CELEX: 51976PC0029
Language: nl
Date: 1976-02-02
Title: ONTWERP VOOR EEN NIEUWE OVEREENKOMST MET BETREKKING TOT DE INVOERING VAN DIRECTE INTERNATIONALE SPOORWEGTARIEVEN VOOR HET VERVOER VAN KOLEN EN STAAL, DOOR DE COMMISSIE VOORGELEGD AAN DE VERTE-GENWOORDIGERS VAN DE REGERINGEN VAN DE LID-STATEN VAN DE EGKS, IN HET KADER VAN DE RAAD BIJEEN

ARCHIVES HISTORIQUES
DE LA COMMISSION
COLLECTION RELIEE DES
DOCUMENTS "COM"
COM (76) 29
Vol. 1976/0014
 ---pagebreak--- Disclaimer
Conformément au règlement (CEE, Euratom) n° 354/83 du Conseil du 1er février 1983
concernant l'ouverture au public des archives historiques de la Communauté économique
européenne et de la Communauté européenne de l'énergie atomique (JO L 43 du 15.2.1983,
p. 1), tel que modifié par le règlement (CE, Euratom) n° 1700/2003 du 22 septembre 2003
(JO L 243 du 27.9.2003, p. 1), ce dossier est ouvert au public. Le cas échéant, les documents
classifiés présents dans ce dossier ont été déclassifiés conformément à l'article 5 dudit
règlement.
In accordance with Council Regulation (EEC, Euratom) No 354/83 of 1 February 1983
concerning the opening to the public of the historical archives of the European Economic
Community and the European Atomic Energy Community (OJ L 43, 15.2.1983, p. 1), as
amended by Regulation (EC, Euratom) No 1700/2003 of 22 September 2003 (OJ L 243,
27.9.2003, p. 1), this file is open to the public. Where necessary, classified documents in this
file have been declassified in conformity with Article 5 of the aforementioned regulation.
In Übereinstimmung mit der Verordnung (EWG, Euratom) Nr. 354/83 des Rates vom 1.
Februar 1983 über die Freigabe der historischen Archive der Europäischen
Wirtschaftsgemeinschaft und der Europäischen Atomgemeinschaft (ABI. L 43 vom 15.2.1983,
S. 1), geändert durch die Verordnung (EG, Euratom) Nr. 1700/2003 vom 22. September 2003
(ABI. L 243 vom 27.9.2003, S. 1), ist diese Datei der Öffentlichkeit zugänglich. Soweit
erforderlich, wurden die Verschlusssachen in dieser Datei in Übereinstimmung mit Artikel 5
der genannten Verordnung freigegeben.
 ---pagebreak--- COMMISSIE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN
                                              CO, ,( 76 } 29 def .
                                              Brussel , 2 februari 1S76
                    ONTWERP VOOR EEN NIEUWE OVEREENKOMST MET BETREKKING
      TOT DE INVOERING VAN DIRECTE INTERNATI ONALE SPOORWEGTARIEVEN VOOR HET
      VERVOER VAN KOLEN SIM STAAL , DOOR DE COMMISSIE VOORGELEGD AAN DE VERTE-
      GENWOORDI GERS VAN DE REGERINGEN VAN DE LID-STATEN VAN DE EGKS , IN HET
      KADER VAN DE RAAD BIJEEN
   COM(76 ) 29 def.
 ---pagebreak---                                  VERSLAG
              Herziening van de overeenkomst van 21 maart 1955 net
            "betrekking tot de invoering van directe internationale
           spoorwegtarieven voor het vervoer van kolen en staal (l )
VGORGESCHIEDENIS
1.         De Raad heeft in zijn zitting van 22 november 1973 ( 2 ) kennis
genomen van een verzoek van de Nederlandse delegatie van 11 oktober
1973 ( 3 )» strekkende tot herziening van voornoemde overeenkomst van
21 maart 1955 ten einde deze in overeenstemming te brengen met de huidige
situatie op dit gebied en met de uitbreiding van de Gemeenschap . De Raad
heeft het comité van permanente vertegenwoordigers opgedragen dit ver­
zoek te bestuderen .
                                           /
        " De Raad heeft in dit verband akte génomeri van een verklaring van
de Commissie , volgens welke deze bereid was om samen met de negen regeringen
na te gaan welke wi jzigingen, met inachtneming van met name artikel JO van
flet BGKS-Verdrag en paragraaf 10 van de overeenkomst met betrekking tót
de overgangsbepalingen , noodzakelijk zijn .        '
                           _/                                 . . -Λ
(1 ) PB EGKS No . ? van 10 april 1955 , WLa# 701
 '    PB EGKS No . "10 van . 30 april 1956 , blz , 130
      PB EG ,No . 22 van. 9 april 1959 , Uz . 431     .
      PB EG No . h 347 van 17 december 1973 ? blz . .64
(2 ) Doe . T/643/73 TRANS
 (3 ) Doc . R/2304/73.' (TRAITS 21 ) (SiD 8l ) en R/2523/73 (TRAITS 93 ) (SiD 66)
 ---pagebreak---                                         -2-
2.         Ti jclcna de vergadering vra 1 C junn ,ri 1974 ( l ) van de groep
VervoeMvras^'hü±en hebben de delegaties van da lid-stcvten dc Cor.xr.iB si e
 verzobht      om     sanort    rast         de deskundigen van de spoorwegen
voor het EGICS-Tarief No . 9 « 001 een overzicht op te stellen van de problemen
welke zich in het kader van die overeenkomst voordoen , en om concepten
voor technische oplossingen uit te werken die verenigbaar zijn met het
EGXS-Verdrag ( artikel 70 en paragraaf 10 van de overgangsbepalingen ).
De Commissie werd verzocht verslag uit te brengen bij de groep
Vervoersvraagstukken over deze werkzaamheden en eventueel een ontwerp
tot wijziging van de overeenkomst voo-r te leggen .
3.         In een eerste fase hebben de spoorwegdeskundigen . voor het EGKS-
tarief No . 9»001 verscheidene vergaderingen gehouden en hebben zij' , in
aanwezigheid van vertegenwoordigers van de Commissie , een grondig onder­
zoek geviijd aan d.e voornaamste bepalingen van de overeenkomst , in het
licht van do wijzigingen welke het internationale vervoer van kolen en
staal in economisch opzicht sedert 1955 heeft ondergaan . Zij hebben na^-
gegaan door welke technische oplossingen de huidige bepalingen van de
overeenkomst van 21 maart 1955 j rekening houdend net het connunautaire
recht , in overeenstemming kunnen worden gebracht met de economische
belangen van de spoorwegen , zonder de betrokken vervoermarkten te ver­
storen . Tot besluit van hun werkzaamheden hebben zij de bereikte resul­
taten met betrekking tot de voornaamste behandelde problemen samengevat
in een brief , die de Franse Spoorwegen namens alle betrokken spoorweg-
ondernemingen van de Europese Gemeenschappen aan de Commissie hebben doen
toekomen (brief van 24«12.1974 ).
