CELEX: 62009CJ0338
Language: nl
Date: 2010-12-22 00:00:00
Title: Arrest van het Hof (Derde kamer) van 22 december 2010.#Yellow Cab Verkehrsbetriebs GmbH tegen Landeshauptmann von Wien.#Verzoek om een prejudiciële beslissing: Unabhängiger Verwaltungssenat Wien - Oostenrijk.#Vrij verrichten van diensten - Vrijheid van vestiging - Mededingingsregels - Cabotagevervoer - Nationaal personenvervoer per lijnbus - Aanvraag voor lijnexploitatie - Concessie - Vergunning - Voorwaarden - Beschikken over zetel of vaste inrichting in betrokken land - Daling van inkomsten die rentabiliteit van exploitatie van reeds geconcessioneerde lijn kan bedreigen.#Zaak C-338/09.

Zaak C‑338/09
      Yellow Cab Verkehrsbetriebs GmbH
      tegen
      Landeshauptmann von Wien
      (verzoek van de Unabhängige Verwaltungssenat Wien om een prejudiciële beslissing)
      „Vrij verrichten van diensten – Vrijheid van vestiging – Mededingingsregels – Cabotagevervoer – Nationaal personenvervoer per lijnbus – Aanvraag voor exploitatie van lijn – Concessie – Vergunning – Voorwaarden – Beschikken over zetel of vaste inrichting op nationaal grondgebied – Daling van inkomsten die rentabiliteit van exploitatie van reeds geconcessioneerde lijn in gevaar brengt”
      Samenvatting van het arrest
      1.        Vrij verkeer van personen – Vrijheid van vestiging – Beperkingen
      (Art. 49 VWEU)
      2.        Vrij verkeer van personen – Vrijheid van vestiging – Beperkingen
      (Art. 49 VWEU)
      1.        Artikel 49 VWEU moet aldus worden uitgelegd dat het zich verzet tegen een regeling van een lidstaat volgens welke voor de
         verlening van een vergunning voor de exploitatie van een stadsbuslijndienst die volgens een dienstregeling vaste haltes aandoet,
         de in andere lidstaten gevestigde marktdeelnemers die een aanvraag doen, een zetel of een andere vestiging op het grondgebied
         van die lidstaat moeten hebben alvorens hun de exploitatievergunning voor deze lijn wordt verleend.
      
      Een normaal zorgvuldige marktdeelnemer zal immers niet bereid zijn om, eventueel belangrijke, investeringen te doen als het
         volledig onzeker is of hij een dergelijke vergunning zal krijgen. Voorts lijkt de beperking die een dergelijk vereiste inhoudt,
         niet gerechtvaardigd uit het oogpunt van de doelstellingen inzake de noodzaak om bij de exploitatie van buslijndiensten gelijke
         mededingingsvoorwaarden te verzekeren en te waarborgen dat het in de betrokken lidstaat geldende sociaal recht en arbeidsrecht
         worden nageleefd.
      
      Artikel 49 VWEU moet daarentegen aldus worden uitgelegd dat het zich niet verzet tegen een nationale regeling die een vestigingsvereiste
         stelt, indien deze regeling bepaalt dat die vestiging moet bestaan nadat bovengenoemde vergunning is verleend en vooraleer
         de aanvrager met de exploitatie van de betrokken lijn begint.
      
      (cf. punten 37‑38, 41, dictum 1)
      2.        Artikel 49 VWEU aldus moet worden uitgelegd dat het zich verzet tegen een nationale regeling volgens welke een exploitatievergunning
         voor een buslijndienst voor toeristische doeleinden, wegens de daling van de rentabiliteit van een concurrerende onderneming
         die een exploitatievergunning heeft voor een lijn die volledig of gedeeltelijk hetzelfde traject volgt als de aangevraagde
         lijn, wordt geweigerd op de enkele grond van de verklaringen van deze concurrerende onderneming.
      
      Een dergelijke nationale regeling levert immers in beginsel een beperking van de vrijheid van vestiging in de zin van artikel 49
         VWEU op voor zover zij erop is gericht het aantal dienstverrichters te beperken, ook zou is er geen sprake zijn van discriminatie
         op grond van de nationaliteit van de betrokken beroepsbeoefenaars.
      
      Een dergelijke regeling kan niet worden gerechtvaardigd door het doel, de rentabiliteit van een concurrerende buslijn te waarborgen,
         aangezien een dergelijk doel, als zuiver economisch motief, geen dwingende reden van algemeen belang kan zijn die een beperking
         van een door het Verdrag gewaarborgde fundamentele vrijheid kan rechtvaardigen. Wat de evenredigheidstoetsing betreft, kan
         een stelsel van een voorafgaande administratieve vergunning bovendien geen rechtvaardiging vormen voor een discretionair optreden
         van de nationale autoriteiten waardoor aan de bepalingen van de Unie, met name die betreffende een fundamentele vrijheid zoals
         de vrijheid van vestiging, hun nuttig effect kan worden ontnomen. Een aan een dergelijke fundamentele vrijheid derogerend
         stelsel van voorafgaande administratieve vergunning is slechts gerechtvaardigd indien het is gebaseerd op objectieve, niet-discriminerende
         en vooraf bekende criteria, die duidelijke grenzen stellen aan het gebruik dat de nationale autoriteiten van hun beoordelingsvrijheid
         kunnen maken. Indien de nationale regeling aldus wordt uitgelegd dat een vergunningsaanvraag door de bevoegde nationale administratie
         uitsluitend wordt beoordeeld op basis van wat de houder van een vergunning over de rentabiliteit van zijn exploitatie heeft
         verklaard, ofschoon deze onderneming een potentiële rechtstreekse concurrent is van de onderneming die de nieuwe vergunning
         aanvraagt, is deze wijze beoordeling in strijd met de bepalingen van de Unie, omdat zij de objectiviteit en de onpartijdigheid
         van de behandeling van de betrokken vergunningsaanvraag kan aantasten.
      
