CELEX: 31995L0054
Language: fr
Date: 1995-10-31 00:00:00
Title: Directive 95/54/CE de la Commission, du 31 octobre 1995, portant adaptation au progrès technique de la directive 72/245/CEE du Conseil concernant le rapprochement des législations des États membres relatives à la suppression des parasites radioélectriques produits par les moteurs à allumage commandé équipant les véhicules à moteur et portant modification de la directive 70/156/CEE du Conseil concernant le rapprochement des législations des États membres relatives à la réception des véhicules à moteur et de leurs remorques

Avis juridique important

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31995L0054

Directive 95/54/CE de la Commission, du 31 octobre 1995, portant adaptation au progrès technique de la directive 72/245/CEE du Conseil concernant le rapprochement des législations des États membres relatives à la suppression des parasites radioélectriques produits par les moteurs à allumage commandé équipant les véhicules à moteur et portant modification de la directive 70/156/CEE du Conseil concernant le rapprochement des législations des États membres relatives à la réception des véhicules à moteur et de leurs remorques  

Journal officiel n° L 266 du 08/11/1995 p. 0001 - 0066

DIRECTIVE 95/54/CE DE LA COMMISSIONdu 31 octobre 1995portant adaptation au  progrès technique de la directive 72/245/CEE du Conseil concernant la rapprochement des  législations des États membres relatives à la suppression des parasites radioélectriques produits  par les moteurs à allumage commandé équipant les véhicules à moteur et portant modification de la  directive 70/156/CEE du Conseil concernant le rapprochement des législations des États membres  relatives à la réception des véhicules à moteur et de leurs remorques. LA COMMISSION DES COMMUNAUTÉS EUROPÉENNES, vu le traité instituant la Communauté européenne, vu la directive 70/156/CEE du Conseil, du 6 février 1970, concernant le rapprochement des  législations des États membres relatives à la réception des véhicules à moteur et de leurs  remorques (1), modifiée en dernier lieu par la directive 93/81/CEE de la Commission (2), et  notamment son article 13 paragraphe 2, vu la directive 72/245/CEE du Conseil, du 20 juin 1972, concernant le rapprochement des  législations des États membres relatives à la suppression des parasites radioélectriques produits  par les moteurs à allumage commandé équipant les véhicules à moteur (3), modifiée par la directive  89/491/CEE de la Commission (4), et notamment son article 4, considérant que la directive 72/245/CEE est l'une des directives particulières de la procédure de  réception CEE par type établie dans le cadre de la directive 70/156/CEE; que, par conséquent, les  dispositions de la directive 70/156/CEE applicables aux systèmes, aux composants et aux entités  techniques des véhicules s'appliquent à la présente directive; considérant que l'article 3 paragraphe 4 et l'article 4 paragraphe 3 de la directive 70/156/CEE  exigent que toute directive particulière soit accompagnée d'une fiche de renseignements contenant  les éléments pertinents visés à l'annexe I de ladite directive ainsi que d'une fiche de réception  établie sur la base de l'annexe VI de ladite directive afin que la procédure de réception puisse  être informatisée; considérant que la directive 72/245/CEE contenait les premières mesures visant à garantir une  compatibilité électromagnétique élémentaire en ce qui concerne les parasites radioélectriques et  que, depuis lors, avec les progrès techniques, la complexité et la diversité des équipements  électriques et électroniques se sont accrues; considérant que, compte tenu des préoccupations croissantes que suscitent les progrès  technologiques dans le domaine des équipements électriques et électroniques et de la nécessité de  garantir, d'une manière générale, la compatibilité des différents équipements électriques et  électroniques, la directive 89/336/CEE du Conseil (5), modifiée en dernier lieu par la directive  93/68/CEE (6), a établi des dispositions générales relatives à la compatibilité électromagnétique  pour tous les produits; considérant que, en vertu du principe établi par la directive 89/336/CEE, les dispositions  générales de ladite directive ne s'appliquent pas ou cessent de s'appliquer pour les appareils  couverts par des directives spécifiques dans la mesure où les exigences de protection prévues dans  ladite directive sont harmonisées; considérant que, dans le domaine des véhicules, de leurs composants et de leurs entités techniques,  il est nécessaire d'envisager une directive spécifique dans le cadre du système européen de  réception par type prévoyant que la réception est accordée par une autorité nationale désignée sur  la base d'exigences techniques harmonisées; considérant que la directive 72/245/CEE devrait devenir une de ces directives spécifiques; considérant qu'il est fait référence à la compatibilité électromagnétique dans d'autres directives  relatives aux véhicules, à leurs composants et à leurs entités techniques dans le cadre de la  directive 70/156/CEE; considérant qu'il est nécessaire que les exigences techniques relatives aux parasites  radioélectriques (compatibilité électromagnétique) des véhicules, de leurs composants et de leurs  systèmes soient uniquement régies, à partir du 1er janvier 1996, par les dispositions de la  directive 72/245/CEE; considérant qu'il est nécessaire de modifier la directive 70/156/CEE afin de tenir compte de  l'extension du champ d'application de la directive 72/245/CEE à toutes les catégories de  véhicules; considérant qu'il est nécessaire de faire référence à la directive 72/306/CEE du Conseil (1),  modifiée par la directive 89/491/CEE, afin d'établir la distinction entre moteur à allumage  commandé et moteur à allumage par compression; considérant que les mesures prévues à la présente directive sont conformes à l'avis du comité pour  l'adaptation au progrès technique institué par la directive 70/156/CEE, A ARRÊTÉ LA PRÉSENTE DIRECTIVE: Article premierLa directive 72/245/CEE est modifiée comme suit. 1) Le titre est remplacé par le texte suivant: «Directive 72/245/CEE du Conseil, du 20 juin 1972, concernant les parasites radioélectriques  (compatibilité électromagnétique) produits par les véhicules à moteur». 2) L'article 1er est remplacé par le texte suivant: «Article premierAux fins de la présente directive, on entend par "véhicule" tout véhicule au sens  de la directive 70/156/CEE». 3) L'article 2 est remplacé par le texte suivant: «Article 2Aucun État membre ne peut refuser d'accorder la réception CEE par type ou la réception  de portée nationale à un type de véhicule, de composant ou d'entité technique, pour des motifs liés  à la compatibilité électromagnétique, si les exigences de la présente directive sont satisfaites». 4) L'article 3 est remplacé par le texte suivant: «Article 31. La présente directive constitue une directive spécifique aux fins de l'article 2  paragraphe 2 de la directive 89/336/CEE du Conseil (*) à compter du 1er janvier 1996. 2. Les véhicules, les composants ou les entités techniques auxquels la réception est accordée en  vertu de la présente directive sont présumés conformes aux dispositions d'autres directives citées  à l'annexe IV de la directive 92/53/CEE du Conseil (**), relatives à la compatibilité  électromagnétique. (*) JO n° L 139 du 23. 5. 1989, p. 19. (**) JO n° L 225 du 10. 8. 1992, p. 1.» 5) Les annexes sont remplacées par l'annexe de la présente directive. Article 21. À partir du 1er décembre 1995, les États membres ne peuvent pas, pour des motifs  liés à la compatibilité électromagnétique: - refuser d'accorder la réception CEE par type ou la réception de portée nationale à un type de  véhicule, - refuser d'accorder la réception CEE par type de composant ou d'entité technique à un composant ou  à une entité technique, - interdire l'immatriculation, la vente ou la mise en service de véhicules, - interdire la vente ou l'utilisation de composants ou d'entités techniquessi ces véhicules,  composants ou entités techniques sont conformes aux exigences de la directive 72/245/CEE telle que  modifiée par la présente directive. 2. À partir du 1er janvier 1996, les États membres: - ne peuvent plus accorder la réception CEE par type de véhicule, la réception CEE par type de  composant ou d'entité technique, et- peuvent refuser la réception de portée nationale, à un type de véhicule, de composant ou d'entité technique, pour des motifs liés à la compatibilité  électromagnétique, si les exigences de la directive 72/245/CEE telle que modifiée par la présente  directive ne sont pas satisfaites. 3. Le paragraphe 2 n'est pas applicable aux types de véhicules auxquels une réception a été  accordée avant le 1er janvier 1996 en vertu de la directive 72/306/CEE ni, le cas échéant, aux  prorogations ultérieures de ces réceptions. 4. À partir du 1er octobre 2002, les États membres: - considèrent que les certificats de conformité qui accompagnent les véhicules neufs, conformément  aux dispositions de la directive 70/156/CEE, ne sont plus valables aux fins de l'article 7  paragraphe 1 de ladite directive, - peuvent refuser l'immatriculation, la vente ou la mise en service de véhicules neufs qui ne sont  pas accompagnés d'un certificat de conformité conformément à la directive 70/156/CEEet- peuvent  refuser la vente et la mise en service de sous-ensembles électriques ou électroniques neufs en tant  que composants ou entités techniquessi les exigences de la présente directive ne sont pas  satisfaites. 5. À partir du 1er octobre 2002, les exigences de la directive 72/245/CEE relatives aux  sous-ensembles électriques ou électroniques en tant que composants ou entités techniques, telle que  modifiée par la présente directive, sont applicables aux fins de l'article 7 paragraphe 2 de la  directive 70/156/CEE. 6. Sans préjudice des paragraphes 2 et 5, dans le cas de pièces détachées, les États membres  continuent à accorder la réception CEE par type et à autoriser la vente et la mise en service de  composants ou entités techniques destinés à des types de véhicules auxquels la réception a été  accordée avant le 1er janvier 1996 en vertu de la directive 72/245/CEE ou de la directive  72/306/CEE avec, le cas échéant, une extension ultérieure. Article 3Le point 10 de l'annexe IV partie I de la directive 70/156/CEE est modifié de façon  qu'une croix (x) figure dans chacune des colonnes correspondant à la catégorie de véhicules O dans  la rubrique «Applicabilité». Article 41. Les États membres mettent en vigueur les dispositions législatives, réglementaires  et administratives nécessaires pour se conformer à la présente directive avant le 1er décembre  1995. Ils en informent immédiatement la Commission. Lorsque les États membres adoptent ces dispositions, celles-ci contiennent une référence à la  présente directive ou sont accompagnées d'une telle référence lors de leur publication officielle.  Les modalités de cette référence sont arrêtées par les États membres. 2. Les États membres communiquent à la Commission le texte des dispositions essentielles de droit  interne qu'ils adoptent dans le domaine régi par la présente directive. Article 5La présente directive entre en vigueur le vingtième jour suivant celui de sa  publication au Journal officiel des Communautés européennes. Article 6Les États membres sont destinataires de la présente directive. Fait à Bruxelles, le 31 octobre 1995. Par la CommissionMartin BANGEMANNMembre de la Commission(1) JO n° L 42 du  23. 2. 1970, p. 1. (2) JO n° L 264 du 23. 10. 1993, p. 49. (3) JO n° L 152 du 6. 7. 1972, p. 15. (4) JO n° L 238 du 15. 8. 1989, p. 43. (5) JO n° L 139 du 23. 5. 1989, p. 19. (6) JO n° L 220 du 30. 8. 1993, p. 1. (1) JO n° L 190 du 20. 8. 1972, p. 1.  ANNEXE I PRESCRIPTIONS AUXQUELLES DOIVENT SATISFAIRE LES VÉHICULES ET LES SOUS-ENSEMBLES  ÉLECTRIQUES/ÉLECTRONIQUES ASSOCIÉS 1. Domaine d'application1.1. La présente directive s'applique  à la compatibilité électromagnétique des véhicules couverts par l'article 1er, qu'il s'agisse de  véhicules ou de remorques (dans la suite du document le mot véhicule désignera indifféremment l'un  ou l'autre de ces 2 termes), tels qu'ils sont fournis par les constructeurs de véhicules. Elle  s'applique également aux entités techniques électriques/électroniques destinées à équiper les  véhicules. 2. Définitions2.1. Au sens de la présente directive, on entend par: 2.1.1. «Compatibilité électromagnétique»: l'aptitude d'un véhicule ou d'équipement (s) ou d'entité (s) technique (s) électrique/électronique  à fonctionner de manière satisfaisante dans un environnement électromagnétique sans introduire de  perturbations intolérables, pour tout objet placé dans ledit environnement. 2.1.2. «Perturbation électromagnétique»: tout phénomène susceptible de dégrader le fonctionnement d'un véhicule ou d'équipement (s) ou  d'entité (s) technique (s). Une perturbation électromagnétique peut prendre la forme d'un signal  parasite ou entraîner une modification dans son propre milieu de propagation. 2.1.3. «Immunité électromagnétique»: l'aptitude d'un véhicule ou d'organe (s) ou d'entité (s) technique (s) à fonctionner sans  dégradation de ses performances en présence de perturbations électromagnétiques spécifiées. 2.1.4. «Environnement électromagnétique»: l'ensemble des phénomènes électromagnétiques existant en un endroit donné. 2.1.5. «Limite de référence»: le niveau nominal auquel se réfèrent les valeurs limites de réception par type et de conformité de  la production. 2.1.6. «Antenne de référence» pour la plage de 20 à 80 MHz: dipôle symétrique résonnant en demi-onde à 80 MHz, et pour la plage des fréquences supérieures à 80  MHz, ce terme signifie un dipôle symétrique demi-onde accordé sur la fréquence de mesure. 2.1.7. «Perturbations électromagnétiques rayonnées en bande large»: perturbations électromagnétiques rayonnées dont la largeur de bande est supérieure à la bande  passante du récepteur utilisé. 2.1.8. «Perturbations électromagnétiques rayonnées en bande étroite»: perturbations électromagnétiques rayonnées dont la largeur de bande est inférieure à la bande  passante du récepteur utilisé. 2.1.9. «Système électrique/électronique»: un dispositif électrique et ou électronique ou un ensemble de telles unités destiné avec le câblage  associé à faire partie intégrante du véhicule et qui n'est pas destiné à être réceptionné de façon  distincte du véhicule. (Le véhicule est réceptionné en tant qu'unité). 2.1.10. «Sous-ensemble électrique/électronique (SEEE)»: un dispositif électrique et ou électronique ou un ensemble de telles unités destiné avec le câblage  associé à faire partie intégrante du véhicule et à remplir une ou plusieurs fonctions spécialisées.  Un SEEE peut être réceptionné à la demande du constructeur en tant que «composant» ou «entité  technique séparée» (ET) (article 3 de la directive 70/156/CEE). 2.1.11. «Type de véhicule»: les véhicules ne présentant pas entre eux des différences significatives du point de vue de la  compatibilité électromagnétique. Ces différences portent essentiellement sur les considérations  suivantes: 2.1.11.1. Les dimensions et formes globales du compartiment moteur. 2.1.11.2. La disposition générale des équipements électriques/électroniques et de leurs câblages. 