CELEX: 42006X1227(03)
Language: et
Date: 2006-12-27 00:00:00
Title: Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni Euroopa Majanduskomisjoni eeskiri nr 107 – M 2 - ja M 3 -kategooria sõidukite tüübikinnitust käsitlevad ühtsed sätted seoses nimetatud sõidukite üldehitusega

27.12.2006          ET                      Euroopa Liidu Teataja                            L 373/133
 Ainult ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni originaaltekstidel on rahvusvahelise avaliku õiguse kohaselt
    õiguslik toime. Käesoleva eeskirja staatust ja jõustumiskuupäeva tuleb kontrollida ÜRO Euroopa
 Majanduskomisjoni dokumendi TRANS/WP.29/343/Rev.X viimasest versioonist, mis on kättesaadav
         aadressil http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.
 Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni Euroopa Majanduskomisjoni eeskiri nr 107 – M2-
    ja M3-kategooria sõidukite tüübikinnitust käsitlevad ühtsed sätted seoses nimetatud
                                         sõidukite üldehitusega
                                       Lisand 106: Eeskiri nr 107
                                                1. versioon
Sisaldab kõiki kehtivaid tekste kuni:
Eeskirja muudatuste seeria 01 – jõustumiskuupäev 12. august 2004
1. parandus – 19.10.2004
2. parandus – 25.01.2006
1.                   REGULEERIMISALA
1.1.                 Eeskirja kohaldatakse kõigi M2- või M3-kategooria ühekorruseliste,
                     kahekorruseliste, jäikraamiga või liigendraamiga sõidukite suhtes.1
1.2.                 Eeskirja nõudeid ei kohaldata järgmiste sõidukite suhtes:
1.2.1.               sõidukid, mida kasutatakse isikute vedamiseks, kelle suhtes rakendatakse
                     turvameetmeid, näiteks vangid;
1.2.2.               vigastatud või haigete inimeste veoks projekteeritud sõidukid (kiirabiautod);
1.2.3.               maastikuautod;
1.2.4.               spetsiaalselt koolilaste veoks projekteeritud sõidukid.
1.3.                 Eeskirja nõudeid kohaldatakse järgmiste sõidukite suhtes ainult niivõrd,
                     kuivõrd need haakuvad sõidukite kavandatud kasutuse ja funktsiooniga:
1.3.1.               politsei, turvateenistuse ja relvajõudude tarbeks projekteeritud sõidukid;
1.3.2.               sõidukid, mis on mõeldud sõidu ajal kuni kaheksa sõitja (lisaks juhile)
                     vedamiseks, kuid milles on lisaks ka ainult sõiduki seismise ajal
                     kasutatavaid istekohti. Näiteks liikuvad raamatukogud, mobiilsed kirikud ja
                     kliinikud. Sõidu ajal kasutatavad istmed peavad sellistes sõidukites olema
                     kasutajate jaoks selgelt tähistatud.
       1
         Nagu on määratletud sõidukite ehitust käsitleva resolutsiooni (terviktekst) (R.E.3)
       (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2) 7. lisas.
 ---pagebreak--- L 373/134 ET                     Euroopa Liidu Teataja                            27.12.2006
2.         MÕISTED
           Eeskirjas kasutatakse järgmisi mõisteid:
2.1.       Sõiduk – kõik punktis 1 määratletud reguleerimisalasse kuuluvad M2- või M3-
           kategooria mootorsõidukid.
2.1.1.     Sõidukid, mis mahutavad lisaks juhile rohkem kui 22 sõitjat, on jagatud
           kolme klassi:
2.1.1.1.   I klass – seisukohtadega sõidukid, kus on võimalik sõitjate elav liikumine.
2.1.1.2.   II klass – peamiselt istuvate sõitjate veoks ette nähtud sõidukid, milles on
           võimalik vedada seisvaid sõitjaid istmetevahelises käigus või alal, mis ei ole
           suurem kui kahe topeltistme jaoks vajalik pind.
2.1.1.3.   III klass – sõidukid ainult istuvate sõitjate veoks.
2.1.1.4.   Sõiduk võib korraga kuuluda rohkem kui ühte klassi. Sel juhul võidakse
           sõidukile anda tüübikinnitus iga klassi kohta, millele sõiduk vastab.
2.1.2.     Sõidukid, mis mahutavad lisaks juhile veel kuni 22 sõitjat, on jagatud kahte
           klassi:
2.1.2.1.   A-klass – sõidukid seisvate sõitjate veoks; sellesse klassi kuuluvas sõidukis
           on istmed ja veoks määratud seisukohad.
2.1.2.2.   B-klass – sõidukid, mis ei ole konstrueeritud seisvate sõitjate veoks. Sellesse
           klassi kuuluvates sõidukites ei ole seisukohti.
2.1.3.     Liigendsõiduk – sõiduk, mis koosneb kahest või enamast jäigast üksteise
           suhtes liikuvast sektsioonist; selleks, et sõitjad saaksid sektsioonide vahel
           vabalt liikuda, on kõigi sektsioonide sõitjateruumid omavahel ühendatud.
           Jäigad sektsioonid on omavahel püsivalt ühendatud ning neid saab üksteisest
           eraldada seadmetega, mida tavaliselt kasutatakse vaid töökojas.
2.1.3.1.   Kahekorruseline liigendsõiduk – sõiduk, mis koosneb kahest või enamast
           jäigast üksteise suhtes liikuvast osast; selleks, et sõitjad saaksid osade vahel
           vabalt liikuda, on kõigi osade sõitjateruumid omavahel vähemalt ühel
           korrusel ühendatud. Jäigad osad on omavahel püsivalt ühendatud ning neid
           saab üksteisest eraldada seadmetega, mida tavaliselt kasutatakse vaid
           töökojas.
2.1.4.     Madala põrandaga buss – I, II või A-klassi sõiduk, millel vähemalt 35%-l
           seisvate sõitjate alast (liigendbusside korral sõiduki eesmisest osast või
           kahekorruseliste busside korral alumisest korrusest) on astmeteta tasapind,
           kus on juurdepääs vähemalt ühele teenindusuksele.
2.1.5.     Kere – iseseisev tehniline üksus, mis hõlmab sõiduki kogu seesmist ja
           välimist seadmestikku.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 ET                     Euroopa Liidu Teataja                             L 373/135
2.1.6.      Kahekorruseline sõiduk – sõiduk, kus sõitjakohad asuvad vähemalt osaliselt
            kahel üksteise kohal paikneval korrusel ja mille ülemisel korrusel ei ole
            seisukohti.
2.1.7.      Iseseisev tehniline üksus – sõiduki osana konstrueeritud seade, millele võib
            tüübikinnituse anda eraldi, ent ainult seoses ühe või enama kindlaksmääratud
            sõidukitüübiga;
2.2.        Tüübi (tüüpide) mõiste
2.2.1.      Sõiduki tüüp – sõidukid, mis ei erine üksteisest järgmistes olulistes punktides:
            a)   kere tootja,
            b)   runga (šassii) tootja;
            c) sõiduki kontseptsioon (>22 sõitjat või <22 sõitjat);
            d) kere kontseptsioon (ühe- või kahekorruseline, liigendiga, madala
               põrandaga).
            e)   kere tüüp, kui kere on saanud tüübikinnituse iseseisva tehnilise üksusena;
2.2.2.      kere tüüp – kere kategooriad, mis tüübikinnituse saamiseks iseseisva tehnilise
            üksusena ei erine üksteisest oluliselt järgmistes punktides:
            a)   kere tootja,
            b)   sõiduki kontseptsioon (>22 sõitjat või <22 sõitjat);
            c) kere kontseptsioon (ühe- või kahekorruseline, liigendiga, madala
               põrandaga).
            d) täisvarustuses sõiduki kere mass, lubatud kõikumine 10%.
            e) kindlaksmääratud sõidukitüübid, millele asjakohast tüüpi keret võib
               paigaldada.
2.3.        Sõiduki või iseseisva tehnilise üksuse tüübikinnitus – punktis 2.2. määratletud
            sõiduki või kere tüübikinnitus nende käesolevas eeskirjas täpsustatud
            konstruktsioonilisi iseärasusi silmas pidades;
2.4.        Pealisehitus – kere osa, mis annab sõidukile tugevuse ümberpaiskumise
            puhuks.
2.5.        Teenindusuks – sõitjate uks, mida kasutatakse tavaolukorras ja mille
            avamiseks juht ei pea oma kohalt tõusma.
2.6.        Kahe poolega uks – kaht juurdepääsu võimaldav või samaväärne uks.
2.7.        Liuguks – uks, mida saab avada ja sulgeda, nihutades seda mööda ühte või
            mitut sirget või peaaegu sirget siini.
 ---pagebreak--- L 373/136 ET                      Euroopa Liidu Teataja                           27.12.2006
2.8.       Avariiuks – uks sõitjate väljumiseks erandjuhtudel, eeskätt avariiolukorras.
2.9.       Avariiaken – aken sõitjate väljumiseks avariiolukorras, mis ei tarvitse olla
           klaasitud.
2.10.      Kahe- või mitmeosaline aken – avariiaken, mis mõttelise joonega (joontega)
           (või tasandiga, tasanditega) kaheks või enamaks osaks jaotatuna vastab iga
           osa mõõtmete ja juurdepääsuvõimaluste poolest tavalise avariiakna nõuetele.
2.11.      Avariiluuk – ava laes või põrandas, mis on määratud sõitjate väljapääsuks
           avariiolukorras.
2.12.      Avariiväljapääs – avariiuks, avariiaken või avariiluuk.
2.13.      Väljapääs – teenindusuks, ühendustrepp, pooltrepp või avariiväljapääs.
2.14.      Põrand või korrus – sõiduki kere osa, mille pealispinnale toetuvad seisvate
           sõitjate, istuvate sõitjate, juhi ja meeskonnaliikmete jalad ning millel võivad
           olla istmekinnitused.
2.15.      Istmetevaheline käik – ala, mis võimaldab sõitjatel liikuda ühelt istmelt või
           ühest istmereast mõne teise istme või istmereani või sõitjate teenindusukse
           juurdepääsuteeni, ühendustrepini või seisvate sõitjate alani. See ei hõlma:
2.15.1.    istme ees olevat 300 mm laiust ala; välja arvatud juhul, kui istmed on
           külgsuunas paigutatud rattakoobaste kohale – siis võib nimetatud ala laiust
           vähendada 225 millimeetrini.
2.15.2.    ruumi astmelaua või trepi kohal või
2.15.3.    ruumi, mis võimaldab juurdepääsu ainult ühele istmele või istmereale,
           vastamisi paigutatud istmetele või istmereale.
2.16.      Juurdepääsutee – sõitjate teenindusukse juurest algav ala kuni ülemise astme
           (istmetevahelise käigu äär), ühendustrepi või pooltrepi välimise servani. Kui
           ukse juures astmed puuduvad, peetakse juurdepääsuteeks 3. lisa punkti 7.7.1.
           kohaselt mõõdetavat ala, mis lõpeb algasendis oleva uksepaneeli siseküljest
           300 mm kaugusel.
2.17.      Juhiruum – ruum, mis on mõeldud kasutamiseks ainult juhile (välja arvatud
           avariiolukorras) ja milles on juhiiste, rool, juhtseadmed, näidikud ja muud
           sõiduki juhtimiseks ning käitamiseks vajalikud seadmed.
2.18.      Sõidukorras sõiduki tühimass – sõidukorras koormata sõiduki kere ja
           haakeseadme (veduki korral) või kabiiniga runga (kui tootja ei ole sõidukit
           lõpuni ehitanud) mass, mis sisaldab jahutusvedelikku, õlisid, kütust 90%
           kütusepaagi mahust, 100% kõigi teiste vedelike, v. a kasutatud vesi,
           tööriistade, varuratta ja juhi (75 kg) massi. Bussidel sisaldab tühimass
           meeskonnaliikme massi (75 kg), kui sõidukis on meeskonnaliikmele mõeldud
           istekoht.
2.19.      Täismass – tootja lubatud suurim sõiduki mass, mis põhineb konstruktsioonil
           ja tööomadustel. Täismassi kasutatakse sõiduki kategooria määramiseks.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 ET                      Euroopa Liidu Teataja                           L 373/137
2.20.       Sõitja – isik, kes ei ole juht või meeskonnaliige.
2.21.       Piiratud liikumisvõimega sõitja – reisijad, kellel on raskusi ühistranspordi
            kasutamisel, näiteks invaliidid (kaasa arvatud meeleorganite puuetega ja
            vaimupuuetega inimesed ning ratastooli kasutavad inimesed), kehalise
            puudega inimesed, väikesekasvulised inimesed, rasket pagasit kandvad
            inimesed, vanurid, rasedad, ostukärudega inimesed ja lastega sõitjad (kaasa
            arvatud lastekärus lapsed).
2.22.       Ratastooli kasutaja – isik, kes kehavigastuse või puude tõttu kasutab
            liikumiseks ratastooli.
2.23.       Meeskonnaliige – teine juht või reisisaatja.
2.24.       Sõitjateruum – sõitjateruum, välja arvatud ala, kus asuvad kohtkindlad
            sisseseaded, näiteks baar, kööginišš, tualett, pagasi- või kaubaruum.
2.25.       Mehhaniseeritud teenindusuks – teenindusuks, mis avaneb ja sulgub
            energiaallika (välja arvatud lihasjõud) mõjul ja mille avamist ning sulgemist –
            kui see ei ole automaatne – juhib juht või meeskonnaliige kaugjuhtimise teel.
2.26.       Isetoimiv teenindusuks – energiaallikal töötav teenindusuks, mida saab avada
            ainult siis (välja arvatud avariiolukordadeks määratud juhtimisseadmete
            kasutamise korral), kui sõitja on kasutanud asjaomast juhtseadet ja juht on
            juhtseadme sisse lülitanud, ning mis automaatselt uuesti sulgub.
2.27.       Sõiduki käivitamist takistav seade – automaatseade, mis takistab sõidu
            alustamist.
2.28.       Teenindusuks, mida juhib juht – teenindusuks, mida tavaliselt avab ja sulgeb
            juht.
2.29.       Eelisõigusiste – asjakohaselt           tähistatud lisaruumiga    iste  piiratud
            liikumisvõimega inimestele.
2.30.       Sisenemise abiseade – seade, mis aitab ratastooli kasutajal sõidukisse
            pääseda, näiteks tõsteseade, kaldtee jms.
2.31.       Kallutussüsteem – süsteem, mis täielikult või osaliselt tõstab või langetab
            sõiduki keret tavalise sõiduasendi suhtes.
2.32.       Tõsteseade – platvormiga seade või süsteem, mida saab tõsta ja langetada, et
            võimaldada sõitjate liikumist sõitjateruumi põrandalt maapinnale või
            kõnniteele ning vastupidi.
2.33.       Kaldtee – seade, mis moodustab silla sõitjateruumi põrandast maapinnani
            või kõnniteeni.
2.34.       Teisaldatav kaldtee – kaldtee, mida saab sõiduki konstruktsiooni küljest
            eemaldada ja mida juht või meeskonnaliige saab paigaldada.
2.35.       Eemaldatav iste – iste, mida saab sõidukist hõlpsalt eemaldada.
 ---pagebreak--- L 373/138 ET                     Euroopa Liidu Teataja                            27.12.2006
2.36.      Esiosa ja tagaosa – sõiduki esi- või tagaosa tavalise sõidusuuna ja mõistete
           kohaselt. Samuti mõistetakse ka väljendeid "eesmine", "kõige esimene",
           "tagumine" ja "kõige tagumine" jms.
2.37.      Ühendustrepp – trepp, mis võimaldab liikuda ülemise ja alumise korruse
           vahel.
2.38.      Eraldatud ruum – ruum sõidukis, mida sõitjad ja meeskonnaliikmed võivad
           sõiduki liikumise ajal kasutada ja mis on sõitjate või meeskonna muudest
           ruumidest eraldatud, välja arvatud kohtades, kus vahesein võimaldab sõitjatel
           vaadet järgmisesse sõitjateruumi, ning on ühendatud teiste ruumidega usteta
           istmetevahelise käiguga.
2.39.      Pooltrepp – ülemiselt korruselt algav trepp, mis lõpeb avariiuksega.
3.         TÜÜBIKINNITUSE TAOTLUS
3.1.       Vastutav tootja või tootja ametlik esindaja esitab tüübikinnituse taotluse
           a) sõiduki tüübi,
           b) iseseisva tehnilise üksuse või
           c) sõiduki tüübi, mille kere tüüp on iseseisva tehnilise üksusena
                tüübikinnituse juba saanud
           konstruktsiooniliste iseärasuste suhtes.
3.2.       Kui tüübikinnituse taotlus esitatakse sõiduki kohta, mille rungale on
           monteeritud tüübikinnitusega kere, tähendab mõiste "tootja" ettevõtet, kus
           monteerimine toimub.
3.3.       Teave konstruktsiooniliste iseärasuste kohta edastatakse vormis, mis on
           kooskõlas 1. lisa 1. osas esitatud näidisega.
3.3.1.     1. liide: sõiduki tüübi puhul,
3.3.2.     2. liide: kere tüübi puhul,
3.3.3.     3. liide: sõiduki tüübi puhul, mille kere on iseseisva tehnilise üksusena
           tüübikinnituse juba saanud.
3.4.       Tüübikinnituskatseid korraldavale tehnilisele teenistusele             esitatakse
           kinnitatavat tüüpi esindav sõiduk (sõidukid) või kere (kered).
4.         TÜÜBIKINNITUS
4.1.       Kui käesoleva eeskirja kohaselt tüübikinnituse saamiseks esitatud sõiduk või
           kere vastab punktis 5 esitatud nõuetele, antakse kõnealusele sõidukile või
           kerele tüübikinnitus.
4.2.       Igale tüübikinnituse saanud sõidukitüübile antakse tüübikinnituse number.
           Selle esimesed kaks kohta (praegu 01, mis vastab muudatuste seeriale 01)
 ---pagebreak--- 27.12.2006      ET                    Euroopa Liidu Teataja                               L 373/139
                 näitavad muudatuste seeriat, mis hõlmab tüübikinnituse andmise ajaks
                 eeskirja tehtud kõige hilisemaid olulisi tehnilisi muudatusi. Üks ja sama
                 lepinguosaline ei tohi anda ühele tüübile antud numbrit teisele sõiduki- või
                 keretüübile punkti 2.2. tähenduses.
4.3.             Teade käesoleva eeskirja kohaselt sõiduki või kere tüübikinnituse andmise
                 või selle laiendamise kohta edastatakse eeskirja rakendavatele
                 lepinguosalistele vormis, mis on kooskõlas eeskirja 1. lisas esitatud näidisega.
4.4.             Igale sõidukile või kerele, mis vastab käesoleva eeskirja alusel tüübikinnituse
                 saanud sõiduki- või keretüübile, paigaldatakse selgesti loetavalt
                 tüübikinnitusvormis nimetatud juurdepääsetavale kohale rahvusvaheline
                 tüübikinnitusmärk, mis koosneb järgmistest osadest:
4.4.1.           ringiga ümbritsetud täht "E", millele järgneb kinnituse andnud riigi
                 eraldusnumber2 ja
4.4.2.           punktis 4.4.1. kirjeldatud ringist paremale poole jääb käesoleva eeskirja
                 number, millele järgneb sümbol "R", sidekriips ja kinnitusnumber ning
4.4.3.           Rooma numbritest koosnev täiendav sümbol, mis tähistab klassi (klasse),
                 milles sõiduk või kere on tüübikinnituse saanud. Kerel, mis on saanud eraldi
                 tüübikinnituse, on täiendav sümbol S.
4.5.             Punktis 4.4.1. nimetatud sümbolit ei korrata, kui käesoleva eeskirja alusel
                 tüübikinnituse andnud riigis vastab sõiduk ka lepingule lisatud teise või teiste
                 eeskirjade alusel tüübikinnituse saanud sõiduki tüübile; sellisel juhul
                 paigutatakse käesoleva eeskirja number ja tüübikinnituse number ning antud
                 riigis tüübikinnituse aluseks olnud kõigi eeskirjade täiendavad sümbolid
                 punktis 4.4.1. nimetatud sümbolist paremal asuvasse püstveergu.
4.6.             Tüübikinnitusmärk peab olema selgelt loetav ja kustumatu.
              2
           i)   1 Saksamaa, 2 Prantsusmaa, 3 Itaalia, 4 Holland, 5 Rootsi, 6 Belgia, 7 Ungari,
                 8 Tšehhi Vabariik, 9 Hispaania, 10 Serbia ja Montenegro, 11
                 Ühendkuningriik, 12 Austria, 13 Luksemburg, 14 Šveits, 15 (vaba), 16 Norra,
                 17 Soome, 18 Taani, 19 Rumeenia, 20 Poola, 21 Portugal, 22 Vene
                 Föderatsioon, 23 Kreeka, 24 Iirimaa, 25 Horvaatia, 26 Sloveenia, 27
                 Slovakkia, 28 Valgevene, 29 Eesti, 30 (vaba), 31 Bosnia ja Hertsegoviina, 32
                 Läti, 33 (vaba), 34 Bulgaaria, 35 (vaba), 36 Leedu, 37 Türgi, 38 (vaba), 39
                 Aserbaidžaan, 40 endine Jugoslaavia Makedoonia Vabariik, 41 (vaba), 42
                 Euroopa Ühendus (kinnitusi annavad selle liikmesriigid, kasutades oma
                 asjakohast ECE-sümbolit), 43 Jaapan, 44 (vaba), 45 Austraalia, 46 Ukraina,
                 47 Lõuna-Aafrika, 48 Uus-Meremaa, 49 Küpros ja 50 Malta. Järgmised
                 numbrid määratakse teistele riikidele kokkuleppega (milles käsitletakse
                 ratassõidukile ning sellele paigaldatavale või sellel kasutatavale varustusele ja
                 osadele ühtsete tehnonõuete kehtestamist ning nende nõuete alusel väljastatud
                 tunnistuste vastastikust tunnustamist) liitumise või selle ratifitseerimise
                 kronoloogilises järjestuses. Määratud numbrid edastab lepinguosalistele
                 Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni peasekretär.
 ---pagebreak--- L 373/140 ET                     Euroopa Liidu Teataja                               27.12.2006
4.7.       Tüübikinnitusmärk kinnitatakse tootja paigaldatud kere või sõiduki
           andmeplaadile või selle kõrvale.
4.8.       Käesoleva eeskirja 2. lisas on esitatud näidised tüübikinnitusmärkide asetuse
           kohta.
5.         TEHNILISED NÕUDED
5.1.       Kõik sõidukid peavad vastama käesoleva eeskirja 3. lisa tingimustele (mida
           kahekordsete sõidukite puhul on muudetud 9. lisaga). Tüübikinnituse eraldi
           saanud kered peavad olema 5. lisa või 10. lisa nõuete kohased. Kui sõiduki
           kerele on tüübikinnitus antud 10. lisa kohaselt, antakse sõidukile tüübikinnitus
           sama lisa alusel.
5.2.       8. lisa tehniliste tingimuste kohaselt peavad I klassi sõidukitesse pääsema
           ratastooli kasutavad inimesed ja teised piiratud liikumisvõimega inimesed.
5.3.       I klassi mittekuuluvate sõidukite puhul võivad sobivaima lahenduse
           sissepääsu parandamiseks valida lepinguosalised. Kui aga I klassi
           mittekuuluvad sõidukid on varustatud piiratud liikumisvõimega inimestele
           või ratastooli kasutajatele mõeldud seadmetega, peavad sõidukid vastama
           8. lisa asjakohastele nõuetele.
5.4.       Käesolev eeskiri ei piira lepinguosalise ametiasutuste õigust täpsustada, et
           teatavat laadi toimimist eeldatakse ainult sõidukitelt, mis 8. lisa kohaselt on
           varustatud seadmetega piiratud liikumisvõimega sõitjate veoks.
6.         SÕIDUKI VÕI KERE TÜÜBIKINNITUSTE                            MUUDATUSED           JA
           TÜÜBIKINNITUSE LAIENDAMINE
6.1.       Sõiduki tüübikinnituse andnud ametiasutust teavitatakse igast muudatusest
           sõiduki või kere tüübis. Kõnealune asutus võib seejärel:
6.1.1.     leida, et tõenäoliselt ei kahjusta muudatused märgatavalt tüübikinnituse
           nõuetekohasust ning sõiduk või kere vastab endiselt nõuetele; või
6.1.2.     nõuda katsete        eest   vastutavalt     tehniliselt   teenistuselt   täiendavat
           katseprotokolli.
6.2.       Eeskirja kohaldavaid lepinguosalisi teavitatakse muudatusi käsitlevast
           tüübikinnitusest või sellest keeldumisest punktis 4.3. sätestatud korras.
6.3.       Tüübikinnituse laienduse väljastav pädev asutus määrab laiendusele
           seerianumbri ning teavitab sellest käesolevat eeskirja kohaldavaid 1958. aasta
           kokkuleppe osalisi eeskirja 1. lisa 2. liites esitatud näidisele vastava teatisega.
7.         TOODETE VASTAVUS TÜÜBIKINNITUSELE
           Lepingu 2. liites (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) on sätestatud
           toodete vastavust tagavad menetlused, millele lisanduvad järgmised nõuded:
 ---pagebreak--- 27.12.2006 ET                        Euroopa Liidu Teataja                           L 373/141
7.1.        Sõidukid ja kered, millele on tüübikinnitus antud käesoleva eeskirja alusel,
            valmistatakse vastavalt punktis 5 sätestatud nõudeid järgides antud
            tüübikinnitusele.
7.2.        Tüübikinnituse andnud pädev asutus võib igal ajal kontrollida
            tootmisettevõttes rakendatavaid toote tüübikinnitusele vastavuse kontrollimise
            meetodeid. Selliseid kontrolle korraldatakse tavaliselt kord kahe aasta
            jooksul.
8.          KARISTUSED TOODETE TÜÜBIKINNITUSELE MITTEVASTAVUSE
            KORRAL
8.1.        Sõidukile või kerele käesoleva eeskirja kohaselt antud tüübikinnituse võib
            tühistada, kui ei täideta punkti 5 nõudeid.
8.2.        Kui eeskirja kohaldav lepinguosaline tühistab varem antud tüübikinnituse,
            teavitab ta sellest viivitamata teisi eeskirja kohaldavaid lepinguosalisi eeskirja
            1. lisa 2. liites esitatud näidisele vastava teatisega.
9.          TOOTMISE LÕPETAMINE
            Kui tüübikinnituse omanik lõpetab täielikult käesoleva eeskirja alusel
            tüübikinnituse saanud sõiduki või kere tootmise, teavitab ta sellest
            tüübikinnituse andnud asutust. Asjakohase teabe saamise järel teavitab
            kõnealune asutus sellest teisi käesolevat eeskirja kohaldavaid 1958. aasta
            kokkuleppe osalisi eeskirja 1. lisa 1. osas esitatud näidisele vastava teatisega.
10.         ÜLEMINEKUSÄTTED
10.1.       Muudatuste seeria 01 jõustumisest alates ei tohi ükski eeskirja kohaldav
            lepinguosaline keelduda ECE-tüübikinnituse andmisest seeria 01
            muudatustega eeskirja alusel.
10.2.       Ükski eeskirja kohaldav lepinguosaline ei tohi keelduda riikliku
            tüübikinnituse andmisest sõiduki tüübile, mis on kinnitatud eeskirja
            muudatuste seeria 01 kohaselt.
10.3.       Eeskirja kohaldavad lepinguosalised annavad alates 36. kuust pärast
            käesoleva eeskirja jõustumist tüübikinnituse ainult siis, kui sõiduki tüüp,
            millele tüübikinnitus antakse, vastab käesoleva eeskirja nõuetele, mida on
            muudetud muudatuste seeriaga 01.
10.4.       Käesolevat eeskirja kohaldavad lepinguosalised võivad alates 72. kuust pärast
            eeskirja muudatuste seeria 01 jõustumist keelduda sõiduki esmasest riiklikust
            registreerimisest (esmasest kasutuselevõtust), kui sõiduk ei vasta eeskirja
            muudatuste seeria 01 nõuetele.
11.         TÜÜBIKINNITUSKATSETE KORRALDAMISE EEST VASTUTAVATE
            TEHNILISTE TEENISTUSTE JA HALDUSASUTUSTE NIMED NING
            AADRESSID
 ---pagebreak--- L 373/142 ET                     Euroopa Liidu Teataja                           27.12.2006
           Eeskirja kohaldavad lepinguosalised teatavad Ühinenud Rahvaste
           Organisatsiooni sekretariaadile tüübikinnituskatsete korraldamise eest
           vastutavate tehniliste teenistuste ning tüübikinnitusi andvate haldusasutuste
           nimed ja aadressid, kuhu saadetakse teistes riikides välja antud tüübikinnitust
           tõendav teade või tüübikinnituse laiendamise, sellest keeldumise või selle
           tühistamise teated.
12.        MÄRKUSED LUBATUD                    TELJEKOORMUSTE           VÕI     SÕIDUKI
           TÄISMASSI KOHTA
           Kokkuleppe artikkel 3 ei piira lepinguosaliste õigust keelata oma
           territooriumil registreerida sõidukitüüpe, millele mõni teine lepinguosaline on
           käesoleva eeskirja alusel tüübikinnituse andnud, kui sõitjate või pagasi kaalu
           tõttu ületab sõiduki teljekoormus või täismass tema territooriumil kehtivate
           õigusaktidega lubatu.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 ET               Euroopa Liidu Teataja                            L 373/143
                                    LISA
                           LISADE LOETELU
 1. lisa           Tüübikinnitusdokumendid
            I osa  Teatiste näidised
            II osa Tüübikinnituse tunnistus
 2. lisa           Tüübikinnitusmärkide paigutus
 3. lisa           Kõikidele sõidukitele esitatavad nõuded
                   Liide: Staatilise ümberpaiskumispiiri kontrollimine arvutustega
 4. lisa           Selgitavad joonised
 5. lisa           Pealisehituse tugevus
 6. lisa           Mehhaniseeritud uste sulgumisjõudude mõõtmise juhised
 7. lisa           Erinõuded kuni 22 sõitjaga sõidukitele
 8. lisa           Nõuded piiratud liikumisvõimega            sõitjate   juurdepääsu
                   hõlbustavatele tehnilistele seadmetele
 9. lisa           Nõuded kahekorruselistele sõidukitele
 10. lisa          Iseseisva tehnilise üksuse tüübikinnitus ja sellise sõiduki
                   tüübikinnitus, mille kerele on antud iseseisva tehnilise üksuse
                   tüübikinnitus
 11. lisa          Massid ja mõõtmed
 ---pagebreak--- L 373/144         ET                     Euroopa Liidu Teataja                         27.12.2006
                                              1. LISA
                               TÜÜBIKINNITUSDOKUMENDID
                                               1. osa
                                          Teatiste näidised
                                               1. liide
                                         TEATISE NÄIDIS
     Esitatakse eeskirja nr 107 alusel M2- või M3-kategooria sõidukite üldehitusega seonduva
                                        tüübikinnituse kohta
Järgmine teave esitatakse, kui see on asjakohane, kolmes eksemplaris ning sellele peab olema
lisatud sisukord. Kõik joonised esitatakse sobivas mõõtkavas ja piisava põhjalikkusega A4
formaadis või A4 formaadis voldikuna. Kui kasutatakse fotosid, peavad need olema piisavalt
üksikasjalikud.
Elektrooniliste juhtsüsteemidega seadmete, osade või iseseisvate tehniliste üksuste korral
esitatakse andmed ka nende juhtsüsteemide töö kohta.
1.                 ÜLDOSA
1.1.               Mark (tootja kaubanimi):
1.2.               Tüüp:
1.2.1.             Rung:
1.2.2.             Kere või komplektne sõiduk:
1.3.               Tüübi identifitseerimisandmed, kui need on märgitud sõidukile (b):
1.3.1.             Rung:
1.3.2.             Kere või komplektne sõiduk:
1.3.3.             Märgistuse asukoht;
1.3.3.1.           Rung:
1.3.3.2.           Kere või komplektne sõiduk:
1.4.               Sõiduki kategooria (c):
1.5.               Tootja nimi ja aadress:
1.6.               Koostetehas(t)e aadress(id):
2.                 SÕIDUKI ÜLDISED KONSTRUKTSIOONILISED TUNNUSED
 ---pagebreak--- 27.12.2006 ET                     Euroopa Liidu Teataja                            L 373/145
2.1.        Tüüpsõiduki fotod ja/või joonised:
2.2.        Kogu sõiduki mõõtjoonis:
2.3.        Telgede ja rataste arv:
2.3.1.      Topeltratastega telgede arv ja asend:
2.3.2.      Juhttelgede arv ja asukoht
2.4.        Runga (kui see on olemas) (üldjoonis):
2.5.        Pikikandurites kasutatud materjalid (d):
2.6.        Mootori paigutus ja asukoht:
2.7.        Juhikabiin (buldog- või tavaline kabiin) (z):
2.8.        Rooli asukoht:
2.8.1.      Sõidukil on rool parem-/ vasakpoolseks 1/ liikluseks.
2.9.        Täpsustage, kas mootorsõiduk on mõeldud haagiste vedamiseks ja kas haagis
            on pool-, kesktelg- või veotiisliga haagis:
3.          MASS JA MÕÕTMED (e) (kg ja mm; vajaduse korral viidata joonisele)
3.1.        Teljevahe(d) (täiskoormaga) (f):
3.2.        Sõiduki mõõtmed (üldmõõtmed)
3.2.1.      Kereta runga korral
3.2.1.1.    Pikkus (j):
3.2.1.2.    Laius (k):
3.2.1.3.    Kõrgus (sõidukorras) (l) (reguleeritava kõrgusega vedrustuse korral märkida
            tavalise sõiduasendi kõrgus):
3.2.1.4.    Esiülend (m):
3.2.1.5.    Tagaülend (n):
3.3.        Täismassiga sõiduki raskuskeskme asend piki-, risti- ja vertikaalsuunas.
3.4.        Sõidukorras sõiduki kere, veduki korral haakeseadme (v.a kategooria M1
            veduk), kui tootja on selle paigaldanud, või runga või kabiiniga runga (kui
            tootja ei ole sõidukit lõpuni ehitanud) mass, mis sisaldab vedelike, tööriistade,
            varuratta ja juhi massi, ning bussi puhul meeskonnaliikme massi, kui sõidukis
            on meeskonnaliikmele istekoht (o) (iga variandi kohta maksimaalne ja
            minimaalne mass):
 ---pagebreak--- L 373/146 ET                      Euroopa Liidu Teataja                         27.12.2006
3.4.1.     Kõnealuse massi jaotumine telgede vahel ning poolhaagise või
           kesktelghaagise korral koormus haakepunktis (iga variandi kohta
           maksimaalne ja minimaalne):
3.5.       Tootja sätestatud täismass (y) (iga variandi kohta maksimaalne ja
           minimaalne):
3.5.1.     Kõnealuse massi jaotumine telgede vahel (iga variandi kohta maksimaalne ja
           minimaalne):
3.6.       Igale teljele mõjuv suurim tehniliselt lubatud koormus või täismass:
3.7.       Haakepunktile mõjuv suurim täismass:
3.7.1.     mootorsõiduki puhul:
4.         KERE
4.1.       Kere tüüp: ühekorruseline, kahekorruseline, liigendraamiga või madala
           põrandaga 1/"
4.2.       Kasutatud materjalid ja konstruktsioonipõhimõtted:
5.         ERISÄTTED REISIJATEVEOKS MÄÄRATUD MOOTORSÕIDUKITE
           KOHTA, MILLEL ON LISAKS JUHIISTMELE ROHKEM KUI
           KAHEKSA ISTEKOHTA
5.1.       Sõiduki klass (I klass, II klass, III klass, A-klass, B-klass):
5.2.       Sõitjateruumi pindala (m2):
5.2.1.     Kokku (So):
5.2.2.     Ülemine korrus (Soa): 1/
5.2.3.     Alumine korrus (Sob): 1/
5.2.4.     Seisukohad (S1):
5.3.       Sõitjate arv (iste- ja seisukohad):
5.3.1.     Kokku (N):
5.3.2.     Ülemine korrus (Na): 1/
5.3.3.     Alumine korrus (Nb): 1/
5.4.       Sõitjate arv (istekohad):
5.4.1.     Kokku (A):
5.4.2.     Ülemine korrus (Aa): 1/
5.4.3.     Alumine korrus (Ab): 1/
 ---pagebreak--- 27.12.2006     ET                     Euroopa Liidu Teataja                           L 373/147
5.5.             Meeskonnaliikmete kohti: jah/ei (1)
5.6.             Teenindususte arv:
5.7.             Avariiväljapääsude arv (uksed, aknad, avariiluugid, ühendustrepp ja
                 pooltrepp):
5.7.1.           Kokku:
5.7.2.           Ülemine korrus: 1/
5.7.3.           Alumine korrus: 1/
5.8.             Pakiruumide maht (m3):
5.9.             Pakiveo pinna suurus katusel (m2):
5.10.            Tehnilised seadmed sõidukisse sissepääsu hõlbustamiseks (näiteks kaldtee,
                 tõsteplatvorm, kallutussüsteem), kui need on paigaldatud:
5.11.            PEALISEHITUSE TUGEVUS:
5.11.1.          Eeskirja nr 66 kohase tüübikinnituse number, kui see on olemas:
5.11.2.          Pealisehituste korral, millel ei ole veel tüübikinnitust:
5.11.2.1.        sõidukitüübi pealisehituse täpne kirjeldus, kaasa arvatud mõõtmed,
                 konfiguratsioon ja koostismaterjalid ning meetod, mille abil see on runga
                 raami külge kinnitatud:
5.11.2.2.        Sõiduki joonised ja pealisehituse tugevust või ülejäänud ruumi suurust
                 mõjutavate sisustuselementide joonised:
5.11.2.3.        Sõidukorras sõiduki raskuskeskme asend piki-, rist- ja vertikaalsuunas:
5.11.2.4.        Suurim kaugus sõiduki välisseina ääres asetsevate reisijaistmete keskjoonte
                 vahel.
