CELEX: 51975PC0619
Language: da
Date: 1975-12-08
Title: Forslag til RÅDETS DIREKTIV om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning vedrørende førerens synsfelt i motordrevne køretøjer (forelagt Rådet af Kommissionen)

ARCHIVES HISTORIQUES
DE LA COMMISSION
COLLECTION RELIEE DES
DOCUMENTS "COM"
COM (75) 619
Vol. 1975/0235
 ---pagebreak--- Disclaimer
Conformément au règlement (CEE, Euratom) n° 354/83 du Conseil du 1er février 1983
concernant l'ouverture au public des archives historiques de la Communauté économique
européenne et de la Communauté européenne de l'énergie atomique (JO L 43 du 15.2.1983,
p. 1), tel que modifié par le règlement (CE, Euratom) n° 1700/2003 du 22 septembre 2003
(JO L 243 du 27.9.2003, p. 1), ce dossier est ouvert au public. Le cas échéant, les documents
classifiés présents dans ce dossier ont été déclassifiés conformément à l'article 5 dudit
règlement.
In accordance with Council Regulation (EEC, Euratom) No 354/83 of 1 February 1983
concerning the opening to the public of the historical archives of the European Economic
Community and the European Atomic Energy Community (OJ L 43, 15.2.1983, p. 1), as
amended by Regulation (EC, Euratom) No 1700/2003 of 22 September 2003 (OJ L 243,
27.9.2003, p. 1), this file is open to the public. Where necessary, classified documents in this
file have been declassified in conformity with Article 5 of the aforementioned regulation.
In Übereinstimmung mit der Verordnung (EWG, Euratom) Nr. 354/83 des Rates vom 1.
Februar 1983 über die Freigabe der historischen Archive der Europäischen
Wirtschaftsgemeinschaft und der Europäischen Atomgemeinschaft (ABI. L 43 vom 15.2.1983,
S. 1), geändert durch die Verordnung (EG, Euratom) Nr. 1700/2003 vom 22. September 2003
(ABI. L 243 vom 27.9.2003, S. 1), ist diese Datei der Öffentlichkeit zugänglich. Soweit
erforderlich, wurden die Verschlusssachen in dieser Datei in Übereinstimmung mit Artikel 5
der genannten Verordnung freigegeben.
 ---pagebreak--- KOMMISSIONEN FOS. DS EUROPÆISKE FÆLLESSKABE?
                                      KOM(75)619 endelig udg.
                                      Bruxelles , den 8 . december 1975
                                Forslag til
                              RÅDETS DIREKTIV
                 om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes
                 lovgivning vedrørende førerens synsfelt i
                 motordrevne køretøjer
                    ( forelagt Rådet af Kommissionen )
   KOM(75 ) 619 endelig udg .
 ---pagebreak---                                    BiXtftMûSISE
I.    Generelt
     ■iti i> nu –aétiom
                        ' '                           '
1«   Under reglerne om EØF-standardtypegodkendelse af motordrevne køretøjer og
                                                                                   •y \
      psltsigskøretøjer dertil , der findes i . Rådets direktiv af 6 . februar 1970 \
     henharer ligeledes reglerne om førerens synsfelt .
                            2)
2 . Ben 5 * august 1968 ' fremsendte Kommissionen til Rådet et forslag, der
     bl.a. vedrørte førerens synsfelt . Rådet anså det ikke for hensigtsmæssigt ,
     at påbegynde undersøgelsen af disse bestemmelser inden vedtagelsen af .
     standardtype godkende lsesdirektivet , idet dette direktiv indeholder regler­
     ne om den administrative fremgangsmåde , der vedrører de forskellige direk­
     tiver af teknisk karakter . I mellemtiden påbegyndte andre internationale
      organisationer et harmcniseringsarbe jde på dette område . Specifikationerne
     vedrørende førerens synsfelt har imidlertid betydning for konstruktionen af et
     køretøj som helhed . Det er derfor ønskeligt , at harmoniseringen af de tek­
     niske forskrifter gennemføres på en sådan måde , at den får virkning ud over
     Fællesskabets grænset , for at undgå at autoffiobilfabrikanter i Fællesskabet
     skulle være tvunget til i "væsentlig grad at ændre køretøjer , der er bestemt
     til tredjelandes markeder . Kommissionen mente derfor , at det var berettiget ,
     at undersøgelsen af dens forslag i 1 Råde t ikké "blev påbegyndt , inden der' fore –
   , lå konkrete udtryk for arbejdet på internationalt plan . Efter vanskelige og
     brydsomme drøftelser mundede arbejdet ud i et forslag til bestemmelser om
     førerens synsfelt , som på samme tid kunne opfylde konstruktionskravene til
     køretøjer både af "europæisk" og 'kmerikansk" type .
 1 ) EFT nr... L 42 af 23 . 2.1970
 2 ) EFT nr . L125 af 28.11.1963
 ---pagebreak---      Disse resultater blev forelagt Kommis si anens arbejdsgruppe af sagkyndige
      for "motordrevne køretøjer", der kunne tilslutte sig forslaget . Nogle - sag­
     kyndige ytrede dog betænkelighed ved de grader , der er fastsat for den døde
     vinl^l ved syti med to øjne ( punkt 5.1,2 , i bilag j ).
      Oruarbe jdelsen' af det oprindelige direktivforslag fra juli 1963 ville vare
     så omfattende , at Kommissionen skznnede det hensigtsmæssigt at fremsætte et
     nyt direktivforslag.
                                                ,                             *
II , Bennrkr.inger til direktivfors la<?et
     Direktivets anvendelsesområde er begrænset til motordrevne køretøjer af
     klasse M-^ (persenvogne ), der er bestemt til færdsel på vej , og som har mindst
     fire hjul og en konstruktivt bestemt maksimalhastighed på more end 25 km/t
      (artikel l ).
     I artikel 2 indlemmes forskrifterne vedrørende førerons synsfelt 1 reglerne
     om proceduren ved EØF-etzaidardtype godkende Ise ,
     Da der i nogle af do nye ■ medlemsstater ikke i øjeblikket findes en national
     godkendelsesprocedure ,     er det nødvendigt at fastsætte bestemmelser , der gør
     det muligt at sikre , at køretøjer , der brages i disse stater , opfylder for­
     skrifterne i direktivet (artikel 3)^.
     I tilfælde af , at prototypen andres , skal den medlemsstat , der har udstedt god*>
     kendelsen kunne afgøre , om der er grund til at forlange nye afprøvninger (ar­
     tikel 4 ).
