CELEX: 42012X0526(01)
Language: sl
Date: 2012-05-26 00:00:00
Title: Pravilnik št. 101 Ekonomske komisije Združenih narodov za Evropo (UN/ECE) – Enotni predpisi o homologaciji osebnih avtomobilov s pogonom izključno na motor z notranjim izgorevanjem ali na hibridno električno kompozicijo glede na meritev emisije ogljikovega dioksida in porabe goriva in/ali meritev porabe električne energije in električnega dometa ter homologaciji vozil kategorij M 1 in N 1 s pogonom izključno na električno kompozicijo glede na meritev porabe električne energije in električnega dometa

26.5.2012   
            
            
               SL
            
            
               Uradni list Evropske unije
            
            
               L 138/1
            
         Samo izvirna besedila UN/ECE so pravno veljavna v skladu z mednarodnim javnim pravom. Status in začetek veljavnosti tega pravilnika je treba preveriti v najnovejši različici dokumenta UN/ECE TRANS/WP.29/343/Rev.X, ki je dostopen na:
   http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
   Pravilnik št. 101 Ekonomske komisije Združenih narodov za Evropo (UN/ECE) – Enotni predpisi o homologaciji osebnih avtomobilov s pogonom izključno na motor z notranjim izgorevanjem ali na hibridno električno kompozicijo glede na meritev emisije ogljikovega dioksida in porabe goriva in/ali meritev porabe električne energije in električnega dometa ter homologaciji vozil kategorij M1 in N1 s pogonom izključno na električno kompozicijo glede na meritev porabe električne energije in električnega dometa
   Vključuje vsa veljavna besedila do:
   Spremembe 01 – Datum začetka veljavnosti: 9. december 2010
   VSEBINA
   PRAVILNIK
   
               1.
            
            Področje uporabe
         
               2.
            
            Opredelitev pojmov
         
               3.
            
            Vloga za homologacijo
         
               4.
            
            Homologacija
         
               5.
            
            Specifikacije in preskusi
         
               6.
            
            Sprememba in razširitev homologacije tipa vozila
         
               7.
            
            Pogoji za razširitev homologacije za tip vozila
         
               8.
            
            Posebne določbe
         
               9.
            
            Skladnost proizvodnje
         
               10.
            
            Kazni za neskladnost proizvodnje
         
               11.
            
            Popolno prenehanje proizvodnje
         
               12.
            
            Imena in naslovi tehničnih služb, ki izvajajo homologacijske preskuse, ter upravnih organov
         PRILOGE
   
               Priloga 1 –
            
            Bistvene značilnosti vozila s pogonom izključno na motor z notranjim izgorevanjem in podatki v zvezi z izvajanjem preskusov
         
               Priloga 2 –
            
            Bistvene značilnosti vozila z izključno električnim pogonskim sistemom in podatki v zvezi z izvajanjem preskusov
         
               Priloga 3 –
            
            Bistvene značilnosti vozila s hibridnim električnim pogonskim sistemom in podatki v zvezi z izvajanjem preskusov
         
               Priloga 4 –
            
            Sporočilo o podelitvi, razširitvi, zavrnitvi ali preklicu homologacije ali popolnem prenehanju proizvodnje za tip vozila v skladu s Pravilnikom št. 101
         
               Priloga 5 –
            
            Primeri homologacijskih oznak
         
               Priloga 6 –
            
            Metoda merjenja emisij ogljikovega dioksida in porabe goriva pri vozilih s pogonom izključno na motor z notranjim izgorevanjem
         
               Priloga 7 –
            
            Metoda merjenja porabe električne energije pri vozilih z izključno električnim pogonskim sistemom
         
               Dodatek –
            
            Določitev skupne moči cestne obremenitve pri vozilu z izključno električnim pogonskim sistemom in umerjanje dinamometra
         
               Priloga 8 –
            
            Metoda merjenja emisij ogljikovega dioksida ter porabe goriva in električne energije pri vozilih s hibridnim električnim pogonskim sistemom
         
               Dodatek 1 –
            
            Profil stanja napolnjenosti naprave za shranjevanje električne energije/moči za hibridna električna vozila z napajanjem iz zunanjega vira
         
               Dodatek 2 –
            
            Metoda za merjenje elektroenergetske bilance akumulatorja hibridnega električnega vozila z napajanjem iz notranjega vira
         
               Priloga 9 –
            
            Metoda merjenja električnega dometa vozil z izključno električnim pogonskim sistemom ali hibridnim električnim pogonskim sistemom in dosega zunanjega napajanja vozil s hibridnim električnim pogonskim sistemom
         
               Priloga 10 –
            
            Postopek preskušanja za določanje emisij pri vozilu, opremljenem s sistemom za periodično regeneracijo
         1.   PODROČJE UPORABE
   Ta pravilnik se uporablja za kategorije vozil M1 in N1
       (1) glede:
   
               (a)
            
            
               meritev emisije ogljikovega dioksida (CO2) in porabe goriva in/ali meritev porabe električne energije in električnega dometa vozil s pogonom izključno na motor z notranjim izgorevanjem ali na hibridni električni pogon
            
         
               (b)
            
            
               in meritev porabe električne energije in električnega dometa vozil z izključno električnim pogonskim sistemom.
            
         Ne velja za vozilo kategorije N1, če:
   
               (a)
            
            
               tip motorja, vgrajen v navedeni tip vozila, že ima homologacijo na podlagi Pravilnika št. 49 in
            
         
               (b)
            
            
               če je skupna letna proizvodnja vozil kategorije N1 tega proizvajalca manjša od 2 000 enot.
            
         2.   OPREDELITEV POJMOV
   V tem pravilniku:
   
               2.1
            
            
               „homologacija vozila“ pomeni homologacijo tipa vozila glede na meritev porabe energije (goriva ali električne energije);
            
         
               2.2
            
            
               „tip vozila“ pomeni kategorijo motornih vozil, ki se ne razlikujejo v bistvenih vidikih, kot so karoserija, pogonski sistem, menjalnik, pogonski akumulator (če se uporablja), pnevmatike in masa neobremenjenega vozila;
            
         
               2.3
            
            
               „masa neobremenjenega vozila“ pomeni maso brezhibno delujočega vozila brez posadke, potnikov ali tovora, vendar s polnim rezervoarjem za gorivo (če ga ima), hladilno tekočino, servisnim in pogonskim akumulatorjem, olji, vgrajenim polnilnikom, prenosnim polnilnikom, orodjem in rezervnim kolesom – kar je primerno za zadevno vozilo in če je to zagotovil proizvajalec vozila;
            
         
               2.4
            
            
               „referenčna masa“ pomeni maso neobremenjenega vozila, povečano za enotno maso 100 kg;
            
         
               2.5
            
            
               „največja dovoljena masa“ pomeni največjo tehnično dovoljeno maso po navedbi proizvajalca (ta masa je lahko večja od največje dovoljene mase, ki jo odobri državni upravni organ);
            
         
               2.6
            
            
               „preskusna masa“ za povsem električna vozila pomeni „referenčno maso“ za vozila kategorije M1 in maso neobremenjenega vozila skupaj s polovico polne obremenitve za vozila kategorije N1;
            
         
               2.7
            
            
               „tovornjak“ pomeni vozilo kategorije N1, ki je zasnovano in izdelano izključno ali predvsem za prevoz blaga;
            
         
               2.8
            
            
               „dostavno vozilo“ pomeni tovornjak z vgrajeno kabino;
            
         
               2.9
            
            
               „naprava za hladni zagon“ pomeni napravo, ki začasno obogati zmes zraka in goriva v motorju in tako pospeši zagon;
            
         
               2.10
            
            
               „pomoč pri zagonu“ pomeni napravo, ki pomaga zagnati motor brez obogatitve zmesi zraka in goriva v motorju, npr. žarilne svečke, spremembe časa vbrizga itd.;
            
         
               2.11
            
            
               „pogonski sistem“ pomeni sistem naprav(-e) za shranjevanje energije, pretvornika(-ov) energije in menjalnika(-ov), ki pretvarja(-jo) shranjeno energijo v mehansko energijo, ki jo prenašajo do koles in tako poganjajo vozilo;
            
         
               2.12
            
            
               „vozilo z motorjem z notranjim izgorevanjem“ pomeni vozilo s pogonom izključno na motor z notranjim izgorevanjem;
            
         
               2.13
            
            
               „električni pogonski sistem“ pomeni sistem, ki ga sestavlja ena ali več naprav za shranjevanje električne energije (npr. akumulator, elektromehanski vztrajnik ali super kondenzator), ena ali več naprav za kondicioniranje električne energije ter eden ali več električnih strojev, ki pretvarjajo shranjeno energijo v mehansko energijo, ki jo prenašajo do koles in tako poganjajo vozilo;
            
         
               2.14
            
            
               „povsem električno vozilo“ pomeni vozilo na izključno električni pogon;
            
         
               2.15
            
            
               „hibridni pogonski sistem“ pomeni pogonski sistem z najmanj dvema različnima pretvornikoma energije in dvema različnima sistemoma za shranjevanje energije (v samem vozilu) za potrebe pogona vozila;
               
                           2.15.1
                        
                        
                           „hibridni električni pogonski sistem“ pomeni pogonski sistem, ki za mehanski pogon črpa energijo iz naslednjih dveh virov shranjene energije/moči v vozilu:
                           
                                       —
                                    
                                    
                                       iz potrošnega goriva in
                                    
                                 
                                       —
                                    
                                    
                                       iz naprave za shranjevanje električne energije (npr.: akumulator, kondenzator, vztrajnik/dinamo …);
                                    
                                 
                     
         
               2.16
            
            
               „doseg zunanjega napajanja vozila“: celotna razdalja, prevožena med popolno izvedenim kombiniranim ciklom, dokler se energija, prenesena z zunanjim polnjenem akumulatorja (ali druge naprave za shranjevanje električne energije) ne izrabi, kakor je izmerjeno v skladu s postopkom iz Priloge 9;
            
         
               2.17
            
            
               „hibridno vozilo (HV)“ pomeni vozilo s hibridnim pogonskim sistemom;
               
                           2.17.1
                        
                        
                           „hibridno električno vozilo (HEV)“ pomeni vozilo s hibridnim električnim pogonskim sistemom;
                        
                     
         
               2.18
            
            
               „električni domet“ za vozila z izključno električnim pogonskim sistemom ali s hibridnim električnim pogonskim sistemom z napajanjem iz zunanjega vira pomeni razdaljo, ki jo je mogoče prevoziti na elektriko z enim popolnoma napolnjenim akumulatorjem (ali drugo napravo za shranjevanje električne energije), merjeno v skladu s postopkom iz Priloge 9;
            
         
               2.19
            
            
               „sistem za periodično regeneracijo“ pomeni napravo za preprečevanje onesnaževanja (npr. katalizator, lovilnik delcev), pri kateri je po manj kot 4 000 km običajnega delovanja vozila potreben postopek redne regeneracije. Če se regeneracija naprave za preprečevanje onesnaževanja opravi vsaj enkrat s preskusom tipa I in se je naprava regenerirala že najmanj enkrat v ciklu priprave vozila, se naprava šteje za sistem za periodično regeneracijo, za katerega ni potreben poseben preskusni postopek. Priloga 10 se ne uporablja za sisteme za periodično regeneracijo.
               Na zahtevo proizvajalca se preskusni postopek, značilen za sisteme za periodično regeneracijo, ne bo uporabljal za regenerativno napravo, če proizvajalec homologacijskemu organu predloži podatke, iz katerih je razvidno, da v ciklih, v katerih poteka regeneracija, emisija CO2 ob soglasju tehnične službe ne presega deklarirane vrednosti za več kot 4 odstotke.
            
         3.   VLOGA ZA HOMOLOGACIJO
   3.1   Vlogo za homologacijo tipa vozila glede na meritev emisije ogljikovega dioksida in porabe goriva in/ali meritev porabe električne energije in električnega dometa predloži proizvajalec vozila ali njegov pooblaščeni zastopnik.
   3.2   Vlogi morajo biti priloženi spodaj navedeni dokumenti v treh izvodih in naslednji podatki:
   
               3.2.1
            
            
               Opis bistvenih značilnosti vozila, vključno z vsemi podatki iz Priloge 1, Priloge 2 ali Priloge 3, odvisno od tipa pogonskega sistema. Na zahtevo tehnične službe, pristojne za opravljanje preskusov, ali proizvajalca se pri določenih vozilih s posebno nizko porabo goriva lahko upoštevajo dopolnilni tehnični podatki.
            
         
               3.2.2
            
            
               Opis osnovnih lastnosti vozila, vključno s tistimi, uporabljenimi pri pripravi osnutka Priloge 4.
            
         3.3   Vozilo, ki predstavlja tip vozila, za katerega se zahteva homologacija, se predloži tehničnim službam, pristojnim za opravljanje homologacijskih preskusov. Pri vozilih kategorij M1 in N1, ki so bila homologirana glede emisij skladno s Pravilnikom št. 83, bo tehnična služba med preskusom preverila, ali je to vozilo, če ga poganja izključno motor z notranjim izgorevanjem ali hibridni električni pogonski sistem, ustrezno glede na mejne vrednosti, ki veljajo za ta tip, kot je opisano v Pravilniku št. 83.
   3.4   Pristojni organ pred podelitvijo homologacije za tip vozila preveri, ali obstajajo zadovoljivi ukrepi za zagotovitev učinkovitega nadzora skladnosti proizvodnje.
   4.   HOMOLOGACIJA
   4.1   Če so bile emisije CO2 in poraba goriva in/ali poraba električne energije in električni domet tipa vozila, predloženega v homologacijo skladno s tem pravilnikom, izmerjeni po pogojih iz odstavka 5 spodaj, se podeli homologacija za ta tip vozila.
   4.2   Vsakemu homologiranemu tipu se dodeli homologacijska številka. Prvi dve števki (zdaj 01) navajata spremembe, vključno z nedavnimi večjimi tehničnimi spremembami Pravilnika ob izdaji homologacije. Ista pogodbenica ne sme dodeliti iste številke drugemu tipu vozila.
   4.3   Obvestilo o podelitvi, razširitvi ali zavrnitvi homologacije za tip vozila se v skladu s tem pravilnikom predloži pogodbenicam Sporazuma iz leta 1958, ki uporabljajo ta pravilnik, na obrazcu, ki je skladen z vzorcem iz Priloge 4 k temu pravilniku.
   4.4   Na vsakem vozilu, ki je v skladu s tipom vozila, homologiranem po tem pravilniku, je na vidnem in zlahka dostopnem mestu, opredeljenem na homologacijskem obrazcu, pritrjena mednarodna homologacijska oznaka, sestavljena iz:
   
               4.4.1
            
            
               kroga, ki obkroža črko „E“, sledi ji številčna oznaka države, ki je podelila homologacijo (2);
            
         
               4.4.2
            
            
               številke tega pravilnika, ki ji sledi črka „R“, pomišljaj in homologacijska številka na desni strani kroga, določenega v odstavku 4.4.1.
            
         4.5   Če je vozilo skladno s tipom vozila, homologiranim po enem ali več drugih pravilnikih, ki so priloženi Sporazumu, v državi, ki je podelila homologacijo v skladu s tem pravilnikom, ni treba ponoviti simbola, predpisanega v odstavku 4.4.1; v takem primeru se številka Pravilnika in homologacijska številka ter dodatni simboli iz vseh pravilnikov, v skladu s katerimi je bila podeljena homologacija, v državi, ki je podelila homologacijo v skladu s tem pravilnikom, vstavijo v navpične stolpce desno od simbola, predpisanega v odstavku 4.4.1.
   4.6   Homologacijska oznaka mora biti jasno čitljiva in neizbrisna.
   4.7   Homologacijska oznaka je nameščena blizu tablice s podatki o vozilu ali na njej.
   4.8   Priloga 5 k temu pravilniku podaja primere namestitev homologacijske oznake.
   5.   SPECIFIKACIJE IN PRESKUSI
   5.1   Splošno
   
   Sestavni deli, ki lahko vplivajo na emisije CO2 in porabo goriva ali na porabo električne energije, morajo biti zasnovani, izdelani in sestavljeni tako, da lahko vozilo pri normalni uporabi, kljub tresljajem, ki jim je morebiti izpostavljeno, izpolnjuje določbe tega pravilnika.
   5.2   Opis preskusov za vozila s pogonom izključno na motor z notranjim izgorevanjem
   
   5.2.1   Emisije CO2 in poraba goriva se merita v skladu s preskusnim postopkom, opisanim v Prilogi 6. Vozila, ki ne dosežejo vrednosti pospeška in največje hitrosti, predpisanih za vozni cikel, se vozijo s popolnoma pritisnjenim pedalom za plin, dokler ne dosežejo vrednosti območja predpisane vozne krivulje. Odstopanja od preskusnega cikla se zapišejo v poročilo o preskusu.
   5.2.2   V primeru emisij CO2 morajo biti rezultati preskusa izraženi v gramih na kilometer (g/km) in zaokroženi na najbližje celo število.
   5.2.3   Vrednosti porabe goriva morajo biti izražene v litrih na 100 km (pri bencinu, utekočinjenem naftnem plinu ali dizelskem gorivu) oz. v m3 na 100 km (pri zemeljskem plinu), izračunajo pa se v skladu z odstavkom 1.4.3 Priloge 6 po metodi ravnotežja ogljika, pri čemer se upoštevajo izmerjene emisije CO2 in ostale z ogljikom povezane emisije (CO in HC). Rezultati se zaokrožijo na prvo decimalno mesto.
   5.2.4   Za izračun, naveden v odstavku 5.2.3, se poraba goriva izrazi v ustreznih enotah, pri čemer se uporabijo naslednje lastnosti goriva:
   
               (a)
            
            
               gostota: izmerjena na preskusnem gorivu po standardu ISO 3675 ali enakovredni metodi. Za bencin, dizelsko gorivo, biodizel in etanol (E85) se uporabi gostota, izmerjena pri 15 °C; za UNP in zemeljski plin/biometan se uporabi naslednja referenčna gostota:
               
                            
                        
                        
                           0,538 kg/liter za UNP
                        
                     
                            
                        
                        
                           0,654 kg/m3 za ZP (3)
                           
                        
                     
         
               (b)
            
            
               razmerje med vodikom in ogljikom: uporabijo se nespremenljive vrednosti, in sicer:
               
                            
                        
                        
                           C1H1,89O0,016 za bencin;
                        
                     
                            
                        
                        
                           C1H1,86O0,005 za dizelsko gorivo;
                        
                     
                            
                        
                        
                           C1H2,525 za UNP (utekočinjeni naftni plin);
                        
                     
                            
                        
                        
                           CH4 za ZP (zemeljski plin) in biometan;
                        
                     
                            
                        
                        
                           C1H2,74O0,385 za etanol (E85).
                        
                     
         5.3   Opis preskusov za vozila z izključno električnim pogonskim sistemom
   
   5.3.1   Tehnična služba, pristojna za opravljanje preskusov, opravi meritev porabe električne energije po metodi in preskusnem ciklu, opisanih v Prilogi 7 k temu pravilniku.
   5.3.2   Tehnična služba, pristojna za opravljanje preskusov, opravi meritev električnega dometa vozila po metodi, opisani v Prilogi 9.
   V reklamno gradivo je dovoljeno vključiti samo električni domet, izmerjen po tej metodi.
   5.3.3   Rezultat porabe električne energije mora biti izražen v vatnih urah na kilometer (Wh/km), domet pa v km, pri čemer morata biti oba zaokrožena na najbližje celo število.
   5.4   Opis preskusov za vozila z izključno hibridnim električnim pogonskim sistemom
   
   5.4.1   Tehnična služba, pristojna za opravljanje preskusov, opravi meritev emisij CO2 in porabe električne energije po preskusnem postopku, opisanem v Prilogi 8.
   5.4.2   Rezultati preskusa za emisije CO2 morajo biti izraženi v gramih na kilometer (g/km) in zaokroženi na najbližje celo število.
   5.4.3   Vrednosti porabe goriva morajo biti izražene v litrih na 100 km (pri bencinu, utekočinjenem naftnem plinu ali dizelskem gorivu) oz. v m3 na 100 km (pri zemeljskem plinu), izračunajo pa se v skladu z odstavkom 1.4.3 Priloge 6 po metodi ravnotežja ogljika, pri čemer se upoštevajo izmerjene emisije CO2 in ostale z ogljikom povezane emisije (CO in HC). Rezultati se zaokrožijo na prvo decimalno mesto.
   5.4.4   Za izračun, naveden v odstavku 5.4.3, se uporabljajo predpisi in vrednosti iz odstavka 5.2.4.
   5.4.5   Če je primerno, mora biti rezultat porabe električne energije izražen v vatnih urah na kilometer (Wh/km) in zaokrožen na najbližje celo število.
   5.4.6   Tehnična služba, pristojna za opravljanje preskusov, opravi meritev električnega dometa vozila po metodi, opisani v Prilogi 9 k temu pravilniku. Rezultat se izrazi v km in zaokroži na najbližje celo število.
   Električni domet, izmerjen po tej metodi, je edini, ki ga je dovoljeno vključiti v reklamno gradivo in uporabiti za izračune iz Priloge 8.
   5.5   Razlaga rezultatov
   
   5.5.1   Za homologacijsko vrednost se sprejme vrednost CO2 ali vrednost porabe električne energije po navedbi proizvajalca, če vrednost, ki jo izmeri tehnična služba, ne presega deklarirane vrednosti za več kot 4 odstotke. Izmerjena vrednost je lahko nižja, pri čemer ne veljajo nobene omejitve.
   Pri vozilih s pogonom izključno na motor z notranjim izgorevanjem, opremljenih s sistemi za periodično regeneracijo, kot so opredeljeni v odstavku 2.19, se rezultati, preden se primerjajo z deklarirano vrednostjo, pomnožijo s faktorjem Ki, dobljenim iz Priloge 10.
   5.5.2   Če izmerjena vrednost CO2 ali porabe električne energije presega vrednost CO2 ali porabe električne energije po navedbi proizvajalca za več kot 4 odstotke, se na istem vozilu izvede še en preskus.
   Če povprečje rezultatov obeh preskusov ne presega vrednosti po navedbi proizvajalca za več kot 4 odstotke, se za homologacijsko vrednost vzame vrednost po navedbi proizvajalca.
   5.5.3   Če povprečje še vedno presega deklarirano vrednost za več kot 4 odstotke, se na istem vozilu opravi še zadnji preskus. Za homologacijsko vrednost se vzame povprečje rezultatov vseh treh preskusov.
   6.   SPREMEMBA IN RAZŠIRITEV HOMOLOGACIJE TIPA VOZILA
   6.1   Upravni organ, ki je podelil homologacijo tipa vozila, se obvesti o kakršni koli spremembi. Ta organ lahko:
   
               6.1.1
            
            
               meni, da ni verjetno, da bodo imele spremembe precejšnje škodljive učinke na vrednosti CO2 in na porabo goriva ali električne energije, in da v tem primeru za spremenjeni tip vozila velja prvotna homologacija, ali
            
         
               6.1.2
            
            
               zahteva nadaljnje poročilo o preskusu od tehnične službe, pristojne za opravljanje preskusov, po pogojih iz odstavka 7 tega pravilnika.
            
         6.2   Potrditev ali razširitev homologacije z opisom sprememb se sporoči pogodbenicam Sporazuma iz leta 1958, ki uporabljajo ta pravilnik, po postopku, določenem v odstavku 4.3.
   6.3   Pristojni organ, ki odobri razširitev homologacije, dodeli serijsko številko te razširitve in o tem obvesti druge pogodbenice Sporazuma iz leta 1958, ki uporabljajo ta pravilnik, s sporočilom o podeljeni homologaciji po vzorcu iz Priloge 4 k temu pravilniku.
   7.   POGOJI ZA RAZŠIRITEV HOMOLOGACIJE ZA TIP VOZILA
   7.1   Vozila s pogonom izključno na motor z notranjim izgorevanjem, razen vozil, opremljenih s sistemom za periodično regeneracijo za uravnavanje emisij
   
   Če emisije CO2, ki jih izmeri tehnična služba, ne presegajo homologacijske vrednosti za več kot 4 odstotke za vozila kategorije M1 in 6 odstotkov za vozila kategorije N1, se lahko homologacija razširi na vozila istega ali drugačnega tipa, ki se razlikujejo glede naslednjih značilnosti iz Priloge 4:
   
               7.1.1
            
            
               Referenčna masa.
            
         
               7.1.2
            
            
               Največja dovoljena masa.
            
         
               7.1.3
            
            
               Tip karoserije.
               
                           (a)
                        
                        
                           za M1: limuzina, vozilo z dvižnimi vrati zadaj, karavan, kupe, kabriolet, večnamensko vozilo (4)
                           
                        
                     
                           (b)
                        
                        
                           za N1: tovornjak, dostavno vozilo.
                        
                     
         
               7.1.4
            
            
               Skupno prestavno razmerje.
            
         
               7.1.5
            
            
               Oprema motorja in dodatna oprema.
            
         7.2   Vozila s pogonom izključno na motor z notranjim izgorevanjem, opremljena s sistemom za periodično regeneracijo za uravnavanje emisij
   
   Če emisije CO2, ki jih izmeri tehnična služba, ne presegajo homologacijske vrednosti za več kot 4 odstotke za vozila kategorije M1 in 6 odstotkov za vozila kategorije N1, se lahko homologacija razširi na vozila istega ali drugačnega tipa, ki se razlikujejo glede značilnosti iz Priloge 4, podanih v odstavkih 7.1.1 do 7.1.5 zgoraj, vendar ne odstopajo od skupnih značilnosti iz Priloge 10, in pri katerih se uporablja enak faktor Ki.
   Homologacija se lahko razširi tudi na vozila istega tipa, vendar z drugačnim faktorjem Ki, če popravljena vrednost CO2, ki jo izmeri tehnična služba, ne presega homologacijske vrednosti za več kot 4 odstotke za vozila kategorije M1 in 6 odstotkov za vozila kategorije N1.
   7.3   Vozila z izključno električnim pogonskim sistemom
   
   Razširitve se lahko odobrijo s soglasjem tehnične službe, pristojne za opravljanje preskusov.
   7.4   Vozila s hibridnim električnim pogonskim sistemom
   
   Če emisije CO2 in poraba električne energije, ki jih izmeri tehnična služba, ne presegajo homologacijske vrednosti za več kot 4 odstotke za vozila kategorije M1 in 6 odstotkov za vozila kategorije N1, se lahko homologacija razširi na vozila istega ali drugačnega tipa, ki se razlikujejo glede naslednjih značilnosti iz Priloge 4:
   
               7.4.1
            
            
               Referenčna masa.
            
         
               7.4.2
            
            
               Največja dovoljena masa.
            
         
               7.4.3
            
            
               Tip karoserije:
               
                           (a)
                        
                        
                           za M1: limuzina, vozilo z dvižnimi vrati zadaj, karavan, kupe, kabriolet, večnamensko vozilo (5)
                           
                        
                     
                           (b)
                        
                        
                           za N1: tovornjak, dostavno vozilo.
                        
                     
         
               7.4.4
            
            
               Za spremembo katere koli druge značilnosti se lahko razširitve odobrijo s soglasjem tehnične službe, pristojne za opravljanje preskusov.
            
         7.5   Razširitev homologacije vozil kategorije N1 znotraj ene družine vozil, s pogonom izključno na motor z notranjim izgorevanjem ali hibridnim električnim pogonskim sistemom
   
   7.5.1   Pri vozilih kategorije N1, ki jim je bila podeljena homologacija kot vozilom ene družine vozil po postopku iz odstavka 7.6.2, se homologacija lahko razširi na vozila iz iste družine samo, če tehnična služba oceni, da poraba goriva novega vozila ne presega vrednosti porabe goriva vozila, na katerem temeljijo vrednosti porabe goriva te družine vozil.
   Homologacije se lahko razširijo tudi na vozila, ki so:
   
               (a)
            
            
               do 110 kg težja od preskušanega vozila iz zadevne družine vozil, če so ta največ 220 kg težja od najlažjega vozila iz zadevne družine;
            
         
               (b)
            
            
               imajo samo zaradi spremenjene dimenzije pnevmatik skupno prestavno razmerje nižje kot preskušano vozilo iz zadevne družine in
            
         
               (c)
            
            
               so v vseh drugih vidikih skladna z zadevno družino vozil.
            
         7.5.2   Pri vozilih kategorije N1, ki jim je bila podeljena homologacija kot vozilom iz družine vozil po postopku iz odstavka 7.6.3, se homologacija lahko razširi na vozila iz iste družine brez opravljanja dodatnih preskusov samo, če tehnična služba oceni, da je poraba goriva novega vozila znotraj mejnih vrednosti porabe goriva, ki jih imata dve vozili iz zadevne družine vozil z najnižjo oziroma najvišjo vrednostjo porabe goriva.
   7.6   Homologacija vozil kategorije N1 znotraj ene družine vozil, s pogonom izključno na motor z notranjim izgorevanjem ali hibridnim električnim pogonskim sistemom
   
   Za vozila kategorije N1 se lahko podeli homologacija v okviru družine vozil v skladu z odstavkom 7.6.1 na podlagi enega izmed obeh postopkov, opisanih v odstavkih 7.6.2 in 7.6.3.
   7.6.1   V tej uredbi se vozila kategorije N1 lahko uvrstijo v družino vozil, če imajo naslednje parametre identične ali pa so ti znotraj določenih mejnih vrednosti:
   
               7.6.1.1
            
            
               Identični parametri so:
               
                           (a)
                        
                        
                           proizvajalec in tip, kot sta opredeljena v točki 2 Priloge 4;
                        
                     
                           (b)
                        
                        
                           delovna prostornina motorja;
                        
                     
                           (c)
                        
                        
                           tip sistema za uravnavanje emisij;
                        
                     
                           (d)
                        
                        
                           tip sistema za dovajanje goriva, kot je opredeljen v točki 6.7.2 Priloge 4.
                        
