CELEX: 42016X0812(01)
Language: et
Date: 2016-08-12 00:00:00
Title: Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni Euroopa Majanduskomisjoni (UNECE) eeskiri nr 117: ühtsed sätted, milles käsitletakse rehvide tüübikinnitust seoses veeremismüra ja märghaarduvusega ja/või veeretakistusega [2016/1350]

12.8.2016   
               
               
                  ET
               
               
                  Euroopa Liidu Teataja
               
               
                  L 218/1
               
            Rahvusvahelise avaliku õiguse alusel on õiguslik toime ainult ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni originaaltekstidel. Käesoleva eeskirja staatust ja jõustumiskuupäeva tuleb kontrollida ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni staatusdokumendi TRANS/WP.29/343 uusimast versioonist, mis on kättesaadav veebisaidil
      http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
      Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni Euroopa Majanduskomisjoni (UNECE) eeskiri nr 117: ühtsed sätted, milles käsitletakse rehvide tüübikinnitust seoses veeremismüra ja märghaarduvusega ja/või veeretakistusega [2016/1350]
      Sisaldab kogu kehtivat teksti kuni:
      02-seeria muudatuste 8. täiendus – jõustumiskuupäev: 20. jaanuar 2016
      SISUKORD
      EESKIRI
      
                  1.
               
               Kohaldamisala
               
            
                  2.
               
               Mõisted
               
            
                  3.
               
               Tüübikinnituse taotlemine
               
            
                  4.
               
               Märgistus
               
            
                  5.
               
               Tüübikinnituse andmine
               
            
                  6.
               
               Tehniline kirjeldus
               
            
                  7.
               
               Õhkrehvitüübi muudatused ja tüübikinnituse laiendamine
               
            
                  8.
               
               Toodangu vastavus nõuetele
               
            
                  9.
               
               Karistused toodangu nõuetele mittevastavuse korral
               
            
                  10.
               
               Tootmise lõpetamine
               
            
                  11.
               
               Tüübikinnituskatseid tegevate tehniliste teenistuste ja tüübikinnitusasutuste nimed ja aadressid
               
            
                  12.
               
               Üleminekusätted
               
            Lisad
      
                  1.
               
               Teatis
               
            
                  2.
               
               
                  
                              1. liide.
                           
                           
                              Tüübikinnitusmärkide näidised
                           
                        
               
            
                  2. liide.
               
               
                  Eeskirjale nr 117 vastav tüübikinnitus, mis ühtib eeskirja nr 30 või 54 kohase tüübikinnitusega
               
            
                  3. liide.
               
               
                  Eeskirjade nr 117, 30 või 54 kohaselt välja antud ühistüübikinnituste laiendused
               
            
                  4. liide.
               
               
                  Eeskirja nr 117 kohaselt välja antud ühistüübikinnituste laiendused
               
            
                  3.
               
               Rehvi veeremismüra mõõtmine katsemeetodi abil, millega mõõdetakse rehvi ja teepinna kontaktist tulenevat müra
               
            
                  1. liide.
               
               
                  Katsearuanne
               
            
                  4.
               
               Katsekoha tehnilised andmed
               
            
                  5.
               
               Katsemenetlused märghaarduvuse mõõtmiseks
               
            
                  Liide.
               
               
                  Märghaarduvuse indeksi katsearuannete näited
               
            
                  6.
               
               Katsemenetlus veeretakistuse mõõtmiseks
               
            
                  1. liide.
               
               
                  Katseseadmete lubatud hälbed
               
            
                  2. liide.
               
               
                  Mõõtevelje laius
               
            
                  3. liide.
               
               
                  Katsearuanne ja katseandmed (veeretakistus)
               
            
                  4. liide.
               
               
                  Rehvistandardite organisatsioonid
               
            
                  5. liide.
               
               
                  Aeglustusmeetod
               
            
                  7.
               
               Katsemenetlus rasketes lumeoludes kasutatava talverehvi lumetõhususe katsetamiseks lumel
               
            
                  1. liide.
               
               
                  Mäe sümboli pildiline kirjeldus
               
            
                  2. liide.
               
               
                  Katsearuanded ja katseandmed C1- ja C2-klassi rehvide puhul
               
            
                  3. liide.
               
               
                  Katsearuanded ja katseandmed C3-klassi rehvide puhul
               
            1.   KOHALDAMISALA
      1.1.   Käesolevat eeskirja kohaldatakse C1-, C2- ja C3-klassi uute rehvide suhtes seoses nende veeremismüra, veeretakistuse ning märghaarduvusega. Seda ei kohaldata siiski järgmiste rehvide suhtes:
      
                  1.1.1.
               
               
                  ajutiseks kasutamiseks ettenähtud varurehvid, millel on märge „Temporary use only“ (Üksnes ajutiseks kasutamiseks);
               
            
                  1.1.2.
               
               
                  rehvid, mille velje nimiläbimõõdu kood on ≤ 10 (ehk ≤ 254 mm) või ≥ 25 (ehk ≥ 635 mm);
               
            
                  1.1.3.
               
               
                  võistlusrehvid;
               
            
                  1.1.4.
               
               
                  rehvid, mis on ette nähtud paigaldamiseks muudele kui M-, N- ja O-kategooria sõidukitele (1);
               
            
                  1.1.5.
               
               
                  rehvid, millel on veoomadusi parandavad lisaelemendid (nt naastrehvid);
               
            
                  1.1.6.
               
               
                  rehvid, mille nimikiirus on alla 80 km/h (kiirusesümbol F);
               
            
                  1.1.7.
               
               
                  rehvid, mis on ette nähtud paigaldamiseks üksnes sõidukitele, mis on esmakordselt registreeritud enne 1. oktoobrit 1990;
               
            
                  1.1.8.
               
               
                  professionaalsed maastikurehvid.
               
            1.2.   Kokkuleppeosalised annavad või aktsepteerivad tüübikinnitusi seoses veeremismüraga ja/või märghaarduvuse ja/või veeretakistusega.
      2.   MÕISTED
      Käesolevas eeskirjas kasutatakse lisaks eeskirjades nr 30 ja 54 sisalduvatele mõistetele veel järgmisi mõisteid.
      2.1.   „Rehvitüüp“ – seoses käesoleva eeskirjaga tähendab see rehvivalikut, mille kohta koostatud loetelu sisaldab rehvimõõdu tähistusi, marke ja kaubanduslikke kirjeldusi, mis ei erine üksteisest selliste oluliste omaduste poolest nagu:
      
                  a)
               
               
                  tootja nimi;
               
            
                  b)
               
               
                  rehvi klass (vt punkt 2.4);
               
            
                  c)
               
               
                  rehvi struktuur;
               
            
                  d)
               
               
                  kasutuskategooria: tavarehv, talverehv ja eriotstarbeline rehv;
               
            
                  e)
               
               
                  C1-klassi rehvide puhul:
                  
                              i)
                           
                           
                              kui rehvid on esitatud tüübikinnituse saamiseks seoses veeremismüraga – tavalised või tugevdatud (või suurendatud kandevõimega) rehvid;
                           
                        
                              ii)
                           
                           
                              kui rehvid on esitatud tüübikinnituse saamiseks seoses märghaarduvusega – tavalised või talverehvid, kiiruskategooria „Q“ või alla selle (≤ 160 km/h), välja arvatud „H“, või kiiruskategooria „R“ ja üle selle, kaasa arvatud „H“ (> 160 km/h);
                           
                        
            
                  f)
               
               
                  C2- ja C3-klassi rehvide puhul:
                  
                              i)
                           
                           
                              kui rehvid on esitatud tüübikinnituse saamiseks seoses veeremismüraga 1. etapis – märgistatud M+S või mitte;
                           
                        
                              ii)
                           
                           
                              kui rehvid on esitatud tüübikinnituse saamiseks seoses veeremismüraga 2. etapis – veorattarehvid või mitte;
                           
                        
            
                  g)
               
               
                  turvisemuster (vt käesoleva eeskirja punkt 3.2.1).
               
            2.2.   „Mark“ või „kaubanduslik kirjeldus“ – tootja poolt ettenähtud rehvi tähistus. Mark võib olla sama, mis tootja nimi, ning kaubanduslik kirjeldus võib kokku langeda kaubamärgiga.
      2.3.   „Veeremismüra“ – liikuva rehvi ja teepinna kokkupuutel tekkiv müra.
      2.4.   „Rehvi klass“ – üks järgmistest rühmadest:
      2.4.1.   C1-klassi rehvid: rehvid, mis vastavad eeskirjale nr 30;
      2.4.2.   C2-klassi rehvid: rehvid, mis vastavad eeskirjale nr 54 ja identifitseeritakse üksikasetuse koormusindeksi abil, mis on 121 või madalam, ja kiiruskategooria abil, mis on „N“ või kõrgem;
      2.4.3.   C3-klassi rehvid: rehvid, mis vastavad eeskirjale nr 54 ja identifitseeritakse:
      
                  a)
               
               
                  üksikasetuse koormusindeksi abil, mis on 122 või kõrgem, või
               
            
                  b)
               
               
                  üksikasetuse koormusindeksi abil, mis on 121 või madalam, ja kiiruskategooria abil, mis on „M“ või madalam.
               
            2.5.   „Representatiivne rehvimõõt“ – rehvimõõt, mis on esitatud käesoleva eeskirja 3. lisas kirjeldatud veeremismüra katse tegemiseks või 5. lisas kirjeldatud haarduvuskatse tegemiseks märjal pinnal või 6. lisas kirjeldatud katse tegemiseks, millega hinnatakse rehvitüübi vastavust tüübikinnituse nõuetele, või 7. lisas kirjeldatud katse tegemiseks seoses kasutamisega rasketes lumeoludes.
      2.6.   „Ajutiseks kasutuseks ette nähtud varurehv“ – rehv, mis erineb mis tahes sõiduki tavalistel sõidutingimustel kasutamiseks ette nähtud rehvist ja on ette nähtud üksnes ajutiseks kasutamiseks piiratud sõidutingimustel.
      2.7.   „Võistlusrehv“ – motospordivõistlustel osalevatele sõidukitele paigaldatav rehv, mis ei ole ette nähtud kasutamiseks maanteedel võistlusvälisel ajal.
      2.8.   „Tavarehv“ – tavapärastes maanteeoludes kasutamiseks ettenähtud rehv.
      2.9.   „Tugevdatud rehv“ või suurendatud kandevõimega „extra load“ rehv – C1-klassi õhkrehvi struktuur, mis on projekteeritud taluma suuremat koormust suuremal rõhul kui vastavate tavapäraste rehvide puhul tavapärasel rõhul, nagu on määratletud standardis ISO 4000-1:2010 (2).
      2.10.   „Veorattarehv“– C2- või C3-klassi rehv, mis on märgistatud sõnaga „TRACTION“ ning mis on ette nähtud paigaldamiseks sõiduki veoteljele või veotelgedele, et suurendada jõu ülekandumist erinevates tingimustes.
      2.11.   „Talverehv“ – rehv, mille turvise muster, koostis või struktuur on algselt ette nähtud saavutama lumeoludes paremaid tulemusi kui tavarehv, pidades silmas rehvi suutlikkust alustada või säilitada sõiduki liikumist.
      2.11.1.   „Rasketes lumeoludes kasutatav talverehv“– talverehv, mille turvise muster, koostis või struktuur on ette nähtud spetsiaalselt rasketes lumeoludes kasutamiseks ja mis vastab käesoleva eeskirja punkti 6.4 nõuetele.
      2.12.   „Eriotstarbeline rehv“ – segakasutuseks (nii maanteel kui ka maastikul) ja muuks erikasutuseks ettenähtud rehv. Need rehvid on peamiselt konstrueeritud selleks, et parandada sõiduki liikumahakkamist või liikumist maastikul.
      2.13.   „Professionaalne maastikurehv“ – eriotstarbeliste rehvide alarühma kuuluv rehv, mida kasutatakse peamiselt rasketes maastikutingimustes.
      2.14.   „Rehvimustri sügavus“ – rehvi peasoonte sügavus.
      2.14.1.   „Peasooned“– laiad sooned turvisepinna keskosas, millel sõiduautode ja kergveokite puhul on sees turvise kulumismärgid.
      2.15.   „Poorsustegur“ – võrdluspinnal olevate pooride pindala ning selle võrdluspinna pindala suhe, arvutatuna skeemilt.
      2.16.   „Standardne võrdlusrehv“ – Ameerika Testimise ja Materjalide Ühingu (ASTM) standardite kohaselt valmistatud, kontrollitud ja hoitud rehv.
      
                  a)
               
               
                  E1136-93 (2003) rehvidele P195/75R14
               
            
                  b)
               
               
                  F2872 (2011) rehvidele 225/75 R 16 C.
               
            
                  c)
               
               
                  F2871 (2011) rehvidele 245/70R19,5
               
            
                  d)
               
               
                  F2870 (2011) rehvidele 315/70R22,5
               
            2.17.   Märghaarduvuse või lumehaarduvuse mõõtmine – erimõisted
      2.17.1.   „Märghaarduvus“– kandidaatrehviga katsesõiduki suhteline pidurdustõhusus märjal pinnal, võrrelduna sama katsesõiduki pidurdustõhususega standardse võrdlusrehvi kasutamisel;
      2.17.2.   „Kandidaatrehv“– käesoleva eeskirja kohaselt tüübikinnituse saamiseks esitatud tüüpi esindav rehv.
      2.17.3.   „Kontrollrehv“– tavalistes tootmistingimustes valmistatud rehv, mida kasutatakse märghaarduvuse või lumehaarduvuse määramiseks rehvimõõtude puhul, mis ei sobi sõidukile, millel on katsetatud standardset võrdlusrehvi; vt käesoleva eeskirja 5. lisa punkt 4.1.7 ja 7. lisa punkt 3.4.3.
      2.17.4.   „Märghaarduvuse indeks (G)“– kandidaatrehvi ja standardse võrdlusrehvi tõhususe suhe;
      2.17.5.   „Lumehaarduvuse indeks (SG)“– kandidaatrehvi ja standardse võrdlusrehvi tõhususe suhe;
      2.17.6.   „Pidurdusjõu koefitsiendi tippväärtus“– rehvi pidurdusjõu ja vertikaaljõu suhte maksimaalne väärtus enne blokeeringut.
      2.17.7.   „Stabiliseerunud aeglustuse keskmine väärtus“– keskmine aeglustus, mis on välja arvutatud ühelt kindlaksmääratud kiiruselt teisele aeglustamisel läbitud teepikkuse põhjal.
      2.17.8.   „Haakeseadme kõrgus“– haagise pukseerimisseadme ühenduspunkti keskelt risti maapinnaga mõõdetud kõrgus, kui veduk ja haagis on omavahel ühendatud. Sõiduk ja haagis peavad seisma horisontaalsel teepinnal katseolekus ja olema varustatud kõnesolevas katses kasutatava(te) rehvi(de)ga.
      2.18.   Veeretakistuse mõõtmine – erimõisted
      2.18.1.   Veeretakistus Fr
      
      Energia kadu (või kasutatud energia) ühe läbitud teepikkusühiku kohta (3).
      2.18.2.   Veeretakistuse koefitsient Cr
      
      Veeretakistuse suhe rehvile rakenduvasse koormusesse (4).
      2.18.3.   Uus katserehv
      Rehv, mida ei ole eelnevalt kasutatud veeremise paindekatses, mis tõstab rehvi temperatuuri kõrgemale kui veeretakistuse katse puhul, ning mis ei ole kokku puutunud kõrgema temperatuuriga kui 40 °C (5), (6).
      2.18.4.   Labori kontrollrehv
      Rehv, mida kasutab üksiklabor kontrollimaks masina käitumist aja funktsioonina (7).
      2.18.5.   Rehvirõhu piiratud lisamine
      Rehvirõhu lisamine nii, et lastakse täiterõhul suureneda, kui rehv pöörlemisel soojeneb.
      2.18.6.   Parasiitne kadu
      Energia kadu (või kasutatud energia) ühiku kohta (välja arvatud rehvisisene kadu), mida saab omistada katseseadmete erinevate pöörlevate osade aerodünaamilisele kaole, võttes arvesse hõõrdumist ja muid süstemaatilise kao allikaid, mis võivad olla seotud mõõtmisega.
      2.18.7.   Libisemiskatse tulemus
      Parasiitse kao mõõtmine, mille puhul ratas pöörleb ilma libisemata ning samal ajal vähendatakse rehvi koormust tasemele, kus energia kadu rehvi sees on praktiliselt null.
      2.18.8.   Inerts või inertsimoment
      Pöörlevale kehale rakendatava pöördemomendi suhe selle keha pöördkiirendusse (8).
      2.18.9.   Mõõtmise korratavus σm
      
      Masina võime mõõta veeretakistust (9).
      3.   TÜÜBIKINNITUSE TAOTLEMINE
      3.1.   Taotluse käesolevale eeskirjale vastavale rehvile tüübikinnituse saamiseks peab esitama rehvi tootja või tema nõuetekohaselt volitatud esindaja. Taotluses tuleb märkida:
      
                  3.1.1.
               
               
                  kõnealuse rehvitüübi puhul hinnatavad sõiduomadused: „veeremismüra“ ja/või „haardetõhusus märjal pinnal“ ja/või „veeretakistus“; rehvi „lumetõhusus“, kui tegemist on rasketes lumeoludes kasutatava talverehviga;
               
            
                  3.1.2.
               
               
                  tootja nimi;
               
            
                  3.1.3.
               
               
                  taotluse esitaja nimi ja aadress;
               
            
                  3.1.4.
               
               
                  tootmisettevõtte/ettevõtete aadress(id);
               
            
                  3.1.5.
               
               
                  mark (margid), kaubanduslik(ud) kirjeldus(ed), kaubamärk(märgid);
               
            
                  3.1.6.
               
               
                  rehvi klass ( C1, C2 või C3) (vt käesoleva eeskirja punkt 2.4);
                  3.1.6.1.   C1-klassi rehvide ristlõike laius (vt käesoleva eeskirja punkt 6.1.1);
                  
                     Märkus. See teave tuleb esitada üksnes siis, kui taotletakse tüübikinnitust seoses veeremismüraga.
               
            
                  3.1.7.
               
               
                  rehvi struktuur;
               
            
                  3.1.8.
               
               
                  C1-klassi rehvide puhul tuleb märkida, kas need:
                  
                              a)
                           
                           
                              on tugevdatud (või suurendatud kandevõimega „extra load“), kui taotletakse tüübikinnitust seoses veeremismüraga;
                           
                        
                              b)
                           
                           
                              kuuluvad kiiruskategooriasse „Q“ või sellest madalamasse kiiruskategooriasse (välja arvatud „H“) või talverehvide puhul kiiruskategooriasse „R“ või sellest kõrgemasse kiiruskategooriasse (sealhulgas „H“), kui taotletakse tüübikinnitust märghaarduvuse alusel;
                           
                        C2- ja C3-klassi rehvide puhul tuleb märkida, kas on tegemist:
                  
                              a)
                           
                           
                              märgistust M+S kandva rehviga, kui taotletakse tüübikinnitust seoses veeremismüraga 1. etapis;
                           
                        
                              b)
                           
                           
                              veorattarehviga, kui taotletakse tüübikinnitust seoses veeremismüraga 2. etapis;
                           
                        
            
                  3.1.9.
               
               
                  kasutusliik (tavaline, talve- või erirehv);
               
            
                  3.1.10.
               
               
                  taotlusega hõlmatud rehvimõõdu tähistuste loetelu.
               
            3.2.   Tüübikinnituse taotlusele peab olema lisatud (kolmes eksemplaris):
      
                  3.2.1.
               
               
                  kindlaks määratud rehvimõõtude puhul peamiste rehvi sõiduomadusi mõjutavate omaduste (s.t veeremismüra, märghaarduvus, veeretakistus ja lumehaarduvus), sh turvisemustri üksikasjalik kirjeldus. Selliseid detaile võib esitada kirjeldustena, millele on lisatud tehnilised andmed, joonised, fotod või kompuutertomograafia, ning need peavad olema piisavad, et tüübikinnitusasutus või tehniline teenistus saaks kindlaks teha, kas peamiste omaduste edaspidine muutmine võib rehvi sõiduomadusi kahjulikult mõjutada. Rehvi struktuuri väikeste muudatuste mõju rehvi sõiduomadustele ilmneb ja määratakse kindlaks toodangu nõuetele vastavuse kontrollimise käigus;
               
            
                  3.2.2.
               
               
                  Rehvi külje joonised või fotod, millel on näha punktis 3.1.8 nimetatud teave ja punktis 4 osutatud tüübikinnitusmärk, tuleb esitada pärast tootmise alustamist, kuid mitte hiljem kui üks aasta pärast tüübikinnituse andmise kuupäeva.
               
            
                  3.2.3.
               
               
                  Erikasutusega rehvide puhul tuleb esitada turvisemustri skeem, et võimaldada poorsusteguri kontrollimist.
               
            3.3.   Tüübikinnitusasutuse nõudmisel peab taotleja esitama katsete jaoks rehvi näidised või koopiad tehniliste teenistuste katsearuannetest, mis on edastatud vastavalt käesoleva eeskirja punktile 11.
      3.4.   Tüübikinnitusasutuse või tehnilise teenistuse äranägemisel võib katsetamine piirduda valikuga raskeimatest juhtudest.
      3.5.   Tunnustatud laboratooriumiks võib määrata rehvi tootja laboratooriumi ja katseseadmed ning tüübikinnitusasutusel peab olema võimalus kõikidel katsetel osaleda.
      4.   MÄRGISTUS
      4.1.   Kõik rehvitüüpi kuuluvad rehvid peavad olema märgistatud vastavalt eeskirjale nr 30 või 54, olenevalt sellest, kumb on asjakohane.
      4.2.   Eeskätt peab rehvidel olema (10):
      
                  4.2.1.
               
               
                  tootja nimi või kaubamärk;
               
            
                  4.2.2.
               
               
                  kaubanduslik kirjeldus (vt käesoleva eeskirja punkt 2.2). Kaubanduslikku kirjeldust ei ole siiski vaja, kui see langeb kokku kaubamärgiga;
               
            
                  4.2.3.
               
               
                  rehvimõõdu tähistus;
               
            
                  4.2.4.
               
               
                  sõna „REINFORCED“ (või „EXTRA LOAD“), kui rehv on liigitatud tugevdatud rehviks;
               
            
                  4.2.5.
               
               
                  sõna „TRACTION“, (11) kui rehv on liigitatud veorattarehviks;
               
            
                  4.2.6.
               
               
                  mäe sümbol (3-tipuline mägi ja lumehelves vastavalt 7. lisa 1. liites kirjeldatud sümbolile) lisatakse, kui talverehv on liigitatud rasketes lumeoludes kasutatavaks talverehviks.
               
            
                  4.2.7.
               
               
                  märge „MPT“ (või „ML“ või „ET“) ja/või „POR“, kui rehv on liigitatud eriotstarbeliseks rehviks.
                  ET tähendab Extra Tread (erimuster), ML tähendab Mining and Logging (kaevandus ja metsandus), MPT tähendab Multi-Purpose Truck (mitmeotstarbeline veok) ja POR tähendab Professional Off-Road (professionaalne maastikurehv).
               
            4.3.   Rehvidel peab olema piisavalt ruumi käesoleva eeskirja 2. lisas näidatud tüübikinnitusmärgi jaoks.
      4.4.   Tüübikinnitusmärk peab olema pressitud rehvi külje sisse või peale, see peab olema selgelt loetav ja paigutatud rehvi alaosasse vähemalt selle ühele küljele.
      4.4.1.   Rehvidel, millel on rehvi ja velje kokkusobivust tagava paigutuse tähis „A“, võib märgised paigutada kuhu tahes rehvi välisküljel.
      5.   TÜÜBIKINNITUSE ANDMINE
      5.1.   Kui käesolevale eeskirjale vastava tüübikinnituse saamiseks esitatud rehvitüübi representatiivne rehvimõõt vastab punktides 6 ja 7 kirjeldatud nõuetele, antakse seda tüüpi rehvile tüübikinnitus.
      5.2.   Igale tüübikinnituse saanud rehvitüübile antakse tüübikinnitusnumber. Sama kokkuleppeosaline ei või anda sama numbrit teisele rehvitüübile.
      5.3.   Otsusest tüübikinnituse andmise kohta või tüübikinnituse laiendamise või andmata jätmise kohta vastavalt käesolevale eeskirjale teatatakse käesolevat eeskirja kohaldavatele kokkuleppeosalistele käesoleva eeskirja 1. lisa näidisele vastaval vormil.
      5.3.1.   Rehvide tootjatel on õigus esitada taotlus tüübikinnituse laiendamiseks ka muude rehvitüübi kohta kehtivate eeskirjade nõuetele. Sel juhul tuleb tüübikinnituse laiendamise taotlusele lisada vastava tüübikinnitusasutuse väljastatud asjakohas(t)e tüübikinnitusteatis(t)e koopia(d). Tüübikinnitus(t)e laiendus(t)e taotlused võib rahuldada üksnes rehvi algse tüübikinnituse andnud tüübikinnitusasutus.
      5.3.1.1.   Kui tüübikinnituse laiendus lisatakse muude eeskirjade kohaselt väljastatud vastavussertifikaadi/sertifikaatide teatise vormile (vt käesoleva eeskirja 1. lisa), tuleb teatise vormil olevale tüübikinnitusnumbrile lisada iga kõnealust eeskirja tuvastada aitav järelliide ja tüübikinnituse laienduse juurde kuuluvad tehnilised kirjeldused. Seoses iga järelliitega tuleb teatise vormi punkti 9 märkida vastava eeskirja number ja vastav(ad) tüübikinnitusnumber/-numbrid.
      5.3.1.2.   Tüübikinnitusnumbri eesliide peab võimaldama tuvastada asjaomase eeskirja rehvi sõiduomadusi käsitlevate nõuete muudatusteseeria, nt 02S2 tähistab rehvide veeremismüra teise seeria muudatust 2. etapis, 02S1WR1 aga tähistab rehvide veeremismüra teise seeria muudatust 1. etapis ning rehvi märghaarduvuse ja veeremistakistust 1. etapis (1. ja 2. etapi definitsioone vt punktist 6.1). Muudatusteseeriat ei ole vaja märkida, kui kõnealune eeskiri on oma algsel kujul.
      5.3.2.   Järgmised järelliited on juba reserveeritud rehvi sõiduomaduste parameetreid käsitlevate erieeskirjade identifitseerimise jaoks:
      
                  S
               
               
                  täiendava vastavuse identifitseerimiseks seoses rehvi veeremismüra kohta kehtivate nõuetega;
               
            
                  W
               
               
                  täiendava vastavuse identifitseerimiseks seoses rehvi märghaarduvuse nõuetega;
               
            
                  R
               
               
                  täiendava vastavuse identifitseerimiseks seoses rehvi veeretakistuse nõuetega.
               
            Kuna punktides 6.1 ja 6.3 on veeremismüra ja veeremistakistuse tehniliste andmete jaoks kindlaks määratud kaks etappi, järgneb tähele S või R kas järelliide „1“ 1. etapile vastavuse puhul või „2“ 2. etapile vastavuse puhul.
      5.4.   Igale käesolevale eeskirjale vastava tüübikinnituse saanud rehvitüübi alla kuuluvale rehvimõõdule paigaldatakse vastavalt punktis 4.4 esitatud nõuetele punktis 4.3 näidatud pinnale rahvusvaheline tüübikinnitusmärk, mis koosneb järgmisest:
      
                  5.4.1.
               
               
                  ringjoonega ümbritsetud E-täht, millele järgneb tüübikinnituse andnud riigi tunnusnumber (12) ning
               
            
                  5.4.2.
               
               
                  tüübikinnitusnumber, mis märgitakse punktis 5.4.1 nimetatud ringi lähedale E-tähest kõrgemale, madalamale, vasakule või paremale;
               
            
                  5.4.3.
               
               
                  teatise vormis määratletud järelliide/-liited ja asjakohase muudatusteseeria tähis, kui see on vajalik.
                  Võib kasutada järgmises tabelis esitatud järelliiteid või nende kombinatsioone.
                  
                              S1
                           
                           
                              Veeremismüra 1. etapis
                           
                        
                              S2
                           
                           
                              Veeremismüra 2. etapis
                           
                        
                              W
                           
                           
                              Märghaarduvus
                           
                        
                              R1
                           
                           
                              Veeretakistus 1. etapis
                           
                        
                              R2
                           
                           
                              Veeretakistus 2. etapis
                           
                        Need järelliited peavad asuma tüübikinnitusnumbrist paremal või all, kui nad moodustavad osa algsest tüübikinnitusest.
                  Kui tüübikinnitust pärast eeskirjade nr 30 ja 54 kohast tüübikinnituse andmist laiendatakse, siis lisatakse järelliite ette märk „+“ ning eeskirja nr 117 muudatuste seeria number või muu järelliite kombinatsioon, et tähistada tüübikinnituse laiendamist.
                  Kui tüübikinnitust laiendatakse pärast algse tüübikinnituse andmist eeskirja 117 kohaselt, tuleb algse tüübikinnituse järelliite või järelliidete kombinatsiooni vahele lisada märk „+“ ja järelliide või järelliidete kombinatsioon, et tähistada tüübikinnituse laiendamist.
               
            
                  5.4.4.
               
               
                  Kui tüübikinnitusnumbri järelliide/-liited on märgitud rehvi külgedele, ei ole vaja rehvile kanda konkreetseid tüübikinnitusnumbreid, mis näitavad vastavust eeskirjadele, millele asjaomane järelliide punkti 5.3.2 kohaselt osutab.
               
            5.5.   Kui rehv vastab käesoleva eeskirja alusel tüübikinnituse andnud riigis ühe või mitme muu kokkuleppele lisatud eeskirja kohasele tüübikinnitusele, ei ole punktis 5.4.1 nimetatud sümbolit vaja korrata. Sellisel juhul paigutatakse punktis 5.4.1 ette nähtud sümboli kõrvale lisaks kõikide eeskirjade numbrid ja sümbolid, mille kohaselt on antud tüübikinnitus riigis, mis on andnud tüübikinnituse vastavalt käesolevale eeskirjale.
      5.6.   Tüübikinnitusmärkide kujunduse näidised on esitatud käesoleva eeskirja 2. lisas.
      6.   TEHNILINE KIRJELDUS
      6.1.   Käesoleva eeskirja 3. lisas kirjeldatud meetodi abil mõõdetud veeremismüra piirnormid.
      6.1.1.   C1-klassi rehvide puhul ei tohi veeremismüra ületada allpool esitatud väärtusi. Väärtused osutavad nimilaiusele, nagu on märgitud eeskirja nr. 30 punktis 2.17.1.1.
      
                  1. etapp
               
            
                  Ristlõike nimilaius
               
               
                  Piir dB(A)
               
            
                  145 ja alla selle
               
               
                  72
               
            
                  Üle 145 ja kuni 165
               
               
                  73
               
            
                  Üle 165 ja kuni 185
               
               
                  74
               
            
                  Üle 185 ja kuni 215
               
               
                  75
               
            
                  Üle 215
               
               
                  76
               
            Piirnorme suurendatakse suurendatud kandevõimega „extra load“ või tugevdatud rehvide puhul 1 dB(A) võrra ja eriotstarbeliste rehvide puhul 2 dB(A) võrra.
      
