CELEX: 42006X1227(06)
Language: pl
Date: 2006-12-27 00:00:00
Title: Regulamin nr 83 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) – Jednolite przepisy dotyczące homologacji pojazdów w zakresie emisji zanieczyszczeń w zależności od paliwa zasilającego silnik

27.12.2006        PL                     Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                             L 375/233

                   Regulamin nr 83 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji
                  Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) – Jednolite przepisy dotyczące
                 homologacji pojazdów w zakresie emisji zanieczyszczeń w zależności od
                                      paliwa zasilającego silnik

                                                  Aktualizacja 3
   Rozszerzająca obowiązujący tekst o:
   Serii 05 poprawek – data wejścia w życie: 29 marca 2001 r.
   Suplement 1 do serii 05 poprawek – data wejścia w życie: 12 września 2001 r.
   Suplement 2 do serii 05 poprawek – data wejścia w życie: 21 lutego 2002 r.
   Sprostowanie 1 do serii 05 poprawek podlegające notyfikacji depozytariusza C.N.111.2002.TREATIES-1
   z dnia 8 lutego 2002 r.
   Sprostowanie 2 do serii 05 poprawek podlegające notyfikacji depozytariusza C.N.883.2003.TREATIES-1
   z dnia 2 września 2003 r.
   Suplement 3 do serii 05 poprawek – data wejścia w życie: 27 lutego 2004 r.
   Suplement 4 do serii 05 poprawek – data wejścia w życie: 12 sierpnia 2004 r.
   Sprostowanie 3 do serii 05 poprawek podlegające notyfikacji depozytariusza C.N.1038.2004.TREATIES-1
   z dnia 4 października 2004 r.
   Suplement 5 do serii 05 poprawek – data wejścia w życie: 4 kwietnia 2005 r.
 ---pagebreak---    ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/234      PL               Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                          27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 2

  1.             ZAKRES

  1.1.           Niniejszy regulamin ma zastosowanie do: 1/

  1.1.1.         Emisji spalin w normalnej i w niskiej temperaturze otoczenia, emisji par, emisji
                 gazów ze skrzyni korbowej, trwałości urządzeń ograniczających zanieczyszczenia
                 oraz pokładowych systemów diagnostycznych (OBD) dla pojazdów silnikowych
                 wyposażonych w silniki o zapłonie iskrowym, posiadających co najmniej 4 koła.

  1.1.2.         Emisji spalin, trwałości urządzeń ograniczających zanieczyszczenia i pokładowych
                 systemów diagnostycznych (OBD) dla pojazdów kategorii M1 i N1 wyposażonych w
                 silniki wysokoprężne, posiadających co najmniej 4 koła i masę maksymalną
                 nieprzekraczającą 3500 kg.

  1.1.3.         Emisji spalin w normalnej i w niskiej temperaturze otoczenia, emisji par, emisji
                 gazów ze skrzyni korbowej, trwałości urządzeń ograniczających zanieczyszczenia
                 oraz pokładowych systemów diagnostycznych (OBD) dla pojazdów hybrydowych z
                 napędem elektrycznym (HEV) wyposażonych w silniki o zapłonie iskrowym,
                 posiadających co najmniej 4 koła.

  1.1.4.         Emisji spalin, trwałości urządzeń ograniczających zanieczyszczenia i pokładowych
                 systemów diagnostycznych (OBD) dla zaliczanych do kategorii M1 i N1 pojazdów
                 hybrydowych z napędem elektrycznym (HEV), wyposażonych w silniki
                 wysokoprężne oraz posiadających co najmniej 4 koła i masę maksymalną
                 nieprzekraczającą 3500 kg.

  1.1.5.         Nie ma on zastosowania do:

                 -       pojazdów o masie maksymalnej poniżej 400 kg oraz pojazdów o
                         maksymalnej prędkości projektowej poniżej 50 km/h;

                 -       pojazdów o masie własnej nieprzekraczającej 400 kg, jeżeli są przeznaczone
                         do przewozu pasażerów, lub 550 kg, jezeli są przeznaczone do przewozu
                         towarów, oraz o maksymalnej mocy silnika nieprzekraczającej 15 kW.

  1.1.6.         Na wniosek producenta, homologacja typu przyznana na mocy niniejszego
                 regulaminu może być rozszerzona z pojazdów kategorii M1 i N1 wyposażonych w
                 silniki wysokoprężne, które już otrzymały homologację, na pojazdy kategorii M2 i
                 N2, o masie odniesienia nieprzekraczającej 2840 kg i spełniającej warunki pkt 7
                 (rozszerzenie homologacji).

  1.1.7.         Pojazdy kategorii N1 wyposażone w silniki wysokoprężne lub w silniki o zapłonie
                 iskrowym napędzane gazem płynnym (LPG) lub ziemnym (NG) nie podlegają

  1
   / Kategorie pojazdu określono w skonsolidowanym tekście rezolucji dotyczącej budowy pojazdów
  (R.E.3), załącznik 7 (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend2).
 ---pagebreak---                                                      E/ECE/324        Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   PL                                      E/ECE/TRANS/505
                                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                  L 375/235
                                                     Regulamin nr 83
                                                     strona 3

              niniejszemu regulaminowi, jeżeli posiadają homologację typu udzieloną zgodnie z
              regulaminem nr 49 z ostatnimi zmianami.

   1.2.       Niniejszy regulamin nie ma zastosowania do pojazdów wyposażonych w silniki o
              zapłonie iskrowym zasilane gazem płynnym lub ziemnym (do pojazdów
              silnikowych) kategorii M1 o masie maksymalnej powyżej 3500 kg oraz kategorii M2,
              M3, N2, N3, do których stosuje się regulamin nr 49.

   2.         DEFINICJE

              Do celów niniejszego regulaminu:

   2.1.       „typ pojazdu” oznacza kategorię pojazdów o napędzie silnikowym, które nie różnią
              się pod następującymi istotnymi względami:

   2.1.1.         bezwładność równoważna ustalona w odniesieniu do masy odniesienia, jak
                  określono w ppkt 5.1. załącznika 4; oraz

   2.1.2.     charakterystyka pojazdu i silnika, jak określono w załączniku 1;

   2.2.       „masa odniesienia” oznacza masę własną pojazdu powiększoną na potrzeby badania
              o standardową wartość 100 kg, zgodnie z załącznikami 4 i 8;

   2.2.1.     „masa własna” oznacza masę pojazdu w stanie gotowości do jazdy, bez kierowcy,
              pasażerów lub ładunku, ale ze zbiornikiem paliwa napełnionym w 90% jego
              pojemności oraz ewentualnie zwykłym zestawem narzędzi i kołem zapasowym;

   2.3.       „masa maksymalna" oznacza dopuszczalną technicznie masę maksymalną podaną
              przez producenta pojazdu (masa ta musi być większa niż masa maksymalna
              dopuszczona przez krajowy organ administracyjny);

   2.4.       „zanieczyszczenia gazowe” oznaczają spalinowe emisje tlenku węgla, tlenków azotu,
              wyrażonych jako równoważnik ditlenku azotu (NO2) oraz węglowodorów
              przyjmując stosunek:

              – C1H1,85 dla benzyny,
              – C1H1,86 dla oleju napędowego,
              – C1H2,525 dla gazu płynnego (LPG),
              – C1H4 dla gazu ziemnego (NG).

   2.5.       „zanieczyszczenia w postaci cząstek stałych” oznaczają części składowe spalin, które
              są usuwane z rozrzedzonych spalin w maksymalnej temperaturze 325 K (52°C) za
              pomocą filtrów opisanych w załączniku 4;
 ---pagebreak---    ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/236      PL               Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                        27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 4

  2.6.           „emisje spalin” oznaczają:

                 -    w odniesieniu do silników o zapłonie iskrowym, emisje zanieczyszczeń
                 gazowych;
                 -    w odniesieniu do silników wysokoprężnych, emisje zanieczyszczeń gazowych i
                      pyłowych (cząstek stałych);

  2.7.           „emisja par” oznacza inne niż związane z emisją spalin pary węglowodorów
                 wydostające się z układu paliwowego pojazdu;

  2.7.1.         „straty z odpowietrzania zbiornika” oznaczają emisje węglowodorów wywołane
                 zmianami temperatury w zbiorniku paliwa (przyjmując stosunek C1H2,33);

  2.7.2.         „straty z parowania” oznacza emisje węglowodorów pochodzące z układu
                 paliwowego stojącego pojazdu po czasie jazdy (przyjmując stosunek C1H2,20);

  2.8.           „skrzynia korbowa” oznacza wszelkie przestrzenie, zarówno w silniku jak i poza
                 silnikiem, połączone z miską olejową przez wewnętrzne lub zewnętrzne połączenia,
                 przez które wydostają się gazy i pary;

  2.9.           „układ rozruchu zimnego silnika” oznacza urządzenie czasowo wzbogacające
                 mieszankę paliwo/powietrze w silniku i wspomagające w ten sposób zapłon;

  2.10.          „wspomaganie rozruchu” oznacza urządzenie wspomagające rozruch silnika bez
                 wzbogacania mieszanki paliwo/powietrze w silniku, np. świece żarowe, zmiany w
                 taktowaniu wtrysku;

  2.11.          „pojemność silnika” oznacza:

  2.11.1.        dla silnika suwowego nominalną pojemność skokową silnika;

  2.11.2.        dla silnika z tłokiem obrotowym (silnika Wankla), podwójną nominalną pojemność
                 skoku tłoka w komorze spalania;

  2.12.          „urządzenia ograniczające zanieczyszczenia” oznaczają podzespoły pojazdu, które
                 kontrolują i/lub ograniczają emisje spalin oraz emisje par;

  2.13.          „pokładowy system diagnostyczny (OBD)” oznacza system diagnostyczny do
                 kontroli emisji zanieczyszczeń, który musi być w stanie identyfikować
                 prawdopodobny obszar nieprawidłowego działania za pomocą kodów błędów
                 przechowywanych w pamięci komputera;

  2.14.          „badanie eksploatacyjne” oznacza badanie i ocenę zgodności przeprowadzane
                 według ppkt 8.2.1. niniejszego regulaminu;
 ---pagebreak---                                                           E/ECE/324        Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006     PL                                         E/ECE/TRANS/505
                                       Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                  L 375/237
                                                          Regulamin nr 83
                                                          strona 5

   2.15.        „właściwie konserwowany i użytkowany” oznacza, w odniesieniu do badanego
                pojazdu, że pojazd spełnia kryteria przyjęcia wybranego pojazdu określone w ppkt
                2., dodatku 3 do niniejszego regulaminu;

   2.16.            „urządzenie spowalniające” oznacza dowolny element konstrukcyjny, rejestrujący
                    temperaturę, prędkość pojazdu, obroty silnika, przełożenie biegów, podciśnienie w
                    kolektorze lub wszelkie inne parametry w celu włączenia, modulacji, opóźnienia czy
                    wyłączenia działania dowolnej części układu ograniczania emisji zanieczyszczeń,
                    który zmniejsza skuteczność działania układu ograniczania zanieczyszczeń w
                    warunkach, jakich można zwykle oczekiwać podczas normalnego działania i
                    użytkowania pojazdu. Takiego elementu konstrukcyjnego nie można uznać za
                    urządzenie spowalniające, jeśli:

   2.16.1.      potrzeba korzystania z takiego urządzenia uzasadniona jest ochroną silnika przed
                uszkodzeniem lub wypadkiem oraz w celu bezpiecznego działania pojazdu, lub

   2.16.2.      urządzenie takie nie działa w sposób nieujęty wymogami dotyczącymi rozruchu
                silnika, lub

   2.16.3.      warunki są wyraźnie podane w procedurach dotyczących badań typu I lub typu VI.

   2.17.        „rodzina pojazdów” oznacza grupę typów pojazdów identyfikowaną z pojazdem
                macierzystym do celów załącznika 12;

   2.18.        „wymagane paliwo silnikowe” oznacza rodzaj paliwa stosowanego zwykle do
                zasilania silnika:

                – benzynę,
                – gaz płynny (LPG),
                – gaz ziemny (NG),
                – benzynę i gaz płynny,
                – benzynę i gaz ziemny,
                – olej napędowy;

   2.19.        „homologacja pojazdu" oznacza homologację typu pojazdu z uwzględnieniem
                wartości dopuszczalnych w następujących warunkach: 2/

   2.19.1.      dopuszczalnych wartości emisji spalin z pojazdu, emisji par, emisji ze skrzyni
                korbowej, trwałości urządzeń ograniczających zanieczyszczenia, emisji
                zanieczyszczeń podczas rozruchu zimnego silnika oraz pokładowych systemów
                diagnostycznych pojazdów wyposażonych w silniki na benzynę bezołowiową albo
                silniki na benzynę bezołowiową i gaz płynny lub ziemny (homologacja typu B);

   2
    / Homologację typu A unieważniono. Seria 05 poprawek do regulaminu zawiera zakaz stosowania
   benzyny ołowiowej.
 ---pagebreak---    ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/238      PL               Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                          27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 6

  2.19.2.        dopuszczalnych wartości emisji zanieczyszczeń gazowych i pyłowych, trwałości
                 urządzeń ograniczających zanieczyszczenie oraz diagnostyki pokładowej pojazdów z
                 silnikiem Diesla (homologacja typu C);

  2.19.3.        dopuszczalnych wartości emisji zanieczyszczeń gazowych i pyłowych, emisji ze
                 skrzyni korbowej, trwałości urządzeń ograniczających zanieczyszczenia, emisji
                 zanieczyszczeń podczas rozruchu zimnego silnika oraz pokładowych systemów
                 diagnostycznych pojazdów wyposażonych w silniki na gaz płynny lub ziemny
                 (homologacja typu D);

  2.20.          „układ okresowej regeneracji” oznacza urządzenie ograniczające zanieczyszczenia
                 (np. katalizator, filtr cząstek stałych), które wymaga przeprowadzenia procesu
                 okresowej regeneracji podczas zwykłego użytkowania pojazdu na odcinku krótszym
                 niż 4000 km. Podczas cykli, w których ma miejsce regeneracja, normy emisji mogą
                 zostać przekroczone. Jeżeli regeneracja urządzenia ograniczającego zanieczyszczenia
                 ma miejsce przynajmniej raz podczas badania typu I, i jeżeli urządzenie to było
                 wcześniej co najmniej raz regenerowane podczas cyklu przygotowania pojazdu,
                 urządzenie uważa się za układ poddawany ciągłej regeneracji, który nie wymaga
                 specjalnej procedury badania. Załącznik 13 nie ma zastosowania do układów
                 poddawanych ciągłej regeneracji.

                 Na wniosek producenta i za zgodą służby technicznej, do urządzenia poddawanego
                 regeneracji nie będzie stosowana specjalna procedura badania przewidziana dla
                 układów regeneracji okresowej, jeżeli producent przedstawi organowi
                 homologacyjnemu dane wskazujące, iż podczas cykli, w których ma miejsce
                 regeneracja, poziom emisji nie przekracza norm dla danej kategorii pojazdu,
                 podanych w ppkt 5.3.1.4.

  2.21.          Pojazdy hybrydowe

  2.21.1.        Ogólna definicja pojazdów hybrydowych:

                 „Pojazd hybrydowy" oznacza pojazd, który do celów napędu posiada co najmniej
                 dwa różne konwertory energii i dwa różne układy magazynowania energii
                 (zainstalowane w pojeździe).

  2.21.2.        Definicja pojazdów hybrydowych z napędem elektrycznym:

                 „Pojazd hybrydowy z napędem elektrycznym” oznacza pojazd, którego napęd
                 mechaniczny czerpie energię z obu niżej wymienionych źródeł energii/zasilania
                 dostępnych w pojeździe:

                 -   paliwo nieodnawialne

                 -   układ magazynowania energii elektrycznej (np. akumulator, kondensator, koło
                     zamachowe/prądnica, itp.);.
 ---pagebreak---                                                          E/ECE/324        Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006      PL                                       E/ECE/TRANS/505
                                      Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                  L 375/239
                                                         Regulamin nr 83
                                                         strona 7

   2.22.             „pojazd jednopaliwowy” oznacza pojazd, który jest zaprojektowany przede
                     wszystkim do stałego zasilania gazem płynnym lub ziemnym, ale może również
                     posiadać układ benzynowy do celów awaryjnych lub do rozruchu, przy czym
                     zbiornik na benzynę nie może mieścić więcej niż 15 litrów benzyny;

   2.23.         „pojazd dwupaliwowy” oznacza pojazd, który może funkcjonować przez pewien
                 czas przy zasilaniu benzyną, a przez pewien czas przy zasilaniu gazem płynnym lub
                 ziemnym.

   3.            WNIOSEK O HOMOLOGACJĘ

   3.1.          Z wnioskiem o udzielenie homologacji typu pojazdu w odniesieniu do emisji spalin,
                 emisji ze skrzyni korbowej, emisji par, trwałości urządzeń ograniczających
                 zanieczyszczenia oraz pokładowych systemów diagnostycznych występuje producent
                 pojazdu lub jego upoważniony przedstawiciel.

   3.1.1.        Jeżeli wniosek dotyczy pokładowego systemu diagnostycznego (OBD), należy
                 załączyć do niego informacje dodatkowe wymagane w ppkt 4.2.11.2.7. załącznika 1
                 wraz z:

   3.1.1.1.      oświadczeniem producenta na temat:

   3.1.1.1.1.    w przypadku pojazdów z silnikiem o zapłonie iskrowym, odsetka przerw w zapłonie
                 względem całkowitej liczby zapłonów, które mogłyby spowodować emisję
                 zanieczyszczeń przekraczającą wartości dopuszczalne podane w ppkt 3.3.2.
                 załącznika XI, o ile ten odsetek przerw w zapłonie występował od początku badania
                 typu I, zgodnie z opisem w ppkt 5.3.1 załącznika 4;

   3.1.1.1.2.    w przypadku pojazdów z silnikiem o zapłonie iskrowym, odsetka przerw w zapłonie
                 względem całkowitej liczby zapłonów, mogącego doprowadzić do przegrzania
                 katalizatora (lub katalizatorów) spalin, prowadząc do jego (ich) nieodwracalnego
                 uszkodzenia;

   3.1.1.2.      szczegółową informacją na piśmie, w pełni opisującą charakterystykę działania
                 pokładowego systemu diagnostycznego, w tym wykaz wszystkich istotnych części
                 układu kontroli emisji zanieczyszczeń pojazdu, tj. czujników, urządzeń
                 uruchamiających oraz podzespołów kontrolowanych przez pokładowy system
                 diagnostyczny;

   3.1.1.3.      opisem wskaźnika nieprawidłowego działania używanego przez system OBD do
                 sygnalizowania kierowcy pojazdu, iż wystąpiła usterka;
                 kopiami innych homologacji typu z odpowiednimi danymi, pozwalającymi na
                 rozszerzenie homologacji;

   3.1.1.4.      tam gdzie ma to zastosowanie, szczegółowe dane rodziny pojazdów, określone w
                 dodatku 2 do załącznika 11.
 ---pagebreak---    ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/240      PL               Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                           27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 8

  3.1.2.         W odniesieniu do badań opisanych w pkt 3 załącznika 11 należy służbie technicznej
                 odpowiedzialnej za przeprowadzenie badania homologacyjnego dostarczyć
                 reprezentatywny egzemplarz typu pojazdu lub rodziny pojazdów wyposażonych w
                 pokładowe systemy diagnostyczne, które mają być homologowane. Jeśli służba
                 techniczna ustali, że przedstawiony pojazd nie reprezentuje w pełni typu lub rodziny
                 pojazdów, opisanych w dodatku 2 do załącznika 11, do badania należy przedstawić
                 inny, lub tam gdzie to konieczne, dodatkowy pojazd, zgodnie z pkt 3 załącznika 11.

  3.2.           Wzór dokumentu informacyjnego odnoszącego się do emisji spalin, emisji par,
                 trwałości oraz pokładowego systemu diagnostycznego (OBD) podany jest w
                 załączniku 1. Informacje wymienione w ppkt 4.2.11.2.7.6. załącznika 1 należy
                 zamieścić w dodatku 1 „INFORMACJE DOTYCZĄCE POKŁADOWEGO
                 SYSTEMU DIAGNOSTYCZNEGO” do komunikatu określonego w załączniku 2.

  3.2.1.         Tam gdzie jest to właściwe, należy przedłożyć kopie innych homologacji typu z
                 odpowiednimi danymi pozwalającymi na rozszerzenie homologacji oraz ustalenie
                 czynników pogorszenia działania.

  3.3.           W odniesieniu do badań opisanych w pkt 5 niniejszego regulaminu należy służbie
                 technicznej odpowiedzialnej za przeprowadzenie badań homologacyjnych dostarczyć
                 reprezentatywny egzemplarz typu pojazdu, który ma być homologowany.

  4.             HOMOLOGACJA

  4.1.           Homologacji typu udziela się, jeżeli typ pojazdu, którego dotyczy wniosek o
                 homologację zgodnie z niniejszym regulaminem, spełnia wymogi wymienione w pkt
                 5.

  4.2.           Każdy typ, któremu udzielono homologacji, otrzymuje numer homologacji.

                 Pierwsze dwie cyfry tego numery wskazują serię poprawek do regulaminu, na
                 podstawie którego udzielono homologacji. Ta sama Umawiająca się Strona nie może
                 przydzielić tego samego numeru homologacji innemu typowi pojazdu.

  4.3.           Powiadomienie o udzieleniu, rozszerzeniu lub odmowie homologacji zgodnie z
                 niniejszym regulaminem zostaje przekazane Stronom Porozumienia stosującym
                 niniejszy regulamin w postaci formularza zgodnego z wzorem przedstawionym w
                 załączniku 2 do niniejszego regulaminu.

  4.3.1.         W przypadku wniesienia zmian do obecnego tekstu, np. wprowadzenia nowych
                 wartości dopuszczalnych, Strony Porozumienia informuje się o tym, jakie typy
                 pojazdów posiadających już homologację są zgodne z nowymi przepisami.
 ---pagebreak---                                                         E/ECE/324        Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006     PL                                       E/ECE/TRANS/505
                                     Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                  L 375/241
                                                        Regulamin nr 83
                                                        strona 9

   4.4.          Na każdym pojeździe zgodnym z typem pojazdu homologowanego zgodnie z
                 niniejszym regulaminem, w widocznym i łatwo dostępnym miejscu, określonym w
                 formularzu homologacji, umieszcza się międzynarodowy znak homologacji
                 składający się z:

   4.4.1.        okręgu otaczającego literę „E”, po której następuje numer wskazujący kraj, który
                 udzielił homologacji; 3/

   4.4.2.        numeru niniejszego regulaminu, po którym stawia się literę „R”, łącznik i numer
                 homologacji, na prawo od okręgu opisanego w pkt 4.4.1.

   4.4.3.        Ponadto oznaczenie homologacji powinno zawierać dodatkowy znak stawiany po
                 literze „R”, który służy do zaznaczenia dopuszczalnych wartości emisji, na
                 podstawie których udzielono homologacji. W odniesieniu do homologacji wydanych
                 na zgodność z wartościami dopuszczalnymi dla badania typu I wymienionymi w
                 wierszu A tabeli w ppkt 5.3.1.4.1. niniejszego regulaminu, po literze „R” stawia się
                 rzymską cyfrę „I”. W odniesieniu do homologacji wydanych na zgodność z
                 wartościami dopuszczalnymi dla badania typu I wymienionymi w wierszu B tabeli w
                 ppkt 5.3.1.4.1. niniejszego regulaminu, po literze „R” stawia się rzymską cyfrę „II”.

   4.5.          Jeżeli pojazd jest zgodny z typem pojazdu homologowanego zgodnie z jednym lub
                 większą liczbą regulaminów załączonych do Porozumienia w kraju, który udzielił
                 homologacji zgodnie z niniejszym regulaminem, nie trzeba powtarzać symbolu
                 opisanego w pkt 4.4.1.; w takim wypadku numery regulaminu i homologacji oraz
                 dodatkowe symbole wszystkich regulaminów, zgodnie z którymi udzielono
                 homologacji w kraju, w którym udzielono homologacji na podstawie niniejszego

   3
    / 1 – Niemcy, 2 – Francja, 3 – Włochy, 4 – Holandia, 5 – Szwecja, 6 – Belgia, 7 – Węgry, 8 –
   Republika Czeska, 9 – Hiszpania, 10 – Serbia i Czarnogóra, 11 – Wielka Brytania, 12 – Austria, 13
   – Luksemburg, 14 – Szwajcaria, 15 (numer wolny), 16 – Norwegia, 17 – Finlandia, 18 – Dania, 19
   – Rumunia, 20 – Polska, 21 – Portugalia, 22 – Federacja Rosyjska, 23 – Grecja, 24 – Irlandia, 25 –
   Chorwacja, 26 – Słowenia, 27 – Słowacja, 28 – Białoruś, 29 – Estonia, 30 (numer wolny), 31 –
   Bośnia i Hercegowina, 32 – Łotwa, 33 (numer wolny), 34 – Bułgaria, 35 (numer wolny), 36 –
   Litwa, 37 – Turcja, 38 (numer wolny), 39 – Azerbejdżan, 40 – Była Jugosłowiańska Republika
   Macedonii, 41 (numer wolny), 42 – Wspólnota Europejska (homologacje udzielone przez jej
   państwa członkowskie z użyciem właściwych im symboli EKG), 43 – Japonia, 44 (numer wolny),
   45 – Australia, 46 – Ukraina, 47 – Republika Południowej Afryki, 48 – Nowa Zelandia, 49 – Cypr,
   50 – Malta, 51 – Republika Korei. Kolejne numery są przyznawane innym państwom w kolejności
   chronologicznej, zgodnie z datą ratyfikacji lub przystąpienia do Porozumienia dotyczącego
   przyjęcia jednolitych wymagań technicznych dla pojazdów kołowych, wyposażenia i części, które
   mogą być stosowane w tych pojazdach, oraz wzajemnego uznawania homologacji udzielonych na
   podstawie tych wymagań, a o ich przyznaniu Umawiające się Strony Porozumienia powiadamia
   Sekretarz Generalny ONZ.
 ---pagebreak---    ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/242      PL               Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                                     27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 10

                 regulaminu, umieszcza się w kolumnach pionowych z prawej strony symbolu
                 opisanego w pkt 4.4.1.

  4.6.           Znak homologacji musi być łatwy do odczytania i nieusuwalny.

  4.7.           Znak homologacji umieszcza się na tabliczce znamionowej pojazdu lub w jej
                 pobliżu.

  4.8.           W załączniku 3 do niniejszego regulaminu podano przykładowe układy znaku
                 homologacji.

  5.             SPECYFIKACJE I BADANIA

                 Uwaga: Producenci pojazdów, których roczna produkcja na świecie wynosi mniej
                 niż 10 000 sztuk, mogą uzyskać homologację typu na podstawie odpowiednich
                 wymogów technicznych (alternatywnych w stosunku do wymogów
                 wyszczególnionych w niniejszym punkcie) zamieszczonych w: California Code of
                 Regulations, tytuł 13, sekcje 1960.1 lit. f) (2) lub lit. g) (1) oraz lit. g) (2), 1960.1 lit.
                 p) mających zastosowanie do pojazdów z roku 1996 oraz pojazdów modeli
                 późniejszych, 1968.1, 1976 oraz 1975, mających zastosowanie do pojazdów
                 dostawczych z roku 1995 oraz pojazdów modeli późniejszych, wydanego przez
                 Barclay’s Publishing.

  5.1.           Dane ogólne

  5.1.1.         Części składowe mogące wpływać na emisję spalin i emisje par powinny być
                 projektowane, konstruowane i montowane w sposób zapewniający w warunkach
                 normalnego użytkowania, zgodność z wymogami niniejszego regulaminu, pomimo
                 wibracji, na jakie mogą być narażone.

  5.1.2.         Środki techniczne podejmowane przez producenta muszą zapewniać skuteczne
                 ograniczanie emisji gazów spalinowych oraz emisji par, zgodnie z przepisami
                 niniejszego regulaminu, przez cały normalny okres użytkowania pojazdu oraz w
                 normalnych warunkach jego użytkowania. Dotyczy to również bezpieczeństwa
                 przewodów giętkich i ich łączy oraz połączeń, stosowanych w układach kontroli
                 emisji zanieczyszczeń, które muszą być tak skonstruowane, by spełniać oryginalne
                 założenia projektowe. W odniesieniu do emisji spalin uznaje się, że niniejsze
                 przepisy zostały spełnione, jeśli spełnione zostały przepisy zawarte odpowiednio w
                 ppkt 5.3.1.4. oraz 8.2.3.1. W odniesieniu do emisji par uznaje się, że niniejsze
                 przepisy zostały spełnione, jeśli spełnione zostały przepisy zawarte odpowiednio w
                 ppkt 5.3.1.4. oraz 8.2.3.1.

  5.1.2.1.       Zabrania się stosowania środków spowalniających.
 ---pagebreak---                                                        E/ECE/324        Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006      PL                                     E/ECE/TRANS/505
                                    Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                  L 375/243
                                                       Regulamin nr 83
                                                       strona 11

   5.1.3.        Kryzy wlotowe zbiorników paliwa

   5.1.3.1.      Z zastrzeżeniem ppkt 5.1.2.2. kryza wlotowa zbiornika paliwa musi być
                 zaprojektowana w sposób zapobiegający napełnianiu zbiornika paliwa z dyszy
                 dystrybutora paliwa o zewnętrznej średnicy 23,6 mm lub większej.

   5.1.3.2.      Ppkt 5.1.3.1. nie ma zastosowania do pojazdów, które spełniają oba wymienione
                 poniżej warunki:

   5.1.3.2.1.    pojazd jest zaprojektowany i zbudowany w taki sposób, że zastosowanie benzyny
                 ołowiowej nie ma negatywnego wpływu na znajdujące się w nim urządzenia
                 zaprojektowane w celu ograniczania emisji zanieczyszczeń gazowych, oraz

   5.1.3.2.2.    pojazd jest w sposób widoczny, czytelny i nieusuwalny oznaczony symbolem
                 benzyny bezołowiowej określonym w ISO 2575:1982 w miejscu natychmiast
                 widocznym dla osoby napełniającej zbiornik paliwa. Dopuszcza się stosowanie
                 dodatkowych oznaczeń.

   5.1.4.        Należy uwzględnić zapobieganie nadmiernej emisji par oraz wyciekowi paliwa
                 powodowanego brakiem korka wlewu paliwa.

                 Można to osiągnąć poprzez zastosowanie jednego z poniższych rozwiązań:

   5.1.4.1.      automatycznie otwieranego i zamykanego oraz nieusuwalnego korka wlewu paliwa,

   5.1.4.2.      cech konstrukcji pozwalających uniknąć dodatkowej emisji par w przypadku braku
                 korka wlewu paliwa,

   5.1.4.3.      wszelkich innych środków pozwalających osiągnąć ten sam skutek. Przykłady mogą
                 obejmować takie elementy jak, choć nie ograniczają się wyłacznie do nich, korek
                 wlewu paliwa na łańcuszku / lince lub korek wlewu paliwa otwierany kluczykiem
                 służącym również do uruchomienia silnika. W takim przypadku kluczyk daje się
                 wyjmować z korka jedynie w położeniu zamknięcia.

   5.1.5.        Przepisy dotyczące bezpieczeństwa układu elektronicznego

   5.1.5.1.      Każdy pojazd wyposażony w komputer kontroli emisji zanieczyszczeń musi być
                 wyposażony w środki zapobiegające wprowadzaniu w nim zmian, z wyjątkiem
                 modyfikacji dopuszczonych przez producenta. Producent dopuszcza możliwość
                 modyfikacji, jeśli są one konieczne do celów diagnostyki, obsługi technicznej,
                 kontroli, montażu nowszych elementów lub naprawy pojazdu. Możliwe do
                 przeprogramowania kody komputera lub parametry działania muszą być
                 zabezpieczone przed ingerencją osób niepowołanych oraz zapewniać co najmniej
                 poziom ochrony określony przepisami normy ISO DIS 15031-7 z października 1998
                 r. (Dziennik SAE J2186 z października 1996 r.), pod warunkiem, że wymiana
                 zabezpieczeń jest dokonywana z wykorzystaniem protokołów i połączeń
 ---pagebreak---    ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/244      PL               Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                      27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 12

                 diagnostycznych opisanych w ppkt 6.5. dodatku 1 do załącznika II. Jakiekolwiek
                 możliwe do usunięcia kalibrowane układy pamięciowe muszą być umieszczone w
                 szczelnej obudowie, zamontowane w zaplombowanym pojemniku lub chronione
                 algorytmami elektronicznymi i nie może być możliwości ich zmian bez użycia
                 specjalistycznych narzędzi i procedur.

  5.1.5.2.       Zaprogramowanych komputerowo parametrów pracy silnika nie wolno zmieniać bez
                 zastosowania specjalistycznych narzędzi i procedur (np. przylutowanych lub
                 obudowanych części komputerowych bądź zaplombowanej (lub zalutowanej) części
                 obudowy komputera).

  5.1.5.3.       W przypadku mechanicznych pomp wtrysku paliwa, montowanych do silników
                 wysokoprężnych, producenci muszą podjąć odpowiednie kroki w celu
                 zabezpieczenia ustawień maksymalnej dostawy paliwa przed ingerencją osób
                 niepowołanych w czasie użytkowania pojazdu.

  5.1.5.4.       Producenci mogą zwrócić się do organu homologacyjnego o zwolnienie ich z
                 obowiązku spełnienia jednego ze wspomnianych wymogów w odniesieniu do
                 pojazdów, co do których istnieje małe prawdopodobieństwo, że mogą wymagać
                 zabezpieczenia. Podczas rozpatrywania wniosku o wspomniane zwolnienie, do
                 kryteriów ocenianych przez organ homologacyjny należeć będą m.in. aktualna
                 dostępność podzespołów rejestrujących pracę pojazdu, osiągi pojazdu oraz
                 przewidywana wielkość sprzedaży pojazdu.

  5.1.5.5.       Producenci wykorzystujący programowane systemy kodów komputerowych (np.
                 programowana pamięć stała możliwa do usunięcia elektrycznie – EEPROM) muszą
                 zapobiec ich nieuprawnionemu przeprogramowaniu. Producenci muszą wykorzystać
                 wyższej jakości strategie ochrony przed manipulowaniem przez osoby
                 nieupoważnione oraz sposoby zapobiegania usunięciu zapisów, wymagających
                 elektronicznego dostępu do komputera zewnętrznego obsługiwanego przez
                 producenta. Metody zapewniające pożądany poziom ochrony przed nieuprawnionym
                 manipulowaniem są zatwierdzane przez organ homologacyjny.

  5.1.6.         Musi istnieć możliwość kontroli pojazdu przy badaniu zdatności do jazdy w celu
                 określenia jego parametrów w odniesieniu do danych zebranych zgodnie z ppkt
                 5.3.7. niniejszego regulaminu. Jeżeli do kontroli tej wymagana jest specjalna
                 procedura, należy ją szczegółowo opisać w książce serwisowej (lub zawrzeć w
                 równoważnej publikacji). Procedura specjalna nie może wymagać zastosowania
                 specjalistycznego sprzętu, jeżeli nie jest on dostarczany wraz z pojazdem.
 ---pagebreak---                                                      E/ECE/324        Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   PL                                      E/ECE/TRANS/505
                                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                  L 375/245
                                                     Regulamin nr 83
                                                     strona 13

   5.2.       Procedura badania

              Tabela 1 przedstawia różne rodzaje możliwych homologacji typu pojazdu.

   5.2.1.     Pojazdy z silnikami o zapłonie iskrowym oraz pojazdy hybrydowe z napędem
              elektrycznym wyposażone w silniki o zapłonie iskrowym poddaje się następującym
              badaniom:

                     typu I (sprawdzające średnie wielkości emisji spalin po rozruchu zimnego
                     silnika),

                     typu II (emisja tlenku węgla na biegu jałowym),

                     typu III (emisja gazów ze skrzyni korbowej),

                     typu IV (emisje par),

                     typu V (trwałość urządzeń ograniczających zanieczyszczenia),

                     typu VI (sprawdzające przeciętną wielkość emisji tlenku węgla oraz
                     węglowodorów w niskiej temperaturze otoczenia po rozruchu zimnego
                     silnika),

                     badanie pokładowego systemu diagnostycznego (OBD).

   5.2.2.    Pojazdy z silnikami o zapłonie iskrowym oraz pojazdy hybrydowe z napędem
             elektrycznym, wyposażone w silniki o zapłonie iskrowym zasilane gazem płynnym lub
             ziemnym (jedno- lub dwupaliwowe), poddaje się następującym badaniom (zgodnie z
             tabelą 1):

                  typu I (sprawdzające średnie wielkości emisji spalin po rozruchu zimnego
                  silnika),

                  typu II (emisje tlenku węgla na biegu jałowym),

                  typu III (emisja gazów ze skrzyni korbowej),

                  typu IV (emisje par), tam gdzie ma zastosowanie,

                  typu V (trwałość urządzeń ograniczających zanieczyszczenia),

                  typu VI (sprawdzające przeciętną wielkość emisji tlenku węgla oraz
                  węglowodorów w niskiej temperaturze otoczenia po rozruchu zimnego silnika),
                  tam gdzie ma zastosowanie,
 ---pagebreak---    ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/246      PL               Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                    27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 14

                     badanie pokładowego systemu diagnostycznego (OBD), tam gdzie ma
                     zastosowanie.

  5.2.3.       Pojazdy z silnikami wysokoprężnymi oraz pojazdy hybrydowe z napędem
               elektrycznym wyposażone w silniki wysokoprężne poddaje się następującym
               badaniom:

                     typu I (sprawdzające średnie wielkości emisji spalin po rozruchu zimnego
                     silnika),

                     typu V (trwałość urządzeń ograniczających zanieczyszczenia),

                     badanie pokładowego systemu diagnostycznego (OBD), tam gdzie ma
                     zastosowanie.
 ---pagebreak---                                                                  E/ECE/324        Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006          PL                                           E/ECE/TRANS/505
                                              Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                  L 375/247
                                                                 Regulamin nr 83
                                                                 strona 15

                                                           Tabela 1

                         Różne procedury dokonywania homologacji typu oraz jej rozszerzania

      Badanie                                                                                    Pojazdy kategorii
   homologacyjne              Pojazdy kategorii M oraz N z silnikami o zapłonie iskrowym         M1 oraz N1 z silnikami
       typu                                                                                      wysokoprężnymi
                         Pojazdy benzynowe   Pojazdy dwupaliwowe Pojazdy jednopaliwowe
                                 Tak                  Tak                     Tak                           Tak
          Typ I          (masa maksymalna   (badanie z użyciem obu    (masa maksymalna               (masa maksymalna
                                                 typów paliwa)
                               ≤ 3,5 t)                                     ≤ 3,5 t)                      ≤ 3,5 t)
                                           (masa maksymalna ≤ 3,5 t)
                                                      Tak
          Typ II                 Tak        (badanie z użyciem obu            Tak                             -
                                                 typów paliwa)
                                                      Tak
          Typ III                Tak          (badanie wyłącznie z            Tak                             -
                                               użyciem benzyny)
                                 Tak                  Tak
          Typ IV         (masa maksymalna     (badanie wyłącznie z             -                              -
                                               użyciem benzyny)
                               ≤ 3,5 t)
                                           (masa maksymalna ≤ 3,5 t)
                                 Tak                  Tak                     Tak                           Tak
          Typ V          (masa maksymalna     (badanie wyłącznie z    (masa maksymalna               (masa maksymalna
                                               użyciem benzyny)
                               ≤ 3,5 t)                                     ≤ 3,5 t)                      ≤ 3,5 t)
                                           (masa maksymalna ≤ 3,5 t)
                                 Tak                  Tak
          Typ VI         (masa maksymalna  (masa maksymalna  ≤ 3,5 t)          -                              -
                               ≤ 3,5 t)
                                              (badanie wyłącznie z
                                               użyciem benzyny)
                                                                                                            Pkt 7.;
    Rozszerzenie              Pkt 7.                   Pkt 7.                      Pkt 7.           M  2 oraz N2 o masie
                                                                                                         odniesienia
                                                                                                         ≤ 2840 kg .
     Pokładowy Tak, zgodnie z ppkt                                                                  Tak, zgodnie z ppkt
        system    11.1.5.1.1. lub               Tak, zgodnie z ppkt         Tak, zgodnie z ppkt 11.1.5.2.1. lub 11.1.5.2.2.
    diagnostyczny   11.1.5.3.                 11.1.5.1.2. lub 11.1.5.3.   11.1.5.1.2. lub 11.1.5.3.  lub 11.1.5.2.3. lub
                                                                                                           11.1.5.3.

   5.3.             Opis badań

   5.3.1.           Badanie typu I (symulacja średnich wielkości emisji spalin po rozruchu zimnego
                    silnika).

   5.3.1.1.         Rysunek 1 przedstawia procedury dokonywania badania typu I. Badanie to
                    przeprowadza się w odniesieniu do wszystkich pojazdów określonych w pkt 1., o
                    maksymalnej masie nieprzekraczającej 3,5 tony.
 ---pagebreak---    ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/248      PL               Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                           27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 16

  5.3.1.2.     Pojazd umieszcza się na hamowni podwoziowej wyposażonej w środki symulacji
               obciążenia i bezwładności.

  5.3.1.2.1.   Wykonuje się, bez żadnej przerwy, badanie składające się z 2 części – pierwszej i
               drugiej – trwających w sumie 19 minut i 40 sekund. Okres bez pobierania próbek,
               trwający nie dłużej niż 20 sekund, może być wprowadzony za zgodą producenta,
               między końcem części pierwszej a początkiem części drugiej, w celu ułatwienia
               regulacji wyposażenia badawczego.

  5.3.1.2.1.1. W pojazdach zasilanych gazem płynnym lub ziemnym badanie typu I przeprowadza
               się z uwzględnieniem różnego składu gazu płynnego lub ziemnego, jak określono w
               załączniku 12. Pojazdy zasilane benzyną i gazem płynnym lub ziemnym bada się z
               użyciem obu typów paliwa, przy czym badanie z użyciem gazu płynnego lub
               ziemnego przeprowadza się z uwzględnieniem różnego składu danego gazu, jak
               określono w załączniku 12.

  5.3.1.2.1.2. Z zastrzeżeniem wymogów ppkt 5.3.1.2.1.1., pojazdy zasilane zarówno benzyną, jak i
               gazem, w których układ benzynowy zamontowany jest do celów awaryjnych lub do
               rozruchu, i których zbiornik na benzynę nie może zmieścić więcej niż 15 litrów
               benzyny, traktuje się przy badaniu typu I jak pojazdy napędzane wyłącznie paliwem
               gazowym.

  5.3.1.2.2.   Część pierwsza badania składa się z czterech podstawowych cykli miejskich. Każdy
               podstawowy cykl miejski składa się z piętnastu faz (bieg jałowy, przyspieszenie,
               prędkość stała, spowalnianie itd.).

  5.3.1.2.3.   Część druga badania składa się z jednego cyklu pozamiejskiego. Cykl pozamiejski
               składa się z 13 faz (bieg jałowy, przyspieszanie, prędkość stała, spowalnianie itd.).

  5.3.1.2.4.   Podczas badania gazy spalinowe są rozrzedzane, i pobierana jest ich proporcjonalna
               próbka w jednym lub większej ilości worków. Rozrzedza się gazy spalinowe badanego
               pojazdu, pobiera z nich próbki i analizuje zgodnie z procedurą określoną poniżej, oraz
               dokonuje się pomiaru całkowitej objętości rozrzedzonych spalin. Zapisowi podlegają
               nie tylko emisje tlenku węgla, węglowodorów oraz tlenków azotu, ale także
               zanieczyszczenia w postaci cząstek stałych w odniesieniu do pojazdów wyposażonych
               w silniki wysokoprężne.

  5.3.1.3.     Badanie jest przeprowadzane z zastosowaniem procedury określonej w załączniku 4.
               Należy stosować przewidziane metody zbierania i analizowania gazów oraz
               oddzielania i ważenia cząstek stałych.

  5.3.1.4.     Z zastrzeżeniem wymogów ppkt 5.3.1.5 badanie musi być powtórzone trzy razy.
               Wyniki mnoży się przez odpowiednie współczynniki pogorszenia działania wzięte z
               ppkt 5.3.6., a w przypadku układów okresowej regeneracji określonych w ppkt 2.20.
               wyniki mnoży się również przez współczynniki Ki z załącznika 13. Uzyskane masy
               emisji gazów, a w przypadku silników wysokoprężnych również masy emisji pyłów
 ---pagebreak---                                                                            E/ECE/324        Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006               PL                                                E/ECE/TRANS/505
                                                        Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                  L 375/249
                                                                           Regulamin nr 83
                                                                           strona 17

                         (cząstek stałych), muszą być niższe niż wartości dopuszczalne podane w poniższej
                         tabeli:
                                                 Wartości dopuszczalne
                                    Masa odniesienia                                                                       Łączna masa        Masa cząstek
                                  (RW)                 Masa                   Masa                Masa tlenków azotu     węglowodorów i       stałych
                                                       tlenku węgla           węglowodorów        (NO )x                   tlenków azotu      (1)

                                  (kg)                 (CO)                   (HC)                                     (HC + NO )  x          (PM)
                                                                L1            L2                  L3                   L +L2   3              L 4

                                                       (g/km)                 (g/km)              (g/km)               (g/km)                 (g/km)
   Kategoria             Klasa                         Benzy-       Wysoko-   Benzy-    Wysoko    Benzyn    Wysoko-    Benzy-      Wysoko     Wysoko-
                                                       nowy         prężny    nowy      -prężny   owy       prężny     nowy        -prężny    prężny
   A(2000)     M   (2)
                         -        Wszystkie            2,3          0,64      0,20      -         0,15       0,50      -               0,56   0,05
               N(3)
                         I        RW ≤ 1305
                                                       2,3         0,64       0,20      -         0,15       0,50      -               0,56   0,05
               1

                         II
                                  1305 < RW ≤ 1760     4,17        0,80       0,25      -         0,18       0,65      -               0,72   0,07
                         III
                                  1760 < RW            5,22        0,95       0,29      -         0,21       0,78      -               0,86   0,10
   B(2005)     M   (2)
                         -
                                   Wszystkie           1,0         0,50       0,10      -         0,08       0,25      -               0,30   0,025
                         I
               N
               1
                (3)               RW ≤ 1305            1,0         0,50       0,10      -         0,08       0,25      -               0,30   0,025
                         II
                                  1305 < RW ≤ 1760     1,81        0,63       0,13      -         0,10       0,33      -               0,39   0,04
                         III
                                  1760 < RW            2,27        0,74       0,16      -         0,11       0,39      -               0,46   0,06

     (1)                       Dla silników wysokoprężnych.
     (2)                       Z wyjątkiem pojazdów o masie maksymalnej przekraczającej 2500 kg.
     (3)                       Oraz pojazdy kategorii M wymienione w przypisie 2).

   5.3.1.4.1.                  Nie naruszając wymagań ustalonych w ppkt 5.3.1.4., w odniesieniu do
                               poszczególnych zanieczyszczeń lub kombinacji zanieczyszczeń, jeden z trzech
                               uzyskanych wyników może przekroczyć wyznaczone wartości dopuszczalne o nie
                               więcej niż 10 %, pod warunkiem że średnia arytmetyczna tych trzech wyników
                               kształtuje się poniżej wyznaczonej wartości dopuszczalnej. W przypadku gdy
                               wyznaczone wartości dopuszczalne zostały przekroczone w odniesieniu do więcej
                               niż jednego rodzaju zanieczyszczeń, nie ma znaczenia czy taka sytuacja występuje w
                               tym samym badaniu, czy w różnych badaniach.

   5.3.1.4.2.                  W przypadku badań z zastosowaniem paliw gazowych, wypadkowa masa emisji
                               gazów musi być niższa niż wartości graniczne podane w powyższej tabeli dla
                               pojazdów o silnikach benzynowych.

   5.3.1.5.                    Liczba badań określonych w sekcji 5.3.1.4. jest zmniejszana w warunkach
                               określonych poniżej, w przypadku gdy V1 jest wynikiem pierwszego badania, a V2
                               jest wynikiem drugiego badania dla każdego zanieczyszczenia lub łącznej emisji
                               dwóch zanieczyszczeń podlegających ograniczeniom.

   5.3.1.5.1.                  Przeprowadzane jest tylko jedno badanie, jeżeli wynik otrzymany dla każdego
                               zanieczyszczenia lub łącznej emisji dwóch zanieczyszczeń podlegających
                               ograniczeniom jest mniejszy lub równy 0,70 L (tzn. V1 ≤ 0,70 L).
 ---pagebreak---    ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/250      PL               Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                          27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 18

  5.3.1.5.2.     Jeżeli warunek podany w ppkt 5.3.1.5.1. nie jest spełniony, wykonuje się tylko dwa
                 badania, o ile dla każdego zanieczyszczenia lub łącznej emisji dwóch zanieczyszczeń
                 podlegających ograniczeniom są spełnione następujące wymogi:

                                    V1 ≤ 0,85 L oraz V1 + V2 ≤ 1,70 L oraz V2 ≤ L.

  5.3.2.         Badanie typu II (badanie emisji tlenku węgla na biegu jałowym)

  5.3.2.1.       Badanie to przeprowadza się w odniesieniu do wszystkich pojazdów z silnikami o
                 zapłonie iskrowym, o masie maksymalnej powyżej 3,5 tony.

  5.3.2.1.1.     W przypadku pojazdów zasilanych zarówno benzyną, jak i gazem płynnym lub
                 ziemnym badanie typu II przeprowadza się z użyciem obu rodzajów paliwa.

  5.3.2.1.2.     Nie naruszając wymagań ustalonych w ppkt 5.3.2.1.1., pojazdy zasilane zarówno
                 benzyną, jak i gazem, w których układ benzynowy zamontowany jest do celów
                 awaryjnych lub do rozruchu, i których zbiornik na benzynę nie może zmieścić
                 więcej niż 15 litrów benzyny, traktuje się przy badaniu typu II jak pojazdy
                 napędzane wyłącznie paliwem gazowym.

  5.3.2.2.       Podczas badań zgodnie z załącznikiem 5 objętościowa zawartość ditlenku węgla w
                 gazach spalinowych emitowanych podczas pracy na biegu jałowym przy
                 ustawieniach producenta nie może przekraczać 3,5%, a przy zakresie regulacji
                 podanych w tym załączniku – 4,5%.

  5.3.3.         Badanie typu III (sprawdzenie emisji gazów ze skrzyni korbowej)

  5.3.3.1.       Badanie to powinno być wykonywane w odniesieniu do wszystkich pojazdów
                 określonych w pkt 1 z wyjątkiem pojazdów wyposażonych w silnik wysokoprężny.

  5.3.3.1.1.     W przypadku pojazdów zasilanych zarówno benzyną, jak i gazem płynnym lub
                 ziemnym badanie typu III przeprowadza się wyłącznie z użyciem benzyny.

  5.3.3.1.2.     Nie naruszając wymagań ustalonych w ppkt 5.3.3.1.1., pojazdy zasilane zarówno
                 benzyną, jak i gazem, w których układ benzynowy zamontowany jest do celów
                 awaryjnych lub do rozruchu, i których zbiornik na benzynę nie może zmieścić
                 więcej niż 15 litrów benzyny, traktuje się przy badaniu typu III jak pojazdy
                 napędzane wyłącznie paliwem gazowym.
 ---pagebreak---                                                       E/ECE/324        Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   PL                                       E/ECE/TRANS/505
                                   Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                  L 375/251
                                                      Regulamin nr 83
                                                      strona 19

                                                   Rysunek 1

                           Schemat dla badania homologacji typu I
                                     (patrz ppkt 5.3.1.)
                                   Jedno badanie
                                                          tak          przyznanie
                                                                       homologacji
                                          nie
                   tak

                                          nie

                                  Dwa badania

                                                          tak          przyznanie
                         oraz                                          homologacji

                         oraz

                                          nie

                  tak
                           lub
                           oraz
                                          nie
                                  Trzy badania

                                                          tak          przyznanie
                         oraz                                          homologacji
                         oraz
                                          nie
                  tak

                                          nie

                  tak
                         oraz

                         lub

                                          nie
                                                          tak          przyznanie
                                                                       homologacji
                                         nie
                                  odmowa
                                  homologacji
 ---pagebreak---    ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/252      PL               Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                          27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 20

  5.3.3.2.       Podczas badania zgodnego z załącznikiem 6 układ wentylacji skrzyni korbowej nie
                 może pozwalać na emisję do atmosfery jakiegokolwiek gazu ze skrzyni korbowej.

  5.3.4.         Badanie typu IV (oznaczanie emisji par)

  5.3.4.1.       Badanie to przeprowadza się w odniesieniu do wszystkich pojazdów określonych w
                 pkt 1., z wyjątkiem pojazdów z silnikiem wysokoprężnym, pojazdów zasilanych
                 gazem płynnym lub ziemnym oraz pojazdów o masie maksymalnej powyżej 3500
                 kg.

  5.3.4.1.1.     W przypadku pojazdów zasilanych zarówno benzyną, jak i gazem płynnym lub
                 ziemnym badanie typu IV przeprowadza się wyłącznie dla benzyny.

  5.3.4.2.       Podczas badania przeprowadzanego zgodnie z załącznikiem 7 emisje par muszą być
                 niższe niż 2 g/badanie.

  5.3.5.         Badanie typu VI (sprawdzające przeciętną wielkość emisji tlenku węgla oraz
                 węglowodorów w niskiej temperaturze otoczenia po rozruchu zimnego silnika)

  5.3.5.1.       Badanie to należy przeprowadzać we wszystkich pojazdach kategorii M1 i N1 klasy
                 I, z silnikiem o zapłonie iskrowym, z wyjątkiem pojazdów przeznaczonych do
                 przewozu więcej niż sześciu osób oraz pojazdów o masie maksymalnej powyżej
                 2500 kg.

