CELEX: 
Language: nl
Date: 2021-06-23 00:00:00
Title: GEDELEGEERDE VERORDENING (EU) …/... VAN DE COMMISSIE tot aanvulling van Verordening (EU) 2019/2144 van het Europees Parlement en de Raad met uitvoeringsbepalingen voor de specifieke testprocedures en technische voorschriften voor de typegoedkeuring van motorvoertuigen wat de systemen voor intelligente snelheidsondersteuning betreft en voor de typegoedkeuring van die systemen als technische eenheden en tot wijziging van bijlage II bij die verordening

TOELICHTING
            
            
               1.ACHTERGROND VAN DE GEDELEGEERDE HANDELING
            
            
               Volgens Verordening (EU) 2019/2144 van het Europees Parlement en de Raad
                  1
                moeten motorvoertuigen van de categorieën M en N vanaf respectievelijk 6 juli 2022, voor nieuwe voertuigtypen, en 7 juli 2024, voor alle nieuwe voertuigen, worden uitgerust met systemen voor intelligente snelheidsondersteuning (intelligent speed assistance of ISA).
            
            
               In 2019 vielen op de wegen in de EU bijna 23 000 dodelijke slachtoffers. Rijden met een te hoge of onaangepaste snelheid vormt een grote bedreiging voor de verkeersveiligheid. Geschat wordt dat 10 tot 15 % van alle botsingen en 30 % van alle dodelijke botsingen rechtstreeks het gevolg zijn van te snel rijden of van een onaangepaste snelheid
                  2
               . Technische oplossingen die bestuurders helpen om langzamer te rijden, kunnen een ingrijpend effect hebben op de gevolgen van ongevallen en kunnen de ernst van letsel helpen beperken.
            
            
               Intelligente snelheidsondersteuning (intelligent speed assistance of ISA) is een systeem dat bestuurders ertoe aanzet en aanspoort om te vertragen wanneer zij sneller rijden dan de maximumsnelheid. Het systeem assisteert de bestuurder als ondersteunende functie, via de versnellingsbediening, of via andere specifieke, gepaste en doeltreffende feedback, waarbij de bestuurder steeds de volledige controle houdt over de rijsnelheid van het voertuig. Het is een doeltreffende veiligheidsmaatregel, want zelfs een iets lagere rijsnelheid heeft een aanzienlijk positief effect op het vermijden van ongevallen en het beperken van de gevolgen van ongevallen.
            
            
               De Commissie is gemachtigd om nadere regels vast te stellen voor de specifieke testprocedures en technische voorschriften voor de typegoedkeuring van motorvoertuigen wat de systemen voor intelligente snelheidsondersteuning betreft en voor de typegoedkeuring van die systemen als technische eenheden. In deze gedelegeerde verordening van de Commissie worden ter aanvulling van Verordening (EU) 2019/2144 de respectieve technische voorschriften en testprocedures vastgesteld.
            
            
               2.RAADPLEGING VOORAFGAAND AAN DE AANNEMING VAN DE HANDELING
            
            
               Bij de voorbereiding van deze handeling heeft de Commissie met de deskundigen en belanghebbenden van de lidstaten passend overleg gepleegd. Een gedachtewisseling over de voorgestelde aanpak heeft plaatsgevonden tijdens de vergaderingen van de werkgroep motorvoertuigen op 8 juli, 8 oktober, 9 november (ad hoc), 16 december 2020 en 21 april 2021, en tijdens de vergadering van de deskundigengroep van de lidstaten op 18 januari 2021 en 20 mei 2021.
            
            
               De vragen die tijdens het raadplegingsproces zijn gesteld, hadden betrekking op de doeltreffendheid van de trapsgewijze akoestische waarschuwingsfunctie van het ISA (een van de vier opties die in het ontwerp werden voorgesteld) en de mogelijkheid dat die functie in reële rijomstandigheden voor ergernis zou zorgen bij de bestuurders; het niveau van de prestatievereisten voor ISA-systemen, dat met name problemen kan opleveren met betrekking tot de naleving door ISA-systemen op het gebied van impliciete verkeersborden; de status van met ISA-systemen uitgeruste voertuigen die vóór de vaststelling van Verordening (EU) 2019/2144 in gebruik zijn genomen en die niet volledig voldoen aan de technische voorschriften uit hoofde van deze gedelegeerde verordening.
            
