CELEX: 32014R1304
Language: cs
Date: 2014-11-26 00:00:00
Title: Nařízení Komise (EU) č. 1304/2014 ze dne 26. listopadu 2014 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému „kolejová vozidla – hluk“ , kterou se mění rozhodnutí 2008/232/ES a zrušuje rozhodnutí 2011/229/EU  Text s významem pro EHP

12.12.2014   
               
               
                  CS
               
               
                  Úřední věstník Evropské unie
               
               
                  L 356/421
               
            
         NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) č. 1304/2014
         ze dne 26. listopadu 2014
         o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému „kolejová vozidla – hluk“, kterou se mění rozhodnutí 2008/232/ES a zrušuje rozhodnutí 2011/229/EU
         (Text s významem pro EHP)
         EVROPSKÁ KOMISE,
         s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,
         s ohledem na směrnici Evropského parlamentu a Rady 2008/57/ES ze dne 17. června 2008 o interoperabilitě železničního systému ve Společenství (1), a zejména na čl. 6 odst. 1 uvedené směrnice,
         vzhledem k těmto důvodům:
         
                     (1)
                  
                  
                     Článek 12 nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 881/2004 (2) vyžaduje, aby Evropská agentura pro železnice (dále jen „agentura“) zajistila přizpůsobování technických specifikací pro interoperabilitu (dále jen „TSI“) technickému pokroku, vývoji trhu a sociálním požadavkům a navrhovala Komisi veškeré změny TSI, které považuje za nezbytné.
                  
               
                     (2)
                  
                  
                     Rozhodnutím K(2010) 2576 ze dne 29. dubna 2010 Komise pověřila agenturu, aby vypracovala a přezkoumala technické specifikace pro interoperabilitu za účelem rozšíření jejich oblasti působnosti na celý železniční systém v Unii a aby provedla studii o vhodnosti sloučení požadavků týkajících se hluku pro vysokorychlostní a konvenční kolejová vozidla. Závěrem studie ERA/REP/13-2011/INT bylo, že pro vysokorychlostní a konvenční kolejová vozidla by měla platit jedna TSI. V důsledku toho by se požadavky týkající se hluku pro vysokorychlostní a konvenční kolejová vozidla měla sloučit.
                  
               
                     (3)
                  
                  
                     V oddíle 7.2 přílohy rozhodnutí Komise 2011/229/EU (3) se stanoví, že agentura připraví komplexní přezkoumání a aktualizaci TSI týkající se hluku, na základě čehož by se měla předložit Komisi zpráva a případně návrh.
                  
               
                     (4)
                  
                  
                     Agentura dne 3. září 2013 předložila doporučení ERA/REC/07-2013/REC o přijetí TSI týkající se hluku.
                  
               
                     (5)
                  
                  
                     S cílem přizpůsobit se technickému pokroku a na podporu modernizace by měla být prosazována inovativní řešení, jejichž provádění by mělo být za určitých podmínek schváleno. Pokud je navrhováno inovativní řešení, měl by výrobce nebo jeho zplnomocněný zástupce uvést, jakým způsobem se liší od příslušného ustanovení TSI nebo jakým způsobem toto ustanovení doplňuje. Inovativní řešení by měla být posouzena Komisí. V případě kladného posouzení by agentura měla vypracovat příslušné funkční specifikace a specifikace rozhraní inovativního řešení, jakož i relevantní metody posouzení.
                  
               
                     (6)
                  
                  
                     V polovině období by měla být provedena analýza za účelem snížení hluku vydávaného stávajícími vozidly, přičemž by se měla vzít v úvahu konkurenceschopnost odvětví železniční dopravy. Týká se především nákladních vozů a hraje důležitou roli při zvyšování tolerance nákladní železniční dopravy mezi občany.
                  
               
                     (7)
                  
                  
                     V souladu s čl. 17 odst. 3 směrnice 2008/57/ES oznámí členské státy Komisi a ostatním členským státům postupy posuzování shody a ověřování, které se mají použít ve zvláštních případech, jakož i subjekty pověřené prováděním uvedených postupů.
                  
               
                     (8)
                  
                  
                     Kolejová vozidla jsou v současné době provozována na základě stávajících vnitrostátních, dvoustranných, vícestranných nebo mezinárodních dohod. Je důležité, aby tyto dohody nebránily současnému a budoucímu pokroku směrem k interoperabilitě. Členské státy by proto měly o takových dohodách uvědomit Komisi.
                  
               
                     (9)
                  
                  
                     Rozhodnutí 2011/229/EU by proto mělo být zrušeno.
                  
               
                     (10)
                  
                  
                     Rozhodnutí Komise 2008/232/ES (4) by mělo být odpovídajícím způsobem změněno, pokud jde o mezní hodnoty hluku při stání, úrovně vnitřního hluku a mezní charakteristiky spojené s vnějším hlukem.
                  
               
                     (11)
                  
                  
                     Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem výboru zřízeného podle čl. 29 odst. 1 směrnice 2008/57/ES,
                  
               PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:
         
            Článek 1
            Toto nařízení stanoví technickou specifikaci pro interoperabilitu (TSI) subsystému „kolejová vozidla – hluk“ železničního systému v Unii, jak je stanoveno v příloze.
         
         
            Článek 2
            Tato TSI se použije pro kolejová vozidla, která spadají do oblasti působnosti nařízení Komise (EU) č. 1302/2014 (5) a nařízení Komise (EU) č. 321/2013 (6).
         
         
            Článek 3
            Do šesti měsíců od vstupu tohoto nařízení v platnost oznámí členské státy Komisi veškeré dohody, které obsahují požadavky vztahující se k mezním hodnotám emisí hluku, pokud již nebyly oznámeny podle rozhodnutí Komise 2006/66/ES (7) nebo 2011/229/EU.
            Oznamují se tyto dohody:
            
                        a)
                     
                     
                        vnitrostátní dohody mezi členskými státy a železničními podniky nebo provozovateli infrastruktury, uzavřené na dobu neurčitou nebo určitou, jejichž potřeba vznikla v důsledku specifických charakteristik nebo místní povahy zamýšlené dopravní služby;
                     
                  
                        b)
                     
                     
                        dvoustranné nebo vícestranné dohody mezi železničními podniky, provozovateli infrastruktury nebo bezpečnostními orgány, které poskytují významnou úroveň místní nebo regionální interoperability;
                     
                  
                        c)
                     
                     
                        mezinárodní dohody mezi jedním nebo vícero členskými státy a alespoň jedním třetím státem anebo mezi železničními podniky nebo správci infrastruktury členských států a alespoň jedním železničním podnikem nebo správcem infrastruktury třetího státu, které zajišťují významnou úroveň místní nebo regionální interoperability.
                     
                  
         
            Článek 4
            Postupy posuzování shody, vhodnosti pro použití a ES ověřování stanovené v oddíle 6 přílohy tohoto nařízení vycházejí z modulů definovaných v rozhodnutí Komise 2010/713/EU (8).
         
         
            Článek 5
            
               1.   S ohledem na zvláštní případy stanovené v oddíle 7.3.2 přílohy jsou podmínkami, které musí být splněny pro ověření interoperability podle čl. 17 odst. 2 směrnice 2008/57/ES, příslušná platná technická pravidla členského státu, který povoluje uvedení subsystémů, na něž se vztahuje toto nařízení, do provozu.
            
