CELEX: 51973PC0682
Language: da
Date: 1973-05-14
Title: FORSLAG TIL RÅDETS DIREKTIV om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om motorkøretøjers indvendige udstyr (Sædernes modstandsdygtighed og forankring)

ARCHIVES HISTORIQUES
DE LA COMMISSION
COLLECTION RELIEE DES
DOCUMENTS "COM"
COM (73) 682
Vol. 1973/0136
 ---pagebreak--- Disclaimer
Conformément au règlement (CEE, Euratom) n° 354/83 du Conseil du 1er février 1983
concernant l'ouverture au public des archives historiques de la Communauté économique
européenne et de la Communauté européenne de l'énergie atomique (JO L 43 du 15.2.1983,
p. 1), tel que modifié par le règlement (CE, Euratom) n° 1700/2003 du 22 septembre 2003
(JO L 243 du 27.9.2003, p. 1), ce dossier est ouvert au public. Le cas échéant, les documents
classifiés présents dans ce dossier ont été déclassifiés conformément à l'article 5 dudit
règlement.
In accordance with Council Regulation (EEC, Euratom) No 354/83 of 1 February 1983
concerning the opening to the public of the historical archives of the European Economic
Community and the European Atomic Energy Community (OJ L 43, 15.2.1983, p. 1), as
amended by Regulation (EC, Euratom) No 1700/2003 of 22 September 2003 (OJ L 243,
27.9.2003, p. 1), this file is open to the public. Where necessary, classified documents in this
file have been declassified in conformity with Article 5 of the aforementioned regulation.
In Übereinstimmung mit der Verordnung (EWG, Euratom) Nr. 354/83 des Rates vom 1.
Februar 1983 über die Freigabe der historischen Archive der Europäischen
Wirtschaftsgemeinschaft und der Europäischen Atomgemeinschaft (ABI. L 43 vom 15.2.1983,
S. 1), geändert durch die Verordnung (EG, Euratom) Nr. 1700/2003 vom 22. September 2003
(ABI. L 243 vom 27.9.2003, S. 1), ist diese Datei der Öffentlichkeit zugänglich. Soweit
erforderlich, wurden die Verschlusssachen in dieser Datei in Übereinstimmung mit Artikel 5
der genannten Verordnung freigegeben.
 ---pagebreak---       KOMKISSIONEN               POR     DE    E   EUROPÆISKE         FÆLLESSKABER
                                                    KOM(73 ) 682 endelig udg.
                                                    Bruxelles den 14 . maj 1973
                               FORSLAG TIL RÅBETS DIREKTIV ;
                     om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om
                    motorkøretøjers indvendige udstyr
                       ( Sædernes modstandsdygtighed og forankring)
(73 ) 682 endelig udg.
                                                                                 /
                                                                                /
 ---pagebreak---                                         BKF.KRKNINGER
Det to forslag "til direktiv indbar i rammerne for den fremgangsmade for
fællesskabsgodkendelse af motorkoretøjer , som er indoholdt i Rådets direktiv
7o/l56/EuF af 6 . februar 197o "^.
                                             ^                     ν
Frankrig har den 15 . september 1971 meddelt et foralag til bekendtgørelse
                                 ,jgrivatkøretø jeiy
( projet d'arreté ) om øæder'D                    • < og deres forankring .
Kommissionen har anmodet denne medlemsstat om at stille gennemførelsen af dette
forslag i bero , og den har fulgt denne anmodning.; Det viser sig altså
nødvendigt at forelægge Rådet et foralag til direktiv .
Det drejer sig om tekniske forskrifter for konstruktion og afprøvning                af
det indvendige udstyr med honoyn til sædernes modstandsdygtighed og forankring .
                                                                                        2
Ved udarbejdelsen af dette foralag har Kommissionen bygget pa det arbejdo                 , som
er udført af Den økonomiske Kommission for Europa i Geneve , hvad der betyder en
yderligere fordel for samhandelens vedkommende , da et stort antal medlemsstater
er repræsenteret i dette organ .
Anvendelsesområdet         udstrækker sig til at omfatte køretøjer , som har mindst
fire hjul og en konstruktivt bestemt maksimalhastighed på mere end 25 km/t
( artikel l ).
           q.jaàfa jeiv
Artikel               'især forskrifter om det indvendige udstyr        i   fremgangsmåden
for E0F- st'andardtypegodkendelse .
1 ) EFT nr . 42 af 23 . februar 197o
2 ) Bestemmelse nr . 18 " Ffilles forskrifter for godkendelse af motorkøretøjer
    med hensyn til sædernes modstandsdygtighed og forankring"
    ( dok . E/KC E/324/ : IÍ/Í&E/TRAI-e AO 5 Rev l/Add 16 )
 ---pagebreak---                                       - 2 -
Da visse af de nye medlemsstater ikke      for øjeblikket kender til national
godkendelse , har det vairet nødvendigt at indsætte en særlig artikel for i de
påfaldende stater at sikre muligheden for benyttelse af køretøjer , der er i
overensstemmelse med direktivets forskrifter ( artikel 3)^.