       (cf. punten 45‑46, 51, 53‑55, dictum 2)
ARREST VAN HET HOF (Derde kamer)
      22 december 2010 (*)
      
      „Vrij verrichten van diensten – Vrijheid van vestiging – Mededingingsregels – Cabotagevervoer – Nationaal personenvervoer per lijnbus – Aanvraag voor lijnexploitatie – Concessie – Vergunning – Voorwaarden – Beschikken over zetel of vaste inrichting in betrokken land – Daling van inkomsten die rentabiliteit van exploitatie van reeds geconcessioneerde lijn kan bedreigen”
      In zaak C‑338/09,
      betreffende een verzoek om een prejudiciële beslissing krachtens artikel 234 EG, ingediend door de Unabhängige Verwaltungssenat
         Wien (Oostenrijk) bij beslissing van 29 juli 2009, ingekomen bij het Hof op 24 augustus 2009, in de procedure
      
      Yellow Cab Verkehrsbetriebs GmbH
      tegen
      Landeshauptmann von Wien,
      wijst
      HET HOF (Derde kamer),
      samengesteld als volgt: K. Lenaerts, kamerpresident, D. Šváby, R. Silva de Lapuerta, E. Juhász (rapporteur) en T. von Danwitz,
         rechters,
      
      advocaat-generaal: P. Cruz Villalón,
      griffier: A. Calot Escobar,
      gezien de stukken,
      gelet op de opmerkingen van:
      –        Yellow Cab Verkehrsbetriebs GmbH, vertegenwoordigd door W. Punz, Rechtsanwalt,
      –        de Oostenrijkse regering, vertegenwoordigd door C. Pesendorfer als gemachtigde,
      –        de Duitse regering, vertegenwoordigd door M. Lumma en J. Möller als gemachtigden,
      –        de Italiaanse regering, vertegenwoordigd door G. Palmieri als gemachtigde, bijgestaan door P. Gentili, avvocato dello Stato,
      –        de Commissie van de Europese Gemeenschappen, vertegenwoordigd door G. Braun, N. Yerrell en I. Rogalski als gemachtigden,
      gehoord de conclusie van de advocaat-generaal ter terechtzitting van 30 september 2010,
      het navolgende
      Arrest
      1        Het verzoek om een prejudiciële beslissing betreft de uitlegging van de relevante Unierechtelijke bepalingen inzake de vrijheid
         van vestiging, de vrijheid van dienstverrichting en de mededinging, zoals van toepassing in de transportsector.
      
      2        Dit verzoek is ingediend in het kader van een geding tussen Yellow Cab Verkehrsbetriebs GmbH (hierna: „Yellow Cab”), gevestigd
         te München (Duitsland) en de Landeshauptmann von Wien (president van de deelstaat Wenen) inzake de afwijzing van het verzoek
         van deze onderneming om haar een exploitatievergunning te verlenen voor een geregelde dienst personenvervoer per bus op het
         grondgebied van de stad Wenen (Oostenrijk).
      
       Toepasselijke bepalingen
       Wettelijke regeling van de Unie
      3        De Raad van de Europese Unie heeft op grond van artikel 71, lid 1, sub a, EG, thans artikel 91, lid 1, sub a, VWEU, waarbij
         de Raad werd gemachtigd om overeenkomstig de in deze bepaling voorziene procedure gemeenschappelijke regels voor het internationale
         vervoer van of naar het grondgebied van een lidstaat of over het grondgebied van een of meer lidstaten vast te stellen, verordening
         (EEG) nr. 684/92 van de Raad van 16 maart 1992 houdende gemeenschappelijke regels voor het internationaal vervoer van personen
         met touringcars en met autobussen (PB L 74, blz. 1) vastgesteld. Deze verordening is gewijzigd bij verordening (EG) nr. 11/98
         van de Raad van 11 december 1997 (PB 1998, L 4, blz. 1; hierna: „verordening nr. 684/92”).
      
      4        Artikel 7 van verordening nr. 684/92 („Procedure voor afgifte van vergunningen”) bepaalt in lid 4:
      
      „De vergunning wordt verleend tenzij:
      [...]
      d)      wordt vastgesteld dat het vervoer waarop de aanvraag betrekking heeft, het bestaan van geregelde diensten waarvoor reeds een
         vergunning is verleend rechtstreeks bedreigt, uitgezonderd in het geval dat het geregeld vervoer in kwestie door slechts één
         vervoerder of groep vervoerders wordt geëxploiteerd;
      
      e)      blijkt dat de exploitatie van het vervoer waarop de aanvraag betrekking heeft, uitsluitend gericht is op de meest winstgevende
         van de bestaande vervoerdiensten op de betrokken verbindingen;
      
      [...]”
      5        De Raad heeft op grond van artikel 71, lid 1, sub b, EG, thans artikel 91, lid 1, sub b, VWEU, waarbij de Raad werd gemachtigd
         om de voorwaarden vast te stellen waaronder vervoerondernemers worden toegelaten tot nationaal vervoer in een lidstaat waarin
         zij niet woonachtig zijn, verordening (EG) nr. 12/98 van de Raad van 11 december 1997 tot vaststelling van de voorwaarden
         waaronder vervoersondernemers worden toegelaten tot binnenlands personenvervoer over de weg in een lidstaat waar zij niet
         gevestigd zijn (PB 1998, L 4, blz. 10) vastgesteld. Artikel 1 van deze verordening luidt:
      
      „Alle ondernemers in het beroepspersonenvervoer over de weg die houder zijn van de communautaire vergunning als bedoeld in
         artikel 3 bis van verordening (EEG) nr. 684/92 [...], worden op de in deze verordening vastgestelde voorwaarden en zonder
         discriminatie op grond van nationaliteit of vestigingsplaats, toegelaten tot het tijdelijk verrichten van binnenlands beroepspersonenvervoer
         over de weg in een andere lidstaat, hierna te noemen ,lidstaat van ontvangst’, zonder aldaar een zetel of andere vestiging
         te hebben.
      