            
               2.   Do šesti měsíců od vstupu tohoto nařízení v platnost oznámí každý členský stát Komisi a členským státům:
               
                           a)
                        
                        
                           technická pravidla uvedená v odstavci 1;
                        
                     
                           b)
                        
                        
                           postupy posuzování shody a ověřování, které mají být prováděny při uplatňování technických pravidel uvedených v odstavci 1;
                        
                     
                           c)
                        
                        
                           subjekty určené v souladu s čl. 17 odst. 3 směrnice 2008/57/ES, které jsou pověřené prováděním postupů posuzování shody a ověřování, pokud jde o zvláštní případy stanovené v oddíle 7.3.2 přílohy tohoto nařízení.
                        
                     
         
         
            Článek 6
            Dodržení dolních hodnot expozice vyvolávajících akci stanovených v článku 3 směrnice Evropského parlamentu a Rady 2003/10/ES (9) bude zajištěno dodržením úrovně hluku v kabině strojvedoucího stanovené v bodě 4.2.4 přílohy tohoto nařízení, jakož i vhodnými provozními podmínkami, které určí železniční podnik.
         
         
            Článek 7
            
               1.   S cílem přizpůsobit se technickému pokroku může výrobce nebo jeho zplnomocněný zástupce navrhnout inovativní řešení, která nejsou v souladu se specifikacemi uvedenými v příloze a/nebo pro která nelze použít metody posuzování stanovené v příloze.
            
            
               2.   Inovativní řešení se mohou týkat subsystému kolejová vozidla, jeho částí a jeho prvků interoperability.
            
            
               3.   Je-li navrhováno inovativní řešení, výrobce nebo jeho zplnomocněný zástupce usazený v Unii poskytne prohlášení, ve kterém uvede, jak se dané řešení odchyluje od příslušných ustanovení této TSI nebo jak je doplňuje, a předloží tyto odchylky Komisi k analýze. Komise si může k navrhovanému inovativnímu řešení vyžádat stanovisko agentury.
            
            
               4.   Komise vydá k navrhovanému inovativnímu řešení stanovisko. Pokud je toto stanovisko kladné, vypracuje agentura příslušné funkční specifikace a specifikace rozhraní a rovněž metodu posouzení, které je třeba zahrnout do TSI, aby toto inovativní řešení mohlo být používáno, a následně je začlení do TSI v rámci procesu revize podle článku 6 směrnice 2008/57/ES. Jestliže je stanovisko záporné, navrhované inovativní řešení se nesmí použít.
            
            
               5.   Až do přezkumu TSI se kladné stanovisko Komise považuje za přijatelný prostředek pro zajištění shody se základními požadavky směrnice 2008/57/ES a lze je použít pro posouzení subsystému.
            
         
         
            Článek 8
            Prohlášení o ověření a/nebo o shodě s typem nového vozidla vystavené v souladu s rozhodnutím 2011/229/EU se považuje za platné:
            
                        —
                     
                     
                        pro lokomotivy, elektrické jednotky (EMU), motorové jednotky (DMU) a osobní vozy: dokud není potřeba obnovení osvědčení týkajícího se typu nebo návrhu, jak je uvedeno v rozhodnutí 2011/291/EU, v případech, kdy bylo použito uvedené rozhodnutí, či do 31. května 2017 v ostatních případech,
                     
                  
                        —
                     
                     
                        pro nákladní vozy: do 13. dubna 2016.
                     
                  Prohlášení o ověření a/nebo o shodě s typem nového vozidla vystavené v souladu s rozhodnutím 2008/232/ES se považuje za platné, dokud není potřeba obnovení osvědčení týkajícího se typu nebo návrhu, jak je uvedeno v tomto rozhodnutí.
         
         
            Článek 9
            
               1.   Rozhodnutí 2011/229/EU se s účinností od 1. ledna 2015 zrušuje.
            
            
               2.   V příloze rozhodnutí 2008/232/ES se body 4.2.6.5, 4.2.7.6 a 7.3.2.15 zrušují s účinkem ode dne 1. ledna 2015.
            
            
               3.   Ustanovení uvedená v odstavcích 1 a 2 se však nadále použijí ve vztahu k projektům schváleným v souladu s TSI v přílohách uvedených rozhodnutí a, s výjimkou případu, kdy žadatel požaduje uplatnění tohoto nařízení, k projektům týkajícím se nových vozidel a obnovení nebo modernizace stávajících vozidel, které se nacházejí v pokročilém stádiu vývoje nebo jsou předmětem smlouvy platné v den vyhlášení tohoto nařízení, nebo k případům uvedeným v článku 8 tohoto nařízení.
            
         
         
            Článek 10
            Toto nařízení vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.
            Použije se ode dne 1. ledna 2015. Avšak povolení k uvedení do provozu může být uděleno na základě TSI stanovené v příloze tohoto nařízení již před 1. lednem 2015.
         
         
            Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné v členských státech v souladu se Smlouvami.
            V Bruselu dne 26. listopadu 2014.
            
               
                  Za Komisi
               
               
                  předseda
               
               Jean-Claude JUNCKER
            
         
         
            (1)  Úř. věst. L 191, 18.7.2008, s. 1.
         
            (2)  Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 881/2004 ze dne 29. dubna 2004 o zřízení Evropské agentury pro železnice (nařízení o agentuře) (Úř. věst. L 220, 21.6.2004, s. 3).
         
            (3)  Rozhodnutí Komise 2011/229/EU ze dne 4. dubna 2011 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému „kolejová vozidla – hluk“ transevropského konvenčního železničního systému (Úř. věst. L 99, 13.4.2011, s. 1).
         
            (4)  Rozhodnutí Komise 2008/232/ES ze dne 21. února 2008 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému „Kolejová vozidla“ transevropského vysokorychlostního železničního systému (Úř. věst. L 84, 26.3.2008, s. 132).
         
            (5)  Nařízení Komise (EU) č. 1302/2014 ze dne 18. listopadu 2014 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému kolejová vozidla – lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob železničního systému v Evropské unii (viz strana 228 v tomto čísle Úředního věstníku).
         
            (6)  Nařízení Komise (EU) č. 321/2013 ze dne 13. března 2013 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému „kolejová vozidla — nákladní vozy“ železničního systému v Evropské unii a o zrušení rozhodnutí Komise 2006/861/ES (Úř. věst. L 104, 12.4.2013, s. 1).
         
            (7)  Rozhodnutí Komise 2006/66/ES ze dne 23. prosince 2005 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému „kolejová vozidla — hluk“ transevropského konvenčního železničního systému (Úř. věst. L 37, 8.2.2006, s. 1).
         
            (8)  Rozhodnutí Komise 2010/713/EU ze dne 9. listopadu 2010 o modulech pro postupy posuzování shody, vhodnosti pro použití a ES ověřování, které mají být použity v technických specifikacích pro interoperabilitu přijatých na základě směrnice Evropského parlamentu a Rady 2008/57/ES (Úř. věst. L 319, 4.12.2010, s. 1).
         
            (9)  Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2003/10/ES ze dne 6. února 2003 o minimálních požadavcích na bezpečnost a ochranu zdraví před expozicí zaměstnanců rizikům spojeným s fyzikálními činiteli (hlukem) (sedmnáctá samostatná směrnice ve smyslu čl. 16 odst. 1 směrnice 89/391/EHS) (Úř. věst. L 42, 15.2.2003, s. 38).
      
