CELEX: 51987PC0109
Language: es
Date: 1987-03-27
Title: PROPUESTA DE DIRECTIVA DEL CONSEJO POR LA QUE SE MODIFICA LA DIRECTIVA 70/156/CEE RELATIVA A LA APROXIMACION DE LAS LEGISLACIONES DE LOS ESTADOS MIEMBROS SOBRE LA HOMOLOGACION DE VEHICULOS A MOTOR Y DE SUS REMOLQUES

23.4.87                                     Diario Oficial de las Comunidades Europeas                                      N ° C 108/9
              Propuesta de Directiva del Consejo por la que se modifica la Directiva 70/156/CEE relativa a
             la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre la homologación de vehículos
                                                      a motor y de sus remolques
                                                          COM(87) 109 final
                                   (Presentada por la Comisión al Consejo el 3 de abril de 1987)
                                                            (87/C 108/10)
EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,                                  finición común dentro de las categorías internacionales
                                                                         que figuran en las notas del Anexo I de la Directiva
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Econó-                     70/156/CEE del Consejo (2) cuya última modificación la
mica Europea y, en particular, su artículo 100,                          constituye el Acta de adhesión de España y de Portugal,
Vista la propuesta de la Comisión,
                                                                         HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:
Visto el dictamen del Parlamento Europeo,
                                                                                                   Artículo 1
Visto el dictamen del Comité Económico y Social,
                                                                         El Anexo I de la Directiva 70/156/CEE será modificado
                                                                         de conformidad con el Anexo.
Considerando que resulta ahora necesario definir a nivel
comunitario los vehículos todo terreno, con miras, en
particular, a la aplicación de la Directiva 84/424/CEE                                             Artículo 2
del Consejo ('), la cual establece en su artículo 1 excep-               Los Estados miembros adoptarán, antes del 1 de octubre
ciones para estos tipos de vehículos, y, más en general,                 de 1987, las disposiciones necesarias para cumplir la pre-
con miras a la aplicación de cualquier otra directiva del                sente Directiva. Informarán inmediatamente de ello a la
sector de los vehículos de motor que requiera tal defini-                Comisión.
ción;
                                                                                                   Artículo 3
Considerando que los vehículos todo terreno son defini-
dos diferentemente y que, a fin de no obstaculizar los                   Los destinatarios de la presente Directiva serán los Esta-
intercambios intracomunitarios, resulta necesario una de-                dos miembros.
O DO n° L 238 de 6. 9. 1984, p. 31.                                      (2) DO n° L 42 de 23. 2. 1970, p. 1.
                                                                 ANEXO
             Al final de la nota b) de las Notas se añadirá el texto siguiente:
              «4. Vehículos de las categorías M y N arriba mencionados, considerados como vehículos todo terreno en
                  las condiciones de carga y de verificación que se describen en el punto 4.4 y según las definiciones y el
                  croquis del punto 4.5.
                  4.1. Todo vehículo de motor de la categoría Mi y todo vehículo de la categoría Ni que posean un peso
                       máximo no superior a 2 toneladas serán considerados como vehículos todo terreno si van provistos
                       de:
                       — por lo menos un eje delantero y por lo menos un eje trasero concebidos para poder ser simultá-
                           neamente motores (por ejemplo, cuando pueda desembragarse la motricidad de un eje),
                       — por lo menos un dispositivo de bloqueado del diferencial o por lo menos un mecanismo que
                           asegure un efecto similar, y
                       — si pueden salvar una pendiente del 30 %, procentaje calculado con el vehículo aislado.
                       Además, estos vehículos deberán satisfacer cuanto menos cinco de los seis requisitos siguientes:
                       — presentar un ángulo de ataque de 25° como mínimo,
                       — presentar un ángulo de escape de 20° como mínimo,
 ---pagebreak--- N°C108/10                             D i a r i o Oficial de las C o m u n i d a d e s E u r o p e a s                 23.4.87
               — presentar un ángulo de rampa de 20° como mínimo,
               — presentar una distancia al suelo mínima bajo el eje delantero de 180 mm,
               — presentar una distancia al suelo mínima bajo el eje trasero de 180 mm,
               — presentar una distancia al suelo mínima entre los ejes de 200 mm.
          4.2. Todo vehículo a motor de la categoría Ni que posea un peso máximo superior a 2 toneladas, de
               las categorías N2 y M2 y de la categoría M3 que posean un peso máximo no superior a 12 tonela-
               das serán considerados como vehículos todo terreno si van provistos de ruedas concebidas todas
               ellas como ruedas motrices, pudiéndose desembragar la motricidad de un eje, o si los vehículos
               satisfacen los tres requisitos siguientes:
               — presentar cuanto menos un eje delantero y cuanto menos un eje trasero concebidos para poder
                    ser simultáneamente motrices, pudiéndose desembragar la motricidad de un eje;
               — ir equipados de uno o varios dispositivos de bloqueo de diferencial o de uno o varios mecanis-
                    mos que aseguren un efecto similar;
               — poder salvar una pendiente del 25 % de porcentaje, calculado para el vehículo aislado.
