CELEX: 52012PC0394
Language: fi
Date: 2012-07-11
Title: Ehdotus EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON ASETUS asetuksen (EU) N:o 510/2011 muuttamisesta uusien kevyiden kuljetusajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen vähentämistavoitteiden saavuttamista vuoteen 2020 mennessä koskevien keinojen määrittelemiseksi

|
			
		
		
		52012PC0394
		
			Ehdotus EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON ASETUS asetuksen (EU) N:o 510/2011 muuttamisesta uusien kevyiden kuljetusajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen vähentämistavoitteiden saavuttamista vuoteen 2020 mennessä koskevien keinojen määrittelemiseksi /* COM/2012/0394 final - 2012/0191 (COD) */
			
				
		
		
			
			   	PERUSTELUT
1.           EHDOTUKSEN SISÄLTÖ
·                        
Yleinen tausta
EU on asettanut tavoitteeksi maailmanlaajuisen
ilmastonmuutoksen rajoittamisen kahden celsiusasteen lämpötilan nousuun
esiteolliseen aikaan verrattuna. Tämän saavuttamiseksi olisi maailmanlaajuisten
päästöjen saavutettava huippunsa vuoteen 2020 mennessä ja sen jälkeen niitä
olisi vähennettävä maailmanlaajuisesti vähintään 50 prosentilla vuoden 1990
päästöihin verrattuna vuoteen 2050 mennessä. Eurooppa-neuvosto vahvisti, että
EU:n tavoitteena on vähentää päästöjä 80–95 prosenttia vuoden 1990 päästöihin
verrattuna vuoteen 2050 mennessä osana teollisuusmaille ryhmänä asetettuja
vähennystavoitteita. 
Nykyisten politiikkojen soveltamisella
kasvihuonekaasupäästöjä saataisiin vähennettyä vain noin 40 prosenttia vuoteen
2050 mennessä. Komission tiedonannossa Etenemissuunnitelma – siirtyminen
kilpailukykyiseen vähähiiliseen talouteen vuonna 2050[1]
esitetään, miten vuodelle 2050 asetettuun tavoitteeseen EU:n päästöjen
vähentämisestä 80 prosentilla päästään kustannustehokkaimmalla tavalla.
Etenemissuunnitelmassa todetaan, että kaikkien talouden sektoreiden on
osallistuttava päästövähennyksiin. Skenaariosta riippuen liikenteen päästöjen
muutoksen tason on vuoteen 2030 mennessä sijoituttava välille, joka vaihtelee
+20 prosentista -9 prosenttiin vuoden 1990 päästöistä. Vuoteen 2050 mennessä
päästöjä on vähennettävä 54–67 prosenttia[2].
Vaikka muiden sektoreiden päästöt yleisesti
vähenevät, on tieliikenne yksi niistä harvoista sektoreista, jolla päästöt ovat
kasvaneet nopeasti. Tieliikenteen päästöt kasvoivat 26 prosenttia vuosina
1990–2008. Vuonna 2008 noin 70 prosenttia liikenteen hiilidioksidipäästöistä
oli peräisin tieliikenteestä[3].
Tämän seurauksena se on toiseksi suurin kasvihuonekaasupäästöjen lähde EU:ssa.
Sen osuus EU:n kasvinhuonekaasujen kokonaispäästöistä on noin 1/5. 
Komissio hyväksyi maaliskuussa 2011 asiakirjan
Yhtenäistä Euroopan liikennealuetta koskeva etenemissuunnitelma – Kohti
kilpailukykyistä ja resurssitehokasta liikennejärjestelmää. Siinä esitetään
liikennestrategia, jolla pyritään vähentämään liikenteen
kasvihuonekaasupäästöjä 60 prosentilla vuoteen 2050 mennessä.
·                        
Asetus
Asetuksessa (EU) N:o 510/2011 vahvistetaan
uusiin pakettiautoihin vuodesta 2020 alkaen sovellettavat
hiilidioksidipäästöjen vähentämistavoitteet. Asetuksen lähestymistapa on
kaksivaiheinen. Ensimmäisessä vaiheessa, joka kestää vuoteen 2017 saakka,
vahvistetaan tavoitteen saavuttamiseen käytettävät keinot. Jotta tavoitteet
voidaan saavuttaa, on myös vuoteen 2020 saakka ulottuvaa toista vaihetta varten
määriteltävä keinot tavoitteiden saavuttamiseksi. Ne vahvistetaan säädöksen
uudelleentarkastelussa. Komissiota pyydetään vahvistamaan, että vuotta 2020
koskeva pakettiautojen tavoite voidaan saavuttaa. Tavoite vahvistettiin
yhteispäätösmenettelyssä ja sitä ei oteta esille uudelleentarkastelussa tätä
vahvistamista lukuun ottamatta. 
Näiden keinojen määrittelyn tai toteuttamisen
epäonnistuminen vaikuttaisi haitallisesti ajoneuvojen valmistajiin ja osien
toimittajiin, jotka tarvitsevat varmuutta tavoitteen saavuttamiseen tarvittavan
teknologian ja ajoneuvojen osalta. 
Keinot ovat täytäntöönpanon välineitä, jotka
vaikuttavat siihen, miten päästötavoitteet saavutetaan. Voimassa olevan
asetuksen keskeisiä keinoja on muun muassa raja-arvokäyrä, joka määräytyy
hyötyparametrin ja hyötyparametrin ja hiilidioksidipäästöjen suhdetta kuvaavan
toiminnon mukaan (muodon ja kaltevuuden vahvistaminen). Muita keinoja ovat
liikapäästömaksujen järjestelmä, ekoinnovaatiot, poikkeukset, yhteenliittymät,
