CELEX: 52013PC0611
Language: pl
Date: 2013-08-30
Title: Wniosek ROZPORZĄDZENIE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY zmieniające rozporządzenie (WE) nr 91/2003 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 16 grudnia 2002 r. w sprawie statystyki transportu kolejowego w odniesieniu do gromadzenia danych dotyczących towarów, pasażerów i wypadków

|
			
		
		
		52013PC0611
		
			Wniosek ROZPORZĄDZENIE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY zmieniające rozporządzenie (WE) nr 91/2003 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 16 grudnia 2002 r. w sprawie statystyki transportu kolejowego w odniesieniu do gromadzenia danych dotyczących towarów, pasażerów i wypadków /* COM/2013/0611 final - 2013/0297 (COD) */
			
				
		
		
			
			   	UZASADNIENIE
1.           KONTEKST WNIOSKU
Głównym celem polityki transportowej Unii
Europejskiej jest ustanowienie rynku wewnętrznego poprzez
kształtowanie wspólnej polityki służącej wspieraniu
konkurencji oraz harmonijnego, zrównoważonego i trwałego rozwoju działalności
gospodarczej. Ustanowienie rzeczywistego rynku wewnętrznego ma zasadnicze
znaczenie dla ożywienia sektora kolejowego, przyczyni się do
większej konkurencyjności i atrakcyjności usług towarowego
i pasażerskiego transportu kolejowego oraz zwiększy udział tego
sektora w transporcie ogółem.
W 2011 r. Komisja Europejska
przyjęła plan działania (białą księgę „Plan
utworzenia jednolitego europejskiego obszaru transportu – dążenie do
osiągnięcia konkurencyjnego i zasobooszczędnego systemu
transportu”), w którym przedstawiono 40 konkretnych inicjatyw na następne
dziesięciolecie, służących zbudowaniu konkurencyjnego
systemu transportu, który zwiększy mobilność, zlikwiduje
najważniejsze przeszkody w kluczowych obszarach oraz pobudzi wzrost i
zatrudnienie. Jednocześnie zaproponowane działania doprowadzą do
znacznego zmniejszenia zależności Europy od importowanej ropy oraz do
redukcji emisji dwutlenku węgla w transporcie o 60 % do 2050 r.
Według wspomnianej białej księgi niezbędnym warunkiem
ustanowienia jednolitego europejskiego obszaru transportu jest utworzenie
jednolitego europejskiego obszaru kolejowego. Cel ten można
osiągnąć przez dokończenie procesu liberalizacji rynku, w
tym wzmocnienie roli Europejskiej Agencji Kolejowej w zakresie
bezpieczeństwa kolei, zwłaszcza pod względem nadzorowania
krajowych środków bezpieczeństwa i dążenia do ich
stopniowej harmonizacji.
Dostępność szczegółowych i
aktualnych danych statystycznych na temat transportu kolejowego ma coraz
większe znaczenie z uwagi na rosnące poparcie w Komisji dla
kształtowania polityki w oparciu o fakty oraz potrzebę monitorowania
postępów w osiąganiu celów wyznaczonych w białej księdze.
Podstawą prawną statystyki
transportu kolejowego są przede wszystkim: rozporządzenie (WE) nr
91/2003 Parlamentu Europejskiego i Rady (z dnia 16 grudnia 2002 r.),
rozporządzenie Komisji (WE) nr 1192/2003 oraz rozporządzenie Komisji
(WE) nr 332/2007. Wymienione rozporządzenia obejmują pasażerski
i towarowy transport kolejowy, a także bezpieczeństwo kolei.
Komisji potrzebna jest statystyka transportu
kolejowego towarów i pasażerów do monitorowania i kształtowania
wspólnej polityki transportowej.
Szczegółowe statystyki transportu
kolejowego towarów i pasażerów oraz informacje na temat
intermodalności są niezbędne do monitorowania celów wyznaczonych
w białej księdze Komisji z 2011 r.
Sprawozdawczość uproszczona w
zakresie transportu towarów i pasażerów zawiera tylko dane zagregowane
(łączna ilość przewożonych towarów według rodzaju
towarów oraz łączna liczba pasażerów). Nie obejmuje
szczegółowych podziałów uwzględniających na przykład: kraj rozpoczęcia podróży / kraj
załadunku oraz kraj zakończenia podróży / kraj rozładunku; towary przewożone w jednostkach transportu
intermodalnego, według rodzaju transportu i rodzaju jednostek transportu;
przewożone towary według kategorii towarów niebezpiecznych; oraz
liczbę przewożonych załadowanych jednostek transportu
intermodalnego, według rodzaju transportu i rodzaju jednostek transportu.