                     
         
               7.6.1.2
            
            
               Naslednji parametri morajo biti znotraj naslednjih mejnih vrednosti:
               
                           (a)
                        
                        
                           skupna prenosna razmerja (največ 8 % višja od najnižje vrednosti), kakor je določeno v točki 6.10.3 Priloge 4;
                        
                     
                           (b)
                        
                        
                           referenčna masa (največ 220 kg lažja od najtežje različice);
                        
                     
                           (c)
                        
                        
                           prednja površina (največ 15 % manjša od največje različice);
                        
                     
                           (d)
                        
                        
                           moč motorja (največ 10 % manjša od najvišje vrednosti).
                        
                     
         7.6.2   Za družino vozil, kakor je določena v odstavku 7.6.1, se lahko podeli homologacija na podlagi vrednosti emisij CO2 in porabe goriva, ki so skupne za vsa vozila družine vozil. Tehnična služba mora za preskus izbrati tisto vozilo iz družine vozil, ki ima po njeni presoji najvišjo vrednost emisij CO2. Merjenja se izvajajo skladno z odstavkom 5 in Prilogo 6, rezultati po postopku, opisanem v odstavku 5.5, pa se uporabljajo kot homologacijske vrednosti, ki so skupne vsem vozilom iz zadevne družine vozil.
   7.6.3   Za vozila, uvrščena v družino vozil, kakor je določena v odstavku 7.6.1, se lahko podeli homologacija na podlagi vrednosti emisij CO2 in porabe goriva posameznih vozil iz družine vozil. Tehnična služba mora za preskus izbrati tisto vozilo iz družine vozil, ki ima po njeni presoji najvišjo vrednost emisij CO2. Merjenja se izvajajo skladno z odstavkom 5 in Prilogo 6. Če so podatki proizvajalca za te dve vozili znotraj mejnih vrednosti iz odstavka 5.5, se vrednosti emisij CO2 po navedbi proizvajalca lahko uporabijo kot homologacijske vrednosti za vsa vozila iz zadevne družine vozil. Če podatki proizvajalca niso znotraj dovoljenih mejnih vrednosti, se kot homologacijske vrednosti uporabijo rezultati, dobljeni po postopku iz odstavka 5.5, tehnična služba pa izbere ustrezno število drugih vozil iz družine vozil za dodatne preskuse.
   8.   POSEBNE DOLOČBE
   V prihodnje bodo morda na voljo tudi vozila, ki bodo uporabljala posebne energetsko učinkovite tehnologije in ki bodo lahko predložena dopolnilnim programom preskušanja. Ti bodo določeni pozneje, lahko pa jih bo zahteval proizvajalec, da bi dokazal prednosti rešitve.
   9.   SKLADNOST PROIZVODNJE
   9.1   Vozila, homologirana po tem pravilniku, morajo biti izdelana tako, da so skladna s homologiranim tipom vozila.
   9.2   Da bi preverili izpolnjevanje pogojev, določenih v odstavku 9.1, se izvede ustrezen nadzor proizvodnje.
   9.3   Vozila s pogonom izključno na motor z notranjim izgorevanjem
   
   9.3.1   Praviloma se ukrepi za zagotavljanje skladnosti proizvodnje glede emisij CO2 iz vozil preverjajo na podlagi opisa v certifikatu o homologaciji, ki je skladen z vzorcem iz Priloge 4 k temu pravilniku.
   Pregled skladnosti proizvodnje temelji na oceni proizvajalčevega postopka preverjanja s strani pristojnega organa z namenom zagotavljanja skladnosti tipa vozila glede emisije CO2.
   Če organ ni zadovoljen s kakovostjo proizvajalčevega postopka preverjanja, lahko zahteva, da se preskusi preverjanja opravijo na vozilih v proizvodnji.
   9.3.1.1   Če je treba meritev emisij CO2 opraviti na tipu vozila, katerega homologacija ima eno ali več razširitev, bodo preskusi opravljeni na vozilu(-ih), ki je (so) na voljo v času preskusa (vozilu(-ih), opisanem(-ih) v prvem dokumentu ali v naknadnih razširitvah).
   9.3.1.1.1   Skladnost vozila pri preskusu za CO2.
   
               9.3.1.1.1.1
            
            
               Iz serije se naključno izbere tri vozila, na katerih se opravijo preskusi v skladu s postopkom, kot je opisan v Prilogi 6.
            
         
               9.3.1.1.1.2
            
            
               Če je organ zadovoljen s standardnim odklonom proizvodnje po navedbi proizvajalca, se preskusi opravijo v skladu z odstavkom 9.3.2.
               Če organ ni zadovoljen s standardnim odklonom proizvodnje po navedbi proizvajalca, se preskusi opravijo v skladu z odstavkom 9.3.3.
            
         
               9.3.1.1.1.3
            
            
               Proizvodnja serije se na podlagi preskusov na treh vzorčenih vozilih šteje za skladno oz. neskladno, potem ko se sprejme odločitev bodisi o sprejemu ali zavrnitvi za CO2 glede na preskusna merila iz ustrezne tabele.
               Če se ne sprejme odločitve o sprejemu ali zavrnitvi za CO2, se preskusi dodatno vozilo (glej sliko 1).
            
         
               9.3.1.1.1.4
            
            
               Pri sistemih za periodično regeneracijo, kot so opredeljeni v odstavku 2.19, se rezultati pomnožijo s faktorjem Ki, dobljenim po postopku iz Priloge 10 v času, ko je bila podeljena homologacija.
               Na zahtevo proizvajalca se lahko preskušanje izvede takoj po končani regeneraciji.
            
         
      Slika 1
   
   
      
   9.3.1.1.2   Ne glede na zahteve iz Priloge 6 se preskusi opravijo na vozilih, ki niso prevozila nobene razdalje.
   
               9.3.1.1.2.1
            
            
               Na zahtevo proizvajalca pa se lahko preskusi izvajajo tudi na vozilih, ki so bila utečena, vendar do največ 15 000 km.
               V tem primeru postopek utekanja opravi proizvajalec, ki se zaveže, da na teh vozilih ne bo izvedel nobenih prilagoditev.
            
         
               9.3.1.1.2.2
            
            
               Če proizvajalec želi izvesti postopek utekanja („x“ km, pri čemer je x ≤ 15 000 km), ga lahko izvede na naslednji način:
               pri prvem preskusnem vozilu (ki je lahko vozilo, predloženo v homologacijo) se izmerijo emisije CO2 pri nič in pri „x“ km;
               izračuna se koeficient naraščanja emisij (EC) med nič in „x“ km na naslednji način:
               
                  
               Vrednost EC je lahko manj kot 1.
               Pri naslednjih vozilih se postopek utekanja ne izvede, temveč se emisije pri nič km popravijo s koeficientom naraščanja emisij (EC).
               V tem primeru se upoštevajo naslednje vrednosti:
               
                            
                        
                        
                           Vrednost pri „x“ km za prvo vozilo;
                        
                     
                            
                        
                        
                           Vrednosti pri nič km, pomnožene s koeficientom naraščanja emisij, za naslednja vozila.
                        
                     
         
               9.3.1.1.2.3
            
            
               Namesto tega postopka lahko proizvajalec avtomobila uporabi nespremenljiv koeficient naraščanja emisij (EC) 0,92 in vse vrednosti CO2, izmerjene pri nič km, pomnoži s tem faktorjem.
            
         
               9.3.1.1.2.4
            
            
               Za ta preskus se uporabljajo referenčna goriva, opisana v prilogah 10 in 10a Pravilnika št. 83.
            
         9.3.2   Skladnost proizvodnje, če so na voljo statistični podatki proizvajalca.
   9.3.2.1   Naslednje točke opisujejo postopek preverjanja skladnosti proizvodnih zahtev glede CO2, če je standardni odklon proizvodnje proizvajalca zadovoljiv.
   9.3.2.2   Pri najmanjši velikosti vzorca treh vozil je postopek vzorčenja nastavljen tako, da je verjetnost uspešno opravljenega preskusa ob 40-odstotni neustrezni kakovosti 0,95 (tveganje proizvajalca = 5 odstotkov), verjetnost uspešno opravljenega preskusa ob 65-odstotni neustrezni kakovosti pa 0,1 (tveganje potrošnika = 10 odstotkov).
   9.3.2.3   Uporablja se naslednji postopek (glej sliko 1):
   Če je L naravni logaritem homologacijske vrednosti CO2:
   
               xi
               
            
            
               =
            
            
               naravni logaritem meritve za i-to vozilo iz vzorca;
            
         
               s
            
            
               =
            
            
               ocena standardnega odklona pri proizvodnji (ko se določi naravni logaritem meritve);
            
         
               n
            
            
               =
            
            
               trenutna velikost vzorca.
            
         9.3.2.4   Za vzorec se izračuna statistika preskusa, s katero se določi vsota standardnih odklonov do mejne vrednosti in se opredeli kot:
   
      
   9.3.2.5   Potem velja:
   
               9.3.2.5.1
            
            
               če je statistična vrednost pri preskusu večja od vrednosti v stolpcu „ustreza“ za dano velikost vzorca iz tabele 1, se serija sprejme;
            
         
               9.3.2.5.2
            
            
               če je statistična vrednost pri preskusu manjša od vrednosti v stolpcu „ne ustreza“ za dano velikost vzorca iz tabele 1, se serija zavrne;
            
         
               9.3.2.5.3
            
            
               sicer se preskusi dodatno vozilo v skladu s Prilogo 6, postopek pa se uporabi za vzorec, povečan za eno enoto.
            
         
      Tabela 1
   
   
               Velikost vzorca
               (skupno število preskušenih vozil)
            
            
               Vrednost za sprejem
            
            
               Vrednost za zavrnitev
            
         
               (a)
            
            
               (b)
            
            
               (c)
            
         
               3
            
            
               3,327
            
            
               – 4,724
            
         
               4
            
            
               3,261
            
            
               – 4,790
            
         
               5
            
            
               3,195
            
            
               – 4,856
            
         
               6
            
            
               3,129
            
            
               – 4,922
            
         
               7
            
            
               3,063
            
            
               – 4,988
            
         
               8
            
            
               2,997
            
            
               – 5,054
            
         
               9
            
            
               2,931
            
            
               – 5,120
            
         
               10
            
            
               2,865
            
            
               – 5,185
            
         
               11
            
            
               2,799
            
            
               – 5,251
            
         
               12
            
            
               2,733
            
            
               – 5,317
            
         
               13
            
            
               2,667
            
            
               – 5,383
            
         
               14
            
            
               2,601
            
            
               – 5,449
            
         
               15
            
            
               2,535
            
            
               – 5,515
            
         
               16
            
            
               2,469
            
            
               – 5,581
            
         
               17
            
            
               2,403
            
            
               – 5,647
            
         
               18
            
            
               2,337
            
            
               – 5,713
            
         
               19
            
            
               2,271
            
            
               – 5,779
            
         
               20
            
            
               2,205
            
            
               – 5,845
            
         
               21
            
            
               2,139
            
            
               – 5,911
            
         
               22
            
            
               2,073
            
            
               – 5,977
            
         
               23
            
            
               2,007
            
            
               – 6,043
            
         
               24
            
            
               1,941
            
            
               – 6,109
            
         
               25
            
            
               1,875
            
            
               – 6,175
            
         
               26
            
            
               1,809
            
            
               – 6,241
            
         
               27
            
            
               1,743
            
            
               – 6,307
            
         
               28
            
            
               1,677
            
            
               – 6,373
            
         
               29
            
            
               1,611
            
            
               – 6,439
            
         
               30
            
            
               1,545
            
            
               – 6,505
            
         
               31
            
            
               1,479
            
            
               – 6,571
            
         
               32
            
            
               – 2,112
            
            
               – 2,112
            
         9.3.3   Skladnost proizvodnje, če so statistični podatki proizvajalca nezadovoljivi ali niso na voljo.
   9.3.3.1   Naslednje točke opisujejo postopek preverjanja skladnosti proizvodnih zahtev glede CO2, če evidenca proizvajalca glede standardnega odklona ni zadovoljiva ali ni na voljo.
   9.3.3.2   Pri najmanjši velikosti vzorca treh vozil je postopek vzorčenja nastavljen tako, da je verjetnost uspešno opravljenega preskusa ob 40-odstotni neustrezni kakovosti 0,95 (tveganje proizvajalca = 5 odstotkov), verjetnost uspešno opravljenega preskusa ob 65-odstotni neustrezni kakovosti pa 0,1 (tveganje potrošnika = 10 odstotkov).
   9.3.3.3   Šteje se, da ima meritev CO2 normalno logaritemsko porazdelitev in jo je treba najprej preoblikovati tako, da se ji določijo naravni logaritmi. Oznaki mo in m označujeta najmanjšo oz. največjo velikost vzorca (mo = 3 in m = 32) in n označuje trenutno velikost vzorca.
   9.3.3.4   Če so naravni logaritmi meritev v seriji x1, x2, ..., xj in če je L naravni logaritem homologacijske vrednosti CO2, potem velja:
   
      dj
       = xj
       – L
   
   
      
   
      
   9.3.3.5   Tabela 2 prikazuje vrednosti, ko glede na trenutno velikost vzorca vozilo ustreza (An) in ko ne ustreza (Bn). Statistični rezultat preskusa je razmerje , na podlagi katerega se določi, ali je serija sprejeta ali zavrnjena:
   za mo ≤ n ≤ m:
   
               9.3.3.5.1
            
            je serija sprejeta, če je 
                  ;
         
               9.3.3.5.2
            
            je serija zavrnjena, če je 
                  ;
         
               9.3.3.5.3
            
            se opravi še ena meritev, če je 
                  .
         
      Tabela 2
   
   
               Velikost vzorca
               (skupno število preskušenih vozil)
               N
            
            
               Vrednost za sprejem
               An
               
            
            
               Vrednost za zavrnitev
               Bn
               
            
         
               (a)
            
            
               (b)
            
            
               (c)
            
         
               3
            
            
               – 0,80380
            
            
               16,64743
            
         
               4
            
            
               – 0,76339
            
            
               7,68627
            
         
               5
            
            
               – 0,72982
            
            
               4,67136
            
         
               6
            
            
               – 0,69962
            
            
               3,25573
            
         
               7
            
            
               – 0,67129
            
            
               2,45431
            
         
               8
            
            
               – 0,64406
            
            
               1,94369
            
         
               9
            
            
               – 0,61750
            
            
               1,59105
            
         
               10
            
            
               – 0,59135
            
            
               1,33295
            
         
               11
            
            
               – 0,56542
            
            
               1,13566
            
         
               12
            
            
               – 0,53960
            
            
               0,97970
            
         
               13
            
            
               – 0,51379
            
            
               0,85307
            
         
               14
            
            
               – 0,48791
            
            
               0,74801
            
         
               15
            
            
               – 0,46191
            
            
               0,65928
            
         
               16
            
            
               – 0,43573
            
            
               0,58321
            
         
               17
            
            
               – 0,40933
            
            
               0,51718
            
         
               18
            
            
               – 0,38266
            
            
               0,45922
            
         
               19
            
            
               – 0,35570
            
            
               0,40788
            
         
               20
            
            
               – 0,32840
            
            
               0,36203
            
         
               21
            
            
               – 0,30072
            
            
               0,32078
            
         
               22
            
            
               – 0,27263
            
            
               0,28343
            
         
               23
            
            
               – 0,24410
            
            
               0,24943
            
         
               24
            
            
               – 0,21509
            
            
               0,21831
            
         
               25
            
            
               – 0,18557
            
            
               0,18970
            
         
               26
            
            
               0,18970
            
            
               0,16328
            
         
               27
            
            
               – 0,12483
            
            
               0,13880
            
         
               28
            
            
               – 0,09354
            
            
               0,11603
            
         
               29
            
            
               – 0,06159
            
            
               0,09480
            
         
               30
            
            
               – 0,02892
            
            
               0,0749
            
         
               31
            
            
               0,00449
            
            
               0,05629
            
         
               32
            
            
               0,03876
            
            
               0,03876
            
         9.3.3.6   Opombe
   Za izračun zaporednih statističnih vrednosti pri preskusu se uporabljajo naslednje rekurzivne formule:
   
      
   
      
   (n = 2,3,…;
      ; v1
       = 0)
   9.4   Vozila z izključno električnim pogonskim sistemom
   
   Praviloma se ukrepi za zagotavljanje skladnosti proizvodnje glede porabe električne energije preverjajo na podlagi opisa v certifikatu o homologaciji, določenem v Prilogi 4 k temu pravilniku.
   9.4.1   Imetnik homologacije mora zlasti:
   
               9.4.1.1
            
            
               zagotoviti, da obstajajo postopki za učinkovit nadzor kakovosti proizvodnje;
            
         
               9.4.1.2
            
            
               imeti dostop do opreme, potrebne za preverjanje skladnosti z vsakim homologiranim tipom;
            
         
               9.4.1.3
            
            
               poskrbeti, da so rezultati preskusov zapisani in so s potrebnimi prilogami na voljo za obdobje, dogovorjeno z upravno službo;
            
         
               9.4.1.4
            
            
               analizirati rezultate posameznih vrst preskusov zaradi spremljanja in zagotovitve stalnosti lastnosti proizvoda, ob upoštevanju običajnih odklonov pri serijski proizvodnji;
            
         
               9.4.1.5
            
            
               zagotoviti, da se na vseh tipih vozila opravijo preskusi, predpisani v Prilogi 7 k temu pravilniku; ne glede na zahteve iz odstavka 2.3.1.6 Priloge 7 se na zahtevo proizvajalca preskusi opravijo na vozilih, ki niso prevozila nobene razdalje;
            
         
               9.4.1.6
            
            
               zagotoviti, da se po vsaki seriji vzorcev ali preskusnih delov, ki je pri nekem preskusu dala neustrezne rezultate, izvede naknadno vzorčenje in dodatni preskus. Treba je uporabiti vse potrebne ukrepe za ponovno vzpostavitev skladnosti proizvodnje.
            
         9.4.2   Pristojni organi, ki so izdali homologacijo, lahko kadar koli preverijo metode, ki se uporabljajo v posameznem proizvodnem obratu.
   9.4.2.1   Pri vsakem pregledu mora biti inšpektorju na voljo proizvodna in preskusna dokumentacija.
   9.4.2.2   Inšpektor lahko naključno izbere vzorce, ki bodo preskušeni v proizvajalčevem laboratoriju. Najmanjše število vzorcev se določi na podlagi rezultatov proizvajalčevega preverjanja.
   9.4.2.3   Če je stopnja kakovosti nezadovoljiva, ali če je treba preveriti veljavnost preskusov, opravljenih v skladu z odstavkom 9.4.2.2, mora inšpektor zbrati vzorce, ki se jih nato pošlje tehnični službi, ki je opravila homologacijske preskuse.
   9.4.2.4   Pristojni organi lahko opravijo kateri koli preskus iz tega pravilnika.
   9.5   Vozila s hibridnim električnim pogonskim sistemom
   
   Praviloma se ukrepi za zagotavljanje skladnosti proizvodnje glede emisij CO2 in porabe električne energije hibridnih električnih vozil preverjajo na podlagi opisa v certifikatu o homologaciji, ki je skladen z vzorcem iz Priloge 4 k temu pravilniku.
   Pregled skladnosti proizvodnje temelji na oceni proizvajalčevega postopka preverjanja s strani pristojnega organa z namenom zagotavljanja skladnosti tipa vozila glede emisije CO2 in porabe električne energije.
   Če organ ni zadovoljen s kakovostjo proizvajalčevega postopka preverjanja, lahko zahteva, da se preskusi preverjanja opravijo na vozilih v proizvodnji.
   V primeru emisij CO2 se skladnost preveri s statističnimi postopki, opisanimi v odstavkih 9.3.1 do 9.3.3. Vozila se preskusijo v skladu s postopkom, opisanim v Prilogi 8 k temu pravilniku.
   9.6   Ukrepi v primeru neskladnosti proizvodnje
   
   Če je med pregledi ugotovljena neskladnost, mora pristojni organ zagotoviti sprejetje vseh potrebnih ukrepov za čim hitrejšo ponovno vzpostavitev skladnosti proizvodnje.
   10.   KAZNI ZA NESKLADNOST PROIZVODNJE
   10.1   Če zahteve iz odstavka 9.1 niso izpolnjene, se homologacija, podeljena za tip vozila skladno s tem pravilnikom, lahko prekliče.
   10.2   Če pogodbenica Sporazuma iz leta 1958, ki uporablja ta pravilnik, prekliče homologacijo, ki jo je predhodno podelila, o tem nemudoma uradno obvesti druge pogodbenice, ki uporabljajo ta pravilnik, s sporočilom o podeljeni homologaciji, ki je skladno z vzorcem iz Priloge 4 k temu pravilniku.
   11.   POPOLNO PRENEHANJE PROIZVODNJE
   Če imetnik homologacije povsem preneha proizvajati tip vozila, homologiran v skladu s tem pravilnikom, o tem obvesti organ, ki je podelil homologacijo. Po prejemu ustreznega sporočila ta organ o tem obvesti druge pogodbenice Sporazuma iz leta 1958, ki uporabljajo ta pravilnik, s sporočilom na obrazcu iz Priloge 4 k temu pravilniku.
   12.   IMENA IN NASLOVI TEHNIČNIH SLUŽB, KI IZVAJAJO HOMOLOGACIJSKE PRESKUSE, TER UPRAVNIH ORGANOV
   Pogodbenice Sporazuma iz leta 1958, ki uporabljajo ta pravilnik, Sekretariatu Združenih narodov sporočijo imena in naslove tehničnih služb, ki opravljajo homologacijske preskuse, ter upravnih organov, ki podelijo homologacijo in katerim se pošljejo obrazci, izdani v drugih državah, ki potrjujejo podelitev, zavrnitev, razširitev ali preklic homologacije.
   
      (1)  Kot je opredeljeno v Prilogi 7 h Konsolidirani resoluciji o konstrukciji vozil (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Sprem.2).
   
      (2)  Številčne oznake pogodbenic Sporazuma iz leta 1958 so navedene v Prilogi 3 h Konsolidirani resoluciji o konstrukciji vozil (R.E.3), dokument TRANS/WP.29/78/Rev.2.
   
      (3)  Srednja vrednost referenčnih goriv G20 in G23 pri 15 °C.
   
      (4)  Kot je opredeljeno v Prilogi 7 h Konsolidirani resoluciji o konstrukciji vozil (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Sprem.2).
   
      (5)  Kot je opredeljeno v Prilogi 7 h Konsolidirani resoluciji o konstrukciji vozil (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Sprem.2).
   
      PRILOGA 1
      
         BISTVENE ZNAČILNOSTI VOZILA S POGONOM IZKLJUČNO NA MOTOR Z NOTRANJIM IZGOREVANJEM IN PODATKI V ZVEZI Z IZVAJANJEM PRESKUSOV
      
      Naslednji podatki se, kadar je to primerno, posredujejo v treh izvodih in vsebujejo kratek pregled.
      Če so priložene risbe, morajo biti v ustreznem merilu in dovolj podrobne. Predstavljene morajo biti v formatu A4 ali v mapi formata A4. V primeru funkcij, ki jih upravlja mikroprocesor, morajo biti priložene ustrezne informacije za uporabo.
      1.   SPLOŠNO
      1.1   Znamka (ime proizvajalca): …
      1.2   Tip in trgovska oznaka (navesti vse različice): …
      1.3   Podatki za identifikacijo tipa vozila, če je oznaka na vozilu: …
      1.3.1   Mesto oznake: …
      1.4   Kategorija vozila: …
      1.5   Ime in naslov proizvajalca: …
      1.6   Ime in naslov proizvajalčevega pooblaščenega zastopnika, kjer je to primerno: …
      2.   SPLOŠNE KONSTRUKCIJSKE ZNAČILNOSTI VOZILA
      2.1   Fotografije in/ali risbe vzorčnega vozila: …
      2.2   Pogonske osi (število, lega, medsebojna povezanost): …
      3.   MASE (kilogrami) (sklic na risbo, kjer je primerno)
      3.1   Masa brezhibno delujočega vozila s karoserijo ali masa šasije s kabino, če proizvajalec ne namesti karoserije (vključno s hladilnim sredstvom, olji, gorivom, orodji, rezervnim kolesom in voznikom): …
      3.2   Največja tehnično dovoljena masa obremenjenega vozila po navedbi proizvajalca: …
      4.   OPIS POGONSKEGA SISTEMA IN NJEGOVIH SESTAVNIH DELOV
      4.1   Motor z notranjim izgorevanjem
      4.1.1   Proizvajalec motorja: …
      4.1.2   Proizvajalčeva oznaka motorja (kot je označena na motorju, ali drugi podatki za identifikacijo): …
      4.1.2.1   Način delovanja: prisilni/kompresijski vžig, štiritaktni/dvotaktni (1)
      
      4.1.2.2   Število, razvrstitev in zaporedje vžigov valjev:
      
                  4.1.2.2.1
               
               
                  Premer valja: (2) …mm
               
            
                  4.1.2.2.2
               
               
                  Gib (2): …mm
               
            4.1.2.3   Delovna prostornina motorja: (3) … cm3
      
      4.1.2.4   Kompresijsko razmerje: (4) …
      4.1.2.5   Risbe zgorevalne komore in čela bata: …
      4.1.2.6   Število vrtljajev v prostem teku: (4) …
      4.1.2.7   Volumski delež ogljikovega monoksida v izpušnem plinu, ko je motor v prostem teku: … % (po specifikacijah proizvajalca) (4) …
      4.1.2.8   Nazivna moč: …kW pri min– 1
      
      4.1.3   Gorivo: bencin / neosvinčeni bencin / dizelsko gorivo / UNP / ZP (1)
      
      4.1.3.1   Raziskovalno oktansko število: …
      4.1.4   Napajanje z gorivom
      4.1.4.1   Z uplinjačem(-i): da/ne (1)
      
      4.1.4.1.1   Znamka(-e): …
      4.1.4.1.2   Tip(-i): …
      4.1.4.1.3   Število: …
      4.1.4.1.4   Nastavitve: (4)
      
      
                  4.1.4.1.4.1
               
               
                  Šobe: …
               
            
                  4.1.4.1.4.2
               
               
                  Venturijeve šobe: …
               
            
                  4.1.4.1.4.3
               
               
                  Nivo v komori s plovcem: …
               
            
                  4.1.4.1.4.4
               
               
                  Masa plovca: …
               
            
                  4.1.4.1.4.5
               
               
                  Igla plovca: …
               
            4.1.4.1.5   Sistem za zagon hladnega motorja: ročni/samodejni (1)
      
      4.1.4.1.5.1   Način delovanja: …
      4.1.4.1.5.2   Delovno območje/nastavitve: (1)
          (4)
      
      4.1.4.2   Z vbrizgavanjem goriva (samo pri motorjih s kompresijskim vžigom): da/ne (1)
      
      4.1.4.2.1   Opis sistema: …
      4.1.4.2.2   Način delovanja: neposredno vbrizgavanje/predkomora/vrtinčna komora (1)
      
      4.1.4.2.3   Tlačilka za vbrizgavanje goriva
      4.1.4.2.3.1   Znamka(-e): …
      4.1.4.2.3.2   Tip(-i): …
      4.1.4.2.3.3   Največja količina vbrizganega goriva (1)
          (4): …mm3 / na gib ali cikel pri vrtilni frekvenci motorja (1)
          (4): …min– 1 ali diagram karakteristik: …
      4.1.4.2.3.4   Čas vbrizga: (4) …
      4.1.4.2.3.5   Krivulja predvbrizga: (4) …
      4.1.4.2.3.6   Postopek kalibracije: naprava za preskušanje / preskusni motor (1) …
      4.1.4.2.4   Regulator
      4.1.4.2.4.1   Tip: …
      4.1.4.2.4.2   Število vrtljajev, pri katerih regulator zapre dovod goriva:
      
                  4.1.4.2.4.2.1
               
               
                  Število vrtljajev, pri katerih regulator zapre dovod goriva pod obremenitvijo: … min– 1
                  
               
            
                  4.1.4.2.4.2.2
               
               
                  Število vrtljajev, pri katerih regulator zapre dovod goriva brez obremenitve: … min– 1
                  
               
            4.1.4.2.4.3   Vrtilna frekvenca prostega teka: … min– 1
      
      4.1.4.2.5   Vbrizgalna(-e) šoba(-e):
      
                  4.1.4.2.5.1
               
               
                  Znamka(-e): …
               
            
                  4.1.4.2.5.2
               
               
                  Tip(-i): …
               
            
                  4.1.4.2.5.3
               
               
                  Tlak odpiranja: (4): … kPa ali karakteristični diagram: …
               
            4.1.4.2.6   Sistem za zagon hladnega motorja
      4.1.4.2.6.1   Znamka(-e): …
      4.1.4.2.6.2   Tip(-i): …
      4.1.4.2.6.3   Opis: …
      4.1.4.2.7   Pomožna naprava za pomoč pri zagonu
      4.1.4.2.7.1   Znamka(-e): …
      4.1.4.2.7.2   Tip(-i): …
      4.1.4.2.7.3   Opis: …
      4.1.4.3   Z vbrizgavanjem goriva (samo pri motorjih s prisilnim vžigom): da/ne (1)
      
