CELEX: 32019R0631
Language: sk
Date: 2019-04-17 00:00:00
Title: Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2019/631 zo 17. apríla 2019, ktorým sa stanovujú emisné normy CO2 pre nové osobné vozidlá a nové ľahké úžitkové vozidlá a ktorým sa zrušujú nariadenia (ES) č. 443/2009 a (EÚ) č. 510/2011 (Text s významom pre EHP)

25.4.2019   
               
               
                  SK
               
               
                  Úradný vestník Európskej únie
               
               
                  L 111/13
               
            
         NARIADENIE EURÓPSKEHO PARLAMENTU A RADY (EÚ) 2019/631
         zo 17. apríla 2019,
         ktorým sa stanovujú emisné normy CO2 pre nové osobné vozidlá a nové ľahké úžitkové vozidlá a ktorým sa zrušujú nariadenia (ES) č. 443/2009 a (EÚ) č. 510/2011
         (prepracované znenie)
         (Text s významom pre EHP)
         EURÓPSKY PARLAMENT A RADA EURÓPSKEJ ÚNIE,
         so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie, a najmä na jej článok 192 ods. 1,
         so zreteľom na návrh Európskej komisie,
         po postúpení návrhu legislatívneho aktu národným parlamentom,
         so zreteľom na stanovisko Európskeho hospodárskeho a sociálneho výboru (1),
         po porade s Výborom regiónov,
         konajúc v súlade s riadnym legislatívnym postupom (2),
         keďže:
         
                     (1)
                  
                  
                     Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (3) a nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 510/2011 (4) boli niekoľkokrát podstatne zmenené. Vzhľadom na potrebu vykonať nové zmeny je v záujme prehľadnosti vhodné uvedené nariadenia prepracovať.
                  
               
                     (2)
                  
                  
                     S cieľom zabezpečiť bezproblémový a účinný prechod v nadväznosti na prepracovanie a zrušenie nariadení (ES) č. 443/2009 a (EÚ) č. 510/2011 by sa toto nariadenie malo uplatňovať od 1. januára 2020. Je však vhodné, aby sa do roku 2024 ponechali emisné normy CO2 a postupy na ich dosiahnutie, ako sú stanovené v uvedených nariadeniach.
                  
               
                     (3)
                  
                  
                     V Parížskej dohode (5) sa okrem iného stanovuje dlhodobý cieľ v súlade so zámerom udržať zvýšenie priemernej globálnej teploty výrazne pod 2 °C v porovnaní s predindustriálnou úrovňou a vynaložiť úsilie na to, aby sa toto zvýšenie udržalo na 1,5 °C v porovnaní s predindustriálnou úrovňou ako pred industrializáciou. Najnovšie vedecké zistenia, ktoré uvádza Medzivládny panel o zmene klímy (ďalej len „IPCC“) vo svojej osobitnej správe o vplyve globálneho oteplenia o 1,5 °C v porovnaní s predindustriálnou úrovňou a súvisiacich modeloch vývoja globálnych emisií skleníkových plynov, jednoznačne potvrdzujú negatívne vplyvy zmeny klímy. V uvedenej osobitnej správe sa dospelo k záveru, že zníženie emisií vo všetkých odvetviach má zásadný význam pre obmedzenie globálneho otepľovania.
                  
               
                     (4)
                  
                  
                     S cieľom prispieť k dosiahnutiu cieľov Parížskej dohody je potrebné urýchliť transformáciu celého odvetvia dopravy smerom k nulovým emisiám vzhľadom na oznámenie Komisie z 28. novembra 2018 s názvom Čistá planéta pre všetkých – európska dlhodobá strategická vízia pre prosperujúce, moderné, konkurencieschopné a klimaticky neutrálne hospodárstvo, v ktorom je načrtnutá vízia potrebných hospodárskych a spoločenských zmien, do ktorej by sa mali zapojiť všetky odvetvia hospodárstva a spoločnosti s cieľom dosiahnuť prechod na nulovú bilanciu emisií skleníkových plynov do roku 2050. Emisie látok znečisťujúcich ovzdušie z dopravy, ktoré výrazne škodia nášmu zdraviu a životnému prostrediu, sa musia takisto bezodkladne neúprosne znížiť. Emisie z konvenčných vozidiel so spaľovacím motorom bude treba po roku 2020 ďalej znižovať. Budú sa musieť zavádzať vozidlá s nulovými a nízkymi emisiami a do roku 2030 budú musieť získať významný podiel na trhu. Ďalšie znižovanie emisií CO2 z osobných a ľahkých úžitkových vozidiel bude potrebné po roku 2030.
                  
               
                     (5)
                  
                  
                     V oznámeniach Komisie z 31. mája 2017 s názvom Európa v pohybe – Agenda sociálne spravodlivého prechodu na ekologickú, konkurencieschopnú a prepojenú mobilitu pre všetkých a z 8. novembra 2017 s názvom Nízkoemisná mobilita sa stáva skutočnosťou – Európska únia, ktorá chráni planétu, posilňuje postavenie spotrebiteľov a obraňuje svoj priemysel a pracovníkov, sa zdôrazňuje, že emisné normy CO2 pre osobné a ľahké úžitkové vozidlá sú silnou hnacou silou inovácie a efektívnosti, ktoré prispejú k posilneniu konkurencieschopnosti automobilového priemyslu a vytvoria podmienky pre technologicky neutrálne zavádzanie vozidiel s nulovými a nízkymi emisiami.
                  
               
                     (6)
                  
                  
                     Týmto nariadením sa stanovuje jasný plán na zníženie emisií CO2 v odvetví cestnej dopravy a prispieva k záväznému cieľu znížiť domáce emisie skleníkových plynov v celom hospodárstve do roku 2030 v porovnaní s rokom 1990 aspoň o 40 %, ako Európska rada schválila vo svojich záveroch z 23. a 24. októbra 2014 a potvrdila ako plánovaný národne definovaný príspevok Únie a jej členských štátov podľa Parížskej dohody na zasadnutí Rady pre životné prostredie 6. marca 2015.
                  
               
                     (7)
                  
                  
                     V nariadení Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2018/842 (6) sa členským štátom ukladá povinnosť splniť cieľ Únie znížiť jej emisie skleníkových plynov o 30 % do roku 2030 v porovnaní s úrovňou z roku 2005 v odvetviach, ktoré nie sú zaradené do systému obchodovania s emisnými kvótami v Európskej únii zriadeného smernicou Európskeho parlamentu a Rady 2003/87/ES (7). Cestná doprava sa významne podieľa na tvorbe emisií z uvedených odvetví. Emisie z cestnej dopravy navyše vykazujú rastúci trend a zostávajú výrazne nad úrovňou z roku 1990. Ak sa bude množstvo emisií z cestnej dopravy ďalej zvyšovať, takéto zvyšovanie bude neutralizovať zníženia emisií dosiahnuté v iných odvetviach v rámci boja proti zmene klímy.
                  
               
                     (8)
                  
                  
                     V záveroch Európskej rady z 23. a 24. októbra 2014 sa vyzdvihol význam znižovania emisií skleníkových plynov a zdôraznili riziká spojené so závislosťou od fosílnych palív v odvetví dopravy na základe komplexného a technologicky neutrálneho prístupu na podporu znižovania emisií a energetickej účinnosti v doprave, elektrickej prepravy a obnoviteľných zdrojov energie v doprave aj po roku 2020.
                  
               
                     (9)
                  
                  
                     S cieľom poskytovať spotrebiteľom v Únii bezpečné, udržateľné, konkurencieschopné a dostupné dodávky energie, energetická efektívnosť, ktorá prispieva k zmierňovaniu dopytu, je jedným z piatich synergických a úzko navzájom prepojených rozmerov uvedených v oznámení Komisie z 25. februára 2015 s názvom Rámcová stratégia odolnej energetickej únie s výhľadovou politikou v oblasti zmeny klímy. V uvedenom oznámení sa uvádza, že hoci sa vo všetkých hospodárskych odvetviach musia prijať opatrenia na zvýšenie efektívnosti ich spotreby energie, doprava má obrovský potenciál z hľadiska energetickej efektívnosti, ktorý možno realizovať aj pokračujúcou pozornosťou venovanou sprísňovaniu emisných noriem CO2 pre osobné vozidlá a ľahké úžitkové vozidlá do roku 2030.
                  
               
                     (10)
                  
                  
                     V hodnotení nariadení (ES) č. 443/2009 a (EÚ) č. 510/2011 z roku 2015 sa dospelo k záveru, že uvedené nariadenia boli relevantné, vo všeobecnosti jednotné a výrazne prispeli k úspore emisií, pričom boli nákladovo efektívnejšie, než sa pôvodne predpokladalo. Vytvorili tiež pre Úniu značnú pridanú hodnotu, ktorú by nebolo možné v rovnakej miere dosiahnuť vnútroštátnymi opatreniami. Prínosy uvedených nariadení však postupne klesali v dôsledku rastúcich rozdielov medzi emisiami CO2 nameranými podľa nového európskeho jazdného cyklu (ďalej len „NEDC“ – New European Driving Cycle) a emisiami CO2 vozidiel v reálnych podmienkach jazdy.
                  
               
                     (11)
                  
                  
                     Preto je vhodné ciele nariadení (ES) č. 443/2009 a (EÚ) č. 510/2011 realizovať stanovením nových cieľových hodnôt pre znižovanie emisií CO2 celého vozového parku EÚ pre osobné vozidlá a ľahké úžitkové vozidlá na obdobie do roku 2030. Pri vymedzovaní úrovní uvedených cieľových hodnôt sa zohľadnila ich účinnosť, pokiaľ ide o ich nákladovo efektívny príspevok k znižovaniu emisií do roku 2030 v odvetviach, na ktoré sa vzťahuje nariadenie (EÚ) 2018/842, výsledné náklady a úspory pre spoločnosť, výrobcov a používateľov vozidiel, ako aj ich priamy a nepriamy vplyv na zamestnanosť, konkurencieschopnosť, inovácie a súvisiace prínosy z hľadiska zníženého znečistenia ovzdušia a energetickej bezpečnosti. Keďže podiel osobných vozidiel na trhu a následne aj ich celkový príspevok emisií CO2 je výrazne vyšší ako podiel a celkový príspevok ľahkých úžitkových vozidiel, považuje sa za vhodný diferencovaný prístup medzi osobnými vozidlami a ľahkými úžitkovými vozidlami.
                  
               
                     (12)
                  
                  
                     Mal by sa zabezpečiť spoločensky prijateľný a spravodlivý prechod na mobilitu s nulovými emisiami. Je preto dôležité zohľadniť sociálne dôsledky takéhoto prechodu v celom hodnotovom reťazci automobilového priemyslu a aktívne riešiť jeho dôsledky pre zamestnanosť. Cielené programy na úrovni Únie a na vnútroštátnej aj regionálnej sa preto majú zamerať na rekvalifikáciu, zvyšovanie kvalifikácie a presuny pracovníkov, ako aj iniciatívy v oblasti vzdelávania a hľadania zamestnania v postihnutých komunitách a regiónoch, realizované v úzkej spolupráci so sociálnymi partnermi a príslušnými orgánmi. V rámci uvedeného prechodu by sa mala posilniť zamestnanosť žien, ako aj rovnosť príležitostí v tomto odvetví.
                  
               
                     (13)
                  
                  
                     Úspešný prechod na mobilitu s nulovými emisiami si vyžaduje integrovaný prístup a vhodné prostredie na stimulovanie inovácií a zachovanie technologického prvenstva Únie v tomto odvetví. Sem patria verejné a súkromné investície do výskumu a inovácií, zvýšenie ponuky vozidiel s nulovými a nízkymi emisiami, zavádzanie infraštruktúry nabíjacích a čerpacích staníc, začlenenie do energetických systémov, ako aj udržateľná dodávka materiálov a udržateľná výroba, opätovné použitie a recyklácia batérií v Európe. To si vyžaduje jednotné opatrenia na úrovni Únie, ako aj na vnútroštátnej, regionálnej a miestnej úrovni.
                  
               
                     (14)
                  
                  
                     V roku 2017 sa ako súčasť vykonávania nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 (8) začal uplatňovať nový skúšobný postup na meranie emisií CO2 z osobných vozidiel a ľahkých úžitkových vozidiel a spotreby paliva uvedených vozidiel, a to celosvetový harmonizovaný skúšobný postup pre ľahké vozidlá (ďalej len „WLTP“– Worldwide Harmonised Light Vehicles Test procedure) stanovený v nariadení Komisie (EÚ) 2017/1151 (9). Vďaka uvedenému skúšobnému postupu sa získavajú hodnoty emisií CO2 a spotreby paliva, ktoré lepšie zodpovedajú reálnym podmienkam.
                     Preto je vhodné, aby sa pri určovaní nových cieľových hodnôt emisií CO2 vychádzalo z emisií CO2 stanovených na základe uvedeného skúšobného postupu. Keďže emisie CO2 stanovené postupom WLTP budú na účely súladu s cieľovými hodnotami k dispozícii od roku 2021, je vhodné, aby sa nové emisné normy CO2 vymedzili ako úrovne zníženia stanovené vzhľadom na cieľové hodnoty pre rok 2021 vypočítané na základe emisií CO2 nameraných na účely emisného testu WLTP. S cieľom zabezpečiť spoľahlivosť a reprezentatívnosť hodnôt použitých ako východisko pre vymedzenie cieľových hodnôt zníženia emisií, ktoré sa majú uplatňovať v rokoch 2025 a 2030, podmienky vykonávania uvedených meraní sa spresnili v rámci vykonávania vykonávacích nariadení Komisie (EÚ) 2017/1152 (10) a (EÚ) 2017/1153 (11).
                  
               
                     (15)
                  
                  
                     Je dôležité, aby určovanie požiadaviek na znižovanie emisií CO2 i naďalej výrobcom motorových vozidiel v celej Únii a ich novému vozovému parku osobných vozidiel a ľahkých úžitkových vozidiel poskytovalo predvídateľnosť a bezpečnosť pri plánovaní v rámci Únie.
                  
               
                     (16)
                  
                  
                     V hodnotení smernice Európskeho parlamentu a Rady 1999/94/ES (12), ktoré vykonala Komisia v roku 2016, sa zistila potreba ďalšieho objasnenia a zjednodušenia uvedeného legislatívneho aktu, čo by mohlo priniesť zvýšenie jeho relevantnosti, účinnosti, efektívnosti a koherentnosti. Komisia by preto mala najneskôr do 31. decembra 2020 preskúmať uvedenú smernicu a podľa potreby predložiť príslušný legislatívny návrh. S cieľom podporiť zavádzanie energeticky najúčinnejších a najekologickejších vozidiel by sa v rámci uvedeného preskúmania malo zvážiť najmä začlenenie ľahkých úžitkových vozidiel a potreba primeranejších a harmonizovanejších požiadaviek Únie na označovanie, ktoré by spotrebiteľom poskytovalo porovnateľné, spoľahlivé a používateľsky ústretové informácie o výhodách vozidiel s nulovými a nízkymi emisiami vrátane informácií o látkach znečisťujúcich ovzdušie.
                  
               
                     (17)
                  
                  
                     Cieľové hodnoty zníženia emisií pre celý vozový park nových osobných vozidiel a ľahkých úžitkových vozidiel v rámci Únie by sa preto mali stanoviť pre rok 2025 a pre rok 2030 pri zohľadnení času obnovy vozového parku a potreby prispieť k dosahovaniu cieľov v oblasti klímy a energetiky na rok 2030 zo strany odvetvia cestnej dopravy. Uvedeným postupným prístupom sa vysiela jasný a včasný signál pre automobilový priemysel, aby neodkladal zavedenie energeticky efektívnych technológií a vozidiel s nulovými a nízkymi emisiami na trh.
                  
               
                     (18)
                  
                  
                     Emisné normy CO2 stanovené v tomto nariadení sa vzťahujú na nové osobné vozidlá a nové ľahké úžitkové vozidlá. Pokiaľ ide o súčasný vozový park takýchto vozidiel vrátane ojazdených vozidiel, dodatočné opatrenia zamerané na zníženie emisií sa môžu prijať okrem iného aj na vnútroštátnej úrovni a na úrovni Únie. Môžu sa napríklad prijať opatrenia na podporu vyššej miery obnovy vozového parku, aby sa staršie vozidlá s vyššími emisiami čo najrýchlejšie nahradili ekologickejšími vozidlami. Prístup k cenovo dostupnejším vozidlám s nulovými a nízkymi emisiami by mohol stimulovať zmenu správania spotrebiteľov a viesť k rýchlejšiemu zavádzaniu nízkoemisných technológií.
                  
               
                     (19)
                  
                  
                     Hoci je Únia jedným z najvýznamnejších svetových výrobcov motorových vozidiel a vo svetovom automobilovom priemysle si udržiava technologické prvenstvo, konkurencia rastie a tento priemysel sa v dôsledku nových inovácií v oblasti elektrických hnacích sústav a kooperatívnej, prepojenej a automatizovanej mobility rýchlo mení. Ak si chce Únia zachovať konkurencieschopnosť vo svete a prístup k trhom, potrebuje regulačný rámec vrátane osobitného stimulu v oblasti vozidiel s nulovými a nízkymi emisiami, ktorý prispeje k vytvoreniu veľkého domáceho trhu a zaistí podporu technologického vývoja a inovácií.
                  
               
                     (20)
                  
                  
                     Mal by sa zaviesť cielený mechanizmus stimulov na uľahčenie plynulého prechodu na mobilitu s nulovými emisiami. Uvedený mechanizmus by sa mal navrhnúť tak, aby podporil zavádzanie vozidiel s nulovými a nízkymi emisiami na trh Únie. Malo by sa tiež zaviesť osobitné prechodné opatrenie, ktoré spotrebiteľom z členských štátov s nízkym zastúpením vozidiel s nulovými a nízkymi emisiami na trhu umožní prístup k takýmto vozidlám.
                  
               
                     (21)
                  
                  
                     Stanovenie vhodných referenčných hodnôt pre podiel vozidiel s nulovými a nízkymi emisiami v celom vozovom parku EÚ spolu s vhodným mechanizmom na úpravu cieľových hodnôt špecifických emisií pre jednotlivých výrobcov podľa podielu vozidiel s nulovými a nízkymi emisiami v ich vozovom parku by malo byť silným a dôveryhodným signálom pre vývoj, zavádzanie a nákup takýchto vozidiel, pričom sa zároveň vytvorí priestor na ďalšie zvyšovanie účinnosti tradičných spaľovacích motorov.
                  
               
                     (22)
                  
                  
                     Pri určovaní kreditov pre vozidlá s nulovými a nízkymi emisiami je vhodné zohľadniť rozdielne emisie CO2 týchto vozidiel. Pokiaľ ide o osobné vozidlá, pri prechode na vozidlá s nulovými emisiami by sa mala zohľadniť úloha nízkoemisných vozidiel, najmä hybridných plug-in vozidiel. Mechanizmus úprav by mal zabezpečiť, aby výrobca, ktorý prekročí referenčnú úroveň, mohol využívať výhody vyšších cieľových hodnôt špecifických emisií. S cieľom zaistiť vyvážený prístup by sa mali stanoviť obmedzenia úrovne možných úprav v rámci uvedeného mechanizmu. Tým sa zabezpečia stimuly, podporí včasné zavádzanie infraštruktúry nabíjacích a čerpacích staníc a zaistia vysoké prínosy pre spotrebiteľov, konkurencieschopnosť a životné prostredie.
                  
               
                     (23)
                  
                  
                     Legislatívny rámec na dosiahnutie cieľovej hodnoty celého vozového parku EÚ by mal zabezpečiť konkurenčne neutrálne, sociálne spravodlivé a udržateľné cieľové hodnoty znižovania emisií zohľadňujúce rozmanitosť európskych výrobcov automobilov, ktoré nebudú neodôvodnene narúšať hospodársku súťaž medzi nimi.
                  
               
                     (24)
                  
                  
                     V záujme zachovania rozmanitosti na trhu s osobnými vozidlami a ľahkými úžitkovými vozidlami a jeho schopnosť uspokojovať rôzne potreby spotrebiteľov, by sa mali cieľové hodnoty špecifických emisií by sa mali vymedziť ako lineárna funkcia úžitkovej hodnoty vozidiel. Zachovanie hmotnosti ako parametra úžitkovej hodnoty sa považuje za koherentné so súčasným režimom. V záujme lepšieho zohľadnenia hmotnosti vozidiel na cestách by sa mal tento parameter s účinnosťou od roku 2025 zmeniť z hmotnosti v pohotovostnom stave na skúšobnú hmotnosť vozidla, ako sa uvádza v postupe WLTP.
                  
               
                     (25)
                  
                  
                     Malo by sa zamedziť zmene cieľových hodnôt pre celý vozový park EÚ v dôsledku zmien priemernej hmotnosti vozového parku. Zmeny priemernej hmotnosti by sa preto mali bezodkladne premietnuť do výpočtov cieľových hodnôt špecifických emisií a úpravy hodnôt priemernej hmotnosti, ktorá sa na tento účel používa, by sa mali uskutočniť každé dva roky s účinnosťou od roku 2025.
                  
               
                     (26)
                  
                  
                     S cieľom rozložiť úsilie o znižovanie emisií konkurenčne neutrálne a spravodlivo a zároveň zohľadniť rozmanitosť trhu s osobnými vozidlami a ľahkými úžitkovými vozidlami a so zreteľom na prechod v roku 2021 na cieľové hodnoty špecifických emisií podľa postupu WLTP je vhodné určiť smernicu krivky hraničných hodnôt na základe špecifických emisií CO2 všetkých novoevidovaných vozidiel v danom roku a zohľadniť zmenu cieľových hodnôt pre celý vozový park EÚ medzi rokmi 2021, 2025 a 2030, aby sa zaistilo úsilie o vyrovnané znižovanie emisií zo strany všetkých výrobcov. Pokiaľ ide o ľahké úžitkové vozidlá, na výrobcov ľahších dodávkových vozidiel odvodených od osobných vozidiel by sa mal vzťahovať rovnaký prístup ako na výrobcov osobných vozidiel, zatiaľ čo pre výrobcov ťažších nákladných vozidiel by sa mala stanoviť vyššia a pevná smernica krivky na celé cieľové obdobie.
                  
