CELEX: 51978PC0389
Language: nl
Date: 1978-09-20
Title: VOORSTEL VOOR EEN RICHTLIJN VAN DE RAAD INZAKE DE ONDERLINGE AANPASSING VAN DE WETGEVINGEN VAN DE LID-STATEN BETREFFENDE KANTELBEVEILIGINGSINRICHTINGEN OP LANDBOUW- OF BOSBOUWTREKKERS OP WIELEN - STATISCHE PROEVEN - (door de Commissie bij de Raad ingediend)

ARCHIVES HISTORIQUES
DE LA COMMISSION
COLLECTION RELIEE DES
DOCUMENTS "COM"
COM (78) 389
Vol. 1978/0149
 ---pagebreak--- Disclaimer
Conformément au règlement (CEE, Euratom) n° 354/83 du Conseil du 1er février 1983
concernant l'ouverture au public des archives historiques de la Communauté économique
européenne et de la Communauté européenne de l'énergie atomique (JO L 43 du 15.2.1983,
p. 1), tel que modifié par le règlement (CE, Euratom) n° 1700/2003 du 22 septembre 2003
(JO L 243 du 27.9.2003, p. 1), ce dossier est ouvert au public. Le cas échéant, les documents
classifiés présents dans ce dossier ont été déclassifiés conformément à l'article 5 dudit
règlement.
In accordance with Council Regulation (EEC, Euratom) No 354/83 of 1 February 1983
concerning the opening to the public of the historical archives of the European Economic
Community and the European Atomic Energy Community (OJ L 43, 15.2.1983, p. 1), as
amended by Regulation (EC, Euratom) No 1700/2003 of 22 September 2003 (OJ L 243,
27.9.2003, p. 1), this file is open to the public. Where necessary, classified documents in this
file have been declassified in conformity with Article 5 of the aforementioned regulation.
In Übereinstimmung mit der Verordnung (EWG, Euratom) Nr. 354/83 des Rates vom 1.
Februar 1983 über die Freigabe der historischen Archive der Europäischen
Wirtschaftsgemeinschaft und der Europäischen Atomgemeinschaft (ABI. L 43 vom 15.2.1983,
S. 1), geändert durch die Verordnung (EG, Euratom) Nr. 1700/2003 vom 22. September 2003
(ABI. L 243 vom 27.9.2003, S. 1), ist diese Datei der Öffentlichkeit zugänglich. Soweit
erforderlich, wurden die Verschlusssachen in dieser Datei in Übereinstimmung mit Artikel 5
der genannten Verordnung freigegeben.
 ---pagebreak--- COMMISSIE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN
                                            COM(78)389 def.
                                            Brussel , 20 September 1978
                   VOORSTEL VOOR EEN RICHTLIJN VAN DE
      RAAD INZAKE DE ONDERLINGE AANPASSING VAN DE WETGEVINGEN
    VAN DE LID -STATEN BETREFFENDE KANTELBEVEILIGINGS INRICHTINGEN
               OP LANDBOUW- OF BOSBOUWTREKKERS OP WIELEN
                          - STATISCHE PROEVEN -
                                                       i - •
               ( door de Commissie bij de Raad ingediend )
 ---pagebreak---                                    TOELICHTING
I. Algemeen
   De communautaire goedkeuringsprocedure voor Land- en bosbouwtrekkers op
   wielen waarop de Richtlijn van de Raad 74 / 150 / EEG van 4 maart 1974 ( 1 )
   betrekking had , omvat tevens de kantelbevei ligingsinrichtingen ( veilig-
   heidscabines en - frames ).    De Raad heeft op voorstel van de Commissie
   op 28 juni 1977 een desbetreffende Richtlijn goedgekeurd die meer in het
   bijzonder betrekking heeft op de voorschriften voor de beproeving , aan
   de hand van dynamische proeven ( slingerproeven ), van de sterkte van
   veiligheidscabines of - frames en van de bevestiging daarvan aan de trek­
   ker ( 2 ). Deze Richtlijn is gebaseerd op de genormaliseerde beproevings-
   codes voor landbouwtrekkers welke in 1970 en 1973 door de Organisatie
   voor Economische Samenwerking en Ontwikkeling zijn vastgesteld . Bij de
   uitwerking van deze Richtlijn was gebleken dat deze beide codes ver­
   schillende leemten vertoonden .      Zo konden volgens deze codes geen proe­
   ven worden verricht op kleine trekkers ( massa kleiner dan 1,5 t ) en
   grote trekkers ( massa groter dan 4,5 t ).     In verband met de jongste
   ontwikkelingen van de techniek is er echter een duidelijke tendens om
   zware trekkers te vervaardigen en te gebruiken .       Het is derhalve van
   belang dat deze trekkers eveneens aan een gemeenschappelijke controle-
   procedure voor wat betreft hun beveiligingsinrichtingen kunnen worden
   onderworpen , enerzijds ten einde het toegenomen handelsverkeer van deze
   trekkertypen te vergemakkelijken , en anderzijds om de gebruikers van
   zware trekkers een afdoende beveiliging bij het kantelen van de trekker
   te waarborgen .      De Commissie heeft bijgevolg een groep onderzoekers
   belast met het uitwerken van ontwerp-voorschriften voor proeven waarbij
   de reële omstandigheden van kantelongeva l len zo getrouw mogelijk kunnen
   worden weergegeven . Uit enquêtes is gebleken dat de dynamische proeven
   niet geschikt waren voor trekkers met een massa van meer dan 4,5 t
   aangezien , ondanks zeer nauwkeurige voorschriften betreffende de be­
   vestiging van de trekker op de vloer tijdens de proeven , de hoeveelheid
   door de beveiligingsinrichting geabsorbeerde nominale energie tijdens
   de proeven onder invloed van verschillende niet-controleerbare varia
   beien zeer sterk kan variëren .
    ( 1 ) PB nr . L 84 van 28.3.1974 , blz . 10
    ( 2 ) PB nr . L 220 van 29.8.1977 , blz . 1
 ---pagebreak---                                     - 2 -
Bij statische proeven kan echter een groot gedeelte van deze bezwaren
worden ondervangen aangezien tijdens de belast ingsproeven de krachten en
doorbuigingen op constante wijze kunnen worden geregistreerd .     In geval van
twijfel kan de proef worden onderbroken om bijvoorbeeld het verloop van de
vervorming of scheurvorming beter te observeren .
Tenslotte kan worden vastgesteld dat de beproevingsomstandigheden zoals
zij in de bijlage bij onderhavig richtlijnvoorstel zijn opgevat , een vrij
nauwkeurige weergave vormen van de werkelijkheid , wat het mogelijk maakt
constructies met ontoereikende veiligheidswaarborgen uit te schakelen ,
d.w.z . constructies die bij de beproeving al te ernstige barsten en breuken
vertonen , of waarbij onder invloed van de belasting de vrije zone wordt
aangetast , d.w.z . de zone rondom de bestuurdersstoel welke de constructie
bij ongeval moet kunnen beveiligen .
Statische proeven kunnen worden uitgevoerd op alle trekkertypen met een
massa van meer dan 1,5 t .   Ze zijn derhalve niet geschikt voor kleine
trekkers ( met name smalspoortrekkers en fruitteelttrekkers ) waarvoor men
nog bezig is met de harmonisatiewerkzaamheden .      De vaststelling van een
beproevingscode voor deze trekkers houdt niet onaanzienlijke moeilijkheden
in wegens de zeer bijzondere constructie en in verband met de tevens zeer
bijzondere gebruiksomstandigheden ( de vei l igheidsboog moet b.v . kunnen
worden omgeklapt ).
De statische proeven zijn daartegenover tevens geschikt voor alle trekkers
die onder het toepassingsgebied vallen van de Richtlijn van de Raad van
28 juni 1977 betreffende de dynamische beproeving van de sterkte , d.w.z .
trekkers met een massa tussen 1,5 en 4,5 t .
Men had bijgevolg de intrekking van deze Richtlijn in overweging kunnen
nemen .  Aan een dergelijke maatregel zijn echter alles bij elkaar talrijke
bezwaren verbonden .   Doordat de OESO-codes reeds verschillende jaren be­
staan beschikken de fabrikanten , met het oog op de voorafgaande controles
in de ontwerpfase van de constructies en vervolgens voor de controles van
de conformiteit daarvan met het goedgekeurde type , over installaties die
volledig op de dynamische proeven zijn afgestemd .     Deze proeven kunnen
echter , althans volgens de huidige stand van de kennis , grotendeels als
gelijkwaardig worden beschouwd met de statische proeven voor trekkers met
 ---pagebreak---                                     - 3 -
met een massa tussen 1,5 en 4,5 t .   Het zou niet gerechtvaardigd zijn de
fabrikanten te verplichten zich zeer kostbare installaties aan te schaffen
om de constructies op basis van statische proeven te kunnen controleren .
Daarom wordt voorgesteld voor deze trekkers de fabrikanten te laten kiezen
aan welke beproevingsmethode ( dynamisch   of statisch ) de constructie bij
de keuringen voor het verlenen van de typegoedkeuring zal worden onderwor­
pen .
Op lange termijn zal het echter ongetwijfeld wenselijk zijn alleen nog de
statische proeven te handhaven , omdat deze het grote voordeel bieden dat
met behulp van een enkele installatie een zeer groot aantal soorten veilig-
heidscabines en - frames kan worden gecontroleerd .   Daarom mag worden ver­
wacht dat de ontwikkeling van de beproevingstechnieken in de eerste plaats
betrekking zal hebben op de statische proeven .    De nauwkeurigheid daarvan
zal derhalve zeker groter worden dan die van de dynamische proeven , zodat
beide beproevingstypen niet langer als gelijkwaardig zullen kunnen worden
beschouwd voor wat betreft hun representativiteit voor de gevolgen van een
reëel ongeval . Evenmin mag worden vergeten dat de techniek van de sta­
tische proeven zich nog in het beginstadium bevindt en dat de ervaring
zich voor het ogenblik beperkt tot die welke in het onderzoek - en proef­
stadium is verworven .  Het ontbreekt ons met andere woorden aan praktische
ervaring die slechts wordt verworven bij de algemene toepassing van een
verordening en die het mogelijk maakt de eventuele leemten en onnauwkeurig­
heden van een beproevingscode aan te tonen .   Het is echter niet mogelijk
thans reeds te bepalen wanneer de dynamische proeven moeten worden afge­
schaft .
Voor trekkers met een massa van meer dan 4,5 t worden alleen de statische
proeven voorgesteld .  Voor deze trekkers zal overigens ook de verplichting
gelden dat zij van een kantelbevei ligingsinri chting moeten zijn voorzien ,
om de EEG-goedkeuring te kunnen verkrijgen ; deze voorwaarde geldt krach­
tens de Richtlijn van de Raad van 28 juni 1977 reeds voor trekkers met
een massa tussen 1,5 en 4,5 t .
 ---pagebreak---                                       - 4 -
     Afgezien van de duidelijke gunstige invloed van deze Richtlijn voor het
     beperken van de gevolgen van een ongeval , kan worden bevestigd dat zij ook
     uit economisch oogpunt tot positieve resultaten zal leiden .     De intensieve
     mechanisatie van de landbouw en de tendens om zwaardere trekkers te ge­
     bruiken met het oog op de rationalisatie van de arbeid , maken de onder­
     linge aanpassing van de wetgevingen bijzonder noodzakelijk en urgent .
     Dank zij het beginsel van de wederzijdse erkenning van de keuringen be­
     tekent deze Richtlijn voor de fabrikanten in de Lid-Staten zowel werkbe-
     sparing als , en vooral , een aanzienlijke kostenvermindering doordat de
     zeer kostbare destructieve proeven niet behoeven te worden herhaald .
