CELEX: 51995PC0454
Language: da
Date: 1995-10-02
Title: Ændret forslag til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV om motorkøretøjers beskyttelse mod sidepåkørsel og om ændring af direktiv 70/156/EØF

KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER
J1/ ft
                                            Bruxelles, den 02.10.1995
                                            KOM(95)454 endelig udg.
                                            94/0322 (COD)
                          Ændret forslag til
       EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV
          om motorkøretøjers beskyttelse mod sidepåkørsel
                                 «g
                 om ændring af direktiv 70/156/EØF
        (forelagt af Kommissionen i henhold til EF-traktatens
                        artikel 189 A, stk. 2)
 ---pagebreak---  ---pagebreak---                                             BEGRUNDELSE
Den 13. december 1994 sendte Kommissionen Rådet et forslag til et nyt direktiv om indførelse af
foranstaltninger til forbedring af motorkøretøjers beskyttelse mod sidepåkørsel og om ændring af
direktiv 70/156/EØF (KOM(94) 519 af 13. december 1994).
Ved Europa-Parlamentets førstebehandling den 12. juli 1995 godkendtes forslaget med 11
ændringsforslag. Kommissionen har tilsluttet sig samtlige disse ændringsforslag undtagen ét, med
mindre tilpasninger af formuleringen.
Hovedindholdet i ændringsforslagene er, at man i stedet for den indførelse i to faser, som
Kommissionen havde foreslået (og hvor prøvningens sværhedsgrad efterhånden øges, idet barrierens
frihøjde sættes op fra 260 til 300 mm), straks indfører de strenge prøvningskrav pr. oktober 1998.
Efter at have hørt de interesserede parter kan Kommissionen tilslutte sig denne fremgangsmåde, da
der derved bliver parallelitet med direktivet om frontal kollision, og da det i industrien er muligt at
overholdeden indførclsesdato, der er rykket frem i forhold til anden fase i det oprindelige forslag.
Ændringsforslag nr. 7a om sædets placering under prøvningen kan Kommissionen ikke tilslutte sig,
da den tekniske tjeneste, der forestår prøvningen, skal have mulighed for at specificere en anden
placering. Herved undgår man, at der kan benyttes polstring til at beskytte én bestemt placering, og at
potentielt farlige komponenter i døren kan anbringes et andet sted, udelukkende med det formål at
opfylde prøvningskravene ved én bestemt placering af sædet.
Ændringsforslag nr. 10 om udvidelse af den fodnote, der er ændret ved ændringsforslag nr. 7b, er
uforenelig med 7a. Eftersom Kommissionen ikke kan tilslutte sig 7a (jf. ovenfor), er det ikke
nødvendigt at udvide fodnoten. (Ændringsforslag 7 og 10 er indbyrdes modstridende, men Europa-
Parlamentet vedtog dem begge.)
Ændringsforslag nr. 5 om formuleringen af artikel 4 for så vidt angår en senere revurdering af
prøvningskravene er principielt godkendt. En forpligtelse til at hæve barrierens højde til 350 mm i
fremtiden er imidlertid uacceptabel. Kommissionen accepterer og støtter det princip, at lovgivningens
indvirkning på færdselssikkerheden skal undersøges, og at kravene i prøven om nødvendigt skal
strammes, men Kommissionen er imod at anføre en specifik parameterværdi, da
                  resultatet af nyvurderingen derved foregribes
                  der derved sættes en anden de facto-standard på markedet.
Alle Europa-Parlamentets øvrige ændringsforslag kan accepteres og er indarbejdet i Kommissionens
ændrede forslag med visse ændringer i formulering og opstilling.
Derudover har man benyttet lejligheden til at indføje teksten til bilag II, tillæg 1, addendum 2, om
beregning af indekset for viskøs belastning.
 ---pagebreak---                                  ÆNDRET FORSLAG
              EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV
                 om motorkøretøjers beskyttelse mod sidepåkørsel
                                          og
                          om ændring af direktiv 70/156/EØF
      ORIGINAL TEXT                                       AMENDED TEXT
                                     Artikel 2 (2)
Fra den 1. oktober            1995    har      2.      Fra den 1. oktober           1998 har
medlemsstaterne                                        medlemsstaterne
-   ikke ret til at meddele EØF-                       - ikke ret til at meddele EØF-
   typegodkendelse i henhold til artikel                  typegodkendelse i henhold til
   4 i direktiv 70/156/EØF                                artikel 4 i direktiv 70/156/EØF
- mulighed for at nægte national                       - mulighed for at nægte national
   typegodkendelse                                        typegodkendelse
hvis køretøjstypen ikke          opfylder              hvis køretøjstypen ikke opfylder
kravene i dette direktiv.                              kravene i dette direktiv.
