CELEX: 31975L0524
Language: mt
Date: 1975-07-25 00:00:00
Title: Id-Direttiva tal-Kunsill tal-25 ta’ Lulju 1975 li tadatta għall-progress tekniku d-Direttiva tal-Kunsill Nru 71/320/KEE tas-26 ta’ Lulju 1971 dwar l-approssimazzjoni tal-liġijiet ta’ l-Istati Membri li għandhom x’jaqsmu mal-mezzi ta’ l-ibbrejkjar ta’ ċerti kategoriji ta’ vetturi bil-mutur u l-karrijiet tagħhom

Avviż Legali Importanti

|

31975L0524

Official Journal L 236 , 08/09/1975 P. 0003 - 0016 Finnish special edition: Chapter 13 Volume 4 P. 0161  Greek special edition: Chapter 13 Volume 3 P. 0130  Swedish special edition: Chapter 13 Volume 4 P. 0161  Spanish special edition: Chapter 13 Volume 4 P. 0157  Portuguese special edition Chapter 13 Volume 4 P. 0157 

		Id-Direttiva tal-Kunsilltal-25 ta’ Lulju 1975li tadatta għall-progress tekniku d-Direttiva tal-Kunsill Nru 71/320/KEE tas-26 ta’ Lulju 1971 dwar l-approssimazzjoni tal-liġijiet ta’ l-Istati Membri li għandhom x’jaqsmu mal-mezzi ta’ l-ibbrejkjar ta’ ċerti kategoriji ta’ vetturi bil-mutur u l-karrijiet tagħhom(75/524/KEE)IL-KUMMISSJONI TAL-KOMUNITAJIET EWROPEJWara li kkunsidrat it-Trattat li jistabbilixxi l-Komunità Ekonomika Ewropea;Wara li kkunsidrat id-Direttiva tal-Kunsill Nru 70/156/KEE [1] tas-6 ta’ Frar 1970 dwar l-approssimazzjoni tal-liġijiet ta’ l-Istati Membri li għandhom x’jaqsmu ma’ l-approvazzjoni tat-tip ta’ vetturi bil-mutur u l-karrijiet tagħhom, kif emendata bl-Att [2] anness mat-Trattat li jirrigwarda l-adeżjoni ta’ Stati Membri ġodda għall-KEE u KEEA iffirmat fi Brussel fit-22 ta’ Jannar 1972, u b’mod partikolari l-Artikoli 11, 12 u 13 tagħha,Wara li kkunsidrat id-Direttiva tal-Kunsill Nru 71/320/KEE [3] tas-26 ta’ Lulju 1971 dwar l-approssimazzjoni tal-liġijiet ta’ l-Istati Membri li għandhom x’jaqsmu mal-mezzi ta’ l-ibbrejkjar ta’ ċerti kategoriji ta’ vetturi bil-mutur u l-karrijiet tagħhom, kif emendata bl-Att [4] anness mat-Trattat li jirigwarda l-adeżjoni ta’ Stati Membri ġodda għall-KEE u KEEA iffirmat fi Brussel fit-22 ta’ Jannar 1972, u b’mod partikolari l-Artikolu 5 tagħha;Billi fid-Direttiva Nru 74/132/KEE [5] tal-11 ta’ Frar 1974, il-Kummissjoni adottat dispożizzjonijiet li jadattaw għal progress tekniku d-Direttiva tal-Kunsill tas-26 ta’ Lulju 1971 imsemmija hawn fuq; billi dawn id-dispożizzjonijiet jirrelataw biss għad-distributuri ta’ pressjoni tal-brejkijiet u mhux, għalhekk, għall-kondizzjonijiet ta’ kompatibilita; billi sabiex jiġu evitati ċerti kombinazzjonijiet ta’ vetturi (vetturi ta’ rmonk u rmonkati) li m’humiex probabbli li jkunu jistgħu jipprovdu kull garanzija ta’ sigurtà mill-lat ta’ brejkjar, dawn id-dispożizzjonijiet għandhom ikunu suġġetti għad-dispożizzjonijiet ta’ kompatibilita bejn vetturi ta’ rmonk u vetturi rmonkati; billi