      4.1.4.3.1   Opis sistema:
      4.1.4.3.2   Način delovanja (1): vbrizgavanje v sesalno cev (eno-/večtočkovno) / neposredno vbrizgavanje / drugo (točen opis)
      
                  Tip (ali številka) kontrolne enote: …
               
               
                  Pri sistemih, ki so drugačni od neprekinjenega vbrizgavanja, opišite enakovredne podrobnosti
               
            
                  Tip regulatorja goriva: …
               
            
                  Tip senzorja pretoka zraka: …
               
            
                  Tip naprave za distribucijo goriva: …
               
            
                  Tip regulatorja tlaka: …
               
            
                  Tip mikrostikala: …
               
            
                  Tip vijaka za nastavitev prostega teka: …
               
            
                  Tip ohišja lopute za zrak: …
               
            
                  Tip senzorja temperature vode: …
               
            
                  Tip senzorja temperature zraka: …
               
            
                  Tip stikala temperature zraka: …
               
            Zaščita pred elektromagnetnimi motnjami …
      Opis in/ali risba: …
      4.1.4.3.3   Znamka(-e): …
      4.1.4.3.4   Tip(-i): …
      4.1.4.3.5   Vbrizgalne šobe: Tlak odpiranja (4): … kPa ali diagram poteka odpiranja (4): …
      4.1.4.3.6   Čas vbrizga: …
      4.1.4.3.7   Sistem za zagon hladnega motorja: …
      4.1.4.3.7.1   Način(-i) delovanja: …
      4.1.4.3.7.2   Delovno območje/nastavitve (1)
          (4): …
      4.1.4.4   Črpalka za gorivo
      4.1.4.4.1   Tlak: (4) …kPa ali diagram poteka odpiranja: …
      4.1.4.5   S sistemom za dovajanje utekočinjenega naftnega plina (UNP): da/ne (1)
      
      4.1.4.5.1   Homologacijska številka v skladu s Pravilnikom št. 67 in dokumentacija: …
      4.1.4.5.2   Elektronska enota za krmiljenje motorja pri vozilih s pogonom na UNP:
      
                  4.1.4.5.2.1
               
               
                  Znamka(-e): …
               
            
                  4.1.4.5.2.2
               
               
                  Tip: …
               
            
                  4.1.4.5.2.3
               
               
                  Možnosti nastavitev v zvezi z emisijami: …
               
            4.1.4.5.3   Dodatna dokumentacija:
      
                  4.1.4.5.3.1
               
               
                  Opis varovanja katalizatorja pri preklopu z bencina na UNP ali obratno: …
               
            
                  4.1.4.5.3.2
               
               
                  Načrt sistema (električni priključki, vakuumski priključki, kompenzacijske cevi itd.): …
               
            
                  4.1.4.5.3.3
               
               
                  Risba simbola: …
               
            4.1.4.6   S sistemom za dovajanje zemeljskega plina (ZP): da/ne (1)
      
      4.1.4.6.1   Homologacijska številka v skladu s Pravilnikom št. 67: …
      4.1.4.6.2   Elektronska enota za krmiljenje motorja pri vozilih s pogonom na ZP:
      
                  4.1.4.6.2.1
               
               
                  Znamka(-e): …
               
            
                  4.1.4.6.2.2
               
               
                  Tip: …
               
            
                  4.1.4.6.2.3
               
               
                  Možnosti nastavitev v zvezi z emisijami: …
               
            4.1.4.6.3   Dodatna dokumentacija:
      
                  4.1.4.6.3.1
               
               
                  Opis varovanja katalizatorja pri preklopu z bencina na ZP ali obratno: …
               
            
                  4.1.4.6.3.2
               
               
                  Načrt sistema (električni priključki, vakuumski priključki, kompenzacijske cevi itd.): …
               
            
                  4.1.4.6.3.3
               
               
                  Risba simbola: …
               
            4.1.5   Vžig
      4.1.5.1   Znamka(-e): …
      4.1.5.2   Tip(-i): …
      4.1.5.3   Način delovanja: …
      4.1.5.4   Krivulja predvžiga (4): …
      4.1.5.5   Statični predvžig (4): …stopinj pred zgornjo mrtvo lego
      4.1.5.6   Razmak kontaktov prekinjevalnika (4): …
      4.1.5.7   Kot zaprtja: (4) …
      4.1.5.8   Vžigalne svečke
      4.1.5.8.1   Znamka: …
      4.1.5.8.2   Tip: …
      4.1.5.8.3   Nastavitev razmaka med elektrodama: … mm
      4.1.5.9   Vžigalna tuljava
      4.1.5.9.1   Znamka: …
      4.1.5.9.2   Tip: …
      4.1.5.10   Vžigalni kondenzator
      4.1.5.10.1   Znamka:…
      4.1.5.10.2   Tip: …
      4.1.6   Hladilni sistem: tekočinski/zračni (1)
      
      4.1.7   Sesalni sistem:
      4.1.7.1   Tlačni polnilnik: da/ne (1)
      
      4.1.7.1.1   Znamka(-e): …
      4.1.7.1.2   Tip(-i): …
      4.1.7.1.3   Opis sistema (najvišji polnilni tlak: … kPa, krmilni obtočni kanal)
      4.1.7.2   Vmesni hladilnik: da/ne (1)
      
      4.1.7.3   Opis in risbe sesalnih cevi in njihovih dodatkov (posoda za vsesani zrak, grelna naprava, dodatni dovodi zraka itd.): …
      4.1.7.3.1   Opis polnilnega zbiralnika (risbe in/ali fotografije): …
      4.1.7.3.2   Zračni filter, risbe: …, ali
      4.1.7.3.2.1   Znamka(-e): …
      4.1.7.3.2.2   Tip(-i): …
      4.1.7.3.3   Dušilec zvoka, risbe: …, ali
      4.1.7.3.3.1   Znamka(-e): …
      4.1.7.3.3.2   Tip(-i): …
      4.1.8   Izpušni sistem
      4.1.8.1   Opis in risbe izpušnega sistema: …
      4.1.9   Krmilni časi ventilov ali enakovredni podatki:
      
                  4.1.9.1
               
               
                  Največji gib ventilov, koti odpiranja in zapiranja ali podatki o časih odpiranja in zapiranja glede na mrtve točke batov pri alternativnih razdelilnih sistemih: …
               
            
                  4.1.9.2
               
               
                  Referenčna območja in/ali območja nastavitve: (1) …
               
            4.1.10   Uporabljeno mazivo:
      
                  4.1.10.1
               
               
                  Znamka: …
               
            
                  4.1.10.2
               
               
                  Tip: …
               
            4.1.11   Ukrepi proti onesnaževanju zraka:
      4.1.11.1   Naprava za odsesavanje plinov iz ohišja motorja (opis in risbe): …
      4.1.11.2   Dodatne naprave za preprečevanje onesnaževanja (če obstajajo in če niso opisane drugje):
      4.1.11.2.1   Katalizator: da/ne (1)
      
      4.1.11.2.1.1   Število katalizatorjev in elementov: …
      4.1.11.2.1.2   Dimenzije in oblika katalizatorja(-ev) (prostornina, …): …
      4.1.11.2.1.3   Tip katalitičnega delovanja: …
      4.1.11.2.1.4   Skupna količina plemenitih kovin: …
      4.1.11.2.1.5   Relativna koncentracija: …
      4.1.11.2.1.6   Nosilno telo (struktura in material): …
      4.1.11.2.1.7   Gostota celic: …
      4.1.11.2.1.8   Tip ohišja katalizatorja(-ev): …
      4.1.11.2.1.9   Položaj katalizatorja(-ev) (mesto in referenčne razdalje v izpušnem sistemu): …
      4.1.11.2.1.10   Regeneracijski sistemi/metoda sistema za naknadno obdelavo izpušnih plinov, opis: …
      
                  4.1.11.2.1.10.1
               
               
                  Število obratovalnih ciklov tipa I ali enakovrednih ciklov na napravi za preskušanje motorja med dvema cikloma, v katerih regenerativne faze nastopijo pod pogoji, enakimi preskusu tipa I (razdalja „D“ na sliki 10/1 v Prilogi 10): …
               
            
                  4.1.11.2.1.10.2
               
               
                  Opis metode za določitev števila ciklov med dvema cikloma, v katerih nastopijo regenerativne faze: …
               
            
                  4.1.11.2.1.10.3
               
               
                  Parametri za določitev ravni potrebne obremenitve pred nastopom regeneracije (tj. temperatura, tlak itd.): …
               
            
                  4.1.11.2.1.10.4
               
               
                  Opis metode za obremenitev sistema v preskusnem postopku, opisanem v odstavku 3.1 Priloge 10: …
               
            4.1.11.2.1.11   Lambda sonda: operacije
      4.1.11.2.1.11.1   Položaj lambda sonde: …
      4.1.11.2.1.11.2   Regulacijsko območje lambda sonde: …
      4.1.11.2.2   Vbrizgavanje zraka: da/ne (1)
      
      4.1.11.2.2.1   Tip (pulziranje zraka, zračna črpalka …): …
      4.1.11.2.3   Vračanje izpušnih plinov v valj (EGR): da/ne (1)
      
      4.1.11.2.3.1   Značilnosti (pretok …): …
      4.1.11.2.4   Sistem za uravnavanje emisij izhlapevanja.
      Celovit podroben opis naprav in njihovih nastavitev: …
      Risba sistema za uravnavanje izhlapevanja: …
      Risba posode z aktivnim ogljem: …
      Risba rezervoarja za gorivo z navedbo prostornine in materiala: …
      4.1.11.2.5   Lovilnik delcev: da/ne (1)
      
      4.1.11.2.5.1   Dimenzije in oblika lovilnika delcev (prostornina): …
      4.1.11.2.5.2   Tip lovilnika delcev in konstrukcija: …
      4.1.11.2.5.3   Položaj lovilnika delcev (referenčne razdalje v izpušnem sistemu): …
      4.1.11.2.5.4   Regeneracijski sistem/metoda. Opis in risba: …
      4.1.11.2.5.4.1   Število obratovalnih ciklov tipa I ali enakovrednega cikla na napravi za preskušanje motorja med dvema cikloma, v katerih faze regeneracije nastopijo pod pogoji, enakimi preskusu tipa I (razdalja „D“ na sliki 10/1 v Prilogi 10): …
      4.1.11.2.5.4.2   Opis metode za določitev števila ciklov med dvema cikloma, v katerih nastopijo regenerativne faze: …
      4.1.11.2.5.4.3   Parametri za določitev ravni potrebne obremenitve pred nastopom regeneracije (tj. temperatura, tlak itd.): …
      4.1.11.2.5.4.4   Opis metode za obremenitev sistema v preskusnem postopku, opisanem v odstavku 3.1 Priloge 10: …
      4.1.11.2.6   Drugi sistemi (opis in način delovanja): …
      4.2   Krmilna enota pogonskega sistema
      4.2.1   Znamka: …
      4.2.2   Tip: …
      4.2.3   Identifikacijska številka: …
      4.3   Prenos moči
      4.3.1   Sklopka (tip): …
      4.3.1.1   Največji prenos navora: …
      4.3.2   Menjalnik: …
      4.3.2.1   Tip: …
      4.3.2.2   Položaj glede na motor: …
      4.3.2.3   Način upravljanja: …
      4.3.3   Prestavna razmerja
      
                   
               
               
                  Prestavna razmerja menjalnika
               
               
                  Prestavna razmerja gonila koles
               
               
                  Skupna razmerja
               
            
                  Zgornja meja za BSM (5)
                  
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  1
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  2
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  3
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  4, 5, drugi
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  Spodnja meja za BSM (5)
                  
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  Vzvratna prestava
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            5.   VZMETENJE
      5.1   Pnevmatike in platišča
      5.1.1   Kombinacija(-e) pnevmatika/platišče (za pnevmatike navesti oznako velikosti, najmanjši indeks nosilnosti, simbol najmanjše kategorije hitrosti; za platišča navesti premer, širino in globino naleganja):
      5.1.1.1   Osi
      5.1.1.1.1   Os 1: …
      5.1.1.1.2   Os 2: …
      5.1.1.1.3   Os 3: …
      5.1.1.1.4   Os 4: itd. …
      5.1.2   Zgornja in spodnja meja kotalnega oboda:
      5.1.2.1   Osi
      5.1.2.1.1   Os 1: …
      5.1.2.1.2   Os 2: …
      5.1.2.1.3   Os 3: …
      5.1.2.1.4   Os 4: itd. …
      5.1.3   Tlak(-i) v pnevmatiki(-ah) po priporočilu proizvajalca: … kPa
      6.   KAROSERIJA
      6.1   Sedeži: …
      6.1.1   Število sedežev: …
      
         (1)  Neustrezno prečrtati.
      
         (2)  Ta vrednost se zaokroži na najbližjo desetinko milimetra.
      
         (3)  Ta vrednost se izračuna s π = 3,1416 in zaokroži na najbližji cm3.
      
         (4)  Navesti dovoljeno odstopanje.
      
         (5)  BSM – brezstopenjski menjalnik
   
   
      PRILOGA 2
      
         BISTVENE ZNAČILNOSTI VOZILA Z IZKLJUČNO ELEKTRIČNIM POGONSKIM SISTEMOM IN PODATKI V ZVEZI Z IZVAJANJEM PRESKUSOV
          (1)
      
      Naslednji podatki se, kadar je to primerno, posredujejo v treh izvodih in vsebujejo kratek pregled.
      Če so priložene risbe, morajo biti v ustreznem merilu in dovolj podrobne. Predstavljene morajo biti v formatu A4 ali v mapi formata A4. V primeru funkcij, ki jih upravlja mikroprocesor, morajo biti priložene ustrezne informacije za uporabo.
      1.   SPLOŠNO
      1.1   Znamka (ime proizvajalca): …
      1.2   Tip in trgovska oznaka (navesti vse različice): …
      1.3   Podatki za identifikacijo tipa vozila, če je oznaka na vozilu: …
      1.3.1   Mesto oznake: …
      1.4   Kategorija vozila: …
      1.5   Ime in naslov proizvajalca: …
      1.6   Ime in naslov proizvajalčevega pooblaščenega zastopnika, kjer je to primerno: …
      2.   SPLOŠNE KONSTRUKCIJSKE ZNAČILNOSTI VOZILA
      2.1   Fotografije in/ali risbe vzorčnega vozila: …
      2.2   Pogonske osi (število, lega, medsebojna povezanost): …
      3.   MASE (kilogrami) (sklic na risbo, kjer je primerno)
      3.1   Masa brezhibno delujočega vozila s karoserijo ali masa šasije s kabino, če proizvajalec ne namesti karoserije (vključno s hladilnim sredstvom, olji, gorivom, orodji, rezervnim kolesom in voznikom): …
      3.2   Največja tehnično dovoljena masa obremenjenega vozila po navedbi proizvajalca: …
      4.   OPIS POGONSKEGA SISTEMA IN SESTAVNIH DELOV POGONSKEGA SISTEMA
      4.1   Splošni opis električnega pogonskega sistema
      4.1.1   Znamka: …
      4.1.2   Tip: …
      4.1.3   Uporaba (2): z enim motorjem / z več motorji (število): …
      4.1.4   Način vgradnje menjalnika: vzporedni/transaksialni/drugo, natančno opisati: …
      4.1.5   Preskusna napetost: … V
      4.1.6   Nazivno število vrtljajev motorja: … min–1
      
      4.1.7   Največje število vrtljajev motorja: … min–1
      
      ali pa vgrajen:
      izhodna gred reduktorja/hitrost menjalnika (natančen opis vklopljene prestave): … min–1
      
      4.1.8   Največje število vrtljajev: (3) … min–1
      
      4.1.9   Največja moč: … kW
      4.1.10   Največja moč v tridesetih minutah: …kW
      4.1.11   Fleksibilno območje (kjer je P ≥ 90 odstotkov največje moči):
      
                   
               
               
                  število vrtljajev na začetku območja: … min–1
                  
               
            
                   
               
               
                  število vrtljajev na koncu območja: … min–1
                  
               
            4.2   Pogonski akumulator
      4.2.1   Blagovna znamka akumulatorja: …
      4.2.2   Vrsta elektrokemičnega člena: …
      4.2.3   Nazivna napetost: … V
      4.2.4   Največja moč akumulatorja v tridesetih minutah (neprekinjeno praznjenje): …kW
      4.2.5   Zmogljivost akumulatorja med 2-urnim praznjenjem (neprekinjeno napajanje ali neprekinjen tok) (2):
      
                  4.2.5.1
               
               
                  Energija akumulatorja: …kWh
               
            
                  4.2.5.2
               
               
                  Zmogljivost akumulatorja: … Ah v 2 h
               
            
                  4.2.5.3
               
               
                  Vrednost napetosti ob koncu praznjenja: … V
               
            4.2.6   Prikaz konca praznjenja, ki povzroči obvezno ustavitev vozila (4): …
      4.2.7   Masa akumulatorja … kg
      4.3   Elektromotor
      4.3.1   Način delovanja:
      
                  4.3.1.1
               
               
                  enosmerni tok / izmenični tok (2) / število faz: …
               
            
                  4.3.1.2
               
               
                  ločena indukcija/serija/sestavni del (2)
                  
               
            
                  4.3.1.3
               
               
                  sinhrono/nesinhrono (2)
                  
               
            
                  4.3.1.4
               
               
                  navit rotor / s trajnimi magneti / z ohišjem (2)
                  
               
            
                  4.3.1.5
               
               
                  število polov motorja: …
               
            4.3.2   Vztrajnostna masa: …
      4.4   Regulator moči
      4.4.1   Znamka …
      4.4.2   Tip …
      4.4.3   Način regulacije: vektorska/odprta/zaprta zanka/drugo (navesti) (2): …
      4.4.4   Največji efektivni tok do motorja (3): … A v …sekundah
      4.4.5   Uporabljeno območje napetosti: … V do … V
      4.5   Hladilni sistem:
      
                  motor
               
               
                  :
               
               
                  tekočinski/zračni (2)
                  
               
            
                  krmilnik
               
               
                  :
               
               
                  tekočinski/zračni (2)
                  
               
            4.5.1   Značilnosti opreme za tekočinsko hlajenje:
      
                  4.5.1.1
               
               
                  Lastnosti tekočine … vodne črpalke: da/ne (2)
                  
               
            
                  4.5.1.2
               
               
                  Značilnosti ali znamka(-e) in tip(-i) črpalk(-e): …
               
            
                  4.5.1.3
               
               
                  Termostat: nastavitev: …
               
            
                  4.5.1.4
               
               
                  Hladilnik: risba(-e) ali znamka(-e) in tip(-i): …
               
            
                  4.5.1.5
               
               
                  Varnostni ventil: nastavitev tlaka: …
               
            
                  4.5.1.6
               
               
                  Ventilator: značilnosti ali znamka(-e) in tip(-i): …
               
            
                  4.5.1.7
               
               
                  Ventilacijski kanal: …
               
            4.5.2   Značilnosti opreme za zračno hlajenje
      4.5.2.1   Puhalo: značilnosti ali znamka(-e) in tip(-i): …
      4.5.2.2   Standardni prezračevalni kanali: …
      4.5.2.3   Sistem za regulacijo temperature: da/ne (2)
      
      4.5.2.4   Kratek opis: …
      4.5.2.5   Zračni filter: … Znamka/znamke: … Tip/tipi: …
      
                  4.5.3
               
               
                  Temperature, dopustne s strani proizvajalca
               
               
                  najvišja temperatura
               
            
                  4.5.3.1
               
               
                  Izstop iz motorja:
               
               
                  … °C
               
            
                  4.5.3.2
               
               
                  vstopna odprtina regulatorja:
               
               
                  … °C
               
            
                  4.5.3.3
               
               
                  pri referenčni(-h) točki(-ah) motorja:
               
               
                  … °C
               
            
                  4.5.3.4
               
               
                  pri referenčni(-h) točki(-ah) regulatorja:
               
               
                  … °C
               
            4.6   Kategorija izolacijskega materiala: …
      4.7   Šifra mednarodnega varstva (IP code): …
      
                  Princip mazalnega sistema (2)
                  
               
               
                  :
               
               
                  
                              Ležaji
                           
                           
                              :
                           
                           
                              torni/kroglični
                           
                        
                              Mazivo
                           
                           
                              :
                           
                           
                              mast/olje
                           
                        
                              Tesnilo
                           
                           
                              :
                           
                           
                              da/ne
                           
                        
                              Zračenje
                           
                           
                              :
                           
                           
                              z/brez
                           
                        
            4.9   Opis prenosa moči
      4.9.1   Pogonska kolesa: spredaj / zadaj / 4 × 4 (2)
      
      4.9.2   Tip menjalnika: ročni/samodejni (2)
      
      4.9.3   Število prestavnih razmerij: …
      
                  Prestava
               
               
                  Hitrost koles
               
               
                  Prestavno razmerje
               
               
                  Število vrtljajev motorja
               
            
                  1
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  2
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  3
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  4
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  5
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  Vzvratna prestava
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            najmanjši BSM (brezstopenjski menjalnik): …
      največji BSM: …
      4.9.4   Priporočila za menjanje prestav
      
                  1 → 2: …
               
               
                  2 → 1: …
               
            
                  2 → 3: …
               
               
                  3 → 2: …
               
            
                  3 → 4: …
               
               
                  4 → 3: …
               
            
                  4 → 5: …
               
               
                  5 → 4: …
               
            
                  vklop dodatne hitre prestave: …
               
               
                  izklop dodatne hitre prestave: …
               
            5.   POLNILNIK
      5.1   Polnilnik: v vozilu/zunanji (2)
      
      V primeru zunanje enote opredelite polnilnik (blagovna znamka, model): …
      5.2   Opis normalnega poteka polnjenja: …
      5.3   Natančna določitev omrežja:
      
                  5.3.1
               
               
                  Tip omrežja: enofazno/trifazno (2)
                  
               
            
                  5.3.2
               
               
                  Napetost: …
               
            5.4   Premor, ki se priporoča med koncem praznjenja in začetkom polnjenja: …
      5.5   Teoretični čas popolnega polnjenja: …
      6.   VZMETENJE
      6.1   Pnevmatike in platišča
      6.1.1   Kombinacija(-e) pnevmatika/platišče (za pnevmatike navesti oznako velikosti, najmanjši indeks nosilnosti, simbol najmanjše kategorije hitrosti; za platišča navesti premer, širino in globino naleganja):
      
                  6.1.1.1
               
               
                  Osi
                  
                              6.1.1.1.1
                           
                           
                              Os 1: …
                           
                        
                              6.1.1.1.2
                           
                           
                              Os 2: …
                           
                        
                              6.1.1.1.3
                           
                           
                              Os 3: …
                           
                        
                              6.1.1.1.4
                           
                           
                              Os 4: itd. …
                           
                        
            6.1.2   Zgornja in spodnja meja kotalnega oboda:
      
                  6.1.2.1
               
               
                  Osi
                  
                              6.1.2.1.1
                           
                           
                              Os 1: …
                           
                        
                              6.1.2.1.2
                           
                           
                              Os 2: …
                           
                        
                              6.1.2.1.3
                           
                           
                              Os 3: …
                           
                        
                              6.1.2.1.4
                           
                           
                              Os 4: itd. …
                           
                        
            6.1.3   Tlak(-i) v pnevmatiki(-ah) po priporočilu proizvajalca: … kPa
      7.   KAROSERIJA
      7.1   Sedeži: …
      7.1.1   Število sedežev: …
      8.   VZTRAJNOSTNA MASA
      8.1   Enakovredna vztrajnostna masa celotne prednje osi: …
      8.2   Enakovredna vztrajnostna masa celotne zadnje osi: …
      
         (1)  Pri nekonvencionalnih motorjih oz. sistemih mora proizvajalec zagotoviti podatke, ki so enakovredni podatkom, zahtevanim v nadaljevanju.
      
         (2)  Neustrezno prečrtati.
      
         (3)  Navesti dovoljena odstopanja.
      
         (4)  Če je primerno.
   
   
      PRILOGA 3
      
         BISTVENE ZNAČILNOSTI VOZILA S HIBRIDNIM ELEKTRIČNIM POGONSKIM SISTEMOM IN PODATKI V ZVEZI Z IZVAJANJEM PRESKUSOV
      
      Naslednji podatki se, kadar je to primerno, posredujejo v treh izvodih in vsebujejo kratek pregled.
      Če so priložene risbe, morajo biti v ustreznem merilu in dovolj podrobne. Predstavljene morajo biti v formatu A4 ali v mapi formata A4. V primeru funkcij, ki jih upravlja mikroprocesor, morajo biti priložene ustrezne informacije za uporabo.
      1.   SPLOŠNO
      1.1   Znamka (ime proizvajalca): …
      1.2   Tip in trgovska oznaka (navesti vse različice): …
      1.3   Podatki za identifikacijo tipa vozila, če je oznaka na vozilu: …
      1.3.1   Mesto oznake: …
      1.4   Kategorija vozila: …
      1.5   Ime in naslov proizvajalca: …
      1.6   Ime in naslov proizvajalčevega pooblaščenega zastopnika, kjer je to primerno: …
      2.   SPLOŠNE KONSTRUKCIJSKE ZNAČILNOSTI VOZILA
      2.1   Fotografije in/ali risbe vzorčnega vozila: …
      2.2   Pogonske osi (število, lega, medsebojna povezanost): …
      3.   MASE (kilogrami) (sklic na risbo, kjer je primerno)
      3.1   Masa brezhibno delujočega vozila s karoserijo ali masa šasije s kabino, če proizvajalec ne namesti karoserije (vključno s hladilnim sredstvom, olji, gorivom, orodji, rezervnim kolesom in voznikom): …
      3.2   Največja tehnično dovoljena masa obremenjenega vozila po navedbi proizvajalca: …
      4.   OPIS POGONSKEGA SISTEMA IN NJEGOVIH SESTAVNIH DELOV
      4.1   Opis hibridnega električnega vozila
      4.1.1   Kategorija hibridnega električnega vozila: napajanje iz zunanjega vira / napajanje iz notranjega vira (1)
      
      4.1.2   Stikalo za izbiro načina delovanja : z/brez (1)
      
      4.1.2.1   Izbirni načini:
      
                  4.1.2.1.1
               
               
                  :
               
               
                  povsem električni
               
               
                  :
               
               
                  da/ne (1)
                  
               
            
                  4.1.2.1.2
               
               
                  :
               
               
                  povsem gorivni
               
               
                  :
               
               
                  da/ne (1)
                  
               
            
                  4.1.2.1.3
               
               
                  :
               
               
                  Hibridni načini
               
               
                  :
               
               
                  da/ne (1) (če da, kratek opis)
               
            4.1.3   Splošni opis hibridnega električnega pogonskega sistema
      4.1.3.1   Risba načrta hibridnega pogonskega sistema (kombinacija motor/menjalnik (1)): …
      4.1.3.2   Opis splošnega načina delovanja hibridnega sistema: …
      4.1.4   Električni domet vozila (skladno s Prilogo 9): … km
      4.1.5   Proizvajalčevo priporočilo za predhodno kondicioniranje: …
      4.2   Motor z notranjim izgorevanjem
      4.2.1   Proizvajalec motorja: …
      4.2.2   Proizvajalčeva oznaka motorja (kot je označena na motorju, ali drugi podatki za identifikacijo): …
      4.2.2.1   Način delovanja: prisilni/kompresijski vžig, štiritaktni/dvotaktni (1)
      
      4.2.2.2   Število, razvrstitev in zaporedje vžigov valjev: …
      4.2.2.2.1   Premer valja (2) …mm
      4.2.2.2.2   Gib (2) … mm
      4.2.2.3   Delovna prostornina motorja (3) …cm3
      
      4.2.2.4   Kompresijsko razmerje (4): …
      4.2.2.5   Risbe zgorevalne komore in čela bata: …
      4.2.2.6   Število vrtljajev v prostem teku (4): …
      4.2.2.7   Volumski delež ogljikovega monoksida v izpušnem plinu, ko je motor v prostem teku: … % (po specifikacijah proizvajalca) (4)
      
      4.2.2.8   Nazivna moč: … kW pri … min–1
      
      4.2.3   Gorivo: bencin / neosvinčeni bencin / dizelsko gorivo / UNP / ZP (1)
      
      4.2.3.1   Raziskovalno oktansko število: …
      4.2.4   Napajanje z gorivom
      4.2.4.1   Z uplinjačem(-i): da/ne (1)
      
      4.2.4.1.1   Znamka(-e): …
      4.2.4.1.2   Tip(-i): …
      4.2.4.1.3   Število: …
      4.2.4.1.4   Nastavitve: (4)
      
      4.2.4.1.4.1   Šobe: …
      4.2.4.1.4.2   Venturijeve šobe: …
      4.2.4.1.4.3   Nivo v komori s plovcem: …
      4.2.4.1.4.4   Masa plovca: …
      4.2.4.1.4.5   Igla plovca: …
      4.2.4.1.5   Sistem za zagon hladnega motorja: ročni/samodejni (1)
      
      4.2.4.1.5.1   Način delovanja: …
      4.2.4.1.5.2   Delovno območje/nastavitve: (1)
          (4): …
      4.2.4.2   Z vbrizgavanjem goriva (samo pri motorjih s kompresijskim vžigom): da/ne (1)
      
