CELEX: 52012PC0381
Language: pl
Date: 2012-07-13
Title: Wniosek DYREKTYWA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY zmieniająca dyrektywę Rady 1999/37/WE w sprawie dokumentów rejestracyjnych pojazdów

|
			
		
		
		52012PC0381
		
			Wniosek DYREKTYWA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY zmieniająca dyrektywę Rady 1999/37/WE w sprawie dokumentów rejestracyjnych pojazdów /* COM/2012/0381 final - 2012/0185 (COD) */
			
				
		
		
			
			   	UZASADNIENIE
1.           KONTEKST WNIOSKU
·                        
Podstawa i cele wniosku
Celem pakietu dotyczącego
przydatności do ruchu drogowego jest wsparcie i egzekwowanie przepisów w
sprawie badania przydatności do ruchu drogowego pojazdów silnikowych i ich
przyczep w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego i ochrony
środowiska. 
Celem wniosku jest przyczynienie się do
osiągnięcia celu, jakim jest zmniejszenie liczby śmiertelnych
ofiar wypadków drogowych o połowę do 2020 r., zgodnie z kierunkami
polityki bezpieczeństwa ruchu drogowego na lata 2011 - 2020[1]. Ma się on także
przyczynić do zmniejszenia emisji w transporcie drogowym związanych z
nieodpowiednią eksploatacją pojazdów.
W tym kontekście wniosek powinien
przyczynić się do poprawy egzekwowania systemu badań
przydatności do ruchu drogowego i kontroli drogowych, w szczególności
w przypadkach, gdy stan techniczny pojazdu stwarza bezpośrednie
zagrożenie dla bezpieczeństwa drogowego, poprzez środki takie
jak czasowe cofnięcie lub stałe anulowanie rejestracji pojazdu.
·                        
Kontekst ogólny
Zanim pojazd może zostać wprowadzony
na rynek, musi spełnić wszystkie odpowiednie wymagania w zakresie
homologacji typu lub dopuszczenia indywidualnego gwarantujące zapewnienie
optymalnego poziomu bezpieczeństwa i spełnienie norm
środowiskowych. Każde państwo członkowskie jest
zobowiązane do dokonania pierwszej rejestracji każdego pojazdu, który
uzyskał europejską homologację typu na podstawie
„świadectwa zgodności” wydanego przez producenta pojazdu. Taka
rejestracja stanowi urzędowe zezwolenie na korzystanie z pojazdu na
drogach publicznych i oznacza wejście w życie różnych
wymagań dotyczących poszczególnych pojazdów. 
Po otrzymaniu takiego zatwierdzenia samochody
wykorzystywane w ruchu drogowym należy regularnie poddawać badaniom
przydatności do ruchu drogowego. Celem tych badań jest
zagwarantowanie, że samochody są przydatne do ruchu drogowego i
bezpieczne oraz że nie stwarzają zagrożenia dla kierowcy i
innych użytkowników dróg. Samochody są zatem kontrolowane pod
względem zgodności z niektórymi wymogami, w tym w zakresie
bezpieczeństwa i ochrony środowiska, jak również pod
względem zgodności z wymogami dotyczącymi doposażenia. Ze
względu na ich regularną i intensywną eksploatację,
głównie do celów handlowych, pojazdy używane do profesjonalnego
przewozu towarów o masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony, a
także pojazdy używane do profesjonalnego przewozu więcej
niż 8 pasażerów, są dodatkowo poddawane kontrolom drogowym stanu
technicznego ad hoc, w ramach których w każdej chwili i w każdym
miejscu w UE może zostać sprawdzona ich zgodność z normami
środowiskowymi oraz wymogami technicznymi.
W trakcie cyklu użytkowania pojazdu
może on podlegać procedurze powtórnej rejestracji, w wyniku zmiany
właściciela lub w wyniku przeniesienia go na stałe do innego państwa
członkowskiego. Przepisy dotyczące procedury rejestracji pojazdów
należy wprowadzać w jednolity sposób w celu zapewnienia, aby na
drogach nie były używane pojazdy, które stanowią
bezpośrednie zagrożenie dla bezpieczeństwa drogowego. 
