CELEX: 51984PC0400
Language: el
Date: 1984-11-16
Title: Πρόταση οδηγίας του Συμβουλίου σχετικά με την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών που αφορούν τις διατάξεις του τύπου με δύο ορθοστάτες που τοποθετούνται μπροστά από τη θέση του οδηγού, για την προστασία σε περίπτωση ανατροπής των τροχοφόρων γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων με στενό μετατρόχιο

2. 9. 85                             Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                       Αριθ. C 222/1
                                                             II
                                                (Προπαραοκενοίοτικές πράξεις)
                                                    ΕΠΙΤΡΟΠΗ
                Πρόταση οδηγίας του Συμβουλίου σχετικά με την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών
                μελών που αφορούν τις διατάξεις του τύπου με δύο ορθοστάτες που τοποθετούνται μπροστά
                από τη θέση του οδηγού, για την προστασία σε περίπτωση ανατροπής των τροχοφόρων
                                     γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων με στενό μετατρόχιο
                                                     COM(84) 400 τελικό
                           (Υποβληϋ'εΊοα curb την Επιτροπή στο Συμβούλιο οτις 23 Νοεμβρίου 1984)
                                                        (85/C 222/01)
  ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,                        και μεγαλύτερη ή ίση με 800 χιλιόγραμμα για τους
                                                                 ελκυστήρες που εξετάζονται στην οδηγία «στατικές
  Έχοντας υπόψη:                                                 δοκιμές»'
  τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Οικονομι­             ότι οι ελκυστήρες, που εξετάζονται στην παρούσα οδη­
  κής Κοινότητας, και ιδίως το άρθρο 100,                        γία, έχουν μέγιστη απόσταση από το έδαφος 600 χι-
                                                                  λιοστομέτρων, ένα μετατρόχιο των δύο αξόνων μικρό­
  την πρόταση της Επιτροπής,                                      τερο από 360 χιλιοστομετρα και μάζα που περιλαμβά­
                                                                  νεται μεταξύ 600 και 3 000 χιλιόγραμμων ότι οι δια­
  τη γνώμη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου,                           τάξεις προστασίας σε περίπτωση ανατροπής αυτών
                                                                  των ελκυστήρων, που χρησιμοποιούνται για ειδικές
  τη γνώμη της Οικονομικής και Κοινωνικής Επι­
                                                                  εργασίες, μπορούν να περιέχουν ειδικές ή άλλες προ­
  τροπής,
                                                                  διαγραφές από εκείνες που έχουν θεσπισθεί από τις
  Εκτιμώντας:                                                     οδηγίες 77/536/ΕΟΚ και 79/622/ΕΟΚ'
  ότι η οδηγία 74/150/ΕΟΚ του Συμβουλίου της                      ότι οι τεχνικές προδιαγραφές τις οποίες πρέπει να
  4ης Μαρτίου 1974 περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών               πληρούν αυτοί οι ελκυστήρες, που ονομάζονται στε­
  των κρατών μελών των αναφερομένων στην έγκριση                  νού μετατροχίου, δυνάμει των εθνικών νομοθεσιών,
  των γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων (>), όπως τρο­               αφορούν, μεταξύ άλλων, τις διατάξεις προστασίας σε
  ποποιήθηκε από την πράξη προσχώρησης της Ελλά-                  περίπτωση ανατροπής και τις στερεώσεις τους πάνω
" δας, προβλέπει ότι οι αναγκαίες διατάξεις για την               στον ελκυστήρα' ότι οι προδιαγραφές αυτές διαφέ­
  εφαρμογή της διαδικασίας έγκρισης ΕΟΚ θα θεσπι­                 ρουν από το ένα κράτος μέλος στο άλλο' ότι, ως εκ
  στούν, για κάθε στοιχείο ή χαρακτηριστικό του                   τούτου, είναι ανάγκη να θεσπιστούν οι ίδιες προδια­
  ελκυστήρα, με ειδικές οδηγίες' ότι οι διατάξεις που             γραφές απ' όλα τα κράτη μέλη είτε συμπληρωματικά
  αναφέρονται στις διατάξεις προστασίας σε περίπτωση              είτε σε αντικατάσταση των υφισταμένων ρυθμίσεων,
  ανατροπής και στις στερεώσεις τους στους ελκυστή-               ιδίως για να καταστεί δυνατή η εφαρμογή, για κάθε
  ρες, θεσπίστηκαν με τις οδηγίες 77/536/ΕΟΚ (2) και              τύπο αυτών των ελκυστήρων, της διαδικασίας έγκρι­
                  3
  79/622/ΕΟΚ ( ) του Συμβουλίου* ότι οι δύο αυτές οδη­            σης ΕΟΚ που αποτελεί το αντικείμενο της οδηγίας
  γίες, που έχουν σχέση η μία με τις δυναμικές δοκιμές            74/150/ΕΟΚ'
  και η άλλη με τις στατικές δοκιμές - προς το παρόν η
  επιλογή επαφίεται στους κατασκευαστές - εφαρ­                   ότι οι διατάξεις προστασίας σε περίπτωση ανατροπής,
  μόζονται στους τυποποιημένους ελκυστήρες, δηλαδή                που αναφέρονται στην παρούσα οδηγία, είναι εκείνες
  στους ελκυστήρες που έχουν μέγιστη απόσταση από                 του τύπου με δύο ορθοστάτες που στερεώνονται
  το έδαφος 1 000 χιλιοστομετρα και σταθερό ή ρυθμι­              μπροστά από τη θέση του οδηγού και χαρακτηρίζο­
  ζόμενο μετατρόχιο ενός από τους κινητήριους άξονες              νται από μικρότερη ζώνη απευλευθέρωσης λαμβανο­
   150 χιλιοστομετρα ή μεγαλύτερο, με μάζα που κυμαί­             μένων υπόψη των ορίων μεγέθους του ελκυστήρα,
  νεται μεταξύ 1,5 και 4,5 τόνων για τους ελκυστήρες              εξού και η σκοπιμότητα να μην παρακωλύεται, σε
  που εξετάζονται στην οδηγία «δυναμικές δοκιμές»                 καμιά περίπτωση, η ευχέρεια πρόσβασης στη θέση της
                                                                  οδήγησης καθώς και να διατηρηθούν οι διατάξεις αυ­
   (') ΕΕ αριθ. L 84 της 28. 3. 1974, σ. 10.                      τές (πτυσσόμενες ή όχι) δεδομένου ότι είναι απλές στη
   (2) ΕΕ αριθ. L 220 της 29. 8. 1974, σ. 1.                      χρήση' ότι οι διατάξεις προστασίας σε περίπτωση α­
   (3) ΕΕ αριθ. L 179 της 17. 7. 1979, σ. 1.                      νατροπής του τύπου αψίδας προσαρμοσμένης στο ο-
 ---pagebreak--- Αριθ. C 222/2                   Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                           2. 9. 85
πίσθιο τμήμα, πλαισίου ή θαλάμου, έχουν αποτελέσει       ρέωση της πάνω στον ελκυστήρα, που συμφωνεί με τις
το αντικείμενο άλλης ειδικής οδηγίας'                    προδιαγραφές κατασκευής και δοκιμής που προβλέ­
                                                         πονται στα παραρτήματα Ι και IV.
ότι, με εναρμονισμένη διαδικασία επικύρωσης των
διατάξεων προστασίας σε περίπτωση ανατροπής και          2. Το κράτος μέλος, που προβαίνει στην επικύρωση
των στερεώσεων τους πάνω στον ελκυστήρα, κάθε            ΕΟΚ λαμβάνει τα απαραίτητα μέτρα για να εποπτεύει,
κράτος μέλος είναι σε θέση να διαπιστώνει την τή­        όταν αυτό είναι απαραίτητο, την πιστότητα της κα­
ρηση των κοινών προδιαγραφών κατασκευής και δο­          τασκευής προς τον επικυρωμένο τύπο και, αν παρα­
κιμής και να ενημερώνει τα άλλα κράτη μέλη για τα        στεί ανάγκη, σε συνεργασία με τις αρμόδιες αρχές των
πορίσματα, αποστέλλοντας αντίγραφα του δελτίου ε­        άλλων κρατών μελών. Η εποπτεία αυτή περιορίζεται
πικύρωσης που συντάχθηκε για κάθε τύπο διάταξης          σε δειγματοληψίες.
προστασίας σε περίπτωση ανατροπής και των στερεώ­
σεων της πάνω στον ελκυστήρα' ότι η τοποθέτηση                                 Άρϋ·ρο 3
σήματος, επικύρωσης ΕΟΚ σε όλες της διατάξεις που
κατασκευάζονται σύμφωνα με τον επικυρωμένο τύπο,         Τα κράτη μέλη χορηγούν στον κατασκευαστή ενός
καθιστά περιττό τον τεχνικό έλεγχο των διατάξεων         ελκυστήρα ή στον κατασκευαστή μιας διάταξης προ­
αυτών στα άλλα κράτη μέλη' ότι οι κοινές προδιαγρα­      στασίας σε περίπτωση ανατροπής ή στους αντίστοι­
φές, σχετικά με τα άλλα στοιχεία και χαρακτηριστικά      χους εντολοδόχους τους, ένα σήμα επικύρωσης ΕΟΚ,
της διάταξης προστασίας σε περίπτωση ανατροπής,          σύμφωνα προς το υπόδειγμα που καθορίζεται στο πα­
ιδίως σε ό,τι αφορά τις διαστάσεις, τις θύρες, τους      ράρτημα VII για κάθε τύπο διάταξης προστασίας σε
υαλοπίνακες ασφαλείας, την πρόβλεψη εναντίον των         περίπτωση ανατροπής και τη στερέωση της πάνω
διαδοχικών ανατροπών του ελκυστήρα σε περίπτωση          στον ελκυστήρα, που επικυρώνουν δυνάμει του άρ­
ανατροπής και την προστασία των επιβαινόντων, θα         θρου 1.
εκδοθούν μεταγενέστερα'
                                                         Τα κράτη μέλη λαμβάνουν όλα τα αναγκαία μέτρα για
ότι οι εναρμονισμένες προδιαγραφές έχουν σαν βασι­       να εμποδίσουν τη χρήση σημάτων που ενδέχεται να
κό στόχο να εξασφαλίσουν την ασφάλεια της εργασί­        προκαλέσουν σύγχυση μεταξύ των διατάξεων των ο­
ας, καθώς και την ασφάλεια της οδικής κυκλοφορίας        ποίων ο τύπος έχει επικυρωθεί δυνάμει του άρθρου 1
σε όλη την έκταση της Κοινότητας' ότι, για το σκοπό      και άλλων διατάξεων.
αυτό, όσον αφορά τους ελκυστήρες που αναφέρονται
στην παρούσα οδηγία, πρέπει να καθιερωθεί η υπο­                               Αρΰρο 4
χρέωση του εφοδιασμού τους με διάταξη προστασίας
σε περίπτωση ανατροπής'                                  1. Τα κράτη μέλη δεν μπορούν να απαγορεύσουν τη
                                                         διάθεση στην αγορά των διατάξεων προστασίας σε
ότι η προσέγγιση των εθνικών νομοθεσιών, που αφο­        περίπτωση ανατροπής και της στερέωσης τους πάνω
ρούν αυτούς τους ελκυστήρες, περιλαμβάνει αμοιβαία       στον ελκυστήρα για λόγους που αφορούν την κατα­
αναγνώριση, εκ μέρους των κρατών μελών, των ελέγ­        σκευή τους, εφόσον αυτές φέρουν το σήμα επικύ­
χων που πραγματοποιεί καθένα απ' αυτά με βάση τις        ρωσης ΕΟΚ.
κοινές προδιαγραφές,
                                                         2. Πάντως, ένα κράτος μέλος μπορεί να απαγορεύσει
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ:                              τη διάθεση στην αγορά διατάξεων που φέρουν το
                                                         σήμα επικύρωσης ΕΟΚ, οι οποίες δεν είναι σύμφωνες
                      'Apftpo 1                          προς τον επικυρωμένο τύπο.
Η παρούσα οδηγία εφαρμόζεται για τους ελκυστήρες         Το κράτος αυτό πληροφορεί αμέσως τα άλλα κράτη
που ορίζονται στο άρθρο 1 της οδηγίας 74/150/ΕΟΚ         μέλη και την Επιτροπή για τα μέτρα που έχουν ληφθεί,
και έχουν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:                    καθορίζοντας τους λόγους της απόφασης του.
-   απόσταση από το έδαφος κάτω από τον εμπρόσθιο
    και οπίσθιο άξονα το πολύ 600 χιλιοστομέτρων,                              Άρΰρο 5
    λαμβανομένου υπόψη του διαφορικού,
                                                         Οι αρμόδιες αρχές κράτους μέλους αποστέλλουν στις
-   ελάχιστο μετατρόχιο και για τους δύο άξονες μι­      αρχές των άλλων κρατών μελών, μέσα σε προθεσμία
    κρότερο από 1 150 χιλιοστόμετρα και μέγιστο με­      ενός μηνός, αντίγραφα των δελτίων επικύρωσης, των
    τατρόχιο μικρότερο από 1 360 χιλιοστόμετρα,          οποίων το υπόδειγμα παρουσιάζεται στο παράρτημα
-   μάζα συμπεριλαμβανομένη μεταξύ 600 και 3 000         VIII που καταρτίζονται για κάθε τύπο διάταξης προ­
    χιλιόγραμμων, που αντιστοιχεί στο βάρος του κε­      στασίας σε περίπτωση ανατροπής, τον οποίο επικυρώ­
    νού ελκυστήρα που αναφέρεται στο σημείο 2.4 του      νουν ή αρνούνται να επικυρώσουν.
    παραρτήματος Ι της οδηγίας 74/150/ΕΟΚ, στο ο­
    ποίο συμπεριλαμβάνονται η διάταξη προστασίας
                                                                               Άρΰρο 6
    σε περίπτωση ανατροπής τοποθετημένη σύμφωνα
    με την παρούσα οδηγία και τα ελαστικά της με­        1. Αν το κράτος μέλος, το οποίο έχει προβεί στην επι­
    γαλύτερης διαμέτρου που συνιστά ο κατασκευα­         κύρωση ΕΟΚ, διαπιστώσει ότι πολλές από τις διατά­
    στής.                                                ξεις προστασίας σε περίπτωση ανατροπής και η στε­
                      Άρϋ·ρο 2                           ρέωση τους πάνω στον ελκυστήρα, που φέρουν το ίδιο
                                                         σήμα επικύρωσης ΕΟΚ, δεν είναι σύμφωνες προς τον
1. Κάθε κράτος μέλος επικυρώνει κάθε τύπο διάτα­         επικυρωμένο τύπο, λαμβάνει τα απαραίτητα μέτρα για
ξης προστασίας σε περίπτωση ανατροπής, και τη στε­      να εξασφαλιστεί η πιστότητα της κατασκευής προς
 ---pagebreak--- 2. 9. 85                          Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                    Αριθ. C 222/3
τον επικυρωμένο τύπο. Οι αρμόδιες αρχές του κρά­           για λόγους που αφορούν τις διατάξεις προστασίας σε
τους αυτού ενημερώνουν τις αρχές των άλλων κρατών          περίπτωση ανατροπής και τη στερέωση τους πάνω
μελών για τα μέτρα που έχουν ληφθεί, τα οποία μπο­         στον ελκυστήρα εάν αυτές φέρουν το σήμα επικύ­
ρούν να επεκταθούν και μέχρι την ανάκληση της επι­         ρωσης ΕΟΚ και εάν τηρούνται οι προδιαγραφές που
κύρωσης ΕΟΚ όταν πρόκειται για σοβαρή και επανα­           προβλέπονται στο παράρτημα IX.
λαμβανόμενη έλλειψη πιστότητας. Οι εν λόγω αρχές
λαμβάνουν τα ίδια μέτρα, αν ενημερωθούν από τις
αρμόδιες αρχές ενός άλλου κράτους μέλους για την                                  Άρΰρο 10
ύπαρξη τέτοιας έλλειψης πιστότητας.
                                                           Όλοι οι ελκυστήρες, που αναφέρονται στο άρθρο 1
2. Οι αρμόδιες αρχές των κρατών μελών ενημερώ­             πρέπει να είναι εφοδιασμένοι με διάταξη προστασίας
νονται αμοιβαία, μέσα σε προθεσμία ενός μηνός, για         σε περίπτωση ανατροπής. Η διάταξη εάν δεν είναι του
κάθε ανάκληση χορηγηθείσας επικύρωσης ΕΟΚ, κα­             τύπου αψίδας προσαρμοσμένης στο οπίσθιο τμήμα,
θώς επίσης και για τους λόγους που δικαιολογούν το         πλαισίου ή θαλάμου, πρέπει να πληροί τις προδιαγρα­
μέτρο αυτό.                                                φές είτε των παραρτημάτων Ι έως V της παρούσας
                                                           οδηγίας, είτε της οδηγίας 77/536/ΕΟΚ, είτε της οδη­
                      'Apftpo 7
                                                           γίας 79/622/ΕΟΚ.
Κάθε απόφαση, που επιφέρει άρνηση ή ανάκληση επι­
κύρωσης ή απαγόρευση διάθεσης στην αγορά ή χρή­                                  Άρ#ρο 11
σης και η οποία έχει ληφθεί βάσει των διατάξεων που
έχουν θεσπιστεί σε εκτέλεση της παρούσας οδηγίας,         Οι τροποποιήσεις που είναι αναγκαίες για να προσαρ­
αιτιολογείται επακριβώς. Κοινοποιείται στον ενδιαφε­      μοστούν στην τεχνική πρόοδο οι διατάξεις των
ρόμενο με την υπόδειξη των ενδίκων μέσων που προ­         παραρτημάτων της παρούσας οδηγίας, εκδίδονται
βλέπονται από την ισχύουσα στα κράτη μέλη νομοθε­         σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στο άρ­
σία και των προθεσμιών μέσα στις οποίες μπορούν να        θρο 13 της οδηγίας 74/150/ΕΟΚ.
ασκηθούν αυτά τα ένδικα μέσα.
                                                                                 'Ap&po 12
                      'AQO'QO 8
                                                           1. Τα κράτη μέλη θέτουν σε ισχύ τις διατάξεις που
Τα κράτη μέλη δεν μπορούν να αρνηθούν τη έγκριση           είναι αναγκαίες για να συμμορφωθούν προς την πα­
ΕΟΚ ούτε την έγκριση από εθνικής πλευράς ενός              ρούσα οδηγία μέσα σε προθεσμία δεκαοκτώ μηνών
ελκυστήρα, για λόγους που αφορούν τις διατάξεις προ­       από την κοινοποίηση της και ενημερώνουν αμέσως
στασίας σε περίπτωση ανατροπής και τη στερέωση             την Επιτροπή σχετικά.
τους πάνω στον ελκυστήρα εάν αυτές φέρουν το σήμα
επικύρωσης ΕΟΚ και εάν τηρούνται οι προδιαγραφές           2. Τα κράτη μέλη ανακοινώνουν στην Επιτροπή το
που προβλέπονται στο παράρτημα IX.                         κείμενο των ουσιωδών διατάξεων εσωτερικού δικαί­
                                                           ου, τις οποίες θεσπίζουν στον τομέα που διέπεται από
                                                           την παρούσα οδηγία.
                       '.Αρι9·ρο 9
Τα κράτη μέλη δεν μπορούν να αρνηθούν ή να απαγο­                                Άρ'&ρο 13
ρεύσουν την πώληση, την καταχώρηση στα μητρώα,
τη θέση σε κυκλοφορία ή τη χρήση των ελκυστήρων,           Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη.
 ---pagebreak--- ApiS. C 222/4                  Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                               2. 9. 85
                                    ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΤΩΝ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΩΝ
      ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι    Όροι επικύρωσης ΕΟΚ
      ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II   Προκαταρκτικές προϋποθέσεις που πρέπει να πληρούνται από τα συγκροτήματα ελκυστήρων/
                     διατάξεων προστασίας που υποβάλλονται στις δοκιμές αντοχής σύμφωνα με τα παραρτήματα
                     III και IV
      ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III  Όροι των δοκιμών αντοχής των διατάξεων προστασίας και της στερέωσης τους πάνω στον
                     ελκυστήρα
                Α    Συσκευές και εξοπλισμός για τις δυναμικές δοκιμές
                Β    Συσκευές και εξοπλισμός για τις στατικές δοκιμές
                Γ    Σύμβολα
      ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV   Διαδικασίες δοκιμής
                Α    - δυναμική δοκιμή
                Β    - στατική δοκιμή
      ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V    Εικόνες
      ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI   Υπόδειγμα του πρακτικού δοκιμής
      ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VII Σήμανση
      ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIII Υπόδειγμα δελτίου επικύρωσης ΕΟΚ
      ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IX   Όροι έγκρισης ΕΟΚ
      ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Χ    Υπόδειγμα του παραρτήματος του δελτίου έγκρισης ΕΟΚ ενός τύπου ελκυστήρα, όσον αφορά
                     την αντοχή των διατάξεων προστασίας και την αντοχή της στερέωσης τους πάνω στον ελκυ­
                     στήρα.
 ---pagebreak--- 2. 9. 85                          Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                               Αριθ. C 222/5
                                                   ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι
                                              ΟΡΟΙ ΕΠΙΚΥΡΩΣΗΣ ΕΟΚ
        1.   ΟΡΙΣΜΟΣ
        1.1. Ως «διάταξη προστασίας σε περίπτωση ανατροπής», καλούμενη εφεξής «διάταξη προστασίας», νοούνται οι
             προβλεπόμενες δομές πάνω σ' ένα ελκυστήρα, που έχουν σαν βασικό στόχο να αποσοβήσουν ή να περιορί­
             σουν τους κινδύνους που διατρέχει ο οδηγός σε περίπτωση ανατροπής του ελκυστήρα κατά τη διάρκεια της
             κανονικής χρησιμοποίησης του.
        1.2. Οι αναφερόμενες στο σημείο 1.1. δομές έχουν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
             - όλες οι κατακόρυφες δομές προσαρμόζονται εμπρός από το κέντρο του πηδαλίου,
             - οι δομές έχουν ζώνη απελευθέρωσης όπως καθορίζεται στο παράρτημα IV - Α, σημείο 2.
        1.3. Οι δομές που δεν πληρούν τις προδιαγραφές που καθορίζονται στο σημείο 1.2. ανωτέρω, είναι δυνατόν να
             αποτελέσουν το αντικείμενο δοκιμών, σύμφωνα με τις διατάξεις της οδηγίας 77/536/ΕΟΚ ή της οδηγίας
             79/622/ΕΟΚ.
        2.   ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΓΕΝΙΚΟΥ ΧΑΡΑΚΤΗΡΑ
        2.1. Όλες οι διατάξεις προστασίας, καθώς επίσης και η στερέωση τους πάνω στον ελκυστήρα, πρέπει να έχουν
             σχεδιαστεί και κατασκευαστεί κατά τέτοιο τρόπο ώστε να ανταποκρίνονται στο βασικό στόχο που υποδει­
             κνύεται στο σημείο 1.
        2.2. Η ανωτέρω προϋπόθεση θεωρείται ως εκπληρούμενη, εφόσον υπάρχει συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις των
             παραρτημάτων II, III και IV.
        3.   ΑΙΤΗΣΗ ΕΠΙΚΥΡΩΣΗΣ ΕΟΚ
        3.1. Η αίτηση επικύρωσης ΕΟΚ, όσον αφορά την αντοχή της διάταξης προστασίας, καθώς επίσης και της στερέ­
             ωσης της πάνω στον ελκυστήρα, υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του ελκυστήρα ή από τον κατασκευα­
             στή της διάταξης προστασίας ή από τους αντίστοιχους εντολοδόχους τους.
        3.2. Η αίτηση επικύρωσης ΕΟΚ πρέπει να συνοδεύεται από τα παρακάτω αναφερόμενα στοιχεία, εις τριπλούν,
             και από τις ακόλουθες ενδείξεις:
             - σχέδιο, υπό κλίμακα ή με ένδειξη των κυριωτέρων διαστάσεων, του συνόλου της διάταξης προστασίας.
               Ειδικότερα το σχέδιο αυτό πρέπει να περιέχει τις λεπτομέρειες των εξαρτημάτων στερέωσης,
             - φωτογραφίες της πλευράς και της οπίσθιας όψης, όπου θα υποδεικνύονται οι λεπτομέρειες της στε­
               ρέωσης,
             - σύντομη περιγραφή της διάταξης προστασίας που να περιλαμβάνει τον τύπο κατασκευής, το σύστημα της
               στερέωσης πάνω στον ελκυστήρα και εάν είναι απαραίτητο, τις λεπτομέρειες επένδυσης, τα μέσα πρόσβα­
               σης και τις δυνατότητες απελευθέρωσης, τις λεπτομέρειες της εσωτερικής επενδυτικής πλήρωσης, τα
               χαρακτηριστικά που είναι ικανά να εμποδίσουν τις διαδοχικές ανατροπές του ελκυστήρα και τις λεπτομέ­
               ρειες για το σύστημα θέρμανσης και αερισμού,
             - δεδομένα σχετικά με τα χρησιμοποιούμενα υλικά για τις δομές και τα στοιχεία στερέωσης της διάταξης
               προστασίας (βλέπε παράρτημα VI).
        3.3. Ένας ελκυστήρας αντιπροσωπευτικός του τύπου του ελκυστήρα, για τον οποίο προορίζεται η διάταξη προ­
             στασίας που πρέπει να επικυρωθεί, προσκομίζεται στην τεχνική υπηρεσία την επιφορτισμένη με τις δοκιμές
             επικύρωσης. Ο ελκυστήρας αυτός είναι εφοδιασμένος με τη διάταξη προστασίας.
        3.4  Ο κάτοχος της επικύρωσης ΕΟΚ μπορεί να ζητήσει να επεκταθεί αυτή σε άλλους τύπους ελκυστήρων. Οι
             αρμόδιες αρχές, που χορήγησαν την αρχική επικύρωση ΕΟΚ, χορηγούν την αιτούμενη επέκταση αν η διά­
             ταξη προστασίας και ο(οι) τύπος(οι) του ελκυστήρα, για τον(τους) οποίο(ους) αιτείται η επέκταση της αρχι­
             κής επικύρωσης ΕΟΚ, ανταποκρίνονται στις ακόλουθες προϋποθέσεις:
             - η μάζα του μη ερματισμένου ελκυστήρα, που προσδιορίζεται στο παράρτημα III σημείο 1.4, δεν υπερβαίνει
               περισσότερο από 5 % τη μάζα αναφοράς που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή,
             - ο τρόπος στερέωσης και τα σημεία στερέωσης πάνω στον ελκυστήρα είναι απαράλλακτα,
             - τα κατασκευαστικά στοιχεία, όπως οι προφυλακτήρες ιλύος και το κάλυμμα της μηχανής, που μπορούν να
               χρησιμεύουν σαν υποστήριγμα της διάταξης προστασίας, έχουν την ίδια αντοχή και είναι τοποθετημένα
               στο ίδιο σημείο σε σχέση με τη διάταξη προστασίας,
             - οι κρίσιμες διαστάσεις και η θέση του καθίσματος και του πηδαλίου, ως προς τη διάταξη προστασίας
               καθώς και η θέση, ως προς τη διάταξη προστασίας, των θεωρούμενων σταθερών σημείων τα οποία λαμβά­
               νονται υπόψη για να διαπιστωθεί η προστασία της ζώνης απελευθέρωσης, καθορίζονται κατά τρόπο ώστε
               η ζώνη απελευθέρωσης να εξακολουθεί να προστατεύεται από τη διάταξη, μετά τη παραμόρφωση της
               τελευταίας, συνεπεία των διαφόρων δοκιμών που έχουν πραγματοποιηθεί,
             - οι προκαταρκτικές προϋποθέσεις που καθορίζονται στο παράρτημα II εξακολουθούν να πληρούνται.
 ---pagebreak--- Αριθ. C 222/6                     Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                 2. 9. 85
      4.     ΕΠΙΓΡΑΦΕΣ
      4.1.   Κάβε διάταξη προστασίας, σύμφωνη με τον επικυρωΜντα τύπο, πρέπει να φέρει τις ακόλουθες επιγραφές:
      4.1.1. εμπορικό η βιομηχανικό σήμα'
      4.1.2. σήμα επικύρωσης σύμφωνα με το υπόδειγμα που εικονίζεται στο παράρτημα VII*
      4.1.3. αριθμό σειράς της διάταξης προστασίας'
      4.1.4. σήμα και τύπο(ους) ελκυστήρων για τον(τους) οποίο(ους) προορίζεται η διάταξη προστασίας'
      4.2.   Όλες οι ενδείξεις αυτές πρέπει να εμφαίνονται σε μικρή πινακίδα.
      4.3.   Οι επιγραφές πρέπει να είναι ορατές, ευανάγνωστες και ανεξίτηλες.
 ---pagebreak--- 2. 9. 85                           Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                              Αριθ. C 222/7
                                                 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ       II
       ΠΡΟΚΑΤΑΡΚΤΙΚΕΣ ΠΡΟΫΠΟΘΕΣΕΙΣ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΛΗΡΟΥΝΤΑΙ ΑΠΟ ΤΑ ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑΤΑ
       ΕΛΚΥΣΤΗΡΩΝ/ΔΙΑΤΑΞΕΩΝ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΠΟΥ ΥΠΟΒΑΛΛΟΝΤΑΙ ΣΤΙΣ ΔΟΚΙΜΕΣ ΑΝΤΟΧΗΣ ΣΥΜΦΩΝΑ
                                          ΜΕ ΤΑ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ III ΚΑΙ IV
        1.  ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΚΑΤΑΡΚΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ
            Ο ελκυστήρας εφοδιάζεται με τη διάταξη προστασίας. Εξοπλίζεται με ελαστικά της μέγιστης διαμέτρου που
            επιτρέπει ο κατασκευαστής και του ελάχιστου πάχους στεφάνης που ταιριάζει στη διάμετρο αυτή. Τα ελαστι­
            κά δεν περιέχουν υγρό έρμα και διογκώνονται στην πίεση που συνιστάται για τις εργασίες στους αγρούς. Οι
            οπίσθιοι τροχοί ρυθμίζονται στο στενότερο μετατρόχιο' οι εμπρόσθιοι τροχοί ρυθμίζονται με τη μεγαλύτερη
            δυνατή ακρίβεια στο ίδιο μετατρόχιο. Αν υπάρχουν δύο δυνατότητες ρύθμισης του μετατροχίου που αποκλί­
            νουν εξίσου από τη στενότερη ρύθμιση του μετατροχίου των οπισθίων τροχών, επιλέγεται η ρύθμιση που
            παρέχει το μεγαλύτερο μετατρόχιο για τους εμποσθίους τροχούς. Πληρούνται οι δεξαμενές υγρών των
            ελκυστήρων ή αντικαθίστανται τα υγρά από ισοδύναμη μάζα τοποθετημένη στα αντίστοιχα σημεία.