      4.2.4.2.1   Opis sistema: …
      4.2.4.2.2   Način delovanja: neposredno vbrizgavanje/predkomora/vrtinčna komora (1)
      
      4.2.4.2.3   Tlačilka za vbrizgavanje goriva
      4.2.4.2.3.1   Znamka(-e): …
      4.2.4.2.3.2   Tip(-i): …
      4.2.4.2.3.3   Največja količina vbrizga (1)
          (4): … mm3 / gib ali takt pri številu vrtljajev črpalke (1)
          (4): … min–1 ali diagram karakteristik vbrizga: …
      4.2.4.2.3.4   Čas vbrizga (4): …
      4.2.4.2.3.5   Krivulja predvbrizga (4): …
      4.2.4.2.3.6   Postopek kalibracije: naprava za preskušanje/preskusni motor (1)
      
      4.2.4.2.4   Regulator
      4.2.4.2.4.1   Tip: …
      4.2.4.2.4.2   Število vrtljajev, pri katerih regulator zapre dovod goriva: …
      4.2.4.2.4.2.1   Število vrtljajev, pri katerih regulator zapre dovod goriva pod obremenitvijo: … min–1
      
      4.2.4.2.4.2.2   Število vrtljajev, pri katerih regulator zapre dovod goriva brez obremenitve: … min–1
      
      4.2.4.2.4.3   Vrtilna frekvenca prostega teka: … min–1
      
      4.2.4.2.5   Vbrizgalna(-e) šoba(-e):
      4.2.4.2.5.1   Znamka(-e): …
      4.2.4.2.5.2   Tip(-i): …
      4.2.4.2.5.3   Tlak odpiranja (4): … kPa ali diagram poteka odpiranja: …
      4.2.4.2.6   Sistem za zagon hladnega motorja
      4.2.4.2.6.1   Znamka(-e): …
      4.2.4.2.6.2   Tip(-i): …
      4.2.4.2.6.3   Opis: …
      4.2.4.2.7   Pomožna naprava za pomoč pri zagonu
      4.2.4.2.7.1   Znamka(-e): …
      4.2.4.2.7.2   Tip(-i): …
      4.2.4.2.7.3   Opis: …
      4.2.4.3   Z vbrizgavanjem goriva (samo pri motorjih s prisilnim vžigom): da/ne (1)
      
      4.2.4.3.1   Opis sistema: …
      4.2.4.3.2   Način delovanja (1): vbrizgavanje v sesalno cev (eno-/večtočkovno) / neposredno vbrizgavanje / drugo (točen opis)
      
                  Tip (ali številka) kontrolne enote: …
               
               
                  Pri sistemih, ki so drugačni od neprekinjenega vbrizgavanja, opišite enakovredne podrobnosti
               
            
                  Tip regulatorja goriva: …
               
            
                  Tip senzorja pretoka zraka: …
               
            
                  Tip naprave za distribucijo goriva: …
               
            
                  Tip regulatorja tlaka: …
               
            
                  Tip mikrostikala: …
               
            
                  Tip vijaka za nastavitev prostega teka: …
               
            
                  Tip ohišja lopute za zrak: …
               
            
                  Tip senzorja temperature vode: …
               
            
                  Tip senzorja temperature zraka: …
               
            
                  Tip stikala temperature zraka: …
               
            Zaščita pred elektromagnetnimi motnjami …
      Opis in/ali risba: …
      4.2.4.3.3   Znamka(-e): …
      4.2.4.3.4   Tip(-i): …
      4.2.4.3.5   Vbrizgalne šobe: Tlak odpiranja (4): … kPa ali diagram poteka odpiranja (4): …
      4.2.4.3.6   Čas vbrizga: …
      4.2.4.3.7   Sistem za zagon hladnega motorja: …
      4.2.4.3.7.1   Način(-i) delovanja: …
      4.2.4.3.7.2   Delovno območje/nastavitve (1)
          (4): …
      4.2.4.4   Črpalka za gorivo
      4.2.4.4.1   Tlak (4): … kPa ali karakteristični diagram: …
      4.2.5   Vžig
      4.2.5.1   Znamka(-e): …
      4.2.5.2   Tip(-i): …
      4.2.5.3   Način delovanja: …
      4.2.5.4   Krivulja predvžiga (4): …
      4.2.5.5   Statični predvžig (4) … stopinj pred zgornjo mrtvo lego
      4.2.5.6   Razmak kontaktov prekinjevalnika (4) …
      4.2.5.7   Kot zaprtja (4): …
      4.2.5.8   Vžigalne svečke
      4.2.5.8.1   Znamka: …
      4.2.5.8.2   Tip: …
      4.2.5.8.3   Nastavitev razmaka med elektrodama: … mm
      4.2.5.9   Vžigalna tuljava
      4.2.5.9.1   Znamka: …
      4.2.5.9.2   Tip: …
      4.2.5.10   Vžigalni kondenzator
      4.2.5.10.1   Znamka: …
      4.2.5.10.2   Tip: …
      4.2.6   Hladilni sistem: tekočinski/zračni (1)
      
      4.2.7   Sesalni sistem:
      4.2.7.1   Tlačni polnilnik: da/ne (1)
      
      4.2.7.1.1   Znamka(-e): …
      4.2.7.1.2   Tip(-i): …
      4.2.7.1.3   Opis sistema (najvišji polnilni tlak: … kPa, krmilni obtočni kanal)
      4.2.7.2   Vmesni hladilnik: da/ne (1)
      
      4.2.7.3   Opis in risbe sesalnih cevi in njihovih dodatkov (posoda za vsesani zrak, grelna naprava, dodatni dovodi zraka itd.): …
      4.2.7.3.1   Opis polnilnega zbiralnika (risbe in/ali fotografije): …
      4.2.7.3.2   Zračni filter, risbe: …, ali
      4.2.7.3.2.1   Znamka(-e): …
      4.2.7.3.2.2   Tip(-i): …
      4.2.7.3.3   Dušilec zvoka, risbe: …, ali
      4.2.7.3.3.1   Znamka(-e): …
      4.2.7.3.3.2   Tip(-i): …
      4.2.8   Izpušni sistem
      4.2.8.1   Opis in risbe izpušnega sistema: …
      4.2.9   Krmilni časi ventilov ali enakovredni podatki:
      4.2.9.1   Največji gib ventilov, koti odpiranja in zapiranja ali podatki o časih odpiranja in zapiranja glede na mrtve točke batov pri alternativnih razdelilnih sistemih: …
      4.2.9.2   Referenčna območja in/ali območja nastavitve (1): …
      4.2.10   Uporabljeno mazivo:
      4.2.10.1   Znamka: …
      4.2.10.2   Tip: …
      4.2.11   Ukrepi proti onesnaževanju zraka:
      4.2.11.1   Naprava za odsesavanje plinov iz ohišja motorja (opis in risbe): …
      4.2.11.2   Dodatne naprave za preprečevanje onesnaževanja (če obstajajo in če niso opisane drugje): …
      4.2.11.2.1   Katalizator: da/ne (1)
      
      4.2.11.2.1.1   Število katalizatorjev in elementov: …
      4.2.11.2.1.2   Dimenzije in oblika katalizatorja(-ev) (prostornina, …): …
      4.2.11.2.1.3   Tip katalitičnega delovanja: …
      4.2.11.2.1.4   Skupna količina plemenitih kovin: …
      4.2.11.2.1.5   Relativna koncentracija: …
      4.2.11.2.1.6   Nosilno telo (struktura in material): …
      4.2.11.2.1.7   Gostota celic: …
      4.2.11.2.1.8   Tip ohišja katalizatorja(-ev): …
      4.2.11.2.1.9   Položaj katalizatorja(-ev) (mesto in referenčne razdalje v izpušnem sistemu): …
      4.2.11.2.1.10   Lambda sonda: operacije …
      4.2.11.2.1.10.1   Položaj lambda sonde: …
      4.2.11.2.1.10.2   Regulacijsko območje lambda sonde: …
      4.2.11.2.2   Vbrizgavanje zraka: da/ne (1)
      
      4.2.11.2.2.1   Tip (pulziranje zraka, zračna črpalka …): …
      4.2.11.2.3   Vračanje izpušnih plinov v valj (EGR): da/ne (1)
      
      4.2.11.2.3.1   Značilnosti (pretok …): …
      4.2.11.2.4   Sistem za uravnavanje emisij izhlapevanja.
      Celovit podroben opis naprav in njihovih nastavitev: …
      Risba sistema za uravnavanje izhlapevanja: …
      Risba posode z aktivnim ogljem: …
      Risba rezervoarja za gorivo z navedbo prostornine in materiala: …
      4.2.11.2.5   Lovilnik delcev: da/ne (1)
      
      4.2.11.2.5.1   Dimenzije in oblika lovilnika delcev (prostornina): …
      4.2.11.2.5.2   Tip lovilnika delcev in konstrukcija: …
      4.2.11.2.5.3   Položaj lovilnika delcev (referenčne razdalje v izpušnem sistemu): …
      4.2.11.2.6   Drugi sistemi (opis in način delovanja): …
      4.3   Pogonski akumulator / naprava za shranjevanje energije
      4.3.1   Opis naprave za shranjevanje energije: (akumulator, kondenzator, vztrajnik/generator …)
      4.3.1.1   Znamka: …
      4.3.1.2   Tip: …
      4.3.1.3   Identifikacijska številka: …
      4.3.1.4   Vrsta elektrokemičnega člena: …
      4.3.1.5   Energija: (za akumulator: napetost in zmogljivost Ah v 2 urah, za kondenzator: J, …)
      4.3.1.6   Polnilnik: v vozilu/zunanji/brez (1)
      
      4.4   Električni stroji (ločen opis vseh tipov električnega stroja)
      4.4.1   Znamka: …
      4.4.2   Tip: …
      4.4.3   Osnovna uporaba: vlečni motor / generator (1)
      
      4.4.3.1   Če se uporablja kot vlečni motor: z enim motorjem / z več motorji (1) (število): …
      4.4.4   Največja moč: …kW
      4.4.5   Način delovanja:
      
                  4.4.5.1
               
               
                  Enosmerni tok / izmenični tok / število faz (1): …
               
            
                  4.4.5.2
               
               
                  ločena indukcija/serija/sestavni del (1)
                  
               
            
                  4.4.5.3
               
               
                  sinhrono/nesinhrono (1)
                  
               
            4.5   Krmilna enota pogonskega sistema
      4.5.1   Znamka: …
      4.5.2   Tip: …
      4.5.3   Identifikacijska številka: …
      4.6   Regulator moči
      4.6.1   Znamka: …
      4.6.2   Tip: …
      4.6.3   Identifikacijska številka: …
      4.7   Prenos moči
      4.7.1   Sklopka (tip): …
      4.7.1.1   Največji prenos navora: …
      4.7.2   Menjalnik:
      4.7.2.1   Tip: …
      4.7.2.2   Položaj glede na motor: …
      4.7.2.3   Način upravljanja: …
      4.7.3   Prestavna razmerja
      
                   
               
               
                  Prestavna razmerja menjalnika
               
               
                  Prestavna razmerja gonila koles
               
               
                  Skupna razmerja
               
            
                  Zgornja meja za BSM (5)
                  
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  1
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  2
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  3
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  4, 5, drugi
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  Spodnja meja za BSM (5)
                  
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  Vzvratna prestava
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            5.   VZMETENJE
      5.1   Pnevmatike in platišča
      5.1.1   Kombinacija(-e) pnevmatika/platišče (za pnevmatike navesti oznako velikosti, najmanjši indeks nosilnosti, simbol najmanjše kategorije hitrosti; za platišča navesti premer, širino in globino naleganja):
      5.1.1.1   Osi
      5.1.1.1.1   Os 1: …
      5.1.1.1.2   Os 2: …
      5.1.1.1.3   Os 3: …
      5.1.1.1.4   Os 4: itd. …
      5.1.2   Zgornja in spodnja meja kotalnega oboda:
      5.1.2.1   Osi
      5.1.2.1.1   Os 1: …
      5.1.2.1.2   Os 2: …
      5.1.2.1.3   Os 3: …
      5.1.2.1.4   Os 4: itd. …
      5.1.3   Tlak(-i) v pnevmatiki(-ah) po priporočilu proizvajalca: …kPa
      6.   KAROSERIJA
      6.1   Sedeži:
      6.1.1   Število sedežev:
      7.   VZTRAJNOSTNA MASA
      7.1   Enakovredna vztrajnostna masa celotne prednje osi: …
      7.2   Enakovredna vztrajnostna masa celotne zadnje osi: …
      
         (1)  Neustrezno prečrtati.
      
         (2)  Ta vrednost se zaokroži na najbližjo desetinko milimetra.
      
         (3)  Ta vrednost se izračuna s π = 3,1416 in zaokroži na najbližji cm.
      
         (4)  Navesti dovoljeno odstopanje.
      
         (5)  BSM – brezstopenjski menjalnik
   
   
      PRILOGA 4
      
         SPOROČILO O HOMOLOGACIJI
          (1)
      
      (Največji format: A4 (210 × 297 mm))
      
         
      
         
      
         
      
         
      
         (1)  Pri vozilih, ki so bila homologirana znotraj družine vozil skladno z odstavkom 7.6, mora biti predloženo to sporočilo za vsako posamezno vozilo iz zadevne družine vozil.
   
   
      PRILOGA 5
      
         PRIMERI HOMOLOGACIJSKIH OZNAK
      
      VZOREC A
      (Glej odstavek 4.4 tega pravilnika)
      
         
      Zgornja homologacijska oznaka, pritrjena na vozilo, ponazarja, da je bil zadevni tip vozila homologiran na Nizozemskem (E4) glede meritev emisij CO2 in porabe goriva ali glede na meritev porabe električne energije in električnega dometa, v skladu s Pravilnikom št. 101 in pod homologacijsko številko 012492. Prvi dve števki homologacijske številke pomenita, da je bila homologacija podeljena v skladu z zahtevami iz Pravilnika št. 101, kakor je bil spremenjen s spremembami 01.
      VZOREC B
      (Glej odstavek 4.5 tega pravilnika)
      
         
      Zgornja homologacijska oznaka, pritrjena na vozilo, ponazarja, da je bil zadevni tip vozila homologiran na Nizozemskem (E4) v skladu s Pravilnikom št. 101 in 83 (1). Prvi dve števki homologacijskih številk pomenita, da sta Pravilnik št. 101 z vključenimi spremembami 01 in Pravilnik št. 83 v času podelitve homologacije že vsebovala spremembe 05.
      
         (1)  Druga številka je navedena le kot primer.
   
   
      PRILOGA 6
      
         METODA MERJENJA EMISIJ OGLJIKOVEGA DIOKSIDA IN PORABE GORIVA PRI VOZILIH S POGONOM IZKLJUČNO NA MOTOR Z NOTRANJIM IZGOREVANJEM
      
      1.   OPIS PRESKUSA
      1.1   Emisije ogljikovega dioksida (CO2) in poraba goriva pri vozilih s pogonom izključno na motor z notranjim izgorevanjem se določijo v skladu s postopkom za preskus tipa I, kot je opredeljen v Prilogi 4 Pravilnika št. 83, veljavnega v času homologacije vozila.
      1.2   Emisije ogljikovega dioksida (CO2) in porabo goriva se določi ločeno za prvi del (mestna vožnja) in drugi del (izvenmestna vožnja) določenega voznega cikla.
      1.3   Poleg pogojev, določenih v Prilogi 4 k Pravilniku št. 83, veljavnem v času homologacije vozila, veljajo naslednji pogoji:
      
                  1.3.1
               
               
                  Uporablja se samo oprema, potrebna za delovanje vozila med preskusom. Če se za temperaturo zraka, vsesanega v motor, uporablja ročno upravljana naprava, mora biti v položaju, ki ga je proizvajalec predpisal za temperaturo okolja, pri kateri se opravi preskus. Praviloma se uporabljajo pomožne naprave, potrebne za normalno delovanje vozila.
               
            
                  1.3.2
               
               
                  Če ima ventilator hladilnika termostat, mora biti v stanju normalnega delovanja v vozilu. Sistem za ogrevanje prostora za potnike mora biti izklopljen, tako kot tudi morebiten klimatski sistem, medtem ko mora kompresor tega sistema delovati normalno.
               
            
                  1.3.3
               
               
                  Če je nameščen tlačni polnilnik, mora biti v normalnem stanju delovanja za preskusne pogoje.
               
            
                  1.3.4
               
               
                  Uporabljati je treba samo tista maziva, ki jih priporoča proizvajalec vozila, vsa maziva pa morajo biti navedena v poročilu o preskusu.
               
            
                  1.3.5
               
               
                  Izbere se najširša pnevmatika. Če so na voljo več kot tri velikosti pnevmatik, se izbere druga najširša pnevmatika.
               
            1.4   Izračun vrednosti CO2 in porabe goriva
      
                  1.4.1
               
               
                  Masna emisija CO2, izražena v g/km, se izračuna iz rezultatov meritev z uporabo določb iz dodatka 8 k Prilogi 4 Pravilnika št. 83, veljavnega v času homologacije vozila.
               
            
                  1.4.1.1
               
               
                  Za namene tega izračuna je gostota CO2 QCO2 = 1,964 g/liter.
               
            
                  1.4.2
               
               
                  Vrednosti porabe goriva se izračunajo iz emisij ogljikovodikov, ogljikovega monoksida in ogljikovega dioksida, ki se določijo na podlagi rezultatov meritev z uporabo določb iz dodatka 8 k Prilogi 4 Pravilnika št. 83, veljavnega v času homologacije vozila.
               
            
                  1.4.3
               
               
                  Poraba goriva, izražena v litrih na 100 km (pri bencinu, utekočinjenem naftnem plinu, etanolu (E85) ali dizelskem gorivu) oz. v m3 na 100 km (pri zemeljskem plinu), se izračuna s pomočjo naslednjih formul:
                  
                              (a)
                           
                           
                              pri vozilih z motorjem na prisilni vžig, ki za gorivo uporabljajo bencin (E5):
                              FC = (0,118/D) · [(0,848 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)];
                           
                        
                              (b)
                           
                           
                              pri vozilih z motorjem na prisilni vžig, ki za gorivo uporabljajo UNP:
                              FCnorm = (0,1212 / 0,538) · [(0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]
                              Če se sestava goriva, uporabljenega za preskus, razlikuje od sestave, predvidene za izračun normirane porabe, se lahko na zahtevo proizvajalca uporabi korekcijski faktor cf, in sicer na naslednji način:
                              FCnorm = (0,1212 / 0,538) · (cf) · [(0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]
                              Korekcijski faktor cf, ki se lahko uporabi, se določi na naslednji način:
                              cf = 0,825 + 0,0693 · nactual;
                              kjer je:
                              
                                          nactual
                                          
                                       
                                       
                                          =
                                       
                                       
                                          dejansko razmerje H/C uporabljenega goriva;
                                       
                                    
                        
                              (c)
                           
                           
                              pri vozilih z motorjem na prisilni vžig, ki za gorivo uporabljajo ZP/biometan:
                              FCnorm = (0,1336 / 0,654) · [(0,749 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)];
                           
                        
                              (d)
                           
                           
                              pri vozilih z motorjem na kompresijski vžig, ki za gorivo uporabljajo dizelsko gorivo (B5):
                              FC = (0,116 / D) · [(0,861 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)];
                           
                        
                              (e)
                           
                           
                              pri vozilih z motorjem na prisilni vžig, ki za gorivo uporabljajo etanol (E85):
                              FC = (0,1742 / D) · [(0,574 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]
                           
                        V zgornjih formulah je:
                  
                              FC
                           
                           
                              =
                           
                           
                              poraba goriva v litrih na 100 km (pri bencinu, utekočinjenem naftnem plinu, dizelskem gorivu ali biodizlu) oz. v m3 na 100 km (pri zemeljskem plinu)
                           
                        
                              HC
                           
                           
                              =
                           
                           
                              izmerjena emisija ogljikovodikov v g/km
                           
                        
                              CO
                           
                           
                              =
                           
                           
                              izmerjena emisija ogljikovega monoksida v g/km
                           
                        
                              CO2
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              izmerjena emisija ogljikovega dioksida v g/km
                           
                        
                              D
                           
                           
                              =
                           
                           
                              gostota preskusnega goriva.
                           
                        Pri plinastih gorivih je to gostota pri 15 °C.
               
            
   
      PRILOGA 7
      
         METODA MERJENJA PORABE ELEKTRIČNE ENERGIJE PRI VOZILIH Z IZKLJUČNO ELEKTRIČNIM POGONSKIM SISTEMOM
      
      1.   ZAPOREDJE PRESKUSOV
      1.1   Sestava
      
      Zaporedje preskusov je sestavljeno iz dveh delov (glej sliko 1):
      
                  (a)
               
               
                  mestni vozni cikel, ki ga sestavljajo štirje osnovni cikli;
               
            
                  (b)
               
               
                  izvenmestni vozni cikel.
               
            Pri ročnem menjalniku z več prestavami voznik menja prestave po specifikacijah proizvajalca.
      Če ima vozilo več načinov vožnje, med katerimi lahko voznik izbira, upravljavec vozila izbere tistega, ki najbolj ustreza ciljni krivulji.
      
         Slika 1
      
      
         Zaporedje preskusov – vozila kategorij M1 in N1
         
      
      
         
      1.2   Mestni vozni cikel
      
      Mestni vozni cikel sestavljajo štirje osnovni cikli po 195 sekund in traja skupaj 780 sekund.
      Osnovni mestni vozni cikel je opisan na sliki 2 in v tabeli 1.
      
         Slika 2
      
      
         Osnovni mestni vozni cikel (195 sekund)
      
      
         
      
         Tabela 1
      
      
         Osnovni mestni vozni cikel
      
      
                  Delovanje št.
               
               
                  Vrsta delovanja
               
               
                  OSNOVNI MESTNI VOZNI CIKEL
               
               
                  Trajanje delovanja
                  (s)
               
               
                  Trajanje načina
                  (s)
               
               
                  Skupni čas
                  (s)
               
            
                  Način št.
               
               
                  Pospešek
                  (m/s2)
               
               
                  Hitrost
                  (km/h)
               
            
                  1
               
               
                  Ustavitev
               
               
                  1
               
               
                  0,00
               
               
                  0
               
               
                  11
               
               
                  11
               
               
                  11
               
            
                  2
               
               
                  Pospešek
               
               
                  2
               
               
                  1,04
               
               
                  0-15
               
               
                  4
               
               
                  4
               
               
                  15
               
            
                  3
               
               
                  Enakomerna hitrost
               
               
                  3
               
               
                  0,00
               
               
                  15
               
               
                  8
               
               
                  8
               
               
                  23
               
            
                  4
               
               
                  Zmanjšanje hitrosti
               
               
                  4
               
               
                  –0,83
               
               
                  15-0
               
               
                  5
               
               
                  5
               
               
                  28
               
            
                  5
               
               
                  Ustavitev
               
               
                  5
               
               
                  0,00
               
               
                  0
               
               
                  21
               
               
                  21
               
               
                  49
               
            
                  6
               
               
                  Pospešek
               
               
                  6
               
               
                  0,69
               
               
                  0-15
               
               
                  6
               
               
                  12
               
               
                  55
               
            
                  7
               
               
                  Pospešek
               
               
                   
               
               
                  0,79
               
               
                  15-32
               
               
                  6
               
               
                   
               
               
                  61
               
            
                  8
               
               
                  Enakomerna hitrost
               
               
                  7
               
               
                  0,00
               
               
                  32
               
               
                  24
               
               
                  24
               
               
                  85
               
            
                  9
               
               
                  Zmanjšanje hitrosti
               
               
                  8
               
               
                  –0,81
               
               
                  32-0
               
               
                  11
               
               
                  11
               
               
                  96
               
            
                  10
               
               
                  Ustavitev
               
               
                  9
               
               
                  0,00
               
               
                  0
               
               
                  21
               
               
                  21
               
               
                  117
               
            
                  11
               
               
                  Pospešek
               
               
                  10
               
               
                  0,69
               
               
                  0-15
               
               
                  6
               
               
                  26
               
               
                  123
               
            
                  12
               
               
                  Pospešek
               
               
                   
               
               
                  0,51
               
               
                  15-35
               
               
                  11
               
               
                   
               
               
                  134
               
            
                  13
               
               
                  Pospešek
               
               
                   
               
               
                  0,46
               
               
                  35-50
               
               
                  9
               
               
                   
               
               
                  143
               
            
                  14
               
               
                  Enakomerna hitrost
               
               
                  11
               
               
                  0,00
               
               
                  50
               
               
                  12
               
               
                  12
               
               
                  155
               
            
                  15
               
               
                  Zmanjšanje hitrosti
               
               
                  12
               
               
                  –0,52
               
               
                  50-35
               
               
                  8
               
               
                  8
               
               
                  163
               
            
                  16
               
               
                  Enakomerna hitrost
               
               
                  13
               
               
                  0,00
               
               
                  35
               
               
                  15
               
               
                  15
               
               
                  178
               
            
                  17
               
               
                  Zmanjšanje hitrosti
               
               
                  14
               
               
                  –0,97
               
               
                  35-0
               
               
                  10
               
               
                  10
               
               
                  188
               
            
                  18
               
               
                  Ustavitev
               
               
                  15
               
               
                  0,00
               
               
                  0
               
               
                  7
               
               
                  7
               
               
                  195
               
            
         
      
                  Splošno
               
               
                  v času
                  (s)
               
               
                  v odstotkih
               
            
                  Ustavitev
               
               
                  60
               
               
                  30,77
               
            
                  Pospešek
               
               
                  42
               
               
                  21,54
               
            
                  Enakomerna hitrost
               
               
                  59
               
               
                  30,26
               
            
                  Zmanjšanje hitrosti
               
               
                  34
               
               
                  17,44
               
            
                  Skupaj
               
               
                  195
               
               
                  100,00
               
            
         
      
                  Povprečna hitrost (km/h)
               
               
                  18,77
               
            
                  Obratovalni čas (s)
               
               
                  195
               
            
                  Teoretična razdalja v osnovnem mestnem voznem ciklu (m)
               
               
                  1 017
               
            
                  Teoretična razdalja v štirih osnovnih mestnih voznih ciklih (m)
               
               
                  4 067
               
            1.3   Izvenmestni vozni cikel
      
      Izvenmestni vozni cikel je opisan na sliki 3 in v tabeli 2.
      
         Slika 3
      
      
         Izvenmestni vozni cikel (400 sekund)
      
      
         
      
                  
                     Opomba:
                  
               
               
                  Postopek, ki ga je treba uporabiti, če vozilo ni izpolnilo zahtev te krivulje glede hitrosti, je podrobno opisan v točki 1.4.
               
            
         Tabela 2
      
      
                  Delovanje št.
               
               
                  Vrsta delovanja
               
               
                  IZVENMESTNI VOZNI CIKEL
               
               
                  Trajanje delovanja
                  (s)
               
               
                  Trajanje načina
                  (s)
               
               
                  Skupni čas
                  (s)
               
            
                  Način št.
               
               
                  Pospešek
                  (m/s2)
               
               
                  Hitrost
                  (km/h)
               
            
                  1
               
               
                  Ustavitev
               
               
                  1
               
               
                  0,00
               
               
                  0
               
               
                  20
               
               
                  20
               
               
                  20
               
            
                  2
               
               
                  Pospešek
               
               
                  2
               
               
                  0,69
               
               
                  0-15
               
               
                  6
               
               
                  41
               
               
                  26
               
            
                  3
               
               
                  Pospešek
               
               
                   
               
               
                  0,51
               
               
                  15-35
               
               
                  11
               
               
                   
               
               
                  37
               
            
                  4
               
               
                  Pospešek
               
               
                   
               
               
                  0,42
               
               
                  35-50
               
               
                  10
               
               
                   
               
               
                  47
               
            
                  5
               
               
                  Pospešek
               
               
                   
               
               
                  0,40
               
               
                  50-70
               
               
                  14
               
               
                   
               
               
                  61
               
            
                  6
               
               
                  Enakomerna hitrost
               
               
                  3
               
               
                  0,00
               
               
                  70
               
               
                  50
               
               
                  50
               
               
                  111
               
            
                  7
               
               
                  Zmanjšanje hitrosti
               
               
                  4
               
               
                  –0,69
               
               
                  70-50
               
               
                  8
               
               
                  8
               
               
                  119
               
            
                  8
               
               
                  Enakomerna hitrost
               
               
                  5
               
               
                  0,00
               
               
                  50
               
               
                  69
               
               
                  69
               
               
                  188
               
            
                  9
               
               
                  Pospešek
               
               
                  6
               
               
                  0,43
               
               
                  50-70
               
               
                  13
               
               
                  13
               
               
                  201
               
            
                  10
               
               
                  Enakomerna hitrost
               
               
                  7
               
               
                  0,00
               
               
                  70
               
               
                  50
               
               
                  50
               
               
                  251
               
            
                  11
               
               
                  Pospešek
               
               
                  8
               
               
                  0,24
               
               
                  70-100
               
               
                  35
               
               
                  35
               
               
                  286
               
            
                  12
               
               
                  Enakomerna hitrost
               
               
                  9
               
               
                  0,00
               
               
                  100
               
               
                  30
               
               
                  30
               
               
                  316
               
            
                  13
               
               
                  Pospešek
               
               
                  10
               
               
                  0,28
               
               
                  100-120
               
               
                  20
               
               
                  20
               
               
                  336
               
            
                  14
               
               
                  Enakomerna hitrost
               
               
                  11
               
               
                  0,00
               
               
                  120
               
               
                  10
               
               
                  10
               
               
                  346
               
            
                  15
               
               
                  Zmanjšanje hitrosti
               
               
                  12
               
               
                  –0,69
               
               
                  120-80
               
               
                  16
               
               
                  34
               
               
                  362
               
            
                  16
               
               
                  Zmanjšanje hitrosti
               
               
                   
               
               
                  –1,04
               
               
                  80-50
               
               
                  8
               
               
                   
               
               
                  370
               
            
                  17
               
               
                  Zmanjšanje hitrosti
               
               
                   
               
               
                  –1,39
               
               
                  50-0
               
               
                  10
               
               
                   
               
               
                  380
               
            
                  18
               
               
                  Ustavitev
               
               
                  13
               
               
                  0,00
               
               
                  0
               
               
                  20
               
               
                  20
               
               
                  400
               
            
         
      
                  Splošno
               
               
                  v času
                  (s)
               
               
                  v odstotkih
               
            
                  Ustavitev
               
               
                  40
               
               
                  10,00
               
            
                  Pospešek
               
               
                  109
               
               
                  27,25
               
            
                  Enakomerna hitrost
               
               
                  209
               
               
                  52,25
               
            
                  Zmanjšanje hitrosti
               
               
                  42
               
               
                  10,50
               
            
                  Skupaj
               
               
                  400
               
               
                  100,00
               
            
         
      
                  Povprečna hitrost (km/h)
               
               
                  62,60
               
            
                  Obratovalni čas (s)
               
               
                  400
               
            
                  Teoretična razdalja (m)
               
               
                  6 956
               
            1.4   Dovoljeno odstopanje
      
      Dovoljena odstopanja so podana na sliki 4.
      
