CELEX: 
Language: cs
Date: 2021-06-28 00:00:00
Title: NAŘÍZENÍ KOMISE V PŘENESENÉ PRAVOMOCI (EU) …/... kterým se prodlužuje referenční období nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2020/1429 ze dne 7. října 2020, kterým se stanoví opatření pro udržitelný železniční trh s ohledem na rozšíření onemocnění COVID-19

DŮVODOVÁ ZPRÁVA
            
            
               1.SOUVISLOSTI AKTU V PŘENESENÉ PRAVOMOCI
            
            
               Pandemie COVID-19 má od začátku roku 2020 značný dopad na železniční dopravu v Unii. Železniční osobní a nákladní doprava v důsledku omezení mobility a následného snížení poptávky po dopravě poklesla. Během první vlny pandemie na jaře 2020 zastavili provozovatelé železniční dopravy většinu mezinárodních vlaků osobní dopravy. V porovnání s minulým rokem klesl během první vlny pandemie počet cestujících ve vnitrostátní železniční dopravě až o 90 %. Několik provozovatelů, zejména nových účastníků na trhu, muselo svůj provoz zastavit, přičemž provozovatelé železniční nákladní dopravy hlásili prudký pokles objemu přepravovaných nákladů v souvislosti se zpomalením, nebo dokonce zastavením výroby v mnoha průmyslových odvětvích kvůli dopadu pandemie. V průběhu léta 2020 zůstával objem poptávky a přepravy na nízké úrovni jak v osobní, tak nákladní dopravě. 
            
            
               Druhá vlna pandemie na podzim 2020 donutila mnoho zemí přijmout další opatření omezující mobilitu občanů. Některá z nich zůstala v platnosti až do začátku roku 2021. V období od ledna 2021 do března 2021 vykázal objem u některé dopravy pozitivní trend, u jiné však zůstal na snížené úrovni. Navíc, i když se počet vlakových kilometrů téměř vrátil na úroveň před pandemií, počet cestujících a (v mnohem menší míře) objem přepravovaného zboží ještě nedosáhly úrovní z roku 2019. Dopad pandemie na odvětví dopravy je tedy nadále značný.
            
            
               Dne 7. října 2020 přijala EU nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2020/1429 ze dne 7. října 2020, kterým se stanoví opatření pro udržitelný železniční trh s ohledem na rozšíření onemocnění COVID-19. Podle článku 2 nařízení (EU) 2020/1429 mohou členské státy provozovatelům infrastruktury povolit, aby snížili, prominuli nebo odložili splatnost poplatků za minimální přístupový balík a za přístup k infrastruktuře napojení k zařízením služeb, je-li toho zapotřebí ve vztahu k segmentům trhu vymezeným v jejich zprávách o síti. Tato podpůrná opatření by měla být přijata transparentním, objektivním a nediskriminačním způsobem a měla by se týkat úhrad poplatků, které se staly nebo stanou splatnými během referenčního období stanoveného v článku 1 nařízení (od 1. března 2020 do 31. prosince 2020). Cílem nařízení je umožnit zúčastněným stranám v oblasti železniční dopravy, aby se lépe vypořádaly s finančními dopady pandemie COVID-19, a zareagovat na jejich urgentní potřeby likvidních prostředků po dobu, kdy budou tyto důsledky přetrvávat.
            
            
               Nařízení (EU) 2020/1429 uděluje Komisi přenesené pravomoci k prodloužení tohoto referenční období. Komise může zejména v souladu s čl. 5 odst. 2 nařízení přijmout akt v přenesené pravomoci, kterým se mění referenční období uvedené v článku 1 nařízení. Tato pravomoc je svěřena, pokud Komise zjistí, že snížení úrovně železniční dopravy v porovnání s úrovní v odpovídajícím období předchozích let trvá a bude pravděpodobně přetrvávat a že je tato situace výsledkem dopadu rozšíření onemocnění COVID-19. Zjištění tohoto druhu musí být podložena údaji, jak je uvedeno v čl. 5 odst. 2. Každým z těchto aktů v přenesené pravomoci lze prodloužit referenční období nejvýše o šest měsíců a referenční období nelze prodloužit na dobu po 14. dubnu 2022. 
            
