CELEX: 32020D0759
Language: pl
Date: 2020-06-08 00:00:00
Title: Decyzja wykonawcza Komisji (UE) 2020/759 z dnia 8 czerwca 2020 r. zmieniająca decyzję wykonawczą (UE) 2016/588 w celu umożliwienia stosowania wysokosprawnych alternatorów 12-woltowych w samochodach osobowych, które mogą być zasilane określonymi paliwami alternatywnymi (Tekst mający znaczenie dla EOG)

9.6.2020   
               
               
                  PL
               
               
                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej
               
               
                  L 179/13
               
            
         DECYZJA WYKONAWCZA KOMISJI (UE) 2020/759
         z dnia 8 czerwca 2020 r.
         zmieniająca decyzję wykonawczą (UE) 2016/588 w celu umożliwienia stosowania wysokosprawnych alternatorów 12-woltowych w samochodach osobowych, które mogą być zasilane określonymi paliwami alternatywnymi
         (Tekst mający znaczenie dla EOG)
         KOMISJA EUROPEJSKA,
         uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,
         uwzględniając rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/631 z dnia 17 kwietnia 2019 r. określające normy emisji CO2 dla nowych samochodów osobowych i dla nowych lekkich pojazdów użytkowych oraz uchylające rozporządzenia (WE) nr 443/2009 i (UE) nr 510/2011 (1), w szczególności jego art. 11 ust. 4,
         a także mając na uwadze, co następuje:
         
                     (1)
                  
                  
                     W dniu 17 października 2019 r. producenci ŠKODA AUTO a.s., FORD-Werke GmbH, Groupe RENAULT, FCA Italy S.p.A., SEAT S.A., Volkswagen AG, Automobiles Citroen, Automobiles Peugeot, PSA Automobiles SA oraz OPEL Automobile GmbH wspólnie przedłożyli wniosek, o którym mowa w art. 12a rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) nr 725/2011 (2), dotyczący zmiany decyzji wykonawczej Komisji (UE) 2016/588 (3) w celu rozszerzenia zakresu zatwierdzenia technologii innowacyjnej w odniesieniu do jej stosowania w samochodach osobowych, które mogą być zasilane określonymi paliwami alternatywnymi.
                  
               
                     (2)
                  
                  
                     Ze względu na rosnący udział samochodów osobowych napędzanych gazem płynnym (LPG) lub sprężonym gazem ziemnym (CNG) wnioskodawcy zażądali w szczególności, aby zakresem decyzji wykonawczej (UE) 2016/588 objąć również stosowanie wysokosprawnych alternatorów 12-woltowych w takich samochodach oraz aby odpowiednio dostosować niektóre współczynniki w metodach badania.
                  
               
                     (3)
                  
                  
                     Komisja oceniła wniosek zgodnie z art. 11 rozporządzenia (UE) 2019/631, rozporządzeniem wykonawczym (UE) nr 725/2011 oraz wytycznymi technicznymi dotyczącymi przygotowania wniosków o zatwierdzenie technologii innowacyjnych na podstawie rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 443/2009 (4) (wersja z lipca 2018 r.) (5). Komisja uznała, że wniosek jest uzasadniony w odniesieniu do pojazdów napędzanych LPG i CNG i w związku z tym sprawność minimalna wysokosprawnego alternatora 12-woltowego stosowanego w takich pojazdach powinna zostać dostosowana, aby uwzględnić zastosowanie tej innowacyjnej technologii w pojazdach, które mogą być zasilane wspomnianymi paliwami.
                  
               
                     (4)
                  
                  
                     Uznaje się to również za właściwe i zgodne z innymi decyzjami w sprawie zatwierdzenia uwzględniającymi również sytuację w przypadku pojazdów, które mogą być zasilane paliwem E85. W odniesieniu do takich pojazdów należy w szczególności wyjaśnić, że ze względu na ograniczoną dostępność paliwa E85 na rynku unijnym nie jest właściwe czynienie rozróżnienia między tym paliwem a benzyną w celu określenia oszczędności CO2 uzyskanych dzięki zastosowaniu wysokosprawnego alternatora 12-woltowego.
                  
               
                     (5)
                  
                  
                     Należy zatem odpowiednio zmienić decyzję wykonawczą (UE) 2016/588,
                  
               PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DECYZJĘ:
         
            Artykuł 1
            Zmiana
            W decyzji wykonawczej (UE) 2016/588 wprowadza się następujące zmiany:
            
                        1)
                     
                     
                        art. 2 ust. 1 lit. c) otrzymuje brzmienie:
                        
                                    „c)
                                 
                                 
                                    jego sprawność wynosi co najmniej:
                                    
                                                (i)
                                             
                                             
                                                73,8 % dla pojazdów zasilanych benzyną lub paliwem E85, innych niż turbodoładowane;
                                             
                                          
                                                (ii)
                                             
                                             
                                                73,4 % dla turbodoładowanych pojazdów zasilanych benzyną lub paliwem E85;
                                             
                                          
                                                (iii)
                                             
                                             
                                                74,2 % dla pojazdów zasilanych olejem napędowym;
                                             
                                          
                                                (iv)
                                             
                                             
                                                74,6 % dla pojazdów zasilanych gazem płynnym (LPG), innych niż turbodoładowane;
                                             
                                          
                                                (v)
                                             