(b)              Kui tüübi identifitseerimisandmetes on märke, mis ei ole asjakohased teatises
                 kirjeldatud sõiduki, osa või iseseisva tehnilise üksuse tüüpide kirjeldamisel,
                 asendatakse need märgid dokumentides sümboliga "?" (nt ABC??123??).
______________________________
Selgitavad märkused
1/               Mittevajalik maha tõmmata (kui sobib rohkem kui üks vastus, ei tõmmata
                 midagi maha).
 ---pagebreak--- L 373/148 ET                      Euroopa Liidu Teataja                         27.12.2006
(c)        Nagu on määratletud sõidukite ehitust käsitleva resolutsiooni tervikteksti
           (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2) 7. lisas.
(d)        Võimaluse korral nimetada euronormile vastav tähis, vastasel juhul märkida:
           a)    materjali kirjeldus,
           b)    voolavuspiir,
           c)    tõmbetugevuspiir,
           d)    pikenemine (protsentides),
           e)    Brinelli kõvadus.
(e)        Kui üks versioon on tavalise juhikabiiniga ja teine magamiskohaga kabiiniga,
           esitatakse mõlema mass ja mõõtmed.
(f)        ISO-standard 612-1978, tingimus nr 6.4.
(j)        11. lisa, punkt 2.4.1.
(k)        11. lisa, punkt 4.2.
(l)        11. lisa, punkt 2.4.3.
(m)        ISO-standard 612-1978, tingimus nr 6.6.
(n)        ISO-standard 612-1978, tingimus nr 6.7.
(o)        Juhi kaaluks ja vajaduse korral meeskonnaliikme kaaluks arvestatakse 75 kg
           (selle moodustavad inimese kaal 68 kg ja pagasi kaal 7 kg vastavalt ISO-
           standardile 2416-1992), kütusepaak on täidetud 90% ulatuses ja muud
           vedelikke sisaldavad süsteemid (v.a kasutatud vee süsteemid) 100% ulatuses
           tootja sätestatud mahust.
(y)        Haagise või poolhaagise korral, mille puhul haakeseadmele või sadulale
           langeb märkimisväärne vertikaalkoormus, lisatakse tehniliselt lubatud
           täismassile nimetatud koormus jagatuna maa raskuskiirendusega.
(z)        Eestjuhitav sõiduk – konfiguratsioon, mille korral üle poole mootori pikkusest
           on esiklaasi alumise serva eespoolseimast punktist tagapool ja rooliratta
           rumm asub sõiduki pikkuse eesmises veerandis.
 ---pagebreak--- 27.12.2006        ET                     Euroopa Liidu Teataja                          L 373/149
                                              1. LISA
                               TÜÜBIKINNITUSDOKUMENDID
                                               1. osa
                                          Teatiste näidised
                                               2. liide
                                         TEATISE NÄIDIS
  Esitatakse eeskirja nr 107 alusel M2- või M3-kategooria sõidukite kere üldehitusega seonduva
                                        tüübikinnituse kohta
Järgmine teave esitatakse, kui see on asjakohane, kolmes eksemplaris ning sellele peab olema
lisatud sisukord. Kõik joonised peavad olema piisavalt põhjalikud ning esitatakse A4
mõõtkavas või A4 mõõdus kaustas. Kui kasutatakse fotosid, peavad need olema piisavalt
üksikasjalikud.
Elektrooniliste juhtsüsteemidega seadmete, osade või iseseisvate tehniliste üksuste korral
esitatakse andmed ka nende juhtsüsteemide töö kohta.
1.              ÜLDOSA
1.1.            Mark (tootja kaubanimi):
1.2.            Tüüp:
1.3.            Tüübi identifitseerimisandmed, kui need on märgitud sõidukile (b):
1.3.1.          Kere või komplektne sõiduk:
1.3.2.          Märgistuse asukoht:
1.3.3.          Kere või komplektne sõiduk:
1.4.            Osade ja iseseisvate tehniliste üksuste korral määrata ECE-tüübikinnitusmärgi
                asukoht ja kinnitusviis.
1.5.            Koostetehas(t)e aadress(id):
2.              SÕIDUKI ÜLDISED KONSTRUKTSIOONILISED TUNNUSED
2.1.            Tüüpsõiduki fotod ja/või joonised:
2.2.            Kogu sõiduki mõõtjoonis:
2.3.            Telgede ja rataste arv:
 ---pagebreak--- L 373/150   ET                       Euroopa Liidu Teataja                      27.12.2006
2.4.      Rung (kui see on olemas) (üldjoonis):
2.5.      Pikikandurites kasutatud materjalid (d):
2.6.      Mootori paigutus ja asukoht:
2.7.      Juhikabiin (buldog- või ninamikkabiin) (z):
2.8.      Rooli asukoht:
3.        MASSID JA MÕÕTMED (e) (kg ja mm) (vajadusel viidata joonisele)
3.1.      Teljevahe(d) (täiskoormusel) (f):
3.2.      Sõiduki mõõtmed (üldmõõtmed)
3.2.1.    Kere puhul, mis on tüübikinnituse saanud ilma rungata:
3.2.1.1.  Pikkus (j):
3.2.1.2.  Laius (k):
3.2.1.3.  Kõrgus (sõidukorras) (l) (reguleeritava kõrgusega vedrustuse korral märkida
          tavalise sõiduasendi kõrgus):
4.        KERE
4.1.      Kere tüüp: ühekorruseline, kahekorruseline, liigendiga või madala põrandaga 1/
4.2.      Kasutatud materjalid ja konstruktsioonipõhimõtted:
5.        ERISÄTTED REISIJATEVEOKS MÄÄRATUD MOOTORSÕIDUKITE
          KOHTA, MILLEL ON LISAKS JUHIISTMELE ROHKEM KUI KAHEKSA
          ISTEKOHTA
5.1.      Sõiduki klass (I klass, II klass, III klass, A-klass, B-klass):
5.1.1.    Runga tüübid, millele võib tüübikinnituse saanud kere paigaldada (tootja(te) ja
          sõiduki(te) tüübid):
5.2.      Sõitjateruumi pindala (m2):
5.2.1.    Kokku (So):
5.2.1.1.  Ülemine korrus (Soa): 1/
5.2.1.2.  Alumine korrus (Sob): 1/
5.2.2.    Seisukohad (S1):
5.3.      Sõitjate arv (iste- ja seisukohad):
5.3.1.    Kokku (N):
 ---pagebreak--- 27.12.2006      ET                    Euroopa Liidu Teataja                           L 373/151
5.3.2.        Ülemine korrus (Na): 1/
5.3.3.        Alumine korrus (Nb): 1/
5.4.          Istekohtade arv:
5.4.1.        Kokku (A):
5.4.2.        Ülemine korrus (Aa): 1/
5.4.3.        Alumine korrus (Ab): 1/
5.5.          Teenindususte arv:
5.6.          Avariiväljapääsude arv (uksed, aknad, avariiluugid, ühendustrepp ja pooltrepp):
5.6.1.        Kokku:
5.6.2.        Ülemine korrus: 1/
5.6.3.        Alumine korrus: 1/
5.7.          Pakiruumide maht (m3):
5.8.          Pakiveopinna suurus katusel (m2):
5.9.          Tehnilised seadmed sõidukisse sissepääsu hõlbustamiseks (näiteks kaldtee,
              tõsteplatvorm, kallutussüsteem), kui need on paigaldatud:
5.10.         PEALISEHITUSE TUGEVUS:
5.10.1.       Eeskirja nr 66 kohase tüübikinnituse number, kui see on olemas:
5.10.2.       Pealisehituste korral, millel ei ole veel tüübikinnitust:
5.10.2.1.     Sõidukitüübi pealisehituse täpne kirjeldus, kaasa arvatud mõõtmed,
              konfiguratsioon ja koostismaterjalid ning meetod, mille abil see on runga raami
              külge kinnitatud:
5.10.2.2.     Sõiduki joonised ja pealisehituse tugevust või ülejäänud ruumi suurust
              mõjutavate sisustuselementide joonised:
5.10.2.3.     Sõidukorras sõiduki raskuskeskme asend piki-, rist- ja vertikaalsuunas:
5.10.2.4.     Suurim kaugus sõiduki välisseina ääres asetsevate reisijaistmete keskjoonte
              vahel.
5.11.         Käesoleva eeskirja punktid, millele kõnealune iseseisev tehniline üksus peab
              vastama:
______________________________
Selgitavad märkused: vaata 1. liide
 ---pagebreak--- L 373/152         ET                    Euroopa Liidu Teataja                            27.12.2006
                                              1. LISA
                               TÜÜBIKINNITUSDOKUMENDID
                                               1. osa
                                          Teatiste näidised
                                               3. liide
                                        TEATISE NÄIDIS
     Esitatakse eeskirja nr 107 alusel M2-või M3-kategooria sõidukite üldehitusega seonduva
     tüübikinnituse kohta, kui sõiduki kerele on eelnevalt antud tüübikinnitus kui iseseisvale
                                        tehnilisele üksusele
Järgmine teave esitatakse, kui see on asjakohane, kolmes eksemplaris ning sellele peab olema
lisatud sisukord. Kõik joonised esitatakse sobivas mõõtkavas ja piisava põhjalikkusega A4
formaadis või A4 formaadis voldikuna. Kui kasutatakse fotosid, peavad need olema piisavalt
üksikasjalikud.
Elektrooniliste juhtsüsteemidega seadmete, osade või iseseisvate tehniliste üksuste korral
esitatakse andmed ka nende juhtsüsteemide töö kohta.
1.              ÜLDOSA
1.1.            Mark (tootja kaubanimi):
1.2.            Tüüp:
1.2.1.          Rung:
1.2.2.          Kere või komplektne sõiduk:
1.3.            Tüübi identifitseerimisandmed, kui need on märgitud sõidukile (b):
1.3.1.          Rung:
1.3.2.          Kere või komplektne sõiduk:
1.3.3.          Märgistuse asukoht:
1.3.3.1.        Rung:
1.3.3.2.        Kere või komplektne sõiduk:
1.4.            Sõiduki kategooria (c):
1.5.            Tootja nimi ja aadress:
1.6.            Koostetehas(t)e aadress(id):
 ---pagebreak--- 27.12.2006   ET                     Euroopa Liidu Teataja                            L 373/153
2.         SÕIDUKI ÜLDISED KONSTRUKTSIOONILISED TUNNUSED
2.1.       Tüüpsõiduki fotod või joonised:
2.2.       Kogu sõiduki mõõtjoonis:
2.3.       Telgede ja rataste arv:
2.3.1.     Topeltratastega telgede arv ja asend.
2.4.       Rung (kui see on olemas) (üldjoonis):
2.5.       Pikikandurites kasutatud materjalid (d):
2.6.       Mootori paigutus ja asukoht:
2.7.       Rooli asukoht:
2.7.1.     Sõidukil on rool parem- / vasakpoolseks 1/ liikluseks.
3.         Massid ja mõõtmed (e) (kg ja mm)
           (vajadusel viidata joonisele)
3.1.       Teljevahe(d) (täiskoormusel) (f):
3.2.       Sõiduki mõõtmed (üldmõõtmed)
3.2.1.     Kerega runga korral
3.2.1.1.   Pikkus (j):
3.2.1.2.   Laius (k):
3.2.1.2.1. Suurim laius:
3.2.1.3.   Kõrgus (sõidukorras) (l) (reguleeritava kõrgusega vedrustuse korral märkida
           tavalise tööasendi kõrgus):
3.3.       Sõidukorras sõiduki kere, veduki korral tootja paigaldatud haakeseadme (v.a
           M1-kategooria veduk) või runga või kabiiniga runga (kui tootja ei ole sõidukit
           lõpuni ehitanud) mass, mis sisaldab vedelike, tööriistade, varuratta ja juhi massi,
           ning bussi puhul meeskonnaliikme kaalu, kui sõidukis on meeskonnaliikmele
           istekoht: (o) (iga variandi kohta maksimaalne ja minimaalne)
3.3.1.     Kõnealuse massi jaotumine telgede vahel ning poolhaagise või kesktelghaagise
           korral koormus haakepunktis (iga variandi kohta maksimaalne ja minimaalne):
3.4.       Tootja sätestatud täismass (y) (maksimaalne ja minimaalne):
3.4.1.     Kõnealuse massi jaotumine telgede vahel ning poolhaagiste ja kesktelghaagiste
           puhul haakepunktile langev koormus (maksimaalne ja minimaalne):
3.5.       Igale teljele mõjuv suurim tehniliselt lubatud koormus või mass:
 ---pagebreak--- L 373/154      ET                     Euroopa Liidu Teataja                           27.12.2006
4.            Pealisehituse tugevus:
4.1.          Eeskirja nr 66 kohase tüübikinnituse number, kui see on olemas:
4.2.          Pealisehituste korral, millel ei ole veel tüübikinnitust:
4.2.1.        Sõidukitüübi pealisehituse täpne kirjeldus, kaasa arvatud mõõtmed,
              konfiguratsioon ja koostismaterjalid ning meetod, mille abil see on runga raami
              külge kinnitatud:
4.2.2.        Sõiduki joonised ja pealisehituse tugevust või ülejäänud ruumi suurust
              mõjutavate sisustuselementide joonised:
4.3.          Sõidukorras sõiduki raskuskeskme asend piki-, rist- ja vertikaalsuunas:
4.4.          Suurim kaugus sõiduki välisseina ääres asetsevate reisijaistmete keskjoonte
              vahel.
____________________________
Selgitavad märkused: vaata 1. liide
 ---pagebreak--- 27.12.2006         ET                     Euroopa Liidu Teataja                                             L 373/155
                                          1. lisa 2. osa 1. liide
                                                 TEATIS
                              (suurim formaat: A4 (210 mm x 297 mm))
                                                               Väljastanud asutuse nimetus:
                                                                         .......................................
                                                                         .........................................
                                  Teatis
sõiduki / osa / iseseisva tehnilise üksuse 2/ tüübile
– tüübikinnituse andmise 2/
– tüübikinnituse laiendamise 2/
– tüübikinnitusest keeldumise 2/
– tüübikinnituse tühistamise 2
kohta eeskirja nr 107 alusel.
Tüübikinnituse number:
Laiendamise põhjus:
I JAGU
1.               Mark (tootja kaubanimi):
2.               Tüüp:
3.               Tüübi identifitseerimisandmed, kui need on märgitud sõidukile / osale /
                 iseseisvale tehnilisele üksusele 2/ 3/
3.1.             Märgistuse asukoht:
4.               Sõiduki kategooria 2/ 4/
4.               Tootja nimi ja aadress:
6.               Osade ja iseseisvate tehniliste üksuste korral tüübikinnitusmärgi asukoht ja
                 kinnitusviis:
7                Koostetehas(t)e aadress(id):
 ---pagebreak--- L 373/156   ET                       Euroopa Liidu Teataja                     27.12.2006
II JAGU
1.        Lisateave (vajaduse korral): vt lisand
2.        Katsete eest vastutav tehniline teenistus:
3.        Katseprotokolli esitamise kuupäev:
4.        Katseprotokolli number:
5.        Märkused (kui neid on): vt lisand
6.        Koht:
7.        Kuupäev:
8.        Allkiri:
9.        Lisatud on loetelu tüübikinnitusasutusele esitatud teabest, mida on võimalik
          taotluse korral saada.
                        Tüübikinnituse tunnistuse nr ........ lisand
                   sõiduki tüübikinnituse kohta eeskirja nr 107 alusel
1.        Lisateave
1.1.      Sõiduki kategooria (M2, M3): 2/
1.2.      Kere ehitus (ühekorruseline või kahekorruseline, liigendiga, madala põrandaga)
          2/
1.3.      Suurim tehniliselt lubatud mass (kg):
1.4.      Kogupikkus: . . . mm
1.5.      Kogulaius: . . . mm
1.6.      Kogukõrgus: . . . mm
1.7.      Sõitjate arv (iste- ja seisukohad):
1.7.1.    Kokku (N):
1.7.2.    Ülemine korrus (Na) 2/
1.7.3.    Alumine korrus (Nb) 2/
1.7.4.    Istekohtade arv:
1.7.4.1.  Kokku (A):
 ---pagebreak--- 27.12.2006          ET                    Euroopa Liidu Teataja                             L 373/157
1.7.4.2.          Ülemine korrus (Aa) 2/
1.7.4.3.          Alumine korrus (Ab) 2/:
1.8.              Pakiruumide maht (m3):
1.9.              Pakiveo pinna suurus katusel (m2):
1.10.             Tehnilised seadmed sõidukisse sissepääsu hõlbustamiseks (näiteks kaldtee,
                  tõsteplatvorm, kallutussüsteem):
1.11.             Koormatud sõiduki raskuskeskme asend piki-, rist- ja vertikaalsuunas:
1.12.             Pealisehituse tugevus
1.12.1.           tüübikinnituse number, kui seda nõutakse:
1.13.             Tüübikinnitus antud 11. lisa punkti 7.6.3.1 (A) või 7.6.3.1 (B) kohaselt 2/
2.                Märkused:
                                            ___________
_______________
1/       Tüübikinnituse andnud, seda laiendanud, selle andmisest keeldunud või selle tühistanud
         riigi eraldusnumber (vaata eeskirja tüübikinnitussätteid).
2/       Mittevajalik maha tõmmata.
3/       Kui tüübi identifitseerimisandmetes on märke, mis ei ole tüübikinnituse tunnistusega
         hõlmatud sõiduki, osa või iseseisva tehnilise üksuse tüüpide kirjeldamisel asjakohased,
         asendatakse need märgid dokumentides sümboliga "?" (nt ABC??123??).
4/       Nagu on sätestatud sõidukite ehitust käsitleva resolutsiooni terviktekstis (R.E.3).
 ---pagebreak--- L 373/158                 ET                                 Euroopa Liidu Teataja     27.12.2006
                                                                  1. LISA
                                                                   2. osa
                                                                   2. liide
                                          (suurim formaat: A4 (210 mm x 297 mm))
                                                                  TEATIS
Väljastanud asutuse nimetus:
..............................................................
………………………………………..
………………………………………..
Teatis sõiduki / osa / iseseisva tehnilise üksuse 2/ tüübile
– tüübikinnituse andmise 2/
– tüübikinnituse laiendamise 2/
– tüübikinnitusest keeldumise 2/
– tüübikinnituse tühistamise 2
kohta eeskirja nr 107 alusel.
Tüübikinnituse number:
Laiendamise põhjus:
I JAGU
1.                      Mark (tootja kaubanimi):
2.                      Tüüp:
3.                      Tüübi identifitseerimisandmed, kui need on märgitud sõidukile / osale /
                        iseseisvale tehnilisele üksusele 2/ 3/
3.1.                    Märgistuse asukoht:
4.                      Sõiduki kategooria 2/ 4/
5.                      Tootja nimi ja aadress:
 ---pagebreak--- 27.12.2006       ET                       Euroopa Liidu Teataja                          L 373/159
6.             Osade ja iseseisvate tehniliste üksuste korral ECE-tüübikinnitusmärgi asukoht ja
               kinnitusviis:
7.             Koostetehas(t)e aadress(id):
II JAGU
1.             Lisateave (vajaduse korral): vt lisand
2.             Katsete eest vastutav tehniline teenistus:
3.             Katseprotokolli esitamise kuupäev:
4.             Katseprotokolli number:
5.             Märkused (kui neid on): vt lisand
6.             Koht:
7.             Kuupäev:
8.             Allkiri:
9.             Lisatud on loetelu tüübikinnitusasutusele esitatud teabest, mida on võimalik
               taotluse korral saada.
                             Tüübikinnituse tunnistuse nr ........ lisand
 sõiduki kerele kui iseseisvale tehnilisele üksusele antava tüübikinnituse kohta eeskirja nr 107
                                                alusel
1.             Lisateave
1.1.           Sõiduki kategooria, millele kere võib paigaldada (M2, M3): 2/
1.2.           Kere ehitus (ühekorruseline/kahekorruseline, liigendiga, madala põrandaga): 2/
1.3.           Runga tüüp (tüübid), millele kere võib paigaldada:
1.4.           Sõitjate arv (iste- ja seisukohad):
1.4.1.         Kokku (N):
1.4.2.         Ülemine korrus (Na): 2/
1.4.3.         Alumine korrus (Nb): 2/
1.4.4.         Istekohtade arv:
 ---pagebreak--- L 373/160   ET                    Euroopa Liidu Teataja                       27.12.2006
1.4.4.1.  Kokku (A):
1.4.4.2.  Ülemine korrus (Aa): 2/
1.4.4.3.  Alumine korrus (Ab): 2/
1.5.      Pakiruumide maht (m3):
1.6.      Pakiveo pinna suurus katusel (m2):
1.7.      Tehnilised seadmed sõidukisse sissepääsu hõlbustamiseks (näiteks kaldtee,
          tõsteplatvorm, kallutussüsteem):
1.8.      Pealisehituse tugevus
1.8.1.    tüübikinnituse number, kui seda nõutakse:
2.        Märkused:
3.        Punktid, mille nõuetele kõnealune iseseisev tehniline üksus vastab:
                                      ________
 ---pagebreak--- 27.12.2006                ET                                 Euroopa Liidu Teataja     L 373/161
                                                            1. lisa 2. osa 3. liide
                                          (suurim formaat: A4 (210 mm x 297 mm))
                                                                   TEATIS
Väljastanud asutuse nimetus:
..............................................................
………………………………………..
………………………………………..
Teatis sõiduki / osa / iseseisva tehnilise üksuse 2/ tüübile
– tüübikinnituse andmise 2/
– tüübikinnituse laiendamise 2/
– tüübikinnitusest keeldumise 2/
– tüübikinnituse tühistamise 2/
kohta eeskirja nr 107 alusel
Tüübikinnituse number:
Laiendamise põhjus:
I JAGU
1.                      Mark (tootja kaubanimi):
2.                      Tüüp:
3.                      Tüübi identifitseerimisandmed, kui need on märgitud sõidukile / osale /
                        iseseisvale tehnilisele üksusele 2/ 3/
3.1.                    Märgistuse asukoht:
4.                      Sõiduki kategooria 2/ 4/
5.                      Tootja nimi ja aadress:
 ---pagebreak--- L 373/162         ET                      Euroopa Liidu Teataja                           27.12.2006
6.              Osade ja iseseisvate tehniliste üksuste korral tüübikinnitusmärgi asukoht ja
                kinnitusviis:
7.              Koostetehas(t)e aadress(id):
II JAGU
1.              Lisateave (vajaduse korral): vt lisand
2.              Katsete eest vastutav tehniline teenistus:
3.              Katseprotokolli esitamise kuupäev:
4.              Katseprotokolli number:
5.              Märkused (kui neid on): vt lisand
6.              Koht:
7.              Kuupäev:
8.              Allkiri:
9.              Lisatud on loetelu tüübikinnitusasutuse kohta esitatud teabest, mida on võimalik
                taotluse korral saada.
Tüübikinnituse tunnistuse nr ........ lisand
sellise sõiduki tüübikinnituse kohta, mille kerele on juba antud tüübikinnitus kui iseseisvale
tehnilisele üksusele eeskirja nr 107 alusel.
1.              Lisateave
1.1.            Sõiduki kategooria (M2, M3): 2/
1.2.            Täismass (kg):
1.3.            Koormatud sõiduki raskuskeskme asend piki-, rist- ja vertikaalsuunas:
1.4.            Pealisehituse tugevus
1.4.1.           Tüübikinnituse number, kui seda nõutakse:
1.5.             Tüübikinnitus antud 11. lisa punkti 7.6.3.1 (A) või 7.6.3.1. (B) kohaselt 2/
2.              Märkused:
                                            ___________
 ---pagebreak--- 27.12.2006      ET                    Euroopa Liidu Teataja                          L 373/163
_______________
1/ Tüübikinnituse andnud, seda laiendanud, selle andmisest keeldunud, selle tühistanud riigi
      eraldusnumber (vaata eeskirja tüübikinnitussätteid).
2/ Mittevajalik maha tõmmata.
3/ Kui tüübi identifitseerimisandmetes on märke, mis ei ole tüübikinnituse tunnistusega
      hõlmatud sõiduki, osa või iseseisva tehnilise üksuse tüüpide kirjeldamisel asjakohased,
      asendatakse need märgid dokumentides sümboliga "?" (nt ABC??123??).
4/ Nagu on sätestatud resolutsiooni terviktekstis (R.E.3).
 ---pagebreak--- L 373/164        ET                   Euroopa Liidu Teataja                            27.12.2006
                                             2. lisa
                          TÜÜBIKINNITUSMÄRKIDE PAIGUTUS
                                           Näidis A
                             (vaata käesoleva eeskirja punkti 4.4.)
                                                                    01
                                                                         a = 8 mm min
Kui sõidukile on kinnitatud eespool kujutatud tüübikinnitusmärk, näitab see, et eeskirja nr 107
kohaselt on asjaomane sõiduki tüüp selle konstruktsioonilisi omadusi silmas pidades saanud III
klassi kuuluvana tüübikinnituse numbriga 012439 Hollandis (E 4). Tüübikinnituse number
näitab, et kinnitus on antud eeskirja nr 107 nõuete kohaselt, mida on muudetud muudatuste
seeriaga 01.
                                           Näidis B
                             (vaata käesoleva eeskirja punkti 4.5.)
Kui sõidukile on kinnitatud eespool kujutatud tüübikinnitusmärk, näitab see, et asjaomane
                                                            01
                                                            01
                                                                            a = 8 mm min
sõiduki tüüp on saanud tüübikinnituse Hollandis (E 4) eeskirjade nr 107 ja 43*/ alusel.
Tüübikinnitusmärgi esimesed kaks kohta näitavad, et asjaomaste tüübikinnituste andmise ajal
hõlmas eeskiri nr 107 muudatuste seeriat 01 ja eeskiri nr 43 oli algsel kujul.
___________
*/ See number on esitatud näidiseks.
 ---pagebreak--- 27.12.2006       ET                    Euroopa Liidu Teataja                          L 373/165
                                             Näidis C
                             (vaata käesoleva eeskirja punkti 4.4.3.)
                                                             RS
                                                                      01
                                                                       a = 8 mm min
Kui sõiduki kerele on kinnitatud eespool esitatud tüübikinnitusmärk, näitab see, et eeskirja
nr 107 kohaselt on asjaomane keretüüp selle konstruktsioonilisi omadusi silmas pidades saanud
III klassi kuuluvana eraldi kerele antava (sümbol S) tüübikinnituse numbriga 012439 Hollandis
(E 4). Tüübikinnituse number näitab, et kinnitus on antud eeskirja nr 107 nõuete kohaselt, mida
on muudetud muudatuste seeriaga 01.
                                           __________
 ---pagebreak--- L 373/166  ET                    Euroopa Liidu Teataja                           27.12.2006
                                       3. LISA
             KÕIKIDELE SÕIDUKITELE ESITATAVAD NÕUDED
1.–6.       (eraldatud)
7.          NÕUDED
7.1         Üldist
7.1.1.      Kui ei ole sätestatud teisiti, tehakse kõik mõõtmised tasasel ja horisontaalsel
            pinnasel seisva, normaalses sõidukorras oleva, sõiduvalmis seisundile
            vastava massiga sõidukil. Kallutussüsteemi olemasolu korral reguleeritakse
            see nii, et sõiduki kõrgus vastab normaalsele sõiduasendile. Kui kerele
            antakse tüübikinnitus iseseisva tehnilise üksusena, peab tootja määrama
            kindlaks selle asendi tasase horisontaalse pinna suhtes.
7.1.2.      Kui käesoleva eeskirja nõuete kohaselt peab sõiduki (mille mass vastab
            sõidukorras sõiduki massile) teatav pind olema horisontaalne või mingi
            kindla nurga all, siis mehaanilise vedrustusega sõidukorras sõidukite korral
            võib pinna kalle olla suurem või suureneda eeldusel, et tootja määratletud
            koormusseisundis vastab sõiduk kõnealusele nõudele. Kallutussüsteemi
            olemasolu korral ei tohi seda seejuures kasutada.
7.2.        Mass ja mõõtmed
7.2.1.      Sõidukid peavad vastama 11. lisas esitatud nõuetele.
7.2.2.      Sõitjate ala
7.2.2.1.    Kogu sõitjate ala S0 arvutamiseks lahutatakse sõiduki kogupõrandapinnast:
7.2.2.1.1.  juhiruumi pind,
7.2.2.1.2.  uste juurde viivate astmelaudade ja kõigi muude kuni 300 mm sügavusega
            astmelaudade pindala, mille kohal liiguvad nende kasutamise korral uksed ja
            ukse avamise mehhanismid,
7.2.2.1.3.  kõik pinnad, mille kohal oleva ruumi kõrgus põrandast mõõdetuna on alla
            1350 mm, arvestamata punktides 7.7.8.6.3. ja 7.7.8.6.4. sätestatud lubatud
            eendeid. A- ja B-klassi sõidukitel võib seda mõõdet vähendada kuni 1200
            millimeetrini,
7.2.2.1.4.  kõik pinnad sõidukis, millele sõitjate juurdepääs on punkti 7.9.4. kohaselt
            tõkestatud,
7.2.2.1.5.  kauba või pagasi vedamiseks ettenähtud ruumide pindala, millele sõitjad
            juurde ei pääse,
7.2.2.1.6.  toitude serveerimiseks vajalike tööpindade pindala,
 ---pagebreak--- 27.12.2006 ET                     Euroopa Liidu Teataja                          L 373/167
7.2.2.1.7.  põrandapind või astmete pind, mis jääb trepi, pooltrepi, ühendustrepi või
            astme alla.
7.2.2.2.    Seisvate sõitjate põrandapinna S1 arvutamiseks lahutatakse pinnast S0:
7.2.2.2.1.  põrandapinnad, mille kalle ületab punktis 7.7.6. sätestatud maksimaalset
            väärtust,
7.2.2.2.2.  pinnad, millele ei pääse juurde seisvad sõitjad, kui hõivatud on kõik istmed,
            välja arvatud klappistmed,
7.2.2.2.3.  kõigi osade pindala, mille kõrgus põranda kohal on väiksem punktis 7.7.5.1
            sätestatud istmetevahelise käigu kõrgusest (arvestamata käepidemeid),
7.2.2.2.4.  juhi istekoha (selle kõige tagumises asendis) keset läbivast vertikaalsest
            risttasandist eespool asuv pind,
7.2.2.2.5.  istmete, välja arvatud klappistmete, ette jääv 300 mm laiune ala; kui istmed
            on külgsuunas paigutatud rattakoobaste kohale, võib seda väärtust vähendada
            225 millimeetrini. Kui istmete paigutust saab muuta, vaata kasutatavate
            istmete kohta punkti 7.2.2.4.,
7.2.2.2.6.  pinnad, mida punktides 7.2.2.2.1.–7.2.2.2.5. ei nimetata mahaarvatava pinna
            hulgas ja millele ei saa asetada ristkülikut mõõtmetega 400 mm × 300 mm,
7.2.2.2.7.  II klassi sõidukite pinnad, millel sõitjad ei tohi seista,
7.2.2.2.8.  ülemise korruse kõik pinnad kahekorruselistes sõidukites,
7.2.2.2.9.  ratastoolikohtade ala, kui selle hõivavad ratastoolide kasutajad; vaata punkti
            7.2.2.4.
7.2.2.3.    Sõidukis peab olema teatav arv punkti 7.7.8. nõuetele vastavaid istekohti
            (mis ei ole klappistmed) (P). I, II või A-klassi sõidukites peab igal korrusel
            olevate istekohtade arv vastama vähemalt asjaomasel tasandil sõitjatele ja
            meeskonnaliikmetele (kui neid on) ette nähtud pinnaruutmeetrite lähema
            täisarvuni ümardatud väärtusele; I klassi sõidukitel võib seda arvu 10%
            võrra vähendada, välja arvatud ülemisel korrusel.
7.2.2.4.    Kui sõiduki istekohtade arvu saab muuta, määratakse kindlaks seisukohtade
            pind (S1) ja kohaldatakse punkti 7.2.3. sätteid vajaduse korral kõigi
            järgmiste olukordade suhtes:
7.2.2.4.1.  hõivatakse kõik istekohad, seejärel pind seisvatele sõitjatele ja kui ruumi
            veel üle jääb, siis pind ratastoolide paigutamiseks;
7.2.2.4.2.  hõivatakse kõik seisukohad, seejärel pind istuvatele sõitjatele ja kui ruumi
            veel üle jääb, siis pind ratastoolide paigutamiseks;
7.2.2.4.3.  hõivatakse kõik ratastoolikohad, seisvate sõitjate ala ja seejärel ülejäävad
            istekohad.