            
               De tijdens de raadpleging geuite zorgen zijn in de mate van het mogelijke in aanmerking genomen in de gedelegeerde verordening van de Commissie, die over het algemeen gesteund wordt door de EU-lidstaten en de belanghebbenden.
            
            
               3.JURIDISCHE ELEMENTEN VAN DE GEDELEGEERDE HANDELING
            
            
               De rechtsgrondslag voor deze gedelegeerde handeling is artikel 4, lid 6, en artikel 6, lid 6, van Verordening (EU) 2019/2144 van het Europees Parlement en de Raad.
            
            
               ISA-systemen moeten de bestuurder feedback geven wanneer die te snel rijdt, en die feedback moet gepast en doeltreffend zijn. Gelet op de huidige stand van de technologie zijn er verschillende technische mogelijkheden wat de feedbackmethode betreft. Niet alle mogelijkheden kunnen echter in elk motorvoertuig worden gebruikt (dit is afhankelijk van de motor, het aandrijvingstype (hybride), de versnellingsbak enz.). Daarom is in de gedelegeerde verordening bepaald dat voertuigfabrikanten een van de volgende vier feedbackmethoden kunnen kiezen als basis voor hun ISA-systemen:
            
            
               1)het haptische feedbacksysteem, dat berust op de terugdrijvende kracht van het pedaal:
            
            
               –de voet van de bestuurder krijgt lichte tegendruk bij een te hoge snelheid. Dit helpt de rijsnelheid te verlagen en kan door de bestuurder worden genegeerd;
            
            
               2)het snelheidsbegrenzingssysteem, dat berust op motormanagement:
            
            
               –de aandrijvingskracht wordt automatisch verlaagd, onafhankelijk van de positie van de voet van de bestuurder op het pedaal, maar ook dit kan eenvoudig door de bestuurder worden genegeerd;
            
            
               3)de trapsgewijze akoestische waarschuwing:
            
            
               –1e stap: een optisch signaal begint te knipperen;
            
         
         
            
               –2e stap: indien de bestuurder niet reageert, wordt na enkele seconden de akoestische waarschuwing geactiveerd;
            
            
               –Indien de bestuurder deze gecombineerde feedback negeert, worden beide waarschuwingen na een tijd uitgeschakeld;
            
            
               4)de trapsgewijze trillingswaarschuwing
            
            
               –1e stap: een optisch signaal begint te knipperen;
            
            
               –2e stap: indien de bestuurder niet reageert, begint na enkele seconden het pedaal te trillen;
            
            
               –Indien de bestuurder deze gecombineerde feedback negeert, worden beide waarschuwingen na een tijd uitgeschakeld;
            
            
               Ondanks de functionele verschillen, worden ISA-systemen op basis van deze vier opties even veilig en doeltreffend geacht. 
            
            
               Het systeem voor basisinformatie over de snelheidslimiet (SLI — uitsluitend visuele waarschuwing), een technologie die al beschikbaar is in sommige motorvoertuigen, is naar schatting 20 % minder doeltreffend doordat bestuurders visuele waarschuwingen over het hoofd zien. In deze verordening wordt SLI daarom onvoldoende doeltreffend of gepast geacht om op zichzelf als feedbacktechnologie te worden aangeboden.
            
            
               Een akoestische waarschuwing wordt daarentegen wel erg doeltreffend geacht wat de reactie van de bestuurder betreft, maar wordt als storend ervaren.
            
            
               Ergernis is een belangrijk element in de keuze voor de technologie. Daarom wordt het niet-storende, maar minder doeltreffende optische signaal in de optie van de trapsgewijze akoestische waarschuwing gecombineerd met een akoestische waarschuwing als back-up. Om te voorkomen dat bestuurders de waarschuwing na verloop van tijd niet meer op prijs stellen, wordt zij kort gehouden. Zij is daarom op zodanige wijze ontworpen dat de ergernis beperkt blijft.
            
            
               Er is in deze fase nog geen sluitend bewijs over welke van de vier voorgestelde feedbacktechnologieën aanzienlijk doeltreffender of minder storend zal zijn in reële rijomstandigheden in de EU. Al het momenteel beschikbare en getoetste onderzoek over doeltreffendheid en ergernis, ook inzake het waarschuwingsgeluid, heeft hoofdzakelijk betrekking op simulatietests in laboratoria in plaats van op prestaties in reële rijomstandigheden, aangezien dergelijke ISA-conforme systemen in de EU pas vanaf heden in motorvoertuigen zullen worden gebruikt.
            