            
               Vzhledem k tomu, že Komise dospěla k závěru, že snížení úrovně železniční dopravy v důsledku dopadu rozšíření onemocnění COVID-19 přetrvává a že se tato situace s největší pravděpodobností do poloviny roku 2021 nezmění, přijala nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2020/2180 ze dne 18. prosince 2020, kterým se prodlužuje referenční období nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2020/1429, kterým se stanoví opatření pro udržitelný železniční trh s ohledem na rozšíření onemocnění COVID-19, do června 2021.
            
            
               2.POSOUZENÍ DOPADU PANDEMIE COVID-19 NA ŽELEZNIČNÍ DOPRAVU
            
            
               Komise posoudila údaje (o objemu železniční dopravy) uvedené v čl. 5 odst. 1 nařízení (EU) 2020/1429 od ledna 2019 do března 2021 ve spojení s údaji o objemech cestujících a nákladu poskytnutými Eurostatem. 
            
            
               Omezení pohybu osob od března 2020 nadále ovlivňovala mobilitu cestujících. Členské státy sice omezení v létě 2020 postupně rušily, avšak na podzim roku 2020 v návaznosti na prudký nástup druhé vlny pandemie zavedly nová opatření. Počátkem března 2021 se očekávalo, že omezení v důsledku pandemie budou zcela nebo částečně zrušena. V mnoha členských státech však byla kvůli prudkému nástupu třetí vlny pandemie opět zpřísněna. 
            
            
               Pandemie měla obecně, nehledě na rozdíly mezi členskými státy, větší dopad na osobní dopravu než dopravu nákladní. 
            
            
               ·Mezi březnem 2020 a únorem 2021 se počet osobních vlaků pohybujících se po železniční síti v porovnání se stejným obdobím v letech 2019–2020 meziročně snížil o 6,9 %; zejména počet vlaků komerční osobní dopravy se snížil o 27,9 %. Počet osobních vlaků provozovaných v rámci závazků veřejné služby (dále jen „osobní vlaky v závazku veřejné služby“) se ve stejném období snížil o 5,5 %. 
            
            
               ·Mezi březnem 2020 a únorem 2021 se počet nákladních vlaků pohybujících se po železniční síti v porovnání se stejným obdobím v letech 2019–2020 snížil o 4,9 %. 
            
            
               ·Pokud jde o dopad druhé vlny pandemie, v období od října 2020 do února 2021 se počet osobních vlaků pohybujících se po železniční síti ve srovnání se stejným obdobím v letech 2019–2020 snížil o 1,3 %; zejména počet vlaků komerční osobní dopravy se snížil o 25,8 %. Počet osobních vlaků v závazku veřejné služby se ve stejném období zvýšil o 1,3 %. 
            
            
               ·Pokud jde o nákladní vlaky, jejich počet se mezi říjnem 2020 a únorem 2021 v porovnání se stejným obdobím v letech 2019–2020 snížil o 0,2 %. 
            
            
               ·V segmentech osobní přepravy měla pandemie závažný a přetrvávající dopad na komerční služby. U služeb poskytovaných v rámci smluv o veřejné službě mohou provozní údaje vyjádřené ve vlakových kilometrech dopad krize na objemy osobní dopravy podhodnocovat, protože frekvenci jízd vlaků stanoví příslušný orgán. Na konci roku 2020 zůstává počet cestujících ve srovnání s koncem roku 2019 poloviční, zatímco počet vlakových kilometrů osobní dopravy v závazku veřejné služby se zvyšuje.
            
            
               ·Mezi březnem 2020 a únorem 2021 poklesla osobní doprava vyjádřená ve vlakových kilometrech v porovnání se stejným obdobím v letech 2019–2020 o 11,4 %, nákladní doprava o 6,1 %. Pokud jde o dopad druhé vlny pandemie, v období od října 2020 do února 2021 se počet vlakových kilometrů v osobní dopravě ve srovnání se stejným obdobím v letech 2019–2020 snížil o 6,1 %, zatímco v nákladní dopravě se zvýšil o 0,6 %.
            
            
               ·Mezi březnem 2020 a únorem 2021 poklesla osobní doprava v závazku veřejné služby vyjádřená ve vlakových kilometrech v porovnání se stejným obdobím v letech 2019–2020 o 5,9 %, komerční osobní doprava o 33,1 %. 
            