  5.3.5.1.1.     Pojazd umieszcza się na hamowni podwoziowej wyposażonej w środki symulacji
                 obciążenia i bezwładności.

  5.3.5.1.2.     Badanie to składa się z czterech podstawowych cyklów jazdy miejskiej w ramach
                 części pierwszej badania typu I. Część pierwsza badania opisana jest w dodatku do 1
                 załącznika 4 oraz zilustrowana na rysunkach 1/1, 1/2 oraz 1/3 wspomnianego
                 dodatku. Badanie w niskiej temperaturze otoczenia, trwające łącznie 780 sekund,
                 musi być przeprowadzone bez przerwy oraz rozpocząć się po rozpoczęciu pracy
                 silnika.

  5.3.5.1.3.     Badanie w niskiej temperaturze otoczenia musi być przeprowadzone w temperaturze
                 otoczenia wynoszącej 266 K (-7°C). Przed przeprowadzeniem badania pojazdy
                 należy przygotować w jednolity sposób w celu zapewnienia powtarzalności badania.
                 Przygotowanie oraz inne procedury badawcze przeprowadza się tak, jak to zostało
                 opisane w załączniku 8.
 ---pagebreak---                                                            E/ECE/324        Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006      PL                                         E/ECE/TRANS/505
                                        Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                  L 375/253
                                                           Regulamin nr 83
                                                           strona 21

   5.3.5.1.4.        W czasie badania gazy spalinowe są rozrzedzane i pobierana jest ich proporcjonalna
                     próbka. Rozrzedza się gazy spalinowe badanego pojazdu, pobiera z nich próbki i
                     analizuje zgodnie z procedurą opisaną w załączniku 8, oraz dokonuje się pomiaru
                     całkowitej objętości rozrzedzonych spalin. Rozrzedzone gazy spalinowe poddaje się
                     analizie na zawartość tlenku węgla oraz węglowodorów.

   5.3.5.2.          Badanie musi być powtórzone trzy razy z zastrzeżeniem wymogów ppkt 5.3.5.2.2.
                     oraz ppkt 5.3.5.3. Stwierdzona masa emisji tlenku węgla oraz węglowodorów musi
                     być mniejsza od wartości dopuszczalnych wskazanych w poniższej tabeli:

                       Temperatura        Tlenek węgla L1              Węglowodory L2
                      badania             (g/km)                       (g/km)
                      266 K (-7°C)        15                           1,8

   5.3.5.2.1.        Nie naruszając wymagań ustalonych w ppkt 5.3.5.2., w odniesieniu do
                     poszczególnych zanieczyszczeń, najwyżej jeden z trzech uzyskanych wyników może
                     przekroczyć wyznaczone wartości dopuszczalne o nie więcej niż 10%, pod
                     warunkiem że średnia arytmetyczna tych trzech wyników kształtuje się poniżej
                     wyznaczonej wartości dopuszczalnej. W przypadku gdy wyznaczone wartości
                     dopuszczalne zostały przekroczone w odniesieniu do więcej niż jednego rodzaju
                     zanieczyszczeń, nie ma znaczenia czy taka sytuacja występuje w tym samym
                     badaniu, czy w różnych badaniach.

   5.3.5.2.2.        Na wniosek producenta liczba badań przewidziana w ppkt 5.3.5.2. może zostać
                     zwiększona do 10, pod warunkiem że średnia arytmetyczna pierwszych trzech
                     wyników będzie niższa niż 110% wartości dopuszczalnej. W takim przypadku po
                     wykonaniu badania wymagane jest jedynie, aby średnia arytmetyczna wszystkich 10
                     wyników kształtowała się poniżej wartości dopuszczalnej.

   5.3.5.3.          Liczba badań przewidziana w ppkt 5.3.5.2. może być zmniejszona zgodnie z
                     przepisami ppkt 5.3.5.3.1. i ppkt 5.3.5.3.2.

   5.3.5.3.1.        Wykonuje się tylko jedno badanie, jeśli wynik pierwszego badania, otrzymany dla
                     każdego rodzaju zanieczyszczeń, jest mniejszy lub równy 0,70 L.

   5.3.5.3.2.        W przypadku gdy wymóg ppkt 5.3.5.3.1. nie zostanie spełniony, wykonuje się tylko
                     dwa badania, jeżeli w odniesieniu do każdego rodzaju zanieczyszczeń wynik
                     pierwszego badania jest mniejszy lub równy 0,85 L, suma pierwszych dwóch
                     wyników jest mniejsza lub równa 1,70 L, a wynik drugiego badania jest mniejszy
                     lub równy L.

                               (V1 ≤ 0,85 L oraz V1 + V2 ≤ 1,70 L oraz V2 ≤ L).
 ---pagebreak---    ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/254      PL               Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                               27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 22

  5.3.6.         Badanie typu V (trwałość urządzeń ograniczających zanieczyszczenia)

  5.3.6.1.       Badanie wykonuje się w odniesieniu do wszystkich pojazdów określonych w pkt 1,
                 których dotyczy badanie określone w ppkt 5.3.1. Jest to badanie starzenia się po
                 przejechaniu, zgodnie z programem określonym w załączniku 9, 80 000 km na torze
                 testowym, drodze lub hamowni podwoziowej.

  5.3.6.1.1.     W przypadku pojazdów zasilanych zarówno benzyną, jak i gazem płynnym lub
                 ziemnym badanie typu V przeprowadza się wyłącznie z użyciem benzyny. W takim
                 przypadku współczynnik pogorszenia działania obliczony dla benzyny bezołowiowej
                 przyjmuje się również dla gazu płynnego lub ziemnego.

  5.3.6.2.       Nie naruszając wymogów ppkt 5.3.6.1., producent może wybrać współczynniki
                 pogorszenia z poniższej tabeli, wykorzystywane jako alternatywne do badania z ppkt
                 5.3.6.1.

               Kategoria silnika      Współczynniki pogorszenia
               Zanieczyszczenie       CO         HC          NO    x    HC + NO   (1)
                                                                                  x     Cząstki stałe
               Silnik z zapłonem
               iskrowym               1,2         1,2        1,2        -               -
               Silnik wysokoprężny
                                      1,1         -          1          1               1,2
                 (1)         W odniesieniu do pojazdów z silnikiem wysokoprężnym

                 Na wniosek producenta służba techniczna może wykonać badanie typu I przed
                 zakończeniem badania typu V, wykorzystując współczynniki pogorszenia z
                 powyższej tabeli. Po zakończeniu badania typu V służba techniczna może zmienić
                 wyniki homologacji typu zapisane w załączniku 2, zastępując współczynniki
                 pogorszenia z powyższej tabeli współczynnikami zmierzonymi w badaniu typu V.

  5.3.6.3.       Współczynniki pogorszenia ustalane są z zastosowaniem procedury określonej w
                 ppkt 5.3.6.1. lub wartości z tabeli w ppkt 5.3.6.2. Współczynniki pogorszenia stosuje
                 się do ustalenia zgodności z wymogami określonymi w ppkt 5.3.1.4. oraz 8.2.3.1.

  5.3.7.         Dane dotyczące emisji wymagane do badania zdatności do jazdy

  5.3.7.1.       Wymóg ten ma zastosowanie do wszystkich pojazdów napędzanych silnikiem z
                 zapłonem iskrowym, w odniesieniu do których czynione są starania o uzyskanie
                 homologacji typu zgodnie z niniejszym regulaminem.
 ---pagebreak---                                                            E/ECE/324        Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006    PL                                           E/ECE/TRANS/505
                                        Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                  L 375/255
                                                           Regulamin nr 83
                                                           strona 23

   5.3.7.2.        Podczas badania zgodnie z załącznikiem 5 (badanie typu II) na normalnym biegu
                   jałowym:

                   a)           należy zarejestrować objętościową        zawartość   tlenku   węgla   w
                                wydzielanych gazach spalinowych,

                   b)           należy zarejestrować liczbę obrotów silnika, włącznie z wszelkimi
                                tolerancjami.

   5.3.7.3.        Podczas badania na „wysokim” biegu jałowym (tj. > 2000 min-1):

                   a)           należy zarejestrować objętościową        zawartość   tlenku   węgla   w
                                wydzielanych gazach spalinowych,

                   b)           należy rejestrować wartość Lambda (*),

                   c)           należy zarejestrować liczbę obrotów silnika, włącznie z wszelkimi
                                tolerancjami.

                   (*)          Wartość Lambda należy obliczać korzystając z uproszczonego równania
                                Brettschneidera w sposób następujący:

                    gdzie:

                        []=     stężenie w % objętościowych

                        K1 =    współczynnik konwersji pomiaru FID do pomiaru NDIR (dostarczony
                                przez producenta urządzeń pomiarowych)

                        Hcv =   stosunek masy atomowej wodoru do węgla – dla benzyny 1,73
                                                                      – dla gazu płynnego 2,53
                                                                      – dla gazu ziemnego 4,0
 ---pagebreak---    ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/256      PL               Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                             27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 24

                    Ocv =   stosunek masy atomowej tlenu do węgla – dla benzyny 0,02
                                                                  – dla gazu płynnego 0,0
                                                                  – dla gazu ziemnego 0,0

  5.3.7.4.       Należy mierzyć i rejestrować temperaturę oleju silnikowego w czasie badania.

  5.3.7.5.       Należy wypełnić tabelę z pkt 14 załącznika 2.

  5.3.7.6.       Producent musi potwierdzić dokładność wartości Lambda zarejestrowanej w czasie
                 badania homologacyjnego typu, zgodnie z ppkt 5.3.7.3, jako reprezentatywnej dla
                 pojazdów z produkcji seryjnej w terminie do 24 miesięcy od daty udzielenia
                 homologacji typu przez właściwy organ. Oceny dokonuje się na podstawie
                 przeglądów i badań produkowanych pojazdów.

  5.3.8.         Badanie pokładowego systemu diagnostycznego (OBD)

                 Badanie to przeprowadza się w odniesieniu do wszystkich pojazdów określonych w
                 pkt 1. Należy stosować procedurę badania opisaną w pkt 3 załącznika 11.

  6.             MODYFIKACJA TYPU POJAZDU

  6.1.           Każdą modyfikację typu pojazdu należy zgłaszać organowi administracyjnemu
                 udzielającemu homologacji typu pojazdu. Organ ten może wówczas:

  6.1.1.         uznać, że wprowadzone modyfikacje prawdopodobnie nie będą miały istotnego
                 negatywnego skutku, i że w każdym razie pojazd nadal spełnia wymogi; lub

  6.1.2.         zażądać kolejnego sprawozdania z badań od służby technicznej odpowiedzialnej za
                 prowadzenie badań.

  6.2.           Potwierdzenie lub odmowa homologacji, wyszczególniająca zmiany, zostaje
                 notyfikowana Stronom Porozumienia stosującym niniejszy regulamin zgodnie z
                 procedurą określoną w pkt 4.3.

  6.3.           Właściwy organ udzielający rozszerzenia homologacji przydziela numer seryjny dla
                 danego rozszerzenia oraz informuje o nim pozostałe Strony Porozumienia z 1958 r.
                 stosujące niniejszy regulamin za pomocą formularza komunikatu zgodnego z
                 wzorem w załączniku 2 do niniejszego regulaminu.
 ---pagebreak---                                                       E/ECE/324        Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006    PL                                      E/ECE/TRANS/505
                                   Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                  L 375/257
                                                      Regulamin nr 83
                                                      strona 25

   7.          ROZSZERZENIE HOMOLOGACJI

               W przypadku modyfikacji typu pojazdu homologowanego zgodnie z niniejszym
               regulaminem stosuje się następujące przepisy szczegółowe, o ile mają zastosowanie.

   7.1.        Rozszerzenia związane z emisją spalin
               (badania typu I, typu II i typu VI).

   7.1.1.      Typy pojazdów o różnej masie odniesienia

   7.1.1.1.    Homologacja udzielona w odniesieniu do typu pojazdu może zostać rozszerzona
               jedynie na typy pojazdów o masie odniesienia wymagającej użycia bezwładności
               równoważnej zaliczanej do dwóch wyższych kategorii lub dowolnej niższej
               kategorii.

   7.1.1.2.    W przypadku pojazdów kategorii N1 i pojazdów kategorii M określonych w
               przypisie 2 do ppkt 5.3.1.4., jeśli masa odniesienia pojazdu należącego do typu, dla
               którego wnioskuje się rozszerzenie homologacji, wymaga zastosowania
               równoważnej bezwładności mniejszej niż zastosowana dla typu pojazdu już
               homologowanego, udziela się rozszerzenia homologacji, jeśli masy zanieczyszczeń
               otrzymanych z pojazdu już homologowanego mieszczą się w granicach
               przewidzianych dla pojazdu, dla którego wnioskuje się o rozszerzenie homologacji.

   7.1.2.      Typu pojazdów o różnych przełożeniach całkowitych biegów

               Homologacja przyznana pojazdowi może pod następującymi warunkami zostać
               rozszerzona na typy pojazdów, które różnią się od typu homologowanego wyłącznie
               przełożeniem napędu:

   7.1.2.1.    Dla każdego przełożenia napędu wykorzystanego w badaniach typu I i typu VI
               należy ustalić stosunek

               gdzie, przy prędkości silnika wynoszącej 1000 obrotów na minutę, V1 jest prędkością
               homologowanego typu pojazdu, a V2 jest prędkością pojazdu, którego dotyczy
               wniosek o rozszerzenie homologacji.

   7.1.2.2.    Jeżeli dla każdego przełożenia biegów E ≤ 8%, rozszerzenie jest przyznawane bez
               powtarzania badań typu I i typu VI.
 ---pagebreak---    ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/258      PL               Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                             27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 26

  7.1.2.3.       Jeżeli dla co najmniej jednego przełożenia biegów E > 8%, a dla każdego przełożenia
                 biegów E ± 13% badania typu I i typu VI muszą być powtórzone, ale mogą, za zgodą
                 służby technicznej, być wykonane w laboratorium wybranym przez producenta.
                 Sprawozdanie z badań musi być przesłane służbie technicznej odpowiedzialnej za
                 badania homologacji typu.

  7.1.3.         Typy pojazdów o różnych masach odniesienia i różnych przełożeniach całkowitych
                 napędu

                 Homologacja przyznana pojazdowi może zostać rozszerzona na typy pojazdów, które
                 różnią się od typu homologowanego wyłącznie masą odniesienia i całkowitym
                 przełożeniem napędu pod warunkiem, że spełnione są wszystkie wymagania
                 określone w ppkt 7.1.1. oraz 7.1.2.

  7.1.4.         Uwaga: W przypadku gdy typ pojazdu został homologowany zgodnie z przepisami
                 ppkt 7.1.1.–7.1.3., homologacja taka nie może być rozszerzona na inne typy
                 pojazdów.

  7.2.           Emisje par (badanie typu IV)

  7.2.1.         Homologacja przyznana pojazdowi wyposażonemu w układ ograniczania emisji par
                 może być rozszerzona pod następującymi warunkami:

  7.2.1.1.       Podstawowa zasada dozowania mieszanki                paliwo/powietrze   (np.   wtrysk
                 jednopunktowy, gaźnik) musi być identyczna.

  7.2.1.2.       Kształt oraz materiał zbiornika paliwa oraz przewody paliwa płynnego muszą być
                 identyczne. Musi być zbadana grupa najgorszych warunków w odniesieniu do
                 przekroju i przybliżonej długości przewodu. Placówka techniczna odpowiedzialna za
                 badania homologacyjne typu decyduje, czy dopuszczalne są nieidentyczne
                 rozdzielacze pary/płynu. Objętość zbiornika paliwa musi mieścić się w zakresie ±
                 10%. Ustawienie zaworu nadmiarowego w zbiorniku musi być identyczne.

  7.2.1.3.       Metoda magazynowania par paliwa musi być identyczna, tzn. objętość i kształt filtra,
                 sposób przechowywania, oczyszczacz powietrza (jeżeli używany do kontroli emisji
                 par) itp.

  7.2.1.4.       Objętość paliwa w misce gaźnika musi mieścić się w zakresie ± 10 mililitrów.

  7.2.1.5.       Metoda usuwania zmagazynowanych par musi być identyczna (np. przepływ
                 powietrza, punkt rozruchu lub objętość usuwana w cyklu jazdy).
 ---pagebreak---                                                         E/ECE/324        Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006    PL                                        E/ECE/TRANS/505
                                     Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                  L 375/259
                                                        Regulamin nr 83
                                                        strona 27

   7.2.1.6.    Metoda zamykania i wietrzenia układu dozowania paliwa musi być identyczna.

   7.2.2.      Dalsze uwagi:

                   i)    dopuszcza się różne wielkości silnika;

               ii)       dopuszcza się różne moce silnika;

               iii)      dopuszcza się ręczne i automatyczne skrzynie biegów, napędy na dwa i na
                         cztery koła;

               iv)       dopuszcza się różne rodzaje karoserii;

               v)        dopuszcza się różne wielkości kół i opon.

   7.3.        Trwałość urządzeń ograniczających zanieczyszczenia (badanie typu V)

   7.3.1.      Homologacja przyznana pojazdowi może być rozszerzona na różne typy pojazdów
               pod warunkiem, że połączenie układu kontroli silnika/zanieczyszczeń jest identyczne
               z występującym w pojeździe już homologowanym. W tym celu uznaje się, że do tego
               samego połączenia silnika/układu ograniczania zanieczyszczeń należą te rodzaje
               pojazdów, których parametry opisane poniżej są identyczne lub pozostają w
               przewidzianych wartościach dopuszczalnych.

   7.3.1.1.    Silnik:

                         liczba cylindrów,

                         pojemność silnika (± 15%),

                         układ bloku cylindrów,

                         liczba zaworów,

                         układ paliwowy,

                         rodzaj układu chłodzenia,

                         proces spalania,

                         wielkość średnicy cylindrów od osi do osi.
 ---pagebreak---    ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/260      PL               Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                          27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 28

  7.3.1.2.       Układ ograniczania zanieczyszczeń:

                         katalizatory:

                         liczba katalizatorów i ich części,

                         wielkość i kształt katalizatorów (pojemność całej części ± 10%),

                         typ działania katalitycznego (utleniający, trójdrożny itd.),

                         zawartość metali szlachetnych (identyczna lub większa),

                         stosunek metali szlachetnych (± 15%),

                         podkład (budowa i materiał),

                         gęstość kanałów,

                         typ obudowy katalizatora(-ów),

                         umiejscowienie katalizatorów (pozycja i rozmiar w układzie wydechowym,
                         które przy wlocie do katalizatora nie wywołują różnic temperatury
                         wynoszących więcej niż 50 K).

                         Różnice temperatury należy sprawdzić w ustabilizowanych warunkach, przy
                         prędkości 120 km/h i ustawieniu obciążenia typowego dla badania typu I.

                         Wtrysk powietrza:                             jest lub nie ma
                                                                        typ (obieg wymuszony, pompy
                                                                        powietrza itd.)

                         Ponowny obieg gazów spalinowych (EGR): jest lub nie ma.

  7.3.1.3.       Kategoria bezwładności: najbliższa większa kategoria bezwładności oraz dowolna
                 niższa kategoria bezwładności równoważnej.

  7.3.1.4.       Badanie trwałości może być wykonane przy użyciu pojazdu, rodzaju karoserii,
                 skrzyni biegów (ręcznej lub automatycznej) oraz wielkości kół i opon, które różnią
                 się od należących do pojazdu, którego dotyczy wniosek o homologację typu.
 ---pagebreak---                                                      E/ECE/324        Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   PL                                      E/ECE/TRANS/505
                                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                  L 375/261
                                                     Regulamin nr 83
                                                     strona 29

   7.4.       Pokładowy system diagnostyczny

   7.4.1.     Homologacja udzielona danemu typowi pojazdu w odniesieniu do pokładowego
              systemu diagnostycznego (OBD) może być rozszerzona na różne typy pojazdów
              należących do tej samej rodziny zgodnie z opisem w dodatku 2 do załącznika 11.
              Układ kontroli emisji zanieczyszczeń z silnika musi być identyczny z takim układem
              w pojeździe posiadającym już homologację oraz musi odpowiadać opisowi rodziny
              silników z układem OBD, zawartemu w dodatku 2 do załącznika 11, niezależnie od
              wymienionej poniżej charakterystyki pojazdu:

                         akcesoria silnikowe,

                         opony,

                         bezwładność równoważna,

                         układ chłodzenia,

                         przełożenie całkowite,

                         rodzaj przeniesienia napędu,

                         rodzaj nadwozia.

   8.         ZGODNOŚĆ PRODUKCJI

   8.1.       Każdy pojazd posiadający oznaczenie homologacji zgodne z niniejszym
              regulaminem musi być zgodny w pojazdem, któremu udzielono homologacji typu,
              pod względem podzespołów wpływających na emisję zanieczyszczeń gazowych i
              pyłowych, emisje ze skrzyni korbowej i emisje par. Procedury kontroli zgodności
              produkcji muszą odpowiadać procedurom zawartym w Porozumieniu z 1958 r.,
              dodatek 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), łącznie z następującymi
              wymogami:

   8.2.       Z reguły zgodność produkcji w odniesieniu do ograniczeń emisji zanieczyszczeń z
              pojazdu (badania typu I, II, III i IV) jest sprawdzana na podstawie opisu zawartego w
              formularzu komunikatu i załącznikach do tego formularza.

              Zgodność eksploatacyjna pojazdów

              W odniesieniu do homologacji typu udzielanych w odniesieniu do emisji, środki te
              muszą również być odpowiednie dla potwierdzenia działania urządzeń
              ograniczających zanieczyszczenia podczas typowego okresu użytkowania pojazdów
              w warunkach normalnych (zgodność pojazdów właściwie konserwowanych i
              użytkowanych). W rozumieniu niniejszego regulaminu opisane środki należy
              sprawdzać przez okres do pięciu lat użytkowania pojazdu lub do osiągnięcia
 ---pagebreak---    ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/262      PL               Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                          27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 30

                 przebiegu 80 000 km, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej, a od dnia 1
                 stycznia 2005 r. przez okres do pięciu lat użytkowania lub do osiągnięcia przebiegu
                 100 000 km, w zależności do tego, co nastąpi wcześniej.

  8.2.1.         Kontrolę zgodności eksploatacyjnej przeprowadza właściwy organ administracyjny
                 na podstawie odpowiednich informacji posiadanych przez producenta, zgodnie z
                 procedurami podobnymi do określonych w dodatku 2 do Porozumienia z 1958 r.
                 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2).

                 Rysunki 4/1 oraz 4/2 w dodatku 4 obrazują procedurę sprawdzania zgodności
                 eksploatacyjnej.

  8.2.1.1.       Parametry określające rodzinę pojazdów użytkowanych

                 Rodzinę pojazdów użytkowanych można określić w oparciu o podstawowe
                 parametry konstrukcyjne, które muszą być wspólne dla pojazdów należących do
                 danej rodziny. W związku z powyższym za należące do tej samej rodziny pojazdów
                 użytkowanych mogą być uznane te typy pojazdów, dla których co najmniej
                 parametry opisane poniżej są wspólne lub mieszczą się w granicach ustalonych
                 tolerancji:

                       –    proces spalania (dwusuwowy, czterosuwowy, obrotowy),
                       –    liczba cylindrów,
                       –    układ bloku cylindrów (rzędowy, widlasty (układ V), gwiazdowy,
                            przeciwsobny poziomy, inny). Nachylenie lub ukierunkowanie cylindrów
                            nie stanowią kryterium,
                       –    sposób doprowadzenia paliwa do silnika (tzn. pośrednio czy bezpośredni
                            wtrysk),
                       –    typ układu chłodzenia (powietrzem, wodą, olejem),
                       –    metoda zasysania (wolnossący, wymuszony pod ciśnieniem),
                       –    paliwo, dla którego zaprojektowano silnik (benzyna, olej napędowy, gaz
                            ziemny, gaz płynny itp.). Pojazdy dwupaliwowe mogą być zgrupowane z
                            pojazdami o wyznaczonym typie paliwa, o ile jedno z paliw jest wspólne,
                       –    typ konwertera katalitycznego (katalizator trójścieżkowy lub inny(-e)),
                       –    typ pochłaniacza cząstek stałych (z lub bez),
                       –    ponowny obieg gazów spalinowych (tzn. z obiegiem lub bez),
                       –    pojemność cylindra silnikowego największego silnika w obrębie rodziny
                            minus 30%.

  8.2.1.2.       Kontrolę zgodności pojazdu użytkowanego przeprowadza właściwy organ
                 administracyjny na podstawie informacji dostarczonych przez producenta.
                 Informacje te muszą zawierać, m.in.:

  8.2.1.2.1.     nazwę i adres producenta;

  8.2.1.2.2.     nazwę, adres, numery telefonu i faksu oraz adres poczty elektronicznej jego
                 upoważnionego przedstawiciela w zakresie objętym informacjami producenta;
 ---pagebreak---                                                         E/ECE/324        Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006       PL                                     E/ECE/TRANS/505
                                     Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                  L 375/263
                                                        Regulamin nr 83
                                                        strona 31

   8.2.1.2.3.     nazwę(-y) modelu(-i) pojazdów włączonych do informacji producenta;

   8.2.1.2.4.     jeżeli dotyczy, wykaz typów pojazdów objętych informacjami producenta, tj. grupę
                  rodziny pojazdów użytkowanych, zgodnie z ppkt 8.2.1.1.;

   8.2.1.2.5.     kody numeru identyfikacyjnego pojazdu (VIN) stosowane do tych typów pojazdu w
                  obrębie rodziny pojazdów użytkowanych (prefiks VIN);

   8.2.1.2.6.     numery homologacji typu stosowane do tych typów pojazdów w obrębie rodziny
                  pojazdów użytkowanych, w tym, o ile dotyczy, numery wszystkich rozszerzeń
                  homologacji typu i nieznaczne zmiany/przeróbki;

   8.2.1.2.7.     szczegóły rozszerzenia homologacji typu, nieznacznych zmian/przeróbek do tych
                  homologacji typu dla pojazdów objętych informacjami producenta (jeżeli wymagane
                  przez właściwy organ administracyjny);

   8.2.1.2.8.     czas, w którym zebrano informacje producenta;

   8.2.1.2.9.     czas budowy pojazdu objęty informacjami producenta (np. pojazdy wyprodukowane
                  w roku kalendarzowym 2001);

   8.2.1.2.10.    procedurę producenta dotyczącą sprawdzania zgodności eksploatacyjnej, włączając:

   8.2.1.2.10.1. metodę lokalizacji pojazdu;

   8.2.1.2.10.2. kryteria wyboru i odrzucania pojazdu;

   8.2.1.2.10.3. typy badań i procedury stosowane do programu;

   8.2.1.2.10.4. kryteria producenta dotyczące przyjęcia/odrzucenia dla grupy rodziny pojazdów
                 użytkowanych;

   8.2.1.2.10.5. obszary geograficzne, na których producent zebrał informacje;

   8.2.1.2.10.6. wielkość próbki i stosowany plan pobierania próbek;

                  wyniki procedury producenta dotyczącej zgodności eksploatacyjnej, włączając:

                  identyfikację pojazdów włączonych do programu (badane czy nie).
                  Identyfikacja obejmuje:
                    nazwę modelu,
                    numer identyfikacyjny pojazdu (VIN),
                    numer rejestracyjny pojazdu,
                    datę produkcji,
                    region użytkowania (jeżeli jest znany),
                    zamontowane opony;
 ---pagebreak---    ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/264      PL               Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                             27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 32

  8.2.1.2.11.2. przyczynę(-y) odrzucenia pojazdu z próbki;

  8.2.1.2.11.3. historię obsługi dla każdego pojazdu w próbce (włączając wszelkie przeróbki);

  8.2.1.2.11.4. historię napraw dla każdego pojazdu w próbce (jeżeli jest znana);
  8.2.1.2.11.5. dane z badania, w tym:

                       datę badania,
                       miejsce badania,
                       przebytą drogę wskazaną na drogomierzu;
                       specyfikacje paliwa do badań (np. paliwo odniesienia lub paliwo rynkowe);
                       warunki badania (temperatura, wilgotność, masa bezwładności hamowni),
                       ustawienia hamowni (np. ustawienie mocy),
                       wyniki badania (z co najmniej trzech różnych pojazdów na rodzinę);

  8.2.1.2.12.    zapisy wskazań pokładowego systemu diagnostycznego (OBD).

  8.2.2.         Informacje zgromadzone przez producenta muszą być wyczerpujące w celu
                 umożliwienia oceny funkcjonowania pojazdu w normalnych warunkach
                 użytkowania, jak to zostało określone w ppkt 8.2., oraz w sposób reprezentatywny
                 dla zasięgu rynkowego działania producenta.

                 Do celów niniejszego regulaminu producent nie jest zobowiązany do
                 przeprowadzania kontroli zgodności eksploatacyjnej dla typu pojazdu, jeżeli może on
                 wykazać w sposób zadowalający dla organu homologacyjnego, że roczna sprzedaż
                 tego typu pojazdu wynosi mniej niż 10 000 sztuk.

                 W przypadku pojazdów sprzedawanych na obszarze Unii Europejskiej producent nie
                 jest zobowiązany do przeprowadzania kontroli zgodności eksploatacyjnej dla typu
                 pojazdu, jeżeli może on wykazać w sposób zadowalający dla organu
                 homologacyjnego, że roczna sprzedaż tego typu pojazdu wynosi mniej niż 5 000
                 sztuk.

  8.2.3.         Jeżeli ma zostać wykonane badanie typu I, a homologacja typu pojazdu posiada
                 jedno lub więcej rozszerzeń, badania wykonuje się na pojeździe opisanym w
                 początkowym zestawie informacyjnym albo na pojeździe opisanym w zestawie
                 informacyjnym dotyczącym właściwego rozszerzenia.

  8.2.3.1.       Sprawdzanie zgodności pojazdu w przypadku badania typu I

                 Po dokonaniu wyboru przez właściwy organ, producent nie może dokonywać
                 żadnych regulacji w wybranych pojazdach.

                 W przypadku pojazdów hybrydowych z napędem elektrycznym (HEV) badania
                 przeprowadza się zgodnie z warunkami określonymi w załączniku 14:
 ---pagebreak---                                                            E/ECE/324        Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006        PL                                       E/ECE/TRANS/505
                                        Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                  L 375/265
                                                           Regulamin nr 83
                                                           strona 33

                       -   Pomiar emisji zanieczyszczeń z pojazdów doładowywanych zewnętrznie
                           (OVC) należy przeprowadzać po kondycjonowaniu pojazdu zgodnie z
                           warunkiem B badania typu I w odniesieniu do pojazdów hybrydowych
                           doładowywanych zewnętrznie (OVC).

                       -   Pomiar emisji zanieczyszczeń z pojazdów niedoładowywanych zewnętrznie
                           (NOVC) należy przeprowadzać w warunkach określonych dla badania typu I w
                           odniesieniu do pojazdów niedoładowywanych zewnętrznie (NOVC).

   8.2.3.1.1.      Z danej serii wybierane są losowo trzy pojazdy i poddawane są badaniu określonemu
                   w ppkt 5.3.1. Współczynniki pogorszenia stosuje się w ten sam sposób. Wartości
                   graniczne przedstawiono w ppkt 5.3.1.4.

   8.2.3.1.1.1.    W przypadku układów okresowej regeneracji określonych w ppkt 2.20., wyniki
                   mnoży się przez współczynniki Ki obliczone zgodnie z procedurą z załącznika 13 w
                   chwili udzielenia homologacji typu.

                   Na wniosek producenta badanie może zostać przeprowadzone bezpośrednio po
                   zakończeniu procesu regeneracji.

   8.2.3.1.2.      Jeśli właściwy organ uzna, iż odchylenie od standardu produkcji, podane przez
                   producenta zgodnie z ppkt 8.2.1., jest zadowalające, badanie przeprowadza się
                   zgodnie z dodatkiem 1.

                   Jeśli właściwy organ uzna, iż odchylenie od standardu produkcji, podane przez
                   producenta zgodnie z ppkt 8.2.1., jest niezadowalające, badanie przeprowadza się
                   zgodnie z dodatkiem 2.

   8.2.3.1.3.      Produkcja w danej serii jest uznawana za zgodną lub niezgodną z wymogami na
                   podstawie badania próbki pojazdów, po uzyskaniu decyzji pozytywnej dla
                   wszystkich substancji zanieczyszczających lub decyzji negatywnej dla jednej
                   substancji zanieczyszczającej, zgodnie ze stosowanymi kryteriami badań zawartymi
                   w odpowiednim dodatku.

                   Jeżeli w odniesieniu do jednej substancji zanieczyszczającej wydano decyzję
                   pozytywną, decyzji tej nie zmienia się na podstawie dodatkowych badań
                   przeprowadzanych w celu uzyskania decyzji dla pozostałych zanieczyszczeń.

                   Jeżeli dla żadnej z substancji zanieczyszczających nie zostanie wydana decyzja
                   pozytywna lub nie zostanie wydana ani jedna decyzja negatywna dla pojedynczej
                   substancji zanieczyszczającej, badanie przeprowadza się na innym pojeździe (patrz
                   rysunek 2).

   8.2.3.2.        Niezależnie od wymogów ppkt 3.1.1. załącznika 4, badania przeprowadza się na
                   pojazdach schodzących bezpośrednio z linii produkcyjnej.
 ---pagebreak---    ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/266      PL               Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                           27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 34

  8.2.3.2.1.       Jednakże na wniosek producenta, badania mogą być przeprowadzone na pojazdach,
                   które przejechały:

                   -    maksymalnie 3000 km w przypadku pojazdów z silnikiem o zapłonie
                        iskrowym,

                   -    maksymalnie 15 000 km w przypadku pojazdów z silnikiem wysokoprężnym.

                   W obu przypadkach procedura dotarcia odbywa się na koszt producenta, który
                   zobowiązuje się nie wykonywać żadnych regulacji w tych pojazdach.

                                                      Rysunek 2

                                         Badanie z użyciem
                                         trzech pojazdów

                                      Obliczenie statystyki
                                            badania

                    Czy zgodnie z odpowiednim załącznikiem statystyka TAK Odrzuce-
                   badania spełnia kryteria odrzucenia serii w odniesieniu nie serii
                    do co najmniej jednej substancji zanieczyszczającej?
                                                       NIE
               NIE Czy zgodnie z odpowiednim załącznikiem statystyka
                   badania spełnia kryteria przyjęcia serii w odniesieniu
                   do co najmniej jednej substancji zanieczyszczającej?
                                                       TAK
                               Podjęcie decyzji pozytywnej w odniesieniu do
                               jednej lub większej liczby substancji
                               zanieczyszczających

                               Czy podjęto decyzję pozytywną w                TAK Przyjęcie
                               odniesieniu do wszystkich substancji               serii
                               zanieczyszczających?
                                                        NIE

                               Badanie dodatkowego pojazdu
 ---pagebreak---                                                            E/ECE/324        Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006      PL                                         E/ECE/TRANS/505
                                        Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                  L 375/267
                                                           Regulamin nr 83
                                                           strona 35

   8.2.3.2.2.        Jeżeli producent wnioskuje o wykonanie dotarcia pojazdów („x” km, gdzie x ≤ 3000
                     km dla pojazdów wyposażonych w silniki z zapłonem iskrowym, x ≤ 15000 km dla
                     pojazdów wyposażonych w silniki wysokoprężne), procedura jest następująca:

                     a)        emisje substancji zanieczyszczających (typu I) mierzy się przy zerze i „x”
                               km na pierwszym badanym pojeździe,

                     b)         dla każdej z substancji zanieczyszczających oblicza się współczynnik
                                rozwoju emisji od zera do „x” km:

                     Emisje dla „x” km/Emisje dla zera km.

                     Współczynnik ten może wynosić mniej niż 1,

                     c)         pozostałych pojazdów nie dociera się, lecz ich emisje przy zerze km będą
                                przemnożone przez uzyskany współczynnik rozwoju emisji.

                     W tym przypadku wartościami, które bierze się pod uwagę, są:

                     i)         wartości przy „x” km dla pierwszego pojazdu,

                     ii)        wartości przy zerze km pomnożone przez współczynnik dla pozostałych
                                pojazdów.

   8.2.3.2.3.        Wszystkie badania mogą być przeprowadzane z użyciem paliwa dostępnego w
                     handlu. Jednakże, na wniosek producenta, można użyć paliw odniesienia opisanych
                     w załączniku 10.

                     i)         Jeżeli ma zostać przeprowadzone badanie typu III, przeprowadza się je
                                na pojazdach wybranych do badania zgodności produkcji typu I. Należy
                                przestrzegać warunków podanych w ppkt 5.3.3.2. W przypadku
                                pojazdów hybrydowych z napędem elektrycznym (HEV) badania
                                przeprowadza się zgodnie z warunkami określonymi w pkt 5. załącznika
                                14.

                     ii)        Jeżeli ma zostać przeprowadzone badanie typu IV, przeprowadza się je
                                zgodnie z pkt 7 załącznika 7.

   8.2.4.            Podczas badań zgodnych z załącznikiem 7 średnia emisja par w odniesieniu do
                     wszystkich pojazdów seryjnych homologowanego typu musi być niższa niż wartość
                     graniczna określona w ppkt 5.3.4.2.

   8.2.5.            W rutynowym badaniu końca linii produkcyjnej posiadacz homologacji może
                     udowodnić zgodność przez pobranie próbek pojazdów, które spełniają wymagania
                     określone w pkt 7 załącznika 7.
 ---pagebreak---    ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/268      PL               Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                          27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 36

  8.2.6.         Pokładowy system diagnostyczny (OBD)

                 W przypadku gdy ma zostać dokonana kontrola działania pokładowego systemu
                 diagnostycznego (OBD), należy ją przeprowadzić zgodnie z następującymi
                 zasadami:

  8.2.6.1.       Jeżeli organ homologacyjny uzna jakość produkcji za niezadowalającą, wybiera się
                 losowo pojazd z danej serii produkcyjnej i poddaje się go badaniom opisanym w
                 dodatku 1 do załącznika 11.

                 W przypadku pojazdów hybrydowych z napędem elektrycznym (HEV) badania
                 przeprowadza się zgodnie z warunkami określonymi w pkt 9. załącznika 14.

  8.2.6.2.       Gdy pojazd taki spełnia wymogi badań opisanych w dodatku 1 do załącznika 11,
                 uznaje się, że produkcja jest zgodna z wymogami.

  8.2.6.3.       Jeżeli pojazd wybrany z danej serii produkcyjnej nie spełnia wymogów opisanych w
                 ppkt 8.2.6.1, należy wybrać losowo dalszą próbkę czterech pojazdów z danej serii
                 oraz poddać je badaniom opisanym w dodatku 1 do załącznika 11. Badania takie
                 można przeprowadzić na pojazdach o przebiegu nie większym niż 15 000 km.

  8.2.6.4.       Uznaje się, że produkcja jest zgodna z wymogami, gdy co najmniej 3 pojazdy
                 spełniają wymogi badań opisanych w dodatku 1 do załącznika 11.

  8.2.7.         Na podstawie kontroli, określonej w ppkt 8.2.1., właściwy organ administracyjny
                 musi:

                 -     zadecydować, że zgodność eksploatacyjna typu pojazdu lub rodziny pojazdów
                       użytkowanych jest zadowalająca i nie podejmować żadnego dalszego działania,
                       lub

                 -     zadecydować, że dostarczone przez producenta dane są niewystarczające do
                       podjęcia decyzji i zwrócić się do producenta o podanie dodatkowych
                       informacji lub wyników badań, lub

                 -     zadecydować, że zgodność eksploatacyjna typu lub typu(-ów) pojazdów,
                       który(-e) jest/są częścią rodziny pojazdów użytkowanych, jest niezadowalająca
                       i przystąpić do badania takiego(-ich) typu(-ów) pojazdu zgodnie z przepisami
                       dodatku 3.

                 W przypadku kiedy producent został zwolniony z przeprowadzania kontroli dla
                 konkretnego typu pojazdu zgodnie z ppkt 8.2.2, właściwy organ administracyjny
                 może przystąpić do badania takich typów pojazdów zgodnie z przepisami dodatku 3.
 ---pagebreak---                                                            E/ECE/324        Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006      PL                                         E/ECE/TRANS/505
                                        Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                  L 375/269
                                                           Regulamin nr 83
                                                           strona 37

   8.2.7.1           Jeżli zostanie uznane, że badania typu I są konieczne do sprawdzenia zgodności
                     urządzeń kontroli emisji z wymogami dotyczącymi ich działania podczas
                     użytkowania pojazdu, badania takie należy przeprowadzać z zastosowaniem
                     procedury diagnostycznej spełniającej kryteria statystyczne określone w dodatku 4.

   8.2.7.2.          Organ homologacyjny, we współpracy z producentem, wybiera pojazdy z
                     odpowiednim przebiegiem, o których można sądzić, iż były użytkowane w
                     normalnych warunkach. Należy skonsultować z producentem wybór pojazdów do
                     próbki oraz zezwolić mu na obecność podczas kontrolnych badań potwierdzających
                     pojazdów.

   8.2.7.3.          Producent jest uprawniony, pod nadzorem organu homologacyjnego, do
                     przeprowadzania badań kontrolnych, nawet o charakterze niszczącym, tych
                     pojazdów, których poziom emisji przekracza wartości dopuszczalne, w celu
                     ustalenia możliwych przyczyn pogorszenia jakości, którego nie można przypisać
                     samemu producentowi (np. używanie benzyny ołowiowej przed dniem badania). W
                     przypadku gdy wyniki badań kontrolnych potwierdzają takie przyczyny, wyniki te
                     wyłącza się z badania zgodności.

   8.2.7.3.1.        Wyniki badania wyłącza się także z kontroli zgodności tych pojazdów z próbki:

                     i)     które otrzymały świadectwo homologacji z zaznaczeniem zgodności z
                            dopuszczalnymi wartościami emisji kategorii A z pkt 5.3.1.4. w serii 05
                            poprawek do niniejszego regulaminu pod warunkiem, że pojazdy te były
                            regularnie napędzane paliwem o zawartości siarki powyżej 150 mg/kg (w
                            przypadku benzyny) lub 350 mg/kg (w przypadku oleju napędowego), albo

                     ii)    które otrzymały świadectwo homologacji z zaznaczeniem zgodności z
                            dopuszczalnymi wartościami emisji kategorii B z pkt 5.3.1.4. w serii 05
                            poprawek do niniejszego regulaminu pod warunkiem, że pojazdy te były
                            regularnie napędzane benzyną lub olejem napędowym o zawartości siarki
                            powyżej 50 mg/kg.

   8.2.7.4.          W przypadku gdy wyniki badań przeprowadzonych zgodnie z kryteriami
                     określonymi w dodatku 4 nie są zadowalające dla organu homologacyjnego, pojazdy
                     użytkowane należące do tego samego typu, co do których istnieje
                     prawdopodobieństwo, że mają takie same usterki, jak przewidziano w pkt 6 dodatku
                     3, poddaje się środkom zaradczym, określonym w dodatku 2 do Porozumienia z
                     1958 r. (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2).

                     Plan środków zaradczych przedstawionych przez producenta musi być zatwierdzony
                     przez organ homologacyjny. Producent odpowiedzialny jest za wykonanie
                     zatwierdzonego planu naprawczego.
 ---pagebreak---    ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/270      PL               Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                          27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 38

                 Organ homologacyjny musi w ciągu 30 dni powiadomić o swojej decyzji wszystkie
                 Strony Porozumienia. Strony Porozumienia mogą wymagać zastosowania takiego
                 samego planu środków zaradczych do wszystkich pojazdów tego samego typu,
                 zarejestrowanych na ich terytorium.

  8.2.7.5.       Jeśli dana Strona Porozumienia ustaliła, że typ pojazdu nie odpowiada
                 obowiązującym wymogom dodatku 3, musi niezwłocznie powiadomić Stronę
                 Porozumienia, której organ udzielił pierwotnej homologacji typu zgodnie z
                 wymogami Porozumienia.

                 Następnie, zgodnie z przepisami Porozumienia, właściwy organ Strony
                 Porozumienia, który pierwotnie udzielił homologacji, informuje producenta, że typ
                 pojazdu nie spełnia wymogów ustalonych w tych przepisach, oraz że oczekiwane są
                 odpowiednie działania ze strony producenta. Producent przedstawi temu organowi,
                 w terminie do dwóch miesięcy po otrzymaniu wspomnianego powiadomienia, plan
                 środków mających na celu usunięcie usterek, istota których powinna odpowiadać
                 wymogom ppkt 6.1.–6.8. dodatku 3. Właściwy organ, który pierwotnie udzielił
                 homologacji, zasięga (w terminie do dwóch miesięcy) opinii producenta w celu
                 osiągnięcia porozumienia w sprawie planu środków naprawczych oraz realizacji tego
                 planu. Jeśli właściwy organ, który pierwotnie udzielił homologacji typu, ustali, że
                 porozumienie nie może być osiągnięte, należy wszcząć odpowiednie procedury
                 przewidziane w Porozumieniu.

  9.             SANKCJE ZA NIEZGODNOŚĆ PRODUKCJI

  9.1.           Homologacja udzielona w odniesieniu do typu pojazdu zgodnie z niniejszym
                 regulaminem może zostać cofnięta w razie niespełnienia wymogów zawartych w pkt
                 8.1., lub gdy wybrany pojazd (pojazdy) nie przeszedł (nie przeszły) z wynikiem
                 pozytywnym badań określonych w pkt 8.2.

  9.2.           Jeżeli Strona Porozumienia stosująca niniejszy regulamin cofnie uprzednio udzieloną
                 homologację, zobowiązana jest ona bezzwłocznie powiadomić o tym pozostałe
                 Umawiające się Strony stosujące niniejszy regulamin, za pomocą formularza
                 komunikatu zgodnego ze wzorem przedstawionym w załączniku 2 do niniejszego
                 regulaminu.

  10.            OSTATECZNE ZAPRZESTANIE PRODUKCJI

                 Jeżeli posiadacz homologacji całkowicie zaprzestanie produkcji typu pojazdu
                 homologowanego zgodnie z niniejszym regulaminem, informuje o tym organ, który
                 udzielił homologacji. Po otrzymaniu właściwego komunikatu organ ten, za pomocą
                 formularza komunikatu zgodnego ze wzorem w załączniku 2 do niniejszego
                 regulaminu, informuje o tym pozostałe Strony z Porozumienia z 1958 r. stosujące
                 niniejszy regulamin.
 ---pagebreak---                                                           E/ECE/324        Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006     PL                                         E/ECE/TRANS/505
                                       Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                  L 375/271
                                                          Regulamin nr 83
                                                          strona 39

   11.              PRZEPISY PRZEJŚCIOWE

   11.1.            Uwagi ogólne

   11.1.1.          Po oficjalnej dacie wejścia w życie serii 05 poprawek, żadna z Umawiających się
                    Stron stosujących niniejszy regulamin nie może odmówić udzielenia homologacji
                    EKG zgodnie z niniejszym regulaminem zmienionym serią 05 poprawek.

   11.1.2.          Homologacje nowych typów pojazdów

   11.1.2.1.        Z zastrzeżeniem przepisów zawartych w ppkt 11.1.4., 11.1.5. oraz 11.1.6.,
                    Umawiające się Strony stosujące niniejszy regulamin udzielają homologacji jedynie
                    w przypadku gdy typ pojazdu przedstawiony do homologacji spełnia wymogi
                    niniejszego regulaminu wraz serią 05 poprawek.

                    W odniesieniu do pojazdów kategorii M lub kategorii N1 wymogi te mają
                    zastosowanie z dniem wejścia w życie serii 05 poprawek.

                    Pojazdy muszą być zgodne z wartościami granicznymi dla badania typu I
                    wyszczególnionymi w wierszu A lub wierszu B tabeli w ppkt 5.3.1.4. niniejszego
                    regulaminu.

   11.1.2.2.        Z zastrzeżeniem przepisów zawartych w ppkt 11.1.4., 11.1.5., 11.1.6. oraz 11.1.7.
                    Umawiające się Strony stosujące niniejszy regulamin udzielają homologacji jedynie
                    w przypadku gdy typ pojazdu przedstawiony do homologacji spełnia wymogi
                    niniejszego regulaminu wraz serią 05 poprawek.

                    W odniesieniu do pojazdów kategorii M o masie maksymalnej mniejszej lub równej
                    2500 kg lub pojazdów kategorii N1 (klasy I) wymogi te mają zastosowanie od dnia 1
                    stycznia 2005 r.

                    W odniesieniu do pojazdów kategorii M o masie maksymalnej powyżej 2500 kg lub
                    pojazdów kategorii N1 (klas I lub III) wymogi te mają zastosowanie od dnia 1
                    stycznia 2006 r.

                    Pojazdy muszą być zgodne z wartościami granicznymi dla badania typu I
                    wyszczególnionymi w wierszu B tabeli w ppkt 5.3.1.4. niniejszego regulaminu.

   11.1.3.          Termin ważności istniejących homologacji typu

   11.1.3.1.        Z zastrzeżeniem przepisów zawartych w ppkt 11.1.4., 11.1.5. oraz 11.1.6., ważność
                    homologacji udzielonej zgodnie z niniejszym regulaminem zmienionym serią 04
                    poprawek wygasa z dniem wejścia w życie serii 05 poprawek w odniesieniu do
                    pojazdów kategorii M o masie maksymalnej nieprzekraczającej 2500 kg lub
                    pojazdów kategorii N1 (należących do klasy I), a w odniesieniu do pojazdów
 ---pagebreak---    ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/272      PL               Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                            27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 40

                 kategorii M o masie maksymalnej powyżej 2500 kg lub pojazdów kategorii N1
                 (należących do klas II lub III) – z dniem 1 stycznia 2002 r., chyba że Strona
                 Porozumienia, której organ udzielił homologacji, powiadomi pozostałe Umawiające
                 się Strony stosujące niniejszy regulamin, że homologowany typ pojazdu spełnia
                 wymogi niniejszego regulaminu zgodnie z ppkt 11.1.2.1.

  11.1.3.2.      Z zastrzeżeniem przepisów zawartych w ppkt 11.1.4., 11.1.5., 11.1.6. oraz 11.1.7.,
                 ważność homologacji udzielonej zgodnie z niniejszym regulaminem zmienionym
                 serią 05 poprawek oraz zgodnie z wartościami dopuszczalnymi wymienionymi w
                 wierszu A tabeli z ppkt 5.3.1.4. niniejszego regulaminu wygasa z dniem 1 stycznia
                 2006 r. w odniesieniu do pojazdów kategorii M o masie maksymalnej
                 nieprzekraczającej 2500 kg lub pojazdów kategorii N1 (należących do klasy I), a w
                 odniesieniu do pojazdów kategorii M o masie maksymalnej powyżej 2500 kg lub
                 pojazdów kategorii N1 (należących do klas II lub III) – z dniem 1 stycznia 2007 r.,
                 chyba że Strona Porozumienia, której organ udzielił homologacji, powiadomi
                 pozostałe Umawiające się Strony stosujące niniejszy regulamin, że homologowany
                 typ pojazdu spełnia wymogi niniejszego regulaminu zgodnie z ppkt 11.1.2.2.

  11.1.4.        Przepisy szczególne

  11.1.4.1.      Do dnia 1 stycznia 2003 r. pojazdy kategorii M1, wyposażone w silniki
                 wysokoprężne, o masie maksymalnej przekraczającej 2000 kg, które są:

                 i)          przeznaczone do przewozu więcej niż sześciu osób (łącznie z kierowcą),
                             lub

                 ii)         pojazdami terenowymi (poruszającymi się poza drogami publicznymi),
                             określonymi w załączniku 7 do skonsolidowanego tekstu rezolucji
                             dotyczącej budowy pojazdów (R.E.3) 4/

                 należy uznać, w rozumieniu ppkt 11.1.3.1. oraz 11.1.3.2, za pojazdy kategorii N1.

  11.1.4.2.      Homologacja pojazdów wyposażonych w silniki wysokoprężne z bezpośrednim
                 wtryskiem paliwa i zaprojektowanych do przewozu więcej niż sześciu osób
                 (włącznie z kierowcą), wydana zgodnie z przepisami ppkt 5.3.1.4.1. niniejszego
                 regulaminu zmienionego serią 04 poprawek, zachowuje ważność do dnia 1 stycznia
                 2002 r.

  11.1.4.3.      Przepisy dotyczące sprawdzania zgodności produkcji i homologacji typu określone
                 w niniejszym regulaminie zmienionym serią 04 poprawek mają zastosowanie do
                 chwili upływu terminów wskazanych w ppkt 11.1.2.1. oraz 11.1.3.1.

  11.1.4.4.      Począwszy od dnia 1 stycznia 2002 r. badanie typu VI określone w załączniku 8
                 stosuje się w odniesieniu do nowych typów pojazdów kategorii M1 oraz pojazdów
                 kategorii N1 należących do klasy 1 oraz pojazdów wyposażonych w silniki o

  4
   / Dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2
 ---pagebreak---                                                             E/ECE/324        Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006       PL                                         E/ECE/TRANS/505
                                         Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                  L 375/273
                                                            Regulamin nr 83
                                                            strona 41

                      zapłonie iskrowym. Wymóg ten nie dotyczy takich pojazdów, jeżeli są one
                      dostosowane do przewozu więcej niż sześciu osób (włącznie z kierowcą) oraz
                      pojazdów o masie maksymalnej przekraczającej 2500 kg.

