CELEX: 62020CA0070
Language: ro
Date: 2021-05-12 00:00:00
Title: Cauza C-70/20: Hotărârea Curții (Camera a patra) din 12 mai 2021 (cerere de decizie preliminară formulată de Oberster Gerichtshof – Austria) – YL/Altenrhein Luftfahrt GmbH [Trimitere preliminară – Transporturi aeriene – Convenția de la Montréal – Articolul 17 alineatul (1) – Răspunderea operatorilor de transport aerian în caz de accidente – Noțiunea de „accident” – Aterizare violentă care se înscrie în plaja de funcționare normală a aeronavei – Vătămări corporale pe care un pasager pretinde că le-ar fi suferit în timpul unei asemenea aterizări – Inexistența unui accident]

12.7.2021   
            
            
               RO
            
            
               Jurnalul Oficial al Uniunii Europene
            
            
               C 278/18
            
         
      Hotărârea Curții (Camera a patra) din 12 mai 2021 (cerere de decizie preliminară formulată de Oberster Gerichtshof – Austria) – YL/Altenrhein Luftfahrt GmbH
      (Cauza C-70/20) (1)
      
      (Trimitere preliminară - Transporturi aeriene - Convenția de la Montréal - Articolul 17 alineatul (1) - Răspunderea operatorilor de transport aerian în caz de accidente - Noțiunea de „accident” - Aterizare violentă care se înscrie în plaja de funcționare normală a aeronavei - Vătămări corporale pe care un pasager pretinde că le-ar fi suferit în timpul unei asemenea aterizări - Inexistența unui accident)
      (2021/C 278/25)
      Limba de procedură: germana
      
         Instanța de trimitere
      
      Oberster Gerichtshof
      
         Părțile din procedura principală
      
      
         Recurentă: YL
      
         Intimată: Altenrhein Luftfahrt GmbH
      
         Dispozitivul
      
      Articolul 17 alineatul (1) din Convenția pentru unificarea anumitor norme referitoare la transportul aerian internațional, încheiată la Montréal la 28 mai 1999, semnată de Comunitatea Europeană la 9 decembrie 1999 și aprobată în numele acesteia prin Decizia 2001/539/CE a Consiliului din 5 aprilie 2001, trebuie interpretat în sensul că noțiunea de „accident” prevăzută de această dispoziție nu acoperă o aterizare care s-a desfășurat în conformitate cu procedurile și cu limitările operaționale aplicabile aeronavei în cauză, inclusiv toleranțele și marjele prevăzute cu privire la factorii de performanță care au un impact semnificativ asupra aterizării, precum și ținând seama de lege artis și de cele mai bune practici în domeniul operării aeronavelor, chiar dacă pasagerul în cauză ar percepe această aterizare ca fiind un eveniment neprevăzut.
      
         (1)  JO C 201, 15.6.2020.