CELEX: 31981L0334
Language: mt
Date: 1981-04-13 00:00:00
Title: Id-Direttiva tal-Kummissjoni tat-13 ta’ April 1981 dwar l-approssimazzjoni tal-liġijiet ta’ l-Istati Membri li jirigwardjaw il-livell permissibbli tal-ħoss u tas-sistema ta’ l-exhaust tal-vetturi bil-mutur

Avviż Legali Importanti

|

31981L0334

Official Journal L 131 , 18/05/1981 P. 0006 - 0027 Finnish special edition: Chapter 13 Volume 11 P. 0118  Spanish special edition: Chapter 13 Volume 11 P. 0179  Swedish special edition: Chapter 13 Volume 11 P. 0118  Portuguese special edition Chapter 13 Volume 11 P. 0179 

		Id-Direttiva tal-Kummissjonitat-13 ta’ April 1981dwar l-approssimazzjoni tal-liġijiet ta’ l-Istati Membri li jirigwardjaw il-livell permissibbli tal-ħoss u tas-sistema ta’ l-exhaust tal-vetturi bil-mutur(81/334/KEE)IL-KUMMISSJONI TAL-KOMUNITAJIET EWROPEJ,Wara li kkunsidrat it-Trattat li jistabbilixxi l-Komunità Ekonomika Ewropea,Wara li kkunsidrat id-Direttiva tal-Kunsill 70/156/KEE tas-6 ta’ Frar 1970 dwar l-approssimazzjoni tal-liġijiet ta’ l-Istati Membri rigward l-approvazzjoni tat-tip ta’ vetturi bil-mutur u l-karrijiet tagħhom [1], kif l-aħħar emendata bid-Direttiva 80/1267/KEE [2], u partiklarment l-Artikolu 13 tagħha,Wara li kkunsidrat id-Direttiva tal-Kunsill 70/157/KEE tas-6 ta’ Frar 1970 dwar l-approssimazzjoni tal-liġijiet ta’ l-Istati Membri rigward il-livell permissibli tal-ħoss u s-sistema ta’ l-exhaust tal-vetturi bil-mutur [3], kif l-aħħar emendata bid-Direttiva 77/212/KEE [4], u partikolarment l-Artikolu 3 tagħha,Billi, bħala riżultat ta’ l-esperjenza miksuba f’dan il-qasam, u billi jkun meqjus l-istat preżenti tat-teknoloġija, issa huwa possibbli li jkunu emendati l-ħtiġiet li jirrigwardjaw il-metodu li bih jitkejjel il-ħoss ta’ vetturi bil-mutur li jkunu qed jiċċaqalqu u dawk wieqfa sabiex dawn jinġiebu aktar qrib il-kondizzjonijiet li joperaw fir-realtà;Billi d-dispożizzjonijiet ta’ l-Artikolu 3 tad-Direttiva 70/157/KEE jeskludu l-modifika tal-valuri tal-limitu mill-proċedura ta’ l-adattazzjoni għall-progress tekniku; billi huwa xieraq li jiġu inklużi, għal informazzjoni, f’din id-Direttiva il-valuri ta’ limitu hekk kif jidru fid-Direttiva 77/212/KEE; billi, b’dankollu, huwa ippjanat li jitnaqqsu dawn il-livelli, meta jkun il-waqt, skond il-proċedura li tipprovdi għal dan;Billi kemm is-sistemi ta’ l-exhaust u ċerti komponenti tagħha huma mibjugħa separatament bħala spare parts; billi, sakemm dawn jistgħu wkoll ikunu vverifikati qabel ma jkunu mmuntati fuq vettura, il-moviment liberu tagħhom jista’ jkun iffaċilitat billi tkun stabbilità proċedura ta’ l-approvazzjoni tat-tip KEE rigward dawk is-sistemi separati meqjusa bħala unitajiet tekniċi fil-qofol tat-tifsira ta’ l-Artikolu 9a kif miżjud fid-Direttiva 70/156/KEE bid-Direttiva 78/315/KEE [5];Billi id-dispożizzjonijiet ta’ din id-Direttiva huma skond l-opinjoni tal-Kumitat dwar l-Adattazzjoni għal Progress Tekniku tad-Direttivi bl-iskop li jneħħi il-barrieri tekniċi għall-kummerċ fis-settur tal-vetturi bil-mutur,ADOTTAT DIN ID-DIRETTIVA:L-Artikolu 1Id-Direttiva 70/157/KEE hija emendata kif ġej:1. L-Artikolu 2 għandu jkun mibdul b’dan li ġej:"L-Artikolu 2L-ebda Stat Membru ma jista’, fuq il-bażi li tirigwardja l-livell permissibli tal-ħoss u s-sistema ta’ l-exhaust, jiċħad li jagħti l-approvazzjoni tat-tip KEE jew nazzjonali rigward tip ta’ vettura jew tip ta’ sistema ta’ l-exhaust jew ta’ komponenti ta’ din is-sistema meqjusa bħala unità teknika separata,- jekk il-vettura tissodisfa il-ħtiġiet ta’ l-Anness I rigward il-livell tal-ħoss u s-sistema ta’ l-exhaust,- jekk is-sistema ta’ l-exhaust jew xi komponent tagħha, ikkunsidrat bħala unità teknika separata skond it-tifsira ta’ l-Artikolu 9a tad-Direttiva 70/156/KEE tissodisfa l-ħtiġiet ta’ l-Anness II."2. L-Artikolu 2a għandu jkun mibdul b’dan li ġej:"L-Artikolu 2a1. L-ebda Stat Membru ma jista’, fuq raġunijiet li jirrigwardjaw il-livell permissibbli tal-ħoss u s-sistema ta’ l-exhaust, jiċħad jew jipprojbixxi il-bejgħ, ir-reġistrazzjoni, id-dħul fis-servizz jew l-użu ta’ xi vettura li fiha l-livell tal-ħoss u s-sistema ta’ l-exhaust jissodisfaw il-ħtiġiet ta’ l-Anness I.2. L-ebda Stat Membru ma jista’, fuq bażi li tirrigwardja l-livell permissibli tal-ħoss u s-sistema ta’ l-exhaust, jipprojbixxi l-preżentazzjoni fis-suq ta’ sistema ta’ l-exhaust jew ta’ xi komponent tagħha ikkunsidrat bħala unità teknika separata skond it-tifsira ta’ l-Artikolu 9a tad-Direttiva 70/156/KEE jekk, skond it-tifsira ta’ l-Artikolu 2, hija tip li fir-rigward tiegħu l-approvazzjoni tat-tip kienet mogħtija."3. Fl-Artikolu 3, "il-punti I.1 u I.4.1.4" għandhom jiġu mibdula bi "il-punti 5.2.2.1 u 5.2.2.5 ta’ l-Anness I".4. L-Anness għandu jiġi mibdul bl-Anness I, II, III u IV ta’ din id-Direttiva.L-Artikolu 21. B’effett mill-1 ta’ Jannar 1982, l-ebda Stat Membru ma jista’, fuq il-bażi li tirrigwardja l-livell permissibli tal-ħoss u s-sistema ta’ l-exhaust:- jiċħad li jagħti l-approvazzjoni tat-tip KEE, jew li joħroġ id-dokument riferit fl-aħħar punt ta’ l-Artikolu 10(1) tad-Direttiva 70/156/KEE, jew li jagħti l-approvazzjoni tat-tip nazzjonali, rigward tip ta’ vettura bil-mutur, jew- jipprojbixxi d-dħul fis-servizz ta’ vetturi bil-mutur,jekk il-livell tal-ħoss u s-sistema ta’ l-exhaust ta’ dan it-tip ta’ vettura, jew il-vetturi ikkonċernati, li jkunu konformi mad-dispożizzjonijiet tad-Direttiva 70/157/KEE, kif l-aħħar emendata permezz ta’ din id-Direttiva.2. B’effett mill-1 ta’ Ottubru 1984, l-Istati Membri:- m’għandhomx aktar joħorġu d-dokument riferit fl-aħħar punt ta’ l-Artikolu 10(1) tad-Direttiva 70/156/KEE fir-rigward ta’ tip ta’ vettura bil-mutur li fiha l-livell tal-ħoss u s-sistema ta’ l-exhaust ma jkunux konformi mad-dispożizzjonijiet tad-Direttiva 70/157/KEE, kif emendata permezz ta’ din id-Direttiva,- jistgħu jiċħdu l-approvazzjoni tat-tip nazzjonali rigward it-tip ta’ vettura li fiha l-livell tal-ħoss u s-sistema ta’ l-exhaust ma jkunux konformi mad-dispożizzjonijiet tad-Direttiva 70/157/KEE, kif emendata permezz ta’ din id-Direttiva.3. B’effett mill-1 ta’ Ottubru 1985, l-Istati Membri jistgħu jipprojbixxu d-dħul fis-servizz ta’ vetturi li fihom il-livell tal-ħoss u s-sistema ta’ l-exhaust li ma tkunx konformi mad-dispożizzjonijiet tad-Direttiva 70/157/KEE, kif emendata permezz ta’ din id-Direttiva.L-Artikolu 3Sal-1 ta’ Jannar 1982, l-Istati Membri għandhom japplikaw id-dispożizzjonijiet meħtieġa sabiex ikunu konformi ma’ din id-Direttiva. Għandhom minnufih jinfurmaw il-Kummissjoni b’dan.L-Artikolu 4Din id-Direttiva hija indirizzata lill-Istati Membri.Magħmula fi Brussel, fit-13 ta’ April 1981.Għall-KummissjoniKarl-Heinz NarjesMembru tal-Kummissjoni[1] ĠU L 42, tat-23.2.1970, p. 1.[2] ĠU L 375, tal-31.12.1980, p. 34.[3] ĠU L 42, tat-23.2.1970, p. 16.[4] ĠU L 66, tat-12.3.1977, p. 33.[5] ĠU L 81, tat-28.3.1978, p. 1.--------------------------------------------------L-ANNESS IAPPROVAZZJONI TAT-TIP KEE RIGWARD IL-LIVELL TAL-ĦOSS TA’ TIP TA’ VETTURI BIL-MUTUR1. DEFINIZZJONIJIET1.1. Tip ta’ vetturi bil-mutur għall-għanijiet ta’ l-approvazzjoni tat-tip KEE rigward il-livell tal-ħoss tagħhaGħall-għanijiet ta’ din id-Direttiva, "tip ta’ vettura" tfisser vetturi li mhumiex essenzjalment differenti rigward il-partijiet li ġejjien:1.1.1. il-għamla jew il-materjali tal-qafas (partikolarment l-kompartament tal-magna u l-protezzjoni kontra l-ħsejjes tagħha);1.1.2. it-tul u l-wisa’ tal-vettura;1.1.3. it-tip ta’ magna (bi tnejn jew b’erba strokes, reciprocating jew rotarypiston, numru u kapaċità taċ-ċilindri, in-numru u t-tip tal-karburaturi jew is-sistemi ta’ l-injezzjoni, l-arranġamenti ta’ valvoli, il-potenza stabbilità massima u l-veloċità tal-magna korrispondenti (S));1.1.4. is-sistema tat-trasmissjoni, partikolarment fin-numru ta’ l-ingranaġġi u r-relattivita tagħhom;1.1.5. in-numru, it-tip u l-arranġament tas-sistemi ta’ l-exhaust;1.1.6. in-numru, it-tip u l-arranġament tas-sistemi tad-dħul.1.2. Sistemi ta’ l-exhaust u dawk tad-dħul1.2.1. "Sistema ta’ l-exhaust" tfisser set komplut tal-partijiet meħtieġa sabiex jitnaqqas il-ħoss prodott mis-sistema ta’ l-exhaust tal-magna tal-vettura.1.2.2. "Sistema tad-dħul" tfisser set komplut tal-partijiet meħtieġa sabiex jitnaqqas il-ħoss prodott mis-sistema tad-dħul tal-magna tal-vettura.1.2.3. Għall-għanijiet ta’ din id-Direttiva, dawn is-sistemi ma jinkludux il-manifolds.1.3. Tip differenti ta’ sistemi ta’ l-exhaust u dawk tad-dħul"Tip differenti tas-sistemi ta’ l-exhaust u tad-dħul" tfisser sistemi karatterizzati minn differenzi fundamentali, bħal dawn li ġejjien:1.3.1. sistemi li jkollhom trade marks jew ismijiet tan-negozju differenti;1.3.2. sistemi li fihom il-karatteristiċi tal-materjali ta’ komponent huma differenti, jew li fihom il-komponenti huma ta’ għamla jew qisien differenti; tibdil fil-proċedura tal-plating (galvanizzazzjoni, kisi bl-aluminju, eċċ.) mhux meqjus li jipproduċi differenza tat-tip;1.3.3. sistemi li fihom l-prinċipji ta’ l-operaw ta’ mill-inqas komponent wieħed huma differenti;1.3.4. sistemi li fihom il-komponenti huma mmuntati b’mod differenti.1.4. Komponent tas-sistemi ta’ l-exhaust u dawk tad-dħul"Komponent tas-sistema ta’ l-exhaust jew tad-dħul" tfisser waħda mill-komponenti separati li flimkien jiffurmaw is-sistema ta’ l-exhaust (eż. tubi ta’ l-exhaust, is-silencer propju) jew is-sistema tad-dħul (eż. il-filtri ta’ l-arja).2. APPLIKAZZJONI GĦALL-APPROVAZZJONI TAT-TIP KEE2.1. L-applikazzjoni għal approvazzjoni tat-tip KEE rigward il-livell tal-ħoss ta’ tip ta’ vettura bil-mutur għandha tkun ippreżentata mill-fabbrikant tal-vettura bil-mutur jew mir-rapreżentant awtorizzat tiegħu.2.2. Għandha tkun akkumpanjata bi tliet kopji tad-dokumenti msemmija hawn taħt u l-informazzjoni li ġejja:2.2.1. deskrizzjoni tat-tip tal-vettura b’referenza għall-punti msemmija fil-punt 1.1 t’hawn fuq. Il-numri u/jew simboli li jidentifikaw it-tip ta’ magna u t-tip ta’ vettura għandhom ikunu indikati;2.2.2. ista b’identifikazzjoni xierqa, tal-partijiet komponenti tas-sistemi ta’ l-exhaust u tad-dħul;2.2.3. disinn tas-sistema kollha ta’ l-exhaust b’indikazzjoni tal-pożizzjoni tagħha fil-vettura;2.2.4. disinn dettaljat ta’ kull komponent sabiex ikun jista’ jinstab u jiġi identifikat b’mod faċli, u l-indikazzjoni tal-materjali użati.2.3. Vettura kampjun rapreżentattiva tat-tip rigward liema l-approvazzjoni tat-tip hija mitluba għandha tingħata lis-servizz tekniku responsabbli għat-testijiet mill-fabbrikant tal-vettura jew mir-rapreżentant awtorizzat tiegħu.2.4. Fuq talba tas-servizz tekniku, kampjun tas-sistema ta’ l-exhaust u ta’ magna ta’ mill-anqas l-istess kapaċità ċilindrika u potenza massima kif immuntata mal-vettura li dwarha l-approvazzjoni tat-tip tkun mitluba għandha ukoll tkun ippreżentata.3. IMMARKAR3.1. Il-komponeti tas-sistema ta’ l-exhaust u tad-dħul, eskluż l-partijiet tat-twaħħil u t-tubi, għandhom ikollhom:3.1.1. it-trade mark jew isem tal-fabbrikant tas-sistemi u tal-komponenti tagħhom;3.1.2. id-deskrizzjoni tan-negozju tal-fabbrikant.3.2. Dawn il-marki iridu li jkunu jistgħu jinqraw b’mod ċar u li ma jitħassrux.4. APPROVAZZJONI TAT-TIP KEE4.1. Jekk l-applikazzjoni fil-qofol tat-tifsira tal-punt 2.1 hija approvata, l-awtorità kompetenti għandha tipprepara ċertifikat, li jkun