CELEX: 51992PC0333
Language: el
Date: 1992-09-23
Title: Πρόταση οδηγίας του Συμβουλίου σχετικά με το πόδι των δικύκλων οχημάτων με κινητήρα

9 . 11 . 92                            Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                            Αριθ . C 293/23
                      Πρόταση οδηγίας του Συμβουλίου σχετικά με το πόδι των δίκυκλων οχημάτων με κινητήρα
                                                          (92/C 293 /04)
                                                 COM(92) 333 τελικό — SΥΝ 431
                                    ( Υποβλήθηκε από την Επιτροπή στις 28 Σεπτεμβρίου 1992)
 ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ ,                           σε όλες τις περιπτώσεις κατα τις οποίες το Συμβούλιο
                                                                     παρέχει στην Επιτροπή αρμοδιότητες για την εκτέλεση των
 Έχοντας υπόψη :                                                     κανόνων που έχουν θεσπιστεί στον τομέα των δίκυκλων ή
                                                                     τρίκυκλων οχημάτων με κινητήρα , κρίνεται σκόπιμο να
 τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Οικονομικής                προβλέπεται προηγουμένως διαδικασία διαβούλευσης με­
 Κοινότητας, και ιδίως το άρθρο 100 A,                               ταξύ Επιτροπής και κρατών μελών στο πλαίσιο συμβουλευ­
                                                                     τικής επιτροπής,
 την πρόταση της Επιτροπής,
 Σε συνεργασία με το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ,
                                                                     ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ :
 Έχοντας υπόψη τη γνώμη της Οικονομικής και Κοινωνικής
 Επιτροπής ,
 Εκτιμώντας :
                                                                                                       Αρθρο 1
 ότι κρίνεται σκόπιμο να θεσπιστούν τα μέτρα που αποσκο­
 πούν στη βαθμιαία εγκαθίδρυση της εσωτερικής αγοράς στο             H παρούσα οδηγία και το παράρτημά της ισχύουν για το πόδι
 χρονικό διάστημα μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 1992· ότι η                κάθε τύπου δίκυκλου οχήματος, έτσι όπως αυτό ορίζεται στο
 εσωτερική αγορά συνεπάγεται ένα χώρο χωρίς εσωτερικά                άρθρο 1 της οδηγίας 92/. . ./ΕΟΚ του Συμβουλίου της
 σύνορα , στον οποίο διασφαλίζεται η ελεύθερη κυκλοφορία             σχετικά με την έγκριση των δίκυκλων ή τρίκυκλων οχημά­
 των αγαθών, των προσώπων , των υπηρεσιών και τω„ν κεφα­             των με κινητήρα .
 λαίων
 ότι σε όλα τα κράτη μέλη τα δίκυκλα οχήματα με κινητήρα
 πρέπει να πληρούν, σε ό,τι αφορά το πόδι, ορισμένα τεχνικά                                           Άρθρο 2
 χαρακτηριστικά οριζόμενα από υποχρεωτικές προδιαγραφές
 που διαφέρουν από το ένα κράτος μέλος στο άλλο - ότι οι
 προδιαγραφές αυτές, λόγω των διαφορών τους , παρεμποδί­             H διαδικασία χορήγησης της έγκρισης τύπου όσον αφορά το
 ζουν τις συναλλαγές στο εσωτερικό της Κοινότητας­                   πόδι ενός τύπου δίκυκλου οχήματος με κινητήρα, καθώς και
                                                                    οι όροι για την ελεύθερη κυκλοφορία των οχημάτων αυτών,
 ότι αυτά τα εμπόδια στη θέσπιση και τη λειτουργία της               καθορίζονται από την οδηγία 92/. . ./ΕΟΚ στα κεφάλαια II
                                                                     και III αντίστοιχα .