                                     Artikel 2 (3)
Bestemmelserne i stk. 2 finder ikke                 Bestemmelserne i stk. 2 finder ikke
anvendelse på køretøjstyper, der er                 anvendelse på køretøjstyper, der er
godkendt før 1. oktober 1995 i                      godkendt før 1. oktober 1998 i
henhold til to af følgende direktiver:              henhold til to af følgende direktiver:
70/387/EØF (dørlåse og -hængsler),                  70/387/EØF (dørlåse og -hængsler),
74/483/EØF (udragende dele) og                      74/483/EØF (udragende dele) og
76/115/EØF (sikkerhedsselers for-                   76/115/EØF (sikkerhedsselers for-
ankring),        samt         eventuelle            ankring),          samt        eventuelle
efterfølgende udvidelser af disse                   efterfølgende udvidelser af disse
godkendelser.                                       godkendelser.
 ---pagebreak---                                              Artikel 2 (4)
         Fra den 1. oktober 2000 skal                         Fra den 1. oktober 2003 skal
         medlemsstaterne anse typeattester, der               medlemsstaterne anse typeattester, der
         ledsager fabriksnye køretøjer som                    ledsager fabriksnye køretøjer som
         omhandlet i direktiv 70/156/EØF, for                 omhandlet i direktiv 70/156/EØF, for
         ugyldige til det i samme direktivs                   ugyldige til det i samme direktivs
         artikel 7, stk. 1, nævnte formål, hvis               artikel 7, stk. 1, nævnte formål, hvis
         kravene i dette direktiv ikke er                     kravene i dette direktiv ikke er
         opfyldt.                                             opfyldt.
                                             Artikel 3 (2)
I direktiv 70/156/EØF indsættes i bilag IV,          I direktiv 70/156/EØF indsættes i bilag IV,
henholdsvis del I og II, følgende nye punkter:       følgende nye punkter:
Dell                                                 "54.            Beskyttelse mod sidepåkørsel
                                                      94/.../EØF     L....         x—x      "
"54.            Beskyttelse mod sidepåkørsel
 94/.../EØF     L....         x—x      "
Delli
"54.     Beskyttelse mod sidepåkørsel    xx "
 ---pagebreak---                                          Artikel 4
I forbindelse med tilpasning til den          Som led i tilpasningen af direktivet til den
tekniske        udvikling        vedtager     tekniske udvikling foretager Kommissionen
Kommissionen            navnlig        en     senest to år efter datoen i artikel 2, stk. 2, en
efterfølgende fase for yderligere at          revurdering. Den skal bygge på en revurdering
forbedre                 motorkøretøjers      af de tekniske kriterier, især indekset for
modstandsdygtighed ved sidepåkørsel.          viskøs belastning, forsædets placering og
Den skal bygge på en revurdering af           barrierens frihøjde. I revurderingen skal bl.a.
de tekniske kriterier, især indekset for      indgå resultater af ulykkesforskning, resultater
viskøs belastning, forsædets placering        af fuldskalaforsøg med bil-mod-bil kollisioner
og barrierens frihøjde. 1 revurderingen       og lønsomhedsbetragtninger. Det skal
skal bl.a. indgå statistiske data over        bedømmes, om der er muligheder for
ulykker,           resultater          af     yderligere forbedring af beskyttelsen af
ulykkesforskning,        resultater    af     passagererne, og om en forøgelse af barrierens
fuldskalaforsøg      med      bil-mod-bil     frihøjde er industrielt gennemførlig. Resultatet
kollisioner,       erfaringer        med      af revurderingen fremlægges i en redegørelse
godkendelsesprøvningen              samt      fra Kommissionen til Europa-Parlamentet og
lønsomhedsbetragtninger. Under alle           Rådet.
omstændigheder sættes barrierens
frihøjde op til 300 mm, medmindre
revurderingen viser, at en forskellige
værdi vil give samme beskyttelse.
