CELEX: 32002R0980
Language: pl
Date: 2002-06-04 00:00:00
Title: Rozporządzenie Komisji (WE) nr 980/2002 z dnia 4 czerwca 2002 r. zmieniające rozporządzenie (WE) nr 2082/2000 przyjmujące normy EurocontrolTekst mający znaczenie dla EOG.

Avis juridique important

|

32002R0980

Official Journal L 150 , 08/06/2002 P. 0038 - 0043

ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (WE) NR 980/2002z dnia 4 czerwca 2002 r.zmieniające rozporządzenie (WE) nr 2082/2000 przyjmujące normy Eurocontrol(Tekst mający znaczenie dla EOG)KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH,uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską,uwzględniając dyrektywę Rady 93/65/EWG z dnia 19 lipca 1993 r. w sprawie definicji i korzystania ze zgodnych specyfikacji technicznych dla zamówień na sprzęt i systemy zarządzania ruchem powietrznym 1, ostatnio zmienioną przez dyrektywę Komisji 97/15/WE2, w szczególności jej art. 3,a także mając na uwadze, co następuje:(1) Dyrektywa 97/15/WE przyjmująca normy Eurocontrol i zmieniająca dyrektywę 93/65/EWG w sprawie definicji i korzystania ze zgodnych specyfikacji technicznych dla zamówień na sprzęt i systemy zarządzania ruchem powietrznym, zmieniona rozporządzeniem (WE) nr 2082/20003, przyjęła standard Eurocontrol dla bezpośredniej wzajemnej wymiany danych (OLDI), edycja 1.0 i standard Eurocontrol dla prezentacji wymiany danych kontroli ruchu lotniczego (ADEXP), edycja 1.0.(2) Rozporządzenie (WE) nr 2082/2000 przyjęło dwie późniejsze wersje tych dwóch norm Eurocontrol, mianowicie OLDI edycja 2.2 i ADEXP edycja 2.0, jak również nowy standard Eurocontrol nazwany wymianą danych lotu - dokument kontroli interfejsu (FDE-ICD).(3) Od tego momentu Eurocontrol przyjęła zmiany OLDI edycja 2.2 i ADEXP edycja 2.0.(4) Zmiany norm Eurocontrol wchodzące w zakres dyrektywy 93/65/EWG przyczyniają się do ujednolicenia narodowych systemów kontroli ruchu lotniczego Państw Członkowskich, w szczególności przekazywania lotów między centrami kontroli ruchu lotniczego (OLDI) i zarządzania przepływem ruchu lotniczego (ADEXP).(5) Zmiany te obejmują w szczególności wskazania dotyczące możliwości technicznych lotu i są konieczne dla ułatwienia sprawnego i bezpiecznego wykonania szeregu programów mających na celu zwiększenie przepustowości.(6) W rozporządzeniu (WE) nr 2082/2000 należy wprowadzić stosowne zmiany.(7) Środki przewidziane w niniejszym rozporządzeniu są zgodne z opinią Komitetu ustanowionego w art. 6 ust. 1 dyrektywy 93/65/EWG,PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE:Artykuł 1W załącznikach I i II do rozporządzenia (WE) nr 2082/2000 wprowadza się zmiany zgodnie z Załącznikiem do niniejszego rozporządzenia:Artykuł 2Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie siódmego dnia po jego opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Wspólnot Europejskich.Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich Państwach Członkowskich.Sporządzono w Brukseli, dnia 4 czerwca 2002 r.W imieniu KomisjiLoyola DE PALACIOWiceprzewodniczącyZAŁĄCZNIKW załącznikach I i II wprowadza się następujące zmiany:1. W załączniku I wprowadza się następujące zmiany:a) podpunkt 6.2.2 otrzymuje brzmienie:"6.2.2. Treść komunikatuKomunikat ABI zawiera następujące elementy danych:- rodzaj komunikatu,- numer komunikatu,- identyfikację samolotu,- tryb i kod SSR (jeśli dostępne),- lotnisko odlotu,- dane szacunkowe,- lotnisko docelowe,- numer i typ samolotu,- rodzaj lotu,- możliwości i status sprzętu,- trasę (do wyboru),- inne dane dotyczące planu lotu (do wyboru).UWAGA: Zasady wprowadzania danych, formatów i zawartości pól są określone w załączniku A.";b) podpunkty 6.2.5.1 i 6.2.5.2 otrzymują brzmienie:"6.2.5.1. ICAO(ABIE/L001-AMM253/A7012-LMML-BNE/1221F350-EGBB-9/B757/M-15/N0480F390 UB4 BNE UB4 BPK UB3 HON-80/N-81/W/EQ Y/NO)6.2.5.2. ADEXPTITLE ABI -REFDATA -SENDER -FAC E -RECVR -FAC L -SEQNUM 001 -ARCID AMM253 -SSRCODE A7012 -ADEP LMML -COORDATA -PTID BNE -TO 1221 -TFL F350 -ADES EGBB -ARCTYP B757 -FLTTYP N -BEGIN EQCST -EQPT W/EQ -EQPT Y/NO -END EQCST -ROUTE N0480F390 UB4 BNE UB4 BPK UB3 HON)";c) podpunkt 6.3.2 otrzymuje brzmienie:"6.3.2. Treść komunikatuKomunikat ACT zawiera następujące elementy danych:- rodzaj komunikatu,- numer komunikatu,- identyfikację samolotu,- tryb i kod SSR,- lotnisko odlotu,- dane szacunkowe,- lotnisko docelowe,- numer i typ samolotu,- rodzaj lotu,- możliwości i status sprzętu,- trasę (do wyboru),- inne dane dotyczące planu lotu (do wyboru).UWAGA: Zasady wprowadzania danych, formatów i zawartości pól są określone w załączniku A.";d) podpunkty 6.3.5.1 i 6.3.5.2 otrzymują brzmienie:"6.3.5.1. ICAO(ACTE/L005-AMM253/A7012-LMML-BNE/1226F350-EGBB-9/B757/M-15/N0480F390 UB4 BNE UB4 BPK UB3 HON-80/N-81/W/EQ Y/NO)6.3.5.2. ADEXP-TITLE ACT -REFDATA -SENDER -FAC E -RECVR -FAC L -SEQNUM 005 -ARCID AMM253 -SSRCODE A7012 -ADEP LMML -COORDATA -PTID BNE -TO 1226 -TFL F350 -ADES EGBB -ARCTYP B757 -FLTTYP N-BEGIN EQCST-EQPT W/EQ -EQPT Y/NO -END EQCST-ROUTE N0480F390 UB4 BNE UB4 BPK UB3 HON";e) podpunkt 7.3.2 otrzymuje brzmienie:"7.3.2. Treść komunikatuKomunikat REV zawiera następujące elementy danych:- rodzaj komunikatu,- numer komunikatu,- identyfikację samolotu,- lotnisko odlotu,- dane szacunkowe i/lub punkt koordynacji,- lotnisko docelowe,- odnośnik komunikatu (do wyboru),- tryb i kod SSR (do wyboru),- trasę (do wyboru),- możliwości i status sprzętu (do wyboru).UWAGA: Zasady wprowadzania danych, formatów i zawartości pól są określone w załączniku A.";f) punkty 7.3.3.1.2, 7.3.3.1.3 i 7.3.3.1.4 otrzymują brzmienie:"7.3.3.1.2. Następujące elementy poddane będą weryfikacji:- ETO przy COP,- poziom(-y) przekazu,- kod SSR,- możliwości i status sprzętu.7.3.3.1.3. Komunikat REV zostanie wysłany, gdy:- ETO przy COP różni się od zamieszczonego w poprzednim komunikacie w stopniu większym niż dwustronnie uzgodniona wartość, z dokładnością do najbliższej liczby całkowitej,- nastąpiła zmiana w poziomie (poziomach) przekazu, kodzie SSR lub możliwościach i statusie sprzętu.7.3.3.1.4. W przypadku dwustronnego uzgodnienia komunikat REV wysyła się wówczas, gdy następuje zmiana niżej wymienionych elementów:- COP,- trasa.UWAGA: Zasady działania mogą wymagać, aby poprawki dokonane po ACT podlegały uprzedniej koordynacji między odnośnymi jednostkami.";g) punkty 7.3.3.2.1 i 7.3.3.2.2 otrzymują brzmienie:"7.3.3.2.1. Format ICAOWszystkie komunikaty weryfikacyjne zawierają typy pól 3, 7, 13, 14 i 16. Stosuje się następujące zasady:- zmiana ETO przy COP lub poziomu (poziomów) przekazu jest uwzględniona przez wprowadzenie zweryfikowanych danych w polu 14,- zmiana kodu SSR zostanie zawarta jako elementy b) i c) pola 7.Wszystkie inne poprawki uwzględnione są w formacie pola 22 po pięciu początkowych polach. Stosuje się następujące zasady:- pola uwzględnione w formacie pola 22 mogą być w dowolnym porządku względem siebie,- zmiany COP są wprowadzane jako dane pola 14 w formacie pola 22 (zob. załącznik B - Specjalne wymogi dotyczące ustalenia trasy),- zmiany trasy są wprowadzane jako dane pola 15 w formacie pola 22. Zasady koordynacji takich zmian, w tym