CELEX: 32016D0265
Language: pl
Date: 2016-02-25 00:00:00
Title: Decyzja wykonawcza Komisji (UE) 2016/265 z dnia 25 lutego 2016 r. w sprawie zatwierdzenia generatora/silnika MELCO w charakterze technologii innowacyjnej umożliwiającej zmniejszenie emisji CO2 pochodzących z samochodów osobowych na podstawie rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 443/2009 (Tekst mający znaczenie dla EOG)

26.2.2016   
            
            
               PL
            
            
               Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej
            
            
               L 50/30
            
         DECYZJA WYKONAWCZA KOMISJI (UE) 2016/265
   z dnia 25 lutego 2016 r.
   w sprawie zatwierdzenia generatora/silnika MELCO w charakterze technologii innowacyjnej umożliwiającej zmniejszenie emisji CO2 pochodzących z samochodów osobowych na podstawie rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 443/2009
   (Tekst mający znaczenie dla EOG)
   KOMISJA EUROPEJSKA,
   uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,
   uwzględniając rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 443/2009 z dnia 23 kwietnia 2009 r. określające normy emisji dla nowych samochodów osobowych w ramach zintegrowanego podejścia Wspólnoty na rzecz zmniejszenia emisji CO2 z lekkich pojazdów dostawczych (1), w szczególności jego art. 12 ust. 4,
   a także mając na uwadze, co następuje:
   
               (1)
            
            
               W dniu 27 maja 2015 r. producent Mitsubishi Electric Corporation (MELCO), reprezentowany w Unii przez Mitsubishi Electric Automotive Europe B.V. („wnioskodawca”) złożył wniosek o zatwierdzenie swojej drugiej technologii innowacyjnej: generatora/silnika MELCO. Kompletność wniosku oceniono zgodnie z art. 4 rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) nr 725/2011 (2). Uznano, że wniosek jest kompletny, i okres przeznaczony na ocenę wniosku przez Komisję zgodnie z art. 10 ust. 2 tego rozporządzenia rozpoczął się w dniu 28 maja 2015 r.
            
         
               (2)
            
            
               Wniosek poddano ocenie zgodnie z art. 12 rozporządzenia (WE) nr 443/2009, z rozporządzeniem wykonawczym (UE) nr 725/2011 oraz z wytycznymi technicznymi dotyczącymi przygotowania wniosków o zatwierdzenie technologii innowacyjnych na podstawie rozporządzenia (WE) nr 443/2009 (3) („wytyczne techniczne”). Informacje podane we wniosku potwierdzają, iż warunki i kryteria, o których mowa w art. 12 rozporządzenia (WE) nr 443/2009 oraz w art. 2 i 4 rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 725/2011 zostały spełnione.
            
         
               (3)
            
            
               Funkcja generatora/silnika MELCO jest zbliżona do funkcji zwykłego alternatora. W porównaniu do alternatora bazowego pozwala on na ograniczenie strat miedzi w stojanie dzięki zastosowaniu rdzenia stojana o bardzo wysokim współczynniku wypełnienia wytwarzanego metodą bardzo gęstego zwijania drutu w połączeniu z nową, dwukierunkową strukturą chłodzenia. Zapewnia również ograniczenie strat żelaza w stojanie dzięki zastosowaniu rdzenia stojana z cienkiej stali elektromagnetycznej wysokiej jakości. I wreszcie, zmniejsza straty w układzie prostowniczym dzięki nowatorskiemu modułowi tranzystora polowego opartym na półprzewodnikach z tlenków metalu.
            
         
               (4)
            
            
               Wnioskodawca wykazał, że model generatora/silnika opisany w zgłoszeniu był montowany w 3 % lub mniej nowych samochodów osobowych zarejestrowanych w roku referencyjnym 2009 zgodnie z art. 2 ust. 2 lit. a) rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 725/2011.
            