jikkorrispondi għat-tip li jidher fl-Anness III, li għandu jkun mehmuż maċ-ċertifikat ta’ l-approvazzjoni tat-tip KEE tal-vettura.5. SPEĊIFIKAZZJONIJIET5.1. Speċifikazzjonijiet ġenerali5.1.1. Il-vettura, il-magna tagħha u s-sistemi ta’ l-exhaust u ta’ dħul għandhom ikunu iddisenjati, ikkostruwiti u mmuntati b’mod li, taħt il-kondizzjonijiet normali ta’ l-użu u minkejja il-vibrazzjonijiet li għalihom jistgħu ikunu soġġetti, il-vettura tissodisfa l-ħtiġiet ta’ din id-Direttiva.5.1.2. Is-sistemi għandhom ikunu iddisenjati, kostruwiti u mmuntati b’tali mod li jkun hemm resistenza raġonevoli għall-fenomenu tal-korrużjoni li għalih huma esposti wara li jkunu ikkunsidrati l-kondizzjonijiet ta’ l-użu tal-vettura.5.2. Speċifikazzjonijiet rigward il-livelli tal-ħoss5.2.1. Metodu tal-kejl5.2.1.1. Il-ħoss emess mit-tip ta’ vettura ippreżentata għall-approvazzjoni tat-tip KEE għandu jkun mkejjel bi qbil ma’ kull wieħed miż-żewġ metodi deskritti fil-punt 5.2.2.1 fil-każ ta’ vetturi bil-mutur li tkun miexja u l-punt 5.2.3.4 fil-każ ta’ vetturi bil-mutur wieqfa, ripettivament [1].5.2.1.2. Iż-żewġ valuri mkejjla kif speċifikat fil-punt 5.2.1.1, hawn fuq, għandhom ikunu ireġistrati fir-rapport ta’ l-eżami u fiċ-ċertifikat korrispondenti għall-kampjun muri fl-Anness III.5.2.2. Il-livell tal-ħoss ta’ vetturi bil-mutur li jkunu jiċċaqalqu5.2.2.1. Valuri tal-limituL-livell tal-ħoss imkejjel skond il-punti 5.2.2.2 sa 5.2.2.5 inklużi, ta’ dan l-Anness, m’għandhomx jeċċedu l-limiti li ġejjin:| Il-kategoriji tal-vetturi | Il-valuri espressi f’dB(A) (deċibali (A)) |5.2.2.1.1. | Vetturi intiżi għall-ġarr tal-passiġġieri, u li fihom mhux aktar minn disa’ postijiet inkluż dak tas-sewwieq | 80 |5.2.2.1.2. | Vetturi intiżi għall-ġarr tal-passiġġieri, u li fihom aktar minn disa’ postijiet inkluż dak tas-sewwieq u li għandhom piż massimu permissibbli li ma jeċċedix 3,5 tunnellati | 81 |5.2.2.1.3. | Vetturi intiżi għall-ġarr tal-merkanzija u li għandhom piż massimu permissibbli li ma jeċċedix 3,5 tunnellati | 81 |5.2.2.1.4. | Vetturi intiżi għall-ġarr tal-passiġġieri, u li fihom aktar minn disa’ postijiet inkluż dak tas-sewwieq u li għandhom piż massimu permissibbli li jeċċedi 3,5 tunnellati | 82 |5.2.2.1.5. | Vetturi intiżi għall-ġarr tal-merkanzija u li għandhom piż massimu permissibbli li jeċċedi 3,5 tunnellati | 86 |5.2.2.1.6. | Vetturi intiżi għall-ġarr tal-passiġġieri, u li fihom aktar minn disa’ postijiet inkluż dak tas-sewwieq u li għandhom potenza tal-magna egwali għal jew li teċċedi 147 kW | 85 |5.2.2.1.7. | Vetturi intiżi għall-ġarr tal-merkanzija, u li għandhom potenza tal-magna egwali għal jew li teċċedi 147 kW u piż massimu permissibbli li jeċċedi 12-il tunnellata | 88 |5.2.2.2. Strumenti tal-kejl5.2.2.2.1. Kejl akustikuL-apparat użat għall-kejl tal-livell tal-ħoss għandu jkun arloġġ ta’ preċiżjoni għall-kejl tal-ħoss tat-tip deskritt fil-Pubblikazzjoni 179 "Arloġġi ta’ preċiżjoni għall-kejl tal-ħoss", it-tieni edizzjoni, tal-Kummissjoni Eletroteknika Internazzjonali (KEI). L-kejl għandu jitwettaq bl-użu tar-rispons "mgħaġġel" arloġġ għall-kejl tal-ħoss u l-kurva tal-piż "A" li huma wkoll deskritti f’dik il-publikazzjoni.Fil-bidu u fit-tmiem ta’ kull sett ta’ kejl, l-arloġġ għall-kejl tal-ħoss għandu jkun ikkalibrat skond l-istruzzjonijiet tal-fabbrikant permezz ta’ sors ta’ ħoss xieraq (eż. pistonphone). It-test għandu jkun meqjus invalidu jekk l-iżbalji irreġistrati mill-arloġġ għall-kejl tal-ħoss matul din il-kalibrazzjoni jeċċedu 1 dB.5.2.2.2.2. Kejl tal-veloċitàIl-veloċità tal-magna u l-veloċità tal-vettura fuq is-sezzjoni tat-test għandhom ikunu stabbiliti bi preċizzjoni ta’ 3 % jew aħjar.5.2.2.3. Kondizzjonijiet tal-kejl5.2.2.3.1. Sit tat-testIs-sit tat-test għandu jikkonsisti f’sezzjoni ta’ aċċelerazzjoni ċentrali mdawwra b’żona ta’ test sostanzjalment ċatta. Is-sezzjoni ta’ l-aċċelerazzjoni għandha tkun livella; il-wiċċ tat-triq għandu jkun niexef u hekk li l-irbombju tal-ħoss jibqa baxx.L-pista tat-test għandha tkun tali li l-kondizzjonijiet tal-qasam ħieles mill-ħoss bejn is-sors tal-ħoss u l-mikrofonu jasal għal madwar 1 dB. Din il-kondizzjoni titqies li tkun intlaħqet jekk ma jkunx hemm xi oġġetti kbar li jirriflettu l-ħoss bħalma huma ċnut, ġebel, pontijiet, jew bini sa 50 m miċ-ċentru tas-sezzjoni ta’ l-aċċelerazzjoni. Il-wiċċ tas-sit għandu jkun magħmul minn materjali iebsa bħalma hu l-konkrit, l-asfalt jew kull matejral ieħor akustikament ekwivalenti sa raġġ minimu ta’ 10 m madwar iċ-ċentru tas-sezzjoni ta’ l-aċċelerazzjoni u għandu jkun liberu mis-silġ imfarrak, ħaxix twil, ħamrija maqluha jew xaħx.M’għandu jkun hemm l-ebda ostakolu li jista’ jaffettwa iż-żona tal-ħoss fil-viċinanza tal-mikrofonu u l-ebda persuna m’għandha toqgħod bejn il-mikrofonu u s-sors tal-ħoss. L-osservatur li jkun qed jieħu l-kejl għandu joqgħod b’tali mod hekk li ma jaffettwax il-qari ta’ l-istrument tal-kejl.5.2.2.3.2. Kondizzjonijiet meteroloġiċiIl-kejl m’għandux jittieħed f’kondizzjonijiet atmosferiċi ħżiena. Għandu jkun assigurat li r-riżultati ma jkunux affettwati mill-buffuri tar-riħ.5.2.2.3.3. Il-ħoss ambjentaliGħall-kejl, il-livell tas-sorsi tal-ħoss kif mogħtija (A) apparti minn dawk tal-vetturi li jkunu ttestjati u ta’ l-effetti tar-riħ għandhom ikunu ta’ mill-anqas 10 dB(A) taħt il-livell tal-ħoss kif prodott mill-vettura. Paraventru xieraq kontra r-riħ jista’ jkun immuntat mal-mikrofonu iżda għandu jittieħed akkont ta’ l-effett tiegħu fuq il-karatteristiċi tas-sensittività u d-direzzjoni tal-mikrofonu.5.2.2.3.4. IL-kondizzjoni tal-vetturaGħal dan il-kejl, l-vettura għandha tkun tajba għas-sewqan kif definit fil-punt 2.6 ta’ l-Anness I għad-Direttiva 70/156/KEE u, apparti milli fil-każ ta’ vetturi li ma jistgħux jinqalgħu, mingħajr il-karru jew in-nofs karru.Ir-roti tal-vettura għandhom ikunu tat-tip normalment immuntati ma’ dawn il-vetturi mill-fabbirkant u għandhom ikunu minfuħa sal-pressa xierqa għall-vettura mhux mgħobbijha.Qabel ma’ jittieħed il-kejl, il-magna għandha tkun miġjuba għall-kondizzjoni normali li taħdem f’dak li jirrigwardja t-temperatura, l-issettjar, il-karburanti, l-ispark plugs, il-karburatur(i), eċċ. (kif ikun xieraq). Jekk il-vettura hija mgħammra b’fan(ijiet) li għandhom mekkaniżmu li jixgħel awtomatiku, din is-sistmea m’għandhiex tkun imbagħbsa matul il-kejl.Is-sewqan normali ta’ fuq it-toroq ewlenija għandu jintuża għall-vetturi b’aktar minn żewġ roti tas-sewqan.5.2.2.4. Il-metodu tal-kejl5.2.2.4.1. In-natura u n-numru tal-kejlIl-livell massimu tal-ħoss espress f’deċibali tar-rata-A (dB(A)) għandu jkun imkejjel hekk kif l-vettura tkun misjuqa bejn il-linji AA' u BB' (il-Figura 1). Il-kejl m’għandux ikun validu jekk diskrepanza abnormali bejn il-valur ’l aktar ogħli u l-livell taħoss ġenerali tkun irreġistrata.Mill-anqas għandhom jittieħdu żewġ kejlijiet fuq kull naħa tal-vettura.5.2.2.4.2. Il-pożizzjoni tal-mikrofonuIl-mikrofonu għandu jkun lokalizzat f’distanza ta’ 7,5 ± 0,2 m mil-linja ta’ referenza CC' (il-Figura 1) tal-linji u 1,2 ± 0,1 m ’l fuq mill-art. L-assi tas-sensittività massima għandhom ikunu orizzontali u perpendakulari għall-passaġġ tal-vettura (il-linja CC').5.2.2.4.3. Il-kondizzjonijiet tat-ħaddim5.2.2.4.3.1. Kondizzjonijiet ġeneraliGħall-kejl kollu, l-vettura għandha tkun misjuqa f’linja dritta fuq is-sezzjoni ta’ l-aċċelerazzjoni b’tali mod li l-impjant medjan lonġitudinali tal-vettura ikun kemm jista’ jkun qrib tal-linja CC'.Il-vettura għandha tkun qrib il-linja AA' f’veloċità stabbli inizjali tat-triq kif speċifikat fil-punti 5.2.2.4.3.2 u 5.2.2.4.3.3. Meta t-tarf ta’ quddiem tal-vettura jilħaq il-linja AA', t-throttle għandu jkun miftuħ kollu kemm jista’ jkun malajr. Din il-pożizzjoni tat-throttle għandha tinżamm sakemm ’il warrani tal-vettura bil-mutur jilħaq il-linja BB'; it-throttle għandu mbagħad ikun imqiegħed mal-pożizzjoni wieqfa kemm jista’ jkun malajr.Il-karrijiet ta’ vetturi artikolati li ma jistgħux ikunu separata m’għandux ikun meqjus fir-rigward tal-qsim tal-linja BB'.5.2.2.4.3.2. Il-veloċità tal-approċċIl-vettura għandha tersaq lejn il-linja AA' f’veloċità stabbli li tikkorrispondi għall-anqas miż-żewġ veloċitàjiet li ġejjien:- il-veloċità korrispondenti għall-veloċità tal-magna egwali għal tliet kwarti tal-veloċità (S) li fiha l-magna tiżviluppa l-potenza massima;- 50 km/siegħa.Jekk il-vettura tkun mgħammra b’magna bl-ingranaġġ awtomatika li m’għandhiex selettur manwali, għandha tkun ittesthata b’veloċità differenti tal-approċċ: 30, 40 u 50 km/siegħa jew fi tliet kwarti tal-veloċità massima tat-triq jekk dan il-valur huwa aktar baxx. Ir-riżultat tat-test għandu jkun dak miksub bil-veloċità li tipproduċi l-livell massimu tal-ħoss.5.2.2.4.3.3. L-għażla tar-relattività ta’ l-ingranaġġ (f’vettura mgħammra b’kaxxi ta’ l-ingranaġġ).5.2.2.4.3.3.1. Jaħdmu manwalment, kaxxa ta’ l-ingranaġġ mhux awtomatika.5.2.2.4.3.3.1.1. Il-vetturi fil-kategoriji M1 u N1 [2] mgħammra b’kaxxa ta’ l-ingranaġġ li m’għandhiex aktar minn erba’ relattività ta’ l-ingranaġġ ’l quddiem għandhom ikunu ttestjati fit-tieni ingranaġġ.Il-vetturi f’dawn il-kategoriji mgħammra b’kaxxa ta’ l-ingranaġġ li għandha aktar minn erba’ relattività ta’ l-ingranaġġ ’l quddiem għandhom ikunu ttestjati fit-tieni u fit-tielet ingranaġġ wara xulxin. Dawk ir-relattiviajiet biss ta’ l-ingranaġġ totali intiżi għal-użu normali fit-triq għandhom ikunu ikkunsidrati. Is-somma aritmetika tal-livelli tal-ħoss ireġistrat għal kull waħda minn dawn iż-żewġ kondizzjonijiet għandha tkun ikkalkulata.5.2.2.4.3.3.1.2. X2[4]. Ir-riżultat tat-test għandu jkun dak miksub mir-relattività li tipproduċi l-livell massimu tal-ħoss.Irrispettivament mid-dispożizzjonijiet tal-punti 1.1.2 u 1.1.4, il-vetturi li għandhom l-istess tip ta’ magna u sistemi ta’ l-exhaust u d-dħul, iżda tulijiet jew wisa’ differenti u r-relattività ta’ l-ingranaġġ differenti, jistgħu jkunu meqjusa bħala vetturi ta’ l-istess tip. F’dan l-każ, ikun biżżejjed li tkun ittestjata vettura waħda rapreżentattiva tat-tip, fi prinċipju, billi tgħażel bħala l-vettura tat-test dik li għandha ’l anqas piż waqt is-sewqan.X2u X, l-vettura magħżula għandha titqies rapresentattiva tat-tip tagħha.Jekk dan mhux il-każ, it-testijiet għandhom ikunu estiżi sabiex ikopru l-medda kollha tar-relattività ta’ l-ingranaġġ li għandhom ikunu kkunsidrati għall-vetturi ta’ dan it-tip.5.2.2.4.3.3.2. Is-sistema ta’ l-ingranaġġ awtomatika mgħammra b’selettur manwali.Jekk il-vettura hija mgħammra b’selettur manwali b’posizzjonijiet X ’il quddiem, it-test għandu jkun rigward is-selettur fil-pożizzjoni X; il-faċilità li tkun imġielha li tibdel ’l isfel (eż. "kick-down") għandha titneħħa mill-operazzjoni. Jekk tibdil l-isfell iseħħ b’mod awtomatiku wara li l-linja AA', tkun ġiet maqsuma, it-test għandu jerġa jibda billi tintuża, kif meħtieġ, ’l ogħla minn żewġ posizzjonijiet tas-selettur X-1 u X-2, li tippermetti t-test li jseħħ mingħajr tibdil ’l isfel awtomatiku (il-faċilità ta’ tibdil ’l isfel mġelgħa għandha tibqa ma toperax).Jekk il-vettura hija mgħammra b’ingranaġġ awżiljarju li jaħdem b’mod manwali jew il-fus tas-sewqan b’relattività multipla, l-pożizzjoni korrispondenti għas-sewqan fil-bliet għandha tkun użata. Il-posizzjonijiet tas-selettur speċjali għal manuvri bil-mod, jew waqfien, m’għandhomx