   11.1.5.            Pokładowe systemy diagnostyczne (OBD)

   11.1.5.1.          Pojazdy wyposażone w silniki o zapłonie iskrowym

   11.1.5.1.1.        Pojazdy kategorii M1 oraz N1 zasilane benzyną muszą być wyposażone w pokładowe
                      systemy diagnostyczne, określone w ppkt 3.1. załącznika 11 do niniejszego
                      regulaminu, począwszy od terminów podanych w ppkt 11.1.2.

   11.1.5.1.2.        Pojazdy kategorii M1 niezaliczające się do pojazdów o masie maksymalnej powyżej
                      2500 kg oraz pojazdy kategorii N1 klasy I, stale lub częściowo zasilane gazem
                      płynnym albo ziemnym, należy wyposażać w pokładowe systemy diagnostyczne
                      począwszy od dnia 1 października 2004 r. w przypadku nowych typów pojazdów, a
                      od dnia 1 lipca 2005 r. w przypadku wszystkich typów pojazdów.

                      Pojazdy kategorii M1, których masa maksymalna przekracza 2500 kg, oraz pojazdy
                      kategorii N1 klasy II i III, stale lub częściowo zasilane gazem płynnym albo
                      ziemnym, należy wyposażać w pokładowe systemy diagnostyczne począwszy od
                      dnia 1 stycznia 2006 r. w przypadku nowych typów pojazdów, a od dnia 1 stycznia
                      2007 r. w przypadku wszystkich typów pojazdów.

   11.1.5.2.          Pojazdy wyposażone w silniki wysokoprężne

   11.1.5.2.1.        Pojazdy kategorii M1, które nie należą do pojazdów przeznaczonych do przewozu
                      więcej niż sześciu osób (włącznie z kierowcą) ani pojazdów o masie maksymalnej
                      przekraczającej 2500 kg, należy wyposażać w pokładowe systemy diagnostyczne
                      począwszy od dnia 1 października 2004 r. w przypadku nowych typów pojazdów, a
                      od dnia 1 lipca 2005 r. w przypadku wszystkich typów pojazdów.

   11.1.5.2.2.        Pojazdy kategorii M1 nieujęte w ppkt 11.1.5.2.1., z wyjątkiem pojazdów o masie
                      maksymalnej przekraczającej 2500 kg, oraz pojazdy kategorii N1 klasy I należy
                      wyposażać w pokładowe systemy diagnostyczne począwszy od dnia 1 stycznia 2005
                      r. w przypadku nowych typów pojazdów, a od dnia 1 stycznia 2006 r. w przypadku
                      wszystkich typów pojazdów.

   11.1.5.2.3.        Pojazdy kategorii N1 klasy II i III oraz pojazdy kategorii M1 o masie maksymalnej
                      przekraczającej 2500 kg należy wyposażać w pokładowe systemy diagnostyczne
                      począwszy od dnia 1 stycznia 2006 r. w przypadku nowych typów pojazdów, a od
                      dnia 1 stycznia 2007 r. w przypadku wszystkich typów pojazdów.

   11.1.5.2.4.        Jeżeli pokładowe systemy diagnostyczne są montowane w pojazdach z silnikami
                      wysokoprężnymi oddawanych do użytku przed datami podanymi powyżej,
                      zastosowanie mają przepisy ppkt 6.5.3.–6.5.3.6. dodatku 1 do załącznika 11.
 ---pagebreak---    ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/274      PL               Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                            27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 42

  11.1.5.3.      Pojazdy hybrydowe z napędem elektrycznym (HEV) muszą spełniać wymogi
                 dotyczące pokładowych systemów diagnostycznych zgodnie z warunkami opisanymi
                 poniżej:

  11.1.5.3.1.    pojazdy hybrydowe z napędem elektrycznym (HEV) wyposażone w silniki z
                 zapłonem iskrowym, pojazdy hybrydowe z napędem elektrycznym (HEV) kategorii
                 M1 wyposażone w silniki wysokoprężne, o masie maksymalnej nieprzekraczającej
                 2500 kg, oraz pojazdy hybrydowe z napędem elektrycznym (HEV) kategorii N1
                 (klasy I) wyposażone w silniki wysokoprężne – od dnia 1 stycznia 2005 r. w
                 odniesieniu do nowych typów, a od dnia 1 stycznia 2006 r. w odniesieniu do
                 wszystkich typów pojazdów;

  11.1.5.3.2.    pojazdy hybrydowe z napędem elektrycznym (HEV) kategorii N1 (klasy II i III),
                 wyposażone w silniki wysokoprężne, oraz pojazdy hybrydowe z napędem
                 elektrycznym kategorii M1 wyposażone w silniki wysokoprężne i posiadające masę
                 maksymalną nieprzekraczającą 2500 kg – od dnia 1 stycznia 2006 r. w odniesieniu
                 do nowych typów, a od dnia 1 stycznia 2007 r. w odniesieniu do wszystkich typów
                 pojazdów.

  11.1.5.4.      Pojazdy innych kategorii oraz nieujęte wyżej pojazdy kategorii M1 lub N1 można
                 wyposażać w pokładowe systemy diagnostyczne. W takim przypadku muszą one być
                 zgodne z przepisami dotyczącymi pokładowych systemów diagnostycznych,
                 zawartymi w ppkt 6.5.3.–6.5.3.6. dodatku 1 do załącznika 11.

  11.1.6.        Homologacja zgodnie z regulaminem zmienionym serią 04 poprawek

  11.1.6.1.      W drodze wyjątku od wymogów zawartych w ppkt 11.1.2. oraz 11.1.3., Umawiające
                 się Strony mogą w dalszym ciągu homologować pojazdy oraz uznawać istniejące
                 homologacje, które są zgodne z:

                 i)      wymogami pkt 5.3.1.4.1. zawartymi w serii 04 poprawek do niniejszego
                         regulaminu, pod warunkiem że pojazdy te są przeznaczone na eksport do
                         krajów, lub do rejestracji w krajach, w których stosowanie benzyny
                         bezołowiowej nie jest powszechne, oraz

                 ii)     wymogami pkt 5.3.1.4.2. zawartymi w serii 04 poprawek do niniejszego
                         regulaminu pod warunkiem, że pojazdy te są przeznaczone na eksport do
                         krajów, lub do rejestracji w krajach, w których nie jest powszechnie dostępna
                         benzyna bezołowiowa o maksymalnej zawartości siarki wynoszącej 50mg/kg
                         lub mniej, oraz

                 iii)    wymogami pkt 5.3.1.4.3. zawartymi w serii 04 poprawek do niniejszego
                         regulaminu pod warunkiem, że pojazdy te są przeznaczone na eksport do
                         krajów, lub do rejestracji w krajach, w których nie jest powszechnie dostępny
                         olej napędowy o maksymalnej zawartości siarki wynoszącej 350 mg/kg lub
                         mniej.
 ---pagebreak---                                                           E/ECE/324        Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006     PL                                         E/ECE/TRANS/505
                                       Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                  L 375/275
                                                          Regulamin nr 83
                                                          strona 43

   11.1.6.2.        W drodze odstępstwa od zobowiązań Umawiających się Stron stosujących niniejszy
                    regulamin, ważność homologacji udzielonych zgodnie z niniejszym regulaminem,
                    zmienionym serią 04 poprawek, wygasa na terytorium Wspólnoty Europejskiej z
                    dniem:

                    i)     1 stycznia 2001 r. w odniesieniu do pojazdów kategorii M o masie
                           maksymalnej mniejszej lub równej 2500 kg lub pojazdów kategorii N1 (klasy
                           I), oraz z dniem

                    ii)    1 stycznia 2002 r. w odniesieniu do pojazdów kategorii M o masie
                           maksymalnej powyżej 2500 kg lub pojazdów kategorii N1 (klasy II lub III),

                    chyba że Umawiająca się Strona, której organ udzielił homologacji, powiadomi
                    pozostałe Umawiające się Strony stosujące niniejszy regulamin, że pojazd
                    posiadający homologację typu spełnia wymogi niniejszego regulaminu zgodnie z
                    ppkt 11.1.2.1.

   11.1.7.          Homologacja zgodnie z regulaminem zmienionym serią 05 poprawek

   11.1.7.1.        W drodze wyjątku od wymogów zawartych w ppkt 11.1.2.2. oraz 11.1.3.2.
                    Umawiające się Strony mogą w dalszym ciągu homologować pojazdy oraz uznawać
                    istniejące homologacje pojazdów przyznane zgodnie z wymogami ppkt 5.3.1.4.
                    (dotyczącymi emisji kategorii A) w serii 05 poprawek do niniejszego regulaminu
                    pod warunkiem, że pojazdy te są przeznaczone na eksport do krajów, lub do
                    rejestracji w krajach, w których nie jest powszechnie dostępna benzyna bezołowiowa
                    lub olej napędowy o maksymalnej zawartości siarki wynoszącej 50mg/kg lub mniej.

   11.1.7.2.        W drodze odstępstwa od zobowiązań Umawiających się Stron stosujących niniejszy
                    regulamin, ważność homologacji pod względem zgodności z dopuszczalnymi
                    wartościami emisji kategorii A udzielonych zgodnie z niniejszym regulaminem,
                    zmienionym serią 05 poprawek, wygasa na terytorium Wspólnoty Europejskiej z
                    dniem:

                    i)     1 stycznia 2006 r. w odniesieniu do pojazdów kategorii M o masie
                           maksymalnej mniejszej lub równej 2500 kg lub pojazdów kategorii N1 (klasy
                           I), oraz z dniem

                    ii)    1 stycznia 2007 r. w odniesieniu do pojazdów kategorii M o masie
                           maksymalnej powyżej 2 500 kg lub pojazdów kategorii N1 (klasy II lub III),

                    chyba że Umawiająca się Strona, której organ udzielił homologacji, powiadomi
                    pozostałe Umawiające się Strony stosujące niniejszy regulamin, że pojazd
                    posiadający homologację typu spełnia wymogi niniejszego regulaminu zgodnie z
                    ppkt 11.1.2.2.
 ---pagebreak---    ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/276      PL               Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                   27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 44

  12.            NAZWY I ADRESY PLACÓWEK TECHNICZNYCH ODPOWIEDZIALNYCH
                 ZA PROWADZENIE BADAŃ HOMOLOGACYJNYCH ORAZ ORGANÓW
                 ADMINISTRACYJNYCH

                 Strony Porozumienia z 1958 r. stosujące niniejszy regulamin przekazują
                 Sekretariatowi Organizacji Narodów Zjednoczonych nazwy i adresy służb
                 technicznych odpowiedzialnych za prowadzenie badań homologacyjnych oraz
                 organów administracyjnych udzielających homologacji, którym należy przesłać
                 wydane w innych krajach formularze poświadczające udzielenie, rozszerzenie,
                 odmowę lub cofnięcie homologacji.
 ---pagebreak---                                                        E/ECE/324        Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006     PL                                      E/ECE/TRANS/505
                                    Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                  L 375/277
                                                       Regulamin nr 83
                                                       strona 45

                                                Dodatek 1:

              PROCEDURA WERYFIKACJI WYMOGÓW ZGODNOŚCI PRODUKCJI
                   W PRZYPADKU GDY PODANE PRZEZ PRODUCENTA
             ODCHYLENIE OD STANDARDU PRODUKCJI JEST WYSTARCZAJĄCE

   1.        Niniejszy dodatek opisuje procedurę weryfikacji zgodności produkcji w odniesieniu do
             badania typu I, w przypadku gdy podane przez producenta odchylenie od standardu
             produkcji jest wystarczające.

   2.        Przy minimalnej wielkości próbki równej 3, procedurę pobierania próbek opracowano
             tak, aby prawdopodobieństwo zatwierdzenia partii w przypadku 40% sztuk wadliwych
             wynosiło 0,95 (ryzyko producenta = 5%), a w przypadku 65% sztuk wadliwych — 0,1
             (ryzyko konsumenta = 10%).

   3.        W odniesieniu do każdej z substancji zanieczyszczających podanych w ppkt 5.3.1.4.
             niniejszego regulaminu, stosuje się następującą procedurę (patrz rysunek 2),

             przy czym:

             L=     logarytm naturalny z dopuszczalnej wartości danego zanieczyszczenia,

             xi =   logarytm naturalny z wartości zmierzonej dla kolejnego pojazdu z danej próbki
                    (kolejność = i)

             s=     szacunkowe odchylenie od standardu produkcji (po obliczeniu logarytmu
                    naturalnego ze zmierzonych wartości),

             n=     wielkość bieżącej próbki.

             Dla próbki oblicza się statystykę badania, określającą sumę standardowych odchyleń od
             wartości dopuszczalnej, wyznaczaną jako:
                                              1      n

                                                ∑ ( L −x )
                                              s =1
                                                 i
                                                         i

   5.        Wówczas:

   5.1.      jeśli statystyka badania przekracza wartość przewidzianą dla zatwierdzenia próbki o
             danej wielkości (podana w tabeli 1/1), podejmowana jest decyzja o zatwierdzeniu próbki
             w odniesieniu do danego zanieczyszczenia,

             jeśli statystyka badania jest niższa niż wartość przewidziana dla odrzucenia próbki o
             danej wielkości (podana w tabeli 1/1), podejmowana jest decyzja o odrzuceniu próbki w
             odniesieniu do danego zanieczyszczenia; w innym wypadku badany jest kolejny pojazd i
             wykonuje się ponowne obliczenia dla próbki o wielkości powiększonej o jedną sztukę.
 ---pagebreak---    ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/278      PL               Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                     27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 46

                                                 Tabela 1/1
    Łączna liczba
    badanych pojazdów               Próg zatwierdzenia                Próg odrzucenia
    (aktualna wielkość próbki)
    3                               3,327                             -4,724
    4                               3,261                             -4,790
    5                               3,195                             -4,856
    6                               3,129                             -4,922
    7                               3,063                             -4,988
    8                               2,997                             -5,054
    9                               2,931                             -5,120
    10                              2,865                             -5,185
    11                              2,799                             -5,251
    12                              2,733                             -5,317
    13                              2,667                             -5,383
    14                              2,601                             -5,449
    15                              2,535                             -5,515
    16                              2,469                             -5,581
    17                              2,403                             -5,647
    18                              2,337                             -5,713
    19                              2,271                             -5,779
    20                              2,205                             -5,845
    21                              2,139                             -5,911
    22                              2,073                             -5,977
    23                              2,007                             -6,043
    24                              1,941                             -6,109
    25                              1,875                             -6,175
    26                              1,809                             -6,241
    27                              1,743                             -6,307
    28                              1,677                             -6,373
    29                              1,611                             -6,439
    30                              1,545                             -6,505
    31                              1,479                             -6,571
    32                              -2,112                            -2,112
 ---pagebreak---                                                                     E/ECE/324        Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006    PL                                                    E/ECE/TRANS/505
                                                 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                  L 375/279
                                                                    Regulamin nr 83
                                                                    strona 47

                                                         Dodatek 2:

           PROCEDURA WERYFIKACJI WYMOGÓW ZGODNOŚCI PRODUKCJI
    W PRZYPADKU GDY PODANE PRZEZ PRODUCENTA ODCHYLENIE OD STANDARDU
               PRODUKCJI JEST NIEWYSTARCZAJĄCE LUB NIEZNANE

   1.        Niniejszy dodatek opisuje procedurę weryfikacji zgodności produkcji w odniesieniu do
             badania typu I, w przypadku gdy podane przez producenta odchylenie od standardu
             produkcji jest niewystarczające lub nieznane.

   2.        Przy minimalnej wielkości próbki równej 3, procedurę pobierania próbek opracowano
             tak, aby prawdopodobieństwo zatwierdzenia partii w przypadku 40% sztuk wadliwych
             wynosiło 0,95 (ryzyko producenta = 5%), a w przypadku 65% sztuk wadliwych — 0,1
             (ryzyko konsumenta = 10%).

   3.        Zakłada się, że zmierzone wartości zanieczyszczeń podane w ppkt 5.3.1.4 mają rozkład
             logarytmiczno-normalny. Należy je najpierw przekształcać obliczając ich logarytm
             naturalny. Niech m0 i m oznaczają odpowiednio minimalną i maksymalną wielkość
             próbki (m0 = 3, natomiast m = 32), a n niech oznacza wielkość bieżącej próbki.

   4.        Jeżeli x1,x2..., xi są logarytmami naturalnymi zmierzonych wartości w serii, a L jest
             logarytmem naturalnym dopuszczalnej wartości zanieczyszczenia, wówczas:

             d1 = x1 – L

                    1    n

             d =
               n
                      ∑d
                    n =1
                     i
                                 i

             oraz

                    1
                             (               )
                         n
                                             2
             V2 =
              n       ∑ d −d
                    n =1
                     i
                                     i
                                         n

   5.        Tabela 1/2 zawiera wartości progów zatwierdzenia (An) i odrzucenia (Bn) w odniesieniu
             do wielkości bieżącej próbki. Statystyka badania jest stosunkiem d n/Vn i służy do
             określania czy seria zostaje zatwierdzona, czy odrzucona, jak następuje:
 ---pagebreak---    ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/280      PL               Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                         27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 48

          Dla mo ≤ n ≤ m

                                                        dn
          i) seria jest zatwierdzana, jeśli                ≤ An
                                                        Vn

                                                        dn
          ii) seria jest odrzucana, jeśli                  ≥ Bn
                                                        Vn

          iii) przeprowadza się kolejny pomiar, jeśli   An < Vdnn < Bn

  6.            Uwagi

                Do obliczenia kolejnych wartości statystyki badania przydatne są następujące wzory
                rekurencyjne:
 ---pagebreak---                                                       E/ECE/324        Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006      PL                                    E/ECE/TRANS/505
                                   Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                  L 375/281
                                                      Regulamin nr 83
                                                      strona 49

                                           Tabela 1/2

                                  Minimalna wielkość próbki = 3

   Wielkość próbki   Próg zatwierdzenia           Próg odrzucenia
   (n)               (A )
                       n                          (B )
                                                    n

   3                 -0,80381                     16,64743
   4                 -0,76339                     7,68627
   5                 -0,72982                     4,67136
   6                 -0,69962                     3,25573
   7                 -0,67129                     2,45431
   8                 -0,64406                     1,94369
   9                 -0,61750                     1,59105
   10                -0,59135                     1,33295
   11                -0,56542                     1,13566
   12                -0,53960                     0,97970
   13                -0,51379                     0,85307
   14                -0,48791                     0,74801
   15                -0,46191                     0,65928
   16                -0,43573                     0,58321
   17                -0,40933                     0,51718
   18                -0,38266                     0,45922
   19                -0,35570                     0,40788
   20                -0,32840                     0,36203
   21                -0,30072                     0,32078
   22                -0,27263                     0,28343
   23                -0,24410                     0,24943
   24                -0,21509                     0,21831
   25                -0,18557                     0,18970
   26                -0,15550                     0,16328
   27                -0,12483                     0,13880
   28                -0,09354                     0,11603
   29                -0,06159                     0,09480
   30                -0,02892                     0,07493
   31                0,00449                      0,05629
   32                0,03876                      0,03876
 ---pagebreak---    ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/282      PL               Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                            27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 50

                                              Dodatek 3:

                        SPRAWDZANIE ZGODNOŚCI EKSPLOATACYJNEJ

  1.        WSTĘP

            Dodatek ten ustanawia kryteria, do których odnosi się ppkt 8.2.7. niniejszego regulaminu,
            dotyczące wyboru pojazdów do badań i procedur sprawdzania zgodności eksploatacyjnej.

  2.        KRYTERIA WYBORU

            Kryteria zatwierdzenia wybranego pojazdu określono w ppkt 2.1.–2.8. niniejszego
            dodatku. Informacje zbierane są poprzez badanie pojazdu i wywiad z jego
            właścicielem/kierowcą.

  2.1.      Typ, do którego należy dany pojazd, musi posiadać homologację typu zgodną z
            niniejszym regulaminem oraz być objęty certyfikatem zgodności przewidzianym w
            Porozumieniu z 1958 r. Pojazd musi być zarejestrowany i użytkowany w jednym z krajów
            będących stronami Porozumienia.

  2.2.      Pojazd musiał być użytkowany przez nie mniej niż 15 000 km lub 6 miesięcy, zależnie od
            tego, który z warunków zostanie spełniony później, ale nie więcej niż 80 000 km lub 5 lat,
            zależnie od tego, który z warunków zostanie spełniony wcześniej.

  2.3.      Powinna istnieć dokumentacja serwisowa celem dowiedzenia, że pojazd był właściwie
            utrzymywany, np. serwisowany zgodnie z zaleceniami producenta.

  2.4.      Pojazd nie powinien wykazywać oznak nieprawidłowego użytkowania (np. udział w
            rajdach, nadmierne obciążenie, nieodpowiednie paliwo lub inny rodzaj niewłaściwej
            eksploatacji) ani innych działań (np. manipulowanie przez osoby nieupoważnione)
            mogących wpłynąć na emisję pojazdu. W przypadku pojazdów z pokładowym systemem
            diagnostycznym pod uwagę brane są kody błędów i informacje o przebiegu zachowane w
            komputerze. Pojazd nie nadaje się do badań, jeżeli zapisane w komputerze dane wskazują,
            że pojazd użytkowano po zarejestrowaniu kodu błędu i nie wykonano w miarę szybkiej
            naprawy.

  2.5.      Nie mogła mieć miejsca nieautoryzowana większa naprawa silnika ani większa naprawa
            samego pojazdu.

  2.6.      Zawartość ołowiu i siarki w próbce paliwa pobranej ze zbiornika pojazdu musi być zgodna
            z właściwymi normami; ponadto nie może być żadnych oznak zastosowania
            niewłaściwego paliwa. Można przeprowadzić kontrolę rury wydechowej itp.

  2.7.      Nie może być oznak jakiegokolwiek problemu mogącego zagrozić bezpieczeństwu
            personelu laboratoryjnego.
 ---pagebreak---                                                         E/ECE/324        Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006      PL                                      E/ECE/TRANS/505
                                     Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                  L 375/283
                                                        Regulamin nr 83
                                                        strona 51

   2.8.      Zainstalowane w pojeździe elementy układu zapobiegającego zanieczyszczeniom muszą
             być zgodne z właściwą homologacja typu.

   3.        DIAGNOSTYKA I KONSERWACJA

             Przed pomiarem emisji spalin zgodnie z procedurą podaną w ppkt 3.1.–3.7. w pojazdach
             zatwierdzonych do badania przeprowadza się diagnostykę i wszelkie niezbędne zwykłe
             czynności konserwacyjne.

   3.1.      Należy dokonać następujących kontroli: filtr powietrza, wszystkie pasy napędowe, poziom
             wszystkich płynów, korek chłodnicy, wszystkie przewody podciśnienia i instalacji
             elektrycznej układu zapobiegającego zanieczyszczeniom pod kątem stabilności, zapłon,
             miernik paliwa i elementy urządzenia zapobiegającego zanieczyszczeniom pod kątem
             niewłaściwej regulacji i/lub manipulowania przez osoby nieupoważnione. Wszystkie
             nieprawidłowości należy zarejestrować.

   3.2.      Należy sprawdzić, czy pokładowy system diagnostyczny (OBD) działa prawidłowo.
             Wskazania nieprawidłowego działania znajdujące się w pamięci pokładowego systemu
             diagnostycznego (OBD) należy zapisać oraz przeprowadzić wymagane naprawy. Jeśli
             podczas cyklu przygotowania wstępnego wskaźnik pokładowego systemu
             diagnostycznego (OBD) zarejestruje nieprawidłowe działanie, awarię można
             zidentyfikować i usunąć. Badanie można przeprowadzić ponownie, a wyniki
             naprawionego pojazdu wykorzystać.

   3.3.      Należy sprawdzić układ zapłonu i wymienić wadliwe części, np. świece zapłonowe, kable
             itp.

   3.4.      Należy skontrolować parametry sprężania. Jeżeli wyniki są nieprawidłowe, pojazd jest
             odrzucany.

   3.5.      Parametry silnika sprawdza się według specyfikacji producenta, a w razie potrzeby
             dokonuje się niezbędnych regulacji.

   3.6.      Jeżeli w ciągu najbliższych 800 km przewidziano przegląd pojazdu, przeprowadza się go
             zgodnie z instrukcjami producenta. Bez względu na stan licznika, na wniosek producenta
             można wymienić filtr oleju i powietrza.

   3.7.      Po zatwierdzeniu pojazdu paliwo należy zastąpić odpowiednim paliwem odniesienia do
             badania emisji, chyba że producent wyrazi zgodę na użycie paliwa dostępnego na rynku.

   3.8.      W przypadku pojazdów wyposażonych w układy okresowej regeneracji określone w ppkt
             2.20., należy sprawdzić, czy nie zbliża się termin regeneracji pojazdu. (Należy zapewnić
             możliwość potwierdzenia tych informacji przez producenta).
 ---pagebreak---    ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/284      PL               Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                          27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 52

  3.8.1.    Jeżeli zachodzi opisana powyżej sytuacja, pojazd należy prowadzić do momentu
            zakończenia regeneracji. Jeżeli regeneracja przypada podczas badania emisji, należy
            przeprowadzić dodatkowe badanie celem upewnienia się, że regeneracja została
            zakończona. Następnie przeprowadza się całkowicie nowe badanie, a wyniki z pierszego i
            drugiego badania nie są brane pod uwagę.

  3.8.2.    Jeżeli zbliża się termin regeneracji pojazdu, producent może wybrać inną opcję niż
            opisana w pkt 3.8.1., wnioskując o przeprowadzenie specjalnego cyklu kondycjonowania
            (np. jazda z dużą prędkością, z dużym obciążeniem) w celu wywołania procesu
            regeneracji.

            Producent może wnioskować o wykonanie badań natychmiast po przeprowadzeniu
            regeneracji lub cyklu kondycjonowania określonego przez producenta i zwykłego
            wstępnego przygotowania do badania.

  4.        BADANIE EKSPLOATACYJNE

  4.1.      Jeśli kontrola pojazdu zostanie uznana za konieczną, badania emisji zgodne z
            załącznikiem 4 do niniejszego regulaminu przeprowadzane są na wstępnie
            przygotowanych pojazdach, wybranych na podstawie wymogów zawartych w pkt 2. i 3.
            niniejszego dodatku.

  4.2.      W pojazdach wyposażonych w pokładowy system diagnostyki (OBD) może zostać
            przeprowadzona kontrola działania wskaźników nieprawidłowego działania itd. pod kątem
            dopuszczalnych wartości emisji przewidzianych w specyfikacji homologacji typu (np.
            granicznych wartości wskaźników nieprawidłowego działania określonych w załączniku
            11 do niniejszego regulaminu).

  4.3.      Pokładowy system diagnostyczny (OBD) może zostać sprawdzony np. pod kątem braku
            wskazywania nieprawidłowego działania w przypadku poziomów emisji przekraczających
            odpowiednie wartości dopuszczalne, regularnego błędnego włączania się wskaźnika
            nieprawidłowego działania lub ustalonych wadliwych albo gorzej działających elementów
            systemu.

  4.4.      Jeżeli jakaś część lub układ działa w sposób, który nie został ujęty w szczegółowych
            informacjach zawartych w świadectwie homologacji typu i/lub dokumentacji danego typu
            pojazdu, nie powodując włączenia się wskaźnika nieprawidłowego działania, a zgoda na
            takie odstępstwo nie wynika z Porozumienia z 1958 r., dana część lub układ nie podlegają
            wymianie przed badaniem emisji, chyba że zostanie stwierdzone, iż przy danej części lub
            układzie manipulowały osoby nieupoważnione lub że były one użytkowane niewłaściwie
            w sposób nie wywołujący włączenia wskaźnika nieprawidłowego działania przez
            pokładowy system diagnostyczny (OBD).
 ---pagebreak---                                                         E/ECE/324        Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006      PL                                      E/ECE/TRANS/505
                                     Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                  L 375/285
                                                        Regulamin nr 83
                                                        strona 53

   5.        OCENA WYNIKÓW

   5.1.      wyniki badania podlegają procedurze oceny zgodnie z dodatkiem 4.

   5.2.      Wyników badania nie mnoży się przez współczynniki pogorszenia działania.

   5.3.      W przypadku układów okresowej regeneracji określonych w ppkt 2.20., wyniki mnoży się
             przez współczynniki Ki obliczone w chwili udzielenia homologacji typu.

   6.        PLAN ŚRODKÓW NAPRAWCZYCH

   6.1.      Jeżeli zostanie stwierdzone, iż więcej niż jeden pojazd przekracza normy emisji,
             jednocześnie:

             - spełniając warunki ppkt 3.2.3. dodatku 4, a właściwy organ administracyjny i producent
               uzgodnili, że nadmierna emisja wynika z tej samej przyczyny, lub

             - spełniając warunki ppkt 3.2.3. dodatku 4, a właściwy organ administracyjny ustalił, że
               nadmierna emisja wynika z tej samej przyczyny,

             właściwy organ administracyjny musi zażądać od producenta przedstawienia planu działań
             naprawczych w odniesieniu do stwierdzonej niezgodności.

   6.2.      Plan działań naprawczych należy przedłożyć organowi udzielającemu homologacji typu w
             ciągu najpóźniej 60 dni roboczych od daty powiadomienia, o której mowa w ppkt 6.1. W
             ciągu 30 dni roboczych organ homologacji typu decyduje o przyjęciu lub odrzuceniu
             planu działań naprawczych. W przypadku gdy producent potrafi dowieść, w sposób
             satysfakcjonujący dla właściwego organu homologacji typu, że w celu przedłożenia planu
             działań naprawczych wymagany jest dłuższy okres na zbadanie przyczyn niezgodności,
             udzielana jest zgoda na przedłużenie tego okresu.

   6.3.      Działania naprawcze mają zastosowanie do wszystkich pojazdów, u których może
             wystąpić taka sama wada. Należy rozpatrzyć konieczność wprowadzenia zmian w
             dokumentach homologacji typu.

   6.4.      Producent przedstawia kopie wszystkich komunikatów związanych z planem działań
             naprawczych, rejestruje kampanię wycofywania produktu z rynku i dostarcza organowi
             homologacyjnemu regularne sprawozdania ze stanu działań.

   6.5.      Plan działań naprawczych musi obejmować wymogi określone w ppkt 6.5.1.–6.5.11.
             Producent nadaje planowi działań naprawczych niepowtarzalny numer identyfikacyjny i
             nazwę.
 ---pagebreak---    ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/286      PL               Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                          27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 54

  6.5.1.    Opis każdego typu pojazdu objętego planem działań naprawczych.

  6.5.2.    Opis szczegółowych modyfikacji, zmian, napraw, działań korygujących, regulacji lub
            innych działań, które należy przeprowadzić celem uzyskania przez pojazd zgodności, wraz
            z krótkim streszczeniem danych i badań technicznych, które uzasadniają decyzję
            producenta o wprowadzeniu konkretnych środków mających usunąć niezgodność.

  6.5.3.    Opis sposobu powiadomienia właścicieli pojazdów przez producenta.

  6.5.4.    Jeżeli dotyczy, opis właściwej konserwacji lub użytkowania, które producent uważa za
            warunek kwalifikujący pojazd do naprawy w ramach planu działań naprawczych, wraz z
            wyjaśnieniem przyczyn wprowadzenia takiego warunku przez producenta. Warunków
            dotyczących konserwacji i użytkowania nie można wprowadzać, jeżeli nie da się dowieść,
            iż są one związane z brakiem zgodności i środkami naprawczymi.

  6.5.5.    Opis procedury, którą mają zastosować właściciele pojazdów w celu usunięcia
            niezgodności. W opisie należy podać datę, od której realizowane będą środki naprawcze,
            szacunkowy czas naprawy w warsztacie oraz miejsce napraw. Naprawy należy
            przeprowadzać w dogodny sposób, w przystępnym terminie od dnia dostarczenia pojazdu.

  6.5.6.    Kopia informacji przekazywanych właścicielom pojazdów.

  6.5.7.    Zwięzły opis zastosowanego przez producenta systemu zapewniającego odpowiedni
            poziom dostaw części lub układów na potrzeby działania naprawczego. Należy podać,
            kiedy zaopatrzenie w części lub układy będzie wystarczające do rozpoczęcia kampanii.

  6.5.8.    Kopia wszystkich instrukcji przesyłanych osobom, które mają dokonywać naprawy.

  6.5.9.    Opis wpływu proponowanych działań naprawczych na emisję, zużycie paliwa, zdatność
            do jazdy oraz bezpieczeństwo każdego typu pojazdu, wraz z danymi, badaniami
            technicznymi itp. stanowiącymi podstawę do wyciągnięcia takich wniosków.

  6.5.10.   Inne informacje, sprawozdania lub dane, które organ homologacyjny może w sposób
            uzasadniony uznać za niezbędne do oceny planu działań naprawczych.

  6.5.11.   Jeżeli plan działań naprawczych przewiduje wycofanie produktu z rynku, należy
            przedstawić organowi homologacyjnemu opis sposobu rejestracji napraw. Jeżeli użyte
            zostanie oznaczenie, należy przedstawić jego przykład.

  6.6.      Od producenta może być wymagane przeprowadzenie niezbędnych i logicznie
            opracowanych badań części i pojazdów obejmujących proponowaną wymianę, naprawę
            lub modyfikację, celem wykazania skuteczności tej wymiany, naprawy lub modyfikacji.
 ---pagebreak---                                                         E/ECE/324        Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006      PL                                      E/ECE/TRANS/505
                                     Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                  L 375/287
                                                        Regulamin nr 83
                                                        strona 55

   6.7.      Producent jest odpowiedzialny za prowadzenie rejestru wszystkich pojazdów wycofanych
             z rynku, a następnie naprawionych, oraz warsztatu wykonującego naprawę. Przez okres 5
             lat od wprowadzenia planu działań naprawczych organ udzielający homologacji typu musi
             mieć na żądanie dostęp do zarejestrowanych danych.

   6.8.      Naprawę i/lub modyfikację lub dodanie nowego sprzętu należy zaznaczyć w
             zaświadczeniu wydanym przez producenta właścicielowi pojazdu.
 ---pagebreak---    ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/288      PL               Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                         27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 56

                                              Dodatek 4:

            PROCEDURA STATYSTYCZNA ZWIĄZANA Z BADANIEM ZGODNOŚCI
                              EKSPLOATACYJNEJ

  1.         Niniejszy dodatek opisuje procedurę sprawdzenia wymogów zgodności eksploatacyjnej
             dla badania typu I.

  2.         Stosuje się dwie różne procedury:

             i)      procedurę dotyczącą tych pojazdów z próbki, które ze względu na wadę
                     związaną z emisją dają w wynikach wartości izolowane (pkt 3),

             ii)     procedurę dotyczącą całej próbki (pkt 4).

  3.         PROCEDURA DOTYCZĄCA POJAZDÓW Z PRÓBKI PRZEKRACZAJĄCYCH
             NORMY EMISJI 1/

  3.1.       Pojazd wybiera się losowo z próbki, której minimalna wielkość wynosi trzy, a
             maksymalną wielkość określa procedura zawarta w pkt 4. Mierzy się emisję
             wyznaczonych zanieczyszczeń celem sprawdzenia, czy pojazd nie przekracza norm
             emisji.

  3.2.       Pojazd uważany jest za przekraczający normy emisji jeżeli spełnione są warunki podane
             w ppkt 3.2.1. lub 3.2.2.

  3.2.1.     W odniesieniu do pojazdów, dla których udzielana jest homologacja typu na podstawie
             wartości dopuszczalnych podanych w wierszu A tabeli w ppkt 5.3.1.4., pojazdem
             przekraczającym normy emisji jest pojazd, w przypadku którego odpowiednia wartość
             dopuszczalna dla dowolnego zanieczyszczenia będącego przedmiotem regulacji
             przekracza współczynnik 1,2.

  3.2.2.     W odniesieniu do pojazdów, dla których udzielana jest homologacja typu na podstawie
             wartości dopuszczalnych podanych w wierszu B tabeli w ppkt 5.3.1.4., pojazdem
             przekraczającym normy emisji jest pojazd, w przypadku którego odpowiednia wartość
             dopuszczalna dla dowolnego zanieczyszczenia będącego przedmiotem regulacji
             przekracza współczynnik 1,5.

  1
   /   W oparciu o rzeczywiste dane eksploatacyjne, które zostaną dostarczone przed dniem 31
  grudnia 2003 r., wymogi zawarte w niniejszym punkcie mogą zostać zweryfikowane z
  uwzględnieniem: a) zbadania potrzeby przeglądu definicji pojazdu przekraczającego normy emisji
  w odniesieniu do pojazdów posiadających homologację typu na podstawie wartości dopuszczalnych
  podanych w wierszu B tabeli z ppkt 5.3.1.4., b) potrzeby zmiany procedury identyfikacji pojazdów
  przekraczających normy emisji, c) potrzeby zastąpienia w odpowiednim czasie procedur badania
  zgodności eksploatacyjnej nową procedurą statystyczną. W razie potrzeb zaproponowane zostaną
  konieczne zmiany.
 ---pagebreak---                                                         E/ECE/324        Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006     PL                                       E/ECE/TRANS/505
                                     Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                  L 375/289
                                                        Regulamin nr 83
                                                        strona 57

   3.2.3.     Przypadek szczególny stanowią pojazdy, u których zmierzone wartości emisji
              dowolnego z zanieczyszczeń będących przedmiotem regulacji znajdują się w „obszarze
              pośrednim” 2/.

   3.2.3.1.   Jeżeli pojazd spełnia warunki podane w niniejszym punkcie, należy określić przyczynę
              nadmiernej emisji, a następnie wybrać losowo kolejny pojazd z próbki.

   3.2.3.2.   Jeżeli więcej niż jeden pojazd spełnia warunki podane w niniejszym punkcie, właściwy
              organ administracyjny i producent muszą stwierdzić, czy nadmierna emisja z obu
              pojazdów wynika z tej samej przyczyny.

   3.2.3.2.1. Jeżeli organ administracyjny i producent stwierdzą, że nadmierna emisja z obu pojazdów
              wynika z tej samej przyczyny, próbkę uznaje się za odrzuconą i stosuje się plan działań
              naprawczych opisany w pkt 6 dodatku 3.

   3.2.3.2.2. Jeżeli organ administracyjny i producent nie mogą uzgodnić przyczyny nadmiernej
              emisji z danego pojazdu lub tego, czy przyczyny nadmiernej emisji z więcej niż jednego
              pojazdu są takie same, wybiera się losowo kolejny pojazd z próbki, o ile nie osiągnięto
              maksymalnej wielkości próbki.

   3.2.3.3.   Jeżeli warunkom niniejszego punktu odpowiada tylko jeden pojazd lub jeśli odpowiada
              im kilka pojazdów, a właściwy organ administracyjny i producent uzgodnią, że
              przyczyny są różne, wybiera się losowo kolejny pojazd z próbki, o ile nie osiągnięto
              maksymalnej wielkości próbki.

   3.2.3.4.   Jeżeli osiągnięto maksymalną wielkość próbki i znaleziono nie więcej niż jeden pojazd
              spełniający warunki niniejszego punktu, w którym nadmierna emisja miała tę samą
              przyczynę, próbkę uważa się za zatwierdzoną pod względem wymogów pkt 3
              niniejszego dodatku.

   3.2.3.5.   Jeżeli w danym momencie pierwotna próbka zostanie wyczerpana, dokłada się do niej
              kolejny pojazd i pobiera do badania.

   3.2.3.6.   Za każdym razem gdy pobierany jest kolejny pojazd wchodzący w skład próbki,
              procedurę statystyczną z pkt 4. niniejszego dodatku stosuje się w odniesieniu do
              powiększonej próbki.

   3.2.4.     Przypadek szczególny stanowią pojazdy, u których zmierzone wartości emisji
              dowolnego z zanieczyszczeń będących przedmiotem regulacji znajdują się w „obszarze
              odrzucenia” 3/.

   2
    /    W przypadku wszystkich pojazdów „obszar pośredni” wyznacza się następująco: pojazd
   powinien spełniać wymogi podane w ppkt 3.2.1. lub 3.2.1., a ponadto zmierzona wartość tego
   samego zanieczyszczenia będącego przedmiotem regulacji musi być niższa niż próg wyznaczony
   przez wynik mnożenia wartości danego zanieczyszczenia podanej w wierszu A tabeli w ppkt
   5.3.1.4. przez współczynnik 2,5.
 ---pagebreak---    ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/290      PL               Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                           27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 58

  3.2.4.1.   Jeżeli pojazd spełnia warunki podane w niniejszym punkcie, właściwy organ
             administracyjny określa przyczynę nadmiernej emisji, a następnie wybiera się losowo
             kolejny pojazd z próbki.

  3.2.4.2.   Jeżeli więcej niż jeden pojazd spełnia warunki podane w niniejszym punkcie, a
             właściwy organ administracyjny stwierdza, że nadmierna emisja wynika z tej samej
             przyczyny, producenta informuje się o odrzuceniu próbki i powodach tej decyzji oraz
             stosuje się plan działań naprawczych opisany w pkt 6 dodatku 3.

  3.2.4.3.   Jeżeli warunkom niniejszego punktu odpowiada tylko jeden pojazd lub jeśli odpowiada
             im kilka pojazdów, a właściwy organ administracyjny uzgodni, że przyczyny są różne,
             wybiera się losowo kolejny pojazd z próbki, o ile nie osiągnięto maksymalnej wielkości
             próbki.

  3.2.4.4.   Jeżeli osiągnięto maksymalną wielkość próbki i znaleziono nie więcej niż jeden pojazd
             spełniający warunki niniejszego punktu, w którym nadmierna emisja miała tę samą
             przyczynę, próbkę uważa się za zatwierdzoną pod względem wymogów pkt 3
             niniejszego dodatku.

  3.2.4.5.   Jeżeli w danym momencie pierwotna próbka zostanie wyczerpana, dokłada się do niej
             kolejny pojazd i pobiera do badania.

  3.2.4.6.   Za każdym razem gdy pobierany jest kolejny pojazd wchodzący w skład próbki,
             procedurę statystyczną z pkt 4. niniejszego dodatku stosuje się w odniesieniu do
             powiększonej próbki.

  3.2.5.     Jeżeli nie stwierdza się przekroczenia norm emisji przez dany pojazd, bierze się kolejny
             pojazd z próbki.

  4.         PROCEDURA STOSOWANA W ODNIESIENIU DO POJAZDÓW Z PRÓBKI
             PRZEKRACZAJĄCYCH NORMY EMISJI I NIE PODLEGAJĄCYCH ODDZIELNEJ
             OCENIE

  4.1.       Przy minimalnej wielkości próbki równej 3, procedurę pobierania próbek opracowano
             tak, aby prawdopodobieństwo zatwierdzenia partii w przypadku 40% sztuk wadliwych
             wynosiło 0,95 (ryzyko producenta = 5%), a w przypadku 75% sztuk wadliwych — 0,15
             (ryzyko konsumenta = 15%).

  4.2.       W odniesieniu do każdej z substancji zanieczyszczających podanych w ppkt 5.3.1.4.
             niniejszego regulaminu, stosuje się następującą procedurę (patrz rysunek 4/2 poniżej),

  3
   /   W przypadku wszystkich pojazdów „obszar odrzucenia” wyznacza się następująco:
  Zmierzona wartość dowolnego zanieczyszczenia będącego przedmiotem regulacji przekracza próg
  wyznaczony przez wynik mnożenia wartości tego zanieczyszczenia podanej w wierszu A tabeli w
  ppkt 5.3.1.4. przez współczynnik 2,5.
 ---pagebreak---                                                           E/ECE/324        Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006        PL                                      E/ECE/TRANS/505
                                       Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                  L 375/291
                                                          Regulamin nr 83
                                                          strona 59

             gdzie:

             L=        dopuszczalna wartość danego zanieczyszczenia,

             xi =      logarytm naturalny z wartości zmierzonej dla kolejnego pojazdu z danej próbki
                       (kolejność = i)

             n=        wielkość bieżącej próbki.

   4.3.      Dla próbki oblicza się statystykę badania, określającą liczbę pojazdów wykazujących
             niezgodność, tj. xi > L.

   4.4.      Wówczas:

             i)        jeśli statystyka badania jest niższa niż wartość przewidziana dla zatwierdzenia
                       próbki o wielkości podanej w poniższej tabeli, podejmowana jest decyzja o
                       zatwierdzeniu próbki w odniesieniu do danego zanieczyszczenia;

             ii)       jeśli statystyka badania jest równa lub większa niż wartość przewidziana dla
                       odrzucenia próbki o wielkości podanej w poniższej tabeli, podejmowana jest
                       decyzja o odrzuceniu próbki w odniesieniu do danego zanieczyszczenia;

             iii)      w innym przypadku badany jest dodatkowy pojazd i procedurę stosuje się do
                       próbki większej o jedną sztukę.

             Podane w poniższej tabeli wartości zatwierdzenia i odrzucenia próbki obliczono zgodnie
             z międzynarodową normą ISO 8422:1991.

             Uważa się, że próbka przeszła badanie pomyślnie, jeżeli została zatwierdzona pod
             względem wymogów pkt 3. i 4. niniejszego dodatku.
 ---pagebreak---    ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/292      PL               Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                          27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 60

                                               Tabela 4/1

                         TABELA ZATWIERDZENIA/ODRZUCENIA
                   DLA PLANU POBIERANIA PRÓBEK NA PODSTAWIE CECH

   Łączna wielkość próbki (n)        Liczba decyzji pozytywnych Liczba decyzji negatywnych

                    3                               0                        -
                    4                               1                        -
                    5                               1                        5
                    6                               2                        6
                    7                               2                        6
                    8                               3                        7
                    9                               4                        8
                   10                               4                        8
                   11                               5                        9
                   12                               5                        9
                   13                               6                       10
                   14                               6                       11
                   15                               7                       11
                   16                               8                       12
                   17                               8                       12
                   18                               9                       13
                   19                               9                       13
                   20                              11                       12
 ---pagebreak---                                                                    E/ECE/324        Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006       PL                                                E/ECE/TRANS/505
                                                Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                  L 375/293
                                                                   Regulamin nr 83
                                                                   strona 61

                                                          Rysunek 4/1

                           Sprawdzanie zgodności eksploatacyjnej – procedura kontroli
                                         Producent pojazdu oraz właściwy organ administracyjny
               START                   przeprowadzają procedurę homologacji pojazdu dla nowego
                                           typu pojazdu. Organ administracyjny (TAA) udziela
                                                           homologacji typu

                                       Produkcja i sprzedaż homologowanego typu pojazdu

                                                  Producent pojazdu opracowuje własną procedurę zgodności
                                                                      eksploatacyjnej

                                                    Producent pojazdu przeprowadza własną procedurę zgodności
                                                      eksploatacyjnej (dla typu pojazdu lub rodziny pojazdów)

                      Sprawozdanie
                       zgodności
                     eksploatacyjnej                Producent pojazdu opracowuje sprawozdanie z procedury
                 wewnątrzzakładowej              wewnątrzzakładowej (załączając wszelkie dane wymagane w ppkt
                 dla homologowanego                                         8.2.1.)
                    typu pojazdu lub
                   rodziny pojazdów

                                                                                Czy
                                                                               TAA 1/
                       Producent                                      decyduje przeprowadzić
                       przedkłada                       NIE          kontrolę danych zgodności
                   sprawozdanie, do                                   producenta dla tego typu
                   celów odniesienia                                    pojazdu lub rodziny
                     w przyszłości                                           pojazdów?

                                                                                     TAK
                           TAA 1/ przegląda                                                         Producent
                        sprawozdanie zgodności                Producent przedkłada TAA 1/
                       eksploatacyjnej producenta               do kontroli sprawozdanie           dostarcza lub
                                                                zgodności eksploatacyjnej           otrzymuje
                                                                                                    dodatkowe
                                                                                                  informacje lub
                                                                                                  wyniki badań.
                                     Czy
                             TAA 1/ uznaje, że                          Czy TAA 1/               Producent
                          sprawozdanie zgodności                        decyduje, że            opracowuje
                               eksploatacyjnej           NIE           informacje są               nowe
                      producenta potwierdza możliwość
                      przyjęcia typu pojazdu w ramach               niewystarczające do        sprawozdanie
                             rodziny pojazdów?                       podjęcia decyzji?           zgodności
                                 (ppkt 8.2.1.)                                            TAK eksploatacyjnej.

                            TAK                                       NIE
                                                          Rysunek    4/2
                                                             TAA 1/ rozpoczyna  oficjalny
             Proces zakończony.                            program nadzorowania zgodności             przejście do
             Nie wymaga się żadnych                        eksploatacyjnej w odniesieniu do          procedury na
                dalszych działań.                         podejrzanych typów pojazdów (jak              rys. 4/2
                                                               opisano w załączniku 3)

               1/ W tym przypadku TAA oznacza organ administracyjnyi, który udzielił homologacji typu.
 ---pagebreak---    ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/294      PL               Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                                          27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 62

                      Sprawdzanie zgodności eksploatacyjnej — wybór i badanie pojazdów

                                                       Zbadać minimum trzy
                                                            pojazdy

   Zwiększyć                                                  Pojazdy
                                      NIE
                                                           niespełniające                                         Zwiększyć
   próbkę o 1                  (jedno badanie)            wymogów emisji?                                         próbkę o 1

                                                                    TAK

                                                           (dwa badania)

                       Zastosować wartość                                                                   NIE
                                                                                   Więcej niż 1?
                       statystyczną badania

                                                                                            TAK

                                                              Próbka
                                                 TAK       zweryfikowana     TAK     Ta sama
                            Odrzucenie?                     negatywnie              przyczyna?

                             NIE                                                            NIE LUB NIE WIADOMO

                                                               Próbka
             TAK                                 NIE       zweryfikowana     TAK     Maksymalna
                             Przyjęcie?                     pozytywnie (*)         wielkość próbki?

                                                                                            NIE
  (*)
        Jeśli przejdzie pomyślnie obydwa badania
 ---pagebreak---                                                                      E/ECE/324        Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006     PL                                                    E/ECE/TRANS/505
                                                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                  L 375/295
                                                                     Regulamin nr 83
                                                                     strona 63

                                                                Załącznik 1

                       CHARAKTERYSTYKA SILNIKA I POJAZDU
               ORAZ INFORMACJE DOTYCZĄCE PRZEPROWADZANIA BADAŃ

   Jeżeli dotyczy, wymienione poniżej dokumenty należy składać w trzech egzemplarzach.

   Rysunki muszą mieć właściwą skalę i odpowiedni poziom szczegółowości; należy je dostarczać w
   formacie A4 lub złożone do wielkości tego formatu. W przypadku funkcji kontrolowanych przez
   mikroprocesor, należy dostarczyć właściwe informacje dotyczące obsługi.

   1.               DANE OGÓLNE

   1.1.             Marka (nazwa przedsiębiorstwa): ................................................................................

   1.2.             Typ i opis handlowy (podać warianty): .......................................................................

   1.3.             Oznaczenie typu (jeżeli pojazd jest oznaczony): .........................................................

   1.3.1.           Miejsce oznaczenia: ....................................................................................................

   1.4.             Kategoria pojazdu: ......................................................................................................

   1.5.             Nazwa i adres producenta: ...........................................................................................

   1.6.             Nazwa i adres upoważnionego przedstawiciela producenta,
                    jeżeli dotyczy: ..............................................................................................................

   2.               OGÓLNA CHARAKTERYSTYKA BUDOWY POJAZDU

   2.1.             Zdjęcia i/lub rysunki reprezentatywnego pojazdu: ......................................................

   2.2.             Osie napędzane (liczba, umiejscowienie, wzajemne połączenie):...............................
 ---pagebreak---    ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/296      PL               Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                                                                  27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 64

  3.             MASA (w kilogramach) (jeżeli dotyczy, odniesienie do rysunku) .............................

  3.1.           Masa pojazdu wraz z nadwoziem w stanie gotowym do jazdy lub masa
                 podwozia z kabiną, jeżeli producent nie montuje nadwozia
                 (włącznie z płynem chłodzącym, olejem, paliwem, narzędziami, kołem zapasowym
                 oraz kierowcą): ............................................................................................................

  3.2.           Technicznie dopuszczalna maksymalna masa całkowita obciążonego pojazdu:.........

  4.             OPIS PRZETWORNIKÓW ENERGII

  4.1.           Producent silnika:.........................................................................................................

  4.1.1.         Kod silnika producenta (zaznaczony na silniku lub
                 inny sposób oznaczenia): .............................................................................................

  4.2.           Silnik spalinowy wewnętrznego spalania ...................................................................

  4.2.1.         Szczegółowe informacje o silniku: ..............................................................................

                 Zasada działania: zapłon iskrowy/zapłon samoczynny
                 czterosuwowy/dwusuwowy 1/

  4.2.1.2.       Liczba, układ i kolejność zapłonu w cylindrach:.........................................................

  4.2.1.2.1.     Średnica cylindra: 3/ .............................................................................................. mm

  4.2.1.2.2.     Skok tłoka: 3/ ........................................................................................................ mm

  4.2.1.3.       Pojemność skokowa silnika: 4/ ............................................................................ cm3

  4.2.1.4.       Współczynnik sprężania: 2/ .........................................................................................

  4.2.1.5.       Rysunki komory spalania i denka tłoka: ......................................................................
 ---pagebreak---                                                                         E/ECE/324        Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006        PL                                                    E/ECE/TRANS/505
                                                     Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                  L 375/297
                                                                        Regulamin nr 83
                                                                        strona 65

   4.2.1.6.            Normalna prędkość silnika na biegu jałowym: 2/........................................................

   4.2.1.7.            Wysoka prędkość silnika na biegu jałowym: 2/...........................................................

