bestaan uit een gloeilamp met een kleur temperatuur
       tussen 2800 en 3250 K.
 ---pagebreak---                                       - lic _
3.4.   Lichtgevoelig element
3.4.1. Dit bestaat uit een foto-elektrische cel met een spectrale
       responsiecurve die overeenkomt met de foto-optische curve van het
       menselijk oog (maximumresponsie in de band van 550/570 nm, minder
       dan 4 % van deze maximumresponsie beneden 430 nm en boven 680 nm)
3.4.2. Het elektrisch circuit met de wijzer moet zodanig zijn ontworpen
       dat de uitgangsstroom van de foto-elektrische cel een lineaire
       functie is van de intensiteit van het opgevangen licht in het
       bereik van de bedrijfstemperaturen van de foto-elektrische cel.
3.5.   Meetschalen
3.5.1. De lichtabsorptiecoëfficiënt k wordt berekend aan de hand van de
       formule 0 - 0 o . e ~ k - , waarin L de werkelijke lengte is van de
       lichtbundels door het te meten gas, 0 O de invallende flux en 0
       de uittredende flux. Indien de werkelijke lengte L van een bepaal
       type opaciteitsmeter niet rechtstreeks kan worden beoordeeld aan
       de hand van de geometrie, dan moet de werkelijke lengte L worden
       bepaald :
           hetzij met behulp van de methode beschreven in punt 4,
           hetzij aan de hand van een vergelijking met een ander type
           opaciteitsmeter waarvan de effectieve lengte bekend is.
3.5.2. De relatie tussen de lineaire schaal van 0 tot 100 en de
       absorptiecoëfficiënt k is gegeven in de formule
       k -  _ L _ log e (1 -      N )
              L                    100
       waarin N een afgelezen waarde is van de lineaire schaal en k de
       daarmee overeenkomende waarde van de absorptiecoëfficiënt.
3.5.3. Met behulp van de meetwijzer van de opaciteitsmeter moet een
       absorptiecoëfficiënt van 1,7 m _ 1 met een nauwkeurigheid van
       0,025 m~ 1 kunnen worden afgelezen.
3.6.   Afstelling en controle van het meetapparaat
3.6.1. Het elektrisch circuit van de foto-elektrische cel en van de
       wijzer moet zodanig kunnen worden ingesteld dat de wijzer op nul
       kan worden teruggebracht, waneer de lichtflux door een met
       onvervuilde lucht gevulde rookkamer of door een andere kamer met
       overeenkomstige eigenschappen valt.
3.6.2. Bij uitgeschakelde lamp en open of kortgesloten meetcircuit moet
       op de schaal van de absorptiecoëfficiënt de waarde o o worden
       aangewezen en bij opnieuw ingeschakeld meetcircuit moet de
       afgelezen waarde o o           blijven.
3.6.3. Een tussentijdse controle moet plaatsvinden door in de rookkamer
       een filter aan te brengen dat een gas voorstelt, waarvan de
       bekende absorptiecoëfficiënt k, gemeten overeenkomstig het
       bepaalde in punt 3.5.1, tussen 1,6 m~ 1 en 1,8 m~ 1 ligt. De
       waarde van k moet tot op 0,025 m~ 1 nauwkeurig bekend zijn. Bij
       de controle moet worden nagegaan of deze waarde niet meer dan
       0,05 m~ 1 verschilt van de aangewezen waarde indien het filter
       tussen de lichtbron en de fotocel is aangebracht.
 ---pagebreak---                                 -Mi  -
3.7.   Responsie van de opaciteitsmeter
3.7.1. De aanspreektijd van het elektrisch meetcircuit, die overeenkomt
       met de tijd die de wijzer nodig heeft om een uitslag van 90 % van
       de totale schaal te bereiken, wanneer een afscherming welke de
       foto-elektrische cel volledig verduistert wordt weggenomen, moet
       0,9 tot 1,1 seconde bedragen.
3.7.2. De demping van het elektrisch meetcircuit moet zodanig zijn dat de
       initiële overschrijding welke de uiteindelijke constant blijvende
       waarde te boven gaat na elke plotselinge variatie van de
       ingangswaarde (bij voorbeeld door het controlefi I ter ) niet meer
       bedraagt dan 4 % van deze waarde in eenheden van de lineaire
       schaal.
3.7.3. De aanspreektiJd van de opaciteitsmeter die het gevolg is van de
       fysische verschijnselen in de rookkamer, is de tijd die verloopt
       tussen het begin van het binnenstromen van de rookgassen in het
       meetapparaat en de volledige vulling van de rookkamer; deze tijd
       mag niet meer bedragen dan 0,4 seconde.                            I
3.7.4. Deze bepalingen zijn alleen van toepassing op opaciteitsmeters die
       gebruikt worden voor meting van de opaciteit bij vrije
       accélérât ie.
3.8.   Druk van de te meten gassen en van de spoel lucht
3.8.1. De druk van de uitlaatgassen in de rookkamer mag niet meer van de
       atmosferische druk verschillen dan overeenkomt met de druk van een
       waterkolom van 75 mm.
3.8.2. De drukvariaties van het te meten gas en van de spoel lucht mogen
       geen grotere variatie van de absorptiecoëfficiënt veroorzaken dan
       0,05 m~ 1 bij een te meten gas met een absorptiecoëfficiënt van
       1,7 m" 1 .
3.8.3. De opaciteitsmeter moet voorzien zijn van apparatuur waarmee de
       druk in de rookkamer kan worden gemeten.
3.8.4. De grenzen waarbinnen de druk van het gas en van de spoel lucht in
       de rookkamer kunnen variëren, worden door de fabrikant van het
       apparaat opgegeven.
3.9.   Temperatuur van het te meten gas
3.9.1. Op alle plaatsen in de rookkamer moet de temperatuur van het gas
       op het tijdstip van de meting liggen tussen 70'C en een door de
       fabrikant van de opaciteitsmeter te specificeren
       maximumtemperatuur en wel op zodanige wijze, dat de in dit
       temperatuurgebied afgelezen waarden met niet meer dan 0,1 m"*1
       verschillen wanneer de kamer gevuld is met gas met een
       absorptiecoëfficiënt van 1,7 m~ 1 .
3.9.2. De opaciteitsmeter moet voorzien zijn van apparatuur waarmee de
       temperatuur in de rookkamer kan worden gemeten.
 ---pagebreak---                                  - ??; -
4.       WERKELIJKE LENGTE "L" VAN DE OPACITE ITSMETER
4.1.     Algemeen
4.1.1.   Bij enkele typen opaciteitsmters is de opaciteit van de gassen
         tussen de lichtbron en de foto-elektrische cel, of tussen de
         transparante onderdelen die de bron en de foto-elektrische cel
         beschermen, niet constant. In dergelijke gevallen is de werkelijke
         lengte L die van een kolom gas met uniforme opaciteit, welke
         dezelfde lichtabsorptie veroorzaakt als die welke wordt
         waargenomen wanneer het gas de opaciteitsmeter op normale wijze
         doorstroomt.
4.1.2.   De werkelijke lengte van het traject van de lichtbundel wordt
         vastgesteld door vergelijking van de op de normaal werkende
         opaciteitsmeter afgelezen waarde N met de afgelezen waarde N Q
         bij een zodanig gewijzigde opaciteitsmeter dat het proefgas een
         nauwkeurig bepaalde lengte L 0 vult.
4.1.3.   Er moeten snel opeenvolgende vergelijkende aflezingen plaatsvinden
         ten einde de correctie van de nulverplaatsing vast te stellen.
4.2.     Methode voor de vaststelling van L
4.2.1.   De proefgassen moeten bestaan uit uitlaatgassen met constante
         opaciteit of uit absorberende gassen met een dichtheid die
         ongeveer overeenkomt met die van de uitlaatgassen.
4.2.2.   Men bepaalt nauwkeurig een kolom met een lengte L 0 van de
         opaciteitsmeter welke op uniforme wijze met de proefgassen kan
         worden gevuld en waarvan de bases nagenoeg loodrecht op de
         richting van de lichtbundel staan. Deze lengte L 0 moet ongeveer
         gelijk zijn aan de veronderstelde werkelijke lengte van de
         opac i te i tsmeter.
4.2.3.   De gemiddelde temperatuur van de proefgassen in de rookkamer wordt
         gemeten.
4.2.4.    Indien noodzakelijk kan een expansiereservoir van compacte
         afmetingen en met voldoende capaciteit om de pulsen te dempen, zo
         dicht moge I ijk bij de sonde, in de leiding voor de bemonstering
         worden opgenomen. Ook kan een koeler worden geïnstalleerd. De
         toevoeging van een expansiereservoir of koeler mag de
         samenstelling van de uitlaatgassen niet op onjuiste wijze
         beïnvloeden.
4.2.5.   De proef ter vaststelling van de werkelijke lengte bestaat uit het
         achtereenvolgens laten passeren van een monster van de proefgassen
         door een normaal werkende opaciteitsmeter en door hetzelfde
         apparaat na wijziging zoals vermeld in punt 4.1.2.
4.2.5.1. De met de opaciteitsmeter verkregen gegevens moeten tijdens de
         proef continu worden geregistreerd met een recorder, welke een
         responsietijd heeft die ten hoogste gelijk is aan die van de
         opac i te i tsmeter.
 ---pagebreak---                                    -ih-
4.2.5.2. Bij een normaal werkende opaciteitsmeter is de afgelezen waarde
         van de lineaire schaal N en die van de gemiddelde temperatuur van
         de gassen, uitgedrukt in graden Kelvin, T.
4.2.5.3. Bij een bekende lengte L 0 e n vulling met hetzelfde proefgas is
         de afgelezen waarde van de lineaire schaal No e n die van de
         gemiddelde temperatuur van de gassen, utigedrukt in graden Keivin,
         To-
4.2.6.   De werkelijke  lengte bedraagt :
                         log (1 - N    )
                                10
             Lo J-                 °
                T0         log (1 - j_o)
                                     100
4.2.7.   De proef dient met ten minste vier proefgassen te worden herhaald
         zodat regelmatig van 20 tot 80 gespreide aanwijzingen op de
         lineaire schaal worden verkregen.                                  )
4.2.8.   De werkelijke lengte L van de opaciteitsmeter is het rekenkundig
         gemiddelde van de werkelijke lengten die overeenkomstig punt 4.2.6
         met elk der proefgassen worden verkregen.
 ---pagebreak---                                 -ÏÎH-
                             AANHANGSEL 5
            INSTALLATIE EN GEBRUIK VAN DE OPACITE ITSMETER
1.     TOEPASSINGSGEBIED
       In dit aanhangsel wordt de installatie en het gebruik van
       opaciteitsmeters voor de in de aanhangsels 1 en 2 beschreven
       proeven omschreven.
2.     OPACITEITSMETER VOOR BEMONSTERING
2.1.   Installatie voor de proeven bij constante toerentallen
2.1.1. De verhouding van het oppervlak van het sondegedeelte tot dat van
       de uitlaatpijp moet ten minste 0,05 bedragen. De in de uitlaatpijp
       bij de ingang van de sonde gemeten tegendruk mag niet meer
       bedragen dan die van een waterkolom van 75 mm.
2.1.2. De sonde bestaat uit een buis die, met een open uiteinde naar
       voren, centraal in de uitlaatpijp of in het eventueel
       noodzakelijke verlengstuk daarvan wordt geplaatst. De sonde moet
       zich bevinden in een gedeelte waarin de verdeling van de
       rookgassen ongeveer uniform is. Om aan deze voorwaarde te voldoen,
       moet de sonde zo ver mogelijk in de richting van het uiteinde van
       de uitlaatpijp of eventueel in een verlengstuk hiervan worden
       geplaatst zodat, wanneer D de doorsnede voorstelt van het uiteinde
       van de uitlaatpijp, het uiteinde van de sonde op een rechthoekig
       gedeelte is geplaatst op een afstand van ten minste 6D, in
       lengterichting gemeten, binnenwaarts ten opzichte van het punt van
       monsterneming en een afstand van ten minste 3D in buitenwaartse
       richting. Indien gebruik wordt gemaakt van een verlengstuk mag bij
       het aansluitingspunt geen lucht kunnen toetreden.
2.1.3. De druk in de uitlaatpijp en de drukva I karakteristieken in de
       bemonsteringsbuis moeten zodanig zijn dat met behulp van de sonde
       een monster wordt verkregen dat in hoge mate gelijkwaardig is aan
       dat bij isokinetische bemonstering.
2.1.4.  Indien noodzakelijk kan een expansiereservoir van kleine
       afmetingen en met een capaciteit die voldoende is om de stoten te
       dempen in de bemonsteringsbuis, zo dicht mogelijk bij de sonde,
       worden aangebracht. Ook kan een koeler worden aangebracht. Het
       expansiereservoir of de koeler moet zodanig zijn ontworpen dat de
       samenstelling van de uitlaatgassen niet op onjuiste wijze wordt
       beïnvloed.
2.1.5. Op een afstand van ten minste 3D, gemeten in buitenwaartse
       richting ten opzichte van de bemonsteringssonde, kan een
       vlinderklep of een ander middel ter verhoging van de
       bemonsteringsdruk worden gemonteerd.
 ---pagebreak---                                - w-
2.1.6. De pijpverbindingen tussen sonde, koe I inrichting ,
       expansiereservoir (indien noodzakelijk) en de opaciteitsmeter
       moeten zo kort mogelijk zijn, waarbij moet worden voldaan aan de
       voorschriften ten aanzien van druk en temperatuur vermeld in de
       punten 3.8 en 3.9 van aanhangsel 4. De pijpverbinding moet een
       oplopende helling vertonen van het bemonsteringspunt naar de
       opaciteitsmeter en scherpe hoeken, waar zich roet zou kunnen
       verzamelen, moeten worden vermeden. Indien de opaciteitsmeter
       hiermee niet is uitgerust, dient een "by-pass"-klep op een meer
       binnenwaarts gelegen punt van de pijpverbinding te worden
       geïnstalleerd.
2.1.7. Tijdens de proef zal worden gecontroleerd of aan de voorschriften
       van punt 3.8 van aanhangsel 4, inzake de druk, en die van punt 3.9
       inzake de temperatuur in de meetkamer is voldaan.
2.2.   Installatie voor de proeven bij vrije acceleratie
2.2.1. De verhouding van het oppervlak van het sondgedeelte en dat van de
       uitlaatpijp moet ten minste 0,05 bedragen. De tegendruk in de      )
       uitlaatpijp bij de inlaat van de sonde mag niet groter zijn dan
       die van een waterkolom van 75 mm.
2.2.2. De sonde bestaat uit een buis die, met een open uiteinde naar
       voren, centraal in de uitlaat of in het eventueel noodzakelijke
       verlengstuk daarvan wordt geplaatst. De sonde moet zich bevinden
       in een gedeelte waarin de verdeling van de rookgassen ongeveer
       uniform is. Om aan deze voorwaarde te voldoen moet de sonde zo ver
       mogelijk in de richting van het uiteinde van de uitlaatpijp of
       eventueel in een verlengstuk hiervan worden geplaatst, zodat,
       wanneer D de doorsnede van het uiteinde van de uitlaatpijp
       voorstelt, het uiteinde van de sonde zich in een rechtlijnig
       gedeelte bevindt met een lengte van ten minste 6D binnenwaarts ten
       opzichte van het punt van monsterneming en van ten minste 3D in
       buitenwaartse richting. Indien gebruik wordt gemaakt van een
       verlengstuk mag bij het aansluitingspunt geen lucht kunnen
       toetreden.
2.2.3. Het monsternemingssysteem moet zodanig zijn ontworpen dat, bij     \
       alle toerentallen van de motor, de druk van het monster bij de
       opaciteitsmeter binnen de in punt 3.8.2 van aanhangsel 4
       voorgeschreven grenzen blijft. Dit kan worden gecontroleerd door
       optekening van de druk van het monster bij stationair toerental en
       bij maximale snelheid onbelast. Naargelang van de kenmerken van de
       opaciteitsmeter kan de druk van het monster worden gecontroleerd
       door middel van een vaste vernauwing of een klep in de uitlaatpijp
       of in de verbindingspijp. De in de uitlaatpijp aan de inlaat van
       de sonde gemeten tegendruk mag, ongeacht de toegepaste methode,
       niet meer bedragen dan die van een waterkolom van 75 mm.
2.2.4. De pijpverbindingen met de opaciteitsmeter moeten zo kort mogelijk
       zijn. De pijp moet een oplopende helling vertonen van het
       bemonsteringspunt naar de opaciteitsmeter en scherpe hoeken waar
       zich roet zou kunnen verzamelen, moeten worden vermeden. Vóór de
       opaciteitsmeter kan een "by-pass"-klep worden
       geplaatst ten einde deze, behalve tijdens de meting, van de
       uitlaatgasstroom te isoleren.
 ---pagebreak---                                -2ft-
3.   OPACI TE ITSMETER MET TOTAALFLUX
     De enige algemene voorzorgen die bij de proeven bij constante _
     toerentallen en bij vrije acceleratie in acht moeten worden
     genomen zijn :
3.1. Bij de aansluitingen tussen de uitlaatpijp en de opaciteitsmeter
     mag geen buitenlucht kunnen toetreden.
3.2. De verbindingspijpen met de opaciteitsmeter moeten zo kort
     mogelijk zijn, zoals bij de opaciteitsmeters voor monsterneming.
     Het pijpsysteem moet in het gedeelte van de uitlaatpijp naar de
     opaciteitsmeter een oplopende helling vertonen en scherpe hoeken
     waar zich roet zou kunnen verzamelen, moeten worden vermeden. Vóór
     de opaciteitsmeter kan een "by-pass"-klep worden geplaatst ten
     einde deze, behalve tijdens de meting, van de uitlaatgasstroom te
     isoleren.
3.3. Ook kan het noodzakelijk zijn vóór de opaciteitsmeter een
     koelsysteem aan te brengen.
 ---pagebreak---                                               - iff -
                                            BIJLAGE IV
                      SPECIFICATIES VAN DE REFERENTIEBRANDSTOF (BENZINE)
             Technische kenmerken van de referentiebrandstof die moet worden
         gebruikt bij de beproeving van motorvoertuigen op twee of drie wielen
                          CEC 08-A-85 (Type : ongelode superbenzine)
Kenmerken                                Grenzen en eenheden            ASTM-methode (1)
                                         min.               max
Research-octaangetaI                    95,0                              D 2699
Motor-octaangetaI                       85,0                              D 2700
Dichtheid 15'C                          0.748          0,762              D 1298
Dampspanning (Reid methode) 0,56 bar                   0, 64 bar          D  323
D i s t iI lat ie :
                    -  beginkookpunt    24'C            40'C                  86
                    -  10 % vol. punt 42'C              58 'C                 86
                    -  50 % vol. punt 90'C             110'C                  86
                    -  90 % vol. punt 155'C            180'C                  86
                    -  eindkookpunt 190'C              215'C                  86
Residu                                                                        86
Koolwaterstoffenanalyse
                    - alkenen                          20 % vol.          D 1319
                    - aromaten       (met inbegr ip                       D 1319
                                        van max.
                                        5 % vol.
                                                                    (
                                        benzeen^* )    45 % vol.      *>D 3606/D 2267
                    - verzadigde                       aanvuII i ng       D 1319
Kool stof/water stof verhouding                   verhoud i ng
Ox idat iebestendigheid                 480 min                           D  525
Gum (werkeli jk)                                       4 mg/100 ml        D  381
Zwavel gehalte                                         0,04 % massa       D 1266/D 2622
                                                                          /D 2785
Kopercor ros ie bij 50*C                                  1               D  130
Loodgehalte                                            0,005 g/l          D 3237
Fosforgehalte                                          0,0013 g/l         D 3231
(1) Afkorting voor American Society for Testing and MateMals, 1916
        Race Street, Philadelphia, Pennsylvania 19103, Verenigde Staten van Amerika
(*) Toevoeging van zuurstof verbindingen verboden
 ---pagebreak---                                           - %îi
                  SPECIFICATIES VAN DE REFERENTIEBRANDSTOF (DIESEL)
                                    (CEC RF 03-A-84)
Kenmerk                       Grenzen en eenheden                  ASTM-methode
Dichtheid bij 15'C                 min. 0,835 kg/I                     D 1298
                                   max. 0,845 kg/I
Cetaangetal                        min. 49                             D 613
                                   max. 53
Dist i M a t ie
          50 % vol. punt           min.  245'C                         D 86
          90 % vol. punt           min.  320'C
                                   max.  340'C
          eindkookpunt             max.  370'C
                                   min. 2,5 mm 2 /s                    D 445
Viscositeit 40'C                   max. 3,5 mm 2 /s
                                   min. op te geven                    D 1266, D 2622
Zwavel gehalte                                                         of D 2785
                                   max. 0,50 % (massa)
                                                                       D 93
Vlampunt                           min. 55'C
Grenstemp. voor                                                        (CEN)
f iItreerbaarheid                  max. - 5'C                          EN116 Of
                                                                        IP 309
Conradson-koolstof residu 10 %     max. 0,20 % (massa)                 D 189
Asgehalte                          max. 0,01 % (massa)                 D 482
WatergehaI te                      max. 0,05 % (massa)                 D 95 Of D 1744
Kopercor ros ie 100"C              max . 1                             D 130
Neutralisat iegetaI                max. 0,20 mg KOH/g                  D 974
Ox idat iebestendigheid            max. 2,5 mg/100 m I                 D 2274
Noot 1 :        Gelijkwaardige ISO-methoden zullen worden aangegeven wanneer deze
                voor alle bovengenoemde eigenschappen zijn gepubliceerd.
Noot 2 :        De getallen onder dist il lat ie hebben betrekking op de totale
                verdampte hoeveelheden (inclusief verliezen).
Noot 3 :        Deze brandstof mag bestaan uit directe (straight run) en gekraakte
                koolwaterstofdistillaten; ontzwaveling is toegestaan. De brandstof
                mag geen metaaI toevoegingen bevatten.
 ---pagebreak---                                   -1?) -
Noot 4 : De in de specificatie aangegeven waarden zijn "echte waarden".
         Bij het vaststellen van de grenswaarden zijn de voorwaarden van
         ASTM D 3244 "Defining a Basis for Petroleum Product Quality
         Disputes" toegepast en bij het vaststellen van een maximumwaarde
         is uitgegaan van een minimaal verschil van 2 R boven nul; bij het
         vaststellen van een maximum- en een minimumwaarde is het minimale
         verschil 4 R (R - reproduceerbaarheid).
         Ondanks deze maatregel, die om statistische redenen noodzakelijk
         is, dient de producent van een brandstof te streven naar een
         nulwaarde wanneer de aangegeven maximumwaarde gelijk is aan 2 R en
         naar de gemiddelde waarde indien me ld ing is gemaakt van maximum-
         en minimumgrenzen. Indien moet worden vastgesteld of een brandstof
         voldoet aan de eisen van de specificatie, gelden de voorwaarden
         van ASTM D 3244.
Noot 5 : Indien het thermisch rendement van een motor of voertuig dient te
         worden berekend, dan kan de calorische waarde van de brandstof
         worden vastgesteld aan de hand van de volgende formule :
                                                                            »
         Calorische onderwaarde (in Mj/kg) =
         (46,423 - 8792d 2 +
                             3,170d)[1 - (x + y + s)] + 9,420s - 2,499x
         waarin :
         d - dichtheid bi j 15'C
         x - massa-aandeel van water (% gedeeld door 100)
         y - massa-aandeel van as (% gedeeld door 100)
         s • massa-aandeel van zwavel (% gedeeld door 100).
 ---pagebreak---                                        -21c-
                                     BIJLAGE V
                              I NL ICHTINGENFORMULI ER
           BETREFFENDE DE MAATREGELEN TEGEN LUCHTVERONTREINIGING DIE
             DOOR EEN TYPE MOTORVOERTUIG 0} 0 P T W E E <>F DRIE WIELEN
                                WORDT VEROORZAAKT
    (bij de goedkeuringsaanvraag te voegen ingeval deze los van de aanvraag
                om goedkeuring van het voertuig wordt ingediend)
Volgordenummer (door de aanvrager toegekend) :
Bij de aanvraag om goedkeuring wat betreft de maatregelen tegen
luchtverontreiniging die door°een type motorvoertuig op twee of drie wielen
wordt veroorzaakt, moeten de inlichtingen worden verstrekt als bedoeld in
bijlage II van Richtlijn 92/61/EEG van de Raad van 30 juni 1992, sub A,
punten :
0.1
0.2
0.4 t/m 0.6
2 t/m 2.3.2
3 t/m 3.2.2
3.2.4 t/m 3.2.4.4
3.2.6 t/m 3.2.6.7
3.2.7 t/m 3.2.13
3.5 t/m 3.6.3.1.2
4 t/m 4.6
(1) Voor niet-conventioneIe motoren of systemen moeten gelijkwaardige gegevens
    worden verstrekt.
 ---pagebreak---                                        -W -
                                     BIJLAGE VI
                               GOEDKEUR INGSFORMULI ER
            MET BETREKKING TOT MAATREGELEN TEGEN LUCHTVERONTREINIGING
              DIE DOOR EEN TYPE MOTORVOERTUIG OP TWEE OF DRIE WIELEN
                                 WORDT VEROORZAAKT
                                       MODEL
                                                       DIENSTSTEMPEL
Verslag nr             van de technische dienst                          d.d
Goedkeur ing nr                                  U i t b r e i d i ng nr
1. Fabrieks- of handelsmerk van het voertuig
2. Type voer tu i g :
3. Naam en adres van de constructeur :
4. Naam en adres van de eventuele gemachtigde van de constructeur :
5. Voertuig ter keuring aangeboden op
                                          (*)
6. De goedkeuring is verleend/geweigerd
7. Plaats :
8. Datum
9. Handtekening
(*) Doorhalen wat niet van toepassing is.
 ---pagebreak---                      -2Vli ~
                HOOFDSTUK 6
               BRANDSTOFTANK
VAN MOTORVOERTUIGEN OP TWEE OF DRIE WIELEN
 ---pagebreak---                                  -MS-
                               BIJLAGE I
                       CONSTRUCT IEVOORSCHRIFTEN
1.     ALGEMEEN
1.1.   Brandstoftanks moeten bestaan uit materialen waarvan het
       thermische, mechanische en chemische gedrag aangepast blijven aan
       de gebruiksomstandigheden waarvoor zij zijn bestemd.
1.2.   Brandstoftanks en de aangrenzende onderdelen moeten zodanig zijn
       ontworpen dat geen elektrostatische lading ontstaat waardoor
       tussen de tank en het chassis van het voertuig vonken zouden
       kunnen overslaan die het brandstof/luchtmengsel kunnen ontsteken.
1.3.   Brandstoftanks moeten zodanig zijn vervaardigd dat zij bestand
       zijn tegen corrosie. Zij moeten de door de fabrikant uitgevoerde
       dichtheidsproeven met een druk gelijk aan het dubbele van de
       relatieve bedriJfsdruk, en in ieder geval met een absolute druk
       van ten minste 130 kPa met goed gevolg doorstaan, ledere eventuele
       overdruk of iedere druk groter dan de bedriJfsdruk moet
       automatisch worden gecompenseerd met behulp van passende
       inrichtingen (gaten, veiligheidskleppen en dergelijke). De
       luchtgaten moeten zodanig zijn dat ieder gevaar voor ontbranding
       wordt voorkomen. De motorbrandstof mag niet kunnen wegvloeien door
       de sluitdop van de vulopening of door de inrichtingen voor de
       compensatie van overdruk, zelfs bij algehele omkanteling van het
       reservoir; druppeling zal worden getolereerd.
2.     PROEVEN
       Brandstoftanks van andere materialen dan metaal moeten in de
       aangegeven volgorde aan de onderstaande proeven worden
       onderworpen :
2.1.   PERMEABILITE ITSPROEF
2.1.1. Beproevingsmethode
       De brandstoftank moet worden beproefd bij een temperatuur van
       313 K + 2 K.
       Voor de proef moet gebruik worden gemaakt van de
       referentiebrandstof zoals gedefinieerd in hoofdstuk V betreffende
       maatregelen tegen luchtverontreiniging door emissies van
       motorvoertuigen op twee of drie wielen.
       De tank wordt tot 50 % van de nominale inhoud met de
       referentiebrandstof gevuld en bij een omgevingstemperatuur van
       313 K + 2 K aan de lucht blootgesteld totdat een constant
       gewichtsverlies wordt verkregen, hetgeen ten minste vier weken
       moet duren (voorbehandelingsfase). De tank wordt geledigd en
       vervolgens met de proefbrandstof opnieuw gevuld tot 50 % van de
       nominale inhoud.
       De tank wordt dan in een geventileerde omgeving opgesteld bij een
       temperatuur van 313 K + 2 K totdat de inhoud ervan de
       beproevingsdruk heeft bereikt. Op dat ogenblik wordt de tank
       gesloten. De stijging van de druk in de tank gedurende de proef
       mag worden gecompenseerd.
 ---pagebreak---                                  -11k-
       Tijdens de proef van acht weken wordt het gewichtsverlies door
       diffusie bepaald. Gedurende de proef mag gemiddeld een
       maximumhoeveelheid van 20 g per 24 uur ontsnappen. Wanneer de
       diffusieverliezen groter zijn moet het brandstofver Iies tevens
       worden bepaald bij een omgevingstemperatuur van 296 K + 2 K,
       terwijl alle overige omstandigheden ongewijzigd blijven
       (voorbehandeling bij 313 K + 2 K ) . Het verlies dat onder deze
       omstandigheden wordt vastgesteld, mag niet meer dan 10 g per
       24 uur bedragen.
       Indien tijdens de proef compensatie van de inwendige druk
       plaatsvindt, hetgeen in het beproevingsrapport moet worden
       vermeld, moet bij de vaststelling van het diffusiever lies rekening
       worden gehouden met het brandstofver Iies ten gevolge van de
       drukcompensat ie.
2.2.   SLAGPROEF
2.2.1. Beproevingsmethode
       De brandstoftank wordt tot de nominale inhoud gevuld met een
       mengsel van 50 % water en ethyleenglycol of met een andere
       koelvloeistof die het materiaal van de brandstof tank niet aantast
       en waarvan het vriespunt lager is dan 243 K + 2 K.
       De temperatuur van de stoffen in de brandstof tank tijdens de proef
       moet 253 K +. 5 K bedragen. De afkoeling moet bij een
       overeenkomstige omgevingstemperatuur plaatsvinden. De
       brandstoftank kan tevens met een voldoende gekoelde vloeistof
       worden gevuld, op voorwaarde dat de brandstof tank gedurende ten
       minste één uur op de beproevingstemperatuur wordt gehouden.
       Voor de proef moet gebruik worden gemaakt van een slinger. De
       slagmassa moet de vorm van een regelmatige driezijdige piramide
       hebben met een krommingsstraal van 3,0 mm aan de randen en punten.
       De energie van de slinger met een massa van 15 kg mag niet minder
       dan 30,0 J bedragen.
       Op de brandstof tank moeten de plaatsen aan de proef worden
       onderworpen die worden beschouwd als zwakke plaatsen ten gevolge
       van de montage van de brandstoftank en van de positie daarvan op
       het voertuig. Na één enkele slag op een van deze plaatsen mag geen
       vloeistof uit de tank lekken.
2.3.   MECHANISCHE STERKTE
2.3.1. Beproevingsmethode
       De brandstoftank wordt tot de nominale inhoud gevuld met water met
       een temperatuur van 326 K ± 2 K dat als proefvloei stof fungeert.
       De relatieve inwendige druk mag niet minder dan 30 kPa bedragen.
       Indien de brandstoftank is ontworpen voor een relatieve inwendige
       bedrIJfsdruk van meer dan 15 kPa moet de uit te oefenen relatieve
       beproevingsdruk tweemaal zo groot zijn als de relatieve inwendige
       bedriJfsdruk waarvoor de tank is ontworpen. De tank moet gedurende
       vijf uur gesloten blijven.
 ---pagebreak---                                 -IK-
       Een eventuele vervorming mag niet van invloed zijn op de
       geschiktheid voor het gebruik van de brandstof tank (in de tank
       mogen b.v. geen gaten ontstaan). Bij het beoordelen van de
       vervorming van de tank moet rekening worden gehouden met de
       bijzondere montagevoorwaarden.
2.4.   BEPROEVING VAN DE BRANDSTOFBESTENDIGHEID
2.4.1. Beproevingsmethode
       Van de platte vlakken worden zes proefstukken voor de rekproef
       genomen die ongeveer dezelfde dikte hebben.
       De treksterkte en de rekgrens moeten worden vastgesteld bij
       296 K + 2 K en een reksneIheid van 50 mm/min.
       Deze waarden moeten worden vergeleken met de waarden van de
       treksterkte en de rekgrens die zijn verkregen door middel van
       overeenkomstige proeven aan een brandstof tank die de
       voorbehandelingsfase heeft doorgemaakt. Het materiaal wordt
       aanvaardbaar geacht indien de waarden van de treksterkte niet meer  )
       dan 25 % verschiIlen.
2.5.   VUURVASTHEIDSPROEF
2.5.1. Beproevingsmethode
       De materialen van de tank mogen niet branden met een vlamsnel he id
       van meer dan 0,64 mm/sec. overeenkomstig de in aanhangsel 1
       beschreven proef.
2.6.   HOGE-TEMPERATUURPROEF
2.6.1. Beproevingsmethode
       De brandstoftank die tot 50 X van de nominale inhoud met water met
       een temperatuur van 293 K + 2 K is gevuld, mag geen permanente
       vervorming of lekken vertonen na gedurende één uur bij een
       omgevingstemperatuur van 343 K ± 2 K te zijn opgeslagen. Na de
       proef moet de tank nog steeds volledig geschikt voor gebruik zijn.  \
       Bij de proefopstelling moet rekening worden gehouden met de
       montagevoorwaarden.
2.7.   SLIJTPROEF
2.7.1. Deze proef geldt uitsluitend voor brandstoftanks voor tweewielige
       motorvoertuigen waarvan de buitenkant onbeschermd is.
 ---pagebreak---                                  -1% -
2.7.2. Beproevingsmethode
       De tank, die tot 50 X van de nominale inhoud wordt gevuld met een
       vloeistof die het materiaal niet aantast, wordt op zijn zijde op
       het wegdek gelegd. Dit wegdek moet een beton- of asfaltoppervlak
       hebben dat gedurende de proeven schoon en droog is.
       De tank wordt met behulp van een stropvormig sleeptouw zodanig
       voortgetrokken dat binnen 6 seconden een snelheid van 25 km/h
       wordt bereikt. Zodra deze snelheid is bereikt wordt de tank
       losgelaten en laat men hem vervolgens uitsluitend door het effect
       van de wrijving tegen het wegdek tot stilstand komen. De snelheid
       wordt gemeten met een tolerantie van 10 X. Als een lek ontstaat
       mag dat niet groter zijn dan 30 g/min. De meettijd moet ten minste
       1 minuut en ten hoogste 3 minuten bedragen. Het resultaat moet
       onmiddel ijk na het einde van de proef worden vastgesteld.
 ---pagebreak---                            AANHANGSEL 1
1.   BEPROEVINGSMATERIEEL
1.1. Verbrandingskamer
     Een volledig gesloten zuurkast met een brandvrij kijkvenster om de
     proef te observeren (noot 1 ) .
     De rookafzuiginrichting wordt tijdens de proef stilgezet en
     onmiddellijk na de proef opnieuw in werking gesteld, ten einde de
     eventueel toxische verbrandingsprodukten af te voeren.
     De proef kan tevens worden uitgevoerd in een metalen kast die
     onder de afzuigkap wordt opgesteld, terwijl de afzuiginrichting in
     werking bli Jft.
     In de bodem en de bovenzijde van de kast moeten luchtgaten zitten.
     De gaten moeten voldoende lucht voor de verbranding laten
     doorstromen, maar tijdens de verbranding mag geen luchtstroom op
     het monster ontstaan.
     Nota 1 : in bepaalde proefopstellingen kan een spiegel worden
              gebruikt om de achterzijde van het monster te zien.
1.2. Houder
     Een laboratoriumhouder met twee klemmen die door middel van
     beweeglijke verbindingen in alle standen verstelbaar zijn.
1.3. Brander
     Type BUNSEN (of TIRRIL) brander met een mondstuk van 10 mm en
     gastoevoer.
     Het mondstuk mag niet van hulpstukken zijn voorzien.
1.4. Metaalgaas
     Maaswijdte 20.   Vierkant van 100 x 100 mm.
1.5. Tijdopneming
     Een chronometer of een andere inrichting met schaalverdeling van
     één seconde of minder.
1.6. Met water gevulde bak
1.7. Meetlat
     Schaalverdeling in millimeter.
 ---pagebreak---                              -W -
2.   PROEFMONSTER
2.1. Van een representatieve brandstoftank moeten ten minste tien
     proefmonsters worden genomen met een lengte van 125 + 5 mm en een
     breedte van 12,5 +. 0,2 mm.
     Indien dat vanwege de vorm van de tank niet mogelijk is moet een
     gedeelte van de tank worden vervormd tot een plaat met een dikte
     van 3 mm waarvan het oppervlak voldoende groot is om de nodige
     monsters te nemen.
2.2. De monsters worden gewoonlijk in de staat van ontvangst beproefd,
     tenzij iets anders is vermeld.
2.3. In elk monster worden twee strepen gegrift op 25 mm en op 100 mm
     van een uiteinde van het monster.
2.4. De randen van de proefmonsters moeten zuiver zijn.
     Door zagen verkregen randen moeten worden bijgeschaafd om ze glad
     te maken.
3.   BEPROEVINGSMETHODE
3.1. Het monster wordt met behulp van één van de klemmen op de houder
     bevestigd bij het uiteinde dat zich het dichtst bij de 100 mm-
     merkstreep bevindt; de lengteas is horizontaal en de dwarsas vormt
     een hoek van 45' met de horizontale lijn. Onder het proefmonster
     wordt een scherm van metaalgaas (van ongeveer 100 x 100 mm)
     horizontaal bevestigd op 10 mm onder de rand van het monster,
     waarbij het uiteinde van het monster ongeveer 13 mm uitsteekt ten
     opzichte van de rand van het metaalgaas (zie figuur 1). Voor elke
     proef moet alle residu dat zich nog op het metaalscherm bevindt
     worden verbrand of moet het scherm worden vervangen.
     Een met water gevulde bak wordt op de tafel van de zuurkast
     geplaatst om alle gloeiende deeltjes op te vangen die tijdens de
     proef kunnen vallen.
3.2. De luchttoevoer van de brander wordt zodanig afgesteld dat een
     blauwe vlam met een hoogte van ongeveer 25 mm wordt verkregen.
3.3. De brander wordt zodanig opgesteld dat de vlam het uiteinde van
     het proefmonster raakt zoals afgebeeld in figuur 1 en
     tegelijkertijd wordt de chronometer gestart.
     Het contact tussen de vlam en het proefmonster wordt gedurende
     30 seconden gehandhaafd. Indien het monster wordt vervormd, smelt
     of zich samentrekt wordt de vlam verplaatst om in aanraking met
     het monster te blijven.
     Een sterke vervorming van het monster gedurende de proef kan het
     resultaat ongeldig maken. Na 30 seconden of zodra de punt van de
     vlam de 25 mm-merkstreep heeft bereikt wordt de brander
     verwijderd. Indien deze voor de vermelde tijd wordt bereikt wordt
     de brander ten minste 450 mm van het monster verwijderd en de
     zuurkast gesloten.
3.4. Wanneer de punt van de vlam de 25 mm-merkstreep heeft bereikt
     wordt de door de chronometer aangegeven tijd in seconden genoteerd
     als tijd ti.
 ---pagebreak---                                -m -
3.5.   De chronometer wordt gestopt wanneer de verbranding (met of zonder
       vlam) ophoudt of de 100 mm-merkstreep van het vrije uiteinde
       bereikt.
3.6.   De door de chronometer aangegeven tijd in seconden wordt als
       t iJd t genoteerd.
3.7.   Indien de verbranding de 100 mm-merkstreep niet bereikt wordt
       langs de onderrand van het monster de niet-verbrande lengte vanaf
       de 100 mm-merkstreep gemeten en op een millimeter afgerond.
       De verbrande lengte is gelijk aan 100 mm min de niet-verbrande
       lengte uitgedrukt in millimeter.
3.8.   Indien het monster tot de 100 mm-merkstreep of verder heeft
       gebrand, is de verbrandingssnelheid :
          75      in mm/sec.
       t - tj
3.9.   De proef (3.1 t/m 3.8) wordt herhaald totdat drie monsters tot de
       100 mm-merkstreep of verder hebben gebrand dan wel totdat tien
       monsters aan de proef zijn onderworpen.
       Indien er van de tien monsters één tot de 100 mm-merkstreep of
       verder brandt, wordt de proef (3.1 t/m 3.8) op tien nieuwe
       monsters herhaald.
4.     UITDRUKKING VAN DE RESULTATEN
4.1.   Indien twee of meer monsters tot de 100 mm-merkstreek hebben
       gebrand is de gemiddelde verbrandingssnelheid (in mm/sec.) die
       moet worden opgegeven het gemiddelde van de verbrandingssnel heden
       van alle monsters die tot de merkstreep hebben gebrand.
4.2.   De gemiddelde verbrandingstijd en de verbrandingslengte moeten
       worden opgegeven indien op tien monsters geen enkel of op twintig
       wonsters niet meer dan één tot de 100 mm-merkstreep heeft gebrand.
4.2.1. Gemiddelde verbrandingstijd (GVT) .-
       GVT -   (t - 30 sec.)
              aantal monsters
       afgerond op het naaste veelvoud van 5 seconden :
       zo moet "minder dan 5 sec." worden opgegeven indien de verbranding
       na het verwijderen van de brander minder dan 3 sec. duurt.
       In geen geval mag als GVT de waarde nul worden opgegeven.
 ---pagebreak---                                -3~ -
4.2.2  Gemiddelde verbrandingslengte (GVL) :
       GVL - (100 mm - niet-verbrande lengte)
                    aantal monsters
       afgerond op het naaste veelvoud van 5 mm;
       voor verbrandingslengten van minder dan 3 mm wordt "minder dan
       5 mm" opgegeven.
       In geen geval mag als GVL de waarde nul worden opgegeven.
       De verbrandingslengte voor één enkel monster dat tot de merkstreep
       brandt, wordt als 100 mm gerekend.
4.3.   De volledige resultaten moeten de volgende gegevens omvatten :
4.3.1, Identificatie van het monster met de voorbereidings- en
       behandelingsmethode.
4.3.2  Gemiddelde dikte van de monsters tot op + 1 X nauwkeurig.
4.3.3  Aantal beproefde monsters.
4.3.4  Spreiding van de waarden van de verbrandingstijd.
4.3.5  Spreiding van de waarden van de verbrandingslengte.
4.3.6  Indien een monster niet tot de merkstreep brandt omdat het bij
       verbranding vloeibaar wordt, druipt of in deeltjes uiteen valt,
       moet dat worden vermeld.
4.3.7  Indien een monster opnieuw in brand wordt gestoken door brandend
       materiaal dat zich op het scherm van metaalgaas bevindt, moet dat
       worden vermeld.
                   Figuur 1 : BEPROEVINGSMATERIEEL
                                         Monster
                                                                 45*
 ---pagebreak---                                       _ id _
                                   AANHANGSEL 2
                              INLICHTINGENFORMULIER
                                   WAT BETREFT
                                 DE BRANDSTOFTANK
                VAN EEN TYPE MOTORVOERTUIG OP TWEE OF DRIE WIELEN
         (bij de goedkeuringsaanvraag te voegen ingeval deze los van de
            aanvraag om goedkeuring van het voertuig wordt ingediend)
Volgordenummer (door de aanvrager toegekend) :
Bij de aanvraag om goedkeuring wat betreft de brandstof tank van een type
motorvoertuig op twee of drie wielen moeten de inlichtingen worden verstrekt
als bedoeld in bijlage II van Richtlijn 92/61/EEG van 30 Juni 1992, sub A,
punten :
0.1
0.2
0.4 tot en met 0.6
3.2.2 tot en met 3.2.3.3.
Bovendien moeten de volgende inlichtingen worden verstrekt :
a) fabrieks- of handelsmerk van de tank;
b) naam en adres van de fabrikant;
c) naam en adres van de eventuele gemachtigde van de fabrikant
 ---pagebreak---                                         ->£-
                                    AANHANGSEL 3
                              GOEDKEUR INGSCERTIFICAAT
                                     WAT BETREFT
                                  DE BRANDSTOFTANK
                VAN EEN TYPE MOTORVOERTUIG OP TWEE OF DRIE WIELEN
                                                     Dienststempel
Verslag nr              van de technische dienst             d.d
Goedkeur ing nr                               Uitbreiding nr
1.           Fabrieks- of handelsmerk van het voertuig
2.           Type voer tuig :
3.           Naam en adres van de constructeur :
4.           Naam en adres van de eventuele gemachtigde van de constructeur
5.           Voertuig ter keuring aangeboden op : ..
6.           De goedkeuring is verleend/geweigerd**)
7.           Plaats :
8.           Datum   :
9.           Handteken i ng :
(*)   Doorhalen wat niet van toepassing is
 ---pagebreak---                          -BcS   -
                       BIJLAGE I I
VOORSCHRIFTEN VOOR DE INSTALLATIE VAN DE BRANDSTOFTANK
             EN DE BRANDSTOFTOEVOERLEIDING
        OP TWEE- OF DR IEWIEL IGE MOTORVOERTUIGEN
BRANDSTOFTANK
leder bevestigingssysteem van brandstoftanks moet zodanig zijn
ontworpen, vervaardigd en geïnstalleerd dat het onder alle
riJomstandigheden zijn functie vervult.
BRANDSTOFTOEVOERLEIDING
De onderdelen van de brandstof toevoer leidingen naar de motor
moeten door een gedeelte van het frame of de carrosserie afdoende
worden beschermd zodat zij niet door obstakels op het wegdek
kunnen worden geraakt. Deze bescherming is niet vereist indien de
betrokken onderdelen die zich onder het voertuig bevinden verder
van het wegdek zijn verwijderd dan het gedeelte van het frame of
de carrosserie dat zich onmiddellijk daarvoor bevindt.
Brandstoftoevoerleidingen moeten zodanig zijn ontworpen,
vervaardigd en geïnstalleerd dat zij bestand zijn tegen de
inwendige en uitwendige corrosie waaraan zij zijn blootgesteld.
De draai- en buigbewegingen en de trillingen van de
voertuigconstructie, de motor en de krachtoverbrenging mogen
onderdelen van de brandstof toevoer leidingen niet onderwerpen aan
abnormale belastingen of wrijvingen.
 ---pagebreak---                                        - ÏU, -
                                   AANHANGSEL 1
                              INL ICHTINGENFORMULI ER
                                    WAT BETREFT
                  DE INSTALLATIE VAN EEN OF MEER BRANDSTOFTANKS
                OP EEN TYPE MOTORVOERTUIG OP TWEE OF DRIE WIELEN
         (bij de goedkeuringsaanvraag te voegen ingeval deze los van de
           aanvraag om goedkeuring van het voertuig wordt ingediend)
Volgordenummer (door de aanvrager toegekend)
Bij de aanvraag om goedkeuring wat betreft de installatie van een of meer
brandstoftanks op een type motorvoertuig op twee of drie wielen moeten de
inlichtingen worden verstrekt als bedoeld in bijlage II van
Richtlijn 92/61/EEG van 30 juni 1992, sub A, punten :
0.1
0.2
0.4 tot en met 0.6
3.2.3.3.
 ---pagebreak---                                         - v-r-
                                    AANHANGSEL 2
                              GOEDKEUR INGSCERTIFICAAT
                                     WAT BETREFT
                  DE INSTALLATIE VAN EEN OF MEER BRANDSTOFTANKS
                OP EEN TYPE MOTORVOERTUIG OP TWEE OF DRIE WIELEN
                                                     Dienststempe
Verslag nr              van de technische dienst             d.d
Goedkeur ing nr.                              Uitbreiding nr
1.           Fabrieks- of handelsmerk van het voertuig
2.           Type voer tu i g :
3.           Naam en adres van de constructeur :
4.           Naam en adres van de eventuele gemachtigde van de constructeur
5.           Voertuig ter keuring aangeboden op : ....
6.           De goedkeuring is verleend/geweigerd^*) :
7.           Plaats :
8.           Datum   :
9.           Handteken i ng :
(*)   Doorhalen wat niet van toepassing is.
 ---pagebreak---                        ~Àt-è
                   HOOFDSTUK 7
MAATREGELEN TEGEN HET OPVOEREN VAN BROMFIETSEN EN
                  MOTORFIETSEN
 ---pagebreak---                                      BIJLAGE
1.     DEFINITIES
       In dit hoofdstuk wordt verstaan onder :
1.1.   "maatregelen tegen het opvoeren van bromfietsen op twee wielen en
       motorfietsen"
       alle technische specificaties en voorschriften die tot doel hebben het
       verhinderen - voor zover mogelijk - van niet geoorloofde veranderingen
       die, aangezien de prestaties van het voertuig worden verhoogd, de
       veiligheid aantasten en schade berokkenen aan het milieu;
1.2.   prestatie van het voertuig
       de maximumsnelheid bij bromfietsen; het vermogen bij motorfietsen;
1.3.   voertuigcategorieën
       voertuigen die in een van de volgende categorieën vallen :
1.3.1. voertuigen van de categorie A, te weten bromfietsen;
1.3.2. voertuigen van de categorie B, te weten motorfietsen met een
       cycMnderinhoud kleiner of gelijk aan 125 cm 3 en een vermogen kleiner
       of ge Mjk aan 11 kW
1.3.3. voertuigen van de categorie C, te weten motorfietsen met een vermogen
       kleinder of gelijk aan 25 kW en met een verhouding vermogen/massa kleiner
       of gel ijk aan 0,16 kW/kg.
1.3.4. voertuigen van de categorie D, te weten andere motorfietsen dan die welke
       behoren tot categorie B of C.
1.4.   ongeoorloofde veranderingen
       een hoofdstuk die niet is toegestaan krachtens de bepalingen van dit
       hoofdstuk;
1.5.   onderlinge verwisselbaarheid van onderdelen
       de onderlinge verwisselbaarheid van onderdelen die niet identiek zijn;
1.6.   inlaat
       de combinatie van inlaatkanaal en spruitstuk;
1.7.    inlaatkanaal
       de luchtinlaat in de cilinder, de cilinderkop of het carter;
 ---pagebreak---                                          -3of-
1.8.   spruitstuk
       een onderdeel dat de carburateur of het luchtinlaatregelsysteem verbindt .
       met de cilinder, de ciiinderkop of het carter;
1.9.   inlaatinrichting
       het geheel dat bestaat uit de inlaat- en de in laat demper-,
1.10.  uitlaatsysteem
       het geheel dat bestaat uit de uitlaatpijp, de knal pot en de demper;
1.11. speciale gereedschappen
       de gereedschappen die uitsluitend door de fabrikant van het voertuig ter
       beschikking zijn gesteld aan de officiöle distributeurs en die niet voor
       het publiek beschikbaar zijn.
2.     ALGEMENE VOORSCHRIFTEN
2.1.   Onderlinge verwisselbaarheid van niet-identieke onderdelen tussen
       goedgekeurde voertuigen :
2.1.1. Bij alle voertuigen van de categorieën A, B of D, is de onderlinge
       verwissel baarhe id van de volgende onderdelen :
       a) cilinder, zuiger, carburateur, spruitstuk en uitlaatsysteem, bij
           tweetakt
       b) ciiinderkop, nokkenassen, cilinder, zuiger, carburateur, spruitstuk en
           uitlaatsysteem, bij viertakt.
           tussen dit voertuig en alle andere voertuigen van dezelfde fabrikant
           niet toestaan als een dergelijke onderlinge verwisselbaarheid tot
           resultaat heeft dat de prestatie van het voertuig hoger ligt dan de
           grenswaarden van de bijbehorende categorie.