Wypadki stały się priorytetową
kwestią w polityce transportowej UE, obok pozostałych
niepożądanych skutków transportu: zatorów komunikacyjnych,
zanieczyszczenia, hałasu i emisji CO2. W efekcie ważne
stało się gromadzenie i rozpowszechnianie danych dotyczących
wypadków, wypadków ze skutkiem śmiertelnym, poważnych
obrażeń oraz szkód wyrządzonych środowisku (na skutek
wycieku przewożonych niebezpiecznych towarów) we wszystkich rodzajach
transportu: drogowym, kolejowym, śródlądowym, morskim i lotniczym.
Dane na temat wypadków kolejowych są, jak
dotąd, gromadzone na podstawie rozporządzenia (WE) nr 91/2003 i
dotyczą kolejowego transportu towarowego; gromadzi je również
Europejska Agencja Kolejowa (ERA) na podstawie załącznika
statystycznego do dyrektywy 2009/149/WE w sprawie bezpieczeństwa kolei.
Zgodnie z wymogiem, iż statystyki
publiczne powinny być użyteczne, tj. zaspokajać
bieżące i potencjalne potrzeby użytkowników, w niniejszym
wniosku wprowadza się zmiany obecnej podstawy prawnej i upraszcza w
jeszcze większym stopniu wymogi w zakresie dostarczania danych.
We wniosku
wzięto też pod uwagę konieczność kompromisu
między potrzebami użytkowników a obciążeniami
nakładanymi na respondentów i krajowe urzędy statystyczne.
Aby zaproponować możliwe
rozwiązania techniczne służące jak najdalej idącemu
uproszczeniu różnych działań niezbędnych do tworzenia
statystyk przy jednoczesnym zapewnieniu, że ostateczny produkt będzie
zgodny z obecnymi i przyszłymi potrzebami użytkowników,
przeprowadzono na szczeblu europejskim analizę techniczną danych
gromadzonych na podstawie unijnego ustawodawstwa dotyczącego statystyki
transportu kolejowego oraz polityki rozpowszechniania tych danych.
Celem niniejszego wniosku jest zatem zmiana
rozporządzenia (WE) nr 91/2003 w celu zaktualizowania, uproszczenia i
optymalizacji obowiązujących ram prawnych europejskiej statystyki
transportu kolejowego oraz dostosowanie ich do nowego kontekstu
instytucjonalnego.
2.           WYNIKI KONSULTACJI Z
ZAINTERESOWANYMI STRONAMI ORAZ OCENY SKUTKÓW
Na początku 2010 r. grupie zadaniowej ds.
statystyki transportu kolejowego powierzono zadanie przeprowadzenia analizy
technicznej obowiązującej strategii w zakresie gromadzenia i
rozpowszechniania danych na podstawie unijnych przepisów w dziedzinie
statystyki transportu kolejowego. Wszyscy członkowie grupy zadaniowej byli
ekspertami posiadającymi specjalistyczną wiedzę na temat
obowiązującego ustawodawstwa oraz krajowych systemów gromadzenia i
zestawiania danych statystycznych dotyczących transportu kolejowego, a
także na temat nowych trendów w rozwoju tego transportu.
Grupa zadaniowa przygotowała wniosek w
celu uproszczenia rozporządzenia (WE) nr 91/2003. Jego efektem będzie
zmniejszenie obciążenia państw członkowskich i
respondentów, bez istotnego uszczerbku dla jakości danych dotyczących
towarowego i pasażerskiego transportu kolejowego, a także poprawa
terminowości rozpowszechniania danych na temat pasażerskiego
transportu kolejowego.
Wniosek poddano dyskusji w gronie autorów
danych oraz użytkowników na poziomie technicznym, w grupach roboczych ds.
statystyki transportu kolejowego oraz w grupie koordynującej ds.
statystyki transportu, w kontekście Europejskiego Systemu Statystycznego.
Przeprowadzono też konsultacje wewnątrz Komisji z DG MOVE.