                                             
                                                74,1 % dla turbodoładowanych pojazdów zasilanych LPG;
                                             
                                          
                                                (vi)
                                             
                                             
                                                76,3 % dla pojazdów zasilanych sprężonym gazem ziemnym (CNG), innych niż turbodoładowane;
                                             
                                          
                                                (vii)
                                             
                                             
                                                75,7 % dla turbodoładowanych pojazdów zasilanych CNG.”;
                                             
                                          
                              
                  
                        2)
                     
                     
                        w art. 3 dodaje się ustępy w brzmieniu:
                        
                           „3.   W przypadku gdy innowacyjna technologia jest zainstalowana w pojeździe dwupaliwowym lub pojeździe typu flex-fuel organ udzielający homologacji zapisuje oszczędności CO2 w następujący sposób:
                           
                                       a)
                                    
                                    
                                       dla pojazdów dwupaliwowych wykorzystujących benzynę i paliwa gazowe – wartość oszczędności CO2 w odniesieniu do LPG lub CNG;
                                    
                                 
                                       b)
                                    
                                    
                                       dla pojazdów typu flex-fuel wykorzystujących benzynę i paliwo E85 – wartość oszczędności CO2 w odniesieniu do benzyny.
                                    
                                 
                        
                           4.   Poświadczone oszczędności CO2 odpowiadające kodowi ekoinnowacji nr 17 można uwzględniać jedynie przy obliczaniu średniego indywidualnego poziomu emisji producentów do roku kalendarzowego 2020 włącznie.”;
                        
                     
                  
                        3)
                     
                     
                        w załączniku tabele 2 i 3 otrzymują brzmienie:
                        „Tabela 2
                        
                        
                           Zużycie mocy skutecznej
                        
                        
                                    Rodzaj silnika
                                 
                                 
                                    Zużycie mocy skutecznej (Vpe) [l/kWh]
                                 
                              
                                    Silniki benzynowe/E85
                                 
                                 
                                    0,264
                                 
                              
                                    Silniki benzynowe/E85 z turbodoładowaniem
                                 
                                 
                                    0,280
                                 
                              
                                    Silniki na olej napędowy
                                 
                                 
                                    0,220
                                 
                              
                                    Silniki na LPG
                                 
                                 
                                    0,342
                                 
                              
                                    Silniki na LPG z turbodoładowaniem
                                 
                                 
                                    0,363
                                 
                              
                                     
                                 
                                 
                                    Zużycie mocy skutecznej (Vpe) [m3/kWh]
                                 
                              
                                    Silniki na CNG (G20)
                                 
                                 
                                    0,259
                                 
                              
                                    Silniki na CNG (G20) z turbodoładowaniem
                                 
                                 
                                    0,275
                                 
                              
                           
                        
                           Tabela 3
                        
                        
                           Współczynnik konwersji paliw
                        
                        
                                    Rodzaj paliwa
                                 
                                 
                                    Współczynnik konwersji
                                 
                              
                                     
                                 
                                 
                                    [100 g CO2/l]
                                 
                                 
                                    [g CO2/l]
                                 
                              
                                    Silniki benzynowe/E85
                                 
                                 
                                    23,3
                                 
                                 
                                    2330
                                 
                              
                                    Silniki na olej napędowy
                                 
                                 
                                    26,4
                                 
                                 
                                    2640
                                 
                              
                                    Silniki na LPG
                                 
                                 
                                    16,3
                                 
                                 
                                    1629
                                 
                              
                                     
                                 
                                 
                                    [100 g CO2/m3]
                                 
                                 
                                    [g CO2/m3]
                                 
                              
                                    Silniki na CNG (G20)
                                 
                                 
                                    18,0
                                 
                                 
                                    1795”
                                 
                              
                  
         
            Artykuł 2
            Wejście w życie
            Niniejsza decyzja wchodzi w życie dwudziestego dnia po jej opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.
         
         
            Sporządzono w Brukseli dnia 8 czerwca 2020 r.
            
               
                  W imieniu Komisji
               
               Ursula VON DER LEYEN
               
                  Przewodnicząca
               
            
         
         
            (1)  Dz.U. L 111 z 25.4.2019, s. 13.
         
            (2)  Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) nr 725/2011 z dnia 25 lipca 2011 r. ustanawiające procedurę zatwierdzania i poświadczania technologii innowacyjnych umożliwiających zmniejszenie emisji CO2 pochodzących z samochodów osobowych na podstawie rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 443/2009 (Dz.U. L 194 z 26.7.2011, s. 19).
         
            (3)  Decyzja wykonawcza Komisji (UE) 2016/588 z dnia 14 kwietnia 2016 r. w sprawie zatwierdzenia technologii stosowanej w wysokosprawnych alternatorach 12 woltowych jako technologii innowacyjnej umożliwiającej zmniejszenie emisji CO2 pochodzących z samochodów osobowych na podstawie rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 443/2009 (Dz.U. L 101 z 16.4.2016, s. 25).
         
            (4)  Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 443/2009 z dnia 23 kwietnia 2009 r. określające normy emisji dla nowych samochodów osobowych w ramach zintegrowanego podejścia Wspólnoty na rzecz zmniejszenia emisji CO2 z lekkich pojazdów dostawczych (Dz.U. L 140 z 5.6.2009, s. 1).
         
            (5)  https://circabc.europa.eu/w/browse/f3927eae-29f8-4950-b3b3-d2e700598b52