2.1.2. De onderlinge verwissel baarheid van onderdelen tussen een voertuig van de
       categorie C en een voertuig van een andere categorie mag slechts mogelijk
       zi Jn als :
       -   het verschil in vermogen tussen de desbetreffende voertuigen kleiner
           of gelijk is aan 10 X, ofwel
       - minstens twee van de hieronder genoemde onderdelen minimaal 75 X van
           het prestatieverschiI voor hun rekening nemen,
       a) uitlaatsysteem, uitlaatopeningstiJdstip, ontstekingskarakteristiek,
           cilinder, zuiger, krukas, drijfstang, carburateur, bij tweetakt
 ---pagebreak---        b) ciiinderkop, nokkenassen (inlaat en/of uitlaat), zuiger, cilinder,
          uitlaatsysteem, krukas, drijfstang, carburateur, inspuitsysteem, bij
          viertakt.
2.1.3. Bij ieder voertuig van de categorie D van dezelfde fabrikant is de
       onderlinge verwisselbaarheid van onderdelen als bedoeld in punt 2.1.1.
       sub a) en b) verboden indien meer dan 75 X van het verschil in vermogen
       tussen de desbetreffende voertuigen voor rekening komt van een enkel
       onderdeel waarbij het maximumvermogen van 74 kW in ieder geval niet mag
       worden overschreden.
2.1.4. Wanneer er sprake is van onderlinge verwisselbaarheid van onderdelen moet
       de fabrikant ervoor zorgen dat de bevoegde instanties de gegevens en
       eventueel de voertuigen ontvangen om te kunnen nagaan of aan de
       voorschriften van dit punt is voldaan.
2.2.   De fabrikant moet verklaren dat wijzigingen van de volgende
       karakteristieken het maximumvermogen van een motorfiets met niet meer dan
       10 X kunnen verhogen en de maximumsnelheid van een bromfiets met niet
       meer dan 5 km/h :
       ontsteking, (vervroeging, enz...), brandstof toevoer,
2.3.   Alle bromfietsen moeten voldoen aan een van de onderstaande punten 2.3.1
       of 2.3.2 of 2.3.3 :
2.3.1. Er dient een niet-demonteerbare bus in de inlaat  te worden geplaatst. Als
       deze bus zich in het spruitstuk bevindt moet dit  onderdeel met behulp van
       zelfbrekende bouten of met bouten die alleen met  speciaal gereedschap
       kunnen worden gedemonteerd op het motorblok zijn  bevestigd.
       De bus moet een hardheid van ten minste 60 HRC hebben. Ter hoogte van de
       restrictie moet de bus een dikte van maximaal 4 mm hebben.
       Elke ingreep die tot doel heeft de bus te verwijderen of te wijzigen moet
       de vernieling ervan en van het dragende onderdeel tot gevolg hebben of de
       werking van de motor blijvend en totaal verstoren totdat de
       oorspronkelijke toestand is hersteld.
       Er dient een merkteken dat de in punt 1.3 gedefinieerde
       categorie/categorieën van het voertuig aangeeft leesbaar op het oppervlak
       van de bus of niet ver daar vandaan te zijn aangebracht.
2.3.2. Spruitstukken moeten zijn bevestigd met zelfbrekende bouten of met bouten
       die alleen met speciaal gereedschap kunnen worden gedemonteerd. Een
       restrictie, waarvan de plaats aan de buitenzijde is aangegeven, moet in
       het spruitstuk zijn aangebracht. Op die plaats mag de wanddikte niet meer
       dan 4 mm bedragen, 5 mm in geval van toepassing van elastisch materiaal
       zoals bij voorbeeld rubber.
 ---pagebreak---         Elke ingreep die tot doel heeft de restrictie in het spruitstuk te
        veranderen, moet de vernieling ervan tot gevolg hebben of de werking van
        de motor totaal en blijvend verstoren totdat de oorspronkelijke toestand
        is hersteld.
        Een merkteken dat de in punt 1.3 gedefinieerde categorie/categorieën van
        het voertuig aangeeft moet leesbaar op het spruitstuk zijn aangebracht.
2.3.3. Het deel van de inlaat dat zich in de ciiinderkop bevindt moet voorzien
        zijn van een restrictie. Er mag zich in de inlaat geen nauwere doorsnede
        bevinden (behalve de doorsnede van de klepzetels).
        Elke ingreep die tot doel heeft de restrictie in de inlaat te veranderen
        moet de vernietiging ervan tot gevolg hebben of de werking van de motor
        totaal en blijvend verstoren totdat de oorspronkelijke toestand is
        hersteld.
        Een merkteken dat de in punt 1.3 gedefinieerde categorie van het voertuig
        aangeeft moet leesbaar op de ciiinderkop zijn aangebracht.
2.3.4   De in de bovengenoemde punten bedoelde restricties hebben een
        verschillende diameter al naar gelang de motorfiets.
2.3.5. De constructeur moet de diameter van de restrictie aan de bevoegde
         instanties opgeven en aantonen dat deze restrictie het meest kritisch is
        voor de gastoevoer en dat er geen enkele andere doorsnede is die bij
        wijziging de prestaties van het voertuig met meer dan 10 X kan doen
        toenemen* 1 ).
2.4.    De verwijdering van het luchtfilter mag geen grotere toename van de door
        de constructie bepaalde maximumsnelheid van de bromfiets tot g. Dig
        hebben dan 10 X.
3.      BIJZONDERE VOORSCHRIFTEN
3.1.    Ci Iinderkoppakking : de dikte van de ei Iinderkoppakking, indien aanwezig,
        mag na montage niet meer bedragen dan :
        1,3 mm bij bromfietsen,
        1,6 mm bij motorfietsen.
(1) Vier jaar na de vankrachtwording van de richtlijn zullen aan de hand van de
     door de fabrikant opgegeven restrictiediameters de numerieke maximumwaarden
     van de restrictiediameters van de diverse motorfietsen worden bepaald,
     overeenkomstig de in artikel ... bedoelde procedure.
 ---pagebreak---                                    -i/r -
3.2. CiMnder/carterpakking bij tweetakt : de dikte van de pakking tussen de
     cilindervoet en het carter, indien aanwezig, mag na montage niet meer dan
     0,5 mm bedragen.
3.3. Zuiger bij tweetakt : wanneer de zuiger zich in het bovenste dode punt
     bevindt mag deze de inlaatpoort niet afsluiten. Dit voorschrift geldt
     niet voor de delen van de overlooppoort die samenvallen met de
     inlaatpoort bij voertuigen met een inlaatsysteem met
     membraanafsluiter(s).
3.4. Bij tweetakt mag verdraaiing van de zuiger over 180' de prestaties van de
     motor niet verhogen.
3.5. Onverminderd de voorschriften van punt 2.3 mogen in de inlaat- en
     uitIaatkanalen geen kunstmatige belemmeringen voorkomen. De klepgeleiders
     van een viertaktmotor worden in dit verband niet als kunstmatige
     belemmeringen beschouwd.
3.6. Het deel of de delen van het uitlaatsysteem in de uitlaatdemper(s) dat
     (die) de werkelijke lengte van de uitlaatpijp bepaalt (bepalen), moet(en)
     zodanig op de uitlaatdempers worden bevestigd dat het (zij) niet kan
     (kunnen) worden verwijderd.
3.7. Bij voertuigen van de categorieën A en B is elk (mechanich, elektrisch,
     constructie-, enz.) element ter beperking van de vollast van de motor
     (aanslag op smoorklep, aanslag op handvat) enz. verboden. Bij voertuigen
     van de categorieën C en D zijn deze elementen toegestaan indien zij
     alleen kunnen worden gewijzigd met behulp van voor het snijden van metaal
     ontworpen gereedschap.
3.8. Indien een voertuig van de categorie A is uitgerust met
     elektrische/elektronische snelheidsbegrenzers, moet de constructeur
     gegevens en onderdelen ter beschikking stellen aan de met de proeven
     belaste diensten, waaruit blijkt dat wijziging of loskoppeling van de
     begrenzer of de bekabeling van het systeem de maximumsnelheid van een
     bromfiets met niet meer dan 5 km/h verhoogt.
     Elektrische/elektronische voorzieningen die de ontsteking afsnijden en/of
     uitschakelen zijn verboden wanneer de werking daarvan een verhoging van
     het brandstofverbruik of van de emissies van onverbrande koolwaterstoffen
     tot gevolg heeft.
     Elektrische/elektronische voorzieningen die de voorontsteking wijzigen
     moeten zodanig zijn gemaakt dat het door de motor geproduceerde vermogen,
     gemeten met het systeem in werking niet meer afwijkt dan 10 X van het
     geproduceerde vermogen dat wordt gemeten wanneer deze voorziening niet is
     aangesloten en de voorontsteking zodanig is afgesteld dat de
     maximumsnelheid kan worden gehaald.
 ---pagebreak---                                      -uz-
         De maximumsnelheid kan worden gehaald wanneer de voorontsteking is
         afgesteld op +. 5' ten opzichte van de waarde voor het maximumvermogen.
3.9.     Wanneer een motor is uitgerust met een membraanafsluiter moet deze zijn
         bevestigd met zelfbrekende bouten die het hergebruik van het dragende
         onderdeel verhinderen of met bouten die alleen met speciaal gereedschap
         kunnen worden gedemonteerd.
4.       VOORSCHRIFTEN VOOR DE IDENTIFICATIE VAN EEN TYPE MOTOR VAN EEN VOERTUIG
4.1.     Merken van onderdelen :
4.1.1.   De in het onderstaande genoemde onderdelen moeten blijvend en
         onuitwisbaar worden gemerkt met een door de constructeur van het
         voertuig of de constructeur van het onderdeel voor de identificatie
         toegekend codenummer en symbool. Het merken kan geschieden met behulp
         van een etiket op voorwaarde dat dit leesbaar blijft bij normaal
         gebruik en dat het niet kan worden verwijderd zonder het te
         vernietigen.
         Over het algemeen moet het merkteken leesbaar zijn zonder het
         desbetreffende onderdeel of andere onderdelen van het voertuig te
         hoeven te demonteren. Wanneer de carrosserie of een ander
         voertuigonderdeel het merkteken onzichtbaar maakt, moet de constructeur
         van het voertuig de bevoegde instanties gegevens verschaffen over de
         plaats van het merkteken en aanwiJzigingen voor het openmaken of het
         demonteren van de desbetreffende carrosseriedelen.
4.1.2.   De letters, cijfers of symbolen moeten minstens 2,5 mm hoog en
         gemakkelijk leesbaar zijn. Wat betreft het merken van de onderdelen als
         bedoeld in punten 4.1.3.7 en 4.1.3.8 moet de minimumhoogte voldoen aan
         de overeenkomstige bepalingen van hoofdstuk 9.
4.1.3.   De in punt 4.1.1 bedoelde onderdelen zijn de volgende :
4.1.3.1. inlaatdemper (luchtfilter),
4.1.3.2. carburateur of soortgelijke inrichting,
4.1.3.3. spruitstuk wanneer dit geen deel uitmaakt van de carburateur, de
         cilinder of het carter),
4.1.3.4. cilinder,
4.1.3.5. cilinderkop,
4.1.3.6. krukaskast,
4.1.3.7. uitlaatpijp(en), (indien gescheiden van de uitlaatdemper),
 ---pagebreak--- 4.1.3.8.  demper,
4.1.3.9.  aandrijforgaan van de transmissie (tandwiel of poelie)
4.1.3.10. door de transmissie aangedreven onderdeel (tandwiel of poelie)
4.1.3.11. elektrische/elektronische voorzieningen voor de regeling van de
          werking van de motor (ontsteking, inspuiting, etc.) en de diverse
          elektronische prints in geval van een voorziening die kan worden
          opengemaakt,
4.1.3.12. restrictie (bus of andere voorzieningen),
4.2.      Anti-opvoerplaat
4.2.1.    Een controleplaat met de minimumafmetingen 60 mm x 40 mm moet
          permanent op een gemakkelijk toegankelijke plaats van elk voertuig
          worden aangebracht (de plaat mag vastgeplakt zijn, maar bij
          verwijdering niet heel blijven).
          De constructeur moet op deze plaat aangeven :
4.2.1.1.  zijn naam of handelsnaam,
4.2.1.2.  de letter die de categorie van het voertuig aangeeft,
4.2.1.3.  het aantal tanden (tandwiel), of de diameter  in mm (poelie) van de
          aandrijf- of aangedreven organen,
4.2.1.4.  het (de) codenummer(s) of symbo(o)I(en) dat (die) de overeenkomstig
          punt 4.1 gemerkte onderdelen identificeert (identificeren).
4.2.2.    De letters, cijfers of symbolen moeten minstens 2,5 mm hoog en
          gemakkelijk leesbaar zijn. Een eenvoudig schema van de onderdelen met
          de bijbehorende codenummers of symbolen staat afgebeeld in figuur 1.
4.2.3.    Bij varianten van de in punt 4.1.3 genoemde en overeenkomstig de
          bepalingen van dit hoofdstuk goedgekeurde onderdelen van het voertuig
          die door de constructeur van het voertuig worden verkocht, moeten de
          codenummers of symbolen van deze varianten op de plaat worden
          aangebracht of op een zelfklevend etiket (dat bij normaal gebruik
          leesbaar blijft en niet kan worden verwijderd zonder het te
          vernietigen) dat tezamen met het onderdeel moet worden verstrekt om
          naast de controleplaat te worden geplakt.
4.2.4.    Bij varianten van overeenkomstig de bepalingen van dit hoofdstuk
          goedgekeurde onderdelen voor het voertuig, die door een andere
          constructeur dan de constructeur van het voertuig worden verkocht,
          moet(en) het of de codenummer(s) of symbo(o)I(en) zijn vermeld op een
          zelfklevend etiket (dat bij normaal gebruik leesbaar blijft en niet
          kan worden verwijderd zonder het te vernietigen) dat tezamen met het
          onderdeel wordt geleverd om naast de controleplaat te worden
          aangebracht.
 ---pagebreak---      -m
    FIGUUR 1
FABRIEKSMERK :
      Voertuigcategor ie
 ---pagebreak---                                        - v> -
                                    AanhangseI 1
                                INLICHTINGENFORMULIER
              WAT BETREFT DE MAATREGELEN TEGEN HET OPVOEREN VAN EEN
                            TYPE BROMFIETS OF MOTORFIETS
         (bij de goedkeuringsaanvraag te voegen ingeval deze los van de
            aanvraag om goedkeuring van het voertuig wordt ingediend)
Volgordenummer (door de aanvrager toegekend)
Bij de aanvraag om goedkeuring wat betreft de maatregelen tegen het opvoeren van
een type bromfiets moeten de inlichtingen worden verstrekt ais bedoeld in
bijlage II van Richtlijn 92/61/EEG van de Raad van 30 juni 1992, sub A, de
punten :
0.1
0.2
0.4 tot en met 0.6
3.2.1.1 tot en met  3.2.1.3
3.2.1.5
3.2.4.1 tot en met  3.2.4.1.3
of
3.2.4.2 tot en met  3.2.4.2.3.2
of
3.2.4.3 tot en met  3.2.4.3.2.2
3.2.9 en 3.2.9.1.
4 tot en met 4.5
 ---pagebreak---                                        -VC -
                                    AANHANGSEL 2
                      GOEDKEURINGSCERTIFICAAT WAT BETREFT DE
                        MAATREGELEN TEGEN HET OPVOEREN VAN
                          EEN TYPE BROMFIETS OF MOTORFIETS
                                                         Dienststempel
Verslag nr                     van de technische dienst                d.d
Goedkeur i ng nr                              U i tbre i d i ng nr
1. Fabr ieks- of handelsmerk van het voertuig :
2. Type voer tuig :
3. Naam en adres van de constructeur    :
4. Naam en adres van de eventuele gemachtigde van de constructeur :
5. Voertuig ter keuring aangeboden op     ....
6. De goedkeuring is verleend/geweigerd^*)
7. Plaats :
8. Datum :
9. Handteken i ng :
(*) Doorhalen wat niet van toepassing is
 ---pagebreak---                  -3f>
              HOOFDSTUK 8
ELEKTROMAGNETISCHE COMPATIBILITEIT VAN
MOTORVOERTUIGEN OP TWEE OF DRIE WIELEN
 ---pagebreak---                                         •
                              LIJST VAN BIJLAGEN
Bijlage I    Voer tui gei sen
Bijlage II   Meetmethode voor de elektromagnetische breedbandstraling van
             voertuigen
Bijlage lil  Meetmethode voor de elektromagnetische smal bandstra ling van
             voertuigen
Bijlage IV   Proefmethode voor de elektromagnetische immuniteit van voertuigen
Bijlage V    Meetmethode voor de elektromagnetische breedbandstraling van
             afzonderlijke technische eenheden (ATE's)
Bijlage VI   Meetmethode voor de elektromagnetische smaI bandstra I ing van
             afzonderlijke technische eenheden (ATE's)
Bijlage VII  Proefmethodes voor de elektromagnetische immuniteit van
             afzonderlijke technische eenheden (ATE's)
Bijlage ViII Model van het inlichtingenformulier (aanhangsel 1) en van het
             goedkeuringscertificaat (aanhangsel 2)
Bijlage IX   Model van het inlichtingenformulier (aanhangsel 1) en van het
             goedkeuringscertificaat (aanhangsel 2) voor afzonderlijke
             technische eenheden (ATE's)
 ---pagebreak---                                 - ^
                             BIJLAGE I
                           VOERTUIGEISEN
1.   DEFINITIES
     In dit hoofdstuk wordt verstaan onder:
1.1. "elektromagnetische compatibiliteit",
     het vermogen van een voertuig of een ertoe behorend
     elektrisch/elektronisch systeem om in de elektromagnetische
     omgeving adequaat te functioneren zonder in deze omgeving
     ontoelaatbare elektromagnetische storingen te veroorzaken;
1.2. "elektromagnetische storing",
     elk elektromagnetisch verschijnsel dat de werking van een voertuig
     of een ertoe behorend elektrisch/elektronisch systeem ongunstig kan
     beïnvloeden; elektromagnetische ruis, ongewenste signalen en
     veranderingen in het voortplantingsmedium zelf worden als
     elektromagnetische storingen beschouwd;
1.3. "elektromagnetische immuniteit",
     het vermogen van een voertuig of een ertoe behorend
     elektrisch/elektronisch systeem om bij bepaalde elektromagnetische
     storingen te blijven functioneren zonder dat de werking ongunstig
     wordt beïnvloed;
1.4. "elektromagnetische omgeving",
     alle elektromagnetische verschijnselen die zich in een bepaalde
     situatie voordoen;
1.5. "referentiegrens",
     de nominale waarde die niet alleen bij de goedkeuring van het
     voertuigtype, maar ook als grenswaarde bij de controle op de
     overeenstemming van de produktie wordt gebruikt;
1.6. "referentieantenne",
     een symmetrische Yi I ambda-d i poo I, afgestemd op de meetf requent ie-,
1.7. "breedbandstraling",
     elektromagnetische straling met een grotere bandbreedte dan die van
     de specifieke ontvangst- of meetapparatuur;
 ---pagebreak---                                     ?i' -
1.8.    "smalbandstraI ing",
        elektromagnetische straling met een kleinere bandbreedte dan die
        van de specifieke ontvangst- of meetapparatuur;
1.9.    "elektronische/elektrische afzonderlijke technische eenheid" (ATE),
        een elektrisch of elektronisch onderdeel of een combinatie van
        dergelijke onderdelen, bestemd om in een voertuig te worden
        gemonteerd, samen met de bijbehorende elektrische aansluitingen of
        bedrading, waarmee een of meer specifieke functies worden
        gerealiseerd;
1.10.   "ATE-beproevIng",
        een beproeving van een of meer specifieke ATE's ;
1.11.   "voertuigtype wat betreft de elektromagnetische compatibiliteit",
        voertuigen die onderling geen wezenlijke verschillen vertonen, met
        name ten aanzien van de volgende punten:
1.11.1. de algemene opstelling van de elektronische en/of elektrische
        onderdelen,
1.11.2. de totale omvang, positie en vorm van de motor en de plaats van de
        hoogspanningskabels (indien aanwezig),
1.11.3. het basismateriaal waarvan zowel het chassis als de carrosserie van
        het voertuig zijn vervaardigd (bij voorbeeld: een chassis of
        carrosserie van glasvezel, aluminium of staal);
1.12.   "ATE-type wat betreft de elektromagnetische compatibiliteit",
        ATE's die onderling geen essentiële verschillen vertonen ten
        aanzien van:
1.12.1. de functie van de ATE,
1.12.2. de algemene opstelling van de elektronische of elektrische
        onderdelen;
1.13.   "directe besturing van het voertuig",
        de besturing van het voertuig door de bestuurder met behulp van
        stuur, remmen en gaspedaal of -hendel.
2.      AANVRAAG VAN DE GOEDKEURING
2.1.    De aanvraag van de goedkeuring van een type voertuig wat betreft de
        elektromagnetische compatibiliteit moet benevens van de in
        bijlage VIII, aanhangsel 1, bedoelde inlichtingen vergezeld gaan
        van:
 ---pagebreak---                                  -U4-
2.1.1. een lijst met een beschrijving van alle geplande specifieke
       combinaties van elektronische/elektrische systemen of ATE's,
       alsmede van het type, de versies en de varianten van het ter
       keuring aangeboden voertuig; elektronische/elektrische systemen en
       ATE's worden als specifiek aangemerkt, indien zij significante
       breedband- of smalbandstraling kunnen veroorzaken en/of invloed
       kunnen hebben op de directe besturing van het voertuig (zie punt
       5.4.2.2 van deze bijlage);
2.1.2. een met het oog op de compatibiIiteitsproef representatieve ATE die
       gekozen wordt uit de verschillende voor serieproduktie ontworpen
       combinaties van elektrische/elektronische systemen.
2.2.   De aanvraag van de goedkeuring van een type afzonderlijke
       technische eenheid wat betreft de elektromagnetische
       compatibiliteit moet benevens van de in bijlage IX, aanhangsel 1,
       bedoelde inlichtingen vergezeld gaan van:
2.2.1. een beschrijving van de technische eigenschappen van de ETS;
2.2.2. een voor het type representatieve ATE; indien zij dit nodig acht
       kan de bevoegde instantie verzoeken een extra exemplaar te
       overleggen.
3.     MERKTEKENS
3.1.   Alle elektronische/elektrische ATE's, met uitzondering van andere
       kabels dan de ontstekingskabeis, moeten zijn voorzien van:
3.1.1. het merk of de naam van de fabrikant van de ATE's en de onderdelen
       ervan;
3.1.2. de handelsbenaming.
3.2.   Deze merktekens moeten onuitwisbaar en duidelijk leesbaar zijn.
4.     GOEDKEURING VAN HET VOERTUIGTYPE
4.1.   Indien het beproefde voertuig aan de voorschriften van dit
       hoofdstuk voldoet, wordt goedkeuring verleend. Deze is geldig voor
       alle specifieke combinaties die in de in punt 2.1.1 bedoelde lijst
       staan vermeld.
4.2.   De met de keuring belaste technische dienst (de keuringsinstelI ing)
       kan voor voertuigen die uitsluitend zijn voorzien van elektrische
       of elektronische inrichtingen waarvan de eventuele gebreken geen
       afbreuk kunnen doen aan de veiligheid van de reminrichting, de
       licht- en geluidssignaalinrichting en de directe besturing van het
       voertuig, vrijstelling verlenen van de in punt 5.4 bedoelde
       immuniteitsproef. Deze vrijstelling moet met opgave van redenen
       uitdrukkelijk in het keuringsrapport worden vermeld.
4.3.   Goedkeuring van het voertuig
       De goedkeuring van het voertuig kan op een van de volgende wijzen
       worden verkregen:
 ---pagebreak---                                    -m-
4.3.1.   Goedkeuring van de volledige installatie van het voertuig
         Er kan direct voor de volledige installatie van het voertuig
         goedkeuring worden verleend, als deze de proeven op basis van de in
         punt 5 bedoelde procedures en referentiegrenzen doorstaat. Indien
         de voertuigfabrikant voor deze mogelijkheid kiest, kunnen de ATE-
         beproevingen achterwege blijven.
4.3.2.   Goedkeuring van het voertuigtype door middel van individuele ATE-
         beproevingen
         De voertuigfabrikant kan een goedkeuring krijgen voor het voertuig,
         indien hij tegenover de bevoegde instantie aantoont dat alle
         betrokken ATE's (zie punt 2.1.1) op de in dit hoofdstuk beschreven
         wijze individueel zijn goedgekeurd en volgens de voorschriften zijn
         geinstalleerd.
4.4.     Goedkeuring van een ATE
         Een ATE wordt goedgekeurd, als deze de proeven op basis van de in
         punt 5 bedoelde procedures en referentiegrenzen doorstaat. De
         goedkeuring kan naar gelang van de aanvraag van de fabrikant worden
         verleend met het oog op installatie op alle voertuigtypes of met
         het oog op installatie op een of meer specifieke types.
5.       EISEN
5.1.     Algemene eis
         Alle voertuigen en ATE's moeten zodanig zijn ontworpen en
         geconstrueerd dat onder normale bedrijfsomstandigheden aan de eisen
         van dit hoofdstuk is voldaan.
         De beproevingen volgens de bijlagen IV en VII, die gebruikt worden
         voor de controle op de elektromagnetische immuniteit van
         voertuigen, respectievelijk ATE's hoeven pas met ingang van 3 jaar
         na de inwerkingtreding van deze richtlijn te worden uitgevoerd.
5.2.     Eisen inzake de breedbandstraling van voertuigen
5.2.1.   Meetmethode
         De door het beproefde voertuigtype veroorzaakte elektromagnetische
         straling moet worden gemeten volgens de methode van bijlage II.
5.2.2.   Breedbandreferentiegrenzen voor het voertuig
5.2.2.1. Bij de meting van de straling volgens de methode van bijlage II
         bedraagt de stralingsreferentiegrens bij een afstand van
         10,0 ± 0,2 m tussen het voertuig en de antenne 34 dB (/_V/m) in de
         frequentieband 30-75 MHz en 34-45 dB (/_V/m) in de frequentieband
         75-400 MHz. Deze grenswaarde neemt voor frequenties boven 75 MHz
         logaritmisch toe, zoals is aangegeven in aanhangsel 1. In de
         frequentieband 400-1.000 MHz heeft de stralingsreferentiegrens
         echter een constante waarde van 45 dB (^V/m).
 ---pagebreak---                                      - Ji.î-
5.2.2.2. Bij de meting van de straling volgens de methode van bijlage II
         bedraagt de stralingsreferentiegrens bij een afstand van
         3,0 ± 0,05 m tussen het voertuig en de antenne 44 dB (/-V/m) in de
         frequentieband 30-75 MHz en 44-55 dB (/zV/m) in de frequentieband
         75-400 MHz. Deze grenswaarde neemt voor frequenties boven 75 MHz
         logaritmisch toe, zoals is aangegeven in aanhangsel 2. In de
         frequentieband 400-1.000 MHz heeft de stralingsreferentiegrens
         echter een constante waarde van 55 dB (/iV/m).
5.2.2.3. De voor het beproefde voertuigtype gemeten waarden dienen in
         dB (/-V/m) ten minste 2,0 dB onder de referentiegrens te liggen.
5.3.     Eisen inzake de smaIbandstraI ing van voertuigen
5.3.1.   Meetmethode
         De door het beproefde voertuigtype veroorzaakte elektromagnetische
         straling moet worden gemeten volgens de methode van bijlage III.
5.3.2.   SmaIbandreferentiegrenzen voor het voertuig
5.3.2.1. Bij de meting van de straling volgens de methode van bijlage III
         bedraagt de stralingsreferentiegrens bij een afstand van
         10,0 ± 0,2 m tussen het voertuig en de antenne 24 dB (/zV/m) in de
         frequentieband 30-75 MHz en 24-35 dB (/xV/m) in de frequentieband
         75-400 MHz. Deze grenswaarde neemt voor frequenties boven 75 MHz
         logaritmisch toe, zoals is aangegeven in aanhangsel 3. In de
         frequentieband 400-1.000 MHz heeft de stralingsreferentiegrens
         echter een constante waarde van 35 dB (/.V/m).
5.3.2.2. Bij de meting van de straling volgens de methode van bijlage ill
         bedraagt de stralingsreferentiegrens bij een afstand van
         3,0 ± 0,05 m tussen het voertuig en de antenne 34 dB (/-V/m) in de
         frequentieband 30-75 MHz en 34-45 dB (/iV/m) in de frequentieband
         75-400 MHz. Deze grenswaarde neemt voor frequenties boven 75 MHz
         logaritmisch toe, zoals aangegeven in aanhangsel 4. In de
         frequentieband 400-1.000 MHz heeft de stralingsreferentiegrens
         echter een constante waarde van 45 dB (/iV/m).
5.3.2.3. De voor het beproefde voertuigtype gemeten waarden dienen in
         dB (/.V/m) ten minste 2,0 dB onder de referentiegrens liggen.
5.4.     Eisen inzake de elektromagnetische immuniteit van het voertuig
5.4.1.   Meetmethode
         De elektromagnetische immuniteit van het voertuigtype moet worden
         beproefd volgens de methode van bijlage IV.
 ---pagebreak---                                     - ?:/,-
5.4.2.   Referentiegrenzen voor de immuniteit van het voertuig
5.4.2.1. Bij de meting volgens de methode van bijlage IV bedraagt de
         referentiegrens voor de effectieve waarde van de veldsterkte 20 V/m
          in de frequentieband 20-1.000 MHz.
5.4.2.2. De directe besturing van een voor het ter keuring aangeboden
         voertuigtype representatief voertuig mag niet op een voor de
         bestuurder of enige andere weggebruiker merkbare wijze ongunstig
         worden beïnvloed, wanneer dit voertuig zich onder de in bijlage IV,
         punt 4, gedefinieerde omstandigheden in een veld bevindt met een
         veldsterkte die, uitgedrukt in V/m, 25 X boven de referentiegrens
         ligt.
5.5.     Eisen inzake de breedbandstraling van ATE's
5.5.1.   Meetmethode
         De door de beproefde ATE veroorzaakte elektromagnetische straling
         moet worden gemeten volgens de methode van bijlage V.
5.5.2.   Breedbandreferentiegrenzen voor ATE's
5.5.2.1. Bij de meting van de straling volgens de methode van bijlage V
         bedraagt de stralingsreferentiegrens 64-54 dB (/_V/m) in de
         frequentieband 30-75 MHz, waarbij deze grenswaarde logaritmisch
         afneemt met de frequentie, en 54-65 dB (/iV/m) in de frequentieband
         75-400 MHz, waarbij deze grenswaarde logaritmisch toeneemt met de
         frequentie, zoals is aangegeven in aanhangsel 5. In de
         frequentieband 400-1.000 MHz heeft de stralingsreferentiegrens
         echter een constante waarde van 65 dB (/_V/m).
5.5.2.2. De gemeten waarden voor de ter keuring aangeboden ATE dienen in
         dB (/_V/m) ten minste 2,0 dB onder de referentiegrens te liggen.
5.6.     Eisen inzake de smalbandstraling van ATE's
5.6.1.   Meetmethode
         De door de beproefde ATE veroorzaakte elektromagnetische straling
         moet worden gemeten volgens de methode van bijlage VI.
 ---pagebreak---                                     -$:
5.6.2.   SmaIbandreferentiegrenzen voor ATE's
5.6.2.1. Bij de meting van de straling volgens de methode van bijlage VI
         bedraagt de stralingsreferentiegrens 54-44 dB (/zV/m) in de
         frequentieband 30-75 MHz, waarbij deze grenswaarde logaritmisch
         afneemt met de frequentie, en 44-55 dB (/zV/m) in de frequentieband
         75-400 MHz, waarbij deze grenswaarde logaritmisch toeneemt met de
         frequentie, zoals is aangegeven in aanhangsel 6. In de
         frequentieband 400-1.000 MHz heeft de stralingsreferentiegrens
         echter een constante waarde van 55 dB (/zV/m).
5.6.2.2. De gemeten waarden voor de ter keuring aangeboden ATE dienen in
         dB (/zV/m) ten minste 2,0 dB onder de referentiegrens te liggen.
5.7.     Eisen inzake de elektromagnetische immuniteit van ATE's
5.7.1.   Meetmethode
         De elektromagnetische immuniteit van de ter keuring aangeboden ATE
         moet worden beproefd volgens de methode van bijlage VII.
5.7.2.   Referentiegrenzen voor de immuniteit van ATE's
5.7.2.1. Bij de meting volgens de methoden van bijlage VII bedraagt de
         referentiegrens voor de immuniteit 10 V/m bij de striplijnmethode,
         50 V/m bij de TEM-celmethode, 40 mA bij de
         massastroominject iemethode (BCD en 20 V/m bij de
         vriJe-veIdmethode.
5.7.2.2. De werking van de voor het ter keuring aangeboden type voertuig
         representatieve ATE's mag niet zodanig worden gestoord dat de
         directe besturing van het voertuig op een voor de bestuurder of
         enige andere weggebruiker merkbare wijze ongunstig wordt beïnvloed,
         wanneer dit voertuig zich onder de in bijlage IV, punt 4,
         gedefinieerde omstandigheden onder invloed van een veld of stroom
         bevindt met een waarde die, uitgedrukt in de corresponderende
         lineaire eenheden, 25 X boven de referentiegrens ligt.
6.       OVEREENSTEMMING VAN DE PRODUKTIE
6.1.     Bij de controle op de overeenstemming van de produktie van een in
         serie vervaardigd voertuig wordt aangenomen dat de produktie aan de
         eisen inzake breedband- en smalbandstraling van dit hoofdstuk
         voldoet, indien de meetwaarden de in de punt 5.2.2.1 c.q. 5.2.2.2,
         respectievelijk punt 5.3.2.1 c.q. 5.3.2.2 bepaalde referentiegrens
         met niet meer dan 2 dB overschrijden.
 ---pagebreak---                                   -3-_-~
6.2.  Indien ten minste één van de meetwaarden voor het betreffende
     voertuig uit de produktieserie de in de punt 5.2.2.1 c.q. 5.2.2.2
     of punt 5.3.2.1 c.q. 5.3.2.2 bepaalde referentiegrens met meer dan
     2 dB overschrijdt, kan de fabrikant verzoeken de metingen te
     baseren op een willekeurige steekproef van ten minste zes
     voertuigen uit de produktieserie. Indien men bij de proeven om
     praktische redenen echter niet over zes voertuigen kan beschikken,
     mag de in de punt 5.2.2.1 c.q. 5.2.2.2, respectievelijk punt
     5.3.2.1 c.q. 5.3.2.2 bepaalde referentiegrens door niet één van de
     extra voertuigen worden overschreden.
6.3. Bij de controle op de overeenstemming van de produktie van een in
     serie vervaardigd voertuig wordt aangenomen dat de produktie aan de
     eisen inzake de elektromagnetische immuniteit van dit hoofdstuk
     voldoet, indien de directe besturing van het voertuig niet op een
     voor de bestuurder of enige andere weggebruiker merkbare wijze
     ongunstig wordt beïnvloed, wanneer dit voertuig zich onder de in
     bijlage IV, punt 4, gedefinieerde omstandigheden in een veld
     bevindt met een veldsterkte die, uitgedrukt in V/m, maximaal 80 X
     van de in punt 5.4.2.1 bepaalde referentiegrens bedraagt.
6.4. Indien het betreffende voertuig uit de produktieserie niet aan de
     eisen van punt 6.3 voldoet, kan de fabrikant verzoeken de metingen
     te baseren op een willekeurige steekproef van ten minste zes
     voertuigen uit de produktieserie. Indien men bij de proeven om
     praktische redenen echter niet over zes voertuigen kan beschikken,
     dient de in punt 5.4.2.1 bepaalde referentiegrens door alle extra
     voertuigen te worden gerespecteerd.
6.5. Bij de controle op de overeenstemming van de produktie van een in
     serie vervaardigde ATE wordt aangenomen dat de produktie aan de
     eisen inzake breedband- en smaIbandstraI ing van dit hoofdstuk
     voldoet, indien de meetwaarden de in de punten 5.5.2.1,
     respectievelijk 5.6.2.1 bepaalde referentiegrens met niet meer dan
     2 dB overschr i Jden.
6.6. Indien ten minste één van de meetwaarden voor de betreffende ATE
     uit de produktieserie de in de punt 5.5.2.1 of in punt 5.6.2.1
     bepaalde referentiegrens met meer dan 2 dB overschrijdt, kan de
     fabrikant verzoeken de metingen te baseren op een willekeurige
     steekproef van ten minste zes ATE's uit de produktieserie. Indien
     men bij de proeven om praktische redenen echter niet over zes ATE's
     kan beschikken, mag de in punt 5.5.2.1, respectievelijk punt
     5.6.2.1 bepaalde referentiegrens door niet één van de extra ATE's
     worden overschreden.
 ---pagebreak---                                    - } - • ) -
     ff
6.7.    Bij de controle op de overeenstemming van de produktie van een in
        serie vervaardigde ATE wordt aangenomen dat de produktie aan de
        eisen inzake de elektromagnetische immuniteit van dit hoofdstuk
        voldoet, indien de werking van de betreffende ATE niet zodanig
        wordt gestoord dat de directe besturing van het voertuig op een
        voor de bestuurder of enige andere weggebruiker merkbare wijze
        ongunstig wordt beïnvloed, wanneer dit voertuig zich onder de in
        bijlage IV, punt 4, gedefinieerde omstandigheden onder invloed van
        een veld of stroom bevindt met een waarde die, uitgedrukt in een
        lineaire eenheid, maximaal 80X van de corresponderende, in punt
        5.7.2.1 bepaalde referentiegrens bedraagt.
6.8.    Indien de ATE's uit de produktieserie niet aan de eisen van
        punt 6.7 voldoen, kan de fabrikant verzoeken de metingen te baseren
        op een willekeurige steekproef van ten minste zes ATE's uit de
        produktieserie. Indien men bij de proeven om praktische redenen
        echter niet over zes ATE's kan beschikken, dient de in punt 5.7.2.1
        bepaalde referentiegrens door alle extra ATE's te worden            )
        gerespecteerd.
7.      UITZONDERINGEN
7.1.    Motorvoertuigen met compressie-ontsteking worden geacht aan de
        voorschriften van punt 5.2.2 te voldoen.
7.2.    Voertuigen en ATE's die geen elektronische oscillator met een
        trillingsfrequentie van meer dan 9 kHz bevatten, worden geacht aan
        de voorschriften van punt 5.3.2 en van bijlage III te voldoen.
7.3.    Voertuigen die niet met gevoelige elektronische systemen zijn
        uitgerust, hoeven niet aan de proeven van bijlage IV te worden
        onderworpen.
7.4.    De immuniteitsproef hoeft niet te worden verricht op ATE's waarvan
        de functies niet essentieel zijn voor de directe besturing van het
        voertuig.
 ---pagebreak---                                  - .u
                               BIJLAGE I
                             AANHANGSEL 1
                    Referent iegrens L [dB (/zV/m)]
                 als functie van de frequentie f (MHz)
  Band-
  breedte 30 - 75              75 - 400                 400 - 1000
            MHz                  MHz                       MHz
  120 kHz  L - 34     L - 34 + 15,13 log(f/75)            L - 45
  QUASI-
     PIEK
  Band-
  breedte
  120 kHz
                       Lineair, indien de dB-waarde
                       tegen de logaritme van de
  dB                   frequentie wordt uitgezet
(/zV/m)
  45   t
                                                    450  6Ô0 750 9Ô0
   40 t
   34 r
                FREQUENTIE IN MEGAHERTZ, LOGARITMISCH
                           Zie punt 5.2.2.1
 ---pagebreak---                                   - UI-
                               BIJLAGE I
                             AANHANGSEL 2
                    Referent iegrens L [dB (/zV/m)]
                 als functie van de frequentie f (MHz)
  Band-
  breedte 30 - 75              75 - 400                 400 - 1000
            MHz                  MHz                       MHZ
  120 kHz  L - 44     L - 44 + 15,13 log(f/75)                 55
  QUASI-
     PIEK
  Band-
  breedte
  120 kHz
                       Lineair, indien de dB-waarde
                       tegen de logaritme van de
  dB                   frequentie wordt uitgezet
(/zV/m)
                                                    4é0  6Ô0   750 900
                FREQUENTIE IN MEGAHERTZ, LOGARITMISCH
                           Zie punt 5.2.2.2
 ---pagebreak---                  -33c
              BIJLAGE I
            AANHANGSEL 3
FREQUENTIE IN MEGAHERTZ, LOGARITMISCH
          Zie punt 5.3.2.1
 ---pagebreak---                                    -l?-f-
                                BIJLAGE I
                              AANHANGSEL 4
                     Referent iegrens L [dB (/zV/m)]
                  als functie van de frequentie f (MHz)
  Band-
  breedte  30 - 75              75 - 400                 400 - 1000
             MHz                  MHZ                       MHz
  120 kHz   L - 34     L - 34 + 15,13 log(f/75)            L - 45
  GEMID-
     DELDE
  Band-
  breedte
  120 kHz
                        Lineair, indien de dB-waarde
                        tegen de logaritme van de
  dB                    frequentie wordt uitgezet
(/zV/m)
                                                     450  6Ó0   7é0 9Ó(
                 FREQUENTIE IN MEGAHERTZ, LOGARITMISCH
                            Zie punt 5.3.2.2
 ---pagebreak---                               BIJLAGE I
                            AANHANGSEL 5
                    Referent iegrens L [dB (/zV/m)]
                 als functie van de frequentie f (MHz)
  Band-
  breedte  30 - 75             75 - 400                 400 - 1000
             MHz                 MHz                       MHz
  120 kHz L-64-25,13  L - 64 + 15,13 log(f/75)                 65
          log(f/30)
  QUASI-
     PIEK
  Band-
  breedte
  120 kHz
                       Lineair, indien de dB-waarde
                       tegen de logaritme van de
  dB                   frequentie wordt uitgezet
(/zV/m)
  60   t
                                                    450  6Ô0   750 9Ó(
   60 f
   54 f
                          MEETFREQUENTIES
                                                 400                 10001
               FREQUENTIE IN MEGAHERTZ, LOGARITMISCH
                          Zie punt 5.5.2.1
 ---pagebreak---                                   m
                               BIJLAGE I
                             AANHANGSEL 6
                     Referent iegrens L [dB (/zV/m)]
                  als functie van de frequentie f (MHz)
  Band-
  breedte   30 - 75             75 - 400                 400 - 1000
              MHz                 MHz                       MHz
  120 kHz  L-54-25,13  L - 44 + 15.13 log(f/75)            L - 55
           log(f/30)
  GEMID-
     DELDE
  Band-
  breedte
  120 kHz
                        Lineair, indien de dB-waarde
                        tegen de logaritme van de
  dB                    frequentie wordt uitgezet
(/zV/m)
  55 ""
                                                     450  6Ô0   750 90(
   50 f
   44 t
                           MEETFREQUENTIES
                                                  400                 1000
                FREQUENTIE IN MEGAHERTZ, LOGARITMISCH
                           Zie punt 5.6.2.1
 ---pagebreak---                                  *3H-
                             BIJLAGE II
                        MEETMETHODE VOOR DE
        ELEKTROMAGNETISCHE BREEDBANDSTRALING VAN VOERTUIGEN
1.   ALGEMEEN
1.1. Meetapparatuur
     De meetapparatuur moet aan de in Publikatie nr. 16, tweede editie,
     van het Comité International Spécial des Perturbations
     Radioélectriques (CISPR) gestelde eisen voldoen.
     Voor de meting van de elektromagnetische breedbandstraling moet
     gebruik worden gemaakt van een quasi-piekdetector.
1.2. Meetmethode
     De proef is bestemd voor de meting van de breedbandstraling van
     vonkontstekingssystemen en van elektromotoren in voor
     continubedrijf bestemde systemen (zoals elektrische
     aandriJfmotoren, motoren van verwarmings-/ontwasemingssystemen,
     brandstofpompen, enz.).
     De afstand tussen de referentieantenne en het voertuig wordt in
     gemeenschappelijk overleg tussen de fabrikant en de
     keuringsinstelI ing gekozen uit de volgende twee waarden: 10 meter
     of 3 meter. In beide gevallen moet aan de voorwaarden van punt 3
     worden voldaan.
2.   VERMELDING VAN DE RESULTATEN
     De meetresultaten worden uitgedrukt in dB (/-V/m) voor een
     bandbreedte van 120 kHz. Indien de werkelijke bandbreedte B
     (uitgedrukt in kHz) van het meetinstrument niet precies 120 kHz is,
     worden de afgelezen waarden omgerekend naar een bandbreedte van
     120 kHz door er 20 log(120/B) bij op te tellen. B moet kleiner zijn
     dan 120 kHz.
3.    PROEFVOORWAARDEN
3.1. De proefruimte, die horizontaal en leeg moet zijn, dient binnen een
     straal van ten minste 30 m, gerekend vanaf het punt midden tussen
     het voertuig en de antenne (zie aanhangsel 1, fig. 1), vrij te zijn
     van oppervlakken die elektromagnetische straling reflecteren. Als
     alternatief kan dienen een willekeurige ruimte die aan de
     voorwaarden van fig. 2 van aanhangsel 1 voldoet.
3.2. Zowel de meetapparatuur, als de meetcabine of het meetvoertuig
     waarin de meetapparatuur is aangebracht, dient zich binnen het in
     fig. 1 van aanhangsel 1 aangegeven deel van de proefruimte te
     bevinden. Bij een proefruimte die aan de voorwaarden van fig. 2 van
     aanhangsel 1 voldoet, dient de meetapparatuur zich buiten het in
     die figuur aangegeven gebied te bevinden.
 ---pagebreak---                                 -}};-
3.3  De proef mag in een overdekte ruimte plaatsvinden, indien kan
     worden aangetoond dat er een correlatie bestaat tussen de
     voortplanting en absorptie van elektromagnetische straling in de
     overdekte proefruimte en die in een onoverdekte proefruimte. De
     opstelling hoeft dan niet te voldoen aan de
     dimensioneringsvoorschriften van fig. 1 en 2 van aanhangsel 1,
     behalve wat betreft de afstand van het voertuig tot de antenne en
     de hoogte van de antenne.
3.4  Ten einde te controleren dat de metingen niet in significante mate
     door ruis of externe signalen worden beïnvloed, moeten voor en na
     de eigenlijke proef metingen van de achtergrondstraling worden
     verricht. Er moet voor worden gezorgd dat het voertuig geen
     straling emitteert die de bedoelde metingen op significante wijze
     kan beïnvloeden. (Zo dient de sleutel uit het contact te worden
     genomen of de accu('s) te worden losgekoppeld, nadat het voertuig
     uit de proefruimte is verwijderd.) In beide gevallen moet het
     niveau van de ruis of de externe signalen ten minste 10 dB onder de
     in de punt 5.2.2.1 c.q. 5.2.2.2 van bijlage I bepaalde
     referentiegrens liggen, behalve voor doelbewuste smal bandemissies.
4.   TOESTAND VAN HET VOERTUIG TIJDENS DE PROEF
4.1  Motor
     De motor moet de normale bedriJfstemperatuur hebben bereikt en de
     versnellingsbak (voor zover aanwezig) moet in de vrij loop staan.
     Indien dit om praktische redenen onmogelijk is, dient in onderling
     overleg tussen de fabrikant en de keuringsinstelI ing naar
     alternatieve oplossingen te worden gezocht. Geverifieerd moet
     worden dat het schakelmechanisme van de versnelling geen invloed
     heeft op de van het voertuig afkomstige elektromagnetische
     straling. Gedurende de metingen dient de motor op onderstaande
     wijze te functioneren:
                Motortype                 Meetmethode
        Vonkontstekina              Quasi-piek
        - één cilinder              - 2500 omw/min    ± 10X
        - meer dan één cilinder     - 1500 omw/min    ± 10X
        Elektromotoren              M van het door de
                                    constructeur opgegeven
                                    max imumvermogen
4.2, Door de bestuurder bediende apparatuur
     De door de bestuurder bediende apparatuur die voor continubedrijf
     is bestemd (met inbegrip van onderdelen zoals de ventilatormotoren
     van de verwarming en airconditioning doch met uitsluiting van de
     motoren voor de zitplaatsverstelI ing en de ruitenwissermotoren),
     moet zodanig worden ingesteld dat zoveel mogelijk stroom wordt
     getrokken.
 ---pagebreak---                                                 .V3d'
4.3.     De proef mag niet in de regen worden uitgevoerd, noch binnen een
         periode van 10 minuten na afloop van de regen.
4.4.     De bestuurder moet plaatsnemen op de bestuurderszitplaats, indien
         dit volgens de keuringsinstelMng de ongunstigste situatie is.
5.       TYPE, PLAATS EN RICHTING VAN DE ANTENNE
5.1.     Antennetype
         Elk w i l l e k e u r i g type lineair g e p o l a r i s e e r d e a n t e n n e is t o e g e s t a a n ,
         m i t s het g e d r a g e r v a n in dat v a n d e r e f e r e n t i e a n t e n n e k a n w o r d e n
         uitgedrukt.
5.2.     Meethoogte en meetafstand
5.2.1.   Meethoogte
5.2.1.1. Proef bij een afstand van 10 m
         Het fasemiddelpunt van de antenne moet zich op een hoogte van
         3,00 ± 0,05 m boven het steunvlak van het voertuig bevinden.
5.2.1.2. Proef bij een afstand van 3 m
         Het fasemiddelpunt van de antenne moet zich op een hoogte van
         1,80 m ± 0,05 m boven het steunvlak van het voertuig bevinden.
5.2.1.3. Geen van de ontvangelementen van de antenne mag zich op een hoogte
         van minder dan 0,25 m boven het steunvlak van het voertuig
         bevinden.
5.2.2.   Meetafstand
5.2.2.1. Proef bij een afstand van 10 m
         De horizontale afstand tussen het fasemiddelpunt van de antenne en
         de buitenkant van het voertuig moet 10,0 ± 0,2 m bedragen.
5.2.2.2. Proef bij een afstand van 3 m
         De horizontale afstand tussen het fasemiddelpunt van de antenne en
         de buitenkant van het voertuig moet 3,0 ± 0,05 m bedragen.
5.2.2.3. Indien de proef ter voorkoming van elektromagnetische instraling in
         een overdekte ruimte plaatsvindt, mogen de ontvangelementen van de
         antenne zich niet op minder dan 0,5 m van enig materiaal dat
         radiostraling absorbeert, noch op minder dan 1,5 m van de wanden
         van de overdekte ruimte bevinden. Tussen de ontvangantenne en het
         beproefde voertuig mag zich geen materiaal bevinden dat
         radiostraling absorbeert.
5.3.     Plaats van de antenne ten opzichte van het voertuig
         De antenne moet achtereenvolgens aan weerszijden van het voertuig
         worden geplaatst, parallel aan het middenlangsvlak van het voertuig
         en ter hoogte van het middelpunt van de motor (zie aanhangsel 1,
         fig. 3 ) .
 ---pagebreak---                                    y^
5.4. Richting van de antenne
     Voor elk meetpunt worden de meetwaarden afgelezen, met de antenne
     achtereenvolgens in verticale en in horizontale polarisatierichting
     (zie aanhangsel 1, fig. 3 ) .
5.5. Metingen
     Bij iedere frequentie wordt het maximum van de vier volgens de
     punten 5.3 en 5.4 uitgevoerde metingen als de voor die frequentie
     karakteristieke waarde beschouwd.
6.   FREQUENTIES
6.1. Metingen
     De metingen worden verricht in het frequentiebereik van 30 tot
     1.000 MHz. Een voertuig wordt geacht over het gehele
     frequentiebereik onder de referentiegrens te blijven, indien het
     deze voor de volgende 11 waarden van de frequentie niet
     overschrijdt: 45, 65, 90, 150, 180, 220, 300, 450, 600, 750 en
     900 MHz. Indien de referentiegrens tijdens de proef wordt
     overschreden, dient men zich ervan te vergewissen dat dit aan het
     voertuig is toe te schrijven en niet aan de achtergrondstraling.
6.2. Toleranties
     Meetfrequentie                    Tolerantie
        (MHz)                             (MHZ)
     45, 65, 90, 150, 180
     en 220                                ±  5
     300, 450, 600, 750
     en 900                                ± 20
     De bij bovenstaande frequenties opgegeven toleranties maken het
     mogelijk eventuele interferentie met uitzendingen op of dicht bij
     de nominale frequentie te voorkomen.