         Slika 4
      
      
         Odstopanje hitrosti
      
      
         
      Odstopanja hitrosti (± 2 km/h) in časa (± 1 s) se na vsaki točki geometrično združijo, kot je prikazano na sliki 4.
      Pod 50 km/h so dovoljeni odkloni nad tem odstopanjem, in sicer:
      
                  (a)
               
               
                  pri menjavah prestav za manj kot 5 sekund;
               
            
                  (b)
               
               
                  in do petkrat na uro ob drugem času za manj kot 5 sekund.
               
            Skupni čas izven dovoljenega odstopanja je treba navesti v poročilu o preskusu.
      Nad 50 km/h je dovoljeno preseči odstopanja, če je stopalka za plin pritisnjena do konca.
      2.   PRESKUSNA METODA
      2.1   Načelo
      
      Preskusna metoda, opisana v nadaljevanju, omogoča izmero porabe električne energije, izražene v Wh/km:
      2.2   Parametri, enote in točnost meritev
      
      
                  Parameter
               
               
                  Enote
               
               
                  Točnost
               
               
                  Ločljivost
               
            
                  Čas
               
               
                  s
               
               
                  ± 0,1 s
               
               
                  0,1 s
               
            
                  Razdalja
               
               
                  m
               
               
                  ± 0,1 odstotka
               
               
                  1 m
               
            
                  Temperatura
               
               
                  °C
               
               
                  ± 1 °C
               
               
                  1 °C
               
            
                  Hitrost
               
               
                  km/h
               
               
                  ± 1 odstotek
               
               
                  0,2 km/h
               
            
                  Masa
               
               
                  kg
               
               
                  ± 0,5 odstotka
               
               
                  1 kg
               
            
                  Energija
               
               
                  Wh
               
               
                  ± 0,2 odstotka
               
               
                  Razred 0,2 s v skladu z IEC 687
               
            
                  IEC= Mednarodna elektrotehniška komisija
               
            2.3   Vozilo
      
      2.3.1   Stanje vozila
      
      2.3.1.1   Pnevmatike na vozilu morajo biti napolnjene do tlaka, ki ga določi proizvajalec vozila pri temperaturi okolja.
      2.3.1.2   Viskoznost olj za mehanske gibljive dele mora biti v skladu s specifikacijo proizvajalca vozila.
      2.3.1.3   Svetlobne in svetlobno-signalne ter pomožne naprave morajo biti izklopljene, razen tistih, ki so potrebne za preskušanje in običajno dnevno delovanje vozila.
      2.3.1.4   Vsi sistemi za shranjevanje energije, ki se ne uporabljajo za vleko (električni, hidravlični, pnevmatski itd.), morajo biti napolnjeni do zgornje mejne vrednosti, ki jo določi proizvajalec.
      2.3.1.5   Če akumulatorji obratujejo pri temperaturi, ki je višja od temperature okolja, voznik ravna po postopku, ki ga priporoča proizvajalec avtomobila, in tako temperaturo akumulatorja ohranja v normalnem delovnem območju.
      Zastopnik proizvajalca mora biti sposoben potrditi, da sistem upravljanja toplote pri akumulatorju ni oviran ali oslabljen.
      2.3.1.6   Vozilo je moralo z akumulatorji, ki so vgrajeni v preskusno vozilo, v sedmih dneh pred preskusom prevoziti najmanj 300 km.
      2.4   Način delovanja
      
      Vsi preskusi se opravijo pri temperaturi med 20 °C in 30 °C.
      Preskusna metoda vključuje naslednje štiri korake:
      
                  (a)
               
               
                  začetno polnjenje akumulatorja;
               
            
                  (b)
               
               
                  dvakratna uporaba cikla, ki ga sestavljajo štirje osnovni mestni vozni cikli in izvenmestni vozni cikel;
               
            
                  (c)
               
               
                  polnjenje akumulatorja;
               
            
                  (d)
               
               
                  izračun porabe električne energije.
               
            Če se vozilo med tema korakoma premakne, se potisne na naslednje področje preskušanja (brez regenerativnega polnjenja).
      2.4.1   Začetno polnjenje akumulatorja
      
      Polnjenje akumulatorja sestoji iz naslednjih postopkov:
      2.4.1.1   Praznjenje akumulatorja
      
      Postopek se začne s praznjenjem akumulatorja vozila med vožnjo (po preskusni stezi, na dinamometru itd.) pri enakomerni hitrosti 70 odstotkov ± 5 odstotkov največje hitrosti vozila v tridesetih minutah.
      Praznjenje se ustavi:
      
                  (a)
               
               
                  če vozilo ne more delovati pri 65 odstotkih največje hitrosti v tridesetih minutah;
               
            
                  (b)
               
               
                  če standardni vgrajeni instrumenti voznika opozorijo, naj ustavi vozilo, ali
               
            
                  (c)
               
               
                  po prevoženih 100 km.
               
            2.4.1.2   Uporaba normalnega nočnega polnjenja
      
      Akumulator se napolni v skladu z naslednjim postopkom.
      2.4.1.2.1   Postopek normalnega nočnega polnjenja
      
      Polnjenje se opravi:
      
                  (a)
               
               
                  z vgrajenim polnilnikom, če je nameščen;
               
            
                  (b)
               
               
                  z zunanjim polnilnikom, ki ga priporoča proizvajalec, in z uporabo načina polnjenja, predpisanega za normalno polnjenje;
               
            
                  (c)
               
               
                  pri temperaturi okolja med 20 °C in 30 °C.
               
            Ta postopek ne vključuje tistih vrst posebnih polnjenj, ki bi se lahko sprožila samodejno ali ročno, kot na primer izravnalna polnjenja ali vzdrževalna polnjenja.
      Proizvajalec avtomobila mora izjaviti, da med preskusom ni bilo postopka posebnega polnjenja.
      2.4.1.2.2   Merila za zaključek polnjenja
      
      Merila za zaključek polnjenja ustrezajo času polnjenja 12 ur, razen če standardni vgrajeni instrumenti voznika jasno opozorijo, da akumulator še ni v celoti napolnjen.
      V tem primeru je
      
         
      2.4.1.2.3   V celoti napolnjen akumulator
      
      Akumulator, ki se je polnil v skladu s postopkom nočnega polnjenja do izpolnitve meril za zaključek polnjenja.
      2.4.2   Uporaba cikla in meritev razdalje
      
      Sporočen je končni čas polnjenja t0 (izklop).
      Dinamometer je treba nastaviti s pomočjo metode, opisane v Dodatku 1 k tej prilogi.
      Cikel, ki ga sestavljajo štirje osnovni mestni vozni cikli in izvenmestni vozni cikel in se začne v 4 urah od t0, se na dinamometru izvede dvakrat (preskusna razdalja: 22 km, trajanje preskusa: 40 minut).
      Na koncu se zabeleži meritev Dtest prevožene razdalje v km.
      2.4.3   Polnjenje akumulatorja
      
      Vozilo mora biti priključeno na glavno omrežje v 30 minutah po zaključku dvakrat izvedenega cikla, ki ga sestavljajo štirje osnovni mestni vozni cikli in izvenmestni vozni cikel.
      Vozilo je treba napolniti v skladu s postopkom običajnega nočnega polnjenja (glej odstavek 2.4.1.2 te priloge).
      Oprema za merjenje energije, nameščena med omrežno vtičnico in polnilnikom za vozilo, meri energijo za polnjenje E iz omrežja in čas polnjenja.
      Polnjenje se ustavi po 24 urah od prejšnjega končnega časa polnjenja (t0).
      
         Opomba:
      
      Ob izpadu omrežnega napajanja se čas 24 ur podaljša za čas trajanja izpada. Tehnične službe homologacijskega laboratorija in proizvajalec vozila se posvetujejo o veljavnosti polnjenja.
      2.4.4   Izračun porabe električne energije
      
      Meritve energije E v Wh in časa polnjenja je treba zabeležiti v poročilu o preskusu.
      Poraba električne energije c je opredeljena s formulo:
      
          (izražena v Wh/km in zaokrožena na najbližje celo število)
      kjer je Dtest razdalja, prevožena med preskusom (km).
      
         Dodatek
         
            DOLOČITEV SKUPNE MOČI CESTNE OBREMENITVE PRI VOZILU Z IZKLJUČNO ELEKTRIČNIM POGONSKIM SISTEMOM IN UMERJANJE DINAMOMETRA
         
         1.   UVOD
         Namen tega dodatka je določiti metodo merjenja skupne moči cestne obremenitve pri vozilu s statistično natančnostjo ± 4 odstotke pri enakomerni hitrosti in to izmerjeno moč cestne obremenitve reproducirati na dinamometru z natančnostjo ± 5 odstotkov.
         2.   LASTNOSTI STEZE
         Zasnova preskusne ceste mora biti vodoravna, ravna in brez ovir ali vetrnih pregrad, ki negativno vplivajo na spremenljivost merjenja cestne obremenitve.
         Vzdolžni naklon preskusne ceste ne sme presegati ± 2 odstotka. Ta naklon je opredeljen kot razmerje med razliko v višini med obema koncema preskusne ceste in njeno celotno dolžino. Poleg tega lokalni nagib med katerima koli točkama, ki sta med seboj oddaljeni 3 m, ne sme odstopati od tega vzdolžnega naklona za več kot ± 0,5 odstotka.
         Največja prečna usločenost preskusne ceste mora biti 1,5 odstotka ali manj.
         3.   ATMOSFERSKI POGOJI
         3.1   Veter
         
         Preskušanje se opravi pri hitrostih vetra, ki so v povprečju manjše od 3 m/s, pri čemer so največje hitrosti manjše od 5 m/s. Poleg tega mora biti vektorska komponenta hitrosti vetra čez preskusno stezo manjša od 2 m/s. Hitrost vetra se meri pri 0,7 m nad površino steze
         3.2   Vlažnost
         
         Steza mora biti suha.
         3.3   Referenčni pogoji
         
         
                     Zračni tlak
                  
                  
                     H0 = 100 kPa
                  
               
                     Temperatura
                  
                  
                     T0 = 293 K (20 °C)
                  
               
                     Gostota zraka
                  
                  
                     d0 = 1,189 kg/m3
                     
                  
               3.3.1   Gostota zraka
         
         3.3.1.1   Gostota zraka med preskusom, izračunana, kot je opisano v odstavku 3.3.1.2 spodaj, se ne sme razlikovati za več kot 7,5 odstotka od gostote zraka v referenčnih pogojih.
         3.3.1.2   Gostoto zraka se izračuna po formuli:
         
            
         kjer je:
         
                     dT
                     
                  
                  
                     =
                  
                  
                     gostota zraka med preskusom (kg/m3)
                  
               
                     d0
                     
                  
                  
                     =
                  
                  
                     gostota zraka v referenčnih pogojih (kg/m3)
                  
               
                     HT
                     
                  
                  
                     =
                  
                  
                     celotni zračni tlak med preskusom (kPa)
                  
               
                     TT
                     
                  
                  
                     =
                  
                  
                     absolutna temperatura med preskusom (K).
                  
               3.3.2   Okoljski pogoji
         
         3.3.2.1   Temperatura okolja mora biti med 5 °C (278 K) in 35 °C (308 K), zračni tlak pa med 91 kPa in 104 kPa. Relativna vlažnost mora biti manjša od 95 odstotkov.
         3.3.2.2   Vendar pa se ob soglasju proizvajalca preskusi lahko opravijo tudi pri nižjih temperaturah okolja, do največ 1 °C. V tem primeru se uporabi korekcijski faktor, izračunan za 5 °C.
         4.   PRIPRAVA VOZILA
         4.1   Utekanje
         
         Vozilo mora normalo in brezhibno delovati ter biti pravilno nastavljeno, potem ko se je utekalo najmanj 300 km. Pnevmatike se morajo utekati hkrati z vozilom ali imeti globino profila med 90 in 50 odstotki prvotne globine profila.
         4.2   Preverjanja
         
         Za zadevno uporabo je treba po specifikacijah proizvajalca preveriti naslednje: kolesa, platišča koles, pnevmatike (znamka, tip, tlak), geometrijo prednje osi, nastavitev zavor (odprava parazitnega upora), mazanje prednje in zadnje osi, nastavitev vzmetenja in najmanjše oddaljenosti vozila od tal itd. Zagotovite, da med vožnjo v prostem teku ni električnega zaviranja.
         4.3   Priprava za preskus
         
         4.3.1   Vozilo mora biti naloženo do svoje preskusne mase, vključno z voznikom in merilno opremo, enakomerno porazdeljene po nakladališčih.
         4.3.2   Okna vozila morajo biti zaprta. Morebitni pokrovi za klimatske sisteme, žaromete itd. morajo biti zaprti.
         4.3.3   Vozilo mora biti čisto.
         4.3.4   Neposredno pred preskusom mora biti vozilo na ustrezen način ogreto na normalno delovno temperaturo.
         5.   PREDPISANA HITROST V
         Predpisana hitrost je potrebna za določanje tekalnega upora pri referenčni hitrosti iz krivulje tekalnega upora. Za določitev tekalnega upora kot funkcije hitrosti vozila v bližini referenčne hitrosti Vo je treba tekalni upor izmeriti pri predpisani hitrosti V. Zaželeno je izmeriti vsaj štiri do pet točk, ki ponazarjajo predpisane hitrosti, skupaj z referenčnimi hitrostmi.
         Tabela 1 prikazuje predpisane hitrosti glede na kategorijo vozila. Zvezdica * v tabeli pomeni predpisano hitrost.
         
            Tabela 1
         
         
                     Kategorija
                     Vmaks.
                     
                  
                  
                     Predpisane hitrosti (km/h)
                  
               
                     > 130
                  
                  
                     120 (2)
                     
                  
                  
                     100
                  
                  
                     80 (1)
                     
                  
                  
                     60
                  
                  
                     40
                  
                  
                     20
                  
               
                     130 – 100
                  
                  
                     90
                  
                  
                     80 (1)
                     
                  
                  
                     60
                  
                  
                     40
                  
                  
                     20
                  
                  
                     —
                  
               
                     100 – 70
                  
                  
                     60
                  
                  
                     50 (1)
                     
                  
                  
                     40
                  
                  
                     30
                  
                  
                     20
                  
                  
                     —
                  
               
                     < 70
                  
                  
                     50 (2)
                     
                  
                  
                     40 (1)
                     
                  
                  
                     30
                  
                  
                     20
                  
                  
                     —
                  
                  
                     —
                  
               6.   SPREMINJANJE ENERGIJE MED DRSENJEM Z UGASNJENIM MOTORJEM
         6.1   Določitev skupne moči cestne obremenitve
         
         6.1.1   Merilna oprema in natančnost
         
         Dovoljeno odstopanje pri merjenju mora biti manjše od 0,1 sekunde za čas in manjše od ± 0,5 km/h za hitrost.
         6.1.2   Preskusni postopek
         
         6.1.2.1   Pospešite vozilo do hitrosti, ki je za 5 km/h večja od hitrosti, pri kateri se začne preskusno merjenje.
         6.1.2.2   Prestavite menjalnik v prosti tek ali prekinite napajanje.
         6.1.2.3   Izmerite čas t1, ki ga vozilo potrebuje za zmanjšanje hitrosti od:
         V2 = V + Δ Vkm/h do V1 = V – Δ Vkm/h,
         kjer je:
         
                      
                  
                  
                     Δ V ≤ 5 km/h za nazivno hitrost ≤ 50 km/h
                  
               
                      
                  
                  
                     Δ V ≤ 10 km/h za nazivno hitrost > 50 km/h
                  
               6.1.2.4   Enak preskus opravite še v obratni smeri, pri čemer izmerite čas t2.
         6.1.2.5   Izračunajte povprečje T1 obeh časov t1 in t2.
         6.1.2.6   Te preskuse ponavljajte toliko časa, dokler statistična natančnost (p) povprečja
         
            
         ne znaša 4 odstotke ali manj (p ≤ 4 odstotke).
         Statistična natančnost (p) je opredeljena kot:
         
            
         kjer je:
         
                     T
                  
                  
                     koeficient iz spodnje tabele;
                  
               
                     s
                  
                  
                     standardni odklon: 
                  
               
                     n
                  
                  
                     je število preskusov
                  
               
                     n
                  
                  
                     4
                  
                  
                     5
                  
                  
                     6
                  
                  
                     7
                  
                  
                     8
                  
                  
                     9
                  
                  
                     10
                  
               
                     t
                  
                  
                     3,2
                  
                  
                     2,8
                  
                  
                     2,6
                  
                  
                     2,5
                  
                  
                     2,4
                  
                  
                     2,3
                  
                  
                     2,3
                  
               
                     
                        
                  
                  
                     1,6
                  
                  
                     1,25
                  
                  
                     1,06
                  
                  
                     0,94
                  
                  
                     0,85
                  
                  
                     0,77
                  
                  
                     0,73
                  
               6.1.2.7   Izračun sile tekalnega upora
         
         Sila tekalnega upora F pri predpisani hitrosti V se izračuna na naslednji način:
         
            
         kjer je:
         
                     MHP
                     
                  
                  
                     preskusna masa
                  
               
                     Mr
                     
                  
                  
                     enakovredna vztrajnostna masa vseh koles in delov vozila, ki se vrtijo skupaj s kolesi med drsenjem po cesti z ugasnjenim motorjem. Mr se izmeri ali izračuna na ustrezen način.
                  
               6.1.2.8   Tekalni upor, ugotovljen na stezi, se popravi na referenčne okoljske pogoje, kot sledi:
         popravljeni F = k · izmerjeni F
         
            
         kjer je:
         
                     RR
                     
                  
                  
                     kotalni upor pri hitrosti V
                  
               
                     RAERO
                     
                  
                  
                     aerodinamični upor pri hitrosti V
                  
               
                     RT
                     
                  
                  
                     skupna cestna obremenitev = RR + RAERO
                     
                  
               
                     KR
                     
                  
                  
                     temperaturni korekcijski faktor kotalnega upora, ki se šteje kot enak: 3,6 × 10– 3/°C
                  
               
                     t
                  
                  
                     temperatura okolja med preskusom na cesti v °C
                  
               
                     t0
                     
                  
                  
                     referenčna temperatura okolja = 20 °C
                  
               
                     dt
                     
                  
                  
                     gostota zraka pri preskusnih pogojih
                  
               
                     d0
                     
                  
                  
                     gostota zraka pri referenčnih pogojih (20 °C, 100 kPa) = 1,189 kg/m3.
                  
               Razmerji RR/RT in RAERO/RT mora določiti proizvajalec vozila na podlagi podatkov, ki so običajno na voljo podjetju.
         Če te vrednosti niso na voljo, se lahko s soglasjem proizvajalca in zadevne tehnične službe uporabijo številke za razmerje med kotalnim in skupnim uporom iz naslednje formule:
         
            
         kjer je:
         MHP preskusna masa
         in sta za vsako hitrost koeficienta a in b taka, kot je prikazano v naslednji tabeli:
         
                     V (km/h)
                  
                  
                     a
                  
                  
                     b
                  
               
                     20
                  
                  
                     7,24 · 10– 5
                     
                  
                  
                     0,82
                  
               
                     40
                  
                  
                     1,59 · 10– 4
                     
                  
                  
                     0,54
                  
               
                     60
                  
                  
                     1,96 · 10– 4
                     
                  
                  
                     0,33
                  
               
                     80
                  
                  
                     1,85 · 10– 4
                     
                  
                  
                     0,23
                  
               
                     100
                  
                  
                     1,63 · 10– 4
                     
                  
                  
                     0,18
                  
               
                     120
                  
                  
                     1,57 · 10– 4
                     
                  
                  
                     0,14
                  
               6.2   Nastavitev dinamometra
         
         Namen tega postopka je na dinamometru simulirati skupno moč cestne obremenitve pri dani hitrosti.
         6.2.1   Merilna oprema in natančnost
         
         Merilna oprema mora biti podobna tisti, uporabljeni na stezi.
         6.2.2   Preskusni postopek
         
         6.2.2.1   Namestite vozilo na dinamometer.
         6.2.2.2   Nastavite tlak (hladno) v pnevmatikah pogonskih koles tako, kot je to potrebno za dinamometer.
         6.2.2.3   Nastavite enakovredno vztrajnostno maso dinamometra, skladno s tabelo 2.
         
            Tabela 2
         
         
                     Preskusna masa
                     MHP
                     
                     (kg)
                  
                  
                     Enakovredna vztrajnostna masa
                     I
                     (kg)
                  
               
                     MHP ≤ 480
                  
                  
                     455
                  
               
                     480 < MHP ≤ 540
                  
                  
                     510
                  
               
                     540 < MHP ≤ 595
                  
                  
                     570
                  
               
                     595 < MHP ≤ 650
                  
                  
                     625
                  
               
                     650 < MHP ≤ 710
                  
                  
                     680
                  
               
                     710 < MHP ≤ 765
                  
                  
                     740
                  
               
                     765 < MHP ≤ 850
                  
                  
                     800
                  
               
                     850 < MHP ≤ 965
                  
                  
                     910
                  
               
                     965 < MHP ≤ 1 080
                  
                  
                     1 020
                  
               
                     1 080 < MHP ≤ 1 190
                  
                  
                     1 130
                  
               
                     1 190 < MHP ≤ 1 305
                  
                  
                     1 250
                  
               
                     1 305 < MHP ≤ 1 420
                  
                  
                     1 360
                  
               
                     1 420 < MHP ≤ 1 530
                  
                  
                     1 470
                  
               
                     1 530 < MHP ≤ 1 640
                  
                  
                     1 590
                  
               
                     1 640 < MHP ≤ 1 760
                  
                  
                     1 700
                  
               
                     1 760 < MHP ≤ 1 870
                  
                  
                     1 810
                  
               
                     1 870 < MHP ≤ 1 980
                  
                  
                     1 930
                  
               
                     1 980 < MHP ≤ 2 100
                  
                  
                     2 040
                  
               
                     2 100 < MHP ≤ 2 210
                  
                  
                     2 150
                  
               
                     2 210 < MHP ≤ 2 380
                  
                  
                     2 270
                  
               
                     2 380 < MHP ≤ 2 610
                  
                  
                     2 270
                  
               
                     2 610 < MHP
                     
                  
                  
                     2 270
                  
               6.2.2.4   Vozilo in dinamometer spravite na ustaljeno obratovalno temperaturo za vzpostavitev pogojev na cesti.
         6.2.2.5   Izvedite postopke iz odstavka 6.1.2 k tej prilogi, razen iz odstavkov 6.1.2.4 in 6.1.2.5, pri čemer se MHP v formuli iz odstavka 6.1.2.7 nadomesti z I, Mr pa z Mrm.
         6.2.2.6   Nastavite zavoro tako, da se reproducira polovična obremenitev korigiranega tekalnega upora (odstavek 6.1.2.8) ter pri tem upošteva razlika med maso vozila na stezi in enakovredno vztrajnostno preskusno maso (I), ki jo je treba uporabiti. To se lahko določi, če se izračuna srednji popravljeni čas zmanjševanja hitrosti na cesti s hitrosti V2 na V1 in z nastavitvijo enakega časa na dinamometru po naslednji enačbi:
         
            
         kjer je:
         
                     I
                  
                  
                     enakovredna vztrajnostna masa dinamometra pri vztrajniku.
                  
               
                     Mrm
                     
                  
                  
                     enakovredna vztrajnostna masa pogonskih koles in delov vozila, ki se vrtijo skupaj s kolesi med drsenjem z ugasnjenim motorjem. Mrm se izmeri ali izračuna na ustrezen način.
                  
               6.2.2.7   Določiti je treba moč Pa, ki naj jo absorbira naprava za preskušanje, da bi se lahko za isto vozilo reproducirala enaka skupna moč cestne obremenitve v različnih dneh ali na različnih dinamometrih istega tipa.
         
            (1)  Predpisana hitrost.
         
            (2)  Če bi jo vozilo lahko doseglo.
      
   
   
      PRILOGA 8
      
         METODA MERJENJA EMISIJ OGLJIKOVEGA DIOKSIDA TER PORABE GORIVA IN ELEKTRIČNE ENERGIJE PRI VOZILIH S HIBRIDNIM ELEKTRIČNIM POGONSKIM SISTEMOM
      
      1.   UVOD
      1.1   Ta priloga določa posebne določbe v zvezi s homologacijo električnih hibridnih vozil iz odstavka 2.17.1 tega pravilnika.
      1.2   Splošno načelo za preskuse je, da se hibridna električna vozila preskušajo v skladu z načeli, ki se uporabljajo za vozila s pogonom izključno na motor z notranjim izgorevanjem (Priloga 6), razen če jih ne spreminja ta priloga.
      1.3   Vozila z napajanjem iz zunanjega vira (kot so kategorizirana v odstavku 2 k tej prilogi) se preskušajo v skladu s pogojem A in pogojem B.
      Rezultati preskusov pod pogojema A in B in tehtano povprečje se sporočijo v obvestilu o homologaciji, opisanem v Prilogi 4.
      1.4   Vozni cikli in točke prestavljanja
      1.4.1   Pri vozilih z ročnim menjalnikom se uporablja vozni cikel, opisan v dodatku 1 k Prilogi 4 Pravilnika št. 83, veljavnem v času homologacije vozila, vključno s predpisanimi točkami prestavljanja.
      1.4.2   Pri vozilih s posebno strategijo prestavljanja se točke prestavljanja, predpisane v dodatku 1 k Prilogi 4 Pravilnika št. 83, ne uporabljajo. Pri teh vozilih se uporablja vozni cikel iz odstavka 2.3.3 Priloge 4 k Pravilniku št. 83, veljavnem v času homologacije vozila. Kar zadeva točke prestavljanja, se ta vozila vozijo v skladu z navodili proizvajalca, ki so vključena v priročnik proizvedenih vozil in prikazana s tehničnim prestavnim instrumentom (v vednost voznikov).
      1.4.3   Pri vozilih z avtomatskim menjalnikom se uporablja vozni cikel iz odstavka 2.3.3 Priloge 4 k Pravilniku št. 83, veljavnem v času homologacije vozila.
      1.4.4   Za kondicioniranje vozila se uporablja kombinacija ciklov prvega dela in/ali drugega dela ustreznega voznega cikla, kot je predpisano v tej prilogi.
      2.   KATEGORIJE HIBRIDNIH ELEKTRIČNIH VOZIL
      
                  Napajanje vozila
               
               
                  Napajanje iz zunanjega vira (1)
                  
                  (OVC)
               
               
                  Napajanje iz notranjega vira (2)
                  
                  (NOVC)
               
            
                  Stikalo za izbiro načina delovanja
               
               
                  brez
               
               
                  z
               
               
                  brez
               
               
                  z
               
            3.   HIBRIDNO ELEKTRIČNO VOZILO Z ZUNANJIM POLNJENJEM BREZ STIKALA ZA IZBIRO NAČINA DELOVANJA
      3.1   Izvedeta se dva preskusa pod naslednjimi pogoji:
      
                   
               
               
                  Pogoj A: preskus se izvede s popolnoma napolnjeno napravo za shranjevanje električne energije/moči;
               
            
                   
               
               
                  Pogoj B: preskus se izvede v stanju najmanjšega napajanja naprave za shranjevanje električne energije/moči (največje praznjenje zmogljivosti);
               
            profil stanja napajanja (SOC) naprave za shranjevanje električne energije/moči med različnimi fazami preskusa tipa I je naveden v Dodatku 1.
      3.2   Pogoj A
      3.2.1   Postopek se začne s praznjenjem naprave za shranjevanje električne energije/moči, kot je opisano v odstavku 3.2.1.1 spodaj:
      3.2.1.1   Praznjenje naprave za shranjevanje električne energije/moči
      Naprava za shranjevanje električne energije/moči v vozilu se izprazni med vožnjo (po preskusni stezi, na dinamometru itd.):
      
                  (a)
               
               
                  pri enakomerni hitrosti 50 km/h, dokler se ne zažene motor električnega hibridnega vozila, ki uporablja gorivo;
               
            
                  (b)
               
               
                  ali, če vozilo ne more doseči enakomerne hitrosti 50 km/h brez zagona motorja, ki uporablja gorivo, se hitrost zmanjšuje, dokler vozilo lahko pelje z manjšo enakomerno hitrostjo, pri čemer se motor, ki uporablja gorivo, določen čas / določeno razdaljo ne zažene (natančne podatke navedeta tehnična služba in proizvajalec);
               
            
                  (c)
               
               
                  ali s priporočilom proizvajalca.
               