                                             ι ί
Såfremt protptypejj ændres , afgør den medlemsstat , der har meddelt standardtype-
godkendelsen , om der/kal foretages nye afprøvninger ( artikel 4)»
Artikel 5 fastsætter fremgangsmåden for tilpasning af bilagets forskrifter
til den tekniske udvikling , en fremgangsmådø , som er indeholdt i artikel 13
i Rådets direktiv af 6. februar 197o om godkendelse a:P^°?"£°oer og
påhængskøretøjer dertil .
Artikel 6 fastsætter en dobbelt frist } inden udløbet af den første frist skal
medlemsstaterne træffe og offentliggøre de nødvendige foranstaltninger for at
efterkomme direktivet . Dette kan ske på et hvilket som helst tidspunkt inden
for denne frist . Den anden frist fastsætter en bestemt dato , pii hvilken alle
medlemsstaterne samtidig skal gennemføre de fælles regler ( artikel 6 , stk . l ). .
Endelig skal Kommissionen inden for en rimelig frist underrettes om ethvert
forslag til foranstaltninger , som udarbejdes af medlemsstaterne på det i
direktivet anførte område , således at Kommissionen ud fra disse oplysninger
eventuelt kan fremsætte sine bemærkninger til det pågældende forslag ( artikel
6 , stk . 2 ).                                        .                      "*
SAMRAD KED EUROPAPARLAMENTET OG DET ØKONOMISKE OQ SOCIALE UDVALG .
                   at høre
Det er nødvendigt ^ y'llis se to instanser         . ifølge bestemmelserne i
artikel loo , andet afsnit .
l ) Se EFT nr . L 73 af 27 . marts 1972 " Dokumenter vedrørende kongeriget
    Danmarks , Irlands , kongeriget Norges og Det forenede kongerige Storbritannien
    og Nordirlands tiltrædelse af De europæiske Reliesnkaber" .
    Akt vedrørende tiltrædels'esvilkårene og tilpasningerne af traktaterne -
    bi lÆg I , afsnit X.
                                                                           /
 ---pagebreak---    ?Jd) ,T FOR Da SjHOP£I.;K ^ FÆLLESSKABER HAR
   tinder henvisning til traktaten om oprettelse af Det europæiske økonomiske
   Fællesskab , særlig artikel loo ,
   under henvisning til forslag fra Kommissionen .
                                            ■                       ν
   under henvisning til udtalelse fra Det europæiske Parlament
                                                         <
   under henvisning til udtalelse fra Det økonomiske og sociale Udvalg , og
   ua fra følgende betragtninger:                                                     J'
   De tekhiske forskrifter , som motorkøretøjer skal opfylde i henhold til de
   enkelte staters lovgivning , vedrører blandt andet deri indvendige indretning med
   hensyn til sædernes modstandsdygtighed og forankring ;
   disse forskrifter er forskellige fra medlemsstat til medlemsstat 5 dot er derfor
   nødvendigt , at alle medlemsstater - enten ved siden af eller i stedet for deres
   nuværende ordning - gennemfører ensartede bestemmelser , navnlig med henblik på ,
   at EøP-standardtypegodkendelse i henhold til RådetG direktiv af 6 . februar 197o
   om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om godkendelse af motordrevne
                                                  *
   køretøjer og påhængskøretøjer dertil ' kan anvendos pa enhver køretøjstype ;
   de falles forskrifter vedrørende dø indvendige dele af koret øj et ,
                                                       V   •' _ ,       parti
   styretøjet , taget , ryglænet og det bag sæderne liggende \y er indeholdt i
                                XI )
                                   J   A
                                        ^ .   1 • /* I         A  S   1    «  1 . 1 •
   Rådets direktiv af                ; forskrifterne vedrørende den- indvondige indretning
   mod hensyn til førerens beskyttelse mod styretøjet i tilfalde af sammenstød or
   indholdt i Rådets direktiv ... " '5 de øvrige forskrifter om dc^. indvondige
indretning, navnlig med hensyn til nakkestøtte , forankring af sikkerhedsseler og
                markering af bet jeningsorganerne udstedes senere :
     1) EFP nr. L 42 af 23.2.197o , s.l
    te ) COM ( 71 ) 145o af 21,12.71
   m*) COM ( 72 ) 955 af 15.9.72
 ---pagebreak---                                    - 2 -
dot er hensigtsmæssigt at "benytte visse af de tekniske forskrifter , der er
vedtaget af FN-organet Don økonomiske Kommission for Europa i bestemmelse
nr . 17 (" Rulles forskrifter for godkendelse af motorkøretøjer med hensyn
                                                 \ 3E )
til Bedernes modstandsdygtighed og forankring")         , der som bilag er
vedføjet aftalen af 2o . marts 1958 -<?m gennemførelse af^ fælles betingelser
for godkendelse af tilbehør og dele til motorkøretøjer og om gonsidig
anerkendelse af godkendelser }
tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om motorkøretøjer medfører , at '
medlemsstaterne indbyrdes anerkender de kontrolforanstaltninger , som hver
af dent gennemfarer på grundlag af de fælles forskrifter j for at et sådant
system kan virke bedst muligt , må disse forskrifter gennemføres af alle
medlemsstater fra^amme dato :
UDSTEDT FdLGKMDB DIREKTIV :
 ) Dok. C.E.E. Geneve E/j-JCE/324 ,
                        E/ECE/TRANS/5o5 )) ~Rev , /AAdd- . ,1 *6
        4
 ---pagebreak---                                                 Artikel 1
       1 . Ved køretøjer forstks i dette diroktiv alle motordrevne køretøjer med
           olier uden karrosseri , der er bestemt til færdsel på vej , og som har mindst
           fire hjul og en konstruktivt bestemt maksimalhastighed på mere end 25 km/t ,
nied undtagelse af , skinnekøretø jer , landbrugstraktorer og-arbeidsreds kåber samt maskiner •
                                                "V
           til offentlige arbejder .                    '                       ,            ■    ;
       2 . Dette direktiv finder ikke anvendelse på sædor med indbygget forankring
           for aikkcrhed330ler , klapsæder eller side- eller bagudvendte sæder .