 ---pagebreak---                          ~sV   '
                       BIJLAGE II
                      AANHANGSEL 1
                        FIGUUR 1
              PROEFRUIMTE VOOR VOERTUIGEN
Lege horizontale ruimte, vrij van oppervlakken die
elektromagnetische straling reflecteren
Zie CISPR 12, tweede editie
             Straal minimaal 30 m
                         , __    VOERTUIG                  V
                         -2   I   Middelpunt van een vrije cirkelvormige
                          l       ruimte met
                                  een straal van 30 m, midden tussen de
                                  antenne en het voertuig
                            Antenne
                 Straal minimaal 15 m
    \.
    Toegestane ruimte voor de plaatsing van de'
    meetapparatuur (of de meetcabine of^-wagen)
 ---pagebreak---                            -iîf-
                       BIJLAGE II
                      AANHANGSEL 1
                        FIGUUR 2
                      PROEFRUIMTE
Lege, horizontale ruimte, vrij van oppervlakken die
elektromagnetische straling reflecteren
Definitie van de elliptische ruimte
Zie CISPR 12, tweede editie
 ---pagebreak---                                                  ~3>-
                                              BIJLAGE I I
                                             AANHANGSEL 1
                                               FIGUUR 3
                    PLAATS VAN DE ANTENNE TEN OPZICHTE VAN HET VOERTUIG
                  ik
                           L<_ 10.0 ±0.2 m .
                            *   O.OO i 0.05 m)
   3.00 i 0.05 m
  (1.801 0.05 en)
                                                  Vooraanzicht
Plaats van de dipooi voor de meting van de verticale component van de straling
                                       VOERTUIG
       _J                                                             Middelpunt van de motor
                   10.0 ±02 m
                 (3.00 ± 0.05 m)              MOTOR
                                                        Bovenaanzicht
Plaats van de dipooi voor de meting van de horizontale component van de
 straling
 ---pagebreak---                                - -, h 1 -
                            BIJLAGE I I I
                        MEETMETHODE VOOR DE
       ELEKTROMAGNETISCHE SMALBANDSTRALING VAN EEN VOERTUIG
1.   ALGEMEEN
1.1. Meetapparatuur
     De meetapparatuur moet aan de in Publikatie nr. 16, tweede editie,
     van het Comité International Spécial des Perturbations
     Radioélectriques (CISPR) gestelde eisen voldoen.
     Voor de meting van de elektromagnetische smaIbandstraI ing moet
     gebruik worden gemaakt van een gemiddelde-waardedetector.
1.2. Meetmethode
     De proef is bestemd voor de meting van de smaIbandstraI ing
     afkomstig van bij voorbeeld systemen met microprocessoren of andere
     bronnen van smalbandige straling.
     De afstand tussen de referentieantenne en het voertuig wordt in
     gemeenschappelijk overleg tussen de fabrikant en de
     keuringsinsteII ing gekozen uit de volgende twee waarden: 10 meter
     of 3 meter. In beide gevallen moet aan de voorwaarden van punt 3
     worden voldaan. In het begin (de eerste 2 à 3 minuten), na het
     kiezen van de plaats en polarisatierichting van de antenne, mag het
     frequentiebereik op de in punt 6.1 aangegeven wijze diverse malen
     met behulp van een spectrumanalysator of automatische ontvanger
     worden gescand, ten einde te bepalen bij welke frequenties de
     straling maximaal is. Dit kan nuttig zijn voor de bepaling van de
     meetfroquent ie in elke frequentieband (zie punt 6 ) .
2.   VERMELDING VAN DE RESULTATEN
     De meetresultaten worden uitgedrukt in dB (/zV/m).
3.    PROEFVOORWAARDEN
3.1. De proefruimte, die horizontaal en leeg moet zijn, dient binnen een
     straal van ten minste 30 m, gerekend vanaf het punt midden tussen
     het voertuig en de antenne (zie bijlage II, aanhangsel 1, fig. 1),
     vrij te zijn van oppervlakken die elektromagnetische straling
     reflecteren. Als alternatief kan dienen een willekeurige ruimte die
     aan de voorwaarden van fig. 2 van bijlage II, aanhangsel 1,
     voldoet.
3.2. Zowel de meetapparatuur, als de meetcabine of het meetvoertuig
     waarin de meetapparatuur is aangebracht, dient zich binnen het in
     fig. 1 van bijlage II, aanhangsel 1, aangegeven deel van de
     proefruimte te bevinden. Bij een proefruimte die aan de voorwaarden
     van fig. 2 van bijlage II, aanhangsel 1, voldoet, dient de
     meetapparatuur zich buiten het in die figuur aangegeven gebied te
     bevinden.
 ---pagebreak---                                        */$-
3.3.     De proef mag in een overdekte ruimte plaatsvinden, indien kan
         worden aangetoond dat er een correlatie bestaat tussen de
         voortplanting en absorptie van elektromagnetische straling in de
         overdekte proefruimte en die in een onoverdekte proefruimte. De
         opstelling hoeft dan niet te voldoen aan de
         dimensioneringsvoorschrif ten van fig. 1 en 2 van bijlage II,
         aanhangsel 1, behalve wat betreft de afstand van het voertuig tot
         de antenne en de hoogte van de antenne.
3.4.     Ten einde te controleren dat de metingen niet in significante mate
         door ruis of externe signalen worden beïnvloed, moeten voor en na
         de eigenlijke proef metingen van de achtergrondstraling worden
         verricht. Er moet voor worden gezorgd dat het voertuig geen
         straling emitteert die de bedoelde metingen op significante wijze
         kan beïnvloeden. (Zo dient de sleutel uit het contact te worden
         genomen of de accu('s) te worden ontkoppeld, nadat het voertuig uit
         de proefruimte is verwijderd.) In beide gevallen moet het niveau
         van de ruis of de externe signalen ten minste 10 dB onder de in de
         punt 5.3.2.1 c.q. 5.3.2.2 van bijlage I bepaalde referentiegrens
         liggen, behalve voor doelbewuste smal bandemissies.
4.       TOESTAND VAN HET VOERTUIG TIJDENS DE PROEF
4.1.     De elektronische systemen van het voertuig moeten bij stilstand van
         het voertuig in normale bedriJfstoestand verkeren.
4.2.     De ontsteking moet onder spanning staan. De motor mag evenwel niet
         draaien.
4.3.     De proef mag niet in de regen worden uitgevoerd, noch binnen een
         periode van 10 minuten na afloop van de regen.
5.       TYPE, PLAATS EN RICHTING VAN DE ANTENNE
5.1.     Antennetype
         Elk willekeurig type lineair gepolariseerde antenne is toegestaan,
         mits het gedrag ervan in dat van de referentieantenne kan worden
         uitgedrukt.
5.2.     Meethoogte en meetafstand
5.2.1.   Meethoogte
5.2.2.1. Proef bij een afstand van 10 m
         Het fasemiddelpunt van de antenne moet zich op een hoogte van
         3,00 ± 0,05 m boven het steunvlak van het voertuig bevinden.
5.2.1.2. Proef bij een afstand van 3 m
         Het fasemiddelpunt van de antenne moet zich op een hoogte van
         1,80 m ± 0,05 m boven het steunvlak van het voertuig bevinden.
5.2.1.3. Geen van de ontvangelementen van de antenne mag zich op een hoogte
         van minder dan 0,25 m boven het steunvlak van het voertuig
         bevinden.
 ---pagebreak---                                        5(< J
5.2.2.   Meetafstand
5.2.2.1. Proef bij een afstand van 10 m
         De horizontale afstand tussen het fasemiddelpunt van de antenne en
         de buitenkant van het voertuig moet 10,0 ± 0,2 m bedragen.
5.2.2.2. Proef bij een afstand van 3 m
         De horizontale afstand tussen het fasemiddelpunt van de antenne en
         de buitenkant van het voertuig moet 3,0 ± 0,05 m bedragen.
5.2.2.3. Indien de proef ter voorkoming van elektromagnetische instraling in
         een overdekte ruimte plaatsvindt, mogen de ontvangelementen van de
         antenne zich niet op minder dan 0,5 m van enig materiaal dat
         radiostraling absorbeert, noch op minder dan 1,5 m van de wanden
         van de overdekte ruimte bevinden. Tussen de ontvangantenne en het
         beproefde voertuig mag zich geen materiaal bevinden dat
         radiostraling absorbeert.
5.3.     Plaats van de antenne ten opzichte van het voertuig
         De antenne moet achtereenvolgens aan weerszijden van het voertuig
         worden geplaatst, parallel aan het middenlangsvlak van het voertuig
         en ter hoogte van het middelpunt van de motor (zie bijlage II,
         aanhangsel 1, fig. 3 ) .
5.4.     Richting van de antenne
         Voor elk meetpunt worden de meetwaarden afgelezen, met de antenne
         achtereenvolgens in verticale en in horizontale polarisatierichting
         (zie bijlage II, aanhangsel 1, fig. 3 ) .
5.5.     Metingen
         Bij iedere frequentie wordt het maximum van de vier volgens de
         punten 5.3 en 5.4 uitgevoerde metingen als de voor die frequentie
         karakteristieke waarde beschouwd.
6.       FREQUENTIES
6.1.     Metingen
         De metingen worden verricht in het frequentiebereik van 30 tot
         1.000 MHz. Dit bereik wordt in elf banden verdeeld. In elke band
         moet een proef worden gedaan bij één specifieke meetfrequentie, ten
         einde na te gaan of de referentiegrens niet wordt overschreden. Een
         voertuig wordt geacht over het gehele frequentiebereik onder de
         referentiegrens te blijven, indien het deze voor een willekeurig
         gekozen frequentie in elk van de volgende 11 frequentiebanden niet
         overschrijdt: 30-45, 45-80, 80-130, 137-170, 170-225, 225-300, 300-
         400, 400-525, 525-700, 700-850, 850-1.000 MHz. indien de
         referentiegrens tijdens de proef wordt overschreden, dient men zich
         ervan te vergewissen dat dit aan het voertuig is toe te schrijven
         en niet aan de achtergrondstraling.
 ---pagebreak---                                 - ïh «f -
6.2. Indien het niveau van de smalbandstraling bij de voorlopige meting
     als bedoeld in punt 1.2 in een van de in punt 6.1 bedoelde
     frequentiebanden ten minste 10 dB onder de referentiegrens blijft,
     wordt het voertuig geacht voor de betreffende frequentieband aan de
     voorwaarden van deze bijlage te voldoen; uitvoering van de
     volledige proef is dan niet noodzakelijk.
 ---pagebreak---                                   .)'/!
                              BIJLAGE IV
                         PROEFMETHODE VOOR DE
             ELEKTROMAGNETISCHE IMMUNITEIT VAN VOERTUIGEN
1.     ALGEMEEN
1.1.   Proefmethode
       Deze proef dient om na te gaan dat de directe besturing van het
       voertuig niet ongunstig wordt beïnvloed. Het voertuig wordt in het
       in deze bijlage gedefinieerde elektromagnetische veld gebracht.
       Tijdens de proeven moet het voertuig worden geobserveerd.
2.     VERMELDING VAN DE RESULTATEN
       De veldsterkte moet bij alle in deze bijlage beschreven proeven
       worden uitgedrukt in V/m.
3.      PROEFVOORWAARDEN
       De meetapparatuur moet in staat zijn om binnen het in deze bijlage
       voorgeschreven frequentiebereik de vereiste veldsterkte op te
       wekken en dient aan de (nationale) wettelijke voorschriften inzake
       de emissie van elektromagnetische straling te voldoen. De regel- en
       observâtieapparatuur mag niet door het stralingsveld worden
       beïnvloed, waardoor de proeven ongeldig zouden worden.
4.     TOESTAND VAN HET VOERTUIG TIJDENS DE PROEF
4.1.   De massa van het voertuig moet gelijk zijn aan de massa in rijklare
       toestand.
4.1.1. De motor moet de aangedreven wielen op een constante snelheid
       brengen die vooraf in overleg met de voertuigfabrikant door de
       keuringsinstelling is bepaald. Het voertuig moet op een correct
       belaste rollenbank worden geplaatst of, indien niet voorhanden, op
       elektromagnetisch geïsoleerde assteunen die voor een zekere vrije
       hoogte zorgen.
4.1.2. De dimlichten moeten zijn ontstoken.
4.1.3. De linker of rechter richtingaanwijzer moet in werking zijn
       gesteld.
4.1.4. De toestand van alle overige systemen dient de normale
       gebruikstoestand van het voertuig te weerspiegelen.
4.1.5. Er mag geen elektrische verbinding bestaan tussen het voertuig en
       de grond, noch tussen het voertuig en de apparatuur, behalve indien
       dit noodzakelijk is om aan punten 4.1.1 en 4.2 te voldoen. Het
       contact van de wielen met de grond wordt niet als een elektrische
       verbinding beschouwd.
 ---pagebreak---                                      -3U
4.2.      Indien het voertuig ATE's bevat die een functie hebben voor de
         directe besturing van het voertuig doch niet onder de in punt 4.1.1
         beschreven voorwaarden functioneren, kan de keuringsinstelt ing
         besluiten deze afzonderlijk te beproeven onder voorwaarden die in
         overleg met de voertuigfabrikant worden bepaald.
4.3.     Voor de observatie van het voertuig tijdens de proef mag
         uitsluitend gebruik worden gemaakt van apparatuur die geen storing
         veroorzaakt (zie punt 8 ) .
4.4.     Onder normale omstandigheden dient het voertuig met de voorzijde
         naar de antenne te wijzen.
5.       TYPE, PLAATS EN RICHTING VAN DE VELDGENERATOR
5.1.     Type veldgenerator
5.1.1.   De veldgenerator moet in staat zijn bij alle meetfrequenties in het
         referentiepunt (zie punt 5.4) de vereiste veldsterkte op te wekken.
5.1.2.   Als veldgenerator kan gebruik worden gemaakt van een of meer
         antennes of van een transmissie MJnsysteem (TLS).
5.1.3.   De veldgenerator moet zodanig worden vervaardigd en gericht dat de
         polarisatie van het veld:
         i)     hetzij verticaal is, bij frequenties tussen 20 en 1.000 MHz,
         ii)    hetzij horizontaal is, bij frequenties tussen 20 en 30 MHz.
5.2.     Meethoogte en meetafstand
5.2.1.   Meethoogte
5.2.1.1. Het fasemiddelpunt van de antenne moet zich op een hoogte van
         minimaal 1,5 m boven het steunvlak van het voertuig bevinden.
5.2.1.2. Geen van de zendelementen van de antenne mag zich op een hoogte van
         minder dan 0,25 m boven het steunvlak van het voertuig bevinden.
5.2.2.   Meetafstand
5.2.2.1. De bedrijfsomstandigheden worden het best benaderd door de afstand
         tussen veldgenerator en voertuig zo groot mogelijk te kiezen. De
         afstand moet echter tussen 1 en 5 m liggen.
 ---pagebreak---                                      3*>
5.2.2.2.  Indien de proef ter voorkoming van elektromagnetische instraling in
         een overdekte ruimte plaatsvindt, mogen de zendelementen van de
         veldgenerator zich niet op minder dan 0,5 m van enig materiaal dat
         radiostraling absorbeert, noch op minder dan 1,5 m van de wanden
         van de overdekte ruimte bevinden. Tussen de veldgenerator en het
         beproefde voertuig mag zich geen materiaal bevinden dat
         radiostraling absorbeert.
5.3.     Plaats van de veldgenerator ten opzichte van het voertuig
5.3.1.   De veldgenerator moet zich in het middenlangsvlak van het voertuig
         bevinden.
5.3.2.   Geen van de delen van het TLS, met uitzondering van het steunvlak
         van het voertuig, mag zich op een afstand van minder dan 0,5 m van
         het voertuig bevinden.
5.3.3.   Een op het voertuig geplaatste veldgenerator moet zich over ten
         minste 75 X van de lengte van het voertuig uitstrekken.
5.4.     Referentiepunt
5.4.1.   Het referentiepunt is het punt waar de veldsterkte wordt gemeten en
         bevindt zich:
5.4.1.1. op een horizontale afstand van minder dan twee meter van het
         fasemiddelpunt van de antenne of op een verticale afstand van
         minder dan één meter van de zendelementen van het TLS-systeem,
5.4.1.2. in het middenlangsvlak van het voertuig,
5.4.1.3. op een hoogte van 1,0 ± 0,05 m boven het steunvlak van het
         voertuig;
5.4.1.4. op een afstand van 1,0 ± 0,2 m achter de verticale as van het
         voorwiel (punt C in aanhangsel 1) bij driewielers;
         hetzij:
         op een afstand van 0,2 ± 0,2 m achter de verticale as van het
         voorwiel (punt D in aanhangsel 2) bij motorfietsen.
5.5.     Indien de keuringsinstelI ing de achterzijde van het voertuig naar
         de stralingsbron wenst te richten, moet het referentiepunt op de in
         punt 5.4 beschreven wijze worden bepaald. Het voertuig wordt daarna
         met de voorzijde in tegengestelde richting geplaatst, als ware het
         180* in het horizontale vlak gedraaid. De afstand van de antenne
         tot het meest nabije deel van de buitenkant van het voertuig dient
         gelijk te blijven (zie aanhangsel 3 ) .
 ---pagebreak--- 6.     MEETPROCEDURE
6.1.   Meetfrequenties, duur van de proeven, polarisatie
       Het voertuig wordt blootgesteld aan elektromagnetische straling in
       het frequentiebereik van 20 tot 1.000 MHz.
6.1.1. Bij elk van de volgende twaalf frequenties: 27, 45, 65, 90, 150,
       180, 220, 300, 450, 600, 750 en 900 MHz ± 10X, wordt een proef met
       een duur van 2 sec ± 10% gedaan.
6.1.2. Bij alle frequenties moet in gemeenschappelijk overleg tussen de
       fabrikant en de keuringsinstelMng een van beide in punt 5.1.3
       bepaalde polarisatierichtingen worden gekozen.
6.1.3. Alle overige parameters dienen in overeenstemming te zijn met de
       voorschriften van deze bijlage.
6.2.   Proeven waarmee de invloed op de directe besturing van het voertuig
       kan worden bepaald
6.2.1. Een voertuig wordt geacht aan de immuniteitseisen te voldoen,
       indien bij de uitvoering van de proeven overeenkomstig de
       voorschriften van deze bijlage de snelheid van de aangedreven
       wielen van het voertuig geen abnormale veranderingen ondergaat,
       indien geen ongustige beïnvloeding van de werking optreedt die
       andere weggebruikers in verwarring zou kunnen brengen en indien
       geen andere verschijnselen worden waargenomen die de directe
       besturing van het voertuig zouden kunnen aantasten.
6.2.2. Voor de observatie van het voertuig mag uitsluitend gebruik worden
       gemaakt van de in punt 8 beschreven apparatuur.
6.2.3. Indien een voertuig de in punt 6.2 beschreven proef niet doorstaat,
       moet worden nagegaan of de tekortkomingen onder de normale
       bedriJfsvoorwaarden zijn opgetreden en niet het gevolg zijn van
       strooi vel den.
7.     OPWEKKING VAN DE VEREISTE VELDSTERKTE
7.1    Proefmethode
7.1.1. Ten einde bij de proef voor de Juiste veldconditles te zorgen,
       wordt de "substitutiemethode" gebruikt.
7.1.2. Substitutiemethode
       Bij elke meetfrequentie moet in afwezigheid van het voertuig aan de
       veldgenerator het vermogen worden toegevoerd waarbij in het
       referentiepunt (als gedefinieerd in punt 5.4) van de proefruimte de
       vereiste veldsterkte wordt bereikt. Deze waarde van het vermogen
       wordt, samen met eventuele andere parameters die direct verband
       houden met de veldsterkte, gemeten en de meetwaarden worden
       genoteerd. Deze resultaten worden bij de typegoedkeuringsproeven
       gebruikt, tenzij de opstelling of apparatuur wordt gewijzigd
       waardoor herhaling van de procedure noodzakelijk wordt.
 ---pagebreak---                                  -3ST
7.1.3. Vervolgens wordt het voertuig overeenkomstig punt 5 in de
       proefruimte opgesteld. Daarna wordt voor elk van de in punt 6.1.1
       genoemde frequenties het volgens punt 7.1.2 bepaalde vermogen aan
       de veldgenerator toegevoerd.
7.1.4. Ongeacht welke parameter overeenkomstig punt 7.1.2 voor de
       opwekking van het veld is gekozen, tijdens de proef moet deze
       dezelfde waarde hebben ten einde de gewenste veldsterkte te
       reproduceren.
7.1.5. Tijdens de proef dienen de veldgenerator en de opstelling ervan
       hetzelfde te zijn als bij de procedure van artikel 7.1.2.
7.1.6. Veldsterktemeter
       Bij de substitutiemethode moet voor de meting van de veldsterkte in
       de kalibratiefase gebruik worden gemaakt van een compacte isotrope
       meetdetector dan wel van een gekalibreerde ontvangantenne.
                                                                           >
7.1.7. Tijdens het kalibreren moet het fasemiddelpunt van de
       veldsterktemeter samenvallen met het referentiepunt.
7.1.8. Indien voor de meting van de veldsterkte een gekalibreerde
       ontvangantenne wordt gebruikt, wordt de veldsterkte in drie
       onderling loodrechte richtingen bepaald en wordt de equivalente
       isotrope waarde van deze meetwaarden als de veldsterkte beschouwd.
7.1.9. Ten einde rekening te houden met uiteenlopende voertuigafmetingen,
       moet voor de proefopstelling in kwestie een aantal referentiepunten
       worden bepaald.
7.2.   Veldsterkteprofiel
7.2.1. Tijdens het kalibreren (voordat het voertuig in de proefruimte
       wordt gebracht) mag de veldsterkte in de volgende punten niet
       minder dan 50 X van de nominale veldsterkte bedragen:
       i)    bij alle veldgeneratoren: op 1,00 ± 0,05 m aan weerszijden
             van het referentiepunt op een lijn door dit punt loodrecht op
             het middenlangsvlak van het voertuig;
       ii)   bij TLS-systemen: op 1,50 ± 0,05 m op een horizontale lijn
             door het referentiepunt in het middenlangsvlak van het
             voertuig.
 ---pagebreak---                                   -3SÛ-
7.3.   Kenmerken van het meetsignaai
7.3.1. Amplitude
       De maximale amplitude van het meetsignaai moet gelijk zijn aan de
       amplitude van een ongemoduleerde sinusoïdale golf met een
       effectieve waarde in V/m als gedefinieerd in punt 5.4.2 van
       bijlage I.
7.3.2. Go Ifvorm
       Het meetsignaai dient een radiofrequente sinusoïdale draaggolf te
       zijn die ampIitudegemoduleerd is met een sinusoïdale golf met een
       frequentie van 1 kHz bij een modulâtiediepte m van 0,8 ± 0,04.
7.3.3. Modulâtiediepte
       De modulâtiediepte m is gedefinieerd als:
              Maximale amplitude - minimale amplitude van het signaal
       m •                                                          '—
              Maximale amplitude + minimale amplitude van het signaal
8.     OBSERVATIE- EN REGELAPPARATUUR
8.1.   Om de buitenkant van het voertuig en de passagiersruimte te
       observeren en om na te gaan of aan de voorwaarden van punt 6.2 is
       voldaan, worden een of meer videocamera's gebruikt.
 ---pagebreak---                                              jtft-
                                        BIJLAGE IV
                                       AANHANGSEL 1
                                   Het referentiepunt ligt in dit vlak
      1.0 ± 0.2 m   [
Verticale as van het voorwiel (punt C)
 ---pagebreak---                                               3-; çs-
                                         BIJLAGE IV
                                        AANHANGSEL 2
                              Het referentiepunt ligt in dit vlak
Verticale as van het voorwiel
(punt D)
 ---pagebreak---                                              - $;*-
                                          BIJLAGE IV
                                         AANHANGSEL 3
                   Eerste stap:                   Tweede stap:
                   het referentiepunt bepalen           het voertuig keren
                Achterzijde                           Voorzijde
       Voertuig                                                        Voertuig
Referentiepunt
                  Voorzijde      ]                    Achterzijde
                 Afstand voertuig/antenne handhaven
                    Antenne
 ---pagebreak---                                     -3*4-
                                 BIJLAGE V
                  MEETMETHODE VOOR DE ELEKTROMAGNETISCHE
     BREEDBANDSTRALING VAN AFZONDERLIJKE TECHNISCHE EENHEDEN (ATE'S)
1.       ALGEMEEN
1.1.     Meetapparatuur
         De meetapparatuur moet aan de in Publikatie nr. 16, tweede editie,
         van het Comité International Spécial des Perturbations
         Radioélectriques (CISPR) gestelde eisen voldoen.
         Voor de meting van de elektromagnetische breedbandstraling moet
         gebruik worden gemaakt van een quasi-piekdetector.
1.2.     Meetmethode
         De proef is bestemd voor de meting van de breedbandstraling van
         vonkontstekingssystemen en van elektromotoren in voor
         continubedrijf bestemde systemen (zoals elektrische
         aandriJfmotoren, motoren van verwarmings-/ontwasemingssystemen,
         brandstofpompen, enz.).
2.       VERMELDING VAN DE RESULTATEN
         De meetresultaten worden uitgedrukt in dB (/zV/m) voor een
         bandbreedte van 120 kHz. Indien de werkelijke bandbreedte B
         (uitgedrukt in kHz) van het meetinstrument niet precies 120 kHz is,
         worden de afgelezen waarden in /v/m omgerekend naar een bandbreedte
         van 120 kHz door er 20 log(120/B) bij op te tellen. B moet kleiner
         zijn dan 120 kHz.
3.        PROEFVOORWAARDEN
3.1.     De proefruimte moet voldoen aan de in Publikatie nr. 16, tweede
         editie, van het CISPR gestelde eisen (zie fig. 1 van aanhangsel 1).
3.2.     Zowel de meetapparatuur, als de meetcabine of het meetvoertuig
         waarin de meetapparatuur is aangebracht, dient zich buiten het in
         fig. 1 van aanhangsel 1 aangegeven deel van de proefruimte te
         bevinden.
3.3.     De proef mag in een overdekte ruimte plaatsvinden, indien kan
         worden aangetoond dat er een correlatie bestaat tussen de
         voortplanting en absorptie van elektromagnetische straling in de
         overdekte proefruimte en die in een onoverdekte proefruimte. Een
         overdekte ruimte biedt het voordeel dat de metingen in alle
         weersomstandigheden kunnen plaatsvinden, dat de proefvoorwaarden
         beter te beheersen zijn en dat de herhaalbaarheid van de metingen
         dank zij de stabielere elektrische eigenschappen groter is. De
         opstelling hoeft dan niet te voldoen aan de
         dimensioneringsvoorschrif ten van fig. 1 van aanhangsel 1, behalve
         wat betreft de afstand van de ATE tot de antenne en de hoogte van
         de antenne.
 ---pagebreak---                                    -.VTJ--
3.4. Ten einde te controleren dat de metingen niet in significante mate
     door ruis of externe signalen worden beïnvloed, moeten voor en na
     de eigenlijke proef metingen van de achtergrondstraling worden
     verricht. In beide gevallen moet het niveau van de ruis of de
     externe signalen ten minste 10 dB onder de in de punt 5.5.2.1 van
     bijlage I bepaalde referentiegrens liggen, behalve voor doelbewuste
     smal bandemissies.
4.   TOESTAND VAN DE ATE TIJDENS DE PROEF
4.1. De ATE moet in normale bedriJfstoestand verkeren.
4.2. De proef mag niet in de regen worden uitgevoerd, noch binnen een
     periode van 10 minuten na afloop van de regen.
4.3. De ATE en de kabeibomen moeten op een hoogte van 50 +10/-0 mm boven
     de massaplaat op geïsoleerde steunen worden geplaatst. Indien een
     van de delen van de ATE echter elektrisch met de
     voertul gearrosserie behoort te worden verbonden, moet dit deel op
     de massaplaat worden geplaatst en hiermee ook elektrisch worden
     verbonden.
     De massaplaat is een metalen plaat met een dikte van ten minste
     0,25 mm. De minimumafmetingen van de massaplaat zijn afhankelijk
     van de afmetingen van de ATE, doch de massaplaat moet voldoende
     plaats bieden voor de opstelling van de kabeibomen en de onderdelen
     van de ATE. De massaplaat moet worden verbonden met de
     vel IIgheidsaarde. De massaplaat moet zich op een hoogte van 1,0 ±
     0,1 m boven het vloeroppervlak van de proefruimte bevinden en moet
     hieraan parallel lopen.
     De ATE moet gebruiksklaar zijn en conform de voorschriften zijn
     aangesloten. De voedingskabel s moeten op een afstand van ten
     hoogste 100 mm parallel lopen aan de rand van de massaplaat die
     zich het dichtst bij de antenne bevindt.
     De ATE moet volgens de installatievoorschriften van de fabrikant op
     de veiIigheidsaarde worden aangesloten; andere aardverbindingen
     zijn niet toegestaan.
     De afstand tussen de ATE en andere geleiders, zoals de wanden van
     de afgeschermde ruimte (met uitzondering van de massaplaat onder de
     ATE), moet ten minste 1,0 m bedragen.
4.4. De ATE dient te worden gevoed via een 50 Y-liJnimpedantie-
     stabi I isat ienetwerk (LISN) dat in elektrische verbinding met de
     massaplaat staat. De voedingsspanning dient gelijk te zijn aan de
     nominale bedrijfsspanning van het systeem ± 10X. De rimpel spanning,
     gemeten aan de controle-uitgang van het LISN, moet kleiner zijn dan
     1,5X van de nominale bedriJfsspanning van het systeem.
 ---pagebreak---                                    -ISC-
4.5.    Indien de ATE uit meerdere eenheden bestaat, wordt voor de
       onderlinge aansluitingen bij voorkeur gebruik gemaakt van de
       kabel boom die bestemd is voor gebruik in het voertuig. Indien deze
       niet beschikbaar is, dient de lengte van de kabeiboom tussen de
       elektronische regelaar en het LISN ten minste 1,5 m te bedragen.
       Alle geleiders moeten op zo realistisch mogelijke wijze worden
       afgesloten, bij voorkeur met echte belastingen en actuatoren. Mocht
       voor de goede werking van de ATE nog andere apparatuur nodig zijn,
       dan moet er worden gecompenseerd voor de bijdrage hiervan in de
       gemeten straling.
5.     TYPE, PLAATS EN RICHTING VAN DE ANTENNE
5.1.   Antennetype
       Elk willekeurig type lineair gepolariseerde antenne is toegestaan,
       mits het gedrag ervan in dat van de referentieantenne kan worden
       uitgedrukt.
5.2.   Meethoogte en meetafstand
5.2.1. Meethoogte
       Het fasemiddelpunt van de antenne moet zich op een hoogte van
       0,50 ± 0,05 m boven de massaplaat bevinden.
5.2.2. Meetafstand
       De horizontale afstand tussen het fasemiddelpunt van de antenne en
       de rand van de massaplaat moet 1,00 ± 0,05 m bedragen. Geen van de
       delen van de antenne mag zich op een afstand van minder dan 0,5 m
       van de massaplaat bevinden.
       De antenne dient parallel te lopen aan het vlak loodrecht op de
       massaplaat door de rand van de massaplaat waarlangs de hoofdbundel
       van de kabel boom loopt.
5.2.3. Indien de proef ter voorkoming van elektromagnetische instraling in
       een overdekte ruimte plaatsvindt, mogen de ontvangelementen van de
       antenne zich niet op minder dan 0,5 m van enig materiaal dat
       radiostraling absorbeert, noch op minder dan 1,5 m van de wanden
       van de overdekte ruimte bevinden. Tussen de ontvangantenne en de
       beproefde ATE mag zich geen materiaal bevinden dat radiostraling
       absorbeert.
5.3.   Richting van de antenne
       Voor elk meetpunt worden de meetwaarden afgelezen, met de antenne
       achtereenvolgens in verticale en in horizontale
       polarisât iericht ing.
5.4.   Metingen
       Bij iedere frequentie wordt het maximum van beide volgens punt 5.3
       uitgevoerde metingen als de voor die frequentie karakteristieke
       waarde beschouwd.
 ---pagebreak---                                   m
6.   FREQUENTIES
6.1. Metingen
     De metingen worden verricht in het frequentiebereik van 30 tot
     1.000 MHz. Een ATE wordt geacht over het gehele frequentiebereik
     onder de referentiegrens te blijven, indien het deze voor de
     volgende 11 waarden van de frequentie niet overschrijdt: 45, 65,
     90, 150, 180, 220, 300, 450, 600, 750 en 900 MHz. Indien de
     referentiegrens tijdens de proef wordt overschreden, dient men zich
     ervan te vergewissen dat dit aan de ATE is toe te schrijven en niet
     aan de achtergrondstraling.
6.2. Toleranties
     Meet frequent ie                 Tolerantie
        (MHz)                             (MHz)
     45, 65, 90, 150, 180
     en 220                                ±  5
     300, 450, 600, 750
     en 900                                ± 20
     De bij bovenstaande frequenties opgegeven toleranties maken het
     mogelijk eventuele interferentie met uitzendingen op of dicht bij
     de nominale frequentie te voorkomen.
 ---pagebreak---                             -.*s7-
                        BIJLAGE V
                      AANHANGSEL 1
                         FIGUUR 1
                 PROEFRUIMTE VOOR ATE'S
Leeg, horizontaal vlak, vrij van oppervlakken die
elektromagnetische straling reflecteren
Zie CISPR 16 (ontwerp)
 ---pagebreak---                                    3s-t_-
                             BIJLAGE VI
     MEETMETHODE VOOR DE ELEKTROMAGNETISCHE SMALBANDSTRALING
           VAN AFZONDERLIJKE TECHNISCHE EENHEDEN (ATE'S)
1.   ALGEMEEN
1.1. Meetapparatuur
     De meetapparatuur moet aan de in Publikatie nr. 16, tweede editie,
     van het Comité International Spécial des Perturbations
     Radioélectriques (CISPR) gestelde eisen voldoen.
     Voor de meting van de elektromagnetische smalbandstraling moet
     gebruik worden gemaakt van een gemiddelde-waardedetector.
1.2. Meetmethode
     De proef is bestemd voor de meting van de smaIbandstraling
     afkomstig van bij voorbeeld systemen met microprocessoren. In het
     begin (de eerste 2 à 3 minuten), na het kiezen van de
     polarisatierichting van de antenne, mag het frequentiebereik op de
     in punt 6.1 aangegeven wijze diverse malen met behulp van een
     spectrumanalysator worden gescand, ten einde te bepalen bij welke
     frequenties de straling maximaal is. Dit kan nuttig zijn voor de
     bepaling van de meetfrequentie in elke frequentieband (zie punt 6 ) .
2.   VERMELDING VAN DE RESULTATEN
     De meetresultaten worden uitgedrukt  in dB (/zV/m).
3.    PROEFVOORWAARDEN
3.1. De proefruimte moet voldoen aan de in Publikatie nr. 16, tweede
     editie, van het CISPR gestelde eisen (zie fig. 1 van bijlage V,
     aanhangsel 1 ) .
3.2. Zowel de meetapparatuur, als de meetcabine of het meetvoertuig waar
     in de meetapparatuur is aangebracht, dient zich buiten het in
     fig. 1 van bijlage V, aanhangsel 1, aangegeven gebied te bevinden.
3.3. De proef mag in een overdekte ruimte plaatsvinden, indien kan
     worden aangetoond dat er een correlatie bestaat tussen de
     voortplanting en absorptie van elektromagnetische straling in de
     overdekte proefruimte en die in een onoverdekte proefruimte. Een
     dergelijke opstelling biedt het voordeel dat de metingen in aile
     weersomstandigheden kunnen plaatsvinden, dat de proefvoorwaarden
     beter te beheersen zijn en dat de herhaalbaarheid van de metingen
     dank zij de stabielere elektrische eigenschappen beter is. De
     opstelling hoeft dan niet te voldoen aan de
     dimensioneringsvoorschriften van fig. 1 van bijlage V,
     aanhangsel 1, behalve wat betreft de afstand van de ATE tot de
     antenne en de hoogte van de antenne.
3.4. Ten einde te controleren dat de metingen niet in significante mate
     door ruis of externe signalen worden beïnvloed, moeten voor en na
     de eigenlijke proef metingen van de achtergrondstraling worden
     verricht. In beide gevallen moet het niveau van de ruis of de
     externe signalen ten minste 10 dB onder de in punt 5.6.2.1 van
     bijlage I bepaalde referentiegrens liggen, behalve voor doelbewuste
     smal bandemissies.
 ---pagebreak---                                   -3É* -
4.   TOESTAND VAN DE ATE TIJDENS DE PROEF
4.1. De ATE moet in normale bedriJfstoestand verkeren.
4.2. De proef mag niet in de regen worden uitgevoerd, noch binnen een
     periode van 10 minuten na afloop van de regen.
4.3. De ATE en de kabeibomen moeten op een hoogte van 50 +10/-0 mm boven
     de massaplaat op geïsoleerde steunen worden geplaatst. Indien een
     van de delen van de ATE echter elektrisch met de
     voertuigcarrosserie behoort te worden verbonden, moet dit deel op
     de massaplaat worden geplaatst en hiermee ook elektrisch worden
     verbonden.
     De massaplaat is een metalen plaat met een dikte van ten minste
     0,25 mm. De minimumafmetingen van de massaplaat zijn afhankelijk
     van de afmetingen van de ATE, doch de massaplaat moet voldoende
     plaats bieden voor de opstelling van de kabeibomen en de onderdelen
     van de ATE. De massaplaat moet worden verbonden met de
     veiIigheidsaarde. De massaplaat moet zich op een hoogte van 1,0 ±
     0,1 m boven het vloeroppervlak van de proefruimte bevinden en moet
     hieraan parallel lopen.
     De ATE moet gebruiksklaar zijn en conform de voorschriften zijn
     aangesloten. De voedingskabel s moeten op een afstand van ten
     hoogste 100 mm parallel lopen aan de rand van de massaplaat die
     zich het dichtst bij de antenne bevindt.
     De ATE moet volgens de installatievoorschriften van de fabrikant op
     de veiIigheidsaarde worden aangesloten; andere aardverbindingen
     zijn niet toegestaan.
     De afstand tussen de ATE en andere geleiders, zoals de wanden van
     de afgeschermde ruimte (met uitzondering van de massaplaat onder de
     ATE), moet ten minste 1,0 m bedragen.
4.4. De ATE dient te worden gevoed via een 50 Y-Iijnimpedantie-
     stabiIisatienetwerk (LISN) dat in elektrische verbinding met de
     massaplaat staat. De voedingsspanning dient gelijk te zijn aan de
     nominale bedriJfsspanning van het systeem ± 10%. De rimpel spanning,
     gemeten aan de controle-uitgang van het LISN, moet kleiner zijn dan
     1,5X van de nominale bedriJfsspanning van het systeem.
4.5. Indien de ATE uit meerdere eenheden bestaat, wordt voor de
     onderlinge aansluitingen bij voorkeur gebruik gemaakt van de
     kabelboom die bestemd is voor gebruik in het voertuig. Indien deze
     niet beschikbaar is dient de lengte van de kabelboom tussen de
     elektronische regelaar en het LISN ten minste 1,5 m te bedragen.
     Alle geleiders moeten op zo realistisch mogelijke wijze worden
     afgesloten, bij voorkeur met echte belastingen en actuatoren. Mocht
     voor de goede werking van de ATE nog andere apparatuur nodig zijn,
     dan moet er worden gecompenseerd voor de bijdrage hiervan in de
     gemeten straling.
 ---pagebreak---                                     -Mi-
5.     TYPE, PLAATS EN RICHTING VAN DE ANTENNE
5.1.   Antennetype
       Elk willekeurig type lineair gepolariseerde antenne is toegestaan,
       mits het gedrag ervan in dat van de referentieantenne kan worden
       uitgedrukt.
5.2.   Meethoogte en meetafstand
5.2.1. Meethoogte
       Het fasemiddelpunt van de antenne moet zich op een hoogte van
       0,50 ± 0,05 m boven de massaplaat bevinden.
5.2.2. Meetafstand
       De horizontale afstand tussen het fasemiddelpunt van de antenne en
       de rand van de massaplaat moet 1,00 ± 0,05 m bedragen. Geen van de
       delen van de antenne mag zich op een afstand van minder dan 0,5 m
       van de massapiaat bevinden.
       De antenne dient parallel te lopen aan het vlak loodrecht op de
       massaplaat door de rand van de massaplaat waarlangs de hoofdbundel
       van de kabel boom loopt.
5.2.3. Indien de proef ter voorkoming van elektromagnetische instraling in
       een overdekte ruimte plaatsvindt, mogen de ontvangelementen van de
       antenne zich niet op minder dan 0,5 m van enig materiaal dat
       radiostraling absorbeert, noch op minder dan 1,5 m van de wanden
       van de overdekte ruimte bevinden. Tussen de ontvangantenne en de
       beproefde ATE mag zich geen materiaal bevinden dat radiostraling
       absorbeert.
5.3.   Richting van de antenne
       Voor elk meetpunt worden de meetwaarden afgelezen, met de antenne
       achtereenvolgens in verticale en in horizontale
       polar isat ier icht ing.
5.4.   Metingen
       Bij iedere frequentie wordt het maximum van beide volgens punt 5.3
       uitgevoerde metingen als de voor die frequentie karakteristieke
       waarde beschouwd.
6.     FREQUENTIES
6.1.   Metingen
       De metingen worden verricht in het frequentiebereik van 30 tot
       1.000 MHz. Dit bereik wordt in elf banden verdeeld. In elke band
       moet een proef worden gedaan bij één specifieke meetfrequentie, ten
       einde na te gaan of de referentiegrens niet wordt overschreden. Een
       ATE wordt geacht over het gehele frequentiebereik onder de
       referentiegrens te blijven, indien zij deze voor een willekeurig
       gekozen frequentie in elk van de volgende 11 frequentiebanden niet
 ---pagebreak---                                   - jU'i -
     overschrijdt: 30-45, 45-80, 80-130. 137-170, 170-225, 225-300, 300-
     400, 400-525, 525-700, 700-850, 850-1.000 MHz. Indien de
     referentiegrens tijdens de proef wordt overschreden, dient men zich
     ervan te vergewissen dat dit aan de ATE is toe te schrijven en niet
     aan de achtergrondstraling.
6.2. Indien het niveau van de smal bandstra ling bij de voorlopige meting
     als bedoeld in punt 1.2 in een van de in punt 6.1 bedoelde
     frequentiebanden ten minste 10 dB onder de referentiegrens blijft,
     wordt de ATE geacht voor de betreffende frequentieband aan de
     voorwaarden van deze bijlage te voldoen; uitvoering van de
     volledige proef is dan niet noodzakelijk.
 ---pagebreak---                                 .- ? L ï -
                            BIJLAGE Vil
        PROEFMETHODES VOOR DE ELEKTROMAGNETISCHE IMMUNITEIT
           VAN AFZONDERLIJKE TECHNISCHE EENHEDEN (ATE'S)
1.   ALGEMEEN
1.1. Proefmethodes
     Ten einde na te gaan dat een ATE aan de eisen (zie bijlage I,
     punt 5.7.2.1) voldoet, dient een proef in het frequentiebereik
     20-1.000 MHz te worden verricht die, naar keuze van de fabrikant,
     op één van de volgende methoden is gebaseerd:
            stripliJnmethode: zie aanhangsel 1, fig. 1;
            massastroominjectiemethode: zie aanhangsel 2, fig. 1 en 2;
            TEM-celmethode: zie aanhangsel 3, fig. 1;
            vriJe-veldmethode: zie aanhangsel 4, fig. 1.
     OPMERKING: Ter voorkoming van elektromagnetische instraling dienen
     alle proeven in een afgeschermde ruimte plaats te vinden.
2.   VERMELDING VAN DE RESULTATEN
     Bij alle in deze bijlage beschreven proeven moet de veldsterkte
     worden uitgedrukt in V/m en de geïnjecteerde stroom in mA.
3.    PROEFVOORWAARDEN
3.1. De meetapparatuur moet in staat zijn om binnen het in deze bijlage
     gedefinieerde frequentiebereik het vereiste meetsignaai op te
     wekken en dient aan de (nationale) wettelijke voorschriften inzake
     de emissie van elektromagnetische straling te voldoen.
3.2. De regel- en observâtieapparatuur mag niet door het stralingsveld
     worden beïnvloed, waardoor de proeven ongeldig zouden worden.
4.   TOESTAND VAN HET VOERTUIG TIJDENS DE PROEF
4.1. De ATE moet in normale bedrijfstoestand verkeren. Zij moet op de in
     deze bijlage aangegeven wijze worden opgesteld, tenzij een
     specifieke proefmethode anders bepaalt.
 ---pagebreak---                                    v.,-
4.2  De ATE en de kabeibomen moeten op een hoogte van 50 +10/-0 mm boven
     de massaplaat op geïsoleerde steunen worden geplaatst. Indien een
     van de delen van de ATE echter elektrisch met de
     voertuigcarrosserie behoort te worden verbonden, moet dit deel op
     de massaplaat worden geplaatst en hiermee ook elektrisch worden
     verbonden.
     De massaplaat is een metalen plaat met een dikte van ten minste
     0,25 mm, behalve bij de TEM-ce(methode. De minimumafmetingen van de
     massaplaat zijn afhankelijk van de afmetingen van de ATE, doch de
     massaplaat moet voldoende plaats bieden voor de opstelling van de
     kabeibomen en de onderdelen van de ATE. De massaplaat moet worden
     verbonden met de veiIigheidsaarde. De massaplaat moet zich op een
     hoogte van 1,0 ± 0,1 m boven het vloeroppervlak van de proefruimte
     bevinden en moet hieraan parallel lopen.
     De afstand tussen de ATE en andere geleiders, zoals de wanden van
     de afgeschermde ruimte (met uitzondering van de massaplaat onder de
     ETS), moet ten minste 1,0 m bedragen, behalve bij de TEM-
     ce I methode.
4.3. De ATE dient te worden gevoed via een 50 Y-lijnimpedantie-
     stabiIisatienetwerk (LISN) dat in elektrische verbinding met de
     massaplaat staat. De voedingsspanning dient gelijk te zijn aan de
     nominale bedriJfsspanning van het systeem ± 10%. De rimpel spanning,
     gemeten aan de controle-aansluiting van het LISN, moet kleiner zijn
     dan 1,5X van de nominale bedrijfsspanning van het systeem.
4.4. Eventuele andere apparatuur die nodig is voor de goede werking van
     de ATE, moet tijdens de ka Iibratiefase worden geïnstalleerd.
     Dergelijke apparatuur moet zich tijdens het kalibreren op ten
     minste 1 m afstand van het referentiepunt bevinden.
4.5. Om  tot reproduceerbare metingen te komen, dienen de apparatuur voor
     de  opwekking van het meetsignaai en de opstelling ervan hetzelfde
     te  zijn als bij de toepasselijke kalibratie (zie de punten 7.2, 8.2
     en  10.3).
5.   MEETFREQUENTIES, DUUR VAN DE PROEVEN
5.1. De metingen worden verricht in het frequentiebereik 20-1.000 MHz.
5.2. Bij elk van de volgende twaalf frequenties: 27, 45, 65, 90, 150,
     180, 220, 300, 450, 600, 750 en 900 Mhz ± 10X, wordt een proef met
     een duur van 2 sec ± 10% gedaan.
 ---pagebreak---                                    3üT
6.   EIGENSCHAPPEN VAN HET MEETSIGNAAL
6.1. Amplitude
     De maximale amplitude van het meetsignaai moet gelijk zijn aan de
     amplitude van een ongemoduleerde sinusoïdale golf met een
     effectieve waarde in V/m als gedefinieerd in punt 5.7.2 van
     bijlage I.
6.2. Go Ifvorm
     Het meetsignaai dient een radiofrequente sinusoïdale draaggolf te
     zijn die ampIitudegemoduleerd is met een sinusoïdale golf met een
     frequentie van 1 kHz bij een modulâtiediepte m van 0,8 ± 0,04.
6.3. Modulâtiediepte
     De modulâtiediepte m is gedefinieerd als:
            Maximale amplitude - minimale amplitude van het signaal
     m -
            Maximale amplitude + minimale amplitude van het signaal
7.   STRIPLIJNMETHODE
7.1. Proefmethode
     Bij deze methode worden de kabeibomen die op de onderdelen van de
     ATE zijn aangesloten, blootgesteld aan velden met een gedefinieerde
     sterkte.
     Tussen een actieve geleider (de striplijn) en een massaplaat (het
     geleidende oppervlak van een montagebank) wordt een homogeen veld
     opgewekt waarin een deel van de kabel boom wordt gebracht.
7.2. Meting van de veldsterkte van het stript i JnveId
     Bij elke gewenste meetfrequentie wordt aan de striplijn het
     vermogen toegevoerd dat nodig is om in de meetruimte in afwezigheid
     van de ATE de vereiste veldsterkte op te wekken.
     Deze waarde van het vermogen wordt, samen met eventuele andere
     parameters die rechtstreeks verband houden met de veldsterkte,
     gemeten en de meetwaarden worden genoteerd. Deze resultaten worden
     bij de typegoedkeuringsproeven gebruikt, tenzij de opstelling of
     apparatuur wordt gewijzigd waardoor herhaling van de procedure
     noodzakelijk wordt.
     Tijdens deze procedure wordt de kop van de meetprobe in
     lengterichting, dwarsrichting en verticale richting onder de
     actieve geleider gehouden. De behuizing met de elektronische
     onderdelen van de meetprobe wordt zo ver mogelijk van de lengte-as
     van de striplijn geplaatst.
 ---pagebreak---                                       -?£c -
7.3.    Installatie van de ATE
7.3.1. De elektronische regelaar(s) van de ATE moet(en) buiten de
       striplijn op de massaplaat worden geïnstalleerd met een der zijden
       parallel aan de actieve geleider van de striplijn. De afstand tot
       een lijn op de massaplaat recht onder de rand van de actieve
       geleider dient 200 ± 10 mm te bedragen.
       De afstand tussen ongeacht welke rand van de actieve geleider en
       alle andere bij de meting gebruikte randapparatuur moet ten minste
       200 mm bedragen.
       Het kabel boomgedeelte van de ATE moet horizontaai tussen de actieve
       geleider en de massaplaat worden geplaatst.
7.3.2. Als alternatief kan een striplijn met een lengte van 800 mm worden
       gebruikt om de elektronische regelaar(s), de bedrading en de
       sensoren samen te beproeven. De elektronische regelaar van de ATE
       moet samen met de bijbehorende bedrading en sensoren in het midden
       van de proefruimte worden geplaatst, zoals aangegeven in fig. 2 van
       aanhangsel 1. Ten einde te garanderen dat het veld homogeen is en
       de meetresultaten reproduceerbaar zijn, mag het beproefde object
       niet groter zijn dan 1/3 van de afstand tussen de platen.
7.4.   Kabels voor de voeding, signaaloverdracht en regeling
7.4.1. De minimumlengte van de onder de striplijn te plaatsen kabelboom,
       waarin ook de voedingskabel s van de elektronische regelaar moeten
       zijn opgenomen, bedraagt 1,5 m, tenzij de lengte van de kabel boom
       in het voertuig minder dan 1,5 m is. In dit geval moet de kabelboom
       even lang zijn als de langste kabel boom die in de
       voertuiginstallatie wordt gebruikt. Eventuele aftakkingen van de
       kabelboom moeten loodrecht op de lengte-as staan.
7.4.2. Als alternatief mag de volle lengte van de kabelboom, inclusief de
       lengte van de langste aftakking, 1,5 m bedragen.
8.     MASSASTROOMINJECTIEMETHODE
8.1.   Proefmethode
       Bij deze methode wordt de immuniteitsproef uitgevoerd door met een
       inject ieprobe rechtstreeks stromen in een kabelboom te induceren.
       Deze inject ieprobe bestaat uit een koppel tang waar de kabels van de
       ATE doorheen worden gevoerd. Bij de immuniteitsproeven wordt
       vervolgens de frequentie van de geïnduceerde signalen gevarieerd.
 ---pagebreak---                                    -h'î-
     De ATE wordt hetzij op de in punt 4.2 aangegeven wijze op een
     massapiaat, hetzij overeenkomstig de voertuigontwerpspecificaties
     in een voertuig gemonteerd.
8.2. Kalibratie van de stroominjectieprobe
     Voor het begin van de metingen wordt de inject ieprobe in de in
     fig. 2 van aanhangsel 2 getoonde kalibratie-opstelling gemonteerd.