     I artikel 5 fastsættes den fremgangsmåde , der skal anvendes for at tilpasse
     forskrifterne i bilagene til den tekniske udviklingj denne fremgangsmåde, er
     fastsat i artikel 13 i Rådets direktiv af 6 , februar 1970 om godkendelse af
     motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil ,
 l ) EFT nr , L 73 af 27 . marts 1972 "Dokumenter vedrørende kongerigets Danmarks ,
     Irlands , kongeriget Norges og Det forenede kongerige Storbritannien og Nord­
     irlands tilstrædelse af De europæiske Fællesskaber". Akt vedrørende til­
     træde Isesvilkårene og tilpasningerne af traktaterne - Bilag I , afsnit X.
 ---pagebreak---     I artikel 6 er der fastsat to tidsfrister. Inden udløbet af den første frist
    skal medlemsstaterne vedtage og offentliggøre de nødvendige "bestemmelser for
    at efterkomne direktivet . Deri anden frist fastsætter den dato , hvor alle med­
    lemsstaterne saiati&ig skal sætte de falles regler i kraft (artikel 6, stk. l )
    Endelig skal Kommissionen inden for en rimelig frist underrettes om ethvert
    udkast til "bestemmelser , som medlemsstaterne udarbejder på det i direktivet
    nævnte område j denne underretning skal gøre det muligt for Kommissionen at
    fremsatte sine eventuelle fcemærlaiinger om udkastet (artikel 6 , stk. 2 ).
HØRHTG AF EURQPA-P ARLATMTTET OG DET ØKOTGM1SKE OG SOCIALE UDVALG
I overensstemmelse med "bestemmelsen i artikel 100, stk. 2 , er det nødvendigt at
indhente tidtale Ise fra disse to organer .
 ---pagebreak--- ftåEST FOR IU EUROPÆISKE. PÆLISSSOÆ^ HAR - ■                 c. v- ' " V        • -• ■
under henvisning til . traktaten om! oprettelse cf- Det- eurépai ske økonomiske
Pællessdcab,, Barlig artikél 100,
under henvisning til forslag, f^a Konni spionen,                      .4               : ; ..
undér henvisning til udtalelse' fra Det europæiske Parlament ,
under „henvisning til udtalelse fra Det økonomiske og sociåle Udvalg, og "'
ud fra følgende betragtningers
                       'i--- - v  – t.'. > ;      , v .+ '                . v,*v              .« . .. ..
De tekniske forskrifter , som motorkøretøjer skal opfylde i henhold til de
enkelte staters lovgivning, vedrører "blandt 'aridét førerens synsfelt i motor­
drevne køretøjer ;
disse forskrifter er forskellige fra medlemsstat til medlemsstat ; det er derfor
nødvendigt , at alle medlemsstater - enten ved siden af eller i stedet for deres
nuværende ordning - gennemfører ensartede "bestemmelser , navnlig med henblik på ,
at EØP-standardtypegodkendelse i henhold til Rådets direktiv af 6 . februar 1970
om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om godkendelse af motordrevne
                                              XI
køretøjer og påhængskøretøj er dertil             kan anvendes på enhver køretøjstype ?
                                               1"          •
                                       ...  :>:} 'iïi ; 4
                                   • \ . •   * .   • '  'v
                                    '·     '<* ·
det er hensigtsmæssigt'. at benytte visse af de tekniske forskrifter , der er
vedtaget af FH-organet Den økonomiske Kommission for Europa i bestemmelse
                ("Palles forskrifter for godkendelse af motorkøretøjer med
                                                                 XXJ
hensyn til førerens synsfelt i motordrevne køretøjer                 , der som bilag er
vedføjet aftalen af 20 . marts 1958 o® gennemførelse af falles betingelser for
godkendelse af tilbehør og dele til motorkøretøjer og om gensidig anerkendelse
af godkendelsers
  x) SPT Er . L 42 af 23.2.1970 , s . 1
  xx) Dok. EP Geneve .....
 ---pagebreak--- disse førsier iftor galder for motorkøretøjer ;.f kategori M , i den internationale
klacseinddoling af motorkøretøjer , som fremgår af Rådets direktiv (70/150/3.OP)
af 6 . feoruar 1970 S                             '
tilnsxrmelse af medlemsstaternes lovgivninger vedrorende motordrevne køretøjer
oihfatter en anerkendelse medlemsstaterne imellem af den kontrol , der indføres
af hver af dea , på grundlag af de fælles ferskrifter ; for at . et sådant system
skal fungere tilfredsstillende må disse forskrifter "bringes i anvendelse af
allé medlemsstater fra ssiiune dato -
UDSTEDT P£L0EimS IER3KTIV :                                              -
 ---pagebreak---                                      Artikcl 1
Vad køretøj forstås i dette direktiv ethvert motordrevet køretøj af klasse
(som defineret i "bilag I i direktiv 70/156/EØF), der er "bestemt til færdsel
på vej , og som har mindst 4 hjul og en konstruktivt "bestemt malesimalhastighed
på mere end 25 kn/t *
                                     Ar+ilcel 2
Medlemss taterne kan ikke af gruiide s . der vedrører førerens synsfelt , -nægte EØF-*,
standardtypegodkendelse eller nati anal godkendelse . af et køretøj , dersom det
opfylder kravene i "bilag I , II og III «
                                     Arti^l 3
                                         «
Medlemsstaterne kan ikke af grunde , der vedrører førerens synsfelt , forbyde
salg, nægte indregistrering, ibrugtagning eller brug af køretøjer, dersom disse
opfylder kravene i bilag I , II og III til dette direktiv.
                                     Artikel 4
Den medlemsstat , der har udstedt godkendelsen , træffer de nødvendige foran­
staltninger for at holde sig underrettet om enhver saidring af en af do kon­
struktionsdele eller specifikationer, der er omhandlet i bilag II , punkt 2.1 ,
De kompo.tarto myndigheder i denne medlemsstat afgør, om det æidrede køretøj
skal inderkantss en ny afprøvnings og om der skal udarbejdes en ny afprøvnings-
rapport -, SLf.renrt afprøvningen viser , at dette direktivs forskrifter ikke er
overholdt , godkendes aldringen ikhe .
                                     Artikel 5
Æadringer, som er nødvendige for •i.ilpasnwg, af forskrifterne i bilog I , II , III
og 17 til don tekniske udvikling/ vodtegos i overensstemmelse med den frem­
gangsmåde , der er fastsat i artikel 13 1 direktiv 70/156/tøF,
                                     Arif .te 3 c>
1 . Medlemsstaterne vedtager og offentliggør inden den •                   de nødven­
    dige bos tenrae Iser for at efterkomme dette direktiv og underretter straks
    Kommissionen herom .