            Motor, ki uporablja gorivo, se ustavi v 10 sekundah od samodejnega vklopa.
      3.2.2   Kondicioniranje vozila
      3.2.2.1   Za kondicioniranje vozil z motorjem na kompresijski vžig se uporablja cikel drugega dela ustreznega voznega cikla v povezavi z ustreznimi predpisi za prestavljanje, kot so opredeljeni v odstavku 1.4 te priloge. Prevozijo se trije zaporedni cikli.
      3.2.2.2   Vozila z motorjem na prisilni vžig je treba predhodno kondicionirati z enim ciklom prvega dela in dvema cikloma drugega dela ustreznega voznega cikla v povezavi z ustreznimi predpisi za prestavljanje, kot so opredeljeni v odstavku 1.4 te priloge.
      3.2.2.3   Po tem predhodnem kondicioniranju in pred preskušanjem je treba vozilo hraniti v prostoru, v katerem temperatura ostaja razmeroma stalna med 293 in 303 K (20 °C in 30 °C). To kondicioniranje se izvaja najmanj šest ur in traja, dokler se temperatura motornega olja in morebitno hladilno sredstvo ne razlikujeta od temperature prostora za manj kot +/–2 K in naprava za shranjevanje električne energije/moči ni popolnoma napolnjena kot posledica polnjenja, predpisanega v odstavku 3.2.2.4 spodaj.
      3.2.2.4   Med zaustavitvijo se naprava za shranjevanje električne energije/moči napolni, in sicer s pomočjo postopka normalnega nočnega polnjenja, kot je opredeljen v odstavku 3.2.2.5 spodaj.
      3.2.2.5   Uporaba normalnega nočnega polnjenja
      Naprava za shranjevanje električne energije/moči se napolni v skladu z naslednjim postopkom.
      3.2.2.5.1   Postopek normalnega nočnega polnjenja
      Polnjenje se opravi:
      
                  (a)
               
               
                  z napajalnikom v vozilu, če je vgrajen, ali
               
            
                  (b)
               
               
                  z zunanjim polnilnikom, ki ga priporoča proizvajalec, in z uporabo načina polnjenja, predpisanega za normalno polnjenje;
               
            
                  (c)
               
               
                  pri temperaturi okolja med 20 °C in 30 °C. Ta postopek izključuje vse vrste posebnega napajanja, ki bi se lahko sprožilo samodejno ali ročno, kot na primer izravnalno napajanje ali vzdrževalno napajanje. Proizvajalec izjavi, da med preskusom ni bilo postopka posebnega napajanja.
               
            3.2.2.5.2   Merila za zaključek polnjenja
      Merila za zaključek polnjenja ustrezajo času polnjenja 12 ur, razen če standardni vgrajeni instrumenti voznika jasno opozorijo, da naprava za shranjevanje električne energije/moči še ni v celoti napolnjena.
      V tem primeru je:
      
         
      3.2.3   Preskusni postopek
      3.2.3.1   Vozilo se zažene s sredstvi, ki so predvidena za običajno uporabo s strani voznika. Prvi cikel se začne z začetkom postopka zagona vozila.
      3.2.3.2   Uporabljajo se lahko preskusni postopki iz odstavka 3.2.3.2.1 ali 3.2.3.2.2.
      3.2.3.2.1   Vzorčenje se začne (ZV) pred ali z začetkom postopka zagona vozila in konča ob zaključku zadnjega obdobja prostega teka v izvenmestnem voznem ciklu (drugi del, konec vzorčenja (KV)).
      3.2.3.2.2   Vzorčenje se začne (ZV) pred začetkom ali ob začetku postopka za zagon vozila in nadaljuje v številnih ponovljenih preskusnih ciklih. Konča se ob zaključku zadnjega obdobja prostega teka, ko akumulator doseže stanje najmanjšega napajanja v skladu z merili, opredeljenimi v nadaljevanju (konec vzorčenja (KV)).
      Za določitev, kdaj je akumulator v stanju najmanjšega napajanja, se uporablja elektroenergetska bilanca Q [Ah], izmerjena z uporabo postopka iz Dodatka 2 k tej prilogi.
      Akumulator je v stanju najmanjšega napajanja v preskusnem ciklu N, če elektroenergetska bilanca med preskusnim ciklom N + 1 ne kaže več kot 3 % praznjenja, izraženega kot odstotek nominalne zmogljivosti akumulatorja (v Ah) v stanju največjega napajanja, kot jo je navedel proizvajalec. Na zahtevo proizvajalca se lahko opravijo dodatni preskusni cikli, njihovi rezultati pa vključijo v izračune, opisane v odstavkih 3.2.3.5 in 3.4.1, pod pogojem, da elektroenergetska bilanca za vsak dodatni preskusni cikel pokaže manjše praznjenje akumulatorja kot v prejšnjem ciklu.
      Med vsakim ciklom je dovoljeno obdobje 10-minutne zaustavitve segretega vozila. V tem času mora biti motor izklopljen.
      3.2.3.3   Vozilo se vozi ob uporabi ustreznega voznega cikla in predpisov za prestavljanje, kot so opredeljeni v odstavku 1.4 te priloge.
      3.2.3.4   Izpušni plini se analizirajo v skladu s Prilogo 4 k Pravilniku št. 83, veljavnem v času homologacije vozila.
      3.2.3.5   Rezultati preskusov v kombiniranem ciklu (CO2 in poraba goriva) za pogoj A se zabeležijo (m1 [g] oz. c1 [l]). Pri preskušanju v skladu s točko 3.2.3.2.1 sta m1 in c1 enostavno rezultat enega izvedenega kombiniranega cikla. Pri preskušanju v skladu s točko 3.2.3.2.2 sta m1 in c1 enostavno rezultat enega izvedenega kombiniranega cikla.
      
         
      3.2.4   Naprava za shranjevanje električne energije/moči se napolni v 30 minutah po zaključku zadnjega cikla, in sicer v skladu z odstavkom 3.2.2.5 te priloge. Oprema za merjenje energije, nameščena med omrežno vtičnico in polnilnikom za vozilo, meri energijo za polnjenje e1 [Wh] iz omrežja.
      3.2.5   Poraba električne energije za pogoj A je e1 [Wh].
      3.3   Pogoj B
      3.3.1   Kondicioniranje vozila
      3.3.1.1   Napravo za shranjevanje električne energije/moči v vozilu je treba izprazniti v skladu z odstavkom 3.2.1.1 te priloge. Na zahtevo proizvajalca se lahko kondicioniranje v skladu z odstavkom 3.2.2.1 ali 3.2.2.2 te priloge opravi pred praznjenjem naprave za shranjevanje električne energije.
      3.3.1.2   Pred preskušanjem je treba vozilo hraniti v prostoru, v katerem temperatura ostaja razmeroma stalna med 293 in 303 K (20 °C in 30 °C). To kondicioniranje se izvaja vsaj šest ur in se nadaljuje, dokler se temperatura motornega olja in hladilnega sredstva od temperature v prostoru ne razlikuje za več kot ± 2 K.
      3.3.2   Preskusni postopek
      3.3.2.1   Vozilo se zažene s sredstvi, ki so predvidena za običajno uporabo s strani voznika. Prvi cikel se začne ob začetku postopka za zagon vozila.
      3.3.2.2   Vzorčenje se začne (ZV) pred ali z začetkom postopka zagona vozila in konča ob zaključku zadnjega obdobja prostega teka v izvenmestnem voznem ciklu (drugi del, konec vzorčenja (KV)).
      3.3.2.3   Vozilo se vozi ob uporabi ustreznega voznega cikla in predpisov za prestavljanje, kot so opredeljeni v odstavku 1.4 te priloge.
      3.3.2.4   Izpušni plini se analizirajo v skladu s Prilogo 4 k Pravilniku št. 83, veljavnem v času homologacije vozila.
      3.3.2.5   Rezultati preskusov v kombiniranem ciklu (CO2 in poraba goriva) za pogoj B se zabeležijo (m2 [g] oz. c2 [l]).
      3.3.3   Naprava za shranjevanje električne energije/moči se napolni v 30 minutah po zaključku cikla, in sicer v skladu z odstavkom 3.2.2.5 te priloge.
      Oprema za merjenje energije, nameščena med omrežno vtičnico in polnilnikom za vozilo, meri energijo za polnjenje e2 [Wh] iz omrežja.
      3.3.4   Napravo za shranjevanje električne energije/moči v vozilu je treba izprazniti v skladu z odstavkom 3.2.1.1 te priloge.
      3.3.5   Naprava za shranjevanje električne energije/moči se napolni v 30 minutah po izpraznjenju, in sicer v skladu z odstavkom 3.2.2.5 te priloge.
      Oprema za merjenje energije, nameščena med omrežno vtičnico in polnilnikom za vozilo, meri energijo za polnjenje e3 [Wh] iz omrežja.
      3.3.6   Poraba električne energije e4 [Wh] za pogoj B je: e4 = e2 – e3
      
      3.4   Rezultati preskusov
      3.4.1   Vrednosti CO2 sta M1 = m1/Dtest1 in M2 = m2/Dtest2 [g/km], pri čemer sta Dtest1 in Dtest2 celotni dejansko prevoženi razdalji v preskusih, izvedenih pod pogojem A (odstavek 3.2 te priloge) ali B (odstavek 3.3 te priloge), m1 in m2 pa vrednosti, določeni v odstavku 3.2.3.5 ali 3.3.2.5.
      3.4.2   Ponderirane vrednosti CO2 se izračunajo, kot sledi:
      
                  3.4.2.1
               
               
                  V primeru preskušanja v skladu z odstavkom 3.2.3.2.1:
                  M = (De · M1 + Dav · M2)/(De + Dav)
                  kjer je:
                  
                              M
                           
                           
                              =
                           
                           
                              masna emisija CO2 v gramih na kilometer
                           
                        
                              M1
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              masna emisija CO2 v gramih na kilometer s popolnoma napolnjeno napravo za shranjevanje električne energije/moči
                           
                        
                              M2
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              masna emisija CO2 v gramih na kilometer z napravo za shranjevanje električne energije/moči v stanju minimalne napolnjenosti (največje praznjenje zmogljivosti)
                           
                        
                              De
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              električni domet vozila, v skladu s postopkom, opisanim v Prilogi 9, v katerem mora proizvajalec zagotoviti sredstva za izvedbo merjenja, med katerim vozilo deluje v povsem električnem načinu delovanja
                           
                        
                              Dav
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              25 km (pričakovana povprečna razdalja med dvema polnjenjema akumulatorja).
                           
                        
            
                  3.4.2.2
               
               
                  V primeru preskušanja v skladu z odstavkom 3.2.3.2.2:
                  M = (Dovc · M1 + Dav · M2)/(Dovc + Dav)
                  kjer je:
                  
                              M
                           
                           
                              =
                           
                           
                              masna emisija CO2 v gramih na kilometer
                           
                        
                              M1
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              masna emisija CO2 v gramih na kilometer s popolnoma napolnjeno napravo za shranjevanje električne energije/moči
                           
                        
                              M2
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              masna emisija CO2 v gramih na kilometer z napravo za shranjevanje električne energije v stanju minimalne napolnjenosti (največje praznjenje zmogljivosti)
                           
                        
                              Dovc
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              doseg zunanjega napajanja vozila v skladu s postopkom, opisanim v Prilogi 9
                           
                        
                              Dav
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              25 km (pričakovana povprečna razdalja med dvema polnjenjema akumulatorja).
                           
                        
            3.4.3   Vrednosti porabe goriva sta
      C1 = 100 · c1/Dtest1 in C2 = 100 · c2/Dtest2 [l/100 km]
      pri čemer sta Dtest1 in Dtest2 celotni dejansko prevoženi razdalji v preskusih, izvedenih pod pogojem A (odstavek 3.2 te priloge) ali B (odstavek 3.3 te priloge), c1 in c2 pa vrednosti, določeni v odstavku 3.2.3.5 ali 3.3.2.5 te priloge.
      3.4.4   Ponderirane vrednosti porabe goriva se izračunajo, kot sledi:
      
                  3.4.4.1
               
               
                  V primeru preskusnega postopka v skladu z odstavkom 3.2.3.2.1:
                  C = (De · C1 + Dav · C2)/(De + Dav)
                  kjer je:
                  
                              C
                           
                           
                              =
                           
                           
                              poraba goriva v l/100 km
                           
                        
                              C1
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              poraba goriva v l/100 km s popolnoma napolnjeno napravo za shranjevanje električne energije/moči
                           
                        
                              C2
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              poraba goriva v l/100 km z napravo za shranjevanje električne energije/moči v stanju minimalne napolnjenosti (največje praznjenje zmogljivosti)
                           
                        
                              De
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              električni domet vozila, v skladu s postopkom, opisanim v Prilogi 9, po katerem mora proizvajalec zagotoviti sredstva za izvedbo merjenja, med katerim vozilo deluje v povsem električnem načinu delovanja
                           
                        
                              Dav
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              25 km (pričakovana povprečna razdalja med dvema polnjenjema akumulatorja).
                           
                        
            
                  3.4.4.2
               
               
                  V primeru preskušanja v skladu z odstavkom 3.2.3.2.2:
                  C = (Dovc · C1 + Dav · C2)/(Dovc + Dav)
                  kjer je:
                  
                              C
                           
                           
                              =
                           
                           
                              poraba goriva v l/100 km
                           
                        
                              C1
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              poraba goriva v l/100 km s popolnoma napolnjeno napravo za shranjevanje električne energije
                           
                        
                              C2
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              poraba goriva v l/100 km z napravo za shranjevanje električne energije/moči v stanju minimalne napolnjenosti (največje praznjenje zmogljivosti)
                           
                        
                              Dovc
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              doseg zunanjega napajanja vozila v skladu s postopkom, opisanim v Prilogi 9
                           
                        
                              Dav
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              25 km (pričakovana povprečna razdalja med dvema polnjenjema akumulatorja).
                           
                        
            3.4.5   Vrednosti porabe električne energije sta
      E1 = e1/Dtest1 in E4 = e4/Dtest2 [Wh/km]
      pri čemer sta Dtest1 in Dtest2 celotni dejansko prevoženi razdalji v preskusih, izvedenih pod pogojem A (odstavek 3.2 te priloge) ali B (odstavek 3.3 te priloge), e1 in e4 pa vrednosti, določeni v odstavku 3.2.5 ali 3.3.6 te priloge.
      3.4.6   Ponderirane vrednosti porabe električne energije se izračunajo, kot sledi:
      
                  3.4.6.1
               
               
                  V primeru preskušanja v skladu z odstavkom 3.2.3.2.1:
                  E = (De · E1 + Dav · E4)/(De + Dav)
                  kjer je:
                  
                              E
                           
                           
                              =
                           
                           
                              poraba električne energije Wh/km
                           
                        
                              E1
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              poraba električne energije Wh/km, izračunana ob popolnoma napolnjeni napravi za shranjevanje električne energije/moči
                           
                        
                              E4
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              poraba električne energije Wh/km z napravo za shranjevanje električne energije/moči v stanju minimalne napolnjenosti (največje praznjenje zmogljivosti)
                           
                        
                              De
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              električni domet vozila, v skladu s postopkom, opisanim v Prilogi 9, po katerem mora proizvajalec zagotoviti sredstva za izvedbo merjenja, med katerim vozilo deluje v povsem električnem načinu delovanja
                           
                        
                              Dav
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              25 km (pričakovana povprečna razdalja med dvema polnjenjema akumulatorja).
                           
                        
            
                  3.4.6.2
               
               
                  V primeru preskušanja v skladu z odstavkom 3.2.3.2.2:
                  E = (Dovc · E1 + Dav · E4)/(Dovc + Dav)
                  kjer je:
                  
                              E
                           
                           
                              =
                           
                           
                              poraba električne energije Wh/km
                           
                        
                              E1
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              poraba električne energije Wh/km, izračunana ob popolnoma napolnjeni napravi za shranjevanje električne energije/moči
                           
                        
                              E4
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              poraba električne energije Wh/km z napravo za shranjevanje električne energije/moči v stanju minimalne napolnjenosti (največje praznjenje zmogljivosti)
                           
                        
                              Dovc
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              doseg zunanjega napajanja vozila v skladu s postopkom, opisanim v Prilogi 9
                           
                        
                              Dav
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              25 km (pričakovana povprečna razdalja med dvema polnjenjema akumulatorja).
                           
                        
            4.   HIBRIDNO ELEKTRIČNO VOZILO Z ZUNANJIM POLNJENJEM S STIKALOM ZA IZBIRO NAČINA DELOVANJA
      4.1   Izvedeta se dva preskusa pod naslednjimi pogoji:
      
                  4.1.1
               
               
                  Pogoj A: preskus se izvede s popolnoma napolnjeno napravo za shranjevanje električne energije/moči.
               
            
                  4.1.2
               
               
                  Pogoj B: preskus se izvede v stanju najmanjšega napajanja naprave za shranjevanje električne energije/moči (največje praznjenje zmogljivosti).
               
            
                  4.1.3
               
               
                  Stikalo za izbiro načina delovanja se postavi v položaje, kot so navedeni v spodnji tabeli:
                  
                              Hibridni načini
                              Stanje napolnjenosti akumulatorja
                           
                           
                              Povsem električni
                              Hibridni
                              Preklopi v položaj
                           
                           
                              Povsem gorivni
                              Hibridni
                              Preklopi v položaj
                           
                           
                              Povsem električni
                              Povsem gorivni
                              Hibridni
                              Preklopi v Položaj
                           
                           
                              Hibridni način n (3)
                              
                              …
                              Hibridni način m (3)
                              
                              Preklopi v položaj
                           
                        
                              Pogoj A
                              Popolnoma napolnjen
                           
                           
                              Hibridni
                           
                           
                              Hibridni
                           
                           
                              Hibridni
                           
                           
                              Najbolj električni hibridni način (4)
                              
                           
                        
                              Pogoj B
                              Stanje min. napolnjenosti
                           
                           
                              Hibridni
                           
                           
                              Gorivni
                           
                           
                              Gorivni
                           
                           
                              Najbolj gorivni način (5)
                              
                           
                        
            4.2   Pogoj A
      4.2.1   Če je električni domet vozila, merjen v skladu s Prilogo 9 k temu pravilniku, večji od 1 celotnega cikla, se lahko preskus tipa I za merjenje električne energije na zahtevo proizvajalca in s soglasjem tehnične službe izvede v povsem električnem načinu. V tem primeru sta vrednosti M1 in C1 v odstavku 4.4 enaki 0.
      4.2.2   Postopek se začne s praznjenjem naprave za shranjevanje električne energije/moči v vozilu, kot je opisano v odstavku 4.2.2.1 spodaj.
      4.2.2.1   Naprava za shranjevanje električne energije/moči v vozilu se prazni med vožnjo s stikalom v povsem električnem položaju (po preskusni stezi, na dinamometru itd.) z enakomerno hitrostjo, ki znaša 70 odstotkov ± 5 odstotkov najvišje hitrosti vozila v povsem električnem načinu, ki se določi v skladu s preskusnim postopkom za električna vozila, opredeljenim v Pravilniku št. 68.
      Praznjenje se ustavi:
      
                  (a)
               
               
                  ko vozilo ne more voziti s 65 % največje tridesetminutne hitrosti ali
               
            
                  (b)
               
               
                  ko je voznik s standardnimi instrumenti na vozilu opozorjen, da ustavi vozilo, ali
               
            
                  (c)
               
               
                  po prevoženih 100 km.
               
            Če vozilo ni opremljeno s povsem električnim načinom, se naprava za shranjevanje električne energije/moči prazni med vožnjo (na preskusni stezi, dinamometru itd.):
      
                  (a)
               
               
                  pri enakomerni hitrosti 50 km/h, dokler se ne zažene motor električnega hibridnega vozila, ki uporablja gorivo;
               
            
                  (b)
               
               
                  ali, če vozilo ne more doseči enakomerne hitrosti 50 km/h brez zagona motorja, ki uporablja gorivo, se hitrost zmanjšuje, dokler vozilo lahko pelje z manjšo enakomerno hitrostjo, pri čemer se motor, ki uporablja gorivo, določen čas/določeno razdaljo ne zažene (natančne podatke navedeta tehnična služba in proizvajalec);
               
            
                  (c)
               
               
                  ali s priporočilom proizvajalca.
               
            Motor, ki uporablja gorivo, se ustavi v 10 sekundah od samodejnega vklopa.
      4.2.3   Kondicioniranje vozila
      
                  4.2.3.1
               
               
                  Za kondicioniranje vozil z motorjem na kompresijski vžig se uporablja cikel drugega dela ustreznega voznega cikla v povezavi z ustreznimi predpisi za prestavljanje, kot so opredeljeni v odstavku 1.4 te priloge. Prevozijo se trije zaporedni cikli.
               
            
                  4.2.3.2
               
               
                  Vozila z motorjem na prisilni vžig je treba predhodno kondicionirati z enim ciklom prvega dela in dvema cikloma drugega dela ustreznega voznega cikla v povezavi z ustreznimi predpisi za prestavljanje, kot so opredeljeni v odstavku 1.4 te priloge.
               
            
                  4.2.3.3
               
               
                  Po tem predhodnem kondicioniranju in pred preskušanjem je treba vozilo hraniti v prostoru, v katerem temperatura ostaja razmeroma stalna med 293 in 303 K (20 °C in 30 °C). To kondicioniranje se izvaja najmanj šest ur in traja, dokler se temperatura motornega olja in morebitno hladilno sredstvo ne razlikujeta od temperature prostora za manj kot ± 2 K in naprava za shranjevanje električne energije/moči ni popolnoma napolnjena kot posledica polnjenja, predpisanega v odstavku 4.2.3.4 spodaj.
               
            
                  4.2.3.4
               
               
                  Med zaustavitvijo se naprava za shranjevanje električne energije/moči napolni, in sicer s pomočjo postopka normalnega nočnega polnjenja, kot je opredeljen v odstavku 3.2.2.5 te priloge.
               
            4.2.4   Preskusni postopek
      4.2.4.1   Vozilo se zažene s sredstvi, ki so predvidena za običajno uporabo s strani voznika. Prvi cikel se začne ob začetku postopka za zagon vozila.
      4.2.4.2   Uporabljajo se lahko preskusni postopki iz odstavka 4.2.4.2.1. ali 4.2.4.2.2.
      4.2.4.2.1   Vzorčenje se začne (ZV) pred ali z začetkom postopka zagona vozila in konča ob zaključku zadnjega obdobja prostega teka v izvenmestnem voznem ciklu (drugi del, konec vzorčenja (KV)).
      4.2.4.2.2   Vzorčenje se začne (ZV) pred začetkom ali ob začetku postopka za zagon vozila in nadaljuje v številnih ponovljenih preskusnih ciklih. Konča se ob zaključku zadnjega obdobja prostega teka, ko akumulator doseže stanje najmanjšega napajanja v skladu z merili, opredeljenimi v nadaljevanju (konec vzorčenja (KV)).
      Za določitev, kdaj je akumulator v stanju najmanjšega napajanja, se uporablja elektroenergetska bilanca Q [Ah], izmerjena z uporabo postopka iz Dodatka 2 k tej prilogi.
      Akumulator je v stanju najmanjšega napajanja v preskusnem ciklu N, če elektroenergetska bilanca med preskusnim ciklom N + 1 ne kaže več kot 3 % praznjenja, izraženega kot odstotek nominalne zmogljivosti akumulatorja (v Ah) v stanju največjega napajanja, kot jo je navedel proizvajalec. Na zahtevo proizvajalca se lahko opravijo dodatni preskusni cikli, njihovi rezultati pa vključijo v izračune, opisane v odstavkih 4.2.4.5 in 4.4.1, pod pogojem, da elektroenergetska bilanca za vsak dodatni preskusni cikel pokaže manjše praznjenje naprave za shranjevanje električne energije kot v prejšnjem ciklu.
      Med vsakim ciklom je dovoljeno obdobje 10-minutne zaustavitve segretega vozila. V tem času mora biti motor izklopljen.
      4.2.4.3   Vozilo se vozi ob uporabi ustreznega voznega cikla in predpisov za prestavljanje, kot so opredeljeni v odstavku 1.4 te priloge.
      4.2.4.4   Izpušni plini se analizirajo v skladu s Prilogo 4 k Pravilniku št. 83, veljavnem v času homologacije vozila.
      4.2.4.5   Rezultati preskusov v kombiniranem ciklu (CO2 in poraba goriva) za pogoj A se zabeležijo (m1 [g] oz. c1 [l]). Pri preskušanju v skladu s točko 4.2.4.2.1 sta m1 in c1 enostavno rezultat enega izvedenega kombiniranega cikla. Pri preskušanju v skladu s točko 4.2.4.2.2 sta m1 in c1 enostavno rezultat enega izvedenega kombiniranega cikla.
      
         
      4.2.5   Naprava za shranjevanje električne energije/moči se napolni v 30 minutah po zaključku zadnjega cikla, in sicer v skladu z odstavkom 3.2.2.5 te priloge.
      Oprema za merjenje energije, nameščena med omrežno vtičnico in polnilnikom za vozilo, meri energijo za polnjenje e1 [Wh] iz omrežja.
      4.2.6   Poraba električne energije za pogoj A je e1 [Wh].
      4.3   Pogoj B
      4.3.1   Kondicioniranje vozila
      4.3.1.1   Napravo za shranjevanje električne energije/moči v vozilu je treba izprazniti v skladu z odstavkom 4.2.2.1 te priloge.
      Na zahtevo proizvajalca se lahko kondicioniranje v skladu z odstavkom 4.2.3.1 ali 4.2.3.2 te priloge opravi pred praznjenjem naprave za shranjevanje električne energije.
      4.3.1.2   Pred preskušanjem je treba vozilo hraniti v prostoru, v katerem temperatura ostaja razmeroma stalna med 293 in 303 K (20 in 30 °C). To kondicioniranje se izvaja najmanj šest ur in traja, dokler se temperatura motornega olja in morebitno hladilno sredstvo ne razlikujeta od temperature prostora za manj kot ± 2 K.
      4.3.2   Preskusni postopek
      4.3.2.1   Vozilo se zažene s sredstvi, ki so predvidena za običajno uporabo s strani voznika. Prvi cikel se začne z začetkom postopka zagona vozila.
      4.3.2.2   Vzorčenje se začne (ZV) pred ali z začetkom postopka zagona vozila in konča ob zaključku zadnjega obdobja prostega teka v izvenmestnem voznem ciklu (drugi del, konec vzorčenja (KV)).
      4.3.2.3   Vozilo se vozi ob uporabi ustreznega voznega cikla in predpisov za prestavljanje, kot so opredeljeni v odstavku 1.4 te priloge.
      4.3.2.4   Izpušni plini se analizirajo v skladu s Prilogo 4 k Pravilniku št. 83, veljavnem v času homologacije vozila.
      4.3.2.5   Rezultati preskusov v kombiniranem ciklu (CO2 in poraba goriva) za pogoj B se zabeležijo (m2 [g] oz. c2 [l]).
      4.3.3   Naprava za shranjevanje električne energije/moči se napolni v 30 minutah po zaključku cikla, in sicer v skladu z odstavkom 3.2.2.5 te priloge.
      Oprema za merjenje energije, nameščena med omrežno vtičnico in polnilnikom za vozilo, meri energijo za polnjenje e2 [Wh] iz omrežja.
      4.3.4   Napravo za shranjevanje električne energije/moči v vozilu je treba izprazniti v skladu z odstavkom 4.2.2.1 te priloge.
      4.3.5   Naprava za shranjevanje električne energije/moči se napolni v 30 minutah po izpraznjenju, in sicer v skladu z odstavkom 3.2.2.5 te priloge.
      Oprema za merjenje energije, nameščena med omrežno vtičnico in polnilnikom za vozilo, meri energijo za polnjenje e3 [Wh] iz omrežja.
      4.3.6   Poraba električne energije e4 [Wh] za pogoj B je: e4 = e2 – e3
      
      4.4   Rezultati preskusov
      4.4.1   Vrednosti CO2 sta M1 = m1/Dtest1 in M2 = m2/Dtest2 [g/km], pri čemer sta Dtest1 in Dtest2 celotni dejansko prevoženi razdalji v preskusih, izvedenih pod pogojem A (odstavek 4.2 te priloge) ali B (odstavek 4.3 te priloge), m1 in m2 pa vrednosti, določeni v odstavku 4.2.4.5 in 4.3.2.5.
      4.4.2   Ponderirane vrednosti CO2 se izračunajo, kot sledi:
      
                  4.4.2.1
               
               
                  V primeru preskušanja v skladu z odstavkom 4.2.4.2.1:
                  M = (De · M1 + Dav · M2)/(De + Dav)
                  kjer je:
                  
                              M
                           
                           
                              =
                           
                           
                              masna emisija CO2 v gramih na kilometer
                           
                        
                              M1
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              masna emisija CO2 v gramih na kilometer s popolnoma napolnjeno napravo za shranjevanje električne energije/moči
                           
                        
                              M2
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              masna emisija CO2 v gramih na kilometer z napravo za shranjevanje električne energije/moči v stanju minimalne napolnjenosti (največje praznjenje zmogljivosti)
                           
                        
                              De
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              električni domet vozila, v skladu s postopkom, opisanim v Prilogi 9, po katerem mora proizvajalec zagotoviti sredstva za izvedbo merjenja, med katerim vozilo deluje v povsem električnem načinu delovanja
                           
                        
                              Dav
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              25 km (pričakovana povprečna razdalja med dvema polnjenjema akumulatorja).
                           
