CELEX: 52012PC0381
Language: hu
Date: 2012-07-13
Title: Javaslat AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS IRÁNYELVE a járművek nyilvántartásba vételéhez kapcsolódó okmányokról szóló 1999/37/EK tanácsi irányelv módosításáról

|
			
		
		
		52012PC0381
		
			Javaslat AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS IRÁNYELVE a járművek nyilvántartásba vételéhez kapcsolódó okmányokról szóló 1999/37/EK tanácsi irányelv módosításáról /* COM/2012/0381 final - 2012/0185 (COD) */
			
				
		
		
			
			   	INDOKOLÁS
1.           A JAVASLAT HÁTTERE
·                        
A javaslat okai és céljai
A „műszaki alkalmassági jogszabálycsomag”
célja, hogy a közúti biztonság fokozása és a környezetvédelem javítása
érdekében minél hatékonyabbá tegye és érvényesítse a gépjárművek és
pótkocsijaik időszakos műszaki vizsgálatára vonatkozó
rendelkezéseket.
A javaslat szándéka, hogy elősegítse a 2011
és 2020 közötti időszakra vonatkozó, a közlekedésbiztonsággal kapcsolatos
politikai iránymutatásban[1]
rögzített cél elérését, azaz hogy 2020-ig felére csökkenjen a halálos
kimenetelű közúti balesetek száma. A javaslat továbbá a járművek nem
megfelelő karbantartása miatt a közúti közlekedésben keletkező
károsanyag-kibocsátás csökkentéséhez is hozzájárul.
Ezzel összefüggésben a javaslat célja, hogy
olyan eszközök révén, mint a jármű forgalmi engedélyének ideiglenes
bevonása vagy a járműnyilvántartásból való végleges törlése, hatékonyabbá
tegye a műszaki vizsgálat és a közúti műszaki ellenőrzés
rendszerének végrehajtását, különösen azokban az esetekben, amikor a jármű
műszaki állapota közvetlen kockázatot jelent a közlekedésbiztonságra.
·                        
Háttér-információk
Egy jármű csak akkor kerülhet
értékesítésre, ha teljesíti a biztonsági és környezetvédelmi előírások
optimális szintjét garantáló típusjóváhagyás vagy egyedi jóváhagyás valamennyi
vonatkozó követelményét. Minden tagállamnak kötelessége első alkalommal
nyilvántartásba venni valamennyi járművet, amely a járműgyártó által
kiállított „megfelelőségi nyilatkozat” alapján megkapja az európai típusjóváhagyást.
Ez a nyilvántartásba vétel jelenti a közúti forgalomban történő használat
hivatalos engedélyezését, és érvényt szerez a járművekre vonatkozó,
eltérő időpontokban bevezetett különböző követelményeknek.
Ezen jóváhagyást követően a közúti
forgalomban részt vevő járműveket rendszeresen időszakos
műszaki vizsgálatnak kell alávetni. E vizsgálatok célja annak biztosítása,
hogy a közutakon közlekedő járművek műszakilag megfelelő
állapotúak és biztonságosak legyenek, így ne jelentsenek veszélyt sem a
vezetőre, sem a közlekedés többi résztvevőjére. A gépjárműveket
ezért ellenőrzik, hogy megfelelnek-e bizonyos, például a biztonságra és a
környezetvédelemre vonatkozó követelményeknek, valamint az utólagos módosítási
követelményeknek. Az üzletszerű árufuvarozásra használt, több mint 3,5
tonna össztömegű járművekre, valamint a több mint 8 utas
üzletszerű szállítására használt járművekre főleg kereskedelmi
célú, rendszeres és intenzív használatuk miatt ezenfelül ad hoc országúti
műszaki ellenőrzések is vonatkoznak, amelyek során a környezetvédelmi
és műszaki követelményeknek való megfelelésüket az EU-ban bárhol és
bármikor ellenőrizhetik.
Egy jármű élettartama során
tulajdonosváltás, vagy a jármű tartós használat céljára másik tagállamba
történő átvitele miatt sor kerülhet a jármű újbóli nyilvántartásba
vételére. A járművek nyilvántartásbavételi eljárására vonatkozóan olyan
rendelkezéseket is be kell vezetni, amelyek révén biztosítható, hogy a közúti
közlekedés biztonságára közvetlen veszélyt jelentő járművek ne
vegyenek részt a forgalomban.