      Dit binnenlands vervoer wordt hierna ,cabotagevervoer’ genoemd.”
      6        Artikel 2 van deze verordening luidt als volgt:
      
      „Voor de toepassing van deze verordening wordt verstaan onder:
      1.      ,Geregeld vervoer’ vervoer van personen met een bepaalde regelmaat en op een bepaald traject, waarbij op vooraf vastgestelde
         halteplaatsen reizigers mogen worden opgenomen of mogen worden afgezet. Geregeld vervoer is voor iedereen toegankelijk, ongeacht,
         in voorkomend geval, de verplichting om de reis te boeken.
      
      Aan het geregelde karakter van het vervoer wordt geen afbreuk gedaan door eventuele aanpassingen van de exploitatievoorwaarden;
      2.      ,bijzondere vorm van geregeld vervoer’: geregeld vervoer van bepaalde categorieën reizigers met uitsluiting van andere reizigers,
         met een bepaalde regelmaat en op een bepaald traject waarbij op vooraf vastgestelde halteplaatsen reizigers mogen worden opgenomen
         of mogen worden afgezet.
      
      De bijzondere vorm van geregeld vervoer omvat met name:
      a)      vervoer van werknemers van en naar het werk;
      b)      vervoer van scholieren en studenten van en naar hun onderwijsinstellingen;
      c)      vervoer van militairen en hun gezinnen van en naar hun plaats van legering.
      Aan het geregelde karakter van de bijzondere vorm van geregeld vervoer wordt geen afbreuk gedaan door het feit dat bij de
         organisatie van het vervoer rekening wordt gehouden met de wisselende behoeften van de gebruiker;
      
      3.      ,ongeregeld vervoer’: vervoer dat niet wordt bestreken door de definitie van geregeld vervoer, inclusief de bijzondere vorm
         van geregeld vervoer, en dat met name gekenmerkt wordt door het feit dat er groepen worden vervoerd die zijn gevormd op initiatief
         van een opdrachtgever of van de vervoersondernemer zelf. Dat dit vervoer met een zekere frequentie wordt verricht, doet niets
         aan zijn ongeregelde karakter af;
      
      [...]”
      7        Artikel 3 van deze verordening bepaalt:
      
      „Cabotagevervoer is toegelaten voor de volgende vormen van vervoer:
      1.      bijzonder geregeld vervoer, mits dit onder een contract valt dat tussen de organisator en de vervoersondernemer is gesloten;
      2.      ongeregeld vervoer;
      3.      geregeld vervoer, mits dit door een niet in de lidstaat van ontvangst gevestigde onderneming wordt verricht, in het kader
         van een internationale geregelde dienst overeenkomstig verordening (EEG) nr. 684/92;
      
      Het cabotagevervoer mag niet onafhankelijk van deze internationale dienst worden uitgevoerd.
      Het stads‑ en voorstadsvervoer is van de werkingssfeer van dit punt uitgesloten.
      Onder ,stads‑ en voorstadsvervoer’ wordt verstaan het vervoer dat voorziet in de behoeften van een stedelijk centrum of een
         agglomeratie, alsook in de behoeften aan vervoer tussen dat centrum of die agglomeratie en de omliggende gebieden.”
      
      8        De verordeningen nrs. 684/92 en 12/98 zullen met ingang van 4 december 2011 worden ingetrokken bij verordening (EG) nr. 1073/2009
         van het Europees Parlement en de Raad van 21 oktober 2009 tot vaststelling van gemeenschappelijke regels voor toegang tot
         de internationale markt voor touringcar‑ en autobusdiensten en tot wijziging van verordening (EG) nr. 561/2006 (PB L 300,
         blz. 88). De verordeningen nrs. 684/92 en 12/98 zijn bijgevolg ratione temporis van toepassing op de feiten in het hoofdgeding.
      
      9        In artikel 2, lid 1, van verordening (EEG) nr. 1191/69 van de Raad van 26 juni 1969 betreffende het optreden van de lidstaten
         ten aanzien van met het begrip openbare dienst verbonden verplichtingen op het gebied van het vervoer per spoor, over de weg
         en over de binnenwateren (PB L 156, blz. 1), zoals gewijzigd bij verordening (EEG) nr. 1893/91 van de Raad van 20 juni 1991
         (PB L 169, blz. 1; hierna: „verordening nr. 1191/69”), die ratione temporis op de feiten uit het hoofdgeding toepasselijk
         is, is de volgende definitie opgenomen:
      
      „Onder openbaredienstverplichtingen moet worden verstaan de verplichtingen die de vervoersonderneming, indien zij haar eigen
         commerciële belang in aanmerking zou nemen, niet of niet in dezelfde mate, noch onder dezelfde voorwaarden op zich zou nemen.”
      
      10      Verordening nr. 1191/69 is met ingang van 3 december 2009 ingetrokken bij verordening (EG) nr. 1370/2007 van het Europees
         Parlement en de Raad van 23 oktober 2007 betreffende het openbaar personenvervoer per spoor en over de weg en tot intrekking
         van verordening (EEG) nr. 1191/69 van de Raad en verordening (EEG) nr. 1107/70 van de Raad (PB L 315, blz. 1). Artikel 2,
         sub e, van deze verordening bevat een definitie van het begrip „openbaredienstverplichting”, die in wezen met de definitie
         in artikel 2, lid 1, van verordening nr. 1191/69 overeenstemt.
      
       Nationale regeling
      11      Het Kraftfahrliniengesetz (Oostenrijkse wet inzake busvervoerslijnen, BGBl. I, 203/1999), in de op het hoofdgeding toepasselijke
         versie (BGBl. I, 153/2006; hierna: „KflG”), bepaalt in § 1 („Definitie, inhoud en draagwijdte van de licenties”):
      
      „1.      Onder vervoer per lijnbus wordt verstaan, het regelmatige vervoer van personen met bussen door een ondernemer van personenvervoer
         over de weg op een bepaald traject, waarbij passagiers aan vooraf bepaalde haltes in‑ en uitstappen. Onder voorbehoud van
         een eventuele verplichting om te reserveren, is het vervoer per lijnbus voor iedereen toegankelijk.
      
