CELEX: 52009PC0348
Language: el
Date: 2009-06-30
Title: Τροποποιημένη πρόταση κανονισμου του Ευρωπαϊκου Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με τη σήμανση των ελαστικών επισώτρων αναφορικά με την εξοικονόμηση καυσίμου και άλλες ουσιώδεις παραμέτρους {SEC(2008) 2860} {SEC(2008) 2861}

Σημαντική ανακοίνωση νομικού περιεχομένου

|

52009PC0348

Τροποποιημένη πρόταση κανονισμου του Ευρωπαϊκου Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με τη σήμανση των ελαστικών επισώτρων αναφορικά με την εξοικονόμηση καυσίμου και άλλες ουσιώδεις παραμέτρους {SEC(2008) 2860} {SEC(2008) 2861}  /* COM/2009/0348 τελικό - COD 2008/0221 */  

	[pic] | ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ |Βρυξέλλες, 30.6.2009COM(2009) 348 τελικό2008/0221 (COD)Τροποποιημένη πΠρότασηΟΔΗΓΙΑΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥσχετικά με τη σήμανση των ελαστικών επισώτρων αναφορικά με την εξοικονόμηση καυσίμου και άλλες ουσιώδεις παραμέτρους{SEC(2008) 2860} {SEC(2008) 2861}ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗΗ Επιτροπή υποβάλλει τροποποιημένη πρόταση κανονισμού του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με τη σήμανση των ελαστικών επισώτρων αναφορικά με την εξοικονόμηση καυσίμου και άλλες ουσιώδεις παραμέτρους. Στην τροποποιημένη πρόταση ενσωματώνονται οι τροπολογίες που πρότεινε το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο σε πρώτη ανάγνωση, τις οποίες αποδέχεται η Επιτροπή, καθώς και οι τεχνικές βελτιώσεις που είναι αναγκαίες για την αλλαγή της μορφής από οδηγία σε κανονισμό.1. ΙστορικοΣτις 13 Νοεμβρίου 2008 η Επιτροπή ενέκρινε πρόταση οδηγίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με τη σήμανση των ελαστικών επισώτρων αναφορικά με την εξοικονόμηση καυσίμου και άλλες ουσιώδεις παραμέτρους. Η πρόταση αυτή διαβιβάστηκε στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο στις 13 Νοεμβρίου 2008.Η Ευρωπαϊκή Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή εξέδωσε γνώμη στις 12 Μαρτίου 2009 και υπέβαλε τροποποιήσεις επί της πρότασης της Επιτροπής.Στις 22 Απριλίου 2009 το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο εξέδωσε ψήφισμα νομοθετικού περιεχομένου σε πρώτη ανάγνωση.2. Στόχοσ της πρότασης της ΕπιτροπήςΕπειδή το 23% των συνολικών εκπομπών CO2 προέρχεται από τις οδικές μεταφορές[1], η μείωση της ενεργειακής έντασης και των εκπομπών των οχημάτων αποτελεί μείζονα πρόκληση για την ΕΕ.Η πρόταση για τη σήμανση ακολουθεί μια ολοκληρωμένη προσέγγιση των ελαστικών επισώτρων, η οποία διασφαλίζει την παροχή τυποποιημένων πληροφοριών όχι μόνο σχετικά με την εξοικονόμηση καυσίμου, αλλά και σχετικά με την πρόσφυση σε υγρό οδόστρωμα και τον εξωτερικό θόρυβο κύλισης, ώστε οι τελικοί χρήστες να προβαίνουν σε τεκμηριωμένες επιλογές. Στόχος είναι η προώθηση, μέσω της λειτουργίας των δυνάμεων της αγοράς, της δυναμικής βελτίωσης όλων των παραμέτρων πέραν των ελάχιστων απαιτήσεων που έχουν καθοριστεί για την έγκριση τύπου (διαδικασία που παρέχει πρόσβαση στην αγορά της ΕΕ) και της βελτίωσης με αυτό τον τρόπο της ενεργειακής απόδοσης των οδικών μεταφορών.3. Γνώμη της Επιτροπής επί των τροπολογιών που ενέκρινε το Ευρωπαϊκό ΚοινοβούλιοΣτις 22 Απριλίου 2009 το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ενέκρινε 42 τροπολογίες επί της πρότασης. Η Επιτροπή θεωρεί ότι η πλειονότητα των τροπολογιών του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου μπορούν να γίνουν δεκτές εφόσον διασφαλίζουν τους στόχους και την πολιτική βιωσιμότητα της πρότασης και, σε πολλές περιπτώσεις, βελτιώνουν την αρχική διατύπωση. Επομένως, η Επιτροπή αποδέχεται στο σύνολό τους, εν μέρει ή κατόπιν αναδιατύπωσης, τις ακόλουθες τροπολογίες του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου.3.1. Μορφή της πρότασηςΚύριο χαρακτηριστικό των τροπολογιών του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου είναι η αλλαγή της μορφής της πρότασης από οδηγία σε κανονισμό ( τροπολογία 1 ). Λαμβάντας υπόψη ότι ο κανονισμός θα μειώσει το κόστος μεταφοράς στο εθνικό δίκαιο και θα διασφαλίσει ότι η ημερομηνία εφαρμογής του καθεστώτος σήμανσης εφαρμόζεται για όλους τους εμπλεκομένους ταυτόχρονα, η Επιτροπή αποδέχεται τη συγκεκριμένη αλλαγή.3.2. Πεδίο εφαρμογής και άλλες γενικές διατάξεις (άρθρα 1-3)Στόχος και αντικείμενο: η τροπολογία 11 διευκρινίζει ότι στόχος της πρότασης είναι να βελτιώσει την πρόσφυση σε υγρό οδόστρωμα και τον εξωτερικό θόρυβο κύλισης παράλληλα με την εξοικονόμηση καυσίμου, στόχος ο οποίος εναρμονίζεται με την προσέγγιση ολόκληρου του καθεστώτος σήμανσης. Συνεπώς, η Επιτροπή κάνει δεκτή την εν λόγω τροπολογία στο σύνολό της, μαζί με την τροπολογία 30 η οποία εγγράφεται στην ίδια λογική. Η διατύπωση της αιτιολογικής σκέψης 20 που προτείνεται στην τροπολογία 7 τροποποιήθηκε επίσης για λόγους συνοχής.Η τροπολογία 13 αφαιρεί τα ελαστικά που αποθηκεύονται από τον ορισμό του « σημείου πώλησης ». Η διασαφήνιση της διατύπωσης γίνεται δεκτή προκειμένου να καταδειχθεί ότι οι χώροι αποθήκευσης στους οποίους δεν πωλούνται ελαστικά στους τελικούς χρήστες (όπως οι χώροι αποθήκευσης των προμηθευτών) δεν περιλαμβάνονται στον ορισμό του σημείου πώλησης. Ωστόσο, η Επιτροπή θεωρεί ότι είναι ουσιώδους σημασίας τα ελαστικά αυτά τα οποία αποθηκεύονται στο σημείο πώλησης για τους τελικούς χρήστες (δηλαδή τα ελαστικά που αποθηκεύονται από τους διανομείς ) να φέρουν σήμανση. Αυτό θα διασφαλίσει τη μέγιστη προβολή του καθεστώτος σήμανσης και θα αποφεύγονται καταστάσεις κατά τις οποίες μόνο τα καλύτερα ελαστικά εκτίθενται με σήμα στο χώρο επίδειξης (εφόσον αυτός υπάρχει). Η κατάσταση αυτή θα υπονόμευε τη συνολική αποτελεσματικότητα του καθεστώτος το οποίο βασίζεται στην υποχρέωση των προμηθευτών να εκθέτουν τις κατηγορίες όλων των ελαστικών, συμπεριλαμβανομένων αυτών με χαμηλή διαβάθμιση. Συνεπώς, η Επιτροπή αποδέχεται την εν λόγω τροπολογία εν μέρει και με αναδιατύπωση προκειμένου να διατηρηθούν τα ελαστικά που αποθηκεύονται στον ορισμό του σημείου πώλησης, αλλά διευκρινίζει ότι δεν συμπεριλαμβάνονται τα ελαστικά που αποθηκεύονται από προμηθευτές.