CELEX: 52013PC0316
Language: sv
Date: 2013-06-13
Title: Förslag till EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS FÖRORDNING om typgodkännandekrav för montering av fordonsbaserade e-callsystem och om ändring av direktiv 2007/46/EG

|
			
		
		
		52013PC0316
		
			Förslag till EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS FÖRORDNING om typgodkännandekrav för montering av fordonsbaserade e-callsystem och om ändring av direktiv 2007/46/EG /* COM/2013/0316 final - 2013/0165 (COD) */
			
				
		
		
			
			   	MOTIVERING
1.           BAKGRUND
Syftet med det här förslaget är att i
EG-systemet för typgodkännande av motorfordon införa krav för montering av
fordonsbaserade e-callsystem. Förslaget är en del av en rad EU-rättsakter för
att e-call till nödnumret 112 ska vara infört senast den 1 oktober 2015. De
andra rättsakter som hänger ihop med e-call är följande:
·                        
Kommissionens rekommendation 2011/750/EU av den 8
september 2011 om stöd för en EU-omfattande eCall-tjänst i elektroniska
kommunikationsnät för överföring av 112-samtal från fordon (så kallade eCalls)[1]
·                        
Kommissionens delegerade förordning (EU) nr
305/2013 av den 26 november 2012 om komplettering av Europaparlamentets och
rådets direktiv 2010/40/EU avseende harmoniserat tillhandahållande av
interoperabelt EU-omfattande eCall[2]
·                        
Förslag till Europaparlamentets och rådets beslut
(EU) nr …/.. av den ... om utbyggnad av interoperabelt EU-omfattande e-call[3]
Rättsakterna kompletterar varandra och ska
göra det möjligt för e-call att fullständigt tas i bruk senast den 1 oktober
2015.
2.           RESULTAT AV SAMRÅD MED
BERÖRDA PARTER OCH KONSEKVENSBEDÖMNINGAR
2.1.        Samråd med berörda parter
Förslaget följer efter omfattande samråd med
berörda parter.
De berörda parterna, särskilt högnivågruppen
CARS 21, rådfrågades inför handlingsplanen ”CARS 2020: för en stark,
konkurrenskraftig och hållbar bilindustri i EU”. Närmare bestämt är detta
förslag ett förverkligande av åtgärden ”ytterligare främja användningen av
intelligenta transportsystem, inklusive system som kan samarbeta med varandra,
framförallt nödanropssystemet ”eCall” som är EU-täckande”. 
I förslaget beaktas även de samråd som ägt rum
inom konsekvensbedömningen av e-call. Dessa samråd omfattar framförallt ett
stort antal synpunkter från intressenter i flera forum, som plattformen för införande
av det europeiska e-callsystemet, expertgruppen för larmcentraler för e-call
och e-callgruppen inom forumet för e-säkerhet/i-rörlighet, samt ett offentligt
samråd om genomförandet av e-call som var öppet från den 19 juli till den
19 september 2010.
I förslaget tas slutligen hänsyn till
synpunkterna från de 25 medlemmarna i den rådgivande ITS-gruppen på
EU-nivå som består av högnivårepresentanter från leverantörer av ITS-tjänster,
användarsammanslutningar, transport- och anläggningsoperatörer, tillverkningsindustrin,
arbetsmarknadens parter, branschorganisationer, lokala myndigheter och andra
relevanta forum. 
2.2.        Konsekvensbedömning och
kostnads-nyttoanalys
Det gjordes en omfattande kostnads-nyttoanalys
som en del av konsekvensbedömningen av e-call och de tre föreslagna
alternativen, bl.a. rekommenderat alternativ för lagstiftning.
När det gäller kostnads-nyttoanalysen av det
rekommenderade alternativet (alternativ 3) är de tre planerade
lagstiftningsåtgärderna för e-call (utrustning i fordon, telekommunikation och
larmcentraler) oskiljaktiga.
