CELEX: 32013D0451
Language: sk
Date: 2013-09-10 00:00:00
Title: 2013/451/EÚ: Vykonávacie rozhodnutie Komisie z  10. septembra 2013 o schválení systému zapuzdrenia priestoru motora Daimler ako inovačnej technológie na znižovanie emisií CO 2 v nových osobných automobiloch podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009  Text s významom pre EHP

11.9.2013   
            
            
               SK
            
            
               Úradný vestník Európskej únie
            
            
               L 242/12
            
         VYKONÁVACIE ROZHODNUTIE KOMISIE
   z 10. septembra 2013
   o schválení systému zapuzdrenia priestoru motora Daimler ako inovačnej technológie na znižovanie emisií CO2 v nových osobných automobiloch podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009
   (Text s významom pre EHP)
   (2013/451/EÚ)
   EURÓPSKA KOMISIA,
   so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie,
   so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 z 23. apríla 2009, ktorým sa stanovujú výkonové emisné normy nových osobných automobilov ako súčasť integrovaného prístupu Spoločenstva na zníženie emisií CO2 z ľahkých úžitkových vozidiel (1), a najmä na jeho článok 12 ods. 4,
   keďže:
   
               (1)
            
            
               Výrobca Daimler AG (ďalej len „žiadateľ“) predložil 15. februára 2013 žiadosť o schválenie systému zapuzdrenia priestoru motora ako inovačnej technológie. Úplnosť žiadosti bola posúdená v súlade s článkom 4 vykonávacieho nariadenia Komisie (EÚ) č. 725/2011 (2). Komisia identifikovala niektoré zásadné informácie, ktoré neboli uvedené v pôvodnej žiadosti a vyzvala žiadateľa na ich doplnenie. Žiadateľ poskytol potrebné informácie 17. apríla 2013. Žiadosť bola uznaná za úplnú a lehota, ktorú má Komisia na jej posúdenie začala plynúť dňom nasledujúcim po dni oficiálneho prijatia, t. j. dňom 18. apríla 2013.
            
         
               (2)
            
            
               Žiadosť bola posúdená v súlade s článkom 12 nariadenia (ES) č. 443/2009, vykonávacím nariadením (EÚ) č. 725/2011 a technickými usmerneniami na prípravu žiadostí o schválenie inovačných technológií podľa nariadenia (ES) č. 443/2009 (ďalej len „technické usmernenia“) (3).
            
         
               (3)
            
            
               Žiadosť sa týka systému zapuzdrenia priestoru motora, ktorý umožňuje znížiť tepelné straty po vypnutí motora vozidla utesnením motorového priestoru a uzatvorením otvorov v mriežke klapkou chladiča. Akumulované teplo umožňuje neskoršie vychladnutie hnacej jednotky. Spotreba paliva a emisie CO2 pri opätovnom naštartovaní sú nižšie, pretože vyššia teplota hnacej jednotky má za následok nižšie trenie.
            
         
               (4)
            
            
               Komisia sa domnieva, že informácie poskytnuté v žiadosti preukazujú, že podmienky a kritériá uvedené v článku 12 nariadenia (ES) č. 443/2009 a v článkoch 2 a 4 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 725/2011 boli splnené.
            
         
               (5)
            
            
               Žiadateľ preukázal, že úroveň preniknutia systémov zapuzdrenia priestoru motora opísaného v žiadosti na trh v roku 2009 neprekročila prahovú hodnotu uvedenú v článku 2 ods. 2 písm. a) vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 725/2011. Toto tvrdenie je podporené aj sprievodnou overovacou správou. Na základe toho sa Komisia domnieva, že systém uzatvorenia motorového priestoru dodávaný žiadateľom by sa mal považovať za technológiu spĺňajúcu kritérium v zmysle článku 2 ods. 2 písm. a) vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 725/2011.
            
         
               (6)
            
            
               Na účely určenia úspory emisií CO2, ktoré táto inovačná technológia po namontovaní do vozidla prinesie, je potrebné definovať základné vozidlo, s ktorým by sa porovnala účinnosť vozidla vybaveného inovačnou technológiou, ako sa uvádza v článkoch 5 a 8 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 725/2011. Komisia sa domnieva, že ako vhodnú základnú technológiu je vhodné vziať do úvahy vozidlo s ekologickou inováciou bez systému zapuzdrenia priestoru motora.
            