               
                     (27)
                  
                  
                     Zámerom tohto nariadenia je dosiahnuť jeho ciele, okrem iného vytvorením stimulov pre automobilový priemysel, aby investoval do nových technológií. Týmto nariadením sa aktívne podporujú ekologické inovácie a vytvára mechanizmus, ktorý by mal podporiť budúci technický rozvoj. Zo skúseností vyplýva, že ekologické inovácie úspešne prispeli k nákladovej efektívnosti nariadení (ES) č. 443/2009 a (EÚ) č. 510/2011 a k zníženiu emisií CO2 v reálnych podmienkach. Tento prístup by sa preto mal zachovať a pôsobnosť by sa mala rozšíriť s cieľom stimulovať zvýšenie účinnosti klimatizačných systémov.
                  
               
                     (28)
                  
                  
                     Mala by sa však zabezpečiť rovnováha medzi stimulmi určenými pre ekologické inovácie a tie technológie, u ktorých sa účinok zníženia emisií prejavil pri oficiálnom skúšobnom postupe. Preto je vhodné zachovať limit pre úspory dosiahnuté ekologickými inováciami, na ktoré môže výrobca prihliadať na účely dodržania cieľovej hodnoty. Komisia by mala mať možnosť preskúmania úrovne uvedeného limitu, a to najmä s cieľom zohľadniť účinky zmeny v oficiálnom skúšobnom postupe. Je takisto vhodné objasniť, ako by sa mali počítať úspory na účely dosiahnutia cieľovej hodnoty.
                  
               
                     (29)
                  
                  
                     Pri znižovaní spotreby energie a emisií CO2 u nových vozidiel sú dôležité udržateľné ľahké komponenty. Ich ďalší vývoj a zavádzanie by mal podporiť prechod na mobilitu s nulovými a nízkymi emisiami.
                  
               
                     (30)
                  
                  
                     Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES (13) vytvorila harmonizovaný rámec obsahujúci administratívne ustanovenia a všeobecné technické požiadavky na schvaľovanie všetkých nových vozidiel v jej pôsobnosti. Subjekt zodpovedný za súlad s týmto nariadením by mal byť ten istý ako subjekt zodpovedný za všetky aspekty postupu typového schválenia v súlade so smernicou 2007/46/ES a za zabezpečenie zhody výroby.
                  
               
                     (31)
                  
                  
                     Na účely typového schválenia platia pre vozidlá na špeciálne účely v zmysle vymedzenia v prílohe II k smernici 2007/46/ES osobitné požiadavky, a preto by sa tieto mali vyňať z rozsahu pôsobnosti tohto nariadenia.
                  
               
                     (32)
                  
                  
                     V prípadoch, keď by ľahké úžitkové vozidlá s nulovými emisiami, ktorých referenčná hmotnosť presahuje 2 610 kg, prípadne 2 840 kg, nepatrili do rozsahu pôsobnosti tohto nariadenia len z dôvodu hmotnosti zásobníka energie, je vhodné povoliť, aby sa uvedené vozidlá považovali za vozidlá patriace do rozsahu pôsobnosti tohto nariadenia.
                  
               
                     (33)
                  
                  
                     Na určovanie cieľových hodnôt znižovania emisií nie je vhodné využívať rovnakú metódu pre veľkovýrobcov ako pre malovýrobcov, ktorí sú na základe kritérií stanovených v tomto nariadení považovaní za nezávislých. Uvedení malovýrobcovia by mali mať možnosť požiadať o alternatívne cieľové hodnoty znižovania emisií, ktoré zodpovedajú technologickému potenciálu vozidiel daného výrobcu na zníženie ich špecifických emisií CO2 a špecifikám príslušných segmentov trhu.
                  
               
                     (34)
                  
                  
                     Vzhľadom na neprimeraný vplyv, ktorý by na najmenších výrobcov malo plnenie cieľových hodnôt špecifických emisií stanovených na základe úžitkovej hodnoty vozidla, na vysokú administratívnu záťaž postupu udeľovania výnimiek a iba okrajový úžitok z hľadiska zníženia emisií CO2 z vozidiel predávaných týmito výrobcami, by sa výrobcovia menej ako 1 000 nových osobných vozidiel a nových ľahkých úžitkových vozidiel zapísaných do evidencie ročne v Únii mali vyňať z rámca pôsobnosti cieľových hodnôt špecifických emisií a oslobodiť od poplatkov za nadmerné emisie. Ak však výrobca, na ktorého sa vzťahuje vyňatie z pôsobnosti, požiada o udelenie výnimky a výnimku získa, je vhodné, aby sa od takéhoto výrobcu požadovalo dosiahnutie cieľovej hodnoty pre danú výnimku.
                  
               
                     (35)
                  
                  
                     Postup udeľovania výnimiek z cieľovej hodnoty 95 g CO2/km za celý vozový park EÚ pre špecializovaných výrobcov vozidiel zabezpečuje, aby v súvislosti s uvedenou cieľovou hodnotou bola snaha o znižovanie emisií, ktorá sa požaduje od uvedených špecializovaných výrobcov, v súlade so snahou veľkovýrobcov. Týmto špecializovaným výrobcom je vhodné naďalej umožňovať do roku 2028 udelenie výnimky z cieľových hodnôt uplatniteľných od roku 2025.
                  
               
                     (36)
                  
                  
                     Pri určovaní priemerných špecifických emisií CO2 pre všetky nové osobné vozidlá a nové ľahké úžitkové vozidlá zapísané do evidencie v Únii, za ktoré zodpovedajú výrobcovia, by sa mali brať do úvahy všetky osobné vozidlá a ľahké úžitkové vozidlá bez ohľadu na ich hmotnosť alebo prípadne iné charakteristiky. Hoci sa nariadenie (ES) č. 715/2007 nevzťahuje na osobné vozidlá a ľahké úžitkové vozidlá s referenčnou hmotnosťou nad 2 610 kg, na ktoré sa nerozširuje typové schválenie v súlade s článkom 2 ods. 2 uvedeného nariadenia, emisie týchto vozidiel by sa mali merať v súlade s tými istými postupmi merania, aké sú uvedené podľa nariadenia (ES) č. 715/2007, najmä postupmi stanovenými v nariadení Komisie (ES) č. 692/2008 (14) a v nariadení (EÚ) 2017/1151 a korelačnými postupmi prijatými podľa nariadení (ES) č. 443/2009 a (EÚ) č. 510/2011, najmä podľa vykonávacích nariadení (EÚ) 2017/1152 a (EÚ) 2017/1153. Výsledné hodnoty emisií CO2 by sa mali zapisovať do osvedčenia o zhode vozidla s cieľom umožniť ich zaradenie do monitorovacieho systému.
                  
               
                     (37)
                  
                  
                     Špecifické emisie CO2 dokončovaných ľahkých úžitkových vozidiel by sa mali prideliť výrobcovi základného vozidla.
                  
               
                     (38)
                  
                  
                     Mala by sa zohľadniť osobitná situácia výrobcov ľahkých úžitkových vozidiel vyrábajúcich nedokončené vozidlá, ktoré sa typovo schvaľujú vo viacerých stupňoch. Hoci sú títo výrobcovia zodpovední za plnenie cieľových hodnôt emisií CO2, mali by mať možnosť s dostatočnou istotou predvídať hodnotu emisií CO2 dokončovaných vozidiel. Komisia by mala zabezpečiť, aby sa uvedené potreby primerane zohľadnili vo vykonávacích opatreniach prijatých podľa nariadenia (ES) č. 715/2007.
                  
               
                     (39)
                  
                  
                     V záujme poskytnutia flexibility výrobcom na splnenie ich cieľových hodnôt podľa tohto nariadenia sa táto môžu dohodnúť, že vytvoria združenie na otvorenom, transparentnom a nediskriminačnom základe. Dohoda o vytvorení združenia by nemala presiahnuť päť rokov, ale mala by sa dať obnoviť. Ak výrobcovia vytvoria združenie, ich cieľové hodnoty podľa tohto nariadenia by sa mali považovať za splnené, ak priemerné emisie združenia ako celku nepresiahnu cieľovú hodnotu špecifických emisií pre združenie.
                  
               
                     (40)
                  
                  
                     Možnosť vytvárať združenia sa u výrobcov osvedčila ako nákladovo efektívny spôsob dosahovania cieľových hodnôt emisií CO2, ktorý uľahčuje dosiahnuť súlad najmä tým výrobcom, ktorí vyrábajú obmedzený rad vozidiel. Komisia by v záujme zlepšenia konkurenčnej neutrality mala mať právomoc objasňovať podmienky, za ktorých môžu nezávislí výrobcovia vytvárať združenia, aby mohli získať postavenie rovnocenné s prepojenými podnikmi.
                  
               
                     (41)
                  
                  
                     Na zaistenie dosiahnutia cieľových hodnôt podľa tohto nariadenia je potrebný masívny mechanizmus zabezpečovania súladu.
                  
               
                     (42)
                  
                  
                     Na dosiahnutie zníženia emisií CO2 požadovaného podľa tohto nariadenia je tiež nevyhnutné, aby boli emisie používaných vozidiel v súlade s hodnotami CO2 určenými pri typovom schvaľovaní. Komisia by preto pri výpočte priemerných špecifických emisií CO2 výrobcu mala mať možnosť zohľadniť akúkoľvek systémovú nezhodu, ktorú schvaľovacie úrady pre typové schvaľovanie zistia v súvislosti s emisiami CO2 používaných vozidiel.
                  
               
                     (43)
                  
                  
                     Komisia by mala mať právomoc vypracovať a zaviesť postup overovania, či emisie CO2 používaných vozidiel stanovené v súlade s postupom WLTP zodpovedajú hodnotám emisií CO2 uvedeným v osvedčení o zhode. Pri vývoji uvedeného postupu by sa osobitná pozornosť mala venovať určovaniu metód, a to aj s využitím údajov z palubných zariadení na sledovanie spotreby paliva a/alebo energie, pomocou ktorých je možné odhaliť stratégie umelého zlepšovania hodnôt emisií CO2 vozidla pri skúšobnom postupe typového schválenia. Ak sa počas takéhoto overovania zistia odchýlky alebo stratégie, ktoré umelo zlepšujú hodnoty emisií CO2 vozidla, uvedené zistenia sa majú považovať za dostatočný dôvod na podozrenie, že existuje vážne riziko nedodržania požiadaviek stanovených v nariadení Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2018/858 (15) a nariadení (ES) č. 715/2007, a členské štáty by na základe toho mali prijať potrebné opatrenia podľa kapitoly XI nariadenia (EÚ) 2018/858.
                  
               
                     (44)
                  
                  
                     Špecifické emisie CO2 pochádzajúce z nových osobných vozidiel a ľahkých úžitkových vozidiel sa v Únii merajú jednotne v súlade s postupom WLTP. S cieľom minimalizovať administratívnu záťaž vyplývajúcu z tohto nariadenia by sa mal súlad merať s odkazom na údaje o evidencii nových osobných vozidiel a ľahkých úžitkových vozidiel v Únii zozbierané členskými štátmi a oznámené Komisii. S cieľom zabezpečiť jednotnosť údajov použitých na posúdenie súladu by sa pravidlá zhromažďovania a oznamovania týchto údajov mali čo najviac zjednotiť. Preto by sa mala jasne stanoviť zodpovednosť príslušných orgánov za poskytovanie správnych a úplných údajov, ako aj potreba účinnej spolupráce medzi týmito orgánmi a Komisiou pri riešení problémov kvality údajov.
                  
               
                     (45)
                  
                  
                     Súlad s cieľovými hodnotami stanovenými v tomto nariadení výrobcami by sa mal hodnotiť na úrovni Únie. Výrobcovia, ktorých priemerné špecifické emisie CO2 prekročia priemerné špecifické emisie CO2 povolené podľa tohto nariadenia, by za každý kalendárny rok mali zaplatiť poplatok za nadmerné emisie. Poplatky za nadmerné emisie by sa mali považovať za príjem do všeobecného rozpočtu Únie. Komisia by mala vo svojom preskúmaní v roku 2023 vyhodnotiť možnosť prideliť sumy z poplatku za nadmerné emisie osobitnému fondu alebo príslušnému programu, ktorého cieľom je zabezpečiť spravodlivý prechod na mobilitu s nulovými emisiami a podporiť rekvalifikáciu, zvyšovanie kvalifikácie a iné vzdelávanie na rozvoj zručností pracovníkov v automobilovom priemysle.
                  
               
                     (46)
                  
                  
                     Akékoľvek vnútroštátne opatrenie, ktoré členské štáty môžu zachovať alebo zaviesť v súlade s článkom 193 Zmluvy o fungovaní Európskej únie (ďalej len „ZFEÚ“), by na základe posúdenia účelu tohto nariadenia a ním zavedených postupov nemalo ukladať dodatočné alebo prísnejšie sankcie výrobcom, ktorí nedosahujú svoje cieľové hodnoty stanovené podľa tohto nariadenia.
                  
               
                     (47)
                  
                  
                     Týmto nariadením by nemalo byť dotknuté úplné uplatňovanie pravidiel Únie o hospodárskej súťaži.
                  
               
                     (48)
                  
                  
                     Užitočnosť cieľových hodnôt znižovania emisií CO2 stanovených v tomto nariadení v skutočnosti do veľkej miery závisí od toho, nakoľko je oficiálny skúšobný postup reprezentatívny z hľadiska reálnych podmienok. V súlade s vedeckým stanoviskom 1/2016 mechanizmu vedeckého poradenstva (Scientific Advice Mechanism – SAM) s názvom Odstránenie rozdielov medzi skutočnými emisiami CO2 z ľahkých úžitkových vozidiel a emisiami nameranými pri laboratórnom testovaní a odporúčaním Európskeho parlamentu Rade a Komisii zo 4. apríla 2017 v nadväznosti na jeho vyšetrovanie vo veci merania emisií v automobilovom priemysle (16) by sa mal zaviesť mechanizmus na posúdenie reprezentatívnosti hodnôt emisií CO2 a spotreby energie vozidiel stanovených v reálnych podmienkach v súlade s postupom WLTP. Najspoľahlivejším spôsobom zabezpečenia reprezentatívnosti hodnôt z typového schválenia za reálnych podmienok je použiť údaje z palubných zariadení na monitorovanie spotreby paliva a/alebo energie. Komisia by preto mala mať právomoc vypracovať postupy potrebné na zber a spracovanie údajov o spotrebe paliva a energie potrebných na vypracovanie takýchto posúdení a na zabezpečenie verejnej dostupnosti takýchto údajov pri súčasnom zabezpečení ochrany všetkých osobných údajov. Okrem toho je v záujme zabezpečenia dostupnosti údajov o spotrebe paliva a energie z batériových elektrických vozidiel a vozidiel s plynným pohonom vrátane vodíka vhodné, aby sa v rámci vykonávania nariadenia (EÚ) 2017/1151 bezodkladne pokračovalo v práci na normalizácii palubných zariadení na monitorovanie spotreby paliva a/alebo energie pre takéto vozidlá.
                  
               
                     (49)
                  
                  
                     Komisia by okrem toho mala posúdiť, ako údaje o spotrebe paliva a energie môžu pomôcť zabezpečiť, aby emisie CO2 z vozidiel stanovené v súlade s postupom WLTP zostali v priebehu času reprezentatívne z hľadiska emisií v reálnych podmienkach pre všetkých výrobcov a presnejšie, ako sa takéto údaje dajú použiť na sledovanie rozdielu medzi emisiami CO2 stanovenými v laboratórnych podmienkach a emisiami CO2 v reálnych podmienkach a prípadne ako zabrániť zvyšovaniu tohto rozdielu.
                  
               
                     (50)
                  
                  
                     Je dôležité posúdiť emisie počas celého životného cyklu osobných vozidiel a ľahkých úžitkových vozidiel na úrovni Únie. Na tento účel by Komisia najneskôr v roku 2023 mala vyhodnotiť možnosť vypracovať spoločnú metodiku Únie na hodnotenie a jednotné vykazovanie údajov o emisiách CO2 počas celého životného cyklu takýchto vozidiel uvedených na trh Únie. Komisia by mala prijať následné opatrenia a v prípade potreby aj legislatívne návrhy.
                  
               
                     (51)
                  
                  
                     V roku 2024 sa uskutoční preskúmanie pokroku dosiahnutého v rámci nariadenia (EÚ) 2018/842 a smernice 2003/87/ES. Je preto vhodné komplexne preskúmať účinnosť tohto nariadenia v roku 2023 s cieľom umožniť koordinované a jednotné posúdenie opatrení, ktoré sa vykonávajú v rámci všetkých uvedených nástrojov. Komisia by v uvedenom preskúmaní v roku 2023 mala určiť aj jasné smerovanie k ďalšiemu znižovaniu emisií CO2 z osobných vozidiel a ľahkých úžitkových vozidiel v období po roku 2030 s cieľom výrazne prispieť k dosiahnutiu dlhodobého cieľa Parížskej dohody. V prípade potreby by sa k správe o uvedenom posúdení mal pripojiť návrh na zmenu tohto nariadenia.
                  
               
                     (52)
                  
                  
                     S cieľom zabezpečiť jednotné podmienky vykonávania tohto nariadenia by sa mali na Komisiu preniesť vykonávacie právomoci, pokiaľ ide o špecifikovanie podrobných podmienok dohôd o združení, prijatie podrobných pravidiel pre postupy monitorovania a vykazovania údajov o priemerných emisiách a uplatňovaní príloh II a III, prijatie podrobných pravidiel o postupoch nahlasovania zistených odchýlok pri emisiách CO2 vozidiel v prevádzke ako výsledok overení a zohľadňovania týchto odchýlok pri výpočte priemerných špecifických emisií CO2 výrobcu, určenie prostriedkov vyberania poplatkov za nadmerné emisie, uverejňovanie výkonnosti výrobcov, prijímanie podrobných ustanovení pre postup schvaľovania inovačných technológií alebo balíkov inovačných technológií, prijímanie podrobného postupu na zber a spracúvanie parametrov týkajúcich sa emisií CO2 a spotreby paliva alebo energie osobných vozidiel a ľahkých úžitkových vozidiel v reálnych podmienkach, stanovenie postupov na uskutočnenie overovania, i) či hodnoty emisií CO2 a spotreby paliva zapísané v osvedčení o zhode zodpovedajú emisiám CO2 a spotrebe paliva vozidiel v prevádzke, a ii) či sú na palube alebo v súvislosti s vybratými vzorkami vozidiel použité stratégie, ktoré umelo vylepšujú výkon vozidla pri skúškach uskutočňovaných na účely typového schválenia, a stanovenie korelačných parametrov potrebných na to, aby sa zohľadnila akákoľvek zmena v regulačnom skúšobnom postupe merania špecifických emisií CO2. Uvedené právomoci by sa mali vykonávať v súlade s nariadením Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 182/2011 (17).
                  
               
                     (53)
                  
                  
                     S cieľom zmeniť alebo podľa potreby doplniť nepodstatné prvky ustanovení tohto nariadenia by sa na Komisiu mala delegovať právomoc prijímať akty v súlade s článkom 290 ZFEÚ v súvislosti so zmenou požiadaviek na údaje a parametrov údajov stanovených v prílohách II a III, stanovením pravidiel pre interpretáciu kritérií oprávnenosti, pokiaľ ide o udeľovanie výnimiek určitým výrobcom, obsah žiadostí o udelenie výnimky a obsah a vyhodnocovanie programov znižovania špecifických emisií CO2, zmenou časti A prílohy I tohto nariadenia na účely stanovenia vzorcov pre výpočet výnimočných cieľových hodnôt pre špecializovaných výrobcov, prispôsobením limitu pre celkový príspevok inovačných technológií na zníženie priemerných špecifických emisií CO2 výrobcu s účinnosťou od roku 2025, stanovením hlavných zásad a kritérií na definovanie postupov na vykonávanie overovaní, zavedením opatrení na úpravu hodnôt M0 a TM0 a prispôsobením vzorcov na výpočet cieľových hodnôt špecifických emisií, aby sa zohľadnila zmena v regulačnom skúšobnom postupe. Je osobitne dôležité, aby Komisia počas prípravných prác uskutočnila príslušné konzultácie, a to aj na úrovni odborníkov, a aby tieto konzultácie vykonávala v súlade so zásadami stanovenými v Medziinštitucionálnej dohode z 13. apríla 2016 o lepšej tvorbe práva (18). Predovšetkým v záujme rovnakého zastúpenia pri príprave delegovaných aktov sa všetky dokumenty doručujú Európskemu parlamentu a Rade v rovnakom čase ako odborníkom z členských štátov a odborníci Európskeho parlamentu a Rady majú systematicky prístup na zasadnutia skupín odborníkov Komisie, ktoré sa zaoberajú prípravou delegovaných aktov.
                  
               
                     (54)
                  
                  
                     Nariadenia (ES) č. 443/2009 a (EÚ) č. 510/2011 by sa mali zrušiť s účinnosťou od 1. januára 2020.
                  
               
                     (55)
                  
                  
                     Keďže ciele tohto nariadenia, a to stanovenie výkonových emisných požiadaviek pre emisie CO2 nových osobných vozidiel a nových ľahkých úžitkových vozidiel, nie je možné uspokojivo dosiahnuť na úrovni členských štátov, ale z dôvodov ich rozsahu a dôsledkov ich možno lepšie dosiahnuť na úrovni Únie, môže Únia prijať opatrenia v súlade so zásadou subsidiarity podľa článku 5 Zmluvy o Európskej únii. V súlade so zásadou proporcionality podľa uvedeného článku toto nariadenie neprekračuje rámec nevyhnutný na dosiahnutie uvedených cieľov,
                  
               PRIJALI TOTO NARIADENIE:
         
            Článok 1
            Predmet úpravy a ciele
            
               1.   Týmto nariadením sa stanovujú výkonové emisné požiadavky pre emisie CO2 nových osobných vozidiel a nových ľahkých úžitkových vozidiel, aby sa prispelo k dosiahnutiu cieľa Únie spočívajúceho v znížení jej emisií skleníkových plynov, ako sa ustanovuje v nariadení (EÚ) 2018/842, a cieľov Parížskej dohody a zabezpečilo riadne fungovanie vnútorného trhu.
            