Η τροπολογία 14 περιορίζει το πεδίο εφαρμογής του ορισμού της τεχνικής διαφημιστικής τεκμηρίωσης (ο κατάλογος παραδειγμάτων «τεχνικής διαφημιστικής τεκμηρίωσης» καθίσταται κλειστός κατάλογος) και αποκλείει από τον εν λόγω ορισμό τη «διαφήμιση στα μέσα μαζικής ενημέρωσης». Η Επιτροπή πιστεύει ότι για λόγους σαφήνειας πρέπει να διαγραφεί η αναφορά στον αποκλεισμό της «διαφήμισης στα μέσα μαζικής ενημέρωσης» δεδομένου ότι δεν παρέχεται ορισμός της «διαφήμισης στα μέσα μαζικής ενημέρωσης» και τα ενημερωτικά φυλλάδια και ο δικτυακός τόπος των προμηθευτών μπορούν να θεωρηθούν ως «διαφήμιση στα μέσα μαζικής ενημέρωσης». Επιπροσθέτως, η αρχική διατύπωση της πρότασης διευκρινίζει ήδη ότι μόνο τα εργαλεία εμπορίας τα οποία περιγράφουν τις συγκεκριμένες παραμέτρους ενός ελαστικού θεωρούνται τεχνική διαφημιστική τεκμηρίωση. Συνεπώς, αυτό που έχει σημασία προκειμένου να καθοριστεί τι συνιστά τεχνική διαφημιστική τεκμηρίωση είναι το περιεχόμενο των πληροφοριών που εκτίθενται από το εργαλείο εμπορίας και όχι το εργαλείο αυτό καθαυτό.3.3. Υποχρεώσεις προμηθευτών και διανομέων (άρθρα 4 έως 6)Εξήγηση της σήμανσης στους τελικούς χρήστες: η τροπολογία 6 απαιτεί την παροχή συμπληρωματικών τυποποιημένων πληροφοριών στους τελικούς χρήστες που να επεξηγούν τα στοιχεία της σήμανσης. Η Επιτροπή συμφωνεί με αυτή την αρχή. Όπως προβλέπεται στο σημείο 3 περίπτωση i) του παραρτήματος III, οι προμηθευτές καλούνται να επεξηγούν τα εικονογράμματα που είναι τυπωμένα στη σήμανση. Ωστόσο, οι απαιτήσεις παροχής συμπληρωματικών πληροφοριών όπως ο υπολογιστής εξοικονόμησης καυσίμου και ο δικτυακός τόπος της ΕΕ θεωρούνται δυσανάλογες. Ο δικτυακός τόπος της ΕΕ και ο υπολογιστής εξοικονόμησης καυσίμου θα ήταν πολυδάπανα όσον αφορά την παρακολούθηση και επαχθή από την άποψη της περιορισμένης τους αποτελεσματικότητας. Επίσης, θα έθεταν ζητήματα σχετικά με την επικαιροποίηση και την ευθύνη των παρεχόμενων δεδομένων. Οι πληροφορίες προς τους καταναλωτές είναι προτιμότερο να παρέχονται σε εθνικό επίπεδο. Επομένως, η τροπολογία γίνεται δεκτή εν μέρει και με αναδιατύπωση της νέας αιτιολογικής σκέψης 18.Υποχρεώσεις των προμηθευτών ελαστικών: η τροπολογία 19 απαιτεί από τους προμηθευτές να παρέχουν επίσης τον μετρούμενο συντελεστή αντίστασης κύλισης στην τεχνική διαφημιστική τεκμηρίωση για τα ελαστικά C2 και C3. Δεδομένου ότι αυτό δεν συνεπάγεται πρόσθετο φόρτο ή πρόσθετες δαπάνες για τη βιομηχανία, η Επιτροπή είναι σε θέση να κάνει δεκτή την εν λόγω τροπολογία στο σύνολό της. Η τροπολογία 20 απαιτεί από τους προμηθευτές να δηλώνουν σε δημόσια προσβάσιμη βάση δεδομένων τον συντελεστή αντίστασης κύλισης, τον δείκτη πρόσφυσης σε υγρό οδόστρωμα και τις εκπομπές εξωτερικού θορύβου κύλισης των ελαστικών όπως μετρήθηκαν στη δοκιμή έγκρισης τύπου. Οι μετρούμενες τιμές που δηλώθηκαν στη σήμανση δεν είναι αναγκαστικά οι ίδιες με τις τιμές της έγκρισης τύπου. Επιπλέον, η Επιτροπή δεν υποστηρίζει τη δημιουργία μιας δημόσια προσβάσιμης βάσης δεδομένων (βλέπε παρατηρήσεις επί της τροπολογίας 6 ανωτέρω). Η Επιτροπή αποδέχεται επομένως να δημοσιοποιούνται στον δικτυακό τόπο του προμηθευτή ο συντελεστής αντίστασης κύλισης, ο δείκτης πρόσφυσης σε υγρό οδόστρωμα και οι εκπομπές εξωτερικού θορύβου κύλισης, χωρίς όμως να διευκρινίζεται εάν οι εν λόγω τιμές απορρέουν ή όχι από τη διαδικασία έγκρισης τύπου.Υποχρεώσεις των διανομέων ελαστικών: η τροπολογία 24 απαιτεί από τους διανομείς να παρέχουν «την επεξηγηματική έκδοση της σήμανσης» στους τελικούς χρήστες «επί ή μέσω» των τιμολογίων, παράλληλα με τις πληροφορίες που απαιτούνται δυνάμει του παρόντος άρθρου 5 παράγραφος 3. Η Επιτροπή θεωρεί ότι οι εν λόγω «επεξηγηματικές πληροφορίες για τη σήμανση» (δηλαδή οι πληροφορίες που δίνονται μετά την απόφαση για αγορά του τελικού χρήστη) θα ήταν περιορισμένης χρήσης και δεν πρέπει να απαιτούνται με σκοπό να μειωθεί στο ελάχιστο ο φόρτος των διανομέων. Ωστόσο, η Επιτροπή αποδέχεται την προτεινόμενη διατύπωση «επί ή μέσω» των τιμολογίων, η οποία παρέχει μεγαλύτερη ευελιξία στους διανομείς σχετικά με τον τρόπο με τον οποίο θα συμμορφώνονται προς το άρθρο 5 παράγραφος 3.Υποχρεώσεις των προμηθευτών και διανομέων οχημάτων: οι τροπολογίες 25 και 44 βελτιώνουν την αρχική διατύπωση. Η Επιτροπή τις αποδέχεται στο σύνολό τους.3.4. Συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις παροχής πληροφοριών (άρθρα 7, 8 και 12)Μέθοδοι δοκιμής: η τροπολογία 26 τονίζει ότι οι μέθοδοι δοκιμής παρέχουν στους τελικούς χρήστες αξιόπιστες και αναπαραγώγιμες πληροφορίες. Μολονότι η Επιτροπή συμμερίζεται απολύτως αυτή την άποψη, η διατύπωση πρέπει να αλλάξει προκειμένου να εναρμονίζεται με τις υφιστάμενες πρωτοβουλίες περί σήμανσης. Για το σκοπό αυτό εισάγεται τροπολογία επί της αιτιολογικής σκέψης 19.Εποπτεία της αγοράς και κυρώσεις : οι τροπολογίες 8, 27, 28, 29 και 33 αποσκοπούν στην ενίσχυση των διατάξεων για την εποπτεία της αγοράς και τις κυρώσεις, τις οποίες η Επιτροπή στηρίζει κατ' αρχήν στο σύνολό τους. Η Επιτροπή λαμβάνει υπό σημείωση ότι πρόκειται για μείζονα ανησυχία των εμπλεκομένων. Ωστόσο, η Επιτροπή δεν είναι σε θέση να αποδεχθεί τη διατύπωση βάσει της οποίας γίνεται διάκριση μεταξύ διαφορετικών κυρώσεων. Ο όρος «κύρωση» στο δίκαιο της ΕΕ εμπεριέχει ήδη τις διοικητικές και τις ποινικές κυρώσεις. Επιπροσθέτως, ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 765/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 9ης Ιουλίου 2008, για τον καθορισμό των απαιτήσεων διαπίστευσης και εποπτείας της αγοράς όσον αφορά την εμπορία των προϊόντων και για την κατάργηση του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 339/93 θέτει ήδη τους κανόνες που θα εφαρμόζονται για την εποπτεία της αγοράς από την 1η Ιανουαρίου 2010. Δεδομένου ότι ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 765/2008 θεσπίζει πολύ ακριβείς κανόνες για την εποπτεία της αγοράς και κυρώσεις οι οποίες εξυπηρετούν το σκοπό των τροπολογιών που αναφέρονται ανωτέρω, προτείνεται να εισαχθεί παραπομπή στον εν λόγω κανονισμό στην αιτιολογική σκέψη 21 και στο νέο άρθρο 12 περί επιβολής της νομοθεσίας. Το υφιστάμενο άρθρο 12 περί κυρώσεων διαγράφεται επειδή επικαλύπτεται από το άρθρο 41 του εν λόγω κανονισμού.3.5. Επιτροπολογία και αναθεώρηση (άρθρα 11 και 14)Ελαστικά επίσωτρα χιονιού και χειμερινά ελαστικά επίσωτρα των βορείων χωρών : οι τροπολογίες 4, 12 και 31 εισάγουν τη δυνατότητα, στο πλαίσιο της επιτροπολογίας, να προσαρμοστεί το καθεστώς σήμανσης στις τεχνικές προδιαγραφές των ελαστικών επισώτρων χιονιού και των χειμερινών ελαστικών επισώτρων των βορείων χωρών. Μολονότι η Επιτροπή στηρίζει τις εν λόγω τροπολογίες κατ' αρχήν, ανακύπτει πρόβλημα όσον αφορά την έλλειψη ακριβούς ορισμού των ελαστικών επισώτρων χιονιού (υπό εκπόνηση σε επίπεδο ΟΕΕ/ΗΕ (Οικονομική Επιτροπή για την Ευρώπη των Ηνωμένων Εθνών)) και την απουσία ορισμού των χειμερινών ελαστικών επισώτρων των βορείων χωρών. Λαμβανομένων υπόψη των εν λόγω ασαφειών, προτείνεται να γίνεται αναφορά σε « ελαστικά επίσωτρα που έχουν σχεδιαστεί κυρίως για επιδόσεις υπό συνθήκες πάγου, υπό συνθήκες χιονιού, ή αμφότερες, καλύτερες από εκείνες ενός κοινού ελαστικού επισώτρου όσον αφορά την ικανότητα του ελαστικού να εκκινεί το όχημα ή να διατηρεί την κίνησή του» αντί της αναφοράς σε χειμερινά ελαστικά επίσωτρα των βορείων χωρών, η οποία θα παράσχει στη ρυθμιστική επιτροπή τα αναγκαία περιθώρια να προσαρμόσει κατάλληλα τη σήμανση από τη στιγμή που οι ορισμοί θα διατυπωθούν ικανοποιητικά. Επιπροσθέτως, η διατύπωση της τροπολογίας 31 τροποποιείται προκειμένου να διευκρινιστεί η εντολή της Ευρωπαϊκής Επιτροπής στο πλαίσιο της διαδικασίας επιτροπολογίας. Η προτεινόμενη νέα διατύπωση του άρθρου 11 υποδηλώνει ότι η διαβάθμιση της πρόσφυσης των εν λόγω ελαστικών μπορεί να προσαρμοστεί στις τεχνικές τους προδιαγραφές στο πλαίσιο της επιτροπολογίας. Αυτό στην πράξη σημαίνει ότι έως ότου εισαχθεί ένα εκτελεστικό μέτρο για το σκοπό αυτό τα εν λόγω ελαστικά περιλαμβάνονται στο πεδίο εφαρμογής του καθεστώτος σήμανσης και πρέπει να αναγράφουν πληροφορίες για την εξοικονόμηση καυσίμου, την πρόσφυση σε υγρό οδόστρωμα και τον εξωτερικό θόρυβο κύλισης όπως όλα τα άλλα ελαστικά. Για το σκοπό αυτό εισάγεται επίσης στις αιτιολογικές σκέψεις 10 και 24 μια αναθεωρημένη διατύπωση.