A nyilvántartásba vétellel a jármű
engedélyt kap a közúti forgalomban való közlekedésre. Az engedély megszerzését
a rendszám járműn való elhelyezése és a forgalmi engedély kiadása jelzi.
·                        
Meglévő rendelkezések a javaslat által
érintett területen
A javaslat a járművek nyilvántartásba
vételéhez kapcsolódó okmányokra vonatkozó jelenlegi jogszabályi keretben[2] rögzített
előírásokat módosítja.
A hatályban lévő jogszabályhoz képest a
javaslat pontosabb meghatározásokat tartalmaz a járművek nyilvántartásba
vételének helyére, valamint a forgalmi engedélyek bevonására és a
nyilvántartásból való törlésére vonatkozóan. A javaslat továbbá új
követelményeket rögzít az elektronikus jármű-nyilvántartási rendszerekre,
valamint a műszaki vizsgálati eredményekről, a járművek újbóli
nyilvántartásba vételéről és bontásáról szóló értesítésekre vonatkozóan.
·                        
Összhang az Unió egyéb szakpolitikáival és
célkitűzéseivel
A javaslat összhangban van a
közlekedésről szóló fehér könyvben[3]
szereplő, a közúti biztonság fokozására irányuló európai uniós
célkitűzéssel, és célja, hogy hozzájáruljon a 2011–2020 közötti
időszakra vonatkozóan a közúti biztonságról szóló politikai
iránymutatásban szereplő, a biztonságosabb gépjárművekkel kapcsolatos
célzott stratégia végrehajtásához.
Végezetül a javaslat összhangban áll a 2010.
májusi Monti-jelentésben[4]
az egységes piac politikájának újraindításával kapcsolatban megfogalmazott
ajánlásokkal, melyek szerint csökkenteni kellene annak adminisztratív
akadályait, hogy a használt autókat egyik tagállamból a másikba vigyék.
2.           KONZULTÁCIÓ AZ ÉRDEKELTEKKEL; HATÁSVIZSGÁLAT
·                        
Konzultáció az érdekeltekkel
Konzultációs módszer
A „műszaki alkalmassági
jogszabálycsomagról” szóló javaslat kidolgozása során a Bizottság számos módon
konzultált az érintett felekkel:
–                        
általános internetes konzultációt folytatott, amely
a javaslat összes szempontjára kiterjedt;
–                        
műhelytalálkozók keretében konzultált a
szakértőkkel és az érdekelt felekkel;
–                        
a műszaki vizsgálatokra vonatkozó
előírások érvényesítésének az Európai Unióban fennálló jövőbeli
lehetőségeiről szóló tanulmány született azzal a céllal, hogy
meghatározza a lehetséges intézkedéseket, és a műszaki vizsgálat
hatásaival kapcsolatos költség-haszon elemzési eszközt dolgozzon ki.
Az észrevételek és felhasználásuk rövid
ismertetése
Az internetes konzultáció során az érdekeltek
számos kérdést vetettek fel. Az e javaslatot kísérő hatásvizsgálat teljes
körűen beszámol a felvetett érdemi kérdésekről, és bemutatja
figyelembevételük módját.
2010. július 29. és 2010. szeptember 24.
között nyílt internetes konzultációra került sor. A Bizottság az
állampolgároktól, a tagállami hatóságoktól, a berendezések gyártóitól, a
műszaki vizsgálóállomásoktól, a gépjárműszerelők
szervezeteitől és a járműgyártóktól összesen 9653 választ kapott.
Az eredmények a következő honlapon
olvashatók: http://ec.europa.eu/transport/road_safety/take-part/public-consultations/pti_en.htm.
·                        
Szakértői vélemények összegyűjtése és
felhasználása
Érintett tudományterületek/szakterületek
A javaslathoz értékelni kellett a
különböző szakpolitikai lehetőségeket és a kapcsolódó gazdasági,
társadalmi és környezeti hatásokat.