            
               De doeltreffendheid en betrouwbaarheid van verschillende ISA-systemen moeten worden beoordeeld zodra voldoende met dergelijke systemen uitgeruste motorvoertuigen op de markt zijn gebracht en de relevante ervaring in reële omstandigheden beschikbaar is. Het is ook van essentieel belang dat de prestaties van ISA-systemen op basis van de in deze gedelegeerde verordening van de Commissie vastgestelde methoden zo spoedig mogelijk worden geëvalueerd en dat, indien nodig, de technische voorschriften dienovereenkomstig worden gewijzigd. Er is bepaald dat de Commissie de doeltreffendheid van de ISA-systemen tegen 31 december 2025 beoordeelt (vroeger dan de algemene evaluatie die krachtens artikel 14 van Verordening (EU) 2019/2144 tegen juli 2027 moet zijn uitgevoerd) op basis van de informatie die moet worden verstrekt door de voertuigfabrikanten en de goedkeuringsinstanties van de EU-lidstaten.
            
            
               Ten behoeve van de typegoedkeuringstests en de validatie van de ISA-systemen is in de bijlagen bij deze verordening een catalogus van verkeersborden per land opgenomen.
            
            
               De bepalingen van deze gedelegeerde verordening van de Commissie zijn van toepassing met ingang van de datum van inwerkingtreding van Verordening (EU) 2019/2144.
            
            
               Deze gedelegeerde verordening van de Commissie wijzigt ook bijlage II bij Verordening (EU) 2019/2144 door een verwijzing toe te voegen naar de regelgevingshandeling tot vaststelling van de specifieke voorschriften met betrekking tot systemen voor intelligente snelheidsondersteuning.
            
            
               GEDELEGEERDE VERORDENING (EU) …/... VAN DE COMMISSIE
            
            
               van 23.6.2021
            
            
               tot aanvulling van Verordening (EU) 2019/2144 van het Europees Parlement en de Raad met uitvoeringsbepalingen voor de specifieke testprocedures en technische voorschriften voor de typegoedkeuring van motorvoertuigen wat de systemen voor intelligente snelheidsondersteuning betreft en voor de typegoedkeuring van die systemen als technische eenheden en tot wijziging van bijlage II bij die verordening
            
            
               (Voor de EER relevante tekst)
            
            
               DE EUROPESE COMMISSIE,
            
         
         
            
               Gezien het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie,
            
            
               Gezien Verordening (EU) 2019/2144 van het Europees Parlement en de Raad van 27 november 2019 betreffende de voorschriften voor de typegoedkeuring van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan en van systemen, onderdelen en technische eenheden die voor dergelijke voertuigen zijn bestemd wat de algemene veiligheid ervan en de bescherming van de inzittenden van voertuigen en kwetsbare weggebruikers betreft, tot wijziging van Verordening (EU) 2018/858 van het Europees Parlement en de Raad en tot intrekking van de Verordeningen (EG) nr. 78/2009, (EG) nr. 79/2009 en (EG) nr. 661/2009 van het Europees Parlement en de Raad en de Verordeningen (EG) nr. 631/2009, (EU) nr. 406/2010, (EU) nr. 672/2010, (EU) nr. 1003/2010, (EU) nr. 1005/2010, (EU) nr. 1008/2010, (EU) nr. 1009/2010, (EU) nr. 19/2011, (EU) nr. 109/2011, (EU) nr. 458/2011, (EU) nr. 65/2012, (EU) nr. 130/2012, (EU) nr. 347/2012, (EU) nr. 351/2012, (EU) nr. 1230/2012 en (EU) 2015/166
                  3
                van de Commissie, en met name artikel 4, lid 6, en artikel 6, lid 6,
            
            
               Overwegende hetgeen volgt:
            
            
               (1)Op grond van artikel 6 van Verordening (EU) 2019/2144 moeten motorvoertuigen van de categorieën M en N worden uitgerust met bepaalde geavanceerde voertuigsystemen, waaronder systemen voor intelligente snelheidsondersteuning (intelligent speed assistance of ISA). In bijlage II bij Verordening (EU) 2019/2144 zijn basisvoorschriften voor de typegoedkeuring van motorvoertuigen met betrekking tot de ISA-systemen vastgesteld.
            