2.2.1.     Nytta
Den nytta som konstaterats vid
konsekvensbedömningen och flera undersökningar, inklusive nationella
undersökningar, är bl.a. följande:
–            Minskning av antalet dödsolyckor (om
alla fordon vore utrustade med e-call skulle dödsolyckorna minska med
1–10 % beroende på befolkningstäthet, vägnät och räddningstjänstens
infrastruktur). 
–            Lägre allvarsgrad för skadorna
(2–15 %). 
–            Minskade kostnader beroende på köer
orsakade av trafikolyckor. Detta beror på förbättrad olyckshantering, eftersom
olyckan omedelbart anmäls till larmcentraler, varefter information kan ledas
vidare till ansvarig trafikledningscentral, som omedelbart kan informera andra
trafikanter och därigenom minska antalet följdolyckor.
–            Räddningstjänsternas arbete
underlättas och säkerheten förbättras för räddningspersonal (t.ex. brandmän)
när de räddar fastklämda passagerare, eftersom nödanropet bl.a. innehåller
uppgifter om bränsletyp.
–            Färre nödtelefoner längs vägarna,
eftersom alla trafikanter kommer att kunna ringa nödsamtal från sina fordon.
2.2.2.     Kostnads-nyttoförhållande
Nyttan har också värderats i pengar och en
kostnads-nyttoanalys har gjorts för olika alternativ samt för de typer av
kategorier som påverkas. Beräkningarna sträcker sig fram till 2033, eftersom
det är det år då man antar att e-call nått full täckning med det alternativ som
rekommenderas. 
   || Alternativ 1 Inga EU-åtgärder || Alternativ 2 Frivilliga åtgärder || Alternativ 3 Lagstiftning 
 Kostnads–nyttoförhållande || 0,29 || 0,68 || 1,74 
3.           FÖRSLAGETS RÄTTSLIGA
UTFORMNING
3.1.        Rättslig grund
Den rättsliga grunden är artikel 114 i
fördraget om Europeiska unionens funktionssätt.
3.2.        Subsidiaritet och
proportionalitet
Enligt subsidiaritetsprincipen (artikel 5.3 i
EU-fördraget) ska åtgärder vidtas på EU-nivå endast om och i den mån som målen
för den planerade åtgärden inte i tillräcklig utsträckning kan uppnås av
medlemsstaterna och därför, på grund av den planerade åtgärdens omfattning
eller verkningar, bättre kan uppnås på unionsnivå.
Trafiksäkerhet är en mycket viktig fråga i
hela EU och för alla EU-medborgare. Syftet med e-call är att det i alla fordon
i EU ska finnas de minimifunktioner som krävs för att räddningstjänsterna ska
kunna hantera nödsamtal på ett fullgott sätt. För närvarande sker det mer än
100 miljoner resor om året på väg mellan medlemsstaterna, och de blir fler i
takt med att EU växer samman (genom den fria rörligheten för varor, personer
och tjänster). Det behövs åtgärder på EU-nivå för att garantera att tjänsten
ska vara driftskompatibel och avbrottsfri i hela Europa, vilket inte kan uppnås
på ett tillfredsställande sätt av enskilda medlemsstater. Om åtgärder vidtas på
EU-nivå enligt gemensamma europeiska e-callstandarder fastställda av de
europeiska standardiseringsorganisationerna CEN och Etsi, garanteras att
nödtjänster kan tillhandahållas effektivt i hela Europa, t.ex. för fordon som
framförs utomlands, och bidra till att motverka att marknaden splittras.
EU-omfattande e-call har utformats så att det
minimerar inverkan på alla parter i värdekedjan (bilindustri,
mobilnätsoperatörer, medlemsstater och larmcentraler) och att inverkan fördelas
rättvist.
3.3.        Närmare redogörelse för
förslaget
Artiklarna 2, 4 och 5
Enligt förslaget ska nya typer av personbilar
och lätta nyttofordon konstrueras så att de vid en allvarlig olycka automatiskt
skickar ett nödmeddelande (e-call) till larmnumret 112. Det ska också vara
möjligt att manuellt ringa nödsamtal (e-call) till larmnumret 112.