Alkalmazott módszerek
A különböző szakpolitikai
lehetőségek hatásairól egy külső tanácsadó (Europe Economics)
készített tanulmányt, számos tudományos és értékelő jelentés felhasználásával,
melyek a különböző szakpolitikai lehetőségek költségének és hasznának
pénzben való kifejezésére szolgáló modellek és adatok forrásaiként szolgáltak.
A főbb felhasznált tanulmányok a következők:
–                        
A Bizottság jelentése a Tanácsnak és az Európai Parlamentnek
a Közösség területén közlekedő haszongépjárművek közlekedésre
alkalmasságának országúti műszaki ellenőrzéséről szóló, 2000.
június 6-i 2000/30/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvnek a tagállamok
általi alkalmazásáról – 2005–2006-os és 2007–2008-as jelentéstételi
időszak (COM(2010) 754 végleges),
–                        
AUTOFORE (2007)
–                        
„MOT Scheme Evidence-base” [A műszaki
vizsgálat rendszerének evidenciabázisa], Közlekedésügyi Minisztérium (Egyesült
Királyság, 2008),
–                        
a DEKRA közúti biztonságról szóló, 2008-as jelentése
(„Balesetmegelőzési stratégiák Európa közútjain”),
–                        
a DEKRA tehergépjárművek közúti biztonságáról
szóló, 2009-es jelentése,
–                        
a DEKRA motorkerékpárok közúti biztonságáról szóló,
2010-es jelentése,
–                        
2009-es és 2010-es TÜV-jelentések.
A szakértői vélemények
nyilvánosságának biztosítása
Az összes elkészült és jóváhagyott kutatási
jelentés már elérhető vagy hamarosan elérhető lesz a
Mobilitáspolitikai és Közlekedési Főigazgatóság honlapján.
·                        
Hatásvizsgálat
A javaslat főbb szempontjainál a
Bizottság a következő lehetőségeket mérlegelte:
(a)                   
A változatlan szakpolitikát feltételező
megközelítés az az eset, amelyhez a többi szakpolitikai lehetőség hatásait
viszonyítjuk. E lehetőség keretében a jelenlegi uniós szabályozás maradna
érvényben. Nem történne meg a 2009/40/EK irányelv műszaki mellékletének
rövid távú kiigazítása sem, mivel a mellékletet komitológiai eljárás keretében
nemrég módosították (a 2010/48/EU irányelvvel). A műszaki vizsgálatok
alkalmazási köre és gyakorisága ezért nem változna, az információk cseréjével
kapcsolatos további intézkedések elfogadására sem kerülne sor, és továbbra is
hiányozna az adatcserét szolgáló keret.
(b)                   
A „nem kötelező erejű jogi megközelítés”
azt jelentené, hogy a jelenlegi szabályozás végrehajtását javítanák és
alkalmazását szorosabban nyomon követnék. E lehetőség értelmében nem
kerülne sor új jogszabály bevezetésére, de a Bizottság új, fokozott
erőfeszítéseket tenne a vizsgálat színvonalának javítására, az
előírások érvényesítésének fokozására, valamint az adatcsere ösztönzésére
szolgáló intézkedések tökéletesítésére.
(c)                   
A „jogalkotási megközelítés” két összetevőn
alapulna:
–              
A járművek közúti biztonságának javítására
vonatkozó egyedi célkitűzés teljesítése érdekében az első
összetevő az időszakos műszaki vizsgálatokra és a
szúrópróbaszerű közúti műszaki ellenőrzésekre vonatkozó uniós
minimumkövetelmények szigorítását és kötelező előírások
meghatározását öleli fel. Ez elengedhetetlen ahhoz, hogy a rendszerben fennálló
hiányosságok ne ássák alá a műszaki vizsgálatok végrehajtásának hatékonyságát.
–              
A műszaki vizsgálathoz szükséges, illetve az
arról szóló adatok hozzáférhetővé tételére vonatkozó egyedi
célkitűzés teljesítése érdekében az átfogó rendszer második
összetevője egy olyan összehangolt uniós adatcsere-rendszer volna, amely
esetlegesen egy második szakaszban kerülne létrehozásra, és a meglévő
adatbázisokat kapcsolná össze, ily módon is javítva a „műszaki alkalmassági
jogszabálycsomag” végrehajtásának hatékonyságát.