      
         
            PŘÍLOHA
            OBSAH
            
                        1.
                     
                     ÚVOD
                     426
                  
                        1.1.
                     
                     Technická oblast působnosti
                     426
                  
                        1.2.
                     
                     Místní oblast působnosti
                     426
                  
                        2.
                     
                     DEFINICE SUBSYSTÉMU
                     426
                  
                        3.
                     
                     ZÁKLADNÍ POŽADAVKY
                     426
                  
                        4.
                     
                     POPIS SUBSYSTÉMU
                     427
                  
                        4.1.
                     
                     Úvod
                     427
                  
                        4.2.
                     
                     Funkční a technické specifikace subsystémů
                     427
                  
                        4.2.1.
                     
                     Mezní hodnoty hluku při stání
                     427
                  
                        4.2.2.
                     
                     Mezní hodnoty hluku při rozjezdu
                     428
                  
                        4.2.3.
                     
                     Mezní hodnoty hluku při průjezdu
                     428
                  
                        4.2.4.
                     
                     Mezní hodnoty pro hluk v kabině strojvedoucího
                     429
                  
                        4.3.
                     
                     Funkční a technické specifikace rozhraní
                     429
                  
                        4.4.
                     
                     Provozní pravidla
                     430
                  
                        4.5.
                     
                     Pravidla údržby
                     430
                  
                        4.6.
                     
                     Odborné kvalifikace
                     430
                  
                        4.7.
                     
                     Podmínky ochrany zdraví a bezpečnosti
                     430
                  
                        4.8.
                     
                     Evropský registr povolených typů vozidel
                     430
                  
                        5.
                     
                     PRVKY INTEROPERABILITY
                     430
                  
                        6.
                     
                     POSUZOVÁNÍ SHODY A ES OVĚŘOVÁNÍ
                     430
                  
                        6.1.
                     
                     Prvky interoperability
                     430
                  
                        6.2.
                     
                     Subsystém kolejová vozidla z hlediska hluku vyzařovaného kolejovými vozidly
                     430
                  
                        6.2.1.
                     
                     Moduly
                     430
                  
                        6.2.2.
                     
                     Postupy ES ověřování
                     431
                  
                        6.2.3.
                     
                     Zjednodušené hodnocení
                     433
                  
                        7.
                     
                     PROVÁDĚNÍ
                     434
                  
                        7.1.
                     
                     Použití této TSI u nových subsystémů
                     434
                  
                        7.2.
                     
                     Použití této TSI u obnovených a modernizovaných subsystémů
                     434
                  
                        7.3.
                     
                     Zvláštní případy
                     434
                  
                        7.3.1.
                     
                     Úvod
                     434
                  
                        7.3.2.
                     
                     Seznam zvláštních případů
                     435
                  1.   ÚVOD
            Technické specifikace pro interoperabilitu (TSI) obecně stanoví pro každý subsystém (nebo jeho část) optimální úrovně harmonizovaných specifikací, aby byla zajištěna interoperabilita železničního systému. Proto TSI harmonizují pouze specifikace, které se týkají parametrů kritických pro interoperabilitu (základní parametry). Specifikace TSI musí splňovat základní požadavky stanovené v příloze III směrnice 2008/57/ES.
            V souladu se zásadou proporcionality stanoví tato TSI optimální úroveň harmonizace týkající se specifikací pro subsystém kolejová vozidla, který je definován v oddílu 1.1, s cílem omezit emise hluku železničního systému v Unii.
            1.1.   Technická oblast působnosti
            
            Tato TSI platí pro všechna kolejová vozidla spadající do působnosti nařízení (EU) č. 1302/2014 (TSI LOC&PAS) a nařízení (EU) č. 321/2013 (TSI WAG).
            1.2.   Místní oblast působnosti
            
            Místní oblast působnosti této TSI odpovídá oblastem působnosti vymezeným v oddílu 1.2 nařízení (EU) č. 1302/2014 a v oddílu 1.2 nařízení (EU) č. 321/2013, v obou případech pro příslušná kolejová vozidla.
            2.   DEFINICE SUBSYSTÉMU
            „Jednotkou“ se rozumí kolejové vozidlo, na které se vztahuje platnost této TSI, a je tudíž předmětem postupu ES ověřování. Kapitola 2 nařízení (EU) č. 1302/2014 a kapitola 2 nařízení (EU) č. 321/2013 popisuje, z čeho se může jednotka skládat.
            Požadavky této TSI se vztahují na následující kategorie kolejových vozidel, které jsou uvedeny v oddílu 1.2 přílohy I směrnice 2008/57/ES:
            
                        a)
                     
                     
                        
                           Motorové nebo elektrické jednotky s vlastním pohonem. Tato kategorie je dále vymezena v kapitole 2 nařízení (EU) č. 1302/2014 a musí být v této TSI uváděna jako ucelené jednotky EMU (elektrické) nebo DMU (motorové).
                     
                  
                        b)
                     
                     
                        
                           Motorová nebo elektrická hnací vozidla. Tato kategorie je dále vymezena v kapitole 2 nařízení (EU) č. 1302/2014 a musí být v této TSI uváděna jako lokomotivy. Pohonné jednotky, které jsou součástí „motorové nebo elektrické jednotky s vlastním pohonem“, a motorové vozy nejsou do této kategorie zahrnuty a patří do kategorie a).
                     
                  
                        c)
                     
                     
                        
                           Osobní vozy a ostatní podobné vozy. Tato kategorie je dále vymezena v kapitole 2 nařízení (EU) č. 1302/2014 a musí být v této TSI uváděna jako osobní vozy.
                     
                  
                        d)
                     
                     
                        
                           Nákladní vozy, včetně vozidel určených pro přepravu nákladních automobilů. Tato kategorie je dále vymezena v kapitole 2 nařízení (EU) č. 321/2013 a musí být v této TSI uváděna jako nákladní vozy.
                     
                  
                        e)
                     
                     
                        
                           Mobilní vybavení pro stavbu a údržbu železniční infrastruktury. Tato kategorie je dále vymezena v kapitole 2 nařízení (EU) č. 1302/2014 a je tvořena traťovými stroji (uváděnými v této TSI jako OTM) a vozidly pro kontrolu infrastruktury, která podle své konstrukce náležejí do kategorií uvedených v bodech a), b) nebo d).
                     
                  3.   ZÁKLADNÍ POŽADAVKY
            Veškeré základní parametry uvedené v této TSI musí být spojeny s alespoň jedním základním požadavkem stanoveným v příloze III směrnice 2008/57/ES. Rozdělení je uvedeno v tabulce 1.
            