   4.2.1.8.            Objętościowa zawartość tlenku węgla w spalinach przy
                       prędkości obrotowej biegu jałowego (zgodnie ze specyfikacją
                       producenta) 2/ ......................................................................................................... %

   4.2.1.9.            Maksymalna moc netto: 2/............. kW przy ......................................................min-1

   4.2.2.              Paliwo: olej napędowy/benzyna/gaz płynny/gaz ziemny 1/

   4.2.3.              Badawcza liczba oktanowa (RON):.............................................................................

   4.2.4.              Zasilanie paliwem

   4.2.4.1.            Z gaźnika(-ów): tak/nie 1/

   4.2.4.1.1.          Marka(-i):

   4.2.4.1.2.          Typ(-y):

   4.2.4.1.3.          Liczba:

   4.2.4.1.4.          Regulacje: 2/ ................................................................................................................

   4.2.4.1.4.1.        Dysze:

   4.2.4.1.4.2.        Gardziele:

   4.2.4.1.4.3.        Poziom komory pływakowej: ......................................................................................

   4.2.4.1.4.4.        Masa pływaka: .............................................................................................................

   4.2.4.1.4.5.        Iglica pływaka:.............................................................................................................
 ---pagebreak---    ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/298      PL               Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                                                                        27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 66

  4.2.4.1.5.        Układ rozruchu zimnego silnika: ręczny/automatyczny 1/

  4.2.4.1.5.1.      Zasada działania:..........................................................................................................

  4.2.4.1.5.2.      Zakresy działania/nastawy: 1/ 2/..................................................................................

  4.2.4.2.          Przez wtrysk paliwa (tylko silniki wysokoprężne): tak/nie 1/

  4.2.4.2.1.        Opis układu: .................................................................................................................

  4.2.4.2.2.        Zasada działania: wtrysk bezpośredni/komora wstępna/komora wirowa 1/

  4.2.4.2.3.        Pompa wtryskowa

  4.2.4.2.3.1.      Marka(-i):

  4.2.4.2.3.2.      Typ(-y):

  4.2.4.2.3.3.      Maksymalna dawka paliwa: 1/ 2/ ........... mm3/suw lub cykl przy prędkości
                    obrotowej pompy: 1/ 2/ ...........min-1 lub wykres charakterystyki: .............................

  4.2.4.2.3.4.      Moment wtrysku: 2/ .....................................................................................................

  4.2.4.2.3.5.      Krzywa wyprzedzenia wtrysku: 2/...............................................................................

  4.2.4.2.3.6.      Procedura kalibracji: stanowisko pomiarowe/silnik 1/

  4.2.4.2.4.        Regulator

  4.2.4.2.4.1.      Typ:

  4.2.4.2.4.2.      Punkt odcięcia:.............................................................................................................

  4.2.4.2.4.2.1. Punkt odcięcia przy obciążeniu: ........................................................................ min-1
 ---pagebreak---                                                                          E/ECE/324        Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006         PL                                                    E/ECE/TRANS/505
                                                      Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                  L 375/299
                                                                         Regulamin nr 83
                                                                         strona 67

   4.2.4.2.4.2.2. Punkt odcięcia bez obciążenia: .......................................................................... min-1

   4.2.4.2.4.3.         Prędkość na biegu jałowym: .............................................................................. min-1

   4.2.4.2.5.           Wtryskiwacz(-e):..........................................................................................................

   4.2.4.2.5.1.         Marka(-i):

   4.2.4.2.5.2.         Typ(-y):

   4.2.4.2.5.3.         Ciśnienie otwarcia: 2/ .....kPa lub wykres charakterystyki: .........................................

   4.2.4.2.6.           Układ rozruchu zimnego silnika:

   4.2.4.2.6.1.         Marka(-i):

   4.2.4.2.6.2.         Typ(-y):

   4.2.4.2.6.3.         Opis:

   4.2.4.2.7.           Pomocnicze urządzenie rozruchowe:

   4.2.4.2.7.1.         Marka(-i):

   4.2.4.2.7.2.         Typ(-y):

   4.2.4.2.7.3.         Opis:

   4.2.4.3.             Przez wtrysk paliwa (tylko silniki o zapłonie iskrowym): tak/nie 1/

   4.2.4.3.1.           Opis układu: .................................................................................................................
 ---pagebreak---    ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/300      PL               Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                                                                        27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 68

  4.2.4.3.2.     Zasada     działania:    kolektor                          dolotowy               (jedno-/wielopunktowy)/wtrysk
                 bezpośredni/inny (podać)

                        Typ (lub numer) układu sterowania:      )
                        Typ regulatora paliwa:                  )
                        Typ czujnika przepływu powietrza:       )
                        Typ rozdzielacza paliwa:                ) informacje te należy podać
                        Typ regulatora ciśnienia:               ) w przypadku wtrysku
                        Typ mikroprzełącznika:                  ) ciągłego;
                        Typ śruby regulującej big jałowy:       ) w przypadku innych
                        Typ korpusu przepustnicy:               ) układów podać
                        Typ czujnika temperatury wody:          ) równoważne               informacje
                                                                szczegółowe
                        Typ czujnika temperatury powietrza:     )
                        Typ przełącznika temperatury powietrza: )

                        Zabezpieczenie przed zakłóceniami elektromagnetycznymi. Opis i/lub rysunek:
                        1/
                        .............................................................................................................................
                        .............................................................................................................................

  4.2.4.3.3.       Marka(-i): ..................................................................................................................

  4.2.4.3.4.       Typ(-y):

  4.2.4.3.5.       Wtryskiwacze: ciśnienie otwarcia: 1/ 2/ ............................................................ kPa
                   lub wykres charakterystyki: ......................................................................................

  4.2.4.3.6.       Moment wtrysku: ......................................................................................................

  4.2.4.3.7.       Układ rozruchu zimnego silnika: ..............................................................................

  4.2.4.3.7.1.     Zasada(-y) działania:.................................................................................................

  4.2.4.3.7.2.     Zakresy działania/ustawień: 1/ 2/..............................................................................
 ---pagebreak---                                                                     E/ECE/324        Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006      PL                                                  E/ECE/TRANS/505
                                                 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                  L 375/301
                                                                    Regulamin nr 83
                                                                    strona 69

   4.2.4.4.          Pompa zasilająca .......................................................................................................

   4.2.4.4.1.        Ciśnienie: 1/ 2/ ....... kPa lub wykres charakterystyki:..............................................

   4.2.5.            Zapłon         ...................................................................................................................

   4.2.5.1.          Marka(-i): ..................................................................................................................

   4.2.5.2.          Typ(-y): ...................................................................................................................

   4.2.5.3.          Zasada działania:.......................................................................................................

   4.2.5.4.          Krzywa wyprzedzenia zapłonu: 2/............................................................................

   4.2.5.5.          Statyczny moment zapłonu: 2/........ stopni przed górnym martwym punktem .......

   4.2.5.6.          Szczelina stykowa: 2/................................................................................................

   4.2.5.7.          Kąt wzniosu krzywki: 2/ ...........................................................................................

   4.2.5.8.          Świece zapłonowe.....................................................................................................

   4.2.5.8.1.        Marka:         ...................................................................................................................

   4.2.5.8.2.        Typ:           ...................................................................................................................

   4.2.5.8.3.        Ustawienie szczeliny iskrowej:........................................................................... mm

   4.2.5.9.          Cewka zapłonowa .....................................................................................................

   4.2.5.9.1.        Marka:         ...................................................................................................................

   4.2.5.9.2.        Typ:           ...................................................................................................................

   4.2.5.10.         Kondensator zapłonu.................................................................................................
 ---pagebreak---    ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/302      PL               Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                                                                          27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 70

  4.2.5.10.1.      Marka:         ...................................................................................................................

  4.2.5.10.2.      Typ:           ...................................................................................................................

  4.2.6.           Układ chłodzenia: ciecz/powietrze 1/ .......................................................................

  4.2.7.           Układ wlotowy:.........................................................................................................

  4.2.7.1.         Urządzenie doładowania ciśnienia: tak/nie 1/...........................................................

  4.2.7.1.1.       Marka(-i): ..................................................................................................................

  4.2.7.1.2.       Typ(-y): ...................................................................................................................

  4.2.7.1.3.       Opis układu (np. maksymalne ciśnienie doładowania:...................................... kPa,
                   przepustnica spalin)...................................................................................................

  4.2.7.2.         Chłodnica międzystopniowa: tak/nie 1/....................................................................

  4.2.7.3.         Opis i rysunki przewodów wlotowych i ich wyposażenia (komora powietrza
                   naporowego, element grzejny, dodatkowe wloty powietrza itd.): ............................

  4.2.7.3.1.       Opis kolektora dolotowego (dołączyć rysunki i/lub fotografie): ..............................

  4.2.7.3.2.       Filtr powietrza, rysunki: .................................................................................... , lub

  4.2.7.3.2.1.     Marka(-i): ..................................................................................................................

  4.2.7.3.2.2.     Typ(-y): ...................................................................................................................

  4.2.7.3.3.       Tłumik wlotowy, rysunki: ................................................................................. , lub

  4.2.7.3.3.1.     Marka(-i): ..................................................................................................................
 ---pagebreak---                                                                        E/ECE/324        Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006         PL                                                  E/ECE/TRANS/505
                                                    Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                  L 375/303
                                                                       Regulamin nr 83
                                                                       strona 71

   4.2.7.3.3.2.         Typ(-y): ...................................................................................................................

   4.2.8.               Układ wydechowy.....................................................................................................

   4.2.8.1.             Opis i/lub rysunek układu wydechowego: ................................................................

   4.2.9.               Rozrząd zaworów lub równoważne dane: ................................................................

   4.2.9.1.             Maksymalny wznios zaworów, kąty otwarcia i zamknięcia, lub szczegóły rozrządu
                        alternatywnych układów rozdzielczych, w stosunku do punktów martwych:..........

   4.2.9.2.             Zakresy odniesienia i/lub ustawień: 1/ 2/..................................................................

   4.2.10.              Stosowany smar: .......................................................................................................

   4.2.10.1.            Marka:         ...................................................................................................................

   4.2.10.2.            Typ:           ...................................................................................................................

   4.2.11.              Środki podjęte przeciw zanieczyszczeniu powietrza:...............................................

   4.2.11.1.            Urządzenie powtórnego obiegu gazów ze skrzyni korbowej (opis i rysunki): ........

   4.2.11.2.            Dodatkowe urządzenia regulacji zanieczyszczeń (jeżeli występują i jeżeli nie są
                        uwzględnione w innej pozycji): ................................................................................

   4.2.11.2.1.          Konwertor katalityczny: tak/nie 1/............................................................................

   4.2.11.2.1.1.        Liczba konwertorów katalitycznych i ich części: .....................................................

   4.2.11.2.1.2.          Wymiary i kształt konwertora(-ów) katalitycznego(-ych) (objętość, ...): .............

   4.2.11.2.1.3.          Zasada działania katalitycznego: ...........................................................................

   4.2.11.2.1.4.          Całkowita zawartość metali szlachetnych: ............................................................
 ---pagebreak---    ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/304      PL               Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                                                                          27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 72

  4.2.11.2.1.5.      Zawartość względna:..............................................................................................

  4.2.11.2.1.6.      Podkład (budowa i materiał):.................................................................................

  4.2.11.2.1.7.      Gęstość kanałów: ...................................................................................................

  4.2.11.2.1.8.      Typ obudowy katalizatora(-ów):............................................................................

  4.2.11.2.1.9.      Położenie katalizatora(-ów) (miejsce i odległość względem układu
                     wydechowego): ......................................................................................................

  4.2.11.2.1.10.     Układy regeneracji/metoda oczyszczania spalin, opis:..........................................

  4.2.11.2.1.10.1.   Liczba cykli operacyjnych badania typu I, lub równoważnych cykli na hamowni
                     silników, występujących pomiędzy dwoma cyklami, podczas których występują
                     fazy regeneracji, zgodnie z warunkami równoważnymi dla badania typu I
                     (odległość „D” na rysunku 1 w załączniku 13): .................... ...............................
                       ............................................................................................................................ .

  4.2.11.2.1.10.2.   Opis metody określania liczby cykli występujących pomiędzy dwoma cyklami,
                     podczas których występują fazy regeneracji:........................................................ .

  4.2.11.2.1.10.3.   Parametry określające wymagany poziom obciążenia przed wystąpieniem
                     regeneracji (temperatura, ciśnienie itp.): ...............................................................

  4.2.11.2.1.10.4.   Opis metody obciążania układu podczas procedury badawczej opisanej w ppkt
                     3.1., załącznik 13: ........................................................... ......................................

  4.2.11.2.1.11.     Typ czujnika tlenu:.................................................................................................

  4.2.11.2.1.11.1.   Położenie czujnika tlenu: .......................................................................................

  4.2.11.2.1.11.2.   Zakres regulacji czujnika tlenu: 2/ .........................................................................

  4.2.11.2.2.        Wtrysk powietrza: tak/nie 1/ ..................................................................................

  4.2.11.2.2.1.      Typ (wymuszony obieg powietrza, pompa powietrza itp.):...................................
 ---pagebreak---                                                                         E/ECE/324        Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006         PL                                                   E/ECE/TRANS/505
                                                     Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                  L 375/305
                                                                        Regulamin nr 83
                                                                        strona 73

   4.2.11.2.3.          Ponowny obieg gazów spalinowych: tak/nie 1/

   4.2.11.2.3.1.        Charakterystyka (przepływ itp.):...............................................................................

   4.2.11.2.4.          Układ kontroli emisji par. Kompletny, szczegółowy opis urządzeń i stanu ich
                        wyregulowania:

                        Rysunek układu kontroli emisji par: .........................................................................

                        Rysunek pochłaniacza z węglem aktywnym: ...........................................................

                        Rysunek zbiornika paliwa z podaniem pojemności i materiału:...............................

   4.2.11.2.5.          Filtr cząstek stałych: tak/nie 1/

   4.2.11.2.5.1.        Wymiary, kształt (oraz pojemność) filtra cząstek stałych:

   4.2.11.2.5.2.        Typ i konstrukcja filtra cząstek stałych: ...................................................................

   4.2.11.2.5.3.        Położenie filtra cząstek stałych (odległość względem układu wydechowego): .......

   4.2.11.2.5.4.        Układ/metoda regeneracji. Opis i rysunek:...............................................................

   4.2.11.2.5.4.1.      Liczba cykli operacyjnych badania typu I, lub równoważnych cykli na hamowni
                        silników, występujących pomiędzy dwoma cyklami, podczas których występują
                        fazy regeneracji, zgodnie z warunkami równoważnymi dla badania typu I
                        (odległość „D” na rysunku 1 w załączniku 13):................... ....................................
                        ...................................................................................................................................

   4.2.11.2.5.4.2.      Opis metody określania liczby cykli występujących pomiędzy dwoma cyklami,
                        podczas których występują fazy regeneracji: ............................................................

   4.2.11.2.5.4.3.      Parametry określające wymagany poziom obciążenia przed wystąpieniem
                        regeneracji (temperatura, ciśnienie itp.): ............................................................
 ---pagebreak---    ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/306      PL               Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                                                                    27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 74

  4.2.11.2.5.4.4.     Opis metody obciążania układu podczas procedury badawczej opisanej w
                      ppkt 3.1., załącznik 13: ...........................................................

  4.2.11.2.6.             Inne układy (opis i zasada działania):.................................................................

  4.2.11.2.7.             Pokładowy system diagnostyczny (OBD)

  4.2.11.2.7.1.           Opis i/lub rysunek wskaźnika nieprawidłowego działania:................................

  4.2.11.2.7.2.           Wykaz i funkcja wszystkich podzespołów monitorowanych przez system
                          OBD: ..................................................................................................................

  4.2.11.2.7.3.           Opis (ogólna zasada działania) następujących podzespołów:

  4.2.11.2.7.3.1.         Silniki z zapłonem iskrowym

  4.2.11.2.7.3.1.1.       Monitorowanie katalizatora: ...............................................................................

  4.2.11.2.7.3.1.2.       Wykrywanie przerwy w zapłonie: ......................................................................

  4.2.11.2.7.3.1.3.       Monitorowanie czujnika tlenu: ...........................................................................

  4.2.11.2.7.3.1.4.       Inne podzespoły monitorowane przez system OBD:..........................................

  4.2.11.2.7.3.2.         Silniki wysokoprężne

  4.2.11.2.7.3.2.1.       Monitorowanie katalizatora: ...............................................................................

  4.2.11.2.7.3.2.2.       Monitorowanie filtra cząstek stałych: ................................................................

  4.2.11.2.7.3.2.3.       Monitorowanie elektronicznego układu paliwowego: .......................................

  4.2.11.2.7.3.2.4.       Inne podzespoły monitorowane przez system OBD:..........................................
 ---pagebreak---                                                               E/ECE/324        Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006         PL                                         E/ECE/TRANS/505
                                           Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                  L 375/307
                                                              Regulamin nr 83
                                                              strona 75

   4.2.11.2.7.4.        Kryteria aktywacji wskaźnika nieprawidłowego działania (stała liczba cykli
                        jazdy lub metoda statystyczna): .........................................................................

   4.2.11.2.7.5.        Wykaz wszystkich kodów wyjścia systemu OBD i wykorzystywanych
                        formatów (wraz z wyjaśnieniami): .....................................................................

   4.2.11.2.7.6.        Producent musi dostarczyć następujące informacje dodatkowe celem
                        umożliwienia produkcji kompatybilnych z systemem OBD części zamiennych
                        lub eksploatacyjnych oraz urządzeń diagnostycznych i sprzętu badawczego, o
                        ile takie informacje nie są objęte prawem własności intelektualnej lub nie
                        wchodzą w zakres know-how producenta lub dostawcy(-ów) OEM.

   4.2.11.2.7.6.1.      Opis typu i liczby cykli kondycjonowania zastosowanych do pierwotnej
                        homologacji pojazdu.

   4.2.11.2.7.6.2.      Opis typu cyklu prezentującego system OBD, wykorzystywanego przy
                        pierwotnej homologacji typu pojazdu dla podzespołu monitorowanego przez
                        system OBD.

   4.2.11.2.7.6.3.      Obszerny dokument opisujący wszystkie obsługiwane podzespoły wraz ze
                        strategią wykrywania usterek i aktywacji wskaźników nieprawidłowego
                        działania (ustalona liczba cykli jazdy i metoda statystyczna), włączając wykaz
                        odpowiednich odczytanych parametrów wtórnych dla każdego podzespołu
                        monitorowanego przez system OBD. Wykaz wszystkich kodów wyjściowych
                        systemu OBD i stosowany format (z wyjaśnieniem każdego z nich) w
                        odniesieniu do pojedynczych podzespołów mechanizmu napędowego
                        związanych z emisją, a także pojedynczych podzespołów niezwiązanych z
                        emisją, jeżeli monitorowanie tych podzespołów służy do wyboru aktywacji
                        wskaźników nieprawidłowego działania. W szczególności należy
                        wyczerpująco wyjaśnić dane z serwisu $05 (badanie ID $21 do FF) oraz dane z
                        serwisu $06. W przypadku typów pojazdu, które wykorzystują łącze
                        komunikacyjne zgodnie z ISO 15765-4 „Pojazdy drogowe, diagnostyka w
                        lokalnej sieci sterującej (CAN) — część 4: wymagania dla systemów
                        związanych z emisją zanieczyszczeń", należy dostarczyć wyczerpujące
                        wyjaśnienie danych z serwisu $06 (badanie ID $00 do FF), dla każdego
                        monitora systemu OBD wspomaganego identyfikatorem (ID).
 ---pagebreak---    ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/308      PL               Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                                                                        27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 76

  4.2.11.2.7.6.4.           Informacje wymagane w niniejszym punkcie można określić np. poprzez
                            uzupełnienie następującej tabeli dołączonej do niniejszego załącznika.

                                                                   Kryteria
                                                     Kryteria      aktywacji                                                   Badanie
                              Kod     Strategia                    wskaźni- Parametry                                Kondycjo- demon-
              Podzespół       usterki monitorowania wykrywania
                                                     usterki       ków niepra- wtórne                                nowanie   stracyj-
                                                                   widłowego                                                   ne
                                                                   działania
                                                                               Prędkość
                                                     Różnica                   obrotowa
                                       Czujnik tlenu między                    silnika,
              Katalizator     P0420        1- i 2-   czujnikiem 1- Trzeci cykl obciążenie                            Dwa cykle Typ I
                                        sygnałowy a 2-                         silnika, tryb                         typu I
                                                     sygnałowym                A/F,
                                                                               temperatura
                                                                               katalizatora

  4.2.12.             Układ zasilania gazem płynnym (LPG): tak/nie 1/

  4.2.12.1.           Numer homologacji: .................................................................................................

  4.2.12.2.           Elektroniczne urządzenie regulacji silnika związane z zasilaniem gazem płynnym

  4.2.12.2.1.         Marka(-i): ..................................................................................................................

  4.2.12.2.2.         Typ(-y):

  4.2.12.2.3.         Możliwości regulacji w zakresie emisji:...................................................................

  4.2.12.3.           Dalsza dokumentacja: ...............................................................................................

  4.2.12.3.1.         Opis zabezpieczenia katalizatora przy przechodzeniu z zasilania benzyną na
                      zasilanie gazem płynnym lub z powrotem:...............................................................

  4.2.12.3.2.         Budowa układu (połączenia elektryczne, przewody ciśnieniowe, giętkie przewody
                      kompensacyjne itd.): .................................................................................................
 ---pagebreak---                                                                     E/ECE/324        Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006       PL                                                 E/ECE/TRANS/505
                                                 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                  L 375/309
                                                                    Regulamin nr 83
                                                                    strona 77

   4.2.12.3.3.        Rysunek symbolu:.....................................................................................................

   4.2.13.            Układ zasilania gazem ziemnym (NG): tak/nie 1/

   4.2.13.1.          Numer homologacji: .................................................................................................

   4.2.13.2.          Elektroniczne urządzenie regulacji silnika związane z zasilaniem gazem ziemnym

   4.2.13.2.1.        Marka(-i): ..................................................................................................................

   4.2.13.2.2.        Typ(-y):

   4.2.13.2.3.        Możliwości regulacji w zakresie emisji:...................................................................

   4.2.13.3.          Dalsza dokumentacja: ...............................................................................................

   4.2.13.3.1.        Opis zabezpieczenia katalizatora przy przechodzeniu z zasilania benzyną na
                      zasilanie gazem ziemnym lub z powrotem: ..............................................................

   4.2.13.3.2.        Budowa układu (połączenia elektryczne, przewody ciśnieniowe, giętkie przewody
                      kompensacyjne itd.): .................................................................................................

   4.2.13.3.3.        Rysunek symbolu:.....................................................................................................

   4.3.               Pojazd hybrydowy z napędem elektrycznym (HEV): tak/nie                                                                      1/

   4.3.1.             Kategoria pojazdu hybrydowego z napędem elektrycznym Pojazd doładowywany
                      zewnętrznie/
                      niedoładowywany zewnętrznie 1/         ..............................................................
   4.3.2.             Przełącznik trybu działania:          jest/nie ma 1/ ........................................
   4.3.2.1.           Możliwe do wyboru tryby pracy:         ..............................................................
   4.3.2.1.1.         Wyłącznie zasilanie elektryczne:      tak/nie 1/...............................................
   4.3.2.1.2.         Wyłącznie zasilanie paliwem:          tak/nie 1/...............................................
 ---pagebreak---    ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/310      PL               Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                                                                      27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 78

  4.3.2.1.3.       Tryby hybrydowe:                                                  tak/nie 1/...............................................
                                                                                     (jeśli tak, podać krótki opis) ................
  4.3.3.           Opis urządzenia magazynującego energię elektryczną: (akumulator, kondensator,
                   koło zamachowe/prądnica itp.) .................................................................................
  4.3.3.1.         Marka: ...... ................................................................................................................
  4.3.3.2.         Typ: ......
  4.3.3.3.         Numer identyfikacyjny: ...... .....................................................................................
  4.3.3.4.         Rodzaj ogniwa elektrochemicznego: ...... .................................................................
  4.3.3.5.         Energia: .......... (w odniesieniu do akumulatora: napięcie i pojemność Ah w 2 h, w
                   odniesieniu do kondensatora: J, ...)...........................................................................
  4.3.3.6.         Ładowarka: pokładowa/zewnętrzna/brak 1/
  4.3.4.           Urządzenia elektryczne (opisać oddzielnie każdy typ urządzenia elektrycznego)
  4.3.4.1.         Marka: ....................................... ...............................................................................
  4.3.4.2.         Typ: ....................................... ...................................................................................
  4.3.4.3.         Podstawowe zastosowanie: silnik napędowy/prądnica
  4.3.4.3.1.       Jeśli używane jako silnik napędowy: silnik pojedynczy/zespół silników (podać
                   liczbę):
  4.3.4.4.         Moc maksymalna: ........................ kW
  4.3.4.5.         Zasada działania: ......................................................................................................
  4.3.4.5.1.       prąd stały/prąd zmienny/liczba faz: .........................................................................
  4.3.4.5.2.       wzbudzenie obce/szeregowe/mieszane 1/.................................................................
  4.3.4.5.3.       synchroniczny/asynchroniczny 1/ .............................................................................
  4.3.5.           Urządzenie sterujące .................................................................................................
  4.3.5.1.         Marka: ...... ................................................................................................................
  4.3.5.2.         Typ: ......
  4.3.5.3.         Numer identyfikacyjny: ...... .....................................................................................
  4.3.6.           Regulator mocy .........................................................................................................
  4.3.6.1.         Marka: ...... ................................................................................................................
  4.3.6.2.         Typ: ......
  4.3.6.3.         Numer identyfikacyjny: ...... .....................................................................................
  4.3.7.           Zasięg pojazdu przy zasilaniu energią elektryczną ...... km (zgodnie z załącznikiem
                   7 regulaminu nr 101): ...............................................................................................
  4.3.8.           Zalecenia producenta dotyczące kondycjonowania: ................................................
 ---pagebreak---                                                                     E/ECE/324        Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006       PL                                                 E/ECE/TRANS/505
                                                 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                  L 375/311
                                                                    Regulamin nr 83
                                                                    strona 79

   5.                 UKŁAD NAPĘDOWY

   5.1.               Sprzęgło (typ):...........................................................................................................

   5.1.1.             Maksymalny przenoszony moment obrotowy: .........................................................

   5.2.               Skrzynia biegów:.......................................................................................................

   5.2.1.             Typ:          ...................................................................................................................

   5.2.2.             Położenie względem silnika:.....................................................................................

   5.2.3.             Sposób sterowania zmianą biegów: ..........................................................................

   5.3.               Przełożenia ................................................................................................... ……….

                          Bieg                   Przełożenia            Przełożenie(-nia)                Przełożenia
                                               skrzyni biegów           przekładni głównej               całkowite

             Maksimum dla CVT
             (*)

             1

             2

             3

             4, 5, inne

             Minimum dla CVT (*)

             Bieg wsteczny

                                 (*) CVT – przekładnia o przełożeniu zmiennym w sposób ciągły
 ---pagebreak---    ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/312      PL               Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                                                                            27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 80

  6.             ZAWIESZENIE ........................................................................................................

  6.1.           Opony i koła..............................................................................................................
                 ...................................................................................................................................
                 ...................................................................................................................................
                 ...................................................................................................................................

  6.1.1.         Zespół (zespoły) opona/koło (dla opon podać oznaczenie rozmiaru, minimalny
                 wskaźnik nośności, oznaczenie kategorii prędkości minimalnej; dla kół — rozmiary
                 obręczy i osadzenie(-a)):...........................................................................................

  6.1.1.1.       Osie

  6.1.1.1.1.     Oś 1: ..........................................................................................................................

  6.1.1.1.2.     Oś 2: ..........................................................................................................................

  6.1.1.1.3.     Oś 3: ..........................................................................................................................

  6.1.1.1.4.     Oś 4: ..................................................................................................................... itd.

  6.1.2.         Górna i dolna granica promienia tocznego: ..............................................................

  6.1.2.1.       Osie

  6.1.2.1.1.     Oś 1: ..........................................................................................................................

  6.1.2.1.2.     Oś 2: ..........................................................................................................................

  6.1.2.1.3.     Oś 3: ..........................................................................................................................

  6.1.2.1.4.     Oś 4: ..................................................................................................................... itd.

  6.1.3.         Ciśnienie(-nia) w oponach według wskazań producenta:
                 kPa
 ---pagebreak---                                                                        E/ECE/324        Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006         PL                                                  E/ECE/TRANS/505
                                                    Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                  L 375/313
                                                                       Regulamin nr 83
                                                                       strona 81

   7.                   NADWOZIE

   7.1.                 Liczba miejsc siedzących:.........................................................................................

   ____________
   1/    Niepotrzebne skreślić.

   2/        Podać zakres tolerancji.

   3/        Wartość należy zaokrąglić do dziesiątej części milimetra.

   4/        Wartość należy obliczać dla π = 3,1416 i zaokrąglać do pełnych cm3.
 ---pagebreak---    ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/314      PL               Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                                                             27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 82

                                                            Załącznik 2

                                                         KOMUNIKAT

                                    (maksymalny format: A4 (210 x 297 mm))

                                                            wydany przez:           Nazwa organu administracyjnego:
                                                                                    ....................... .................
                                                                                    .........................................
                                                                                    ....................... .................

  dotyczy: 2/            UDZIELENIA HOMOLOGACJI
                         ROZSZERZENIA HOMOLOGACJI
                         ODMOWY HOMOLOGACJI
                         COFNIĘCIA HOMOLOGACJI
                         OSTATECZNEGO ZAPRZESTANIA PRODUKCJI

  danego typu pojazdu z uwagi na emisję zanieczyszczeń gazowych z silnika zgodnie z regulaminem
  nr 83.

  Homologacja nr ……………….                                                                           Rozszerzenie homologacji
  nr ……………….

  1.      Kategoria pojazdu (M1, N1 itp.):..........................................................................................

  1.1.    Pojazd hybrydowy z napędem elektrycznym (HEV):                                                    : tak/nie 2/

  1.1.1. Kategoria pojazdu hybrydowego z napędem elektrycznym:                                              doładowywany
         zewnętrznie/niedoładowywany zewnętrznie 2/

  1.1.2. Przełącznik trybu działania                         : jest/nie ma 2/

  2.      Wymagane paliwo silnikowe: benzyna/olej napędowy/gaz płynny/gaz ziemny: 2/.............
 ---pagebreak---                                                                          E/ECE/324        Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006          PL                                                   E/ECE/TRANS/505
                                                      Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                  L 375/315
                                                                         Regulamin nr 83
                                                                         strona 83

   3.        Nazwa handlowa lub oznaczenie pojazdu: ...........................................................................

   4.            Typ pojazdu: .................... Typ silnika: ..........................................................................

   5.            Nazwa i adres producenta: ..............................................................................................

   6.            Jeżeli dotyczy, nazwisko i adres przedstawiciela producenta:

   7.            Masa własna pojazdu: .....................................................................................................

   7.1.          Masa odniesienia pojazdu: ..............................................................................................

   8.            Masa maksymalna pojazdu: ............................................................................................

   9.            Liczba miejsc siedzących (włącznie z siedzeniem dla kierowcy): .................................

   10.           Przeniesienie napędu

   10.1.         Przełożenie manualne lub automatyczne lub zmienne w sposób ciągły: 2/ 3/ ...............

   10.2.         Liczba przełożeń: ............................................................................................................

   10.3.         Przełożenia skrzyni biegów: 2/

                         Pierwszy bieg N/V:...................................................................................................
                         Drugi bieg N/V:........................................................................................................
                         Trzeci bieg N/V: .......................................................................................................
                         Czwarty bieg N/V:....................................................................................................
                         Piąty bieg N/V: .........................................................................................................
                         Przełożenie przekładni głównej:...............................................................................
                         Zakres wielkości opon:.............................................................................................
                         Promień toczny opon używanych do badania typu I:...............................................
                         Napęd na koła: przednie, tylne, 4 x 4: 2/..................................................................

   11.          Pojazd oddano do badania dnia: .......................................................................................
 ---pagebreak---    ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/316      PL               Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                                                                         27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 84

  12.          Placówka techniczna przeprowadzająca badania homologacyjne:...................................

  13.          Data sprawozdania sporządzonego przez służbę techniczną: ...........................................

  14.          Numer sprawozdania służby technicznej:.........................................................................

  15.          Homologacja udzielona/odmówiona/rozszerzona/wycofana: 2/ ......................................

  16.          Wyniki badania: ................................................................................................................

  16.1.        Badanie typu I: .................................................................................................................

              Zanieczysz-        CO            HC                     NOx                    HC + NOx (1)               Cząstki stałe (1)
              czenie             (g/km)        (g/km)                 (g/km)                 (g/km)                     (g/km)

              zmierzone

              Obliczone
               za pomocą
              współczynnika
              DF
              (pogorszenia
              jakości)

                      (1)              Wyłącznie w odniesieniu do pojazdów z silnikiem wysokoprężnym

  16.1.1.             W przypadku pojazdów zasilanych gazem płynnym (LPG) lub ziemnym (NG):

  16.1.1.1.           Sporządzić taką samą tabelę dla wszystkich gazów odniesienia LPG lub NG,
                      wskazując, czy wyniki uzyskano na podstawie pomiarów, czy obliczeń. W
                      przypadku pojazdów zasilanych zarówno benzyną, jak i gazem płynnym lub
                      ziemnym: czynność należy powtórzyć w odniesieniu do benzyny i wszystkich
                      gazów odniesienia dla LPG lub NG.

  16.1.1.2.           Numer homologacji pojazdu macierzystego, jeżeli pojazd jest przedstawicielem
                      rodziny pojazdów: ....................................................................................................
 ---pagebreak---                                                                     E/ECE/324        Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006     PL                                                   E/ECE/TRANS/505
                                                 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                  L 375/317
                                                                    Regulamin nr 83
                                                                    strona 85

   16.1.1.3.        Stosunek „r” wyników emisji poszczególnych substancji zanieczyszczających
                    środowisko dla całej rodziny pojazdów w przypadku paliwa gazowego:

   16.1.2.      W przypadku pojazdów hybrydowych z napędem elektrycznym zasilanych
                zewnętrznie (OVC):

   16.1.2.1.    Należy sporządzić taką samą tabelę dla obu warunków badania określonych w ppkt
                3.1. i 3.2. załącznika 14.

   16.1.2.2.    Należy sporządzić taką samą tabelę dla wartości ważonych obliczonych zgodnie z
                ppkt 3.1.4. i 3.2.4. załącznika 14. .............................................................................

   16.2.        Badanie typu II: 2/
                CO: ............... % przy prędkości biegu jałowego: ...........................................min -1
                (pomiar przy rurze wydechowej).

   16.3.            Badanie typu III: 2/...................................................................................................

   16.4.            Badanie typu IV: 2/ .................................................................................. g/badanie

   16.5.            Badanie typu V: trwałość .........................................................................................

   16.5.1.          Typ badania trwałości: 80 000 km/nie dotyczy: 2/ ..................................................

   16.5.2.          Współczynniki pogorszenia jakości (DF): obliczone/stałe 2/
                    Podać wartości:.........................................................................................................

   16.6.            Badanie typu VI: 2/ ..................................................................................................

                                                                CO (g/km)                                       HC (g/km)

                        Wartość zmierzona
 ---pagebreak---    ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/318      PL               Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                                                                            27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 86

  16.7.           Badanie pokładowego systemu diagnostycznego (OBD)

  16.7.1.         Opis i/lub rysunek wskaźnika nieprawidłowego działania: .....................................

  16.7.2.         Wykaz i funkcja wszystkich podzespołów monitorowanych przez system OBD:
                  ..................................................................................................................................

  16.7.3.         Opis (ogólna zasada działania) w odniesieniu do:

  16.7.3.1.       wykrywania przerwy w zapłonie:.............................................................................

  16.7.3.2.       monitorowania katalizatora: .....................................................................................

  16.7.3.3.       monitorowania czujnika tlenu: .................................................................................

  16.7.3.4.       innych podzespołów monitorowanych przez system OBD:.....................................

  16.7.3.5.       Monitorowanie filtra cząstek stałych: ......................................................................

  16.7.3.6.       Monitorowanie elektronicznego układu wtrysku paliwa: .......................................

  16.7.3.7.       Inne podzespoły monitorowane przez system OBD: ...............................................

  16.7.4.         Kryteria aktywacji wskaźnika nieprawidłowego działania (stała liczba cykli jazdy
                  lub metoda statystyczna): .........................................................................................

  16.7.5.         Wykaz wszystkich kodów wyjścia systemu OBD i wykorzystywanych formatów
                  (wraz z wyjaśnieniami): ...........................................................................................
 ---pagebreak---                                                                         E/ECE/324        Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006        PL                                                    E/ECE/TRANS/505
                                                     Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                  L 375/319
                                                                        Regulamin nr 83
                                                                        strona 87

   17.                 Dane dotyczące emisji wymagane do badania zdatności do jazdy .........................

              Badanie                        Wartość CO                Lambda (1)             Obroty silnika               Temperatura
                                             (% obj.)                                         (min ) -1                    oleju
                                                                                                                           silnikowego
                                                                                                                              (°C)

              Badanie na „niskim”                                      Nie dotyczy
              biegu jałowym

              Badanie               na
              „wysokim”          biegu
              jałowym

                       (1) Wzór na obliczanie lambdy: patrz pkt 5.3.7.3. niniejszego regulaminu

   18.                 Umiejscowienie znaku homologacji na pojeździe: ..................................................

   19.                 Miejsce: ....................................................................................................................

   20.                 Data: .........................................................................................................................

   21.                 Podpis: ......................................................................................................................

   _____________________

   1/   Numer identyfikacyjny kraju udzielającego/rozszerzającego/cofającego homologację lub
   odmawiającego homologacji (patrz przepisy dotyczące homologacji w niniejszym regulaminie).

   2/        Niepotrzebne skreślić.

   3/    W przypadku pojazdów wyposażonych w automatyczne skrzynie biegów, podać wszystkie
   odpowiednie dane techniczne.
 ---pagebreak---    ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/320      PL               Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                         27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 88

                                       Załącznik 2 — Dodatek 1

       INFORMACJE DOTYCZĄCE POKŁADOWEGO SYTEMU DIAGNOSTYCZNEGO (OBD)

  Jak zaznaczono w pkt 4.2.11.2.7.6. dokumentu zawartego w załączniku I do niniejszego
  regulaminu, producent dostarcza informacje określone w tym dodatku celem umożliwienia
  produkcji kompatybilnych z systemem OBD części wymiennych lub eksploatacyjnych oraz
  urządzeń diagnostycznych i sprzętu badawczego. Producent pojazdu nie musi dostarczać takich
  informacji, jeżeli są one objęte prawem własności intelektualnej lub wchodzą w zakres know-how
  producenta lub dostawcy(-ów) OEM.

  Po otrzymaniu stosownego wniosku dodatek ten będzie udostępniany na                    zasadach
  niedyskryminacyjnych      wszystkim   zainteresowanym producentom części,              urządzeń
  diagnostycznych lub sprzętu badawczego.

  1.     Opis typu i liczby cykli kondycjonowania zastosowanych do pierwotnej homologacji pojazdu.

  2.     Opis typu cyklu prezentującego system OBD, wykorzystywanego przy pierwotnej
         homologacji typu pojazdu dla podzespołu monitorowanego przez system OBD.

  3.     Obszerny dokument opisujący wszystkie obsługiwane podzespoły wraz ze strategią
         wykrywania usterek i aktywacji wskaźników nieprawidłowego działania (ustalona liczba
         cykli jazdy i metoda statystyczna), włączając wykaz odpowiednich odczytanych parametrów
         wtórnych dla każdego podzespołu monitorowanego przez system OBD. Wykaz wszystkich
         kodów wyjściowych systemu OBD i stosowany format (z wyjaśnieniem każdego z nich) w
         odniesieniu do pojedynczych podzespołów mechanizmu napędowego związanych z emisją, a
         także pojedynczych podzespołów niezwiązanych z emisją, jeżeli monitorowanie tych
         podzespołów służy do wyboru aktywacji wskaźników nieprawidłowego działania. W
         szczególności należy wyczerpująco wyjaśnić dane z serwisu $05 (badanie ID $21 do FF) oraz
         dane z serwisu $06. W przypadku typów pojazdu, które wykorzystują łącze komunikacyjne
         zgodnie z ISO 15765-4 „Pojazdy drogowe, diagnostyka w lokalnej sieci sterującej (CAN) —
         część 4: wymagania dla systemów związanych z emisją zanieczyszczeń", należy dostarczyć
         wyczerpujące wyjaśnienie danych z serwisu $06 (badanie ID $00 do FF), dla każdego
         monitora systemu OBD wspomaganego identyfikatorem (ID).
 ---pagebreak---                                                              E/ECE/324        Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006       PL                                          E/ECE/TRANS/505
                                          Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                  L 375/321
                                                             Regulamin nr 83
                                                             strona 89

   Informacje te mogą zostać określone w formie następującej tabeli:

                                                  Kryteria
                                                  aktywacji
                             Strategia Kryteria   wskaźni- Parametry                         Badanie
       Podzespół Kod
                   usterki monitorowa  wykrywania ków         wtórne
                                                                              Kondycjo-
                                                                              nowanie        demonstracyj-
                                nia    usterki    niepra-                                    ne
                                                  widłowego
                                                  działania
                                                              Prędkość
                                       Różnica                obrotowa
                           Czujnik     między                 silnika,
       Katalizator P0420 tlenu 1- i 2- czujnikiem Trzeci cykl obciążenie
                                                              silnika, tryb
                                                                              Dwa cykle typu Typ I
                                                                              I
                           sygnałowy 1- a 2-                  A/F,
                                       sygnałowym             temperatura
                                                              katalizatora
 ---pagebreak---    ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/322      PL               Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                         27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 90

                                              Załącznik 3

                                  UKŁAD ZNAKU HOMOLOGACJI

  Homologacja B (wiersz A) 1/ — Pojazdy homologowane względem wymaganych poziomów emisji
  zanieczyszczeń gazowych w odniesieniu do silników zasilanych benzyną (bezołowiową) lub
  benzyną bezołowiową i gazem płynnym lub ziemnym.

  Powyższy znak homologacji umieszczony na pojeździe zgodnie z pkt 4. niniejszego regulaminu
  oznacza, iż dany typ pojazdu uzyskał homologację na terytorium Wielkiej Brytanii (E11) zgodnie z
  regulaminem nr 83 oraz otrzymał numer homologacji 052439. Powyższe oznaczenie wskazuje, że
  homologacji udzielono zgodnie z wymogami regulaminu nr 83, zmienionymi serią poprawek 05
  zamieszczonych w regulaminie i spełniających ograniczenia dla badania typu I wyszczególnione w
  wierszu A (2000) tabeli w ppkt 5.3.1.4. niniejszego regulaminu.

  Homologacja B, (wiersz B) 1/ — Pojazdy homologowane względem wymaganych poziomów
  emisji zanieczyszczeń gazowych w odniesieniu do silników zasilanych benzyną (bezołowiową) lub
  benzyną bezołowiową i gazem płynnym lub ziemnym.

  Powyższy znak homologacji umieszczony na pojeździe zgodnie z pkt 4. niniejszego regulaminu
  oznacza, iż dany typ pojazdu uzyskał homologację na terytorium Wielkiej Brytanii (E11) zgodnie z
  regulaminem nr 83 oraz otrzymał numer homologacji 052439. Powyższe oznaczenie wskazuje, że
  homologacji udzielono zgodnie z wymogami regulaminu nr 83, zmienionymi serią poprawek 05
  zamieszczonych w regulaminie i spełniających ograniczenia dla badania typu I wyszczególnione w
  wierszu B (2005) tabeli w ppkt 5.3.1.4. niniejszego regulaminu.
 ---pagebreak---                                                        E/ECE/324        Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006     PL                                      E/ECE/TRANS/505
                                    Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                  L 375/323
                                                       Regulamin nr 83
                                                       strona 91

   Homologacja C (wiersz A) 1/ — Pojazdy homologowane względem wymaganych poziomów emisji
   zanieczyszczeń gazowych w odniesieniu do silników zasilanych olejem napędowym.

   Powyższy znak homologacji umieszczony na pojeździe zgodnie z pkt 4. niniejszego regulaminu
   oznacza, iż dany typ pojazdu uzyskał homologację na terytorium Wielkiej Brytanii (E11) zgodnie z
   regulaminem nr 83 oraz otrzymał numer homologacji 052439. Powyższe oznaczenie wskazuje, że
   homologacji udzielono zgodnie z wymogami regulaminu nr 83, zmienionymi serią poprawek 05
   zamieszczonych w regulaminie i spełniających ograniczenia dla badania typu I wyszczególnione w
   wierszu A (2000) tabeli w ppkt 5.3.1.4. niniejszego regulaminu.

   Homologacja C (wiersz B) 1/ — Pojazdy homologowane względem wymaganych poziomów emisji
   zanieczyszczeń gazowych w odniesieniu do silników zasilanych olejem napędowym.

   Powyższy znak homologacji umieszczony na pojeździe zgodnie z pkt 4. niniejszego regulaminu
   oznacza, iż dany typ pojazdu uzyskał homologację na terytorium Wielkiej Brytanii (E11) zgodnie z
   regulaminem nr 83 oraz otrzymał numer homologacji 052439. Powyższe oznaczenie wskazuje, że
   homologacji udzielono zgodnie z wymogami regulaminu nr 83, zmienionymi serią poprawek 05
   zamieszczonych w regulaminie i spełniających ograniczenia dla badania typu I wyszczególnione w
   wierszu B (2005) tabeli w ppkt 5.3.1.4. niniejszego regulaminu.
 ---pagebreak---    ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/324      PL               Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                         27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 92

  Homologacja D (wiersz A) 1/ — Pojazdy homologowane względem wymaganych poziomów emisji
  zanieczyszczeń gazowych w odniesieniu do silników zasilanych gazem płynnym (LPG) lub
  ziemnym (NG).

  Powyższy znak homologacji umieszczony na pojeździe zgodnie z pkt 4. niniejszego regulaminu
  oznacza, iż dany typ pojazdu uzyskał homologację na terytorium Wielkiej Brytanii (E11) zgodnie z
  regulaminem nr 83 oraz otrzymał numer homologacji 052439. Powyższe oznaczenie wskazuje, że
  homologacji udzielono zgodnie z wymogami regulaminu nr 83, zmienionymi serią poprawek 05
  zamieszczonych w regulaminie i spełniających ograniczenia dla badania typu I wyszczególnione w
  wierszu A (2000) tabeli w ppkt 5.3.1.4. niniejszego regulaminu.

  Homologacja D (wiersz B) 1/ — Pojazdy homologowane względem wymaganych poziomów emisji
  zanieczyszczeń gazowych w odniesieniu do silników zasilanych gazem płynnym (LPG) lub
  ziemnym (NG).

  Powyższy znak homologacji umieszczony na pojeździe zgodnie z pkt 4. niniejszego regulaminu
  oznacza, iż dany typ pojazdu uzyskał homologację na terytorium Wielkiej Brytanii (E11) zgodnie z
  regulaminem nr 83 oraz otrzymał numer homologacji 052439. Powyższe oznaczenie wskazuje, że
  homologacji udzielono zgodnie z wymogami regulaminu nr 83, zmienionymi serią poprawek 05
  zamieszczonych w regulaminie i spełniających ograniczenia dla badania typu I wyszczególnione w
  wierszu B (2005) tabeli w ppkt 5.3.1.4. niniejszego regulaminu.

  __________________
  1/ Patrz ppkt 2.19. oraz ppkt 5.3.1.4. niniejszego regulaminu.
 ---pagebreak---                                                      E/ECE/324        Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   PL                                      E/ECE/TRANS/505
                                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                  L 375/325
                                                     Regulamin nr 83
                                                     strona 93

                                           Załącznik 4

                                       BADANIE TYPU I

                     (Sprawdzanie emisji spalin po rozruchu zimnego silnika)

   1.        WSTĘP

             Załącznik opisuje procedurę dla badania typu I określonego w ppkt 5.3.1. niniejszego
             regulaminu. Jeżeli użytym paliwem odniesienia jest gaz płynny lub ziemny,
             zastosowanie mają dodatkowo przepisy załącznika 12. Do pojazdów wyposażonych w
             układ okresowej regeneracji określony w pkt 2.20. stosuje się przepisy załącznika 13.

   2.        CYKL OPERACYJNY NA HAMOWNI PODWOZIOWEJ

   2.1.      Opis cyklu

             Cykl operacyjny na hamowni podwoziowej musi być zgodny z wymogami
             określonymi w dodatku 1 do niniejszego załącznika.

   2.2.      Ogólne warunki przeprowadzania cyklu

             Jeśli to konieczne, mogą być przeprowadzone wstępne cykle diagnostyczne w celu
             określenia najlepszego sposobu włączania się układów kontrolnych przyspieszenia i
             hamowania, tak aby cykl przypominał teoretyczny cykl, mieszczący się w zaleconych
             granicach.

   2.3.      Obsługa skrzyni biegów

   2.3.1.    Jeżeli prędkość maksymalna, którą można uzyskać na pierwszym przełożeniu skrzyni
             biegów jest mniejsza od 15 km/h to w cyklu miejskim (część pierwsza) stosuje się
             przełożenia drugie, trzecie i czwarte, a w cyklu pozamiejskim (część druga)
             przełożenia drugie, trzecie, czwarte i piąte. W cyklu miejskim (część pierwsza) można
             również używać przełożenia drugiego, trzeciego i czwartego, a w cyklu pozamiejskim
             (część druga) przełożenia drugiego, trzeciego, czwartego i piątego, jeżeli producent
             zaleca w instrukcjach ruszanie z drugiego przełożenia na równej drodze lub jeżeli
             pierwsze przełożenie określane jest jako przełożenie zarezerwowane do jazdy
             terenowej, powolnej lub holowania.

             Pojazdy, które nie osiągają wielkości przyspieszeń i maksymalnej prędkości
             wymaganej w cyklu operacyjnym, należy prowadzić przy w pełni wciśniętym
             przyspieszniku, dopóki znów nie osiągną wymaganej krzywej operacyjnej. Odstępstwa
             od cyklu operacyjnego należy zarejestrować w sprawozdaniu z badań.
 ---pagebreak---    ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/326      PL               Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                          27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 94

               Pojazdy wyposażone w półautomatyczną skrzynię biegów bada się stosując
               przełożenia normalnie używane przy jeździe zwykłej, a dźwignią zmiany biegów
               operuje się zgodnie z instrukcjami producenta.

  2.3.3.       Pojazdy wyposażone w automatyczną skrzynię biegów bada się przy włączonym
               najwyższym przełożeniu (tryb „drive”). Przyspieszeniem steruje się w taki sposób, aby
               uzyskać możliwie stałe przyspieszenia, pozwalające skrzyni biegów włączać różne
               przełożenia w normalnej kolejności. Poza tym nie stosuje się punktów zmiany biegów
               podanych w dodatku 1 do niniejszego załącznika; przyspieszanie należy kontynuować
               przez cały czas oznaczony prostą łączącą koniec fazy biegu jałowego z początkiem
               okresu następnej prędkości stałej. Stosuje się tolerancje podane w ppkt 2.4.

  2.3.4.       Pojazdy wyposażone w nadbieg, którym może sterować kierowca, bada się z
               nadbiegiem wyłączonym podczas cyklu miejskiego (część pierwsza), a włączonym
               podczas cyklu pozamiejskiego (część druga).

  2.3.5.       Na wniosek producenta dla typu pojazdu, w którym obroty silnika na biegu jałowym
               są wyższe niż obroty silnika, które występowałyby w trakcie operacji 5, 12 i 24
               podstawowego cyklu miejskiego (część pierwsza), sprzęgło może pozostać wyłączone
               w trakcie poprzedniej operacji.

  2.4.         Tolerancje

  2.4.1.       Jeśli używa się hamulców pojazdu, to dopuszcza się tolerancję ± 2 km/h w stosunku
               do prędkości teoretycznej przy przyspieszaniu, przy prędkości stałej i przy
               zmniejszaniu prędkości. Jeśli, mimo nieużywania hamulców, pojazd zmniejsza
               prędkość bardziej gwałtownie, to stosuje się jedynie wymagania ppkt 6.5.3. Tolerancje
               prędkości wyższe niż wyznaczone są zatwierdzane podczas zmian faz, pod
               warunkiem, że w żadnym przypadku tolerancje nigdy nie są przekroczone o więcej niż
               o 0,5 s.

  2.4.2.       Tolerancje czasów wynoszą ± 0,5 s. Powyżej podane tolerancje stosuje się na
               początku, jak i na końcu każdego okresu zmiany przełożenia1/ w odniesieniu do cyklu
               miejskiego (część pierwsza) oraz do działań nr 3, 5 i 7 w cyklu pozamiejskim (część
               druga).

  2.4.3.       Tolerancje dotyczące prędkości i czasów łączy się zgodnie ze wskazaniami dodatku 1
               do niniejszego załącznika.

  1/
    Należy zwrócić uwagę, że dozwolony okres dwóch sekund zawiera czas na zmianę biegu oraz, w
  razie konieczności, pewną ilość czasu na powrót do cyklu.
 ---pagebreak---                                                     E/ECE/324        Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   PL                                     E/ECE/TRANS/505
                                 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                  L 375/327
                                                    Regulamin nr 83
                                                    strona 95

   3.        POJAZD I PALIWO

   3.1.      Pojazd poddawany badaniu

   3.1.1.    Dostarczony pojazd musi być w dobrym stanie mechanicznym. Przed wykonaniem
             badania musi być dotarty i mieć przebieg co najmniej 3000 km.

   3.1.2.    Układ wylotowy nie może wykazywać nieszczelności mogących zmniejszyć ilość
             zbieranych spalin, które muszą odpowiadać ilościom spalin wydostających się z
             silnika.