 εσωτερικής αγοράς μπορούν να εξαλειφθούν εάν υιοθετηθούν
 οι ίδιες προδιαγραφές σε όλα τα κράτη μέλη αντί των εθνικών
τους ρυθμίσεων
 ότι η θέσπιση εναρμονισμένων προδιαγραφών για το πόδι των                                            Άρθρο 3
 δίκυκλων οχημάτων με κινητήρα είναι αναγκαία για να
επιτραπεί η εφαρμογή , για κάθε τύπο των εν λόγω οχημάτων,          Οι τροποποιήσεις που είναι αναγκαίες για την προσαρμογή
των διαδικασιών έγκρισης και επικύρωσης , οι οποίες αποτε­          των προδιαγραφών των παραρτημάτων στην τεχνική πρόοδο
 λούν το αντικείμενο της οδηγίας 92/. . ./ΕΟΚ ί 1 )·                αποφασίζονται σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται
                                                                    στο άρθρο 4 της παρούσας οδηγίας .
ότι, ενόψει των διαστάσεων και των επιδράσεων της προτει­
νόμενης δράσης στον υπόψη τομέα , τα περιεχόμενα στην
παρούσα οδηγία κοινοτικά μέτρα είναι αναγκαία , απαραίτη­
τα μάλιστα , για να επιτευχθούν οι ορισθέντες στόχοι, δηλαδή
                                                                                                      Αρθρο 4
η κοινοτική έγκριση τύπου οχημάτων , και ότι οι στόχοι αυτοί
δεν μπορούν να υλοποιηθούν επαρκώς από τα μεμονωμένα
κράτη μέλη·                                                         Σε περίπτωση κατά την οποία γίνεται αναφορά στη διαδικα­
                                                                    σία που ορίζεται στο παρόν άρθρο , o εκπρόσωπος της
ότι η πρόοδος της τεχνικής απαιτεί ταχεία προσαρμογή των            Επιτροπής υποβάλλει στην επιτροπή που συγκροτείται
τεχνικών διατάξεων του παραρτήματος της παρούσας οδη­               σύμφωνα με το άρθρο 12 της οδηγίας 70/ 156/EQK (2) σχέδιο
γίας· ότι αρμόζει να ανατεθεί το έργο αυτό στην Επιτροπή για
να απλουστευθεί και να επισπευσθεί η διαδικασία * ότι ,             ( 2) ΕΕ αριθ . L 42 της 23 . 3 . 1970 , σ . 1 . Οδηγία όπως τροποποιήθηκε
                                                                         τελευταία από την οδηγία 92/53 /EOK (ΕΕ αριθ . L 225 της 10. 8 .
(») ΕΕ αριθ . L . . .                                                    1992 , σ . 1 ).
 ---pagebreak--- Αριθ . C 293 /24                       Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                 9 . 11 . 92
των μέτρων που πρέπει να ληφθούν . H επιτροπή εκδίδει τη       μορφωθούν προς την παρούσα οδηγία το αργότερο την 1η
γνώμη της για το σχέδιο αυτό εντός προθεσμίας την οποία        Αυγούστου 1994 . Ενημερώνουν αμέσως την Επιτροπή σχετι­
ορίζει o πρόεδρος ανάλογα με τον επείγοντα χαρακτήρα του        κά .
θέματος και , εάν χρειαστεί , κατόπιν ψηφοφορίας .
                                                               Εφαρμόζουν τις διατάξεις αυτές από την 1η Οκτωβρίου
H γνώμη καταχωρείται στα πρακτικά - επιπλέον, κάθε κρά­         1994 .
τος μέλος έχει το δικαίωμα να ζητήσει να καταχωρηθεί η θέση
του στα πρακτικά . H Επιτροπή λαμβάνει όσο το δυνατόν          2.      Τα κράτη μέλη μεριμνούν ώστε οι διατάξεις που θεσπί­
περισσότερο υπόψη τη γνώμη της επιτροπής και την ενημε­        ζουν σχετικά να περιέχουν ή να συνοδεύονται κατά την
ρώνει για τον τρόπο με τον οποίο έλαβε υπόψη της τη γνώμη      επίσημη δημοσίευσή τους από παραπομπή στην παρούσα
αυτή .                                                         οδηγία . O τρόπος της παραπομπής αποφασίζεται από τα
                                                               κράτη μέλη .
