CELEX: 31993L0031
Language: el
Date: 1993-06-14 00:00:00
Title: Οδηγία 93/31/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 14ης Ιουνίου 1993 σχετικά με το πόδι των δίκυκλων οχημάτων με κινητήρα

Avis juridique important

|

31993L0031

Οδηγία 93/31/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 14ης Ιουνίου 1993 σχετικά με το πόδι των δίκυκλων οχημάτων με κινητήρα  

Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 188 της 29/07/1993 σ. 0019 - 0027 Φινλανδική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 7 τόμος 4 σ. 0225  Σουηδική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 7 τόμος 4 σ. 0225 

ΟΔΗΓΙΑ 93/31/ΕΟΚ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ της 14ης Ιουνίου 1993 σχετικά με το πόδι των δίκυκλων οχημάτων με κινητήραΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,  Έχοντας υπόψη:  τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητας, και ιδίως το άρθρο 100 Α,  την οδηγία 92/61/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 30ής Ιουνίου 1992 περί εγκρίσεως τύπου των δικύκλων ή τρικύκλων οχημάτων με κινητήρα (1),  την πρόταση της Επιτροπής (2),  Σε συνεργασία με το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο (3),  Έχοντας υπόψη τη γνώμη της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής (4),  Εκτιμώντας:  ότι η εσωτερική αγορά περιλαμβάνει ένα χώρο χωρίς εσωτερικά σύνορα στον οποίο εξασφαλίζεται η ελεύθερη κυκλοφορία των εμπορευμάτων, των προσώπων, των υπηρεσιών και των κεφαλαίων- ότι θα πρέπει να ληφθούν τα αναγκαία για τον σκοπό αυτόν μέτρα- ότι, σε όλα τα κράτη μέλη, τα δίκυκλα οχήματα με κινητήρα πρέπει να πληρούν, σε ότι αφορά του πόδι, ορισμένα τεχνικά χαρακτηριστικά οριζόμενα από υποχρεωτικές προδιαγραφές που διαφέρουν από το ένα κράτος μέλος στο άλλο- ότι οι προδιαγραφές αυτές, λόγω  της ανομοιομορφίας τους, παρεμποδίζουν τις συναλλαγές στο εσωτερικό της Κοινότητας- ότι αυτά τα εμπόδια στη λειτουργία της εσωτερικής αγοράς μπορούν να εξαλειφθούν εάν θεσπιστούν οι ίδιες προδιαγραφές από όλα τα κράτη μέλη αντί των εθνικών κανονιστικών τους διατάξεων- ότι η θέσπιση εναρμονισμένων προδιαγραφών για το πόδι των δίκυκλων οχημάτων με κινητήρα είναι αναγκαία για να επιτραπεί η εφαρμογή, για κάθε τύπο των εν λόγω οχημάτων, των διαδικασιών έγκρισης τύπου οχήματος και έγκρισης τύπου στοιχείου, οι οποίες  αποτελούν το αντικείμενο της οδηγίας 92/61/ΕΟΚ του Συμβουλίου- ότι, ενόψει των διαστάσεων και των επιδράσεων της προτεινόμενης δράσης στον υπόψη τομέα, τα περιεχόμενα στην παρούσα οδηγία κοινοτικά μέτρα είναι αναγκαία, απαραίτητα μάλιστα, για να επιτευχθούν οι ορισθέντες στόχοι, δηλαδή η κοινοτική έγκριση τύπου  οχημάτων και ότι οι στόχοι αυτοί δεν μπορούν να υλοποιηθούν επαρκώς μεμονωμένα από τα κράτη μέλη,  ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ:  Άρθρο 1  Η παρούσα οδηγία το παράρτημα της ισχύει για το πόδι κάθε τύπου δίκυκλου οχήματος, έτσι όπως αυτό ορίζεται στο άρθρο 1 της οδηγίας 92/61/ΕΟΚ.  