II . Toelichting op de artikelen
     In de artikelen 1 tot en met 6 wordt de procedure voor de EEG-typegoedkeu-
     ring van kantelbevei ligingsinrichtingen ingesteld .   Met deze procedure
     heeft de Richtlijn ten doel het vrije verkeer van deze inrichtingen binnen
     de Gemeenschap mogelijk te maken door de Lid-Staten te verbieden zich te­
     gen het in de handel te brengen daarvan te verzetten , indien deze inrich­
     tingen voldoen aan de in de bijlagen vastgestelde constructie- en
     beproevingsvoorschriften en indien zij van het EEG-goedkeuringsmerk zijn
     voorzien waarvan het model in bijlage VI is opgenomen .    Deze procedure
     omvat een systeem van wederzijdse kennisgeving van elke verlening , weige­
     ring en intrekking van een typegoedkeuring .   De aanvraag om EEG-typegoed-
     keuring kan door de fabrikant van de inrichting of door de fabrikant van
     de trekker worden ingediend .
     In artikel 7 worden de voorschriften betreffende kantelbevei ligingsinrich-
     tingen in de EEG-goedkeuringsprocedure ingepast .    Dit artikel voorziet
     tevens in de mogelijkheid om op verzoek van de fabrikanten , bij het ver­
     lenen van een nationale goedkeuring , van de communautaire voorschriften
     uit te gaan .
     Aangezien bepaalde nieuwe Lid-Staten voor het ogenblik geen nationale
     goedkeuringsprocedure kennen , dient te worden voorzien in bepalingen waar­
     bij het gebruik in deze Lid-Staten van trekkers die aan de voorschriften
     van de Richtlijn voldoen , kan worden gewaarborgd ( artikel 8 ).
     In artikel 9 wordt de definitie van een land- of bosbouwtrekker gegeven
     en het toepassingsgebied van de Richtlijn afgebakend .    Dit toepassings­
     gebied is nauwkeurig aangegeven en wel zodanig dat zeer specifieke trek­
     kers die niet aan de beproevingsvoorschriften kunnen voldoen , zijn uit­
 ---pagebreak---                                         - 5 -
       gesloten . Het betreft onder andere rupstrekkers , portaaltrekkers, smal-
       spoortrekkers en bepaalde tuin- of tuinbouwtrekkers . Naarmate aangepas­
       te beproevingsvoorschriften worden uitgewerkt zullen deze speciale
       trekkers in het toepassingsgebied van de Richtlijn worden opgenomen .
       Artikel 10 betreft de verplichting iedere in deze Richtlijn bedoelde
       trekker uit te rusten met een kantelbevei ligingsinri chting die aan de
       voorschriften van de Richtlijn voldoet . Tot een nog te bepalen tijd­
       stip mogen echter tevens inrichtingen worden gebruikt die voldoen aan
       de voorschriften van Richtlijn 77/ 536/ EEG betreffende de dynamische
       proeven .
       In artikel 11 wordt erop gewezen dat de voorschriften van de bijlagen
       kunnen worden gewijzigd om deze aan de stand van de techniek aan te
      passen in het kader van de procedure van artikel 13 van de Richtlijn
      van de Raad 74/ 150 / EEG van 4 maart 1974 betreffende de goedkeuring .
      In artikel 12 is vastgesteld dat de Lid-Staten over een termijn van
      18 maanden beschikken om aan de Richtlijn gevolg te geven .
      De Commissie moet tenslotte binnen een redelijke termijn van alle
      door de Lid-Staten op het door de Richtlijn bestreken gebied uitge­
      werkte ontwerp-bepa lingen in kennis worden gesteld ; deze informatie
      moet de Commissie in staat stellen eventueel haar opmerkingen ten
      aanzien van dit ontwerp te formuleren ( artikel 6 , lid 2 ).
III . RAADPLEGING VAN HET EUROPESE PARLEMENT EN VAN HET ECONOMISCH EN
      EN SOCIAAL COMITÉ
      Het advies van deze beide instanties is , overeenkomstig het bepaalde
      in artikel 100 2e lid , vereist .
 ---pagebreak---                                 VOORSTEL VOOR EEN RICHTLIJN
                                   VAN DE RAAD
inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de Lid-Staten be­
treffende kante Lbevei ligingsinri chtingen op Landbouw- of bosbouwtrekkers
                                      op wielen
                             ( Statische beproevinq )
DE RAAD VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN ,
Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische Gemeenschap ,
inzonderheid op artikel 100 ,
Gezien het voorstel van de Commissie ,
Gezien het advies van het Europese Parlement ,
Gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité ,
Overwegende dat de technische voorschriften waaraan trekkers krachtens de
nationale wetgevingen moeten voldoen , onder andere betrekking hebben op de
kantelbevei ligingsinri chtingen en de bevestiging daarvan aan de trekker ;
Overwegende dat deze voorschriften van Lid-Staat tot Lid-Staat verschillen ;
dat het derhalve noodzakelijk is dat alle Lid-Staten dezelfde voorschriften
aannemen , hetzij ter aanvulling , hetzij in de plaats van hun huidige rege­
ling , met name ten einde voor elk type trekker de EEG-goedkeuringsprocedure
van Richtlijn 74/ 150 / EEG van de Raad van 4 naart 1974 inzake de onderlinge
aanpassing van de wetgevingen van de Lid-Staten betreffende de goedkeuring
van landbouw- of bosbouwtrekkers op wielen ( 1 ) te kunnen invoeren ;
Overwegende dat elke Lid-Staat , op grond van een geharmoniseerde goed-
keuringsprocedure voor onderdelen van kantelbevei ligingsinri chtingen en
de bevestiging daarvan aan de trekker , in staat is te constateren of de
gemeenschappelijke constructie- en beproevingsvoorschriften worden nage­
leefd en de andere Lid-Staten van het geconstateerde in kennis te stellen
door het toezenden van een afschrift van het goedkeuringsformulier voor
onderdelen dat voor elk type kantelbevei ligingsinri chting en de bevesti­
ging daarvan aan de trekker wordt opgesteld ; dat het aanbrengen van een
EEG- goedkeuringsmerk voor onderdelen op alle inrichtingen die in over­
eenstemming met het als onderdeel goedgekeurde type zijn gefabriceerd ,
( 1 ) PB nr . L 84 van 28.3.1974 , blz . 10
 ---pagebreak---                                       - 2 -
 een technische controle van deze inn chtinoen in de andere Lid-Staten ovei–
 bodig maakt ;
 Overwegende dat de gemeenschaopeli jke voorschriften betreffende andere
 onderdelen en kenmerken van de kantelbevei ligingsinri chting , met name in­
 zake afmetingen , deuren , veiligheidsvensters , voorkoming van het voortrol-
 len van de trekker bij het kantelen , en beveiliging van de bijrijder op
 een later tijdstip zullen worden vastgesteld ;
 Overwegende dat het voornaamste doel van de geharmoniseerde voorschriften
 i s de veiligheid van het wegverkeer en de arbeidsveiligheid op het gehele
 grondgebied van de Gemeenschap te waarborgen ; dat hiertoe de verplichting
 dient te worden ingevoerd de in onderhavige richtlijn bedoelde trekkers
 van een kantelbevei ligingsinri chting te voorzien ; dat het tot een nader
 te bepalen tijdstip tevens mogelijk moet zijn dat trekkers zoals bedoeld
 in de Richtlijn van de Raad 77/ 536 / EEG van 28 juni 1977 inzake de onder­
  linge aanpassing van de wetgevingen van de Lid-Staten betreffende kantel-
 bevei ligingsinrichtingen op landbouw- of bosbouwtrekkers op wielen ( 1 ),
 naar keuze van de fabrikant worden uitgerust met een kantelbevei ligings-
 inrichting die aan deze laatste Richtlijn voldoet ;
 Overwegende dat de onderlinge aanpassing van de nationale wetgevingen
 inzake trekkers inhoudt dat de Lid-Staten onderling de controles erkennen
 die door elk van hen op grond van de gemeenschappelijke voorschriften
 worden uitgevoerd ,
 HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD :
                                   Artikel 1
1 . Iedere Lid-Staat verleent de EEG-goedkeuring voor onderdelen voor elk
     type kantelbevei ligingsinri chting en de bevestiging daarvan aan de trek­
     ker dat voldoet aan de in de bijlagen I , II , III , IV en V opgenomen
     constructie- en keuringsvoorschriften .
2 . De Lid-Staat die de EEG-goedkeuring voor onderdelen heeft verleend , treft
     de nodige maatregelen om , zonodig in samenwerking met de bevoegde
( 1 ) PB nr . L 220 van 29.8.1977 , blz . 1
 ---pagebreak---                                     - 3 -
    instanties van de andere Lid-Staten , voor zover noodzakelijk , te con­
    troleren of de fabricage in overeenstemming is met het als onderdeel
    goedgekeurde type .   Deze controle beperkt zich tot steekproeven .
                                  Artikel 2
De Lid-Staten kennen de fabrikant van een trekker of de fabrikant van een
kantelbevei ligingsinri chting of hun respectieve gemachtigden een EEG-goed-
keuringsmerk voor onderdelen toe overeenkomstig het in bijlage VI vastge­
stelde model voor elk type kante Ibevei l igingsinri chting en de bevestiging
daarvan aan de trekker , door hen goedgekeurd als onderdeel krachtens ar­
tikel 1 .
De Lid-Staten nemen de nodige maatregelen ten einde te voorkomen dat mer­
ken worden gebruikt waardoor verwarring kan ontstaan tussen inrichtingen
van een krachtens artikel 1 goedgekeurd type en andere inrichtingen .
                                  Artikel 3
1 . De Lid-Staten mogen het in de handel brengen van kantelbevei ligings-
    inri chtingen en de bevestiging daarvan aan de trekker , voorzien van
    het EEG-goedkeuringsmerk voor onderdelen , niet verbieden om redenen
    die verband houden met de constructie er*van .
2 . Een Lid-Staat mag echter het in de handel brengen van kante Ibevei l i-
    gingsinri chtingen , voorzien van het EEG-goedkeuringsmerk voor onder­
    delen , verbieden , wanneer deze systematisch niet in overeenstemming
    zijn met het als onderdeel goedgekeurde type .
    Deze Lid-Staat brengt de genomen maatregelen onverwijld ter kennis
    van de andere Lid-Staten en de Commissie , met opgave van de redenen
    van zijn beslissing .
                                  Artikel 4
De bevoegde instanties van iedere Lid-Staat zenden binnen een maand aan
de bevoegde instanties van de andere Lid-Staten een afschrift van de
goedkeuringsformulieren voor onderdelen , waarvan een model in bijlage VII
is opgenomen , voor elk type kantelbevei ligingsinri chting dat zij als
onderdeel goedkeuren of weigeren goed te keuren .
 ---pagebreak---                                     - 4 -
                                 Artikel 5
1 . Indien de Lid-Staat die de EEG-goedkeuring voor onderdelen heeft verleend
    constateert dat verscheidene kantelbevei liainqsinri chtingen en de beves­
    tiging daarvan aan de trekker , voorzien van hetzelfde EEG-goedkeurings-
    merk voor onderdelen , niet in overeenstemming zijn met het door hem goed­
    gekeurde type , neemt hij de nodige maatregelen om te waarborgen dat de
    fabricage overeenstemt met het goedgekeurde type .   De bevoegde instan­
    ties van deze Staat stellen de bevoegde instanties van de andere Lid­
    staten in kennis van de genomen maatregelen , die , wanneer het gebrek
    aan overeenstemming ernstig is en zich herhaaldelijk voordoet , zelfs tot
    intrekking van de EEG-goedkeuring voor onderdelen kunnen leiden .   Ge­
    noemde instanties nemen dezelfde maatregelen , wanneer zij door de bevoeg­
    de instanties van een andere Lid-Staat van een dergelijk gebrek aan
    overeenstemming in kennis worden gesteld .
2 . De bevoegde instanties van de Lid-Staten stellen elkaar binnen een
    maand in kennis van de intrekking van een verleende EEG-goedkeuring
    voor onderdelen en van de beweegredenen daarvoor .