Εισαγωγή νέων παραμέτρων στη σήμανση: η διαγραφή του άρθρου 11 παράγραφος 2 από την τροπολογία 32 αφαιρεί τη δυνατότητα προσθήκης νέων παραμέτρων στη σήμανση μέσω της διαδικασίας επιτροπολογίας. Η Επιτροπή την αποδέχεται. Η αιτιολογική σκέψη 24 τροποποιείται αναλόγως.Χρόνος και πεδίο εφαρμογής της αναθεώρησης : οι τροπολογίες 10 και 34 παραθέτουν ορισμένα από τα στοιχεία που πρέπει να λαμβάνονται υπόψη κατά την αναθεώρηση της πρότασης και απαιτούν η εν λόγω αναθεώρηση να πραγματοποιείται μετά από την παρέλευση τριετίας από την έναρξη ισχύος της πρότασης, αντί της πενταετίας που προτάθηκε αρχικά. Η Επιτροπή αποδέχεται κατ' αρχήν αυτό τον κατάλογο, αλλά η «τριετία» είναι πολύ σύντομο διάστημα για αναθεώρηση. Ένα καθεστώς σήμανσης χρειάζεται κατά μέσο όρο οκτώ έτη προκειμένου να έχει πλήρη αντίκτυπο στη μεταστροφή της αγοράς· σε μία τριετία οι τελικοί χρήστες δεν θα έχουν αλλάξει όλοι τα ελαστικά τους, τουλάχιστον μία φορά. Επιπροσθέτως, η διαδικασία επιτροπολογίας που προβλέπεται στο άρθρο 11 δίνει ήδη περιθώρια προσαρμογής του καθεστώτος σήμανσης στις τεχνολογικές εξελίξεις εφόσον είναι αναγκαίο.3.6. Ημερομηνία εφαρμογής (άρθρο 17)Πρόωρη εφαρμογή: η τροπολογία 5 διευκρινίζει ότι οι άμεσα εμπλεκόμενοι πρέπει να παροτρυνθούν να προβούν σε σήμανση των ελαστικών πριν από την υποχρεωτική ημερομηνία εφαρμογής της πρότασης. Τίποτε στο παρόν κείμενο δεν απαγορεύει την κυκλοφορία ελαστικών με σήμανση στην αγορά πριν από την ημερομηνία εφαρμογής του. Επομένως η Επιτροπή αποδέχεται την εν λόγω τροπολογία.Εξαίρεση των ελαστικών που παρήχθησαν πριν από την 1 η Ιουλίου 2012 από τις απαιτήσεις σήμανσης: η τροπολογία 45 εξαιρεί όλα τα ελαστικά που παρήχθησαν πριν από την 1η Ιουλίου 2012 από την απαίτηση σήμανσης από την 1η Νοεμβρίου 2012. Η Επιτροπή δεν θεωρεί ότι υπάρχει ανάγκη εξαίρεσης των ελαστικών που παρήχθησαν πριν από την 1η Ιουλίου 2012. Η βιομηχανία θα έχει στη διάθεσή της 2 με 3 έτη για να προετοιμαστεί για το καθεστώς σήμανσης, χρόνος που θεωρείται επαρκής. Επιπροσθέτως, η εν λόγω τροπολογία κρίνεται δυσανάλογη για τα κράτη μέλη από πλευράς σχετικών δαπανών και πολυπλοκότητας εποπτείας της αγοράς.4. ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΈχοντας υπόψη το άρθρο 250 παράγραφος 2 της συνθήκης ΕΚ, η Επιτροπή τροποποιεί την πρότασή της ως εξής.2008/0221 (COD)Τροποποιημένη π ΠρότασηΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ ΟΔΗΓΙΑΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥσχετικά με τη σήμανση των ελαστικών επισώτρων αναφορικά με την εξοικονόμηση καυσίμου και άλλες ουσιώδεις παραμέτρους Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ,Έχοντας υπόψη:τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, και ιδίως το άρθρο 95,την πρόταση της Επιτροπής[2],τη γνώμη της Ευρωπαϊκής Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής[3],τη γνώμη της Επιτροπής των Περιφερειών[4],Αποφασίζοντας σύμφωνα με τη διαδικασία που παρατίθεται στο άρθρο 251 της Συνθήκης[5],Εκτιμώντας τα εξής:(1) Η βιώσιμη κινητικότητα αποτελεί βασική πρόκληση την οποία αντιμετωπίζει η Κοινότητα υπό το πρίσμα της αλλαγής του κλίματος και της ανάγκης υποστήριξης της ανταγωνιστικότητας της Ευρώπης, όπως τονίζεται στην ανακοίνωση της Επιτροπής για πιο οικολογικές μεταφορές[6].(2) Στην ανακοίνωση της Επιτροπής με τίτλο «Σχέδιο δράσης για την ενεργειακή απόδοση - Αξιοποίηση του δυναμικού»[7] δίνεται έμφαση στο δυναμικό για τη μείωση της συνολικής κατανάλωσης ενέργειας κατά 20% έως το 2020, με τη βοήθεια ενός καταλόγου στοχευμένων δράσεων, περιλαμβανομένης της σήμανσης των ελαστικών επισώτρων.(3) Τα ελαστικά επίσωτρα, λόγω ιδίως της αντίστασης κύλισης, ευθύνονται για το 20% έως 30% της κατανάλωσης καυσίμου των οχημάτων. Ως εκ τούτου, η μείωση της αντίστασης κύλισης των ελαστικών μπορεί να συμβάλλει σημαντικά στην ενεργειακή απόδοση των οδικών μεταφορών και, κατ’ επέκταση, στη μείωση των εκπομπών.(4) Τα ελαστικά χαρακτηρίζονται από ένα σύνολο παραμέτρων που είναι αλληλένδετες. Η βελτίωση μιας παραμέτρου, όπως η αντίσταση κύλισης, μπορεί να έχει δυσμενείς επιπτώσεις σε άλλες παραμέτρους, όπως η πρόσφυση σε υγρό οδόστρωμα, ενώ η βελτίωση της πρόσφυσης σε υγρό οδόστρωμα μπορεί να έχει δυσμενείς επιπτώσεις στον εξωτερικό θόρυβο κύλισης. Κρίνεται σκόπιμο να δοθούν κίνητρα στους κατασκευαστές ελαστικών επισώτρων ώστε να βελτιστοποιήσουν όλες τις παραμέτρους.(5) Τα οικονομικά σε καύσιμα ελαστικά συμφέρουν οικονομικώς, καθώς η εξοικονόμηση ενέργειας αντισταθμίζει αντισταθμίζει με το παραπάνω την αυξημένη τιμή αγοράς των ελαστικών λόγω υψηλού κόστους κατασκευής.(6) Ο [κανονισμός (ΕΚ) αριθ. …/… αναφορικά με τις απαιτήσεις έγκρισης τύπου για τη γενική ασφάλεια των μηχανοκίνητων οχημάτων][8] θεσπίζει ελάχιστες απαιτήσεις σχετικά με την αντίσταση κύλισης των ελαστικών επισώτρων. Οι τεχνολογικές εξελίξεις καθιστούν εφικτή τη σημαντική μείωση των ενεργειακών απωλειών λόγω της αντίστασης κύλισης των ελαστικών πέραν των ορίων των ελάχιστων απαιτήσεων. Συνεπώς, για τη μείωση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων των οδικών μεταφορών κρίνεται σκόπιμο να θεσπισθούν διατάξεις που θα ενθαρρύνουν τους τελικούς χρήστες να αγοράζουν πλέον οικονομικά σε καύσιμο ελαστικά προσφέροντας τους εναρμονισμένες πληροφορίες σχετικά με αυτή την παράμετρο.(7) Ο κυκλοφοριακός θόρυβος είναι μια σοβαρή όχληση με επιβλαβείς συνέπειες για την υγεία. [Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. …/… αναφορικά με τις απαιτήσεις έγκρισης τύπου για τη γενική ασφάλεια των μηχανοκίνητων οχημάτων] θεσπίζει ελάχιστες απαιτήσεις σχετικά με τον εξωτερικό θόρυβο κύλισης των ελαστικών. Οι τεχνολογικές εξελίξεις καθιστούν εφικτή τη σημαντική μείωση του εξωτερικού θορύβου κύλισης εκτός των ορίων των ελάχιστων απαιτήσεων. Συνεπώς, για τη μείωση του κυκλοφοριακού θορύβου κρίνεται σκόπιμη η θέσπιση διατάξεων που θα ενθαρρύνουν τους τελικούς χρήστες να αγοράζουν ελαστικά με χαμηλό εξωτερικό θόρυβο κύλισης, προσφέροντας τους εναρμονισμένες πληροφορίες σχετικά με αυτή την παράμετρο.(8) Η παροχή εναρμονισμένων πληροφοριών σχετικά με τον εξωτερικό θόρυβο κύλισης των ελαστικών αναμένεται επίσης να διευκολύνει την εφαρμογή μέτρων για την καταπολέμηση του κυκλοφοριακού θορύβου καθώς και να συμβάλλει στην ευαισθητοποίηση σχετικά με την επίδραση των ελαστικών στον κυκλοφοριακό θόρυβο, στο πλαίσιο της οδηγίας 2002/49/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 25ης Ιουνίου 2002 σχετικά με την αξιολόγηση και τη διαχείριση του περιβαλλοντικού θορύβου[9].