            ΔΟΚΙΜΗ ΠΛΕΥΡΙΚΗ! ΣΤΑΘΕΡΟΤΗΤΑΣ
            Ο ελκυστήρας, αφού προετοιμασθεί σύμφωνα με τα ανωτέρω, τοποθετείται σε ένα οριζόντιο επίπεδο με τρό­
            πο ώστε ο στροφέας του εμπρόσθιου του άξονα ή, στην περίπτωση αρθρωτού ελκυστήρα, ο οριζόντιος στρο­
            φέας που βρίσκεται μεταξύ των δύο αξόνων, να μπορεί να κινείται ελεύθερα.
            Δίδεται κλίση μέσω οποιασδήποτε διάταξης, όπως γρύλλος ή πολύσπαστο, στο τμήμα του ελκυστήρα που
            συνδέεται άκαμπτα με τον άξονα που φέρει περισσότερο από το 50 % του βάρους του ελκυστήρα, μετρώντας,
            παράλληλα, συνεχώς τη γωνία κλίσης. Η γωνία αυτή πρέπει να είναι τουλάχιστον 38° τη στιγμή κατά τη
            οποία ο ελκυστήρας βρίσκεται σε ασταθή ισορροπία με τους δύο τροχούς στο έδαφος.
            Η δοκιμή πραγματοποιείται μία φορά με το πηδάλιο γυρισμένο όλο δεξιά και μία φορά με το πηδάλιο γυρι­
            σμένο όλο αριστερά.
       3.   ΔΟΚΙΜΗ ΑΣΥΝΕΧΟΥΣ ΑΝΑΤΡΟΠΗΣ
       3.1. Γενικά
            Η δοκιμή ασυνεχούς ανατροπής αποσκοπεί στον προσδιορισμό του κατά πόσο μία διάταξη, που είναι συνδε­
            δεμένη με τον ελκυστήρα και έχει σχεδιασθεί για να προστατεύει τον οδηγό του, είναι σε θέση να εμποδίσει
            αποτελεσματικά τον ελκυστήρα από διαδοχικές ανατροπές σε περίπτωση πλευρικής ανατροπής σε πρανές με
            κλίση '/ι,5.
            Η ασυνεχής ανατροπή καταδείχνεται με μία από τις δύο μεθόδους δοκιμών που περιγράφονται στα σημεία
            3.2. και 3.3. που ακολουθούν.
       3.2.  Πρακτική επίδειξη των χαρακτηριστικών που επιτρέπουν την αποφυγή διαδοχικών ανατροπών
             Η δοκιμή ανατροπής πραγματοποιείται σε πειραματικό κεκλιμένο επίπεδο με μήκος τουλάχιστον 4 μέτρα
            (βλέπε εικόνα 1 στο παράρτημα V). Η επιφάνεια του εν λόγω επιπέδου φέρει επίστρωση πάχους 18 εκατοστο-
            μέτρων από υλικό με δείκτη σκληρότητας, σύμφωνα με τις προδιαγραφές ASAE, ίσο με Α (235 ±20) ή
             Β (335 ±20).
            Ο ελκυστήρας ανατρέπεται πλευρικά με μηδενική αρχική ταχύτητα. Για το σκοπό αυτό, τοποθετείται στην
            κορυφή του πρανούς με τέτοιο τρόπο ώστε οι τροχοί που βρίσκονται προς την πλευρά της κατωφέρειας να
            ακουμπούν στο πρανές και το διάμεσο επίπεδο του ελκυστήρα να είναι παράλληλο με τις γραμμές στάθμης
            του πρανούς. Αφού ο ελκυστήρας πλήξει την επιφάνεια του πρανούς, μπορεί να ανασηκωθεί από την εν λόγω
            επιφάνεια στρεφόμενος περί το άνω γωνιακό άκρο της διάταξης προστασίας, χωρίς να ανατραπεί. Πρέπει δε
            να ξαναπέσει με την πλευρά που πρωτοκτύπησε στο πρανές.
 ---pagebreak--- Αριθ. C 222/8                       Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                     2. 9. 85
      3.3.    Μαθηματική επίδειξη των χαρακτηριστικών που επιτρέπουν την αποφυγή διαδοχικών ανατροπών
      3.3.1. Προκειμένου να υπολογισθούν οι τιμές που επιτρέπουν την αποφυγή των διαδοχικών ανατροπών πρέπει να
              προσδιορισθούν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά δεδομένα σχετικά με τον ελκυστήρα (βλέπε εικόνα 1 του
              συμπληρωματικού παραρτήματος 3):
              Η I (m)           Ύψος του κέντρου βάρους,
              L 3 (m)           Οριζόντια απόσταση μεταξύ του κέντρου βάρους και του οπισθίου άξονα,
              L 2 (m)           Οριζόντια απόσταση μεταξύ του κέντρου βάρους και του εμπρόσθιου άξονα,
              D 3 (m)           Ύψος των οπισθίων ελαστικών,
               D 2 (m)          Ύψος των εμπρόσθιων ελαστικών,
               Η 6 (m)          Συνολικό ύψος (σημείο πρόσκρουσης),
               L 6 (m)          Οριζόντια απόσταση μεταξύ του κέντρου βάρους και του εμπρόσθιου άκρου της διάταξης
                                προστασίας (σημειώνεται αρνητικό πρόσημο στην περίπτωση που το εμπρόσθιο άκρο
                                βρίσκεται εμπρός από το κέντρο βάρους),
               Β 6 (m)          Πλάτος της διάταξης προστασίας,
               Η 7 (m)          Ύψος του καλύμματος της μηχανής (καπό),
               Β 7 (m)          Πλάτος του καλύμματος της μηχανής (καπό),
               L 7 (m)          Οριζόντια απόσταση μεταξύ του κέντρου βάρους και της εμπρόσθιας γωνίας του καλύμ­
                                ματος της μηχανής (καπό),
               Η 0 (m)          Ύψος του συνδέσμου του εμπρόσθιου άξονα,
               S (m)            Μετατρόχιο του οπισθίου άξονα,
               Β 0 (m)          Πλάτος των ελαστικών των οπισθίων τροχών,
              D 0 (ακτίνια-rad) Γωνία ταλάντωσης του εμπροσθίου άξονα (από τη θέση μηδέν έως το τέρμα),
               Μ (kg)           Μάζα του ελκυστήρα,
              Q (kgm2)          Ροπή αδρανείας της μάζας στο επίπεδο του διαμήκη άξονα που διέρχεται από το κέντρο
                                βάρους.
              Στο πλαίσιο αυτό, το άθροισμα του μετατροχίου S και του πλάτους των ελαστικών Β 0 πρέπει να είναι
              μεγαλύτερο από το πλάτος Β 6 της διάταξης προστασίας. Η θέση του κέντρου βάρους και η ροπή αδρανείας
              της μάζας είναι δυνατόν να προσδιορισθούν σύμφωνα με το συμπληρωματικό παράρτημα Ι.
      3.3.2. Οι υπολογισμοί πραγματοποιούνται με βάση τις ακόλουθες απλοποιητικές παραδοχές:
              - ο ελκυστήρας ακίνητος ανατρέπεται στο πρανές που έχει κλίση '/ι,5 με ταλαντευόμενο εμπρόσθιο άξονα
                 τη στιγμή που το κέντρο βάρους θα βρεθεί κατακόρυφα επάνω από τον άξονα περιστροφής,
              - ο άξων περιστροφής είναι παράλληλος με τον διαμήκη άξονα του ελκυστήρα και διέρχεται από το κέντρο
                 των επιφανειών επαφής των εμπρόσθιων και οπισθίων τροχών που βρίσκονται στην κατωφέρεια,
              - ο ελκυστήρας δεν ολισθαίνει στο πρανές,
              - η πρόσκρουση με το κεκλιμένο επίπεδο είναι ημιελαστική, με συντελεστή ελαστικότητας U = 0,2,
              - το βάθος διείσδυσης στο κεκλιμένο επίπεδο και η παραμόρφωση της διάταξης προστασίας δίνουν συνο­
                 λικά Τ = 0,2 m,
              - δεν διεισδύουν στο κεκλιμένο επίπεδο άλλα στοιχεία του ελκυστήρα.
       3.3.3. Ο ελκυστήρας είναι δυνατόν να αντιδράσει σε περίπτωση πλευρικής ανατροπής, με τρεις διαφορετικούς τρό­
              πους, ανάλογα με το αν η διάταξη προστασίας, που στερεώνεται εγκάρσια στον διαμήκη άξονα του ελκυστή­
              ρα, τοποθετείται πίσω, κοντά ή εμπρός από το κέντρο βάρους του ελκυστήρα. Όταν η αψίδα προστασίας
              στερεώνεται πίσω, ο ελκυστήρας ανατρέπεται προς τα εμπρός ολισθαίνοντας στους άξονες περιστροφής 1 και
              2, πέφτει στο έδαφος με την αψίδα προστασίας και συνεχίζει να στρέφεται περί τους άξονες 4 και 6 (ει­
              κόνα 2 α).
              Όταν η αψίδα στερεώνεται κοντά στο κέντρο βάρους, ο ελκυστήρας αφού στραφεί περί τον άξονα 2, ολι­
              σθαίνει γύρω από έναν άξονα 3 παράλληλο προς τον προηγούμενο (εικόνα 2 β). Ο ελκυστήρας θα ανατραπεί
              προς αυτή τη διεύθυνση όταν το σημείο πρόσκρουσης της αψίδας βρίσκεται σε ευθεία κάθετο προς τον άξονα
              2 και διέρχεται από το κέντρο βάρους. Η θέση αυτή χαρακτηρίζεται «θέση ισορροπίας» ή «ασταθής ισορρο­
              πία», δεδομένου ότι αντιπροσωπεύει τη μετάβαση από τη διαδικασία διαδοχικών ανατροπών προς τα πίσω
              πάνω από τον οπίσθιο άξονα προς τη διαδικασία διαδοχικών ανατροπών προς τα εμπρός πάνω από το
               κάλυμμα της μηχανής.
               Όταν η αψίδα προστασίας στερεώνεται εμπρός από το κέντρο βάρους, ο ελκυστήρας θα ανατραπεί προς τα
              πίσω πάνω από τους άξονες περιστροφής 1, 2 και 4 (εικόνα 2 γ).
              Το απαραίτητο συνολικό ύψος ελκυστήρα για την αποφυγή των διαδοχικών ανατροπών, υπολογισμένο σε
              συνάρτηση με τις τρεις πιθανότητες Α, Β και C, φαίνεται σχηματικά στην εικόνα 3. Το απαραίτητο πραγμα­
              τικό ύψος για την αποφυγή των διαδοχικών ανατροπών δίνεται από την καμπύλη C, αλλά και το πολύγωνο
              που σχηματίζουν οι Α, Β, C το προσεγγίζει με αρκετή ακρίβεια. Το αποτέλεσμα του υπολογισμού που επιτρέ­
              πει την αποφυγή των διαδοχικών ανατροπών είναι θετικό όταν το πραγματικό ύψος του ελκυστήρα είναι
              μεγαλύτερο από το ύψος που υπολογίζεται με βάση την πολυγωνική χάραξη.
              Το πρόγραμμα υπολογισμού πρέπει κατ' αρχήν να προσδιορίσει οπωσδήποτε τη συμπεριφορά σε ολίσθηση
               και ανατροπή σε περίπτωση κυλινδρικής ανατροπής (πολυγωνική γραμμή Β). Ανάλογα με το εάν η διάταξη
               προστασίας βρίσκεται εμπρός ή πίσω από τις ευθείες S2 στην εικόνα 3, θα ληφθεί σαν βάση και θα αναλυθεί
               μια ανατροπή προς τα πίσω (πολυγωνική γραμμή C) ή προς τα εμπρός (γραμμή Α).
 ---pagebreak--- 2. 9. 85                            Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                               Αριθ. C 222/9
             Περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τον υπολογισμό και τους χρησιμοποιούμενους τύπους δίνονται στο
             συμπληρωματικό παράρτημα 2.
       4.    ΠΡΟΫΠΟΘΕΣΕΙΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΙΣ ΔΟΚΙΜΕΣ ΑΝΤΟΧΗΣ
             Η διάταξη προστασίας υποβάλλεται στις δοκιμές αντοχής σύμφωνα με τα παραρτήματα III και IV μόνον εάν
             οι δύο δοκιμές που περιγράφονται στα σημεία 2 και 3 του παρόντος παραρτήματος έχουν δώσει ικανοποιη­
             τικά αποτελέσματα.
                                              Συμπληρωματικό    παράρτημα 1
                              Προσδιορισμός του κέντρου βάρους και της ροπής αδρανείας της μάζας
          1. Το βάρος του ελκυστήρα m, προσδιορίζεται σε ζύγιση                         m,     =          kg
         2.  Το μέγιστο βάρος του εμπρόσθιου άξονα m A προσδιορίζεται με ζύγιση.        m
                                                                                           A   "          k
                                                                                                            8
         3.   Το μεταξόνιο L είναι:                                                     L      =          m
         4.  Η απόοταοη L3 μεταξύ τον κέντρου βάρους S καί του οπισθίου άξονα
             υπολογίζεται βάσει της σχέσης:
                     L3 = ^ · L                                                         L3     =          m
                          m,
         5.  Η στατική ακτίνα των οπισθίων ελαστικών είναι:                             r
                                                                                          stat =            m
         6.  Ο ελκυστήρας αναρτάται μπροστά και πίσω, πάνω σε καταλλήλων δια­
             στάσεων ένσφαιρους τριβείς (ρουλεμάν), που τοποθετούνται παράλληλα
             προς τον διαμήκη άξονα του σε κατάσταση ευσταθούς ισορροπίας, ού­
             τως ώστε και τα τέσσερα ελαστικά να βρίσκονται στην ίδια απόσταση b
             από ένα οριζόντιο επίπεδο αναφοράς (εικόνα 1 *). Η στάθμη ανάρτησης
             πρέπει να βρίσκεται πάνω από τη στάθμη του κέντρου βάρους του
             ελκυστήρα ώστε να υπάρξει εξασφάλιση έναντι μη αναμενόμενης ανα­
             τροπής λόγω απρόσεκτης τοποθέτησης του κέντρου βάρους.
         -t--/-/^                          —^-TlrVi
                                                                         M1
                                                                        •-0-
                                                                                                 [   M2       '
                                                                                                   U~--±1.
      //V)//WW/SMW/W//S///////^^^                                                      W//W/S////S////S/////
              Εικόνα 1*                                                                           Εικόνα 2*
              Μετρούνται οι αποστάσεις μεταξύ του επιπέδου αναφοράς (εικόνα 1*)
              και του κέντρου του οπισθίου άξονα καθώς και μεταξύ του επιπέδου
              αναφοράς και του σημείου ανάρτησης. Η απόσταση r μεταξύ του κέ­
              ντρου βάρους S και του σημείου ανάρτησης Μ, δεν είναι γνωστή' ο υπο­
              λογισμός της γίνεται στο σημείο 11 προκειμένου να προσδιορισθεί το
              ύψος του κέντρου βάρους.
              Για τον προσδιορισμό της περιόδου ταλαντώσεων Τ, πραγματοποιείται
              δοκιμή εκκρεμούς τουλάχιστον 100 ταλαντώσεων με μεγίστη απόκλιση
              4° έως 7°.
              Η απόσταση μεταξύ του σημείου ανάρτησης και του κέντρου βάρους
              αυξάνει τώρα κατά «a» (εικόνα 2*), όπου α πρέπει να είναι μεγαλύτερο
              από 0,04 m.
        10.   Στη συνέχεια πραγματοποιούνται δοκιμές, σύμφωνα με το σημείο 8 για
              να προσδιορισθεί η περίοδος της ταλάντωσης Τ 2 .
        11.   Η απόσταση r υπολογίζεται μετά, με βάση τον ακόλουθο τύπο:
                          Τ22 · Γ          -7
                     r =             g
                                         2
                         Τ.2 - Τ,2 + 8 π
                                       g
              Εάν η απόσταση που έχει επιλεγεί, από το κέντρο βάρους, είναι μεγαλύ­
              τερη στην πρώτη μέτρηση σε σχέση με τη δεύτερη, η τιμή «a» προσημαί-
 ---pagebreak--- Αριθ. C 222/10                       Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                      2. 9. 85
              νεται αρνητικά. Αν ο υπολογισμός δώσει τιμή για το Γ μικρότερη από
              0,15 m, και για τους ελκυστήρες άνω των 2 000 kg τιμή Γ < 0,3 m, πρέπει
              να ληφθεί άλλο σημείο της ανάρτησης και να ξαναρχίσει ή μέτρηση.
       12.    Το ύψος Η1 του κέντρου βάρους επάνω από την ανασηκωμένη από το
              έδαφος επιφάνεια του ελαστικού είναι τότε:
                     HI = S2 - S, - r + r stal                                            HI    =           m
       13.    Η ροπή αδρανείας υπολογίζεται με βάση τη σχέση:
                     Q = "V r · ( ^     I V - r)                                          Q     =           kgm^
      14.     Εάν οποιαδήποτε διάταξη που χρησιμοποιείται για τις δοκιμές μετατοπί­
              ζεται συγχρόνως με τον ελκυστήρα, λαμβάνονται υπόψη στους υπολο­
              γισμούς, το βάρος και η ροπή αδράνειας της.
                                                Συμπληρωματικό παράρτημα 2
               Συμπληρωματικές πληροφορίες σχετικά με τον υπολογισμό και με τους τύπους που χρησιμοποιήθηκαν
      Οι εικόνες 4 έως 9 παρουσιάζουν τη γεωμετρία των κινήσεων ενός ελκυστήρα σε περίπτωση πλευρικής ανατροπής.
      Οι διάφορες φάσεις της ανατροπής παρουσιάζονται συγκεντρωμένες στην εικόνα 10.
      Ξεκινάμε από την αρχή ότι ο ελκυστήρας εν στάσει σε κεκλιμένο επίπεδο '/ι,5 με ταλαντευόμενο εμπρόσθιο άξονα
      του οποίου ο ένας τροχός προσκρούει στο εμπόδιο, αρχίζει να ανατρέπεται χάνοντας την ασταθή ισορροπία του
      όταν το κέντρο βάρους βρίσκεται πέρα από την κατακόρυφη που διέρχεται από τον άξονα περιστροφής (εικόνα
       10α). Ο άξων περιστροφής 1 είναι παράλληλος με τον διαμήκη άξονα του ελκυστήρα και διέρχεται από την επιφά­
      νεια επαφής του εμπρόσθιου και οπίσθιου τροχού που βρίσκονται στην κατωφέρεια. Δεδομένης της ισχυρής παρα­
      μόρφωσης που υφίστανται τα ελαστικά όταν ο ελκυστήρας βρίσκεται σ' αυτήν τη θέση, υποθέτουμε ότι ο άξων
      περιστροφής μετακινείται στο μέσον των ελαστικών (εικόνα ΙΟβ). Εκκινώντας από αυτή τη θέση, ο ελκυστήρας
      ανατρέπεται και ακριβώς πριν πλήξει την επιφάνεια του πρανούς, η ταχύτητα περιστροφής περνάει από την τιμή 0
      στην τιμή Ο0 (ΟΑΙ) εικόνα 10 γ).
      Τη στιγμή της πρόσκρουσης στο άνω άκρο του εμπρόσθιου και οπίσθιου τροχού, υποθέτοντας ότι ο εμπρόσθιος
      άξονας, σε ουδέτερη θέση, είναι εκ νέου παράλληλος με τον οπίσθιο άξονα, τα δύο εξωτερικά άκρα των ελαστικών
      υφίστανται ημιελαστικές κρούσεις (συντελεστής ελαστικότητας U = 0,2) με διεύθυνση προς την κατωφέρεια και
       κάθετα προς την επιφάνεια του πρανούς. Οι δύο κρούσεις, εμπρός και πίσω, θεωρούνται για τον υπολογισμό σαν
      μια μοναδική κρούση στο επίπεδο του κέντρου βάρους.
       Μετά την πρόσκρουση στο άνω άκρο των ελαστικών, ο ελκυστήρας συνεχίζει να στρέφεται με ταχύτητα περιστρο­
      φής ΟΙ (COBO)· Δεδομένου ότι ο ελκυστήρας συνεχίζει να στρέφεται περί τον άξονα 2 που διέρχεται από το άνω άκρο
      του εμπρόσθιου και οπίσθιου τροχού, πρέπει να μετατραπεί η ταχύτητα περιστροφής ΟΙ (<ΟΒΟ) σε ταχύτητα 02
      (CDBO), ελαφρά διαφορετική, κάθετα στο νέο άξονα περιστροφής 2. Η γωνία του πρανούς τροποποιείται ελαφρά
      εξαιτίας της διεύθυνσης του νέου άξονα περιστροφής 2. Επίσης, η ροπή αδρανείας Q μεταφέρεται στον άξονα 2
      μέσω του ελλειψοειδούς της αδράνειας και με βάση την αρχή της τριγλώχινος καμπύλης. Υποθέτουμε ότι οι ροπές
      αδράνειας σε σχέση με τον εγκάρσιο και κατακόρυφο άξονα του ελκυστήρα είναι τρεις φορές μεγαλύτερες από τη
      ροπή αδρανείας σε σχέση με τον διαμήκη άξονα.
      Ο ελκυστήρας συνεχίζει να στρέφεται περί τον άξονα 2 έως ότου η γωνία της αψίδας να συναντήσει το έδαφος και
      να βυθισθεί κατά Τ (m) στο έδαφος (εικόνα 10 δ). Η ταχύτητα περιστροφής πριν από την πρόσκρουση της αψίδας
      και του εμπρόσθιου τροχού είναι 03 (COBI). Μετά την πρόσκρουση, ο ελκυστήρας συνεχίζει να στρέφεται με την
      ταχύτητα 05 (ωοο) περί του νέου άξονα 4 που διέρχεται από το άνω άκρο εμπρόσθιου τροχού και από ένα σημείο
      της επιφανείας του κεκλιμένου επιπέδου επάνω από τη γωνία της αψίδας C που έχει εισδύσει στο έδαφος.
       Όταν το κάλυμμα της μηχανής κτυπήσει στο έδαφος (εικόνα 10 ε) η ταχύτητα περιστροφής είναι 06 (IOCI). Μετά
      την πρόσκρουση της αψίδας και του καλύμματος της μηχανής, ο ελκυστήρας έχει ταχύτητα περιστροφής 07 (CODO) ή
      08 (CODO) κάθετα στον νέο άξονα περιστροφής 6.
      Ο ελκυστήρας συνεχίζει να στρέφεται περί του άξονα 6, που διέρχεται από τη γωνία του καλύμματος της μηχανής,
      και της αψίδας (εικόνα 10 στ) έως ότου το κέντρο βάρους να βρεθεί στην κατακόρυφο επάνω από τον άξονα περι­
      στροφής 6. Αν ο ελκυστήρας εξακολουθήσει τη στιγμή αυτή της ασταθούς ισορροπίας να έχει ταχύτητα περιστρο­
      φής 09 (ωτελική), συνεχίζει τις διαδοχικές ανατροπές. Εάν η ενέργεια περιστροφής είναι πολύ μειωμένη και δεν είναι
      δυνατόν να επιτευχθεί η ασταθής ισορροπία, ο ελκυστήρας ακινητοποιείται στο κεκλιμένο επίπεδο.
       Ύιρος τον κέντρου βάρους σε κεκλιμένη ϋ·έοη
      Αν θεωρήσουμε τον ελκυστήρα κατά τη διαμήκη του έννοια, η ευθεία που συνδέει το σημείο επαφής στο έδαφος του
       μέσου των πίσω τροχών και το κέντρο βάρους, τη στιγμή που το πλευρό του ελκυστήρα αγγίζει το έδαφος στηριζό-
 ---pagebreak--- 2. 9. 85                              Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                        Αρι9. C 222/11
       μενο στον εμπρόσθιο άξονα, καθορίζεται ως η ακτίνα W0. Το ύψος του σημείου εφαρμογής του κέντρου βάρους
       στην κεκλιμένη θέση W0 υπολογίζεται όπως ακολουθεί, σύμφωνα με την εικόνα 11, για περιστροφή στο μέσον των
       ελαστικών:
                     R2    =Ι/Η12 +    L32
                     ci — c ( £ )
                     L0    - L3 + L2
                     L9    = arc tg (HO/LO)
                     H9 = R2 · sin (C1-L9)                          sin (CI - L9) = (H9/R2)
                                   H9
                     Wl    =                                        tg (CI - L9) = (H9/W1)
                             tg (CI - L9)
                                  2        2
                     W2 = ^ H 0 + LO
                     SI    = S/2
                     Fl    = arctg(Sl/W2)                 £:        tg Fl = (S1/W2)
                     W3 = (W2 - Wl) · sin Fl               f:       sin Fl = W3/(W2-W1)
                     W4 = arc tg (H9/W3)                  ±         tg W4 = H9/W3
                     W5 = ]/U92 + W32 sin (W4 + DO)       ±         sin (W4 + DO) = W5/i/H92 + W32
                     W6 = W3 - ]/W32 + H9 2 cos (W4 + DO)
                     W7 - Wl + W6 · sin Fl
                     W8 = arc tg (W5/W7)
                     W9 = sin (W8 + L9) /W5 2 + W72        ή= ^      sin (W8 + L9) - W9/ j/W5 2 + W72
                     WO = ^W9 2 + (SI - W6 · cos Fl) 2
        WO είναι η ακτίνα περιστροφής όταν ο ελκυστήρας αρχίζει να ανατρέπεται μετά την πρόσκρουση στον εμπρόσθιο
        άξονα. Υποθέτουμε ότι ο εμπρόσθιος και ο οπίσθιος άξονας είναι εκ νέου παράλληλοι όταν ξαναβρεθούν στο έδα­
        φος. Κατά συνέπεια, η ακτίνα περιστροφής τη στιγμή της πρόσκρουσης είναι σύμφωνα με την εικόνα 12:
                     OI=V  /(S^BOJ         + H12
       Ανατροπή οτη ΰέση 1 (τροχοί στο έδαφος)
        Η γωνία περιστροφής περί την οποία στρέφεται ο ελκυστήρας από την ασταθή του θέση έως την πρόσκρουση στο
        έδαφος είναι, σύμφωνα με την εικόνα 12:
                      ψ = ΑΟ + π/2 - ρ
        Με σταθερή την κατασκευαστική γωνία G2, το «ύψος της πτώσης» του κέντρου βάρους προκύπτει:
                     G2 = arctg[2 · H1/(S + BO)]
                     G3 - WO - Gl · cos (AO + G2)
        Υπολογιζόμενο με βάση την εξίσωση της ενεργείας
                      \ Q A • ΟΟ2 = Μ · G · G3
        και της ροπής αδρανείας ως προς το σημείο Α με μέση ακτίνα
                                     [WO + GlV
                      QA =Q +Μ
        Η ταχύτητα πρόσκρουσης ΟΟ (ΟΑΙ) είναι:
 ---pagebreak--- Αριθ. C 222/12                         Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                 2. 9. 85
      Συντεταγμένες     στον ελκυστήρα στη ϋ·έση 1
      Η θέση 1 του ελκυστήρα, όταν οι τροχοί έχουν πλήξει το κεκλιμένο επίπεδο, καθορίζεται από τις συντεταγμένες των
      σημείων 1 έως 7 στην εικόνα 14. Η γωνία F2 που διαγράφει συγχρόνως τη διάβαση από τον παλιό άξονα περιστρο­
      φής 1 στον νέο άξονα περιστροφής 2 επιτρέπει να υπολογισθούν οι συντεταγμένες σύμφωνα με τον πίνακα 1. Στην
      περίπτωση αυτή έχουμε σύμφωνα με την εικόνα 15:
                        „..,       D3 - D2
                    tg F2/2
                    t
                                 2 (L3 + L2)
                               2 · tg (F2/2)
                    te F2 -
                      e              2
                              1 - tg (F2/2)
                                        D3 - D2
                                             L 0
                    co         •
                    F2 = arc tg      _ [ D3 - D2 ]2
                                        12 (L3 + L2)]
      Η τιμή L8 δείχνει τη θέση της γωνίας της αψίδας σε σχέση με το επίπεδο του κέντρου βάρους, όταν η φορά της
      ανατροπής αλλάζει απότομα από εμπρός και επάνω από το κάλυμμα της μηχανής, προς τα πίσω επάνω από τον
      οπίσθιο τροχό. Η τιμή αυτή θα επεξηγηθεί αργότερα.
      Όσον αφορά τον υπολογισμό των ωθήσεων και της ταχύτητας ανατροπής, λαμβάνουμε υπόψη τον ελκυστήρα
      αναγόμενο στο επίπεδο του κέντρου βάρους και υποθέτουμε ότι οι προσκρούσεις περιορίζονται σ' αυτό το επίπεδο
      (εικόνα 14). Υπολογίζουμε μ' αυτόν τον τρόπο τα μήκη ή τους μοχλοβραχίονες της δύναμης για την εξίσωση (h) που
      επιτρέπει να υπολογισθεί η ταχύτητα ανατροπής ΟΙ (ΟΒΟ) κάθετα στον άξονα 1 μετά την πρόσκρουση στο Β. Δεν
      λαμβάνουμε υπόψη τη βύθιση του ελαστικού στο έδαφος εξαιτίας της μεγάλης επιφάνειας στήριξης, η βύθιση όμως
      αυτή παίζει σημαντικό ρόλο κατά τη στιγμή της πρόσκρουσης στη διάταξη προστασίας σε περίπτωση ανατροπής.
      Υπολογισμός της ταχύτητας περιστροφής μετά από πρόσκρουση στο έδαφος
      Όταν οι τροχοί, η διάταξη προστασίας σε περίπτωση ανατροπής και το κάλυμμα της μηχανής πλήξουν το έδαφος
      ασκούνται ωθήσεις στο όχημα που ελαττώνουν την ταχύτητα περιστροφής. Εάν μειωθεί η επιφάνεια πρόσκρουσης
      το τμήμα Τ (m) του οχήματος θα βυθισθεί βαθειά στο έδαφος ή θα υποστεί ελαστική παραμόρφωση (εικόνα 13).