      [...]
      3.      Voor binnenlands en grensoverschrijdend vervoer per lijnbus als bedoeld in lid 1 is een concessie vereist; voor buslijndiensten
         met eindhaltes op het grondgebied van lidstaten [...] of van partijen bij de Overeenkomst betreffende de Europese Economische
         Ruimte of van Zwitserland is een daarmee gelijk te stellen vergunning vereist.”
      
      12      § 2 van het KflG („Verplichting om een concessieaanvraag en een vergunningsaanvraag in te dienen, inhoud van de concessieaanvraag”)
         bepaalt dat de vervoersondernemer de verlening van een concessie of een vergunning rechtstreeks bij de bevoegde autoriteit
         moet aanvragen en verduidelijkt welke gegevens deze aanvraag moet bevatten, namelijk de identiteit en de plaats van vestiging
         van de aanvrager, zijn betrouwbaarheid, zijn technische bekwaamheid, zijn financiële draagkracht, het traject van de aangevraagde
         lijn, de gewenste looptijd van de concessie, het toe te passen prijsniveau van het vervoer en de uitrusting van de voertuigen
         die zullen worden gebruikt.
      
      13      § 3 van deze wet („Toezichthoudende autoriteit”) bepaalt in lid 1 dat de Landeshauptmann (president van de deelstaat) bevoegd
         is om de in § 1 voorziene concessie te verlenen.
      
      14      § 7 van deze wet („Voorwaarden en redenen van de weigering om licenties te verlenen”) bepaalt in lid 1:
      
      „De concessie moet worden verleend wanneer:
      1.      de concessieaanvrager of eventueel de in § 10, lid 5, bepaalde bedrijfsleider betrouwbaar is en de nodige vakbekwaamheid bezit,
         en de concessieaanvrager bovendien de nodige financiële draagkracht heeft,
      
      2.      de concessieaanvrager als natuurlijke persoon de Oostenrijkse nationaliteit heeft en de onderneming (§ 1, lid 2, punt 2) haar
         zetel in Oostenrijk heeft. Onderdanen van andere lidstaten [...] of van een andere partij bij de Overeenkomst betreffende
         de Europese Economische Ruimte en ondernemingen uit dergelijke staten die eveneens een zetel of een vaste inrichting in Oostenrijk
         hebben, worden met Oostenrijkse concessieaanvragers gelijkgesteld,
      
      3.      de exploitatiewijze van de buslijndienst garandeert dat doelmatig en rendabel wordt voldaan aan de vervoersnoden, en
      4.      de concessieverlening evenmin anderszins in strijd is met openbare belangen. Deze uitsluitingsgrond geldt met name wanneer
      [...]
      b)      het aangevraagde vervoer per lijnbus een bedreiging kan zijn voor de vervulling van vervoerstaken door de vervoersondernemingen
         in wier vervoerssector (§ 14, leden 1 tot en met 3) de aangevraagde lijn volledig of gedeeltelijk ligt, of
      
      c)      het aangevraagde vervoer per lijnbus vooruitloopt op de beter aan de openbare noden aangepaste organisatie van vervoersdiensten
         door de vervoersondernemingen in wier vervoerssector (§ 14, lid 4) de aangevraagde lijn geheel of gedeeltelijk ligt, en één
         van die ondernemingen de nodige verbetering van de vervoersvoorziening binnen een door de toezichthoudende overheid te bepalen
         redelijke termijn van maximum zes maanden uitvoert.”
      
      15      § 14 van het KflG („Vervoerssector”) luidt:
      
      „1.      De in § 7, lid 1, punt 4, sub b, bedoelde vervoerssector strekt zich zo ver uit als een aangevraagde buslijndienst bedreigend
         kan zijn voor een reeds geconcessioneerde openbare vervoersdienst.
      
      2.      Er is sprake van een bedreiging voor de vervulling van de vervoerstaken als een vervoersonderneming in aanzienlijke mate wordt
         belemmerd bij de exploitatie van het openbaar vervoer. Dit is het geval als zij voor de bedreigde lijn een zodanig inkomstenverlies
         lijdt dat de rendabele bedrijfsexploitatie ernstig gevaar loopt.
      
      3.      Indien een vervoersonderneming verklaart wegens de verlening van een nieuwe concessie of een inzake het traject te wijzigen
         concessie een inkomstenverlies te lijden dat kennelijk het evenwicht van de exploitatie bedreigt, dient zij de toezichthoudende
         autoriteit de informatie, die gedeeltelijk alleen door haar is gekend, mee te delen zodat deze autoriteit op basis van deze
         informatie kan beoordelen wat de gevolgen van dit inkomstenverlies zullen zijn voor de rentabiliteit van de betrokken lijn.
      
      4.      Onder vervoerssector in de zin van § 7, lid 1, punt 4, sub c, dient de sector te worden verstaan waarin de reeds bestaande
         buslijndienst voldoet aan de vervoersnoden.”
      
       Hoofdgeding en prejudiciële vragen
      16      Bij verzoek van 25 januari 2008 heeft Yellow Cab overeenkomstig het KflG bij de Landeshauptmann van Wenen een vergunning aangevraagd
         voor de exploitatie van een buslijndienst met een bepaald traject dat uitsluitend binnen de grenzen van de stad Wenen verloopt.
      
      17      Op bijna het volledige deel van dit traject exploiteert een andere onderneming een buslijndienst op grond van een op 17 mei
         2005 verleende concessie.
      
      18      De aanvraag van Yellow Cab is in wezen om volgende redenen door de bevoegde administratieve autoriteit afgewezen: Yellow Cab
         is in een andere lidstaat gevestigd en heeft in strijd met de bepalingen van § 7, lid 1, punt 2, van het KflG geen zetel of
         vaste exploitatie-inrichting op het grondgebied van Oostenrijk. Voorts is de onderneming die momenteel een buslijndienst op
         hetzelfde traject als dat van de aanvraag van Yellow Cab exploiteert, overeenkomstig § 7, lid 1, punt 4, sub b, van het KflG
         geraadpleegd en heeft zij te kennen gegeven dat deze lijn bij verlening van de aangevraagde concessie niet meer op een economisch
         verantwoorde wijze zou kunnen worden geëxploiteerd.
      