(9) [Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. …/… αναφορικά με τις απαιτήσεις έγκρισης τύπου για τη γενική ασφάλεια των μηχανοκίνητων οχημάτων] θεσπίζει ελάχιστες απαιτήσεις σχετικά με τις επιδόσεις πρόσφυσης των ελαστικών σε υγρό οδόστρωμα. Η τεχνολογική εξέλιξη καθιστά εφικτή τη σημαντική βελτίωση της πρόσφυσης σε υγρό οδόστρωμα εκτός των ορίων των ελάχιστων απαιτήσεων και, κατ’ επέκταση, τη μείωση των αποστάσεων πέδησης σε υγρό οδόστρωμα. Συνεπώς, για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας κρίνεται σκόπιμη η θέσπιση διατάξεων που ενθαρρύνουν τους τελικούς χρήστες να αγοράζουν ελαστικά με υψηλές επιδόσεις πρόσφυσης σε υγρό οδόστρωμα, προσφέροντας τους εναρμονισμένες πληροφορίες σχετικά με αυτή την παράμετρο.(10) Άλλες παράμετροι των ελαστικών, όπως η υδρολίσθηση ή ο χειρισμός στις στροφές, μπορούν επίσης να επηρεάσουν την οδική ασφάλεια. Παρά ταύτα, δεν υφίστανται ακόμη σε αυτό το στάδιο εναρμονισμένες μέθοδοι δοκιμών αναφορικά με αυτές τις παραμέτρους. Ως εκ τούτου, κρίνεται σκόπιμο να δοθεί η δυνατότητα, σε μεταγενέστερο στάδιο εφόσον απαιτείται, θέσπισης διατάξεων σχετικά με την παροχή εναρμονισμένων πληροφοριών στους τελικούς χρήστες αναφορικά με τις συγκεκριμένες παραμέτρους των ελαστικών.(10) Η παροχή πληροφοριών για την πρόσφυση σε υγρό οδόστρωμα μπορεί να μην αντικατοπτρίζει τις επιδόσεις των ελαστικών που έχουν κυρίως σχεδιαστεί για επιδόσεις υπό συνθήκες χιονιού και πάγου. Λαμβανομένου υπόψη του γεγονότος ότι δεν διατίθενται ακόμη εναρμονισμένες μέθοδοι δοκιμής όσον αφορά τα εν λόγω ελαστικά επίσωτρα, κρίνεται σκόπιμο να παρέχεται η δυνατότητα προσαρμογής της διαβάθμισης της πρόσφυσής τους στο πλαίσιο διαδικασίας επιτροπής σε μεταγενέστερο στάδιο, εφόσον κριθεί αναγκαίο.(11) Η παροχή πληροφοριών σχετικά με τις παραμέτρους των ελαστικών επισώτρων υπό μορφή τυποποιημένης σήμανσης ενδέχεται να επηρεάσει τις αποφάσεις αγοράς των τελικών χρηστών υπέρ ασφαλέστερων, πιο αθόρυβων και οικονομικότερων σε καύσιμα ελαστικών. Αυτό μπορεί αντίστοιχα να ενθαρρύνει τους κατασκευαστές ελαστικών να βελτιστοποιήσουν τις συγκεκριμένες παραμέτρους ελαστικών, γεγονός το οποίο αναμένεται να προετοιμάσει το έδαφος για βιωσιμότερη κατανάλωση και παραγωγή.(12) Η πληθώρα των κανόνων σχετικά με τη σήμανση των ελαστικών στα κράτη μέλη αναμένεται να δημιουργήσει φραγμούς στο ενδοκοινοτικό εμπόριο και να αυξήσει τον διοικητικό φόρτο και το κόστος δοκιμών για τους κατασκευαστές ελαστικών.(13) Τα ανταλλακτικά ελαστικά καλύπτουν το 78% της αγοράς ελαστικών επισώτρων. Ως εκ τούτου, κρίνεται δικαιολογημένη η πληροφόρηση του τελικού χρήστη σχετικά με τις παραμέτρους των ανταλλακτικών ελαστικών, καθώς και των ελαστικών που τοποθετούνται σε καινούργια οχήματα.(14) Η ανάγκη για ευρύτερη πληροφόρηση σχετικά με την εξοικονόμηση καυσίμου των ελαστικών και άλλες παραμέτρους αφορά τους καταναλωτές, περιλαμβανομένων των διαχειριστών στόλων και των μεταφορικών εταιρειών, οι οποίοι δε μπορούν εύκολα να συγκρίνουν τις παραμέτρους διαφορετικών εμπορικών ονομασιών ελαστικών, απουσία καθεστώτος σήμανσης και εναρμονισμένων δοκιμών. Ως εκ τούτου, κρίνεται σκόπιμο να συμπεριληφθούν ελαστικά των κατηγοριών C1, C2 και C3 στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού της οδηγίας.(15) Η ενεργειακή σήμανση η οποία διαβαθμίζει τα προϊόντα σε μία κλίμακα από «A έως G», όπως ισχύει για τις οικιακές συσκευές σύμφωνα με την οδηγία 1992/75/ΕΚ για την ένδειξη της κατανάλωσης ενέργειας και λοιπών πόρων των οικιακών συσκευών[10] με τη σήμανση και την παροχή ομοιόμορφων πληροφοριών σχετικά με τα προϊόντα, είναι αναγνωρίσιμη από τους καταναλωτές και έχει αποδειχθεί ότι προάγει με επιτυχία πιο αποδοτικές συσκευές. Ο ίδιος σχεδιασμός θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί και για τη σήμανση της εξοικονόμησης καυσίμου των ελαστικών.(16) Η τοποθέτηση σήμανσης στα ελαστικά στο σημείο πώλησης, καθώς και στην τεχνική διαφημιστική τεκμηρίωση αναμένεται να διασφαλίσει την παροχή στους διανομείς καθώς και στους δυνητικούς τελικούς χρήστες εναρμονισμένων πληροφοριών σχετικά με την εξοικονόμηση καυσίμου των ελαστικών, τις επιδόσεις πρόσφυσης σε υγρό οδόστρωμα και τον εξωτερικό θόρυβο κύλισης.(17) Μερικοί τελικοί χρήστες επιλέγουν ελαστικά πριν φτάσουν στο σημείο πώλησης ή αγοράζουν ελαστικά διά ταχυδρομικής παραγγελίας. Για να διασφαλιστεί ότι αυτοί οι τελικοί χρήστες μπορούν να προβαίνουν σε τεκμηριωμένες επιλογές βάσει εναρμονισμένων πληροφοριών σχετικά με την εξοικονόμηση καυσίμου των ελαστικών, τις επιδόσεις πρόσφυσης σε υγρό οδόστρωμα και τον εξωτερικό θόρυβο κύλισης, η σήμανση πρέπει να εμφανίζεται σε κάθε τεχνική διαφημιστική τεκμηρίωση, συμπεριλαμβανομένων των δικτυακών τόπων όπου διατίθεται η τεκμηρίωση αυτή.(18) Στους δυνητικούς τελικούς χρήστες πρέπει να παρέχονται πληροφορίες οι οποίες να επεξηγούν κάθε στοιχείο της σήμανσης και τη σημασία του. Οι εν λόγω πληροφορίες πρέπει να παρέχονται στην τεχνική διαφημιστική τεκμηρίωση, π.χ. στους δικτυακούς τόπους των προμηθευτών.( 19 8 ) Οι πληροφορίες πρέπει να παρέχονται σύμφωνα με τις εναρμονισμένες μεθόδους δοκιμής και να είναι αξιόπιστες, ακριβείς και αναπαραγώγιμες προκειμένου να που θεσπίζονται στον [κανονισμό (ΕΚ) αριθ. …/… αναφορικά με την έγκριση απαιτήσεων έγκρισης τύπου για τη γενική ασφάλεια των μηχανοκίνητων οχημάτων], προκειμένου να παρέχουν στους τελικούς χρήστες τη δυνατότητα να συγκρίνουν διαφορετικά ελαστικά και να περιορίζουν το κόστος δοκιμών για τους κατασκευαστές.( 20 19 ) Προκειμένου να μειωθούν οι εκπομπές αερίων θερμοκηπίου και να αυξηθεί η ασφάλεια των οδικών μεταφορών, ορισμένα Στις περιπτώσεις όπου τα κράτη μέλη παρέχουν κίνητρα υπέρ των οικονομικών σε καύσιμα και ασφαλέστερων ελαστικών. Είναι σκόπιμο να καθοριστούν οι ελάχιστες κατηγορίες εξοικονόμησης καυσίμου και πρόσφυσης σε υγρό οδόστρωμα κάτω από τις οποίες δεν επιτρέπεται να χορηγούνται τα εν λόγω κίνητρα προκειμένου να αποφευχθεί ο κατακερματισμός της εσωτερικής αγοράς. Αυτά τα κίνητρα θα μπορούσαν να συνιστούν κρατική ενίσχυση. Ο παρών κανονισμός η παρούσα οδηγία εφαρμόζεται με την επιφύλαξη της έκβασης οποιασδήποτε μελλοντικής διαδικασίας κρατικής ενίσχυσης που ενδέχεται να πραγματοποιηθεί σύμφωνα με τα άρθρα 87 και 88 της Συνθήκης.( 21 20 ) Η συμμόρφωση προς τις διατάξεις σχετικά με τη σήμανση από κατασκευαστές, προμηθευτές και διανομείς είναι ουσιώδους σημασίας για την επίτευξη των στόχων των εν λόγω διατάξεων και τη διασφάλιση ισότιμων όρων ανταγωνισμού εντός της Κοινότητας. Τα κράτη μέλη καλούνται ως εκ τούτου να παρακολουθούν τη συμμόρφωση μέσω εποπτείας της αγοράς και τακτικών εκ των υστέρων ελέγχων σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 765/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 9ης Ιουλίου 2008, για τον καθορισμό των απαιτήσεων διαπίστευσης και εποπτείας της αγοράς όσον αφορά την εμπορία των προϊόντων και για την κατάργηση του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 339/93[11].( 22 21 ) Οι προμηθευτές και διανομείς ελαστικών επισώτρων πρέπει να κληθούν να συμμορφωθούν προς τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού πριν από το 2012 προκειμένου να επιταχυνθεί η αναγνώριση της σήμανσης και η υλοποίηση των οφελών που θα προκύψουν .( 23 21 ) Τα μέτρα που απαιτούνται για την εφαρμογή της παρούσας οδηγίας του παρόντος κανονισμού πρέπει να εγκριθούν σύμφωνα με την απόφαση 1999/368/ΕΚ του Συμβουλίου, της 28ης Ιουνίου 1999, για τον καθορισμό των όρων άσκησης των εκτελεστικών αρμοδιοτήτων που ανατίθενται στην Επιτροπή[12].