                                 Artikel 6
Elke beschikking houdende weigering of intrekking van de goedkeuring voor
onderdelen , dan wel verbod van in de handel brengen of van gebruik , ge­
nomen uit hoofde van de bepalingen ter uitvoering van deze richtlijn , moet
nauwkeurig worden gemotiveerd .   Deze beschikkim wordt ter kennis van de
belanghebbende gebracht met opgave van de krachtens de geldende wettelijke
voorschriften van de Lid-Staat openstaande rechtsmiddelen en van de tei–
mijnen waarbinnen deze rechtsmiddelen kunnen worden aangewend .
                                 Artikel 7
De Lid-Staten mogen de EEG-goedkeuring of de nationale goedkeuring van een
trekker niet weigeren om redenen die verband houden met de kantelbevei li-
ginasinri chting en de bevestiging daarvan aan de trekker , indien deze het
EEG-goedkeur ingsmerk voor onderdelen dragen en de voorschriften van bij­
lage VIII zijn nageleefd .
                                 Artikel C
De Lid-Staten mogen de verkoop , de registratie , het in het verkeer brenqen
of het gebruik van trekkers niet weigeren of verbieden om redenen die
verband houden met de kantelbevei ligingsinri chting en de bevestiging daar­
 ---pagebreak---                                         - 5 -
van aan de trekker , indien deze het EEG-goedkeuringsmerk voor onderdelen
dragen en de voorschriften van bijlage VIII zijn nageleefd .
                                      Artikel 9
Deze Richtlijn geldt voor de in artikel 1 van Richtlijn 74 / 150 / FEG om­
schreven trekkers , met de volgende kenmerken :
- een maximum vrije hoogte onder de achteras van 1 000 mm ;
- een instelbare of vaste kleinste spoorbreedte van een van de aangedreven
   assen van 1 150 mm of meer ;
- mogelijkheid om te kunnen worden uitgerust met een meerpuntskoppelings-
   inrichting voor de bevestiging van l&sse werktuigen alsmede met een trek-
   inri chting ;
- een massa groter dan of gelijk aan 1,5 ton , overeenkomend met het leeg
   gewicht van de trekker in de zin van punt 2.4 van bijlage I van Richt­
   lijn 74 / 150 / EEG , met inbegrip van de kantelbevei ligingsinri chting , ne-
   monteerd overeenkomstig de onderhavige Richtlijn en met de grootste maat
   banden die door de fabrikant wordt aanbevolen .
                                      Artikel 10
                                        –     ■ ■            ι
In het kader van de EEG-goedkeuring moet elke trekker , bedoeld in artikel
9 , zijn uitgerust met een kantelbevei ligingsinri chting die beantwoordt aan
de voorschriften van de bijlagen I , II , III en IV .
Evenwel kunnen de trekkers zoals omschreven in artikel 9 van Richtlijn
77/ 536 / EEG , in het kader van de EEG-goedkeuring , uitgerust zijn met een
kantelbevei ligingsinri chting die beantwoordt aan de voorschriften van
bijlagen I tot IV van deze Richtlijn .
                                      Artikel 11
De wijzigingen die noodzakelijk zijn om de voorschriften van de bijlagen
aan te passen aan de vooruitgang van de techniek , worden vastgesteld ovei
eenkomstig de procedure van artikel 13 van Richtlijn 74 / 150 / EEG .
 ---pagebreak---                                  - 6 -
                               Artikel 12
1 . De Lid-staten de nodige bepalingen in werking treden om binnen achttien
maanden na kennisgeving aan het bepaalde in deze Richtlijn te voldoen . Zij
stellen de Commissie hiervan onmiddellijk in kennis .
2 . Na de kennisgeving van deze richtlijn dragen de lid-staten er voorts zorg
voor dat ieder ontwerp van wettelijke en bestuursrechtelijke bepalingen die
zij overwegen in te voeren op het gebied waarop deze richtlijn van toepassing
is , tijdig ter kennis van de Commissie wordt gebracht , ten einde de Commissie
de gelegenheid te bieden haar opmerkingen te maken .
                               Artikel 13
          Deze richtlijn is gericht tot de lid-staten .
 ---pagebreak---                       Lijst van bijlagen
Bijlage I :   Voorwaarden voor EEG-goedkeuring voor onderdelen
Bijlage II :  Voorwaarden voor de beproeving van de sterkte van
              de beveiligingsinrichting en van de bevestiging
              daarvan op de trekker
Bijlage III : Beproevmgsprocedures
Bijlage IV :  Figuren
Bijlage V :   Model beproevingsrapport
Bijlage VI :  Merktekens
Bijlage VII : Model EEG-goedkeunngsformulier voor onderdelen
Bijlage VIII  Voorwaarden voor EEG-goedkeuring
Bijlage IX :  Modelbijlage bij het EEG-goedkeuringsforraulier
              voor een trekker voor wat betreft de sterkte van
              de beveiligingsinrichting en van de bevestiging
              daarvan op de trekker .
 ---pagebreak---                               - 1 -
                                                   Biilage I , biz . 1
                             BIJLAGE I
         VOORWAARDEN VOOR EEG-GOEDKEURING VOOR ONDERDELEN
1.    DEFINITIES
1.1 . Onder kantelbeveiligingsinrichting ( veiligheidscabine of
      - frame ), hierna beveiligingsinrichting te noemen , wordt
      verstaan de inrichting op een trekker die voornamelijk ten
      doel heeft het risico te voorkomen of te beperken dat de
      bestuurder loopt bij omkantelen van de trekker , bij normaal
      bedrijf .
1.2 . De in punt 1.1 . vermelde inrichting wordt gekenmerkt door
      het feit dat bij omkantelen van de trekker daarbinnen een
      vrije ruimte is gewaarborgd , groot genoeg om de bestuurder
      te beschermen .
2.    ALGEMENE EISEN
2.1 . Alle beveiligingsmrichtingen , evenals de bevestiging daar­
      van op de trekker , moeten zo worden ontworpen en uitgevoerd ,
      dat zij aan het essentiële doel , genoemd in punt 1 , beant­
      woorden .
2.2 . Deze eis wordt gecontroleerd door middel van de in bijlage III
      omschreven beproevingsmethode .
3»    AANVRAAG OM EEG-GOEDKEURING VOOR ONDERDELEN
3.1 . De aanvraag om EEG-goedkeuring voor onderdelen voor wat
      betreft de sterkte van een beveiligingsinrichting en van de
      bevestiging daarvan op de trekker , wordt ingediend door de
      fabrikant van de trekker of door de fabrikant van de bevei-
      ligingsinrichting of door hun respectieve gemachtigden .
3.2 . De aanvraag om EEG-goedkeuring voor onderdelen moet verge­
      zeld gaan van de hierna vermelde stukken , in drievoud , als­
      mede van de volgende gegevens :
      - overzichtstekening van de gehele beveiligingsinrichting
         waarop schaal of afmetingen zijn aangegeven . Op deze
         tekening moeten met name de bevestigingsdelen in detail
         zijn weergegeven ;
      - foto 's genomen van de zijkant en van de achterzijde ,
         waarop de details van de bevestigingsdelen zichtbaar zijn .
 ---pagebreak---                                                        Bijlage I , biz . 2
        - beknopte omschrijving van de beveiligingsinrichting , om­
          vattende het constructietype , de bevestiging op de trekker
          en , zo nodig , bijzonderheden over de bekleding , de wijze
          van toegang en de nooduitgangen , aanwijzingen omtrent de
          capitonnering aan de binnenzijde , bi jzondere voorzieningen
          die kunnen beletten dat de trekker doorrolt , en bijzonder­
          heden over verwarmings- en ventilatiesysteem ;
        - gegevens met betrekking tot de materialen waarvan gebruik
          is gemaakt voor de structurele en bevestigingsonderdelen
          ( zie bijlage V ).
3«3 «   Een trekker die representatief is voor het trekkertype waar­
        voor de beveiligingsinrichting die als onderdeel moet worden
        goedgekeurd is bestemd , moet ter beschikking worden gesteld
        van de technische dienst die belast is met de uitvoering van
        de goedkeuringsproeven voor onderdelen . Deze trekker moet
        voorzien zijn van de beveiligingsinrichting .
3.4 .   De houder van de EEG-goedkeuring voor onderdelen kan ver­
        zoeken deze goedkeuring tot andere typen trekkers uit te
        breiden . De bevoegde instanties die de oorspronkelijke EEG-
        goedkeuring voor onderdelen hebben verleend , verlenen de
        gevraagde uitbreiding , indien de beveiligingsinrichting en
        het ( de ) type(n ) trekker(s ) waarvoor de uitbreiding van de
        oorspronkelijke EEG-goedkeuring voor onderdelen wordt ge­
        vraagd , aan de volgende voorwaarden beantwoorden :
        - de massa van de onbelaste trekker , omschreven in bijlage II ,
          punt 1 . 3 . , mag de voor de proef gebruikte referentiemassa
          met niet meer dan 5 % overschrijden ;
        - de wijze van bevestiging en de componenten van de trekker
          waarop de bevestigingen zijn gemonteerd moeten identiek
          zijn ;
        - de plaats en de kritische afmetingen van de zitplaats binnen
          de beveiligingsinrichting en de positie van de beveiligings-
          inrichting ten opzichte van de trekker moeten zodanig zijn
          dat de vrije zone bij elke proef binnen de doorgebogen
          constructie gehandhaafd blijft .
4.      OPRSCHRIFTEN
4.1 .   Elke beveiligingsinrichting die met het als onderdeel goed­
        gekeurde type overeenstemt , moet van de volgende opschriften
        zijn voorzien :
4.1.1 . Handels- of fabrieksmerk ;
4.1.2 . Een EEG-goedkeuringsmerk voor de onderdelen overeenkomstig
        het model in bijlage VI ;
 ---pagebreak---                                    - 3 -
                                                        Bijlage I , biz . 3
4.1 . 3 . Serienummer van de beveiligingsinrichting ;
4.1.4 .   Trekkertype ( n ) en -merk waarvoor de beveiligingsinrichting
          is bestemd .
4.2 .     Al deze gegevens moeten zijn aangebracht op een plaatje .
4.3 .     De vermelde opschriften moeten zichtbaar , leesbaar en on­
          uitwisbaar zijn aangebracht .
 ---pagebreak---                                      - 4 -
                                                            Bijlage II , biz . 1
                                    BIJLAGE II
      VOORWAARDEN VOOR DE BEPROEVING VAN DE STERKTE VAN DE BEVEILI-
      GINGSINRICHTING EN VAN DE BEVESTIGING DAARVAN OP DE TREKKER
1.        ALGEMENE EISEN
1.1 .     Doelstellingen van de proef
          Beproevingen waarvoor gebruik wordt gemaakt van speciale
          opstellingen , zijn bedoeld ter simulering van belastingen
          zoals deze worden uitgeoefend op beveiligingsconstructies
          bij het kantelen van de trekker . Aan de hand van deze proe­
          ven , die in Bijlage III worden beschreven , kunnen vaststel­
          lingen worden gedaan ten aanzien van de sterkte van beveili-
          gingsconstructies en eventuele steunen waarmede deze bevestigd
          zijn aan de trekker , en ten aanzien van alle delen van de
          trekker waarmede de proefbelasting wordt overgebracht .
1.2 .     Voorbereiding van de proeven
1.2.1 .   De beveiligingsconstructie moet beantwoorden aan de specificatie
          voor de serieproduktie . Hij moet worden bevestigd in overeenstemming
          met de door de fabrikant aangegeven methode op een van de trekkers
          waarvoor de inrichting is ontworpen . Voor de beoordeling is geen
          complete trekker vereist ; de beveiligingsinrichting en de onderdelen
          van de trekker waarop de inrichting wordt bevestigd vormen met het
          oog op de beproevingen voor structurele doeleinden echter wel een
          bedri j fsinstallatie , hierna te noemen " de constructie'^ zulks ten
          einde de integriteit van het gehele systeem te waarborgen .