2.1.11.3. Le matériau de base avec lequel la carrosserie, ou coque (selon le cas) du véhicule est  fabriquée (par exemple coque de carrosserie en acier, en aluminium ou en composite de fibre de  verre). La présence de panneaux de matériau différent ne change pas le type de véhicule pourvu que  le matériau de base de la carrosserie n'a pas été modifié. Néanmoins, de telles variantes doivent  être notifiées. 2.1.12. «Type de SEEE»: les SEEE ne présentant pas entre eux des différences essentielles du point de vue de la  compatibilité électromagnétique. Ces différences pouvant porter notamment, sur les points  suivants: 2.1.12.1. La fonction remplie par les SEEE. 2.1.12.2. La disposition générale des équipements électriques/électroniques. 3. Demande de réception CEE3.1. Réception d'un type de véhicule3.1.1. La demande de réception CEE  d'un type de véhicule, en ce qui concerne la compatibilité électromagnétique conformément à  l'article 3 paragraphe 4 de la directive 70/156/CEE est présentée par le constructeur du véhicule. 3.1.2. Un modèle de fiche de renseignements est donné en annexe II A. 3.1.3. Le constructeur du véhicule dresse une liste de toutes les variantes des systèmes  électriques/électroniques ou des SEEE appropriés prévues pour équiper le véhicule, des versions de  carrosserie (le cas échéant), des variantes du matériau constitutif de la carrosserie (si  nécessaire), des dispositions générales de câblage, des différents types de motorisation, des  versions de conduite à gauche/droite, des versions d'empattement. Les systèmes  électriques/électroniques ou les SEEE appropriés sont ceux qui peuvent rayonner de manière  significative des perturbations en bande large ou bande étroite et/ou ceux qui concernent le  contrôle direct du véhicule (point 6.4.2.3). 3.1.4. Un véhicule représentatif du type de véhicule à réceptionner est sélectionné à partir de la  liste précédente selon un accord entre le constructeur et l'organisme de réception. Ce véhicule  représente le type de véhicule (appendice 1 de l'annexe II A). Le choix du véhicule est fondé sur  les systèmes électriques/électroniques présentés par le constructeur. Si le constructeur du  véhicule et l'organisme de réception reconnaissent mutuellement que différents systèmes entraînent  un effet significatif sur la compatibilité électromagnétique du véhicule par rapport à celle du  premier véhicule choisi, alors plusieurs véhicules peuvent être sélectionnés à partir de la liste  précédente. 3.1.5. Le choix du (des) véhicule (s) en conformité avec le point 3.1.4 est limité aux combinaisons  véhicule/systèmes électriques ou électroniques prévus pour une production réelle. 3.1.6. Le constructeur peut joindre à sa demande de réception un compte-rendu des essais effectués.  L'autorité de réception peut se servir de telles informations pour instruire le certificat de  réception par type. 3.1.7. Si le service technique responsable des essais de réception par type effectue lui-même  l'essai, la mise à disposition d'un véhicule représentatif du type à réceptionner est nécessaire  conformément au point 3.1.4. 3.2. Réception d'un type de SEEE. 3.2.1. La demande de réception d'un type de SEEE, en ce qui concerne sa compatibilité  électromagnétique conformément à l'article 3 paragraphe 4 de la directive 70/156/CEE est présentée  par le constructeur du véhicule, ou par le fabricant du SEEE. 3.2.2. Un modèle de fiche de renseignements est donné en annexe II B. 3.2.3. Le constructeur peut joindre à sa demande de réception, un compte-rendu des essais  effectués. L'autorité de réception peut se servir de telles informations pour instruire le  certificat de réception par type. 3.2.4. Si le service technique responsable des essais de réception par type effectue lui-même  l'essai, la mise à disposition d'un échantillon de SEEE représentatif du type à réceptionner est  nécessaire. Le cas échéant, après discussion avec le constructeur sur, par exemple, les variantes  possibles d'implantation, le nombre d'équipements, le nombre de capteurs. Si le service technique  le juge nécessaire, il peut sélectionner un échantillon supplémentaire. 3.2.5. Le (s) échantillon (s) doit/doivent être estampillés de façon nettement lisible et  indélébile de la marque de fabrique ou de commerce du fabricant et de la désignation commerciale. 3.2.6. Si nécessaire, toute restriction d'emploi sera identifiée. De telles restrictions seront  instruites dans les annexes II B et/ou IIIB. 4. Réception par type4.1. Procédures de réception par type4.1.1. Réception d'un véhicule: les procédures alternatives suivantes de réception par type de véhicule peuvent être appliquées  selon le choix du constructeur du véhicule. 4.1.1.1. Réception d'une configuration d'un véhicule: une configuration d'un véhicule permet de réaliser directement la réception par type en se  conformant aux dispositions décrites au point 6. Si le constructeur du véhicule choisit la présente  procédure, aucun test individuel ne sera requis ni sur les systèmes électroniques ni sur les SEEE. 4.1.1.2. Réception par type d'un véhicule au moyen des tests individuels des SEEE: un constructeur de véhicule peut obtenir la réception par type d'un véhicule en démontrant à  l'autorité de réception que tous les systèmes électriques/électroniques ou les SEEE utiles ont été  réceptionnés conformément à la présente directive (point 3.1.3) et ont été installés selon toutes  les conditions fixées dans celle-ci. 4.1.1.3. À sa convenance, un constructeur peut obtenir, au sens de cette directive la réception  d'un véhicule ne possédant aucun équipement devant être soumis aux essais d'immunité et d'émission.  Le véhicule ne doit être équipé ni d'allumage à haute tension ni des systèmes décrits au point  3.1.3 (immunité). Ces réceptions ne requièrent pas de tests. 4.1.2. Réception par type d'un SEEE: un SEEE destiné à équiper tous types de véhicule ou un type spécifique ou plusieurs types peut être  réceptionné à la demande du constructeur. Les SEEE intervenant dans la maîtrise directe du véhicule  doivent normalement être réceptionnés en accord avec le constructeur du véhicule. 4.2. Obtention de la réception par type4.2.1. Véhicule4.2.1.1. Si le véhicule représentatif  satisfait aux exigences de cette directive, une réception par type conformément à l'article 4  paragraphe 3 et si nécessaire, à l'article 4 paragraphe 4 de la directive 70/156/CEE est accordée. 4.2.1.2. Un modèle de certificat de réception par type est présenté à l'annexe III A. 4.2.2. SEEE4.2.2.1. Si le (s) système (s) représentatif (s) du SEEE satisfait (satisfont) aux  exigences de cette directive, une réception par type conformément à l'article 4 paragraphe 3 et si  nécessaire, à l'article 4 paragraphe 4 de la directive 70/156/CEE est accordée. 4.2.2.2. Un modèle de certificat de réception par type est présenté à l'annexe III B. 4.2.3. Afin d'établir les certificats mentionnés dans les points 4.2.1.2 ou 4.2.2.2, l'autorité  compétente de l'État membre assurant la réception peut utiliser un compte-rendu approuvé ou préparé  par un laboratoire reconnu ou en conformité aux provisions de cette directive. 4.3. Amendement d'une réception4.3.1. En cas d'amendement d'une réception au sens de cette  directive, les provisions de l'article 5 de la directive 70/156/CEE entrent en vigueur. 4.3.2. Modification de la réception par type d'un véhicule suite à addition ou substitution de  SEEE4.3.2.1. Lorsqu'un constructeur a obtenu la réception par type d'une configuration et qu'il  souhaite y intégrer ou substituer un système électrique/électronique ou un SEEE qui a déjà été  réceptionné au sens de cette directive et qui sera installé conformément aux conditions  applicables, la réception peut être accordée sans essais supplémentaires. Le système  électrique/électronique ou le SEEE additionnel ou de substitution doit être considéré en tant  qu'équipement du véhicule au sens de la conformité de production. 4.3.2.2. Lorsque l'équipement ou les équipements supplémentaire (s) ou de substitution n'a (ont)  pas été réceptionné (s) conformément à cette directive, et si des essais sont considérés  nécessaires, le véhicule tout entier sera déclaré conforme si la démonstration est faite que le (s)  nouvel (nouveaux) équipements (s) ou équipement (s) modifié (s) satisfait (ou satisfont) aux  exigences correspondantes du point 6 ou si, lors d'un test comparatif, la preuve est faite que le  nouvel équipement n'affectera vraisemblablement pas de façon négative la conformité du type de  véhicule. 4.3.2.3. L'intégration à un véhicule déjà réceptionné, par un constructeur de véhicules,  d'équipements domestiques, ou bureautiques standards, à l'exception des appareils de communication  (1), qui satisfait à la directive 89/336/CEE et installé, substitué ou supprimé conformément aux  recommandations du constructeur ou de l'équipementier, ne doit pas invalider la réception du  véhicule. Ceci ne doit pas empêcher les constructeurs de véhicules d'installer les équipements de  communication selon les règles établies par les constructeurs et/ou les fabricants de tels  équipements de communication. Le constructeur du véhicule doit faire la preuve (si l'autorité de  l'essai le requiert) que les performances du véhicule ne sont pas affectées par de tels émetteurs.  Ceci permet de dire que les niveaux de puissance et l'installation sont tels que les niveaux  d'immunité de cette directive assurent une protection suffisante lors d'opérations de transmission  seules, c'est-à-dire à l'exclusion d'opérations de transmission réalisées de façon conjointe avec  les essais spécifiés au point 6. Cette directive n'autorise pas l'utilisation d'émetteurs de  communication soumis à d'autres exigences ou conditions opératoires. Un constructeur de véhicules  peut refuser l'installation d'appareils domestiques ou bureautiques standards conforme (s) à la  directive 89/336/CEE. 5. Marquage5.1. Chaque SEEE en conformité avec le type approuvé selon cette directive doit porter  l'estampille de réception par type CEE. 5.2. Chaque estampille a la forme d'un rectangle entourant la lettre «e» suivie du numéro ou des  lettres d'identification de l'État membre qui a accordé la réception par type: - 1 pour l'Alllemagne, - 2 pour la France, - 3 pour l'Italie, - 4 pour les Pays-Bas, - 6 pour la Belgique, - 9 pour l'Espagne, - 11 pour le Royaume-Uni, - 13 pour le Luxembourg, - 18 pour la Danemark, - 21 pour le Portugal, - 23 pour la Grèce, - IRL pour l'Irlande. Elle doit également comporter au voisinage du rectangle un nombre à quatre chiffres (avec des zéros  en tête si nécessaire) défini ci-après comme étant le «numéro de réception de base» inscrit dans la  section 4 du numéro de réception par type figurant dans le certificat de réception par type décerné  au type d'équipement en question (annexe III B), précédé d'un numéro d'ordre à deux chiffres  réservé à l'amendement technique majeur le plus récent de la directive 72/245/CEE du Conseil en  vigueur à la date de délivrance de la réception du type d'équipement. Pour cette directive, le  numéro d'ordre est 02. 5.3. L'estampille de réception CEE par type doit être apposée sur la partie principale du SEEE (par  exemple, l'unité de contrôle électronique) de façon nettement lisible et indélébile. 5.4. Un exemple d'estampille de réception CEE par type est présenté à l'appendice 7. 5.5. Aucun marquage n'est requis pour les systèmes électriques ou électroniques montés sur les  types de véhicules auxquels la réception a été accordée conformément aux dispositions de la  présente directive. 5.6. Il n'est pas nécessaire que les estampilles portées par les SEEE en conformité avec le point  5.3 soient visibles dès lors que ceux-ci sont installés dans le véhicule. 6. Spécifications6.1. Spécifications générales6.1.1. Un véhicule [et son ou ses systèmes (s)  électrique(s)/électronique(s) ou ses SEEE] doit être conçu et équipé de telle façon que, dans des  conditions normales d'utilisation, le véhicule puisse satisfaire aux prescriptions de cette  directive. 6.2. Spécifications relatives aux perturbations électromagnétiques en bande large rayonnées par les  véhicules à allumage commandé. 6.2.1. Méthode de mesure: la mesure des perturbations électromagnétiques rayonnées par le type de véhicule représentatif de  son type doit être effectuée conformément à la procédure décrite à l'annexe IV, au choix du  constructeur du véhicule, pour l'une des deux distances d'antenne définies. 6.2.2. Limite de référence des perturbations électromagnétiques en bande large rayonnées par le  véhicule. 6.2.2.1. Pour une distance de 10,0 ± 0,2 m de l'antenne par rapport au véhicule testé selon la  procédure décrite à l'annexe IV, la limite de référence est (appendice 1) égale à 34 dB  microvolts/m (50 microvolts/m) dans la bande de fréquences 30 à 75 MHz; croissante de façon  logarithmique (linéaire) de 34 à 45 dB microvolts/m (50 à 180 microvolts/m) dans la bande de  fréquences 75 à 400 MHz; égale à 45 dB microvolts/m (180 microvolts/m) dans la bande de fréquences  400 à 1 000 MHz. 6.2.2.2. Pour une distance de 3,0 ± 0,05 m de l'antenne par rapport au véhicule testé selon la  procédure décrite à l'annexe IV, la limite de référence est (appendice 2) égale à 44 dB  microvolts/m (160 microvolts/m) dans la bande de fréquences 30 à 75 MHz; croissante de façon  logarithmique (linéaire) de 44 à 55 dB microvolts/m (160 à 562 microvolts/m) dans la bande de  fréquences 75 à 400 MHz; égale à 55 dB microvolts/m (562 microvolts/m) dans la bande de fréquences  400 à 1 000 MHz. 6.2.2.3. Pour un véhicule présenté à la réception, les valeurs mesurées exprimées en dB  microvolts/m, (microvolts/m) seront au minimum de 2,0 dB (20 %) inférieures à la limite de  référence. 6.3. Spécifications relatives aux perturbations électromagnétiques en bande étroite rayonnées par  le véhicule6.3.1. Méthode de mesure: la mesure des perturbations électromagnétiques rayonnées par le type de véhicule présenté à la  réception doit être effectuée conformément à la procédure décrite à l'annexe V, au choix du  constructeur du véhicule, pour l'une des deux distances d'antenne définies. 6.3.2. Limite de référence des perturbations électromagnétiques en bande étroite rayonnées par le  véhicule type6.3.2.1. Pour une distance de 10,0 ± 0,2 m de l'antenne par rapport au véhicule testé  selon la procédure décrite à l'annexe V, la limite de référence est (appendice 3) égale à 24 dB  microvolts/m (16 microvolts/m) dans la bande de fréquences 30 à 75 MHz; croissante de façon  logarithmique (linéaire) de 24 à 35 dB microvolts/m (16 à 56 microvolts/m) dans la bande de  fréquences 75 à 400 MHz; égale à 35 dB microvolts/m (56 microvolts/m) dans la bande de fréquences  400 à 1 000 MHz. 6.3.2.2. Pour une distance de 3,0 ± 0,05 m de l'antenne par rapport à l'objet testé selon la  procédure décrite à l'annexe V, la limite de référence est (appendice 4) égale à 34 dB microvolts/m  (50 microvolts/m) dans la bande de fréquences 30 à 75 MHz; croissante de façon logarithmique  (linéaire) de 34 à 45 dB microvolts/m (50 à 180 microvolts/m) dans la bande de fréquences 75 à 400  MHz; égale à 45 dB microvolts/m (180 microvolts/m), dans la bande de fréquences 400 à 1 000 MHz. 6.3.2.3. Pour un véhicule présenté à la réception, les valeurs mesurées exprimées en dB  microvolts/m, (microvolts/m) seront au minimum de 2,0 dB (20 %) inférieures à la limite de  référence. 