 ---pagebreak--- L 373/168    ET                     Euroopa Liidu Teataja                            27.12.2006
7.2.3.        Sõidukite tähistamine.
7.2.3.1.      Esiukse lähedal sõiduki sees tähistatakse sõiduk selgelt loetavate ja vähemalt
              15 mm kõrguste tähtede või piktogrammidega ning vähemalt 25 mm kõrguste
              numbritega; märkida tuleb järgmist:
7.2.3.1.1.    sõiduki maksimaalne istekohtade arv;
7.2.3.1.2.    kui sõidukis on seisukohad, siis nende maksimaalne arv;
7.2.3.1.3.    kui sõidukis on ratastoolikohad, siis nende maksimaalne arv.
7.2.3.2.      Kui sõidukisse paigutatavate iste-, seisu- või ratastoolikohtade arvu saab
              muuta, kohaldatakse punkti 7.2.3.1. nõudeid iga maksimaalse istekohtade
              arvu ning sellest tuleneva ratastoolide ja seisvate sõitjate arvu suhtes.
7.2.3.3.      Juhi läheduses peab juhile selgelt nähtavas kohas olema pind, millel
              vähemalt 10 mm kõrguste tähtede või piktogrammidega ja 12 mm kõrguste
              numbritega on esitatud järgmised andmed:
7.2.3.3.1.    pagasi mass, mida võib vedada, kui sõiduk on koormatud maksimaalse arvu
              sõitjate ja meeskonnaliikmetega ning sõiduki täismassi või lubatud
              teljekoormust ei ületata. Pagasi mass hõlmab järgmist:
7.2.3.3.1.1.  pakiruumis oleva pagasi kaal (mass B, 11. lisa punkt 7.4.3.3.1.),
7.2.3.3.1.2.  kui sõiduki katusele on paigaldatud pakiveoseadmed, siis katusel olevate
              pakkide mass (mass BX, 11. lisa punkt 7.4.3.3.1.).
7.3.          Pealisehituse tugevus
7.3.1.        Kõigi II ja III klassi ühekorruseliste sõidukite pealisehitus peab vastama 5.
              lisa nõuetele.
7.4.          Stabiilsuskontroll
7.4.1.        Sõiduk peab olema nii stabiilne, et ümberpaiskumispunkti ei ületata, kui
              pinda, millel sõiduk seisab, kallutatakse horisontaalpinnast 28 kraadi
              vaheldumisi mõlemale küljele.
7.4.2.        Eespool nimetatud katse ajal peab sõiduki mass vastama sõidukorras sõiduki
              massile, nagu on kirjeldatud käesoleva eeskirja punktis 2.18.; lisaks kehtivad
              järgmised nõuded:
7.4.2.1.      sõitjate istmetele asetatakse koormused Q (nagu on sätestatud 11. lisa punktis
              7.4.3.3.1.). Seisvate sõitjate või seisvate meeskonnaliikmetega sõidukis
              jagatakse koormuste Q raskuskeskmed või neid esindavad 75 kg koormused
              ühtlaselt seisukohtade või meeskonna piirkonnas 875 mm kõrgusel. Kui
              sõiduki katusele on paigaldatud pakiveoseadmed, kinnitatakse katusele pakke
              asendav ühtlaselt jaotatud mass (BX), mis ei ole väiksem massist, mis tootja
              on 11. lisa punkti 7.4.3.3.1. kohaselt ette näinud. Ülejäänud pakiruumides ei
              tohi pagasit olla;
 ---pagebreak--- 27.12.2006 ET                     Euroopa Liidu Teataja                            L 373/169
7.4.2.2.    kui sõiduki iste- või seisukohtade arvu saab muuta või selles on ette nähtud
            vähemalt üks ratastoolikoht, peavad punktis 7.4.2.1. nimetatud koormused
            sõitjateruumi igas osas, kus muudatusi tehakse, vastama järgmistest
            väärtustest suurimale:
            a) sõitjateruumi kõnealuses osas istuda võivate sõitjate mass koos sõidukist
               eemaldatavate istekohtade massiga;
            b) sõitjateruumi kõnealuses osas seista võivate sõitjate massi;
            c) sõitjateruumi kõnealusesse osasse paigutatavate ratastoolides sõitjate
               mass (kokku 250 kg ratastooli kohta), mis on iga ratastoolikoha keskmes
               paigutatud 500 mm kõrgusele põrandapinnast;
            d) sõitjateruumi kõnealuses osas sõita võivate istuvate sõitjate, seisvate
               sõitjate ja ratastoolis sõitjate ning nende erinevate kombinatsioonide
               mass.
7.4.3.      Astmed, mis peavad takistama sõiduki rataste külgsuunalist libisemist
            kallutuskatseseadmel, ei tohi olla kõrgemad kui kaks kolmandikku aluspinna,
            millel sõiduk enne kallutamist seisab, ja sellele pinnale lähima ratta velje osa
            vahelisest kaugusest, kui sõiduk on punkti 7.4.2. kohaselt koormatud.
7.4.4.      Katse ajal ei tohi kokku puutuda sõiduki need osad, mis ka tavalisel
            kasutamisel omavahel kokku ei puutu, samuti ei tohi detailid kahjustuda ega
            kohalt nihkuda.
7.4.5.      Teise võimalusena võib arvutuslikult tõestada, et punktides 7.4.1. ja 7.4.2.
            kirjeldatud tingimuste korral sõiduk ümber ei paisku. Arvutustes võetakse
            arvesse järgmisi parameetreid:
7.4.5.1.    mass ja mõõtmed;
7.4.5.2.    raskuskeskme kõrgus;
7.4.5.3.    vedrude konstandid;
7.4.5.4.    rehvide vertikaal- ja horisontaalsuunaline jäikus;
7.4.5.5.    õhkvedrustuse õhurõhu reguleerimisnäitajad;
7.4.5.6.    momentide rakenduspunktide asukohad,
7.4.5.7.    kere väändejäikus.
            Arvutusmeetodit on kirjeldatud käesoleva lisa 1. liites.
7.5.        Kaitse tuleohu vastu
7.5.1.      Mootoriruum
 ---pagebreak--- L 373/170 ET                       Euroopa Liidu Teataja                          27.12.2006
7.5.1.1.   Mootoriruumis ei tohi kasutada süttivaid mürasummutavaid materjale või
           materjale, millesse võib imenduda kütust, määrdeaineid või muid süttivaid
           materjale, kui neil ei ole läbitungimatut kattekihti.
7.5.1.2.   Mootoriruumi kujundamise või äravooluavade kasutamisega tuleb niipalju
           kui võimalik vältida kütuse, määrdeainete või muude põlevate materjalide
           kogunemist mootoriruumi osadesse.
7.5.1.3.   Mootoriruumi või muu soojusallika (näiteks seade pikkadel allamägesõitudel
           vabaneva energia neelamiseks, aeglusti, kütteseadmed, välja arvatud sooja
           vee ringluse põhimõttel töötavad seadmed) ja ülejäänud sõiduki vahele
           paigaldatakse kuumuskindlast materjalist vahesein. Kõik vaheseina juures
           kasutatavad kinnitusklambrid, tihendid jne peavad olema tulekindlad.
7.5.1.4.   Sõitjateruumis võib olla kütteseade, mis ei tööta sooja vee ringvoolu
           põhimõttel, kui selle kere on kaetud materjaliga, mis peab vastu seadme
           tekitatud temperatuurile, ja kui seade ei erita mürgiseid gaase ja on paigutatud
           nii, et ükski sõitja ei puutu kokku selle kuuma pinnaga.
7.5.2.     Elektriseadmed ja juhtmed
7.5.2.1.   Kõik juhtmed peavad olema hästi isoleeritud; juhtmed ning elektriseadmed
           peavad taluma temperatuuri ning niiskust, millega nad kokku puutuvad.
           Mootoriruumis kasutamise korral tuleb erilist tähelepanu pöörata nende
           temperatuuritaluvusele ja vastupidavusele võimalike kahjustavate ainete mõju
           suhtes.
7.5.2.2.   Ühtegi juhet ei tohi koormata suurema voolutugevusega kui on sätestatud
           selle paigaldusviisi ja keskkonna suurimat temperatuuri arvestades.
7.5.2.3.   Seadmed varustatakse kaitsmete või vooluringi katkestusseadmetega, välja
           arvatud käiviti, süüteseade (sädesüüte korral), hõõgküünlad, mootorit seiskav
           seade ning laadimisvooluringi ja aku massiühendust varustavad vooluringid.
           Kui nimivoolutugevus ei ületa 16 A, võib neid kaitsta ühe kaitsme või ühise
           vooluringikatkestiga.
7.5.2.4.   Kõik juhtmed peavad olema kaitstud ja kindlalt kinnitatud, nii et neid ei
           kahjustaks lõikumine, kulumine ega hõõrdumine.
7.5.2.5.   Kui sõiduki vähemalt ühes vooluringis ületab pinge 100 V RMS
           (ruutkeskmine väärtus), peab juhile hästi kättesaadavas kohas olema
           käsitsilülitatav voolukatkesti, mis eraldab nimetatud vooluringid
           põhivooluallikast ja mis ühendatakse vooluallika mõlema poolusega, kui
           vooluallikas on maandamata; see voolukatkesti ei tohi katkestada sõiduki
           välisvalgustuse vooluringi või vooluringe. See punkt ei kehti
           kõrgepingesüüteseadmete või sõiduki ühe seadme suletud vooluringide
           korral.
7.5.2.6.   Kõik elektrijuhtmed paigaldatakse nii, et need ei puutuks kokku kütuse
           toitetorustiku, heitgaasisüsteemi osadega ega oleks liigse kuumuse käes, välja
           arvatud juhul, kui on kasutatud eriisolatsiooni ja erikaitseid, näiteks
           tõmbereleega väljalaskeklapi korral.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 ET                    Euroopa Liidu Teataja                            L 373/171
7.5.3.      Akud
7.5.3.1.    Kõik akud peavad olema kindlalt kinnitatud ja kergesti juurdepääsetavad.
7.5.3.2.    Aku peab olema paigutatud väljaspool sõitjate- ja juhiruumi asuvasse
            välisõhuga ventileeritavasse ruumi.
7.5.3.3.    Akuklemmid peavad olema kaitstud lühise eest.
7.5.4.      Tulekustutid ja käsiapteegid
7.5.4.1.    Tulekustuti või tulekustutite paigaldamise tarvis nähakse ette koht, mille maht
            A- või B-klassi sõidukites peab olema vähemalt 8 dm3 ja I, II või III klassi
            sõidukites vähemalt 15 dm3. Vähemalt üks tulekustuti peab asuma juhiistme
            läheduses.
7.5.4.2.    Käsiapteegile või käsiapteekidele nähakse ette koht. Selle koha maht peab
            olema vähemalt 7 dm3 ja vähim mõõde ei tohi olla väiksem kui 80 mm.
7.5.4.3.    Tulekustutid ja käsiapteegid võivad olla kaitstud vandalismi eest (näiteks
            suletavas sisekapis või sisselöödava klaasi taga), kui nende asukoht on selgelt
            tähistatud ja käepärast on vahendid nende hõlpsaks kättesaamiseks
            avariiolukorras.
7.5.5.      Materjalid
            Süttivad materjalid ei tohi olla heitgaasisüsteemile või muudele olulistele
            soojusallikatele lähemal kui 100 mm, välja arvatud juhul, kui materjal on
            tõhusalt kaitstud. Selleks, et määrdeained ja muud süttivad materjalid ei
            puutuks kokku heitgaasisüsteemi või muude oluliste soojusallikatega võib
            sinna vajaduse korral paigaldada kaitsekilbi. Käesoleva punkti kohaselt on
            süttiv materjal see, mis ei ole mõeldud kasutamiseks selles kohas tekkida
            võivate temperatuuride korral.
7.6.        Väljapääsud
7.6.1.      Väljapääsude arv
 ---pagebreak--- L 373/172 ET                     Euroopa Liidu Teataja                           27.12.2006
7.6.1.1.   Sõidukil peab olema vähemalt kaks ust: kaks teenindusust või üks
           teenindusuks ja üks avariiuks. Teenindususte minimaalne arv on:
                 Sõitjate arv                          Teenindususte arv
                                      I ja A-KLASS         II KLASS            III ja B-
                                                                               KLASS
                     9–45                    1                  1                  1
                    46–70                    2                  1                  1
                   71–100                    3                  2                  1
                    >100                     4                  3                  1
7.6.1.2.   Liigendsõidukitel peab sõiduki igas jäigas osas olema vähemalt üks
           teenindusuks, välja arvatud I klassi liigendsõidukis, kus sõiduki eesmises osas
           peab olema vähemalt kaks teenindusust.
7.6.1.3.   Käesoleva nõude kohaselt ei peeta avariiusteks elektriliselt käitatavaid
           teenindusuksi, välja arvatud juhul, kui neid on vajaduse korral kerge käsitsi
           avada, kui punktis 7.6.5.1. nimetatud seade on käivitatud.
7.6.1.4.   Väljapääse peab olema nii palju, et igas eraldatud ruumis oleks neid
           järgmiselt:
                  Igas ruumis olevate sõitjate ja         Väljapääsude minimaalne koguarv
                      meeskonnaliikmete arv
                                 1–8                                       2
                                9–16                                       3
                               17–30                                       4
                               31–45                                       5
                               46–60                                       6
                               61–75                                       7
                               76–90                                       8
                              91–110                                       9
                              111–130                                     10
                               >130                                       11
 ---pagebreak--- 27.12.2006 ET                      Euroopa Liidu Teataja                            L 373/173
            Avariiluuke       võib     arvestada      ainult  ühena     eespool    mainitud
            avariiväljapääsudest.
7.6.1.5.    Liigendsõiduki iga jäika osa käsitatakse väljapääsude minimaalse arvu ja
            asukoha määramisel eraldi sõidukina, välja arvatud punktis 7.6.2.4. sätestatud
            juhul. Tualettruume ja kööke ei peeta avariiväljapääsude arvu määramisel
            eraldi ruumideks. Sõiduki iga jäiga osa kohta sätestatakse sõitjate arv.
7.6.1.6.    Kahe poolega teenindusust peetakse kaheks ukseks, kahe- või mitmeosalist
            akent peetakse kaheks avariiaknaks.
7.6.1.7.    Kui juhiruumis puudub pääs sõitjateruumi läbikäigu kaudu, mis on punktis
            7.7.5.1.1. kirjeldatud ühe tingimuse kohane, peavad olema täidetud järgmised
            tingimused:
7.6.1.7.1.  juhiruumis peab olema kaks väljapääsu, mis ei tohi olla samas külgseinas; kui
            üheks väljapääsuks on aken, peab see olema punktides 7.6.3.1. ja 7.6.8.
            avariiakendele esitatud nõuete kohane;
7.6.1.7.2.  lisasõitjatele on juhi kõrvale lubatud paigutada üks või kaks istekohta; sellisel
            juhul peavad mõlemad punktis 7.6.1.7.1. nimetatud väljapääsud olema uksed.
            Nendel istekohtadel istujate jaoks võib avariiukseks olla juhiuks, kui juhiiste,
            rool, mootoriruumi kate, käigukang, käsipidur jne ei ole liiga suureks
            takistuseks. Nende lisasõitjate poole jäävat ust võib käsitada juhi
            avariiuksena. Juhiruumi sisaldavasse ruumi tohib paigaldada kuni viis
            lisaistet, kui lisaistmed ja nende istmete jaoks ette nähtud ruum vastavad
            käesoleva eeskirja kõikidele nõuetele ja vähemalt üks sõitjateruumi viiv uks
            vastab punktis 7.6.3. avariiustele esitatud nõuetele;
7.6.1.7.3.  punktides 7.6.1.7.1. ja 7.6.1.7.2. kirjeldatud tingimuste korral ei tohi
            juhiruumi väljapääse käsitada punktides 7.6.1.1.–7.6.1.2. nõutavate ustena ega
            punktis 7.6.1.4. nõutavate väljapääsudena, välja arvatud punktides 7.6.1.7.1.
            ja 7.6.1.7.2. nimetatud juhtudel. Nende väljapääsude suhtes ei kohaldata
            punkte 7.6.3.–7.6.7., 7.7.1., 7.7.2. ja 7.7.7.
7.6.1.8.    Kui juhiruumi ja selle lähedusse paigutatud istmekohtadeni pääseb peamisest
            sõitjateruumist läbikäigu kaudu, mis on punktis 7.7.5.1.1. kirjeldatud ühe
            tingimuse kohane, ei nõuta juhiruumist otse avanevat väljapääsu.
7.6.1.9.    Kui punktis 7.6.1.8. kirjeldatud tingimustes on juhiuks või mõni muu
            väljapääs juhiruumist olemas, võib seda pidada sõitjate väljapääsuks, kui:
7.6.1.9.1.  väljapääsu kasutamiseks ei ole vaja läbi pugeda rooli ja juhiistme vahelt;
7.6.1.9.2.  see vastab punktis 7.6.3.1. esitatud nõuetele avariiukse mõõtmete kohta.
7.6.1.10.   Punktide 7.6.1.8. ja 7.6.1.9. sätete kohaldamine ei välista juhiruumi ja
            sõitjateruumi vahelise ukse või muu tõkke olemasolu, kui juht saab
            avariiolukorras selle tõkke kiiresti eemaldada. Sellise sissepääsutõkkega
            kaitstud ruumis olevat juhiust ei arvata sõitjate väljapääsude hulka.
 ---pagebreak--- L 373/174 ET                    Euroopa Liidu Teataja                             27.12.2006
7.6.1.11.  Lisaks avariiustele ja -akendele paigaldatakse II, III ja B-klassi sõidukitele
           avariiluugid. Need võib paigaldada ka I ja A-klassi sõidukitele. Avariiluukide
           minimaalne arv on:
                              Sõitjate arv                    Avariiluukide arv
                               kuni 50                                 L
                                üle 50                                 2
7.6.2.     Väljapääsude paigutus
           Rohkem kui 22 sõitjaistmega sõidukid peavad vastama järgmistele nõuetele.
           Kuni 22 sõitjaga sõidukid võivad olla kas järgmiste või 7. lisa punktis 1.2.
           sätestatud nõuete kohased.
7.6.2.1.   Olenevalt liiklussuunast riigis, kus sõidukile antakse kasutamisluba, asetseb
           (asetsevad) teenindusuks(ed) sõiduki teeservale lähemal asuval küljel ja
           vähemalt üks neist peab olema sõiduki eesmises pooles. See ei välista sõiduki
           tagaseinas olevat ust ratastooli kasutavate sõitjate jaoks.
7.6.2.2.   Punktis 7.6.1.1. nimetatud ustest kaks peavad asuma üksteisest nii kaugel, et
           nende keskpunkte läbivate vertikaalsete risttasandite vaheline kaugus
           moodustab vähemalt 40% sõitjateruumi kogupikkusest. Kui üks neist ustest
           on kahe poolega ukse osa, mõõdetakse üksteisest kõige kaugemal asuvate
           uste vahelist kaugust.
7.6.2.3.   Väljapääsud paigutatakse nii, et nende arv sõiduki kummalgi poolel on enam-
           vähem võrdne.
7.6.2.4.   Vähemalt üks avariiväljapääsudest peab asuma sõiduki taga- või esiküljel.
           I klassi sõidukitel ja sõidukitel, mille tagaosa on sõitjateruumist püsivalt
           eraldatud, on see nõue täidetud, kui neile on paigaldatud avariiluuk.
7.6.2.5.   Sõiduki samal küljel olevad väljapääsud peavad olema sõiduki pikkuse alusel
           sobivalt jaotatud.
7.6.2.6.   Sõiduki tagaküljel võib olla üks uks, kui see ei ole sõitjate teenindamiseks.
7.6.2.7.   Sõiduki avariiluugid peavad olema paigutatud järgmiselt: kui luuke on üks,
           peab see asuma sõiduki keskmises kolmandikus; kui luuke on kaks, peavad
           need olema üksteisest vähemalt 2 m kaugusel, mõõdetuna avade lähimate
           servade vahel paralleelselt sõiduki pikiteljega.
7.6.3.     Väljapääsude minimaalsed mõõtmed
 ---pagebreak--- 27.12.2006        ET                       Euroopa Liidu Teataja                                L 373/175
7.6.3.1.           Eri liiki väljapääsude minimaalsed mõõtmed on järgmised:
                                                   I klass       II ja III              Märkused
                                                                  klass
                               Kõrgus (mm)          1800          1650                      –
Teenindusuks Ukseava           Laius (mm)        üksikuks: 650             Kui mõõdetakse käepidemete
                                                                           kõrgusel, võib laiust vähendada
                                                 kahe poolega uks: 1200    100 mm võrra.
Avariiuks                      Kõrgus (mm)                  1250                            –
                               Laius (mm)                    550
Avariiaken               Pind: (mm2)                       400 000         Avasse peab olema võimalik
                                                                           paigutada ristkülik mõõtmetega
                                                                           500 x 700 mm.
Avariiaken on sõiduki tagaküljel, kui tootja ei  Avariiakna avasse peab olema võimalik paigutada 350 mm
ole paigaldanud eespool nimetatud                kõrgune ja 1550 mm laiune ristkülik. Avariiakna nurgad
minimaalsete mõõtmetega avariiakent.             võivad olla ümardatud raadiusega kuni 250 mm.
Avariiluuk         Luugi ava        Pind                  400 000          Avasse peab olema võimalik
                                    (mm2)                                  paigutada ristkülik mõõtmetega
                                                                           500 x 700 mm.
7.6.3.2.           Kuni 22 sõitjaga sõidukid võivad olla kas punktis 7.6.3.1. või 7. lisa punktis
                   1.1. esitatud nõuete kohased.
7.6.4.             Teenindusustele esitatavad tehnilised nõuded
7.6.4.1.           Kõiki teenindusuksi peab saama seisva sõiduki korral (aga mitte tingimata
                   sõidu ajal) kergesti avada nii seestpoolt kui ka väljastpoolt. Ust võib siiski
                   väljastpoolt lukustada, kui seda saab seestpoolt avada.
7.6.4.2.           Kõik seadmed või mehhanismid teenindususte avamiseks väljastpoolt peavad
                   asuma 1000 kuni 1500 mm kõrgusel maapinnast ja uksest 500 mm kaugusel
                   või lähemal. I, II ja III klassi sõidukitel peavad kõik seadmed või
                   mehhanismid teenindususte avamiseks seestpoolt asuma põranda või
                   seadmele lähima astme ülemisest pinnast 1000 kuni 1500 mm kõrgusel ja
                   uksest 500 mm kaugusel või lähemal. See ei kehti juhiruumis olevate
                   seadmete kohta.
7.6.4.3.           Kõik üheosalised käsitsi avatavad ja suletavad hingedele või pöördeteljele
                   paigaldatud uksed peavad olema paigaldatud hingedele või pöördeteljele nii,
                   et avatud uks sulgub, kui see sõiduki edasiliikumisel satub kontakti mõne
                   paigaloleva esemega.
 ---pagebreak--- L 373/176  ET                     Euroopa Liidu Teataja                          27.12.2006
7.6.4.4.    Kui käsitsi avatavad ja suletavad teenindusuksed on püüdelukuga, peavad
            need olema kaheastmelise lukustusasendiga.
7.6.4.5.    Teenindusukse siseküljel ei tohi olla seadmeid, mis kataksid suletud ukse
            korral sõiduki sees olevad astmed. See ei välista, et suletud ukse korral on
            trepisüvendis ukse juhtimismehhanism ja muud ukse siseküljele kinnitatud
            seadmed, mis ei moodusta põranda pikendust, millel sõitjatele võivad seista.
            See mehhanism ja need seadmed ei tohi olla sõitjatele ohtlikud.
7.6.4.6.    Ebapiisava otsenähtavuse korral peavad sõidukile olema paigaldatud optilised
            või muud seadmed, mille abil juht saab oma kohalt kindlaks teha, kas mõni
            sõitja asub sees- või väljaspool sõidukit mõne käsitsi avatava külgmise
            teenindusukse vahetus läheduses.
            Kuni 22 sõitjaga sõiduki tagaseinas oleva teenindusukse korral on see nõue
            täidetud, kui juhil on võimalik märgata 1 m kaugusel sõiduki taga seisvat
            1,3 m pikkust inimest.
7.6.4.7.    Sõiduki sissepoole avanevad uksed ja nende mehhanism konstrueeritakse nii,
            et nende liikumine normaalsete kasutustingimuste korral ei saa vigastada
            sõitjaid. Vajadusel paigaldatakse sobivad kaitseseadmed.
7.6.4.8.    Kui teenindusuks asub tualeti või mõne muu siseruumi ukse kõrval, tuleb
            tagada, et teenindusust ei saaks kogemata kasutada. See nõue ei kehti ukse
            puhul, mis lukustub automaatselt, kui sõiduki kiirus ületab 5 km/h.
7.6.4.9.    Kuni 22 sõitjaga sõidukitel ei tohi sõiduki tagaseinas olevaid teenindusuksi
            olla võimalik avada rohkem kui 115° ja vähem kui 85° ning need peavad
            avamisel automaatselt säilitama selle asendi. See ei välista võimalust selle
            tõkise ületamiseks ja ukse avamiseks suurema nurga all, kui see on ohutu; see
            võib olla vajalik näiteks tagurdamisel kõrge laadimisplatvormi juurde või uste
            avamiseks 270°, et võimaldada vaba laadimisala sõiduki taga.
7.6.5.      Mehhaniseeritud teenindusustele esitatavad täiendavad tehnilised nõuded
7.6.5.1.    Elektrisüsteemi töökorras olekust sõltumata peab mehhaniseeritud
            teenindusust saama sõiduki seisu ajal (kuid mitte tingimata sõidu ajal) avarii
            korral avada seestpoolt ja lukustamata uksi ka väljastpoolt seadmete abil,
7.6.5.1.1.  mis ei sõltu muudest ukse avamise seadmetest;
7.6.5.1.2.  sõiduki sees asuvate seadmete korral tuleb need paigaldada uksele või uksest
            kuni 300 mm kaugusele vähemalt 1600 mm kõrgusele esimesest trepiastmest;
7.6.5.1.3.  mis on uksele lähenedes ja ukse ees seistes selgelt näha ja hästi äratuntavad;
            kui need on paigaldatud lisaks tavalisele avamisseadmele, siis peavad nad
            olema selgelt tähistatud kasutamiseks avariiolukorras;
7.6.5.1.4.  mida vahetult ukse juures seisev isik saab käsitseda ka üksi;
7.6.5.1.5.  mis avavad ukse või võimaldavad seda hõlpsalt käsitsi avada;
 ---pagebreak--- 27.12.2006   ET                      Euroopa Liidu Teataja                            L 373/177
7.6.5.1.6.    mis võivad olla kaitstud lihtsalt eemaldatava või purustatava seadmega, mis
              võimaldab juurdepääsu avarii korral kasutatavale seadmele; avarii korral
              kasutatava seadme kasutamist või kaitseseadmete eemaldamist peab juht
              kuulma ning nägema,
7.6.5.1.7.    uks, mida juht avab ja sulgeb ja mis ei vasta punkti 7.6.5.6.2. nõuetele, peab
              olema konstrueeritud nii, et see pärast ukse avamisseadmete rakendamist ja
              normaalasendisse tagasiviimist sulgub alles siis, kui juht kasutab
              sulgemisseadet.
7.6.5.2.      Kasutada võib ka juhiistmelt käitatavat seadet, mis lülitab välja avarii korral
              kasutatavad sõidukist väljaspool asuvad seadmed teenindususte lukustamiseks
              väljastpoolt. Sellisel juhul peavad välimised avarii korral kasutatavad
              seadmed mootori käivitamisel või enne sõidukiiruse 20 km/h saavutamist
              jälle automaatselt sisse lülituma. Seejärel ei tohi avarii korral kasutatavad
              seadmed automaatselt välja lülituda, vaid selleks peab juht uuesti sekkuma.
7.6.5.3.      Teenindusuksi, mida avab ja sulgeb juht, peab juht saama käsitseda oma
              istekohalt seadmete abil, mis on selgelt ja äratuntavalt tähistatud, välja
              arvatud pedaalide korral.
7.6.5.4.      Mehhaniseeritud teenindusuksed peavad aktiveerima märgutule, mis hoiatab
              juhti, kui mõni uks ei ole täielikult sulgunud, ja on normaalses
              juhtimisasendis istuvale juhile selgesti nähtav igasuguse välisvalgustuse
              korral. Märgutuli peab süttima alati, kui ukse jäik konstruktsioon jääb täiesti
              avatud asendi ja täiesti suletud asendist 30 mm kaugusel asuva punkti vahele.
              Üks märgutuli võib anda teavet nii ühe kui ka mitme ukse asendi kohta.
              Sellist märgutuld ei paigaldata eesmise teenindusukse jaoks, kui see ei vasta
              punktide 7.6.5.6.1.1. ja 7.6.5.6.1.2. nõuetele.
7.6.5.5.      Seadmed, millega juht saab mehhaniseeritud ust avada ja sulgeda, peavad
              olema konstrueeritud nii, et juht saab ukse liikumissuunda selle avanemisel ja
              sulgumisel igal ajal vastupidiseks muuta.
7.6.5.6.      Mehhaniseeritud teenindususte konstruktsioon ja nende juhtsüsteem peavad
              tagama, et sulguvad uksed ei vigastaks ega kiiluks kinni sõitjaid.
7.6.5.6.1.    See nõue on täidetud, kui on täidetud mõlemad järgmised tingimused:
7.6.5.6.1.1.  esiteks, kui sulguvatele ustele avaldub mõnes 6. lisas kirjeldatud
              mõõtepunktis vastujõud, mis ei ületa 150 N, avaneb uks automaatselt taas
              täies ulatuses ja jääb seni avatuks, kuni rakendatakse sulgemisseade, välja
              arvatud juhul, kui tegemist on automaatselt avanevate ja sulguvate
              teenindusustega. Vastujõu mõõtmiseks võib kasutada pädeva ametiasutuse
              rahuldavaks tunnistatud mõõtmismeetodit. Sellekohased juhised on esitatud
              käesoleva eeskirja 6. lisas. Lühiajaliselt võib jõud ka 150 N ületada, kui see ei
              ole suurem kui 300 N. Taasavamissüsteemi kontrollimiseks võib kasutada
              60 mm kõrguse ja 30 mm laiuse ristlõikepinnaga ning 5 mm raadiusega
              ümardatud nurkadega kontrollkangi;
7.6.5.6.1.2.  teiseks, kui sõitja ranne või sõrm jääb ukse vahele:
 ---pagebreak--- L 373/178      ET                    Euroopa Liidu Teataja                            27.12.2006
7.6.5.6.1.2.1.  avaneb uks automaatselt täies ulatuses ning jääb avatuks seni, kuni
                rakendatakse sulgemisseade, välja arvatud juhul, kui tegemist on automaatselt
                sulguva ja avaneva teenindusuksega või
7.6.5.6.1.2.2.  saab sõitja randme või sõrme ukse vahelt end vigastamata hõlpsalt välja
                tõmmata. Selle nõude täitmist saab kontrollida käega või punktis 7.6.5.6.1.1.
                nimetatud kontrollkangi abil, mille üks ots on 300 mm pikkuses
                koonusekujuline jämedusega 30 millimeetrist kuni 5 millimeetrini otsas.
                Kang ei tohi olla poleeritud ega õlitatud. Kui kontrollkang jääb ukse vahele,
                peab olema võimalik seda hõlpsasti eemaldada või
7.6.5.6.1.2.3.  jääb uks asendisse, mille puhul 60 mm kõrguse ja 20 mm laiuse ristlõikega
                ning 5 mm raadiusega ümardatud nurkadega kontrollkang pääseb vabalt läbi
                tekkinud vahe. Selline asend ei tohi jääda täielikult suletud asendist
                kaugemale kui 30 mm.
7.6.5.6.2.      Eesmise teenindusukse korral on punkti 7.6.5.6. nõue täidetud, kui uks:
7.6.5.6.2.1.    vastab punktide 7.6.5.6.1.1. ja 7.6.5.6.1.2. nõuetele või
7.6.5.6.2.2.    on pehmete ääristega; need ei tohi olla nii pehmed, et ukse jäik konstruktsioon
                saavutaks täielikult suletud asendi, kui ukse vahele pannakse punktis
                7.6.5.6.1.1. nimetatud kontrollkang.
7.6.5.7.        Kui mehhaniseeritud teenindusuks jääb suletuks ainult ukse pideva
                elektrivarustuse korral, peab uste elektrivarustuse katkemisest juhile teatama
                visuaalne signaalseade.
7.6.5.8.        Kui sõidukisse on paigaldatud käivitamist takistav seade, peab see toimima
                kiirustel alla 5 km/h ja seda ei tohi olla võimalik suurematel kiirustel sisse
                lülitada.
7.6.5.9.        Kui sõidukil puudub käivitamist takistav seade, peab seisva sõiduki
                liikumahakkamisel, kui mõni mehhaniseeritud teenindusuks ei ole täielikult
                sulgunud, aktiveeruma juhile kuuldav helisignaal. Punkti 7.6.5.6.1.2.3. nõuete
                kohaste uste korral peab helisignaal aktiveeruma, kui sõiduki kiirus ületab 5
                km/h.
7.6.6.          Automaatselt avanevatele ja sulguvatele teenindusustele esitatavad täiendavad
                tehnilised nõuded
7.6.6.1.        Avamisseadmete rakendamine
7.6.6.1.1.      Isetoimiva teenindusukse avamisseadmeid peab saama sisse ja välja lülitada
                ainult oma istmel asuv juht, välja arvatud punktis 7.6.5.1. nimetatud juhtudel.
7.6.6.1.2.      Sisse- ja väljalülitamine võib toimuda vahetult, kasutades selleks lülitit, või
                kaudselt, näiteks eesmise teenindusukse avamise ja sulgemisega.
7.6.6.1.3.      Avamisseadmete kasutamisest peab andma märku indikaator sõiduki sees ja
                kui ust avatakse väljastpoolt, ka väljaspool sõidukit; indikaator (näiteks
 ---pagebreak--- 27.12.2006   ET                     Euroopa Liidu Teataja                             L 373/179
              valgustusega lüliti, valgustusega tingmärk) peab asuma asjaomasel uksel või
              selle kõrval.
7.6.6.1.4.    Kui süsteem käivitatakse lüliti abil, peab näiteks lüliti asend, märgutuli või
              valgustatud lüliti juhile selgelt märku andma süsteemi talitusest. Lüliti peab
              olema tähistatud ja paigutatud nii, et seda ei saa segamini ajada mõne muu
              juhtimisseadmega.