                                                Artikel 2
       Medlemsstaterne k'in ikke na^te            standardtvae^odk-enrlelnG filLer national godkendelse
       af et køretøj på ^rund af sædernes nKjdotandsdy^ti^hod o /j . forankring , såfremt
                                                                           hvis
       de or i overensstemmelse med forskrifterne i bilag I og II , _ køretøjet er i
       klac3ø M-nOg
                1» "
                     med forskrifterne
                                -
                                          i- bilag III ,, hvis køretøjet
                                                                      „
                                                                          or i- klasse M0 , ML, ,
       N1 ? Na eller Ny
                                                Artikel 3                              ■ /
       Medlemsstaterne kan ikke njr; /rte 'eller forbyde salg, indregistrering , ^ibrugtagning
       eller brug af køretøjer af jrruijde ^ der^vedrører sædernes modstandsdygtighed og
       forankring, derson 'de er i overensstemmelse med forskrifterne i bilag I, og II ,
       hvis køretøjet er i klasse m\ og mod forskrifterne i bila/^LII, hvis køretøjet er
       i klasse M2,      1^, Ng eller N..1^
                                                Artikel 4
                                              *     . /
       Den medlemsstat , som har meddelt . standardtype/godkendelsen træfferne nødvendige
       foranstaltninger for at holde sig underrettet om enhver ændring af de
       komponenter eller specifikationer , der er anført i bilag I , punkt 2.2 .
       De kompetente myndigheder i denne stat afgør, om den ændrede prototype skal gennem­
       gå en ny afprøvning i forbindelse med udarbejdelse af en ny prøveberetning.
       1   , 4
           Den internationale klasseinddeling af motorkøretøjer er anført i Radota
           direktiv af 6.2.197o om tilnærmelse af medlemsstatornes lovgivning om
           godkendelse af motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil ( se EPr
           L 42 af 23.2.1970 , s . 9 og lo ).
 ---pagebreak--- Såfivmt afprøvningerne viser ,        at dette direktivs forskrifter ikke er
overholdt , kan ændringen ikke        anerkendes ihden for rammerne af
IfiøP-6 t andardtype ^odkendel s en .
                                           Artikel 5
De ændringer , som er nødvendige for at tilpasne forskrifterne i bilag I
II , III og IV til den tekniske udvikling , gennemføres i overensstemmelse med
den frerngangsmåde , der er fastsat i artikel .13 i Rådets direktiv af 6 . februar
197o om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om godkendelse af
motordrevne køretøjer og påhængskøretøj er dertil .
                                           Artikel. 6
1 . Medlemsstaterne vedtager og offentliggør de nødvendige foranstaltninger for
     at efterkomme dotto direktiv inden den 1 . oktober 1974 og giver straks
     Kommissionen underretning herom .
     Do gennemfører disse bestemmelser fra og med den 1 . april 1975 *
2 . Efter meddelelsen af dette direktiv underretter medlemsstaterne desuden
                                                                             /
     Kommissionen om alle senere forslag til vigtige administrativt eller ved
     lov fastsatte bestemmelser , som de påtænker at udstede på dot af dette
 .   direktiv omfattede område , i så god tid , at Kommissionen kan fremsætte
     sine bemærkninger hertil .
                                           Artikel 7
Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne .
 ---pagebreak---                                       BILAG I
                GSNiiRKLT , DKP l'NITION WR , BEGÆRING OM KOP– STAT^ARDTTPEGODKENDEL SE
                K/'P-'STArøARDTYPEGOD KENDELSE . ALMINDELIGE SPECIFIKATIONER ,
                                                                            sV            •'  '
                APPRØVNINGKR . KONTROL, . PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE     '         ...   ..
  1.
             ALMINDELIGT
  1.1 .      Forskrifterne i dette bilag gælder kun for køretøjer i klasse M , .
  2.         DEFINITION;®
             I dette direktiv forstås veds
( 2.1 .)