 ---pagebreak---     Iledlemsstaterne sæt-ter disse "bestemmelser i kraft fra den
2 . Efter meddelelsen af dette direktiv drager medlemsstaterne omsorg' for , at
    Kommissionen underrettes i så god tid, at denne kan fremsætte sine even­
    tuelle "bemærkninger om ethvert udkast til "bestemmelser af administrativ
    eller lovmæssig karakter , som medlemsstaterne har til hensigt at vedtage
    på det område * der er omfattet af dette direktiv#
                                   Artikel 7
Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne .
 ---pagebreak---                                  Fortegnelse over "bilagene
Bilag" Is ' '    Anvende Ises område , definitioner , ansøgning om EØF-standardtype-
      * ;       'godkendelse', ' EøF^téUidardtypegodkendélse , krævede dataj' frem­
         ■'   • gangsmåde' ved afprøvning (*;• ,          • ■ ...•    "
Bilag Ils        Fremgangsmåde til bestemmelse af H-punktet og ryglæneta virkelige
                 hældningsvinkel samt til kontrol af deres forhold til R-punktet
                                                                   X)
                 og ryglænets konstruktivt bestemte hældning ' .
Bilag III s      Fremgangsmåde til bestemmelse af det størrelsesmæssige forhold
                 mellem køretøjets primare referencepunkter og det tredimensionale
                                   r)
                 referencesystem      .
Bilag IV s       Bilag til EØF-ct andardtypegodkendelses skemaet angående førerene
                 synsfelt .
x) De teknicke forskrifter i dette bilag svarer til tilsvarende krav, i for­
   ordning nr . ...... fra Den økonom ", sice Kommission for Europaj man har derfor
   overholdt nævnte forordnings underinddeling i punkter .            Hvis et punkt i
   forordningen ikke har noget tilsvarende punkt i bilagene til direktivet ,
   angives dets nummer pro memoria i parentes .
 ---pagebreak---                                                                Bilag I
                                                                Side 1
                                    BILAG I
MVEHDELSESOIÆRÅDE , DEFINITIONER , ANSØGNIHG OM EØP-STAHDARDTYTEGODKSiroSLSE, ■
EØP-STAIIDMDTYPEGODKEIIDELSE , KRÆVEDE SPECIFIKATIONER, FHEMGAJESLIÅDE VED AF-
p mnzrmt y -:>*-. i -. -y     <■ .        -•
AIWEÎTOSLSLSOI'ÎEADS
Dette direktiv gælder for synsfeltet over 180 fremad for førere af køretøjer
af klasse
Det har som formål at sikre tilstedeværelse af et synsfelt , som er tilstrækkeligt ,
når forruden og de andre overflader af glas er tørre 'og 'rene ; ■ • - •
Dette direktivs forskrifter anvendes, således - som ede. er udformet ,, på køretøjer af
klasse      i hvilke førersædet er placeret til venstre .         I de køretøjer af
klasse M^, i hvilke førersædet er placeret i højre side , skal forskrifterne
anvendes mutatis mutandis ved inversion af de specificerede kriterier .
   '.       f. . .
DEPIMITIOnER                                            '" ■■ f .
I dette direktiv forstås veds
"køretøjstype " ; for så vidt angår synsfeltet ^ len kategori motorkøretøjer , som'
ikke indbyrdes er forskellige for så vidt angår de nedenfor nævnte væsentlige
enkeltheders
de ydre og indre former og indretninger , som inden for den- under pkt . U define­
rede zone kan påvirke ' udsynet ; "                                        -•
forrudens geometriske former og data og dens montering)
"tredimensionalt referencesystem" s et referencesystem , som består af et lodret
længdeplan X-Z , et vandret plan X–Y og et tværplan Y-Z ( se figur 5 i tillæg
til bilag IIl ), og som tjener til at bestemme de relative afstande mellem punk­
ternes fastsatte placering i planerne og deres virkelige placering på køretøjet .
Den metode , der gør det muligt at placere køretøjet i forhold til de tre planer ,
 ---pagebreak---                                                    3 -                    Bilag I
                                                                          Side 2
          angives x bilag III 5 alle de koordinater , som er fastlagt ined nulpunkt henført
          til jorden , skal beregnes for et køretøj med fører og en passager på forsædet ,
          der 'hve'r vejer 75 kg ;
                                                                                        t.
2.4       " primære referencepunkter" s huller , flader , imrker og              drist é&n p£ '
          køretøjets karosseri o   Den anvendte type referencepunkt og positionen for hvert
          hvert referencepunkt (i koordinator X , Y og Z i det tredimensionale reference-
          system ) samt deres afstand i forhold til et teoretisk plan , som repræsenterer
          jordoverfladen , skal angives af fabrikanten .    Disse referencepunkter kan være
          dem , som anvendes ved montering af karosseriets
    x     ..    .   .....
2.5       " ryglænets hældningsvinkel " s vinklen mellem ryglænet og lodrets
    χ
2.6       "ryglænets virkelige hældningsvinkel" ; vinklen , der da.mes af en lodret linie ,
          der går , igennem H-punktet , og referencelinien for en menneskekrop , som repræsen­
          teres af den attrap , som beskrives under punkt 2 i bilag II 5
      χ
 2.7      " ryglænets konstruktivt bestemte hældningsvinkel" ;    den vinkel, oom er fr,stsp,t ''
          af fabrikanten og , soms
2.7 « 1   fastlægger hældningsvinklen for ryglænet for den laveste og bageste normale
          kørsels - eller brugsposition, sora angives af fabrikanten for hvert sæde ,
2.^.2     dannes i punkt R mellem en lodret linje og kroppens referencelinie ,
2.7-3     svarer teoretisk til ryglænets reelle hældningsvinkel ;
2.8     . "V-piyikter": de punkter , hvis placering i kabinen bestemmes af lodrette længde-
          planer , der går gennem midtpunkterne for de yderste , beregnede forsæde sidde­
         pladser, og i forhold til IL_punkt og den fastsatte hældningsvinkel for ryglænet ,
          som tjener til at kontrollere overensstemmelsen med kravene for synsfeltet ;
          x) Se bilag II ;
 ---pagebreak---                                            - 4 -                 Bilag I
                                              •- -  ; '        ' Side 3
"R^puuktet". eller "referencepunkt for siddeplads " s et referencepunkt , som an­
gives af fabrikanten , med koordinater fastlagt i forhold til koretøjets struk­
tur og svarende til den teoretiske position af drejepunktet krop/lår (H-punkt
for den laveste og bageste normale fører- eller brugsstilling , som findes for
hvert af de sæder , s om er beregnet af køretøjets fabrikant 5
hH-punkt.€itM s skæringen af et lodret længdeplan og den teoretiske drejningsakse
mellem et menneskelegemes lår og krop repræsenteret ved den i bilag II beskrevne
attrap .   Det angiver post ionen af et menneske siddende i kabinen ;
"f orrudens referencepunkter" s punkterne på skæringen med forruden af linjer , der
går fremad , ud fra punkterne V indtil forrudens ydre overflade ;
" gennemsigtigt område " s på forruden eller et andet område af glas , den del af
dette område , hvor lyst ransmissionsfaktoren målt vinkelret på området er på
mindst 7
"P-punkte r" ° de punkter , omkring hvilke førerens hoved drejer , når han betragter
enjner , der er anbragt i et vandret plan på højde med øjnene ?
