CELEX: 
Language: hu
Date: 2016-07-14 00:00:00
Title: A BIZOTTSÁG (EU) .../... FELHATALMAZÁSON ALAPULÓ RENDELETE a 3/2014/EU felhatalmazáson alapuló rendeletnek, a 44/2014/EU felhatalmazáson alapuló rendeletnek és a 134/2014/EU felhatalmazáson alapuló rendeletnek a funkcionális járműbiztonságra vonatkozó követelmények, a járműszerkezeti és általános követelmények, valamint a környezeti teljesítményre és a meghajtóegység teljesítményére vonatkozó követelmények tekintetében történő módosításáról

INDOKOLÁS
            
            
               1.A FELHATALMAZÁSON ALAPULÓ JOGI AKTUS HÁTTERE
            
            
               Az „L kategóriájú járművek” kifejezés a könnyű két-, három- és négykerekű járművek széles skáláját foglalja magában; ide tartoznak például a motoros kerékpárok, a két- vagy háromkerekű segédmotoros kerékpárok, a két- vagy háromkerekű motorkerékpárok, az oldalkocsis motorkerékpárok, valamint a négykerekű járművek (négykerekű motorkerékpárok), mint például a közúti kvadok, a terepjáró járművek és a mikroautók.
            
            
               A 2002/24/EK irányelv
                  1
                és az irányelvben említett végrehajtási irányelvei alkották az L kategóriájú járművek jóváhagyására vonatkozó hatályos csomagot, amíg 2016. január 1-jén hatályon kívül nem helyezte őket, és a helyükbe nem lépett a 168/2013/EU rendelet
                  2
                és annak négy felhatalmazáson alapuló és végrehajtási jogi aktusa.
            
            
               Az Európai Bizottság a 2013 márciusától 2015. január 31-ig tartó időszakban rendszeresen frissített listákon követte nyomon a 168/2013/EU rendelet és négy felhatalmazáson alapuló és végrehajtási jogi aktusa hiányosságait. A Bizottság 2013 márciusa óta az érdekelt felek és a hatóságok által az értelmezéssel kapcsolatban felvetett kérdéseket és a vonatkozó válaszokat is gyűjtötte. Mivel L kategóriájú járművekre már 2014. szeptember 22. óta lehet önkéntes alapon jóváhagyást adni a 168/2013/EU rendelet szerint, a felhatalmazáson alapuló jogi aktusok szövegének az érthetőség javítása érdekében szükségesnek ítélt minden módosítását magában foglalja ez e módosító jogi aktus.
            
            
               Ennek a kötelező jelleggel 2016. január 1-től alkalmazandó, az L kategóriájú járművek jóváhagyására vonatkozó új jogszabálycsomagnak a folyamatos továbbfejlesztése és a műszaki fejlődéshez történő hozzáigazítása, továbbá a 168/2013/EU rendeletet kiegészítő, a műszaki követelményeket és vizsgálati eljárásokat tartalmazó három felhatalmazáson alapuló jogi aktus egyes hiányosságainak kiküszöbölése érdekében készült el ez a módosító jogi aktus, amelyet a javaslat szerint a lehető legrövidebb időn belül el kell fogadni.
            
            
               2.AZ AKTUS ELFOGADÁSÁT MEGELŐZŐ KONZULTÁCIÓK
            
            
               a)Konzultáció az érdekelt felekkel
            
            
               A Bizottság rendszeresen megosztotta a motorkerékpár-munkacsoport üléseinek résztvevőivel az azonosított hibákat, értelmezési kérdéseket és észrevételeket tartalmazó, folyamatosan bővülő nyomonkövetési listákat, amelyeket alaposan megvitattak.
            
            
               A konzultáció célirányosan a leginkább érintett feleket szólította meg, ideértve a típusjóváhagyó hatóságokat, a gyártókat, a beszállítókat és a felhasználókat.
            
            
               A Bizottság az érdekelt felektől kapott összes kérdés beérkezését visszaigazolta, valamint közzé is tette azokat és az azokra adott válaszait.
            
            
               A Bizottság nemcsak az uniós érdekelt felekkel konzultált, hanem nemzetközi szinten, az ENSZ EGB keretében is, és felkérte az 1958. évi és az 1998. évi megállapodásban részes szerződő feleket, hogy vizsgálják felül a szöveget és a nyomonkövetési listákat, és tegyék meg észrevételeiket. A szóban forgó nemzetközi érdekelt felek által felvetett további kérdések és a Bizottság rájuk adott válaszai szintén felkerültek a nyomonkövetési listákra, amelyek e módosító jogi aktus alapját képezik.
            
            
               b)A konzultáció módja, a legfontosabb célterületek és a válaszadók köre
            
            
               A Bizottság több módon is kikérte az érdekeltek véleményét:
            
            
               Az együttdöntési eljárás keretében elfogadásra kerülő javaslat esetleges ellentmondásos elemeire is kitérő nyilvános konzultáció az interneten zajlott 2008. december 22. és 2009. február 27. között. Válasz többek között a tagállamoktól, az L kategóriájú járművek és alkatrészek gyártóitól, a közlekedési szervezetektől, a felhasználói szervezetektől, valamint egyéb nem kormányzati szervezetektől és magánszemélyektől, továbbá az ENSZ EGB égisze alatt nemzetközi érdekelt felektől érkezett.
            
            
               Az L kategóriájú járművekkel foglalkozó bizottsági munkacsoport az együttdöntési eljárás keretében elfogadásra kerülő javaslattervezet, valamint az azt kiegészítő felhatalmazáson alapuló és végrehajtási jogi aktusok tartalmát elfogadás előtt minden ülésén megvitatta 2009 és 2013 között. A munkacsoport 2013 óta napjainkig ugyanezt a megközelítést követi a 168/2013/EU rendelet kifogástalan végrehajtását akadályozó egyes aggályok tekintetében, amelyek felszámolására ez a módosító jogi aktus törekszik.
            
            
               Végül pedig számos kétoldalú találkozóra is sor került, amelyek során az egyes érdekeltek szabadon kifejezhették észrevételeiket és kérdéseket vethettek fel. E módosító jogi aktusba bekerültek mindazok az elemek, amelyeket tovább kell fejleszteni ahhoz, hogy a szóban forgó új intézkedéscsomag jól működjön a napi gyakorlatban.
            
            
               c)Hatásvizsgálat
            
            
               Mivel ez a módosító jogi aktus kizárólag olyan módosításokat tartalmaz, amelyek célja a 168/2013 rendeletet kiegészítő felhatalmazáson alapuló jogi aktusok szövegének pontosítása, valamint a szöveg minőségének javítása a jóváhagyások időben történő, zökkenőmentes lebonyolításának biztosítása érdekében anélkül, hogy megváltozna a még 2009-ben elvégzett alap-hatásvizsgálatban értékelt alapintézkedések szándéka, a Bizottság úgy ítélte meg, hogy nem szükséges kiegészítő hatásvizsgálatot végezni e módosító jogi aktus alátámasztására. A 168/2013/EU rendelet, valamint az azt kiegészítő felhatalmazáson alapuló jogi aktusok és végrehajtási aktusok alátámasztására elvégzett hatásvizsgálat
                  3
                eredményei továbbra is érvényesek.
            
         
         
            
               3.A FELHATALMAZÁSON ALAPULÓ JOGI AKTUS JOGI ELEMEI
            
            
               a)Jogalap
            
            
               E felhatalmazáson alapuló jogi aktus jogalapja a két- vagy háromkerekű járművek, valamint a négykerekű motorkerékpárok jóváhagyásáról és piacfelügyeletéről szóló, 2013. január 15-i 168/2013/EU európai parlamenti és tanácsi rendelet.
            
            
               b)A jogi aktus típusának megválasztása
            
            
               A rendelet alkalmazása indokoltnak tekinthető, mivel biztosítja a rendelkezések betartását, ugyanakkor nem igényli a tagállamok jogrendszerébe történő átültetést.
            
            
               A felhatalmazáson alapuló jogi aktus „kétszintű megközelítést” alkalmaz, amelyet eredetileg az Európai Parlament kérésére vezettek be, és a gépjárművek EU-típusjóváhagyására vonatkozó egyéb jogszabályokban is alkalmaznak. E megközelítés értelmében a jogi szabályozás három lépésben alakítandó ki:
            
            
               –a jogszabály alapvető rendelkezéseit és hatályát az EUMSZ 114. cikke alapján rendes jogalkotási eljárással az Európai Parlament és a Tanács határozza meg az együttdöntési eljárással elfogadott 168/2013/EU rendeletben;
            
            
               –az alapvető rendelkezésekhez kapcsolódó műszaki előírásokat három, felhatalmazáson alapuló jogi aktusban rögzítik (290. cikk):
            
            
               –a két- vagy háromkerekű járművek, valamint a négykerekű motorkerékpárok jóváhagyásáról és piacfelügyeletéről szóló 168/2013/EU európai parlamenti és tanácsi rendeletnek a funkcionális járműbiztonsági követelményekre való tekintettel történő kiegészítéséről szóló, 2013. október 24-i 3/2014/EU felhatalmazáson alapuló bizottsági rendelet e rendelet I. mellékletének megfelelően módosul,
            
            
               –a 168/2013/EU európai parlamenti és tanácsi rendeletnek a két- vagy háromkerekű járművek és a négykerekű motorkerékpárok jóváhagyásához szükséges járműszerkezeti és általános követelmények tekintetében történő kiegészítéséről szóló, 2013. november 21-i 44/2014/EU felhatalmazáson alapuló bizottsági rendelet e rendelet II. mellékletének megfelelően módosul,
            
            
               –a 168/2013/EU európai parlamenti és tanácsi rendeletnek a környezeti teljesítményre, valamint a meghajtóegység teljesítményére vonatkozó követelmények tekintetében történő kiegészítéséről, továbbá V. mellékletének módosításáról szóló, 2013. december 16-i 134/2014/EU felhatalmazáson alapuló bizottsági rendelet e rendelet III. mellékletének megfelelően módosul,
            
            
               –a közigazgatási rendelkezéseket, mint például az adatközlő lapokra, a típusbizonyítvány fogalommeghatározásaira, a megfelelőségi nyilatkozatra és a kapcsolódó gyártásmegfelelőségi követelményekre vonatkozó rendelkezéseket a következő jogi aktus határozza meg:
            
            
               –A Bizottság 2014. július 18-i 901/2014/EU végrehajtási rendelete a 168/2013/EU európai parlamenti és tanácsi rendeletnek a két- vagy háromkerekű járművek, valamint a négykerekű motorkerékpárok jóváhagyására és piacfelügyeletére vonatkozó közigazgatási követelmények tekintetében történő végrehajtásáról.
            
            
               A felhatalmazáson alapuló és végrehajtási jogi aktusokat pontosító módosítások elfogadásakor ugyanazokat az elfogadási eljárásokat kell követni, mint a módosított felhatalmazáson alapuló és végrehajtási jogi aktusok esetében. Ennek megfelelően ezt a felhatalmazáson alapuló jogi aktust, amelynek célja a 168/2013/EU rendeletet kiegészítő három felhatalmazáson alapuló alap jogi aktus módosítása, a tanácsadó-bizottsági eljárással összhangban kell elfogadni.
            
            
               A BIZOTTSÁG (EU) .../... FELHATALMAZÁSON ALAPULÓ RENDELETE
            
            
               (2016.7.14.)
            
            
               a 3/2014/EU felhatalmazáson alapuló rendeletnek, a 44/2014/EU felhatalmazáson alapuló rendeletnek és a 134/2014/EU felhatalmazáson alapuló rendeletnek a funkcionális járműbiztonságra vonatkozó követelmények, a járműszerkezeti és általános követelmények, valamint a környezeti teljesítményre és a meghajtóegység teljesítményére vonatkozó követelmények tekintetében történő módosításáról
            
            
               (EGT-vonatkozású szöveg)
            
            
               AZ EURÓPAI BIZOTTSÁG,
            
            
               tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre,
            
         
         
            
               tekintettel a két- vagy háromkerekű járművek, valamint a négykerekű motorkerékpárok jóváhagyásáról és piacfelügyeletéről szóló, 2013. január 15-i 168/2013/EU európai parlamenti és tanácsi rendeletre
                  4
                és különösen annak 18. cikke (3) bekezdésére, 20. cikke (2) bekezdésére, 21. cikke (5) bekezdésére, 22. cikke (5) bekezdésére, 23. cikke (12) bekezdésére, 24. cikke (3) bekezdésére, 25. cikke (8) bekezdésére és 54. cikke (3) bekezdésére,
            
            
               mivel:
            
            
               (1)A Bizottság nyomon követte a 168/2013/EU rendelettel, valamint a 168/2013/EU rendeletet kiegészítő 3/2014/EU felhatalmazáson alapuló bizottsági rendelettel
                  5
               , 44/2014/EU felhatalmazáson alapuló bizottsági rendelettel
                  6
                és 134/2014/EU felhatalmazáson alapuló bizottsági rendelettel
                  7
                kapcsolatban felmerült, valamint a jóváhagyó hatóságok és az érdekelt felek által felvetett problémákat; a szóban forgó rendeletek pontos alkalmazásának biztosítása érdekében a feltárt problémák egy részét módosítások révén kell orvosolni.
            
            
               (2)Az L kategóriájú járművekre vonatkozó uniós típus-jóváhagyási rendszer következetességének és hatékonyságának biztosítása érdekében a szóban forgó felhatalmazáson alapuló jogi aktusokban megállapított műszaki követelményeket és vizsgálati eljárásokat folyamatosan javítani kell és hozzá kell igazítani a műszaki fejlődéshez. Továbbá javítani kell a szóban forgó felhatalmazáson alapuló jogi aktusok egyértelműségét.
            
            
               (3)A 3/2014/EU felhatalmazáson alapuló rendeletnek a funkcionális járműbiztonságra vonatkozó műszaki követelmények és vizsgálati eljárások tekintetében történő következő módosításait a szóban forgó felhatalmazáson alapuló rendelet következetességének és egyértelműségének javítása érdekében fel kell venni annak mellékleteibe: a 3/2014/EU felhatalmazáson alapuló rendelet I. mellékletében megállapított, az alkalmazandó ENSZ EGB-előírásokat tartalmazó listát naprakésszé kell tenni, a gumiabroncsok felszerelésére vonatkozó XV. mellékletet pedig a gyártónak a megengedhető „használati kategóriára” vonatkozó nyilatkozatára vonatkozó rendelkezésekkel és az azoknak megfelelően végzett ellenőrzésekkel kiegészítve tovább kell pontosítani. Tovább kell pontosítani a 3/2014/EU felhatalmazáson alapuló rendelet XVII. mellékletét a belső berendezések, XVIII. mellékletét a legnagyobb teljesítmény korlátozása, XIX. mellékletét pedig a szerkezeti integritásra vonatkozó követelmények, különösen a 168/2013/EU rendelet hatálya alá tartozó motoros kerékpárokra vonatkozó követelmények tekintetében.
            
            
               (4)A teljesség és pontosság érdekében helyénvaló, ha a 3/2014/EU felhatalmazáson alapuló rendelet I. mellékletében megállapított, a kötelezően alkalmazandó ENSZ EGB-előírásokat tartalmazó lista tartalmazza az ENSZ EGB 1., 3., 6., 7., 8., 16., 19., 20., 28., 37., 38., 39., 43., 46., 50., 53., 56., 57., 60., 72., 74., 75., 78., 81., 82., 87., 90., 98., 99., 112. és 113. számú előírását.
            
            
               (5)A következetesség és pontosság javítása érdekében a 44/2014/EU felhatalmazáson alapuló rendeleten végre kell hajtani a következő módosításokat: a 44/2014/EU felhatalmazáson alapuló rendelet I. melléklete tartalmazza az alkalmazandó ENSZ EGB-előírások listáját, amelyet frissíteni kell; a 44/2014/EU rendelet II. mellékletét az azonosítás és az illetéktelen beavatkozás megelőzése érdekében ki kell egészíteni a részekre, berendezésekre és alkatrészekre vonatkozó jelölési követelmények tekintetében; a szóban forgó felhatalmazáson alapuló rendelet III. mellékletét módosítva pontosítani kell az L3e/L4e-A2 alkategóriájú járművek L3e/L4e-A3 alkategóriájú motorkerékpárrá, illetve fordítva történő átalakítására vonatkozó követelményeket; végre kell hajtani bizonyos módosításokat a 44/2014/EU felhatalmazáson alapuló rendelet tömegekre és méretekre vonatkozó XI. mellékletén, különösen az L3e-AxE alkategóriájú motorkerékpárok (Enduro motorkerékpárok) és az L3e-AxT alkategóriájú motorkerékpárok (Triál motorkerékpárok) talaj feletti szabad magasságának fogalommeghatározása tekintetében; a 44/2014/EU felhatalmazáson alapuló rendelet XII. mellékletét módosítani kell a szabványosított fedélzeti diagnosztikai csatlakozóinterfész tekintetében; továbbá bizonyos pontosításokat kell végrehajtani ugyanezen felhatalmazáson alapuló rendeletnek a szóban forgó motorkerékpár-alkategóriák kitámasztószerkezeteire vonatkozó XVI. mellékletében.
            