   3.1.3.    Można sprawdzić szczelność układu wlotowego, w celu stwierdzenia czy przez
             przypadkowe zasysanie powietrza nie ulega zmianie wytwarzanie mieszanki
             paliwowej.

   3.1.4.    Ustawienia silnika oraz układ sterowania pojazdu muszą być nastawione według
             zaleceń producenta. W szczególności wymaganie to dotyczy również ustawień biegu
             jałowego (prędkość obrotowa oraz zawartość tlenku węgla w gazach spalinowych), po
             rozruchu silnika na zimno oraz układu oczyszczania spalin.

   3.1.5.    Pojazd, który ma zostać poddany badaniu lub pojazd równoważny musi być
             wyposażony, jeżeli jest to konieczne, w urządzenie pozwalające na przeprowadzenie
             pomiaru charakterystycznych parametrów niezbędnych do nastawienia hamowni
             podwoziowej zgodnie z ppkt 4.1.1. niniejszego załącznika.

   3.1.6.    Placówka techniczna wykonująca badanie może zweryfikować, czy osiągi pojazdu są
             zgodne z podanymi przez producenta, czy może być on użyty do normalnej jazdy, a w
             szczególności, czy możliwy jest jego rozruch przy zimnym i gorącym silniku.

   3.2.      Paliwo

             Podczas badania pojazdu względem dopuszczalnych wartości emisji podanych w
             wierszu A tabeli z ppkt 5.3.1.4. niniejszego regulaminu właściwe paliwo odniesienia
             musi być zgodne ze specyfikacją podaną w pkt 1. załącznika 10, a w przypadku
             gazowych paliw odniesienia — ze specyfikacja z ppkt 1.1.1. lub ppkt 1.2. załącznika
             10a.

             Podczas badania pojazdu względem dopuszczalnych wartości emisji podanych w
             wierszu B tabeli z ppkt 5.3.1.4. niniejszego regulaminu właściwe paliwo odniesienia
             musi być zgodne ze specyfikacją podaną w pkt 2. załącznika 10, a w przypadku
             gazowych paliw odniesienia — ze specyfikacją z ppkt 1.1.2. lub ppkt 1.2. załącznika
             10a.

   3.2.1.    Pojazdy zasilane benzyną albo gazem płynnym lub ziemnym badane są zgodnie z
             załącznikiem 12, z zastosowaniem właściwego paliwa odniesienia określonego w
             załączniku 10a.
 ---pagebreak---    ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/328      PL               Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                      27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 96

  4.           WYPOSAŻENIE BADAWCZE

  4.1.         Hamownia podwoziowa

  4.1.1.       Dynamometr musi być w stanie symulować obciążenie drogowe w ramach jednej z
               następujących klasyfikacji:

               dynamometr ze stałą krzywą obciążenia, tzn. dynamometr, którego właściwości
               fizyczne dają w rezultacie stały kształt krzywej obciążenia;

               dynamometr z regulowaną krzywą obciążenia, tzn. dynamometr posiadający
               przynajmniej dwa parametry obciążenia drogowego, które mogą być dostosowane do
               kształtowania krzywej obciążenia.

  4.1.2.       Na ustawienie dynamometru nie może mieć wpływu czas, przez jaki jest on
               wykorzystywany. Nie może on powodować żadnych wibracji wyczuwalnych w
               pojeździe, ani pogarszać jego normalnego funkcjonowania.

  4.1.3.       Dynamometr musi być wyposażony w odpowiednie środki symulujące bezwładność i
               obciążenie. W przypadku dynamometru dwurolkowego symulatory te są połączone z
               rolką przednią.

  4.1.4.       Dokładność

  4.1.4.1.     Wskazane obciążenie musi być możliwe do zmierzenia i odczytu z dokładnością do ±
               5%.

  4.1.4.2.     W przypadku dynamometru ze stałą krzywą obciążenia dokładność ustawienia
               obciążenia przy prędkości 80 km/h musi wynosić ± 5%. W przypadku dynamometru z
               regulowaną krzywą obciążenia dokładność obciążenia odpowiadającego obciążeniu
               drogowemu dynamometru musi wynosić 5% przy prędkości 120, 100, 80, 60 i 40
               km/h oraz 10% przy prędkości 20 km/h. Poniżej tych wartości pochłanianie
               dynamometru musi być wymuszone.

  4.1.4.3.     Całkowita bezwładność części obrotowych (włącznie z bezwładnością symulowaną,
               jeżeli dotyczy) musi być znana i wynosić ± 20 kg klasy bezwładności dla danego
               badania.

  4.1.4.4.     Prędkość pojazdu musi być mierzona prędkością obrotów rolki (rolki przedniej w
               przypadku dynamometru dwurolkowego). Musi być ona mierzona z dokładnością ± 1
               km/h przy prędkości powyżej 10 km/h.

  4.1.4.5.     Rzeczywista odległość przebyta przez pojazd musi być mierzona prędkością obrotów
               rolki (rolki przedniej w przypadku dynamometru dwurolkowego).

  4.1.5.       Ustawienie obciążenia i bezwładności
 ---pagebreak---                                                       E/ECE/324        Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006    PL                                      E/ECE/TRANS/505
                                   Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                  L 375/329
                                                      Regulamin nr 83
                                                      strona 97

   4.1.5.1.   Dynamometr ze stałą krzywą obciążenia: symulator obciążenia musi być dostosowany
              do pochłaniania energii wywieranej na koła jezdne przy stałej prędkości wynoszącej
              80 km/h; należy również zarejestrować energię pochłanianą przy prędkości 50 km/h.
              Urządzenia, dzięki którym obciążenie to jest określane i ustawiane, opisane są w
              dodatku 3 do niniejszego załącznika.

   4.1.5.2.   Dynamometr z regulowaną krzywą obciążenia: symulator obciążenia musi być
              dostosowany do pochłaniania energii wywieranej na koła jezdne przy stałych
              prędkościach wynoszących 120, 100, 80, 60, a także 40 i 20 km/h. Urządzenia, dzięki
              którym obciążenie to jest określane i ustawiane, opisano w dodatku 3 do niniejszego
              załącznika.

   4.1.5.3.   Bezwładność

              W przypadku dynamometrów z elektryczną symulacją bezwładności należy wykazać,
              że odpowiadają one układom z bezwładnością symulowaną mechanicznie. Urządzenia,
              dzięki którym określana jest ta równoważność, opisano w dodatku 4 do niniejszego
              załącznika.

   4.2.       Układ pobierania próbek spalin

   4.2.1.     Układ pobierania próbek spalin musi umożliwiać pomiar rzeczywistych ilości
              wyemitowanych zanieczyszczeń znajdujących się w spalinach. Układ jaki jest tu
              wykorzystywany to układ pobierania próbek o stałej objętości (CVS). Wymaga on,
              aby spaliny pojazdu były stale rozcieńczane powietrzem otoczenia w warunkach
              kontrolowanych. Zasada pomiaru w układzie pobierania próbek ze stałą objętością
              wymaga dotrzymania dwóch warunków: musi być mierzona całkowita objętość
              mieszanki gazów spalinowych i powietrza rozcieńczającego, oraz musi być pobierana
              do analizy stale proporcjonalna próbka objętościowa. Ilość emitowanych
              zanieczyszczeń ustala się na podstawie stopnia stężenia próbek skorygowanego dla
              zawartości danej substancji zanieczyszczającej w powietrzu oraz całkowity przepływ
              w okresie badania.

              Poziom emisji zanieczyszczeń pyłowych jest ustalany za pomocą odpowiednich
              filtrów zbierających pył z proporcjonalnej części przepływu podczas badania, oraz
              określających ich ilość metodą grawimetryczną zgodnie z ppkt 4.3.1.1.

   4.2.2.     Przepływ przez układ musi być wystarczający do wyeliminowania kondensacji wody
              we wszystkich warunkach, jakie mogą wystąpić podczas badania, określonych w
              dodatku 5 do niniejszego załącznika.

   4.2.3.     W dodatku 5 przedstawione są przykłady trzech rodzajów układów sondy do
              pobierania stałej objętości, które spełniają wymagania wymienione w niniejszym
              załączniku.
 ---pagebreak---    ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/330      PL               Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                         27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 98

  4.2.4.       Mieszanka spalin i powietrza musi być jednorodna w punkcie S2 sondy do pobierania
               próbek.

  4.2.5.       Sonda musi pobierać reprezentatywną próbkę rozrzedzonych gazów spalinowych.

  4.2.6.       Układ musi być wolny od jakichkolwiek nieszczelności, przez które mógłby
               następować ubytek spalin. Konstrukcja układu oraz materiały wykorzystane do jego
               produkcji nie mogą wpływać na stężenie zanieczyszczeń w rozrzedzonych gazach
               spalinowych. W przypadku gdy którykolwiek z elementów układu (wymiennik ciepła,
               dmuchawa itp.) zmienia stężenie zanieczyszczenia w rozrzedzonych gazach
               spalinowych, pobieranie próbek tego zanieczyszczenia musi być przeprowadzane
               przed tym elementem, o ile nie można zaradzić temu problemowi.

  4.2.7.       Jeżeli badany pojazd wyposażony jest w rurę wydechową składającą się z kilku
               odgałęzień, przewody łączące muszą być podłączone jak najbliżej pojazdu tak, aby nie
               wpływać negatywnie na jego działanie.

  4.2.8.       Zmiany ciśnienia statycznego w rurze wydechowej (rurach wydechowych) pojazdu
               muszą zawierać się w granicach ± 1,25 kPa zmian ciśnienia statycznego mierzonego
               podczas cyklu jazdy na dynamometrze bez podłączenia do rury wydechowej. Układy
               pobierania próbek umożliwiające utrzymanie ciśnienia statycznego w granicach ± 0,25
               kPa stosuje się wówczas gdy pisemny wniosek producenta do właściwych organów
               udzielających homologacji zawiera uzasadnienie potrzeby zmniejszenia tolerancji.
               Ciśnienie wsteczne należy mierzyć w rurze wydechowej jak najbliżej jej końca lub w
               jej przedłużeniu o tej samej średnicy.

  4.2.9.       Rożne zawory wykorzystywane do kierowania próbek gazów muszą szybko działać i
               umożliwiać szybką regulację.

  4.2.10.      Próbki spalin pobierane są do worków o odpowiedniej objętości. Worki muszą być
               wykonane z materiałów, które nie zmienią stężenia gazów zanieczyszczających o
               więcej niż ± 2% po 20 minutach.

  4.3.         Urządzenia analityczne

  4.3.1.       Wymagania

  4.3.1.1.     Zanieczyszczenia gazowe analizuje się za pomocą następujących metod:

               Analiza tlenku węgla (CO) i ditlenku węgla (CO2):
               Stosowane typy analizatorów tlenku węgla i ditlenku węgla muszą wykorzystywać
               niedyspersyjną metodę absorpcji podczerwieni (NDIR).

               Analiza węglowodorów (HC) — silniki o zapłonie iskrowym:
               Analizator węglowodorów musi być typu płomieniowo-jonizacyjnego (FID)
               skalibrowany propanem, wyrażonym w równowartości atomów węgla (C1).
 ---pagebreak---                                                        E/ECE/324        Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   PL                                        E/ECE/TRANS/505
                                    Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                  L 375/331
                                                       Regulamin nr 83
                                                       strona 99

             Analiza węglowodorów (HC) — silniki wysokoprężne:
             Analizator węglowodorów musi być typu płomieniowo-jonizacyjnego z detektorem,
             zaworami, układem przewodów rurowych itd. podgrzanych do 190 ± 10 °C, tj.
             ogrzewanym detektorem jonizacji płomienia (HFID). Musi być on skalibrowany
             propanem, wyrażonym w równowartości atomów węgla (C1).

             Analiza tlenków azotu (NOx):
             Analizator tlenków azotu musi być typu chemiluminescencyjnego (CLA) lub typu
             niedyspersyjnej nadfioletowej absorpcji rezonansowej (NDUVR), a oba typy muszą
             posiadać konwerter NOx – NO.

             Cząstki stałe — grawimetryczne określanie nagromadzonych cząstek stałych:

             W każdym przypadku cząstki stałe są zbierane przez dwa filtry zamontowane
             szeregowo w ciągu przepływowym dla próbek spalin. Ilości pyłów zbieranych przez
             każdą parę filtrów powinny wynosić:

                  gdzie:

                  Vep      :       przepływ przez filtry;

                  Vmix     :       przepływ przez tunel;

                  M        :       masa cząstek stałych (g/km);

                  Mlimit  :        dopuszczalna    masa     cząstek   stałych   (obowiązująca   masa
                  dopuszczalna, g/km);

                  m        :       masa cząstek stałych zebranych przez filtry (g);

                  d:               odległość odpowiadająca danemu cyklowi operacyjnemu (km).

                  Stosunek (Vep/Vmix) dla próbki cząstek stałych jest dostosowany tak, aby dla M =
                  Mlimit,1 ≤ m ≤ 5mg (przy zastosowaniu filtrów o średnicy 47 mm).

                  Powierzchnia filtra musi być materiałem o właściwościach hydrofobowych i
                  obojętnych wobec składników gazów spalinowych (z włókna szklanego
                  powlekanego fluoroelastomerem lub z równoważnych materiałów).
 ---pagebreak---    ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/332      PL               Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                         27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 100

  4.3.1.2.       Dokładność

                 Zakres pomiarowy analizatorów musi być zgodny z dokładnością wymaganą do
                 pomiaru stężeń zanieczyszczeń zawartych w próbce spalin.

                 Błąd pomiarowy nie może przekroczyć ± 2% (wewnętrzny uchyb analizatora) bez
                 względu na zastosowane rzeczywiste wielkości gazów kalibrujących.

                 Przy stężeniach wynoszących mniej niż 100 ppm błąd pomiarowy nie może
                 przekroczyć ± 2 ppm.

                 Próbka powietrza otoczenia musi być mierzona na tym samym analizatorze, w
                 odpowiednim zakresie.

                 Waga mikrogramowa wykorzystywana do ustalania wagi wszystkich filtrów musi
                 mieć dokładność (odchylenie standardowe) 5 µg i odczytywalność 1 µg.

  4.3.1.3.       Filtr chłodzący

                 Żadne urządzenie do osuszania gazu nie może być wykorzystane przed
                 analizatorami, chyba że wykazany zostanie brak wpływu tego urządzenia na
                 zawartość zanieczyszczeń strumienia gazów.

  4.3.2.         Szczególne wymagania dla silników wysokoprężnych

                 Podczas stałej analizy węglowodorów za pomocą ogrzewanego detektora
                 płomieniowo-jonizacyjnego (HFID), należy stosować linię podgrzewającą próbkę
                 wraz z przyrządem rejestrującym (R). Średnie stężenie mierzonych węglowodorów
                 musi być ustalone poprzez całkowanie. Podczas badania temperatura linii
                 podgrzewania próbek musi być utrzymywana na poziomie 463 K (190°C) ± 10 K.
                 Podgrzewana linia do pobierania próbek musi być wyposażona w podgrzewany filtr
                 (FH) o skuteczności wynoszącej 99% przy cząsteczce ≥ 0,3 µm do ekstrakcji
                 wszelkich stałych cząsteczek z ciągłego przepływu gazu wymaganego do
                 przeprowadzenia analizy.

                 Czas reakcji układu pobierania próbek (od sondy do wlotu analizatora) nie może
                 przekroczyć czterech sekund.

                 W celu zapewnienia reprezentatywnej próbki należy stosować detektor wraz z
                 układem ciągłego przepływu (wymiennik ciepła), chyba że dokonuje się
                 kompensacji zmiennych przepływów (CFV) lub kompensacji całkowitych
                 przepływów (CFO).

                 Urządzenie do pobierania próbek cząstek stałych składa się z tunelu rozrzedzania,
                 sondy próbkującej, zespołu filtra, pompy bocznikowej oraz regulatorów natężenia
 ---pagebreak---                                                         E/ECE/324        Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   PL                                         E/ECE/TRANS/505
                                     Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                  L 375/333
                                                        Regulamin nr 83
                                                        strona 101

                  przepływu z zespołem pomiarowym. Przepływ częściowy do próbkowania pyłów
                  jest przepuszczany przez dwa filtry zamocowane szeregowo. Sonda do pobierania
                  próbek do badania przepływu spalin jest usytuowana w ciągu rozcieńczającym w
                  taki sposób, aby reprezentatywna próbka przepływu spalin mogła być pobrana z
                  jednorodnej mieszanki powietrze/spaliny, a temperatura mieszanki powietrze/gazy
                  spalinowe tuż przed filtrem cząstek stałych nie przekraczała 325 K (52°C).
                  Temperatura przepływu spalin w przepływomierzu nie może wahać się więcej niż ±
                  3 K; również wahania masy wielkości przepływu nie mogą przekraczać rozpiętości ±
                  5%. Gdyby w wyniku przeciążenia filtra objętość przepływu uległa zmianie w
                  stopniu niedopuszczalnym, badanie należy przerwać. Po jego wznowieniu musi
                  zostać zmniejszone natężenie przepływu lub zastosowany większy filtr. Filtry należy
                  wyjmować z komory nie wcześniej niż jedną godzinę przed rozpoczęciem badania.

                  Stosowane filtry cząstek są kondycjonowane (względem temperatury i wilgotności)
                  w otwartej wannie, zabezpieczonej przed wlotem pyłu przez co najmniej 8 godzin,
                  lecz nie więcej niż 56 godzin przed rozpoczęciem badania w klimatyzowanej
                  komorze. Po opisanym kondycjonowaniu czyste filtry są ważone i składowane do
                  momentu wykorzystania. Jeżeli filtry nie zostaną wykorzystane w ciągu 1 godziny
                  od wyjęcia ich z komory wagowej, podlegają ponownemu zważeniu.

                  Limit jednogodzinny może być zastąpiony ośmiogodzinnym, jeżeli spełniono jeden
                  lub oba z poniższych warunków:

                  ustabilizowany filtr jest umieszczony i przechowywany w zapieczętowanym i
                  wyposażonym w zaślepki pojemniku na filtry, lub

                  ustabilizowany filtr jest umieszczany w zapieczętowanym pojemniku na filtry, który
                  jest następnie niezwłocznie umieszczany w ciągu do pobierania próbek, przez który
                  nie ma przepływu.

   4.3.3.         Kalibracja

                  Każdy analizator musi być kalibrowany tak często, jak to konieczne, za każdym
                  razem w miesiącu przed badaniem homologacji typu oraz co najmniej raz na 6
                  miesięcy dla sprawdzenia zgodności produkcji.

                  Wykorzystywana metoda kalibracyjna określona jest w dodatku 6 do niniejszego
                  załącznika w odniesieniu do analizatorów określonych w ppkt 4.3.1.

   4.4.           Pomiar objętości

   4.4.1.         Metoda pomiaru całkowitej objętości rozrzedzonych gazów spalinowych
                  wykorzystana w układzie ciągłego pobierania próbek objętościowych musi
                  zapewniać dokładność pomiaru do ± 2%.
 ---pagebreak---    ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/334      PL               Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                           27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 102

  4.4.2.         Kalibracja układu ciągłego pobierania próbek objętościowych

                 Układ ciągłego pobierania próbek objętościowych musi być skalibrowany z
                 wykorzystaniem metody wystarczającej do zapewnienia określonej dokładności oraz
                 z częstotliwością wystarczającą do utrzymania takiej dokładności.

                 Przykład procedury kalibracyjnej, która zapewnia wymaganą dokładność, opisany
                 jest w dodatku 6 do niniejszego załącznika. Metoda wykorzystuje urządzenie
                 pomiaru przepływu, które charakteryzuje się dynamiką i jest odpowiednie do
                 wysokich wielkości przepływu spotykanych w badaniach układu ciągłego pobierania
                 próbek objętościowych. Urządzenie musi zapewniać dokładność potwierdzoną
                 przyjętymi normami krajowymi lub międzynarodowymi.

  4.5.           Gazy

  4.5.1.         Gazy w stanie czystym

                 Do kalibracji i pracy układu potrzebne są wymienione niżej gazy w stanie czystym:

                 oczyszczony azot:
                 (czystość: ± 1 część milionowa CO, ± 400 części milionowych CO2, ± 0,1 części
                 milionowych NO);

                 oczyszczone powietrze syntetyczne:
                 (czystość: ± 1 część milionowa C, 1 część milionowa CO, ± 400 części milionowych
                 CO2, ± 0,1 części milionowych NO); zawartość tlenu między 18 a 21% objętości;

                 oczyszczony tlen: (czystość > 99,5% objętości O2);

                 oczyszczony wodór (oraz mieszanina zawierająca wodór):
                 (czystość ± 1 części milionowych C, ± 400 części milionowych CO2).

                 tlenek węgla: (minimalna czystość 99,5%),

                 propan: (minimalna czystość 99,5%).

  4.5.2.         Gazy kalibracyjne i zakresowe

                 Potrzebne są gazy o następujących składnikach chemicznych:

                 C3H8 i oczyszczone powietrze syntetyczne (ppkt 4.5.1. niniejszego załącznika);

                 CO i oczyszczony azot;
 ---pagebreak---                                                         E/ECE/324        Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   PL                                         E/ECE/TRANS/505
                                     Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                  L 375/335
                                                        Regulamin nr 83
                                                        strona 103

                  CO2 i oczyszczony azot;

                  NO i oczyszczony azot. (Ilość NO2 zawarta w tym gazie kalibracyjnym nie może
                  przekraczać 5% zawartości NO).

                  Rzeczywista wartość stężenia gazu kalibracyjnego musi mieścić się w granicach ±
                  2% danych stwierdzonych.

                  Stężenia określone w dodatku 6 do niniejszego załącznika można również otrzymać
                  przez rozdzielenie gazów, rozrzedzanie oczyszczonym N2 lub oczyszczonym
                  powietrzem syntetycznym. Dokładność urządzenia mieszającego musi być taka, aby
                  stężenie rozrzedzonych gazów kalibracyjnych można było ustalić w zakresie ±2%.

   4.6.           Wyposażenie dodatkowe

   4.6.1.         Temperatury

                  Temperatury określone w dodatku 8 są mierzone z dokładnością do ± 1,5 K.

   4.6.2.         Ciśnienie

                  Musi być możliwe zmierzenie ciśnienia atmosferycznego z dokładnością do ± 0,1
                  kPa.

   4.6.3.         Wilgotność bezwzględna

                  Pomiar wilgotności bezwzględnej w strefie badania musi być wykonany z
                  dokładnością do ± 5%.

                  Układ pobierania próbek gazów spalinowych musi             być   sprawdzony   z
                  wykorzystaniem metody określonej w dodatku 7 pkt 3.

                  Maksymalne dopuszczalne odchylenie między wprowadzoną ilością gazów a
                  zmierzoną ilością gazów wynosi 5%.
 ---pagebreak---    ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/336      PL               Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                        27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 104

  5.                PRZYGOTOWANIE BADANIA

  5.1.              Dostosowanie symulatorów bezwładności do bezwładności postępowej pojazdu

                    Symulator bezwładności jest wykorzystywany celem umożliwienia osiągnięcia
                    całkowitej bezwładności mas wirujących proporcjonalnie do masy odniesienia w
                    zakresie następujących limitów:

   Masa odniesienia pojazdu RW (kg)              Bezwładność równoważna I (kg)
   RW ≤ 480                                      455
   480 < RW ≤ 540                                510
   540 < RW ≤ 595                                570
   595 < RW ≤ 650                                625
   650 < RW ≤ 710                                680
   710 < RW ≤ 765                                740
   765 < RW ≤ 850                                800
   850 < RW ≤ 965                                910
   965 < RW ≤ 1080                               1020
   1080 < RW ≤ 1190                              1130
   1190 < RW ≤ 1305                              1250
   1305 < RW ≤ 1420                              1360
   1420 < RW ≤ 1530                              1470
   1530 < RW ≤ 1640                              1590
   1640 < RW ≤ 1760                              1700
   1760 < RW ≤ 1870                              1810
   1870 < RW ≤ 1980                              1930
   1980 < RW ≤ 2100                              2040
   2100 < RW ≤ 2210                              2150
   2210 < RW ≤ 2380                              2270
   2380 < RW ≤ 2610                              2270
   2610 < RW                                     2270

  Jeżeli na dynamometrze nie jest możliwe uzyskanie odpowiedniej bezwładności równoważnej,
  stosuje się wartość większą , najbliższą wartości masy odniesienia pojazdu.
 ---pagebreak---                                                      E/ECE/324        Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006    PL                                     E/ECE/TRANS/505
                                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                  L 375/337
                                                     Regulamin nr 83
                                                     strona 105

   5.2.       Ustawienie dynamometru

              Obciążenie jest dostosowywane zgodnie z metodami określonymi w ppkt 4.1.5.

              Zastosowana metoda oraz osiągnięte wartości (bezwładność równoważna — parametr
              dostosowania charakterystyki) muszą być zarejestrowane w sprawozdaniu z badań.

   5.3.       Kondycjonowanie pojazdu

   5.3.1.     Do celów pomiaru cząstek stałych w odniesieniu do pojazdów z silnikami
              wysokoprężnymi przeprowadza się (w okresie najwyżej 36 godzin, a co najmniej 6
              godzin przed badaniem) cykl jazdy części drugiej, opisany w dodatku I. Należy
              przejechać trzy następujące po sobie cykle. Ustawienia dynamometru określone są w
              ppkt 5.1. i 5.2.

              Na wniosek producenta pojazdy z silnikiem o zapłonie iskrowym mogą być
              przygotowywane wstępnie w ramach jednego cyklu jazdy części pierwszej i dwóch
              cykli jazdy części drugiej.

              Po zakończeniu kondycjonowania przewidzianego dla silników wysokoprężnych, ale
              przed rozpoczęciem badania, pojazdy z silnikiem o zapłonie iskrowym oraz silnikiem
              wysokoprężnym należy przechowywać w pomieszczeniu o względnie stałej
              temperaturze między 293 a 303 K (20°C a 30°C). Kondycjonowanie należy prowadzić
              przez co najmniej sześć godzin i kontynuować aż temperatura oleju w silniku oraz
              płynu chłodniczego (jeżeli występuje) będzie odpowiadać temperaturze pomieszczenia
              ± 2 K.

   5.3.1.1.   Na wniosek producenta badanie musi być wykonane nie później niż w ciągu 30 godzin
              od użytkowania pojazdu w jego zwykłej temperaturze.

   5.3.1.2.   W przypadku pojazdów z zapłonem iskrowym napędzanym gazem płynnym lub
              ziemnym, lub dostosowanym do zasilania benzyną lub gazem płynnym, albo
              ziemnym, pomiędzy badaniem z użyciem pierwszego i drugiego gazowego paliwa
              odniesienia, pojazd należy poddać kondycjonowaniu przed rozpoczęciem badania z
              użyciem drugiego paliwa odniesienia. Kondycjonowanie takie przeprowadza się z
              użyciem drugiego paliwa odniesienia poprzez jazdę kondycjonującą złożoną z jednego
              cyklu miejskiego (część pierwsza) i dwóch cykli pozamiejskich (część druga),
              opisanych w dodatku I do niniejszego załącznika. Na wniosek producenta i za zgodą
              służby technicznej taki cykl kondycjonowania może zostać przedłużony. Ustawienia
              dynamometru muszą być zgodne z ustawieniami podanymi w ppkt 5.1. i 5.2.
              niniejszego załącznika.
 ---pagebreak---    ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/338      PL               Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                      27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 106

  5.3.2.       Ciśnienie w ogumieniu musi być identyczne ze wskazanym przez producenta oraz
               wykorzystywanym do wstępnego badania dostosowania hamulców na drodze.
               Ciśnienie w ogumieniu może zostać podniesione o najwyżej 50% w porównaniu do
               ustawień zalecanych przez producenta w przypadku stosowania dynamometru o
               dwóch rolkach. Rzeczywisty poziom ciśnienia należy wykazać w sprawozdaniu z
               badań.

  6.           PROCEDURA BADAŃ NA STANOWISKU POMIAROWYM

  6.1.         Szczególne warunki wykonywania cyklu

  6.1.1.       Podczas badania temperatura komory badań musi wynosić od 293 do 303 K (20–
               30°C). Wilgotność bezwzględna (H) zarówno powietrza w komorze badań, jak i
               powietrza zasysanego do silnika musi spełniać poniższe warunki:

                             5,5 ≤ H ≤ 12,2            (g H20/kg suchego powietrza)

  6.1.2.       Podczas badania pojazd musi być w położeniu zbliżonym do poziomego celem
               uniknięcia nietypowego rozprowadzania paliwa.

  6.1.3.       Na pojazd kieruje się strumień powietrza o zmiennej prędkości. Prędkość dmuchawy
               musi być taka, aby przy zakresie działania od 10 km/h do co najmniej 50 km/h
               prędkość liniowa powietrza przy wylocie dmuchawy wynosiła do ± 5 km/h
               odpowiedniej prędkości wałków. Ostatecznie dobrane warunki pracy dmuchawy
               muszą mieć następującą charakterystykę:

               powierzchnia: co najmniej 0,2 m2,
               wysokość dolnej krawędzi nad podłożem: około 20 cm,
               odległość od czoła pojazdu: około 30 cm.

               Alternatywna prędkość powietrza z dmuchawy wynosi co najmniej 6 m/s (21,6 km/h.

               Na wniosek producenta w odniesieniu do określonych pojazdów (np. półciężarówek,
               pojazdów terenowych) można zmodyfikować wysokość położenia dmuchawy.

  6.1.4.       Podczas badania prędkość jest zapisywana w funkcji czasu lub rejestrowana przez
               układ gromadzenia danych, tak aby możliwa była ocena prawidłowości
               wykonywanych cykli.

  6.2.         Rozruch silnika

  6.2.1.       Uruchomienie silnika następuje z wykorzystaniem urządzeń do tego celu służących,
               zgodnie ze wskazaniami producenta zawartymi w instrukcji obsługi pojazdu.

  6.2.2.       Cykl pierwszy zaczyna się od rozpoczęcia procedury rozruchu pojazdu.
 ---pagebreak---                                                      E/ECE/324        Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   PL                                      E/ECE/TRANS/505
                                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                  L 375/339
                                                     Regulamin nr 83
                                                     strona 107

   6.2.3.    W przypadku stosowania jako paliwa gazu płynnego lub gazu ziemnego, dopuszcza
             się rozruch silnika z zastosowaniem benzyny, a następnie przełączenie na układ
             zasilania gazem płynnym lub ziemnym po uprzednio ustalonym czasie, którego
             kierowca nie może zmienić.

   6.3.      Bieg jałowy

   6.3.1.    Ręczna lub półautomatyczna skrzynia biegów, patrz dodatek 1 do niniejszego
             załącznika, tabele 1.2. oraz 1.3.

   6.3.2.    Automatyczna skrzynia biegów

             Po początkowym włączeniu nie należy w żadnym przypadku podczas badania używać
             przełącznika, z wyjątkiem przypadku określonego w ppkt 6.4.3. lub jeżeli przełącznik
             może włączyć nadbieg, o ile ten występuje.

   6.4.      Przyspieszanie

   6.4.1.    Przyspieszenia muszą być wykonywane tak, aby wielkość przyspieszania pozostawała
             możliwie stała podczas całej fazy.

   6.4.2.    Jeżeli przyspieszanie nie może być wykonane we właściwym czasie, wymagany
             dodatkowy czas w miarę możliwości odlicza się od czasu przeznaczonego na zmianę
             biegów, a w innym przypadku od kolejnego okresu stałej prędkości.

   6.4.3.    Automatyczne skrzynie biegów

             Jeżeli przyspieszanie nie może być wykonane we właściwym czasie, przełącznik
             biegów jest używany zgodnie z wymaganiami dla ręcznych skrzyń biegów.

   6.5.      Spowolnienie

   6.5.1.    Wszystkie spowolnienia w podstawowym cyklu miejskim (część pierwsza) uzyskuje
             się poprzez całkowite zdjęcie stopy z przyspiesznika, przy włączonym sprzęgle.
             Sprzęgło jest wyłączane, bez użycia dźwigni zmiany biegów, przy wyższej z podanych
             niżej prędkości: 10 km/h lub prędkości odpowiadającej prędkości silnika na biegu
             jałowym.

             Wszystkie spowolnienia w cyklu pozamiejskim (część druga) uzyskuje się poprzez
             całkowite zdjęcie stopy z przyspiesznika, przy włączonym sprzęgle. Dla ostatniego
             spowolnienia sprzęgło jest wyłączane, bez użycia dźwigni zmiany biegów, przy
             prędkości 50 km/h.

   6.5.2.    Jeżeli czas spowolnienia jest dłuższy niż przeznaczony dla odpowiadającej fazy,
             wykorzystywane są hamulce pojazdu celem uzyskania zgodności z czasem cyklu.
 ---pagebreak---    ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/340      PL               Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                          27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 108

  6.5.3.       Jeżeli okres spowalniania jest krótszy niż przewidziany dla odpowiadającej fazy, czas
               cyklu teoretycznego uzyskuje się poprzez okres jazdy ze stałą prędkością lub
               prędkością biegu jałowego do momentu przejścia do kolejnej operacji.

  6.5.4.       Na końcu okresu spowolnienia (zatrzymanie się pojazdu na rolkach) w podstawowym
               cyklu miejskim (część pierwsza) skrzynia biegów ustawiana jest w położeniu
               neutralnym z włączonym sprzęgłem.

  6.6.         Prędkości stałe

  6.6.1.       Należy unikać „pompowania” lub zamykania przepustnicy przy przechodzeniu z
               przyspieszenia do kolejnego okresu stałej prędkości.

  6.6.2.       Okresy stałej prędkości są uzyskiwane przez utrzymywanie stałej pozycji
               przyspiesznika.

  7.           PROCEDURA DOTYCZĄCA POBIERANIA PRÓBEK I ANALIZY

  7.1.         Pobieranie próbek

               Pobieranie próbek należy zacząć przed lub wraz z rozpoczęciem procedury rozruchu
               pojazdu, a zakończyć po ukończeniu ostatniego okresu pracy na biegu jałowym w
               cyklu pozamiejskim (część druga, koniec pobierania próbek), a w przypadku badania
               typu VI po końcowym okresie pracy na biegu jałowym w ostatnim podstawowym
               cyklu miejskim (część pierwsza).

  7.2.         Analiza

  7.2.1.       Gazy spalinowe znajdujące się w worku muszą być analizowane tak szybko, jak to
               możliwe, nie później niż 20 minut po zakończeniu cyklu badań. Zużyte filtry cząstek
               stałych muszą być zabrane do komory nie później niż godzinę po zakończeniu badania
               gazów spalinowych i muszą być tam kondycjonowane przez okres od 2 do 36 godzin,
               a następnie ważone.

  7.2.2.       Przed każdą analizą próbek zakres analizatora, który ma być wykorzystany w
               odniesieniu do każdego zanieczyszczenia, jest ustawiany na zero za pomocą
               właściwego gazu zerowego.

  7.2.3.       Analizatory są następnie ustawiane do krzywych kalibracyjnych za pomocą gazu
               wzorcowego o nominalnym stężeniu od 70 do 100 % zakresu.

  7.2.4.       Ponownie sprawdzane są ustawienia zerowe w analizatorach. Jeżeli odczyt różni się o
               więcej niż 2 % od zakresu ustalonego w ppkt 7.2.2., procedura jest powtarzana.

  7.2.5.       Następnie próbki są poddawane analizie.
 ---pagebreak---                                                     E/ECE/324        Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   PL                                     E/ECE/TRANS/505
                                 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                  L 375/341
                                                    Regulamin nr 83
                                                    strona 109

   7.2.6.    Po przeprowadzeniu analizy, punkty zerowy i wzorcowy są ponownie sprawdzane z
             wykorzystaniem tych samych gazów. Jeżeli ponownie sprawdzone wartości mieszczą
             się w zakresie 2 % w stosunku do określonych w ppkt 7.2.3., uznaje się analizę za
             akceptowalną.

   7.2.7.    W odniesieniu do wszystkich podpunktów niniejszego punktu wielkości przepływu i
             ciśnienia różnych gazów muszą być identyczne z wielkościami wykorzystanymi
             podczas kalibracji analizatorów.

   7.2.8.    Wielkością przyjmowaną za stężenie każdego zmierzonego zanieczyszczenia w gazach
             jest wielkość odczytana po stabilizacji urządzeń pomiarowych. Wartości emisji
             węglowodorów z silników wysokoprężnych są przeliczane z całkowanego odczytu
             analizatora HFID, skorygowanego w razie konieczności w odniesieniu do
             zróżnicowanego przepływu jak określono w dodatku 5 do niniejszego załącznika.

   8.        USTALENIE ILOŚCI EMITOWANYCH ZANIECZYSZCZEŃ GAZOWYCH I
             CZĄSTEK STAŁYCH

   8.1.      Badana objętość

             Objętość brana do badania musi być skorygowana do warunków 101,33 kPa oraz
             273,2 K.

   8.2.      Całkowita masa wyemitowanych zanieczyszczeń gazowych i pyłowych

             Masa m każdego zanieczyszczenia gazowego wyemitowanego przez pojazd podczas
             badania jest ustalana przez uzyskanie wyniku stężenia objętościowego oraz objętości
             przedmiotowego gazu, z uwzględnieniem następujących gęstości we wspomnianych
             powyżej warunkach odniesienia:

             w przypadku tlenku węgla (CO):                                 d = 1,25 g/l

             w przypadku węglowodorów:
                         dla benzyny (CH1,85)                               d = 0,619 g/l
                         dla oleju napędowego (CHl,86)
                         d = 0,619 g/l
                         dla gazu płynnego (CH2,525)
                         d = 0,649 g/l
                         lub gazu ziemnego (CH4)                            d = 0,714 g/l

             w przypadku tlenków azotu (NOx):      d = 2,05 g/l

             Masa m poszczególnych emisji cząstek stałych z pojazdu podczas badania jest
             określana przez ważenie masy cząstek stałych zebranych przez dwa filtry, m1 przez
             filtr pierwszy, oraz m2 przez filtr drugi:
 ---pagebreak---    ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/342      PL               Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                  27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 110

                             jeżeli 0,95 (m1 + m2) ≤ m1,              m = m1,
                             jeżeli 0,95 (m1 + m2) > m1,              m = m1 + m2,
                             jeżeli m2 > m1,                          badanie jest
                                                                      anulowane.

               W dodatku 8 znajdują się obliczenia poparte przykładami, wykorzystane do
               oznaczania masy emisji zanieczyszczeń gazowych i pyłowych.
 ---pagebreak---                                                                    E/ECE/324        Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006        PL                                               E/ECE/TRANS/505
                                                Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                  L 375/343
                                                                   Regulamin nr 83
                                                                   strona 111

                                                   Załącznik 4 — Dodatek 1

   STRUKTURA CYKLU OPERACYJNEGO WYKORZYSTYWANEGO DLA BADANIA TYPU I

   1.                CYKL OPERACYJNY

                     Rysunek 1/1 przedstawia cykl operacyjny składający się z części pierwszej (cykl
                     miejski) oraz części drugiej (cykl pozamiejski).

   2.                PODSTAWOWY CYKL MIEJSKI (CZĘŚĆ PIERWSZA)

                     (Patrz rysunek 1/2 oraz tabela 1.2.)

   2.1.              Struktura według faz:
                                                          Czas (s)            %
             Bieg jałowy                                  60                 30,8            35,4
             Bieg jałowy, pojazd porusza się, sprzęgło    9                  4,6
             włączone w jednej z kombinacji
             Zmiana biegu                                 8                  4,1
             Przyspieszanie                               36                 18,5
             Okresy stałej prędkości                      57                 29,2
             Spowalnianie                                 25                 12,8
                                                          195                100

   2.2.              Struktura według użycia biegów
                                                          Czas (s)           %
             Bieg jałowy                                  60                 30,8            35,4
             Bieg jałowy, pojazd porusza się, sprzęgło    9                  4,6
             włączone w jednej z kombinacji
             Zmiana biegu                                 8                  4,1
             Pierwszy bieg                                24                 12,3
             Drugi bieg                                   53                 27,2
             Trzeci bieg                                  41                 21
                                                          195                100
 ---pagebreak---    ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/344      PL               Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej              27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 112

  2.3.           Informacje ogólne:

                 Średnia prędkość podczas badania:                    19 km/h
                 Efektywny czas jazdy:                                195 s
                 Teoretyczna odległość pokonana podczas cyklu:        1,013 km
                 Równoważna odległość dla czterech cykli:             4,052 km
 ---pagebreak---                                                                               E/ECE/324        Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006                      PL                                            E/ECE/TRANS/505
                                                           Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                  L 375/345
                                                                              Regulamin nr 83
                                                                              strona 113

                                     Rysunek 1/1

                                                         Cykl operacyjny dla badania typu I
                                                                                                               S
                                                                                                               E
                                                                                                               K
                                                                                                                       )s
                                                                                                                        (    )s
                                                                                                                        e
                                                                                                                        im    (s
                                                                                                                         T     az
                                                                                                                                C

                                                                                                                                                           ke
                                                                                                                                                            bó
                    ćś ag
                    o
                    w                                                                                                                                        rp
                     ęz ru
                    tTr
                      aP
                                                                                                                                    00
                                                                                                                                     4                        ian
                      C d                                                                                                                                       ar
                                                                                                                                                                 ei
                                                                                                                                                                  bo
                                                                                                                                                                   p
                                                                                                                                                                   ce
                                                                                                                                                                    in
                                                                                                                                                                     ok
                                                                                                                                                                      :
                                                                                                                                                                      K

                                                                                                                                    59
                                                                                                                                     1

                                                                                                                                                                        ak
                                                                                                                                                                         in
                                                                                                                                          08                              li
                                                                                                                                           11                              s
                                                                                                                                                                           ei
                                                                                                                                                          gn n
                                                                                                                                                           il e
                                                                                                                                                pi
                                                                                                                                                saf m
                                                                                                                                                m
                                                                                                                                    951                                     o
                                                                                                                                                  dn h
                                                                                                                                                  o
                                                                                                                                                                            c
                                                                                                                                                   :ES u                    r
                                                                                                                                                     Eu
                                                                                                                                                                            ,k
                                                                                                                                                                             eb
                    ćśenO azs                                                                                                                                                 ór
                     ęztar w                                                                                                                                rta p
                      CP riep
                                                                  y eclcy ik                                                                                  st a
                                                                                                                                                               en i
                                                                  w
                                                                  o nbar jsei                                                                                   ig n
                                                                  w                                                                                              ne a          r
                                                                  at uyar m                                                                                       g,n e
                                                                                                                                    59
                                                                   sd nt lk                                                          1                              il i
                                                                                                                                                                     pb
                                                                    oP eeml yc                                                                                       sa p
                                                                                                                                                                     m         o
                                                                          E                                                                          of k
                                                                                                                                                     gn e
                                                                                                                                                      in t
                                                                                                                                                       ing ą
                                                                                                                                                         ez                    c
                                                                                                                                                         S: o
                                                                                                                                                         B
                                                                                                                                                          Bp
                                                                                                                                                                               :P
                                                                                                                                    951

   ćś ))
    ok /h/hm
     dę m      (k
      rP (kedeSp                     02
                                      1
                                          01
                                           1
                                               00
                                                1   90       80    70            60   50   40   30   20   10       0
                                                                                                               S
                                                                                                               P
                                                                                                               B
 ---pagebreak--- 27.12.2006

                                                            2         39              11                  8       01-23              57,0-      8      ei n ei nl o w o p S          11
                                                            2         58              42                 42           23                        7     ałats ćśokdęrP                 01
                                                            2         16                                  5       23-51               49,0           ein ezseipsyzrP                  9
                                                                      65                                  2                                          w ógeib an ai m Z                8
Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

                                                            1         45              21                  5         51-0              38,0      6    ein ezseipsyzrP                  7
                                                      )*(
                                      1   K s 5 + MP s 61             94              12                 12                                     5        y wołaj geiB                 6
                                                                                                                                                             enozcął y w
                                                                                                                                                                ołgęzrps
                                                      )* ( 1 K        82                                  3         0-01             29,0-            , ei n ei nl o w o p S          5
                                                            1         52               5                  2       01-51              96,0-      4      ei n ei nl o w o p S           4
                                                            1         32               8                  9           51                        3     ałats ćśokdęrP                  3
                                                            1         51               4                  4         51-0              40,1      2    ein ezseipsyzrP                  2
                                                         )*(
                                          1   K s 5 + MP s 6          11              11                 11                                     1        y wołaj geiB                 1
                                                     w ógeib
                                           in y zrks jenzcęr           )s(      )s( y zaF      )s( ainałaizD
                                              u kdapy zrp w          sazc                                        )h /m k(            )2s/m(                                    ainałaizd
  PL

                                            y na w y żu geiB     y nzcąŁ     jedżak /ogedżak ai nałaizd sazC   ćśokdęrP     ein ezseipsyzrP   azaF           einałaizD              .p.L
                                                                             Cykl operacyjny na hamowni podwoziowej (część pierwsza)
L 375/346
                                                                                                     Tabela 1.2
 ---pagebreak--- L 375/347

                                                                                            2   1
                                      (*) PM = skrzynia biegów w pozycji neutralnej, sprzęgło włączone. K , K = włączony pierwszy lub drugi bieg, sprzęgło wyłączone.
                                                         )*( MP s 7       591               7              7                                   51         y wołaj geiB          52
                                                                                                                                                             enozcął y w
                                                                                                                                                                ołgęzrps
                                                             )* ( 2 K     881                              3        0-01          29,0-                 ei n ei nl o w o p S    42
                                                                   2      581                              7       01-53          99,0-                 ei n ei nl o w o p S    32
Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

                                                                          871              21              2                                   41     w ógeib an ai m Z         22
                                                                   3      671              31             31         53                        31      ałats ćśokdęrP           12
                                                                   3      361               8              8       53-05          25,0-        21       ei n ei nl o w o p S    02
                                                                   3      551              21             21         05                        11      ałats ćśokdęrP           91
                                                                   3      341                              8       05-53           25,0                ein ezseipsyzrP          81
                                                                          531                              2                                          w ógeib an ai m Z         71
                                                                   2      331                              9       53-51           26,0                ein ezseipsyzrP          61
                                                                          421                              2                                          w ógeib an ai m Z         51
                                                                   1      221              62              5                                   01      ein ezseipsyzrP          41
                                                                )*(
                                                    K s 5 + MP s 61       711                             12        51-0           51-0         9         y wołaj geiB          31
  PL

                                                1
                                                                                                                                                              enozcął y w
                                                                                                                                                                 ołgęzrps
27.12.2006
                                                            )*( 2 K        69                              3        0-01          29,0-                , ei n ei nl o w o p S   21
 ---pagebreak---    E/ECE/TRANS/505
   Regulamin nrPL83
L 375/348                                                                                                              Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                                                                                                                                  27.12.2006
   strona 116
   Załącznik 4 – Dodatek 1

                                                                                                                                            Rysunek 1/2

                                                                                      Podstawowy cykl miejski dla badania typu I

                esr                                                                                                                                                                                                              002                               sr
                                                                                                                                                                                                                                                                       e               es
                  yk                                                                                                                                                   KONIEC
                                                                                                                                                                         END OCYKLU:
                                                                                                                                                                               F C Y C L195 sekund
                                                                                                                                                                                        E: 19 5 se c o nds
                                                                                                                                                                                                                            R i           se                 jic bm             h m   ti
                   w                                                                                                                                                                                                            j
                                                                                                                                                                                                                            P cne
                                                                                                                                                                                                                            M              tim 7       52      ne nu        7 cy sea
                   nyz                                                                                    s)(                                                                                                       2
                                                                                                                                                                                                                    K                        ec
                                                                                                                                                                                                                                                                kw
                                                                                                                                                                                                                                                                       ec       w
                                                                                                                                                                                                                                                                                ok hpl
                     cy
                      te u
                                 h
                                  p                                                                         t
                                                                                                                                                                                                                                  kw
                                                                                                                                                                                                                                              ne
                                                                                                                                                                                                                                               uq 3
                                                                                                                                                                                                                                                        42       es neu          ts ati
                                                                                                                                                                                                                                   es
                                   a
                                                                                                                                                                                                                                                                        q         ąz ra
                                    r           el

                       ro lk                                                                                                                                                  2                                                                                   rye Se
                                         g
                                                                                                                                                                                                                                                eS
                                                   c
                                          l

                                                                                                                                                                                                                                    asz                                     21 cz P
                                                     y
                                                                                                                       5
                                              a

                                                                                                                                                                                                                                                       23
                                                      c

                        eT cy
                                               ci       f
                                                                                                                                                                                                                                                   7
                                                 t

                                                                                                                                                                                                                                                                    m
                                                          o

                                                                                                                                                                                                                                                                                   a
                                                   e
                                                    r
                                                      o
                                                       e
                                                                                              s                        4                                                                                                              C                             u            f
                                                                                                                                                                                                                                                                    N            ys
                                                        h
                                                          T
                                                                                              1+                                   K                                                                                                             2     22
                                                                                                                       3                                                                                                                                                          az
                                              s h/ mk 2 +                            h/ mk 2 -
                                                                                                                                                                                                                                                                                   C
                                              -1                                                                       2                3
                                 )h
                                  /                                                                                                                                                                                         yd sd                31    12                   31
                                                                                                                                                                                                                                   n
                                (k
                                  m                                                                                    1                                                                                                     unk coe
                                V                                                                                                                                                                                              eS S
                                                                                                                               3
                                         5                 4              3             2                 1                                                                                                                                      8     02                   8

                                                                                                                                                                                                                                   05
                                                                     t                                                                                                                                                              1
                                      )h nea uk sen                                                   3                                                                                                                                          21    91                   21
                                       / z se n ie
                                       k ąiw ogcnra eikly thn
                                       m
                                       2 o el oac in
                                       (±i pąsdna żda)to w       itr
                                                                     w
                                         cś s))/h ksd oaneom hos                                                           3
                                                                                                                                                                                                                                                 8     18
                                          ok 0m laoc zage as
                                                          n
                                           dę ,1k2 dees kode tin                                                               K                                                                                                                 2     71
                                            rp (±(± in.0 pin po
                                             ej sude czy1(± kjabom hc                                                                                                                                                                            9
                                                                                                                                                                                                                                                        61                  26
                                              cn aep tre ,c ae                                                                                                 2
                                               rae zczs= em
                                                          im ture or
                                                 lo ra eot kuna f                                                                                                         K                                                                      2     51
                                                  T o g p                                                                                                                                                                                        5      41
                                                                                                                                                                                                                1
                                                                                                                                                                                                                            K
                                                                                                                                                                                                                             1

                                                                                                                                                                                                                                                       31
                                                             g   n
                                                                                                                                                                                                                            R                    21                         21
                                                        gue igan                                                                                                                                                                   00
                                                          ib h                                                                                                                                                                      1
                                                           an rca                                                                                                                                                           M
                                                                                                                                                                                                                            P
                                                                                                                                                                                                                    K
                                                                                                                                                                                                                    2

                                                            ia eg=                                                                                                                                                                               3     21
                                                             m
                                                             z=                                                                                                               2                                                                                             11
                                                                                                                                                                                                                                                 8     11

                                               a,ł ge ed
                                                 ęgz bii agg
                                                   rp g en
                                                    s ru ra                                                                                                                                                                                      42    10                   42
                                                    ei db eg                                                                                 2
                                                     enz luyg, ndo ar
                                                       ącł szinch ecrsy eg                   eag
                                                                                                  r
                                                         y rw   t            gnd      gn
                                                         w ieucl gie ostrw
                                                                         ło ieco       lid     irdh
                                                         = pyde= big fijag bcise=        i
                                                                                         =
                                                                                                  t
                                                                                                  =                                                                                                                                              5     9
                                                             n u e e2                                                                                              2
                                                         K zocK rd bi rzt
                                                       2  2                              R        3                                                                                                                                                    8                    21
                                                                                                                                                                          K                                                                      2
                                                       1
                                                         , łąK = = =                                                                                                                                                               05            5     7
                                                         Kw2 R3
                                                                                                                                                                                                                1
                                                                                                                                                                                                                            K
                                                                                                                                                                                                                             1

                                               łag gn na
                                                 ęz ih lra ar                 la                                                                                                                                                                 21    6                    21
                                                  prs gcutl ute etg            rt                                                                                                                                           R
                                                                                ue
                                                              ec
                                                    ien ibed na irsf             n
                                                                                 =
                                                                 j                                                                                                                                                          M
                                                      zac zys=K cy =1         M
                                                                              P                                                                                                                                         1   P
                                                        łąy w    z                                                                                                                                                      K
                                                              r op                                                                                                                                   1                                           3     5                    51
                                                          w epi =                                                                                                                                                                                2     4
                                                          = = M
                                                          K1 P                                                                                                                                                                                   8     3                    8
                                                                                                                                                                                          1
                                                                     EY
                                                                     AK
                                                                     D                                                                                                                                                                           4     2                    4
                                                                     N
                                                                     E                                                                                                                                          1
                                                                     G                                          h/                               h/     h/                                     h/        h/                 K
                                                                                                                                                                                                                             1

                                /h                                   EL                                          km                               km     km                                     km        km                                     11    1                    11
                                 m
                                 k                                                                                05                               53     23                                  15           01               R
                                 V                                            06                                                       04                                            02                                            0
 ---pagebreak---                                                                   E/ECE/324        Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006            PL                                          E/ECE/TRANS/505
                                               Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                      L 375/349
                                                                  Regulamin nr 83
                                                                  Annex 4 – Dodatek 1

   3.                      CYKL POZAMIEJSKI (CZĘŚĆ DRUGA)

                           (Patrz rysunek 1/3 oraz tabela 1.3.)