            
               (2)Er zijn nadere regels nodig met betrekking tot de specifieke testprocedures en technische voorschriften voor de typegoedkeuring van motorvoertuigen wat de ISA-systemen betreft en voor de typegoedkeuring van die systemen als technische eenheden.
            
            
               (3)Overeenkomstig artikel 3, punt 3, van Verordening (EU) 2019/2144 is het ISA-systeem een systeem om de bestuurder te helpen de juiste snelheid voor de wegomgeving aan te houden door hem specifieke en gepaste feedback te geven. Er bestaan momenteel diverse technische mogelijkheden voor de feedbackmethoden waarop een ISA-systeem kan worden gebaseerd. Door de technische kenmerken kunnen echter niet al die mogelijkheden in elk motorvoertuig worden gebruikt. Het is dan ook noodzakelijk om feedbackmethoden te specificeren die in vergelijkbare mate veilig en doeltreffend zijn, ongeacht hun functionele verschillen. Het is dienstig om verschillende feedbackmethoden te specificeren en fabrikanten de mogelijkheid te bieden om een van die methoden als basis voor hun ISA-systemen te kiezen.
            
            
               (4)De ISA-systemen kunnen gebruikmaken van diverse inputmethoden, zoals camerawaarneming, kaartgegevens en machineleren, maar de daadwerkelijke aanwezigheid van snelheidsborden in de echte rijsituatie moet altijd voorrang krijgen boven andere beschikbare, mogelijk afwijkende informatie.
            
            
               (5)Om de technische prestaties van de ISA-systemen te kunnen testen, is het nodig een catalogus vast te stellen van de verkeersborden die in elke lidstaat worden gebruikt. De in de catalogus verzamelde gegevens moeten typegoedkeuringsdoeleinden dienen, onverminderd de toepasselijke nationale verkeersregels.
            
            
               (6)De ISA-systemen kunnen worden geconfronteerd met ambigue snelheidsinformatie vanwege ontbrekende, gevandaliseerde, gemanipuleerde of anderszins beschadigde borden, verkeerd geplaatste borden, zware weersomstandigheden of niet-geharmoniseerde, ingewikkelde en impliciete snelheidsbeperkingen. Het onderliggende beginsel moet daarom zijn dat de bestuurder steeds verantwoordelijk is voor het naleven van de relevante verkeersregels en dat het ISA-systeem een systeem is dat de bestuurder naar beste vermogen ondersteunt, om hem waar mogelijk en waar passend te waarschuwen.
            
            
               (7)De specifieke testprocedures en technische voorschriften voor de ISA-systemen moeten in de mate van het mogelijke technologieneutraal zijn en op prestaties zijn gebaseerd, om ruimte voor innovatieve oplossingen te bieden.
            
            
               (8)De specifieke testprocedures en technische voorschriften voor de ISA-systemen moeten er ook voor zorgen dat een systeem het vermogen van de doorsnee menselijke bestuurder om de desbetreffende informatie over de snelheidslimiet te interpreteren en te begrijpen, niet te boven gaat. ISA-systemen hoeven niet verplicht over zelfrijdende capaciteiten te beschikken, maar moeten enkel ondersteuning bieden aan de bestuurder.
            
            
               (9)De doeltreffendheid van de verschillende feedbackmethoden en controlefuncties van de ISA-systemen in reële rijomstandigheden kan pas worden beoordeeld zodra een aanzienlijk aantal met dergelijke systemen uitgeruste motorvoertuigen op de markt verkrijgbaar is. Tegelijkertijd is het van essentieel belang dat onverwijld, en uiterlijk tegen 31 december 2025, een beoordeling van de prestaties van ISA-systemen op basis van verschillende methoden voor feedback overeenkomstig deze verordening wordt uitgevoerd, teneinde alle potentiële voordelen van ISA-systemen voor de verkeersveiligheid te benutten. De relevante technologieën en reële rijervaring zullen naar verwachting tegen juli 2024 beschikbaar zijn, dus ruim vóór de datum van de in artikel 14 van Verordening (EU) 2019/2144 beschreven algemene evaluatie. Teneinde de Commissie in staat te stellen om de prestaties van de in deze verordening opgenomen feedbackmethoden zo vroeg mogelijk te beoordelen, moeten fabrikanten worden verplicht om de relevante informatie te verstrekken aan de goedkeuringsinstantie die de typegoedkeuring heeft verleend en moeten de desbetreffende goedkeuringsinstanties die informatie bundelen en aan de Commissie verstrekken.
            