6.3.2.4. Nonobstant les limites définies aux points 6.3.2.1, 6.3.2.2 et 6.3.2.3, si, au cours de  l'opération initiale décrite au point 1.3 de l'annexe 5 l'amplitude du signal mesuré au pied de  l'antenne autoradio du véhicule est inférieure à 20 dB microvolts (10 microvolts) dans la bande de  fréquences 88 à 108 MHz le véhicule est déclaré conforme aux prescriptions relatives aux  perturbations électromagnétiques rayonnées en bande étroite et il n'est pas nécessaire d'effectuer  des essais supplémentaires. 6.4. Spécifications relatives à l'immunité des véhicules aux rayonnements électromagnétiques6.4.1.  Méthode de mesure: l'essai d'immunité aux rayonnements électromagnétiques du type de véhicule présenté à la réception  s'effectue selon la procédure décrite dans l'annexe VI. 6.4.2. Limite de référence relative à l'essai d'immunité des véhicules6.4.2.1. Pour les mesures  effectuées selon la procédure décrite à l'annexe VI, la limite de référence du champ est 24 V/m en  valeur efficace sur 90 % de la bande de fréquences 20 à 1 000 MHz et 20 V/m en valeur efficace sur  toute la bande de fréquences 20 à 1 000 MHz. 6.4.2.2. Le véhicule représentatif de son type est déclaré conforme aux prescriptions relatives à  l'immunité si, au cours des essais effectués selon l'annexe VI, avec un niveau de champ, exprimé en  V/m de 25 % supérieur au niveau de référence, aucune variation anormale de la vitesse des roues  motrices, aucune dégradation de performance susceptible de gêner les usagers de la route, aucune  altération de la commande directe du véhicule ne doit être perçue ni par le conducteur ni par  d'autres usagers de la route. 6.4.2.3. La commande directe du véhicule par le conducteur s'opère par exemple, au moyen de la  direction de freinage, la maîtrise de la vitesse de rotation du moteur. 6.5. Spécifications relatives aux perturbations électromagnétiques en bande large rayonnées par les  SEEE6.5.1. Méthode de mesure: la mesure des perturbations électromagnétiques rayonnées par le SEEE représentatif de son type doit  être effectuée selon la méthode décrite à l'annexe VII. 6.5.2. Limites de référence bande large pour les SEEE6.5.2.1. Pour les mesures effectuées selon la  procédure décrite à l'annexe VII, la limite de référence est (appendice 5) logarithmiquement  (linéairement) décroissante de 64 à 54 dB microvolts/m (1 600 à 500 microvolts/m) dans la bande de  fréquences 30 à 75 MHz; logarithmiquement (linéairement) croissante de 54 à 65 dB microvolts/m (500  à 1 800 microvolts/m) dans la bande de fréquences 75 à 400 MHz et égale à 65 dB microvolts/m (1 800  microvolts/m) dans la bande 400 à 1 000 MHz. 6.5.2.2. Pour le SEEE représentatif de son type, les valeurs mesurées exprimées en dB microvolts/m  seront d'au moins 2,0 dB (20 %) inférieures aux limites de référence. 6.6. Prescriptions relatives aux perturbations électromagnétiques en bande étroite rayonnées par  les SEEE. 6.6.1. Méthode de mesure: les perturbations électromagnétiques rayonnées par le SEEE représentatif de son type sont mesurées  selon la procédure décrite à l'annexe VIII. 6.6.2. Limite de référence relative aux perturbations électromagnétiques en bande étroite rayonnées  par les SEEE6.6.2.1. Pour les mesures effectuées selon la procédure décrite à l'annexe VIII, la  limite de référence est (appendice 6) logarithmiquement (linéairement) décroissante de 54 à 44 dB  microvolts/m (500 à 160 microvolts/m) dans la bande de fréquences 30 à 75 MHz; logarithmiquement  (linéairement) croissante de 44 à 55 dB microvolts/m (160 à 560 microvolts/m) dans la bande de  fréquences 75 à 400 MHz et égale à 55 dB microvolts/m (560 microvolts/m) dans la bande 400 à 1 000  MHz. 6.6.2.2. Pour le SEEE représentatif de son type, les valeurs mesurées exprimées en dB microvolts/m  seront d'au moins 2,0 dB (20 %) inférieures aux limites de référence. 6.7. Spécifications relatives à l'immunité des SEEE aux rayonnements électromagnétiques6.7.1.  Methode (s) de mesure: l'essai d'immunité aux rayonnements électromagnétiques du SEEE présenté à la réception s'effectue  selon la ou les procédure(s) choisies parmi celles qui sont décrites à l'annexe IX. 6.7.2. Limites de références relatives aux essais d'immunité des SEEE6.7.2.1. Pour les essais  effectués selon les procédures décrites à l'annexe IX, les niveaux de référence sont respectivement  48 V/m pour la méthode d'essai stripline 150 mm, 12 V/m pour celle de la stripline 800 mm, 60 V/m  pour celle de la cellule TEM, 48 mA pour celle de la méthode d'injection de courant dans le  faisceau (ICF) et 20 V/m pour celle d'illumination en champ. 6.7.2.2. Le SEEE représentatif de son type soumis à un niveau de champ ou de courant de 25 %  supérieur à la limite de référence exprimée selon l'unité linéaire appropriée, ne doit manifester  aucun dysfonctionnement pouvant entraîner une dégradation de performance susceptible de gêner les  autres usagers de la route ou de dégrader la maîtrise directe du véhicule (équipé du SEEE) par son  conducteur. 7. Conformité de la production7.1. Les dispositions permettant d'assurer la conformité de la  production doivent être prises selon l'article 10 de la directive 70/156/CEE. 7.2. La conformité de la production d'un véhicule, d'un équipement ou d'une entité technique se  vérifie sur la base des données figurant dans le (s) certificat (s) de réception par type présentés  aux annexes III A et ou III B de cette directive. 7.3. Si l'autorité compétente n'est pas satisfaite de la procédure de vérification du constructeur,  alors les points 2.4.2 et 2.4.3 de l'annexe X de la directive 70/156/CEE et les points 7.3.1 et  7.3.2 ci-dessous sont applicables. 7.3.1. Lors de la vérification de la conformité d'un véhicule, d'un équipement ou d'un SEEE prélevé  en série, la production est déclarée conforme aux exigences de cette directive en ce qui concerne  les perturbations électromagnétiques rayonnées en bande large et les perturbations  électromagnétiques rayonnées en bande étroite, si les niveaux mesurés n'excèdent pas de 2 dB (25 %)  les limites de référence appropriées prescrites aux points 6.2.2.1, 6.2.2.2, 6.3.2.1 et 6.3.2.2. 7.3.2. Lors de la vérification par prélèvement d'un véhicule, d'un équipement ou d'un SEEE prélevé  en série, la production est déclarée conforme aux exigences de cette directive en ce qui concerne  l'immunité du véhicule aux rayonnements électromagnétiques, si le véhicule ne présente aucune  dégradation de la commande directe du véhicule qui pourrait être perçue par le conducteur ou  d'autres usagers de la route lorsqu'il est dans l'état défini à l'annexe VI, point 4 et qu'il est  soumis à un niveau de champ exprimé en V/m, allant jusqu'à 80 % des limites de référence décrites  au point 6.4.2.1. 8. Exceptions8.1. Lorsqu'un véhicule ou un système électrique/électronique ou un SEEE ne comporte  pas d'oscillateur électronique dont la fréquence de fonctionnement est supérieure à 9 kHz, il est  déclaré conforme aux annexes V et VIII et aux points 6.3.2 ou 6.6.2 de l'annexe I. 8.2. Les véhicules qui ne comportent pas de système électrique/électronique ou de SEEE impliqués  dans la commande directe du véhicule ne sont pas soumis aux tests d'immunité et ils sont déclarés  conformes à l'annexe VI et au point 6.4 de l'annexe I de cette directive. 8.3. Les SEEE dont les fonctions ne sont pas essentielles pour la commande directe du véhicule ne  sont pas soumises aux tests d'immunité et elles sont déclarées conformes à l'annexe IX et au point  6.7 de l'annexe I de cette directive. 8.4. Décharge électrostatique: pour les véhicules équipés de pneumatiques, l'ensemble carrosserie-châssis du véhicule peut être  considéré comme étant une structure électriquement isolée. Des forces électrostatiques  significatives en rapport avec l'environnement extérieur du véhicule ne se produisent qu'au moment  de l'entrée ou de la sortie d'un occupant du véhicule. Comme le véhicule est à l'arrêt à ce moment,  aucun essai de réception par type en ce qui concerne la décharge électrostatique n'est requis. 8.5. Phénomènes transitoires conduits:du fait que durant la conduite normale du véhicule aucune connexion électrique avec l'extérieur  n'est réalisée, il ne se produit pas de phénomènes transitoires conduits en rapport avec  l'environnement extérieur. Il incombe au constructeur de s'assurer qu'un équipement peut tolérer  les phénomènes transitoires conduits à l'intérieur du véhicule résultant par exemple de  communications de charge ou d'interactions entre systèmes. Aucun essai de réception par type  relatif aux phénomènes transitoires conduits n'est considéré comme nécessaire. Appendice 1 Limites des perturbations électromagnétiques en bande large rayonnées par les  véhicules Distance antenne-véhicule: 10 m >PICTURE>Appendice 2 Limites des  perturbations électromagnétiques en bande large rayonnées par les véhicules Distance  antenne-véhicule: 3 m >PICTURE>Appendice 3 Limites des perturbations  électromagnétiques en bande étroite rayonnées par les véhicules Distance antenne-véhicule: 10 m > REFERENCE A UN FILM>Appendice 4 Limites des perturbations électromagnétiques en bande étroite  rayonnées par les véhicules Distance antenne-véhicule: 3 m >PICTURE>Appendice 5  Limites des perturbations électromagnétiques en bande large rayonnées par les sous-ensembles  électriques/électroniques >PICTURE>Appendice 6 Limites des perturbations  électromagnétiques en bande étroite rayonnées par les sous-ensembles électriques/électroniques > REFERENCE A UN FILM>Appendice 7 Modèle d'estampille de réception CE par type Le SEEE portant  l'estampille de réception CE par type visée ci-dessus a été réceptionné en Allemagne (e1) sous le  numéro de réception de base 0148. Les deux premiers chiffres (02) indiquent que ce dispositif est  conforme aux exigences de la directive 72/245/CEE amendée par la présente directive. Les chiffres sont marqués seulement à titre indicatif. (1) Par exemple, radiotéléphonie CB.  ANNEXE II A Fiche de renseignements n° . . . selon l'annexe I de la directive 70/156/CEE  (*) se rapportant à la réception CEE par type d'un véhicule concernant la compatibilité  électromagnétique (72/245/CEE) conformément au dernier amendement par la directive 95/. . ./CE Les  renseignements suivants, s'il y a lieu, seront fournis en trois exemplaires et comprendront une  liste du contenu. Les dessins, s'il y en a, seront fournis à l'échelle appropriée et avec un détail suffisant en  format A4, ou dans un dossier au format A4. Les photographies, s'il y en a, présenteront suffisamment de détails. Si des systèmes, des composants ou des entités techniques disposent de contrôles électroniques,  fournir des informations concernant leur fonctionnement. 0. Généralités0.1. Fabricant (marque commerciale du constructeur): 0.2. Type et dénomination(s) commerciale(s) générale(s): 0.3. Moyens d'identification du type, s'ils sont marqués sur le véhicule (b): 0.3.1. Emplacement de ce marquage: 0.4. Catégorie de véhicule (c): 0.5. Nom et adresse du constructeur: 0.8. Adresses de l'(des) usine(s) d'assemblage: 1. Caractéristiques générales de construction du véhicule1.1. Photographie(s) et/ou dessin(s) d'un  véhicule représentatif: 1.6. Position et agencement du moteur: 3. Moteur (q)3.1. Fabricant: 3.1.1. Code de moteur du fabricant (tel que marqué sur le moteur ou sur d'autres moyens  d'identification): 3.2.1.1. Principe de fonctionnement: allumage commandé/allumage par compression, quatre temps/deux  temps (1): 3.2.1.2. Nombre et arrangement des cylindres: 3.2.1.8. Puissance nette maximale: (t) . . . kW à . . . min 13.2.4. Alimentation en carburant: 3.2.4.1. Par carburateur(s): oui/non (1)3.2.4.1.3. Nombre: 3.2.4.2. Par injection de carburant (allumage par compression seulement): oui/non (1)3.2.4.2.1.  Description du système: 3.2.4.3. Par injection de carburant (allumage commandé seulement): oui/non (1)3.2.4.3.4.  Description du système: 3.2.5. Système électrique: 3.2.5.1. Tension nominale: . . . V, masse positive/négative (1)3.2.5.2. Alternateur: 3.2.5.2.1. Type: 3.2.5.2.2. Puissance de sortie nominale: . . . VA3.2.6. Allumage: 3.2.6.2. Type(s): 3.2.6.3. Principe de fonctionnement: 3.3. Moteur électrique: 3.3.1. Type (bobinage, excitation): 3.3.1.1. Puissance maximale par heure: . . . kW4. Transmission (u)4.2. Type (mécanique,  hydraulique, électrique, etc.): 4.2.1. Brève description des composants électriques/électroniques (s'il y en a): 6. Suspension6.2.2. Brève description des composants électriques/électroniques (s'il y en a): 7. Direction7.2.2.1. Brève description des composants électriques/électroniques (s'il y en a): 7.2.6. Limites et procédé de réglage (s'il y en a) du contrôle de direction: 8. Freins8.5. Pour les véhicules comportant des systèmes d'antiblocage des roues description du  fonctionnement du système (y compris les pièces électroniques s'il y en a) schémas-blocs  électriques, plan du circuit hydraulique ou pneumatique: 9. Carrosserie9.1. Type de carrosserie: 9.5. Pare-brise et autres parties vitrées: 9.5.2.3. Brève description des composants électriques/électroniques (s'il y en a) du mécanisme de  levage de vitre: 9.6. Essuie-glace: 9.6.1. Description technique détaillée (y compris des photographies ou des dessins): 9.8. Dégivrage et désembuage: 9.8.1. Description technique détaillée (y compris des photographies ou des dessins): 9.9. Rétroviseurs (situation de chaque rétroviseur): 9.9.6. Brève description des composants électroniques (s'il y en a) du système de réglage: 9.10.3. Sièges: 9.10.3.4. Caractéristiques, description et dessins: 9.10.3.4.2. Système de réglage: 9.10.3.4.3. Systèmes d'entraînement et de verrouillage: 9.12. Ceintures de sécurité et/ou autres systèmes de maintien: 9.12.3. Brève description des composants électriques/électroniques (s'il y en a): 9.18. Dispositif de suppression des interférences radio: 9.18.1. Description et dessins ou photographies des formes et des matériaux constitutifs de la  partie de la carrosserie formant le compartiment moteur et la partie de l'habitacle la plus proche  de celui-ci: 9.18.2. Dessins ou photographies de la position des composants métalliques logés dans le  compartiment moteur (par exemple appareils de chauffage, roue de secours, filtre à air, mécanisme  de direction, etc.): 9.18.3. Tableau et dessin du dispositif de suppression des interférences radio: 9.18.4. Indications des valeurs nominales des résistances en courant continu et dans le cas de  câbles d'allumage résistants, résistance nominale par mètre: 10. Dispositifs d'éclairage et avertisseurs lumineux10.5. Brève description des composants  électriques/électroniques autres que les lampes (s'il y en a): 12. Divers12.2. Dispositifs d'anti-intrusion: 12.2.3. Brève description des composants électriques ou électroniques (s'il y en a):Appendice 1  Description du véhicule choisi pour représenter le typeType de carrosserie: Conduite à gauche ou conduite à droite: Empattement: Options:Appendice 2 Rapport(s) d'essais pertinent(s) fourni(s) par le constructeur ou par des  laboratoires approuvés/accrédités pour délivrer le certificat de réception par type(*)  Les numéros de rubriques et notes de bas de page utilisés dans cette fiche de renseignements  correspondent à ceux présentés dans l'annexe 1 de la directive 70/156/CEE. Les rubriques ne se  rapportant pas au sujet de cette directive sont omises. (1) Rayer la mention inutile. (1) Rayer la mention inutile. (*) Rayer la mention inutile.  