1.2.2 .   De combinatie van beveiligingsconstructie en trekkerchassis
          worden gemonteerd op een bodemplaat zodat de delen die de
          constructie met de bodemplaat verbinden onder belasting geen
          significante doorbuiging vertonen ten opzichte van de beveili-
          gingsconstructie . De constructie wordt bij belasting op geen
          enkele andere wijze gesteund dan door ondersteuning van de
          aanvankelijke bevestiging .
1.2.3 *   Ce constructie moet zodanig worden gesteund en bevestigd of
          gewijzigd dat alle beproevingsenergie wordt opgenomen door de
          beveiligingsconstructie en de bevestiging daarvan aan de
          stijve delen van de trekker .
1.2.3*1 * Overeenkomstig de eisen van punt 1.2.3 * moet bij de wijziging
          de vering van het voertuig volledig worden geblokkeerd zodat
          deze geen bij de proefbelasting uitgeoefende kracht kan op­
          nemen .
1.2.M-.   Voor de proeven wordt de trekker uitgerust met alle construc­
          tieve componenten van de seriefabricage welke de sterkte van
          de beveiligingsinrichting kunnen beïnvloeden of die noodzake­
          lijk zijn voor beproeving van de sterkte .
 ---pagebreak---                                    - 5 -
                                                      Bijlage II , biz . 2
          Componenten dxe een gevaar kunnen vormen m de " vrije zone "
          moeten eveneens worden aangebracht , zodat zij kunnen worden
          onderzocht overeenkomstig de eisen van punt 4.1 .
1.3 .     Gewicht van de trekker
          De gemeten massa M , die gebruikt wordt in de formule ( zie
          Bijlage III ) met het oog op berekening van de energieën en
          de verbrijzelingskracht , moet ten minste in overeenstemming
          zijn met die omschreven in 2.4 . van Bijlage I van de Richt­
          lijn 74/150/EEG van de Raad van 4 maart 1974 betreffende de
          modelgoedkeuring van land - en bosbouwtrekkers op wielen
          ( d.w.z . met uitsluiting van facultatieve uitrusting , maar
          met inbegrip van koelmiddelen , olie , brandstof , gereedschap­
          pen en bestuurder ) plus de kantelbeveiligingsconstructie en
          verminderd met 75 kg »
          Niet inbegrepen zijn facultatieve voor- of achterwielge-
          wichten , bandenballast , gemonteerde gereedschappen of uit­
          rustingsstukken of speciale componenten .
2.        APPARATUUR EN UITRUSTING
2.1 .     Horizontale belastingsproeven :
          Zijdelings en in de lengterichting .
2.1.1 .   Materieel , uitrusting en bevestigingsmiddelen waarmede de
          trekker - afgezien van eventueel aanwezige banden - stevig op de
          bodemplaat wordt "bevestigd .
2.1.2 .   Hulpmiddelen bij het uitoefenen van een horizontale kracht
          op de beveiligingsconstructie door middel van een stijve balk ,
          zoals aangegeven in de fig . 1 en 2 van Bijlage IV .
2.1.2.1 . De stijve balk heeft een verticale voorzijde van 150 mm .
2.1.2.2 . Er dient voor te worden gezorgd dat de belasting gelijkmatig
          en loodrecht op de belastingsrichting wordt verdeeld over een
          met veelvouden van 50 mm variërende balklengte van ten minste
          250 mm en ten hoogste 700 mm .
2.1.2.3 » Waar de randen van de balk de beveiligingsconstructie raken
          moeten zij zijn afgerond met een afrondingsstraal van ten
          hoogste 50 mm .
2.1.2.4 . In de proefopstelling dienen kruiskoppelingen op soortge­
          lijke voorzieningen te zijn opgenomen om te voorkomen dat de
          constructie waarmee de belasting wordt uitgeoefend de bevei-
          ligingsinrichting niet forceert tot draaiing of verplaatsing
          in een andere richting dan die waarin de belasting wordt uit­
          geoefend .
 ---pagebreak---                                             Bijlage I , biz . 3
Wanneer de zijde van de beveiligingsinrichting tegenover de
balk die de voorgeschreven belasting uitoefent geen rechte
lijn vormt die loodrecht staat op de belastingsrichting ,
wordt de tussenruimte opgevuld teneinde de belasting over
de zijde te verdelen .
Uitrusting voor het op zodanige wijze meten van de kracht die
op de beveiligingsconstructie wordt uitgeoefend en van de door-
buiging daarvan ten opzichte van een punt op het chassis van de
trekker , dat , voor zover dit redelijkerwijze uitvoerbaar is , de
gemeten energie die is , welke wordt opgenomen door de beveili-
gingsconstructie en door de stijve delen waaraan de constructie
is bevestigd .
Hulpmiddelen waarmede kan worden aangetoond dat tijdens de
proef de vrije zone niet is overschreden . Hiervoor kan gebruik
worden gemaakt van een opstelling overeenkomstig fig . 2 van
Bijlage IV .
Verbn jzelingsproeven :
Achter- en voorzijde .
Materieel , uitrusting en bevestigingsmiddelen waarmede de
trekker - afgezien van de banden - stevig op de bodemplaat
wordt bevestigd .
Middelen waarmede een verticale kracht op de beveiligings-
constructie kan worden uitgeoefend , zoals afgebeeld in fig . 3
van Bijlage IV , met inbegrip van een stijve verbri jzelings-
balk met een breedte van 250 mm .
Uitrusting voor het meten van de totale uitgeoefende verti­
cale kracht .
Middelen waarmede kan worden aangetoond dat de vrije zone
tijdens de proef niet is overschreden . Hiervoor kan gebruik
worden gemaakt van een opstelling overeenkomstig fig . 2 van
Bijlage IV .
Toleranties
Tijdens de proeven moeten metingen worden verricht met de
volgende   toleranties :
Afmetingen van beveiligingsinrichting van de trekker en
vrije zone + 3 mm .
Doorbuiging + 3 mm »
Trekkergewicht + 20 kg .
Toegepaste belasting bij horizontale en verbri jzelmgs-
proeven + 2 % .
 ---pagebreak---                                       - 7 -
                                                           Bijlage II , biz . k
2.3.5 »     Richting van de belasting : afwijking van horizontale en
            verticale richtingen volgens specificatie in Bijlage III
            - bij begin van de proef , bij nulbelasting + 2°
            - tijdens de proef , bij belasting + 10° .
3.          PROEVEN
3-1 .       Algemene eisen
3-1.1 .     Volgorde van de proeven
3 . 1.1.1 . De volgorde van de proeven is als volgt : De artikelnummers
            komen overeen met die van de proeven beschreven in Bijlage III
            1 . Belasting in de lengterichting                   1.2 .
                Bij trekkers met ten minste 50 % van het gewicht zoals
                omschreven onder 1.3 * °P de achterwielen wordt de belasting
                in de lengterichting aangelegd van de achterzijde ( geval 1 )
                Bij andere trekkers wordt de belasting in de lengterichting
                aangelegd van de voorzijde ( geval 2 ).
            2 . Eerste verbrij zelmgsproef
                De eerste verbri jzelingsproef wordt aan hetzelfde uiteinde
                van de constructie uitgevoerd als de belasting in de lengte
                richting , d.w.z .
                           aan de achterzijde , in geval 1       1«5 .»
                                                                 1.5
                     of    aan de voorzijde , in geval 2         1.6 .
            3 - Belasting van terzijde                           1*3 .»
                                                                 1.3
            *+. Tweede verbri j zelingsproef
                De tweede verbri jzelingsproef wordt uitgevoerd .aan het
                uiteinde van de constructie tegenovergesteld aan die van
                de belasting in de lengterichting d.w.z .
                           aan de voorzijde , in geval 1         1.6 .
                     of    aan de achterzijde , in geval 2       1«5 «
            5 - Tweede belasting in de lengterichting            1.7 *
                Een tweede belasting in de lengterichting wordt uitge­
                oefend op trekkers met een beveiligingsconstructie die
                is ontworpen om te kippen , indien de belasting in de
                belasting in de lengterichting volgens bovenstaand punt 1
                niet werd uitgeoefend in de richting die de beveiligings-
 ---pagebreak---                                     - 8 -
                                                         Bijlage II , biz . 5
               constructie zou hebben doen kippen .
3.1.1.2 . Indien tijdens de proef een deel van de bevestigingsuitrus-
            ting breekt of beweegt , dan moet de proef worden herhaald .
3 . 1.1.3 . Tijdens de proeven mogen geen reparaties of verstellingen
            aan de trekker of beveiligingsconstructie worden uitgevoerd .
3«1.2 .     Spoorbreedte
            De wielen worden verwijderd of ingesteld op een zodanige
            spoorbreedte dat bij de proeven geen hinder wordt onder­
            vonden voor de beveiligingsconstructie .
3.1.3 »     Verwijdering van onderdelen die geen gevaar opleveren
            Alle onderdelen van de trekker en van de beveiligingsin-
            richting die als samenhangend geheel voor de bestuurder een
            beveiliging vormen , inclusief de voorziening ter bescherming
            tegen weersinvloeden , worden compleet gemonteerd op de trek­
            ker die aan de modelgoedkeuring moet worden onderworpen .
            De trekker in kwestie mag worden beproefd zonder te zijn uit­
            gerust met voor-, zij - en achterruiten van veiligheidsglas
            of soortgelijk materiaal en eventuele afneembare panelen ,
            onderdelen en uitrustingsstukken die niet van invloed zijn
            op de sterkte van de constructie en die bij het omslaan
            geen gevaar kunnen vormen .                               1
3.1 . *+.   Instrumenten
            De kantelbeveiliging wordt voorzien van de vereiste uit­
            rusting ter vaststelling van de benodigde kracht- en door-
            buigingsgegevens , plaatsen en richtingen aangegeven in fig . 1
            en k van Bijlage IV . Algehele en blijvende doorbuigingen van
            de kantelbeveiliging worden bij elk onderdeel van de proef
            gemeten en vastgelegd , ( zie fig . 5 van Bijlage IV ).
3 - 1.5 »   Richting van de belasting
            Bij een uit het midden geplaatste zitplaats en/of een
            asymmetrische sterkte van de constructie wordt de zijde­
            lingse belasting uitgeoefdend aan die zijde waar de meeste
            kans bestaat dat tijdens de proeven de vrije zone wordt
            overschreden ( zie tevens Bijlage III , 1.3 »)
 ---pagebreak---                                 - 9 -
                                                     Bijlage II , biz . 6
4.      INTERPRETATIE VAN DE RESULTATEN
4.1 .   Een beveiligingsconstructie waarvoor een EEG-typegoedkeuring
        voor onderdelen wordt aangevraagd , wordt geacht aan de eisen
        voor wat betreft de sterkte te voldoen , als deze na de proe­
        ven beantwoordt aan de volgende voorwaarden :
4.1.1 . De kantelbeveiliging moet vrij zijn van breuken en scheuren
        zoals omschreven in punt 3*1 . van Bijlage III .
4.1.2 . De vrije zone als omschreven in 3*2 . van Bijlage III mag op
        geen enkel punt zijn overschreden door of komen buiten de
        bescherming van de beveiligingsconstructie gedurende de in
        1.2 ., 1.3*i 1*5*1 1*6 . en eventueel 1.7 . van Bijlage III
        omschreven proeven .
        Tijdens een overbelastingsproef moet , in het stadium waarin
        de voorgeschreven hoeveelheid energie wordt opgenomen , de
        uitgeoefende kracht ten minste 80 % hebben bedragen van de
        maximale kracht die optreedt tijdens de betreffende hoofd-
        proef en overbelastingsproef ( zie fig . 4b en 4c van Bijlage IV )
4.2 .   Bovendien mag geen andere eigenschap blijken waardoor de be­
        stuurder aan een speciaal risico is blootgesteld , zoals bijv .
        onvoldoende capitonnering van het dak of van plaatsen waar
        de bestuurder het hoofd kan stoten .