Niniejszy wniosek jest rezultatem
szczegółowych negocjacji z wszystkimi zainteresowanymi stronami.
3.           ASPEKTY PRAWNE WNIOSKU
Wniosek obejmuje następujące zmiany:
(1)                   
Dane dotyczące transportu pasażerskiego
Zgodnie z załącznikami C i D do
rozporządzenia (WE) 91/2003 w sprawie statystyki transportu kolejowego
obecnie wymaga się od państw dostarczania corocznych statystyk
dotyczących transportu pasażerów na podstawie sprawozdawczości
szczegółowej lub uproszczonej. Sposób, w jaki obecnie rozpowszechniane
są dane na temat transportu pasażerskiego, jest uznawany za
niejednoznaczny i niespójny z powodu różnych terminów przekazywania tablic
w odniesieniu do uproszczonej i szczegółowej sprawozdawczości.
Ponadto niektóre dane tymczasowe (tablice C1 i C2) oraz dane
nieobowiązkowe (tablica C1 – pasażerowie-km) dotyczące transportu
pasażerskiego muszą być dostarczane w tym samym terminie, co
dane uproszczone – ośmiu miesięcy od końca okresu bazowego.
Proponuje się skreślenie
załącznika D (sprawozdawczość uproszczona) i tymczasowych
tablic C1 i C2 w załączniku C oraz skrócenie terminu dostarczania
ostatecznych danych dotyczących transportu pasażerskiego z 14 do
ośmiu miesięcy od końca okresu bazowego. Dane będą
więc dostępne wcześniej.
(2)                   
Dane dotyczące transportu towarów
W celu zapewnienia spójności proponuje
się również skreślenie załącznika B (sprawozdawczość
uproszczona).
(3)                   
Nowy załącznik
Z uwagi na to, że proponuje się
odejście od obecnej koncepcji sprawozdawczości „uproszczonej”, w
przypadku najmniejszych przedsiębiorstw poniżej określonego
progu państwa członkowskie będą musiały
zgłaszać łączne dane dla zagregowanych wskaźników w
załączniku L.
(4)                   
Dane dotyczące wypadków
Proponuje się skreślenie
załącznika H (statystyka wypadków), ponieważ dane dotyczące
wypadków są również gromadzone przez Europejską Agencję
Kolejową.
(5)                   
Załącznik I
Z uwagi na to, że zniknie koncepcja
sprawozdawczości „uproszczonej”, proponuje się skreślenie
załącznika I, ponieważ jest on obecnie używany
wyłącznie do zatwierdzania zakresu uproszczonej i szczegółowej
sprawozdawczości w odniesieniu do ogółu kolejowej
działalności transportowej.
(6)                   
Progi
Obowiązujące obecnie progi zostały
określone w odniesieniu do ton-km i pasażerów-km, to znaczy iloczynu
przewiezionych ton/pasażerów i przebytej odległości w
kilometrach.
Ze względu na to, że w niektórych
państwach członkowskich znacząca działalność w zakresie
transportu kolejowego obejmuje jedynie niewielkie odległości,
proponuje się obniżenie progów zarówno w odniesieniu do towarów, jak
i pasażerów, aby zminimalizować utratę cennych danych. Z tego
samego względu w przypadku towarów proponuje się podwójny próg w
tonach przewożonych oraz w tonach-km.
(7)                   
Dane dotyczące tranzytu
Ze względu na harmonizację proponuje
się stosowanie informacji z list przewozowych lub list pasażerów
(jeśli są dostępne), w przypadku gdy za źródło danych
służą dane administracyjne.
(8)                   
W związku z przyjęciem
rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 182/2011 z dnia 16
lutego 2011 r. ustanawiającego przepisy i zasady ogólne dotyczące
trybu kontroli przez państwa członkowskie wykonywania uprawnień
wykonawczych przez Komisję[1]
Komisja zobowiązała się[2]
do dokonywania przeglądu aktów ustawodawczych, które obecnie
zawierają odesłania do procedury regulacyjnej połączonej z
kontrolą, aby dostosować je do kryteriów ustanowionych w Traktacie.