jintużaw.5.2.2.5. Interpretazzjoni ta’ riżultati5.2.2.5.1. Sabiex jittieħed akkont ta’ l-ineżattezzi fl-istrumenti ta’ kejl, ir-riżultat miksub minn kull kejl għandhom ikunu stabbiliti billi titnaqqas 1 dB(A) mill-qari ta’ l-arloġġ tal-kejl.5.2.2.5.2. Il-kejl għandu jkun meqjus validu jekk id-differenza bejn iż-żewġ kejl konsekuttivi fuq l-istess naħa tal-vettura ma teċċedix 2 dB(A).5.2.2.5.3. L-ogħla livell tal-ħoss mkejjel għandu jikkonstitwixxi r-riżultat tat-test. Jekk ir-riżultat jeċċedi l-livell massimu tal-ħoss permissibbli għall-kategorija tal-vettura eżaminata bi 1 dB(A), żewġ kejl ieħor għandhom isiru. Tlieta mill-erbgħa kejl hekk miksuba għandhom ikunu taħt il-limiti preskritti.5.2.3. Il-livell tal-ħoss tal-vettura wieqfa5.2.3.1. Il-livell tal-ħoss fil-viċinanza tal-vetturiSabiex tiffaċilità t-testijiet sussegwenti fuq vetturi waqt is-sewqan, il-livell tal-ħoss għandu jkun mkejjel qrib tal-ħruġ tas-sistema ta’ l-exhaust skond il-ħtiġiet li ġejjien u r-riżultati tal-kejl nklużi fir-rapport tat-test magħmul għall-għanijiet tal-ħruġ taċ-ċertifikat riferit fl-Anness III.5.2.3.2. L-istrumenti tal-kejl5.2.3.2.1. Il-kejl akustikuArloġġ tal-kejl ta’ preċiżjoni tal-livell tal-ħoss kif definit fil-punt 5.2.2.2.1 għandu jkun użat għall-kejl.5.2.3.2.2. Il-kejl tal-veloċità tal-magnaL-veloċità tal-magna għandha tkun stabbilità permezz ta’ tachometer li jkollu preċizzjoni ta’ 3 % jew aħjar. It-tachometer għandu jkun wieħed separat minn dak tal-vettura.5.2.3.3. Il-kondizzjonijiet tal-kejl5.2.3.3.1. Is-siti tat-test (il-Figura 2)Kwalunkwe spazju li mhux suġġett għal disturbi akustiċi sinifikanti jista’ jkun użat bħala sit tat-test. Spazji ċatti li huma miksija bil-konkrit, l-asfalt jew xi wiċċ iebes ieħor u li għandhom grad ogħli ta’ riflessività huma partikolarment adattati; uċuħ li jikkonsistu f’art li ġiet mgħaffġa ma jistgħux jintużaw. Is-sit tat-test għandu jkun f’għamla rettangolari, li tiegħu huma mill-anqas 3 m mill-ġnub tal-vettura. Dan ir-rettangolu m’għandux ikun jinsab fih ostakoli sinifikanti, eż. xi individwu apparti milli l-osservatur u s-sewwieq. Il-vettura għandha tkun imqiegħda fir-rettangolu msemmi hawn fuq sabiex il-mikrofonu ikun mill-inqas 1m minn kull bankina.5.2.3.3.2. Il-kondizzjonijiet meterjoloġiċiIl-kejl m’għandux jittieħed f’kondizzjonijiet atmosferiċi ħżiena. Għandu jkun assigurat li r-riżultati ma jkunux affettwati minn buffuri tar-riħ.5.2.3.3.3. Il-ħsejjes ambjentaliQari fuq l-istrumenti ta’ kejl prodott mill-ħsejjes ambjentali u riħ għandu jkun mill-anqas 10 dB(A) taħt il-livell tal-ħoss li għandu jitkejjel. Paraventri xierqa kontra r-riħ jistgħu ikunu mmuntati mal-mikrofonu iżda għandu jittieħed akkont ta’ l-effett tagħhom fuq is-sensittività tal-mikrofonu.5.2.3.3.4. Il-kondizzjoni tal-vetturaL-magna tal-vettura għandha tinġieb għat-temperatura normali tas-sewqan qabel ma jibda l-kejl. Jekk l-vettura hija mgħammra b’fan(ijiet) li għandhom mekkaniżmu li jaħdmu awtomatikament, din is-sistema m’għandhiex titbabas matul il-kejl tal-livell tal-ħoss.Matul il-kejl, il-manku ta’ l-ingranaġġ għandu jkun f’pożizzjoni newtrali.5.2.3.4. Il-metodu tal-kejl5.2.3.4.1. In-natura u n-numru tal-kejlIl-livell massimu tal-ħoss espress f’deċibali bir-rata-A (dB(A)) għandu jitkejjel matul il-perjodu ta’ l-operat riferit fil-punt 5.2.3.4.3.Mill-anqas tliet kejl għandhom jittieħdu f’kull punt tal-kejl.5.2.3.4.2. Il-pożizzjoni tal-mikrofonu (il-Figura 2)Il-mikrofonu għandu jkun lokalizzat mal-ħruġ ta’ l-exhaust jew 0,2 m ’l fuq mill-wiċċ ta’ l-art tat-test, skond liema huwa ’l ogħla. Id-dijaframma tal-mikrofonu għandha tħares lejn l-ħruġ ta’ l-exhaust f’distanza ta’ 0,5 m minn din ta’ l-aħħar. L-assi tas-sensittività massima tal-mikrofonu għandha tkun parallela mal-wiċċ ta’ l-art f’anglu ta’ 45° ± 10° għall-impjant vertikali definit bid-direzzjoni li fiha joħorġu l-gassijiet ta’ l-exhaust.Il-mikrofonu għandu jkun lokalozzat man-naħa ta’ dan l-impjant vertikali li jagħti l-aktar distanza possibbli bejn l-mikrofonu u t-tarf tal-vettura.Jekk is-sistema ta’ l-exhaust għandha diversi ħruġ, li ċ-ċentri tagħhom mhumiex aktar minn 0,3 m ’l bogħod minn xulxin, u li huma mqabbda ma’ l-istess silencer, il-mikrofonu għandu jkun iħares lejn il-ħruġ ’l aktar viċin jew tat-tarf tal-vettura jew l-ħruġ li huwa ’l aktar ogħli ’l fuq mill-wiċċ tat-triq. Fil-każi l-oħra kollha kejl separat għandu jittieħed f’kull wieħed minnhom, l-ogħla figura mkejjla għandha tittieħed bħala l-valur tat-test.Fil-każ ta’ vetturi mgħammra bi ħruġ vertikali ta’ l-exhaust (eż. vetturi kommerċjali), l-mikrofonu għandu jkun lokalizzat fuq il-livell tal-ħruġ ta’ l-exhaust, iħares ’il fuq bil-linja tiegħu vertikali. Għandu jkun lokalizzat f’distanza ta’ 0,5 m mill-ġemb tal-vettura ’l aktar qrib għal-ħruġ ta’ l-exhaust.Meta d-disinn tal-vettura ikun tali li l-mikrofonu ma jkunx jista jitpoġġa kif muri fil-Figura 2 minħabba l-presenza ta’ ostakoli li jiffurmaw parti mill-vettura (eż. rota żejda, tank tal-karburanti, kompartament tal-batterija), disinn li juri b’mod ċar il-pożizzjoni tal-mikrofonu għandu jsir meta jseħħ il-kejl. Kemm jista’ jkun possibbli, l-mikrofonu għandu jkun aktar minn 0,5 m mill-eqreb ostakolu, u l-linja tiegħu tas-sensittività massima għandha tħares lejn il-ħruġ ta’ l-exhaust mill-pożizzjoni l-inqas moħbija mill-ostakoli msemmija hawn fuq.5.2.3.4.3. Il-kondizzjonijiet tat-tħaddim tal-magnaIl-veloċità tal-magna għandha tkun stabilizzata fi tliet kwarti tal-veloċità (S) li fiha l-magna tiżviluppa l-potenza ratata massima.Meta tinkiseb veloċità kostanti tal-magna, t-throttle għandu jkun imqiegħed malajr mal-pożizzjoni wieqfa. Il-livell