      Σ' αυτό το πλαίσιο, είναι δυνατόν να ασκηθούν ωθήσεις κατά τη φορά του κεκλιμένου επιπέδου (άξονας των Χ) και
      κάθετα σ' αυτό (άξονας των Ψ). Οι ωθήσεις αυτές μπορούν να υπολογισθούν με βάση ορισμένες παραδοχές και
      είναι δυνατόν στη συνέχεια, ξεκινώντας απ' αυτές, να προσδιορισθεί η ταχύτητα ανατροπής. Πρέπει να πληρούνται
      οι ακόλουθες προϋποθέσεις:
      η ισορροπία των δυνάμεων στους άξονες χ και ψ, η εξίσωση (α) ή (β), καθώς και η ισορροπία των ροπών (c) στο
      κέντρο βάρους. Στον υπολογισμό αυτό, λαμβάνονται υπόψη μόνον οι δυνάμεις πρόωσης, οι φέρουσες δυνάμεις και
      το βάρος δεν λαμβάνονται υπόψη. Η αρχή της ροπής στρέψης παρέχει τη ροπή περί το κέντρο βάρους, η δε ροπή
      υπολογίζεται με βάση δυνάμεις και μοχλοβραχίονες δύναμης ή μετά τη ολοκλήρωση με βάση τις ωθήσεις και τους
      μοχλοβραχίονες της δύναμης. Οι ωθήσεις μπορούν να προσδιοριστούν όταν αντικατασταθούν οι ταχύτητες του
      κέντρου βάρους από τις αντίστοιχες ταχύτητες περιστροφής. Εάν προστεθούν οι ωθήσεις στην αρχή της ροπής
      στρέψης προσδιορίζεται η ταχύτητα περιστροφής ω κατά τη διάρκεια της ανατροπής μετά από πλαστική ή ελαστική
      πρόσκρουση και με k τον αριθμό των προσκρούσεων (εξίσωση (h)).
                    m x - F x (t); m * - J F x (t) dt; m(xs - xso) - J F x (t) dt      Jx       (a)
                    m y « F y (t); m y = J F y (t) dt; m (ys - y so ) - J F y (t) dt - Jy          (b)
                    Θ5φ    - Μ (t); θ 5 φ = J Μ (t) dt; θ 5 (ω - ω 0 ) = Jxc - Jyd                (c)
      Ταχύτητα:     χΜ - ω0ό + x0                                                              (d)
                    ySo        «0a                                                             (e)
                    xs = ω c                                                                    (f)
                    ys = (i)d + (a + d)(o 0 k                                                   (g)
      Εάν οι σχέσεις (d) έως (g) εισαχθούν στις (a) και (b) λαμβάνονται οι ακόλουθες εξισώσεις, όπου xc a* Ο:
                    J x = — m ω c + m co0b,
                    J y = m ω d + m (a + d) ω 0 k 4- maco0.
      Και αυτό δίνει εισαγόμενο στην (c):
                    θ5ω - θ 5 ω 0 — - m c 2 ω + mb c ω 0 - m ω d 2 - mad co0k - md2 co0k - mad ω 0 ;
                               θ, + mb c - md2k - (k + l)mad
                   και: ω - -*            r—-    r——^             ω.                             ...
                                          θ. + mc2 + md2             °                         (h)
 ---pagebreak--- 2. 9. 85                              Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                               Αριθ. C 222/13
       Χαρακτηριστικά σεμεία (σύμφωνα με την εικόνα 14):
                     ΚΙ - Χ,.4 + Υι.4 · tg F2
                     Κ2 = χ Μ
                     Κ3 - ζ,,
                     Κ4 - ΚΙ - χ,,,
        Η ταχύτητα ανατροπής μετά την πρόσκρουση των τροχών στο έδαφος αποβαίνει σύμφωνα, με την
        εξίσωση h η ταχύτητα περιστροφής 01 (ω Β0 )
                                                            2
                               Q + Μ · Κ3 · Κ3 - Μ · Κ4 · U - (U + 1) · Μ · Κ2 · Κ4
                                                              2
                                                 Q + Μ · Κ3 + Μ · Κ42
                                                                Πίνακας 1
                             Συντεταγμένες των σημαντικών σημείων του ελκυστήρα στο σύστημα x, y, ζ,
                                                  στη θέση 1 του ελκυστήρα (εικόνα 14)
                           Σεμείο                                           Συντεταγμένες
                  κέντρο βάρους           χ, , - HI                 y... - ο                   ζ,, = (S + B0)/2
                  Κάτω εμπρόσθιος
                                                                            L 2
                    τροχός                x>.2 - 0                  yi,2 -                     z.,2 = °
                  Κάτω οπίσθιος
                                           x.,3 - 0                 y.,3 - L3                  ZU = 0
                    τροχός
                  Πάνω εμπρόσθιος
                    τροχός                 x     - ^ Π + cos F2)    y 1 4 - L2 + ψ    sin F2   Zl.4 = 0
                                           Α
                                            1,4    2 *·
                  Πάνω οπίσθιος
                    τροχός                 Χ,.5 = ψ (1 + cos F2)    y, 5 = — L3 + -y- sin F2   Z.,5 = 0
                                                                                                      S + BO Β
                  Γωνία του θαλάμου Χ..6 = Η                        y(,6 - L6                  ζ
                                                                                                ··6 ~    2  ~ 2
                  Γωνία του
                    καλύμματος                                                                        S + BO B7
                    της μηχανής            Χ.,7 = Η7                 yi,? - L7                 Z| 7
                                                                                                  ·      2  ~~ 2
        Μετατροπή των συντεταγμένων           από το 1 στο 2 (οε σχέση με τον άξονα, περιστροφής άνω άκρο εμπρόσθιου και
        οπίσθιου τροχού,)
         Μετά την πρόσκρουση των τροχών στο έδαφος, ο ελκυστήρας εξακολουθεί να στρέφεται περί τον νέο άξονα περι­
        στροφής. Ο ελκυστήρας, αν θεωρηθεί κατά μήκος αυτού του άξονα, έχει τις ακόλουθες συντεταγμένες που υπολογί­
        ζονται με βάση το σύστημα 1 σύμφωνα με την εικόνα 15:
        α) Μετατόπιση της αρχής των συντεταγμένων από το Α στο Β:
                     χ' - χ, - HI
                     x' = y,
        β) Στροφή περί F2:
                     x" = x' cos F2 + y' sin F2
                     y" = - x' sin F2 + y' cos F2
                     z" = z'
        γ) Μετατόπιση προς Β':
                     x"' = Χ" — Κ4 cos F2
                     y"' _ y"
                     z" =     ζ"
        δ) Συνολική μετατροπή απο το 1 στο 2 όλων των τιμών με το δείκτη k, για k = 1 έως 7.
                      x
                       2.k = ( Χ ΙΛ — HI) · cos F2 + y, k sin F2 — K4 · cos F2
                      y 2 k = — (X|-k — HI) sin F2 4- y, k cos F2
                      Z     =   z
                        2.k       l.k
 ---pagebreak--- Αριθ. C 222/14                                    Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                       2. 9. 85
      Εξαιτίας της κλίσης του νέου άξονα περιστροφής η γωνιακή ταχύτητα 01 ελαττώνεται σε:
                     02 = 01 · cos F2
      Αναφαίνεται επίσης νέα γωνία κλίσης του πρανούς Α2, κάθετα προς τον άξονα περιστροφής 2 (εικόνα 16). Θεωρού­
      μενη κάθετα προς την επιφάνεια του πρανούς, η γωνία κλίσης περνάει από το ΑΟ στο Α2 όταν ο άξονας περιστροφής
       1 στρέφεται κατά γωνία F2 για να αποβεί άξονας περιστροφής 2:
                     tg Α2 = j ; h' = tg ΑΟ · (1 · cos F2) · cos AO
                                                                             2         2
                     f = |/(1 · cos F2 · cos · AO) + (1 -sin F2)
                                            tg AO · 1 • cos F2 · cos AO                       tg AO
                     tg A2 =            2             2                  2     2     2             2
                                   j / l · cos F2 · cos AO + l · sin F2                  ../.    tg ]F2
                                                                                         y      cos2 AO
                                          f             teAO
                                                         fr                1
                     A2 - arc tg                    ,
                                                               2           J
                                          l./               tg
                                                                    F2
                                                                  2
                                                            cos AO
      Ανατροπή από τη ΰέοη 2 στην 3 (πρόοκρονοη της διάταξης προοταοίας στο kdaqmg)
      Η περίπτωση αυτή περιστροφής ισχύει και για τις δύο περιπτώσεις, δηλαδή για τη διάταξη προστασίας που στερε­
      ώνεται στο μέσο και για εκείνη που στερεώνεται πίσω: ο ελκυστήρας ανατρέπεται περί τον άξονα 2 από τη θέση 2
      στη θέση 3 στην οποία η διάταξη προστασίας ξαναπέφτει στο έδαφος όπου και βυθίζεται περίπου κατά την τιμή Τ2
      ή υφίσταται ελαστική παραμόρφωση (εικόνα 17). Η γωνία περιστροφής υπολογίζεται με βάση τη γωνία C2, μέχρι
      την πρόσκρουση της διάταξης προστασίας στο έδαφος, και τη γωνία ΕΙ που λαμβάνει υπόψη την παραμόρφωση:
                    C2 = arc tg I            Χ
                                               2.6/
                    V0                       • Ζ2
                                                Ζ
                                                  2,6
                    ΕΙ * T2/V0
      Εάν ο ελκυστήρας αναχθεί στο επίπεδο του κέντρου βάρους, μειώνεται αντίστοιχα η απόσταση μεταξύ του σημείου
      C που ισοδυναμεί με την αψίδα και του άξονα περιστροφής στην περίπτωση διάταξης προστασίας που στερεώνεται
      πίσω (3° μέρος του υπολογισμού) (εικόνα 17):
                                   y2
                    Ε2 = ν            _\           · V0
                                          ν
                             J2.4           2,6
      Η βύθιση της ισοδύναμης εγκάρσιας τομής είναι λοιπόν (τρισδιάστατη ανατροπή):
                    Τ3 = ΕΙ · Ε2
      Για μια πλήρη ανατροπή περί τον άξονα 3' παράλληλο με τον άξονα 2 (εικόνα 20), πρέπει Ε2 = V0. Καθώς η τιμή Ε2
      διαφέρει ελάχιστα από την V0, για αψίδα που βρίσκεται κοντά στο επίπεδο του κέντρου βάρους χρησιμοποιήθηκε
      επίσης για τη βύθιση, στην περίπτωση της πλήρους ανατροπής Τ3 =* ΕΙ · Ε2. Στο παρόν πρόγραμμα, που ισχύει από
      τις 10 Ιουνίου 1982 έως τις 7 Ιουλίου 1983, το κατά προσέγγιση βάθος αντικαθίσταται από το ακριβές βάθος (πλή­
      ρης ανατροπή):
                    Τ3 = ΕΙ · V0
      Χρησιμοποιώντας τη γνωστή γωνία περιστροφής C2 + E1, όλα τα σημαντικά σημεία των συντεταγμένων στρέφο­
      νται στο νέο επίπεδο Χ3 Ζ3. Γι' αυτό προσδιορίζεται αρχικά η γωνία Ε3 που σχηματίζει κάθε σημείο «κ» των συντε­
      ταγμένων σε σχέση με τον θετικό άξονα Ζ2 (εικόνα 18):
                    tg Ε3 =            ^
                    X
                      3.k = ^ Χ 2 Λ + Z2.k S ' n ( Ε 3 + C 2 + Ε Ι )
                    y 3 .k -  y 2 .k
                    Z
                     3.k = j/ x 2.k + Z2.k •                c o s
                                                                    ( E 3 + C2 + El)
 ---pagebreak--- 2. 9. 85                                Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                         Αριθ. C 222/15
       Ύψος πτώσης και ταχύτητα          πρόσκρουσης
       Σύμφωνα με την εικόνα 19, ο ελκυστήρας παύει να κινείται όταν το κέντρο βάρους βρίσκεται στη θέση 2 δεξιά από
       την κατακόρυφη και η ενέργεια περιστροφής δεν επαρκεί για να φέρει το κέντρο βάρους στο μέγιστο ύψος (ύψιστο
       σημείο). Η κατάσταση αυτή χαρακτηρίζεται από τις ακόλουθες σχέσεις:
                               Χ
                                 2.Ι
                     tg V6 =       ^
                               Ζ
                      "          2.1
       Αν -V6 > Α2 τότε:
                     V7 = Ε4[1 - c o s ( - A 2 - V6)]
                                                    2   2
                     V7 · Μ · G > | (Q3 + Μ Ε4 ) Q2
                                               V5
       Αν η «οριακή ποσότητα ενεργείας» υπερβαίνει την ενέργεια περιστροφής ο ελκυστήρας παραμένει στη Θέση 2.
       Στην περίπτωση αυτή:
                     Ε4 = |/χ1, + ζ|ι
       Δεχόμαστε ότι η ροπή αδρανείας περί τον εγκάρσιο άξονα είναι περίπου τριπλάσια της αντίστοιχης ροπής περί τον
        διαμήκη άξονα. Σύμφωνα με το ελλειψοειδές της αδρανείας το Q3 υπολογίζεται όπως ακολουθεί:
                     Q3 = (Q) · cos2 F2 + (3 Q) · sin2 F2
       Αν δεν πληρούται η συνθήκη της «ακινησίας» το ύψος της πτώσης V8 και η ταχύτητα πρόσκρουσης 03 (WBI)
       σύμφωνα με την εικόνα 19 είναι:
                     V8 = Ε4 · cos (-V6 - Α2) - Ε4 · cos ( - ή - Α2)
                     tgT1   =
                          '      ^
                     03              _2_MCV8
                           = l/(}3 + Μ · Ε4     2
       Ταχύτητα   περιοτροφής μετά την πρόοκρονοη στο #άλαμο
       Η ταχύτητα της συνεχούς περιστροφής 04 (coco) μετά την πρόσκρουση στη διάταξη προστασίας (σημείο C στην
       ισοδύναμη εγκάρσια τομή στο επίπεδο του κέντρου βάρους) είναι με τα ακόλουθα γεωμετρικά μεγέθη, σύμφωνα με
       την εικόνα 17:
                      Κ9 - χ3,,
                      Κ5 - ζ 3ι1
                      Κ6 = ζ31 + Τ3 (για ανατροπή πάνω απο το κάλυμμα της μηχανής)
                      Κ6 = ζ 3 , + ΕΙ · V0 (αν ο άξονας περιστροφής 3' είναι παράλληλος με τον άξονα 2)
                      Κ7 = Ε2 — χ 3 , (για ανατροπή πάνω από το κάλυμμα της μηχανής)
                      Κ7 = V0 — χ 3 , (αν ο άξονας περιστροφής 3' είναι παράλληλος με τον άξονα 2, Ε2 = V0)
                              Q3 + Μ · Κ5 · Κ6 - Μ · Κ72 · U - (U + 1) · Μ · Κ9 · Κ7
                      °                         Q3 + Μ · Κ62 + Μ · Κ72
        Μέχρι εδώ, η ανατροπή και, κατά συνέπεια, τα περισσότερα μέρη του υπολογισμού είναι τα ίδια ανεξάρτητα από τη
       θέση της διάταξης προστασίας.
        Οι σελίδες που ακολουθούν επεξηγούν τη συνέχεια του πρώτου μέρους, την πλήρη (κυλινδρική) ανατροπή με τη
        διάταξη προστασίας τοποθετημένη κοντά στο επίπεδο του κέντρου βάρους' στη συνέχεια ένα δεύτερο μέρος περι­
        γράφει την ανατροπή με αψίδα στερεωμένη εμπρός (ανατροπή πάνω από τον οπίσθιο τροχό) και ένα τρίτο μέρος
        περιγράφει τις άλλες εξισώσεις που έχουν σχέση με αψίδα τοποθετημένη πίσω (ανατροπή πάνω από το κάλυμμα της
        μηχανής).
       Υπολογισμός για σημείο πρόσκρουσης της διάταξης προστασίας που βρίσκεται κοντά στο σημείο ισορροπίας (κοντά
       στο επίπεδο του κέντρου βάρους)
        Στην περίπτωση διάταξης προστασίας που στερεώνεται πίσω από το κέντρο βάρους, ο ελκυστήρας αφού στραφεί
        περί τον άξονα 4 (εικόνα 10) ανατρέπεται πάνω από το κάλυμμα της μηχανής όταν η διάταξη προστασίας πέφτει
        προς τα εμπρός. Στην περίπτωση διάταξης προστασίας που στερεώνεται εμπρός, ο ελκυστήρας θα ανατραπεί πάνω
        από τον οπίσθιο τροχό. Μεταξύ των δύο αυτών δυνατοτήτων, υπάρχει μία θέση στην οποία ο ελκυστήρας (εικόνα
        20) μετά την πρόσκρουση της διάταξης προστασίας, δεν ανατρέπεται ούτε προς τα εμπρός ούτε προς τα πίσω αλλά
 ---pagebreak--- ApiS. C 222/16                              Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                            2. 9. 85
      παραμένει «σε ισορροπία» και στρέφεται περί άξονα περιστροφής 3' που είναι παράλληλος με τον άξονα 2 (σημείο
      ισορροπίας = ασταθής διαμήκης ισορροπία).
      Η περίπτωση αυτή συμβαίνει όταν το σημείο πρόσκρουσης της διάταξης προστασίας βρίσκεται, σύμφωνα με την
      εικόνα 21, στο κάθετο στον άξονα 2 επίπεδο που διέρχεται από το κέντρο βάρους.
      Στο σύστημα συντεταγμένων, σύμφωνα με την εικόνα 21, το σημείο πρόσκρουσης πρέπει να πληροί τις ακόλουθες
      εξισώσεις:
                     Η = ( l / t g F 2 ) - ( - L 8 ) + HI
                     L8       (tgF2)(H - HI)
      Παρατήρηοη: To L8 καθορίζεται έτσι ώστε λαμβάνει το πρόσημο μείον ( —) όταν η εμπρόσθια γωνία της διάταξης
                       προστασίας βρίσκεται εμπρός από το επίπεδο του κέντρου βάρους.
      Τέλος, υπολογίζεται η ταχύτητα συνεχούς περιστροφής 04 (coco) μετά την πρόσκρουση της διάταξης προστασίας
      στο έδαφος.
      Σύμφωνα με την εικόνα 22, για την περιστροφή γύρω από τον άξονα 3' ισχύει η ακόλουθη εξίσωση (εικόνα 20):
                                                   2              2
                     Ν3 - ΐ/(Χ3,6 - Χ3,.) + (Ζ3.6 - Ζ3,.)
      Στην περίπτωση αυτή Ζ3,6 = 0, γεγονός που μετατοπίζει απλά το σημείο περιστροφής της διάταξης προστασίας, που
      έχει βυθιστεί στο έδαφος, στην επιφάνεια του πρανούς.
                                                     2
                     Q6 - Q3 + Μ · Ν3
       Ο ελκυστήρας παραμένει ακίνητος εάν η κινητική ενέργεια στη θέση 3' δεν επαρκεί για να φέρει το κέντρο βάρους
       επάνω από το ύψιστο σημείο:
                     tg Ν2 = " ( * 3 6 ~ **·ι)
                                          Ζ
                                            3,1
       Εάν - Ν 2 < Α2, το κέντρο βάρους είναι ήδη πέρα από την ασταθή θέση και ο ελκυστήρας συνεχίζει να ανατρέπε­
       ται. Το πρόγραμμα έχει ανάγκη από ορισμένες μεταθέσεις γιατί δεν υπάρχει, στην περίπτωση αυτή, τελική ταχύτη­
       τα 0 9 (ωτελικό). Στην αντίθετη περίπτωση, η οριακή τιμή είναι:
                     Ν4 = Ν3 [1 - cos (-Α2 - Ν2)]
      Εάν:           Ν4 · Μ · G > j · Q6 · 04^
                                                  Ν5
      Ο ελκυστήρας παραμένει ακίνητος, με την παραδοχή ότι το σημείο πρόσκρουσης είναι «σε θέση ισορροπίας». Αν
      τούτο δεν συμβαίνει, η ταχύτητα περιστροφής στη θέση στην οποία ο ελκυστήρας φθάνει το ύψιστο σημείο (αστα­
      θής ισορροπία) είναι:
                     Ο,.
                                ί-
                               17
                                   _ ?^Νϊ                +
                                                            ο*
      Σ' αυτή την περίπτωση ο ελκυστήρας συνεχίζει να ανατρέπεται παρά το γεγονός ότι η διάταξη προστασίας βρίσκε­
      ται στη θέση που ευνοεί περισσότερο τη μη συνέχιση των ανατροπών. Αυτό σημαίνει ότι ο ελκυστήρας θα συνεχί­
      σει, επίσης να ανατρέπεται όποια και αν είναι η θέση της αψίδας.
      Εάν μετά από αυτή τη γεωμετρία της ανατροπής, ο ελκυστήρας ακινητοποιηθεί, είναι σκόπιμο να προσδιορισθεί με
      τι τρόπο -σε συνάρτηση με τη θέση L6 της αψίδας σε σχέση με το επίπεδο του κέντρου βάρους- ο ελκυστήρας θα
      μπορούσε να συνεχίσει να ανατρέπεται προς τα εμπρός πάνω από το κάλυμμα της μηχανής ή προς τα πίσω πάνω
      από τον πίσω τροχό. Εάν, σύμφωνα με την εικόνα 21, είναι:
                     L6 > L8
      η αψίδα είναι στερεωμένη πίσω από το σημείο της ασταθούς διαμήκους ισορροπίας. Ο υπολογισμός αυτής της
      περίπτωσης δίνεται στο τελευταίο τμήμα προγράμματος υπολογισμού. Αν αυτό δεν ισχύει, η εμπρόσθια γωνία της
      διάταξης προστασίας βρίσκεται εμπρός από το σημείο ισορροπίας. Η ανατροπή πραγματοποιείται πάνω από τον
      οπίσθιο τροχό.
      Υπολογισμός για σημείο πρόσκρουσης εμπρός από το σημείο ισορροπίας
      Μετατροπή των συντεταγμένοι                    από το 3 οτο 4
      (Αρχή των συντεταγμένων στο ανώτατο σημείο του οπίσθιου τροχού, βλέπε εικόνα 23)
                                         y2s
                     Ε2 - V0 · ν   ν
                                             t\ν
                                     2,5         2,6
                     Τ3 - Ε2 · ΕΙ
      Με Ζ3,6 = 0, το σημείο περιστροφής, σύμφωνα με την εικόνα 17, μετατοπίζεται πάλι στην επιφάνεια του κεκλιμένου
      επιπέδου για λόγους απλοποίησης.
 ---pagebreak--- 2. 9. 85                                Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                       ApiS. C 222/17
       Το περιεχόμενο από γεωμετρική άποψη των εξισώσεων που ακολουθούν, αρχίζοντας με τη μετατροπή της ροπής
       αδρανείας Q3 και τελειώνοντας με τη γωνιακή ταχύτητα 04 (coco), είναι το ίδιο με εκείνο της προηγούμενης περί­
       πτωσης. Μόνο ορισμένες διευθύνσεις μεταθέσεων έχουν προσαρμοσθεί και έχουν ληφθεί υπόψη οι τροποποιηθεί­
       σες τιμές των Ε2 και Τ3.
       Μ' αυτό τον τρόπο είναι γνωστή η ταχύτητα συνεχούς περιστροφής 04 (coco) με την οποία ο ελκυστήρας θα ανα­
       πηδούσε παράλληλα προς τον άξονα 2 s 3 μετά την πρόσκρουση στη διάταξη προστασίας (σημείο C στην ισοδύν­
       αμη εγκάρσια τομή στο επίπεδο του κέντρου βάρους).
       Μετατροπή των ονντεταγμενων από το 3 οτο 4 (οε οχεοη με τον ά§ονα περιστροφής άνω άκρο του οπίσθιου τροχού
       διάταξη προοταοίας)
       Τα επτά σημεία του ελκυστήρα θεωρούνται στο σύστημα συντεταγμένων Χ4, y4, Ζ4. Για το σκοπό αυτό, στρέφεται ο
       άξονας 3 κατά τη γωνία F3 η οποία σε όλες τις περιπτώσεις είναι αρνητική αφού η διεύθυνση περιστροφής είναι
       τώρα αντίστροφη.
                                  V0
                    tg F3 =
                             y3.5 -    y3,6
        Η νέα αρχή των συντεταγμένων Χ4, y4, Ζ4 τοποθετείται στο άνω άκρο των ελαστικών. Η μετατόπιση της αρχής 3
       προς την αρχή 4 των συντεταγμένων και η στροφή περί των F3 δίνουν (εικόνα 23):
                    x      x     cos F 3                  sin F 3
                     4.k = 3 . k           + (yu - y3.s)
                    v        x
                     4.k = - 3.k sin F3 + (y3ik - y3-5) cos F3
       Η συνιστώσα της γωνιακής ταχύτητας στη νέα διεύθυνση περί τον άξονα y4 είναι:
                    05 = 04 · cos F3
       Στη νέα διεύθυνση 4, η γωνία κλίσης του κεκλιμένου επιπέδου είναι:
                                           tg ΑΟ
                    tg Α4 =
                                V    , +
                                            tg- (F2 + F3)
                                                cos2 ΑΟ
       Ανατροπή από τη ϋ'έοη 4 έως την επόμενη ϋ'έοη αοταϋονς ιοορροπίας (ϋέοη οννεχονς ανατροπής,)
       Ύψος πτώσης και τελική ταχύτητα:
       Σύμφωνα με την εικόνα 24, ισχύουν για τη στροφή περί τον άξονα 4 οι ακόλουθες εξισώσεις:
                                         2
                    Ml = i/xj, + ζ ,
                    Q5 = Q cos2 (F2 + F3) + 3 Q sin2 (F2 + F3)
                    tg Μ2 = x4.|/z4j (προκύπτει αρνητική!)
       Εάν - Μ 2 < Α4
       Εάν η γωνία |Μ2| είναι μικρότερη από τη γωνία κλίσης Α4 του πρανούς, το κέντρο βάρους μετά την πρόσκρουση
       στο έδαφος βρίσκεται πέρα από την κατακόρυφη (στην εικόνα 24), κατά συνέπεια ήδη επάνω από τη δυνατή αστα­
       θή ισορροπία. Ο ελκυστήρας συνεχίζει σε όλες τις περιπτώσεις να ανατρέπεται. Εάν αυτό δεν συμβαίνει, είναι
       σκόπιμο να εξετασθεί κατά πόσο η κινητική ενέργεια στην αφετηριακή θέση 4 επαρκεί να φέρει το κέντρο βάρους
       επάνω από το ύψιστο σημείο.
                    Μ3 - ΜΙ [1 - cos (-Α4 - Μ2)]
                    Μ3 · Μ · G > ί (Q5 + Μ · ΜΙ 2 ) · 0 5 2
                                                     Μ4
       Εάν το υπάρχον δυνάμει ύψος της ανύψωσης Μ3 · Μ · G είναι μεγαλύτερο από την κινητική ενέργεια, ο ελκυστήρας
       ακινητοποιείται στο πρανές. Αν δεν πληρούται η συνθήκη της «ακινητοποίησης», η ταχύτητα περιστροφής στη
       θέση στην οποία το κέντρο βάρους του ελκυστήρα φθάνει το ύψιστο σημείο (ασταθής ισορροπία) είναι:
                          «£
                    09 = 1/05 2 -         ^ Μ - ^ Μ 3
                                       Q5 + Μ · ΜΙ 2
       Με αυτήν την ταχύτητα περιστροφής ο ελκυστήρας εξακολουθεί να ανατρέπεται.
 ---pagebreak--- Αριθ. C 222/18                              Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                    2. 9. 85
      Υπολογισμός για σημείο πρόσκρουσης της διάταξης προστασίας που βρίσκεται πίσω από το σημείο ισορροπίας
      Το περιεχόμενο από γεωμετρική άποψη των εξισώσεων που ακολουθούν, αρχίζοντας με τη μετατροπή της ροπής
      αδρανείας Q3 και τελειώνοντας με τη γωνιακή ταχύτητα 04 (coco) είναι το ίδιο με εκείνο της προηγούμενης περίπτω­
      σης. Έχουν προσαρμοσθεί μόνο ορισμένες διευθύνσεις μεταθέσεων.
      Μετατροπή των συντεταγμένων                από το 3 οτο 4 (οε οχέοη με τον ά£ονα περιστροφής εμπρόσθιος τροχός διάταξη
      προοταοίας)
      Στην περίπτωση αυτή θεωρούνται τα επτά σημεία του ελκυστήρα στο νέο σύστημα συντεταγμένων Χ4, y4, Ζ4. Ο
      άξονας y3 φέρεται μέχρι τον άξονα y4 στρεφόμενος κατά τη γωνία F3 (εικόνα 25).
                                         ν ο
                    * «
                    tan F3 =       ya,4 - y 3 ,6
      Η νέα αρχή των συντεταγμένων, τοποθετείται στο σημείο του εμπρόσθιου τροχού που είναι σημείο πρόσκρουσης
      στις θέσεις 2 και 3. Η μετατόπιση της αρχής των συντεταγμένων 3 στη νέα αρχή των συντεταγμένων 4 και η στροφή
      του συστήματος των συντεταγμένων κατά τη γωνία F3 δίδει τις ακόλουθες εξισώσεις:
                    x
                      4.k = X3.k   C O S F 3
                                             + (y3,k - Υ3.4> s i n F 3
                                  x
                    y4.k = - 3.k sin F3 + (y 3 k - y3>4) cos F3
      Εξαιτίας της κλίσης του νέου άξονα περιστροφής 4, η γωνιακή ταχύτητα 04 (coco), όταν η αψίδα πλήξει το έδαφος,
      γίνεται:
                    05 = 04 cos F3
      Η γωνία κλίσης του πρανούς αλλάζει και γίνεται:
                    tg Α4 =                  tg ΑΟ
                                ΐ / ~ + tg-(F2 + F3)
                                               cos2 ΑΟ
      Ανατροπή από τη θέση 4 οτην 5 (πρόοκρονοη τον καλύμματος                 της μηχανής οτο έόαφος^
      Ο ελκυστήρας στρέφεται περί τον άξονα 4 από τη θέση 4 στη θέση 5 στην οποία το κάλυμμα της μηχανής έχει
      πλήξει το έδαφος και έχει βυθισθεί κατά την τιμή C4 ή έχει υποστεί ελαστική παραμόρφωση (εικόνα 25). Η γωνία
      περιστροφής από τη θέση 4 στη θέση 5 υπολογίζεαι με βάση τη θέση της γωνίας του καλύμματος της μηχανής
      (σημείο 7) και τη βύθιση C4 για την οποία η πείρα, βασιζόμενη σε πολυάριθμες δοκιμές σε αγρούς, έχει αποδείξει ότι
      είναι ελάχιστη, εξαιτίας της σχετικά μεγάλης επιφάνειας πρόσκρουσης, και η οποία κατά συνέπεια θεωρείται μηδε­
      νική στον υπολογισμό.
                    C3 = arctg        Η
                                      \Χ4.7/
                                   C4
                    C6 =                  ,2
                            ^4.7       +
      Η αναγωγή του ελκυστήρα στο επίπεδο του κέντρου βάρους δίδει την ακόλουθη τιμή για τη βύθιση C8 της ισοδύνα­
      μης εγκάρσιας τομής στην απόσταση C7 (εικόνες 25 και 26):
                    C5 = ΐ ^ ^ Τ ζ ^
                    C7 = C5 ·              ψ ^ .
                                     y4,6     y4,7
                    C8 = C6 · C7
      Με αυτή τη γωνία περιστροφής C3 + C6, όλα τα σημαντικά σημεία του ελκυστήρα στρέφονται στη νέα θέση 5.