Celem rejestracji pojazdów jest dopuszczenie
pojazdu do ruchu drogowego. Dopuszczenie przejawia się zamocowaniem do
pojazdu tablicy rejestracyjnej oraz wydaniem dowodu rejestracyjnego. 
·                        
Obowiązujące przepisy w dziedzinie,
której dotyczy wniosek
Wniosek ma na celu zmianę obowiązujących
wymogów prawnych określonych w ramach prawnych dotyczących dokumentów
rejestracyjnych pojazdów[2].
W porównaniu z obowiązującym aktem
wniosek precyzuje definicje miejsca rejestracji pojazdów oraz cofnięcia i
anulowania rejestracji. Wniosek określa również nowe wymogi w
zakresie elektronicznych rejestrów rejestracji pojazdów, powiadomień
związanych z wynikami badań przydatności do ruchu drogowego,
ponownej rejestracji i kasacji pojazdów. 
·                        
Spójność z pozostałymi obszarami
polityki i celami Unii
Wniosek jest spójny z przedstawionym w
białej księdze w sprawie transportu[3]
celem UE, jakim jest zwiększenie bezpieczeństwa na drogach, i ma na
celu wdrożenie specjalnej strategii dotyczącej bezpiecznych pojazdów
zgodnie z kierunkami polityki bezpieczeństwa ruchu drogowego na lata 2011
– 2020.
Wreszcie niniejszy wniosek jest zgodny z
zaleceniami dotyczącymi nowej strategii na rzecz jednolitego rynku
przedstawionymi w sprawozdaniu Montiego z 2010 r.[4] w obszarze eliminacji przeszkód
administracyjnych w zakresie swobodnego przepływu międzygranicznego
używanych samochodów.
2.           WYNIKI KONSULTACJI Z ZAINTERESOWANYMI
STRONAMI ORAZ OCENY SKUTKÓW
·                        
Konsultacje z zainteresowanymi stronami
Metody konsultacji
Podczas opracowywania wniosku w sprawie
pakietu dotyczącego przydatności do ruchu drogowego Komisja
przeprowadziła następujące rodzaje konsultacji z
zainteresowanymi podmiotami:
–                        
Przeprowadzono powszechne konsultacje internetowe
dotyczące wszystkich aspektów wniosku.
–                        
Przeprowadzono konsultacje z ekspertami i
zainteresowanymi podmiotami w ramach warsztatów.
–                        
W celu określenia ewentualnych środków i
opracowania narzędzia analizy kosztów i korzyści przeznaczonego do
oceny skutków badań przydatności do ruchu drogowego przeprowadzono
analizę dotyczącą przyszłych możliwości egzekwowania
norm przydatności do ruchu drogowego w Unii Europejskiej.
Streszczenie odpowiedzi oraz sposób ich
uwzględnienia
W trakcie konsultacji internetowych
zainteresowane podmioty poruszyły szereg kwestii. Ocena skutków, która
towarzyszy niniejszemu wnioskowi, zawiera pełne omówienie poruszonych
zasadniczych kwestii i sposobu ich uwzględnienia.
W dniach od 29 lipca 2010 r. do 24
września 2010 r. przeprowadzono za pomocą internetu publiczne
konsultacje. Komisja otrzymała 9653 odpowiedzi od obywateli, organów
państw członkowskich, dostawców przyrządów, ośrodków
badawczych, stowarzyszeń warsztatów i producentów pojazdów. 
Wyniki konsultacji są dostępne na
stronie internetowej: http://ec.europa.eu/transport/road_safety/take-part/public-consultations/pti_en.htm.
·                        
Gromadzenie i wykorzystanie wiedzy specjalistycznej
Dziedziny nauki i wiedzy specjalistycznej,
których dotyczy wniosek
Wniosek wymagał oceny różnych wariantów
strategicznych oraz powiązanych z nimi skutków ekonomicznych,
społecznych i środowiskowych.