            
               2.   Týmto nariadením sa od 1. januára 2020 stanovuje cieľová hodnota pre celý vozový park EÚ 95 g CO2/km pre priemerné emisie z nových osobných vozidiel a cieľová hodnota pre celý vozový park EÚ 147 g CO2/km pre priemerné emisie z nových ľahkých úžitkových vozidiel zapísaných do evidencie v Únii, ktoré sa merajú do 31. decembra 2020 v súlade s nariadením (ES) č. 692/2008 spolu s vykonávacími nariadeniami (EÚ) 2017/1152 a (EÚ) 2017/1153, a ktoré sa od 1. januára 2021 merajú v súlade s nariadením (EÚ) 2017/1151.
            
            
               3.   V rámci integrovaného prístupu Únie, ktorý sa uvádza v oznámení Komisie zo 7. februára 2007 s názvom Výsledky preskúmania stratégie Spoločenstva na zníženie emisií CO2 z osobných automobilov a ľahkých komerčných vozidiel doplnia toto nariadenie do 31. decembra 2024 dodatočné opatrenia zodpovedajúce zníženiu o 10 g CO2/km.
            
            
               4.   Od 1. januára 2025 sa na celý vozový park EÚ uplatňujú tieto cieľové hodnoty:
               
                           a)
                        
                        
                           v prípade priemerných emisií z vozového parku nových osobných vozidiel cieľová hodnota pre celý vozový park EÚ predstavuje 15 % zníženie cieľovej hodnoty v roku 2021 určenej v súlade s bodom 6.1.1 časti A prílohy I;
                        
                     
                           b)
                        
                        
                           v prípade priemerných emisií z vozového parku nových ľahkých úžitkových vozidiel cieľová hodnota pre celý vozový park EÚ predstavuje 15 % zníženie cieľovej hodnoty v roku 2021 určenej v súlade s bodom 6.1.1 časti B prílohy I.
                        
                     
            
               5.   Od 1. januára 2030 sa na celý vozový park EÚ uplatňujú tieto cieľové hodnoty:
               
                           a)
                        
                        
                           v prípade priemerných emisií z vozového parku nových osobných vozidiel cieľová hodnota pre celý vozový park EÚ predstavuje 37,5 % zníženie cieľovej hodnoty v roku 2021 určenej v súlade s bodom 6.1.2 časti A prílohy I;
                        
                     
                           b)
                        
                        
                           v prípade priemerných emisií z vozového parku nových ľahkých úžitkových vozidiel cieľová hodnota pre celý vozový park EÚ predstavuje 31 % zníženie cieľovej hodnoty v roku 2021 určenej v súlade s bodom 6.1.2 časti B prílohy I.
                        
                     
            
               6.   Od 1. januára 2025 sa v súlade s bodmi 6.3 častí A a B prílohy I uplatňuje referenčná hodnota vozidiel s nulovými a nízkymi emisiami, ktorá sa rovná 15 % podielu príslušných vozových parkov nových osobných vozidiel a nových ľahkých úžitkových vozidiel.
            
            
               7.   Od 1. januára 2030 sa v súlade s bodmi 6.3 častí A a B prílohy I uplatňujú tieto referenčné hodnoty vozidiel s nulovými a nízkymi emisiami:
               
                           a)
                        
                        
                           referenčná hodnota, ktorá sa rovná 35 % podielu vozového parku nových osobných vozidiel, a
                        
                     
                           b)
                        
                        
                           referenčná hodnota, ktorá sa rovná 30 % podielu vozového parku nových ľahkých úžitkových vozidiel.
                        
                     
         
         
            Článok 2
            Rozsah pôsobnosti
            
               1.   Toto nariadenie sa uplatňuje na tieto motorové vozidlá:
               
                           a)
                        
                        
                           kategórie M1, ako sú vymedzené v prílohe II k smernici 2007/46/ES (osobné vozidlá), ktoré sú po prvýkrát zapísané do evidencie v Únii a ktoré predtým neboli evidované mimo Únie (nové osobné vozidlá);
                        
                     
                           b)
                        
                        
                           kategórie N1, ako sú vymedzené v prílohe II k smernici 2007/46/ES, s referenčnou hmotnosťou nepresahujúcou 2 610 kg, a vozidlá kategórie N1, v prípade ktorých sa typové schválenie rozširuje v súlade s článkom 2 ods. 2 nariadenia (ES) č. 715/2007 (ľahké úžitkové vozidlá), ktoré sú po prvýkrát zapísané do evidencie v Únii a ktoré predtým neboli evidované mimo Únie (nové ľahké úžitkové vozidlá). Vozidlá kategórie N s nulovými emisiami a referenčnou hmotnosťou presahujúcou 2 610 kg alebo eventuálne 2 840 kg sa na účely tohto nariadenia a bez toho, aby bola dotknutá smernica 2007/46/ES a nariadenie (ES) č. 715/2007, považujú od 1. januára 2025 za ľahké úžitkové vozidlá, ktoré patria do rozsahu pôsobnosti tohto nariadenia, ak je nadmerná referenčná hmotnosť spôsobená len hmotnosťou zásobníka energie.
                        
                     
            
               2.   Predchádzajúca evidencia mimo Únie vykonaná menej ako tri mesiace pred evidenciou v Únii sa nezohľadňuje.
            
            
               3.   Toto nariadenie sa neuplatňuje na vozidlá na špeciálne účely vymedzené v bode 5 časti A prílohy II k smernici 2007/46/ES.
            
            
               4.   Článok 4, článok 7 ods. 4 písm. b) a c), článok 8 a článok 9 ods. 1 písm. a) a c) sa neuplatňujú na výrobcu, ktorý spolu so všetkými svojimi prepojenými podnikmi je v predchádzajúcom kalendárnom roku zodpovedný za menej ako 1 000 prihlásení nových osobných automobilov alebo menej ako 1 000 prihlásení nových ľahkých úžitkových vozidiel do evidencie v Únii, pokiaľ takýto výrobca nepožiada o výnimku a neudelí sa mu výnimka v súlade s článkom 10.
            
         
         
            Článok 3
            Vymedzenie pojmov
            
               1.   Na účely tohto nariadenia sa uplatňuje toto vymedzenie pojmov:
               
                           a)
                        
                        
                           „priemerné špecifické emisie CO2“ je vzhľadom na výrobcu priemer špecifických emisií CO2 všetkých nových osobných vozidiel alebo všetkých nových ľahkých úžitkových vozidiel, ktoré vyrába;
                        
                     
                           b)
                        
                        
                           „osvedčenie o zhode“ je osvedčenie o zhode uvedené v článku 18 smernice 2007/46/ES;
                        
                     
                           c)
                        
                        
                           „dokončované vozidlo“ je ľahké úžitkové vozidlo, ktorému bolo po ukončení postupu viacstupňového typového schválenia udelené typové schválenie v súlade so smernicou 2007/46/ES;
                        
                     
                           d)
                        
                        
                           „dokončené vozidlo“ je akékoľvek ľahké úžitkové vozidlo, ktoré sa nemusí dokončovať, aby spĺňalo príslušné technické požiadavky smernice 2007/46/ES;
                        
                     
                           e)
                        
                        
                           „základné vozidlo“ je akékoľvek ľahké úžitkové vozidlo, ktoré sa používa v počiatočnom stupni postupu viacstupňového typového schválenia;
                        
                     
                           f)
                        
                        
                           „výrobca“ je osoba alebo subjekt, ktorý schvaľovaciemu úradu zodpovedá za všetky aspekty postupu typového schválenia ES v súlade so smernicou 2007/46/ES a za zabezpečenie zhody výroby;
                        
                     
                           g)
                        
                        
                           „hmotnosť v prevádzkovom stave“ alebo „M“ je hmotnosť osobného vozidla alebo ľahkého úžitkového vozidla s karosériou v prevádzkovom stave uvedená v osvedčení o zhode a vymedzená v bode 2.6 prílohy I k smernici 2007/46/ES;
                        
                     
                           h)
                        
                        
                           „špecifické emisie CO2“ sú emisie CO2 osobného vozidla alebo ľahkého úžitkového vozidla merané v súlade s nariadením (ES) č. 715/2007 a jeho vykonávacími nariadeniami a špecifikované v osvedčení o zhode vozidla ako hmotnostné emisie CO2 (spolu). Pre osobné vozidlá alebo ľahké úžitkové vozidlá, ktoré nie sú typovo schválené v súlade s nariadením (ES) č. 715/2007, „špecifické emisie CO2“ sú emisie CO2 merané podľa nariadenia (ES) č. 715/2007, konkrétne v súlade s rovnakým postupom merania, aký je stanovený v nariadení (ES) č. 692/2008 do 31. decembra 2020 a od 1. januára 2021 v nariadení (EÚ) 2017/1151, alebo v súlade s postupmi prijatými Komisiou na stanovenie emisií CO2 pre takéto vozidlá;
                        
                     
                           i)
                        
                        
                           „stopa“ je priemerný rozchod vynásobený rázvorom kolies, ako sa uvádza v osvedčení o zhode a vymedzuje v bodoch 2.1 a 2.3 prílohy I k smernici 2007/46/ES;
                        
                     
                           j)
                        
                        
                           „cieľová hodnota špecifických emisií“ je vzhľadom na výrobcu ročná cieľová hodnota určená v súlade s prílohou I alebo ak sa výrobcovi udelí výnimka podľa článku 10, je to cieľová hodnota špecifických emisií určená v súlade s touto výnimkou;
                        
                     
                           k)
                        
                        
                           „cieľová hodnota pre celý vozový park EÚ“ sú priemerné emisie CO2 všetkých nových osobných vozidiel alebo všetkých nových ľahkých úžitkových vozidiel, ktoré sa majú dosiahnuť v danom období;
                        
                     
                           l)
                        
                        
                           „skúšobná hmotnosť“ alebo „TM“ je skúšobná hmotnosť osobného vozidla alebo ľahkého úžitkového vozidla uvedená v osvedčení o zhode a vymedzená v bode 3.2.25 prílohy XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151;
                        
                     
                           m)
                        
                        
                           „vozidlo s nulovými a nízkymi emisiami“ je osobné vozidlo alebo ľahké úžitkové vozidlo s výfukovými emisiami od 0 do 50 g CO2/km určenými v súlade s nariadením (EÚ) 2017/1151;
                        
                     
                           n)
                        
                        
                           „užitočné zaťaženie“ je rozdiel medzi najvyššou technicky prípustnou hmotnosťou v naloženom stave podľa prílohy II k smernici 2007/46/ES a hmotnosťou vozidla.
                        
                     
            
               2.   Na účely tohto nariadenia je „skupina prepojených výrobcov“ výrobca a s ním prepojené podniky. Vo vzťahu k výrobcovi „prepojené podniky“ sú:
               
                           a)
                        
                        
                           podniky, v ktorých má výrobca priamo alebo nepriamo:
                           
                                       i)
                                    
                                    
                                       právomoc vykonávať viac ako polovicu hlasovacích práv, alebo
                                    
                                 
                                       ii)
                                    
                                    
                                       právomoc vymenovať viac ako polovicu členov dozornej rady, predstavenstva alebo orgánov právne zastupujúcich podnik, alebo
                                    
                                 
                                       iii)
                                    
                                    
                                       právo riadiť záležitosti podniku;
                                    
                                 
                     
                           b)
                        
                        
                           podniky, ktoré majú priamo alebo nepriamo nad výrobcom práva alebo právomoci uvedené v písmene a);
                        
                     
                           c)
                        
                        
                           podniky, v ktorých má podnik uvedený v písmene b), priamo alebo nepriamo, práva alebo právomoci uvedené v písmene a);
                        
                     
                           d)
                        
                        
                           podniky, v ktorých má výrobca spolu s jedným alebo viacerými podnikmi uvedenými v písmene a), b) alebo c) alebo v ktorých majú dva alebo viaceré podniky uvedené v písmene a), b) alebo c) spolu práva alebo právomoci uvedené v písmene a);
                        
                     
                           e)
                        
                        
                           podniky, v ktorých sú práva alebo právomoci uvedené v písmene a) spoločne v držbe výrobcu alebo jedného či viacerých s ním prepojených podnikov uvedených v písmenách a) až d) a jednej alebo viacerých tretích strán.
                        
                     
         
         
            Článok 4
            Cieľové hodnoty špecifických emisií
            
               1.   Výrobca zabezpečí, aby jeho priemerné špecifické emisie CO2 neprekročili tieto cieľové hodnoty špecifických emisií:
               
                           a)
                        
                        
                           v kalendárnom roku 2020 cieľová hodnota špecifických emisií určená v súlade s bodmi 1 a 2 časti A prílohy I v prípade osobných vozidiel alebo s bodmi 1 a 2 časti B prílohy I v prípade ľahkých úžitkových vozidiel, alebo ak výrobcovi bola udelená výnimka podľa článku 10, v súlade s uvedenou výnimkou;
                        
                     
                           b)
                        
                        
                           v každom kalendárnom roku od 2021 do 2024 cieľové hodnoty špecifických emisií určené v súlade s bodmi 3 a 4 časti A, prípadne časti B prílohy I, alebo ak výrobcovi bola udelená výnimka podľa článku 10, v súlade s uvedenou výnimkou a bodom 5 časti A alebo B prílohy I;
                        
                     
                           c)
                        
                        
                           v každom kalendárnom roku, počnúc rokom 2025, cieľové hodnoty špecifických emisií určené v súlade s bodom 6.3 časti A alebo B prílohy I, alebo ak výrobcovi bola udelená výnimka podľa článku 10, v súlade s uvedenou výnimkou.
                        
                     
            
               2.   Ak v prípade ľahkých úžitkových vozidiel nie sú dostupné špecifické emisie CO2 dokončovaného vozidla, výrobca základného vozidla použije špecifické emisie CO2 tohto základného vozidla na určenie svojich priemerných špecifických emisií CO2.
            
            
               3.   Na účely určenia priemerných špecifických emisií CO2 každého výrobcu sa vezmú do úvahy nasledujúce percentuálne podiely nových osobných vozidiel každého výrobcu zapísaných do evidencie v príslušnom roku:
               
                           —
                        
                        
                           95 % v roku 2020,
                        
                     
                           —
                        
                        
                           100 % od roku 2021.
                        
                     
         
         
            Článok 5
            Superkredity
            Pri výpočte priemerných špecifických emisií CO2 sa každé nové osobné vozidlo so špecifickými emisiami CO2 nižšími ako 50 g CO2/km počíta ako:
            
                        —
                     
                     
                        2 osobné vozidlá v roku 2020,
                     
                  
                        —
                     
                     
                        1,67 osobného vozidla v roku 2021,
                     
                  
                        —
                     
                     
                        1,33 osobného vozidla v roku 2022,
                     
                  
                        —
                     
                     
                        1 osobné vozidlo od roku 2023
                     
                  v roku evidencie vozidla v období rokov 2020 až 2022 s výhradou maximálneho limitu vo výške 7,5 g CO2/km počas tohto obdobia na každého výrobcu v zmysle výpočtu podľa článku 5 vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2017/1153.
         
         
            Článok 6
            Združovanie
            
               1.   Iní výrobcovia než tí, ktorým sa udelila výnimka podľa článku 10, sa môžu združovať v záujme plnenia svojich povinností podľa článku 4.
            
            
               2.   Dohoda o združení sa môže týkať jedného alebo viacerých kalendárnych rokov pod podmienkou, že celková platnosť dohody nepresahuje päť kalendárnych rokov a dohoda musí nadobudnúť platnosť najneskôr 31. decembra prvého kalendárneho roku, za ktorý sa má objem emisií posudzovať spoločne. Výrobcovia, ktorí sa združili, poskytujú Komisii tieto informácie:
               
                           a)
                        
                        
                           výrobcov, ktorí budú v združení;
                        
                     
                           b)
                        
                        
                           výrobcu určeného za správcu združenia, ktorý bude kontaktnou osobou združenia a bude zodpovedný za platbu poplatkov za nadmerné emisie uložených združeniu v súlade s článkom 8;
                        
                     
                           c)
                        
                        
                           dôkaz o tom, že správca združenia bude schopný plniť povinnosti podľa písmena b);
                        
                     
                           d)
                        
                        
                           vozidlá evidované v kategórii M1 alebo N1, ktorých sa združenie týka.
                        
                     
            
               3.   Ak navrhovaný správca združenia nespĺňa požiadavku platby poplatkov za nadmerné emisie uložených združeniu v súlade s článkom 8, Komisia to oznámi výrobcom.
            
            
               4.   Výrobcovia v združení spoločne informujú Komisiu o každej zmene správcu združenia alebo jeho finančnej situácie, ktorá by mohla ovplyvniť jeho schopnosť plniť požiadavku platby poplatkov za nadmerné emisie uložených združeniu v súlade s článkom 8, ako aj o každej zmene členstva v združení alebo o jeho rozpustení.
            
            
               5.   Výrobcovia môžu uzatvárať dohody o združení pod podmienkou, že ich dohody sú v súlade s článkami 101 a 102 ZFEÚ a že umožňujú otvorenú, transparentnú a nediskriminačnú účasť každého výrobcu žiadajúceho o členstvo v združení za komerčne prijateľných podmienok. Bez toho, aby bola dotknutá všeobecná uplatniteľnosť pravidiel Únie o hospodárskej súťaži na takéto združenia, zabezpečia všetci členovia združenia najmä to, aby sa v kontexte ich dohody o združení neposkytovali žiadne údaje ani nevymieňali žiadne informácie okrem týchto informácií:
               
                           a)
                        
                        
                           priemerné špecifické emisie CO2;
                        
                     
                           b)
                        
                        
                           cieľová hodnota špecifických emisií;
                        
                     
                           c)
                        
                        
                           celkový počet vozidiel zapísaných do evidencie.
                        
                     
            
               6.   Odsek 5 sa neuplatňuje v prípade, ak sú všetci výrobcovia zahrnutí v združení súčasťou rovnakej skupiny prepojených výrobcov.
            
            
               7.   Okrem prípadov oznámených podľa odseku 3 tohto článku sa výrobcovia v združení, o ktorom bola Komisia informovaná, považujú za jedného výrobcu na účely splnenia ich povinností podľa článku 4. Informácie z monitorovania a vykazovania v súvislosti s jednotlivými výrobcami, ako aj akýmikoľvek združeniami, sa zaznamenajú, vykážu a sprístupnia sa v centrálnom registri uvedenom v článku 7 ods. 4.
            
            
               8.   Komisia môže prostredníctvom vykonávacích aktov špecifikovať podrobné podmienky uplatňované na dohodu o združení založenom podľa odseku 5 tohto článku. Uvedené vykonávacie akty sa prijmú v súlade s postupom preskúmania uvedeným v článku 16 ods. 2.
            
         
         
            Článok 7
            Monitorovanie a vykazovanie priemerných emisií
            
               1.   Každý členský štát v súlade s časťami A príloh II a III k tomuto nariadeniu zaznamená pre každý kalendárny rok informácie o každom novom osobnom vozidle a každom novom ľahkom úžitkovom vozidle zapísanom do evidencie na jeho území. Uvedené informácie sa sprístupnia výrobcom a nimi určeným dovozcom alebo zástupcom v každom členskom štáte. Členské štáty vynaložia všetko úsilie potrebné na zabezpečenie transparentnej práce orgánov zodpovedných za vykazovanie údajov. Každý členský štát zabezpečí, aby sa špecifické emisie CO2 z osobných vozidiel, ktoré nie sú typovo schválené v súlade s nariadením (ES) č. 715/2007, odmerali a zaznamenali do osvedčenia o zhode.
            
            
               2.   Každý členský štát do 28. februára každého roka stanoví a predloží Komisii informácie uvedené v častiach A príloh II a III za predchádzajúci kalendárny rok. Tieto údaje sa predložia v súlade s formátom uvedeným v časti B prílohy II a časti C prílohy III.
            
            
               3.   Členské štáty na žiadosť Komisie predložia aj celý súbor údajov zhromaždených v súlade s odsekom 1.
            
            
               4.   Komisia vedie centrálny register údajov predložených členskými štátmi podľa tohto článku a k 30. júnu každého roka pre každého výrobcu predbežne vypočíta:
               
                           a)
                        
                        
                           priemerné špecifické emisie CO2 za predchádzajúci kalendárny rok;
                        
                     
                           b)
                        
                        
                           cieľovú hodnotu špecifických emisií za predchádzajúci kalendárny rok;
                        
                     
                           c)
                        
                        
                           rozdiel medzi jeho priemernými špecifickými emisiami CO2 za predchádzajúci kalendárny rok a jeho cieľovou hodnotou špecifických emisií za uvedený rok.
                        
                     Komisia informuje každého výrobcu o predbežnom výpočte, ktorý sa na neho vzťahuje. Oznámenie musí obsahovať údaje za každý členský štát o počte nových osobných vozidiel a nových ľahkých úžitkových vozidiel zapísaných do evidencie a ich špecifických emisiách CO2.
               Register sa verejne sprístupní.
            
            
               5.   Výrobcovia môžu do troch mesiacov od oznámenia predbežného výpočtu podľa odseku 4 informovať Komisiu o chybách v údajoch, pričom uvedú členský štát, v ktorého údajoch sa podľa nich vyskytla chyba.
               Komisia posúdi každé oznámenie od výrobcov a do 31. októbra buď potvrdí alebo upraví predbežné výpočty podľa odseku 4.
            