3.           A JAVASLAT JOGI ELEMEI
·                        
A javasolt intézkedés összefoglalása
A javaslat a forgalmi engedélyek bevonásával
és a nyilvántartásból való törléssel kapcsolatos rendelkezéseket határozza meg.
Az intézkedés révén biztosítható, hogy az
utakon ne közlekedhessenek olyan járművek, amelyek súlyos hiányosságok
következtében közvetlen kockázatot jelentenek a közlekedésbiztonságra: az ilyen
járművek forgalmi engedélye újabb műszaki vizsgálat sikeres
teljesítéséig bevonásra kerülne. Az adminisztratív terhek csökkentése érdekében
célszerű úgy rendelkezni, hogy a forgalmi engedély visszaadásakor ne
kelljen a teljes nyilvántartásbavételi eljárást újból lefolytatni.
A javaslat értelmében továbbá azokat a
járműveket, amelyek egy másik tagállamban újból nyilvántartásba vételre
kerülnek, automatikusan törölni kell az eredeti nyilvántartásból. Ily módon
elkerülhető, hogy ugyanazon jármű egyszerre több tagállam
nyilvántartásában is szerepeljen. A kötelező időszakos műszaki
vizsgálatot a nyilvántartás szerinti tagállamban kell elvégezni. Ha tehát egy
jármű egyszerre több tagállam nyilvántartásában is szerepel, azt
kötelező volna az érintett tagállamok mindegyikében műszaki
vizsgálatnak alávetni.
Azon járműveket, amelyekről az
időszakos műszaki vizsgálat alapján megállapítják, hogy le kell
őket selejtezni, illetve azokat, amelyek elérték hasznos élettartamuk
végét, a vonatkozó értesítést követően törölni kell a nyilvántartásból.
A javaslat értelmében emellett létrehozásra
kerül egy olyan elektronikus forgalmiengedély-nyilvántartás, amely a jármű
nyilvántartásba vételével kapcsolatos összes adatot tartalmazza. Az adatok a
műszaki vizsgálat elvégzése céljából állnának rendelkezésre, mivel az
adatoknak csupán egy része van feltüntetve a forgalmi engedélyben. A
nyilvántartás révén lehetőség lesz a műszaki vizsgálati
eredményekről, a járművek újbóli nyilvántartásba vételéről és a
járművek bontásáról szóló értesítések nyomon követésére is.
A Bizottság felhatalmazást kap arra, hogy a
mellékleteket az uniós típusjóváhagyási jogszabályok megfelelőségi
nyilatkozattal kapcsolatos módosulásainak, valamint a műszaki
fejlődésnek a figyelembevétele érdekében felhatalmazáson alapuló jogi
aktusok révén módosítsa.
·                        
Jogalap
A javaslat jogalapja az Európai Unió
működéséről szóló szerződés 91. cikke.
·                        
A szubszidiaritás elve
Mivel a javaslat nem tartozik az Unió
kizárólagos hatáskörébe, a szubszidiaritás elve érvényesül.
A javaslat célkitűzéseit a tagállamok a
következő ok miatt nem tudják kielégítően megvalósítani: a
meglévő követelményeket a tagállamok különböző módon hajtják végre,
és a műszaki vizsgálat és a közúti műszaki ellenőrzés tagállami
rendszereinek végrehajtásában is jelentős eltérések tapasztalhatók, ez
pedig kedvezőtlenül befolyásolja mind a közúti közlekedés biztonságát,
mind a belső piacot. Ahhoz, hogy a járművek nyilvántartásával kapcsolatos
információk a jövőben akadálytalanul áramolhassanak a tagállamok között,
valamennyi tagállamban tartalmi szempontból egységes
forgalmiengedély-nyilvántartási rendszerre van szükség.
A javaslat ezért megfelel a szubszidiaritás
elvének.