            
               (6)A fedélzeti diagnosztika (OBD) lényeges a járművek hatékony és eredményes javítása és karbantartása szempontjából. A pontos diagnosztika lehetővé teszi a szerviz számára annak gyors megállapítását, hogy melyik legkisebb cserélhető alkatrész igényel javítást vagy cserét. A hajtásvezérlő rendszerek területén tapasztalható nagyléptékű műszaki fejlődés által támasztott követelményeknek való megfelelés érdekében helyénvaló az elektromos rövidzárlat tekintetében ellenőrzött eszközök listájának 2017. évi felülvizsgálata. 2018. december 31-ig meg kell állapítani, hogy a 44/2014/EU felhatalmazáson alapuló rendelet XII. mellékletének 2. függelékében szereplő listát ki kell-e egészíteni további eszközökkel és hibákkal ahhoz, hogy a tagállamok, a járműgyártók, azok beszállítói és a járműjavító ágazat elegendő időt kapjanak az OBD II. szakaszának hatálybalépése előtt szükséges technológiai felzárkózáshoz. Hacsak az értékét nem szabványosították az L kategóriájú járművek esetében, a vonatkozó fedélzeti diagnosztikai rendszerben a PID $1C $00 vagy $FF értékre programozható. A következetesség és a teljesség érdekében az L kategóriájú járművek számára fenntartott szabványosított értéket tartalmazó felülvizsgált ISO 15031-5:20xx szabvány közzétételének időpontjától kezdve ezt a szabványos értéket kell egy általános célú kiolvasó PID $1C kérésére adott válaszként beprogramozni. 
            
            
               (7)A teljesség és a következetesség érdekében bizonyos egyenleteket módosítani kell a 134/2014/EU felhatalmazáson alapuló rendelet II. és V. mellékletében; a szóban forgó felhatalmazáson alapuló rendeletnek a kibocsátáscsökkentő berendezések tartósságára vonatkozó VI. mellékletében az SRC-LeCV futásteljesítmény-ciklus osztályozási kritériumait hozzá kell igazítani a műszaki fejlődéshez; végezetül módosítani kell a 134/2014/EU felhatalmazáson alapuló rendelet IX. mellékletét, figyelembe véve a 9., a 41., a 63. és a 92. számú ENSZ EGB-előírásban a hangkibocsátás tekintetében történő jóváhagyás területén megállapított egyes illetéktelen beavatkozás elleni rendelkezéseket, különösen a több üzemmódban működő rendszerek esetében.
            
            
               (8)Az egyik ilyen intézkedés, amely az L kategóriájú járművek túlságosan magas szénhidrogén-kibocsátását kívánja mérsékelni, abban áll, hogy a párolgási kibocsátásokat a 168/2013/EU rendelet VI. mellékletének C. részében a szénhidrogén tömegére megállapított határértékekre korlátozza. Ezért a típusjóváhagyás keretében IV. típusú vizsgálatot kell elvégezni a jármű párolgási kibocsátásainak megmérése céljából. A IV. típusú vizsgálat, azaz a párolgási kibocsátások légmentes kamrában végzett vizsgálata (SHED-vizsgálat) többek között egy gyorsan öregített aktívszéntartály beszerelését írja elő, amely helyett bejáratott aktívszéntartályt is lehet használni, de ez utóbbi esetben egy additív romlási tényezőt is alkalmazni kell. A 168/2013/EU rendelet 23. cikkének (4) bekezdésében említett környezeti hatástanulmány ki fog terjedni arra kérdésre, hogy költséghatékony lenne-e fenntartani e romlási tényezőt a bejáratott aktívszéntartály beszerelésének alternatívájaként. Ha ez a módszer a tanulmány szerint nem költséghatékony, a Bizottság kellő időben javaslatot fog előterjeszteni ezen lehetőség megszüntetésére, amelyet az Euro 5 környezeti normán túl kell alkalmazni. 
            
            
               (9)Annak érdekében, hogy a tagállamok között ne jöjjenek létre kereskedelmi akadályok, továbbá tárgyilagos és pontos információk álljanak a fogyasztók rendelkezésére, szabványosított mérési módszerre van szükség a járművek energiahatékonyságának (tüzelőanyag- vagy energiafogyasztás, szén-dioxid-kibocsátás, elektromos hatósugár) mérésére. Amíg elfogadásra nem kerül egy harmonizált vizsgálati eljárás a 168/2013/EU rendelet I. mellékletében és a 3/2014/EU felhatalmazáson alapuló rendelet XIX. mellékletének 1.1.2. pontjában említett, pedálmeghajtásúnak tervezett L1e kategóriájú járművekre vonatkozóan, a szóban forgó L1e kategóriájú járműveket mentesíteni kell az elektromoshatósugár-vizsgálat alól.
            
            
               (10)A 3/2014/EU felhatalmazáson alapuló rendeletet, a 44/2014/EU felhatalmazáson alapuló rendeletet és a 134/2014/EU felhatalmazáson alapuló rendeletet ezért ennek megfelelően módosítani kell.
            
            
               (11)Tekintettel arra, hogy a 168/2013/EU rendelet, a 3/2014/EU felhatalmazáson alapuló rendelet, a 44/2014/EU felhatalmazáson alapuló rendelet és a 134/2014/EU felhatalmazáson alapuló rendelet már alkalmazandó, és hogy e jogi aktusok módosításai számos helyesbítést magukban foglalnak, e rendeletnek a lehető leghamarabb hatályba kell lépnie,
            
            
               ELFOGADTA EZT A RENDELETET:
            
            
               1. cikk
            
            
               A 3/2014/EU felhatalmazáson alapuló rendelet a következőképpen módosul:
            
            
               1.a 3. cikk (2) bekezdésében „A gyártók” szövegrész helyébe „Az alkatrészek és tartozékok gyártói” szöveg lép;
            
            
               2.a mellékletek e rendelet I. mellékletének megfelelően módosulnak.
            
            
               2. cikk
            
            
               A 44/2014/EU felhatalmazáson alapuló rendelet a következőképpen módosul: 
            
         
         
            
               1.a 3. cikk (2) bekezdésében „A gyártók” szövegrész helyébe „Az alkatrészek és berendezések gyártói” szöveg lép;
            
            
               2.a mellékletek e rendelet II. mellékletének megfelelően módosulnak.
            
            
               3. cikk
            
            
               A 134/2014/EU felhatalmazáson alapuló rendelet a következőképpen módosul:
            
            
               1.a 2. cikk a következőképpen módosul: 
            
            
               a) ez a rendelkezés a magyar nyelvi változatot nem érinti;
            
            
               b)a 42. pont helyébe a következő szöveg lép:
            
            
               „42. „harmincperces legnagyobb sebesség”: a jármű azon legnagyobb sebessége, amelyet a 85. sz. ENSZ EGB-előírásban* meghatározott 30 perces legnagyobb teljesítmény kifejtése közben el lehet érni, és amelyet 30 percen keresztül mérnek;
            
            
               _______________
            
            
               *
                     HL L 326., 2006.11.24., 55. o.”;
            
            
               2.a 3. cikk (4) bekezdésében „A gyártó” szövegrész helyébe „Az alkatrészek és berendezések gyártója” szöveg lép;
            
            
               3.a mellékletek e rendelet III. mellékletének megfelelően módosulnak.
            
            
               4. cikk
            
            
               Ez a rendelet az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő első napon lép hatályba.
            
            
               Ez a rendelet teljes egészében kötelező és közvetlenül alkalmazandó valamennyi tagállamban.
            
            
               Kelt Brüsszelben, 2016.7.14.-én.
            
            
               
                     a Bizottság részéről
               
               
                     elnök
                     Jean-Claude JUNCKER
               
            
         
         
            
                  
                     (1)
                  
                        HL L 124., 2002.5.9., 1. o.
               
               
                  
                     (2)
                  
                        HL L 60., 2013.3.2., 52. o.
               
               
                  
                     (3)
                  
                        SEC(2010) 1152.
               
               
                  
                     (4)
                  
                        HL L 60., 2013.3.2., 52. o.
               
               
                  
                     (5)
                  
                        A Bizottság 2013. október 24-i 3/2014/EU felhatalmazáson alapuló rendelete a két- vagy háromkerekű járművek, valamint a négykerekű motorkerékpárok jóváhagyásáról és piacfelügyeletéről szóló 168/2013/EU európai parlamenti és tanácsi rendeletnek a funkcionális járműbiztonsági követelményekre való tekintettel történő kiegészítéséről (HL L 7., 2014.1.10., 1. o.).
               
               
                  
                     (6)
                  
                        A Bizottság 2013. november 21-i 44/2014/EU felhatalmazáson alapuló rendelete a 168/2013/EU európai parlamenti és tanácsi rendeletnek a két- vagy háromkerekű járművek és a négykerekű motorkerékpárok jóváhagyásához szükséges járműszerkezeti és általános követelmények tekintetében történő kiegészítéséről (HL L 25., 2014.1.28., 1. o.).
               
               
                  
                     (7)
                  
                        A Bizottság 2013. december 16-i 134/2014/EU felhatalmazáson alapuló rendelete a 168/2013/EU európai parlamenti és tanácsi rendeletnek a környezeti teljesítményre, valamint a meghajtóegység teljesítményére vonatkozó követelmények tekintetében történő kiegészítéséről, továbbá V. mellékletének módosításáról (HL L 53., 2014.2.21., 1. o.).
               
            
      
    ---documentbreak--- 
      
         
         
            
               MELLÉKLETEK
            
            
                     
                        I. melléklet
                        A 3/2014/EU felhatalmazáson alapuló rendelet módosításai
                     
                  
               
                     
                        A 3/2014/EU felhatalmazáson alapuló rendelet mellékletei a következőképpen módosulnak:
                     
                  
               
                     
                        1.
                     
                  
                  
                     
                        Az I. melléklet helyébe a következő szöveg lép:
                     
                     
                        „I. MELLÉKLET
                     
                     
                        A kötelezően alkalmazandó ENSZ EGB-előírások listája
                     
                     
                        Magyarázó megjegyzés: Önmagában az a tény, hogy egy adott alkatrész fel van tüntetve a listában, még nem jelenti azt, hogy annak beszerelése kötelező. E rendelet más mellékletei azonban egyes alkatrészek esetében kötelező beépítési követelményt állapítanak meg.”
                     
                  
               
                     
                        2.
                     
                  
                  
                     
                        A IV. melléklet a következőképpen módosul:
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        a)
                              A 4.1.4. pont helyébe a következő szöveg lép:
                     
                     
                        „4.1.4. Ha a fedélzeti REESS-t a járművezető képes kívülről tölteni, a jármű elmozdulása saját meghajtórendszerének segítségével nem megengedett mindaddig, míg a külső áramforrás csatlakozója a jármű-főcsatlakozóval fizikai összeköttetésben van. Olyan L1e kategóriájú járművek esetében, amelyeknek a menetkész tömege ≤ 35 kg, a jármű saját meghajtórendszerének segítségével történő elmozdulását mindaddig gátolni kell, amíg az akkumulátortöltő csatlakozója fizikai összeköttetésben van a külső áramforrással. E követelmény teljesülését a járműgyártó által megadott csatlakozó vagy akkumulátortöltő használatával kell bemutatni. A járműre állandó jelleggel csatlakoztatott töltőkábel esetében a fenti követelmény teljesítettnek tekinthető, ha a kábellel való töltés nyilvánvalóan megakadályozza a jármű használatát (pl. mivel a kábelt úgy vezetik, hogy mindenképpen a kezelőszervek, a nyereg, az utasülés, a kormányrúd vagy kormánykerék mellett haladjon el, vagy a kábel tárolóhelyének fedeleként szolgáló ülésnek a töltés alatt nyitva kell maradnia).”
                     
                     
                        b)
                              A 4.3. pont helyébe a következő szöveg lép:
                     
                     
                        „4.3. Hátramenet
                     
                     
                        Ki kell zárni annak lehetőségét, hogy a menetirányban haladó járművet ellenőrizetlenül hátramenetbe lehessen kapcsolni, amennyiben ez hirtelen bekövetkező, erőteljes lassulást, vagy a kerék blokkolását okozhatná. Annak a lehetőségét azonban biztosítani kell, hogy a járművet hátramenetbe lehessen kapcsolni oly módon, hogy a jármű fokozatosan lelassuljon.”
                     
                  
               
                     
                        3.
                     
                  
                  
                     
                        A VII. melléklet 1. részében az 1.1.1. pont helyébe a következő szöveg lép: 
                     
                     
                        „1.1.1. A jármű összes biztonsági üvegezésének rendelkeznie kell a 43. sz. ENSZ EGB-előírás* szerinti típusjóváhagyással.
                     
                     
                        ___________________
                     
                     
                        *
                              HL L 42., 2014.2.12., 1. o.”
                     
                  
               
                     
                        4.
                     
                  
                  
                     
                        A VIII. melléklet a következőképpen módosul:
                     
                     
                        a)
                              Az 1.1.1.1. és 1.1.1.2. pont helyébe a következő szöveg lép:
                     
                     
                        „1.1.1.1. Gondoskodni kell arról, hogy a szimbólumok sem alakjukban, sem elhelyezkedésükben ne térjenek el a megadott mintáktól, azaz a szimbólumok megjelenésének testreszabása tilos.
                     
                     
                        1.1.1.2. Kisebb szabálytalanságok a vonalvastagság, a jelölés alkalmazása és egyéb vonatkozó gyártási tűrések tekintetében az ISO 2575:2010/Amd1:2011 szabvány 4. pontja (tervezési elvek) szerint megengedettek.”
                     
                     
                        b)
                              A 2.1.3. pont helyébe a következő szöveg lép:
                     
                     
                        „2.1.3. Gondoskodni kell arról, hogy a szimbólumok sem alakjukban, sem elhelyezkedésükben ne térjenek el a megadott mintáktól, azaz a szimbólumok megjelenésének testreszabása tilos.
                     
                     
                        Kisebb szabálytalanságok a vonalvastagság, a jelölés alkalmazása és egyéb vonatkozó gyártási tűrések tekintetében az ISO 2575:2010/Amd1:2011 szabvány 4. pontja (tervezési elvek) szerint megengedettek.”
                     
                  
               
                     
                        5.
                     
                  
                  
                     
                        A IX. melléklet a következőképpen módosul:
                     
                     
                        a)
                              Az 1.12. pont helyébe a következő szöveg lép: 
                     
                     
                        „1.12. Amennyiben az automatikusan bekapcsolódó fényszóró vagy nappali menetjelző lámpa működése a motor működésével függ össze, az elektromos vagy egyéb alternatív meghajtási rendszerrel működő járművek és a meghajtási rendszert automatikusan indító/leállító funkcióval rendelkező járművek esetében úgy kell tekinteni, hogy a világítóberendezések működése a normál üzemmódban működő jármű bekapcsolt főkapcsolójával van összekapcsolva.”
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        b)
                              A 2.3.11.8. pont helyébe a következő szöveg lép: 
                     
                     
                        „2.3.11.8. Egyéb előírások:
                     
                     
                        —
                              az L kategóriájú járművekhez jóváhagyható tolatólámpa-típusokra vonatkozó előírások hiányában a tolatólámpák típusait a 23. sz. ENSZ EGB-előírás* alapján kell jóváhagyni.
                     
                     
                        ___________________
                     
                     
                        *
                               HL L 237., 2014.8.8., 1. o.”
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        c)
                              A 2.3.15.8. pont helyébe a következő szöveg lép: 
                     
                     
                        „2.3.15.8. Egyéb előírások:
                     
                     
                        —
                              az L kategóriájú járművekhez jóváhagyható oldalsó helyzetjelző lámpatípusokra vonatkozó előírások hiányában az oldalsó helyzetjelző lámpák típusait a 91. sz. ENSZ EGB-előírás* alapján kell jóváhagyni.
                     
                     
                        ___________________
                     
                     
                        *
                              HL L 4., 2012.1.7., 27. o.”
                     
                  
               
                     
                        6.
                     
                  
                  
                     
                        A XV. melléklet a következőképpen módosul:
                     
                     
                        a)
                              Az 1.1. és 1.1.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
                     
                     
                        „1.1. Az 1.1.1–1.1.2. pont rendelkezéseinek függvényében a járművekre szerelt valamennyi gumiabroncsnak, ideértve a tartalék gumiabroncsokat is, a 75. sz. ENSZ EGB-előírás alapján megadott típusjóváhagyással kell rendelkeznie.
                     