( 24 22 ) Ειδικότερα, πρέπει να δοθούν αρμοδιότητες στην Επιτροπή προκειμένου να εισάγει απαιτήσεις σχετικά με τη διαβάθμιση της πρόσφυσης σε υγρό οδόστρωμα των ελαστικών των κ ατηγοριών C2 και C3, να εισάγουν ουσιώδεις παραμέτρους για τα ελαστικά εκτός της ενεργειακής απόδοσης των καυσίμων, της πρόσφυσης σε υγρό οδόστρωμα και τον εξωτερικό θόρυβο κύλισης να προσαρμόσει τη διαβάθμιση της πρόσφυσης των ελαστικών που έχουν ειδικά σχεδιαστεί για συνθήκες χιονιού και πάγου και να προσαρμόσει τα παραρτήματα στην τεχνική πρόοδο. Εφόσον αυτά τα μέτρα έχουν γενικό πεδίο εφαρμογής και έχουν σχεδιαστεί για να τροποποιήσουν επουσιώδη στοιχεία του παρόντος κανονισμού της παρούσας οδηγίας συμπληρώνοντάς τον, πρέπει να εγκριθούν βάσει της κανονιστικής διαδικασίας με έλεγχο, όπως προβλέπεται στο άρθρο 5α της απόφασης 1999/468/ΕΚ.(25) Θα πρέπει να επανεξετασθεί ο παρών κανονισμός με σκοπό να διασφαλισθεί η κατανόηση της σήμανσης από τους τελικούς χρήστες και η ικανότητά της να επιτύχει τη μεταστροφή της αγοράς,ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ:Άρθρο 1 Στόχος και αντικείμενοΣτόχος της παρούσας οδηγίας του παρόντος κανονισμού είναι να αυξήσει την ασφάλεια, την οικονομική και περιβαλλοντική απόδοση καυσίμου των οδικών μεταφορών μέσω της προώθησης οικονομικών σε καύσιμα, ασφαλών και χαμηλού θορύβου ελαστικών.Ο παρών κανονισμός Η παρούσα οδηγία καθορίζει το πλαίσιο παροχής εναρμονισμένων πληροφοριών για τις παραμέτρους των ελαστικών μέσω σήμανσης, δίνοντας στους καταναλωτές τη δυνατότητα να προβαίνουν σε τεκμηριωμένες επιλογές όταν αγοράζουν ελαστικά .Άρθρο 2 Πεδίο εφαρμογής1. Ο παρών κανονισμόςΗ παρούσα οδηγία εφαρμόζεται σε ελαστικά επίσωτρα των κατηγοριών C1, C2 και C3.2. Κατά παρέκκλιση των διατάξεων της παραγράφου 1, ο παρών κανονισμόςη παρούσα οδηγία δεν εφαρμόζεται για:α) αναγομωμένα ελαστικά.β) επαγγελματικά ελαστικά παντός εδάφους·γ) για ελαστικά σχεδιασμένα αποκλειστικώς προκειμένου να τοποθετούνται σε οχήματα που ταξινομήθηκαν για πρώτη φορά πριν από την 1η Οκτωβρίου 1990·δ) εφεδρικά ελαστικά προσωρινής χρήσης τύπου Τ·ε) ελαστικά κατηγοριών ταχύτητας κάτω των 80 km/h·στ) ελαστικά των οποίων η ονομαστική διάμετρος σώτρου δεν υπερβαίνει τα 254 mm ή είναι 635 mm ή μεγαλύτερη·ζ) ελαστικά εξοπλισμένα με πρόσθετα εξαρτήματα για τη βελτίωση των ιδιοτήτων πρόσφυσης, όπως τα ελαστικά με καρφιά.Άρθρο 3 ΟρισμοίΓια τους σκοπούς του παρόντος κανονισμούτης παρούσας οδηγίας:(1) Ως «ελαστικά κατηγοριών C1, C2 και C3» νοούνται οι κατηγορίες ελαστικών όπως ορίζονται στο άρθρο 8 του [κανονισμού (ΕΚ) αριθ. …/… αναφορικά με τις απαιτήσεις έγκρισης τύπου για τη γενική ασφάλεια των μηχανοκίνητων οχημάτων][13].(2) Ως «εφεδρικό ελαστικό προσωρινής χρήσης τύπου Τ» νοείται ο τύπος εφεδρικού ελαστικού προσωρινής χρήσης που σχεδιάστηκε για να χρησιμοποιείται υπό εσωτερική πίεση υψηλότερη της καθιερωμένης για συνήθη και ενισχυμένα ελαστικά.(3) Ως «σημείο πώλησης» νοείται ο χώρος όπου τα ελαστικά εκτίθενται ή αποθηκεύονται ή και πωλούνται στους τελικούς χρήστες, περιλαμβανομένων των χώρων επίδειξης αυτοκινήτων σε ό,τι αφορά ελαστικά που εκτίθενται πωλούνται στους τελικούς χρήστες χωρίς να έχουν τοποθετηθεί στα οχήματα.(4) Ως «τεχνική διαφημιστική τεκμηρίωση» νοούνται τα τεχνικά εγχειρίδια, τα διαφημιστικά φυλλάδια, τα ενημερωτικά φυλλάδια και οι κατάλογοι, είτε όλα σε έντυπη είτε σε και ηλεκτρονική μορφή, καθώς και όσα κυκλοφορούν στο εμπόριο μέσω Διαδικτύου, υλικό που χρησιμοποιούνται για την προώθηση εμπορία ελαστικών ή οχημάτων και απευθύνονται σε τελικούς χρήστες ή διανομείς, και τα οποία περιγράφουν τις συγκεκριμένες παραμέτρους ενός ελαστικού , συμπεριλαμβανομένων τεχνικών εγχειριδίων, διαφημιστικών φυλλαδίων, εμπορίας μέσω Διαδικτύου, ενημερωτικών φυλλαδίων και καταλόγων .(5) Ως «τεχνική τεκμηρίωση» νοούνται οι πληροφορίες που αφορούν τα ελαστικά, στις οποίες περιλαμβάνονται ο κατασκευαστής και το εμπορικό σήμα του ελαστικού· η περιγραφή του τύπου ελαστικού ή της ομάδας ελαστικών που καθορίστηκε για τη δήλωση της κατηγορίας εξοικονόμησης καυσίμου, της κατηγορίας πρόσφυσης σε υγρό οδόστρωμα και της μετρούμενης τιμής εξωτερικού θορύβου κύλισης· οι εκθέσεις δοκιμών και η ακρίβεια δοκιμής.(6) Ως «κατασκευαστής» νοείται κάθε φυσικό ή νομικό πρόσωπο που κατασκευάζει ένα προϊόν ή που αναθέτει σε άλλους το σχεδιασμό ή την κατασκευή ενός προϊόντος και διοχετεύει στην αγορά το προϊόν αυτό υπό την επωνυμία ή το εμπορικό σήμα του.(7) Ως «εισαγωγέας» νοείται κάθε φυσικό ή νομικό πρόσωπο εγκατεστημένο εντός της Κοινότητας, το οποίο διαθέτει στην κοινοτική αγορά προϊόν από τρίτη χώρα.(8) Ως «προμηθευτής» νοείται ο κατασκευαστής ή ο εξουσιοδοτημένος εκπρόσωπός του στην Κοινότητα ή ο εισαγωγέας.(9) Ως «διανομέας» νοείται κάθε φυσικό ή νομικό πρόσωπο της αλυσίδας εφοδιασμού, εκτός του προμηθευτή ή του εισαγωγέα, το οποίο διαθέτει ελαστικά στην αγορά.(10) Ως «κυκλοφορία στην αγορά» νοείται κάθε προσφορά προϊόντος για διανομή ή χρήση στην κοινοτική αγορά στο πλαίσιο εμπορικής δραστηριότητας, είτε επί πληρωμή είτε δωρεάν.(11) Ως «τελικός χρήστης» νοείται ο καταναλωτής, περιλαμβανομένου του διαχειριστή στόλου ή εταιρείας οδικών μεταφορών, ο οποίος αγοράζει ή αναμένεται να αγοράσει ένα ελαστικό.(12) Ως «ουσιώδης παράμετρος» νοείται μια παράμετρος του ελαστικού όπως η αντίσταση κύλισης, η πρόσφυση σε υγρό οδόστρωμα ή ο εξωτερικός θόρυβος κύλισης, η οποία έχει σημαντικές επιπτώσεις στο περιβάλλον, στην οδική ασφάλεια ή στην υγεία κατά τη χρήση.Άρθρο 4 Υποχρεώσεις των προμηθευτών ελαστικώνΤα κράτη μέλη διασφαλίζουν ότι οι προμηθευτές ελαστικών συμμορφώνονται προς τις ακόλουθες διατάξεις:1. (1) Οιοι προμηθευτές διασφαλίζουν ότι τα ελαστικά κατηγορίας C1 και C2, τα οποία παραδίδονται σε διανομείς ή τελικούς χρήστες, είναι εφοδιασμένα με αυτοκόλλητο στο πέλμα τους το οποίο εμφανίζει σήμανση που υποδεικνύει την κατηγορία εξοικονόμησης καυσίμου, όπως ορίζεται στο παράρτημα I, μέρος A, και την μετρούμενη τιμή εξωτερικού θορύβου κύλισης, όπως ορίζεται στο παράρτημα I, μέρος Γ.Οι σημάνσεις των ελαστικών C1 πρέπει να υποδεικνύουν επίσης την κατηγορία της πρόσφυσης σε υγρό οδόστρωμα, όπως ορίζεται στο παράρτημα I, μέρος Β.2. (2) Ηη μορφή του αυτοκόλλητου που αναφέρεται στην παράγραφο 1 είναι αυτή που προδιαγράφεται στο παράρτημα II.3. (3) Οιοι προμηθευτές δηλώνουν την κατηγορία εξοικονόμησης καυσίμου, την κατηγορία πρόσφυσης σε υγρό οδόστρωμα και τη μετρούμενη τιμή εξωτερικού θορύβου κύλισης και, κατά περίπτωση , την κατηγορία πρόσφυσης σε υγρό οδόστρωμα των ελαστικών C1, C2 και C3 στην τεχνική διαφημιστική τεκμηρίωση όπως παρατίθεται στο παράρτημα I με τη σειρά που καθορίζεται στο παράρτημα III· για τα ελαστικά C2 και C3 δηλώνεται επίσης ο μετρούμενος συντελεστής αντίστασης κύλισης .4. Οι προμηθευτές δημοσιοποιούν στους δικτυακούς τους τόπους τον συντελεστή αντίστασης κύλισης, τη μετρούμενη τιμή εξωτερικού θορύβου κύλισης και, κατά περίπτωση , τον δείκτη πρόσφυσης σε υγρό οδόστρωμα των ελαστικών C1, C2 και C3.5. (4) Οιοι προμηθευτές θέτουν την τεχνική τεκμηρίωση στη διάθεση των αρχών των κρατών μελών κατόπιν αιτήματος, για χρονικό διάστημα πέντε ετών από τη στιγμή που ένας δεδομένος τύπος ελαστικού διατίθεται στην αγορά. Η τεχνική τεκμηρίωση πρέπει να είναι επαρκώς αναλυτική ώστε να επιτρέπει στις αρχές να πιστοποιούν την ακρίβεια των παρεχόμενων στη σήμανση πληροφοριών σχετικά με την εξοικονόμηση καυσίμου, την πρόσφυση σε υγρό οδόστρωμα και τον εξωτερικό θόρυβο κύλισης.