               Tabulka 1
            
            
               Základní parametry a jejich vazby na základní požadavky
            
            
                        Bod
                     
                     
                        Základní parametr
                     
                     
                        Základní požadavky
                     
                  
                        Bezpečnost
                     
                     
                        Spolehlivost a dostupnost
                     
                     
                        Ochrana zdraví
                     
                     
                        Ochrana životního prostředí
                     
                     
                        Technická kompatibilita
                     
                  
                        4.2.1
                     
                     
                        Mezní hodnoty hluku při stání
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                        1.4.4
                     
                     
                         
                     
                  
                        4.2.2
                     
                     
                        Mezní hodnoty hluku při rozjezdu
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                        1.4.4
                     
                     
                         
                     
                  
                        4.2.3
                     
                     
                        Mezní hodnoty hluku při průjezdu
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                        1.4.4
                     
                     
                         
                     
                  
                        4.2.4
                     
                     
                        Mezní hodnoty pro hluk v kabině strojvedoucího
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                        1.4.4
                     
                     
                         
                     
                  4.   POPIS SUBSYSTÉMU
            4.1.   Úvod
            
            Tato kapitola stanoví optimální úroveň harmonizace týkající se specifikací pro subsystém kolejová vozidla, jejichž cílem je omezit emise hluku železničního systému v Unii a dosažení interoperability.
            4.2.   Funkční a technické specifikace subsystémů
            
            Jako kritické pro interoperabilitu byly zjištěny tyto parametry (základní parametry):
            
                        a)
                     
                     
                        „hluk při stání“;
                     
                  
                        b)
                     
                     
                        „hluk při rozjezdu“;
                     
                  
                        c)
                     
                     
                        „hluk při průjezdu“;
                     
                  
                        d)
                     
                     
                        „hluk v kabině strojvedoucího“.
                     
                  Odpovídající funkční a technické specifikace rozdělené mezi jednotlivé kategorie kolejových vozidel jsou stanoveny v tomto oddílu. V případě jednotek vybavených spalovacím i elektrickým motorem musí být dodrženy příslušné mezní hodnoty za všech běžných provozních režimů. Pokud některý z těchto provozních režimů předpokládá použití spalovacího i elektrického motoru zároveň, platí méně omezující mezní hodnota. V souladu s čl. 5 odst. 5 a čl. 2 odst. 1 směrnice 2008/57/ES lze ve zvláštních případech vypracovat ustanovení. Tato ustanovení jsou uvedena v oddíle 7.3.
            Postupy posuzování pro požadavky v tomto oddíle jsou stanoveny v uvedených bodech a podbodech kapitoly 6.
            4.2.1.   Mezní hodnoty hluku při stání
            
            Mezní hodnoty pro následující hladiny akustického tlaku vozidla za běžných podmínek týkající se hluku stojícího vozidla přiřazené kategoriím subsystému kolejová vozidla jsou uvedeny v tabulce 2:
            
                        a)
                     
                     
                        ekvivalentní trvalá vážená hladina akustického tlaku A jednotky (LpAeq,T[jednotka]);
                     
                  
                        b)
                     
                     
                        ekvivalentní trvalá vážená hladina akustického tlaku A na nejbližší poloze měření i vzhledem k hlavnímu vzduchovému kompresoru (Li
                           pAeq,T) a
                     
                  
                        c)
                     
                     
                        vážená hladina akustického tlaku AF na nejbližší poloze měření i vzhledem k impulznímu hluku výfukového ventilu sušičky vzduchu (Li
                           pAFmax).
                     
                  Mezní hodnoty se stanovují ve vzdálenosti 7,5 m od osy koleje a ve výšce 1,2 m nad temenem kolejnice.
            
               Tabulka 2
            
            
               Mezní hodnoty hluku při stání
            
            
                        Kategorie subsystému kolejová vozidla
                     
                     
                        LpAeq,T
                           [jednotka] [dB]
                     
                     
                        Li
                           pAeq,T [dB]
                     
                     
                        Li
                           pAFmax [dB]
                     
                  
                        Elektrické lokomotivy a OTM s elektrickým pohonem
                     
                     
                        70
                     
                     
                        75
                     
                     
                        85
                     
                  
                        Motorové lokomotivy a OTM s motorovým pohonem
                     
                     
                        71
                     
                     
                        78
                     
                  
                        EMU
                     
                     
                        65
                     
                     
                        68
                     
                  
                        DMU
                     
                     
                        72
                     
                     
                        76
                     
                  
                        Osobní vozy
                     
                     
                        64
                     
                     
                        68
                     
                  
                        Nákladní vozy
                     
                     
                        65
                     
                     
                        nepoužije se
                     
                     
                        nepoužije se
                     
                  Prokazování shody je popsáno v bodě 6.2.2.1.
            4.2.2.   Mezní hodnoty hluku při rozjezdu
            
            Mezní hodnoty pro maximální váženou hladinu akustického tlaku AF (LpAF,max) týkající se hluku vozidla při rozjezdu přidělené kategoriím subsystému kolejová vozidla jsou uvedeny v tabulce 3: Mezní hodnoty se stanovují ve vzdálenosti 7,5 m od osy koleje a ve výšce 1,2 m nad temenem kolejnice.
            
               Tabulka 3
            
            
               Mezní hodnoty hluku při rozjezdu
            
            
                        Kategorie subsystému kolejová vozidla
                     
                     
                        LpAF,max [dB]
                     
                  
                        Elektrické lokomotivy s celkovým trakčním výkonem P < 4 500  kW
                     
                     
                        81
                     
                  
                        Elektrické lokomotivy s celkovým trakčním výkonem P ≥ 4 500  kW
                        OTM s elektrickým pohonem
                     
                     
                        84
                     
                  
                        Motorové lokomotivy P < 2 000  kW na výstupním hřídeli motoru
                     
                     
                        85
                     
                  
                        Motorové lokomotivy P ≥ 2 000  kW na výstupním hřídeli motoru
                        OTM s motorovým pohonem
                     
                     
                        87
                     
                  
                        EMU s maximální rychlostí Vmax < 250 km/h
                     
                     
                        80
                     
                  
                        EMU s maximální rychlostí Vmax ≥ 250 km/h
                     
                     
                        83
                     
                  
                        DMU s P < 560 kW/motor na výstupním hřídeli motoru
                     
                     
                        82
                     
                  
                        DMU s P ≥ 560 kW/motor na výstupním hřídeli motoru
                     
                     
                        83
                     
                  Prokazování shody je popsáno v bodě 6.2.2.2.
            4.2.3.   Mezní hodnoty hluku při průjezdu
            
            Mezní hodnoty ekvivalentní trvalé vážené hladiny akustického tlaku A při rychlosti 80 km/h (LpAeq,Tp,(80 km/h)) a případně při 250 km/h (LpAeq,Tp,(250 km/h)) týkající se hluku při průjezdu přidělené kategoriím subsystému kolejová vozidla jsou uvedeny v tabulce 4. Mezní hodnoty se stanovují ve vzdálenosti 7,5 m od osy koleje a ve výšce 1,2 m nad temenem kolejnice.
            Měření při rychlostech vyšších nebo rovných 250 km/h musí být také provedena na dodatečné poloze s výškou 3,5 m nad temenem kolejnice podle kapitoly 6 normy EN ISO 3095:2013 a posuzují se podle příslušných mezních hodnot v tabulce 4.
            