                     
                        1.1.1. Ha egy járművet olyan használati körülményekre terveztek, amelyek összeegyeztethetetlenek a jármű típus-jóváhagyási vizsgálata idején az uniós jogszabályok szerint alkalmazandó 75. sz. ENSZ EGB-előírás alapján megadott típusjóváhagyással rendelkező gumiabroncsok jellemzőivel, és ezért más gumiabroncsokat kell felszerelni rá, az 1.1. pont rendelkezéseit nem kell alkalmazni, feltéve, hogy teljesülnek az alábbi feltételek:
                     
                     
                        -a gumiabroncsok a 92/23/EGK tanácsi irányelv*, a 661/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet** vagy a 106. sz. ENSZ EGB-előírás alapján megadott típusjóváhagyással rendelkeznek; továbbá
                     
                     
                        -a jóváhagyó hatóság és a műszaki szolgálat megbizonyosodott arról, hogy a felszerelt gumiabroncsok megfelelnek azoknak a körülményeknek, amelyek között a járművet működtetni kívánják. A vizsgálati jegyzőkönyvben egyértelműen meg kell adni, hogy a felmentés milyen jellegű, és milyen okokra hivatkozva adták meg.
                     
                     
                        ________________
                     
                     
                        *
                              A Tanács 1992. március 31-i 92/23/EGK irányelve a gépjárművek és pótkocsijaik gumiabroncsairól és azok felszereléséről (
                        
                           HL L 129., 1992.5.14., 95. o.
                        
                        ).
                     
                     
                        **
                              Az Európai Parlament és a Tanács 2009. július 13-i 661/2009/EK rendelete a gépjárművek, az ezekhez tervezett pótkocsik és rendszerek, alkatrészek, valamint önálló műszaki egységek általános biztonságára vonatkozó típus-jóváhagyási előírásokról (HL L 200., 2009.7.31., 1. o.).”
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        b)
                              Az 1.2. pontot el kell hagyni.
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        c)
                              A 2.2. pont helyébe a következő szöveg lép:
                     
                     
                        „2.2. A jármű gyártója korlátozhatja a járműre felszerelhető eredeti és tartalék gumiabroncsok használati kategóriáját. Ebben az esetben a járműre felszerelhető gumiabroncsok használati kategóriáit világosan meg kell adni a jármű használati útmutatójában.”
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        d)
                              A 2.2.1. pontot el kell hagyni.
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        e)
                              A 2.3. pont helyébe a következő szöveg lép:
                     
                     
                        „2.3. A térnek, amelyben az egyes kerekek forognak, elég nagynak kell lennie ahhoz, hogy a megengedett legnagyobb méretű és kerékpánt-szélességű gumiabroncs használata esetén se akadályozza semmi a kerekek szabad mozgását a járműgyártó által – adott esetben – megadott legkisebb és legnagyobb besajtolási mélységeket, valamint a felfüggesztésre és a kormányzásra vonatkozó korlátozásokat figyelembe véve. Ezt az egyes kerekek számára rendelkezésre álló helyen a legnagyobb és a legszélesebb gumiabronccsal kell ellenőrizni, a vonatkozó jogszabályban megadott méretjelöléshez tartozó kerékpántméreteket, a gumiabroncsok külső átmérőjét, valamint a legnagyobb megengedett profilszélességet figyelembe véve. A vizsgálatokat nem a tényleges gumiabroncs, hanem a gumiabroncs megengedett legnagyobb méretének megfelelő legnagyobb befoglaló testet leképező tárgy forgatásával kell elvégezni a szóban forgó kerék helyén.”
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        f)
                              A szöveg a következő 2.3.1., 2.3.2. és 2.4. ponttal egészül ki:
                     
                     
                        „2.3.1. Egy adott gumiabroncsnak a jármű típus-jóváhagyási vizsgálata idején hatályos uniós jogszabályok szerinti megengedett legnagyobb méretének (azaz a legnagyobb befoglaló test) meghatározásához a 2.2. pontnak megfelelően a járműre felszerelhető valamennyi gumiabroncsot figyelembe kell venni. Ehhez vagy a 75. sz. ENSZ EGB-előírás 5. mellékletében meghatározott előírásokat, vagy a szóban forgó mellékletben nem szereplő méretek vonatozásában megadott megengedett százalékos értékeket kell figyelembe venni (pl. többcélú gumiabroncs (MST) esetében a teljes szélesség +25 %, illetve a normál és a téli gumiabroncsok esetében +10 %, ha a kerékpánt átmérőjének kódja 13 vagy annál több, és +8 %, ha a kerékpánt átmérőjének kódja legfeljebb 12).
                     
                     
                        2.3.2. Emellett a 75. sz. ENSZ EGB-előírás alapján megadott típusjóváhagyással rendelkező, diagonál és öves/diagonál szerkezetű gumiabroncsok megengedett dinamikus tágulása a gumiabroncs sebességkategóriájától és használati kategóriájától függ. Annak érdekében, hogy a jármű végfelhasználójának a diagonál és öves/diagonál szerkezetű tartalék gumiabroncsok megfelelő választéka álljon rendelkezésére, a járműgyártónak a 75. sz. ENSZ EGB-előírás 9. mellékletének 4.1. szakaszában előírt megengedett tűrés (i.e. Hdyn = H × 1,10 – Hdyn = H × 1,18) meghatározásához mind a használati kategóriákat, mind a jármű legnagyobb tervezési sebességével összhangban lévő sebességkategóriát figyelembe kell vennie. A jármű gyártójának megítélése szerint szigorúbb kategóriákat is figyelembe lehet venni.
                     
                     
                        2.4. A műszaki szolgálat hozzájárulhat, hogy más vizsgálati eljárással (pl. virtuális vizsgálattal) ellenőrizzék a 2.3–2.3.2. pontban foglalt követelmények teljesülését, feltéve, hogy a gumiabroncs legnagyobb befoglaló teste és a járműszerkezet közötti szabad hely mindenhol meghaladja a 10 mm-t.”
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        g)
                              A 4.2.2. pont helyébe a következő szöveg lép:
                     
                     
                        „4.2.2. Olyan járművek esetében, amelyeket rendes körülmények között szokásos gumiabroncsokkal, alkalmanként pedig téli gumiabroncsokkal szerelnek fel, a téli gumiabroncs sebességkategória-jelének vagy a jármű legnagyobb tervezési sebességét meghaladó sebességnek, vagy legalább 130 km/h-nak kell megfelelnie (vagy egyszerre mindkettőnek). Ha azonban a jármű legnagyobb tervezési sebessége meghaladja a felszerelt téli gumiabroncsok legalacsonyabb fokozatú sebességkategória-jelnek megfelelő sebességet, a jármű belsejében feltűnő helyen, a vezető számára folyamatosan és jól láthatóan, vagy ha a járműnek nincs belső tere, a műszerfalhoz lehető legközelebb eső helyen a felszerelt téli gumiabroncsok legnagyobb megengedett sebességének legalacsonyabb értékét vagy a jármű gyártó által ajánlott sebességét (a kettő közül az alacsonyabbat) jelző figyelmeztető feliratot kell elhelyezni.”
                     
                  
               
                     
                        7.
                     
                  
                  
                     
                        A XVI. melléklet a következőképpen módosul:
                     
                     
                        a)
                              A 2.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
                     
                     
                        „2.1. A táblán olvasható minden jelnek olyan fényvisszaverő anyagból kell készülnie, amely D, E vagy D/E osztályú anyagként a 104. sz. ENSZ EGB-előírás* alapján típusjóváhagyást kapott.
                     
                     
                        ___________________
                     
                     
                        *
                              HL L 75., 2014.3.14., 29. o.”
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        b)
                              A 3.3.1. pont helyébe a következő szöveg lép: 
                     
                     
                        „3.3.1. A táblának merőlegesnek (± 5°) kell lennie a jármű hosszirányú síkjára.”
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        c)
                              A 3.6.1. pont első francia bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
                     
                     
                        „— a tábla két oldalsó peremét érintő két függőleges sík, amely a jármű hosszirányú síkjával a tábla jobb és bal oldalán kifelé 30°-os szöget zár be, és párhuzamos a jármű hosszirányú középsíkjával, amely áthalad a tábla középpontján,”
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        d)
                              A 3.6.2. pont első francia bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
                     
                     
                        „— a tábla két oldalsó peremét érintő két függőleges sík, amely a jármű hosszirányú síkjával a tábla jobb és bal oldalán kifelé 30°-os szöget zár be, és párhuzamos a jármű hosszirányú középsíkjával, amely áthalad a tábla középpontján,”
                     
                  
               
                     
                        8.
                     
                  
                  
                     
                        A XVII. melléklet a következőképpen módosul:
                     
                     
                        a)
                              A szöveg a következő 1.1.6.3.1. ponttal egészül ki:
                     
                     
                        „1.1.6.3.1. Abban az esetben azonban, ha a műszerfal szintje a járművezető ülőhelyének R pontját is magában foglaló vízszintes sík felett található, a 2. belső zóna felső vízszintes határvonala fölött térd formájú vizsgálókészüléket kell használni a műszerfal érinthető éleinek, valamint a közvetlenül a műszerfalra szerelt egységek műszerfalszint alatti, érinthető éleinek értékelésére. A műszaki szolgálatnak a típusjóváhagyó hatósággal való megegyezés alapján egyértelműen jeleznie kell a vizsgálati jegyzőkönyvben, hogy a belső mely részei minősülnek műszerfalnak, illetve elemnek. A kormányberendezés kezelő szervét a műszerfal szintjének meghatározásakor figyelmen kívül kell hagyni.”
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        b)
                              A szöveg a következő 2.1.8. ponttal egészül ki:
                     
                     
                        „2.1.8. A típusjóváhagyással rendelkező belső visszapillantó tükrök (I. osztály) érinthető élei esetében úgy kell tekinteni, hogy azok megfelelnek az e mellékletben foglalt követelményeknek.”
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        c)
                              A 2.2.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
                     
                     
                        „2.2.1. Ebben, valamint az 1.1.6.3.1. pontban említett zónában a térd formájú vizsgálókészüléket tetszőleges kiinduló helyzetből vízszintesen, menetirányban kell mozgatni; eközben a berendezés X tengelyének beállításán a megadott határokon belül változtatni lehet. Az alábbiakban említett élek kivételével minden érinthető élt legalább 3,2 mm sugárban le kell kerekíteni. A berendezés hátsó felületével való érintkezéseket figyelmen kívül kell hagyni.”
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        d)
                              A szöveg a következő 2.4., 2.4.1. és 2.4.2. ponttal egészül ki:
                     
                     
                        „2.4. 1., 2. és 3. belső zóna:
                     
                     
                        2.4.1. Az olyan érinthető élek sugarát, amelyeket a ferde sarkak, a korlátozott mértékű kinyúlás, a vonalak, bordák és dudorok jellege vagy stílusa, valamint a felszíni érdesítés miatt hagyományos mérőeszközökkel (pl. sugármérővel) nem lehet pontosan meghatározni, úgy kell tekinteni, hogy megfelel a követelményeknek feltéve, hogy az élek legalább le vannak kerekítve.
                     
                     
                        2.4.2. A járműgyártó másik lehetőségként választhatja a 21. sz. ENSZ EGB-előírás* M1 jármű-kategóriára előírt összes vonatkozó rendelkezésének teljes körű alkalmazását nemcsak a belső tér részeire, hanem annak egészére.
                     
                     
                        ____________________
                     
                     
                        * HL L 188., 2008.7.16, 32. o.”
                     
                  
               
                     
                        9.
                     
                  
                  
                     
                        A XVIII. melléklet a következőképpen módosul:
                     
                     
                        a)
                              Az 1.1.2.1.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
                     
                     
                        „1.1.2.1.1. A szikra tulajdonságainak, többek között időzítésének és/vagy jelenlétének megváltoztatása a jármű legnagyobb tervezési sebességének és/vagy legnagyobb teljesítményének korlátozása céljából csak az L3e-A2 (csak ha a legnagyobb hasznos teljesítmény ≥ 20 kW), az L3e-A3, az L4e-A, az L5e, az L6eB és az L7eC (al)kategóriák esetében megengedett. Más (al)kategóriák esetében is engedélyezhető feltéve, hogy a változtatás a jármű legnagyobb tervezési sebességén és/vagy a legnagyobb teljesítmény mellett nem befolyásolja hátrányosan a gáz-halmazállapotú szennyező anyagok kibocsátását, a CO2-kibocsátást és a tüzelőanyag-fogyasztást, amit a műszaki szolgálatnak igazolnia kell.”
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        b)
                              Az 1.1.2.5. pont helyébe a következő szöveg lép:
                     
                     
                        „1.1.2.5. Az 1.1.2.1–1.1.2.4. pontban említett korlátozási módszerek közül legalább kettőnek egymástól függetlenül kell működnie, más jellegűnek kell lenniük, és eltérő tervezési elképzeléseken kell alapulniuk, de ettől függetlenül alkalmazhatnak hasonló elemeket (pl. mindkét módszer a fordulatszám kritériumán alapul, de az egyik ezt a motoron belül, a másik a hajtáslánc átvitelében méri). Ha az egyik módszer nem a tervek szerint működik (pl. szakszerűtlen beavatkozás eredményeként), ez nem ronthatja a többi módszer korlátozó funkcióját. Ebben az esetben a legnagyobb elérhető teljesítmény és/vagy járműsebesség alacsonyabb lehet, mint szokásos körülmények között. A 44/2014/EU rendelet IV. mellékletének 4.1.4. pontjában megadott gyártásmegfelelőségi határok sérelme nélkül a legnagyobb elérhető teljesítmény és/vagy járműsebesség értéke nem lehet magasabb, mint a típusjóváhagyáskor igazolt érték, ha a két redundáns korlátozási módszer egyike kiesik.”
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        c)
                              A szöveg a következő 1.1.2.6–1.1.2.9. ponttal egészül ki:
                     
                     
                        „1.1.2.6. A járműgyártó számára lehetővé kell tenni, hogy az 1.1.2.1–1.1.2.4. pontban felsoroltaktól eltérő korlátozási módszereket alkalmazzon, ha hitelt érdemlően igazolni tudja a műszaki szolgálat és a típusjóváhagyó hatóság számára, hogy a szóban forgó alternatív korlátozási módszerek megfelelnek a 1.1.2.5. pontban meghatározott redundancia elvének, feltéve, hogy a korlátozási módszerek egyike az 1.1.2.1., 1.1.2.2. vagy 1.1.2.3. pontban felsorolt paraméterek (pl. a tüzelőanyag tömegének, a levegő tömegének, a gyújtástovábbításnak, illetve a hajtáslánc forgásának korlátozása) közül legalább egyet alkalmaz.
                     
                     
                        1.1.2.7. A gyártó számára lehetővé kell tenni, hogy a korlátozási stratégia részeként az 1.1.2.1–1.1.2.4. pontban említett egyedi korlátozási módszerek közül két vagy több módszert kombináljon. A korlátozási módszerek ilyen kombinációja az 1.1.2.5. pont értelmében vett egyetlen korlátozási módszernek tekintendő.
                     
                     
                        1.1.2.8. Az egyedi korlátozási módszereket, illetve az 1.1.2.1–1.1.2.4. pontban említett egyedi korlátozási módszerek kombinációit többször is lehet alkalmazni feltéve, hogy különböző célokra történő felhasználásukra a 1.1.2.5. pontban előírtak szerint egymástól függetlenül kerül sor, hogy az egyik módszer terv szerinti működésének (pl. szakszerűtlen beavatkozás eredményeként történő) meghibásodása nem ronthatja ugyanannak a korlátozási módszernek vagy módszerkombinációnak egy másik alkalmazás keretében való működését.
                     
                     
                        1.1.2.9. Egy olyan korlátozási stratégia, amely (pl. szakszerűtlen beavatkozás eredményeként történő) meghibásodás esetén magában foglalja egy különleges üzemmód (pl. „vészüzemmód”) bekapcsolását, amelyben lényegesen lecsökken a legnagyobb járműsebesség és/vagy a legnagyobb teljesítmény, amely nem alkalmas normál üzemelésre, vagy amely bekapcsol egy indításgátlót, amely mindaddig megakadályozza a motor működését, amíg a hiba fennáll, egy korlátozási módszernek tekintendő.”
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        d)
                              Az 1.1.4. pont helyébe a következő szöveg lép:
                     
                     
                        „1.1.4. Minden egyéb olyan eszköz (pl. teljesítménykapcsoló, speciálisan kódolt felismerő transzponder az indítókulcsban, fizikai vagy elektronikus jumperbeállítás, elektronikus menüből kiválasztható opció, a vezérlőegység programozható funkciója) rendelkezésre bocsátása és használata tilos, amellyel a járművezető közvetlenül vagy közvetve ki tudja igazítani, be tudja állítani, ki tudja választani vagy módosítani tudja a meghajtóegységnek a 901/2014/EU rendelet I. melléklete B. része 2.8. pontjának 1.8.2–1.8.9. alpontjával összhangban benyújtott információk alapján meghatározott legnagyobb teljesítményét.”
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        e)
                              A 2.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
                     
                     
                        „2.1. A járműgyártónak igazolnia kell, hogy az 1.1–1.1.2.9. pontban meghatározott különös követelmények teljesülnek; azaz be kell bizonyítania, hogy legalább két alkalmazott módszernek – a jármű meghajtórendszerébe integrált speciális berendezéseknek és/vagy funkcióknak – köszönhetően biztosított a legnagyobb folyamatos névleges vagy hasznos teljesítmény és/vagy a legnagyobb járműsebesség előírt korlátozása, és e módszerek teljesen függetlenül működnek egymástól.”
                     