                  2. etapp
               
            
                  Ristlõike nimilaius
               
               
                  Piir dB(A)
               
            
                  185 ja alla selle
               
               
                  70
               
            
                  Üle 185 ja kuni 245
               
               
                  71
               
            
                  Üle 245 ja kuni 275
               
               
                  72
               
            
                  Üle 275
               
               
                  74
               
            Piirnorme suurendatakse rasketes lumeoludes kasutatavate talverehvide, suurendatud kandevõimega „extra load“ rehvide või tugevdatud rehvide puhul või nende mis tahes kombinatsiooni puhul 1 dB(A) võrra.
      6.1.2.   C2-klassi rehvidel ei tohi veeremismüra ületada allpool vastavatele kasutusliikidele (vt punkt 2.1) ette nähtud väärtusi:
      
                  1. etapp
               
            
                  Kasutusliik
               
               
                  Piir dB(A)
               
            
                  Tavarehv
               
               
                  75
               
            
                  Talverehv
               
               
                  77
               
            
                  Eriotstarbeline rehv
               
               
                  78
               
            
         
      
                  2. etapp
               
            
                  Kasutusliik
               
               
                   
               
               
                  Piir dB(A)
               
            
                  Muud
               
               
                  Veoratta-rehvid
               
            
                  Tavarehv
               
               
                   
               
               
                  72
               
               
                  73
               
            
                  Talverehv
               
               
                   
               
               
                  72
               
               
                  73
               
            
                  Rasketes lumeoludes kasutatav talverehv
               
               
                  73
               
               
                  75
               
            
                  Eriotstarbe-line rehv
               
               
                   
               
               
                  74
               
               
                  75
               
            6.1.3.   C3-klassi rehvidel ei tohi veeremismüra ületada allpool vastavatele kasutusliikidele (vt punkt 2.1) ette nähtud väärtusi:
      
                  1. etapp
               
            
                  Kasutusliik
               
               
                  Piir dB(A)
               
            
                  Tavarehv
               
               
                  76
               
            
                  Talverehv
               
               
                  78
               
            
                  Eriotstarbeline rehv
               
               
                  79
               
            
         
      
                  2. etapp
               
            
                  Kasutusliik
               
               
                   
               
               
                  Piir dB(A)
               
            
                  Muud
               
               
                  Veoratta-rehvid
               
            
                  Tavarehv
               
               
                   
               
               
                  73
               
               
                  75
               
            
                  Talverehv
               
               
                   
               
               
                  73
               
               
                  75
               
            
                  Rasketes lumeoludes kasutatav talverehv
               
               
                  74
               
               
                  76
               
            
                  Eriotstarbe-line rehv
               
               
                   
               
               
                  75
               
               
                  77
               
            6.2.   Märghaarduvus määratakse kindlaks menetluse abil, mille käigus võrreldakse pidurdusjõu koefitsiendi tippväärtust või stabiliseerunud aeglustuse keskmist väärtust standardse võrdlusrehviga saadud tulemustega. Suhteline tõhusus esitatakse märghaarduvuse indeksina (G).
      6.2.1.   C1-klassi rehvide puhul, mida on katsetatud ühe käesoleva eeskirja 5. lisa A-osas sätestatud menetluse kohaselt, peab rehv vastama järgmistele nõuetele:
      
                  Kasutusliik
               
               
                   
               
               
                  Märg-haarduvuse indeks (G)
               
            
                  Tavarehv
               
               
                   
               
               
                  ≥ 1,1
               
            
                  Talverehv
               
               
                   
               
               
                  ≥ 1,1
               
            
                  Rasketes lumeoludes kasutatav talverehv kiirusindeksiga („R“ ja suurem, sealhulgas „H“), mis märgib maksimaalset lubatavat kiirust üle 160 km/h
               
               
                  ≥ 1,0
               
            
                  Rasketes lumeoludes kasutatav talverehv kiirusindeksiga („Q“ või väiksem, välja arvatud „H“), mis märgib maksimaalset lubatavat kiirust, mis ei tohi ületada 160 km/h
               
               
                  ≥ 0,9
               
            
                  Eriotstarbeline rehv
               
               
                   
               
               
                  Kindlaks määramata
               
            6.2.2.   C2-klassi rehvide puhul, mida on katsetatud ühe käesoleva eeskirja 5. lisa B-osas sätestatud menetluse kohaselt, peab rehv vastama järgmistele nõuetele:
      
                  Kasutusliik
               
               
                   
               
               
                  Märghaarduvuse indeks (G)
               
            
                  Muud
               
               
                  Veoratta-rehvid
               
            
                  Tavarehv
               
               
                   
               
               
                  ≥ 0,95
               
               
                  ≥ 0,85
               
            
                  Talverehv
               
               
                   
               
               
                  ≥ 0,95
               
               
                  ≥ 0,85
               
            
                  Rasketes lumeoludes kasutatav talverehv
               
               
                  ≥ 0,85
               
               
                  ≥ 0,85
               
            
                  Eriotstarbe-line rehv
               
               
                   
               
               
                  ≥ 0,85
               
               
                  ≥ 0,85
               
            6.2.3.   C3-klassi rehvide puhul, mida on katsetatud ühe käesoleva eeskirja 5. lisa B-osas sätestatud menetluse kohaselt, peab rehv vastama järgmistele nõuetele:
      
                  Kasutusliik
               
               
                   
               
               
                  Märghaarduvuse indeks (G)
               
            
                  Muud
               
               
                  Veoratta-rehvid
               
            
                  Tavarehv
               
               
                   
               
               
                  ≥ 0,80
               
               
                  ≥ 0,65
               
            
                  Talverehv
               
               
                   
               
               
                  ≥ 0,65
               
               
                  ≥ 0,65
               
            
                  Rasketes lumeoludes kasutatav talverehv
               
               
                  ≥ 0,65
               
               
                  ≥ 0,65
               
            
                  Eriotstarbe-line rehv
               
               
                   
               
               
                  ≥ 0,65
               
               
                  ≥ 0,65
               
            6.3.   Käesoleva eeskirja 6. lisas kirjeldatud meetodi abil mõõdetud veeretakistuse piirnormid.
      6.3.1.   Veeretakistuskoefitsiendi piirnormid 1. etapis ei tohi ületada järgmist (väärtus N/kN on võrdne väärtusega kg/tonn):
      
                  Rehvi klass
               
               
                  Maksimaalne väärtus (N/kN)
               
            
                  C1
               
               
                  12,0
               
            
                  C2
               
               
                  10,5
               
            
                  C3
               
               
                  8,0
               
            Rasketes lumeoludes kasutatavate talverehvide puhul suurendatakse piirnorme 1 N/kN võrra.
      6.3.2.   Veeretakistuskoefitsiendi piirnormid 2. etapis ei tohi ületada järgmist (väärtus N/kN on võrdne väärtusega kg/tonn):
      
                  Rehvi klass
               
               
                  Maksimaalne väärtus (N/kN)
               
            
                  C1
               
               
                  10,5
               
            
                  C2
               
               
                  9,0
               
            
                  C3
               
               
                  6,5
               
            Rasketes lumeoludes kasutatavate talverehvide puhul suurendatakse piirnorme 1 N/kN võrra.
      6.4.   Selleks et kuuluda klassi „rasketes lumeoludes kasutatav talverehv“, peab rehv vastama nõuetele, mis on esitatud punktis 6.4.1. Rehv peab vastama nimetatud nõuetele 7. lisa katsemeetodi põhjal, milles arvestatakse järgmist:
      
                  a)
               
               
                  stabiliseerunud aeglustuse keskmine väärtus pidurduskatsel
               
            
                  b)
               
               
                  või alternatiivina keskmine veojõud veokatsel
               
            
                  c)
               
               
                  või alternatiivina keskmine kiirendus kiirenduskatsel.
               
            Kandidaatrehvi võrreldakse standardse võrdlusrehvi vastavate näitajatega.
      Suhteline tõhusus esitatakse lumetegurina.
      6.4.1.   Lumetõhususe nõuded
      6.4.1.1.   C1-, C2- ja C3-klassi rehvid
      Minimaalsed lumeteguri väärtused, mis on arvutatud 7. lisas esitatud menetluse kohaselt ning võrrelduna standardse võrdlusrehviga, on järgmised.
      
                  Rehvi klass
               
               
                  Lumehaarduvuse indeks
                  (lumel pidurdamise meetod) (1)
                  
               
               
                  Lumehaarduvuse indeks
                  (veomeetod) (2)
                  
               
               
                  Lumehaarduvuse indeks
                  (kiirendusmeetod) (3)
                  
               
            
                   
               
               
                  Ref. = C1 – SRTT 14
               
               
                  Ref. = C2 – SRTT 16C
               
               
                  Ref. = C1 – SRTT 14
               
               
                  Ref. = C3N – SRTT 19.5
                  Ref. = C3W – SRTT 22.5
               
            
                  C1
               
               
                  1,07
               
               
                  Ei
               
               
                  1,10
               
               
                  Ei
               
            
                  C2
               
               
                  Ei
               
               
                  1,02
               
               
                  1,10
               
               
                  Ei
               
            
                  C3
               
               
                  Ei
               
               
                  Ei
               
               
                  Ei
               
               
                  1,25
               
            6.5.   Et kuuluda klassi „veorattarehvid“, peab rehv vastama vähemalt ühele tingimustest, mis on esitatud punktis 6.5.1.
      6.5.1.   Rehvil peab olema turvisemuster vähemalt kahe kogu rehviümbermõõdu ulatuses kulgeva ribiga, millest igaüks peab koosnema vähemalt 30 plokilaadsest elemendist, mida eraldavad sooned ja/või mustrielemendid, mille sügavus on vähemalt pool turvisemustri sügavusest. Alternatiivvõimalus kasutada füüsilist katset kehtib ainult hilisemas etapis, pärast seda, kui eeskirjale on tehtud järjekordne muudatus, milles osutatakse asjakohastele katsemeetoditele ja piirnormidele.
      6.6.   Et kuuluda klassi „eriotstarbelised rehvid“, peab rehvil olema plokkidest turvisemuster, kus plokid on suuremad ja laiemalt asetatud kui tavarehvidel, ning tal peavad olema järgmised omadused:
      
                  C1-klassi rehvid
               
               
                  :
               
               
                  turvisemustri sügavus ≥ 11 mm ja poorsustegur ≥ 35 %
               
            
                  C2-klassi rehvid
               
               
                  :
               
               
                  turvisemustri sügavus ≥ 11 mm ja poorsustegur ≥ 35 %
               
            
                  C3-klassi rehvid
               
               
                  :
               
               
                  turvisemustri sügavus ≥ 16 mm ja poorsustegur ≥ 35 %
               
            6.7.   Et kuuluda klassi „professionaalsed maastikurehvid“, peavad rehvil olema järgmised omadused:
      
                  a)
               
               
                  C1- ja C2-klassi rehvid:
                  
                              i)
                           
                           
                              turvisemustri sügavus ≥ 11 mm;
                           
                        
                              ii)
                           
                           
                              poorsustegur ≥ 35 %;
                           
                        
                              iii)
                           
                           
                              maksimaalne nimikiirus ≤ Q.
                           
                        
            
                  b)
               
               
                  C3-klassi rehvid:
                  
                              i)
                           
                           
                              turvisemustri sügavus ≥ 16 mm;
                           
                        
                              ii)
                           
                           
                              poorsustegur ≥ 35 %;
                           
                        
                              iii)
                           
                           
                              maksimaalne nimikiirus ≤ K.
                           
                        
            7.   ÕHKREHVITÜÜBI MUUDATUSED JA TÜÜBIKINNITUSE LAIENDAMINE
      7.1.   Igast rehvitüübi muutmisest, mis võib mõjutada käesolevale eeskirjale vastavaid tulemuslikkuse näitajaid, tuleb teatada rehvi tüübikinnituse andnud tüübikinnitusasutusele. Kõnealune ametiasutus võib teha järgmist:
      
                  7.1.1.
               
               
                  leida, et tõenäoliselt ei kahjusta tehtud muudatused märgatavalt nõuetele vastavust ja et igal juhul vastab rehv endiselt nõuetele, või
               
            
                  7.1.2.
               
               
                  küsida katsete tegemiseks täiendavaid näidiseid või nõuda katsete tegemise eest vastutavalt tehniliselt teenistuselt täiendavaid katsearuandeid.
               
            
                  7.1.3.
               
               
                  Tüübikinnituse kinnitamisest või tagasilükkamisest teatatakse käesolevat eeskirja kohaldavatele kokkuleppeosalistele punktis 5.3 kindlaks määratud korra kohaselt, täpsustades tehtud muudatused.
               
            
                  7.1.4.
               
               
                  Tüübikinnitust laiendav tüübikinnitusasutus peab andma asjaomasele laiendusele seerianumbri, mis tuleb märkida teatisevormi.
               
            8.   TOODANGU VASTAVUS NÕUETELE
      Toodangu nõuetele vastavuse kontrollimenetlused peavad olema kooskõlas kokkuleppe 2. liitega (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) ja vastama järgmistele nõuetele:
      
                  8.1.
               
               
                  iga käesoleva eeskirja kohaselt tüübikinnituse saanud rehvi tootmisel tuleb tagada selle vastavus tüübikinnituse nõuetele ning täita punktis 6 kehtestatud nõuded;
               
            
                  8.2.
               
               
                  selleks, et kontrollida nõuetele vastavust, nagu punktis 8.1 sätestatud, kasutatakse käesolevale eeskirjale vastavat tüübikinnitusmärki kandvate ja seeriatootmises olevate rehvide juhuslikku valimit. Toodangu vastavust nõuetele tuleb tavaliselt kontrollida vähemalt iga kahe aasta tagant;
                  8.2.1.   käesoleva eeskirja punkti 6.2 kohase tüübikinnitusega seotud kontrollid tehakse sama menetluse kohaselt (käesoleva eeskirja 5. lisa), mis on ette nähtud algse tüübikinnituse jaoks, ja tüübikinnitusasutus peab veenduma, et kõik tüübikinnituse saanud tüübi alla kuuluvad rehvid vastavad tüübikinnituse nõuetele. Hindamine peab toimuma iga tootmisettevõtte tootmismahu põhjal, võttes seejuures arvesse tootja kasutatavaid kvaliteedijuhtimissüsteeme. Kui katsemenetlus eeldab mitme rehvi samaaegset katsetamist, näiteks neljast rehvist koosnev komplekt märghaarduvus tõhususe katsetamiseks käesoleva eeskirja 5. lisas kirjeldatud standardse sõiduki katsemenetluse kohaselt, tuleb rehvide komplekt lugeda katsetatud rehvide arvestuses üheks ühikuks;
               
            
                  8.3.
               
               
                  toodangut peetakse käesoleva eeskirja nõuetele vastavaks, kui mõõdetud tasemed ei ületa käesoleva eeskirja punktis 6.1 osutatud piirnorme rohkem kui tööstustoodangule lubatud hälbe + 1 dB(A) võrra;
               
            
                  8.4.
               
               
                  toodangut peetakse käesoleva eeskirja nõuetele vastavaks, kui mõõdetud tasemed ei ületa käesoleva eeskirja punktis 6.3 osutatud piirnorme rohkem kui tööstustoodangule lubatud hälbe +0,3 N/kN võrra.
               
            9.   KARISTUSED TOODANGU NÕUETELE MITTEVASTAVUSE KORRAL
      9.1.   Rehvitüübile käesoleva eeskirja kohaselt antud tüübikinnituse võib tühistada, kui ei täideta punkti 8 nõudeid või kui mis tahes rehv või rehvitüüp ületab punktis 8.3 või 8.4 ettenähtud piirnorme.
      9.2.   Kui käesolevat eeskirja kohaldav kokkuleppeosaline tühistab varem antud tüübikinnituse, peab ta sellest viivitamata teatama teistele käesolevat eeskirja kohaldavatele kokkuleppeosalistele, kasutades käesoleva eeskirja 1. lisas esitatud näidisele vastava tüübikinnitusvormi koopiat.
      10.   TOOTMISE LÕPETAMINE
      Kui tüübikinnituse omanik lõpetab käesoleva eeskirja kohaselt tüübikinnituse saanud õhkrehvitüübi tootmise, teatab ta sellest tüübikinnituse andnud tüübikinnitusasutusele. Sellise teatise saamisel teatab kõnealune asutus sellest teistele käesolevat eeskirja kohaldavatele 1958. aasta kokkuleppe osalistele, kasutades selleks käesoleva eeskirja 1. lisas esitatud näidisele vastavat teatisevormi.
      11.   TÜÜBIKINNITUSKATSEID TEGEVATE TEHNILISTE TEENISTUSTE JA TÜÜBIKINNITUSASUTUSTE NIMED JA AADRESSID
      Käesolevat eeskirja kohaldavad kokkuleppeosalised peavad teatama Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni sekretariaadile tüübikinnituskatsete tegemise eest vastutavate tehniliste teenistuste nimed ja aadressid ning nende tüübikinnitusasutuste nimed ja aadressid, kes annavad tüübikinnitusi ja kellele tuleb saata vormikohased teatised muudes riikides välja antud tüübikinnituste, nende laiendamise, andmata jätmise või tühistamise kohta.
      12.   ÜLEMINEKUSÄTTED
      12.1.   Alates käesoleva eeskirja 02-seeria muudatuste jõustumiskuupäevast ei tohi ükski käesolevat eeskirja kohaldav kokkuleppeosaline keelduda käesoleva eeskirja alusel tüübikinnituse andmisest rehvitüübile, kui see rehvitüüp vastab 02-seeria muudatuste nõuetele, kaasa arvatud käesoleva eeskirja punktides 6.1.1–6.1.3 sätestatud 1. ja 2. etapi nõuetele veeremismüra kohta, käesoleva eeskirja punktis 6.2.1 sätestatud nõuetele märghaarduvuse kohta ning käesoleva eeskirja punktis 6.3.1 või 6.3.2 sätestatud 1. ja 2. etapi nõuetele veeretakistuse kohta.
      12.2.   Alates 1. novembrist 2012 keelduvad käesolevat eeskirja kohaldavad kokkuleppeosalised tüübikinnituse andmisest, kui tüübikinnitust taotlev rehvitüüp ei vasta 02-seeria muudatustega muudetud käesoleva eeskirja nõuetele, ning lisaks keelduvad nad tüübikinnituse andmisest, kui rehv ei vasta käesoleva eeskirja punktides 6.1.1–6.1.3 sätestatud 2. etapi nõuetele veeremismüra kohta, käesoleva eeskirja punktis 6.2.1 sätestatud nõuetele märghaarduvuse kohta ning käesoleva eeskirja punktis 6.3.1 sätestatud 1. etapi nõuetele veeretakistuse kohta.
      12.3.   Alates 1. novembrist 2014 võivad käesolevat eeskirja kohaldavad kokkuleppeosalised keelduda rehvide müügist või kasutuselevõtmisest, kui rehv ei vasta 02-seeria muudatustega muudetud käesoleva eeskirja nõuetele, kaasa arvatud käesoleva eeskirja punktis 6.2.1 sätestatud nõuetele märghaarduvuse kohta.
      12.4.   Alates 1. novembrist 2016 keelduvad käesolevat eeskirja kohaldavad kokkuleppeosalised tüübikinnituse andmisest rehvile, kui see ei vasta 02-seeria muudatustega muudetud käesoleva eeskirja nõuetele, kaasa arvatud käesoleva eeskirja punktis 6.3.2 sätestatud 2. etapi nõuetele veeretakistuse kohta ning käesoleva eeskirja punktides 6.2.2 ja 6.2.3 sätestatud nõuetele märghaarduvuse kohta.
      12.5.   Alates 1. novembrist 2016 võivad käesolevat eeskirja kohaldavad kokkuleppeosalised keelduda rehvide müügist või kasutuselevõtmisest, kui rehv ei vasta 02-seeria muudatustega muudetud käesoleva eeskirja nõuetele ning ei vasta käesoleva eeskirja punktis 6.1.1–6.1.3 sätestatud 2. etapi nõuetele veeremismüra kohta.
      12.6.   Alates allpool esitatud kuupäevadest võivad käesolevat eeskirja kohaldavad kokkuleppeosalised keelduda rehvide müügist või kasutuselevõtmisest, kui rehv ei vasta 02-seeria muudatustega muudetud käesoleva eeskirja nõuetele ning ei vasta käesoleva eeskirja punktis 6.3.1 sätestatud 1. etapi nõuetele veeretakistuse kohta.
      
                  Rehvi klass
               
               
                  Kuupäev
               
            
                  C1, C2
               
               
                  1. november 2014
               
            
                  C3
               
               
                  1. november 2016
               
            12.7.   Alates allpool esitatud kuupäevadest võivad käesolevat eeskirja kohaldavad kokkuleppeosalised keelduda rehvide müügist või kasutuselevõtmisest, kui rehv ei vasta 02-seeria muudatustega muudetud käesoleva eeskirja nõuetele ning ei vasta käesoleva eeskirja punktis 6.3.2 sätestatud 2. tapi nõuetele veeretakistuse kohta ega käesoleva eeskirja punktides 6.2.2 ja 6.2.3 sätestatud nõuetele märghaarduvuse kohta.
      
                  Rehvi klass
               
               
                  Kuupäev
               
            
                  C1 ja C2
               
               
                  1. november 2018
               
            
                  C3
               
               
                  1. november 2020
               
            12.8.   Kuni 13. veebruarini 2019 (60 kuu jooksul pärast 02-seeria muudatustega muudetud käesoleva eeskirja 4. täienduse jõustumise kuupäeva) võivad käesolevat eeskirja kohaldavad kokkuleppeosalised jätkata tüübikinnituste andmist kooskõlas käesoleva eeskirja 02-seeria muudatustega ja vastavalt käesoleva eeskirja 4. lisa sätetele.
      
         (1)  Määratletud sõidukite ehitust käsitlevas konsolideeritud resolutsioonis (R.E.3), ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
      
         (2)  C1-klassi rehvid on standardi ISO 4000-1:2010 kohaselt sõiduautorehvid.
      
         (3)  Veeretakistuse mõõtmisel kasutatakse tavaliselt rahvusvahelist (SI) mõõtühikut njuutonmeeter meetri kohta, mis on võrdne hõõrdejõuga njuutonites.
      
         (4)  Veeretakistust väljendatakse njuutonites ning koormust kilonjuutonites. Veeretakistuse koefitsient on mõõtühikuta.
      
         (5)  Uue katserehvi mõistet on vaja selleks, et vähendada andmete varieerumist ja dispersiooni, mis tulenevad rehvi vananemisest.
      
         (6)  Aktsepteeritud katsemenetlust on lubatud korrata.
      
         (7)  Masina käitumise näiteks on nihe.
      
         (8)  Pöörlev keha võib olla nt rehv või masina trummel.
      
         (9)  Mõõtmise korratavust σm hinnatakse, tehes ühel ja samal rehvil n korda (kusn ≥ 3) 6. lisa punktis 4 kirjeldatud menetluse kohaselt mõõtmisi järgmiselt:
      
         
      kus:
      
                  j
               
               
                  =
               
               
                  rehvil tehtud korduvate mõõtmiste arvu lugeja väärtusega 1 kuni n;
               
            
                  n
               
               
                  =
               
               
                  rehvi mõõtmiste arv (n ≥ 3).
               
            
         (10)  Mõningad märgistused võivad olla eraldi täpsustatud eeskirjades 30 või 54.
      
         (11)  Minimaalne märgistuse kõrgus: vt eeskirja 54 3. lisa mõõde C.
      
         (12)  1958. aasta kokkuleppe osalisriikide tunnusnumbrid on esitatud sõidukite ehitust käsitleva konsolideeritud resolutsiooni (R.E.3) 3. lisas (dokument TRANS/WP.29/78/Rev. 3, www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
      
         (1)  Vt käesoleva eeskirja 7. lisa punkti 3.
      
         (2)  Vt käesoleva eeskirja 7. lisa punkti 2.
      
         (3)  Vt käesoleva eeskirja 7. lisa punkti 4.
      
         1. LISA
         
            
         Tekst pildi
         
            TEATIS
            (Suurim formaat: A4 (210 × 297 mm))
            (1)
            Välja andnud: ametiasutuse nimi
            milles käsitletakse sõidukitüübi: (2) tüübikinnituse andmist
            tüübikinnituse laiendamist
            tüübikinnituse andmata jätmist
            tüübikinnituse tühistamist
            tootmise lõpetamist
            seoses veeremismüra ja/või märghaarduvuse ja/või veeretakistusega vastavalt eeskirjale nr 117.
            Tüübikinnituse nr Laienduse nr
            1. Tootja nimi ja aadress(id):
            2. Vajaduse korral tootja esindaja nimi ja aadress:
            3. Rehvitüübi rehviklass ja kasutusliik:
            3.1. Rasketes lumeoludes kasutatav talverehv (jah/ei) (2)
            3.2. Veorattarehv (jah/ei) (2)
            4. Rehvitüübi mark/margid ja kaubanduslik(ud) kirjeldus(ed):
            5. Tehniline teenistus ja vajaduse korral tüübikinnituse andmiseks või nõuetele vastavuse katsete kontrollimiseks tunnustatud katselabor:
            6. Tüübikinnituse saanud valdkond: müratase (1. etapp / 2. etapp) (2), märghaarduvus, veeretakistus (1. etapp / 2. etapp) (2)
            6.1. Representatiivse rehvimõõdu (vt käesoleva eeskirja punkt 2.5) müratase 3. lisa 1. liites esitatud katsearuande punkti 7 kohaselt: dB(A) baaskiirusel 70/80 km/h (2)
            6.2. Representatiivse rehvimõõdu (vt käesoleva eeskirja punkt 2.5) märghaarduvus 5. lisa liites esitatud katsearuande punkti 7 kohaselt: (G), kasutades sõiduki või haagise meetodit (2)
            6.3. Representatiivse rehvimõõdu (vt käesoleva eeskirja punkt 2.5) veeretakistus 6. lisa 1. liites esitatud katsearuande punkti 7 kohaselt:
            6.4. Representatiivse rehvimõõdu (vt eeskirja nr 117 punkt 2.5) lumehaarduvus 7. lisa liites esitatud katsearuande punkti 7 kohaselt: (lumehaarduvuse indeks) lumel pidurdamise meetodi, (2) veomeetodi (2) või kiirendusmeetodi (2) abil.
            7. Tehnilise teenistuse aruande number:
            8. Kõnealuse teenistuse väljastatud aruande kuupäev:
            9. Laienduse põhjus(ed) (vajaduse korral):
         
         
            
         Tekst pildi
         
            10. Märkused:
            11. Koht:
            12. Kuupäev:
            13. Allkiri:
            14. Käesolevale teatisele on lisatud:
            14.1. tüübikinnituse andnud tüübikinnitusasutuses hoiul oleva tüübikinnitustoimiku dokumentide loetelu, mida on võimalik taotluse korral saada (3).
            14.2. rehvimustrite tähistuste loetelu: loetleda iga kaubamärgi või margi ja kaubandusliku kirjelduse puhul rehvimõõdu tähistused, lisades C1- klassi rehvide puhul märke „reinforced” (või „extra load”) või talverehvide puhul kiiruse sümboli, või C2- ja C3- klassi rehvide puhul märke „traction”, kui seda on nõutud käesoleva eeskirja punktis 3.1.
            (1) Tüübikinnituse andnud / laiendanud / andmata jätnud / tühistanud riigi tunnusnumber (vt eeskirja sätted tüübikinnituse andmise kohta).
            (2) Mittevajalik läbi kriipsutada.
            (3) Rasketes lumeoludes kasutatavate talverehvide puhul tuleb lisada katsearuanne vastavalt 7. lisa 2. liitele.
         
      
      
         2. LISA
          
         
            1. liide
            
               Tüübikinnitusmärkide näidised
            
            Tüübikinnitusmärkide kujundus
            (vt käesoleva eeskirja punkt 5.4)
            Eeskirja nr 117 kohane tüübikinnitusnumber:
            Näidis 1
            a ≥ 12 mm
            
               
            Õhkrehvile kinnitatud eespool kujutatud tüübikinnitusmärk näitab, et asjaomane rehv on saanud tüübikinnituse Madalmaades (E4) eeskirja nr 117 kohaselt (märgistatud üksnes sümboliga „S2“ (veeremismüra, 2. etapp)) ja kannab tüübikinnitusnumbrit 0212345. Tüübikinnitusnumbri kaks esimest numbrit (02) näitavad, et tüübikinnitus on antud kooskõlas käesoleva eeskirja 02-seeria muudatustega.
            Näidis 2
            a ≥ 12 mm
            
               
            Eespool kujutatud tüübikinnitusmärk näitab, et asjaomane rehv on saanud tüübikinnituse Madalmaades (E4) eeskirja nr 117 kohaselt (märgistatud sümboliga S1 (veeremismüra, 1. etapp), W (märghaarduvus) ja R1 (veeretakistus, 1. etapp)) ja kannab tüübikinnitusnumbrit 0212345. Tüübikinnitus on antud tüübile S1WR1. Tüübikinnitusnumbri kaks esimest numbrit (02) näitavad, et tüübikinnitus on antud kooskõlas käesoleva eeskirja 02-seeria muudatustega.
         
         
            2. liide
            
               Eeskirjale nr 117 vastav tüübikinnitus, mis ühtib eeskirja nr 30 või 54 kohase tüübikinnitusega
                (1)
            
            Näidis 1
            a ≥ 12 mm
            
               
            või
            
               
            Eespool kujutatud tüübikinnitusmärk näitab, et asjaomane rehv on saanud tüübikinnituse Madalmaades (E4) eeskirja nr 117 kohaselt (märgistatud sümboliga S2 (veeremismüra, 2. etapp)) ja kannab tüübikinnitusnumbrit 0212345 ning on saanud tüübikinnituse ka eeskirja nr 30 kohaselt ja kannab tüübikinnitusnumbrit 0236378. Tüübikinnitusnumbri kaks esimest numbrit (02) näitavad, et tüübikinnitus on antud kooskõlas 02-seeria muudatustega ning ka eeskiri nr 30 sisaldab 02-seeria muudatusi.
            Näidis 2
            a ≥ 12 mm
            
               
            või
            
               
            Eespool kujutatud tüübikinnitusmärk näitab, et asjaomane rehv on saanud tüübikinnituse Madalmaades (E4) eeskirja nr 117 kohaselt (märgistatud sümboliga S2WR2 (veeremismüra, 2. etapp, märghaarduvus ja veeretakistus, 2. etapp)) ja kannab tüübikinnitusnumbrit 0212345 ning on saanud tüübikinnituse ka eeskirja nr 30 kohaselt ja kannab tüübikinnitusnumbrit 0236378. Tüübikinnitusnumbri kaks esimest numbrit (02) näitavad, et tüübikinnitus on antud kooskõlas 02-seeria muudatustega ning ka eeskiri nr 30 sisaldab 02-seeria muudatusi.
            Näidis 3
            a ≥ 12 mm
            
               
            või
            
               
            Eespool kujutatud tüübikinnitusmärk näitab, et asjaomane rehv on saanud tüübikinnituse Madalmaades (E4) eeskirja nr 117 ja 02-seeria muudatuste kohaselt ja kannab tüübikinnitusnumbrit 0212345 (märgistatud sümboliga S2) ning on saanud tüübikinnituse ka eeskirja nr 54 kohaselt. Tüübikinnitus on antud seoses veeremismüraga 2. etapis (S2). Eeskirja nr 117 tüübikinnitusnumbri kaks esimest numbrit (02) koos sümboliga S2 näitavad, et esimene tüübikinnitus on antud kooskõlas eeskirjaga nr 117, mis sisaldas 02-seeria muudatusi. Eeskirja nr 54 tüübikinnitusnumbri kaks esimest numbrit (00) näitavad, et eeskiri oli oma algses redaktsioonis.
            Näidis 4
            a ≥ 12 mm
            
               
            või
            
               
            Eespool kujutatud tüübikinnitusmärk näitab, et asjaomane rehv on saanud tüübikinnituse Madalmaades (E4) eeskirja nr 117 ja 02-seeria muudatuste kohaselt ja kannab tüübikinnitusnumbrit 0212345 (märgistatud sümboliga S2R2) ning on saanud tüübikinnituse ka eeskirja nr 54 kohaselt. Tüübikinnitus on antud seoses veeremismüraga 2. etapis (S2) ning veeretakistusega 2. etapis. Eeskirja nr 117 tüübikinnitusnumbri kaks esimest numbrit (02) koos sümboliga S2R2 näitavad, et esimene tüübikinnitus on antud kooskõlas eeskirjaga nr 117, mis sisaldas 02-seeria muudatusi. Eeskirja nr 54 tüübikinnitusnumbri kaks esimest numbrit (00) näitavad, et eeskiri oli oma algses redaktsioonis.
            
               (1)  Vastavalt eeskirjale nr 117 antud tüübikinnitused rehvidele, mis kuuluvad eeskirja nr 54 kohaldamisalasse, ei hõlma praegu märghaarduvuse nõudeid.
         
         
            3. liide
            
               Eeskirjade nr 117, 30 ja 54 kohaselt välja antud ühistüübikinnituste laiendused
                (1)
            
            Näidis 1
            a ≥ 12 mm
            
               
            Eespool kujutatud tüübikinnitusmärk näitab, et asjaomane rehv on algselt saanud tüübikinnituse Madalmaades (E4) vastavalt eeskirjale nr 30 ja 02-seeria muudatustele ning kannab tüübikinnitusnumbrit 0236378. See on ka märgistatud tähisega + 02S1 (veeremismüra, 1. etapp), mis näitab, et tüübikinnitust on laiendatud vastavalt eeskirjale nr 117 (02-seeria muudatused). Tüübikinnitusnumbri kaks esimest numbrit (02) näitavad, et tüübikinnitus on antud kooskõlas eeskirjaga nr 30 (02-seeria muudatused). Liitmismärk (+) näitab, et esimene tüübikinnitus on antud kooskõlas eeskirjaga nr 30 ja seda on laiendatud, nii et nüüd hõlmab see ka eeskirja nr 117 (02-seeria muudatused) kohast tüübikinnitust seoses veeremismüraga 1. etapis.
            Näidis 2
            a ≥ 12 mm
            
               
            Eespool kujutatud tüübikinnitusmärk näitab, et asjaomane rehv on algselt saanud tüübikinnituse Madalmaades (E4) vastavalt eeskirjale nr 30 ja 02-seeria muudatustele ning kannab tüübikinnitusnumbrit 0236378. See näitab, et tüübikinnitus on antud S1 (veeremismüra, 1. etapp), W (märghaarduvus) ja R2 (veeretakistus, 2. etapp) alusel. S1WR2, millele eelneb 02, näitab, et selle tüübikinnitust on laiendatud eeskirja nr 117 kohaselt, mis sisaldas 02-seeria muudatusi. Tüübikinnitusnumbri kaks esimest numbrit (02) näitavad, et tüübikinnitus on antud kooskõlas eeskirjaga nr 30 (02-seeria muudatused). Liitmismärk (+) näitab, et esimene tüübikinnitus on antud kooskõlas eeskirjaga nr 30 ja seda on laiendatud, nii et nüüd hõlmab see ka eeskirja nr 117 kohast tüübikinnitust (02-seeria muudatused).
            
               (1)  Vastavalt eeskirjale nr 117 antud tüübikinnitused rehvidele, mis kuuluvad eeskirja nr 54 kohaldamisalasse, ei hõlma praegu märghaarduvuse nõudeid.
         
         
            4. liide
            
               Eeskirja nr 117 kohaselt välja antud ühistüübikinnituste laiendused
                (1)
            
            Näidis 1
            a ≥ 12 mm
            
               
            Eespool kujutatud tüübikinnitusmärk näitab, et asjaomane rehv on algselt saanud tüübikinnituse Madalmaades (E4) vastavalt eeskirjale nr 117 ja 02-seeria muudatustele ning kannab tüübikinnitusnumbrit 0212345. Tüübikinnitus on antud W (märghaarduvus) alusel. Märge S2R2, millele eelneb +, näitab, et tüübikinnitust on laiendatud eeskirja nr 117 kohaselt seoses veeremismüraga 2. etapis ja veeretakistusega 2. etapis, mis põhinevad eraldi tüübikinnitusel.
            Näidis 2
            a ≥ 12 mm
            
               
            Eespool kujutatud tüübikinnitusmärk näitab, et asjaomane rehv on algselt saanud tüübikinnituse Madalmaades (E4) vastavalt eeskirjale nr 117 ja 02-seeria muudatustele ning kannab tüübikinnitusnumbrit 0212345. See näitab, et tüübikinnitus on antud S1 (veeremismüra, 1. etapp) ja W (märghaarduvus) alusel. Märge R1, millele eelneb +, näitab, et tüübikinnitust on laiendatud eeskirja nr 117 kohaselt seoses veeretakistusega 1. etapis, mis põhineb eraldi tüübikinnitusel.
            Näidis 3
            a ≥ 12 mm
            
               
            Eespool kujutatud tüübikinnitusmärk näitab, et asjaomane rehv on algselt saanud tüübikinnituse Madalmaades (E4) vastavalt eeskirjale nr 117 ja 01-seeria muudatustele ning kannab tüübikinnitusnumbrit 0167890. See näitab, et tüübikinnitus on antud „S“ (veeremismüra, 1. etapp) ja „W“ (märghaarduvus) alusel. Märge 02R1, millele eelneb +, näitab, et tüübikinnitust on laiendatud eeskirja nr 117 02-seeria muudatuste kohaselt seoses veeretakistusega 1. etapis, mis põhineb eraldi tüübikinnitusel.
            