Artikel 6
På grund av de slags uppgifter som tjänsten
behandlar föreskrivs bestämmelser om personlig integritet och skydd av
personuppgifter.
Artiklarna 5, 6 och 8
Kommissionen får rätt att anta delegerade
akter på följande områden:
·                        
Utförliga tekniska krav och provningar för
typgodkännande av e-callsystem i fordon, som ska bygga på de standarder som
avses i artikel 5. 
·                        
Skydd av personlig integritet och personuppgifter.
·                        
Undantag för fordon för särskilda ändamål och andra
motiverade fall. Undantagen ska beviljas i begränsat antal.
Artikel 12
Förordningen ska tillämpas från och med den 1
oktober 2015.
4.           BUDGETKONSEKVENSER 
Förslaget påverkar inte EU:s budget.
5.           ÖVRIGT 
Den föreslagna rättsakten berör Europeiska
ekonomiska samarbetsområdet (EES) och bör därför omfatta det.
2013/0165 (COD)
Förslag till
EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS FÖRORDNING
om typgodkännandekrav för montering av
fordonsbaserade e-callsystem och om ändring av direktiv 2007/46/EG
(Text av betydelse för EES)
EUROPAPARLAMENTET OCH EUROPEISKA
UNIONENS RÅD HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING
med beaktande av fördraget om Europeiska
unionens funktionssätt, särskilt artikel 114,
med beaktande av Europeiska kommissionens
förslag,
efter översändande av utkastet till
lagstiftningsakt till de nationella parlamenten,
med beaktande av Europeiska ekonomiska och sociala
kommitténs yttrande[4],

med beaktande av Europeiska
datatillsynsmannens yttrande,
i enlighet med det ordinarie
lagstiftningsförfarandet, och
av följande skäl:
(1)       Ett heltäckande
typgodkännandesystem för motorfordon inom unionen har införts genom Europaparlamentets
och rådets direktiv 2007/46/EG av den 5 september 2007 om fastställande av
en ram för godkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon samt av
system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för sådana
fordon (”ramdirektiv”)[5].
(2)       De tekniska kraven för
typgodkännande av motorfordon med avseende på talrika säkerhets- och
miljöaspekter har harmoniserats på unionsnivå för att garantera en hög nivå på
trafiksäkerheten i hela unionen. 
(3)       För att förbättra
trafiksäkerheten föreslås i meddelandet eCall: Tid för utbyggnad[6] nya åtgärder för att påskynda
utbyggnaden av en fordonsmonterad nödmeddelandetjänst i unionen. En av
åtgärderna är att det bör bli obligatoriskt att montera e-call i alla nya
fordon med början i kategorierna M1 och N1 enligt
definitionen i bilaga II till direktiv 2007/46/EG.
(4)       Den 3 juli 2012 godkände
Europaparlamentet betänkandet om eCall: en ny 112-tjänst för medborgarna[7], där man uppmanade kommissionen
att lägga fram ett förslag inom ramen för direktiv 2007/46/EG så att ett
obligatoriskt, offentligt 112-baserat e-callsystem införs senast 2015.
(5)       Unionens e-callsystem
förväntas minska antalet dödsolyckor i unionen och minska allvarsgraden i de
personskador som orsakas av trafikolyckor. Ett obligatoriskt införande av
e-call skulle göra tjänsten tillgänglig för alla, och därigenom bidra till att
minska mänskligt lidande och få ned hälso- och sjukvårdskostnader och andra
kostnader.
(6)       Tillhandahållande av korrekt,
tillförlitlig positionsbestämning är en viktig del av en ändamålsenlig drift av
fordonsbaserade e-callsystem. Det bör därför föreskrivas att tjänsten ska vara
kompatibel med satellitnavigeringsprogrammens tjänster, däribland de system som
byggts upp inom Galileo och Egnos-programmen enligt Europaparlamentets och
rådets förordning (EG) nr 683/2008 av den 9 juli 2008 om det fortsatta
genomförandet av de europeiska satellitnavigeringsprogrammen (Egnos och
Galileo)[8].