"E-punkt e t*' s de punkter , der repræsenterer midtpunkterne for førerens øjne , og som
tjener til at bestemme , i hvor høj grad A-støtterne spærrer synsfeltet 5
" A-støtte' ?" ; . alle de tagstøtter , som findes foran det lodrette tværplan , der
ligger 68 mm foran punkterne V, herunder de ikke .gennemsigtige dele ,,        som er. .
fastgjort til eller sidder i nærheden af disse støtter såsom indramningen af
forruden og indramningen . af dørenes .               .                      .    i
x) Se bilag II .
 ---pagebreak---                                           , <<-; ί
                                                                                      c                                       Bi lag I
                                                                                       . "                                    Side 4
   wførersædets vandrette indstillings omrade" : det område , der er fastlagt af
   fabrikanten med henblik på indstilling af førersædet i retningen af X-aksefcni
                                                       \         j                          ;                           ,                 .                           . ' ■
•
   (xsQ. punkt
             - :
                    2.3);
                     - .■*
                                 ■          T                    jv; i- J.       i- ■
                                                                                      »,.■% '• * ..■         »v +»
                                                                                                                   . •• •• • /.'■           **    ,
                                                                                                                                                         A
-      --.i. .   ; ; .     : • •' ! '.v ..- y -v                         ••   ,                                                                 •     ••       • v
   j'ekstra. område for forskydning ; af sædet " : det område r der er fast lagt - af fab­
   rikanten med henblik ps^ en forskydning , af sædet i retning af X-ak&®fc. .^s^ro
  punkt 2.3) i ud over . ornrågLet for de normale .under punkt 2.\6 nævnte førerstil-,
   finger, og som anvendes ved omdannelse af sæderne til liggepladser eller med
  henblik på- jat lette indstigningen i køretøjet , ;                                                                     .         ..         \ - 1.          <
   ANSØGNING OM EØP-STANDARDTYPEGODKEI©ELSE                                                                 ;                ..C
                           ;   "          " S M ,V 't ■ 1                      ■
                                             ' . ; Γ'        * 4. !
   Ansøgning om EØP^tanda|\it^pegodkendelsG af ,en type køretøj t ^for rsa.„vidt; angår
   synsfeltet for £øreren» skal indsendes af fabrikanten af køretøjet -eller dennes
                                                ^ * Î'       4         »
  repræsentant .                            ■?,        f
  Denne                         skål . ledsages af efternævnte' dokumenter i tre eksemplarer og
                                   _            4 -« ~ {                                                            '                               *      •   . 1
   af følgende op lysninger $                                                                                                                                :
                       i                    î*-i *            :
  beskrivelse af , køretøje| for så vidt angår de tinder punkt 2.2 nævi\te:.k£kfø3.rier
   ledsaget af pålansatt^ tegninger -og .entgn et . fotografi eller, et "exploded view"
  af kabinen, Numre og/e|lej| symboler til identifikation af køretøjets type skal
  angives nærmeres .                                         'I A /                                    -i. - f        , '.r-         •' . •       /. U.
                                                 ;' h ' b % ■
                                                - Κ;           V .' · .· ; V 1 ' ·      V * ' ···' ' ' ' ··        »·          · -■    '5                       ■
  tilstrækkeligt detaljerede oplysninger vedrørende de primære referencepunkter ^
  til at man hurtigt kgrj identificere og kpntrqllere ^plaperingéri af 'hvg# . af.dem
  i forhold til de andre og til Jl-punkt.et » -                                                                             • =•                         "
  Der skal til den t®kniske tjeneste ^ som skal foretage, afprøvning med heinblilc på
  typegodkendelse indleveres et køretøj , der er repræsentativt for den type køre­
  tøj , som skal typegodkendes i henhold til punkt 5 «
                                                 i - i' -r
                                             ■ AS»*             ■'4         ,
                                                                                                                                                                   ..
  E0F-STAKDARDTYPEGODKEHDELSE
                                             Αλϊ··
                                              ■       : - v.
  Et skema svarende til det under bilag IV gengivne eksempel bilagges EØP-st andard
                                                  " i I'' i
  typekodkendelsesskemaet . { '
 ---pagebreak---                             5a -
(4.4) - ( 4-4.1) - (4.4.2 )
 P     ' ■ "  „
(4.5)
(4.6 ) '     :  '    '
(4-7 )
(4.8)
 ---pagebreak---                                                - 6 -
                                                                      Bilag I
                                                                      Side 5
5.      KRÆVEDE DATA
5*1     Førerens synsfelt
5.1.1   Den gennemsigtige del af forruden skal mindst omfatte forxrudens referencepunkter, ^
        nemlig :
5.1.1.1 et "vandret referencepunkt" 'beliggende foran V^ og 17° til venstre (se bilag III, (
        tillægget ,, figur l)j
5.1.1*2 et "lodret øvre referencepunkt" beliggende foran V^ og 7° over vandret j               1
5.1.1.3 et " lodret nedre referencepunkt" beliggende foran        og 5° under . vandret .
5.1.1.4 Til kontrol af udsynet fremefter gennem den modsatte halvdel af forruden vælges
        tre andre referencepunkter , der er symmetriske med de i purikterne               til
        5 * 1.1 * 3 fastsatte punkter i forhold til køretøjets ljangdesyroraetriplan .
5.1.2   Ved syn med to øjne må den døde vinkel for hver A-støtte ikke overstige 6° i
        højde med hovedets omdrejningspunkter P- og P. ( se bilag III , tillægget , figur
        2 ).