               (1)  Vastavalt eeskirjale nr 117 antud tüübikinnitused rehvidele, mis kuuluvad eeskirja nr 54 kohaldamisalasse, ei hõlma praegu märghaarduvust käsitlevaid nõudeid.
         
      
      
         3. LISA
         
            REHVI VEEREMISMÜRA MÕÕTMINE KATSEMEETODI ABIL, MILLEGA MÕÕDETAKSE REHVI JA TEEPINNA KONTAKTIST TULENEVAT MÜRA
         
         Sissejuhatus
         Kirjeldatud meetod sisaldab mõõtevahendite tehnilisi andmeid, mõõtetingimusi ja mõõtmismeetodit, et määrata konkreetsel teepinnal liikuvale katsesõidukile paigaldatud rehvidekomplekti mürataset. Suurim helirõhk registreeritakse eemal asuvate mikrofonidega, kui katsesõiduk liigub vabakäigul; lõpptulemus nimikiirusel saadakse lineaarse regressioonanalüüsiga. Selliseid katsetulemusi ei saa võrrelda mootoriga kiirendamise või pidurdades aeglustamise ajal mõõdetud rehvimüraga.
         1.   MÕÕTERIISTAD
         1.1.   Akustilised mõõtmised
         Helitaseme mõõtur või samaväärne mõõtmissüsteem, kaasa arvatud tootja poolt soovitatud tuulevari, peavad täitma vähemalt 1. tüüpi seadmete nõudeid vastavalt IEC 60651:1979/A1:1993 teisele väljaandele.
         Mõõtmistel tuleb kasutada A-sageduskorrektsiooni ja ajakarakteristikut F.
         Kui kasutatakse süsteemi, kus A-sageduskorrektsiooniga mürataset perioodiliselt kontrollitakse, ei või näitude võtmise vahed olla pikemad kui 30 ms.
         1.1.1.   Kalibreerimine
         Iga mõõteseansi algul ja lõpus kontrollitakse kogu mõõtmissüsteemi akustilise kalibreerimisseadmega, mis täidab vähemalt standardi IEC 60942:1988 1. klassi täpsusnõudeid kalibreerimisseadmetele. Ilma ühegi lisareguleerimiseta peab kahe järjestikuse kontrollimise näitude erinevus olema võrdne või väiksem kui 0,5 dB. Kui see näit on suurem, tuleb pärast eelmiste rahuldavate tulemuste saamist võetud näidud kõrvale jätta.
         1.1.2.   Vastavus nõuetele
         Heli kalibreerimisseadme vastavust IEC 60942:1988 nõuetele tuleb kontrollida üks kord aastas ja seadmesüsteemi vastavust IEC 60651:1979/A1:1993 teise väljaande nõuetele tuleb kontrollida vähemalt kord kahe aasta jooksul; kontrollid teeb labor, mis on volitatud tegema kalibreerimisi asjakohaste standardite järgi.
         1.1.3.   Mikrofoni paigaldamine
         Mikrofon (või mikrofonid) peab (peavad) paiknema 7,5 m ± 0,05 m kaugusel raja telgjoonest CC′ (joonis 1) ja 1,2 m ± 0,02 m kõrgusel maapinnast. Mikrofoni suurima tundlikkuse telg peab olema horisontaalne ja risti sõiduki liikumisteega (joon CC′).
         1.2.   Kiiruse mõõtmised
         Sõiduki kiirust tuleb mõõta seadmetega, mille täpsus on ± 1 km/h või parem, hetkel, kui sõiduki esiots ületab joone PP′ (joonis 1).
         1.3.   Temperatuuri mõõtmised
         Nii õhu kui ka katseala pinna temperatuuri mõõtmine on kohustuslik.
         Temperatuuri mõõtmise seadmete täpsus peab olema vähemalt ± 1 °C.
         1.3.1.   Õhutemperatuur
         Temperatuuriandur tuleb asetada avatud kohale mikrofoni lähedale selliselt, et see on avatud õhuvoolule ja kaitstud otsese päikesekiirguse eest. Viimast tingimust võib täita igasuguse varjava sirmi või sarnase vahendiga. Andur tuleb paigutada 1,2 m ± 0,1 m kõrgusele katseala pinnast, et minimeerida katseala pinna soojuskiirguse mõju madalatele õhuvooludele.
         1.3.2.   Katseala pinna temperatuur
         Temperatuuriandur paigutatakse ilma heli mõõtmist häirimata kohta, kus mõõdetud temperatuur esindab rattajälgede temperatuuri.
         Kui kasutatakse kontakttermoanduriga seadet, tuleb teepinna ja anduri vahele panna soojust juhtivat pastat, et tagada küllaldane termiline kontakt.
         Kui kasutatakse radiatsioontermomeetrit (püromeetrit), tuleb kõrgus valida selliselt, et kaetud oleks mõõtmisala läbimõõduga ≥ 0,1 m.
         1.4.   Tuule mõõtmine
         Seade peab olema võimeline mõõtma tuule kiirust lubatud hälbega ± 1 m/s. Tuult tuleb mõõta mikrofoni kõrguselt. Registreerida tuleb tuule suund sõidusuuna suhtes.
         2.   MÕÕTMISTINGIMUSED
         2.1.   Katsekoht
         Katsekoht peab koosnema suhteliselt tasase katsealaga ümbritsetud kesklõigust. Mõõtelõik peab olema horisontaalne; katseala pind peab olema kuiv ja puhas kõikideks mõõtmisteks. Katseala pinda ei tohi katsetamiste ajal ega eel kunstlikult jahutada.
         Katserada peab olema selline, et vaba helifoon heliallika ja mikrofoni vahel jääks 1 dB(A) piiresse. Need tingimused loetakse täidetuks, kui 50 m raadiuses mõõtelõigu keskmest ei ole selliseid suuri heli peegeldavaid objekte nagu tarad, kaljud, sillad või ehitised. Katseraja pind ja katsekoha mõõtmed peavad olema kooskõlas ISO 10844:2014 standardiga. Kuni käesoleva eeskirja punktis 12.8 nimetatud perioodi lõpuni võivad kehtida käesoleva eeskirja 4. lisale vastavad katsekoha tehnilised andmed.
         Keskosa peab vähemalt 10 m raadiuses olema vaba lahtisest lumest, kõrgest rohust, lahtisest pinnasest, räbust või muust seesugusest. Sellel ei tohi olla takistusi, mis võivad mõjutada helifooni mikrofoni läheduses, ja ükski inimene ei tohi seista mikrofoni ja heliallika vahel. Mõõtmisi tegev operaator ja kõik katsete juures viibivad vaatlejad peavad asetsema selliselt, et mitte mõjutada mõõtevahendite näitusid.
         2.2.   Ilmastikutingimused
         Mõõtmisi ei tohi teha halbades ilmastikuoludes. Peab olema tagatud, et tuulepuhangud ei mõjuta tulemusi. Katseid ei teha, kui mikrofonide kõrgusel on tuule kiirus suurem kui 5 m/s.
         Mõõtmisi ei tehta, kui õhutemperatuur on alla 5 °C või üle 40 °C või katseala pinna temperatuur on alla 5 °C või üle 50 °C.
         2.3.   Taustamüra
         2.3.1.   Taustaheli tugevus (kaasa arvatud tuulemüra) peab olema rehvi ja teepinna kontaktist tulenevast mõõdetud mürast vähemalt 10 dB(A) väiksem. Mikrofonile võib olla paigaldatud sobiv tuulevari tingimusel, et arvesse võetakse selle mõju mikrofonide tundlikkusele ja suunakarakteristikule.
         2.3.2.   Mõõtmistulemused, mida on mõjutanud heli haripunkt, mis ilmselt ei ole seotud rehvide üldise helitaseme näitajatega, jäetakse arvesse võtmata.
         2.4.   Nõuded katsesõidukile
         2.4.1.   Üldteave
         Katsesõiduk on mootorsõiduk, mis on varustatud nelja üksikasetuses rehviga, mis paiknevad kahel teljel.
         2.4.2.   Sõiduki koormus
         Sõiduk peab olema koormatud selliselt, et katserehvi koormused vastaksid punktis 2.5.2. esitatud koormustele.
         2.4.3.   Teljevahe
         Vahekaugus sõiduki kahe telje vahel, millele on paigaldatud katserehvid, peab C1-klassi korral olema väiksem kui 3,50 m ning C2-klassi ja C3-klassi rehvide korral väiksem kui 5 m.
         2.4.4.   Meetmed sõiduki mõju minimiseerimiseks helitaseme mõõtmistel
         Kindlustamaks, et sõiduki ehitus ei mõjuta oluliselt rehvimüra, on ette nähtud alljärgnevad nõuded ja soovitused.
         2.4.4.1.   Nõuded
         
                     a)
                  
                  
                     paigaldatud ei ole poripõllesid ega muud porikaitsesüsteemi varustust;
                  
               
                     b)
                  
                  
                     ei ole lubatud selliste osade lisamine või paigaldamine velgede või rehvide vahetusse lähedusse, mis võivad varjata eralduvat heli;
                  
               
                     c)
                  
                  
                     rataste suunang (kokkujooks, külgkalle ja järeljooks) peab olema täielikus vastavuses sõiduki tootja soovitustega;
                  
               
                     d)
                  
                  
                     rattakoopasse või põhja alla ei tohi olla paigaldatud heli neelavaid lisamaterjale;
                  
               
                     e)
                  
                  
                     vedrustus peab olema sellises korras, et katsenõuete kohaselt koormatud sõiduki kliirens ei oleks ebatavaliselt väike. Kere kõrguse reguleerimise süsteemide olemasolul tuleb need reguleerida nii, et kliirens püsiks katse ajal koormamata sõiduki tavalisel tasemel.
                  
               2.4.4.2.   Soovitused parasiitheli vältimiseks:
         
                     a)
                  
                  
                     soovitatav on maha monteerida või muuta sõiduki osad, mis mingil viisil mõjutavad sõiduki helitausta. Iga mahamonteerimine või muutmine tuleb registreerida katsearuandes;
                  
               
                     b)
                  
                  
                     katse jooksul tuleb tagada, et pidurid oleks täielikult vabastatud ega põhjustaks pidurimüra;
                  
               
                     c)
                  
                  
                     tuleb tagada, et elektrilised jahutusventilaatorid ei töötaks;
                  
               
                     d)
                  
                  
                     katse ajal peavad sõiduki aknad ja katuseluuk olema suletud.
                  
               2.5.   Rehvid
         2.5.1.   Üldteave
         Katsesõidukile tuleb paigaldada neli identset rehvi. Rehvide korral, mille koormusindeks on üle 121 ja millel puuduvad viited topeltasetusele, tuleb kaks sama valiku ja tüübi rehvi paigaldada katsesõiduki tagumisele teljele; esiteljele tuleb paigaldada teljekoormusele vastava mõõduga rehvid, millel rehvi ja teepinna kontaktist tuleneva müra minimeerimiseks on turvise sügavus lihvitud miinimumini, tagades samal ajal piisava ohutustaseme. Talverehve, mida teatavates kokkuleppeosalistes võidakse varustada haarduvuse suurendamiseks ette nähtud naastudega, katsetatakse ilma nende naastudeta. Rehve, mille paigaldamiseks on kehtestatud erinõuded, tuleb katsetada vastavalt neile nõuetele (nt pöörlemissuund). Enne sissesõitmist peab rehvide turvis olema täissügavusega.
         Rehve katsetatakse rehvi tootja lubatud velgedel.
         2.5.2.   Rehvi koormused
         Katsesõiduki iga rehvi katsekoormus Qt peab olema 50–90 % baaskoormusest Qr, kuid kõikide rehvide keskmine katsekoormus Qt,avr peab olema 75 ± 5 % baaskoormusest Qr.
         Kõikide rehvide jaoks vastab baaskoormus Qr suurimale rehvi koormusindeksiga seotud massile. Juhul kui koormusindeks koosneb kahest kaldkriipsuga (/) eraldatud numbrist, tuleb baassuurus võtta esimese numbri järgi.
         2.5.3.   Rehvirõhk
         Mitte ühegi katsesõidukile paigaldatud rehvi katserõhk Pt ei tohi olla kõrgem kui baasrõhk Pr ja peab olema vahemikus:
         
            
         C2- ja C3-klassi jaoks on baasrõhk Pr rehvi küljele märgitud rõhuindeksile vastav rõhk.
         C1-klassi standardrehvide jaoks on baasrõhk Pr = 250 kPa ja tugevdatud või suurendatud kandevõimega „extra-load“ rehvidel 290 kPa, minimaalne katserõhk Pt peab olema 150 kPa.
         2.5.4.   Ettevalmistused enne katseid
         Enne katset tuleb rehvid „sisse sõita“, et kõrvaldada vormimisprotsessist tingitud materjali kühmud või muud turvisemustri eripärad. See nõuab tavaliselt umbes 100 km normaalse maanteekasutusega võrdväärset kulutamist.
         Katsesõidukile paigaldatud rehvid peavad pöörlema samas suunas kui sissesõitmisel.
         Enne katset tuleb rehvid soojendada katsetingimustel sõitmisega.
         3.   KATSEMEETOD
         3.1.   Üldtingimused
         Kõikidel mõõtmistel tuleb sõidukit juhtida mööda sirgjoont kogu katsealas (AA′ kuni BB′) selliselt, et sõiduki keskpikitasapind oleks sirgele CC′ nii lähedal kui võimalik.
         Kui katsesõiduki esiots jõuab jooneni AA′, peab sõidukijuht olema käigukangi neutraalasendisse viinud ja mootori välja lülitanud. Kui katsesõiduk tekitab mõõtmise ajal ebanormaalset müra (nt ventilaator, detoneerimine), tuleb katset korrata.
         3.2.   Mõõtmiste laad ja arv
         Maksimaalset mürataset, mida väljendatakse A-sageduskorrektsiooniga detsibellides (dB(A)) esimese kümnendkohani, mõõdetakse, kui sõiduk liigub vabakäigul joonte AA′ ja BB′ vahel (joonis 1– sõiduki esiots ületab joone AA′, sõiduki tagaots ületab joone BB′). See suurus moodustab mõõtetulemuse.
         Katsesõiduki mõlemal küljel tuleb teha vähemalt neli mõõtmist katsekiirusel, mis on madalam kui punktis 4.1 määratletud baaskiirus, ja vähemalt neli mõõtmist katsekiirusel, mis on kõrgem kui baaskiirus. Kiirused peavad olema punktis 3.3 määratletud kiiruste vahemikus enam-vähem ühtlaselt jaotatud.
         3.3.   Katsekiiruste vahemik
         Katsesõiduki kiirused peavad olema vahemikus:
         
                     a)
                  
                  
                     C1-klassi ja C2-klassi rehvidel 70–90 km/h;
                  
               
                     b)
                  
                  
                     C3-klassi rehvidel 60–80 km/h.
                  
               4.   TULEMUSTE TÕLGENDAMINE
         Mõõtmine on kehtetu, kui registreeritakse ebanormaalne lahknevus mõõdetud väärtuste vahel (vt käesoleva lisa punkt 2.3.2).
         4.1.   Katsetulemuse kindlaksmääramine
         Lõpliku tulemuse kindlaksmääramisel kasutatakse baaskiirust Vref, mis on:
         
                     a)
                  
                  
                     C1- ja C2-klassi rehvidel 80 km/h;
                  
               
                     b)
                  
                  
                     C3-klassi rehvidel 70 km/h.
                  
               4.2.   Veeremismüra mõõtmiste regressioonanalüüs
         Rehvi ja teepinna kontaktist tuleneva müra tase LR detsibellides (dB(A)) määratakse regressioonanalüüsiga järgmiselt:
         
            
         kus:
         
                     
                        
                  
                  
                     on veeremismüra tasemete Li, mõõdetuna detsibellides (dB(A)):
                     
               
                     n
                  
                  
                     on mõõtmiste arv (n ≥ 16),
                  
               
                     
                        
                  
                  
                     on kiiruste Vi logaritmide keskmine väärtus:
                     
                         ning 
                  
               
                     a
                  
                  
                     on regressijoone tõus, mõõdetuna detsibellides (dB(A)):
                     
               4.3.   Temperatuuri korrigeerimine
         C1- ja C2-klassi rehvidel normaliseeritakse lõpptulemus katseala pinna baastemperatuurile ϑref, rakendades temperatuurikorrektsiooni vastavalt alljärgnevale:
         LR(ϑref) = LR(ϑ) + K(ϑref – ϑ)
         kus:
         
                     ϑ
                  
                  
                     =
                  
                  
                     katseala pinna mõõdetud temperatuur,
                  
               
                     ϑref
                     
                  
                  
                     =
                  
                  
                     20 °C,
                  
               Tegur K on C1-klassi rehvide jaoks – 0,03 db(A)/°C, kui > ϑref, ja – 0,06 dB(A)/°C, kui J < ϑref.
         Tegur K on C2-klassi rehvide jaoks – 0,02 dB(A)/°C.
         Kui katseala pinna mõõdetud temperatuur kõigi mõõtmiste kestel, mis on vajalikud ühe komplekti rehvide helitaseme mõõtmiseks, ei muutu rohkem kui 5 °C, võib eespool näidatud temperatuurikorrektsiooni teha ainult lõplikule arvutatud rehvi ja teepinna kontaktist tulenevale müratasemele, kasutades mõõdetud temperatuuride aritmeetilist keskmist. Vastasel korral korrigeeritakse iga mõõdetud helitaset Li, kasutades heli registreerimise ajal olnud temperatuuri.
         C3-klassi rehvide korral temperatuurikorrektsiooni ei rakendata.
         4.4.   Võttes arvesse kõiki mõõtmisseadme ebatäpsusi, vähendatakse punkti 4.3 kohaseid tulemusi 1dB(A) võrra.
         4.5.   Temperatuuri põhjal korrigeeritud rehvi veeremismüra lõppväärtus LR(ϑref), mõõdetuna detsibellides (dB(A)), ümardatakse allapoole lähima täiskohani.
         
            Joonis 1
         
         
            Mikrofonide asukohad mõõtmisel
         
         
            
         Tekst pildi
         
            10 m
            10 m
            mikrofon
            mikrofon
            7,5 m
            7,5 m
         
         
            1. liide
            
               Katsearuanne
            
            1. OSA. ARUANNE
            1.   Tüübikinnitusasutus või tehniline teenistus: …
            2.   Taotluse esitaja nimi ja aadress: …
            3.   Katsearuande nr: …
            4.   Tootja ja mark või kaubanduslik kirjeldus: …
            5.   Rehviklass (C1, C2 või C3): …
            6.   Kasutusliik: …
            7.   Müratase vastavalt 3. lisa punktidele 4.4. ja 4.5: …dB(A) baaskiirusel 70/80 km/h (1)
            
            8.   Märkused (kui neid on): …
            9.   Kuupäev: …
            10.   Allkiri: …
            2. OSA. KATSEANDMED
            1.   Katse tegemise kuupäev: …
            2.   Katsesõiduk (mark, mudel, aasta, muudatused jms): …
            2.1.   Katsesõiduki teljevahe: …mm
            3.   Katseraja asukoht: …
            3.1.   Katseraja ISO 10844:2014 kohaselt sertifitseerimise kuupäev: …
            3.2.   Välja andnud: …
            3.3.   Sertifitseerimismeetod: …
            4.   Rehvikatse detailid: …
            4.1.   Rehvimõõdu tähistus: …
            4.2.   Rehvi ekspluatatsioonikirjeldus: …
            4.3.   Rehvi baasrõhk: …kPa
            4.4.   Katseandmed: …
            
                         
                     
                     
                        Vasak esirehv
                     
                     
                        Parem esirehv
                     
                     
                        Vasak tagarehv
                     
                     
                        Parem tagarehv
                     
                  
                        Katsemass (kg)
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Rehvi koormusindeks (%)
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Rehvirõhk (külm) (kPa)
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  4.5.   Katsevelje laiuse kood: …
            4.6.   Temperatuurianduri liik: …
            5.   Kehtivad katsetulemused: …
            
                        Sõit nr
                     
                     
                        Katsekiirus
                        km/h
                     
                     
                        Sõidusuund
                     
                     
                        Mõõdetud müratase, vasak (2),
                        dB(A)
                     
                     
                        Mõõdetud müratase, parem (2),
                        dB(A)
                     
                     
                        Õhutemperatuur
                        °C
                     
                     
                        Katseraja temperatuur
                        °C
                     
                     
                        Temp. korrigeeritud m, vasak (2),
                        dB(A)
                     
                     
                        Temp. korrigeeritud müratase, parem (2),
                        dB(A)
                     
                     
                        Märkused
                     
                  
                        1
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        2
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        3
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        4
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        5
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        6
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        7
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        8
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  5.1.   Regressioonijoone tõus: …
            5.2.   Müratase pärast temperatuuri korrigeerimist vastavalt 3. lisa punktile 4.3: …dB(A)
            
               (1)  Mittevajalik läbi kriipsutada.
            
               (2)  Sõiduki suhtes.
         
      
      
         4. LISA
         
            KATSEKOHA TEHNILISED ANDMED
             (1)
         
         1.   SISSEJUHATUS
         Käesolevas lisas kirjeldatakse katseraja füüsikalisi omadusi ja katseraja pinda. Need tehnilised tingimused põhinevad eristandardil (2) ning kirjeldavad nõutavaid füüsikalisi omadusi, samuti nende omaduste katsemeetodeid.
         2.   PINNALE ESITATAVAD NÕUDED
         Pinda käsitatakse sellele standardile vastavana tingimusel, et pinna tekstuuri ja poorsust või helineeldumistegurit on mõõdetud ning on leitud, et täidetud on kõik punktide 2.1–2.4 nõuded, ning tingimusel, et ehituslikud nõuded (punkt 3.2) on täidetud.
         2.1.   Jäävpoorsus
         Katseraja sillutise segu jäävpoorsus (VC) ei tohi ületada 8 %. Mõõtmisprotseduuri kohta vt käesoleva lisa punkt 4.1.
         2.2.   Helineeldumistegur
         Kui pind ei vasta jäävpoorsuse nõudele, on pind vastuvõetav ainult siis, kui selle helineeldumistegur α ≤ 0,10. Mõõtmisprotseduuri kohta vt punkt 4.2. Punktide 2.1 ja 2.2 nõuded on täidetud ka juhul, kui on mõõdetud üksnes helineeldumistegurit ning leitud, et α ≤ 0,10.
         
            Märkus. Kõige olulisem näitaja on helineeldumistegur, kuigi jäävpoorsus on teeinseneridele rohkem tuntud. Heli neeldumist tuleb siiski mõõta vaid juhul, kui pind ei vasta poorsuse nõudele. See tuleneb sellest, et poorsus on nii mõõtmiste kui ka vastavuse mõttes suhteliselt ebamäärane ja mõni pind võidakse seejuures ekslikult tagasi lükata, kui lähtuda üksnes poorsuse mõõtmisest.
         2.3.   Tekstuuri sügavus
         Mahumeetodiga (vt punkt 4.3) mõõdetud tekstuuri sügavus (TD) peab olema:
         TD ≥ 0,4 mm
         2.4.   Pinna ühtlus
         Tuleb teha realistlikke jõupingutusi, et tagada pinna võimalikult suur homogeensus kogu katsealal. See kehtib tekstuuri ja poorsuse kohta, kuid lisaks tuleb tähele panna, et kui pinna tasandamine ei ole olnud ühtlane, võib tekstuur olla erinev ja võib esineda ebatasasustest tingitud konarusi.
         2.5.   Katseperiood
         Et teha kindlaks, kas pind vastab jätkuvalt käesolevas standardis kehtestatud tekstuuri ja poorsuse või heli neeldumise nõuetele, tuleb pinda perioodiliselt kontrollida järgmiste ajavahemike tagant:
         
                     a)
                  
                  
                     jäävpoorsuse (VC) või helineeldumise (α) kontrollimiseks:
                     kui pind on uus;
                     kui pind uuena vastab nõuetele, ei nõuta edasisi perioodilisi katseid; kui uus teekate ei vasta sellele esitatavatele nõuetele, võib teekate hiljem nõuetele vastata, kuna aja jooksul võib teekate muutuda kinnitambituks ja tiheneda;
                  
               
                     b)
                  
                  
                     tekstuuri sügavuse (TD) kontrollimiseks:
                     kui pind on uus;
                     kui mürataseme katsed algavad (NB! mitte varem kui neli nädalat pärast mahapanekut);
                     edasi iga kaheteistkümne kuu järel.
                  
               3.   KATSEALA PINNA KONSTRUKTSIOON
         3.1.   Ala
         Katseraja plaani kavandamisel on tähtis miinimumnõudena tagada, et ala, mille läbivad katserajal sõitvad sõidukid, oleks kaetud kindlaksmääratud katsematerjaliga ning et oleks jäetud asjakohane varu ohutuks ja otstarbekohaseks sõiduks. Selleks peab raja laius olema vähemalt 3 m ja rada peab ulatuma üle joonte AA ja BB mõlemale poole vähemalt 10 m. Joonisel 1 on näidatud sobiva katsekoha plaan ja minimaalne ala, kus peab olema masinlaotatud ja masinaga tihendatud spetsiaalne katseala pinna materjal. Vastavalt 3. lisa punktile 3.2. tuleb mõõtmised teha mõlemal pool sõidukit. Selleks võib kasutada kas kahte mikrofoni (üks kummalgi pool rada) ja sõita ühes suunas või ühte mikrofoni ainult ühel pool rada, aga sõita sõidukiga kahes suunas. Viimase meetodi kasutamise korral ei kohaldata pinnakattega seotud nõudeid raja selle poole suhtes, kus ei ole mikrofoni.
         
            Joonis 1
         
         
            Miinimumnõuded katseala pinna suhtes. Varjutatud ala kannab nimetust „Katseala“.
         
         
            
         Tekst pildi
         
            Mõõtmed meetrites
            Raja keskjoon
            Katsepinna vähim suurus, s.t katseala
            Mikrofon (kõrgus 1,2 m)
         
         
                     
                        Märkus.
                     
                  
                  
                     Selles raadiuses ei tohi olla suuri heli peegeldavaid esemeid.
                  
               3.2.   Pinna projekteerimine ja ettevalmistamine
         3.2.1.   Projekteerimise põhinõuded
         Katseala pind peab vastama neljale projekteerimisnõudele:
         
                     3.2.1.1.
                  
                  
                     see koosneb tihedast asfaltbetoonist;
                  
               
                     3.2.1.2.
                  
                  
                     maksimaalne kildude suurus võib olla 8 mm (lubatud hälve 6,3–10 mm);
                  
               
                     3.2.1.3.
                  
                  
                     Pindamiskihi paksus peab olema ≥ 30 mm;
                  
               
                     3.2.1.4.
                  
                  
                     sideaineks on otsese penetratsiooniga modifitseerimata bituumen.
                  
               3.2.2.   Projekteerimisjuhised
         Juhisena pinna projekteerijale on joonisel 2 näidatud soovitatavate omadustega täitematerjali sõelkõver. Lisaks on tabelis 1 mõned juhiseid soovitud tekstuuri ja vastupidavuse saavutamiseks. Sõelkõver vastab järgmisele valemile:
         P (% passing) = 100 · (d/dmax) 1/2
         kus:
         
                     d
                  
                  
                     =
                  
                  
                     sõela nelinurkse ava mõõt, mm
                  
               
                     dmax
                     
                  
                  
                     =
                  
                  
                     8 mm peakõvera korral;
                     = 10 mm mõõtevahemiku alumise kõvera korral;
                     = 6,3 mm mõõtevahemiku ülemise kõvera korral.
                  
               
            Joonis 2
         
         
            Asfaldisegu täiteaine sõelkõver koos lubatud hälbega
         
         Peale selle antakse järgmised soovitused:
         
                     a)
                  
                  
                     liiva fraktsioon (0,063 mm < sõela nelinurkse ava mõõt < 2 mm) tohib sisaldada mitte rohkem kui 55 % looduslikku ja vähemalt 45 % purustatud liiva;
                  
               
                     b)
                  
                  
                     kandev kiht ja aluskiht tagavad teedeehituse parimatele tavadele vastava stabiilsuse ja tasasuse,
                  
               
                     c)
                  
                  
                     killustik peab olema purustatud (100 % purustatud tahkudega) ja olema kõrge purunemiskindlusega materjalist;
                  
               
                     d)
                  
                  
                     segus kasutatav killustik on pestud;
                  
               
                     e)
                  
                  
                     pinnale ei tohi lisada täiendavat killustikku;
                  
               
                     f)
                  
                  
                     sideaine kõvadus sõltuvalt riigi kliimatingimustest väljendatuna PEN ühikutes on 40–60, 60–80 või isegi 80–100. Reeglina tuleb kasutada võimalikult kõva sideainet eeldusel, et see on kooskõlas tavapraktikaga;
                  
               
                     g)
                  
                  
                     segu rullimiseelne temperatuur valitakse selliselt, et järgneva rullimisega saavutatakse nõutav poorsus. Et suurendada punktides 2.1–2.4 esitatud tehniliste tingimuste täitmise tõenäosust, tuleb tihedus tagada mitte ainult asjakohase segamistemperatuuri valikuga, vaid ka sobiva ülesõitude arvu ja tihendussõiduki valikuga.
                  
               
            Tabel 1
         
         
            Projekteerimisjuhised
         
         
                      
                  
                  
                     
                        Sihtväärtused
                     
                  
                  
                     
                        Lubatud hälbed
                     
                  
               
                     
                        Segu üldmassist
                     
                  
                  
                     
                        Täiteaine massist
                     
                  
               
                     Killustiku mass, sõela nelinurkse ava mõõt (SM) > 2 mm
                  
                  
                     47,6 %
                  
                  
                     50,5 %
                  
                  
                     ± 5 %
                  
               
                     Liiva mass 0,063 < SM < 2 mm
                  
                  
                     38,0 %
                  
                  
                     40,2 %
                  
                  
                     ± 5 %
                  
               
                     Mineraalpulbri mass SM < 0,063 mm
                  
                  
                     8,8 %
                  
                  
                     9,3 %
                  
                  
                     ± 5 %
                  
               
                     Sideaine (bituumeni) mass
                  
                  
                     5,8 %
                  
                  
                     Ei kohaldata.
                  
                  
                     ± 0,5 %
                  
               
                     Suurim killusuurus
                  
                  
                     8 mm
                  
                  
                     6,3–10 mm
                  
               
                     Sideaine kõvadus
                  
                  
                     (vt punkti 3.2.2. alapunkt f)
                  
                  
                      
                  
               
                     Lihvitud kivi osakaal (PSV)
                  
                  
                     > 50
                  
                  
                      
                  
               
                     Kompaktsus Marshalli kompaktsuse suhtes
                  
                  
                     98 %
                  
                  
                      
                  
               4.   KATSEMEETOD
         4.1.   Jäävpoorsuse mõõtmine
         Selle mõõtmise jaoks tuleb võtta puurkehad vähemalt neljast katseraja eri kohast, mis jaotuvad katserajal ühtlaste vahedega joonte AA' ja BB' vahel (vt joonis 1). Et vältida ebaühtlust ja ebatasasusi rattajälgedes, tuleb puurkehad võtta mitte rattajälgedest, vaid nende lähedalt. Kaks puursüdamikku (minimaalselt) puuritakse rattajälgede lähedalt ning üks puurkeha (minimaalselt) puuritakse rattajälgede ja iga mikrofoni asukoha vahekauguse keskpaiga lähedalt.
         Kui esineb kahtlusi, et ühtluse nõue ei ole täidetud (vt punkt 2.4), võetakse puurkehasid rohkematest katseraja kohtadest.
         Määratakse iga puurkeha jäävpoorsus, seejärel arvutatakse kõigi proovide keskmine väärtus ja seda võrreldakse käesoleva lisa punkti 2.1 nõuetega. Lisaks sellele ei tohi ühegi puurkeha jäävpoorsus olla üle 10 %.
         Katseala pinna ehitajale tuleb teatada probleemidest, mis võivad tuleneda katseala soojendamisest torude või elektrijuhtmetega, ja sellelt alalt tuleb võtta puurkehi. Selliste paigaldiste asukoht tuleb hoolikalt planeerida, pidades silmas tulevasi puurkehade puurimise kohti. On soovitatav jätta mõned alad (mõõtmetega ligikaudu 200 mm × 300 mm), kus ei ole juhtmeid ega torusid või kus need on asetatud piisavalt sügavale, et pinnasekihist puurkehade võtmisel neid ei kahjustataks.
         4.2.   Helineeldumistegur
         Helineeldumistegurit (normaalne esinemus) mõõdetakse impedantstoru meetodil, kasutades ISO 10534-1:1996 või ISO 10534-2:1998 kirjeldatud menetlust.
         Katsenäidiste suhtes tuleb järgida samasuguseid nõudeid nagu jäävpoorsuse suhtes (vt punkt 4.1). Heli neeldumist mõõdetakse vahemikus 400–800 Hz ja vahemikus 800–1 600 Hz (vähemalt kolmanda oktaavi kesksagedustel) ja tehakse kindlaks suurimad väärtused mõlema sagedusala kohta. Seejärel leitakse lõpptulemuse saamiseks kõikide puurkehade puhul saadud väärtuste keskmine.
         4.3.   Volumeetriline makrotekstuuri mõõtmine
         Selle standardi kohaselt tehakse tekstuuri sügavuse mõõtmised vähemalt 10 kohas, mis on ühtlaselt jaotatud piki katseriba rattajälgi, ja nende keskmist väärtust võrreldakse ettenähtud miinimumsügavusega. Menetluse kirjeldust vt standardist ISO 10844:1994.
         5.   AJALINE PÜSIVUS JA KORRASHOID
         5.1.   Aja mõju
         Sarnaselt muudele pindadele võib eeldada, et 6–12 kuu jooksul pärast rajamist võib katseala pinnal mõõdetud rehvi ja teepinna kontaktist tulenev müratase pisut suureneda.
         Pind saavutab oma nõutavad omadused mitte varem kui neli nädalat pärast rajamist. Katseala pinna vanuse mõju veokirehvide mürale on üldiselt väiksem kui sõiduautode rehvide puhul.
         Pinnakatte pikaajaline püsivus oleneb peamiselt sellest, kuidas pinnal liikuvad sõidukid seda silendavad ja tihendavad. Seda tuleb perioodiliselt kontrollida punktis 2.5 ette nähtud korras.
         5.2.   Pinna korrashoid
         Pinnalt peab olema eemaldatud lahtine praht ja tolm, mis võib oluliselt vähendada tekstuuri tegelikku sügavust. Karmide talveoludega riikides kasutatakse mõnikord jää sulatamiseks soola. Sool võib pinda ajutiselt või isegi püsivalt muuta ja müra suurendada, mistõttu ei ole seda soovitatav kasutada.
         5.3.   Katseala ülepindamine
         Kui katserada on tarvis üle pinnata, ei ole see tavaliselt vajalik mujal kui ainult katseribal (joonisel 1 märgitud 3 m laiune ala), kus sõidukid sõidavad, eeldusel et katseribast väljapoole jääv katseala vastas mõõtmisel jäävpoorsuse või helineeldumise nõuetele.
         6.   KATSEALA PINNA JA SELLEL TEHTUD KATSETE DOKUMENTEERIMINE
         6.1.   Katseala pinna dokumenteerimine
         Katseala pinda kirjeldavas dokumendis esitatakse järgmised andmed:
         
                     6.1.1.
                  