·                        
Az arányosság elve
A javaslat megfelel az arányosság elvének a
következők miatt:
Mint azt a hatásvizsgálat kimutatta, a
javaslat megfelel az arányosság elvének, mivel a műszaki vizsgálat
rendszerének végrehajtásával, valamint az információk akadálytalan áramlását
lehetővé tevő, megfelelő keret megteremtésével nem lépi túl a
közúti közlekedésbiztonság javításával és a környezetvédelem
megerősítésével kapcsolatos célkitűzések eléréséhez szükséges
mértéket.
·                        
A jogi aktus típusának megválasztása
Javasolt aktus: Meglévő irányelv
módosítása.
A meglévő irányelv módosítása helyénvaló
megoldásnak tekinthető.
4.           KÖLTSÉGVETÉSI VONZATOK
A javaslatnak nincsenek az Unió költségvetését
érintő vonzatai.
2012/0185 (COD)
Javaslat
AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS
IRÁNYELVE
a járművek nyilvántartásba vételéhez kapcsolódó
okmányokról szóló 1999/37/EK tanácsi irányelv módosításáról
AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS AZ EURÓPAI
UNIÓ TANÁCSA,
tekintettel az Európai Unió
működéséről szóló szerződésre és különösen annak 91. cikkére,
tekintettel az Európai Bizottság javaslatára,
a jogalkotási aktus tervezetének a nemzeti
parlamenteknek való továbbítását követően,
tekintettel az Európai Gazdasági és Szociális
Bizottság véleményére[5],
tekintettel a Régiók Bizottságának véleményére[6],
rendes jogalkotási eljárás keretében,
mivel:
(1)       A műszaki vizsgálat azon
szélesebb körű rendszer része, amelynek célja annak biztosítása, hogy a
gépjárművek használatuk során biztonságos és környezetvédelmi szempontból
megfelelő állapotban legyenek. E rendszernek ki kell terjednie a valamennyi
gépjárművet érintő rendszeres időszakos műszaki vizsgálatra
és a kereskedelmi célú közúti fuvarozásra használt járműveket érintő
közúti műszaki ellenőrzésekre, valamint tartalmaznia kell a
járművek nyilvántartásbavételi eljárására vonatkozó rendelkezéseket is
annak biztosítása érdekében, hogy a közúti közlekedés biztonságára közvetlen
veszélyt jelentő járművek ne vegyenek részt a forgalomban.
(2)       A nyilvántartásba vétel a
gépjárművek közúton való közlekedésének előfeltétele. A járművek
nyilvántartásba vételéhez kapcsolódó okmányokról szóló 1999. április 29-i 1999/37/EK
irányelv[7]
kizárólag a forgalmi engedély kiadásáról rendelkezik. Azonban különösen olyan
esetekben, amikor a gépjármű közutakon történő használata –
műszaki állapotából adódóan – kockázatot jelent, indokolt lehetővé
tenni a forgalmi engedély bizonyos időre szóló bevonását. A forgalmi
engedély bevonásából eredő adminisztratív terhek csökkentése érdekében
célszerű úgy rendelkezni, hogy a forgalmi engedély visszaadásakor ne
kelljen a teljes nyilvántartásbavételi eljárást újból lefolytatni.
(3)       Indokolt bevezetni a
gépjármű nyilvántartásból való törlését többek között azokban az
esetekben, amikor a járművet egy másik tagállamban újból nyilvántartásba
vették, valamint ha a jármű bontásra vagy selejtezésre került.
(4)       Az adminisztratív terhek
csökkentése, és a tagállamok közötti információcsere megkönnyítése érdekében a
járművekre vonatkozó adatokat tagállami nyilvántartási rendszerekben
célszerű tárolni.
(5)       Ha a műszaki vizsgálat
során veszélyes hiányosságot fedeznek fel, az illetékes hatóságnak indokolt
bevonnia az érintett jármű forgalmi engedélyét mindaddig, amíg az
sikeresen nem teljesíti az újabb műszaki vizsgálatot.