(7)       Kravet att montera e-call i
fordon bör inledningsvis bara gälla nya personbilar och lätta nyttofordon
(kategorierna M1 och N1) för vilka lämpliga
utlösningsmekanismer redan finns. 
(8)       Obligatorisk montering av
e-call i fordon bör inte påverka rätten för alla berörda parter, såsom
biltillverkare och oberoende aktörer, att erbjuda kompletterande nödtjänster
eller mervärdestjänster parallellt med eller som påbyggnad på det 112-baserade
e-callsystemet. Sådana tilläggstjänster bör dock utformas så att de inte
ytterligare distraherar föraren.
(9)       För att garantera fritt val
för kunderna och öppen konkurrens samt för att främja innovation och stärka
unionens informationstekniska industris konkurrenskraft på världsmarknaden bör
det fordonsbaserade e-callsystemet vara tillgängligt kostnadsfritt och utan
diskriminering för alla oberoende aktörer, på grundval av en driftskompatibel
plattform med öppen tillgång för eventuella framtida fordonsbaserade
tillämpningar eller tjänster.
(10)     Av omsorg om
typgodkännandesystemets integritet bör bara sådana fordonsbaserade e-callsystem
som kan provas fullständigt godkännas enligt den här förordningen. 
(11)     Fordon som tillverkas i små
serier är enligt direktiv 2007/46/EG undantagna från kraven på
passagerarskydd vid frontalkollision och sidokollision. Sådana fordon bör
därför undantas från skyldigheten att uppfylla kraven på e-call.
(12)     Fordon för särskilda ändamål
bör uppfylla kraven på e-call enligt den här förordningen, om inte
typgodkännandemyndigheterna i det enskilda fallet gör bedömningen att fordonet
inte kan uppfylla de kraven på grund av sitt särskilda ändamål.
(13)     Enligt rekommendationerna från
arbetsgruppen för skydd av enskilda med avseende på behandlingen av
personuppgifter (artikel 29-gruppen) i arbetsdokumentet om uppgiftsskydd
och personlig integritet i samband med e-call, som antogs den 26 september 2006[9], bör all behandling av
personuppgifter inom e-call följa reglerna för skydd av personuppgifter i
Europaparlamentets och rådets direktiv 95/46/EG av den 24 oktober 1995 om skydd
för enskilda personer med avseende på behandling av personuppgifter och om det
fria flödet av sådana uppgifter[10]
och Europaparlamentets och rådets direktiv 2002/58/EG av den 12 juli 2002 om
behandling av personuppgifter och integritetsskydd inom sektorn för elektronisk
kommunikation (direktiv om integritet och elektronisk kommunikation)[11], särskilt för att garantera
att fordon som är utrustade med e-call i normalt driftsläge med avseende på
e-call inte är spårbara eller spåras kontinuerligt samt för att se till att de
minimiuppgifter som översänds av fordonsbaserat e-call omfattar de uppgifter
som krävs för korrekt handhavande av nödsamtal.
(14)     De europeiska
standardiseringsorganen Etsi och CEN har tagit fram gemensamma standarder för
utbyggnad av en alleuropeisk e-calltjänst, som bör tillämpas inom ramen för den
här förordningen då det torde underlätta den tekniska utvecklingen av den
fordonsbaserade e-calltjänsten, trygga driftskompatibiliteten och
tjänstekontinuiteten i unionen och minska genomförandekostnaderna i unionen som
helhet.
(15)     För att se till att gemensamma
tekniska krav på e-call tillämpas bör kommissionen få delegerad behörighet i
enlighet med artikel 290 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt
att anta akter med närmare regler om tillämpningen av relevanta standarder, om
provning, om skydd av personuppgifter och personlig integritet samt om undantag
för vissa fordon eller klasser av fordon i kategorierna M1 och N1.