      Προσδιορίζεται, κατ' αρχήν, η γωνία C9 κάθε σημείου των συντεταγμένων «k» σε σχέση με τον θετικό άξονα Ζ4·
      Κατά τον ίδιο τρόπο που γίνεται στην εικόνα 18 ο υπολογισμός για την περιστροφή από τη θέση 2 στην 3, γίνεται
      και ο υπολογισμός της περιστροφής από τη θέση 4 στην 5:
                    tg C9 =     Z
                                    ^
                                  4,k
      Εάν z 4 k = Ο τίθεται C9 = —90°. Οι νέες συντεταγμένες του ελκυστήρα στη θέση 5 είναι:
                    x
                     5.k = l/x4,k + z lk
                                              sin
                                                   ( C 9 + C3 + C6 h)
                    x     =
                      5.k   y4,k
                    z
                     5.k = l/x4,k + z4,k cos (C9 + C3 + C6)
 ---pagebreak--- 2. 9. 85                                         Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                        Αριθ. C 222/19
       Ύψος πτώσεως και ταχύτητα, πρόσκροναης
       Σύμφωνα με την εικόνα 27, ο ελκυστήρας ακινητοποιείται αν η κινητική ενέργεια δεν επαρκεί για να φέρει το
       κέντρο βάρους επάνω από το ύψιστο σημείο:
                      tg Μ 2 = χ 4 , | / ζ 4 , ι
       Εάν - Μ 2 > Α4 τότε:
                      Μ3 = ΜΙ [1 - cos (-Α4 - Μ2)]
                                                                      2       2
                      Μ3 · Μ · G > ;(Q5 + Μ · ΜΙ ) · Q5
                                                            Μ4
       Εάν η «οριακή ενέργεια» είναι μεγαλύτερη από την ενέργεια περιστροφής ΜΙ, ο ελκυστήρας ακινητοποιείται στη
       θέση 4.
       Εχουμε τότε: ΜΙ = y/x^, + ζ\,
                                            2                               2
                     Q5 = Q · cos (F2 + F3) + 3 · Q · sin (F2 + F3)
       Εάν δεν πληρούται η συνθήκη της «ακινησίας», το ύψος της πτώσης Μ5 και η ταχύτητα πρόσκρουσης 06 (rocι)
       είναι:
                     Μ5 = ΜΙ · cos ( - Μ 2 - Α4) - Ml cos (-Α4 - η")
                    tg η" = χ 5 . ι / ζ 5 .
                    «--         t f     vhM^+™
       Ταχύτητα   περιστροφής μετά την πρόοκρονση ατο κάλυμμα της μηχανής
       Η ταχύτητα συνεχούς ανατροπής 07 (CODO) μετά την πρόσκρουση στο κάλυμμα της μηχανής (σημείο D στο αναχθέν
       σύστημα) έχει τα ακόλουθα γεωμετρικά μεγέθη, σύμφωνα με την εικόνα 26, όταν ο συντελεστής ελαστικότητας Ν1
       εξισούται με τον συντελεστή ελαστικότητας U στις άλλες προσκρούσεις (Nl = U):
                     Μ6 = ad = x5,,
                    Μ7 = bd = ζ 5 ,
                    Μ8 = cd = ζ 5 , + C8
                    Μ9 = dd - C7 - χ 5 ,
                          =
                              Q5 + Μ · Μ7 · Μ8 - Μ · Μ92 · Ν1(Ν1 + 1) · Μ · Μ6 · Μ9
                                                         Q5 + Μ · Μ82 + Μ · Μ92
       Μετατροπή των συντεταγμένων                    από το 5 στο 6 (σε σχέση με τον άξονα περιστροφής κάλυμμα της μηχανής -
       διάταξη προστασίας,)
       Τα επτά σημεία του ελκυστήρα θεωρούνται στο σύστημα των συντεταγμένων Χ6, ye, Ζ6. Στρέφεται ο άξονας 5 κατά
       τη γωνία F5 η οποία σε όλες τις περιπτώσεις είναι αρνητική αφού η διεύθυνση περιστροφής έχει αντίθετη φορά από
       την προηγούμενη διεύθυνση.
                      •   ι?<                  C5
                      tg F5    =
                                        ys,? - y 5 ,6
       Η νέα αρχή των συντεταγμένων Χ6, y6, Ζ6 τοποθετείται στη γωνία της αψίδας (στην επιφάνεια του πρανούς). Η
       μετατόπιση της αρχής 5 στην αρχή 6 και η στροφή κατά τη γωνία F5 δίδουν τις ακόλουθες εξισώσεις (ει­
       κόνα 28):
                    x
                      6.k - xs.k      c o s  F 5
                                                  + (ys,k - ys,o) s i n F 5
                    ye.k            *5,k sin F5 + (y 5 k - y 5 6 ) cos F5
                    z     =   z
                      6.k       5,k
       Η συνιστώσα της γωνιακής ταχύτητας στη νέα διεύθυνση είναι για 08 (ωΌο)
                    08 = 07 · cos (-F5)
       Στη νέα διεύθυνση 6, η γωνία κλίσης του πρανούς είναι:
                                                     tg ΑΟ
                    tg Α6 =
                                       V
                                                    2
                                            , , tg (F2 + F3 -I- F5)
                                                         cos2 ΑΟ
 ---pagebreak--- Αριθ. C 222/20                            Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                             2. 9. 85
      Ανατροπή από τη ϋ·έοη 6 εως την επομένη <&εοη ασταθούς ισορροπίας (ΰεοη συνεχούς ανατροπής^)
      Ύψος πτώσης και τελική ταχύτητα:
      Σύμφωνα με την εικόνα 29 λαμβάνουμε για τη στροφή περί τον άξονα 6:
                      Ν3 =      2
                              *6 . +
                                       Ζ  2
                                         61
                                     2                               2
                     Q6 = Q · cos (F2 + F3 + F5) + 3 · Q · sin (F2 + F3 + F5)
      Ο ελκυστήρας ακινητοποιείται αν η κινητική ενέργεια στην αφετηριακή θέση 6 δεν επαρκεί για να φέρει το κέντρο
      βάρους επάνω από το ύψιστο σημείο.
                      tg Ν2 = x 6 ,,/z 6J
       Ε ά ν - Ν 2 > Α6 τότε:
                      Ν4 = Ν3 [1 - cos (-Α6 - Ν2)]
                      Ν4 · Μ · G > \(Q6 + Μ · Ν32) Q82
                                                  Ν5
       Εάν δεν πληρούται η συνθήκη της «ακινησίας», προκύπτει στη θέση στην οποία το κέντρο βάρους του ελκυστήρα
      φθάνει το ύψιστο σημείο (ασταθής ισορροπία) ταχύτατη περιστροφή 09 (ωτελικό) με:
                      Ν6 = - Ν4
                             1/~2Μ · G         Ν6
                      09                           + 082
                             V Q6 + Μ Ν3 2
      Με την ταχύτητα αυτή ο ελκυστήρας εξακολουθεί να ανατρέπεται. Εάν η γωνία | — Ν2| είναι μικρότερη από τη
      γωνία κλίσης του πρανούς Α6, το κέντρο βάρους βρίσκεται, μετά την πρόσκρουση της διάταξης προστασίας στο
      έδαφος, πέρα από την κατακόρυφη, στην εικόνα 29, δηλαδή ήδη επάνω από το σημείο της δυνατής ασταθούς ισορ­
      ροπίας. Κατά συνέπεια, ο ελκυστήρας θα εξακολουθήσει να ανατρέπεται σε όλες τις περιπτώσεις: οι διάφορες
      φάσεις της ανατροπής ενός ελκυστήρα που ανατρέπεται πάνω από το κάλυμμα της μηχανής και φέρει διάταξη
      προστασίας στερεωμένη πίσω, συγκεντρώνονται στην εικόνα 30.
      Το συμπληρωματικό παράρτημα 4 εκθέτει το πρόγραμμα του υπολογισμού σε γλώσσα προγραμματισμού BASIC.
      Το τυπωμένο αποτέλεσμα του προγράμματος δείχνει τις ταχύτητες περιστροφής στις διάφορες φάσεις, αρχικά για
      την περίπτωση μιας πλήρους ανατροπής και στη συνέχεια -αν ο ελκυστήρας ακινητοποιηθεί- για το δεύτερο δυνα­
      τό τρόπο ανατροπής, μαζί με το τελικό αποτέλεσμα του υπολογισμού. Το συμπληρωματικό παράρτημα 4 περιέχει
      επίσης ένα διάγραμμα ροής των εργασιών.
                                                     Συμπληρωματικό    παράρτημα 3
                                            Εικόνες σχετικά με τη μη ανατροπή ενός ελκυστήρα
                                                                                                 Η6 = Η
                        /!*Τ44Ί_7               .^-rr^///
                                      Μάζα Μ                       kg
                                     Ελαστικά εμπρός         .... ν
                                     Ελαστικά πίσω           .... h
                                     Ροπή αδράνειας Q             kgm2
                                                            Εικόνα Ι
      Στοιχεία που απαντούνται για τον υπολογισμό της ανατροπής ενός ελκυστήρα που ανατρέπεται τρισδιάστατα στο
                                                              χώρο.
 ---pagebreak--- 2. 9. 85                            Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                            Αριθ. C 222/21
                                                           Εικόνα 2
         Σχηματική παράσταση ανατροπής ελκυστήρων με στενό μετατρόχιο, που φέρουν αψίδα ασφαλείας τοποθετημένη
         πίσω, στο μέσο και εμπρός. Έχουν σχεδιασθεί οι άξονες περιστροφής 1-4 που προκύπτουν. Εξαιτίας των συστημά­
         των συντεταγμένων που θα είναι αργότερα αναγκαία για τον υπολογισμό, ο άξονας 2 ταυτίζεται με τον άξονα 3 και
         ο άξονας 4 ταυτίζεται με τον άξονα 5. Οι δείκτες 2 και 4 υποδηλώνουν τις θέσεις του ελκυστήρα πριν από τη
                              στροφή, ενώ οι 3 και 5 μετά από την στροφή περί τους άξονες 2 και 4.
 ---pagebreak--- Αριθ. C 222/22                    Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                 2. 9. 85
                                                        Εικόνα 3
      Σχηματική παράσταση του ύψους της διάταξης προστασίας που είναι αναγκαία για να αποφευχθεί η συνεχής ανα­
      τροπή σαν συνάρτηση της διαμήκους συμπεριφοράς που σχετίζεται με το κέντρο βάρους. Ανάλογα με τη θέση της
      διάταξης προστασίας, ο ελκυστήρας θα ανατραπεί προς τα εμπρός -κυλινδρική ανατροπή παράλληλα με τον άξονα
      2- ή προς τα πίσω όταν η αψίδα θα προσκρούσει στο έδαφος. Οι ευθείες παριστάνουν το αποτέλεσμα του υπολο­
      γισμού για κάθε μία από τις τρεις χαρακτηριστικές δυνατότητες ανατροπής, η δε πραγματική μετάβαση από τον
                             ένα τύπο ανατροπής στον άλλο υποδηλώνεται από την εστιγμένη.
 ---pagebreak--- 2. 9. 85                       Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                          Αριθ. C 222/23
                                                  Εικόνες 4, 5 και 6
         Συμπεριφορά σε κλίση και σε ανατροπή και άξονες περιστροφής ενός ελκυστήρα που ανατρέπεται τρισδιάστατα
                                                     στο χώρο.
 ---pagebreak--- Αριθ. C 222/24                 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                 2. 9. 85
                                                  Εικόνες 7, 8 και 9
        Θέσεις ανατροπής και άξονες περιστροφής ενός ελκυστήρα που ανατρέπεται τρισδιάστατα. Μόλις φθάσει στην
                          ασταθή θέση (εικόνες 8 και 9) ο ελκυστήρας συνεχίζει να ανατρέπεται.
 ---pagebreak--- 2. 9. 85                         Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                          Αριθ. C 222/25
                     [^ κατακόρυφη
               Εικόνα α                                                     Εικόνα δ
                                                                        /~~\/
               Εικόνα β
         £    ^V     ΟΙ((„ΒΟ)·.
               Εικόνα γ                                                          Εικόνα φ
                                                     Εικόνα. 10
       Φάσεις της ανατροπής, άξονες περιστροφής και ταχύτητες περιστροφής ενός ελκυστήρα που ανατρέπεται τρισδιά­
                                                      στατα.
 ---pagebreak--- Αριθ. C 222/26               Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                       2. 9. 85
                                                  Εικόνα 11
               Διαστάσεις για τον προσδιορισμό του ύψους του κέντρου βάρους σε κεκλιμένη θέση.
 ---pagebreak--- 2. 9. 85                        Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                          Αριθ. C 222/27
                                                       Εικόνα. 12
       Ύψος της πτώσης και διαστάσεις ενός ανατρεπόμενου ελκυστήρα με ταλαντευόμενο εμπρόσθιο άξονα. Ο άξονας
                              ανατροπής θεωρείται διερχόμενος από το μέσο των ελαστικών.
                                                       Εικόνα, 13
            Δυνάμεις και ταχύτητες του ελκυστήρα τη στιγμή της πρόσκρουσης του οπίσθιου τροχού στο έδαφος.
 ---pagebreak--- Apt9. C 222/28                  Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                    2. 9. 85
                                                      Εικόνα 14
      Χαρακτηριστικά σημεία και διαστάσεις του ελκυστήρα που έχει αναχθεί στο επίπεδο του κέντρου βάρους για τον
                       προσδιορισμό των ωθήσεων και των ταχυτήτων της συνεχούς ανατροπής.
 ---pagebreak--- 2. 9. 85                          Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                        Αριθ. C 222/29
                                                      Εικόνα. 15
       Άξονες περιστροφής του ελκυστήρα μετά την πρόσκρουση στους τροχούς και σχηματική παράσταση σχετικά με τη
                                             μετατροπή των συντεταγμένων.
 ---pagebreak--- Αρι9. C 222/30                 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                   2. 9. 85
                                                     Εικόνα 16
                            Υπολογισμός της γωνίας κλίσης κατά τη φορά της ανατροπής.
                                       ^  ^  Θέση 3          Θέση 2
                                                                              Αξονας 2
                                                     Εικόνα. 17
      Ανατροπή του ελκυστήρα από τη θέση 2 στη θέση 3 με πρόσκρουση και βύθιση της διάταξης προστασίας σε περί­
                                                 πτωση ανατροπής.
 ---pagebreak--- 2. 9. 85                         Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                          Αριθ. C 222/31
                                                 P( x 2,k. Z2,k
                                           P(x3,k> Z3,k
                                             *2,3
                                                           Εικόνα 18
                               Μετατροπή των συντεταγμένων από τη θέση 2 στη θέση 3.
                                                            Εικόνα 19
       Σχηματική παράσταση σχετικά με τον υπολογισμό των ποσοτήτων ενεργείας κατά τη μετάβαση από τη θέση 2 στη
                                                              θέση 3.
                                                             Εικόνα 20
       Θέση ανατροπής ενός ελκυστήρα με διάταξη προστασίας σε περίπτωση ανατροπής τοποθετημένη στο σημείο ισορ­
                                             ροπίας μεταξύ εμπρός και πίσω.
 ---pagebreak--- Αριθ. C 222/32                  Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                   2. 9. 85
                                                     Εικόνα 21
      Χαρακτηριστικά του ελκυστήρα για τον προσδιορισμό του σημείου ισορροπίας της διάταξης προστασίας σε περί­
           πτωση ανατροπής, ώστε να αποφευχθεί μια ανατροπή πάνω από τον οπίσθιο ή τον εμπρόσθιο τροχό.
                                                      09 (ω***,)
                                                     Εικόνα 22
      Συμπεριφορά του ελκυστήρα με διάταξη προστασίας σε περίπτωση ανατροπής τοποθετημένη στο σημείο ισορροπί­
                                   ας μετά την πρόσκρουση στο κεκλιμένο επίπεδο.
 ---pagebreak--- 2. 9. 85                     Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                            Αριθ. C 222/33
                                                                      Άξονας 1
                       Χ4
                     ΐΛ-·-
                       Άξονας 4
                                                  Εικόνα 23
         Σχηματική παράσταση του ελκυστήρα που ανατρέπεται προς τα πίσω στρεφόμενος περί τον άξονα 4.
                                                  Εικόνα 24
            Σχηματική παράσταση σχετικά με τις ποσότητες ενέργειας στη θέση της συνεχούς ανατροπής.
 ---pagebreak--- Αριθ. C 222/34             Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                     2. 9. 85
                                                                  Θέση 5
                                                                   χ
                                                            '        ν    /Άξονας 3
                                          Άξονας 4 \      /            ^sl
                                                                        ι
                                                                       /
                                               Εικόνα. 25
               Σχηματική παράσταση του ελκυστήρα που ανατρέπεται από τη θέση 4 στη θέση 5.
 ---pagebreak--- 2. 9. 85                         Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                          Αριθ. C 222/35
                                                       Εικόνα 26
       Διαστάσεις του ελκυστήρα στη θέση 5 για τον υπολογισμό των οστικών δυνάμεων στη διάταξη προστασίας σε
       περίπτωση ανατροπής. Ο ελκυστήρας έχει αναχθεί σε μια ισοδύναμη εγκάρσια τομή που διέρχεται από το κέντρο
                                     βάρους κατακόρυφα στον άξονα περιστροφής.
                                                       Εικόνα 27
       Σχηματική παράσταση για τον υπολογισμό των ποσοτήτων ενεργείας κατά την ανατροπή από τη θέση 4 στη
                                                        θέση 5.
 ---pagebreak--- Αριθ. C 222/36 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων    2. 9. 85
                                 Εικόνα. 28
                Σχηματική παράσταση του ελκυστήρα στη θέση 6.
 ---pagebreak--- 2. 9. 85                          Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                        Αριθ. C 222/37
                                                                              I N4
                                                      3>;  ^/S(X5,1-Z5,1)
                                                                              I
                                                      Ν2
                                                      ^ο[β ^ L * 90-Α6
                                                      Εικόνα 29
            Σχηματική παράσταση για τον υπολογισμό των ποσοτήτων ενεργείας στη θέση της συνεχούς ανατροπής.
                                                      Εικόνα. 30
         Κάτοψη και πλευρική όψη των φάσεων ανατροπής ενός ελκυστήρα που ανατρέπεται τρισδιάστατα στο χώρο, και
                             συστήματα συντεταγμένων που χρησιμοποιούνται στον υπολογισμό.
 ---pagebreak--- Αριθ. C 222/38                   Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                 2. 9. 85
                                           Συμπληρωματικό   Παράρτημα. 4
                    Οργανόγραμμα των εργασιών και πρόγραμμα υπολογισμού (BASIC) με παραδείγματα
      που προορίζονται για τον προσδιορισμό της συμπεριφοράς στη συνεχή ανατροπή ενός ελκυστήρα που ανατρέπεται
      πλευρικά και είναι εφοδιασμένος με διάταξη προστασίας σε περίπτωση ανατροπής (ΔΠΑ) στερεωμένη στο εμπρό­
                                σθιο τμήμα, στο μέσο ή στο οπίσθιο τμήμα του ελκυστήρα.
      Περίπτωση Βΐ: Σημείο πρόσκρουσης της ΔΠΑ στερεωμένης πίσω από το σημείο της ασταθούς διαμήκους ισορρο­
                      πίας
      Περίπτωση Β2: Σημείο πρόσκρουσης της ΔΠΑ στερεωμένης κοντά στο σημείο της ασταθούς διαμήκους ισορρο­
                      πίας
      Περίπτωση Β3: Σημείο πρόσκρουσης της ΔΠΑ στερεωμένης εμπρός από το σημείο της ασταθούς διαμήκους ισορ­
                      ροπίας.
                                                                                                      Θετικό
                                                                                                      αποτέ­
                                                                                                      λεσμα
 ---pagebreak--- 2. 9. 85                          Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                                           Αριθ. C 222/39
                                                   Οργανόγραμμα (λεπτομερές)
       που προορίζεται για το πρόγραμμα υπολογισμού που αποβλέπει στον προσδιορισμό της συμπεριφοράς στη συνεχή
       ανατροπή ενός ελκυστήρα που ανατρέπεται πλευρικά και είναι εφοδιασμένος με διάταξη προστασίας σε περίπτωση
             ανατροπής (ΔΠΑ) στερεωμένη στο εμπρόσθιο τμήμα, στο μέσο ή στο οπίσθιο τμήμα του ελκυστήρα.
                                                                 L         Είσοόα; δεόοκένου
                                                                                              7
                                                              Κλίση, πρόσκρουση των τροχών στο tiSaqoc.
                                                   Συνέχιση τη; ανατροπής πάνω από το ανώτερο άκρο των τροχών
                                                              μέχρι την πρόσκρουση της ΔΠΑ στο έδαςος
                                      ΔΠΑ πίσω, συνεχής ανατροπή πάνω                                     ΔΠΑ εμπρός, συνεχής ανατροπή πάνω
                                    από το ανώτερο άκρο των τροχών μέχρι                                από το ανώτερο άκρο των τροχιίιν μέχρι την
                                     την πρόσκρουση της ΔΠΑ στο έδαφος                                      πρόσκρουση της ΔΙ ΙΑ οτο έοτιφος
                                                             Το κέντρο                                                      ΙΌ κέντρι     __
                                                      βάρους του ελκυστήρα                                           'βάρους το\> ελκυστήρα
                                                 βρίσκεται στην ανο>φέρεια ο>ς προς                             ρίσκεται <myv αν<»φέρει.α ως προς""
                                                  την κατακόρυφη πόυ διέρχεται                                   την κατακόρυφη που διέρχεται
                                                    από τον άξονα περιστροφής                                     ,από τον άξονα περιστροφής''
                                                       του ανωτέρου άκρου, "^                                       ~ του ανιίπερου άκρ<
                                                                                                                         ~ των τροχών;
 ---pagebreak--- Αριθ. C 222/40                 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                             2. 9. 85
      Οργανόγραμμα (συνέχεια)
                                                                                       Συνεχής ανατροπή περί την ΔΙ ΙΑ
                                                         Συνεχής ανατροπή περί την     οπίσθιο τροχό μέχρι την ασταθή
                                                      ΔΠΑ-εμπρόσΘιο τροχό μέχρι την              ισορροπία
                                                      πρόσκρουση του καλύμματος της
                                                             μηχανής στο έοαςρος
                                                              r      Ho
                                                              "κέντρο βάρους
                                                      ^ ό υ ελκυστήρα βρίσκεται στην'
                                                    ανωφέρεια ως προς την κατακόρυφη
                                                          που όιερχεται «πό τον άξονας
                                                             περιστροφής ΔΠΑ-το^
                                                               ανιύτερο άκρο του^
                                                                  εμπρόσθιου^
                                                                   ^τροχοί';
                                           HE
                                      δυναμική στο
                             "•ύψιστο σημείο είναι ανώτερ
                                       από την Ε
                                        κινητική;
                                                       Συνεχής ανατροπή πάνω απο
                                                       ΔΠΑ-καλυμμα μηχανής μέχςι
                                                     τη Θέση της ασταθούς ισορροπία;
                                                                — προ βάρσυςΝ,— ^
                                                         *του ελκυστήρα βρίσκετοΓ ,
                                                        στην ανωφέρεια ως προς την
                                                      κατακόρυφη που ίΗερχεται από
                                                           τον άξονα περιστροφής
                                                            -ΔΠΑ-καλ.ύμματος
                                           HE
                                      όυναμική στο