            
               6.   Členské štáty určia príslušný orgán na zber a nahlasovanie údajov z monitorovania v súlade s týmto nariadením a Komisii oznámia, ktorý príslušný orgán určili.
               Určené príslušné orgány zabezpečia správnosť a úplnosť údajov predložených Komisii a zabezpečia kontaktné miesto, ktoré má byť k dispozícii, aby rýchlo reagovalo na požiadavky Komisie s cieľom riešiť chyby a opomenutia v predložených súboroch údajov.
            
            
               7.   Komisia prijme prostredníctvom vykonávacích aktov podrobné postupy monitorovania a vykazovania údajov podľa odsekov 1 až 6 tohto článku a uplatňovania príloh II a III. Uvedené vykonávacie akty sa prijmú v súlade s postupom preskúmania uvedeným v článku 16 ods. 2.
            
            
               8.   Komisia je splnomocnená prijímať delegované akty v súlade s článkom 17 s cieľom zmeniť požiadavky na údaje a parametre údajov stanovené v prílohách II a III.
            
            
               9.   Schvaľovacie úrady pre typové schvaľovanie Komisii bezodkladne nahlásia zistené odchýlky pri emisiách CO2 vozidiel v prevádzke v porovnaní so špecifickými emisiami CO2 uvedenými v osvedčeniach o zhode ako výsledok overení vykonaných v súlade článkom 13.
               Komisia tieto odchýlky zohľadní na účely výpočtu priemerných špecifických emisií CO2 výrobcu.
               Komisia prijme prostredníctvom vykonávacích aktov podrobné pravidlá o postupoch vykazovania takýchto odchýlok a ich zohľadnení pri výpočte priemerných špecifických emisií CO2. Uvedené vykonávacie akty sa prijmú v súlade s postupom preskúmania uvedeným v článku 16 ods. 2.
            
            
               10.   Komisia vyhodnotí najneskôr v roku 2023 možnosť vypracovať spoločnú metodiku Únie na hodnotenie a jednotné vykazovanie údajov o emisiách CO2 počas celého životného cyklu osobných vozidiel a ľahkých úžitkových vozidiel, ktoré sú uvedené na trh Únie. Komisia toto hodnotenie postúpi Európskemu parlamentu a Rade a v prípade potreby aj s návrhmi následných opatrení, ako sú legislatívne návrhy.
            
            
               11.   V súlade s týmto článkom členské štáty takisto zhromažďujú a vykazujú údaje o zápise vozidiel kategórií M2 a N2 do evidencie, ako sú vymedzené v prílohe II k smernici 2007/46/ES, s referenčnou hmotnosťou najviac 2 610 kg a vozidiel, ktorých typové schválenie sa rozširuje v súlade s článkom 2 ods. 2 nariadenia (ES) č. 715/2007.
            
         
         
            Článok 8
            Poplatky za nadmerné emisie
            
               1.   Výrobcovi alebo prípadne správcovi združenia Komisia uloží za každý kalendárny rok poplatok za nadmerné emisie, ak priemerné špecifické emisie CO2 výrobcu prekročia jeho cieľovú hodnotu špecifických emisií.
            
            
               2.   Poplatok za nadmerné emisie podľa odseku 1 sa vypočíta podľa tohto vzorca:
               
                            
                        
                        
                           (nadmerné emisie × 95 EUR) × počet novoevidovaných vozidiel.
                        
                     Na účely tohto článku sa uplatňuje toto vymedzenie pojmov:
               
                           —
                        
                        
                           „nadmerné emisie“ sú kladná hodnota počtu gramov na kilometer, o ktoré priemerné špecifické emisie CO2 výrobcu prekročia pri zohľadnení zníženia emisií CO2 vďaka inovačným technológiám schváleným v súlade s článkom 11 jeho cieľovú hodnotu špecifických emisií v kalendárnom roku alebo jeho časti, na ktorú sa vzťahuje povinnosť podľa článku 4, zaokrúhlená na najbližšie tri desatinné miesta a
                        
                     
                           —
                        
                        
                           „počet novoevidovaných vozidiel“ je počet nových osobných vozidiel alebo nových ľahkých úžitkových vozidiel počítaných osobitne, ktorých je výrobcom a ktoré boli zapísané do evidencie v danom období podľa kritérií zavádzania stanovených v článku 4 ods. 3.
                        
                     
            
               3.   Komisia určí prostredníctvom vykonávacích aktov prostriedky vyberania poplatkov za nadmerné emisie uložené podľa odseku 1 tohto článku. Uvedené vykonávacie akty sa prijmú v súlade s postupom preskúmania uvedeným v článku 16 ods. 2.
            
            
               4.   Poplatky za nadmerné emisie sa považujú za príjem do všeobecného rozpočtu Únie.
            
         
         
            Článok 9
            Uverejňovanie výkonnosti výrobcov
            
               1.   Komisia do 31. októbra každého roku uverejní prostredníctvom vykonávacích aktov zoznam, v ktorom uvedie:
               
                           a)
                        
                        
                           za každého výrobcu jeho cieľovú hodnotu špecifických emisií za predchádzajúci kalendárny rok;
                        
                     
                           b)
                        
                        
                           za každého výrobcu jeho priemerné špecifické emisie CO2 za predchádzajúci kalendárny rok;
                        
                     
                           c)
                        
                        
                           rozdiel medzi priemernými špecifickými emisiami CO2 výrobcu za predchádzajúci kalendárny rok a jeho cieľovou hodnotou špecifických emisií v tom istom roku;
                        
                     
                           d)
                        
                        
                           priemerné špecifické emisie CO2 za všetky nové osobné vozidlá a nové ľahké úžitkové vozidlá zapísané do evidencie v Únii za predchádzajúci kalendárny rok;
                        
                     
                           e)
                        
                        
                           priemernú hmotnosť v prevádzkovom stave všetkých nových osobných vozidiel a nových ľahkých úžitkových vozidiel zapísaných do evidencie v Únii za predchádzajúci kalendárny rok do 31. decembra 2020;
                        
                     
                           f)
                        
                        
                           priemernú skúšobnú hmotnosť všetkých nových osobných vozidiel a nových ľahkých úžitkových vozidiel zapísaných do evidencie v Únii za predchádzajúci kalendárny rok.
                        
                     
            
               2.   V zozname uverejnenom podľa odseku 1 tohto článku sa takisto uvádza, či výrobca splnil požiadavky stanovené v článku 4 vzhľadom na predchádzajúci kalendárny rok.
            
            
               3.   V zozname uvedenom v odseku 1 tohto článku, ktorý sa má uverejniť do 31. októbra 2022, sa uvedú aj tieto informácie:
               
                           a)
                        
                        
                           cieľové hodnoty za celý vozový park EÚ od rokov 2025 a 2030 uvedené v článku 1 ods. 4 a 5 vypočítané Komisiou v súlade s bodmi 6.1.1 a 6.1.2 častí A a B prílohy I;
                        
                     
                           b)
                        
                        
                           hodnoty za a2021, a2025 a a2030 vypočítané Komisiou v súlade s bodmi 6.2 častí A a B prílohy I.
                        
                     
         
         
            Článok 10
            Výnimky pre určitých výrobcov
            
               1.   O uplatnenie výnimky z cieľovej hodnoty špecifických emisií vypočítanej v súlade s prílohou I môže požiadať výrobca menej ako 10 000 nových osobných vozidiel alebo 22 000 nových ľahkých úžitkových vozidiel zapísaných do evidencie v Únii za kalendárny rok, ktorý:
               
                           a)
                        
                        
                           nie je súčasťou skupiny prepojených výrobcov alebo
                        
                     
                           b)
                        
                        
                           je súčasťou skupiny prepojených výrobcov, ktorá je zodpovedná celkovo za výrobu menej ako 10 000 nových osobných vozidiel alebo 22 000 nových ľahkých úžitkových vozidiel zapísaných do evidencie v Únii za kalendárny rok, alebo
                        
                     
                           c)
                        
                        
                           je súčasťou skupiny prepojených výrobcov, ale prevádzkuje svoje vlastné výrobné zariadenia a dizajnérske centrum.
                        
                     
            
               2.   Výnimku, o ktorú sa žiada podľa odseku 1, možno udeliť najviac na obdobie piatich kalendárnych rokov, ktoré je možné predĺžiť. Žiadosť sa predkladá Komisii a musí obsahovať:
               
                           a)
                        
                        
                           názov výrobcu a meno jeho kontaktnej osoby;
                        
                     
                           b)
                        
                        
                           doklad o tom, že výrobca je oprávnený na uplatnenie výnimky podľa odseku 1;
                        
                     
                           c)
                        
                        
                           podrobné údaje o osobných vozidlách alebo ľahkých úžitkových vozidlách, ktoré vyrába, vrátane skúšobnej hmotnosti a špecifických emisií CO2 týchto osobných vozidiel alebo ľahkých úžitkových vozidiel, a
                        
                     
                           d)
                        
                        
                           cieľovú hodnotu špecifických emisií, ktorá zodpovedá jeho možnostiam zníženia emisií vrátane ekonomických a technologických možností zníženia jeho špecifických emisií CO2 a zohľadňuje špecifiká trhu pre vyrábaný typ osobného vozidla alebo ľahkého úžitkového vozidla.
                        
                     
            
               3.   Ak sa Komisia domnieva, že výrobca je oprávnený na uplatnenie výnimky, o ktorú požiadal podľa odseku 1, a ubezpečila sa, že cieľová hodnota špecifických emisií navrhovaná výrobcom zodpovedá jeho možnostiam zníženia emisií vrátane ekonomických a technologických možností zníženia jeho špecifických emisií CO2, po zohľadnení špecifík trhu pre vyrábaný typ osobného vozidla alebo ľahkého úžitkového vozidla, udelí výrobcovi výnimku.
               Žiadosť sa musí predložiť najneskôr do 31. októbra prvého roku, v ktorom sa má výnimka uplatňovať.
            
            
               4.   Žiadosť o výnimku z cieľovej hodnoty špecifických emisií vypočítanej v súlade s bodmi 1 až 4 a 6.3 časti A prílohy I môže podať výrobca, ktorý je spolu so všetkými s ním prepojenými podnikmi zodpovedný za 10 000 až 300 000 nových osobných vozidiel zapísaných do evidencie v Únii za kalendárny rok.
               Takúto žiadosť môže podať výrobca sám za seba alebo za seba spoločne s ktorýmkoľvek s ním prepojeným podnikom. Žiadosť sa predkladá Komisii a musí zahŕňať:
               
                           a)
                        
                        
                           všetky informácie stanovené v odseku 2 písm. a) a c) a podľa okolností aj informácie o všetkých prepojených podnikoch;
                        
                     
                           b)
                        
                        
                           pri žiadostiach týkajúcich sa bodov 1 až 4 časti A prílohy I, cieľovú hodnotu, ktorou je 45 % zníženie oproti priemerným špecifickým emisiám CO2 z roku 2007, alebo ak ide o samostatnú žiadosť pri viacerých prepojených podnikoch, 45 % zníženie oproti priemeru priemerných špecifických emisií CO2 týchto podnikov z roku 2007;
                        
                     
                           c)
                        
                        
                           pri žiadostiach týkajúcich sa bodu 6.3 časti A prílohy I k tomuto nariadeniu, príslušnú cieľovú hodnotu pre kalendárne roky 2025 až 2028, ktorou je zníženie uvedené v článku 1 ods. 4 písm. a) tohto nariadenia oproti cieľovej hodnote vypočítanej v súlade s písmenom b) tohto odseku pri zohľadnení emisií CO2 meraných podľa nariadenia (EÚ) 2017/1151.
                        
                     Ak neexistujú informácie o priemerných špecifických emisiách CO2 výrobcu za rok 2007, Komisia určí zodpovedajúcu cieľovú hodnotu zníženia na základe najlepších dostupných technológií na zníženie emisií CO2 používaných v osobných vozidlách porovnateľnej hmotnosti, pričom zohľadní špecifiká trhu pre daný model vyrábaného vozidla. Žiadateľ použije uvedenú cieľovú hodnotu na účely písmena b) druhého pododseku.
               Komisia udelí výrobcovi výnimku, ak sa preukáže, že boli splnené kritériá pre udelenie výnimky uvedené v tomto odseku.
            
            
               5.   Výrobca, ktorému bola udelená výnimka v súlade s týmto článkom, okamžite informuje Komisiu o každej zmene, ktorá má vplyv alebo môže mať vplyv na jeho oprávnenosť na udelenie výnimky.
            
            
               6.   Ak sa Komisia domnieva, či už na základe oznámenia podľa odseku 5 alebo z iných dôvodov, že výrobca už nie je oprávnený na udelenie výnimky, zruší výnimku s účinnosťou od 1. januára nasledujúceho kalendárneho roku a informuje o tom výrobcu.
            
            
               7.   Ak výrobca nedosahuje svoju cieľovú hodnotu špecifických emisií, Komisia uloží výrobcovi poplatok za nadmerné emisie stanovený v článku 8.
            
            
               8.   Komisia je splnomocnená prijímať delegované akty v súlade s článkom 17, ktorými stanoví pravidlá pre doplnenie odsekov 1 až 7 tohto článku, pokiaľ ide o interpretáciu kritérií oprávnenosti, obsah žiadostí o výnimku a obsah a vyhodnocovanie programov znižovania špecifických emisií CO2.
               Komisia je takisto splnomocnená prijímať delegované akty v súlade s článkom 17 s cieľom zmeniť časť A prílohy I na účely stanovenia vzorcov pre výpočet výnimočných cieľových hodnôt uvedených v odseku 4 druhom pododseku písm. c) tohto článku.
            
            
               9.   Žiadosti o výnimku vrátane podkladových informácií, oznámenia podľa odseku 5, zrušenia podľa odseku 6, každé uloženie poplatku za nadmerné emisie podľa odseku 7 a opatrenia prijaté na základe odseku 8 sa sprístupnia verejnosti v súlade s nariadením Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 1049/2001 (19).
            
         
         
            Článok 11
            Ekologické inovácie
            
               1.   Na základe žiadosti dodávateľa alebo výrobcu sa zohľadnia úspory emisií CO2, ktoré sa dosiahli využitím inovačných technológií alebo kombináciou inovačných technológií (ďalej len „balík inovačných technológií“).
               Takéto technológie sa zohľadnia iba v prípade, ak na základe metodiky, ktorá sa použila pri ich posudzovaní, možno získať overiteľné, opakovateľné a porovnateľné výsledky.
               Celkový príspevok uvedených technológií k zníženiu priemerných špecifických emisií CO2 výrobcu môže predstavovať najviac 7 g CO2/km.
               Komisia je splnomocnená prijímať delegované akty v súlade s článkom 17 s cieľom zmeniť toto nariadenie úpravou limitu uvedeného v treťom pododseku tohto odseku s účinnosťou od roku 2025, aby sa zohľadnil technologický vývoj a zároveň zabezpečil vyvážený pomer úrovne tohto limitu vo vzťahu k priemerným špecifickým emisiám CO2 výrobcov.
            
            
               2.   Komisia prijme prostredníctvom vykonávacích aktov podrobné ustanovenia pre postup schvaľovania inovačných technológií alebo balíkov inovačných technológií uvedených v odseku 1 tohto článku. Uvedené vykonávacie akty sa prijmú v súlade s postupom preskúmania uvedeným v článku 16 ods. 2 Uvedené podrobné ustanovenia musia vychádzať z týchto kritérií pre inovačné technológie:
               
                           a)
                        
                        
                           dodávateľ alebo výrobca musí zodpovedať za úspory emisií CO2 dosiahnuté využívaním inovačných technológií;
                        
                     
                           b)
                        
                        
                           inovačné technológie musia byť preukázaným prínosom k znižovaniu emisií CO2;
                        
                     
                           c)
                        
                        
                           inovačné technológie sa nesmú vzťahovať na merania CO2 v rámci štandardného skúšobného cyklu;
                        
                     
                           d)
                        
                        
                           inovačné technológie sa nesmú:
                           
                                       i)
                                    
                                    
                                       vzťahovať na povinné ustanovenia na základe doplňujúcich dodatočných opatrení na dosiahnutie zníženia o 10 g CO2/km uvedených v článku 1 ods. 3, ani
                                    
                                 
                                       ii)
                                    
                                    
                                       byť povinné podľa iných ustanovení práva Únie.
                                    
                                 
                     Kritérium uvedené v písmene d) bode i) prvého pododseku sa s účinnosťou od 1. januára 2025 nebude uplatňovať v súvislosti so zvýšením efektívnosti klimatizačných systémov.
            
            
               3.   Dodávateľ alebo výrobca, ktorý žiada o schválenie opatrenia ako inovačnej technológie alebo balíka inovačných technológií, predloží Komisii správu vrátane správy o overení vykonanom nezávislým certifikovaným orgánom. V prípade možnej interakcie tohto opatrenia s inou už schválenou inovačnou technológiou alebo s iným už schváleným balíkom inovačných technológií sa uvedená interakcia uvedie v správe a v správe o overení sa vyhodnotí, do akej miery uvedená interakcia ovplyvňuje zníženie, ktoré sa dosiahlo každým opatrením.
            
            
               4.   Komisia potvrdí dosiahnuté zníženie na základe kritérií vymedzených v odseku 2.
            
         
         
            Článok 12
            Emisie CO2 a spotreba paliva alebo energie v reálnych podmienkach
            
               1.   Komisia monitoruje a posudzuje reprezentatívnosť hodnôt emisií CO2 a spotreby paliva alebo energie v reálnych podmienkach určených podľa nariadenia (ES) č. 715/2007.
               Komisia okrem toho pravidelne zhromažďuje údaje o emisiách CO2 a spotrebe paliva alebo energie osobných vozidiel a ľahkých úžitkových vozidiel v reálnych podmienkach prostredníctvom palubných zariadení na monitorovanie spotreby paliva a/alebo energie, a to počnúc novými osobnými vozidlami a novými ľahkými vozidlami zapísanými do evidencie v roku 2021.
               Komisia zabezpečí, aby bola verejnosť informovaná o tom, ako sa uvedená reprezentatívnosť v reálnych podmienkach vyvíja v čase.
            
            
               2.   Komisia od 1. januára 2021 zabezpečí na účely uvedené v odseku l, aby sa jej od výrobcov, vnútroštátnych orgánov alebo prípadne priamym prenosom údajov z vozidiel pravidelne sprístupňovali tieto parametre týkajúce sa emisií CO2 a spotreby paliva alebo energie osobných vozidiel a ľahkých úžitkových vozidiel v reálnych podmienkach:
               
                           a)
                        
                        
                           identifikačné číslo vozidla;
                        
                     
                           b)
                        
                        
                           spotreba paliva a/alebo elektrickej energie;
                        
                     
                           c)
                        
                        
                           celková prejdená vzdialenosť;
                        
                     
                           d)
                        
                        
                           v prípade externe nabíjateľných hybridných elektrických vozidiel spotrebované palivo a elektrická energia a prejdená vzdialenosť v jednotlivých jazdných režimoch;
                        
                     
                           e)
                        
                        
                           ďalšie parametre, ktoré sú potrebné na to, aby mohli byť splnené povinnosti stanovené v odseku 1.
                        
                     Komisia na účely odseku 1 spracúva údaje získané podľa prvého pododseku s cieľom vytvoriť anonymizované a súhrnné súbory údajov, a to aj podľa jednotlivých výrobcov. Identifikačné číslo vozidla sa použije len na účely uvedeného spracovania údajov a nesmie sa uchovávať dlhšie, než je na uvedený účel potrebné.
            
            
               3.   Komisia s cieľom zabrániť zväčšovaniu rozdielu voči emisiám v reálnych podmienkach vyhodnotí najneskôr 1. júna 2023, ako sa údaje o spotrebe paliva a energie dajú použiť na zabezpečenie toho, aby hodnoty emisií CO2 a spotreby paliva alebo energie vozidiel stanovené podľa nariadenia (ES) č. 715/2007 zostali reprezentatívne pre emisie v reálnych podmienkach každého výrobcu v priebehu času.
               Komisia monitoruje a každoročne podáva správu o vývoji rozdielu uvedeného v prvom pododseku v období rokov 2021 až 2026 a v záujme zabránenia zvyšovania tohto rozdielu posúdi v roku 2027 realizovateľnosť zriadenia mechanizmu na úpravu priemerných špecifických emisií CO2 jednotlivých výrobcov od roku 2030 a v prípade potreby predloží legislatívny návrh na zavedenie takéhoto mechanizmu.
            
            
               4.   Komisia prijme prostredníctvom vykonávacích aktov podrobný postup na zber a spracúvanie údajov uvedených v odseku 2 tohto článku. Uvedené vykonávacie akty sa prijmú v súlade s postupom preskúmania uvedeným v článku 16 ods. 2.
            
         
         
            Článok 13
            Overovanie emisií CO2 vozidiel v prevádzke
            
               1.   Výrobcovia zabezpečia, aby hodnoty emisií CO2 a spotreby paliva zaznamenané v osvedčeniach o zhode zodpovedali emisiám CO2 a spotrebe paliva vozidiel v prevádzke tak, ako boli stanovené v súlade s nariadením (EÚ) 2017/1151.
            
            
               2.   Po nadobudnutí účinnosti postupov uvedených v odseku 4 prvom pododseku schvaľovacie úrady pre typové schválenie overujú pre tie rady vozidiel, za ktorých typové schvaľovanie sú zodpovedné, na základe vhodných a reprezentatívnych vzoriek vozidiel, či hodnoty emisií CO2 a spotreby paliva zapísané v osvedčení o zhode zodpovedajú emisiám CO2 a spotrebe paliva vozidiel v prevádzke tak, ako boli stanovené v súlade s nariadením (EÚ) 2017/1151, a zároveň okrem iného zohľadnia dostupné údaje z palubných zariadení na monitorovanie spotreby paliva a/alebo energie.
               Schvaľovacie úrady pre typové schvaľovanie overujú aj to, či sú na palube alebo v súvislosti s vybratými vzorkami vozidiel použité stratégie, ktoré umelo vylepšujú výkon vozidla pri skúškach uskutočňovaných na účely typového schválenia, a to okrem iného pomocou údajov z palubných zariadení na monitorovanie spotreby paliva a/alebo energie.
            