Det är av särskild betydelse att kommissionen genomför lämpliga samråd under
sitt förberedande arbete, inklusive på expertnivå. Kommissionen bör, då den
förbereder och utarbetar delegerade akter, se till att relevanta handlingar
översänds samtidigt till Europaparlamentet och rådet och att detta sker så
snabbt som möjligt och på lämpligt sätt.
(16)     Fordonstillverkarna bör få
tillräckligt med tid på sig att anpassa sig till de tekniska kraven i den här
förordningen. 
(17)     Den här förordningen är en ny
särförordning inom det EG-typgodkännandeförfarande som föreskrivs i direktiv
2007/46/EG, och därför bör bilagorna I, III, IV, VI, IX och XI till det
direktivet ändras i enlighet med detta.
(18)     Eftersom målet för denna
förordning, nämligen att förverkliga den inre marknaden genom införandet av
gemensamma tekniska krav för nya typgodkända fordon försedda med e-callsystem,
inte i tillräcklig utsträckning kan uppnås av medlemsstaterna och de därför, på
grund av den föreslagna åtgärdens omfattning, bättre kan uppnås på unionsnivå,
kan unionen vidta åtgärder i enlighet med subsidiaritetsprincipen i
artikel 5 i fördraget om Europeiska unionen. I enlighet med
proportionalitetsprincipen i samma artikel går denna förordning inte utöver vad
som är nödvändigt för att uppnå detta mål.
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
Artikel 1
Syfte
I denna förordning fastställs tekniska krav
för EG-typgodkännande av fordon med avseende på fordonsbaserade e-callsystem. 
Artikel 2 
Tillämpningsområde
Denna förordning är tillämplig på fordon i
kategorierna M1 och N1 enligt definitionerna i
punkterna 1.1.1 och 1.2.1 i bilaga II till direktiv 2007/46/EG.
Artikel 3
Definitioner
Förutom de definitioner som anges i
artikel 3 i direktiv 2007/46/EG och artikel 2 i kommissionens
delegerade förordning (EU) nr 305/2013[12],
gäller följande definitioner i den här förordningen:
1.           fordonsbaserat e-callsystem:
ett system som aktiveras antingen automatiskt genom sensorer i fordonet eller
manuellt, och som via trådlösa mobiltelenät överför en standardiserad
minimiuppsättning uppgifter och upprättar en 112-baserad ljudkanal mellan de
personer som befinner sig i fordonet och en larmcentral.
2.           fordonsbaserat system:
utrustning i fordonet tillsammans med sätt att utlösa, hantera och verkställa
e-callöverföringen via ett allmänt trådlöst mobiltelenät mellan fordonet och
ett sätt att genomföra e-calltjänsten via ett allmänt trådlöst mobiltelenät.
Artikel 4 
Tillverkarnas allmänna skyldigheter
Tillverkarna ska bevisa att alla nya
fordonstyper som avses i artikel 2 är försedda med ett fordonsbaserat
e-callsystem i enlighet med denna förordning och de delegerade akter som antas
i enlighet med denna förordning. 
Artikel 5
Tillverkarnas särskilda skyldigheter
1.           Tillverkarna ska se till att alla
deras nya fordonstyper tillverkas och godkänns i enlighet med kraven i denna
förordning och i de delegerade akter som antas i enlighet med denna förordning.
2.           Tillverkarna ska visa att alla deras
nya fordonstyper är konstruerade så att det garanteras att ett e-callmeddelande
till det enhetliga europeiska larmnumret 112 utlöses automatiskt i händelse av
en allvarlig olycka på unionens territorium.
              Tillverkarna ska visa att nya
fordon är konstruerade så att det garanteras att ett e-callmeddelande till det
enhetliga europeiska larmnumret 112 också kan inledas manuellt.
3.           Tillverkarna ska se till att
mottagare i fordonsbaserade system är kompatibla med positionsbestämningstjänster
från satellitnavigeringssystem, inbegripet systemen Galileo och Egnos.