                  
               
                     
                        10.
                     
                  
                  
                     
                        A XIX. melléklet a következőképpen módosul:
                     
                     
                        a)
                              Az 1.1.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
                     
                     
                        „1.1.1. Az L1e-A kategóriájú járműveket, valamint a pedálhajtásúnak tervezett L1e-B kategóriájú járműveket úgy kell megtervezni és kialakítani, hogy megfeleljenek az ISO 4210:2014 szabványban a kormányrúd-kormányszár szerelvény, nyeregcső, első villa és váz tekintetében meghatározott követelmények és vizsgálati módszerek összes előírásának, függetlenül a szóban forgó műszaki szabvány hatálya tekintetében esetlegesen előforduló eltérésektől. Az előírt vizsgálati erők legkisebb értékének meg kell felelnie az 1.1.1.1. pontban található 19–1. táblázatban megadott értékeknek.”
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        b)
                              A szöveg a következő 1.1.1.1. ponttal egészül ki:
                     
                     
                        „1.1.1.1.
                     
                     
                        19–1. táblázat: Az L1e-A kategóriájú járművekre, valamint a pedálhajtásúnak tervezett L1e-B kategóriájú járművekre vonatkozóan előírt vizsgálati erők legkisebb értéke vagy a vizsgálati ciklusok legkisebb száma”
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        c)
                              Ez a rendelkezés a magyar nyelvi változatot nem érinti.
                     
                  
               
                     
                        II. melléklet
                        A 44/2014/EU felhatalmazáson alapuló rendelet módosításai
                     
                  
               
                     
                        A 44/2014/EU felhatalmazáson alapuló rendelet mellékletei a következőképpen módosulnak:
                     
                  
               
                     
                        1.
                     
                  
                  
                     
                        Az I. melléklet helyébe a következő szöveg lép:
                     
                     
                        „I. MELLÉKLET
                     
                     
                        A kötelezően alkalmazandó ENSZ EGB-előírások listája
                     
                     
                        Magyarázó megjegyzés: Önmagában az a tény, hogy egy adott alkatrész fel van tüntetve a listában, még nem jelenti azt, hogy annak beszerelése kötelező. E rendelet más mellékletei azonban egyes alkatrészek esetében kötelező beépítési követelményt állapítanak meg.”
                     
                  
               
                     
                        2.
                     
                  
                  
                     
                        A II. melléklet a következőképpen módosul:
                     
                     
                        a)
                              A 2.3.1.1. pontban a „henger/dugattyú együttese” szövegrész helyébe a „henger, dugattyú” szövegrész lép.
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        b)
                              A 2.3.1.2. pontban a „henger/dugattyú együttese” szövegrész helyébe a „henger, dugattyú” szövegrész lép.
                     
                     
                        c)
                              A 3.2.1.3. pont helyébe a következő szöveg lép:
                     
                     
                        „3.2.1.3. A jármű 168/2013/EU rendelet 2. és 4. cikkében, valamint I. mellékletében meghatározott (al)kategóriáját feltüntető jelölésnek olvashatónak kell lennie a csöveken.”
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        d)
                              A szöveg a következő 3.2.2.5. ponttal egészül ki:
                     
                     
                        „3.2.2.5. Kétütemű motorok esetében ha a henger alapja és a forgattyúsház között bármilyen tömítés van, annak beszerelés utáni maximális vastagsága nem lehet több, mint 0,5 mm.”
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        d)
                              A szöveg a következő 3.3., 3.3.1. és 3.3.2. ponttal egészül ki:
                     
                     
                        „3.3. Fokozatmentes sebességváltó (CVT)
                     
                     
                        3.3.1. A fokozatmentes sebességváltó fedelét adott esetben legalább 2 nyírócsavarral kell rögzíteni, illetve az csak különleges szerszámok használatával lehet leszerelhető.
                     
                     
                        3.3.2. Az áttétel két tárcsa közötti tényleges távolság korlátozásával való csökkentésére szolgáló fokozatmentes sebességváltót az egyik vagy mindkét tárcsába olyan módon kell beépíteni, hogy a tényleges távolságot a tárcsaszerkezet megrongálása nélkül egy bizonyos határon túl ne lehessen módosítani úgy, hogy az a jármű sebességének a legnagyobb megengedett járműsebesség 10 %-kal nagyobb mértékű emelkedését eredményezze. Ha a gyártó cserélhető távtartógyűrűket alkalmaz a fokozatmentes sebességváltóban a jármű legnagyobb sebességének beállítására, e gyűrűk teljes eltávolítása nem növelheti a legnagyobb sebességet 10 %-nál nagyobb mértékben.”
                     
                     
                        e)
                              A 3.5., a 3.5.1. és a 3.5.2. pontot el kell hagyni.
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        f)
                              A 4–4.2.3. pont helyébe a következő szöveg lép:
                     
                     
                        „4. Az L3e-A1 és L4e-A1 jármű-(al)kategóriákra vonatkozó további egyedi követelmények
                     
                     
                        4.1. Az L3e-A1és L4e-A1 alkategóriájú járműveknek vagy a 4.2–4.2.3. pont, vagy a 4.3., 4.3.1. és 4.3.2. pont, vagy a 4.4., 4.4.1. és 4.4.2. pont, valamint a 4.5., 4.6. és 4.7. pont követelményeinek kell megfelelniük. Ezenkívül teljesíteniük kell a 3.2.2.1., a 3.2.2.3., a 3.2.2.4., a 3.2.2.5., a 3.2.3.1. és a 3.2.3.3. pont követelményeinek.
                     
                     
                        4.2. Eltávolíthatatlan hüvelyt kell a szívóvezetékben elhelyezni. Ha ez a hüvely a szívócsőben van elhelyezve, ez utóbbit nyírócsavarokkal vagy csak különleges szerszámok segítségével eltávolítható csavarokkal kell a motorblokkhoz erősíteni.
                     
                     
                        4.2.1. A hüvely keménységének legalább 60 HRC-nek kell lennie. Fala a szűkített keresztmetszetben nem lehet 4 mm-nél vastagabb.
                     
                     
                        4.2.2. A hüvely eltávolítására vagy módosítására irányuló valamennyi próbálkozásnak vagy a hüvely és környezete tönkremeneteléhez, vagy a motor teljes és tartós működésképtelenségéhez kell vezetnie, amely mindaddig fennáll, amíg vissza nem állítják a jóváhagyásnak megfelelő állapotot.
                     
                     
                        4.2.3. A jármű 168/2013/EU rendelet 2. és 4. cikkében, valamint I. mellékletében meghatározott (al)kategóriáját feltüntető jelölésnek olvashatónak kell lennie a hüvely felületén vagy annak közelében.”
                     
                     
                        g)
                              A 4.2.4–4.2.12. pontot el kell hagyni.
                     
                     
                        h)
                              A szöveg a következő 4.3–4.7. ponttal egészül ki:
                     
                     
                        „4.3. Minden szívócsövet nyírócsavarokkal vagy olyan csavarokkal kell felerősíteni, amelyeket csak különleges szerszámokkal lehet eltávolítani. A csöveken belül szűkített keresztmetszetet kell kialakítani, amelyet a cső külső felületén jelölni kell; ezen a helyen a falvastagság a 4 mm-t, illetve hajlékony anyag, mint például gumi esetében az 5 mm-t nem érheti el.
                     
                     
                        4.3.1. A szűkített keresztmetszet módosítására irányuló valamennyi kísérletnek a csövek tönkremeneteléhez, vagy a motor teljes és tartós működésképtelenségéhez kell vezetnie, amely mindaddig fennáll, amíg vissza nem állítják a jóváhagyásnak megfelelő állapotot.
                     
                     
                        4.3.2. A jármű 168/2013/EU rendelet 2. és 4. cikkében, valamint I. mellékletében meghatározott (al)kategóriáját feltüntető jelölésnek olvashatónak kell lennie a csöveken.
                     
                     
                        4.4. A szívóvezeték hengerfejben lévő részén egy szűkített szakasznak kell lennie. Ennél szűkebb rész a szívócsatorna mentén (a szelepülések környezete kivételével) sehol sem lehet.
                     
                     
                        4.4.1. A szívóvezetéken végzett, a szűkített keresztmetszet módosítására irányuló valamennyi próbálkozásnak vagy a cső tönkremeneteléhez, vagy a motor teljes és tartós működésképtelenségéhez kell vezetnie, amely mindaddig fennáll, amíg vissza nem állítják a jóváhagyásnak megfelelő állapotot.
                     
                     
                        4.4.2. A jármű 168/2013/EU rendelet 2. és 4. cikkében, valamint I. mellékletében meghatározott kategóriáját feltüntető jelölésnek olvashatónak kell lennie a hengerfejen.
                     
                     
                        4.5. A 4.2. pontban említett szűkített keresztmetszet átmérője a szóban forgó jármű (al)kategóriájától függően változik.
                     
                     
                        4.6. A gyártónak meg kell adnia a szűkített keresztmetszet átmérőjét és az illetékes hatóságok előtt be kell mutatnia a jóváhagyó hatóságnak és a műszaki szolgálatnak, hogy ez a szűkített keresztmetszet a gázok áramlása szempontjából a legkritikusabb szakasz, valamint, hogy nincs olyan más keresztmetszet, amelynek módosítása növelhetné a meghajtóegység teljesítményét.
                     
                     
                        4.7. Az adott esetben rögzített hengerfejtömítés legnagyobb vastagsága nem lehet több, mint 1,6 mm.” 
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        i)
                              Az 5.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
                     
                     
                        „5.1. Egy L3e-A2 vagy L4e-A2 alkategóriájú, azonos típusú járműnek a III. melléklet 4. pontjában előírt átalakítási követelményeknek megfelelő egyik változata vagy kivitele sem származhat L3e-A3 vagy L4e-A3 alkategóriájú olyan járműtípusból, annak változatából vagy kiviteléből, amelynek legnagyobb hasznos teljesítménye és/vagy legnagyobb folyamatos névleges teljesítménye meghaladja a 168/2013/EU rendelet I. mellékletében az L3e-A2 vagy L4e-A2 alkategóriák osztályozásához megállapított értékek kétszeresét (azaz nem alakítható át 70 kW-ról 35 kW-ra vagy annál kevesebbre, illetve 50 kW-ról 35 kW-ra vagy annál kevesebbre);”
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        j)
                              A szöveg a következő 5.2.2. ponttal egészül ki:
                     
                     
                        „5.2.2. a tüzelőanyag-adagoló és -szállító rendszer;”
                     
                     
                        k)
                              Az 5.2.3–5.2.6. pont a helyébe a következő szöveg lép:
                     
                     
                        „5.2.3. levegőbeszívó rendszer, a légszűrő(ke)t is beleértve (módosítás vagy eltávolítás);
                     
                     
                        5.2.4. a hajtáslánc;
                     
                     
                        5.2.5. Az erőátviteli rendszer meghajtóegységének teljesítményét vezérlő vezérlőegység(ek);
                     
                     
                        5.2.6. a teljes motorterhelést korlátozó bármely (mechanikus, elektromos, szerkezeti stb.) alkatrész eltávolítása, amelynek következtében a meghajtóegységnek a 168/2013/EU rendelet II. mellékletének A. részével összhangban jóváhagyott teljesítménye megváltozik.”
                     
                     
                        l)
                              A 5.2.7. pontot el kell hagyni.
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        m)
                              A szöveg a következő 6–6.5.2. ponttal egészül ki:
                     
                     
                  
               
                     
                        3.
                     
                  
                  
                     
                        A III. melléklet a következőképpen módosul:
                     
                     
                        a)
                              A 4.2.5., 4.2.6. és 4.2.7. pont helyébe a következő szöveg lép:
                     
                     
                        „4.2.5. A 4.2.2., 4.2.3. és 4.2.4. pontban és a 168/2013/EU rendelet II. mellékletében felsoroltakon kívül minden más típus-jóváhagyási követelményt úgy kell tekinteni, hogy azok az (L3e/L4e)-A2 és az (L3e/L4e)-A3 motorkerékpár-kialakítás tekintetében közösek és azonosak, ezért csak egyszer kell azokat vizsgálni a két teljesítményváltozat tekintetében, és azokról egyszer kell jelentést tenni. Ezenkívül a járműnek ugyanazokat a típus-jóváhagyási követelményeket mindkét konfigurációban teljesítő rendszereire, alkotóelemeire, önálló műszaki egységeire és alkatrészeire vagy berendezéseire vonatkozó vizsgálati jegyzőkönyveket mindkét konfiguráció típusjóváhagyásához el kell fogadni.
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        4.2.6. Az egyedi típus-jóváhagyási számmal rendelkező (L3e/L4e)-A2 kategóriájú motorkerékpár-kialakításra egészjárműtípus-jóváhagyást kell kiadni.
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        4.2.7. Az egyedi típus-jóváhagyási számmal rendelkező (L3e/L4e)-A3 kategóriájú motorkerékpár-kialakításra egészjárműtípus-jóváhagyást kell kiadni. A 168/2013/EU rendelet 39. cikkének és a 901/2014/EU rendelet V. mellékletének megfelelően a 4.2.6. pontban és az e pontban említett típus-jóváhagyási számokat egyaránt bele kell ütni a jogszabályban előírt táblába. Az (L3e/L4e)-A2 alkategóriájú motorkerékpár (L3e/L4e)-A3 konfigurációjú motorkerékpárrá való átalakításának, illetve visszaalakításának megkönnyítése érdekében az adatközlő mappához kell csatolni a járműgyártó erről kiállítandó nyilatkozatának a 901/2014/EU rendelet I. melléklete B. része 24. függelékének megfelelő mintáját. Ezenkívül a jármű gyártójának a megfelelőségi nyilatkozatban mind az L3e-A2, mind az L3e-A3 konfigurációra vonatkozó bejegyzéseket a 901/2014/EU rendelet IV. mellékletében megállapított mintának megfelelően kell megadnia.”
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        b)
                              A 4.2.10. és 4.2.11. pont helyébe a következő szöveg lép:
                     
                     
                        „4.2.10. A megfelelőségi tanúsítványt a 901/2014/EU rendelet IV. mellékletének 1.7. pontjában megállapított követelményeknek megfelelően kell kitölteni.
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        4.2.11. Azokra a motorkerékpárokra, amelyek az (L3e/L4e)-A2 alkategóriából (L3e/L4e)-A3 alkategóriába alakíthatók, vagy abból visszaalakíthatók, csak az (L3e/L4e)-A2 és az A3 motorkerékpár-konfigurációra vonatkozó egyetlen jármű-azonosító számot (VIN) lehet kiosztani. A járműre szerelt, jogszabályban előírt táblán fel kell tüntetni ezt a jármű-azonosító számot, valamint egyértelműen jelezni kell mindkét kialakítás álló helyzetre jellemző zajszintjét és az (L3e/L4e)-A2 kialakítás legnagyobb hasznos vagy legnagyobb folyamatos névleges teljesítményét.”
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        c)
                              A 4.4.2. pontot el kell hagyni.
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        d)
                              A 6.1. pontnak a 168/2013/EU rendelet II. mellékletének (A2) szakaszában felsorolt követelményre vonatkozó sora helyébe a következő szöveg lép:
                     
                     
                         
                     
                     
                  
               
                     
                        4.
                     
                  
                  
                     
                        A IV. melléklet a következőképpen módosul:
                     
                     
                        a)
                              Ez a rendelkezés a magyar nyelvi változatot nem érinti.
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        b)
                              Ez a rendelkezés a magyar nyelvi változatot nem érinti.
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        c)
                              A 4.1.1.3.1.1.1.1.1. pont helyébe a következő szöveg lép: 
                     
                     
                        „Ha a 168/2013/EU rendelet 23. cikke (3) bekezdésének a) pontjában említett tartóssági módszert kell alkalmazni, a romlási tényezőket az I. típusú kibocsátásvizsgálat eredményeiből kell számítani a 168/2013/EU rendelet VII. mellékletének A. szakaszában említett teljes futásteljesítményre nézve, a 4.1.1.3.1.1.1.1.2. pontban említett lineáris számítási módszernek megfelelően, annak érdekében, hogy a kibocsátás minden összetevőjére nézve megkapjuk a meredekség és az eltolódás értékéti. A gyártásmegfelelőségi károsanyag-kibocsátási eredményeket az alábbi képlettel kell kiszámítani:
                     
                     
                        4-1. egyenlet:
                     
                     
                        ha x ≤ b, akkor y = a·x+b;
                     
                     
                         ha x > b, akkor y = x
                     
                     
                        ahol:
                     
                     
                        a = a meredekség értéke a 168/2013/EU rendelet V. mellékletének A. szakasza szerinti V. típusú vizsgálat szerint meghatározva;
                     
                     
                        b = az eltolódási érték a 168/2013/EU rendelet V. mellékletének A. szakasza szerinti V. típusú vizsgálat szerint meghatározva;
                     
                     
                        x = a bejáratott jármű (a gyártósoron történő első indítástól számítva legfeljebb 100 km-t futott) károsanyag- (HC, CO, NOx, metántól különböző szénhidrogének és adott esetben légszennyező részecskék) vizsgálati eredményei a kibocsátás minden összetevőjére nézve mg/km-ben;
                     
                     
                        y = a gyártásmegfelelőségi kibocsátási eredmény a kibocsátás minden összetevőjére nézve mg/km-ben. Az átlagos gyártásmegfelelőségi kibocsátási eredményeknek alacsonyabbnak kell lenniük, mint a 168/2013/EU rendelet VI. mellékletének A. szakaszában meghatározott károsanyag-kibocsátási határértékek.” 
                     