                        
            
                  4.4.2.2
               
               
                  V primeru preskušanja v skladu z odstavkom 4.2.4.2.2:
                  M = (Dovc · M1 + Dav · M2)/(Dovc + Dav)
                  kjer je:
                  
                              M
                           
                           
                              =
                           
                           
                              masna emisija CO2 v gramih na kilometer
                           
                        
                              M1
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              masna emisija CO2 v gramih na kilometer s popolnoma napolnjeno napravo za shranjevanje električne energije/moči
                           
                        
                              M2
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              masna emisija CO2 v gramih na kilometer z napravo za shranjevanje električne energije v stanju minimalne napolnjenosti (največje praznjenje zmogljivosti)
                           
                        
                              Dovc
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              doseg zunanjega napajanja vozila v skladu s postopkom, opisanim v Prilogi 9
                           
                        
                              Dav
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              25 km (pričakovana povprečna razdalja med dvema polnjenjema akumulatorja).
                           
                        
            4.4.3   Vrednosti porabe goriva sta
      C1 = 100 · c1/Dtest1 in C2 = 100 · c2/Dtest2 [l/100 km]
      pri čemer sta Dtest1 in Dtest2 celotni dejansko prevoženi razdalji v preskusih, izvedenih pod pogojem A (odstavek 4.2 te priloge) ali B (odstavek 4.3 te priloge), c1 in c2 pa vrednosti, določeni v odstavku 4.2.4.5 ali 4.3.2.5 te priloge.
      4.4.4   Ponderirane vrednosti porabe goriva se izračunajo, kot sledi:
      
                  4.4.4.1
               
               
                  V primeru preskušanja v skladu z odstavkom 4.2.4.2.1:
                  C = (De · C1 + Dav · C2)/(De + Dav)
                  kjer je:
                  
                              C
                           
                           
                              =
                           
                           
                              poraba goriva v l/100 km
                           
                        
                              C1
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              poraba goriva v l/100 km s popolnoma napolnjeno napravo za shranjevanje električne energije/moči
                           
                        
                              C2
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              poraba goriva v l/100 km z napravo za shranjevanje električne energije/moči v stanju minimalne napolnjenosti (največje praznjenje zmogljivosti)
                           
                        
                              De
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              električni domet vozila, v skladu s postopkom, opisanim v Prilogi 9, v katerem mora proizvajalec zagotoviti sredstva za izvedbo merjenja, med katerim vozilo deluje v povsem električnem načinu delovanja
                           
                        
                              Dav
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              25 km (pričakovana povprečna razdalja med dvema polnjenjema akumulatorja).
                           
                        
            
                  4.4.4.2
               
               
                  V primeru preskušanja v skladu z odstavkom 4.2.4.2.2:
                  C = (Dovc · C1 + Dav · C2)/(Dovc + Dav)
                  kjer je:
                  
                              C
                           
                           
                              =
                           
                           
                              poraba goriva v l/100 km
                           
                        
                              C1
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              poraba goriva v l/100 km s popolnoma napolnjeno napravo za shranjevanje električne energije/moči
                           
                        
                              C2
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              poraba goriva v l/100 km z napravo za shranjevanje električne energije/moči v stanju minimalne napolnjenosti (največje praznjenje zmogljivosti)
                           
                        
                              Dovc
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              doseg zunanjega napajanja vozila v skladu s postopkom, opisanim v Prilogi 9
                           
                        
                              Dav
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              25 km (pričakovana povprečna razdalja med dvema polnjenjema akumulatorja).
                           
                        
            4.4.5   Vrednosti porabe električne energije sta:
      E1 = e1/Dtest1 in E4 = e4/Dtest2 [Wh/km]
      pri čemer sta Dtest1 in Dtest2 celotni dejansko prevoženi razdalji v preskusih, izvedenih pod pogojem A (odstavek 4.2 te priloge) ali B (odstavek 4.3 te priloge), e1 in e4 pa vrednosti, določeni v odstavku 4.2.6 in 4.3.6 te priloge.
      4.4.6   Ponderirane vrednosti porabe električne energije se izračunajo, kot sledi:
      
                  4.4.6.1
               
               
                  V primeru preskušanja v skladu z odstavkom 4.2.4.2.1:
                  E = (De · E1 + Dav · E4)/(De + Dav)
                  kjer je:
                  
                              E
                           
                           
                              =
                           
                           
                              poraba električne energije Wh/km
                           
                        
                              E1
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              poraba električne energije Wh/km, izračunana ob popolnoma napolnjeni napravi za shranjevanje električne energije/moči
                           
                        
                              E4
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              poraba električne energije Wh/km z napravo za shranjevanje električne energije/moči v stanju minimalne napolnjenosti (največje praznjenje zmogljivosti)
                           
                        
                              De
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              električni domet vozila, v skladu s postopkom, opisanim v Prilogi 9, po katerem mora proizvajalec zagotoviti sredstva za izvedbo merjenja, med katerim vozilo deluje v povsem električnem načinu delovanja
                           
                        
                              Dav
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              25 km (pričakovana povprečna razdalja med dvema polnjenjema akumulatorja).
                           
                        
            
                  4.4.6.2
               
               
                  V primeru preskušanja v skladu z odstavkom 4.2.4.2.2:
                  E = (Dovc · E1 + Dav · E4)/(Dovc + Dav)
                  kjer je:
                  
                              E
                           
                           
                              =
                           
                           
                              poraba električne energije Wh/km
                           
                        
                              E1
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              poraba električne energije Wh/km, izračunana ob popolnoma napolnjeni napravi za shranjevanje električne energije
                           
                        
                              E4
                           
                           
                              =
                           
                           
                              poraba električne energije Wh/km z napravo za shranjevanje električne energije/moči v stanju minimalne napolnjenosti (največje praznjenje zmogljivosti)
                           
                        
                              Dovc
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              doseg zunanjega napajanja vozila v skladu s postopkom, opisanim v Prilogi 9
                           
                        
                              Dav
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              25 km (pričakovana povprečna razdalja med dvema polnjenjema akumulatorja).
                           
                        
            5.   HIBRIDNO ELEKTRIČNO VOZILO Z NAPAJANJEM IZ NOTRANJEGA VIRA BREZ STIKALA ZA IZBIRO NAČINA DELOVANJA
      5.1   Ta vozila se preskušajo v skladu s Prilogo 6 ob uporabi ustreznega voznega cikla in predpisov za prestavljanje, kot so opredeljeni v odstavku 1.4 te priloge.
      5.1.1   Emisije ogljikovega dioksida (CO2) in porabo goriva se določi ločeno za prvi del (mestna vožnja) in drugi del (izvenmestna vožnja) določenega voznega cikla.
      5.2   Za predhodno kondicioniranje se izvedeta najmanj 2 zaporedna celotna vozna cikla (en prvi del in en drugi del) brez vmesne zaustavitve, ob uporabi ustreznega voznega cikla in predpisov za prestavljanje, kot so opredeljeni v odstavku 1.4 te priloge.
      5.3   Rezultati preskusov
      5.3.1   Rezultati (poraba goriva C [l/100 km] in emisija CO2 M [g/km]) tega preskusa se popravijo v funkciji energijske bilance ΔEbatt akumulatorja vozila.
      Popravljeni vrednosti (C0 [l/100 km] in M0 [g/km]) sta enaki ničelni energijski bilanci (ΔEbatt = 0) in se izračunata s pomočjo korekcijskega koeficienta, ki ga določi proizvajalec, kot je opredeljeno spodaj.
      Pri drugih sistemih za shranjevanje, razen električnega akumulatorja, ΔEbatt predstavlja ΔEstorage, energijsko bilanco naprave za shranjevanje električne energije.
      5.3.1.1   Elektroenergetska bilanca Q [Ah], izmerjena z uporabo postopka iz dodatka 2 k tej prilogi, se uporablja kot merilo razlike v energijski vsebnosti akumulatorja vozila med koncem in začetkom cikla. Elektroenergetska bilanca se določi ločeno za cikel prvega dela in cikel drugega dela.
      5.3.2   Pod spodnjimi pogoji se lahko nepopravljeni izmerjeni vrednosti C in M uporabita kot rezultata preskusa:
      
                  1.
               
               
                  če lahko proizvajalec dokaže, da ni povezave med energijsko bilanco in porabo goriva;
               
            
                  2.
               
               
                  če ΔEbatt vedno ustreza polnjenju akumulatorja;
               
            
                  3.
               
               
                  če ΔEbatt vedno ustreza praznjenju akumulatorja in je znotraj 1 odstotka energijske vsebnosti porabljenega goriva (pri čemer porabljeno gorivo pomeni skupno porabo goriva v 1 ciklu).
               
            Sprememba energijske vsebnosti akumulatorja DEbatt se lahko izračuna iz izmerjene elektroenergetske bilance Q na naslednji način:
      ΔΕbatt = ΔSOC (%) · ETEbatt ≅ 0,0036 · |ΔΑh| · Vbatt = 0,0036 · Q · Vbatt (MJ)
      pri čemer je ETEbatt [MJ] skupna zmogljivost akumulatorja za shranjevanje energije in Vbatt [V] nazivna napetost akumulatorja.
      5.3.3   Korekcijski koeficient porabe goriva (Kfuel), kot ga določi proizvajalec
      5.3.3.1   Korekcijski koeficient porabe goriva (Kfuel) se določi na podlagi niza n merjenj, ki jih opravi proizvajalec. V tem nizu naj bo vsaj eno merjenje s Qi < 0 in vsaj eno s Qj > 0.
      Če tega pogoja ni mogoče izpolniti v voznem ciklu (prvem delu ali drugem delu), uporabljenem v tem preskusu, mora tehnična služba oceniti statistično značilnost ekstrapolacije, potrebne za določitev vrednosti porabe goriva pri ΔEbatt = 0.
      5.3.3.2   Korekcijski koeficient porabe goriva (Kfuel) je opredeljen kot:
      Kfuel = (n · ΣQiCi – ΣQi · ΣCi)/(n · ΣQi
         2 – (ΣQi)2) (l/100 km/Ah)
      kjer je:
      
                  Ci
                  
               
               
                  :
               
               
                  poraba goriva, izmerjena med i-tim preskusom proizvajalca (l/100 km)
               
            
                  Qi
                  
               
               
                  :
               
               
                  elektroenergetska bilanca, izmerjena med i-tim preskusom proizvajalca (Ah)
               
            
                  n
               
               
                  :
               
               
                  število podatkov.
               
            Korekcijski koeficient porabe goriva se zaokroži na štiri pomembne števke (npr. 0.xxxx ali xx.xx). Statistično značilnost korekcijskega koeficienta porabe goriva oceni tehnična služba.
      5.3.3.3   Posamezni korekcijski koeficienti porabe goriva se določijo za vrednosti porabe goriva, merjene ves čas cikla prvega dela ali cikla drugega dela.
      5.3.4   Poraba goriva pri ničelni energijski bilanci akumulatorja (C0)
      5.3.4.1   Poraba goriva C0 pri DEbatt = 0 se določi z naslednjo enačbo:
      C0 = C – Kfuel · Q (l/100 km)
      kjer je:
      
                  C
               
               
                  :
               
               
                  poraba goriva, izmerjena med preskusom (l/100 km)
               
            
                  Q
               
               
                  :
               
               
                  elektroenergetska bilanca, izmerjena med preskusom (Ah).
               
            5.3.4.2   Poraba goriva pri ničelni energijski bilanci akumulatorja se določi ločeno za vrednosti porabe goriva, merjene ves čas cikla prvega dela in cikla drugega dela.
      5.3.5   Korekcijski koeficient emisije CO2 (KCO2), kot ga določi proizvajalec
      5.3.5.1   Korekcijski koeficient emisije CO2 (KCO2) se določi s pomočjo niza n merjenj, ki jih opravi proizvajalec. V tem nizu naj bo vsaj eno merjenje s QI < 0 in vsaj eno s Qj > 0.
      Če tega pogoja ni mogoče izpolniti v voznem ciklu (prvem delu ali drugem delu), uporabljenem v tem preskusu, mora tehnična služba oceniti statistično značilnost ekstrapolacije, potrebne za določitev vrednosti emisije CO2 pri ΔEbatt = 0.
      5.3.5.2   Korekcijski koeficient emisije CO2 (KCO2) je opredeljen kot:
      KCO2 = (n · ΣQiMi – ΣQi · ΣΜi)/(n · ΣQi
         2 – (ΣQi)2) (g/km/Ah)
      kjer je:
      
                  Mi
                  
               
               
                  :
               
               
                  emisija CO2, izmerjena med i-tim preskusom proizvajalca (g/km)
               
            
                  Qi
                  
               
               
                  :
               
               
                  elektroenergetska bilanca med i-tim preskusom proizvajalca (Ah)
               
            
                  n
               
               
                  :
               
               
                  število podatkov.
               
            Korekcijski koeficient emisije CO2 se zaokroži na štiri pomembne števke (npr. 0.xxxx ali xx.xx). Statistično značilnost korekcijskega koeficienta emisije CO2 oceni tehnična služba.
      5.3.5.3   Posamezni korekcijski koeficienti emisije CO2 se določijo za vrednosti porabe goriva, merjene ves čas cikla prvega dela ali cikla drugega dela.
      5.3.6   Emisija CO2 pri ničelni energijski bilanci akumulatorja (M0)
      5.3.6.1   Emisija CO2 M0 pri DEbatt = 0 se določi z naslednjo enačbo:
      M0 = M – KCO2·Q (g/km)
      kjer je:
      
                  C
               
               
                  :
               
               
                  poraba goriva, izmerjena med preskusom (l/100 km)
               
            
                  Q
               
               
                  :
               
               
                  elektroenergetska bilanca, izmerjena med preskusom (Ah).
               
            5.3.6.2   Emisija CO2 pri ničelni energijski bilanci akumulatorja se določi ločeno za vrednosti emisije CO2, merjene ves čas cikla prvega dela in cikla drugega dela.
      6.   HIBRIDNO ELEKTRIČNO VOZILO Z NAPAJANJEM IZ NOTRANJEGA VIRA S STIKALOM ZA IZBIRO NAČINA DELOVANJA
      6.1   Ta vozila se preskušajo v hibridnem načinu v skladu s Prilogo 6 ob uporabi ustreznega voznega cikla in predpisov za prestavljanje, kot so opredeljeni v odstavku 1.4 te priloge. Če je na voljo več hibridnih načinov, se preskus izvede v tistem načinu, ki je samodejno nastavljen po obratu ključa za vžig motorja (normalni način).
      6.1.1   Emisije ogljikovega dioksida (CO2) in porabo goriva se določi ločeno za prvi del (mestna vožnja) in drugi del (izvenmestna vožnja) določenega voznega cikla.
      6.2   Za predhodno kondicioniranje se izvedeta najmanj 2 zaporedna celotna vozna cikla (en prvi del in en drugi del) brez vmesne zaustavitve, ob uporabi ustreznega voznega cikla in predpisov za prestavljanje, kot so opredeljeni v odstavku 1.4 te priloge.
      6.3   Rezultati preskusov
      6.3.1   Rezultati (poraba goriva C [l/100 km] in emisija CO2 M [g/km]) tega preskusa se popravijo v funkciji energijske bilance ΔEbatt akumulatorja vozila.
      Popravljeni vrednosti (C0 [l/100 km] in M0 [g/km]) sta enaki ničelni energijski bilanci (ΔEbatt = 0) in se izračunata s pomočjo korekcijskega koeficienta, ki ga določi proizvajalec, kot je opredeljeno spodaj.
      Pri drugih sistemih za shranjevanje, razen električnega akumulatorja, ΔEbatt predstavlja ΔEstorage, energijsko bilanco naprave za shranjevanje električne energije.
      6.3.1.1   Elektroenergetska bilanca Q [Ah], izmerjena z uporabo postopka iz dodatka 2 k tej prilogi, se uporablja kot merilo razlike v energijski vsebnosti akumulatorja vozila med koncem in začetkom cikla. Elektroenergetska bilanca se določi ločeno za cikel prvega dela in cikel drugega dela.
      6.3.2   Pod spodnjimi pogoji se lahko nepopravljeni izmerjeni vrednosti C in M uporabita kot rezultata preskusa:
      
                  1.
               
               
                  če lahko proizvajalec dokaže, da ni povezave med energijsko bilanco in porabo goriva;
               
            
                  2.
               
               
                  če ΔEbatt vedno ustreza polnjenju akumulatorja;
               
            
                  3.
               
               
                  če ΔEbatt vedno ustreza praznjenju akumulatorja in je znotraj 1 odstotka energijske vsebnosti porabljenega goriva (pri čemer porabljeno gorivo pomeni skupno porabo goriva v 1 ciklu).
               
            Sprememba energijske vsebnosti akumulatorja DEbatt se lahko izračuna iz izmerjene elektroenergetske bilance Q na naslednji način:
      ΔΕbatt = ΔSOC(%) · ETEbatt ≅ 0,0036 · |ΔΑh| · Vbatt = 0,0036 · Q · Vbatt (MJ)
      pri čemer je ETEbatt [MJ] skupna zmogljivost akumulatorja za shranjevanje energije in Vbatt [V] nazivna napetost akumulatorja.
      6.3.3   Korekcijski koeficient porabe goriva (Kfuel), kot ga določi proizvajalec
      6.3.3.1   Korekcijski koeficient porabe goriva (Kfuel) se določi na podlagi niza n merjenj, ki jih opravi proizvajalec. V tem nizu naj bo vsaj eno merjenje s Qi < 0 in vsaj eno s Qj > 0.
      Če tega pogoja ni mogoče izpolniti v voznem ciklu (prvem delu ali drugem delu), uporabljenem v tem preskusu, mora tehnična služba oceniti statistično značilnost ekstrapolacije, potrebne za določitev vrednosti porabe goriva pri ΔEbatt = 0.
      6.3.3.2   Korekcijski koeficient porabe goriva (Kfuel) je opredeljen kot:
      Kfuel = (n · ΣQiCi – ΣQi · ΣCi)/(n · ΣQi
         2 – (ΣQi)2) (l/100 km/Ah)
      kjer je:
      
                  Ci
                  
               
               
                  :
               
               
                  poraba goriva, izmerjena med i-tim preskusom proizvajalca (l/100 km)
               
            
                  Qi
                  
               
               
                  :
               
               
                  elektroenergetska bilanca, izmerjena med i-tim preskusom proizvajalca (Ah)
               
            
                  n
               
               
                  :
               
               
                  število podatkov.
               
            Korekcijski koeficient porabe goriva se zaokroži na štiri pomembne števke (npr. 0.xxxx ali xx.xx). Statistično značilnost korekcijskega koeficienta porabe goriva oceni tehnična služba.
      6.3.3.3   Posamezni korekcijski koeficienti porabe goriva se določijo za vrednosti porabe goriva, merjene ves čas cikla prvega dela ali cikla drugega dela.
      6.3.4   Poraba goriva pri ničelni energijski bilanci akumulatorja (C0)
      6.3.4.1   Poraba goriva C0 pri ΔEbatt = 0 se določi z naslednjo enačbo:
      C0 = C – Kfuel · Q (l/100 km)
      kjer je:
      
                  C
               
               
                  :
               
               
                  poraba goriva, izmerjena med preskusom (l/100 km)
               
            
                  Q
               
               
                  :
               
               
                  elektroenergetska bilanca, izmerjena med preskusom (Ah).
               
            6.3.4.2   Poraba goriva pri ničelni energijski bilanci akumulatorja se določi ločeno za vrednosti porabe goriva, merjene ves čas cikla prvega dela in cikla drugega dela.
      6.3.5   Korekcijski koeficient emisije CO2 (KCO2), kot ga določi proizvajalec
      6.3.5.1   Korekcijski koeficient emisije CO2 (KCO2) se določi s pomočjo niza n merjenj, ki jih opravi proizvajalec. V tem nizu naj bo vsaj eno merjenje s Qi < 0 in vsaj eno s Qj > 0.
      Če tega pogoja ni mogoče izpolniti v voznem ciklu (prvem delu ali drugem delu), uporabljenem v tem preskusu, mora tehnična služba oceniti statistično značilnost ekstrapolacije, potrebne za določitev vrednosti emisije CO2 pri DEbatt = 0.
      6.3.5.2   Korekcijski koeficient emisije CO2 (KCO2) je opredeljen kot:
      KCO2 = (n · ΣQiMi – ΣQi · ΣΜi)/(n · ΣQi
         2 – (ΣQi)2) (g/km/Ah)
      kjer je:
      
                  Mi
                  
               
               
                  :
               
               
                  emisija CO2, izmerjena med i-tim preskusom proizvajalca (g/km)
               
            
                  Qi
                  
               
               
                  :
               
               
                  elektroenergetska bilanca med i-tim preskusom proizvajalca (Ah)
               
            
                  n
               
               
                  :
               
               
                  število podatkov.
               
            Korekcijski koeficient emisije CO2 se zaokroži na štiri pomembne števke (npr. 0.xxxx ali xx.xx). Statistično značilnost korekcijskega koeficienta emisije CO2 oceni tehnična služba.
      6.3.5.3   Posamezni korekcijski koeficienti emisije CO2 se določijo za vrednosti porabe goriva, merjene ves čas cikla prvega dela ali cikla drugega dela.
      6.3.6   Emisija CO2 pri ničelni energijski bilanci akumulatorja (M0)
      6.3.6.1   Emisija CO2 M0 pri ΔEbatt = 0 se določi z naslednjo enačbo:
      M0 = M – KCO2 · Q (g/km)
      kjer je:
      
                  C
               
               
                  :
               
               
                  poraba goriva, izmerjena med preskusom (l/100 km)
               
            
                  Q
               
               
                  :
               
               
                  elektroenergetska bilanca, izmerjena med preskusom (Ah).
               
            6.3.6.2   Emisija CO2 pri ničelni energijski bilanci akumulatorja se določi ločeno za vrednosti emisije CO2, merjene ves čas cikla prvega dela in cikla drugega dela.
      
         (1)  znano tudi kot „vozilo z zunanjim polnjenjem“
      
         (2)  znano tudi kot „vozilo z nezunanjim polnjenjem“
      
         (3)  Na primer: športni, gospodarni, mestni, izvenmestni položaj.
      
         (4)  Hibridni način z največjo porabo elektrike:
      hibridni način, za katerega se lahko dokaže, da ima največjo porabo električne energije med vsemi izbirnimi hibridnimi načini, kadar je preskušen pod pogojem A, kar se ugotovi na podlagi podatkov, ki jih zagotovi proizvajalec, in v soglasju s tehnično službo.
      
         (5)  Način z največjo porabo goriva:
      hibridni način, za katerega se lahko dokaže, da ima največjo porabo goriva med vsemi izbirnimi hibridnimi načini, kadar je preskušen pod pogojem B, kar se ugotovi na podlagi podatkov, ki jih zagotovi proizvajalec, in v soglasju s tehnično službo.
      
         Dodatek 1
         
            PROFIL STANJA NAPOLNJENOSTI NAPRAVE ZA SHRANJEVANJE ELEKTRIČNE ENERGIJE/MOČI ZA HIBRIDNA ELEKTRIČNA VOZILA Z NAPAJANJEM IZ ZUNANJEGA VIRA
         
         Profili stanja napolnjenosti (SOC) za hibridna električna vozila z napajanjem iz zunanjega vira, preskušeni pod pogojema A in B, so:
         
                     Pogoj A:
                  
                  
                     
                        
                  
               
                     Pogoj B:
                  
                  
                     
                        
                  
               
      
         Dodatek 2
         
            METODA ZA MERJENJE ELEKTROENERGETSKE BILANCE AKUMULATORJA HIBRIDNEGA ELEKTRIČNEGA VOZILA Z NAPAJANJEM IZ NOTRANJEGA VIRA
         
         1.   UVOD
         
                     1.1
                  
                  
                     Namen tega dodatka je določiti metodo in potrebne instrumente za merjenje elektroenergetske bilance hibridnih električnih vozil z napajanjem iz notranjega in zunanjega vira. Merjenje elektroenergetske bilance je nujno za
                     
                                 (a)
                              
                              
                                 določanje, kdaj je bila dosežena minimalna napolnjenost akumulatorja med preskusnim postopkom iz odstavkov 3 in 4 te priloge, in
                              
                           
                                 (b)
                              
                              
                                 popravo izmerjene porabe goriva in emisije CO2 zaradi spremembe energijske vsebnosti akumulatorja, do katere pride med preskusom, z uporabo metode iz odstavkov 5 in 6 te priloge.
                              
                           
               
                     1.2
                  
                  
                     Metodo, opisano v tej prilogi, uporabi proizvajalec za meritve, ki se opravijo za določitev korekcijskih faktorjev Kfuel in KCO2, kot sta opredeljena v odstavkih 5.3.3.2, 5.3.5.2, 6.3.3.2 in 6.3.5.2 te priloge.
                     Tehnična služba preveri, ali so bile te meritve opravljene v skladu s postopkom, opisanim v tej prilogi.
                  
               
                     1.3
                  
                  
                     Metodo, opisano v tej prilogi, uporabi tehnična služba za meritev elektroenergetske bilance Q, kot je opredeljena v odstavkih 3.2.3.2.2, 4.2.4.2.2, 5.3.4.1, 5.3.6.1, 6.3.4.1. in 6.3.6.1 te priloge.
                  
               2.   MERILNA OPREMA IN INSTRUMENTI
         
                     2.1
                  
                  
                     Med preskusi, kot so opisani v odstavkih 3, 4, 5 in 6 te priloge, se izmeri tok akumulatorja z uporabo tokovnega pretvornika objemnega ali zaprtega tipa. Tokovni pretvornik (tj. tokovni senzor brez opreme za pridobivanje podatkov) mora imeti najmanjšo natančnost 0,5 odstotka izmerjene vrednosti (v A) ali 0,1 odstotka najvišje vrednosti na lestvici.
                     Za potrebe tega preskusa se ne sme uporabljati diagnostičnih preskusnih naprav proizvajalcev originalne opreme (OEM – original equipment manufacturer).
                  
               
                     2.1.1
                  
                  
                     Tokovni pretvornik se namesti na eno od žic, priključenih neposredno na akumulator. Za enostavno merjenje toka akumulatorja z uporabo zunanje merilne opreme naj proizvajalci v vozilo po možnosti vgradijo ustrezne, varne in dostopne priključne točke. Če to ni izvedljivo, je proizvajalec dolžan podpreti tehnično službo z zagotovitvijo sredstev za priključitev tokovnega pretvornika na žice, priključene na akumulator, na zgoraj opisan način.
                  
               
                     2.1.2
                  
                  
                     Izhodna vrednost tokovnega pretvornika se vzorči z najmanjšo frekvenco vzorcev 5 Hz. Izmerjeni tok se integrira postopno in daje izmerjeno vrednost Q, izraženo v amperurah (Ah).
                  
               
                     2.1.3
                  
                  
                     Temperatura na mestu, kjer je senzor, se meri in vzorči z enako frekvenco vzorcev kot tok, tako da se ta vrednost lahko uporabi za morebitno nadomestilo toka tokovnih pretvornikov in, če je primerno, napetostnega pretvornika, ki se uporablja za pretvorbo izhodne vrednosti tokovnega pretvornika.
                  
               
                     2.2
                  
                  
                     Tehnični službi se posreduje seznam instrumentov (proizvajalec, št. modela, serijska št.), ki jih proizvajalec uporablja za določanje:
                     
                                 (a)
                              
                              
                                 kdaj je bila dosežena minimalna napolnjenost akumulatorja med preskusnim postopkom iz odstavkov 3 in 4 te priloge in
                              
                           
                                 (b)
                              
                              
                                 korekcijskih faktorjev Kfuel in KCO2 (kot sta opredeljena v odstavkih 5.3.3.2, 5.3.5.2, 6.3.3.2 in 6.3.5.2 te priloge)
                              
                           in zadnje datume umerjanja instrumentov (kjer je primerno).
                  
               3.   MERILNI POSTOPEK
         
                     3.1
                  
                  
                     Meritev toka akumulatorja se začne hkrati z začetkom preskusa in konča takoj potem, ko vozilo prevozi celotni vozni cikel.
                  
               
                     3.2
                  
                  
                     Posamezne vrednosti Q-ja se beležijo ves čas prvega in drugega dela cikla.
                  