           In een tweede fase heeft de Commissie aan de hand van cfeze werk­
zaamheden de tekst van een voorontwerp voor een herziene overeenkomst
opgesteld , die met de spoorwegdeskundigen voor het EGKS-tarief Ho . 9»001
gezamenlijk nog eens onder de loep is genomen op een vergadering gehouden
op 7 oktober 1975 *         volledige tekst van een ontwerp voor een nieuwe
overeenkomst met betrekking tot directe internationale spoorwegtarieven
voor het vervoer van kolen en staal is in bijlage I bij dit verslag op­
genomen ,
 (l ) Doe . R/183/74 (THANS 9 ) (SiD 6 )                            ./.
 ---pagebreak---                                         -3-
II . ALGEITERE BESCHOUWINGEN OVER DE HERZIENING VAN DE OVEREENKOMST VAN 1955
     4.       DG overeenkomst van 1955 werd. gesloten ter uitvoering van
     artikel 70 > le en 2e alinea , van het EGKS-Verdrag en van paragraaf 10
     van de Overeenkomst met betrekking tot de overgangsbepalingen . Deze in­
     dertijd door de regeringen gekozen gemeenschappelijke spoorwegjarief-
     regeling voor het internationale vervoer van kolen en staat waarborgt nog
     heden ten dage de naleving van het in het Verdrag neergelegde discrimi-
     natieverbod en bijgevolg van de grondregels waarop de gemeenschappelijke
     kolen- en st aalmarkt berust . De naleving van dit verbod moest , in het
     kader en binnen de grenzen van de inpassing van het vervoer in de be­
     oogde deelintegratie , ook worden verlangd van de spoorwegen . Het gaat
     daarbij evenwel niet om een openbare dienstverplichting waarvoor com­
     pensatie verschuldigd is . Deze grondregels op markten welke georiënteerd
     zijn op de merkt economie gelden voor de spoorwegen evenzeer als voor de
     overige economische subjecten .
              De uit de overeenkomst van 1955 voortgevloeide tariefregeling
     heeft overigens goed gewerkt voor de spoorwegen . De internationale
     spoorwegtarieven zijn weliswaar in de overeenkomst niet voor het eerst
     als term noch als instrument gebruikt . De overeenkomst dient evenwel als
     een novum en een model te worden beschouwd in deze zin dat voor het
     eerst indertijd zes en vandaag acht spoorwegondernemingen gezamenlijk op
     deze wijze een tarief systeem tot stand en in toepassing hebben gebracht .
              Deze ervaring zal positief blijven , welke technische ver­
     beteringen ook nog zullen worden aangebracht en welke ook de toekomstige
     positie van de spoorwegen in de sociaal-economische structuren van de
     Gemeenschap zal zijn.'
 ---pagebreak---                                        wu
            Ook de verlgders he"bben de se overeenlcomot" en de daarin vervatte-
  tariefregeling (EGKS-tarief No.9001 ) beschouwd als een stap op de weg
  naar een pri jsregeling welke , in haar essentiële onderdelen , een boven
  de nationale belangen uitgaande vracht pri jsregeling van algemene draag­
  wijdte moest worden .
            Aan de overeenkomst en do daarin vervatte prijsregeling wordt
  geen afbreuk gedaan door de omstandigheid dat het op de voorwaarden van
  deze tarieven verrichte vervoer in de loop der jaren in omvang en
  betekenis is afgenomen . Heden ten dage vindt nauwelijks 50%          het
  internationale kolen- en staalvervoer nog plaats op de voorwaarden van
  EGKS-tarief No . 90001 * Deze ontwikkeling is het gevolg van belangrijke
  kwalitatieve en kwantitatieve structuurui jzigingen welke zich zowol in
  do vraag naar vervoer ( verplaatsing van de ijzer- cn staalindustrie naar
  andere vestigingsplaatsen en achteruitgang van de kolenmijnen ) als in
  het aanbod van vervoer (toenemende concurrentie van het wegvervoer en
  uitbreiding van de gebieden bediend door de binnenscheepvaart ) hebben
  voorgedaan . Deze ontwikkeling heeft evenwel geen invloed gehad op de
  betekenis van de overeenkomst en de tariefregeling , die de algemene
  grondslag blijven voor de prijsvorming en de opbrengst verdeling onder
  de spoorwegondernemingen .
  5.        Als het , ondanks deze positieve beoordeling, nuttig en noodzakelijk
' blijkt tot een herziening van de overeenkomst over te gaan , kunnen daar­
  voor de volgende , met name economische , motieven worden . aangevoerd :
  - De overeenkomst is qua opzet gebaseerd op verwacht ingen inzake de ont­
     wikkeling van hot internationale verkeer , welke in de praktijk niet
     alle en niet volledig zijn verx-;ezenli jkt , Zo is men ten aanzien van de
     totstandbrenging van een echte economische unie veel minder ver gevor­
     derd dan oorspronkelijk verhoopt » Een van de belangrijkste premissen
     van de overeenkomst , te weten dat internationaal vorvoer binnen de
     Gemeenschap praktisch gelijk zal worden aan nationaal vervoer , is nog
     niet verwezenli jlct » De verschillen in vervoer- en exploitatievoorwaarden
     van de spoorwegen , en in het bijzonder de verschillen in kostenstructuur ,
     kunnen en moeten bijgevolg ook in de regels inzake de vorming van de
     vrachtprijzen tot uitdrukking komen .
                                                                   •/.
 ---pagebreak---                                       -5-
  - Bij het opstellen van de overeenkomst is uitgegaan van internationaal
    spoorwegvervoer op het continent . Door de uitbreiding van de Gemeenschap
    zijn deze tarieven sedert 1973 oolc uitgebreid tot het vervoer per
    ferryboat . De tekst van de nieuwe overeenkomst is in dit opzicht dan ook
    aangevuld .
. - In de huidige overeenkomst is uitgegaan van de tariefpolitieke opvat­
    tingen van de regeringen en de spoorwegondernemingen van de jaren
    vijftig. Intussen hebben deze opvattingen fundamentele wijzigingen
    ondergaan , welke reeds ten dele hun neerslag in het beheer van sommige
    spoorwegnetten hebben gevonden . In de nieuwe overeenkomst moet rekening
    worden gehouden met deze tendens tot grotere onafhenkeli jkheid en ver­
    antwoordelijkheid van de spoorwegen op het gebied van de vrachtprijs-
    vorming .
  - De Commissie wenst de nadruk te leggen op dit aspect , te meer daar zij
    zelf , in haar recente voorstellen inzake de ordening van de goederen-
    vervoermarkten binnen de Gemeenschap , voor de internationale activiteiten
    van de spoorwegen die in 'de commeröiele sfeer liggen , ten aanzien van do
    vrachtprijzen en vervoervoorwaarden bepalingen heeft' voorgesteld welke
    op het rentabiliteit sbeginsel zijn! gebaseerd,
  6. '      Doel van'de herziening moet zijn deze economisch-politieke be­
  schouwingen op vervoersgebied te verzoenen met de uit het EGKS-Verdrag
  voortvloeiende verplichtingen . Deze verzoening is mogelijk zonder afbreuk
  te doen aan het Verdrag en zonder dat de commerciële handelingsvri jheid
  van de spoorwegen meer wordt beperkt dan in het Verdrag is bepaald .