     Bij het doorlopen van het bereik van meetfrequenties dient het
     vermogen dat nodig is voor de opwekking van de in bijlage I,
     punt 5.7.2.1 gespecificeerde stroom te worden geobserveerd.
     Met deze methode wordt vóór de proef het verband tussen
     ingangsvermogen en geïnjecteerde stroom van het
     massastroominjectiesysteem bepaald. Na aansluiting van de
     inject ieprobe op de ATE met de bij de kalibratie gebruikte kabels
     wordt het benodigde ingangsvermogen bepaald aan de hand van dit
     verband. Er zij op gewezen dat het aan de inject ieprobe toegevoerde
     vermogen wordt gemeten.
8.3. Installatie van de ATE
     Bij een systeem dat op de in punt 4.2 beschreven massapiaat is
     gemonteerd, moeten alle kabels van de de kabel boom op zo
     realistisch mogelijke wijze worden afgesloten, bij voorkeur met
     echte belastingen en actuatoren.
     Zowel bij op een massaplaat gemonteerde systemen als bij in het
     voertuig gemonteerde systemen moet de stroominjectieprobe
     beurtelings om alle kabels van de op elke connector aangesloten
     kabelboom worden aangebracht op een afstand van 100 ± 10 mm van
     elke connector van de elektronische regelaars van de ATE,
     instrumentmodules van de instrumentatie of actieve sensoren, zoals
     aangegeven in fig. 1 van aanhangsel 2.
8.4. Kabels voor de voeding, signaaloverdracht en regeling
     Bij een volgens punt 4.2 op een massaplaat gemonteerde ATE wordt
     tussen een LISN en de elektronische hoofdregelaar een kabelboom
     aangebracht. Deze kabelboom moet parallel lopen aan de rand van de
     massaplaat op een afstand van 100 ± 10 mm hiervan.
     In deze kabel boom moet ook de voedingsdraad zijn opgenomen waarmee
     de elektronische regelaar op de voertuigaccu wordt aangesloten,
     alsmede de nul draad van de voeding indien deze in het voertuig
     wordt gebruikt.
     De afstand tussen de elektronische regelaar en het LISN dient
     1,5 ± 0,1 m te bedragen of, voor zover bekend en indien korter,
     gelijk te zijn aan de lengte van de in het voertuig gebruikte
     kabelboom tussen de elektronische regelaar en de accu. Indien een
     kabelboom uit een voertuig wordt gebruikt, moeten eventuele
     aftakkingen van de kabelboom parallel aan de massaplaat lopen en
     loodrecht op de lengte-as van de kabelboom staan. In andere
     gevallen moeten de aftakking van de ATE-kabels bij het LISN
     gebeuren.
 ---pagebreak---                                    ~Mî-
9.   TEM-CELMETHODE
9.1. Proefmethode
     De TEM-ceI (TEM: Transverse Electromagnetic Mode) wekt een homogeen
     veld op tussen de binnengeleider (tussenschot) en de behuizing
     (massaplaat). Zij wordt gebruikt voor het beproeven van ATE's.
9.2. Meting van de veldsterkte in de TEM-ceI
     De sensor van de veldsterktemeter wordt in de bovenste helft van de
     TEM-ceI geplaatst. In dit gedeelte van de TEM-ceI is de invloed van
     de elektronische regelaar(s) op het meetveld slechts klein. Het
     uitgangssignaal van deze sensor is bepalend voor de veldsterkte.
     Als alternatief mag de veldsterkte met de volgende formule worden
     bepaald:
       .v      (P x Z)
     waarin:
     E - de elektrische veldsterkte (V/m)
     P -  het aan de cel toegevoerde vermogen (W)
     Z -  de impedantie van de cel (50 Y)
     d -  de afstand tussen de bovenzijde en het tussenschot (m)
9.3. Afmetingen van de TEM-ceI
     Om een homogeen veld in de TEM-ceI en reproduceerbare
     meetresultaten te verkrijgen, mag het beproefde object niet groter
     zijn dan 1/3 van de binnenhoogte van de cel.
9.4. Kabels voor de voeding, signaaloverdracht en regeling
     De TEM-ceI moet worden bevestigd aan een montagepaneel voorzien van
     een coaxiaal plug en moet door middel van een zo kort mogelijke
     verbinding worden aangesloten op een steekconnector met een
     voldoende aantal pennen. De voedings- en signaal kabel s afkomstig
     van de in de celwand aangebrachte connnector moeten rechtstreeks op
     de ATE worden aangesloten.
     De externe onderdelen, zoals sensoren, voedingseenheid en regelaars
     kunnen worden aangesloten:
     I)     via een afgeschermd randapparaat;
     il)    via het voertuig naast de TEM-cel-,
     ill)   rechtstreeks op het afgeschermde aansluitpaneel.
     Voor de aansluiting van de TEM-ceI op de randapparatuur of het
     voertuig moeten afgeschermde kabels worden gebruikt.
 ---pagebreak---                                        -Ml-
10.         VRIJE-VELDMETHODE
10.1.       Bij deze methode wordt de ATE getest door de gehele ATE aan
            elektromagnetische straling bloot te stellen.
10.2.       Type, plaats en richting van de veldgenerator
10.2.1.     Type veldgenerator
10.2.1.1.   De veldgenerator moet in staat zijn bij alle meetfrequenties in het
            referentiepunt de vereiste veldsterkte op te wekken.
10.2.1.2.   Als veldgenerator kan gebruik worden gemaakt van een of meer
            antennes of van een plaatantenne.
10.2.1.3.   De veldgenerator moet zodanig worden vervaardigd en gericht dat de
            polarisatie van het veld:
            i)    hetzij verticaal is, bij frequenties tussen 20 en 1.000 MHz,
            ii)   hetzij horizontaal is, bij frequenties tussen 20 en 30 MHz.
10.2.2.     Meethoogte en meetafstand
10.2.2.1.   Meethoogte
10.2.2.1.1. Het fasemiddelpunt van de antenne moet zich op een hoogte van
            minimaal 0,5 m boven het steunvlak van de ATE bevinden.
10.2.2.1.2. Geen van de zendelementen van de antenne mag zich op een hoogte van
            minder dan 0,25 m boven het steunvlak van de ATE bevinden.
10.2.2.2.   Meetafstand
10.2.2.2.1. De bedrijfsomstandigheden worden het best benaderd door de afstand
            tussen veldgenerator en ATE zo groot mogelijk te kiezen. De afstand
            moet echter tussen 1 en 5 m Mggen.
10.2.2.2.2. Indien de proef ter voorkoming van elektromagnetische instraling in
            een overdekte ruimte plaatsvindt, mogen de zendelementen van de
            veldgenerator zich niet op minder dan 0,5 m van enig materiaal dat
            radiostraling absorbeert, noch op minder dan 1,5 m van de wanden
            van de overdekte ruimte bevinden. Tussen de veldgenerator en de ATE
            mag zich geen materiaal bevinden dat radiostraling absorbeert.
10.2.3.     Plaats van de veldgenerator ten opzichte van de ATE
10.2.3.1.   De afstand tussen de veldgenerator en de rand van de massaplaat
            dient ten minste 0,5 m te bedragen.
 ---pagebreak---                                        -Zh
10.2.3.2.   Het fasemiddelpunt van de veldgenerator dient zich te bevinden in
            een vlak dat :
             i)    loodrecht staat op de massaplaat;
            ii)    loodrecht staat op de rand van de massaplaat waarlangs de
                  hoofdbundel van de kabel boom loopt; en
            iii) de rand van de massaplaat snijdt op het midden van de
                  hoofdbundel van de kabel boom.
            De veldgenerator moet parallel lopen aan een vlak loodrecht op de
            massaplaat door de rand van de massaplaat waarlangs de hoofdbundel
            van de kabel boom loopt.
10.2.3.3.   Een boven de massaplaat of de ATE geplaatste veldgenerator moet
            zich uitstrekken over de gehele ATE.
10.2.4.     Referentiepunt
10.2.4.1.   Het referentiepunt is het punt waar de veldsterkte wordt gemeten en
            bevindt zich:
10.2.4.1.1. op een horizontale afstand van minder dan twee meter van het
            fasemiddelpunt van de antenne of op een verticale afstand van
            minder dan één meter van de zendelementen van de plaatantenne,
10.2.4.1.2. in een vlak dat:
            I)     loodrecht staat op de massaplaat;
            ii)    loodrecht staat op de rand van de massaplaat waarlangs de
                  hoofdbundel van de kabel boom loopt; en
            iii) de rand van de massaplaat snijdt op het midden van de
                  hoofdbundel van de kabel boom.
10.2.4.1.3. Het referentiepunt valt samen met het centrum van de hoofdbundel
            van de kabelboom die parallel loopt aan de rand van de massaplaat
            die zich het dichtst bij de veldgenerator bevindt, op een hoogte
            van 100 ± 10 mm boven de massaplaat.
10.3.       Opwekking van de vereiste veldsterkte
10.3.1      Proefmethode
10.3.1.1.   Ten einde bij de proef voor de Juiste veldcondities te zorgen,
            wordt de "substitutiemethode" gebruikt.
10.3.1.2.   Substitutiemethode
            Bij elke meetfrequentie moet in afwezigheid van de ATE aan de
            veldgenerator het vermogen worden toegevoerd waarbij in het
            referentiepunt (als gedefinieerd in punt 10.2) van de proefruimte
            de vereiste veldsterkte wordt bereikt. Deze waarde van het vermogen
            wordt, samen met eventuele andere parameters die direct verband
            houden met de veldsterkte, gemeten en de meetwaarden worden
            genoteerd. Deze resultaten worden bij de typegoedkeuringsproeven
            gebruikt, tenzij de opstelling of apparatuur wordt gewijzigd
            waardoor herhaling van de procedure noodzakelijk wordt.
 ---pagebreak---                                  -3?/-
10.3.1.3. Vervolgens wordt de ATE, eventueel met een extra massaplaat,
          overeenkomstig punt 10.2 in de proefruimte opgesteld. Indien een
          extra massaplaat wordt gebruikt, dient deze zich op een afstand van
          ten hoogste 0,5 mm van de massaplaat van de proefopstelling te
          bevinden en hiermee elektrisch te worden verbonden. Daarna wordt
          voor elk van de in punt 5 genoemde frequenties het volgens punt
          10.3.1.2 bepaalde vermogen aan de veldgenerator toegevoerd.
10.3.1.4. Tijdens de kalibratie moet alle andere apparatuur op een afstand
          van ten minste 1 m van het referentiepunt worden gehouden.
10.3.1.5. Ongeacht welke parameter overeenkomstig punt 10.3.1.2 voor de
          opwekking van het veld is gekozen, tijdens de proef moet deze
          dezelfde waarde hebben ten einde de gewenste veldsterkte te
          reproduceren.
10.3.1.6. Veldsterktemeter
          Bij de substitutiemethode moet voor de meting van de veldsterkte in
          de kalibratiefase gebruik worden gemaakt van een compacte isotrope
          meetdetector.
10.3.1.7. Tijdens het kalibreren moet het fasemiddelpunt van de
          veldsterktemeter samenvallen met het referentiepunt.
10.3.2.   Veldsterkteprofiel
10.3.2.1. Tijdens het kalibreren (voordat de ATE in de proefruimte wordt
          gebracht) mag de veldsterkte op 1,00 ± 0,05 m aan weerszijden van
          het referentiepunt op een M J n door dit punt parallel aan de rand
          van de massaplaat die zich het dichtst bij de veldgenerator
          bevindt, niet minder dan 50X van de nominale veldsterkte bedragen.
 ---pagebreak---                               - ^ J
                          BIJLAGE VII
                          AANHANGSEL 1
                            Figuur 1
                        STRiPLIJNMETHODE
1)  Afgeschermde kamer
2)  Kabe I boom
3)  ATE
4)  Afsluitweerstand
5)  OsciIlator
6)  Alternat lef:
7)  Accu
8)  Voed i ng
9)  FiIter
10) Randapparatuur
11) Filter
12) Videorandapparatuur
13) Opto-elektrische omzetter
14) Opt ische kabels
15) Ni et-afgeschermde randapparatuur
16) Afgeschermde randapparatuur
17) Opto-elektrische omzetter
18) Isolât iesokkel
19) Videocamera
                14
 ---pagebreak--- BIJLAGE VII
AANHANGSEL 1
  Figuur 2
              "O
              o
              O)
              c
              m
             oa
             o
             k.
             a.
       5?
 ---pagebreak---                                       .*">/;-
                                BIJLAGE VI I
                               AANHANGSEL 2
                                  Figuur 1
               ProefopsteiI ing massastroominject iemethode
                                                    Signaalbron
                   ATE
                                                     Versterker
                                                Meting ingangsvermogeh
Inject ieprobe l
                I
                                                  L  \$H
                                                 L/SN
                            Be last ingen                 Voedingspanning
                                                                voertuig
                       Ingangssignalen
 ---pagebreak---                        -3?.f-
                  BIJLAGE VII
                 AANHANGSEL 2
                    Figuur 2
Opstelling voor de kalibratie van de meetprobe
 ---pagebreak---                           -37<r-
                     BIJLAGE VII
                    AANHANGSEL 3
                       Figuur 1
              Proefopstelling TEM-cel
1)  Buitengeleider, afscherming
2)  Binnengeleider (tussenschot)
3)  Isolator
4)  Toegang
5)  Isolator
6)  Poort
7)  Aansluitpaneel
8)  Voeding ATE
9)  Afsluitweerstand 50 ü
10) Isolatiemateriaal
11) ATE (maxlmumhoogte 1/3 van de binnenhoogte van de cel)
                        -3W-
 ---pagebreak---       -3?>-
 BIJLAGE V I I
AANHANGSEL 4
  Figuur 2
                  *
                   o
                  >
                  >
                 0
                 I >
                 8   '
               I
 ---pagebreak---                                         -3W '
                                   BIJLAGE VIII
                                   AANHANGSEL 1
                                  MODEL VAN HET
                              INLICHTINGENFORMULIER
                BETREFFENDE DE ELEKTROMAGNETISCHE COMPATIBILITEIT
                VAN EEN TYPE MOTORVOERTUIG OP TWEE OF DRIE WIELEN
        (bij de goedkeur!ngsaanvraag te voegen, voor zover dit niet reeds
       bij de aanvraag om goedkeuring van het gehele voertuig is gebeurd)
 Volgnummer (door de aanvrager in te vullen)
De aanvraag om goedkeuring van een type motorvoertuig op twee of drie wielen
wat betreft de elektromagnetische compatibiliteit moet vergezeld gaan van de
inlichtingen als bedoeld in bijlage II van Richtlijn 92/61/EEG van de Raad van
30 Juni 1992,
onder letter A, punten:
0.1, 0.2 en 0.4 t/m 0.6,
1.1 en 1.4,
3.0 t/m 3.6 en 3.1.2,
4.1 en 4.2,
9.4 t/m 9.4.2;
onder letter B, punten:
1.1 t/m 1.1.5;
en onder letter C, punten:
2.1, 2.1.3, 2.1.4, 2.3 t/m 2.7.2, 2.8 t/m 2.8.2.4.
Bovendien moet de aanvrager van de goedkeuring een korte beschrijving geven van
de eventuele ATE's die voor de overbrenging, ophanging, reminrichting,
verIichtings- en Iichtsignaalinrichting en besturing zijn gebruikt.
 ---pagebreak---                                    BIJLAGE VIII
                                   AANHANGSEL 2
                                        Naam van de bevoegde instantie
                                  MODEL VAN HET
                       GOEDKEURINGSCERTIFICAAT BETREFFENDE
        DE ELEKTROMAGNETISCHE COMPATIBILITEIT VAN EEN TYPE MOTORVOERTUIG
                              OP TWEE OF DRIE WIELEN
 Rapport nr.            van de keur ingsinstel I ing                d.d
Goedkeur Ingsnummer             Uitbreidingsnummer
1. Merk van het voertuig:
2. Voertuigtype en eventuele versies en varianten
3. Naam en adres van de fabr i kant :
4. Naam en adres van de eventuele gevolmachtigde van de fabrikant:
5. Voertuig ter keuring aangeboden op:
6. Goedkeuring is verleend/geweigerd^*)
7. Plaats:
8. Datum:
9. Handteken Ing:
(*) Doorhalen wat niet van toepassing is.
 ---pagebreak---                                     BIJLAGE IX
                                   AANHANGSEL 1
                                  MODEL VAN HET
                              INL ICHTINGENFORMULI ER
                BETREFFENDE DE ELEKTROMAGNETISCHE COMPATIBILITEIT
               VAN EEN TYPE AFZONDERLIJKE TECHNISCHE EENHEID (ATE)
                     (bij de goedkeuringsaanvraag te voegen)
 Volgnummer (door de aanvrager in te vullen)
De aanvraag om goedkeuring van een type motorvoertuig op twee of drie wielen
wat betreft de elektromagnetische compatibiliteit moet vergezeld gaan van de
inlichtingen als bedoeld in bijlage II van Richtlijn 92/61/EEG van de Raad van
30 Juni 1992 die betrekking hebben op de betreffende afzonderlijke technische
eenheid (ATE).
 ---pagebreak---                                         -3.2-f-
                                     BIJLAGE IX
                                   AANHANGSEL 2
                                         Naam van de bevoegde instantie
                                  MODEL VAN HET
                       GOEDKEURINGSCERTIFICAAT BETREFFENDE
                      DE ELEKTROMAGNETISCHE COMPATIBILITEIT
               VAN EEN TYPE AFZONDERLIJKE TECHNISCHE EENHEID (ATE)
 Rapport nr             van de keuringsinstel ling                  d.d
Goedkeur Ingsnummer             Uitbreidingsnummer
1. Merk van de ATE:
2. Type ATE en eventuele versies en varianten: ..
3. Naam en adres van de fabr ikant :
4. Naam en adres van de eventuele gevolmachtigde van de fabrikant:
5. ATE ter keuring aangeboden op:
6. Goedkeuring is verleend/geweigerd**)
7. Plaats:
8. Datum:
9. Handtekenlng:
(*) Doorhalen wat niet van toepassing is.
 ---pagebreak---                     - 382 -
                  HOOFDSTUK 9
TOELAATBAAR GELUIDSNIVEAU EN UITLAATINRICHTING
  VAN MOTORVOERTUIGEN OP TWEE OF DRIE WIELEN
 ---pagebreak---                                      - 383 -
                               LIJST VAN BIJLAGEN
BIJLAGE I    GRENSWAARDEN VOOR HET GELUIDSNIVEAU IN dB(A) EN DATA VAN
             INWERKINGTREDING VOOR DE GOEDKEURING WAT BETREFT HET TOEGESTANE
             GELUIDSNIVEAU VAN EEN TYPE MOTORVOERTUIG OP TWEE OF DRIE WIELEN
BIJLAGE II   VOORSCHRIFTEN BETREFFENDE BROMFIETSEN OP TWEE WIELEN
1.           Definities
2.           Goedkeuring wat betreft het geluidsniveau en de oorpsronkeliJke
             uit laatinrIchting als technische eenheid van een type bromfiets
             op twee wielen
3.           Goedkeuring van een type niet-oorspronkeiijke uit laatinrichting
             of onderdelen ervan als technische eenheden voor bromfietsen op
             twee wielen
AanhangseI 1 A - Inlichtingenformulier wat betreft het toegestane
                  geluidsniveau en de oorspronkelijke uit laat inricht ing van
                  een type bromfiets op twee wielen
             B - Goedkeuringscertificaat wat betreft het toegestane
                  geluidsniveau en de oorspronkelijke uit laatinrichting(en)
                  van een type bromfiets op twee wielen
Aanhangsel 2 A - Inlichtingenformulier wat betreft een niet-oorspronkeiijke
                  uitlaatinrichting voor bromfietsen op twee wielen of
                  onderdeel (onderdelen) ervan als technische eenheid
                  (eenheden)
             B - Goedkeuringscertificaat wat betreft een niet-oorspronkeiijke
                  uit laatinrichting voor bromfietsen op twee wielen
BIJLAGE III  VOORSCHRIFTEN BETREFFENDE MOTORFIETSEN
1.           Definities
2.           Goedkeuring wat betreft het geluidsniveau en de oorspronkelijke
             uit laatinrichting als technische eenheid van een type motorfiets
3.           Goedkeuring van een type niet-oorspronkeiiJke uit laatinrichting
             of onderdelen ervan als technische eenheden voor motorfietsen
Aanhangsel 1 A - Inlichtingenformulier wat betreft het toegestane
                  geluidsniveau en de oorspronkelijke uit laat inricht ing van
                  een type motorfiets
             B - Goedkeuringscertificaat wat betreft het toegestane
                  geluidsniveau en de oorspronkelijke uit laat inrichting(en)
                  van een type motorfiets
Aanhangsel 2 A - Inlichtingenformulier wat betreft een niet-oorspronkeiijke
                  uit laatinrichting voor motorfietsen of onderdeel
                  (onderdelen) ervan als technische eenheid (eenheden)
             B - Goedkeuringscertificaat wat betreft een niet-oorspronkeiijke
                  uit laatinrichtIng voor motorfietsen
 ---pagebreak---                                      - 384 -
BIJLAGE IV   VOORSCHRIFTEN BETREFFENDE BROMFIETSEN OP DRIE WIELEN EN
             DRIEWIELERS
1.           Definities
2.           Goedkeuring wat betreft het geluidsniveau en de oorspronkelijke
             uit laatinrichting als technische eenheid van een type bromfiets
             op drie wielen of driewieler
3.           Goedkeuring van een type niet-oorspronkeiijke uit laatinrichting
             of onderdelen ervan als technische eenheden voor bromfietsen op
             drie wielen en driewielers
Aanhangsel 1 A - Inlichtingenformulier wat betreft het toegestane
                  geluidsniveau en de oorspronkelijke uit laatinrichting van
                  een type bromfiets op drie wielen of driewieler
             B - Goedkeuringscertificaat wat betreft het toegestane
                  geluidsniveau en de oorspronkelijke uit laatinrichting(en)
                  van een type bromfiets op drie wielen of driewieler
Aanhangsel 2 A - Inlichtingenformulier wat betreft een niet-oorspronkeiijke
                  uit laatinrichting voor bromfietsen op drie wielen of voor
                  driewielers of onderdeel (onderdelen) ervan als technische
                  eenheid (eenheden)
             B - Goedkeuringscertificaat wat betreft een niet-oorspronkeiijke
                  uit laatinrichting voor bromfietsen op drie wielen of voor
                  driewielers
BIJLAGE V    VOORSCHRIFTEN BETREFFENDE DE OVEREENSTEMMING VAN DE PRODUKTIE
BIJLAGE VI   VOORSCHRIFTEN BETREFFENDE MERKEN EN OPSCHRIFTEN
 ---pagebreak---                          - 385 -
                        BIJLAGE I
 GRENSWAARDEN VOOR HET GELUIDSNIVEAU IN dB(A) EN DATA
 VAN INWERKINGTREDING VOOR DE GOEDKEURING WAT BETREFT
HET TOEGESTANE GELUIDSNIVEAU VAN EEN TYPE MOTORVOERTUIG
                 OP TWEE OF DRIE WIELEN
                              Grenswaarden voor
       Voertuigen             het geluidsniveau
                              vanaf 1.1.1997
     1. Bromfietsen
        - op twee wielen
          < 25 km/h                  66
          > 25 km/h                  71
        - op dr ie wielen             76
     2. Motorfietsen
        < 80 cm3                     75
        > 80 en < 175 cm3            77
        > 175 cmS                    80
     3. Driewielers                  80
 ---pagebreak---                                - 386 -
                             BIJLAGE II
       VOORSCHRIFTEN BETREFFENDE BROMFIETSEN OP TWEE WIELEN
1.      DEFINITIES
        In dit hoofdstuk wordt verstaan onder :
1.1.    "type bromfiets op twee wielen wat betreft het geluidsniveau en
        de uit laatinrichting", bromfietsen die onderling geen essentiële
        verschillen vertonen ten aanzien van :
1.1.1.  motortype (twee- of viertakt, zuigermotor of draai zuigermotor,
        aantal cilinders en cilinderinhoud, aantal en type carburators
        of injectiesystemen, plaatsing van de kleppen, maximumvermogen
        en daarbij behorend toerental).
        Voor draal zuigermotoren dient het dubbele kamervol urne als
        cilinderinhoud te worden beschouwd;
1.1.2.  overbrengingssysteem, in het bijzonder het aantal versnellingen
        en hun overbrengingsverhoudingen;
1.1.3.  aantal, type en plaatsing der uit laatinrichtingen.
1.2.    "uitlaatinrichting" of "geluiddemper", een volledig samenstel
        van onderdelen dat noodzakelijk is om het geluid veroorzaakt
        door de motor van de bromfiets en de uitlaat daarvan te
        beperken;
1.2.1.  "oorspronkelijke uit laatinrichting of geluiddemper", inrichting
        van het type waarvan het voertuig is voorzien bij de goedkeuring
        of uitbreiding van goedkeuring. De inrichting kan de
        oorspronkelijk gemonteerde of een vervangingsinrichting zijn;
1.2.2.  "niet-oorspronkeiIjke uitlaat inricht Ing of geluiddemper",
        inrichting van een ander type dan dat waarvan het voertuig is
        voorzien bij de goedkeuring of uitbreiding van goedkeuring. De
        inrichting mag alleen worden gebruikt als
        vervangingsuit laatinrichting of -geluiddemper;
1.3.    "uitlaatinrichtingen van verschillend type", inrichtingen die
        onderling belangrijke verschillen vertonen, welke verschillen
        betrekking kunnen hebben op de volgende kenmerken :
1.3.1.  inrichtingen waarvan de onderdelen verschillende merk- of
        fabrieksnamen dragen;
1.3.2.  inrichtingen waarvan de materiaal kenmerken ten aanzien van enig
        onderdeel verschillend zijn, of inrichtingen waarvan de
        onderdelen verschillende vorm of afmeting hebben;
1.3.3.  inrichtingen waarvan de werkingsprincipes van ten minste één
        onderdeel verschillend zijn;
 ---pagebreak---                                - 387 -
1.3.4.   inrichtingen waarvan de onderdelen verschillend zijn
         gecombineerd.
1.4.     "onderdeel van een uit laatinrichtIng", een van de afzonderlijke
         componenten die samen de uit laatinrichtIng (bij voorbeeld
         uitlaatpijpen en buizenstelsels, de eigenlijke demper) en
         eventueel de inlaatinrichting (luchtfilter) vormen.
          Indien de motor is voorzien van een inlaatinrichting
         (luchtfilter en/of een in laatgeluiddemper) die noodzakelijk is
         om de grenswaarden van het geluidsniveau in acht te kunnen
         nemen, dan moet deze inrichting worden beschouwd als een
         onderdeel dat even belangrijk is als de eigenlijke
         uit laatinrichting.
2.       GOEDKEURING WAT BETREFT HET GELUIDSNIVEAU EN DE OORSPRONKELIJKE
         UITLAATINRICHTING ALS TECHNISCHE EENHEID VAN EEN TYPE BROMFIETS
         OP TWEE WIELEN
2.1.     GELUIDSMETING AAN RIJDENDE BROMFIETSEN (voorwaarden en
         meetmethode voor controle van het voertuig bij goedkeuring)
2.1.1.   Grenswaarden : zie bijlage I.
2.1.2.   Meetapparatuur
2.1.2.1. Geluidsmetingen
         Het akoestische meetapparaat moet een precisiegeluids-
         niveaumeter zijn overeenkomstig het type als omschreven in
         Publikatie 179 "precisiegeluidsniveaumeters", 2e uitgave, van de
          Internationale Elektrotechnische Commissie (IEC). Voor de
         metingen wordt gebruik gemaakt van de "snelle" responsie en het
         A-filter, die eveneens in deze publikatie zijn beschreven.
         Aan het begin en het einde van iedere meetreeks moet de
         geluidsniveaumeter volgens de aanwijzingen van de fabrikant met
         een geschikte geluidsbron (bij voorbeeld pistonfoon) worden
         geijkt.
2.1.2.2. Snelheidsmetingen
         Het motortoerental en de snelheid van de bromfiets op het
         proeftraject worden bepaald met een nauwkeurigheidsmarge van
         3 X.
2.1.3.   Wijze van meting
2.1.3.1. Toestand van de bromfiets
         De massa van bestuurder en gebruikte proefapparatuur mag te
         zamen niet meer dan 80 kg en niet minder dan 70 kg bedragen.
          Indien de minimumwaarde van 70 kg niet wordt bereikt, dient de
         bromfiets met gewichten te worden verzwaard.
 ---pagebreak---                                 - 388 -
         Tijdens de metingen dient de bromfiets in bedrijfsklare toestand
         te zijn (met koelvloeistof, smeermiddelen, brandstof, outillage,
         reservewiel en bestuurder).
         Voor de aanvang der metingen wordt de motor van de bromfiets op
         de normale bedriJfstemperatuur gebracht. Bij automatisch in- en
         uitschakelende ventilatoren mag met het oog op de geluidsmeting
         niet in de schakeI automatiek worden ingegrepen. Bij bromfietsen
         met meer dan één aangedreven wiel wordt alleen de voor normaal
         wegverkeer aangewezen aandrijving gebruikt. Indien een bromfiets
         is voorzien van een zijspan, wordt dit verwijderd voor de proef.
2.1.3.2. Proefterrein
         Het proefterrein moet uit een centraal gelegen
         versnellingstraject bestaan dat door een nagenoeg vlak terrein
         is omgeven. Het versnellingstraject moet waterpas zijn; het
         oppervlak moet droog zijn en van dien aard dat de banden geen
         overmatig geluid produceren.
         Op het proefterrein moeten de voorwaarden aangaande het vrije
         geluidsveld tussen een geluidsbron in het midden van het
         versnellingstraject en de microfoon in acht genomen worden tot
         op 1 dB nauwkeurig. Aan deze voorwaarde wordt geacht te zijn
         voldaan indien in een straal van 50 m rondom het middelpunt van
         het versnellingstraject geen grote geluidweerkaatsende
         voorwerpen zoals omheiningen, rotsen, bruggen of gebouwen
         voorkomen. Het terreinoppervlak moet in een straal van ten
         minste 10 m rondom het middelpunt van het versnelMngstraject
         uit een hard materiaal zoals beton, asfalt of een akoestisch
         gelijkwaardig materiaal bestaan en mag niet zijn bedekt met
         losse sneeuw, hoog gewas, mulle grond of as.
         In de nabijheid van de microfoon mag geen hindernis voorkomen
         die van invloed kan zijn op het geluidsveld en tussen de
         microfoon en de geluidsbron mag zich niemand bevinden. De
         persoon die de meetapparatuur afleest moet zich zodanig
         opstellen dat hij op geen enkele wijze de aanwijzing van het
         meetapparaat beïnvloedt.
2.1.3.3. Diversen
         De metingen mogen niet bij ongunstige weersomstandigheden, en
         met name windvlagen, worden verricht.
         De windsnelheid moet <. 3 m/s bedragen. Indien windvlagen met een
         snelheid van < 5 m/s worden gemeten, is het meetresultaat
         aanvaardbaar.
         Bij metingen moet het A-gewogen geluidsniveau van andere
         geluidsbronnen dan de geteste bromfiets of van de wind minstens
         10 dB(A) lager zijn dan het door de bromfiets veroorzaakte
         geluidsniveau.
 ---pagebreak---                               - 389 -
        Indien het verschil tussen het omgevingsgeluid en het gemeten
        geluid tussen 10 en 16 dB(A) ligt, wordt voor de berekening van
        de meetresultaten de volgens het onderstaande schema bepaalde
        correctiewaarde afgetrokken van de op de geluidsniveaumeter
        afgelezen waarden.
dB(A)
0,4
0,3
 0,2
 o,f
                                                             Verschil tussen
                               i?     13                     omgevingsgeluid
                                                              en te meten geluld
        Aan de microfoon mag een passend windscherm zijn aangebracht
        mits met de invloed hiervan op de gevoeligheid en de
         richtingskarakteristieken van de microfoon rekening wordt
        gehouden.
2.1.4.  Meetmethode
2.1.4.1 Aantal en aard van de metingen
         Het A-gewogen maximum geluidsniveau uitgedrukt in decibel (dB)
        wordt gemeten tijdens het voorbijrijden van de bromfiets tussen
         de lijnen AA' en BB' (figuur 1). De meting is ongeldig indien
         een van het algemene geluidsniveau sterk afwijkende piekwaarde
         wordt vastgesteld.
         Aan iedere zijde van de bromfiets worden ten minste 2 metingen
         verricht.
 ---pagebreak---                                  - 390 -
2.1.4.2.   Plaats van de microfoon
           De microfoon moet op 1,2 m hoogte boven het rijbaanvlak worden
           geplaatst op een afstand van 7,5 m van de referentielijn CC'
           (figuur 1) van de rijbaan.
2.1.4.3.   Wijze van rijden
           De bromfiets nadert met een constante beginsneIheid
           overeenkomstig punt 2.1.4.3.1 de lijn AA'. Zodra de voorkant van
           de bromfiets de lijn AA' bereikt, wordt de gashendel zo snel als
           in de praktijk mogelijk is in de stand gebracht die overeenkomt
           met vol gas. De gashendel blijft in deze stand totdat de
           achterkant van de bromfiets de lijn BB' bereikt, waarna de
           gashandel zo snel mogelijk weer in de stand stationair draaien
           wordt gebracht.
           Bij alle metingen moet de bromfiets zodanig recht over het
           versnellingstraject worden gereden dat het middenlangsvlak van
           de bromfiets zo dicht mogelijk bij de lijn CC' ligt.
2.1.4.3.1. NaderlngssneIheid
           De bromfiets nadert lijn AA' met een constante snelheid die
           gelijk is aan 30 km/h of aan de maximumsnelheid indien deze
           minder dan 30 km/h bedraagt.
2.1.4.3.2. Keuze van de versnelling
           -   Indien de bromfiets is voorzien van een handgeschakeIde
              versnellingsbak wordt de hoogste versnelling gekozen die het
              mogelijk maakt over lijn AA' te gaan met een toerental dat
              ten minste gelijk is aan de helft van het toerental bij het
              maximumvermogen.
           -   Indien de bromfiets van een automatische overbrenging is
              voorzien, rijdt deze met de in punt 2.1.4.3.1 aangegeven
              snelheid.
2.1.5.     Resultaten (keuringsrapport)
2.1.5.1.   In het keuringsrapport dat wordt opgesteld met het oog op de
           afgifte van het document van aanhangsel 1B worden alle voor de
           meetresultaten belangrijke omstandigheden en invloeden vermeld.
2.1.5.2    De waarden die van het meettoestel worden afgelezen, worden
           gecorrigeerd volgens punt 2.1.3.3. De aldus gecorrigeerde
           waarden worden afgerond op de dichtst bij zijnde decibel.
           Voor de afgifte van het document van aanhangsel 1B mogen alleen
           meetwaarden worden gebruikt waarvan het verschil bij twee
           opeenvolgende metingen aan dezelfde zijde van de bromfiets niet
           meer dan 2 dB(A) bedraagt.
 ---pagebreak---                                - 391 -
2.1.5.3. Ten einde rekening te houden met afwijkingen bij de meting wordt
         het resultaat van elke meting gevormd door de volgens punt
         2.1.5.2 verkregen waarde verminderd met 1 dB(A).
2.1.5.4  Indien het gemiddelde van de vier meetresultaten lager is dan of
         gelijk is aan het maximaal toegestane niveau voor de categorie
         waartoe de beproefde bromfiets behoort, wordt geacht aan het
         voorschrift sub 2.1.1 te zijn voldaan. Deze gemiddelde waarde
         vormt het resultaat van de proef.
 ---pagebreak---                       - 392 -
                     Figuur 1
         METING AAN EEN RIJDEND VOERTUIG
                        4
                                            -*~o-—fv
 muur      7.5 m                 7.5 m           IIIHIO
P;    O"
                        Figuur 2
          METING AAN EEN STILSTAAND VOERTUIG
                                     hoogte van de as van de
                                     uitlaatopenIng
                                                         ^f-1-?
 ---pagebreak---                                 - 393 -
2.2.     GELUIDSMETING AAN STILSTAANDE BROMFIETSEN (voorwaarden en
         meetmethode voor controle van het voertuig in het verkeer)
2.2.1.   Geluidsdrukniveau op korte afstand van de bromfietsen
         Ten einde de latere controle van de in het verkeer zijnde
         bromfietsen te vergemakkelijken wordt bovendien het
         geluidsdrukniveau op korte afstand van de monding van de
         uit laatinrichting (geluiddemper) overeenkomstig onderstaande
         voorschriften gemeten en wordt het meetresultaat vermeld in het
         keuringsrapport dat wordt opgesteld met het oog op de afgifte
         van het document van aanhangsel 1B.
2.2.2.   Meetinstrumenten
         Er wordt een precisiegeluidsniveaumeter overeenkomstig
         punt 2.1.2.1 gebruikt.
2.2.3.   Wijze van meting
2.2.3.1. Toestand van de bromfiets
         Voor de aanvang der metingen wordt de bromfiets op de normale
         bedriJfstemperatuur gebracht. Bij automatisch in- en
         uitschakelende ventilatoren mag tijdens de geluidsmeting niet in
         de schakel automat lek worden ingegrepen.
         Tijdens de metingen moet de versnel Mngshandel in de vrij loop
         staan. Indien het onmogelijk is de overbrenging te ontkoppelen,
         moet het aangedreven wiel van de bromfiets vrij draaien, bij
         voorbeeld door de bromfiets op de standaard te plaatsen.
2.2.3.2. Proefterrein (figuur 2)
         Als proefterrein mag iedere ruimte worden gebruikt waar zich
         geen belangrijke akoestische storingen voordoen. In het
         bijzonder geschikt zijn vlakke terreinen die met beton, asfalt
         of met een ander hard materiaal zijn bedekt en sterk
         reflecteren; oppervlakken van vastgewalste aarde zijn
         uitgesloten. Het proefterrein moet de afmetingen van een
         rechthoek hebben waarvan de zijden ten minste 3 meter van de
         omtrek van de bromfiets (exclusief het stuur) zijn verwijderd.
         Binnen deze rechthoek mag zich geen enkele belangrijke
         hindernis, bij voorbeeld een persoon - met uitzondering van de
         waarnemer en de bestuurder - bevinden.
         De bromfiets wordt binnen de genoemde rechthoek zodanig
         opgesteld dat de meetmicrofoon ten minste 1 meter verwijderd is
         van eventueel aanwezige trot to irbanden.
 ---pagebreak---                                 - 394 -
2.2.3.3. Diversen
         Door omgevingsgeluid en wind veroorzaakte aanwijzingen van het
         meettoestel moeten ten minste 10 dB(A) lager zijn dan het te
         meten geluidsniveau. Aan de microfoon mag een passend windscherm
         zijn aangebracht, mits met de invloed hiervan op de gevoeligheid
         van de microfoon rekening wordt gehouden.
2.2.4.   Meetmethode
2.2.4.1. Aantal en aard van de metingen
         Het A-gewogen maximale geluidsniveau uitgedrukt in decibel (dB)
         wordt gemeten tijdens de in punt 2.2.4.3 bedoelde periode van
         werking.
         Op ieder meetpunt worden ten minste drie metingen verricht.
2.2.4.2. Plaats van de microfoon (figuur 2)
         De microfoon moet ter hoogte van de monding van de uitlaat
         worden gehouden, doch in geen geval lager dan 0,2 m boven het
         rijwegoppervlak. De kop van de microfoon moet naar de opening
         zijn gericht waaruit de uitlaatgassen stromen en 0,5 m van deze
         opening zijn verwijderd. De as van de hoofdgevoeligheid van de
         microfoon moet evenwijdig aan het rijwegoppervlak zijn en een
         hoek van 45' ± 10' vormen met het loodrechte vlak waarin de
         emissierichting van de uitlaatgassen ligt.
         Met betrekking tot dit loodrechte vlak wordt de microfoon
         opgesteld aan de kant waar de afstand tussen de microfoon en de
         omtrek van de bromfiets (exclusief het stuur) maximaal is.
         Indien de uit laatinrichting meer mondingen heeft waarvan de
         middelpunten onderling niet meer dan 0,3 m zijn verwijderd,
         wordt de microfoon gericht op de monding die zich het dichtst
         bij de omtrek van de bromfiets (exclusief het stuur) of zich het
         hoogst boven het rijwegoppervlak bevindt. Indien de afstand
         tussen de middelpunten van de mondingen meer dan 0,3 m bedraagt,
         worden er afzonderlijke metingen voor iedere monding verricht,
         waarbij de grootste gemeten waarde wordt aangehouden.
2.2.4.3. Werking van de motor
         Het toerental van de motor wordt op één van de volgende waarden
         constant gehouden :
         - __    indien S meer dan 5000 omw./min. bedraagt,
           2
         - ___.  indien S gelijk is aan of minder bedraagt dan
           4    5000 omw./min.,
         waarbij "S" het toerental bij het maximumvermogen is als bedoeld
         in punt 3.2.1.7 van aanhangsel 1A.
 ---pagebreak---                                 - 395 -
         Wanneer het constante toerental is bereikt, wordt de gashendel
         snel weer in de stationaire stand gebracht. Het geluidsniveau
         wordt gemeten tijdens een periode van werking, die een kort
         ogenblik waarin het toerental constant wordt gehouden en de
         gehele duur van de vertraging omvat; hierbij geldt als
         meetwaarde de maximale aanwijzing van de geluidsniveaumeter.
2.2.5.   Resultaten (keuringsrapport)
2.2.5.1.  In het keuringsrapport dat wordt opgesteld met het oog op de
         afgifte van het document van aanhangsel 1B worden alle nodige
         gegevens vermeld, vooral die betreffende de geiuidsmeting aan de
         stilstaande bromfiets.
2.2.5.2. De waarden worden van het meettoestel afgelezen, met afronding
         op de dichtst bij zijnde hele decibel.
         Alleen meetwaarden die bij drie onmiddellijk opeenvolgende
         metingen werden verkregen en onderling niet meer dan 2 dB(A)
         verschillen, mogen worden gebruikt.
2.2.5.3. Als meetresultaat geldt het gemiddelde van de drie meetwaarden.
2.3.     OORSPRONKELIJKE UITLAATINRICHTING (GELUIDDEMPER)
2.3.1.   Voorschriften betreffende geluiddempers die vezelig
         geluiddempend materiaal bevatten.
2.3.1.1. Bij de fabricage van geluiddempers mag vezelig geluiddempend
         materiaal - dat vrij moet zijn van asbest - alleen worden
         gebruikt indien door passende voorzieningen wordt gewaarborgd
         dat dit materiaal gedurende de gehele gebruiksduur van de
         geluiddemper op zijn plaats blijft, en indien aan de
         voorschriften van één van de punten 2.3.2, 2.3.3 of 2.3.4 wordt
         voldaan :
2.3.2.   Het geluidsniveau moet voldoen aan de voorschriften van punt
         2.1.1 nadat het vezelig materiaal is verwijderd.
2.3.3.   Het geluiddempend vezelig materiaal mag niet worden aangebracht
          in de delen van de geluiddemper waardoor de uitlaatgassen
          stromen en het moet aan de volgende voorwaarden voldoen :
2.3.3.1.  het materiaal wordt gedurende 4 uur in een oven op een
          temperatuur van 650 ± 5'C gehouden zonder dat de gemiddelde
          lengte, de doorsnede of de dichtheid van de vezels afnemen,
2.3.3.2. na een verblijf van 1 uur in een oven op een temperatuur van
         650 ± 5'C moet ten minste 98 X van het materiaal worden
          tegengehouden in een zeef met een nominale maaswijdte van 250 /urn
         welke voldoet aan ISO-norm 3310/1 bij beproeving overeenkomstig
          ISO-norm 2599,
 ---pagebreak---                                      - 396 -
2.3.3.3.   het gewichtsverlies van het materiaal mag niet meer bedragen dan
           10,5 X nadat het gedurende 24 uur bij 90 ± 5'C is ondergedompeld
           in een synthetisch condensaat van de volgende samenstelling :
           1 N broomwaterstofzuur (HBr) 10 mi
           1 N zwavelzuur (H 2 S0 4 ) 10 ml
           Gedistilleerd water tot 1000 ml.
           Opmerking : Het materiaal moet voor de weging worden gewassen
           met gedistilleerd water en gedurende 1 uur bij 105 'C worden
           gedroogd.
2.3.4.     Voordat het systeem overeenkomstig punt 2.1 wordt beproefd, moet
           het met behulp van een van de volgende methoden in de normale
           bedriJfstoestand worden gebracht :
2.3.4.1.   Voorbereiding door een ononderbroken rijtraject op de weg
2.3.4.1.1. Bij de voorbereidingscyclus moet een afstand van ten minste
           2000 km worden afgelegd.
2.3.4.1.2. 50 X ± 10 X van deze voorbereidingscyclus wordt gereden in
           stadsverkeer, terwijl de resterende afstand wordt gereden in de
           vorm van verplaatsingen over grote afstand; de cyclus van het
           ononderbroken rijtraject op de weg mag worden vervangen door een
           dienovereenkomstige voorbereiding op een proefbaan.
2.3.4.1.3. De beide snelheden moeten ten minste zesmaal worden afgewisseld.
2.3.4.1.4. Het volledige beproevingsprogramma moet ten minste 10 stops van
           ten minste 3 uur omvatten ten einde de afkoelings- en
           condensâtie-effecten te reproduceren.
2.3.4.2.   Voorbereiding door pulsering
2.3.4.2.1. De uit laatinrichting of de onderdelen daarvan moeten op de
           bromfiets of op de motor zijn gemonteerd.
           In het eerste geval moet de bromfiets op een rollenbank worden
           geplaatst; in het tweede geval plaatst men de motor op een
           proefbank.
           De beproevingsuitrusting, die gedetailleerd In figuur 3 is
           weergegeven, wordt aan het uiteinde van de uit laatinrichting
           geplaatst. Elke andere uitrusting waarmede vergelijkbare
           resultaten worden verkregen, is toegestaan.
2.3.4.2.2. De beproevingsuitrusting wordt zodanig ingesteld dat de flux van
           uitlaatgassen door middel van een snelwerkend ventiel 2500 maal
           afwisselend wordt onderbroken en hersteld.
 ---pagebreak---                                    - 397 -
2.3.4.2.3. Het ventiel moet opengaan wanneer de tegendruk van de
           uitlaatgassen, gemeten op ten minste 100 mm achter de
            inlaatflens, een waarde bereikt tussen 0,35 en 0,40 bar. Indien,
           op grond van motorkarakteristieken, deze waarde niet kan worden
           bereikt, moet het ventiel opengaan wanneer de tegendruk van de
           gassen een waarde bereikt die gelijk is aan 90 X van de maximale
           waarde die gemeten kan worden voordat de motor stilvalt. Het
           ventiel moet weer sluiten wanneer deze druk niet meer dan 10 X
           verschilt van de gestabiliseerde waarde bij geopend ventiel.
2.3.4.2.4. De vertragingsbediening moet worden ingesteld op de tijdsduur
           waarin de uitlaatgassen overeenkomstig de voorschriften van punt
           2.3.4.2.3 worden geproduceerd.
2.3.4.2.5. Het motortoerental moet 75 X bedragen van het toerental (S)
           waarbij de motor zijn maximaal vermogen ontwikkelt.
2.3.4.2.6. Het door de dynamometer aangegeven vermogen moet gelijk zijn aan
           50 X van het volgasvermogen gemeten bij 75 X van het
           motortoerental (S).
2.3.4.2.7. Tijdens de proef moet elke afloopopening worden geblokkeerd.
2.3.4.2.8. De proef moet in 48 uur worden voltooid. Eventueel moet na elk
           uur een afkoelingsperiode in acht worden genomen.
2.3.4.3.   Voorbereiding op de proefbank.
2.3.4.3.1. De uit laatinrichting moet worden gemonteerd op een motor die
           representatief is voor het type waarmede de bromfiets is
           uitgerust en waarvoor de inrichting is ontworpen. De motor wordt
           vervolgens op de proefbanK gemonteerd.
2.3.4.3.2. De voorbereiding bestaat uit 3 proefcycli.
2.3.4.3.3. Ten einde de afkoelings- en condensâtie-effecten te reproduceren
           moet elke cyclus op de proefbank worden gevolgd door een
           stopper lode van ten minste 6 uur.
2.3.4.3.4. Elke cyclus op de proefbank vindt in zes fasen plaats. De
           bedrijfsomstandigheden van de motor in elke fase en de duur
           hiervan zijn :
               Fase               Bedrijf              Duur van elke fase
                                                            (in min.)
                1      Stationair                             6
                2      25 X belasting  bij 75 X  van S       40
                3      50 X belasting  bij 75 X  van S       40
                4     100 X belasting  bij 75 X  van S       30
                5      50 X belasting  bij 100 X van S       12
                6      25 X belasting  bij 100 X van S       22
                                       Totale duur :       2 h 30
 ---pagebreak---                                  - 398 -
2.3.4.3.5. Tijdens deze voorbereidingsprocedure mogen, op verzoek van de
           fabrikant, motor en geluiddemper worden gekoeld, zodat de
           temperatuur die geregistreerd wordt op een niet meer dan 100 mm
           van het punt van uittreding van de uitlaatgassen verwijderd
           punt, niet hoger is dan die welke wordt geregistreerd wanneer de
           bromfiets bij 75 X van S in de hoogste versnelling rijdt. De
           snelheid van de bromfiets en/of het motortoerental worden tot op
           ±3 X nauwkeurig bepaald.
 ---pagebreak---                            - 399 -
                           Figuur 3
     Beproevingsapparatuur voor voorbereiding door pulsering
                              ©
<3>—0                         /
            <3H
                            sv
                                           8)
                                      /,
                                                ©
            ©  : S n.n.
GKJI     1 I ~^                                    C
     —r                 .  i_L=      r  . "aar keuz«
     1. Flens of iniaatmanchet aan te sluiten op de achterzijde van
         de te beproeven uit laatinrichting.
     2. Handbediend regeIvent iel.
     3. Vereveningsreservoir met een maximuminhoud van 40 liter en
         een vultijd van ten minste 1 seconde.
     4. Contactmanometer; bedriJfsbereik 0,05 tot 2,5 bar.
     5. Tijdrelais.
     6. Pulstel1er.
     7. Snelsluitventiel; er kan gebruik worden gemaakt van een
         afsluitventiel voor de motorvertrager op de uitlaat met een
         doorsnede van 60 mm. Dit ventiel wordt bediend door een
         pneumatische vijzel waarmede een kracht kan worden ontwikkeld
         van 120 N onder een druk van 4 bar. De reactietijd bij het
         openen en sluiten mag niet meer bedragen dan 0,5 seconde.
      8. Aanzuiging van de uitlaatgassen.
      9. Soepele buis.
      10. Controlemanometer.
 ---pagebreak---                                 - 400 -
2.3.5.   Schema en merken
2.3.5.1. Het schema van de uit iaatinrichting moet bij het in
         aanhangsel 1A bedoelde document worden gevoegd.
2.3.5.2. Elke oorspronkelijke geluiddemper moet zijn voorzien van een
         duidelijk leesbare en onuitwisbare merk- en typeaanduiding.
2.3.5.3. Op elke verpakking van oorspronkelijke
         vervangingsuitlaatinrichtingen moeten duidelijk leesbaar de
         vermelding "oorspronkelijk onderdeel" en de merk- en
         typeaanduiding zijn aangebracht.
2.3.6.    Inlaatgeluiddemper.
         Als de aanzuigbuis van de motor is voorzien van een luchtfilter
         en/of een inlaatgeluiddemper om te waarborgen dat het toegestane
         geluidsniveau niet wordt overschreden, dan worden dit filter
         en/of deze inlaatgeluiddemper geacht deel uit te maken van de
         geluiddemper en gelden de voorschriften van punt 2.3 ook voor
         dit filter en/of deze inlaatgeluiddemper.
3.       GOEDKEURING VAN EEN TYPE NIET-OORSPRONKELIJKE UITLAATINRICHTING
         OF ONDERDELEN DAARVAN, ALS TECHNISCHE EENHEDEN, VOOR BROMFIETSEN
         OP TWEE WIELEN
3.0.     TOEPASS INGSGEBIED
         Dit aanhangsel is van toepassing op de goedkeuring, als
         technische eenheden, van uit laatinrichtingen of onderdelen
         daarvan die bestemd zijn om op één of meer typen bromfiets te
         worden aangebracht als niet-oorspronkeiiJke
         vervangingsinr icht ing.