5.      KEURINGSRAPPORT
5«1 *   Het keuringsrapport moet worden gevoegd bij het in Bijlage VI
        bedoelde EEG-goedkeuringsformulier voor onderdelen. Inhoud en
        vorm van het rapport moeten zijn zoals aangegeven in Bijlage V.
        Het rapport dient te bevatten :
5*1*1 * Een algemene beschrijving van de vorm en de constructie van
        de beveiligingsinrichting ( zie Bijlage V voor de verplichte
        afmetingen ) , met inbegrip van de voorzieningen voor normaal
        in- en uitstappen en nooduitgangen ; de voorzieningen voor
        het verwarmings- en ventilatiesysteem en andere accessoires
        indien deze aanwezig zijn en voor zover zij de vrije zone
        kunnen beïnvloeden of een gevaar kunnen vormen .
5«1.2 . Bijzonderheden over elke speciale voorziening , zoals met name
        anti-doorrol voorzieningen »
5.I.3 . Een korte opgave van éLke capitonnering van de binnezijde ,
        bestemd om hoofd en schouders zoveel mogelijk tegen letsel
        te beschermen of om de geluidshinder te verminderen.
 ---pagebreak---                                 - 10 -
                                                        Bijlage II , biz . 7
5.1.4-. Een vermelding van het type voorruit en venstermateriaal dat op
        de trekker is gemonteerd en van ieder EEG - of ander keurmerk
        dat daarop is aangebracht .
5-2 .   Indien uitbreiding van de EEG-goedkeuring voor onderdelen wordt
        toegestaan voor andere typen trekkers , moet het rapport een
        nauwkeurige verwijzing bevatten naar het rapport van de oor­
        spronkelijke EEG-goedkeuring voor onderdelen , alsmede nauw­
        keurige gegevens betreffende de eisen genoemd in punt 3 .^. van
        Bijlage I.
5»3 «   Het rapport moet duidelijk het type trekker aangeven ( merk , type ,
        handelsomschrijving , enz .) dat tijdens de proeven wordt gebruikt ,
        en de typen waarvoor de beveiligingsinrichting is bestemd .
6.      SYMBOLEN
        M      = basisgewicht van de trekker , zoals gedefinieerd in
                 1.3 * » in kilogram .
        D      = doorbuiging in mm van de constructie op het punt en
                 in de richting van de belasting die wordt toegepast .
        D      = totale doorbuiging in mm van de constructie tijdens
                 statische belastingsproef overeenkomend met E.
        D'     = totale doorbuiging in mm van de constructie tijdens
                 een overbelastingsproef overeenkomend met E' .
        F      = statische belastingskracht ( N ) ( Newton ).
        F      = maximum statische belastingskracht die tijdens de
          maX    belasting optreedt ( N ) ( Newton ).                 1
        F'     = belastingskracht overeenkomend met E' , ( N ) ( Newton ) .
        F-D    = diagram belasting/doorbuiging .
        E^s    = toegevoerde energie die bij zijdelingse belasting
                 moet worden opgenomen ( J ) ( Joule ).
        E^ 1 = toegevoerde energie die bij belasting in de lengte­
                 richting moet worden opgenomen ( J ) ( Joule ).
        E^ 2 = toegevoerde energie die bij de tweede belasting in
                 de lengterichting moet worden opgenomen ( J ) ( Joule ).
        Fr     = aan de achterzijde toegevoerde kracht bij de ver-
                 bri jzelingsproef ( N ) ( Newton ).
        F      = aan de voorzijde toegevoerde kracht bij de verbrij-
                 zelingsproef ( N ) ( Newton ).
        E.     = door het f rameopgenomen vervormingsenergie . Gebied
          1      onder F-D-curve ( zie fig . ^ a van Bijlage IV ).
        E' .   = door het frame opgenomen vervormingsenergie bij
            1    verdere belasting na barst - of scheurvorming ( zie
                 fig . k b en k c van Bijlage IV ).
        E      = vervormingsenergie die door het frame wordt opge­
                 nomen op het punt bij wegneming van de belasting .
                 Gebied binnen F-D-curve ( zie fig . ^ b van Bijlage IV ).
        E" .   = door het frame opgenomen vervormingsenergie bij over-
            1    belastingsproef . Gebied onder F-D-curve ( zie fig .
                 van Bijlage IV ).
 ---pagebreak---                                - 11 -
                                                      Bijlage III , biz . 1
                             BIJLAGE III
                        BEPROEVINGSPROCEDURE
1.      HORIZONTALE BELASTINGS - EN VERBRIJZELINGSPROEVEN
1.1 .   Algemene bepalingen voor horizontale belastingsproeven
1.1.1 . De belastingen waaraan de constructie wordt onderworpen , moeten
        zijn verdeeld langs een loodrecht op de belastingsrichting ge­
        plaatste stijve balk met een breedte van 150 mm en een lengte
        van ten hoogste 700 mm . De doorbuigingssnelheid bij belasting
        mag niet meer bedragen dan 15 mm/s . Bij toepassing van de be­
        lasting moeten F en D gelijktijdig worden geregistreerd bij
        toenemingstrappen van 15 mm of minder , ten einde de nauwkeurig­
        heid te verzekeren . Indien met het aanleggen van de belasting
        een begin is gemaakt mag de belasting niet worden verminderd
        tot het tijdstip waarop de proef is voltooid . Het is echter
        toegestaan de toeneming van de belasting te stoppen , b.v . ten
        einde metingen te registreren .
1.1.2 . Indien het constructiedeel waarop de belasting moet worden
        uitgeoefend , gebogen is , mag een balk of plaat worden aange­
        bracht waarop de belasting wordt uitgeoefend . Deze plaat of
        balk moet echter voldoen aan de eisen van punt 1.1 . voor wat
        het aanbrengen van de belasting betreft , alsmede aan de eisen
        van punt 2.1.2 . van Bijlage II . Deze balk of plaats mag zijn
        voorzien van een hulpmiddel tegen zijdelingse verschuiving
        die het gevolg zou zijn van een gebogen constructie .
1.1.3 * Indien op het punt van de belasting geen dwarsligger in de
        constructie aanwezig is , kan voor de voltooiing van de beproe-
        vingsprocedure gebruik worden gemaakt van een vervangende beproe-
        vingsbalk die de sterkte van de constructie niet mag verhogen .
1.1.4 . De constructie moet na het wegnemen van de belasting aan het
        einde van elke belastingsproef worden geïnspecteerd . Indien
        tijdens de belasting barsten of scheuren zijn ontstaan , moet
        de in 1.4 . voorgeschreven overbelastingsproef worden uitge­
        voerd alvorens wordt overgegaan tot de volgende belasting
        van de reeks vermeld onder 3»1«1«1 » van Bijlage II .
1.2 .   Belasting in de lengterichting ( zie fig . 3 van Bijlage IV )
        De belasting wordt horizontaal aangelegd evenwijdig aan het
        verticale middenvlak van de trekker .
        De belasting wordt uitgeoefend aan dezelfde zijde van de
        trekker als de zijdelingse belasting .
        De belasting wordt uitgeoefend op de bovenste dwarsliggers
        in de constructie van de beveiligingsinrichting ( d.w.z . het
        deel dat bij omslaan naar alle waarschijnlijkheid de grond
        zou raken ).
 ---pagebreak---                                  - 12 -
                                                       Bijlage III , biz . 2
      Het punt waarop de belasting wordt uitgeoefend bevindt zich op
      l/6e van de breedte van de bovenzijde van de beveiligingsin-
      richting binnenwaarts ten opzichte van de buitenhoek . De breedte
      van de beveiligingsinrichting wordt        beschouwd als zijnde de af­
      stand tussen twee lijnen evenwijdig        met het verticale midden-
      vlak van de trekker dat de uiterste        punten van de beveiligings-
      inrichting raakt in het horizontale        vlak dat de bovenzijde van
      de bovenste dwarse constructiedelen raakt .
      De balk moet een minimumlengte hebben van l/3e van de breedte
      van de beveiligingsconstructie (zoals eerder beschreven ) en
      mag niet meer dan ^9 mm langer zijn dan de minimumlengte .
      De belasting in de lengterichting wordt van de achterzijde of
      van de voorzijde aangelegd , zoals vastgesteld in punt 3«1*1.1 *
      van Bijlage II .
      De proef moet worden gestaakt indien :
      a ) de vervormingsenergie die door de constructie wordt opge­
          nomen gelijk is aan of groter is dan de vereiste toevoer-
          energie E^, waarbij E^ = 1 .^+ M.
      b ) de constructie de vrije zone overschrijdt of indien de
          constructie geen beveiliging meer biedt in de vrije zone .
1.3 . Belasting van de zijkant ( zie fig . 1 van Bijlage IV )
      De belasting moet worden uitgeoefend in de horizontale rich­
      ting onder een hoek van 90° ten opzichte van het verticale
      middenvlak van de trekker . De belasting moet worden aangelegd
      op het bovenste uiterste punt van de beveiligingsinstructie
      op een plaats dié 300 mm voor het referentiepunt van de zit­
      plaats is gelegen . Indien de constructie aan de zijkant een
      uitsteeksel heeft waarvan vaststaat dat dit bij omslaan het
      eerst de grond zou raken , dan moet de belasting op dat punt
      worden aangelegd .
      De lengte van de balk mag niet meer dan 700 mm bedragen maar
      moet zo lang zijn als praktisch uitvoerbaar is .
      De proef wordt gestaakt indien :
      a ) de door de constructie opgenomen vervormingsenergie gelijk
          is aan of groter is dan de vereiste toevoerenergie E. ,
          waarbij E.is = 1.75 M , of ,
      b ) de constructie de vrije zone overschrijdt of indien de
          constructie geen beveiliging meer biedt in de vrije zone .
l.H.  Overbelastingsproef
      Wanneer er tijdens de uitvoering van een horizontale belastings-
      proef in de lengterichting overeenkomstig 1.2 . en 1.3 ., maar niet
       1.7 * > scheurvorming optreedt , volgt een overbelastingsproef .
      Deze eis is niet van toepassing op scheuren die niet nadelig
      zijn voor de structurele integriteit van de beveiligingscon-
      structie , b.v . in een bekledingspaneel . Het voortschrijden van
      een reeds bestaande scheur , alsmede het begin van een nieuwe
      scheur wordt beschouwd als scheurvorming .
 ---pagebreak---                              - 13 -
                                                   Bijlage III , biz . 3
      In alle gevallen wordt de horizontale hoofdproef gerelateerd
      aan de daaropvolgende belastingsproef .
      De proef wordt gestaakt , wanneer
      E. = 1.20 E.
       i           1
      waarbij      is E^, wanneer de overbelasting volgt op een be-
      belasting in de lengterichting en E.1 is E.1S , wanneer de over-
      belasting volgt op een belasting van de zijkant .
      E. ' wordt gemeten als het totaal van het gebied dat ligt in
      het diagram kracht/doorbu.iging van de aanvankelijke belasting
      tot het punt waarop de belasting wordt weggenomen ( Ea ), en het
      totale ebied onder het kracht /doorbuigingsdiagram bij de over-
      belastingsproef ( E"^) ( zie fig . ^ c van Bijlage IV ).
      Op het punt waarop E' . wordt opgenomen , mag de kracht F' niet
      minder bedragen dan 0,8F      , waarbij F      de maximale kracht
      is die in het diagram kracÜit/doorbuigingXvoorkomt .
      Bijkomende scheuren of barsten en/of doordringing in de vrije
      zone en een tekort aan beveiliging hiervan als gevolg van
      elastische doorbuiging zijn gedurende de overbelastingsproef
      toegestaan .