Zastosowana metodyka
Badanie dotyczące wpływu
różnych wariantów działań zostało przeprowadzone przez
zewnętrznego konsultanta (Europe Economics), który jako źródła
modeli i danych koniecznych do oceny wartości pieniężnej kosztów
i korzyści różnych wariantów działań wykorzystał kilka
sprawozdań naukowych i sprawozdań z oceny. W największym stopniu
wykorzystywano następujące analizy:
–                        
Sprawozdanie Komisji dla Rady i Parlamentu
Europejskiego w sprawie stosowania przez państwa członkowskie
dyrektywy 2000/30/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 6 czerwca 2000 r. w
sprawie drogowej kontroli przydatności do ruchu pojazdów użytkowych
poruszających się we Wspólnocie – okresy sprawozdawcze 2005–2006 i 2007–
2008 (COM(2010) 754 wersja ostateczna),
–                        
AUTOFORE (2007),
–                        
„Baza danych naukowych dla programu MOT”, (MOT
Scheme Evidence-base) Departament Transportu (Zjednoczone Królestwo, 2008), 
–                        
DEKRA: Sprawozdanie dotyczące bezpieczeństwa
ruchu drogowego za rok 2008 – Strategie zapobiegania wypadkom na drogach
Europy, 
–                        
DEKRA: Sprawozdanie dotyczące
bezpieczeństwa ruchu drogowego za rok 2009 – samochody
ciężarowe, 
–                        
DEKRA: Sprawozdanie dotyczące
bezpieczeństwa ruchu drogowego za rok 2010 – motocykle, 
–                        
Sprawozdania TÜV za lata 2009/2010.
Sposoby udostępnienia opinii
ekspertów
Wszystkie ukończone i zatwierdzone
sprawozdania z badań są lub będą dostępne na stronie
internetowej DG ds. Mobilności i Transportu
·                        
Ocena skutków
W odniesieniu do głównych aspektów
wniosku rozważono następujące warianty:
a)           Podejście przewidujące
zachowanie dotychczasowej polityki stanowi punkt odniesienia, z którym
porównano skutki pozostałych wariantów. W ramach tego wariantu obecne ramy
prawne UE zostałyby utrzymane. Ponadto nie przewiduje się
dostosowania w skali krótkoterminowej załącznika technicznego do
dyrektywy 2009/40/WE, który został ostatnio zmieniony w ramach procedury
komitetowej dyrektywą 2010/48/UE. Zakres i częstotliwość
badań przydatności do ruchu drogowego nie ulegną w związku
z tym zmianie, ani nie zostaną przyjęte żadne dodatkowe
środki dotyczące wymiany informacji. Nadal nie będzie ram
służących wymianie danych.
b)           Podejście polegające na
zastosowaniu prawa miękkiego polegałoby na skuteczniejszym
wdrożeniu i monitorowaniu obowiązujących już przepisów. W
ramach tego wariantu nie wprowadzono by nowych przepisów, lecz zwiększono
by działania ze strony Komisji mające na celu podniesienie standardów
przeprowadzania badań i skuteczniejsze egzekwowanie przepisów, a
także wprowadzono by działania zachęcające do wymiany
danych.
c)           Podejście prawodawcze
byłoby oparte na dwóch elementach:
–              
Aby zrealizować cel polegający na
zwiększeniu bezpieczeństwa pojazdów w ruchu drogowym, pierwszym
działaniem powinno być podniesienie minimalnych standardów UE
dotyczących regularnych badań przydatności do ruchu drogowego
(PTI) i nieoczekiwanych kontroli drogowych (RSI) oraz określenie
wiążących standardów. Jest to niezbędne w celu uniknięcia
sytuacji, w której luki w systemie zmniejszają ogólną
skuteczność egzekwowania przepisów dotyczących przydatności
do ruchu drogowego. 