                              ύψιστο σημείο είναι ανώτερη             όχι
                                        από την Ε
                                        κινητική;
 ---pagebreak--- 2. 9. 85                                Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                 Αριθ. C 222/41
20    PRINT     " * ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑΣ ΣΕ ΣΥΝΕΧΗ ΑΝΑΤΡΟΠΗ ΕΝΟΣ ΕΛΚΥΣΤΗΡΑ ΜΕ ΣΤΕΝΟ                      *'
30    PR I N T  ' * ΜΕΤΑΤΡΟΧΙΟ ΚΑΙ ΑΨΙΔΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΣΤΕΡΕΩΜΕΝΗ ΕΜΠΡΟΣ Ή ΠΙΣΩ ΑΠΟ ΤΟ ΚΑΘΙΣΜΑ                       #'
40    PRINT     " * ΤΟΥ ΟΔΗΓΟΥ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΤΗΣ 10.6.80/7.7. 82                                                     *'
60    REM           ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΗΣ ΕΛΑΣΤΙΚΟΤΗΤΑΣ U = 0,2, ΠΑΡΑΜΟΡΦΩΣΗΣ Τ=0,2, ΓΩΝΙΑ ΚΛΙΣΗΣ ΠΡΑΝΟΥΣ
70    RE:Μ          ΑΟ = 0,588, ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΤΩΝ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ ΣΕ (Μ), (KG), (KGM*), ΚΑΙ (ΑΚΤΙΝΙΟΝ)
80     REM          ΤΟ ΨΗΦΙΑΚΟ ΣΥΜΒΟΛΟ LG ΕΙΝΑΙ ΑΡΝΗΤΙΚΟ ΑΝ ΤΟ ΣΗΜΕΙΟ ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ ΕΜΠΡΟΣ ΑΠΟ ΤΟ
81     REM          ΕΠΙΠΕΔΟ ΤΟΥ ΚΕΝΤΡΟΥ ΒΑΡΟΥΣ
90     REM
.1.00 P R I N T " -                               ΔΕΔΟΜΕΝΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ΕΛΚΥΣΤΗΡΑ          -       - --·               '
1 1 0 READ H I » L 3 r L 2 r D 3 1 D 2 rH61L6ΥB6 r H7 rB7 τL7»HO tS tB0 r DO *AO rΜ fQ > U tΤ
120 I F       B6 S+BO      THEN        2480
1 3 0 GOTO 2 5 9 0
1 5 0 REM
1 6 0 REM                                  -     --         ΕΝΑΡΞΗ ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΩΝ                  -            -  ---
170 G=9.80665
190   REM       "*   ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ B2 (ΣΗΜΕΙΟ ΠΡΟΣΚΡΟΥΣΗΣ ΚΟΝΤΑ ΣΤΟ ΣΗΜΕΙΟ ΙΣΟΡΡΟΠΙΑΣ)                               *'
210    Β=Β6
220    Η~Η6
230    REM                       ΘΕΣΗ ΤΟΥ ΚΕΝΤΡΟΥ ΒΑΡΟΥΣ ΜΕ ΤΟ ΟΧΗΜΑ ΥΠΟ ΚΛΙΣΗ
240    R2=SQR<H1'+H1+L3+L3)
250    C1=ATN<H1/L3>
260    L0=L3+L2
270    L9=ATN<H0/L0)
280    H9=R2*SIN(C1-L9>
290    W1=H9/TAN<C1--L9>
300    W2=SQR(HO+H0+L0+L0)
310    Sl=S/2
320    F1~ATN(S1/U2>
330    W3-(W2-W1>+SIN(F1)
340    W4=ATN(H9/W3)
350    W5=SQR(H9+H9+U3+W3)+SIN<W4+D0>
360    W6=W3-SQR<W3+W3+H9+H9)+C0S<W4+D0>
370    W7=U1+W6+SIN<F1)
380   W8=ATN<W5/W7>
390    W9=SIN(W8+L9> +SQR< U5+U5+W7+W7)
400    W0=S0R(W9+W9+(SI-W6+C0S(Fl>)T2)
410    G1=SQR<<(S+B0)/2)T2+H1+H1)
420    G2=ATN<2+H1/(S+B0))
430    G3=W0-G1*CQS<A0+G2>
440    OO^SOR(2+ΜΨ0+03/(Q+M+< W0+G1)*< W0+G1)/4))
450    F2=ATN(((D3-D2)/L0>/<1-((D3-D2)/(2+L3+2+L2))T2))
460    L8=TAN<F2)+<H-H1)
470    REM                       ΣΥΝΤΕΤΑΓΜΕΝΕΣ ΣΤΗ ΘΕΣΗ 1
480     XC1»1D=H1
490    XC1»23=XC1»33=0
500     XC1»43=(1+C0S(F2)>+D2/2
510     XC1»53=(1+C0S(F2)>+D3/2
520     XClr63=H
530     XClf73=H7
540     Yrifl3=0
550    YClr2.1=L2
560    YC1»33*-L3
570    YCl»43=L2+SIN(F2)+D2/2
580    YCl»5D=-L3+SIN(F2>+D3/2
 ---pagebreak--- Αριθ. C 222/42                 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων   2. 9. 85
590    YC1»63=~L6
600    YClr73=L7
610    ZCl,i:i=(S+B0>/2
620     Zn»23=ZIZir33=Z[:i»43=ZCl»53=0
630    ZClf6D=(S+B0)/2-B/2
640    ZCl>7II=<S+B0>/2-87/2
650    01=02=03=04=05=06==07=08=09=0
660     Kl=YClr43+TAN<F2)+XCl»43
670    K2=XClfl3
680    K3=ZClfl3
690     K4=Kl~XClrl3
700    01 = <Q+M+K3+K3-- U+M+K4+K4 -< 1+U)+M+K2+K4)+00/(«+M+K3+K3+M+K4+K4)
710    REM               ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΣΥΝΤΕΤΑΓΜΕΝΩΝ ΑΠΟ 1 ΣΕ 2
720    FOR Κ=1 ΤΟ 7 STEP 1
730     XC2»K3=C0S(F2)+(XCliK3-Hl)fSIN(F2)+Yi:irKa-K4+C0S(F2)
740     YC2»K3=YClrK3+C0S(F2)~(Xi:ifK3-Hl)+SIN(F2)
750    ZC2»K3=ZCi»ia
760    NEXT Κ
770    02=01+C0S(F2)
780    A2=ATN(TAN(AO)/SQR(1 + (TAN(F2))T2/<(COS < AO))T2)))
790    C2=ATN(ZC2r63/Xt:2^63)
800    T2=T
810    V0=SQR(XC2f63T2+ZC2»63T2>
820    E1=T2/V0
830    E2=(V0+YC2f43)/(Y[:2f43-Yi:2»6.T>
840    T3=E1+E2
850    E4=SQR(XC2fl3+XC2rl3+ZC2f13+ZC2*13>
860    V6==ATN(XC2fl3/ZC2f 13)
8 7 0 REM                ΠΕΡΙΣΤΡΟΦΗ TOY ΕΛΚΥΣΤΗΡΑ ΑΠΟ ΤΗ ΘΕΣΗ 2 ΣΤΗ ΘΕΣΗ 3
8 8 0 FOR Κ=1 ΤΟ 7 STEP 1
890 IF ZC2rKD=0 THEN 920
900 E3=ATN(XC2rK3/ZC2»K3>
910 GOTO 930
920 E3=-3.14159/2
930 XC3»K3=SQR(XC2rK3+XC2»K3+ZC2fKa+ZC2»K3)+SIN(E3+C2+El)
940 YC3rKD=YC2^K3
950 ZC3rK3=SQR(XC2fK3T2+ZC2rK3T2)+C0S(E3+C2fEl)
960 NEXT Κ
970 IF ZC3»73<0 THEN 2460
980 ZC3»63=0
990 Q3=G+<C0S(F2)) 2+3+Q+<SIN(F2)> 2
1000 V5=<Q3+M+E4+E4)+02+02/2
1010 IF ~-V6>A2 THEN 1030
1020 GOTO 1050
1 0 3 0 V7=E4+<1-C0S(~A2-~V6>>
1040     IF V7+M+G>V5 THEN 1220
1050     V8=E4+C0S< -A2-V6)-E4+C0S(-A2-ATN(XC3»i:]/Z[;3rl3))
1060     03=SQR(2+M+G+V8/< G3+M+E4+E4)+02+02)
1070     K9=Xr.3rl3
1080     K5=ZC3»13
1090     K6=ZC3rl3+El+yO
1100     K7=V0-XC3rl3
1110     K8=U
1120     04=(Q3+M+K5+K6-K8+M+K7+K7-(1+K8)+M+K9+K7)+ 03/(Q3+M+K6+K6+M+K7+K7 >
1130      N3=SQR((XC3f63~XC3fl3)T2+<ZC3»63-ZC3rl.TT2)
1140     N2=ATN(-(Xi:3r63-XC3fl3)/ZC3»1.1)
1150     Q6=Q3+M+N3T2
1160     IF -N2 Ο A2 THEN 1210
1170     N4=N3+<1-C0S<"-A2-N2>>
1180     N5=<06)+04+04/2
1190     IF N4+M+G>N5 THEN 1220
1200     09=SQR <-2+M+G+N4/(Q6)+04+04)
1210     GOSUB 2510
1211     GOSUB 2513
1212     GOTO 2660
1220     GOSUB 2510
 ---pagebreak--- 2. 9. 85                                     Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                    Αριθ. C 222/43
.1221    I F L6.H..8 THEN 1 6 1 0
1230     REM
1240     RE.Μ ! | ί $ ! Κ & * * ^ Φ ^ * * ν ^ * ^ * ^ * * * ^ Φ ^ * ^ * ^ * ^ * ^ * ^ ^ α ^ * ^ ^ ^ * ^ * γ
1250    REM ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ B3 (ΣΗΜΕΙΟ ΠΡΟΣΚΡΟΥΣΗΣ ΜΠΡΟΣΤΑ ΑΠΟ ΤΟ ΣΗΜΕΙΟ ΙΣΟΡΡΟΠΙΑΣ)
1 Λ-ο0   RE.M ) Κ ^ ^ ν * * ν * ^ $ * * ^ * * ν * * Φ ^ Φ Φ * * ν * Φ *
1264    03=04=05*06=07=08=09=0
1265    Ε2= < V0+YC2 r 53 ) / ( YC2 r 53-YC2» 63)
1266    Τ3=Ε2+Ε1
1270     ZC3»63=0
1280     Q3=Q+<C0S(F2>>T2+3+Q+<SIN<F2>>Τ2
1290     V5=(Q3+M+E4+E4)+02+02/2
1300     IF -V6>A2 THEN 1320
1310    GOTO 1340
1320     V7=E4*<1-CDS(-A2-V6))
1320    IF V7+M+G>V5 THEN 1600
1340    V8=EA+C0S<-A2--V6>-E4 + C0S<-A2-ATN< XC3»13/ZC3»13 > >
1350    03=SQR<2+M+G+V8/(Q3+M+E4+E4 > +02+02)
1360    K9=XC3»13
1370     K5=ZC3rl3
1380     K6=ZC3»13+T3
1390     K7=E2-XC3rl3
1400    K8=U
1410      04=(Q3+H+K5+K6-K8+M+K7+K7-(1+K8)+M+K9+K7)+03/(Q3+M+K6+K6+M+K7+K7)
1420     F3=ATN<V0/<YC3»53-YE3»63>>
1430    05=04+C0S(F3)
1440    REM                          ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΣΥΝΤΕΤΑΓΜΕΝΩΝ ΑΠΟ ΤΗ ΘΕΣΗ 3 ΣΤΗ ΘΕΣΗ 4
1450    FOR Κ=1 ΤΟ 7 STEP 1
1460    XC4 rK3=XC 3rK3+C0S<F3) + (YC3,K3-YC3 r 53)+SIN(F3)
1470     YC4»K3=<YC3fK3-YC3»53)+C0S(F3)-X(3»K3*SIN(F3)
1480     ZC4*K3=ZE3»K3
1490    NEXT Κ
1500      A4=ATN<TAN(A0>/SQR(l+<TAN<F2+F3))T2/<(COS(AO)>T2)))
1510     Ml=SQR<XC4rl3T2+ZC4»13T2>
1520    M2=ATN(X C 4 r 1 3 / I t 4r13>
1530    Q5=G+<C0S<F2+F3>>T2+3+Q+<SIN<F2+F3> >T2
1540    IF -M2 A4 THEN 1590
1550    M3=M 1+(1-COS(-A4-M2))
.1560   M4=<Q5+M*N1*M1> +05+05/2
1570    IF M 3 + M + O M 4 THEN 1600
1580    09=SQR<05+05--2+M+G+M3/<Q5+M*Ml*Ml) )
1590    GOSUB 2511
.1.591  GOSUB 25.13
1592    GOTO 2660
1600    GOSUB 2511
1601    GOSUB 2520
1605    GOTO 2660
           :
1610     Ι <ΕΜ#*##**#:##*##:**#*##**#*#***#
1620    REM    ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ Bl (ΣΗΜΕΙΟ ΠΡΟΣΚΡΟΥΣΗΣ ΠΙΣΩ ΑΠΟ ΤΟ ΣΗΜΕΙΟ ΙΣΟΡΡΟΠΙΑΣ)
1630    REM**##*###########*##*#*###*###^
1640    REM
1645     03=04=05=06=07=08=09=0
1650    ZC3>63=0
1660    Q3=Q+(COS(F2> > T2+3+Q+(SIN(F2)>T2
1670     V5=(Q3+M+E4+E4)+02+02/2
1680    IF -V6>A2 THEN 1700
1690    GOTO 1720
1700    V7=E4 +(1-COS(-A2- V6))
1710    I F V7+M + O V 5 THEN 2 4 4 0
1720    V8=E4+C0S<-A2-V6>HE4+C0S<-A2-ATN<XC3»13/ZC3»13>>
1730    03=SQR<2+M+G+Y8/(«3+M+E4+E4)+02*02>
1740    K9=XC3rl3
1750    K5=ZC3rl3
1760    K6=ZC3fl3+T3
1770     K7=E2-XC3»13
1780    K8=U
 ---pagebreak--- Αριθ. C 222/44               Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων   2. 9. 85
1790 04= < Q3+M+K5+K6-K8+M+K7+K7- <1+Κ8)+Μ+Κ9+Κ7)+03/(G3+M+K6+K6+M+K7+K7)
1800 F3=ATN(vO/<YC3r43~YC3f63>>
:1810 05=04+C0S(F3>
1820    REM              ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΣΥΝΤΕΤΑΓΜΕΝΩΝ ΑΠΟ 3 ΣΕ 4
1830    FOR Κ=1 ΤΟ 7 STEP 1
1840    XC4>K3=XC3rK3+C0S<F3> + <YC3>K3~Yi:3r43>+SIN<F3>
1850    YC4>K3 = (YC3rK3~Yr.3r43>+C0S<F3>~XC3,K3+SIN<F3)
1860    ZC4rK3=ZC3rK3
1870    NEXT Κ
1880 A4=ATN<TAN<A0>/SGR<1+<TAN<F2+F3))T2/((COS(AO))T2)) )
1890 C3=ATN(ZC4r73/XC4»73>
1 9 0 0 C4=>0
1910     C5=SQR<XC4r73+XC4»73+Zr.4,73+ZC4»73)
1920    C6=C4/C5
1930     C7=C5+<YC4>63~YC4>13>/<YC4»63~YC4r73>
1940    C8=C6+C7
1950     Ml=SQR(XC4rl3T2+ZC4>13T2>
1960    M2=ATN<XC4rl3/ZC4rl3>
1970    REM              ΠΕΡΙΣΤΡΟΦΗ TOY ΕΛΚΥΣΤΗΡΑ ΑΠΟ ΤΗ ΘΕΣΗ 4 ΣΤΗ ΘΕΣΗ 5
1980    FOR Κ=1 ΤΟ 7 STEP 1
1990    IF ZC4rK3#0 THEN 2020
2000    C9=-3.14159/2
2010    GOTO 2030
2020    C9=ATN(XC4rK3/ZC4rK3)
2030     XC5>K3=SGR<X[:4rK3T2+Zr.4,K3T2>*SIN<C9+C3+C6)
2040    YC5»K3=YC4rK3
2050     ZC5rK3=SGR(XC4rK3T2+ZC4»K3T2>+C0S<C9+C3+C6>
2060    NEXT Κ
2070    ZC5>73=0
2080    G5=G+(C0S<F2+F3> >T2+3+Q+<SIN<F2+F3)>T2
2090    IF ~M2>A4 THEN 2110
2100    GOTO 2140
2110    M3=M1+(1-C0S(-A4-M2))
2120    M4=(G5+M+Ml+Ml>+05+05/2
2130    IF M3+M+G>M4 THEN 2440
2140     M5=Ml+C0S<-A4-ATN<XC4Fl3/ZC4rl3>>-Ml+C0S<-A4-ATN<XC5r13/ZC5,13>)
2150     06=SGR<2+M+G+M5/<G5+M+Ml+Ml>+05+05>
2160    M6=XC5fl3
2170    M7=ZC5»13
2180    M8=:ZC5*13+C8
2190    M9=C7-XC5rl3
2200    N1=U
2210     07=(G5+M+M7+M8-N1+M+M9+M9-<1+N1>+M+M6+M9)+06/(G5+M+M8+M8+M+M9+M9)
2220    F5=ATN<C5/(YC5r63--YC5f73)>
2230     AG=ATN<TAN<A0>/SQR<1+<TAN(F2+F3+F5>)T2/<(COS(AO))T2)))
2240    REM              ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΣΥΝΤΕΤΑΓΜΕΝΩΝ ΑΠΟ 5 ΣΕ 6
2250    F0RK=1 TO 7 STEP 1
2260     XC6rK3=XC5»K3+C0S<F5)+<YC5>K3-YC5r63+SIN<F5>
2270     YC6»K3=(YC5fK3-Yt:5f63)*C0S(F5)-XC5rK3+SIN(F5)
2280    ZC6fK3=ZC5rK3
2290    NEXT Κ
2300    08=07+C0S<-F5)
2310    N2=ATN<XC6fl3/Z[:6,13>
2320    N3=S«R(XC6fl3T2+ZC6fl3T2)
2330    G6=Q+<C0S(F2+F3+F5> >T2+3+G+<SIN<F2+F3+F5> >T2
2340    IF -N2>A6 THEN 2360
2350    GOTO 2400
2360    N4=N3+<1-C0S<~A6~A2>>
2370    N5=(G6+M+N3+N3>+08+08/2
2380    P9=(N4+M+G~N5)/(N4+M+G)
2390    IF N4+M+G>N5 THEN 2440
2400    IF -N2>A6 THEN 2430
2410    N6==~N4
2420     09=SGR(2+M+G+N6/(G6+M+N3+N3)+08+08)
 ---pagebreak--- 2. 9. 85                             Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                      Αριθ. C 222/45
2430     G0SUB 2511
2431     G0SUB 2513
2435     GOTO 2660
2440     G0SUB 2511
2441     G0SUB 2520
2445     GOTO 2660
2450     REM
2460     IF ZC3f73>-0»2 THEN 980
2 4 7 0 P R I N T «TO ΚΑΛΥΜΜΑ ΤΗΣ ΜΗΧΑΝΗΣ (ΚΑΠΟ) ΠΛΗΤΤΕΙ ΤΟ ΕΔΑΦΟΣ ΠΡΙΝ ΑΠΟ ΤΗ ΔΙΑΤΑΞΗ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ»
2 4 8 0 P R I N T «ΜΕΘΟΔΟΣ ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΥ ΜΗ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΣΙΜΗ»
2490 GOTO 2660
2510 PRINT "GESCHW. 00                  01       02      03      04      05      06      07    08   09(1/S>"
2511 WRITE <15r25B5>00»01r02»03»04,05r06r07,08*09
2512 RETURN
2 5 1 3 P R I N T «ΣΥΝΕΧΙΣΗ ΤΩΝ ΔΙΑΔΟΧΙΚΩΝ ΑΝΑΤΡΟΠΩΝ»
2 5 1 4 RETURN
2 5 2 0 P R I N T «ΠΑΥΣΗ ΤΩΝ ΔΙΑΔΟΧΙΚΩΝ ΑΝΑΤΡΟΠΩΝ»
2 5 2 1 RETURN
2535     REM                         — - —     ΤΕΛΟΣ ΤΩΝ ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΩΝ
2540     DIM XC6r73
2550     DIM YC6»73
2560     DIM ZC6>73
2570     FORMAT 12F6.3
2580     FORMAT 2F6.3»2F7.4*2F5.0,2F5.2
2585     FORMAT 5XrlOF6.3
2590     REM                           -r-   ΕΙΣΟΔΟΣ ΚΑΙ ΕΚΤΥΠΩΣΗ ΤΩΝ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ
2600 DATA 0•622 r0.732»1.08510.993 τ 0•72»1•859r~0.18710.663»1•148* 0.49511•38,0•501
2601 DATA 0.723r0.27r0.1745r0.588rl500i·175*0.2*0.2
2610     PRINT     ·   HI    L3      L2      D3     D2    H6     L6     B6    H7     B7     L7   HO
2620     WRITE     (15*2570>H1rL3>L2,D3»D2>H6rL6>B6»H7,B7»L7»H0
2630     PRINT     "   S   BO       DO      AO    Μ     Q    U    T"
2640     WRITE    <15>2580)S>BO»DO»AOrhtG»UrΤ
2645      PRINT
2650     GOTO     160
2660     END
*    ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑΣ ΣΕ ΣΥΝΕΧΗ ΑΝΑΤΡΟΠΗ ΕΝΟΣ ΕΛΚΥΣΤΗΡΑ ΜΕ ΣΤΕΝΟ ΜΕΤΑΤΡΟΧΙΟ                       *
*    ΚΑΙ ΑΨΙΔΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΣΤΕΡΕΜΕΝΗ ΕΜΠΡΟΣ Ή ΠΙΣΩ ΑΠΟ ΤΟ ΚΑΘΙΣΜΑ ΤΟΥ ΟΔΗΓΟΥ                                    *
*    ΠΡΌΓΡΑΜΜΑ ΤΗΣ 10.6.80/7.7.82 ·                                                                           *
                                       ΔΕΔΟΜΕΝΑ ΤΟΥ ΕΛΚΥΣΤΗΡΑ
  HI        L3        L2     D3        D2       Η6      L6      Β6      Η7      Β7      L7     HO
0.622 0.732 1.085 0.993 0.720 1.859-0.187 0.663 1.148 0.495 1.380 0.501
     S      BO        DO     ΑΟ        Μ        Q      U     Τ
0.723 0.270 0.1745 0.5880 1500 175 0.20 0.20
ΤΑΧΥΤΗΤΑ           00     01        02       03      04      05      06      07      08      09(1/S)
                4.295 1.489 1.472          2.158   0.473   0.000   0.000   0.000   0.000   0.000
                4.295 1.489 1.472          2.158   0.473   0.272   0.000   0.000   0.000   0,000
ΠΑΥΣΗ ΤΩΝ ΔΙΑΔΟΧΙΚΩΝ ΑΝΑΤΡΟΠΩΝ
 ---pagebreak--- Αριθ. C 222/46                     Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                     2. 9. 85
                                                     ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III
      ΟΡΟΙ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ ΑΝΤΟΧΗΣ ΤΩΝ ΔΙΑΤΑΞΕΩΝ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΣΤΕΡΕΩΣΗΣ ΤΟΥΣ ΠΑΝΩ
                                                    ΣΤΟΝ ΕΛΚΥΣΤΗΡΑ
      1.     ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΓΕΝΙΚΟΥ ΧΑΡΑΚΤΗΡΑ
      1.1.   Σκοπός των δοκιμών
             Οι πραγματοποιούμενες δοκιμές, με τη βοήθεια ειδικών διατάξεων, προορίζονται να υποκαταστήσουν τις
             επιβαλλόμενες φορτίσεις στη διάταξη προστασίας σε περίπτωση ανατροπής του ελκυστήρα. Οι δοκιμές αυτέ­
             ς, που περιγράφονται στο παράρτημα IV, επιτρέπουν να παρατηρηθεί η αντοχή της διάταξης προστασίας και
             των σημείων στήριξης της πάνω στον ελκυστήρα, καθώς και κάθε τμήματος του ελκυστήρα απ' όπου μετα­
             δίδεται το φορτίο δοκιμής.
      1.2.   ΜέΦοδοι δοκιμών
             Οι δοκιμές πρέπει να εκτελούνται κατ' επιλογή του κατασκευαστή σύμφωνα με τη δυναμική μέθοδο (βλέπε
             παραρτήματα ΙΙΙ-Α και IV-Α) ή τη στατική μέθοδο (βλέπε παραρτήματα ΙΙΙ-Β και IV-Β):
             Οι δύο μέθοδοι είναι ισοδύμαμες.
      1.3.   Γενικές διατάξεις που ισχύουν για την προετοιμασία των δοκιμών
      1.3.1. Η διάταξη προστασίας πρέπει να ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές της εν σειρά παραγωγής. Πρέπει να
             στερεώνεται, σύμφωνα με τη συνιστώμενη από την κατασκευαστή μέθοδο, σ' έναν από του ελκυστήρες για
             τους οποίους έχει σχεδιαστεί.
             Όσον αφορά τη στατική δοκιμή, δεν είναι απαραίτητο να υποστεί τη δοκιμή της αντοχής ένας πλήρως εξο­
             πλισμένος ελκυστήρας- εντούτοις, η διάταξη προστασίας και τα τμήματα του ελκυστήρα στα οποία αυτή
             είναι στερεωμένη, πρέπει να συγκροτούν ένα λειτουργικό σύνολο το οποίο εφεξής καλείται «το συγκρότη­
             μα».
      1.3.2. Τόσο για την προηγούμενη δοκιμή όσο και για τη δοκιμή της αντοχής, ο ελκυστήρας πρέπει να είναι εξοπλι­
             σμένος με όλα τα στοιχεία της εν σειρά παραγωγής, που μπορούν ή να επηρεάζουν την αντοχή της διάταξης
             προστασίας ή να είναι απαραίτητα στη δοκιμή της αντοχής.
             Τα στοιχεία, που μπορούν να αποτελέσουν κίνδυνο για το εσωτερικό της ζώνης απελευθέρωσης, πρέπει επί­
             σης να προσαρμοστούν κατά τέτοιο τρόπο ώστε να είναι δυνατό να διαπιστωθεί αν οι απαιτούμενοι όροι
             των παραγράφων 4.1. και 4.2. του παρόντος παραρτήματος πληρούνται.
             Όλα τα κατασκευαστικά στοιχεία του ελκυστήρα ή της διάταξης προστασίας, συμπεριλαμβανομένων των
             διατάξεων προστασίας κατά της κακοκαιρίας, πρέπει να παρέχονται ή να προσδιορίζονται σε σχέδια.
      1.3.3. Για τις δοκιμές της αντοχής πρέπει να αποσυναρμολογούνται όλα τα τοιχώματα, υαλοπίνακες, πόρτες και
             αποσπώμενα στοιχεία, που δεν αποτελούν μέρος της δομής, ώστε να μην είναι δυνατό να συντείνουν στην
             ενίσχυση της διάταξης προστασίας.
      1.3.4. Μετατρόχιο
             Η ρύθμιση του μετατροχίου είναι τέτοια ώστε, κατά το μέτρο του δυνατού, η διάταξη προστασίας να μη
             συγκρατείται από τα ελαστικά κατά τη διάρκεια των δοκιμών της αντοχής. Αν οι εν λόγω δοκιμές εκτελού­
             νται σύμφωνα με τη στατική μέθοδο είναι δυνατό να αποσυναρμολογούνται και οι τροχοί.
      1.4.   Μάζα αναφοράς του ελκυστήρα
             Η μάζα αναφοράς mt που χρησιμοποιείται στους τύπους (βλέπε παραρτήματα IV-A και IV-B) για τον υπολο­
             γισμό του ύψους πτώσης του βάρους του εκκρεμούς, των ενεργειών που διαβιβάζονται και των δυνάμεων
             σύνθλιψης, είναι τουλάχιστον αυτή που ορίζεται στο σημείο 2.4. του παραρτήματος Ι της οδηγίας 74/150/
             ΕΟΚ του Συμβουλίου (δηλαδή χωρίς τα προαιρετικά εξαρτήματα, αλλά στην οποία συμπεριλαμβάνεται το
             νερό ψύξης, τα λιπαντικά, τα καύσιμα, τα εργαλεία και ο οδηγός) συν τη διάταξη προστασίας και μείον 75
             χιλιόγραμμα. Δε λαμβάνονται υπόψη τα προαιρετικά εμπρόσθια ή οπίσθια βάρη, το έρμα των ελαστικών, τα
             φερόμενα όργανα και εξοπλισμός ή κάθε ειδικό όργανο.
      2.     ΔΟΚΙΜΕΣ
      2.1.   Αλληλουχία των δοκιμών
             Η αλληλουχία των δοκιμών, με την επιφύλαξη των πρόσθετων δοκιμών που αναφέρονται στα σημεία 1.6.
             των παραρτημάτων IV-A και IV-B, είναι η ακόλουθη:
      2.1.1. Πρόσκρουση (δυναμικές δοκιμές) ή φόρτιση (στατικές δοκιμές) στο οπίσθιο τμήμα της διάταξης (βλέπε
             σημείο 1.1. των παραρτημάτων IV-A και IV-B).
 ---pagebreak--- 2. 9. 85                              Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                          Αριθ. C 222/47
        2.1.2. Οπίσθια σύνθλιψη (δυναμικές ή στατικές δοκιμές) (βλέπε σημείο 1.4. των παραρτημάτων IV-A και IV-B).
        2.1.3. Πρόσκρουση (δυναμικές δοκιμές) ή φόρτιση (στατικές δοκιμές) στο εμπρόσθιο τμήμα της διάταξης (βλέπε
                σημείο 1.2. των παραρτημάτων IV-A και IV-B).
        2.1.4. Πρόσκρουση (δυναμικές δοκιμές) ή φόρτιση (στατικές δοκιμές) στο πλευρό της διάταξης (βλέπε σημείο 1.3.
                των παραρτημάτων IV-A και IV-B).
        2.1.5. Εμπρόσθια σύνθλιψη (δυναμικές ή στατικές δοκιμές) (βλέπε σημείο 1.5. των παραρτημάτων IV-A και
                IV-B).
        2.2.    Γενικές προδιαγραφές
        2.2.1. Αν, κατά τη διεξαγωγή της δοκιμής, οποιοδήποτε τμήμα του στοιχείου στερέωσης μετατοπισθεί ή θραυσθεί,
                η δοκιμή πρέπει να αρχίσει εκ νέου.
        2.2.2. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών δεν επιτρέπονται ούτε επιδιορθώσεις, ούτε ρυθμίσεις του ελκυστήρα ή της
                διάταξης προστασίας.
        2.2.3. Το κιβώτιο ταχυτήτων του ελκυστήρα βρίσκεται στο νεκρό σημείο και οι ρόδες είναι ελεύθερες κατά τη
                διάρκεια των δοκιμών.
        2.2.4. Αν ο ελκυστήρας είναι εφοδιασμένος με σύστημα ανάρτησης μεταξύ του αμαξώματος και των τροχών, αυτό
                πρέπει να απομονώνεται κατά τη διάρκεια των δοκιμών.
         2.2.5. Η πλευρά που επιλέγεται για την πρώτη πρόσκρουση στο οπίσθιο τμήμα της διάταξης (στην περίπτωση
                δυναμικών δοκιμών) ή για την εφαρμογή του πρώτου φορτίου στο οπίσθιο τμήμα της διάταξης (σε περίπ­
                τωση στατικών δοκιμών) είναι αυτή που, κατά τη γνώμη των αρμοδίων για τις δοκιμές αρχών, θα βρίσκεται
                υπό τις δυσμενέστερες συνθήκες για τη διάταξη κατά τις προσκρούσεις ή κατά την εφαρμογή των φορτίων.
                Η πλευρική πρόσκρουση ή φόρτιση και η οπίσθια πρόσκρουση ή φόρτιση πρέπει να πραγματοποιούνται
                εκατέρωθεν του διαμήκους ενδιαμέσου επιπέδου της προστατευτικής δομής. Η εμπρόσθια φόρτιση ή πρόσ­
                κρουση πραγματοποιείται στην ίδια πλευρά του διαμήκους ενδιαμέσου επιπέδου της προστατευτικής δομής,
                με την πλευρική φόρτιση ή πρόσκρουση.
         2.3.   Ανοχές για τις μετρήσεις
         2.3.1. Γραμμικές διατάξεις:    ± 3mm
                εξαιρούνται:            - παραμόρφωση ελαστικών: ± 1 mm
                                        - παραμόρφωση της διάταξης κατά τη διάρκεια οριζόντιων φορτίσεων: ± 1 mm
                                        - κάθε μία από τις δύο μετρήσεις για το ύψος πτώσης του βάρους του εκκρεμούς:
                                          ± 1 mm
         2.3.2. Μάζες:       ± 1%
         2.3.3. Δυνάμεις:    ± 2%
         2.3.4. Γωνίες:      ± 2°
         3.      ΟΡΟΙ Α Π Ο Δ Ο Χ Ή ς
         3.1.    Μία διάταξη προστασίας που υποβάλλεται προς επικύρωση ΕΟΚ, θεωρείται ότι ανταποκρίνεται στις προ­
                διαγραφές ως προς την αντοχή, αν πληροί τις ακόλουθες προϋποθέσεις:
         3.1.1. Μετά από κάθε επιμέρους δοκιμή στα πλαίσια της δυναμικής ή της στατικής δοκιμής δεν πρέπει να παρου­
                 σιάζει ρωγμές ή σχισμές, όπως αυτές που περιγράφονται στο σημείο 3.1. του παραρτήματος IV-A και IV-B.
                 Αν εμφανιστούν ανεπίτρεπτες ρωγμές ή σχισμές κατά τη διάρκεια των δοκιμών είναι δυνατό να πραγματο­
                 ποιηθεί πρόσθετη πρόσκρουση ή σύνθλιψη, σύμφωνα με το σημείο 1.6. των παραρτημάτων IV-Α και IV-B,
                 αμέσως μετά την πρόσκρουση ή τη σύνθλιψη που προκάλεσε αυτές τις ρωγμές ή σχισμές.
         3.1.2. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, κανένα τμήμα της διάταξης προστασίας δεν πρέπει να εισχωρεί στη ζώνη
                 απελευθέρωσης όπως αυτή καθορίζεται στο σημείο 1.6. των παραρτημάτων IV-A και IV-B.
         3.1.3. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, κανένα τμήμα της ζώνης απελευθέρωσης δεν πρέπει να εξέχει από την προ­
                 στασία της διάταξης σύμφωνα με το σημείο 3.2. των παραρτημάτων IV-A και IV-B.
         3.1.4. Η ελαστική παραμόρφωση που μετρείται σύμφωνα με το σημείο 3.3. των παραρτημάτων IV-A και IV-B
                 πρέπει να είναι μικρότερη -από 250 χιλιοστόμετρα.
 ---pagebreak--- Αριθ. C 222/48                     Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                       2. 9. 85
       3.2.  Δεν πρέπει να υπάρχουν βοηθητικά εξαρτήματα που να παρουσιάζουν ιδιαίτερο κίνδυνο για τον οδηγό. Δεν
             πρέπει να υπάρχει προεξέχον τμήμα ή εξάρτημα που θα μπορούσε να τραυματίσει τον οδηγό σε περίπτωση
             ανατροπής του ελκυστήρα, ή οποιοδήποτε τμήμα ή εξάρτημα που θα μπορούσε να τον παγιδεύσει, π.χ. δεσ­
              μεύοντας την κνήμη ή το πόδι του, εξαιτίας των παραμορφώσεων της διάταξης.
      4.      ΠΡΑΚΤΙΚΟ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ
      4.1.   Το πρακτικό της δοκιμής επισυνάπτεται στο δελτίο επικύρωσης ΕΟΚ, το οποίο προβλέπεται στο παράρ­
             τημα VIII.
             Υπόδειγμα για την παρουσίαση του απεικονίζεται στο παράρτημα VI.
             Το πρακτικό πρέπει να περιέχει:
      4.1.1. Γενική περιγραφή του σχήματος και της κατασκευής της διάταξης προστασίας (συνθήκης υπό κλίμακα του­
             λάχιστον 1/20, για τα γενικά σχέδια, και 1/2,5, για τις λεπτομέρειες στερέωσης" στα σχέδια πρέπει να ανα­
             φέρονται οι κυριότερες διαστάσεις), οι εξωτερικές διαστάσεις του εφοδιασμένου με τη διάταξη προστασίας
             ελκυστήρα, οι κύριες εσωτερικές διαστάσεις και οι υποδείξεις, που αφορούν τον κανονικό τρόπο εισόδου και
             εξόδου και τις ενδεχόμενες δυνατότητες απελευθέρωσης και, τέλος, λεπτομέρειες, κατά περίπτωση, για το
             σύστημα θέρμανσης και αερισμού.
      4.1.2. Διευκρινίσεις που αφορούν κάθε ειδική διάταξη, ιδίως για να αποτραπούν οι διαδοχικές ανατροπές του
             ελκυστήρα.
      4.1.3. Σύντομη περιγραφή κάθε εσωτερικής επενδυτικής πλήρωσης.
      4.1.4. Ένδειξη του τύπου του αλεξηνέμου και των υαλοπινάκων που ενδεχόμενα χρησιμοποιούνται.
       4.2.  Το πρακτικό πρέπει να παρέχει τη δυνατότητα σαφούς αναγνώρισης του τύπου του ελκυστήρα (σήμα, τύπος,
             εμπορική επωνυμία κλπ.), που υποβάλλεται στις δοκιμές, καθώς και τους τύπους ελκυστήρων για τους οποί­
             ους προορίζεται η διάταξη προστασίας.
      4.3.   Στην περίπτωση επέκτασης της επικύρωσης ΕΟΚ σε άλλους τύπους ελκυστήρων, το πρακτικό πρέπει να
             περιέχει τα ακριβή στοιχεία του πρακτικού της αρχικής επικύρωσης ΕΟΚ, καθώς και ακριβείς πληροφορίες
             σχετικά με τις καθοριζόμενες στο παράρτημα Ι σημείο 3.4. προϋποθέσεις.