               Tabulka 4
            
            
               Mezní hodnoty hluku při průjezdu
            
            
                        Kategorie subsystému kolejová vozidla
                     
                     
                        LpAeq,Tp
                           (80 km/h) [dB]
                     
                     
                        LpAeq,Tp
                           (250 km/h) [dB]
                     
                  
                        Elektrické lokomotivy a OTM s elektrickým pohonem
                     
                     
                        84
                     
                     
                        99
                     
                  
                        Motorové lokomotivy a OTM s motorovým pohonem
                     
                     
                        85
                     
                     
                        nepoužije se
                     
                  
                        EMU
                     
                     
                        80
                     
                     
                        95
                     
                  
                        DMU
                     
                     
                        81
                     
                     
                        96
                     
                  
                        Osobní vozy
                     
                     
                        79
                     
                     
                        nepoužije se
                     
                  
                        Nákladní vozy (přepočítání na APL = 0,225) (*1)
                        
                     
                     
                        83
                     
                     
                        nepoužije se
                     
                  Prokazování shody je popsáno v bodě 6.2.2.3.
            4.2.4.   Mezní hodnoty pro hluk v kabině strojvedoucího
            
            Mezní hodnoty ekvivalentní trvalé vážené hladiny akustického tlaku A (LpAeq,T) týkající se hluku uvnitř kabiny strojvedoucího elektrických a motorových lokomotiv, OTM, EMU, DMU a osobních vozů vybavených kabinou jsou uvedeny v tabulce 5. Mezní hodnoty jsou definovány v blízkosti ucha strojvedoucího.
            
               Tabulka 5
            
            
               Mezní hodnoty pro hluk v kabině strojvedoucího
            
            
                        Hluk uvnitř kabiny strojvedoucího
                     
                     
                        LpAeq,T [dB]
                     
                  
                        Při stání během vnější akustické výstrahy
                     
                     
                        95
                     
                  
                        Při maximální rychlosti vmax, pokud vmax < 250 km/h
                     
                     
                        78
                     
                  
                        Při maximální rychlosti vmax, pokud 250 km/h ≤ vmax < 350 km/h
                     
                     
                        80
                     
                  Prokazování shody je popsáno v bodě 6.2.2.4.
            4.3.   Funkční a technické specifikace rozhraní
            
            Tato TSI má následující rozhraní se subsystémem kolejová vozidla.
            Rozhraní se subsystémy uvedenými pod písmeny a), b), c) a e) kapitoly 2 (podle nařízení (EU) č. 1302/2014) s ohledem na
            
                        —
                     
                     
                        hluk při stání,
                     
                  
                        —
                     
                     
                        hluk při rozjezdu (neplatí pro osobní vozy),
                     
                  
                        —
                     
                     
                        hluk při průjezdu,
                     
                  
                        —
                     
                     
                        případně hluk v kabině strojvedoucího.
                     
                  Rozhraní se subsystémy uvedenými pod písmenem d) kapitoly 2 (podle nařízení (EU) č. 321/2013) s ohledem na
            
                        —
                     
                     
                        hluk při průjezdu,
                     
                  
                        —
                     
                     
                        hluk při stání.
                     
                  4.4.   Provozní pravidla
            
            Požadavky týkající se provozních pravidel v případě subsystému kolejová vozidla jsou popsány v oddíle 4.4 nařízení (EU) č. 1302/2014 a v oddíle 4.4 nařízení (EU) č. 321/2013.
            4.5.   Pravidla údržby
            
            Požadavky týkající se pravidel údržby v případě subsystému kolejová vozidla jsou popsány v oddíle 4.5 nařízení (EU) č. 1302/2014 a v oddíle 4.5 nařízení (EU) č. 321/2013.
            4.6.   Odborné kvalifikace
            
            Nevztahuje se na tento návrh.
            4.7.   Podmínky ochrany zdraví a bezpečnosti
            
            Viz článek 6 tohoto nařízení.
            4.8.   Evropský registr povolených typů vozidel
            
            Údaje o kolejových vozidlech, které musí být uvedeny v „evropském registru povolených typů vozidel (ERATV)“, jsou stanoveny v rozhodnutí 2011/665/EU.
            5.   PRVKY INTEROPERABILITY
            V této TSI nejsou specifikovány žádné prvky interoperability.
            6.   POSUZOVÁNÍ SHODY A ES OVĚŘOVÁNÍ
            6.1.   Prvky interoperability
            
            Nevztahuje se na tento návrh.
            6.2.   Subsystém kolejová vozidla z hlediska hluku vyzařovaného kolejovými vozidly
            
            6.2.1.   Moduly
            
            ES ověření musí být provedeno v souladu s modulem (moduly) popsaným (i) v tabulce 6.
            
               Tabulka 6
            
            
               Moduly pro ES ověřování subsystémů
            
            
                        SB
                     
                     
                        ES přezkoušení typu
                     
                  
                        SD
                     
                     
                        ES ověřování založené na systému řízení jakosti výrobního procesu
                     
                  
                        SF
                     
                     
                        ES ověřování založené na ověřování výrobku
                     
                  
                        SH1
                     
                     
                        ES ověřování založené na komplexním systému řízení jakosti a přezkoušení konstrukce
                     
                  Tyto moduly jsou podrobně specifikovány v rozhodnutí 2010/713/EU.
            6.2.2.   Postupy ES ověřování
            
            Žadatel si musí zvolit jeden z následujících postupů posouzení sestávající z jednoho nebo několika modulů pro ES ověřování subsystému:
            
                        —
                     
                     
                        (SB+SD),
                     
                  
                        —
                     
                     
                        (SB+SF),
                     
                  
                        —
                     
                     
                        (SH1).
                     
                  V rámci použití zvoleného modulu nebo kombinace modulů se subsystém posoudí vzhledem k požadavkům uvedeným v bodě 4.2. V případě potřeby jsou další požadavky týkající se posouzení uvedeny v následujících bodech.
            6.2.2.1.   Hluk při stání
            
            Prokázání shody s mezními hodnotami pro hluk při stání stanovenými v bodě 4.2.1 se provádí v souladu s body 5.1, 5.2, 5.3, 5.4, 5.5 (bez ustanovení 5.5.2), 5.7 a ustanovením 5.8.1 normy EN ISO 3095:2013.
            Pro hodnocení hluku hlavního vzduchového kompresoru v nejbližší měřicí poloze i se použije ukazatel Li
               pAeq,T, kde T představuje jeden pracovní cyklus podle bodu 5.7 normy EN ISO 3095:2013. Používají se k tomu pouze vlakové systémy, které jsou potřebné pro provoz vzduchového kompresoru za normálních provozních podmínek. Vlakové systémy, které nejsou potřebné pro provoz kompresoru, mohou být vypnuty, aby se zamezilo jejich příspěvku při měření hluku. Prokázání shody s mezními hodnotami musí být provedeno za podmínek nezbytných výhradně pro činnosti hlavního vzduchového kompresoru při nejnižších otáčkách za minutu.
            Na posouzení zdrojů impulsního hluku v nejbližší poloze měření i se používá ukazatel Li
               pAFmax. Relevantním zdrojem hluku jsou výfukové ventily sušičky vzduchu.
            6.2.2.2.   Hluk při rozjezdu
            