         
               (5)
            
            
               W celu określenia oszczędności CO2 uzyskanych dzięki technologii innowacyjnej po zainstalowaniu jej w pojeździe konieczne jest zdefiniowanie pojazdu referencyjnego, względem którego należy porównać sprawność pojazdu wyposażonego w technologię innowacyjną, zgodnie z art. 5 i 8 rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 725/2011. Zgodnie z przyjętym przez wnioskodawcę uproszczonym podejściem zgodnym z opisem w wytycznych technicznych, należy uznać alternator 12 V o efektywności 67 % za technologię referencyjną, zgodnie ze wskazaniem wnioskodawcy.
            
         
               (6)
            
            
               Wnioskodawca przedłożył również metodę badania i wyliczania ograniczenia emisji CO2 zawierającą wzory zgodne ze wzorami opisanymi w wytycznych technicznych dotyczących uproszczonego podejścia w odniesieniu do efektywnych alternatorów. Celem precyzyjnego określenia istotności statystycznej wzór powinien jednakże uwzględniać konieczność oceny masy generatora/silnika w porównaniu do masy alternatora bazowego (tj. 7 kg). W trosce o stosowanie tych samych czynników ważenia i punktów prędkości producent powinien przedstawić, na potrzeby poświadczania oszczędności, dowody na spójność zakresów prędkości generatora/silnika MELCO z zakresami stosowanymi w przypadku alternatorów. Taka metoda zapewniałaby wiarygodne, powtarzalne i porównywalne wyniki, gwarantując wykazanie realistycznych i istotnych pod względem statystycznym korzyści z innowacji w postaci redukcji emisji CO2 zgodnie z art. 6 rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 725/2011.
            
         
               (7)
            
            
               W tym kontekście wnioskodawca wykazał w sposób zadowalający ograniczenie emisji dzięki innowacyjnej technologii wynoszące minimum 1 g CO2/km.
            
         
               (8)
            
            
               Oszczędności wynikające z technologii innowacyjnej mogą być częściowo wykazane w ramach standardowego cyklu badań, toteż ostateczną łączną wartość oszczędności dla pojazdu wyposażonego w technologię innowacyjną zgodnie z art. 11 rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 725/2011 do poświadczenia należy ustalić zgodnie z art. 8 ust. 2 akapit drugi tego rozporządzenia wykonawczego.
            
         
               (9)
            
            
               Sprawozdanie z weryfikacji opracowane przez akredytowane służby techniczne niezależnej i certyfikowanej organizacji UTAC potwierdza wyniki podane we wniosku.
            
         
               (10)
            
            
               Z tego względu nie ma podstaw do zgłoszenia zastrzeżeń wobec zatwierdzenia przedmiotowej technologii innowacyjnej.
            
         
               (11)
            
            
               Do celów określenia ogólnego kodu ekoinnowacji, który ma być stosowany w odpowiednich dokumentach homologacji typu zgodnie z załącznikami I, VIII i IX do dyrektywy 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady (4), należy określić kod indywidualny w odniesieniu do technologii innowacyjnej zatwierdzonej niniejszą decyzją wykonawczą,
            
         PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DECYZJĘ:
   Artykuł 1
   1.   Opisany we wniosku złożonym przez Mitsubishi Electric Automotive Europe B.V., przedstawiciela Mitsubishi Electric Corporation (MELCO) w Unii, generator/silnik MELCO przeznaczony do stosowania w pojazdach M1 zatwierdza się jako technologię innowacyjną w rozumieniu art. 12 rozporządzenia (WE) nr 443/2009.
   2.   Zmniejszenie emisji CO2 w wyniku zastosowania generatora/silnika, o którym mowa w ust. 1, ustala się przy użyciu metody określonej w załączniku.
   3.   Indywidualny kod ekoinnowacji do wpisywania w dokumentacji homologacji typu, który ma być stosowany w odniesieniu do technologii innowacyjnej zatwierdzonej w ramach niniejszej decyzji wykonawczej, to „16”.
   Artykuł 2
   Niniejsza decyzja wchodzi w życie dwudziestego dnia po jego opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.
   
      Sporządzono w Brukseli dnia 25 lutego 2016 r.
      
         
            W imieniu Komisji
         
         Jean-Claude JUNCKER
         
            Przewodniczący
         
      
   
   
      (1)  Dz.U. L 140 z 5.6.2009, s. 1.
   