5.1.2.1 Ved syn med to øjne bliver den døde vinkel målt i et vandret plan mellem tan­
        genterne , der forbinders
5.1.2.1.1 E^ på den bageste kant og Eg på den forreste kant på den venstre A-støtte , og
5.1.2.1.2 E^ på den forreste kant og E^ på den bageste kant på den højre A-støtte .
5.1.3   I førerens direkte synsfelt på 180° fremad må der ved syn med to øjne i et fe lt ,
        der ligger under et vandret plan gennem V^ og over tre planer gennem Vg , af' hvilket
        det ene er vinke lret på X-Z planet og hælder 4° fremefter under det vandrette
        plan, og de to andre er vinkelrette på Y-Z planet og hælder 4° Tinder det vandrette
        plan, ikke forekomme andre døde vinkler end de , der skyldes A-støtterne og/eller
        skillelister for ventilationsruder, førerspejle eller vinduesviskere .         Dog kan
 ---pagebreak---                                                  - τ -                   Bilag I
                                                                         Side 6
         førerspejle ikke placeres i det ovenfor fastsatte synsfelt , såfremt en sådan
         placering ikke er i 'ovérerissténmeléé ned " de forskrifter , 'der er fastsat i
          Rådets direktiv 7l/l27/EØFX^ .
5.2      V-punktcrnes pladser
5.2.1    V-punkternes pladser er angivet i xyz-koordinater i forhold til R-punktet i
         det tredimensionale referencesystem i tabellerne I og IV .
                    . <
5.2.1.1    I tabel I angives de grundlæggende koordinater for en konstruktivt - bestemt
         hældningsvinkel for ryglænet" på 25° . Koordinaternes positive retning er an­
         givet i bilag III , tillægget , figur 1 .
                                               TABEL I
                        Punkt V                        χ
                           V,         08mm           -5mm          665mm
                           V2 ' '     68mm          --5M           5o9^nm
5o       P-punkterneq pladser
5.3.1 . P-punkternes pladser er angivet i xyz-koordinater i forhold .til R-punktet i det
         tredimensionale referencesystem i tabellerne - IX , III og XV .
5-3.1.1 I tabel II angives de grundlæggende koordinater for en konstruktivt bestemt
         hældningsvinkel for ryglænet på 25° . Koordinaternes positive retning er angivet
         i bilag III , tillægget , figur 1 .
         x) EFT nr . L 68 , s . 1 af 22 . marts 1971 .
 ---pagebreak---                                                                   - 8 -
                                                                                                             Bilag I
                                                                                                             Side 7
                                                              TABEL II
                                . .
                      Punkt P                      χ             ■     '       y -                 '       1  ζ      *-
                        P1                   35nm                          -20mm • v. ■ '             • tZlrm
                                             o3ram                          47nini                        627:nm
                           2
5o . 1»2   I tabel III angives de supplerende korrektioner, der skal foretages i P^s
           og PgS koordinater, når førersædets vandrette indstillingsområde , således
           som dette er defineret i punkt 2 . 16 , overstiger 108 mm ; koordinaternes * posi«r
           tive retning er angivet i bilag III f tillægget , figur 3 «
                                                                            –>    • »       • •           •  t' "
                                                           TASEL III
                      FØBEBSÆDETS VAltDnETTE' lllDSTILLIKGS-                                                            x
                                    . _  OMRÅDE
                      108 1- 120 mm                                                                               - 13 mm
                    " 121'-'132 im "                                                     -       - •          ; lT-22'&m
                      133 t145 ram                     . <■ .                                                     - 32 mm
                      146 - 158 mm                                                                                - 42 mm
                       " *' ' '          ί ' ' ·*■ -»·»-» ·.·<·♦' « "»   *<»··  .«»«■ »'■».· «·· ». * » *    »* - ·" <Π|Λι·
                      over        158 mm                                                                          - 40 nim ,
 5.4       Korrektioner for andre konstruktivt bestemte hældningsvinkler for ryglænet
           end 25°                                                                                      •• . – ... ...
         ' I tabel IV angives åe suppl'ereMe korrektioner , åer skal foretages i' Icoordi^
           naterne x og z for hvert •P-punlct og hvert V-punkt , nar deri konstruktivét
           bestemte hældningsvinkel for :pyglanet afviger fra 25° • Koordinaternes posi­
           tive retning er angivet i bilag III , tillø&gét *;- £igér.Tl? 1.' .
       1
      c
 ---pagebreak---                                                      - 9 -                  Bilag I
                                                                            Side 8
                                                  TABEL IV
    à
         Ryglænets       Vandrette       Lodrette ko-    Ryglænets   Vandrette      Lodrette ko-
         hældnings -     koordinater     ordinater       hældnings - koordinater    ordinater
         vinkel i                                        vinkel i
                             χ              ζ                             χ              ζ
         grader                                          grader
              5           -137             28              23          - 17              : 5
              6           -176             27              24          - 9               ?2
              7           - 167            27              25
              8           -157             26              26             9            -33
              9           -147             26              27            17            -:ï5
             10           -137             25              28            26            -'8
             11           -128             24              29            34            -11
             12           *118             23              30           43             -14
             13           -109             22              31           51             -17
             14           - 99             21              32           59             -21
             15           - 90             20              33           67             -24
             16           - 81             18              34           76             -28
             17           - 71             17              35           84             -31
          ?. 18           - 62             15              36           92Γ            -35
             19           - 53         ■   13   •          37          100             -39
             20           - 44 ,           11 :            38          107             -43
             21           - 35              9              39          115             -47
             22           - 26-             7              40          123             -52
5.5      E-punkternes pladser
5°5«1         og E^ ligger hver 104 iæn fra P^.
        ■Eg ligger 65 min fra E^ ( se bilag 11$ , tillægget , figur 4) •
5«5»2    Linien, der forbinder        og E^, drejes omkring P^, indtil den bliver normal til
        køretøjets længde symmet rip Ian .
5'5»2.1 I denne stilling skal tangenten fra E^ til bagkanten af d,en venstre . A–støtte danne
        en vinkel på 120 ned linien, der forbinder E^ og E^.
5«5«2.2 I tilfælde af at denne vinkel er mere end 120° , skal drejningen af den linie ,
        der forbinder        og E^ t omkring P^ fortsættes indtil vinklen bliver 120° ( se
        bilag III , tillægget , figur 2 ).
 ---pagebreak---                                                             - 10 -
                                                                         !                      Bilag I
                                                                                                Side 9
5.5.3          og E^ ligger hver 104 ram fra Bg . -E^ ligger 65 nm fra E. . ( se bilag III,
5*5*4    Linien, der fprbinder E, og E. ,, drejes omkring P_, indtil den danner en
                             lo • . .   * : Ï                                             2
         vinkel på :120 med tangenten fra E^ til bagkanten af den højre A-støtte
      , ( sa bflag III , tillægget , figur 2 ).                                         : '
                       '•* "          •  -. 'y -.,                     x                     ..   .«•»          . f v>        .j
6»     : PRØVEMETODER          " " "•                ' ■ ,                       r■                       '                      -
o.l      Fareréns r^ynsfelt                   ■ ■» »   >   •» . » -Af .« • -é>i-
6,1.1    Det st øfcre lscsmæs s ige forhold mellem køretøjets primære referencepunkter og
         det tredimensionale referencesystem bestemmes ved den fremgangsmåde , der er
         foreskrevet i bilag III .