               
   
   
      PRILOGA 9
      
         METODA MERJENJA ELEKTRIČNEGA DOMETA VOZIL Z IZKLJUČNO ELEKTRIČNIM POGONSKIM SISTEMOM ALI HIBRIDNIM ELEKTRIČNIM POGONSKIM SISTEMOM IN DOSEGA ZUNANJEGA NAPAJANJA VOZIL S HIBRIDNIM ELEKTRIČNIM POGONSKIM SISTEMOM
      
      1.   MERITEV ELEKTRIČNEGA DOMETA
      Preskusna metoda, opisana v nadaljevanju, omogoča meritev električnega dometa, izraženega v km, vozil z izključno električnim pogonskim sistemom ali električnega dometa in zunanjega napajanja vozil s hibridnim električnim pogonskim sistemom z napajanjem iz zunanjega vira (kot so opredeljena v odstavku 2 Priloge 8).
      2.   PARAMETRI, ENOTE IN TOČNOST MERITEV
      Parametri, enote in točnost meritev so naslednji:
      
                  Parameter
               
               
                  Enota
               
               
                  Točnost
               
               
                  Ločljivost
               
            
                  Čas
               
               
                  S
               
               
                  ± 0,1 s
               
               
                  0,1 s
               
            
                  Razdalja
               
               
                  M
               
               
                  ± 0,1 odstotka
               
               
                  1 m
               
            
                  Temperaturne stopinje
               
               
                  C
               
               
                  ± 1 °C
               
               
                  1 °C
               
            
                  Hitrost
               
               
                  km/h
               
               
                  ± 1 odstotek
               
               
                  0,2 km/h
               
            
                  Masa
               
               
                  Kg
               
               
                  ± 0,5 odstotka
               
               
                  1 kg
               
            
                  Elektroenergetska bilanca
               
               
                  Ah
               
               
                  ± 0,5 odstotka
               
               
                  0,3 odstotka
               
            3.   PRESKUSNI POGOJI
      3.1   Stanje vozila
      3.1.1   Pnevmatike na vozilu morajo biti napolnjene do tlaka, ki ga določi proizvajalec vozila pri temperaturi okolja.
      3.1.2   Viskoznost olj za mehanske gibljive dele mora biti v skladu s specifikacijami proizvajalca vozila.
      3.1.3   Svetlobne in svetlobno-signalne ter pomožne naprave morajo biti izklopljene, razen tistih, ki so potrebne za preskušanje in običajno dnevno delovanje vozila.
      3.1.4   Vsi sistemi za shranjevanje energije, ki se ne uporabljajo za vleko (električni, hidravlični, pnevmatski itd.), morajo biti napolnjeni do zgornje mejne vrednosti, ki jo določi proizvajalec.
      3.1.5   Če akumulatorji obratujejo pri temperaturi, ki je višja od temperature okolja, voznik ravna po postopku, ki ga priporoča proizvajalec vozila, in tako temperaturo akumulatorja ohranja v normalnem delovnem območju.
      Zastopnik proizvajalca mora biti sposoben potrditi, da sistem upravljanja toplote pri akumulatorju ni oviran ali oslabljen.
      3.1.6   Vozilo je moralo z akumulatorji, ki so vgrajeni v preskusno vozilo, v sedmih dneh pred preskusom prevoziti najmanj 300 km.
      3.2   Klimatski pogoji
      Pri preskušanju, ki se izvaja na prostem, mora biti temperatura okolja med 5 °C in 32 °C.
      Preskušanje v zaprtih prostorih se izvaja pri temperaturi med 20 °C in 30 °C.
      4.   NAČINI DELOVANJA
      Preskusna metoda vključuje naslednja koraka:
      
                  (a)
               
               
                  začetno polnjenje akumulatorja;
               
            
                  (b)
               
               
                  uporabo cikla in meritev električnega dometa.
               
            Če se vozilo med tema korakoma premakne, se potisne na naslednje področje preskušanja (brez regenerativnega polnjenja).
      4.1   Začetno polnjenje akumulatorja
      Polnjenje akumulatorja sestoji iz naslednjih postopkov:
      
                  
                     Opomba:
                  
               
               
                  „Začetno polnjenje akumulatorja“ se nanaša na prvo polnjenje akumulatorja ob sprejemu vozila. V primeru več kombiniranih preskusov ali meritev, opravljenih zaporedoma, mora biti prvo opravljeno polnjenje „začetno polnjenje akumulatorja“, naslednje pa se lahko izvede v skladu s postopkom „normalnega nočnega polnjenja“.
               
            4.1.1   Praznjenje akumulatorja
      4.1.1.1   Pri povsem električnih vozilih:
      
                  4.1.1.1.1
               
               
                  Postopek se začne s praznjenjem akumulatorja vozila med vožnjo (po preskusni stezi, na dinamometru itd.) pri enakomerni hitrosti 70 odstotkov ± 5 odstotkov največje hitrosti vozila v tridesetih minutah.
               
            
                  4.1.1.1.2
               
               
                  Praznjenje se ustavi:
                  
                              (a)
                           
                           
                              če vozilo ne more delovati pri 65 odstotkih največje hitrosti v tridesetih minutah
                           
                        
                              (b)
                           
                           
                              ali ko je voznik s standardnimi instrumenti na vozilu opozorjen, da ustavi vozilo, ali
                           
                        
                              (c)
                           
                           
                              ko je prevožena razdalja 100 km.
                           
                        
            4.1.1.2   Za hibridno električno vozilo z zunanjim polnjenjem brez stikala za izbiro načina delovanja, kot je opredeljeno v Prilogi 8, velja naslednje:
      
                  4.1.1.2.1
               
               
                  Proizvajalec zagotovi sredstva za izvedbo merjenja, med katerim vozilo deluje v povsem električnem načinu delovanja.
               
            
                  4.1.1.2.2
               
               
                  Postopek se začne s praznjenjem naprave za shranjevanje električne energije/moči na vozilu med vožnjo (na preskusni stezi, dinamometru itd.):
                  
                              (a)
                           
                           
                              pri enakomerni hitrosti 50 km/h, dokler se ne zažene motor električnega hibridnega vozila, ki uporablja gorivo;
                           
                        
                              (b)
                           
                           
                              če vozilo ne more doseči enakomerne hitrosti 50 km/h brez zagona motorja na gorivo, je treba hitrost zmanjšati, dokler vozilo ne pelje z nižjo enakomerno hitrostjo, pri kateri se motor na gorivo zažene šele po določenem času/na določeni razdalji (ki ju določita tehnična služba in proizvajalec);
                           
                        
                              (c)
                           
                           
                              ali s priporočilom proizvajalca.
                           
                        Motor, ki uporablja gorivo, se ustavi v 10 sekundah od samodejnega vklopa.
               
            4.1.1.3   Za hibridno električno vozilo z zunanjim polnjenjem s stikalom za izbiro načina delovanja, kot je opredeljeno v Prilogi 8, velja naslednje:
      
                  4.1.1.3.1
               
               
                  Če stikalo ni v povsem električnem položaju, proizvajalec zagotovi sredstva za izvedbo merjenja, med katerim vozilo deluje v povsem električnem načinu delovanja.
               
            
                  4.1.1.3.2
               
               
                  Postopek se začne s praznjenjem naprave za shranjevanje električne energije v vozilu med vožnjo s stikalom v povsem električnem položaju (po preskusni stezi, na dinamometru itd.) pri enakomerni hitrosti 70 odstotkov ± 5 odstotkov največje hitrosti vozila v tridesetih minutah.
               
            
                  4.1.1.3.3
               
               
                  Praznjenje se ustavi:
                  
                              (a)
                           
                           
                              ko vozilo ne more voziti s 65 odstotki največje tridesetminutne hitrosti ali
                           
                        
                              (b)
                           
                           
                              ko je voznik s standardnimi instrumenti na vozilu opozorjen, da ustavi vozilo, ali
                           
                        
                              (c)
                           
                           
                              ko je prevožena razdalja 100 km.
                           
                        
            
                  4.1.1.3.4
               
               
                  Če vozilo ni opremljeno s povsem električnim načinom delovanja, se praznjenje naprave za shranjevanje električne energije/moči doseže z vožnjo vozila (po preskusni stezi, na dinamometru itd.):
                  
                              (a)
                           
                           
                              pri enakomerni hitrosti 50 km/h, dokler se ne zažene motor električnega hibridnega vozila, ki uporablja gorivo, ali
                           
                        
                              (b)
                           
                           
                              če vozilo ne more doseči enakomerne hitrosti 50 km/h brez zagona motorja na gorivo, je treba hitrost zmanjšati, dokler vozilo ne pelje z nižjo enakomerno hitrostjo, pri kateri se motor na gorivo zažene šele po določenem času/na določeni razdalji (ki ju določita tehnična služba in proizvajalec), ali
                           
                        
                              (c)
                           
                           
                              s priporočilom proizvajalca.
                           
                        Motor, ki uporablja gorivo, se ustavi v 10 sekundah od samodejnega vklopa.
               
            4.1.2   Uporaba normalnega nočnega polnjenja
      Pri povsem električnem vozilu se akumulator napolni v skladu s postopkom normalnega nočnega polnjenja, kot je opredeljeno v odstavku 2.4.1.2 Priloge 7, pri čemer polnjenje traja največ dvanajst ur.
      Pri hibridnem električnem vozilu z napajanjem iz zunanjega vira se akumulator napolni v skladu s postopkom normalnega nočnega polnjenja, kot je opisan v odstavku 3.2.2.5 Priloge 8.
      4.2   Uporaba cikla in meritev dometa
      4.2.1   Pri povsem električnem vozilu:
      4.2.1.1   Zaporedje preskusov, kot je opredeljeno v odstavku 1.1 Priloge 7, se uporabi na dinamometru, nastavljenem tako, kot je opisano v dodatku 1 k Prilogi 7, dokler ni dosežen konec preskusnih meril.
      4.2.1.2   Konec preskusnih meril je dosežen, kadar vozilo ne more doseči ciljne krivulje do 50 km/h ali kadar standardni vgrajeni instrumenti voznika opozorijo, naj ustavi vozilo.
      V tem primeru je treba vozilo upočasniti na 5 km/h, tako da se popusti stopalko za plin brez dotikanja zavorne stopalke, in ga nato ustaviti z zaviranjem.
      4.2.1.3   Pri hitrosti nad 50 km/h, kadar vozilo ne doseže potrebnega pospeška ali hitrosti preskusnega cikla, mora stopalka za plin ostati pritisnjena do konca, dokler se ponovno ne doseže referenčne krivulje.
      4.2.1.4   Ob upoštevanju človekovih potreb so med preskusnim ciklom dovoljene do tri prekinitve, ki lahko skupaj trajajo največ petnajst minut.
      4.2.1.5   Na koncu je izmera De prevožene razdalje v km električni domet električnega vozila. Zaokroži se na najbližje celo število.
      4.2.2   Pri hibridnih električnih vozilih
      4.2.2.1   Za določitev električnega dometa hibridnega električnega vozila.
      
                  4.2.2.1.1
               
               
                  Ustrezno zaporedje preskusov in spremljevalni predpis za prestavljanje, kot sta opredeljena v odstavku 1.4 Priloge 8, se uporabijo na dinamometru, nastavljenem tako, kot je opisano v dodatkih 2, 3 in 4 k Prilogi 4 Pravilnika št. 83, dokler ni dosežen konec preskusnih meril.
               
            
                  4.2.2.1.2
               
               
                  Pri merjenju električnega dometa je konec preskusnih meril dosežen, kadar vozilo ne more doseči ciljne krivulje do 50 km/h, kadar standardni vgrajeni instrumenti voznika opozorijo, naj ustavi vozilo, ali ko akumulator doseže stanje najmanjšega napajanja. V tem primeru je treba vozilo upočasniti na 5 km/h, tako da se popusti stopalko za plin brez dotikanja zavorne stopalke, in ga nato ustaviti z zaviranjem.
               
            
                  4.2.2.1.3
               
               
                  Pri hitrosti nad 50 km/h, kadar vozilo ne doseže potrebnega pospeška ali hitrosti preskusnega cikla, mora stopalka za plin ostati pritisnjena do konca, dokler se ponovno ne doseže referenčne krivulje.
               
            
                  4.2.2.1.4
               
               
                  Ob upoštevanju človekovih potreb so med preskusnim ciklom dovoljene do tri prekinitve, ki lahko skupaj trajajo največ 15 minut.
               
            
                  4.2.2.1.5
               
               
                  Na koncu je izmera De prevožene razdalje v km s pomočjo izključno električnega motorja električni domet hibridnega električnega vozila. Zaokroži se na najbližje celo število. Kadar vozilo med preskusom deluje v električnem in hibridnem načinu, se obdobja v zgolj električnem načinu delovanja določijo z merjenjem toka k vbrizgalnim šobam ali vžigalnem sistemu.
               
            4.2.2.2   Za določitev električnega dometa hibridnega električnega vozila.
      
                  4.2.2.2.1
               
               
                  Ustrezno zaporedje preskusov in spremljevalni predpis za prestavljanje, kot sta opredeljena v odstavku 1.4 Priloge 8, se uporabijo na dinamometru, nastavljenem tako, kot je opisano v dodatkih 2, 3 in 4 k Prilogi 4 Pravilnika št. 83, dokler ni dosežen konec preskusnih meril.
               
            
                  4.2.2.2.2
               
               
                  Za merjenje dosega zunanjega napajanja je konec preskusa dosežen, ko je akumulator dosegel stanje minimalne napolnjenosti v skladu z merili iz odstavka 3.2.3.2.2 ali 4.2.4.2.2 Priloge 8. Vožnja se nadaljuje, dokler ni doseženo zadnje obdobje prostega teka.
               
            
                  4.2.2.2.3
               
               
                  Ob upoštevanju človekovih potreb so med preskusnim ciklom dovoljene do tri prekinitve, ki lahko skupaj trajajo največ petnajst minut.
               
            
                  4.2.2.2.4
               
               
                  Celotna prevožena razdalja v km, zaokrožena na najbližje celo število, je doseg zunanjega napajanja hibridnega električnega vozila.
               
            
   
      PRILOGA 10
      
         POSTOPEK PRESKUŠANJA ZA DOLOČANJE EMISIJ PRI VOZILU, OPREMLJENEM S SISTEMOM ZA PERIODIČNO REGENERACIJO
      
      1.   UVOD
      1.1   Ta priloga opredeljuje posebne določbe glede homologacije vozila, opremljenega s sistemom za periodično regeneracijo, kot je opredeljen v odstavku 2.19 tega pravilnika.
      2.   PODROČJE UPORABE IN RAZŠIRITEV HOMOLOGACIJE
      2.1   Skupine družin vozil, opremljenih s sistemom za periodično regeneracijo
      
      Postopek se uporablja za vozila, opremljena s sistemom za periodično regeneracijo, kot je opredeljen v odstavku 2.19 tega pravilnika. Za namen te priloge se lahko vzpostavijo skupine družin vozil. Skladno s tem se tipi vozil z regenerativnimi sistemi, katerih parametri, opisani spodaj, so identični ali v okviru navedenih dovoljenih odstopanj, štejejo za pripadnike iste družine vozil glede meritev, značilnih za opredeljene sisteme za periodično regeneracijo.
      2.1.1   Identični parametri so:
      
                   
               
               
                  
                     motor:
                  
                  
                              (a)
                           
                           
                              število valjev;
                           
                        
                              (b)
                           
                           
                              delovna prostornina motorja (± 15 odstotkov);
                           
                        
                              (c)
                           
                           
                              število ventilov;
                           
                        
                              (d)
                           
                           
                              sistem za gorivo;
                           
                        
                              (e)
                           
                           
                              proces zgorevanja (dvotaktni, štiritaktni, vrtljiv).
                           
                        
            
                   
               
               
                  
                     Sistem za periodično regeneracijo (tj. katalizator, lovilnik delcev):
                  
                  
                              (a)
                           
                           
                              zgradba (tj. tip ohišja, vrsta plemenite kovine, vrsta podlage, gostota celic);
                           
                        
                              (b)
                           
                           
                              vrsta in način delovanja;
                           
                        
                              (c)
                           
                           
                              dozirni sistem in sistem aditivov;
                           
                        
                              (d)
                           
                           
                              prostornina (± 10 odstotkov);
                           
                        
                              (e)
                           
                           
                              položaj (temperatura ± 50 °C pri 120 km/h ali 5-odstotna razlika od najvišje temperature/tlaka).
                           
                        
            2.2   Tipi vozil glede na različne referenčne mase
      
      Faktor Ki, dobljen s postopki v tej prilogi za homologacijo tipa vozila s sistemom za periodično regeneracijo, kot je opredeljen v odstavku 2.19 tega pravilnika, se lahko razširi na druga vozila v skupini družine z referenčno maso v okviru naslednjih dveh razredov z višjo enakovredno vztrajnostno maso ali katere koli nižje enakovredne vztrajnostne mase.
      2.3   Namesto izvedbe preskusnih postopkov, opredeljenih v naslednjem odstavku, se lahko uporabi nespremenljiva vrednost Ki 1,05, če tehnična služba ne vidi razloga za morebitno prekoračitev te vrednosti.
      3.   PRESKUSNI POSTOPEK
      Vozilo je lahko opremljeno s stikalom, ki lahko onemogoči ali omogoči regeneracijo, če ta postopek ne vpliva na prvotno umerjanje motorja. To stikalo je dovoljeno samo za onemogočenje regeneracije med obremenitvijo regeneracijskega sistema in med cikli predhodnega kondicioniranja. Vseeno se ne sme uporabljati med merjenjem emisij v fazi regeneracije; namesto tega se preskus za določitev emisij izvede z nespremenjeno kontrolno enoto proizvajalca originalne opreme.
      3.1   Merjenje emisije ogljikovega dioksida in porabe goriva med dvema cikloma, v katerih nastopijo regenerativne faze
      
      3.1.1   Povprečje emisije ogljikovega dioksida in porabe goriva med fazami regeneracije in med obremenitvijo regenerativne naprave se določi na podlagi aritmetične sredine več približno ekvidistančnih (če sta več kot 2) obratovalnih ciklov tipa I ali enakovrednih ciklov na napravi za preskušanje motorja. Namesto tega lahko proizvajalec zagotovi podatke, s katerimi dokaže, da emisija ogljikovega dioksida in poraba goriva med fazami regeneracije ostajata stalna (± 4 odstotke). V tem primeru se lahko uporabita emisija ogljikovega dioksida in poraba goriva, izmerjena med rednim preskusom tipa I. V vseh drugih primerih je treba izvesti merjenje emisij za najmanj dva obratovalna cikla tipa I ali enakovreden cikel na napravi za preskušanje motorja: eno takoj po regeneraciji (pred novo obremenitvijo) in eno čim bliže pred fazo regeneracije. Vse meritve emisij in izračuni se opravijo v skladu s Prilogo 6. Določanje povprečnih emisij za en sam regeneracijski sistem se izračuna v skladu z odstavkom 3.3 te priloge in za več regeneracijskih sistemov v skladu z odstavkom 3.4 te priloge.
      3.1.2   Postopek polnjenja in določitev Ki se opravi med voznim ciklom tipa I na dinamometru ali preskusni napravi za motor, ki uporablja enakovredni preskusni cikel. Te cikle se lahko izvaja neprekinjeno (tj. med posameznimi cikli ni treba ugašati motorja). Po katerem koli številu končanih ciklov se lahko vozilo odstrani z dinamometra in preskus nadaljuje pozneje.
      3.1.3   Število ciklov (D) med dvema cikloma, v katerih nastopijo faze regeneracije, število ciklov, v času katerih se izvedejo meritve emisij (n), in vse meritve emisij (M’sij) se sporočijo v Prilogi 1, točke 4.1.11.2.1.10.1 do 4.1.11.2.1.10.4 ali 4.1.11.2.5.4.1 do 4.1.11.2.5.4.4.
      3.2   Merjenje emisije ogljikovega dioksida in porabe goriva med regeneracijo
      
      3.2.1   Priprava vozila (če je potrebna) za preskušanje za določanje emisij med fazo regeneracije se lahko izvede z uporabo ciklov priprave iz odstavka 5.3 Priloge 4 k Pravilniku št. 83 ali enakovrednih ciklov na napravi za preskušanje motorja, odvisno od postopka obremenitve, izbranega v odstavku 3.1.2 zgoraj.
      3.2.2   Pogoji za preskus in vozilo, opisani v Prilogi 6, veljajo pred izvedbo prvega veljavnega preskušanja za določanje emisij.
      3.2.3   Regeneracija ne sme nastopiti med pripravo vozila. To se lahko zagotovi z eno od naslednjih metod:
      
                  3.2.3.1
               
               
                  Za cikle predhodnega kondicioniranja se lahko namesti „navidezni“ sistem za regeneracijo ali delni sistem.
               
            
                  3.2.3.2
               
               
                  Katera koli druga metoda, dogovorjena med proizvajalcem in homologacijskim organom.
               
            3.2.4   Preskušanje za določanje emisij izpušnih plinov pri hladnem zagonu, vključno z regeneracijo, se opravi v skladu z obratovalnim ciklom tipa I ali enakovrednimi cikli na napravi za preskušanje motorja. Če se preskušanje za določanje emisij med dvema cikloma, v katerih nastopijo faze regeneracije, opravi na napravi za preskušanje motorja, se na napravi za preskušanje motorja opravi tudi preskušanje za določanje emisij, vključno s fazo regeneracije.
      3.2.5   Če je za regeneracijo potreben več kot en obratovalni cikel, se nemudoma, brez ugašanja motorja, odvozi(jo) naknadni preskusni cikel(-li), dokler ni dosežena popolna regeneracija (vsi cikli morajo biti zaključeni). Čas, potreben za pripravo novega preskusa, naj bo čim krajši (npr. menjava filtra za delce). Motor mora biti v tem času ugasnjen.
      3.2.6   Vrednosti emisije ogljikovega dioksida in porabe goriva med regeneracijo (Mri) se izračuna v skladu s Prilogo 6. Zabeleži se število obratovalnih ciklov (d), izmerjenih za popolno regeneracijo.
      3.3   Izračun kombinirane emisije ogljikovega dioksida in porabe goriva enega samega regeneracijskega sistema
      
      
                  (1)
               
               
                  
                      n ≥ 2
            
                  (2)
               
               
                  
                     
               
            
                  (3)
               
               
                  
                     
               
            kjer je za vsako obravnavano emisijo ogljikovega dioksida in porabo goriva:
      
                  M’sij
                  
               
               
                  =
               
               
                  masne emisije CO2 v g/km in poraba goriva v l/100 km v času enega dela (i) obratovalnega cikla (ali enakovrednega cikla na napravi za preskušanje motorja) brez regeneracije
               
            
                  M’rij
                  
               
               
                  =
               
               
                  masne emisije CO2 v g/km in poraba goriva v l/100 km v času enega dela (i) obratovalnega cikla (ali enakovrednega cikla na napravi za preskušanje motorja) med regeneracijo. (ko n > 1, se prvi preskus tipa I opravi hladen, naknadni cikli pa topli)
               
            
                  Msi
                  
               
               
                  =
               
               
                  povprečne masne emisije CO2 v g/km in poraba goriva v l/100 km v času enega dela (i) obratovalnega cikla brez regeneracije
               
            
                  Mri
                  
               
               
                  =
               
               
                  povprečne masne emisije CO2 v g/km in poraba goriva v l/100 km v času enega dela (i) obratovalnega cikla med regeneracijo
               
            
                  Mpi
                  
               
               
                  =
               
               
                  povprečna masna emisija CO2 v g/km in poraba goriva v l/100 km
               
            
                  n
               
               
                  =
               
               
                  število preskusnih točk, na katerih so opravljene meritve emisij (obratovalni cikli tipa I ali enakovredni cikli na napravi za preskušanje motorja) med dvema cikloma, v katerih nastopijo regenerativne faze, ≥ 2
               
            
                  d
               
               
                  =
               
               
                  število obratovalnih ciklov, potrebnih za regeneracijo
               
            
                  D
               
               
                  =
               
               
                  število voznih ciklov med dvema cikloma, v katerih se začne regeneracijska faza.
               
            Za ponazoritev parametrov merjenja glej sliko 10/1.
      
         Slika 10/1
      
      
         Parametri, izmerjeni med preskusom za določitev emisije ogljikovega dioksida in porabe goriva v ciklih, v katerih nastopi regeneracija, in med njimi (shematski primer, emisije med „D“-jem se lahko povečajo ali zmanjšajo)
      
      
         
      3.3.1   Izračun faktorja regeneracije K za obravnavano emisijo ogljikovega dioksida in porabo goriva (i)
      Ki = Mpi / Msi
      
      Rezultati Msi, Mpi in Ki se zapišejo v poročilo o preskusu, ki ga predloži tehnična služba.
      Ki se lahko določi po koncu posameznega zaporedja.
      3.4   Izračun kombinirane emisije CO2 in porabe goriva več sistemov za redno regeneracijo
      
      
                  (1)
               
               
                  
                      nk ≥ 2
            
                  (2)
               
               
                  
                     
               
            
                  (3)
               
               
                  
                     
               
            
                  (4)
               
               
                  
                     
               
            
                  (5)
               
               
                  
                     
               
            
                  (6)
               
               
                  
                     
               
            
                  (7)
               
               
                  
                     
               
            kjer je:
      
                  Msi
                  
               
               
                  =
               
               
                  masna emisija vseh dogodkov k CO2 v g/km in poraba goriva v l/100 km (i) brez regeneracije
               
            
                  Mri
                  
               
               
                  =
               
               
                  masna emisija vseh dogodkov k CO2 v g/km in poraba goriva v l/100 km (i) med regeneracijo
               
            
                  Mpi
                  
               
               
                  =
               
               
                  masna emisija vseh dogodkov k CO2 v g/km in poraba goriva v l/100 km (i)
               
            
                  Msik
                  
               
               
                  =
               
               
                  masna emisija dogodka k CO2 v g/km in poraba goriva v l/100 km (i) brez regeneracije
               
            
                  Mrik
                  
               
               
                  =
               
               
                  masna emisija dogodka k CO2 v g/km in poraba goriva v l/100 km (i) med regeneracijo
               
            
                  M’sik,j
                  
               
               
                  =
               
               
                  masna emisija dogodka k CO2 v g/km in poraba goriva v l/100 km (i) skozi en vozni cikel tipa I (ali enakovreden cikel preskusa motorja na preskusni napravi) brez regeneracije, merjena na točki j; 1 ≤ j ≤ n
               
            
                  M’rik,j
                  
               
               
                  =
               
               
                  masna emisija dogodka k CO2 v g/km in poraba goriva v l/100 km (i) skozi en vozni cikel tipa I (ali enakovreden cikel preskusa motorja na preskusni napravi) med regeneracijo (ko j > 1, se prvi preskus tipa I opravi hladen, naknadni cikli pa topli), merjena pri voznem ciklu j; 1 ≤ j ≤ d
               
            
                  nk
                  
               
               
                  =
               
               
                  število preskusnih točk dogodka k, na katerih se opravijo merjenja emisij (vozni cikli tipa I ali enakovredni cikli preskusa motorja na preskusni napravi) med dvema cikloma, v katerih se začnejo regeneracijske faze, ≥ 2
               
            
                  dk
                  
               
               
                  =
               
               
                  število voznih ciklov dogodka k, potrebnih za regeneracijo
               
            
                  Dk
                  
               
               
                  =
               
               
                  število voznih ciklov dogodka k med dvema cikloma, v katerih se začnejo regeneracijske faze.
               
            Za ponazoritev parametrov merjenja glej sliko 10/2 (spodaj)
      
         Sliki 10/2 in 10/3
      
      
         Parametri, izmerjeni med preskusom med cikli, v katerih se začne regeneracija (shematski prikaz)
      
      
         
      Za več podrobnosti shematičnega procesa glej sliko 10/3
      
         
      Za uporabo enostavnega in stvarnega primera naslednji opis podaja podrobno razlago shematskega prikaza na sliki 10/3 zgoraj:
      1.   DPF: regenerativni, enakomerno razporejeni dogodki, podobne emisije (± 15 %) od dogodka do dogodka
      Dk = Dk + 1 = D1
      
      dk = dk + 1 = d1
      
      Mrik – Msik = Mrik + 1 – Msik + 1
      
      nk = n
      2.   DeNOx: razžvepljevanje (odstranjevanje SO2) se začne, preden se zazna učinek žvepla na emisije (± 15 % izmerjenih emisij) in v tem primeru zaradi eksotermičnih razlogov izvede skupaj z zadnjo regeneracijo DPF.M’sik,j = 1 = konstanta
          Msik = Msik + 1 = Msi2
      Mrik = Mrik + 1 = Mri2
      
      Za odstranjevanje SO2: Mri2, Msi2, d2, D2, n2 = 1
      3.   Celotni sistem (DPF + DeNOx): 
      
                   
               
               
                  
                     
               
            
                   
               
               
                  
                     
               
            
                   
               
               
                  
                     
               
            Izračun faktorja (Ki) za več sistemov za redno regeneracijo je mogoč šele po določenem številu regeneracijskih faz za vsak sistem. Po izvedbi celotnega postopka (A do B, glej sliko 10/2) morajo biti ponovno doseženi izvirni začetni pogoji A.
      3.4.1   Razširitev homologacije za več sistemov za redno regeneracijo
      
                  3.4.1.1
               
               
                  Če so tehnični parametri in/ali strategija regeneracije več sistemov za redno regeneracijo za vse dogodke v tem kombiniranem sistemu spremenjeni, je treba opraviti celoten postopek, vključno z vsemi regenerativnimi napravami, z meritvami in posodobiti večkratni faktor Ki.
               
            
                  3.4.1.2
               
               
                  Če so se pri eni napravi sistema za večkratno regeneracijo spremenili samo parametri strategije (npr. „D“ in/ali „d“ za DPF) in lahko proizvajalec tehnični službi predloži tehnične izvedljive podatke in informacije, da:
                  
                              (a)
                           
                           
                              ni nobenega zaznavnega vplivanja na druge naprave v sistemu in
                           
                        
                              (b)
                           
                           
                              so pomembni parametri (tj. konstrukcija, način delovanja, prostornina, položaj itd.) enaki,
                           
                        se lahko potrebni postopek posodobitve faktorja Ki poenostavi.
                  Če se proizvajalec in tehnična služba tako dogovorita, se v takem primeru izvede samo eno vzorčenje/shranjevanje in regeneracija, rezultati preskusa („Msi“, „Mri“) pa se skupaj s spremenjenimi parametri („D“ in/ali „d“) vstavijo v zadevne enačbe, s čimer se posodobi večkratni faktor Ki na matematičen način z zamenjavo obstoječe osnovne enačbe za faktor Ki.