                  
                     katseraja asukoht;
                  
               
                     6.1.2.
                  
                  
                     sideaine tüüp, sideaine kõvadus, täitematerjali tüüp, betooni suurim teoreetiline tihedus (DR), kulumiskihi paksus ja katserajalt võetud puurkehadest määratud sõelkõver;
                  
               
                     6.1.3.
                  
                  
                     tihendamise meetod (nt rulli tüüp, rulli mass, ülesõitude arv);
                  
               
                     6.1.4.
                  
                  
                     segu temperatuur, välisõhu temperatuur ja tuule kiirus pinna laotamise ajal;
                  
               
                     6.1.5.
                  
                  
                     pinna laotamise kuupäev ja töö teostaja;
                  
               
                     6.1.6.
                  
                  
                     kõikide või vähemalt viimase katse tulemused, sealhulgas järgmised andmed:
                     
                                 6.1.6.1.
                              
                              
                                 iga puurkeha jäävpoorsus;
                              
                           
                                 6.1.6.2.
                              
                              
                                 asukohad katsealal, kust võeti puurkehad poorsuse mõõtmiseks;
                              
                           
                                 6.1.6.3.
                              
                              
                                 iga puurkeha helineeldumistegur (kui mõõdeti). Tulemused esitatakse nii iga puurkeha kui ka iga sagedusala kohta, samuti esitatakse üldine keskmine väärtus;
                              
                           
                                 6.1.6.4.
                              
                              
                                 asukohad katsealal, kust võeti puurkehad neeldumise mõõtmiseks;
                              
                           
                                 6.1.6.5.
                              
                              
                                 tekstuuri sügavus koos katsete arvu ja standardhälbega;
                              
                           
                                 6.1.6.6.
                              
                              
                                 punktide 6.1.6.1 ja 6.1.6.2 kohaselt katsete eest vastutav asutus ja kasutatud seadmete liik;
                              
                           
                                 6.1.6.7.
                              
                              
                                 katse(te) kuupäev(ad) ja puurkehade katserajalt võtmise kuupäev.
                              
                           
               6.2.   Sõiduki mürataseme mõõtmiseks pinnal tehtud katsete dokumenteerimine
         Sõiduki mürataseme mõõtmise katset või katseid kirjeldavas dokumendis märgitakse, kas selle standardi kõik nõuded olid täidetud või mitte. Osutatakse punkti 6.1 kohaselt koostatud dokumendile, milles kirjeldatakse seda tõendavaid tulemusi.
         
            (1)  Käesolevas lisas esitatud katsekoha tehnilised andmed kehtivad kuni käesoleva eeskirja punktis 12.8 nimetatud perioodi lõpuni.
         
            (2)  ISO 10844:1994.
      
      
         5. LISA
         
            KATSEMENETLUSED MÄRGHAARDUVUSE MÕÕTMISEKS
         
         
            (A) – C1-klassi rehvid
         
         1.   VÕRDLUSSTANDARDID
         Kohaldatakse järgmisi dokumente:
         1.1.   ASTM E 303-93 (uuesti kinnitatud 2008. aastal), Standard Test Method for Measuring Surface Frictional Properties Using the British Pendulum Tester (standardne katsemeetod pinnakatte pinnahõõrdumise mõõtmiseks Briti pendliga);
         1.2.   ASTM E 501-08, Standard Specification for Standard Rib Tire for Pavement Skid-Resistance Tests (standardkirjeldus külglibisemise testimiseks teekattel standardsete lamellrehvidega);
         1.3.   ASTM E 965-96 (uuesti kinnitatud 2006. aastal), Standard Test Method for Measuring Pavement Macrotexture Depth Using a Volumetric Technique (standardne katsemeetod teekatte makrostruktuuri sügavuse mahtmõõtmiseks);
         1.4.   ASTM E 1136-93 (uuesti kinnitatud 2003. aastal), Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire P195/75R14 (katsetes kasutatava standardse võrdlus-radiaalrehvi P195/75R14 standardkirjeldus);
         1.5.   ASTM F 2493-08, Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire P225/60R16 (katsetes kasutatava standardse võrdlus-radiaalrehvi P225/60R16 standardkirjeldus);
         2.   MÕISTED
         C1-klassi rehvide märghaarduvuse katsetamisel kasutatakse järgmisi mõisteid.
         2.1.   „Katsesõit“– koormatud rehviga sõidetakse üks kord üle teatava katseraja pinna.
         2.2.   „Katserehv(id)“– kandidaatrehv, võrdlusrehv või kontrollrehv või katsesõiduks kasutatav rehvikomplekt.
         2.3.   „Kandidaatrehv(id) (T)“– rehv või rehvikomplekt, mida katsetatakse selle märghaarduvuse indeksi arvutamiseks.
         2.4.   „Võrdlusrehv(id) (R)“– rehv või rehvikomplekt, mis vastab standardi ASTM F 2493-08 nõuetele ja millele osutatakse selles kui standardsele võrdlusrehvile (Standard Reference Test Tyre).
         2.5.   „Kontrollrehv(id) (C)“– vahepealne rehv või rehvikomplekt, mida kasutatakse siis, kui kandidaatrehvi või võrdlusrehvi ei saa sama sõiduki peal vahetult võrrelda.
         2.6.   „Rehvi pidurdusjõud“– pidurdusmomendi rakendamisel tekkiv pikijõud väljendatuna njuutonites.
         2.7.   „Rehvi pidurdusjõu koefitsient (BFC)“– pidurdusjõu ja vertikaalkoormuse suhe.
         2.8.   „Pidurdusjõu koefitsiendi tippväärtus“– rehvi pidurdusjõu koefitsiendi maksimaalne väärtus pidurdusmomendi järkjärgulisel suurendamisel enne ratta blokeeringut.
         2.9.   „Ratta blokeerumine“– ratta seisund, mille puhul ümber ratta pöörlemistelje pöörlemise sagedus on null ja pidurdusmomendi rakendamisel ratas ei pöörle.
         2.10.   „Vertikaalkoormus“– rehvile risti teepinnaga avalduv koormus väljendatuna njuutonites.
         2.11.   „Rehvi katsetamise sõiduk“– eriotstarbeline sõiduk, millel on mõõtevahendid katserehvile pidurdamise ajal avalduva vertikaal- ja pikijõu mõõtmiseks.
         2.12.   „SRTT14“– katsetes kasutatava standardse võrdlus-radiaalrehvi P195/75R14 standardkirjeldus ASTM E 1136-93 (uuesti kinnitatud 2003. aastal) kohaselt.
         2.13.   „SRTT16“– katsetes kasutatava standardse võrdlus-radiaalrehvi P225/60R16 standardkirjeldus ASTM F 2493-08 kohaselt.
         3.   ÜLDISED KATSETINGIMUSED
         3.1.   Katseraja omadused
         Katserajal peavad olema järgmised omadused:
         
                     3.1.1.
                  
                  
                     katserada peab olema tiheda asfaltkattega, ühtlase kaldega, mis ei tohi olla suurem kui 2 %, ja kolmemeetrise latiga mõõtes võib kõrvalekalle olla maksimaalselt 6 mm;
                  
               
                     3.1.2.
                  
                  
                     katte vanus, koostis ja kulumine peab olema ühesugune; sellel ei tohi olla lahtisi materjaliosakesi ega võõrladestisi;
                  
               
                     3.1.3.
                  
                  
                     maksimaalne kildude suurus võib olla 10 mm (lubatud hälve 8–13 mm);
                  
               
                     3.1.4.
                  
                  
                     liivalaigu meetodil mõõdetud tekstuuri sügavus peab olema 0,7 ± 0,3 mm. Seda mõõdetakse kooskõlas standardiga ASTM E 965-96 (uuesti kinnitatud 2006. aastal);
                  
               
                     3.1.5.
                  
                  
                     niisutatud katseraja pinnahõõrdumist mõõdetakse punktis 3.2 sätestatud meetodi a või meetodi b kohaselt.
                  
               3.2.   Niisutatud pinnahõõrdumise omaduste mõõtmise meetodid
         3.2.1.   Briti pendlinumbri (BPN) katsemeetod (meetod a)
         Briti pendlinumbri katsemeetod peab vastama standardi ASTM E 303-93 (uuesti kinnitatud 2008. aastal) kirjeldusele.
         Kummiklotsi koostis ja füüsikalised omadused on määratud kindlaks standardis ASTM E 501-08.
         Keskmine Briti pendlinumber peab pärast järgmist temperatuurikorrektsiooni olema 42 ja 60 BPNi vahel.
         BPNi tuleb korrigeerida vastavalt niisutatud katseraja pinna temperatuurile. Kui Briti pendli tootja ei ole andnud soovitusi temperatuurikorrektsiooniks, kasutatakse järgmist valemit:
         
                      
                  
                  
                     BPN = BPN (mõõdetud väärtus) + temperatuurikorrektsioon
                  
               
                      
                  
                  
                     Temperatuurikorrektsioon = – 0,0018 t2 + 0,34 t – 6,1
                  
               kus „t“ on katseraja niisutatud pinna temperatuur Celsiuse kraadides.
         Liuguri klotsi kulumise mõju: klots eemaldatakse kulumise tõttu, kui liuguri kokkupuute serv on standardi ASTM E 303-93 (uuesti kinnitatud 2008. aastal) punkti 5.2.2 ja joonise 3 kohaselt kulunud 3,2 millimeetrini liuguri tasapinnal või 1,6 millimeetrini vertikaalselt.
         Raja pinna BPNi järjepidevuse kontrollimiseks kasutatakse märghaarduvuse mõõtmiseks mõõtevahenditega varustatud sõiduautot: katsetulemuste täpsuse huvides ei tohiks katseraja BPNi väärtused kogu peatumisteekonna jooksul varieeruda. Niisutatud katseraja pinnahõõrdumist mõõdetakse viis korda igas BPNi mõõtmispunktis 10-meetriste intervallidega ning BPNi keskmiste väärtuste variatsioonikordaja ei tohi olla suurem kui 10 %.
         3.2.2.   ASTM E 1136 standardse võrdlusrehvi kasutamise meetod (meetod b)
         Erandina punktist 2.4 kasutatakse kõnealuse meetodi puhul võrdlusrehvi, mille omadused vastavad standardis ASTM E 1136-93 (uuesti kinnitatud 2003. aastal) osutatud rehvi SRTT14 omadustele.
         Rehvi SRTT14 pidurdusjõu koefitsiendi keskmine tippväärtus (μ
            peak,ave) kiirusel 65 km/h peab olema 0,7 ± 0,1.
         Rehvi SRTT14 pidurdusjõu koefitsiendi keskmist tippväärtust (μ
            peak,ave) korrigeeritakse niisutatud teepinna temperatuuriga järgmiselt:
         
                      
                  
                  
                     pidurdusjõu koefitsiendi tippväärtus (μ
                        peak,ave) = pidurdusjõu koefitsiendi tippväärtus (mõõdetud) + temperatuurikorrektsioon
                  
               
                      
                  
                  
                     Temperatuurikorrektsioon = 0,0035 × (t – 20)
                  
               kus „t“ on katseraja niisutatud pinna temperatuur Celsiuse kraadides.
         3.3.   Atmosfääritingimused
         Tuul ei tohi pinna niisutamist segada (tuulekaitsete kasutamine on lubatud).
         Niisutatud pinna temperatuur ja keskkonnatemperatuur peavad mõlemad olema vahemikus 2 °C…20 °C talverehvide puhul ning vahemikus 5 °C...35 °C tavarehvide puhul.
         Niisutatud pinna temperatuur ei tohi katse jooksul muutuda rohkem kui 10 °C.
         Keskkonnatemperatuur peab olema niisutatud pinna temperatuuri lähedane; keskkonnatemperatuur ja niisutatud pinna temperatuur ei tohi erineda rohkem kui 10 °C.
         4.   MÄRGHAARDUVUSE KATSEMEETODID
         Kandidaatrehvi märghaarduvuse indeksi (G) arvutamiseks võrreldakse kandidaatrehvi märghaarduvuse näitajaid pidurdamisel võrdlusrehvi vastavate näitajatega, juhtides sõidukit mööda sirgjoont niisutatud kattega teel. Seda mõõdetakse ühe järgmise meetodi abil:
         
                     a)
                  
                  
                     meetod, mille puhul katsetatakse mõõtevahenditega varustatud sõiduautole paigaldatud rehvikomplekti;
                  
               
                     b)
                  
                  
                     katsemeetod, mille puhul kasutatakse sõiduki veetavat haagist või rehvide katsetamise sõidukit, millele on paigaldatud katserehv(id).
                  
               4.1.   Katsemeetod a, mille puhul kasutatakse mõõtevahenditega varustatud sõiduautot
         4.1.1.   Põhimõte
         Selle katsemeetodiga mõõdetakse C1-klassi rehvide aeglustust pidurdamise ajal, kasutades mõõtevahenditega varustatud sõiduautot, millele on paigaldatud blokeerumisvastane pidurisüsteem (ABS); „mõõtevahenditega varustatud sõiduauto“ on selle katsemeetodi puhul sõiduauto, millele on paigaldatud punktis 4.1.2.2 loetletud mõõtevahendid. Alustatakse kindlaksmääratud algkiiruselt ning pidureid vajutatakse kõigil neljal rattal üheaegselt piisavalt tugevalt, et aktiveerida ABS-süsteem. Keskmine aeglustus arvutatakse kahe eelnevalt kindlaksmääratud kiiruse vahel.
         4.1.2.   Varustus
         4.1.2.1.   Sõiduk
         Sõiduautot on lubatud muuta järgmiselt:
         
                     a)
                  
                  
                     muudatused, mis võimaldavad paigaldada sõidukile eri rehvimõõtudega rehve;
                  
               
                     b)
                  
                  
                     muudatused, mis võimaldavad paigaldatava piduriseadme automaatset aktiveerimist.
                  
               
                     c)
                  
                  
                     Pidurisüsteemi muul moel muutmine ei ole lubatud.
                  
               4.1.2.2.   Mõõteseadmed
         Sõidukile paigaldatakse andur, mis sobib märjal pinnal kiiruse mõõtmiseks ja selleks, et mõõta kahe kiiruse vahel läbitud vahemaad.
         Sõiduki kiiruse mõõtmiseks kasutatakse viiendat ratast või mittekontaktset kiiruse mõõtmise süsteemi.
         4.1.3.   Katseraja ettevalmistamine ja niisutamise tingimused
         Katseraja pinda tuleb kasta vähemalt pool tundi enne katse tegemist, et pinna ja vee temperatuur ühtlustuksid. Katse ajal tuleks rada pidevalt väliselt niisutada. Kogu katsealal peab vee sügavus olema 1,0 ± 0,5 mm, mõõdetuna teekatte kõige sügavamast kohast.
         Seejärel tuleks katserada ette valmistada, tehes vähemalt kümme katsesõitu kiirusel 90 km/h rehvidega, mida katseprogrammis ei kasutata.
         4.1.4.   Rehvid ja veljed
         4.1.4.1.   Rehvide ettevalmistamine ja sissesõitmine
         Katserehvidelt eemaldatakse turvise ebatasasused, mis on tingitud vormi õhuavade jälgedest või joontest vormi liitekohal.
         Katserehvid tuleb kinnitada velgedele vastavalt käesoleva eeskirja 6. lisa 4. liites loetletud tunnustatud rehvi- ja veljestandardite organisatsiooni juhistele.
         4.1.4.2.   Rehvi koormus
         Telje mõlema rehvi staatiline koormus peab olema 60–90 % katserehvi kandevõimest. Sama telje rehvide koormused ei tohiks erineda rohkem kui 10 %.
         4.1.4.3.   Rehvirõhk
         Rehvirõhk on esi- ja tagateljel 220 kPa (standardse kandevõimega ja suurendatud kandevõimega rehvide puhul). Rehvirõhku tuleks kontrollida keskkonnatemperatuuril vahetult enne katsete tegemist ja vajaduse korral tuleks rõhku reguleerida.
         4.1.5.   Menetlus
         4.1.5.1.   Katsesõit
         Iga katsesõidu puhul järgitakse järgmist katsetamiskorda:
         4.1.5.1.1.   sõiduautot juhitakse mööda sirgjoont kiirusega kuni 85 ± 2 km/h;
         4.1.5.1.2.   kui sõiduauto on saavutanud kiiruse 85 ± 2 km/h, aktiveeritakse pidurid alati katseraja samas kohas (pikisuunas võib kõrvalekalle olla 5 m ja külgsuunas 0,5 m), mida nimetatakse „pidurdamise alguspunktiks“;
         4.1.5.1.3.   pidurid aktiveeritakse kas automaatselt või manuaalselt:
         4.1.5.1.3.1.   pidurite automaatseks aktiveerimiseks kasutatakse detektorsüsteemi, mis koosneb kahest osast, millest üks on katseraja juures ja teine asub sõiduautos;
         4.1.5.1.3.2.   pidurite manuaalne aktiveerimine sõltub käigukastitüübist järgmiselt. Mõlemal juhul peab pedaalijõud olema vähemalt 600 N.
         Manuaalse käigukasti puhul peaks juht siduri vabastama ja piduri järsku all vajutama ning hoidma seda all nii kaua, kui on mõõtmiseks vajalik.
         Automaatkäigukasti puhul peaks juht lülitama sisse vabakäigu ja piduri järsku all vajutama ning hoidma seda all nii kaua, kui on mõõtmiseks vajalik;
         4.1.5.1.4.   keskmine aeglustus arvutatakse kiiruste 80 km/h ja 20 km/h vahel.
         Kui eespool esitatud tehnilisest kirjeldusest (sh kiiruse, pidurdamise alguspunkti pikisuuna ja külgsuuna ning pidurdusaja lubatud hälbed) ei peeta katsesõidu ajal kinni, tühistatakse mõõtmistulemus ja tehakse uus katsesõit.
         4.1.5.2.   Katsetsükkel
         Kanditaatrehvide (T) komplekti märghaarduvuse indeksi mõõtmiseks tehakse järgmise katsekorra alusel mitu katsesõitu, kusjuures iga katsesõit tehakse samas suunas ning ühe katsetsükli jooksul võib mõõtmisi teha kuni kolme erineva kandidaatrehvide komplektiga:
         4.1.5.2.1.   kõigepealt paigaldatakse mõõtevahenditega varustatud sõiduautole võrdlusrehvide komplekt;
         4.1.5.2.2.   kui kooskõlas punktiga 4.1.5.1 on saadud vähemalt kolm kehtivat mõõtmistulemust, asendatakse võrdlusrehvide komplekt kandidaatrehvide komplektiga;
         4.1.5.2.3.   kui kanditaatrehvide puhul on saadud kuus kehtivat mõõtmistulemust, võib mõõtmisi teha veel kahe kandidaatrehvide komplektiga;
         4.1.5.2.4.   katsetsükli lõpetuseks tehakse kolm täiendavat kehtivat mõõtmist selle sama võrdlusrehvide komplektiga, mida katsetati katsetsükli alguses.
         Näited:
         
                     a)
                  
                  
                     Kolme kandidaatrehvide (T1–T3) komplekti ja ühte võrdlusrehvide (R) komplekti hõlmava katsetsükli puhul oleks katseskeem järgmine:
                     R-T1-T2-T3-R
                  
               
                     b)
                  
                  
                     Viit kandidaatrehvide (T1–T5) komplekti ja ühte võrdlusrehvide (R) komplekti hõlmava katsetsükli puhul oleks katseskeem järgmine:
                     R-T1-T2-T3-R-T4-T5-R
                  
               4.1.6.   Mõõtmistulemuste töötlemine
         4.1.6.1.   Keskmise aeglustuse (AD) arvutamine
         Keskmine aeglustus (AD) (m/s2 ) arvutatakse iga kehtiva katsesõidu puhul järgmiselt:
         
            
         kus:
         
                      
                  
                  
                     Sf on lõppkiirus m/s; Sf = 20 km/h = 5,556 m/s
                  
               
                      
                  
                  
                     Si on algkiirus m/s; Si = 80 km/h = 22,222 m/s
                  
               
                      
                  
                  
                     d on vahemaa Si ja Sf vahel meetrites.
                  
               4.1.6.2.   Tulemuste kehtivus
         AD-variatsioonikordaja arvutatakse järgmiselt:
         (standardhälve / keskmine) × 100.
         Võrdlusrehvide (R) puhul: kui AD-variatsioonikordaja ületab võrdlusrehvide komplekti hõlmavast kolmest katsesõidust kahe järjestikuse sõidu puhul 3 %, tuleb kõik andmed tühistada ja katset tuleb korrata kõikide katserehvidega (kandidaatrehvide ja võrdlusrehvidega).
         Kandidaatrehvide (T) puhul: AD-variatsioonikordajad arvutatakse iga kandidaatrehvide komplekti kohta. Kui üks variatsioonikordaja ületab 3 %, tuleb andmed tühistada ja kõnealust kandidaatrehvide kompleti uuesti katsetada.
         4.1.6.3.   Korrigeeritud keskmise aeglustuse (Ra) arvutamine
         Pidurdusjõu koefitsiendi arvutamiseks kasutatud võrdlusrehvide komplekti keskmist aeglustust (AD) korrigeeritakse vastavalt konkreetse katsetsükli iga kandidaatrehvide komplekti katsejärjestusele.
         Selline võrdlusrehvi korrigeeritud AD-väärtus (Ra) m/s2 arvutatakse vastavalt tabelile 1, kus R1 on võrdlusrehvide (R) komplekti AD-väärtuste keskmine esimese katse puhul ja R2 on võrdlusrehvide (R) sama komplekti AD-väärtuste keskmine teise katse puhul.
         
            Tabel 1
         
         
                     Ühe katsetsükli puhul kasutatavate kandidaatrehvide arv
                  
                  
                     Kandidaatrehvide komplekt
                  
                  
                     Ra
                  
               
                     1
                     (R1-T1-R2)
                  
                  
                     T1
                  
                  
                     Ra = 1/2 (R1 + R2)
                  
               
                     2
                     (R1-T1-T2-R2)
                  
                  
                     T1
                  
                  
                     Ra = 2/3 R1 + 1/3 R2
                     
                  
               
                     T2
                  
                  
                     Ra = 1/3 R1 + 2/3 R2
                     
                  
               
                     3
                     (R1-T1-T2-T3-R2)
                  
                  
                     T1
                  
                  
                     Ra = 3/4 R1 + 1/4 R2
                     
                  
               
                     T2
                  
                  
                     Ra = 1/2 (R1 +R2)
                  
               
                     T3
                  
                  
                     Ra = 1/4 R1 + 3/4 R2
                     
                  
               4.1.6.4.   Pidurdusjõu koefitsiendi (BFC) arvutamine
         Pidurdusjõu koefitsient (BFC) arvutatakse kahe velje pidurdamise kohta vastavalt tabelile 2, kus Ta (a = 1, 2 või 3) on iga katsetsüklis osaleva kandidaatrehvide (T) komplekti AD-väärtuste keskmine.
         
            Tabel 2
         
         
                     Katserehv
                  
                  
                     Pidurdusjõu koefitsient
                  
               
                     Võrdlusrehv
                  
                  
                     
                        
                  
               
                     Kandidaatrehv
                  
                  
                     
                        
                  
               
                     
                        g on raskuskiirendus; g = 9,81 m/s2
                     
                  
               4.1.6.5.   Kandidaatrehvi märghaarduvuse indeksi arvutamine
         Kandidaatrehvi märghaarduvuse indeks (G(T)) arvutatakse järgmiselt:
         
            
         kus:
         
                     t
                  
                  
                     on märja pinna temperatuur Celsiuse kraadides kandidaatrehvi (T) katsetamise ajal
                  
               
                     t0
                     
                  
                  
                     on märja pinna võrdlustemperatuur, tavarehvide puhul t0 = 20 °C ja talverehvide puhul t0 = 10 °C
                     BFC(R0) on pidurdusjõu koefitsient võrdlusrehvide ja -tingimuste puhul; BFC(R0) = 0,68
                  
               tavarehvide puhul a = – 0,4232 ja b = – 8,297; talverehvide puhul a = 0,7721 ja b = 31,18 (a = 1/°C)
         4.1.7.   Kandidaatrehvi ja võrdlusrehvi märghaarduvuse näitajate võrdlemine kontrollrehvi abil
         4.1.7.1.   Üldteave
         Kui kandidaatrehvi mõõt erineb märgatavalt võrdlusrehvi mõõdust, ei pruugi olla võimalik võrrelda rehve sama mõõtevahenditega varustatud sõiduautoga. Selle katsemeetodi puhul kasutatakse vahepealset rehvi, edaspidi punktis 2.5 määratletud „kontrollrehv“.
         4.1.7.2.   Põhimõte
         Selle lähenemisviisi puhul kasutatakse katsetsüklis ühte kontrollrehvide komplekti ja kahte erinevat mõõtevahenditega varustatud sõiduautot, et võrrelda kandidaatrehvide komplekti ja võrdlusrehvide komplekti.
         Ühele mõõtevahenditega varustatud sõiduautole paigaldatakse kõigepealt võrdlusrehvide komplekt ja seejärel kontrollrehvide komplekt. Teisele paigaldatakse kõigepealt kontrollrehvide komplekt ja seejärel kanditaatrehvide komplekt.
         Kasutatakse punktides 4.1.2–4.1.4 loetletud tehnilisi kirjeldusi.
         Esimese katsetsükli eesmärk on võrrelda kontrollrehvide ja võrdlusrehvide komplekti.
         Teise katsetsükli eesmärk on võrrelda kandidaatrehvide ja kontrollrehvide komplekti. Teine katsetsükkel tehakse samal katserajal ja samal päeval nagu esimene katsetsükkel. Niisutatud pinna temperatuur peab võrreldes esimese katsetsükliga jääma vahemikku ± 5 °C. Esimeses ja teises katsetsüklis kasutatakse sama kontrollrehvide komplekti.
         Kandidaatrehvi märghaarduvuse indeks (G(T)) arvutatakse järgmiselt:
         G(T) = G1 × G2
         
         kus:
         
                     G1
                     
                  
                  
                     on kontrollrehvi (C) suhteline märghaarduvuse indeks võrdlusrehvi (R) vastava näitajaga võrreldes ja see arvutatakse järgmiselt:
                     
                        
                  
               
                     G2
                     
                  
                  
                     on kandidaatrehvi (T) suhteline märghaarduvuse indeks kontrollrehvi (C) vastava näitajaga võrreldes ja see arvutatakse järgmiselt:
                     
                        
                  
               4.1.7.3.   Ladustamine ja säilitamine
         On oluline, et kõik kontrollrehvide komplekti kuuluvad rehvid oleksid olnud ladustatud samades tingimustes. Niipea kui kontrollrehvide komplekti on võrdlusrehviga võrdlemiseks katsetatud, tuleb nende suhtes kohaldada standardis ASTM E 1136-93 (uuesti kinnitatud 2003. aastal) määratletud konkreetseid hoiutingimusi.
         4.1.7.4.   Võrdlus- ja kontrollrehvide väljavahetamine
         Kui katsetamine on põhjustanud rehvi ebakorrapärast kulumist või on seda kahjustanud või kui kulumine hakkab mõjutama katsetulemusi, lõpetatakse sellise rehvi kasutamine.
         4.2.   Katsemeetod b, mille puhul kasutatakse sõiduki veetavat haagist või rehvide katsetamise sõidukit
         4.2.1.   Põhimõte
         Mõõtmisi tehakse sõiduki (edaspidi „veduk“) poolt veetavale haagisele või rehvide katsetamise sõidukile paigaldatud katserehvidega. Katseasendis olevat pidurit vajutatakse tugevalt seni, kuni tekib piisav pidurdusmoment, et tekitada maksimaalne pidurdusjõud enne ratta blokeerumist katsekiirusel 65 km/h.
         4.2.2.   Varustus
         4.2.2.1.   Veduk ja haagis või rehvide katsetamise sõiduk
         Veduk või rehvide katsetamise sõiduk peavad suutma hoida kindlaksmääratud kiirust 65 ± 2 km/h isegi maksimaalse pidurdusjõu rakendamisel.
         Haagises või rehvide katsetamise sõidukis peab olema koht, kuhu saab mõõtmiseks rehvi paigaldada (edaspidi katseasend), ja see peab olema varustatud järgmiste tarvikutega:
         
                     a)
                  
                  
                     seadmed pidurite aktiveerimiseks katseasendis;
                  
               
                     b)
                  
                  
                     veepaak teepinna niisutamise süsteemi jaoks vajamineva vee hoidmiseks, v.a juhul, kui kaustatakse välist niisutamist;
                  
               
                     c)
                  
                  
                     salvestusseadmed, et salvestada katseasendisse paigaldatud anduritelt saadavaid signaale ja jälgida vee kasutamise määra, kui kasutatakse katsesõidukile paigaldatud niisutussüsteemi.
                  
               Pikisuunangu ja külgkalde muutus katseasendis peab maksimaalse vertikaalkoormuse korral jääma vahemikku ± 0,5°. Õõtshoovad ja laagrid peavad olema piisavalt jäigad, et vähendada lõtku ja tagada nõuete jälgimine maksimaalse pidurdusjõu rakendamisel. Vedrustussüsteem peab tagama piisava kandevõime ja see peab olema konstrueeritud nii, et vähendada resonantsi.
         Katseasendisse paigaldatakse tavapärane või spetsiaalne auto pidurisüsteem, mis võimaldab tekitada piisava pidurdusmomendi, et kindlaksmääratud tingimustel tekitada pidurduskatse rattal maksimaalne pikijõud.
         Piduri rakendamise süsteem peab võimaldama kontrollida piduri esmase rakendamise ja punktis 4.2.7.1 nimetatud pikijõu tippväärtuse vahelist aega.
         Haagis või rehvide katsetamise sõiduk konstrueeritakse nii, et sellel saaks katsetada eri mõõtudega kandidaatrehve.
         Haagisel või rehvide katsetamise sõidukil on seadmed vertikaalkoormuse korrigeerimiseks, nagu on täpsustatud punktis 4.2.5.2.
         4.2.2.2.   Mõõteseadmed
         Katseratta asend haagisel või rehvide katsetamise sõidukil varustatakse ratta pöörlemiskiiruse mõõtmise süsteemiga ning katseratta anduritega pidurdusjõu ja vertikaalkoormuse mõõtmiseks katserattal.
         Sellise mõõtesüsteemi üldised nõuded: seadmete süsteem vastab järgmistele üldistele nõuetele, kui keskkonnatemperatuur on vahemikus 0 °C…45 °C:
         
                     a)
                  
                  
                     süsteemi üldine täpsus, jõud: ± 1,5 % vertikaalkoormuse või pidurdusjõu täisskaalast;
                  
               
                     b)
                  
                  
                     süsteemi üldine täpsus, kiirus: ± 1,5 % kiirusest või ± 1,0 km/h, olenevalt sellest, kumb näitaja on suurem.
                  
               Sõiduki kiirus: sõiduki kiiruse mõõtmiseks kasutatakse viiendat ratast või mittekontaktset kiiruse mõõtmise süsteemi.
         Pidurdusjõud: pidurdusjõu mõõtmise andurid mõõdavad rehvi ja tee kokkupuutekohas piduri rakendamisel tekkivat pikijõudu vahemikus 0 % kuni vähemalt 125 % rakendatud vertikaalkoormusest. Anduri ehitus ja asukoht peavad aitama minimeerida inertsimõju ja vibratsioonist tingitud mehhaanilist resonantsi.
         Vertikaalkoormus: vertikaalkoormuse mõõtmiseks kasutatav andur mõõdab vertikaalkoormust katseasendis piduri rakendamisel. Andurite tehniline kirjeldus on sama, nagu eelnevalt kirjeldati.
         Signaalide normaliseerimise süsteemid ja salvestussüsteemid: kõik signaalide normaliseerimise süsteemid ja salvestamisvahendid peavad andma lineaarseid andmeid, mille võimendus ja lahutusvõime vastab varem kindlaksmääratud nõuetele. Lisaks kohaldatakse järgmisi nõudeid:
         
                     a)
                  
                  
                     minimaalne sageduskaja on 0 Hz – 50 Hz (100 Hz) täisskaala ± 1 % ulatuses lame;
                  
               
                     b)
                  
                  
                     signaali ja müra suhe on vähemalt 20/1;
                  
               
                     c)
                  
                  
                     võimendus on piisav, et võimaldada täisskaalalise sisendsignaali taseme puhul täisskaalas esitamist;
                  
               
                     d)
                  
                  
                     signaaliallika sisendnäivtakistus on vähemalt kümme korda suurem kui väljundnäivtakistus;
                  
               
                     e)
                  
                  
                     seadmed ei reageeri vibratsioonile, kiirendusele ega keskkonnatemperatuuri muutustele.
                  