tal-ħoss għandu jkun mkejjel fuq perjodu ikkalkolat li jkopri żżamma fil-qosor tal-veloċità kostanti tal-magna u l-perjodu intier tad-di-aċċelerazzjoni, l-qari ta’ l-arloġġ tal-kejl tal-livell massimu tal-ħoss li jittieħed bħala r-riżultat tat-test.5.2.3.5. Riżultati (rapport tat-test)5.2.3.5.1. Ir-rapport tat-test magħmul bl-iskop tal-ħruġ taċ-ċertifikat imsemmi fl-Anness III għandu jindika d-dettalji relevanti kollha, partikolarment dawk użati fil-kejl tal-ħoss tal-vettura bil-mutur meta tkun wieqfa.5.2.3.5.2. Qari, miktub sa ’l eqreb deċibali, għandu jittieħed mill-istrument tal-kejl.Biss dawk il-valuri miksuba minn tliet kejl konsekuttivi li ma jvarjawx b’aktar minn 2 dB(A) rispettivament għandhom ikunu meqjusa.5.2.3.5.3. L-ogħla minn dawn it-tliet valuri għandu jikkonstitwixxi r-riżultat tat-test.5.3. Is-sistemi ta’ l-exhaust li jkun fihom materjali fibrużi5.3.1. Materjali fibrużi m’għandux jintuża fil-kostruzzjoni tas-silencers sa kemm miżuri xierqa jkunu użati fl-istadju tad-disinn jew tal-produzzjoni sabiex jassiguraw li l-effiċjenza meħtieġa għall-osservanza tal-limiti imposti fil-punt 5.2.2.1 tkun miksuba fit-triq. Silencer bħal dan għandu jkun ikkunsidrat li huwa effiċjenti fit-triq jekk il-gassijiet li joħorġu ma jkunux f’kuntatt mal-materjal fibruż jew jekk is-silencer tal-vettura prototip eżaminata skond il-ħtiġiet tal-punti 5.2.2 u 5.2.3 ikunu tpoġġew fi stat normali għall-użu fit-triq qabel ma’ l-kejl tal-livell ta’ ħoss ikun meħud. Dan jista’ jkun miksub bl-użu ta’ wieħed mit-tlett testijiet deskritti fil-punti 5.3.1.1, 5.3.1.2 u 5.3.1.3, hawn taħt, jew billi jitneħħa l-materjali fibruż mis-silencer.5.3.1.1. Tħaddim kontinwu fit-triq għal 10000 km5.3.1.1.1. Madwar nofs dan it-tħaddim għandu jikkonsisti f’sewqan fl-ibliet u n-nofs l-ieħor fi ġiri ta’ distanzi kbar f’veloċità ogħlja; tħaddim kontinwu fit-triq jista’ jkun mibdul bi programm korrispondenti ta’ testijiet tat-triq.5.3.1.1.2. Iż-żewġ modi tal-veloċità għandhom jalternaw matul diversi okkazzjonijiet.5.3.1.1.3. Il-programm tat-test imwettaq għandu jinkludi minimu ta’ 10 waqfiet ta’ mill-inqas tliet sigħat sabiex jkunu riprodotti l-effetti ta’ tberrid u xi kondensazzjoni li tista’ sseħħ.5.3.1.2. Il-kondizzjonament fuq il-bank tat-test5.3.1.2.1. Bl-użu ta’ partijiet standard u bl-osservazzjoni ta’ l-istruzzjonijiet tal-fabbrikant tal-vettura, is-silencer għandu jkun immuntat mal-magna, li tkun mwaħħla ma’ dynamometer.5.3.1.2.2. It-test għandu jkun imwettaq f’perjodi ta’ sitt sigħat b’waqfa ta’ mill-anqas 12-il siegħa bejn kull perjodu sabiex ikunu riprodotti l-effetti tat-tberrid u xi kondensazzjoni li tista’ sseħħ.5.3.1.2.3. Matul kull perjodu ta’ sitt sigħat, l-magna għandha tkun imħaddma konsekuttivament taħt il-kondizzjonijiet li ġejjien:1. Ħames minuti f’veloċità baxxa;2. Sekwenza ta’ siegħa taħt tagħbija ta’ ¼ f’veloċità ratata massima ta’ ¾ (S);3. Sekwenza ta’ siegħa taħt tagħbija ta’ ½ f’veloċità ratata massima ta’ ¾ (S);4. Sekwenza ta’ 10 minuti taħt tagħbija sħiħa f’veloċità ratata massima ta’ ¾ (S);5. Sekwenza ta’ 15-il minuta taħt tagħbija ta’ ½ f’veloċità ratata massima (S);6. Sekwenza ta’ 30 minuta taħt tagħbija ta’ ¼ f’veloċità ratata massima (S).It-tul totali tas-sitt sekwenzi: tliet sigħat.Kull perjodu għandu jikkonsisti f’żewġ settijiet tas-sitt sekwenzi msemmija hawn fuq.5.3.1.2.4. Matul it-test, is-silencer m’għandux ikun imberred b’riħ sfurzat li jissimula l-arja li normalment tgħaddi madwar il-vettura. B’dankollu, fuq talba tal-fabbrikant, is-silencer jista’ jkun imberred sabiex ma jeċċedix it-temperatura ireġistrata fid-dħul tiegħu meta l-vettura tkun għaddejja f’veloċità massima.5.3.1.3. Il-kondizzjonament biċ-ċaqliq5.3.1.3.1. Is-sistema ta’ l-exhaust jew partijiet minnha għandhom ikunu mmuntati mal-vettura riferita fil-punt 2.3 jew mal-magna riferita fil-punt 2.4. Fl-ewwel każ l-vettura għandha tkun mqiegħda fuq roller dynamometer. Fit-tieni każ, il-magna għandha tkun mqiegħda fuq dynamometer.L-apparat tat-test, li disinn dettaljat tiegħu huwa muri fil-Figura 3, għandu jkun immuntat mal-ħruġ tas-sistema ta’ l-exhaust. Kwalunkwe apparat ieħor li jipprovdi riżultati ekwivalenti huwa aċċettat.5.3.1.3.2. L-apparat tat-test għandu jkun aġġustat b’tali mod li l-metodu tal-ħruġ ta’ l-exhaust ikun interrott alternattivament u jerġa jkun imqabbad permezz ta’ valvola ta’ azzjoni mgħaġġla għal 2500-il ċiklu.5.3.1.3.3. Il-valvola għandha tiftaħ meta l-pressjoni ta’ wara ta’ l-exhaust, imkejjel mill-anqas 100 mm l-isfel fil-kurent mill-ħanek, jilħaq il-valvola ta’ bejn 0,35 u 0,40 bar. Għandu jgħalaq meta din il-pressa ma tkunx differenti b’aktar minn 10 % mill-valvola stabilizzata bil-valvola miftuħa.5.3.1.3.4. Is-switch bil-ħin imdewwem għandu jkun stabbilit għad-dewmien tal-ħruġ tal-gass ta’ l-exhaust li jirriżulta mid-dispożizzjonijiet stabbiliti fil-punt 5.3.1.3.3 t’hawn fuq.5.3.1.3.5. Il-veloċità tal-magna għandha tkun 75 % tal-veloċità (S) li fiha l-magna tiżviluppa l-potenza massima.5.3.1.3.6. Il-poetanza indikata mid-dynamometer għandha tkun 50 % tal-potenza bit-throttle miftuħ kollu mkejjel fi 75 % tal-veloċità tal-magna (S).5.3.1.3.7. Xi toqob għall-iskular ta’ likwidi għandhom jingħalqu matul it-test.5.3.1.3.8. It-test kollu għandu jkun imwettaq fi 48 siegħa.Jekk meħtieġ, perjodu wieħed ta’ tberrid għandu jkun użat wara kull siegħa.5.3.2. Jekk id-dispożizzjonijiet ta’ l-Artikolu 8(3) tad-Direttiva 70/156/KEE li tikkonċerna l-approvazzjoni tat-tip KEE għandhom ikunu applikati, il-metodu tat-test muri fil-punt 5.3.1.2 hawn fuq għandu jkun użat.