      19      De Unabhängige Verwaltungssenat Wien, bij wie door Yellow Cab beroep is ingesteld, twijfelt aan de verenigbaarheid van de
         betrokken nationale regeling met de voorschriften van het EG-Verdrag inzake de vrijheid van vestiging, de vrijheid van dienstverrichting
         en de mededinging.
      
      20      Deze rechterlijke instantie merkt in wezen op dat de verplichting om een zetel of een vaste inrichting op het Oostenrijkse
         grondgebied te hebben om bij concessie een geregelde dienst personenvervoer per bus te mogen exploiteren, alleen voor niet
         uit Oostenrijk afkomstige aanvragers een belemmering is, omdat Oostenrijkse aanvragers, natuurlijke personen of rechtspersonen,
         in beginsel op het grondgebied van de Republiek Oostenrijk zijn gevestigd. De dienst personenvervoer per geregelde busverbinding
         dient inderdaad een openbaar belang. Toch kan worden betwijfeld of het noodzakelijk is om de vrijheid van vestiging en de
         vrijheid van dienstverrichting zo ingrijpend te beperken.
      
      21      Wat de voorwaarde betreft dat een aangevraagde nieuwe lijn vanuit economisch oogpunt geen bedreiging vormt voor een lijn waarvoor
         reeds een concessie is verleend, is de verwijzende rechter de mening toegedaan dat de desbetreffende bepaling in de nationale
         regeling vooral ondernemingen die de hun geconcessioneerde vervoerslijnen slecht en niet rendabel hebben geëxploiteerd tegen
         mededinging beschermt. De verwijzende rechter merkt op dat de aanvragende onderneming in het onderhavige geval voor het in
         feite identieke aanbod van buslijndiensten een duidelijk lager tarief voorzag dan het actuele tarief van de concurrent die
         reeds over een concessie beschikt.
      
      22      Tot slot merkt de verwijzende rechter op dat, ofschoon de bepalingen van het Verdrag inzake mededinging in beginsel het gedrag
         van ondernemingen betreffen, ook de lidstaten zich moeten onthouden van maatregelen die de praktische effectiviteit van de
         voor de ondernemingen geldende mededingingsregels zouden kunnen opheffen. De in het hoofdgeding aan de orde zijnde nationale
         regeling heeft echter tot gevolg dat een onderneming die een dienst personenvervoer per geregelde busverbinding tegen gunstigere
         prijzen kan aanbieden, de toegang tot de markt wordt ontzegd ondanks het feit dat een naar behoren functionerend systeem van
         personenvervoer per lijnbus tegen gunstige prijzen een openbaar belang dient.
      
      23      Daarop heeft de Unabhängige Verwaltungssenat Wien de behandeling van de zaak geschorst en het Hof de volgende prejudiciële
         vragen gesteld:
      
      „1)      Verzetten de vrijheid van vestiging en de vrijheid van dienstverrichting in de zin van de artikelen [49 VWEU en volgende,
         alsook 56 VWEU en volgende], en het mededingingsrecht als neergelegd in de artikelen [101 VWEU en volgende] zich tegen een
         nationale regeling inzake de verlening van een vergunning voor de exploitatie van buslijndiensten, dus voor de terbeschikkingstelling
         van een openbaar vervoermiddel dat vaste haltes volgens een dienstregeling regelmatig aandoet, wanneer de volgende vergunningvoorwaarden
         worden opgelegd:
      
      a)      de aanvragende onderneming dient reeds vóór aanvang van de exploitatie van het buslijnvervoer, en meer bepaald op het ogenblik
         van de vergunningsverlening, in de staat van de vergunningverlenende overheid een zetel of een vestiging te hebben;
      
      b)      de aanvragende onderneming dient ten laatste vanaf de aanvang van de exploitatie van het buslijnvervoer een zetel of vestiging
         in de staat van de vergunningverlenende autoriteit te hebben?
      
      2)      Verzetten de vrijheid van vestiging en de vrijheid van dienstverrichting in de zin van de artikelen [49 VWEU en volgende,
         en 56 VWEU en volgende] en het mededingingsrecht als neergelegd in artikel [101 VWEU en volgende] zich tegen een nationale
         regeling inzake de verlening van een vergunning voor de exploitatie van buslijndiensten, dus voor de terbeschikkingstelling
         van een openbaar vervoermiddel dat vaste haltes volgens een dienstregeling regelmatig aandoet, volgens welke de vergunning
         wordt geweigerd indien bij de aanvang van de exploitatie van de aangevraagde buslijndienst de inkomsten die een concurrent
         die geheel of gedeeltelijk hetzelfde traject bedient, ontvangt uit de exploitatie van zijn lijndienst zodanig zullen dalen
         dat voortzetting van de dienst door de concurrent vanuit markteconomisch oogpunt niet meer rendabel is?”
      
       Beantwoording van de prejudiciële vragen
       Voorafgaande overwegingen
      24      Vooraf zij vastgesteld dat de verwijzende rechter met deze twee vragen met name het Unierecht inzake mededinging, neergelegd
         in de artikelen 101 VWEU en volgende, aan de orde stelt.
      
      25      Dienaangaande moet eraan worden herinnerd dat de artikelen 101 VWEU en 102 VWEU, al hebben zij uitsluitend betrekking op de
         handelingen van ondernemingen en niet op wettelijke of bestuursrechtelijke maatregelen van de lidstaten, gelezen in samenhang
         met artikel 4, lid 3, VEU dat een samenwerkingsverplichting in het leven roept, evenwel voorschrijven dat de lidstaten geen
         maatregelen, zelfs niet van wettelijke of bestuursrechtelijke aard, mogen nemen of handhaven die het nuttige effect van de
         op de ondernemingen toepasselijke mededingingsregels ongedaan kunnen maken (zie de arresten van 9 september 2003, CIF, C‑198/01,
         Jurispr. blz. I‑8055, punt 45 en aldaar aangehaalde rechtspraak, en 5 december 2006, Cipolla e.a., C‑94/04 en C‑202/04, Jurispr.
         blz. I‑11421, punt 46).
      