  7. '      In deze geest moeten de voornaamste wijzigingen worden gezien
  welke in het kader van de herziening van de overeenkomst worden voor­
  gesteld .
 ---pagebreak---                                     -6~  .
- Een geringere reductie op de vaste aanslagen moet hogere ontvangsten
  voor de spoorwegen mogelijk maken , Dese wijziging is in overeenstemming
  met de kostenontwikkeling bij de grensoverschri jding en wordt door do
  bijzondere aspecten van deze verrichting gerechtvaardigd . Het gaat hier
  overigens slechts om een kwantitatieve wijziging van de huidige rogels ,
  die geen afbreuk doet aan de systematiek van het huidige tarief , welke
  ook voor de toekomst de toepassing van een niet-discriminatoir tarief­
  systeem overeenkomstig het Verdrag waarborgt .
- In de nieuwe tekst moet ook een wettelijke .grondslag worden gegeven aan
  do minimumvracht en . De Commissie is van oordeel dat de invoering van deze
  "minima" een economisch verantwoorde en commercieel, redelijke maatregel
  is , we?.ke in het eigen belang van de spoorwegen wordt genomen . Er is
  geen bezwaar tegen deze minima , mits zij zondor discriminatie worden
  toegepast .
- De doorlopende degressie van de directe EGKS-tarieven op grond van de
  totale afstand blijft een element waarvan niet kan worden afgezien .
  Hot is evenwel naar hot oordeel van de Connisoie economisch niet
  noodzakelijk en jnridisch niet ideaal de degressiecoofficicnten in
  de overeenkomst zelf vast te stollen .             • Men kan erop vertrouwen
  dat de spoorwegen deze vrijheid oordeelkundig zullen weten te gebruiken
  om met het Verdrag verenigbare oplossingen te vinden . Voor het weinig
  waarschijnlijke geval dat zich in dit verband moeili jkheden zouden
  voordoen wordt voorzien in een communautaire arbitrageprocedure
   (artikel 7 )»
- De directe tarieven hebben heden ten dage niet meer het dwingende
  karakter dat zij hadden in 1955 » Sedert 1963 kunnen de spoorwegen
  immers , rekening houdend met de marlet situatie , kortingen op de prijzen ,
  toestaan in het kader van overeenkomstig artikel 9 » lid 3 ) van de
  CIM met hun klanten gesloten bijzondere overeenkomsten . De herziening
  van de overeenkomst brengt hierin niet de minste verandering . De
  tarieven kunnen bijgevolg ook uitgangspunt zijn voor de onderhandelingen
  over de individuele transportpri jzen tussen vervoerders en verladers ;
  zij zijn bijgevolg in deze zin in de lijn van do voorstellen van de
  Commissie betreffende de toekomstige ordening ven de vervoermarkten .
 ---pagebreak---                                       -7-
- De toegelaten vrachtprijzen die van de tarieven afwijken moeten even­
    wel , gezien het bepaalde in artikel 70 » derde alinea, van het EGKS-
    Verdrag , op passende wijze openhaar gemaakt worden . Aan deze ver­
   plichting kan niet worden getornd. De wijze van toepassing van deze
    bepaling kan echter naar het oordeel van de Commissie op de praktische
    eisen worden afgestemd * De ervaring heeft geleerd dat het voldoende 'is .
    de " spontane" transparantie die op alle markten "bestaat aan te vullen
    met informatie aan de marlet deelnemer over de bijzonder aanzienlijke
    reducties welke op de gepubliceerde tarieven worden toegestaan . De
  - informatie kan met inachtneming van de algemene gedragslijn, van de
    Commissie door de spoorwegen zelf worden verstrekt .
           Tijdens de voorbereiding van de herziening hebben de Duitse
    spoorwegen zich uitgesproken tegen het opnemen van publiciteit svoor-
    schriften in de nieuwe overeenkomst . Zij vinden dat de spoorwegen
    daardoor ten opzichte van hun concurrenten en in het bijzonder de
    binnenscheepvaart zouden worden benadeeld . De Deense spoorwegen
    hebben , zij het met minder nadruk , een soortgelijk voorbehoud gemaakt .
8.         Hot is niet mogelijk het totale economische effect van deze
herziening nauwkeurig te kwantificeren. De in bijlage II opgenomen prijs­
vergelijkingen , die door de spoorwegen op basis van de tarief situatie van
augustus 1974 zijn opgesteld, geven een orde van grootte aan van de
verhogingen die uit de herziening kunnen voortvloeien .
           Er zij op gewezen dat in de overeenkomst een aantal regels voor
de prijsvorming zijn vastgesteld , doch dat het aan de spoorwegen wordt
overgelaten het niveau vast te stellen van de elementen die de prijs
bepalen .    .
 ---pagebreak---                                         -8-
             Overigens is het duidelijk dat in' de mate dat het tari ofsysteem
  niet voldoende op de marktsituatie is afgestemd de marlet ook in de
  toekomst bepalend zal zijn voor de uiteindelijke vrachtprijs van ieder
  afzonderlijk transport » .          ,
• BIJZONDERE 0VEEWEGDTQ3T
  9» .       De bijzondere overwegingen hebben uitsluitend betrekking op de
  voorgestelde wi jzigingen van de huidige tekst van de overeenkomst van
  21 maart 1955 »        wil zeggen de tekst zoals deze is aangevuld en ge­
  wijzigd bij de drie aanvullende overeenkomsten van 1 mei 1956» 1 mei
  1959 en 1 maart 1974 (l )*
  10 ,       Algemene indeling (nieuw)
             Voorgesteld wordt titols en ondertitels weg te laten en uit­
  sluitend een' -doorlopende nummering aan te houden» -
             Bovendien wordt de aanhef enigszins gewijzigd ,        s
  11 .       Artikel 1 (nieuw)
             In de definities worden Hoge Autoriteit en Bijzondere Raad van
  *·               ·
  Ministers vervangen door Commissie en Raad van de Europese Gemeenschappen
  ten einde rekening te houden met de wijzigingen die uit het fusieverdrag
  voortvloeien »                             -
             De spoorwegen worden overeenkomstig de nieuwe spoorwegterminolo-
  gie omschreven als "ondernemingen" en niet moer als "administraties".
             Er wordt een afzonderlijke definitie gegeven van de minimum-
  vracht , die voorheen in de definitie van de vaste aanslag was opgenomen
  (zie punt 14» sub 3)»
             Andere definities werden aangevuld om rekening te houden met de
  parcoUrsen afgelegd op ferryboat lijnen .
   ( l ) Voor de verwijzingen naar het PB, zie voetnoot 1
         op blz . 1 van dit verslag .