l-progress tekniku issa jippermetti li dispożizzjonijiet ta’ kompatibilita mhux biss jiġu adottati iżda jippermettilhom ukoll li jiġu implimentati b’mod korrett;Billi l-istipulazzjoni ta’ dispożizzjonijiet dwar il--kondizzjonijiet ta’ kompatibilita teħtieġ li jsiru emendi għad-dispożizzjonijiet relatati mal-mezz li jippermetti li l-pressjoni ta’ brejkjar jitqabbel mat-tagħbija u li huma mniżżlin fl-Anness tad-Direttiva tal-Kunsill Nru 74/132/KEE;Billi d-dispożizzjonijiet relatati mas-sistemi ta’ kontra l-lokkjar tar-roti jiġu adottati f’data aktar tard; billi, sakemm id-dħul fis-seħħ ta’ dawn id-dispożizzjonijiet, huwa konsegwentement meħtieġ li vetturi tal-kategoriji kollha jiġu suġġetti, bl-eċċezzjoni ta’ dawk tal-kategoriji O1 u O2, għad-dispożizzjonijiet ta’ din id-Direttiva, anke jekk huma mgħammra b’mezzi kontra l-lokkjar tar-roti;Billi din id-Direttiva tipprovdi għal data aktar kmieni tad-dħul fis-seħħ tad-dispożizzjonijiet emendati u billi m’għadux għal dak il għan iġġustifikat li jinżammu d-dispożizzjonijiet tal-paragrafi 2 u 3 ta’ l-Artikolu 2 tad-Direttiva tal-Kummissjoni Nru 74/132/KEE;Billi d-dispożizzjonijiet ta’ din id-Direttiva huma f’konformità ma’ l-Opinjoni tal-Kumitat dwar l-Adatattament għall-Progress Tekniku tad-Direttivi immirati lejn it-tneħħija tal-Ostakoli Tekniċi lill-Kummerċ fis-Settur tal-Vetturi bil-Mutur,ADOTTAT DAN IR-REGOLAMENT:Artikolu 1Il-Paragrafi 2 u 3 ta’ l-Artikolu 2 tad-Direttiva tal-Kunsill Nru 74/132/KEE tal-11 ta’ Frar 1974 li tadatta għall-progress tekniku d-Direttiva tal-Kunsill tas-26 ta’ Lulju 1971 dwar l-approssimazzjoni tal-liġijiet ta’ l-Istati Membri li għandhom x’jaqsmu mal-mezzi ta’ l-ibbrejkjar ta’ ċerti kategoriji ta’ vetturi bil-mutur u l-karrijiet tagħhom huma mħassra b’effett mid-data ta’ adottazzjoni ta’ din id-Direttiva.Artikolu 21. L-Annessi I, II u IX tad-Direttiva tal-Kunsill Nru 71/320/KEE tas-26 ta’ Lulju 1971 dwar l-approssimazzjoni tal-liġijiet ta’ l-Istati Membri li għandhom x’jaqsmu mal-mezzi ta’ l-ibbrejkjar ta’ ċerti kategoriji ta’ vetturi bil-mutur u l-karrijiet tagħhom, kif emendati bid-Direttiva tal-Kunsill Nru 74/132/KEE tal-11 ta’ Frar 1974, huma emendati kif muri fl-Anness għal din id-Direttiva.2. Sakemm jidħlu fis-seħħ ħtiġijiet speċjali dwar is-sistemi ta’ kontra l-lokkjar tar-roti, vetturi tal-kategoriji M1, M2, M3, N1, N2, N3, O3 u O4 li huma mgħammra b’dawn is-sistemi huma sottomessi għall-preskrizzjonijiet ta’ din id-Direttiva.Artikolu 31. B’effett mill-1 ta’ Jannar 1976 l-ebda Stat Membru m’għandu, għal raġunijiet li jirrelataw mat-mezzi ta’ brejkijiet:- jirrifjuta b’rispett ta’ tip ta’ vetura li jagħti l-approvazzjoni tat-tip tal-KEE, li joħroġ id-dokument imsemmi fl-aħħar indent ta’ l-Artikolu 