          4.3. Todo vehículo de motor de la categoría M3 que posea un peso máximo superior a 12 toneladas y
               de la categoría N3 serán considerados como vehículos todo terreno si van provistos de ruedas
               concebidas para poder ser todas ellas motrices, pudiéndose desembragar la motricidad de un eje, o
               si los vehículos satisfacen las exigencias siguientes:
               — ir equipados cuanto menos con un 50 % de ruedas motrices,
               — ir equipados cuanto menos con un dispositivo de bloqueo de diferencial o cuanto menos con
                    un dispositivo que asegure un efecto similar,
               — poder salvar una pendiente del 25 %, estando este porcentaje calculado para el vehículo ais-
                    lado,
               — cumplir al menos cuatro de los seis requisitos siguientes:
                    — presentar un ángulo de ataque del 25 % como mínimo;
                    — presentar un ángulo de escape del 25 % como mínimo;
                    — presentar un ángulo de rampa del 25 % como mínimo;
                    — presentar una distancia al suelo mínima bajo el eje delantero de 250 mm;
                    — presentar una distancia al suelo mínima entre los ejes de 300 mm;
                    — presentar una distancia al suelo mínima bajo el eje trasero de 250 mm.
          4.4. Condiciones de carga y de verificaciones
               4.4.1. Los vehículos de la categoría Mi y de la categoría Ni que posean un peso máximo no
                        superior a 2 toneladas deberán hallarse en condiciones de marcha, esto es, con líquido de
                        refrigeración, lubrificantes, carburante, utillaje, rueda de repuesto y conductor, de un peso
                        evaluado globalmente en 75 kg.
               4.4.2. Los vehículos distintos de los de la categoría Mi y de los de la categoría N i , que posean un
                        peso máximo no superior a 2 toneladas, deberán estar cargados hasta su peso máximo
                        técnicamente admisible declarado por el constructor.
               4.4.3. La verificación de la superación de las pendientes establecidas (25 % y 30 %) se efectuará
                        por simples cálculos. Sin embargo, en casos límite, el servicio técnico puede exigir que se le
                        remita un vehículo del tipo correspondiente a fin de proceder a una prueba real.
               4.4.4. Para las mediciones de los ángulos de ataque, de escape y de rampa, no se tomarán en
                        cuenta los dispositivos de protección contra el bloqueado.
          4.5. Definiciones y croquis de los ángulos de ataque, de escape y de rampa, y también de la distancia al
                suelo
               4.5.1. Por "ángulo de ataque" se entenderá el ángulo máximo entre el plano de apoyo y los
                        planos tangentes a los neumáticos de las ruedas delanteras, en carga estática, establecidos
                        de tal manera que ningún punto del vehículo por delante del eje delantero se halle situado
                        por debajo de estos planos, y que ninguna parte rígida del vehículo, con excepción de los
                        estribos eventualmente presentes, se halle situada por debajo de estos planos.
 ---pagebreak--- 23.4.87                      D i a r i o Oficial de las C o m u n i d a d e s E u r o p e a s                N° C 108/11
        4.5.2. Por "ángulo de escape" se entenderá el ángulo máximo entre el plano de apoyo y los
               planos tangentes a los neumáticos de las ruedas traseras, en carga estática, establecidos de
               tal manera que ningún punto del vehículo situado por detrás del eje trasero pueda hallarse
               por debajo de estos planos, y que ninguna parte rígida del vehículo pueda hallarse por'
               debajo de estos planos.
        4.5.3. Por "ángulo de rampa" se entenderá el ángulo agudo mínimo entre dos planos perpendicu-
               lares al plano longitudinal medio del vehículo y tangentes respectivamente a los neumáticos
               de las ruedas delanteras y a los neumáticos de las ruedas traseras, en carga estática, y cuya
               intersección toque la parte inferior del vehículo fuera de sus ruedas. Este ángulo define la
               rampa más grande que puede superar el vehículo.
        4.5.4. — Por "distancia al suelo entre los ejes" se entenderá la distancia más pequeña entre el
                   plano de apoyo y el punto fijo más bajo del vehículo.
                   Se considerarán los trenes de ruedas múltiples como un solo eje.
                                        ////////       ^mw
                   Por "distancia al suelo bajo un eje" se entenderá la distancia determinada por el punto
                   más alto de un arco de círculo que pase por el centro de la superficie de porte de las
                   ruedas de un eje (de las ruedas interiores en el caso de neumáticos gemelos) y que
                   toque el punto más bajo del vehículo entre las ruedas. Ninguna parte del vehículo debe
                   hallarse comprendida en el segmento rayado del gráfico. En caso dado, se indicará la
                   distancia al suelo de diversos ejes según la disposición de ellos, por ejemplo 280/250/
                   250.»