 ---pagebreak---                                    -9-
12 .        Artikel 2 (nieuw)
          Ir dit artikel wordt nauwkeurig "bepaald dat de tarieven vn.n de spoor­
wegen worden opgesteld in onderlinge" overeenstemming ^ het bepaalt het
toepassingsgebied van de directe internationale tarieven .
                                            »
- In de nieuwe defihitie    van lid 2 werden de definities
   van artikel 2 van d"e overeenkomst en van "bijlage III (aanvullende
   overeenkomst van 1 mei 1956 ) samengevoegd , hetgeen "betekent dat het
  huidige toepassingsgebied van de overeenkomst dus niet verandert .
- Om rekening te houden met de omstandigheid dat sommige verlangde
  routes voor de spoorwegen eventueel niet rationeel en niet in over­
   eenstemming met hun economische belangen zijn , wordt evenwel door de
  tweede zin van lid 2 de mogelijkheid geschapen om dergelijke routes op
   bepaalde voorwaarden uit te sluiten . Zulke uitsluiting is slechts
  mogelijk met instemming van alle betrokken spoorwegondernemingen en
   onder naleving van de verdragsbepalingen , m.a.w , zij mag niet leiden
  tot discriminaties in de zin van artikel f0 .
         Deze restrictie doet evenwel geen afbreuk aan het algemene
  karakter van EGICS-tarief No . JOOOI ,
         Be tekst van lid 3 ondergaat geen wijziging .
13 .     Artikel 3 (oud )
         Dit artikel , dat indertijd de regeringen de verplichting oplegde
naar oplossingen te zoeken om dé bijzondere lasten in het internationale
vervoer , en met name de douaneformaliteiten , te verminderen en uit - ■
eindelijk te doen verdwijnen s komt te vervallen . Dit betekent evenwel niet
dat alle moeilijkheden aan de grenzen zijn opgeheven en dat de Gemeenschap
geen oog meer dient te hebben voor faciliteiten bij de grensover-
schrijding . Dit probleem doet zich in ruimer verband voor en moet voortaan
voor alle vervoer gezaraenli jk worden geregeld in het kader van de
EGKS- en EEG-verdragen .
 ---pagebreak---                                    -10-
14 .     Artikel 3 (nieuw ) - Artikel 4 (oud )                • –-
14.1 .   In dit artikel worden de regels voor de vorming van de inter­
nationale tarieven vastgelegd . De prijs wordt evenals thans gevormd door
de som van een vaste aanslag en een parcoursvracht , vermenigvuldigd met
een op de totaalafstand gebaseerde degressiecoëfficiënt . Als nieuwe
component komt daar nog bij de vracht voor het ferryboatparcours , die
volgens de in bijlage I vervatte bepalingen wordt berekend .
14.2 . Ten aanzien van de vaste aansl a,? (to ) wordt voorgesteld, dat deze
voortaan zal bestaan uit de som van 2 x TJjo van de vaste aanslagen van
het land van invoer en uitvoer in plaats van 2 x 5®1°i en ^0% van de
vaste aanslag van het land van doorvoer , terwijl tha,ns voor de doorvoer
geen vaste aanslag in rekening wordt gebracht .
         Deze wijziging wordt voorgesteld ten einde rekening te houden
met het verschil in 'stationskosten tussen een nationaal en een inter­
nationaal transport .
         Volgens de spoorwegondernemingen liggen , indien men de , totale
stationskosten van een binnenlands transport op 100 stelt , de totale
stationskosten van een internationaal transport voor alle netten binnen
een marge van :
         - 66 tot 85 voor do invoer en de uitvoer ,
         - 36 tot 70 voor de doorvoer .
         In 1955 waren de regeringen van de lid-staten en de Hoge Autori­
teit de mening toegedaan dat de economische integratie binnen een relatief
kort tijdsbestek tot Verdwi jning van de bestaande verschillen zou leiden .
De Regeringen hadden zich in de overeenkomst zelf (artikel 3 ) verplicht
deze ontwikkeling te bevorderen door " gezanenli jk , met medewerking en
hulp van de Hoge Autoriteit , naar oplossingen te zoeken om de bijzondere
lasten in het internationale vervoer van kolen en staal , 'die drukken op
de kostprijs van-het vervoer , te verminderen , ten einde deze vervolgens te
doen verdwijnen". Ondanks verbet eringen in de douaneformaliteiten aan do
 ---pagebreak---                                       -11-
grenzen kan op grond van de effectief verwezenlijkte 'economische
integratie niet worden gesteld dat er geen verschillen meer "bestaan
tussen een internationaal en een nationaal transport . Ook uit een oog­
punt van exploitatie en meer bepaald van onderlinge verweving van de
netten zijn de tot dusverre door de spoorwegondernemingen bij het inter­
nationale goederenvervoer gerealiseerde verbeteringen onvoldoende om te
concluderen dat er geen verschillen meer zijn tussen een int ernat ionaal
en een nationaal transport .
14.3 .    In lid 4 van artikel 3 wort een nieuwe bepaling opgenomen met
betrekking tot het in rekening brengen van een      minimumvracht in inter­
nationaal verkeer , wanneer een spoorweg een .minimumvracht berekent in
nationaal verkeer ». Daarmede wordt in de overeenkomst het beginsel van de
berekening van een. minimumvracht neergelegd , met dien verstande dat bij
de berekening van deze minima in internationaal verkeer rekening zal
worden gehouden met de in lid 2 van artikel 3 bedoelde verminderde vaste
aanslag.
          In het verleden is geconstateerd dat de vaste aanslag niet
steeds hoog genoeg was om voor transporten over korte afstanden tot be­
vredigende vrachtprijzen te komen , en wel omdat de parcoursvrachten in
sommige 'gevallen ontoereikend waren . De spoorwegen hebben de laatste
 jaren daarom meer en meer hun toevlucht moeten nemen tot het berekenen
van "minimumvracht en" •
        • Dit berekenen van minimumvrachten , dat in het verleden dikwijls
tot controversen aanleiding heeft gegeven , moet voortaan worden bezien
vanuit het oogpunt van een door onafhankeli jke en zelf verantwoordelijk­
heid dragende ondernemingen gevoerd pri jsvormingsbeleid .
15 *      Artikel 5 (oud )
          Dit a-rtikel , dat gedurenden één jaar geldende overgangsbepalingen
behelsde , komt te vervallen .
                                                              /
 ---pagebreak--- 16 .     Artikel 4 (nieuw )
         Dit artikel kont in de plaats van de artikelen 6 tot en met 10
van " vierde titel - degressiecoèfficiënteii" .
16.1 .   Het voorziet in de aanvaarding door de spoort regen , in onderling
overleg' en met inachtneming van hun commerciële belangen , van de marges
waarbinnen de degressiecoefficièr.ten zullen komen te liggen . Deze marges
kunnen worden gewijzigd op de enige voorvaarde dat allo spoorwegonder-
nemingen van do lid-stat cn het daarover eens zijn . Daarom is het niet
nodig ze als bijlage bij de overeenkomst bekend te maken .