tavoitteiden vaiheittainen käyttöönotto ja superbonusten soveltaminen
rajallisen ajan. 
2.           SIDOSRYHMIEN KUULEMINEN JA
VAIKUTUSTEN ARVIOINTI
Sidosryhmien kuuleminen
·       
Ulkopuoliset asiantuntijat
Ulkoisessa tutkimuksessa[4] Support
for the revision of Regulation (EU) 510/2011 on CO2 emissions from
light commercial vehicles[5]
on esitetty tärkein tämän ehdotuksen perustana oleva analyysi. Siihen
sisältyy erilaisten keinojen ja niiden kustannusten arviointi. Vuoden 2020
tavoitteiden kokonaisvaikutusten arvioimisessa on käytetty PRIMES-TREMOVE-mallia.
·       
Sidosryhmien kuuleminen
Sidosryhmiä on kuultu virallisesti
internet-kyselyn kautta sekä sidosryhmätapaamisessa. Sidosryhmien kommentit on
otettu huomioon arvioitaessa eri vaihtoehtoja, joilla voitaisiin säädellä
kevyiden kuljetusajoneuvojen hiilidioksidipäästöjä.
–                        
Julkinen kuuleminen
Julkinen internet-kuuleminen järjestettiin
syksyllä 2011. Yleisesti ottaen kommenteista kävi ilmi, että kevyiden
kuljetusajoneuvojen päästöjen sääntely on tärkeää, se olisi toteutettava pitkän
aikavälin kasvihuonekaasutavoitteiden mukaisesti, sen olisi perustuttava uusien
ajoneuvojen keskimääräisiin päästöihin, eikä sen toteutus saisi riippua jostain
tietystä teknologiasta. Voimassa olevan lainsäädännön toimivuutta koskevat
mielipiteet jakautuivat jyrkästi. Tärkeimpänä syynä näyttää olevan se, että
useimpien mielestä voimassa oleva lainsäädäntö ei ole riittävän määrätietoinen.
Vuoden 2020 jälkeistä aikaa koskevien tavoitteiden asettamista tuettiin
voimakkaasti riippumatta siitä, millaisia muita toimia mahdollisesti pannaan
täytäntöön. Julkisen kuulemisen tuloksista on laadittu tiivistelmä, joka on
julkaistu[6].
–                        
Sidosryhmätapaaminen 
Sidosryhmätapaaminen järjestettiin 6.
joulukuuta 2011. Kokouksessa esiteltiin tutkimuksen alustavat päätelmät.
Kokouksessa pidetyt esitykset ja tiivistelmä käydystä keskustelusta on
julkaistu[7].
Osanottajat eivät ilmaisseet merkittävässä määrissä eriäviä mielipiteitä
esitetystä analyysistä. Kansalaisjärjestöjen mielestä tavoitteita voitaisiin
kiristää, koska kustannukset ovat alhaisemmat kuin aikaisemmin ajateltiin ja
myös päästöt ovat merkittävästi arvioituja alhaisemmat. 
Vaikutusten arviointi
Tätä ehdotusta ja vastaavaa, asetuksen (EY)
N:o 443/2009 muuttamista koskevaa ehdotusta tukemaan on laadittu yhteinen
vaikutusten arviointi. Toimintavaihtoehtoja on yksilöity laajaa lähestymistapaa
käyttäen. Tarkastelussa on ollut kysymyksiä, jotka liittyvät lainsäädäntöön tai
täytäntöönpanoon, ja lainsäädännön mahdollisia tehostamis- ja parantamiskeinoja
analysoivissa tutkimuksissa esille tuotuja toimintavaihtoehtoja. Seuraavia
vaihtoehtoja tarkasteltiin: 
a) Uusia toimia ei toteuteta;
b) Vuotta 2020 koskevien pakettiautojen
tavoitteiden toteutettavuuden vahvistaminen;
c) Keinot saavuttaa pakettiautoja koskevat
tavoitteet;
d) Yksinkertaistaminen ja hallinnollisen
taakan keventäminen;
c) Mukauttaminen uuteen testisykliin;
f) Vuoden 2020 jälkeistä aikaa koskevan
lainsäädännön muoto ja tiukkuus.
Eri keinojen taloudellisten, ympäristöön
liittyvien ja sosiaalisten vaikutusten analyysin perusteella vaikutusten
arvioinnissa tehtiin seuraavat päätelmät:
·                        
Pakettiautojen osalta vuotta 2020 koskevan
tavoitteen 147 g/km vahvistettiin olevan toteutettavissa pienemmin kustannuksin. 
·                        
Hyötyparametrina olisi edelleen oltava massa.
Raja-arvokäyrän olisi edelleen oltava lineaarinen ja käyrän kaltevuudeksi olisi
asetettava 100 prosenttia.
·                        
Liikapäästömaksun olisi oltava edelleen 95 euroa
per g/km per ajoneuvo.
·                        
Poikkeusmenettelyn olisi oltava yksinkertaistettu.
Pienimpiin valmistajiin olisi sovellettava de minimis -poikkeusta, jonka
perusteella ne voidaan vapauttaa hiilidioksiditavoitteesta. Lisäksi poikkeuksen
myöntämisen määräajan olisi oltava joustava. 
3.           EHDOTUKSEN OIKEUDELLISET
NÄKÖKOHDAT
EU on jo toteuttanut toimia tällä alalla, kun
se hyväksyi perussopimuksen ympäristölukuun perustuvan asetuksen (EU) N:o
510/2011. Myös yhtenäismarkkinat antavat perustan toimia EU:n tasolla
jäsenvaltioiden tason sijaan. Pyrkimyksenä on varmistaa yhdenmukaiset
vaatimukset koko EU:n alueella ja näin minimoida valmistajille aiheutuvat kustannukset.