            ' . • *v             > -                                                .
6.1.2 Punkterne V^ og V^s plads i forhold til R-punktet bestemmes ved hjælp af
         koordinaterne xyz i det tredimensionale referencesystem , og den er angivet
         i tabellerne I i punkt 5*2 . 1.1 og IV i punklj 5*4 *                                Forruderis reference­
         punkter bestemmes ud fra V-punkterne , når didse er korrekt fastlagte soA
         angivet i punkt 5*1*1 *                                                                             •_
6.1.3    Den indbyrdes placering af P-punkterne , R-punktet og midteraksen for førerens
         siddeplads bestemmes ved hjælp af tabellerne^ II og III i punkt 5*3 , og rden
         udtrykkes i xyz-ko ordinater i det tredimensionale referencesystem .                                           De kor­
         rektioner ^ " der ' skal' foret ages r i fcoof^inaterne'^ ' nar'den k&nstriikt rift " bestfemie
         hældningsvinkel for ryglænet afviger fra 25°» er fastsat i tabel IV under
         punkt 5 * 4 •                                                                                i«*' ■           1 *».  *
6.1.4    Ved syn med to øjne måles den døde vinkel (se punkt 5*1*2) i det vandrette
         plan, son det er vist i bilag III , tillægget * figur 2 . Den indbyrdes placering
    ,
         mellem•'
                     P. og P„,. som er forbundet med henholdsvis
                     < L. .                                                         . '
                                                                                            E.A ogr.-t  Ep og med :E.A -.og "E. ,
         fremgår af figur 2 i tillægget til bilag III .
6.1.4.1 Den rette linien E.E, danner en vinkel på , 120° med tangenten gennem E1 fra. .
         den ydre kant af den venstre A-støtte .
 ---pagebreak---                                            - 11 -                Bilag I
                                                                 Side 10
        7- i syi ned to øjne er den døde vinkel den vinkel , der dannes af t an-
        jenten fra 3^ til den venstre A-støttes ydre kant og tangenten fra
        Eg til den venstre A-støttes indvendige kant .
6.1.4.2 Den rette linie       (*anner en vinkel på 120° med tangenten gennem        fra
        den ydre kant af den højre A-støtte .   Ved syn med to øjne er den døde
        vinkel den vinkel, der dannes . af tangenten . fra Ij^.til den højre , A^støttes
        ydre kant og tangenten fra E, til den højre A-støttes indvendige kant .
 ( 70       '           - - :                    ■■■
 ( 80
 ( 9 .)
 ---pagebreak---                                           - 12 -                  Bilag II
                                           ϊ    ' I·
                                                                  Side 1 .
                                      BIL /Jj II
FRME-AiCSM/:DE TIL BESTEMMELSE AF K-FUMTET OG RYGLÆNETS VIRKELIGE HÆLDNINGS-
 VIEKEL . SAMT TIL KONTROL AF . DERES FORHOLD TIL R-PUNKTET OG RYGL&1ET3 KON­
 STRUKTIVT BESTEMTE HÆUDNINGSVIIHCEL
DSFIiJITIOHER
                                  . ' -    . '■                    .   Χ)   Λ >.      '
 "H-punkt ": se punkt lil I bilag' IV til direktiv' t4/5o/EØF              •■' /* '
'" R~-Quyilrb "s eller Psadets' referencepunkt" .■> se - punkt 1.2 -.i bilag IV til :
 direktiv , 74/So/EØP.«                 . v               .   ?' *                  •
 "Ryglænets hældningsvinkel" er ryglænets hældning i forhold til lodret .               ', '»
 "Ryglænets virkelige hældningsvinkel" er den vinkel, der dannes af en lodret •.
 linie gennen punktet H og referencelinien for den menneskekrop , der er re­
præsenteret af den i punkt 3 beslcrevne attrap .
" Ryglænets konstruktivt bestemte hældningsvinkel" er den af fabrikanten fast­
satte vinkel, eoai
bestemmer rygisnets hældningsvinkel for den normale fører- eller brugspoei-
tiori, der er lavest og bagest , fastsat for hvert sæde af køretøjets fabri­
kant ,
dannes i Rr-punktet af en lodret linie gennem dette og kroppens referencelinie
teoretisk svarer til den virkelige hældningsvinkel .
BESTEMMELSE AF H-FUNEEERHE OG RYGLÆNEEES VIRKELIGE HÆLDNINGSVINKLER« se
punkt 2 i bilag IV til direktiv 74/6o/EØF .
BESKRIVELSE AF ATTRAPPEN; se punkt 3 i bilag IV i airektiv 74/6O/EØF .
x) EFT nr. L 38. s . 2 af 11 . februar 1974 *
 ---pagebreak---                                     - 13 r                Bilag II
                i
                                                          Side 2
ATTRAPPENS ANBRINGELSE ; se punkt 4 i bilag IV til direktiv 74/60/EØF .
RESULTATER
Uår attrappen? er blevet anbragt i overensstemmelse med ovennævnte punkt
4 , erstattes det benyttede H-punlct,og ryglænets virkelige hældningsvinkel
med H-punktet og hældningsvinklen for attrapkroppens referencelinie .
    n:il;téts koordinater i forhold til de tre på hinanden vinkelrette planer og
ryglænets virkelige hældningsvinkel måles , således at de kan sammenlignes
med de af fabrikanten af køretøjet opgivne data.
KONTROL AP R- OG H-FUNKTERNES INDBYRDES POSITION OG AP FORHOLDET MELLEM
RYGLÆNETS KONSTRUKTIVT BESTEMTE OG VIRKELIGE HÆLDNINGSVINKEL
Resultaterne af de målinger , der er udført i overensstemmelse med punkt f>-2
for H-punktet og ryglænets virkelige hældningsvinkel skal sammenlignes taed
koordinaterne for R-puriktet og ryglænets konstruktivt bestemte hældnings­
vinkel , som angives af fabrikanten af køretøjet .
Kontrollen af R- og H-punlcternes indbyrdes position og af forholdet mellem
ryglænets konstruktivt bestemte og virkelige hældningsvinkel anses for til­
fredsstillende for den- pågældende siddeplads , såfremt H-punktet , således
som det er bestemt ved hjælp af koordinater , befinder sig i et rektangel
i længderetningen , hvis. vandrette , og lodrette sider er henholdsvis 30 cira
og 20 mm , og hvis diagonaler skærer hinanden i R, og såfremt ryglænets
virkelige hældningsvinkel ikke afviger mere end 3° fra den konstruktivt
bestemte hældningsvinkel .