            
               (10)De informatie over rijden onder reële rijomstandigheden die moet worden verzameld en verstrekt voor de beoordeling van de prestaties van ISA-systemen, moet algemeen zijn en mag geen verband houden met individuele motorvoertuigen of bestuurders. Fabrikanten kunnen alle beschikbare middelen gebruiken om gegevens te verzamelen, bijvoorbeeld een testwagenpark of vrijwillige regelingen met eindgebruikers, die daarvoor hun uitdrukkelijke toestemming overeenkomstig de Uniewetgeving inzake gegevensbescherming hebben gegeven
                  4
               . De Commissie moet dit proces ondersteunen door, waar nodig, richtsnoeren met betrekking tot de wijze waarop gegevens worden verzameld en de inhoud, de structuur en de wijze van indiening te verstrekken.
            
            
               (11)Om bestuurders zo weinig mogelijk af te leiden of te overladen met loze waarschuwingen veroorzaakt door suboptimale systemen in de echte wereld, moet ervoor worden gezorgd dat voertuigfabrikanten gepaste technologieën voor hun wagenpark gebruiken en dat fabrikanten, waar passend en noodzakelijk, gedurende een redelijk deel van de levensduur van het voertuig, onbeperkte en eenvoudige toegang tot systeemupdates bieden.
            
            
               (12)ISA-systemen kunnen gebruikmaken van kaartgegevens om bij het rijden onder reële rijomstandigheden voor passende prestaties te zorgen. Er mag echter niet worden geëist dat de kaartgegevens zo gedetailleerd en kwalitatief hoogstaand zijn dat “turn-by-turn”-navigatie mogelijk is, aangezien het voldoende zou kunnen zijn om alleen coördinaten van stedelijke en niet-stedelijke gebieden en van de belangrijkste autowegen en autosnelwegen op te nemen.
            
            
               (13)De lidstaten worden ertoe aangespoord om betere prestaties van ISA-systemen in reële rijomstandigheden mogelijk te maken door voor de correcte plaatsing van expliciete numerieke snelheidsborden langs straten en wegen te zorgen en het begin en einde van alle snelheidszones, autowegen en autosnelwegen duidelijk met borden te markeren. In bepaalde gevallen zijn kruispunten van straten of wegen, of straten of wegen die in elkaar overgaan, niet duidelijk herkenbaar voor bestuurders, en dus ook voor ISA-technologieën moeilijk te interpreteren. Daarom is het noodzakelijk expliciete numerieke, impliciete numerieke of impliciete niet-numerieke snelheidsborden op dergelijke locaties te plaatsen om te zorgen voor consistente prestaties van de ISA-systemen die in motorvoertuigen die in de Unie aan het verkeer deelnemen zijn geïnstalleerd.
            
            
               (14)Het is evenwel duidelijk dat systemen die gebruikmaken van een combinatie van een camerasysteem, het wereldwijde satellietnavigatiesysteem (GNSS) en actuele digitale kaarten als de meest geavanceerde systemen worden beschouwd, die de beste prestaties en betrouwbaarheid bieden in reële rijomstandigheden.
            
            
               (15)De tabel in bijlage II bij Verordening (EU) 2019/2144, met de lijst van voorschriften zoals bedoeld in artikel 4, lid 5, en artikel 5, lid 3, van die verordening, bevat geen verwijzing naar regelgevingshandelingen ten aanzien van systemen voor intelligente snelheidsondersteuning. Het is derhalve noodzakelijk een verwijzing naar deze verordening in die bijlage op te nemen.
            
            
               (16)Verordening (EU) 2019/2144 moet daarom dienovereenkomstig worden gewijzigd.
            
            
               (17)Aangezien Verordening (EU) 2019/2144 van toepassing wordt met ingang van 6 juli 2022, moet deze verordening met ingang van dezelfde datum van toepassing worden.
            
         
         
            
               (18)De bepalingen van deze verordening hangen nauw met elkaar samen, aangezien zij betrekking hebben op regels voor de specifieke testprocedures en technische voorschriften voor de typegoedkeuring van motorvoertuigen wat hun systemen voor intelligente snelheidsondersteuning betreft en voor de typegoedkeuring van die systemen als technische eenheden. Ten gevolge van de in deze verordening vastgestelde regels moet in bijlage II bij Verordening (EU) 2019/2144 een verwijzing naar deze verordening worden opgenomen. Het is derhalve dienstig die bepalingen in één enkele gedelegeerde verordening vast te stellen,
            
            
               HEEFT DE VOLGENDE VERORDENING VASTGESTELD:
            
            
               Artikel 1
            
            
               Testprocedures en technische voorschriften voor de typegoedkeuring van een voertuig wat de systemen voor intelligente snelheidsondersteuning betreft 
            
            
               Voor de typegoedkeuring van een voertuig wat de systemen voor intelligente snelheidsondersteuning betreft, moet het voertuig voldoen aan de in bijlage I beschreven testprocedures en technische voorschriften.
            