                          Αρθρο 5
                                                                                          Άρθρο 6
1.    Τα κράτη μέλη θέτουν σε ισχύ τις αναγκαίες νομοθε­
τικές, κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις για να συμ­      H παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη .
 ---pagebreak--- 9 . 11 . 92                                     Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                          Αριθ . C 293 /25
                                                                         ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
            1.                ΟΡΙΣΜΟΙ
                              Κατά την έννοια της παρούσας οδηγίας, νοούνται ως :
            1.1.              « πόδι», μία διάταξη μονίμως στερεωμένη στο όχημα , με την οποία το όχημα μπορεί να παρεμένει στην
                              κάθετη θέση στάθμευσης (ή σχεδόν κάθετη) όταν το σταθμεύει o οδηγός του -
            1.2 .             « πλευρικό πόδι», ένα πόδι το οποίο , όταν ανοίγεται ή περιστρέφεται σε θέση χρήσης , υποστηρίζει το
                              όχημα σε μία μόνο πλευρά , επιτρέποντας στους δύο τροχούς να έρχονται σε επαφή με την επιφάνεια
                              στήριξης·
            1.3 .             « κεντρικό πόδι», ένα πόδι το οποίο , όταν ανοίγεται σε θέση χρήσης , υποστηρίζει το όχημα
                              δημιουργώντας μία ή περισσότερες ζώνες επαφής μεταξύ του οχήματος και της επιφάνειας στήριξης
                              εκατέρωθεν του διαμήκους επιπέδου συμμετρίας του οχήματος·
            1.4 .             «εγκάρσια κλίση (εκ)», η κλίση , εκφρασμένη επί τοις εκατό , της πραγματικής επιφάνειας στήριξης,
                              όταν η τομή του διαμήκους επιπέδου συμμετρίας του οχήματος και η επιφάνεια στήριξης είναι
                              κατακόρυφη προς τη γραμμή της μεγαλύτερης κλίσης (σχήμα 1)·
            1.5 .             « διαμήκης κλίση (δκ )», η κλίση , εκφρασμένη επί τοις εκατό , της πραγματικής επιφάνειας στήριξης,
                              όταν το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του οχήματος είναι παράλληλο προς τη γραμμή της μεγαλύτερης
                              κλίσης (σχήμα 2)·
            1.6.              «διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του οχήματος», το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του πίσω τροχού του
                              οχήματος .
            2.                ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
            2.1 .             Κάθε δίκυκλο όχημα πρέπει να είναι εφοδιασμένο με τουλάχιστον ένα πόδι για να διασφαλίζεται η
                              σταθερότητά του κατά τη στάση (παραδείγματος χάρη , όταν είναι σταθμευμένο) και δεν διατηρείται σε
                              στατική θέση από πρόσωπο ή με άλλα μέσα . Τα οχήματα με δίδυμους τροχούς δεν πρέπει να είναι
                              εφοδιασμένα με πόδια , πρέπει όμως να πληρούν τις διατάξεις του σημείου 6.2.2 για τη στάθμευση
                              (τραβηγμένο χειρόφρενο).
            2.2.              Το πόδι αυτό πρέπει να είναι είτε πλευρικό ειτε κεντρικό είτε και τα δύο .
            2.3 .             Όταν το πόδι είναι αρθρωμένο στο κάτω μέρος του οχήματος ή κάτω από αυτό , το (τα) εξωτερικό(-ά)
                              άκρο(-α) του ποδιού πρέπει, για να τεθεί(-ούν) σε χρήση ή όχι, να μετακινείται(-ούνται) προς το πίσω
                              μέρος του οχήματος .