            Prokázání shody s mezními hodnotami pro hluk při rozjezdu stanovenými v bodě 4.2.2 se provádí v souladu s kapitolou 7 (bez ustanovení 7.5.1.2) normy EN ISO 3095:2013. Použije se metoda maximální hladiny uvedená v bodě 7.5 normy EN ISO 3095:2013. Odchylně od ustanovení 7.5.3 normy EN ISO 3095:2013 vlak zrychlí z klidu na 30 km/h a pak tuto rychlost udržuje.
            Kromě toho se hluk měří ve vzdálenosti 7,5 m od osy koleje a ve výšce 1,2 m nad temenem kolejnice. Uplatňuje se metoda zprůměrované hladiny a metoda maximální hladiny podle bodů 7.6 a 7.5 normy EN ISO 3095:2013 v uvedeném pořadí, přičemž vlak zrychlí z klidu na 40 km/h a pak tuto rychlost udržuje. Naměřené hodnoty se neposuzují porovnáváním s jakoukoli mezní hodnotou, ale jsou zaznamenány v technické dokumentaci a sděleny agentuře.
            Pro OTM je nutno postup při rozjezdu provádět bez dalšího nákladu připojených vozů.
            6.2.2.3.   Hluk při průjezdu
            
            Prokázání shody s mezními hodnotami pro hluk při průjezdu stanovenými v bodě 4.2.3 se provádí v souladu s body 6.2.2.3.1 a 6.2.2.3.2.
            6.2.2.3.1   Podmínky zkušební koleje
            Zkoušky musí být provedeny na referenční koleji definované v bodě 6.2 normy EN ISO 3095:2013.
            Je však povoleno provést zkoušku na koleji, která nesplňuje podmínky referenční koleje, pokud jde o úroveň akustické drsnosti kolejnice a stupeň dynamického útlumu, pokud hladiny hluku měřené podle bodu 6.2.2.3.2 nepřekračují mezní hodnoty stanovené v bodě 4.2.3.
            Akustická drsnost kolejnice a stupeň dynamického útlumu zkušební koleje se určují v každém případě. Pokud kolej, na níž probíhají zkoušky, splňuje podmínky referenční koleje, naměřené hladiny hluku se označí jako „srovnatelné“, jinak se označí jako „nesrovnatelné“. V technické dokumentaci se zaznamená, zda jsou naměřené hodnoty hluku „srovnatelné“ nebo „nesrovnatelné“.
            Naměřené hodnoty akustické drsnosti zkušební koleje zůstávají v platnosti po dobu začínající tři měsíce před měřením a končící tři měsíce po daném měření za předpokladu, že během této doby nebude prováděna žádná údržba tratě, která by měla vliv na hodnoty akustické drsnosti kolejnice.
            Naměřené hodnoty stupně dynamického útlumu zkušební tratě zůstávají v platnosti po dobu začínající jeden rok před měřením a končící jeden rok po daném měření za předpokladu, že během této doby nebude prováděna žádná údržba tratě, která by měla vliv na stupeň dynamického útlumu.
            V technické dokumentaci se doloží, že data o koleji pro měření hluku při průjezdu daného typu byla platná během dne (dnů) testování, např. uvedením data poslední údržby, která má vliv na hodnoty hluku.
            Kromě toho je povoleno provést zkoušky při rychlostech rovných 250 km/h nebo vyšších na kolejích s pevnou jízdní dráhou. V tomto případě jsou mezní hodnoty o 2 dB vyšší než ty, které jsou uvedeny v bodě 4.2.3.
            6.2.2.3.2   Postup
            Zkoušky se provedou podle ustanovení v bodech 6.1, 6.3, 6.4, 6.5, 6.6 a 6.7 (bez ustanovení 6.7.2) normy EN ISO 3095:2013. S mezními hodnotami se vždy porovnávají výsledky v decibelech zaokrouhlené na nejbližší celé číslo. Jakékoli přepočítání se provádí před zaokrouhlením. Podrobný postup posouzení je stanoven v bodech 6.2.2.3.2.1, 6.2.2.3.2.2 a 6.2.2.3.2.3.
            6.2.2.3.2.1   EMU, DMU, lokomotivy a osobní vozy
            Pro EMU, DMU, lokomotivy a osobní vozy se rozlišují tři třídy nejvyšší provozní rychlosti:
            
                        1)
                     
                     
                        Pokud je nejvyšší provozní rychlost jednotky rovna 80 km/h nebo nižší, hluk při průjezdu se měří při maximální rychlosti jednotky vmax. Tato hodnota nesmí překročit mezní hodnotu LpAeq,Tp(80 km/h) stanovenou v bodě 4.2.3.
                     
                  
                        2)
                     
                     
                        Pokud je nejvyšší provozní rychlost jednotky vmax vyšší než 80 km/h a nižší než 250 km/h, hluk při průjezdu se měří při rychlosti 80 km/h a při maximální rychlosti jednotky. Obě naměřené hodnoty hluku při průjezdu LpAeq,Tp(vtest) musí být přepočítány na referenční rychlost 80 km/h LpAeq,Tp(80 km/h) pomocí vzorce (1). Tato přepočítaná hodnota nesmí překročit mezní hodnotu LpAeq,Tp(80 km/h) stanovenou v bodě 4.2.3.
                        Vzorec (1):
                        LpAeq,Tp(80 km/h) = LpAeq,Tp(vtest) – 30 * log (vtest/80 km/h)
                        
                           Vtest
                           = skutečná rychlost během měření
                     
                  
                        3)
                     
                     
                        Pokud je nejvyšší provozní rychlost jednotky vmax vyšší nebo rovna 250 km/h, hluk při průjezdu se měří při rychlosti 80 km/h a při maximální rychlosti, přičemž horní hranice rychlosti při zkoušení je 320 km/h. Naměřené hodnoty hluku při průjezdu LpAeq,Tp(vtest) při 80 km/h musí být přepočítány na referenční rychlost 80 km/h LpAeq,Tp(80 km/h) pomocí vzorce (1). Tato přepočítaná hodnota nesmí překročit mezní hodnotu LpAeq,Tp(80 km/h) stanovenou v bodě 4.2.3. Naměřená hodnota hluku při průjezdu při maximální rychlosti LpAeq,Tp(vtest) musí být přepočítána na referenční rychlost 250 km/h LpAeq,Tp(250 km/h) pomocí vzorce (2). Tato přepočítaná hodnota nesmí překročit mezní hodnotu LpAeq,Tp(250 km/h) stanovenou v bodě 4.2.3.
                        Vzorec (2):
                        LpAeq,Tp(250 km/h) = LpAeq,Tp(vtest) – 50 * log(vtest/250 km/h)
                        
                           Vtest
                           = skutečná rychlost během měření
                     
                  6.2.2.3.2.2   Nákladní vozy
            Pro nákladní vozy se rozlišují dvě třídy nejvyšší provozní rychlosti:
            
                        1)
                     
                     
                        Pokud je nejvyšší provozní rychlost jednotky vmax rovna 80 km/h nebo nižší, hluk při průjezdu se měří při maximální rychlosti jednotky. Naměřená hodnota hluku při průjezdu LpAeq,Tp(vtest) musí být přepočítána na referenční APL 0,225 m-1 LpAeq,Tp (APLref) pomocí vzorce (3). Tato hodnota nesmí překročit mezní hodnotu LpAeq,Tp(80 km/h) stanovenou v bodě 4.2.3.
                        Vzorec (3):
                        LpAeq,Tp (APLref) = LpAeq,Tp(vtest) – 10 * log(APLwag/0,225 m-1)
                        
                           APLwag
                           = počet náprav vydělený délkou vozu přes nárazníky [m-1].
                        