            
               3.   Ak sa na základe overovania vykonaného podľa odseku 2 zistí nedostatočný súlad hodnôt emisií CO2 a spotreby paliva alebo prítomnosť stratégií na umelé vylepšenie výkonu vozidla, zodpovedný schvaľovací úrad pre typové schvaľovanie okrem prijatia potrebných opatrení stanovených v kapitole XI nariadenia (EÚ) 2018/858 zabezpečí opravu osvedčenia o zhode.
            
            
               4.   Komisia stanoví prostredníctvom vykonávacích aktov postupy na uskutočnenie overovania uvedeného v odseku 2 tohto článku. Uvedené vykonávacie akty sa prijmú v súlade s postupom preskúmania uvedeným v článku 16 ods. 2.
               Komisia je splnomocnená pred prijatím vykonávacích aktov uvedených v prvom pododseku tohto odseku prijať delegovaný akt v súlade s článkom 17 s cieľom doplniť toto nariadenie stanovením hlavných zásad a kritérií na vymedzenie postupov uvedených v prvom pododseku tohto odseku.
            
         
         
            Článok 14
            Úprava hodnôt M0 a TM0
            
            
               1.   Hodnoty M0 a TM0 uvedené v častiach A a B prílohy I sa upravia takto:
               
                           a)
                        
                        
                           do 31. októbra 2020 sa hodnota M0 v bode 4 časti A prílohy I upraví podľa priemeru hmotnosti v prevádzkovom stave všetkých nových osobných vozidiel zapísaných do evidencie v rokoch 2017, 2018 a 2019. Uvedená nová hodnota M0 sa uplatňuje od 1. januára 2022 do 31. decembra 2024;
                        
                     
                           b)
                        
                        
                           do 31. októbra 2022 sa hodnota M0 v bode 4 časti B prílohy I upraví podľa priemeru hmotnosti v prevádzkovom stave všetkých nových ľahkých úžitkových vozidiel zapísaných do evidencie v rokoch 2019, 2020 a 2021. Uvedená nová hodnota M0 sa uplatňuje v roku 2024;
                        
                     
                           c)
                        
                        
                           do 31. októbra 2022 sa orientačná hodnota TM0 na rok 2025 určí ako príslušná priemerná skúšobná hmotnosť všetkých nových osobných vozidiel a nových ľahkých úžitkových vozidiel zapísaných do evidencie v roku 2021;
                        
                     
                           d)
                        
                        
                           do 31. októbra 2024 a potom každé dva roky sa hodnota TM0 v bode 6.2 častí A a B prílohy I upraví podľa príslušnej priemernej skúšobnej hmotnosti všetkých nových osobných vozidiel a nových ľahkých úžitkových vozidiel zapísaných do evidencie za predchádzajúce dva kalendárne roky, začínajúc od roku 2022 a 2023. Nové hodnoty TM0 sa uplatňujú od 1. januára kalendárneho roku po dátume úpravy.
                        
                     
            
               2.   Komisia je splnomocnená prijímať delegované akty v súlade s článkom 17 s cieľom doplniť toto nariadenie zavedením opatrení uvedených v odseku 1 tohto článku.
            
         
         
            Článok 15
            Preskúmanie a predkladanie správ
            
               1.   Komisia v roku 2023 dôkladne preskúma efektívnosť tohto nariadenia a predloží správu s výsledkami preskúmania Európskemu parlamentu a Rade.
            
            
               2.   V správe uvedenej v odseku 1 Komisia okrem iného zváži reprezentatívnosť hodnôt emisií CO2 a spotreby paliva alebo energie v reálnych podmienkach určených podľa nariadenia (ES) č. 715/2007; nasadenie vozidiel s nulovými a nízkymi emisiami na trhu Únie, najmä pokiaľ ide o ľahké úžitkové vozidlá; zavádzanie infraštruktúry nabíjacích a čerpacích staníc, ako sa uvádza v smernici Európskeho parlamentu a Rady 2014/94/EÚ (20) vrátane ich financovania; potenciálny prínos používania syntetických a pokročilých alternatívnych palív vyrobených z obnoviteľných zdrojov energie k znižovaniu emisií; zníženie emisií CO2 skutočne zaznamenaných na úrovni súčasného vozového parku; fungovanie mechanizmu stimulov pre vozidlá s nulovými a nízkymi emisiami; potenciálne účinky prechodného opatrenia uvedeného v bode 6.3 časti A prílohy I; vplyv tohto nariadenia na spotrebiteľov, osobitne na spotrebiteľov s nízkymi a strednými príjmami; ako aj aspekty zamerané na ďalšiu podporu ekonomicky životaschopného a sociálne spravodlivého prechodu na ekologickú, konkurencieschopnú a dostupnú mobilitu v Únii.
               Komisia v uvedenej správe tiež identifikuje jasné smerovanie k ďalšiemu znižovaniu emisií CO2 osobných vozidiel a ľahkých úžitkových vozidiel v období po roku 2030 s cieľom výrazne prispieť k dosiahnutiu dlhodobého cieľa Parížskej dohody.
            
            
               3.   K správe uvedenej v odseku 2 sa podľa potreby pripojí návrh na zmenu tohto nariadenia, a to najmä na prípadnú revíziu cieľových hodnôt pre celý vozový park EÚ na rok 2030 so zreteľom na prvky uvedené v odseku 2 a zavedenie záväzných cieľových hodnôt zníženia emisií pre osobné vozidlá a ľahké úžitkové vozidlá na rok 2035 a od roku 2040 s cieľom zabezpečiť včasnú transformáciu odvetvia dopravy smerom k dosiahnutiu nulovej bilancie emisií v súlade s cieľmi Parížskej dohody.
            
            
               4.   Komisia v rámci preskúmania uvedeného v odseku 1 tohto článku posúdi, či je možné vypracovať skúšobné postupy na stanovenie emisií v reálnych podmienkach pomocou prenosných systémov na meranie emisií (portable emission measurement systems – PEMS). Komisia zohľadní uvedené posúdenie, ako aj posúdenia vykonané podľa článku 12 tohto nariadenia a v prípade potreby môže preskúmať postupy merania emisií CO2 stanovené podľa nariadenia (ES) č. 715/2007. Komisia najmä predloží príslušné návrhy na úpravu týchto postupov tak, aby primerane odrážali emisie CO2 osobných vozidiel a ľahkých úžitkových vozidiel v reálnych podmienkach.
            
            
               5.   Komisia v rámci preskúmania uvedeného v odseku 1 tohto článku vyhodnotí možnosť previesť príjmy z poplatkov za nadmerné emisie do osobitného fondu alebo príslušného programu s cieľom zabezpečiť spravodlivý prechod k hospodárstvu, ktoré je neutrálne z hľadiska klímy, ako sa uvádza v článku 4.1 Parížskej dohody, najmä s cieľom podporiť rekvalifikáciu, zvyšovanie kvalifikácie a iné vzdelávanie na rozvoj zručností a prerozdelenie pracovníkov v automobilovom priemysle vo všetkých dotknutých členských štátoch, najmä v regiónoch a komunitách, ktoré sú transformáciou postihnuté najviac. Na tento účel predloží Komisia v prípade potreby najneskôr do roku 2027 legislatívny návrh.
            
            
               6.   Komisia do 31. decembra 2020 pri zohľadnení potreby poskytnúť spotrebiteľom presné, spoľahlivé a porovnateľné informácie o spotreba paliva, emisiách CO2 a emisiách látok znečisťujúcich ovzdušie nových osobných vozidiel uvedených na trh preskúma smernicu 1999/94/ES a tiež vyhodnotí možnosti zavedenia známky na označovanie palivovej úspornosti a emisií CO2 pre nové ľahké úžitkové vozidlá. K preskúmaniu sa podľa potreby pripojí legislatívny návrh.
            
            
               7.   Komisia stanoví prostredníctvom vykonávacích aktov korelačné parametre, aby bolo možné zohľadniť akúkoľvek zmenu regulačného skúšobného postupu pri meraní špecifických emisií CO2, ako sa uvádza v nariadeniach (ES) č. 715/2007 a (ES) č. 692/2008 a prípadne v nariadení (EÚ) 2017/1151. Uvedené vykonávacie akty sa prijmú v súlade s postupom preskúmania uvedeným v článku 16 ods. 2 tohto nariadenia.
            
            
               8.   Komisia je splnomocnená prijať delegované akty v súlade s článkom 17 s cieľom zmeniť toto nariadenie úpravou vzorcov stanovených v prílohe I, pričom použije metodiku, ktorá sa prijala v súlade s odsekom 7 tohto článku, a zároveň zabezpečí, aby sa požiadavky na zníženie emisií kládli s porovnateľnou prísnosťou na výrobcov a vozidlá s rozličnou úžitkovou hodnotou podľa starých a nových skúšobných postupov.
            
         
         
            Článok 16
            Postup výboru
            
               1.   Komisii pomáha Výbor pre zmenu klímy uvedený v článku 44 ods. 1 písm. a) nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2018/1999 (21). Uvedený výbor je výborom v zmysle nariadenia (EÚ) č. 182/2011.
            
            
               2.   Ak sa odkazuje na tento odsek, uplatňuje sa článok 5 nariadenia (EÚ) č. 182/2011.
            
            
               3.   Ak výbor nevydá žiadne stanovisko, Komisia neprijme návrh vykonávacieho aktu a uplatňuje sa článok 5 ods. 4 tretí pododsek nariadenia (EÚ) č. 182/2011.
            
         
         
            Článok 17
            Vykonávanie delegovania právomoci
            
               1.   Komisii sa udeľuje právomoc prijímať delegované akty za podmienok stanovených v tomto článku.
            
            
               2.   Právomoc prijímať delegované akty uvedené v článku 7 ods. 8, článku 10 ods. 8, článku 11 ods. 1 štvrtom pododseku, článku 13 ods. 4, článku 14 ods. 2 a článku 15 ods. 8 sa Komisii udeľuje na obdobie šiestich rokov od 15. mája 2019. Komisia vypracuje správu týkajúcu sa delegovania právomoci najneskôr deväť mesiacov pred uplynutím tohto šesťročného obdobia. Delegovanie právomoci sa automaticky predlžuje o rovnako dlhé obdobia, pokiaľ Európsky parlament alebo Rada nevznesú voči takémuto predĺženiu námietku najneskôr tri mesiace pred koncom každého obdobia.
            
            
               3.   Delegovanie právomoci uvedené v článku 7 ods. 8, článku 10 ods. 8, článku 11 ods. 1 štvrtom pododseku, článku 13 ods. 4, článku 14 ods. 2 a článku 15 ods. 8 môže Európsky parlament alebo Rada kedykoľvek odvolať. Rozhodnutím o odvolaní sa ukončuje delegovanie právomoci, ktoré sa v ňom uvádza. Rozhodnutie nadobúda účinnosť dňom nasledujúcim po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie alebo k neskoršiemu dátumu, ktorý je v ňom určený. Nie je ním dotknutá platnosť delegovaných aktov, ktoré už nadobudli účinnosť.
            
            
               4.   Komisia pred prijatím delegovaného aktu konzultuje s odborníkmi určenými jednotlivými členskými štátmi v súlade so zásadami stanovenými v Medziinštitucionálnej dohode z 13. apríla 2016 o lepšej tvorbe práva.
            
            
               5.   Komisia oznamuje delegovaný akt po jeho prijatí súčasne Európskemu parlamentu a Rade.
            
            
               6.   Delegovaný akt prijatý podľa článku 7 ods. 8, článku 10 ods. 8, článku 11 ods. 1 štvrtom pododseku, článku 13 ods. 4, článku 14 ods. 2 a článku 15 ods. 8 nadobudne účinnosť, len ak Európsky parlament alebo Rada voči nemu nevzniesli námietku v lehote dvoch mesiacov odo dňa oznámenia uvedeného aktu Európskemu parlamentu a Rade alebo ak pred uplynutím uvedenej lehoty Európsky parlament a Rada informovali Komisiu o svojom rozhodnutí nevzniesť námietku. Na podnet Európskeho parlamentu alebo Rady sa táto lehota predĺži o dva mesiace.
            
         
         
            Článok 18
            Zrušenie
            Nariadenia (ES) č. 443/2009 a (EÚ) č. 510/2011 sa zrušujú s účinnosťou od 1. januára 2020.
            Odkazy na zrušené nariadenia sa považujú za odkazy na toto nariadenie a znejú v súlade s tabuľkou zhody uvedenou v prílohe V.
         
         
            Článok 19
            Nadobudnutie účinnosti
            Toto nariadenie nadobúda účinnosť dvadsiatym dňom po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.
            Uplatňuje sa od 1. januára 2020.
         
         
            Toto nariadenie je záväzné v celom rozsahu a priamo uplatniteľné vo všetkých členských štátoch.
            V Štrasburgu 17. apríla 2019
            
               
                  Za Európsky parlament
               
               
                  predseda
               
               A. TAJANI
            
            
               
                  Za Radu
               
               
                  predseda
               
               G. CIAMBA
            
         
         
            (1)  Ú. v. EÚ C 227, 28.6.2018, s. 52.
         
            (2)  Pozícia Európskeho parlamentu z 27. marca 2019 (zatiaľ neuverejnená v úradnom vestníku) a rozhodnutie Rady z 15. apríla 2019.
         
            (3)  Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 z 23. apríla 2009, ktorým sa stanovujú výkonové emisné normy nových osobných automobilov ako súčasť integrovaného prístupu Spoločenstva na zníženie emisií CO2 z ľahkých úžitkových vozidiel (Ú. v. EÚ L 140, 5.6.2009, s. 1).
         
            (4)  Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 510/2011 z 11. mája 2011, ktorým sa stanovujú emisné normy pre nové ľahké úžitkové vozidlá ako súčasť integrovaného prístupu Únie na zníženie emisií CO2 z ľahkých vozidiel (Ú. v. EÚ L 145, 31.5.2011, s. 1).
         
            (5)  Ú. v. EÚ L 282, 19.10.2016, s. 4.
         
            (6)  Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2018/842 z 30. mája 2018 o záväznom ročnom znižovaní emisií skleníkových plynov členskými štátmi v rokoch 2021 až 2030, ktorým sa prispieva k opatreniam v oblasti klímy zameraným na splnenie záväzkov podľa Parížskej dohody, a o zmene nariadenia (EÚ) č. 525/2013 (Ú. v. EÚ L 156, 19.6.2018, s. 26).
         
            (7)  Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2003/87/ES z 13. októbra 2003 o vytvorení systému obchodovania s emisnými kvótami skleníkových plynov v Únii, a ktorou sa mení a dopĺňa smernica Rady 96/61/ES (Ú. v. EÚ L 275, 25.10.2003, s. 32).
         
            (8)  Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 z 20. júna 2007 o typovom schvaľovaní motorových vozidiel so zreteľom na emisie ľahkých osobných a úžitkových vozidiel (Euro 5 a Euro 6) a o prístupe k informáciám o opravách a údržbe vozidiel (Ú. v. EÚ L 171, 29.6.2007, s. 1).
         
            (9)  Nariadenie Komisie (EÚ) 2017/1151 z 1. júna 2017, ktorým sa dopĺňa nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o typovom schvaľovaní motorových vozidiel so zreteľom na emisie ľahkých osobných a úžitkových vozidiel (Euro 5 a Euro 6) a o prístupe k informáciám o opravách a údržbe vozidiel, ktorým sa mení smernica Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES, nariadenie Komisie (ES) č. 692/2008 a nariadenie Komisie (EÚ) č. 1230/2012 a ktorým sa zrušuje nariadenie Komisie (ES) č. 692/2008 (Ú. v. EÚ L 175, 7.7.2017, s. 1).
         
            (10)  Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2017/1152 z 2. júna 2017, ktorým sa stanovuje metodika určovania korelačných parametrov potrebných na zohľadnenie zmien v regulačnom skúšobnom postupe, pokiaľ ide o ľahké úžitkové vozidlá a mení vykonávacie nariadenie (EÚ) č. 293/2012 (Ú. v. EÚ L 175, 7.7.2017, s. 644).
         
            (11)  Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2017/1153 z 2. júna 2017, ktorým sa stanovuje metodika určovania korelačných parametrov potrebných na zohľadnenie zmien v regulačnom skúšobnom postupe a mení nariadenie (EÚ) č. 1014/2010 (Ú. v. EÚ L 175, 7.7.2017, s. 679).
         
            (12)  Smernica Európskeho parlamentu a Rady 1999/94/ES z 13. decembra 1999 o dostupnosti spotrebiteľských informácií o spotrebe paliva a emisiách CO2 pri predaji nových osobných automobilov (Ú. v. ES L 12, 18.1.2000, s. 16).
         
            (13)  Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES z 5. septembra 2007, ktorou sa zriaďuje rámec pre typové schválenie motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel, systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek určených pre tieto vozidlá (rámcová smernica) (Ú. v. EÚ L 263, 9.10.2007, s. 1).
         
            (14)  Nariadenie Komisie (ES) č. 692/2008 z 18. júla 2008 ktorým sa vykonáva, mení a dopĺňa nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o typovom schvaľovaní motorových vozidiel so zreteľom na emisie ľahkých osobných a úžitkových vozidiel (Euro 5 a Euro 6) a o prístupe k informáciám o opravách a údržbe vozidiel (Ú. v. EÚ L 199, 28.7.2008, s. 1).
         
            (15)  Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2018/858 z 30. mája 2018 o schvaľovaní motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel, ako aj systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek určených pre takéto vozidlá a o dohľade nad trhom s nimi, ktorým sa menia nariadenia (ES) č. 715/2007 a (ES) č. 595/2009 a zrušuje smernica 2007/46/ES (Ú. v. EÚ L 151, 14.6.2018, s. 1).
         
            (16)  Ú. v. EÚ C 298, 23.8.2018, s. 140.
         
            (17)  Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 182/2011 zo 16. februára 2011, ktorým sa ustanovujú pravidlá a všeobecné zásady mechanizmu, na základe ktorého členské štáty kontrolujú vykonávanie vykonávacích právomocí Komisie (Ú. v. EÚ L 55, 28.2.2011, s. 13).
         
            (18)  Ú. v. EÚ L 123, 12.5.2016, s. 1.
         
            (19)  Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 1049/2001 z 30. mája 2001 o prístupe verejnosti k dokumentom Európskeho parlamentu, Rady a Komisie (Ú. v. ES L 145, 31.5.2001, s. 43).
         
            (20)  Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2014/94/EÚ z 22. októbra 2014 o zavádzaní infraštruktúry pre alternatívne palivá (Ú. v. EÚ L 307, 28.10.2014, s. 1).
         
            (21)  Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2018/1999 z 11. decembra 2018 o riadení energetickej únie a opatrení v oblasti klímy, ktorým sa menia nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 663/2009 a (ES) č. 715/2009, smernice Európskeho parlamentu a Rady 94/22/ES, 98/70/ES, 2009/31/ES, 2009/73/ES, 2010/31/EÚ, 2012/27/EÚ a 2013/30/EÚ, smernice Rady 2009/119/ES a (EÚ) 2015/652 a ktorým sa zrušuje nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 525/2013 (Ú. v. EÚ L 328, 21.12.2018, s. 1).
      
      
         
            PRÍLOHA I
            ČASŤ A
            CIEĽOVÉ HODNOTY ŠPECIFICKÝCH EMISIÍ PRE OSOBNÉ VOZIDLÁ
            1.   Pre kalendárny rok 2020 sa špecifické emisie CO2 pre každé nové osobné vozidlo na účely výpočtov v tomto bode a v bode 2 určujú podľa tohto vzorca:
            špecifické emisie CO2 = 95 + a · (M – M0)
            kde:
            
                        M
                     
                     
                        =
                     
                     
                        hmotnosť vozidla v prevádzkovom stave v kilogramoch (kg)
                     
                  
                        M0
                        
                     
                     
                        =
                     
                     
                        1 379,88
                     
                  
                        a
                     
                     
                        =
                     
                     
                        0,0333
                     
                  2.   Cieľová hodnota špecifických emisií sa pre výrobcu v roku 2020 vypočíta ako priemer špecifických emisií CO2 určených podľa bodu 1 každého nového osobného vozidla zapísaného do evidencie v danom kalendárnom roku, ktorého je výrobcom.
            3.   Referenčná cieľová hodnota špecifických emisií výrobcu v roku 2021 sa vypočíta takto:
            
               
            kde:
            
                        WLTPCO2
                        
                     
                     
                        je priemerná hodnota špecifických emisií CO2 v roku 2020 určená v súlade s prílohou XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151 a vypočítaná v súlade s článkom 4 ods. 3 druhou zarážkou tohto nariadenia, pričom sa nezahrnú úspory emisií CO2, ktoré sa dosiahli uplatňovaním článkov 5 a 11 tohto nariadenia;
                     
                  
                        NEDCCO2
                        
                     
                     
                        je priemerná hodnota špecifických emisií CO2 v roku 2020 určená v súlade s vykonávacím nariadením (EÚ) 2017/1153 a vypočítaná v súlade s článkom 4 ods. 3 druhou zarážkou tohto nariadenia, pričom sa nezahrnú úspory emisií CO2, ktoré sa dosiahli uplatňovaním článkov 5 a 11 tohto nariadenia;
                     
                  
                        NEDCcieľová hodnota 2020
                        
                     
                     
                        je cieľová hodnota špecifických emisií na rok 2020 vypočítaná v súlade s bodmi 1 a 2.
                     