1.5 . Verbrijzeling aan de achterzijde
      De balk wordt over de bovenste liggers van de constructie aan
      de achterzijde geplaatst en de resultante van de verbrijze-
      lingskrachten moeten worden gelocaliseerd in het verticale
      ref erentievlak in de lengterichting . De kracht F moet worden
      aangelegd waar F = 2,0 M. Indien het achterste gedeelte van de
      beveiligingsconsCructie niet in staat is de volledige verbrij-
      zelingskracht te weerstaan , moet deze kracht worden toegepast
      tot het dak zo ver is doorgebogen dat het vlak dat aansluit op
      het bovenste gedeelte van de beveiligingsconstructie samenvalt
      met dat achterste gedeelte van de trekker dat het gewicht van
      het omgeslagen voertuig kan weerstaan . Vervolgens moet de be­
      lasting worden weggenomen en wordt de trekker of de kracht van
      de belasting zodanig verplaatst dat de balk zich boven dat punt
      van de beveiligingsconstructie bevindt waar de volledig omge­
      slagen trekker op zou komen te rusten , waarna de volledige kracht
      wordt uitgeoefend .
      Kracht F wordt ten minste vijf seconden na beëindiging van
      visueel vaststelbare doorbuiging uitgeoefend .
      De proef moet worden gestaakt indien de constructie de vrije zone
      overschrijdt of indien de vrije zone niet langer beveiligd is .
1.6 . Verbrijzeling aan de voorzijde
      De balk wordt aangebracht over de bovenste liggers van de construc­
      tie aan de voorzijde en.de resultante van de verbrijzelingskrachten
      moet worden gelokaliseerd in het verticale referent ievlak in de
      lengterichting . De kracht F moet worden aangelegd waar F^ = 2,0 M.
 ---pagebreak---                         - ]Α -
                                              Bijlage III biz . k
Indien het voorste gedeelte van de beveiligingsconstructie
niet in staat is de volledige verbrijzelingskracht te weer­
staan , moet deze kracht worden toegepast tot het dak zo ver
is doorgebogen dat het vlak dat aansluit op het bovenste ge­
deelte van de beveiligingsconstructie samenvalt met dat voor­
ste gedeelte van de trekker dat het gewicht van het omgeslagen
voertuig kan weerstaan . Vervolgens wordt de belasting wegge­
nomen - en wordt de trekker of de kracht van de belasting zodanig
verplaatst , dat de balk zich boven dat punt van de beveiligings-
constructie bevindt waar de volledig omgeslagen trekker op zou
komen te rusten , waarna de volle kracht wordt uitgeoefend .
De kracht F wordt ten minste vijf seconden na "beëindiging van de
visueel vaststelbare doorbuiging uitgeoefend .
De proef moet worden gestaakt indien de constructie de vrije zone
overschrijdt , of indien de vrije zone niet langer beveiligd is .
Tweede belasting in de lengterichting
De belasting wordt horizontaal aangelegd evenwijdig aan het
verticale middenvlak van de trekker .
De belasting wordt uitgeoefend in de richting die tegenover­
gesteld is aan en in de hoek die het verst verwijders is van
de belasting in de lengterichting volgens punt 1.2 .
De belasting moet worden uitgeoefend op de bovenste dwars­
ligger in de constructie van de beveiligingsinrichting ( d.w.z .
het deel dat bij omslaan naar alle waarschijnlijkheid de grond
zou raken ).
Het punt waarop de belasting wordt uitgeoefend , bevindt zich
op l/6e van de breedte van de bovenzijde van de beveiligings-
inrichting binnenwaarts ten opzichte van de buitenhoek . De
breedte van de beveiligingsinrichting wordt beschouwd als
zijnde de afstand tussen twee lijnen evenwijdig met het ver­
ticale middenvlak van de trekker dat de uiterste punten van
beveiligingsinrichting raakt in het horizontale vlak dat de
bovenzijde van de bovenste dwarse constructiedelen raakt .
De balk moet een minimumlengte van l/3e van de breedte van
de beveiligingsconstructie ( zoals reeds eerder beschreven )
hebben en mag niet meer dan kè mm langer zijn dan de mini-
mumlengte .
Indien het constructiedeel waarop de belasting moet worden
uitgeoefend gebogen is , mag een balk of plaat worden aange­
bracht waarop de belasting wordt uitgeoefend . Deze balk of
plaat moet echter voldoen aan de eisen van punt 1.1 . voor
wat het aanbrengen van de belasting betreft , alsmede aan de
eisen van punt 2.1.2 . van Bijlage II . Deze balk of plaat mag
zijn voorzien van een hulpmiddel tegen zijdelingse verschui­
ving die het gevolg zou zijn van een gebogen constructie .
De tweede belasting in de lengterichting wordt van de achter­
zijde of van de voorzijde aangelegd , zoals vastgesteld in
punt 3.I.I.I. van Bijlage II . Indien dit van de voorzijde
geschiedt moet de belasting worden uitgeoefend aan dezelfde
kant van de aslijn als die waarop de zijdelingse belasting
 ---pagebreak---                                 - 15 -
                                                       Bijlage III , biz . 5
         wordt uitgeoefend . Indien op het punt van de belasting geen
         dwarsligger in de constructie aanwezig is , kan voor de uit­
         voering van deze proef gebruik worden gemaakt van een ver­
         vangende beproevingsbalk die de sterkte van de constructie
         niet mag vergroten .
         De proef moet worden gestaakt indien :
         a ) de vervormingsenergie die door deconstructie wordt opge­
             nomen gelijk is aan of groter is dan de vereiste toevoer-
             energie E^, waarbij         = 0,35 M.
         b ) de constructie de vrije zone overschrijdt , of indien de
             constructie geen beveiliging meer biedt in de vrije zone .
2.       VRIJE ZONE
2.1 .    De vrije zone is weergegeven in fig . 6 van Bijlage IV , en
         wordt gedefinieerd ten opzichte van een verticaal referentie-
         vlak dat in het algemeen in de lengerichting van de trekker ,
         door een in punt 2.3 » beschreven referentiepunt en het midden
         van het stuurwiel loopt . Er wordt aangenomen dat indien de
         beveiligingsinrichting verend is gemonteerd , het referentie-
         vlak zich horizontaal met de zitplaats en het stuurwiel zal
         verplaatsen wanneer slagen worden toegebracht , maar loodrecht
         blijft ten opzichte van de vloer van de trekker of de bevei-
         ligingsinrichting . Verstelbare stuurwielen moeten worden ge­
         bracht in de stand die ze voor de normale bediening van de
         trekker in zittende positie innemen .
2.2 .    De grenzen van de zone zijn . :
2.2.1 .  Verticale vlakken 250 mm aan beide zijden van het referentie-
         vlak , die zich 300 mm naar omhoog uitstrekken vanaf het refe­
         rentiepunt van de zitplaats ;
2.2.2 .  Parallelle vlakken die zich van de bovenste rand van de in
         punt 2.2.1 . bedoelde vlakken uitstrekken tot een hoogte van
         maximaal 900 mm boven het referentiepunt van de zitplaats ,
         zodanig hellend dat het bovenste punt van het vlak aan de
         zijde waar de slag tegen de zijkant wordt toegebracht , zich
         op ten minste 100 mm van het ref erentievlak bevindt .
2.2.3 »  Een horizontaal vlak 900 mm boven het referentiepunt van de
         zitplaats .
2.2.*f . Een hellend vlak dat loodrecht staat op het referentievlak
         en dat gaat door een punt dat is gelegen 900 mm direct boven
         het referentiepunt van de zitplaats en door het meest achter­
         waarts gelegen punt van de rugleuning van de zitplaats .
 ---pagebreak---                                  - 16 -
                                                       Bijlage III , biz . 6
2.2.5 »  Een vlak dat loodrecht staat op het referentievlak en zich naar
         "beneden uitstrekt vanuit het meest achterwaarts gelegen punt van
         de zitplaats en over de gehele lengte de rugleuning van de zitplaats
         raakt .
2.2.6 .  Een gebogen vlak , dat loodrecht staat op het referentievlak ,
         met een straal van 120 mm rakend aan de vlakken bedoeld in
         de punten 2.2.3 » en 2.2 .*+.
2.2.7 »  Een gebogen vlak , dat loodrecht staat op het referentievlak ,
         met een straal van 900 mm , dat raakt aan het vlak bedoeld in
         punt 2.2 . 3 » op een punt 150 mm vóór het referentiepunt van de
         zitplaats en zich in voorwaartse richting over een afstand
         van ^00 mm uitstrekt .
2.2.8 .  Een hellend vlak dat loodrecht staat op het referentievlak
         dat aansluit aan de voorste rand van het vlak bedoeld in punt
         2.2.7 . en dat op ^0 mm van het stuurwiel ligt . Bij een hoge
         stand van het stuurwiel wordt dit vlak vervangen door een
         raakvlak aan het vlak bedoeld in punt 2.2.7 .
2.2.9 »  Een verticaal vlak dat loodrecht staat op het referentievlak ,
         kO mm vóór het stuurwiel .
2.2.10 . Een horizontaal vlak door het referentiepunt van de zitplaats .
2.3 »    Plaats van de zitplaats en referentiepunt van de zitplaats
2.3.1 »  Voor de bepaling van de vrije zone in punt 2.1 . moet de zit­
         plaats de meest achterwaartse positie in het horizontale ver-
         stellingsbereik innemen . De zitpïeats moet de middenpositie
         innemen van de verticale verstelling , indien deze onafhanke­
         lijk is van de horizontale verstelling . Het referentiepunt
         wordt verkregen met behulp van het in Bijlage IV , fig . 7 en 8 ,
         weergegeven apparaat waarmee de belasting door een persoon
         wordt gesimuleerd .
         Het apparaat moet bestaan uit een komvormige zittingplaat en
         rugleuningplaten . De onderste leuningplaat kan scharnieren op
         de plaats van de zitbeenknobbels ( A ) en de lendenen ( B ), waar­
         bij de hoogte van het scharnier ( B ) versteld kan worden .
2.3»2 .  Onder referentiepunt wordt verstaan het punt in het in de
         lengterichting door de zitplaats lopende middenvlak waar het
         raakvlak van het onderste deel van de leuning en een horizon­
         taal vlak elkaar snijden . Dit horizontale vlak snijdt het
         onderste vlak van de komvormige zittingplaat op een punt 150 mm
         vóór genoemd raakvlak .
2. 3» 3» Indien de zitplaats is voorzien van een veersysteem dat aan­
         gepast kan worden aan het gewicht van de bestuurder , moet dit
         zodanig worden ingesteld dat de zitplaats zich in de middelste
         afstelling bevindt . Het apparaat moet op de zitplaats worden
         gebracht . Vervolgens wordt het belast met een kracht van 550 N
 ---pagebreak---                                 - 17 -
                                                     Bijlage III biz . 7
          op een punt 50 mm vóór scharnier ( A ); de twee delen van de
          rugleuningplaat moeten licht tangentieel tegen de leuning
          worden aangedrukt .
2.3.4     Indien het niet mogelijk is raakvlakken vast te stellen voor
          elke plaats van de rugleuning ( boven en onder de lendenstreek )
          is het volgende vereist :
2.3.4.1 . Indien het niet mogelijk is een raakvlak vast te stellen voor
          het onderste gedeelte , dan wordt het onderste gedeelte van de
          rugleuningplaat verticaal tegen de rugleuning aangedrukt .
2.3»4.2 . Indien het niet mogelijk is een raakvlak vast te stellen voor
          het bovenste gedeelte , dan wordt scharnier ( B ) vastgezet op
          een hoogte van 230 mm boven het referentiepunt van de zit­
          plaats , waarbij het onderste deel van de rugleuning verticaal
          is . Vervolgens worden de twee delen van de rugleuningplaat
          licht tangentieel tegen de leuning aangedrukt .
3.        TE VERRICHTEN METINGEN EN CONTROLES
3.1 .     Breuken en barsten
          Alle structurele delen , verbindingen , bevestigingssteunen en
          onderdelen van de trekker die de kracht van de belasting over­
          brengen , moeten vrij zijn van visueel waarneembare breuken of
          barsten , behalve in de beide navolgende gevallen :
          - de laatste verbri jzelingsproef ( proef 4 , punt 3*1»1«1 » van
            Bijlage II )
          - de overbelastingsproef , uitgevoerd volgens 1.4 .