   3.1.                  Struktura według faz:

                                               Czas (s)                        %
        Bieg jałowy                            20                              5,0
        Bieg jałowy, pojazd porusza się,       20                              5,0
        sprzęgło włączone w jednej z
        kombinacji
        Zmiana biegu                           6                               1,5
        Przyspieszanie                         103                             25,8
        Okresy stałej prędkości                209                             52,2
        Spowalnianie                           42                              10,5
                                               400                             100

   3.2.                    Struktura według użycia biegów:

                                               Czas (s)                        %
        Bieg jałowy                            20                              5,0
        Bieg jałowy, pojazd porusza się,       20                              5,0
        sprzęgło włączone w jednej z
        kombinacji
        Zmiana biegu                           6                               1,5
        Pierwszy bieg                          5                               1,3
        Drugi bieg                             9                               2,2
        Trzeci bieg                            8                               2
        Czwarty bieg                           99                              24,8
        Piąty bieg                             233                             58,2
                                               400                             100
 ---pagebreak---    E/ECE/TRANS/505
   Regulamin nrPL83
L 375/350                           Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                 27.12.2006
   strona 118
   Załącznik 4 – Dodatek 1

  3.3.          Informacje ogólne

                       Średnia prędkość podczas badania:                  62,6 km/h
                       Efektywny czas jazdy:                              400 s
                       Teoretyczna odległość pokonana w jednym cyklu:     6,955 km
                       Prędkość maksymalna:                               120 km/h
                       Przyspieszenie maksymalne:                         0,833 m/s2
                       Spowolnienie maksymalne:                           -1,389 m/s2
 ---pagebreak--- L 375/351

                                                 4       881          96                96           05                        5     ałats ćśokdęrP         11
                                      4.s 4 + 5.s 4      911           8                 8        05-07             96,0-      4     eineinlowopS           01
                                                 5       111          05                05           07                        3     ałats ćśokdęrP          9
                                                 4         16                           31        07-05              34,0           einazseipsyzrP           8
                                                  -        84                            2                                          wógeib anaimZ            7
Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

                                                 3         64                            8        03-53              25,0           einazseipsyzrP           6
                                                  -        83                            2                                          wógeib anaimZ            5
                                                 2         63                            9        53-51              26,0           einazseipsyzrP           4
                                                  -        72                            2                                          wógeib anaimZ            3
                                                 1         52         14                 5            0              38,0     21    einazseipsyzrP           2
                                            )1( 1K         02         02                02                                     1       ywołaj geiB           1
                                          wógeib
                                          inyzrks
                                          jenzcęr                )s( yzaF     )s( ainałaizD
                                       ukdapyzrp           )s(
                                      w ynawyżu          sazc               jedżak/ogedżak       )h/mk(             )2s/m(                            ainałaizd
                                             geiB     ynzcąŁ                 ainałaizd sazC    ćśokdęrP    einezseipsyzrP    azaF        einałaizD         .p.L
  PL

                                                                       Cykl pozamiejski (część druga) dla badania typu I
27.12.2006
                                                                                              Tabela 1.3
 ---pagebreak--- 27.12.2006

                                      stosownie do zaleceń producenta.
                                      Jeżeli pojazd posiada układ przeniesienia napędu wyposażony w więcej niż pięć biegów, można używać dodatkowych biegów    (2)
                                                                                                                                                       5   1
                                                                                               K , K = włączony pierwszy lub drugi bieg, sprzęgło wyłączone.
                                                                                               PM = skrzynia biegów w pozycji neutralnej, sprzęgło włączone.   (1)
Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

                                              )1( MP            004         02            02                                      31           ywołaj geiB     12
                                                                                                                                        enozcąływ ołgęzrps
                                               )1( 5K           083                       01          0-05          93,1                     ,eineinlowopS     02
                                                )2( 5           073                        8        05-08          40,1 -                 )2( einainlawopS     91
                                                )2( 5           263         43            61       08-021          96,0 -         21      )2( einainlawopS     81
                                                )2( 5           643         02            01          021                         11      )2( ałats ćśokdęrP   71
                                                )2( 5           633         02            02      021-001           82,0          01     )2( einazseipsyzrP    61
                                                )2( 5           613         03            03          001                           9     )2( ałats ćśokdęrP   51
                                                   5            682         53            53       001-07           42,0            8        einazseipsyzrP    41
  PL

                                                   5            152         05            05           07                           7        ałats ćśokdęrP    31
                                                   4            102         31            31        07-05           34,0            6        einazseipsyzrP    21
L 375/352
 ---pagebreak---                                                                                       E/ECE/324        Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006              PL                                                            E/ECE/TRANS/505
                                                                   Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                                                          L 375/353
                                                                                      Regulamin nr 83
                                                                                      strona 121
                                                                                      Załącznik 4 – Dodatek 1

                                                                                      Rysunek 1/3

                                              Cykl pozamiejski (część druga) dla badania typu I
                                                                                                                                                            )
                                                                                                                                                       s)((se
                                                                                                                                                         saim
                                                                                                                                                          zT
                                                                                                                                                      0C
                                                                                                                                                      40
                                                                                                                                             12
                                                                                                                      02
                                                                                 91
                                              81
                                                                                                                                                      05
                                                                                                                                                       3
                  71

                                   61

                                        51                                                                                                            00
                                                                                                                                                       3

                                                        41

                                                                                                                                                      502

                                                                            13

                                                                                                                                                      00
                                                                                                                                                       2
                                                                                        21

                                                             erb                              11
                                                                                                                                                      501
                                                               unian
                                                               m
                                                                       ła
                                                                ontiiaz
                                                                   rae.d
                                                                     pp.                01
                                                                     OL

                                                                                                                                                      00
                                                                                                                                                       1
                                                                            9

                                                                                        8                                                             05
                                                                                              7
                                                                                                    6
                                                                                                             5
                                                                                                                       4
                                                                                                                                3
                                                                                                                                         2
                                                                                                                                             1
            )h
             /
        h)/m k(
                                                                                                                                                      0
          km
           (ć                                      90             80         70          60    50       40       30        20       10
       deśok      201        101        001                                                                                                       0
        ed
      SpęPr
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/354      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                         27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 122

                                         Załącznik 4 – Dodatek 2

                                     HAMOWNIA PODWOZIOWA

   1.             DEFINICJA HAMOWNI PODWOZIOWEJ ZE STAŁĄ KRZYWĄ OBCIĄŻENIA

   1.1.           Wstęp

                  W przypadku, w którym na hamowni podwoziowej całkowity opór na ruch
                  postępowy na drodze jest pominięty w zakresie prędkości 10–120 km/h, zaleca się
                  zastosować hamownię podwoziową o podanej poniżej charakterystyce.

   1.2.           Definicja

   1.2.1.         Hamownia podwoziowa może być wyposażona w jedną lub dwie rolki.
                  Rolka przednia napędza, bezpośrednio lub pośrednio, urządzenie odpowiedzialne za
                  pochłanianie mocy i masy bezwładności.

   1.2.2.         Obciążenie pochłaniane przez efekty tarcia wewnętrznego hamulca i hamowni
                  podwoziowej od prędkości 0 do 120 km/h wynosi:

                  F = (a + b · V2) ± 0,1 · F80 (bez wartości ujemnej)

                  gdzie:

                  F=       obciążenie całkowite pochłaniane przez hamownię podwoziową (N)
                  a=       wartość równoważna z oporem toczenia (N)
                  b=       wartość równoważna ze współczynnikiem oporu powietrza (N/(km/h)2)
                  V=       prędkość (km/h)
                  F80 =    obciążenie przy prędkości 80 km/h (N).

   2.             METODA KALIBRACJI DYNAMOMETRU

   2.1.           Wstęp

                  Niniejszy dodatek opisuje metodę, która ma być używana do ustalenia obciążenia
                  absorbowanego przez hamulec dynamometru. Absorbowane obciążenie obejmuje
                  obciążenie pochłaniane przez efekty tarcia oraz obciążenie pochłaniane przez
                  urządzenie absorpcyjne.

                  Dynamometr jest napędzany z prędkością, która jest większa niż najwyższa prędkość
                  przewidziana dla badania. Następnie urządzenie napędzające dynamometr jest
                  wyłączane: prędkość obrotowa napędzonych rolek zmniejsza się.
 ---pagebreak---                                                     E/ECE/324            Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   PL                                     E/ECE/TRANS/505
                                 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                      L 375/355
                                                    Regulamin nr 83
                                                    Załącznik 4 – Dodatek 2

              Energia kinetyczna rolek zostaje rozproszona między urządzenie absorpcji mocy i
              efekty tarcia. Metoda ta pomija odchylenia wynikające z efektów tarcia wewnątrz
              rolek niezależnie od obecności pojazdu. Efekty tarcia w rolce tylnej są pomijane,
              jeżeli rolka ta obraca się swobodnie.

   2.2.       Kalibracja wskaźnika obciążenia do 80 km/h w funkcji pochłanianego obciążenia

              Wykorzystywana jest następująca procedura (patrz także rysunek 2/1):

   2.2.1.     Jeżeli nie przeprowadzono tego wcześniej, należy dokonać pomiaru prędkości
              obrotowej rolki napędowej. Można w tym celu użyć piątego koła, licznika obrotów
              lub innego odpowiedniego sposobu.

   2.2.2.     Umieszcza się pojazd na dynamometrze albo stosuje inną metodę uruchamiania
              dynamometru.

   2.2.3.     Używa się koła zamachowego lub innego układu symulacji bezwładności dla
              zastosowania szczególnej klasy bezwładności.
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/356      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                             27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 124

                                                 Rysunek 2/1

                   Schemat obrazujący wielkość obciążenia na hamowni podwoziowej

                         )
                         N
                         (
                         EI
                          N
                          EŻ
                           Ą
                           I
                           C
                           B
                           O

                                                  PRĘDKOŚĆ (km/h)

    □ = F = a + b · V2         ● = (a + b V2) – 0,1 · F80           ∈ = (a + b · V2) + 0.1 · F80

   2.2.4.         Doprowadza się dynamometr do prędkości 80 km/h.

   2.2.5.         Wskazane obciążenie Fi (N) jest zapisywane.

   2.2.6.         Doprowadza się dynamometr do prędkości 90 km/h.

   2.2.7.         Odłącza się urządzenie napędzające dynamometr.

   2.2.8.         Zapisuje się czas wymagany przez dynamometr do przejścia z prędkości 85 km/h do
                  prędkości 75 km/h.

   2.2.9.         Ustawia się urządzenie absorbujące obciążenie na inny poziom.

   2.2.10.        Czynności wymagane w ppkt 2.2.4.–2.2.9. należy powtórzyć wystarczającą ilość
                  razy, tak aby objąć badaniem pełen zakres stosowanych obciążeń.
 ---pagebreak---                                                          E/ECE/324            Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006     PL                                        E/ECE/TRANS/505
                                      Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                      L 375/357
                                                         Regulamin nr 83
                                                         Załącznik 4 – Dodatek 2

   2.2.11.      Pochłaniane obciążenie oblicza się według wzoru:

                gdzie:

                F            =     pochłaniane obciążenie (N)
                Mi           =     bezwładność równoważna w kilogramach (z wyłączeniem
                                   efektów bezwładności swobodnej rolki tylnej)
                ∆V           =     odchylenie prędkości w m/s (10 km/h = 2,775 m/s)
                t            =     czas wymagany dla przejścia rolki z prędkości 85 km/h do 75
                                   km/h.

                    Na rysunku 2/2 pokazano obciążenie wskazane przy prędkości 80 km/h w stosunku
                    do obciążenia pochłanianego przy 80 km/h.

                                              Rysunek 2/2

      Obciążenie wskazane przy 80 km/h w odniesieniu do obciążenia pochłanianego przy 80 km/h

                       )
                       N
                       (
                       e
                       n
                       a
                       z
                       a
                       k
                       s
                       w
                       ie
                        n
                        e
                        ż
                        ią
                         c
                         b
                         O

                                           Obciążenie absorbowane (N)

   2.2.13.      Działania określone w ppkt 2.2.3.–2.2.12. powtarza się dla wszystkich klas
                bezwładności, które mają być wykorzystane.

   2.3.         Kalibracja wskaźnika obciążenia w funkcji obciążenia pochłanianego dla innych
                prędkości. Procedury określone w ppkt 2.2. powtarza się tak często, jak jest to
                konieczne dla wybranych prędkości.
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/358      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                         27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 126

   2.4.           Sprawdzenie krzywej absorpcji obciążenia na dynamometrze według ustawień
                  odniesienia przy prędkości 80 km/h

   2.4.1.         Umieszcza się pojazd na dynamometrze albo stosuje inną metodę napędzania
                  dynamometru.

   2.4.2.         Dostosowuje się dynamometr do obciążenia pochłanianego (F) przy prędkości
                  80 km/h

   2.4.3.         Rejestruje się obciążenie pochłaniane przy prędkościach 120, 100, 80, 60, 40 oraz 20
                  km/h.

   2.4.4.         Wykreśla się krzywą F(V) i sprawdza, czy odpowiada ona wymaganiom ppkt 1.2.2
                  niniejszego załącznika.

   2.4.5.         Procedura określona w ppkt 2.4.1.–2.4.4. jest powtarzana dla innych wartości
                  obciążenia F przy prędkości 80 km/h oraz dla innych wartości bezwładności.

   2.5.           Tę samą procedurę stosuje się do kalibracji pod kątem sił lub momentu obrotowego.

   3.             USTAWIENIE DYNAMOMETRU

   3.1.           Metoda dokonywania ustawień

   3.1.1.         Wstęp

                  Metoda ta nie jest metodą preferowaną i jest wykorzystywana wyłącznie w
                  odniesieniu do dynamometru o stałym kształcie krzywej obciążenia dla określania
                  ustawienia obciążenia przy prędkości 80 km/h oraz nie może być wykorzystana w
                  odniesieniu do pojazdów z silnikami wysokoprężnymi.

   3.1.2.         Oprzyrządowanie badawcze

                  Próżnię (lub ciśnienie bezwzględne) w pojazdach z kolektorem dolotowym mierzy
                  się z dokładnością do ± 0,25 kPa. Należy umożliwić rejestrowanie tego odczytu w
                  sposób ciągły lub w odstępach nie dłuższych niż 1 sekunda. Prędkość musi być
                  rejestrowana w sposób ciągły z dokładnością do ± 0,4 m/h.

   3.1.3.         Badanie drogowe

   3.1.3.1.       Należy zapewnić spełnienie wymogów określonych w pkt 4 dodatku 3 do
                  niniejszego załącznika.
 ---pagebreak---                                                       E/ECE/324            Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006    PL                                      E/ECE/TRANS/505
                                   Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                      L 375/359
                                                      Regulamin nr 83
                                                      Załącznik 4 – Dodatek 2

   3.1.3.2.    Pojazd doprowadza się do stałej prędkości 80 km/h, rejestrując prędkość i próżnię
               (lub ciśnienie bezwzględne) zgodnie z wymogami ppkt 3.1.2.

   3.1.3.3.    Procedurę określoną w ppkt 3.1.3.2. powtarza się trzykrotnie w każdym kierunku.
               Wszystkie sześć przebiegów należy zakończyć w ciągu czterech godzin.

   3.1.4.      Redukcja danych i kryteria przyjęcia

   3.1.4.1.    Zweryfikować wyniki uzyskane zgodnie z ppkt 3.1.3.2 i 3.1.3.3. (prędkość nie może
               być mniejsza niż 79,5 km/h ani większa niż 80,5 km/h przez dłużej niż 1 sekundę).
               Dla każdego przebiegu odczytać poziom próżni w odstępach jednosekundowych,
               obliczyć średnią próżnię oraz odchylenie standardowe (s). Obliczenie to musi
               obejmować co najmniej 10 odczytów próżni.

   3.1.4.2.    Odchylenie standardowe nie może przekraczać 10% średniej (v) dla każdego
               przebiegu.

   3.1.4.3.    Obliczyć średnią wartość dla sześciu przebiegów (trzech przebiegów w każdym
               kierunku).

   3.1.5.      Ustawienie dynamometru

   3.1.5.1.    Przygotowanie

               Wykonać działania określone w ppkt 5.1.2.2.1.–5.1.2.2.4. dodatku 3 do niniejszego
               załącznika.

   3.1.5.2.    Ustawienie obciążenia

               Po rozgrzaniu pojazd jest prowadzony przy stałej prędkości 80 km/h, a obciążenie
               dynamometru dostosowane do odtworzenia odczytu próżni (v) uzyskanego zgodnie z
               ppkt 3.1.4.3. Odchylenie od tego odczytu nie może być większe niż 0,25 kPa. Do
               tego działania muszą być użyte przyrządy wykorzystywane podczas badania
               drogowego.

   3.2.        Metoda alternatywna

               Za zgodą producenta może być wykorzystana metoda opisana poniżej.
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/360      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                     27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 128

   3.2.1.         Hamulec jest dostosowywany do pochłaniania obciążenia wywieranego na koła
                  jezdne przy stałej prędkości 80 km/h zgodnie z poniższą tabelą:

                                                              Moc i obciążenie
                            Masa odniesienia      Bezwładność pochłaniane przez   Współczynniki
                            pojazdu               równoważna dynamometr przy
                                                              80 km/h             a     b
                            RW (kg)               kg          kW        N         N     N/(km/h)2
                            RW ≤ 480              455         3,8       171       3,8   0,0261
                            480 < RW ≤ 540        510         4,1       185       4,2   0,0282
                            540 < RW ≤ 595        570         4,3       194       4,4   0,0296
                            595 < RW ≤ 650        625         4,5       203       4,6   0,0309
                            650 < RW ≤ 710        680         4,7       212       4,8   0,0323
                            710 < RW ≤ 765        740         4,9       221       5,0   0,0337
                            765 < RW ≤ 850        800         5,1       230       5,2   0,0351
                            850 < RW ≤ 965        910         5,6       252       5,7   0,0385
                            965 < RW ≤ 1080       1020        6,0       270       6,1   0,0412
                            1080 < RW ≤ 1190      1130        6,3       284       6,4   0,0433
                            1190 < RW ≤ 1305      1250        6,7       302       6,8   0,0460
                            1305 < RW ≤ 1420      1360        7,0       315       7,1   0,0481
                            1420 < RW ≤ 1530      1470        7,3       329       7,4   0,0502
                            1530 < RW ≤ 1640      1590        7,5       338       7,6   0,0515
                            1640 < RW ≤ 1760      1700        7,8       351       7,9   0,0536
                            1760 < RW ≤ 1870      1810        8,1       365       8,2   0,0557
                            1870 < RW ≤ 1980      1930        8,4       378       8,5   0,0577
                            1980 < RW ≤ 2100      2040        8,6       387       8,7   0,0591
                            2100 < RW ≤ 2210      2150        8,8       396       8,9   0,0605
                            2210 < RW ≤ 2380      2270        9,0       405       9,1   0,0619
                            2380 < RW ≤ 2610      2270        9,4       423       9,5   0,0646
                            2610 < RW             2270        9,8       441       9,9   0,0674

   3.2.2.         W przypadku pojazdów innych niż samochody osobowe, posiadających masę
                  odniesienia powyżej 1700 kg, lub pojazdów ze stałym napędem na wszystkie koła,
                  wartości mocy podane w tabeli ujętej w ppkt 3.2.1 mnoży się przez współczynnik
                  1,3.
 ---pagebreak---                                                        E/ECE/324            Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006      PL                                     E/ECE/TRANS/505
                                    Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                      L 375/361
                                                       Regulamin nr 83
                                                       Załącznik 4 – Dodatek 2

                                         Załącznik 4 – Dodatek 3

             OPÓR NA RUCH POSTĘPOWY POJAZDU, METODA POMIARU NA DRODZE,
                        SYMULACJA NA HAMOWNI PODWOZIOWEJ

   1.            CEL METOD

                 Celem określonych poniżej metod jest pomiar oporu na ruch postępowy pojazdu przy
                 ustabilizowanej prędkości na drodze oraz symulacja tego oporu na dynamometrze,
                 zgodnie z ppkt 4.1.5 załącznika 4.

   2.            DEFINICJA DROGI

                 Droga musi być płaska oraz wystarczająco długa w celu umożliwienia wykonania
                 określonych poniżej pomiarów. Kąt nachylenia musi być stały w zakresie ± 0,1%
                 oraz nie może przekraczać 1,5%.

   3.            WARUNKI ATMOSFERYCZNE

   3.1.          Wiatr

                 Badanie musi być ograniczone do średnich prędkości wiatru nie przekraczających
                 3 m/s, z wartościami szczytowymi mniejszymi niż 5 m/s. Dodatkowo składnik
                 wektora prędkości wiatru w poprzek drogi musi być mniejszy niż 2 m/s. Prędkość
                 wiatru podlega pomiarowi 0,7 m nad powierzchnią drogi.

   3.2.          Wilgotność

                 Droga musi być sucha.

   3.3.          Ciśnienie – Temperatura

                 Gęstość powietrza w czasie badania nie może różnić się o więcej niż ± 7,5% od
                 warunków odniesienia, p = 100 kPa oraz T = 293,2 K.
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/362      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                        27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 130

   4.             PRZYGOTOWANIE POJAZDU 1/

   4.1.           Selekcja badanych pojazdów

                  Jeżeli pomiary nie obejmują wszystkich wersji danego typu pojazdu, stosuje się
                  podane niżej kryteria selekcji pojazdów do badań.

   4.1.1.         Nadwozie

                  Jeżeli dostępne są różne wersje nadwozia, badany jest pojazd o nadwoziu, które jest
                  najmniej aerodynamiczne. Dane niezbędne do dokonania selekcji pojazdu zapewnia
                  producent.

   4.1.2.         Opony

                  Wybiera się oponę najszerszą. Jeżeli występują więcej niż trzy rozmiary opon,
                  wybiera się wielkość najszerszą minus jeden.

   4.1.3.         Badanie masy

                  Masą badaną jest masa odniesienia pojazdu z najwyższym zakresem bezwładności.

   4.1.4.         Silnik

                  Pojazd badany musi posiadać największy(-e) wymiennik(-i) ciepła.

   4.1.5.         Przeniesienie napędu

                  Badanie jest wykonywane dla każdego z następujących rodzajów przeniesienia
                  napędu:

                           napęd na koła przednie
                           napęd na koła tylne
                           stały 4 x 4
                           dołączany 4 x 4
                           automatyczna skrzynia biegów
                           ręczna skrzynia biegów

   1
    /       W odniesieniu do pojazdów hybrydowych z napędem elektrycznym (HEV) i do chwili
   ustanowienia jednolitych przepisów technicznych, producent uzgadnia z serwisem technicznym
   kwestie związane ze statusem pojazdu podczas przeprowadzania badania zgodnie z niniejszym
   dodatkiem.
 ---pagebreak---                                                          E/ECE/324            Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006    PL                                         E/ECE/TRANS/505
                                      Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                      L 375/363
                                                         Regulamin nr 83
                                                         Załącznik 4 – Dodatek 2

   4.2.               Docieranie silnika

                      Pojazd musi być normalnie przygotowany do jazdy oraz dostosowany po
                      przejechaniu co najmniej 3000 km. Opony muszą być dotarte w tym samym
                      czasie co pojazd lub mieć głębokość bieżnika 90–50% początkowej głębokości
                      bieżnika.

   4.3.            Sprawdzanie

                   Należy wykonać następujące kontrole zgodnie ze specyfikacją producenta dla
                   przewidzianego użytkowania:

                   kół, wyważenia kół, opon (marka, rodzaj, ciśnienie),
                   geometrii przedniej osi,
                   dostosowania hamulców (zniesienie oporu szkodliwego), smarowania przedniej
                   tylnej osi,
                   dostosowania zawieszenia oraz poziomu pojazdu itp.

   4.4.            Przygotowanie do badania

   4.4.1.          Pojazd jest obciążany do swojej masy odniesienia. Poziom pojazdu jest
                   dostosowywany do uzyskanego wtedy, gdy środek ciężkości obciążenia jest
                   umiejscowiony w połowie odległości między punktami „R” przednich siedzeń
                   zewnętrznych oraz na prostej linii przechodzącej przez te punkty.

   4.4.2.          Podczas badań drogowych okna pojazdu muszą być zamknięte. Wszelkie zasłony
                   układu klimatyzacji, świateł przednich itp., muszą pozostawać w pozycji
                   nieaktywnej.

   4.4.3.          Pojazd musi być czysty.

   4.4.4.          Niezwłocznie przed badaniem pojazd jest doprowadzany we właściwy sposób do
                   normalnej temperatury działania.

   5.              METODY

   5.1.            Metoda zmiany energii podczas wybiegu

   5.1.1.          Na drodze

   5.1.1.1.        Wyposażenie badawcze oraz błąd:

                   Czas podlega pomiarowi w granicach błędu nieprzekraczających ±0,1 sekundy.
                   Prędkość podlega pomiarowi w granicach błędu nieprzekraczających ±2%.
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/364      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                                       27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 132

  5.1.1.2.           Procedura badania

  5.1.1.2.1.         Pojazd jest rozpędzany do prędkości o 10 km/h większej od wybranej prędkości
                     badania V.

  5.1.1.2.2.         Skrzynia biegów jest ustawiana w pozycji neutralnej.

  5.1.1.2.3.         Czas t1 podlega pomiarowi w odniesieniu do pojazdu spowalnianego z

                                      V2 = V + ∆V km/h do V1 = V - ∆V km/h

  5.1.1.2.4.         Przeprowadza się identyczne badanie także w kierunku przeciwnym: t2

  5.1.1.2.5.         Uwzględnia się średnią T z dwóch czasów t1 oraz t2.

  5.1.1.2.6.         Badania te są kilkakrotnie powtarzane dla uzyskania statystycznej dokładności (p)
                     średniej.

                                                nie większej niż 2% (p ≤ 2%)

                     Dokładność statystyczna (p) jest określona przez:

                           gdzie:

                           t = współczynnik określony w poniższej tabeli,
                           n = liczba badań,                                 (Ti − T )2
                                                                                   n

                           s = odchylenie standardowe                     ∑=1 n − 1
                                                                               i

     n
               4       5        6        7        8      9      10     11              12     13     14     15

     t         3,2     2,8      2,6      2,5      2,4    2,3    2,3    2,2             2,2    2,2    2,2    2,2

               1,6     1,25     1,06     0,94     0,85   0,77   0,73   0,66            0,64   0,61   0,59   0,57
     t/ n
 ---pagebreak---                                                           E/ECE/324            Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006      PL                                        E/ECE/TRANS/505
                                       Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                      L 375/365
                                                          Regulamin nr 83
                                                          Załącznik 4 – Dodatek 2

   5.1.1.2.7.        Moc oblicza się według wzoru:

                     gdzie:

                     P jest wyrażona w kW

                     V = prędkość badania w m/s

                     ∆V = odchylenie prędkości od prędkości V (w m/s)

                     M = masa odniesienia w kg

                     T = czas w sekundach

   5.1.1.2.8.        Moc (P) ustaloną na torze koryguje się do warunków odniesienia otoczenia w
                     sposób następujący:

                              Pskorygowana = K · Pmierzona

                                          RR
                                     K=      [1 + K R (t − t 0 )] + R AERO .⎛⎜⎜ p0 ⎞⎟⎟
                                          RT                         RT ⎝ p ⎠

                     gdzie:

                     RR          =   opór toczenia przy prędkości V
                     RAERO       =   ciąg aerodynamiczny przy prędkości V
                     RT          =   całkowity opór jazdy = RR + RAERO
                     KR            = współczynnik korygujący temperatury dla oporu toczenia,
                                     przyjęty jako równy: 8,64 Α 10-3/°C, lub współczynnik
                                     korygujący producenta zatwierdzony przez właściwy organ
                     t           =   temperatura otoczenia badania drogowego w °C
                     t0          =   temperatura odniesienia otoczenia = 20 °C
                     ρ           =   gęstość powietrza w warunkach badania
                     ρ0          =   gęstość powietrza w warunkach odniesienia (20°C, 100 kPa)

                     Stosunki RR/RT i RAERO/RT zostają podane przez producenta pojazdu w oparciu o
                     dane dostępne dla spółki.
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/366      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                     27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 134

                      Jeżeli wartości te nie są dostępne, z zastrzeżeniem zgody producenta oraz
                      właściwej służby technicznej, można użyć danych dotyczących stosunku oporów
                      toczenia do całkowitego toczenia przy wykorzystaniu wzoru:

                     gdzie:

                     M=       masa pojazdu w kg

                     dla każdej prędkości współczynniki a i b podano w poniższej tabeli:

                      V (km/h)                    a                       b
                      20                          7,24 Α 10-5             0,82
                      40                          1,59 Α 10-4             0,54
                      60                          1,96 Α 10-4             0,33
                      80                          1,85 Α 10-4             0,23
                      100                         1,63 Α 10-4             0,18
                      120                         1,57 Α 10-4             0,14

   5.1.2.             Na dynamometrze

   5.1.2.1.           Wyposażenie pomiarowe i dokładność pomiaru

                      Wyposażenie musi być identyczne do wykorzystywanego na drodze.

   5.1.2.2.           Procedura badania

   5.1.2.2.1.         Ustawić pojazd na dynamometrze.

   5.1.2.2.2.         Dostosować ciśnienie w ogumieniu (zimne) kół jezdnych zgodnie z
                      wymaganiami dynamometru.

   5.1.2.2.3.         Dostosować bezwładność równoważną dynamometru

   5.1.2.2.4.         Doprowadzić pojazd i dynamometr we właściwy sposób do temperatury
                      działania.
 ---pagebreak---                                                            E/ECE/324            Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006      PL                                         E/ECE/TRANS/505
                                        Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                      L 375/367
                                                           Regulamin nr 83
                                                           Załącznik 4 – Dodatek 2

   5.1.2.2.5.        Wykonać działania określone w ppkt 5.1.1.2. powyżej (z wyjątkiem ppkt
                     5.1.1.2.4. oraz 5.1.1.2.5.), zastępując M przez I we wzorze określonym w ppkt
                     5.1.1.2.7.

   5.1.2.2.6.        Ustawić hamulec do odtwarzania mocy skorygowanej (ppkt 5.1.1.2.8.) oraz
                     uwzględnić różnicę między masą pojazdu (M) na torze a masą badaną
                     bezwładności równoważnej, jakiej należy użyć (I). Powyższe można wykonać
                     poprzez obliczenie średniej skorygowanej jazdy bezwładnej od V2 do V1, a
                     następnie odtwarzając ten czas na dynamometrze poprzez następującą
                     współzależność:

                                            Tmierzony
                             Tskoryg.

                     K = wartość określona w ppkt 5.1.1.2.8.

   5.1.2.2.7.        Moc Pa pochłaniana na hamowni powinna być ustalona w celu umożliwienia
                     odtwarzania tej samej mocy (ppkt 5.1.1.2.8) dla tego samego pojazdu w różnych
                     dniach.

   5.2.              Metoda pomiaru momentu obrotowego przy stałej prędkości

   5.2.1.            Na drodze

   5.2.1.1.          Wyposażenie pomiarowe oraz błąd pomiaru

                     Pomiar momentu obrotowego musi być przeprowadzany za pomocą właściwego
                     urządzenia pomiarowego o dokładności ± 2%.

                     Pomiar prędkości musi być wykonany z dokładnością ± 2%.

   5.2.1.2.          Procedura badania

   5.2.1.2.1.        Pojazd jest rozpędzany do wybranej ustabilizowanej prędkości V.

   5.2.1.2.2.        Zarejestrować moment obrotowy Ct i prędkość w okresie co najmniej 20 s.
                     Dokładność systemu zapisu danych powinna wynosić co najmniej ± 1 Nm w
                     odniesieniu do momentu obrotowego oraz ± 0,2 km/h w odniesieniu do
                     prędkości.

   5.2.1.2.3.        Zależne od czasu różnice w momencie obrotowym Ct oraz prędkości nie mogą
                     przekraczać 5% dla każdej sekundy czasu pomiaru.

   5.2.1.2.4.        Moment obrotowy C jest średnim momentem obrotowym uzyskanym według
                     następującego wzoru:
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/368      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                         27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 136

   5.2.1.2.5.         Badanie wykonywane jest trzykrotnie w obu kierunkach. Należy określić średni
                      moment obrotowy z wymienionych sześciu pomiarów dla prędkości odniesienia.
                      Jeżeli prędkość średnia wykazuje odchylenie większe niż 1 km/h od prędkości
                      odniesienia, do obliczeń średniego momentu obrotowego używa się metody
                      regresji liniowej.

   5.2.1.2.6.         Ustala się średnią tych obu momentów obrotowych Ct1 oraz Ct2, tzn. Ct.

   5.2.1.2.7.         Ustalony na torze średni moment obrotowy CT koryguje się do warunków
                      odniesienia otoczenia w sposób następujący:

                              CTskoryg. = K · CTmierzony

                      gdzie K ma wartość określoną w ppkt 5.1.1.2.8. niniejszego dodatku.

   5.2.2.             Na dynamometrze

   5.2.2.1.           Wyposażenie pomiarowe oraz błąd pomiaru

                      Wyposażenie musi być identyczne do wykorzystywanego na drodze.

   5.2.2.2.           Procedura badania

   5.2.2.2.1.         Wykonuje się działania określone w ppkt 5.1.2.2.1–5.1.2.2.4.

   5.2.2.2.2.         Wykonuje się działania określone w ppkt 5.2.1.2.1–5.2.1.2.4.

   5.2.2.2.3.         Ustawić zespół absorpcji mocy do odtwarzania skorygowanego całkowitego
                      momentu obrotowego toru zgodnie z ppkt l 5.2.1.2.7.

   5.2.2.2.4.         Wykonać takie same działania jak opisane w ppkt 5.1.2.2.7, w tym samym celu
 ---pagebreak---                                                        E/ECE/324            Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   PL                                        E/ECE/TRANS/505
                                    Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                      L 375/369
                                                       Regulamin nr 83
                                                       Załącznik 4 – Dodatek 2

                                       Załącznik 4 – Dodatek 4

              SPRAWDZANIE BEZWŁADNOŚCI INNYCH NIŻ MECHANICZNE

   1.         CEL

              Metoda określona w niniejszym dodatku umożliwia sprawdzenie, czy symulowana
              całkowita bezwładność dynamometru odpowiada rzeczywistym warunkom
              istniejącym w fazach ruchu cyklu operacyjnego. Producent dynamometru
              przedstawia metodę sprawdzania specyfikacji zgodnie z pkt 3.

   2.         ZASADA

   2.1.       Wyprowadzenie równań roboczych

              Ponieważ dynamometr podlega zmianom prędkości obrotowej rolki(-ek)
              dynamometru, moc na powierzchni rolki(-ek) może być wyrażona za pomocą wzoru:

              gdzie:

              F=         moc na powierzchni rolki(-ek),

              I=         bezwładność dynamometru (bezwładność równoważna pojazdu: patrz
                         tabela ppkt 5.1.),

                  IM =   bezwładność mas mechanicznych dynamometru,
              γ=         przyspieszenie styczne na powierzchni rolki,

              F1 =       moc bezwładności.

              Uwaga: Załącza się wyjaśnienie tego wzoru w odniesieniu do dynamometrów z
              mechanicznie symulowaną bezwładnością.

              Całkowita bezwładność jest wyrażona w sposób następujący:

                           I = Im+ F1 /γ

              gdzie:

              IM może być obliczone lub zmierzone z zastosowaniem tradycyjnych metod,
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/370      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                        27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 138

                  F1 może być zmierzone na dynamometrze,

                  γ może być obliczone z prędkości obwodowej rolek.

                  Całkowita bezwładność (I) jest ustalana podczas badania przyspieszenia lub
                  spowolnienia z wartościami wyższymi niż lub równymi wartościom uzyskanym w
                  cyklu operacyjnym.

   2.2.           Opis obliczania bezwładności całkowitej.

                  Metody badania i obliczania muszą umożliwiać ustalenie całkowitej bezwładności I
                  w granicach błędu (∆I/I) poniżej ± 2%.

   3.             SPECYFIKACJA

   3.1.           Masa symulowanej całkowitej bezwładności I musi być taka sama jak wartość
                  teoretyczna bezwładności równoważnej (patrz ppkt 5.1 załącznika 4) w
                  następujących zakresach:

   3.1.1.         ± 5% wartości teoretycznej dla każdej wartości chwilowej;

   3.1.2.         ± 2% wartości teoretycznej dla średniej wartości obliczonej dla każdej sekwencji
                  cyklu.

   3.2.           Zakres podany w ppkt 3.1.1. zmieniany jest o ± 50% dla jednej sekundy w momencie
                  rozruchu oraz, dla pojazdów z przekładnią ręczną, przez dwie sekundy podczas
                  zmiany biegów.

   4.             PROCEDURA SPRAWDZENIA

   4.1.           Sprawdzenie wykonywane jest podczas każdego badania w cyklu określonym w
                  ppkt 2.1. załącznika 4.

   4.2.           Jednakże jeżeli spełnione są wymogi pkt 3, przy przyspieszeniach chwilowych, które
                  są co najmniej trzy razy większe lub mniejsze od wartości uzyskanych w
                  sekwencjach cyklu teoretycznego, sprawdzenie określone powyżej nie jest
                  konieczne.
 ---pagebreak---                                                     E/ECE/324            Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   PL                                     E/ECE/TRANS/505
                                 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                      L 375/371
                                                    Regulamin nr 83
                                                    Załącznik 4 – Dodatek 2

                                   Załącznik 4 – Dodatek 5

                       OPIS UKŁADÓW POBIERANIA PRÓBEK GAZÓW

   1.         WSTĘP

   1.1.       Istnieje kilka rodzajów urządzeń do pobierania próbek spełniających wymagania
              określone w ppkt 4.2. załącznika 4.

              Urządzenia opisane w ppkt 3.1. oraz 3.2. zostaną uznane za zadowalające, jeżeli
              spełniają główne kryteria odnoszące się do zasady zmiennego rozrzedzania.

   1.2.       W swoich komunikatach laboratorium musi wskazać układ pobierania próbek
              wykorzystany podczas badań.

   2.         KRYTERIA DOTYCZĄCE UKŁADU ZMIENNEGO ROZRZEDZANIA DO
              POMIARU EMISJI GAZÓW SPALINOWYCH

   2.1.       Zakres

              Punkt ten określa charakterystyki działania układu pobierania próbek gazów
              spalinowych, przeznaczonego do pomiaru rzeczywistej emisji masy gazów
              spalinowych pojazdu zgodnie z przepisami niniejszego regulaminu.

              Zasada pobierania próbek o zmiennym rozrzedzeniu dla pomiaru emisji masy
              wymaga spełnienia trzech warunków.

   2.1.1.     Gazy spalinowe pojazdu należy rozrzedzać powietrzem w sposób ciągły w
              określonych warunkach;

   2.1.2.     Całkowita objętość mieszaniny gazów spalinowych i powietrza do rozrzedzania
              podlega dokładnemu pomiarowi;

   2.1.3.     Do analizy należy pobierać stale proporcjonalną próbkę rozrzedzonych gazów
              spalinowych oraz powietrza do rozrzedzania.

              Ilość wyemitowanych zanieczyszczeń gazowych jest określana ze stężenia
              proporcjonalnej próbki oraz całkowitej objętości zmierzonej podczas badania.
              Stężenia próbki są korygowane w celu uwzględnienia zawartości zanieczyszczeń w
              powietrzu.

              Dodatkowo, jeżeli pojazdy wyposażone są w silniki wysokoprężne, sporządza się dla
              nich wykresy emisji cząstek stałych.
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/372      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                      27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 140

   2.2.           Podsumowanie techniczne

                  Rysunek 5/1 przedstawia uproszczony schemat układu pobierania próbek.

   2.2.1.1.       Gazy spalinowe pojazdu należy rozrzedzać ilością powietrza wystarczającą do
                  zapobiegania skraplaniu wody w układzie pobierania próbek i układzie pomiarowym.

   2.2.2.         Układ pobierania próbek gazów spalinowych musi być zaprojektowany w sposób
                  umożliwiający pomiar średniego stężenia objętościowego CO2, CO, HC oraz NOX,
                  oraz dodatkowo w odniesieniu do pojazdów wyposażonych w silniki wysokoprężne
                  emisji cząstek stałych zawartych w gazach spalinowych emitowanych podczas cyklu
                  badań pojazdu.

   2.2.3.         Mieszanina powietrza i gazów spalinowych musi być jednorodna w punkcie
                  umiejscowienia sondy do pobierania próbek (patrz ppkt 2.3.1.2 poniżej).

   2.2.4.         Sonda musi pobierać reprezentatywną próbkę rozrzedzonych gazów.

   2.2.5.         Układ musi umożliwiać pomiar całkowitej objętości rozrzedzonych gazów
                  spalinowych pochodzących z badanego pojazdu.

   2.2.6.         Układ pobierania próbek musi być szczelny na wycieki gazu. Projekt układu
                  pobierania próbek o zmiennym rozrzedzaniu oraz materiały, z których jest on
                  wykonany muszą zapewniać, że nie wpłynie on na stężenie zanieczyszczeń w
                  rozrzedzonych gazach spalinowych. Jeżeli którykolwiek element układu (wymiennik
                  ciepła, odpylacz cyklonowy, dmuchawa itp.) zmienia stężenie jakiegokolwiek
                  zanieczyszczenia w rozrzedzonych gazach spalinowych, a błąd ten nie może zostać
                  skorygowany, pobieranie próbek danego zanieczyszczenia musi być wykonywane w
                  części układu znajdującej się przed tym elementem.

   2.2.7.         Jeżeli badany pojazd wyposażony jest w układ wydechowy składający się z więcej
                  niż jednej rury wydechowej, przewody łączące muszą być połączone za pomocą
                  kolektora zainstalowanego możliwie najbliżej pojazdu.

   2.2.8.         Próbki gazu muszą być zbierane do worka do pobierania próbek o odpowiedniej
                  pojemności, tak aby nie utrudniać przepływu gazu w czasie pobierania próbek.
                  Worki te muszą być wykonane z takich materiałów, które nie będą wpływać na
                  stężenie zanieczyszczeń gazowych (patrz ppkt 2.3.4.4 poniżej).

   2.2.9.         Układ o zmiennym rozrzedzaniu musi być zaprojektowany w sposób umożliwiający
                  pobieranie gazów spalinowych bez dostrzegalnej zmiany przeciwciśnienia w wylocie
                  rury wydechowej (patrz ppkt 2.3.1.1. poniżej).
 ---pagebreak---                                                                                                                       E/ECE/324            Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006       PL                                                                                                   E/ECE/TRANS/505
                                                                                                   Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                      L 375/373
                                                                                                                      Regulamin nr 83
                                                                                                                      Załącznik 4 – Dodatek 2

                                                                                                             Rysunek 5/1

              Schemat układu zmiennego rozrzedzania dla pomiaru emisji gazów spalinowych
                                                                                      zrr                                                                            er
                                                                                       ietee                                                                          eh
                                                                                        m
                                                                                        om                                                              rye
                                                                                        w                                                                 sfo eh       ps
                                                                                        łypw  o                                                             m   t       o
                                                                                          zerlF                                                             at oT       tm
                                                                                                                                                                         a
                                                                                            P                    p                                           o
                                                                               enk )                         apmuP
                                                                                                                                                             D
                                                                           chyta aian
                                                            ess wolep dba
                                                                                                              m
                                                                                                              oP                         / ign
                                                              agkeb linm s                                                    /e zcie      ru
                                                               -tró aspas acz                                                  cą rev       sa e
                                                                sup ( d                                          vel            ss imed      e ic
                                                                 ahien wóga op)                              uav                 ei oin      m ve
                                                                                                                                  ne cśoi    e d
                                                                  xerae zaggb naatse                         łyplor
                                                                                                             w
                                                                                                                                   dzą tojętcu
                                                                                                                                             m
                                                                   deibo hcinl eri tg                                    t           rz boS
                                                                                                                                             ul
                                                                                                               zer no                         o
                                                         uiltpa ynopm bopinr                                     pi c
                                                                                                                  jcw
                                                                                                                                      U       V
                                                           Dnek zdzesa abkdu                                       al lo
                                                                                                                    ugF
                                                                       ro rz ór
                                                                        W or p(                                      rer
                                                                                                      re               ó
                                                                                                       til             w
                                                                                                                       aZ
                                                                                                  ltr
                                                                                                         F
                                                                                                  iF
                       het                       e
                         fo d th
                          tnani yran y fo er
                           eien tuare in er tu
                           eriścr repuss anzs tuar xi
                           m
                            usai mer ei e m
                                    ep p
                      eam       oP ti mem
                      M                          t
                                                                                     rzer
                                                                                       i et
                                                                                       oem
                                                                                       m                                                  eh
                                                                                                                                           t
                                                                                       w                                                                    )
                                                                                       łypw
                                                                                         ezlo                                            ienfo iel e yra
                                                                                          rPF                                              agn żje rue) ss
                                                                                                                 p                         onin (y tixnz ec
                                                                                                                                           w
                                                              ga )st                                         apmuP                          jocioit inn mcie ne
                                                                                                                                              dyndn azes ok fi(
                                                               b aet                                                                                       n
                                                               gn kbg                                         m
                                                                                                              oP                                oo i
                                                                lipekb óprinr )ia                                                               KC m
                                                                  mró ( ud na                                    ev
                                                        srapei zatr ne dab                                   uav
                                                                                                                  l                                                                      g    na
                                                         iana ieak as                                        w
                                                                                                             ył lo                                                                  og tialdi              se
                                                          t-nerbi owpte zdc                                   pert                                                                   en ehk lasro
                                                                                                                                                                                                            ing
                                                            iebop oglp op                                      rzpno                                                                          -b
                                                                                                                                                                                      ępt erópr eiDnf
                                                                                                                 jicc                                                                   s pa o                ne
                                                              man cejąm   a an                                                                                                          w gi w      óit        le
                                                              Aekr azs( aeri                                       lauw   o                                                             ces inlan ikniso        se
                                                                                                                     gelF                                                                 je pw
                                                          o cta ob
                                                          Wo p                                                        rró
                                                                                                                                                                                           i merz ilsp
                                                                                                                                                                                           Mago
                                                                                                                                                                                                                 di
                                                                                                       ert
                                                                                                        l               w
                                                                                                                        aZ
                                                                                                                                                                                         S
                                                                                                  tril iF
                                                                                                     F                                              re
                             r         )l                                                                                                            b
                       az )elt          an                                                                                               ian         m
                                                                                                                                                     ah
      ez ir             rt eiif
                         ei nlir         oti                                                                                               zas        c
       rt A                                po
        ie                ow     a                                                                                                           ei       gn
         w
         oP                pr njoA          (                                                                                                 m        ix
                            til cp                                                                                                            ar
                                                                                                                                               o
                                                                                                                                                        i
                              F (o                                                                                                                  M
                                                                                                                                               om
                                                                                                                                                K
                                                                                                                                                            lec e ust
                                                                                                                                                           hiwon ahdaz
                                                                                                                                                           e                 ess
                                                                                                                                                        yz Vli xejo            ag
                                                                                                                                                         a a p
                                                                                                                                                        G sp z
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/374      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                       27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 142

   2.3.           Szczególne wymagania

   2.3.1.         Urządzenie do zbierania i rozrzedzania gazów spalinowych

   2.3.1.1.       Przewód łączący pomiędzy rurą(-ami) wydechową(-ymi) pojazdu a komorą
                  mieszania musi być możliwie krótki; w żadnym wypadku nie może:

                  i)       powodować zmiany ciśnienia statycznego w rurze(-ach) wydechowej(-ych)
                           pojazdu badanego o więcej niż ± 0,75 kPa przy prędkości 50 km/h lub
                           więcej niż ± 1,25 kPa dla czasu trwania całego badania w stosunku do
                           ciśnienia statycznego zarejestrowanego, kiedy nic nie jest podłączone do
                           rur wydechowych pojazdu. Ciśnienie podlega pomiarowi w rurze
                           wydechowej lub przedłużeniu o tej samej średnicy, możliwie najbliżej
                           końca rury,

                  ii)      zmieniać natury gazu spalinowego.

   2.3.1.2.       Musi istnieć komora mieszania, w której gazy spalinowe pojazdu i powietrze do
                  rozrzedzania są mieszane w celu otrzymania jednorodnej mieszaniny w wylocie
                  komory.

                  Jednorodność mieszaniny w każdym przekroju miejsca lokalizacji sondy do
                  pobierania próbek nie może różnić się o więcej niż ± 2% od średniej wartości
                  uzyskanej w co najmniej pięciu punktach umiejscowionych w równych odstępach na
                  średnicy strumienia gazu.. W celu minimalizacji wpływu na warunki w rurze
                  wydechowej oraz ograniczenie spadku ciśnienia wewnątrz urządzenia
                  rozrzedzającego powietrze, o ile występuje, ciśnienie wewnątrz komory mieszania
                  nie może różnić się o więcej niż 0,25 kPa od ciśnienia atmosferycznego.

   2.3.2.         Urządzenie ssące/objętościomierz

                  Urządzenie to może mieć zasięg ustalonych prędkości w celu zapewnienia
                  odpowiedniego przepływu zapobiegającego skraplaniu wody. Wynik ten jest ogólnie
                  uzyskiwany przez utrzymywanie stężenia CO2 w worku do pobierania próbek
                  rozrzedzonych gazów spalinowych poniżej 3 % objętości.

   2.3.3.         Pomiar objętości

   2.3.3.1.       Objętościomierz musi utrzymać dokładność kalibracji w zakresie ± 2% w każdych
                  warunkach użytkowania. Jeżeli urządzenie nie może zrównoważyć zmian w
                  temperaturze mieszaniny gazów spalinowych i rozrzedzonego powietrza w punkcie
                  pomiarowym, należy wykorzystać wymiennik ciepła w celu utrzymania temperatury
                  w zakresie ± 6 K określonej temperatury użytkowania.

                  W razie konieczności do ochrony objętościomierza, może być wykorzystany
                  odpylacz cyklonowy.
 ---pagebreak---                                                           E/ECE/324            Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006      PL                                        E/ECE/TRANS/505
                                       Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                      L 375/375
                                                          Regulamin nr 83
                                                          Załącznik 4 – Dodatek 2

                     Należy zainstalować czujnik temperatury bezpośrednio przed objętościomierzem.
                     Czujnik temperatury musi charakteryzować się dokładnością i precyzją ± 1 K oraz
                     czasem odpowiedzi 0,1 sekundy przy 62 % określonej zmienności temperatury
                     (wartość mierzona w oleju silikonowym).

   2.3.3.3.      Pomiar ciśnienia podczas badania musi być wykonywany z dokładnością i precyzją ±
                 0,4 kPa.

   2.3.3.4.      Pomiar różnicy ciśnienia w porównaniu do ciśnienia atmosferycznego jest
                 wykonywany przed oraz, gdzie stosowne, za objętościomierzem.

   2.3.4.        Pobieranie próbek gazu

   2.3.4.1.      Rozrzedzanie gazów spalinowych

   2.3.4.1.1.    Próbka rozrzedzonych gazów spalinowych jest pobierana przed urządzeniem ssącym,
                 ale po urządzeniach kondycjonujących (o ile występują).

   2.3.4.1.2.    Wielkość przepływu nie może różnić się więcej niż ± 2% od średniej

   2.3.4.1.3.    Wielkość pobierania próbek nie może spaść poniżej 5 litrów na minutę ani
                 przekraczać 0,2% wielkości przepływu rozrzedzonych gazów spalinowych.

   2.3.4.2.      Powietrze do rozrzedzania

   2.3.4.2.1.    Próbka powietrza do rozrzedzania pobierana jest przy stałej wielkości przepływu w
                 pobliżu wlotu powietrza (za filtrem, o ile jest zainstalowany).

   2.3.4.2.2.    Powietrze nie może być zanieczyszczone gazami spalinowymi z obszaru mieszania.

   2.3.4.2.3.    Wielkość pobieranych próbek powietrza do rozrzedzania musi być porównywalna do
                 wielkości używanej w przypadku rozrzedzonych gazów spalinowych.

   2.3.4.3.      Operacje pobierania próbek

   2.3.4.3.1.    Materiały używane podczas operacji pobierania próbek nie mogą zmieniać stężenia
                 zanieczyszczeń.

   2.3.4.3.2.    Mogą być wykorzystane filtry w celu wyodrębnienia z próbki cząstek stałych.

   2.3.4.3.3.    Pompy są niezbędne do doprowadzenia próbki do worka(-ów) do pobierania próbek.

   2.3.4.3.4.    Zawory regulacji przepływu oraz przepływomierze są konieczne w celu uzyskania
                 wielkości przepływu wymaganej do pobierania próbek.
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/376      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                        27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 144

   2.3.4.3.5.     Mogą być wykorzystane szybko zamykające się szczelne połączenia pomiędzy
                  zaworami trójdrożnymi a workami do pobierania próbek; połączenia muszą zamykać
                  się automatycznie z boku worka. Mogą być wykorzystane inne układy
                  doprowadzania próbek do analizatora (na przykład trójdrożne zawory odcinające).

   2.3.4.3.6.     Rożne zawory wykorzystywane do kierowania próbek gazów muszą być rodzaju
                  szybko dostosowujących się i szybko działających.

   2.3.4.4.       Magazynowanie próbek

                  Próbki gazu są zbierane do worków do pobierania próbek o odpowiedniej
                  pojemności tak, aby nie zmniejszać wielkości pobierania próbek. Worki muszą być
                  wykonane z materiałów, które nie zmienią stężenia syntetycznych gazów
                  zanieczyszczających o więcej niż ± 2% po 20 minutach.