               4.2.3.   Katseraja ettevalmistamine
         Katserada tuleb ette valmistada, tehes vähemalt kümme katsesõitu kiirusel 65 ± 2 km/h rehvidega, mida katseprogrammis ei kasutata.
         4.2.4.   Niisutamistingimused
         Veduki ja haagise või rehvide katsetamise sõiduki võib varustada teekatte niisutamise süsteemiga, v.a veepaak, mis haagise puhul paigaldatakse vedukile. Katserehvide ette teekattele pritsitakse vett düüsiga, mis on konstrueeritud nii, et katserehviga kokkupuutuva veekihi paksus oleks katsekiirusel ühtlane ning pritsimine ja ülepihustamine oleks minimaalne.
         Düüsi seaded ja asend peavad tagama, et veejoad suunatakse katserehvile ja et need moodustavad teekatte suhtes nurga 20°–30°.
         Vesi pritsitakse teekattele 250–450 mm enne rehvi kontaktpinna tsentrit. Düüs paigaldatakse teekatte kohale 25 mm kõrgusele või minimaalsele kõrgusele, mis tagab, et katse ajal välditakse võimalikke takistusi, kuid seda ei paigaldata kõrgemale kui 100 mm teekattest.
         Veekiht peab katserehvi turvisest olema vähemalt 25 mm laiem ja see suunatakse nii, et rehv jääb veekihi keskele. Vee etteande kiirus peab tagama veesügavuse 1,0 ± 0,5 mm ning see ei tohi muutuda kogu katse kestel rohkem kui ± 10 %. Veemaht niisutatud ala laiuseühiku kohta peab olema proportsionaalne katsekiirusega. Veesügavuse 1,0 mm juures on vee etteande kiirus katseteks 65 km/h juures 18 l/s katseraja niisutatud osa laiuse iga meetri kohta.
         4.2.5.   Rehvid ja veljed
         4.2.5.1.   Rehvide ettevalmistamine ja sissesõitmine
         Katserehvidelt eemaldatakse turvise ebatasasused, mis on tingitud vormi õhuavade jälgedest või joontest vormi liitekohal.
         Katserehv paigaldatakse rehvitootja antud katseveljele.
         Nõuetekohane aste saavutatakse asjakohase määrdega. Tuleks vältida liigse määrde kasutamist, et rehv ei libiseks rattaveljel.
         Velgedele paigaldatud rehve hoitakse vähemalt kaks tundi enne katsetamist katsekohas, et nende temperatuur ühtlustuks keskkonnatemperatuuriga. Neid tuleks päikese eest kaitsta, et vältida ülekuumenemist.
         Rehvide sissesõitmiseks tehakse kaks pidurdussõitu, mille puhul peetakse kinni punktis 4.2.5.2 nimetatud koormusest, punktis 4.2.5.3 nimetatud rõhust ja punktis 4.2.7.1 nimetatud kiirusest.
         4.2.5.2.   Rehvi koormus
         Katserehvi koormus peab olema 75 ± 5 % rehvi kandevõimest.
         4.2.5.3.   Rehvirõhk
         Katserehvi külm rõhk peab olema standardkoormusega rehvide puhul 180 kPa. Suurendatud kandevõimega „extra load“ rehvide külm rõhk peab olema 220 kPa.
         Rehvirõhku tuleks kontrollida keskkonnatemperatuuril vahetult enne katsete tegemist ja vajaduse korral tuleks rõhku reguleerida.
         4.2.6.   Veduki ja haagise või rehvide katsetamise sõiduki ettevalmistamine
         4.2.6.1.   Haagis
         Üheteljeliste haagiste puhul korrigeeritakse mõõtetulemuste moonutamise vältimiseks haakeseadme kõrgust ja ristiasendit pärast seda, kui katserehv on koormatud ettenähtud katsekoormusega. Haagise telje keskjoone pikikaugus haakeseadme keskjoonest peab olema vähemalt kümme korda suurem haakeseadme kõrgusest.
         4.2.6.2.   Seadmed ja varustus
         Kui kasutatakse viiendat ratast, paigaldatakse see vastavalt tootekirjeldusele vedukhaagisele või rehvide katsetamise sõidukile asendis, mis on raja keskkohale võimalikult lähedal.
         4.2.7.   Menetlus
         4.2.7.1.   Katsesõit
         Iga katsesõidu puhul järgitakse järgmist katsetamiskorda:
         
                     4.2.7.1.1.
                  
                  
                     vedukit või rehvide katsetamise sõidukit juhitakse katserajal mööda sirgjoont katsekiirusel 65 ± 2 km/h;
                  
               
                     4.2.7.1.2.
                  
                  
                     käivitatakse salvestussüsteem;
                  
               
                     4.2.7.1.3.
                  
                  
                     vesi pritsitakse teekattele katserehvi ette ligikaudu 0,5 sekundit enne piduri rakendamist (kui kasutatakse katsesõidukile paigaldatud niisutussüsteemi);
                  
               
                     4.2.7.1.4.
                  
                  
                     haagise pidurid aktiveeritakse kaugusel, mis ei ole kaugemal kui 2 meetrit punktist, kus mõõdetakse niisutatud katseraja pinnahõõrdumist ja liiva sügavust punktide 3.1.4 ja 3.1.5 kohaselt. Piduri aktiveerimise kiirus on selline, et piduri esmase rakendamise ja pikijõu tippväärtuse vaheline aeg jääb vahemikku 0,2–0,5 sekundit;
                  
               
                     4.2.7.1.5.
                  
                  
                     salvestussüsteem peatatakse.
                  
               4.2.7.2.   Katsetsükkel
         Kanditaatrehvi (T) märghaarduvuse indeksi mõõtmiseks tehakse järgmise katsekorra alusel mitu katsesõitu, kusjuures iga katsesõit tehakse katseraja samas kohas ja samas suunas. Ühe katsetsükli raames võib mõõtmisi teha kuni kolme kandidaatrehviga, tingimusel et katsed tehakse ühe päevaga:
         4.2.7.2.1.   kõigepealt katsetatakse võrdlusrehvi;
         4.2.7.2.2.   kui kooskõlas punktiga 4.2.7.1 on saadud vähemalt kuus kehtivat mõõtmistulemust, asendatakse võrdlusrehv kandidaatrehviga;
         4.2.7.2.3.   kui kanditaatrehvi puhul on saadud kuus kehtivat mõõtmistulemust, võib mõõtmisi teha veel kahe kandidaatrehviga;
         4.2.7.2.4.   katsetsükli lõpetuseks tehakse kuus täiendavat kehtivat mõõtmist selle sama võrdlusrehviga, mida katsetati katsetsükli alguses.
         Näited
         
                     a)
                  
                  
                     Kolme kandidaatrehvi (T1–T3) ja ühte võrdlusrehvi (R) hõlmava katsetsükli puhul oleks katseskeem järgmine:
                     R-T1-T2-T3-R
                  
               
                     b)
                  
                  
                     Viit kandidaatrehvi (T1–T5) ja ühte võrdlusrehvi (R) hõlmava katsetsükli puhul oleks katseskeem järgmine:
                     R-T1-T2-T3-R-T4-T5-R
                  
               4.2.8.   Mõõtmistulemuste töötlemine
         4.2.8.1.   Pidurdusjõu koefitsiendi tippväärtuse arvutamine
         Rehvi pidurdusjõu koefitsiendi tippväärtus (μpeak) on μ(t) suurim väärtus enne ratta blokeerumist ja see arvutatakse iga katsesõidu kohta järgmiselt. Analoogsignaale tuleks müra eemaldamiseks filtreerida. Digitaalselt salvestatud signaale tuleb filtreerida liikuva keskmise meetodit kasutades.
         
            
         kus:
         
                     μ(t)
                  
                  
                     on rehvi dünaamilise pidurdusjõu koefitsient reaalajas;
                  
               
                     fh(t)
                  
                  
                     on dünaamiline pidurdusjõud reaalajas (N);
                  
               
                     fv(t)
                  
                  
                     on dünaamiline vertikaalkoormus (N).
                  
               4.2.8.2.   Tulemuste kehtivus
         μpeak-variatsioonikordaja arvutatakse järgmiselt:
         (standardhälve/keskmine) × 100
         Võrdlusrehvi (R) puhul: kui võrdlusrehvi pidurdusjõu koefitsiendi tippväärtuse (μpeak) variatsioonikordaja ületab 5 %, tuleb kõik andmed tühistada ja katset tuleb korrata kõikide katserehvidega (kandidaatrehvi(de) ja võrdlusrehviga).
         Kandidaatrehvi(de) (T) puhul: pidurdusjõu koefitsiendi tippväärtuse (μpeak) variatsioonikordaja arvutatakse iga kandidaatrehvi kohta. Kui üks variatsioonikordaja ületab 5 %, tuleb andmed tühistada ja kõnealust kandidaatrehvi tuleb uuesti katsetada.
         4.2.8.3.   Pidurdusjõu koefitsiendi tippväärtuse korrigeeritud keskmise arvutamine
         Pidurdusjõu koefitsiendi tippväärtuse keskmise arvutamiseks kasutatud võrdlusrehvide pidurdusjõu koefitsienti korrigeeritakse vastavalt antud katsetsükli iga kandidaatrehvi katsejärjestusele.
         Selline võrdlusrehvi pidurdusjõu koefitsiendi tippväärtuse korrigeeritud keskmine (Ra) arvutatakse vastavalt tabelile 3, kus R1 on võrdlusrehvi (R) pidurdusjõu koefitsiendi tippväärtuse keskmine esimese katse puhul ja R2 on sama võrdlusrehvi (R) pidurdusjõu koefitsiendi tippväärtuse keskmine teise katse puhul.
         
            Tabel 3
         
         
                     Kandidaatrehvide arv katsetsükli kohta
                  
                  
                     Kandidaatrehv
                  
                  
                     Ra
                  
               
                     1
                     (R1-T1-R2)
                  
                  
                     T1
                  
                  
                     Ra = 1/2 (R1 + R2)
                  
               
                     2
                     (R1-T1-T2-R2)
                  
                  
                     T1
                  
                  
                     Ra = 2/3 R1 + 1/3 R2
                     
                  
               
                     T2
                  
                  
                     Ra = 1/3 R1 + 2/3 R2
                     
                  
               
                     3
                     (R1-T1-T2-T3-R2)
                  
                  
                     T1
                  
                  
                     Ra = 3/4 R1 + 1/4 R2
                     
                  
               
                     T2
                  
                  
                     Ra = 1/2 (R1 + R2)
                  
               
                     T3
                  
                  
                     Ra = 1/4 R1 + 3/4 R2
                     
                  
               4.2.8.4   Pidurdusjõu koefitsiendi tippväärtuse keskmise (μpeak,ave) arvutamine
         Rehvi pidurdusjõu koefitsiendi tippväärtuse keskmine (μpeak,ave) arvutatakse tabeli 4 kohaselt, kus Ta (a = 1, 2 või 3) on ühe katsetsükli kandidaatrehvi pidurdusjõu koefitsiendi tippväärtuse keskmine.
         
            Tabel 4
         
         
                     Katserehv
                  
                  
                     μpeak,ave
                     
                  
               
                     Võrdlusrehv
                  
                  
                     μpeak,ave(R) = Ra, nagu tabelis 3
                  
               
                     Kandidaatrehv
                  
                  
                     μpeak,ave(T) = Ta
                  
               4.2.8.5.   Kandidaatrehvi märghaarduvuse indeksi arvutamine
         Kandidaatrehvi märghaarduvuse indeks (G(T)) arvutatakse järgmiselt:
         
            
         kus:
         
                     t
                  
                  
                     on märja pinna temperatuur Celsiuse kraadides kandidaatrehvi (T) katsetamise ajal
                  
               
                     t0
                     
                  
                  
                     on märja pinna võrdlustemperatuur
                  
               
                     tavarehvide puhul t0 =
                  
                  
                     20 °C; talverehvide puhul t0 = 10 °C
                  
               
                     μpeak,ave (R0) =
                  
                  
                     0,85 on pidurdusjõu koefitsiendi tippväärtus võrdlusrehvi ja -tingimuste puhul
                  
               
                     tavarehvide puhul a =
                  
                  
                     – 0,4232 ja b = – 8,297; talverehvide puhul a = 0,7721 ja b = 31,18(a =1/°C)
                  
               
            (B) – C2- ja C3-klassi rehvid
         
         1.   ÜLDISED KATSETINGIMUSED
         1.1.   Katseraja omadused
         Katseala pind peab olema tiheda asfaltkattega, ühtlase kaldega, mis ei tohi olla suurem kui 2 %, ja kolmemeetrise latiga mõõtes võib kõrvalekalle olla maksimaalselt 6 mm.
         Katseala pinna vanus, koostis ja kulumine peab olema ühesugune. Sellel ei tohi olla lahtisi materjaliosakesi ega võõrladestisi.
         Killustiku maksimaalne suurus on 8–13 mm.
         Liiva sügavus mõõdetuna vastavalt standarditele EN13036-1:2001 ja ASTM E 965-96 (uuesti kinnitatud 2006. aastal) peab olema 0,7 ± 0,3 mm.
         Niisutatud katseraja pinnahõõrdumise arvväärtuse kindlaksmääramiseks tuleb kasutada ühte järgmistest meetoditest kokkuleppeosalise äranägemisel.
         1.1.1.   Standardse võrdlusrehvi kasutamise meetod
         Pidurdusjõu koefitsiendi tippväärtuse keskmine (μpeak average) standardi ASTM E1136 -93 (uuesti kinnitatud 2003. aastal) kohasel võrdlusrehvil (katsemeetodil, milles kasutatakse haagist või rehvide katsetamise sõidukit punkti 2.1 kohaselt) peab olema 0,7 ± 0,1 (kiirusel 65 km/h ja rõhul 180 kPa). Mõõdetud väärtusi korrigeeritakse temperatuuri mõju suhtes järgmiselt:
         keskmise pidurdusjõu koefitsiendi tippväärtus = keskmise pidurdusjõu koefitsiendi tippväärtus (mõõdetud) + 0,0035 · (t – 20),
         kus „t“ on katseraja niisutatud pealispinna temperatuur Celsiuse kraadides.
         Katse tegemisel kasutatud sõidurajad ja katseraja pikkus peavad olema samad nagu märghaarduvuse katse puhul.
         Haagise meetodil tehakse katse nii, et pidurdamine toimub vähem kui 10 meetri kaugusel kirjeldatud pinnast.
         1.1.2.   Briti pendlinumbri (BPN) katsemeetod
         Keskmine Briti pendlinumber (BPN) Briti pendli katsemeetodil vastavalt standardile ASTM E 303-93 (uuesti kinnitatud 2008. aastal) ja liuguri klotsiga, mis vastab standardile ASTM E 501-08, peab pärast temperatuurkorrektsiooni olema 50 ± 10.
         BPNi tuleb korrigeerida vastavalt niisutatud katseraja pinna temperatuurile. Kui pendli tootja ei ole andnud soovitusi temperatuurikorrektsiooniks, võib kasutada järgmist valemit:
         BPN = BPN (mõõdetud väärtus) – (0,0018 · t2) + 0,34 · t – 6,1
         kus: „t“ on katseraja niisutatud pinna temperatuur Celsiuse kraadides.
         Liuguri klotsi kulumise mõju: klots eemaldatakse kulumise tõttu, kui liuguri kokkupuute serv on kulunud 3,2 millimeetrini liuguri tasapinnal või 1,6 millimeetrini vertikaalselt.
         Katseraja pinna BPNi järjepidevust tuleb standardsõiduki märghaarduvuse mõõtmiseks kontrollida.
         Märghaarduvuse katseks kasutatud katseraja sõiduradades tuleb BPNi mõõta 10-meetriste intervallidega sõiduraja pikisuunas. BPNi tuleb mõõta 5 korda igas punktis ning BPNi keskmiste väärtuste variatsioonikordaja ei tohi olla suurem kui 10 %.
         1.1.3.   Tüübikinnitusasutus kontrollib katseraja omadusi katsearuannete tõendusmaterjali põhjal.
         1.2.   Katserada võib niisutada selle kõrvalt või katsesõidukisse või haagisesse sisseehitatud niisutussüsteemi abil.
         Kui kasutatakse katseraja kõrvalt niisutamist, tuleb katseraja pinda kasta vähemalt pool tundi enne katse tegemist, et pinna ja vee temperatuur ühtlustuksid. Katseraja kõrvalt niisutamist soovitatakse jätkata kogu katse tegemise vältel.
         Vee sügavus peab olema vahemikus 0,5 mm – 2,0 mm.
         1.3.   Tuul ei tohi pinna niisutamist segada (tuulekaitsete kasutamine on lubatud).
         Keskkonna ja niisutatud pinna temperatuur peab olema vahemikus 5 °C...35 °C vahel ega tohi katse jooksul muutuda rohkem kui 10 °C.
         1.4.   Selleks et hõlmata kõiki kommertssõidukite rehvimõõtusid, kasutatakse suhtelise märghaarduvuse indeksi määramiseks kolmes suuruses standardset võrdlusrehvi:
         
                     a)
                  
                  
                     SRTT 315/70R22.5 LI=154/150, ASTM F2870
                  
               
                     b)
                  
                  
                     SRTT 245/70R19.5 LI=136/134, ASTM F2871
                  
               
                     c)
                  
                  
                     SRTT 225/75 R 16 C LI=116/114, ASTM F2872
                  
               Kolme standardse võrdlusrehvi mõõtu kasutatakse suhtelise märghaarduvuse indeksi määramiseks vastavalt järgmisele tabelile:
         
                     C3-klassi rehvid:
                  
               
                     Kitsas tüüpkond
                     SNominal < 285 mm
                  
                  
                     Lai tüüpkond
                     SNominal ≥ 285 mm
                  
               
                     SRTT 245/70R19.5 LI=136/134
                  
                  
                     SRTT 315/70R22.5 LI=154/150
                  
               
                     C2-klassi rehvid:
                     SRTT 225/75 R 16 C LI=116/114
                  
               
                     SNominal = rehvi ristlõike nimilaius
                  
               2.   KATSEMENETLUS
         Võrreldava märghaarduvuse kindlaksmääramiseks kasutatakse:
         
                     (a)
                  
                  
                     haagist või eriotstarbelist rehvide katsetamiseks ettenähtud katsesõidukit või
                  
               
                     b)
                  
                  
                     seeriatootmises olevat sõidukit (kategooria M2, M3, N1, N2 või N3) vastavalt sõidukite ehitust käsitlevale konsolideeritud resolutsioonile (R.E.3.), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, jaotis 2.
                  
               2.1.   Menetlus, mille puhul kasutatakse haagist või rehvide katsetamiseks ette nähtud eriotstarbelist katsesõidukit
         2.1.1.   Mõõtmisi tehakse sõiduki (edaspidi „veduk“) veetavale haagisele või rehvide katsetamise sõidukile paigaldatud katserehvi(de)ga.
         Katseasendis olevat pidurit vajutatakse tugevalt seni, kuni tekib piisav pidurdusmoment, et tekitada maksimaalne pidurdusjõud enne ratta blokeerumist katsekiirusel 50 km/h. Haagis koos seda pukseeriva sõidukiga või rehvide katsetamiseks ette nähtud katsesõiduk peavad vastama järgmistele nõuetele:
         
                     2.1.1.1.
                  
                  
                     kõnealused sõidukid peavad suutma saavutada katsekiiruse ülempiiri, milleks on 50 km/h, ning säilitama nõutava katsekiiruse 50 ± 2 km/h isegi pidurdusjõu maksimaalse taseme rakendamise tingimustes;
                  
               
                     2.1.1.2.
                  
                  
                     kõnealused sõidukid peavad olema varustatud teljega, millel on üks katsekoht, mis on varustatud hüdraulilise piduri ja käivitussüsteemiga, mis on katseasendis vajaduse korral käitatav vedukist. Pidurisüsteem peab suutma tekitada pidurdusmomendi, mis on piisav kõikide katsetatavate rehvimõõtude ja koormuste jaoks vajaliku pidurdusjõu koefitsiendi tippväärtuse saavutamiseks;
                  
               
                     2.1.1.3.
                  
                  
                     kõnealused sõidukid peavad suutma säilitada katserehviga varustatud ratta pikisuunangu ja külgkalde kogu katse jooksul piirides ± 0,5° võrreldes koormatud katserehvi staatilise näitajaga;
                  
               
                     2.1.1.4.
                  
                  
                     raja niisutussüsteemi olemasolul tuleb arvestada järgmist.
                     
                                  
                              
                              
                                 Süsteem peab suutma tagada, et rehvi ja rehvi ees oleva katseraja pind oleksid märjad enne pidurdamise alustamist ning kogu katse ajal. Seadmestiku võib varustada teekatte niisutamise süsteemiga, v.a veepaak, mis haagise puhul paigaldatakse vedukile. Katserehvide ette teekattele pritsitakse vett düüsiga, mis on konstrueeritud nii, et katserehviga kokkupuutuva veekihi paksus oleks katsekiirusel ühtlane ning pritsimine ja ülepihustamine oleks minimaalne.
                              
                           
                                  
                              
                              
                                 Düüsi seaded ja asend peavad tagama, et veejoad suunatakse katserehvile ja et need moodustavad teekatte suhtes nurga 15°–30°. Vesi pritsitakse teekattele 0,25–0,5 m enne rehvi kontaktpinna tsentrit. Düüs paigaldatakse teekatte kohale 100 mm kõrgusele või minimaalsele kõrgusele, mis tagab, et katse ajal välditakse võimalikke takistusi, kuid seda ei paigaldata kõrgemale kui 200 mm teekattest. Veekiht peab katserehvi turvisest olema vähemalt 25 mm laiem ja see suunatakse nii, et rehv jääb veekihi keskele. Veemaht niisutatud ala laiuseühiku kohta peab olema proportsionaalne katsekiirusega. Vee etteande kiirus katseteks 50 km/h juures on 14 l/s katseraja niisutatud osa laiuse iga meetri kohta. Vee etteande kiiruse nimiväärtusi hoitakse ± 10 % juures.
                              
                           
               2.1.2.   Katsemenetlus
         2.1.2.1.   Katserehvid tuleb kinnitada velgedele vastavalt käesoleva eeskirja 6. lisa 4. liites loetletud tunnustatud rehvi- ja veljestandardite organisatsiooni juhistele. Nõuetekohane aste saavutatakse asjakohase määrdega. Tuleks vältida liigse määrde kasutamist, et rehv ei libiseks rattaveljel.
         Katserehvide ettenähtud täiterõhku kontrollitakse keskkonnatemperatuuril (külmalt) vahetult enne katsetamist. Selle standardi puhul arvutatakse katserehvi külm täiterõhk Pt järgmiselt:
         
            
         kus:
         
                     Pr
                     
                  
                  
                     =
                  
                  
                     täiterõhk, mis on märgitud rehvi küljele. Kui Pr ei ole rehvi küljele märgitud, võib nõutava rõhu leida asjaomaste rehvistandardite käsiraamatutest ning vastavalt üksikrakenduste maksimaalsele koormusele.
                  
               
                     Qt
                     
                  
                  
                     =
                  
                  
                     rehvi staatiline katsekoormus
                  
               
                     Qr
                     
                  
                  
                     =
                  
                  
                     rehvi koormusindeksiga seotud maksimaalne mass
                  
               2.1.2.2.   Rehvide sissesõitmiseks tehakse kaks pidurdussõitu. Rehvi hoitakse vähemalt kaks tundi katseraja juures, et selle temperatuur ühtlustuks ümbritseva katseala temperatuuriga. Temperatuuride ühtlustamise ajal ei tohi rehv(id) olla päikese käes.
         2.1.2.3.   Katsekoormus on 75 ± 5 % koormusindeksile vastavast väärtusest.
         2.1.2.4.   Veidi enne katsetamist tuleb pidurdustõhususe katseprogrammi tegemiseks kasutataval katseraja osal teha vähemalt kümme pidurduskatset kiirusel 50 km/h, kasutades rehvi, mida katseprogrammis ei kasutata.
         2.1.2.5.   Vahetult enne katsetamist tuleb kontrollida ja vajaduse korral reguleerida rehvirõhku, et see vastaks punktis 2.1.2.1 esitatud väärtustele.
         2.1.2.6.   Katsekiirus peab olema 50 ± 2 km/h ning see tuleb säilitada nendes piirides kogu katsesõidu ajal.
         2.1.2.7.   Iga katseseeria suund peab olema sama ning katserehvi puhul peab suund olema sama kui võrdlusrehvil, millega tema tõhusust võrreldakse.
         2.1.2.8.   Vesi pritsitakse teekattele katserehvi ette ligikaudu 0,5 sekundit enne piduri rakendamist (kui kasutatakse katsesõidukile paigaldatud niisutussüsteemi). Katsevelgede pidureid tuleb rakendada nii, et pidurduse tippjõud saavutatakse 0,2–1,0 sekundi jooksul alates pidurdamise alustamisest.
         2.1.2.9.   Uute rehvide puhul tühistatakse kaks esimest pidurdussõitu rehvide sissesõitmise tõttu.
         2.1.2.10.   Iga rehvi pidurdustõhususe hindamisel, kui selleks kasutatakse võrdlemist standardse võrdlusrehvi pidurdustõhususega, tuleks pidurduskatse teha katseraja samas alas.
         2.1.2.11.   Katseskeem peaks olema järgmine:
         R1 – T – R2
         kus:
         
                     R1
                  
                  
                     =
                  
                  
                     esimene katse standardse võrdlusrehviga;
                  
               
                     R2
                  
                  
                     =
                  
                  
                     korduskatse standardse võrdlusrehviga;
                  
               
                     T
                  
                  
                     =
                  
                  
                     = katse hinnatava kandidaatrehviga.
                  
               Enne standardse võrdlusrehviga tehtavat korduskatset võib katsetada maksimaalselt kolme kandidaatrehvi, näiteks:
         R1 – T1 – T2 – T3 – R2
         2.1.2.12.   Arvutada pidurdusjõu koefitsiendi tippväärtus μpeak iga katse kohta järgmise valemi põhjal:
         
                     
                        
                  
                  
                     (1)
                  
               kus:
         
                     μ(t)
                  
                  
                     =
                  
                  
                     on rehvi dünaamilise pidurdusjõu koefitsient reaalajas;
                  
               
                     fh(t)
                  
                  
                     =
                  
                  
                     on dünaamiline pidurdusjõud reaalajas (N);
                  
               
                     fv(t)
                  
                  
                     =
                  
                  
                     on dünaamiline vertikaalkoormus (N).
                  
               Arvutada rehvi dünaamilise pidurdusjõu koefitsiendi valemi (1) abil rehvi pidurdusjõu koefitsiendi tippväärtus μpeak, registreerides μ(t) suurima väärtuse enne blokeerumist. Analoogsignaale tuleks müra eemaldamiseks filtreerida. Digitaalselt salvestatud signaale võib filtreerida liikuva keskmise meetodit kasutades:
         Arvutada pidurdusjõu koefitsiendi (μpeak, ave) keskmised tippväärtused, leides nelja või enama kehtiva järjestikuse sõidu keskmise tulemuse iga katse- ja võrdlusrehvide komplekti ja iga katsetingimuse kohta, tingimusel et katsed sooritatakse sama päeva jooksul.
         2.1.2.13.   Tulemuste kehtivus
         Võrdlusrehvi puhul:
         Kui võrdlusrehvi pidurdusjõu koefitsiendi tippväärtuse variatsioonikordaja, mis arvutatakse valemiga „standardhälve / keskmine × 100“, on suurem kui 5 %, tuleb kõik andmed tühistada ja katset vastava võrdlusrehviga korrata.
         Kandidaatrehvide puhul:
         Variatsioonikordajad (standardhälve/keskmine × 100) arvutatakse kõigi kandidaatrehvide puhul. Kui üks variatsioonikordajatest on suurem kui 5 %, tuleb andmed selle kandidaatrehvi kohta tühistada ja katset korrata.
         Kui R1 on võrdlusrehvi esimesel katsel pidurdusjõu koefitsiendi tippväärtuse keskmine ja R2 on võrdlusrehvi teisel katsel pidurdusjõu koefitsiendi tippväärtuse keskmine, siis sooritatakse järgmises tabelis esitatud toimingud:
         
                     Kui kandidaatrehvide komplektide arv võrdlusrehvi kahe järjestikuse katse vahel on:
                  
                  
                     ja katsetatav kandidaatrehvide komplekt on:
                  
                  
                     siis arvutatakse „Ra“ järgmiselt:
                  
               1
                        R1 – T1 – R2
                  
                     T1
                  
                  
                     Ra = 1/2 (R1 + R2)
                  
               2
                        R1 – T1 – T2 – R2
                  
                     T1
                     T2
                  
                  
                     Ra = 2/3 R1 + 1/3 R2
                     Ra = 1/3 R1 + 2/3 R2
                  
               3
                        R1 – T1 – T2 – T3 – R2
                  
                     T1
                     T2
                     T3
                  
                  
                     Ra = 3/4 R1 + 1/4 R2
                     Ra = 1/2 (R1 + R2)
                     Ra = 1/4 R1 + 3/4 R2
                  
               2.1.2.14.   Märghaarduvuse indeks (G) arvutatakse järgmiselt:
         Märghaarduvuse indeks (G) = μ peak,ave (T)/μ peak, ave (R)
         Märghaarduvuse indeks mõõdab kandidaatrehvi (T) pidurdustõhusust võrreldes võrdlusrehviga (R).
         2.2.   Standardse sõiduki menetlus
         2.2.1.   Kasutataval sõidukil peab olema kaks telge ja see peab olema varustatud blokeerumisvastase pidurisüsteemiga (nt seeriatootmises M2-, M3-, N1-, N2- või N3-kategooria sõidukid). ABS-süsteem peab jätkuvalt vastama eeskirjades sätestatud sidestusteguri nõuetele ning olema eri rehvidega tehtud katsete vältel võrreldav ja ühtlane.
         2.2.1.1.   Mõõteseadmed
         Sõidukile paigaldatakse andur, mis sobib märjal pinnal kiiruse mõõtmiseks ja selleks, et mõõta kahe kiiruse vahel läbitud vahemaad.
         Sõiduki kiiruse mõõtmiseks kasutatakse viiendat ratast või mittekontaktset kiiruse mõõtmise süsteemi.
         Järgida tuleb järgmisi lubatud hälbeid:
         
                     a)
                  
                  
                     kiiruse mõõtmiseks: ± 1,5 % või ± 0,5 km/h, olenevalt sellest, kumb näitaja on suurem;
                  
               
                     b)
                  
                  
                     vahemaa mõõtmiseks: ± 1 × 10– 1 m.
                  
               Sõidukis võib kuvada mõõdetud kiirust või selle ja katse võrdluskiiruse vahelist erinevust, et juht saaks sõiduki kiirust kohandada.
         Andmesalvestussüsteemi saab kasutada ka mõõtmiste säilitamiseks.
         2.2.2.   Katsemenetlus
         Alustatakse kindlaksmääratud algkiiruselt ning pidureid vajutatakse mõlemal teljel üheaegselt piisava tugevusega, et aktiveerida ABS-süsteem.
         2.2.2.1.   Keskmine aeglustus arvutatakse kahe kindlaksmääratud kiiruse põhjal, algkiirusega 60 km/h ja lõppkiirusega 20 km/h.
         2.2.2.2.   Sõiduki varustus
         Tagatelg võib olla varustatud 2 või 4 rehviga.
         Võrdlusrehvide katsetamiseks paigaldatakse võrdlusrehvid mõlemale teljele (kokku neli või kuus võrdlusrehvi sõltuvalt eespool nimetatud valikust).
         Kandidaatrehvide katsetamisel on paigaldamiseks kolm võimalust:
         
                     a)
                  
                  
                     konfiguratsioon 1: kandidaatrehvid esi- ja tagateljel: see on standardkonfiguratsioon, mida tuleks kasutada alati, kui võimalik.
                  
               
                     b)
                  
                  
                     konfiguratsioon 2: kandidaatrehvid esiteljel ja võrdlusrehv või kontrollrehv tagateljel: lubatud juhtudel, kus kandidaatrehvi paigaldamine taha ei ole võimalik.
                  
               
                     c)
                  
                  
                     konfiguratsioon 3: kandidaatrehvid tagateljel ja võrdlusrehv või kontrollrehv esiteljel: lubatud juhtudel, kus kandidaatrehvi paigaldamine ette ei ole võimalik.
                  
               2.2.2.3.   Rehvirõhk
         
                     a)
                  
                  
                     Kui vertikaalkoormus moodustab rehvi kandevõimest 75 % või enam, arvutatakse katserõhk Pt järgmiselt:
                     
                                 Pt
                                 
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 Pr · (Qt/Qr)1,25
                                 
                              
                           
                                 Pr
                                 
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 täiterõhk, mis on märgitud rehvi küljele. Kui Pr ei ole rehvi küljele märgitud, võib nõutava rõhu leida asjaomaste rehvistandardite käsiraamatutest ning vastavalt üksikrakenduste maksimaalsele koormusele.
                              
                           
                                 Qt
                                 
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 rehvi staatiline katsekoormus
                              
                           
                                 Qr
                                 
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 rehvi koormusindeksiga seotud maksimaalne mass
                              
                           
               
                     (b)
                  
                  
                     Kui vertikaalkoormus moodustab rehvi kandevõimest alla 75 %, arvutatakse katserõhk Pt järgmiselt:
                     
                                 Pt
                                 
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 Pr · (0,75)1,25 = (0,7) · Pr
                                 
                              
                           
                                 Pr
                                 
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 täiterõhk, mis on märgitud rehvi küljele.
                              