7.6.6.2.      Isetoimivate teenindususte avamine
7.6.6.2.1.    Kui juht on avamisseadmed käivitanud, peavad sõitjad saama teenindusuksi
              avada järgmiselt:
7.6.6.2.1.1.  seestpoolt, vajutades näiteks surunupule või läbides valguskiir-tõkise ja
7.6.6.2.1.2.  väljastpoolt, välja arvatud ainult väljumiseks ette nähtud uste korral, vajutades
              valgustatud surunuppu, vajutades surunuppu valgustatud tingmärgi all või
              muu sarnase asjakohase juhisega seadme abil.
7.6.6.2.2.    Punktis 7.6.6.2.1.1. nimetatud surunuppudele vajutamine ja punktis 7.7.9.1.
              nimetatud kommunikatsioonivahendite kasutamine juhiga suhtlemiseks võib
              edastada signaali, mis salvestatakse ja mis avab ukse, kui juht on käivitanud
              avamisseadmed.
7.6.6.3.       Isetoimivate teenindususte sulgemine
7.6.6.3.1.    Kui mõni isetoimiv teenindusuks on avanenud, peab see teatud aja pärast
              uuesti automaatselt sulguma. Kui mõni sõitja selle aja jooksul sõidukisse
              siseneb või väljub, tagatakse ohutusseadme (näiteks põrandakontakti,
              valguskiir-tõkise või ühesuunalise läbikäiguvärava) abil, et seda
              ajavahemikku piisavalt pikendatakse.
7.6.6.3.2.    Kui sõitja siseneb sõidukisse või väljub sellest ukse sulgumise ajal, peab
              sulgumisprotsess automaatselt katkema ja uks avatud asendisse tagasi
              pöörduma. Vastassuunalise liikumise käivitamiseks võib kasutada punktis
              7.6.6.3.1. nimetatud ohutusseadmeid või mõnd muud seadet.
7.6.6.3.3.    Punkti 7.6.6.3.1. kohaselt automaatselt sulgunud ukse peab sõitja saama
              punkti 7.6.6.2. kohaselt uuesti avada; see ei kehti, kui juht on avamisseadmed
              välja lülitanud.
7.6.6.3.4.    Kui juht lülitab välja isetoimivate teenindususte avamisseadmed, peavad
              avatud uksed punktide 7.6.6.3.1. ja 7.6.6.3.2. kohaselt uuesti sulguma.
7.6.6.4.      Eriotstarbeliste, näiteks lapsevankriga sõitjate, piiratud liikumisvõimega
              sõitjate jne teenindamiseks ette nähtud uste automaatse sulgumise takistamine
7.6.6.4.1.    Juhil peab olema võimalik uste automaatset sulgumist spetsiaalse
              juhtimisseadme abil takistada. Ka sõitjad peavad spetsiaalsele surunupule
              vajutades saama takistada ukse sulgumist.
7.6.6.4.2.    Ukse automaatse sulgumise takistamisest peab juhile märku andma näiteks
              visuaalne märgutuli.
 ---pagebreak--- L 373/180  ET                     Euroopa Liidu Teataja                           27.12.2006
7.6.6.4.3.  Juht peab igal juhul saama automaatset sulgumist taaskäivitada.
7.6.6.4.4.  Sellele järgnev sulgumine peab toimuma punkti 7.6.6.3. kohaselt.
7.6.7.      Avariiustele esitatavad tehnilised nõuded
7.6.7.1.    Seisva sõiduki avariiust peab olema võimalik seest ja väljast hõlpsasti avada.
            See nõue ei välista seda, et ukse võib lukustada ka väljastpoolt, kui selle saab
            alati seestpoolt avada, kasutades tavapärast avamisseadet.
7.6.7.2.    Avariiuks ei tohi olla mehhaniseeritud, kui seda kasutatakse avariiuksena,
            välja arvatud juhul, kui uks pärast punktis 7.6.5.1. sätestatud seadme
            kasutamist ja normaalasendisse tagasipöördumist ei sulgu enne, kui juht
            kasutab ukse sulgemisseadet. Avariiuks ei tohi olla liuguks, välja arvatud kuni
            22 sõitjaga sõidukites. Nende sõidukite puhul võib kasutada avariiuksena
            liugust, kui on tõestatud, et seda ust saab pärast eeskirja nr 33 kohaselt
            sooritatud laupkokkupõrke katset avada tööriistade abita.
7.6.7.3.    Juhtimisseadmed või mehhanismid avariiuste avamiseks väljastpoolt peavad
            asuma maapinnast 1000 kuni 1500 mm kõrgusel ja uksele lähemal kui
            500 mm. I, II ja III klassi sõidukitel peavad kõik juhtimisseadmed või
            mehhanismid avariiuste avamiseks seestpoolt olema põrandapinnast või
            seadmele lähima astme pinnast 1000 kuni 1500 mm kõrgusel ja uksele
            lähemal kui 500 mm. See ei kehti juhiruumis olevate seadmete kohta.
7.6.7.4.    Sõiduki küljele paigutatud hingedel pöörduvatel avariiustel peavad hinged
            olema ukse eespoolsel äärel ning uks peab avanema väljapoole. Kasutada
            võib rihmu, kette või muid avanemisnurka piiravaid seadmeid, kui need ei
            takista ukse avamist ja selle avatuks jäämist vähemalt 100° nurga all. Kui
            avariiuksele on tagatud vaba juurdepääs, ei nõuta minimaalset 100°
            avanemisnurka.
7.6.7.5.    Avariiuksed peavad olema kindlustatud tahtmatu käitamise vastu. See nõue ei
            kehti avariiukse kohta, mis lukustub automaatselt, kui sõiduki kiirus ületab
            5 km/h.
7.6.7.6.    Avariiustel peab olema helisignaalseade, mis hoiatab juhti, kui uksed ei ole
            korralikult suletud. Signaalseadme peab käivitama ukse lukustusriivi või ukse
            käepideme liikumine, mitte ukse liikumine.
7.6.8.      Avariiakendele esitatavad tehnilised nõuded
7.6.8.1.    Hingedel pöörduvad või väljalükatavad avariiaknad peavad avanema
            väljapoole. Väljalükatavad aknad ei tohi avamisel sõidukist täielikult
            eralduda. Väljalükatavate akende süsteem peab olema selline, et nende
            tahtmatu väljalükkamine on võimatu.
7.6.8.2.    Kõik avariiaknad peavad olema:
7.6.8.2.1.  sobivaks tunnistatud seadme abil seest- ja väljastpoolt hõlpsasti ning kiiresti
            avatavad või
 ---pagebreak--- 27.12.2006 ET                     Euroopa Liidu Teataja                           L 373/181
7.6.8.2.2.  valmistatud purunevast kildumatust klaasist. See välistab kihilisest klaasist
            akende või plastakende kasutamise. Iga avariiakna läheduses peab olema
            sõidukis viibijatele kergesti kättesaadav seade aknaklaasi purustamiseks.
7.6.8.3.    Väljastpoolt lukustatavad avariiaknad peavad olema sellise konstruktsiooniga,
            et neid saab seestpoolt igal ajal avada.
7.6.8.4.    Kui avariiaken on akna ülaserva paigutatud hingedel pöörduv aken, peab
            sellel olema seade, mis hoiab akna täielikult avatuna. Kõik hingedel
            pöörduvad avariiaknad peavad töötama nii, et need ei takista vaba läbipääsu
            nii seestpoolt kui ka väljastpoolt sõidukit.
7.6.8.5.    Kõrgus akna all olevast põrandapinnast (arvestamata lokaalseid
            kõrvalekaldeid, näiteks rattakoopad või ülekandemehhanismi korpus) sõiduki
            küljele paigaldatud avariiakna alumise servani ei tohi hingedel pöörduva
            avariiakna korral olla üle 1200 mm ega alla 650 mm ja purustatava klaasiga
            akna korral alla 500 mm.
            Hingedel pöörduva avariiakna korral võib alumise serva kõrgust vähendada
            500 mm-ni, kui aknaaval on kuni kõrguseni 650 mm kaitseseade, mis välistab
            sõitjate sõidukist väljakukkumise. Kui aknaaval on kaitseseade, ei tohi sellest
            kõrgemal oleva aknaava mõõt olla väiksem avariiakna miinimumsuurusest.
7.6.8.6.    Hingedel pöörduval avariiaknal, mida juhiistmelt selgesti ei näe, peab olema
            helisignaalseade, mis hoiatab juhti, kui aken ei ole täielikult suletud.
            Signaalseadme peab käivitama akna sulguri liikumine, mitte akna liikumine.
7.6.9.      Avariiluukidele esitatavad tehnilised nõuded
7.6.9.1.    Avariiluugid peavad töötama nii, et need ei takista vaba läbipääsu nii
            seestpoolt kui ka väljastpoolt sõidukit.
7.6.9.2.    Katuses olevad avariiluugid peavad olema väljalükatavad, hingedel
            pöörduvad või valmistatud hõlpsalt purustatavast kildumatust klaasist.
            Põrandaluugid peavad olema hingedel pöörduvad või väljalükatavad ning
            varustatud akustilise signaalseadmega, mis teavitab juhti, kui luuk ei ole
            kindlalt suletud. Hoiatusseade peab käivituma põrandaluugi lukustusseadme
            liikumisel, mitte luugi liikumisel. Põrandaluugid peavad olema kaitstud nende
            tahtmatu kasutamise vastu. See nõue ei kehti põrandaluugi kohta, mis
            lukustub automaatselt, kui sõiduki kiirus ületab 5 km/h.
7.6.9.3.    Väljalükatavad põrandaluugid ei tohi nende kasutamisel sõiduki küljest
            täielikult eralduda, et luuk ei ohustaks teisi liiklejaid. Väljalükatavate
            avariiluukide mehhanism peab olema selline, mis takistab nende tahtmatut
            väljalükkamist. Väljalükatavaid põrandaluuke peab olema võimalik välja
            lükata ainult sõitjateruumist.
7.6.9.4.    Hingedel pöörduvad avariiluugid peavad avanema sõiduki suhtes ette- või
            tahapoole ning avanemisnurk peab olema vähemalt 100°. Hingedel
            pöörduvad põrandaluugid peavad pöörduma sõitjateruumi sisse.
 ---pagebreak--- L 373/182 ET                      Euroopa Liidu Teataja                           27.12.2006
7.6.9.5.   Avariiluugid peavad olema seest- ja väljastpoolt kergesti avatavad või
           eemaldatavad. See nõue ei välista avariiluugi lukustamise võimalust
           sissepääsu takistamiseks valveta jäetud sõidukisse, kui avariiluuke saab
           seestpoolt tavalise avamis- või eemaldamisseadme abil alati avada või
           eemaldada. Hõlpsalt purustatavast materjalist avariiluugi korral peab selle
           läheduses asuma sõidukis viibivatele inimestele kergesti kättesaadav seade,
           millega saab luugi purustada.
7.6.10.    Sissetõmbuvale trepile esitatavad tehnilised nõuded
           Sissetõmbuv trepp peab vastama järgmistele nõuetele:
7.6.10.1.  sissetõmbuva trepi kasutuse võib viia sünkrooni teenindusukse või
           avariiuksega;
7.6.10.2.  suletud ukse korral ei tohi sissetõmbuva trepi ükski osa ulatuda sellega
           külgneva kereosa piirjoonest rohkem kui 10 mm väljapoole;
7.6.10.3.  kui uks on avatud ja sissetõmbuv trepp väljalükkunud asendis, peab selle pind
           vastama käesoleva lisa punkti 7.7.7. nõuetele;
7.6.10.4.  elektriliselt juhitava trepiga sõiduk ei tohi omal jõul liikuma hakata, kui trepp
           on väljalükkunud asendis. Käsitsi juhitava sissetõmbuva trepi korral peab
           helisignaal andma juhile märku, kui trepp ei ole täielikult sisse tõmbunud;
7.6.10.5.  kui sõiduk liigub, peab olema välistatud, et elektriliselt juhitav trepp lükkuks
           välja. Trepi juhtimisseadme rikke korral peab trepp sisse tõmbuma ja jääma
           sissetõmbunud asendisse. Asjakohase ukse töötamist ei tohi selline rike ega
           trepi kahjustumine või blokeerumine mõjutada;
7.6.10.6.  kui sõitja seisab elektriliselt juhitaval sissetõmbuval trepil, peab olema
           välistatud, et asjaomast ust saaks sulgeda. Selle nõude täitmist kontrollitakse
           väikelapse kehakaalule vastava 15 kg raskuskeha asetamisega trepi keskosale.
           Seda nõuet ei kohaldata juhi otseses vaateväljas olevate uste korral;
7.6.10.7.  sissetõmbuva trepi liikumine ei tohi tekitada kehavigastusi sõitjatele ega
           peatustes seisvatele inimestele;
7.6.10.8.  sissetõmbuva trepi ette ja taha suunatud nurgad peavad olema ümardatud
           vähemalt 5 mm raadiusega; servad peavad olema ümardatud vähemalt
           2,5 mm raadiusega;
7.6.10.9.  kui sõitjateruumi uks on avatud, peab sissetõmbuv trepp seisma kindlalt
           väljalükatud asendis. Kui ühe astmega trepi keskele asetatakse mass 136 kg
           või kahe astmega trepi keskele mass 272 kg, ei tohi astme läbipaine olla
           üheski punktis suurem kui 10 mm.
 ---pagebreak--- 27.12.2006   ET                    Euroopa Liidu Teataja                           L 373/183
7.6.11.       Märgistused
7.6.11.1.     Avariiväljapääsud märgistatakse sõiduki sees ja väljas kirjaga
              “avariiväljapääs”, millele on vajaduse korral lisatud rahvusvaheliselt levinud
              sümbol.
7.6.11.2.     Seadmed teenindususte juhtimiseks avarii korral ja kõik avariiväljapääsude
              juhtimise seadmed tähistatakse nii sõiduki sees kui ka väljas asjakohase
              sümboli või selgesõnalise tekstiga.
7.6.11.3.     Väljapääsudele või nende lähedale kinnitatakse selged juhised väljapääsude
              kasutamise kohta avarii korral.
7.6.11.4.     Arvestades, kus riigis (riikides) taotleja soovib sõidukit turustada, sätestab
              tüübikinnitust andev ametiasutus keele, milles esitatakse punktide 7.6.11.1.
              kuni 7.6.11.3. kohased tekstid, ja teeb seda vajaduse korral koostöös
              asjaomase riigi (asjaomaste riikide) pädevate ametiasutustega. Kui selle riigi
              ametiasutus, kus sõiduk peab kasutusloa saama, keelt muudab, ei too see
              muudatus kaasa uue tüübikinnitusmenetluse korraldamist.
7.7.          Sisustuselemendid
7.7.1.        Juurdepääs teenindusustele (vaata 4. lisa joonist l)
7.7.1.1.      Vabast ruumist, mis ulatub teenindusuksega külgseinast sõiduki sisemusse,
              peab püstasendis läbi mahtuma 20 mm paksune, 400 mm laiune ja 700 mm
              kõrgune ristkülikukujuline tahvel, mis asub põrandast 700 mm kõrgusel ning
              millele on sümmeetriliselt asetatud teine, 550 mm laiune tahvel; teise tahvli
              kõrgus on selline, nagu asjaomase sõiduki klassile on sätestatud. Kahest
              tahvlist koosnevat katsekeha liigutatakse ukseavaga paralleelselt algasendist,
              mille korral sõiduki siseruumile lähim välispind on puutujasihiline ukseava
              välimise äärega, kohani, kus see puutub esimest astet, seejärel hoitakse seda
              siseneva isiku tõenäolise liikumissuunaga täisnurga all risti.
7.7.1.2.      Ülemise ristkülikukujulise tahvli mõõtmed peavad iga sõidukiklassi ja -
              kategooria korral vastama allpool esitatud tabelis sätestatud mõõtmetele.
              Teise võimalusena võib kasutada 500 mm kõrgust trapetsikujulist katsekeha,
              mis moodustab ülemineku ülemise ja alumise katsekeha laiuse vahel. Sel
              juhul peab ristkülikukujulise osa ja ülemise trapetsikujulise osa kogukõrgus
              kõigi rohkem kui 22 sõitjaga sõidukiklasside korral olema 1100 mm ja kuni
              22 sõitjaga sõidukiklasside korral 950 mm.
           Sõiduki klass      Ülemise katsekeha kõrgus (mm)          Kogukõrgus        Laius
                                   (Mõõde ‘A’ joonis 1)
                                   Alternatiivne trapetsikujuline
                                                  osa
 ---pagebreak--- L 373/184     ET                       Euroopa Liidu Teataja                          27.12.2006
           A*/-klass           950                    950                    1650         550 **/
           B*/-klass           700                    950                    1400
           I klass            1100                   1100                    1800
           II klass            950                   1100                    1650
           III klass           850                   1100                    1550
                */    Kuni 22 sõitjaga sõidukite puhul võib alumine tahvel olla ülemise tahvli
                       suhtes nihutatud, kui see on paigutatud samas suunas.
                **/    Ülemise tahvli laius võib ülaosas olla kuni 400 mm, kui see hõlmab ka
                       kaldkanti, mille kalle ei ületa 30° horisontaaljoone suhtes.
7.7.1.3.        Kui kahest tahvlist koosneva katsekeha kesktelge on nihutatud ristsuunas
                algasendist 300 mm võrra ja kahest tahvlist koosnev katsekeha puudutab trepi
                pinda, tuleb katsekeha jätta sellesse asendisse.
7.7.1.4.        Seejärel nihutatakse vaba läbipääsu kontrollimiseks kasutatavat silindrilist
                katsekeha (vt 4. lisa joonist 6), alustades läbikäigust, liikudes sõidukist
                väljuva sõitja tõenäolises liikumissuunas, kuni selle kesktelg on jõudnud
                vertikaaltasandini, mis läbib ülemise astme kõige ülemist serva, või kuni
                ülemise silindri puutujatasand puudutab kahest tahvlist koosnevat katsekeha,
                sõltuvalt sellest, millise punktini enne jõutakse, ning hoitakse seda selles
                asendis (vt 4. lisa joonist 2).
7.7.1.5.        Punktis 7.7.1.4. sätestatud asendis oleva silindrilise katsekeha ja punktis
                7.7.1.3. sätestatud asendis oleva kahest tahvlist koosneva katsekeha vahel
                peab olema vaba ruum, mille kõrgeim ja madalaim piir on esitatud 4. lisa
                joonisel 2. See vaba ruum peab võimaldama takistamatult läbi pääseda
                vertikaalsel tahvlil, mille kuju ja mõõtmed on samad mis silindrilisel
                katsekehal (punkt 7.7.5.1.) ja mille keskläbilõige ning paksus ei ületa 20 mm.
                Liigutades tahvlit sissepääsu kasutava sõitja tõenäolises liikumissuunas, tuleb
                tahvlit nihutada puutujasihilisest asendist silindrilise katsekeha suhtes kuni
                selle väliskülg puutub kokku kahest tahvlist koosneva katsekeha siseküljega,
                puudutades astme ülaservadega määratud tasandit või tasandeid (vt 4. lisa
                joonist 2).
7.7.1.6.        Vaba ruum katsekeha takistamatuks läbipääsuks ei tohi hõlmata ruumi, mis
                ulatub kuni 300 mm ettepoole ette- või tahapoole suunatud asendiga istme
                koormamata istmepadjast või kuni 225 mm ettepoole rattakoobastele
                paigutatud istmest ja kuni istmepadja kõrgeima punktini.
7.7.1.7.        Klappistme korral määratakse kõnealune ruum kindlaks istme kasutusasendis.
7.7.1.8.        Juurdepääsu       teenindusukseni        võib    takistada    meeskonnaliikmete
                kasutusasendis olev klappiste, kui:
7.7.1.8.1.      sõidukis ja teatise vormil (vaata 1. lisa) on selgelt näidatud, et istet tohib
                kasutada ainult meeskonnaliige,
 ---pagebreak--- 27.12.2006 ET                       Euroopa Liidu Teataja                              L 373/185
7.7.1.8.2.  iste, mida ei kasutata, pöördub automaatselt tagasi, et võimaldada punktide
            7.7.1.1. või 7.7.1.2. ja 7.7.1.3., 7.7.1.4. ning 7.7.1.5. nõuete täitmist;
7.7.1.8.3.  uks ei kuulu punktis 7.6.1.4. nimetatud kohustuslike väljapääsude hulka;
7.7.1.8.4.  kui iste on kasutusasendis või üles pööratud, ei ulatu ükski selle osa ettepoole
            vertikaaltasandist, mis läbib juhiistme istumiskoha keskpunkti juhiistme kõige
            tagumise asendi korral ja sõiduki vastasküljele paigaldatud välise
            tahavaatepeegli keskpunkti.
7.7.1.9.    Juurdepääsu kuni 22 sõitjaga sõidukite uksele ja sissepääsule peetakse
            takistamatuks, kui:
7.7.1.9.1.  sõiduki pikiteljega paralleelselt mõõdetuna on igas punktis vähemalt 220 mm
            vaba ruumi ja igas põrandast või trepiastmest rohkem kui 500 mm kõrgusel
            asuvas punktis on vaba ruumi vähemalt 550 mm (vt 4. lisa joonist 3);
7.7.1.9.2.  sõiduki pikitelje suhtes vertikaalselt mõõdetuna on igas punktis vähemalt
            300 mm vaba ruumi ja igas põrandast või astmest kõrgemal kui 1200 mm või
            laele lähemal kui 300 mm asuvas punktis on vaba ruumi vähemalt 550 mm
            (vt 4. lisa joonist 4).
7.7.1.10.   Punkti 7.6.3.1. nõuete kohaseid teenindusukse ja avariiukse mõõtmeid ning
            punktide 7.7.1.1. kuni 7.7.1.7., 7.7.2.1. kuni 7.7.2.3., 7.7.5.1. ning 7.7.8.5.
            nõudeid ei kohaldata B-klassi sõidukite suhtes, mille täismass ei ületa
            3,5 tonni ning milles on kuni 12 istet sõitjatele ja igalt istmelt on takistamatu
            juurdepääs vähemalt kahele uksele.
7.7.1.11.   Põranda suurim kalle läbipääsupiirkonnas võib olla kuni 5%, kui sõiduk,
            mille mass vastab sõidukorras sõiduki massile, seisab mõõtmise ajal
            horisontaalpinnal. Ükski kallutusfunktsioon ei tohi olla rakendatud.
7.7.2.      Juurdepääs avariiustele (vaata 4. lisa joonist 5)
            Järgnevaid nõudeid ei kohaldata juhiuste suhtes, mida kuni 22 sõitjaga
            sõidukitel kasutatakse avariiustena.
7.7.2.1.    Vabast ruumist istmetevahelise käigu ja avariiukse avause vahel peab läbi
            pääsema 300 mm läbimõõduga ja 700 mm kõrgune vertikaalne silinder,
            millele on asetatud teine, 500 mm läbimõõduga vertikaalne silinder;
            moodustunud katsekeha kogukõrgus on 1400 mm.
            Ülemise silindri läbimõõtu võib ülaosas vähendada kuni 400 millimeetrini,
            kui see hõlmab kaldkanti, mille kalle ei ületa 30° horisontaaljoone suhtes.
7.7.2.2.    Esimese silindri põhi peab jääma teise silindri projektsiooni piiresse.
7.7.2.3.    Kui läbipääsu ääres paiknevad pikisuunas klappistmed, määratakse vaba
            ruum silindritega alati nii, et istmed on kasutusasendis.
7.7.2.4.    Kahe silindri asemel võib kasutada punktis 7.7.5.1. kirjeldatud katsekeha
            (vaata 4. lisa joonist 6).
 ---pagebreak--- L 373/186  ET                    Euroopa Liidu Teataja                          27.12.2006
7.7.3.      Juurdepääs avariiakendele
7.7.3.1.    Katsekeha peab olema võimalik istmetevahelisest käigust iga avariiakna
            kaudu sõidukist välja viia.
7.7.3.2.    Katsekeha liikumise suund peab vastama suunale, milles sõidukist lahkuv
            sõitja tõenäoliselt liiguks. Katsekeha hoitakse selle liikumissuuna suhtes
            püsti.
7.7.3.3.    Katsekeha peab olema õhuke plaat mõõtmetega 600 x 400 mm, mille nurgad
            on ümardatud 200 mm raadiusega. Sõiduki tagaseinas olevate avariiakende
            korral võivad katsekeha mõõtmed olla ka 1400 mm × 350 mm ning nurkade
            ümardusraadius 175 mm.
7.7.4.      Juurdepääs avariiluukidele
7.7.4.1.    Avariiluugid katuses
7.7.4.1.1.  Vähemalt üks avariiluuk peab olema paigutatud nii, et neljatahuline
            tüvipüramiid tahu kaldenurgaga 20° ja kõrgusega 1600 mm puudutab mõne
            istme osa või samaväärset toetuspunkti, välja arvatud I klassi sõiduki korral.
            Püramiidi telg peab olema vertikaalne ja selle väiksem ristlõige peab
            puudutama avariiluugi väljumisava. Toed võivad olla kokkupandavad või
            liikuvad, kui neid saab kasutusasendis lukustada. Kontrollimisel võetakse
            aluseks see asend.
7.7.4.1.2.  Kui katusekonstruktsiooni paksus on üle 150 mm, peab tüvipüramiidi
            väiksem ristlõige puudutama avariiluugi avause ala katuse välispinna
            kõrgusel.
7.7.4.2.    Avariiluugid põrandas
            Põrandas asuv avariiluuk paigaldatakse nii, et see võimaldaks vahetut ja
            takistamata väljapääsu sõidukist ning luugi kohal oleva vaba ruumi kõrgus
            oleks võrdne istmetevahelise käigu kõrgusega. Soojusallikad ja liikuvad
            detailid peavad luugi ava kõigist osadest olema vähemalt 500 mm kaugusel.
            Õhukest      plaadikujulist   horisontaalasendis    katsekeha    mõõtmetega
            600 mm × 400 mm ja 200 mm raadiusega ümardatud nurkadega peab olema
            võimalik liigutada sõiduki põrandast 1 m kõrguselt kuni maapinnani.
 ---pagebreak--- 27.12.2006  ET                    Euroopa Liidu Teataja                             L 373/187
7.7.5.       Istmetevaheline käik (vaata 4. lisa joonist 6)
7.7.5.1.     Sõiduki istmetevaheline käik peab olema projekteeritud ja ehitatud nii, et sealt
             oleks võimalik takistamatult läbi juhtida kahest samateljelisest silindrist ja
             nende vahel paiknevast tagurpidi pööratud tüvipüramiidist koosnevat
             katsekeha, mille mõõtmed on järgmised (millimeetrites):
                                   I klass       II klass     III klass    A-klass       B-klass
           Alumise silindri          450           350           300         350           300
           läbimõõt ‘A’
           Alumise silindri          900           900           900         900           900
           kõrgus
           Ülemise silindri          550           550           450         550           450
           läbimõõt ‘C’
           Ülemise silindri        500 */         500 */       500 */       500 */         300
           kõrgus ‘B’
           Kogukõrgus ‘H’          1900 */       1900 */      1900 */      1900 */        1500
            */ Ülemise silindri kõrgust ja koos sellega kogukõrgust võib vähendada
            100 mm võrra istmetevahelise käigu iga osa puhul, mis jääb järgmistest
            tasanditest tahapoole:
            a) risttasand tagatelje (rohkem kui ühe tagateljega sõidukite korral kõige
            eesmise tagatelje) kesksirgest 1,5 m eespool ja
            b) vertikaalne risttasand, mis läbib teenindusukse tagumist serva või kui
            tegemist on enam kui ühe teenindusuksega, kõige tagumise teenindusukse
            tagumist serva.
            Ülemise silindri läbimõõtu võib ülaosas vähendada kuni 300 millimeetrini, kui
            see hõlmab kaldkanti, mille kalle ei ületa 30° horisontaaljoone suhtes.
            Katsekeha võib kokku puutuda kinnihoidmisrihmadega, kui need on
            paigaldatud, või muude elastsete esemetega, näiteks turvavööde osad, ja neid
            kõrvale nihutada.
 ---pagebreak--- L 373/188    ET                     Euroopa Liidu Teataja                           27.12.2006
7.7.5.1.1.    Kui istmest või istmereast eespool ei ole väljapääsu:
7.7.5.1.1.1.  peab sõidusuunas asuvate istmete puhul olema võimalik punktis 7.7.5.1.
              määratletud silindrilist katsekeha nihutada vähemalt vertikaalse risttasandini,
              mis puutub kokku kõige esimese istmerea seljatugede kõige eesmise
              punktiga, ja seda selles asendis hoida. Sellest tasandist peab saama 4. lisa
              joonisel 7 kujutatud tasapinnalist katsekeha liigutada nii, et tasandilise
              katsekeha sõiduki väliskülje poole suunatud külg nihkub silindrilise
              katsekehaga kokkupuutepunktist 660 mm võrra ettepoole;
7.7.5.1.1.2.  peab külgsuunas paiknevate istmete puhul ulatuma silindrilise katsekeha
              esiosa vähemalt risttasandini, mis kattub kõige eesmise istme keskpunkti
              läbiva vertikaaltasandiga (vt 4. lisa joonist 7);
7.7.5.1.1.3.  peab seljaga sõidu suunas asuvate istmete puhul silindrilise katsekeha esiosa
              ulatuma vähemalt vertikaalse risttasandini, mis puutub kokku kõige eesmise
              istmerea või istme istmepadja esiküljega (vt 4. lisa joonist 7).
7.7.5.2.      I klassi sõidukite puhul võib alumise silindri läbimõõtu 450 mm vähendada
              läbimõõduni 400 mm istmetevahelise käigu igas osas, mis jääb järgmistest
              tasanditest tahapoole:
7.7.5.2.1.    vertikaalne risttasand, mis asub tagatelje (rohkem kui ühe tagateljega
              sõidukite korral kõige eesmise tagatelje) kesksirgest 1,5 m eespool ja
7.7.5.2.2.    kõige tagumise teenindusukse tagaserva läbiv vertikaalne risttasand.
7.7.5.3.      III klassi sõidukitel võivad ühel või mõlemal pool istmetevahelist käiku
              paiknevad istmed olla külgsuunas nihutatavad; istmetevahelise käigu laiust
              võib siis vähendada suuruseni, mis vastab alumise 220 mm läbimõõduga
              silindri läbimõõdule, kui iga istme juures on istmetevahelises käigus seisvale
              isikule kergesti kättesaadav seade, mida käsitsedes saab isegi hõivatud istet
              hõlpsalt ja võimaluse korral automaatselt viia tagasi asendisse, mis vastab
              minimaalsele laiusele 300 mm.
7.7.5.4.      Liigendsõidukites peab olema võimalik punktis 7.7.5.1. kirjeldatud katsekeha
              takistamatult läbi liigendosa juhtida. Liigendosa lõõtsa ja pehme vooderduse
              muud osad ei tohi vahekäiku ulatuda.
7.7.5.5.      Istmetevahelisse käiku võib paigaldada trepiastmeid. Nende laius ei tohi olla
              väiksem istmetevahelise käigu laiusest astme ülaosas.
7.7.5.6.      Istmetevahelisse käiku       ei   lubata    paigaldada  klappistmeid   sõitjatele
              istekohtade loomiseks.
7.7.5.7.      Külgsuunas nihutatavaid istmeid, mis mõnes asendis ulatuvad
              istmetevahelisse käiku, ei lubata kasutada, välja arvatud III klassi sõidukites
              ja punktis 7.7.5.3. ette nähtud tingimuste kohaselt.
7.7.5.8.      Sõidukitelt, mille suhtes kohaldatakse punkti 7.7.1.9., ei nõuta istmetevahelist
              käiku, kui järgitakse selles punktis sätestatud mõõtmeid, mis tagavad
              vajalikud juurdepääsud.
 ---pagebreak--- 27.12.2006  ET                       Euroopa Liidu Teataja                              L 373/189
7.7.5.9.      Istmetevahelise käigu ja juurdepääsuala põrand peab olema libisemiskindel.
7.7.6.        Istmetevahelise käigu kalle
              Horisontaalpinnal seisva koormata sõiduki (mille kallutussüsteemi pole tööle
              rakendatud) istmetevahelise käigu kalle ei tohi ületada:
7.7.6.1.      I, II ja A-klassi sõidukites 8% või
7.7.6.2.      (reserveeritud)
7.7.6.3       III ja B-klassi sõidukites 12,5% ja
7.7.6.4.      sõiduki pikisuunalise sümmeetriateljega risti oleva tasandi kalle 5%.
7.7.7.        Trepiastmed (vaata 4. lisa joonist 8)
7.7.7.1.      Astmete maksimaalsed ja minimaalsed kõrgused ja minimaalne sügavus
              teenindususte ja avariiuste juures ning sõidukis sees peavad tööle
              rakendamata kallutussüsteemi korral olema järgmised:
                  Klassid                                        I ja A        II, III ja B
                  Esimene            aste Maksimaalne            340 1/        380 1/ 2/ 5/
                  maapinnast ‘D’           kõrgus (mm)
                                           Minimaalne            300 */
                                           sügavus (mm)
                  Ülejäänud       astmed Maksimaalne             250 3/        350 4/
                  ‘E’                      kõrgus (mm)
                                           Minimaalne            120
                                           kõrgus (mm)
                                           Minimaalne            200
                                           sügavus (mm)
           */        kuni 22 sõitjaga sõidukites 230 mm
           1/        avariiukse juures 700 mm
                     kahekordse sõiduki ülemise korruse avariiukse juures 1500 mm.
           2/        ainult mehaanilise vedrustusega sõidukites 430 mm
           3/        astmed kõige tagumisest teljest tagapool asuva ukse juures: 300 mm
           4/        kuni 22 sõitjaga sõidukite istmetevahelises käigus 250 mm
           5/        vähemalt ühe teenindusukse juures; teiste teenindususte juures 400 mm
 ---pagebreak---  L 373/190   ET                    Euroopa Liidu Teataja                               27.12.2006
            Märkus:        1.      Kahe poolega ukse puhul käsitletakse sissekäigu
                   kummagi poole astmeid eraldi.
                   2.      4. lisa joonise 8 mõõde E ei pea olema kõigil astmetel
                           ühesugune.
 7.7.7.1.1.  Trepiastmeteks ei peeta üleminekuid süvistatud istmetevahelisest käigust
             istekohtade alale. Vertikaalne kaugus istmetevahelise käigu pinna ja
             istekohtade ala põranda vahel võib olla kuni 350 mm.
7.7.7.2.     Punkti 7.7.7. nõuete kohaselt mõõdetakse astme kõrgust selle laiuse keskosast.
             Lisaks peavad tootjad eriliselt arvesse võtma piiratud liikumisvõimega sõitjate
             juurdepääsuvõimalusi; eriti astmete kõrgust, mis peab olema võimalikult
             väike.
 7.7.7.3.     Esimese astme kõrgust maapinnast mõõdetakse käesoleva eeskirja punkti
              2.18. kohaselt sõidukil, mis seisab tasasel pinnal ja mille mass vastab eeskirja
              punktis 2.18 defineeritud sõidukorras sõiduki tühimassile; rehvid ja rehvirõhk
              peavad vastama andmetele, mis tootja on esitanud punktis 2.19 defineeritud
              täismassi kohta.