Den nye fase finder anvendelse for
nye køretøjstyper, der godkendes fra
1. oktober 2001, men kan på en
fabrikants anmodning anvendes på
frivilligt grundlag fra 1. januar 1998.
Den nye fase finder anvendelse for
alle fabriksnye køretøjer fra 1. oktober
2004, dog således at Kommissionen
senest 1. oktober 2002 forelægger
Europa-Parlamentet og Rådet en
rapport om, hvordan direktivet
fungerer, og om datoen er industrielt
gennemførlig.
 ---pagebreak---                                                     Artikel 5
         Medlemsstaterne            sætter       de       1.       Medlemsstaterne            sætter     de
         nødvendige love og administrative                         nødvendige love og administrative
         bestemmelser       i kraft        for    at               bestemmelser       i kraft        for at
         efterkomme dette direktiv inden den                       efterkomme dette direktiv inden den
         1. oktober 1995. De underretter straks                    1. oktober 1996. De underretter straks
         Kommissionen herom.                                       Kommissionen herom.
                                      Fodnoten til punkt 3.1.2 i bilag II
(1)      Indtil 30. september 1998 er det                 (1)      Indtil 30. september 2000 er det
         normale        indstillingsområde          i              normale        indstillingsområde      i
         længderetningen          i      den        i              længderetningen          i      den    i
         proveforskrifterne anvendte forstand                      prøveforskrifterne anvendte forstand
         således begrænset, at Il-punktet ligger                   således begrænset, at H-punktet ligger
         inden for døråbningens længde.                            inden for døråbningens længde.
                                       Punkt 2.1.3 i tillæg 2 til bilag II
2.1.3    Frihøjden af kollisionszonen skal være           2.1.3    Frihøjden af kollisionszonen skal være
         260 ± 5 mm målt i stationær tilstand                      2Q0_ ± 5 mm målt i stationær tilstand
         før    kollisionen, jf.         i øvrigt                  før    kollisionen, jf.         i øvrigt
         bestemmelserne i artikel 4.                               bestemmelserne i artikel 4.
                                          Figur 1 i tillæg 2 til bilag II
 Frihøjde = 300 (mm)                                      Frihøjde = 300 (mm)
                                        Bilag II, tillæg 1, addendum 2
affattes således:
           "METODE TIL BEREGNING AF VISKØS BELASTNING (VC) FOR DUKKE TIL
           SIDEPÅKØRSEL
            Indekset for viskøs belastning beregnes som øjebliksværdien af produktet afkompressionen
           og brystbenets indbøjningshastighed. Begge værdier afledes af målinger af brystbenets
            indbøjning.
            Signalet fra indbøjningen af brystbenet filtreres en gang ved kanalfrekvensklasse 180.
            Kompressionen til tidspunktet / beregnes ud fra del filtrerede signal ved hjælp af udtrykket:
                                                           Do
                                                  MD       0.14
            Brystbenets indbøjningshastighed til tidspunktet t beregnes ud fra den filtrerede indbøjning
            ved udtrykket:
 ---pagebreak---                           8 x (D0 + o - Du o) - (Do* 2) - A * - 2))
                    Vm
                                                126/
  hvor D(t) er indbøjningen til tidspunktet / i meter og 0/ er tidsintervallet i sekunder mellem
  målingerne af indbøjningen. Værdien af 0/ må højst være 1,25x10"4 sekunder.
  Beregningsmåden er vist i nedenstående skema:
                                       Målt indbøjning
                                              D
                                               |M
                                   Filtrering ved CFC 180
    Beregning af                                                    Beregning af kompression
indbøjningshastighed                                                            C(()
         y                  I                                    I               Z
                              Beregning af indeks for viskøs
                                 belastning til tidspunktet /
                                  (V*C) m =l3x(V ( 0 x C ( | ) )
                                       Bestemmelse af
                                maksimumsværdien af V*C
                                (V*C)(mao = max[(V*Cy
 ---pagebreak---  ---pagebreak---                                                                      ISSN 0254-1459
                                              KOM(95) 454 endelig udg.
                                    DOKUMENTER
DA                                                                              07
                                    Katalognummer : CB-CO-95-496-DA-C
                                                               ISBN 92-77-93914-1
Kontoret for De Europæiske Fællesskabers Officielle Publikationer
L-2985 Luxembourg