                           Vtest
                           = skutečná rychlost během měření
                     
                  
                        2)
                     
                     
                        Pokud je nejvyšší provozní rychlost jednotky vmax vyšší než 80 km/h, hluk při průjezdu se měří při rychlosti 80 km/h a při maximální rychlosti jednotky. Obě naměřené hodnoty hluku při průjezdu LpAeq,Tp(vtest) musí být přepočítány na referenční rychlost 80 km/h a na referenční APL 0,225 m-1 LpAeq,Tp(APL ref, 80 km/h) pomocí vzorce (4). Tato přepočítaná hodnota nesmí překročit mezní hodnotu LpAeq,Tp(80 km/h) stanovenou v bodě 4.2.3.
                        Vzorec (4):
                        LpAeq,Tp (APLref, 80 km/h) = LpAeq,Tp(vtest) – 10 * log(APLwag/0,225 m-1) – 30 * log(vtest/80 km/h)
                        
                           APLwag
                           = počet náprav dělený délkou vozu přes nárazníky [m-1]
                        
                           Vtest
                           = skutečná rychlost během měření
                     
                  6.2.2.3.2.3   OTM
            Pro OTM se používá stejný postup posuzování, uvedený v bodě 6.2.2.3.2.1. Měření je nutno provádět bez dalšího nákladu připojených vozů.
            V případě OTM se požadavky na úroveň hluku při průjezdu v bodě 4.2.3 považují za splněné bez měření, pokud jsou:
            
                        —
                     
                     
                        výlučně brzděny kompozitními brzdovými špalíky nebo kotoučovými brzdami a
                     
                  
                        —
                     
                     
                        vybaveny kompozitními kartáči (čistícími systémy), pokud jsou nainstalovány čisticí špalíky.
                     
                  6.2.2.4.   Hluk v kabině strojvedoucího
            
            Prokázání shody s mezními hodnotami pro hluk v kabině strojvedoucího stanovenými v bodě 4.2.4 se provádí v souladu s normou EN 15892:2011. Pro OTM je nutno měření provádět bez dalšího nákladu připojených vozů.
            6.2.3.   Zjednodušené hodnocení
            
            Namísto testovacích postupů stanovených v bodě 6.2.2 je povoleno nahradit některé, popřípadě všechny zkoušky zjednodušeným hodnocením. Zjednodušené hodnocení se skládá z akustického srovnání hodnocené jednotky se stávajícím typem (dále se označuje jako referenční typ) s dokumentovanými akustickými vlastnostmi.
            Zjednodušené hodnocení je možné použít samostatně pro každý z příslušných základních parametrů hluku při stání, hluku při rozjezdu, hluku při průjezdu a hluku v kabině strojvedoucího a spočívá v poskytnutí důkazu, že dopady odlišností posuzované jednotky nezpůsobí překročení mezních hodnot uvedených v oddílu 4.2.
            U jednotek, které jsou posuzovány zjednodušeným postupem, musí doklad o splnění podmínek obsahovat podrobný popis změn oproti referenčnímu typu, které se týkají hluku. Zjednodušené hodnocení je třeba provést podle tohoto popisu. Odhadované hodnoty hluku musí zahrnovat nejistoty použité metody hodnocení. Zjednodušené hodnocení může mít formu výpočtu a/nebo zjednodušeného měření.
            Jednotka, která obdržela osvědčení na základě metody zjednodušeného hodnocení, se nesmí použít jako referenční jednotka pro další hodnocení.
            Pokud se toto zjednodušené hodnocení používá pro hluk při průjezdu, musí referenční typ splňovat nejméně jedno z těchto ustanovení:
            
                        —
                     
                     
                        kapitolu 4 a výsledky hluku při průjezdu byly označeny jako „srovnatelné“,
                     
                  
                        —
                     
                     
                        kapitolu 4 rozhodnutí 2011/229/EU a výsledky hluku při průjezdu byly označeny jako „srovnatelné“,
                     
                  
                        —
                     
                     
                        kapitolu 4 rozhodnutí 2006/66/ES,
                     
                  
                        —
                     
                     
                        kapitolu 4 rozhodnutí 2008/232/ES.
                     
                  V případě nákladních vozů, jejichž parametry ve srovnání s referenčním typem zůstávají v povoleném rozsahu podle tabulky 7, se mezní hodnoty hluku při průjezdu uvedené v bodě 4.2.3. považují v případě této jednotky za dodržené bez dalšího ověřování.
            
               Tabulka 7
            
            
               Přípustná odchylka nákladních vozů pro osvobození od ověřování
            
            
                        Parametr
                     
                     
                        Přípustná odchylka (oproti referenční jednotce)
                     
                  
                        Nejvyšší rychlost jednotky
                     
                     
                        Jakákoli rychlost do 160 km/h
                     
                  
                        Typ kola
                     
                     
                        Pouze pokud je stejně nebo méně hlučné (akustické vlastnosti kol podle přílohy E normy EN 13979-1:2011)
                     
                  
                        Čistá hmotnost
                     
                     
                        Pouze v rozmezí + 20 %/– 5 %
                     
                  
                        Brzdový špalík
                     
                     
                        Pouze pokud změna nebude mít za následek vyšší hlukové emise
                     
                  7.   PROVÁDĚNÍ
            7.1.   Použití této TSI u nových subsystémů
            
            Viz článek 8 tohoto nařízení.
            7.2.   Použití této TSI u obnovených a modernizovaných subsystémů
            
            Pokud má členský stát za to, že v souladu s čl. 20 odst. 1 směrnice 2008/57/ES je nezbytné udělit nové povolení k uvedení do provozu, musí žadatel prokázat, že hladiny hluku obnovené nebo modernizované jednotky jsou nižší než limity stanovené v TSI, která byla platná, když byla předmětná jednotka poprvé povolena. Pokud v době prvního povolení neexistovala žádná TSI, musí se prokázat, že hladiny hluku obnovených nebo modernizovaných jednotek se buď nezvýší, nebo nepřekročí mezní hodnoty stanovené v rozhodnutí 2006/66/ES nebo v rozhodnutí 2002/735/ES.
            Prokazování se omezí na základní parametry ovlivněné obnovením/modernizací.
            Pokud se použije toto zjednodušené hodnocení, původní jednotky mohou představovat referenční jednotku v souladu s ustanoveními bodu 6.2.3.
            Výměna celé jednotky nebo vozidla/vozidel v rámci jednotky (například nahrazení po vážném poškození) nevyžaduje posouzení shody podle této TSI, pokud jednotka nebo vozidlo (vozidla) jsou shodné s těmi, které nahrazují.
            Pokud se nákladní vůz v rámci obnovy nebo modernizace vybaví kompozitními brzdovými špalíky a do posuzovaného vozu nejsou instalovány žádné dodatečné zdroje hluku, požadavky v bodě 4.2.3 se považují za splněné bez dalšího zkoušení.
            7.3.   Zvláštní případy
            
            7.3.1.   Úvod
            
            Zvláštní případy uvedené v bodě 7.3.2 se dělí na:
            a)   případy „P“ (permanent):: „trvalé“ případy;
            b)   případy „T“ (temporary): „dočasné případy“.
            7.3.2.   Seznam zvláštních případů
            
            7.3.2.1.   Obecný zvláštní případ
            
            
               Zvláštní případ Estonsko, Finsko, Lotyšsko, Litva
            
            („P“) Pro jednotky ze třetích zemí s rozchodem dvojkolí 1 520 mm je povoleno používat vnitrostátní technické předpisy namísto požadavků v této TSI.
            7.3.2.2.   Mezní hodnoty hluku při stání (bod 4.2.1)
            
            
                        a)
                     
                     
                        Zvláštní případ Finska
                        („T“) Pro osobní a nákladní vozy vybavené motorovým generátorem na výrobu elektrické energie s výkonem vyšším než 100 kW, které jsou určeny výhradně pro provoz na železniční síti Finska, se může mezní hodnota pro hluk při stání LpAeq,T [jednotka] uvedená v tabulce 2 zvýšit na 72 dB.
                        Rozhodnutí 2011/229/EU může být nadále uplatňováno pouze na nákladní vozy používané na území Finska a to dokud nebude nalezeno relevantní technické řešení v souvislosti s podmínkami severské zimy, v každém případě však nejpozději do 31.12.2017. To nebrání provozu nákladních vozů z jiných členských států ve finské železniční síti.
                     