                     
                     
                        d)
                              Ez a rendelkezés a magyar nyelvi változatot nem érinti.
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        e)
                              Ez a rendelkezés a magyar nyelvi változatot nem érinti.
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        f)
                              Ez a rendelkezés a magyar nyelvi változatot nem érinti.
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        g)
                              Ez a rendelkezés a magyar nyelvi változatot nem érinti.
                     
                     
                        h)
                              Ez a rendelkezés a magyar nyelvi változatot nem érinti.
                     
                     
                        i)
                              A 4.1.1.3.2.4. pontban a „4–2. egyenlet:” szöveg helyébe a „4–3. egyenlet:” szöveg lép.
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        j)
                              Ez a rendelkezés a magyar nyelvi változatot nem érinti.
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        k)
                              Ez a rendelkezés a magyar nyelvi változatot nem érinti.
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        l)
                              A 4.1.1.3.3.4. pontban a „4–3. egyenlet:” szöveg helyébe a „4–4. egyenlet:” szöveg lép.
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        m)
                              A 4.1.1.3.3.6. pontban a „4–4. egyenlet:” szöveg helyébe a „4–5. egyenlet:” szöveg lép.
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        n)
                              Ez a rendelkezés a magyar nyelvi változatot nem érinti.
                     
                  
               
                     
                        5.
                     
                  
                  
                     
                        A VIII. melléklet a következőképpen módosul:
                     
                     
                        a)
                              A szöveg a következő 1.1.1., 1.1.1.1. és 1.1.1.2. ponttal egészül ki:
                     
                     
                        „1.1.1. Az L1e, L3e és L4e kategóriájú járműveknek a következő általános követelményeknek kell megfelelniük:
                     
                     
                        1.1.1.1. A járművön nem lehetnek olyan kifelé álló hegyes, éles vagy kinyúló részek, amelyek alakja, mérete, állásszöge és keménysége növeli baleset során a súrolt vagy elütött személy által elszenvedett testi sérülések vagy vágott sebek kockázatát vagy súlyosságát. A járműveket úgy kell kialakítani, hogy azok a részek és peremek, amelyekkel a veszélyeztetett közlekedők baleset esetén érintkezésbe kerülhetnek, megfeleljenek az 1–1.3.8. pont követelményeinek.
                     
                     
                        1.1.1.2. Minden olyan kinyúló alkatrészt, amely 60 Shore A keménységnél lágyabb gumiból vagy műanyagból készült, vagy azzal van borítva, és amellyel a közlekedők érintkezhetnek, az 1.3–1.3.8. pont előírásainak megfelelőnek kell tekinteni. A keménység mérését a járműre rendeltetésszerűen felszerelt anyagon kell végezni.”
                     
                     
                        b)
                              Az 1.1.2–1.1.3.2. pont helyébe a következő szöveg lép: 
                     
                     
                        „1.1.2. Az L1e, L3e és L4e kategóriájú járművekre vonatkozó külön rendelkezések
                     
                     
                        1.1.2.1. A járműveket az 1.2–1.2.4.1. pont rendelkezéseinek megfelelően kell értékelni.
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        1.1.2.2. A vezető, az utas vagy a csomagok részleges vagy teljes körülzárására vagy egyes jármű-alkatrészek burkolására szolgáló szerkezettel vagy panelekkel felszerelt járművek esetében a járműgyártó másik lehetőségként választhatja a 26. sz. ENSZ EGB-előírás M1 jármű-kategóriára előírt rendelkezéseinek alkalmazását, adott külső kinyúló részek vagy a jármű teljes külső felülete vonatkozásában. Ilyen esetekben különös figyelmet kell fordítani az előírt sugarakra, mivel a fogantyúk, csuklópántok, nyomógombok és antennák kinyúlásának mértékét nem kell ellenőrizni.
                     
                     
                        Az e ponttal összhangban értékelt, konkrét külső kinyúlásokat egyértelműen fel kell tüntetni az adatközlő lapon, és a külső felület fennmaradó részének meg kell felelnie az 1–1.3.8. pont követelményeinek.
                     
                     
                        __________________
                     
                     
                        *
                              HL L 215., 2010.8.14., 27. o.
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        1.1.3. Az L4e kategóriájú járművekre vonatkozó különleges rendelkezések
                     
                     
                        1.1.3.1. Amennyiben a motorkerékpárhoz oldalkocsit csatlakoztatnak – akár állandóan, akár leszerelhető módon – az oldalkocsi és a motorkerékpár közötti tér mentesül az értékelés alól (lásd a 8-1. ábrát).
                     
                     
                        8-1. ábra
                     
                     
                        Oldalkocsis L4e kategóriájú motorkerékpár felülnézete
                     
                     
                        
                           
                     
                     
                     
                        1.1.3.2. Ha az oldalkocsi leszerelhető a motorkerékpárról, és a motorkerékpár anélkül is használható, a motorkerékpárnak meg kell felelnie az 1–1.3.8. pont oldalkocsi nélküli motorkerékpárokra vonatkozó követelményeinek.” 
                     
                     
                        c)
                              Az 1.1.4–1.1.4.2. pontot el kell hagyni.
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        d)
                              Az 1.2.3–1.2.3.2. pont helyébe a következő szöveg lép:
                     
                     
                        „1.2.3. A vizsgálóberendezést a jármű mindkét oldalán finom mozdulatokkal a jármű elejéről a jármű hátsó részére kell mozgatni. Ha a vizsgálóberendezés hozzáér a kormányberendezéshez vagy arra szerelt bármely alkatrészhez, a kormányberendezést teljesen zárt állásba kell elfordítani, a vizsgálat ez alatt és ezt követően is folytatódik. A vizsgálóberendezésnek a vizsgálat alatt érintkezésben kell maradnia a járművel vagy a vezetővel (lásd a 8-2. ábrát). 
                     
                     
                        8-2. ábra
                     
                     
                        A vizsgálóberendezés mozgási zónái
                     
                     
                        
                           
                        ;
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        1.2.3.1. Az első érintkezési pont a jármű elülső része kell, hogy legyen, és a vizsgálóberendezést oldalirányban kifelé kell mozgatni, követve a jármű, és adott esetben a vezető körvonalát. Lehetővé kell tenni a vizsgálóberendezés befelé irányuló mozgását is, amely nem haladhatja meg a hátrafelé történő mozgás mértékét (azaz a jármű hosszirányú középsíkjára legfeljebb 45°-os szögben mozgatható).
                     
                     
                        1.2.3.2. A vezető karját és lábát el kell tolni a vizsgálóberendezéssel, amennyiben az közvetlen érintkezésbe kerülne velük, és lehetővé kell tenni a megfelelő támaszok (például lábtámasz) vizsgálóberendezéssel való érintkezése következtében történő szabad forgását, bezáródását, elfordulását vagy elhajlását, és értékelni kell valamennyi köztes állást.”
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        e)
                              Az 1.3.3.2. pont helyébe a következő szöveg lép:
                     
                     
                        „1.3.3.2. Lekerekített felső perem esetében a görbületi sugár nem lehet nagyobb, mint a szélvédő vagy burkolat felső peremen mért vastagságnak 0,70-szerese.”
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        f)
                              Az 1.3.5.2. pont helyébe a következő szöveg lép:
                     
                     
                        „1.3.5.2. Lekerekített elülső peremű első sárfogó esetében a görbületi sugár nem lehet nagyobb, mint a sárfogó elülső peremén mért vastagságának 0,70-szerese (fémlemez szélén lévő kör keresztmetszetű perem esetében a perem átmérőjét kell a vastagságnak tekinteni).”
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        g)
                              A 2.1.2.1.1. pont a következő második albekezdéssel egészül ki:
                     
                     
                        „Az első albekezdéssel összhangban az érintett járműfajták egyes részeit a külső kinyúló részek vizsgálatára szolgáló berendezéssel (lásd az 1. függeléket) lehet értékelni, míg a fennmaradó részeket a 100 mm átmérőjű gömbbel (lásd a 26. sz. ENSZ EGB előírást) kell vizsgálni. Ilyen esetekben különös figyelmet kell fordítani az előírt sugarakra, mivel a fogantyúk, csuklópántok, nyomógombok és antennák kinyúlásának mértékét nem kell ellenőrizni.”
                     
                  
               
                     
                        6.
                     
                  
                  
                     
                        A IX. melléklet a következőképpen módosul:
                     
                     
                        a)
                              A 2.2.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
                     
                     
                        „2.2.1. A tartályt belső hidraulikus nyomásvizsgálatnak kell alávetni, amelyet elkülönített, valamennyi tartozékkal ellátott egységen kell végrehajtani. A tartályt teljesen fel kell tölteni olyan, nem éghető folyadékkal, amelynek sűrűsége és viszkozitása hasonló az általánosan használt tüzelőanyagéhoz, vagy pedig vízzel. Miután a külvilággal minden összeköttetést megszüntettek, a csövön keresztül, amelyen a tüzelőanyag a motor felé folyik, a nyomást fokozatosan növelni kell az 1.2.9. pontban meghatározott belső nyomás eléréséig, és ezt a nyomást legalább 60 másodpercen át fenn kell tartani.”
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        b)
                              A 3.2.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
                     
                     
                        „3.2.1. A 168/2013/EU rendelet V. mellékletének A. részében említett IV. típusú vizsgálat részét képező áteresztőképességi vizsgálatot a 3.3–3.7.5.1. pont szerint – az e melléklet szerinti vizsgálat céljaira a diffúziós mérések figyelembevételének szükségessége nélkül – a vizsgálat céljaira megfelelő számú tartályon kell elvégezni. Az előkondicionálási eljárás teljes időtartama egy legalább négyhetes előtárolási időszakból és egy azt követő nyolchetes stabilizált feltételek mellett történő tárolási időszakból áll.”
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        c)
                              A 3.3.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
                     
                     
                        „3.3.1. A tüzelőanyag-tartályt meg kell tölteni teljes névleges térfogatáig 50 %-ban víz és 50 %-ban etilén-glikol keverékével vagy bármilyen más hűtőközeggel, amely nem roncsolja a tüzelőanyag-tartály anyagát, és amelynek fagypontja 243 ± 2 K (–30 ± 2 °C) alatt van.
                     
                     
                        A vizsgálat alatt a tartályban lévő közeg hőmérsékletének 253 ± 2 K (–20 ± 2 °C) értéknek kell lennie. A tartályt megfelelő környezeti hőmérsékletre kell lehűteni. Fel lehet tölteni a tartályt megfelelően lehűtött folyadékkal is, feltéve, hogy a tüzelőanyag-tartály legalább egy órán át a vizsgálati hőmérsékleten áll.
                     
                     
                        A vizsgálathoz ingát kell használni. Az ütőfejnek egyenlő oldalú háromszög alapú gúlának kell lennie, amelynek csúcsa és élei 3,0 mm-es görbületi sugárral vannak lekerekítve. Az inga szabadon mozgó tömegének 15 kg ± 0,5 kg-nak kell lennie, és az inga által kifejtett energia a tüzelőanyag-tartályra mért ütésnél sem lehet kevesebb 30,0 J-nál.
                     
                     
                        A műszaki szolgálat kijelölheti a tüzelőanyag-tartály vizsgálandó pontjait, és ezeknek azokat a helyeket kell tükrözniük, amelyekről feltételezhető, hogy a tartály felszerelése és a járművön elfoglalt helyzete következtében kockázatnak vannak kitéve. A kockázat értékelésénél a nem fémből készült burkolatot figyelmen kívül kell hagyni, a járműkeret csőrendszerét vagy az alvázszakaszokat azonban figyelembe lehet venni.
                     
                     
                        Több tüzelőanyag-tartály használható az összes behatás elvégzéséhez, amennyiben az összes felhasznált tüzelőanyag-tartályon elvégezték az áteresztőképességi vizsgálatot.
                     
                     
                        A vizsgált pontok egyikére mért egyetlen ütés után sem következhet be folyadékszivárgás.”
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        d)
                              A 3.4.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
                     
                     
                        „3.4.1. A tüzelőanyag-tartályt teljes névleges térfogatáig meg kell tölteni 326 ± 2 K (53 ± 2 °C) hőmérsékletű vízzel. A tüzelőanyag-tartályt ezt követően a relatív üzemi nyomása (tervezési nyomás) kétszeresének megfelelő, de legalább 30 kPa abszolút nyomásnak kell alávetni. A tartályt legalább öt órán át 326 ± 2 K (53 ± 2 °C) környezeti hőmérsékleten lezárva és nyomás alatt kell tartani.
                     
                     
                        A tüzelőanyag-tartály nem mutathatja szivárgás jeleit, és a jelentkező időleges vagy maradó alakváltozás nem teheti azt használhatatlanná. A tartály alakváltozásának megállapításakor figyelembe kell venni a sajátos felszerelési körülményeket is.”
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        e)
                              A 3.5.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
                     
                     
                        „3.5.1. Hat darab, körülbelül egyforma vastagságú szakító-próbatestet kell kivenni a teljesen új tüzelőanyag-tartály sík vagy közelítőleg sík felületéből. A próbatestek szakítószilárdságát és rugalmassági határát 296 ± 2 K (23 ± 2 °C) hőmérsékleten kell meghatározni 50 mm/min nyújtási sebesség mellett. Az így nyert értékeket össze kell hasonlítani olyan tartályból kivett próbatestek hasonló vizsgálatok során nyert szakítószilárdsági és nyúlási eredményeivel, amelyen már elvégezték az áteresztőképességi vizsgálatot. Az anyag elfogadhatónak tekinthető, ha a szakítószilárdság különbsége nem nagyobb 25 %-nál.”
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        f)
                              A 3.6.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
                     
                     
                        „3.6.1. A tüzelőanyag-tartályt a jármű reprezentatív részére kell felszerelni, és teljes névleges térfogatának 50 %-áig fel kell tölteni vízzel 293 ± 2 K (20 ± 2 °C) hőmérsékleten. A vizsgálati összeállítást a tüzelőanyag-tartállyal együtt 60 percre 343 ± 2 K (70 ± 2 °C) környezeti hőmérsékletre kell helyezni, amelyet követően a tüzelőanyag-tartály nem mutathat maradó alakváltozást vagy szivárgást, és teljesen használható állapotban kell lennie.”
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        g)
                              A 3.7.4.3. pont helyébe a következő szöveg lép:
                     
                     
                        „3.7.4.3. Az átlagos égési időt (ACT) és az átlagos égési hosszt (ACL) akkor kell kiszámítani, ha a tízből egy próbatest sem, vagy legfeljebb húszból csak egy próbatest égett el a 100 mm-es jelig.
                     
                     
                        9-1. egyenlet:
                     
                     
                        ACT (s) = 
                        
                           
                        · ((ti – 30)/(n))
                     
                     
                        (Megjegyzés: n = a minták száma)
                     
                     
                        Az eredményt az 5 másodperces időköz legközelebbi többszörösére kell felfelé vagy lefelé kerekíteni: 0 másodperces átlagos égési időt azonban nem lehet használni. (azaz ha az égés időtartama kevesebb mint 2 másodperc és 7 másodperc közé esik, akkor az átlagos égési idő 5 másodperc; ha az égés időtartama 8 és 12 másodperc közé esik, akkor az átlagos égési idő 10 másodperc; ha az égés időtartama 13 és 17 másodperc közé esik, akkor az átlagos égési idő 15 másodperc stb.).
                     
                     
                        9-2. egyenlet:
                     
                     
                        ACL (mm) = 
                        
                           
                        · ((100 – elégetlen hosszi)/(n))
                     
                     
                        (Megjegyzés: n = a minták száma)
                     
                     
                        Az eredményt a legközelebbi 5 mm-es fokozatban kell megadni (azaz 5 mm alatt, ha az elégett hossz 2 mm, és így egy esetben sem lehet 0 mm-es ACL-t megadni).
                     