10(1) tad-Direttiva tal-Kunsill Nru 70/156/KEE tas-6 ta’ Frar 1970, jew li jagħti l-approvazzjoni tat-tip nazzjonali; jew- jipprojbixxi d-dħul fis-servizz ta’ vetturi,jekk it-mezzi ta’ brejkijiet ta’ din it-tip ta’ vettura jew ta’ vetturi bħal dawn jikkonformaw mad-dispożizzjonijiet tad-Direttiva tal-Kunsill Nru 71/320/KEE tas-26 ta’ Lulju 1971, kif emendata l-aħħar b’din id-Direttiva.2. B’effett mill-1 ta’ Ottubru 1976 l-Istati Membri:- ma jistgħux aktar joħorġu d-dokument imsemmi fl-Artikolu 10(1) tad-Direttiva tal-Kunsill Nru 70/156/KEE tas-6 ta’ Frar 1970 fir-rigward ta’ tip ta’ vettura li l-mezzi mezzi ta’ brejkijiet tagħha ma jikkonformax mad-dispożizzjonijiet tad-Direttiva tal-Kunsill Nru 71/320/KEE tas-26 ta’ Lulju 171, kif emendata l-aħħar b’din id-Direttiva;- jistgħu jirrifjutaw li jagħtu l-approvazzjoni tat-tip nazzjonali fir-rigward ta’ vettura li t-mezzi ta’ brejkijiet tagħha ma jikkonformawx mad-dispożizzjonijiet tad-Direttiva tal-Kunsill Nru 71/320/KEE tas-26 ta’ Lulju 1971, kif emendata l-aħħar b’din id-Direttiva.3. B’effett mill-1 ta’ Ottubru 1976 l-Istati Membri jistgħu jipprojbixxu d-dħul fis-servizz ta’ vetturi li t-mezzi ta’ brejkijiet tagħhom ma jikkonformawx mad-dispożizzjonijiet tad-Direttiva tal-Kunsill Nru 71/320/KEE tas-26 ta’ Lulju 1971, kif emendata l-aħħar b’din id-Direttiva.4. L-Istati Membri għandhom jadottaw u jippubblikaw id-dispożizzjonijiet meħtieġa sabiex jikkonformaw ma’ din id-Direttiva mhux aktar tard mill-1 ta’ Jannar 1976 u għandhom jinfurmaw lill-Kummissjoni minnufih b’dan.Artikolu 4Din id-Direttiva hija indirizzata lill-Istati Membri.Magħmula fi Brussel, fil-25 ta’ Lulju 1975.Għall-KummissjoniIl-PresidentFrançois-Xavier Ortoli[1] ĠU L 42, 23.2.1970, p.1.[2] ĠU L 73, 27.3.1972, pp. 115 u 157.[3] ĠU L 202, 6.9.1971, p. 37.[4] ĠU L 73, 27.3.1972, pp. 118, 119 u 158.[5] ĠU L 74, 19.3.1974, p. 7.--------------------------------------------------ANNESSEmendi għall-Annessi tad-Direttiva tal-Kunsill Nru 71/320/KEE tas-26 ta’ Lulju 1971L-ANNESS I:DEFINIZZJONIJIET, ĦTIĠIJIET, KOSTRUZZJONI U TWAĦĦILPunt 2.2.1.1.2.2. għandu jinqara:Il-ħsara f’xi parti minn sistema ta’ trasmissjoni idrawlika għandha tiġi mwissija lix-xufier b’mezz magħmul minn bozza ħamra tell-tale li tixgħel mhux aktar tard milli meta jitħaddem il-kontroll. Iżda mezz magħmul minn bozza tell-tale li tixgħel meta l-livell tal-fluwidu fir-reċipjenti tiegħu jinżel taħt il-valur speċifikat mill-manifattur huwa ammissibbli. Il-bozza tell-tale għandha tidher anke bi nhar; il-kondizzjoni sodisfaċenti tal-bozza għandha tkun tista’ tiġi verifikata faċilment mix-xufier. Il-ħsara ta’ komponent tal-mezz m’għandux jikkawża telfa totali ta’ l-effettivita’ tal-mezzi ta’ brejkjar in kwistjoni.L-ANNESS II:TEST TA’ L-IBBREJKJAR