                  
                        b)
                     
                     
                        Zvláštní případ Spojeného království pro Velkou Británii
                        („P“) Pro DMU, které jsou určeny výhradně pro provoz na železniční síti Velké Británie, se může mezní hodnota pro hluk při stání LpAeq,T [jednotka] uvedená v tabulce 2 zvýšit na 77 dB.
                        Tento zvláštní případ neplatí pro DMU určené výhradně k provozu na vysokorychlostní železniční síti 1.
                     
                  
                        c)
                     
                     
                        Zvláštní případ Spojeného království pro Velkou Británii
                        („T“) Pro jednotky, které jsou určeny výhradně pro provoz na železniční síti Velké Británie, se mezní hodnoty Li
                           pAeq,T vzhledem k hlavnímu vzduchovému kompresoru, uvedené v tabulce 2, nepoužijí. Naměřené hodnoty se předloží vnitrostátnímu bezpečnostnímu orgánu Spojeného království.
                        Tento zvláštní případ neplatí pro jednotky určené výhradně k provozu na vysokorychlostní železniční síti 1.
                     
                  7.3.2.3.   Mezní hodnoty hluku při rozjezdu (bod 4.2.2)
            
            
                        a)
                     
                     
                        Zvláštní případ Švédska
                        („T“) Pro lokomotivy s celkovým trakčním výkonem více než 6 000 kW a maximální hmotností na nápravu více než 25 tun se může mezní hodnota hluku při rozjezdu LpAF,max v tabulce 3 zvýšit na 89 dB.
                     
                  
                        b)
                     
                     
                        Zvláštní případ Spojeného království pro Velkou Británii
                        („P“) Pro jednotky specifikované v tabulce 8, které jsou určeny výhradně pro provoz na železniční síti Velké Británie, se může mezní hodnota pro hluk při rozjezdu LpAF,max uvedená v tabulce 3 zvýšit na hodnoty uvedené v tabulce 8.
                        
                           Tabulka 8
                        
                        
                           Mezní hodnoty hluku při rozjezdu, pokud jde o zvláštní případ Spojeného království pro Velkou Británii
                        
                        
                                    Kategorie subsystému kolejová vozidla
                                 
                                 
                                    LpAF,max [dB]
                                 
                              
                                    Elektrické lokomotivy s celkovým trakčním výkonem P < 4 500  kW
                                 
                                 
                                    83
                                 
                              
                                    Motorové lokomotivy P < 2 000  kW na výstupním hřídeli motoru
                                 
                                 
                                    89
                                 
                              
                                    DMU
                                 
                                 
                                    85
                                 
                              Tento zvláštní případ neplatí pro jednotky určené výhradně k provozu na vysokorychlostní železniční síti 1.
                     
                  7.3.2.4.   Mezní hodnoty hluku při průjezdu (bod 4.2.3)
            
            
                        a)
                     
                     
                        Zvláštní případ Švédska
                        („T“) Pro lokomotivy s celkovým trakčním výkonem vyšším než 6 000 kW a maximální hmotností na nápravu vyšší než 25 t se mohou mezní hodnoty pro hluk při průjezdu LpAeq,Tp (80 km/h) uvedené v tabulce 4 zvýšit až na 85 dB.
                     
                  
               (*1)  APL je počet náprav vydělený délkou vozu přes nárazníky [m-1].
         
         
            
               Dodatek A
               Otevřené body
               Tato TSI neobsahuje žádné otevřené body.
            
         
         
            
               Dodatek B
               Normy uvedené v této TSI
               
                           TSI
                        
                        
                           Norma
                        
                     
                           Posuzované vlastnosti
                        
                        
                           Odkazy na závazné normy
                        
                        
                           Kapitola
                        
                     
                           Hluk při stání
                        
                        
                           4.2.1
                        
                        
                           —
                        
                        
                           —
                        
                     
                           6.2.2.1
                        
                        
                           EN ISO 3095:2013
                        
                        
                           5
                        
                     
                           Hluk při rozjezdu
                        
                        
                           4.2.2
                        
                        
                           —
                        
                        
                           —
                        
                     
                           6.2.2.2
                        
                        
                           EN ISO 3095:2013
                        
                        
                           7
                        
                     
                           Hluk při průjezdu
                        
                        
                           4.2.3
                        
                        
                           EN ISO 3095:2013
                        
                        
                           6
                        
                     
                           6.2.2.3
                        
                        
                           EN ISO 3095:2013
                        
                        
                           6
                        
                     
                           Hluk v kabině strojvedoucího
                        
                        
                           4.2.4
                        
                        
                           —
                        
                        
                           —
                        
                     
                           6.2.2.4
                        
                        
                           EN 15892:2011
                        
                        
                           všechny
                        
                     
                           Zjednodušené hodnocení
                        
                        
                           6.2.3
                        
                        
                           EN 13979-1:2011
                        
                        
                           Příloha E
                        
                     
         
         
            
               Dodatek C
               Posuzování subsystému kolejová vozidla
               
                           Posuzované vlastnosti podle bodu 4.2
                        
                        
                            
                        
                        
                            
                        
                        
                           Zvláštní postup posouzení
                        
                     
                           Posouzení návrhu
                        
                        
                           Typová zkouška
                        
                        
                           Předepsaná zkouška
                        
                     
                           Prvek subsystému kolejová vozidla
                        
                        
                           Bod
                        
                        
                           Bod
                        
                     
                           Hluk při stání
                        
                        
                           4.2.1
                        
                        
                           X (*1)
                           
                        
                        
                           X
                        
                        
                           nepoužije se
                        
                        
                           6.2.2.1
                        
                     
                           Hluk při rozjezdu
                        
                        
                           4.2.2
                        
                        
                           X (*1)
                           
                        
                        
                           X
                        
                        
                           nepoužije se
                        
                        
                           6.2.2.2
                        
                     
                           Hluk při průjezdu
                        
                        
                           4.2.3
                        
                        
                           X (*1)
                           
                        
                        
                           X
                        
                        
                           nepoužije se
                        
                        
                           6.2.2.3
                        
                     
                           Hluk v kabině strojvedoucího
                        
                        
                           4.2.4
                        
                        
                           X (*1)
                           
                        
                        
                           X
                        
                        
                           nepoužije se
                        
                        
                           6.2.2.4
                        
                     
                  (*1)  Pouze pokud se uplatní zjednodušené hodnocení podle bodu 6.2.3.