(6)                   Ezen irányelv
további műszaki jellegű rendelkezésekkel való kiegészítése érdekében
az Európai Unió működéséről szóló szerződés 290. cikkének
megfelelően a Bizottságot fel kell hatalmazni arra, hogy a mellékleteket
az uniós típusjóváhagyási jogszabályok megfelelőségi nyilatkozattal
kapcsolatos módosulásainak, valamint a műszaki fejlődésnek a figyelembevétele
érdekében jogi aktusok révén módosítsa. Különösen fontos, hogy
előkészítő munkája során a Bizottság megfelelő konzultációkat
folytasson, többek között szakértői szinten. Felhatalmazáson alapuló jogi
aktus előkészítésekor és megszövegezésekor a Bizottságnak gondoskodnia
kell a vonatkozó dokumentumoknak az Európai Parlament és a Tanács részére
egyidejűleg, időben és megfelelő módon történő
továbbításáról.
(7)       A tagállamoknak és a
Bizottságnak a magyarázó dokumentumokról szóló, 2011. szeptember 28-i
együttes politikai nyilatkozatával összhangban a tagállamok vállalták, hogy az
átültető intézkedéseikről szóló értesítéshez indokolt esetben
mellékelnek egy vagy több olyan dokumentumot, amely megmagyarázza az irányelv
elemei és az azt átültető nemzeti jogi eszköz megfelelő részei
közötti kapcsolatot. Ezen irányelv tekintetében a jogalkotó úgy ítéli meg, hogy
ilyen dokumentumok átadása indokolt,
ELFOGADTÁK EZT AZ IRÁNYELVET:
1. cikk

Az 1999/37/EK irányelv a következőképpen
módosul:
1. Az 1. cikk (1) bekezdésének
rendelkezése helyébe az alábbi rendelkezés lép:
„Ezt az irányelvet a tagállamokban a járművek
nyilvántartásba vételéhez kapcsolódóan használt okmányokra kell alkalmazni.”
2. A 2. cikk a következő pontokkal
egészül ki:
„e) «forgalmi engedély bevonása»: az a
korlátozott időtartam, amely alatt a jármű nem használható a közúti
közlekedésben; a bevonást követően a nyilvántartásbavételi eljárást nem
kell újból lefolytatni;
f)       «forgalmi engedély törlése»: a
jármű közúti közlekedésben való használatára szóló engedély végleges
törlése; a törlést követően a nyilvántartásba vételi eljárást újból le
kell folytatni.”
3.         A 3. cikk a következő
bekezdéssel egészül ki:
„(4)   A tagállamok a területükön nyilvántartásba
vett járművekkel kapcsolatos összes adatról elektronikus nyilvántartást
vezetnek. A nyilvántartásban szereplő adatok tartalmazzák az I. melléklet
szerinti összes tételt, valamint [az időszakos műszaki vizsgálatról
szóló] XX/XX/XX rendelet alapján végzett kötelező időszakos műszaki
vizsgálatok eredményeit. A tagállamok a járművek műszaki adatait az
illetékes hatóságok vagy az időszakos műszaki vizsgálatokat
végző vizsgálóállomások számára elérhetővé teszik.”
3.           A szöveg a következő
cikkel egészül ki:
„3a. cikk
(1)     Ha a forgalmi engedélyek kiállításáért felelős
tagállami hatóság értesítést kap arról, hogy egy jármű esetében a
műszaki vizsgálat során [az időszakos műszaki vizsgálatról
szóló] XX/XX/XX rendelet 7. cikke szerinti veszélyes hiányosságokat fedeztek
fel, a jármű forgalmi engedélyét be kell vonni, és újabb műszaki
vizsgálatot kell lefolytatni.
A bevonás mindaddig érvényes, amíg az érintett
jármű sikeresen nem teljesíti az újabb műszaki vizsgálatot. A
műszaki vizsgálat sikeres teljesítését követően a
gépjármű-nyilvántartó hatóság haladéktalanul újból engedélyezi a
jármű közúti forgalomban való használatát.
(2)     Amikor egy tagállami
gépjármű-nyilvántartó hatóság értesítést kap arról, hogy egy járművet
a 2000/53/EK irányelv[8]
értelmében elhasználódott járműnek minősítettek, törli a jármű
forgalmi engedélyét, és ezt az információt feltünteti a nyilvántartásban.”
4.           Az 5. cikk a következő
bekezdéssel egészül ki:
„(3)   Amikor egy tagállam értesítést kap arról,
hogy egy járművet egy másik tagállamban újból nyilvántartásba vettek, a
járművet törli a saját területén nyilvántartásba vett járművek
közül.”