                           
               Kui Pr ei ole rehvi küljele märgitud, võib nõutava rõhu leida asjaomaste rehvistandardite käsiraamatutest ning vastavalt üksikrakenduste maksimaalsele koormusele.
         Kontrollida rehvirõhku keskkonnatemperatuuril vahetult enne katsetamist.
         2.2.2.4.   Rehvi koormus
         Iga telje staatiline koormus peab jääma samaks kogu katsemenetluse ajaks. Mõlema rehvi staatiline koormus peab olema 60–100 % kandidaatrehvi kandevõimest. See väärtus ei tohi ületada võrdlusrehvi 100 %-list kandevõimet.
         Sama telje rehvide koormused ei tohiks erineda rohkem kui 10 %.
         Konfiguratsioonid 2 ja 3 peavad vastama järgmistele lisanõuetele:
         
                      
                  
                  
                     konfiguratsioon 2: esitelje koormus > tagatelje koormus
                  
               
                      
                  
                  
                     tagatelg võib olla varustatud 2 või 4 rehviga;
                  
               
                      
                  
                  
                     konfiguratsioon 3: tagatelje koormus > esitelje koormus × 1,8
                  
               2.2.2.5.   Rehvide ettevalmistamine ja sissesõitmine
         2.2.2.5.1.   Katserehv paigaldatakse rehvitootja antud katseveljele.
         Nõuetekohane aste saavutatakse asjakohase määrdega. Tuleks vältida liigse määrde kasutamist, et rehv ei libiseks rattaveljel.
         2.2.2.5.2.   Paigutada paigaldatud katserehvid katsekohale vähemalt kaheks tunniks, nii et need kõik oleksid enne katsetamist samal keskkonnatemperatuuril, ja kaitsta neid päikesevalguse eest, et vältida ülekuumenemist päikesekiirguse tõttu. Sooritada rehvide sissesõitmiseks kaks pidurdussõitu.
         2.2.2.5.3.   Valmistada teekate ette, tehes vähemalt kümme katsesõitu katseprogrammi kaasamata rehvidega algkiirusel vähemalt 65 km/h (mis on suurem katsete algkiirusest, et tagada katseraja ettevalmistus piisavas pikkuses).
         2.2.2.6.   Menetlus
         2.2.2.6.1.   Paigaldada kõigepealt sõidukile võrdlusrehvide komplekt.
         Sõiduk kiirendab stardialas kiiruseni 65 ± 2 km/h.
         Pidurid aktiveeritakse rajal alati ühes ja samas kohas, lubatud hälbega 5 meetrit pikisuunas ja 0,5 meetrit põikisuunas.
         2.2.2.6.2.   Sõltuvalt jõuülekande tüübist on kaks võimalikku varianti.
         
                     a)
                  
                  
                     Käsikäigukast
                     Niipea kui juht on mõõtmispiirkonnas ja saavutanud kiiruse 65 ± 2 km/h, tuleb sidur vabastada ja vajutada järsult piduripedaali ning hoida seda all nii kaua, kui mõõtmiseks vajalik.
                  
               
                     b)
                  
                  
                     Automaatkäigukast
                     Niipea kui juht on mõõtmispiirkonnas ja saavutanud kiiruse 65 ± 2 km/h, tuleb sisestada vabakäik ja vajutada järsult piduripedaali ning hoida seda all nii kaua, kui mõõtmiseks vajalik.
                  
               Pidurite automaatseks aktiveerimiseks võib kasutada detektorsüsteemi, mis koosneb kahest osast, millest üks on katseraja juures ja teine on paigutatud sõidukisse. Sellisel juhul pidurdatakse jõulisemalt ühel ja samal katseraja lõigul.
         Kui üks või mitu eespool nimetatud tingimustest on mõõtmise ajal täitmata (lubatud hälve kiiruses, pidurdusaeg jne), siis tulemus tühistatakse ja tehakse uus mõõtmine.
         2.2.2.6.3.   Katseskeem
         Näited:
         
                      
                  
                  
                     Kolme kandidaatrehvide komplekti (T1–T3) ja üht võrdlusrehvi (R) hõlmava katse puhul oleks katseskeem järgmine:
                     R – T1 – T2 – T3 – R
                  
               
                      
                  
                  
                     Viie kandidaatrehvide komplekti (T1–T5) ja üht võrdlusrehvi (R) hõlmava katse puhul oleks katseskeem järgmine:
                     R – T1 – T2 – T3 – R -T4 – T5 – R
                  
               2.2.2.6.4.   Iga katseseeria puhul peab katsesuund olema sama ning katserehvi puhul peab suund olema sama kui standardsel võrdlusrehvil, millega tema tõhusust võrreldakse.
         2.2.2.6.5.   Igas katses tühistatakse uute rehvide puhul esimesed kaks pidurduse mõõtmist.
         2.2.2.6.6.   Kui ühes suunas on tehtud vähemalt kolm kehtivat mõõtmist, asendatakse võrdlusrehvid kandidaatrehvide komplektiga (ühega lõigus 2.2.2.2 tutvustatud kolmest konfiguratsioonist) ning tehakse vähemalt kuus kehtivat mõõtmist.
         2.2.2.6.7.   Enne võrdlusrehvi korduskatset võib katsetada kuni kolme kandidaatrehvide komplekti.
         2.2.2.7.   Mõõtmistulemuste töötlemine
         2.2.2.7.1.   Keskmise aeglustuse (AD) arvutamine
         Iga kord, kui mõõtmist korratakse, arvutatakse keskmine aeglustus AD (m/s2) järgmiselt:
         
            
         kus d (m) on algkiiruse Si (m/s) ja lõppkiiruse Sf (m/s) vahel läbitud vahemaa.
         2.2.2.7.2.   Tulemuste kehtivus
         Võrdlusrehvi puhul:
         Kui AD-variatsioonikordaja on kolmest võrdlusrehvi katsesõidust kahes järjestikuses sõidus suurem kui 3 %, tuleb kõik andmed tühistada ja katset korrata kõikide rehvidega (kandidaatrehvide ja võrdlusrehviga). Variatsioonikordaja arvutatakse järgmiselt:
         
            
         Kandidaatrehvide puhul:
         Variatsioonikordajad arvutatakse kõigi kandidaatrehvide puhul.
         
            
         Kui üks variatsioonikordajatest on suurem kui 3 %, tuleb andmed selle kandidaatrehvi kohta tühistada ja katset korrata.
         2.2.2.7.3.   Keskmise aeglustuse (AD) arvutamine
         Kui R1 on võrdlusrehvi esimesel katsel AD-väärtuste keskmine ja R2 on võrdlusrehvi teisel katsel AD-väärtuste keskmine, siis sooritatakse tabelis 1 esitatud toimingud.
         Ra on võrdlusrehvi AD-väärtuste keskmise kohandatud väärtus.
         
            Tabel 1
         
         
                     Kandidaatrehvide komplektide arv võrdlusrehvi kahe järjestikuse katse vahel
                  
                  
                     Katsetatav kandidaatrehvide komplekt
                  
                  
                     Ra
                  
               
                     
                                 1
                              
                              
                                 R1-T1-R2
                              
                           
                  
                     T1
                  
                  
                     Ra = 1/2 (R1 + R2)
                  
               
                     
                                 2
                              
                              
                                 R1-T1-T2-R2
                              
                           
                  
                     T1
                  
                  
                     Ra = 2/3 R1 + 1/3 R2
                  
               
                     T2
                  
                  
                     Ra = 1/3 R1 + 2/3 R2
                  
               
                     
                                 3
                              
                              
                                 R1-T1-T2-T3-R2
                              
                           
                  
                     T1
                  
                  
                     Ra = 3/4 R1 + 1/4 R2
                  
               
                     T2
                  
                  
                     Ra = 1/2 (R1 + R2)
                  
               
                     T3
                  
                  
                     Ra = 1/4 R1 + 3/4 R2
                  
               2.2.2.7.4.   Pidurdusjõu koefitsiendi (BFC) arvutamine
         BFC(R) ja BFC(T) arvutatakse vastavalt tabelile 2:
         
            Tabel 2
         
         
                     Rehvi tüüp
                  
                  
                     Pidurdusjõu koefitsient on
                  
               
                     Võrdlusrehv
                  
                  
                     BFC(R) = Ra/g
                  
               
                     Kandidaatrehv
                  
                  
                     BFC(T) = Ta/g
                  
               
                     g on raskuskiirendus (arvestuslikult 9,81 m · s2).
                  
               Ta (a = 1, 2 jne) on kandidaatrehvi katsete AD-väärtuste keskmine.
         2.2.2.7.5.   Rehvi suhtelise märghaarduvuse indeksi arvutamine
         Märghaarduvuse indeks näitab kandidaatrehvi suhtelist tõhusust võrreldes võrdlusrehviga. Indeks leitakse sõltuvalt katsekonfiguratsioonist käesoleva lisa punkti 2.2.2.2 kohaselt. Märghaarduvuse indeks arvutatakse vastavalt tabelile 3.
         
            Tabel 3
         
         
                     Konfiguratsioon C1:
                     kandidaatrehvid mõlemal teljel
                  
                  
                     
                        
                  
               
                     Konfiguratsioon C2:
                     kandidaatrehvid esiteljel ja võrdlusrehvid tagateljel
                  
                  
                     
                        
                  
               
                     Konfiguratsioon C3:
                     võrdlusrehvid esiteljel ja kandidaatrehvid tagateljel
                  
                  
                     
                        
                  
               kus:
         
                     G
                  
                  
                     on koormatud sõiduki raskuskese
                  
               
                     m
                  
                  
                     on koormatud sõiduki mass (kg)
                  
               
                     a
                  
                  
                     on horisontaalne vahemaa esitelje ja koormatud sõiduki raskuskeskme vahel (m)
                  
               
                     b
                  
                  
                     on horisontaalne vahemaa tagatelje ja koormatud sõiduki raskuskeskme vahel
                  
               
                     h
                  
                  
                     on vertikaalne vahemaa maapinna ja koormatud sõiduki raskuskeskme vahel (m)
                     
                        NB! Kui h väärtus ei ole täpselt teada, kehtivad järgmised halvima võimaluse väärtused: konfiguratsiooni C2 puhul 1,2 ja konfiguratsiooni C3 puhul 1,5
                  
               
                     γ
                  
                  
                     on koormatud sõiduki kiirendus (m/s2)
                  
               
                     g
                  
                  
                     on raskuskiirendus (m/s2)
                  
               
                     X1
                  
                  
                     on esirehvi pikisuunaline (X-suunaline) reaktsioonijõud maanteel
                  
               
                     X2
                  
                  
                     on tagarehvi pikisuunaline (X-suunaline) reaktsioonijõud maanteel
                  
               
                     Z1
                  
                  
                     on esirehvi normaalsuunaline (Z-suunaline) reaktsioonijõud maanteel
                  
               
                     Z2
                  
                  
                     on tagarehvi normaalne (Z-suunaline) reaktsioonijõud maanteel
                  
               
            Joonis 1
         
         
            Rehvi haarduvuse indeksiga seotud mõistete seletus
         
         
            
         2.2.2.8.   Kandidaatrehvi ja võrdlusrehvi märghaarduvuse näitajate võrdlemine kontrollrehvi abil
         Kui kandidaatrehvi mõõt erineb märgatavalt võrdlusrehvi mõõdust, ei pruugi olla võimalik võrrelda rehve samal sõidukil. Selle variandi puhul kasutatakse vahepealset ehk kontrollrehvi.
         2.2.2.8.1.   Selle lähenemisviisi puhul kasutatakse ühte kontrollrehvi ja kahte erinevat sõidukit, et võrrelda kandidaatrehvi ja võrdlusrehvi.
         Ühele sõidukile võib paigaldada võrdlusrehvi ja kontrollrehvi, teisele kontrollrehvi ja kandidaatrehvi. Kõik tingimused on vastavuses punktidega 2.2.1.2–2.2.2.5.
         2.2.2.8.2.   Esimese hindamise eesmärk on võrrelda kontrollrehvi ja võrdlusrehvi. Tulemuseks saadakse märghaarduvuse indeks 1 ehk kontrollrehvi suhteline tõhusus võrreldes võrdlusrehviga.
         2.2.2.8.3.   Teise hindamise eesmärk on võrrelda kandidaatrehvi ja kontrollrehvi. Tulemuseks saadakse märghaarduvuse indeks 2 ehk kandidaatrehvi suhteline tõhusus võrreldes kontrollrehviga.
         Teine hindamine tehakse samal katserajal, kus esimene, ja kuni ühe nädala jooksul. Niisutatud pinna temperatuur peab võrreldes esimese hindamisega jääma vahemikku ± 5 °C. Kontrollrehvide komplekt (neli või kuus rehvi) on füüsiliselt sama, mis esimesel hindamisel kasutatud komplekt.
         2.2.2.8.4.   Kandidaatrehvi märghaarduvuse indeks võrreldes võrdlusrehviga leitakse eespool arvutatud suhteliste pidurdustõhususte korrutamise teel:
         (Märghaarduvuse indeks 1 · Märghaarduvuse indeks 2)
         
            Märkus. Kui ekspert otsustab kasutada kontrollrehvina standardset võrdlusrehvi (s.t katses osalevad mitte standardne võrdlusrehv ja kontrollrehv, vaid kaks standardset võrdlusrehvi), nimetatakse kahe standardse võrdlusrehvi võrdluse tulemust „lokaalseks nihketeguriks“.
         Lubatud on kasutada varasemat standardsete võrdlusrehvide võrdlust.
         Võrdlustulemusi tuleb regulaarselt kontrollida.
         2.2.2.8.5.   Kontrollrehvide komplekti valimine
         Kontrollrehvide komplekt on rühm identseid rehve, mis on toodetud ühes ja samas tehases ühe nädala jooksul.
         2.2.2.8.6.   Võrdlus- ja kontrollrehvid
         Enne esimest hindamist (kontrollrehv/võrdlusrehv) võib kasutada harilikke hoiutingimusi. On oluline, et kõik kontrollrehvide komplekti kuuluvad rehvid oleksid olnud ladustatud samades tingimustes.
         2.2.2.8.7.   Kontrollrehvide ladustamine
         Niipea kui kontrollrehvide komplekti on võrdlusrehviga võrdluses hinnatud, tuleb kontrollrehvide väljavahetamisel kohaldada spetsiaalseid hoiutingimusi.
         2.2.2.8.8.   Võrdlus- ja kontrollrehvide väljavahetamine
         Kui katsetamine on põhjustanud rehvi ebakorrapärast kulumist või on seda kahjustanud või kui kulumine hakkab mõjutama katsetulemusi, lõpetatakse sellise rehvi kasutamine.
         
            Liide
            
               Märghaarduvuse indeksi katsearuannete näited
            
            Näide 1. Märghaarduvuse indeksi katsearuanne haagisemeetodi puhul
            
                        Katsearuande nr:
                     
                     
                        Katse kuupäev:
                     
                  
                        Teekatte liik:
                     
                     
                        Tekstuuri sügavus (mm):
                     
                  
                        μpeak (SRTT14 E1136):
                     
                     
                        või BPN:
                     
                  
                        Kiirus (km/h):
                     
                     
                        Vee sügavus (mm):
                     
                  
               
            
                        Nr
                     
                     
                        1
                     
                     
                        2
                     
                     
                        3
                     
                     
                        4
                     
                     
                        5
                     
                     
                        6
                     
                     
                        7
                     
                     
                        8
                     
                     
                        9
                     
                     
                        10
                     
                  
                        Rehvimõõt
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Ekspluatatsiooni-kirjeldus
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Rehvi tähis
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Velg
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Muster
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Koormus (N)
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Rõhk (kPa)
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        μpeak
                        
                     
                     
                        1
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                         
                     
                     
                        2
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                         
                     
                     
                        3
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                         
                     
                     
                        4
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                         
                     
                     
                        5
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                         
                     
                     
                        6
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                         
                     
                     
                        7
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                         
                     
                     
                        8
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Keskmine
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Standardhälve σ
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        (σ/keskmine) ≤ 5 %
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Ra, korrigeeritud
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Märghaarduvuse indeks
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Pinnakatte temperatuur (°C)
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Keskkonna-temperatuur (°C)
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Märkused
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  Näide 2. Märghaarduvuse indeksi katsearuanne sõiduautomeetodi puhul
            
                        Juht:
                     
                     
                         
                     
                     
                        Liik
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Rada:
                     
                     
                        Katse kuupäev:
                     
                     
                        Algkiirus (km/h):
                     
                  
                         
                     
                     
                        Tekstuuri sügavus (mm):
                     
                     
                        Sõiduauto:
                     
                     
                        Lõppkiirus (km/h):
                     
                  
                         
                     
                     
                        BPN:
                     
                     
                        Mark:
                     
                     
                         
                     
                  
                         
                     
                     
                        Vee sügavus (mm):
                     
                     
                        Mudel:
                     
                  
               
            
                        Nr
                     
                     
                        1
                     
                     
                        2
                     
                     
                        3
                     
                     
                        4
                     
                     
                        5
                     
                  
                        Kaubamärk
                     
                     
                        Uniroyal
                     
                     
                        REHV B
                     
                     
                        REHV C
                     
                     
                        REHV D
                     
                     
                        Uniroyal
                     
                  
                        Muster
                     
                     
                        ASTM F 2493 SRTT16
                     
                     
                        MUSTER B
                     
                     
                        MUSTER C
                     
                     
                        MUSTER D
                     
                     
                        ASTM F 2493 SRTT16
                     
                  
                        Rehvimõõt
                     
                     
                        P225/60R16
                     
                     
                        MÕÕT B
                     
                     
                        MÕÕT C
                     
                     
                        MÕÕT D
                     
                     
                        P225/60R16
                     
                  
                        Ekspluatatsioonikirjeldus
                     
                     
                        97S
                     
                     
                        LI/SS
                     
                     
                        LI/SS
                     
                     
                        LI/SS
                     
                     
                        97S
                     
                  
                        Rehvi tähis
                     
                     
                        XXXXXXXXX
                     
                     
                        YYYYYYYYY
                     
                     
                        ZZZZZZZZZ
                     
                     
                        NNNNNNNNN
                     
                     
                        XXXXXXXXX
                     
                  
                        Velg
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Rõhk esiteljel (kPa)
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Rõhk tagateljel (kPa)
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Koormus esiteljel (kg)
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Koormus tagateljel (kg)
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Märja pinnakatte temperatuur (°C)
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Keskkonnatemperatuur (°C)
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                         
                     
                     
                        Pidurdusteekond (m)
                     
                     
                        Keskmine aeglustus (m/s2)
                     
                     
                        Pidurdusteekond (m)
                     
                     
                        Keskmine aeglustus (m/s2)
                     
                     
                        Pidurdusteekond (m)
                     
                     
                        Keskmine aeglustus (m/s2)
                     
                     
                        Pidurdusteekond (m)
                     
                     
                        Keskmine aeglustus (m/s2)
                     
                     
                        Pidurdusteekond (m)
                     
                     
                        Keskmine aeglustus (m/s2)
                     
                  
                        Mõõtmine
                     
                     
                        1
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                         
                     
                     
                        2
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                         
                     
                     
                        3
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                         
                     
                     
                        4
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                         
                     
                     
                        5
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                         
                     
                     
                        6
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                         
                     
                     
                        7
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                         
                     
                     
                        8
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                         
                     
                     
                        9
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                         
                     
                     
                        10
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Keskmine AD (m/s2)
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Standardhälve (m/s2)
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Tulemuste kehtivus
                        Variatsioonikoefitsient (%) < 3 %
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Võrdlusrehvi korrigeeritud keskmine AD: Ra (m/s2)
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Võrdlusrehvi (SRTT16) BFC(R)
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Kandidaatrehvi (T) BFC
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Märghaarduvuse indeks (%)
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
      
      
         6. LISA
         
            KATSEMENETLUS VEERETAKISTUSE MÕÕTMISEKS
         
         1.   KATSEMEETODID
         Allpool loetletud alternatiivsed mõõtmismeetodid on esitatud käesolevas eeskirjas. Konkreetse mõõtmismeetodi valib katsetaja. Iga meetodi puhul tuleb katsetulemused konverteerida jõuks, mis rakendub rehvi/trumli koostule. Mõõdetavad parameetrid on järgmised:
         
                     a)
                  
                  
                     jõumeetod: mõõdetud või konverteeritud reaktsioonijõud rehvi võllil (1);
                  
               
                     b)
                  
                  
                     väändemomendi meetod: katsetrumlil mõõdetud väändemoment (2);
                  
               
                     c)
                  
                  
                     aeglustusmeetod: aeglustuse mõõtmine katsetrumli ja rehvi koostul (2);
                  
               
                     d)
                  
                  
                     võimsusmeetod: sisendvõimsuse mõõtmine katsetrumlil (2).
                  
               2.   KATSESEADE
         2.1.   Trumli tehniline kirjeldus
         2.1.1.   Läbimõõt
         Katsedünamomeetril peab olema silindriline hooratas (trummel), mille läbimõõt on vähemalt 1,7 m.
         Fr ja Cr väärtused tuleb esitada trumli kohta, mille läbimõõt on 2,0 m. Kui kasutakse 2,0 meetrist erineva läbimõõduga trumlit, siis tuleb teha kohandus käesoleva lisa punkti 6.3 kohaselt.
         2.1.2.   Kate
         Trumli pind peab olema siledast terasest. Alternatiivselt võib libisemiskatse mõõtetulemuse suurema täpsuse saavutamiseks kasutada karedat pinda, mis tuleb hoida puhtana.
         Fr ja Cr väärtused tuleb esitada sileda trumli kohta. Kareda trumli puhul vt 1. liite punkti 7.
         2.1.3.   Laius
         Trumli katseala pinna laius peab olema suurem kui rehvi ja katseraja kontaktpinna laius.
         2.2.   Mõõtevelg (vt 2. liide)
         Rehv peab olema paigaldatud teras- või kergsulamist mõõteveljele järgmiselt:
         
                     a)
                  
                  
                     C1-klassi rehvide puhul on velje laius määratud standardis ISO 4000-1:2010.
                  
               
                     b)
                  
                  
                     C2- ja C3-klassi rehvide puhul on velje laius määratud standardis ISO 4209 1:2001,
                  
               Kui laius ei ole eespool nimetatud ISO standardites kindlaks määratud, võib kasutada 4. liites nimetatud standardiorganisatsioonide poolt määratud veljelaiust.
         2.3.   Koormus, joondatus, reguleerimis- ja mõõteriistade täpsus
         Nende parameetrite mõõtmine peab olema piisavalt täpne, et tagada nõutavad katseandmed. Vastavad konkreetsed väärtused on esitatud 1. liites.
         2.4.   Temperatuuriolud
         2.4.1.   Võrdlustingimused
         Võrdlustemperatuur, mida mõõdetakse 0,15–1 meetri kaugusel rehvi küljest, peab olema 25 °C.
         2.4.2.   Alternatiivsed tingimused
         Kui keskkonnatemperatuur on normaaltemperatuurist erinev, siis tuleb veeretakistust korrigeerida normaaltemperatuurile vastavalt käesoleva lisa punktile 6.2.
         2.4.3.   Trumlipinna temperatuur
         Tuleb hoolitseda selle eest, et trumlipinna temperatuur oleks katse alguses sama kui keskkonnatemperatuur.
         3.   KATSETINGIMUSED
         3.1.   Üldteave
         Katse hõlmab veeretakistuse mõõtmist nii, et rehv täidetakse õhuga ja rõhul lastakse kasvada.
         3.2.   Katsekiirused
         Väärtus tuleb saada asjakohasel trumli kiirusel, mis on esitatud tabelis 1.
         
            Tabel 1
         
         
            Katsekiirus (km/h)
         
         
                     Rehvi klass
                  
                  
                     C1
                  
                  
                     C2 ja C3
                  
                  
                     C3
                  
               
                     Koormusindeks
                  
                  
                     Kõik
                  
                  
                     LI ≤ 121
                  
                  
                     LI > 121
                  
               
                     Kiiruskategooria
                  
                  
                     Kõik
                  
                  
                     Kõik
                  
                  
                     J 100 km/h ja väiksem või rehvid, millel puudub kiirussümbol
                  
                  
                     K 110 km/h ja suurem
                  
               
                     Kiirus
                  
                  
                     80
                  
                  
                     80
                  
                  
                     60
                  
                  
                     80
                  
               3.3.   Katsekoormus
         Standardne katsekoormus arvutatakse tabelis 2 esitatud väärtuste järgi ning seda tuleb hoida 1. liites sätestatud hälvete piires.
         3.4.   Rehvirõhk katse ajal
         Rehvirõhk peab olema vastavuses tabeliga 2 ning see peab jääma käesoleva lisa 1. liite punktis 4 sätestatud täpsuse piiresse.
         
            Tabel 2
         
         
            Katsekoormus ja rehvirõhk
         
         
                     Rehvi klass
                  
                  
                     C1 (1)
                     
                  
                  
                     C2, C3
                  
               
                      
                  
                  
                     Standard-koormus
                  
                  
                     Tugevdatud või suurendatud kandevõimega „extra load“
                  
                  
                      
                  
               
                     Koormuse % maksimaalsest koormusest
                  
                  
                     80
                  
                  
                     80
                  
                  
                     85 (2)
                     
                     (% ühest koormusest)
                  
               
                     Rehvirõhk kPa
                  
                  
                     210
                  
                  
                     250
                  
                  
                     Vastavalt maksimaalsele koormusele ühe korra puhul (3)
                     
                  
               
                     
                        Märkus. Rehvirõhk peab jäämakäesoleva lisa 1. liite punktis 4 sätestatud täpsuse piiresse.
                  
               3.5.   Kestus ja kiirus
         Kui kasutatakse aeglustusmeetodit, siis kehtivad järgmised nõuded:
         
                     a)
                  
                  
                     aeglustus j määratakse kindlaks diferentsiaalina dω/dt või diskreetsel kujul Δω/Δt, kus ω on nurkkiirus ja t on aeg;
                     kui kasutatakse diferentsiaali dω/dt, rakendatakse käesoleva lisa 5. liite soovitusi;
                  
               
                     b)
                  
                  
                     kestuse Δt puhul ei tohi ajasamm ületada 0,5 sekundit;
                  
               
                     c)
                  
                  
                     katsetrumli kiirus ei tohi ühe ajasammu piires varieeruda üle 1 km/h.
                  
               4.   KATSEMENETLUS
         4.1.   Üldteave
         Allpool kirjeldatud katsemenetluse etappe tuleb järgida esitatud järjekorras.
         4.2.   Temperatuuriolud
         Õhuga täidetud rehv tuleb asetada katsekoha temperatuuritingimustele vähemalt:
         
                     a)
                  
                  
                     3 tunniks C1-klassi rehvide puhul;
                  
               
                     b)
                  
                  
                     6 tunniks C2- ja C3-klassi rehvide puhul.
                  
               4.3.   Rõhu korrigeerimine
         Pärast temperatuurioludega vastavusse viimist tuleb rehvirõhk viia vastavaks katserõhuga ning seda tuleb kontrollida 10 minutit pärast korrigeerimist.
         4.4.   Soojendus
         Soojenduse kestus on sätestatud tabelis 3.
         
            Tabel 3
         
         
            Soojenduse kestus
         
         
                     Rehvi klass
                  
                  
                     C1
                  
                  
                     C2 ja C3
                     LI ≤ 121
                  
                  
                     C3
                     LI > 121
                  
               
                     Velje nimiläbimõõt
                  
                  
                     Kõik
                  
                  
                     Kõik
                  
                  
                     < 22,5
                  
                  
                     ≥ 22,5
                  
               
                     Soojenduse kestus
                  
                  
                     30 min
                  
                  
                     50 min
                  
                  
                     150 min
                  
                  
                     180 min
                  
               4.5.   Mõõtmine ja andmete registreerimine
         Mõõdetakse ja salvestatakse järgmised andmed (vt joonis 1):
         
                     a)
                  
                  
                     katsekiirus Un;
                  
               
                     b)
                  
                  
                     rehvi normaalkoormus trumli pinnale Lm;
                  
               
                     c)
                  
                  
                     algne rehvirõhk, mis on sätestatud punktis 3.3;
                  
               
                     d)
                  
                  
                     veeretakistuse koefitsient Cr ja selle temperatuuriga 25 °C ja trumli läbimõõduga 2 m korrigeeritud väärtus Crc;
                  
               
                     e)
                  
                  
                     kaugus rehvi teljest kuni trumli välispinnani paigalolekus rL;
                  
               
                     f)
                  
                  
                     keskkonnatemperatuur tamb;
                  
               
                     g)
                  
                  
                     katsetrumli raadius R;
                  
               
                     h)
                  
                  
                     valitud katsemeetod;
                  
               
                     i)
                  
                  
                     katsevelg (mõõt ja materjal);
                  
               
                     j)
                  
                  
                     rehvi mõõt, tootja, liik, identifitseerimisnumber (kui on olemas), kiirussümbol, koormusindeks, DOT number (transpordiosakond).
                  
               
            Joonis 1
         
         
            
         Tekst pildi
         
            Trummel
            Rehv
         
         Kõik mehaanilised näitajad (jõud, pöördemoment) suunatakse vastavalt teljesüsteemidele, mis on sätestatud standardis ISO 8855:1991.
         Pöörlemissuunaga rehve katsetatakse vastavalt nende suunale.
         4.6.   Parasiitse kao mõõtmine
         Parasiitne kadu määratakse ühe järgneva menetluse alusel, mis on esitatud punktis 4.6.1. või 4.6.2.
         4.6.1.   Libisemiskatse tulemus
         Libisemiskatse tulemuse puhul kohaldada järgmist menetlust.
         
                     a)
                  
                  
                     Vähendada rehvi koormust, säilitades katsekiiruse ilma libisemata (3).
                     Koormus peab olema järgmine:
                     
                                 i)
                              
                              
                                 C1-klassi rehvid: soovitatav väärtus 100 N; ei tohi ületada 200 N;
                              
                           
                                 ii)
                              
                              
                                 C2-klassi rehvid: soovitatav väärtus 150 N; ei tohi ületada 200 N seadmete puhul, mis on konstrueeritud C1-klassi rehvide mõõtmiseks, või 500 N seadmete puhul, mis on konstrueeritud C2- ja C3-klassi rehvide jaoks;
                              
                           
                                 iii)
                              
                              
                                 C3-klassi rehvid: soovitatav väärtus 400 N; ei tohi ületada 500 N.
                              
                           
               
                     b)
                  
                  
                     Registreerida võlli jõud Ft, sisendpöördemoment Tt või võimsus, olenevalt sellest, mida kasutatakse (3).
                  
               
                     c)
                  
                  
                     Registreerida rehvi normaalkoormus trumli pinnale Lm
                         (3).
                  
               4.6.2.   Aeglustusmeetod
         Aeglustusmeetodi puhul kohaldatakse järgmist menetlust.
         
                     a)
                  
                  
                     Eemaldada rehv katseala pinnalt.
                  
               
                     b)
                  
                  
                     Registreerida katsetrumli aeglustus ΔωDo/Δt ja koormamata rehvi aeglustus ΔωT0/ Δt (3) või registreerida samas või sarnases vormis katsetrumli aeglustus jD0 ja koormamata rehvi aeglustus jT0 vastavalt punktile 3.5.
                  
               4.7.   Seadmed, mis ületavad σm kriteeriumi
         Punktides 4.3–4.5 kirjeldatud toimingud tuleb sooritada vaid üks kord, kui mõõtmiste standardhälve, mida mõõdetakse vastavalt punktile 6.5, ei ole:
         
                     a)
                  
                  
                     C1- ja C2-klassi rehvide puhul suurem kui 0,075 N/kN;
                  
               
                     b)
                  
                  
                     C3-klassi rehvide puhul suurem kui 0,06 N/kN.
                  
               Kui mõõtmiste standardhälve ületab seda kriteeriumi, tuleb mõõtmist korrata n korda, nagu on sätestatud punktis 6.5. Veeretakistuse väärtusena registreeritakse n mõõtmise keskmine.
         5.   ANDMETE TÕLGENDAMINE:
         5.1.   Parasiitse kao määramine
         5.1.1.   Üldteave
         Labor teeb punktis 4.6.1 kirjeldatud mõõtmised seoses jõu-, pöördemomendi- ja võimsusmeetoditega või punktis 4.6.2 kirjeldatud mõõtmised seoses aeglustusmeetodiga, et määrata täpselt katse tingimused (koormus, kiirus, temperatuur), rehvi võlli hõõrdumine, rehvi ja ratta aerodünaamiline kadu, trumli (ja vajadusel mootori ja/või siduri) laagrite hõõrdumine ja trumli aerodünaamiline kadu.
         Rehvi/trumli koostust tingitud parasiitne kadu Fpl, mida väljendatakse njuutonites, arvutatakse jõu Ft pöördemomendi, võimsuse või aeglustuse põhjal, nagu on näidatud punktides 5.1.2–5.1.5.
         5.1.2.   Jõumeetod rehvi võllil
         Arvutada: Fpl = Ft (1 + rL/R)
         kus:
         
                     Ft
                     
                  
                  
                     on rehvi võlli jõud njuutonites (vt punkt 4.6.1);
                  
               
                     rL
                     
                  
                  
                     on kaugus rehvi teljest kuni trumli välispinnani paigalolekus, meetrites;
                  
               
                     R
                  
                  
                     on katsetrumli raadius meetrites.
                  
               5.1.3.   Pöördemomendimeetod trumli teljel
         Arvutada: Fpl = Tt/R
         kus:
         
                     Tt
                     
                  
                  
                     on sisendpöördemoment njuutonmeetrites, nagu on sätestatud punktis 4.6.1;
                  
               
                     R
                  
                  
                     on katsetrumli raadius meetrites.
                  
               5.1.4.   Võimsusmeetod trumli teljel
         Arvutada: 
         kus:
         
                     
                        V
                     
                  
                  
                     on seadmele rakendatav elektripotentsiaal voltides;
                  
               
                     
                        A
                     
                  
                  
                     on seadmel tekkiv elektrivool amprites;
                  
               
                     
                        U
                        n
                     
                  
                  
                     on katsetrumli kiirus kilomeetrites tunnis.
                  