(9)                   
Proponowana zmiana rozporządzenia (WE) nr 91/2003
uwzględnia ponadto konieczne dostosowania do Traktatu o funkcjonowaniu
Unii Europejskiej w odniesieniu do przyznania Komisji uprawnień do
przyjmowania aktów delegowanych i wykonawczych. W Traktacie o funkcjonowaniu
Unii Europejskiej (zwanym dalej „Traktatem”) dokonano rozróżnienia
uprawnień przekazanych Komisji w zakresie przyjmowania aktów o charakterze
nieustawodawczym o zasięgu ogólnym, które uzupełniają lub
zmieniają niektóre, inne niż istotne, elementy aktu ustawodawczego,
jak przewidziano w art. 290 ust. 1 TFUE (akty delegowane), oraz uprawnień
powierzonych Komisji w zakresie przyjmowania jednolitych warunków wykonywania
prawnie wiążących aktów Unii, jak przewidziano w art. 291 ust. 2
TFUE (akty wykonawcze).
4.           WPŁYW NA BUDŻET
Wniosek nie ma wpływu na budżet
Unii.
5.           INFORMACJE DODATKOWE
Przyjęcie wniosku nie doprowadzi do
uchylenia obowiązujących przepisów.
2013/0297 (COD)
Wniosek
ROZPORZĄDZENIE PARLAMENTU
EUROPEJSKIEGO I RADY
zmieniające rozporządzenie (WE) nr
91/2003 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 16 grudnia 2002 r. w sprawie
statystyki transportu kolejowego w odniesieniu do gromadzenia danych
dotyczących towarów, pasażerów i wypadków
PARLAMENT EUROPEJSKI I RADA UNII EUROPEJSKIEJ,
uwzględniając Traktat o
funkcjonowaniu Unii Europejskiej, w szczególności jego art. 338 ust. 1,
uwzględniając wniosek Komisji
Europejskiej,
po przekazaniu projektu aktu ustawodawczego
parlamentom narodowym,
stanowiąc zgodnie ze zwykłą
procedurą ustawodawczą,
a także mając na uwadze, co
następuje:
(1)       W rozporządzeniu (WE) nr
91/2003 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 16 grudnia 2002 r. w sprawie
statystyki transportu kolejowego[3]
ustanowiono wspólne ramy tworzenia, przekazywania, oceny i rozpowszechniania
porównywalnych statystyk transportu kolejowego w Unii.
(2)       Statystyki dotyczące
kolejowego transportu towarów i pasażerów są niezbędne do
umożliwienia Komisji monitorowania i kształtowania wspólnej polityki
transportowej oraz tych elementów polityki regionalnej i polityki w zakresie
sieci transeuropejskich, które dotyczą transportu.
(3)       Statystyka dotycząca
bezpieczeństwa kolei jest również niezbędna, aby
umożliwić Komisji przygotowywanie i monitorowanie działań
Unii w dziedzinie bezpieczeństwa transportu. Europejska Agencja Kolejowa
gromadzi dane dotyczące wypadków na podstawie załącznika
statystycznego do dyrektywy 2004/49/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia
29 kwietnia 2004 r. w sprawie bezpieczeństwa kolei wspólnotowych w
odniesieniu do wspólnych wskaźników bezpieczeństwa oraz wspólnych
metod obliczania kosztów wypadków.
(4)       Większość
państw członkowskich przekazujących Komisji (Eurostatowi) dane
na temat pasażerów na podstawie rozporządzenia (WE) nr 91/2003
regularnie dostarcza te same dane do tymczasowego i ostatecznego zbioru danych.
(5)       Powinna istnieć
równowaga pomiędzy potrzebami użytkowników a obciążeniem
dla respondentów przy tworzeniu europejskiej statystyki.
(6)       W ramach swojej grupy
roboczej i grupy zadaniowej ds. statystyki transportu kolejowego Eurostat
przeprowadził analizę techniczną istniejących danych
dotyczących statystyki transportu kolejowego gromadzonych na podstawie
unijnych przepisów oraz polityki w zakresie rozpowszechniania tych danych, aby
uprościć na tyle, na ile jest to możliwe, różne
działania niezbędne do tworzenia statystyki, przy jednoczesnym zachowaniu
zgodności ostatecznego produktu z obecnymi i przyszłymi potrzebami
użytkowników.
(7)       W sprawozdaniu dla Parlamentu
Europejskiego i Rady na temat doświadczeń wyniesionych ze stosowania
rozporządzenia (WE) nr 91/2003 Komisja stwierdza, że zmiany
długoterminowe będą prawdopodobnie oznaczały wstrzymanie
lub uproszczenie danych już gromadzonych na podstawie rozporządzenia,
a zamierzeniem jest skrócenie okresu przekazywania danych w przypadku rocznych
danych dotyczących pasażerów transportu kolejowego.