ANNEXE II B Fiche de renseignements n° . . . se rapportant à la réception CEE par type  d'un sous-ensemble électrique/électronique concernant la compatibilité électromagnétique  (72/245/CEE) conformément au dernier amendement par la directive 95/. . ./CE Les renseignements  suivants, s'il y a lieu, seront fournis en trois exemplaires et comprendront une liste du contenu. Les dessins, s'il y en a, seront fournis à l'échelle appropriée et avec un détail suffisant en  format A4, ou dans un dossier au format A4. Les photographies, s'il y en a, présenteront suffisamment de détails. Si des systèmes, des composants ou des entités techniques disposent de contrôles électroniques,  fournir des informations concernant leur fonctionnement. 0.  Généralités0.1. Fabricant (marque commerciale du fabricant): 0.2. Type et dénomination(s) commerciale(s) générale(s): 0.5. Nom et adresse du fabricant: 0.7. Dans le cas de composants ou entités techniques, lieu et procédé de fixation de la marque de  réception CEE: 0.8. Adresses de l'(des) usine(s) d'assemblage: 1. Ce SEEE sera approuvé comme composant/E.T. (*)2. Toute restriction d'utilisation et conditions  d'équipement:Appendice 1 Description du SEEE choisi pour représenter le type.Appendice 2  Rapport(s) d'essais pertinent(s) fourni(s) par le fabricant ou par des laboratoires  approuvés/accrédités pour délivrer le certificat de réception par type(*) Rayer la  mention inutile.  ANNEXE III A MODÈLE [Format maximal: A4 (210 × 297 mm)] CERTIFICAT DE RÉCEPTION CEE  PAR TYPE Cachet de l'administrationCommunication concernant: - la réception par type (1)- l'extension de la réception par type (1)- le refus de la réception  par type (1)- le retrait de la réception par type (1)d'un type de véhicule /composant /entité  technique (1) en ce qui concerne la directive 72/245/CEE conformément au dernier amendement par la  directive . . ./. . ./CE. Réception par type n°: Raison de l'extension: SECTION I0.1.  Fabricant (marque commerciale du constructeur): 0.2. Type et dénomination(s) commerciale(s) générale(s): 0.3. Moyens d'identification du type, s'ils sont marqués sur le véhicule /composant /entité  technique (1) et (2): 0.3.1. Emplacement de ce marquage0.4. Catégorie du véhicule (3): 0.5. Nom et adresse du constructeur: 0.7. Dans le cas de composants et d'entités techniques, emplacement et procédé de fixation de la  marque de réception CEE: 0.8. Adresse(s) de l'(des) usine(s) d'assemblage: SECTION II1. Informations supplémentaires (s'il y a lieu): voir appendice. 2. Service technique responsable de l'exécution des essais: 3. Date du rapport d'essai: 4. Numéro du rapport d'essai: 5. Remarques (s'il y en a): voir appendice. 6. Lieu: 7. Date: 8. Signature: 9. L'index de l'ensemble des renseignements déposé chez l'autorité de réception, qui peut être  obtenu sur demande, est joint. Appendice au certificat de réception CEE par type n° . . . concernant la réception d'un type de  véhicule selon la directive 72/245/CEE conformément au dernier amendement par la directive 95/. .  ./CE 1.  Informations supplémentaires1.1. Équipements spéciaux dans le cadre de l'annexe IV (s'il  y a lieu): (par exemple . . .): 1.2. Tension nominale du système électrique: . . . V, masse positive/négative1.3. Type de  carrosserie: 1.4. Liste des systèmes électroniques installés dans la(les) voiture(s) testée(s), non limitée aux  éléments du document d'information: (voir l'appendice 1 à l'annexe II)1.5. Laboratoire  approuvé/accrédité (dans le cadre de la présente directive) responsable de l'exécution des essais. 5. Commentaires(par exemple: valable pour des véhicules équipés de conduite à gauche et de  conduite à droite)(1) Rayer la mention inutile. (2) Si les moyens d'identification de type contiennent des caractères non appropriés pour décrire  le type du véhicule, composant ou entité technique dans le cadre de cette fiche de renseignements /  certificat de réception par type, on représentera les caractères dans la fiche par le symbole «?»  (par exemple: ABC?? - 123??). (3) Selon les définitions de l'annexe II A de la directive 70/156/CEE.  ANNEXE III B MODÈLE [Format maximal: A4 (210 × 297 mm)] CERTIFICAT DE RÉCEPTION CEE  PAR TYPE Cachet de l'administrationCommunication concernant: - la réception par type (1)- l'extension de la réception par type (1)- le refus de la réception  par type (1)- le retrait de la réception par type (1)d'un type de véhicule/composant /entité  technique (1) en ce qui concerne la directive 72/245/CEE conformément au dernier amendement par la  directive . . ./. . ./CE. Réception par type n°: Raison de l'extension: SECTION I0.1.  Fabricant (marque commerciale du constructeur): 0.2. Type et dénomination(s) commerciale(s) générale(s): 0.3. Moyens d'identification du type, s'ils sont marqués sur le véhicule /composant /entité  technique (1) et (2): 0.3.1. Emplacement de ce marquage: 0.4. Catégorie du véhicule (3): 0.5. Nom et adresse du constructeur: 0.7. Dans le cas de composants ou d'entités techniques, emplacement et procédé de fixation de la  marque de réception CEE: 0.8. Adresse(s) de l'(des) usine(s) d'assemblage: SECTION II1. Informations supplémentaires (s'il y a lieu): voir appendice. 2. Service technique responsable de l'exécution des essais: 3. Date du rapport d'essai: 4. Numéro du rapport d'essai: 5. Remarques (s'il y en a): voir appendice. 6. Lieu: 7. Date: 8. Signature: 9. L'index de l'ensemble des renseignements déposé chez l'autorité de réception, qui peut être  obtenu sur demande, est joint. Appendice au certificat de réception CEE par type . . . concernant la réception par type d'un  sous-ensemble électrique ou électronique selon la directive 72/245/CEE conformément au dernier  amendement par la directive 95/. . ./CE 1. Informations supplémentaires1.1. Tension nominale du  système électrique: . . . V, masse positive/négative1.2. Ce SEEE peut être utilisé sur n'importe  quel type de véhicule avec les restrictions suivantes: 1.2.1. Conditions d'installation, s'il y en a: 1.3. Ce SEEE peut seulement être utilisé sur les types de véhicules suivants: 1.3.1. Conditions d'installation, s'il y en a: 1.4. La (les) méthode(s) spécifique(s) d'essais utilisée(s) et les bandes de fréquences couvertes  pour déterminer l'immunité étai(en)t: (indiquez s'il vous plaît à partir de l'annexe IX la méthode  précise utilisée)1.5. Laboratoire approuvé/accrédité (dans le cadre de cette directive)  responsable de l'exécution des essais: 5. Commentaires: (1) Rayer la mention inutile.(2) Si les moyens d'identification de type contiennent des caractères non appropriés pour décrire  le type du véhicule, composant ou entité technique dans le cadre de cette fiche de renseignements /  certificat de réception par type, on représentera les caractères dans la fiche par le symbole «?»  (par exemple: ABC?? - 123??). (3) Selon les définitions de l'annexe II A de la directive 70/156/CEE.  ANNEXE IV MÉTHODE DE MESURE DES PERTURBATIONS ÉLECTROMAGNÉTIQUES EN BANDE LARGE  RAYONNÉES PAR LES VÉHICULES 1. Généralités1.1. La procédure d'essai décrite dans la présente  annexe est applicable seulement aux véhicules. 1.2. Matériel de mesureLe matériel de mesure doit satisfaire aux prescriptions de la publication  n° 16-1 (93) du Comité international spécial des perturbations radioélectriques (CISPR). Selon la présente annexe, un détecteur quasi-crête doit être utilisé pour la mesure des  perturbations électromagnétiques rayonnées en bande large ou bien, si on emploie un détecteur  crête, on appliquera un facteur de correction approprié en fonction de la fréquence d'allumage. 1.3. Méthode d'essaiCet essai est destiné à la mesure des perturbations en bande large générées  par les systèmes d'allumage commandé. Deux distances de référence d'antenne sont autorisées; 10 ou 3 m par rapport au véhicule. Dans  chacun de ces cas, les prescriptions du point 3 de la présente annexe doivent être satisfaites. 2. Expression des résultatsLes résultats des mesures doivent être exprimés en dBmicrovolts/m  [µV/m] pour une bande passante de 120 kHz. Si la bande passante B (exprimée en kHz) du matériel de  mesure diffère de 120 kHz, les valeurs relevées en µV/m doivent être normalisées sur la bande  passante de 120 kHz et donc multipliées par un facteur de 120/B. 3. Emplacement de mesure3.1. Le site de mesure doit être une surface plane, dégagée, dépourvue de  surfaces électromagnétiques réfléchissantes dans un cercle dont le rayon minimal sera de 30 m,  mesuré à partir d'un point situé à mi-chemin entre le véhicule et l'antenne (figure 1 de  l'appendice 1). 3.2. L'instrumentation de mesure, la cabine associée ou le véhicule abritant le matériel de mesure  peuvent être situés à l'intérieur de la zone de mesures, mais uniquement dans la zone autorisée  représentée sur la figure 1 de l'appendice 1 de la présente annexe. D'autres antennes de mesure sont autorisées dans la surface d'essai, à une distance minimale de 10  m, à la fois par rapport à l'antenne de réception et par rapport au véhicule sous test, dans la  mesure où l'on peut démontrer que les résultats de l'essai n'en seront pas effectés. 3.3. Les essais en site fermé sont autorisés dès lors qu'une corrélation est établie entre les  résultats associés et ceux obtenus en site extérieur. Les installations d'essai en site fermé ne  sont pas soumises aux prescriptions de dimensionnement de la figure 1 de l'appendice 1 de la  présente annexe autres que la distance entre l'antenne et le véhicule, et la hauteur de l'antenne.  Il n'est pas non plus nécessaire de vérifier les perturbations provenant de l'environnement avant  ou après l'essai comme indiqué au point 3.4. 3.4. EnvironnementAfin de s'assurer qu'aucun bruit ou signal extérieur parasite d'une amplitude  suffisante ne puisse affecter matériellement la mesure, des mesures doivent être effectuées avant  et après l'essai principal. Si le véhicule est présent lorsque les mesures concernant  l'environnement sont effectuées, il sera nécessaire de faire en sorte, de façon sûre, qu'aucune  perturbation provenant du véhicule n'affecte de manière significative les mesures concernant  l'environnement, par exemple en retirant le véhicule de l'aire d'essai, en retirant la clé de  contact ou en déconnectant la batterie. Dans les deux mesures, les bruits, ou signaux parasites,  doivent être au moins de 10 dB inférieurs aux limites de référence appropriées, indiquées aux  points 6.2.2.1 ou 6.2.2.2 de l'annexe I, à l'exception des émissions intentionnelles en bande  étroite inhérentes à l'environnement. 4. Configuration du véhicule durant les essais4.1. MoteurLe moteur doit tourner à sa température  normale de fonctionnement et la transmission doit être au point mort. Si, pour des raisons  pratiques, ces prescriptions ne peuvent être entièrement respectées, des dispositions convenues  d'un commun accord entre le constructeur et l'autorité compétente d'essai peuvent être établies. Il est nécessaire de s'assurer que le dispositif permettant d'obtenir le régime moteur approprié à  l'essai n'influe pas sur les perturbations électromagnétiques rayonnées. Pour chaque mesure, le  moteur doit fonctionner comme suit. >TABLE>4.2. En cas de pluie ou toute autre forme de précipitations tombant sur le  véhicule, l'essai ne pourra être effectué et pourra reprendre 10 minutes après l'arrêt desdites  précipitations. 5. Type d'antenne, position et orientation5.1. Type d'antenneN'importe quel type d'antenne peut  être utilisé, dans la mesure où celle-ci peut être étalonnée par rapport à l'antenne de référence.  La méthode décrite dans l'appendice 4 de la publication n° 12, troisième édition, du CISPR peut  être utilisée pour l'étalonnage de l'antenne. 5.2. Hauteur et distance de mesure5.2.1. Hauteur5.2.1.1. Essai à 10 mLe centre de phase de  l'antenne doit être à 3,00 ± 0,05 m au-dessus du plan sur lequel repose le véhicule. 5.2.1.2. Essai à 3 mLe centre de phase de l'antenne doit être à 1,8 ± 0,05 m au-dessus du plan sur  lequel repose le véhicule. 5.2.1.3. Aucun élément récepteur de l'antenne ne doit être situé à moins de 0,25 m du plan sur  lequel repose le véhicule. 5.2.2. Distance de mesure5.2.2.1. Essai à 10 mLa distance horizontale mesurée de l'extrémité de  référence ou d'un autre point approprié de l'antenne défini au cours de la procédure d'étalonnage,  décrite au point 5.1, à la surface extérieure du véhicule doit être de 10,0 ± 0,2 m. 5.2.2.2. Essai à 3 mLa distance horizontale mesurée de l'extrémité de référence ou d'un autre  point approprié de l'antenne défini au cours de la procédure d'étalonnage, décrite au point 5.1, à  la surface extérieure du véhicule doit être de 3,00 ± 0,05 m. 5.2.2.3. Si l'essai est effectué dans un local faradisé afin de se prémunir de perturbations  électromagnétiques extérieures, les éléments de réception de l'antenne doivent être situés à au  moins 1,0 m de n'importe quel matériau absorbant et à au moins 1,5 m de la paroi de l'installation  fermée. Il ne doit pas y avoir de matériau absorbant entre l'antenne de réception et le véhicule  sous test. 5.3. Position de l'antenne par rapport au véhiculeL'antenne doit être placée successivement sur le  côté gauche et sur le côté droit du véhicule, l'antenne étant parallèle au plan longitudinal du  véhicule et en alignement avec le centre du moteur (figure 1 de l'appendice 1 de la présente  annexe). 5.4. Position de l'antennePour chaque point de mesure, des relevés doivent être effectués pour les  deux types de polarisation (horizontale et verticale) de l'antenne (figure 2 de l'appendice 1 de la  présente annexe). 5.5. Valeurs relevéesÀ chaque fréquence caractéristique d'essai, la valeur la plus élevée des  quatre lectures effectuées conformément aux points 5.3 et 5.4 doit être considérée comme la  grandeur à retenir. 6. Fréquences6.1. MesuresLes mesures doivent être faites dans la bande de fréquences de 30 à 1  000 MHz. Afin de vérifier la conformité du véhicule aux prescriptions de la présente annexe,  l'autorité chargée des essais doit procéder à des essais pour un nombre de fréquences allant  jusqu'à 13: 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750 et 900 MHz. En cas de  dépassement de la limite de référence, des investigations doivent être menées afin de s'assurer que  la perturbation est causée par le véhicule et non par le bruit ambiant. 6.1.1. Les limites s'appliquent sur toute la bande de fréquences de 30 à 1 000 MHz. 6.1.2. Les mesures peuvent être réalisées avec un détecteur crête ou quasi-crête. Les limites  données dans l'annexe I points 6.2 et 6.5 concernent le détecteur quasi-crête. Si un détecteur  crête est utilisé, ajouter 38 dB pour une largeur de bande de 1 MHz ou soustraire 22 dB pour une  largeur de bande de 1 kHz. 6.2. Tolérances>TABLE>Les tolérances s'appliquent aux fréquences citées et elles  sont destinées à éviter les interférences résultant d'opérations de transmission effectuées à la  fréquence caractéristique, ou à proximité de celle-ci, durant la mesure. Appendice I Figure 1 AIRE D'ESSAI DU VÉHICULE (Aire plane dépourvue de surfaces  électromagnétiques réfléchissantes)>PICTURE>Appendice 1 Figure 2 POSITION DE  L'ANTENNE PAR RAPPORT AU VÉHICULE >PICTURE> ANNEXE V MÉTHODE DE MESURE DES PERTURBATIONS ÉLECTROMAGNÉTIQUES EN BANDE ÉTROITE  RAYONNÉES PAR LES VÉHICULES 1. Généralités1.1. La procédure d'essai décrite dans la présente  annexe est applicable seulement aux véhicules. 1.2. Matériel de mesureLe matériel de mesure doit satisfaire aux prescriptions de la publication  n° 16-1 (93) du Comité international spécial des perturbations radioélectriques (CISPR). Un détecteur de valeur moyenne, ou un détecteur crête, doit être utilisé pour la mesure des  perturbations électromagnétiques rayonnées en bande étroite, selon la présente annexe. 