            3.                ΕΙΔΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
            3.1 .             Πλευρικό ποδι
            3.1.1 .           Το πλευρικό πόδι πρέπει:
            3.1.1.1 .         να μπορεί να υποστηρίξει το όχημα έτσι ώστε να διασφαλίζει την πλευρική σταθερότητά του , είτε το
                              όχημα βρίσκεται σε οριζόντια επιφάνεια στήριξης είτε σε κεκλιμένη επιφάνεια , με σκοπό το όχημα να
                              μην μπορεί να πρέπει πολύ και εύκολα (και κατά την εκκίνηση να μην ταλαντεύεται γύρω από το σημείο
                              στήριξης του πλευρικού ποδιού) ή να μην έρχεται εύκολα στην κάθετη θέση και πέραν αυτής (και κατά
                              την εκκίνηση να μην ταλαντεύεται προς την αντίθετη πλευρά του πλευρικού ποδιού)·
            3 . 1 . 1 .2.     να μπορεί να υποστηρίζει το όχημα έτσι ώστε να διασφαλίζει σταθερή θέση όταν το όχημα βρίσκεται επί
                              κεκλιμένης επιφάνειας·
            3.1.1.3 .         να μπορεί να αναδιπλούται αυτόματα προς τα πίσω σε θέση λειτουργίας ή όχι:
            3.1.1.3.1 . όταν το όχημα επανέρχεται στην κανονική του θέση (κάθετη) οδήγησης , ή
            3 . 1 . 1 . 3.2 . όταν το όχημα κινείται λόγω ηθελημένης ενέργειας του οδηγού ή χωρίς να παρακωλύεται η ισορροπία του
                              οχήματος , στην περίπτωση κατά την οποία το πλευρικό πόδι έρχεται σε επαφή με την επιφάνεια στήριξης
                              ενώ το όχημα βρίσκεται εν κινήσει -
            3.1.1.4 .         παρά τις διατάξεις του σημείου 3 . 1 . 1.3 ανωτέρω, να είναι σχεδιασμένο και κατασκευασμένο έτσι ώστε να
                              μην αναδιπλούται αυτόματα εάν η γωνία κλίσης μεταβληθεί αιφνιδίως (παραδείγματος χάρη όταν το
                              όχημα σπρωχθεί από τρίτο πρόσωπο ή λόγω του ρεύματος αέρος που δημιουργείται από τη διέλευση
                              άλλου οχήματος):
            3.1.1.4.1 . όταν βρίσκεται σε θέση λειτουργίας ή στάθμευσης,
 ---pagebreak---                                             Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                            9 . 11 . 92
Αριθ . C 293/26
              3.1.1.4.2. όταν το όχημα είναι κεκλιμένο για να έλθει σε επαφή με το έδαφος το εξωτερικό άκρο του πλευρικού
                          ποδιού , και
              3.1.1.4.3 . όταν το όχημα έχει σταθμευθεί από τον οδηγό του .
              3.1.2.      Οι προδιαγραφές του σημείου 3.1.1.3 ανωτέρω δεν απαιτούνται όταν το όχημα είναι σχεδιασμένο κατά
                          τέτοιο τρόπο ώστε να μην μπορεί να παρασυρθεί από τον κινητήρα εφόσον το πλευρικό πόδι βρίσκεται
                          στη θέση χρήσης του .
              3.2 .       Κεντρικό πόδι
              3.2.1 .     Το κεντρικό πόδι πρέπει:
              3.2.1.1 .   να μπορεί να υποστηρίξει το όχημα είτε με ένα τροχό ή τους δύο τροχούς σε επαφή με την επιφάνεια
                          στήριξης, είτε χωρίς οι τροχοί να βρίσκονται σε επαφή με την επιφάνεια αυτή , έτσι ώστε να διασφαλίζεται
                          η σταθερότητα του οχήματος :
              3.2.1.1.1 . επί μιας οριζόντιας επιφάνειας στήριξης ,
              3.2.1.1.2 . σε συνθήκες κλίσης ,
              3.2.1.1.3 . επί κεκλιμένης επιφάνειας·
              3.2.1.2 .   να μπορεί να αναδιπλούνται αυτόματα προς τα πίσω στην θέση χρήσης ή όχι :
              3.2.1.2.1 . όταν το όχημα μετακινείται προς τα εμπρός έτσι ώστε να απομακρυνθεί το κεντρικό πόδι από την
                          επιφάνεια στήριξης .