          Punt - of -hechtlassen voor de bevestiging van de bekledings­
          panelen worden geacht niet van invloed te zijn op de structu­
          rele integriteit van de beveiligingsinrichting en wanneer er
          lassen ondeugdelijk zijn gebleken , betekent dit niet dat een
          overbelastingsproef nu verplicht is , of dat niet is voldaan
          aan de eis met betrekking tot het vrij zijn van barsten en
          breuken .
          Scheuren die geen nadeel opleveren voor de structurele inte­
          griteit van de beveiligingsconstructie , zijn toegelaten .
3-2 .     Vrije zone
          Tijdens elke proef wordt de beveiligingsconstructie geïn-
          pecteerd ten einde na te gaan of enig deel van de beveili-
          gingsconstructie is binnengedrongen in een vrije zone rondom
          de bestuurderszitplaats , zoals omschreven in 2.1 . Voorts
          wordt de beveiligingsconstructie onderzocht ten einde na te
          gaan of er enig deel van de vrije zone is dat niet door de
          beveiligingsconstructie wordt beveiligd . In dit verband wordt
          ervan uitgegaan dat een gedeelte van de vrije zone als onbe­
          veiligd door de beveiligingsconstructie wordt beschouwd in­
 ---pagebreak---                       - 18 -
                                           Bijlage III , biz . 8
dien enig gedeelte van deze vrije zone in contact zou zijn
gekomen met de vlakke grond na het omkantelen van de trekker
in de richting van waaruit de belasting werd toegepast .
Permanente doorbuiging
Na de laatste verbri jzelingsproef wordt de permanente door-
buiging van de beveiligingsconstructie vastgelegd . Met het
oog hierop wordt , vóór het begin van de proef , de positie
van de hoofddelen van de beveiligingsconstructie ten opzichte
van het referentiepunt van de zitplaats vastgelegd .
 ---pagebreak---                                 - 19 -
                                                   Bijlage IV , biz . 1
                              BIJLAGE IV
                               FIGUREN
Fig . 1 .  Toepassing van zijdelingse belasting .
Fig . 2 .  Toepassing van voor- en achterzijdebelastingen .
Fig . 3 .  Voorbeeld van een opstelling voor een verbri jzelingsproef .
Fd g. ka . Opgenomen energie bij normale belasting = E^.
Fig . 4b . Opgenomen energie aan het einde van een normale belastings-
           proef = E a .
Fig . 4c . Totale hoeveelheid opgenomen energie na overbelastings-
           proef , E » . = E + E"'. .
                       ia         1
Fig . 5 .  Illustratie van de termen : permanente , elastische en
           totale doorbuiging .
Fig . 6a . Vrije zone van opzij .
Fig . 6b . Vrije zone van voorzijde/achterzijde 150 mm vóór het
           referentiepunt van de zitplaats .
Fig . 7 .  Apparaat voor vaststelling van het referentiepunt van
           de zitulaats .
Fig . 8 .  Methode ter bepaling van het referentiepunt van de zit­
           plaats .
 ---pagebreak---                                            - 20 -                   Bijlage IV , "blz . 2
                                                                      Totaal gewicht
                                       Doorsnede X-X
                                           1 / 6 gewicht
                                 Doorgebogen door "be­
                                 lasting aan de achterzijde
                 Tr
              . r^yt; 1 ■          jC
         ' » j j 1 . 1 L.r~ ! j      j
                                                                      \    !   .
                                                                        I '  t
                                                                      :r□
                                                                   .uLi□
       n!                              fîh
 FIG . 1 - PUNT WAAR ZIJDELINGSE                    FIG . 2 - PUNT WAAR BELASTING IN DE LENGTE­
                BELASTING WORDT AANGELEGD                     RICHTING WORDT AANGELEGD
( 1 ) Referentiepunt van de zitplaats
 ---pagebreak---                             - 21 -
                                                   Bijlage IV , biz . 3
                               1
  \/I              jt       –              –ifilj ) \/           Penkruiskoppe-
i un i
                   ' '                                           lingen
      I    / iII             |             l    \J i    i      Dubbelwerkende hy-
                                              \       – srisohe cilin"
         \^/ y               |                       rf      Penkruiskoppelingen
               i ,     i           i L   i          A:
                    –    Blokken onder voor - en achteras
 FIG . 3 - VOORBEELD VOOR EEN OPSTELLING VOOR EEN VERBRIJZELINGSPROEF
 ---pagebreak---                                  - 22 -
                                                            Bijlage IV , biz .
              A
           ri         / \      Opgenomen       \ \7 i
           £
           «        /
                     K \ energie E.'
                         \ >             1     ν
                                                 \ f\.
                                                    Ν/   Ν
              K\\\\\X\\I ,         .
                           Doorbuiging
                                                               >
                 FIG . 4a - OPGENOMEN ENERGIE BIJ NORMALE
                             ΒΕΙΛ5ΤΙΝΟ = Ε­ι
Ί
                                                       jf\ Opgenomen
   /\          Emdenergie\                            A              l,
  k s          E°          v\
           Doorbuiging                               Doorbuiging
  4b   NORMALE BELASTING                   FIG . 1+c - OVERBELASTINGSPROEF
       ( als fig . 1+a )
  Totale opgenomen energie na overbelastingsproef : E.' ==          E   + E.
 ---pagebreak---                        - 23 -
                                      Bijlage IV , biz . 5
   1 . : Permanente doorbuigmg
   2 . : Elastische doorbuiging
   3 . : Totale ( permanente + elastische ) doorbuiging
                       3
                    1    2
            || r-r' .,. .     t
                      i\r
                     ii / /
                           /r
                    I < /■ ;•
                   / H;
                  I I : :
                 I I : :
                I I : :
               / /::
              I I: :
                   1/ :
  c          I !/
FIG . 5 ~ TOELICHTING OP DE BEGRIPPEN PERMANENTE ,
           ELASTISCHE EN TOTALE DOORBUIGING
 ---pagebreak---                                           - 2k -
                                                                        Bijlage IV , biz .
                             -«            550
                                                                –~L,
                                                                          40
                ^
                     I
                     rA
                        /
                          1
                          I
                            I ÏÏh   9<X>
                                            /
                                              /
                                               /
                                               /
                                                 R 900
                                                              v
                                                             VA
                                                                 .
                                                                       TT
                                                                             I
                                                                             I
                                                                       Hooggeplaatst
                                                                               1
                                                                       stuurwiel
                      V\                   / Normale plaatsing
                      VA                  / van het stuurwiel
    Referentiepunt van de zitplaats
                  -•             500                k~
                     I * 100 min.
900         I         |                     !
     300  ^   250       -4     250    »-
                     /)  W////                         Isometrisch aanzicht
                                         Afmetingen m millimeters
                          FIG . 6 - VRIJE ZONE
 ---pagebreak---                                                                          Scharnier
  sns s svnv s^^                                                      ^
                              460                                ta J
                                                                        bovenste
                                                                        rugleuningplaat
                                                  scnarnier                                                                                        rv>
                                                                                                                                                   vjn
                                                                  177
                                                                         onderste
                                                                         rugleuningplaat
                                                                   *
                                                                                 F==^                                    550 N          //
                                                                                                                                                ω
                                                                                                                                                Η·
   komvormige zittingplaat                550 Ν
                                                                                                                                               CJ.
                                                                                                                                                Η
                                                                                                                                                Ρ
                                                                                                                                               (Λ
                                                                                                                                                Π)
                                                          200
De afmetingen zijn aangegeven in millimeters                               De afmetingen zijn aangegeven
                                                                                               iangegeven in millimeters ^            . 2oo
                                                                                                                                                α
                                                                                                                                                Η"
                                                                                                                                                Ν
                               Figuur 6                                                                          Figuur 7
     Apparaat voor bepaling van het referentiepunt van de zitplaats                           Bepaling van het referentiepunt van de zitplaats
 ---pagebreak---                                             - 26 -
                                                                          Bijlage V , biz . 1
                                           BIJLAGE V
                                             MODEL
  RAPPORT INZAKE EEG-GOEDKEURINGSPROEVEN VOOR ONDERDELEN VAN EEN
  KANTELBEVEILIGINGSINRICHTING ( VEILIGHEIDSCABINE OF -FRAME ) VOOR
 WAT BETREFT DE STERKTE DAARVAN , ALSMEDE DE STERKTE VAN DE BEVES­
                            TIGING DAARVAN OP DE TREKKER
     Beveiligingsinrichtinj            Ρ
                                       Ρ
     Merk
 j Type                                                          Naam van het laboratorium
     Merk trekker
     Type trekker
 EEG-goedkeuring voor onderdelen nr
  1.      Fabrieks- of handelsmerk van de beveiligingsinrichting
  2.      Naam en adres van de fabrikant van de trekker of van de fabrikant van de be _
          veiligingsinrichting
  3.      Indien van toepassing, naam en adres van de gevolmachtigde van de fabrikant
          van de trekker of van de fabrikant van de beveiligingsin-
          richting
  4.      Specificatie van de trekker waarmede de proeven worden uitgevoerd
  4.1 .   Fabrieks- of handelsmerk
  4.2.    Type en handelsomschrijving
  4.3 .   Serienummer
  4.4.    Massa van de onbelaste trekker met kantelbeveiliging. en zonder bestuurder
                          kg
4.5 .     Bandematen : voor
                               achter
  5.      Uitbreiding van de EEG-goedkeuring van onderdelen tot andere trekkerxypen
  5.1 .   Fabrieks- of handelsmerk
 ---pagebreak---                                                - 27 -
                                                                                  Bijlage V , biz . 2
   5.2.   Type en handelsomschrijving
   5.3.   Massa van de onbelaste trekker      met     beveiligingsinrichting en zonder bestuurder
                          kg
5.4 .     Bandematen : voor
                                achter
  6.      Specificatie van de beveiligingsinrichting
   6.1 .  Algemeen overzichtstekening vail de        beveiligingsinrichting en de bevestiging daar­
          van aan de trekker
  6.2.    Foto's van zij - en achterkant met details van de bevestiging
  6.3.    Beknopte omschrijving van de         beveiligingsinrichting, omvattende het constructie-
          type , bijzonderheden van de bevestiging op de trekker , bij­
          zonderheden over de bekleding , wijze van toegang en nood­
          uitgangen , bijzonderheden inzake ae bekleding aan de binnen­
          zijde , voorzieningen . tegen het doorrollen en bijzonder­
          heden inzake verwarming en ventilatie .