 7.7.7.4.     Kui trepiastmeid on rohkem kui üks, võib iga aste ulatuda kuni 100 mm võrra
              järgmise astme vertikaalprojektsiooni ala sisse, jättes alumisest astmest
              vabaks vähemalt 200 mm laiuse pinna (vaata 4. lisa joonist 8); kõik
              astmeservad peavad olema projekteeritud nii, et komistamisoht on
              võimalikult väike, ja astmeservad peavad olema kontrastset värvi.
 7.7.7.5.     Iga astme laius ja kuju peab olema selline, et järgmises tabelis kirjeldatud
              ristküliku saaks astmele asetada nii, et ristküliku pinnast ei jää üle astme serva
              ulatuma rohkem kui 5%. Kahe poolega ukseava korral peavad sellele nõudele
              vastama mõlemad uksepooled.
                            Sõitjate arv                      >22                <22
                   Ala         Esimene aste (mm)           400 x 300         400 x 200
                              Teised astmed (mm)           400 x 200         400 x 200
 7.7.7.6.     Astmete pind peab olema libisemiskindel.
 7.7.7.7.     Kui koormata, tavalises sõidukorras sõiduk (eelkõige ei tohi olla tööle
              rakendatud kallutussüsteem) seisab tasasel horisontaalpinnal, ei tohi astme
              suurim kalle üheski suunas ületada 5%.
 7.7.8.       Sõitjate istmed ja ruum istuvate sõitjate jaoks
 7.7.8.1.     Istme minimaalne laius
 ---pagebreak--- 27.12.2006 ET                      Euroopa Liidu Teataja                          L 373/191
7.7.8.1.1.  Istmepadja minimaalne laius, mõõde F (vt 4. lisa joonist 9), mõõdetuna selle
            istekoha keskkohta läbival vertikaaltasapinnal, peab olema:
           I, II, A-, B-klassi puhul      200 mm
           III klassi puhul               225 mm.
7.7.8.1.2.  Iga istekoha vaba ruumi laius, mõõde G, (vt 4. lisa joonist 9), mõõdetuna selle
            istekoha keskkohta läbival vertikaaltasapinnal 270–650 mm kõrgusel
            koormamata istmepadjast, ei tohi olla väiksem kui:
            üksikistmed:                                                       250 mm
            istepingid enam kui kahele sõitjale                                225 mm.
7.7.8.1.3.  Kuni 2,35 m laiuste sõidukite korral peab iga istekoha vaba ruumi laius,
            mõõdetuna selle istekoha keskkohta läbival vertikaaltasapinnal 270–
            650 mm kõrgusel koormamata istmepadjast, olema vähemalt 200 mm (vt 4.
            lisa joonist 9A). Kui see nõue on täidetud, ei kohaldata punkti 7.7.8.1.2.
            nõudeid.
7.7.8.1.4.  Kuni 22 sõitjaga sõidukite korral ei hõlma vaba ruum sõiduki seina ääres
            olevate istmete puhul 20 mm laiust ja 100 mm kõrgust kolmnurkset pinda
            istme ülemises osas (vt 4. lisa joonist 10). Lisaks arvatakse maha ruum
            turvavööde ja nende kinnituste ning päikesesirmide tarvis.
7.7.8.2.    Istmepadja minimaalne sügavus (mõõde K, vaata 4. lisa joonist 11)
            Istmepadja minimaalne sügavus peab olema:
7.7.8.2.1.  I, A- ja B-klassi sõidukites 350 mm;
7.7.8.2.2.  II ja III klassi sõidukites 400 mm.
7.7.8.3.    Istmepadja minimaalne kõrgus (mõõde H, vaata 4. lisa joonist 11)
            Koormamata istmepadja kõrgus põrandast mõõdetakse istmepadja esiosa
            pealispinna horisontaaltasandist põrandani ning see peab olema 400–500 mm;
            rattakoobaste ja mootoriruumi juures tohib seda mõõdet vähendada
            350 millimeetrini.
7.7.8.4.    Istmete vahekaugus (vaata 4. lisa joonist 12)
7.7.8.4.1.  Kui istmed on samasuunalised, peab istme seljatoe esikülje ja selle ees oleva
            istme seljatoe tagakülje vaheline kaugus (mõõde H) mõõdetuna
            horisontaalselt mis tahes kõrgusel istmepadja ülemise pinna ja põrandast
            620 mm kõrgusel asuva punkti vahel, vastama vähemalt järgmistele
            väärtustele:
 ---pagebreak--- L 373/192    ET                     Euroopa Liidu Teataja                          27.12.2006
                                                          H
                                       I, A- ja B-klass             650 mm
                                         II ja III klass            680 mm
7.7.8.4.2.    Kõik mõõtmised tehakse istekoha keskjoont läbival vertikaaltasandil ning
              kokkusurumata istmepadja ja seljatoega.
7.7.8.4.3.    Kui ristisuunas paigutatud istmed asuvad vastamisi, peab nende seljatugede
              esikülgede vaheline kaugus, mõõdetuna istmepatjade kõrgeimate punktide
              vahel, olema vähemalt 1300 mm.
7.7.8.4.4.    Kui istmete seljatoed on allalastavad ja juhiiste reguleeritava asendiga,
              mõõdetakse vahekaugus nii, et istmete seljatoed ja muud istmeasendid on
              tootja määratud normaalses kasutusasendis.
7.7.8.4.5.    Kui istme seljatoe küljes on lahtikäiv laud, on see mõõtmise ajal
              kokkupandud asendis.
7.7.8.4.6.    Istmeid, mis on kinnitatud juhikutele või mõne süsteemi abil, mis võimaldab
              sõiduki siseruumi kujundust hõlpsasti muuta, mõõdetakse istmete tavalises
              kasutusasendis, mida tootja on tüübikinnituse taotluses kirjeldanud.
7.7.8.5.      Vaba ruum ühe istuva sõitja kohta (vaata 4. lisa joonist 13)
7.7.8.5.1.    Iga reisijaistme ees peab olema minimaalne vaba ruum, nagu on näidatud
              4. lisa joonisel 13. Istme ees asuva istme seljatugi või osa, mille kuju
              umbkaudu vastab tahapoole kallutatud seljatoe kujule, tohib ulatuda sellesse
              ruumi punkti 7.7.8.4. sätete kohaselt. Ka istme jalad võivad sellesse ruumi
              ulatuda, kui sõitja jalgadele jääb piisavalt ruumi. Kui istmed asuvad kuni 22
              sõitjaga sõidukites juhiistme kõrval, võivad sellesse ruumi ulatuda
              armatuurlaud, näidikuplokk, tuuleklaas, päikesesirm, turvavööd ja turvavööde
              kinnituspunktid.
7.7.8.5.2.    Piiratud liikumisvõimega sõitjatele, kes ei kasuta ratastooli, peab bussi
              sissekäigu lähedal olema A-klassi sõidukites vähemalt üks ning I ja II klassi
              sõidukites vähemalt kaks näoga või seljaga sõidusuunas ja asjakohaselt
              tähistatud istet. Piiratud liikumisvõimega sõitja istmel peab olema piisavalt
              ruumi, sellel peavad olema käepidemed, mis hõlbustavad juurdepääsu istmele
              ja sealt lahkumist ning istekohal peab olema punkti 7.7.10. kohane
              märguandevõimalus.
7.7.8.5.2.1.  Nende istmete ruum peab moodustama punktis 7.7.8.5.1. sätestatud ruumist
              vähemalt 110%.
7.7.8.6.      Vaba ruum istekohtade kohal
7.7.8.6.1.    Istekohtade ja jalaruumi kohale, välja arvatud kuni 22 sõitjaga sõiduki
              esimese istmerea istmed, peab jääma kokkusurumata istmepadja kõige
 ---pagebreak--- 27.12.2006     ET                     Euroopa Liidu Teataja                           L 373/193
                kõrgemast punktist mõõdetuna vähemalt 900 mm kõrgune vaba ruum, ning
                jalaruumi põranda keskosast mõõdetuna vähemalt 1350 mm kõrgune vaba
                ruum. Kui sõiduki suhtes kohaldatakse punkti 7.7.1.10. nõudeid, võib
                põrandalt arvestatud kõrgust vähendada 1200 millimeetrini.
7.7.8.6.2.      Eelmises punktis kirjeldatud vaba ruumi piiravad või piirab üle määratletud
                ala:
7.7.8.6.2.1.    pikisuunalised vertikaaltasandid, mis asuvad kummalgi pool 200 mm
                kaugusel istekoha kesktasandist ja
7.7.8.6.2.2.    vertikaalne risttasand, mis läbib seljatoe kõige tagumist kõrgemat punkti ning
                vertikaalne risttasand 280 mm eespool kokkusurumata istmepadja kõige
                eesmist punkti, mõlemal juhul mõõdetuna istekoha vertikaalsel kesktasandil.
7.7.8.6.3.      Punktides 7.7.8.6.1 ja 7.7.8.6.2 sätestatud vabast ruumist võib äärtest maha
                arvata järgmised alad:
7.7.8.6.3.1.    sõiduki välisseina ääres asuva istme ülaosas ristkülikukujuline 150 mm
                kõrguse ja 100 mm laiuse ristlõikega ala (vaata 4. lisa joonist 14);
7.7.8.6.3.2.    sõiduki välisseina ääres asuva istme ülaosas kolmnurkse ristlõikega ala, mille
                tipp on põrandast 650 mm kõrgusel ja mille aluse laius on 100 mm (vaata 4.
                lisa joonist 15);
7.7.8.6.3.3.    sõiduki välisseina ääres asuva istme juures jalaruumis ala, mille
                ristlõikepindala on kuni 0,02 m2 (0,03 m2 I klassi madala põrandaga sõidukite
                korral) ning suurim laius kuni 100 mm (150 mm I klassi madala põrandaga
                sõidukite korral) (vaata 4. lisa joonist 16).
7.7.8.6.3.4.    Kuni 22 sõitjaga sõidukitel tohib tagumistele nurkadele kõige lähemal asuvate
                istekohtade vaba ruumi tagumine välisserv olla pealtvaates kuni 150 mm
                raadiusega ümardatud (vaata 4. lisa joonist 17).
7.7.8.6.4.      Punktides 7.7.8.6.1., 7.7.8.6.2. ja 7.7.8.6.3. sätestatud vabasse ruumi tohivad
                ulatuda ka:
7.7.8.6.4.1.    teise istme seljatugi, tugiraam ja lisadetailid (näiteks klapplaud);
7.7.8.6.4.2.    kuni 22 sõitjaga sõidukitel etteulatuv rattakoobas, kui täidetud on üks kahest
                järgmisest tingimusest:
7.7.8.6.4.2.1.  rattakoobas ei ulatu üle istekoha vertikaalse kesktasandi (vaata 4. lisa
                joonist 18) või
7.7.8.6.4.2.2.  istuva sõitja 300 mm sügavusse jalaruumi lähim serv ei ulatu kokkusurumata
                istmepadja servale lähemale kui 200 mm ja seljatoe esipinnale lähemale kui
                600 mm; need väärtused mõõdetakse istme vertikaalsel kesktasandil (vaata
                4. lisa joonist 19). Kahe vastamisi paigutatud istme korral kohaldatakse seda
                nõuet ainult ühe istme suhtes; istuvate sõitjate jalaruum peab olema vähemalt
                400 mm.
 ---pagebreak--- L 373/194    ET                     Euroopa Liidu Teataja                          27.12.2006
7.7.8.6.4.3.  Kui kuni 22 sõitjaga sõidukites on istmed juhiistme kõrval, võivad sellesse
              ruumi ulatuda avatud klappaknad ja nende kinnitused, armatuurlaud või
              näidikuplokk, tuuleklaas, päikesesirmid, turvavööd ja nende kinnituspunktid
              ning eesmine laepolster.
7.7.9.        Suhtlemine juhiga
7.7.9.1.      I, II ja A-klassi sõidukites peavad olema vahendid, millega sõitjad saavad
              anda juhile märku sõiduki peatamiseks. Selliste kommunikatsioonivahendite
              juhtseadmel peavad olema ümbritsevast pinnast kõrgemad erksavärvilised
              nupud, mis I ja A-klassi sõidukites on põrandast kuni 1200 mm kõrgusel.
              Juhtseadmeid peab olema piisaval arvul ja need peavad jaotuma ühtlaselt
              kogu sõiduki ulatuses. Juhtseadmete kasutamisest peab sõitjale andma märku
              vähemalt üks valgustatud silt. Sildil võib kuvada sõna “peatus” või muu
              sarnase teate ja/või sobiva piktogrammi, mis on valgustatud, kuni
              teenindusuks (-uksed) avatakse. Liigendsõidukites peavad sellised sildid
              olema sõiduki igas jäigas osas. Kahekordsetes sõidukites peab silt olema
              mõlemal korrusel.
7.7.9.2.      Suhtlemine meeskonnaruumiga
              Kui sõidukis on meeskonnaruum, millel puudub juurdepääs juhi- või
              sõitjateruumile, tagatakse suhtlemisvõimalus juhi- ja meeskonnaruumi vahel.
7.7.10.       Kuumade jookide automaadid ja toiduvalmistamisseadmed
7.7.10.1.     Kuumade jookide automaadid või toiduvalmistamisseadmed peavad olema
              paigaldatud või kaitstud nii, et äkilisel pidurdamisel või kurvide läbimisel ei
              saaks sõitjatele peale loksuda kuumi toite või jooke.
7.7.10.2.     Sõidukites,      milles    on       kuumade      jookide    automaadid      või
              toiduvalmistamisseadmed, peavad kõigil sõitjate istmetel olema sobivad
              seadmed, et soojad toidud või joogid saaks käest asetada.
7.7.11.       Siseruumidesse viivad uksed
              Tualettruumi või muudesse siseruumidesse viivad uksed:
7.7.11.1.     peavad olema isesulguvad ja neil ei tohi olla ust lahti hoidvaid seadmeid, kui
              lahtine uks võib avariiolukorras takistada sõitjaid;
7.7.11.2.     ei tohi lahti olles varjata ühtegi käepidet, avamisseadet ega kohustuslikku
              tähist, mis näitab teenindusukse, avariiukse, avariiväljapääsu, tulekustuti või
              käsiapteegi asukohta;
7.7.11.3.     peavad avariiolukorras olema väljastpoolt avatavad,
7.7.11.4.     tohivad olla väljastpoolt lukustatavad ainult juhul, kui neid saab igal ajal
              seestpoolt avada.
7.8.          Kunstlik valgustus
7.8.1.        Elektriline sisevalgustus peab valgustama:
 ---pagebreak--- 27.12.2006 ET                      Euroopa Liidu Teataja                           L 373/195
7.8.1.1.    sõitjateruume, meeskonnaruume, tualettruume ja liigendsõidukite liigendosi;
7.8.1.2.    treppe või astmeid;
7.8.1.3.    juurdepääsusid väljapääsudele ja teenindusukse (-uste) läheduses olevat ala;
7.8.1.4.    väljapääsude sõidukis sees olevat märgistust ja nende avamisseadmeid;
7.8.1.5.    alasid, kus on takistusi.
7.8.2.      Sisevalgustuseks peab olema vähemalt kaks vooluringi, et ühe katkemine ei
            mõjutaks teist. Üks neist vooluringidest võib anda voolu ainult sisse- ja
            väljapääsude pidevaks valgustamiseks.
7.8.3.      Kunstlik sisevalgustus ega selle peegeldumine ei tohi juhti häirida.
7.9.        Liigendsõidukite liigendsektsioon
7.9.1.      Sõiduki jäiku osi omavahel ühendav liigendsektsioon peab olema
            projekteeritud ja ehitatud nii, et võimalik on vähemalt üks pöördliikumine
            ümber vähemalt ühe horisontaaltelje ja vähemalt üks pöördliikumine ümber
            vähemalt ühe vertikaaltelje.
7.9.2.      Kui sõidukorras sõiduki massiga liigendsõiduk seisab tasasel horisontaalsel
            pinnal, ei tohi sõiduki kummagi jäiga sektsiooni põranda ja pöörduva
            põrandaplaadi või seda asendava detaili vahel olla katmata pilu, mille laius on
            suurem kui:
7.9.2.1.    10 mm, kui sõiduki kõik rattad asuvad samal tasandil, või
7.9.2.2.    20 mm, kui liigendsektsiooni läheduses asuval teljel olevad rattad on pinnal,
            mis asub 150 mm kõrgemal kui pind, millel on ülejäänud telgede rattad.
7.9.3.      Sõiduki jäikade osade põranda ja pöörduva osa põranda kõrguste erinevus ei
            tohi liitekohal olla suurem kui:
7.9.3.1.    20 mm punktis 7.9.2.1. sätestatud tingimuste korral või
7.9.3.2.    30 mm punktis 7.9.2.2. sätestatud tingimuste korral.
7.9.4.      Liigendsõidukites      tõkestatakse     sõitjate juurdepääs    liigendsektsiooni
            piirkonda, kus:
7.9.4.1.    põrandas on katmata pilu, mis ei vasta punkti 7.9.2. nõuetele;
7.9.4.2.    põrand ei kanna sõitjate massi;
7.9.4.3.    külgseinte liikumine ohustab sõitjaid.
7.10.       Liigendsõidukite suunahoidmine
            Otsesõidul peavad sõiduki jäikade osade pikisuunalised kesktasandid kokku
            langema ja moodustama ühe katkematu tasandi.
 ---pagebreak--- L 373/196 ET                     Euroopa Liidu Teataja                          27.12.2006
7.11.      Käsipuud ja käepidemed
7.11.1.    Üldnõuded
7.11.1.1.  Käsipuud ja käepidemed peavad olema piisavalt tugevad.
7.11.1.2.  Need peavad olema projekteeritud ja paigaldatud nii, et sõitjate vigastamine
           oleks välistatud.
7.11.1.3.  Käsipuude ja käepidemete profiil peab olema selline, et sõitjad saavad neist
           hõlpsalt ja kindlalt kinni haarata. Igal käsipuul peab olema ruumi vähemalt
           100 mm, et sellest saaks kinni võtta Ükski mõõde ei tohi olla väiksem kui
           20 mm ja suurem kui 45 mm, välja arvatud ustel ja istmetel ning II, III ja B-
           klassi sõidukites juurdepääsudes olevate käsipuude puhul. Neil juhtudel võib
           käsipuude minimaalne mõõde olla 15 mm, kui mõni muu mõõde on vähemalt
           25 mm. Käsipuudel ei tohi olla teravaid paindekohti.
7.11.1.4.  Käsipuu või käepideme ja sõiduki kere külgneva detaili või sõiduki seina
           vahele peab jääma vähemalt 40 mm vaba ruumi. Uksele või istme külge
           kinnitatud või II, III ja B-klassi sõidukites juurdepääsudes olevate käsipuude
           puhul võib minimaalne vaba ruum olla 35 mm.
7.11.1.5.  Käsipuude, käepidemete või tugipostide pind peab olema kontrastset värvi ja
           libisemiskindel.
7.11.2.    Käsipuud ja käepidemed seisjate jaoks
7.11.2.1.  Punkti 7.2.2. kohaselt peab seisvate sõitjate jaoks olema igas põranda punktis
           piisavalt käsipuid ja/või käepidemeid. Kinnihoidmisrihmu võib pidada
           käepidemeteks, kui need on kinnitatud sobivate vahenditega. See nõue on
           täidetud, kui 4. lisa joonisel 20 kujutatud katseseadme kõigis võimalikes
           asukohtades ulatub seadme liikuv käsi vähemalt kahe käsipuu või
           käepidemeni. Katseseadet võib vabalt pöörata ümber selle vertikaaltelje.
7.11.2.2.  Punktis 7.11.2.1. kirjeldatud katse korraldamisel arvestatakse ainult neid
           käsipuid ja käepidemeid, mis on põrandast 800 mm kuni 1900 mm kõrgusel.
7.11.2.3.  Igas seismiseks kasutatavas kohas peab vähemalt üks kahest nõutavast
           käsipuust või käepidemest olema põrandapinnast kuni 1500 mm kõrgusel.
           See nõue ei kehti ukse juures, kus avatud asendis uks või selle mehhanism
           sellise käepideme kasutamist takistaks.
7.11.2.4.  Seisjate alal, mida ei eralda sõiduki külgseintest või tagaseinast istmed,
           peavad olema käsipuud, mis on seintega paralleelsed ja asuvad põrandast
           800–1500 mm kõrgusel.
7.11.3.    Teenindususte käsipuud ja käepidemed
7.11.3.1.  Ukseavade mõlemal küljel peavad olema käsipuud või käepidemed. Kahe
           poolega ukse korral saab nõude täita, kui ukse keskele paigaldatakse üks
           tugipost või käsipuu.
 ---pagebreak--- 27.12.2006  ET                      Euroopa Liidu Teataja                           L 373/197
7.11.3.2.    Teenindusuksele tuleb paigutada käsipuud või käepidemed, millest ukse ees
             või sisenemisastmel seisev sõitja saaks kinni haarata. Kinnihoidmiskohad
             peavad asuma vertikaalselt 800–1100 mm kõrgusel maapinnast või igast
             astmest ning horisontaalselt:
7.11.3.2.1.  maapinnal seisja jaoks esimese trepiastme välisservast kuni 400 mm seespool
             ja
7.11.3.2.2.  asjakohase astme suhtes sobivas kohas, mis ei ulatuks kõnealuse astme
             välimisest servast väljapoole ega jääks sellest servast rohkem kui 600 mm
             sissepoole.
7.11.4.      Eelisõigusistme käsipuud
7.11.4.1.    Punktis 7.7.8.5.2. kirjeldatud eelisõigusistmete ning sõitjate sisenemist ja
             väljumist võimaldava ukse vahele paigaldatakse käsipuu, mis asub põrandast
             800–900 mm kõrgusel. Käsipuu võib katkestada, kui see on vajalik
             juurdepääsuks ratastooli paigutamise kohale, rattakoopa kohal asuvale
             istmele, trepile, juurdepääsuteele või istmetevahelisele käigule. Käsipuu
             katkestus ei tohi olla pikem kui 1050 mm ja vähemal ühel pool katkestust
             peab paiknema vertikaalne käsipuu.
7.12.        Trepisüvendite kaitsebarjäär
7.12.1.      Kui on oht, et istujad võivad tugeva pidurduse korral paiskuda
             astmesüvendisse, paigaldatakse kaitsebarjäär. See peab olema vähemalt
             800 mm kõrgusel põrandast, millel asuvad sõitjate jalad, ja ulatuma sõiduki
             külgseinast vähemalt 100 mm üle iga ohustatud istekoha pikisuunalist
             keskjoont, või kuni kõige sisemise astme esipinnani; sõltuvalt sellest, milline
             vahemaa on lühem.
7.13.        Pagasiriiulid ja sõitjate turvalisus
             Sõitjad peavad olema kaitstud esemete eest, mis tugeva pidurdamise või kurvi
             tõttu võivad pagasiriiulitelt alla kukkuda. Sisseehitatud pagasiriiulid peavad
             olema projekteeritud nii, et pagas ei kukuks äkkpidurduse korral alla.
7.14.        Põrandaluugid
7.14.1.      Põrandaluugid, mis ei ole avariiluugid, paigaldatakse ja kinnitatakse nii, et
             neid ei saaks ilma tööriistade või võtmeteta liigutada ega avada, ning tõste-
             või lukustusseadmed võivad ulatuda üle põranda pinna kuni 8 mm.
             Väljaulatuvate detailide servad peavad olema ümardatud.
7.15.        Visuaalne meelelahutus
7.15.1.      Sõitjate visuaalse meelelahutuse seadmed, näiteks telerid või videoseadmed,
             peavad olema väljaspool juhi vaatevälja, kui juht istub normaalses
             juhtimisasendis. See nõue ei välista siiski monitoride või analoogsete
             seadmete olemasolu, mis moodustavad osa sõiduki juhtimis- või
             kontrollseadmetest, näiteks monitorid teenindususte jälgimiseks.
 ---pagebreak--- L 373/198     ET                     Euroopa Liidu Teataja                              27.12.2006
                                           3. LISA
                                            Liide
     STAATILISE ÜMBERPAISKUMISPIIRI KONTROLLIMINE ARVUTUSTE TEEL
1.             Sõiduki vastavust 3. lisa punkti 7.4. nõudele võib kontrollida
               arvutusmeetodiga, mille on heaks kiitnud katseid korraldav tehniline
               teenistus.
2.             Katsete korraldamise eest vastutav tehniline teenistus võib nõuda sõiduki
               osade katsetamist, et kontrollida arvutuste aluseks võetavate väärtuste õigsust.
3.             Ettevalmistus arvutusteks
3.1.           Sõidukit kujutatakse kui ruumilist süsteemi.
3.2.           Sõiduki kere raskuspunkti asendi ja sõiduki veermiku ning rehvide erinevate
               vedrustuskonstantide tõttu ei tõuse teljed ühel sõidukipoolel külgkiirenduse
               tõttu üldiselt korraga. Seepärast arvutatakse kere külgkalle iga telje kohal
               eelduse kohaselt, et teise telje (teiste telgede) rattad jäävad aluspinnale.
3.3.           Arvutuse lihtsustamiseks eeldatakse, et vedrustamata masside raskuskese
               paikneb sõiduki pikiteljel, mis läbib rattatelgede keskpunkte. Momendi
               rakenduspunkti vähese nihkumise telje läbipainde tõttu võib jätta arvestamata.
               Õhkvedrustuse reguleerimist ei võeta arvesse.
3.4.           Arvesse võetakse vähemalt järgmisi näitajaid:
               sõiduki andmed, nagu teljevahe, veerepinna laius ja vedrustatud või
               vedrustamata massid, sõiduki raskuskeskme asend, sõiduki vedrustuse sisse-
               ja väljavedrustus ning vedrukonstandid; arvesse võetakse ka mittelineaarsust,
               rehvide horisontaal- ja vertikaalsuunalist jäikust, kere väändumist ning
               telgede momendi rakenduspunkti asukohta.
4.             Arvutusliku meetodi paikapidavus
4.1.           Arvutusliku meetodi paikapidavust tõestatakse nii, et see rahuldab tehnilist
               teenistust, näiteks sarnase sõidukiga tehtud võrreldavate katsete põhjal.
 ---pagebreak--- 27.12.2006          ET                  Euroopa Liidu Teataja                      L 373/199
                                              4. LISA
                                  SELGITAVAD JOONISED
                                              Joonis 1
                              JUURDEPÄÄS TEENINDUSUKSELE
                                    (vaata 3. lisa punkti 7.7.1.)
                                                                  alternatiiv
alternatiivid
I, II ja III klass: A = 1100 mm
A- ja B-klass: A = 950 mm
Sõitjate arv                      <           22 1/                   >22
Klassid                           A             B             I        II      III
Mõõde A (mm)                     950           700         1100       950     850
Kaheosalise         katsekeha   1650          1400         1800      1650     1550
kogukõrgus
1/ Vaata joonealust märkust 3. lisa punktis 7.7.1.2.
 ---pagebreak--- L 373/200 ET                   Euroopa Liidu Teataja             27.12.2006
                                     Joonis 2
                    JUURDEPÄÄS TEENINDUSUKSELE
                          (vaata 3. lisa punkti 7.7.1.4.)
             silindriline
             katsekeha
                                                          tahvel
 ---pagebreak--- 27.12.2006  ET                        Euroopa Liidu Teataja       L 373/201
                                             Joonis 3
              UKSENI VIIVA VABA JUURDEPÄÄSU MÄÄRAMINE
                                (vaata 3. lisa punkti 7.7.1.9.1.)
                                             Joonis 4
              UKSENI VIIVA VABA JUURDEPÄÄSU MÄÄRAMINE
                                (vaata 3. lisa punkti 7.7.1.9.2.)
           katusejoon
               Roof line
                              300
                              min                550
                                                 min
                                                   300
                         1200                      min
                         max
 ---pagebreak--- L 373/202 ET        Euroopa Liidu Teataja     27.12.2006
                          Joonis 5
             JUURDEPÄÄS AVARIIUSTELE
                (vaata 3. lisa punkti 7.7.2.)
 ---pagebreak--- 27.12.2006      ET                      Euroopa Liidu Teataja                   L 373/203
                                              Joonis 6
                                  ISTMETEVAHELINE KÄIK
                                    (vaata 3. lisa punkti 7.7.5.)
           Klassid                  A           B           I        II     III
                         A         350        300         450       350     300
           Mõõtmed       C         550        450         550       550     450
            (mm)         B       500 */       300       500 */    500 */  500 */
                         H      1900 */      1500      1900 */    1900 */ 1900 */
      */ Vaata märkust ("*") 3. lisa punktis 7.7.5.1.
 ---pagebreak--- L 373/204        ET               Euroopa Liidu Teataja               27.12.2006
                                        Joonis 7
                  ISTMETEVAHELISE KÄIGU PIIRAMINE EESTPOOLT
                           (vaata 3. lisa punkti 7.7.5.1.1.1.)
                                                                   tahvel
                                            silindriline katsekeha
          tahvel
                               silindriline katsekeha
                             silindriline katsekeha
 ---pagebreak--- 27.12.2006      ET                    Euroopa Liidu Teataja                            L 373/205
Joonis 8
                                ASTMED SÕITJATE JAOKS
                                  (vaata 3. lisa punkti 7.7.7.)
Kõrgus maapinnast koormata sõiduki korral
                    Klassid                           I ja A          II, III ja B
Esimene aste               Maksimaalne kõrgus        340 (1)         380 (1)(2)(5)
maapinnast ‘D’             (mm)
                           Minimaalne sügavus                   300 */
                           (mm)
Ülejäänud astmed ‘E’       Maksimaalne kõrgus        250 (3)            350 (4)
                           (mm)
                           Minimaalne kõrgus                      120
                           (mm)
                           Minimaalne sügavus                     200
                           (mm)
*/     230 mm kuni 22 sõitjaga sõidukitel
(1)    700 mm, kui tegemist on avariiuksega
       1500 mm, kui tegemist on kahekordse sõiduki teise korruse avariiuksega
(2)    430 mm, kui tegemist on sõidukiga, mille vedrustus on ainult mehaaniline
(3)    300 mm, kui tegemist on astmetega kõige tagumisest teljest tahapoole jääva ukse juures.
(4)    250 mm kuni 22 sõitjaga sõiduki istmetevahelises käigus
(5)    Vähemalt ühe teenindusukse juures; 400 mm kõigi teiste teenindususte puhul.
Märkus:       1.   Kahe poolega ukse korral käsitletakse sissekäigu kummagi poole astmeid
                   eraldi.
              2.   Mõõde E ei pea olema kõigi astmete puhul sama.
 ---pagebreak--- L 373/206        ET                      Euroopa Liidu Teataja                       27.12.2006
                                                Joonis 9
                                  ISTEKOHTADE MÕÕTMED
                                    (vaata 3. lisa punkti 7.7.8.1.)
                         üksikiste                      istepink
                                    G (mm) minimaalne
       F (mm) min                   Istepingid                    Üksikistmed
       200 */                       225                           250
        * 225, kui tegemist on III klassiga.
                                              Joonis 9A
                                  ISTEKOHTADE MÕÕTMED
                                   (vaata 3. lisa punkti 7.7.8.1.3.)
                       üksikiste                        istepink
                                                            G (mm) min
              F (mm) min                    Istepingid                   Üksikistmed
                  200                            200                         200
 ---pagebreak--- 27.12.2006    ET                     Euroopa Liidu Teataja                     L 373/207
                                           Joonis 10
                   LUBATUD KITSENEMINE ÕLGADE KÕRGUSEL
   Õlgade kõrgusele jääva minimaalse vaba ruumi ristlõige sõiduki seina ääres asuval
                                           istekohal
                               (vaata 3. lisa punkti 7.7.8.1.4.)
                                                             sõiduki
                                                             väliskülg
G = 225 mm, kui tegemist on istepingiga
G = 250 mm, kui tegemist on üksikistmega
G = 200 mm, kui tegemist on sõidukiga, mis on kitsam kui 2,35 m
 ---pagebreak--- L 373/208       ET                      Euroopa Liidu Teataja            27.12.2006
                                             Joonis 11
                           ISTMEPADJA SÜGAVUS JA KÕRGUS
                             (vaata 3. lisa punkte 7.7.8.2. ja 7.7.8.3.)
H = 400 või 500 mm (*)
K = 350 mm min (**)
(*)     350 mm rattakoopa ja mootoriruumi juures
(**)    400 mm II ja III klassi sõidukites
 ---pagebreak--- 27.12.2006 ET                 Euroopa Liidu Teataja             L 373/209
                                    Joonis 12
                         ISTMETE VAHEKAUGUS
                         (vaata 3. lisa punkti 7.7.8.4.)
                                                            H
              I, A- ja B-klass                           650 mm
              II ja III klass                           680 mm
 ---pagebreak--- L 373/210 ET         Euroopa Liidu Teataja      27.12.2006
                           Joonis 13
             VABA RUUM ISTUVALE SÕITJALE
                (vaata 3. lisa punkti 7.7.8.5.)
 ---pagebreak--- 27.12.2006      ET                      Euroopa Liidu Teataja                          L 373/211
                                              Joonis 14
               LUBATUD ULATUVUS ISTME KOHAL ASUVASSE RUUMI
          Sõiduki seina ääres asuva istme kohale jääva minimaalse vaba ruumi ristlõige
                                 (vaata 3. lisa punkti 7.7.8.6.3.1.)
                                                               sõiduki
                                                               väliskülg
                                                              koormamata
                                                              istmepadja
                                                              kõrgeim punkt
                               istekoha
                               keskjoon
 ---pagebreak--- L 373/212  ET                 Euroopa Liidu Teataja                 27.12.2006
                                    Joonis 15
          LUBATUD ULATUVUS ISTME KOHAL ASUVASSE RUUMI
                       (vaata 3. lisa punkti 7.7.8.6.3.2.)
                                                      sõiduki
                                                      väliskülg
                                                      koormamata
                                                      istmepadja
                                                      kõrgeim punkt
                 välisseina ääres asuva
                 istekoha keskjoon
 ---pagebreak--- 27.12.2006     ET                      Euroopa Liidu Teataja           L 373/213
                                             Joonis 16
        LUBATUD ULATUVUS SÕITJAT ÜMBRITSEVA RUUMI ALUMISSE OSSA
                                (vaata 3. lisa punkti 7.7.8.6.3.3.)
                      koormamata
                istmepadja kõrgeim
                             punkt
                                                välisseina ääres asuva
                                                istekoha keskjoon
*/     150 mm madala põrandaga I klassi sõidukite korral
(**) 0,03 m2 madala põrandaga I klassi sõidukite korral
 ---pagebreak--- L 373/214    ET                 Euroopa Liidu Teataja            27.12.2006
                                       Joonis 17
          LUBATUD ULATUVUS TAGUMISTE NURGAKOHTADE RUUMI
                 Istme ala kujutis (mõlemad äärmised tagaistmed)
                         (vaata 3. lisa punkti 7.7.8.6.3.4.)
                              sõiduki kere
                                     raadius
                                     150 mm
 ---pagebreak--- 27.12.2006   ET                      Euroopa Liidu Teataja         L 373/215
                                           Joonis 18
     KÜLJEISTME VERTIKAALSET KESKJOONT MITTEÜLETAVA RATTAKOOPA
                                LUBATUD EENDUMINE
                             (vaata 3. lisa punkti 7.7.8.6.4.2.1.)
               kitsendusteta
                                                 rattakoobas
                                           Joonis 19
  KÜLJEISTME VERTIKAALSET KESKJOONT ÜLETAVA RATTAKOOPA LUBATUD
                                        EENDUMINE
                             (vaata 3. lisa punkti 7.7.8.6.4.2.2.)