              3.2.2.      Οι προδιαγραφές του σημείου 3.2.1.2 ανωτέρω δεν απαιτούνται όταν το όχημα είναι σχεδιασμένο έτσι
                          ώστε να μην μπορεί να παρασυρθεί από τον κινητήρα , όταν το κεντρικό πόδι βρίσκεται στη θέση χρήσης
                          του .
              4.          ΑΛΛΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
              4.1 .       Τα οχήματα μπορούν , εξάλλου , να είναι εφοδιασμένα με ένα φωτεινό δείκτη σαφώς αντιληπτό από τον
                          οδηγό , όταν αυτός επιβαίνει της θέσης οδήγησης και o οποίος, όταν έχει τεθεί σε λειτουργία o
                          εκκινητήρας, φωτίζεται και παραμένει φωτεινός μέχρις ότου το πόδι βρεθεί σε θέση μη λειτουργίας
                           του .
               4.2 .       Κάθε πόδι πρέπει να είναι εφοδιασμένο με ένα σύστημα συγκράτησής του, το οποίο να το διατηρεί σε
                           κλειστή θέση , ή μη λειτουργίας του . Το σύστημα αυτό μπορεί να αποτελείται :
                           — από δύο ανεξάρτητες διατάξεις, όπως δύο χωριστά ελατήρια ή ένα ελατήριο και μία διάταξη
                               συγκράτησης , όπως παραδείγμ&τος χάρη ένα « κλιπ »,
                              ή
                           — από μία ενιαία διάταξη η οποία να μπορεί να λειτουργήσει ανελλιπώς επί τουλάχιστον :
                               — 10 000 κύκλους κανονικής χρήσης εάν το όχημα είναι εφοδιασμένο με δύο πόδια
                                  ή
                               — 15 000 κύκλους κανονικής χρήσης εάν το όχημα είναι εφοδιασμένο με ένα μόνο πόδι.
               5.          ΔΟΚΙΜΕΣ ΣΤΑΘΕΡΟΤΗΤΑΣ
               5.1 .       Για να καθοριστεί η ικανότητα διατήρησης του οχήματος σε κατάσταση σταθερότητας , όπως ορίζεται
                           στα σημεία 3 και 4, πρέπει να πραγματοποιούνται οι ακόλουθες δοκιμές:
               5.2 .       Κατάσταση οχήματος
               5.2.1 .     Το όχημα πρέπει να βρίσκεται υπό τη μάζα του σε κατάσταση λειτουργίας .
               5.2.2 .     Τα ελαστικά επίσωστρα πρέπει να έχουν αεροσυμπιεστεί υπό την πίεση που συνιστά o κατασκευαστής
                           για την εν λόγω περίπτωση .
               5.2.3 .     H σχέση μετάδοσης πρέπει να βρίσκεται στο νεκρό σημείο ή , εφόσον πρόκειται για αυτόματη μετάδοση ,
                           στην θέση « πάρκινγκ », εφόσον υπάρχει .
               5.2.4 .     Εάν το όχημα είναι εφοδιασμένο με χειρόφρενο , αυτό πρέπει να έχει τεθεί σε λειτουργία .
               5.2.5 .     H διεύθυνση πρέπει να βρίσκεται σε θέση ασφάλισης. Εάν η διεύθυνση μπορεί να ασφαλιστεί όταν είναι
                           στραμμένη προς τα αριστερά είτε προς τα δεξιά , οι δοκιμές πρέπει να πραγματοποιούνται και προς τις
                           δύο κατευθύνσεις .
               5.3 .       Γήπεδο δοκιμής
               5.3.1 .     Για τις δοκιμές που αναφέρονται στο σημείο 6.1 στη συνέχεια , μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένα επίπεδο,
                           οριζόντιο γήπεδο με σκληρή , ξηρά και χωρίς κόκκους άμμου επιφάνεια .