            
               ·Pokud jde o dopad druhé vlny pandemie, v období od října 2020 do února 2021 se osobní doprava v závazku veřejné služby vyjádřená ve vlakových kilometrech ve srovnání se stejným obdobím v letech 2019–2020 zvýšila o 0,6 %, zatímco komerční osobní doprava klesla o 30 %.
            
         
         
            
               Uvedené údaje srovnávají trendy železničního provozu v období pandemie s odpovídajícími obdobími před pandemií. Proto do analýzy nebyly zahrnuty údaje za březen 2021, přestože byly k dispozici (březen 2020 byl prvním měsícem, kdy pandemie začala dopadat na mobilitu cestujících v železniční přepravě). 
            
            
               K posouzení trendů provozu, které se očekávají v roce 2021, však byly použity údaje zahrnující březen 2021. 
            
            
               Údaje provozovatelů infrastruktury (počet vlaků, vlakové kilometry) jasně ukazují, jak výrazný byl dopad pandemie COVID-19 na poskytování služeb železniční dopravy a jak omezené trvání a objem mělo její oživení v průběhu léta 2020, zejména u komerční osobní dopravy.
            
            
               Čtvrtletní údaje Eurostatu o osobokilometrech a tunokilometrech přepravovaných po železnici v roce 2020 ukazují vývoj poptávky po osobní a nákladní železniční dopravě. Tyto údaje jsou k dispozici až do prosince 2020 a ukazují, jak významný byl dopad na objem dopravy během první a druhé vlny pandemie, zejména v segmentu osobní dopravy. Dále informují o možných důsledcích třetí vlny pandemie na jaře 2021: 
            
            
               ·v porovnání s druhým čtvrtletím roku 2019 klesla doprava v osobokilometrech ve druhém čtvrtletí roku 2020 o 75 %. Po krátkém oživení ve třetím čtvrtletí roku 2020 nastal v následujícím čtvrtletí ve srovnání se čtvrtým čtvrtletím roku 2019 opět pokles, a to o 56 %; 
            
            
               ·ve čtvrtém čtvrtletí roku 2020 došlo oproti stejnému období roku 2019 k poklesu počtu cestujících o polovinu; 
            
            
               ·doprava v osobokilometrech ve druhém čtvrtletí roku 2020 klesla v porovnání s druhým čtvrtletím roku 2019 o 15 %, ale poté se zotavila – ve čtvrtém čtvrtletí roku 2020 vzrostla oproti stejnému čtvrtletí 2019 o 5 % a 
            
            
               ·množství přepravených tun se ve čtvrtém čtvrtletí roku 2020 ve srovnání s rokem 2019 zvýšilo o 3 %. 
            
            
               Pokud jde o osobní dopravu v závazku veřejné služby a komerční osobní dopravu v jednotlivých zemích, tyto dva segmenty osobní dopravy zaznamenaly různý dopad vlivem pandemie. Zejména úroveň komerční dopravy stále zdaleka nedosahuje předkrizových úrovní. Vezmeme-li v úvahu počet vlaků a počet vlakových kilometrů, doprava v závazku veřejné služby se jeví odolnější. Nicméně přetrvávající nízký počet cestujících a osobokilometrů, které uvádí Eurostat, naznačuje, že tato doprava i přes omezený počet cestujících nadále fungovala díky pokračující finanční podpoře příslušných orgánů. 
            
            
               ·V některých zemích se komerční osobní doprava během roku 2020 zastavila a dosud se neobnovila, zejména tam, kde byl objem komerční osobní dopravy nízký již před pandemií. 
            
            
               ·I tam, kde byla komerční doprava odolnější, zůstala úroveň provozu nižší než před pandemií a přežití železničních podniků, které ji poskytují, je nadále ohroženo.
            
            
               ·Dostupné údaje ukazují, že od března 2020 měla pandemie COVID-19 na odvětví železniční dopravy nadále negativní dopad, a dokonce ohrozila přežití některých provozovatelů železniční dopravy.
            
            
               Pandemie navíc vážně zasáhla také segment komerční (vnitrostátní a mezinárodní) vysokorychlostní osobní dopravy. Tomuto závěru nasvědčuje také rychlý pokles vlakových kilometrů v komerční osobní dopravě v zemích se zavedenou nabídkou vysokorychlostních služeb.
            