         De grenzen van de degressiecoe'fficienten als vastgesteld in de
overeenkomst van 1955 worden daarentegen aangehouden .
         Hot aanhouden van een marge , vanaf 101 km , voor de degresciecoeffi-
cienten (waarbi j 2 categoriee'n marges worden onderscheiden , namelijk voor
vaste brandstoffen en erts enerzijds en voor schroot en andere .
produkten     anderzijds )        op de hieronder aangegeven' grondslagen
kan geen verstoring t oweegbrengen in de huidige tarief situatie op de
diverse roar'.rten , Weliswaar betekent het een stap achteruit ten aanzien
van de in paragraaf 10 , 2e en 3e alinea , van de overeenkomst met
betrekicing tot de overgangsbepalingen bedoelde harmonisatie , doch de nog
steeds bestaande kostenverschillen tussen de spoorwegondernemingen maken
het niet mogelijk die bepaling toe te passen . Ook in het tariefbeleid
zelf wordt thans minder betekenis tdegekend aan dit postulaat . De
economische problemen die zich in 1955 mc"fc name ten aanzien van het
vervoer van kolen en staal tussen Duitsland en Frankrijk voordeden
tenslotte , werden opgelost in het kader van de ontwikkeling van de
concurrentieverhoudingen met name na de kaneJLisatie van de Iloezel »
 ---pagebreak---                                                 -13-
 16»2 .      Met het oog op de inwerkingt reding van deze nieuwe verordening
 zijn de spoorwegen nu reedes overeengekomen de volgende marges toé te
passen :             '        '                                   ' ^  ■  .
a) vaste mineral e "brandstoffen en erts
     - bovenste grens van de marge (minimale degressie ) , "
         t/m 200 km                           s het huidige "barème fi
       . van 201 t/m 270 km                   t het huidige "barème VIII
         daarboven                            l de huidige coëfficiënt 0,8247
   ■ – onderste grens van de marge (maximale degressie )
         t/m 250 km                           t het barème I bis (barème verkregen
                                                   door toepassing van de formule f (d ) «
                                                    \A
                                                    VI - f-i
                                                           (l-*a ) (1       )2 .
                                                   waarin ' a : l/6      - -
         daarboven                            : het barème V bis (barème verkregen door
                             ■ •.- v     r'    ••• toepassing van een progressieve ver-
    % .                                     .      laging - van 2,5$ tot 20fo - op de
             .     ,   .   ,         • .           huidige coëfficiënten van . barème V)
     - grenscoefficient                       t de huidige 0,70
"b ) schroot en andere ijzer- en staalprodukten
     - bovenste grens . van de marge '(minimale degressie ) ■
         t/m 200 km                           t het huidige barème IV
         daarboven                            : het huidige barème XIII
      - onderste grens van de marge (maximale degressie )
          s
         t/m 200 km                           : het huidige barème II
         daarboven                            t het huidige barème VIII
      - grenscoefficient en :
         - schroot , gietijzer , ruwstaalï de huidige 0,75
            • halffabrikaten en
               bijzondere produkten .         S      de huidige 0,80
            • eindprodukt en                  ï de huidige 0,85
 ---pagebreak---                                        -14-
17 .     Artikel 5 (nieuw)
       ; Dit artikel komt in de .plaats van de huidige artikelen 11 en 12 .
In het nieuwe artikel 5 worden in hoofdzaak de bepalingen van het
huidige artikel 12 zonder fundamentele wijzigingen overgenomen *
18 .     Artikel 6 (nieuw)                                 -
         Lid 1 komt overeen met het "begin van het huidige artikel 13 .
         Lid 2 "beoogt het vraagstuk van een passende transparantie van de
markt op uniforme wijze te regelen overeenkomstig aanbeveling No . l/ól
van de Hoge Autoriteit van de EGKS van 1 maart 1961 en de daartoe door
de regeringen genomen uitvoeringsmaatregelen»
19 .   : Artikel      (nieuw)
         Dit artikel is nieuw. Het voorziet in een communautaire arbitrage-
procedure , in eerste instantie bij de Commissie en daarna , indien nodig, bij
de Raad, vbot* 'uitzonderingsgevallen waarin de spoorwegondernemingen zelf
geen oplossing kunnen vinden voor hun tarieftechniache problemen , en in het
bijzonder wanneer de onderhandelingen over een wi jziging van de marges van
de degre s si eao efficiënt en niet tot overeenstemming leiden .
20 .     Artikel 8 (nieuw)           7
         In dit artikel worden de toepassingsvoorwaarden van de regels
van de overeenkomst tot het vervoer toet Groot-Brittannie nauwkeurig
omschreven .
 ---pagebreak---                                             -15-
  21.    *. Artikelen - 9 */n» -12' (nieuw)',: *  •.
            "Deze artikelen , waarin het gaat om de regeling van geschillen
  door liet Hof van Justitie van de Europese Gemeenschappen en om slot- ...
"■bepalingen, houden » ten opzichte van de oude artikelen 16 t/m 19» geen -
  essentiële wijzigingen in . Met het oog op een grotere flexibiliteit van
 het systeem mogen toekomstige herzieningen naar het oordeel van de
               ' VA •
  Commissie niet van te voren van bepaalde voorwaarden of beweegredenen
  afhankelijk worden gesteld .
  22 . • ' ' Bijlage I (nieuw)-                                    "
 De vroegere bijlagen           I en II , betreffende de bijzondere regelingen en
  de barèmes met de degressiecoefficienten , zijn nu overbodig en worden
 weggelaten. De bepalingen van, bi jlage III zi jn in de tekst van artikel 2
  van de overeenkomst verwerkt .
             Ie nieuwe bijlage I bevat de bijzondere regels voor hét berekenen .
  van de vracht voor het vervoer van kolen en staal per ferryboat .
             Deze regels , die niet nodig waren toen de overeenkomst van
  21 maart 1955 werd opgesteld omdat er toen praktisch geen vervoer perferryboat
 tussen de zes. oorspronkelijke - lid-statten 'plaatsvond, 'zijn binnen de uit­
  gebreide Gemeenschap onontbeerli jk . Omdat transporten per ferryboat zonder ,
  overlading met een en dezelfde vrachtbrief ongetwijfeld .onder de EGKS-
  rëgeling vallen , is evenwel eén aanvulling gewenst van bepaalde om-
  schri jvirigen en regels van artikel 1 en artikel 3 , waarin voor het
  berekenen van de vracht 'voor vervoer per . ferfyb'óat naar bijlage I wordt      " ■
  verwezen . In die bijlage worden de bijzondere regels voor het berekenen        - ; ■ •
  van de vervoersaf stand. van het zeep arcours en de voorschriften voor het
  berekenen van de vracht voor dit parcours vastgelegd » Deze regels komen
  overeen met die welke thans, voor het vervoer per ƒerryboat in het algemeen
  en , sedert 1 april 1975 » voor het vervoer per ferryboat met Groot-
  Brittannië in het bijzonder gelden .