–              
Aby zrealizować cel polegający na
udostępnieniu danych niezbędnych do przeprowadzania badań
przydatności do ruchu drogowego oraz danych uzyskanych w wyniku takich
badań, drugie działanie w ramach ogólnego systemu powinno
obejmować, na drugim etapie, ewentualne ustanowienie unijnego systemu
wymiany zharmonizowanych danych, który połączyłby
istniejące bazy danych w celu zwiększenia skuteczności
wdrażania pakietu UE dotyczącego przydatności do ruchu
drogowego.
3.           ASPEKTY PRAWNE WNIOSKU
·                        
Krótki opis proponowanych działań
Wniosek definiuje pojęcia cofnięcia
i anulowania rejestracji. 
Środek ten gwarantuje - poprzez
cofnięcie rejestracji do momentu przeprowadzenia badania przydatności
do ruchu drogowego z pozytywnym skutkiem - że pojazdy stanowiące
bezpośrednie zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu drogowego ze
względu na niebezpieczne usterki nie będą dopuszczone do ruchu
drogowego. W celu zmniejszenia obciążenia administracyjnego ponowne
przejście procesu rejestracji nie powinno być wymagane po zniesieniu
cofnięcia. 
Ponadto wniosek wprowadza uproszczenie
polegające na automatycznym anulowaniu pierwotnej rejestracji pojazdu,
który został ponownie zarejestrowany w innym państwie
członkowskim. Pozwoli to na uniknięcie równoległej rejestracji
pojazdu w różnych państwach członkowskich. Obowiązek
przeprowadzania okresowych badań przydatności do ruchu drogowego jest
powiązany z państwem członkowskim rejestracji. W związku z
powyższym równoległe rejestracje pojazdu w różnych
państwach członkowskich wymagałyby przeprowadzenia w tych
państwach członkowskich badań przydatności do ruchu
drogowego. 
Rejestracje pojazdów, które w wyniku
okresowego badania przydatności do ruchu drogowego powinny zostać
złomowane, oraz pojazdów zgłoszonych jako pojazdy wycofane z
eksploatacji anuluje się w następstwie zgłoszenia.
Wniosek wprowadza również elektroniczne
rejestry zawierające wszystkie informacje dotyczące rejestracji
pojazdów. Informacje te będą dostępne do celów przeprowadzania
badań przydatności do ruchu drogowego, ponieważ tylko niektóre z
nich będą drukowane w dowodach rejestracyjnych. Rejestr
umożliwia podejmowanie działań w następstwie otrzymania
wyników badań przydatności do ruchu drogowego, ponownej rejestracji i
kasacji pojazdu.
Komisja jest uprawniona do aktualizacji
załączników w celu uwzględnienia zmian w prawodawstwie
dotyczącym homologacji typu UE związanych z treścią
świadectw zgodności oraz uwzględnienia zmian wynikających z
postępu technicznego, poprzez przyjęcie aktów delegowanych.
·                        
Podstawa prawna
Podstawę prawną wniosku stanowi art.
91 Traktatu o funkcjonowaniu Unii Europejskiej.
·                        
Zasada pomocniczości
Zasada pomocniczości ma zastosowanie,
ponieważ wniosek nie wchodzi w zakres wyłącznych kompetencji
Unii.
Cele wniosku nie mogą być
osiągnięte w sposób wystarczający przez państwa
członkowskie z poniższych względów. W różnych
państwach członkowskich obowiązujące wymogi są
egzekwowane w różny sposób, co prowadzi do znaczących różnic w
przeprowadzaniu badań przydatności do ruchu drogowego i kontroli
drogowej pojazdów; ma to negatywne skutki zarówno dla bezpieczeństwa ruchu
drogowego, jak i rynku wewnętrznego. Płynny przepływ informacji
dotyczących rejestracji pojazdów między państwami
członkowskimi wymaga wprowadzenia rejestrów rejestracji, których
zawartość będzie zharmonizowana we wszystkich państwach
członkowskich.
Wniosek jest zatem zgodny z zasadą
pomocniczości.
·                        
Zasada proporcjonalności
Wniosek jest zgodny z zasadą
proporcjonalności z następujących względów.