                                                 rattakoobas
 ---pagebreak--- L 373/216   ET                    Euroopa Liidu Teataja                                       27.12.2006
                                       Joonis 20
            KÄEPIDEMETE ASUKOHA MÄÄRAMISE KATSESEADE
                           (vaata 3. lisa punkti 7.11.2.1.)
                 käe pikkus
                 kinnihoidmiskohani
                                                                 kõrgus õlaliigeseni 135 cm
                                                      keskjoon
 ---pagebreak--- 27.12.2006       ET                   Euroopa Liidu Teataja                       L 373/217
                                           Joonis 21
                                    TÜÜPRATASTOOL
                                  (vaata 8. lisa punkti 3.6.4)
Kogupikkus, l: 1200 mm
Kogulaius, b: 700 mm
Kogukõrgus, h: 1090 mm
Märkus:
Ratastoolis istuja lisab kogupikkusele 50 mm; ratastooli ja istuja kogukõrgus on 1350 mm
põrandast.
                                           Joonis 22
                       Vähim vaba ruum ratastooli kasutajale ratastoolialal
                                  (vaata 8. lisa punkti 3.6.1.)
 ---pagebreak--- L 373/218        ET                      Euroopa Liidu Teataja                                 27.12.2006
                                               Joonis 23
                                     (vaata 8. lisa punkti 3.4.)
                                              Joonis 23A
                            Ratastooli kasutajat tähistav piktogramm
                                              Joonis 23B
          Piktogramm, mis tähistab piiratud liikumisvõimega sõitjaid, kes ei kasuta ratastooli
                                           ____________
 ---pagebreak--- 27.12.2006 ET                      Euroopa Liidu Teataja                            L 373/219
                                         5. LISA
                            PEALISEHITUSE TUGEVUS
                                (vaata 3. lisa punkti 7.3.)
1.          REGULEERIMISALA
            Lisa kohaldatakse kõigi ühekorruseliste II ja III klassi sõidukite suhtes.
2.          MÕISTED
            Lisas kasutatakse järgmisi mõisteid:
2.1.        jääkruum – ruum, mis peab kerekonstruktsiooni käesolevas lisas sätestatud
            katsetest ühe ajal ja pärast seda jääma sõitjateruumis vabaks;
2.2.        pealisehitus – sõiduki konstruktsiooni osa või osad, mis tagab või tagavad
            sõiduki tugevuse selle ümberpaiskumisel;
2.3.        kere sektsioon – kere osa, millel on kummalgi küljel vähemalt kaks ühesugust
            tugiposti, mis moodustavad sõiduki konstruktsiooni osa või osad;
2.4.        üldenergia – energia, mille eeldatavalt neelab sõiduki konstruktsioon. Selle
            saab kindlaks määrata käesoleva lisa kohaselt.
3.          ÜLDISED TEHNILISED ANDMED JA NÕUDED
            Kui pealisehitus on saanud eeskirja nr 66 kohaselt tüübikinnituse, peetakse
            seda vastavaks allpool esitatud üldistele tehnilistele andmetele ja nõuetele.
3.1.        Sõiduki pealisehitus peab olema piisavalt tugev, et punktis 4 sätestatud
            katsete ajal ja järel või arvutuste kohaselt:
3.1.1.      ei tungiks ükski sõiduki asukohta muutnud osa punktis 5 nimetatud jääkruumi
            ja
3.1.2.      ei ulatuks jääkruumi ükski osa väljapoole deformeeritud konstruktsiooni.
3.2.        Punkti 3.1. nõuded kehtivad sõiduki, selle kõikide konstruktsiooniosade,
            kandurite ja vooderduste/paneelide ning kõigi väljaulatuvate jäikade osade
            (näiteks pagasiriiulid, ventilatsiooniseadmed jne) kohta. Punkti 3.1. ei
            kohaldata vahe- ja eraldusseinte, rõngakujuliste või muude kandurite, mis
            tugevdavad sõiduki pealisehitust, ning sisseehitatud seadmete, nagu baarid,
            kööginišid või tualettruumid, puhul.
3.3.        Punkti 3.1. nõuetele peab vastama liigendsõiduki iga osa.
4.          KATSETE METOODIKA
 ---pagebreak--- L 373/220 ET                      Euroopa Liidu Teataja                           27.12.2006
4.1.       Iga sõidukitüüpi kontrollitakse, kasutades selleks tootja äranägemisel üht
           järgmistest meetoditest või muud meetodit, mis pädev asutus on heaks
           kiitnud:
4.1.1.     1. liites kirjeldatud komplektse sõiduki ümberpaiskumiskatse;
4.1.2.     2. liites kirjeldatud ümberpaiskumiskatse komplektse sõiduki kere sektsiooni
           või sektsioonidega;
4.1.3.     3. liites kirjeldatud pendellöökkatse kere sektsiooni või sektsioonidega või
4.1.4.     4. liites kirjeldatud pealisehituse tugevuse arvutuslik kontrollimine.
4.2.       Kui punktides 4.1.2., 4.1.3. või 4.1.4. kirjeldatud meetoditega ei suudeta
           arvesse võtta olulisi erinevusi sõiduki erinevate osade vahel, näiteks katusel
           paikneva kliimaseadme puhul, esitatakse tehnilisele teenistusele andmed
           täiendava katsemetoodika või arvutuste kohta. Kui selline lisainfo puudub,
           võib nõuda, et sõiduk läbiks punktis 4.1.1. sätestatud katsed.
5.         JÄÄKRUUM
5.1.       Punkti 2.1. kohaldamisel tähendab jääkruum sõitjateruumi osa, mis
           moodustub, kui joonisel 1(a) kujutatud vertikaalset risttasandit liigutatakse
           sirgjooneliselt nii, et joonisel 1(a) kujutatud R-punkt viiakse alates tagumise
           välimise istme R-punktist läbi kõigi vahepealsete välimiste istmete R-
           punktide kuni esimese välimise reisijaistme R-punktini.
5.2.       Joonisel 1(b) kujutatud R-punkt asub eeldatavalt 500 mm kõrgusel
           põrandapinnast, 300 mm kaugusel sõiduki seina sisepinnast ja 100 mm
           seljatoest eespool, sõiduki välisseina ääres asuvate istmete keskteljel.
6.         KATSETULEMUSTE TÕLGENDAMINE
6.1.       Kere sektsioonide kontrollimisel on katsete korraldamise eest vastutava
           tehnilise teenistuse ülesandeks tagada, et sõiduk vastab 3. liite 2. alamliites
           sätestatud nõuetele, kaasa arvatud nõuded peamiste energiat neelavate sõiduki
           pealisehituse osade jaotuse kohta.
 ---pagebreak--- 27.12.2006        ET                     Euroopa Liidu Teataja                          L 373/221
                                               Joonis 1
                                              Jääkruum
                                   (kõik mõõtmed millimeetrites)
                                     1(a)               Ristlõige
                         sõiduki
                         põrandale
                         kinnitatavad
                         šabloonid
                                                            sõiduki kesktelg
                                istme kesktelg
Märkus: vaata punkti 5.1. nõuet.
                                           1(b) Pikilõige
        Sõiduki lõige A-A sõiduki seespoolsete istmete kesktelge läbival vertikaaltasandil.
                            sõiduki eespoolseim reisijaiste
Märkus: vaata punkti 5.2. nõuet.
                                            __________
 ---pagebreak--- L 373/222 ET                    Euroopa Liidu Teataja                         27.12.2006
                                  5. lisa – 1. liide
            KOMPLEKTSE SÕIDUKI ÜMBERPAISKUMISKATSE
1.         Katsetingimused
1.1.       Sõiduk ei pea olema lõplikult viimistletud, kuid peab esindama toodetavaid
           sõidukeid tootja nimetatud sõidukorras sõiduki tühimassi, raskuskeskme ja
           massijaotuse poolest.
1.2.       Kui juhi ja sõitjate istmete seljatoed on reguleeritavad, peavad need olema
           kõige püstisemas asendis. Reguleeritava istmekõrguse korral seatakse see
           kõige ülemisse asendisse.
1.3.       Kõik sõiduki uksed ja avatavad aknad peavad olema suletud ja riivistatud,
           kuid mitte lukustatud. Aknad ja klaasitud vahe- või eraldusseinad võivad
           taotleja äranägemisel olla klaasitud või klaasimata. Kui need on klaasimata,
           peab sõiduki vastavatesse kohtadesse paigutama samaväärsed raskused.
1.4.       Rehvides peab olema selline rõhk, nagu tootja on ette näinud; õhkvedrustuse
           korral peab olema tagatud õhkvedrude õhuvarustus. Automaatne kõrguse
           regulaator seatakse kõrgusele, mis tootja on ette näinud, ning sõiduk peab
           seisma tasasel horisontaalsel pinnal. Amortisaatorid peavad töötama
           normaalselt.
1.5.       Kütuse, akuhappe ja muud kergsüttivad, plahvatusohtlikud või söövitavad
           ained võib asendada muude ainetega, kui punkti 1.1. tingimused on täidetud.
1.6.       Kokkupõrkepind peab olema betoonist või muust jäigast materjalist.
2.         Katse käik (vaata joonist 1)
2.1.       Sõiduk asetatakse platvormile nii, et see paiskuks ümber ühele küljele. Selle
           külje määrab kindlaks tootja.
2.2.       Sõiduki asend platvormil peab olema selline, et platvormi horisontaalasendi
           korral:
2.2.1.     on pöörlemistelg paralleelne sõiduki pikiteljega;
2.2.2.     asub pöörlemistelg 0–200 mm kaugusel kahe kõrgusetaseme vahelisest
           vertikaalastmest.
2.2.3.     asub pöörlemistelg 0–100 mm kaugusel kõige laiemal teljel asuva rehvi
           küljest;
2.2.4.     asub pöörlemistelg 0–100 mm kaugusel allpool horisontaalset lähtepinda,
           millele rehvid toetuvad,
2.2.5.     kõrguste vahe horisontaalse lähtepinna ja madalamal asuva horisontaalse
           põrkepinna vahel ei tohi olla väiksem kui 800 mm.
 ---pagebreak--- 27.12.2006     ET                      Euroopa Liidu Teataja                         L 373/223
2.3.             Sõiduki liikumise takistamiseks pikitelje suunas võetakse asjakohaseid
                 meetmeid.
2.4.             Katseseadmel peavad olema külgseinad, et välistada rehvide libisemise
                 võimalus ümberpaiskumise suunas.
2.5.             Katseseade peab tagama sõiduki telgede üheaegse üleskerkimise.
2.6.             Sõidukit kallutatakse õõtsutamata ja ilma dünaamiliste mõjutusteta kuni
                 ümberpaiskumiseni. Nurkkiirus ei tohi ületada 5 kraadi sekundis (0,087
                 rad/s).
2.7.             Käesoleva lisa punkti 3.1. nõude täitmist kontrollitakse kiirpildistamise,
                 deformeeruvate šabloonide või muude sobivate vahenditega. Seda
                 kontrollitakse vähemalt kahes kohas: sõitjateruumi ees- ja tagaosas; täpse
                 asukoha määrab tehniline teenistus. Šabloonid kinnitatakse konstruktsiooni
                 osadele, mis oluliselt ei deformeeru.
                                             Joonis 1
                                                     kallutustelg
                                                                  madalamal asuv
                                                                  horisontaalne pind
                              horisontaalne
           kallutusplatvorm   lähtepind
                                           __________
 ---pagebreak--- L 373/224 ET                   Euroopa Liidu Teataja                           27.12.2006
                                     5. LISA
                                      2. liide
             KERE SEKTSIOONI ÜMBERPAISKUMISKATSE
1.         Katsetingimused
1.1.       Kasutatakse koormata sõiduki kere sektsiooni.
1.2        Kere sektsiooni mõõtmed, pöörlemistelg ja raskuskeskme asend vertikaal-
           ning külgsuunas peavad vastama komplektse tüüpsõiduki omale.
1.3.       Tootja määrab kindlaks keresektsiooni massi, mis väljendatakse protsendina
           sõidukorras sõiduki massist.
1.4.       Tootja määrab kindlaks, kui palju energiat protsentides väljendatuna neelab
           kere sektsioon üldenergiast, mille neelaks komplektne sõiduk.
1.5.       Punktis 1.4. mainitud üldenergia protsent ei tohi olla väiksem sõidukorras
           sõiduki massi protsendist, mida mainitakse punktis 1.3.
1.6.       Kohaldatakse 1. liite punktis 1.6. ja 3. liite punktides 2.1.–2.6. sätestatud
           katsetingimusi.
2.         Katse käik
2.1.       Rakendatakse sama katsemeetodit, mida on kirjeldatud 1. liites, välja arvatud
           see, et komplektse sõiduki asemel kasutatakse eespool kirjeldatud kere
           sektsiooni.
 ---pagebreak--- 27.12.2006  ET                     Euroopa Liidu Teataja                               L 373/225
                                         5. LISA
                                          3. liide
           KERESEKTSIOONI KATSETAMINE PENDELLÖÖKKATSE
1.           Energiatase ja löögi suund
1.1.         Konkreetsele keresektsioonile edasiantav energia on tootja määratud nende
             energiate summa, mida arvestatakse sektsiooni iga ristsuunalise tugikaare
             kohta.
1.2.         Käesoleva liite 1. alamliites sätestatud energia suunatakse pendli abil
             keresektsioonile nii, et löögi hetkel moodustaks pendli liikumine
             keresektsiooni vertikaalse pikisuunalise kesktasandiga nurga 25° (+0°; –5°).
             Sellesse vahemikku jääva täpse nurga määrab kindlaks sõiduki tootja.
2.           Katsetingimused
2.1.         Selleks, et katseid korraldav tehniline teenistus veenduks käesoleva lisa
             punktis 3.1. nimetatud nõude täitmises, tehakse piisav arv katseid.
2.2.         Katseks kasutatakse tavalise konstruktsiooni sektsioone, mis on paigaldatud
             tugipostide vahele õiges suhtes põranda, abiraami, külgseinte ja laega.
             Pagasiriiulite, ventilatsioonitorude ja muude sisustuselementide olemasolu
             korral võetakse arvesse ka nende sektsioonid.
2.3.         Kõik keresektsiooni uksed ja avatavad aknad peavad olema suletud ja
             riivistatud, kuid mitte lukustatud. Aknad ja klaasitud vahe- või eraldusseinad
             võivad taotleja valikul olla klaasitud või klaasimata.
2.4.         Tootja valikul võib keresektsioon hõlmata ka istmeid, mis on keresektsiooni
             suhtes tavalises asendis. Paigaldatakse kandurite ja liidetavate osade vahelised
             tavalised kinnitus- ning ühendusdetailid. Kui istmete seljatoed on
             reguleeritavad, peavad need olema võimalikult püstises asendis; reguleeritava
             kõrgusega istmed peavad olema nende kõige ülemises asendis.
2.5.         Keresektsiooni pendlilöögi saava külje määrab tootja. Kui katseid tehakse
             rohkem kui ühe keresektsiooniga, peab katsed korraldama alati ühel ja samal
             küljel.
2.6.         Käesoleva lisa punkti 3.1. nõuete täitmist kontrollitakse kiirpildistamise,
             deformeeruvate šabloonide või muude sobivate vahenditega. Šabloonid
             kinnitatakse konstruktsiooni osale, mis oluliselt ei deformeeru.
2.7.         Katsealune keresektsioon kinnitatakse ristkandurite või neid asendavate
             detailide abil tugevalt ja kindlalt katsetusseadmele nii, et katsetusseade ja
             selle kinnitusdetailid ei neelaks pendlilöögi ajal olulist osa energiast.
2.8.         Pendli langemiskõrgus valitakse nii, et pendel annaks keresektsioonile löögi
             kiirusel 3–8 m/s.
 ---pagebreak--- L 373/226 ET                    Euroopa Liidu Teataja                        27.12.2006
3.         Pendli kirjeldus
3.1.       Pendli löögipind peab olema terasest või 20 mm +/- 5 mm paksusest vineerist
           ja pendli mass peab olema ühtlaselt jaotatud. Löögipind peab olema
           ristkülikukujuline ja tasane, vähemalt katsealuse keresektsiooni laiune ja
           vähemalt 800 mm kõrgune. Selle nurgad peavad olema ümardatud vähemalt
           15 mm raadiusega.
3.2.       Pendli keha kinnitatakse jäigalt kahele jäigale haarale. Pendlihaarade telje
           kaugus pendli keha geomeetrilisest keskpunktist ei tohi olla väiksem kui
           3500 mm.
 ---pagebreak--- 27.12.2006      ET                     Euroopa Liidu Teataja                             L 373/227
                                           1. alamliide
                             ÜLDENERGIA (E*) ARVUTAMINE
Eeldused:
1)               kere ristlõige on täisnurkse kujuga;
2)               vedrustussüsteem on jäigalt fikseeritud,
3)               kere sektsiooni liikumine hõlmab ainult pöördumist ümber punkti "A".
Üldenergia (E*) arvutamine
                 Kui raskuskeskme (h) liikumine allapoole on määratletud graafilisel meetodil,
                 võib energia E* väärtuse arvutada valemiga:
                 E* = 0,75 M.g.h (Nm)
                 Teise võimalusena võib E* arvutada valemiga:
                                 ⎡         2                                     ⎤
                                 ⎢ ⎛ w⎞               W                       H  ⎥
                  E* = 0,75M .g .⎢ ⎜ ⎟ + H s2 −              H 2 − 0,8 2 + 0,8 s ⎥ ( Nm)
                                 ⎢ ⎝2⎠                2H                      H ⎥
                                 ⎣                                               ⎦
                 (Nm), kus:
                 M = sõidukorras sõiduki mass (kg)
                 g = 9,8 m/s2
                 W = sõiduki kogulaius (m)
                 Hs = koormata sõiduki raskuskeskme kõrgus (m)
                 H = sõiduki kõrgus (m)
 ---pagebreak--- L 373/228     ET                       Euroopa Liidu Teataja                            27.12.2006
                                           2. alamliide
      PEALISEHITUSE OLULISEMATE ENERGIAT NEELAVATE OSADE JAOTUSE
                                            NÕUDED
1.             Tehakse piisav arv katseid, et tehnilisele teenistusele oleks rahuldavalt
               tõestatud käesoleva lisa punkti 3.1. nõuete täitmine. See ei tähenda tingimata,
               et nõutakse rohkem kui üht katset.
2.             Kere ühe sektsiooni katsetulemuste põhjal võib teha arvutusi, mille alusel
               saab näidata, et nõuetele vastab ka kere teine sektsioon, mis ei ole küll
               eelmisega identne, kuid sarnaneb sellega konstruktsiooni poolest.
3.             Tootja määrab, millised pealisehituse tugipostid on mõeldud tugevuse
               suurendamiseks ja kui suurt osa energiast (Ei) peab iga tugipost neelama.
               Tootja andmed peavad vastama järgmistele kriteeriumidele:
                i =m
                ∑E     i  > E*
(1)              i =l                   kus m on määratud tugipostide koguarv.
                i =n
                ∑E     iF  ≥ 0.4 E *
(2) (a)          i =l                   kus n on sõiduki raskuskeskmest eespool asuvate
                                        määratud tugipostide arv;
                i= p
                ∑E     iR ≥ 0.4 E *
(b)              i =1                   kus p on sõiduki raskuskeskmest tagapool asuvate
                                        määratud tugipostide arv.
(3)             LF ≥ 0.4lf
(4)             LR ≥ 0.4lr
                d max
(5)                      ≤ 2.5          see kehtib ainult juhul, kui dmax on suurem kui 0,8 x
                 d min
                                        suurim lubatud deformatsioon, ulatumata jääkruumi.
               kus:
               Ei          on määratud energia hulk, mille võib neelata pealisehituse tugipost i;
               EiF         on määratud energia hulk, mille võib neelata sõiduki raskuskeskmest
                           eespool asuv tugipost i;
               EiR         on määratud energia hulk, mille võib neelata sõiduki raskuskeskmest
                           tagapool asuv pealisehituse tugipost i;
               E*          on üldenergia, mille neelab kogu sõiduki konstruktsioon;
 ---pagebreak--- 27.12.2006 ET                          Euroopa Liidu Teataja                        L 373/229
            dmax       on kere konstruktsiooni mis tahes sektsiooni suurim deformatsioon
                       pärast sellele sektsioonile määratud löögienergia neelamist,
                       mõõdetuna löögi suunas;
            dmin       on kere konstruktsiooni mis tahes sektsiooni minimaalne
                       deformatsioon pärast sellele sektsioonile määratud löögienergia
                       neelamist, mõõdetuna löögi suunas ja samas punktis kui dmax;
                   i =n
                  ∑ (E            l )
                               iF if
             LF =  i =1
                        i =n
                                       = sõiduki raskuskeskmest eespool asuvate määratud
                       ∑E
                        i =1
                                 iF
                                        tugipostide kaalutud keskmine kaugus;
                    i= p
                    ∑ (E           l )
                                iR ir
             LR =    i =1
                         i= p
                                       = sõiduki raskuskeskmest tagapool asuvate määratud
                         ∑E
                          i =1
                                  iR
                                        tugipostide kaalutud keskmine kaugus.
            kus:
            lif on sõiduki raskuskeskmest eespool asuva tugiposti i kaugus sõiduki
            raskuskeskmest;
            lir on sõiduki raskuskeskmest tagapool asuva tugiposti i kaugus sõiduki
            raskuskeskmest;
            lf on sõiduki esiosa kaugus sõiduki raskuskeskmest,
            lf on sõiduki tagaosa kaugus sõiduki raskuskeskmest.
                                         _____________
 ---pagebreak--- L 373/230 ET                    Euroopa Liidu Teataja                           27.12.2006
                                5. lisa – 4. alamliide
          PEALISEHITUSE TUGEVUSE ARVUTUSLIK KONTROLL
1.         Pealisehituse või pealisehituse sektsioonide vastavust käesoleva lisa punkti
           3.1. nõuetele võib näidata katsete eest vastutava tehnilise teenistuse
           heakskiidetud arvutusmeetodi abil..
2.         Kui konstruktsiooni deformeerimisel ületatakse tõenäoliselt kasutatud
           materjalide elastsuspiir, peab arvutustes simuleerima konstruktsiooni
           käitumist suurte plastsete deformatsioonide korral.
3.         Arvutuste aluseks võetavate väärtuste õigsuse kontrollimiseks võib katsete
           eest vastutav tehniline teenistus nõuda katsete tegemist konstruktsiooni
           liitekohtade või osadega.
4.         Ettevalmistused arvutusteks
4.1.       Arvutamist saab alustada alles siis, kui konstruktsiooni on analüüsitud ja see
           on matemaatiliselt modelleeritud. Nii määratakse kindlaks eraldi raamiosad,
           mida arvestatakse, ning määratletakse punktid, kus võib toimuda plastne
           deformatsioon. Esitatakse ka raamiosade mõõtmed ja kasutatud materjalide
           omadused.        Jõu       (pöördemomendi)         ja    plastse     piirkonna
           deformatsioonikäitumise määramiseks tehakse liigendkohtade füüsikalised
           katsed, sest need andmed on arvutuste tegemisel hädavajalikud. Määratakse
           deformatsioonikiirus ja sellele vastav dünaamiline elastsuspiir. Kui arvutuslik
           meetod ei võimalda näidata, millal toimub oluline purunemine, määratakse
           see kindlaks katsetega, eraldi analüüsiga või asjakohaste dünaamiliste
           kontrollidega. Esitatakse ka andmed koormuse jaotuse kohta sõiduki pikkuse
           ulatuses.
4.2.       Arvutusmeetod peab arvestama kuni materjali elastsuspiirini tekkivaid
           deformatsioone ja seejärel määrama plastsete deformatsioonide tekkekohad ja
           plastsete deformatsioonide edasise kujunemise, välja arvatud juhul, kui
           plastsete deformatsioonide asukoht ja järgnevus on teada varasemate
           kogemuste põhjal. Meetod peab võtma arvesse konstruktsiooni geomeetria
           muudatusi vähemalt piirini, mil deformatsioonid ületavad lubatu. Arvutused
           peavad       matkima        1.      liites  kirjeldatud    kerekonstruktsiooni
           ümberpaiskumiskatse löögienergiat ja suunda. Arvutusmeetodi õigsust tuleb
           tõestada võrdluse teel füüsikaliste katsete tulemustega; need katsed ei pea
           tingimata olema tehtud seoses parajasti tüübikinnituseks esitatud sõidukiga.
5.         Pealisehituse sektsiooni katsed
           Kui arvutusmeetodit kasutatakse komplektse pealisehituse sektsiooni korral,
           kohaldatakse eespool nimetatud komplektse sõiduki puhul kehtivaid
           tingimusi.
 ---pagebreak--- 27.12.2006  ET                      Euroopa Liidu Teataja                          L 373/231
                                           6. LISA
      MEHHANISEERITUD USTE SULGEMISJÕUDUDE MÕÕTMISE JUHISED
                             (vaata 3. lisa punkti 7.6.5.6.1.1.)
1.           Üldist
             Mehhaniseeritud ukse sulgumine on dünaamiline protsess. Kui liikuv uks
             põrkub takistusega, tekib dünaamiline reaktsioonijõud, mis (ajaliselt) sõltub
             mitmest tegurist (näiteks ukse mass, kiirendus, mõõtmed).
2.           Mõisted
2.1.         Sulgemisjõud F(t) on ajafunktsioon,                 mida   mõõdetakse     ukse
             sulgumisservadest (vaata punkti 3.2. allpool).
2.2.         Tippväärtus FS on sulgemisjõu suurim väärtus.
2.3.         Kasulik jõud FE on sulgemisjõu keskmine väärtus, mis on seotud impulsi
             kestusega:
                                               t2
                                             1
                                      FE = ∫ F(t)dt
                                             T t1
2.4.         Impulsi kestus T on ajavahemik t1 ja t2 vahel:
                                          T = t2 - t1
             kus:
             t1 on hetk, mil sulgemisjõud ületab 50 N.
             t2 on väljalülitushetk, mil sulgemisjõud langeb alla 50 N.
2.5.         Eespool esitatud parameetrite suhe on (näitena) kujutatud joonisel 1.
 ---pagebreak--- L 373/232 ET                    Euroopa Liidu Teataja                          27.12.2006
                                     Joonis 1
2.6.       Kinnikiilumisjõud Fc on samas mõõtepunktis korduvalt mõõdetud kasulike
           jõudude aritmeetiline keskmine:
                                        i=n
                                        ∑ (F )i
                                        i =1
                                               E
                                   F=
                                             n
3.         Mõõtmised
3.1.       Mõõtmistingimused:
3.1.1.     Temperatuurivahemik: 10–30oC
3.1.2.     Sõiduk peab asuma horisontaalpinnal.
3.2.       Mõõtepunktid:
3.2.1.     ukse peamistel sulgumisservadel:
           üks ukse keskel;
           üks 150 mm kõrgusel ukse alumisest servast.
3.2.2.     kui uksel on avamiseks kinnikiilumiskaitse:
           ukse teisejärgulistel sulgumisservadel kõige suurema kinnikiilumisohuga
           punktis.
3.3.       kinnikiilumisjõu määramiseks punkti 2.6. kohaselt tehakse igas mõõtepunktis
           vähemalt kolm mõõtmist.
3.4.       Sulgemisjõu signaali kujutatakse madalpääsufiltri abil piirsagedusega 100 Hz.
           Nii algushetk kui ka väljalülitushetk on impulsi kestuse piiramiseks 50 N
           juures.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 ET                   Euroopa Liidu Teataja                        L 373/233
3.5.        Saadud väärtus ei tohi nimiväärtusest erineda rohkem kui +3%.
4.          Mõõteseade
4.1.        Mõõteseade koosneb kahest osast: käepidemest ja mõõtvast osast, mis on
            koormusandur (vt joonis 2).
4.2.        Koormusanduri tehniline kirjeldus.
4.2.1.      Koormusandur koosneb kahest omavahel nihutatavast osast välisläbimõõduga
            100 mm ja laiusega 115 mm. Koormusanduri sees on kahe korpuseosa vahele
            paigutatud survevedru nii, et asjakohase jõu rakendamisel surutakse
            mõõteelement kokku.
4.2.2.      Koormusanduri jäikus peab olema 10 + 0,2 N/mm. Suurim sissevetrumine
            peab piirduma väärtusega 30 mm, nii et suurimaks mõõdetavaks jõuks oleks
            300 N.
                                      Joonis 2
                                               käepide
                                   ___________
 ---pagebreak--- L 373/234     ET                     Euroopa Liidu Teataja                           27.12.2006
                                           7. LISA
                 ERINÕUDED KUNI 22 SÕITJAGA SÕIDUKITELE
1.1.           Väljapääsude minimaalsed mõõtmed
               Eri liiki väljapääsude minimaalsed mõõtmed on järgmised:
  Ava          Mõõtmed            Märkused
  Teenindusuks Sisenemis-         Teenindusukse sisenemiskõrgust mõõdetakse
               kõrgus:            vertikaaltasandil ukseava keskpunkti horisontaalprojektsiooni
               Klass              ja alumise astme pealispinna vahel.
               A – 1650 mm
               B – 1500 mm
               Ava kõrgus         Teenindusukse ava kõrgus peab olema piisav 3. lisa punktis
                                  7.7.1.1. viidatud kaheosalise katsekeha takistamatuks
                                  läbiviimiseks. Ülemised nurgad võivad olla ümardatud kuni
                                  150 mm raadiusega.
               Laius              Kui teenindusukse ava kõrgus on 1400–1500 mm, peab B-
               Üksikuks:          klassi sõidukite üksikukse ava minimaalne laius olema
               650 mm             750 mm. Kui mõõdetakse käepidemete kõrgusel, võib kõigil
               Kahe poolega       sõidukitel vähendada teenindususte laiust 100 mm võrra ning
               uks: 1200 mm eenduvate rattakoobaste, isetoimivate või kaugjuhitavate uste
                                  mehhanismi või esiklaasi kalde tõttu 250 mm võrra.
  Avariiuks    Kõrgus:            Eenduvate rattakoobaste tõttu võib laiust vähendada kuni
               1250 mm            300 millimeetrini, kui vähemalt 400 mm kõrgusel ukseava
               Laius:             madalaimast punktist on laius vähemalt 550 mm. Ülemisi
               550 mm             nurki võib ümardada raadiusega kuni 150 mm.
  Avariiaken   Ava pindala:       Tüübikinnituste korral, mis antakse aasta jooksul pärast
               4000 cm2           käesoleva eeskirja jõustumist, on avariiakna pindala puhul
                                  lubatud hälve 5%. Sellele alale peab olema võimalik
                                  paigutada ristkülik mõõtmetega 500 mm x 700 mm.
1.1.1.         Sõiduk, mille puhul kohaldatakse 3. lisa punkti 7.7.1.9., peab vastama 3. lisa
               punktis 7.6.3.1. või käesoleva lisa punktis 1.1. avariiakendele ja
               avariiluukidele esitatud nõuetele ning teenindusustele ja avariiustele esitatud
               järgmistele miinimumnõuetele:
 ---pagebreak--- 27.12.2006   ET                    Euroopa Liidu Teataja                              L 373/235
Ava           Mõõtmed                 Märkused
Teenindusuks  Ava kõrgus:             Mõõdet võib ava nurkades vähendada, ümardades seda
              1100 mm                 raadiusega kuni 150 mm.
              Laius:                  Mõõdet võib ava nurkades vähendada, ümardades seda
              Üksikuks: – 650 mm      raadiusega kuni 150 mm. Laiust võib 100 mm võrra
              Kahe poolega uks: –     vähendada, kui mõõdetakse käepidemete kõrgusel, ja
              1200 mm                 250 mm võrra, kui seda on vaja eenduvate
                                      rattakoobaste, isetoimivate või kaugjuhitavate uste
                                      mehhanismi või esiklaasi kalde tõttu.
Avariiuks     Kõrgus: – 1100 mm       Eenduvate rattakoobaste tõttu võib laiust vähendada
              Laius: – 550 mm         300 mm-ni, kui vähemalt 400 mm kõrgusel ukseava
                                      madalaimast punktist on laius vähemalt 550 mm.
                                      Ülemisi nurki võib ümardada raadiusega kuni 150 mm.
1.2.          Väljapääsude paigutus
1.2.1.        Teenindusuks (-uksed) peab (peavad) asuma sõiduki teeservale lähemal
              oleval küljel, olenevalt sõidukit registreerivas riigis kehtivast liiklussuunast,
              või sõiduki tagaseinas.
1.2.2.        Väljapääsud peavad olema paigutatud nii, et sõiduki kummalgi küljel on
              vähemalt üks väljapääs.
1.2.3.        Nii sõitjateruumi eesmises kui ka tagumises pooles peab olema vähemalt üks
              väljapääs.
1.2.4.        Vähemalt üks väljapääs peab asuma sõiduki taga- või esiküljel, välja arvatud
              juhul, kui sõidukis on avariiluuk.
 ---pagebreak--- L 373/236    ET                      Euroopa Liidu Teataja                           27.12.2006
                                           8. LISA
        NÕUDED PIIRATUD LIIKUMISVÕIMEGA SÕITJATE JUURDEPÄÄSU
             HÕLBUSTAVATELE TEHNILISTELE SEADMETELE
1.            ÜLDOSA
              Käesoleva lisa sätteid kohaldatakse sõidukite suhtes, mis võimaldavad
              hõlpsamat juurdepääsu piiratud liikumisvõimega sõitjatele ja ratastooli
              kasutavatele inimestele.
2.            REGULEERIMISALA
              Käesolevaid nõudeid kohaldatakse sõidukite suhtes, mis võimaldavad piiratud
              liikumisvõimega sõitjate jaoks hõlpsamat juurdepääsu .
3.            NÕUDED
3.1.          Astmed
              I ja A-klassi sõidukite vähemalt ühe teenindusukse esimene aste ei tohi olla
              maapinnast kõrgemal kui 250 mm ning II, III ja B-klassi sõidukite puhul
              kõrgemal kui 320 mm.
              Alternatiivina ei tohi I ja A-klassi sõidukite kahe ukseava, ühe sisse- ja ühe
              väljapääsu juures olla esimene aste maapinnast kõrgemal kui 270 mm.
              Kasutada võib kallutussüsteemi ja/või sissetõmbuvat astet.
              I ja A-klassi sõiduki puhul ei tohi ükski teine aste nimetatud ukse (uste)
              juures, juurdepääsuteel ega istmetevahelises käigus olla kõrgem kui 200 mm;
              II, III ja B-klassi sõidukite puhul ei tohi aste olla kõrgem kui 250 mm.
              Üleminek süvistatud istmetevahelisest käigust istme juurde ei ole aste.