(8)       Rozporządzeniem (WE) nr
91/2003 powierzono Komisji uprawnienia do wykonania niektórych przepisów tego
rozporządzenia. W związku z wejściem w życie Traktatu o
funkcjonowaniu Unii Europejskiej („Traktatu”) uprawnienia powierzone Komisji na
mocy tego rozporządzenia należy dostosować do postanowień
art. 290 i 291 Traktatu.
(9)       Aby uwzględnić
rozwój sytuacji w państwach członkowskich, a jednocześnie
utrzymać gromadzenie zharmonizowanych danych dotyczących transportu
kolejowego w całej Unii, a także zachować wysoką
jakość danych przekazywanych przez państwa członkowskie,
należy powierzyć Komisji uprawnienia do przyjmowania aktów prawnych
zgodnie z art. 290 Traktatu w celu dostosowania definicji i progów
sprawozdawczości oraz treści załączników, a także
określenia informacji, które mają być dostarczane.
(10)     Szczególnie istotne jest, aby
podczas prac przygotowawczych Komisja prowadziła stosowne konsultacje, w
tym z ekspertami. Podczas przygotowywania i opracowywania aktów delegowanych
Komisja powinna zapewnić jednoczesne, terminowe i odpowiednie
przekazywanie stosownych dokumentów Parlamentowi Europejskiemu i Radzie.
(11)     Komisja powinna
dopilnować, aby te akty delegowane nie nakładały znacznego
dodatkowego obciążenia administracyjnego na państwa
członkowskie oraz respondentów.
(12)     Aby zapewnić jednolite
warunki do wdrożenia rozporządzenia (WE) nr 91/2003 należy
przyznać Komisji uprawnienia wykonawcze w odniesieniu do określenia
informacji, które mają być dostarczane do sprawozdań dotyczących
jakości i porównywalności wyników. Uprawnienia te powinny być
wykonywane zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE)
nr 182/2011 z dnia 16 lutego 2011 r. ustanawiającym przepisy i zasady
ogólne dotyczące trybu kontroli przez państwa członkowskie
wykonywania uprawnień wykonawczych przez Komisję[4].
(13)     Przeprowadzono konsultacje z
Komitetem ds. Europejskiego Systemu Statystycznego.
(14)     Należy zatem odpowiednio
zmienić rozporządzenie (WE) nr 91/2003,
PRZYJMUJĄ NINIEJSZE
ROZPORZĄDZENIE:
Artykuł 1
W rozporządzeniu (WE) nr 91/2003
wprowadza się następujące zmiany:
1)           w art. 3 wprowadza się
następujące zmiany:
a)      w ust. 1 skreśla się pkt 24-30;
b)      ust. 2 otrzymuje brzmienie:
„2. Komisja jest uprawniona do przyjmowania
zgodnie z art. 10 aktów delegowanych w celu dostosowania fachowych definicji, o
których mowa w ust. 1, oraz zapewnienia dodatkowych definicji w razie potrzeby
uwzględnienia zmian, które wymagają określenia pewnego poziomu
technicznej szczegółowości w celu zapewnienia harmonizacji
statystyk.”;
2)           w art. 4 wprowadza się
następujące zmiany:
a)      w ust. 1 skreśla się lit. b),
d) i h);
b)      ust. 2 otrzymuje brzmienie:
„2. Na podstawie załączników A i C
państwa członkowskie przekazują dane dotyczące
przedsiębiorstw:
(a)          
w których łączna wielkość
transportu towarów wynosi co najmniej 200 mln ton-km lub co najmniej 500 000
ton;
(b)         
w których łączna wielkość
transportu pasażerskiego wynosi co najmniej 100 mln pasażerów-km.