Άρθρο 5 Υποχρεώσεις των διανομέων ελαστικώνΤα κράτη μέλη διασφαλίζουν ότι οι διανομείς ελαστικών συμμορφώνονται προς τις ακόλουθες διατάξεις:1. (1) Οιοι διανομείς διασφαλίζουν ότι τα ελαστικά στο σημείο πώλησης φέρουν το αυτοκόλλητο που παρέχεται από τους προμηθευτές σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 1 σε εμφανώς ορατή θέση.2. (2) Σστις περιπτώσεις όπου τα ελαστικά προς πώληση δεν είναι ορατά από τον τελικό χρήστη, οι διανομείς παρέχουν στον τελικό χρήστη πληροφορίες σχετικά με την κατηγορία εξοικονόμησης καυσίμου, την κατηγορία πρόσφυσης σε υγρό οδόστρωμα και τη μετρούμενη τιμή εξωτερικού θορύβου κύλισης των συγκεκριμένων ελαστικών.3. (3) Γ για τα ελαστικά C1 , και C2 και C3 , οι διανομείς παρέχουν δηλώνουν την κατηγορία εξοικονόμησης καυσίμου και , τη μετρούμενη τιμή εξωτερικού θορύβου κύλισης και, κατά περίπτωση, την κατηγορία πρόσφυσης σε υγρό οδόστρωμα, όπως ορίζεται στο παράρτημα I, επί ή μέσω των τιμολογίων που παραδίδονται στους τελικούς χρήστες όταν αγοράζουν ελαστικά. Για ελαστικά της κατηγορίας C1 πρέπει να γνωστοποιείται και η κατηγορία πρόσφυσης σε υγρό οδόστρωμα.Άρθρο 6 Υποχρεώσεις των προμηθευτών και διανομέων οχημάτων αυτοκινήτωνΤα κράτη μέλη διασφαλίζουν ότι οι προμηθευτές και διανομείς αυτοκινήτων συμμορφώνονται προς τις ακόλουθες διατάξεις:1. (1) Οι προμηθευτές και οι διανομείς οχημάτων αυτοκινήτων διασφαλίζουν ότι η τεχνική διαφημιστική τεκμηρίωση παρέχει παρέχουν πληροφορίες σχετικά με τα ελαστικά τα οποία τοποθετούνται σε καινούργια οχήματα· οι εν λόγω πληροφορίες περιλαμβάνουν την κατηγορία εξοικονόμησης καυσίμου όπως παρατίθεται στο παράρτημα I, μέρος A, τη μετρούμενη τιμή εξωτερικού θορύβου κύλισης όπως παρατίθεται στο παράρτημα I, μέρος C και, για τα ελαστικά C1, την κατηγορία πρόσφυσης σε υγρό οδόστρωμα, όπως παρατίθεται στο παράρτημα I, μέρος B, με τη σειρά που καθορίζεται στο παράρτημα III . Οι εν λόγω πληροφορίες περιλαμβάνονται τουλάχιστον στην τεχνική διαφημιστική τεκμηρίωση σε ηλεκτρονική μορφή και παρέχονται στους τελικούς χρήστες πριν από την πώληση του οχήματος .2. (2) Σστις περιπτώσεις όπου ενδέχεται να έχουν τοποθετηθεί σε ένα καινούργιο όχημα διαφορετικοί τύποι ελαστικών, χωρίς οι τελικοί χρήστες να έχουν τη δυνατότητα επιλογής, και δεν παρέχεται στους τελικούς χρήστες η δυνατότητα επιλογής μεταξύ αυτών, οι πληροφορίες που αναφέρονται στην παράγραφο 1 περιλαμβάνουν στην τεχνική διαφημιστική τεκμηρίωση πρέπει να αναφέρεται η τη χαμηλότερη κατηγορία εξοικονόμησης καυσίμου και πρόσφυσης σε υγρό οδόστρωμα, και την υψηλότερη μετρούμενη τιμή εξωτερικού θορύβου κύλισης των συγκεκριμένων τύπων ελαστικώνμε τη σειρά που καθορίζεται στο παράρτημα III.3. (3) Σστις περιπτώσεις όπου οι τελικοί χρήστες έχουν τη δυνατότητα επιλογής μεταξύ διαφορετικών τύπων ελαστικών για τοποθέτηση σε καινούργιο όχημα, οι προμηθευτές αυτοκινήτων πρέπει να δηλώνουν στην τεχνική διαφημιστική τεκμηρίωση την κατηγορία ενεργειακής απόδοσης και πρόσφυσης σε υγρό οδόστρωμα και την τιμή μέτρησης του εξωτερικού θορύβου κύλισης των συγκεκριμένων τύπων ελαστικών με τη σειρά που καθορίζεται στο παράρτημα III ισχύουν τα ακόλουθα:α) στις περιπτώσεις όπου οι τελικοί χρήστες έχουν δυνατότητα επιλογής μεταξύ διαφορετικών τύπων ελαστικών και διαφορετικών μεγεθών σώτρου αλλά όχι μεταξύ άλλων παραμέτρων του τύπου του ελαστικού, οι πληροφορίες που αναφέρονται στην παράγραφο 1 περιλαμβάνουν για κάθε τύπο ελαστικού ή μέγεθος σώτρου τη χαμηλότερη κατηγορία εξοικονόμησης καυσίμου και πρόσφυσης σε υγρό οδόστρωμα, και την υψηλότερη μετρούμενη τιμή εξωτερικού θορύβου κύλισης·β) εκτός από τις περιπτώσεις που καλύπτονται από το στοιχείο α) της παρούσας παραγράφου, οι πληροφορίες που αναφέρονται στην παράγραφο 1 περιλαμβάνουν την κατηγορία εξοικονόμησης καυσίμου, την κατηγορία πρόσφυσης σε υγρό οδόστρωμα και τη μετρούμενη τιμή εξωτερικού θορύβου κύλισης όλων των τύπων ελαστικών που ενδέχεται να επιλέξει ο τελικός χρήστης.(4) Στις περιπτώσεις όπου οι τελικοί χρήστες έχουν δυνατότητα επιλογής μεταξύ διαφορετικών τύπων ελαστικών για τοποθέτηση σε καινούργιο όχημα, οι διανομείς αυτοκινήτων πρέπει να παρέχουν πληροφορίες σχετικά με την κατηγορία ενεργειακής απόδοσης, την πρόσφυση του υγρού οδοστρώματος και την τιμή μέτρησης εξωτερικού θορύβου κύλισης των συγκεκριμένων τύπων ελαστικών πριν από την πώληση.Άρθρο 7 Εναρμονισμένες μέθοδοι δοκιμήςΟι πληροφορίες που παρέχονται σύμφωνα με τα άρθρα 4, 5 και 6 σχετικά με την κατηγορία εξοικονόμησης καυσίμου, τη μετρούμενη τιμή εξωτερικού θορύβου κύλισης και την κατηγορία πρόσφυσης των ελαστικών σε υγρό οδόστρωμα λαμβάνονται μέσω των εναρμονισμένων μεθόδων δοκιμής που αναφέρονται στο παράρτημα Ι.Άρθρο 8 Διαδικασία επαλήθευσηςΤα κράτη μέλη αξιολογούν τη συμμόρφωση προς τις δηλωθείσες κατηγορίες εξοικονόμησης καυσίμου και πρόσφυσης σε υγρό οδόστρωμα, κατά την έννοια του παραρτήματος I, μέρη A και B, και προς τη δηλωθείσα μετρούμενη τιμή εξωτερικού θορύβου κύλισης κατά την έννοια του παραρτήματος I, μέρος Γ, σύμφωνα με τη διαδικασία που παρατίθεται στο παράρτημα IV.Για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης, τα κράτη μέλη μπορούν να χρησιμοποιούν την τεκμηρίωση σχετικά με την έγκριση τύπου των ελαστικών η οποία παρέχεται σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. …/… [σχετικά με τις απαιτήσεις έγκρισης τύπου για τη γενική ασφάλεια των μηχανοκίνητων οχημάτων][14] παράλληλα με την τεχνική τεκμηρίωση που παρέχεται σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 5.Άρθρο 9 Εσωτερική αγορά1. Στις περιπτώσεις όπου υφίσταται συμμόρφωση προς τις διατάξεις του παρόντος κανονισμούτης παρούσας οδηγίας, τα κράτη μέλη δεν απαγορεύουν ούτε περιορίζουν τη διάθεση των ελαστικών στην αγορά βάσει των πληροφοριών προϊόντος που καλύπτονται από τον παρόντα κανονισμότην παρούσα οδηγία.2. Εκτός εάν υπάρχουν αποδείξεις για το αντίθετο, τα κράτη μέλη θεωρούν ότι η σήμανση και οι πληροφορίες προϊόντος συμμορφώνονται προς τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού της παρούσας οδηγίας. Δύνανται να ζητούν από τους προμηθευτές να παρέχουν τεχνική τεκμηρίωση, σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 5, προκειμένου να αξιολογείται η ακρίβεια των δηλωθεισών τιμών.Άρθρο 10 ΚίνητραΤα κράτη μέλη δεν παρέχουν κίνητρα σε σχέση με ελαστικά κάτω από το επίπεδο την κατηγορία C όσον αφορά είτε την εξοικονόμηση καυσίμου είτε την πρόσφυση σε υγρό οδόστρωμα της κατηγορίας C κατά την έννοια του παραρτήματος Ι, μέρη Α και Β αντιστοίχως.