3.1.     DEFINITIE
3.1.1.   Onder "niet-oorspronkeiijke vervangingsuitlaatinrichting of
         onderdeel daarvan" wordt verstaan elke component van de
         uitlaat inrichting omschreven in punt 1.2 van deze bijlage welke
         bestemd is om op een bromfiets het type uit laatinrichting te
         vervangen waarmede deze bromfiets bij de afgifte van het in
         aanhangsel 1B bedoelde document was uitgerust.
3.2.     VERZOEK OM GOEDKEUR ING
3.2.1.   Het verzoek om goedkeuring voor een vervangingsuitlaatinrichting
         of onderdeel daarvan als technische eenheid moet worden
         ingediend door de fabrikant van de uit laatinrichting of door
         diens gevolmachtigde.
 ---pagebreak---                                   - 401 -
3.2.2.     Voor eik type vervangingsuitlaatinrichting of onderdeel daarvan
           waarvoor goedkeuring wordt gevraagd, moet het verzoek vergezeld
           gaan van de volgende documenten (in drievoud) en gegevens :
3.2.2.1.   -  een beschrijving van het (de) type(n) bromfiets(en) waarvoor
              de uit laatInrichtIng of onderdelen daarvan bestemd is (zijn)
              voor wat betreft de kenmerken vermeld in punt 1.1 van deze
              bijlage.
           De nummers en/of symbolen die kenmerkend zijn voor het type
           motor en het type bromfiets moeten worden vermeld;
3.2.2.2.   -  een beschrijving van de vervangingsuitlaatinrichting met
              aanduiding van de plaats van elk onderdeel, alsmede de
              montagevoorschriften;
3.2.2.3.   -  tekeningen van elk onderdeel met het oog op een gemakkelijke
               lokalisatie en identificatie, en vermelding van de gebruikte
              materialen. Op deze tekeningen moet tevens de plaats worden
              aangegeven waar het goedkeuringsnummer moet worden
              aangebracht.
3.2.3.     Op verzoek van de technische dienst moet de aanvrager het
           volgende voorleggen :
3.2.3.1.   -  twee exemplaren van de inrichting waarvoor goedkeuring wordt
              aangevraagd;
3.2.3.2.   -  een uit laatinrichting van het type waarmede de bromfiets
              oorspronkelijk bij de afgifte van het in aanhangsel 1B
              bedoelde document was uitgerust;
3.2.3.3.   -  een bromfiets die representatief is voor het met de
              vervangingsuitlaatinrichting uit te rusten type en die zich
               in een zodanige toestand bevindt dat hij, indien hij wordt
              uitgerust met een uit laatinrichting van het oorspronkelijk
              aangebrachte type, aan de voorwaarden van een van beide
              volgende punten voldoet :
3.2.3.3.1. indien de in punt 3.2.3.3 vermelde bromfiets van een type is
           waarvoor goedkeuring overeenkomstig de voorschriften van dit
           hoofdstuk is verleend :
           -  mag hij bij de rijproef met niet meer dan 1 dB(A) de in
              punt 2.1.1 van deze bijlage bepaalde grenswaarde
              overschrijden;
           -  mag hij bij de proef in stilstand met niet meer dan 3 dB(A)
              de op de fabrieksplaat vermelde waarde overschrijden;
3.2.3.3.2. indien de in punt 3.2.3.3 vermelde bromfiets niet van een type
           is waarvoor goedkeuring overeenkomstig de voorschriften van dit
           hoofdstuk is verleend, mag hij met niet meer dan 1 dB(A) de
           grenswaarde overschrijden die voor dit type bromfiets van
           toepassing is op het tijdstip waarop het voor de eerste maal in
           het verkeer wordt gebracht;
 ---pagebreak---                                - 402 -
3.2.3.4. -  een afzonderlijke motor die identiek is met die van
            bovenvermelde bromfiets voor zover dit door de bevoegde
            autoriteiten noodzakelijk wordt geacht.
3.3.     MERKEN EN OPSCHRIFTEN
3.3.1.   De niet-oorspronkeiijke uitlaatinrichting of onderdelen daarvan
         moeten van merken en opschriften zijn voorzien overeenkomstig de
         voorschriften van bijlage V.
3.4.     GOEDKEURING
3.4.1.   Na afloop van de door dit hoofdstuk voorgeschreven controles
         maakt de bevoegde autoriteit een certificaat op overeenkomstig
         het model van aanhangsel 2B. Het goedkeuringsnummer moet worden
         voorafgegaan door de rechthoek met de letter "e", gevolgd door
         het kennummer of de kenletters van de Lid-Staat die de
         goedkeuring heeft verleend of geweigerd.
3.5.     SPECIFICATIES
3.5.1.   Algemene specificaties
         De geluiddemper moet zodanig zijn ontworpen, geconstrueerd en
         voor montage geschikt zijn dat :
3.5.1.1. -  onder normale gebruiksomstandigheden en ondanks de trillingen
            waaraan hij is blootgesteld, de bromfiets kan voldoen aan de
            voorschriften van dit hoofdstuk;
3.5.1.2. -  de geluiddemper, gezien de gebruiksomstandigheden van de
            bromfiets, redelijk bestand is tegen corrosieverschijnselen;
3.5.1.3. -  de hoogte boven de grond, zoals voorzien bij de
            oorspronkelijk gemonteerde geluiddemper, en de zijdelingse
            helling van de bromfiets niet worden beperkt;
3.5.1.4. -  aan het buitenoppervlak geen abnormaal hoge temperaturen
            ontstaan;
3.5.1.5. -  de omtrek geen uitstekende delen of scherpe kanten vertoont;
3.5.1.6. -  er voldoende ruimte voor de veren aanwezig is;
3.5.1.7. -  er voldoende veilige ruimte is voor de leidingen;
3.5.1.8. -  de geluiddemper een schokbestendigheid bezit die verenigbaar
             is met duidelijk omschreven voorschriften voor montage en
            onderhoud.
3.5.2.   Specificaties met betrekking tot de geluidsniveaus
 ---pagebreak---                                  - 403 -
3.5.2.1.   De akoestische doelmatigheid van de vervangingsuitlaatinrichting
           of een onderdeel daarvan wordt gecontroleerd door middel van de
           methoden beschreven in de punten 2.1.2, 2.1.3, 2.1.4 en 2.1.5 *
           van deze bi jlage.
           Na het aanbrengen van de vervangingsuitlaatinrichting of het
           onderdeel daarvan op de in punt 3.2.3.3 vermelde bromfiets,
           moeten de waarden van het geluidsniveau voldoen aan volgende
           eisen :
3.5.2.1.1. Noch bij de rijproef, noch bij de proef in stilstand mogen de
           waarden worden overschreden die overeenkomstig het bepaalde in
           punt 3.2.3.3 zijn gemeten met dezelfde bromfiets die is voorzien
           van de oorspronkelijke uitlaat.
3.5.3.     Controle van de prestaties van de bromfiets
3.5.3.1.   De vervangingsuitlaat moet kunnen waarborgen dat de prestaties
           van de bromfiets vergelijkbaar zijn met die welke met de
           oorspronkelijke uitlaat of een onderdeel daarvan werden
           verkregen.
3.5.3.2.   De vervangingsuitlaat wordt vergeleken met een oorspronkelijke
           uitlaat, eveneens nieuw, welke achtereenvolgens op de in
           punt 3.2.3.3 bedoelde bromfiets worden aangebracht.
3.5.3.3.   Deze controle geschiedt door middel van meting van de
           vermogenskromme van de motor. Het netto maximumvermogen en de
           maximumsnelheid die met de vervangingsuitlaat worden gemeten,
           mogen niet meer dan 5 X hoger Iiggen dan het netto-
           maximumvermogen en de maximumsnelheid die onder dezelfde
           omstandigheden met de oorspronkelijke uitlaatinrichting zijn
           gemeten.
3.5.4.     Aanvullende bepalingen voor met produkten van vezelmateriaal
           beklede geluiddempers als afzonderlijke technische eenheden.
           Produkten van vezelmateriaal mogen bij de constructie van deze
           geluiddempers alleen worden toegepast indien wordt voldaan aan
           de eisen van punt 2.3.1. van deze bijlage.
                                                               Jr
 ---pagebreak---                                      - 404 -
                                  AANHANGSEL 1A
                              INLICHTINGENFORMULIER
        WAT BETREFT HET TOEGESTANE GELUIDSNIVEAU EN DE OORSPRONKELIJKE
            UITLAATINRICHTING VAN EEN TYPE BROMFIETS OP TWEE WIELEN
(bij de goedkeuringsaanvraag te voegen in geval deze los van de aanvraag om
goedkeuring van het voertuig wordt ingediend)
                                                                     (mode I)
Volgnr. (door de aanvrager toegekend)
Bij de aanvraag om goedkeuring wat betreft het toegestane geluidsniveau en de
oorspronkelijke uit laatinrichting van een type bromfiets op twee wielen moeten
de inlichtingen worden verstrekt als bedoeld in bijlage II van Richtlijn
92/61/EEG van de Raad van 30 juni 1992, sub A, punten :
0.1
0.2
0.5
0.6
2.1
3.
3.0
3.1
3.1.1
3.2.1.7
3.2.8.3.3
3.2.8.3.3.1
3.2.8.3.3.2
3.2.9
3.2.9.1
4.
4.1
4.2
4.3
4.4
4.4.1
4.4.2
4.5
4.6
5.2
 ---pagebreak---                                       - 405 -
                                 AANHANGSEL 1B
                                                           Naam van de be-
                                                           voegde Instantie
                  GOEDKEUR INGSCERTIFICAAT
         WAT BETREFT HET TOEGESTANE GELUIDSNIVEAU EN DE OORSPRONKELIJKE
           UITLAATINRICHTING(EN) VAN EEN TYPE BROMFIETS OP TWEE WIELEN
                                       MODEL
Vers lag nr.          van de technische dienst                       d.d.
1.             Fabrieks- of handelsmerk van het voertuig :
2.             Type voertuig :
3.             Variant(en) (eventueel) :
4.             Versie(s) (eventueel) :
5.             Naam en adres van de fabrikant :
6.             Naam en adres van de eventuele gemachtigde van de fabrikant :
7.             Type(n) oorspronkelijke uit laatinrichting(en) :
8.             Type(n) inlaat inrichting(en) (voor zover noodzakelijk om aan de
               grenswaarde van het geluidsniveau te voldoen) :
9.             Geluidsniveau van het stilstaande voertuig :         dB(A)
               bij            omw./min.
10.            Voertuig ter keuring aangeboden op :
11.            De goedkeuring is ver I eend/geweigerd(1)
12.            Plaats :
13.            Datum :
14.            Handtekening :
(1)    Doorhalen wat niet van toepassing is.
 ---pagebreak---                                       - 406 -
                                  AANHANGSEL 2A
                              INL ICHTINGENFORMULIER
             WAT BETREFT EEN NIET-OORSPRONKELIJKE UITLAATINRICHTING
   VOOR BROMFIETSEN OP TWEE WIELEN OF EEN ONDERDEEL (ONDERDELEN) DAARVAN ALS
                          TECHNISCHE EENHEID (EENHEDEN)
                                                                      (mode I)
Volgnr. (door de aanvrager toegekend)
Bij de aanvraag om goedkeuring wat betreft een niet-oorspronkeiijke
uit laatinrichting voor bromfietsen op twee wielen moeten de volgende
inlichtingen worden verstrekt :
1.        Merk :
2.        Type :
3.        Naam en adres van de fabrikant :
4.        Naam en adres van de eventuele gemachtigde van de fabrikant :
5.        Lijst van de onderdelen waaruit de technische eenheid is samengesteld
          (tekeningen bijvoegen) :
6.        Merk(en) en type(n) bromfiets(en) waarvoor de uitlaat is bestemd(1>:
7.        Eventuele beperkingen inzake het gebruik en montagevoorschriften :
Bovendien moeten bij deze aanvraag de inlichtingen worden verstrekt als
bedoeld in bijlage II van Richtlijn 92/61/EEG van de Raad, van 30 Juni 1992,
sub A, punten :
0.1
0.2
0.5
0.6
2.1
3.
3.0
3.1
3.1.1
3.2.1.7
4.
4.1
4.2
4.3
4.4
4.4.1
4.4.2
4.5
4.6
5.2
(1) Doorhalen wat niet van toepassing is.
 ---pagebreak---                                      - 407 -
                                AANHANGSEL 2B
                                                            Naam van de be-
                                                            voegde instantie
                           GOEDKEUR INGSCERTIFICAAT
            WAT BETREFT EEN NIET-OORSPRONKELIJKE UITLAATINRICHTING
                        VOOR BROMFIETSEN OP TWEE WIELEN
                                      MODEL
Verslag nr.         van de technische dienst                       d.d,
1.            Merk van de inrichting :
2.            Type inrichting :
3.            Naam en adres van de fabrikant :
4.            Naam en adres van de eventuele gemachtigde van de fabrikant :
5.            Merk(en) en type(n) en eventuele variant(en) en versie(s) van
              het(de) voertulg(en) waarvoor de inrichting is bestemd :
6.            Inrichting ter keuring aangeboden op :
7.            De goedkeuring is verleend/geweigerd^)
8.            Plaats :
9.            Datum :
10,           Handtekening :
(1)   Doorhalen wat niet van toepassing is.
 ---pagebreak---                               - 408 -
                           BIJLAGE III
              VOORSCHRIFTEN BETREFFENDE MOTORFIETSEN
1.     DEFINITIES
       In dit hoofdstuk wordt verstaan onder :
1.1.   "type motorfiets wat betreft het geluidsniveau en de
       uit laatInrichting", motorfietsen die onderling geen essentiële
       verschillen vertonen ten aanzien van :
1.1.1. motortype (twee- of viertakt, zuigermotor of draai zuigermotor,
       aantal cilinders en cilinderinhoud, aantal en type carburators
       of injectiesystemen, plaatsing van de kleppen, maximumvermogen
       en daarbij behorend toerental).
       Voor draai zuigermotoren dient het dubbele kamervolurne als
       cilinderinhoud te worden beschouwd;
1.1.2. overbrengingssysteem, in het bijzonder het aantal versnellingen
       en hun overbrengingsverhoudingen;
1.1.3. aantal, type en plaatsing der uit laatinrichtingen.
1.2.   "uitlaatinrichting" of "geluiddemper", een volledig samenstel
       van onderdelen dat noodzakelijk is om het geluid veroorzaakt
       door de motor van de motorfiets en de uitlaat daarvan te
       beperken;
1.2.1. "oorspronkelIjke uit laatInrIchtIng of geluiddemper", inrichting
       van het type waarvan het voertuig is voorzien bij de goedkeuring
       of uitbreiding van goedkeuring. De inrichting kan de
       oorspronkelijk gemonteerde of een vervangingsinrichting zijn;
1.2.2. "niet-oorspronkeiijke uit laatinrichting of geluiddemper",
       inrichting van een ander type dan die waarvan het voertuig is
       voorzien bij de goedkeuring of uitbreiding van goedkeuring. De
       inrichting mag alleen worden gebruikt als
       vervangingsuitlaatInrichtIng of -geluiddemper;
1.3.   "uitlaatInrichtingen van verschillend type", inrichtingen die
       onderling belangrijke verschillen vertonen, welke verschillen
       betrekking kunnen hebben op de volgende kenmerken :
1.3.1. inrichtingen waarvan de onderdelen verschillende merk- of
       fabrieksnamen dragen;
1.3.2. inrichtingen waarvan de materiaal kenmerken ten aanzien van enig
       onderdeel verschillend zijn, of inrichtingen waarvan de
       onderdelen verschillende vorm of afmeting hebben;
 ---pagebreak---                                - 409 -
1.3.3.   inrichtingen waarvan de werkingsprincipes van ten minste één
         onderdeel verschillend zijn;
1.3.4.   inrichtingen waarvan de onderdelen verschillend zijn
         gecombineerd.
1.4.     "onderdeel van een uit laatinrichting", een van de afzonderlijke
         componenten die samen de uit laatinrichting (bij voorbeeld
         uitlaatpijpen en buizenstelsels, de eigenlijke demper) en
         eventueel de inlaatinrichting (luchtfilter) vormen.
         Indien de motor is voorzien van een inlaatinrichting
         (luchtfilter en/of inlaatgeluiddemper) die noodzakelijk is om de
         grenswaarden van het geluidsniveau in acht te kunnen nemen, dan
         moet deze inrichting worden beschouwd als een onderdeel dat even
         belangrijk is als de eigenlijke uit laatinrichting.
2.       GOEDKEURING VOOR WAT BETREFT HET GELUIDSNIVEAU EN DE
         OORSPRONKELIJKE UITLAATINRICHTING ALS TECHNISCHE EENHEID VAN EEN
         TYPE MOTORFIETS.
2.1.     GELUIDSMETING AAN RIJDENDE MOTORFIETSEN (voorwaarden en
         meetmethode voor controle van het voertuig bij de goedkeuring)
2.1.1.   Grenswaarden : zie bijlage I.
2.1.2.   Meetapparatuur
2.1.2.1. Geluidsmetingen
         Het akoestische meetapparaat moet een precisiegeluids-
         niveaumeter zijn overeenkomstig het type als omschreven in
         Publikatie 179 "precisiegeluidsniveaumeters", 2e uitgave, van de
         Internationale Elektrotechnische Commissie (IEC). Voor de
         metingen wordt gebruik gemaakt van de "snelle" responsie en het
         A-filter, die eveneens in deze publikatie zijn beschreven.
         Aan het begin en het einde van iedere meetreeks moet de
         geluidsniveaumeter volgens de aanwijzingen van de fabrikant met
         een geschikte geluidsbron (bij voorbeeld pistonfoon) worden
         geijkt.
2.1.2.2. Snelheidsmetingen
         Het motortoerental en de snelheid van de motorfiets op het
         proeftraject worden bepaald met een nauwkeurigheidsmarge van
         3 X.
2.1.3.   Wijze van meting
 ---pagebreak---                                 - 410 -
2.1.3.1. Toestand van de motorfiets
         Tijdens de metingen dient de motorfiets in bedrijfsklare
         toestand te zijn (met koelvloeistof, smeermiddelen, brandstof,
         outillage, reservewiel en bestuurder).
         Voor de aanvang der metingen wordt de motor van de motorfiets op
         de normale bedrij fstemperatuur gebracht. Bij automatisch in- en
         uitschakelende ventilatoren mag met het oog op de geluidsmeting
         niet in de schakeI automat lek worden ingegrepen. Bij motorfietsen
         met meer dan één aangedreven wiel wordt alleen de voor normaal
         wegverkeer aangewezen aandrijving gebruikt. Indien een
         motorfiets is voorzien van een zijspan, wordt dit verwijderd
         voor de proef.
2.1.3.2. Proefterrein
         Het proefterrein moet uit een centraal gelegen
         versnellingstraject bestaan dat door een nagenoeg vlak terrein
         is omgeven. Het versnellingstraject moet waterpas zijn-, het
         oppervlak moet droog zijn en van dien aard dat de banden geen
         overmatig geluid produceren.
         Op het proefterrein moeten de voorwaarden aangaande het vrije
         geluidsveld tussen een geluidsbron in het midden van het
         versnellingstraject en de microfoon in acht genomen worden tot
         op 1 dB nauwkeurig. Aan deze voorwaarde wordt geacht te zijn
         voldaan indien in een straal van 50 m rondom het middelpunt van
         het versnellingstraject geen grote geluidweerkaatsende
         voorwerpen zoals omheiningen, rotsen, bruggen of gebouwen
         voorkomen. Het terreinoppervlak moet in een straal van ten
         minste 10 m rondom het middelpunt van het versnellingstraject
         uit een hard materiaal zoals beton, asfalt of een akoestisch
         gelijkwaardig materiaal bestaan en mag niet zijn bedekt met
         losse sneeuw, hoog gewas, mulle grond of as.
         In de nabijheid van de microfoon mag geen hindernis voorkomen
         die van invloed kan zijn op het geluidsveld en tussen de
         microfoon en de geluidsbron mag zich niemand bevinden. De
         persoon die de meetapparatuur afleest moet zich zodanig
         opstellen dat hij op geen enkele wijze de aanwijzing van het
         meetapparaat beïnvloedt.
2.1.3.3. Diversen
         De metingen mogen niet bij ongunstige weersomstandigheden, en
         met name windvlagen, worden verricht.
         De windsnelheid moet <. 3 m/s bedragen. Indien windvlagen met een
         snelheid van <. 5 m/s worden gemeten, is het meetresultaat
         aanvaardbaar.
 ---pagebreak---                                    - 411 -
             Bij metingen moet het A-gewogen geluidsniveau van andere
             geluidsbronnen dan de geteste motorfiets of van de wind minstens
             10 dB(A) lager zijn dan het door de motorfiets veroorzaakte
             geluidsniveau.
             Indien het verschil tussen het omgevingsgeluid en het gemeten
             geluid tussen 10 en 16 dB(A) ligt, wordt voor de berekening van
             de meetresultaten de volgens het onderstaande schema bepaalde
             correctiewaarde afgetrokken van de op de geluidsniveaumeter
             afgelezen waarden.
    dB(A)
OA
0,3
0,2
                                                              dB(A)
0,1
                                                     15 Verschil tussen
                                                        omgev i ngsgeluid
                                                        en te meten
                                                        ge Iu i d
             Aan de microfoon mag een passend windscherm zijn aangebracht
             mits met de invloed hiervan op de gevoeligheid en de
             richtingskarakteristieken van de microfoon rekening wordt
             gehouden.
    2.1.4.   Meetmethode
    2.1.4.1. Aantal en aard van de metingen
             Het A-gewogen maximum geluidsniveau uitgedrukt in decibel (dB)
             wordt gemeten tijdens het voorbijrijden van de motorfiets tussen
             de lijnen AA' en BB' (figuur 1). De meting is ongeldig indien
             een van het algemene geluidsniveau sterk afwijkende piekwaarde
             wordt vastgesteld.
 ---pagebreak---                                     - 412 -
              Aan iedere zijde van de motorfiets worden ten minste 2 metingen
              verricht.
2.1.4.2.      Plaats van de microfoon
              De microfoon moet op 1,2 m hoogte boven het rijbaanvlak worden
              geplaatst op een afstand van 7,5 m van de referentielijn CC'
              (figuur 1) van de rijbaan.
2.1.4.3.      Wijze van rijden
              De motorfiets nadert met een constante beginsneIheid
              overeenkomstig de punten 2.1.4.3.1 en 2.1.4.3.2 de lijn AA'.
              Zodra de voorkant van de motorfiets de lijn AA' bereikt, wordt
              de gashendel zo snel als in de praktijk mogelijk is in de stand
              gebracht die overeenkomt met vol gas. De gashendel blijft in
              deze stand totdat de achterkant van de motorfiets de lijn BB'
              bereikt, waarna de gashandel zo snel mogelijk weer in de stand
              stationair draaien wordt gebracht.
              Bij alle metingen moet de motorfiets zodanig recht over het
              versnellingstraject worden gereden dat het middenlangsvlak van
              de motorfiets zo dicht mogelijk bij de lijn CC' ligt.
2.1.4.3.1.    Motorfiets met niet-automatische versnellingsbak.
2.1.4.3.1.1.  Naderingssnelheid
              De motorfiets nadert de lijn AA' met :
              - een constante snelheid van 50 km/h
              of
              -  een constante snelheid waarbij het motortoerental
                 gelijk is aan 75 X van het toerental bedoeld in punt 3.2.1.7
                 van aanhangsel 1 A.
              De laagste snelheid wordt gekozen.
2.1.4.3.1.2.  Keuze van de versnelling
2.1.4.3.1.2.1 Ongeacht de cilinderinhoud worden motorfietsen die zijn
              uitgerust met een versnellingsbak met vier versnellingen of
              minder, beproefd in de tweede versnelling.
2.1.4.3.1.2.2 Motorfietsen die zijn uitgerust met een motor waarvan de
              cilinderinhoud niet meer bedraagt dan 175 cm 3 en met een
              versnellingsbak met vijf of meer versnellingen, worden
              uitsluitend in de derde versnelling beproefd.
 ---pagebreak---                                      - 413 -
2.1.4.3.1.2.3 Motorfietsen die zijn uitgerust met een motor waarvan de
              cilinderinhoud meer bedraagt dan 175 cm 3 en met een
              versnellingsbak met vijf of meer versnellingen, worden beproefd
              in de tweede en in de derde versnelling. Van die twee proeven
              wordt het gemiddelde genomen.
2.1.4.3.1.2.4 Indien tijdens de proef in de tweede versnelling (zie de punten
              2.1.4.3.1.2.1, 2.1.4.3.1.2.2 en 2.1.4.3.1.2.3) het
              motortoerental bij het naderen van de eindstreep van het
              proeftraject meer dan 100 X bedraagt van het toerental bedoeld
              in punt 3.2.1.7 van aanhangsel 1A, wordt de proef verricht in de
              derde versnelling en wordt het daarbij gemeten geluidsniveau als
              enig resultaat van de proef in aanmerking genomen.
2.1.4.3.2.    Motorfietsen met automatische versnellingsbak
2.1.4.3.2.1.  Motorfietsen zonder handbediende keuzehefboom
2.1.4.3.2.1.1 Naderingssnelheid
              De motorfiets nadert de lijn AA' met verschillende constante
              snelheden van 30, 40 en 50 km/h, of met 75 X van de maximale
              wegsnelheid indien deze waarde kleiner is. Hierbij wordt de
              omstandigheid gekozen waarbij het hoogste geluidsniveau wordt
              voortgebracht.
2.1.4.3.2.1.2 Motorfietsen voorzien van een handbediende keuzehefboom met X
              standen voor vooruitrijden.
2.1.4.3.2.1.3 Nader i ngssneI he i d
              De motorfiets nadert de lijn AA' met een constante snelheid :
              -  van minder dan 50 km/h, waarbij het motortoerental
                 gelijk is aan 75 X van het toerental bedoeld in
                 punt 3.2.1.7 van aanhangsel 1A
              of
              -  van 50 km/h, waarbij het motortoerental minder
                 bedraagt dan 75 X van het toerental bedoeld in punt 3.2.1.7
                 van aanhangsel 1A.
              Indien tijdens de proef met een constante snelheid van 50 km/h
              terugschakeling in de eerste versnelling plaatsvindt, mag de
              naderingssnelheid van de motorfiets worden opgevoerd tot
              maximaal 60 km/h ten einde terugschakeling te vermijden.
 ---pagebreak---                                     - 414 -
2.1.4.3.2.1.4 Stand van de handbediende keuzehefboom
              Indien de motorfiets is voorzien van een handbediende
              keuzehefboom met X standen voor vooruitrijden, moet de proef
              worden verricht met de keuzehefboom in de hoogste stand; het
              terugschakelmechanisme (bij voorbeeld "kick-down") mag niet
              worden gebruikt. Indien achter de lijn AA' automatische
              terugschakeling plaatsvindt, wordt de proef opnieuw begonnen met
              gebruikmaking van de hoogste stand - 1 en, indien noodzakelijk,
              de hoogste stand - 2, ten einde de hoogste stand van de hefboom
              te verkrijgen waarin de proef zonder automatische
              terugschakeling kan plaatsvinden (zonder gebruik te maken van
              het "kick-down"-effect).
2.1.5.        Resultaten (keuringsrapport)
2.1.5.1.      In het keuringsrapport dat wordt opgesteld met het oog op de
              afgifte van het document van aanhangsel 1B worden alle voor de
              meetresultaten belangrijke omstandigheden en invloeden vermeld.
2.1.5.2       De waarden die van het meettoestel worden afgelezen, worden
              gecorrigeerd volgens punt 2.1.3.3. De aldus gecorrigeerde
              waarden worden afgerond op de dichtst bij zijnde decibel.
              Voor de afgifte van het document van aanhangsel 1B mogen alleen
              meetwaarden worden gebruikt waarvan het verschil bij twee
              opeenvolgende metingen aan dezelfde zijde van de motorfiets niet
              meer dan 2 dB(A) bedraagt.
2.1.5.3.      Ten einde rekening te houden met afwijkingen bij de meting wordt
              het resultaat van elke meting gevormd door de volgens punt
              2.1.5.2 verkregen waarde verminderd met 1 dB(A).
2.1.5.4       Indien het gemiddelde van de vier meetresultaten lager is dan of
              gelijk is aan het maximaal toegestane niveau voor de categorie
              waartoe het beproefde voertuig behoort wordt geacht aan het
              voorschrift sub 2.1.1 te zijn voldaan. Deze gemiddelde waarde
              vormt het resultaat van de proef.
              Indien de vier meetresultaten lager zijn dan of gelijk zijn aan
              het maximaal toegestane niveau voor de categorie waartoe de
              beproefde motorfiets behoort, wordt geacht aan het voorschrift
              sub 2.1.1 te zijn voldaan.
              Indien één van de vier resultaten het maximaal toegestane niveau
              overschrijdt en deze overschrijding niet meer dan 1 dB(A)
              bedraagt, wordt een tweede reeks van vier metingen verricht.
              In dit geval wordt aan het voorschrift sub 2.1.1 slechts geacht
              te zijn voldaan indien deze vier nieuwe resultaten lager zijn
              dan of gelijk zijn aan het maximaal toegestane niveau.
 ---pagebreak---                                 - 415 -
         In alle andere gevallen wordt geacht niet aan het voorschrift
         sub 2.1.1 te zijn voldaan.
2.2.     GELUIDSMETING AAN STILSTAANDE MOTORFIETSEN (voorwaarden en
         meetmethode voor controle van het voertuig in het verkeer)
2.2.1.   Geluidsdrukniveau op korte afstand
         Ten einde de latere controle van het geluidsniveau van de in het
         verkeer zijnde motorfietsen te vergemakkelijken wordt bovendien
         het geluidsdrukniveau op korte afstand van de monding van de
         uit laatinrichting overeenkomstig onderstaande voorschriften
         gemeten en wordt het meetresultaat geregistreerd in het
         keuringsrapport dat wordt opgesteld met het oog op de afgifte
         van het document van aanhangsel 1B.
2.2.2.   Meetinstrumenten
         Er wordt een preclsiegeluidsniveaumeter overeenkomstig
         punt 2.1.2.1 gebruikt.
2.2.3.   Wijze van meting
2.2.3.1. Toestand van de motorfiets
         Voor de aanvang der metingen wordt de motorfiets op de normale
         bedriJfstemperatuur gebracht. Bij automatisch in- en
         uitschakelende ventilatoren mag tijdens de geluidsmeting niet in
         de schakeI automatiek worden ingegrepen.
         Tijdens de metingen moet de versnel Iingshandel in de vrij loop
         staan. Indien het onmogelijk is de overbrenging te ontkoppelen,
         moet het aangedreven wiel van de motorfiets vrij draaien, bij
         voorbeeld door de motorfiets op de standaard te plaatsen.
2.2.3.2. Proefterrein (figuur 2)
         Als proefterrein mag iedere ruimte worden gebruikt waar zich
         geen belangrijke akoestische storingen voordoen. In het
         bijzonder geschikt zijn vlakke terreinen die met beton, asfalt
         of met een ander hard materiaal zijn bedekt en sterk
         reflecteren; oppervlakken van vastgewalste aarde zijn
         uitgesloten. Het proefterrein moet de afmetingen van een
         rechthoek hebben waarvan de zijden ten minste 3 meter van de
         omtrek van de motorfiets (exclusief het stuur) zijn verwijderd.
         Binnen deze rechthoek mag zich geen enkele belangrijke
         hindernis, bij voorbeeld een persoon - met uitzondering van de
         waarnemer en de bestuurder - bevinden.
         De motorfiets wordt binnen de genoemde rechthoek zodanig
         opgesteld dat de meetmicrofoon ten minste 1 meter verwijderd is
         van eventueel aanwezige trottoirbanden.
 ---pagebreak---                                - 416 -
2.2.3.3. Diversen
         Door omgevingsgeluid en wind veroorzaakte aanwijzingen van het'
         meettoestel moeten ten minste 10 dB(A) lager zijn dan het te
         meten geluidsniveau. Aan de microfoon mag een passend windscherm
         zijn aangebracht, mits met de invloed hiervan op de gevoeligheid
         van de microfoon rekening wordt gehouden.
2.2.4.   Meetmethode
2.2.4.1. Aantal en aard van de metingen
         Het A-gewogen maximale geluidsniveau uitgedrukt in decibel (dB)
         wordt gemeten tijdens de in punt 2.2.4.3 bedoelde periode van
         werking.
         Op ieder meetpunt worden ten minste drie metingen verricht.
2.2.4.2. Plaats van de microfoon (figuur 2)
         De microfoon moet ter hoogte van de monding van de uitlaat
         worden gehouden, doch in geen geval lager dan 0,2 m boven het
         rijwegoppervlak. De kop van de microfoon moet naar de opening
         zijn gericht waaruit de uitlaatgassen stromen en 0,5 m van deze
         opening zijn verwijderd. De as van de hoofdgevoeligheid van de
         microfoon moet evenwijdig aan het rijwegoppervlak zijn en een
         hoek van 45' ± 10' vormen met het loodrechte vlak waarin de
         emissierichting van de uitlaatgassen ligt.
         Met betrekking tot dit loodrechte vlak wordt de microfoon
         opgesteld aan de kant waar de afstand tussen de microfoon en de
         omtrek van de motorfiets (exclusief het stuur) maximaal is.
         Indien de uit laatinrichting meer mondingen heeft waarvan de
         middelpunten onderling niet meer dan 0,3 m zijn verwijderd,
         wordt de microfoon gericht op de monding die zich het dichtst
         bij de omtrek van de motorfiets (exclusief het stuur) of zich
         het hoogst boven het rijwegoppervlak bevindt. Indien de afstand
         tussen de middelpunten van de mondingen meer dan 0,3 m bedraagt,
         worden er afzonderlijke metingen voor iedere monding verricht,
         waarbij de grootste gemeten waarde wordt aangehouden.
 ---pagebreak---                                 - 417 -
2.2.4.3. Werking van de motor
         Het toerental van de motor wordt op één van de volgende waarden
         constant gehouden :
         - __    indien S meer dan 5000 omw./min. bedraagt,
           2
         - ___£  indien S gelijk is aan of minder bedraagt dan
           4    5000 omw./min.,
         waarbij "S" het toerentai bij het maximumvermogen is als bedoeld
         in punt 3.2.1.7 van aanhangsel 1A.
         Wanneer het constante toerental is bereikt, wordt de gashendel
         snel weer in de stationaire stand gebracht. Het geluidsniveau
         wordt gemeten tijdens een periode van werking, die een kort
         ogenblik waarin het toerental constant wordt gehouden en de
         gehele duur van de vertraging omvat; hierbij geldt als
         meetwaarde de maximale aanwijzing van de geluidsniveaumeter.
2.2.5.   Resultaten (keuringsrapport)
2.2.5.1. In het keuringsrapport dat wordt opgesteld met het oog op de
         afgifte van het document van aanhangsel 1B worden alle nodige
         gegevens vermeid, vooral die betreffende de geluidsmeting aan de
         stilstaande motorfiets.
2.2.5.2. De waarden worden van het meettoestel afgelezen, met afronding
         op de dichtst bij zijnde hele decibel.
         Alleen meetwaarden die bij drie onmiddellijk opeenvolgende
         metingen werden verkregen en onderling niet meer dan 2 dB(A)
         verschillen, mogen worden gebruikt.
2.2.5.3. Als meetresultaat geldt het gemiddelde van de drie meetwaarden.
 ---pagebreak---                          - 418 -
                         Figuur 1
            METING AAN EEN RIJDENDE MOTORFIETS
                 7.5 m               7.5 m
Pr—O
       v
 foor»   -'
                            Figuur 2
               METING AAN EEN STILSTAAND VOERTUIG
                                        hoogte van de as van de
                                        uit laatopening
 ---pagebreak---                                   - 419 -
2.3.     OORSPRONKELIJKE UITLAATINRICHTING (GELUIDDEMPER)
2.3.1.   Voorschriften betreffende geluiddempers die vezelig
         geluiddempend materiaal bevatten.
2.3.1.1. Bij de fabricage van geluiddempers mag vezel!g geluiddempend
         materiaal - dat vrij moet zijn van asbest - alleen worden
         gebruikt indien door passende voorzieningen wordt gewaarborgd
         dat dit materiaal gedurende de gehele gebruiksduur van de
         geluiddemper op zijn plaats blijft, en indien aan de
         voorschriften van één van de punten 2.3.2, 2.3.3 of 2.3.4 wordt
         voldaan :
2.3.2.   Het geluidsniveau moet voldoen aan de voorschriften van punt
         2.1.1 nadat het vezelig materiaal is verwijderd.
2.3.3.   Het geluiddempend vezelig materiaal mag niet worden aangebracht
         in de delen van de geluiddemper waardoor de uitlaatgassen
         stromen en het moet aan de volgende voorwaarden voldoen :
2.3.3.1. het materiaal wordt gedurende 4 uur in een oven op een
         temperatuur van 650 ± 5'C gehouden zonder dat de gemiddelde
         lengte, de doorsnede of de dichtheid van de vezels afnemen,
2.3.3.2. na een verblijf van 1 uur in een oven op een temperatuur van
         650 ± 5'C moet ten minste 98 X van het materiaal worden
         tegengehouden in een zeef met een nominale maaswijdte van 250 /~m
         welke voldoet aan ISO-norm 3310/1 bij beproeving overeenkomstig
         ISO-norm 2599,
2.3.3.3. het gewichtsverlies van het materiaal mag niet meer bedragen dan
         10,5 X nadat het gedurende 24 uur bij 90 ± 5'C is ondergedompeld
         in een synthetisch condensaat van de volgende samenstelling :
         1 N broomwaterstofzuur (HBr) 10 ml
         1 N zwavelzuur (H 2 S0 4 ) 10 ml
         Gedistilleerd water tot 1000 ml.
         Opmerking : Het materiaal moet voor de weging worden
         gewassen met gedistilleerd water en gedurende 1 uur bij 105*C
         worden gedroogd.
2.3.4.   Voordat het systeem overeenkomstig punt 2.1 wordt beproefd, moet
         het met behulp van één van de volgende methoden in de normale
         bedriJfstoestand worden gebracht :
2.3.4.1. Voorbereiding door een ononderbroken rijtraject op de weg
 ---pagebreak---                                     - 420 -
2.3.4.1.1. Afhankelijk van de motorfietscategorie moeten bij de
           voorbereidingscyclus de volgende minimale afstanden worden
           afgelegd :
             Categorie motorfietsen naar       Afstand (km)
             ei Iinder inhoud (cm 3 )
             1.     < 80                        4000
             2.     > 80 en <    175            6000
             3.     > 175                       8000
2.3.4.1.2. 50 X ± 10 X van deze voorbereidingscyclus wordt gereden in
           stadsverkeer, terwijl de resterende afstand wordt gereden in de
           vorm van verplaatsingen over grote afstand bij hoge snelheid; de
           cyclus van het ononderbroken rijtraject op de weg mag worden
           vervangen door een dienovereenkomstige voorbereiding op een
           proefbaan.
2.3.4.1.3. De beide snelheden moeten ten minste zesmaal worden afgewisseld.
2.3.4.1.4. Het volledige beproevingsprogramma moet ten minste 10 stops van
           ten minste 3 uur omvatten ten einde de afkoelings- en
           condensâtie-effecten te reproduceren.
2.3.4.2.   Voorbereiding door pulsering
2.3.4.2.1. De uit laatinrichting of de onderdelen daarvan moeten op de
           motorfiets of op de motor zijn gemonteerd.
           In het eerste geval moet de motorfiets op een rollenbank worden
           geplaatst; in het tweede geval plaatst men de motor op een
           proefbank.
           De beproevingsuitrusting, die gedetailleerd in figuur 3 is
           weergegeven, wordt aan het uiteinde van de uit laatinrichting
           geplaatst. Elke andere uitrusting waarmede vergelijkbare
           resultaten worden verkregen, is toegestaan.
2.3.4.2.2. De beproevingsuitrusting wordt zodanig ingesteld dat de flux van
           uitlaatgassen door middel van een snelwerkend ventiel 2.500 maal
           afwisselend wordt onderbroken en hersteld.
2.3.4.2.3. Het ventiel moet opengaan wanneer de tegendruk van de
           uitlaatgassen, gemeten op ten minste 100 mm achter de
           inlaatflens, een waarde bereikt tussen 0,35 en 0,40 bar. Indien,
           op grond van motorkarakteristieken, deze waarde niet kan worden
           bereikt, moet het ventiel opengaan wanneer de tegendruk van de
           gassen een waarde bereikt die gelijk is aan 90 X van de maximale
           waarde die gemeten kan worden voordat de motor stilvalt. Het
           ventiel moet weer sluiten wanneer deze druk niet meer dan 10 X
           verschilt van de gestabiliseerde waarde bij geopend ventiel.
 ---pagebreak---                                   - 421
2.3.4.2.4. De vertragingsbediening moet worden ingesteld op de tijdsduur
           waarin de uitlaatgassen overeenkomstig de voorschriften van punt
           2.3.4.2.3 worden geproduceerd.
2.3.4.2.5. Het motortoerental moet 75 X bedragen van het toerental (S)
           waarbij de motor zijn maximaal vermogen ontwikkelt.
2.3.4.2.6. Het door de dynamometer aangegeven vermogen moet gelijk zijn aan
           50 X van het volgasvermogen gemeten bij 75 X van het
           motortoerental (S).
2.3.4.2.7. Tijdens de proef moet elke afloopopening worden geblokkeerd.
2.3.4.2.8. De proef moet in 48 uur worden voltooid. Eventueel moet na elk
           uur een afkoelingsperiode in acht worden genomen.
2.3.4.3.   Voorbereiding op de proefbank
2.3.4.3.1. De uit laatinrichting moet worden gemonteerd op een motor die
           representatief is voor het type waarmede de motorfiets is
           uitgerust en waarvoor de inrichting is ontworpen. De motor wordt
           vervolgens op de proefbank gemonteerd.
2.3.4.3.2. De voorbereiding bestaat uit een aantal proefcycli
           voorgeschreven voor de motorfietscategorie waarvoor de
           uit laatinrichting is ontworpen. Het aantal cycli voor elke
           motorfietscategorie bedraagt :
             Categorie motorfietsen naar       Aantal cycli
             cilinderinhoud (cm 3 )
             1.     < 80                           6
             2.     > 80 en <. 175                 9
             3.     > 175                         12
2.3.4.3.3. Ten einde de afkoelings- en condensâtie-effecten te reproduceren
           moet elke cyclus op de proefbank worden gevolgd door een
           stopper iode van ten minste 6 uur.
2.3.4.3.4. Elke cyclus op de proefbank vindt in zes fasen plaats. De
           bedrijfsomstandigheden van de motor in elke fase en de duur
           hiervan zi Jn :
 ---pagebreak---                                    - 422
             Fase                Bedrijf               Duur van elke fase
                                                      Motor van Motor van
                                                      minder dan 175 cm3
                                                      175 cm 3    of meer
                                                        (min.)    (min.)
              1      Stat ionair                          6           6
              2      25 X belasting   bij  75 X van S    40          50
              3      50 X belasting   bij  75 X van S    40          50
              4     100 X belasting    bij 75 X van S    30          10
              5      50 X belasting    bij 100% van S    12          12
              6      25 X belasting    bij 100% van S    22          22
                       Totale duur                     2 h 30     2 h 30
2.3.4.3.5. Tijdens deze voorbereidingsprocedure mogen, op verzoek van de
           fabrikant, motor en geluiddemper worden gekoeld, zodat de
           temperatuur die geregistreerd wordt op een niet meer dan 100 mm
           van het punt van uittreding van de uitlaatgassen verwijderd
           punt, niet hoger is dan die welke wordt geregistreerd wanneer de
           motorfiets met een snelheid van 110 km/h of bij 75 X van S in de
           hoogste versnelling rijdt. De snelheid van de motorfiets en/of
           het motortoerental worden tot op ± 3 X nauwkeurig bepaald.
 ---pagebreak---                             - 423 -
                            Figuur 3
  Beproevingsapparatuur voor voorbereiding door pulsering
                               ©
@H2)
            QH
                          HSM
                                            ©
                                      A
                     1 y  E                    V©
                0 JO   h\
©-,
            (?) : S mm
                                 O   •
        r                               t\CCLA
                                                : r
                                               h «*• « ^
     1. Flens of iniaatmanchet aan te sluiten op de achterzijde van
        de te beproeven uit laatinrichting.
     2. Handbediend regel vent iel.
     3. Vereveningsreservoir met een maximuminhoud van 40 liter en
        een vul tijd van ten minste 1 seconde.
     4. Contactmanometer; bedriJfsbereik 0,05 tot 2,5 bar.
     5. Tijdrelais.
    6. Pulstei1er.
     7. Snelsluitventiel ; er kan gebruik worden gemaakt van een
        afsluitventiel voor de motorvertrager op de uitlaat met een
        doorsnede van 60 mm. Dit ventiel wordt bediend door een
        pneumatische vijzel waarmede een kracht kan worden ontwikkeld
        van 120 N onder een druk van 4 bar. De reactietijd bij het
        openen en sluiten mag niet meer bedragen dan 0,5 seconde.
     8. Aanzuig ing van de uitlaatgassen.
     9. Soepele buis.
     10. Controlemanometer.
 ---pagebreak---                                 - 424 -
2.3.5.   Schema en merken
2.3.5.1. Het schema van de uitlaatinrichting moet bij het in
         aanhangsel 1A bedoelde document worden gevoegd.
2.3.5.2. Elke oorspronkelijke geluiddemper moet zijn voorzien van een
         duidelijk leesbare en onuitwisbare merk- en typeaanduiding.
2.3.5.3. Op elke verpakking van oorspronkelijke
         vervangingsuitlaatinrichtingen moeten duidelijk leesbaar de
         vermelding "oorspronkelijk onderdeel" en de merk- en
         typeaanduiding zijn aangebracht.
2.3.6.    Inlaatgeluiddemper.
         Als de aanzuigbuis van de motor is voorzien van een luchtfilter
         en/of een inlaatgeluiddemper om te waarborgen dat het toegestane
         geluidsniveau niet wordt overschreden, dan worden dit filter
         en/of deze inlaatgeluiddemper geacht deel uit te maken van de
         geluiddemper en gelden de voorschriften van punt 2.3 ook voor
         dit filter en/of deze inlaatgeluiddemper.
3.       GOEDKEURING VAN EEN TYPE NIET-OORSPRONKELIJKE UITLAATINRICHTING
         OF ONDERDELEN DAARVAN, ALS TECHNISCHE EENHEDEN, VOOR
         MOTORFIETSEN
3.0.     TOEPASSINGSGEBIED
         Dit aanhangsel Is van toepassing op de goedkeuring, als
         technische eenheden, van uit laatinrichtingen of onderdelen
         daarvan die bestemd zijn om op één of meer typen motorfiets te
         worden aangebracht als niet-oorspronkeiijke
         vervangingsinrichting.
3.1.     DEFINITIE
3.1.1.   Onder "niet-oorspronkeiiJke vervangingsuitlaatinrichting of
         onderdeel daarvan" wordt verstaan elke component van de
         uit laatinrichting omschreven in punt 1.2 van deze bijlage welke
         bestemd is om op een motorfiets het type uit laatinrichting te
         vervangen waarmede deze motorfiets bij de afgifte van het in
         aanhangsel 1B bedoelde document was uitgerust.
3.2.     VERZOEK OM GOEDKEURING
3.2.1.   Het verzoek om goedkeuring voor een vervangingsuitlaatinrichting
         of onderdeel daarvan als technische eenheid moet worden
         ingediend door de fabrikant van de uitlaatinrichting of door
         diens gevolmachtigde.
3.2.2.   Voor elk type vervangingsuitlaat inricht ing of onderdeel daarvan
         waarvoor goedkeuring wordt gevraagd, moet het verzoek vergezeld
         gaan van de volgende documenten (in drievoud) en gegevens :
 ---pagebreak---                                  - 425 -
3.2.2.1.   -  een beschrijving van het (de) type(n) motorfiets(en) waarvoor
              de uitlaatinrichting of onderdelen daarvan bestemd is (zijn)
              voor wat betreft de kenmerken vermeld in punt 1.1 van deze
              bi jlage.
           De nummers en/of symbolen die kenmerkend zijn voor het type
           motor, en het type motorfiets moeten worden vermeld;
3.2.2.2.   -  een beschrijving van de vervangingsuitlaatinrichting met
              aanduiding van de plaats van elk onderdeel, alsmede de
              montagevoorschriften;
3.2.2.3.   -  tekeningen van elk onderdeel met het oog op een gemakkelijke
               lokalisatie en identificatie, en vermelding van de gebruikte
              materialen. Op deze tekeningen moet tevens de plaats worden
              aangegeven waar het goedkeur!ngsnummer moet worden
              aangebracht.
3.2.3.     Op verzoek van de technische dienst moet de aanvrager het
           volgende voorleggen :
3.2.3.1.   -  twee exemplaren van de inrichting waarvoor goedkeuring wordt
              aangevraagd;
3.2.3.2.   -  een uitlaatinrichting van het type waarmede de motorfiets
              oorspronkelijk bij de afgifte van het in aanhangsel 1B
              bedoelde document was uitgerust;
3.2.3.3.   -  een motorfiets die representatief is voor het met de
              vervangingsuitlaatinrichting uit te rusten type en die zich
              in een zodanige toestand bevindt dat hij, indien hij wordt
              uitgerust met een uit laatinrichting van het oorspronkelijk
              aangebrachte type, aan de voorwaarden van een van beide
              volgende punten voldoet :
3.2.3.3.1. indien de in punt 3.2.3.3 vermelde motorfiets van een type is
           waarvoor goedkeuring overeenkomstig de voorschriften van dit
           hoofdstuk is verleend :
           -  mag hij bij de rijproef met niet meer dan 1 dB(A) de in
              punt 2.1.1 van deze bijlage bepaalde grenswaarde
              overschrIjden;
           -  mag hij bij de proef in stilstand met niet meer dan 3 dB(A)
              de op de fabrieksplaat vermelde waarde overschrijden;
3.2.3.3.2. indien de in punt 3.2.3.3 vermelde motorfiets niet van een type
           is waarvoor goedkeuring overeenkomstig de voorschriften van dit
           hoofdstuk is verleend, mag hij met niet meer dan 1 dB(A) de
           grenswaarde overschrijden die voor dit type motorfiets van
           toepassing is op het tijdstip waarop het voor de eerste maal in
           het verkeer wordt gebracht;
3.2.3.4.   -  een afzonderlijke motor die identiek is met die van
              bovenvermelde motorfiets voor zover dit door de bevoegde
              autoriteiten noodzakelijk wordt geacht.
 ---pagebreak---                                 - 426 -
3.3.     MERKEN EN OPSCHRIFTEN
3.3.1.   De niet-oorspronkeiIJke uit laatinrichting of onderdelen daarvan
         moeten van merken en opschriften zijn voorzien overeenkomstig de
         voorschriften van bijlage V.
3.4.     GOEDKEURING
3.4.1.   Na afloop van de door dit hoofdstuk voorgeschreven controles
         maakt de bevoegde autoriteit een certificaat op overeenkomstig
         het model van aanhangsel 2B. Het goedkeur!ngsnummer moet worden
         voorafgegaan door de rechthoek met de letter "e", gevolgd door
         het kennummer of de kenletters van de Lid-Staat die de
         goedkeuring heeft verleend of geweigerd.
3.5.     SPECIFICATIES
3.5.1.   Algemene specificaties
         De geluiddemper moet zodanig zijn ontworpen, geconstrueerd en
         voor montage geschikt zijn dat :
3.5.1.1. -  onder normale gebruiksomstandigheden en ondanks de trillingen
            waaraan hij is blootgesteld, de motorfiets kan voldoen aan de
            voorschriften van dit hoofdstuk;
3.5.1.2. -  de geluiddemper, gezien de gebruiksomstandigheden van de
            motorfiets redelijk bestand is tegen corrosieverschijinselen;
3.5.1.3. -  de hoogte boven de grond, zoals voorzien bij de
            oorspronkelijk gemonteerde geluiddemper, en de zijdelingse
            helling van de motorfiets niet worden beperkt;
3.5.1.4. -  aan het buitenoppervlak geen abnormaal hoge temperaturen
            ontstaan;
3.5.1.5. -  de omtrek geen uitstekende delen of scherpe kanten vertoont;
3.5.1.6. -  er voldoende ruimte voor de veren aanwezig is;
3.5.1.7. -  er voldoende veilige ruimte is voor de leidingen;
3.5.1.8. -  de geluiddemper een schokbestendigheid bezit die verenigbaar
             is met duidelijk omschreven voorschriften voor montage en
            onderhoud.