         
               (7)
            
            
               Žiadateľ poskytol komplexnú metódu na testovanie zníženia emisií CO2. Daná metóda pozostáva zo skúšok na valcovom skúšobnom stave, ktorých cieľom je určiť výhodu teplého štartu (Hot Start Benefit, HSB). Táto výhoda nastane v prípade použitia zapuzdreného priestoru motora. Metóda zahŕňa vzorce, ktoré sú v súlade so vzorcami opísanými v technických usmerneniach pre zjednodušený prístup týkajúcich sa zapuzdrenia priestoru motora. Komisia sa domnieva, že táto skúšobná metóda poskytne overiteľné, opakovateľné a porovnateľné výsledky a že bude schopná reálne a štatisticky významne preukázať výhody inovačnej technológie v súvislosti so znižovaním emisií CO2 v súlade s článkom 6 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 725/2011.
            
         
               (8)
            
            
               Na základe týchto skutočností sa Komisia domnieva, že žiadateľ uspokojivo preukázal, že zníženie emisií dosiahnuté prostredníctvom inovačnej technológie je najmenej 1 g CO2/km.
            
         
               (9)
            
            
               Keďže účinky pomalšieho chladnutia motora v dôsledku zapuzdrenia priestoru motora nie sú zahrnuté do štandardného skúšobného cyklu uvedeného v nariadení Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 (4) a v nariadení Komisie (ES) č. 692/2008 (5), Komisia nemá námietky voči skutočnosti, že zapuzdrenie priestoru motora nie je zahrnuté do štandardného skúšobného cyklu.
            
         
               (10)
            
            
               Komisia si je vedomá faktu, že overovaciu správu vypracoval nezávislý a certifikovaný orgán TÜV NORD Mobilität GmbH & Co. KG a že správa potvrdzuje zistenia uvedené v žiadosti.
            
         
               (11)
            
            
               Na základe týchto skutočností sa Komisia domnieva, že by sa nemali vznášať žiadne námietky, pokiaľ ide o schválenie predmetnej inovačnej technológie.
            
         
               (12)
            
            
               Každý výrobca, ktorý chce znížiť svoje priemerné špecifické emisie CO2 na cieľovú hodnotu špecifických emisií prostredníctvom úspor CO2 vyplývajúcich z používania inovačnej technológie schválenej týmto rozhodnutím, by mal v súlade s článkom 11 ods. 1 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 725/2011 vo svojej žiadosti o osvedčenie typového schválenia ES pre dotknuté vozidlá uviesť odkaz na toto rozhodnutie,
            
         PRIJALA TOTO ROZHODNUTIE:
   Článok 1
   1.   Systém zapuzdrenia priestoru motora Daimler sa schvaľuje ako inovačná technológia v zmysle článku 12 nariadenia (ES) č. 443/2009.
   2.   Zníženie emisií CO2 vyplývajúce z používania systému zapuzdrenia priestoru motora Daimler uvedeného v odseku 1 sa určuje na základe metódy uvedenej v prílohe.
   Článok 2
   Toto rozhodnutie nadobúda účinnosť dvadsiatym dňom po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.
   
      V Bruseli 10. septembra 2013
      
         
            Za Komisiu
         
         
            predseda
         
         José Manuel BARROSO
      
   
   
      (1)  Ú. v. EÚ L 140, 5.6.2009, s. 1.
   
      (2)  Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 725/2011 z 25. júla 2011, ktorým sa ustanovuje proces schvaľovania a certifikácie inovačných technológií na znižovanie emisií CO2 z osobných automobilov (Ú. v. EÚ L 194, 26.7.2011, s. 19).
   
      (3)  http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/docs/guidelines_en.pdf
   
      (4)  Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 z 20. júna 2007 o typovom schvaľovaní motorových vozidiel so zreteľom na emisie ľahkých osobných a úžitkových vozidiel (Euro 5 a Euro 6) a o prístupe k informáciám o opravách a údržbe vozidiel (Ú. v. EÚ L 171, 29.6.2007, s. 1).
   