                                                     Παράρτημα. ΙΙΙ-Α
                                                  Συσκευές και εξοπλισμός
                                                   για δυναμικές δοκιμές
      1.     ΒΑΡΟΣ ΤΟΥ ΕΚΚΡΕΜΟΥΣ
      1.1.   Ένα βάρος αιωρείται, μέσω δύο αλυσίδων ή καλωδίων, από τους στροφείς, που βρίσκονται σε απόσταση
             τουλάχιστον 6 μέτρα από το έδαφος. Προβλέπεται τρόπος για την ανεξάρτητη ρύθμιση του ύψους αιώρησης
             και της γωνίας μεταξύ του βάρους και των αλυσίδων ή των καλωδίων.
      1.2.   Η μάζα του χρησιμοποιημένου βάρους είναι 2 000 ± 20 χιλιόγραμμα, εξαιρουμένης της μάζας των αλυσίδων
             ή των καλωδίων, η οποία δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 100 χιλιόγραμμα. Το μήκος των πλευρών της όψης
             κρούσης είναι 680 ±20 χιλιοστόμετρα (βλέπε παράρτημα V, εικόνα 4). Το χρησιμοποιούμενο βάρος γεμίζεται
             κατά τέτοιο τρόπο, ώστε η θέση του κέντρου βάρους του να παραμένει σταθερή και να συμπίπτει με το
             γεωμετρικό κέντρο βάρους του παραλληλεπιπέδου.
      1.3.   Το παραλληλεπίπεδο είνα συνδεδεμένο με το σύστημα που το έλκει προς τα πίσω μέσω ενός μηχανισμού
             στιγμιαίας απελευθέρωσης, ο οποίος είναι κατά τέτοια τρόπο σχεδιασμένος και τοποθετημένος, ώστε να
             επιτρέπει την αποδέσμευση του βάρους του εκκρεμούς χωρίς να προκαλείται ταλάντωση του παραλληλεπιπέ­
             δου σε σχέση με τον οριζόντιο άξονα του που είναι κάθετος στο επίπεδο ταλάντωσης του εκκρεμούς.
      2.     ΥΠΟΣΤΗΡΙΓΜΑΤΑ ΤΟΥ ΕΚΚΡΕΜΟΥΣ
             Οι στροφείς του εκκρεμούς στερεώνονται σταθερά, έτσι ώστε η μετατόπιση τους προς οποιαδήποτε
             κατεύθυνση να μην υπερβαίνει το 1 % του ύψους πτώσης.
 ---pagebreak--- 2. 9. 85                           Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                            Αριθ. C 222/49
       3.    ΑΓΚΥΡΩΣΗ
       3.1.  Σιδηροτροχιές αγκύρωσης, που παρουσιάζουν το κατάλληλο άνοιγμα και καλύπτουν την επιφάνεια που
             απαιτείται για την αγκύρωση του ελκυστήρα, σε όλες τις εικονιζόμενες περιπτώσεις (παράρτημα V, εικόνες 5,
             6 και 7), στερεώνονται σταθερά σε πλάκα μεγάλης αντοχής που βρίσκεται κάτω από το εκκρεμές.
       3.2.  Ο ελκυστήρας αγκυρώνεται στις σιδηροτροχιές με συρματόσχοινο από χάλυβα 6χ 19, κυκλικών κλώνων,
             ινώδους πυρήνα, σύμφωνα με το πρότυπο ISO 2 408 και ονομαστικής διαμέτρου 13 χιλιοστομέτρων. Οι
             μεταλλικοί κλώνοι πρέπει να έχουν ανώτατο όριο αντοχής σε θραύση 1 770 ΜΡα.
       3.3.  Ο κεντρικός στροφέας αρθρωτού ελκυστήρα συγκρατείται και αγκυρώνεται στο έδαφος κατά τρόπο κατάλ­
             ληλο για όλες τις δοκιμές. Για τη δοκιμή πλευρικής πρόσκρουσης, ο στροφέας συγκρατείται επίσης πλευρικά
             από την αντίθετη πλευρά της πρόσκρουσης. Οι εμπρόσθιοι και οπίσθιοι τροχοί δεν βρίσκονται αναγκαστικά
             στην ίδια ευθεία, εφόσον αυτό διευκολύνει την κατάλληλη τοποθέτηση των καλωδίων.
       4.    ΣΦΗΝΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ΤΡΟΧΟ ΚΑΙ ΔΟΚΟΣ
       4.1.  Σαν σφήνα για τους τροχούς κατά τη διάρκεια των δοκιμών πρόσκρουσης χρησιμοποιείται δοκός από μαλα­
             κό ξύλο διατομής 150χ 150 χιλιοστομέτρων (παράρτημα V, εικόνες 5, 6 και 7).
       4.2.   Μία δοκός από μαλακό ξύλο στερεώνεται στο έδαφος για να συγκρατήσει το σώτρο του τροχού στην αντί­
             θετη πλευρά εκείνης που δέχεται την πρόσκρουση, σύμφωνα με την εικόνα 7 του παραρτήματος V.
        5.   ΣΦΗΝΕΣ ΚΑΙ ΚΑΛΩΔΙΑ ΑΓΚΥΡΩΣΗΣ ΓΙΑ ΑΡΘΡΩΤΟΥΣ ΕΛΚΥΣΤΗΡΕΣ
        5.1.  Για τους αρθρωτούς ελκυστήρες χρησιμοποιούνται συμπληρωματικές σφήνες και καλώδια αγκύρωσης. Σκο­
             πός τους είναι να εξασφαλίσουν στο τμήμα του ελκυστήρα, που φέρει τη διάταξη προστασίας, ακαμψία
              ισοδύμαμη προς εκείνη ενός άκαμπτου ελκυστήρα.
        5.2.  Για τις δοκιμές πρόσκρουσης και σύνθλιψης, παρέχονται ειδικές συμπληρωματικές λεπτομέρειες στο παράρ­
             τημα IV-A.
        6.    ΠΙΕΣΗ ΚΑΙ ΠΑΡΑΜΟΡΦΩΣΗ ΤΩΝ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ
        6.1.  Τα ελαστικά του ελκυστήρα δεν περιέχουν υγρό έρμα. Η διόγκωση του πραγματοποιείται υπό την πίεση που
              προβλέπεται από τον κατασκευαστή του ελκυστήρα για τις εργασίες στους αγρούς.
        6.2.  Τα καλώδια αγκύρωσης τείνονται σε κάθε ειδική περίπτωση κατά τρόπο ώστε τα ελαστικά να υφίστανται
              παραμόρφωση ίση προς το 12 % του ύψους του τοιχώματος τους πριν από την τάση των καλωδίων.
       7.    ΔΙΑΤΑΞΗ ΣΥΝΘΛΙΨΗΣ
              Μία διάταξη, που απεικονίζεται στο παράρτημα V εικόνα 8, πρέπει να δύναται να ασκεί στη διάταξη προ­
             στασίας δύναμη προς τα κάτω με τη βοήθεια άκαμπτης διαδοκίδας, πλάτους περίπου 250 χιλιοστομέτρων, η
             οποία συνδέεται με το μηχανισμό εφαρμογής της φόρτισης μέσω σταυρωτών αρθρώσεων (universal joints).
              Προβλέπονται υποστηρίγματα κάτω από τους άξονες ώστε τα ελαστικά του ελκυστήρα να μην υπόκεινται
              στη δύναμη σύνθλιψης.
        8.    ΣΥΣΚΕΥΕΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ
        8.1.  Διάταξη, σαν κι αυτή που φαίνεται στην εικόνα 9 του παραρτήματος V, για τη μέτρηση της ελαστικής παρα­
              μόρφωσης (διαφορά μεταξύ της μέγιστης στιγμιαίας παραμόρφωσης και της μόνιμης παραμόρφωσης).
        8.2.  Διάταξη ελέγχου για να διαπιστωθεί ότι η διάταξη προστασίας δεν έχει εισέλθει στη ζώνη απελευθέρωσης
              και ότι η τελευταία αυτή εξακολουθεί να προστατεύεται από τη διάταξη κατά τη διάρκεια της δοκιμής (ση­
              μείο 3.2.2. του παραρτήματος IV).
 ---pagebreak--- Αριθ. C 222/50                    Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                     2. 9. 85
                                                   Παράρτημα    ΙΙΙ-Β
                                                Συσκευές και εξοπλισμός
                                                  για στατικές δοκιμές
      1.    ΔΙΑΤΑΞΗ ΣΤΑΤΙΚΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ
       1.1. Η διάταξη δοκιμής πρέπει να διευκολύνει την εφαρμογή ω9ήσεων ή «φορτίσεων» στη διάταξη προστασίας.
      1.2.  Πρέπει να λαμβάνεται πρόνοια ώστε το φορτίο να είναι ομοιόμορφα κατανεμημένο κάθετα προς τη
            διεύθυνση της φόρτισης και κατά μήκος δοκίδας μήκους ίσου με ένα από τα πολλαπλάσια του 50, που περι­
            λαμβάνεται μεταξύ 250 και 700 χιλιοστομέτρων. Το άκρο της άκαμπτης δοκίδας έχει κατακόρυφη διάσταση
            150 χιλιοστομέτρων. Τα άκρα της δοκίδας, που βρίσκονται σε επαφή με τη διάταξη προστασίας, είναι καμπύ­
            λα με μέγιστη ακτίνα 50 χιλιοστομέτρων.
      1.3.  Το υποστήριγμα πρέπει να είναι επιδεκτικό διόρθωσης υπό κάβε γωνία, σε σχέση με τη διεύθυνση της φόρ­
            τισης, ώστε να είναι σε θέση να ακολουθεί τις γωνιακές διακυμάνσεις της φέρουσας το φορτίο επιφάνειας
            της διάταξης προστασίας ενόσω η διάταξη παραμορφώνεται.
      1.4.  Διεύθυνση της φόρτισης (απόκλιση από την οριζόντια):
            - κατά την έναρξη της δοκιμής, σε ηρεμία: ±2°,
            - κατά τη διάρκεια της δοκιμής υπό φόρτιση: 10° πάνω και 20° κάτω από την οριζόντια.
            Οι διακυμάνσεις αυτές πρέπει να διατηρούνται ελάχιστες.
      1.5.  Η ταχύτητα παραμόρφωσης πρέπει να είναι αρκετά χαμηλή (μικρότερη από 5 χιλιοστόμετρα ανά δευτερόλε­
            πτο), ώστε σε κάθε χρονική στιγμή η φόρτιση να μπορεί να θεωρείται σαν «στατική».
      2.    ΣΥΣΚΕΥΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΡΗΣΗ ΤΗΣ ΑΠΟΡΡΟΦΟΥΜΕΝΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΑΠΟ ΤΗ ΔΙΑΤΑΞΗ
      2.1.  Για τον προσδιορισμό της απορροφούμενης ενέργειας από τη διάταξη, σχεδιάζεται η καμπύλη «δύναμης-
            παραμόρφωσης». Δεν απαιτείται η μέτρηση της δύναμης και της παραμόρφωσης στο σημείο της διάταξης
            όπου εφαρμόζεται το φορτίο. Εντούτοις, η «δύναμη» και η «παραμόρφωση» πρέπει να μετρούνται ταυτό­
            χρονα και ομογραμμικά.
      2.2.  Το σημείο, στο οποίο θα γίνουν οι μετρήσεις της παραμόρφωσης, επιλέγεται κατά τέτοιο τρόπο ώστε να
            λαμβάνεται υπόψη μόνο η απορροφούμενη ενέργεια από τη διάταξη ή/και η παραμόρφωση ορισμένων τμη­
            μάτων του ελκυστήρα. Η απορροφούμενη ενέργεια λόγω παραμόρφωσης ή/και μετατόπισης των αγκυρώ-
            σεων είναι αμελητέα.
      3.    ΤΡΟΠΟΙ ΑΓΚΥΡΩΣΗΣ ΤΟΥ ΕΛΚΥΣΤΗΡΑ ΣΤΟ ΕΔΑΦΟΣ
      3.1.  Σιδηροτροχιές αγκύρωσης, που παρουσιάζουν το κατάλληλο άνοιγμα και καλύπτουν την επιφάνεια που
            απαιτείται για την αγκύρωση του ελκυστήρα, σε όλες τις εικονιζόμενες περιπτώσεις, στερεώνονται σταθερά
            σε ανθεκτική βάση που βρίσκεται κοντά στη διάταξη.
      3.2.  Ο ελκυστήρας αγκυρώνεται στις σιδηροτροχιές με κάθε κατάλληλο τρόπο (πλάκες, σφήνες, καλώδια, υπο­
            στηρίγματα κλπ.) ούτως ώστε να μη μπορεί να μετακινείται κατά τη διάρκεια των δοκιμών. Κατά τη διεξα­
            γωγή των δοκιμών πιστοποιείται η ακινησία του ελκυστήρα με τη χρήση συνήθων διατάξεων μέτρησης
            μηκών. Αν ο ελκυστήρας μετακινηθεί, πρέπει να επαναληφθεί ολόκληρη η δοκιμή, εκτός αν το σύστημα
            μέτρησης των παραμορφώσεων, που χρησιμοποιείται για τη χάραξη της καμπύλης δύναμης-παραμόρφωσης,
            είναι συνδεδεμένο με τον ελκυστήρα.
      4.    ΔΙΑΤΑΞΗ ΣΥΝΘΛΙΨΗΣ
            Μία διάταξη, που φαίνεται στην εικόνα 8 του παραρτήματος V, πρέπει να δύναται να ασκεί στη διάταξη
            προστασίας δύναμη προς τα κάτω μέσω άκαμπτης διαδοκίδας πλάτους περίπου 250 χιλιοστομέτρων, η οποία
            συνδέεται με το μηχανισμό εφαρμογής της φόρτισης μέσω σταυρωτών αρθρώσεων. Προβλέπονται υποστη­
            ρίγματα κάτω από τους άξονες ώστε τα ελαστικά του ελκυστήρα να μην υφίστανται τη δύναμη σύνθλιψης.
      5.    ΑΛΛΕΣ ΣΥΣΚΕΥΕΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ
      5.1.  Διάταξη, όπως η απεικονιζόμενη στο παράρτημα V, εικόνα 9, για τη μέτρηση της ελαστικής παραμόρφωσης
            (διαφορά μεταξύ της μέγιστης στιγμιαίας παραμόρφωσης και της μόνιμης παραμόρφωσης).
      5.2.  Διάταξη ελέγχου για να διαπιστωθεί ότι η διάταξη προστασίας δεν έχει εισέλθει στη ζώνη απελευθέρωσης
            και ότι η τελευταία αυτή εξακολουθεί να προστατεύεται από τη διάταξη κατά τη διάρκεια της δοκιμής (ση­
            μείο 3.2.2. του παραρτήματος IV).
 ---pagebreak--- 2. 9. 85                        Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                           Αριθ. C 222/51
                                                   Παράρτημα. ΙΙΙ-Γ
                                                       Σύμβολα
       m ( (kg)       = μάζα αναφοράς του ελκυστήρα, όπως ορίζεται στο σημείο 1.4. του παρόντος παραρτήματος,
       D (mm)         = παραμόρφωση της διάταξης προστασίας στο σημείο πρόσκρουσης (δυναμικές δοκιμές) ή στο
                        σημείο και κατά τη διεύθυνση εφαρμογής της φόρτισης (στατικές δοκιμές),
       Η (mm)         = ύψος πτώσης του βάρους του εκκρεμούς,
       Η' (mm)        = ύψος πτώσης του βάρους του εκκρεμούς για τις συμπληρωματικές δοκιμές,
       F (Ν) (Newton) = δύναμη στατικής φόρτισης,
       Fmax           = μέγιστη δύναμη στατικής φόρτισης, κατά τη διάρκεια της φόρτισης, (Ν), εξαιρουμένης της
                        υπερφόρτισης,
       F (Ν)          = δύναμη φόρτισης που αντιστοιχεί στην E'i,
       F-D            = διάγραμμα δύναμης-παραμόρφωσης,
       Eis(J) (Joule) = ενέργεια προς απορρόφηση κατά τη διάρκεια εφαρμογής της πλευρικής φόρτισης,
       EM(J)          = ενέργεια προς απορρόφηση κατά τη διάρκεια εφαρμογής της διαμήκους φόρτισης,
       F v (Ν)        = κατακόρυφη δύναμη σύνθλιψης,
       Ej (J)         = απορροφούμενη ενέργεια λόγω παραμόρφωσης. Ζώνη που βρίσκεται κάτω από την καμπύλη
                        F-D (βλέπε εικόνα 10 α του παραρτήματος V),
       E'j (J)        = απορροφούμενη ενέργεια λόγω παραμόρφωσης μετά την εφαρμογή της πρόσθετης φόρτισης
                        στη συνέχεια ρωγμών ή σχισμών (βλέπε εικόνες 10 β και 10 γ του παραρτήματος V),
       Ea (J)         = απορροφούμενη ενέργεια λόγω παραμόρφωσης στο σημείο όπου καταργείται το φορτίο. Ζώνη
                        που εγγράφεται στο εσωτερικό της καμπύλης F-D (βλέπε εικόνα 10 β του παραρτήματος V),
       E"j (J)        = απορροφούμενη ενέργεια λόγω παραμόρφωσης κατά τη δοκιμή υπερφόρτισης στην περίπτωση
                        που το φορτίο καταργείται πριν την έναρξη της δοκιμής υπερφόρτισης. Ζώνη που βρίσκεται
                        κάτω από την καμπύλη F-D (βλέπε εικόνα 10 γ του παραρτήματος V).
 ---pagebreak--- Αριθ. C 222/52                    Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                    2. 9. 85
                                                   ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ       IV
                                                ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ
                                                IV-A - Δνναμικές δοκιμές
      1.     ΔΟΚΙΜΕΣ ΠΡΟΣΚΡΟΥΣΗ! ΚΑΙ ΣΥΝΘΛΙΨΗΣ
      1.1.   ΟπίσΦια πρόσκρουση
      1.1.1. Η θέση του ελκυστήρα σε σχέση με το βάρος του εκκρεμούς είναι τέτοια ώστε το βάρος πλήττει τη διάταξη
             προστασίας τη στιγμή κατά την οποία η όψη κρούσης του βάρους και οι αλυσίδες ή τα καλώδια από τα
             οποία αιωρείται είναι κατακόρυφα εκτός αν η διάταξη προστασίας, στο σημείο επαφής, σχηματίζει κατά τη
             διάρκεια της παραμόρφωσης γωνία μικρότερη των 20° σε σχέση με την κατακόρυφο. Στην αντίθετη περί­
             πτωση, η όψη κρούσης του βάρους και η διάταξη προστασίας πρέπει στο σημείο κρούσης, τη στιγμή της
             μέγιστης παραμόρφωσης, να έχουν καταστεί παράλληλες με τη βοήθεια πρόσθετης ρυθμιστικής διάταξης.
             Το ύψος αιώρησης του βάρους ρυθμίζεται και αν είναι αναγκαίο λαμβάνονται μέτρα για να αποφεύγεται η
             περιστροφή του βάρους γύρω από το σημείο επαφής.
             Το σημείο κρούσης κείται στο τμήμα της διάταξης προστασίας που είναι πιθανότερο να προσκρούσει πρώ­
             το στο έδαφος, σε περίπτωση ανατροπής του ελκυστήρα προς τα πίσω, δηλαδή κανονικά στο ανώτερο
             άκρο. Η θέση του κέντρου βάρους του εκκρεμούς κείται σε απόσταση ίση με το ένα έκτο του πλάτους της
             άνω πλευράς της διάταξης προστασίας, στο εσωτερικό κατακόρυφου επιπέδου που είναι παράλληλο προς το
             ενδιάμεσο επίπεδο του ελκυστήρα και διέρχεται από το ανώτερο άκρο της κορυφής της διάταξης προστα­
             σίας.
             Αν στο σημείο αυτό η διάταξη προστασίας σχηματίζει καμπύλη ή προεξέχει, τότε πρέπει να προστεθούν
             γωνίες ώστε η κρούση να πραγματοποιηθεί στο σημείο αυτό, χωρίς από το γεγονός αυτό να ενισχύεται η
             αντοχή της διάταξης.
      1.1.2. Ο ελκυστήρας αγκυρώνεται στο έδαφος με τη βοήθεια τεσσάρων καλωδίων, ένα σε κάθε άκρο των δύο
             αξόνων, τα οποία διευθετούνται όπως δείχνει η εικόνα 5 του παραρτήματος V. Τα εμπρόσθια και οπίσθια
             σημεία αγκύρωσης βρίσκονται σε τέτοια απόσταση ώστε τα καλώδια να σχηματίζουν με το έδαφος γωνία
             μικρότερη των 30°. Τα οπίσθια σημεία αγκύρωσης, επιπλέον, διευθετούνται κατά τέτοιο τρόπο ώστε το
             σημείο τομής των δύο καλωδίων να βρίσκεται στο κατακόρυφο επίπεδο, εντός του οποίου μετακινείται το
             κέντρο βάρους του εκκρεμούς.
             Τα καλώδια τείνονται σε τέτοιο βαθμό ώστε τα ελαστικά να υφίστανται τις παραμορφώσεις που αναφέρο­
             νται στο σημείο 6.2. του παραρτήματος ΙΙΙ-Α.
             Με τα καλώδια τεντωμένα, η σφήνα στερέωσης είναι εμπρός από τους οπίσθιους τροχούς, πιέζεται προς
             αυτούς και κατόπιν στερεώνεται στο έδαφος.
      1.1.3. Αν ο ελκυστήρας είναι αρθρωτού τύπου, το σημείο άρθρωσης πρέπει, επιπλέον, να συγκρατείται από ξύλινη
             δοκό, διατομής τουλάχιστον 100 x 100 χιλιοστομέτρων, σταθερά αγκυρωμένη στο έδαφος.
      1.1.4. Το βάρος του εκκρεμούς σύρεται προς τα πίσω κατά τρόπο ώστε το ύψος του κέντρου βάρους του να
             υπερβαίνει το ύψος το οποίο θα έχει στο σημείο κρούσης, κατά τιμή που δίνεται από ένα εκ των εξής δύο
             τύπων που επιλέγεται σε συνάρτηση με τη μάζα αναφοράς του συγκροτήματος που υποβάλλεται στις δοκι­
             μές:
             Η = 25 4- 0,07 mt για τα συγκροτήματα με μάζα αναφοράς μικρότερη από 2 000 χιλιόγραμμα,
             Η = 125 + 0,02 mt για τα συγκροτήματα με μάζα αναφοράς μεγαλύτερη από 2 000 χιλιόγραμμα.
             Εν συνεχεία αφήνεται το βάρος να πλήξει τη διάταξη προστασίας.
      1.2.   Εμπρόσθια πρόσκρουση
      1.2.1. Η θέση του ελκυστήρα, σε σχέση προς το βάρος του εκκρεμούς, είναι τέτοια ώστε το βάρος πλήττει τη
             διάταξη προστασίας τη στιγμή κατά την οποία η όψη κρούσης του βάρους και οι αλυσίδες ή τα καλώδια
             από τα οποία αιωρείται είναι κατακόρυφα, εκτός αν η διάταξη προστασίας στο σημείο επαφής σχηματίζει,
             κατά τη διάρκεια της παραμόρφωσης, γωνία μικρότερη των 20° σε σχέση με την κατακόρυφο. Στην αντί­
             θετη περίπτωση, η όψη κρούσης του βάρους και η διάταξη προστασίας πρέπει να έχουν καταστεί παράλλη­
             λες με τη βοήθεια πρόσθετης ρυθμιστικής διάταξης.
             Το ύψος αιώρησης του βάρους ρυθμίζεται, και αν είναι αναγκαίο, λαμβάνονται μέτρα για να αποφεύγεται η
             περιστροφή του βάρους γύρω από το σημείο επαφής.
             Το σημείο κρούσης κείται στο τμήμα της διάταξης προστασίας που είναι πιθανότερο να προσκρούσει πρώ­
             το στο έδαφος, σε περίπτωση πλευρικής ανατροπής του ελκυστήρα κινουμένου προς τα εμπρός, δηλαδή
             κανονικά στο ανώτερο άκρο. Η θέση του κέντρου βάρους του εκκρεμούς κείται σε απόσταση ίση με το ένα
             έκτο του πλάτους της άνω πλευράς της διάταξης προστασίας, στο εσωτερικό κατακόρυφο επιπέδου που
             είναι παράλληλο προς το ενδιάμεσο επίπεδο του ελκυστήρα και διέρχεται από το ανώτερο άκρο της κορυφ­
             ής της διάταξης προστασίας.
 ---pagebreak--- 2. 9. 85                           Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                             Αριθ. C 222/53
              Αν στο σημείο αυτό η διάταξη προστασίας σχηματίζει καμπύλη ή προεξέχει, τότε πρέπει να προστεθούν
              γωνίες ώστε η κρούση να πραγματοποιηθεί στο σημείο αυτό, χωρίς από το γεγονός αυτό να ενισχύεται η
              αντοχή της διάταξης.
       1.2.2. Ο ελκυστήρας αγκυρώνεται στο έδαφος με τη βοήθεια τεσσάρων καλωδίων, ένα σε κάθε άκρο των δύο
              αξόνων, τα οποία διευθετούνται όπως δείχνει η εικόνα 6 του παραρτήματος V. Τα εμπρόσθια και οπίσθια
              σημεία αγκύρωσης βρίσκονται σε τέτοια απόσταση, ώστε τα καλώδια να σχηματίζουν με το έδαφος γωνία
              μικρότερη των 30°. Τα οπίσθια σημεία αγκύρωσης, επιπλέον, διευθετούνται κατά τέτοιο τρόπο, ώστε το
              σημείο τομής των δύο καλωδίων να βρίσκεται στο κατακόρυφο επίπεδο εντός του οποίου μετακινείται το
              κέντρο βάρους του εκκρεμούς. Τα καλώδια τείνονται σε τέτοιο βαθμό, ώστε τα ελαστικά να υφίστανται τις
              παραμορφώσεις που αναφέρονται στο σημείο 6.2 του παραρτήματος ΙΙΙ-Α. Με τα καλώδια τεντωμένα, η
              σφήνα στερέωσης τοποθετείται εμπρός από το οπίσθιο ελαστικό πιέζεται προς αυτό και κατόπιν στερεώνε­
              ται στο έδαφος.
       1.2.3. Αν ο ελκυστήρας είναι αρθρωτού τύπου, το σημείο άρθρωσης πρέπει επιπλέον να συγκρατείται από ξύλινη
              δοκό, διατομής τουλάχιστον 100 x 100 χιλιοστομέτρων, σταθερά αγκυρωμένη στο έδαφος.
       1.2.4. Το βάρος του εκκρεμούς σύρεται προς τα πίσω κατά τρόπο ώστε το ύψος του κέντρου βάρους του να
              υπερβαίνει το ύψος το οποίο θα έχει στο σημείο κρούσης, κατά τιμή που δίνεται από ένα εκ των εξής δύο
              τύπων, που επιλέγεται σε συνάρτηση με τη μάζα αναφοράς των ελκυστήρων που υποβάλλονται στις δοκι­
              μές:
              Η = 25 + 0,07 mt για τους ελκυστήρες με μάζα αναφοράς μικρότερη από 2 000 χιλιόγραμμα,
              Η = 125 4- 0,02 mt για τους ελκυστήρες με μάζα αναφοράς μεγαλύτερη από 2 000 χιλιόγραμμα.
              Εν συνεχεία αφήνεται το βάρος να πλήξει τη διάταξη προστασίας.
       1.3.   Πλευρική πρόσκρουση
       1.3.1. Η θέση του ελκυστήρα, σε σχέση με το βάρος του εκκρεμούς, είναι τέτοια ώστε το βάρος πλήττει τη διάταξη
              προστασίας τη στιγμή κατά την οποία η όψη κρούσης του βάρους και οι αλυσίδες ή τα καλώδια από τα
              οποία αιωρείται είναι κατακόρυφα, εκτός αν η διάταξη προστασίας, στο σημείο επαφής κατά τη διάρκεια
              της παραμόρφωσης, σχηματίζει γωνία μικρότερη των 20° σε σχέση με την κατακόρυφο.
              Στην αντίθετη περίπτωση, πρέπει η όψη κρούσης του βάρους και η διάταξη προστασίας στο σημείο κρού­
              σης, τη στιγμή της μέγιστης παραμόρφωσης, να έχουν καταστεί παράλληλες με τη βοήθεια πρόσθετης
              ρυθμιστικής διάταξης.
              Το ύψος αιώρησης του βάρους ρυθμίζεται και αν είναι αναγκαίο λαμβάνονται μέτρα για να αποφεύγεται η
              περιστροφή του βάρους γύρω από το σημείο επαφής.
              Το σημείο κρούσης κείται στο τμήμα της διάταξης προστασίας που είναι πιθανότερο να προσκρούσει πρώ­
              το στο έδαφος, σε περίπτωση πλευρικής ανατροπής του ελκυστήρα, δηλαδή κανονικά στο ανώτερο άκρο.
              Το σημείο κρούσης κείται στο επίπεδο που είναι κάθετο προς το ενδιάμεσο επίπεδο του ελκυστήρα, εκτός
              αν είναι βέβαιο ότι ένα άλλο στοιχείο, ευρισκόμενο σ' αυτήν την ακμή, θα προσκρούσει πρώτο στο έδα­
              φος.
       1.3.2. Οι τροχοί του ελκυστήρα που βρίσκονται στην πλευρά η οποία θα δεχθεί την πρόσκρουση, αγκυρούνται
              στο έδαφος με τη βοήθεια καλωδίων που διέρχονται πάνω από τα αντίστοιχα άκρα του εμπρόσθιου και οπί­
              σθιου άξονα. Τα καλώδια τείνονται σε τέτοιο βαθμό ώστε τα ελαστικά που βρίσκονται στην πλευρά της
              κρούσης, να υφίστανται τις παραμορφώσεις που αναφέρονται στο σημείο 6.2 του παραρτήματος ΙΙΙ-Α, στην
              πλευρά που θα δεχθεί την πρόσκρουση.
              Με τα καλώδια τεντωμένα, η σφήνα στερέωσης τοποθετείται στο έδαφος, πιέζεται προς τους τροχούς που
              βρίσκονται στην απέναντι πλευρά απ' αυτή που θα δεχθεί την πρόσκρουση, και κατόπιν στερεώνεται στο
              έδαφος. Ίσως είναι αναγαία η χρησιμοποίηση δύο δοκών ή σφηνών στερέωσης στην περίπτωση που οι
              εξωτερικές πλευρές των εμπρόσθιων και οπίσθιων ελαστικών δε βρίσκονται στο ίδιο κατακόρυφο επί­
              πεδο.
              Η σφήνα τοποθετείται κατόπιν, όπως δείχνει η εικόνα 7 του παραρτήματος V, σταθερά προς το σώτρο του
              τροχού, που βρίσκεται στην αντίθετη πλευρά του σημείου κρούσης, πιέζεται προς αυτό και εν συνεχεία
              στερεώνεται στη βάση της.