Ehdotuksen hyväksymisestä seuraa, että aiempaa
lainsäädäntöä kumotaan.
Ehdotetun toimen lyhyt kuvaus
Ehdotuksessa vahvistetaan, että uusille
kevyille kuljetusajoneuvoille vuodeksi 2020 asetettu keskimääräinen tavoitetaso
147 g CO2/km on saavutettavissa. Ehdotuksen mukaan tavoitteen
saavuttamiseen käytetään seuraavia keinoja:
–                        
Hyötyparametrina käytetään edelleen ajokuntoisen
ajoneuvon massaa.
–                        
Raja-arvokäyrä on edelleen lineaarinen ja sen
kaltevuus on 100 prosenttia verrattuna perustilan ajoneuvokantaan.
–                        
Erityisen päästötavoitteen saavuttamisesta
vapautetaan sellaiset valmistajat, joiden uusia kevyitä kuljetusajoneuvoja
rekisteröidään vuodessa alle 500 kappaletta.
–                        
Poikkeuspäätösten soveltamisen määräajat ovat
joustavammat pienille valmistajille.
–                        
Ekoinnovoinnit säilytetään tarkistettua
testimenettelyä täytäntöön pantaessa. 
–                        
Liikapäästömaksu on edelleen 95 euroa per g/km per
ajoneuvo.
Koska teollisuudelle on hyödyllistä tietää,
millaista sääntelykehystä sovellettaisiin vuoden 2020 jälkeen, ehdotuksessa säädetään
uudelleentarkastelusta, joka suoritetaan viimeistään 31. joulukuuta 2014.
4.           TALOUSARVIOVAIKUTUKSET
Ehdotus ei edellytä lisärahoitusta.
5.           VALINNAISET TIEDOT
·       
Uudelleentarkastelu-, tarkistus- tai
raukeamislauseke
Ehdotus sisältää uudelleentarkastelulausekkeen.
·       
Euroopan talousalue
Ehdotettu toimenpide koskee ETA-sopimuksen
soveltamisalaan kuuluvaa asiaa, minkä vuoksi se on ulotettava koskemaan
Euroopan talousaluetta.
2012/0191 (COD)
Ehdotus
EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON ASETUS
asetuksen (EU) N:o 510/2011 muuttamisesta
uusien kevyiden kuljetusajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen
vähentämistavoitteiden saavuttamista vuoteen 2020 mennessä koskevien keinojen
määrittelemiseksi
(ETA:n kannalta merkityksellinen teksti)
EUROOPAN PARLAMENTTI JA EUROOPAN
UNIONIN NEUVOSTO, jotka
ottavat huomioon Euroopan unionin toiminnasta
tehdyn sopimuksen ja erityisesti sen 192 artiklan 1 kohdan,
ottavat huomioon Euroopan komission
ehdotuksen,
sen jälkeen kun esitys
lainsäätämisjärjestyksessä hyväksyttäväksi säädökseksi on toimitettu
kansallisille parlamenteille,
ottavat huomioon Euroopan talous- ja
sosiaalikomitean lausunnon[8],