      (5)  Nariadenie Komisie (ES) č. 692/2008 z 18. júla 2008, ktorým sa vykonáva, mení a dopĺňa nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o typovom schvaľovaní motorových vozidiel so zreteľom na emisie ľahkých osobných a úžitkových vozidiel (Euro 5 a Euro 6) a o prístupe k informáciám o opravách a údržbe vozidiel (Ú. v. EÚ L 199, 28.7.2008, s. 1).
   
      PRÍLOHA
      
         Metóda určovania zníženia emisií CO2 v dôsledku používania systému zapuzdrenia priestoru motora Daimler vo vozidlách kategórie M1
         
      
      1.   ÚVOD
      Na určenie zníženia emisií CO2, ktoré možno pripísať používaniu systému zapuzdrenia priestoru motora Daimler vo vozidlách kategórie M1, je potrebné zistiť:
      
                  a)
               
               
                  skúšobný postup, ktorý je potrebné dodržať s cieľom určiť krivky chladnutia vozidla s ekologickou inováciou vybaveného i nevybaveného zapuzdrením priestoru motora;
               
            
                  b)
               
               
                  skúšobný postup, ktorý je potrebné dodržať s cieľom určiť výhody teplého štartu (HSB) vozidla s ekologickou inováciou;
               
            
                  c)
               
               
                  vzorce na výpočet koeficientov odchýlky;
               
            
                  d)
               
               
                  vzorce na výpočet úspory CO2;
               
            
                  e)
               
               
                  kvantifikáciu úspor CO2 na účely certifikácie orgánmi typového schvaľovania.
               
            2.   URČENIE KRIVIEK CHLADNUTIA
      Krivky chladnutia sa určia pokusom na základnom vozidle a na vozidle s ekologickou inováciou. Krivky sa budú vzťahovať na varianty vozidiel s rovnakými tepelnými kapacitami, obložením úložiska motora a tepelnou izoláciou motora, aké sú dostupné v základnom vozidle a vo vozidle s ekologickou inováciou. Pokusná skúška bude zahŕňať nepretržité meranie teplôt príslušného chladiaceho média pomocou termočlánku pri konštantnej teplote okolia najmenej 14 °C v priebehu 24 hodín. Motor sa pred vypnutím zohreje dostatočným počtom po sebe nasledujúcich nových európskych jazdných cyklov (NEDC) na maximálnu teplotu chladiaceho média, ako je stanovené v bode 3.
      Po predzahriatí sa vypne zapaľovanie a vytiahne kľúčik zo zapaľovania, aby sa vypli všetky čerpadlá a ventilátory. Kapota vozidla je úplne zatvorená. Všetky systémy umelého vetrania v skúšobnej komore sú vypnuté. Výsledné krivky merania sa prevedú do matematického výpočtu opísaného vo vzorci 1.
      Vzorec 1: 
      kde:
      
                  T(t)
               
               
                  :
               
               
                  teplota v priebehu času [v °C]
               
            
                  TO
                  
               
               
                  :
               
               
                  teplota bežiaceho motora [v °C]
               
            
                  TA
                  
               
               
                  :
               
               
                  teplota prostredia [v °C]
               
            
                  d
               
               
                  :
               
               
                  útlmová konštanta [1/h]
               
            Na úpravu dvoch kriviek sa použije metóda najmenších štvorcov. Na tento účel sa nezohľadnia údaje o nameranej teplote za prvých 20 minút po vypnutí motora z dôvodu atypického správania sa teploty chladiaceho média po vypnutí chladiaceho systému.
      3.   URČENIE VÝHODY TEPLÉHO ŠTARTU (HSB)
      HSB vozidla s ekologickou inováciou sa určí pokusom. Táto hodnota predstavuje rozdiel v emisiách CO2 medzi NEDC skúškou so studeným štartom a NEDC skúškou s teplým štartom vo vzťahu k výsledkom studeného štartu:
      vzorec 2: 
      kde:
      
                  HSB
               
               
                  :
               
               
                  výhoda teplého štartu
               
            
                  CO2 (hot)
               
               
                  :
               
               
                  emisie CO2 pri NEDC skúške s teplým štartom [g CO2/km]
               
            
                  CO2 (14 °C)
               
               
                  :
               