            
               I přes zjevné oživení důvěry spotřebitelů – poslední dostupný bleskový odhad indikátoru důvěry spotřebitelů, zveřejněný Komisí v dubnu 2021, ukazuje, že tento ukazatel pokračoval v oživování a nyní je nad svým dlouhodobým průměrem – dopad pandemie COVID-19 na aktivity veřejné dopravy stále přetrvává. 
            
            
               Pokud jde o ESI (indikátor ekonomického sentimentu), nastal po stagnaci v lednu a únoru 2021 díky jeho prudkému růstu v březnu prakticky návrat k dlouhodobému průměru v EU, a to poprvé od vypuknutí pandemie na evropském kontinentu. K tomuto pozitivnímu vývoji je třeba přistupovat opatrně, neboť část podkladových průzkumů byla provedena na začátku března, kdy se očekávalo úplné nebo částečné zrušení omezení v důsledku pandemie, tj. před tím, než byla v mnoha členských státech tato omezení koncem března znovu zpřísněna. Při pohledu na vývoj odvětví je však zřejmé, že v březnu je důvěra ve službách stále hluboko pod dlouhodobou průměrnou a předpandemickou úrovní
                  1
               . 
            
            
               Ekonomika EU se v roce 2020 propadla o 6,1 % a ekonomika eurozóny o 6,6 %. Oživení evropského hospodářství, které započalo loni v létě, se ve čtvrtém čtvrtletí roku 2020 a v prvním čtvrtletí roku 2021 zastavilo v důsledku opatření v oblasti veřejného zdraví, která byla zavedena s cílem zastavit druhou vlnu pandemie. S vyšší mírou proočkovanosti a s uvolňováním omezení lze očekávat, že hospodářství EU i eurozóny bude výrazně posilovat. Podle hospodářské prognózy Evropské komise z jara 2021 se hospodářství EU v roce 2021 zvýší o 4,2 % a v roce 2022 o 4,4 %. Hospodářství eurozóny letos podle prognózy vzroste o 4,3 % a příští rok o 4,4 %. Navzdory významnému zlepšení výhledu v oblasti růstu ve srovnání s předchozí prognózou by se členské státy měly na úroveň před krizí vrátit až ke konci roku 2022
                  2
               . 
            
            
               Během druhé vlny uplatňovaly členské státy oproti první vlně lépe přizpůsobená a méně přísná omezení volného pohybu osob. Tato opatření však měla i nadále negativní dopad na železniční provoz, přičemž finanční rovnováha železničních podniků stále trpí dopadem první vlny pandemie. 
            
            
               Propuknutí druhé vlny pandemie zabránilo rychlému oživení železničního provozu, zejména pokud jde o osobní železniční dopravu. V říjnu a listopadu 2020 zavedly členské státy nová omezení mobility. Zlepšení situace v oblasti veřejného zdraví díky očkovací kampani se pravděpodobně projeví až na podzim roku 2021. Zotavení v počtu cestujících však stále zcela nenastalo – ve čtvrtém čtvrtletí roku 2020 zůstává přibližně na polovině předpandemické úrovně. Zejména u komerční osobní dopravy může být doba návratu na úroveň před pandemií delší, než se očekávalo.
            
            
               Na základě výše uvedeného dospěla Komise k závěru, že za prvé snížení úrovně železničního provozu v důsledku dopadu rozšíření onemocnění COVID-19 stále přetrvává. Za druhé, navzdory očekávanému zlepšení podmínek v oblasti veřejného zdraví se Komise domnívá, že je velmi pravděpodobné, že pandemie bude mít trvalý negativní dopad na obtížnou finanční situaci železniční dopravy a železničních podniků alespoň do konce tohoto roku. Prodloužení doby použitelnosti nařízení o šest měsíců do konce prosince 2021 bude zahrnovat povinnost provozovatelů železniční infrastruktury poskytnout nový soubor údajů. Tento nový soubor údajů pomůže při hodnocení situace na konci roku 2021.
            
            
               Komise proto navrhuje prodloužit dobu trvání referenčního období o šest měsíců, a to do 31. prosince 2021.
            