      (2)  Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) nr 725/2011 z dnia 25 lipca 2011 r. ustanawiające procedurę zatwierdzania i poświadczania technologii innowacyjnych umożliwiających zmniejszenie emisji CO2 pochodzących z samochodów osobowych na podstawie rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 443/2009 (Dz.U. L 194 z 26.7.2011, s. 19).
   
      (3)  https://circabc.europa.eu/d/a/workspace/SpacesStore/42c4a33e-6fd7-44aa-adac-f28620bd436f/Technical%20Guidelines%20February%202013.pdf
   
      (4)  Dyrektywa 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 5 września 2007 r. ustanawiająca ramy dla homologacji pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz układów, części i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do tych pojazdów (dyrektywa ramowa) (Dz.U. L 263 z 9.10.2007, s. 1).
   
      ZAŁĄCZNIK
      1.   WPROWADZENIE
      W celu określenia zmniejszenia emisji CO2, które można przypisać zastosowaniu generatora/silnika w pojeździe M1, należy określić:
      
                  1)
               
               
                  warunki badania;
               
            
                  2)
               
               
                  wyposażenie do badań;
               
            
                  3)
               
               
                  pomiar efektywności technologii innowacyjnej oraz technologię referencyjną;
               
            
                  4)
               
               
                  kalkulację oszczędności w emisji CO2;
               
            
                  5)
               
               
                  kalkulację błędu statystycznego i istotności statystycznej wyników.
               
            2.   SYMBOLE, PARAMETRY I JEDNOSTKI
      
         Znaki łacińskie
      
      
                  
                     
               
               
                  –
               
               
                  Oszczędności emisji CO2 [g CO2/km]
               
            
                  CO2
                  
               
               
                  –
               
               
                  Dwutlenek węgla
               
            
                  CF
               
               
                  –
               
               
                  Współczynnik konwersji (l/100 km) – (g CO2/km) [gCO2/l] zdefiniowany w tabeli 3
               
            
                  h
               
               
                  –
               
               
                  Frekwencja zdefiniowana w tabeli 1
               
            
                  I
               
               
                  –
               
               
                  Natężenie prądu w trakcie badania [A]
               
            
                  m
               
               
                  –
               
               
                  Liczba pomiarów próbki
               
            
                  M
               
               
                  –
               
               
                  Moment obrotowy (Nm)
               
            
                  n
               
               
                  –
               
               
                  Częstotliwość obrotowa [min– 1] zdefiniowana w tabeli 1
               
            
                  P
               
               
                  –
               
               
                  Moc (W)
               
            
                  
                     
               
               
                  –
               
               
                  Odchylenie standardowe efektywności generatora/silnika [%]
               
            
                  
                     
               
               
                  –
               
               
                  Odchylenie standardowe średniej efektywności generatora/silnika [%]
               
            
                  
                     
               
               
                  –
               
               
                  Odchylenie standardowe całkowitych oszczędności CO2 [g CO2/km]
               
            
                  U
               
               
                  –
               
               
                  Napięcie prądu w trakcie badania (V)
               
            
                  v
               
               
                  –
               
               
                  Średnia prędkość jazdy w regulacyjnym nowym europejskim cyklu jezdnym (NEDC) [km/h]
               
            
                  VPe
                  
               
               
                  –
               
               
                  Zużycie efektywnej energii [l/kWh] zdefiniowane w tabeli 2
               
            
                  
                     
               
               
                  –
               
               
                  Wrażliwość skalkulowanych oszczędności emisji CO2 w odniesieniu do średniej efektywności generatora/silnika
               
            
         Znaki greckie
      
      
                  Δ
               
               
                  –
               
               
                  Różnica
               
            
                  ηB
                  
               
               
                  –
               
               
                  Referencyjna efektywność alternatora [%]
               
            
                  ηMG
                  
               
               
                  –
               
               
                  Efektywność generatora/silnika [%]
               
            
                  
                     
               
               
                  –
               
               
                  Średnia efektywność generatora/silnika w punkcie pracy i [%]
               
            
         Indeksy dolne
      
      Indeks (i) odnosi się do punktu pracy
      Indeks (j) odnosi się do pomiaru próbki
      