               
                  emisie CO2 pri NEDC skúške so studeným štartom [g CO2/km]
               
            Teplota chladiaceho média na začiatku skúšky so studeným štartom a teplota prostredia v skúšobnej komore nesmú byť nižšie ako 14 °C. NEDC skúška s teplým štartom sa uskutoční po NEDC skúške so studeným štartom. Pred NEDC skúškou so studeným štartom a teplým štartom je možné vykonať jednu alebo dve zahrievacie NEDC skúšky. Je nevyhnutné zaistiť a zdokumentovať, že odchýlka stavu nabitia (SN) (napríklad pomocou signálu zo zbernice CAN) akumulátora štartéru je po každej skúške v rámci 5 %. Celý skúšobný postup sa musí vykonať aspoň dvakrát. Vypočítajú sa aritmetické priemery výsledkov emisií CO2 pri studenom štarte a pri teplom štarte a príslušné koeficienty odchýlok priemerov. Celý skúšobný postup sa opakuje dovtedy, kým koeficienty odchýlok oboch aritmetických priemerov nebudú nižšie ako 1 % (pozri bod 4).
      4.   VÝPOČET KOEFICIENTOV ODCHÝLOK ARITMETICKÝCH PRIEMEROV
      Koeficienty odchýlok aritmetického priemeru sa vypočítajú pomocou týchto vzorcov:
      vzorec 3: 
      
                  cv
                  
               
               
                  :
               
               
                  koeficient odchýlky;
               
            
                  
                     
               
               
                  :
               
               
                  štandardná odchýlka aritmetického priemeru [g CO2/km];
               
            
                  
                     
               
               
                  :
               
               
                  aritmetický priemer [g CO2/km];
               
            a
      vzorec 4 
      
                  
                     
               
               
                  :
               
               
                  štandardná odchýlka aritmetického priemeru [g CO2/km];
               
            
                  xi
                  
               
               
                  :
               
               
                  hodnota merania [g CO2/km];
               
            
                  
                     
               
               
                  :
               
               
                  aritmetický priemer [g CO2/km];
               
            
                  n
               
               
                  :
               
               
                  počet meraní.
               
            5.   VZOREC PRE VÝPOČET ÚSPOR CO2
      
      Relatívny potenciál zníženia emisií CO2 – ΔCO2(t) – pre rôzne časy parkovania sa vypočíta pomocou vzorca 5, a to s použitím týchto vstupných údajov:
      
                  —
               
               
                  útlmová konštanta vozidla s ekologickou inováciou bez zapuzdrenia priestoru motora (základné vozidlo): dB
                      [1/h]. Táto hodnota sa vypočíta pomocou vzorca 1,
               
            
                  —
               
               
                  útlmová konštanta vozidla s ekologickou inováciou so zapuzdrením priestoru motora: dE
                      [1/h]. Táto hodnota sa vypočíta pomocou vzorca 1,
               
            
                  —
               
               
                  výhoda teplého štartu: HSB. Táto hodnota sa vypočíta pomocou vzorca 2,
               
            
                  —
               
               
                  rozloženie času parkovania (podiel zastavení vozidla): SVS. Použije sa tabuľka 2 (uvedená nižšie),
               
            
                  —
               
               
                  hodnota CO2 pre typové schválenie: TACO2
                        
                      [g CO2/km], t. j. kombinované množstvo emisií CO2;
               
            vzorec 5: 
      Výsledky výpočtov sa uvedú v tejto tabuľke 1:
      
         Tabuľka 1
      
      
         Relatívny potenciál zníženia emisií CO2 – ΔCO2(t) – pre rôzne časy parkovania
      
      
                  Čas parkovania [v h]
               
               
                  0,5
               
               
                  1,5
               
               
                  2,5
               
               
                  3,5
               
               
                  4,5
               
               
                  5,5
               
               
                  6,5
               
               
                  7,5
               
               
                  8,5
               
               
                  9,5
               
               
                  10,5
               
               
                  11,5
               
            
                  ΔCO2(t) [v %]
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  Čas parkovania [v h]
               