  2.2        " Køretø jstyne med hensyn til sædernes modstandsdygtighed og
             forankring": motorkøretøjer , som ikke udviser væsentlige indbyrdes
             forskelle       forskellene kan navnlift være følgende :
  2.2<>1 .   sædernes opbygning , form , mål og materiale ,
  2.2.2 .    ryglænets indstillings - og låsesystemers type og mal ,
  2.2.3 .    type og mål . af sædernes forankring oéc de deraf berørte
             dele af køretøjets konstruktion ;
  2.3 .      " forankring": dot system , hvormed hele s;udet er fastgjort til
                                                                                 ■»
             køretøjets konstruktion , herunder de deraf berorto dele af
             køretøjets konstruktion ;
  2.4 .      " indstillinpTssystem" : den anordning , der gør det muligt at indstille
             sædet eller dele deraf , således at det passer til den siddendes; legem^form
             Denne indstillingsanordning kan navnlig muliggøre :
  2.4.1 .    ôn lœngdeindstillin/ar.                                                ■>
  2.4.2 .    en hø.ideindstillin /?. .
  2.4.3 *    en vinkelindstillirjg.
  2.5 .      " forskydningss.ystem " : en anordning , der gør det muligt at foretage
             en vinkel- eller længde forskydning af s;E*det ellerten del deraf uden
             nogen fast mellemstilling , for at gø re det lettere for passagererne
           . at komme ind i køretøjet ; . ,
    ' Bilaget er enslydende med bestemmelse nr . 17 ; især er samme opdeling i
      punkter anvendt ; hvis et punkt i bestemmelse nr . 17 ikke er medtaget i
      dette bilag , er dets nummer derfor angivet i parentes til orientering .
 ---pagebreak---                                                                Bilag I
   " l'ispsystem" : en anordning, der sikrer , at sædet og dele deraf
   forbliver i brugsstillingen ;
   "klapsrrde" : et sæde , hvor ikke -alene ryglmnet kan foldes fremover på
   selve sædet , men hvor også selve sædet kan vippes frem til gulvet .
 • BEGÆRING OM E ØP-STAUDARDT5TPEG0DKENDEL SE . .
             '       /   ,       »
   Begæring wom Etf^-standardtypegodkendelse af en køretøjstype med hensyn 1
   sædernes modstandsdygtighed og forankring indgives af køretøjets
   fabrikant eller hans repræsentant .
   Med begæringen      skal følge de nedennævnte bilag i tre eksemplarer
   samt følgende oplysninger *
   detaljeret    beskrivelse af køretøjstypen med hensyn til sædernes
   konstruktion , forankring , indstillings- og lå3esystemer ,
                           ■ί* ·
   tilstrækkeligt detaljeret. ...'tegning i passende malestok af sæderne ,
( deres forankring til køretøjet og deres indstillings - og låsesystemer .
   Følgende skal stilles til rådighed for den tekniske tjeneste , der
   varetager, godkendelsesafprøvningerne :
   et køretøj , som er repræsentativ# for den køretøjstype , der skal
   godkendes ,
   et ekstra sæt af de sæder , køretøjet er udstyret med , samt deres
   forankring .
   E0P-STANDARDTÏPEGODKEHDELSE
   Ét skema i overensstemmelse med den i bilag IV anførte model vedlægges
   EØS-s t andardtypegodkendel s en .
 ---pagebreak---                                                                   Bi la ,"* I
ALKI NDI'JLI G1S 8 PliC I FIXATION BR
Alle indutillingssystemer og eventuelle forDkydningssyatOmer skal
omfatte         et låsesystem , der virker automatisk .
                                      » . '
Deri anordning , der udløser den i punkt 2.5 . nxvnto mekanisme , skal
være let tilgængelig også for den person ,          sidder umiddelbart
bagved det på,»ældende sæde .
AFPRØVNINGER                                                           •
Afprøvning af ryglænets og dets låsosysteiners modstandsdygtighed
Ved denne provo låses ryglænet , hvis det er indstilleligt - og
medmindre fabrikanten har angivet noget andet - i en stilling , der
i forhold til det lodrette plan svarer til en bagudhældning på ca .
25° af referenoelinien gennem kroppen på den dukke , som er omhandlet
i punkt 3 i bilag II .
Ved hjælp af en genstand , . der fo rosti lier ryggen på den dukke , som
er omhandlet i punkt 3 i bilag II , påvirkes den øverste bærende
del af ryglænet af en bagudrettet kraft i længderetningen , der giver
et moment på 53ndnNmi forhold til H-punktet .
Afr>rcrv!r5n <* af rv-dofornnkringons c lånesvntomnrnon modrstnndr.dvHn rhod
med "n^nnvn t i 1 n^lve SM'dot
Disse systemer skal i alle siddestillinger modstå de kræfter , som
er n;ovnt i punkt 6.2.2 . Donné betingolse anses dog for opfyldt , hvi3
afprøvningen i de stillinger , der er anført i punkt 6.2.5 * og i givet
fald punkt 6.2.6 , forløber tilfredsstillende .
Sædets barende dol påvirkes af en vandret ltfngdekraft , dor går gennem
hele sædets tyngdepunkt og svarer til 2o gange helo sindets vægt .
Dor gennemføres to afprøvninger på' samme 8«:do , idet kraften i den ene
rettes - fremad og i den anden bagud . Hvis saulet bostår af dele , dor
hver for sig er fastgjort til køretøjeta konstruktion , gennemføres
afprøvningerne pa hver del. på de ovenfor beskrevne betingelser .