   2.4.           Dodatkowa jednostka pobierania próbek do badania pojazdów wyposażonych w
                  silnik wysokoprężny

   2.4.1.         Inaczej niż w przypadku pobierania próbek gazu z pojazdów wyposażonych w silnik
                  o zapłonie iskrowym, punkty pobierania próbek węglowodorów i cząstek stałych
                  umiejscowione są w tunelu rozrzedzania.

   2.4.2.         W celu zmniejszenia strat ciepła w gazach spalinowych pomiędzy rurą wydechową a
                  wlotem tunelu rozrzedzania, przewód nie może być dłuższy niż 3,6 m, lub dłuższy
                  niż 6,1 m, jeżeli jest izolowany. Jego wewnętrzna średnica nie może przekraczać 105
                  mm.

   2.4.3.         W tunelu rozrzedzania składającym się z prostego przewodu z materiału
                  przewodzącego elektryczność, mają zastosowanie głównie warunki niespokojnego
                  przepływu (liczba Reynoldsa ≥ 4 000), służące zapewnieniu, że rozrzedzone gazy
                  spalinowe są jednorodne w punktach pobierania próbek oraz że próbki składają się z
                  reprezentatywnych gazów i cząstek stałych. Tunel rozrzedzania musi mieć
                  przynajmniej 200 mm średnicy, a układ musi być uziemiony.

   2.4.4.         Układ pobierania próbek cząstek stałych składa się z sondy do pobierania próbek w
                  tunelu rozrzedzania oraz dwóch seryjnie montowanych filtrów. Szybko działające
                  zawory są umiejscowione powyżej i poniżej dwóch filtrów w kierunku przepływu.

                  Konfigurację sondy do pobierania próbek pokazuje rysunek 5/2.
 ---pagebreak---                                                     E/ECE/324            Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   PL                                     E/ECE/TRANS/505
                                 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                      L 375/377
                                                    Regulamin nr 83
                                                    Załącznik 4 – Dodatek 2

   2.4.5.     Sonda do pobierania próbek cząstek stałych musi być rozmieszczona w następujący
              sposób:

              Musi być zainstalowana w pobliżu linii centralnej tunelu, w przybliżeniu w
              odległości równej 10-krotności średnicy tunelu poniżej wlotu gazu, oraz mieć
              średnicę wewnętrzną wynoszącą co najmniej 12 mm.

              Odległość od końcówki pobierania próbek do zamocowania filtra musi wynosić co
              najmniej pięciokrotność średnicy sondy, ale nie może przekraczać 1020 mm

   2.4.6.     Jednostka pomiarowa przepływu próbki gazu składa się z pomp, regulatorów
              przepływu gazu oraz jednostek pomiaru przepływu.

   2.4.7.     Układ pobierania próbek węglowodorów składa się z podgrzewanej sondy do
              pobierania próbek, ciągu, filtra oraz pompy. Sonda do pobierania próbek musi być
              zainstalowana w identycznej odległości od wlotu gazów spalinowych co sonda do
              pobierania próbek cząstek stałych, w taki sposób, aby żadna z nich nie kolidowała z
              próbkami innej. Musi mieć minimalną średnicę wewnętrzną wynoszącą 4 mm.

   2.4.8.     Wszystkie podgrzewane części muszą być utrzymywane przez układ grzewczy w
              temperaturze 463 K (190°C) ± 10 K.

   2.4.9.     Jeżeli nie jest możliwe zrównoważenie zmian wielkości przepływu, należy
              zainstalować wymiennik ciepła oraz urządzenie kontrolujące temperaturę jak
              określono w ppkt 2.3.3.1, w celu zapewnienia, że wielkość przepływu w układzie jest
              stała oraz wielkość pobierania próbek jest odpowiednio proporcjonalna.
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/378      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                                                                              27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 146

                                                   Rysunek 5/2

                              Konfiguracja sondy do pobierania próbek cząstek stałych.

                                               w
                                               y
                                               ł
                                               p
                                               e

                                                                                              Grubość ścianki: ~ 1 mm – Materiał: stal nierdzewna
                                               z
                                               r
                                               P

                                                              Minimalna średnica wewnętrzna

                                                                    )*
                                                                     (
                   Przekrój

   3.             OPIS URZĄDZEŃ

   3.1.           Urządzenie zmiennego rozrzedzania z pompą wyporową
                  (PDP-CVS) (rysunek 5/3)
 ---pagebreak---                                                         E/ECE/324            Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006      PL                                      E/ECE/TRANS/505
                                     Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                      L 375/379
                                                        Regulamin nr 83
                                                        Załącznik 4 – Dodatek 2

   3.1.1.        Pompa wyporowa - próbnik o stałej objętości (PDP - CVS) spełnia wymagania
                 niniejszego załącznika w odniesieniu do pomiaru przez pompę przy stałej
                 temperaturze i ciśnieniu. Całkowita objętość podlega pomiarowi przez obliczenie
                 obrotów skalibrowanej pompy wyporowej. Proporcjonalna próbka jest uzyskiwana
                 przez pobieranie próbek za pomocą pompy, przepływomierza oraz zaworu regulacji
                 przepływu przy stałej wielkości przepływu.

   3.1.2.        Rysunek 5/3 jest uproszczonym schematem takiego układu pobierania próbek.
                 Ponieważ dokładne wyniki mogą być uzyskane przez różne konfiguracje, dokładna
                 zgodność z rysunkiem nie jest konieczna. Dodatkowe części składowe, takie jak
                 instrumenty, zawory, solenoidy oraz przełączniki mogą być wykorzystane w celu
                 dostarczenia dodatkowej informacji oraz koordynacji funkcji systemu składników.

   3.1.3.        Układ pobierania próbek składa się z:

   3.1.3.1.      filtra (D) na powietrze rozrzedzające, który w razie potrzeby może być wstępnie
                 podgrzany. Filtr ten, zawierający aktywny węgiel drzewny umieszczony między
                 dwiema warstwami papieru, jest wykorzystany do obniżenia i stabilizacji stężenia
                 węglowodorów otaczających emisji w powietrzu do rozrzedzania;

   3.1.3.2.      komory mieszania (M), w której gazy spalinowe i powietrze są mieszane
                 jednorodnie;

   3.1.3.3.      wymiennika ciepła (H) o objętości wystarczającej do zapewnienia, że podczas
                 badania temperatura mieszanki gaz spalinowy/powietrze mierzonej w punkcie
                 bezpośrednio powyżej pompy wyporowej znajduje się w zakresie ± 6 K od
                 zaprojektowanej temperatury operacyjnej. Urządzenie to nie może wpływać na
                 stężenia zanieczyszczeń rozrzedzonych gazów pobranych do analizy;

   3.1.3.4.      układu kontroli temperatury (TC), wykorzystywanego do wstępnego podgrzania
                 wymiennika ciepła przed badaniem oraz kontrolowania jego temperatury podczas
                 badania, tak aby odchylenia od zaprojektowanej temperatury operacyjnej nie
                 przekraczały zakresu ± 6 K;

   3.1.3.5.      pompy wyporowej (PDP), wykorzystywanej do przesyłu mieszanki powietrze/gaz
                 spalinowy o stałej objętości; przepustowość pompy musi być wystarczająco duża do
                 wyeliminowania skraplania wody w układzie we wszystkich warunkach działalności,
                 które mogą wystąpić podczas badania; może to być ogólnie zapewnione przez
                 wykorzystanie pompy wyporowej o przepustowości:

   3.1.3.5.1.    dwukrotnie większej od maksymalnego przepływu                gazów    spalinowych
                 wytwarzanych przez przyspieszanie w cyklu jazdy, lub

   3.1.3.5.2.    wystarczającej do zapewnienia, że stężenie CO2 w worku na próbki z rozrzedzonym
                 gazem spalinowym wynosi mniej niż 3% objętości w przypadku silników Diesla i
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/380      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                          27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 148

                  benzynowych, mniej niż 2,2% objętości dla silników na gaz LPG oraz mniej niż
                  1,5% dla silników na gaz ziemny (NG);

   3.1.3.6.       czujnika temperatury (T1) (dokładność i precyzja ± 0,4 kPa), umocowanego w
                  punkcie bezpośrednio powyżej objętościomierza, wykorzystywanego do
                  rejestrowania różnicy ciśnienia między mieszaniną gazu a powietrzem;

   3.1.3.7.       ciśnieniomierza (G1) (dokładność i precyzja ± 0,4 kPa), umocowanego bezpośrednio
                  powyżej pompy wyporowej i wykorzystywanego do rejestrowania gradientu
                  ciśnienia pomiędzy mieszaniną gazu a powietrzem;

   3.1.3.8.       innego ciśnieniomierza (G2) (dokładność i precyzja ± 0,4 kPa), umocowanego w
                  sposób umożliwiający rejestrowanie różnicy ciśnień pomiędzy wlotem a wylotem
                  pompy;

   3.1.3.9.       dwóch wylotów do pobierania próbek (S1 oraz S2) dla pobierania w sposób ciągły
                  próbek powietrza do rozrzedzania oraz rozrzedzonej mieszanki gaz
                  spalinowy/powietrze;

   3.1.3.10.      filtra (F) do zebrania cząstek stałych z przepływu gazów zbieranych do analizy;

   3.1.3.11.      pomp (P) do zbierania podczas badania stałego przepływu powietrza do rozrzedzania
                  oraz rozrzedzonej mieszanki spaliny/powietrze;

   3.1.3.12.      kontrolerów przepływu (N) celem zapewnienia stałego unormowanego przepływu
                  próbek gazu pobranych podczas badania z sond do pobierania próbek S1 oraz S2;
                  przepływ próbek gazu powinien zapewniać, na końcu każdego badania, odpowiednią
                  ilość próbek do analiz (ok. 10 litrów na minutę);

   3.1.3.13.      przepływomierzy (FL), dla dostosowania i kontrolowania stałego przepływu próbek
                  gazu podczas badania;

   3.1.3.14.      szybko działających zaworów (V), do rozdzielenia stałego przepływu próbek gazu do
                  worków do pobierania próbek lub do zewnętrznego odpowietrznika;

   3.1.3.15.      szczelnych na wycieki gazu, szybko zamykających się elementów łączących (Q)
                  między szybko działającymi zaworami a workami do pobierania próbek; łączenie
                  musi zamykać się automatycznie na boku worka do pobierania próbek; mogą być
                  wykorzystane, jako alternatywa, inne drogi przemieszczania próbek do analizatorów
                  (na przykład trójdrożne zawory odcinające);
 ---pagebreak---                                                         E/ECE/324            Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006     PL                                       E/ECE/TRANS/505
                                     Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                      L 375/381
                                                        Regulamin nr 83
                                                        Załącznik 4 – Dodatek 2

   3.1.3.16.    worków (B) do zbierania podczas badania próbek rozrzedzonego gazu spalinowego
                oraz powietrza do rozrzedzania; muszą one mieć wystarczającą pojemność, aby nie
                utrudniać przepływu próbek; materiał, z którego wykonany jest worek, nie może
                wpływać zarówno na same pomiary, jak i na skład chemiczny próbek gazu (na
                przykład: laminowane błony polietanowe/poliamidowe, lub fluorowane
                poliwęglowodory);

   3.1.3.17.    licznika cyfrowego (C) do rejestrowania ilości obrotów wykonanych podczas
                badania przez pompę wyporową.

   3.1.4.       Wyposażenie dodatkowe         wymagane      do      badania   pojazdów   z   silnikami
                wysokoprężnymi

                Dla zgodności z wymaganiami ppkt 4.3.1.1. oraz ppkt 4.3.2. załącznika 4 podczas
                badania pojazdów wyposażonych w silniki wysokoprężne należy wykorzystać
                dodatkowe części składowe w obszarze zaznaczonym linią przerywaną na rysunku
                5/3:

                Fh                oznacza filtr podgrzewany,

                S3                oznacza punkt pobierania próbek węglowodorów,

                Vh                oznacza podgrzewaną wielodrożną zasuwę odcinającą,

                Q                 oznacza szybki łącznik umożliwiający analizowanie próbki BA
                                  otaczającego powietrza na analizatorze HFID,

                HFID              oznacza płomieniowy analizator jonizacji,

                R oraz I          oznaczają sposoby      scalania     i   zapisu   chwilowych   stężeń
                                  węglowodorów,

                Lh                oznacza podgrzewany ciąg pobierania próbek.

                Wszystkie podgrzewane części składowe muszą być utrzymywane w temperaturze
                463 K (190°C) ± 10 K.

                Układ pobierania próbek cząstek stałych:

                S4         oznacza sondę do pobierania próbek w tunelu rozrzedzania,

                Fp         jednostka filtrująca składająca się z dwóch seryjnie montowanych filtrów;
                           układ przełącznikowy do dalszych równolegle montowanych par filtrów
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/382      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                     27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 150

                  ciąg pobierania próbek,

                  pompy, regulatory przepływu, jednostki pomiaru przepływu.

   3.2.           Urządzenie do rozrzedzania wraz ze zwężką Venturiego o przepływie krytycznym
                  (CFV-CVS) (rysunek 5/4)

   3.2.1.         Zastosowanie zwężki Venturiego o przepływie krytycznym w połączeniu z
                  procedurą pobierania próbek CVS opiera się na zasadach mechaniki płynów w
                  warunkach przepływu krytycznego. Zmienny wskaźnik przepływu mieszanki gazu
                  do rozrzedzania i spalinowego utrzymywany jest na poziomie prędkości dźwięku,
                  bezpośrednio proporcjonalnej do pierwiastka kwadratowego temperatury gazu.
                  Przepływ jest kontrolowany w sposób ciągły, obliczany oraz całkowany podczas
                  badania.

                  W przypadku wykorzystania do pobierania próbek dodatkowej zwężki o przepływie
                  krytycznym, zapewniana jest proporcjonalność zebranych próbek gazu. Ponieważ
                  ciśnienie i temperatura w dwóch zwężkowych wlotach są równe, objętość przepływu
                  gazu rozdzielonego do pobierania próbek jest proporcjonalna do całkowitej
                  wytworzonej objętości rozrzedzonej mieszaniny gazu spalinowego, a zatem
                  spełnione są wymagania niniejszego załącznika.
 ---pagebreak---                                                                                                     E/ECE/324            Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006                  PL                                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                                                 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                      L 375/383
                                                                                                    Regulamin nr 83
                                                                                                    Załącznik 4 – Dodatek 2

                                                                                                          Rysunek 5/3

             Układ ciągłego pobierania próbek objętościowych z pompą wyporową (PDP-CVS)

                                                         BE

                                                                                                                  C
                                                          Q                                                           87
                                                                                                                       65          ak
                                                                                                                                    in
                                                                                                                                     ztr
                                                                                                                                       ei
                                                                        FL                                                                                    ak
                                               V                                                                                 tnw    op                     in
                        ak                                                                                                      vedo                            zrt
                         in                                                  N                                                  oTo                               ie
                          ztr                                                                             1
                                                                                                          G                              D                         w
                            ei tn                                                                                                                         tnopd
                             opvoe                                                                                                                         veoo
                                                                                                                            2
                             w                                                                       T1                     G
                              doT                                       P                                                                                   oTD
                               o               B
                                                  A
                               D
                                                                   F
                                                                                   S2
                                     Q                                                                        P
                                                                                                              D
                                                                                                              P
                                                              LF
                                     V
                                                                                                                                                                                                      sayw
               ak
                in                                                      N                                     C                                                                                        gcor
                                                                                             H                T                                  G                                                     nao
                 ztr                                                                                                                                                                                    pszw C
                   ei etn                                                                                                                                                                                -z H
                    w                                                                                                                                                                                    Ca ald
                    op vo                                                                                                                    T                                                           HG
                     do T
                      o                                            P                                                                                  P
                      D
                                                                                                                                pF                                         e                      N               N
                                                                                                                                                                           w
                                                                                                                                                                           or
                                                                                                                                                                            ez
                                                                                        S4                                                                                   ezri                                                     al
                                                                                                                                                                              rta                                                      se
                                                                                                                                                                               ieore                                                    i
                                                                                                                                                                                w                                                       D
                                                                                                                                                                                oPZ          Vh           BA                            w
                                                                                                                                                                                                                                        ók
                                                                                                 3
                                                                                                 S                                                                                                                                       in
                                                                                                                                                                                                                                          ils
                                                                                                                                                                                                  Q                       yl ai
                                                                                                                                                                                                                           no na
                                                                                                                                                     hF                                                                     gn da
                                                                                                                                                                                                                             tis bo
                                                                                                                                                                                                                               et d
                                               ez
                                                                                                                                                               I                                                                els ien
                                                tre                                                                                                                                                                               ei zc
                                         riiw                                                                                                                                          IFD                                         d łą
                                          atop                                                                                                                                          H                             ofr yw
                                           ne                      I1                                                                                                  R                                               de e
                                            ibcą                   S                         M                                                                                                                          ri na
                                             m    ja                                                                                                                                                                     uq ga
                                             A     zc         B                                                                                                                                                           em
                                                    at                                                                                                                                                                    Ry
                                                     O                                                                                                                                                                                      W

                                                                                                          Rysunek 5/4

    Układ ciągłego pobierania próbek objętościowych ze zwężką Venturiego o przepływie krytycznym
                                           (układ CFV-CVS)
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/384      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                                                                                                                                         27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 152

                                                    E
                                                    B

                                                        Q
                                                                     LF
                                                V                                                                L
                                                                                                                 B
                  ak                                                         SP
                   in                                                                                                     ak
                    ztr t                                                                                                  in
                      ei ne                                                                                                 ztr t
                       w   v                                             P                              V                     ei ne
                       op oT                                                                    G       M                          v
                        do                                                                                                     w
                                                                                                                               op oT
                         o                                       F                                                              do
                         D                                                   V                                                   o
                                                                             S                                                   D
                                           A
                                          B                                       S2
                                                                                                        T
                                                                                       S
                               Q                                                       C

                                                        LF
                               V                                                                                                                                 ys
            ak                                                                                                                                                   w
                                                                                                                                                                 oc ga
             in                                                      N                 H            C
                                                                                                    T                G                                            ro na
              zrt                                                                                                                                                  z spC
                     t                                                                                                                                             w -H
                ie ne                                                                                                                                              za Cla
                 w
                 op vo                                                                                           T                                                  G Hd
                  do T
                   o                                         P                                                            P
                   D
                                                                                                            pF                             e                     N               N
                                                                                                                                           w
                                                                                                                                           or
                                                                                                                                            ez                                       las
                                                                                  S4                                                         ez ir                                     ie
                                                                                                                                              tre ao                                    D
                                                                                                                                                i re                                    w
                                                                                                                                                                                        ók
                                                                                                                                                w
                                                                                                                                                oP Z        Vh              BA           in
                                                                                           S3                                                                                             ils
                                                                                                                                                                 Q
                                                                                                                                                                                            ian
                                                                                                                                                                                              ad lyn
                                                                                                                         hF                                                                    ab o
                                                                                                                                                                                                od gint
                                                                                                                                                                                                 ien set
                                   ez                                                                                                                                                              zc lse
                                    rt                                                                                                 I                                                            ął ei
                                     ie ri                                                                                                             D
                                                                                                                                                       IF                                            y rd
                                      w                                                                                                                                                              wo
                                      op at                                                                                                             H                                            en f
                                       ec nie                I1                        H                                                    R                                                         ag dre
                                        ąj bm                S                                                                                                                                         a iu
                                         az A           B                                                                                                                                              m
                                                                                                                                                                                                       y qeR
                                          ca                                                                                                                                                           W
                                           t
                                           O

   3.2.2.                          Rysunek 5/4 jest uproszczonym schematem takiego układu pobierania próbek.
                                   Ponieważ dokładne wyniki mogą być uzyskane przez różne konfiguracje, dokładna
                                   zgodność z rysunkiem nie jest konieczna. Dodatkowe części składowe, takie jak
                                   instrumenty, zawór, solenoidy oraz przełączniki mogą być wykorzystane w celu
                                   dostarczenia dodatkowej informacji oraz koordynacji funkcji systemu składników.
 ---pagebreak---                                                        E/ECE/324            Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006     PL                                      E/ECE/TRANS/505
                                    Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                      L 375/385
                                                       Regulamin nr 83
                                                       Załącznik 4 – Dodatek 2

   3.2.3.       Wyposażenie zbierające składa się z:

   3.2.3.1.     filtra (D) na powietrze rozrzedzające, który w razie potrzeby może być wstępnie
                podgrzany. Filtr ten, zawierający aktywny węgiel drzewny umieszczony między
                dwiema warstwami papieru, jest wykorzystany do obniżenia i stabilizacji stężenia
                węglowodorów otaczających emisji w powietrzu do rozrzedzania;

   3.2.3.2.     komory mieszania (M), w której gazy spalinowe i powietrze są mieszane
                jednorodnie;

   3.2.3.3.     odpylacza cyklonowego (CS) do wyodrębniania cząstek stałych;

   3.2.3.4.     dwóch sond do pobierania próbek (S1 oraz S2) dla pobierania w sposób ciągły próbek
                powietrza do rozrzedzania oraz rozrzedzonego gazu spalinowego;

   3.2.3.5.     zwężki Venturiego (SV) o przepływie krytycznym, służącej do pobierania
                proporcjonalnych próbek rozrzedzonego gazu spalinowego w sondzie do pobierania
                próbek S2;

   3.2.3.6.     filtra (F) do zebrania cząstek stałych z przepływu gazów zbieranych do analizy;

   3.2.3.7.     pomp (P) w celu zbierania podczas badania części przepływu powietrza oraz
                rozrzedzonego gazu spalinowego w workach;

   3.2.3.8.     kontrolera przepływu (N) w celu zapewnienia stałego przepływu próbek gazu
                pobranych podczas badania z sondy do pobierania próbek S1; pod koniec badania
                przepływ próbek gazu powinien zapewniać wystarczającą ilość próbek do analizy
                (10 litrów na minutę);

   3.2.3.9.     otworu wyłomowego (PS) w ciągu do pobierania próbek;

   3.2.3.10.    przepływomierzy (FL), dla dostosowania i kontrolowania stałego przepływu próbek
                gazu podczas badania;

   3.2.3.11.    szybko działających zaworów solenoidowych (V) do rozdzielenia stałego przepływu
                próbek gazu do worków do pobierania próbek lub do odpowietrznika;

   3.2.3.12.    szczelnych na wycieki gazu, szybko zamykających się elementów łączących (Q)
                między szybko działającymi zaworami a workami do pobierania próbek; łączenie
                musi zamykać się automatycznie z boku worka do pobierania próbek. Jako
                alternatywa mogą być wykorzystane inne drogi przesyłu próbek do analizatorów (na
                przykład trójdrożne zawory odcinające).

   3.2.3.13.    worków (B) do zbierania podczas badania próbek rozrzedzonego gazu spalinowego
                oraz powietrza do rozrzedzania; muszą one mieć wystarczającą pojemność, aby nie
                utrudniać przepływu próbek; materiał, z którego wykonany jest worek, nie może
                wpływać zarówno na same pomiary, jak i na skład chemiczny próbek gazu (na
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/386      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                             27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 154

                  przykład: laminowane         błony    polietanowe/poliamidowe,     lub       fluorowane
                  poliwęglowodory);

   3.2.3.14.      ciśnieniomierza (G), precyzyjnego i dokładnego w zakresie ± 0,4 kPa;

   3.2.3.15.      czujnika temperatury (T), precyzyjnego i dokładnego do ± 1 K, o czasie odpowiedzi
                  0,1 sekundy w odniesieniu do 62% zmiany temperatury (zgodnie z pomiarem w oleju
                  silnikowym;

   3.2.3.16.      przewodu pomiaru zwężki Venturiego o przepływie krytycznym (MV) do pomiaru
                  objętościowego natężenia przepływu rozrzedzonego gazu spalinowego;

   3.2.3.17.      dmuchawy (BL) o wydajności wystarczającej do podtrzymania całkowitej objętości
                  rozrzedzonego gazu spalinowego;

   3.2.3.18.      układu CFS-CVS, którego wydajność musi uniemożliwiać skraplanie wody w
                  każdych warunkach mogących wystąpić podczas badania. Jest to ogólnie zapewniane
                  przez użycie dmuchawy, której wydajność jest:

   3.2.3.18.1.    dwukrotnie większa od maksymalnego przepływu                   gazów     spalinowych
                  wytwarzanych przez przyspieszanie w cyklu jazdy, lub

   3.2.3.18.2.    wystarczająca do zapewnienia, że stężenie CO2 w worku na rozrzedzony gaz
                  spalinowy jest mniejsze objętościowo niż 3%.

   3.2.4.         Wyposażenie dodatkowe          wymagane      do   badania    pojazdów    z    silnikami
                  wysokoprężnymi

                  Dla zgodności z wymaganiami ppkt 4.3.1.1. oraz ppkt 4.3.2. załącznika 4 podczas
                  badania pojazdów wyposażonych w silniki wysokoprężne należy wykorzystać
                  dodatkowe części składowe w obszarze zaznaczonym linią przerywaną na rysunku
                  5/4:

                  Fh               oznacza filtr podgrzewany,

                  S3               oznacza punkt pobierania próbek węglowodorów,

                  Vh               oznacza podgrzewaną wielodrożną zasuwę odcinającą,

                  Q                oznacza szybki łącznik umożliwiający analizowanie próbki BA
                                   otaczającego powietrza na analizatorze HFID,

                  HFID             oznacza płomieniowy analizator jonizacji,
 ---pagebreak---                                                       E/ECE/324            Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   PL                                       E/ECE/TRANS/505
                                   Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                      L 375/387
                                                      Regulamin nr 83
                                                      Załącznik 4 – Dodatek 2

              R oraz I          oznaczają sposoby      scalania   i   zapisu   chwilowych   stężeń
                                węglowodorów,

              Lh                oznacza podgrzewany ciąg pobierania próbek.

              Wszystkie podgrzewane części składowe muszą być utrzymywane w temperaturze
              463 K (190°C) ± 10 K.

              Jeżeli zrównoważenie zmieniających się przepływów nie jest możliwe, należy
              wykorzystać wymiennik ciepła (H) oraz układ kontroli temperatury (TC) określone
              w ppkt 3.1.3. niniejszego załącznika celem zapewnienia stałego przepływu przez
              zwężkę (MV), a zatem proporcjonalnego przepływu przez układ pobierania próbek
              stałych S3.

              S4         oznacza sondę do pobierania próbek w tunelu rozrzedzania,

              Fp         jednostka filtrująca składająca się z dwóch seryjnie montowanych filtrów;
                         układ przełącznikowy do dalszych równolegle montowanych par filtrów,

              ciąg pobierania próbek,

              pompy, regulatory przepływu, jednostki pomiaru przepływu.
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/388      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                       27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 156

                                           Załącznik 4 – Dodatek 6

                               METODA KALIBRACJI WYPOSAŻENIA

   1.             WYZNACZANIE KRZYWEJ KALIBRACJI

   1.1.           Każdy normalnie wykorzystywany zakres czynności jest kalibrowany zgodnie z
                  wymaganiami ppkt 4.3.3. załącznika 4 z zastosowaniem następującej procedury:

   1.2.           Krzywa kalibracji analizatora jest wyznaczana z zastosowaniem przynajmniej pięciu
                  punktów kalibracji rozmieszczonych możliwie równomiernie. Nominalne stężenie
                  gazu kalibracyjnego o najwyższym stężeniu nie może być niższe od 80% pełnej
                  skali.

   1.3.           Krzywa kalibracji obliczana jest za pomocą metody najmniejszych kwadratów. Jeżeli
                  stopień wielomianu będącego wynikiem jest większy niż 3, liczba punktów
                  kalibracyjnych musi być przynajmniej równa temu stopniowi wielomianu plus 2.

   1.4.           Krzywa kalibracji nie może różnić się o więcej niż 2 % od wartości nominalnej
                  każdego gazu kalibracyjnego.

   1.5.           Przebieg krzywej kalibracji

                  Możliwe jest sprawdzenie na podstawie przebiegu krzywej kalibracji oraz punktów
                  kalibracyjnych, czy kalibracja wykonana została prawidłowo. Muszą być wskazane
                  różne parametry charakterystyczne analizatora, w szczególności:

                           skala,
                           czułość,
                           punkt zerowy,
                           data przeprowadzenia kalibracji.

   1.6.           Jeżeli można udowodnić w sposób zadowalający dla służb technicznych, iż przy
                  pomocy technologii alternatywnej (np. komputer, kontrolowany elektronicznie
                  przełącznik zasięgu itp.) możliwe jest oznaczenie równoważnej dokładności,
                  alternatywa ta może zostać wykorzystana.

   1.7.           Sprawdzenie kalibracji

   1.7.1.         Każdy wykorzystywany normalnie zakres działania musi być sprawdzony przed
                  każdą analizą zgodnie z poniższymi wymaganiami:

   1.7.2.         Kalibracja jest sprawdzana z zastosowaniem gazu zerowego oraz gazu wzorcowego,
                  którego wartość nominalna wynosi 80–95% wartości podlegającej sprawdzeniu.
 ---pagebreak---                                                     E/ECE/324            Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   PL                                     E/ECE/TRANS/505
                                 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                      L 375/389
                                                    Regulamin nr 83
                                                    Załącznik 4 – Dodatek 2

   1.7.3.     Jeżeli w odniesieniu do dwóch rozważanych punktów, wartość stwierdzona nie różni
              się o więcej niż ± 5% pełnej skali od wartości teoretycznej, mogą być zmienione
              parametry nastawów. Jeżeli tak nie jest, należy wyznaczyć nową krzywą kalibracji
              zgodnie z pkt 1 niniejszego dodatku.

   1.7.4.     Po przeprowadzeniu badania te same gazy zerowe oraz wzorcowe są
              wykorzystywane do ponownego sprawdzenia. Analiza jest uznana za zadowalającą,
              jeżeli różnica pomiędzy dwoma pomiarami wynosi nie więcej niż 2 %.

   2.         SPRAWDZENIE REAKCJI WĘGLOWODORÓW ZA POMOCĄ DETEKTORA
              FID

   2.1.       Optymalizacja reakcji detektora

              FID musi być dostosowany zgodnie z instrukcjami producenta instrumentu. Do
              optymalizacji reakcji należy wykorzystać propan w powietrzu, w najczęściej
              wykorzystywanym zakresie działania.

   2.2.       Kalibracja analizatora HC

              Analizator powinien być kalibrowany za pomocą propanu w powietrzu oraz
              oczyszczonego powietrza syntetycznego. Patrz ppkt 4.5.2 załącznika 4 (gazy
              kalibracyjne i wzorcowe).

              Wyznaczyć krzywą wzorcową jak określono w ppkt 1.1–1.5 niniejszego dodatku.

   2.3.       Współczynniki reakcji dla niektórych odmian węglowodorów oraz zalecane
              ograniczenia

              Współczynnik reakcji (Rf) dla niektórych odmian węglowodorów jest stosunkiem
              odczytu C1 FID do stężenia gazu w cylindrze, wyrażonym w częściach na milion C1.
              Stężenie gazu wykorzystywanego podczas badania musi znajdować się na poziomie
              dającym odpowiedź około 80 % pełnej skali dla zakresu działań. Stężenie musi być
              znane z dokładnością do ± 2 % w odniesieniu do normy grawimetrycznej wyrażonej
              objętościowo. Ponadto, cylinder gazu musi być wstępnie kondycjonowany przez 24
              godziny w temperaturze między 293 K a 303 K (20 a 30°C).

              Współczynniki reakcji są wyznaczane podczas wprowadzania analizatora do użytku
              oraz później w głównych przedziałach roboczych. Wykorzystywane do badania gazy
              oraz zalecane współczynniki reakcji są następujące:

                       metan oraz oczyszczone powietrze   1,00 < Rf < 1,15

                       lub 1,00 < Rf < 1,05               w przypadku pojazdów zasilanych
                                                          gazem ziemnym (NG)
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/390      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                            27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 158

                           propylen oraz oczyszczone powietrze:                      0,90 < Rf < 1,00

                           toluen oraz oczyszczone powietrze:                        0,90 < Rf < 1,00

                  Odnoszą się do współczynnika reakcji (Rf) 1,00 dla propanu oraz oczyszczonego
                  powietrza.

   2.4.           Sprawdzenie interakcji tlenu oraz zalecane ograniczenia

                  Współczynnik reakcji powinien być ustalony jak określono w ppkt 2.3.
                  Wykorzystywanym do badania gazem oraz zalecanym zakresem współczynnika
                  reakcji są:

                           propan i azot                          0,95 < Rf < 1,05

   3.             BADANIE EFEKTYWNOŚCI KONWERTERA NOx

                  Efektywność konwertera wykorzystanego do konwersji NO2 w NO jest badana w
                  następujący sposób:

                  Wykorzystując ustawienia badawcze jak pokazano na rysunku 6/1 oraz opisaną
                  poniżej procedurę bada się efektywność konwerterów za pomocą ozonatora.

   3.1.           Analizator kalibruje się w najczęściej stosowanym zakresie działania zgodnie ze
                  specyfikacjami producenta, z zastosowaniem gazu zerowego i wzorcowego (w
                  którym zawartość NO musi wynosić około 80 % zakresu działania, a stężenie NO2 w
                  mieszaninie gazów mniej niż 5 % stężenia NO). Analizator NOX musi być w trybie
                  NO, tak aby gaz wzorcowy nie przechodził przez konwerter. Wskazane stężenie
                  należy zapisać.

   3.2.           Za pomocą rozgałęźnika T, do przepływu gazu w sposób ciągły dodawany jest tlen
                  lub powietrze syntetyczne do momentu, gdy oznaczone stężenie osiągnie wartość o
                  10 % niższą niż oznaczone stężenie kalibracji przedstawione w ppkt 3.1. Wskazane
                  stężenie (C) należy zapisać. W czasie trwania całego procesu ozonator jest
                  wyłączony.

   3.3.           Następnie włącza się ozonator celem wytworzenia odpowiedniej ilości ozonu, by
                  obniżyć stężenie NO do 20 % (minimum 10 %) stężenia kalibracyjnego określonego
                  w ppkt 3.1. Wskazane stężenie (d) należy zapisać.

   3.4.           Analizator NOx jest następnie przełączany w tryb NOX, co oznacza, że mieszanina
                  gazów (składająca się z NO, NO2, O2 oraz N2) przepływa przez konwerter.
                  Wskazane stężenie (a) należy zapisać.

   3.5.           Następnie wyłącza się ozonator. Mieszanina gazów określona w ppkt 3.2 przepływa
                  przez konwerter do czujnika. Wskazane stężenie (b) należy zapisać.
 ---pagebreak---                                                                  E/ECE/324            Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   PL                                                  E/ECE/TRANS/505
                                              Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                      L 375/391
                                                                 Regulamin nr 83
                                                                 Załącznik 4 – Dodatek 2

                                                      Rysunek 6/1

                  Schemat układu urządzeń badających efektywność konwertera NOx

                                                                         Flow control solenoid valve

                          O2 or Air supply

              Flow-control valvu

              Flowmeter
                                                          VARIAC

                                                                                                       Ozonator

   3.6.       Przy wyłączonym ozonatorze wyłącza sięSolenoidowy
                                                      dopływzawór   regulacji
                                                                tlenu         przepływu
                                                                       lub powietrza    syntetycznego.
              Odczyt NO2 analizatora nie może być większy niż 5 % powyżej liczby określonej w
              ppkt 3.1.
                    Dopływ O2 lub powietrza
   3.7.       Efektywność konwertera NOx obliczana jest w następujący sposób:

              Zawór regulacji przepływu                                            a−b
                                                        Efektywnoś
                                                     Efektywność   ć (%) = (1 +
                                                                 (%)                   ) ·100
                                                                                   c−d
              Przepływomierz

   3.8.                                       wariakmniejsza niż 95 %.
              Efektywność konwertera nie może być
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/392      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                       27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 160

   3.9.           Efektywność konwertera musi być badana przynajmniej raz w tygodniu.

   4.             KALIBRACJA UKŁADU CVS

   4.1.           Układ CVS musi być skalibrowany za pomocą dokładnego przepływomierza oraz
                  urządzenia ograniczającego. Przepływ przez układ podlega pomiarowi przy różnych
                  odczytach ciśnienia, a parametry kontrolne układu są mierzone i odnoszone do
                  przepływów.

   4.1.1.         Mogą być wykorzystane różne rodzaje przepływomierzy, np. zwężka skalibrowana,
                  przepływomierz laminarny, skalibrowany miernik turbinowy, pod warunkiem że są
                  to układy pomiaru dynamicznego spełniające wymagania ppkt 4.4.1. oraz ppkt 4.4.2.
                  załącznika 4.

   4.1.2.         Poniższe podpunkty określają szczegóły dotyczące metod kalibracji jednostek PDP
                  oraz CFV za pomocą przepływomierza laminarnego, który daje wymaganą
                  dokładność, wraz ze sprawdzeniem statystycznym dotyczącym ważności kalibracji.

   4.2.           Kalibracja pompy wyporowej (PDP)

   4.2.1.         Poniższa procedura kalibracji określa wyposażenie, ustawienie badania oraz różne
                  parametry podlegające pomiarowi, które są mierzone celem ustalenia przepływu
                  pompy CVS. Wszystkie parametry odnoszące się do pompy są mierzone
                  jednocześnie z parametrami odnoszącymi się do przepływomierza, który jest
                  szeregowo podłączony do pompy. Obliczona wielkość przepływu (podana w m3/min.
                  przy wlocie do pompy, ciśnieniu bezwzględnym oraz temperaturze) może być
                  następnie wykreślona w odniesieniu do funkcji korelacji będącej wartością
                  szczególnego połączenia parametrów pompy. Następnie określane jest równanie
                  liniowe odnoszące się do przepływu pompy i funkcji korelacji. W przypadku gdy
                  CVS posiada napęd o wielu prędkościach, należy przeprowadzić kalibrację w
                  odniesieniu do każdego wykorzystywanego zakresu.

   4.2.2.         Niniejsza procedura kalibracji opiera się na pomiarze wartości bezwzględnych
                  parametrów pompy i przepływomierza odniesionych do wielkości przepływu w
                  każdym punkcie. Dla zapewnienia dokładności i ciągłości krzywej kalibracyjnej
                  muszą być spełnione trzy warunki:

   4.2.2.1.       Ciśnienia pompy podlegają pomiarowi raczej przy upustach pompy niż przy
                  zewnętrznej instalacji rurowej wlotu i wylotu pompy: Ciśnieniomierze zamontowane
                  na środku na górze lub na dole pokrywy przedniej pompy są wystawione na
                  rzeczywiste ciśnienia wnękowe pompy, więc przedstawiają zróżnicowanie ciśnienia
                  bezwzględnego;

   4.2.2.2.       Należy zachować stabilność temperatury podczas kalibracji. Przepływomierz
                  laminarny jest czuły na wahania temperatury wlotu, które powodują rozproszenie
 ---pagebreak---                                                          E/ECE/324            Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006    PL                                         E/ECE/TRANS/505
                                      Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                      L 375/393
                                                         Regulamin nr 83
                                                         Załącznik 4 – Dodatek 2

               punktów danych. Stopniowe zmiany temperatury w wysokości ± 1 K są
               dopuszczalne o ile występują w czasie kilku minut;

   4.2.2.3.    Wszystkie połączenia pomiędzy przepływomierzem a pompą CVS muszą być wolne
               od wycieków.

   4.2.3.      Podczas badania emisji gazów spalinowych pomiar identycznych parametrów pompy
               umożliwia użytkownikowi przeliczenie wielkości przepływu na podstawie równania
               kalibracyjnego.

   4.2.3.1.    Rysunek 6/2 niniejszego dodatku przedstawia jedno z możliwych ustawień badania.
               Dopuszczalne są odstępstwa pod warunkiem zatwierdzenia ich przez organ
               udzielający homologacji jako mających porównywalną dokładność. Jeżeli
               wykorzystywane jest ustawienie pokazane na rysunku 5/3 w dodatku 5, należy
               uzyskać następujące dane w podanym zakresie precyzji:

               ciśnienie atmosferyczne (skorygowane) (Pb)                         ± 0,03 kPa

               temperatura otoczenia (T)                                          ± 0,2 K

               temperatura powietrza w LFE (ETI)                                  ± 0,15 K

               obniżenie ciśnienia poniżej LFE (EPI)                              ± 0,01 kPa

               spadek ciśnienia w matrycy LFE (EDP)                               ± 0,0015 kPa

               temperatura powietrza przy wlocie pompy CVS (PTI)                  ± 0,2 K

               temperatura powietrza przy wylocie CVS (PTO)                       ± 0,2 K

               obniżenie ciśnienia na wlocie pompy CVS (PPI)                      ± 0,22 kPa

               wysokość ciśnienia na wylocie pompy CVS (PPO)                      ± 0,22 kPa

               obroty pompy podczas okresu badania (n)                            ± 1 1/min

               czas trwania okresu (minimum 250 s) (t)                            ± 0,1 s

   4.2.3.2.    Po podłączeniu układu jak przedstawiono na rysunku 6/2 w niniejszym dodatku,
               ustawia się przepustnicę zmienną w pozycji szeroko otwartej i włącza pompę CVS
               na 20 minut przed rozpoczęciem kalibracji.

                   Przestawia się zawór przepustnicy na bardziej ograniczone warunki w przyroście
                   podciśnienia wlotowego pompy (około 1 kPa), które zapewni minimum sześć
                   punktów danych dla całkowitej kalibracji. Pozostawia się układ do stabilizacji przez
                   trzy minuty i powtarza pobieranie danych.
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/394      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                                 27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 162

                                                        Rysunek 6/2

                                        Konfiguracja kalibracji PDP-CVS

                                              6
                          EPI            EDP 54
                                              3
                                              2
                                              1
                                         1
                                         2 0
                                         3 1                Przepustnica
                                         4 2                przepływu
                                         5 3
                  Filtr                  6 4              Variable-flow
                                                            zmiennego
                 Filter                      5            restrictor
                                                                                     Zawór
                                                                                     regulacyjny
                                                                                     wyrównawczy
                                  LFE                                                (ogranicznik)
                ETI                                                                  Surge control
                                                                                     valve (snubber)
                                                  PTI                          PTI
                                            Temperature
                                            Wskaźnik
                                            indicator
                                            temperatury
                                                  PTO                          PPO
                                                     Revolutions
                                                    Czas                   n              Manometr
                                                                           t             Manometer
                                                     elapsed time
                                                    obrotów
 ---pagebreak---                                                         E/ECE/324            Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006    PL                                        E/ECE/TRANS/505
                                     Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                      L 375/395
                                                        Regulamin nr 83
                                                        Załącznik 4 – Dodatek 2

   4.2.4.          Analiza danych

   4.2.4.1.    Wielkość przepływu powietrza (Qs) w każdym punkcie jest obliczana z
               przepływomierza w unormowanych m3/min z zastosowaniem metody zalecanej przez
               producenta.

   4.2.4.2.    Wielkość przepływu powietrza jest następnie przekształcana w przepływ pompy (V0)
               w m3/obr. w temperaturze i ciśnieniu bezwzględnym we wlocie pompy.

                                    Qs   Tp 101,33
                             VO =      ·    ·
                                    n 273,2   Pp
               gdzie:

               V0 = wielkość przepływu pompy w m3/obr., przy Tp i Pp,

               Qs = przepływ powietrza przy 101,33 kPa i 273,2 K w m3/min.,

               Tp = temperatura wlotu pompy (K),

               Pp = ciśnienie bezwzględne wlotu pompy (kPa),

               n = prędkość pompy w min-1.

               Celem wyrównania powiązań pomiędzy zmianami ciśnienia prędkości pompy na
               pompie oraz współczynnikiem poślizgu pompy, w następujący sposób wyliczana jest
               funkcja korelacji (X0) między prędkością pompy (n), różnicą ciśnień między wlotem
               a wylotem z pompy oraz bezwzględnym ciśnieniem u wylotu pompy:

               gdzie:

               x0 = funkcja korelacji,

               ∆Pp = różnica ciśnień od wlotu do wylotu pompy (kPa)

               Pe = ciśnienie bezwzględne na wylocie (PPO + Pb) (kPa).

               Wykonywane jest dopasowanie liniowe metodą najmniejszych kwadratów celem
               otrzymania równań kalibracji o wzorach:

               V0 = D0 - M (x0)
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/396      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                                    27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 164

                  n = A - B (∆Pp)

                  D0, M, A oraz B są stałymi punktami przecięcia nachylenia opisującymi linie.

                                                              Rysunek 6/3

                                                 Konfiguracja kalibracji CFV-CVS

                                                                   6
                                                             EDP   5
                                           EPI                     4
                                                                   3
                                                                   2
                                                                   1
                                                              1
                                                              2    0
                                                              3    1   Przepust-
                                                              4    2   nica
                                                              5    3   przepływu
                               Filtr                          6    4    Variable-flow
                                Filter                             5   zmiennego
                                                                        restrictor      Zawór
                                                                                        regulacyjny
                                                                                          Surge control
                                                                                        wyrównawczy
                                                                                          valve

                         ETI                           LFE

                                                                                           Manometer
                                                                                             Manometr
                                         Thermometer
                                           Termometr

                                                                          Wakuometr
                                                                              Vacuum
                                                                              gauge

   4.2.4.3.       Układ CVS, który posiada kilka prędkości, musi być skalibrowany dla każdej
                  wykorzystywanej prędkości. Krzywe kalibracji stworzone dla zakresów muszą w
                  przybliżeniu być równoległe, a wartości przecięcia (Do) muszą zwiększać się wraz ze
                  spadkiem zakresu przepływów pompy.

                  Jeżeli kalibracja została przeprowadzona uważnie, obliczone wartości równania
                  mieszczą się w zakresie ± 0,5% od zmierzonej wartości V0. Wartości M będą się
                  różnić w zależności od pompy. Kalibracja jest wykonywana podczas rozruchu
                  pompy oraz po przeglądzie głównym.

   4.3.           Kalibracja zwężki Venturiego o przepływie krytycznym (CFV)
 ---pagebreak---                                                     E/ECE/324            Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   PL                                     E/ECE/TRANS/505
                                 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                      L 375/397
                                                    Regulamin nr 83
                                                    Załącznik 4 – Dodatek 2

   4.3.1.     Kalibracja CFV oparta jest na równaniu przepływu dla zwężki o przepływie
              krytycznym:

              gdzie:

              Qs = przepływ,

              Kv = współczynnik kalibracji,

              P = ciśnienie bezwzględne (kPa),

              T = temperatura bezwzględna (K).

              Przepływ gazu jest funkcją ciśnienia wlotowego i temperatury.

              Niżej opisana procedura kalibracji ustanawia wartości współczynnika kalibracji przy
              zmierzonych wartościach ciśnienia, temperatury oraz przepływu powietrza.

   4.3.2.     Należy stosować się do procedury zalecanej przez producenta do kalibracji części
              elektronicznych CFV.

   4.3.3.     Wymagane pomiary kalibracji zwężki o przepływie krytycznym oraz następujące
              dane muszą być uzyskane w podanym zakresie precyzji:

              ciśnienie atmosferyczne (skorygowane) (Pb)                      ± 0,03 kPa,
              temperatura powietrza LFE, przepływomierz (ETI)                 ± 0,15 K,
              obniżenie ciśnienia poniżej LFE (EPI)                           ± 0,01 kPa,
              spadek ciśnienia w matrycy LFE (EDP)                            ± 0,0015 kPa,
              przepływ powietrza (Qs)                                         ± 0,5%,
              podciśnienie wlotowe CFV (PPI)                                  ± 0,02 kPa,
              temperatura przy wlocie zwężki (Tv)                             ± 0,2 K.

   4.3.4.     Wyposażenie podlega ustawieniu jak przedstawiono na rysunku 3 w niniejszym
              dodatku oraz sprawdzeniu na obecność wycieków Wszystkie wycieki pomiędzy
              urządzeniem pomiaru przepływu a zwężką przepływu krytycznego poważnie
              wpływają na dokładność kalibracji.
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/398      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                         27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 166

   4.3.5.         Przepustnica zmiennego przepływu musi być ustawiona w pozycji otwartej,
                  dmuchawa włączona, a układ ustabilizowany. Należy rejestrować dane ze wszystkich
                  instrumentów.

   4.3.6.         Przepustnica przepływu musi być zmieniona i musi zostać wykonane co najmniej
                  osiem odczytów w całym zakresie przepływu krytycznego zwężki.

                  Dane zarejestrowane podczas kalibracji muszą być wykorzystane w poniższych
                  obliczeniach.

                  Wielkość przepływu powietrza (Qs) w każdym punkcie obliczana jest z danych
                  przepływomierza przy wykorzystaniu metod zalecanych przez producenta.

                  Oblicza się wartości współczynnika kalibracji dla każdego badanego punktu:

                  gdzie:

                  Qs = przepływ w m3/min przy 273,2 K i 101,33 kPa,

                  Tv = temperatura na wlocie zwężki (K),

                  Pv = ciśnienie bezwzględne na wlocie zwężki (kPa).

                  Wykreśla się Kv jako funkcję ciśnienia przy wlocie zwężki. Dla niektórych
                  przepływów Kv będzie miało względnie stałą wartość. Wraz ze spadkiem ciśnienia
                  (wzrostem próżni) zwężka staje się drożna i Kv spada. Wynikające z tego zmiany Kv
                  nie są dozwolone.

                  Oblicza się średnią Kv i odchylenie standardowe dla minimum 8 punktów oraz
                  obszaru krytycznego.

                  Jeżeli odchylenie standardowe przekroczy 0,3% wartości średniej Kv podejmuje się
                  działanie korygujące.
 ---pagebreak---                                                     E/ECE/324            Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   PL                                     E/ECE/TRANS/505
                                 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                      L 375/399
                                                    Regulamin nr 83
                                                    Załącznik 4 – Dodatek 7

                                   Załącznik 4 – Dodatek 7

                          CAŁKOWITE SPRAWDZENIE UKŁADU

   1.         W celu spełnienia wymogów ppkt 4.7. załącznika 4 należy ustalić całkowitą
              dokładność układu pobierania próbek CVS oraz układu analitycznego za pomocą
              wprowadzenia znanej masy zanieczyszczeń do układu działającego w trakcie
              normalnego badania, a następnie zanalizowania i obliczenia masy zanieczyszczeń
              zgodnie z wzorami z dodatku 8 do niniejszego załącznika 4, przy czym gęstość
              propanu jest ustalana jako 1,967 gramów na litr w normalnych warunkach. Obie
              podane poniżej techniki dostarczają wystarczająco dokładnych danych.

   2.         Pomiar stałego przepływu czystego gazu (CO lub C3H8)
              z wykorzystaniem kryzy o przepływie krytycznym.

   2.1.       Znana ilość czystego gazu (CO lub C3H8) jest wprowadzana do układu CVS przez
              skalibrowaną kryzę o przepływie krytycznym. Jeżeli ciśnienie wlotowe jest
              wystarczająco wysokie, wielkość przepływu (q), która jest dostosowywana za
              pomocą kryzy o przepływie krytycznym, jest niezależna od ciśnienia wylotowego
              kryzy (przepływu krytycznego). Jeżeli występują odchylenia przekraczające 5 %,
              należy zlokalizować i ustalić przyczyny niesprawności. Układ CVS działa jak
              podczas badania emisji gazów spalinowych przez 5–10 minut. Gaz zebrany w worku
              do pobierania próbek jest analizowany z zastosowaniem zwykłego wyposażenia, a
              wyniki porównywane są do uprzednio znanych stężeń próbek gazu.

   3.         Pomiar stałego przepływu czystego gazu (CO lub C3H8)
              za pomocą techniki grawimetrycznej

   3.1.       Celem sprawdzenia układu CVS może być wykorzystana poniższa procedura
              grawimetryczna. Masę małego cylindra wypełnionego tlenkiem węgla lub propanem
              ustala się z dokładnością do ± 0,01 grama. Układ CVS uruchamia się na około 5-10
              minut tak, jak podczas badania normalnego poziomu emisji spalin, jednocześnie
              wprowadzając do układu tlenek węgla lub propan. Ilość użytego czystego gazu jest
              ustalana w oparciu o różnicę masy. Gaz zebrany w worku jest następnie analizowany
              z wykorzystaniem wyposażenia normalnie używanego przy analizie gazu
              spalinowego. Wyniki są następnie porównywane z uzyskanymi uprzednio
              wielkościami stężenia.
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/400      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                         27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 168

                                            Załącznik 4 – Dodatek 8

                                   OBLICZANIE EMISJI ZANIECZYSZCZEŃ

   1.             PRZEPISY OGÓLNE

                  Emisje zanieczyszczeń gazowych obliczane są za pomocą następującego równania:

                                                                          (1)
                  gdzie:

                  Mi    =          masa wyemitowanego zanieczyszczenia i, w gramach na kilometr,

                  Vmix =           objętość rozrzedzonych gazów spalinowych wyrażona w litrach, na
                                   badanie i skorygowana do poziomu warunków standardowych (273,2 K
                                   i 101,33 kPa),

                  Qi    =          gęstość substancji zanieczyszczającej i, w gramach na litr, przy
                                   normalnej temperaturze i ciśnieniu (273,2 K i 101,33 kPa),

                  kh       =       współczynnik korygujący wilgotności wykorzystywany jest do
                                   obliczenia masy wyemitowanych tlenków azotu. Nie dokonuje się
                                   poprawki wilgotności dla HC i CO,

                  Ci       =       stężenie zanieczyszczenia i w rozrzedzonym gazie spalinowym
                                   wyrażone w cząstkach na milion i skorygowane o wielkość
                                   zanieczyszczenia oraz zawarte w powietrzu do rozrzedzania,

                  d            =   odległość odpowiadająca cyklowi operacyjnemu w km.

   1.2.           OBLICZANIE OBJĘTOŚCI

   1.2.1.         Obliczanie objętości w przypadku stosowania urządzenia o zmiennym roztworze z
                  kontrolą stałego przepływu za pomocą kryzy lub zwężki.