                  GS
               
               
                  –
               
               
                  Generator/silnik
               
            
                  m
               
               
                  –
               
               
                  Mechaniczny
               
            
                  RW
               
               
                  –
               
               
                  Warunki realne
               
            
                  TA
               
               
                  –
               
               
                  Warunki homologacji typu
               
            
                  B
               
               
                  –
               
               
                  Scenariusz odniesienia
               
            3.   WARUNKI BADANIA
      Warunki testów muszą spełniać wymogi określone w normie ISO 8854:2012 (1).
      4.   WYPOSAŻENIE BADAWCZE
      Wyposażenie badawcze spełnia wymogi specyfikacji ustanowionych w ISO 8854:2012 (1).
      5.   POMIAR I OKREŚLENIE EFEKTYWNOŚCI
      Efektywność generatora/silnika określa się zgodnie z ISO 8854:2012, z wyjątkiem elementów wymienionych w niniejszym akapicie.
      Organowi udzielającemu homologacji typu należy dostarczyć dowody, że zakresy prędkości generatora/silnika są zgodne z opisanymi poniżej. Pomiary prowadzi się w różnych punktach pracy (i) zdefiniowanych w tabeli 1. Natężenie prądu generatora/silnika określa się jako połowę wartości znamionowej dla wszystkich punktów pracy. Napięcie i prąd wyjściowy generatora/silnika mają być stałe przy wszystkich prędkościach, przy napięciu 14,3 V.
      
         Tabela 1
      
      
         Punkty pracy
      
      
                  Punkt pracy
                  i
               
               
                  Czas wstrzymania
                  [s]
               
               
                  Częstotliwość obrotowa
                  ni [min– 1]
               
               
                  Częstotliwość
                  hi
                  
               
            
                  1
               
               
                  1 200
               
               
                  1 800
               
               
                  0,25
               
            
                  2
               
               
                  1 200
               
               
                  3 000
               
               
                  0,40
               
            
                  3
               
               
                  600
               
               
                  6 000
               
               
                  0,25
               
            
                  4
               
               
                  300
               
               
                  10 000
               
               
                  0,10
               
            Efektywność wylicza się zgodnie ze wzorem 1.
      
         Wzór 1
      
      
         
      Wszystkie pomiary efektywności należy przeprowadzić kolejno co najmniej pięć (5) razy. Należy wyliczyć średnią wyników pomiarów w każdym z punktów pracy ().
      Efektywność generatora/silnika (ηMG) wylicza się zgodnie ze wzorem 2.
      
         Wzór 2
      
      
         
      Zastosowanie generatora/silnika prowadzi do oszczędności mocy mechanicznej w warunkach realnych (ΔPmRW) i w warunkach i homologacji typu (ΔPmTA), zgodnie ze wzorem 3.
      
         Wzór 3
      
      ΔPm = ΔPmRW – ΔPmTA
      
      w którym oszczędności mocy mechanicznej w warunkach realnych (ΔPmRW) oblicza się zgodnie ze wzorem 4, a oszczędności mocy mechanicznej – w warunkach homologacji typu (ΔPmTA) zgodnie ze wzorem 5.
      
         Wzór 4
      
      
         
      
         Wzór 5
      
      
         
      gdzie:
      
                  PRW
                  
               
               
                  :
               
               
                  Wymagana moc w warunkach realnych [W], wynosząca 750 W
               
            
                  PTA
                  
               
               
                  :
               
               
                  Wymagana moc w warunkach homologacji typu [W], wynosząca 350 W
               
            
                  ηB
                  
               
               
                  :
               
               
                  Efektywność alternatora bazowego [%], wynosząca 67 %
               
            6.   KALKULACJA OSZCZĘDNOŚCI EMISJI CO2
      
      Oszczędności emisji CO2 za sprawą generatora/silnika oblicza się zgodnie z następującym wzorem:
      
         Wzór 6
      
      
         
      gdzie:
      
                  v
               
               
                  :
               
               
                  Średnia prędkość jazdy nowego europejskiego cyklu jezdnego [km/h], wynosząca 33,58 km/h
               
            
                  VPe
                  
               
               
                  :
               