         
         
            
               3.KONZULTACE PŘED PŘIJETÍM PRÁVNÍHO AKTU
            
            
               Podle čl. 6 odst. 4 nařízení (EU) 2020/1429 vede Komise před přijetím aktu v přenesené pravomoci konzultace s odborníky jmenovanými jednotlivými členskými státy v souladu se zásadami stanovenými v interinstitucionální dohodě ze dne 13. dubna 2016 o zdokonalení tvorby právních předpisů. Komise konzultovala návrh tohoto aktu v přenesené pravomoci se skupinou odborníků v oblasti přístupu na železniční trh (GERM).
            
            
               4.PRÁVNÍ STRÁNKA AKTU V PŘENESENÉ PRAVOMOCI
            
            
               Článek 1 mění „referenční období“, během něhož se použijí dočasná pravidla pro vybírání poplatků za užívání železniční infrastruktury a odchylky od zásad zpoplatnění stanovených v kapitole IV směrnice 2012/34/EU. Toto se týká využívání železniční infrastruktury pro vnitrostátní a mezinárodní železniční dopravu, na které se vztahuje uvedená směrnice. 
            
            
               Aby se předešlo riziku závažné právní nejistoty, je třeba přijmout toto nařízení v přenesené pravomoci postupem pro naléhavé případy podrobně uvedeným v čl. 5 odst. 3 nařízení (EU) 2020/1429. Toto nařízení v přenesené pravomoci proto vstoupí v platnost bezodkladně prvním dnem po vyhlášení v Úředním věstníku a použije se, nebude-li proti němu vyslovena námitka. 
            
            
               
            
               NAŘÍZENÍ KOMISE V PŘENESENÉ PRAVOMOCI (EU) …/...
            
            
               ze dne 28.6.2021,
            
            
               kterým se prodlužuje referenční období nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2020/1429 ze dne 7. října 2020, kterým se stanoví opatření pro udržitelný železniční trh s ohledem na rozšíření onemocnění COVID-19
            
            
               (Text s významem pro EHP)
            
            
               EVROPSKÁ KOMISE,
            
            
               s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie, 
            
            
               s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2020/1429 ze dne 7. října 2020, kterým se stanoví opatření pro udržitelný železniční trh s ohledem na rozšíření onemocnění COVID-19
                  3
               , a zejména na čl. 5 odst. 2 uvedeného nařízení, 
            
            
               vzhledem k těmto důvodům:
            
            
               (1)Pandemie COVID-19 vedla k prudkému poklesu železniční dopravy z důvodu významného poklesu poptávky a přímých opatření přijatých členskými státy k omezení šíření pandemie. 
            
            
               (2)Tyto okolnosti se vymykají kontrole železničních podniků, které nepřetržitě čelí značným problémům s likviditou a velkým ztrátám, přičemž v některých případech mohou být ohroženy úpadkem.
            
            
               (3)Aby se železniční podniky vyrovnaly s negativními hospodářskými dopady pandemie COVID-19, a na jejich podporu umožňuje nařízení (EU) 2020/1429 členským státům, aby provozovatele infrastruktury oprávnily snížit, prominout nebo odložit poplatky za přístup k železniční infrastruktuře. Tato možnost byla poskytnuta od 1. března 2020 do 31. prosince 2020 a byla prodloužena nařízením Komise v přenesené pravomoci (EU) 2020/2180
                  4
                do 30. června 2021 (dále jen „referenční období“).
            
            
               (4)Omezení mobility během pandemie měla významný dopad na využívání osobní železniční dopravy. Ovlivněna byla i železniční nákladní doprava, avšak v omezenější míře. Podle údajů poskytnutých provozovateli železniční infrastruktury v Unii pandemie zasáhla silněji segment osobní dopravy, zejména segment komerční osobní dopravy, přičemž došlo k výraznému snížení její nabídky ve všech členských státech a dosud nenastal návrat k úrovni roku 2019. Mezi březnem 2020 a únorem 2021 poklesla osobní doprava vyjádřená ve vlakových kilometrech v porovnání se stejným obdobím v letech 2019–2020 o 11,5 %, nákladní doprava o 6,1 %. Mezi březnem 2020 a únorem 2021 klesla osobní doprava v závazku veřejné služby vyjádřená ve vlakových kilometrech v porovnání se stejným obdobím v letech 2019–2020 o 5,9 %, komerční osobní doprava o 33,1 %. Ve čtvrtém čtvrtletí roku 2020 klesla osobní doprava v osobokilometrech oproti stejnému období roku 2019 o 56 % a počet cestujících poklesl o polovinu. Tento trend může mít významný dopad na hospodářskou soutěž na trzích osobní železniční dopravy, na realizaci skutečně jednotného evropského železničního prostoru a nakonec i na přechod k udržitelnějšímu odvětví dopravy s větším počtem osob a zboží přepravovaných po železnici. Nákladní doprava v tunokilometrech se ve čtvrtém čtvrtletí roku 2020 ve srovnání s rokem 2019 zvýšila o 5 % a množství přepravených tun se zvýšilo o 3 %. 
            