                     
                        Amennyiben a legfeljebb 20 egyedi próbadarabból egyetlen minta ég el a 100 mm-es jelig, az égési hosszt (azaz a [100 – elégetlen hosszi] értéket az adott próbadarabra) 100 mm-nek kell venni.
                     
                     
                        9-3. egyenlet: 
                     
                     
                        
                           
                         
                        
                           
                        -ben kifejezve
                     
                     
                        Ezt az értéket össze kell vetni a 3.7.5–3.7.5.1. pontban megállapított követelményekkel.”
                     
                  
               
                     
                        7.
                     
                     
                  
                  
                     
                        A XI. melléklet 1. függelékében az 1.6. pont helyébe a következő szöveg lép:
                     
                     
                        „1.6. Talaj feletti szabad magasság
                     
                     
                        1.6.1. Egy L kategóriájú járműtípus talaj feletti szabad magasságának megméréséhez a vizsgálati járművet a tényleges tömegéig kell megterhelni.
                     
                     
                        1.6.2. Az 1.6.1. pont alóli kivételként egy L3e-AxE alkategóriájú járműtípus (x = 1, 2 vagy 3, kétkerekű Enduro motorkerékpár) vagy egy L3e-AxT alkategóriájú járműtípus (x = 1, 2 vagy 3, kétkerekű Triál motorkerékpár) talaj feletti szabad magasságának megméréséhez a vizsgálati Enduro vagy Triál motorkerékpárt a menetkész tömegéig kell megterhelni.
                     
                     
                        1.6.3. Ha a jármű kézzel állítható vagy automatikus felfüggesztési rendszerrel van ellátva, aminek eredményeként a talaj feletti szabad magasság változhat, akkor a jármű és a talaj síkja közötti legkisebb távolságnak megfelelő minimális beállítást kell kiválasztani.
                     
                     
                        1.6.4. A talaj síkja és a jármű legalacsonyabb rögzített pontja közötti legkisebb távolságot kell mérni a tengelyek között és adott esetben a tengelyek alatt a 2007/46/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv* II. melléklete 1. függelékének megfelelően. A jármű talaj feletti szabad magasságának a legkisebb mért távolságot kell tekinteni.
                     
                     
                        _______________
                     
                     
                        *
                              Az Európai Parlament és a Tanács 2007. szeptember 5-i 2007/46/EK irányelve a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművek rendszereinek, alkatrészeinek és önálló műszaki egységeinek jóváhagyásáról (keretirányelv) (HL L 263., 2007.10.9., 1. o.).”
                     
                  
               
                     
                        8.
                     
                  
                  
                     
                        A XII. melléklet a következőképpen módosul:
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        a)
                              A 2.2.2. pontban a 12–1. táblázat helyébe a következő szöveg lép:
                     
                     
                        „12–1. táblázat
                     
                     
                        Az OBD II. fázis funkciói és a kapcsolódó követelmények e melléklet és az 1. függelék pontjaiban
                     
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        b)
                              A 3.2.2.1. és 3.2.2.2. pont helyébe a következő szöveg lép:
                     
                     
                        „3.2.2.1. A gyártó meghatározott motorfordulatszám és terhelési viszonyok mellett a hatóságnak megadottnál nagyobb gyújtáskihagyási százalékarányt is alkalmazhat hibakritériumként, ha bizonyítani tudja a hatóság számára, hogy kisebb gyújtáskihagyási szint észlelése megbízhatatlan lenne. A fedélzeti diagnosztika által végzett folyamatos ellenőrzés szempontjából ez azoknak a kimaradt gyújtásoknak a százalékos aránya az összes gyújtási eseményhez viszonyítva (amelyet a gyártó határoz meg), amely a 168/2013/EU rendelet VI. mellékletének B. szakaszában megadott diagnosztikai küszöbértékeket meghaladó szennyezőanyag-kibocsátást eredményezhet, vagy az a százalékérték, amely a katalizátor(ok) megfordíthatatlan károsodásához vezető túlmelegedést okozhat.
                     
                     
                        3.2.2.2. Ha a gyártó igazolni tudja a hatóság számára, hogy a magasabb szintű gyújtáskihagyási százalék észlelése még mindig nem valósítható meg, vagy a gyújtáskihagyás nem különböztethető meg más hatásoktól (például durva útfelület, sebességváltás, a motor indítása utáni körülmények stb.), ilyen feltételek esetén letilthatja a gyújtáskihagyás ellenőrzésére szolgáló rendszert.”
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        c)
                              A 3.6. pontban az utolsó mondat helyébe a következő szöveg lép:
                     
                     
                        „A hibakódot a 3.3.5. és 3.3.6. pontban említett esetben is el kell tárolni.”
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        d)
                              A 3.6.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
                     
                     
                        „A gépjármű által a hibajelző aktív állapota alatt megtett távolságnak bármely pillanatban rendelkezésre kell állnia a szabványos diagnosztikai csatlakozó soros portján. Az elektronikus vezérlőegységbe betáplálást lehetővé nem tevő mechanikusan működő kilométer-számlálóval felszerelt járművek, köztük az elektronikus vezérlőegységbe pontos betáplálást lehetővé nem tevő fokozatmentes sebességváltóval felszerelt járművek tekintetében eltérve a „megtett távolság” helyébe a „motor üzemideje” léphet, és annak bármely pillanatban rendelkezésre kell állnia szabványos diagnosztikai csatlakozó soros portján.”
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        e)
                              A 4.3. és 4.4. pont helyébe a következő szöveg lép:
                     
                     
                        „4.3. A megadott hiányosságok nagyságrendjének meghatározásánál a hatóságnak szikragyújtású motorok esetében a 3.3.2.1., 3.3.2.2. és 3.3.2.3. pontban leírt, kompressziós gyújtású motorok esetében pedig a 3.3.3.1., 3.3.3.2. és 3.3.3.3. pontban leírt hiányosságokat kell először megállapítania.
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        4.4.
                              A típusjóváhagyás előtt, vagy annak időpontjában semmilyen, az 1. függelék 3. pontjában megállapított követelményeket érintő hiányosság nem fogadható el, kivéve az 1. függelék 3.11. pontjában megállapított követelményeket.”
                     
                     
                        f)
                              A szöveg a következő 4.7. ponttal egészül ki:
                     
                     
                        „A 134/2014/EU rendelet XI. mellékletének 3.1. pontjában található 11–1. táblázatban a VIII. vizsgálattípus tekintetében a járműcsalád osztályba sorolására vonatkozóan megállapított kritériumokat az e mellékletben foglalt funkcionális fedélzeti diagnosztikai követelmények tekintetében is alkalmazni kell.”
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        g)
                              Az 1. függelékben a 3.13. pont helyébe a következő szöveg lép:
                     
                     
                        „Amíg az ISO vagy a CEN szabványosított csatlakozóinterfészt nem fogad el és tesz közzé az L kategóriájú járművekhez, és a szóban forgó műszaki szabvány hivatkozása be nem kerül e rendeletbe, alternatív csatlakozóinterfész is beépíthető a jármű gyártójának kérésére. Amennyiben ilyen alternatív csatlakozóinterfész beépítésére kerül sor, a jármű gyártójának költségmentesen a vizsgálóberendezések gyártói rendelkezésére kell bocsátania a jármű csatlakozója tűinek részletes kiosztását. A jármű gyártójának adaptert kell biztosítania az általános célú kiolvasóhoz. Az adapter minősége meg kell, hogy feleljen a hivatalos szervizben való felhasználásra. Az adaptert kérésre valamennyi független gazdasági szereplő számára megkülönböztetés nélkül biztosítani kell. A gyártók ésszerű és arányos díjat számíthatnak fel ezért az adapterért, figyelembe véve, hogy a gyártó választása többletköltségeket okozott az ügyfél számára. A csatlakozóinterfész és az adapter nem tartalmazhatnak olyan egyedi tervezési elemet, amelyet használat előtt jóvá kellene hagyatni vagy tanúsíttatni kellene, vagy amely általános célú kiolvasó használata esetén korlátozná a járműadatok cseréjét.”
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        h)
                              A 2. függelék 2.1. pontjában, az Ap2–1. táblázatban „Az eszköz működik/rendelkezésre áll” szöveg helyébe „Az eszköz nem működik/nem áll rendelkezésre” szöveg lép.
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        i)
                              A 2. függelékben a 2.6.2. pont helyébe a következő szöveg lép:
                     
                     
                        „2.6.2. az Ap2–1. táblázatban felsorolt egyes elemek ellenőrzése fizikailag lehetetlen, és a hiányos ellenőrzéssel összefüggésben a hiányosság engedélyezésre került. Az adatközlő mappában átfogó műszaki indokolást kell adni arról, hogy az adott fedélzeti diagnosztikai ellenőrzés miért nem futtatható le.”
                     
                  
               
                     
                        9.
                     
                  
                  
                     
                        A XIII. melléklet a következő 1.4. ponttal egészül ki:
                     
                     
                        „1.4. Az 1.2.1., 1.2.2., 1.2.3. és 1.3.1. pontban említett maximális nyomásértékeket a járműgyártó egyetértésével a vizsgálatok során túl lehet lépni.”
                     
                  
               
                     
                        10.
                     
                  
                  
                     
                        A XIV. mellékletben az 1.5.1.5.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
                     
                     
                        „1.5.1.5.1. a rendszámtáblának az alábbi négy síkkal határolt teljes térben láthatónak kell lennie:
                     
                     
                        –a tábla két oldalsó peremét érintő két függőleges sík, amely a jármű hosszirányú síkjával a tábla jobb és bal oldalán kifelé 30°-os szöget zár be, és párhuzamos a jármű hosszirányú középsíkjával, amely áthalad a tábla középpontján;
                     
                     
                        –a tábla felső peremét érintő sík, amely a vízszintes síkkal felfelé 15°-os szöget zár be,
                     
                     
                        a tábla alsó pereme által határolt vízszintes sík.” 
                     
                  
               
                     
                        11.
                     
                  
                  
                     
                        A XVI. melléklet a következő 2.3.5.1. ponttal egészül ki:
                     
                     
                        „2.3.5.1. Az 1.2.1. és a 2.3.5. ponttól eltérve azonban egy L3e-A1E, L3e-A2E, L3e-A3E, L3e-A1T, L3e-A2T vagy L3e-A3T kategóriájú járműre felszerelt oldaltámasz automatikusan visszacsapódhat, ha azt egy személy nem tartja vagy támasztja alá.”
                     
                  
               
                     
                        III. melléklet
                        A 134/2014/EU felhatalmazáson alapuló rendelet módosításai
                     
                     
                  
               
                     
                        A 134/2014/EU felhatalmazáson alapuló rendelet mellékletei a következőképpen módosulnak:
                     
                  
               
                     
                        1.
                     
                  
                  
                     
                        A II. melléklet a következőképpen módosul:
                     
                     
                        a)
                              A 4.5.5.2.1.1. és 4.5.5.2.1.2. pont helyébe a következő szöveg lép:
                     
                     
                        ” 
                     
                  
               
                     
                        b)
                              A 6.1.1.4.2–6.1.1.4.7. pont helyébe a következő szöveg lép:
                     
                  
               
                     
                        „6.1.1.4.2. Szénhidrogének (HC)
                     
                     
                        A jármű kipufogórendszeréből a vizsgálat alatt kiáramló gázokban lévő elégetlen szénhidrogének tömege a következő képlettel számítható ki:
                     
                     
                        2-33. egyenlet:
                     
                     
                        
                           
                     
                     
                        ahol:
                     
                     
                        HCm a vizsgálat alatt kibocsátott szénhidrogének tömege mg/km-ben kifejezve;
                     
                     
                        S a 6.1.1.3. pontban meghatározott távolság;
                     
                     
                        V a 6.1.1.4.1. pontban meghatározott teljes térfogat;
                     
                     
                        dHC a szénhidrogének sűrűsége a referencia-hőmérsékleten és -nyomáson (273,2 K és 101,3 kPa);
                     
                     
                        dHC = 0,631·103 mg/m3 benzin (E5) esetében (C1H1,89O0,016);
                     
                     
                        = 932·103 mg/m3 etanol (E85) esetében (C1H2,74O0,385);
                     
                     
                        = 622·103 mg/m3 dízel (B5) esetében (C1Hl,86O0,005);
                     
                     
                        = 649·103 mg/m3 PB-gáz esetében (C1H2,525);
                     
                     
                        = 714·103 mg/m3 földgáz/biogáz esetében (C1H4);
                     
                     
                        = 
                        
                           
                         mg/m3 H2NG esetében (ahol A = földgáz/biometán mennyisége a H2NG keverékben [térfogatszázalékban]).
                     
                     
                        HCc a hígított gázok koncentrációja milliomod szénegyenértékben kifejezve (például: a propánkoncentráció hárommal szorozva), korrigálva a hígítólevegő szennyezettségének figyelembevételére, az alábbi egyenlettel:
                     
                     
                        2-34. egyenlet:
                     
                     
                        
                           
                     
                     
                        ahol:
                     
                     
                        HCe az A tasakokban összegyűjtött hígított gázminta szénhidrogén-koncentrációja milliomodrész (ppm) szénegyenértékben kifejezve;
                     
                     
                        HCd a B tasakokban összegyűjtött hígítólevegő-minta szénhidrogén-koncentrációja milliomodrész (ppm) szénegyenértékben kifejezve;
                     
                     
                        DiF a 6.1.1.4.7. pontban meghatározott együttható.
                     
                     
                        A nem metán szénhidrogének (NMHC) koncentrációját az alábbiak szerint kell kiszámítani:
                     
                     
                        2-35. egyenlet:
                     
                     
                        CNMHC = CTHC – (Rf CH4 · CCH4)
                     
                     
                        ahol:
                     
                     
                        CNMHC = a nem metán szénhidrogének (NMHC) korrigált koncentrációja a hígított kipufogógázban milliomodrész (ppm) szénegyenértékben kifejezve;
                     
                     
                        CTHC = az összes szénhidrogén (THC) koncentrációja a hígított kipufogógázban, milliomodrész szénegyenértékben kifejezve, és a hígítólevegőben lévő szénhidrogének mennyiségével korrigálva;
                     
                     
                        CCH4 = a metán (CH4) koncentrációja a hígított kipufogógázban, milliomodrész (ppm) szénegyenértékben kifejezve, és a hígítólevegőben lévő CH4 mennyiségével korrigálva;
                     
                     
                        Rf CH4 a metánra adott, az 5.2.3.4.1. pontban meghatározott lángionizációs detektor (FID) választényezője.
                     
                  
               
                     
                        6.1.1.4.3. Szén-monoxid (CO)
                     
                     
                        A jármű kipufogórendszeréből a vizsgálat alatt kiáramló gázokban lévő szén-monoxid tömege a következő képlettel számítható ki:
                     
                     
                        2-36. egyenlet:
                     
                     
                        
                           
                     
                     
                        ahol:
                     
                     
                        COm a vizsgálat alatt kibocsátott szén-monoxid tömege mg/km-ben kifejezve;
                     
                     
                        S a 6.1.1.3. pontban meghatározott távolság;
                     
                     
                        V a 6.1.1.4.1. pontban meghatározott teljes térfogat;
                     
                     
                        dCO a szén-monoxid dCO = 1,25·106 mg/m3 sűrűsége a referencia-hőmérsékleten és -nyomáson (273,2 K és 101,3 kPa);
                     
                     
                        COc a hígított gázok koncentrációja ppm szén-monoxidban kifejezve, és a hígítólevegő szennyezettségét figyelembe véve a következő egyenlettel korrigálva:
                     
                     
                        2-37. egyenlet:
                     
                     
                        
                           
                     
                     
                        ahol:
                     
                     
                        COe az A tasakokban összegyűjtött hígított gázminta szén-monoxid-koncentrációja ppm-ben kifejezve;
                     
                     
                        COd a B tasakokban összegyűjtött hígítólevegő-minta szén-monoxid-koncentrációja ppm-ben kifejezve;
                     
                     
                        DiF a 6.1.1.4.7. pontban meghatározott együttható.
                     
                  
               
                     
                        6.1.1.4.4. Nitrogén-oxidok (NOx)
                     
                     
                        A jármű kipufogórendszeréből a vizsgálat alatt kiáramló gázokban lévő nitrogén-oxidok tömege a következő képlettel számítható ki:
                     
                     
                        2-38. egyenlet:
                     
                     
                        
                           
                     
                     
                        ahol:
                     
                     
                        NOxm a vizsgálat alatt kibocsátott nitrogén-oxidok tömege mg/km-ben kifejezve;
                     
                     
                        S a 6.1.1.3. pontban meghatározott távolság;
                     
                     
                        V a 6.1.1.4.1. pontban meghatározott teljes térfogat;
                     
                     
                        dNO2 a nitrogén-oxidok sűrűsége a kipufogógázokban, feltételezve, hogy azok nitrogén-monoxid formában vannak, dNO2 = 2,05·106 mg/m3 a referencia-hőmérsékleten és -nyomáson (273,2 K és 101,3 kPa);
                     
                     
                        NOxc a hígított gázok koncentrációja ppm-ben kifejezve, és a hígítólevegő szennyezettségét figyelembe véve a következő egyenlettel korrigálva:
                     
                     
                        2-39. egyenlet:
                     
                     
                        
                           
                     
                     
                        ahol:
                     
                     
                        NOxe az A tasakokban összegyűjtött hígított gázminta nitrogén-oxid-koncentrációja milliomodrész (ppm) nitrogén-oxidban kifejezve;
                     
                     
                        NOxd a B tasakokban összegyűjtött hígítólevegő-minta nitrogén-oxid-koncentrációja milliomodrész (ppm) nitrogén-oxidban kifejezve;
                     
                     
                        DiF a 6.1.1.4.7. pontban meghatározott együttható.
                     