                         *
Hvis sædet består af dele , der er delvis fastgjort til køretøjets
konstruktion og indbyrdes forbundet med visse sa-dedele , gennemføres
afprøvningerne samtidig , ved at hver dels tyngdepunkt påvirkes af
kræfter , som svarer til hver del betragtet for sig .
 ---pagebreak---                                                  - 4 -
                                                                                        Bilag I
        6.2.3 «     Til den afprøvning , dør er fastsat i punkt 6.2.1 ., er en forstærkning
                    af forbindelsen mellem ryglænet og selve sædet tilladt på betingelse
                    af , at de forstærkende dele er fastgjort til ryglænets bærendo del i
                    højde med kraftens påvirkningspunkt og på dot sted på selve sædets
                    bærende del , som ligger lSmg3t fremme .          v                ■ '    .     !
              ,                                                                  ?
        6.2.4 *     De betingolser , der er fastsat i punkt 6 , 2 . 2 ., kan ansos for tilfreds- ;
                    stillet , hvis sædekonstruktionens barende sidedele               påvirkes - ■'
                    i højde med tyngdepunktet af to kræfter , der hvor er lig med halvdelen
                    af den foreskrevne kraft .                  ,■
        6.2«5 «     Sædet skal afprøves
        6.2.5.1 .   i den stilling , hvor personen sidder længst fremme på sædet , idet selvø
                    sædet anbringes i den højeste , forreste stilling under påvirkningen af
                    den fremadrettede kraft ,
        6.2.5.2 .   i den 3tilling , hvor personen sidder længst bagud på sædet , idet selve
                    sædet anbringes i åen laveste , bageste stilling under påvirkningen af
                    den bagudrettede kraft .
        6.2.6 .     I de særlige tilfælde , hvor det af låsøsystemernes indretning fremgår ,
                    at der ifanden stilling      end T 'f i punkt 6.2.5.1 . og 6.2.5.2 . er en
           meré' ugunstig tfordeling af knufterne på låsesystemerne og på sædets forankrinj
                                                                                          «
                    end under de i disse punkter nævnte betingelser , gentages afprøvningers
                    for den pågældende sædestilling.
        6.3«        Afprøvning af låsenyntemcrnes modstandsdygtighed mod inertipåvirkning
  ~ 6.3.1 «         Ved påvirkning af hele sæde-ti med en acceleration på 20 g vandret i
                    længderetningen fremad og bagud må låsesystemerne ikke gå ud af
.     "             indgreb .
        6.3.2 .     I stedet for den dynamiske prøve , der er fastsat i punkt 6.3.1 .,
    i               kan en beregning af inertivirkningerne på alle låsesyn ternernes dele
                    tillades . X denne beregning tages der ikke hensyn til friktionakræfterni
        6.4 .       Ligeværdige afprøvningsmetoder er tilladt på betingelse af, at
                    resultaterne , i henhold . til punkt 6.1 ., 6.2 . og 6 . 3 ., kan opnås enten
                ' * fuldstændigt ved en anden afprøvningsmetode eller ved efterberegning !
                    af de resultater , en anden afprøvningsmetode giver . Hvis der anvendes
                    en anden metode end beskrevet i punkt 6.1 ., 6.2»og6.3. » skal det
                    godtgøres , at den er ligeværdig.
                                                                                                  I
 ---pagebreak---                                        - 5 -
                                                                               Bilag I
  7 .-      KONTROL
  7.1 .     Der mi ikke vise sig noget svagt punkt i konstruktionen ,
             forankringen , ind8tilling3- og forskydningssystemerne eller
             låsene tinder de i punktNj.l . og 6.2 . fastsatte afprøvninger .
            Dot kræves dog ikke , at indstillings -, forskydnings - og låseayatemerne
            er funktionsdygtige efter disse afprøvninger . Det i punkt 2.5 . nævnte
             forsky&ningosystem skal imidlertid kunne udlésea efter afprøvningen .
( 8 .) .
  9•       . PRODUKTIONENS OVTrøJSNSSTErø.ELSE •
( 9.1 .)
  9.2 .     Med henblik på at efterprøve overensstemmelsen med den godkendte
            type foretages kontrol ved stikorøve     . . .. af et tilstrækkelig stort
            antal    : køretøjor i serien .
  9.3«      Som almindelig regel indskrænker disse efterprøvninger sig til mål-
           tarøiijf?. \ Hvis det er nødvendigt , underkantes køretøjerne eller sæderne
            dog de prøver , der koøjmer ind under forskrifterne i ovenstående punkt 6 .
         4
 ---pagebreak---                                                  BILAG II
            FRi:IKGANCoMAl)K TIL BbJLS T1.CMM1CI/ ;U AP H-PUWKIYIT 00 RYGLftNKTS FAKTISKE
                                                                                                – «
            ttSLDWINGSVITKISL SAMT KONTROL AF FORHOLDET MiiibLEM DISSE OG R-PUNKTET SAVEL
         SOM RYGLXNi'l'lo NOMINELT ,^ H/i1* LDTJTNOS VI NKBL
 0.                GENERELT                                               ^
                   Forskrifterne i dette bilag galder kun for køretøjer i klasse 1^.