              Το μήκος της δοκού επιλέγεται κατά τρόπο ώστε αυτή να σχηματίζει γωνία 30 ± 3° με το έδαφος όταν
              είναι τοποθετημένη κολλητά προς το σώτρο του τροχού. Επιπλέον αν είναι δυνατόν, το πάχος της πρέπει να
              είναι 20 έως 25 φορές κατώτερο από το μήκος της και δύο έως τρείς φορές ανώτερο από το πλάτος της. Οι
              δοκοί πρέπει να είναι διαμορφωμένοι και στα δύο άκρα τους όπως δείχνουν οι λεπτομέρειες της εικόνας 7
              του παραρτήματος V.
       1.3.3. Αν πρόκειται για ελκυστήρα αρθρωτού τύπου, το σημείο άρθρωσης πρέπει επιπλέον να συγκρατείται από
              ξύλινη δοκό, διατομής τουλάχιστον 100 x 100 χιλιοστομέτρων, η οποία υποστηρίζεται πλευρικά από ένα
              σύστημα παρόμοιο με τη σφήνα που πιέζεται προς τον οπίσθιο τροχό. Το σημείο άρθρωσης αγκυρώνεται
              κατόπιν σταθερά στο έδαφος.
       1.3.4. Το βάρος του εκκρεμούς σύρεται προς τα πίσω κατά τρόπο ώστε το ύψος του κέντρου βάρους του να
              υπερβαίνει το ύψος, το οποίο θα έχει στο σημείο κρούσης, κατά τιμή που δίνεται από έναν από τους ακό­
              λουθους δύο τύπους που επιλέγεται σε συνάρτηση με τη μάζα αναφοράς των συγκροτημάτων που υποβάλ­
              λονται στις δοκιμές:
 ---pagebreak--- Αριθ. C 222/54                      Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                    2. 9. 85
                                     Bb + Β
              Η = (25 4- 0,20 m,) · —r^r— για τα συγκροτήματα με μάζα αναφοράς μικρότερη από 2 000 χιλιόγραμμα,
                                     Bb+ Β
               Η = (125 + 0,15 mt) · — — — για τα συγκροτήματα με μάζα αναφοράς μεγαλύτερη από 2 000 χιλιόγραμμα,
               όπου Bb είναι το μέγιστο εξωτερικό πλάτος της διάταξης προστασίας και Β το ελάχιστο ολικό πλάτος του
               ελκυστήρα.
      1.4.    Οπίσθαα σύνθλιψη
              Η δοκός τοποθετείται πάνω από την(τις) ανώτερη(ες) και πλέον οπίσθια(ες) διαδοκίδα(ες) της διάταξης
              προστασίας και η συνισταμένη των εφαρμοζομένων δυνάμεων σύνθλιψης βρίσκεται στο δια του μέσου του
              ελκυστήρα διερχόμενο επίπεδο.
              Εφαρμόζεται δύναμη F v = 20 m,.
              Εάν το πίσω μέρος της οροφής της διάταξης προστασίας δεν μπορεί να αντέξει όλη τη δύναμη σύνθλιψης,
              τότε η δύναμη αυτή εφαρμόζεται μέχρις ότου η οροφή υφίσταται παραμόρφωση η οποία την κάνει να
              συμπέσει με το επίπεδο που ενώνει το ανώτερο τμήμα της διάταξης προστασίας με το τμήμα που κείται στο
              πίσω μέρος του ελκυστήρα και που είναι ικανό να υποβαστάζει το βάρος του ελκυστήρα σε περίπτωση
              ανατροπής.
              Εν συνεχεία η δύναμη αφαιρείται, και ο ελκυστήρας ή η δύναμη σύνθλιψης επανατοποθετείται κατά τρόπο
              ώστε η δοκός να βρίσκεται πάνω από το σημείο της διάταξης προστασίας το οποίο είναι ικανό να υποβα­
              στάξει τον πλήρως ανατραπέντα ελκυστήρα.
              Η δύναμη F v εφαρμόζεται εκ νέου. Η εν λόγω δύναμη εφαρμόζεται τουλάχιστον επί πέντε δευτερόλεπτα
              μετά την παύση κάθε ορατής παραμόρφωσης.
      1.5.    Εμπρόσθια σύνΦλιψη
              Η δοκός τοποθετείται πάνω από την (τις) ανώτερη(ες) και πλέον εμπρόσθια(ες διαδοκίδα(ες) της διάταξης
              προστασίας και η συνισταμένη των εφαρμοζόμενων δυνάμεων σύνθλιψης βρίσκεται στο δια του μέσου του
              ελκυστήρα διερχόμενο επίπεδο.
              Εφαρμόζεται δύναμη F v = 20 mt.
              Όταν το εμπρόσθιο μέρος της οροφής της διάταξης προστασίας δεν μπορεί να αντέξει όλη τη δύναμη
              σύνθλιψης, τότε η δύναμη αυτή εφαρμόζεται μέχρις ότου η οροφή υφίσταται παραμόρφωση η οποία την
              κάνει να συμπέσει με το επίπεδο που ενώνει το ανώτερο τμήμα της διάταξης προστασίας με το τμήμα που
              κείται στο εμπρόσθιο μέρος του ελκυστήρα και που είναι ικανό να υποβαστάξει το βάρος του ελκυστήρα σε
              περίπτωση ανατροπής.
               Η δύναμη F v εφαρμόζεται εκ νέου. Η εν λόγω δύναμη εφαρμόζεται τουλάχιστον επί πέντε δευτερόλεπτα
              μετά την παύση κάθε ορατής παραμόρφωσης.
      1.6.     Συμπληρωματική δοκιμή
       1.6.1.  Εάν, κατά τη διάρκεια δοκιμής πρόσκρουσης, εμφανιστούν ρωγμές ή σχισμές, οι οποίες δεν μπορούν να
               αγνοηθούν, τότε, αμέσως μετά τη δοκιμή πρόσκρουσης που προκάλεσε αυτές τις ρωγμές ή τις σχισμές,
               διεξάγεται δεύτερη παρόμοια δοκιμή, αλλά με ύψος πτώσης ίσο με:
                               12   4a
                    Η' = ϋ        +
                          10 ' 1 + 2a
               όπου «a» είναι ο λόγος μεταξύ μόνιμης και ελαστικής παραμόρφωσης («a» = D /D e ), οι οποίες μετρούνται
               στο σημείο πρόσκρουσης.
               Η πρόσθετη μόνιμη παραμόρφωση, που οφείλεται στη δεύτερη πρόσκρουση, δεν πρέπει να ξεπερνά το 30 %
               της μόνιμης παραμόρφωσης που οφείλεται στην πρώτη πρόσκρουση.
               Για να είναι δυνατή η πραγματοποίηση της συμπληρωματικής δοκιμής, πρέπει να μετρείται η ελαστική
               παραμόρφωση κατά τη διάρκεια όλων των δοκιμών πρόσκρουσης.
       1.6.2.  Εάν, κατά τη διάρκεια δοκιμής πρόσκρουσης, εμφανιστούν ρωγμές ή σχισμές οι οποίες δεν είναι δυνατόν
               να αγνοηθούν, τότε, αμέσως μετά τη δοκιμή πρόσκρουσης, που προκάλεσε αυτές τις ρωγμές ή σχισμές,
               διεξάγεται δεύτερη παρόμοια δοκιμή πρόσκρουσης, αλλά με δύναμη ίση προς 1,2 F .
 ---pagebreak--- 2. 9. 85                              Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                            Αριθ. C 222/55
       2.       ΖΩΝΗ ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΣΗΣ
       2.1.     Η ζώνη απελευθέρωσης εμφαίνεται στις εικόνες 2α), 2β), 2γ), 2δ), και 2ε) του παραρτήματος V.
                Η ζώνη απελευθέρωσης καθορίζεται όπως ακολουθεί:
       2.1.1.   ένα κατακόρυφο επίπεδο αναφοράς το οποίο γενικά είναι διάμηκες προς τον ελκυστήρα και διέρχεται από
                το σημείο αναφοράς του καθίσματος και από το κέντρο του τιμονιού. Το επίπεδο αυτό πρέπει να μπορεί να
                μετατίθεται οριζόντια μαζί με το κάθισμα και το τιμόνι κατά τη διάρκεια των προσκρούσεων, αλλά να
                παραμένει κάθετο προς το δάπεδο του ελκυστήρα ή της διάταξης προστασίας αν η εν λόγω διάταξη έχει
                συναρμολογηθεί με ελαστικό τρόπο'
       2.1.2.   μία ευθεία αναφοράς που βρίσκεται στο επίπεδο αναφοράς και διέρχεται από το σημείο αναφοράς του
                καθίσματος και από το πρώτο σημείο της περιφερείας του τιμονιού που τέμνει όταν φέρεται σε οριζόντια
                θέση.
       2.2.     Η ζώνη απελευθέρωσης περιορίζεται από τα ακόλουθα επίπεδα, όταν ο ελκυστήρας είναι τοποθετημένος επί
                οριζόντιας επιφάνειας και, όταν το τιμόνι, εφόσον είναι ρυθμιζόμενο, ρυθμίζεται στην κανονική του θέση
                για έναν καθήμενο οδηγό:
       2.2.1.   δύο κατακόρυφα επίπεδα που βρίσκονται το καθένα σε απόσταση 250 mm από το επίπεδο αναφοράς και τα
                οποία εξέχουν κατά 300 mm πάνω από το οριζόντιο επίπεδο το διερχόμενο από το σημείο αναφοράς του
                καθίσματος και κατά μήκος τουλάχιστον 550 mm μπροστά από το κατακόρυφο επίπεδο το κάθετο στο
                επίπεδο αναφοράς και διερχόμενο σε απόσταση 350 mm μπροστά από το σημείο αναφοράς του καθί­
                σματος"
       2.2.2.   δύο κατακόρυφα επίπεδα που βρίσκονται το καθένα σε απόσταση 200 mm από το επίπεδο αναφοράς και τα
                οποία εξέχουν κατά 300 mm πάνω από το οριζόντιο επίπεδο το διερχόμενο από το σημείο αναφοράς του
                καθίσματος και κατά μήκος της επιφάνειας που καθορίζεται στο σημείο 2.2.11 μέχρι το κατακόρυφο επί­
                πεδο το κάθετο στο επίπεδο αναφοράς και διερχόμενο σε απόσταση 350 mm μπροστά από το σημείο ανα­
                φοράς του καθίσματος'
       2.2.3.   ένα κεκλιμένο επίπεδο κάθετο στο επίπεδο αναφοράς, παράλληλο προς την ευθεία αναφοράς και σε από­
                σταση 400 mm πάνω από αυτή, προεκτεινόμενο προς τα πίσω μέχρι το σημείο όπου τέμνει το κατακόρυφο
                επίπεδο το κάθετο στο επίπεδο αναφοράς και διερχόμενο από το σημείο αναφοράς του καθίσματος'
       2.2.4.   ένα κεκλιμένο επίπεδο, κάθετο προς στο επίπεδο αναφοράς και καταλήγον στην κορυφή του ερεισίνωτου
                του καθίσματος, που τέμνει το προηγούμενο επίπεδο στην ακρότατη οπίσθια θέση του'
       2.2.5.   ένα κατακόρυφο επίπεδο κάθετο προς το επίπεδο αναφοράς, διερχόμενο σε απόσταση τουλάχιστον 40 mm
                μπροστά από το τιμόνι και σε απόσταση τουλάχιστον 900 mm μπροστά από το σημείο αναφοράς του
                καθίσματος'
       2.2.6.   μία καμπυλόγραμμη επιφάνεια ακτίνας 150 mm της οποίας ο άξονας είναι κάθετος προς το επίπεδο αναφο­
                ράς και η οποία εφάπτεται τα επίπεδα που καθορίστηκαν στα σημεία 2.2.3. και 2.2.5.'
       2.2.7.   δύο παράλληλα κεκλιμένα επίπεδα διερχόμενα από τα ανώτατα άκρα των επιπέδων που καθορίστηκαν στο
                σημείο 2.2.1., εκ των οποίων το ευρισκόμενο προς την πλευρά που υπέστη την πρόσκρουση δεν πλησιάζει
                περισσότερο από 100 mm το επίπεδο αναφοράς πάνω από τη ζώνη απελευθέρωσης'
       2.2.8.   ένα οριζόντιο επίπεδο διερχόμενο από το σημείο αναφοράς του καθίσματος'
       2.2.9.   δύο τμήματα του κατακόρυφου επιπέδου, του καθέτου προς το επίπεδο αναφοράς και διερχόμενου σε από­
                σταση 350 mm μπροστά από το σημείο αναφοράς του καθίσματος, τα δε δύο αυτά ημιεπίπεδα συνδέουν
                αντίστοιχα τα πλέον οπίσθια άκρα των επιπέδων που καθορίστηκαν στο σημείο 2.2.1. και τα εμπρόσθια
                άκρα των επιπέδων που ορίστηκαν στο σημείο 2.2.2.'
       2.2.10. δύο τμήματα του οριζοντίου επιπέδου που διέρχεται σε απόσταση 300 mm πάνω από το σημείο αναφοράς
                του καθίσματος, τα δε δύο αυτά ημιεπίπεδα συνδέουν αντίστοιχα τα ανώτατα άκρα των κατακόρυφων
                επιπέδων που ορίστηκαν στο σημείο 2.2.2. και τα κατώτατα άκρα των κεκλιμένων επιπέδων που ορίστηκαν
                στο σημείο 2.2.7.'
       2.2.11. μία καμπυλόγραμμη επιφάνεια της οποίας η γενέτειρα είναι κάθετη προς το επίπεδο αναφοράς και καταλή­
                γει στο πίσω μέρος του ερεισίνωτου του καθίσματος.
       2.3.     Θέση και σημείο αναφοράς του καθίσματος.
       2.3.1.   Σημείο αναφοράς του καθίσματος.
       2.3.1.1. Το σημείο αναφοράς λαμβάνεται με τη βοήθεια της απεικονιζόμενης στις εικόνες 3α και 3β του παραρτήμα­
                τος V συσκευής. Η συσκευή αποτελείται από μία σανίδα που παριστά το οριζόντιο τμήμα του καθίσματος
                και από άλλες σανίδες που παριστούν το ερεισίνωτο. Η κατώτερη σανίδα του ερεισίνωτου αρθρώνεται στη
                στάθμη της λαγόνιας ακρολοξίας και της οσφυϊκής χώρας (Β), το δε ύψος της άρθρωσης (Β) μπορεί να
                ρυθμίζεται.
 ---pagebreak--- Αριθ. C 222/56                       Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                     2. 9. 85
      2.3.1.2. Σαν σημείο αναφοράς νοείται το σημείο τομής επί του διαμήκους επιπέδου του διερχομένου από το μέσο
               του καθίσματος, του επιπέδου που εφάπτεται στη βάση του ερεισίνωτου και ενός οριζοντίου επιπέδου. Το
               οριζόντιο αυτό επίπεδο τέμνει την κατώτερη επιφάνεια της σανίδας που παριστά το οριζόντιο τμήμα του
               καθίσματος σε απόσταση 150 mm μπροστά από το αναφερόμενο ανωτέρω εφαπτόμενο επίπεδο.
      2.3.1.3. Η συσκευή τοποθετείται σε θέση πάνω στο κάθισμα. Εν συνεχεία φορτίζεται με δύναμη 550 Ν σ' ένα
               σημείο κείμενο σε απόσταση 50 mm μπροστά από την άρθρωση (Α) και τα δύο τμήματα της σανίδας -
               ερεισίνωτου πιέζονται ελαφρά πάνω στο ερεισίνωτο του καθίσματος.
      2.3.1.4. Εάν δεν είναι δυνατό να προσδιοριστούν οι εφαπτόμενες σε κάθε στάθμη του ερεισίνωτου (άνω και κάτω
               της οσφυϊκής χώρας) πρέπει να πραγματοποιηθούν οι ακόλουθες διευθετήσεις:
               - όταν καμία εφαπτόμενη δεν είναι δυνατό να προσδιοριστεί στο κατώτερο τμήμα: το κατώτερο τμήμα της
                  σανίδας - ερεισίνωτου στηρίζεται κατακόρυφα στο ερεισίνωτο του καθίσματος,
               - όταν καμία εφαπτόμενη δεν είναι δυνατό να προσδιοριστεί στο ανώτερο τμήμα: η άρθρωση (Β) στερεώ­
                  νεται σε ύψος 230 mm πάνω από την κατώτερη επιφάνεια της σανίδας - οριζόντιο τμήμα του καθίσμα­
                  τος, ενώ η σανίδα - ερεισίνωτο παραμένει κάθετη προς τη σανίδα - οριζόντιο τμήμα του καθίσματος. Στη
                  συνέχεια, τα δύο τμήματα της σανίδας - ερεισίνωτο πιέζονται ελαφρά πάνω στο ερεισίνωτο του καθί­
                  σματος.
      2.3.2.   Τοποθέτηση του καθίσματος και ρύθμιση για τον προσδιορισμό της θέσης του σημείου αναφοράς του
               καθίσματος.
      2.3.2.1. Εάν η θέση του καθίσματος είναι ρυθμιζόμενη, το κάθισμα ρυθμίζεται στην πλέον οπίσθια θέση του.
      2.3.2.2. Εάν η κλίση του ερεισίνωτου και του καθίσματος είναι ρυθμιζόμενη, τότε ρυθμίζεται έτσι ώστε το σημείο
               αναφοράς του καθίσματος να είναι στην πλέον οπίσθια θέση του.
      2.3.2.3. Εάν το κάθισμα είναι εφοδιασμένο με ανάρτηση, η τελευταία σταθεροποιείται στη μέση θέση, εκτός εάν
               αυτό αντιτίθεται στις οδηγίες που υποδεικνύονται ρητά από τον κατασκευαστή του καθίσματος. Εάν υφί­
               στανται τέτοιες οδηγίες απαιτείται συμμόρφωση προς αυτές.
      3.       ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΠΡΟΣ ΕΚΤΕΛΕΣΗ
      3.1.     Ρωγμές και σχισμές
               Μετά από κάθε δοκιμή, όλα τα σημεία του συνόλου, τα (κύρια) μέλη και τα συστήματα στερέωσης εξε­
               τάζονται οπτικά για να ανακαλυφθούν οι ρωγμές και οι σχισμές, χωρίς να λαμβάνονται υπόψη οι ενδεχό­
               μενες μικρές σχισμές στα άνευ σημασίας στοιχεία.
               Γδαρσίματα που οφείλονται στις ακμές του βάρους του εκκρεμούς πρέπει να αγνούνται.
      3.2.     Ζώνη απελευθέρωσης
      3.2.1.   Κατά τη διάρκεια κάθε δοκιμής εξακριβώνεται εάν ένα οποιοδήποτε τμήμα της διάταξης προστασίας έχει
               εισχωρήσει στο εσωτερικό μιας ζώνης απελευθέρωσης γύρω από το κάθισμα του οδηγού, όπως αυτή προσ­
               διορίζεται στο μέρος 2 του παρόντος παραρτήματος.
      3.2.2.   Επιπλέον, εξακριβώνεται εάν ένα οποιοδήποτε τμήμα της ζώνης απελευθέρωσης βρίσκεται έξω από τον
               ωφέλιμο χώρο της διάταξης προστασίας. Προς το σκοπό αυτό, θεωρείται σαν εξωτερικό στην προστασία
               της διάταξης σύμφωνα με την προηγούμενη έννοια, κάθε τμήμα του χώρου αυτού το οποίο θα έλθει σε
               επαφή με το επίπεδο έδαφος εάν ο ελκυστήρας ανατρεπόταν προς την πλευρά από την οποία προήλθε η
               πρόσκρουση. Τα εμπρόσθια και οπίσθια ελαστικά και το μετατρόχιο θεωρούνται ότι είναι τα μικρότερα
               που υποδεικνύονται από τον κατασκευαστή.
      3.3.     Ελαστική παραμόρφωση
               Η ελαστική παραμόρφωση μετρείται σε απόσταση 900 mm πάνω από το σημείο αναφοράς του καθίσματος,
               επί του κατακόρυφου επιπέδου που διέρχεται από το σημείο κρούσης. Για τη μέτρηση αυτή χρησιμοποιείται
               παρόμοια συσκευή μ' αυτήν που απεικονίζεται στο παράρτημα V εικόνα 9.
      3.4.     Μόνιμη παραμόρφωση
               Μετά την τελευταία δοκιμή σύνθλιψης, μετριέται η μόνιμη παραμόρφωση της διάταξης προστασίας. Προς
               το σκοπό αυτό σημειώνεται, πριν από την έναρξη δοκιμής, η θέση των κυρίων μελών της διάταξης προστα­
               σίας σε σχέση με το σημείο αναφοράς του καθίσματος.
 ---pagebreak--- 2. 9. 85                             Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                          Αριθ. C 222/57
                                                  ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ
                                                   IV-B - Στατικές δοκιμές
       Ι.     ΔΟΚΙΜΕΣ ΦΟΡΤΙΣΗΣ ΚΑΙ ΣΥΝΘΛΙΨΗΣ
       1.1.   Οπίσθια φόρτιση
       1.1.1. Η φόρτιση εφαρμόζεται οριζόντια, σ' ένα κατακόρυφο επίπεδο παράλληλο προς το διάμεσο επίπεδο του
              ελκυστήρα.
              Το σημείο εφαρμογής του φορτίου κείται στο τμήμα της διάταξης προστασίας που είναι πιθανότερο να
              προσκρούσει πρώτο στο έδαφος, σε περίπτωση ανατροπής του ελκυστήρα προς τα πίσω, δηλαδή κανονικά
              στο ανώτερο άκρο.
              Το κατακόρυφο επίπεδο, πάνω στο οποίο εφαρμόζεται η φόρτιση, βρίσκεται σε απόσταση από το διάμεσο
              επίπεδο, ίση προς το ένα τρίτο του εξωτερικού πλάτους του άνω τμήματος της διάταξης προστασίας.
              Εάν στο σημείο αυτό η διάταξη προστασίας σχηματίζει καμπύλη ή προεξέχει πρέπει να προστεθούν γωνίες
              που να επιτρέπουν τη σωστή εφαρμογή του φορτίου, χωρίς, από το γεγονός αυτό, να ενισχύεται η αντοχή
              της διάταξης.
       1.1.2. Το συγκρότημα αγκυρώνεται στο έδαφος όπως περιγράφεται στο μέρος 3 του παραρτήματος ΙΙΙ-Β.
       1.1.3. Η απορροφώμενη ενέργεια από τη διάταξη προστασίας κατά τη διάρκεια της δοκιμής πρέπει να είναι του­
              λάχιστον
                    EM = 500 + 0,5mt
       1.2.   Εμπρόσθια φόρτιση
       1.2.1. Το φορτίο εφαρμόζεται οριζόντια, επί κατακόρυφου επιπέδου παράλληλου προς το διάμεσο επίπεδο του
              ελκυστήρα και σε απόσταση απ' αυτό ίση με το ένα τρίτο του εξωτερικού πλάτους της άνω πλευράς της
              διάταξης προστασίας.
              Το σημείο εφαρμογής του φορτίου κείται στο τμήμα της διάταξης προστασίας που είναι πιθανότερο να
              προσκρούσει πρώτο στο έδαφος εάν ο ελκυστήρας ανατραπεί πλευρικά ενώ κινείται προς τα εμπρός, δηλα­
              δή κανονικά στο ανώτερο άκρο.
              Εάν στο σημείο αυτό η διάταξη προστασίας σχηματίζει καμπύλη ή προεξέχει, πρέπει να προστεθούν γωνίες
              που να διευκολύνουν τη σωστή εφαρμογή του φορτίου χωρίς απο το γεγονός αυτό να ενισχύεται η αντοχή
              της διάταξης.
       1.2.2. Το συγκρότημα αγκυρώνεται στο έδαφος όπως περιγράφεται στο σημείο 3 του παραρτήματος ΙΙΙ-Β.
       1.2.3. Η απορροφώμενη ενέργεια από τη διάταξη προστασίας κατά τη διάρκεια της δοκιμής πρέπει να είναι του­
              λάχιστον
                    ΕΜ = 800 +0,5 m,
        1.3.  Πλευρική φόρτιση
       1.3.1. Η πλευρική φόρτιση εφαρμόζεται οριζόντια, σ' ένα κατακόρυφο επίπεδο κάθετο στο διάμεσο επίπεδο του
              ελκυστήρα.
              Το σημείο εφαρμογής του φορτίου κείται στο τμήμα της διάταξης προστασίας που είναι πιθανότερο να
              προσκρούσει πρώτο στο έδαφος εάν ο ελκυστήρας ανατραπεί πλευρικά, δηλαδή κανονικά στο ανώτερο
              άκρο.
       1.3.2. Το συγκρότημα αγκυρώνεται στο έδαφος όπως περιγράφεται στο σημείο 3 του παραρτήματος ΙΙΙ-Β.
       1.3.3. Η απορροφώμενη ενέργεια από τη διάταξη προστασίας κατά τη διάρκεια της δοκιμής πρέπει να είναι του­
              λάχιστον
                                    Bb + Β
                    E i s = 1,75 m , - ^ —
              όπου Bb είναι το μέγιστο εξωτερικό πλάτος της διάταξης προστασίας και Β είναι το ελάχιστο ολικό πλάτος
              του ελκυστήρα.
        1.4.  Οπίσθια σύνθλιψη
              Πανομοιότυπη διαδικασία με αυτή που περιγράφεται στο σημείο 1.4. του παραρτήματος IV-A
       1.5.   Εμπρόσθια σύνθλιψη
              Ταυτόσημη διαδικασία μ' αυτή που δίνεται στο σημείο 1.5. του παραρτήματος IV-A
 ---pagebreak--- Αριθ. C 222/58                      Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                      2. 9. 85
      1.6.     Δοκιμή υπερφόρτισης (συμπληρωματική δοκιμή)
      1.6.1.   Εάν μια δοκιμή οριζόντιας φόρτισης έχει προκαλέσει σχισμές, ρωγμές ή πτυχές, μπορεί να απαιτηθεί δοκι­
               μή υπερφόρτισης για να καθοριστεί η εναπομένουσα αντοχή της διάταξης και να διασφαλιστεί ότι αυτή
               είναι επαρκής για να αντιμετωπισθεί το ενδεχόμενο διαδοχικών ανατροπών (εικόνες 10 α, 10 β και 10 γ).
               Σε όλες τις περιπτώσεις, η δοκιμή υπερφόρτισης πρέπει να απαιτείται αν η δύμαμη μειωθεί περισσότερο από
               3 % κατά τη διάρκεια των τελευταίων 5 % της παραμόρφωσης που επέρχεται όταν η απαιτούμενη ενέργεια
               απορροφάται από τη διάταξη (εικόνα 10 β).
      1.6.2.   Η δοκιμή υπερφόρτισης συνίσταται στη συνέχιση της οριζόντιας φόρτισης με διαδοχικές αυξήσεις ύψους
               5 % της αρχικά απαιτουμένης ενέργειας, μέχρι κατ' ανώτατο όριο, 20 % της προστιθεμένης ενέργειας (εικό­
               να 10 γ).
      1.6.2.1. Η δοκιμή υπερφόρτισης θεωρείται ικανοποιητική, όταν, μετά από κάθε αύξηση 5, 10 ή 15 % της απαιτούμε­
               νης ενέργειας, η δύναμη μειώνεται λιγότερο από 3 % για αύξηση 5 % και εάν η δύναμη παραμένει ανώτερη
               από 0,8 I F ^ .
      1.6.2.2. Η δοκιμή υπερφόρτισης θεωρείται ικανοποιητική, όταν μετά απορρόφηση 20 % της προστιθέμενης ενέργει­
               ας, από τη διάταξη, η δύναμη παραμένει ανώτερη από 0,8 | F m a J .
      1.6.2.3. Οι πρόσθετες ρωγμές ή οι σχισμές ή/και η διείσδυση στη ζώνη απελευθέρωσης ή η απουσία προστασίας της
               εν λόγω ζώνης, μετά από ελαστική παραμόρφωση, επιτρέπονται κατά τη δοκιμή υπερφόρτισης. Εντούτοις,
               αφού παύσει να εφαρμόζεται το φορτίο, η διάταξη δεν πρέπει να βρίσκεται στη ζώνη απελευθέρωσης και
               πρέπει να προστατεύει τη ζώνη αυτή.
      1.7.     Υπερφορτιση σύνθλιψης
               Εάν κατά τη διάρκεια μιας δοκιμής σύνθλιψης εμφανιστούν ρωγμές ή σχισμές, οι οποίες δεν μπορούν να
               θεωρηθούν αμελητέες, τότε αμέσως μετά τη δοκιμή σύνθλιψης που προκάλεσε την εμφάνιση αυτών των
               ρωγμών ή σχισμών, πρέπει να πραγματοποιηθεί δεύτερη παρόμοια δοκιμή σύνθλιψης αλλά με δύναμη
               1,2 |Fv|.
      2.       ΖΩΝΗ ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΣΗΣ
               Ίδια με τη ζώνη απελευθέρωσης που περιγράφεται ανωτέρω στο σημείο 2 του παραρτήματος IV-A, με τη
               διαφορά ότι στην τελευταία γραμμή του σημείου 2.2.7. η λέξη «πρόσκρουση» αντικαθίσταται με τη λέξη
               «φόρτιση».
      3.       ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΠΡΟΣ ΕΚΤΕΛΕΣΗ
      3.1.     Ρωγμές και σχισμές
               Μετά από κάθε δοκιμή, όλα τα σημεία του συνόλου, τα (κύρια) μέλη και τα συστήματα στερέωσης εξε­
               τάζονται οπτικά για να ανακαλυφθούν οι ρωγμές και οι σχισμές. Δεν λαμβάνονται υπόψη οι ενδεχόμενες
               μικρές σχισμές στα άνευ σημασίας στοιχεία.
      3.2.     Ζώνη απελευθέρωσης
      3.2.1.   Κατά τη διάρκεια κάθε δοκιμής εξακριβώνεται εάν ένα οποιοδήποτε τμήμα της διάταξης προστασίας έχει
               εισχωρήσει εντός μίας ζώνης απελευθέρωσης, σύμφωνα με τον παρεχόμενο προσδιορισμό στο σημείο 2
               ανωτέρω.
      3.2.2.    Εξάλλου, εξακριβώνεται εάν ένα οποιοδήποτε τμήμα της ζώνης απελευθέρωσης εξέχει της προστασίας της
               διάταξης. Προς το σκοπό αυτό, θεωρείται σαν εξωτερικό ως προς την προστασία της διάταξης κάθε τμήμα
               του χώρου αυτού το οποίο θα έλθει σε επαφή με το επίπεδο έδαφος εάν ο ελκυστήρας ανατρεπόταν προς
               την πλευρά από την οποία προήλθε η πρόσκρουση. Προς το σκοπό αυτό τα εμπρόσθια και οπίσθια ελαστι­
                κά και το μετατρόχιο θεωρούνται ότι είναι τα μικρότερα που υποδεικνύονται από τον κατασκευαστή.