3.2.          Eelisõigusistmed ja piiratud liikumisvõimega sõitjatele mõeldud ruum
3.2.1.        Sõidukis peab sisenemiseks ja väljumiseks sobivate teenindusukse (-uste)
              lähedal olema teatav arv piiratud liikumisvõimega sõitjatele määratud ette-
              või tahapoole suunatud eelisõigusistmeid. I klassi sõidukites peab olema
              vähemalt neli, II ning III klassi sõidukites vähemalt kaks ja A- ning B-klassi
              sõidukis üks eelisõigusiste. Eelisõigusistmena ei saa vaadelda istet, mida on
              võimalik üles tõusta, kui seda ei kasutata. Nimetatud nõudele vastavate
              sõidukite suhtes ei kohaldata 3. lisa punkti 7.7.8.5.2. sätteid.
3.2.2.        Vähemalt ühe eelisõigusistme all või kõrval peab olema piisavalt ruumi
              pimeda juhtkoerale.
3.2.3.        Istmetel peavad istekoha ja istmetevahelise käigu vahel olema käetoed,
              mida saab kergesti üles lükata, et võimaldada vaba juurdepääsu istmele.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 ET                     Euroopa Liidu Teataja                           L 373/237
            Käsipuud ja käetoed peavad olema paigaldatud eelisõigusistmete lähedale
            nii, et sõitjad saaksid neist kergesti kinni haarata.
3.2.4.      Eelisõigusistme istmepadja laiuseks peab olema istekoha keskkohta läbivast
            verikaaltasandist vähemalt 220 mm kummalegi poole, istepingi puhul aga
            iga istekoha keskkohast 220 mm mõlemale poole.
3.2.5.      Koormamata istmepadja kõrgus põrandast peab olema selline, et istmepadja
            eesmise pealispinnaga kokkupuutuva horisontaaltasandi kõrgus põrandast
            on 400 kuni 500 mm.
3.2.6.      Eelisõigusistmete juures peab olema jalaruum istmepadja esiserva läbivast
            vertikaaltasandist ettepoole. Jalaruumi suurim kalle ei tohi üheski suunas
            ületada 8%.
3.2.7.      Iga eelisõigusistme istekoha kohal peab I ja A-klassi sõidukites olema
            vähemalt 1300 mm ja II klassi sõidukites 900 mm vaba ruumi, mõõdetuna
            koormamata istmepadja kõige kõrgemast punktist. Selline ruum peab jääma
            vabaks kogu istme vertikaalprojektsiooni ja sinna juurde kuuluva jalaruumi
            ulatuses. Seljatugi või muu ese võib sellesse ruumi ulatuda, kui 230 mm
            ulatuses jääb istmepadja ette vertikaalne vaba ruum. Kui eelisõigusiste on
            paigutatud nii, et selle vastas on rohkem kui 1,2 m kõrgune vahesein, peab
            selleni olema 300 mm vaba ruumi.
3.3.        Kommunikatsioonivahendid
3.3.1.      Eelisõigusistme lähedusse ja ratastooli paigutamise alale tuleb põrandast
            700 mm kuni 1200 mm kõrgusele paigaldada kommunikatsioonivahendid.
3.3.2.      Kui istmed puuduvad, peavad kommunikatsioonivahendid olema madala
            põrandaga alal paigaldatud 800 kuni 1500 mm kõrgusele.
3.3.3.      Kõiki sisemisi kommunikatsioonivahendeid peab olema võimalik kasutada
            käelaba abil. Juhtseadmed peavad olema erksat värvi või erksates värvides.
3.3.4.      Kui sõidukil on kaldtee või tõsteseade, paigaldatakse sõidukist väljapoole
            ukse         kõrvale      kuni       1300 mm          kõrgusele     maapinnast
            kommunikatsioonivahend juhile märguandmiseks.
3.4.        Piktogrammid
3.4.1.      Ratastoolikohtade ja/või eelisõigusistmetega sõidukitel peavad olema 4. lisa
            joonise 23a kohased väljastpoolt nähtavad piktogrammid nii sõiduki esiosas
            kui ka vastavate teenindususte lähedal. Sobivad piktogrammid tuleb
            paigaldada ka sõiduki sisse ratastoolikoha ja/või eelisõigusistme lähedusse.
3.5.        Põranda kalle
            Istmetevahelise käigu, juurdepääsuteede või põrandaalade kalle
            eelisõigusistme või ratastooli paigutuskoha ja vähemalt ühe sissepääsu ning
            ühe väljapääsu või kombineeritud sisse- ja väljapääsu vahel ei tohi olla
 ---pagebreak--- L 373/238 ET                    Euroopa Liidu Teataja                          27.12.2006
           suurem kui 8%. Kaldega alad peavad olema kaetud libisemiskindla
           põrandakattega.
3.6.       Ratastoolide paigutus
3.6.1.     Sõitjateruumi igale ratastoolikohale peab olema ette nähtud vähemalt
           750 mm laiune ja 1300 mm pikkune ala. Selle pikitasand peab olema
           paralleelne sõiduki pikitasandiga ja ratastooli paigutuskoha põrandakate
           peab olema libisemiskindel.
           Kui ratastool paigutatakse näoga sõidusuunas, võivad selle ees asuvate
           istmete seljatoed ulatuda ratastooli paigutuskohta, kui 4. lisa joonisel
           23 näidatud ruum jääb vabaks.
3.6.2.     Ratastooli kasutajatele peab sõidukisse sisenemiseks olema vähemalt üks
           uks. Ratastooli kasutaja peab juurde pääsema I klassi sõidukite vähemalt
           ühele teenindusuksele. Ratastooli kasutamist võimaldaval uksel peab olema
           käesoleva lisa punkti 3.11.2. sätete kohane sisenemist hõlbustav seade
           (kallutussüsteem); see peab vastama käesoleva lisa punkti 3.11.3.
           (tõsteseade) või punkti 3.11.4. (kaldtee) sätetele.
3.6.3.     Ratastooli kasutajate uks, mis ei ole teenindusuks, peab olema vähemalt
           1400 mm kõrgune. Ratastooli kasutamist võimaldavad uksed peavad olema
           vähemalt 900 mm laiused; käepidemete kõrgusel võib see laius olla 100 mm
           võrra väiksem.
3.6.4.     Tingliku ratastooliga, mille mõõtmed on näidatud 4. lisa joonisel 21, peab
           saama väljastpoolt sõidukit liikuda ratastooli paigutuskohani (-kohtadeni)
           vähemalt ühe ratastooli kasutamist võimaldava ukse kaudu.
3.7.       Istmed ratastoolide paigutuskohas
3.7.1.     Ratastooli paigutuskohta võib paigaldada klappistmeid. Ülespööratud
           asendis ei tohi need siiski ratastooli paigutuskohta ulatuda.
3.7.2.     Sõidukis võivad ratastooli paigutuskohas olla eemaldatavad istmed, kui juht
           või meeskonnaliige saab neid kergesti eemaldada.
3.7.3.     Kui istme jalaruum või kasutusasendis klappistme osa ulatub ratastooli
           paigutuskohta, tuleb istmele või selle kõrvale paigutada tekst
                 "Palun loovutada see koht ratastooli kasutajale".
3.8.       Ratastoolide stabiilsus
3.8.1.     Ratastooli turvasüsteem. Alternatiivina punktide 3.8.1.1. kuni 3.8.1.2.3.
           nõuetele võib turvasüsteem vastata punktides 3.8.2. kuni 3.8.2.11. sätestatud
           nõuetele.
3.8.1.1.   Sõidukites, kus ei ole reisijaistmete turvasüsteemi, varustatakse ratastooli
           paigutuskoht turvasüsteemiga, et tagada ratastooli stabiilsus.
           Korraldatakse staatiline katse, mis vastab järgmistele nõuetele:
 ---pagebreak--- 27.12.2006   ET                     Euroopa Liidu Teataja                           L 373/239
              a)    iga ratastooli puhul tuleb turvasüsteemile rakendada jõudu 250 daN ±
                    20 daN;
              b)    jõud peab mõjuma horisontaaltasandil sõiduki esiosa suunas, kui
                    turvasüsteem ei ole kinnitatud sõiduki põrandale. Kui turvasüsteem on
                    kinnitatud sõiduki põrandale, peab jõud mõjuma sõiduki
                    horisontaaltasandi suhtes 45° ± 10° nurga all ja sõiduki esiosa suunas;
              c)    jõud peab mõjuma vähemalt 1,5 sekundit;
              d)    turvasüsteem peab katsele vastu pidama. Turvasüsteemi osalist või
                    täielikku purunemist ja jäävdeformatsiooni ei peeta katse
                    ebaõnnestumiseks, kui süsteem pidas määratud aja jooksul sätestatud
                    koormusele vastu. Olemasolevaid lukustusseadmeid peab ratastooli
                    kasutaja väljumisel saama pärast tõmbejõu kõrvaldamist käsitsi avada.
3.8.1.2.      Kui reisijaistmel peab olema turvasüsteem, tuleb iga ratastoolikoht
              varustada turvasüsteemiga, mis kaitseb nii ratastooli kui ka selle kasutajat.
              Turvasüsteem ja selle kinnitused peavad vastu pidama samasugustele
              jõududele nagu ülejäänud reisijaistmed ja turvasüsteemid.
              Korraldatakse staatiline katse, mis vastab järgmistele nõuetele:
              a)    allpool nimetatud jõud peavad mõjuma sõiduki esi- ja tagaosa suunas,
                    nii eraldi kui ka turvasüsteemile;
              b)    jõud peab mõjuma vähemalt 0,2 sekundit;
              c)    turvasüsteem peab katsele vastu pidama. Turvasüsteemi osalist või
                    täielikku purunemist ja jäävdeformatsiooni ei peeta katse
                    ebaõnnestumiseks, kui süsteem pidas määratud aja jooksul sätestatud
                    koormusele vastu. Olemasolevaid lukustusseadmeid peab ratastooli
                    kasutaja väljumisel saama pärast tõmbejõu kõrvaldamist käsitsi avada.
3.8.1.2.1.    Ratastooli ja selle kasutaja eraldi turvasüsteemile näoga sõidu suunas mõjuv
              jõud
3.8.1.2.1.1.  M2 kategooria puhul:
              a)    vöörihma korral 1110 daN ± 20 daN. Jõud peab mõjuma ratastooli
                    kasutaja turvasüsteemile horisontaaltasandis sõiduki esiosa suunas,
                    kui turvasüsteem ei ole kinnitatud sõiduki põrandale. Kui
                    turvasüsteem on kinnitatud põrandale, peab jõud mõjuma sõiduki
                    horisontaaltasandi suhtes 45° ± 10° nurga all sõiduki esiosa suunas;
              b)    sõiduki horisontaaltasandil ning rihma vööosale suunaga ettepoole
                    675 daN ± 20 daN ning kolme kinnituspunktiga turvavöö korral
                    õlarihmale 675 daN ± 20 daN horisontaaltasandis sõiduki esiosa
                    suunas;
 ---pagebreak--- L 373/240    ET                   Euroopa Liidu Teataja                          27.12.2006
              c)   ratastooli turvasüsteemile 1715 daN ± 20 daN 45° ± 10° nurga all
                   sõiduki horisontaaltasandi suhtes sõiduki esiosa suunas;
              d)   jõud peavad mõjuma korraga.
3.8.1.2.1.2.  M3 kategooria puhul:
              a)   vöörihma korral 740 daN ± 20 daN. Jõud peab mõjuma ratastooli
                   kasutaja turvasüsteemile horisontaaltasandis sõiduki esiosa suunas,
                   kui turvasüsteem ei ole kinnitatud sõiduki põrandale. Kui
                   turvasüsteem on kinnitatud põrandale, peab jõud mõjuma sõiduki
                   horisontaaltasandi suhtes 45° ± 10° nurga all sõiduki esiosa suunas;
              b)   vöörihmale 450 daN ± 20 daN horisontaaltasandis sõiduki esiosa
                   suunas ning kolme kinnituspunktiga turvavöö korral õlarihmale 450
                   daN ± 20 daN horisontaaltasandis sõiduki esiosa suunas;
              c)   ratastooli turvasüsteemile 1130 daN ± 20 daN 45° ± 10° nurga all
                   sõiduki horisontaaltasandi suhtes sõiduki esiosa suunas;
              d)   jõud peavad mõjuma korraga.
3.8.1.2.2.    Ratastooli ja selle kasutaja kombineeritud turvasüsteemile näoga sõidu
              suunas mõjuv jõud
3.8.1.2.2.1.  M2 kategooria puhul:
              a)   vöörihma korral 1110 daN ± 20 daN ratastooli kasutaja
                   turvasüsteemile 45° ± 10° nurga all sõiduki horisontaaltasandi suhtes
                   sõiduki esiosa suunas;
              b)   vöörihmale 675 daN ± 20 daN 45° ± 10° nurga all sõiduki
                   horisontaaltasandi suhtes sõiduki esiosa suunas ning kolme
                   kinnituspunktiga turvavöö korral õlarihmale 675 daN ± 20 daN
                   horisontaaltasandis sõiduki esiosa suunas;
              c)   ratastooli turvasüsteemile 1715 daN ± 20 daN 45° ± 10° nurga all
                   sõiduki horisontaaltasandi suhtes sõiduki esiosa suunas;
              d)   jõud peavad mõjuma korraga.
3.8.1.2.2.2.  M3 kategooria puhul:
              a)   sülerihma korral ratastooli kasutaja hoidesüsteemile 740 daN ± 20
                   daN 45° ± 10° nurga all sõiduki horisontaaltasandi suhtes sõiduki
                   esiosa suunas;
              b)   vöörihmale 450 daN ± 20 daN 45° ± 10° nurga all sõiduki
                   horisontaaltasandi suhtes sõiduki esiosa suunas ning kolme
                   kinnituspunktiga turvavöö korral õlarihmale 450 daN ± 20 daN
                   horisontaaltasandis sõiduki esiosa suunas;
 ---pagebreak--- 27.12.2006 ET                     Euroopa Liidu Teataja                        L 373/241
            c)    1130 daN ± 20 daN ratastooli turvasüsteemile 45° ± 10° nurga all
                  sõiduki horisontaaltasandi suhtes sõiduki esiosa suunas;
            d)    jõud peavad mõjuma korraga.
3.8.1.2.3.  Seljaga sõidu suunas:
            a)    ratastooli turvasüsteemile 810 daN ± 20 daN 45° ± 10° nurga all
                  sõiduki horisontaaltasandi suhtes sõiduki tagaosa suunas.
3.8.2.      Ratastooli alternatiivne turvasüsteem:
3.8.2.1.    ratastooli paigutuskoht varustatakse ratastooli turvasüsteemiga, mida sobib
            üldiselt kasutada ratastoolide korral ja mis võimaldab kinnitada ratastooli
            koos näoga sõiduki esiosa poole oleva kasutajaga;
3.8.2.2.    ratastooli paigutuskoht varustatakse ratastooli kasutaja turvasüsteemiga,
            millel on vähemalt kaks kinnituspunkti ja üks vöörihm, mis toimib sarnaselt
            eeskirja nr 16 nõuete kohaste turvavöödega;
3.8.2.3.    ratastooli paigutuskoha turvasüsteemi peab saama avarii korral kergesti
            avada.
3.8.2.4.    Ratastooli kõik turvasüsteemid peavad:
3.8.2.4.1.  vastama punktis 3.8.2.8. kirjeldatud dünaamiliste katsete nõuetele ja olema
            kindlalt kinnitatud sõiduki kinnituspunktide külge, mis vastavad punktis
            3.8.2.6. kirjeldatud staatiliste katsete nõuetele; või
3.8.2.4.2.  olema kinnitatud sõiduki kinnituspunktide külge nii, et turvaseadme ja
            kinnituskohtade kombinatsioon vastab punkti 3.8.2.8. nõuetele.
3.8.2.5.    Ratastooli kasutaja kõik turvasüsteemid peavad:
3.8.2.5.1.  vastama punktis 3.8.2.9 kirjeldatud dünaamiliste katsete nõuetele ja olema
            kindlalt kinnitatud sõiduki kinnituspunktide külge, mis vastavad punktis
            3.8.2.6 kirjeldatud staatiliste katsete nõuetele; või
3.8.2.5.2.  olema sõiduki kinnituskohtade külge kinnitatud nii, et turvaseadme ja
            kinnituspunktide kombinatsioon vastab punkti 3.8.2.9. nõuetele, kui
            kinnituspunktide paigutus vastab punkti 3.8.2.6.7. nõuetele.
3.8.2.6.    nii ratastooli turvasüsteemide kui ka ratastooli kasutaja turvasüsteemide
            kinnituspunkte kontrollitakse staatilise katsega, mis vastab järgmistele
            nõuetele:
3.8.2.6.1.  punktis 3.8.2.7. määratletud jõud rakendatakse seadme abil, mis jäljendab
            ratastooli turvasüsteemi geomeetriat;
3.8.2.6.2.  punktis 3.8.2.7.3. määratletud jõud rakendatakse ratastooli kasutaja
            turvasüsteemi geomeetriat jäljendava seadme abil ja eeskirja nr 14 punktis
            6.3.4. määratletud tõmbeseadme abil.
 ---pagebreak--- L 373/242    ET                     Euroopa Liidu Teataja                         27.12.2006
3.8.2.6.3.    punktides 3.8.2.6.1. ja 3.8.2.6.2. nimetatud jõud tuleb rakendada korraga
              sõiduki esiosa suunas ja 10° ± 5° nurga all horisontaaltasandi kohal;
3.8.2.6.4.    punktis 3.8.2.6.1. nimetatud jõud tuleb rakendada sõiduki tagaosa suunas ja
              10° ± 5° nurga all horisontaaltasandi kohal;
3.8.2.6.5.    jõud peavad võimalikult kiiresti mõjuma piki ratastooli paigutuskoha
              vertikaalset kesktelge;
3.8.2.6.6.    jõud peab mõjuma vähemalt 0,2 sekundit;
3.8.2.6.7.    katse korraldatakse sõiduki konstruktsiooni tüüpsektsiooniga, millele on
              paigaldatud sõiduki seadmed, mis võivad tõenäoliselt konstruktsiooni
              tugevust või jäikust suurendada.
3.8.2.7.      Punktis 3.8.2.6. määratletud jõud on:
3.8.2.7.1.    ratastooli turvasüsteemi kinnituspunktide korral M2 kategooria sõidukis:
3.8.2.7.1.1.  1110 daN, mida rakendatakse sõiduki pikitasandil sõiduki esiosa suunas
              vähemalt 200 mm kõrgusel ja mitte kõrgemal kui 300 mm, mõõdetuna
              vertikaalselt ratastooli paigutuskoha põranda suhtes, ja
3.8.2.7.1.2.  550 daN, mida rakendatakse sõiduki pikitasandil sõiduki tagaosa suunas
              vähemalt 200 mm kõrgusel ja mitte kõrgemal kui 300 mm, mõõdetuna
              vertikaalselt ratastooli paigutuskoha põranda suhtes;
3.8.2.7.2.    Ratastooli turvasüsteemi kinnituskohtade korral M3 kategooria sõidukis:
3.8.2.7.2.1.  740 daN, mida rakendatakse sõiduki pikitasandil esiosa suunas vähemalt
              200 mm kõrgusel ja mitte kõrgemal kui 300 mm, mõõdetuna vertikaalselt
              ratastooli paigutuskoha põranda suhtes, ja
3.8.2.7.2.2.  370 daN, mida rakendatakse sõiduki pikitasandil tagaosa suunas vähemalt
              200 mm kõrgusel ja mitte kõrgemal kui 300 mm, mõõdetuna vertikaalselt
              ratastooli paigutuskoha põranda suhtes.
3.8.2.7.3.    Ratastooli kasutaja turvasüsteemi kinnituspunktide korral peavad jõud
              olema eeskirja nr 14 punkti 6.4. nõuete kohased.
3.8.2.8.      Ratastooli turvasüsteemile tehakse dünaamiline katse järgmistel tingimustel:
3.8.2.8.1.    85 kg raskuse tüüpratastooli katsevankrit pidurdatakse kiiruselt 48 km/h
              kuni 50 km/h seismajäämiseni; sealjuures rakendatakse järgmiste
              aeglustusväärtuste ja -aegadega impulssi:
3.8.2.8.1.1.  rohkem kui 20 g sõiduki             esiosa  suunas kumulatiivselt   vähemalt
              0,015 sekundi jooksul;
3.8.2.8.1.2.  rohkem kui 15 g sõiduki esiosa suunas kumulatiivselt vähemalt 0,04 sekundi
              jooksul;
3.8.2.8.1.3.  kauem kui 0,075 sekundi jooksul;
 ---pagebreak--- 27.12.2006   ET                    Euroopa Liidu Teataja                          L 373/243
3.8.2.8.1.4.  kuni 28 g ja kuni 0,08 sekundit;
3.8.2.8.1.5.  kuni 0,12 sekundit ning
3.8.2.8.2.    85 kg massiga tüüpratastooli katsevankrit pidurdatakse kiiruselt 48 km/h
              kuni 50 km/h seiskumiseni, sealjuures rakendatakse järgmiste
              aeglustusväärtuste ja -aegadega impulssi:
3.8.2.8.2.1.  rohkem kui 5 g sõiduki           tagaosa   suunas    kumulatiivselt vähemalt
              0,015 sekundi jooksul;
3.8.2.8.2.2.  kuni 8 g sõiduki tagaosa suunas kuni 0,02 sekundi jooksul;
3.8.2.8.3.    punkti 3.8.2.8.2. nõuete kohast katset ei tehta, kui sõiduki esi- ja tagaosa
              suunas kasutatakse sama turvasüsteemi või on tehtud samaväärne katse;
3.8.2.8.4.    eespool kirjeldatud katseks kinnitatakse ratastooli turvasüsteem:
3.8.2.8.4.1.  katseseadmel asuvate kinnituspunktide külge, mis vastavad selle sõiduki
              kinnituspunktidele, mille külge turvasüsteem kinnitatakse, või
3.8.2.8.4.2.  punkti 3.8.2.6.7. kohaselt paigutatud kinnituskohtade külge, mis
              moodustavad osa selle sõiduki tüüpsektsioonist, mille jaoks turvasüsteem on
              määratud.
3.8.2.9.      Ratastooli kasutaja turvasüsteem peab vastama eeskirja nr 16 punktis 7.7.4.
              kirjeldatud nõuetele või läbima punktis 3.8.2.8.1. kirjeldatud katsega
              samaväärse katse. Eeskirja nr 16 alusel sobivaks tunnistatud turvavööd
              peetakse nõuetele vastavaks.
3.8.2.10.     Punktide 3.8.2.6., 3.8.2.8. või 3.8.2.9. kohaseid katseid peetakse
              ebaõnnestunuks, kui ei ole täidetud järgmised tingimused:
3.8.2.10.1.   süsteemi üheski osas ei tohi olla riket ja süsteemi ükski osa ei tohi
              katsetamise käigus kinnitusest või sõiduki küljest lahti tulla;
3.8.2.10.2.   pärast katsete lõpetamist peavad olema töökorras ratastooli ja ratastooli
              kasutaja vabastamist võimaldavad süsteemid;
3.8.2.10.3.   punkti 3.8.2.8. kohase katse käigus ei tohi ratastool sõiduki pikitasandi
              suunas liikuda rohkem kui 200 mm;
3.8.2.10.4.   süsteemi osad ei tohi katse lõppedes olla deformeerunud sellises ulatuses, et
              need võivad teravate servade või muude esileulatuvate osade tõttu tekitada
              vigastusi.
3.8.2.11.     Turvasüsteemi kasutusjuhend peab asuma selle läheduses ja olema selgelt
              nähtav.
 ---pagebreak--- L 373/244 ET                     Euroopa Liidu Teataja                           27.12.2006
3.8.3.     Alternatiivina punkti 3.8.1.1. sätetele võib ratastooli paigalduskohas olla
           ratastooli kasutaja transportimise ajal turvavööga kinnitamata, kui ratastool
           on suunaga sõiduki tagaosa poole ja toetub vastu tuge või seljatuge
           järgmiste nõuete kohaselt:
           a)    üks ratastooli paigutuskoha pikisuunaline külg ühtib sõiduki külje või
                 seinaga;
           b)    ratastooli paigutuskoha ees on sõiduki pikiteljega ristisuunas tugi või
                 seljatugi;
           c)    ratastooli rattad või tagakülg toetuvad toele või seljatoele ning
                 välistatud on ratastooli ümberminek;
           d)    ratastooli paigalduskoha ees paikneva istmerea tugi või seljatugi peab
                 iga ratastooli kohta taluma jõudu 250 daN ± 20 daN. Jõud peab
                 mõjuma sõiduki horisontaalpinnas toe või seljatoe keskosas sõiduki
                 esiosa suunas. Jõudu tuleb rakendada vähemalt 1,5 sekundit;
           e)    sõiduki küljele või seinale paigaldatakse käsipuu või käepide nii, et
                 ratastoolisõitja saab sellest hõlpsalt kinni haarata;
           f)    ratastooli paigutuskoha vastasküljele kinnitatakse kokkupööratav
                 käsipuu või samaväärne seade, mis takistab ratastooli libisemist
                 külgsuunas ja millest ratastoolisõitja saab hõlpsalt kinni haarata;
           g)    ratastooli paigutuskoha põrand peab olema libisemiskindla kattega;
           h)    ratastooli paigutuskoha lähedal peab olema silt järgmise tekstiga:
                 "See koht on reserveeritud ratastooli kasutajatele. Ratastool tuleb
                 paigutada seljaga sõidu suunas toe või seljatoe vastu, rakendades
                 pidureid."
3.9.       Ukse avamise seadmed
3.9.1.     Sõidukis või sõidukist väljaspool uste kõrval olevad avamisseadmed, millele
           on viidatud punktis 3.6., ei tohi asuda maapinnast või põrandast kõrgemal
           kui 1300 mm.
3.10.      Valgustus
3.10.1.    Piiratud liikumisvõimega inimeste turvaliseks sisenemiseks ja väljumiseks
           peab olema sõidukis ja sellest vahetult väljaspool piisav valgustus. Juhi
           nägemist mõjutada võiv valgustus lülitatakse sisse ainult sõiduki seisu ajaks.
3.11.      Sisenemist hõlbustavad seadmed
3.11.1.    Üldnõuded
 ---pagebreak--- 27.12.2006  ET                    Euroopa Liidu Teataja                           L 373/245
3.11.1.1.    Sisenemist hõlbustavate seadmete juhtseadmed peavad olema selgelt
             tähistatud. Kui sisenemist hõlbustavad seadmed on väljapööratud või
             allalastud asendis, peab juhti sellest märgutule abil teavitama.
3.11.1.2.    Ohutusseadme rikke korral peavad tõsteseadmed, kaldteed ja kallutussüsteem
             olema välja lülitatud, välja arvatud juhul, kui neid saab ohutult käsitsi
             kasutada. Avariijuhtimisseadme tüüp ja asukoht peab olema selgelt tähistatud.
             Elektrisüsteemi rikke korral peab olema võimalik käitada tõsteseadmeid ja
             kaldteid käsitsi.
3.11.1.3.    Sisenemist hõlbustav seade võib takistada juurdepääsu ühele teenindus- või
             avariiuksele, kui nii sõidukis kui ka sellest väljaspool on täidetud kaks
             järgmist tingimust:
3.11.1.3.1.  sisenemist hõlbustav seade ei blokeeri ukse käepidet või muud ukse avamise
             seadet.
3.11.1.3.2.  sisenemist hõlbustavat seadet saab avarii korral kergesti teisaldada, et
             võimaldada juurdepääsu uksele.
3.11.2.      Kallutussüsteem
3.11.2.1.    Kallutussüsteemi kasutamiseks peab olema lüliti.
3.11.2.2.    Juhtseade, mis võimaldab sõiduki kere üht osa või kogu keret teepinna
             suhtes langetada või tõsta, peab olema selgelt tähistatud ja juhi järelevalve
             all.
3.11.2.3.    Langetus- või tõstmisprotsessi peab saama peatada ja viivitamata
             vastupidiseks muuta nii kabiinis istuva juhi käeulatuses asuva juhtseadme
             kui ka kallutussüsteemi muude juhtseadmete läheduses asuva seadme abil.
3.11.2.4.    Sõidukile paigaldatud kallutussüsteem ei tohi võimaldada:
             suuremat sõidukiirust kui 5 km/h, kui sõiduk on langetatud allapoole
             normaalset sõiduasendit, või
             sõiduki tõstmist või langetamist, kui teenindusust ei ole mingil põhjusel
             võimalik kasutada.
3.11.3.      Tõsteseade
3.11.3.1.    Üldsätted
3.11.3.1.1.  Tõsteseadmeid peab olema võimalik käsitseda ainult siis, kui sõiduk seisab.
             Platvormi tõstmisel või enne selle langetamist peab automaatselt rakenduma
             seade, mis takistab ratastooli allaveeremist.
3.11.3.1.2.  Tõsteseadme platvormi laius peab olema vähemalt 800 mm ja pikkus
             vähemalt 1200 mm ning see peab töötama vähemalt 300 kg raskusega.
 ---pagebreak--- L 373/246   ET                   Euroopa Liidu Teataja                           27.12.2006
3.11.3.2.    Mehhaniseeritud tõsteseadmetele esitatavad tehnilised lisanõuded
3.11.3.2.1.  Juhtseadme vabastamisel peab see automaatselt tagasi pöörduma
             väljalülitatud asendisse. Tõsteseadme liikumine peab kohe peatuma ja
             liikumist peab olema võimalik jätkata ühes või teises suunas.
3.11.3.2.2.  Aladel, mida seadet juhtival isikul ei ole võimalik näha ja kus liikuv
             tõsteseade võib esemeid purustada või muljuda, peavad paiknema
             ohutusseadmed (nt liikumissuunda muutev seade).
3.11.3.2.3.  Ühe punktis 3.11.3.2.2. nimetatud ohutusseadme rakendumisel tuleb
             tõsteseadme liikumine kohe peatada ja alustada liikumist vastupidises suunas.
3.11.3.3.    Mehhaniseeritud tõsteseadmete käsitsemine
3.11.3.3.1.  Kui tõsteseade asub teenindusukse juures, mis on otseselt juhi vaateväljas,
             võib tõsteseadet käsitseda juht oma kohalt.
3.11.3.3.2.  Kõigil muudel juhtudel peab juhtimisseade asuma tõsteseadme juures.
             Juhtimisseadet peab saama rakendada ja välja lülitada ainult oma kohal istuv
             juht.
3.11.3.4.    Manuaalne tõsteseade
3.11.3.4.1.  Tõsteseadet peab saama käsitseda tõsteseadme lähedal asuvate juhtseadmete
             abil.
3.11.3.4.2.  Tõsteseadme juhtimine ei tohi nõuda liigselt jõudu.
3.11.4.      Kaldtee
3.11.4.1.    Üldsätted
3.11.4.1.1.  Kaldteed peab olema võimalik kasutada ainult siis, kui sõiduk seisab.
3.11.4.1.2.  Kaldtee välisservad peavad olema vähemalt 2,5 mm raadiusega ümardatud.
             Välisnurkade ümardusraadius peab olema vähemalt 5 mm.
3.11.4.1.3.  Kaldtee peab olema vähemalt 800 mm lai. Kaldtee kalle ei tohi ületada 12%,
             kui see on välja pööratud 150 mm kõrgusele äärekivile. Selle nõude
             täitmiseks võib kasutada kallutussüsteemi.
3.11.4.1.4.  Kasutusvalmis kaldteel, mis on pikem kui 1200 mm, peab olema ratastooli
             külgsuunalist mahaveeremist takistav seade.
3.11.4.1.5.  Kaldteed peab saama turvaliselt kasutada 300 kg raskusega.
3.11.4.2.    Käitamisviisid
3.11.4.2.1.  Kaldteed võib välja lükata ja sisse tõmmata käsitsi või elektrilise
             juhtimisseadme abil.
 ---pagebreak--- 27.12.2006  ET                    Euroopa Liidu Teataja                           L 373/247
3.11.4.3.    Mehhaniseeritud kaldteedele esitatavad tehnilised lisanõuded
3.11.4.3.1.  Kaldtee sissetõmbamisest ja väljalükkamisest teavitatakse kollaste vilkurite ja
             helisignaali abil; kaldtee välisservadel peavad olema selgesti nähtavad
             tagasipeegeldavad punased ja valged hoiatusmärgistused.
3.11.4.3.2.  Kaldtee horisontaalsuunalist liikumist peab takistama ohutusseade.
3.11.4.3.3.  Kui rakendub mõni ohutusseade, peab kaldtee liikumine kohe peatuma.
3.11.4.3.4.  Kaldtee horisontaalne liikumine peab lõppema, kui see on koormatud 15 kg
             massiga.
3.11.4.4.    Mehhaniseeritud kaldteede käsitsemine
3.11.4.4.1.  Kui kaldtee asub teenindusukse juures, mis on otseselt juhi vaateväljas, võib
             kaldtee seadme tööle rakendada oma kohal istuv juht.
3.11.4.4.2.  Muudel juhtudel peab juhtseade asuma kaldtee juures. Ainult oma kohal istuv
             juht saab juhtseadet rakendada ja välja lülitada.
3.11.4.5.    Manuaalsete kaldteede käsitsemine
3.11.4.5.1.  Kaldtee käsitsemine ei tohi nõuda liigselt jõudu.
 ---pagebreak--- L 373/248       ET                    Euroopa Liidu Teataja                              27.12.2006
                                             9. LISA
                 NÕUDED KAHEKORRUSELISTELE SÕIDUKITELE
Lisas sätestatakse kahekorruselistele sõidukitele esitatavad erinõuded, mis erinevad 3. lisas
nimetatud põhinõuetest. Allpool toodud punktid või alapunktid asendavad 3. lisa samade
numbritega punkte või alapunkte. Kui allpool ei ole märgitud teisiti, kohaldatakse
kahekorruseliste sõidukite suhtes kõiki teisi 3. lisa nõudeid. Allpool esitatud punktide
numeratsioon on kooskõlas 3. lisa numeratsiooniga.
7.4.2.1.          Kõigile ülemise korruse reisijaistmetele asetatakse koormused Q (nagu on
                  määratletud 11. lisa punktis 7.4.3.3.1.). Kui sõiduki kasutamise ajal võib
                  mõni meeskonnaliige seista, paigutatakse meeskonnaliiget esindava 75 kg
                  massi raskusjõu kese ülemise korruse istmetevahelisse käiku 875 mm
                  kõrgusele. Pakiruumides ei tohi olla pagasit.
7.5.4.            Tulekustutid ja käsiapteek
7.5.4.1.          Sõidukisse paigutatakse kaks tulekustutit, millest üks on juhiistme lähedal ja
                  teine ülemisel korrusel. Selleks tuleb eraldada vähemalt 15 dm3.
7.6.              Väljapääsud
7.6.1.            Väljapääsude arv
7.6.1.1.          Iga kahekorruselise sõiduki alumisel korrusel peab olema kaks ust (vaata
                  punkt 7.6.2.2.). Teenindususte vähim nõutav arv on:
                       Sõitjate arv              Teenindususte arv kahekorruselistel sõidukitel
                                            I ja A-klass         II klass          III ja B-klass
                          9–45                    1                  1                    1
                          46–70                   2                  1                    1
                         71–100                   2                  2                    1
                          >100                    4                  3                    1
7.6.1.4.          Avariiväljapääsude minimaalne arv kokku leitakse järgmise tabeli alusel,
                  kusjuures väljapääsude arv on sätestatud iga korruse ja ruumi kohta eraldi.