 1.                DEFINITIONER
                                                                                                  /
                                                                  "*                                      .
 1.1 « .          "Tft-punktet ", aom betegner en siddende persons position ipassagerkabinen , '
                  er skæringapunkte t mellem et lodret                  plan og. don teoretiske             .
                                                             '            ■                     ....
                  drejeakse mellem "ben og krop på , et menneskeligt legeme , der er repræsenteret
                                                                     r »    . .  '                     ,»
                  vod den JL punkt. 3 omhandlede dukke ... ,                                         >
 1*2 .            " R–punktet " eller "siddepladsens referencepunkt " er dot af fabrikanten
                  angivne referencepunkt , som
 1.2 . 1 .        fremviser koordinater , der fastlagdes i forhold til køretøjets
                  konstruktion ,
lo2o2 «           svarer til den teoretiske beliggenhed af drejepunktet for krop/ben
                  ( "H–punktet" ) i den laveste og bageBte køre– ellerbrugs3tilling, , der
                  er fastsat       køretøjets fabrikant for , hvert sæde .                  <•
1.3.             Ved "ryglænets hældningsvinkel" forsti ' ryglænets holdning i forhold
                 til det lodrette plan .
1.4.             Ved " rygl.-nnets faktiske h-pldningnvinkol " forstås don vinkel ,                  7
                 maiiExxriiKkxiadxattaxjaljuixg^sJiHKaixliifcjoiiMkiKtxa^xrKfKrRKGKiiiiiK^.xx
                 som det lodrette plan gennem H–punktet danner med referenoelinien
                 i den dukke , der or omhandlet i punkt 3 , og som forestiller et
                  menneskeligt . le /mme . •   •      '
               Ved " ryglænets nominelle hældningsvinkel" forstås den af fabrikanten
                fastsatte vinkel , som
1.5.1 .          betegner ryglænets, hældningsvinkel i den laveste og bageste normale
           ^     køre– eller brugsstilling, der er angivet af køretøjets fabrikant for
                 hvert af sæderne ,
1«5»2 .          dannes i R–punktet af dot lodrette plan og kroppens referencelinie ,
1.5.3#           teoretisk® svarer til den faktiske hældningsvinkel .
 ---pagebreak---                                      - 2 -                                       /
                                                                                  Bilag II
2.         BliJTKMKKLSK AP H-PUNKTERNB OG RYGLÆN KN ES FAKTISK li H/r. LDNI NOS VINKEL
                                            4
                                          « .....
2.1 .      For hver siddeplads , som er fastsat af fabrikanten , bestemmes der et
           H-punkt og en " faktisk hældningsvinkel " for ryglænet . Såfrumt sæderne
           i en række kan betragtes Bom lig* hinnndon ( bænk , ens sæder OoS.v *),
           bestemmes der kun ot enkelt H-puhkt og en enkelt " faktisk hældnings­
           vinkel" tor hver række sæder ved at anbringe den i punkt 3 omhandlede
           dukke på en plads , der anses som typisk for rækken . Denne plads er
2.1.1 .    for den forreste række sæders vedkommende : førersædet
2.1.2 .    for den olier de bageste rækker sæders "vedkommende : et af ydersæderne .
2.2 .      Ved enhver bestemmelse af H-punktet og " ryglænets faktisko hældnings­
           vinkel " anbringes det pågældende sæde i den laveste og bageste normale
                                                  «•   .... • .
           køre- eller siddestilling , soin er fastsat af fabrikanten . Hvis ryglænet
                                                     I
           er indstilleligt , fastlåses det som angivet af fabrikanton eller f ixæsuqc:ai
           hvis sådanne angivelser mangler , på en sådan måde , at den faktiske
           hældningsvinkel ligger så nær 25° Bom muligt .
3.         DUKKENS OPBYGNING                         '
3.1 .      Der benyttes en tredimensional dukke j således som den er beskrevet
            i punkt 3 i bilag III til Rådets direktiv af 1 . marts 1971 om
            tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om førerspojlo til "motor­
            drevne køretøjer .
4.         DUKKENS ANBRINGELSE
            Den tredimensionale dukke anbringes på følgende måde :
4.1 .      Køretøjet anbringes på en vandret flade , og sæderne indstilles i
           henhold til punkt 2.2 .
4.2 »      Dot sæde , der skal <£fprøves , dækkes af et stykke stof , som skal gøre
            det lettere at anbringe dukken korrekt .
4.3.        Dukken sættes på det pågældendo sæde , såleden at dens sbuc^exksex
           "bevægeakse ervinlcelret uå køretøjets længdesymmetriplan.
l ) Jf. EFT nr . L 68 af 22 . marts 1971 » s«14
 ---pagebreak---                                       - 3 -
                                                                               Bilag II
4.4 .      Dulckena fødder anbringes på følgende made :                      /
4.4.1 .    for forsidernes vedkommende : så libellen til kontrol af sædepartiøts
           tvu/ rstilling viser vandret stilling ;
                                       V.