4.           Bara sådana fordonsbaserade
e-callsystem som kan provas får godtas vid typgodkännandet. 
5.           Fordonsbaserade e-callsystem ska
uppfylla kraven i direktiv 1999/5/EG[13]
och Unece-föreskrifter nr 10[14].

6.           Fordonsbaserade e-callsystem ska
vara tillgängliga kostnadsfritt och utan diskriminering för alla oberoende
aktörer, åtminstone för reparations- och underhållsändamål.
7.           Kommissionen ska ha behörighet att
anta delegerade akter i enlighet med artikel 9 för att fastställa närmare
tekniska krav och provningar för typgodkännande av fordonsbaserade e-callsystem
och om ändring av direktiv 2007/46/EG i enlighet med detta. 
De tekniska krav och provningar som avses i första
stycket ska bygga på de tillämpliga krav som anges i punkterna 3, 4 och 6
i följande standarder:
a)      EN 16072 ”Intelligent transport system –
E-Safety – Pan-European eCall – Operating requirements”.
b)      EN 16062 ”Intelligent transport systems –
E-Safety – E-Call high level application requirements (HLAP)”.
c)      EN 16454 ”Intelligent transport systems –
eSafety – eCall end-to-end conformance testing”, vad gäller fordonsbaserade
e-callsystems överensstämmelse med alleuropeiskt e-call.
d)      Alla andra europeiska standarder eller Uneceföreskrifter
som rör e-callsystem. 
Artikel 6
Personlig integritet och skydd av personuppgifter
1            I enlighet med
direktiv 95/46/EG och direktiv 2002/58/EG ska tillverkarna se till
att fordon som är utrustade med e-callsystem inte är spårbara och inte spåras
kontinuerligt i normalt driftsläge med avseende på e-call.
Integritetsstärkande teknik ska byggas in i
fordonsbaserade e-callsystem för att ge användarna önskat skydd av den
personliga integriteten och skydd mot övervakning och missbruk.
2.           Den minimiuppsättning uppgifter som
skickas av det fordonsbaserade e-callsystemet får bara omfatta den
minimiinformation som krävs för en lämplig hantering av nödsamtal.
3.           Tillverkarna ska se till att
e-callanvändare förses med tydlig, fullständig information om behandling av
uppgifter i fordonsbaserade e-callsystem, särskilt om följande:
a)      Hänvisning till behandlingens rättsliga
grund.
b)      Det faktum att det fordonsbaserade
e-callsystemet är förinställt som aktiverat.
c)      Formerna för den behandling av uppgifter
som det fordonsbaserade e-callsystemet utför.
d)      Syftet med behandlingen av uppgifterna.
e)      Typer av uppgifter som samlas in och
behandlas och uppgifternas mottagare. 
f)       Tidsgränser för lagring av uppgifter i
det fordonsbaserade systemet.
g)      Det faktum att fordonet inte spåras
kontinuerligt.
h)      Formerna för utövande av rättigheter som
registrerad.
i)       Alla nödvändiga ytterligare upplysningar
om behandling av personuppgifter inom privata e-calltjänster eller andra
mervärdestjänster. 
4.           Kommissionen ska ges befogenhet att
anta delegerade akter i enlighet med artikel 9 om närmare föreskrifter om
kravet på avsaknad av spårbarhet och spårning och integritetsstärkande teknik
enligt punkt 1 samt formerna för behandling av personuppgifter och
information till användarna enligt punkt 3. 
Artikel 7
Medlemsstaternas skyldigheter 
Med verkan från och med den 1 oktober 2015 får
nationella myndigheter bara bevilja EG-typgodkännande med avseende på
fordonsbaserade e-callsystem av nya fordonstyper som uppfyller kraven i denna
förordning och i delegerade akter som antas i enlighet med denna förordning. 
Artikel
8
Undantag
1.           Kommissionen får undanta
vissa fordon eller klasser av fordon i kategorierna M1 och N1
från skyldigheten att montera e-callsystem i fordon enligt artikel 4, om
det, efter en kostnads-nyttoanalys som kommissionen utför eller låter utföra
och med beaktande av alla relevanta säkerhetsaspekter, visar sig olämpligt för
fordonet eller klassen av fordon att kräva sådana system.