      26      Het Hof heeft geoordeeld dat artikel 4, lid 3, VEU en artikel 101 VWEU worden geschonden wanneer een lidstaat het tot stand
         komen van met artikel 101 VWEU strijdige mededingingsregelingen oplegt of begunstigt, dan wel de werking ervan versterkt,
         of aan zijn eigen regeling het overheidskarakter ontneemt door de verantwoordelijkheid voor het nemen van maatregelen tot
         interventie op economisch gebied aan particuliere marktdeelnemers over te dragen (zie reeds aangehaald arrest CIF, punt 46
         en aldaar aangehaalde rechtspraak, en reeds aangehaald arrest Cipolla e.a., punt 47).
      
      27      Vastgesteld moet echter worden dat de in het hoofdgeding aan de orde zijnde nationale regeling niet onder een dergelijk geval
         is onder te brengen. Daarom dient dit verzoek om een prejudiciële beslissing niet te worden getoetst aan de Unievoorschriften
         inzake mededinging.
      
       Eerste vraag
      28      Met deze vraag wenst de verwijzende rechter in wezen te vernemen of de Unierechtelijke bepalingen inzake de vrijheid van dienstverrichting
         en de vrijheid van vestiging aldus moeten worden uitgelegd dat zij zich verzetten tegen een nationale regeling als in het
         hoofdgeding aan de orde, welke regeling inzake de verlening van een vergunning voor de exploitatie van een stadsbuslijndienst
         die vaste haltes volgens een dienstregeling regelmatig aandoet, oplegt dat de marktdeelnemers die de aanvraag doen, ook als
         zij in een andere lidstaat gevestigd zijn, een zetel of een andere vestiging op het grondgebied van deze lidstaat hebben.
      
      29      Om deze vraag te kunnen beantwoorden, moet worden benadrukt dat de vrijheid van dienstverrichting op vervoersgebied niet wordt
         geregeld door de bepaling van artikel 56 VWEU betreffende de vrijheid van dienstverrichting in het algemeen, maar door de
         specifieke bepaling van artikel 58, lid 1, VWEU, waarin is bepaald dat het vrij verrichten van diensten op vervoersgebied
         onder de bepalingen van de titel betreffende het vervoer vallen (zie in die zin arrest van 13 juli 1989, Lambregts Transportbedrijf,
         4/88, Jurispr. blz. 2583, punt 9).
      
      30      De toepassing van de beginselen van het vrije dienstenverkeer moet bijgevolg volgens het Verdrag worden verwezenlijkt door
         de totstandbrenging van het gemeenschappelijke vervoersbeleid (zie arrest van 7 november 1991, Pinaud Wieger, C‑17/90, Jurispr.
         blz. I‑5253, punt 7).
      
      31      Vastgesteld moet echter worden dat het in het hoofdgeding aan de orde zijnde vervoer niet valt binnen de werkingssfeer van
         de door de Raad op grond van artikel 71, lid 1, EG met het oog op de liberalisering van de vervoersdiensten vastgestelde bepalingen.
      
      32      Het staat namelijk vast dat de door Yellow Cab voorgenomen exploitatie van de buslijn niet onder het begrip internationaal
         vervoer, en dus niet binnen de werkingssfeer van verordening nr. 684/92 valt. Bovendien moet aangaande verordening nr. 12/98
         erop worden gewezen dat in het hoofdgeding niet aan de toepassingsvoorwaarden ervan is voldaan. De door Yellow Cab voorgenomen
         geregelde vervoersdiensten zijn namelijk niet het nationale segment van een internationale lijn geregelde vervoersdiensten
         in de zin van artikel 3, punt 3, van deze verordening. Omdat zij uitsluitend op het grondgebied van de stad Wenen zullen worden
         verricht, zijn het dus diensten van stads‑ en voorstadsvervoer, die op grond van deze bepaling van de werkingssfeer van deze
         verordening zijn uitgesloten.
      
      33      Bijgevolg moet de in het hoofdgeding aan de orde zijnde nationale regeling worden beoordeeld in het licht van de bepalingen
         van het VWEU inzake de vrijheid van vestiging. Deze bepalingen zijn rechtstreeks van toepassing op vervoer, en niet via de
         titel van dat Verdrag betreffende vervoer.
      
      34      Dienaangaande moet worden opgemerkt dat de verplichting om een zetel of een andere vestiging op het grondgebied van de lidstaat
         van ontvangst te hebben logisch gezien op zich geen belemmering of beperking van de vrijheid van vestiging inhoudt. Zoals
         de Oostenrijkse regering terecht opmerkt, houdt deze verplichting namelijk geen enkele beperking in van de vrijheid van de
         in andere lidstaten gevestigde marktdeelnemers om agentschappen of andere inrichtingen op dit grondgebied op te richten.
      
      35      In een situatie als in het hoofdgeding is het dus belangrijk om na te gaan of de modaliteiten rond het vereiste van een zetel
         of een andere inrichting op het grondgebied van de lidstaat van ontvangst, als voorwaarde voor de verwerving van een vergunning
         voor de exploitatie van een geregelde dienst personenvervoer per bus, een belemmering van de uitoefening van het recht van
         vestiging kunnen uitmaken.
      
      36      Dienaangaande verwijst de verwijzende rechter in de eerste plaats naar de situatie dat de betrokken buitenlandse ondernemer
         reeds vóór de verlening van de exploitatievergunning een zetel of een andere vestiging op het grondgebied van de lidstaat
         van ontvangst moet hebben, en in de tweede plaats naar de situatie dat hij na verlening van de vergunning en ten laatste op
         het ogenblik dat hij begint met de exploitatie van de vergunde geregelde dienst aan dit vereiste moet voldoen.
      