 ---pagebreak---      ΤΑΒΕΣ»
     Voorbeelden van vrachtprijzen , voortvloeiende uit respectievelijk de
     huidige en de herziene overeenkomst voor een aantal verbindingen
                                         (Tariefniveaut augustus 1974) -                                 '  '
                                                i Kilo- . j                                     I1 ;
                                                | met er- j            Huidige sitüatie         | Voorgestelde
             i ..  . . «.          .        .j                                                  l      situatie •
                                                [        331 (3. |
Duit sland/Pr?j?kri ,jK ( 1 )     ~~           \                      Ongeregelde        . ,                  «>
rarief 1301                                                           gesloten treinen
Rheinkarip/Bully-Grenay: DB
                  '             hubs "
                                          - I        109
                                                     171 " •
                                                                             15,88 PP
                                                                         • 18,16 PP          "
                                                                                                       17,01     FT |+16;^
                                                                                                       20,49 PP (+ 2,33
                                                                                                                       12,83$
                                SNCP '               116                     11,68 PP
                                                                                *
                                                                                              j1
                                                                                                       13,75 PF (+ 2,07
                                                                                                       _             ( 17,725S
 (kolen)                                             39S                     45,72' W                  51,25 PF
                                                                                                       + 5.53          12.10fa
Duit sland/Frankrx jk ( Ij                    .                       Ongeregelde
 Farief 1333-25                                                       gesloten treinen
 Jeunkirchen (Saar)/Lyon DB                           28                     11,64 PP                  14,1.6 w
                              - SÏICP               '460               '     43,20 FF                  45,92 pp (+ 2,72
                                                                                                         ■          \ 6,30$
(walsdraad)
                                                     w                       54,84 PP                  60,08 PP
                                                                                  4
                                                                                                    ' + 5,24            9,56$
                                                r~
Luxemburg/België ( 1 )                                                 Vlagenladingen      ,
farief 9001
Esoh-Belval/Antwerpen', ,CFL
                              MBS
                                                      20
                                                     262
                                                                             107 PB
                                                                           . 343 PB
                                                                                                       131. PB
                                                                                                       354 FB (+11
                                                                                                                  [+
                                                                                                   ■              ( 3.21SÍ
(eindproduktën ) :
                                                I 252 ,
                                                t                 | '45b F3 . ; .                    - 4o5PB
                                                                                                       + 35           7,78$
iTederland/Duit sland ( 1 )
rarief 9001                                     I
Beverwi jk/Pall ersieben; NS                    ! 200                         29,90 PI                 26,65 FI
                                DB                   281            .         39,80 P1 .               41,14 11 ( . 3,37^
                                                                                                       -         – ( 1'.34
( eindprodukten)                     ••              4H1..             '      ^4, 70 Pl.               67,79 PI
                                                                                                       * 3,09           4,78$
Denemarken/Duitsland Cl )              •                               Wagenladingen
Tarief 9001
Kopenhagen–Dortmund/
Eving ;                        DSB                   210                      25,5 DKr (*)             26,5 IKrS+
               '            - DB                     496                     122,2 DKr              125,3 DKrf+ 3,1
                                                                                                i"                  1 2,53$
                                     ,       j
                                                     70$          | . , s 147,7 . DKr              1'51,8 >KP
                                                                  ; (*) overgangs->                + 4,1                2,78$
                                                                      • ' maatregel
(schroot )                                   |  1 ■               ►          2 to / 3           1
         Eigen wagens van ae spoorwegen
 ---pagebreak---                                               –2-
                                      Kilo-
                                                                   Voorgestelde
                                      meter-   Huidige situatie    situât ie
                                      afstand
|Bel,?ié*/ltalië    (l )                       Wagenladingen
 ffarief 9001
 tuilc/Turi jni            HMBS         172           221 ,– PB    232,- n +1J 85J
                          'SNCF        '714           533,6.9 FB   585,98 PB (+52,29
                                                                             (+ 9,80$
                           PS           101      '     80,58 PB     89,58 PB (+ 9
                                                                         ,   ( 11,17$
 ( schroot )                            9S7        : 835,27        907,56 EB
                                                                   + 72.29       8,65/0
belgië/ltalië       (l )                       Wagenladingen
 Tarief 9001
 3ent-Sidmar/                                                                  +11
                                  iI    281
 Slilaan Par ; ,           BMBS
                                    i
                                                      367 ,– FB    378 ,– FB  ï 3 »–$
                           SNCF   '     714           616,69 PB    668,98 PB (+52,29
                                                                                 8,
                           PS           237           184,32 PB    193,32 PB (+ 9
                                                                                 4,88$
 ( eindprodukt en )                   1.232         1.168,01 PB  1.240,30 PB
                                                                   +72,29        6,19$
                                    !
Franlcri .f'/Bolgi e (l )                                                           60
[Tarief 3232 :             SUCP     i
                                    »
                                         54             2,93 FP      3,53 FP j -- 48/o
                           HUBS
                                    [ 172              10,24 FF     11,71 FP ( 1 ,
                                                                             ( 14, 36$
                                    I   2?6            13,17 FF     15,24 FF
 ( erts )                                                                       15,72$ {
                                                                    + 2,07
    (l ) Eigen wagens van de spoorwegen
 ---pagebreak--- –         • •     - - •:       ... J. . – •• • O JT T,W ERP ,                                 ,
                                         ..–overeenkomst
      * i""1- '*        -s «••*>■. <«©«&, Tietretóci^;±otfidii»ect»..iritern»kiosaal®                         ;;
                                      spoorwegtarieven 'voor het vervoer van kolen- -                                 j uvL ,
 j                                 •            ■          en staal . •                                               \7*' : : ;
    De' vertegenwoordigers van clo regeringen van de lid-staten van de Europese                                                 \
    Gemeenschap. voor Kolen en Staal , in het kader van de Raad bijeen ,
   .Gelet op ï\et      Verdrag van         18  april       1951.  "tot     oprichting       van de Europese
    ai  «  *     «  i        «             * A       • «   « a »m  «   t       •  « •   •       v   tn
                  *                     «. ■      ./•' •».      <    •   »   i »<» f - •                 ■ ..    'V .     .„„ij
    Gemeenschap voor Kolen en Stcial (hierna genoemd "het Verdrag"), en met                                                    ■;
    name op art ikel 70 , gelet op de Overeenkomst met "betrekking tot de over»                                         .• ^ .■
    gaiigsbepalingen, ©n net name op paragraaf 10, 3e alinea, onder 2° ,                                                       ;
    ZIJN ALS VOLGT OVEREENGEKOMEN :                                                   .   .
                                                         ARTIICTL 1
■ In deze overeenkomst wordt verstaan onder t
    " Commissie"                                                                                 . - . .
  ' , '       de Comtnissie van de Europese Gemeenschappen !
    '•Raad*'
    MwmMWM    ■>      - «4
              de Raad van de Europese* Gemeenschappen .