                  4.   V kalendárnych rokoch 2021 až 2024 sa cieľová hodnota špecifických emisií výrobcu počíta takto:
            Cieľová hodnota špecifických emisií = WLTPreferenčná cieľová hodnota + a [(Mø-M0) – (Mø2020 – M0,2020)]
            kde:
            
                        WLTPreferenčná cieľová hodnota
                        
                     
                     
                        je referenčná cieľová hodnota špecifických emisií podľa WLTP na rok 2021 vypočítaná v súlade s bodom 3;
                     
                  
                        a
                     
                     
                        je 0,0333;
                     
                  
                        Mø
                        
                     
                     
                        je priemerná hmotnosť v prevádzkovom stave (M) nových osobných vozidiel výrobcu zapísaných do evidencie v príslušnom cieľovom roku vyjadrená v kilogramoch (kg);
                     
                  
                        M0
                        
                     
                     
                        je 1 379,88 v roku 2021 a vymedzená v článku 14 ods. 1 písm. a) pre roky 2022, 2023 a 2024;
                     
                  
                        Mø2020
                        
                     
                     
                        je priemerná hmotnosť v prevádzkovom stave (M) nových osobných vozidiel výrobcu zapísaných do evidencie v roku 2020 vyjadrená v kilogramoch (kg);
                     
                  
                        M0,2020
                        
                     
                     
                        je 1 379,88.
                     
                  5.   V prípade výrobcu, ktorému bola udelená výnimka v súvislosti s cieľovou hodnotou špecifických emisií podľa NEDC v roku 2021, sa výnimočná cieľová hodnota podľa WLTP vypočíta takto:
            
               
            kde:
            
                        WLTPCO2
                        
                     
                     
                        je WLTPCO2 vymedzená v bode 3;
                     
                  
                        NEDCCO2
                        
                     
                     
                        je NEDCCO2 vymedzená v bode 3;
                     
                  
                        NEDCcieľová hodnota 2021
                        
                     
                     
                        je výnimočná cieľová hodnota na rok 2021, ktorú povolila Komisia podľa článku 10.
                     
                  6.   Od 1. januára 2025 sa cieľové hodnoty pre celý vozový park EÚ a cieľové hodnoty špecifických emisií pre výrobcu vypočítajú takto:
            6.0.   Cieľová hodnota pre celý vozový park EÚ2021
            
            Cieľová hodnota pre celý vozový park EÚ2021 je priemer referenčných hodnôt2021 určených pre každého jednotlivého výrobcu, na ktorého sa v súlade s bodom 4 uplatňuje cieľová hodnota špecifických emisií, vážený počtom nových osobných vozidiel zapísaných do evidencie v roku 2021.
            Referenčná hodnota2021 sa pre každého výrobcu určí takto:
            
               
            kde:
            
                        WLTPCO2,namerané
                        
                     
                     
                        je pre každého výrobcu priemer nameraných emisií CO2 každého nového osobného vozidla zapísaného do evidencie v roku 2020, určený a nahlásený v súlade s článkom 7a vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2017/1153;
                     
                  
                        NEDC2020,cieľová hodnota pre vozový park
                        
                     
                     
                        je 95 g/km;
                     
                  
                        NEDCCO2
                        
                     
                     
                        je vymedzená v bode 3;
                     
                  
                        Mø2021
                        
                     
                     
                        je priemerná hmotnosť v prevádzkovom stave nových osobných vozidiel výrobcu zapísaných do evidencie v roku 2021 vyjadrená v kilogramoch (kg);
                     
                  
                        M0,2021
                        
                     
                     
                        je priemerná hmotnosť v prevádzkovom stave vyjadrená v kilogramoch (kg) všetkých nových osobných vozidiel zapísaných do evidencie v roku 2021tých výrobcov, v prípade ktorých sa uplatňuje cieľová hodnota špecifických emisií v súlade s bodom 4;
                     
                  
                        a
                     
                     
                        je vymedzená v bode 4.
                     
                  6.1.   Cieľové hodnoty pre celý vozový park EÚ na roky 2025 a 2030
            6.1.1.   Cieľová hodnota pre celý vozový park EÚ na roky 2025 až 2029
            Cieľová hodnota pre celý vozový park EÚ2025 = cieľová hodnota pre celý vozový park EÚ2021 · (1 – koeficient zníženia2025)
            kde:
            
                        cieľová hodnota pre celý vozový park EÚ2021
                        
                     
                     
                        je vymedzená v bode 6.0;
                     
                  
                        koeficient zníženia2025
                        
                     
                     
                        je zníženie uvedené v článku 1 ods. 4 písm. a).
                     
                  6.1.2.   Cieľová hodnota pre celý vozový park EÚ od roku 2030
            Cieľová hodnota pre celý vozový park EÚ2030 = cieľová hodnota pre celý vozový park EÚ2021 · (1 – koeficient zníženia2030)
            kde:
            
                        cieľová hodnota pre celý vozový park EÚ2021
                        
                     
                     
                        je vymedzená v bode 6.0;
                     
                  
                        koeficient zníženia2030
                        
                     
                     
                        je zníženie uvedené v článku 1 ods. 5 písm. a).
                     
                  6.2.   Referenčné cieľové hodnoty špecifických emisií od roku 2025
            6.2.1.   Referenčné cieľové hodnoty špecifických emisií na roky 2025 až 2029
            Referenčná cieľová hodnota špecifických emisií = cieľová hodnota pre celý vozový park EÚ2025 + a2025 · (TM-TM0)
            kde:
            
                        cieľová hodnota pre celý vozový park EÚ2025
                        
                     
                     
                        je určená v súlade s bodom 6.1.1;
                     
                  
                        a2025
                        
                     
                     
                        je
                     
                  kde:
            
                        a2021
                        
                     
                     
                        je smernica regresnej priamky stanovená lineárnou aproximáciou – metódou najmenších štvorcov – závislosti skúšobnej hmotnosti (nezávislá premenná) a špecifických emisií CO2 (závislá premenná) každého nového osobného vozidla zapísaného do evidencie v roku 2021;
                     
                  
                        priemerné emisie2021
                        
                     
                     
                        sú priemerom špecifických emisií CO2 všetkých nových osobných vozidiel zapísaných do evidencie v roku 2021 tých výrobcov, pre ktorých sa cieľová hodnota špecifických emisií vypočítava v súlade s bodom 4;
                     
                  
                        TM
                     
                     
                        je priemerná skúšobná hmotnosť všetkých nových osobných vozidiel zapísaných do evidencie výrobcu v príslušnom kalendárnom roku vyjadrená v kilogramoch (kg);
                     
                  
                        TM0
                        
                     
                     
                        je hodnota v kilogramoch (kg) určená v súlade s článkom 14 ods. 1 písm. d).
                     
                  6.2.2.   Referenčné cieľové hodnoty špecifických emisií od roku 2030
            Referenčná cieľová hodnota špecifických emisií = cieľová hodnota pre celý vozový park EÚ2030 + a2030 · (TM – TM0)
            kde:
            
                        cieľová hodnota pre celý vozový park EÚ2030
                        
                     
                     
                        je určená v súlade s bodom 6.1.2;
                     
                  
                        a2030
                        
                     
                     
                        je
                     
                  kde:
            
                        a2021
                        
                     
                     
                        je uvedená v bode 6.2.1;
                     
                  
                        priemerné emisie2021
                        
                     
                     
                        sú uvedené v bode 6.2.1;
                     
                  
                        TM
                     
                     
                        je uvedená v bode 6.2.1;
                     
                  
                        TM0
                        
                     
                     
                        je uvedená v bode 6.2.1.
                     
                  6.3.   Cieľové hodnoty špecifických emisií od roku 2025
            Cieľová hodnota špecifických emisií = referenčná cieľová hodnota špecifických emisií · koeficient ZLEV
            kde:
            
                        referenčná cieľová hodnota špecifických emisií
                     
                     
                        je referenčná cieľová hodnota špecifických emisií CO2 určená v súlade s bodom 6.2.1 na roky 2025 až 2029 a bodom 6.2.2 na obdobie od roku 2030
                     
                  
                        koeficient ZLEV
                     
                     
                        je (1 + y – x), pokiaľ tento súčet nie je vyšší ako 1,05 alebo nižší ako 1,0; vtedy sa koeficient ZLEV stanoví na 1,05, prípadne 1,0;
                     
                  kde:
            
                        y
                     
                     
                        je podiel vozidiel s nulovými a nízkymi emisiami vo výrobcovom vozovom parku nových osobných vozidiel, vypočítaný ako celkový počet nových vozidiel s nulovými a nízkymi emisiami, z ktorých sa každé započítava ako ZLEVšpecifická hodnota podľa tohto vzorca, vydelený celkovým počtom nových osobných vozidiel zapísaných do evidencie v relevantnom kalendárnom roku:
                        Pre nové osobné vozidlá zapísané do evidencie v členských štátoch, ktoré mali v roku 2017 vo vozovom parku podiel vozidiel s nulovými a nízkymi emisiami nižší ako 60 % priemeru Únie (1) a mali menej ako 1 000 nových vozidiel s nulovými a nízkymi emisiami zapísanými do evidencie v roku 2017, sa ZLEVšpecifická hodnota do roku 2030 vrátane vypočíta podľa tohto vzorca:
                        Ak podiel vozidiel s nulovými a nízkymi emisiami vo vozovom parku nových osobných vozidiel členského štátu zapísaných do evidencie v niektorom roku v období rokov 2025 až 2030 prekročí 5 %, uvedený členský štát nie je v nasledujúcich rokoch oprávnený uplatňovať multiplikátor 1,85;
                     
                  
                        x
                     
                     
                        je 15 % v období rokov 2025 až 2029 a 35 % od roku 2030.
                     
                  ČASŤ B
            CIEĽOVÉ HODNOTY ŠPECIFICKÝCH EMISIÍ PRE ĽAHKÉ ÚŽITKOVÉ VOZIDLÁ
            1.   Pre kalendárny rok 2020 sa špecifické emisie CO2 každého nového ľahkého úžitkového vozidla na účely výpočtov v tomto bode a v bode 2 určujú podľa tohto vzorca:
            špecifické emisie CO2 = 147 + a · (M – M0)
            kde:
            
                        M
                     
                     
                        =
                     
                     
                        hmotnosť vozidla v prevádzkovom stave v kilogramoch (kg)
                     
                  
                        M0
                        
                     
                     
                        =
                     
                     
                        1 766,4
                     
                  
                        a
                     
                     
                        =
                     
                     
                        0,096
                     
                  2.   Cieľová hodnota špecifických emisií sa pre výrobcu v roku 2020 vypočíta ako priemer špecifických emisií CO2 určených podľa bodu 1 každého nového ľahkého úžitkového vozidla zapísaného do evidencie v danom kalendárnom roku, ktorého je výrobcom.
            3.   Referenčná cieľová hodnota špecifických emisií výrobcu v roku 2021 sa vypočíta takto:
            
               
            kde:
            
                        WLTPCO2
                        
                     
                     
                        je priemerná hodnota špecifických emisií CO2 v roku 2020 určená v súlade s prílohou XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151 bez započítania úspor emisií CO2 vyplývajúcich z uplatňovania článku 11 tohto nariadenia;
                     
                  
                        NEDCCO2
                        
                     
                     
                        je priemerná hodnota špecifických emisií CO2 v roku 2020 určená v súlade s vykonávacím nariadením (EÚ) 2017/1152 bez započítania úspor emisií CO2 vyplývajúcich z uplatňovania článku 11 tohto nariadenia;
                     
                  
                        NEDCcieľová hodnota 2020
                        
                     
                     
                        je cieľová hodnota špecifických emisií na rok 2020 vypočítaná v súlade s bodmi 1 a 2.
                     
                  4.   V kalendárnych rokoch 2021 až 2024 sa cieľová hodnota špecifických emisií výrobcu vypočíta takto:
            Cieľová hodnota špecifických emisií = WLTPreferenčná cieľová hodnota + a [(Mø-M0) – (Mø2020 – M0,2020)]
            kde:
            
                        WLTPreferenčná cieľová hodnota
                        
                     
                     
                        je referenčná cieľová hodnota špecifických emisií podľa WLTP na rok 2021 vypočítaná v súlade s bodom 3;
                     
                  
                        a
                     
                     
                        je 0,096;
                     
                  
                        Mø
                        
                     
                     
                        je priemerná hmotnosť v prevádzkovom stave (M) nových ľahkých úžitkových vozidiel výrobcu zapísaných do evidencie v príslušnom cieľovom roku v kilogramoch (kg);
                     
                  
                        M0
                        
                     
                     
                        je 1 766,4 v roku 2020; v rokoch 2021, 2022 a 2023 je to hodnota prijatá podľa článku 13 ods. 5 nariadenia (EÚ) č. 510/2011 a v roku 2024 hodnota prijatá podľa článku 14 ods. 1 písm. b) tohto nariadenia;
                     
                  
                        Mø2020
                        
                     
                     
                        je priemerná hmotnosť v prevádzkovom stave (M) nových ľahkých úžitkových vozidiel výrobcu zapísaných do evidencie v roku 2020 v kilogramoch (kg);
                     
                  
                        M0,2020
                        
                     
                     
                        je 1 766,4.
                     
                  5.   V prípade výrobcu, ktorému sa udelila výnimka v súvislosti s cieľovou hodnotou špecifických emisií podľa NEDC v roku 2021, sa výnimočná cieľová hodnota podľa WLTP vypočíta takto:
            
               
            kde:
            
                        WLTPCO2
                        
                     
                     
                        je WLTPCO2 uvedená v bode 3;
                     
                  
                        NEDCCO2
                        
                     
                     
                        je NEDCCO2 uvedená v bode 3;
                     
                  
                        NEDCcieľová hodnota 2021
                        
                     
                     
                        je výnimočná cieľová hodnota na rok 2021, ktorú povolila Komisia podľa článku 10.
                     
                  6.   Od 1. januára 2025 sa cieľové hodnoty pre celý vozový park EÚ a cieľové hodnoty špecifických emisií pre výrobcu vypočítajú takto:
            6.0.   Cieľová hodnota pre celý vozový park EÚ2021
            
            Cieľová hodnota pre celý vozový park EÚ2021 je priemer referenčných hodnôt2021 určených pre každého jednotlivého výrobcu, na ktorého sa v súlade s bodom 4 uplatňuje cieľová hodnota špecifických emisií, vážený počtom nových ľahkých úžitkových vozidiel zapísaných do evidencie v roku 2021.
            Referenčná hodnota2021 sa pre každého výrobcu určí takto:
            
               
            kde:
            
                        WLTPCO2,namerané
                        
                     
                     
                        je pre každého výrobcu priemer všetkých nameraných emisií CO2 každého nového ľahkého úžitkového vozidla zapísaného do evidencie v roku 2020, určený a nahlásený v súlade s článkom 7a vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2017/1152;
                     
                  
                        NEDC2020,cieľová hodnota pre vozový park
                        
                     
                     
                        je 147 g/km;
                     
                  
                        NEDCCO2
                        
                     
                     
                        je uvedená v bode 3;
                     
                  
                        Mø2021
                        
                     
                     
                        je priemerná hmotnosť v prevádzkovom stave nových ľahkých úžitkových vozidiel výrobcu zapísaných do evidencie v roku 2021 vyjadrená v kilogramoch (kg);
                     
                  
                        M0,2021
                        
                     
                     
                        je priemerná hmotnosť v prevádzkovom stave v kilogramoch (kg) všetkých nových ľahkých úžitkových vozidiel zapísaných do evidencie v roku 2021 tých výrobcov, na ktorých sa uplatňuje cieľová hodnota špecifických emisií v súlade s bodom 4;
                     
                  
                        a
                     
                     
                        je uvedená v bode 4.
                     
                  6.1.   Cieľové hodnoty pre celý vozový park EÚ na roky 2025 a 2030
            6.1.1.   Cieľová hodnota pre celý vozový park EÚ na roky 2025 až 2029
            Cieľová hodnota pre celý vozový park EÚ2025 = cieľová hodnota pre celý vozový park EÚ2021 · (1 – koeficient zníženia2025)
            kde:
            
                        cieľová hodnota pre celý vozový park EÚ2021
                        
                     
                     
                        je uvedená v bode 6.0;
                     
                  
                        koeficient zníženia2025
                        
                     
                     
                        je zníženie uvedené v článku 1 ods. 4 písm. b).
                     
                  6.1.2.   Cieľová hodnota pre celý vozový park EÚ od roku 2030
            Cieľová hodnota pre celý vozový park EÚ2030 = cieľová hodnota pre celý vozový park EÚ2021 · (1 – koeficient zníženia2030)
            kde:
            
                        cieľová hodnota pre celý vozový park EÚ2021
                        
                     
                     
                        je uvedená v bode 6.0;
                     
                  
                        koeficient zníženia2030
                        
                     
                     
                        je zníženie uvedené v článku 1 ods. 5 písm. b).
                     
                  6.2.   Referenčné cieľové hodnoty špecifických emisií od roku 2025
            6.2.1.   Referenčné cieľové hodnoty špecifických emisií na roky 2025 až 2029
            Referenčná cieľová hodnota špecifických emisií = cieľová hodnota pre celý vozový park EÚ2025 + α · (TM-TM0)
            kde:
            
                        cieľová hodnota pre celý vozový park EÚ2025
                        
                     
                     
                        je určená v súlade s bodom 6.1.1;
                     
                  
                        α
                     
                     
                        je a2025, kde priemerná skúšobná hmotnosť nových ľahkých úžitkových vozidiel výrobcu sa rovná alebo je nižšia ako TM0 určené v súlade s článkom 14 ods. 1 písm. d), a a2021, kde priemerná skúšobná hmotnosť nových ľahkých úžitkových vozidiel výrobcu je vyššia ako TM0 určené v súlade s článkom 14 ods. 1 písm. d);
                     
                  kde:
            
                        a2025
                        
                     
                     
                        je
                     
                  
                        a2021
                        
                     
                     
                        je smernica regresnej priamky stanovená lineárnou aproximáciou – metódou najmenších štvorcov – závislosti skúšobnej hmotnosti (nezávislá premenná) a špecifických emisií CO2 (závislá premenná) každého nového ľahkého úžitkového vozidla zapísaného do evidencie v roku 2021;
                     
                  
                        priemerné emisie2021
                        
                     
                     
                        sú priemerom špecifických emisií CO2 všetkých nových ľahkých úžitkových vozidiel zapísaných do evidencie v roku 2021 tých výrobcov, pre ktorých sa cieľová hodnota špecifických emisií vypočíta v súlade s bodom 4;
                     
                  
                        TM
                     
                     
                        je priemerná skúšobná hmotnosť všetkých nových ľahkých úžitkových vozidiel výrobcu zapísaných do evidencie v príslušnom kalendárnom roku vyjadrená v kilogramoch (kg);
                     
                  
                        TM0
                        
                     
                     
                        je hodnota v kilogramoch (kg) určená v súlade s článkom 14 ods. 1 písm. d).
                     
                  6.2.2.   Referenčné cieľové hodnoty špecifických emisií od roku 2030
            Referenčná cieľová hodnota špecifických emisií = cieľová hodnota pre celý vozový park EÚ2030 + α · (TM-TM0)
            kde:
            
                        cieľová hodnota pre celý vozový park EÚ2030
                        
                     
                     
                        je určená v súlade s bodom 6.1.2;
                     
                  
                        α
                     
                     
                        je a2030, kde priemerná skúšobná hmotnosť nových ľahkých úžitkových vozidiel výrobcu sa rovná alebo je nižšia ako TM0 určené v súlade s článkom 14 ods. 1 písm. d), a a2021, kde priemerná skúšobná hmotnosť nových ľahkých úžitkových vozidiel výrobcu je vyššia ako TM0 určené v súlade s článkom 14 ods. 1 písm. d);
                     
                  kde:
            
                        a2030
                        
                     
                     
                        je
                     
                  
                        a2021
                        
                     
                     
                        je uvedená v bode 6.2.1;
                     
                  
                        priemerné emisie2021
                        
                     
                     
                        sú uvedené v bode 6.2.1;
                     
                  
                        TM
                     
                     
                        je uvedená v bode 6.2.1;
                     
                  
                        TM0
                        
                     
                     
                        je uvedená v bode 6.2.1.
                     
                  6.3.   Cieľové hodnoty špecifických emisií od roku 2025
            6.3.1.   Cieľové hodnoty špecifických emisií na roky 2025 až 2029
            Cieľová hodnota špecifických emisií = (referenčná cieľová hodnota špecifických emisií – (øciele – cieľová hodnota pre celý vozový park EÚ2025)) · koeficient ZLEV
            kde:
            
                        referenčná cieľová hodnota špecifických emisií
                     
                     
                        je referenčná cieľová hodnota špecifických emisií pre výrobcu určená v súlade s bodom 6.2.1;
                     
                  
                        øciele
                        
                     
                     
                        je priemer všetkých referenčných cieľových hodnôt špecifických emisií určených v súlade s bodom 6.2.1, vážený počtom nových ľahkých úžitkových vozidiel každého jednotlivého výrobcu;
                     
                  
                        koeficient ZLEV
                     
                     
                        je (1 + y – x), pokiaľ tento súčet nie je vyšší ako 1,05 alebo nižší ako 1,0; vtedy sa koeficient ZLEV stanoví na 1,05, prípadne 1,0;
                     
                  kde:
            
                        y
                     
                     
                        je podiel vozidiel s nulovými a nízkymi emisiami vo vozovom parku nových ľahkých úžitkových vozidiel výrobcu, vypočítaný ako celkový počet nových vozidiel s nulovými a nízkymi emisiami, z ktorých sa každé započítava ako ZLEVšpecifická hodnota podľa tohto vzorca, vydelený celkovým počtom nových ľahkých úžitkových vozidiel zapísaných do evidencie v príslušnom kalendárnom roku:
                        
                  
                        x
                     
                     
                        je 15 %.
                     