Άρθρο 11 Τροποποιήσεις και προσαρμογές στην τεχνική πρόοδοΤα ακόλουθα μέτρα, τα οποία προορίζονται για την τροποποίηση μη ουσιωδών στοιχείων του παρόντος κανονισμούτης παρούσας οδηγίας, μεταξύ άλλων διά της συμπληρώσεώς του, εγκρίνονται σύμφωνα με την κανονιστική διαδικασία με έλεγχο του άρθρου 13 παράγραφος 2:(1) θέσπιση απαιτήσεων σχετικά με τη διαβάθμιση της πρόσφυσης σε υγρό οδόστρωμα των ελαστικών κατηγορίας C2 και C3, υπό την προϋπόθεση ότι διατίθενται κατάλληλες, εναρμονισμένες μέθοδοι δοκιμών.(2) θέσπιση απαιτήσεων σχετικά με άλλες ουσιώδεις παραμέτρους, στο βαθμό που αυτές επηρεάζουν το περιβάλλον, την υγεία ή την ασφάλεια, εφόσον υπάρχουν εναρμονισμένες μέθοδοι δοκιμών και εφόσον αυτές οι απαιτήσεις είναι οικονιμικώς συμφέρουσες προσαρμογή, όπου κρίνεται σκόπιμο, της διαβάθμισης της πρόσφυσης στις τεχνικές προδιαγραφές των ελαστικών που έχουν σχεδιαστεί κυρίως για επιδόσεις υπό συνθήκες πάγου, υπό συνθήκες χιονιού ή αμφότερες, καλύτερες από εκείνες ενός κοινού ελαστικού όσον αφορά την ικανότητά του να εκκινεί το όχημα ή να διατηρεί την κίνησή του·(3) προσαρμογή των παραρτημάτων I έως IV στην τεχνική πρόοδο.Άρθρο 12 Επιβολή της νομοθεσίαςΤα κράτη μέλη διασφαλίζουν ότι οι αρχές που είναι αρμόδιες για την εποπτεία της αγοράς εξακριβώνουν τη συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 765/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 9ης Ιουλίου 2008, και ιδίως με το άρθρο 41 του εν λόγω κανονισμού που προβλέπει κυρώσεις.Άρθρο 12 Κυρώσεις1. Τα κράτη μέλη θεσπίζουν κανόνες σχετικά με τις κυρώσεις που επιβάλλονται σε περίπτωση παράβασης των εγκεκριμένων εθνικών διατάξεων σύμφωνα με την παρούσα οδηγία και λαμβάνουν τα απαραίτητα μέτρα για τη διασφάλιση της επιβολής τους.2. Οι προβλεπόμενες κυρώσεις πρέπει να είναι αποτελεσματικές, αναλογικές και αποτρεπτικές. Τα κράτη μέλη κοινοποιούν τις διατάξεις αυτές στην Επιτροπή το αργότερο δεκαοκτώ μήνες μετά τη έναρξη ισχύος της παρούσας οδηγίας και την ενημερώνουν αμελλητί σχετικά με οποιαδήποτε επακόλουθη τροποποίηση που ενδεχομένως επηρεάζει αυτές τις διατάξεις.Άρθρο 13 Επιτροπή1. Η Επιτροπή επικουρείται από επιτροπή.2. Όπου γίνεται παραπομπή στην παρούσα παράγραφο, εφαρμόζεται το άρθρο 5α παράγραφοι 1 έως 4 και το άρθρο 7 της απόφασης 1999/468/ΕΚ, λαμβανομένων υπόψη των διατάξεων του άρθρου 8 της απόφασης.Άρθρο 14 Αναθεώρηση1. Το αργότερο 5 έτη από την ημερομηνία εφαρμογής του παρόντος κανονισμού της παρούσας οδηγίας, Η Επιτροπή αξιολογεί την ανάγκη αναθεώρησης του παρόντος κανονισμού, λαμβάνοντας υπόψη μεταξύ άλλων: των κατηγοριών ενεργειακής απόδοσης και πρόσφυσης σε υγρό οδόστρωμα, όπως παρατίθενται στο παράρτημα Ι.α) την αποτελεσματικότητα της σήμανσης όσον αφορά την ευαισθητοποίηση των τελικών χρηστών·β) την ανάγκη επέκτασης του καθεστώτος σήμανσης ώστε να περιληφθούν και τα αναγομωμένα ελαστικά·γ) την ανάγκη εισαγωγής νέων παραμέτρων ελαστικών επισώτρων·δ) τις πληροφορίες σχετικά με τις παραμέτρους των ελαστικών επισώτρων που παρέχουν οι προμηθευτές και οι διανομείς οχημάτων στους τελικούς χρήστες.2. Η Επιτροπή υποβάλλει το αποτέλεσμα της εν λόγω εκτίμησης στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο το αργότερο πέντε έτη μετά την ημερομηνία εφαρμογής του παρόντος κανονισμού.Άρθρο 15 Μεταφορά στο εθνικό δίκαιο1. Τα κράτη μέλη θεσπίζουν και δημοσιεύουν το αργότερο έως τον Νοέμβριο 2011, τις αναγκαίες νομοθετικές, κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις για να συμμορφωθούν με την παρούσα οδηγία. Ανακοινώνουν αμέσως στην Επιτροπή το κείμενο των εν λόγω διατάξεων καθώς και πίνακα αντιστοιχίας μεταξύ αυτών των διατάξεων και της παρούσας οδηγίας.Εφαρμόζουν τις εν λόγω διατάξεις από τις 1 Νοεμβρίου 2012.Όταν τα κράτη μέλη θεσπίζουν τις εν λόγω διατάξεις, οι τελευταίες αυτές περιέχουν παραπομπή στην παρούσα οδηγία ή συνοδεύονται από παρόμοια παραπομπή κατά την επίσημη δημοσίευσή τους. Ο τρόπος της παραπομπής αποφασίζεται από τα κράτη μέλη.2. Τα κράτη μέλη κοινοποιούν στην Επιτροπή το κείμενο των ουσιωδών διατάξεων εσωτερικού δικαίου που θεσπίζουν στον τομέα τον οποίο καλύπτει η παρούσα οδηγία.Άρθρο 16 15 Έναρξη ισχύος1. Ο παρών κανονισμός Η παρούσα οδηγία αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης .2. Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται από την 1η Νοεμβρίου 2012.Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.Άρθρο 17Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη.Βρυξέλλες,Για το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο Για το ΣυμβούλιοΟ Πρόεδρος Ο ΠρόεδροςΠαράρτημα I Διαβάθμιση των παραμέτρων ελαστικώνΜέρος A: Κατηγορίες ως προς την εξοικονόμηση καυσίμουΗ κατηγορία ως προς την εξοικονόμηση καυσίμου πρέπει να καθορίζεται βάσει του συντελεστή αντίστασης κύλισης ( RRC ) σύμφωνα με την κλίμακα «A έως G» που καθορίζεται παρακάτω και μετράται σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 117[15] της ΟΕΕ/ΗΕ και τις μεταγενέστερες τροποποιήσεις του .Εάν ένας τύπος ελαστικού εγκριθεί για περισσότερες της μίας κατηγορίες ελαστικών (π.χ. C1 και C2), η κλίμακα διαβάθμισης που χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό της κατηγορίας ως προς την εξοικονόμηση καυσίμου του συγκεκριμένου ελαστικού πρέπει να είναι αυτή που εφαρμόζεται στην υψηλότερη κατηγορία ελαστικού (π.χ. C2, όχι C1).Ελαστικά κατηγορίας C1 | Ελαστικά κατηγορίας C2 | Ελαστικά κατηγορίας C3 |RRC σε kg/t | Κατηγορία ως προς την εξοικονόμηση καυσίμου | RRC σε kg/t | Κατηγορία ως προς την εξοικονόμηση καυσίμου | RRC σε kg/t | Κατηγορία ως προς την εξοικονόμηση καυσίμου |RRC≤6,5 | A | RRC≤5,5 | A | RRC≤4,0 | A |6,6≤RRC≤7,7 | B | 5,6≤RRC≤6,7 | B | 4,1≤RRC≤5,0 | B |7,8≤RRC≤9,0 | C | 6,8≤RRC≤8,0 | C | 5,1≤RRC≤6,0 | C |Άδειο | D | Άδειο | D | 6,1≤RRC≤7,0 | D |9,1≤RRC≤10,5 | E | 8,1≤RRC≤9,2 | E | 7,1≤RRC≤8,0 | E |10,6≤RRC≤12,0 | F | 9,3≤RRC≤10,5 | F | RRC≥8.1 | F |RRC≥12.1 | G | RRC≥10,6 | G | Άδειο | G |Μέρος B: Κατηγορίες ως προς την πρόσφυση σε υγρό οδόστρωμαΟι κατηγορίες των ελαστικών κατηγορίας C1 ως προς την πρόσφυση σε υγρό οδόστρωμα προσδιορίζονται βάσει του δείκτη πρόσφυσης σε υγρό οδόστρωμα (G) σύμφωνα με την κλίμακα «A έως G» που καθορίζεται παρακάτω και μετρούνται σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 117 της ΟΕΕ/ΗΕ και τις μεταγενέστερες τροποποιήσεις του σχετικά με τις ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση ελαστικών όσον αφορά τις εκπομπές ήχου κύλισης ελαστικών και την πρόσφυση σε υγρό οδόστρωμα.G | Κατηγορίες ως προς την πρόσφυση σε υγρό οδόστρωμα |155≤G | A |140≤G≤154 | B |125≤G≤139 | C |Άδειο | D |110≤G≤124 | E |G≤109 | F |Άδειο | G |Μέρος Γ: Εξωτερικός θόρυβος κύλισηςΗ μετρούμενη τιμή εξωτερικού θορύβου κύλισης δηλώνεται σε decibel και μετράται σύμφωνα με τον κανονισμό 117 της ΟΕΕ/ΗΕ και τις μεταγενέστερες τροποποιήσεις του σχετικά με τις ενιαίες διατάξεις όσον αφορά την έγκριση ελαστικών ως προς τις εκπομπές ήχου κύλισης ελαστικών και την πρόσφυση σε υγρό οδόστρωμα.