    "kolen en staal "
              de in de bijlagen I en III van het Verdrag genoemde produkten ;
 ---pagebreak---                                      -2-
" spoorwegen"                                              . ....
    cie spoorwegondemoaiingsn welke de voornaamste spoorwegnetten van de
    licU-staten waarop internationaal vervoer plaatsvindt exploiteren en de
    spoorwegondernemingen welke deelnemen aan de tarieven van eerst-
    genoemdenj    -     .    '
"algemene binneiitarieven"
    de tarieven welke in het "binnenlandse verkeer van een lid-staat gélijke-
    lijk van toepassing zijn voor alle verbruikers van dezelfde aard }
" directe internationale tarieven"
                                                              »
    de gepubliceerde algemene vrachtprijzen en vervoervoorwaarden welke
    worden toegepast op zendingen kolen en staal die op grond van een en
    dezelfde vervoerovereenkomst , gebaseerd op het internationale verdrag
    betreffende het goederenvervoer per spoorweg'- (CIM), worden vervoerd ?
"grensovergang"
    het . overeenkomstig artikel 10 van de CIM bepaalde grenspunt , grens­
    station of overgangsstation }
"totaalparcours"                                             : .
    het parcours van een zending vóiaaf het punt van afzending tot aan het
                                                                        j
    punt van bestemming met inbegrip , in voorkomend geval , van het parcours
    afgelegd op ferryboat lijnen die zijn ingeschreven op de lijst bedoeld
    in artikel 59 van de CIMs
" deelparcours"
    liet deel van het totaalparcours dat wordt afgelegd op de spoorlijnen
    van het land van afzending, bestemming of doorvoer , met inbegrip , in
    voorkomend geval , van het parcours per ferryboat }
" deelaf stand"
    de lengte van een deelparcours , berekend volgens de tarieven van de
    betrokken spoorwegen voor hun binnenverkeer }
                                                                  /.
 ---pagebreak---                                        -3-
"tot aal afstand*                                                      ' /-       ...     ».   '
     de som vp.n de deelafstanden j
 "vaste aanslag".               .           .     .
     de prijs per ton die ontstaat uit de doortrekking van het barème '
     tot 0 km ;
                                                                          , .. -*4 .  </•
 "parcoursvracht"
     de vracht na aftrek van de vaste aanslag)
                                              ι
 "minimum vracht "                         - •-      » • ■■■ • /.  . v N.                  ;
     de ongeacht de afstand in rekening gebrachte minimumvervoerprijsj
 " degressie"                                   •
     het "bij toenemende afstand dalen van de 'parcóursvracht per tonkilometer ;
"basi sparcoursvracht "
     de parcóursvracht per tonkilometer tot de afstand waar de degrèssie
"begint j                                                                             >
"degressiecoefficient "                                           V. J, ,         ,r         ,
    het getal dat de verhouding aangeeft van de parcóursvracht 'per ton­
    kilometer op een bepaalde afstand tot de basi sparcoursvracht •
 ---pagebreak---                                          -4-
                                       ARTIKEL 2
 De directe internationale tarieven worden vastgesteld of gewijzigd door de
 spoorwegen in onderlinge, overeenkomst .
 Zij zijn van toepassing op alle verbindingen binnen do Europese
 Gedeenschappen                                       '
 - tussen de licU-staten en
 - met derde landen , voor zover bij het vervoer . doorgaand gebruik gemaakt .
   wordt van spoorlijnen van verscheidene lid-stat en. ,             ,
   De spoorwegen kunnen , in onderlinge overeenstemming èn met inacht­
   neming van de bepalingen van het Verdrag, bepaalde routes van de
   toepassing van de directe internationale tarieven uit sluit en , wanneer
   zulks door de commerciële belangen van alle betrokken spoorwegen wordt
   gerechtvaardigd.                                                       ■
 De goederen waarvoor directe internationale tarieven gelden worden élk
.afzonderlijk vermeld in een uniforme naamlijst ,               . . ;  >
 De vrachtprijs voor de directe internationale tarieven wordt gevormd i;
 door de som van een vaste aanslag en een parcoursvracht en , in voor-"
 komend geval , een volgens d® bepalingen van bijlage I berekende ferry-
 boatp ar cour svracht w
 De vaste aanslag bestaat uit de som van
 - IQffo van de vaste aanslag van liet binnentarief van het land van
   afzending ,                      *'
 - 7<yJ> van de vaste -aanslag van het binnentarief van het land van
   -    .   .                  4- .  *            ;     .C-
    bestemmxng,                  • ri
 ^ 50?» van de vaste aanslag Van de binnentarieven van de lsiiden van
   doorvoer . .          " . •                 -    ■       t ,
 Deze diverse aanslagen worden in tekening gebracht door de betrokken
 spoorwegen .
 ---pagebreak---                                        -5-
3 . Be parcoursvracht bestaat uit de som van de deelparcoursvrachtcn van
    de deelnemende spoorwegen . De deelparcoursvracht van iedere spoorweg
    wordt verkregen door zijn basispecrcoursvracht te vermenigvuldigen met "
    de deelaf stand en net de degressiecoëfficiënt van de algemene binnen-
    tarieven welke overeenkomt met de totaalafstand van het vervoer , onder
    uitsluiting , in voorkomend geval , van do afstand van het ferryboat-
    parcours , wanneer deze wordt geneutraliseerd in de zin van bijlage I ,
4 . Indien een spoorweg in binnenlands verkeer een minimumvracht in
    rekening brengt , wordt deze in internationaal verkeer berekend met
    inachtneming van de in lid 2 bedoelde verminderde vaste aanslag .
                                    ARTIXHL 4
1 . Voor het berekenen van de degressie van de directe internationale
    tarieven komen de spoorwegen , in onderlinge overeenstemming en met
    inachtneming van hun commerciële belangen , marges overeen waarbinnen de .
    degressiecoëfficiënten yan hun algemene binnentarieven zullen liggen .
    Deze marges kunnen volgons de aard van de goederen of de verkeers-
    categorie worden gedifferentieerd »
2 . De degressiecoëfficienten voor de directe internationale tarieven moeten
    worden berekend tot aan de grootste binnen de Gemeenschap bestaande
    afstand . Indien een degressiecoëfficiënt van een algemeen binnentarief
    lager is dan de hierna vastgestelde coëfficiënten , wordt voor het
    berekenen van de deelparcoursvracht deze grenscoëfficiënt toegepast .
    Deze uiterste degressiecoefficiënten worden als volgt vastgesteld :
        Vaste brandstoffen , erts .............        0,70
        Schroot , gietijzer , ruwstaal .........       0,75
        Halffabrikaten en bijzondere produkten         0,80
        Eindprodukt en                                 O . 85
    In geen geval mag de dellparcoursvracht de binnenlandse parcoursvracht
    over een afstand , gelijk aan de deelaf stand , te boven gaan ,.
 ---pagebreak---                                          -6-
 3 . Dé spoorwegen doen de onderneming dia de directe internationale -
     tarieven beheert mededeling van de degressiecoefficienten van hun alge­
     mene binnent ari even •
                                    AHTIICEL 5'
1 . De directe internationale tarieven dienen de berekening van de vracht­
     prijzen , van en naar alle voor het vervoer van kolen en staal ge­
     opende stations , mogelijk te maken .