1.3. Méthode d'essai1.3.1. Cet essai est destiné à mesurer les perturbations rayonnées en bande  étroite telles qu'il peut en émaner d'un système basé sur un microprocesseur ou d'un autre source  de bande étroite. 1.3.2. En première opération on mesurera les niveaux d'émission sur la bande de fréquence FM (88 à  108 MHz) sur l'antenne autoradio du véhicule avec l'équipement défni au point 1.2. Si le niveau  spécifié au point 6.3.2.4 de l'annexe I n'est pas dépassé, le véhicule est déclaré comme respectant  la limite relative aux perturbations électromagnétiques de cette annexe et il n'est pas nécessaire  de réaliser le test complet. 1.3.3. Dans la procédure de l'essai complet, deux distances de mesure sont possibles: soit à 10 m  soit à 3 m du véhicule. Dans chacun de ces cas, les prescriptions du point 3 doivent être  satisfaites. 2. Expression des résultatsLes résultats des mesures seront exprimés en dB microvolts/m, [µV/m]. 3. Emplacement de mesureLe site de mesure doit être une aire plane dégagée dépourvue de surfaces  électromagnétiques réfléchissantes dans un cercle dont le rayon minimal est de 30 m, mesuré à  partir d'un point situé à mi-chemin entre le véhicule et l'antenne (figure 1 de l'appendice 1 de  l'annexe IV). 3.2. L'instrumentation de mesure, la cabine associée ou le véhicule abritant le matériel de mesures  peuvent être situés à l'intérieur du site de mesure, mais uniquement dans la zone autorisée  représentée sur la figure 1 de l'appendice 1 de l'annexe IV. D'autres antennes de mesure sont autorisées dans l'aire d'essai, à une distance minimale de 10 m,  aussi bien de l'antenne de réception que du véhicule sous test, dans la mesure où l'on peut  démontrer que les résultats de l'essai n'en seront pas affectés. 3.3. Les essais en site fermé sont autorisés dès lors qu'une corrélation est établie entre les  résultats associés et ceux obtenus en site intérieur. Les moyens d'essai en site fermé ne sont pas  soumis aux prescriptions de dimensionnement de la figure 1 de l'appendice 1 de l'annexe IV autres  que la distance entre l'antenne et le véhicule, et la hauteur de l'antenne. Il n'est pas non plus  nécessaire de vérifier les perturbations provenant de l'environnement, avant ou après l'essai,  comme indiqué au point 3.4. 3.4. EnvironnementAfin de s'assurer qu'aucun bruit ou signal extérieur parasite d'une amplitude  suffisante ne puisse affecter matériellement la mesure, des mesures concernant l'environnement  doivent être faites avant et après l'essai principal. Il sera nécessaire de faire en sorte, de  façon sûre, qu'aucune perturbation provenant du véhicule n'affecte de façon significative les  mesures concernant l'environnement, par exemple en retirant le véhicule de l'aire d'essai, en  retirant la clé de contact ou en déconnectant la batterie (les batteries). Dans les deux mesures,  les bruits ou signaux parasites doivent être au moins de 10 dB inférieurs aux limites de référence  appropriées, indiquées aux points 6.3.2.1 ou 6.3.2.2 de l'annexe I, à l'exception des émissions  intentionnelles en bande étroite inhérentes à l'environnement. 4. Configuration du véhicule durant les essais4.1. Les systèmes électroniques du véhicule doivent  tous être en mode de fonctionnement normal, le véhicule étant à l'arrêt. 4.2. Le contact doit être mis. Le moteur doit être coupé. 4.3. En cas de pluie ou toute autre forme de précipitations tombant sur le véhicule, l'essai ne  pourra être effectué et pourra reprendre 10 minutes après l'arrêt desdites précipitations. 5. Type, position et orientation de l'antenne5.1. Type d'antenneN'importe quel type d'antenne  peut être utilisé, dans la mesure où celle-ci peut être étalonnée par rapport à l'antenne de  référence. La méthode décrite dans l'appendice A de la publication n° 12, troisième édition, du  CISPR peut être utilisée pour l'étalonnage de l'antenne. 5.2. Hauteur et distance de mesure5.2.1. Hauteur5.2.1.1. Essai à 10 mLe centre de phase de  l'antenne doit être à 3,00 ± 0,05 m au-dessus du plan sur lequel repose le véhicule. 5.2.1.2. Essai à 3 mLe centre de phase de l'antenne doit être à 1,80 ± 0,05 m au-dessus du plan  sur lequel repose le véhicule. 5.2.1.3. Aucun des éléments récepteurs de l'antenne ne doit être situé à moins de 0,25 m du plan  sur lequel repose le véhicule. 5.2.2. Distance de mesure5.2.2.1. Essai à 10 mLa distance horizontale mesurée de l'extrémité de  référence ou d'un autre point approprié de l'antenne défini pendant la procédure d'étalonnage,  décrite au point 5.1, à la surface extérieure du véhicule doit être de 10,0 ± 0,2 m. 5.2.2.2. Essai à 3 mLa distance horizontale mesurée de l'extrémité de référence ou d'un autre  point approprié de l'antenne défini pendant la procédure d'étalonnage, décrite au point 5.1, à la  surface extérieure du véhicule doit être de 3,00 ± 0,5 m. 5.2.2.3. Si l'essai ese effectué dans un local faradisé afin de se prémunir de perturbations  électromagnétiques extérieures, les éléments de réception de l'antenne ne doivent pas être situés à  moins de 1,0 m de n'importe quel matériau absorbant et pas à moins de 1,5 m de la paroi de  l'installation fermée. Il ne doit pas y avoir de matériau absorbant entre l'antenne de réception et  le véhicule sous test. 5.3. Position de l'antenne par rapport au véhiculeL'antenne doit être placée successivement sur le  côté gauche et sur le côté droit du véhicule, l'antenne étant parallèle au plan longitudinal du  véhicule et en alignement avec le centre du moteur (figure 2 de l'appendice 1 de l'annexe IV). 5.4. Position de l'antennePour chaque point de mesure, des relevés doivent être effectués pour les  deux types de polarisation (horizontale et verticale) de l'antenne (figure 2 de l'appendice 1 de  l'annexe IV). 5.5. Valeurs relevéesÀ chaque fréquence caractéristique d'essai, la valeur la plus élevée des  quatre lectures effectuées conformément aux points 5.3 et 5.4 doit être considérée comme la mesure  à retenir. 6. Fréquences6.1. MesuresLes mesures doivent être faites dans la bande de fréquences allant de 30  à 1 000 MHz. Cette plage sera divisée en treize bandes. Dans chaque bande une fréquence  caractéristique de test peut être choisie en vue de démontrer que les limites requises sont  respectées. Pour confirmer que le véhicule satisfait aux prescriptions de la présente annexe,  l'autorité chargée des essais fera les essais à la fréquence caractéristique de chacune des treize  bandes de fréquences suivantes: 30 à 50; 50 à 75; 75 à 100; 100 à 130; 130 à 165; 165 à 200; 200 à  250; 250 à 320; 320 à 400; 400 à 520; 520 à 660; 660 à 820; 820 à 1 000 MHz. En cas de dépassement de la limite de référence, des investigations doivent être menées afin de  s'assurer que la perturbation est causée par le véhicule et non par le bruit ambiant.  ANNEXE VI MÉTHODE D'ESSAI D'IMMUNITÉ DES VÉHICULES AUX RAYONNEMENTS ÉLECTROMAGNÉTIQUES  1. Généralités1.1. La méthode d'essai décrite dans la présente annexe doit être appliquée  seulement aux véhicules. 1.2. Procédure d'essaiCet essai est destiné à démontrer l'immunité de la commande directe du  véhicule à l'encontre d'une éventuelle dégradation. Le véhicule doit être soumis au champ  électromagnétique selon la procédure décrite dans la présente annexe. Le comportement du véhicule  doit être surveillé pendant les essais. 2. Expression des résultatsPour l'essai décrit dans la présente annexe, les niveaux de champs  seront exprimés en V/m. 3. Emplacement de mesureL'installation de mesure doit être capable de générer des niveaux de  champs électromagnétiques dans les plages de fréquences définies dans cette annexe. L'installation  d'essai doit être conforme aux prescriptions légales nationales en ce qui concerne l'émission des  signaux électromagnétiques. Il faut veiller à ce que les équipements de commande et de surveillance ne soient pas perturbés par  le champ rayonné de manière à préserver la validité des essais. 4. Configuration du véhicule durant les essais4.1. Le véhicule est dépourvu de tout chargement à  l'exception du matériel nécessaire aux essais. 4.1.1. Le moteur entraînera normalement les roues motrices à une vitesse constante de 50 km/h si  aucune raison technique n'amène le constructeur à choisir une autre vitesse. Le véhicule doit être  placé sur un banc à rouleaux réglé avec le couple adéquat ou, en l'absence de banc à rouleaux, il  doit être monté sur des supports permettant d'isoler les roues du sol, ou encore l'arbre de  transmission concerné pourra être débrayé (par exemple pour les camions). 4.1.2. Les projecteurs sont réglés en position: feux de croisement. 4.1.3. L'indicateur de changement de direction (droite ou gauche) doit être en fonctionnement. 4.1.4. Tous les autres systèmes concernant les commandes du véhicule par le conducteur doivent être  dans leur état normal de fonctionnement. 4.1.5. Le véhicule ne doit pas être connecté électriquement à l'aire de mesure et aucune connexion  ne doit être réalisée entre le véhicule et un équipement quelconque, excepté ce qui est requis aux  points 4.1.1 ou 4.2. Le contact des pneus avec le sol de l'aire d'essai ne sera pas considéré comme  constituant une connexion électrique. 4.2. S'il y a des systèmes électriques ou électroniques qui font partie intégrante de la commande  directe du véhicule qui ne fonctionnent pas dans les conditions décrites au point 4.1.1, il sera  permis au constructeur de fournir un rapport ou des preuves complémentaires à l'autorité chargée  des essais prouvant que les systèmes électriques ou électroniques sont conformes aux exigences de  la présente directive. Ces documents seront joints au document de réception par type. 4.3. La surveillance du véhicule s'effectue au moyen d'équipements non générateurs de  perturbations. Le véhicule extérieur et l'habitacle seront équipés afin de vérifier la conformité  aux prescriptions de la présente annexe, par exemple en utilisant une (des) caméra(s) vidéo. 4.4. Le véhicule sera normalement placé en face d'une antenne fixe. Néanmoins, lorsque les boîtiers  de commande électronique et les faisceaux de câblage correspondants sont placés de façon  prédominante à l'arrière du véhicule, le test devrait normalement être réalisé avec la partie  arrière du véhicule orientée vers l'antenne. Dans le cas des véhicules longs (à l'exception des  voitures et des petits véhicules utilitaires), dont les boîtiers de commande électronique et les  faisceaux de câblage correspondants sont placés de façon prédominante au milieu du véhicule, un  point de référence (point 5.4 de la présente annexe) doit être défini soit du côté droit soit du  côté gauche du véhicule. Ce point de référence doit se trouver au milieu de l'axe longitudinal ou  encore en un point d'un côté du véhicule choisi par le constructeur en accord avec l'autorité  compétente après avoir considéré l'implantation des systèmes électroniques et le parcours de  câblage. De tels essais ne peuvent être réalisés que si les dimensions géométriques de la chambre le  permettent. La position des antennes doit être spécifiée dans le rapport d'essais. 5. Type, position et orientation du dispositif générateur de champ5.1. Type de dispositif de  génération de champ5.1.1. Le(s) type(s) de dispositif de génération de champ sera (seront)  choisi(s) de façon telle que le niveau du champ souhaité soit obtenu au point de référence (point  5.4 de la présente annexe) aux fréquences appropriées. 5.1.2. Les dispositifs de génération de champ peuvent être une antenne (des antennes), ou un  système à ligne de transmission (SLT). 5.1.3. La structure et l'orientation de tout dispositif de génération de champ seront telles que le  champ généré soit en polarisation horizontale ou verticale dans la bande de 20 à 1 000 MHz. 5.2. Hauteur et distance de mesure5.2.1. Hauteur5.2.1.1. Le centre de phase de l'antenne ne doit  pas être à moins de 1,5 m au-dessus du plan sur lequel repose le véhicule, ou ne pas être à moins  de 2 m au-dessus du plan sur lequel repose le véhicule si la hauteur du toit du véhicule dépasse 3  m. 5.2.1.2. Aucune partie des éléments rayonnants de l'antenne ne doit être à moins de 0,25 m du plan  sur lequel repose le véhicule. 5.2.2. Distance de mesure5.2.2.1. C'est en plaçant le dispositif de génération de champ aussi loin  que possible du véhicule que l'on peut le mieux se rapprocher des conditions d'environnement réel.  Cette distance sera typiquement dans la plage de 1 à 5 m. 5.2.2.2. Si l'essai est exécuté dans une installation fermée, les éléments du dispositif de  génération de champ ne doivent pas être à moins de 1,0 m de n'importe quel matériau absorbant et  pas à moins de 1,5 m de la paroi de l'installation fermée. Il ne doit pas y avoir de matériau  absorbant entre l'antenne de transmission et le véhicule faisant l'objet de l'essai. 5.3. Position de l'antenne par rapport au véhicule5.3.1. Les éléments du dispositif de génération  de champ ne doivent pas être à moins de 0,5 m de la surface extérieure de la carrosserie du  véhicule. 5.3.2. Le dispositif de génération de champ doit être positionné dans l'axe du véhicule (plan de  symétrie longitudinale). 5.3.3. Aucune partie d'un SLT, à l'exception du plan sur lequel est le véhicule, ne doit être à  moins de 0,5 m de n'importe quelle partie du véhicule. 5.3.4. Tout dispositif de génération de champ placé au-dessus du véhicule s'étendra de façon  centrée sur au moins 75 % de la longueur du véhicule. 5.4. Point de référence5.4.1. Au sens de la présente annexe, le point de référence est celui  auquel le niveau de champ doit être établi. Il est défini comme suit: 5.4.1.1. au moins à 2 m horizontalement du centre de phase de l'antenne ou au moins à 1 m  verticalement des éléments rayonnants d'un SLT; 5.4.1.2. dans l'axe du véhicule (plan de symétrie longitudinale); 5.4.1.3. à une hauteur de 1,0 ± 0,05 m au-dessus du plan sur lequel repose le véhicule, ou à 2,0 ±  0,05 m si la hauteur minimale du toit du véhicule de la gamme dépasse 3,0 m. 5.4.1.4. Des deux possibilités suivantes, on choisira celle qui détermine le point de référence le  plus proche de l'antenne: 1,0 ± 0,2 m à l'intérieur du véhicule, mesuré à partir du point d'intersection du pare-brise du  véhicule et du capot (point C de l'appendice 1 de la présente annexe)ou0,2 ± 0,2 m à partir du  centre de l'axe de l'essieu avant du véhicule, mesuré en direction du centre du véhicule (point D  de l'appendice 2 de la présente annexe). 5.5. S'il est décidé d'illuminer l'arrière du véhicule, le point de référence sera établi comme  indiqué au point 5.4. L'arrière du véhicule sera alors orienté vers l'antenne et positionné comme  si on l'avait fait pivoter horizontalement de 180 ° autour de son centre, c'est-à-dire de façon  telle que la distance de l'antenne à la partie la plus proche de l'extérieur de la carrosserie du  véhicule reste la même (appendice 3 de la présente annexe). 6. Exigences des essais6.1. Plage de fréquences, durée, polarisationLe véhicule sera exposé aux  rayonnements électromagnétiques dans la plage de fréquences de 20 à 1 000 MHz. 6.1.1. Pour confirmer que le véhicule satisfait aux exigences de la présente annexe, le véhicule  sera testé sur des fréquences de la plage citée dont le nombre s'élève à 14, par exemple: 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 705 et 900 MHz. Le temps de réponse de l'équipement sous test doit être pris en compte et la durée de l'essai doit  être suffisante pour permettre à l'équipement sous test de réagir dans les conditions normales.  