U R-RENDIMENT TAL-MEZZI TA’ L-IBBREJKJARPunt 1.1.3.4 għandu jaqra:Mingħajr preġudizzju għal-ħtiġijiet li jinsabu fil-punt 1.1.4.2 ta’ hawn taħt, it-triq għandha tippossjedi wiċċ li joffri qabda tajba.Wara l-punt 1.1.4.1 żid il-punt"1.1.4.2. L-imġieba ta’ vetturi fil-kategoriji M1, M2, M3, N1, N2, N3, O3 u O4 fuq wiċċ ta’ triq li għandha qabda imnaqqsa għandha tissodisfa l-kondizzjonijiet stipulati f’dan l-Appendiċi."Appendiċi (Ara 1.1.4.2);DISTRIBUZZJONI TA’ L-ISFORZ TA’ L-IBBREJKJAR FOST IL-FUSIJIET TAL-VETTURA1. ĦTIĠIJIET ĠENERALIVetturi tal-kategoriji M1, M2, M3, N1, N2, N3, O3 u O4 għandhom jissodisfaw il-kondizzjoniet ta’ l-Appendiċi preżenti. Jekk jintuża mezz speċjali, dan għandu jaħdem awtomatikament.2. SIMBOLIi = indiċi tal-fus (i = 1, fus ta’ quddiem; i = 2, it-tieni fus, eċċ.)Pi = reazzjoni normali tal-wiċċ tat-triq fuq il-fus i f’kondizzjonijiet statiċi.Ni = reazzjoni normali tal-wiċċ tat-triq fuq il-fus i waqt l-ibbrejkjar.Ti = forza eżerċitata mill-brejkijiet fuq il-fus i f’kondizzjonijiet normali ta’ brejkjar fit-triq.fi = Ti/Ni, adeżjoni wżat mill-fus [1]J = deċelerazzjoni tal-vetturag = aċċelerazzjoni minħabba l-gravita g = 10 m/s2z = rata ta’ brejkjar tal-vettura = J/g [2]P = piż tal-vetturah = għoli taċ-ċentru ta’ gravitaE = distanza bejn ir-rotik = koeffiċjent teoretiku ta’ adeżjoni bejn it-tajer u t-triqKc = fattur ta’ korrezzjoni – semi-karru mgħobbiKv = fattur ta’ korrezzjoni – semi-karru mhux mgħobbiTM = is-soma ta’ forzi ta’ brejkjar fil-periferija tar-roti tal-vettura ta’ rmonk għal karrijiet jew semi-karrijiet.PM = ir-reazzjoni totali statika normali bejn il-wiċċ tat-triq u r-roti tal-vetturi ta’ rmonk għal karru jew semi-karru kif saret referenza għalih fl-punts 3.1.4 u 3.1.5 rispettivament.pm = pressjoni fir-ras ta’ gganċjar tal-linja tas-servizzTR = is-soma ta’ forzi ta’ brejkjar fil-periferija tar-roti kollha tal-karru jew semi-karru.PR = reazzjoni statika normali totali tal-wiċċ tat-triq fuq ir-roti tal-karru jew semi-karru.PRmass = valur ta’ PR fil-piż massimu tas-semi-karruER = distanza bejn il-king-pin u ċ-ċentru tal-fus jew fusijiet tas-semi-karruhR = għoli l-fuq mit-triq taċ-ċentru ta’ gravita tas-semi-karru3. ĦTIĠIJIET GĦAL VETTURI BIL-MUTUR3.1. Vetturi b’żewġ fusijiet3.1.1. [3] Għall-kategoriji kollha ta’ vetturi għall-valuri k bejn 0.2 u 0.8:z ≥ 0,1 + 0,85k − 0,2Taħt l-istati kollha ta’ tagħbija tal-vettura, il-kurva ta’ utilizzazzjoni ta’ adeżjoni tal-fus ta’ quddiem għandha tinsab fuq dik għar-roti ta’ wara:- għar-rati kollha ta’ brejkjar ta’ bejn 0.15 u 0.8 fil-każ ta’ vetturi tal-kategorija M1.Iżda, għall-vetturi ta’ din il-kategorija fuq il-medda ta’ valuri z, bejn 0.3 u 0.45, inverżjoni tal-kurvi ta’ utilizzazzjoni ta’ adeżjoni hija permessa