 2 . Het van kracht worden van wijzigingen in de directe internationale
     tarieven geschiedt overeenkomstig de bepalingen welke gelden voor het
   . internationale goederenvervoer per spoor .        .
                                           ♦      >• •                •* ■ <■
                                    ARTIKEL 6
 1 . De directe internationale tarieven worden bekendgemaakt .
 2 . De spoorwegen doen de producenten , handelaren of verbruikers van kolen
      of staal op hun verzoek mededeling van de toegepaste prijzen die meer
     dan 23$ lager zijn dan de in lid 1 bedoelde bekendgemaakte tarieven ,
      alsook van de overeenkomstige vervoervoorwaarden. De betrokken spoor­
     wegen maken in dit verband in hun tarievenblad bekend voor welke ver­
     bindingen en goederen dergelijke prijzen zijn overeengekomen .
ï . Indien de onderhandelingen tussen de spoorwegen over de vaststelling óf
     wijziging van de directe internationale tarieven bedoeld in artikel 2
               *>                               "                          *  - *
     niet tot overeenstemming leiden en , in het bijzonder , bij gebrek aan
     overeenstemming aangaande de marges van de degressiecoefficienten bedoeld
     in artikel 4, leggen' de betrokken spoorwegen het geschil %an de
     Commissie voor .                                         ■ *  ■
 ---pagebreak---                                         -7-
2 . Binnen een maand vanaf de ontvangst van de in lid 1 "bedoelde mededeling
    neemt de Commissie een besluit inzake het betrokken tarief , na raad­
    pleging van het comité bedoeld in artikel 6 , lid 1 a ), van Verordening
    (EEG ) NO . .       . ... (*). Zij brengt haar besluit ter kennis van de
    betrokken spoorwegen en van de lid- stat en    en  maakt  het   bekend
    in het Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen .
3 , Het besluit van de Commissie wordt een maand na sijn bekendmaking aan de
    spoorwegen uitvoerbaar , ' tenzij de zaalc intussen door een' lid-staat aan
    de Raad is voorgelegd. In dit geval worden de geïnteresseerde spoorwegen
    hierover door de Raad onmiddellijk ingelicht en neer.it de Raad binnen een
    naand oen besluit net gekwalificeerde meerderheid van stemmen , dat aan de
    spoorwegen wordt genotificeerd en in het Publikatieblad van de Europese
    Gemeenschappen wordt bekendgemaakt .
                                     ARTIKEL 8
    Voor zover de Britse spoorwegen"geen algemene binnentarieven toepassen .
             Λ
    worden , voor het berekenen van de deelparcoursvracht in Groot-Brrttannie
    volgens de directe internationale tarieven , de regels van deze overeen­
    komst op overeenkomstige wijze toegepast .
                                     ΑΔΙΚΕΙ, 9
    Het Hof van Justitie van de Europese Gemeenschappen is bevoegd , onder de
    voorwaarden welke bij artikel 89 van hot Verdrag zijn vastgesteld , een
    uitspraak te doen in elk geschil tussen lid-staten over de uitlegging of
    de toepassing van deze overeenkomst .
    (*) Verordening inzake een systeem ter observering van de markten voor
        het goederenvervoer' per spoor , over de weg en te water tussen de
        lid-staten .
                                                                      •/
 ---pagebreak---                                                     -8-
                                                 ARTIKEL 10
    Op verzoek van een regering van een lid-staat of van de Commissie
                            '   |         K . ' f I
    wordt in het kader van de Raad , met deelneming van de Commissie , een
    bijeenkomst van de regeringen belegd, ten einde de eventueel in deze
    overeenkomst aan te brengen wijzigingen te bepalen .
                                                 ARTIKEL 11
             '        * * <   ■   , - r .             .
    Erkend wordt dat de regeringen van de lid-stat en "bi j deze overeenkomst
    uit sluitend verplichtingen hebben aangegaan welke binnen het kader van
    het vedrag en van de overeenkomst mét betrekking tot de overgangsbe­
    palingen vallen en de uitvoering daarvan ten doel hebben .
                                                 ARTIKEL 12
1.De tekst van deze overeenkomst                    opgenomen ' in de notulen van de Raad, zal
    in het Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen worden bekendgemaakt .
2 . Deze overeenkomst zal 10 dagen na deze bekendmaking van kracht worden .
    De overeenkomst van 21 maart 1955 (l ) en de drie aanvullende overeen­
    komsten vnri 1 mei 1956 ( 2 ), 1 mei 1959 ( 3 ) Qri 1 maart 1974 (4) lopen
    op dëzelfde datum af .
     (1 ) PB   EGKS No . 9 van 19.4*1955
    (2)   PB   EGKS No . 10 van 30.4.1950
     (3)  P&   EG No . 22 van 9.4.1959
     (4)  PB   EG No . L 347 van 17.12.1973
 ---pagebreak---                                    BIJLAGE
                          •     V:          • -i •* A -
                  van de overeenkomst van                   met
                  ■betrekking tot directe internationale spoor*-
                  wegtarieven voor het vervoer van kolen en staal
                  BIJZONDERE REGELS VOOR HEI BEREKENEN VAU DE VRACHT
                  VOOR HEI VERVOER VAET KDLM EET STAAL PER FERRÏBOAT
        Voor het "berekenen van de vracht voor vervoer van kolen en
staal per ferryboat met een rechtstreekse vrachtbrief CIM , worden de
onderstaande "bepalingen toegepast ?
1 , Vervoer per ferryboat "binnen een net :
    – De tariefafstand van het zeeparcours wordt opgenomen in dé deel- •
      afstand van het betrokken net j .                          , ;
    – De ,deelparcoursvracht van dit net wordt verkregen door de "basis- 1
      parcoursvracht van het net te vermenigvuldigen met de "bovenom-
      schreven deelafstand en met de uit de "bepalingen van artikel' 4
      de overeenkomst voortvloeiende degressiecoefficientj
    – eventueel kan een toeslag worden geheven .
                                                                   '/• A:
                                                                       • i
 ---pagebreak---                                       -10-
2 . Vervoer per fsrryboat "tussen "twee verschillende netten »
        De betrokken spoorwegondernemingen kunnen een van beide onder­
staande regels volgent
a) de tariefafstand van het zeeparcours wordt op basis van de tussen beide
    betrokken spoorwegondernemingen gesloten overeenkomsten in de deel-
    afstanden van deze netten opgenomen. In dit geval wordt bij de vracht-
    berekeniag de algemene regel gevolgd ; eventueel kan een toeslag worden
    geheven j
b ) de afstand van het zeeparcours wordt geneutraliseerd. In dit geval
    wordt de totaalafstand van het vervoer verkregen door de afstand van
    het zeeparcours buiten beschouwing gelat en 5
    – de deelparcoursvrachten van de betrokken netten worden verkregen door
    toepassing van de algemene regel |
    - voor het zeeparcours per ferryboat wordt een bijzondere vracht aan
    de vrachtprijs toegevoegd .