2.           Kommissionen ska ges
befogenhet att anta delegerade akter i enlighet med artikel 9 för att ange
sådana undantag som avses i punkt 1. Undantagen ska omfatta exempelvis fordon
för särskilda ändamål eller fordon utan krockkudde, och vara begränsade till
antalet.
Artikel 9
Delegeringens utövande
3.           Befogenheten att anta
delegerade akter ges till kommissionen med förbehåll för de villkor som anges i
denna artikel. 
4.           Den befogenhet att anta
delegerade akter som avses i artiklarna 5.7, 6.4 och 8.2 ska ges till
kommissionen tills vidare från och med den ... [Publications office: please
insert the exact date of the entry into force].
5.           Den delegering av befogenhet
som avses i artiklarna 5.7, 6.4 och 8.2 får när som helst återkallas av
Europaparlamentet eller rådet. Ett beslut om återkallelse innebär att
delegeringen av den befogenhet som anges i beslutet upphör att gälla. Beslutet
får verkan dagen efter det att det offentliggörs i Europeiska unionens
officiella tidning, eller vid ett senare i beslutet angivet datum. Det
påverkar inte giltigheten av delegerade akter som redan har trätt i kraft. 
6.           Så snart kommissionen antar
en delegerad akt ska den samtidigt delge Europaparlamentet och rådet denna.
7.           En delegerad akt som antas
enligt artiklarna 5.7, 6.4 och 8.2 ska träda i kraft endast om varken Europaparlamentet
eller rådet har gjort invändningar mot den delegerade akten inom en period av
två månader från den dag då akten delgavs Europaparlamentet och rådet, eller om
både Europaparlamentet och rådet, före utgången av den perioden, har underrättat
kommissionen om att de inte kommer att invända. Denna period ska
förlängas med två månader på Europaparlamentets eller rådets initiativ.
Artikel 10
Påföljder vid överträdelser
1.           Medlemsstaterna ska fastställa
regler för påföljder som ska tillämpas på tillverkarnas överträdelser av
bestämmelserna i denna förordning och ska vidta alla åtgärder som krävs för att
se till att de genomförs. Påföljderna ska vara effektiva, proportionella och
avskräckande. Medlemsstaterna ska anmäla dessa bestämmelser till kommissionen
och ska utan dröjsmål anmäla alla senare ändringar av dem.
2.           De typer av överträdelser som ska
förenas med påföljder ska åtminstone vara följande: 
a)      Lämnande av oriktiga uppgifter under
godkännandeförfarandena eller de förfaranden som leder till ett återtagande.
b)      Förfalskning av provningsresultat för
typgodkännande.
c)      Undanhållande av uppgifter eller tekniska
anvisningar som skulle kunna leda till återtagande eller återkallande av
typgodkännande.
Artikel 11
Ändringar av direktiv 2007/46/EG
Bilagorna I, III, IV, VI, IX och XI till
direktiv 2007/46/EG ska ändras i enlighet med bilagan till den här
förordningen.
Artikel 12
Ikraftträdande
Denna förordning träder i kraft den tjugonde
dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella
tidning.
Det ska tillämpas från och med den 1 oktober
2015.
Denna förordning är till alla delar
bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater.