                  6.3.2.   Cieľové hodnoty špecifických emisií od roku 2030
            Cieľová hodnota špecifických emisií = (referenčná cieľová hodnota špecifických emisií – (øciele – cieľová hodnota pre celý vozový park EÚ2030)) · koeficient ZLEV
            kde:
            
                        referenčná cieľová hodnota špecifických emisií
                     
                     
                        je referenčná cieľová hodnota špecifických emisií pre výrobcu určená v súlade s bodom 6.2.2
                     
                  
                        øciele
                        
                     
                     
                        je priemer všetkých referenčných cieľových hodnôt špecifických emisií určených v súlade s bodom 6.2.2, vážený počtom nových ľahkých úžitkových vozidiel každého jednotlivého výrobcu;
                     
                  
                        koeficient ZLEV
                     
                     
                        je (1 + y – x), pokiaľ tento súčet nie je vyšší ako 1,05 alebo nižší ako 1,0; vtedy sa koeficient ZLEV stanoví na 1,05, prípadne 1,0;
                     
                  kde:
            
                        y
                     
                     
                        je podiel vozidiel s nulovými a nízkymi emisiami vo vozovom parku nových ľahkých úžitkových vozidiel výrobcu, vypočítaný ako celkový počet nových vozidiel s nulovými a nízkymi emisiami, z ktorých sa každé započítava ako ZLEVšpecifická hodnota podľa tohto vzorca, vydelený celkovým počtom nových ľahkých úžitkových vozidiel zapísaných do evidencie v príslušnom kalendárnom roku:
                        
                  
                        x
                     
                     
                        je 30 %.
                     
                  
               (1)  Podiel vozidiel s nulovými a nízkymi emisiami vo vozovom parku nových osobných vozidiel členského štátu v roku 2017 sa vypočíta ako celkový počet nových vozidiel s nulovými a nízkymi emisiami zapísaných do evidencie v roku 2017 vydelený celkovým počtom nových osobných vozidiel zapísaných do evidencie v tom istom roku.
         
      
      
         
            PRÍLOHA II
            
               MONITOROVANIE A NAHLASOVANIE EMISIÍ Z NOVÝCH OSOBNÝCH VOZIDIEL
            
            
               ČASŤ A
            
            
               Zhromažďovanie údajov o nových osobných vozidlách a zisťovanie údajov z monitorovania emisií CO2
               
            
            1.   Za každý kalendárny rok členské štáty zaznamenávajú o každom novom osobnom vozidle zaevidovanom v kategórii M1 na svojom území tieto podrobné údaje:
            
                        a)
                     
                     
                        výrobcu;
                     
                  
                        b)
                     
                     
                        číslo typového schválenia a jeho rozšírenie;
                     
                  
                        c)
                     
                     
                        typ, variant a vo vhodnom prípade verziu;
                     
                  
                        d)
                     
                     
                        značku a obchodný názov;
                     
                  
                        e)
                     
                     
                        kategóriu schváleného typu vozidla;
                     
                  
                        f)
                     
                     
                        celkový počet nových evidencií;
                     
                  
                        g)
                     
                     
                        hmotnosť v prevádzkovom stave;
                     
                  
                        h)
                     
                     
                        špecifické emisie CO2 (NEDC a WLTP);
                     
                  
                        i)
                     
                     
                        stopu vozidla: rázvor kolies, rozchod riadiacej nápravy a rozchod ďalšej nápravy;
                     
                  
                        j)
                     
                     
                        druh paliva a palivový režim;
                     
                  
                        k)
                     
                     
                        zdvihový objem motora;
                     
                  
                        l)
                     
                     
                        spotrebu elektrickej energie;
                     
                  
                        m)
                     
                     
                        kód inovačnej technológie alebo skupiny inovačných technológií a zníženie emisií CO2 v dôsledku uvedenej technológie (NEDC a WLTP);
                     
                  
                        n)
                     
                     
                        maximálny čistý výkon;
                     
                  
                        o)
                     
                     
                        identifikačné číslo vozidla;
                     
                  
                        p)
                     
                     
                        skúšobnú hmotnosť podľa WLTP;
                     
                  
                        q)
                     
                     
                        faktory odchýlky a faktory overovania uvedené v bode 3.2.8 prílohy I k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) 2017/1153;
                     
                  
                        r)
                     
                     
                        kategóriu evidovaného vozidla;
                     
                  
                        s)
                     
                     
                        identifikačné číslo radu vozidiel;
                     
                  
                        t)
                     
                     
                        v relevantných prípadoch dojazd na elektrickú energiu.
                     
                  Členské štáty sprístupnia Komisii v súlade s článkom 7 všetky údaje uvedené v tomto bode vo formáte uvedenom v časti B oddiele 2.
            2.   Podrobné údaje uvedené v bode 1 sa prevezmú z osvedčenia o zhode príslušného osobného vozidla. V prípade dvojpalivových vozidiel (benzín/plyn), ktorých osvedčenie o zhode obsahuje hodnoty špecifických emisií CO2 pre obidva druhy paliva, členské štáty použijú len hodnotu nameranú pre plyn.
            3.   Členské štáty za každý kalendárny rok určujú:
            
                        a)
                     
                     
                        celkový počet nových evidencií nových osobných vozidiel podliehajúcich typovému schváleniu ES;
                     
                  
                        b)
                     
                     
                        celkový počet nových evidencií nových jednotlivo schválených osobných vozidiel;
                     
                  
                        c)
                     
                     
                        celkový počet nových evidencií nových osobných vozidiel podliehajúcich typovému schváleniu na vnútroštátnej úrovni v malých sériách.
                     
                  
               ČASŤ B
            
            
               Formát na doručovanie údajov
            
            Informácie uvedené v bodoch 1 a 3 časti A nahlasujú členské štáty za každý rok v týchto formátoch:
            ODDIEL 1
            SÚHRNNÉ ÚDAJE Z MONITOROVANIA
            
                        Členský štát (1)
                        
                     
                     
                         
                     
                  
                        Rok
                     
                     
                         
                     
                  
                        Celkový počet nových evidencií nových osobných vozidiel podliehajúcich typovému schváleniu ES
                     
                     
                         
                     
                  
                        Celkový počet nových evidencií nových jednotlivo schválených osobných vozidiel
                     
                     
                         
                     
                  
                        Celkový počet nových evidencií nových osobných vozidiel podliehajúcich typovému schváleniu na vnútroštátnej úrovni v malých sériách
                     
                     
                         
                     
                  ODDIEL 2
            PODROBNÉ ÚDAJE Z MONITOROVANIA – ZÁZNAM ZA JEDNO VOZIDLO
            
                        Odkaz na časť A bod 1
                     
                     
                        Podrobné údaje o vozidle zapísanom v evidencii
                     
                  
                        a)
                     
                     
                        Názov výrobcu – štandardizované označenie EÚ
                     
                  
                        Názov výrobcu – vyhlásenie výrobcu pôvodného zariadenia (OEM)
                     
                  
                        Názov výrobcu v evidencii členského štátu (2)
                        
                     
                  
                        b)
                     
                     
                        Číslo typového schválenia a jeho rozšírenie
                     
                  
                        c)
                     
                     
                        Typ
                     
                  
                        Variant
                     
                  
                        Verzia
                     
                  
                        d)
                     
                     
                        Značka a obchodný názov
                     
                  
                        e)
                     
                     
                        Kategória schváleného typu vozidla
                     
                  
                        f)
                     
                     
                        Celkový počet nových evidencií
                     
                  
                        g)
                     
                     
                        Hmotnosť v prevádzkovom stave
                     
                  
                        h)
                     
                     
                        Špecifické emisie CO2 (spolu)
                        Hodnota podľa NEDC do 31. decembra 2020 s výnimkou vozidiel, na ktoré sa vzťahuje článok 5 a pre ktoré sa hodnota podľa NEDC určí do 31. decembra 2022 v súlade s článkom 5 vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2017/1153
                     
                  
                        Špecifické emisie CO2 (spolu)
                        Hodnota podľa WLTP
                     
                  
                        i)
                     
                     
                        Rázvor kolies
                     
                  
                        Rozchod riadiacej nápravy (náprava 1)
                     
                  
                        Rozchod ďalšej nápravy (náprava 2)
                     
                  
                        j)
                     
                     
                        Druh paliva
                     
                  
                        Palivový režim
                     
                  
                        k)
                     
                     
                        Zdvihový objem motora (cm3)
                     
                  
                        l)
                     
                     
                        Spotreba elektrickej energie (Wh/km)
                     
                  
                        m)
                     
                     
                        Kód ekologickej inovácie
                     
                  
                        Celková úspora emisií CO2 podľa NEDC v dôsledku ekologickej inovácie do 31. decembra 2020
                     
                  
                        Celková úspora emisií CO2 podľa WLTP v dôsledku ekologickej inovácie
                     
                  
                        n)
                     
                     
                        Maximálny čistý výkon
                     
                  
                        o)
                     
                     
                        Identifikačné číslo vozidla
                     
                  
                        p)
                     
                     
                        Skúšobná hmotnosť podľa WLTP
                     
                  
                        q)
                     
                     
                        Faktor odchýlky De (ak je k dispozícii)
                     
                  
                        Faktor overovania (ak je k dispozícii)
                     
                  
                        r)
                     
                     
                        Kategória evidovaného vozidla
                     
                  
                        s)
                     
                     
                        Identifikačné číslo radu vozidiel
                     
                  
                        t)
                     
                     
                        Dojazd na elektrickú energiu, ak je dispozícii
                     
                  
                  
               (1)  Dvojpísmenové kódy ISO 3166 s výnimkou Grécka a Spojeného kráľovstva, pre ktoré sa použijú kódy EL resp. UK.
            
               (2)  V prípade typového schválenia na vnútroštátnej úrovni v malých sériách (NSS) alebo individuálneho schválenia (IVA) sa názov výrobcu uvedie v stĺpci „Názov výrobcu v evidencii členského štátu“, pričom v stĺpci „Názov výrobcu – štandardizované označenie EÚ“ sa uvedie buď „AA-NSS“ alebo podľa potreby „AA-IVA“.
         
      
      
         
            PRÍLOHA III
            
               MONITOROVANIE A NAHLASOVANIE EMISIÍ Z NOVÝCH ĽAHKÝCH ÚŽITKOVÝCH VOZIDIEL
            
            A.   Zhromažďovanie údajov o nových ľahkých úžitkových vozidlách a zisťovanie údajov z monitorovania emisií CO2
            
            1.   Podrobné údaje
            1.1.   Dokončené vozidlá evidované v kategórii N1
            
            V prípade dokončených vozidiel s typovým schválením ES evidovaných v kategórii N1, členské štáty o každom novom ľahkom úžitkovom vozidle pri jeho prvom zápise do evidencie na svojom území za každý kalendárny rok zaznamenávajú tieto podrobné údaje:
            
                        a)
                     
                     
                        výrobcu;
                     
                  
                        b)
                     
                     
                        číslo typového schválenia a jeho rozšírenie;
                     
                  
                        c)
                     
                     
                        typ, variant a verziu;
                     
                  
                        d)
                     
                     
                        značku;
                     
                  
                        e)
                     
                     
                        kategóriu schváleného typu vozidla;
                     
                  
                        f)
                     
                     
                        kategóriu evidovaného vozidla;
                     
                  
                        g)
                     
                     
                        špecifické emisie CO2 (NEDC a WLTP);
                     
                  
                        h)
                     
                     
                        hmotnosť v prevádzkovom stave;
                     
                  
                        i)
                     
                     
                        najvyššiu technicky prípustnú hmotnosť naloženého vozidla;
                     
                  
                        j)
                     
                     
                        stopu vozidla: rázvor kolies, rozchod riadiacej nápravy a rozchod ďalšej nápravy;
                     
                  
                        k)
                     
                     
                        druh paliva a palivový režim;
                     
                  
                        l)
                     
                     
                        zdvihový objem motora;
                     
                  
                        m)
                     
                     
                        spotrebu elektrickej energie;
                     
                  
                        n)
                     
                     
                        kód inovačnej technológie alebo skupiny inovačných technológií a zníženie emisií CO2 v dôsledku uvedenej technológie (NEDC a WLTP);
                     
                  
                        o)
                     
                     
                        identifikačné číslo vozidla;
                     
                  
                        p)
                     
                     
                        skúšobnú hmotnosť podľa WLTP;
                     
                  
                        q)
                     
                     
                        faktor odchýlky a faktor overovania uvedené v bode 3.2.8 prílohy I k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) 2017/1152;
                     
                  
                        r)
                     
                     
                        identifikačné číslo radu vozidiel určené v súlade s bodom 5.0 prílohy XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151;
                     
                  
                        s)
                     
                     
                        v relevantných prípadoch dojazd na elektrickú energiu.
                     
                  Členské štáty sprístupnia Komisii v súlade s článkom 7 všetky údaje uvedené v tomto bode vo formáte uvedenom v časti C oddiele 2 tejto prílohy.
            1.2.   Vozidlá schválené v rámci viacstupňového procesu a evidované v kategórii N1
            
            V prípade vozidiel vyrábaných vo viacerých stupňoch a evidovaných v kategórii N1 členské štáty za každý kalendárny rok zaznamenávajú tieto podrobné údaje o:
            
                        a)
                     
                     
                        základnom (nedokončenom) vozidle: údaje uvedené v písmenách a), b), c), d), e), g), h), i), n) a o) bodu 1.1 alebo namiesto údajov uvedených v písmenách h) a i) údaje o štandardnej pridanej hmotnosti, ktoré sa poskytujú ako súčasť informácií o typovom schválení uvedených v bode 2.17.2 prílohy I k smernici 2007/46/ES;
                     
                  
                        b)
                     
                     
                        základnom (dokončenom) vozidle: údaje uvedené v písmenách a), b), c), d), e), g), h), i), n) a o) bodu 1.1;
                     
                  
                        c)
                     
                     
                        dokončovanom vozidle: údaje uvedené v písmenách a), f), g), h), j), k), l), m) a o) bodu 1.1.
                     
                  Ak niektoré údaje uvedené v písmene a) a b) prvého pododseku pre základné vozidlo nie sú k dispozícii, členský štát namiesto nich poskytne údaje o dokončovanom vozidle.
            Pre dokončované vozidlá kategórie N1 sa používa formát stanovený v oddiele 2 časti C.
            Identifikačné číslo vozidla uvedené v písmene o) bodu 1.1 sa nezverejňuje.
            2.   Podrobné údaje uvedené v bode 1 sa prevezmú z osvedčenia o zhode. V prípade dvojpalivových vozidiel (benzín/plyn), ktorých osvedčenie o zhode obsahuje hodnoty špecifických emisií CO2 pre obidva druhy paliva, členské štáty použijú len hodnotu nameranú pre plyn.
            3.   Členské štáty za každý kalendárny rok určujú:
            
                        a)
                     
                     
                        celkový počet nových evidencií nových ľahkých úžitkových vozidiel podliehajúcich typovému schváleniu ES;
                     
                  
                        b)
                     
                     
                        celkový počet nových evidencií nových ľahkých úžitkových vozidiel podliehajúcich viacstupňovému typovému schváleniu, ak je k dispozícii;
                     
                  
                        c)
                     
                     
                        celkový počet nových evidencií nových ľahkých úžitkových vozidiel podliehajúcich individuálnemu schváleniu;
                     
                  
                        d)
                     
                     
                        celkový počet nových evidencií nových ľahkých úžitkových vozidiel podliehajúcich typovému schváleniu na vnútroštátnej úrovni v malých sériách.
                     
                  B.   Metodika zisťovania údajov z monitorovania emisií CO2 nových ľahkých úžitkových vozidiel
            Informácie z monitorovania, ktoré členské štáty majú určiť v súlade s bodmi 1 a 3 časti A, sa určujú v súlade s metodikou uvedenou v tejto časti.
            1.   Počet nových ľahkých úžitkových vozidiel zapísaných do evidencie
            Členské štáty určujú počet nových ľahkých úžitkových vozidiel zapísaných do evidencie na svojom území za príslušný monitorovaný rok, pričom sa tento počet vozidiel rozdelí na vozidlá podliehajúce typovému schváleniu ES, individuálnemu schváleniu a typovému schváleniu na vnútroštátnej úrovni v malých sériách, a ak je dispozícii, počet vozidiel, ktoré podliehajú viacstupňovému typovému schváleniu.
            2.   Dokončované vozidlá
            V prípade vozidiel, ktoré podliehajú viacstupňovému typovému schváleniu, sa špecifické emisie CO2 dokončovaných vozidiel pridelia výrobcovi základného vozidla.
            V záujme zabezpečenia reprezentatívnosti hodnôt emisií CO2, palivovej účinnosti a hmotnosti dokončovaných vozidiel a bez neprimeranej záťaže výrobcu základného vozidla Komisia navrhne osobitný postup monitorovania a prípadne vykoná potrebné zmeny v príslušných právnych predpisoch o typovom schvaľovaní.
            Bez ohľadu na to, že na účely výpočtu cieľovej hodnoty na rok 2020 v súlade s bodom 2 časti B prílohy I sa použije štandardná pridaná hmotnosť uvedená v časti C tejto prílohy, ak sa táto hmotnosť nedá určiť, na predbežný výpočet cieľovej hodnoty špecifických emisií uvedenej v článku 7 ods. 4 sa môže použiť hmotnosť dokončovaného vozidla v prevádzkovom stave.
            Ak je základné vozidlo dokončeným vozidlom, na výpočet cieľovej hodnoty špecifických emisií sa použije hmotnosť uvedeného vozidla v prevádzkovom stave. Ak sa táto hmotnosť nedá určiť, na predbežný výpočet cieľovej hodnoty špecifických emisií sa môže použiť hmotnosť dokončovaného vozidla v prevádzkovom stave.
            C.   Formáty na predkladanie údajov
            Informácie uvedené v bodoch 1 a 3 časti A nahlasujú členské štáty za každý rok v týchto formátoch:
            Oddiel 1
            Súhrnné údaje z monitorovania
            
                        Členský štát (1)
                        
                     
                     
                         
                     
                  
                        Rok
                     
                     
                         
                     
                  
                        Celkový počet nových evidencií nových ľahkých úžitkových vozidiel podliehajúcich typovému schváleniu ES
                     
                     
                         
                     
                  
                        Celkový počet nových evidencií jednotlivo schválených nových ľahkých úžitkových vozidiel
                     
                     
                         
                     
                  
                        Celkový počet nových evidencií nových ľahkých úžitkových vozidiel podliehajúcich typovému schváleniu na vnútroštátnej úrovni v malých sériách
                     
                     
                         
                     
                  
                        Celkový počet nových evidencií nových ľahkých úžitkových vozidiel podliehajúcich viacstupňovému typovému schváleniu (ak je známy)
                     
                     
                         
                     
                  
               
            Oddiel 2
            Podrobné údaje z monitorovania – záznam pre jedno vozidlo
            
                        Odkaz na bod 1.1 časti A
                     
                     
                        Podrobné údaje o vozidle zapísanom do evidencie (2)
                        
                     
                  
                        a)
                     
                     
                        Názov výrobcu – štandardizované označenie EÚ (3)
                        
                     
                  
                        Názov výrobcu – vyhlásenie výrobcu pôvodného zariadenia (OEM)
                        DOKONČENÉ VOZIDLO/ZÁKLADNÉ VOZIDLO (4)
                        
                     
                  
                        Názov výrobcu – vyhlásenie výrobcu pôvodného zariadenia (OEM)
                        DOKONČOVANÉ VOZIDLO (4)
                        
                     
                  
                        Názov výrobcu v evidencii členského štátu (3)
                        
                     
                  
                        b)
                     
                     
                        Číslo typového schválenia a jeho rozšírenie
                     
                  
                        c)
                     
                     
                        Typ
                     
                  
                        Variant
                     
                  
                        Verzia
                     
                  
                        d)
                     
                     
                        Značka
                     
                  
                        e)
                     
                     
                        Kategória schváleného typu vozidla
                     
                  
                        f)
                     
                     
                        Kategória evidovaného vozidla
                     
                  
                        g)
                     
                     
                        Špecifické emisie CO2 (spolu)
                        Hodnota podľa NEDC do 31. decembra 2020
                     
                  
                        Špecifické emisie CO2 (spolu)
                        Hodnota podľa WLTP
                     
                  
                        h)
                     
                     
                        Hmotnosť v prevádzkovom stave
                        ZÁKLADNÉ VOZIDLO
                     
                  
                        Hmotnosť v prevádzkovom stave
                        DOKONČOVANÉ VOZIDLO/DOKONČENÉ VOZIDLO
                     
                  
                        i) (5)
                        
                     
                     
                        Najvyššia technicky prípustná hmotnosť naloženého vozidla
                     
                  
                        j)
                     
                     
                        Rázvor kolies
                     
                  
                        Rozchod riadiacej nápravy (náprava 1)
                     
                  
                        Rozchod riadiacej nápravy (náprava 2)
                     
                  
                        k)
                     
                     
                        Druh paliva
                     
                  
                        Palivový režim
                     
                  
                        l)
                     
                     
                        Zdvihový objem motora (cm3)
                     
                  
                        m)
                     
                     
                        Spotreba elektrickej energie (Wh/km)
                     
                  
                        n)
                     
                     
                        Kód ekologickej inovácie
                     
                  
                        Celková úspora emisií CO2 podľa NEDC v dôsledku ekologickej inovácie do 31. decembra 2020
                     
                  
                        Celková úspora emisií CO2 podľa WLTP v dôsledku ekologickej inovácie
                     
                  
                        o)
                     
                     
                        Identifikačné číslo vozidla
                     
                  
                        p)
                     
                     
                        Skúšobná hmotnosť podľa WLTP
                     
                  
                        q)
                     
                     
                        Faktor odchýlky De (ak je k dispozícii)
                     
                  
                        Faktor overovania (ak je k dispozícii)
                     
                  
                        r)
                     
                     
                        Identifikačné číslo radu vozidiel
                     
                  
                        s)
                     
                     
                        Dojazd na elektrickú energiu v relevantných prípadoch
                     
                  
                        Bod 2.17.2 prílohy I k smernici 2007/46/ES (6)
                        
                     
                     
                        Štandardná pridaná hmotnosť (v prípade potreby pre vozidlá vyrábané vo viacerých stupňoch)
                     
                  
                  
               (1)  Dvojpísmenové kódy ISO 3166 s výnimkou Grécka a Spojeného kráľovstva, pre ktoré sa použijú kódy EL resp. UK.
            