      37      Indien van een marktdeelnemer die in een andere lidstaat is gevestigd en een exploitatievergunning voor een geregelde dienst
         personenvervoer per bus in de lidstaat van ontvangst wenst te verkrijgen, wordt verlangd dat hij vooraleer hem de exploitatie
         van deze lijn wordt toegestaan, een zetel of een andere vestiging op het grondgebied van laatstgenoemde staat heeft, heeft
         dit een afschrikkende werking. Een normaal zorgvuldige marktdeelnemer zal namelijk niet bereid zijn om mogelijk belangrijke
         investeringen te doen als volledig onzeker is of een dergelijke vergunning zal worden verkregen.
      
      38      Voorts lijkt de beperking die een dergelijk vereiste inhoudt niet gerechtvaardigd uit het oogpunt van de doelstellingen die
         de Oostenrijkse regering beweert na te streven, namelijk de noodzaak om bij de exploitatie van buslijndiensten gelijke mededingingsvoorwaarden
         te verzekeren en te waarborgen dat het in Oostenrijk geldende sociaal recht en arbeidsrecht wordt nageleefd.
      
      39      Een dergelijk vereiste is dus een beperking die in strijd is met de Unievoorschriften betreffende het recht van vestiging.
      
      40      Het vereiste dat een onderneming een vestiging op het grondgebied van Oostenrijk heeft, is echter niet in strijd met de Unierechtelijke
         voorschriften wanneer dit vereiste na verlening van de exploitatievergunning en vóór de ondernemer start met de exploitatie
         van de lijn wordt toegepast.
      
      41      Gelet op voorgaande overwegingen moet op de eerste vraag worden geantwoord dat artikel 49 VWEU aldus moet worden uitgelegd
         dat het zich verzet tegen een nationale regeling als in het hoofdgeding aan de orde, welke regeling inzake de verlening van
         een vergunning voor de exploitatie van een stadsbuslijndienst die vaste haltes volgens een dienstregeling regelmatig aandoet,
         oplegt dat de marktdeelnemers die de aanvraag doen een zetel of een andere vestiging op het grondgebied van deze lidstaat
         hebben alvorens hun een exploitatievergunning voor deze lijn wordt verleend. Artikel 49 VWEU daarentegen moet aldus worden
         uitgelegd dat het zich niet verzet tegen een nationale regeling die een dergelijke vestiging oplegt, indien is bepaald dat
         die vestiging moet bestaan nadat deze vergunning is verleend en vooraleer de aanvrager met de exploitatie van deze lijn aanvangt.
      
       Tweede vraag
      42      Met deze vraag wenst de verwijzende rechter te vernemen of de Unierechtelijke bepalingen inzake de vrijheid van dienstverrichting
         en de vrijheid van vestiging aldus moeten worden uitgelegd dat zij zich verzetten tegen een nationale regeling als in het
         hoofdgeding aan de orde, die bepaalt dat de aangevraagde vergunning voor de exploitatie van een stadsbuslijndienst die vaste
         haltes volgens een dienstregeling regelmatig aandoet, moet worden geweigerd wanneer inkomsten van een concurrerende onderneming
         die reeds een exploitatievergunning heeft voor een stadsbuslijndienst die vaste haltes volgens een dienstregeling regelmatig
         aandoet, door de verlening van deze vergunning zodanig zouden dalen dat voortzetting van de exploitatie van de geconcessioneerde
         lijn vanuit markteconomisch oogpunt niet meer rendabel is.
      
      43      Gelet op wat in de punten 29 tot en met 33 van het onderhavige arrest is uiteengezet, moet deze vraag uitsluitend vanuit het
         oogpunt van de vrijheid van vestiging worden onderzocht.
      
      44      Vooraf moet worden opgemerkt dat de in het hoofdgeding aan de orde zijnde buslijnen volgens de gegevens uit het dossier hoofdzakelijk
         voor toeristen zijn bestemd, zodat de verplichtingen die verbonden zijn met de exploitatie van dergelijke lijnen niet dezelfde
         zijn als de openbaredienstverplichtingen in de zin van de definitie die is vervat in artikel 2, lid 1, van verordening nr. 1191/69.
      
      45      Benadrukt moet worden dat een nationale regeling als in het hoofdgeding aan de orde, welke regeling een vergunning voorschrijft
         om een toeristische busdienst te exploiteren, in beginsel voor zover ermee wordt beoogd het aantal dienstverrichters te beperken
         de vrijheid van vestiging in de zin van artikel 49 VWEU beperkt, ook al is er geen sprake van discriminatie op grond van de
         nationaliteit van de betrokken beroepsbeoefenaars (zie naar analogie arrest van 10 maart 2009, Hartlauer, C‑169/07, Jurispr.
         blz. I‑1721, punten 36 en 39).
      
      46      Nagegaan dient dus te worden of de in het hoofdgeding aan de orde zijnde regeling objectief gerechtvaardigd kan zijn.
      
      47      Zoals uit het aan het Hof overgelegde dossier blijkt, verwijst § 7 van het KflG („Voorwaarden voor en redenen van de weigering
         om licenties te verlenen”) in lid 1, punt 4, naar de strijdigheid met het algemeen belang als criterium voor de weigering
         om een exploitatievergunning te verlenen, en maakt deze bepaling sub b en c melding van situaties waarin deze uitsluitingsgrond
         in het bijzonder van toepassing is. Een inkomstenverlies voor de onderneming die reeds een vergunning heeft, welk verlies
         kennelijk de rentabiliteit van de geëxploiteerde buslijn in gevaar zou brengen, is vermeld in § 14 („Vervoerssector”) van
         deze wet.
      
      48      Vastgesteld moet worden dat de tweede vraag, zoals zij is geformuleerd, betrekking heeft op de beslissende rol van het criterium
         dat een dergelijk inkomstenverlies wordt geleden en dat de exploitatie van de betrokken onderneming uit markteconomisch oogpunt
         niet meer rendabel is als aan een nieuwe marktdeelnemer een vergunning wordt verleend.
      
      49      De toetsing door het Hof zal dus rekening houden zowel met de bewoordingen van de relevante bepalingen van het KflG, als met
         de uitlegging van deze wet zoals deze blijkt uit de formulering van de tweede vraag.
      