Dans tous les cas, il ne doit pas être inférieur à 2 secondes. 6.1.2. Un seul mode de polarisation sera utilisé pour chaque fréquence (point 5.1.3). 6.1.3. Tous les autres paramètres d'essai seront comme définis dans la présente annexe. 6.1.4. Si un véhicule ne satisfait pas à l'essai défini au point 6.1.1 de la présente annexe, il  faut s'assurer que les défauts constatés sur le véhicule ne sont pas imputables à la présence de  champs non contrôlés. 7. Génération de l'amplitude de champ nécessaire7.1. Méthodologie d'essai7.1.1. La «méthode de  substitution» sera utilisée pour obtenir le niveau de champ nécessaire aux essais. 7.1.2. Phase d'étalonnageAfin de produire le champ nécessaire au point de référence pour chaque  fréquence, la puissance requise sera appliquée au dispositif de génération de champ (suivant la  procédure décrite au point 5) le véhicule étant absent de l'aire d'essai, le niveau de puissance  incidente ou tout autre paramètre s'y rapportant doit être mesuré et enregistré. Le calibrage sera  réalisé de 20 MHz à 1 GHz, en utilisant des incréments en fréquence dont la variation n'excède pas  2 % d'un incrément au suivant. Les résultats obtenus sont utilisés pour la réception par type à  moins que des modifications n'aient été introduites dans l'installation, auquel cas la procédure  d'étalonnage doit être remise en oeuvre. 7.1.3. Phase d'essaiLe véhicule est alors introduit dans l'installation d'essai et positionné  selon les prescriptions du point 5. Conformément au point 6.1.1, à chaque fréquence on appliquera  au système de génération de champ la puissance incidente définie au point 7.1.2. 7.1.4. Quel que soit le paramètre choisi au point 7.1.2 pour définir le champ, c'est le même  paramètre qui sera utilisé pour établir l'amplitude du champ pendant l'essai. 7.1.5. Le dispositif de génération de champ et sa disposition durant l'essai doivent répondre aux  mêmes prescriptions que celles prises en compte lors des opérations décrites dans le point 7.1.2. 7.1.6. Dispositif de mesure de l'amplitude du champDurant la phase d'étalonnage, l'amplitude du  champ est mesurée au moyen d'un champ-mètre compact approprié. 7.1.7. Pendant la phase d'étalonnage, le centre de phase du dispositif de mesure de l'amplitude du  champ sera positionné au point de référence. 7.1.8. Si on utilise une antenne de réception étalonnée comme dispositif de mesure de l'intensité  du champ, on peut relever des valeurs sur trois axes orthogonaux entre eux et la valeur isotropique  équivalente donnera l'amplitude du champ. 7.1.9. Pour tenir compte des différentes géométries de véhicules, il peut être nécessaire d'établir  un certain nombre de points de référence ou de positions d'antennes pour une installation d'essai  donnée. 7.2. Contour de l'amplitude du champ7.2.1. Pendant la phase d'étalonnage (avant qu'un véhicule  soit introduit sur l'aire d'essai), l'amplitude du champ pour au moins 80 % des fréquences de  calibrage ne sera pas inférieure à 50 % de l'amplitude de champ nominale, aux emplacements  suivants: a) pour tous les dispositifs générateurs de champ, à 0,5 ± 0,05 m de chaque côté du point de  référence sur une ligne passant par le point de référence et à la même hauteur que le point de  référence, et perpendiculairement au plan de symétrie longitudinale du véhicule; b) dans le cas d'un SLT à 1,50 ± 0,05 m sur une ligne passant par le point de référence, à la même  hauteur que le point de référence et sur la ligne de symétrie longitudinale. 7.3. Résonance de la chambreDans le cas où les conditions mentionnées au point 7.2.1 ne seraient  pas respectées, les essais ne doivent pas être réalisés aux fréquences de résonance de la chambre. 7.4. Caractéristiques du signal d'essai qui doit être généré7.4.1. Amplitude de crête de  l'enveloppeL'amplitude de crête de l'enveloppe du signal d'essai sera égale à l'amplitude de crête  d'une onde sinusoïdale non modulée dont la valeur efficace en V/m est définie au point 6.4.2 de  l'annexe I (appendice 4 de la présente annexe). 7.4.2. Forme d'onde du signal d'essaiLe signal d'essai est une onde sinusoïdale de radiofréquence,  modulée en amplitude par une onde sinusoïdale de 1 kHz, avec un taux de modulation m de 0,8 ±  0,04. 7.4.3. Taux de modulationLe taux de modulation m est défini par la formule: m = amplitude de crête de l'enveloppe - amplitude minimale de l'enveloppe amplitude de crête  d'enveloppe + amplitude minimale de l'enveloppeAppendice 1 >PICTURE>Appendice 2 > REFERENCE A UN FILM>Appendice 3 >PICTURE>Appendice 4 Caractéristiques du signal  d'essai >PICTURE> ANNEXE VII MÉTHODE DE MESURE DES PERTURBATIONS ÉLECTROMAGNÉTIQUES EN BANDE LARGE  RAYONNÉES PAR LES SOUS-ENSEMBLES ÉLECTRIQUES/ÉLECTRONIQUES 1. Généralités1.1. La procédure  d'essai décrite dans la présente annexe est applicable aux SEEE qui peuvent être montés  ultérieurement dans les véhicules conformes à l'annexe IV. 1.2. Matériel de mesureLe matériel de mesure doit satisfaire aux prescriptions de la publication  n° 16-1 (93) du Comité international spécial sur les perturbations radioélectriques (CISPR). Selon la présente annexe, un détecteur quasi-crête doit être utilisé pour la mesure des  perturbations électromagnétiques rayonnées ou, si un détecteur crête est utilisé, un facteur de  correction approprié devra être utilisé dépendant du taux de répétition des perturbations. 1.3. Méthode d'essaiCet essai est destiné à la mesure des perturbations électromagnétiques en  bande large rayonnées par les SEEE. 2. Expression des résultatsLes résultats des mesures doivent être exprimés en dB microvolts/m  (µV/m) pour une bande passante de 120 kHz. Si la bande passante B (exprimée en kHz) du matériel de  mesure diffère de 120 kHz, les valeurs relevées en µV/m doivent être converties sur la bande  passante de 120 kHz et donc multipliées par un facteur de 120/B. 3. Emplacement de mesure3.1. Le site de mesure doit être conforme aux prescriptions de la  publication n° 16 du Comité international spécial des perturbations radioélectriques (CISPR)  (appendice 1 de la présente annexe). 3.2. L'instrumentation de mesure, la cabine associée ou le véhicule abritant le matériel de mesures  peuvent être situés à l'intérieur du site de mesure, mais uniquement dans la zone autorisée  représentée dans l'appendice 1 de la présente annexe. 3.3. Les essais en site fermé sont autorisés dès lors qu'une corrélation est établie entre les  résultats associés et ceux obtenus en site extérieur. Les installations d'essai en site fermé ne  sont pas soumises aux prescriptions de dimensionnement de l'appendice 1 de la présente annexe  autres que la distance entre l'antenne et le système sous test, et la hauteur de l'antenne (figures  1 et 2 de l'appendice 2 de la présente annexe). 3.4. EnvironnementAfin de s'assurer qu'aucun bruit ou signal extérieur parasite d'une amplitude  suffisante ne puisse affecter notablement la mesure, des mesures doivent être effectuées avant et  après l'essai principal. Dans les deux mesures, les bruits ou signaux parasites doivent être d'au  moins 10 dB inférieurs aux limites de référence appropriées, indiquées au point 6.5.2.1 de l'annexe  I, à l'exception des émissions intentionnelles en bande étroite inhérentes à l'environnement. 4. Configuration du SEEE durant les essais4.1. Le SEEE sous test doit être dans son mode normal de  fonctionnement. 4.2. En cas de pluie ou toute autre forme de précipitations tombant sur le SEEE sous test, l'essai  ne pourra être effectué et pourra reprendre 10 minutes après l'arrêt de ladite précipitation. 4.3. Dispositions pour les essais4.3.1. Le système sous test et son faisceau de câbles doivent  être placés sur des supports à 50 ± 5 mm au-dessus d'une table en bois ou faite d'un matériau non  conducteur électrique équivalent. Cependant, si un élément quelconque du SEEE en essai doit être  connecté électriquement à la carrosserie métallique du véhicule, celui-ci doit être placé sur le  plan de masse et doit être connecté électriquement au plan de masse. Le plan de masse doit être une  tôle métallique d'une épaisseur minimale de 0,5 mm. La dimension minimale du plan de masse dépend  de la dimension du SEEE sous test mais elle permettra le positionnement du faisceau de câbles du  SEEE et des composants. Le plan de masse doit être connecté au conducteur de protection du  dispositif de mise à la terre. Le plan de masse doit être situé à une hauteur de 1,0 ± 0,1 m  au-dessus du sol de l'installation et il doit être parallèle à celui-ci. 4.3.2. Le SEEE sous test doit être disposé et connecté selon ses exigences propres. Le faisceau de  câbles d'alimentation en énergie doit être positionné le long du bord du plan de masse/de la table  situé le plus près de l'antenne, à 100 mm au plus de celui-ci. 4.3.3. Le SEEE sous test doit être connecté au système de mise à la masse selon les spécifications  d'installation du constructeur, aucune autre connexion de mise à la masse ne sera autorisée. 4.3.4. La distance minimale entre le SEEE sous test et toutes les autres structures conductrices,  telles que les parois d'une zone faradisée [à l'exception du plan de masse/de la table situé(e)  sous l'objet de l'essai] doit être de 1,0 m. 4.4. L'énergie électrique doit être appliquée au SEEE en essai par l'intermédiaire d'un réseau de  stabilisation d'impédance de ligne (RSIL) de 5 µH/50  `, qui doit être connecté électriquement au  plan de masse. La tension d'alimentation électrique doit être maintenue à ± 10 % de la tension  nominale de fonctionnement du système. Toute ondulation de tension doit être inférieure à 1,5 % de  la tension nominale de fonctionnement du système mesurée aux bornes du RSIL. 4.5. Si le SEEE en essai comprend plus d'une unité, les câbles d'interconnexion doivent être  théoriquement le câblage destiné à être utilisé sur le véhicule. Si ce câblage n'est pas  disponible, la longueur entre l'unité principale et le RSIL doit être de 1 500 ± 75 mm. Tous les câbles du toron doivent être raccordés de la façon la plus réaliste possible et de  préférence connectés aux charges et actuateurs réels. Si un équipement extérieur est nécessaire pour un fonctionnement correct du SEEE en essai, une  compensation doit être introduite pour tenir compte de sa contribution aux perturbations mesurées. 5. Type, position et orientation de l'antenne5.1. Type d'antenneN'importe quel type d'antenne  polarisée linéairement peut être utilisé, dans la mesure où elle peut être étalonnée par rapport à  l'antenne de référence. 5.2. Hauteur et distance de mesure5.2.1. HauteurLe centre de phase de l'antenne doit être à 150 ±  10 mm au-dessus du plan de masse. 5.2.2. Distance de mesureLa distance horizontale à partir du centre de phase, ou d'un autre point  approprié de l'antenne, au bord du plan de masse sera de 1,00 ± 0,05 m. Aucune partie de l'antenne  ne sera à moins de 0,5 m du plan de masse. L'antenne sera placée parallèlement à un plan perpendiculaire au plan de masse et coïncidant avec  le bord du plan de masse le long duquel est disposée la partie principale du faisceau. 5.2.3. Si l'essai est réalisé dans un local faradisé (afin de se prémunir de perturbations  électromagnétiques extérieures), aucun élément de réception de l'antenne ne doit se trouver à moins  de 0,5 m de n'importe quel matériau absorbant ou à moins de 1,5 m de la paroi faradisée. Aucun  matériau absorbant ne sera interposé entre l'antenne de réception et le SEEE sous test. 5.3. Orientation et polarisation de l'antenneAu point de mesure, les valeurs doivent être relevées  de deux façons, l'antenne étant polarisée verticalement et horizontalement. 5.4. LecturesÀ chaque fréquence caractéristique d'essai, la valeur la plus élevée des deux  lectures effectuées (conformément au point 5.3) doit être considérée comme grandeur à retenir. 6. Fréquences6.1. MesuresLes mesures doivent être effectuées d'un bout à l'autre de la bande de  fréquences de 30 à 1 000 MHz. Un SEEE est considéré de manière très vraisemblable comme  satisfaisant aux limites requises sur l'ensemble de la plage de fréquences, s'il y satisfait aux  treize fréquences suivantes dans la bande: 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750  et 900 MHz. En cas de dépassements de la limite de référence, des investigations doivent être menées afin de  s'assurer que la perturbation est causée par le SEEE et non par le bruit ambiant. 6.1.1. Les limites s'appliquent d'un bout à l'autre de la bande de fréquences de 30 à 1 000 MHz. 6.1.2. Les mesures peuvent être réalisées avec un détecteur quasi-crête ou bien un détecteur crête.  Les limites données aux points 6.2 et 6.5 concement le détecteur quasi-crête. Si un détecteur crête  est utilisé, ajouter 38 dB pour une bande passante de 1 MHz ou soustraire 22 dB pour une bande  passante de 1 kHz. 6.2. Tolérances>TABLE>Les tolérances s'appliquent aux fréquences citées et elles  sont destinées à éviter les interférences résultant d'opérations de transmission effectuées à la  fréquence caractéristique, ou à proximité de celle-ci, durant la mesure. Appendice 1 Aire d'essais de sous-ensembles électriques/électroniques Aire plane dépourvue de  surfaces électromagnétiques réfléchissantes>PICTURE>Appendice 2 Figure 1 > REFERENCE A UN FILM>Appendice 2 Figure 2 >PICTURE> ANNEXE VIII MÉTHODE DE MESURE DES PERTURBATIONS ÉLECTROMAGNÉTIQUES EN BANDE ÉTROITE  RAYONNÉES PAR LES SOUS ENSEMBLES ÉLECTRIQUES/ÉLECTRONIQUES 1. Généralités1.1. La procédure  d'essai décrite dans la présente annexe est applicable aux SEEE. 1.2. Matériel de mesureLe matériel de mesure doit satisfaire aux prescriptions de la publication  n° 16-1 (93) du Comité international spécial pour les perturbations radioélectriques (CISPR). Un  détecteur de valeur moyenne, ou un détecteur crête, doit être utilisé pour la mesure des  perturbations électromagnétiques rayonnées en bande étroite, selon la présente annexe. 1.3. Méthode d'essai1.3.1. Cet essai est destiné à mesurer les perturbations rayonnées en bande  étroite telles qu'il peut en émaner d'un système à microprocesseur. 1.3.2. Comme procédure initiale de courte durée (2 à 3 minutes), en choisissant une polarisation  d'antenne, il est permis d'effectuer des balayages de la plage de fréquence définie au point 6.1 de  la présente annexe en utilisant un dispositif d'analyse spectrale afin d'indiquer l'existence et/ou  la localisation de perturbations crêtes. Cela peut aider au choix des fréquences sur lesquelles on  fera les essais (point 6 de la présente annexe). 2. Expression des résultatsLes résultats des mesures seront exprimés en dB microvolts/m [µV/m]. 3. Emplacement de mesure3.1. Le site de mesure doit satisfaire aux prescriptions de la publication  n° 16-1 (93), du Comité international spécial des perturbations radioélectriques (CISPR) (appendice  1 de l'annexe VII). 3.2. L'instrumentation de mesure, la cabine associée ou le véhicule abritant le matériel de mesures  doivent être situés à l'extérieur des limites représentées dans l'appendice 1 de l'annexe VII. 3.3. Les essais en site fermé sont autorisés dès lors qu'une corrélation est établie entre les  résultats associés et ceux obtenus en site extérieur. Les moyens d'essai en site fermé ne sont pas  soumis aux prescriptions de dimensionnement de l'appendice 1 de l'annexe VII autres que la distance  entre l'antenne et le SEEE sous test, et la hauteur de l'antenne (figures 1 et 2 de l'appendice 2  de l'annexe VII). 