(c)          
Poniżej tych progów sprawozdawczość
na podstawie załączników A i C jest nieobowiązkowa.”; 
c)      ust. 3 otrzymuje brzmienie:
„3. Na podstawie załącznika L
państwa członkowskie przekazują łączne dane dla
przedsiębiorstw poniżej progu, o którym mowa w ust. 2, jeśli
dane te nie są zgłaszane na podstawie załączników A i C,
jak określono w załączniku L.”;
d)      ust. 5 otrzymuje brzmienie:
„5. Komisja jest uprawniona do przyjmowania aktów
delegowanych zgodnie z art. 10 w odniesieniu do dostosowania treści
załączników i progów sprawozdawczości, o których mowa w ust. 1 i
3 w celu uwzględnienia zmian gospodarczych i technicznych.”;
e)      dodaje się ust. 6 w brzmieniu:
„6. Podczas wykonywania uprawnień zgodnie z
niniejszym ustępem Komisja zapewnia, aby przyjęte akty delegowane nie
nakładały na państwa członkowskie i respondentów
dodatkowych znaczących obciążeń administracyjnych.”;
3)           art. 5 ust. 2 lit. b) otrzymuje
brzmienie:
„b) dane administracyjne, w tym dane gromadzone
przez organy regulacyjne, w szczególności listy przewozowe kolejowego
transportu towarowego, jeśli są dostępne;”;
4)           art. 7 otrzymuje brzmienie:
„Artykuł 7
Rozpowszechnianie
Statystyka w oparciu o dane wyszczególnione w
załącznikach A, C, E, F, G i L są rozpowszechniane przez
Komisję (Eurostat).”;
5)           w art. 8 dodaje się ustępy
3 i 4:
„3. Do celów niniejszego rozporządzenia
kryteria jakości stosowane w odniesieniu do przekazywanych danych to
kryteria wymienione w art. 12 ust. 1 rozporządzenia (WE) nr 223/2009.
4. W drodze aktów wykonawczych Komisja
określa metody, strukturę, okresowość i elementy
zapewniające porównywalność dla standardowych sprawozdań na
temat jakości danych. Wspomniane akty wykonawcze przyjmowane są
zgodnie z procedurą sprawdzającą, o której mowa w art. 11.”;
6)           skreśla się art. 9;
7)           art. 10 otrzymuje brzmienie:
„Artykuł 10
Wykonywanie przekazanych uprawnień
1.      Powierzenie Komisji uprawnień do przyjmowania
aktów delegowanych podlega warunkom określonym w niniejszym artykule.
2.      Uprawnienia do przyjmowania aktów
delegowanych, o których mowa w art. 3 ust. 2 i art. 4 ust. 5, powierza się
Komisji na czas nieokreślony, począwszy od dnia [Publications office:
please insert the exact date of the entry into force of the amending
Regulation].
3.      Przekazanie uprawnień, o którym mowa
w art. 3 ust. 2 i art. 4 ust. 5, może zostać w dowolnym momencie
odwołane przez Parlament Europejski lub przez Radę. Decyzja o odwołaniu
kończy przekazanie określonych w niej uprawnień. Decyzja o
odwołaniu staje się skuteczna następnego dnia po jej
opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej lub w
określonym w tej decyzji późniejszym terminie. Nie wpływa ona na
ważność jakichkolwiek już obowiązujących aktów
delegowanych.
4.      Niezwłocznie po przyjęciu aktu
delegowanego Komisja przekazuje go równocześnie Parlamentowi Europejskiemu
i Radzie.
5.      Akt delegowany przyjęty na podstawie
art. 3 ust. 2 i art. 4 ust. 5 wchodzi w życie tylko wówczas, gdy Parlament
Europejski ani Rada nie wyraziły sprzeciwu w terminie dwóch miesięcy
od przekazania tego aktu Parlamentowi Europejskiemu i Radzie bądź gdy
przed upływem tego terminu zarówno Parlament Europejski, jak i Rada
poinformowały Komisję, że nie wniosą sprzeciwu. Termin ten
przedłuża się o dwa miesiące na wniosek Parlamentu
Europejskiego lub Rady.”;
8)           art. 11 otrzymuje brzmienie:
„Artykuł 11
Komitet
1.      Komisję wspomaga Komitet ds.
Europejskiego Systemu Statystycznego, ustanowiony rozporządzeniem
Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 223/2009 z dnia 11 marca 2009 r. w
sprawie statystyki europejskiej. Komitet ten jest komitetem w rozumieniu
rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 182/2011 z dnia 16
lutego 2011 r. ustanawiającego przepisy i zasady ogólne dotyczące
trybu kontroli przez państwa członkowskie wykonywania uprawnień
wykonawczych przez Komisję. 