3.5.2.   Specificaties met betrekking tot de geluidsniveaus
3.5.2.1. De akoestische doelmatigheid van de vervangingsuitlaatinrichting
         of een onderdeel daarvan wordt gecontroleerd door middel van de
         methoden beschreven in de punten 2.1.2, 2.1.3, 2.1.4 en 2.1.5
         van deze bij lage.
         Na het aanbrengen van de vervangingsuitlaatinrichting of het
         onderdeel daarvan op de in punt 3.2.3.3 van dit aanhangsel
         vermelde motorfiets, moeten de waarden van het geluidsniveau
         voldoen aan volgende eisen :
 ---pagebreak---                                   - 427 -
3.5.2.1.1. Noch bij de rijproef, noch bij de proef in stilstand mogen de
           waarden worden overschreden die overeenkomstig het bepaalde in
           punt 3.2.3.3 zijn gemeten met dezelfde motorfiets die is
           voorzien van de oorspronkelijke uitlaat.
3.5.3.     Controle van de prestaties van de motorfiets
3.5.3.1.   De vervangingsuitlaat moet kunnen waarborgen dat de prestaties
           van de motorfiets vergelijkbaar zijn met die welke met de
           oorspronkelijke uitlaat of een onderdeel daarvan werden
           verkregen.
3.5.3.2.   De vervangingsuitlaat wordt vergeleken met een oorspronkelijke
           uitlaat, eveneens nieuw, welke achtereenvolgens op de in
           punt 3.2.3.3 bedoelde motorfiets worden aangebracht.
3.5.3.3.   Deze controle geschiedt door middel van meting van de
           vermogenskromme van de motor. Het netto-maximumvermogen en de
           maximumsnelheid die met de vervangingsuitlaat worden gemeten,
           mogen niet meer dan 5 X hoger liggen dan het netto-
           max imumvermogen en de maximumsnelheid die onder dezelfde
           omstandigheden met de oorspronkelijke uit laatinrichting zijn
           gemeten.
3.5.4.     Aanvullende bepalingen voor met produkten van vezelmateriaal
           beklede geluiddempers als technische eenheden.
           Produkten van vezelmateriaal mogen bij de constructie van deze
           geluiddempers alleen worden toegepast indien wordt voldaan aan
           de eisen van punt 2.3.1 van deze bijlage.
 ---pagebreak---                                       - 428 -
                                   AANHANGSEL 1A
                              INL ICHTINGENFORMULI ER
        WAT BETREFT HET TOEGESTANE GELUIDSNIVEAU EN DE OORSPRONKELIJKE
                   UITLAATINRICHTING VAN EEN TYPE MOTORFIETS
(bij de goedkeuringsaanvraag te voegen in geval deze los van de aanvraag om
goedkeuring van het voertuig wordt ingediend)
                                                              (model)
Volgnr. (door de aanvrager toegekend)
Bij de aanvraag om goedkeuring wat betreft het toegestane geluidsniveau en de
oorspronkelijke uit laatinrichting van een type motorfiets moeten de
inlichtingen worden verstrekt als bedoeld in bijlage II van Richtlijn
92/61/EEG van de Raad van 30 Juni 1992, sub A, punten :
0.1
0.2
0.5
0.6
2.1
3.
3.0
3.1
3.1.1
3.2.1.7
3.2.8.3.3
3.2.8.3.3.1
3.2.8.3.3.2
3.2.9
3.2.9.1
4.
4.1
4.2
4.3
4.4
4.4.1
4.4.2
4.5
4.6
5.2
 ---pagebreak---                                        429 -
                               AANHANGSEL 1B
                                                            Naam van de be-
                                                            voegde instantie
                             GOEDKEUR INGSCERTIFICAAT
        WAT BETREFT HET TOEGESTANE GELUIDSNIVEAU EN DE OORSPRONKELIJKE
                 UITLAATINRICHTING(EN) VAN EEN TYPE MOTORFIETS
                                      MODEL
Verslag nr.          van de technische dienst                       d.d.
1.            Fabrieks- of handelsmerk van het voertuig :
2.            Type voertuig :
3.            Variant(en) (eventueel) :
4.            Versie(s) (eventueel) :
5.            Naam en adres van de fabrikant :
6.            Naam en adres van de eventuele gemachtigde van de fabrikant :
7.            Type(n) oorspronkelijke uit laatinrichting(en) :
8.            Type(n) inlaatinrichting(en) (voor zover noodzakelijk om aan de
              grenswaarde van het geluidsniveau te voldoen) :
9.            Geluidsniveau van het stilstaande voertuig :         dB(A)
              bi j            omw./min.
10.           Voertuig ter keuring aangeboden op :
11.           De goedkeuring is verleend/geweigerd*1)
12.           Plaats :
13.           Datum :
14.           Handtekening :
(1)   Doorhalen wat niet van toepassing is.
 ---pagebreak---                                       - 430 -
                                  AANHANGSEL 2A
                              INL ICHTINGENFORMULIER
             WAT BETREFT EEN NIET-OORSPRONKELIJKE UITLAATINRICHTING
     VOOR MOTORFIETSEN OF EEN ONDERDEEL (ONDERDELEN) DAARVAN ALS TECHNISCHE
                               EENHEID (EENHEDEN)
                                                               (mode I)
Voignr. (door de aanvrager toegekend)
Bij de aanvraag om goedkeuring wat betreft een niet-oorspronkeiijke
uit laatinrichting voor motorfietsen moeten de volgende inlichtingen worden
verstrekt :
1.        Merk :
2.        Type :
3.        Naam en adres van de fabrikant :
4.        Naam en adres van de eventuele gemachtigde van de fabrikant :
5.        Lijst van de onderdelen waaruit de technische eenheid is samengesteld
          (tekeningen bijvoegen) :
6.        Merk(en) en type(n) motorfiets(en) waarvoor de uitlaat is
          bestemdC) :
7.        Eventuele beperkingen inzake het gebruik en
          montagevoorschriften :
Bovendien moeten bij deze aanvraag de inlichtingen worden verstrekt als
bedoeld in bijlage II van Richtlijn 92/61/EEG van de Raad van 30 Juni 1992,
sub A, punten :
0.1
0.2
0.5
0.6
2.1
3
3.0
3.1
3.1.1
3.2.1.7
4
4.14.2
4.3
4.4
4.4.1
4.4.2
4.5
4.6
5.2
(1) Doorhalen wat niet van toepassing is.
 ---pagebreak---                                      - 431 -
                                  AANHANGSEL 2B
                                                             Naam van de be-
                                                             voegde instantie
                              GOEDKEUR INGSCERTIFICAAT
            WAT BETREFT EEN NIET-OORSPRONKELIJKE UITLAATINRICHTING
                               VOOR MOTORFIETSEN
                                      MODEL
Verslag nr.         van de technische dienst                       d.d.
1.            Merk van de inrichting :
2.            Type inrichting :
3.            Naam en adres van de fabrikant :
4.            Naam en adres van de eventuele gemachtigde van de fabrikant :
5.            Merk(en) en type(n) en eventuele variant(en) en versie(s) van
              het(de) voertuig(en) waarvoor de inrichting is bestemd :
6.            Inrichting ter keuring aangeboden op :
7.            De goedkeuring is verleend/geweigerd^1) :
8.            Plaats :
9.            Datum :
10.           Handtekening :
(1) Doorhalen wat niet van toepassing is.
 ---pagebreak---                               - 432 -
                            BIJLAGE IV
             VOORSCHRIFTEN BETREFFENDE BROMFIETSEN OP
                    DRIE WIELEN EN DRIEWIELERS
1.     DEFINITIES
       In dit hoofdstuk wordt verstaan onder :
1.1.   "type bromfiets op drie wielen of driewieler wat betreft het
       geluidsniveau en de uit laatinrichting", bromfietsen op drie
       wielen en driewielers die onderling geen essentiële verschillen
       vertonen ten aanzien van :
1.1.1. de vormgeving van de carrosserie of de daarvoor gebruikte
       materialen (in het bijzonder het motorcompartiment en de
       geluidsisolatie daarvan);
1.1.2. lengte en breedte van het voertuig;
1.1.3. motortype (benzine of diesel, twee- of viertakt, zuigermotor of
       draai zuigermotor, aantal cilinders en cilinderinhoud, aantal en
       typen carburators of injectiesystemen, plaatsing van de kleppen,
       maximumvermogen en daarbij behorend toerental, enz.).
       Voor draai zuigermotoren dient het dubbele kamervolurne als
       cilinderinhoud te worden beschouwd;
1.1.4. overbrengingssysteem, in het bijzonder het aantal versnellingen
       en hun overbrengingsverhoudingen;
1.1.5. aantal, type en plaatsing van de uit laatinrichtingen.
1.2.   "uitlaatinrichting" of "geluiddemper", een volledig samenstel
       van onderdelen dat noodzakelijk is om het geluid veroorzaakt
       door de motor van de bromfiets op drie wielen of de driewieler
       en de uitlaat daarvan te beperken;
1.2.1. "oorspronkelijke uitlaatinrichting of geluiddemper", inrichting
       van het type waarvan het voertuig is voorzien bij de goedkeuring
       of uitbreiding van goedkeuring. De inrichting kan de
       oorspronkelijk gemonteerde of een vervangingsinrichting zijn;
1.2.2. "nlet-oorspronkeIIJke uit laatInrIchting of geluiddemper",
       inrichting van een ander type dan die waarvan het voertuig is
       voorzien bij de goedkeuring of uitbreiding van goedkeuring. De
       inrichting mag alleen worden gebruikt als
       vervangingsuitlaat inricht ing of -geluiddemper;
1.3.   "uIt laatInrichtingen van verschiI lend type", inrichtingen die
       onderling belangrijke verschillen vertonen, welke verschillen
       betrekking kunnen hebben op de volgende kenmerken :
1.3.1. inrichtingen waarvan de onderdelen verschillende merk- of
       fabrieksnamen dragen;
 ---pagebreak---                                 - 433 -
1.3.2.   inrichtingen waarvan de mater taalkenmerken ten aanzien van enig
         onderdeel verschillend zijn, of inrichtingen waarvan de
         onderdelen verschillende vorm of afmeting hebben;
1.3.3.   inrichtingen waarvan de werkingsprincipes van ten minste
         één onderdeel verschillend zijn;
1.3.4.   inrichtingen waarvan de onderdelen verschillend zijn
         gecombineerd;
1.4.     "onderdeel van een uitlaatinrichting", een van de afzonderlijke
         componenten die samen de uit laatinrichting (bij voorbeeld
         uitlaatpijpen en buizenstelsels, de eigenlijke demper) en
         eventueel de inlaatinrichting (luchtfilter) vormen.
         Indien de motor is voorzien van een inlaatinrichting
         (luchtfilter en/of inlaatgeluiddemper) die noodzakelijk is om de
         grenswaarden van het geluidsniveau in acht te kunnen nemen, dan
         moet deze inrichting worden beschouwd als een onderdeel dat even
         belangrijk is als de eigenlijke uit iaatinrichting.
2.       GOEDKEURING VOOR WAT BETREFT HET GELUIDSNIVEAU EN DE
         OORSPRONKELIJKE UITLAATINRICHTING ALS TECHNISCHE EENHEID VAN EEN
         TYPE BROMFIETS OP DRIE WIELEN OF DRIEWIELER
2.1.     GELUIDSMETING AAN BROMFIETSEN OP DRIE WIELEN OF DRIEWIELERS
         (voorwaarden en meetmethode voor controle van het voertuig bij
         de goedkeuring)
2.1.1.   Het voertuig, de motor en de uit laatinrichting moeten zodanig
         zijn ontworpen, geconstrueerd en bevestigd dat het voertuig
         onder normale bedrijfsomstandigheden en ook bij eventuele
         blootstelling aan trillingen kan voldoen aan de voorschriften
         van dit hoofdstuk.
2.1.2.   De uit laatinrichting moet zodanig zijn ontworpen, geconstrueerd
         en bevestigd dat zij bestand is tegen de cor roderende invloeden
         waaraan zij Is blootgesteld.
2.2.     VOORSCHRIFTEN MET BETREKKING TOT DE GELUIDSNIVEAUS
2.2.1.   Grenswaarden : zie bijlage I.
2.2.2.   Meetapparatuur
2.2.2.1. Het akoestische meetapparaat moet een pree is lege luids-
         niveaumeter zijn overeenkomstig het type als omschreven in
         Publikatie 179 "precisiegeluidsniveaumeters", 2e uitgave, van de
         Internationale Elektrotechnische Commissie (IEC). Voor de
         metingen wordt gebruik gemaakt van de "snelle" responsie en het
         A-filter, die eveneens in deze publikatie zijn beschreven.
         Aan het begin en het einde van iedere meetreeks moet de
         geluidsniveaumeter volgens de aanwijzingen van de fabrikant met
         een geschikte geluidsbron (bij voorbeeld pistonfoon) worden
         geijkt.
 ---pagebreak---                                   - 434 -
2.2.2.2.   Snelheidsmetingen
           Het motortoerental en de snelheid van het voertuig op het
           proeftraject worden bepaald met een nauwkeurigheidsmarge van
           3 X.
2.2.3.     Wijze van meting
2.2.3.1.   Toestand van het voertuig
           Tijdens de metingen dient het voertuig in bedrijfsklare toestand
           te zijn (met koelvloeistof, smeermiddelen, brandstof, outillage,
           reservewiel en bestuurder).
           Voor de aanvang der metingen wordt de motor van het voertuig op
           de normale bedriJfstemperatuur gebracht.
2.2.3.1.1. De metingen moeten worden verricht aan een onbelast voertuig
           zonder aanhangwagen of oplegger, tenzij loskoppeling van de
           combinatie niet mogelijk is, en plaatsvinden in een open en
           voldoende stil gebied.
2.2.3.2.   Proefterrein
           Het proefterrein moet uit een centraal gelegen
           versnellingstraject bestaan dat door een nagenoeg vlak terrein
           is omgeven. Het versnellingstraject moet waterpas zijn; het
           oppervlak moet droog zijn en van dien aard dat de banden geen
           overmatig geluid produceren.
           Op het proefterrein moeten de voorwaarden aangaande het vrije
           geluidsveld tussen een geluidsbron in het midden van het
           versnellingstraject en de microfoon in acht genomen worden tot
           op 1 dB nauwkeurig. Aan deze voorwaarde wordt geacht te zijn
           voldaan indien in een straal van 50 m rondom het middelpunt van
           het versnellingstraject geen grote geluidweerkaatsende
           voorwerpen zoals omheiningen, rotsen, bruggen of gebouwen
           voorkomen. Het terreinoppervlak moet in een straat van ten
           minste 10 m rondom het middelpunt van het versnellingstraject
           uit een hard materiaal zoals beton, asfalt of een akoestisch
           gelijkwaardig materiaal bestaan en mag niet zijn bedekt met
           losse sneeuw, hoog gewas, mulle grond of as.
           In de nabijheid van de microfoon mag geen hindernis voorkomen
           die van invloed kan zijn op het geluidsveld en tussen de
           microfoon en de geluidsbron mag zich niemand bevinden. De
           persoon die de meetapparatuur afleest moet zich zodanig
           opstellen dat hij op geen enkele wijze de aanwijzing van het
           meetapparaat beïnvloedt.
2.2.3.3.   Diversen
           De metingen mogen niet bij ongunstige weersomstandigheden, en
           met name windvlagen, worden verricht.
           De windsnelheid moet <. 3 m/s bedragen. Indien windvlagen met een
           snelheid van <. 5 m/s worden gemeten, is het meetresultaat
           aanvaardbaar.
 ---pagebreak---                                          - 435 -
                   BIJ metingen moet het A-gewogen geluidsniveau van andere
                   geluidsbronnen dan het geteste voertuig of van de wind minstens
                   10 dB(A) lager zijn dan het door het voertuig veroorzaakte
                   geluidsniveau.
                   Indien het verschil tussen het omgevingsgeluid en het gemeten
                   geluid tussen 10 en 16 dB(A) ligt, wordt voor de berekening van
                   de meetresultaten de volgens het onderstaande schema bepaalde
                   correctiewaarde afgetrokken van de op de geluidsniveaumeter
                   afgelezen waarden.
<fe(A)
             Correct ie
 0^
 0,3
 0,?
 0,1
                                                           IS     16 VerschiI tussen
                                                                     omgevingsgeluid
                                                                     en te meten
                                                                     geluid
                   Aan de microfoon mag een passend windscherm zijn aangebracht
                   mits met de invloed hiervan op de gevoeligheid en de
                   richtingskarakteristieken van de microfoon rekening wordt
                   gehouden.
     2.2.4.        Meetmethode
     2.2.4.1       Aantal en aard van de metingen
                   Het A-gewogen maximum geluidsniveau uitgedrukt in decibel (dB)
                   wordt gemeten tijdens het voorbijrijden van het voertuig tussen
                   de lijnen AA' en BB' (figuur 1). De meting is ongeldig indien
                   een van het algemene geluidsniveau sterk afwijkende piekwaarde
                   wordt vastgesteld.
                   Aan iedere zijde van het voertuig worden ten minste 2 metingen
                   verr icht.
     2.2.4.2       Plaats van de microfoon
                   De microfoon moet op 1,2 m hoogte boven het rijbaanvlak worden
                   geplaatst op een afstand van 7,5 m van de referentielijn CC'
                   (figuur 1) van de rijbaan.
 ---pagebreak---                                  - 436 -
2.2.4.3.   Wijze van rijden
           Het voertuig nadert met een constante beginsneIheid
           overeenkomstig punt 2.2.4.4 de lijn AA'. Zodra de voorkant van
           het voertuig de lijn AA' bereikt, wordt de gashendel zo snel als
           in de praktijk mogelijk is in de stand gebracht die overeenkomt
           met vol gas. De gashendel blijft in deze stand totdat de
           achterkant van het voertuig de lijn BB' bereikt, waarna de
           gashandel zo snel mogelijk weer in de stand stationair draaien
           wordt gebracht.
           Bij alle metingen moet het voertuig zodanig recht over het
           versnellingstraject worden gereden dat het middenlangsvlak van
           het voertuig zo dicht mogelijk bij de lijn CC' ligt.
2.2.4.3.1. Bij gelede voertuigen die uit twee ni et-loskoppel bare delen
           bestaan die als een enkel voertuig worden beschouwd, behoeft
           voor wat betreft het passeren van lijn BB' geen rekening te
           worden gehouden met de oplegger.
2.2.4.4.   Bepaling van de te kiezen constante snelheid
2.2.4.4.1. Voertuig zonder versnellingsbak
           Het voertuig nadert lijn AA' met een constante snelheid die
           overeenkomt met de laagste van de drie volgende snelheden:
           hetzij de snelheid die wordt bereikt bij een motortoerental dat
           gelijk is aan driekwart van het toerental waarbij de motor zijn
           maximumvermogen ontwikkelt, hetzij de snelheid bij driekwart van
           het maximale motortoerental dat door de snelheidsregelaar
           mogelijk wordt gemaakt, hetzij 50 km/h.
2.2.4.4.2. Voertuig met handgeschakeIde versnellingsbak
           Indien het voertuig is voorzien van een versnellingsbak met
           twee, drie of vier versnellingen, wordt de tweede versnelling
           gebruikt. Bij een versnellingsbak met meer dan vier
           versnellingen wordt de derde versnelling gebruikt. Indien de
           motor hierbij een toerentai bereikt dat hoger is dan het
           toerental bij het maximumvermogen moet in plaats van de tweede
           of derde versnelling de eerstvolgende hogere versnelling worden
           ingeschakeld die het mogelijk maakt lijn BB' van het meettraject
           te bereiken zonder dit toerental te overschrijden. De extra
           overversnelIingen ("overdrive") mogen niet worden gebruikt.
           Indien het voertuig van een achteras met dubbele overbrenging is
           voorzien, moet de overbrenging worden gekozen die overeenkomt
           met de hoogste snelheid van het voertuig. Het voertuig moet
           lijn AA' naderen met een constante snelheid die overeenkomt met
           de laagste van de volgende snelheden: hetzij de versnelling die
           wordt bereikt bij een motortoerental dat gelijk is aan drie
           kwart van het toerental waarbij de motor zijn maximumvermogen
           ontwikkelt, hetzij de snelheid bij driekwart van het maximale
           motortoerental dat door de snelheidsregelaar mogelijk wordt
           gemaakt, hetzij 50 km/h.
 ---pagebreak---                                  - 437 -
2.2.4.4.3. Voertuig met automatische versnellingsbak
           Het voertuig moet lijn AA' naderen met een constante snelheid
           die overeenkomt met de laagste van de twee volgende snelheden :
           50 km/h of driekwart van de maximumsnelheid. Indien er
           verschillende standen voor vooruitrijden zijn, moet de stand
           worden gekozen die de hoogste gemiddelde versnelling van het
           voertuig tussen de lijnen AA' en BB' oplevert. Er mag geen
           gebruik worden gemaakt van de stand van de keuzehendel die
           alleen wordt ingeschakeld voor remmen, parkeren of andere
           soortgelijke langzame manoeuvres.
2.2.5.     Resultaten (keuringsrapport)
2.2.5.1.   In het keuringsrapport dat wordt opgesteld met het oog op de
           afgifte van het document van aanhangsel 1B worden alle voor de
           meetresultaten belangrijke omstandigheden en invloeden vermeld.
2.2.5.2    De waarden die van het meettoestel worden afgelezen, worden
           gecorrigeerd volgens punt 2.2.3.3. De aldus gecorrigeerde
           waarden worden afgerond op de dichtst bij zijnde decibel.
           Voor de afgifte van het document van aanhangsel 1B mogen alleen
           meetwaarden worden gebruikt waarvan het verschil bij twee
           opeenvolgende metingen aan dezelfde zijde van het voertuig niet
           meer dan 2 dB(A) bedraagt.
2.2.5.3.   Ten einde rekening te houden met afwijkingen bij de meting wordt
           het resultaat van elke meting gevormd door de volgens punt
           2.2.5.2 verkregen waarde verminderd met 1 dB(A).
2.2.5.4    Indien het gemiddelde van de vier meetresultaten lager is dan of
           gelijk is aan het maximaal toegestane niveau voor de categorie
           waartoe het beproefde voertuig behoort, wordt geacht aan het
           voorschrift sub 2.2.1 te zijn voldaan. Deze gemiddelde waarde
           vormt het resultaat van de proef.
           Indien de vier meetresultaten lager zijn dan of gelijk zijn aan
           het maximaal toegestane niveau voor de categorie waartoe het
           beproefde voertuig behoort, wordt geacht aan het voorschrift
           sub 2.2.1 te zijn voldaan.
           Indien één van de vier resultaten het maximaal toegestane niveau
           overschrijdt en deze overschrijding niet meer dan 1 dB(A)
           bedraagt, wordt een tweede reeks van vier metingen verricht.
           In dit geval wordt aan het voorschrift sub 2.2.1 slechts geacht
           te zijn voldaan indien deze vier nieuwe resultaten lager zijn
           dan of gelijk zijn aan het maximaal toegestane niveau.
           In alle andere gevallen wordt geacht niet aan het voorschrift
           sub 2.2.1 te zijn voldaan.
2.3.       GELUIDSMETING AAN STILSTAANDE VOERTUIGEN (voor controle van het
           voertuig in het verkeer)
 ---pagebreak---                                 - 438 -
2.3.1.   Geluidsdrukniveau op korte afstand van het voertuig
         Ten einde de latere controle van de in het verkeer zijnde
         voertuigen te vergemakkelijken wordt bovendien het
         geluidsdrukniveau op korte afstand van de monding van de
         uit laatinrichting (geluiddemper) overeenkomstig onderstaande
         voorschriften gemeten en wordt het meetresultaat vermeld in het
         keuringsrapport dat wordt opgesteld met het oog op de afgifte
         van het in aanhangsel 1B bedoelde document.
2.3.2.   Meetinstrumenten
         Er wordt een precisiegeluidsniveaumeter overeenkomstig
         punt 2.2.2.1 gebruikt.
2.3.3.   Wijze van meting
2.3.3.1. Toestand van het voertuig
         Voor de aanvang der metingen wordt het voertuig op de normale
         bedriJfstemperatuur gebracht. Bij automatisch in- en
         uitschakelende ventilatoren mag tijdens de geluidsmeting niet in
         de schakel automat lek worden ingegrepen.
         Tijdens de metingen moet de versnel Iingshandel in de vrij loop
         staan. Indien het onmogelijk is de overbrenging te ontkoppelen,
         moet het aangedreven wiel van het voertuig vrij draaien, bij
         voorbeeld door het voertuig op de standaard te plaatsen.
2.2.3.2. Proefterrein (figuur 2)
         Als proefterrein mag iedere ruimte worden gebruikt waar zich
         geen belangrijke akoestische storingen voordoen. In het
         bijzonder geschikt zijn vlakke terreinen die met beton, asfalt
         of met een ander hard materiaal zijn bedekt en sterk
         reflecteren; oppervlakken van vastgewalste aarde zijn
         uitgesloten. Het proefterrein moet de afmetingen van een
         rechthoek hebben waarvan de zijden ten minste 3 meter van de
         omtrek van de bromfiets (exclusief het stuur) zijn verwijderd.
         Binnen deze rechthoek mag zich geen enkele belangrijke
         hindernis, bij voorbeeld een persoon - met uitzondering van de
         waarnemer en de bestuurder - bevinden.
         Het voertuig wordt binnen de genoemde rechthoek zodanig
         opgesteld dat de meetmicrofoon ten minste 1 meter verwijderd is
         van eventueel aanwezige trotto irbanden.
2.2.3.3.  Diversen
         Door omgevingsgeluid en wind veroorzaakte aanwijzingen van het
         meettoestel moeten ten minste 10 dB(A) lager zijn dan het te
         meten geluidsniveau. Aan de microfoon mag een passend windscherm
          zijn aangebracht, mits met de invloed hiervan op de gevoeligheid
          van de microfoon rekening wordt gehouden.
 ---pagebreak---                                 - 439 -
                                                      t
2.3.4.   Meetmethode
2.3.4.1. Aantal en aard van de metingen
         Op ieder meetpunt worden ten minste drie metingen verricht.
         Alleen indien het verschil tussen de resultaten van drie
         onmiddellijk achter elkaar verrichte metingen niet meer dan
         2 dB(A) bedraagt, worden de metingen als geldig beschouwd. Het
         hoogste resultaat van deze drie metingen is de aan te houden
         waarde.
2.3.4.2. Plaats van de microfoon (figuur 2)
         De microfoon moet ter hoogte van de monding van de uitlaat
         worden gehouden, doch in geen geval lager dan 0,2 m boven het
         rijwegoppervlak. De kop van de microfoon moet naar de opening
         zijn gericht waaruit de uitlaatgassen stromen en 0,5 m van deze
         opening zijn verwijderd. De as van de hoofdgevoeligheid van de
         microfoon moet evenwijdig aan het rijwegoppervlak zijn en een
         hoek van 45* ± 10' vormen met het loodrechte vlak waarin de
         emissierichting van de uitlaatgassen ligt.
         Met betrekking tot dit loodrechte vlak wordt de microfoon
         opgesteld aan de kant waar de afstand tussen de microfoon en de
         omtrek van het voertuig (exclusief het stuur) maximaal is.
         Indien de uit laatinrichting meer mondingen heeft waarvan de
         middelpunten onderling niet meer dan 0,3 m zijn verwijderd,
         wordt de microfoon gericht op de monding die zich het dichtst
         bij de omtrek van het voertuig (exclusief het stuur) of zich het
         hoogst boven het rijwegoppervlak bevindt. Indien de afstand
         tussen de middelpunten van de mondingen meer dan 0,3 m bedraagt,
         worden er afzonderlijke metingen voor iedere monding verricht,
         waarbij de grootste gemeten waarde wordt aangehouden.
2.3.4.3. Werking van de motor
         Het toerental van de motor wordt op één van de volgende waarden
         constant gehouden :
         - __    indien S meer dan 5000 omw./min. bedraagt,
           2
         - ___.  indien S gelijk is aan of minder bedraagt dan
           4     5000 omw./min.,
         waarbij "S" het toerental bij het maximumvermogen is als bedoeld
         in punt 3.2.1.7 van aanhangsel 1A.
         Wanneer het constante toerental is bereikt, wordt de gashendel
         snel weer in de stationaire stand gebracht. Het geluidsniveau
         wordt gemeten tijdens een periode van werking, die een kort
         ogenblik waarin het toerental constant wordt gehouden en de
         gehele duur van de vertraging omvat; hierbij geldt als
         meetwaarde de maximale aanwijzing van de geluidsniveaumeter.
 ---pagebreak---                              - 440 -
2.4.   RESULTATEN (KEURINGSRAPPORT)
2.4.1. In het keuringsrapport dat wordt opgesteld met het oog op de '
       afgifte van het document van aanhangsel 1B worden alle nodige
       gegevens vermeld, vooral die betreffende de geluidsmeting aan
       het stilstaande voertuig.
2.4.2  De waarden worden van het meettoestel afgelezen, met afronding
       op de dichtst bij zijnde hele decibel.
       Alleen meetwaarden die bij drie onmiddellijk opeenvolgende
       metingen werden verkregen en onderling niet meer dan 2 dB(A)
       verschillen, mogen worden gebruikt.
2.4.3. Als meetresultaat geldt het gemiddelde van de drie meetwaarden
 ---pagebreak---                                      - 441 -
                                    Figuur 1
          Opstelling voor de meting aan een rijdend voertuig
                                          c
                                         fn*
                      ^Jfvicnt^/t                         ./.
                                        ^
                               Figuur 2
Opstelling voor de beproeving van stilstaande voertuigen
                  >,$
                                                            ^
                                                              A^
       >2>                                        \
     i
       o
        (4                                          'p:?*,*
        •   ^
                    J                          ^3-4,
                                hoogte van de as van dey£
                                uitlaatopen!ng              5H
                                                            AV
 ---pagebreak---                                    - 442 -
2.5.      OORSPRONKELIJKE UITLAATINRICHTING (GELUIDDEMPER)
2.5.1.    Voorschriften betreffende geluiddempers die vezelig
          geluiddempend materiaal bevatten.
2.5.1.1   Bij de fabricage van geluiddempers mag vezelig geluiddempend
          materiaal - dat vrij moet zijn van asbest - alleen worden
          gebruikt indien door passende voorzieningen wordt gewaarborgd
          dat dit materiaal gedurende de gehele gebruiksduur van de
          geluiddemper op zijn plaats blijft, en indien aan de
          voorschriften van een van de punten 2.3.2, 2.3.3 of 2.3.4 van
          bijlage II wordt voldaan :
2.5.2.    Het geluidsniveau moet voldoen aan de voorschriften van
          punt 2.2.1 nadat het vezelig materiaal is verwijderd.
2.5.3.    Het geluiddempend vezelig materiaal mag niet worden aangebracht
          in de delen van de geluiddemper waardoor de uitlaatgassen
          stromen en het moet aan de volgende voorwaarden voldoen :
2.5.3.1   het materiaal wordt gedurende 4 uur in een oven op een
          temperatuur van 650 ± 5 'C gehouden zonder dat de gemiddelde
          lengte, de doorsnede of de dichtheid van de vezels afnemen,
2.5.3.2   na een verblijf van 1 uur in een oven op een temperatuur van
          650 ± 5'C moet ten minste 98 X van het materiaal worden
          tegengehouden in een zeef met een nominale maaswijdte van 250 /_m
          welke voldoet aan ISO-norm 3310/1 bij beproeving overeenkomstig
          ISO-norm 2599,
2.5.3.3,  het gewichtsverlies van het materiaal mag niet meer bedragen dan
          10,5 X nadat het gedurende 24 uur bij 90 ± 5'C is ondergedompeld
          in een synthetisch condensaat van de volgende samenstelling :
          1 N broomwaterstofzuur (HBr) 10 ml
          1 N zwavelzuur (H 2 S0 4 ) 10 ml
          Gedistilleerd water tot 1000 ml.
          Opmerking : Het materiaal moet voor de weging worden gewassen
          met gedistilleerd water en gedurende 1 uur bij 105'C worden
          gedroogd.
2.5.4.    Voordat het systeem overeenkomstig punt 2 wordt beproefd, moet
          het met behulp van een van de volgende methoden in de normale
          bedriJfstoestand worden gebracht :
2.5.4.1.  Voorbereiding door een ononderbroken rijtraject op de weg
2.5.4.1.1 Afhankelijk van de voertuigcategorie moeten bij de
          voorbereidingscyclus de volgende minimale afstanden worden
          afgelegd :
            Categorie voertuigen naar        Afstand (km)
            cilinderinhoud (cm3)
            1.    <  250                            4000
            2.    >  250 en < 500                   6000
            3.    >  500                            8000
 ---pagebreak---                                   - 443 -
2.5.4.1.2. 50 X ± 10 X van deze voorbereidingscyclus wordt gereden in
           stadsverkeer, terwijl de resterende afstand wordt gereden in de
           vorm van verplaatsingen over grote afstand bij hoge snelheid; de
           cyclus van het ononderbroken rijtraject op de weg mag worden
           vervangen door een dienovereenkomstige voorbereiding op een
           proefbaan.
2.5.4.1.3. De beide snelheden moeten ten minste zesmaal worden afgewisseld.
2.5.4.1.4. Het volledige beproevingsprogramma moet ten minste 10 stops van
           ten minste 3 uur omvatten ten einde de afkoelings- en
           condensâtie-effecten te reproduceren.
2.5.4.2.   Voorbereiding door pulsering
2.5.4.2.1. De uit laatinrichting of de onderdelen daarvan moeten op het
           voertuig of op de motor zijn gemonteerd.
           In het eerste geval moet het voertuig op een rollenbank worden
           geplaatst; in het tweede geval plaatst men de motor op een
           proefbank.
           De beproevingsuitrusting, die gedetailleerd in figuur 3 is
           weergegeven, wordt aan het uiteinde van de uit laatinrichting
           geplaatst. Elke andere uitrusting waarmede vergelijkbare
           resultaten worden verkregen, is toegestaan.
2.5.4.2.2. De beproevingsuitrusting wordt zodanig ingesteld dat de flux van
           uitlaatgassen door middel van een snelwerkend ventiel 2.500 maal
           afwisselend wordt onderbroken en hersteld.
2.5.4.2.3. Het ventiel moet opengaan wanneer de tegendruk van de
           uitlaatgassen, gemeten op ten minste 100 mm achter de
           inlaatflens, een waarde bereikt tussen 0,35 en 0,40 bar. Indien,
           op grond van motorkarakteristieken, deze waarde niet kan worden
           bereikt, moet het ventiel opengaan wanneer de tegendruk van de
           gassen een waarde bereikt die gelijk is aan 90 X van de maximale
           waarde die gemeten kan worden voordat de motor stilvalt. Het
           ventiel moet weer sluiten wanneer deze druk niet meer dan 10 X
           verschilt van de gestabiliseerde waarde bij geopend ventiel.
2.5.4.2.4. De vertragingsbediening moet worden ingesteld op de tijdsduur
           waarin de uitlaatgassen overeenkomstig de voorschriften van punt
           2.5.4.2.3 worden geproduceerd.
2.5.4.2.5. Het motortoerental moet 75 X bedragen van het toerental (S)
           waarbij de motor zijn maximaal vermogen ontwikkelt.
2.5.4.2.6. Het door de dynamometer aangegeven vermogen moet gei ijk zijn aan
           50 X van het volgasvermogen gemeten bij 75 X van het
           motortoerental (S).
2.5.4.2.7. Tijdens de proef moet elke afloopopening worden geblokkeerd.
2.5.4.2.8. De proef moet in 48 uur worden voltooid. Eventueel moet na elk
           uur een afkoelingsperiode in acht worden genomen.
 ---pagebreak---                                     - 444
2.5.4.3.   Voorbereiding op de proefbank
2.5.4.3.1. De uit laatinrichting moet worden gemonteerd op een motor die *'
           representatief is voor het type waarmede het voertuig is
           uitgerust en waarvoor de inrichting is ontworpen. De motor wordt
           vervolgens op de proefbank gemonteerd.
2.5.4.3.2. De voorbereiding bestaat uit een aantal proefcycli
           voorgeschreven voor de voertuigcategorie waarvoor de
           uit laatinrichting is ontworpen. Het aantal cycli voor elke
           voertuigcategorie bedraagt :
             Categorie voertuigen naar          Aantal cycli
             cl Iinderinhoud (cm 3 )
             1.     <  250                               6
             2.     >  250 en <. 500                      9
             3.     >  500                              12
2.5.4.3.3. Ten einde de afkoe lings- en condensâtie-effecten te reproduceren
           moet elke cyclus op de proefbank worden gevolgd door een
           stopperiode van ten minste 6 uur.
2.5.4.3.4. Elke cyclus op de proefbank vindt in zes fasen plaats. De
           bedrijfsomstandigheden van de motor in elke fase en de duur
           hiervan zi Jn :
            Fase                Bedrijf                Duur van elke fase
                                                      Motor van  Motor van
                                                      minder dan 250 cm3
                                                      250 cm3    of meer
                                                      (min.)     (min.)
                1   Stat ionair                                6     6
                2   25 X belasting    bij 75 X van S          40    50
                3   50 X belasting    bij 75 X van S          40    50
                4  100 X belasting    bij 75 X van S          30    10
                5   50 X belasting    bij 100% van S          12    12
                6   25 X belasting    bij 100% van S          22    22
                                      Totale duur       2 h 30     2 h 30
2.5.4.3.5. Tijdens deze voorbereidingsprocedure mogen, op verzoek van de
           fabrikant, motor en geluiddemper worden gekoeld, zodat de
           temperatuur die geregistreerd wordt op een niet meer dan 100 mm
           van het punt van uittreding van de uitlaatgassen verwijderd
           punt, niet hoger is dan die welke wordt geregistreerd wanneer
           het voertuig met een snelheid van 110 km/h of bij 75 X van S in
           de hoogste versnelling rijdt. De snelheid van het voertuig en/of
           het motortoerental worden tot op ± 3 X nauwkeurig bepaald.
 ---pagebreak---                            - 445 -
                          Figuur 3
 Beproevingsapparatuur voor voorbereiding door pulsering
                                 ©
—0
                              SV
             ®-\
                                         /
                                              ©
                                    E}
                                            B-co :
               c >o  AA
            ©.                    O
                                       LXD
©^
                                    dfe              -I
           £ i              $ I m
                                       •Ti-or  k*»2£
    1. Flens of iniaatmanchet aan te sluiten op de achterzijde van
       de te beproeven uit laatinrichting.
    2. Handbediend regeIvent iel.
    3. Vereveningsreservoir met een maximuminhoud van 40 liter en
       een vul tijd van ten minste 1 seconde.
    4. Contactmanometer; bedrijfsbereik 0,05 tot 2,5 bar.
    5. Tijdrelais.
   6. PulstelIer.
   7. SneIsluitventiel ; er kan gebruik worden gemaakt van een
       afsluitventiel voor de motorvertrager op de uitlaat met een
       doorsnede van 60 mm. Dit ventiel wordt bediend door een
       pneumatische vijzel waarmede een kracht kan worden ontwikkeld
       van 120 N onder een druk van 4 bar. De reactietijd bij het
       openen en sluiten mag niet meer bedragen dan 0,5 seconde.
    8. Aanzuig ing van de uitlaatgassen.
    9. Soepele buis.
    10. Controlemanometer.
 ---pagebreak---                                  - 446 -
2.5.5.   Schema en merken
2.5.5.1. Het schema van de uitlaatinrichting moet bij het in
         aanhangsel 1A bedoelde document worden gevoegd.
2.5.5.2. Elke oorspronkelijke geluiddemper moet zijn voorzien van een
         duidelijk leesbare en onuitwisbare merk- en type-aanduiding.
2.5.5.3. Op elke verpakking van oorspronkelijke
         vervangingsuitlaatinrichtingen moeten duidelijk leesbaar de
         vermelding "oorspronkelijk onderdeel" en de merk- en type-
         aanduiding zijn aangebracht.
2.5.6.    Inlaatgeluiddemper
         Als de aanzuigbuls van de motor is voorzien van een luchtfilter
         en/of een inlaatgeluiddemper om te waarborgen dat het toegestane
         geluidsniveau niet wordt overschreden, dan worden dit filter
         en/of deze inlaatgeluiddemper geacht deel uit te maken van de
         geluiddemper en gelden de voorschriften van punt 2.3 ook voor
         dit filter en/of deze inlaatgeluiddemper.
3.       GOEDKEURING VAN EEN TYPE NIET-OORSPRONKELIJKE UITLAATINRICHTING
         OF ONDERDELEN DAARVAN, ALS TECHNISCHE EENHEDEN, VOOR BROMFIETSEN
         OP DRIE WIELEN EN DRIEWIELERS.
3.0.     TOEPASS INGSGEBIED
         Dit aanhangsel is van toepassing op de goedkeuring, als
         technische eenheden, van uit laat inrichtingen of onderdelen
         daarvan die bestemd zijn om op één of meer typen bromfiets op
         drie wielen en driewieler te worden aangebracht als niet-
         oorspronkei i Jke vervangingsinr icht ing.
3.1.     DEFINITIE
3.1.1.   Onder "niet-oorspronkeliJke vervangingsuitlaatinrichting of
         onderdeel daarvan" wordt verstaan elke component van de
         uit laatinrichting omschreven in punt 1.2 van deze bijlage welke
         bestemd is om op een bromfiets op drie wielen of een driewieler
         het type uit iaat inricht ing te vervangen waarmede deze bromfiets
         op drie wielen of driewieler bij de afgifte van het in
         aanhangsel 1B bedoelde document was uitgerust.
3.2.     VERZOEK OM GOEDKEURING
3.2.1.   Het verzoek om goedkeuring voor een vervangingsuitlaatinrichting
         of onderdeel daarvan als technische eenheid moet worden
         ingediend door de fabrikant van de uit laatinrichting of door
         diens gevolmachtigde.
3.2.2.   Voor elk type vervangingsuitlaatinrichting of onderdeel daarvan
         waarvoor goedkeuring wordt gevraagd, moet het verzoek vergezeld
         gaan van de volgende documenten (in drievoud) en gegevens :
 ---pagebreak---                                   - 447 -
3.2.2.1.   -  een beschrijving van het (de) type(n) voertuig(en) waarvoor
              de uit laatinrichting of onderdelen daarvan bestemd is (zijn)
              voor wat betreft de kenmerken vermeld in punt 1.1 van deze
              bi Jlage.
           De nummers en/of symbolen die kenmerkend zijn voor het type
           motor en het type voertuig moeten worden vermeld;
3.2.2.2.   -  een beschrijving van de vervangingsuitlaatinrichting met
              aanduiding van de plaats van elk onderdeel, alsmede de
              montagevoorschr iften;
3.2.2.3.   -  tekeningen van elk onderdeel met het oog op een gemakkelijke
               lokalisatie en identificatie, en vermelding van de gebruikte
              materialen. Op deze tekeningen moet tevens de plaats worden
              aangegeven waar het goedkeuringsnummer moet worden
              aangebracht.
3.2.3.     Op verzoek van de technische dienst moet de aanvrager het
           volgende voorleggen :
3.2.3.1.   -  twee exemplaren van de inrichting waarvoor goedkeuring wordt
              aangevraagd;
3.2.3.2.   -  een uitlaatinrichting van het type waarmede het voertuig
              oorpsronkeliJk bij de afgifte van het in aanhangsel 1B
              bedoelde document was uitgerust;
3.2.3.3.   -  een voertuig dat representatief is voor het met de
              vervanginsuitlaatinrichting uit te rusten type en dat zich in
              een zodanige toestand bevindt dat het, indien het wordt
              uitgerust met een uit laatinrichting van het type waarvan het
              oorspronkelijk was voorzien, aan de voorwaarden van een van
              beide volgende punten voldoet :
3.2.3.3.1. indien het in punt 3.2.3.3 vermelde voertuig van een type is
           waarvoor goedkeuring overeenkomstig de voorschriften van dit
           hoofdstuk is verleend :
           -  mag het bij de rijproef met niet meer dan 1 dB(A) de in
              punt 2.2.1.3 van deze bijlage bepaalde grenswaarde
              overschr i Jden;
           -  mag het bij de proef In stilstand met niet meer dan 3 dB(A)
              de op de fabr ieksplaat vermelde waarde overschrijden-,
3.2.3.3.2. indien het in punt 3.2.3.3 vermelde voertuig niet van een type
           is waarvoor goedkeuring overeenkomstig de voorschriften van dit
           hoofdstuk is verleend, mag het met niet meer dan 1 dB(A) de
           grenswaarde overschrijden die voor dit type voertuig van
           toepassing is op het tijdstip waarop het voor de eerste maal in
           het verkeer wordt gebracht;
3.2.3.4.   -  een afzonderlijke motor die identiek is met die van
              bovenvermeld voertuig voor zover dit door de bevoegde
              autoriteiten noodzakelijk wordt geacht.
 ---pagebreak---                                 - 448 -
3.3.     MERKEN EN OPSCHRIFTEN
3.3.1.   Op de niet-oorspronkelijke uit laatinrichting of onderdelen
         daarvan moeten merken en opschriften zijn aangebracht
         overeenkomstig de voorschriften van bijlage V.
3.4.     GOEDKEURING
3.4.1.   Na afloop van de in dit hoofdstuk voorgeschreven controles maakt
         de bevoegde autoriteit een certificaat op overeenkomstig het
         model van aanhangsel 2B. Het goedkeur!ngsnummer moet worden
         voorafgegaan door de rechthoek met de letter "e", gevolgd door
         het kennummer of de kenletters van de Lid-Staat die de
         goedkeuring heeft verleend of geweigerd.
3.5.     SPECIFICATIES
3.5.1.   Algemene specificaties
         De geluiddemper moet zodanig zijn ontworpen, geconstrueerd en
         voor montage geschikt zijn dat :
3.5.1.1. -  onder normale gebruiksomstandigheden en ondanks de trillingen
            waaraan hij is blootgesteld, het voertuig kan voldoen aan de
            voorschriften van dit hoofdstuk;
3.5.1.2. -  de geluiddemper, gezien de gebruiksomstandigheden van het
            voertuig redelijk bestand is tegen corrosieverschijinselen;
3.5.1.3. -  de hoogte boven de grond, zoals voorzien bij de
            oorspronkelijk gemonteerde geluiddemper, en de zijdelingse
            helling van het voertuig niet worden beperkt;
3.5.1.4. -  aan het buitenoppervlak geen abnormaal hoge temperaturen
            ontstaan;
3.5.1.5. -  de omtrek geen uitstekende delen of scherpe kanten vertoont;
3.5.1.6. -  er voldoende ruimte voor de veren aanwezig is;
3.5.1.7. -  er voldoende veilige ruimte is voor de leidingen;
3.5.1.8. -  de geluiddemper een schokbestendigheid bezit die verenigbaar
             is met duidelijk omschreven voorschriften voor montage en
            onderhoud.
3.5.2.   Specificaties met betrekking tot de geluidsniveaus
3.5.2.1. De akoestische doelmatigheid van de vervangingsuitlaatinrichting
         of een onderdeel daarvan wordt gecontroleerd door middel van de
         methoden beschreven in de punten 2.3, 2.4, 2.5 en 2.6 van deze
         bij lage.
 ---pagebreak---                                   - 449 -
           Na het aanbrengen van de vervangingsuitlaatinrichting of het
           onderdeel daarvan op het in punt 3.2.3.3 van dit aanhangsel
           vermeide voertuig, moeten de waarden van het geluidsniveau
           voldoen aan volgende eisen :
3.5.2.1.1. Noch bij de rijproef, noch bij de proef in stilstand mogen de
           waarden worden overschreden die overeenkomstig het bepaalde in
           punt 3.2.3.3 zijn gemeten met hetzelfde voertuig dat is voorzien
           van de oorspronkelijke geluiddemper.
3.5.3.     Controle van de prestaties van het voertuig
3.5.3.1.   De vervangingsuitlaat moet kunnen waarborgen dat de prestaties
           van het voertuig vergelijkbaar zijn met die welke met de
           oorspronkelijke uitlaat of een onderdeel daarvan werden
           verkregen.
3.5.3.2.   De vervangingsuitlaat wordt vergeleken met een oorspronkelijke
           uitlaat, eveneens nieuw, welke achtereenvolgens op het in punt
           3.2.3.3 bedoelde voertuig worden aangebracht.
3.5.3.3.   Deze controle geschiedt door middel van meting van de
           vermogenskromme van de motor. Het netto-maximumvermogen en de
           maximumsnelheid die met de vervangingsuitlaat worden gemeten,
           mogen niet meer dan 5 X hoger liggen dan het netto-
           max imumvermogen en de maximumsnelheid die onder dezelfde
           omstandigheden met de oorspronkelijke uit laatinrichting zijn
           gemeten.
3.5.4.     Aanvullende bepalingen voor met produkten van vezelmateriaal
           beklede geluiddempers als technische eenheden.
           Produkten van vezelmater laai mogen bij de constructie van deze
           geluiddempers alleen worden toegepast indien wordt voldaan aan
           de eisen van punt 2.7.1 van deze bijlage.
 ---pagebreak---                                      - 450 -
                                  AANHANGSEL 1A
                              INLICHTINGENFORMULIER
        WAT BETREFT HET TOEGESTANE GELUIDSNIVEAU EN DE OORSPRONKELIJKE
            UITLAATINRICHTING VAN EEN TYPE BROMFIETS OP DRIE WIELEN
                                  OF DRIEWIELER
(bij de goedkeuringsaanvraag te voegen In geval deze los van de aanvraag om
goedkeuring van het voertuig wordt ingediend)
                                                                     (model)
Volgnr. (door de aanvrager toegekend)
Bij de aanvraag om goedkeuring wat betreft het toegestane geluidsniveau en de
oorspronkelijke uit laatinrichting van een type bromfiets op drie wielen of
driewieler moeten de inlichtingen worden verstrekt als bedoeld in bijlage II
van Richtlijn 92/61/EEG van de Raad van 30 juni 1992, sub A, punten :
0.1
0.2
0.5
0.6
2.1
3.
3.0
3.1
3.1.1
3.2.1.7
3.2.8.3.3
3.2.8.3.3.1
3.2.8.3.3.2
3.2.9
3.2.9.1
4.
4.1
4.2
4.3
4.4
4.4.1
4.4.2
4.5
4.6
5.2
 ---pagebreak---                                     - 451 -
                               AANHANGSEL 1B
                                                             Naam van de be-
                                                             voegde instantie
                           GOEDKEUR INGSCERTIFICAAT
        WAT BETREFT HET TOEGESTANE GELUIDSNIVEAU EN DE OORSPRONKELIJKE
                 UITLAATINRICHTING(EN) VAN EEN TYPE BROMFIETS
                         OP DRIE WIELEN OF DRIEWIELER
                                     MODEL
Verslag nr.         van de technische dienst                        d.d.
1.            Fabrieks- of handelsmerk van het voertuig :
2.            Type voertuig :
3.            Variant(en) (eventueel) :
4.            Versie(s) (eventueel) :
5.            Naam en adres van de fabrikant :
6.            Naam en adres van de eventuele gemachtigde van de fabrikant :
7.            Type(n) oorspronkelijke uit laatinrichting(en) :
8.            Type(n) inlaatinrichting(en) (voor zover noodzakelijk om aan de
              grenswaarde van het geluidsniveau te voldoen) :
9.            Geluidsniveau van het stilstaande voertuig :         dB(A)
              bi j           omw./min.
10.           Voertuig ter keuring aangeboden op :
11.           De goedkeuring is ver I eend/geweigerd<1) :
12.           Plaats :
13.           Datum :
14.           Handtekening :
(1)   Doorhalen wat niet van toepassing is.