3.4. EnvironnementAfin de s'assurer qu'aucun bruit ou signal extérieur parasite d'une amplitude  suffisante ne puisse affecter matériellement la mesure, des mesures doivent être effectuées avant  et après l'essai principal. Dans les deux mesures, les bruits ou signaux parasites doivent être  d'au moins 10 dB inférieurs aux limites de référence appropriées, indiquées au point 6.6.2.1 de  l'annexe I, à l'exception des émissions intentionnelles en bande étroite inhérentes à  l'environnement. 4. Configuration du SEEE durant les essais4.1. Le SEEE sous test doit être en mode de  fonctionnement normal. 4.2. En cas de pluie ou toute autre forme de précipitations tombant sur le SEEE sous test, l'essai  ne pourra être effectué et pourra reprendre 10 minutes après l'arrêt desdites précipitations. 4.3. Préparation de l'essai4.3.1. Le SEEE sous test et son faisceau de câbles doivent être placés  sur des supports à 50 ± 5 mm au-dessus d'une table en bois ou faite d'un matériau non conducteur  électrique équivalent. Cependant, si une pièce quelconque du SEEE sous test doit être connectée  électriquement à la carrosserie métallique du véhicule, cette pièce doit être placée sur le plan de  masse et elle doit être connectée électriquement à ce plan. Le plan de masse doit être une tôle métallique d'une épaisseur minimale de 0,5 mm. La dimension  minimale du plan de masse dépend de la dimension du SEEE sous test mais elle permettra la  disposition du faisceau de câbles du SEEE et des composants. Le plan de masse doit être connecté au  conducteur de protection du système de mise à la terre. Le plan de masse doit être situé à une  hauteur de 1,0 ± 0,1 m au-dessus du sol de l'installation d'essai et il sera parallèle à celui-ci. 4.3.2. Le SEEE en essai doit être disposé et connecté selon ses exigences propres. Le faisceau  d'alimentation en électricité doit être positionné le long du bord du plan de masse /de la table  situé(e) le plus près de l'antenne, au plus à 100 mm de ce bord. 4.3.3. Le SEEE sous test doit être connecté au système de mise à la masse selon les spécifications  d'installation du constructeur; aucune autre connexion de mise à la masse ne sera autorisée. 4.3.4. La distance minimale entre le SEEE sous test et toutes les autres structures conductrices,  telles que les parois d'une zone faradisée [à l'exception du plan de masse ou de la table situé(e)  en dessous de l'objet de l'essai] doit être de 1,0 m. 4.4. L'énergie électrique doit être appliquée au SEEE sous test par l'intermédiaire d'un réseau de  stabilisation d'impédance de ligne RSIL (présentant les caractéristiques de 50 µH/50 ` de  résistance) qui doit être connecté électriquement au plan de masse. La tension d'alimentation  électrique doit être maintenue à ± 10 % de la tension nominale de fonctionnement du système. Toute  ondulation de la tension doit être inférieure à 1,5 % de la tension nominale de fonctionnement du  système mesurée aux bornes du RSIL. 4.5. Si le SEEE en essai comprend plus d'une unité, les câbles d'interconnexion doivent être  théoriquement le câblage destiné à être utilisé sur le véhicule. Si celui-ci n'est pas disponible,  la longueur entre l'unité principale et le RSIL doit être de 1 500 ± 75 mm. Tous les câbles du  toron doivent être raccordés de la façon la plus réaliste possible et de préférence connectés aux  charges et actuateurs réels. Si un équipement extérieur est nécessaire pour un fonctionnement  correct du système en essai, une compensation doit être introduite pour tenir compte de sa  contribution aux perturbations mesurées. 5. Type, position et orientation de l'antenne5.1. Type d'antenneN'importe quel type d'antenne  linéaire polarisée peut être utilisé, dans la mesure où elle peut être étalonnée par rapport à  l'antenne de référence. 5.2. Hauteur et distance de mesure5.2.1. HauteurLe centre de phase de l'antenne doit être à 150 ±  10 mm au-dessus du plan de masse. 5.2.2. Distance de mesureLa distance horizontale à partir du centre de phase, ou d'un autre point  approprié de l'antenne, au bord du plan de masse, doit être de 1,00 ± 0,05 m. Aucune partie de  l'antenne ne doit être à moins de 0,5 m du plan de masse. L'antenne doit être placée parallèlement à un plan perpendiculaire au plan de masse et coïncidant  avec le bord de celui-ci, le long duquel est disposée la partie principale du faisceau. 5.2.3. Si l'essai est réalisé dans un local faradisé afin de se prémunir contre des perturbations  électromagnétiques extérieures, les éléments de réception de l'antenne ne doivent pas être à moins  de 0,5 m de n'importe quel matériau absorbant et pas à moins de 1,5 m de la paroi de l'installation  fermée. Il ne doit pas y avoir de matériau absorbant entre l'antenne de réception et le SEEE sous  test. 5.3. Orientation et polarisation de l'antenneAu point de mesure, les valeurs doivent être relevées  de deux façons: l'antenne étant polarisée verticalement et horizontalement. 5.4. LecturesÀ chaque fréquence caractéristique d'essai, la valeur la plus élevée des deux  lectures effectuées (conformément au point 5.3) doit être considérée comme la grandeur à retenir. 6. Fréquences6.1. MesuresLes mesures doivent être faites d'un bout à l'autre de la bande de  fréquences de 30 à 1 000 MHz. Cette plage doit être divisée en treize bandes. Dans chaque bande on  peut faire l'essai sur une seule fréquence caractéristique afin de démontrer que les limites  exigées sont respectées. Pour confirmer que le SEEE sous test satisfait aux prescriptions de la  présente annexe, l'autorité chargée des essais fera un essai ponctuel dans chacune des treize  bandes de fréquences suivantes: 30 à 50, 50 à 75, 75 à 100, 100 à 130, 130 à 165, 165 à 200, 200 à 250, 250 à 320, 320 à 400, 400 à  520, 520 à 660, 660 à 820 et 820 à 1 000 MHz. En cas de dépassement de la limite de référence durant l'essai, des investigations doivent être  menées afin de s'assurer que la perturbation est causée par le SEEE et non par le bruit ambiant. 6.2. Si, au cours de l'opération initiale qui peut avoir été exécutée comme décrit au point 1.3 de  la présente annexe, les perturbations rayonnées en bande étroite d'une quelconque bande définie au  point 6.1 sont d'au moins 10 dB inférieures à la limite de référence, le SEEE sera considéré comme  satisfaisant aux prescriptions de la présente annexe en ce qui concerne cette bande de fréquences.  ANNEXE IX MÉTHODE D'ESSAI D'IMMUNITÉ DES SOUS-ENSEMBLES ÉLECTRIQUES/ÉLECTRONIQUES AUX  RAYONNEMENTS ÉLECTROMAGNÉTIQUES 1. Généralités1.1. Les procédures d'essai décrites dans la  présente annexe sont applicables aux SEEE. 1.2. Méthode d'essai1.2.1. Les SEEE satisfont aux prescriptions de n'importe quelle combinaison de  procédures d'essai suivantes, à la discrétion du constructeur, dans la mesure où les résultats  couvrent toute la bande de fréquences spécifiée au point 5.1 de la présente annexe: - essai en Stripline: voir appendice 1 de la présente annexe, - essai en injection de courant: voir appendice 2 de la présente annexe, - essai en cellule TEM: voir appendice 3 de la présente annexe, - essai en champ libre: voir appendice 4 de la présente annexe. 1.2.2. En raison de la présence de radiations de champs électromagnétiques durant ces tests, tous  les essais doivent être effectués dans une enceinte faradisée. 2. Expression des résultatsPour les essais décrits dans la présente annexe, les niveaux de champs  doivent être exprimés en volts par mètre et les courants injectés doivent être exprimés en  milliampères. 3. Emplacement de mesure3.1. L'installation d'essai doit être capable de générer les signaux de  test requis dans les bandes de fréquences définies dans la présente annexe. L'installation d'essai  doit être conforme aux prescriptions légales (nationales) en ce qui concerne l'émission de signaux  électromagnétiques. 3.2. Le matériel de mesure doit être situé à l'extérieur de la cellule. 4. Configuration du SEEE durant les essais4.1. Le SEEE sous test doit être dans un mode normal de  fonctionnement. Il doit être disposé comme défini dans la présente annexe sauf si des méthodes  d'essai individuelles imposent une autre disposition. 4.2. L'alimentation doit être appliquée au SEEE sous test par l'intermédiaire d'un réseau de  stabilisation d'impédance de ligne (RSIL) (5µH/50 `), celui-ci doit être électriquement connecté au  plan de masse. La tension d'alimentation doit être maintenue à ± 10 % de la tension nominale de  fonctionnement du système. Toute ondulation de tension doit être inférieure à 1,5 % de la tension  nominale de fonctionnement du système, mesurée aux bornes du RSIL. 4.3. Tout équipement extérieur nécessaire au fonctionnement du SEEE sous test doit être présent  durant la phase d'étalonnage. Aucun équipement ne doit être placé à moins de 1 m du point de  référence durant l'étalonnage. 4.4. Pour assurer la reproductibilité des résultats de mesure, le dispositif de génération du  signal de test et son installation doivent respecter les mêmes spécifications durant les mêmes  phases d'étalonnage (points 7.2, 7.3.2.3, 8.4, 9.2 et 10.2 de la présente annexe). 4.5. Si le SEEE sous test est constitué de plus d'un élément, on utilisera de préférence le  faisceau de câblage du véhicule. Si celui-ci n'est pas disponible, la longueur entre le boîtier  électronique principal et le RSIL devra être de 1 500 ± 75 mm. Tous les câbles du faisceau doivent  être raccordés de la façon la plus réaliste possible et, de préférence, aux charges et aux  actuateurs réels. 5. Bande de fréquences, temps d'illumination5.1. Les mesures doivent être effectuées dans la bande  de fréquences de 20 à 1 000 MHz. 5.2. Afin de déclarer que les SEEE satisfont aux prescriptions de la présente annexe, les essais  doivent être effectués sur un nombre maximal de quatorze points de fréquence dans cette bande, par  exemple: 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750 et 900 MHz. Le temps de  réponse de l'équipement sous test devra être considéré et le temps d'illumination devra être  suffisant pour permettre à l'équipement sous test de réagir correctement. Dans tous les cas, il ne  devra pas être plus faible que 2 secondes. 6. Caractéristiques du signal de test à générer6.1. Amplitude de crête de l'enveloppeL'amplitude  de crête de l'enveloppe du signal d'essai doit être égale à l'amplitude de crête d'une onde  sinusoïdale non modulée dont la valeur efficace est définie au point 6.7.2 de l'annexe I (appendice  4 de l'annexe VI). 6.2. Forme d'onde du signal d'essaiLe signal d'essai doit être une onde sinusoïdale radio  fréquence, modulée en amplitude par une onde sinusoïdale à 1 kHz avec un taux de modulation m de  0,8 ± 0,04. 6.3. Indice de modulationL'indice de modulation m est défini par: m = amplitude de crête de l'enveloppe - amplitude minimale de l'enveloppe amplitude de crête de  l'enveloppe + amplitude minimale de l'enveloppe7. Essai en stripline7.1. Méthode d'essaiLa  méthode d'essai consiste à soumettre le faisceau de câbles reliant les éléments d'un SEEE à des  niveaux de champ définis. 7.2. Mesure de l'amplitude de champ dans la striplineÀ chaque fréquence souhaitée, la puissance  requise doit être appliquée à la stripline pour produire le champ nécessaire dans l'aire de test en  l'absence du SEEE sous test; ce niveau de puissance incidente, ou un autre paramètre se rapportant  directement à la puissance incidente nécessaire à la détermination du champ, doit être mesuré et  enregistré. Les résultats obtenus sont utilisés pour la réception par type à moins que des  modifications n'aient été introduites dans l'installation d'essai, auquel cas la procédure  d'étalonnage doit être remise en oeuvre. Durant cette phase d'étalonnage, la sonde de mesure de  champ doit être placée sous le conducteur actif, centrée dans le sens longitudinal, dans le sens  vertical et dans le sens transversal. L'électronique de la sonde doit être le plus loin possible de  l'axe longitudinal de la stripline. 7.3. Installation du SEEE sous test7.3.1. Stripline de 150 mmLa méthode d'essai permet de générer  des champs homogènes entre un conducteur sous tension (stripline d'impédance 50 `) et un plan de  masse (la surface conductrice de la table d'essai), une partie du faisceau de câbles devant être  insérée entre ces deux éléments. L'unité (les unités) de commande électronique du SEEE sous test  doit (doivent) être installée(s) sur le plan de masse, mais en dehors de la stripline, un de ses  bords étant parallèle au conducteur actif de la stripline. Il doit être à 200 ± 10 mm d'une ligne  située sur le plan de masse directement en dessous du bord du conducteur actif. La distance entre n'importe quel bord du conducteur actif et n'importe quel dispositif périphérique  utilisé pour la mesure doit être d'au moins 200 mm. La partie du faisceau de câble du SEEE sous test doit être placée horizontalement entre le  conducteur actif et le plan de masse (figures 1 et 2 de l'appendice 1 de la présente annexe). 7.3.1.1. La longueur minimale du faisceau de câblage qui comprendra le faisceau d'alimentation du  boîtier électronique principal et qui doit être placé sous la stripline doit être de 1,5 m à moins  que le faisceau de câblage du véhicule ait une longueur inférieure à 1,5 m. Dans ce cas, la  longueur du faisceau de câblage sera celle du faisceau de la plus grande longueur utilisé sur le  véhicule. Toutes les dérivations associées à ce faisceau doivent être disposées perpendiculairement  à l'axe longitudinal de la ligne. 7.3.1.2. À titre d'alternative, la longueur totale du faisceau déployé, incluant la longueur de la  plus longue des dérivations doit être de 1,5 m. 7.3.2. Stripline de 800 mm7.3.2.1. Méthode de testLa stripline est constituée de deux plaques  métalliques parallèles distantes de 800 mm. L'équipement sous test est placé dans la partie  centrale de l'espace séparant les deux plaques. Il est soumis à un champ électromagnétique (figures  3 et 4 de l'appendice 1 de la présente annexe). Cette méthode permet de tester un système électronique complet incluant capteurs, actuateurs et  unités de commande ainsi que le câblage associé. Elle convient à des appareils dont la plus grande  dimension est inférieure au tiers de la distance interplaques. 7.3.2.2. Installation de la striplineLa stripline doit être installée dans une cabine blindée  (pour empêcher le rayonnement vers l'extérieur) et placée à 2 m au moins des murs ou de toute paroi  métallique de façon à se prémunir contre des réflexions électromagnétiques. Celles-ci peuvent être  atténuées au moyen de matériau absorbant HF. La stripline doit être installée sur des supports non  conducteurs à une hauteur minimale de 0,4 m au-dessus du sol. 7.3.2.3. Étalonnage de la striplineEn l'absence du système à tester, une sonde de mesure de champ  doit être positionnée centralement dans le tiers du volume central de l'espace interplaques.  L'appareillage de mesure associé doit être installé en dehors de la cabine blindée. À chaque fréquence d'essai souhaitée, la puissance nécessaire sera injectée dans la stripline pour  produire le champ requis au niveau de la sonde. La valeur de cette puissance incidente, ou d'un  autre paramètre se rapportant directement à la puissance incidente nécessaire à la détermination du  champ, sera utilisée pour les essais de réception par type à moins que des modifications n'aient  été introduites dans les moyens d'essais, auquel cas la procédure d'étalonnage doit être répétée. 