      3.3.     Ελαστική παραμόρφωση (υπό συνθήκες πλευρικής φόρτισης)
               Η ελαστική παραμόρφωση μετρείται σε απόσταση 900 mm άνω του σημείου αναφοράς του καθίσματος, στο
               κατακόρυφο επίπεδο εφαρμογής του φορτίου. Για τη μέτρηση αυτή, μπορεί να χρησιμοποιηθεί οποιαδήποτε
               ανάλογη με τις συσκευές που απεικονίζονται στο παράρτημα V, εικόνα 9 συσκευή.
      3.4.     Μόνιμες παραμορφώσεις
               Μετά τη τελευταία δοκιμή σύνθλιψης, μετριούνται οι μόνιμες παραμορφώσεις της διάταξης προστασίας.
               Προς το σκοπό αυτό, σημειώνεται, πριν από την έναρξη της δοκιμής, η θέση των κύριων μελών της διάταξης
               προστασίας σε σχέση με το σημείο αναφοράς του καθίσματος.
 ---pagebreak--- 2. 9. 85                      Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                       Αριθ. C 222/59
                                                     ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V
         ·• :."/:"/ .· ,.?·'.. '·':>.' '"..'•.'. .'.ν .', :'.··•. •/'''..'.''.'·• •
                                                         Εικόνα 1
          Διάταξη δοκιμών για τη μελέτη της συμπεριφοράς σε ανατροπή ελκυστήρων, σε πρανές κλίσης '/ι,5.
                                                         Εικόνα 2 α.
                            Ζώνη απελευθέρωσης - Τομή δια μέσου του επιπέδου αναφοράς.
 ---pagebreak--- Αρι9. C 222/60                  Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                              2. 9. 85
                                                                                          •500-
                                                                                              α»
                                                                  σ>
                                                                                                 400
                                                                                                      -»
                                                                   \r   ν
              350
                        Εικόνα 2 β                                                 Εικόνα 2 γ
             Ζώνη απελευθέρωσης - Πλάγια όψη.                         Ζώνη απελευθέρωσης - Οπίσθια όψη.
                     Εικόνα 2 δ                                          Εικόνα 2 ε
            Ζώνη απελευθέρωσης - Κάτοψη.       Κατώτερο τμήμα της ζώνης απελευθέρωσης - Οπίσθια όψη κατά τα 3/4·
 ---pagebreak--- 2. 9. 85         Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                       Αριθ. C 222/61
                                                                        Άρθρωση
                                                                       Άνω σανίδα του
                                                                       ερεισίνωτου
                                                                       Κάτω σανίδα του
                                                                       ερεισίνωτου
         Σανίδα - οριζόντιο τμήμα
             του καθίσματος
                 Διαστάσεις σε χιλιοστόμετρα 1 ^     200
                                        Εικόνα 3 α
               Συσκευή προσδιορισμού του σημείου αναφοράς του καθίσματος.
         Διαστάσεις σε χιλιοστόμετρα
                                        Εικόνα 3 β
               Μέθοδος προσδιορισμού του σημείου αναφοράς του καθίσματος.
 ---pagebreak--- Αριθ. C 222/62           Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                 2. 9. 85
               ^          κ ,
                                                                         Διαστάσεις σε χιλιοστόμετρα
               Σημείο που δείχνει τη
               θέση του κέντρου βάρους
                                                Εικόνα 4
                 Το βάρος του εκκρεμούς με τις αλυσίδες ή τα συρματόσχοινα ανάρτησης του.
 ---pagebreak--- 2. 9. 85                  Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                  Αριθ. C 222/63
                                                      Κ
                                                           \
                                                               \
                                             πθ-^                                   ί
                                                                                  2 συρματόσχοινα
         2 συρματόσχοινα                                                          αγκύρωσης
         αγκύρωσης
                                 Σφήνα στερέωσης
                                               Εικόνα 5
                         Παράδειγμα αγκύρωσης του ελκυστήρα - Οπίσθια πρόσκρουση.
 ---pagebreak--- Αριθ. C 222/64         Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                        2. 9. 85
     2 συρματόσχοινα                                                            2 συρματόσχοινα
     αγκύρωσης                                                                  αγκύρωσης
                                   Σφήνα στερέωσης
                                             Εικόνα. 6
                     Παράδειγμα αγκύρωσης του ελκυστήρα - Εμπρόσθια πρόσκρουση.
 ---pagebreak--- 2. 9. 85            Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                       Αριθ. C 222/65
      Λεπτομέρεια
    λοξοτετμημένου
         άκρου
                                                                           2 συρματόσχοινα αγκύρωσης
                        Δοκός            Σφήνα
                        στερέωσης        στερέωσης
                                          Εικόνα. 7
                   Παράδειγμα αγκύρωσης του ελκυστήρα - Πλευρική πρόσκρουση.
 ---pagebreak--- Αριθ. C 222/66                   Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                    2. 9. 85
                                                                                                 Σταυρωτές αρθρώσεις
                                                                                              Υδραυλικός κύλινδρος
                                                                                              διπλής δράσης
                                                                                             Σταυρωτές αρθρώσεις
                                   Υποστηρίγματα τοποθετημένα
                                    κάτω από τους εμπρόσθιους
                                       και οπίσθιους άξονες
                                                       Εικόνα 8
                                              Διάταξη δοκιμών σύνθλιψης.
      Σημείχοοη: Το παρουσιαζόμενο σκαρίφημα της διάταξης προστασίας δεν υπέχει θέση μηχανολογικού σχεδίου
                 αλλά χρησιμεύει απλώς και μόνο για απεικόνιση και για να δώσει μια ιδέα των διαστάσεων.
 ---pagebreak--- 2. 9. 85    Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                           Αριθ. C 222/67
                                                              Οριζόντιο βάκτρο
                                                              συνδεδεμένο στη διάταξη
                                                              προστασίας
                                                              Κατακόρυφο υποστήριγμα
                                                              συνδεδεμένο στο αμάξωμα
                                                              του ελκυστήρα ή στο δάπεδο
                                                              της διάταξης προστασίας
               1 - Μόνιμη παραμόρφωση
              2 - Ελαστική παραμόρφωση
              3 - Συνολική παραμόρφωση (μόνιμη + ελαστική)
                                  Εικόνα 9
         Παράδειγμα συσκευής για τη μέτρηση της ελαστικής παραμόρφωσης.
 ---pagebreak--- Αριθ. C 222/68                    Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                           2. 9. 85
              Δύναμη
                                                                          Παραμόρφωση και δύναμη
                                                                          για τις οποίες η διάταξη έχει
                                                                          απορροφήσει την ενέργεια
                                                                          που απαιτείται σύμφωνα με
                                                                          τους υπολογισμούς (1.1)
                                                                 F' = δύναμη που αντιστοιχεί στην
                                                                      ενέργεια που απαιτείται
                                                                      σύμφωνα με τους υπολογισμούς
                                                                 D' = παραμόρφωση που αντιστοιχεί
                                                                       στην ενέργεια που απαιτείται
                                                                       σύμφωνα με τους υπολογισμούς
                                                    0.96D' D'                       Παραμόρφωση
      1.   Να βρεθεί το σημείο aF' που αντιστοιχεί σε 0,95 D'.
      1.1. Η δοκιμή υπερφόρτισης δεν είναι αναγκαία, εφόσον aF' < 1,03 F.
                                                         Εικόνα 10 α
                         Καμπύλη δύναμης-παραμόρφωσης. Η δοκιμή υπερφόρτισης δεν είναι αναγκαία.
 ---pagebreak--- 2. 9. 85                          Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                           Αριθ. C 222/69
                   Δύναμη
                                                                                         Παραμόρφωση και δύναμη
                                                                                        για τις οποίες η διάταξη
                                                                                         έχει απορροφήσει την
                                                                                         ενέργεια που απαιτείται
      Fmax                                                                               σύμφωνα με τους υπολο­
         aF                                                                              γισμούς (1.1)
          F                                                                              Η ενέργεια που απορ­
                                                                                         ροφήθηκε είναι ίση με 1,05
         bF'                                                                             φορές την απαιτούμενη
                                                                                         ενέργεια (1.2)
                                                              1
                                                                      ι                          Παραμόρφωση
                                                            0,95   D"   D'      D'1
             1.   Να βρεθεί το σημείο aF που αντιστοιχεί σε 0,95 D'.
             1.1. Η δοκιμή υπερφόρτισης είναι αναγκαία εφόσον aF' > 1,03 F.
             1.2. Η δοκιμή υπερφόρτισης είναι ικανοποιητική, εφόσον bF > 0,97' και bF > 0,98 F
                                                       Εικόνα 10 β
                           Καμπύλη δύναμης παραμόρφωσης. Η δοκιμή υπερφόρτισης είναι αναγκαία.
 ---pagebreak--- Αριθ. C 222/70                      Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                         2. 9. 85
      Ι \ Δύναμη
Fmax                                                          Η ενέργεια που απορροφήθηκε είναι
                                                              ίση με την απαιτούμενη ενέργεια (1.1)
   aF                                   "1-
    F                                   "t"
             /                                                       Η ενέργεια που απορροφήθηκε είναι ίση με
                                         i      ! V                  1,05 φορές την απαιτύμενη ενέργεια (1.2)
   bF                                    ι
                                         ι
                                              +       !\                 Η ενέργεια που απορρογήθηκε είναι ίση με
                                                                         1,10 φορές την απαιτούμενη ενέργεια (1.3)
                                        .+•
   cF'                                   +-T          f""
                                                                               Η ενέργεια που απορροφήθηκε είναι ίση με
                                                                                   φορές την απαιτούμενη ενέργεια (1.4)
   dF
                                                                                     Η ενέργεια που απορροφήθηκε είναι ίση με
                                                                                      20 φορές την απαιτούμενη ενέργεια (1.5)
   eF                                          t--t-i--t--if       ι
                                                                   ι
                                                                   Ι
                                                      Ι
                                                    .J      -L—                                      Παραμόρφωση
                                       0.95D* D'     D',    D'2 D'3       D\
                                         Παραμόρφωση που οφείλεται οτην υπερφόρτιση
       1.   Να βρεθεί το σημείο aF' που αντιστοιχεί σε 0,95 D'.
       1.1. Η δοκιμή υπερφόρτισης είναι αναγκαία, εφόσον aF' > 1,03 F'.
       1.2. Επειδή bF' < 0,97 aF, πρέπει να πραγματοποιηθεί η δοκιμή υπερφόρτισης.
       1.3. Επειδή cF' < 0,97 bF, πρέπει να πραγματοποιηθεί η δοκιμή υπερφόρτισης.
       1.4. Επειδή dF' < 0,97 cF', πρέπει να πραγματοποιηθεί η δοκιμή υπερφόρτισης.
      1.5. Η δοκιμή υπερφόρτισης είναι ικανοποιητική, εφόσον eF' > 0,8 F m a x
      Σημείωση: Αν σε μία οποιαδήποτε στιγμή, η δύναμη F μειωθεί κάτω από 0,8 F m a x η διάταξη απορρίπτεται.
                                                          Εικόνα, 10 γ
                       Καμπύλη δύναμης-παραμόρφωσης. Η δοκιμή υπερφόρτισης πρέπει να πραγματοποιηθεί.
 ---pagebreak--- 2. 9. 85                               Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                       Αριθ. C 222/71
                                                       ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ    VI
                                                        ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ
        Πρακτικό που αφορά τις δοκιμές επικύρωσης ΕΟΚ για μια διάταξη προστασίας αψίδα προσαρμοσμένη στο εμπρόσθιο
        τμήμα, πλαίσιο ή θάλαμος όσον αφορά την αντοχή της καθώς επίσης και την αντοχή της στερέωσης της πάνω στον
                                                         ελκυστήρα
             Διάταξη προστασίας                                                         Ενδειξη του εργαστηρίου
             Σήμα
             Τύπος
             Σήμα του ελκυστήρα
             Τύπος του ελκυστήρα
             Μέθοδος δοκιμής                    Ι/ΙΙΟ)
       Αριθμός επικύρωσης ΕΟΚ
        1.      Βιομηχανικό ή εμπορικό σήμα της διάταξης προστασίας
       2.       Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του κατασκευαστή του ελκυστήρα ή του κατασκευαστή της διάταξης προ­
                στασίας
       3.       Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του ενδεχόμενου εντολοδόχου του κατασκευαστή της διάταξης προστα­
                σίας
       4.       Προδιαγραφές του ελκυστήρα στον οποίον εκτελούνται οι δοκιμές
       4.1.     Βιομηχανικό ή εμπορικό σήμα
       4.2.     Τύπος και εμπορική επωνυμία
       4.3.     Αριθμός σειράς
       4.4.     Μάζα του μη ερματισμένου ελκυστήρα με τη διάταξη προστασίας του, άνευ οδηγού                      kg
                                                                                                                2
       4.5.     Μεταξόνιο/Ροπή αδρανείας (·)                                                           mm/kgm (')
       4.6.     Διαστάσεις των ελαστικών: εμπροσθίων
                                            οπισθίων
       5.       Επέκταση της επικύρωσης ΕΟΚ για άλλους τύπους ελκυστήρων
       5.1.     Βιομηχανικό ή εμπορικό σήμα
       5.2.     Τύπος και εμπορική επωνυμία
       5.3.     Μάζα του μη ερματισμένου ελκυστήρα, με τη διάταξη προστασίας, άνευ οδηγού                         kg
                                                                                                                2
        5.4.    Μεταξόνιο/ροπή αδρανείας (')                                                           mm/kgm (')
       5.5.     Διαστάσεις των ελαστικών: εμπρόσθιων
                                            οπισθίων
       (') Διαγράψτε την περιττή ένδειξη.
 ---pagebreak--- Αριθ. C 222/72                        Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                   2. 9. 85
      6.       Προδιαγραφές της διάταξης προστασίας
      6.1.    Σχέδιο της συνολικής διευθέτησης της δομής της διάταξης προστασίας και της στερέωσης της πάνω στον
              ελκυστήρα
       6.2.   Φωτογραφίες που έχουν ληφθεί από την πλευρά και εκ των όπισθεν και δείχνουν τις λεπτομέρειες στε­
               ρέωσης
       6.3.    Σύντομη περιγραφή της διάταξης προστασίας περιέχουσα τον τύπο κατασκευής, τα συστήματα στερέωσης
               πάνω στον ελκυστήρα, τις λεπτομέρειες επένδυσης, τα μέσα πρόσβασης και τις δυνατότητες απελευθέρωσης,
               τα χαρακτηριστικά της εσωτερικής επενδυτικής πλήρωσης, τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά τα ικανά να εμπο­
               δίσουν τις διαδοχικές ανατροπές του ελκυστήρα και τις λεπτομέρειες για το σύστημα θέρμανσης και αερι­
               σμού
       6.4.    Διαστάσεις
       6.4.1.  Ύψος των στοιχείων της οροφής πάνω από το φορτισμένο κάθισμα/το σημείο αναφοράς του καθί­
                       2
               σματος ( )                                                                                        mm
       6.4.2. Ύψος των στοιχείων της οροφής πάνω από την πλατφόρμα του ελκυστήρα                                 mm
       6.4.3.  Εσωτερικό πλάτος της διάταξης προστασίας σ' ένα σημείο κείμενο υπεράνω του καθίσματος στη
              στάθμη του κέντρου του πηδαλίου                                                                    mm
      6.4.4. Απόσταση του κέντρου του πηδαλίου από τη δεξιά πλευρά της διάταξης προστασίας                       mm
      6.4.5. Απόσταση του κέντρου του πηδαλίου από την αριστερή πλευρά της διάταξης προστασίας                   mm
      6.4.6.   Ελάχιστη απόσταση του άκρου του πηδαλίου από τη διάταξη προστασίας                                mm
      6.4.7.   Πλάτος των θυρών:
              στο πάνω μέρος                                                                                     mm
              στο μέσο ύψος                                                                                      mm
              στο κάτω μέρος                                                                                     mm
      6.4.8.  Ύψος των θυρών:
              πάνω από τις πλατφόρμες                                                                            mm
              πάνω από την υψηλότερη βαθμίδα (μαρσπιέ)                                                           mm
              πάνω από τη χαμηλότερη βαθμίδα (μαρσπιέ)                                                           mm
      6.4.9. Ολικό ύψος του εφοδιασμένου με τη διάταξη προστασίας ελκυστήρα                                      mm
      6.4.10. Ολικό πλάτος της διάταξης προστασίας                                                               mm
      6.4.11. Οριζόντια απόσταση του ί.μιασίνωτου του καθίσματος από το πίσω μέρος της διάταξης προστασίας σε
              ύψος 950 mm πάνω από το φορτισμένο κάθισμα/900 mm πάνω από το σημείο αναφοράς του καθίσμα­
              τος (')                                                                                            mm
      6.5.    Χαρακτηριστικά και ποιότητα των χρησιμοποιούμενων υλικών και εφαρμοζόμενα πρότυπα
              Βασικό πλαίσιο                                                                   (υλικό και διαστάσεις)
              Στερεώσεις                                                                       (υλικό και διαστάσεις)
              Επένδυση                                                                         (υλικό και διαστάσεις)
              Οροφή                                                                            (υλικό και διαστάσεις)
              Εσωτερική επενδυτική πλήρωση                                                     (υλικό και διαστάσεις)
              Κοχλίες συναρμολόγησης και στερέωσης                                          (ποιότητα και διαστάσεις)
      7.      Αποτελέσματα των δοκιμών
      7.1.    Δοκιμές πρόσκρουσης/φόρτισης (') και σύνθλιψης
              Οι δοκιμές πρόσκρουσης/φόρτισης πραγματοποιήθηκαν στο δεξιό/αριστερό (2) οπίσθιο τμήμα, στο δεξιό/
              αριστερό (2) εμπρόσθιο τμήμα και στη δεξιά/αριστερή (2) πλευρά. Η χρησιμοποιηθείσα για τον υπολογισμό
              της δύναμης κρούσης και της δύναμης σύνθλιψης μάζα αναφοράς ήταν                                     kg
              Οι προδιαγραφές των δοκιμών σχετικά με τις ρωγμές και τις σχισμές, με τη μέγιστη στιγμιαία παραμόρ­
              φωση και με τη ζώνη απελευθέρωσης εκπληρώθηκαν/δεν εκπληρώθηκαν (2)
      (') Διαγράψτε την περιττή ένδειξη.
      (2) Διαγράψτε την περιττή ένδειξη ανάλογα με τη χρησιμοποιούμενη μέθοδο δοκιμής.
 ---pagebreak--- 2. 9. 85                         Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                    Αριθ. C 222/73
       7.2. Μετρούμενες παραμορφώσεις μετά τις δοκιμές
            Μόνιμη παραμόρφωση:
            του πίσω αριστερού τμήματος                                                               mm
            του πίσω δεξιού τμήματος                                                                  mm
            του μπροστινού αριστερού τμήματος                                                         mm
            του μπροστινού δεξιού τμήματος                                                            mm
            Πλευρική:
            μπροστά                                                                                   mm
            πίσω                                                                                      mm
            Του ανωτέρου τμήματος προς τα κάτω:
            μπροστά                                                                                   mm
            πίσω                                                                                      mm
            Διαφορά μεταξύ της μέγιστης στιγμιαίας παραμόρφωσης και της παραμένουσας παραμόρφωσης κατά τη
            διάρκεια της δοκιμής της πλευρικής πρόσκρουσης                                            mm
       8.   Αριθμός του πρακτικού
       9.   Ημερομηνία του πρακτικού
        10. Υπογραφή
 ---pagebreak--- Αριθ. C 222/74                      Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                  2. 9. 85
                                                     ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ     VII
                                                        ΣΗΜΑΝΣΗ
      Το σήμα επικύρωσης ΕΟΚ αποτελείται:
      -  από ένα ορθογώνιο στο εσωτερικό του οποίου τοποθετείται το γράμμα «e» ακολουθούμενο από τον αριθμό ή
         το σύνολο γραμμάτων, που διακρίνει το κράτος μέλος το οποίο χορήγησε την επικύρωση:
             1 για την Ομοσπονδιακή Δημοκρατία της Γερμανίας,
             2 για τη Γαλλία,
             3 για την Ιταλία,
             4 για τις Κάτω Χώρες,
             6 για το Βέλγιο,
            11 για το Ηνωμένο Βασίλειο,
            13 για το Λουξεμβούργο,
            18 για τη Δανία,
          IRL για την Ιρλανδία,
          GR για την Ελλάδα,
      -  από αριθμό επικύρωσης ΕΟΚ, που αντιστοιχεί στον αριθμό του δελτίου επικύρωσης ΕΟΚ, το οποίο συντάχθηκε
         για τον τύπο διάταξης προστασίας, όσον αφορά την αντοχή της και την αντοχή της στερέωσης της πάνω στον
         ελκυστήρα ο οποίος τοποθετείται σε τυχούσα θέση κάτω από και κοντά στο ορθογώνιο,
      -  από το γράμμα V ακολουθούμενο από το ψηφίο 2 που υποδηλώνει ότι πρόκειται για τύπο διάταξης ποστασίας
         με 2 ορθοστάτες που τοποθετείται στο εμπρόσθιο τμήμα και προορίζεται για ελκυστήρα με στενό μετατρόχιο.
                                       ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ ΣΗΜΑΤΟΣ ΕΠΙΚΥΡΩΣΗΣ ΕΟΚ
                                     Υ
                                                                                t        a ^ 30 mm
                                                  _      _                J    a/3
                                                 Ί.                     ?
                                                                                 a/3
                                                                                ±
      Επεξήγηση:   Η διάταξη προστασίας που φέρει το ανωτέρω σήμα επικύρωσης ΕΟΚ είναι διάταξη τύπου αψίδας με 2
                   ορθοστάτες που τοποθετείται στο εμπρόσθιο τμήμα και προορίζεται για ελκυστήρα με στενό μετατρό­
                   χιο (V 2) για το οποίο η επικύρωση ΕΟΚ έχει χορηγηθεί στο Βέλγιο (e 6) υπό τον αριθμό 43.
 ---pagebreak--- 2. 9. 85                                Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                   Αριθ. C 222/75
                                                          ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ         VIII
                                              ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΔΕΛΤΙΟΥ ΕΠΙΚΥΡΩΣΗΣ ΕΟΚ
                                                                                                        Ένδειξη της διοίκησης
       Γνωστοποίηση για την επικύρωση ΕΟΚ την άρνηση, την ανάκληση της επικύρωσης ΕΟΚ ή την επέκταση της επι­
       κύρωσης ΕΟΚ ενός τύπου διάταξης προστασίας (πλαίσιο αψίδα προσαρμοσμένη στο εμπρόσθιο τμήμα, πλαίσιο ή
            θάλαμος) όσον αφορά την αντοχή της, καθώς επίσης και την αντοχή της στερέωσης της πάνω στον ελκυστήρα
       Αριθμός επικύρωσης ΕΟΚ
                                                                                                                    επέκταση (')
           1.   Βιομηχανικό ή εμπορικό σήμα και τύπος της διάταξης προστασίας
          2.    Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του κατασκευαστή της διάταξης προστασίας
          3.    Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του ενδεχόμενου εντολοδόχου του κατασκευαστή της διάταξης προστασίας
          4.    Βιομηχανικό η εμπορικό σήμα, τύπος και εμπορική επωνυμία του ελκυστήρα για τον οποίο προορίζεται η
                διάταξη προστασίας
           5.   Επέκταση της επικύρωσης ΕΟΚ για τον(τους) ελκυστήρα(ες) του(των) ακόλουθου(ων) τύπου(ων)
           5.1. Η μάζα του μη ερματισμένου ελκυστήρα, που προσδιορίζεται στο σημείο 1.4. του παραρτήματος III, υπερβαί­
                νει/δεν υπερβαίνει (2) περισσότερο από 5 % τη χρησιμοποιηθείσα για τη δοκιμή μάζα αναφοράς
           5.2. Η μέθοδος στερέωσης και τα σημεία συναρμολόγησης είναι/δεν είναι ταυτόσημα (2)
          5.3. Όλα τα στοιχεία, τα ικανά να χρησιμεύσουν σαν υποστήριγμα της διάταξης προστασίας, είναι/δεν είναι ταυ­
                τόσημα (2)
          6.    Προσκομίστηκε προς επικύρωση ΕΟΚ στις
          7.    Εργαστήριο δοκιμής
          8.    Ημερομηνία και αριθμός του πρακτικού του εργαστηρίου
          9.    Ημερομηνία της επικύρωσης/της άρνησης/της ανάκλησης της επικύρωσης ΕΟΚ (2)
        10.     Ημερομηνία της επέκτασης της επικύρωσης/της άρνησης/της ανάκλησης της επέκτασης της επικύρωσης
                ΕΟΚ (2)
        11.     Τόπος
        12.     Ημερομηνία
        13.     Επισυνάπτονται τα ακόλουθα στοιχεία που φέρουν τον αριθμό επικύρωσης ΕΟΚ που αναφέρεται ανωτέρω
                (π.χ. πρακτικό δοκιμής)
        14.     Ενδεχόμενες παρατηρήσεις
        15.     Υπογραφή
        (') Αναφέρατε κατά περίπτωση αν πρόκειται για πρώτη, δεύτερη κλπ. επέκταση σε σχέση με την αρχική επικύρωση ΕΟΚ.
         2
        ( ) Διαγράψατε την(τις) περιττή(ές) ένδειξη(εις).
 ---pagebreak--- Αριθ. C 222/76                     Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                     2. 9. 85
                                                     ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ          IX
                                                   ΟΡΟΙ Έ Γ Κ Ρ Ι Σ Η ς Ε Ο Κ
      1.   Η αίτηση έγκρισης ΕΟΚ ενός τύπου ελκυστήρα, όσον αφορά την αντοχή της διάταξης προστασίας και της
           στερέωσης της πάνω στον ελκυστήρα, υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του ελκυστήρα ή τον εντολο­
           δόχο του.
      2.   Στην επιφορτισμένη με τις δοκιμές έγκρισης τεχνική υπηρεσία, πρέπει να προσκομισθεί ένας ελκυστήρας αντι­
           προσωπευτικός του προς έγκριση τύπου, πάνω στον οποίο έχουν προσαρμοσθεί μία διάταξη προστασίας,
           καθώς επίσης και η στερέωση της, δεόντως επικυρωμένες.
      3.   Η επιφορτισμένη με τις δοκιμές έγκρισης τεχνική υπηρεσία εξακριβώνει εάν ο τύπος διάταξης προστασίας, που
           έχει επικυρωθεί, προορίζεται για συναρμολόγηση πάνω στον τύπο ελκυστήρα για τον οποίο αιτείται η έγκριση.
           Εξακριβώνει, ιδίως, εάν η στερέωση της διάταξης προστασίας αντιστοιχεί σ' εκείνη που δοκιμάστηκε κατά την
           επικύρωση ΕΟΚ.
      4.   Ο κάτοχος της έγκρισης ΕΟΚ μπορεί να ζητήσει την επέκταση της για άλλους τύπους διατάξεων προστα­
           σίας.
      5.   Οι αρμόδιες αρχές χορηγούν την επέκταση αυτή υπό τους ακόλουθους όρους:
      5.1. ο νέος τύπος διάταξης προστασίας και η στερέωση της πάνω στον ελκυστήρα αποτέλεσαν το αντικείμενο
           επικύρωσης ΕΟΚ,
      5.2. έχει σχεδιαστεί για να προσαρμοστεί πάνω στον τύπο ελκυστήρα για τον οποίο αιτείται η επέκταση της έγκρι­
           σης ΕΟΚ,
      5.3. η στερέωση της διάταξης προστασίας πάνω στον ελκυστήρα αντιστοιχεί σε εκείνη που δοκιμάστηκε κατά την
           επικύρωση ΕΟΚ.
      6.   Δελτίο σύμφωνο με το υπόδειγμα του παραρτήματος Χ επισυνάπτεται στο δελτίο έγκρισης ΕΟΚ για κάθε
           έγκριση ή επέκταση έγκρισης που χορηγήθηκε ή απορρίφθηκε.
      7.   Εάν η αίτηση έγκρισης ΕΟΚ ενός τύπου ελκυστήρα υποβάλλεται ταυτόχρονα με την αίτηση επικύρωσης ΕΟΚ
           ενός τύπου διάταξης προστασίας, προοριζομένου να προσαρμοστεί πάνω στον τύπο ελκυστήρα για τον οποίο
           αιτείται η έγκριση ΕΟΚ δεν πραγματοποιούνται οι προβλεπόμενοι στα σημεία 2 και 3 έλεγχοι.
 ---pagebreak--- 2. 9. 85                               Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                   Apt$. C 222/77
                                                          ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ         Χ
                                                            ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ
                                                                                                      Ένδειξη της διοίκησης
       Παράρτημα του δελτίου έγκρισης ΕΟΚ ενός τύπου ελκυστήρα, όσον αφορά την αντοχή των διατάξεων προστασίας με
       δυο ορθοστάτες αψίδα προσαρμοσμένη στο εμπρόσθιο τμήμα, πλαίσιο ή θάλαμος καθώς επίσης και της στερέωσης
                                                      τους πάνω στον ελκυστήρα
       (Άρθρο 4 παράγραφος 2 και άρθρο 10 της οδηγίας 74/150/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 4ης Μαρτίου 1974 περί προ­
       σέγγισης των νομοθεσιών των κρατών μελών που αφορούν την έγκριση των τροχοφόρων γεωργικών ή δασικών
       ελκυστήρων)
       Αριθμός έγκρισης ΕΟΚ:
                                                                                                                   επέκταση (')
         1. Βιομηχανικό ή εμπορικό σήμα του ελκυστήρα
         2. Τύπος του ελκυστήρα
         3. Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του κατασκευαστή του ελκυστήρα
         4. Κατά περίπτωση, ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του εντολοδόχου
         5. Βιομηχανικό ή εμπορικό σήμα της διάταξης προστασίας
         6. Επέκταση της έγκρισης ΕΟΚ για τον (τους) ακόλουθο(ους) τύπο(ους) διάταξης(εων) προστασίας
         7. Ελκυστήρας που προσκομίστηκε για έγκριση ΕΟΚ στις
         8. Τεχνική υπηρεσία επιφορτισμένη με τις δοκιμές πιστότητας για την έγκριση ΕΟΚ
         9. Ημερομηνία του χορηγηθέντος από την εν λόγω υπηρεσία πρακτικού
       10. Αριθμός του χορηγηθέντος από την εν λόγω υπηρεσία πρακτικού
       11. Η έγκριση ΕΟΚ, όσον αφορά την αντοχή των διατάξεων προστασίας, καθώς επίσης και της στερέωσης τους
            πάνω στον ελκυστήρα, χορηγείται/απορρίπτεται (2)
       12. Η επέκταση της έγκρισης ΕΟΚ, όσον αφορά την αντοχή των διατάξεων προστασίας, καθώς επίσης και της
            στερέωσης τους πάνω στον ελκυστήρα, χορηγείται/απορρίπτεται (2)
       13. Τόπος
       14. Ημερομηνία
       15. Υπογραφή
       (') Αναφέρατε κατά περίπτωση αν πρόκειται για πρώτη, δεύτερη κλπ. επέκταση σε σχέση με την αρχική επικύρωση ΕΟΚ.
       (2) Διαγράψτε την περιττή ένδειξη.