 ---pagebreak---                                       - 452 -
                                  AANHANGSEL 2A
                              INL ICHTINGENFORMULI ER
             WAT BETREFT EEN NIET-OORSPRONKELIJKE UITLAATINRICHTING
                 VOOR BROMFIETSEN OP DRIE WIELEN OF DRIEWIELERS
              OF EEN ONDERDEEL (ONDERDELEN) DAARVAN ALS TECHNISCHE
                               EENHEID (EENHEDEN)
                                                      (mode I)
Volgnr. (door de aanvrager toegekend)
Bij de aanvraag om goedkeuring wat betreft een niet-oorspronkeiijke
uit laatinrichting voor bromfietsen op drie wielen of driewielers moeten de
volgende inlichtingen worden verstrekt :
1.        Merk :
2.        Type :
3.        Naam en adres van de fabrikant :
4.        Naam en adres van de eventuele gemachtigde van de fabrikant .*
5.        Lijst van de onderdelen waaruit de technische eenheid is samengesteld
          (tekeningen bijvoegen) :
6.        Merk(en) en type(n) voertuig(en) waarvoor de uitlaat is bestemd*1* :
7.        Eventuele beperkingen inzake het gebruik en
          montagevoorschriften :
Bovendien moeten bij deze aanvraag de inlichtingen worden verstrekt als
bedoeld in bijlage II van Richtlijn 92/61/EEG van de Raad van 30 juni 1992,
sub A, punten :
0.1
0.2
0.5
0.6
2.1
3
3.0
3.1
3.1.1
3.2.1.7
4
4.1
4.24.3
4.4
4.4.1
4.4.2
4.5
4.6
5.2
(1) Doorhalen wat niet van toepassing is.
 ---pagebreak---                                     - 453 -
                                 AANHANGSEL 2B
                                                             Naam van de be-
                                                             voegde instantie
                              GOEDKEUR INGSCERTIFICAAT
            WAT BETREFT EEN NIET-OORSPRONKELIJKE UITLAATINRICHTING
                               VOOR BROMFIETSEN
                      OP DRIE WIELEN OF VOOR DRIEWIELERS
                                     MODEL
Verslag nr.         van de technische dienst                       d.d.
1.            Merk van de inrichting :
2.            Type inrichting :
3.            Naam en adres van de fabrikant :
4.            Naam en adres van de eventuele gemachtigde van de fabrikant :
5.            Merk(en) en type(n) en eventuele variant(en) en versie(s) van
              het(de) voertuig(en) waarvoor de inrichting is bestemd :
6.            Inrichting ter keuring aangeboden op :
7.            De goedkeuring is verleend/geweigerd^) :
8.            Plaats :
9.            Datum :
10.           Handtekening :
(1) Doorhalen wat niet van toepassing is.
 ---pagebreak---                                - 454 -
                              BIJLAGE V
   VOORSCHRIFTEN BETREFFENDE DE OVEREENSTEMMING VAN DE PRODUKTIE
1.      OVEREENSTEMMING VAN HET VOERTUIG
         Elk geproduceerd voertuig moet overeenstemmen met het krachtens
        dit hoofdstuk goedgekeurde type voertuig, van de
        uit laatinrichting zijn voorzien waarmee het is goedgekeurd en
        aan de eisen van punt 2 van de bijlage betreffende het betrokken
         type voertuig voldoen.
        Ten einde de hierboven vereiste overeenstemming te controleren
        wordt uit de serie een voertuig van het krachtens dit hoofdstuk
        goedgekeurde type genomen. De produktie wordt geacht in
        overeenstemming te zijn met de bepalingen van dit hoofdstuk
         indien het geluidsniveau dat is gemeten volgens de in punt 2.1
        van elke bijlage beschreven methode, met niet meer dan 3 dB(A)
        de bij de goedkeuring gemeten waarde en met niet meer dan
         1 dB(A) de door dit hoofdstuk voorgeschreven grenswaarden
        overschrijdt.
2.      OVEREENSTEMMING VAN EEN NIET-OORSPRONKELIJKE
        VERVANG INGSINRICHTING
        Elke vervaardigde uit laatinrichting moet overeenstemmen met het
        krachtens dit hoofdstuk goedgekeurde type en voldoen aan de
        eisen van punt 3 van de bijlage betreffende het type voertuig
        waarvoor de inrichting is bestemd.
        Ten einde de hierboven vereiste overeenstemming te controleren
        wordt uit de serie een inrichting van het krachtens dit
        hoofdstuk goedgekeurde type genomen.
        De produktie wordt geacht in overeenstemming te zijn met de
        bepalingen van dit hoofdstuk indien aan de voorschriften van de
        punten 3.5.2 en 3.5.3 van elke bijlage is voldaan en indien het
        geluidsniveau dat volgens de in punt 2.1 van elke bijlage
        beschreven methode is gemeten, met niet meer dan 3 dB(A) de bij
        de goedkeuring van het type gemeten waarde en met niet meer dan
        1 dB(A) de door dit hoofdstuk voorgeschreven grenswaarden
        overschr i jdt.
 ---pagebreak---                                - 455 -
                             BIJLAGE VI
       VOORSCHRIFTEN BETREFFENDE MERKEN EN OPSCHRIFTEN
1.   De niet-oorspronkeiiJke uit laatinrichting of onderdelen daarvan
     moet(en), behalve voor wat betreft de bevestigingsmiddelen en
     pijpen, zijn voorzien van :
1.1. het fabrieks- of handelsmerk van de fabrikant van de
     uit laat inricht ing of de onderdelen daarvan;
1.2. de door de fabrikant gegeven handelsbenaming;
1.3. het goedkeuringsmerk dat is samengesteld en aangebracht
     overeenkomstig de voorschriften van bijlage V van de richtlijn
     betreffende de goedkeuring van motorvoertuigen op twee of
     drie wielen.
2.   De in de punten 1.1 en 1.3 bedoelde merken en de in punt 1.2
     bedoelde handelsbenaming moeten onuitwisbaar en duidelijk
     leesbaar zijn, zelfs wanneer de inrichting op het voertuig is
     gemonteerd.
3.   Een onderdeel kan zijn voorzien van verschillende
     goedkeuringsnummers indien het is goedgekeurd als onderdeel van
     verschiI lende vervangingsu11laat inr icht ingen.
4.   De vervangingsuitlaatinrichting moet worden geleverd in een
     verpakking of voorzien zijn van een etiket, beide met de
     volgende vermeldingen :
4.1. het fabrieks- of handelsmerk van de fabrikant van de
     vervangingsuitlaat en van de onderdelen;
4.2. het adres van de fabrikant of van diens gevolmachtigde;
4.3. een lijst van modellen voertuigen waarvoor de vervangingsuitlaat
     is bestemd.
5.   Door de fabrikant moeten worden verstrekt :
5.1. gedetailleerde aanwijzingen voor een correcte montage op het
     voertuig;
5.2. aanwijzingen voor het onderhoud van de uitlaat;
5.3. een lijst van genummerde onderdelen met uitzondering van de
     bevest i g i ngsm i ddeIen.
 ---pagebreak---                     -w
                HOOFDSTUK 10
   KOPPELINRICHTINGEN VOOR AANHANGWAGENS
VAN MOTORVOERTUIGEN OP TWEE OF DRIE WIELEN
                     EN
     BEVESTIGINGEN VOOR ZIJSPANWAGENS
             VAN MOTORFIETSEN
 ---pagebreak---                                  -45?-
                               BULAQE |
     KOPPELINRICHTINGEN VOOR AANHANGWAGENS VAN MOTORVOERTUIGEN
                        OP TWEE OF DRIE WIELEN
1.    Elke koppelinrichting moet zodanig zijn ontworpen en vervaardigd dat
      wordt voldaan aan de beweeg I ijkheidselsen van punt 2 en aan de
      sterkte-eisen van punt 3.
2.    BeweegI ijkheidselsen
      Bij koppelinrichtingen voor aanhangwagens van motorvoertuigen op
      twee of drie wielen moet in een horizontaal vlak een hoekverdraaiing
      van 90* naar elke kant van het m IddenIangsvIak van het trekkende
      voertuig mogelijk zijn alsook In een verticaal vlak een
      hoekverdraaiing van 15' naar boven en beneden ten opzichte van een
      horizontaal vlak.
      Bovendien moet het trekkende voertuig zowel naar links als naar
      rechts ten opzichte van de verticale positie een hellingshoek van
      ten minste 40* kunnen vormen indien het een tweewielig voertuig
      betreft en van ten minste 15' indien het een driewielig voertuig
      betreft.
      Deze laatste eis geldt evenwel niet indien de koppelinrichting voor
      een eenwie lige aanhangwagen is bestemd.
3.    Sterkte-eisen
3.1.  Sterkte in de lengterichting
      De koppel inrichting moet zonder breuk of blijvende vervorming van de
      koppeling of de ondersteuning daarvan bestand zijn tegen een naar
      voren en vervolgens naar achteren gerichte horizontale kracht FL die
      op het scharnierpunt wordt uitgeoefend. FL, uitgedrukt in Newton,
      wordt verkregen met behulp van de onderstaande formule :
      FL - 1,5 M c
      M :    totale massa In kg van de aanhangwagen met de door de
             constructeur opgegeven maximale belasting;
      c :    maximale gemiddelde vertraging in m / s 2 waartoe het trekkende
             voertuig in staat is bij de remproef van type 0, als
             omschreven in aanhangsel 1 van de bijlage bij
             Richtlijn 93/.../EEG betreffende de reminrichting van
            motorvoertuigen op twee of drie wielen.
 ---pagebreak---                                - *57-
3.2. Vert icale sterkte
     De koppelinrichting moet zonder breuk of blijvende vervorming van de
     koppeling of de ondersteuning daarvan bestand zijn tegen een naar
     boven en vervolgens naar beneden gerichte verticale kracht Fv die op
     het scharnierpunt wordt uitgeoefend en gelijk is aan 0,1 FL.
3.3. Dwarssterkte
     De koppelinrichting moet zonder breuk of blijvende vervorming van de
     koppeling of de ondersteuning daarvan bestand zijn tegen een naar
     links en vervolgens naar rechts gerichte dwarskracht Ft die
     loodrecht op het middenlangsvlak van het trekkende voertuig op het
     scharnierpunt wordt uitgeoefend en gelijk is aan 0,1 FL.
 ---pagebreak---                                     AANHANQSEL 1
                               INL ICHTINGENFORMULIER
                                     WAT BETREFT
                      DÉ KOPPELINRICHTING VOOR AANHANGWAGENS
                VAN EEN TYPE MOTORVOERTUIG OP TWEE OF DRIE WIELEN
         (bij de goedkeuringsaanvraag te voegen ingeval deze los van de
            aanvraag om goedkeuring van het voertuig wordt ingediend)
Volgordenummer (door de aanvrager toegekend) :
Bij de aanvraag om goedkeuring wat betreft de koppel inricht ing voor
aanhangwagens van een type motorvoertuig op twee of drie wielen moeten de
inlichtingen Worden verstrekt als bedoeld in Bijlage II van Richtlijn 92/61/EEG
van 30 juni 1992, sub A, punten :                                           .   )
0.1
0.2
0.4 tot en met 0.6
9.1. tot en met 9.1.2.
 ---pagebreak---                                         - tfo -
                                     AANHANGSEL 2
                               GOEDKEURINGSCERTIFICAAT
                                     WAT BETREFT
                      DE KOPPELINRICHTING VOOR AANHANGWAGENS
                VAN EEN TYPE MOTORVOERTUIG OP TWEE OF DRIE WIELEN
                                                         DIENSTSTEMPEL
Verslag nr.            van de technische dienst             d.d
Goedkeuring nr                                  Uitbreiding nr
1.          Fabrieks- of handelsmerk van het voertuig : ...
2.          Type voer tu i g :
3.          Naam en adres van de constructeur
4.          Naam en adres van de eventuele gemachtigde van de constructeur
5.          Voertuig ter keuring aangeboden op : ..
6.          De goedkeuring is verleend/geweigerd**)
7.          Plaats :
8.          Datum   :
9.          Handteken Ing :
(*)   Doorhalen wat niet van toepassing is.
 ---pagebreak---                                 - 4*1 -       ^
                             P U L ACE I I
         BEVESTIGINGEN VOOR ZIJSPANWAGENS VAN MOTORFIETSEN
1.   Indien op een motorfiets bevestigingen zijn aangebracht om een
     zijspanwagen te monteren, moeten deze voldoen aan de sterkte-eisen
     van de punten 3.1 tot en met 3.3.
2.   Proefopstelling
     De motorfiets steunt op een horizontaal vlak met het middenlangsvlak
     in verticale stand.
     De motorfiets wordt vastgezet met behulp van verschillende steunen
     die bij voorkeur worden aangebracht ter hoogte van de banden, het
     zadel, de bagagedrager, de wie lassen, het stuur en de stuurko lom.
     Er worden zoveel steunen gebruikt ais nodig is om het voertuig zo
     onbeweeglijk mogelijk te houden.
     Met behulp van de te beproeven bevestigingen wordt op de motorfiets
     een proefgestel gemonteerd, waarvan een voorbeeld in aanhangsel 1 is
     afgebeeld.
     Het gestel omvat een punt 0 dat zich 1,25 m van het middenlangsvlak
     van de motorfiets en 0,3 m boven het horizontale steunvlak van de
     motorfiets bevindt.
     Punt 0 ligt bovendien in een dwarsviak tussen de as van het voorwiel
     en de as van het achterwiel van de motorfiets dat zodanig is
     opgesteld dat de afstand tussen dit vlak en de achterwie las een
     derde van de afstand tussen dit vlak en de voorwie las bedraagt.
3.   Sterkte-eisen
3.1. Verticale belastingen :
     De bevestigingen moeten zonder breuk of blijvende vervorming van de
     bevestigingen of van het frame van de motorfiets bestand zijn tegen
     een verticale kracht Fv die eerst in opwaartse en vervolgens in
     neerwaartse richting wordt uitgeoefend op punt o van de in punt 2
     beschreven proefopstelling.
     Fv, uitgedrukt in Newton, wordt met behulp van de onderstaande
     formule verkregen :
     Fv - 10 (M + C ) ;
     M :    massa van het zijspan in kg, zoals opgegeven door de
            constructeur;
     C :    door de constructeur opgegeven maximumbelasting van het
            zijspan in kg, waarbij de massa van elke passagier op 75 kg
            wordt gesteld.
 ---pagebreak--- 3.2. Dwarsbelasting :
     De bevestigingen moeten zonder breuk of blijvende vervorming van de
     bevestiging of van het frame van de motorfiets bestand zijn tegen
     een horizontale dwarskracht Ft die gelijk is aan 0,3 Fv en die eerst
     in de richting van de motorfiets en vervolgens in tegenovergestelde
     richting wordt uitgeoefend op punt 0 van de in punt 2 beschreven
     proefopsteiI ing.
3.3. Longitudinale belast ing :
     De bevestigingen moeten zonder breuk of blijvende vervorming van de
     bevestigingen of van het frame van de motorfiets bestand zijn tegen
     een longitudinale kracht FL die eerst in voorwaartse en vervolgens
     in achterwaartse richting wordt uitgeoefend op punt 0.
     FL, uitgedrukt in Newton, wordt met behulp van de onderstaande
     formule verkregen :
     FL -  1,5 (M + C) c
     c :   maximale gemiddelde vertraging in m / s 2 waartoe het trekkende
           voertuig in staat is bij de remproef van type 0, als
           omschreven in aanhangsel 1 van de bijlage bij
           Richtlijn 93/.../EEG betreffende de reminrichting van
           motorvoertuigen op twee of drie wielen.
 ---pagebreak---  ---pagebreak---                                         - hCs -
                                    AANHANGSEL 2
                               INL ICHTINGENFORMULI ER
                                     WAT BETREFT
                      DE BEVESTIGINGEN VOOR EEN ZIJSPANWAGEN
                              VAN EEN TYPE MOTORFIETS
         (bij de goedkeuringsaanvraag te voegen ingeval deze los van de
            aanvraag om goedkeuring van het voertuig wordt ingediend)
Volgordenummer (door de aanvrager toegekend)
Bij de aanvraag om goedkeuring wat betreft de bevestigingen voor een
zijspanwagen van een type motorfiets moeten de inlichtingen worden verstrekt als
bedoeld in Bijlage II van Richtlijn 92/61/EEG van 30 Juni 1992, sub A, punten :
0.1
0.2
0.4 tot en met 0.6
en sub B, punten 1.3 en 1.3.1.
 ---pagebreak---                                      AANHANGSEL 3
                               GOEDKEUR INGSCERTIFICAAT
                                      WAT BETREFT
                       DE BEVESTIGINGEN VOOR EEN ZIJSPANWAGEN
                               VAN EEN TYPE MOTORFIETS
                                                          DIENSTSTEMPEL
Verslag nr              van de technische dienst             d.d
Goedkeur Ing nr                                  UItbreIdIng nr.
1.           Fabrieks- of handelsmerk van het voertuig : ....
2.           Type voertuig :
3.           Naam en adres van de constructeur
4.           Naam en adres van de eventuele gemachtigde van de constructeur :
5.           Voertuig ter keuring aangeboden op : ....
6.           De goedkeuring is verleend/geweigerd^*) :
7.           Plaats :
8.           Datum   :
9.           Handteken i ng :
(*)   Doorhalen wat niet van toepassing is.
 ---pagebreak---                        - 4<fc -
                    HOOFDSTUK 11
   BEVESTIGINGSPUNTEN VOOR VEILIGHEIDSGORDELS EN
VEILIGHEIDSGORDELS VAN BROMFIETSEN OP DRIE WIELEN,
     DRIEWIELERS EN VIERWIELERS MET CARROSSERIE
 ---pagebreak---                                    -4#-
                                 BIJLAGE I
1.       DEFINITIES
         In dit hoofdstuk wordt verstaan onder :
1•1•     "type voertuig voor wat betreft de bevestigingspunten voor
         veiIigheidsgordels". de motorvoertuigen die onderling geen
         essentiële verschillen vertonen, met name wat betreft :
         afmetingen, vormen en materialen van onderdelen van de
         voertuigearrosserie of van de zltplaatscontructie waaraan de
         bevestigingspunten zijn vastgemaakt;
1.2.     "bevestigingspunten voor de oordels", de delen van de
         voertuigcarrosserie of van de zitplaatsconstructie of andere
         delen van het voertuig waaraan de gordels moeten worden
         vastgemaakt;
1.3.     "effectief bevestigingspunt", het punt waarvan wordt uitgegaan om
         op gewone wijze de hoek te bepalen van alle delen van de
         veiIigheidsgordel ten opzichte van de drager van de gordel, zoals
         bedoeld in punt 4, d.w.z. het punt waar een riem moet worden
         bevestigd om een positie te verkrijgen die gelijk is aan de
         positie tijdens gebruik van de gordel, en dat al dan niet het
         reële bevestigingspunt kan zijn afhankelijk van het toegepaste
         gordeltype en de wijze waarop deze eraan bevestigd is;
1.3.1.   bij voorbeeld
1.3.1.1. indien een veiIigheidsgordel een stijf onderdeel omvat dat aan
         het onderste bevestigingspunt is vastgemaakt en dat al dan niet
         vrij kan draaien, dan wordt het punt waar de riem aan dit stijve
         onderdeel is bevestigd beschouwd als het effectief
         bevestigingspunt bij alle standen van de zitplaats;
1.3.1.2. indien op de voertuigcarrosserie of de zitplaatsconstructie een
         riemgelei der is bevestigd, dan wordt het middelpunt van de
         geleider op de plaats waar de riem deze geleider verlaat aan de
         zijde van de drager van de gordel als het effectief
         bevestigingspunt beschouwd;
1.3.1.3. indien de gordel rechtstreeks, zonder dat gebruik wordt gemaakt
         van een riemgeleider, de drager verbindt met een oproimechanisme
         dat vastgemaakt is aan de voertuigcarrosserie of aan de
         zitplaatsconstructie, wordt het snijpunt van de oprol as met het
         middenvlak van de riem op de rol als het effectief
         bevest i g i ngspunt beschouwd ;
1.4.     "vioer". het onderste gedeelte van de voertuigcarrosserie dat de
         verbinding vormt tussen de zijwanden daarvan. Als zodanig
         beschouwd omvat de "vloer" de ribben, de ingeperste reliëfs en
         eventuele andere versterkende delen, zich onder de vloer
         bevindende delen, zoals de langs- en dwarsbalken inbegrepen;
1.5.     zitplaats", een constructie die al dan niet een integrerend deel
         vormt van de carrosserie van het voertuig, met inbegrip van de
         bekleding, en als zitplaats voor een volwassen persoon bestemd
         is, waarbij deze term zowel een afzonderlijke zitplaats als een
         gedeelte van een bank dat als zitplaats voor een persoon bestemd
         is, dekt;
 ---pagebreak--- 1-6.    "groep zitplaatsen", zowel zitplaatsen in de vorm van een zitbank
        als naast elkaar geplaatste zitplaatsen (d.w.z. zo vastgezet dat
        de voorste verankeringen van één der zitplaatsen op één lijn met
        of vóór de achterste verankeringen van een andere zitplaats staan
        en op één lijn met of achter de voorste verankeringen van die
        zelfde andere zitplaats) die bestemd zijn als zitplaats voor één
        of meer volwassenen;
1.7.    "zitbank", een complete constructie met bekleding, bestemd als
        zitplaats voor ten minste twee volwassenen;
1.8.    "k laps t o e r , een extra zitplaats die bij gelegenheid wordt
        gebruikt en gewoonlijk is weggeklapt;
1.9.    "type zitplaats", een categorie van zitplaatsen die niet
        verschillen op essentiële punten, zoals :
1.9.1.  vorm en afmetingen van de constructie van de zitplaats en
        materialen waaruit deze bestaat;
1.9.2.  type en afmetingen van de verstelmechanismen en van alle
        vergrendelingssystemen;
1.9.3.  type en afmetingen van de bevestigingspunten voor de gordel op de
        zitplaats, van de zitplaatsverankering en de betrokken delen van
        de carrosserie van het voertuig;
1.10.   "zitplaatsveranker ing". het systeem waarmede de zitplaats aan de
        carrosserie van het voertuig is vastgemaakt, met inbegrip van de
        betrokken carrosseriegedeelten;
1.11.   "verstelsysteem", de Inrichting met behulp waarvan de zitplaats
        of een gedeelte daarvan kan worden versteld ten einde een
        zitplaats te verkrijgen welke is aangepast aan de lichaamsvorm
        van de inzittende. Hiermee is met name mogelijk :
1.11.1. een verplaatsing in de lengterichting;
1.11.2. een hoogteverstel ling;
1.11.3. een hoekverdraaiing;
1.12.   "beschermde zitplaats", een zitplaats waarvan de
        afschermingszones binnen de beschermingsruimte een gecumuleerde
        oppervlakte hebben van minstens 800 cm 2 ;
1.13.   "beschermingsruimte", de zich vóór een zitplaats bevindende
        ruimte :
             tussen twee horizontale vlakken, waarvan het ene door punt H
             loopt en het andere zich 400 mm boven het eerstgenoemde vlak
             bevindt;
             tussen twee symmetrisch ten opzichte van punt H gelegen
             verticale langsvlakken op 400 mm afstand van elkaar;
             achter een verticaal dwarsviak op 1,30 m afstand van punt H.
 ---pagebreak---                                   - 4tf-
        ln een willekeurig verticaal dwarsviak wordt "afschermingszone"
        genoemd een zodanig doorlopend oppervlak dat, wanneer een bol van
        165 mm doorsnede wordt geprojecteerd langs een horizontale lijn
        in de lengterichting die loopt door een willekeurig punt van de
        afschermingszone en het middelpunt van de bol, er In de
        beschermingsruimte geen enkele opening is waar de bol doorheen
        kan-,
1.14.   "weoklapsvsteem". een voorziening waarmee de zitplaats of één van
        de delen daarvan zonder vaste tussenstand kan worden weggeklapt
        of -gedraaid, waardoor de ruimte achter de betreffende zitplaats
        beter toegankelijk wordt;
1.15.   "vergrendelInossvsteem". een voorziening met behulp waarvan deze
        zitplaats of een gedeelte daarvan in de gebrulksstand wordt
        gehouden, met mechanismen voor de vergrendeling van de rugleuning
        ten opzichte van de stoel en van de stoel ten opzichte van het
        voertuig;
1.16.    "punt H". een referentiepunt als gedefinieerd in punt 1.1 van
        bijlage 111 en bepaald volgens de procedure van deze bijlage;
1.17.    "punt H". met punt H van punt 1.16 overeenkomend referentiepunt
        dat bepaald wordt voor alle normale gebruiksstanden van de
        zitplaats;
1.18.    "punt R". referentiepunt van een zitplaats als gedefinieerd in
        punt 1.2 van bijlage 111;
1.19.    "referent iel I in", de rechte lijn als gedefinieerd In punt 3.4 van
        b i jI age 111 ;
1.20.    "punten Li, en L2". de onderste effectieve bevestigingspunten;
1.21.    "punt C". het punt dat zich 450 mm verticaal boven punt R
         bevindt. Als de afstand S als gedefinieerd in punt 1.23 echter
         niet minder dan 280 mm bedraagt en de andere in aanmerking
         komende formule BR - 260 mm -f 0,8 S, als vermeld in punt 4.3.3,
         door de constructeur wordt aangehouden, moet de afstand
         verticaal tussen C en R 500 mm bedragen;
1.22.    "hoekencX1 enOfg". respectievelijk de hoeken die gevormd
        worden door een horizontaal vlak en de vlakken die loodrecht
         staan op het middenlangsvlak van het voertuig en door punt H en
         de punten L-j en L2 gaan;
1.23.    "__", de afstand in millimeters tussen de bovenste effectieve
         bevestigingspunten en een evenwijdig aan het middenlangsvlak van
         het voertuig lopend referentIevlak P. dat als volgt is
         gedefinieerd :
1.23.1.  indien de zitplaats duidelijk blijkt uit de vorm van de stoel,
         wordt vlak P het middenvlak van de zitplaats;
1.23.2.  indien de zitplaats niet duidelijk vaststaat :
 ---pagebreak--- 1.23.2.1.  is vlak P voor de bestuurder het vlak, dat evenwijdig is aan het
          middenlangsvlak van het voertuig en verticaal gaat door het
          middelpunt van het stuurwiel in zijn middelste stand, wanneer het
          verstelbaar is en dat ligt in het vlak van de tandkrans van het
          stuurwiel ;
1.23.2.2.  is vlak P voor de passagier op de zijzitplaats vóór symmetrisch
          ten opzichte van vlak P van de bestuurder;
1.23.2.3.  is vlak P voor de zijzitplaats achter het vlak dat door de
          constructeur wordt aangegeven, waarbij hij zich dient te houden
          aan onderstaande grenswaarden voor afstand A tussen het
          middenlangsvlak van het voertuig en vlak P :
               A __ 200 mm,"wanneer de zitbank is ontworpen voor slechts twee
               passagiers,
               A __ 300 mm, wanneer de zitbank is ontworpen voor meer dan
               twee passagiers.
2.        ALGEMENE VOORSCHRIFTEN
2.1.      De bevestigingspunten moeten zodanig zijn ontworpen, uitgevoerd
          en geplaatst dat :
2.1.1.    de montage mogelijk is van een geschikte veiIigheidsgordel. De
          bevestigingspunten voor de zijzitplaatsen vóór moeten gebruik
          mogelijk maken van veiIigheidsgordels met een oproimechanisme en
          een geleider op het bovenste bevestigingspunt, in het bijzonder
          rekening houdend met de sterkte van de bevestigingspunten, tenzij
          de fabrikant het voertuig eveneens levert met andere typen
          veiIigheidsgordels met oproimechanisme. Indien de
          bevestigingspunten uitsluitend geschikt zijn voor bepaalde typen
          gordels, dienen deze typen te worden vermeld op het formulier van
          aanhangsel 1 van bijlage V;
2.1.2.    het risico dat de gordel verschuift tot een minimum wordt
          beperkt, wanneer deze op de juiste wijze wordt gedragen-,
2.1.3.    het risico dat de riem wordt beschadigd door contact met harde
          uitstekende delen van de voertuigcarrosserie of van de
          zitplaatsconstructie tot een minimum wordt beperkt;
2.1.4.    dat in normale gebruiksomstandigheden het voertuig aan de
          voorschriften van dit hoofdstuk kan voldoen,;
2.1.5.    wanneer het gaat om bevestigingspunten die met het oog op het
          instappen en het op hun plaats houden van de inzittenden,
          verschillende posities kunnen innemen, moeten de specificaties
          van deze verordening van toepassing zijn op de bevestigingspunten
          in de stand waarbij de gordels de inzittenden daadwerkelijk op
          hun plaats houden.
2.2.      Bevestigingspunten voor veiIigheidsgordels zijn niet vereist bij
          bromfietsen op drie wielen met carrosserie met een massa in
          onbelaste toestand van <. 250 kg.
 ---pagebreak---                                     -Oi-
3.           MINIMUMAANTAL BEVESTIGINGSPUNTEN
3.1.         De zitplaatsen vóór moeten voorzien zijn van twee
             bevestigingspunten onder en één bevestigingspunt boven. Voor de
             middenzitplaatsen vóór worden echter twee bevestigingspunten
             onder voldoende geacht wanneer er nog meer zitplaatsen vóór zijn.
             Voor wat de bevestigingspunten betreft wordt de voorruit
             beschouwd als een deel van de referentiezone, wanneer zij met de
             proefinrichting In statisch contact kan komen volgens de methode
             van bijlage II van Richtlijn 74/60/EEG betreffende de
             binneninrichting van motorvoertuigen* 1 ).
3.2.         Alle overige zijzitplaatsen moeten voorzien zijn van twee
             bevestigingspunten onder en één boven.
3.3.         Alle overige zitplaatsen, met uitzondering van het klapstoeltje
             waarvoor geen bevestigingspunten zijn voorgeschreven, moeten
             minstens twee bevestigingspunten onder hebben.
4.           PLAATS VAN DE BEVESTIGINGSPUNTEN
             (zie bijlage II, flrguur 1)
4.1.         Ajgemegn
4.1.1.       De bevestigingspunten van een zelfde gordel mogen ofwel allemaal
             op de voertuigcarrosserie, op de constructie van de zitplaats of
             enig ander onderdeel van het voertuig ofwel over deze plaatsen
             verdeeld worden vastgemaakt.
4.1.2.       Aan een zelfde bevestigingspunt kunnen de uiteinden van twee
             naast elkaar geplaatste gordels worden bevestigd op voorwaarde
             dat aan de voorschriften inzake de proefnemingen wordt voldaan.
4.2.         Plaats van de effectieve bevestigingspunten onder
4.2.1.       De hoeken C< 1 en Of 2 moeten bij alle normale standen van de
             zitplaats 30' tot 80' zijn.
4.2.2.       Bij zitbanken achterin en zitplaatsen die Verstelbaar zijn
             volgens het systeem van punt 1.11, waarvan de hoek van de
             rugleuning minder dan 20' bedraagt (zie bijlage II, figuur 1 ) ,
             mogen de hoeken oc 1 en 0c 2 kleiner zijn dat de in
             punt 4.2.1 vermelde minimumwaarde, mits zij in geen enkele
             normale stand van de zitplaats minder dan 20' bedragen.
4.2.3.       De afstand tussen de twee verticale vlakken die evenwijdig zijn
             aan het middenlangsvlak van het voertuig en die elk door één van
             de twee effectieve bevestigingspunten (L1 en L2) onder voor een
             zelfde gordel lopen, mag niet minder dan 350 mm bedragen. Het
             middenlangsvlak van de zitplaats moet op minstens 120 mm afstand
             tussen de punten L1 en L2 doorlopen.
(1) PB L 38 van 11.2.1974.
 ---pagebreak---                                -h)l-
4.3.   Plaats van de effectieve bevestigingspunten boven
       (zie bijlage II, figuur 2)
4.3.1.  Indien een riemgeleider of een soortgelijke voorziening wordt
       gebruikt, die de plaats van het effectieve bevestigingspunt boven
       doet veranderen, dan wordt deze plaats op de gewone wijze bepaald
       door de plaats van het bevestigingspunt te beschouwen, wanneer de
       hartlijn van de band gaat door een punt J1 en wordt bepaald
       vanuit punt R middels de volgende drie MJnstukken :
            RZ : een stuk van de referentielijn vanuit punt R in
            opwaartse richting en 530 mm lang;
            ZX : een stuk van de loodlijn op het middenlangsvlak van het
            voertuig, vanuit punt Z in de richting van het
            bevestigingspunt en 120 mm lang;
            XJ1 : een stuk van de loodlijn op het vlak bepaald door de
            MJnstukken RZ en ZX vanuit punt X in voorwaartse richting en
            60 mm lang.
       Punt J2 wordt bepaald door symmetrie met punt J1 ten opzichte van
       het langsvlak dat verticaal de in punt 5.1.2 gedefinieerde
       referentielijn doorloopt van de op de betreffende zitplaats
       geplaatste pop.
4.3.2. Het effectief bevestigingspunt boven moet zich onder het vlak FN
       bevinden dat loodrecht staat op het middenlangsvlak van de
       zitplaats en een hoek van 65' maakt met de referentielijn. Voor
       wat betreft de zitplaatsen achter mag deze hoek tot 60' worden
       teruggebracht. Het vlak FN moet zodanig geplaatst zijn dat het
       de referentielijn snijdt in het punt D zodanig
       dat DR - 315 mm + 1,8 S.
       Als echter S < 200 mm wordt DR - 675 mm.
4.3.3. Het effectieve bevestigingspunt boven moet zich achter het
       vlak FK bevinden dat loodrecht staat op het middenlangsvlak van
       de zitplaats en de referentielijn snijdt onder een hoek van 120*
       in een punt B, zodanig dat BR - 260 mm + S. Indien S >. 280 mm,
       mag de constructeur naar believen BR - 260 mm + 0,8 S gebruiken.
4.3.4. De waarde van S mag niet lager zijn dan 140 mm.
4.3.5. Het effectief bevestigingspunt boven moet zich achter een
       verticaal vlak bevinden dat loodrecht staat op het
       middenlangsvlak van het voertuig en door punt R gaat zoals
       aangegeven in het schema van bijlage II.
4.3.6. Het effectief bevestigingspunt boven van de veiIigheidsgordel
       moet zich boven het horizontaal vlak bevinden dat door het in
       punt 1.21 gedefinieerd punt C gaat.
4.3.7. Behalve het in punt 4.3.1 vermelde bevestigingspunt boven kunnen
       nog andere effectieve bevestigingspunten boven worden gemonteerd,
       indien aan een van onderstaande voorwaarden wordt voldaan :
 ---pagebreak---                                   -4)3 -
4.3.7.1.   de extra bevestigingspunten voldoen aan de bepalingen van de
           punten 4.3.1 tot en met 4.3.6;
4.3.7.2.   de extra bevestigingspunten kunnen zonder gebruikmaking van
           gereedschap worden gebruikt, voldoen aan de bepalingen van de
           punten 4.3.5 en 4.3.6 en bevinden zich in een van de vlakken die
           door een verticale verschuiving van 80 mm in op- of neerwaartse
           richting van het in figuur 1 van bijlage II beschreven vlak zijn
           bepaald;
4.3.7.3.   de (het) bevestigingspunt(en) is (zijn) bestemd voor een
           harnasgordel, voldoet (voldoen) aan de voorschriften van
           punt 4.3.6, bevinden (bevindt) zich achter het dwarsviak dat door
           de referentielijn gaat en zijn (is) :
4.3.7.3.1. indien het één enkel bevestigingspunt betreft gelegen in het
           gemeenschappelijk gedeelte van de beide tweevlakshoeken waarvan
           de ribben worden gevormd door de lood lijnen die gaan door de
           punten J1 en J2 als omschreven In punt 4.3.1 en waarvan de
           horizontale doorsnede is aangegeven in figuur 2 van bijlage II;
4.3.7.3.2. indien het twee bevestigingspunten betreft, gelegen in de meest
           geschikte van de hierboven omschreven tweevlakshoeken, op
           voorwaarde dat elk bevestigingspunt niet meer dan 50 mm afwijkt
           van de symmetrie met het andere bevestigingspunt ten opzichte van
           vlak P als omschreven in punt 1.23 van de betreffende zitplaats.
5.         STERKTE VAN DE BEVESTIGINGSPUNTEN
5.1.       leder bevestigingspunt moet bestand zijn tegen de proeven van de
           punten 6.3 en 6.4. Een blijvende vervorming met inbegrip van een
           breuk, van een bevestigingspunt of van de zone daar omheen is
           toelaatbaar mits de voorgeschreven kracht gedurende de
           voorgeschreven tijd is uitgeoefend. Tijdens de proef moeten de
           in punt 4.2.3 voorgeschreven minimumafstanden voor de effectieve
           bevestigingspunten beneden en de eisen van de punten 4.3.6
           en 4.3.7 ten aanzien van de effectieve bevestigingspunten boven
           worden nageleefd.
5.2.       In de voertuigen waarin deze inrichtingen worden gebruikt moeten
           de verstel- en vergrendelingssystemen die het de inzittenden van
           alle zitplaatsen mogelijk maken het voertuig te verlaten nog met
           de hand in werking kunnen worden gesteld nadat de trekkracht is
           uitgeschakeld.
5.3.       Afmetingen van de schroefoaten voor de bevestigingspunten
           Voor de bevestigingspunten moeten schroefgaten aanwezig zijn
           van 7/16 - 20 UNF 2B volgens ISO-norm IS0/TR1417.
5.4.       Indien het voertuig door de constructeur van veiIigheidsgordels
           is voorzien die aan de voor de betrokken zitplaats voorgeschreven
           bevestigingspunten zijn aangebracht behoeven deze
           bevestigingspunten niet in overeenstemming te zijn met het
           voorschrift van punt 5.3, mits zij voldoen aan alle overige
 ---pagebreak---                                 -Aft -
         voorschriften van dit hoofdstuk. Het voorschrift van punt 5.3
         geldt evenmin voor de extra bevestigingspunten die voldoen aan de
         eis van punt 4.3.7.3.
5.5.     De gordel moet van het bevestigingspunt kunnen worden losgemaakt
         zonder dit te beschadigen.
6.       PROEVEN
6.1.     Algemeen
6.1.1.   Onder voorbehoud van de toepassing van de bepalingen van punt 6.2
         en overeenkomstig het verzoek van de constructeur-,
6.1.1.1. kunnen proeven plaatsvinden met een voertuigcarrosserie of met
         een volledig afgewerkt voertuig;
6.1.1.2. kunnen ramen en deuren al dan niet zijn gemonteerd en al dan niet
         worden gesloten;
6.1.1.3. kan elk gewoonlijk gemonteerd onderdeel dat bijdraagt tot de
         stijfheid van de carrosserie worden aangebracht.
6.1.2.   De zitplaatsen moeten worden gemonteerd en in een stand worden
         geplaatst voor het besturen of gebruiken van het voertuig die de
         met de goedkeuringsproeven belaste technische dienst kiest om de
         meest ongunstige omstandigheden voor wat betreft de sterkte van
         het systeem te verkrijgen. De stand van de zitplaatsen moet in
         het rapport worden vermeld. Indien de hoek van de rugleuning
         verstelbaar is, moet deze worden vergrendeld volgens de
         aanwijzingen van de constructeur of, indien deze ontbreken, op
         zodanige wijze dat zo dicht mogelijk een effectieve hoek van de
         zitplaats van 15* wordt benaderd.
6.2.     Vastzetting van het voertuig
6.2.1.   De methode die wordt gebruikt om het voertuig tijdens de proef
         vast te zetten mag niet tot gevolg hebben dat de
         bevestigingspunten of de plaatsen waar zich de bevestigingspunten
         bevinden worden versterkt of de normale vervorming van de
         carrosserie wordt verminderd.
6.2.2.   Een vastzettingsinrichting wordt geacht te voldoen wanneer deze
         geen enkele invloed uitoefent op een zone die zich over de gehele
         breedte van de carrosserie uitstrekt en indien het voertuig of de
         carrosserie aan de voorkant is geblokkeerd of vastgezet op een
         afstand van minstens 500 mm van het te beproeven bevestigingspunt
         en aan de achterzijde wordt vastgehouden of is vastgezet op
         minstens 300 mm van dit bevestigingspunt.
6.2.3.   Het is aan te bevelen om de carrosserie op steunen te plaatsen
         die ongeveer loodrecht onder de wielassen zijn aangebracht of,
         indien zulks onmogelijk is, loodrecht onder de bevestigingspunten
         van de ver ing.
 ---pagebreak---                                    -4?f-
6.2.4.     Indien een andere beproevingsmethode dan die van de punten 6.3.1
           tot en met 6.3.8 wordt gebruikt moet de gelijkwaardigheid ervan
           worden aangetoond.
6.3.       Algemene beproevingsmethoden
6.3.1.     Alle bevestigingspunten van een zelfde groep van zitplaatsen
           moeten gelijktijdig worden beproefd.
6.3.2.     De trekkracht moet voorwaarts worden uitgeoefend onder een hoek
           van 10' ± 5' boven de horizontale lijn in een vlak evenwijdig aan
           het middenlangsvlak van het voertuig.
6.3.3.     De belasting moet zo kort mogelijk worden uitgeoefend. De
           bevestigingspunten moeten de voorgeschreven belasting gedurende
           ten minste 0,2 seconden kunnen weerstaan.
6.3.4.     De voor de in punt 6.4 omschreven proeven te gebruiken
           trekinrichtingen zijn in bijlage IV opgenomen.
6.3.5.     De bevestigingspunten voor die zitplaatsen die bevestigingspunten
           boven hebben, moeten onder de volgende omstandigheden aan de
           proeven worden onderworpen :
6.3.5.1.   Zijzitplaatsen voor :
           de bevestigingspunten moeten worden onderworpen aan de in
           punt 6.4.1 omschreven proeven, waarbij de belastingen op de
           bevestigingspunten worden overgebracht door middel van een
           inrichting waarmede de geometrie wordt nagebootst van een
           driepuntsveiIigheidsgordel met oproimechanisme dat een
           riemgeleider heeft aan het bevestigingspunt boven.
           Wanneer er meer bevestigingspunten zijn dan het in punt 3
           voorgeschreven aantal, moeten deze bevestigingspunten aan de in
           punt 6.4.5 omschreven proef worden onderworpen, waarbij de
           belasting wordt overgebracht met behulp van een inrichting die de
           geometrie nabootst van het type veiIigheidsgordel dat voor
           bevestiging aan deze punten is bestemd.
6.3.5.1.1.  Indien het oproimechanisme niet is vastgemaakt aan het
           voorgeschreven bevestigingspunt onderaan de buitenzijde, of
            indien het oproimechanisme is vastgemaakt aan het
           bevestigingspunt boven, dan moeten de bevestigingspunten onder
           eveneens aan de in punt 6.4.3 omschreven proeven worden
           onderworpen.
6.3.5.1.2.  In het in punt 6.3.5.1.1 bedoelde geval mogen de in de
           punten 6.4.1 en 6.4.3 omschreven proeven op verzoek van de
           fabrikant worden uitgevoerd op twee verschillende
           voertuigcategor ieën.
 ---pagebreak--- 6.3.5.2.     Zijzitplaatsen achter en alle middenzitplaatsen :
             de bevestigingspunten moeten worden onderworpen aan de in
             punt 6.4.2 omschreven proef, gedurende welke de belastingen op de
             bevestigingspunten worden overgebracht door middel van een
             inrichting waarmede de geometrie wordt nagebootst van een
             driepuntsveiIigheidsgordel zonder oproimechanisme en aan de in
             punt 6.4.3 omschreven proef waarbij de belasting op de twee
             bevestigingspunten onder wordt overgebracht door middel van een
             inrichting waarmede de geometrie wordt nagebootst van een
             heupgordel. Op verzoek van de fabrikant kunnen beide proeven
             worden uitgevoerd op twee verschillende voertuigcarrosserieën.
6.3.5.3.     In afwijking van de punten 6.3.5.1 en 6.3.5.2 moeten de
             desbetreffende bevestigingspunten, wanneer een fabrikant zijn
             voertuig levert voorzien van veiMgheidsgordeis met
             Qprolmechanismen, worden onderworpen aan de proef gedurende welke
             de belasting wordt overgebracht door middel van een inrichting
             waarmede de geometrie wordt nagebootst van de
             veiIigheidsgordel(s) waarvan de bevestigingspunten moeten worden
             gekeurd.
6.3.6.       Wanneer de zijzitplaatsen achter en de middenzitplaatsen niet
             voorzien zijn van bevestigingspunten boven, moeten de
             bevestigingspunten onder worden onderworpen aan de in punt 6.4.3
             omschreven proef, gedurende welke de belasting wordt overgebracht
             door middel van een Inrichting waarmede de geometrie wordt
             nagebootst van een heupgordel.
6.3.7.       Indien het voertuig zodanig is ontworpen dat andere voorzieningen
             kunnen worden aangebracht, waardoor de riemen niet rechtstreeks
             zonder katrolschijven, enz. aan de bevestigingspunten kunnen
             worden vastgemaakt of waarvoor extra bevestigingspunten nodig
             zijn naast die vermeld in punt 3, wordt de veiligheidsgordel of
             een samenstel van kabels, katrollen, enz. die representatief zijn
             voor de veiIigheidsgordelui trust ing via een dergelijke
             voorziening verbonden met de bevestigingspunten in het voertuig
             en deze bevestigingspunten worden onderworpen aan de
             desbetreffende in punt 6.4 voorgeschreven proeven.
6.3.8.       Er mag een andere beproevingsmethode worden toegepast dan de in
             punt 6.3 omschreven methode, maar daarvan moet de
             gelijkwaardigheid worden aangetoond.
6.4.         Speciale voorschriften voor de proeven op voertuigen met een
             massa in onbelaste toestand van maximaal 400 kg*
6.4.1.       Proef bij een veiIigheidsgordel van het driepuntstype met
             oproimechanisme met een aan het bevestigingspunt boven
             vastgemaakte riemgeleider.
6.4.1.1.     Aan de bevestigingspunten boven moet een speciale kabel- of
             riemgeleider zijn aangebracht die speciaal is aangepast om de
             door het trekmechanisme uitgeoefende belasting over te brengen,
             dan wel de door de fabrikant geleverde riemgeleider.
* De massa van de batterijen voor de aandrijving van de elektrische
  voertuigen is niet bij de massa in onbelaste toestand inbegrepen
 ---pagebreak---                                 -4/7-
6.4.1.2. Er wordt een beproevingsbelasting van 675 daN + 20 daN op een
         trekinrichting uitgeoefend (zie bijlage IV, figuur 2) die is
         vastgemaakt aan de bevestigingspunten van de gordel door middel
         van een inrichting waarmede de geometrie wordt nagebootst van de
         voor het bovenlichaam bestemde bovenste riem van deze gordel.
6.4.1.3. Gelijktijdig wordt een trekkracht van 675 daN ± 20 daN
         uitgeoefend op een trekinrichting (zie bijlage IV, figuur 1) die
         is vastgemaakt aan de bevestigingspunten onder.
6.4.2.   Proef bij een veiIigheidsgordel van het driepuntstype zonder
         oproimechanisme of met een oproimechanisme aan het
         bevestigingspunt boven.
6.4.2.1. Er wordt een beproevingsbelasting van 675 daN + 20 daN op een
         trekinrichting uitgeoefend (zie bijlage IV, figuur 2) die aan het
         bevestigingspunt boven en aan het tegenover liggende
         bevestigingspunt onder van dezelfde gordel is vastgemaakt door
         gebruik te maken van een aan de bovenbevestiging vastgemaakt
         oproimechanisme, indien dit door de fabrikant is geleverd.
6.4.2.2. Gelijktijdig wordt een trekkracht van 675 daN + 20 daN op een
         trekinrichting uitgeoefend (zie bijlage IV, figuur 1) die aan de
         bevestigingspunten onder is vastgemaakt.
6.4.3.   Proef bij een veiIigheidsgordel van het heuptype.
6.4.3.1. Er wordt een proefbelast ing van 1.110 daN ± 20 daN uitgeoefend op
         een trekinrichting (zie bijlage IV, figuur 1) die is vastgemakt
         aan de twee bevestigingspunten onder.
6.4.4.   Proeven voor bevestigingspunten die zich alle in de constructie
         van de zitplaats bevinden of die zijn verdeeld over de
         voertuigcarrosserie en de zitplaatsconstructie.
6.4.4.1. De in de punten 6.4.1, 6.4.2 en 6.4.3 omschreven proeven worden
         al naar gelang het geval uitgevoerd onder toevoeging voor iedere
         zitplaats en voor iedere groep van zitplaatsen van de hierna
         genoemde extrakrachten.
6.4.4.2. Boven de krachten genoemd in de punten 6.4.1, 6.4.2 en 6.4.3
         oefent men op het zwaartepunt van de zitplaats een longitudinale
         en horizontale kracht uit die gelijk is aan tienmaal het gewicht
         van de complete zitplaats.
6.4.5.   Proef bij een veiIigheidsgordel van een speciaal type.
6.4.5.1. Er wordt een proefbelast ing van 675 daN + 20 daN uitgeoefend op
         een trekinrichting (zie bijlage IV, figuur 2) die is vastgemaakt
         aan de bevestigingspunten voor de veiIigheidsgordel van dit type,
         door middel van een inrichting waarmee de geometrie wordt
         nagebootst van de voor het bovenlichaam bestemde bovenste riem of
         r i emen.
 ---pagebreak--- 6.4.5.2.     Gelijktijdig wordt een trekbelasting van 675 daN ± 20 daN
             uitgeoefend (zie bijlage IV, figuur 3) op een trekinrichting die
             is vastgemaakt aan de twee bevestigingspunten onder.
6.5.         Speciale voorschriften voor de proeven O P voertuigen met een
             massa in onbelaste toestand van meer dan 400 kg (of 550 kg indien
             de voertuigen bestemd zijn voor goederenvervoer)
             Van toepassing zijn hier de voorschriften van bijlage I
             betreffende de speciale beproevingsmethoden van
             Richtlijn 76/115/EEG betreffende de bevestigingspunten van
             veiIigheidsgordels in motorvoertuigen^ 1 )
7.           CONTROLE NA DE PROEVEN
             Na de proeven moet iedere schade aan de bevestigingspunten en
             constructies die tijdens de proeven aan belasting hebben
             blootgestaan worden genoteerd.
(1) PB L 24 van 30.1.1976, blz. 6.
 ---pagebreak---                                      - 4 77-
                                   BIJLAGE II
                Figuur 1 : VLAKKEN WAARBINNEN ZICH DE EFFECTIEVE
                       BEVESTIGINGSPUNTEN MOETEN BEVINDEN
DR - 315 + 1,8 S                Toegestaan vlak voor           Referent ieliJn
BR - 260 + S                    extra bevestigings-            als gedefinieerd
tenzij anders gespecificeerd    punten overeenkomstig           in punt 1.19
in de punten 4.3.2, 4.3.3       punt 4.3.7.2 van               van bij lage I
en 4.3.6 van bijlage I          bijlage l
                                   I
Afstand als vermeld in
punt 1.21 van bij lage I
Hoek als vermeld in
punt 6.1.2 van bijlage l
                      Referentielijn als gedefinieerd         Middenlangsvlak van
                      in punt 1.19 van bijlage I              de zitplaats
             boven
             voor de buitenste                                     Effectief beves-
             zitplaatsen links                                       igingspunt
                                    Alle afmetingen in mm
 ---pagebreak---                     -liîC-
Figuur 2 : EFFECTIEVE BEVESTIGINGSPUNTEN BOVEN
  OVEREENKOMSTIG PUNT 4.3.7.3 VAN BIJLAGE I
 ---pagebreak---                                 -4fr-
                             BIJLAGE III
       PROCEDURE VOOR HET BEPALEN VAN DE POSITIE VAN PUNT H
                  EN DE WERKELIJKE RUGLEUNINGHOEK
            EN VOOR CONTROLE VAN HUN CORRELATIE MET DE
                      POSITIE VAN PUNT R EN DE
                       ONTWERP-RUGLEUNINGHOEK
1.     DEFINITIES
1.1.   "Punt H", dat de positie van een inzittende aangeeft, is het
       snijpunt met een verticaal langsvlak van de theoretische
       draaiingsas tussen de dijen en het bovenlichaam van een menselijk
       lichaam voorgesteld door de in punt 3 beschreven proefpop.