               
                  Zużycie efektywnej energii [l/kWh] zdefiniowana w tabeli 2
                  
                     Tabela 2
                  
                  
                     Zużycie efektywnej energii
                  
                  
                              Rodzaj silnika
                           
                           
                              Zużycie efektywnej energii (VPe)
                              [l/kWh]
                           
                        
                              Benzyna
                           
                           
                              0,264
                           
                        
                              Benzyna do silników z turbosprężarką
                           
                           
                              0,280
                           
                        
                              Olej napędowy
                           
                           
                              0,220
                           
                        
            
                  WK
               
               
                  :
               
               
                  Współczynnik konwersji (l/100 km) – (g CO2 /km) [gCO2/l] zdefiniowany w tabeli 3
                  
                     Tabela 3
                  
                  
                     Współczynnik konwersji paliw
                  
                  
                              Rodzaj paliwa
                           
                           
                              Współczynnik konwersji (l/100 km) – (g CO2 /km) (WK)
                              [gCO2/l]
                           
                        
                              Benzyna
                           
                           
                              2 330
                           
                        
                              Olej napędowy
                           
                           
                              2 640
                           
                        
            7.   WYLICZENIE BŁĘDU STATYSTYCZNEGO
      Należy ilościowo określić błędy statystyczne wyników metodologii testów wynikające z pomiarów. Dla każdego punktu pracy oblicza się odchylenie standardowe zgodnie z następującym wzorem:
      
         Wzór 7
      
      
         
      Odchylenie standardowe efektywności generatora/silnika () oblicza się zgodnie ze wzorem 8:
      
         Wzór 8
      
      
         
      Odchylenie standardowe efektywności generatora/silnika () prowadzi do błędu w wartości oszczędności CO2 (). Błąd ten oblicza się zgodnie ze wzorem 9:
      
         Wzór 9
      
      
         
      8.   POZIOM ISTOTNOŚCI
      W odniesieniu do każdego typu, wariantu i wersji pojazdu wyposażonego w generator/silnik należy wykazać, że błąd w zakresie oszczędności CO2 wyliczonych zgodnie ze wzorem 9 jest nie większy niż różnica między łączną wartością oszczędności CO2 a minimalną wartością progową oszczędności określoną w art. 9 ust. 1 rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 725/2011 (zob. niżej, wzór 10).
      
         Wzór 10
      
      
         
      gdzie:
      
                  MP
               
               
                  :
               
               
                  Minimalny próg [g CO2/km], wynoszący 1 g CO2/km
               
            
                  
                     
               
               
                  :
               
               
                  Współczynnik korygujący CO2 związany z pozytywną różnicą masy między generatorem/silnikiem a bazowym alternatorem. W tym celu  należy użyć danych z tabeli 4.
                  
                     Tabela 4
                  
                  
                     Współczynnik korygujący CO2 związany z większą masą
                  
                  
                              Rodzaj paliwa
                           
                           
                              Współczynnik korygujący CO2 związany z większą masą ()
                              [g CO2/km]
                           
                        
                              Benzyna
                           
                           
                              0,0277 · Δm
                           
                        
                              Olej napędowy
                           
                           
                              0,0383 · Δm
                           
                        
            W tabeli 4 Δm zawiera pozytywną różnicę masy związaną z zamontowanym generatorem/silnikiem. Jest to pozytywna różnica masy między generatorem/silnikiem a bazowym alternatorem. Alternator bazowy waży 7 kg.
      9.   PRZEZNACZONY DO MONTAŻU W POJAZDACH GENERATOR/SILNIK
      Organ udzielający homologacji typu poświadcza oszczędności CO2 na podstawie porównania pomiarów generatora/silnika i alternatora, stosując metodologię testów określoną w niniejszym załączniku. W przypadku gdy oszczędności emisji CO2 są poniżej wartości progowej, określonej w art. 9 ust. 1, zastosowanie ma art. 11 ust. 2 akapit drugi rozporządzenia (UE) nr 725/2011.
      
         (1)  ISO 8854:2012 Pojazdy drogowe – Alternatory z regulatorami – Metody testów i wymogi ogólne.
      Nr referencyjny ISO 8854:201 z dnia 1 czerwca 2012 r.