               
                  12,5
               
               
                  13,5
               
               
                  14,5
               
               
                  15,5
               
               
                  16,5
               
               
                  17,5
               
               
                  18,5
               
               
                  19,5
               
               
                  20,5
               
               
                  21,5
               
               
                  22,5
               
               
                  23,5
               
            
                  ΔCO2(t) [v %]
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            Celková úspora CO2 vážená časom parkovania sa vypočíta pomocou vzorca 6 (1).
      vzorec 6: 
      Pričom hodnoty pre čas parkovania [v h] a SVS [v %] budú tie, ktoré sú uvedené v tabuľke 2:
      
         Tabuľka 2
      
      
         Rozloženie času parkovania (podiel zastavení vozidla)
      
      
                  Čas parkovania [v h]
               
               
                  0,5
               
               
                  1,5
               
               
                  2,5
               
               
                  3,5
               
               
                  4,5
               
               
                  5,5
               
               
                  6,5
               
               
                  7,5
               
               
                  8,5
               
               
                  9,5
               
               
                  10,5
               
               
                  11,5
               
            
                  SVS [v %]
               
               
                  36
               
               
                  13
               
               
                  6
               
               
                  4
               
               
                  2
               
               
                  2
               
               
                  1
               
               
                  1
               
               
                  3
               
               
                  4
               
               
                  3
               
               
                  1
               
            
                  Čas parkovania [v h]
               
               
                  12,5
               
               
                  13,5
               
               
                  14,5
               
               
                  15,5
               
               
                  16,5
               
               
                  17,5
               
               
                  18,5
               
               
                  19,5
               
               
                  20,5
               
               
                  21,5
               
               
                  22,5
               
               
                  23,5
               
            
                  SVS [v %]
               
               
                  1
               
               
                  3
               
               
                  3
               
               
                  2
               
               
                  1
               
               
                  1
               
               
                  1
               
               
                  1
               
               
                  1
               
               
                  1
               
               
                  1
               
               
                  1
               
            Úspory CO2 vyjadruje hodnota pre typové schválenie (kombinované množstvo emisií CO2) vynásobená faktorom x (2). Hodnota x sa rovná  vo vzorci 6.
      Ak je súčasný typ vozidla vybavený inovačnou technológiou, použije sa tento vzorec:
      vzorec 7: 
      kde:
      
                  CCO2
                     
                  
               
               
                  :
               
               
                  úspora CO2 [g CO2/km]
               
            
                  TACO2 základné vozidlo
                  
               
               
                  :
               
               
                  hodnota stanovená pre typové schválenie vozidla s ekologickou inováciou bez zapuzdrenia priestoru motora [g CO2/km]
               
            Ak je inovačná technológia namontovaná do nového typu vozidla a hodnota CO2 pre typové schválenie bola určená bez namontovanej inovačnej technológie, použije sa na výpočet úspory CO2 tento vzorec:
      vzorec 8: 
      kde:
      
                  CCO2
                     
                  
               
               
                  :
               
               
                  CO2 úspora [g CO2/km]
               
            
                  TACO2 nový typ vozidla
                  
               
               
                  :
               
               
                  hodnota pre typové schválenie nového typu vozidla vybaveného inovačnou technológiou [g CO2/km]
               
            6.   KÓD EKOLOGICKEJ INOVÁCIE, KTORÝ SA UVEDIE V DOKUMENTÁCII TYPOVÉHO SCHVAĽOVANIA
      Na účely určenia všeobecného kódu ekologickej inovácie, ktorý sa má používať v predmetnej dokumentácii typového schvaľovania podľa príloh I, VIII a IX k smernici Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES (3), sa ako individuálny kód, ktorý sa má používať pre inovačnú technológiu schválenú týmto rozhodnutím, použije „3“.
      Napríklad kód ekologickej inovácie v prípade úspor dosiahnutých vďaka ekologickej inovácii certifikovaných nemeckým orgánom typového schvaľovania je „e1 3“.
      
         (1)  Vo vzorci 6 je TACO2
          hodnota pre typové schválenie základného vozidla.
      
         (2)  V súlade s bodom 8.5 technických usmernení.
      
         (3)  Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES z 5. septembra 2007, ktorou sa zriaďuje rámec pre typové schválenie motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel, systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek určených pre tieto vozidlá (Rámcová smernica) (Ú. v. EÚ L 263, 9.10.2007, s. 1).