sakemm il-kurva ta’ utilizzazzjoni ta’ adeżjoni tal-fus ta’ wara ma’ taqbiżx b’aktar minn 0.05 il-linja definita mill-formula k = z (linja ta’ adeżjoni utilizzazzjoni ideali – ara dijagramma 1 A);- għar-rati kollha ta’ brejkjar ta’ bejn 0.15 u 0.30, fil-każ ta’ vetturi ta’ kategoriji oħra. Din il-kondizzjoni hija kkunsidrata li hija sodisfatta wkoll jekk il-kurvi ta’ utilizzazzjoni ta’ adeżjoni għal kull fus ta’ bejn 0.15 u 0.30 jinsabu bejn żewġ paralleli mal-linja ta’ utilizzazzjoni ta’ adeżjoni ideali hija mogħtija bl-ekwazzjoni k = z ± 0.08 kif muri fid-dijagramma 1 B u l-kurva ta’ utilizzazzjoni ta’ adeżjoni għall-fus ta’ wara għar-rati ta’ brejkjar.z ≥ 0,3 + 0,74k − 0,383.1.2. Il-pressjoni fil-linja tas-servizz fir-ras ta’ gganċjar ta’ vettura bil-mutur awtorizzata li tirmonka karru mgħammar bi brejkijiet ta’ l-arja m’għandhiex tkun affettwata mill-ħidma tat-mezzi ta’ regolament tal-pressjoni fuq il-fusijiet tal-vettura ta’ rmonk.3.1.3. Sabiex tiġi verifikata l-ħtieġa tal-punt 3.1.1, il-manifattur għandu jipprovdi l-kurvi ta’ utilizzazzjoni ta’ qabda għall-fusijiet ta’ quddiem u ta’ wara kalkulati bil-formuli:f1 = T1N1 = T1P1 + z hE P | f2 = T2N2 = T2P2 − z hE P |3.1.4. Vetturi minbarra tractive units għal semi-karrijiet.3.1.4.1. Il-graffijiet għandhom jitpinġew għaż-żewġ kondizzjonijiet ta’ tagħbija li ġejjin:- mhux mgħobbijin, f’kondizzjoni ta’ sewqan u bix-xufier abbord,- mgħobbijin. Fejn issir dispożizzjoni għal ħafna possibilitajiet ta’ distribuzzjoni tat-tagħbija, dik fejn il-fus ta’ quddiem huwa mgħobbi l-aktar huwa dak li għandu jiġi rigwardat.L-għoli taċ-ċentru ta’ gravita huwa speċifikat mill-manifattur.F’każ ta’ vettura mgħammra bi brejkijiet ta’ l-arja, sew jekk hu karru jew vettura bil-mutur awtorizzata li tirmonka karru, ir-relazzjoni permessibbli bejn ir-rata ta’ brejkjar TR/PR jew TM/PM u l-pressjoni pm għandha tkun fi ħdan l-erji murija fid-dijagramma 2.3.1.5. Tractive units għal semi-karrijiet.3.1.5.1. Tractive units b’semi-karru mhux mgħobbi.Kombinazzjoni artikulata mhux mgħobbija hija kkundidrata li hi tractive unit f’ordni ta’ ħidma, bix-xufier abboard, igganċjata ma’ semi-karru mhux mgħobbi. It-tagħbija dinamika tas-semi karru fuq it-tractive unit għandha tkun rappreżentata minn piż statiku applikat lill-king-pin ta’ igganċjar, ugwali għal 15 % tal-piż massimu fuq il-ganċ.Għat-tractive unit waħdu l-għoli taċ-ċentru ta’ gravita għandu jkun dak speċifikat mill-manifattur. Il-forzi ta’ brejkjar għandhom ikomplu jiġu regolati bejn l-istat tat-tractive unit b’semi-karru (mhux mgħobbi) u dak tat-tractive unit waħdu; il-forzi ta’ brejkjar relatati mat-tractive unit waħdu għandhom jiġu verifikati.3.1.5.2. Tractive units b’semi-karru mgħobbi.Kombinazzjoni artikulata mgħobbija