               5.1.5.   Aeglustusmeetod
         Arvutada parasiitne kadu Fpl njuutonites.
         
            
         kus:
         
                     ID
                     
                  
                  
                     on katsetrumli inerts pöörlemisel, kilogrammides ruutmeetri kohta;
                  
               
                     R
                  
                  
                     on katsetrumli pinna raadius meetrites;
                  
               
                     ωD0
                     
                  
                  
                     on katsetrumli nurkkiirus, ilma rehvita, radiaanides sekundis;
                  
               
                     Δt0
                     
                  
                  
                     on parasiitse kao mõõtmiseks valitud ajasamm ilma rehvita, sekundites;
                  
               
                     IT
                     
                  
                  
                     on võlli, rehvi ja ratta inerts pöörlemisel, kilogrammides ruutmeetri kohta;
                  
               
                     Rr
                     
                  
                  
                     on rehvi pöörlemisraadius meetrites;
                  
               
                     ωT0
                     
                  
                  
                     on rehvi nurkkiirus, koormamata rehv, radiaanides sekundis;
                  
               või
         
            
         kus:
         
                     ID
                     
                  
                  
                     on katsetrumli inerts pöörlemisel, kilogrammides ruutmeetri kohta;
                  
               
                     R
                  
                  
                     on katsetrumli pinna raadius meetrites;
                  
               
                     jD0
                     
                  
                  
                     on katsetrumli aeglustus ilma rehvita, radiaanides ruutsekundi kohta;
                  
               
                     IT
                     
                  
                  
                     on võlli, rehvi ja ratta inerts pöörlemisel, kilogrammides ruutmeetri kohta;
                  
               
                     Rr
                     
                  
                  
                     on rehvi pöörlemisraadius meetrites;
                  
               
                     jT0
                     
                  
                  
                     on koormamata rehvi aeglustus radiaanides ruutsekundi kohta.
                  
               5.2.   Veeretakistuse arvutamine
         5.2.1.   Üldteave
         Veeretakistus Fr, mida väljendatakse njuutonites, arvutatakse, kasutades väärtusi, mis on saadud rehvi katsetamisel käesoleva standardi kohaselt, ning lahutades sellest parasiitse kao Fpl, mis on saadud vastavalt punktile 5.1.
         5.2.2.   Jõumeetod rehvi võllil
         Veeretakistus Fr njuutonites arvutatakse järgmise valemi põhjal:
         Fr = Ft[1 + (rL/R)] - Fpl
         
         kus:
         
                     Ft
                     
                  
                  
                     on rehvi võlli jõud njuutonites;
                  
               
                     Fpl
                     
                  
                  
                     on parasiitne kadu, mis on arvutatud vastavalt punktile 5.1.2;
                  
               
                     rL
                     
                  
                  
                     on kaugus rehvi teljest kuni trumli välispinnani paigalolekus, meetrites;
                  
               
                     R
                  
                  
                     on katsetrumli raadius meetrites.
                  
               5.2.3.   Pöördemomendimeetod trumli teljel
         Veeretakistus Fr njuutonites arvutatakse järgmise valemi põhjal:
         
            
         kus:
         
                     
                        T
                        t
                     
                  
                  
                     on sisendpöördemoment njuutonmeetrites;
                  
               
                     
                        F
                        pl
                     
                  
                  
                     on parasiitne kadu, mis on arvutatud vastavalt punktile 5.1.3;
                  
               
                     R
                  
                  
                     on katsetrumli raadius meetrites.
                  
               5.2.4.   Võimsusmeetod trumli teljel
         Veeretakistus Fr njuutonites arvutatakse järgmise valemi põhjal:
         
            
         kus:
         
                     
                        V
                     
                  
                  
                     on seadmele rakendatav elektripotentsiaal voltides;
                  
               
                     
                        A
                     
                  
                  
                     on seadmel tekkiv elektrivool amprites;
                  
               
                     
                        U
                        n
                     
                  
                  
                     on katsetrumli kiirus kilomeetrites tunnis.
                  
               
                     
                        F
                        pl
                     
                  
                  
                     on parasiitne kadu, mis on arvutatud vastavalt punktile 5.1.4;
                  
               5.2.5.   Aeglustusmeetod
         Veeretakistus Fr njuutonites arvutatakse järgmise valemi põhjal: 
         kus:
         
                     
                        ID
                  
                  
                     on katsetrumli inerts pöörlemisel, kilogrammides ruutmeetri kohta;
                  
               
                     R
                  
                  
                     on katsetrumli pinna raadius meetrites;
                  
               
                     
                        F
                        pl
                     
                  
                  
                     on parasiitne kadu, mis on arvutatud vastavalt punktile 5.1.5;
                  
               
                     Dt
                        v
                     
                  
                  
                     on mõõtmiseks valitud ajasamm sekundites;
                  
               
                     Δw
                        v
                     
                  
                  
                     on katsetrumli nurkkiiruse muutus, ilma rehvita, radiaanides sekundis;
                  
               
                     
                        I
                        T
                     
                  
                  
                     on võlli, rehvi ja ratta inerts pöörlemisel, kilogrammides ruutmeetri kohta;
                  
               
                     
                        R
                        r
                     
                  
                  
                     on rehvi pöörlemisraadius meetrites;
                  
               
                     
                        F
                        r
                     
                  
                  
                     on veeretakistus njuutonites;
                  
               või
         
            
         kus:
         
                     ID
                     
                  
                  
                     on katsetrumli inerts pöörlemisel, kilogrammides ruutmeetri kohta;
                  
               
                     R
                  
                  
                     on katsetrumli pinna raadius meetrites;
                  
               
                     Fpl
                     
                  
                  
                     on parasiitne kadu, mis on arvutatud vastavalt punktile 5.1.5;
                  
               
                     jV
                     
                  
                  
                     on katsetrumli aeglustus radiaanides ruutsekundi kohta;
                  
               
                     IT
                     
                  
                  
                     on võlli, rehvi ja ratta inerts pöörlemisel, kilogrammides ruutmeetri kohta;
                  
               
                     Rr
                     
                  
                  
                     on rehvi pöörlemisraadius meetrites;
                  
               
                     Fr
                     
                  
                  
                     on veeretakistus njuutonites.
                  
               6.   ANDMETE ANALÜÜS
         6.1.   Veeretakistuse koefitsient
         Veeretakistuse koefitsient Cr arvutatakse, jagades veeretakistuse rehvi koormusega:
         
            
         kus:
         
                     Fr
                     
                  
                  
                     on veeretakistus njuutonites;
                  
               
                     Lm
                     
                  
                  
                     on katsekoormus, kN.
                  
               6.2.   Temperatuuri korrigeerimine
         Kui mõõtmine muul temperatuuril kui 25 °C on vältimatu (lubatud on temperatuurid vahemikus 20 °C...30 °C), siis tuleb temperatuuri korrigeerida järgmise valemi alusel:
         Fr25 on veeretakistus 25 °C juures, njuutonites:
         Fr25= Fr[1 + K(tamb – 25)]
         kus:
         
                     Fr
                     
                  
                  
                     on veeretakistus njuutonites;
                  
               
                     tamb
                     
                  
                  
                     on keskkonnatemperatuur Celsiuse kraadides;
                  
               
                     K
                  
                  
                     võrdub
                     
                                 0,008
                              
                              
                                 C1-klassi rehvide puhul
                              
                           
                                 0,010
                              
                              
                                 C2- ja C3-klassi rehvide puhul koormusindeksiga 121 või alla selle
                              
                           
                                 0,006
                              
                              
                                 C3-klassi rehvide puhul koormusindeksiga üle 121
                              
                           
               6.3.   Trumli läbimõõdu korrigeerimine
         Erineva trumli läbimõõduga saadud katsetulemusi tuleb võrrelda järgmise teoreetilise valemi alusel:
         Fr02 ≅ KFr01
         
         ning:
         
            
         kus:
         
                     R1
                     
                  
                  
                     on trumli 1 raadius meetrites;
                  
               
                     R2
                     
                  
                  
                     on trumli 2 raadius meetrites;
                  
               
                     rT
                     
                  
                  
                     on pool rehvi nimiläbimõõdust meetrites;
                  
               
                     Fr01
                     
                  
                  
                     on trumlis 1 mõõdetud veeretakistus njuutonites;
                  
               
                     Fr02
                     
                  
                  
                     on trumlis 2 mõõdetud veeretakistus njuutonites.
                  
               6.4.   Mõõtmistulemused
         Kui mõõtmiste arv n on suurem kui 1, nagu on nõutud punktis 4.6, siis peab mõõtmistulemus olema n mõõtmisel saadud väärtuste Cr keskmine pärast seda, kui on tehtud punktides 6.2 ja 6.3 kirjeldatud korrektsioonid.
         6.5.   Labor tagab vähemalt kolme mõõtmise põhjal, et seade säilitab ühelt rehvilt mõõdetuna järgmised väärtused σm:
         
                      
                  
                  
                     C1- ja C2-klassi rehvide puhul σm ≤ 0,075 N/kN;
                  
               
                      
                  
                  
                     C3-klassi rehvide puhul σm ≤ 0,06 N/kN.
                  
               Kui eespool esitatud nõuet σm kohta ei täideta, siis kasutatakse järgmist valemit, et leida mõõtmiste minimaalne arv n (ümardatud suurema täisarvuni), mida on vaja, et seade vastaks käesoleva eeskirja nõuetele:
         n = (σm/ x)2
         
         kus:
         
                      
                  
                  
                     x = 0,075 N/kN C1- ja C2-klassi rehvide puhul
                  
               
                      
                  
                  
                     x = 0,06 N/kN C3-klassi rehvide puhul
                  
               Kui rehvi on vaja mõõta mitu korda, siis tuleb rehvi/ratta koost iga mõõtmise järel seadmest eemaldada.
         Kui eemaldamise/paigaldamise toiming kestab vähem kui 10 minutit, siis võib punktis 4.3 esitatud soojendamisaega vähendada:
         
                     a)
                  
                  
                     C1-klassi rehvide puhul 10 minutini;
                  
               
                     b)
                  
                  
                     C2-klassi rehvide puhul 20 minutini;
                  
               
                     c)
                  
                  
                     C3-klassi rehvide puhul 30 minutini.
                  
               6.6.   Labori kontrollrehvi kontrollimine peab toimuma vähemalt iga kuu tagant. Kontrollimise käigus tuleb selle ühe kuu jooksul teha vähemalt kolm eraldi mõõtmist. Antud ühekuulise perioodi jooksul tehtud 3 mõõtmise keskmist tuleb hinnata, et teha kindlaks ühest kuust teise mõõtmisel esinenud kõrvalekalle.
         
            (1)  Mõõdetav väärtus hõlmab ka ratta ja rehvi laagreid ja aerodünaamilist kadu, mida tuleb arvestada ka andmete edasisel tõlgendamisel.
         
            (2)  Väändemomendi, aeglustus- ja jõumeetodi puhul hõlmab mõõdetav väärtus ka ratta ja rehvi laagreid ja aerodünaamilist kadu, mida tuleb arvestada ka andmete edasisel tõlgendamisel.
         
            (1)  Nende sõiduautorehvide puhul, mis ei vasta standardile ISO 4000-1:2010, peab rehvirõhk olema tootja poolt soovitatav ning vastama rehvi koormusindeksile, mida on vähendatud 30 kPa võrra.
         
            (2)  Protsendina üksikrehvi koormusest või 85 % maksimaalsest koormusest ühe korra puhul, mis on määratletud rehvistandardi käsiraamatus või märgitud rehvil.
         
            (3)  Rehvirõhk, mis on märgitud rehvi küljel, või kui ei ole märgitud, siis maksimaalne koormus ühe korra puhul, mis on määratletud rehvistandardi käsiraamatus.
         
            (3)  Välja arvatud jõumeetodi puhul, hõlmab mõõdetav väärtus laagreid ning ratta ja rehvi aerodünaamilist kadu, samuti trumli kadu, mida samuti tuleb arvestada. Samuti on teada, et võlli ja trumli laagrite hõõrdumine sõltub kasutatavast koormusest. Järelikult on see koormatud süsteemi näidu ja libisemiskatse tulemuse puhul erinev. Praktilistel kaalutlustel võib selle siiski tähelepanuta jätta.
         
            1. liide
            
               Katseseadmete lubatud hälbed
            
            1.   EESMÄRK
            Käesolevas lisas sätestatud piirnormid on vajalikud, et saavutada katsetulemuste korratavuse vajalik tase, mida oleks võimalik erikatselaborite vahel võrrelda. Need lubatud hälbed ei kujuta endast katseseadmete projekteerimise täielikku tehnilist kirjeldust, vaid pigem juhist, kuidas saavutada usaldusväärseid katsetulemusi.
            2.   KATSEVELJED
            2.1.   Laius
            Sõiduautode rehvide puhul (C1-klass) peab katsevelje laius olema sama kui mõõteveljel, mis on määratud standardi ISO 4000-1: 2010 punktis 6.2.2.
            Veoautode ja busside rehvide puhul (C2- ja C3-klass) peab katsevelje laius olema sama kui mõõteveljel, mis on määratud standardi ISO 4209-1:2001 punktis 5.1.3.
            Kui laius ei ole eespool nimetatud ISO standardites kindlaks määratud, võib kasutada 6. lisa 4. liites nimetatud standardiorganisatsioonide poolt määratud veljelaiust.
            2.2.   Viskumine
            Viskumine peab vastama järgmistele kriteeriumidele:
            
                        a)
                     
                     
                        maksimaalne radiaalne viskumine: 0,5 mm;
                     
                  
                        b)
                     
                     
                        maksimaalne külgviskumine: 0,5 mm.
                     
                  3.   TRUMLI/REHVI JOONDATUS
            Üldteave:
            Nurkade hälbed on katsetulemuste seisukohast ülimalt olulised.
            3.1.   Koormus
            Rehvi koormuse suund peab olema katseala pinnaga risti ning peab läbima ratta keset vahemikus
            
                        a)
                     
                     
                        1 mrad jõu- ja aeglustusmeetodi puhul;
                     
                  
                        b)
                     
                     
                        5 mrad pöördemomendi- ja võimsusmeetodi puhul.
                     
                  3.2.   Rehvi joondatus
            3.2.1.   Külgkalle
            Ratta tasand peab olema katseala pinnaga risti vahemikus 2 mrad kõigi meetodite puhul.
            3.2.2.   Libisemisnurk
            Ratta tasand peab olema katseala pinna liikumissuunaga paralleelne vahemikus 1 mrad kõigi meetodite puhul.
            4.   KONTROLLI TÄPSUS
            Katsetingimused peavad püsima kindlaksmääratud väärtuste juures ning ei tohi sõltuda rehvi ja velje ebaühtlusest, nii et veeretakistuse mõõtmise hälve oleks minimeeritud. Selle nõude täitmiseks peavad veeretakistuse andmete kogumise ajal tehtud mõõtmiste keskmised väärtused vastama all esitatud täpsuskriteeriumidele:
            
                        a)
                     
                     
                        rehvi koormus:
                        
                                    i)
                                 
                                 
                                    LI ≤ 121 ± 20 N või ± 0,5 protsenti, sõltuvalt sellest, kumb on suurem;
                                 
                              
                                    ii)
                                 
                                 
                                    LI > 121) ± 45 N või ± 0,5 protsenti, sõltuvalt sellest, kumb on suurem;
                                 
                              
                  
                        b)
                     
                     
                        rehvi rõhk külmalt: ± 3 kPa;
                     
                  
                        c)
                     
                     
                        pindkiirus:
                        
                                    i)
                                 
                                 
                                    võimsus-, pöördemomendi ja aeglustusmeetodi puhul ± 0,2 km/h;
                                 
                              
                                    ii)
                                 
                                 
                                    jõumeetodi puhul ± 0,5 km/h;
                                 
                              
                  
                        d)
                     
                     
                        aeg:
                        
                                    i)
                                 
                                 
                                    ± 0,02 sekundit 6. lisa punkti 3.5 alapunktis b nimetatud ajasammude korral andmete salvestamiseks aeglustusmeetodil kujul Δω/Δt;
                                 
                              
                                    ii)
                                 
                                 
                                    ± 0,2 % 6. lisa punkti 3.5 alapunktis a nimetatud ajasammude korral andmete salvestamiseks aeglustusmeetodil kujul dω/dt;
                                 
                              
                                    iii)
                                 
                                 
                                    ± 5 % muude 6. lisas nimetatud kestuste korral.
                                 
                              
                  5.   MÕÕTERIISTADE TÄPSUS
            Katseandmete mõõtmiseks ja registreerimiseks kasutatavad mõõteriistad peavad vastama järgmistele täpsusnõuetele:
            
                        Näitaja
                     
                     
                        Koormusindeks ≤ 121
                     
                     
                        Koormusindeks > 121
                     
                  
                        Rehvi koormus
                     
                     
                        ± 10 N või ± 0,5 % (1)
                        
                     
                     
                        ± 30 N või ± 0,5 % (1)
                        
                     
                  
                        Rehvirõhk
                     
                     
                        ± 1 kPa
                     
                     
                        ± 1,5 kPa
                     
                  
                        Võlli jõud
                     
                     
                        ± 0,5 N või ± 0,5 % (1)
                        
                     
                     
                        ± 1,0 N või ± 0,5 % (1)
                        
                     
                  
                        Sisendpöörde-moment
                     
                     
                        ± 0,5 Nm või ± 0,5 % (1)
                        
                     
                     
                        ± 1,0 Nm või ± 0,5 % (1)
                        
                     
                  
                        Vahemaa
                     
                     
                        ± 1 mm
                     
                     
                        ± 1 mm
                     
                  
                        Elektrienergia
                     
                     
                        ± 10 W
                     
                     
                        ± 20 W
                     
                  
                        Temperatuur
                     
                     
                        ± 0,2 °C
                     
                  
                        Pinna kiirus
                     
                     
                        ± 0,1 km/h
                     
                  
                        Kellaaeg
                     
                     
                        ± 0,01 s – ± 0,1 % – ± 10 s (2)
                        
                     
                  
                        Nurkkiirus
                     
                     
                        ± 0,1 %
                     
                  6.   KOORMUSE/VÕLLI SUHTE JA KOORMUSE MITTEJOONDATUSE KOMPENSEERIMINE JÕUMEETODI PUHUL
            Koormuse/võlli suhte ja koormuse mittejoondatuse kompenseerimine võib toimuda kas registreerides võlli jõu rehvi pöörlemisel nii edaspidi kui ka tagurpidi või dünaamilise seadme kalibreerimise abil. Kui võlli jõud registreeritakse nii edaspidises kui tagurpidises suunas (igal katsetingimusel), siis leitakse kompensatsioon, lahutades „tagurpidi“ väärtuse „edaspidi“ väärtusest ning jagades tulemuse kahega. Kui kasutatakse dünaamilist kalibreerimist, siis võib kompensatsiooni hõlpsalt andmete ümberarvutusel arvesse võtta.
            Juhul kui rehvi tagurpidi pöörlemine järgneb kohe edaspidi pöörlemisele, peab soojendusaeg tagurpidi pöörlemise korral olema C1-klassi rehvide puhul vähemalt 10 minutit ja kõigi teiste rehvitüüpide puhul 30 minutit.
            7.   KATSEALA PINNA KAREDUS
            Karedus, mida mõõdetakse sileda terasest trumli külgedelt, peab olema keskjoonel keskmiselt 6,3 mm.
            
               Märkus. Kui sileda trumli asemel kasutatakse karestatud trumlit, tuleb see asjaolu katsearuandesse märkida. Pinna karedus peab olema sel juhul 180 mm sügav (80 grit) ning labor vastutab karedusnäitajate säilimise eest. Karestatud trumli puhul ei soovitata mingeid erilisi korrektsioonitegureid.
            
               (1)  Olenevalt sellest, kumb on suurem.
            
               (2)  ± 0,01 sekundit 6. lisa punkti 3.5 alapunktis b nimetatud ajasammude korral andmete salvestamiseks aeglustusmeetodil kujul Δω/Δt;
            ± 0,1 % 6. lisa punkti 3.5 alapunktis a nimetatud ajasammude korral andmete salvestamiseks aeglustusmeetodil kujul dω/dt;
            ± 10 % muude 6. lisas nimetatud kestuste korral.
         
         
            2. liide
            
               Mõõtevelje laius
            
            1.   C1-KLASSI REHVID:
            Mõõtevelje laius Rm võrdub toote nimilaiuse SN ja koefitsiendi K2 korrutisega:
            Rm = K2 × SN
            
            mis on ümardatud lähima standardveljeni, kus K2 on velje/ristlõike laiuse koefitsient. Rehvide puhul, mis on paigaldatud 5° keskkaldega veljele, on nimilaius esitatud kahekohalise koodina:
            
                         
                     
                     
                        K2 = 0,7, kui nominaalne ristlõikesuhe on 95–75
                     
                  
                         
                     
                     
                        K2 = 0,75, kui nominaalne ristlõikesuhe on 70–60
                     
                  
                         
                     
                     
                        K2 = 0,8, kui nominaalne ristlõikesuhe on 55 ja 50
                     
                  
                         
                     
                     
                        K2 = 0,85, kui nominaalne ristlõikesuhe on 45
                     
                  
                         
                     
                     
                        K2 = 0,9, kui nominaalne ristlõikesuhe on 40–30
                     
                  
                         
                     
                     
                        K2 = 0,92, kui nominaalne ristlõikesuhe on 20 ja 25
                     
                  2.   C2- JA C3-KLASSI REHVID
            Mõõtevelje laius Rm võrdub toote nimilaiuse SN ja koefitsiendi K4 korrutisega:
            Rm = K4 × SN ümardatuna lähima standardvelje laiuseni.
            
               Tabel 1
            
            
               Mõõtevelje laiuse määramise koefitsiendid
            
            
                        Rehvi struktuuri kood
                     
                     
                        Velje tüüp
                     
                     
                        Nominaalne ristlõikesuhe H/S
                     
                     
                        Mõõtevelje/ristlõike suhe K4
                        
                     
                  
                        B, D, R
                     
                     
                        5° koonuse-kujuline
                     
                     
                        100–75
                     
                     
                        0,70
                     
                  
                        70 ning 65
                     
                     
                        0,75
                     
                  
                        60
                     
                     
                        0,75
                     
                  
                        55
                     
                     
                        0,80
                     
                  
                        50
                     
                     
                        0,80
                     
                  
                        45
                     
                     
                        0,85
                     
                  
                        40
                     
                     
                        0,90
                     
                  
                        15° koonuse-kujuline (kesk-kaldega)
                     
                     
                        90–65
                     
                     
                        0,75
                     
                  
                        60
                     
                     
                        0,80
                     
                  
                        55
                     
                     
                        0,80
                     
                  
                        50
                     
                     
                        0,80
                     
                  
                        45
                     
                     
                        0,85
                     
                  
                        40
                     
                     
                        0,85
                     
                  
               Märkus. Uute rehvitüüpide (struktuuride) puhul võib kasutada muid tegureid.
         
         
            3. liide
            
               Katsearuanne ja katseandmed (veeretakistus)
            
            1. OSA. ARUANNE
            1.   Tüübikinnitusasutus või tehniline teenistus: …
            2.   Taotluse esitaja nimi ja aadress: …
            3.   Katsearuande nr: …
            4.   Tootja ja mark või kaubanduslik kirjeldus: …
            5.   Rehviklass (C1, C2 või C3): …
            6.   Kasutusliik: …
            7.   Veeretakistuse koefitsient
            (temperatuuri ja trumli läbimõõduga korrigeeritud): …
            8.   Märkused (kui neid on): …
            9.   Kuupäev: …
            10.   Allkiri: …
            2. OSA. KATSEANDMED
            1.   Katse tegemise kuupäev: …
            2.   Katseseadme andmed ja trumli läbimõõt / pind: …
            3.   Katserehvide kirjeldus: …
            3.1.   Rehvimõõtude tähistused ja ekspluatatsioonikirjeldus: …
            3.2.   Rehvi mark ja kaubanduslik kirjeldus: …
            3.3.   Rehvi baasrõhk: …kPa
            4.   Katseandmed: …
            4.1.   Mõõtmismeetod: …
            4.2.   Katsekiirus: …km/h
            4.3.   Koormus: …N
            4.4.   Rehvirõhk, algne: …
            4.5.   Kaugus rehvi teljest kuni trumli välispinnani paigalolekus, rL; m
            4.6.   Katsevelje laius ja materjal: …
            4.7.   Keskkonnatemperatuur: …°C
            4.8.   Libisemiskatse koormus (välja arvatud aeglustusmeetod): …N
            5.   Veeretakistuse koefitsient: …
            5.1.   Algväärtus (või keskmine, kui suurem kui 1): …N/kN
            5.2.   Temperatuuriga korrigeeritud N/kN: …
            5.3.   Temperatuuri ja trumli läbimõõduga korrigeeritud: …N/kN
         
         
            4. liide
            
               Rehvistandardite organisatsioonid
            
            
                     
                        1.
                     
                     
                        The Tire and Rim Association, Inc. (Rehvide ja velgede assotsiatsioon, TRA)
                     
                  
                     
                        2.
                     
                     
                        The European Tyre and Rim Technical Organisation (Euroopa Rehvide ja Velgede Tehniline Organisatsioon, ETRTO)
                     
                  
                     
                        3.
                     
                     
                        The Japan Automobile Tyre Manufacturers' Association (Jaapani Autorehvitootjate Assotsiatsioon, JATMA)
                     
                  
                     
                        4.
                     
                     
                        The Tyre and Rim Association of Australia (Austraalia Rehvide ja Velgede Assotsiatsioon, TRAA)
                     
                  
                     
                        5.
                     
                     
                        South Africa Bureau of Standards (Lõuna-Aafrika Standardiamet, SABS)
                     
                  
                     
                        6.
                     
                     
                        China Association for Standardization (Hiina Standardiassotsiatsioon, CAS)
                     
                  
                     
                        7.
                     
                     
                        Indian Tyre Technical Advisory Committee (India Rehvide Tehniline Nõuandekomitee, ITTAC)
                     
                  
                     
                        8.
                     
                     
                        International Standards Organisation (Rahvusvaheline Standardiorganisatsioon, ISO)
                     
                  
         
            5. liide
            
               Aeglustusmeetod
            
            
               Mõõtmised ja andmetöötlus aeglustuse väärtuse saamiseks diferentsiaali kujul dω/dt
            
            1.   Registreerida vahemaa ja aja suhe pöörleval kehal, mida aeglustatakse ringkiiruselt teatavas kiirusevahemikus, nt 82–78 km/h või 62–58 km/h, sõltuvalt pöörleva keha rehvi klassist (6. lisa punkt 3.2, tabel 1) diskreetsel kujul (vt joonis 1):
            z = f(tz)
            kus:
            
                         
                     
                     
                        z on keha pöörete arv aeglustuse ajal;
                     
                  
                         
                     
                     
                        tz on z-nda pöörde lõpuni kulunud aeg sekundites, mis on registreeritud täpsusega kuus kohta pärast koma.
                     
                  
               Joonis 1
            
            
               Märkus 1. Registreerimisvahemiku alampiiriks olevat kiirust võib vähendada tasemeni 60 km/h, kui katsekiirus on 80 km/h, ja tasemeni 40 km/h, kui katsekiirus on 60 km/h.
            2.   Ligikaudne registreeritud suhe pideva, monotoonse ja diferentseeruva funktsioonina:
            
                        2.1.
                     
                     
                        Valida väärtuse z maksimumile lähim väärtus, mis jagub 4-ga, ning jagada see neljaks võrdseks osaks järgmiste fikseeritud punktidega: 0, z1(t1), z2(t2), z3(t3), z4(t4).
                     
                  
                        2.2.
                     
                     
                        Koostada neli võrrandit kujul:
                        kus on järgmised muutujad:
                        
                                     
                                 
                                 
                                    A on mõõtühikuta konstant;
                                 
                              
                                     
                                 
                                 
                                    B on konstant, mis väljendab pöördeid sekundis;
                                 
                              
                                     
                                 
                                 
                                    TΣ on konstant, mis väljendab sekundeid;
                                 
                              
                                     
                                 
                                 
                                    m on joonisel 1 näidatud punktide arv.
                                 
                              Sisestada neisse nelja võrrandisse 4. punkti koordinaadid.
                     
                  
                        2.3.
                     
                     
                        Võtta konstandid A, B ja TΣ punktis 2.2 esitatud võrrandisüsteemi lahenditeks, kasutades kordusmeetodit, ja arvutada ligikaudsed mõõtmistulemused järgmise valemi põhjal:
                        kus:
                        
                                     
                                 
                                 
                                    z(t) on hetke pidev nurkkaugus pöörete arvuna (mitte üksnes täisarvuna);
                                 
                              
                                     
                                 
                                 
                                    t on aeg sekundites.
                                 
                              
                  
               Märkus 2. Kasutada võib ka muid ligikaudseid funktsioone z = f(tz), kui need osutuvad adekvaatseteks.
            3.   Arvutada aeglustus j pööretes ruutsekundi kohta (s– 2) järgmise valemi põhjal:
            
               
            kus:
            ω on nurkkiirus pööretes sekundi kohta (s– 1).
            Juhul kui Un = 80 km/h; ω = 22,222/Rr (või R).
            Juhul kui Un = 60 km/h; ω = 16,666/Rr (või R).
            4.   Hinnata mõõdetud andmete ligikaudsuse kvaliteeti ja täpsust järgmiste parameetrite põhjal.
            
                        4.1.
                     
                     
                        Standardhälve protsentides:
                        
                  
                        4.2.
                     
                     
                        Determinatsioonikordaja:
                        kus:
                        
                  
               Märkus 3. Eespool esitatud arvutusi selle aeglustusmeetodi variandi kasutamiseks rehvi veeretakistuse mõõtmisel on võimalik sooritada arvutiprogrammiga „Aeglustuskalkulaator“ (Deceleration Calculator), mis on allalaaditav WP.29 veebisaidilt (1), või mis tahes tarkvaraga, mis võimaldab teha mittelineaarsel regressioonil põhinevaid arvutusi.
            
               (1)  Teatatakse hiljem.
         
      
      
         7. LISA
         
            KATSEMENETLUS RASKETES LUMEOLUDES KASUTATAVA TALVEREHVI LUMETÕHUSUSE KATSETAMISEKS LUMEL
         
         1.   Konkreetsed määratlused lumekatse jaoks, kui need erinevad olemasolevatest
         1.1.   „Katsesõit“– koormatud rehviga sõidetakse üks kord üle asjakohase katseraja.
         1.2.   „Pidurduskatse“– ABS-piduritega katsesõitude seeria, mis koosneb teatavast arvust sõitudest, mida korratakse sama rehviga lühikese ajavahemiku jooksul.
         1.3.   „Veokatse“– katsesõitude seeria, mis koosneb teatavast arvust ASTM standardi F1805-06 kohastest sõitudest, mida korratakse sama rehviga lühikese ajavahemiku jooksul.
         1.4.   „Kiirenduskatse“– katsesõitude seeria, mis koosneb teatavast arvust veojõukontrolliga kiirenduskatsetest, mida korratakse sama rehviga lühikese ajavahemiku jooksul.
         2.   Veomeetod C1- ja C2-klassi rehvidele (veojõu katse vastavalt käesoleva eeskirja punkti 6.4 alapunktile b)
         Lumetõhususe hindamiseks veoväärtuste abil keskmiselt kinnisõidetud lumel kasutatakse ASTM standardis F1805-06 sätestatud katsemenetlust. (Lume kokkusurutusindeks, mida mõõdetakse CTI penetromeetriga, (1) peab olema vahemikus 70–80.)
         2.1.   Katseraja pind peab koosnema keskmiselt kinnisõidetud lumepinnast, nagu on kirjeldatud ASTM standardi F1805-06 tabelis A2.1.
         2.2.   Rehvi koormus katsel peab vastama ASTM standardi F1805-06 punktis 11.9.2 esitatud variandile 2.
         3.   Lumel pidurdamise meetod C1- ja C2-klassi rehvide puhul
         3.1.   Üldtingimused
         3.1.1.   Katserada
         Pidurduskatse tehakse tasasel pinnal, mis on piisavalt pikk ja lai, mille kalle on maksimaalselt 2 protsenti ning mis on kaetud kinnisõidetud lumega.
         Lumepind peab koosnema tugevast kinnisõidetud lumekihist, mis on vähemalt 3 cm paks, ning pindmisest kihist, mis on keskmiselt kinnisõidetud kunstlumest ning umbes 2 cm paks.
         Õhutemperatuur, mida mõõdetakse meetri kõrgusel maapinnast, peab olema vahemikus – 2 °C…– 15 °C; lumetemperatuur, mida mõõdetakse umbes sentimeetri sügavuselt, peab olema vahemikus – 4 °C…– 15 °C.
         Soovitav on vältida otsest päikesevalgust, päikesevalguse ja niiskuse kiiret vaheldumist ning tuult.
         Lume kokkusurutusindeks, mida mõõdetakse CTI penetromeetriga, peab olema vahemikus 75–85.
         3.1.2.   Sõiduk
         Katse sooritatakse heas sõidukorras seeriatootmises oleva sõidukiga, mille on ABS-pidurisüsteem.
         Kasutada tuleb sellist sõidukit, mille koormus kõikidel ratastel on katsetatavate rehvide jaoks kohane. Samal sõidukil võib katsetada mitmeid erineva mõõduga rehve.
         3.1.3.   Rehvid
         Enne katset tuleb rehvid „sisse sõita“, et kõrvaldada vormimisprotsessist tingitud materjali väljutus, kühmud või servad. Lumega kokkupuutuv rehvi pind peab olema enne katse sooritamist puhastatud.
         Rehvid peavad seisma keskkonnatemperatuuril vähemalt kaks tundi enne nende katseteks allapanemist. Rehvirõhk tuleb seejärel kohandada katseks ettenähtud väärtustega.
         Kui sõidukile ei saa paigaldada võrdlusrehvi või kandidaatrehvi, võib kasutada kolmandat tüüpi rehvi (kontrollrehvi). Kõigepealt katsetatakse kontrollrehvi ja võrdlusrehvi teisel sõidukil, seejärel katserehvi ja kontrollrehvi katsesõidukil.
         3.1.4.   Koormus ja rõhk
         C1-klassi rehvide puhul peab sõiduki koormus olema selline, et rehvide koormus jääks vahemikku 60–90 % rehvi koormusindeksist.
         Rehvirõhk peab külmalt olema 240 kPa.
         3.1.4.1.   C1-klassi rehvide puhul peab sõiduki koormus olema selline, et rehvide koormus jääks vahemikku 60–90 % rehvi koormusindeksist.
         Rehvirõhk peab külmalt olema 240 kPa.
         3.1.4.2.   C2-klassi rehvide puhul peab sõiduki koormus olema selline, et rehvide koormus jääks vahemikku 60–100 % rehvi koormusindeksist.
         Sama telje rehvide staatilised koormused ei tohiks erineda rohkem kui 10 %.
         Täiterõhk on arvutatud selliselt, et see säiliks ühtlase painde korral.
         Kui vertikaalkoormus moodustab rehvi kandevõimest 75 % või enam, rakendatakse ühtlast painet ja katserõhk Pt arvutatakse järgmiselt:
         
            
         
                      
                  
                  
                     Qr on rehvi kandevõime indeksiga seotud maksimumkoormus, mis on märgitud rehvi küljele
                  
               
                      
                  
                  
                     Pr on baasrõhk, mis vastab maksimumkoormusele Qr
                     
                  
               
                      
                  
                  
                     Qt on rehvi staatiline katsekoormus
                  
               Kui vertikaalkoormus moodustab rehvi kandevõimest alla 75 %, rakendatakse ühtlast täiterõhku ja katserõhk Pt arvutatakse järgmiselt:
         
            Pt
             = Pr
            (0,75)1,25 = (0,7)Pr
            
         
         Pr on baasrõhk, mis vastab maksimumkoormusele Qr
         
         Kontrollida rehvirõhku keskkonnatemperatuuril vahetult enne katsetamist.
         3.1.5.   Mõõteriistad
         Sõidukile paigaldatakse kalibreeritud andurid, mis on sobilikud mõõtmiseks talvel. Mõõtmiste salvestamiseks peab olema andmesalvestussüsteem.
         Mõõteandurite ja -süsteemide täpsus peab olema selline, et mõõdetud või arvutatud keskmise suhteline mõõtemääramatus täisaeglustuse korral oleks alla 1 protsendi.
         3.2.   Katsete korduste arv
         3.2.1.   Iga kandidaatrehvi ja standardse võrdlusrehvi puhul tuleb ABS-pidurisüsteemi katsesõite teha vähemalt 6 korda.
         Piirkonnad, kus ABS-pidurisüsteemi täisvõimsusel rakendatakse, ei tohi kattuda.
         Kui katsetakse uut rehvijooksu, tehakse katsesõidud nii, et sõiduki trajektoori nihutatakse, et ei pidurdataks eelmiste rehvide jälgedes.
         Kui enam ei ole võimalik tagada ABS-pidurduspiirkondade mittekattuvust, tuleb katserada uuesti ette valmistada.
         Vajalik korduste arv:
         
                      
                  
                  
                     6 kordust standardse võrdlusrehviga, seejärel nihutada trajektoori, et katsetada uut rehvi värskel pinnasel;
                  
               
                      
                  
                  
                     6 kordust kandidaatrehviga 1, seejärel nihutada trajektoori
                  
               
                      
                  
                  
                     6 kordust kandidaatrehviga 2, seejärel nihutada trajektoori
                  
               
                      
                  
                  
                     6 kordust standardse võrdlusrehviga, seejärel nihutada trajektoori.
                  