bezpośredniego ustalania trasy, są określone w załączniku B - Specjalne wymogi dotyczące ustalania trasy,- możliwości i status sprzętu; jedynie możliwość lub możliwości, które mogą ulec zmianie winny być uwzględnione. Informacja zmieniająca możliwość, która wywołuje potrzebę włączenia danych dotyczących dodatkowej możliwości wymienionej w załączniku A ust. A.30, winna uwzględniać niniejszą dodatkową możliwość.7.3.3.2.2. Format ADEXPWszystkie komunikaty weryfikacyjne w formacie ADEXP zawierają następujące pola podstawowe: TITLE REFDATA ARCID ADEP ADES. Stosuje się następujące zasady:- zmiana ETO przy COP lub poziomu (poziomów) przekazu jest uwzględniona przez wprowadzenie zweryfikowanych danych w polu podstawowym COORDATA,- należy uwzględnić pole podstawowe COP, chyba że zmiana ETA lub poziomu (poziomów) przekazu wymaga użycia pola podstawowego COORDATA. Zawiera ono COP, przez który lot jest aktualnie koordynowany, lub - jeżeli do COP wprowadzane są zmiany - COP, poprzez który lot był koordynowany uprzednio,- zmiany COP wprowadza się przy użyciu pola podstawowego COORDATA (zob. dodatek B - Specjalne wymogi dotyczące ustalania trasy). Jak stwierdzono powyżej, komunikaty takie zawierają również pole podstawowe COP,- zmiany trasy wprowadzane są przy użyciu pola podstawowego ROUTE. Zasady koordynacji takich zmian, w tym bezpośredniego ustalania trasy, są określone w załączniku B - Specjalne wymogi dotyczące ustalania trasy,- zmiana kodu SSR wykazana jest przez uwzględnienie pola podstawowego SSRCODE,- zmiana możliwości i statusu sprzętu wykorzystuje pole podstawowe EQCST; jedynie możliwość lub możliwości, które mogą ulec zmianie, winny być uwzględnione. Informacja zmieniająca możliwość, która wywołuje potrzebę włączenia danych dotyczących dodatkowej możliwości wymienionej w załączniku A ust. A.30, winna uwzględniać niniejszą dodatkową możliwość;h) punkty 7.3.5.1 i 7.3.5.2 otrzymują brzmienie:"7.3.5.1. ICAOa) (REVE/L002-AMM253-LMML-BNE/1226F310-EGBB)b) (REVE/L010-AMM253/A2317-LMML-BNE/1226F310-EGBB)c) (REVE/L019-AMM253-LMML-BNE/1237F350-EGBB-81/W/NO)d) (REVBC/P873-BAF4486-EBMB-NEBUL/2201F250-LERT-81/W/NO U/EQ)7.3.5.2. ADEXPa) -TITLE REV -REFDATA -SENDER -FAC E -RECVR -FAC L -SEQNUM 002 -ARCID AMM253 -ADEP LMML -COORDATA -PTID BNE -TO 1226 -TFL F310 -ADES EGBBb) -TITLE REV -REFDATA -SENDER -FAC E -RECVR -FAC L -SEQNUM 010 -ARCID AMM253 -ADEP LMML -COP BNE -ADES EGBB -SSRCODE A2317c) -TITLE REV -REFDATA -SENDER -FAC E -RECVR -FAC L -SEQNUM 019 -ARCID AMM253 -ADEP LMML -COP BNE -ADES EGBB -BEGIN EQCST -EQPT W/NO -END EQCSTd) -TITLE REV -REFDATA -SENDER -FAC BC -RECVR -FAC P -SEQNUM 873 -ARCID BAF4486 -ADEP EBMB -COP NEBUL -ADES LERT -BEGIN EQCST -EQPT Y/NO -EQPT U/EQ -END EQCST";i) załącznik A otrzymuje brzmienie:- w spisie zawartości dodaje się pkt A.29 i A.30:"A.29. Rodzaj lotuA.30. Możliwości i status sprzętu",- dodaje się pkt A.2.2.a:"A.2.2.a W niektórych przypadkach stosuje się nr pseudopola ICAO, w przypadku, gdy nie istnieje odpowiednie pole ICAO. Takie liczby zawierają dwucyfrowe wartości równe lub większe od 80.",- punkt A.14 otrzymuje brzmienie:"A.14. Pole to dopuszcza możliwość uwzględnienia w określonych komunikatach danych o planie lotu, które z reguły nie występują jako część procedury koordynacji i nie są wymienione w tym dodatku. Dozwolone jest uwzględnienie następujących elementów, jak opisane w dodatku 2 wykazie 1, typy pól 8 i 18:- zasady lotu,- oznaczenia rejestrowe,- nazwa operatora,- powód dla specjalnego traktowania przez ATS,- rodzaj,- osiągi,- nazwa lotniska