4.4.2 .    for bagsædernes vedkommende : så' fødderne såvidt muligt berører
           forsæderne . Hvis fødderne derved kommer til at hvile på dele af
           gulvet , dor har forskellig højde , er det den fod , som forst kommer
           i berøring med sædet foran , der tjener som reforonco , og den anden
           fod anbringes således , at libellen til kontrol af smdepartiets
           tvnrstilling viaer vandret stilling ;
4.4.3 «    hvis H-punktet bestemmes for et midtersædo , skal foddorne anbringos
           med en fod på hvor sido af kardantunnelen .
4.5 .      Lårlodderne anbringes ,        sædepartiet stilles igen i vandrot stilling ,       '
           og sædepartiloddorne anbringes .
4.6 .      Dukken frigøres fra ryglænet ved hja:lp af knæledakslen , og dukkens
           ryg bøjes forover . Dukken      sættes igen på plads på sa:dot , idet sædepartiet
           skubbeo så langt bagud , at dor mærkes modstand ; derefter rottes dukkens
           ryg igen bagud mod              ryglænet .
                                                                        +          + ,  \
4.7 .      Dukken påvirkes to gange med en vandret kraft på oa . lo- daN ( lo– kp ).
              •                                                                     . .     .
           Kraftens retning og påvirkningepunkt er angivet vod en sort pil , P& fif?*
                                    •          .  •              ...         . . IV .     - v
           2 i bilag III til Rådets direktiv af 1.3.1971 om " førerspe jlo"_ \ der 7
           er nævnt i punkt 3 .
4.8 «      Lodderne på højre og. venstre sido og derefter Ikropl'oddorne'
           anbringes . Dukkens tværlibellø skal fortsat vise vandrot stilling .
4.9 «      Under bibeholdelse af libellens vandrette stilling bøjo3 dukkens
           ryg fremover , indtil kroplodderne                befinder sig over
           H-punktot , for på denne måde at udelukke onhver friktion mod ryglænet .
4 . lo .   Dukkens ryg rettes forsigtigt bagud , hvorved dons anbringelse , er
           afsluttet . Tværlib'ellen skal vise vandret stilling. iSr dette ikke
         ♦ tilfaldet , må den ovenfor beskrevne fromg;mgsmåde gentages .
1 ) Jf. EPP nr. L 60 af 22 . mart3 1971 . s . 17
 ---pagebreak---                                                                Bilag II
RiJoULTATiSH
                        *                      ·
Nar dirken er anbragt i overensstemmelse mod ovennævnt o punkt 4 - , er H-
                                    9
punktet og ryglænets faktiske hældningsvinkel givet af H-punktet og
                                                                            I
hældningsvinklen for duklcekroppens'freferenoolin.io .
II-punktets koordinater i tre pa hinanden vinkel re tto planer samt
ryglænets faktiske hældningsvinkel males      og     Ν
                                                              sammenlimes
med do oplysninger , køristøjets fabrikant har givofc .
                                                   ι
KONTROL AP R-PLFTTKT^PO OG H-PUNKTJJ'KJ RELATIVE BKLIttGiiNIIKD OG AP
FORHOLDET MELLEM RYCL/KNETO NOMINELLE OG FAKTISKE II/i.LDNINGSVI NKliL
Resultaterne af de m ålinger , derrer foretagot ifølge punkt 5*2 . for H-punktet
og ryglænets faktiske hældningsvinkel^ skal sammenlignes med R-punkteta
koordinater og ryglænets nominelle hu:ldningsvinkel , soin er angivet af
koretøjets fabrikant . .
Kontrollen af R- >unktets og H-punktets relative beliggenhed og af
forholdet mellem den nominelle og den faktiske hældningsvinkel anses
for tilfredsstillende for'den pågældende siddeplads , hvis Il-punktet ,
således som det er defineret ved sine koordinater , befinder sig inden
for et rektangel i længderetningen,,'                  ''hvis vandrette . og
lodrette sider er henholdsvis 3o mm . og 2o mrn , og hvis ryglænets- faktiske
ha; ldning3vinkel ikke afviger mere end 3° fra den nominelle hældningsvinkel .
Hvis disse betingelsor er opfyldt , benyttes R-punktefc og den nominelle
hældningsvinkel til prøven , og om nødvendigt indstilles dukken således ,
at H-punktet falder sammen rned R-punktet og ryglænets faktiske
hældnings vinkel med den nomiiielle vinkøl .
Hvis H-punktet eller den faktiske haildningsvinkel ikke tilfredsstiller
forskriftorne i punkt 6.2 ., foretages der to andre bestemmelser af
H-punktet eller hældningsvinklen ( ialt tre bestemmelser ).
Hvis de resultater , der fremkommer i løbet af to af disse tre
 .                        j'x.n' ,      , .                  afprøvningens , resultat
fremgangsmader , tilfredsstiller forskriftøerne , anses
for tilfredsstillende .
 ---pagebreak---                                          - 5 -
                                                                                   i>i j.:
o.-L .   Hvis si r..;3i to af resultaterne af de tre fre                   I kl-CQ
         tilfredsstiller forskrifterne i. punki o .?. t ar.ses afrrovninfyens
         result ?.* for ic-ce tilfredsstillende .