      50      Zoals de Commissie van de Europese Gemeenschappen terecht opmerkt, kan de exploitatie van buslijnen als in het hoofdgeding
         aan de orde aan een doelstelling van algemeen belang beantwoorden, zoals de promotie van het toerisme, het verkeersveiligheidsbeleid
         door de kanalisatie van het toeristische verkeer via geregelde trajecten, of nog milieubescherming, doordat een collectief
         vervoersmiddel als alternatief voor individuele vervoersmiddelen wordt aangeboden.
      
      51      Daarentegen kan de doelstelling om de rentabiliteit van een concurrerende buslijn te waarborgen, als puur economisch motief,
         volgens vaste rechtspraak geen dwingende redenen van algemeen belang vormen die een beperking van een door het Verdrag gewaarborgde
         fundamentele vrijheid kan rechtvaardigen (zie arrest van 11 maart 2010, Attanasio Group, C‑384/08, nog niet gepubliceerd in
         de Jurisprudentie, punt 55 en aldaar aangehaalde rechtspraak).
      
      52      Wat in het bijzonder het belang betreft dat erin bestaat te verhinderen dat de vergunning voor een vervoersdienst direct het
         bestaan van diensten waarvoor reeds een vergunning is verleend in gevaar brengt, moet worden opgemerkt dat een dergelijk belang
         in het kader van verordening nr. 684/92 inderdaad de weigering van een dergelijke vergunning kan rechtvaardigen. Dit blijkt
         uit § 7, lid 4, sub d. Deze bepaling is evenwel niet van toepassing in omstandigheden als in het hoofdgeding aan de orde.
         Bijgevolg kan niet worden aanvaard dat met de in deze bepaling voorziene doelstellingen vergelijkbare doelstellingen buiten
         dit regelgevingskader bij een aanvraag betreffende een voor toeristische doeleinden geëxploiteerde vervoerslijn, ter rechtvaardiging
         van een beperking van de vrijheid van vestiging worden aangevoerd.
      
      53      Voor de evenredigheidstoetsing zij eraan herinnerd dat een stelsel van een voorafgaande administratieve vergunning geen rechtvaardiging
         kan vormen voor een discretionair optreden van de nationale autoriteiten waardoor de Unievoorschriften, met name die betreffende
         een fundamentele vrijheid als in het hoofdgeding aan de orde, van hun nuttig effect kunnen worden beroofd. Een dergelijk aan
         een fundamentele vrijheid derogerend stelsel van voorafgaande administratieve vergunning is slechts gerechtvaardigd indien
         het is gebaseerd op objectieve, niet-discriminerende en vooraf bekende criteria, die ervoor zorgen dat duidelijke grenzen
         worden gesteld aan de uitoefening door de nationale autoriteiten van hun beoordelingsbevoegdheid (arrest Hartlauer, reeds
         aangehaald, punt 64 en aldaar aangehaalde rechtspraak).
      
      54      Indien de in het hoofdgeding aan de orde zijnde nationale regeling aldus wordt uitgelegd dat een vergunningsaanvraag door
         de bevoegde nationale administratie wordt beoordeeld op basis van de loutere beweringen van de titularis van een vergunning
         inzake de rentabiliteit van zijn exploitatie, ook al is deze onderneming een rechtstreekse mogelijke concurrent van de onderneming
         die de nieuwe vergunning aanvraagt, zou een dergelijke beoordelingswijze in strijd zijn met de Unievoorschriften, omdat het
         de objectiviteit en de onpartijdigheid van de behandeling van de betrokken vergunningsaanvraag kan aantasten (zie in die zin
         arrest Hartlauer, reeds aangehaald, punt 69).
      
      55      Gelet op voorgaande overwegingen moet op de tweede vraag worden geantwoord dat artikel 49 VWEU aldus moet worden uitgelegd
         dat het zich verzet tegen een nationale regeling die een exploitatievergunning voor een buslijndienst voor toeristische doeleinden
         weigert wegens een daling van de rentabiliteit van een concurrerende onderneming die een exploitatievergunning heeft voor
         een lijn die volledig of gedeeltelijk hetzelfde traject volgt als de aangevraagde lijn, zulks uitsluitend op grond van de
         verklaringen van deze concurrerende onderneming.
      
       Kosten
      56      Ten aanzien van de partijen in het hoofdgeding is de procedure als een aldaar gerezen incident te beschouwen, zodat de nationale
         rechterlijke instantie over de kosten heeft te beslissen. De door anderen wegens indiening van hun opmerkingen bij het Hof
         gemaakte kosten komen niet voor vergoeding in aanmerking.
      
      Het Hof (Derde kamer) verklaart voor recht:
      1)      Artikel 49 VWEU moet aldus worden uitgelegd dat het zich verzet tegen een nationale regeling als in het hoofdgeding aan de
            orde, welke regeling inzake de verlening van een vergunning voor de exploitatie van een stadsbuslijndienst die vaste haltes
            volgens een dienstregeling regelmatig aandoet, oplegt dat de marktdeelnemers die de aanvraag doen een zetel of een andere
            vestiging op het grondgebied van deze lidstaat hebben alvorens hun een exploitatievergunning voor deze lijn wordt verleend.
            Artikel 49 VWEU daarentegen moet aldus worden uitgelegd dat het zich niet verzet tegen een nationale regeling die een dergelijke
            vestiging oplegt, indien deze regeling bepaalt dat die vestiging moet bestaan nadat deze vergunning is verleend en vooraleer
            de aanvrager met de exploitatie van deze lijn aanvangt.
      2)      Artikel 49 VWEU aldus moet worden uitgelegd dat het zich verzet tegen een nationale regeling die een exploitatievergunning
            voor een buslijndienst voor toeristische doeleinden weigert wegens een daling van de rentabiliteit van een concurrerende onderneming
            die een exploitatievergunning heeft voor een lijn die volledig of gedeeltelijk hetzelfde traject volgt als de aangevraagde
            lijn, zulks uitsluitend op grond van de verklaringen van deze concurrerende onderneming.
      ondertekeningen
      * Procestaal: Duits.