Άρθρο 2  Η διαδικασία χορήγησης της έγκρισης τύπου όσον αφορά το πόδι ενός τύπου δίκυκλου οχήματος με κινητήρα, καθώς και οι όροι για την ελεύθερη κυκλοφορία των οχημάτων αυτών είναι εκείνοι που θεσπίζονται με την οδηγία 92/61/ΕΟΚ στα κεφάλαια Ι και ΙΙ,  αντίστοιχα.  Άρθρο 3  Οι τροποποιήσεις που είναι αναγκαίες για την προσαρμογή των προδιαγραφών των παραρτημάτων στην τεχνική πρόοδο αποφασίζονται σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο 13 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ (5).  Άρθρο 4  1. Τα κράτη μέλη θεσπίζουν και δημοσιεύουν τις διατάξεις που είναι αναγκαίες για να συμμορφωθούν προς την παρούσα οδηγία το αργότερο στις 14 Δεκεμβρίου 1994. Ενημερώνουν αμέσως την Επιτροπή.  Οι διατάξεις αυτές, όταν θεσπίζονται από τα κράτη μέλη, αναφέρονται στην παρούσα οδηγία ή συνοδεύονται από την αναφορά αυτή κατά την επίσημη δημοσίευσή τους. Οι λεπτομερείς διατάξεις της αναφοράς αυτής εκδίδονται από τα κράτη μέλη.  Από την ημερομηνία που αναφέρεται στο πρώτο εδάφιο, τα κράτη μέλη δεν μπορούν να απαγορεύουν, για λόγους που αφορούν τα πόδια, την πρώτη θέση σε κυκλοφορία των οχημάτων που είναι σύμφωνα με την παρούσα οδηγία.  Εφαρμόζουν τις διατάξεις που αναφέρονται στο πρώτο εδάφιο από τις 14 Ιουνίου 1995.  2. Τα κράτη μέλη ανακοινώνουν στην Επιτροπή τις διατάξεις εσωτερικού δικαίου που θεσπίζουν στον τομέα που διέπεται από την παρούσα οδηγία.  Άρθρο 5  Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη.  Λουξεμβούργο, 14 Ιουνίου 1993.  Για το Συμβούλιο Ο Πρόεδρος J. TROJBORG (1) ΕΕ αριθ. L 225 της 10. 8. 1992, σ. 72.(2) ΕΕ αριθ. C 293 της 9. 11. 1992, σ. 23.(3) ΕΕ αριθ. C 337 της 21. 12. 1992, σ. 103 και ΕΕ αριθ. C 150 της 31. 5. 1993.(4) ΕΕ αριθ. C 73 της 15. 3. 1993, σ. 22.(5) ΕΕ αριθ. L 42 της 23. 2. 1970, σ 1.  Οδηγία όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 92/53/ΕΟΚ (ΕΕ αριθ. L 225 της 10. 8. 1992, σ. 1).   ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ  1. ΟΡΙΣΜΟΙ Κατά την έννοια της παρούσας οδηγίας, νοούνται ως:  1.1. "πόδι", μια διάταξη μονίμως στερεωμένη στο όχημα, με την οποία το όχημα μπορεί να παρεμένει στην κάθετη θέση στάθμευσης (ή σχεδόν κάθετη) όταν το σταθμεύει ο οδηγός του- 1.2. "πλευρικό πόδι", ένα πόδι το οποίο, όταν ανοίγεται ή περιστρέφεται σε θέση χρήσης, υποστηρίζει το όχημα σε μία μόνο πλευρά, επιτρέποντας στους δύο τροχούς να έρχονται σε επαφή με την επιφάνεια στήριξης- 1.3. "κεντρικό πόδι", ένα πόδι το οποίο, όταν ανοίγεται σε θέση χρήσης, υποστηρίζει το όχημα δημιουργώντας μία ή περισσότερες ζώνες επαφής μεταξύ του οχήματος και της επιφάνειας στήριξης εκατέρωθεν του διαμήκους επιπέδου συμμετρίας του οχήματος- 1.4. "εγκάρσια κλίση (εκ)", η κλίση, εκφρασμένη επί τοις εκατό, της πραγματικής επιφάνειας στήριξης, όταν η τομή του διαμήκους επιπέδου συμμετρίας του οχήματος και η επιφάνεια στήριξης είναι κατακόρυφη προς τη γραμμή της μεγαλύτερης κλίσης (σχήμα 1)- 1.5. "διαμήκης κλίση (δκ)", η κλίση, εκφρασμένη επί τοις εκατό, της πραγματικής επιφάνειας στήριξης, όταν το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του οχήματος είναι παράλληλο προς τη γραμμή της μεγαλύτερης κλίσης (σχήμα 2)- 1.6. "διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του οχήματος", το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του πίσω τροχού του οχήματος.  2. ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ 2.1. Κάθε δίκυκλο όχημα πρέπει να είναι εφοδιασμένο με τουλάχιστον ένα πόδι για να διασφαλίζεται η σταθερότητά του κατά τη στάση (παραδείγματος χάρη, όταν είναι σταθμευμένο) και δεν διατηρείται σε στατική θέση από πρόσωπο ή με άλλα μέσα. Τα οχήματα με  δίδυμους τροχούς δεν πρέπει να είναι εφοδιασμένα με πόδια, πρέπει όμως να πληρούν τις διατάξεις του σημείου 6.2.2 για τη στάθμευση (τραβηγμένο χειρόφρενο).  2.2. Το πόδι αυτό πρέπει να είναι είτε πλευρικό είτε κεντρικό είτε και τα δύο.  2.3. Όταν το πόδι είναι αρθρωμένο στο κάτω μέρος του οχήματος ή κάτω από αυτό, το (τα) εξωτερικό(-ά) άκρο(-α) του ποδιού πρέπει, για να τεθεί(-ούν) σε χρήση ή όχι, να μετακινείται(-ούνται) προς το πίσω μέρος του οχήματος.  3. ΕΙΔΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ 3.1. Πλευρικό πόδι 3.1.1. Το πλευρικό πόδι πρέπει:  3.1.1.1. να μπορεί να υποστηρίξει το όχημα έτσι ώστε να διασφαλίζει την πλευρική σταθερότητά του, είτε το όχημα βρίσκεται σε οριζόντια επιφάνεια στήριξης είτε σε κεκλιμένη επιφάνεια, με σκοπό το όχημα να μην μπορεί να πρέπει πολύ και εύκολα (και κατά  την εκκίνηση να μην ταλαντεύεται γύρω από το σημείο στήριξης του πλευρικού ποδιού) ή να μην έρχεται εύκολα στην κάθετη θέση και πέραν αυτής (και κατά την εκκίνηση να μην ταλαντεύεται προς την αντίθετη πλευρά του πλευρικού ποδιού)- 3.1.1.2. να μπορεί να υποστηρίζει το όχημα έτσι ώστε να διασφαλίζει σταθερή θέση όταν το όχημα βρίσκεται επί κεκλιμένης επιφάνειας σύμφυνα με το σημείο 6.2.2- 3.1.1.3. να μπορεί να αναδιπλούται αυτόματα προς