ottavat huomioon alueiden komitean lausunnon[9], 
noudattavat tavallista
lainsäätämisjärjestystä,
sekä katsovat seuraavaa:
(1)       Päästönormien asettamisesta
uusille kevyille kuljetusajoneuvoille osana unionin kokonaisvaltaista
lähestymistapaa kevyiden kuljetusajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen
vähentämiseksi 11 päivänä toukokuuta 2011 annetun Euroopan parlamentin ja
neuvoston asetuksen (EU) N:o 510/2011[10]
13 artiklan 1 kohdassa säädetään, että komissio tarkastelee uudelleen keinoja,
joiden avulla voidaan vuoteen 2020 mennessä saavuttaa tavoitteena oleva taso
147 g CO2/km, mukaan lukien liitteessä I olevat kaavat ja 11
artiklan poikkeukset, edellyttäen että tämän tavoitteen toteutettavuus
varmistetaan. On pyydetty, että asetuksen muutosehdotus olisi kilpailun
kannalta mahdollisimman neutraali sekä sosiaalisesti oikeudenmukainen ja
kestävä.
(2)       On asianmukaista selventää,
että tavoitteena olevan tason 147 g CO2/km noudattamisen
todentamiseksi hiilidioksidipäästöt olisi edelleen mitattava
moottoriajoneuvojen tyyppihyväksynnästä kevyiden henkilö- ja
kuljetusajoneuvojen päästöjen (Euro 5 ja Euro 6) osalta ja ajoneuvojen
korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietojen saatavuudesta 20 päivänä
kesäkuuta 2007 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o
715/2007[11]
ja sen täytäntöönpanotoimenpiteiden mukaisesti sekä hyödyntäen innovatiivista
teknologiaa.
(3)       Vaikutustenarvioinnin
yhteydessä tehdyn teknisen analyysin mukaan tavoitteena olevan tason 147 g CO2/km
saavuttamiseksi tarvittava teknologia on käytettävissä. Vaaditut vähennykset
voidaan saavuttaa alhaisemmilla kustannuksilla kuin aikaisemmassa, ennen
asetuksen (EU) N:o 510/2011 hyväksymistä tehdyssä analyysissä arvioitiin.
Lisäksi uusien kevyiden kuljetusajoneuvojen nykyisten keskimääräisten
hiilidioksidipäästöjen ero tavoitetasoon on kaventunut. Näin ollen voidaan
vahvistaa, että tavoitetaso 147 g CO2/km voidaan saavuttaa vuoteen
2020 mennessä.
(4)       Ottaen huomioon pienille
valmistajille aiheutuvat kohtuuttomat vaikutukset ajoneuvon tarjoaman hyödyn
mukaan määriteltyjen päästötavoitteiden noudattamisesta, poikkeusmenettelyyn
liittyvä suuri hallinnollinen taakka ja näiden valmistajien myymien autojen
hiilidioksidipäästöjen vähentämisestä saatava vain marginaalinen hyöty, ei alle
500 uutta kevyttä kuljetusajoneuvoa vuodessa valmistaviin ajoneuvonvalmistajiin
sovelleta päästötavoitetta eikä liikapäästömaksua.
(5)       Pieniä valmistajia koskevaa
poikkeuksien myöntämismenettelyä on yksinkertaistettava, jotta se olisi
joustavampi sen osalta, milloin valmistajien on haettava poikkeusta ja milloin
komission on siitä päätettävä.
(6)       Jotta autoteollisuus voisi
toteuttaa pitkän aikavälin investointeja ja innovaatioita, on suositeltavaa
antaa viitteitä siitä, miten tätä asetusta olisi muutettava vuoden 2020