Προσάρτημα ΙΙ: Μορφή της σήμανσηςΤο αυτοκόλλητο που αναφέρεται στα άρθρα 4 παράγραφος 1 και 5 παράγραφος 1 αποτελείται από δύο μέρη: (1) μία σήμανση τυπωμένη στη μορφή που περιγράφεται παρακάτω και (2) ένα κενό πεδίο όπου εμφανίζονται το όνομα του προμηθευτή, καθώς και η γραμμή και οι διαστάσεις του ελαστικού, ο δείκτης φόρτισης, η κατηγορία ταχύτητας και άλλες τεχνικές προδιαγραφές (εφεξής καλούμενο «πεδίο εμπορικού σήματος»).1. Σχέδιο σήμανσης1.1 Η σήμανση που τυπώνεται στο αυτοκόλλητο και αναφέρεται στα άρθρα 4 παράγραφος 1 και 5 παράγραφος 1 πρέπει να συμμορφώνεται προς την παρακάτω εικόνα:[pic][pic]1.2 Τα ακόλουθα σχήματα παρέχουν τις προδιαγραφές για τη σήμανση:[pic][pic]1.3 Η σήμανση πρέπει να έχει πλάτος τουλάχιστον 75 mm και ύψος 110 mm. Εάν η σήμανση τυπώνεται σε μεγαλύτερες διαστάσεις, το περιεχόμενό της πρέπει εντούτοις να παραμένει ανάλογο των ως άνω προδιαγραφών.1.4 Η σήμανση πρέπει να συμμορφώνεται προς τις ακόλουθες προδιαγραφές:α) τα χρώματα είναι CMYK – κυανό, ματζέντα, κίτρινο και μαύρο – και υποδεικνύονται σύμφωνα με αυτό το παράδειγμα: 00-70-X-00: 0 % κυανό, 70 % ματζέντα, 100 % κίτρινο, 0 % μαύρο.β) Οι αριθμοί που παρατίθενται παρακάτω αναφέρονται στις λεζάντες που υποδεικνύονται στην παράγραφο 1.2.[pic] Εξοικονόμηση καυσίμουΕικονόγραμμα όπως απεικονίζεται: πλάτος: 19,5 mm, ύψος: 18,5 mm – Πλαίσιο για το εικονόγραμμα: 3,5 pt, πλάτος: 26 mm, ύψος: 23 mm – Πλαίσιο για διαβάθμιση: γραμμή: 1 pt – Τέλος πλαισίου: γραμμή: 3,5 pt, πλάτος: 36 mm – Χρώμα: X-10-00-05.[pic] Πρόσφυση σε υγρό οδόστρωμαΕικονόγραμμα όπως απεικονίζεται: πλάτος: 19 mm, ύψος: 19 mm – Πλαίσιο για εικονόγραμμα: γραμμή: 3,5 pt, πλάτος: 26 mm, ύψος: 23 mm – Πλαίσιο για διαβάθμιση: γραμμή: 1 pt – Τέλος πλαισίου: γραμμή: 3,5 pt, πλάτος: 26 mm – Χρώμα: X-10-00-05.[pic] Εξωτερικός θόρυβος κύλισηςΕικονόγραμμα όπως απεικονίζεται: πλάτος: 23 mm, ύψος: 15 mm – Πλαίσιο για εικονόγραμμα: γραμμή: 3,5 pt, πλάτος: 26 mm, ύψος: 24 mm – Πλαίσιο για διαβάθμιση: γραμμή: 1 pt – Τέλος πλαισίου: γραμμή: 3,5 pt, ύψος: 24 mm – Χρώμα: X-10-00-05.[pic] Περίγραμμα σήμανσης: γραμμή: 1,5 pt – Χρώμα: X-10-00-05.[pic] Κλίμακα A-G-  Βέλη: ύψος: 4,75 mm, κενό: 0,75 mm, μαύρη γραμμή: 0,5 pt – χρώματα:? A: X-00-X-00.? B: 70-00-X-00.? C: 30-00-X-00.? D: 00-00-X-00.? E: 00-30-X-00.? F: 00-70-X-00.? G: 00-X-X-00.-  Κείμενο: Helvetica Bold 12 pt, 100% λευκό, μαύρο πλαίσιο: 0,5 pt.[pic] Διαβάθμιση-  Βέλος: πλάτος: 16 mm, ύψος: 10 mm, 100% μαύρο·-  Κείμενο: Helvetica Bold 27 pt, 100% λευκό.[pic] Γραμμές στην κλίμακα: γραμμή: 0,5 pt, διάκενο διακεκομμένης γραμμής: 5,5 mm, 100% μαύρο·[pic] Κείμενο κλίμακας: Helvetica Bold 11 pt, 100% μαύρο.[pic] Τιμή ήχου-  Πλαίσιο: πλάτος: 25 mm, ύψος: 10 mm, 100% μαύρο·-  Κείμενο: Helvetica Bold 20 pt, 100% λευκό·-  Κείμενο μονάδας: Helvetica Bold Regular for ‘(A)’ 13 pt, 100% λευκό.[pic] Λογότυπο ΕΕ: πλάτος: 9 mm, ύψος: 6 mm.[pic] Αναφορά κανονισμού οδηγίας: Helvetica Regular 7,5 pt, 100% μαύρο.Αναφορά κατηγορίας ελαστικού: Helvetica Bold 7,5 pt, 100% μαύρο.γ) Το φόντο πρέπει να είναι λευκό.1.5 Η κατηγορία ελαστικού (C1, C2 και C3) υποδεικνύεται στη σήμανση υπό τη μορφή που περιγράφεται στην εικόνα στην παράγραφο 1.2.2. Πεδίο εμπορικού σήματος2.1 Οι προμηθευτές πρέπει να προσθέτουν το όνομα τους, τη γραμμή και τις διαστάσεις του ελαστικού, τον δείκτη φόρτισης, την κατηγορία ταχύτητας και άλλες τεχνικές προδιαγραφές στο αυτοκόλλητο μαζί με τη σήμανση σε οποιοδήποτε χρώμα, διαστάσεις και σχέδιο, υπό την προϋπόθεση ότι το αναλογικό μέγεθος του πεδίου του εμπορικού σήματος δεν υπερβαίνει τον λόγο 4:5 σε σχέση με το μέγεθος της σήμανσης και ότι το κείμενο που τυπώνεται μαζί με τη σήμανση δεν παρεμβάλλεται στο κείμενο της σήμανσης.Παράρτημα III Πληροφορίες που παρέχονται στην τεχνική διαφημιστική τεκμηρίωση1. Οι πληροφορίες για τα ελαστικά παρέχονται με τη σειρά που καθορίζεται παρακάτω:(i) κατηγορία ως προς την εξοικονόμηση καυσίμου (γράμμα Α έως G)· για τα ελαστικά C2 και C3 δηλώνεται επίσης ο συντελεστής αντίστασης κύλισης·(ii) κατηγορία ως προς την πρόσφυση σε υγρό οδόστρωμα (γράμμα Α έως G)·(iii) μετρούμενη τιμή εξωτερικού θορύβου κύλισης (dB).2. Οι πληροφορίες που παρέχονται στο σημείο 1 πρέπει να πληρούν τις ακόλουθες απαιτήσεις:(i) να είναι ευανάγνωστες,(ii) να είναι εύληπτες,(iii) εάν υπάρχει διαφορετική διαβάθμιση για έναν συγκεκριμένο τύπο ελαστικού ανάλογα με τις διαστάσεις ή άλλες παραμέτρους, πρέπει να δηλώνεται το εύρος μεταξύ του ελαστικού με τις χειρότερες και τις βέλτιστες επιδόσεις.3. Οι προμηθευτές πρέπει να παρέχουν επίσης στον δικτυακό τους τόπο:(i) επεξήγηση του εικονογράμματος που τυπώνεται στη σήμανση,(ii) δήλωση που επισημαίνει το γεγονός ότι η πραγματική εξοικονόμηση καυσίμου και η οδική ασφάλεια εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από τη συμπεριφορά του οδηγού και συγκεκριμένα τα ακόλουθα:-  ότι η οικολογική οδήγηση μπορεί να μειώσει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου,-  ότι πρέπει να ελέγχεται τακτικά η πίεση του ελαστικού για καλύτερη πρόσφυση σε υγρό οδόστρωμα και για υψηλότερα χαρακτηριστικά εξοικονόμησης καυσίμου,-  ότι η απόσταση ακινητοποίησης πρέπει πάντοτε να τηρείται αυστηρά.Παράρτημα IV: Διαδικασία επαλήθευσηςΗ συμμόρφωση προς τις δηλωθείσες κατηγορίες εξοικονόμησης καυσίμου και πρόσφυσης σε υγρό οδόστρωμα, καθώς και προς τη μετρούμενη τιμή εξωτερικού θορύβου κύλισης αξιολογείται για κάθε τύπο ελαστικού ή κάθε ομάδα ελαστικών όπως καθορίζεται από τον προμηθευτή, σύμφωνα με την ακόλουθη διαδικασία:(1) ένα μεμονωμένο ελαστικό δοκιμάζεται πρώτο. Εάν η μετρούμενη τιμή αντιστοιχεί στη δηλωθείσα κατηγορία ή στη μετρούμενη τιμή εξωτερικού θορύβου κύλισης, το ελαστικό θεωρείται ότι υπεβλήθη επιτυχώς στη δοκιμή·(2) εάν η μετρούμενη τιμή δεν αντιστοιχεί στη δηλωθείσα κατηγορία ή στην μετρούμενη τιμή εξωτερικού θορύβου κύλισης, πρέπει να υποβάλλονται σε δοκιμή τρία ακόμα ελαστικά. Για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης προς τις δηλωθείσες πληροφορίες χρησιμοποιείται η μέση τιμή μέτρησης που προκύπτει από τα τέσσερα ελαστικά που υποβλήθηκαν σε δοκιμή.[1] Ευρωπαϊκός Οργανισμός Περιβάλλοντος, Ετήσιος κατάλογος απογραφής των αερίων θερμοκηπίου της Ευρωπαϊκής Κοινότητας 1990-2005 και Έκθεση απογραφής 2007, σ. 88.[2] ΕΕ C , , σ. .[3] ΕΕ C , , σ. .[4] ΕΕ C , , σ. .[5] ΕΕ C , , σ. .[6] COM(2008) 433[7] (COM(2006)545).[8] [Πρόταση COM(2008) 316 υπό έγκριση,] ΕΕ C , , σ. .[9] ΕΕ L 189 της 18.7.2002, σ. 12.[10] ΕΕ L 297 της 13.10.1992, σ. 16.[11] ΕΕ L 218 της 13.08.2008, σ. 30.[12] ΕΕ L 184 της 17.7.1999, σ. 23.[13] [ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Η ισχύουσα διαβάθμιση ελαστικών της πρότασης κανονισμού (COM(2008)316) δεν συμπεριέλαβε τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα (N1). Υφίσταται σε επίπεδο Συμβουλίου συμφωνία για την αναθεώρηση του ορισμού που προτείνεται στο άρθρο 8 της πρότασης κανονισμού COM(2008) 316 προκειμένου να συμπεριληφθούν τα ελαστικά N1, η οποία θα συναφθεί το αργότερο τον Οκτώβριο πριν από την έγκριση της παρούσας πρότασης οδηγίας για τη σήμανση των ελαστικών – η σημείωση παρατίθεται προς ενημέρωση κατά τη νομοθετική διαδικασία και θα πρέπει να διαγραφεί τη στιγμή της έγκρισης].[14] ΕΕ …, …2009, σ.[15] ΕΕ L 231 της 29.08.2008, σ. 19.