            
               (5)Údaje Světové zdravotnické organizace ukazují, že počet denně zaznamenaných případů onemocnění COVID-19 v Evropě je stále velmi vysoký, neboť pouze za 9. květen 2021 bylo nahlášeno 107 253 případů. 
            
            
               (6)Evropské středisko pro prevenci a kontrolu nemocí na konci dubna 2021 zdůraznilo, že „Evropa stojí v kritickém bodě boje proti COVID-19. Mnoho zemí v současnosti omezení zmírňuje – v některých přitom počet případů roste a objevují se nové varianty –, a přitom se celostátní programy očkování ještě rozbíhají.“
            
         
         
            
               (7)Snížení objemu železniční dopravy oproti úrovni v odpovídajícím období předchozích let nadále trvá a bude pravděpodobně přetrvávat nejméně do dokončení procesu očkování. Tato situace je důsledkem dopadu rozšíření onemocnění COVID-19.
            
            
               (8)Je tedy nutné prodloužit referenční období stanovené v článku 1 nařízení (EU) 2020/1429 do konce prosince 2021. 
            
            
               (9)Pokud by Evropský parlament a Rada toto nařízení přezkoumávaly po celou dobu lhůty pro vyslovení námitek, kterou stanoví čl. 6 odst. 6 nařízení (EU) 2020/1429, vstoupilo by toto nařízení v platnost až po skončení referenčního období, které je v současnosti stanoveno v článku 1 nařízení (EU) 2020/1429. Aby se předešlo právní nejistotě, mělo by být toto nařízení přijato postupem pro naléhavé případy stanoveným v článku 7 nařízení (EU) 2020/1429 a mělo by vstoupit v platnost co nejdříve, a to prvním dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie, 
            
            
               PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:
            
            
               Článek 1
            
            
               Článek 1 nařízení (EU) 2020/1429 se nahrazuje tímto:
            
            
               „Článek 1
            
            
               Toto nařízení stanoví dočasná pravidla pro zpoplatnění použití železniční infrastruktury stanovené v kapitole IV směrnice 2012/34/EU. Vztahuje se na použití železniční infrastruktury pro vnitrostátní a mezinárodní železniční dopravu, jehož se uvedená směrnice týká, v období od 1. března 2020 do 31. prosince 2021 (dále jen „referenční období“).“
            
            
               Článek 2
            
            
               Toto nařízení vstupuje v platnost prvním dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.
            
            
               Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.
            
            
               V Bruselu dne 28.6.2021
            
            
               
                     Za Komisi
               
               
                     předsedkyně
                     Ursula VON DER LEYEN
               
            
         
         
            
                  
                     (1)
                  
                        
                  European Business Cycle Indicators (Ukazatele evropského hospodářského cyklu),
                   1. čtvrtletí 2021 (europa.eu)
                  . 
               
               
                  
                     (2)
                  
                        Odkazy na jarní hospodářskou prognózu 2021 jsou k dispozici zde: 
                  Jarní hospodářská prognóza 2021:
                   Vzhůru do práce (europa.eu)
                  . 
               
               
                  
                     (3)
                  
                        Úř. věst. L 333, 12.10.2020, s. 1. 
               
               
                  
                     (4)
                  
                        Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2020/2180, ze dne 18. prosince 2020, kterým se prodlužuje referenční období nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2020/1429, kterým se stanoví opatření pro udržitelný železniční trh s ohledem na rozšíření onemocnění COVID-19 (Úř. věst. L 433, 22.12.2020, s. 37).