2.      W przypadku odniesienia do niniejszego
ustępu stosuje się art. 5 rozporządzenia (UE) nr 182/2011.”;
9)           skreśla się art. 12;
10)         skreśla się
załączniki B, D, H oraz I;
11)         załącznik C zastępuje
się tekstem znajdującym się w załączniku do
niniejszego rozporządzenia;
12)         dodaje się załącznik L
w brzmieniu określonym w załączniku do niniejszego
rozporządzenia.
Artykuł 2
Niniejsze rozporządzenie wchodzi w
życie dwudziestego dnia po jego opublikowaniu w Dzienniku
Urzędowym Unii Europejskiej.
Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i
jest bezpośrednio stosowane we wszystkich państwach
członkowskich.
Sporządzono w Brukseli dnia […] r.
W imieniu Parlamentu Europejskiego           W
imieniu Rady
Przewodniczący                                             Przewodniczący
ZAŁĄCZNIK
„Załącznik C
 ROCZNA STATYSTYKA TRANSPORTU PASAŻERÓW – SPRAWOZDAWCZOŚĆ SZCZEGÓŁOWA 
 Lista zmiennych i jednostek miary || Transport pasażerów w: –                         liczbie pasażerów –                         pasażerach-km Ruch pociągów pasażerskich w: –                         pociągach-km 
 Okres bazowy || Rok 
 Częstotliwość || Corocznie 
 Lista tablic z rozbiciem dla każdej tablicy || Tablica C3: transport pasażerów według rodzaju transportu Tablica C4: międzynarodowy transport pasażerów według kraju rozpoczęcia i zakończenia podróży Tablica C5: ruch pociągów pasażerskich 
 Termin przekazywania danych || Osiem miesięcy od końca okresu bazowego 
 Pierwszy okres bazowy || 2012 
 Uwagi || 1. Rodzaj transportu podlega rozbiciu na: –                         krajowy –                         międzynarodowy 2. W przypadku tablic C3 i C4 państwa członkowskie przekazują dane zawierające informacje ze sprzedaży biletów poza krajem sprawozdawcą. Informacje te można uzyskać bezpośrednio od krajowych organów innych państw lub za pośrednictwem międzynarodowych rozwiązań w zakresie płatności za bilety.” 
„Załącznik L
Tablica L.1
 POZIOM DZIAŁALNOŚCI TRANSPORTOWEJ W ZAKRESIE TRANSPORTU TOWARÓW 
 Lista zmiennych i jednostek miary || Transport towarów w: - tonach ogółem - tonach-km ogółem Ruch pociągów towarowych w: - pociągach-km ogółem 
 Okres bazowy || Jeden rok 
 Częstotliwość || Corocznie 
 Termin przekazywania danych || Pięć miesięcy od końca okresu bazowego 
 Pierwszy okres bazowy || 201X 
 Uwagi || Tylko dla przedsiębiorstw, których łączna wielkość transportu towarów nie przekracza 200 mln ton-km i 500 000 ton i które nie są objęte sprawozdawczością na podstawie załącznika A (sprawozdawczość szczegółowa) 
Tablica L.2
 POZIOM DZIAŁALNOŚCI TRANSPORTOWEJ W ZAKRESIE TRANSPORTU PASAŻERÓW 
 Lista zmiennych i jednostek miary || Transport pasażerów w: - liczbie pasażerów ogółem - pasażerach-km ogółem Ruch pociągów pasażerskich w: - pociągach-km ogółem 
 Okres bazowy || Jeden rok 
 Częstotliwość || Corocznie 
 Termin przekazywania danych || Osiem miesięcy od końca okresu bazowego 
 Pierwszy okres bazowy || 201X 
 Uwagi || Tylko dla przedsiębiorstw, których łączna wielkość transportu pasażerskiego nie przekracza 100 mln pasażerów-km i które nie są objęte sprawozdawczością na podstawie załącznika C (sprawozdawczość szczegółowa)” 
[1]               Dz.U.
L 55 z 28.2.2011, s. 13.
[2]               Dz.U. L 55 z 28.2.2011, s. 19.
[3]               Rozporządzenie (WE) nr 91/2003 Parlamentu
Europejskiego i Rady z dnia 16 grudnia 2002 r. w sprawie statystyki transportu
kolejowego, Dz.U. L 14 z 21.1.2003, s. 1.
[4]               Dz.U. L 55 z 28.2.2011, s. 13.