                     
                        Kh a páratartalomra vonatkozó korrekciós tényező, amely a következő képlet segítségével számítható ki:
                     
                     
                        2-40. egyenlet:
                     
                     
                        
                           
                     
                     
                        ahol:
                     
                     
                        H az abszolút páratartalom (gramm víz)/(kg száraz levegő) mértékegységben kifejezve:
                     
                     
                        2-41. egyenlet:
                     
                     
                        
                           
                     
                     
                        ahol:
                     
                     
                        U a százalékban kifejezett páratartalom;
                     
                     
                        Pd a telített vízgőz nyomása kPa-ban kifejezve, a vizsgálati hőmérsékleten;
                     
                     
                        Pa a környezeti nyomás kPa-ban;
                     
                  
               
                     
                        6.1.1.4.5. Részecsketömeg
                     
                     
                        A részecskekibocsátás tömegét (Mp [mg/km]) a következő képlet segítségével lehet kiszámítani:
                     
                     
                        2-42. egyenlet:
                     
                     
                        
                           
                     
                     
                        ha a kipufogógázokat a mérőalagúton kívülre vezetik;
                     
                     
                        2-43. egyenlet:
                     
                     
                        
                           
                     
                     
                        ha a kipufogógázokat visszavezetik a mérőalagútba;
                     
                     
                        ahol:
                     
                     
                        Vmix = a hígított kipufogógázok V térfogata normál feltételek között;
                     
                     
                        Vep = a részecskeszűrőn átáramló kipufogógáz térfogata normál feltételek között;
                     
                     
                        Pe =a szűrő(k) által összegyűjtött részecskék tömege mg-ban kifejezve;
                     
                     
                        S a 6.1.1.3. pontban meghatározott távolság;
                     
                     
                        Mp = a részecskekibocsátás tömege mg/km-ben kifejezve.
                     
                     
                        Ha a hígítórendszerből származó részecskék háttér-koncentrációja tekintetében korrekciót végeznek, akkor ezt a 5.2.1.5. pont szerint kell meghatározni. Ebben az esetben a részecsketömeget (mg/km) az alábbi módon kell számítani:
                     
                     
                        2-44. egyenlet:
                     
                     
                        
                           
                     
                     
                        ha a kipufogógázokat a mérőalagúton kívülre vezetik;
                     
                     
                        2-45. egyenlet:
                     
                     
                        
                           
                     
                     
                        ha a kipufogógázokat visszavezetik a mérőalagútba;
                     
                     
                        ahol:
                     
                     
                        Vap = a részecskeszűrőn átáramló mérőalagút-levegő térfogata normál feltételek között;
                     
                     
                        Pa = a háttérszűrő által összegyűjtött részecsketömeg;
                     
                     
                        DiF a 6.1.1.4.7. pontban meghatározott együttható.
                     
                     
                        Ha a háttér-koncentráció miatti korrekció alkalmazása negatív részecsketömeget eredményez (mg/km-ben), az eredményt nulla mg/km részecsketömegnek kell tekinteni.
                     
                  
               
                     
                        6.1.1.4.6. Szén-dioxid (CO2)
                     
                     
                        A jármű kipufogórendszeréből a vizsgálat alatt kiáramló gázokban lévő szén-dioxid tömege a következő képlettel számítható ki:
                     
                     
                        2-46. egyenlet:
                     
                     
                        
                           
                     
                     
                        ahol:
                     
                     
                        CO2m a vizsgálat alatt kibocsátott szén-dioxid tömege mg/km-ben kifejezve;
                     
                     
                        S a 6.1.1.3. pontban meghatározott távolság;
                     
                     
                        V a 6.1.1.4.1. pontban meghatározott teljes térfogat;
                     
                     
                        dCO2 a szén-dioxid dCO2 = 1,964·103 mg/m3 sűrűsége a referencia-hőmérsékleten és -nyomáson (273,2 K és 101,3 kPa);
                     
                     
                        CO2c a hígított gázok koncentrációja százalékos szén-dioxid-egyenértékben kifejezve, és a hígítólevegő szennyezettségét figyelembe véve a következő egyenlettel korrigálva:
                     
                     
                        2-47. egyenlet:
                     
                     
                        
                           
                     
                     
                        ahol:
                     
                     
                        CO2e az A tasakokban összegyűjtött hígított gázminta szén-dioxid-koncentrációja százalékban kifejezve;
                     
                     
                        CO2d a B tasakokban összegyűjtött hígítólevegő-minta szén-dioxid-koncentrációja százalékban kifejezve;
                     
                     
                        DiF a 6.1.1.4.7. pontban meghatározott együttható.
                     
                  
               
                     
                        6.1.1.4.7. Hígítási tényező (DiF)
                     
                     
                        A hígítási tényezőt az alábbiak szerint kell számítani:
                     
                     
                        A hidrogén kivételével mindegyik referencia-tüzelőanyagra:
                     
                     
                        2-48. egyenlet:
                     
                     
                        
                           
                     
                     
                        CxHyOz összetételű tüzelőanyagra az általános képlet a következő:
                     
                     
                        2-49. egyenlet:
                     
                     
                        
                           
                     
                     
                        A H2NG-re a képlet:
                     
                     
                        2-50. egyenlet:
                     
                     
                        
                           
                     
                     
                        Hidrogén esetében a hígítási tényezőt az alábbiak szerint kell számítani:
                     
                     
                        2-51. egyenlet:
                     
                     
                        
                           
                     
                     
                        Az x függelékben szereplő referencia-tüzelőanyagok esetében az „X” értékei az alábbiak:
                     
                     
                        1–8. táblázat:
                     
                     
                        A képlet „X” tényezője a DiF hígítási tényező kiszámításához
                     
                     
                     
                        Ezekben az egyenletekben:
                     
                     
                        CCO2 = a mintavevő zsákban lévő hígított kipufogógáz CO2-koncentrációja térfogatszázalékban kifejezve;
                     
                     
                        CHC = a mintavevő zsákokban lévő hígított kipufogógáz szénhidrogén-koncentrációja ppm szénegyenértékben kifejezve;
                     
                     
                        CCO = a mintavevő zsákokban lévő hígított kipufogógáz szén-monoxid-koncentrációja ppm-ben kifejezve;
                     
                     
                        CH2O = a mintavevő zsákban lévő hígított kipufogógáz H2O-koncentrációja térfogatszázalékban kifejezve;
                     
                     
                        CH20-DA = a mintavevő zsákban lévő, hígításra használt levegő H2O-koncentrációja térfogatszázalékban kifejezve;
                     
                     
                        CH2 = a mintavevő zsákokban lévő hígított kipufogógáz hidrogén-koncentrációja ppm-ben kifejezve;
                     
                     
                        A = földgáz/biometán mennyisége a H2NG keverékben, térfogatszázalékban kifejezve.”
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        c)
                              A 6.1.1.5.1.1. pontban „A 40. sz. és 47. sz. ENSZ-EGB-előírás szerinti vizsgálati ciklusok eredményeinek súlyozása” szöveg helyébe „A 40. sz. és a 47. sz. ENSZ EGB-előírás szerinti vizsgálati ciklusok eredményeinek súlyozása” szöveg lép. 
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        d)
                              Az 1. függelék Ap1–1. táblázatában a „DF” rövidítésre vonatkozó sor helyébe a következő szöveg lép: 
                     
                     
                        „
                        
                           
                        ”.
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        e)
                              A 2. függelék 1.1. pontjában a második mondat helyébe a következő szöveg lép: 
                     
                     
                        „E függelék tüzelőanyagokra vonatkozó előírásai megfelelnek a 83. sz. ENSZ EGB-előírás 4. felülvizsgált változata* 10. mellékletében a referencia-tüzelőanyagokra vonatkozó előírásoknak. 
                     
                     
                        _____________________
                     
                     
                        * HL L 42., 2014.2.12., 1. o.”;
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        f)
                              A 11. függelékben a 3.2.1.3. pont helyébe a következő szöveg lép:
                     
                     
                        „3.2.1.3. Az üzemmódkapcsolót az Ap11–2. táblázat szerint kell beállítani:
                     
                     
                        Ap11–2. táblázat
                     
                     
                        Keresőtáblázat az „A” vagy „B” feltétel meghatározásához, a különféle hibrid járműkoncepcióktól és a hibrid mód választására szolgáló kapcsoló állásától függően.
                     
                     
                  
               
                     
                        2.
                     
                  
                  
                     
                        Az V. melléklet a következőképpen módosul:
                     
                     
                        a)
                              A 2. függelék a következőképpen módosul:
                     
                     
                        i.
                              Az 1.1. pont a következő mondattal egészül ki:
                     
                     
                        „A 168/2013/EU rendeletben meghatározott párolgásikibocsátás-vizsgálati követelmények teljesülése tekintetében csak az L3e, L4e, L5e-A, L6e-A és L7e-A jármű(al)kategóriákat kell vizsgálni.”
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        ii.
                              A 4.4. pontban a „301,2 ± 2 K (28 ± 5 °C)” szövegrész helyébe a „301,2 ± 5 K (28 ± 5 °C)” szövegrész lép.
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        b)
                              A 3. függelék a következőképpen módosul:
                     
                     
                        i.
                              A 4.4.1. pontban az első mondat helyébe a következő szöveg lép:
                     
                     
                        „A tüzelőanyag-tartály fűtőrendszerének legalább két különálló hőforrásból kell állnia, amelyek két hőmérséklet-szabályozóval rendelkeznek.”
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        ii.
                              A 4.7.2. pontban az „1. függelék” szöveg helyébe a „4. függelék” szöveg lép.
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        iii.
                              Az 5.2.3. pont helyébe a következő szöveg lép:
                     
                     
                        „5.2.3. A járművet a vizsgálati környezetben az Ap3–1. táblázatban megadott minimális időn át álló helyzetben kell tartani.
                     
                     
                        Ap3–1. táblázat
                     
                     
                        SHED-vizsgálat – a temperálás minimális és maximális időtartama
                     
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        iv
                              Az 5.3.1.5. és 5.3.1.6. pont helyébe a következő szöveg lép:
                     
                     
                        „5.3.1.5. A tüzelőanyagot és a gőzt mesterségesen is fel lehet melegíteni 288,7 K (15,5 °C), illetve 294,2 K (21,0 °C) ± 1 K napi kezdő hőmérsékletre. 21,0 °C-nál legfeljebb 5 °C-kal magasabb kezdeti gőzhőmérséklet is alkalmazható. Ebben az esetben a napi vizsgálat elején nem lehet a gőzt melegíteni. Onnantól, hogy a tüzelőanyag hőmérsékletét a Tf függvényt követve a gőz hőmérsékleténél 5,5 °C-kal alacsonyabb hőmérsékletre emelték, a gőzmelegítési profil fennmaradó részét kell követni.
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        5.3.1.6. Amint a tüzelőanyag hőmérséklete eléri a 14,0 °C-ot:
                     
                     
                        1.
                              a tanksapká(ka)t le kell zárni;
                     
                     
                        2.
                              az öblítéshez használt befúvót ki kell kapcsolni, ha erre még nem került sor;
                     
                     
                        3.
                              légmentesen le kell zárni a mérőkamra ajtajait.
                     
                     
                        Amint a tüzelőanyag hőmérséklete eléri a 15,5 °C ± 1 °C-t, a következőképpen kell folytatni a vizsgálati eljárást:
                     
                     
                        a)
                              meg kell mérni a szénhidrogén-koncentrációt, a légköri nyomást és a hőmérsékletet a CHC, i, Pi és Ti kezdeti értékeinek a tartály melegítési vizsgálatához történő megállapítására;
                     
                     
                        b)
                              13,8 °C vagy 20 °C ± 0,5 °C lineáris hőmérséklet-növelést kell elindítani 60 ± 2 perces időtartamon keresztül. A tüzelőanyag és a tüzelőanyag gőzének melegítés közbeni hőmérsékletének ±1,7 °C pontossággal meg kell felelnie az alábbi függvénynek vagy a 4.4. pontban ismertetett, lehető legközelebb álló függvénynek:
                     
                     
                        Külső típusú tüzelőanyag-tároló tartályok esetében:
                     
                     
                        B.3.3-1. egyenletek:
                     
                     
                        Tf = 0,3333 · t + 15,5 °C
                     
                     
                        Tv = 0,3333 · t + 21,0 °C 
                     
                     
                     
                        Belső típusú tüzelőanyag-tároló tartályok esetében:
                     
                     
                        B.3.3-2. egyenletek:
                     
                     
                        Tf = 0,2222 · t +15,5 °C
                     
                     
                        Tv = 0,2222 · t + 21,0 °C
                     
                     
                        ahol:
                     
                     
                        Tf = a tüzelőanyag szükséges hőmérséklete (°C);
                     
                     
                        Tv = a gőz szükséges hőmérséklete (°C);
                     
                     
                        t = a tartály felmelegedésének kezdetétől eltelt idő percben.”
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        c)
                              A 3.2. függelék a következőképpen módosul:
                     
                     
                        i.
                              A 2. pont helyébe a következő szöveg lép:
                     
                     
                        „2. A széntartály öregítése
                     
                     
                        Ap3.2-1. ábra
                     
                     
                        A széntartály gázáramlási ábrája és nyílásai
                     
                     
                     
                        
                           
                     
                     
                     
                        Próbatartályként XI. melléklet szerinti járműhajtáscsaládot képviselő széntartályt kell választani, és azt a jóváhagyó hatósággal és a műszaki szolgálattal egyetértésben kell megjelölni.”
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        ii.
                              A 3.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
                     
                     
                        „3.1. A tartóssági vizsgálat során működésbe kell hozni a szabályozó szelepeket, vezetékeket és adott esetben a csatlakozásokat, és a vizsgálatnak reprezentálnia kell azon feltételeket, amelyek között ezen alkatrészek a jármű szokásos élettartama során szokásos használati feltételek, valamint a gyártó ajánlásainak megfelelően végzett szervizelés mellett működnek. Az V. típusú tartóssági vizsgálat alatt megtett távolság és a vizsgálat üzemi feltételei a jármű hasznos élettartamára nézve reprezentatívnak tekinthetők.”
                     
                  
               
                     
                        3.
                     
                  
                  
                     
                        A VI. melléklet a következőképpen módosul:
                     
                     
                        a)
                              A 3.1.2. pont a helyébe a következő szöveg lép:
                     
                     
                        „3.1.2. A teljes futásteljesítmény megtételi szakaszában több I. típusú kibocsátási vizsgálatot kell végezni a gyártó választása szerinti, a műszaki szolgálat és a jóváhagyó hatóság számára hitelt érdemlő módon meghatározott gyakorisággal és számban. Az I. típusú kibocsátási vizsgálatok eredményeinek megfelelő statisztikai relevanciát kell nyújtaniuk a romlási tendencia azonosításához, amelynek a forgalomba hozott járműtípusra a környezeti teljesítmény tekintetében jellemzőnek kell lennie (lásd az 5-1. ábrát).
                     
                     
                        5-1. ábra
                     
                     
                        V. típusú vizsgálat – tartóssági vizsgálati eljárás a teljes futásteljesítmény megtételét követően
                     
                     
                        
                           
                        ”
                     
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        b)
                              A 3.2.2. pont helyébe a következő szöveg lép:
                     
                     
                        „3.2.2. A részleges futásteljesítmény megtételi szakaszában több I. típusú kibocsátási vizsgálatot kell végezni a gyártó választása szerint meghatározott gyakorisággal és számban. Az I. típusú kibocsátási vizsgálatok eredményeinek megfelelő statisztikai relevanciát kell nyújtaniuk a romlási tendencia azonosításához, amelynek a forgalomba hozott járműtípusra a környezeti teljesítmény tekintetében jellemzőnek kell lennie (lásd az 5-2. ábrát). 
                     