Utfärdad i Bryssel den
På Europaparlamentets vägnar                    På
rådets vägnar
Ordförande                                                    Ordförande
BILAGA
Ändringar av direktiv 2007/46/EG
Direktiv 2007/46/EG ska ändras på följande
sätt: 
1.           I bilaga I ska följande punkter
läggas till som punkterna 12.8 och 12.8.1:
”12.8 E-callsystem
12.8.1 Beskrivningar eller ritningar”.
2.           I del I avsnitt A i
bilaga III ska följande punkter läggas till som punkterna 12.8 och 12.8.1:
”12.8 E-callsystem
12.8.1 Monterat: ja/nej (1)”.
3.           Del 1 i bilaga IV ska ändras på
följande sätt:
a)       Följande punkt ska läggas till som
punkt 71 i tabellen:
 Punkt || Område || Rättsakt || Tillämplighet 
 M1 || M2 || M3 || N1 || N2 || N3 || O1 || O2 || O3 || O4 
 71 || E-callsystem || Förordning (EU) nr ….. || X ||   ||   || X ||   ||   ||   ||   ||   ||   
b)      Tillägg 1 ska ändras på följande
sätt:
i)        Följande punkt ska läggas till som
punkt 71 i tabell 1:
 Punkt || Område   || Rättsakt || Särskilda aspekter || Tillämplighet och särskilda krav 
 71 || E-callsystem || Förordning (EU) nr ….. ||   || Ej tillämpligt 
ii)       Följande punkt ska läggas till som
punkt 71 i tabell 2:
 Punkt || Område   || Rättsakt || Särskilda aspekter || Tillämplighet och särskilda krav 
 71 || E-callsystem || Förordning (EU) nr .... ||   || Ej tillämpligt 
4.           I tillägget till Mall A i
bilaga VI ska följande punkt läggas till som punkt 71 i tabellen:
 Punkt || Område   || Rättsakt(1) || Ändrad genom || Tillämplig på versioner 
 71 || E-callsystem || Förordning (EU) nr ... ||   ||   
5.           Bilaga IX ska ändras på
följande sätt:
a)       I del I ska Förlaga B
ändras på följande sätt:
i)        Sida 2, ”Fordonskategori M1”, ska
ändras på följande sätt: 
- Punkt 52 ska ersättas med följande:
“52. E-call monterat ja/nej”,
- Följande punkt ska läggas till som
punkt 53:
”53. Anmärkningar (11): …………….”.
ii)       Sida 2, ”Fordonskategori N1”,
ska ändras på följande sätt:
- Punkt 52 ska ersättas med följande:
”52. E-call monterat ja/nej”.
- Följande punkt ska läggas till som
punkt 53:
”53. Anmärkningar (11): …………….”.
b)      I del II ska Förlaga C2
ändras på följande sätt:
i)        Sida 2, ”Fordonskategori M1”,
ska ändras på följande sätt:
- Punkt 52 ska ersättas med följande:
”52. E-call monterat ja/nej”.
- Följande punkt ska läggas till som
punkt 53:
”53. Anmärkningar (11): …………….”.
ii)       Sida 2, ”Fordonskategori N1”,
ska ändras på följande sätt:
- Punkt 52 ska ersättas med följande:
”52. E-call monterat ja/nej”.
- Följande punkt ska läggas till som
punkt 53:
”53. Anmärkningar (11): …………….”.
6.           I tillägg 1 till bilaga XI ska
följande punkt läggas till som punkt 71 i tabellen:
 Punkt || Område   || Rättsakt || M1 ≤ 2 500 (1) kg || M1 > 2 500 (1) kg || M2 || M3 
 71 || E-callsystem || Förordning (EU) nr ….. || A || A || Ej tillämpligt || Ej tillämpligt 
[1]               EUT L 303, 22.11.2011, s. 46.
[2]               EUT L 91, 3.4.2013, s. 1.
[3]               EUT L […], […], s. […].
[4]               EUT C […], […], s. […].
[5]               EUT L 263, 9.10.2007, s. 1.
[6]               KOM(2009) 434 slutlig.
[7]               2012/2056 (INI).
[8]               EUT L 196, 24.7.2008, s. 1.
[9]               1609/06/EN – WP 125.
[10]             EGT L 281, 23.11.1995, s. 31.
[11]             EGT L 201, 31.7.2002, s. 37.
[12]             EUT L 91, 3.4.2013, s. 1.
[13]             EGT L 91, 7.4.1999, s. 10.
[14]             EUT L 254, 20.9.2012, s. 1.