jälkeisen ajan osalta. Näiden viitteiden olisi perustuttava unionin pitkän
aikavälin ilmastotavoitteiden kanssa yhdenmukaisen tarvittavan vähennysasteen
arviointiin ja autojen kustannustehokkaan hiilidioksidipäästöjen
vähennysteknologian kehittämisen vaikutuksiin. Näin ollen on suotavaa, että
näitä näkökohtia tarkastellaan uudelleen ja että komissio laatii kertomuksen ja
tekee tarvittaessa ehdotuksia vuoden 2020 jälkeistä aikaa koskevista
tavoitteista.
(7)       Asetuksen 13 artiklan 3
kohdassa säädetään, että komissio julkaisee kertomuksen, jossa käsitellään
jalanjälkeä ja hyötykuormaa koskevien tietojen saatavuutta ja niiden käyttöä
hyötyparametreina liitteessä I olevissa kaavoissa. Nämä tiedot ovat
käytettävissä ja niiden mahdollista käyttöä on arvioitu
vaikutustenarvioinnissa. Arvioinnin perusteella on kustannustehokkaampaa pitää
edelleen ajokuntoisen ajoneuvon massa hyötyparametrina kevyiden
kuljetusajoneuvojen vuoden 2020 tavoitteissa.
(8)       On edelleen asianmukaista
soveltaa lähestymistapaa, jonka mukaan tavoitetason asettaminen perustuu kevyen
kuljetusajoneuvon tarjoaman hyödyn ja liitteessä I olevissa kaavoissa esitetyn
hiilidioksidipäästöjen tavoitetason väliseen lineaariseen suhteeseen, koska
tämä lähestymistapa mahdollistaa kevyiden kuljetusajoneuvojen markkinoiden
moninaisuuden säilymisen ja antaa valmistajille mahdollisuuden ottaa huomioon
kuluttajien erilaiset tarpeet ja välttää näin kilpailun perusteetonta vääristymistä.
On kuitenkin asianmukaista ajantasaistaa tätä lähestymistapaa niin, että siinä
otetaan huomioon viimeisimmät käytettävissä olevat tiedot uusien kevyiden
kuljetusajoneuvojen rekisteröinneistä. 
(9)       Komissio on arvioinut
jalanjälkitietojen saatavuutta ja niiden käyttöä hyötyparametrina liitteessä I
olevissa kaavoissa. Nämä tiedot ovat saatavilla ja niiden mahdollista käyttöä
on arvioitu vaikutustenarvioinnissa, ja tämän arvioinnin perusteella on tehty
päätelmä siitä, että vuotta 2020 koskevan kaavan hyötyparametrina olisi oltava
massa.
(10)     Asetuksessa säädetään, että
komissio tekee vaikutustenarvioinnin tarkastellakseen uudelleen
testimenettelyjä, jotta näissä otettaisiin riittävällä tavalla huomioon autojen
hiilidioksidipäästöjen todellinen käyttäytyminen. Tämä työ ei ole vielä valmis,
mutta se etenee Yhdistyneiden kansakuntien Euroopan talouskomission puitteissa
kehitettävän World Light Duty Test -menettelyn myötä. Tästä syystä asetuksen
(EY) N:o 443/2009 liitteessä I säädetään vuotta 2020 koskevista päästörajoista,
jotka on määritetty asetuksen (EY) N:o 715/2007 ja asetuksen (EY) N:o 692/2008
liitteen XII mukaisesti. Kun testimenettelyjä muutetaan, olisi liitteessä I
vahvistetut rajat mukautettava sen varmistamiseksi, että valmistajien ja
ajoneuvoluokkien normeja kiristetään vertailukelpoisella tavalla. 
(11)     Sen vuoksi asetusta (EY) N:o
510/2011 olisi muutettava,
OVAT HYVÄKSYNEET TÄMÄN ASETUKSEN:
1 artikla