               3.2.2.   Katsete järjekord
         Kui hinnatakse ainult üht kandidaatrehvi, siis on katsete järjekord selline:
         R1 – T – R2
         kus:
         
                     R1
                  
                  
                     on standardse võrdlusrehviga tehtud algne katse, R2 on standardse võrdlusrehviga tehtud korduskatse ja T on hinnatava kandidaatrehviga tehtud katse.
                     Enne standardse võrdlusrehviga tehtavat korduskatset võib katsetada maksimaalselt kaht kandidaatrehvi, näiteks:
                     R1 – T1 – T2 – R2.
                  
               3.2.3.   Standardse võrdlusrehvi ja kandidaatrehvi võrdlevaid katseid korratakse kahel eri päeval.
         3.3.   Katsemenetlus
         3.3.1.   Sõidukiga sõidetakse kiirusel vähemalt 28 km/h.
         3.3.2.   Kui jõutakse mõõtmispiirkonda, pannakse sisse vabakäik ja vajutatakse pidurit tugevalt ning rakendatakse konstantset jõudu, mis on piisav sõiduki kõikidel ratastel ABS-i käivitamiseks ja mis annab sõidukile stabiilse aeglustuse. Piduripedaali hoitakse all, kuni kiirus on alla 8 km/h.
         3.3.3.   Keskmine täisaeglustus vahemikus 25 km/h ja 10 km/h arvutatakse aja, vahemaa, kiiruse ja kiirenduse näitajate põhjal.
         3.4.   Andmete hindamine ja tulemuste esitamine
         3.4.1.   Esitatavad parameetrid
         3.4.1.1.   Iga rehvi ja iga pidurduskatse kohta arvutatakse ja esitatakse keskmiste stabiliseerunud aeglustuste keskmine ja standardhälve.
         Rehvi pidurduskatse variatsioonikordaja arvutatakse järgmiselt:
         
            
         3.4.1.2   Standardse võrdlusrehvi kahe järjestikuse katse kaalutud keskmine arvutatakse nii, et võetakse arvesse vahepealseid kandidaatrehve:
         kui katse toimub skeemi R1 – T – R2 kohaselt, saadakse standardse võrdlusrehvi kaalutud keskmine, mida kasutatakse kandidaatrehvi pidurdustõhususe võrdlemisel, järgmiselt:
         wa (SRTT) = (R1 + R2)/2
         kus:
         
                     R1
                  
                  
                     on standardse võrdlusrehviga tehtud esimese katse keskmine stabiliseerunud aeglustus ja R2 on standardse võrdlusrehviga tehtud teise katse keskmine stabiliseerunud aeglustus.
                     kui katse toimub skeemi R1 – T1 – T2 – R2 kohaselt, saadakse standardse võrdlusrehvi kaalutud keskmine (wa), mida kasutatakse kandidaatrehvi pidurdustõhususe võrdlemisel, järgmiselt:
                     
                                  
                              
                              
                                 wa (SRTT) = 2/3 R1 + 1/3 R2 võrdlemisel kandidaatrehviga T1 ning
                              
                           
                                  
                              
                              
                                 wa (SRTT) = 1/3 R1 + 2/3 R2 võrdlemisel kandidaatrehviga T2
                              
                           
               3.4.1.3.   Lumehaarduvuse indeksi (SG) väärtus protsendina kandidaatrehvist arvutatakse järgmiselt:
         
            
         3.4.2.   Statistiline valiidsus
         Iga rehvi mõõdetud või arvutatud keskmise stabiliseerunud aeglustuse arvutamiseks tehtud kordusi tuleb hinnata normaalsuse, kõrvalekallete ja juhuslike vigade seisukohast.
         Tuleb uurida standardse võrdlusrehviga tehtud pidurduskatsete keskmiste ja standardhälvete järjekindlust.
         Standardse võrdlusrehviga tehtud kahe järjestikuse pidurduskatse keskmine ei tohi erineda rohkem kui 5 %.
         Iga pidurduskatse variatsioonikordaja peab olema väiksem kui 6 protsenti.
         Kui need tingimused ei ole täidetud, tuleb katseid korrata pärast katseraja uuesti ettevalmistamist.
         3.4.3.   Kui kandidaatrehve ei ole võimalik paigaldada samale sõidukile, millele on paigaldatud standardsed võrdlusrehvid, näiteks rehvimõõdu, nõutava koormuse mittesaavutamise jms tõttu, tuleb võrdluse tegemiseks kasutada vahepealseid rehve (edaspidi „kontrollrehvid“) ja kahte eri sõidukit. Ühele sõidukile peab saama paigaldada standardse võrdlusrehvi ja kontrollrehvi ja teisele sõidukile peab saama paigaldada kontrollrehvi ja kandidaatrehvi.
         3.4.3.1   Kontrollrehvi lumehaarduvuse indeks standardse võrdlusrehvi suhtes (SG1) ja kandidaatrehvi lumehaarduvuse indeks kontrollrehvi suhtes (SG2) määratakse kindlaks vastavalt punktides 3.1 ja 3.4.2 kirjeldatud menetlustele.
         Kandidaatrehvi lumehaarduvuse indeks standardse võrdlusrehvi suhtes leitakse kahe saadud indeksi abil järgmiselt: SG1 × SG2.
         3.4.3.2.   Keskkonnatingimused peavad olema võrreldavad. Kõik katsed tuleb teha samal päeval.
         3.4.3.3.   Standardse võrdlusrehvi ja kandidaatrehvi võrdlemiseks tuleb kasutada samu kontrollrehve ja need peavad olema samades rattapositsioonides.
         3.4.3.4.   Katseteks kasutatud kontrollrehve tuleb pärast katseid hoida standardsete võrdlusrehvidega samades tingimustes.
         3.4.3.5.   Standardsed võrdlusrehve ja kontrollrehve ei tohi kasutada, kui need on ebaühtlaselt kulunud, vigastatud või kui nende talitlusvõime näib olevat halvenenud.
         4.   Kiirendusmeetod C3-klassi rehvidel
         4.1.   C3-klassi rehvide määratluse kohaselt punktis 2.4.3 kehtib sellele katsemeetodile vastav täiendav liigitus üksnes järgmistel juhtudel:
         
                     a)
                  
                  
                     C3 kitsas tüüpkond (C3N), kui C3-klassi rehvi nominaalne ristlõige on alla 285 mm;
                  
               
                     b)
                  
                  
                     C3 lai tüüpkond (C3W), kui C3-klassi rehvi nominaalne ristlõige on vähemalt 285 mm.
                  
               4.2.   Lumehaarduvuse indeksi mõõtmise meetodid
         Lumetõhusust mõõdetakse katsemeetodil, mille käigus võrreldakse kandidaatrehvi keskmist kiirendust kiirenduskatsel standardse võrdlusrehvi vastava näitajaga.
         Suhteline tõhusus esitatakse lumehaarduvuse indeksina (SG).
         Punktis 4.7 osutatud kiirenduskatse kohaselt katsetamisel peab talverehvi kandidaatrehvi keskmine kiirendus olema vähemalt 1,25, võrreldes ühega kahest samaväärsest standardsest võrdlusrehvist – ASTM F 2870 ja ASTM F 2871.
         4.3.   Mõõteseadmed
         4.3.1.   Andur, mis sobib kiiruse ning kahe kiiruse vahel jääl/lumel läbitud vahemaa mõõtmiseks.
         Sõiduki kiiruse mõõtmiseks kasutatakse viiendat ratast või mittekontaktset kiiruse mõõtmise süsteemi (sh radar, GPS vms).
         4.3.2.   Järgida tuleb järgmisi lubatud hälbeid:
         
                     a)
                  
                  
                     kiiruse mõõtmiseks: ± 1 % (km/h) või ± 0,5 km/h, olenevalt sellest, kumb näitaja on suurem;
                  
               
                     b)
                  
                  
                     vahemaa mõõtmiseks: ± 1 × 10-1 m
                  
               4.3.3.   Sõidukis on soovitatav kuvada mõõdetud kiirust või selle ja katse võrdluskiiruse vahelist erinevust, et juht saaks sõiduki kiirust kohandada.
         4.3.4.   Punktis 4.7 kirjeldatud kiirenduskatse puhul on soovitatav kuvada sõidukis veorataste rehvide libisemistegur, mida tuleb kasutada eelkõige punktis 4.7.2.1.1 osutatud juhul.
         Libisemistegur arvutatakse järgmiselt.
         
            
         
                     a)
                  
                  
                     Sõiduki kiirust mõõdetakse vastavalt punktile 4.3.1 (m/s)
                  
               
                     b)
                  
                  
                     Ratta kiirus arvutatakse veotelje rehvil, mõõtes nurkkiiruse ja läbimõõdu koormuse all
                  
               Ratta kiirus = π × läbimõõt koormuse all × nurkkiirus
         kus π = 3,1416 (m/360 kraadi), läbimõõt koormuse all (m) ja nurkkiirus (pöördeid sekundis = 360 kraadi sekundis).
         4.3.5.   Mõõtmistulemuste säilitamiseks võib kasutada andmesalvestussüsteemi.
         4.4.   Üldtingimused
         4.4.1.   Katserada
         Katse tehakse tasasel pinnal, mis on piisavalt pikk ja lai, mille kalle on maksimaalselt 2 % ning mis on kaetud kinnisõidetud lumega.
         4.4.1.1   Lumepind peab koosnema tugevast kinnisõidetud lumekihist, mis on vähemalt 3 cm paks, ning pindmisest kihist, mis on keskmiselt kinnisõidetud kunstlumest ning umbes 2 cm paks.
         4.4.1.2.   Lume kokkusurutusindeks, mida mõõdetakse CTI penetromeetriga, peab olema vahemikus 80–90. Lisateavet mõõtmismeetodi kohta võib leida ASTM F1805 liitest.
         4.4.1.3.   Õhutemperatuur, mida mõõdetakse meetri kõrgusel maapinnast, peab olema vahemikus – 2 °C…– 15 °C; lumetemperatuur, mida mõõdetakse umbes sentimeetri sügavuselt, peab olema vahemikus – 4 °C…– 15 °C.
         Õhutemperatuur ei tohi katse vältel muutuda rohkem kui 10 °C.
         4.5.   Rehvide ettevalmistamine ja sissesõitmine
         4.5.1.   Paigaldada katserehvid velgedele standardi ISO 4209-1 kohaselt, kasutades konventsionaalseid paigaldusmeetodeid. Nõuetekohane aste saavutatakse asjakohase määrdega. Tuleks vältida liigse määrde kasutamist, et rehv ei libiseks rattaveljel.
         4.5.2.   Enne katset tuleb rehvid „sisse sõita“, et kõrvaldada vormimisprotsessist tingitud materjali väljutus, kühmud või servad.
         4.5.3.   Rehvid peavad seisma keskkonnatemperatuuril vähemalt kaks tundi enne nende katseteks allapanemist.
         Rehvid tuleks paigutada nii, et kõik oleksid enne katsetamist samal keskkonnatemperatuuril, ja neid tuleks kaitsta päikesevalguse eest, et vältida ülekuumenemist päikesekiirguse tõttu.
         Lumega kokkupuutuv rehvi pind peab olema enne katse sooritamist puhastatud.
         Rehvirõhk tuleb seejärel kohandada katseks ettenähtud väärtustega.
         4.6.   Katsejärjestus
         Kui hinnatakse ainult üht kandidaatrehvi, siis on katsete järjekord selline:
         R1, T, R2
         kus:
         R1 on standardse võrdlusrehviga tehtud algne katse, R2 on standardse võrdlusrehviga tehtud korduskatse ja T on hinnatava kandidaatrehviga tehtud katse.
         Enne standardse võrdlusrehviga tehtavat korduskatset võib katsetada maksimaalselt kolme kandidaatrehvi, näiteks: R1, T1, T2, T3, R2.
         Soovituste kohaselt ei tohi täiskiirenduse piirkonnad kattuda, ilma et neid uuesti töödeldaks.
         Kui katsetakse uut rehvijooksu, tehakse katsesõidud nii, et sõiduki trajektoori nihutatakse, et ei kiirendataks eelmiste rehvide jälgedes. Kui enam ei ole võimalik tagada täiskiirenduse piirkondade mittekattuvust, tuleb katserada uuesti ette valmistada.
         4.7.   Kiirendus lumekatsel C3N ja C3W klassi rehvide lumehaarduvuse indeksi määramiseks
         4.7.1.   Põhimõte
         Katsemeetod hõlmab kommertssõidukite rehvide lumehaarduvuse mõõtmist kiirenduse ajal, kasutades veojõukontrolli süsteemiga (TCS, ASR jne) varustatud kommertssõidukit.
         Kindlaksmääratud algkiirusest lähtudes rakendatakse täisgaas, et aktiveerida veojõukontrolli süsteem, ning arvutatakse kahe kindlaksmääratud kiiruse vaheline keskmine kiirendus.
         4.7.2.   Sõiduk
         4.7.2.1   Katse tehakse standardsel kaheteljelisel töökorras kommertssõidukil, millel on:
         
                     a)
                  
                  
                     madal raskuskese tagumisel teljel ning piisava võimsusega mootor libisemise keskmise määra säilitamiseks katse ajal vastavalt punktidele 4.7.5.1 ja 4.7.5.2.1;
                  
               
                     b)
                  
                  
                     manuaalkäigukast (või automaatkäigukast manuaalrežiimi võimalusega), mille ülekandearv hõlmab kiirusevahemikku vähemalt 19 km/h vahemikus 4 km/h kuni 30 km/h;
                  
               
                     c)
                  
                  
                     korratavuse huvides on soovitatav kasutada veotelje diferentsiaalilukustust;
                  
               
                     d)
                  
                  
                     standardne kaubanduslik süsteem veotelje libisemise juhtimiseks/piiramiseks kiirenduse ajal (veojõukontroll, ASR, TCS vms).
                  
               4.7.2.1.1.   Erijuhtudel, kus veokontrolli süsteemiga varustatud standardne kommertssõiduk ei ole kättesaadav, on lubatud ka ilma veojõukontrolli/ASR/TCS süsteemita sõiduk, tingimusel et sõiduk on varustatud süsteemiga, mis kuvab libisemisprotsenti vastavalt käesoleva lisa punktile 4.3.4 ja veotelje kohustuslikku diferentsiaalilukustust, mida kasutatakse kooskõlas punktis 4.7.5.2.1 esitatud menetlusega. Kui diferentsiaalilukustus on olemas, tuleb seda kasutada, kui see aga puudub, tuleks keskmist libisemisteguri mõõta vasakul ja paremal veorattal.
         4.7.2.2.   Lubatud muudatused on järgmised:
         
                     a)
                  
                  
                     muudatused, mis võimaldavad lisada rehvimõõtusid, mida on võimalik sõidukile paigaldada;
                  
               
                     b)
                  
                  
                     muudatused, mis võimaldavad kiirenduse ja mõõtmiste automaatset aktiveerumist.
                  
               Kiirendussüsteemi muul moel muutmine ei ole lubatud.
         4.7.3.   Sõiduki varustus
         Tagumine veotelg võib olla varustatud kahe või nelja rehviga, kui need vastavad rehvi koormusenõuetele.
         Eesmine juhitav mitteveotelg peab olema varustatud kahe rehviga, mille suurus peab vastama teljekoormusele. Neid kaht esirehvi võib säilitada kogu katse vältel.
         4.7.4.   Koormus ja täiterõhk
         4.7.4.1.   Kummagi tagaveolise katserehvi staatiline koormus peab olema 20–55 % katserehvi kandevõimest, mis on märgitud rehvi küljele.
         Sõiduki eesmise juhitava telje staatiline täiskoormus peab olema vahemikus 60–160 % veotelje täiskoormusest.
         Sama veotelje rehvide staatilised koormused ei tohiks erineda rohkem kui 10 %.
         4.7.4.2.   Veorehvide täiterõhk peab moodustama 70 % rõhust, mis on märgitud rehvi küljele.
         Juhitavate rehvide täiterõhk peab olema rehvi küljele märgitud nimirõhk.
         Kui rõhk ei ole rehvi küljele märgitud, võib nõutava rõhu leida asjaomaste rehvistandardite käsiraamatutest ning vastavalt maksimaalsele koormusele.
         4.7.5.   Katsesõidud
         4.7.5.1.   Paigaldada kõigepealt katsealal sõidukile võrdlusrehvide komplekt.
         Sõita sõidukiga ühtlasel kiirusel vahemikus 4–11 km/h ülekandearvuga, mis hõlmab vähemalt 19 km/h suurust kiirusevahemikku kogu katseprogrammis (nt R-T1-T2-T3-R).
         Soovitatavale ülekandearvule vastab 3. või 4. käik, mis annab mõõdetud kiirusevahemikus keskmiseks libisemisteguriks vähemalt 10 %.
         4.7.5.2.   Kui sõiduk on varustatud veojõukontrolli süsteemiga (mis on eelnevalt sisse lülitatud), lisada kiirust, kuni sõiduk on saavutanud lõppkiiruse.
         Lõppkiirus = Algkiirus + 15 km/h
         Katsesõidukile ei rakendata vastupidises suunas mõjuvaid piiravaid jõudusid.
         4.7.5.2.1.   Käesoleva lisa punktis 4.7.2.1.1 osutatud erijuhul, kus standardne kommertssõiduk koos veojõukontrolli süsteemiga ei ole kättesaadav, säilitab juht ettenähtud kiirusevahemikus manuaalselt keskmise libisemisteguri 10–40 % (juhitav libisemine, mitte täielik libisemine). Kui diferentsiaalilukustus puudub, ei tohi vasakpoolse ja parempoolse veoratta keskmine libisemistegur erineda rohkem kui 8 % iga katsesõidu piires. Kõik katses osalevad rehvid ja katsesõidud peavad vastama juhitava libisemise menetlusele.
         4.7.5.3.   Mõõta vahemaa algkiiruse ja lõppkiiruse vahel.
         4.7.5.4.   Iga kandidaatrehvi ja standardse võrdlusrehvi puhul tuleb kiirendussõite sooritada vähemalt kuus korda järjest koos variatsioonikordajatega (standardhälve/keskmine × 100), mis arvutatakse vähemalt kuue kehtiva sõidu põhjal ja mis tohivad olla kuni 6 %.
         4.7.5.5   Kui sõiduk on varustatud veojõukontrolli süsteemiga, peab keskmine libisemistegur olema vahemikus 10–40 % (vastavalt käesoleva lisa punkti 4.3.4 arvutusele).
         4.7.5.6.   Kasutada katsemenetlust, nagu on määratletud punktis 4.6.
         4.8.   Mõõtmistulemuste töötlemine
         4.8.1.   Keskmise kiirenduse (AA) arvutamine
         Iga kord, kui mõõtmist korratakse, arvutatakse keskmine kiirendus AA (m/s2) järgmiselt:
         
            
         kus D (m) on algkiiruse Si (m/s) ja lõppkiiruse Sf (m/s) vahel läbitud vahemaa.
         4.8.2.   Tulemuste kehtivus
         Kandidaatrehvide puhul:
         Keskmise kiirenduse variatsioonikordaja arvutatakse kõigi kandidaatrehvide puhul. Kui üks variatsioonikordajatest on suurem kui 6 %, tuleb andmed selle kandidaatrehvi kohta tühistada ja katset korrata.
         
            
         Võrdlusrehvi puhul:
         Kui keskmise kiirenduse „AA“ variatsioonikordaja on võrdlusrehvi igas vähemalt kuut sõitu hõlmavas katsesõitude seerias suurem kui 6 %, tuleb kõik andmed tühistada ja katset korrata kõikide rehvidega (kandidaatrehvide ja võrdlusrehviga).
         Lisaks sellele ning et võtta arvesse katsete võimalikku muutumist, arvutatakse variatsioonikordaja võrdlusrehvi kahe järjestikuse vähemalt kuuekatselise seeria keskmiste tulemuste põhjal. Kui variatsioonikordaja on suurem kui 6 %, tuleb andmed kõigi kandidaatrehvide kohta tühistada ja katset korrata.
         
            
         4.8.3.   Keskmise kiirenduse arvutamine
         Kui R1 on võrdlusrehvi esimesel katsel AA-väärtuste keskmine ja R2 on võrdlusrehvi teisel katsel AA-väärtuste keskmine, siis sooritatakse tabelis 1 esitatud toimingud:
         
            Tabel 1
         
         
                     Kui kandidaatrehvide komplektide arv võrdlusrehvi kahe järjestikuse katse vahel on:
                  
                  
                     ja katsetatav kandidaatrehvide komplekt on:
                  
                  
                     siis arvutatakse „Ra“ järgmiselt:
                  
               1
                        R – T1 – R
                  
                     T1
                  
                  
                     Ra = 1/2 (R1 + R2)
                  
               2
                        R – T1 – T2 – R
                  
                     T1
                  
                  
                     Ra = 2/3 R1 + 1/3 R2
                  
               
                     T2
                  
                  
                     Ra = 1/3 R1 + 2/3 R2
                  
               3
                        R – T1 – T2 – T3 – R
                  
                     T1
                  
                  
                     Ra = 3/4 R1 + 1/4 R2
                  
               
                     T2
                  
                  
                     Ra = 1/2 (R1 + R2)
                  
               
                     T3
                  
                  
                     Ra = 1/4 R1 + 3/4 R2
                  
               „Ta“ (a = 1, 2 jne) on kandidaatrehvi katsete AA-väärtuste keskmine.
         4.8.4   Kiirendusjõu koefitsiendi (AFC) arvutamine
         Esineb ka lühendina AFC.
         AFC(Ta) ja AFC(Ra) arvutamine tabeli 2 põhjal:
         
            Tabel 2
         
         
                      
                  
                  
                     Kiirendusjõu koefitsient (AFC) on:
                  
               
                     Võrdlusrehv
                  
                  
                     
                        
                  
               
                     Kandidaatrehv
                  
                  
                     
                        
                  
               
            Ra ja Ta ühik on m/s2
            
         
         
            g on raskuskiirendus (arvestuslikult 9,81 m/s2)
         
         4.8.5.   Kandidaatrehvi lumehaarduvuse indeksi arvutamine
         Lumehaarduvuse indeks näitab kandidaatrehvi suhtelist tõhusust võrreldes võrdlusrehviga.
         
            
         4.8.6.   Libisemisteguri arvutamine
         Libisemisteguri saab arvutada käesoleva lisa punktis 4.3.4 nimetatud libisemisteguri keskmise väärtusena või võrreldes käesoleva lisa punktis 4.7.5.3 osutatud vähemalt kuue katsesõidu keskmist vahemaad ilma libisemiseta (väga väikese kiirendusega) katsesõidul läbitud vahemaaga.
         
            
         Libisemiseta vahemaa tähendab ratta läbitud vahemaad, mis arvutatakse ühtlasel kiirusel või pideva väikese kiirendusega tehtud katsesõidu põhjal.
         4.9.   Kandidaatrehvi ja võrdlusrehvi lumehaarduvuse näitajate võrdlemine kontrollrehvi abil
         4.9.1.   Kohaldamisala
         Kui kandidaatrehvi mõõt erineb märgatavalt võrdlusrehvi mõõdust, ei pruugi olla võimalik võrrelda rehve samal sõidukil. Selle variandi puhul kasutatakse vahepealset ehk kontrollrehvi.
         4.9.2.   Lähenemisviisi põhimõte
         Selle lähenemisviisi puhul kasutatakse ühte kontrollrehvi ja kahte erinevat sõidukit, et võrrelda kandidaatrehvi ja võrdlusrehvi.
         Ühele sõidukile peab saama paigaldada võrdlusrehvi ja kontrollrehvi, teisele kontrollrehvi ja kandidaatrehvi. Kõik tingimused on vastavuses punktiga 4.7.
         Esimese hindamise eesmärk on võrrelda kontrollrehvi ja võrdlusrehvi. Tulemuseks saadakse lumehaarduvuse indeks 1 ehk kontrollrehvi suhteline tõhusus võrreldes võrdlusrehviga.
         Teise hindamise eesmärk on võrrelda kandidaatrehvi ja kontrollrehvi. Tulemuseks saadakse lumehaarduvuse indeks 2 ehk kandidaatrehvi suhteline tõhusus võrreldes kontrollrehviga.
         Teine hindamine tehakse samal katserajal, kus esimene. Õhutemperatuur peab võrreldes esimese hindamisega jääma vahemikku ± 5 °C. Kontrollrehvide komplekt on sama, mis esimesel hindamisel kasutatud komplekt.
         Kandidaatrehvi lumehaarduvuse indeks võrreldes võrdlusrehviga leitakse eespool arvutatud suhteliste pidurdustõhususte korrutamise teel:
         Lumehaarduvuse indeks × SG1 × SG2
         4.9.3.   Kontrollrehvide komplekti valimine
         Kontrollrehvide komplekt on rühm identseid rehve, mis on toodetud ühes ja samas tehases ühe nädala jooksul.
         4.10.   Ladustamine ja säilitamine
         Enne esimest hindamist (kontrollrehv/võrdlusrehv) võib kasutada harilikke hoiutingimusi. On oluline, et kõik kontrollrehvide komplekti kuuluvad rehvid oleksid olnud ladustatud samades tingimustes.
         Niipea kui kontrollrehvide komplekti on võrdlusrehviga võrdluses hinnatud, tuleb kontrollrehvide väljavahetamisel kohaldada spetsiaalseid hoiutingimusi.
         Kui katsetamine on põhjustanud rehvi ebakorrapärast kulumist või on seda kahjustanud või kui kulumine hakkab mõjutama katsetulemusi, lõpetatakse sellise rehvi kasutamine.
         
            (1)  Täpsemalt vt ASTM standardi F1805-06 lisa.
         
            1. liide
            
               Mäe sümboli pildiline kirjeldus
            
            Minimaalselt 15 mm lai ja 15 mm kõrge
            Joonis ei ole mõõtkavas.
         
         
            2. liide
            
               Katsearuanded ja katseandmed C1- ja C2-klassi rehvide puhul
            
            1. OSA. ARUANNE
            1.   Tüübikinnitusasutus või tehniline teenistus: …
            2.   Taotluse esitaja nimi ja aadress: …
            3.   Katsearuande nr: …
            4.   Tootja ja mark või kaubanduslik kirjeldus: …
            5.   Rehvi klass: …
            6.   Kasutusliik: …
            7.   Lumeindeks standardse võrdlusrehviga võrreldes vastavalt punktile 6.4.1.1.
            7.1.   Katsemenetlus ja kasutatud standardne võrdlusrehv …
            8.   Märkused (kui neid on): …
            9.   Kuupäev: …
            10.   Allkiri: …
            2. OSA. KATSEANDMED
            1.   Katse tegemise kuupäev: …
            2.   Katseraja asukoht: …
            2.1.   Katseraja omadused:
            
                         
                     
                     
                        Katse alguses
                     
                     
                        Katse lõpus
                     
                     
                        Tehniline kirjeldus
                     
                  
                        Ilmastikuolud
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Keskkonnatemperatuur
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                        – 2 °C…– 15 °C
                     
                  
                        Lume temperatuur
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                        – 4 °C…– 15 °C
                     
                  
                        CTI indeks
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                        75–85
                     
                  
                        Muud
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  3.   Katsesõiduk (mark, mudel ja tüüp, aasta): …
            4.   Katserehvide kirjeldus: …
            4.1.   Rehvimõõtude tähistused ja ekspluatatsioonikirjeldus: …
            4.2.   Rehvi mark ja kaubanduslik kirjeldus: …
            4.3.   Katserehvi andmed: …
            
                         
                     
                     
                        Standardne võrdlusrehv (1. katse)
                     
                     
                        Kandidaatrehv
                     
                     
                        Kandidaatrehv
                     
                     
                        Standardne võrdlusrehv (2. katse)
                     
                  
                        Rehvi mõõtmed
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Katsevelje laiuse kood:
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Rehvi koormused F/R (kg)
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Koormusindeks F/R (%)
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Rehvirõhk F/R (kPa)
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  5.   Katsetulemused: keskmine täisaeglustus (m/s2) / haarduvuskoefitsient (1)
            
            
                        Sõit nr
                     
                     
                        Tehniline kirjeldus
                     
                     
                        Standardne võrdlus-rehv (1. katse)
                     
                     
                        Kandidaat-rehv
                     
                     
                        Kandidaat-rehv
                     
                     
                        Standardne võrdlusrehv (2. katse)
                     
                  
                        1
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        2
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        3
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        4
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        5
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        6
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Keskmine
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Standardhälve
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Var. kordaja (%)
                     
                     
                        < 6 %
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Standardse võrdlusrehvi valideerimine
                     
                     
                        (SRTT) < 5 %
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Standardse võrdlusrehvi keskmine
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Lumeindeks
                     
                     
                         
                     
                     
                        100
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
               (1)  Mittevajalik läbi kriipsutada.
         
         
            3. liide
            
               Katsearuanded ja katseandmed C3-klassi rehvide puhul
            
            1. OSA. ARUANNE
            1.   Tüübikinnitusasutus või tehniline teenistus: …
            2.   Taotluse esitaja nimi ja aadress: …
            3.   Katsearuande nr: …
            4.   Tootja ja mark või kaubanduslik kirjeldus: …
            5.   Rehvi klass: …
            6.   Kasutusliik: …
            7.   Lumeindeks standardse võrdlusrehviga võrreldes vastavalt punktile 6.4.1.1.
            7.1.   Katsemenetlus ja kasutatud standardne võrdlusrehv …
            8.   Märkused (kui neid on): …
            9.   Kuupäev: …
            10.   Allkiri: …
            2. OSA. KATSEANDMED
            1.   Katse tegemise kuupäev: …
            2.   Katseraja asukoht: …
            2.1.   Katseraja omadused:
            
                         
                     
                     
                        Katse alguses
                     
                     
                        Katse lõpus
                     
                     
                        Tehniline kirjeldus
                     
                  
                        Ilmastikuolud
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Keskkonnatemperatuur
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                        – 2 °C…– 15 °C
                     
                  
                        Lume temperatuur
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                        – 4 °C…– 15 °C
                     
                  
                        CTI indeks
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                        80–90
                     
                  
                        Muud
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  3.   Katsesõiduk (mark, mudel ja liik, aasta): …
            4.   Katserehvide kirjeldus: …
            4.1.   Rehvimõõtude tähistused ja ekspluatatsioonikirjeldus: …
            4.2.   Rehvi mark või kaubanduslik kirjeldus: …
            4.3.   Katserehvi andmed: …
            
                         
                     
                     
                        Standardne võrdlusrehv (1. katse)
                     
                     
                        Kandidaatrehv 1
                     
                     
                        Kandidaatrehv 2
                     
                     
                        Kandidaatrehv 3
                     
                     
                        Standardne võrdlusrehv (2. katse)
                     
                  
                        Rehvimõõtmed
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Katsevelje laiuse kood:
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Rehvi koormused F/R (kg)
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Koormusindeks F/R (%)
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Rehvirõhk F/R (kPa)
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  5.   Katsetulemused: Keskmine kiirendus (m/s2)
            
                        Sõit nr
                     
                     
                        Tehniline kirjeldus
                     
                     
                        Standardne võrdlusrehv (1. katse)
                     
                     
                        Kandidaat-rehv 1
                     
                     
                        Kandidaat-rehv 2
                     
                     
                        Kandidaat-rehv 3
                     
                     
                        Standardne võrdlusrehv (2. katse)
                     
                  
                        1
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        2
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        3
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        4
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        5
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        6
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Keskmine
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Standardhälve
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Libisemistegur (%)
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Var. kordaja (%)
                     
                     
                        ≤ 6 %
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Standardse võrdlusrehvi valideerimine
                     
                     
                        (SRTT) ≤ 6 %
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Standardse võrdlusrehvi keskmine
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Lumeindeks
                     
                     
                         
                     
                     
                        1,00