τα πίσω σε θέση λειτουργίας ή όχι:  3.1.1.3.1. όταν το όχημα επανέρχεται στην κανονική του θέση (κάθετη) οδήγησης ή 3.1.1.3.2. όταν το όχημα κινείται λόγω ηθελημένης ενέργειας του οδηγού- 3.1.1.4. παρά τις διατάξεις του σημείου 3.1.1.3 ανωτέρω, να είναι σχεδιασμένο και κατασκευασμένο έτσι ώστε να μην αναδιπλούται αυτόματα εάν η γωνία κλίσης μεταβληθεί αιφνιδίως (παραδείγματος χάρη όταν το όχημα σπρωχθεί από τρίτο πρόσωπο ή λόγω του  ρεύματος αέρος που δημιουργείται από τη διέλευση άλλου οχήματος):  3.1.1.4.1. όταν βρίσκεται σε θέση λειτουργίας ή στάθμευσης,  3.1.1.4.2. όταν το όχημα είναι κεκλιμένο για να έλθει σε επαφή με το έδαφος το εξωτερικό άκρο του πλευρικού ποδιού και 3.1.1.4.3. όταν το όχημα έχει αφεθεί σταθμευμείνο χωρίς επιτήρηση.  3.1.2. Οι προδιαγραφές του σημείου 3.1.1.3 ανωτέρω δεν απαιτούνται όταν το όχημα είναι σχεδιασμένο κατά τέτοιο τρόπο ώστε να μην μπορεί να παρασυρθεί από τον κινητήρα εφόσον το πλευρικό πόδι βρίσκεται στη θέση χρήσης του.  3.2. Κεντρικό πόδι 3.2.1. Το κεντρικό πόδι πρέπει:  3.2.1.1. να μπορεί να υποστηρίξει το όχημα είτε με ένα τροχό ή τους δύο τροχούς σε επαφή με την επιφάνεια στήριξης, είτε χωρίς οι τροχοί να βρίσκονται σε επαφή με την επιφάνεια αυτή, έτσι ώστε να διασφαλίζεται η σταθερότητα του οχήματος:  3.2.1.1.1. επί μιας οριζόντιας επιφάνειας στήριξης,  3.2.1.1.2. σε συνθήκες κλίσης,  3.2.1.1.3. επί κεκλιμένης επιφάνειας σύμφωνα με το σημείο 6.2.2- 3.2.1.2. να μπορεί να αναδιπλούνται αυτόματα προς τα πίσω στην θέση χρήσης ή όχι,  3.2.1.2.1. όταν το όχημα μετακινείται προς τα εμπρός έτσι ώστε να απομακρυνθεί το κεντρικό πόδι από την επιφάνεια στήριξης.  3.2.2. Οι προδιαγραφές του σημείου 3.2.1.2 δεν απαιτούνται όταν το όχημα είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε να μην μπορεί να παρασυρθεί από τον κινητήρα, όταν το κεντρικό πόδι βρίσκεται στη θέση χρήσης του.  4. ΑΛΛΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ 4.1. Τα οχήματα μπορούν, εξάλλου, να είναι εφοδιασμένα με ένα φωτεινό δείκτη σαφώς αντιληπτό από τον οδηγό, όταν αυτός επιβαίνει της θέσης οδήγησης και ο οποίος, όταν έχει τεθεί σε λειτουργία ο εκκινητήρας, φωτίζεται και παραμένει φωτεινός μέχρις ότου  το πόδι βρεθεί σε θέση μη λειτουργίας του.  4.2. Κάθε πόδι πρέπει να είναι εφοδιασμένο με ένα σύστημα συγκράτησής του, το οποίο να το διατηρεί σε κλειστή θέση, ή μη λειτουργίας του. Το σύστημα αυτό μπορεί να αποτελείται είτε:  - από δύο ανεξάρτητες διατάξεις, όπως δύο χωριστά ελατήρια ή ένα ελατήριο και μία διάταξη συγκράτησης, όπως παραδείγματος χάρη ένα "κλιπ",  είτε - από μια ενιαία διάταξη η οποία να μπορεί να λειτουργήσει ανελλιπώς