hija kkundidrata li hi tractive unit f’ordni ta’ ħidma, bix-xufier abboard, igganċjata ma’ semi-karru mgħobbi. It-tagħbija dinamika tas-semi karru fuq it-tractive unit għandha tkun rappreżentata minn piż statiku Ps applikat lill-king + pin ta’ gganċjar, ugwali għal:P= Pso1 + 0,45 zfejn Pso jirrapreżenta d-differenza bejn il-piż massimu mgħobbi tat-tractive unit u l-piż mhux tiegħu mhux mgħobbi.Għal h għandu jittieħed il-valur li ġej:h =hP+ hPsPfejn:ho huwa l-għoli taċ-ċentru ta’ gravita tat-tractive uniths huwa l-għoli tal-ganċ li fuqu jistrieħ is-semi-karru.Po huwa l-piż tat-tractive unit waħdu mhux mgħobbiP = P+ P= P+ P.3.1.5.3. Fil-każ ta’ vetturi għammra b’sistema brejkijiet ta’ arja kumpressata, ir-relazzjoni permessibbli bejn ir-rata ta’ brejkjar TM/PM u l-pressjoni pm għandu jkun fi ħdan l-erji murija fid-dijagramma 3.3.2. Vetturi b’aktar minn żewġ fusijietIl-ħtiġiet tal-punt 3.1 għandhom japplikaw lill-vetturi b’aktar minn żewġ fusijiet. Il-ħtiġijiet tal-punt 3.1.1 b’rispett għas-sekwenza ta’ lokkjar tar-roti għandhom jiġu kkunsidrati li ntlaħqu, jekk, fil-każ ta’ rati ta’ brejkjar ta’ bejn 0.15 u 0.30, l-adeżjoni użata minn mill-anqas wieħed mill-fusijiet ta’ quddiem huwa akbar minn dak użat minn ta’ l-anqas wieħed mill-fusijiet ta’ wara.4. ĦTIEĠA GĦAL SEMI-KARRIJIETGħal semi-karrijiet mgħammra b’sistemi ta’ brejkijiet bl-arja kompressata:Ir-relazzjoni permissibbli bejn ir-rata ta’ brejkjar TR/PR u l-pressjoni Pm għandha tinsab fi ħdan żewġ erji meħudin mid-dijagrammi 4 A u 4 B għall-istati ta’ tagħbija mgħobbijin u mhux mgħobbija. Din il-ħtieġa għandha tintlaqgħa għall-kondizzjonijiet ta’ tagħbija kollha permessibbli tal-fusijiet tas-semi-karrijiet.5. ĦTIĠIET GĦAL KARRIJIET5.1. Il-ħtiġiet li ġejjin għandhom japplikaw biss għall-karrijiet mgħammra bi brejkijiet ta’ l-arja. M’għandhomx japplikaw għal karrijiet b’fus wieħed u l-anqas għal karrijiet b’żewġ fusijiet fejn il-firxa tal-fusijiet hija anqas minn żewġ metri.5.2. Il-ħtiġijiet imqiegħda fil-punt 3.1 għandhom japplikaw lill-karrijiet b’żewġ fusijiet li m’humiex esklużi bil-ħtiġijiet kontenuti f’ 5.1.5.3. Karrijiet b’aktar minn żewġ fusijiet għandhom ikunu suġġetti għall-ħtiġijiet li jinsabu fl-punt 3.2.6. KONDIZZJONIJIET LI GĦANDHOM JIĠU SODISFATTI FIL-KAŻ TA’ ĦSARA FIS-SISTEMA TA’ DISTRIBUZZJONI TAL-BREJKIJIETMeta l-ħtiġiet ta’ dan l-Appendiċi jintlaħqu permezz ta’ mezz speċjali (eż., kontrollat b’mod mekkaniku mis-suspensjoni tal-vettura), għandu jkun possibbli fl-eventwalita ta’ ħsara f’ dan il-mezz jew il-kontroll tiegħu li titwaqqaf il-vettura fil-kondizzjonijiet preskritti għall-ibbrejkjar sekondarju fil-każ ta’ vetturi bil-mutur; fil-każ ta’ karrijiet u semi-karrijiet, fl-eventwalità ta’ ħsara fil--kontroll, għandha titlaħaq