7.3.2.4. Installation du SEEE sous testL'unité de commande électronique principale doit être  positionnée centralement dans le tiers du volume central de l'espace interplaques. Elle repose sur  un support non conducteur électrique. 7.3.2.5. Faisceau principal du câblage et interconnexion avec les capteurs et actuateursLe  faisceau principal de câblage et toutes les liaisons avec les capteurs et actuateurs sont maintenus  verticalement entre l'unité sous test et la paroi interne de la plaque de masse (cela permet de  maximiser le couplage avec le champ électromagnétique). Ensuite, ils doivent tangenter cette paroi  interne jusqu'à une de ses arêtes libres qu'ils doivent ensuite contourner de façon à tangenter la  paroi externe de la plaque de masse jusqu'au connecteur d'entrée de la stripline. Les câbles seront  ensuite dirigés vers les équipements associés qui doivent être placés dans une aire soustraite à  l'influence du champ électromagnétique, par exemple sur le sol de la cabine blindée à 1 m au moins  de la stripline. 8. Essai d'immunité des SEEE par illumination en champ8.1. Méthode d'essaiCette méthode d'essai  permet l'essai des systèmes électriques/électroniques de véhicule, en exposant un SEEE aux  rayonnements électromagnétiques d'une antenne. 8.2. Description du banc d'essaiL'essai doit être réalisé sur une table à l'intérieur d'une  chambre semi-anéchoïde dont la partie anéchoïde délimite le haut de la table. 8.2.1. Plan de masse8.2.1.1. Pour les essais d'illumination, le SEEE sous test et son câblage  seront placés à 50 ± 5 mm au-dessus d'une table en bois ou faite d'un matériau non conducteur  électrique équivalent. Cependant, si une partie du SEEE est destinée à être connectée  électriquement à la carrosserie métallique d'un véhicule, alors cette partie du SEEE doit être  placée sur un plan de masse et doit y être connectée électriquement. Le plan de masse est une  plaque métallique d'une épaisseur minimale de 0,5 mm. La taille minimale du plan de masse dépend de  la taille du SEEE sous test et doit permettre l'installation de son câblage et de ses équipements.  Ce plan de masse doit être relié à la mise à la terre de l'installation. Le plan de masse est placé  à 1,0 ± 0,1 m au-dessus du sol et parallèle à celui-ci. 8.2.1.2. Le SEEE doit être installé et raccordé électriquement conformément à ses conditions  fonctionnelles. Le câble d'alimentation doit longer parallèlement le bord de la table ou du plan de  masse, le plus proche de l'antenne, à moins de 100 mm du bord. 8.2.1.3. Le SEEE sous test doit être relié au système de mise à la masse selon les prescriptions  d'installation du constructeur, aucune connexion supplémentaire de mise à la masse ne sera  autorisée. 8.2.1.4. La distance minimale entre la SEEE sous test et toutes les autres structures conductrices,  telles que les parois d'une zone faradisée [à l'exception du plan de masse ou de la table situé(e)  sous l'objet d'essai] doit être de 1,0 m. 8.2.1.5. La dimension de n'importe quel plan de masse devra être d'au moins 2,25 m², la largeur du  plus petit côté ne devra pas être inférieure à 750 mm. Le plan de masse devra être relié à la masse  de la chambre au moyen de conducteurs de masse afin que la résistance de continuité associée  n'excède pas 2,5 milliohms. 8.2.2. Installation du SEEE sous testPour un équipement de grande dimension monté sur un support  d'essai métallique, celui-ci doit être considéré comme une partie du plan de masse destiné à  l'essai et doit être connecté en conséquence. Les faces de l'échantillon d'essai doivent être  situées au minimum à 200 mm du bord du plan de masse. Tous les fils et câbles doivent être au  minimum à 100 mm du bord du plan de masse, et la distance par rapport au plan de masse (mesurée à  partir du point le plus bas du faisceau) doit être de 50 ± 5 mm. L'alimentation doit être appliquée  au SEEE sous test par l'intermédiaire d'un réseau de stabilisation d'impédance de ligne (RSIL) de 5  µH/50 `. 8.3. Type, position et orientation du dispositif de génération de champ8.3.1. Type de dispositif  de génération de champ8.3.1.1. Le(s) type(s) de dispositif(s) de génération de champ doit  (doivent) être choisi(s) de façon telle que le niveau de champ souhaité soit obtenu au point de  référence aux fréquences appropriées (point 8.3.4 de la présente annexe). 8.3.1.2. Le(s) dispositif(s) de génération de champ peut (peuvent) consister en une(des) antenne(s)  ou en une antenne à plaques parallèles. 8.3.1.3. La structure et l'orientation de tout dispositif de génération de champ doivent être tels  que le champ généré soit polarisé dans la bande de 20 à 1 000 MHz horizontalement ou  verticalement. 8.3.2. Hauteur et distance de mesure8.3.2.1. HauteurLe centre de phase de l'antenne doit être à  150 ± 10 mm au-dessus du plan de masse sur lequel repose le SEEE sous test. Aucune partie des  éléments rayonnants de l'antenne ne doit être à moins de 250 mm du sol de l'installation. 8.3.2.2. Distance de mesure8.3.2.2.1. C'est en plaçant le dispositif de génération de champ aussi  loin que possible des entités techniques électriques/électroniques que l'on peut le mieux se  rapprocher des conditions d'environnement réel. Cette distance est typiquement de 1 à 5 m. 8.3.2.2.2. Si l'essai est exécuté dans une installation fermée, les éléments rayonnants de  l'antenne ne doivent pas être à moins de 0,5 m de n'importe quel matériau absorbant ni à moins de  1,5 m de la paroi de l'installation. Aucun matériau absorbant ne doit être interposé entre  l'antenne de transmission et le SEEE sous test. 8.3.3. Position de l'antenne par rapport au SEEE sous test8.3.3.1. Les éléments rayonnants du  dispositif de génération de champ ne doivent pas être à moins de 0,5 m du bord du plan de masse. 8.3.3.2. Le centre de phase du dispositif de génération de champ doit être sur un plan qui: a) est perpendiculaire au plan de masse; b) coupe le bord du plan de masse et le milieu de la partie principale du faisceau de câblesetc)  est perpendiculaire au bord du plan de masse et à la partie principale du faisceau de câbles. Le dispositif de génération de champ doit être placé parallèlement à ce plan (figures 1 et 2 de  l'appendice 4 de la présente annexe). 8.3.3.3. Tout dispositif de génération de champ placé au-dessus du plan de masse ou du SEEE sous  test s'étendra sur le SEEE sous test. 8.3.4. Point de référenceAu sens de la présente annexe, le point de référence est celui auquel le  niveau de champ doit être établi. Il est défini comme suit: 8.3.4.1. au moins à 1 m horizontalement du centre de phase de l'antenne ou au moins à 1 m  verticalement des éléments rayonnants d'une antenne du type «antenne plaque»; 8.3.4.2. dans un plan qui: i) est perpendiculaire au plan de masse; ii) est perpendiculaire au bord du plan de masse le long duquel s'étend la partie principale du  faisceau de câblesiii) coupe le bord du plan de masse et le milieu de la partie principale du  faisceau de câblesetiv) doit coïncider avec le milieu de la partie principale du faisceau qui  s'étend de long du bord près de l'antenne8.3.4.3. à 150 ± 10 mm au-dessus du plan de masse. 8.4. Génération du niveau de champ nécessaire: méthodologie de l'essai8.4.1. La méthode de  substitution doit être utilisée pour établir le niveau de champ nécessaire aux essais. 8.4.2. Méthode de substitution: étalonnageÀ chaque fréquence d'essai souhaitée, le niveau de  puissance sera appliqué au dispositif de génération de champ pour produire le champ requis au point  de référence (comme défini au point 8.3.4) en l'absence du SEEE dans l'aire d'essai; le niveau de  puissance incidente, ou un autre paramètre se rapportant directement à la puissance incidente  nécessaire à la détermination du champ, doit être mesuré et enregistré. Les résultats obtenus sont  utilisés pour la réception par type à moins que des modifications n'aient été introduites dans  l'installation, auquel cas la procédure d'étalonnage doit être répétée. 8.4.3. Les équipements extérieurs doivent être placés à une distance minimale de 1 m du point de  référence durant la phase d'étalonnage. 8.4.4. Dispositif de mesure du niveau de champUn dispositif de mesure du niveau de champ compact  convenable doit être utilisé pour déterminer le niveau de champ au cours de la phase d'étalonnage  de la méthode de substitution. 8.4.5. Le centre de phase du dispositif de mesure du niveau de champ doit être positionné au point  de référence. 8.4.6. Le SEEE sous test qui peut comprendre un plan de masse supplémentaire doit être alors  introduit dans l'installation d'essai et positionné selon les prescriptions du point 8.3. Si l'on  utilise un second plan de masse, il doit être alors placé à 5 mm au plus du plan de masse du banc  et raccordé électriquement à celui-ci. La puissance incidente nécessaire, conformément au point  8.4.2, à chaque fréquence comme défini au point 5, sera appliquée au dispositif de génération de  champ. 8.4.7. Quel que soit le paramètre choisi pour définir le champ selon le point 8.4.2, le même  paramètre doit être utilisé pour déterminer le niveau de champ au cours de l'essai. 8.5. Contour de l'amplitude de champ8.5.1. Pendant la phase d'étalonnage de la méthode de  substitution (avant l'introduction d'un SEEE sous test dans l'aire d'essai), le niveau de champ ne  doit pas être inférieur à 50 % du niveau de champ nominal à 0,5 ± 0,05 m de chaque côté du point de  référence sur une ligne parallèle au bord du plan de masse le plus proche de l'antenne et passant  par le point de référence. 9. Essai en cellule TEM9.1. Méthode d'essaiLa cellule TEM (Transverse Electromagnetic Mode)  génère des champs homogènes entre le conducteur médian interne (septum) et l'enveloppe extérieure  (plan de masse). Elle est utilisée pour tester les SEEE (figure 1 de l'appendice 3 de la présente  annexe). 9.2. Mesure de l'amplitude du champ dans une cellule TEM9.2.1. Le champ électrique dans la cellule  TEM doit être calculé suivant l'équation: >DEBUT DE GRAPHIQUE>|E| = &radic;(P × Z) d>FIN DE GRAPHIQUE>oùE = champ électrique (V/m)P =  puissance transmise dans la cellule (W)Z = impédance de la cellule (50 `)d = distance de  séparation (mètres) entre la paroi supérieure et la plaque (septum). 9.2.2. Un capteur de champ approprié doit être placé dans la moitié supérieure de la cellule TEM.  Dans cette partie de la cellule TEM, le(s) boîtier(s) électronique(s) de commande n'a(ont) qu'une  faible influence sur le champ d'essai. Le signal de sortie de ce capteur déterminera le niveau du  champ. 9.3. Dimensions de la cellule TEMAfin de maintenir un champ homogène dans la cellule TEM et  d'obtenir des résultats de mesure reproductibles, l'objet sous test n'aura pas une dimension  supérieure au tiers de la hauteur intérieure de la cellule. Les figures 2 et 3 de l'appendice 3 de la présente annexe indiquent des dimensions recommandées de  cellule TEM. 9.4. Câblage d'alimentation, de signaux et de commandesLa cellule TEM doit être équipée d'une  embase pourvue de broches coaxiales. Cette dernière est raccordée, au plus court, au connecteur  correspondant (avec un nombre adéquat de broches). Les fils d'alimentation et de signaux provenant  du connecteur de la paroi de la cellule doivent être connectés directement à l'objet sous test. Les  composants externes, tels que les capteurs, l'alimentation électrique et les éléments de commande,  peuvent être connectés à: a) un périphérique blindé; b) un véhicule à proximité de la cellule TEMouc) directement au panneau de raccordement blindé. Des câbles blindés doivent être utilisés pour connecter la cellule TEM au périphérique ou au  véhicule si le véhicule ou le périphérique ne sont pas situés dans le même local blindé, ou dans un  local blindé adjacent. 10. Essai en injection de courant10.1. Méthode d'essaiL'injection de courant est une façon de  réaliser des essais d'immunité consistant à induire des courants directement dans le faisceau de  câblage au moyen d'une sonde d'injection de courant. Cette sonde d'injection est constituée d'une  pince de couplage enserrant les fils du système sous test. Les essais d'immunité sont effectués en  faisant varier la fréquence des signaux induits. Le SEEE sous test doit être installé sur un plan de masse, selon les indications du point 8.2.1 ou  dans un véhicule correspondant à la spécification. 10.2. Étalonnage de la pince d'injection de courant avant de commencer les essaisLa pince  d'injection doit être montée dans un dispositif d'étalonnage. Durant le balayage de la bande de  fréquence d'essai, la puissance nécessaire pour obtenir le courant spécifié à l'annexe I point  6.7.2.1 doit être relevée. Cette méthode permet d'étalonner, avant l'essai, le système d'injection  de courant à la puissance incidente correspondant au courant, et c'est cette puissance incidente,  utilisée durant l'étalonnage, qui doit être appliquée à la pince d'injection quand elle est placée  sur les câbles du SEEE sous test. Il faut noter que la puissance appliquée à la pince d'injection  est la puissance incidente. 10.3. Installation du SEEE sous testPour un SEEE placé sur un plan de masse selon la point 8.2.1,  tous les câbles du faisceau doivent être raccordés d'une façon correspondant le plus possible à la  réalité et de préférence à des charges réelles et à des dispositifs d'actionnement réels. Qu'il  s'agisse de SEEE montés sur un véhicule ou de SEEE placés sur le plan de masse, la pince  d'injection de courant doit être placée autour de tous les fils du faisceau de câbles, sur chaque  connecteur et à 150 ± 10 mm de chaque connecteur de l'unité de contrôle électronique (UCE), des  modules ou des capteurs actifs du SEEE sous test comme représenté sur la figure 1 de l'appendice  2. 10.4. Câblage d'alimentation, de signaux et de commandesDans le cas d'un SEEE sous test placé sur  un plan de masse selon le point 8.2.1, un faisceau de câbles sera connecté entre un RSIL et le  boîtier électronique principal. Ce faisceau s'étendra parallèlement au bord du plan de masse et au  moins à 200 mm du bord de celui-ci. Ce faisceau contiendra le fil d'alimentation utilisé pour  relier la batterie du véhicule à cet EST et le fil de retour d'alimentation si celui-ci est utilisé  sur le véhicule. La distance de l'EST au RSIL sera de 1,0 ± 0,1 m, ou bien elle sera de la longueur  du faisceau utilisé sur le véhicule entre l'EST et la batterie, s'il est connu; dans tous les cas,  c'est la plus courte distance des deux qui est utilisée. Si un câblage véhicule est utilisé, toutes  les dérivations associées à ce faisceau doivent être disposées le long du plan de masse mais  orientées vers la paroi perpendiculairement au bord du plan de masse. Autrement, le point de  divergence des autres fils du faisceau doit se situer au niveau du RSIL. Appendice 1 Figure 1 Essai en stripline de 150 mm>PICTURE>Appendice 1 Figure 2  >PICTURE>Appendice 1 Figure 3 Essai en stripline de 800 mm>PICTURE> Appendice 1 Figure 4 Dimensions de la stripline de 800 mm>PICTURE>Appendice 2  Figure 1 Installation type de mesure par injection de courant>PICTURE>Appendice 3  Figure 1 Essai en cellule TEM>PICTURE>Appendice 3 Figure 2 Schémas d'une  cellule TEM rectangulaire>PICTURE>Appendice 3 Figure 3 Le tableau suivant indique  les dimensions nécessaires d'une cellule TEM en fonction des limites supérieures de fréquence: >TABLE>Dimensions types d'une cellule TEMAppendice 4 Figure 1 >REFERENCE A UN  FILM>Appendice 4 Figure 2 >PICTURE>