επί τουλάχιστον:  - 10 000 κύκλους κανονικής χρήσης εάν το όχημα είναι εφοδιασμένο με δύο πόδια ή - 15 000 κύκλους κανονικής χρήσης εάν το όχημα είναι εφοδιασμένο με ένα μόνο πόδι.  5. ΔΟΚΙΜΕΣ ΣΤΑΘΕΡΟΤΗΤΑΣ 5.1. Για να καθοριστεί η ικανότητα διατήρησης του οχήματος σε κατάσταση σταθερότητας, όπως ορίζεται στα σημεία 3 και 4, πρέπει να πραγματοποιούνται οι ακόλουθες δοκιμές:  5.2. Κατάσταση οχήματος 5.2.1. Το όχημα πρέπει να βρίσκεται υπό τη μάζα του σε κατάσταση λειτουργίας.  5.2.2. Τα ελαστικά επίσωτρα πρέπει να έχουν αεροσυμπιεστεί υπό την πίεση που συνιστά ο κατασκευαστής για την εν λόγω περίπτωση.  5.2.3. Η σχέση μετάδοσης πρέπει να βρίσκεται στο νεκρό σημείο ή, εφόσον πρόκειται για αυτόματη μετάδοση, στην θέση "πάρκινγκ", εφόσον υπάρχει.  5.2.4. Εάν το όχημα είναι εφοδιασμένο με χειρόφρενο, αυτό πρέπει να έχει τεθεί σε λειτουργία.  5.2.5. Η διεύθυνση πρέπει να βρίσκεται σε θέση ασφάλισης. Εάν η διεύθυνση μπορεί να ασφαλιστεί όταν είναι στραμμένη προς τα αριστερά είτε προς τα δεξιά, οι δοκιμές πρέπει να πραγματοποιούνται και προς τις δύο κατευθύνσεις.  5.3. Γήπεδο δοκιμής 5.3.1. Για τις δοκιμές που αναφέρονται στο σημείο 6.1, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένα επίπεδο, οριζόντιο γήπεδο με σκληρή, ξηρά και χωρίς κόκκους άμμου επιφάνεια.  5.4. Υλικό δοκιμής 5.4.1. Για τις δοκιμές που αναφέρονται στο σημείο 6.2, πρέπει να χρησιμοποιηθεί μια εξέδρα στάθμευσης.  5.4.2. Η εξέδρα στάθμευσης πρέπει να αποτελείται από μία άκαμπτη, επίπεδη, ορθογώνια επιφάνεια, ικανή να υποστηρίξει το όχημα χωρίς να κάμπτεται αισθητά.  5.4.3. Η επιφάνεια της εξέδρας στάθμευσης πρέπει να είναι αρκετά αντιολισθητική για να αποφεύγεται η ολίσθηση του οχήματος επί της επιφάνειας στήριξης κατά τη διάρκεια των δοκιμών κλίσης ή κατωφέρειας.  5.4.4. Η εξέδρα στάθμευσης πρέπει να είναι κατασκευασμένη κατά τέτοιο τρόπο ώστε να μπορεί να λάβει τουλάχιστον την εγκάρσια κλίση (εκ) και την διμήκη κλίση (δκ), όπως αυτές ορίζονται στο σημείο 6.2.2.  6. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ 6.1. Σταθερότητα επί μιας οριζόντιας επιφάνειας στήριξης (δοκιμή για το σημείο 3.1.1.4) 6.1.1. Με το όχημα ευρισκόμενο επί του γηπέδου δοκιμής, τίθεται το πλευρικό πόδι σε θέση λειτουργίας ή στάθμευσης και αφίεται το όχημα να στηριχθεί στο πλευρικό πόδι.  6.1.2. Μετατοπίζεται το όχημα έτσι ώστε να αυξηθεί κατα 3o η γωνία που σχηματίζει το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του οχήματος με την επιφάνεια στήριξης (το όχημα φέρεται σε κάθετη θέση).  6.1.3. Μετά την κίνηση αυτή, το πλευρικό πόδι δεν πρέπει να επανέλθει αυτόματα σε θέση μη λειτουργίας ή στη θέση λειτουργίας του οχήματος.  