Jak wykazano w ocenie skutków, wniosek jest
zgodny z zasadą proporcjonalności, ponieważ nie wykracza poza
to, co jest konieczne, aby osiągnąć cele dotyczące
zwiększenia bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz ochrony
środowiska poprzez wzmocnienie badań przydatności do ruchu
drogowego oraz stworzenie odpowiednich ram dla płynnego przepływu
informacji. 
·                        
Wybór instrumentu
Proponowane instrumenty: Zmiana
obowiązującej dyrektywy.
Uznaje się, że zmiana
obowiązującej dyrektywy jest stosownym instrumentem.
4.           WPŁYW NA BUDŻET 
Wniosek nie ma wpływu na budżet
Unii.
2012/0185 (COD)
Wniosek
DYREKTYWA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY
zmieniająca dyrektywę Rady 1999/37/WE
w sprawie dokumentów rejestracyjnych pojazdów 
PARLAMENT EUROPEJSKI I RADA UNII
EUROPEJSKIEJ,
uwzględniając Traktat o
funkcjonowaniu Unii Europejskiej, w szczególności jego art. 91,
uwzględniając wniosek Komisji
Europejskiej,
po przekazaniu projektu aktu ustawodawczego
parlamentom narodowym,
uwzględniając opinię
Europejskiego Komitetu Ekonomiczno-Społecznego[5], 
uwzględniając opinię Komitetu
Regionów[6],

stanowiąc zgodnie ze zwykłą
procedurą ustawodawczą,
a także mając na uwadze, co
następuje:
(1)       Badania przydatności do
ruchu drogowego stanowią część szerszego systemu
gwarantującego, że pojazdy są utrzymywane w bezpiecznym i
akceptowalnym z punktu widzenia ochrony środowiska stanie w trakcie ich
użytkowania. System ten powinien obejmować przeprowadzanie
regularnych badań przydatności do ruchu drogowego wszystkich pojazdów
oraz drogowe kontrole techniczne pojazdów wykorzystywanych do celów
komercyjnych w transporcie drogowym, jak również przepisy dotyczące
procedury rejestracji pojazdów w celu zapewnienia, aby na drogach nie były
używane pojazdy, które stanowią bezpośrednie zagrożenie dla
bezpieczeństwa drogowego.
(2)       Rejestracja pojazdu
umożliwia korzystanie z niego na drogach publicznych. Dyrektywa 1999/37/WE
z dnia 29 kwietnia 1999 r. w sprawie dokumentów rejestracyjnych pojazdów[7] dotyczy wyłącznie
wydawania rejestracji pojazdów. Jednakże, w szczególności w
przypadkach, gdy korzystanie z pojazdu na drogach publicznych stanowiłoby
zagrożenie ze względu na stan techniczny pojazdu, powinno być
możliwe cofnięcie rejestracji na pewien okres. W celu zmniejszenia
obciążenia administracyjnego związanego z cofnięciem
rejestracji, po zniesieniu cofnięcia nie powinno być wymagane ponowne
przejście procesu rejestracji.
(3)       Należy wprowadzić
możliwość anulowania rejestracji pojazdu w przypadku m.in.
ponownej rejestracji pojazdu w innym państwie członkowskim lub jego demontażu
i złomowania.
(4)       W celu zmniejszenia
obciążenia administracyjnego i ułatwienia wymiany informacji
między państwami członkowskimi, informacje dotyczące
pojazdów należy przechowywać w rejestrach krajowych.
(5)       W przypadku, gdy podczas
badania przydatności do ruchu drogowego wykryto niebezpieczne usterki,
właściwy organ powinien cofnąć rejestrację do czasu
przeprowadzenia badania przydatności do ruchu drogowego z pozytywnym
skutkiem.
(6)       W celu uzupełnienia
niniejszej dyrektywy o dalsze szczegóły techniczne należy
przekazać Komisji uprawnienia do przyjęcia aktów zgodnie z art. 290
Traktatu o funkcjonowaniu Unii Europejskiej w celu aktualizacji
załączników w świetle zmian w prawodawstwie dotyczących
homologacji typu UE związanych z treścią świadectw zgodności
oraz w świetle postępu technicznego. Szczególnie ważne jest, aby
w czasie prac przygotowawczych Komisja prowadziła stosowne konsultacje, w
tym na poziomie ekspertów. Przygotowując i opracowując akty
delegowane, Komisja powinna zapewnić jednoczesne, terminowe i odpowiednie
przekazywanie stosownych dokumentów Parlamentowi Europejskiemu i Radzie.