               (2)  Ak v prípade vozidiel vyrábaných vo viacerých stupňoch nemožno poskytnúť údaje o základnom vozidle, členský štát musí poskytnúť aspoň údaje pre dokončované vozidlo uvedené v tomto formáte.
            
               (3)  V prípade typového schválenia na vnútroštátnej úrovni v malých sériách (NSS) alebo individuálneho schválenia (IVA) sa názov výrobcu uvedie v stĺpci „Názov výrobcu v evidencii členského štátu“, pričom v stĺpci „Názov výrobcu – štandardné označenie EÚ“ sa uvedie buď „AA-NSS“ alebo prípadne „AA-IVA“.
            
               (4)  V prípade vozidiel vyrábaných vo viacerých stupňoch sa uvedie výrobca základného (nedokončeného/dokončeného) vozidla. Ak informácia o výrobcovi základného vozidla nie je k dispozícii, uvedie sa iba názov výrobcu dokončovaného vozidla.
            
               (5)  V prípade vozidiel vyrábaných vo viacerých stupňoch sa uvedie najvyššia technicky prípustná hmotnosť naloženého základného vozidla.
            
               (6)  V prípade vozidiel vyrábaných vo viacerých stupňoch sa môže hmotnosť základného vozidla v prevádzkovom stave a najvyššia technicky prípustná hmotnosť naloženého základného vozidla nahradiť štandardnou pridanou hmotnosťou uvedenou ako súčasť informácií k typovému schváleniu v súlade s bodom 2.17.2 prílohy I k smernici 2007/46/ES.
         
      
      
         
            PRÍLOHA IV
            
               ZRUŠENÉ NARIADENIA SO ZOZNAMOM ICH NESKORŠÍCH ZMIEN
            
            
                        Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009
                     
                     
                        (Ú. v. EÚ L 140, 5.6.2009, s. 1).
                     
                  
                        Nariadenie Komisie (EÚ) č. 397/2013
                     
                     
                        (Ú. v. EÚ L 120, 1.5.2013, s. 4).
                     
                  
                        Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 333/2014
                     
                     
                        (Ú. v. EÚ L 103, 5.4.2014, s. 15).
                     
                  
                        Delegované nariadenie Komisie (EÚ) 2015/6
                     
                     
                        (Ú. v. EÚ L 3, 7.1.2015, s. 1).
                     
                  
                        Delegované nariadenie Komisie (EÚ) 2017/1502
                     
                     
                        (Ú. v. EÚ L 221, 26.8.2017, s. 4).
                     
                  
                        Delegované nariadenie Komisie (EÚ) 2018/649
                     
                     
                        (Ú. v. EÚ L 108, 27.4.2018, s. 14).
                     
                  
                        Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 510/2011
                     
                     
                        (Ú. v. EÚ L 145, 31.5.2011, s. 1).
                     
                  
                        Delegované nariadenie Komisie (EÚ) č. 205/2012
                     
                     
                        (Ú. v. EÚ L 72, 10.3.2012, s. 2).
                     
                  
                        Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 253/2014
                     
                     
                        (Ú. v. EÚ L 84, 20.3.2014, s. 38).
                     
                  
                        Delegované nariadenie Komisie (EÚ) č. 404/2014
                     
                     
                        (Ú. v. EÚ L 121, 24.4.2014, s. 1).
                     
                  
                        Delegované nariadenie Komisie (EÚ) 2017/748
                     
                     
                        (Ú. v. EÚ L 113, 29.4.2017, s. 9).
                     
                  
                        Delegované nariadenie Komisie (EÚ) 2017/1499
                     
                     
                        (Ú. v. EÚ L 219, 25.8.2017, s. 1).
                     
                  
      
      
         
            PRÍLOHA V
            
               TABUĽKA ZHODY
            
            
                        Nariadenie (ES) č. 443/2009
                     
                     
                        Nariadenie (EÚ) č. 510/2011
                     
                     
                        Toto nariadenie
                     
                  
                        článok 1 prvý odsek
                     
                     
                        článok 1 ods. 1
                     
                     
                        článok 1 ods. 1
                     
                  
                        článok 1 druhý odsek
                     
                     
                        článok 1 ods. 2
                     
                     
                        článok 1 ods. 2
                     
                  
                        článok 1 tretí odsek
                     
                     
                        —
                     
                     
                        článok 1 ods. 3
                     
                  
                        —
                     
                     
                        —
                     
                     
                        článok 1 ods. 4
                     
                  
                        —
                     
                     
                        —
                     
                     
                        článok 1 ods. 5
                     
                  
                        —
                     
                     
                        —
                     
                     
                        článok 1 ods. 6
                     
                  
                        —
                     
                     
                        —
                     
                     
                        článok 1 ods. 7
                     
                  
                        článok 2 ods. 1
                     
                     
                        článok 2 ods. 1
                     
                     
                        článok 2 ods. 1
                     
                  
                        článok 2 ods. 2
                     
                     
                        článok 2 ods. 2
                     
                     
                        článok 2 ods. 2
                     
                  
                        článok 2 ods. 3
                     
                     
                        článok 2 ods. 3
                     
                     
                        článok 2 ods. 3
                     
                  
                        článok 2 ods. 4
                     
                     
                        článok 2 ods. 4
                     
                     
                        článok 2 ods. 4
                     
                  
                        článok 3 ods. 1, úvodná časť
                     
                     
                        článok 3 ods. 1, úvodná časť
                     
                     
                        článok 3 ods. 1, úvodná časť
                     
                  
                        článok 3 ods. 1 písm. a) a b)
                     
                     
                        článok 3 ods. 1 písm. a) a b)
                     
                     
                        článok 3 ods. 1 písm. a) a b)
                     
                  
                        —
                     
                     
                        článok 3 ods. 1 písm. c), d) a e)
                     
                     
                        článok 3 ods. 1 písm. c), d) a e)
                     
                  
                        článok 3 ods. 1 písm. c) a d)
                     
                     
                        článok 3 ods. 1 písm. f) a g)
                     
                     
                        článok 3 ods. 1 písm. f) a g)
                     
                  
                        článok 3 ods. 1 písm. f)
                     
                     
                        článok 3 ods. 1 písm. h)
                     
                     
                        článok 3 ods. 1 písm. h)
                     
                  
                        článok 3 ods. 1 písm. e)
                     
                     
                        článok 3 ods. 1 písm. j)
                     
                     
                        článok 3 ods. 1 písm. i)
                     
                  
                        článok 3 ods. 1 písm. g)
                     
                     
                        článok 3 ods. 1 písm. i)
                     
                     
                        článok 3 ods. 1 písm. j)
                     
                  
                        —
                     
                     
                        —
                     
                     
                        článok 3 ods. 1 písm. k), l) a m)
                     
                  
                         
                     
                     
                        článok 3 ods. 1 písm. k)
                     
                     
                        článok 3 ods. 1 písm. n)
                     
                  
                        článok 3 ods. 2
                     
                     
                        článok 3 ods. 2
                     
                     
                        článok 3 ods. 2
                     
                  
                        článok 4 prvý odsek
                     
                     
                        článok 4 prvý odsek
                     
                     
                        článok 4 ods. 1, úvodná časť a písm. a) a b)
                     
                  
                        —
                     
                     
                        —
                     
                     
                        článok 4 ods. 1 písm. c)
                     
                  
                        —
                     
                     
                        článok 4 druhý odsek
                     
                     
                        článok 4 ods. 2
                     
                  
                        článok 4 druhý odsek
                     
                     
                        článok 4 tretí odsek
                     
                     
                        článok 4 ods. 3
                     
                  
                        článok 5
                     
                     
                        článok 5
                     
                     
                        —
                     
                  
                        článok 5a
                     
                     
                        —
                     
                     
                        článok 5
                     
                  
                        článok 6
                     
                     
                        článok 6
                     
                     
                        —
                     
                  
                        článok 7 ods. 1
                     
                     
                        článok 7 ods. 1
                     
                     
                        článok 6 ods. 1
                     
                  
                        článok 7 ods. 2 písm. a), b) a c)
                     
                     
                        článok 7 ods. 2 písm. a), b) a c)
                     
                     
                        článok 6 ods. 2 písm. a), b) a c)
                     
                  
                        —
                     
                     
                        —
                     
                     
                        článok 6 ods. 2 písm. d)
                     
                  
                        článok 7 ods. 3
                     
                     
                        článok 7 ods. 3
                     
                     
                        článok 6 ods. 3
                     
                  
                        článok 7 ods. 4
                     
                     
                        článok 7 ods. 4
                     
                     
                        článok 6 ods. 4
                     
                  
                        článok 7 ods. 5
                     
                     
                        článok 7 ods. 5
                     
                     
                        článok 6 ods. 5
                     
                  
                        článok 7 ods. 6
                     
                     
                        článok 7 ods. 6
                     
                     
                        článok 6 ods. 6
                     
                  
                        článok 7 ods. 7
                     
                     
                        článok 7 ods. 7
                     
                     
                        článok 6 ods. 7
                     
                  
                        článok 8 ods. 1
                     
                     
                        článok 8 ods. 1
                     
                     
                        článok 7 ods. 1
                     
                  
                        článok 8 ods. 2
                     
                     
                        článok 8 ods. 2
                     
                     
                        článok 7 ods. 2
                     
                  
                        článok 8 ods. 3
                     
                     
                        článok 8 ods. 3
                     
                     
                        článok 7 ods. 3
                     
                  
                        článok 8 ods. 4 prvý a druhý pododsek
                     
                     
                        článok 8 ods. 4 prvý a druhý pododsek
                     
                     
                        článok 7 ods. 4 prvý a druhý pododsek
                     
                  
                        článok 8 ods. 4 tretí pododsek
                     
                     
                        článok 8 ods. 4 prvý pododsek
                     
                     
                        článok 7 ods. 4 tretí pododsek
                     
                  
                        článok 8 ods. 5 prvý pododsek
                     
                     
                        článok 8 ods. 5
                     
                     
                        článok 7 ods. 5 prvý pododsek
                     
                  
                        článok 8 ods. 5 druhý pododsek
                     
                     
                        článok 8 ods. 6
                     
                     
                        článok 7 ods. 5 druhý pododsek
                     
                  
                        článok 8 ods. 6
                     
                     
                        článok 8 ods. 7
                     
                     
                        —
                     
                  
                        článok 8 ods. 7
                     
                     
                        článok 8 ods. 8
                     
                     
                        článok 7 ods. 6 prvý pododsek
                     
                  
                        —
                     
                     
                        —
                     
                     
                        článok 7 ods. 6 druhý pododsek
                     
                  
                        článok 8 ods. 8
                     
                     
                        —
                     
                     
                        —
                     
                  
                        článok 8 ods. 9 prvý pododsek
                     
                     
                        článok 8 ods. 9 prvý pododsek
                     
                     
                        článok 7 ods. 7
                     
                  
                        článok 8 ods. 9 druhý pododsek
                     
                     
                        článok 8 ods. 9 druhý pododsek
                     
                     
                        článok 7 ods. 8
                     
                  
                        —
                     
                     
                        —
                     
                     
                        článok 7 ods. 9
                     
                  
                        —
                     
                     
                        —
                     
                     
                        článok 7 ods. 10
                     
                  
                        —
                     
                     
                        článok 8 ods. 10
                     
                     
                        článok 7 ods. 11
                     
                  
                        článok 9 ods. 1
                     
                     
                        článok 9 ods. 1
                     
                     
                        článok 8 ods. 1
                     
                  
                        článok 9 ods. 2 prvý pododsek, úvodná časť
                     
                     
                        článok 9 ods. 2 prvý pododsek, úvodná časť
                     
                     
                        článok 8 ods. 2 prvý pododsek, prvá časť
                     
                  
                        článok 9 ods. 2 prvý pododsek písm. a)
                     
                     
                        článok 9 ods. 2 prvý pododsek písm. a)
                     
                     
                        —
                     
                  
                        článok 9 ods. 2 prvý pododsek písm. b)
                     
                     
                        článok 9 ods. 2 prvý pododsek písm. b)
                     
                     
                        článok 8 ods. 2 prvý pododsek, druhá časť
                     
                  
                        článok 9 ods. 2 druhý pododsek
                     
                     
                        článok 9 ods. 2 druhý pododsek
                     
                     
                        článok 8 ods. 2 druhý pododsek
                     
                  
                        článok 9 ods. 3
                     
                     
                        článok 9 ods. 3
                     
                     
                        článok 8 ods. 3
                     
                  
                        článok 9 ods. 4
                     
                     
                        článok 9 ods. 4
                     
                     
                        článok 8 ods. 4
                     
                  
                        článok 10 ods. 1, úvodná časť
                     
                     
                        článok 10 ods. 1, úvodná časť
                     
                     
                        článok 9 ods. 1, úvodná časť
                     
                  
                        článok 10 ods. 1 písm. a) až e)
                     
                     
                        článok 10 ods. 1 písm. a) až e)
                     
                     
                        článok 9 ods. 1 písm. a) až e)
                     
                  
                        —
                     
                     
                        —
                     
                     
                        článok 9 ods. 1 písm. f)
                     
                  
                        článok 10 ods. 2
                     
                     
                        článok 10 ods. 2
                     
                     
                        článok 9 ods. 2
                     
                  
                        —
                     
                     
                        —
                     
                     
                        článok 9 ods. 3
                     
                  
                        článok 11 ods. 1
                     
                     
                        článok 11 ods. 1
                     
                     
                        článok 10 ods. 1
                     
                  
                        článok 11 ods. 2
                     
                     
                        článok 11 ods. 2
                     
                     
                        článok 10 ods. 2
                     
                  
                        článok 11 ods. 3
                     
                     
                        článok 11 ods. 3
                     
                     
                        článok 10 ods. 3 prvý pododsek
                     
                  
                        —
                     
                     
                        —
                     
                     
                        článok 10 ods. 3 druhý pododsek
                     
                  
                        článok 11 ods. 4 prvý pododsek
                     
                     
                        —
                     
                     
                        článok 10 ods. 4 prvý pododsek
                     
                  
                        článok 11 ods. 4 druhý pododsek, úvodná časť
                     
                     
                        —
                     
                     
                        článok 10 ods. 4 druhý pododsek, úvodná časť
                     
                  
                        článok 11 ods. 4 druhý pododsek písm. a)
                     
                     
                        —
                     
                     
                        článok 10 ods. 4 druhý pododsek písm. a)
                     
                  
                        článok 11 ods. 4 druhý pododsek písm. b)
                     
                     
                        —
                     
                     
                        —
                     
                  
                        článok 11 ods. 4 druhý pododsek písm. c)
                     
                     
                        —
                     
                     
                        článok 10 ods. 4 druhý pododsek písm. b)
                     
                  
                        —
                     
                     
                        —
                     
                     
                        článok 10 ods. 4 druhý pododsek písm. c)
                     
                  
                        článok 11 ods. 4 tretí a štvrtý pododsek
                     
                     
                        —
                     
                     
                        článok 10 ods. 4 tretí a štvrtý pododsek
                     
                  
                        článok 11 ods. 5
                     
                     
                        článok 11 ods. 4
                     
                     
                        článok 10 ods. 5
                     
                  
                        článok 11 ods. 6
                     
                     
                        článok 11 ods. 5
                     
                     
                        článok 10 ods. 6
                     
                  
                        článok 11 ods. 7
                     
                     
                        článok 11 ods. 6
                     
                     
                        článok 10 ods. 7
                     
                  
                        článok 11 ods. 8
                     
                     
                        článok 11 ods. 7
                     
                     
                        článok 10 ods. 8
                     
                  
                        článok 11 ods. 9
                     
                     
                        článok 11 ods. 8
                     
                     
                        článok 10 ods. 9
                     
                  
                        článok 12 ods. 1 prvý pododsek
                     
                     
                        článok 12 ods. 1 prvý pododsek
                     
                     
                        článok 11 ods. 1 prvý pododsek
                     
                  
                        článok 12 ods. 1 druhý pododsek
                     
                     
                        —
                     
                     
                        článok 11 ods. 1 druhý pododsek
                     
                  
                        článok 12 ods. 1 tretí pododsek
                     
                     
                        článok 12 ods. 1 druhý pododsek
                     
                     
                        článok 11 ods. 1 tretí pododsek
                     
                  
                        —
                     
                     
                        —
                     
                     
                        článok 11 ods. 1 štvrtý pododsek
                     
                  
                        článok 12 ods. 2
                     
                     
                        článok 12 ods. 2
                     
                     
                        článok 11 ods. 2, úvodná časť, písm. a), b) a c) a písm. d), prvá časť
                     
                  
                        —
                     
                     
                        —
                     
                     
                        článok 11 ods. 2 písm. d), posledná časť
                     
                  
                        článok 12 ods. 3
                     
                     
                        článok 12 ods. 3
                     
                     
                        článok 11 ods. 3
                     
                  
                        článok 12 ods. 4
                     
                     
                        článok 12 ods. 4
                     
                     
                        článok 11 ods. 4
                     
                  
                        —
                     
                     
                        —
                     
                     
                        článok 12
                     
                  
                        —
                     
                     
                        —
                     
                     
                        článok 13
                     
                  
                        článok 13 ods. 1
                     
                     
                        —
                     
                     
                        —
                     
                  
                        —
                     
                     
                        článok 13 ods. 1
                     
                     
                        —
                     
                  
                        —
                     
                     
                        —
                     
                     
                        článok 14 — nadpis
                     
                  
                        —
                     
                     
                        —
                     
                     
                        článok 14 ods. 1 prvý pododsek, úvodná časť
                     
                  
                        článok 13 ods. 2 prvý a druhý pododsek
                     
                     
                        —
                     
                     
                        článok 14 ods. 1 písm. a)
                     
                  
                        —
                     
                     
                        článok 13 ods. 5
                     
                     
                        článok 14 ods. 1 písm. b)
                     
                  
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                        článok 14 ods. 1 písm. c) a d)
                     
                  
                        článok 13 ods. 2 tretí pododsek
                     
                     
                        článok 13 ods. 5
                     
                     
                        článok 14 ods. 2
                     
                  
                        —
                     
                     
                        —
                     
                     
                        článok 15 ods. 1
                     
                  
                        —
                     
                     
                        —
                     
                     
                        článok 15 ods. 2
                     
                  
                        —
                     
                     
                        —
                     
                     
                        článok 15 ods. 3
                     
                  
                        —
                     
                     
                        článok 13 ods. 2
                     
                     
                        —
                     
                  
                        —
                     
                     
                        —
                     
                     
                        článok 15 ods. 4 prvá časť
                     
                  
                        článok 13 ods. 3
                     
                     
                        článok 13 ods. 6 prvý pododsek
                     
                     
                        článok 15 ods. 4 druhá časť
                     
                  
                        —
                     
                     
                        článok 13 ods. 4
                     
                     
                        —
                     
                  
                        článok 13 ods. 4
                     
                     
                        článok 13 ods. 6 druhý pododsek
                     
                     
                        —
                     
                  
                        článok 13 ods. 5
                     
                     
                        —
                     
                     
                        —
                     
                  
                        článok 13 ods. 6
                     
                     
                        článok 13 ods. 3
                     
                     
                        —
                     
                  
                        —
                     
                     
                        —
                     
                     
                        článok 15 ods. 5
                     
                  
                        —
                     
                     
                        —
                     
                     
                        článok 15 ods. 6
                     
                  
                        článok 13 ods. 7 prvý pododsek
                     
                     
                        článok 13 ods. 6 tretí pododsek
                     
                     
                        článok 15 ods. 7
                     
                  
                        článok 13 ods. 7 druhý pododsek
                     
                     
                        článok 13 ods. 6 štvrtý pododsek
                     
                     
                        článok 15 ods. 8
                     
                  
                        článok 14 ods. 1
                     
                     
                        článok 14 ods. 1
                     
                     
                        článok 16 ods. 1
                     
                  
                        článok 14 ods. 2
                     
                     
                        článok 14 ods. 2
                     
                     
                        článok 16 ods. 2
                     
                  
                        článok 14 ods. 3
                     
                     
                        článok 14 ods. 2a
                     
                     
                        článok 16 ods. 3
                     
                  
                        článok 14a ods. 1
                     
                     
                        článok 15 ods. 3
                     
                     
                        článok 17 ods. 1
                     
                  
                        článok 14a ods. 2
                     
                     
                        článok 15 ods. 1
                     
                     
                        článok 17 ods. 2
                     
                  
                        článok 14a ods. 3
                     
                     
                        článok 16
                     
                     
                        článok 17 ods. 3
                     
                  
                        článok 14a ods. 4
                     
                     
                        článok 15 ods. 2
                     
                     
                        článok 17 ods. 4
                     
                  
                        článok 14a ods. 5
                     
                     
                        článok 17
                     
                     
                        článok 17 ods. 5
                     
                  
                        článok 15
                     
                     
                        —
                     
                     
                        —
                     
                  
                        —
                     
                     
                        —
                     
                     
                        článok 18
                     
                  
                        článok 16
                     
                     
                        článok 18
                     
                     
                        článok 19
                     
                  
                        príloha I
                     
                     
                        —
                     
                     
                        príloha I časť A body 1 až 5
                     
                  
                        —
                     
                     
                        —
                     
                     
                        príloha I časť A bod 6
                     
                  
                        —
                     
                     
                        príloha I
                     
                     
                        príloha I časť B body 1 až 5
                     
                  
                        —
                     
                     
                        —
                     
                     
                        príloha I časť B bod 6
                     
                  
                        príloha II časť A
                     
                     
                        —
                     
                     
                        príloha II časť A
                     
                  
                        príloha II časť B
                     
                     
                        —
                     
                     
                        —
                     
                  
                        príloha II časť C
                     
                     
                        —
                     
                     
                        príloha II časť B
                     
                  
                        —
                     
                     
                        príloha II
                     
                     
                        príloha III
                     
                  
                        —
                     
                     
                        —
                     
                     
                        príloha IV
                     
                  
                        —
                     
                     
                        —
                     
                     
                        príloha V