Såfremt disse betingelser er opfyldt , - skal R-punktet og den konstruktivt
bestemte hældningsvinkel benyttes ved afprøvningen, og om nødvendigt justeres
attrappen, således at H-punktet bliver sammenfaldende med R-punktet , og et
 ---pagebreak---                                      * 14 -                 Bilag II
                                                            Side 3
   ryglænets virkelige hældningsvinkel bliver sammenfaldende med den konstruk­
   tivt bestemte vinkel .
   Såfremt H-punktet eller den virkelige hældningsvinkel ikke opfylder de i
   ovennævnte punkt 6.2 fastsatte krav, foretager man yderligere to "bestemmelser
   af H-punktet eller den Virkelige hældningsvinkel (tre "bestemmelser i alt ).
   Såfremt de resultater f der opnås ved to af disse tre bestemmelser, svarer
  til kravene , betragtes afprøvningsresultatet som tilfredsstillsndc .
   Såfremt resultaterne af mindst to af de tre bestemmelser ikke tilfredsstiller
  de i punkt 6*2 fastsatte krav, betragtes afprøvningsresultatet som ikke . til­
  fredsstillende,« ■ .. .               .
   Såfremt den i ovennævnte punkt 6.4 beskrevne, situation opstår, ellér såfremt
. kontrollen ikke kan gennemføres , fordi fabrikanten ; ilcke har leveret : oplysning
  "om R-puriktets position eller om ryglænets konstruktivt bestemte hældnings­
  vinkel , kan gennemsnitsresultatet af tre bestemmelser benyttes og anses for
   anvendeligt i alle de tilfælde , hvor R-pwktet eller ryglænets konstruktivt
  bestemte hældningsvinkel fremgår af dette direktiv.
  Ved kontrol af R- og H-punkterries indbyrdes position og af forholdet mellem
  ryglænets konstruktivt bestemte og virkelige hældningsvinkel på et serie-
  køretøj skal det i punkt 6.2 . nævnte rektangel erstattes af et kvadrat med
  en side på 50 mm, og ryglænets virkelige hældningsvinkel må ikke afvige mere
  end • 5   fra den konstruktivt bestemte hældningsvinkel .
 ---pagebreak---                                   - 15 -                Bilag III
                                                        Side 1
                                BILAG III
      FREMGANGSMÅDE TIL BESTEMMELSE AF PET STØRRELSESJ1ÆSSIGE FOR­
      HOLD MELLEM KØRETØJETS.. PHIM5R3 REFERENCEPUTJKTER OG DET TRE­
                      DIMENSIONALE REFERENCESYSTEM    ...
FORHOLDET MELLEM REFERENCESYSTEMET OG KØRETØJETS PRIMÆRE REFERENCEPUNKTER
Når data for indvendige og udvendige mål på et køretøj , der er fremstillet
til godkendelse , skal kontrolleres i overensstemmelse med dette direktiv,
er det , for at de særlige purikter , der fremgår af fabrikantens planer, kan
findes på det til godkendelse indleverede køretøj , nødvendigt nøjagtigt at
fastsatte forholdet mellem koordinaterne i det tredimensiqnale reference-
system givet i punkt 2.3 i "bilag I , og son er "blevet "benyttet i døn indledende
konstruktionsfase , og positionen for de i punkt 2.4 givne primære reference­
punkter .
FREMGANGSMÅDE TIL BESTEMMELSE AF FORHOLDET MELLEM REFERENCESYSTEMET OG REFE-
RENCEPUNKTERNE
Til "brug ved "bestemmelse af dette forhold afmærker man et referenceplan på
jorden med X- og Y-akser , der er forsynet med målaJi^Vé-lfeér; - På figur 6
i tillægget til dette bilag er vist en metode , der kan benyttes til dette
formål . Referenceplanet udgør en fast , jævn og vandret flade , hvorpå køre­
tøjet står, og hvorpå to målebånd af stål er solidt f'6^åKkf>éde »    Disse
målebånd er inddelt i millimetre og skal have en længde på mindst 8 meter
for X–aksens vedkommende og 4 meter for Y–aksen .    ;De skal være orienteret
vinkelret på hinanden som vist på figur 6 i v-Mlie^ét-^il^                  '-
Aksernes skæringspunkt er "nulpunktet ved jord".
 ---pagebreak---                                         - '■•71 *                        Bilag III
                                                                         Side 2
  KONTROL AP NØJAGTIGHED                v.  .'v
  Til kontrol-af , rit refétenceplanet eller prøvefladen er helt vandret , er
  det nødvendigt : at bcstemmé afvigelserne i forhold t il nulpunktet ved jord ,
  langs de to akser x og y, med - et mellemrun på 250 ram, og at registrere
  måleresultaterne , således at korrektioner kan gennemføres under kontrollen
  af køretøjet . ' •       ; . • .. . '    r' :                      ' . y. ■                 •;
  KONTROL £F PRØVEPOSITIONEN ,                           ,    4
  For at tage mindre afvigelser i ophængningshøjde osv . i "betragtning, er
  det nødvendigt at have et middel' til at bringe referencepunkterne på. plads
    *      »·
  svarende til de koordinater , der er blevet fastlagt vinder konstruktions-
  fasen,' før målingerne' foretages . Yderligere må det vsre let at foretage
  mindre forskydninger af køretøjet i side - eller længderetning, - således
  at det kan blive placeret korrekt i forhold til referenceplanet .;:, ir .
'RE'SULTXTER ;                      " . •.-:                                                ,
  Når køretøjet er blevet placeret korrekt i forhold til'referéncesystemet og
  i den - under konstruktionsfasen bestemte position^- kan placeringen af de
  punkter , der er nødvendige for undersøge ISQH af kravene til udsynet frem­
• éfter , let bestemmes . ■» ' ■ ' ■ :     • '• , • ••     ..              .*         *• •.
  Til kontrol af dieso kravs opfyldelse kan man benytte teodolitter, lyskilder
  eller afskærmningssysterner eller enhver anden indretning, der kan påvises
  at give tilsvarende resultater .               • .   •      . ;v .             , •;
 ---pagebreak---                                                    Figur 1
                                        Bestemmelse af punkterne T.