                  Tualettruume ja kööke ei arvestata avariiväljapääsude arvu sätestamisel
                  eraldi ruumidena. Avariiluuke võib arvestada ainult ühe avariiväljapääsuna.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 ET                      Euroopa Liidu Teataja                          L 373/249
               Sõitjate ja meeskonnaliikmete arv, mida iga            Avariiväljapääsude
                      ruum või korrus peab mahutama                  minimaalne koguarv
                                      1–8                                      2
                                     9–16                                      3
                                     17–30                                     4
                                     31–45                                     5
                                     46–60                                     6
                                     61–75                                     7
                                     76–90                                     8
                                    91–110                                     9
                                   111–130                                    10
                                     >130                                     11
7.6.1.11.   II ja III klassi sõidukitel peavad lisaks avariiustele ja avariiakendele olema
            ülemise korruse lakke paigaldatud avariiluugid. Avariiluuke võib paigaldada
            ka I klassi sõidukitele. Sel juhul peab avariiluukide vähim arv olema:
               Sõitjate koguarv ülemisel korrusel                   Luukide arv
                                (Aa)
                              Kuni 50                                     l
                           Enam kui 50                                    2
7.6.1.12.   Kõiki ühendustreppe peetakse ülemise korruse väljapääsudeks.
7.6.1.13.   Kõik alumisel korrusel olevad isikud peavad saama avarii korral sõidukist
            lahkuda ülemisele korrusele minemata.
7.6.1.14.   Ülemise korruse istmetevaheline käik peab olema ühendatud teenindusukse
            juurde viiva juurdepääsuteega või alumise korruse istmetevahelise käiguga
            ühe või mitme ühendustrepi abil, mis ei tohi asuda teenindusuksest
            kaugemal kui 3 m:
            a)     I ja II klassi sõidukitel peab olema kaks treppi või vähemalt üks trepp
                   ja üks pooltrepp, kui ülemisel korrusel veetakse rohkem kui 50 sõitjat;
            b)     III klassi sõidukitel peab olema kaks treppi või vähemalt üks trepp ja
                   üks pooltrepp, kui ülemisel korrusel veetakse rohkem kui 30 sõitjat.
7.6.2.      Väljapääsude paigutus
7.6.2.2.    Punktis 7.6.1.1. nimetatud ustest kaks peavad asuma üksteisest nii kaugel, et
            nende keskpunkte läbivate risttasandite vahemaa on vähemalt 25% sõiduki
            kogupikkusest või 40% alumise korruse sõitjateruumi kogupikkusest. Seda
            nõuet ei kohaldata, kui uksed asuvad sõiduki eri külgedel. Kui üks neist
            ustest on kahe poolega uks, tuleb mõõta üksteisest kõige kaugemal asuvate
            uste vahelist kaugust.
7.6.2.3.    Mõlema korruse väljapääsud paigutatakse nii, et nende arv sõiduki mõlemal
            küljel on enam-vähem võrdne.
 ---pagebreak--- L 373/250   ET                    Euroopa Liidu Teataja                           27.12.2006
7.6.2.4.     Ülemisel korrusel peab vähemalt üks avariiväljapääs asuma sõiduki taga-
             või esiküljel.
7.6.4.       Teenindusustele esitatavad tehnilised nõuded
7.6.4.6.     Ebapiisava nähtavuse korral peavad sõidukis olema optilised või muud
             seadmed, mille abil juht saab oma kohalt kindlaks teha, et väljaspool
             sõidukit mõne teenindusukse vahetus läheduses ei oleks sõitjaid. I klassi
             sõidukite korral kehtib see nõue ka sõidukis sees teenindusukse lähedal ja
             iga ülemisele korrusele viiva ühendustrepi vahetus läheduses olevate alade
             suhtes.
7.6.7.       Avariiustele esitatavad tehnilised nõuded
7.6.7.3.     Alumise korruse avariiuste väljastpoolt avamise juhtseadmed või
             mehhanismid peavad asuma maapinnast 1000 kuni 1500 mm kõrgusel ja
             uksest 500 mm kaugusel või lähemal. I, II ja III klassi sõidukitel peavad
             avariiuste seestpoolt avamise juhtseadmed või mehhanismid asuma
             põrandapinnast või seadmele lähima astme pinnast 1000 kuni 1500 mm
             kõrgusel ja uksest 500 mm kaugusel või lähemal. See ei kehti juhiruumis
             asuvate seadmete kohta.
7.7.5.       Istmetevahelised käigud (vaata joonist 1)
7.7.5.1.     Sõiduki istmetevaheline käik projekteeritakse ja ehitatakse nii, et sealt on
             võimalik takistamata läbi juhtida katsekeha, mis koosneb kahest
             samateljelisest silindrist ja nende vahel paiknevast tagurpidi pööratud
             tüvipüramiidist; katsekeha mõõtmed (millimeetrites) on järgmised:
                                           I */ klass        II */ klass        III */ klass
               Ülemine/alumine           ÜK         AK     ÜK        AK       ÜK           AK
               korrus:
               Alumise silindri          450        450    350       350      300          300
               läbimõõt
               Alumise silindri          900       1020    900      1020      900         1020
               kõrgus                              (900/            (900/                 (900/
                                                   990)             990)                  990)
               Ülemise silindri          550        550    550       550      450          450
               läbimõõt
               Ülemise silindri          500        500    500       500      500          500
               kõrgus
               Kogukõrgus               1680       1800   1680      1800      180         1800
                                                  (1680/           (1680/                (1680/
                                                  1770)             1770)                1770)
          */       Sulgudes esitatud mõõtmed kehtivad ainult alumise korruse kõige
          tagumise osa ja esitelje lähedal oleva osa kohta (vaata punkt 7.7.5.10.).
          Katsekeha võib puutuda ja kõrvale nihutada seisvate sõitjate
          kinnihoidmisrihmasid, kui need on paigaldatud. Ülemise silindri läbimõõtu
          võib ülaosas vähendada kuni 300 millimeetrini, kui sellel on kaldkant, mille
          kalle on kuni 30 kraadi horisontaalpinna suhtes (joonis 1).
 ---pagebreak--- 27.12.2006    ET                    Euroopa Liidu Teataja                           L 373/251
7.7.5.4.    Liigendbussides peab olema võimalik viia punktis 7.7.5.1. kirjeldatud
            katsekeha takistamata läbi liigendosa igal korrusel, kus sõitjatel on võimalik
            sõiduki ühest osast teise minna. Sõiduki selle sektsiooni lõõtsa ja polstri osad
            ei tohi vahekäiku ulatuda.
7.7.5.10.   Punktis 7.7.5.1. kirjeldatud katsekeha kogukõrgust võib vähendada:
        a)  1800 millimeetrilt 1680 millimeetrini alumise korruse istmetevahelises käigus
            tagatelje (mitme tagateljega sõiduki korral neist kõige eesmise tagatelje)
            keskjoonest 1500 mm eespool paikneva vertikaalse risttasandi taga,
        b)  esiteljest   eespool     asuva      teenindusukse     korral   1800 millimeetrilt
            1770 millimeetrini istmetevahelises käigus, mis jääb esitelje keskjoonest
            800 mm ees- ja tagapool asuva kahe vertikaalse risttasandi vahele.
7.7.7.      Astmed
7.7.7.1.    Joonealune märkus 1/: alumise korruse avariiukse puhul maksimaalselt
            850 mm ja ülemisel korrusel oleva avariiukse puhul maksimaalselt 1500 mm.
7.7.8.6.    Vaba ruumi kõrgus istekohtade kohal
7.7.8.6.1.  Istekoha kohal peab olema vähemalt 900 mm kõrgune vaba ruum, mida
            mõõdetakse koormamata istmepadja kõige kõrgemast punktist. See ruum peab
            jääma vabaks kogu istme ja juurdekuuluva jalaruumi vertikaalprojektsiooni
            ulatuses. Ülemisel korrusel võib vaba ruumi kõrgust vähendada kuni 850
            millimeetrini.
7.7.12.     Ühendustrepp (vaata 4. lisa joonist 1)
7.7.12.1.   Ühendustrepp peab olema projekteeritud vähemalt nii lai, et sealt saab
            takistamata läbi juhtida 4. lisa joonisel 1 kirjeldatud katsekeha, mis peab läbi
            mahtuma üksikust uksest. Katsekeha peab saama liigutada alumise korruse
            istmetevahelisest käigust treppi kasutava isiku tõenäolises liikumissuunas kuni
            viimase astmeni.
7.7.12.2.   Ühendustrepid peavad olema projekteeritud nii, et edasisuunas sõitva sõiduki
            tugeva pidurdamise korral ei teki sõitja allakukkumise ohtu.
            See nõue on täidetud, kui täidetud on vähemalt üks järgmistest tingimustest:
7.7.12.2.1. trepi üheski osas ei lasku astmed ettepoole;
7.7.12.2.2. trepil on käsipuud või muud sarnased barjäärid;
7.7.12.2.3. trepi ülaosas on isetoimiv seade, mis takistab trepi kasutamist sõiduki
            liikumise ajal; seadet peab saama avarii korral kergesti avada.
7.7.12.3.   Punkti 7.7.5.1. kohase silindri abil tuleb kontrollida, et istmetevahelisest
            käigust (ülemisel ja alumisel korrusel) pääseb trepile vabalt juurde.
 ---pagebreak--- L 373/252    ET                    Euroopa Liidu Teataja                         27.12.2006
7.11.       Käsipuud ja käepidemed
7.11.5.     Ühendustreppide käsipuud ja käepidemed
7.11.5.1.   Kõigil ühendustreppidel peavad kummalgi küljel olema sobivad käsipuud või
            käepidemed. Need peavad asuma astmete servast 800 kuni 1100 mm kõrgusel.
7.11.5.2.   Käsipuud ja/või käepidemed paigaldatakse nii, et ülemisel või alumisel
            korrusel ühendustrepi kõrval või astmetel seisvate sõitjate jaoks oleks ette
            nähtud kinnihoidmiskohad. Kinnihoidmiskohad peavad olema paigutatud
            vertikaalselt 800 kuni 1100 mm kõrgusele alumisest korrusest ja astmetest;
7.11.5.2.1.   alumisel korrusel seisva isiku suhtes sobivas asendis esimese astme
              välisservast kuni 400 mm seespool,
7.11.5.2.2.   astme suhtes sobivas asendis; need ei ulatu väljapoole astme välimisest
              servast, vaid paiknevad kuni 600 mm servast seespool.
7.12.         Trepisüvendite ja kaitsmata istmete barjäär
7.12.2.       Kahekordse sõiduki ülemise korruse trepisüvend peab olema kaitstud
              barjääriga, mis on põrandast mõõdetuna vähemalt 800 mm kõrge. Barjääri
              alumine serv võib olla põrandast kuni 100 mm kõrgusel.
7.12.3.       Ülemise korruse eesmiste istmete ja tuuleklaasi vahel peab olema
              polsterdatud kaitsebarjäär. Selle ülaserv peab olema vertikaalne ja asuma
              põrandast, millele toetuvad sõitja jalad, 800 kuni 900 mm kõrgusel.
7.12.4.       Trepi kõigi astmelaudade esikülg peab olema kinni.
 ---pagebreak---   27.12.2006       ET                    Euroopa Liidu Teataja                              L 373/253
                                               9. LISA
                                                 Liide
                                               Joonis 1
                                 ISTMETEVAHELISED KÄIGUD
                                     (vaata 9. lisa punkti 7.7.5.)
                    B             C (mm)             D (mm)         E (mm) (1/)           F (mm)
                  (mm)
    I klass        550              450                500             1800                 1020
                                                                   (1680/1770)           (900/990)
    II klass       550              350                500             1800                 1020
                                                                   (1680/1770)           (900/990)
   III klass       450         300 (220, kui           500             1800                 1020
                               istmeid saab                        (1680/1770)           (900/990)
                                 nihutada
                                külgsuunas)
(1/) Sulgudes esitatud mõõtmed kehtivad ainult ülemise korruse ja/või alumise korruse kõige
       tagumise osa ja/või alumise korruse esitelje lähedal oleva osa puhul (vt punkti 7.7.5.10.).
 ---pagebreak--- L 373/254     ET                     Euroopa Liidu Teataja                           27.12.2006
                                          10. LISA
      ISESEISVA TEHNILISE ÜKSUSE TÜÜBIKINNITUS JA SELLISE SÕIDUKI
 TÜÜBIKINNITUS, MILLE KERELE ON ANTUD ISESEISVA TEHNILISE ÜKSUSE
                                    TÜÜBIKINNITUS
1.             Iseseisva tehnilise üksuse tüübikinnitus
1.1.           Sõiduki kerele iseseisva tehnilise üksusena tüübikinnituse saamiseks
               käesoleva eeskirja alusel peab tootja tõestama tüübikinnitust andvale
               asutusele, et ta on täitnud kõik enda kehtestatud nõuded. Eeskirja ülejäänud
               nõudeid täidetakse ja seda tõendatakse punkti 2 kohaselt.
1.2.           Tüübikinnituse võib anda tingimusel, et valmis sõiduki puhul täidetakse
               teatavaid nõudeid (näiteks sobiva runga andmed, kasutus- või
               paigalduspiirangud); need tingimused märgitakse tüübikinnituse tunnistusele.
1.3.           Sõiduki kere ostjale või sõiduki järgmise valmistamisetapi korraldajale tuleb
               kõik sellised tingimused kohases vormis teatavaks teha.
2.             Sellise sõiduki tüübikinnitus, mille kerele on antud iseseisva tehnilise üksuse
               tüübikinnitus
2.1.           Selleks, et sõiduk, mille kerele on antud iseseisva tehnilise üksuse
               tüübikinnitus, saaks käesoleva eeskirja kohase tüübikinnituse, peab tootja
               tõendama tüübikinnitusi andvale asutusele, et täidetud on käesoleva eeskirja
               need nõuded, mida mittekomplektse sõiduki varasemaid tüübikinnitusi
               arvesse võttes ei ole punkti 1 kohaselt täidetud ega tõendatud.
2.2.           Kõik punktis 1.2. nimetatud tingimused peavad olema täidetud.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 ET                     Euroopa Liidu Teataja                       L 373/255
                                       11. LISA
                              MASSID JA MÕÕTMED
1.          Käesolevat lisa kohaldatakse M2- ja M3-kategooria mootorsõidukite masside
            ja mõõtmete puhul sõidukile tüübikinnituse andmiseks seoses nimetatud
            sõidukite üldehitusega.
2.          MÕISTED
            Lisas kasutatakse järgmisi mõisteid:
2.1.        (reserveeritud)
2.2.        (reserveeritud)
2.3.        Mitmikteljed – teljed moodustavad osa kandevankrist. Kaheteljelist gruppi
            nimetatakse tandemtelgedeks, kolmeteljelist gruppi kolmeteljeliseks
            kandevankriks. Kokkuleppeliselt nimetatakse üksikut telge üheteljeliseks
            grupiks.
2.4.        Sõiduki mõõtmed – sõiduki konstruktsioonilised gabariitmõõtmed, mille on
            esitanud tootja.
2.4.1.      Sõiduki pikkus – mõõde, mis on saadud ISO standardi 612-1978 tingimuse
            nr 6.1. kohaselt.
            Sõiduki pikkuse mõõtmisel ei võeta arvesse järgmisi seadmeid:
            – klaasipuhastid ja klaasipesurid;
            – eesmised või tagumised tunnussildid;
            – tolliplommimisvarustus ja selle kaitsmed;
            – tendi kinnitamise varustus ja selle kaitsmed;
            – valgustusseadmed;
            – peeglid ja teised nähtavuse parandamise seadmed;
            – jälgimisseadmed;
            – õhuvõtturi torustik;
            – vahetatavate osade kinnitusvasted;
            – sisenemisastmed ja käepidemed;
            – puhvrid ja muud sarnased seadmed;
            – töökorras tõstmisplatvormid, kaldteed ja muud sarnased seadmed, mis ei ole
              suuremad kui 300 mm ega suurenda sõiduki kandevõimet;
            – mootorsõidukite haakeseadmed;
            – elektrisõidukite varrasvooluvõtturid,
            – välised päikesesirmid.
2.4.2.      Sõiduki laius – mõõde, mis on saadud ISO standardi 612-1978 tingimuse
            nr 6.2. kohaselt
            Sõiduki laiuse mõõtmisel ei võeta arvesse järgmisi seadmeid:
            – tolliplommimisvarustus ja selle kaitsmed;
            – tendi kinnitamise varustus ja selle kaitsmed;
 ---pagebreak--- L 373/256 ET                     Euroopa Liidu Teataja                          27.12.2006
           – rehvide purunemise kontrollseadmed;
           – porikaitsesüsteemi väljaulatuvad painduvad osad;
           – valgustusseadmed;
           – sõidukorras sisenemisastmed, tõstmisplatvormid ja muud sarnased
             seadmed; need ei tohi sõiduki külggabariidist ulatuda kaugemale kui 10 mm
             ja astmete nurgad peavad olema ette- või tahapoole ümardatud vähemalt
             5 mm raadiusega; servad peavad olema ümardatud vähemalt 2,5 mm
             raadiusega;
           – peeglid ja teised nähtavuse parandamise seadmed;
           – rehvirõhu näidikud;
           – kokkupandavad astmed;
           – rehvikülgede läbipaine vahetult maaga kokkupuutumise punkti kohal;
           – jälgimisseadmed;
               – busside sissetõmmatavad külgjuhtimisseadmed, mida kasutatakse
               isejuhtimissüsteemides, kui need ei ole sisse tõmmatud.
2.4.3.     Sõiduki kõrgus – mõõde, mis on saadud ISO standardi 612-1978 tingimuse
           nr 6.3. kohaselt.
           Sõiduki kõrguse mõõtmisel ei võeta arvesse järgmisi seadmeid:
           – antennid;
           – püstasendis pantograafid või varrasvooluvõtturid.
           Teljetõsteseadmetega sõidukite korral tuleb arvestada nende seadmete mõju.
2.5.       (reserveeritud)
2.6.       (reserveeritud)
2.7.       Suurim tehniliselt lubatud teljekoormus (m) – telje kaudu teepinnale langev
           sõiduki ja telje konstruktsioonil põhinev suurim lubatud staatiline
           vertikaalkoormus, mille on sätestanud sõiduki tootja.
2.8.       Suurim tehniliselt lubatud mitmikteljekoormus (µ) – mitmiktelgede kaudu
           teepinnale langev sõiduki ja telgede konstruktsioonil põhinev suurim lubatud
           staatiline vertikaalkoormus, mille on sätestanud sõiduki tootja.
2.9.       Pukseeritav mass – pukseeritava(te) sõiduki(te) teljelt (telgedelt) teepinnale
           kanduv kogukoormus.
2.10.      Suurim tehniliselt lubatud pukseeritav mass (TM) – tootja sätestatud suurim
           lubatud pukseeritav mass.
2.11.      Mootorsõiduki haakepunktile mõjuv täismass – mootorsõiduki ja/või
           haakeseadme konstruktsioonil põhinev tootja sätestatud mass, mis vastab
           haakepunktile mõjuvale suurimale lubatud staatilisele vertikaalkoormusele.
           Definitsiooni järgi ei kuulu nimetatud massi hulka mootorsõiduki
           haakeseadme mass.
2.12.      (reserveeritud)
 ---pagebreak--- 27.12.2006 ET                    Euroopa Liidu Teataja                           L 373/257
2.13.       Autorongi täismass (MC) – mootorsõidukist ja haagis(t)est koosneva
            autorongi kogumass, mille sätestab tootja.
2.14.       Teljetõsteseade – alaliselt sõidukile paigaldatud seade, mis sõiduki
            koormatusest sõltuvalt vähendab või suurendab teljekoormust:
            a) kas rattaid maapinnalt lahti kergitades või neid maapinnale langetades
            b) või rattaid maapinnalt lahti kergitamata (nt õhkvedrustuse või muude
                süsteemide abil),
            et vähendada rehvide kulumist mittetäielikult koormatud sõiduki korral ja/või
            kergendada mootorsõiduki või autorongi paigaltvõttu libedal pinnasel,
            suurendades veotelje koormust.
3.          (reserveeritud)
4.          (reserveeritud)
5.          (reserveeritud)
6.          (reserveeritud)
7.          NÕUDED
7.1.        Sõidukorras sõiduki tühimassi ja selle telgede vahel jaotumise mõõtmine
            Sõidukorras sõiduki tühimassi ja selle jaotumist telgede vahel mõõdetakse
            käesoleva eeskirja punkti 3.4. kohaselt esitatud seisvatel sõidukitel, mille
            rattad on otsesõidusuunas. Kui mõõdetud massid ei erine tootja nimetatud
            sama tüübi tehnilise konfiguratsiooni massist rohkem kui 3% või kuni
            3500 kg raskuste M2-kategooria sõidukite korral rohkem kui 5%, kasutatakse
            allpool kirjeldatud nõuetele vastavuse tagamiseks tootja nimetatud
            sõidukorras sõidukite tühimassi ja massijaotust telgede vahel. Vastasel juhul
            kasutatakse mõõtmisel saadud masse ja tehniline teenistus võib vajaduse
            korral teha täiendavaid mõõtmisi muudel kui käesoleva eeskirja punkti 3.4.
            kohaselt esitatud sõidukitel.
7.2.        (reserveeritud)
7.3.        (reserveeritud)
7.4.        Massijaotuse arvutamine
7.4.1.      Arvutamise kord
7.4.1.1.    Allpool kirjeldatud massijaotuse arvutusteks peab tootja esitama katsetuste
            eest vastutavale tehnilisele teenistusele andmed (tabelina või muul sobival
            kujul), mis võimaldavad vastava tüübi iga tehnilise konfiguratsiooni puhul
            kindlaks määrata sõiduki täismassi, suurima tehniliselt lubatud telje- ja
 ---pagebreak--- L 373/258 ET                     Euroopa Liidu Teataja                           27.12.2006
           mitmikteljekoormuse, suurima tehniliselt lubatud pukseeritava massi ja
           autorongi täismassi.
7.4.1.2.   Veendumaks, et sama tüübi iga tehniline konfiguratsioon vastab järgmistele
           nõuetele, tehakse asjakohased arvutused. Arvutuste tegemisel võib piirduda
           halvimate juhtudega.
7.4.1.3.   Järgmistes nõuetes kasutatakse parameetreid M, mi, µj TM, ja MC, mis
           peavad olema punkti 7.4. nõuetega kooskõlas:
           M=      sõiduki täismass;
           mi =    suurim tehniliselt lubatud teljekoormus, kus i tähistab telgede arvu
                   ühest kuni sõiduki telgede koguarvuni;
           µj =    suurim tehniliselt lubatud üksiktelje või mitmiktelje koormus, kus j
                   tähistab üksik- ja mitmiktelgede arvu ühest kuni sõiduki üksik- ja
                   mitmiktelgede koguarvuni;
           TM = suurim tehniliselt lubatud pukseeritav mass ja
           MC = autorongi täismass.
7.4.1.4.   Üksiktelgede korral, kus i tähistab üksiktelge ja j mitmiktelgesid, on
           definitsiooni järgi mi = µj.
7.4.1.5.   Kui sõidukil on koormatavad teljed, tuleb arvutused teha nii, nagu telgede
           vedrustust tavaliselt koormatakse. Kui sõidukil on ülestõstetavad teljed, tuleb
           arvutused teha langetatud telgedega.
7.4.1.6.   Mitmiktelgede korral peab tootja näitama telgedevahelise massijaotuse
           seaduspärasust mitmiktelgedele langeva üldmassi korral (esitades näiteks
           arvutusvalemi või jaotumist näitavad joonised).
7.4.1.7.   (reserveeritud)
7.4.2.     (reserveeritud – vaata punkte 7.4.3.1. ja 7.4.4.)
7.4.2.1.   Masside summa mi ei tohi olla väiksem kui mass M.
7.4.2.2.   Ühegi mitmiktelje j korral ei tohi telgedele langevate masside mi summa olla
           väiksem kui mass µj. Lisaks ei tohi ühegi üksiku telje mass mi olla väiksem
           kui massijaotusseaduse järgi sellele teljele i langeva mitmiktelje massi µj osa.
7.4.2.3.   Masside summa µj ei tohi olla väiksem kui mass M.
7.4.2.4.   Sõidukorras sõiduki mass, millele on liidetud 75-le kilogrammile vastav mass
           korrutatuna sõitjate arvuga ja suurim tehniliselt lubatud vertikaalkoormus
           haakepunktile, ei tohi ületada massi M.
7.4.2.5.   (reserveeritud)
7.4.2.6.   (reserveeritud)
 ---pagebreak--- 27.12.2006 ET                     Euroopa Liidu Teataja                            L 373/259
7.4.2.7.    MC ei tohi olla suurem kui M + TM.
7.4.3.      Bussidele esitatavad nõuded
7.4.3.1.    Kohaldatakse punktides 7.4.2.1. kuni 7.4.2.3. ja 7.4.2.7. esitatud nõudeid.
7.4.3.2.    Sõidukorras sõiduki mass, millele on liidetud punkti 7.4.3.3.1. tabelis
            määratletud mass Q korrutatuna istuvate ja seisvate sõitjate üldarvuga, suurim
            tehniliselt lubatud vertikaalkoormus haakepunktile ja punktis 7.4.3.3.1.
            sätestatud massid WB, B ja BX, ei tohi ületada massi M.
7.4.3.3.    Kui sõidukorras sõiduk on koormatud punkti 7.4.3.3.1. kohaselt, ei tohi
            ühelegi teljele langev mass ületada teljele mõjuvat teljekoormust mi ning
            ühelegi üksik- või mitmikteljele langev koormus ei tohi ületada sellele
            teljegrupile mõjuvat koormust µj. Lisaks peab (peavad) veoteljele mõjuv
            raskus või veotelgedele mõjuvad koormused moodustama vähemalt 25%
            massist M.
7.4.3.3.1.  Sõidukorras sõiduk on koormatud: teatava arvu P istuvate sõitjatega, kelle
            kaal on Q; teatava arvu SP seisvate sõitjatega, kelle kaal Q on ühtlaselt
            jaotatud seisvate sõitjate alale S1; vajaduse korral massiga WP, mis on
            ühtlaselt jaotatud ratastoolide alale; massiga B (kg), mis on ühtlaselt jaotatud
            pagasiruumis; ja massiga BX (kg), mis on ühtlaselt jaotatud pagasiveoks
            kohandatud katusealal, kus:
            P on istekohtade arv.
            S1 on seisvate sõitjate ala. III või B-klassi sõidukite puhul S1 = 0.
            SP, mille on sätestanud tootja, ei tohi ületada väärtust S1/SSp, kus SSp on ühe
            seisva sõitja kokkuleppeline ruum, mida on täpsustatud allpool esitatud
            tabelis.
            WP (kg), on ratastoolikohtade arv, mis on korrutatud ratastooli ja selle
            kasutaja raskusega 250 kg.
            B (kg), mille on sätestanud tootja, peab olema määratud numbriliselt ja olema
            mitte väiksem kui 100 x V. See hõlmab pakiruume või riiuleid, mida võib
            kinnitada sõidukist väljapoole.
            V on pakiruumide ruumala kuupmeetrites. Kui tüübikinnitust antakse I või A-
            klassi sõidukile, tuleb sellest maha arvata ainult väljastpoolt
            juurdepääsetavate pakiruumide maht.
            BX, mille on sätestanud tootja, peab olema vähemalt 75 kg/m2.
            Kahekordsed sõidukid ei ole ette nähtud pagasi vedamiseks katusel ning
            seega on BX kahekordsete sõidukite puhul null.
            Q ja SSp väärtused on esitatud järgmises tabelis:
 ---pagebreak--- L 373/260    ET                      Euroopa Liidu Teataja                                27.12.2006
                     Sõiduki klass            Ühe sõitja kaal Q (kg)           SSp (m2/sõitja kohta)
                                                                            tavaliselt ühe sõitja jaoks
                                                                                  ette nähtud ala
                      I ja A-klass                        68                            0,125
                         II klass                       71 */                           0,15
                     III ja B-klass                     71 */                         Puudub
              */     Hõlmab 3 kg käsipagasit.
7.4.3.3.2.    Kui istekohtade arvu sõidukis saab muuta, seisukohtadele on eraldatud ala
              (S1) ja/või sõidukis on olemas ratastoolikohtade ala, tuleb punktide 7.4.3.2. ja
              7.4.3.3. nõudeid kohaldada kõigi järgmiste tingimuste suhtes:
7.4.3.3.2.1.  hõivatakse kõik istekohad, seejärel ülejäänud pind seisvatele sõitjatele (kuni
              tootja määratud piirini või alla selle), kui ruumi veel üle jääb, siis
              ratastoolikohtade ala;
7.4.3.3.2.2.  hõivatakse kõik seisukohad (kuni tootja määratud piirini), seejärel ülejäänud
              pind istuvatele sõitjatele, kui ruumi veel üle jääb, siis ratastoolikohtade ala;
7.4.3.3.2.3.  hõivatakse kõik ratastoolikohad, seejärel pind seisvatele sõitjatele (kuni tootja
              määratud piirini või alla selle) ja seejärel ülejäänud pind istekohtadele.
7.4.3.4.      Kui sõiduk on sõidukorras või koormatud punkti 7.4.3.3.1. kohaselt, siis ei
              tohi esiteljele või eesmisele mitmikteljele langev koormus olla väiksem kui
              järgmises tabelis esitatud protsent sõidukorras sõiduki massist või suurimast
              tehniliselt lubatud täismassist M:
                       I ja A-klass                     II klass                   III ja B-klass
                 Jäik         Liigendiga        Jäik        Liigendiga         Jäik        Liigendiga
                  20              20           25 (1)            20           25 (1)           20
              (1) II ja III klassi kahe juhtteljega kolmeteljeliste sõidukite puhul
                    vähendatakse seda arvu 20 protsendini.
7.4.3.5.      Kui sõidukile antakse tüübikinnitus rohkem kui ühes klassis, siis kehtivad
              punktid 7.4.3.2. ja 7.4.3.3. iga klassi puhul.
7.4.4.        (reserveeritud)
7.5.          (reserveeritud)
7.6.          Manööverdamisvõime/ Juhitavus
7.6.1.        Mootorsõiduk peab olema juhitav/manööverdatav ühes või teises suunas 360°
              täisringjoonelisel alal, mida piiritlevad kaks kontsentrilist ringjoont, mida
              sõiduki ükski välimine punkt (välja arvatud väljaulatuvad osad, mida sõiduki
              laiust määrates ei arvestata) ei tohi ületada; välimise ringjoone raadius on
              12,50 m ja sisemise ringjoone raadius on 5,30 m. Nõuet kohaldatakse ka
 ---pagebreak--- 27.12.2006   ET                     Euroopa Liidu Teataja                            L 373/261
              teljetõsteseadmetega mootorsõidukite puhul, kui telg (teljed) on ülestõstetud
              asendis või koormatav(ad) telg (teljed) on koormamata asendis.
              Ülalnimetatud nõuetele vastavust kontrollitakse järgmiselt:
7.6.1.1.      Mootorsõidukid
              Sõiduki kõige välimist eesmist punkti tuleb juhtida välimist ringjoont mööda
              (vaata joonist A).
7.6.1.2.      (reserveeritud)
7.6.2.        (reserveeritud)
7.6.3.        M2- või M3-kategooria sõidukitele esitatavad täiendavad nõuded
              Vastavust käesoleva punkti nõuetele võib kontrollida kahel meetodil –
              7.6.3.1. (A) või 7.6.3.1. (B).
              Kuni 9. märtsini 2005 võivad Ühendkuningriik ja Portugal oma territooriumil
              keelduda riikliku tüübikinnituse andmisest või keelata sõiduki müügi,
              registreerimise, kasutamise või kasutusloa andmise, kui sõiduki
              manööverdamisvõime/ juhitavus ei vasta punktis 7.6.3.1. (B) kirjeldatud
              nõuetele.
              V.a eelnimetatud riigid, tuginevad lepinguosalised tüübikinnituse andmisel
              punktile 7.6.3.1. (A).
7.6.3.1. (A)  Maapinnale tõmmatakse seisva sõiduki ringist väljapoole suunatud külje
              vertikaalse puutetasandi kindlaksmääramiseks joon. Liigendsõiduki korral
              peavad selle kaks jäika osa olema joondatud nimetatud tasandil. Kui sõiduk
              liigub sirgjooneliselt kursilt punktis 7.6.1. kirjeldatud ringi, ei tohi sõiduki
              ükski osa liikuda sellest vertikaaltasapinnast väljapoole rohkem kui 0,60 m
              (vaata jooniseid B ja C).
 ---pagebreak--- L 373/262 ET   Euroopa Liidu Teataja 27.12.2006
                    Joonis A
                    Joonis B
                   R = 12,5 m
                    r = 5,3 m
             U = maksimaalselt 0,6 m
 ---pagebreak--- 27.12.2006        ET                     Euroopa Liidu Teataja                          L 373/263
                                              Joonis C
                                             R = 12,5 m
                                              r = 5,3 m
                                      U = maksimaalselt 0,6 m
7.6.3.1. (B) Kui sõiduk seisab paigal ning selle rattad on suunatud nii, et sõiduki
             liikumahakkamise korral moodustab sõiduki kõige eesmine välimine punkt ringi
             raadiusega 12,50 m, tuleb maapinnale tõmmata joon sõiduki ringist väljapoole jääva
             külje vertikaalse puutetasandi kindlaksmääramiseks. M2- või M3-kategooria
             liigendsõiduki korral peavad selle kaks jäika osa olema joondatud nimetatud
             tasandil.
             Kui kuni 12 m pikkune jäik sõiduk liigub 12,50 m raadiusega ringi järgides
             ettepoole pöörates ühele või teisele poole, ei tohi sõiduki ükski osa ületada
             vertikaalset tasandit rohkem kui 0,80 m (vaata joonist B); pikema kui 12 m jäiga
             sõiduki või M2- või M3-kategooria liigendsõiduki korral ei tohi sõiduki ükski osa
             ületada vertikaalset tasandit rohkem kui 1,20 m (vaata joonist C).
             Teljetõsteseadmetega sõidukite puhul kohaldatakse seda nõuet ka telje (telgede)
             ülestõstetud asendi korral (punkti 2.14. tähenduses).
 ---pagebreak--- L 373/264 ET Euroopa Liidu Teataja 27.12.2006
                  Joonis A
                  Joonis B
 ---pagebreak--- 27.12.2006 ET                    Euroopa Liidu Teataja                            L 373/265
                                      Joonis C
7.6.4.      Vastavust punktides 7.6.1–7.6.3. kirjeldatud nõuetele võib tootja nõudmisel
            kontrollida ka asjakohase arvutuse või geomeetrilise demonstratsiooni teel.
7.6.5.      Mittekomplektsete sõidukite puhul peab tootja esitama suurimad lubatud
            mõõtmed, mille suhtes sõidukit punktide 7.6.1.–7.6.3. põhjal kontrollitakse.
7.7.        (reserveeritud)
7.8.        (reserveeritud)
7.9.        (reserveeritud)
7.10.       (reserveeritud)
7.11.       (reserveeritud)
                                     _________