+++++ TIFF ++++++++++ TIFF +++++Id-distanzi kollha huma f’metri+++++ TIFF +++++1. Flange jew sleeve fuq in-naħa ta’ ġewwa għall-konnezzjoni man-naħa ta’ wara tas-sistema ta’ l-exhaust tat-test2. Valv li jirregola mħaddem manwalment3. Reservoir li jikkompensa u li għandu kapacità ta’ bejn 35 u 40 litru4. Swiċċ tal-pressjoni li għandu medda operattiva ta’ bejn 0,05 u 2,5 bars5. Swiċċ li juri d-dewmien tal-ħin6. Mekkaniżmu li jgħodd in-numru ta’ l-impulsi7. Valv li jindika rispons ta’ malajr bħal valv tal-brejk ta’ l-exhaust li għandu dijametru ta’ 60 mm mħaddem b’ċilindru pnewmatiku b’output ta’ 120 N b’4 bars. Il-ħin tar-rispons fil-ftuħ u l-għeluq ma jistax ikun aktar minn 0,5 ta’ sekonda8. Ħruġ tal-gass ta’ l-exhaust9. Pajp flessibbli10. Apparat li jimmarka l-pressjoni[1] Eżami ta’ vettura wieqfa huwa mwettaq sabiex ikun stabbilit il-valur ta’ referenza għall-awtoritajiet li jużaw dan il-metodu għall-ispezzjoni ta’ vetturi fis-servizz.[2] Skond id-definizzjoni mogħtija f’punt 0.4 tal-Anness I tad-Direttiva 70/156/KEE (ĠU L 42, tat-23.2.1970).[3] Skond id-definizzjoni mogħtija f’punt 0.4 tal-Anness I tad-Direttiva 70/156/KEE (ĠU L 42, tat-23.2.1970).[4] Jekk X2 ma jikkorrispondix għal numru sħiħ, għandu jintuża l-ogħla u l-eqreb ratio.--------------------------------------------------L-ANNESS IIAPPROVAZZJONI TAT-TIP KEE TA’ SISTEMI TA’ L-EXHAUST BĦALA UNITAJIET TEKNIĊI SEPARATI SISTEMI TA’ L-EXHAUST UŻATI BĦALA TIBDIL0. QASAM TA’ L-APPLIKAZZJONIDan l-Anness japplika għall-approvazzjoni tat-tip, bħala unitajiet tekniċi separati skond it-tifsira ta’ l-Artikolu 9a tad-Direttiva 70/156/KEE, ta’ sistemi ta’ l-exhaust jew il-komponenti tagħhom li għandhom ikunu mmuntati ma wieħed jew aktar mit-tipi partikolari ta’ vetturi bil-mutur fil-kategoriji M1 u N1 jew il-partijiet għat-tibdil.1. DEFINIZZJONIJIET1.1. "Sistema ta’ l-exhaust għat-tibdil jew il-komponent tagħha" tfisser xi parti ta’ sistema ta’ l-exhaust definita fil-punt 1.2.1 ta’ l-Anness I intiża sabiex f’vettura tibdel parti mit-tip mogħtija l-approvazzjoni tat-tip KEE fil-vettura skond l-Anness I.2. APPLIKAZZJONI GĦALL-APPROVAZZJONI TAT-TIP KEE2.1. L-applikazzjoni għall-approvazzjoni tat-tip KEE rigward it-tibdil ta’ sistema ta’ l-exhaust jew komponent minnha bħala unità teknika separata għandha tintalab mill-fabbrikanti tal-vettura ta’ l-unità teknika separata f’dak il-każ jew mir-rappreżentanti awtorizzati tagħhom.2.2. L-applikazzjoni għal approvazzjoni tat-tip KEE rigwrad kull tip għal tibdil ta’ sistema ta’ l-exhaust jew tal-komponent tagħha għandha tkun akkumpanjata bi tliet kopji tad-dokumenti msemmijha hawn taħt u l-informazzjoni li ġejja:2.2.1. — deskrizzjoni tat-tip(i) ta’ vettura li għalihom is-sistema jew il-komponenti tagħha għandhom ikunu mmuntati b’referenza għall-karatteristiċi msemmija fil-punt 1.1 ta’ l-Anness I. In-numri u/jew simboli li jagħtu deskrizzjoni tal-magna u t-tip tal-vettura għandhom ikunu indikati;2.2.2. — deskrizzjoni għal tibdil tas-sistema ta’ l-exhaust li tindika l-pożizzjoni relattiva ta’ kull komponent tas-sistema, flimkien mal-istruzzjonijiet ta’ l-immuntar;2.2.3. — disinji dettaljati ta’ kull komponnet, hekk li jkunu lokalizzati u identifikati b’mod faċli, u referenza għall-materjali wżati.Dawn id-disinji għandhom jindikaw il-post li jkun hemm ipprovdut għall-immuntar obligatorju ta’ l-approvazzjoni tat-tip KEE.2.3. Fuq talba tas-servizz tekniku ikkonċernat, l-applikant għandu jagħti:2.3.1. — żewġ kampjuni tas-sistema li fir-rigward tagħha tkun saret l-applikazzjoni għal approvazzjoni tat-tip KEE;2.3.2. — sistema ta’ l-exhaust tat-tip oriġinali immuntata fuq il-vettura meta approvazzjoni tat-tip KEE kienet ġiet mogħtija;2.3.3. — vettura rapreżentattiva tat-tip li magħha għandha tkun immuntata s-sistema:- li, rigward l-livell tal-ħoss tagħa waqt li tkun tiċċaqlaq, għandha tkun f’tali kondizzjoni li tirrispetta l-limiti fil-punt 5.2.2.1 ta’ l-Anness I u ma teċċedix b’aktar minn 3 dB(A) il-valuri miksuba matul it-testijiet ta’ l-approvazzjoni tat-tip u- li, f’dak li jirrigwardja l-livell tal-ħoss meta wieqfa, tkun tirrispetta l-valur miksub matul l-approvazzjoni tat-tip;2.3.4. — magna separata li tikkorrispondi għat-tip tal-vettura deskritta hawn fuq.3. L-IMMARKAR3.1. It-tindil tas-sistema ta’ l-exhaust jew tal-komponeti tagħha, esklużi l-partijiet għall-immuntar u t-tubi, għandhom ikollhom:3.1.1. — it-trade mark jew l-isem tan-negozju il-fabbrikant tas-sistema għat-tibdil u tal-komponenti tagħha;3.1.2. — id-deskrizzjoni kummerċjali tal-fabbrikant;3.1.3. — n-numru ta’ l-approvazzjoni tat-tip KEE ippreċedut bl-ittra(i) distintivi tal-pajjiz li jagħti l-approvazzjoni tat-tip KEE [1].3.2. Dawn il-marki għandhom ikunu jistgħu jinqraw b’mod ċar u li ma jitħassrux.4. L-APPROVAZZJONI TAT-TIP KEE4.1. Jekk l-applikazzjoni fil-qofol tat-tifsira tal-punt 2.1 hija approvata, l-awtorità kompetenti għandha tħejji ċertifikat li jkun jaqbel mal-kampjun muri fl-Anness IV. In-numru ta’ l-approvazzjoni tat-tip għandu jkun ippreċedut bl-ittra(i) distinti tal-pajjiz li jagħti l-approvazzjoni tat-tip KEE.5. SPEĊIFIKAZZJONIJIET5.1. Speċifikazzjonijiet ġenerali5.1.1. It-tibdil tas-sistema ta’ l-exhaust jew tal-komponenti tagħha għandha tkun iddisenjata, mibnija u li tista tkun immuntata b’tali mod li tassigura li l-vettura tkun konformi mad-dispożizzjonijiet ta’ din id-Direttiva waqt il-kondizzjonijiet normali ta’ l-użu, minkejja xi vibrazzjonijiet li għalihom tista’ tkun soġġetta.5.1.2. Is-sistema ta’ l-exhaust jew il-komponenti tagħha għandha tkun iddisinjata, kostruwita u tajba biex tkun immuntata b’tali mod li jkun hemm resistenza raġjonevoli għall-fenomenu tal-korużżjoni li għaliha huwa/huma esposti wara li