 ---pagebreak--- 9 . 11 . 92                             Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                        Αριθ . C 293 /27
            5.4 .      Υλικό δοκιμής
            5.4.1 .    Για τις δοκιμές που αναφέρονται στο σημείο 6.2 στη συνέχεια , πρέπει να χρησιμοποιηθεί μία εξέδρα
                       στάθμευσης .
            5.4.2 .    H εξέδρα στάθμευσης πρέπει να αποτελείται από μία άκαμπτη , επίπεδη , ορθογώνια επιφάνεια, ικανή να
                       υποστηρίξει το όχημα χωρίς να κάμπτεται αισθητά .
            5.4.3 .    H επιφάνεια της εξέδρας στάθμευσης πρέπει να είναι αρκετά αντιολισθητική για να αποφεύγεται η
                       ολίσθηση του οχήματος επί της επιφάνειας στήριξης κατά τη διάρκεια των δοκιμών κλίσης ή
                       κατωφέρειας .
            5.4.4 .    H εξέδρα στάθμευσης πρέπει να είναι κατασκευασμένη κατά τέτοιο τρόπο ώστε να μπορεί να λάβει
                       τουλάχιστον την εγκάρσια κλίση (εκ) και την διμήκη κλίση (δκ), όπως αυτές ορίζονται στο σημείο
                       6.2.2 .
            6.         ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ
            6.1 .      Σταθερότητα επί μίας οριζόντιας επιφάνειας στήριξης (δοκιμή για το σημείο 3.1.1.4 ανωτέρω)
            6.1.1 .    Με το όχημα ευρισκόμενο επί του γηπέδου δοκιμής , τίθεται το πλευρικό πόδι σε θέση λειτουργίας ή
                       στάθμευσης και αφίεται το όχημα να στηριχθεί στο πλευρικό πόδι.
            6.1.2 .    Μετατοπίζεται το όχημα έτσι ώστε να αυξηθεί κατα 3° η γωνία που σχηματίζει το διάμηκες επίπεδο
                       συμμετρίας του οχήματος με την επιφάνεια στήριξης (το όχημα φέρεται σε κάθετη θέση).
            6. 1 . 3 . Μετά την κίνηση αυτή , το πλευρικό πόδι δεν πρέπει να επανέλθει αυτόματα σε θέση μη λειτουργίας ή στη
                       θέση λειτουργίας του οχήματος .
            6.2 .      Σταθερότητα επί κεκλιμένης επιφάνειας (δοκιμές που αφορούν τα σημεία 3.1.1.1 , 3.1.1.2, 3.2.1.1.2 και
                       3.2.1.1.3 ανωτέρω)
            6.2.1 .    Το όχημα τοποθετείται επί της εξέδρας στάθμευσης με το πλευρικό πόδι και, χωριστά , με το κεντρικό
                       πόδι τοποθετημένο στη θέση χρήσης ή στάθμευσης του οχήματος , και αφίεται το όχημα να στηριχθεί επί
                       του ποδιού .
            6.2.2 .    Δίδεται στην εξέδρα στάθμευσης η ελάχιστη εγκάρσια κλίση (εκ), κατόπιν η ελάχιστη διαμήκης κλίση
                       (δκ) σύμφωνα με τον ακόλουθο πίνακα :
                                                              Πλευρικό πόδι                         Κεντρικό πόδι
                                 Κλίση
                                                 Μοτοποδήλατο           Μοτοσικλέτα      Μοτοποδήλατο          Μοτοσικλέτα
                       εκ                               5 "ίο               6%                6%                   8%
                       δκ προς τα κάτω                  5 «Ιο               6%                6 «Ιο                8%
                       δκ προς τα άνω                   6%                  8°7ο             12%                  14%
                       Βλέπε τα σχήματα Ια , 1ρ και 2 στη συνεχεία .