Muutetaan asetus (EU) N:o 510/2011
seuraavasti: 
1)           Korvataan 1 artiklan 2 kohta
seuraavasti:
”2.     Tässä asetuksessa vahvistetaan unionissa
rekisteröityjen uusien kevyiden kuljetusajoneuvojen keskimääräisten
hiilidioksidipäästöjen, joita mitataan asetuksen (EY) N:o 715/2007 ja sen
täytäntöönpanotoimenpiteiden mukaisesti sekä hyödyntäen innovatiivista
teknologiaa, tavoitetasoksi vuodesta 2020 alkaen 147 g CO2/km.”
2)           Lisätään 2 artiklaan 4 kohta
seuraavasti:
”4.     Jäljempänä 4 artiklaa, 8 artiklan 4 kohdan
b ja c alakohtaa, 9 artiklaa ja 10 artiklan 1 kohdan a ja c alakohtaa ei
sovelleta valmistajiin, joiden kaikki yritykset yhteensä ovat vastuussa alle
500:sta EU:ssa edellisen kalenterivuoden aikana rekisteröidystä uudesta
kevyestä kuljetusajoneuvosta.”
3)           Poistetaan 11 artiklan 3 kohdan
viimeinen virke.
4)           Muutetaan 13 artikla seuraavasti:
a)      Korvataan 1 kohta seuraavasti:
”Komissio tarkastelee 31 päivään joulukuuta 2014
mennessä uudelleen päästötavoitteet, keinot ja muut tämän asetuksen näkökohdat
uusien kevyiden kuljetusajoneuvojen hiilidioksidipäästötavoitteiden
asettamiseksi vuoden 2020 jälkeistä ajanjaksoa varten.”
b)      Muutetaan 6 kohta seuraavasti:
–              
poistetaan toinen alakohta,
–              
korvataan kolmas alakohta seuraavasti:
”Komissio mukauttaa liitteessä I vahvistettuja
kaavoja delegoiduilla säädöksillä 15 artiklan mukaisesti ja 16 ja 17 artiklassa
säädettyjä ehtoja noudattaen, jotta voidaan ottaa huomioon mahdolliset
hiilidioksidipäästöjen mittaamisessa käytettävään sääntömääräiseen
testausmenettelyyn tehdyt muutokset, samalla kun varmistetaan, että erilaisia
hyötyjä tarjoavien ajoneuvojen ja valmistajien vähennysvaatimukset ovat
vanhassa ja uudessa testimenettelyssä tiukkuudeltaan vertailukelpoisia.”
5)           Lisätään liitteessä I olevaan
1 kohtaan c alakohta seuraavasti:
”c)     vuodesta 2020: 
Ohjeelliset hiilidioksidipäästöt = 147 + a × (M –
M0),
jossa
M = ajoneuvon massa kilogrammoina (kg)
M0 = 13 artiklan 2 kohdan mukaisesti
hyväksytty arvo
a = 0,096.”
2 artikla

Tämä asetus tulee voimaan kolmantena päivänä
sen jälkeen, kun se on julkaistu Euroopan unionin virallisessa lehdessä.
Tämä asetus on kaikilta osiltaan velvoittava,
ja sitä sovelletaan sellaisenaan kaikissa jäsenvaltioissa.
Tehty Brysselissä
Euroopan parlamentin puolesta                    Neuvoston
puolesta
Puheenjohtaja                                               Puheenjohtaja
[1]               KOM(2011)
112 lopullinen. 
[2]               Kansainvälisen
meriliikenteen päästöjä ei oteta huomioon.
[3]               EU:n
tieliikennetilastot 2011, Euroopan komissio.
[4]               Ajoneuvojen
päästöjä koskevan puitesopimuksen ENV.C.3/FRA/2009/0043 mukaisesti. 
[5]               http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/vans/studies_en.htm
[6]               http://ec.europa.eu/clima/consultations/0012/index_en.htm

[7]               http://ec.europa.eu/clima/events/0048/index_en.htm
[8]               EUVL C, ,
s..
[9]               EUVL C, ,
s..
[10]             EUVL L 145, 31.5.2011,
s. 1. 
[11]             EUVL L 171, 29.6.2007,
s.1.