5.           A 6. és 7. cikk helyébe a
következő szöveg lép:
„6. cikk
Felhatalmazáson alapuló jogi
aktusok
A Bizottságot fel kell hatalmazni arra, hogy a 7.
cikknek megfelelően felhatalmazáson alapuló jogi aktusokat fogadjon el a
mellékleteknek a műszaki fejlődéssel összhangban történő
kiigazítása céljából.
7. cikk
A felhatalmazás gyakorlása
(1)          A felhatalmazáson alapuló
jogi aktusok elfogadására vonatkozóan a Bizottság részére adott felhatalmazás
gyakorlásának feltételeit e cikk határozza meg.
(2)          A 6. cikkben említett
felhatalmazás e rendelet hatálybalépésének időpontjától határozatlan
időre szól.
(3)          A 6. cikkben említett
felhatalmazást az Európai Parlament vagy a Tanács bármikor visszavonhatja. A
visszavonásról szóló határozat megszünteti az abban meghatározott
felhatalmazást. A határozat az Európai Unió Hivatalos Lapjában való
kihirdetését követő napon vagy a benne megjelölt későbbi
időpontban lép hatályba. A határozat nem érinti a már hatályban lévő,
felhatalmazáson alapuló jogi aktusok érvényességét.
(4)          A Bizottság a felhatalmazáson
alapuló jogi aktus elfogadását követően haladéktalanul és egyidejűleg
értesíti az Európai Parlamentet és a Tanácsot a jogi aktus elfogadásáról.
(5)          A 6. cikk értelmében
elfogadott, felhatalmazáson alapuló jogi aktus csak akkor lép hatályba, ha az
Európai Parlament vagy a Tanács az aktusról szóló értesítés
kézhezvételétől számított 2 hónapon belül nem emel kifogást, vagy ha az
Európai Parlament és a Tanács az említett időszak lejárta előtt értesíti
a Bizottságot arról, hogy nem emel kifogást. Ezen időtartam az Európai
Parlament vagy a Tanács kezdeményezésére két hónappal meghosszabbodik.”
2. cikk
Átültetés
(1)          A tagállamok legkésőbb
[…]-ig elfogadják és kihirdetik azokat a törvényi, rendeleti és közigazgatási
rendelkezéseket, amelyek az ezen irányelvnek való megfeleléshez szükségesek. E
rendelkezések szövegét haladéktalanul megküldik a Bizottság számára.
A rendelkezéseket [az ezen irányelv
hatálybalépésétől számított 36 hónap elteltével] kell alkalmazni.
Amikor a tagállamok elfogadják ezeket a
rendelkezéseket, azokban hivatkozni kell erre az irányelvre, vagy azokhoz
hivatalos kihirdetésük alkalmával ilyen hivatkozást kell fűzni. A
hivatkozás módját a tagállamok határozzák meg.
(2)          A tagállamok közlik a
Bizottsággal nemzeti joguk azon főbb rendelkezéseinek szövegét, amelyeket
az ezen irányelv által szabályozott területen fogadnak el.
3. cikk
Hatálybalépés
Ez az irányelv az Európai Unió Hivatalos
Lapjában való kihirdetését követő huszadik napon lép hatályba.
4. cikk
Címzettek
Ennek az
irányelvnek a tagállamok a címzettjei.
Kelt Brüsszelben, -án/-én.
Az Európai Parlament részéről                     a
Tanács részéről
az elnök                                                          az
elnök
[1]               COM(2010) 389
végleges.
[2]               A Tanács 1999.
április 29-i 1999/37/EK módosított irányelve a járművek nyilvántartásba
vételéhez kapcsolódó okmányokról.
[3]               COM(2011) 144
végleges.
[4]               http://ec.europa.eu/internal_market/strategy/docs/monti_report_final_10_05_2010_hu.pdf.
[5]               HL C […],
[…], […] o.
[6]               HL C […],
[…], […] o.
[7]               HL L 138.,
1999.6.1., 57. o.
[8]               HL L 269.,
2000.10.21., 34. o.