                                                                                                     I
                                                                                                    »-»
                X                 •   / I-Kt/ _*»          • • I           ^ M
                                                                                             m  a
                                                                                             H* H­
                                                                                             P* H-1
                                                                                             CD 0)
                                                                                                M
                                                                                                1-3
                                                                                                Η*
                                                                                  =  63 mm
                                                                                  =   5 3111
    x) Køretøjets s.yiietriakse .                                                   539 3LT1
   33) Det lod.ro *>, te . 1 :;.!  3.                               i- ..,     ::   635 mm
                                                             i   ^ .z
. xxx) Det lodrette plan gennem V. og
 ---pagebreak---      ■   Fi –•                                      . Figur 2
                   v - . . . .Hindring af . udsynet forårsaget af støtterne
                Skitse , der- viser P- og E-punkternes sigte mod venstre og højre støtte
                           Bileas forruste ende
\      DØD                                                               . DØD           x V!^!\   V.
 \ VIHKEL                                                               VIIKSL    \     /
                                                                                                                    M
                                                                                                                    CD
                 Vl20° \ E2
                  - \                      \»20°/                      PLAIT I HVTLKET           // II
              :          \J _             /                            STeTTEPIïGFILEI'T                        I   H- H-
                               [x        7                             mâles                                      " ® £
                                                                                                                    ro
                        PI             * P2                                                                            M
                                                                                                                       l-H
                                                                                                                       M
                                                                                                               *       *
                                                                                                       PUNKT R
 ---pagebreak---                             19                   Biitig ïff - ïixxtag
                                                 Side 3
                          Fimir 3
Bestemmelse af hindringer i synsfeltet ved syn med to ojne
  -/T–Ï3
                                    /
 ---pagebreak---                               Figur A
Skema raedmalangive Iser , der viser E-punkternes positioner
                     ' iv ." 13 - l "» -..– iV+Pt
                      .//                  \
                  -V                        \
                                                  *
              / /            xx                    *«•
       </-■ \ v
          /
        E/.
            •
             / /
                 <                      \
                                          \
                                           \
                                                       o
                                                        ».
                           '°*. 6
                                          °Q"j          \
 ---pagebreak---                                           Pijmr 5
                               tredimensionale referencesystem
                                                               LQDRET PLAIT I L.ETGDERETNI 2TOE1T
LODHET PLAIT I TV.^LTSTMiIGSlT
 ---pagebreak---                                                           Λ
                  A£ i'L»vuuj x Lxniij i xi.
                  FORAKSLEITS 'vIIb'rERLIHIj
                                             U WiU'Xi.ii         .. S.« _1_ é
                                                                                                           AFI-L2RKST LINIE PA JORDEIT, DER AIÉIVSR
                                                                                                            KØRETØJETS inDTSRLBiIE
                                     (                                             DE PREMRE REFERE-TCSPU2IKTERS                 '/
                                                                                                                                                                               io
                                                                                                                                                                               io
                                                                                       ^                          >/          y/2-rTJ.ÏÏCT3T            LE3703ÂFOR
MALESTAIIG '-^p 1
•"■■■" POH ' /*
                                              ^                                              ~        "" –               y'         /          Àf       X--s3S:T \
         y-^CSEII                                                               3U LPUIIKT-" VSD JORD
                                              1:30 Κ0ΗΕΤσσΕΤ3^^^^>7>>>^
                                       ATITJ311'ICr KØRETØJETS
                                      i.ii>fj:;:.i::r2-'sÄ
                                              υ;::.ι::ΐΞ} : 8Α LAMJT
                                                               Μϋατ
                                      FRA IIAL~33A"IDET
                                              ΙΙΑΚΣΒΑΊϋΞΊ1 f, ATΑΤ DER   ΰΕΗ
                                      3LIrr   'Γ TJSJD^L.i^
                                                    ^Ι^Ιΰ^Ι,Λ· ^
                                                                              α                                      111 ■»·»
                                                                                                                                                                                  E» trf
                                                                                                                                                                                  H*- h*
                                                                                                                                                                                  (Z, t_l
                                                                                                                                                                                  a   m
                                                                                                                               AII3RI-IG F0RAK8LEITS I-HDTSRLIiTIE 5A -LAIIC-T    cv
                                                                                                                               3'l7r :IÅLE3ÅITDET , AT DER BLIVER ARBEJDSPLADS        |Z |
                                                                                                                                                                                      M
            ":.1D AiJBR-AGT . VEKSLxr: r * ^HITAIIDE:* OG JC                        ,. l' .-JàïJj TIL            /S
                                                                                                                                         .   .                                         «
                                                                                                                                           "                  .    -                  i-3
                                                                                                                                                                                      Β
                                                                                                                                                                                     ®J
 ---pagebreak---                                                                      Bilag IV
                                                                     Side 1
                                         BILAG IV
                           ( Største formats A 4 ( 210 x 297 n®) ) ,
                                                                   Administrât ionens
                                                                          navn
                  "■ BILÆG     LVI^-STMIiaHDTprøG- CaaQElIDEliSESSKSiA
                    FOR ET MOTORKØRETØJ -PGÅEJIDE FØRERENS SYNSFELT
          ( Artikel 4» 2 . stykke og artikel 10 i Rådets Direktiv 7O/I56/EØF
          om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om godkendelse af
  .. . .                           I                                    »
                motordrevne tøretøjer og påhængskøretøjer dertil )
typegodkendelse hr . . ....
1 . Køretøjets fabrikations - eller handelsbetegnelse
2 . Karet0jstype
3 » Fabrikantens .navn og adresse
4 « Repræsentantens navn og .adresse ( eventuelt )                            ,
5
5 . Kort beskrivelse af køretøjet
6 . Oplysninger til identifikation af referencepunktet Rs position for førerens
     siddestilling i forhold til de primære referencepunkters position .;.....
7 . De primære referencepuriktérs afmærkning, placering og indbyrdes position .
 ---pagebreak---                                                              Bilag IV
                                                             Side 2
                                         .   •(
                                                 y?-
 8 . Dato for køretøjets fremstilling til godkendelse
 9.   Teknisk tjeneste som varetager godkende lsesprøvningerne
10 .  Dato for denne tjenestes rapport
11 .  Hummer for denne tjenestes rapport   ................
12 . Typegodkendelse vedrørende fdrerenp synsfelt (meddeles/afslåsX^
13 .  Sted
14 .  Dato . . ... . . . ...i ... . . .
15 «  Underskrift . '.                          *
16 . YVedlagt nærværende meddelelse følger nedennævnte1 dokumenter, der er for­
      synede med det ovenfor angivne godkendelsesnummer :
                                           tegninger med målangivelser                 -'
                                           "exploded view" eller fotograf 1
                                           af kabinen  '        ' •- ^ • 'OH                     ^
                                                                      i •:» * . • ' 'j'r* M /. '*■' , >
 x) Det ikke gældende overstreges