rata ta’ brejkjar ta’ mill-inqas 30 % tar-rendiment tal-brejk ta’ servizz preskritt għall-vettura in kwistjoni.7. MARKI7.1. Vetturi, altru minn dawk tal-kategorija M1, li jilħqu l-ħtiġijiet ta’ dan l-Appendiċi permezz ta’ mezz kontrollat b’mod mekkaniku mis-suspensjoni tal-vettura, għandhom ikunu mmarkati sabiex juru l-mixi utli tal-mezz bejn il-posizzjonijiet li jikkorrespondu ma’ l-istati tal-vettura meta tkun mgħobbija jew mhux mgħobbija rispettivament.7.2. Fejn jintlaħqu l-ħtiġijiet ta’ dan l-Appendiċi permezz ta’ mezz li jitħaddem b’arja kumpressasta, il-vettura għandha tkun immarkata sabiex turi l-valuri ta’ pressjoni fin-naħa ta’ l-iżbokk tat-mezz waqt brejkjar sħiħ tal-vettura taħt kondizzjonijiet sew mgħobbija u sew mhux mgħobbija.7.3. Il-marki imsemmija taħt il-punti 7.1 u 7.2 ta’ hawn fuq għandhom jitwaħħlu f’pożizzjoni li tidher f’forma li ma titħassarx.8. SPEZZJONI TAL-VETTURAWaqt l-ittestjar ta’ approvazzjoni tat-tip tal-KEE ta’ vettura l-awtorità ta’ spezzjoni teknika għandha tivverifika konformità mal-ħtiġijiet li jinsabu fl-Appendiċi preżenti u twettaq xi testijiet oħra li jistgħu jiġu kkunsidrati meħtieġa għal dan il-għan. Ir-rapport dwar it-testijiet addizzjonali għandu jkun mehmuż maċ-ċertifikat ta’ approvazzjoni tat-tip tal-KEE.DIJAGRAMMA 1 AVETTURI TAL-KATEGORIJA M1(ara punt 3.1.1)+++++ TIFF +++++DIJAGRAMMA 1 BVETTURI MINBARRA VETTURI TAL-KATEGORIJA M1(ara l-punt 3.1.1)+++++ TIFF +++++DIJAGRAMMA 2VETTURI TA’ RMONK U KARRIJIET(ara punt 3.1.4.1)+++++ TIFF +++++Notament= 0u= 0,1jew= 0u= 0,1mhuwiex meħtieġ li jkun hemm proporzjonalita bejn ir-rata ta’ brejkjarTMPMjewTRPRu l-pressjoni ta’ kontroll kif imkejlal fir-ras ta’ gganċjar.DIJAGRAMMA 3TRACTIVE UNITSGĦAL SEMI-KARRIJIET(Ara punt 3.1.5)+++++ TIFF +++++Notament1. = 0= 0,1TMPMand the service line pressure as measured at the coupling head.2. The relationships required by the diagram shall apply progressively for intermediate states of loading between the laden and the unladen states and shall be achieved by automatic means.DIJAGRAMMA 4 ASEMI-KARRIJIET(ara punt 4)+++++ TIFF +++++TRPRu l-pressjoni tal-linja ta’ kontroll għall-kundizzjoni ta’mgħobbi u vojt hi determinata kif ġej:Il-fatturi Kc (mgħobbi), Kv (vojt) jinħadmu b’referenza għal Diagramma 4 BIl-firxiet għal mgħobbi u vojt jinħadmu billi timmultiplika in-naħa ta’ fuq man-naħa ta’isfel tal-firxa f’Diagramma 4A kif muri taħt bil-fatturi li jiġu minn Kc u Kv rispettivamentDIJAGRAMMA 4 B(ara punt 4)+++++ TIFF +++++Nota esplanatorja dwar l-użu tad-dijagramma 4B1. Il-formula li minnha hija meħudha d-dijagramma 4 B hija:K =PR0,961,0 +−PRh− 1,02,52. Deskrizzjoni tal-metodu ta’ użu premezz ta’ eżempju maħdum.2.1. Il-linji dashed murija fid-Dijagramma 4 B jirreferu għad-determinazzjoni