(7)       Zgodnie ze wspólną
deklaracją polityczną państw członkowskich i Komisji
dotyczącą dokumentów wyjaśniających z dnia 28 września
2011 r. państwa członkowskie zobowiązały się do
dołączania, w uzasadnionych przypadkach, do powiadomienia o
środkach transpozycji jednego lub większej liczby dokumentów
wyjaśniających związki między elementami dyrektywy a odpowiadającymi
im częściami krajowych instrumentów służących
transpozycji. W odniesieniu do niniejszej dyrektywy prawodawca uznaje, że
złożenie tych dokumentów jest uzasadnione,
PRZYJMUJĄ NINIEJSZĄ
DYREKTYWĘ:
Artykuł 1

W dyrektywie 1999/37/WE wprowadza się
następujące zmiany:
1) art. 1 ust. 1 otrzymuje brzmienie:
„Niniejsza dyrektywa ma zastosowanie do dokumentów
rejestracyjnych pojazdów stosowanych przez państwa członkowskie.”;
2) w art. 2 dodaje się litery w
brzmieniu:
„e) „cofnięcie rejestracji”: oznacza
ograniczony okres, w którym pojazd nie jest dopuszczony do ruchu drogowego, nie
przewidujący nowego procesu rejestracji;
f)       „anulowanie rejestracji”: oznacza
stałe anulowanie dopuszczenia pojazdu do ruchu drogowego,
przewidujące nowy proces rejestracji.”;
3)         w art. 3 dodaje się ustęp
w brzmieniu:
„4.     Państwa członkowskie
przechowują dane dotyczące wszystkich pojazdów poddanych rejestracji
na ich terytorium w elektronicznym rejestrze. Dane zawarte w rejestrze
obejmują wszystkie elementy zgodnie z załącznikiem I oraz
wynikające z przeprowadzenia obowiązkowych badań przydatności
do ruchu drogowego zgodnie z rozporządzeniem XX/XX/XX [w sprawie
okresowych badań przydatności do ruchu drogowego]. Państwa
członkowskie udostępniają dane techniczne dotyczące
pojazdów właściwym organom lub stacjom kontroli pojazdów przeprowadzającym
badania przydatności do ruchu drogowego.”;
3)           dodaje się artykuł
w brzmieniu:
„Artykuł 3a
1.      Jeżeli organ państwa
członkowskiego dokonujący rejestracji otrzymał zgłoszenie o
wynikach badania przydatności do ruchu drogowego wykazujących,
że w pojeździe wykryto niebezpieczne usterki zgodnie z art. 7
rozporządzenia XX/XX/XX [w sprawie okresowych badań przydatności
do ruchu drogowego], rejestracja pojazdu zostaje cofnięta oraz
przeprowadza się dodatkowe badanie przydatności do ruchu drogowego. 
Cofnięcie jest ważne do momentu
przeprowadzenia nowego badania przydatności do ruchu drogowego z
pozytywnym skutkiem. Po przeprowadzeniu badania przydatności do ruchu
drogowego z pozytywnym skutkiem organ dokonujący rejestracji
bezzwłocznie ponownie dopuszcza pojazd do ruchu drogowego. 
2.      Jeżeli organ państwa
członkowskiego dokonujący rejestracji otrzymał zgłoszenie o
uznaniu pojazdu za wycofany z eksploatacji zgodnie z dyrektywą 2000/53/WE[8], rejestracja zostaje anulowana,
zaś informacja o tym fakcie wprowadzona do elektronicznego rejestru.”;
4)           w art. 5 dodaje się
ustęp w brzmieniu:
„3.     Jeżeli organ państwa
członkowskiego dokonujący rejestracji otrzymał zgłoszenie o
ponownej rejestracji pojazdu w innym państwie członkowskim, anuluje
on rejestrację tego pojazdu na swoim terytorium.”;
5)           art. 6 i 7 otrzymują
brzmienie:
„Artykuł 6
Akty delegowane
Komisja jest uprawniona do przyjmowania aktów
delegowanych zgodnie z art. 7 w celu dostosowania załączników do
postępu technicznego.