odlotu docelowego lub alternatywnego,- uwagi w prostym języku.A.14.1. I C A OTyp pola 8, element a) zasady lotu w formacie typu pola 22.Jeden lub więcej z następujących elementów typu pola 18 w formacie typu pola 22:REG, OPR, STS, TYP, PER, DEP, DEST, ALTN, RALT, RMK.A.14.2. ADEXPPola podstawowe: "fltrul", "depz", "destz", "opr", "per", "reg", "rmk", "altrnt1", "altrnt2", "sts" i "typz".",- dodaje się pkt A.29 i A.30:"A.29. Rodzaj lotuElement ten odpowiada informacji zawartej w planie lotu lub podobnym informacjom pochodzącym z alternatywnego źródła. Jeżeli rodzaj lotu pominięto w planie lotu lub nie jest on znany z innych przyczyn, wstawia się literę X.A.29.1. I C A ORodzaj lotu wstawia się jako pojedynczą literę w formacie typu pola 22 z użyciem liczby 80 jako pseudotypu pola.A.29.2. A D E X PPole podstawowe "flttyp".A.30. Możliwości i status sprzętuElement ten wskazuje możliwości i status sprzętu, który jest albo bezwzględnie wymagany dla lotu w określonych przestrzeniach powietrznych lub na określonych trasach, albo ma znaczący wpływ na świadczenie usług ATC. Istnienie takiej możliwości jest określone w planie lotu, ale może okazać się ona błędna lub ulec zmianie podczas lotu. Możliwości i status sprzętu określają aktualny status.Status uwzględnia następujące elementy:- możliwość RVSM,- sprzęt 8.33 kHz RTF.Status następujących elementów uwzględnia się dla lotów państwowych, jak określono w rodzaju lotu w planie lotu, dla którego nie istnieje informacja dotycząca udostępnienia sprzętu 8.33 kHz RTF:- sprzęt UHF.A.30.1. I C A ODane zostają wstawione w formacie typu pola 22 z użyciem liczby 81 jako pseudopola.Dla każdej z możliwości zostają wstawione dwa elementy:- możliwość sprzętu wyrażona pojedynczą literą, jak określono w typie pola 10 "Sprzęt" w planie lotu ICAO (zob. dodatek 3 wykazu 1), za którą bezpośrednio następuje,- separator elementów - ukośnik (/), za którym bezpośrednio następuje,- status wyrażony w postaci dwóch liter.Status określa się za pomocą następujących wskaźników, w zależności od lotu:a) EQ oznacza, że lot jest wyposażony, a sprzęt jest dostępny do używania przez dany lot;b) NO oznacza, że lot nie jest wyposażony lub że z nieznanych przyczyn sprzęt nie może być używany przez dany lot;c) UN oznacza, że nieznana jest zgodność z możliwościami.Pierwszą grupę możliwości wstawia się bezpośrednio po ukośniku następującym po numerze pola. Kolejne grupy są oddzielone spacją. Kolejność możliwości sprzętu nie jest istotna.A.30.2. A D E X PPole podstawowe "EQCST"".2. W załączniku II załącznik A otrzymuje brzmienie:a) w pkt A.2 dodaje się następujące wpisy:Termin pomocniczy Składnia Semantyka Używane w polu głównym Używane w podpolu Używane w polu pomocniczym"eqptcode 1 {ALPHANUM} 2 Kod określający możliwość sprzętu. Może być identyczny z kodem sprzętu. eqpteqptstatus 2 {ALPHA} 2 Dwuliterowa wartość statusu określająca status możliwości samolotu. eqpt"b) w pkt A.3 dodaje się następujący wpis:Podstawowy ADEXP Rodzaj Składnia Semantyka"eqcst b "-" "BEGIN" "EQCST" 1 {eqpt} "-" "END" "EQCST" Lista kodów możliwości sprzętu; po każdym następuje wartość statusu określająca aktualny status możliwości"c) w pkt A.4 dodaje się następujący wpis:Podpole Rodzaj Składnia Semantyka Używane w polu podstawowym Używane w podpolu"eqpt b "-" "EQPT" eqptcode! "/"! eqptstatus Kod możliwości sprzętu, po którym następuje wartość statusu, która określa aktualny status możliwości. eqcst"1Dz.U. L 187 z 29.7.1993, str. 52.2 Dz.U. L 95 z 10.4.1997, str. 16.3 Dz.U. L 254 z 9.10.2000, str. 1.