1.2.   "Punt R" of "referentiepunt van de zitplaats" is het door de
       fabrikant opgegeven referentiepunt, dat
1.2.1. bepaalde coördinaten heeft ten opzichte van de carrosserie van
       het voertuig;
1.2.2. overeenkomt met de theoretische positie van het draaiingspunt
       bovenlichaam/dijen (punt H) bij de laagste en meest achteruit
       geschoven normale besturings- of gebruikspositie welke door de
       fabrikant van het voertuig wordt opgegeven voor elke zitplaats
       waarin hij voorziet.
1.3.   "Rugleuninghoek" is de hoek van de rugleuning ten opzichte van de
       verticaal.
1.4.   De "werkelijke rugleuninghoek" is de hoek gevormd door de
       verticaal door het punt H en de referentielijn van het
       bovenlichaam van het menselijk lichaam voorgesteld door de in
       punt 3 beschreven pop.
1.5.   De "ontwerp-rugleuninghoek" is de door de fabrikant
       voorgeschreven hoek die :
1.5.1. bepalend is voor de rugleuninghoek voor de laagste en meest
       achteruit geschoven normale besturings- of gebruikspositie welke
       door de fabrikant van het voertuig wordt opgegeven voor elke
       zitplaats waarin hij voorziet;
1.5.2. wordt gevormd in punt R door de verticaal en de referentielijn
       voor het bovenlichaam;
1.5.3. theoretisch overeenkomt met de werkelijke rugleuninghoek.
2.     BEPALING VAN DE PUNTEN H EN VAN DE WERKELIJKE RUGLEUNINGHOEKEN
2.1.   Voor elke zitplaats waarin door de fabrikant is voorzien moet een
       punt H en een werkelijke rugleuninghoek worden bepaald. Wanneer
       de zitplaatsen op een zelfde rij als gelijksoortig kunnen worden
       beschouwd (bank, Identieke stoelen, enz.) wordt er slechts één
       punt H en één werkelijke rugleuninghoek per rij zitplaatsen
       bepaald door de in punt 3 beschreven proefpop op een plaats te
       zetten die representatief voor de rij zitplaatsen wordt geacht.
 ---pagebreak---                               - Cfîl -
       Deze plaats is :
2.1.1. in de voorste rij, de plaats van de bestuurder,
2.1.2. in de achterste rij (of rijen), een plaats aan de buitenzijde.
2.2.   Voor elke bepaling van het punt H en de werkelijke rugleuninghoek
       wordt de betrokken zitplaats in de laagste en meest achteruit
       geschoven normale besturings- of gebruikspositie geplaatst welke
       door de fabrikant van het voertuig wordt opgegeven. De
       rugleuning wordt, indien deze afzonderlijk verstelbaar is, op de
       door de fabrikant aangegeven wijze vergrendeld, indien
       aanwijzingen van de fabrikant ontbreken, op een zodanige wijze
       vergrendeld dat de werkelijke rugleuninghoek tussen de 25' en 15'
       is.
3.     KENMERKEN VAN DE PROEFPOP
3.1.   Er wordt een driedimensionale proefpop gebruikt, waarvan massa en
       omvang overeenkomen met die van een volwassen man van gemiddelde
       grootte. Deze proefpop is afgebeeld in de figuren 1 en 2 van het
       aanhangsel bij deze bijlage.
3.2.   De proefpop bestaat uit :
3.2.1. twee delen waarvan het ene de rug en het andere het zitvlak van
       het lichaam voorstelt en die draaibaar zijn om een as die de
       draaias tussen bovenlichaam en dijen voorstelt. Het snijpunt van
       deze as op de zijde van de pop is punt H van de pop;
3.2.2. twee delen die de benen voorstellen en draaibaar verbonden zijn
       met het deel dat het zitvlak voorstelt;
3.2.3. twee delen die de voeten voorstellen en door gewrichten die de
       enkels voorstellen met de benen verbonden zijn;
3.2.4. bovendien is het deel dat het zitvlak voorstelt voorzien van een
       waterpas voor het controleren van de hoek in de dwarsrichting.
3.3.   Op geschikte punten die de zwaartepunten van de lichaamsdelen
       voorstellen worden gewichten aangebracht, waarvan de massa
       overeenstemt met de massa van elk lichaamsdeel, ten einde een
       proefpop met een totale massa van 75,6 kg te verkrijgen.
       Bijzonderheden betreffende de verschillende gewichten worden
       verstrekt in de tabel van figuur 2 van het aanhangsel.
3.4.   Als referentielijn van het bovenlichaam van de pop wordt een
       rechte genomen die door het gewrichtspunt van de dij in het
       bovenlichaam en het theoretische gewrichtspunt van de hals op het
       bovenlichaam loopt (zie figuur 1 van het aanhangsel).
 ---pagebreak---                                -4*i-
4.     PLAATSING VAN DE PROEFPOP
       De driedimensionale proefpop wordt op de volgende wijze op de
       zitplaats gezet :
4.1.   het voertuig wordt op een horizontaal vlak geplaatst en de
       zitplaatsen worden overeenkomstig punt 2.2 ingesteld;
4.2.   de te beproeven zitplaats wordt bedekt met een stuk stof om de
       proefpop gemakkelijker op de juiste plaats te kunnen zetten;
4.3.   de pop wordt op de betrokken zitplaats gezet, met haar rotatieas
       loodrecht op het middenlangsvlak van het voertuig;
4.4.   de voeten van de pop worden als volgt geplaatst :
4.4.1. bij de voorste zitplaatsen zodanig dat het waterpas voor het
       controleren van de helling van het zitvlak in de dwarsrichting
       horizontaal komt te staan;
4.4.2. bij de achterste zitplaatsen worden de voeten zo geplaatst dat
       zij, voor zover mogelijk, de voorste zitplaatsen raken. Indien
       de voeten dan op delen van de vloer steunen die niet even hoog
       zijn, dient de voet die het eerst de voorste zitplaatsen raakt
       als referentie terwijl de andere voet zo wordt geplaatst dat het
       waterpas voor het controleren van de helling in de dwarsrichting
       horizontaal komt te staan;
4.4.3. indien punt H op een middenzitplaats wordt bepaald, worden de
       voeten aan beide zijden van de tunnel geplaatst;
4.5.   de gewichten worden op de onderbenen geplaatst, het zitvlak wordt
       weer in de stand gebracht waarin het waterpas horizontaal is en
       de dijgewichten worden op het deel geplaatst dat het zitvlak
       voorstelt;
4.6.   de proefpop wordt door middel van de stang der kniegewrichten van
       de rugleuning van de zitplaats weggetrokken en de rug wordt naar
       voren gebogen. Daarna wordt de proefpop opnieuw op haar plaats
       gezet door het zitvlak naar achteren te schuiven, totdat men
       weerstand ontmoet; tenslotte laat men de rug van de proefpop
       opnieuw naar achteren tegen de rugleuning van de zitplaats
       leunen;
4.7.   op de proefpop wordt tweemaal een horizontale kracht van
       10 __ 1 daN uitgeoefend. De richting en het aangrijpingspunt van
       de kracht zijn in figuur 2 van het aanhangsel met een pijt
       aangegeven ;
4.8.   eerst worden de gewichten van het zitvlak op de rechter en
       linkerzijde en vervolgens de gewichten van het bovenlichaam
       aangebracht. DaabiJ moet het dwarswaterpas van de proefpop
       horizontaal worden gehouden.
 ---pagebreak---                                -k2h-
4.9.   terwijl het dwarswaterpas van de proefpop horizontaal wordt
       gehouden, wordt de rug naar voren gebogen tot de gewichten van
       het bovenlichaam zich boven het punt H bevinden, ten einde op
       deze wijze iedere wrijving tegen de rugleuning uit te schakelen;
4.10.  nu wordt de rug voorzichtig weer naar achteren gebracht, waarmede
       de proefpop helemaal op haar plaats is. Het dwarswaterpas van de
       proefpop moet horizontaal zijn. Is dit niet het geval, dan moet
       opnieuw te werk worden gegaan zoals hierboven vermeld.
5.     RESULTATEN
5.1.   Wanneer de proefpop overeenkomstig punt 4 is opgesteld, worden
       het punt H en de werkelijke rugleuninghoek van de betrokken
       zitplaats gevormd door het punt H en de hellingshoek van de
       referentielijn van het bovenlichaam van de proefpop.
5.2.   De coördinaten van het punt H in relatie tot drie onderling
       loodrechte vlakken en de werkelijke rugleuninghoek moeten worden
       gemeten ter vergelijking met de gegevens die door de fabrikant
       van het voertuig zijn verstrekt.
6.     CONTROLE VAN DE RELATIEVE POSITIE VAN PUNT R TEN OPZICHTE VAN
       PUNT H EN DE CORRELATIE TUSSEN DE ONTWERP- EN DE WERKELIJKE
       RUGLEUNINGHOEK
6.1.   De resultaten van de voor punt H en de werkelijke rugleuninghoek
       overeenkomstig punt 5.2 verrichte metingen moeten worden
       vergeleken met de coördinaten van het punt R en de ontwerp-
       rugleuninghoek zoals aangegeven door de fabrikant van het
       voertuig.
6.2.   De relatieve positie van punt R ten opzichte van punt H en de
       correlat ie'tussen de ontwerp-rugleuninghoek en de werkelijke
       rugleuninghoek worden voor de betreffende zitplaats bevredigend
       geacht, indien het punt H zoals bepaald door zijn coördinaten
       zich in een vierkant bevindt waarvan de zijden 50 mm bedragen en
       de diagonalen elkaar snijden in punt R, en indien de werkelijke
       rugleuninghoek niet meer dan 5' afwijkt van de ontwerp-
       rugleuninghoek.
6.2.1. Indien aan deze voorwaarden wordt voldaan, wordt voor de proef
       gebruik gemaakt van het punt R en de ontwerp-rugleuninghoek;
       indien noodzakelijk wordt voorts de proefpop zo opgesteld dat
       punt H samenvalt met punt R en de werkelijke rugleuninghoek
       samenvalt met de ontwerp-rugleuninghoek.
6.3.   Indien punt H of de werkelijke rugleuninghoek niet aan de in
       punt 6.2 genoemde eisen voldoet, zal het punt H of de werkelijke
       rugleuninghoek nog tweemaal worden bepaald (in totaal drie keer),
       Indien de resultaten van twee van deze drie proefnemingen in
       overeenstemming zijn met de eisen, dan worden de resultaten van
       de proef bevredigend geacht.
 ---pagebreak---                             -4fr-
6.4. indien ten minste twee van de drie proeven resultaten te zien
     geven die niet in overeenstemming zijn met de eisen van punt 6.2,
     dan worden de resultaten van de proef onbevredigend geacht.
6.5. Indien zich een situatie voordoet zoals beschreven in punt 6.4,
     of indien controle niet mogelijk is omdat de fabrikant geen
     gegevens betreffende de positie van punt R of inzake de ontwerp-
     rugleuninghoek heeft verstrekt, kan gebruik worden gemaakt van
     het gemiddelde van de resultaten van de drie proeven en kan dit
     als van toepassing worden beschouwd voor alle gevallen waarin in
     dit hoofdstuk wordt verwezen naar punt R of de ontwerp-
     rugleuninghoek.
 ---pagebreak---                                 -w-
                       BIJLAGE III - Aanhangsel
              DE DELEN VAN DE DRIEDIMENSIONALE PROEFPOP
                                                          Referent ieliJn
                                                          van het
                                                          boven Iichaam
                Steun voor de gewrichten
                van het bovenlichaam
   Steun voor de
   dijgewrichten
Kniegewricht
                                                       As van het heupgewricht
                                            Dwarswaterpas
                                 Figuur 1
 ---pagebreak---                                           -w-
AFMETINGEN EN MASSA VAN DE POP
Massa van de P O P                 J&
Delen die de rug en het
zitvlak van het lichaam
voorstellen                        16,6
Boven Iichaamgewichten             31,2
Zitvlakgewichten                     7,8
Di Jgewichten                        6,8
Onderbeengew i chten               J_3L_1
                   Totaal          75,6
                      Richting en
                      aangr iJpingspunt
                      van de belast ing
              Verstelbaar van
              10,8 cm tot 42,4 cm
                                        Figuur 2
 ---pagebreak---                 BIJLAGE IV
              TREKRICHTING
                 Figuur 1
                                b«J      •-J
              met stof bekleed schuim, dikte 25
              p
                A —
                      RbO
          Figuur 2
                          met stof bekleed schuim, dikte 25
                                     p
                                    •
       e het blok
aan de bevestigingspunten
verbindt                            100-
         Alle afmetingen zijn in mm
 ---pagebreak---                                  -<#-
                                Figuur 3
                     RSO
met stof bekleed
                 Alle afmetingen ziJn in mm
 ---pagebreak---                             BIJLAGE V - Aanhangsel 1
                              INLICHTINGENFORMULIER
                    VOOR WAT BETREFT DE BEVESTIGINGSPUNTEN
                           VAN DE VEILIGHEIDSGORDELS
                    VAN EEN TYPE BROMFIETS OP DRIE WIELEN,
                   DRIEWIELER OF VIERWIELER MET CARROSSERIE
(bij de goedkeuringsaanvraag te voegen wanneer deze los van de aanvraag om
goedkeuring van het voertuig wordt ingediend)
Volgordenummer (door de aanvrager toegekend)
Bij de aanvraag om goedkeuring wat betreft de bevestigingspunten van de
veiIigheidsgordels van een type bromfiets op drie wielen, driewieler of
vierwieler met carrosserie moeten de inlichtingen worden verstrekt als bedoeld
in bijlage II van Richtlijn 92/61/EEG van 30 Juni 1992.
sub A, punten
0.1
0.2
0.4 t/m 0.6
en sub C, punten
2.7 t/m 2.7.5.2
2.10 t/m 2.10.5.
 ---pagebreak---                             BIJLAGE V - Aanhangsel 2
                              INLICHTINGENFORMULIER
       VOOR WAT BETREFT DE BEVESTIGINGSPUNTEN VAN DE VEILIGHEIDSGORDELS
        VAN EEN TYPE BROMFIETS OP DRIE WIELEN, DRIEWIELER OF VIERWIELER
                                 MET CARROSSERIE
                                      MODEL
                                                            Naam van de bevoegde
                                                             instantie
Verslag nr               van de technische dienst                  d.d
Goedkeur i ng nr                          Ui tbre i d i ng nr
1. Merk bromfiets op 3 wielen/driewieler/vierwieler* :                       ,
2. Type bromfiets op 3 wielen/driewieler/vierwieler* :                       ,
3. Naam en adres van de gemacht igde fabr ikant :                            ,
4. Naam en adres van de eventuele gemachtigde van de fabrikant .-            ,
5. Bromfiets op 3 wielen/driewieler/vierwieler41 ter keuring aangeboden op
6. De goedkeuring is verleend/geweigerd*
7. Plaats :
8. Datum :
9. Handteken Ing :
* Doorhalen wat niet van toepassing is.
 ---pagebreak---                                      -<Wi -
                                   BIJLAGE VI
              VOORSCHRIFTEN MET BETREKKING TOT VEILIGHEIDSGORDELS
1.           De voorschriften van de bijlagen van Richtlijn 77/541/EEG* 1 )
             zijn van toepassing.
2.           In afwijking van de montagevoorschriften van punt 3 van bijlage
             van genoemde richtlijn mogen voertuigen met een massa in
             onbelaste toestand van maximaal 400 kg (of 550 kg indien de
             voertuigen bestemd zijn voor goederenvervoer) voorzien zijn van
             gordels of bevestigingssystemen die de volgende soorten
             veiIigheidsgordels omvatten :
2.1.         op zijzitplaatsen, driepuntsgordels al dan niet met
             oproimechanisme;
2.2.         op middenzitplaatsen heupgordels of driepuntsgordels al dan niet
             met oproimechanisme.
(1) PB L 220 van 29.8.1977, blz. 95.
 ---pagebreak---                                          - 4"î J .
                           BIJLAGE VI - Aanhangsel 1
                              INLICHTINGENFORMULIER
               VOOR WAT BETREFT EEN TYPE VEILIGHEIDSGORDEL VOOR
            BROMFIETSEN OP DRIE WIELEN, DRIEWIELERS OF VIERWIELERS
                                  MET CARROSSERIE
(bij de goedkeuringsaanvraag te voegen wanneer deze los van de aanvraag om
goedkeuring van het voertuig wordt Ingediend)
Volgordenummer (door de aanvrager toegekend)
Bij de aanvraag om goedkeuring wat betreft een type veiMgheidsgordeI voor
bromfietsen op drie wielen, driewielers of vierwielers met carrosserie moeten
de inlichtingen worden verstrekt als bedoeld in bijlage II van Richtlijn
92/61/EEG van de Raad van 30 Juni 1992.
sub A, punten
0.1
0.2
0.4 t/m 0.6
en sub C, punt
2.9.1.
                             B I II AS*-  \l
 ---pagebreak---                              BIJLAGE VI - Aanhangsel 2
                              GOEDKEUR INGSCERTIF ICAAT
             WAT BETREFT EEN TYPE VEILIGHEIDSGORDEL VOOR BROMFIETSEN
                   OP DRIE WIELEN, DRIEWIELERS OF VIERWIELERS
                                  MET CARROSSERIE
                                        MODEL
                                                            Naam van de bevoegde
                                                            instantie
Verslag nr                van de technische dienst                d.d
Goedkeur i ng nr                            UItbreIdIng nr.
1. Merk ve i I ighe i dsgorde I :
2. Type veIIigheIdsgordeI :
3. Naam en adres van de fabr ikant :
4. Naam en adres van de eventuele gemachtigde van de fabrikant
5. VeiIigheidsgordel ter keuring aangeboden op :
6. De goedkeuring is verleend/geweigerd*
7. Plaats :
8. Datum :
9. Handteken i ng :
* Doorhalen wat niet van toepassing is
 ---pagebreak---                                      - w-
                           BIJLAGE VI - Aanhangsel 3
                             INLICHTINGENFORMULIER
          VOOR WAT BETREFT DE MONTAGE VAN DE VEILIGHEIDSGORDEL IN EEN
            TYPE BROMFIETS OP DRIE WIELEN, DRIEWIELER OF VIERWIELER
                                MET CARROSSERIE
(bij de goedkeuringsaanvraag te voegen wanneer deze los van de aanvraag om
goedkeuring van het voertuig wordt ingediend)
Volgordenummer (door de aanvrager toegekend)
Bij de aanvraag om goedkeuring wat betreft de montage van de
veiIigheidsgordels in een type bromfiets op drie wielen, driewieler of
vierwieler met carrosserie moeten de inlichtingen worden verstrekt als bedoeld
in bijlage II van Richtlijn 92/61/EEG van de Raad van 30 juni 1992.
sub A, punten
0.1
0.2
0.4 t/m 0.6
en sub C, punten
2.9.1.
2.10 t/m 2.10.5
 ---pagebreak---                             BIJLAGE VI - Aanhangsel 4
                             GOEDKEUR INGSCERTIF ICAAT
      WAT BETREFT DE MONTAGE VAN VEILIGHEIDSGORDELS IN EEN TYPE BROMFIETS
                    OP DRIE WIELEN, DRIEWIELER OF VIERWIELER
                                 MET CARROSSERIE
                                       MODEL
                                                           Naam van de bevoegde
                                                           instant ie
Verslag nr               van de technische dienst                d.d
Goedkeur ing nr                            Ui tbreIdIng nr
1. Merk bromfiets op 3 wielen/driewieler/vierwieler* :
2. Type bromfiets op 3 wielen/driewieler/vierwieler* :
3. Naam en adres van de fabr ikant :
4. Naam en adres van de eventuele gemachtigde van de fabrikant
5. Bromfiets op 3 wielen/driewieler/vierwieler ter keuring aangeboden op *
6. De goedkeuring is verleend/geweigerd* :
7. Plaats :
8. Datum :
9. Handteken i ng :
* Doorhalen wat niet van toepassing is.
 ---pagebreak---                      -W'
                HOOFDSTUK 12
    RUITEN, RUITEWISSERS, RUITESPROEIERS
                     EN
  ONTDOOIINGS- EN ONTWASEMINGSINRICHTINGEN
VAN BROMFIETSEN OP DRIE WIELEN, DRIEWIELERS
       EN VIERWIELERS MET CARROSSERIE
 ---pagebreak---                                         - Iftl-
                                      BIJLAGE    I
    RUITEN
1. Construct ievoorschr i f ten
1.1    De in dit kapittel bedoelde voertuigen waarvan de door de constructie
       bepaalde maximumsnelheid meer dan 80 km/h bedraagt, zijn onderworpen aan
       de constructie- en installatievoorschriften van RichtIijn 92/22/EEG*1)
       betreffende    veiIigheidsruiten       en   materialen    voor   ruiten    van
       motorvoertuigen.
1.2    De in dit kapittel bedoelde voertuigen waarvan de door de constructie
       bepaalde maximumsnelheid ten hoogste 80 km/h bedraagt, zijn onderworpen
       aan de voorschriften van bijlage III met betrekking tot voorruiten en
       andere    ruiten    van    Richtlijn 89/l73/EEG (2)    betreffende    bepaalde
       onderdelen en kenmerken van landbouw- of bosbouwtrekkers op wielen, met
       dien verstande dat :
1.2.1 de tekst van punt 10 van bijlage II I-A van de genoemde richtlijn door de
       volgende tekst wordt       vervangen : "Per      jaar  zijn twee    inspecties
       toegestaan";
1.2.2 de bijlagen MI-B en IIl-P van de genoemde richtlijn respectievelijk door
       de aanhangsels 1 tot en met 4 worden vervangen.
2. Installatievoorschriften voor voorruiten en andere ruiten op de in punt 1.2
    bedoelde voertuigen
2.1    Voertuigen met carrosserie kunnen, naar keuze van de constructeur, worden
       voorzien van :
2.1.1 "voorruiten" en "andere ruiten dan voorruiten" die voldoen              aan  de
       voorschriften van bijlage II I-A van Richtlijn 89/173/EEG;
2.1.2 voorruiten die voldoen aan de voorschriften die van toepassing zijn op
       "andere     ruiten      dan     voorruiten"       van    bijlage MI-A      van
       Richtlijn 89/173/EEG, met uitzondering van die welke onder de bepalingen
       van punt 9.1.4.2 van bijlage lll-C van dezelfde richtlijn vallen (ruiten
       waarvan de gewone Iichtdoorlatingsfactor minder dan 70 % mag zijn).
(1) PB L 129 van 14.5.1992, blz. 11.
(2) PB L 67 van 10.3.1989, blz. 1.
 ---pagebreak---                                       BIJLAGE I
                                    AANHANGSEL 1
                               INLICHTINGENFORMULIER
         WAT BETREFT EEN TYPE RUIT BESTEMD VOOR DRIEWIELIGE BROMFIETSEN,
                    DRIEWIELERS OF VIERWIELERS MET CARROSSERIE
(bij de goedkeuringsaanvraag te voegen ingeval        deze los van de aanvraag om
goedkeuring van het voertuig wordt ingediend)
Volgordenummer (door de aanvrager    toegekend)
Bij de aanvraag om goedkeuring wat betreft een type ruit bestemd voor
driewieiige bromfietsen, driewielers of vierwielers met carrosserie moeten c" j
volgende inlichtingen worden verstrekt :
1. Fabr ieks- of handeIsmerk :
2. Naam en adres van de fabr ikant :
3. Naam en adres van de eventuele gemachtigde van de fabrikant :
Daarbij moeten     tevens de    inlichtingen    worden verstrekt  als bedoeld  in
bijlage II van    Richtlijn 92/61/EEG van     de Raad van 30 juni 1992, sub C,
punten :
2.2 tot en met 2.2.2.1.
 ---pagebreak---                                        -0_tf -
                                   AANHANGSEL 2
                                                   Dienststempel
                             GOEDKEUR INGSCERTIF ICAAT
      VOOR EEN TYPE RUIT BESTEMD VOOR DRIEWIELIGE BROMFIETSEN. DRIEWIELERS
                         OF VIERWIELERS MET CARROSSERIE
                                       MODEL
Verslag nr               van de technische dienst             d.d
Goedkeur i ng nr                          U i tbre i d i ng nr
1. Fabrieks- of handelsmerk van de ruit :
2. Type ruit :
3. Naam en adres van de fabr ikant :
4. Naam en adres van de eventuele gemachtigde van de fabrikant
5. Ruit ter keuring aangeboden op
6. De goedkeuring is verleend/geweigerd<*)
7. Plaats :
8. Datum :
9. Handteken i ng :
(*) Doorhalen wat niet van toepassing is
 ---pagebreak---                                       -W-
                                   AANHANGSEL 3
                              INLICHTINGENFORMULIER
                    WAT BETREFT DE INSTALLATIE VAN DE RUITEN
OP EEN TYPE DRIEWIELIGE BROMFIETS, DRIEWIELER OF VIERWIELER MET CARROSSERIE
(bij de goedkeuringsaanvraag te voegen ingeval deze       los van de aanvraag om
goedkeuring van het voertuig wordt ingediend)
Volgordenummer (door de aanvrager toegekend)
Bij de aanvraag om goedkeuring wat betreft de installatie van de ruiten op een
type driewieiige bromfiets, driewieler of vierwieler met carrosserie moeten d^ ,
inlicht ingen worden verstrekt a Is bedoeld in bi jlage II van R icht M jn 92/61/EEu '
van de Raad van 30 juni 1992, sub A, punten :
0.1
0.2
0.4 tot en met 0.6
1.1
4.6
en sub C, punten :
2.2 tot en met 2.2.2.1
 ---pagebreak---                                        -r«2-
                                   AANHANGSEL 4
                                                  Dienststempel
                GOEDKEURINGSCERTIFICAAT WAT BETREFT DE INSTALLATIE
         VAN DE RUITEN OP EEN TYPE DRIEWIELIGE BROMFIETS, DRIEWIELER OF
                            VIERWIELER MET CARROSSERIE
                                       MODEL
Verslag nr               van de technische dienst            d.d
Goedkeuring nr                          Uitbreiding nr
1. Fabrieks- of handelsmerk van de driewieiige bromfiets/driewieler/
   vierwieler<*) :
2. Type driewieiige bromfiets/driewieIer/v ierwie Ier(*) :
3. Naam en adres van de constructeur :
4. Naam en adres van de eventuele gemachtigde van de constructeur :
5. Voertuig ter keuring aangeboden op ....
6. De goedkeuring is verleend/geweigerd^*)
7. Plaats :
8. Datum :
9. Handteken i ng :
(*) Doorhalen wat niet van toepassing is.
 ---pagebreak---                                           -*o3-
                                       BIJLAGE
                     RU ITEW ISSERS, RU ITESPROEIERS, ONTDOOI INGS-
             EN ONTWASEMINGSINRICHTINGEN VAN DRIEWIELIGE BROMFIETSEN,
                     DRIEWIELERS OF VIERWIELERS MET CARROSSERIE
1. DEFINITIES
    In deze bijlage wordt verstaan onder :
1.1    "Type voertuig wat betreft de ruitewissers, ruitesproeiers, ontdooilngs-
       en ontwasemingsinrichtingen voor de voorruit"
    voertuigen welke onderling geen essentiële verschillen vertonen ten aanzien
    van :
1.1.1 de vormen en inrichtingen aan de binnen- en buitenzijde die binnen het i »
       punt 1 van aanhangsel 1 omschreven gebied van invloed kunnen zijn op hei
       gez ichtsveld;
1.1.2 de vormen, afmetingen en kenmerken van de voorruit en de montage daarvan-,
1.1.3 de kenmerken       van de     ruitewissers   en   rui tesproeiers   en  van  het
       inter ieurverwarmingssysteem.
1.2    "Punten V"
    punten waarvan de plaats in de passagiersruimte wordt bepaald in relatie tot
    de verticale langsvlakken door de middelpunten van de meest buitenwaarts
    ontworpen zitplaatsen van de voorstoelen en gerelateerd aan punt R en de
    ontwerphoek van de rugleuning. Deze punten worden gebruikt om na te gaan of
    voldaan wordt aan de eisen met betrekking tot het gezichtsveld (zie
    aanhangsel 1 ) .
1.3    "Punt R of referentiepunt van de zitplaats en punt H" : de definities in
       hoofdstuk XI     betreffende     veiIigheidsgordels     en   bevestigingspunten
       daarvoor.                                                                       '
1.4    "Niveaupunten van de voorruit"
    punten   waar    lijnen    die   straalsgewijze    van   de   V-punten   naar  het
    buitenoppervlak van de voorruit lopen, deze voorruit snijden.
1.5    "Doorzichtig gedeelte van een voorruit"
    het gedeelte van de voorruit waarvan de loodrecht op het oppervlak gemeten
    Iichtdoorlatingsfactor niet minder dan 70 X bedraagt.
 ---pagebreak---                                           - ych -
1.6     "Ruitewisser"
    de inrichting die bestaat uit een mechanisme waarmede het buitenoppervlak
    van de voorruit wordt geveegd en de benodigde hulp- en bedieningsorganen
    voor het in- en uitschakelen.
1.7     "Veegoppervlak"
    het gedeelte van het buitenoppervlak         van een natte   voorruit   dat  door  de
    ruitewisser wordt schoongeveegd.
1.8     "Ruitesproeier"
    de    inrichting   die    een   hoeveelheid     vloeistof   bevat   welke    op   het
    buitenoppervlak van de voorruit kan worden gespoten alsmede de benodigde
    bedieningsorganen voor het in- en uitschakelen.
1.9     "Ruitesproeierbediening"
    een middel      of   hulpmiddel    waarmede    de   ruitesproeier    wordt    in-  en
    uitgeschakeld. De in- en uitschakeling kunnen met de werking                  van  de
    ruitewisser worden gecombineerd of onafhankelijk hiervan zijn.
1.10    "Ruitesproeierpomp"
    de inrichting waarmede de vloeistof van de ruitesproeier uit het reservoir
    op het oppervlak van de voorruit wordt gebracht.
1.11    "Sproeikop"
    een     in   richting    verstelbare      inrichting    met   behulp    waarvan    de
    ruitesproeiervloeistof op de voorruit wordt gericht.
1.12    "Werking van de ruitesproeier"
    het vermogen van een ruitesproeier om de vloeistof op de sproei zone van de
    voorruit te spuiten zonder dat er bij normaal gebruik een lek optreedt of
    een toevoerslang van de ruitesproeier losraakt.
1.13    "Ontdooiingsinrichting"
    de inrichting die bestemd is om rijp of ijs op oppervlakken van de voorruit
    te doen smelten en zodoende het uitzicht te herstellen.
1.14    "Ontdooiing"
    het verwijderen van rijp of ijs op             het  glasoppervlak   met   behulp  van
    ontdooiingsinrichting en ruitewisser.
1.15    "Ontdooid gedeelte"
 ---pagebreak---                                      - Sösr-
   het deel van het glasoppervlak dat droog is of bedekt is met gesmolten of
   gedeeltelijk gesmolten rijp (nat) die met de ruitewisser kan worden
   verwijderd, met uitsluiting van het met droge rijp bedekte deel van de
   voor rui t.
1.16   "Ontwasemingsinrichting"
   de inrichting die bestemd is om dampaansiag op het binnenoppervlak van de
   voorruit te verwijderen en zodoende het uitzicht te herstellen.
1.17   "Dampaansiag"
   een laag condens op het binnenoppervlak van de ruiten.
1.18   "Ontwaseming"
   het verwijderen van dampaansiag op de binnenzijde van de ruiten met behulp
   van de ontwasemingsinrichting.
 ---pagebreak---                                          - roc-
2. VOORSCHRIFTEN
2.1   Ruitewisser
2.1.1 Elk voertuig moet zijn uitgerust met ten minste één automatische
      ruitewisser, d.w.z. een ruitewisser die bij lopende voertuigmotor kan
      functioneren zonder enige andere tussenkomst van de bestuurder dan die
      welke voor het in- en uitschakelen nodig is.
2.1.1.1   Het veegoppervlak van de ruitewisser moet ten minste 90 X beslaan van
          gezichtsveldzone A als omschreven in punt 2.2 van aanhangsel 1.
2.1.2 De ruitewisser moet ten minste één wissnelheid hebben die meer bedraagt
      dan 40 slagen per minuut.
2.1.3 De in punt 2.1.2 vermelde wissnelheid           (-snelheden) moet(en) worden
      verkregen overeenkomstig de aanwijzingen van de punten 3.1.1 tot en
      met 3.1.6, 3.1.7 en 3.1.8.
2.1.4 De wisserarm moet zodanig zijn gemonteerd dat deze van de voorruit kan
      worden verwijderd om het reinigen ervan met de hand mogelijk te maken.
2.1.5 De ruitewisser moet gedurende twee minuten op een droge voorruit        kunnen
      functioneren overeenkomstig de voorschriften van punt 3.1.9.
2.2   Ruitesproeier
2.2.1 Elk voertuig moet zijn uitgerust met een ruitesproeier die bestand is
      tegen de belastingen die ontstaan indien de sproeikoppen verstopt zijn en
      het systeem overeenkomstig de procedure van punt 3.2.1 in werking wordt
      gesteld.
2.2.2 De werking van ruitesproeier en ruitewisser         mag niet worden verstoord
      door   blootstelling      aan   de  verschillende   temperaturen  die   in de
      punten 3.2.2 en 3.2.3 zijn voorgeschreven.
2.2.3 De ruitesproeier moet voldoende vloeistof kunnen versproeien om 60 X van
      de in punt 2.2 van aanhangsel 1 omschreven zone vrij te maken onder de
      voorwaarden van punt 3.2.4.
2.2.4 Het vloeistofreservoir moet een inhoud van ten minste 1 liter hebben.
2.3   Ontdooiings- en ontwasemingsinrichting
2.3.1 Elk    voertuig     moet     zijn   uitgerust   met    een   ontdooiings-   en
      ontwasem ings inr icht ing voor de voorruit waarmede rijp en ijs op de ruit
      en dampaansiag op het binnenoppervlak van de voorruit kunnen worden
      verwi jderd.
      Deze inrichting is evenwel niet vereist op driewieiige bromfietsen met
      carrosserie en met een motor waarvan het vermogen < 3 kW is.
 ---pagebreak---                                        -5c7-
2.3.2 De voorwaarden van punt 2.3.1 worden geacht te zijn vervuld indien het
      voertuig is voorzien van een geschikt interieurverwarmingssysteem dat
      moet voldoen aan de voorwaarden van Richtlijn 78/548/EEG (1 ) inzake de
      verwarming van het interieur van motorvoertuigen, met de volgende
      toevoeging aan de punten 2.4.1.1 en 2.4.1.2 van bijlage I van de
      bovengenoemde richtlijn : "een andere mogelijkheid is dat duidelijk wordt
      aangetoond dat eventuele        lekkages niet     in het   interieur kunnen
      doordr ingen".
2.3.3 In afwijking van het bepaalde in punt 2.3.2 zijn voor voertuigen waarvan
      het    vermogen  meer     dan   15 kW   bedraagt,    de  voorschriften  van
      Richt IiJn 78/317/EEG^ 2 ) inzake ontdooiings- en ontwasemingsinrichtingen
      voor het glasoppervlak van motorvoertuigen van toepassing.
(1) PB L 168 van 26.6.1978, blz. 40.
(2) PB L 81 van 28.3.1978, blz. 27.
 ---pagebreak---                                       -&?-
3. BEPROEVINGSPROCEDURE
3.1    Ruitewisser
3.1.1 Tenzij anders voorgeschreven moeten de hieronder beschreven proeven onder
       de volgende omstandigheden worden verricht :
3.1.2 de omgevingstemperatuur mag niet onder 10' C en niet boven 40' C liggen;
3.1.3 de voorruit wordt voortdurend nat gehouden;
3.1.4 bij een elektrische ruitewisser moet ook nog aan de volgende bepalingen
       worden voldaan :
3.1.4.1   de accu moet volledig geladen zijn;
3.1.4.2   het toerental van de motor moet overeenkomen met 30 X + 10 X van het
          toerental bij maximaal vermogen;
3.1.4.3   de dimlichten moéten branden;
3.1.4.4   verwarming en/of ventilatie moeten, indien aanwezig en indien ze
          elektrisch zijn, zodanig werken dat het stroomverbruik maximaal is;
3.1.4.5   de ontdooiings- en ontwasemingsinrichtingen moeten, indien aanwezig en
          indien ze elektrisch zijn, zodanig werken dat het stroomverbruik
          maximaal is.
3.1.5 Ruitewissers die op perslucht of met onderdruk werken moeten voortdurend
       met de voorgeschreven wissnelheden kunnen werken, ongeacht het toerentai
       en de belasting van de motor.
3.1.6 De wissnelheden van de ruitewisser moeten in overeenstemming zijn met de
       voorschriften van punt 2.1.3 na een voorafgaande werking van de
       ruitewisser gedurende 20 minuten op een nat oppervlak.
3.1.7 Het    buitenoppervlak   van  de   voorruit   wordt  grondig   ontvet  met
       methylalcohol of een gelijkwaardig ontvettingsmiddeI. Na het drogen
       brengt men hierop een ammoniakoploss ing van ten minste 3 X en ten
       hoogste 10 X aan; men laat de ruit drogen en wrijft het oppervlak af met
       een droge katoenen doek.
3.1.8 Op het buitenoppervlak van de voorruit wordt een uniforme laag van het
       proefmengsel (zie aanhangsel 2) aangabracht welke men laat drogen.
3.1.9 Aan de voorschriften van punt 2.1.5 wordt voldaan indien de voorwaarden
       van punt 3.1.4 zijn vervuld.
3.2    Ruitesproeier
    Beproevingsomstandigheden
 ---pagebreak---                                           -&-J-
3.2.1 Proef nr. 1
3.2.1.1   De ruitesproeier wordt tot in de sproeikop geheel met water gevuld en
          vervolgens    gedurende      ten   minste    4 uur   blootgesteld    aan   een
          omgevingstemperatuur      van    20' C __ 5' C. Alle     sproeikoppen   worden
          afgesloten en de bediening wordt zesmaal in een minuut gedurende een
          periode    van    ten    minste     3 seconden     ingeschakeld. Indien     de
          ruitesproeier door de spierkracht van de bestuurder wordt bediend, is
          de voorgeschreven kracht als volgt :
          Bediening          Voorgeschreven kracht
         met de hand            11 tot 13,5 daN
         met de voet            40 tot 44,5 daN
3.2.1.2   Bij elektrische pompen moet de proefspanning ten minste gelijk ziji.
          aan de nominale spanning, maar mag zij deze niet meer dan 2 V
          overschr i jden.
3.2.1.3   Na beproeving van de ruitesproeier moet de werking ervan voldoen aan
          de eisen van punt 1.12.
3.2.2 Proef nr. 2 (blootstelling aan lage temperaturen)
3.2.2.1   De ruitesproeier wordt tot in de sproeikop geheel met water gevuld en
          gedurende ten minste 4 uur blootgesteld aan een omgevingstemperatuur
          van -18' C ± 3' C, waarbij erop moet worden gelet dat al het water in
          de ruitesproeier bevroren is. De ruitesproeier wordt vervolgens
          blootgesteld aan een omgevingstemperatuur van 20' C ± 2' C tot het ijs
           volledig   gesmolten      is. Vervolgens      wordt   de   werking    van  de
           ruitesproeier gecontroleerd volgens punt 3.2.1.
 3.2.3 Proef nr. 3 (blootstelling aan hoge temperaturen)
 3.2.3.1   De ruitesproeier wordt met water met een temperatuur van 60* C __ 3' v *
           gevuld. De werking van de ruitesproeier wordt gecontroleerd volgens
           punt 3.2.1.
 3.2.4 Proef nr. 4 (beproeving van          de  goede   werking   van  de  ruitesproeier
       overeenkomstig punt 2.2.3)
 3.2.4.1   De ruitesproeier wordt tot in de sproeikop geheel met water gevuld.
           Bij stilstaand voertuig en zonder noemenswaardige invloed van de wind,
           wordt (worden) de sproei kop(pen) ingesteld in de richting van de
           gewenste zone van het buitenoppervlak van de voorruit. De daarvoor
           gebruikte kracht mag, indien de ruitesproeier wordt bediend door de
           spierkracht van de
 ---pagebreak---                                       -arm-
    bestuurder,   niet  groter   zijn   dan   die  welke   in   punt 3.2.1.1  is
    voorgeschreven. Indien de ruitesproeier werkt met     een  elektrische pomp,
    gelden de voorschriften van punt 3.1.4.
3.2.4.2   Het buitenoppervlak van de voorruit wordt voorbehandeld overeenkomstig
          de voorschriften van de punten 3.1.7 en 3.1.8.
3.2.4.3   De ruitesproeier wordt vervolgens, volgens de voorschriften van de
          fabrikant, in werking gesteld gedurende 10 slagen bij automatische
          werking bij de hoogste wissnelheid. Vervolgens meet men het gedeelte
          van de zone van het gezichtsveld als omschreven in punt 2.2 van
          aanhangsel 1, dat op deze wijze wordt gereinigd.
3.3    Alle proeven met de ruitesproeier overeenkomstig de punten 3.2.2 en 3.2.3
       worden verricht op een en dezelfde inrichting.
 ---pagebreak---                                       - SA1-
                                   AANHANGSEL 1
                 PROCEDURE VOOR HET BEPALEN VAN DE GEZICHTSVELDEN
     BIJ VOORRUITEN VAN DRIEWIELIGE BROMFIETSEN, DRIEWIELERS EN VIERWIELERS
                   MET CARROSSERIE TEN OPZICHTE VAN DE PUNTEN V
1. POSITIES VAN DE PUNTEN V
1.1    De posities van de punten V ten opzichte van punt R, zoals aangegeven
       door de coördinaten X Y Z van het driedimensionale referentiesysteem,
       zijn weergegeven in de tabellen I en II.
1.2    Tabel I geeft de basiscoördinaten voor een ontwerprugleuninghoek van 25'.
       De positieve richting van de coördinaten is weergegeven in figuur 1.
                                      TABEL 1
        Punt V               X                Y              Z
          Vi               68 mm          - 5 mm           665 mm
          v2               68 mm          - 5 mm           589 mm
1.3    Correctie voor ontwerprugleuninghoeken die niet gelijk zijn aan 25'.
1.3.1 Tabel II geeft de waarden aan waarmee de coördinaat __t X van elk punt V
       moet worden gecorrigeerd, indien de ontwerprugleuninghoek niet gelijk is
       aan 25'. De positieve richting van de coördinaten is aangegeven in
       figuur 1.
 ---pagebreak---                                       -S-il-
                                    TABEL I I
     Rugleuninghoek    Hor izontale  Rugleuninghoek    Hor izontale
      (in graden)      coördinaten     (in graden)     coördinaten
                            Ax                              Ax
           5             - 186 mm            23              18 mm
           6             - 177 mm            24               9 mm
           7             - 167 mm            25               0 mm
           8             - 157 mm            26               9 mm
           9             - 147 mm            27              17 mm
          10             - 137 mm            28              26 mm
          11             - 128 mm            29              34 mm
          12             - 118 mm            30              43 mm
          13             - 109 mm            31              51 mm
          14             -  99 mm            32              59 mm
          15             -  90 mm            33              67 mm
          16             -  81 mm            34              76 mm
          17             -  72 mm            35              84 mm
          18             -  62 mm            36              92 mm
          19             -  53 mm            37             100 mm
          20             -  44 mm            38             108 mm
          21             -  35 mm            39             115 mm
          22             -  26 mm            40             123 mm
2. GEZICHTSVELDEN
2.1    Aan de hand van de punten V worden de gezichtsvelden bepaald.
2.2    Gezichtsveld A is de zone van het buitenoppervlak van de voorruit die
       wordt begrensd door de vier volgende vlakken die zich van de punten V
       naar voren uitstrekken (zie figuur 1) :
    -  een verticaal vlak door V-j en V2 dat naar links een hoek van      13*
       vormt met de X-as-,
    -  een vlak dat evenwijdig aan de Y-as door V-, loopt en naar boven   een
       hoek van 3' vormt met de X-as;
    -  een vlak dat evenwijdig aan de Y-as door v 2 loopt en naar beneden een
       hoek van 1* vormt met de X-as;
    -  een verticaal vlak door V-j en V 2 dat naar rechts een hoek van    20'
       vormt met de X-as.
 ---pagebreak---                                        AANHANGSEL 1
                                         Figuur 1
                                     Gezichtsveld A
                                                             +x
                                                              -Y
(1) Ligging van het middenlangsvlak van het voertuig.
(2) Ligging van het verticale vlak door R.
(3) Ligging     van    het     verticale     vlak    door
                                                          en
 ---pagebreak---                                              - SVc, -
                                        AANHANGSEL 2
         MENGSEL VOOR DE BEPROEVING VAN RUITEWISSERS EN RUITESPROEIERS
Het in de punten 3.1.8 en 3.2.4.2 bedoelde beproevingsmengsel bestaat uit
92,5 volumeprocenten water (met een hardheid van minder dan 205 g/1000 kg na
verdamping), 5 volumeprocenten verzadigde zoutoplossing (natriumchloride in
water) en 2,5 volumeprocenten stof, samengesteld volgens de tabellen I en II.
                                           TABEL I
                          Analyse van het stof voor de beproeving
            Bestanddeel              Gewichtspercentage
        Si0 2                             67   tot  69
        F6203                               3  tot    5
        Al203                             15   tot  17
        CaO                                 2  tot    4
        MgO                              0,5   tot  1,5
        Alkaliën                            3  tot  5
        Verbrandings-
        ver Iiezen                          2 tot 3
                                           TABEL I I
                 Verdeling van het grove stof naar deeltjesgrootte
       Grootte der deeltjes        Verdeling naar afmeting
              ( in firn)                     ( in X)
               0  tot   5                  12+2
               5  tot    10                12+3
              10  tot   20                 14+3
              20  tot   40                 23+3
              40 tot   80                  30+3
              80 tot    200                  9+3
 ---pagebreak---                                        - s-iç -
                                    AANHANGSEL 3
                               INL ICHT i NGENFORMULIER
                     WAT BETREFT DE RUITEWISSER VOOR EEN TYPE
         DRIEWIELIGE BROMFIETS, DRIEWIELER OF VIERWIELER MET CARROSSERIE
(bij de goedkeuringsaanvraag te voegen ingeval deze      los van de aanvraag om
goedkeuring van het voertuig wordt ingediend)
Volgordenummer (door de aanvrager toegekend)
Bij de aanvraag om goedkeuring wat betreft de ruitewisser voor een type
driewieiige bromfiets-, driewieler of vierwieler met carrosserie moeten de
volgende inlichtingen worden verstrekt :
1. Fabr ieks- of handelsmerk :
2. Naam en adres van de fabr ikant :
3. Naam en adres van de eventuele gemachtigde van de fabrikant :
Daarbij moeten     tevens de inlichtingen worden verstrekt als bedoeld in
bijlage II van    Richtlijn 92/61/EEG van de Raad van 30 juni 1992, sub C,
punten :
2.3 en 2.3.1.
 ---pagebreak---                                         -SV." -
                                     AANHANGSEL 4
                                                   Dienststempel
                       GOEDKEURINGSCERTIFICAAT WAT BETREFT DE
                 RUITEWISSER VOOR EEN TYPE DRIEWIELIGE BROMFIETS,
                      DRIEWIELER OF VIERWIELER MET CARROSSERIE
                                         MODEL
Verslag nr                 van de technische dienst        d.d
Goedkeuring nr                            Uitbreiding nr
1. Fabrieks- of handelsmerk van de ruitewisser :
2. Type ru i tew i sser :
3. Naam en adres van de fabr ikant :
4. Naam en adres van de eventuele gemachtigde van de fabrikant
5. Ruitewisser ter keuring aangeboden op .
6. De goedkeuring is verleend/geweigerd^*)
7. Plaats :
8. Datum :
9. Handteken i ng :
(*) Doorhalen wat niet van toepassing is
 ---pagebreak---                                         - F/>-
                                    AANHANGSEL 5
                               I NL ICHTINGENFORMULI ER
                    WAT BETREFT DE RUITESPROEIER VOOR EEN TYPE
         DRIEWIELIGE BROMFIETS. DRIEWIELER OF VIERWIELER MET CARROSSERIE
(bij de goedkeuringsaanvraag te voegen ingeval deze        los van de aanvraag om
goedkeuring van het voertuig wordt ingediend)
Volgordenummer (door de aanvrager toegekend) :
Bij de aanvraag om goedkeuring wat betreft de ruitesproeier voor een type
driewieiige bromfiets, driewieler of vierwieler met carrosserie moeten de
volgende inlichtingen worden verstrekt :
1. Fabr ieks- of handelsmerk :
2. Naam en adres van de fabr ikant :
3. Naam en adres van de eventuele gemachtigde van de fabrikant
Daarbij moeten     tevens de inlichtingen       worden verstrekt als bedoeld in
bijlage II van    Richtlijn 92/61/EEG van      de Raad van 30 juni 1992, sub C,
punten :
2.4 en 2.4.1.
 ---pagebreak---                                       -riS -
                                   AANHANGSEL 6
                                                  Dienststempel
                             GOEDKEUR INGSCERTIF ICAAT
                   WAT BETREFT DE RUITESPROEIER VOOR EEN TYPE
        DRIEWIELIGE BROMFIETS, DRIEWIELER OF VIERWIELER MET CARROSSERIE
                                       MODEL
Verslag nr               van de technische dienst         d.d
Goedkeuring nr                          Uitbreiding nr
1. Fabrieks- of handelsmerk van de ruitesproeier :
2. Type ruitesproeier :
3. Naam en adres van de fabr ikant :
4. Naam en adres van de eventuele gemachtigde van de fabrikant
5. Ruitesproeier ter keuring aangeboden op
6. De goedkeuring is verleend/geweigerd^*)
7. Plaats :
8. Datum :
9. Handtekening :
(*) Doorhalen wat niet van toepassing is
 ---pagebreak---                                        -ïtl -
                                    AANHANGSEL 7
                               INLICHTINGENFORMULIER
         WAT BETREFT DE ONTDOOIINGS- EN ONTWASEMINGSINRICHTING VOOR EEN
               TYPE DRIEWIELIGE BROMFIETS, DRIEWIELER OF VIERWIELER
                                  MET CARROSSERIE
(bij de goedkeuringsaanvraag te voegen ingeval       deze los van de aanvraag om
goedkeuring van het voertuig wordt ingediend)
Volgordenummer (door de aanvrager toegekend) :
Bij   de    aanvraag    om   goedkeuring    wat   betreft   de  ontdooiings-  c .
ontwasemingsinrichting voor een type driewieiige bromfiets, driewieler o.
vierwieler met carrosserie moeten de volgende inlichtingen worden verstrekt :
1. Fabr ieks- of handeIsmerk :
2. Naam en adres van de fabr ikant :
3. Naam en adres van de eventuele gemachtigde van de fabrikant
Daarbij moeten     tevens de inlichtingen      worden verstrekt als bedoeld in
bijlage II van     Richtlijn 92/61/EEG van    de Raad van 30 juni 1992, sub C,
punten :
2.5 en 2.5.1.
 ---pagebreak---                                         - *2e
                                     AANHANGSEL 8
                                                    Dienststempel
              GOEDKEURINGSCERTIFICAAT WAT BETREFT DE ONTDOOIINGS- EN
           ONTWASEMINGSINRICHTING VOOR EEN TYPE DRIEWIELIGE BROMFIETS,
                      DRIEWIELER OF VIERWIELER MET CARROSSERIE
                                         MODEL
Verslag nr                 van de technische dienst             d.d
Goedkeuring nr                            Uitbreiding nr.
1. Fabrieks- of handelsmerk van de ontdooi ings- en
   ontwasem i ngs i nr i cht i ng :
2. Type ontdooiings- en ontwasemingsinrichting :
3. Naam en adres van de fabr ikant :
4. Naam en adres van de eventuele gemachtigde van de fabrikant
5. Ontdooi ings- en ontwasemingsinrichting ter keuring
   aangeboden op
6. De goedkeuring is verleend/geweigerd^*)
7. Plaats :
8. Datum :
9. Handteken i ng :
(*) Doorhalen wat niet van toepassing is.
 ---pagebreak---                                                                      ISSN 0254-1513
                                                              COM (93) 449 def.
                                                   DOCUMENTEN
 NL                                                                        06 05
                                Catalogusnummer : CB-CO-93-496-NL-C
                                                            ISBN 92-77-59511-6
Bureau voor officiële publikaties der Europese Gemeenschappen
L-2985 Luxemburg