6.5 .    oåfrcst den i punkt 6.4 . beskrevne situation o^st_r - eller kontrollea
         ikke km f-e."ir.»?-.f .-res , fordi fibrikir.ten ikke har -i vat opiysrin^r oa
         H–punktots belis-^enhed eller ry^lsr.etc ncsir.elle h . Idr.inirevinkel –
              £enr.er-jsr.ittet af resultaterne af de tro b -ste:;..elsv'r benyttes 05
         anses for anvendelige i alle ae tilfalde , hvor R–punktet eller
         ryrLrnet3 nominelle hældningsvinkel er iiEvnt i dette direktiv .
6.6 .    ror at kontrollere R-ounktets            E-punktets relative "oeli^enhed
         O-T forholiet cellers den nominelle ocr faxtiske hældningsvinkel på
         et seriekarat.^j erstattes det i punkt 6.2 . nsvnte rektanc*el af et
         kvadrat , hvis sider er 5° ®a lange , or, ry^lsneta faktiske h^ldnin^rs-
         vinkel ci ikke afvige mere end 5° fra den             nominelle vinkel .
       «
 ---pagebreak---                            BILAG III
      •  Λτ,Μτπτ^τ,τατ , Λτ,Μητρκτ,ισβ πρΕοτττκΑττο^κΗ
ΛΙ,ΜΓΝΤΚΙ,ΐσΓ
                                                    '•V
Forskrifterne i dette bilag gælder kun for køretøjer i klasse
Mg , M3 , Nr N2 eller Ny
ALMTNDET..IGK SPECIFIKATIONER
Sæder og bmke skal være solidt fastgjort til køretøjet .
Forskydelig sæder og bænke skal kunne luses i alle fastsatte
stillinger .
Indstillelige ryglæn skal kunne låses i alle fastsatte stillin­
ger .
Forsæder og –bænke , der kan klappes sammen , samt nedklappelige
ryglæn på bagsæder og –bænke skal automatisk fastlåses i don
normale stilling .
 ---pagebreak---                                      131 LA G III
              AlUikJOÇ ndr
                -GitftøfcfcSlÆ . ALMINDELIGE S PEG I PI KATIONER
1.      -OKNEmT- ALkfJiiGLIGr
1.1 .    Forskrift orne i dotte bilag gælder kun for køretøjer i klasse
         M2 , My Nx , N2 olier Ny                   .
                                                        j
2.       ALMINDELIGE SPECIFIKATIONER
2.1 .    Sæder og bænke skal være solidt fastgjort til køretøjet .
2.2 .    Forskydelige sæder og bænke skal kunne låses i alle fastsatte
         stillinger .
2.4 .    Forsæder og -bænke . der kan klappes sammen , samt nedklappelige
                                           *
         ryglæn på bagsæder og -bænke skal automatisk fastlåses i ««*«»£ den normali
         stilling .
                                                                          o
            t                  AcuA                       -CCoo*tjti* .
      4
 ---pagebreak---                                                                                               Myndi £h eden s
                                                                                                  navn
                                            BILAG IV
                  Bir-AO TIL ^ 0P-gn, ^rn«.nTypYp^r:ni')iawT>wT,P!><; POP K<F KWF/mT WF,T>
                     HKMSTM TTT , S /TOPKKS MOT»r-; [i'A-MT)3T)Yr,Tl IOIP':i) fy, FOIWTKRTWa
                     ( Artikel 4 » stk . 2 , og artikel lo i Rådets direktiv
                     af 6.2.197° °m tilnærmelse af medlemsstaternes lovgiv–
                     nin /7 ora godkendelse af motordrevne koretøjer og pa–
                     ham <*fskøretø jer dertil )
 EØF–standardtype.^odk endelse nr .
  1 . Køretøjets fabriks– eller varemærke ....
 2 . K0ret0,]st.rpe ....
  3 . Fabrikantens navn og adresse ....
 4 . Navn og adresse på fabrikantens eventuelle repræsentant ....
       ♦ • • •
 5 . Beskrivelse af araerne ....
 6 . Beskrivelse af indstillings–, forskydning– og låses ,ystememe til sæder­
      ne eller dele dertil            ....
       • 1 « »
 7 . Beskrivelse af sardernes forankring ....
 8 . Køretøjet er fremstillet til EØF–standardtypetfodkendelse den ....
 9 . Prøve3ted for FOF– Rtanfl ardtype ,godkendelse ....
lo . Prøveberetnin,°;ens dato ....                                                          „
11 . PrflveberetninpronB nummer ....
12 » EØF–standardtype.^dk endelse med hensyn til sædernes modstandsdygtighed Oft
      forankring er meddel t/næ^tet              ... .
13 * Sted • • « •
14 . Dato ....
15 . Underskrift ....
16 . Bilagene omfatter følgende materiale , der er forB.ynet med ovonnajvnte standard–
      typegodkende ! sesnummer :                                               *
      .... te^nin /rer , skitser og planer , der viser s .-oderne og deres forankring . >.
              4 på. køretøjet , indstillings– og forskycLningssystemerne til sæderne eller
                dele dertil og deres låse .
      .... fotografier af sæderne og deres forankring , indstilling– og
                forskydningssystemerne til saxlerne eller dele dertil og deres låse
 x) Det ikke gnidende overstreges .