  6.4.    Afmetingen
  6.4.1. Hoogte van de structurele delen van het dak boven het referentie­
          punt van de zitplaats                                                                mm
          Hoogtedevantrekker
  6.4.2. van            de structurele delen van het dak boven de bodemplaat                   mm
  6.4.3. Breedte aan de binnenzijde van de beveiligingsinrichting 900 mm boven het
          referentiepunt van de zitplaats                                                      mm
   6.4.4. Breedte aan de binnenzijde van de         beveiligingsinrichting op een punt boven de
          zitplaats ter hoogte van het middelpunt van het stuurwiel                            mm
   6.4.5. Afstand van het middelpunt van het stuurwiel tot de rechterzijkant van de bevei-
          ligingsinrichting                                                                    mm
  6.4.6. Afstand van het middelpunt van het stuurwiel tot de linkerzijkant van de bevei –
          ligingsinrichting                                                                    mm
  6.4.7. Minimale afstand van de rand van het stuurwiel tot de beveiligingsinrichting
                                                                                               mm
  6.4.8 . Breedte van de deuropeningen :
          boven                                                                                mm
          midden                                                                               mm
          beneden                                                                              mm
   6.4.9. Hoogte van de deuropeningen :
          boven de bodemplaat                                                                  mm
 ---pagebreak---                                        - 28 -
                                                              Bijlage V , biz . 3
            boven de hoogste opstaptrede                                        mm
            boven de onderste opstaptrede                                       mm
6.U.10 .    Totale hoogte van de trekker met gemonteerde beveiligings-
            inrichting                                                          mm
6.4.11 .    Totale breedte van de beveiligingsinrichting                        mm
b.h.12 .    Horizontale afstand van het referentiepunt van de zitplaats
            op een hoogte van 900 mm tot de achterkant van de beveili-
            gingsinrichting                                                     mm
6.5 .       Bijzonderheden inzake de kwaliteit van de gebruikte materialen
            en toegepaste normen
            Hoofdframe                               ( materiaal en afmetingen )
            Bevestigingen                             ( materiaal en afmetingen )
            Bekleding                                 ( materiaal en afmetingen )
            Dak                                       ( materiaal en afmetingen )
            Capitonnering aan de binnenzijde .... ( materiaal en afmetingen )
            Montage- en bevestigingsbouten           ( kwaliteit en afmetingen )
            Type voorruit en beglazing , bijzonderheden van merktekens
7.          Beproevmgsresultaten
7.1 .       Horizontale belastings - en verbrij zelingsproeven                     »
            Belast ingsproeven werden uitgevoerd op de linker /rechter achter­
            kant ( 1 ) op de linker/ rechter voorkant ( 1 ) en op de linker /rechter
            zijkant ( 1 )
            De referentiemassa die gebruikt werd voor de berekening van de
            toegevoerde energie en verbrijzelingskrachten bedroeg               kg
            Er is op bevredigende wijze voldaan aan de eisen inzake breuken
            of barsten en met betrekking tot de vrije zone .
7.2 .       Belastingsenergieën ( kJ ) : achter/voor
                                          zijdelings .
            Verbrijzelingskracht ( kN ) :
            Tweede belasting in de lengterichting ( kJ ). Er werd een tweede
            belastingsproef uitgevoerd op de linker /rechter voor /achterzijde
            (1)
( 1 ) Doorhalen wat niet van toepassing is .
 ---pagebreak---                                  - 29 -
                                             Bijlage V , biz . 4
 7.3 . Na de proeven gemeten doorbuiging
       Permanente doorbuiging :
       Achter : voor / achterwaarts
                 links                                           mm
                 rechts                                          mm
       Voor : voor / achterwaarts
              links                                              mm
              rechts                                             mm
       Zijkant zijdelings :
       voor                                                      mm
       achter                                                    mm
       Bovenkant , naar beneden/naar boven :
       voor                                                      mm
       achter                                                    mm
 8.    Rapportnummer
 9.    Datum van het rapport
10 .   Handtekening
 ---pagebreak---                                                        - 30 -
                                                BIJLAGE VI
                                                  MERKEN
Het EEG-goedkeuringsmerk voor onderdelen bestaat uit een rechthoek waarbinnen een kleine letter „e"
is geplaatst, gevolgd door het kennummer of de kenletters van de Lid-Staat die de goedkeuring voor on­
derdelen heeft verleend :
                                1 voor Duitsland
                                2 voor Frankrijk
                                3 voor Italië
                                4 voor Nederland
                                6 voor  België
                               11  voor het Verenigd Koninkrijk
                              13  .voor Luxemburg
                             *| 8  voor Denemarken
                            IRL voor Ierland
en uit een EEG-goedkeuringsnummer voor onderdelen, op een willekeurige plaats in de nabijheid van de
rechthoek, en overeenkomend met het nummer van het EEG-goedkeuringsformulier voor onderdelen
dat is opgemaakt inzake de sterkte van het type           beveiligingsinrichting en de bevestiging daarvan
aan de trekker.
                        Voorbeeld van een EEG-goedkeuringsmerk voor onderdelen
                  Aan het EEG-goedkeuringsmerk wordt het aanvullende symbool " g " "toegevoegd .
                                                                                                   a 2: 30 mm
               ^                                                                           M
              4                          a                     fc
  Verklaring:     De      beveiligingsinrichting die van bovenstaand EEG-goedkeuringsmerk voor onder­
                delen is voorzien, is een inrichting waarvoor in Duitsland (e 1 ) EEG-goedkeuring voor on­
                derdelen is verleend onder nr. 1471 .
 ---pagebreak---                                                                    - 31 -
                                                             BIJLAGE VU
                                                                 MODEL
                           EEG-GOEDKEUR1NGSFORMULIER VOOR ONDERDELEN
                                                                                                         Naam van de bevoegde
                                                                                                             officiële instantie
Mededeling inzake de EEG-goedkeuring voor onderdelen, weigering, intrekking van EEG-goedkeuring
voor onderdelen of uitbreiding van EEG-goedkeuring voor onderdelen van een type beveiligings-
inrichting (veiligheidscabine of -frame) voor wat betreft de sterkte daarvan en de sterkte van de bevesti­
                                                   ging daarvan aan de trekker
 EEG-goedkeuring voor onderdelen nr
                                                                                                                        uitbreiding ( l )
 1.         Fabrieks- of handelsmerk van de beveiligingsinrichting
 2.         Naam en adres van de fabrikant • van de beveiligingsinrichting
 3.         Indien van toepassing, naam en adres van de gemachtigde van de fabrikant van de bevei-
            ligingsinrichting                                                                                    /
 4.         Fabrieks- of handelsmerk, type en handelsomschrijving van de trekker waarvoor de bevei-
            ligingsinrichting is bestemd
 5.         Uitbreiding van de EEG-goedkeuring van onderdelen tot het ( de) volgende trekkertype(n)
 5.1 .      De in punt 1.3 van bijlage II bedoelde massa van de onbelaste trekker is meer/niet meer (2 ) dan
            5 % groter dan de bij de proef gebruikte referentiemassa
 5.2 .      De bevestigingsmethode en de montagepunren zijn/zijn niet (2 ) identiek
 5.3 .      Alle onderdelen die tot steun van de beveiligingsinrichting kunnen dienen zijn/zijn niet (2)
            identiek
 6.         Ter EEG-goedkeuring voor onderdelen aangeboden op
 7.         Laboratorium voor de proefnemingen
 8.         Datum en nummer van het beproevingsrapport van het laboratorium
 9.         Datum waarop de EEG-goedkeuring voor onderdelen is verleend/geweigerd/ingetrokken (2)
 10 .       Datum van de uitbreiding van de EEG-goedkeuring voor onderdelen/weigering/intrekking van
            de uitbreiding van de EEG-goedkeuring voor onderdelen (2)
 11 .       Plaats
 12 .       Datum
 13 .       Bij dit formulier zijn de volgende documenten met het bovenstaande goedkeuringsnummer voor
            onderdelen gevoegd ( b. v. beproevingsrapport)
 14 .       Eventuele opmerkingen
 15 .       Handtekening
 ( ') Geef aan. in voorkomend geval, of dit de eerste, tweede, enz. uitbreiding van de oorspronkelijke EEG-goedkeuring voor onderdelen is.
 (J ) Doorhalen wat niet van toepassing is.
 ---pagebreak---                                                    - 32 -
                                           BIJLAGE VIII
                           VOORWAARDEN VOOR EEG-GOEDKEURING
 1.       De aanvraag om EEG-goedkeuring van oen trekkertype niet betrekking tot de sterkte van
           de beveiligingsinrichring en van de bevestiging daarvan aan de trekker wordt ingediend
          door de fabrikant van de trekker ol door diens gemachtigde.
 2.       Een trekker die representatief is vo:>r het type dat moet worden goedgekeurd en waarop
          een -bcveiligingsinrichting is gemonteerd die met de bevestiging daarvan als onderdeel is
        'goedgekeurd, moei ter beschikking worden gesteld van de technische dienst die met de uit­
          voering van de goedkeu ringiproeven is belast.
3.       De met de goedkeuringsproeven belaste technische dienst controleert of het als onderdeel goed- .
         gekeurde "type 'beveiligingsinrichting is bestemd om te worden gemonteerd op het trek-
         kertype waarvoor de goedkeuring wordt aangevraagd . Deze dienst controleert met name of de
          bevestiging   van de bcu-iligin^sinrichting overeenstemt met die welke Lij de EEG-goed-
          kcurtng voor onderdeler, is gekeurd.
4.       De houder van de EEG-goedkeuring kan verzoeken deze voor andere typen van beveill -
         ginqsinnchtingcn uit té breiden.
5.        De bevoegds instanties verlenen de gevraagde uitbreiding op de volgende voorwaarden :
5.1 .    voor het nieuwe      "type bcveiligingsinrichting en de bevestiging daarvan aan de trekker
         moet een EEG-goedkeuring voor onderdelen zi|n verleend ;
.5.2 . . het nieuwe type moet zijn ontworpen om te worden gemonteerd op het trekkertype waarvoor
         de. uitbreiding van de EEG-goedkeuring wordt aangevraagd ;
5.3.     de bevestiging Van de         bevciligingMnrichting aan de trekker moet overeenstemmen met
        die welke bi ) de EKG-goedkeurmg voor onderdelen is gekeurd.
6.       Een formulier waarvan het model iri bijlage IX is aangegeven, wordt als bijlage bij het EEG-
         goedkeuriügsformulier gevoegd voor iedere toegestane of geweigerde goedkeuring of uitbrei­
         ding van goedkeuring.
7.       Indien de aanvraag om EEG-goedkeuring van een tvpe trekker wordt ingediend te zamert met
        de aanvraag om EEG-goedkeuring voor onderdelen van een "type             beveiligingsmrichring
        die is bestemd om te worden gemonteerd op het trekkertype waarvoor de EEG-goedkeuring
         wordt aangevraagd, worden de in de punten 2 en 3 bedoelde controles niet uitgevoerd.
 ---pagebreak---                                                                          - 33 -
                                                             BIJLAGE IX
                                                                MODEL
                                                                                                     Naam van de bevoegde
                                                                                                         officiële instantie
  BIJLAGE BIJ HET EEG-GOEDKEURINGSFORMULIER VOOR EEN BEPAALD TYPE TREKKER
  WAT BETREFT DE STERKTE VAN DE KANTELBEVEILIGINGSINRICHTING (VEILIGHEIDS-
           CABINE OF -FRAME) EN VAN DE BEVESTIGING DAARVAN AAN DE TREKKER
  (Artikel 4, lid 2, en artikel 10 van Richtlijn 74/ 150/EEG van de Raad van 4 maart 1974 inzake de
 onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de Lid-Staten betreffende de goedkeuring van landbouw-
                                                 of bosbouwtrekkers op wielen)
  EEG-goedkeuringsnummer
                                                                                                                       uitbreiding (*)
    1.     Fabrieks- of handelsmerk van de trekker
4 2.       Type trekker
   3.      Naam en adres van de fabrikant van de trekker
   4.      Indien van toepassing, naam en adres van de gevolmachtigde
   5.      Fabrieks- of handelsmerk van de beveiligingsinrichting
   6.      Uitbreiding van de EEG-goedkeuring voor het (de) volgende type(n) beveiligingsin-
           richting(en)
   7.      Trekker aangeboden ter EEG-goedkeuring op
    8.     Technische dienst die verantwoordelijk is voor EEG-goedkeuringscontrole op conformiteit
    9.     Datum van het rapport van die dienst
  10.      Nummer van het rapport van die dienst
  11 .     De EEG-goedkeuring met betrekking tot de sterkte van de beveiligingsinrichtingen en van
           de sterkte van de bevestiging daarvan aan de trekker is toegestaan/geweigerd (2)
  12.      De uitbreiding van de EEG-goedkeuring met betrekking tot de sterkte van de beveiligings-
           inrichtingen en van de sterkte van de bevestiging daarvan aan de trekker is toegestaan/
           geweigerd (2)
  13 .     Plaats
  14 .     Datum
  15 .     Handtekening
(') Geef aan, in voorkomend geval, of dit de eerste, tweede, enz. uitbreiding van de oorspronkelijke EEG-goedkeuring is.
(*) Doorhalen wat niet van toepassing is.