6.2. Σταθερότητα επί κεκλιμένης επιφάνειας (δοκιμές που αφορούν τα σημεία 3.1.1.1, 3.1.1.2, 3.2.1.1.2 και 3.2.1.1.3) 6.2.1. Το όχημα τοποθετείται επί της εξέδρας στάθμευσης με το πλευρικό πόδι και, χωριστά, με το κεντρικό πόδι τοποθετημένο στη θέση χρήσης ή στάθμευσης του οχήματος, και αφίεται το όχημα να στηριχθεί επί του ποδιού.  6.2.2. Δίδεται στην εξέδρα στάθμευσης η ελάχιστη εγκάρσια κλίση (εκ), κατόπιν η ελάχιστη διαμήκης κλίση (δκ) σύμφωνα με τον ακόλουθο πίνακα:  Βλέπε τα σχήματα 1α, 1β και 2 κατωτέρω.  6.2.3. Στην περίπτωση κατά την οποία το όχημα, τοποθετημένο επί της κεκλιμένης εξέδρας στάθμευσης, στηρίζεται επί του κεντρικού ποδιού και σε ένα μόνο τροχό και μπορεί να διατηρηθεί στη θέση αυτή με το κεντρικό πόδι και τον εμπρός ή τον πίσω τροχό σε  επαφή με την επιφάνεια στήριξης, και εφόσον πληρούνται οι υπόλοιπες προδιαγραφές του σημείου αυτού, οι δοκιμές που περιγράφονται ανωτέρω πρέπει να πραγματοποιηθούν μόνο με το όχημα στηριζόμενο επί του κεντρικού ποδιού και του πίσω τροχού.  6.2.4. Εφόσον η εξέδρα στάθμευσης είναι κεκλιμένη σύμφωνα με καθεμία από τις προαναφερθείσες κλίσεις και εφόσον οι προηγούμενες προδιαγραφές έχουν τηρηθεί δεόντως, το όχημα πρέπει να παραμένει σταθερό.  6.2.5. Αντί της παρούσας διαδικασίας επιτρέπεται η εξέδρα στάθμευσης να λάβει τις προαναφερθείσες κλίσεις πριν το όχημα τεθεί επ' αυτής.  Προσάρτημα 1  Δελτίο πληροφοριών για το πόδι ενός τύπου δίκυκλου οχήματος με κινητήρα (επισυνάπτεται στην αίτηση έγκρισης τύπου, στην περίπτωση που η τελευταία υποβάλλεται ανεξάρτητα από την αίτηση έγκρισης του οχήματος) Αύξων αριθμός (δίδεται από τον αιτούντα): .  Η αίτηση έγκρισης τύπου που αφορά το πόδι ενός δίκυκλου οχήματος με κινητήρα πρέπει να συνοδεύεται από τις πληροφορίες που περιλαμβάνει το παράρτημα ΙΙ της οδηγίας 92/61/ΕΟΚ,  - τμήμα Α, σημεία:  - 0.1 - 0.2 - 0.4 έως 0.6 - 2.1 - 2.1.1 - τμήμα Β, σημείο:  - 1.3.1.  Προσάρτημα 2  Ένδειξη της διοικητικής αρχής Πιστοποιητικό έγκρισης τύπου για το πόδι ενός δίκυκλου οχήματος με κινητήρα ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ Έκθεση αριθ. . της τεχνικής υπηρεσίας . της .  Αριθ. έγκρισης τύπου: . Αριθ. επέκτασης: .  1. Κατασκευαστικό ή εμπορικό σήμα του οχήματος: .  2. Τύπος οχήματος: .  3. Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του κατασκευαστή: .  .  4. Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του ενδεχόμενου εντολοδόχου του κατασκευαστή: .  .  5. Όχημα υποβληθέν σε δοκιμή στις: .  6. Η έγκριση τύπου χορηγείται /απορρίπτεται (1).  7. Τόπος: .  8. Ημερομηνία: .  9. Υπογραφή: .  (1) Διαγράψτε την περιττή ένδειξη.