CELEX: 62020CA0070
Language: it
Date: 2021-05-12 00:00:00
Title: Causa C-70/20: Sentenza della Corte (Quarta Sezione) del 12 maggio 2021 (domanda di pronuncia pregiudiziale proposta dall’Oberster Gerichtshof — Austria) — YL / Altenrhein Luftfahrt GmbH (Rinvio pregiudiziale – Trasporti aerei – Convenzione di Montreal – Articolo 17, paragrafo 1 – Responsabilità dei vettori aerei in caso di incidente – Nozione di «incidente» [evento] – Atterraggio duro rientrante nell’ambito del normale funzionamento dell’aeromobile – Pretese lesioni personali subite da un passeggero durante tale atterraggio – Assenza di incidente)

12.7.2021   
            
            
               IT
            
            
               Gazzetta ufficiale dell’Unione europea
            
            
               C 278/18
            
         
      Sentenza della Corte (Quarta Sezione) del 12 maggio 2021 (domanda di pronuncia pregiudiziale proposta dall’Oberster Gerichtshof — Austria) — YL / Altenrhein Luftfahrt GmbH
      (Causa C-70/20) (1)
      
      (Rinvio pregiudiziale - Trasporti aerei - Convenzione di Montreal - Articolo 17, paragrafo 1 - Responsabilità dei vettori aerei in caso di incidente - Nozione di «incidente» [evento] - Atterraggio duro rientrante nell’ambito del normale funzionamento dell’aeromobile - Pretese lesioni personali subite da un passeggero durante tale atterraggio - Assenza di incidente)
      (2021/C 278/25)
      Lingua processuale: il tedesco
      
         Giudice del rinvio
      
      Oberster Gerichtshof
      
         Parti nel procedimento principale
      
      
         Ricorrente: YL
      
         Resistente: Altenrhein Luftfahrt GmbH
      
         Dispositivo
      
      L’articolo 17, paragrafo 1, della Convenzione per l’unificazione di alcune norme relative al trasporto aereo internazionale, conclusa a Montreal il 28 maggio 1999, firmata dalla Comunità europea il 9 dicembre 1999 e approvata a nome di quest’ultima con decisione 2001/539/CE del Consiglio, del 5 aprile 2001, dev’essere interpretato nel senso che la nozione di «incidente» prevista da tale disposizione non comprende un atterraggio che sia avvenuto conformemente alle procedure e alle limitazioni operative applicabili all’aeromobile in questione, comprese le tolleranze e i margini previsti riguardanti i fattori incidenti in modo significativo sull’atterraggio, nonché tenendo conto delle regole professionali e delle migliori pratiche nel settore dell’esercizio degli aeromobili, quand’anche tale atterraggio sia stato percepito dal passeggero interessato come un evento imprevisto.
      
         (1)  GU C 201 del 15.6.2020.