                     
                        5-2. ábra
                     
                     
                        V. típusú vizsgálat – gyorsított tartóssági vizsgálati eljárás a részleges futásteljesítmény megtételét követően
                     
                     
                        
                           
                        ”
                     
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        c)
                              Az 1. függelék a következőképpen módosul:
                     
                     
                        i.
                              A 2.6. pont helyébe a következő szöveg lép: 
                     
                     
                        „2.6. Járműosztályozás az V. típusú vizsgálathoz
                     
                     
                        2.6.1. Az SRC-LeCV ciklus alatt a futásteljesítmény megtétele céljából az L kategóriájú járműveket az Ap1–1. táblázatnak megfelelően kell csoportosítani:
                     
                     
                        Ap1–1. táblázat
                     
                     
                        Az L kategóriájú járművek csoportjai az SRC-LeCV ciklus vonatkozásában
                     
                     
                        ahol:
                     
                     
                        Vd = a motor kiszorítási térfogata cm3-ben
                     
                     
                        vmax = a jármű maximális tervezési sebessége km/h-ban
                     
                     
                        2.6.2. Az Ap1–1. táblázatban szereplő jármű-osztályozási kritériumokat a következő osztályozásikritérium-hierarchiát követve kell alkalmazni:
                     
                     
                        1.
                              a jármű maximális tervezési sebessége km/h-ban;
                     
                     
                        2.
                              legnagyobb hasznos vagy folyamatos névleges teljesítmény (kW).
                     
                     
                        2.6.3. Ha 
                     
                     
                        a)
                              az L kategóriájú jármű gyorsulási képessége nem elegendő ahhoz, hogy a gyorsulási szakaszokat az előírt távolságokon belül végre lehessen hajtani; vagy 
                     
                     
                        b)
                              az elégtelen hajtóteljesítmény miatt az egyes ciklusokban nem lehet elérni az előírt legnagyobb járműsebességet; vagy 
                     
                     
                        c)
                              a jármű legnagyobb tervezési sebességét az előírt SRC-LeCV járműsebesség alatti járműsebességre korlátozták
                     
                     
                        a járművet a gyorsítóberendezés teljesen nyitott állapotában kell működtetni, amíg a jármű el nem éri a vizsgálati ciklusra előírt járműsebességet vagy a korlátozott legnagyobb tervezési sebességet. Ezt követően a jármű-kategóriára előírt módon el kell végezni a vizsgálati ciklust. A járműsebességre vonatkozóan előírt tűrési sávtól való jelentős vagy gyakori eltéréseket és a vonatkozó indokolást jelenteni kell a jóváhagyó hatóságnak, továbbá fel kell tüntetni az V. típusú vizsgálati jegyzőkönyvben.”
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        ii.
                              A 2.7.3.4. pont helyébe a következő szöveg lép: 
                     
                     
                        „2.7.3.4. Lassítás motorfékkel: a gázpedál teljes felengedése, a tengelykapcsoló zárása mellett a jármű sebességben marad, kézi kar vagy pedál használatára nem kerül sor, fékezés nincs. Ha az előírt sebesség 0 km/h (alapjárat), és ha a jármű tényleges sebessége legfeljebb 5 km/h, a tengelykapcsoló felengedhető, a sebességváltó üresbe kapcsolható, és használni kell a féket a motor lefulladásának megakadályozására és a jármű teljes megállítására. Motorfékes lassítás esetén nem lehet magasabb sebességfokozatba kapcsolni. A vezető alacsonyabb sebességfokozatba kapcsolhat a motorfék hatásának erősítésére. Sebességváltás alatt különös gondot kell fordítani annak biztosítására, hogy a sebességváltás azonnal megtörténjen, és a jármű üres fokozatban, kinyomott vagy csúsztatott tengelykapcsolóval minimális (azaz 2 másodpercnél rövidebb) ideig haladjon. A jármű gyártója a jóváhagyó hatóság egyetértésével kérheti ennek az időtartamnak a meghosszabbítását, ha ez feltétlenül szükséges.”
                     
                  
               
                     
                        4.
                     
                  
                  
                     
                        A VII. melléklet a következőképpen módosul:
                     
                     
                        a)
                              A cím helyébe a következő szöveg lép:
                     
                     
                        „A VII. típusú vizsgálat energiahatékonyságra vonatkozó követelményei: a CO2-kibocsátás, a tüzelőanyag-fogyasztás, az elektromosenergia-fogyasztás és az elektromos hatósugár”.
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        b)
                              Az 1. függelékben az 1.4.3.1. és 1.4.3.2. pont helyébe a következő szöveg lép:
                     
                     
                        „1.4.3.1. szikragyújtású benzinmotorral (E5) felszerelt járművek esetében:
                     
                     
                        Ap1-1. egyenlet:
                     
                     
                        FC = (0,118/D) · ((0,848 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 ·CO2));
                     
                     
                        ahol HC, CO és CO2 égéstermék-kibocsátás g/km-ben.
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        1.4.3.2. szikragyújtású PB-motorral felszerelt járművek esetében:
                     
                     
                        Ap1-2. egyenlet:
                     
                     
                        FCnorm = (0,1212 / 0,538) · ((0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2))
                     
                     
                        ahol HC, CO és CO2 égéstermék-kibocsátás g/km-ben.
                     
                     
                        Ha a vizsgálathoz használt tüzelőanyag összetétele eltér a normál fogyasztás számításához feltételezettől, a gyártó kérésére korrekciós tényező alkalmazható a következők szerint:
                     
                     
                        Ap1-3. egyenlet:
                     
                     
                        FCnorm = (0,1212 / 0,538) · (cf) · ((0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2))
                     
                     
                        ahol HC, CO és CO2 égéstermék-kibocsátás g/km-ben.
                     
                     
                        A korrekciós tényezőt az alábbiak szerint kell számítani:
                     
                     
                        Ap1-4. egyenlet:
                     
                     
                        cf = 0,825 + 0,0693 · nactual;
                     
                     
                        ahol:
                     
                     
                        nactual a felhasznált tüzelőanyag tényleges H/C aránya;”.
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        c)
                              A 3. függelék a következőképpen módosul:
                     
                     
                        i.
                              A 3.4.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
                     
                     
                        „3.4.1. A CO2-értékek:
                     
                     
                        Ap3-5. egyenlet:
                     
                     
                        M1 = m1/Dtest1 (g/km) és
                     
                     
                        Ap3-6. egyenlet:
                     
                     
                        M2 = m2/Dtest2 (g/km)
                     
                     
                        ahol:
                     
                     
                        Dtest1 és Dtest2 = az „A” feltétel (3.2. pont) és a „B” feltétel (3.3. pont) szerint végzett vizsgálatok során ténylegesen megtett távolság; és
                     
                     
                        m1 és m2 = a 3.2.3.5. és a 3.3.2.5. pontban meghatározott vizsgálati eredmények.”
                     
                     
                        ii.
                              A 4.4.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
                     
                     
                        A CO2-értékek:
                     
                     
                        Ap3-20. egyenlet:
                     
                     
                        M1 = m1/Dtest1 (g/km) és
                     
                     
                        Ap3-21. egyenlet:
                     
                     
                        M2 = m2/Dtest2 (g/km)
                     
                     
                        ahol:
                     
                     
                        Dtest1 és Dtest2 = az „A” feltétel (4.2. pont) és a „B” feltétel (4.3. pont) szerint végzett vizsgálatok során ténylegesen megtett távolság; és
                     
                     
                        m1 és m2 = a 4.2.4.5. és a 4.3.2.5. pontban meghatározott vizsgálati eredmények.”
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        c)
                              A 3.3. függelékben az 1. pont helyébe a következő szöveg lép:
                     
                     
                        „1. Az elektromos hatósugár mérése
                     
                     
                        1.1. A 4. pontban leírt következő vizsgálati módszert kell használni a csak elektromos erőátviteli rendszerrel meghajtott járművek km-ben kifejezett elektromos hatósugara, illetve a 3. függelékben meghatározott, külső feltöltésű hibrid elektromos erőátviteli rendszerrel meghajtott járművek (OVC-HEV) elektromos hatósugara és külső feltöltésének hatósugara mérésére.
                     
                     
                        1.2. A 168/2013/EU rendelet I. mellékletében és a 3/2014/EU rendelet XIX. mellékletének 1.1.2. pontjában említett, pedálmeghajtásúnak tervezett L1e kategóriájú járművek mentesülnek az elektromoshatósugár-vizsgálat alól.”
                     
                  
               
                     
                        6.
                     
                  
                  
                     
                        A IX. melléklet a következőképpen módosul:
                     
                     
                        a)
                              A szöveg a következő 2.3–2.4.3. ponttal egészül ki:
                     
                     
                        „2.3. Több üzemmóddal rendelkező zajcsökkentő rendszer
                     
                     
                        2.3.1. A manuálisan vagy elektronikusan vezérelt, több üzemmóddal rendelkező, állítható kipufogó hangtompító rendszerrel felszerelt L kategóriájú járműveket valamennyi üzemmódban vizsgálni kell.
                     
                     
                        2.3.2. A 2.9.1. pontban említett zajcsökkentő rendszerrel felszerelt járművek esetében a jegyzőkönyvben a legmagasabb átlagos hangnyomásszinttel rendelkező üzemmód hangnyomásszintjét kell feltüntetni.
                     
                     
                        2.4. A szakszerűtlen beavatkozások megelőzésére, valamint a manuálisan vagy elektronikusan vezérelt, állítható, több üzemmóddal rendelkező kipufogó vagy hangtompító rendszerekre vonatkozó követelmények
                     
                     
                        2.4.1. Valamennyi kipufogó- vagy hangtompító rendszert olyan módon kell kialakítani, hogy a terelőlemezeket, a kimeneti kúpokat és egyéb alkatrészeket, amelyek elsődlegesen a hangtompító/tágulási kamrák részeként működnek, ne lehessen könnyedén eltávolítani. Amennyiben egy ilyen alkatrész beépítése elkerülhetetlen, a rögzítési módnak biztosítania kell, hogy az alkatrészt ne lehessen könnyedén eltávolítani (például hagyományos menetes rögzítőelemekkel), és az alkatrészt úgy kell rögzíteni, hogy eltávolítása esetén a kipufogódob-szerelvény tartósan/helyreállíthatatlanul károsodjon.
                     
                     
                        2.4.2. A manuálisan vagy elektronikusan vezérelt, állítható, több üzemmóddal rendelkező, kipufogó vagy hangtompító rendszereknek valamennyi üzemmódban meg kell felelniük a vonatkozó követelményeknek. Típusjóváhagyáskor a legmagasabb zajszinteket kibocsátó üzemmódból származó zajszinteket kell bejelenteni.
                     
                     
                        2.4.3. A gyártó, kizárólag abból a célból, hogy megfeleljen a típusjóváhagyáshoz előírt zajkibocsátási követelményeknek, szándékosan nem módosíthat, állíthat be vagy szerelhet be olyan eszközöket vagy eljárásokat, amelyek a jellemző közúti használat során nincsenek üzemben.”
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        b)
                              A 3. függelékben a 2.4.1.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
                     
                     
                        „2.4.1.1. Az elnyelő tulajdonságú szálas anyagnak azbesztmentesnek kell lennie, és csak akkor szabad hangtompítók gyártásához használni, ha a hangtompító teljes élettartamára biztosan rögzíthető a helyén, és megfelel a 2.4.1.2., a 2.4.1.3. vagy a 2.4.1.4. pont előírásainak.” 
                     
                  
               
                     
                        7.
                     
                  
                  
                     
                        A X. melléklet a következőképpen módosul:
                     
                     
                        a)
                              A 2.1. függelék a következőképpen módosul:
                     
                     
                        i.
                              A 2.1.2. pont helyébe a következő szöveg lép:
                     
                     
                        „2.1.2.
                     
                     
                        Ap2.1–1. táblázat
                     
                     
                        A meghajtóegység teljesítményének vizsgálata alatt a nyomaték és a hasznos teljesítmény meghatározása érdekében beszerelendő segédberendezések
                     
                     
                        ”
                     
                     
                        ii.
                              A 3.4. pont helyébe a következő szöveg lép:
                     
                     
                        „3.4. A korrekciós tényező meghatározása az erőátvitel α2 mechanikai hatásfokára vonatkozóan
                     
                     
                        ahol:
                     
                     
                        –ha a mérési pont a forgattyústengely kimeneténél van, ez a tényező 1;
                     
                     
                        –ha a mérési pont nem a forgattyústengely kimeneténél van, a tényezőt a következő képlettel lehet kiszámítani:
                     
                     
                        Ap2.1-3. egyenlet:
                     
                     
                        
                           
                     
                     
                        ahol nt a forgattyústengely és a mérési pont között elhelyezkedő erőátvitel hatásfoka.
                     
                     
                        Ezt az nt erőátviteli hatásfokot az erőátvitel egyes alkotórészeinél mért nj hatásfokértékek szorzataként kell meghatározni:
                     
                     
                        Ap2.1-4. egyenlet:
                     
                     
                        nt = n1 · n2 · … · nj”.
                     
                     
                        b)
                              A 4. függelék a következőképpen módosul:
                     
                     
                        i.
                              A 3.3. pont helyébe a következő szöveg lép:
                     
                     
                        „3.3. A kikapcsolási távolság mérésére szolgáló vizsgálati eljárás
                     
                     
                        A pedálhajtás leállítása után a motorrásegítésnek legfeljebb 3 m menettávolságon belül ki kell kapcsolnia. A vizsgálati járműsebesség a legnagyobb rásegítési sebesség 90 %-a. A méréseket az EN 15194:2009 szabványnak megfelelően kell végezni. A rásegítésmodulátorral felszerelt járművek esetében a modulátort a vizsgálat alatt nem lehet bekapcsolni.ʼ
                     
                     
                        ii.
                              A 3.3.1–3.3.5.10. pontot el kell hagyni.
                     
                     
                        iii.
                              A 3.4–3.4.3. pont helyébe a következő szöveg lép:
                     
                     
                        „3.4. A legnagyobb rásegítési tényező mérésére szolgáló vizsgálati eljárás
                     
                     
                        3.4.1. A környezeti hőmérsékletnek 278,2 K és 318,2 K között kell lennie.
                     
                     
                        3.4.2. A vizsgálati járművet a megfelelő, meghajtást végző akkumulátorának kell hajtania. Ehhez a vizsgálati eljáráshoz a meghajtást végző akkumulátor maximális kapacitását kell használni.
                     
                     
                        3.4.3. Az akkumulátort a járműgyártó által megadott csatlakozó használatával kell teljesen feltölteni.”
                     
                     
                        iv
                              A szöveg a következő 3.4.4–3.4.9. ponttal egészül ki:
                     
                     
                        „3.4.4. A próbapad egyik motorját a vizsgálati jármű forgattyúkarjára vagy a forgattyúkar tengelyére kell rögzíteni. A próbapad forgattyúsmotorja szimulálja a vezető vezetési műveleteit, és alkalmasnak kell lennie arra, hogy változó fordulatszámon és nyomatékkal legyen működtethető. El kell érnie a 90 1/perc fordulatszámot és az 50 Nm legnagyobb folyamatos névleges teljesítményt.
                     
                     
                        3.4.5. A vizsgálati jármű hátsó kereke alatti dobhoz a jármű veszteségeit és tehetetlenségét szimuláló féket vagy motort kell csatlakoztatni.
                     
                     
                        3.4.6. A jármű veszteségeinek és tehetetlenségének szimulálása céljából az elsőkerék-meghajtásos motorral felszerelt járművek esetében további féket vagy további motort kell az első kerék alatti dobhoz erősíteni.
                     
                     
                        3.4.7. Ha a jármű rásegítési foka változtatható, azt a legnagyobb rásegítésre kell állítani.
                     
                     
                        3.4.8. A működés következő pontjait kell vizsgálni:
                     
                     
                        Ap4–1. táblázat A legnagyobb rásegítési tényező mérésére szolgáló működési pontok
                     
                     
                        3.4.9. A legnagyobb rásegítési tényezőt a következő képlettel kell kiszámolni:
                     
                     
                        Ap4-1. egyenlet:
                     
                     
                        ahol:
                     
                     
                        A jármű mechanikai motorteljesítményét a mechanikai fékezési motorteljesítmények összegéből a próbapadi forgattyúsmotor mechanikai bemeneti teljesítményének levonásával kell kiszámítani (W-ban).”
                     
                     
                        v.
                              A 3.5–3.5.9. pontot el kell hagyni.
                     
                  
               
                     
                        8.
                     
                  
                  
                     
                        A XI. melléklet a következőképpen módosul:
                     
                     
                        a)
                              A 3.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
                     
                     
                        „3.1. Az I., II., V., VII. és VIII. típusú vizsgálatok („X” jelentése a 11-1. táblázatban: „alkalmazandó”)
                     
                     
                        11–1. táblázat
                     
                     
                        A hajtáscsalád osztályba sorolási feltételei az I., II., V., VII. és VIII. típusú vizsgálat vonatkozásában
                     
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        b)
                              A 3.2. pontban a 11–2. táblázat címének helyébe a következő szöveg lép:
                     
                     
                        „11–2. táblázat
                     
                     
                        A hajtáscsalád osztályba sorolási feltételei a III. és IV. típusú vizsgálat vonatkozásában”.