jikkunsidraw il-kondizzjonijiet ta’ l-użu tal-vettura.5.2. Speċifikazzjonijiet rigward il-livelli tal-ħoss5.2.1. L-effiċjenza akustika tas-sistema ta’ l-exhaust jew tal-komponenti għal tibdil minnha għandhom ikunu ivverifikati bl-uża tal-metodi deskritti fil-punti 5.2.2.4 u 5.2.3.4 ta’ l-Anness I.Meta s-sistema ta’ l-exhaust jew il-komponenti ta’ tibdil minnha jkunu mmuntati fuq il-vettura riferita fil-punt 2.3.3 ta’ dan l-Anness, il-livell tal-ħoss mikusb waqt l-użu taż-żewġ metodi (vettura wieqfa u tiċċaqlaq) għandu jissodisfa waħda mill-kondizzjonijiet li ġejjien:5.2.1.1. m’għandhomx jeċċedu il-valuri miksuba meta din it-tip ta’ vettura kienet mogħtija l-approvazzjoni tat-tip KEE;5.2.1.2. m’għandhomx jeċċedu l-valuri tal-livelli tal-ħoss mkejjla fuq il-vettura, riferita fil-punt 2.3.3, meta din tkun immuntata bis-sistema ta’ l-exhaust ta’ l-istess tip bħal dak immuntat mal-vettura meta l-approvazzjoni tat-tip KEE kienet mogħtija.5.3. Kejl ta’ l-operat tal-vettura5.3.1. Is-sistema ta’ l-exhaust tat-tibdil jew il-komponenti tagħha għandhom ikunu tali li jassiguraw li l-imġieba tal-vettura tkun komparabbli ma dak miksub bit-tgħamir tas-sistema ta’ l-exhaust oriġinali jew tal-komponenti tagħha.5.3.2. It-tibdil tas-sistema ta’ l-exhaust jew, jiddependi mill-għażla tal-fabbrikant, il-komponenti ta’ din is-sistema għandhom ikunu mqabbla mas-sistema ta’ l-exhaust oriġinali jew komponenti minnha, li huma ukoll f’kondizzjoni tajba, immuntati fuq il-vettura riferita fil-punt 2.3.3.5.3.3. Il-verifika għandha tieħu l-forma ta’ kejl tat-telf tal-pressjoni taħt l-konsizzjonijiet speċifikati fil-punt 5.3.4.1 jew 5.3.4.2. Il-valur mkejjel bis-sistema ta’ l-exhaust mibdula m’għandux jeċċedi l-valur mkejjel mit-tgħamir tas-sistema oriġinali b’aktar minn 25 % permezz tal-kondizzjonijiet msemmija hawn taħt.5.3.4. Il-metodu tat-test5.3.4.1. Il-metodu tat-test tal-magnaIl-kejl għandu jkun imwettaq fuq il-magna riferita fil-punt 2.3.4 marbuta ma’ dynamometer.Bit-throttle kompletament miftuħ, l-bank għandu jkun irranġat b’tali mod li jikseb il-veloċità tal-magna (S) li tikkorrispondi mal-potenza ratata massimu tal-magna.Għall-kejl tal-pressjoni ta’ wara, il-vit tal-pressjoni għandu jitpoġġa fid-distanza mill-manifold ta’ l-exhaust kif speċifikata fil-Figuri 1, 2 u 3.5.3.4.2. Il-metodu tat-test tal-vetturaIl-kejl għandu jseħħ fuq il-vettura riferita fil-punt 2.3.3.It-test għandu jkun imwettaq:- jew fuq triq, jew- fuq rollerdynamometer.Bit-throttle kompletament miftuħ, il-magna għandha tkun mogħbbija b’tali mod li hekk li tikseb il-veloċità tal-magna (S) li tikkorrispondi mal-potenza ratata massimu.Għall-kejl tal-pressjoni ta’ wara, il-vit tal-pressjoni għandu jitpoġġa fid-distanza mill-manifold ta’ l-exhaust speċifikata fil-Figuri 1, 2 u 3.5.4. Dispożizzjonijiet addizzjonali rigward sistemi ta’ l-exhaust jew il-komponenti tagħhom li jkun fihom materjal fibrużiIl-materjali fibrużi m’għandhomx jintużaw fil-manifattura ta’ sistemi ta’ tibdil ta’ l-exhaust jew tal-komponenti tagħhom kemm-il darba miżuri xierqa jkunu meħuda matul id-disinn u l-istadji tal-produzzjoni sabiex jassiguraw li l-livell ta’ l-effiċjenza jkun milħuq li jkun jikkorrispondi għal punt 5.2.2.1 ta’ l-Anness I.Sistema tas-silenzju bħal din hija meqjusa bħala effettiva fit-traffiku jekk il-gassijeit ta’ l-exhaust ma jkunux f’kuntatt mal-materjali fibrużi jew jekk, wara t-tneħħija tal-materjali fibrużi, il-livelli tal-ħoss ikunu konformi mal-ħtiġiet stabbiliti fil-punt 5.2.1 t’hawn fuq, meta s-sistema ta’ l-exhaust tkun ittestjata fuq vettura skond il-metodi deskritti fil-punti 5.2.2 u 5.2.3 ta’ l-Anness I.Jekk din il-kondizzjoni ma tkunx osservata, is-sistema ta’ l-exhaust kollha għandha tkun soġġetta għall-kondizzjonament. Dan għandu jsir billi tintuża waħda minn tlett metodi deskritti fil-punti 5.3.1.1, 5.3.1.2 u 5.3.1.3 ta’ l-Anness I.Wara l-kondizzjonament, il-livell tal-ħoss għandu jkun ivverifikat kif speċifikat fil-punt 5.2.1 t’hawn fuq.Meta l-proċedura deskritta filpunt 5.2.1.1 tkun użata, l-applikant għall-approvazzjoni tat-tip KEE jista’ jitlob għall-kondizzjonamnet tas-sistema ta’ l-exhaust oriġinali jew il-waħda li tkun ġiet żvujtjata.6. IL-KONFORMITÀ TAL-PRODUZZJONI6.1. Xi sistema ta’ l-exhaust ta’ tibdil jew il-komponenti tagħha li għandha n-numru ta’ l-approvazzjoni tat-tip KEE permezz ta’ din id-Direttiva għandha tkun konformi mat-tip ta’ sistema ta’ l-exhaust approvata u tkun konformi mal-ħtiġiet tal-punt 5 t’hawn fuq.6.2. Sabiex tkun ivverifikata l-konformità kif meħtieġ bil-punt 6.1 t’hawn fuq, sistema ta’ l-exhaust jew il-komponenti tagħha li għandhom numru ta’ l-approvazzjoni tat-tip KEE għandhom ikunu meħuda minn din is-serje. Il-produzzjoni tkun meqjusa bħala konformi mal-ħtiġiet ta’ din id-Direttiva jekk il-livell tal-ħoss imkejjel skond il-punt 5.2 ma jeċċedix il-livell mkejjel matul it-testijiet ta’ l-approvazzjoni tat-tip KEE ta’ dan it-tip tas-sistemi ta’ l-exhaust jew tal-komponenti tagħhom b’aktar minn 1 dB(A).Pressjoni ta’ wara – il-punti tal-kejl+++++ TIFF ++++++++++ TIFF ++++++++++ TIFF +++++[1] B = Il-Belġju, D = Ir-Repubblika Federali tal-Ġermanja, DK = Id-Danimarka, F = Franza, GR = Il-Greċja, I = L-Italja, IRL = L-Irlanda, L = Il-Lussemburgu, NL = L-Olanda, UK = Ir-Renju Unit.[2] Jekk dan mhux possibbli, uża il-Figura 3.--------------------------------------------------L-ANNESS IIIKAMPJUNDaqs massimu: A4 (210 x 297 mm)+++++ TIFF ++++++++++ TIFF +++++--------------------------------------------------L-ANNESS IVKAMPJUNDaqs Massimu: A4 (210 mm x 297 mm)+++++ TIFF ++++++++++ TIFF +++++--------------------------------------------------