            6.2.3 .    Στην περίπτωση κατά την οποία το όχημα , τοποθετημένο επί της κεκλιμένης εξέδρας στάθμευσης,
                       στηρίζεται επί του κεντρικού ποδιού και σε ένα μόνο τροχό και μπορεί να διατηρηθεί στη θέση αυτή με το
                       κεντρικό πόδι και τον εμπρός ή τον πίσω τροχό σε επαφή με την επιφάνεια στήριξης, και εφόσον
                       πληρούνται οι υπόλοιπες προδιαγραφές του σημείου αυτού, οι δοκιμές που περιγράφονται ανωτέρω
                       πρέπει να πραγματοποιηθούν μόνο με το όχημα στηριζόμενο επί του κεντρικού ποδιού και του πίσω
                       τροχού .
            6.2.4 .    Εφόσον η εξέδρα στάθμευσης είναι κεκλιμένη σύμφωνα με καθεμία από τις προαναφερθείσες κλίσεις και
                       εφόσον οι προηγούμενες προδιαγραφές έχουν τηρηθεί δεόντως, το όχημα πρέπει να παραμένει
                       σταθερό .
            6.2.5 .    Αντί της παρούσας διαδικασίας επιτρέπεται η εξέδρα στάθμευσης να λάβει τις προαναφερθείσες κλίσεις
                       πριν το όχημα τεθεί επ ' αυτής .
 ---pagebreak--- Αριθ . C 293/28          Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων     9 . 11 . 92
                1 1 I Ι I I ! I I I I >' I > I I I I I ι I ! I I I I I Π
                                            Σχήμα 1α
                                         Εγκάρσια κλίση
 ---pagebreak--- 9. 11 . 92 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ . C 293 /29
                             Σχήμα 1β
                          Εγκάρσια κλίση
 ---pagebreak--- Αριθ . C 293 /30 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 9 . 11 . 92
                                    Σχήμα 2
                                 Διαμήκης κλίση
 ---pagebreak--- 9 . 11 . 92                                 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                Αριθ . C 293 /31
                                                               Προσαρτημα 1
                                 Δελτίο πληροφοριών για το πόδι ενός τύπου δίκυκλου οχήματος με κινητήρα
              (επισυνάπτεται στην αίτηση έγκρισης τύπου , στην περίπτωση που η τελευταία υποβάλλεται ανεξάρτητα από την
                                                      αίτηση έγκρισης του οχήματος)
              Αύξων αριθμός (δίδεται από τον αιτούντα):
              H αίτηση έγκρισης τύπου που αφορά το πόδι ενός δίκυκλου οχήματος με κινητήρα πρέπει να συνοδεύεται από τις
              πληροφορίες που περιλαμβάνει το παράρτημα II της οδηγίας 92/. . ,/EOK στα ακόλουθα σημεία :
              — στοιχείο A :
                 - 0.1
                 - 0.2
                 — 0.4 έως 0.6
                 — 2.1
                 - 2.1.1
              — στοιχείο B :
                 - 1.3.1 .
                                                              Προσαρτημα 2
                               Πιστοποιητικό έγκρισης τύπου για το πόδι ενός δίκυκλου οχήματος με κινητήρα
                                                              ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ
                                                                                                            Αρμόδια αρχή
             Έκθεση αριθ                            της τεχνικής υπηρεσίας                       της
             Αριθ . έγκρισης τύπου :                                  Αριθ . επέκτασης:
             1 . Κατασκευαστικό ή εμπορικό σήμα του οχήματος:
             2. Τύπος οχήματος :
             3 . Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του κατασκευαστή :
             4. Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του ενδεχόμενου εντολοδόχου του κατασκευαστή :
             5 . Όχημα υποβληθέν σε δοκιμή στις :
            6 . H έγκριση τύπου χορηγείται /απορρίπτεται (').
            7 . Τόπος :
            8 . Ημερομηνία :
            9. Υπογραφή :
            (') Διαγράψτε την περιττή ένδειξη .