tal-fatturi Kc u Kv għall-vettura li ġejja fejn:| Laden | Unladen |P | 24 t | 4,2 t |PR | 15 t | 3 t |PRmax | 15 t | 15 t |hR | 1,8 m | 1,4 m |ER | 6,0 m | 6,0 m |Fil-punti li ġejjin, il-figuri f’parentesi jirrelataw biss għall-vettura li tintuża għall-għan sabiex jiċċaraw il-metodu ta’ użu tad-Dijagramma 4B.2.2. Ikkalkula l-proporzjonijiet(a) PPRmgħobbi (= 1.6)(b) PPRmhux mgħobbi (= 1.4)(ċ) PRPRmaxmhux mgħobbi (0.2)2.3. Determinazzjoni tal-fattur mgħobbi, Kc(a) Ibda fl-hR xieraq (hR = 1.8 m)(b) Ersaq orizzontalment lejn il-linja P/PR xierqa (P/PR = 1.6)(ċ) Ersaq vertikalment lejn il-linja ER xierqa (ER = 6.0) m(d) Ersaq orizzontalment lejn l-iskala Kc, Kc huwa l-valur mgħobbi meħtieġ (Kc = 1.04).2.4. Determinazzjoni tal-fattur mhux mgħobbi, Kv.2.4.1. Determinazzjoni tal-fattur K2(a) Ibda fl-hR xieraq (hR = 1.4m)(b) Ersaq orizzontalment lejn il-linja xierqa PR/PRmass fi gruppi ta’ kurvi l-eqreb għall-assi vertikali (PR/PR mass = 0.2)(ċ) Ersaq vertikalment lejn l-assi orizzontali u ara l-valur ta’ K2 (K2 = 0.13 m),2.4.2. Determinazzjoni tal-fattur K1(a) Ibda fl-hR xieraq (hR = 1.4m)(b) Ersaq orizzontalment lejn il-linja P/PR xierqa (P/PR = 1.4)(ċ) Ersaq vertikalment lejn il-linja ER xierqa (ER = 6.0) m(d) Ersaq orizzontalment lejn il-linja xierqa PR/PRmass fi gruppi ta’ kurvi l-aktar il-bogħod mill-assi vertikali.(PR/PRmass = 0.2)(e) Ersaq vertikalment lejn l-assi orizzontali u aqa l-valur ta’ K1(K1= 1.79).2.4.3. Determinazzjoni tal-fattur KvIl-fattur mhux mgħobbi Kv jinkiseb mill-espressjoni li ġejja:K= K− K.[1] kurvi ta’ adeżjoni wżati minn kull fus ifisser kurvi li juru l-qabda wżata mill-fus i impinġi kontra r-rata ta’ brejkjar tal-vettura f’kondizzjonijiet ta’ tagħbija speċifikati.[2] Għal semi-karrijiet, z huwa l-forza ta’ brejkjar diviż bil-piż statiku fuq il-fus(ijiet) tas-semi-karru.[3] Id-dispożizzjonijiet tal-punt 3.1.1 ma jaffettwawx il-ħtiġiet ta’ l-Anness II relatati ma’ l-effiċjenza ta’ l-ibbrejkjar. Iżda,jekk, waqt il-verifika tad-dispożizzjonijiet tal-punt 3.1.1 jinkisbu efiċċjenzi ta’ brejkjar li huma għola minn dawk preskritti f’L-Anness II, id-dispożizzjonijiet relatati mal-kurva ta’ utilizzazzjoni ta’ l-adeżjoni għandhom jiġu applikati fi ħdan l-erji tad-dijagrammi IA u IB definiti bil-linji drilli k = 0.8 u z = 0.8.--------------------------------------------------ANNESS IXMUDELL TA’ KOMMUNIKAZZJONI DWAR L-APPROVAZZJONI TAT-TIP TAL-KEE TA’ VETTURA FIR-RIGWARD TA’ L-IBBREJKJARWara l-punt 17, l-punti il-ġodda 17 (a) u 17 (a) 1 li ġejjin għandhom jiżdiedu:"z17 (a) Distribuzzjoni ta’ l-ibbrejkjar fost il-fusijiet ta’ vettura.17 (a) 1. Il-vettura tilħaq il-ħtiġiet li jinsabu fl-Appendiċi? (Ara punt 1.1.4.2.)… iva/le (4)s."--------------------------------------------------