            
               Artikel 2
            
            
               Testprocedures en technische voorschriften voor de typegoedkeuring van een systeem voor intelligente snelheidsondersteuning als technische eenheid
            
            
               Voor de typegoedkeuring van een systeem voor intelligente snelheidsondersteuning als technische eenheid moet het systeem voldoen aan de in bijlage I beschreven testprocedures en technische voorschriften.
            
            
               Artikel 3
            
            
               Catalogus van verkeersborden
            
            
               De lijst van de verkeersborden met snelheidslimieten die in elke lidstaat worden gebruikt en op basis waarvan de typegoedkeuringsinstanties en technische diensten de prestaties van de systemen voor intelligente snelheidsondersteuning overeenkomstig deze verordening moeten beoordelen, is vastgesteld in bijlage II.
            
            
               Artikel 4
            
            
               Informatie over het gebruik van systemen voor intelligente snelheidsondersteuning
            
            
               1. Voertuigfabrikanten verstrekken de goedkeuringsinstanties die krachtens deze verordening typegoedkeuringen verlenen, de volgende informatie:
            
            
               a)de verhoudingen voor de rijtijd of de afgelegde afstand waarbij de systemen voor intelligente snelheidsondersteuning ingeschakeld dan wel uitgeschakeld zijn;
            
            
               b)de verhoudingen voor de rijtijd of de afgelegde afstand waarbij de waargenomen snelheidslimieten worden nageleefd dan wel worden genegeerd;
            
            
               c)de gemiddelde tijd die verstreek tussen het inschakelen en het uitschakelen van het systeem voor intelligente snelheidsondersteuning door de bestuurder, waar van toepassing;
            
            
               de in punt a) bedoelde informatie wordt voor de trapsgewijze akoestische waarschuwingsfunctie, de trapsgewijze trillingswaarschuwingsfunctie, de haptische feedbackfunctie en de informatie over de snelheidsbegrenzingsfunctie afzonderlijk verstrekt.
            
            
               2. De typegoedkeuringsinstanties bundelen de overeenkomstig lid 1 ontvangen informatie en verstrekken de gebundelde informatie aan de Commissie tegen 7 juli 2024 en vervolgens twee jaar lang om de zes maanden.
            
            
               Artikel 5
            
         
         
            
               Wijziging van Verordening (EU) 2019/2144
            
            
               Bijlage II bij Verordening (EU) 2019/2144 wordt gewijzigd overeenkomstig bijlage III bij deze verordening.
            
            
               Artikel 6
            
            
               Inwerkingtreding en toepassing
            
            
               Deze verordening treedt in werking op de twintigste dag na de bekendmaking ervan in het Publicatieblad van de Europese Unie.
            
            
               Zij is van toepassing met ingang van 6 juli 2022.
            
            
               Deze verordening is verbindend in al haar onderdelen en is rechtstreeks toepasselijk in elke lidstaat.
            
            
               Gedaan te Brussel, 23.6.2021
            
            
               
                     Voor de Commissie
               
               
                     De voorzitter
                     Ursula VON DER LEYEN
               
            
         
         
            
                  
                     (1)
                  
                        PB L 325 van 16.12.2019, blz. 1.
               
               
                  
                     (2)
                  
                        https://ec.europa.eu/transport/road_safety/sites/roadsafety/files/pdf/2020-10-08-road_safety_thematic_report_speed.pdf
               
               
                  
                     (3)
                  
                        PB L 325 van 16.12.2019, blz. 1.
               
               
                  
                     (4)
                  
                        Verordening (EU) 2016/679 van het Europees Parlement en de Raad van 27 april 2016 betreffende de bescherming van natuurlijke personen in verband met de verwerking van persoonsgegevens en betreffende het vrije verkeer van die gegevens en tot intrekking van Richtlijn 95/46/EG (algemene verordening gegevensbescherming) (PB L 119 van 4.5.2016, blz. 1).