Artykuł 7
Wykonywanie przekazanych
uprawnień
1.           Powierzenie Komisji
uprawnień do przyjęcia aktów delegowanych podlega warunkom
określonym w niniejszym artykule.
2.           Przekazanie uprawnień, o
którym mowa w art. 6, powierza się na czas nieokreślony od dnia
wejścia w życie niniejszego rozporządzenia.
3.           Przekazanie uprawnień, o
którym mowa w art. 6, może zostać w dowolnym momencie odwołane
przez Parlament Europejski lub przez Radę. Decyzja o odwołaniu
kończy przekazanie określonych w niej uprawnień. Decyzja o
odwołaniu staje się skuteczna od następnego dnia po jej
opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej lub w
określonym w tej decyzji późniejszym terminie. Nie wpływa ona na
ważność jakichkolwiek już obowiązujących aktów
delegowanych.
4.           Niezwłocznie po
przyjęciu aktu delegowanego Komisja przekazuje go równocześnie
Parlamentowi Europejskiemu i Radzie.
5.           Akt delegowany przyjęty
na podstawie art. 6 wchodzi w życie tylko jeśli Parlament Europejski
albo Rada nie wyraziły sprzeciwu w terminie dwóch miesięcy od
przekazania tego aktu Parlamentowi Europejskiemu i Radzie, lub jeśli,
przed upływem tego terminu, zarówno Parlament Europejski, jak i Rada
poinformowały Komisję, że nie wniosą sprzeciwu. Termin ten
przedłuża się o dwa miesiące z inicjatywy Parlamentu
Europejskiego lub Rady.”.
Artykuł 2
Transpozycja
1.           Państwa
członkowskie przyjmują i publikują, najpóźniej do dnia
[XXXX] r., przepisy ustawowe, wykonawcze i administracyjne niezbędne do
wykonania niniejszej dyrektywy. Państwa członkowskie
niezwłocznie przekazują Komisji tekst tych przepisów.
Państwa członkowskie stosują te
przepisy od dnia [36 miesięcy od daty wejścia w życie niniejszej
dyrektywy].
Przepisy przyjęte przez państwa
członkowskie zawierają odniesienie do niniejszej dyrektywy lub
odniesienie takie towarzyszy ich urzędowej publikacji. Metody dokonywania
takiego odniesienia określane są przez państwa
członkowskie.
2.           Państwa
członkowskie przekazują Komisji tekst podstawowych przepisów prawa
krajowego przyjętych w dziedzinie objętej niniejszą
dyrektywą.
Artykuł 3
Wejście w życie
Niniejsza dyrektywa wchodzi w życie
dwudziestego dnia po jej opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii
Europejskiej.
Artykuł 4
Adresaci
Niniejsza
dyrektywa skierowana jest do państw członkowskich.
Sporządzono w Brukseli dnia […] r.
W imieniu Parlamentu Europejskiego           W
imieniu Rady
Przewodniczący                                             Przewodniczący
[1]               COM(2010) 389 final.
[2]               Dyrektywa Rady 1999/37/WE z dnia 29 kwietnia 1999 r. w
sprawie dokumentów rejestracyjnych pojazdów, ze zmianami.
[3]               COM(2011) 144 final.
[4]               http://ec.europa.eu/internal_market/strategy/docs/monti_report_final_10_05_2010_en.pdf.
[5]               Dz.U. C […] z […], s. […].
[6]               Dz.U. C […] z […], s. […].
[7]               Dz.U. L 138 z 1.6.1999, s. 57.
[8]               Dz.U. L 269 z 21.10. 2000, s. 34.