                  Należy stale zapisywać parametry przepływu objętościowego i obliczyć całkowitą
                  objętość dla czasu trwania badania.
 ---pagebreak---                                                     E/ECE/324            Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   PL                                     E/ECE/TRANS/505
                                 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                      L 375/401
                                                    Regulamin nr 83
                                                    Załącznik 4 – Dodatek 7

   1.2.2.     Obliczenie objętości w przypadku stosowania pompy wyporowej.

              Objętość rozrzedzonych gazów spalinowych w układzie zawierającym pompę
              wyporową obliczana jest według następującego wzoru:

                                          V = Vo · N

              gdzie:

              V=       objętość rozrzedzonego gazu spalinowego wyrażona w litrach na badanie
                       (przed korektą),

              Vo =     objętość gazu dostarczanego przez pompę wyporową podczas badania w
                       litrach na obrót,

              N=       liczba obrotów na badanie.

   1.2.3.     Korekta objętości rozrzedzonego gazu spalinowego do warunków normalnych.

              Objętość rozrzedzonego gazu spalinowego jest korygowana z zastosowaniem
              następującego wzoru:

                                                                            (2)

              w którym:

                                                                            (3)

              gdzie:

              PB =     ciśnienie atmosferyczne w pomieszczeniu badawczym w kPa,

              P1 =     próżnia na wlocie do pompy wyporowej w kPa odniesiona do ciśnienia
                       atmosferycznego otoczenia,

              Tp =     średnia temperatura rozrzedzonego gazu spalinowego wchodzącego do
                       pompy wyporowej podczas badania (K).
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/402      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                          27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 170

   1.3.           OBLICZANIE SKORYGOWANEGO                     STĘŻENIA     ZANIECZYSZCZEŃ          W
                  WORKU DO POBIERANIA PRÓBEK

                                                                                    (4)

                  gdzie:

                  Ci =     stężenie zanieczyszczenia i w rozrzedzonym gazie spalinowym wyrażone w
                           częściach na milion, skorygowane o ilość i zawartą w powietrzu do
                           rozrzedzania,

                  Ce =     zmierzone stężenie zanieczyszczenia i w rozrzedzonym gazie spalinowym,
                           wyrażone w częściach na milion,

                  Cd =     zmierzone stężenie zanieczyszczenia i w            powietrzu    użytym   do
                           rozrzedzania, wyrażone w częściach na milion,

                  DF =     współczynnik rozrzedzenia.

                  Współczynnik rozrzedzenia obliczany jest w następujący sposób:

                  W przypadku silników benzynowych i silników Diesla

                  DF =                                            dla    silników     benzynowych    i
                                                                  silników Diesla (5a)

                  DF =                                            dla silników     na     gaz   płynny
                                                                  (5b)

                  DF =
                                                                  dla silników na gaz ziemny (NG)
                                                                  (5c)
                  w równaniach tych:

                  CCO2          =              stężenie CO2 w rozrzedzonym gazie spalinowym
                                               zawartym w worku do zbierania próbek, wyrażone w %
                                               objętości,
 ---pagebreak---                                                        E/ECE/324            Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006    PL                                       E/ECE/TRANS/505
                                    Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                      L 375/403
                                                       Regulamin nr 83
                                                       Załącznik 4 – Dodatek 7

                   CHC      =              stężenie HC w rozrzedzonym gazie spalinowym
                                           zawartym w worku do zbierania próbek, wyrażone w
                                           częściach na milion równoważnika węgla,

                   CCO      =              stężenie CO w rozrzedzonym gazie spalinowym
                                           zawartym w worku do zbierania próbek, wyrażone w
                                           częściach na milion.

   1.4.        OKREŚLENIE WSPÓŁCZYNNIKA KORYGUJĄCEGO WILGOTNOŚCI NO

               W celu korekty wpływu wilgotności na wyniki tlenków azotu, stosuje się następujące
               wzory:

                                                                                 (6)

               w którym:

               gdzie:

               H=        wilgotność bezwzględna wyrażona w gramach wody na kilogram suchego
                         powietrza,

               Ra =      wilgotność względna otaczającego powietrza wyrażona procentowo,

               Pd =      ciśnienie pary nasyconej w temperaturze otoczenia wyrażone w kPa,

               PB =      ciśnienie atmosferyczne w pomieszczeniu, wyrażone w kPa.

   1.5.        PRZYKŁAD

   1.5.1.      Dane

   1.5.1.1.    Warunki otoczenia:

               temperatura otoczenia: 23°C = 297,2 K,

               ciśnienie barometryczne: PB = 101,33 kPa,

               wilgotność względna: Ra = 60%,

               ciśnienie pary nasyconej: Pd = 2,81 kPa H2O w 23°C.
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/404      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                           27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 172

   1.5.1.2.       Zmierzona objętość, skorygowana do warunków normalnych (ppkt 1.)

                  V = 51,961 m3

   1.5.1.3.       Odczyty analizatora:

                                     Rozrzedzony gaz spalinowy           Powietrze do rozrzedzania
                   HC (1)            92 części milionowe (ppm)           3,0 części milionowe (ppm)
                   CO                470 części milionowych (ppm)        0 części milionowych (ppm)
                   NOx               70 części milionowych (ppm)         0 części milionowych (ppm)
                   CO2               1,6 % objętości                     0,03% objętości
                  (1) w częściach na milion równoważnika węgla

   1.5.2.         Obliczenia

   1.5.2.1.       Współczynnik korekty wilgotności (kH) (patrz wzór 6):

                               6 , 211 · R a · P d
                    H =
                            P B − P d · R a · 10 − 2

                    H =10,5092

   1.5.2.2.       Współczynnik rozrzedzenia (DF) (patrz wzór 5)

                                    13,4
                  DF =
                         c CO2 + (c HC + c CO )10 − 4
 ---pagebreak---                                                             E/ECE/324            Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006    PL                                            E/ECE/TRANS/505
                                         Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                      L 375/405
                                                            Regulamin nr 83
                                                            Załącznik 4 – Dodatek 7

                                   13,4
                   DF =
                          1,6 + (92 + 4,70)10 − 4

                   DF = 8,091

   1.5.2.3.    Obliczenie skorygowanego stężenia zanieczyszczeń w worku do pobierania próbek:

               HC, masa emisji (patrz wzory 4 i 1)

               Ci            = Ce - Cd

               Ci            = 92 - 3 (1-)

               Ci            = 89,371

               MHC           = CHC . Vmix . QHC .

               QHC = 0,619           w przypadku silników benzynowych lub silników Diesla

               QHC = 0,649           w przypadku silników na gaz płynny (LPG)

               QHC = 0,714           w przypadku silników na gaz ziemny (NG)

               MHC = 89,371 · 51,961 · 0,619 · 10-6 ·

                           2,88
               MHC =                 g/km
                            d

               Masa emisji CO (patrz wzór 1)

                                                    1
               MCO = CCO . Vmix . QCO .
                                                    d

               QCO = 1,25

                                                        1
               MCO = 470 · 51,961 · 1,25 · 10-6 ·         ,
                                                        d
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/406      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                            27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 174

                           30,5
                  MCO =              g/km
                            d

                  Masa emisji NOx (patrz wzór 1)

                                                     1
                  MNOx = CNOx · Vmix · QNOx · kH ·
                                                     d

                  QNOx      = 2,05

                                                                1
                  MNOx = 70 · 51,961 · 2,05 · 0,9934 · 10-6 ·
                                                                d

                           7,14
                  MNOx =             g/km
                            d

   2.             SZCZEGÓŁOWE PRZEPISY ODNOSZĄCE SIĘ DO POJAZDÓW
                  WYPOSAŻONYCH W SILNIKI WYSOKOPRĘŻNE

   2.1.           Pomiar HC dla silników wysokoprężnych

                  Średnie stężenie HC wykorzystane w określaniu masy emisji HC z silników
                  wysokoprężnych jest obliczane z zastosowaniem następującego wzoru:

                                                                           (7)

                  gdzie:

                                             =       całka    z   danych    z    podgrzewanego      FID
                                                     zarejestrowanych w okresie badania (t2-t1)

                  Ce                         =       stężenie HC zmierzone w rozrzedzonym gazie
                                                     spalinowym w częściach na milion Ci zastępuje CHC
                                                     we wszystkich odpowiednich równaniach.
 ---pagebreak---                                                      E/ECE/324            Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   PL                                      E/ECE/TRANS/505
                                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                      L 375/407
                                                     Regulamin nr 83
                                                     Załącznik 4 – Dodatek 7

   2.2.       Oznaczenie cząstek stałych

              Emisja cząstek stałych Mp (g/km) jest obliczana według następującego równania:

              w przypadku gdy gazy spalinowe są odprowadzane poza tunel,

              w przypadku gdy gazy spalinowe są zawracane do tunelu,

              gdzie:

              Vmix =   objętość rozrzedzonych gazów spalinowych (patrz ppkt 1.1) w warunkach
                       normalnych,

              Vep =    objętość gazu spalinowego przepływającego przez filtr cząstek stałych w
                       warunkach normalnych,

              Pe =     masa cząstek stałych zebranych przez filtry,

              d=       odległość odpowiadająca cyklowi operacyjnemu w km,

              Mp =     emisja cząstek stałych w g/km.
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/408      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                      27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 176

                                                Załącznik 5

                                           BADANIE TYPU II
                              (Badanie emisji tlenku węgla na biegu jałowym)

   1.             WSTĘP

                  Załącznik opisuje procedurę dla badania typu II określonego w ppkt 5.3.2
                  niniejszego regulaminu.

   2.             WARUNKI POMIARU

   2.1.           Paliwem musi być paliwo odniesienia, specyfikacja którego jest określona w
                  załącznikach 10 oraz 10a do niniejszego regulaminu.

   2.2.           Podczas badania temperatura otoczenia musi wynosić od 293 do 303 K (20–30 °C).
                  Sinik należy ogrzewać do momentu aż temperatura płynu chłodniczego i środków
                  smarnych oraz ciśnienie środków smarnych osiągną stan równowagi.

   2.2.1.         Badanie pojazdów zasilanych paliwem lub gazem płynnym albo ziemnym należy
                  prowadzić z użyciem paliw(-a) odniesienia stosowanych(-ego) przy badaniu typu I.

   2.3.           W odniesieniu do pojazdów wyposażonych w ręczną lub półautomatyczną skrzynię
                  biegów badanie należy przeprowadzić w „neutralnym” położeniu dźwigni zmiany
                  biegów oraz z włączonym sprzęgłem.

   2.4.           W odniesieniu do pojazdów wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów
                  badanie należy przeprowadzić w położeniu dźwigni zmiany biegów w pozycji
                  „neutralnej” lub „parkingowej”.

   2.5.           Części składowe dla dostosowania biegu jałowego

   2.5.1.         Definicja

                  Do celów niniejszego regulaminu „części składowe dla dostosowania biegu
                  jałowego” oznaczają środki do zmiany warunków jałowych silnika, które mogą być z
                  łatwością dokonywane przez mechanika, wyłącznie z zastosowaniem urządzeń
                  określonych w ppkt 2.5.1.1. W szczególności nie uważa się urządzeń do
                  kalibrowania paliwa i przepływu powietrza za części składowe dla dostosowania,
                  jeżeli ich ustawienie wymaga usunięcia części zabezpieczających oraz czynności,
                  która może być przeprowadzona wyłącznie przez zawodowego mechanika.

   2.5.1.1.       Urządzenia, które mogą być wykorzystane do kontroli części składowych dla
                  dostosowania biegu jałowego: śrubokręty (zwykłe lub krzyżakowe), klucze
                  (pierścieniowy, płaski lub regulowany), szczypce, klucze Allena
 ---pagebreak---                                                         E/ECE/324            Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006      PL                                      E/ECE/TRANS/505
                                     Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                      L 375/409
                                                        Regulamin nr 83
                                                        Załącznik 4 – Dodatek 7

   2.5.2.        Oznaczanie punktów pomiaru

   2.5.2.1.      W pierwszej kolejności wykonuje się pomiar przy ustawieniach zgodnych z
                 warunkami ustalonymi przez producenta;

   2.5.2.2.      W odniesieniu do każdej części składowej dostosowania o ciągłej zmienności
                 ustalona jest wystarczająca liczba charakterystycznych pozycji.

   2.5.2.3.      Pomiar zawartości tlenku węgla w gazach spalinowych powinien być wykonany dla
                 wszystkich możliwych pozycji części składowych dostosowania, ale dla części
                 składowych o zmienności ciągłej przyjmuje się tylko pozycje określone w ppkt
                 2.5.2.2.

   2.5.2.4.      Badanie typu II jest uznane za zadowalające jeżeli jest spełniony przynajmniej jeden
                 z dwóch poniższych warunków:

   2.5.2.4.1.    żadna z wartości zmierzonych zgodnie z ppkt 2.5.2.3. nie przekracza wartości
                 dopuszczalnych;

   2.5.2.4.2.    maksymalna zawartość uzyskana przez ciągłą zmianę jednej z części składowych
                 dostosowania, podczas gdy inne części składowe utrzymywane są na stałym
                 poziomie, nie przekracza wartości dopuszczalnych, przy spełnieniu tego warunku dla
                 różnych kombinacji części składowych dostosowania innych niż część podlegająca
                 zmianom w sposób ciągły.

   2.5.2.5.      Możliwe pozycje dostosowania części składowych są ograniczone:

   2.5.2.5.1.    z jednej strony przez większą z następujących dwu wartości: najniższą prędkość
                 jałową, którą może osiągnąć silnik; prędkość zalecaną przez producenta
                 pomniejszoną o 100 obrotów na minutę;

   2.5.2.5.2.    z drugiej strony przez najmniejszą z następujących trzech wartości:

                 najwyższą prędkość, którą może osiągnąć silnik przy włączeniu części składowych
                 biegu jałowego;
                 prędkość zalecaną przez producenta zwiększoną o 250 obrotów na minutę;
                 prędkość włączenia automatycznego sprzęgła.

   2.5.2.6.      Dodatkowo ustawienia niezgodne z prawidłowym działaniem silnika nie mogą
                 zostać przyjęte jako ustawienia pomiarowe. W szczególności kiedy silnik jest
                 wyposażony w kilka gaźników, wszystkie gaźniki muszą mieć identyczne
                 ustawienie.
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/410      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                      27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 178

   3.             POBIERANIE PRÓBEK SPALIN

   3.1.           Sonda do pobierania próbek jest umieszczana na głębokości co najmniej 300 mm w
                  rurze łączącej rurę wydechową z workiem do pobierania próbek, możliwie najbliżej
                  rury wydechowej.

   3.2.           Stężenie CO (CCO) i CO2 (CCO2) oznaczane jest na podstawie odczytu lub zapisu z
                  przyrządu pomiarowego, za pomocą właściwych krzywych kalibracji.

   3.3.           Skorygowane stężenie tlenku węgla dotyczące silników czterosuwowych wynosi:

                                                                         (per cent vol.)

   3.4.           Stężenie w CCO (patrz ppkt 3.2.) zmierzone zgodnie z wzorem zawartym w ppkt 3.3.
                  nie podlega korekcie, jeżeli całość zmierzonych stężeń (CCO + CCO2) dla silników
                  czterosuwowych wynosi co najmniej:

                      -     w przypadku benzyny       15%
                      -     w przypadku gazu płynnego 13,5%,
                      -     w przypadku gazu ziemnego (NG) 11,5%.
 ---pagebreak---                                                         E/ECE/324            Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   PL                                         E/ECE/TRANS/505
                                     Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                      L 375/411
                                                        Regulamin nr 83
                                                        Załącznik 4 – Dodatek 7

                                              Załącznik 6

                                         BADANIE TYPU III
                               (Badanie emisji gazów ze skrzyni korbowej)

   1.         WSTĘP

              Załącznik opisuje procedurę dla badania typu III określonego w ppkt 5.3.3.
              niniejszego regulaminu.

   2.         PRZEPISY OGÓLNE

   2.1.       Badanie typu III wykonywane jest dla pojazdu z silnikiem o zapłonie iskrowym,
              będącego przedmiotem badań typu I i II, o ile dotyczy.

   2.2.       Badane silniki obejmują szczelne silniki sprawdzone na obecność przecieków, z
              wyjątkiem tych, w których nawet najmniejszy przeciek powoduje niedopuszczalne
              błędy w działaniu (takie jak silniki typu flat-twin).

   3.         WARUNKI BADANIA

   3.1.       Bieg jałowy musi być wyregulowany zgodnie z zaleceniami producenta.

   3.2.       Pomiary są wykonywane w następujących trzech ustawieniach warunków działania
              silnika:

                  Nr warunku              Prędkość pojazdu (km/h)
                  1                       Bieg jałowy
                  2                       50 ± 2 (na trzecim biegu lub
                                          „jeździe”)
                  3                       50 ± 2 (na trzecim biegu lub
                                          „jeździe”)

                  Nr warunku              Moc pochłaniana przez hamulec
                  1                       Zerowa
                  2                       Odpowiadająca ustawieniom
                                          badania typu I przy prędkości 50
                                          km/h
                  3                       Taka jak dla warunku nr 2,
                                          pomnożona przez wskaźnik 1,7
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/412      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                       27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 180

   4.             METODA BADANIA

   4.1.           W odniesieniu do warunków działania wymienionych w ppkt 3.2. należy sprawdzić
                  czy układ wentylacji skrzyni korbowej działa bezawaryjnie.

   5.             METODA SPRAWDZANIA UKŁADU WENTYLACJI SKRZYNI KORBOWEJ

   5.1.           Otwory silnika należy pozostawić bez zmian.

   5.2.           Ciśnienie w skrzyni korbowej podlega pomiarowi we właściwym punkcie. Jest ono
                  mierzone w otworze prętowego wskaźnika poziomu za pomocą ciśnieniomierza z
                  pochyłą rurką.

   5.3.           Pojazd uznaje się za odpowiedni jeżeli, w każdych warunkach pomiaru określonych
                  w ppkt 3.2., zmierzone ciśnienie w skrzyni korbowej nie przekracza dominującego w
                  czasie pomiaru ciśnienia atmosferycznego.

   5.4.           W odniesieniu do badania metodą określoną powyżej ciśnienie we wlocie
                  rozgałęzionym jest mierzone z dokładnością do ± 1 kPa.

   5.5.           Prędkość pojazdu wskazana przez dynamometr podlega pomiarowi z dokładnością
                  do ± 2 km/h..

   5.6.           Ciśnienie w skrzyni korbowej podlega pomiarowi z dokładnością do ± 0,01 kPa.

   5.7.           Jeżeli w jednym z warunków pomiaru określonych w ppkt 3.2 ciśnienie zmierzone w
                  skrzyni korbowej przekracza ciśnienie atmosferyczne, na wniosek producenta
                  przeprowadzane jest dodatkowe badanie jak określono w pkt 6.

   6.             DODATKOWA METODA BADANIA

   6.1.           Otwory silnika należy pozostawić bez zmian.

   6.2.           Elastyczny worek nieprzepuszczalny wobec gazów ze skrzyni korbowej o
                  pojemności około 5 litrów jest podłączany do otworu wskaźnika poziomu oleju.
                  Przed każdym pomiarem worek musi być pusty.

   6.3.           Przed każdym pomiarem worek musi zostać zamknięty. Jest on otwierany w
                  kierunku skrzyni korbowej na pięć minut dla każdego warunku pomiaru określonego
                  w ppkt 3.2.

   6.4.           Pojazd jest uznany za odpowiedni, jeżeli nie występuje widoczne napełnienie worka
                  w żadnym z warunków pomiaru określonych w ppkt 3.2.
 ---pagebreak---                                                    E/ECE/324            Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   PL                                    E/ECE/TRANS/505
                                Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                      L 375/413
                                                   Regulamin nr 83
                                                   Załącznik 4 – Dodatek 7

   6.5.       Uwaga

   6.5.1.     Jeżeli układ strukturalny silnika nie pozwala na wykonanie badania za pomocą
              metod określonych w ppkt 6.1–6.4., pomiar należy wykonać za pomocą danej
              metody zmodyfikowanej w następujący sposób:

   6.5.2.     przed badaniem wszystkie otwory za wyjątkiem wymaganego do pobierania gazów
              są zamknięte,

   6.5.3.     worek jest umieszczony na odpowiednim urządzeniu pobierającym, które nie
              powoduje żadnych dodatkowych strat ciśnienia, umiejscowionym na obwodzie
              zawracającym do obiegu urządzenia umieszczonego bezpośrednio przy otworze
              silnika.
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/414      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                                                                                      27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 182

                                                                   BADANIE TYPU III

                                                                                                                                       See detail
                                                                                                                                        Patrz detal(i)(i)

              See detail (i)
              Patrz detal (i)

                                                                         Urządzenie
                                                                         pobierające
                                                                        Take-off
                 (a) Direct recycling at slight vacuum                                       Skrzynia
                                                                                            Crankcase        (b) Indirect recycling at slight vacuum
           a) Bezpośrednie zwracanie przy                                                    korbowa             b) Pośrednie zwracanie przy lekkiej
              lekkiej próżni                                                                                        próżni

                                                                              Bag
                                                                            Worek

                                                                                                                                 Odpowietrznik
                                                                                                                                      Vent

                                                                 (i) Connection of take-off bag
                                                                    (i) Połączenie urządzenia
                                                                    pobierającego z workiem
  ZawórControl valve
  regulacyjny

                                                                                         Zawór
                                                                                         Control valve
                                                                                         regulacyjny

           PatrzSee detail
                 detal (i) (i)

                           (c) Double-circuit direct recycling                                    (d)d)Venting
                                                                                                        Odpowietrzenie
                                                                                                                of crankcaseskrzyni  korbowej za
                                                                                                                              with control
                            c) Podwójny obwód                                                           pomocą
                                                                                                       valve       zaworu
                                                                                                             (the bag  must regulacyjnego
                                                                                                                            be connected to the vent)
                               bezpośredniego zwracania                                                  (worek musi być podłączony do
                                                                                                         odpowietrznika
 ---pagebreak---                                                     E/ECE/324            Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   PL                                     E/ECE/TRANS/505
                                 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                      L 375/415
                                                    Regulamin nr 83
                                                    Załącznik 4 – Dodatek 7

                                          Załącznik 7

                                   BADANIE TYPU IV
                             (Oznaczanie emisji par z pojazdów
                         wyposażonych w silniki o zapłonie iskrowym)

   1.         WSTĘP

              Niniejszy załącznik opisuje procedurę dla badania typu IV określonego w ppkt 5.3.4.
              regulaminu.

              Procedura ta opisuje metodę określania ubytku węglowodorów w wyniku ich
              odparowania z układu paliwowego pojazdów z silnikami o zapłonie iskrowym.

   2.         OPIS BADANIA

              Celem badania emisji par (rysunek 7/1) jest określenie emisji par węglowodorów
              wynikającej z dziennych zmian temperatury, parowania podczas parkowania, oraz
              jazdy miejskiej. Badanie składa się z następujących faz:

   2.1.       Przygotowanie badania, włącznie z miejskim (część pierwsza) i pozamiejskim (część
              druga) cyklem jazdy,

   2.2.       Określenie ubytku podczas parowania po wyłączeniu silnika,

   2.3.       Określenie ubytku dobowego.

              Sumuje się masy emisji węglowodorów z faz podczas parowania po wyłączeniu
              silnika oraz utraty dobowej w celu otrzymania całkowitego wyniku badania.

   3.         POJAZD I PALIWO

   3.1.       Pojazd

   3.1.1.     Przed wykonaniem badania pojazd musi być w dobrym stanie technicznym, dotarty
              oraz po przebiegu co najmniej 3000 km. Układ kontroli emisji par musi być w tym
              czasie podłączony i funkcjonować prawidłowo, a pochłaniacz węgla należy
              normalnie użytkować, nie poddawać ani nieprawidłowemu czyszczeniu, ani
              niewłaściwemu obciążeniu.

   3.2.       Paliwo

   3.2.1.     Należy stosować właściwe paliwo odniesienia, określone w załączniku 10 do
              niniejszego regulaminu.
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/416      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                       27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 184

   4.             WYPOSAŻENIE DO BADANIA EMISJI PAR

   4.1.           Hamownia podwoziowa

                  Hamownia podwoziowa musi spełniać wymogi określone w załączniku 4.

   4.2.           Komora pomiaru emisji par

                  Komora pomiaru emisji par musi być gazoszczelną prostopadłościenną komorą
                  pomiarową, mogącą pomieścić badany pojazd. Do pojazdu musi być dostęp z każdej
                  strony, a komora po zamknięciu musi być gazoszczelna, zgodnie z dodatkiem 1 do
                  niniejszego Załącznika. Wewnętrzna powierzchnia komory nie może przepuszczać
                  węglowodorów ani wchodzić z nimi w reakcję. Przez cały okres badania system
                  regulacji temperatury musi umożliwiać kontrolę temperatury powietrza wewnątrz
                  komory badania zgodnie z ustalonym profilem temperatura / czas, zapewniając
                  przeciętną tolerancję ± 1 K podczas całego badania.

                  Układ kontrolny należy wyregulować tak, aby zapewnić równomierny rozkład
                  temperatury, jak najmniejszą liczbę przypadków przekroczenia wartości granicznych
                  oraz minimalną wahliwość i niestabilność w odniesieniu do pożądanego
                  długookresowego profilu temperatury otoczenia. W żadnym momencie trwania
                  dobowego badania emisji par wartości temperatury powierzchni wewnętrznej nie
                  mogą wynosić poniżej 278 K (5°C) i powyżej 328 K (55°C).

                  Konstrukcja ścian musi sprzyjać dobremu rozpraszaniu ciepła. Podczas badania
                  adaptacji pojazdu w wysokiej temperaturze temperatura powierzchni wewnętrznej
                  nie może być niższa niż 293K (20°C) ani wyższa niż 325K (52°C).

                  W celu wyrównania zmian objętości spowodowanych zmianami temperatury komory
                  można stosować albo komorę o zmiennej objętości, albo komorę o stałej objętości.

   4.2.1.         Komora o zmiennej objętości

                  Komora o zmiennej objętości rozszerza się i kurczy w odpowiedzi na zmiany
                  temperatury wypełniającej ją masy powietrza. Dwa potencjalne sposoby wyrównania
                  zmian objętości to ruchome panele lub mechanizm miecha, w którym worek lub
                  worki umieszczone wewnątrz komory rozszerzają się i kurczą w odpowiedzi na
                  zmiany ciśnienia w jej wnętrzu poprzez wymianę powietrza z otoczeniem
                  zewnętrznym komory. Wszelkie konstrukcje pozwalające na wyrównanie objętości
                  muszą zapewniać stałość warunków panujących w komorze, jak to zostało określone
                  w dodatku 1 do niniejszego Załącznika, w określonym zakresie temperatur.

                  Wszelkie metody wyrównania objętości muszą ograniczać różnicę między
                  ciśnieniem wewnątrz komory a ciśnieniem atmosferycznym do maksymalnej
                  wartości ± 5 kPa.
 ---pagebreak---                                                      E/ECE/324            Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006    PL                                     E/ECE/TRANS/505
                                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                      L 375/417
                                                     Regulamin nr 83
                                                     Załącznik 4 – Dodatek 7

               Komora musi stwarzać możliwość ustawienia jej na utrzymanie określonej objętości.
               Komora o zmiennej objętości musi być w stanie wyrównać zmianę ± 7% od
               „objętości nominalnej” (patrz dodatek 1 do niniejszego Załącznika, ppkt 2.1.1.), z
               uwzględnieniem zmian temperatury oraz ciśnienia atmosferycznego, zachodzących
               w całym okresie badania.

   4.2.2.      Komora o stałej objętości

               Komora o stałej objętości musi być zbudowana ze sztywnych paneli, które utrzymują
               stałą objętość komory, oraz spełniać wymogi podane poniżej.

   4.2.2.1.    Komora musi być wyposażona w układ wylotu powietrza usuwający powietrze z
               komory z niewielką stałą szybkością przez cały okres badania. Układ wylotu
               powietrza może w sposób kompensacyjny doprowadzać powietrze otoczenia do
               komory w celu zrównoważenia ubytku powietrza z niej wychodzącego. Powietrze
               wlotowe należy filtrować węglem aktywowanym w celu utrzymania stosunkowo
               stałego stężenia węglowodorów. Wszelkie metody wyrównywania objętości muszą
               utrzymywać różnicę między ciśnieniem wewnątrz komory a ciśnieniem
               atmosferycznym między 0 a -5 kPa.

   4.2.2.2.    Wyposażenie musi być w stanie mierzyć masę węglowodorów w strumieniu
               wlotowym i wylotowym z dokładnością do 0,01 grama. Można zastosować układ
               pobierania próbek do worków w celu pobrania proporcjonalnej próbki powietrza
               usuniętego oraz pobranego. Alternatywnie, strumień wlotowy i wylotowy można
               analizować w sposób ciągły przy użyciu włączonego analizatora jonizacji płomienia,
               zintegrowanego z pomiarem przepływu w celu utrzymania stałego zapisu usuwania
               węglowodorów.
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/418      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                                                  27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 186

                                                         Rysunek 7/1
                                                 OKREŚLANIE EMISJI PAR
                                  Przebieg 3000 km (bez nadmiernego oczyszczania/obciążenia)
                                           Sprawdzenie starzenia się pochłaniacza(-y)
                                           Czyszczenie pojazdu parą (jeżeli konieczne)

          Repeated diurnal heat     Max
          builds to 2-gram          1h
          breakthrough Tstart
          =293K (20°C)
          ∆T = 15K

                                  12 to
                                  36h

                                  Max
                                  2 min

                  Max
                  7min

                                    6 to
                                    36h

                                                                               Fuel temperature 283 to 287K (10°-14°C)
                                                                               40% ± 2% of nominal tank capacity
                                                                               Ambient temperature: 293K to 303K (20° - 30°)

                                                                               Butane/nitrogen loading to 2-grams breakthrough
 ---pagebreak---                                                                E/ECE/324            Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006        PL                                           E/ECE/TRANS/505
                                            Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                      L 375/419
                                                               Regulamin nr 83
                                                               Załącznik 4 – Dodatek 7

                                                                            Fuel temperature 291K ±8K (18K±8°C)
                                                                            40%±2% of nominal tank capacity
                                                                            Ambient temperature 293 K to 303 K (20° - 30°C)

                                                                            Type 1: one Part 1 + two Parts 2
                                                                            Tstart = 293 K to 303 (20°- 30°C)

                                                                            Ambient temperature: 293 K to 303 K (20° -
                                                                            30°C)

                                                                            Type 1: one Part 1 + one Part 2.
                                                                            Tstart = 293 K to 303 (20°- 30°C)

                                                                            Type 1: one Part 1

                                                                            Tmin = 296K (23°C)
                                                                            Tmax = 304 K (31°C)
                                                                            60 min ± 0,5 min

                                                                            T=293K±2K(20°±2°C)last 6 hours

                                                                            Tstart = 203K (20°C)
                                                                            Tmin = 308 K; ∆T =15K
                                                                            24hours, No of diurnals = 1

   Legenda
   Start                                   Start
   Fuel drain and refill                   Opróżnić zbiornik i napełnić ponownie
   Canister load to breakthrough (petrol)  Poddawać pochłaniacz obciążeniu aż do uzyskania stanu
                                           przełomowego (benzyna)
   Canister load to breakthrough (butane)  Poddawać pochłaniacz obciążeniu aż do uzyskania stanu
                                           przełomowego (butan)
   Preconditioning drive                   Jazda wstępna
   Soak                                    Wystawienie na działanie temperatury
   Type I test drive                       Jazda w ramach badania typu I
   Evaporative system conditioning-driving Parowanie po wyłaczeniu silnika
   Hot soak test                           Wystawienie na działanie wysokiej temperatury
   Diurnal test                            Badanie dobowe
   End                                     Koniec
   Repeated diurnal heat builds to 2-gram Powtórzona liczba dobowych przyrostów ciepła do stanu
   breakthrough T = 293–303 K (20 °C)
                  star                     przełomowego 2 g T = 293–303 K (20 °C)
                                                                     star

   ∆T = 15 K                               ∆T = 15 K
   Fuel temperature 283 to 287K (10°-14°C) Temperatura paliwa 283–287K (10°–14°C)
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/420      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                               27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 188

   40% ± 2% of nominal tank capacity               40% ± 2% nominalnej pojemności zbiornika
   Ambient temperature: 293K to 303K (20° - 30°) Temperatura otoczenia: 293–303K (20 °–30 °C)
   Butane/nitrogen loading to 2-grams breakthrough Obciążenie butanem/azotem aż do uzyskania stanu
                                                   przełomowego dla 2 gramów
   Fuel temperature 291K ±8K (18K±8°C)             Temperatura paliwa 291K ±8K (18K±8 °C)
   40%±2% of nominal tank capacity                 40% ± 2% nominalnej pojemności zbiornika
   Ambient temperature 293 K to 303 K (20° -       Temperatura otoczenia 293–303 K (20 °C –30 °C)
   30°C)
   Type 1: one Part 1 + two Parts 2                Typ I: jeden cykl CZĘŚCI 1 + dwa CZĘŚCI 2
   Tstart = 293 K to 303 (20°- 30°C)               T = 293–303 K (20–30°C)
                                                    start

   Ambient temperature: 293 K to 303 K (20° -      Temperatura otoczenia: 293–303 K (20–30°C)
   30°C)
   Type 1: one Part 1 + one Part 2.                Typ I: jeden cykl CZĘŚCI 1 + jeden CZĘŚCI 2
   Tstart = 293 K to 303 (20°- 30°C)               Tstart = 293–303 K (20–30°C)
   Type 1: one Part 1                              Typ I: jeden cykl CZĘŚCI 1
   Tmin = 296K (23°C)                              Tmin = 296K (23°C)
   Tmax = 304 K (31°C)                             Tmax = 304 K (31°C)
   60 min ± 0,5 min                                60 min ± 0,5 min
   T=293K±2K(20°±2°C)last 6 hours                  T=293K±2K(20°±2°C) podczas ostatnich 6 godz.
   Tstart = 203K (20°C)                            Tstart = 203K (20°C)
   Tmin = 308 K; ∆T =15K                           Tmin = 308 K; ∆T =15K
   24hours, No of diurnals = 1                     24 godziny, liczba badań dobowych = 1
   Max 1 h                                         Maksymalnie 1 godzina
   12 to 36 h                                      12 do 36 godzin
   Max 2 min                                       Maksymalnie 2 minuty
   Max 7 min                                       Maksymalnie 7 minut
   6 to 36 h                                       6 do 36 godzin
   Max 5 min                                       Maksymalnie 5 minut
   And max 2 min from engine shut-off              Oraz maksymalnie 2 minuty od zgaszenia silnika

   Uwagi:
   1.     Rodziny kontroli emisji par – objaśnienie szczegółów
   2.     Emisje z rury wydechowej mogą być zmierzone z zastosowaniem dynamometru, ale nie są one
          wykorzystywane w celach ustawodawczych. Ustawodawcze badanie emisji spalin pozostaje odrębnym
          badaniemm.
   4.3.              Układy analityczne

   4.3.1.           Analizator węglowodorów

   4.3.1.1.         Atmosferę wewnątrz komory kontroluje się przy użyciu detektora węglowodorów
                    typu FID, tj. detektora jonizacji płomienia. Należy pobrać próbkę gazu ze
                    środkowego punktu jednej ze ścian bocznych lub ze ściany górnej komory, a
                    wszelki przepływ omijający musi powracać do komory, najlepiej do punktu
                    położonego bezpośrednio poniżej strumienia dmuchawy mieszającej.

   4.3.1.2.         Analizator węglowodorów musi mieć nastawiony czas odpowiedzi na 90 %
                    całkowitego odczytu wynoszący poniżej 1,5 sekundy. Jego stabilność musi
                    przekraczać 2 % pełnej skali przy zerze oraz 80 % ± 20 % pełnej skali przez okres
                    piętnastominutowy dla wszystkich zakresów działania.
 ---pagebreak---                                                           E/ECE/324            Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006    PL                                          E/ECE/TRANS/505
                                       Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                      L 375/421
                                                          Regulamin nr 83
                                                          Załącznik 4 – Dodatek 7

   4.3.1.3.        Powtarzalność analizatora wyrażona jako jedno odchylenie standardowe musi
                   przekraczać 1 % pełnego odchylenia przy zerze oraz 80 % ± 20 % pełnej skali na
                   wszystkich stosowanych zakresach.

   4.3.1.4.        Zakresy działania analizatora należy wybierać tak, aby osiągać najlepszą
                   dokładność podczas procedur pomiaru, kalibracji oraz sprawdzania nieszczelności.

   4.3.2.          Układ zapisujący dane analizatora węglowodorów

   4.3.2.1.        Analizator węglowodorów musi być wyposażony w urządzenie do zapisu
                   wyjściowego sygnału elektrycznego przy użyciu rejestratora taśmowego albo
                   innego układu obróbki danych, z częstotliwością co najmniej raz na minutę. Układ
                   rejestrujący musi posiadać charakterystykę działania co najmniej równą
                   zapisywanemu sygnałowi oraz musi zapewniać stałe zapisywanie wyników. Zapis
                   musi pokazywać wskazanie pozytywne na początku i na końcu badania adaptacji
                   pojazdu w wysokiej temperaturze oraz dobowego badania emisji par (obejmując
                   początek i koniec okresów pobierania próbek wraz z czasem, jaki upłynął między
                   rozpoczęciem i zakończeniem poszczególnych badań).

   4.4.            Ogrzewanie zbiornika paliwa (dotyczy jedynie opcji obciążenia pochłaniacza
                   paliwem)

   4.4.1.          Paliwo w zbiorniku (zbiornikach) paliwa należy podgrzać przy użyciu dającego się
                   kontrolować źródła ciepła; na przykład nadaje się do tego poduszka cieplna o mocy
                   2000 W. Układ ogrzewania musi równomiernie dostarczać ciepło do ścian zbiornika
                   poniżej poziomu paliwa, tak aby nie spowodować miejscowego przegrzania paliwa.
                   Nie wolno stosować ciepła do oparów w zbiorniku powyżej poziomu paliwa.

   4.4.2.          Urządzenie do podgrzewania zbiornika musi umożliwić podgrzanie paliwa w
                   zbiorniku równomiernie o 14K od temperatury 289K (16 °C) w ciągu 60 minut, z
                   czujnikiem temperatury w pozycji określonej w ppkt 5.1.1. Układ ogrzewania musi
                   być w stanie kontrolować temperaturę paliwa do ± 1,5 K pożądanej temperatury
                   podczas procesu ogrzewania zbiornika.

   4.5.            Zapis temperatury

   4.5.1.          Temperaturę w komorze zapisuje się w dwóch punktach za pomocą czujników
                   temperatury połączonych w taki sposób, by wykazywały średnią wartość. Punkty
                   pomiaru przesunięte są o około 0,1 m w głąb komory od środkowej linii pionowej
                   każdej ze ścian bocznych i znajdują się na wysokości 0,9 ± 0,2 m.

   4.5.2.          Temperaturę zbiornika (zbiorników) paliwa rejestruje się za pomocą czujnika
                   umieszczonego w zbiorniku paliwa, jak to opisano w ppkt 5.1.1., w przypadku opcji
                   pochłaniacza obciążonego paliwem (5.1.5.).
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/422      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                        27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 190

   4.5.3.          Należy rejestrować temperaturę przez cały czas pomiaru wielkości emisji par oraz
                   wprowadzać do układu przetwarzania danych z częstotliwością co najmniej raz na
                   minutę.

   4.5.4.          Dokładność układu pomiaru temperatury musi wynosić ± 1,0K, a rozdzielczość
                   pomiaru temperatury musi wynosić ± 0,4K.

   4.5.5.          Układ zapisu lub przetwarzania danych musi mieć zdolność analizowania czasu do
                   ± 15 sekund.

   4.6.            Zapis ciśnienia

   4.6.1.          Należy zapisywać różnicę ∆p między ciśnieniem atmosferycznym w strefie badania
                   a ciśnieniem wewnątrz komory przez cały czas pomiarów emisji par oraz
                   wprowadzać do układu przetwarzania danych z częstotliwością co najmniej raz na
                   minutę.

   4.6.2.          Dokładność układu zapisu ciśnienia musi wynosić ± 2 kPa, a rozdzielczość pomiaru
                   ciśnienia musi wynosić ± 0,2 kPa.

   4.6.3.          Układ zapisu lub przetwarzania danych musi mieć zdolność analizowania czasu do
                   ± 15 sekund.

   4.7.            Dmuchawy

   4.7.1.          Podczas stosowania jednego lub więcej wiatraków lub dmuchaw z otwartymi
                   drzwiami komory musi być możliwe zmniejszenie stężenia węglowodorów w
                   komorze do wartości węglowodorów w warunkach otoczenia.

   4.7.2.          Komora musi mieć jeden lub więcej wiatraków czy dmuchaw o wydajności 0,1 do
                   0,5 m3/min., pozwalających na dokładne wymieszanie powietrza komory. Należy
                   stworzyć odpowiednie warunki do osiągania stałej temperatury oraz stężenia
                   węglowodorów w komorze podczas pomiarów. Pojazd umieszczony w komorze nie
                   może znajdować się w bezpośrednim strumieniu wychodzącym z wiatraków lub
                   dmuchaw.

   4.8.            Gazy

   4.8.1.          Do kalibracji i pracy układu potrzebne są wymienione niżej gazy w stanie czystym:
                   Oczyszczone powietrze syntetyczne: (czystość: <1 części milionowej C1
                   odpowiadającej ≤1 części milionowej CO, ≤ 400 części milionowych CO2, ≤ 0,1
                   części milionowych NO);
                   zawartość tlenu między 18% a 21% objętościowych.

                   Gaz zasilający do analizatora węglowodorów (złożony w 40% ± 2 wodoru, w
                   pozostałej części z helu, z mniej niż 1 częścią milionową C1 w przeliczeniu na
                   węglowodory, mniej niż 400 części milionowych CO2),
 ---pagebreak---                                                        E/ECE/324            Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   PL                                        E/ECE/TRANS/505
                                    Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                      L 375/423
                                                       Regulamin nr 83
                                                       Załącznik 4 – Dodatek 7

                  propan (C3H8):          99, 5% czystości minimalnej,

                  butan (C4H10):          98 % czystości minimalnej,

                  azot (N2):              98 % czystości minimalnej.

   4.8.2.         Muszą być dostępne gazy do kalibracji oraz nastawienia zakresu, zawierające
                  mieszankę propanu (C3H8) oraz oczyszczonego powietrza syntetycznego.
                  Rzeczywista wartość stężenia gazu do kalibracji musi mieścić się w granicach ± 2
                  % danych stwierdzonych. Dokładność wartości stężenia gazów rozrzedzonych
                  uzyskanych podczas stosowania rozdzielacza gazu musi mieścić się w granicach ± 2
                  % rzeczywistej wartości. Stężenia opisane w dodatku I można również otrzymać
                  stosując rozdzielacz gazu wykorzystujący syntetyczne powietrze jako gaz
                  rozrzedzający.

   4.9.           Wyposażenie dodatkowe

   4.9.1.         Pomiar wilgotności bezwzględnej w strefie badania musi być wykonany z
                  dokładnością do ± 5 %.

   5.             PROCEDURA BADANIA

   5.1.           Przygotowanie do badania

   5.1.1.         Przed wykonaniem badania pojazd jest przygotowywany mechanicznie w
                  następujący sposób:

                  a)      układ wydechowy pojazdu nie może wykazywać żadnych nieszczelności,

                  b)      przed badaniem pojazd należy wyczyścić przy użyciu pary,

                  c)      w przypadku opcji pochłaniacza obciążonego paliwem (ppkt 5.1.5) zbiornik
                          paliwa pojazdu musi być wyposażony w czujnik temperatury, będący w
                          stanie zmierzyć temperaturę w środkowej części paliwa zawartego w
                          zbiorniku paliwowym wypełnionym do 40 % swojej pojemności,

                  d)      do układu paliwowego może być zamontowane dodatkowe wyposażenie w
                          celu umożliwienia całkowitego opróżnienia zbiornika paliwa. Do
                          osiągnięcia tego celu nie ma potrzeby dokonywania zmiany skorupy
                          zbiornika.

                  e)      producent może zaproponować metodę badawczą w celu uwzględnienia
                          ubytku węglowodorów w wyniku odparowania, pochodzącego jedynie z
                          układu paliwowego pojazdu.
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/424      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                      27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 192

   5.1.2.          Pojazd wprowadza się do strefy badania, w której temperatura otoczenia wynosi
                   między 293K a 303K (20 a 30 °C).

   5.1.3.          Proces starzenia się pochłaniacza musi być sprawdzony. Można to wykonać
                   wykazując, że zgromadził on masę typową dla przebiegu minimum 3000 km. Jeśli
                   nie da się tego wykazać, stosuje się określoną poniżej procedurę. W przypadku
                   układu wielu pochłaniaczy każdy pochłaniacz musi być poddany odrębnej
                   procedurze.

   5.1.3.1.        Z pojazdu usuwa się pochłaniacz. Podczas tego etapu procedury należy zachować
                   szczególną ostrożność, aby nie uszkodzić elementów składowych ani nie naruszyć
                   integralności układu paliwowego.

   5.1.3.2.        Należy sprawdzić wagę pochłaniacza.

   5.1.3.3.        Pochłaniacz przyłącza się do zbiornika paliwa, jeśli to możliwe zewnętrznego,
                   wypełnionego paliwem odniesienia do 40 % swojej pojemności.

   5.1.3.4.        Temperatura paliwa w zbiorniku paliwa musi wynosić między 283K (10 °C) i 287
                   K (14 °C).

   5.1.3.5.        (Zewnętrzny) zbiornik paliwa podgrzewa się do temperatury od 288K do 318K (15–
                   45 °C) (wzrost o 1 °C co 9 minut).

   5.1.3.6.        Jeśli pochłaniacz osiągnie stan przełomowy zanim temperatura osiągnie 318 K (45
                   °C), należy odłączyć źródło ciepła. Następnie waży się pochłaniacz. Jeśli
                   pochłaniacz nie osiągnie stanu przełomowego podczas ogrzewania do 318 K (45
                   °C), należy powtórzyć procedurę opisaną w ppkt 5.1.3.3. aż do osiągnięcia tego
                   stanu.

   5.1.3.7.        Stan przełomowy sprawdza się tak, jak zostało to opisane w ppkt 5.1.5. i 5.1.6.
                   niniejszego załącznika, lub za pomocą innej metody badawczej będącej w stanie
                   wykryć emisję węglowodorów z pochłaniacza w momencie osiągnięcia przez niego
                   stanu przełomowego.

   5.1.3.8.        Pochłaniacz musi być wyczyszczony powietrzem laboratoryjnym o szybkości
                   przepływu 25 ± 5 litrów na minutę aż do osiągnięcia trzystukrotnej wymiany
                   objętości.

   5.1.3.9.        Należy sprawdzić wagę pochłaniacza.

   5.1.3.10.       Etapy procedury opisane w ppkt 5.1.3.4.–5.1.3.9. muszą być powtórzone dziewięć
                   razy. Badanie można zakończyć przed tym momentem, ale nie wcześniej niż po
                   trzech cyklach badania zużycia, jeśli waga pochłaniacza po ostatnim cyklu
                   ustabilizuje się.
 ---pagebreak---                                                          E/ECE/324            Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006     PL                                        E/ECE/TRANS/505
                                      Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                      L 375/425
                                                         Regulamin nr 83
                                                         Załącznik 4 – Dodatek 7

   5.1.3.11.        Pochłaniacz emisji par przyłącza się ponownie i pojazd przywraca się do
                    normalnych warunków użytkowania.

   5.1.4.           Do wstępnego przygotowania pochłaniacza należy zastosować jedną z metod
                    opisanych w ppkt 5.1.5. i 5.1.6. W przypadku pojazdów z wieloma pochłaniaczami,
                    każdy pochłaniacz musi być przygotowany osobno.

   5.1.4.1.         Dokonuje się pomiarów emisji pochłaniacza w celu ustalenia stanu przełomowego.

                    Stan przełomowy w tym przypadku określa się jako moment, w którym łączna ilość
                    wydzielonych węglowodorów jest równa 2 gramom.

   5.1.4.2.         Stan przełomowy można sprawdzić stosując komorę pomiaru emisji par, opisanego
                    odpowiednio w ppkt 5.1.5. i 5.1.6. Stan przełomowy można również ewentualnie
                    określić stosując dodatkowy pochłaniacz par połączony do układu za
                    pochłaniaczem pojazdu. Przed obciążeniem pochłaniacz dodatkowy musi być
                    należycie wyczyszczony suchym powietrzem.

   5.1.4.3.         Komora pomiarowa musi być czyszczona przez kilka minut bezpośrednio przed
                    badaniem aż do osiągnięcia stabilnego otoczenia. W tym czasie musi być włączona
                    dmuchawa powietrza komory.

                    Bezpośrednio przed badaniem musi być wyzerowany analizator węglowodorów
                    oraz nastawiony jego zakres.

   5.1.5.           Obciążenie pochłaniacza metodą powtarzanych przyrostów ciepła aż do osiągnięcia
                    stanu przełomowego

   5.1.5.1.         Zbiornik(-i) paliwa pojazdu opróżnia się za pomocą spustu(-ów) zbiornika paliwa.
                    Należy tego dokonać tak, aby nie wyczyścić w sposób nieprawidłowy ani nie
                    obciążyć w sposób niewłaściwy urządzeń kontroli emisji par zamontowanych w
                    pojeździe. Do osiągnięcia tego wystarczy zazwyczaj zdjęcie korka spustu paliwa.

   5.1.5.2.         Zbiornik(-i) paliwa napełnia się ponownie badanym paliwem w temperaturze
                    między 283K i 287K (10–14 °C) do 40 % ± 2 % normalnej pojemności zbiornika.
                    Na tym etapie należy założyć korek spustu paliwa.

   5.1.5.3.         W ciągu godziny od napełnienia zbiornika pojazd z wyłączonym silnikiem musi być
                    umieszczony w komorze pomiaru emisji par. Do układu pomiaru temperatury
                    przyłącza się czujniki temperatury zbiornika paliwa. Źródło ciepła musi być
                    ustawione we właściwy sposób względem zbiornika(-ów) paliwa i przyłączone do
                    urządzenia kontroli temperatury. Źródło ciepła określono w ppkt 4.4. W przypadku
                    pojazdów z więcej niż jednym zbiornikiem paliwa muszą być podgrzane wszystkie
                    zbiorniki w taki sam sposób, jak opisano poniżej. Temperatura w zbiornikach musi
                    być taka sama, z dokładnością do ± 1,5K.
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/426      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                         27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 194

   5.1.5.4.        Paliwo można sztucznie podgrzać do dobowej temperatury wyjściowej 293 K
                   (20°C) ± 1 K.

   5.1.5.5.        Gdy temperatura paliwa osiągnie co najmniej 292 K (19 °C), należy podjąć
                   następujące kroki: dmuchawa czyszcząca musi zostać wyłączona; drzwi komory
                   zamknięte i uszczelnione; rozpoczęty pomiar stężenia węglowodorów w komorze.

   5.1.5.6.        Gdy temperatura paliwa w zbiorniku paliwa osiągnie 293 K (20 °C), rozpoczyna się
                   liniowy przyrost ciepła o 15 K (15 °C). Paliwo musi być podgrzane w taki sposób,
                   aby jego temperatura w czasie podgrzewania była zgodna z poniższą funkcją z
                   dokładnością do ± 1,5 K. Dokonuje się zapisu czasu przyrostu ciepła oraz wzrostu
                   temperatury.

                   Tr = To + 0,2333 · t

                   gdzie:

                   Tr = wymagana temperatura (K);

                   To = temperatura początkowa (K);

                   t = czas od początku przyrostu ciepła zbiornika, w minutach.

   5.1.5.7.        Gdy tylko wystąpi stan przełomowy lub gdy temperatura paliwa osiągnie 308 K (35
                   °C), w zależności od tego, co nastąpi wcześniej, wyłącza się źródło ciepła,
                   rozszczelnia i otwiera się drzwi komory i zdejmuje się korek wlewu paliwa. Jeśli
                   stan przełomowy nie wystąpił do czasu osiągnięcia temperatury paliwa 308 K
                   (35°C), usuwa się źródło ciepła z pojazdu, pojazd usuwa się z komory pomiaru
                   emisji par oraz powtarza się całą procedurę opisaną w ppkt 5.1.7. aż do wystąpienia
                   stanu przełomowego.

   5.1.6.          Obciążanie butanem do stanu przełomowego

   5.1.6.1.        Jeśli komorę używa się do określenia stanu przełomowego (patrz ppkt 5.1.4.2.),
                   pojazd, z wyłączonym silnikiem, musi być umieszczony w komorze pomiaru emisji
                   par.

   5.1.6.2.        Musi być przygotowany pochłaniacz emisji par do czynności obciążenia
                   pochłaniacza. Nie wolno usuwać pochłaniacza z pojazdu, chyba że w normalnym
                   położeniu dostęp do niego jest ograniczony do tego stopnia, że obciążenie można
                   praktycznie osiągnąć jedynie poprzez usunięcie go z pojazdu. Podczas tego etapu
                   procedury należy zachować szczególną ostrożność, aby nie uszkodzić części ani nie
                   naruszyć integralności układu paliwowego.

   5.1.6.3.        Pochłaniacz obciąża się mieszaniną złożoną z 50 % objętościowych butanu i 50 %
                   objętościowych azotu szybkością 40 gramów butanu na godzinę.
 ---pagebreak---                                                         E/ECE/324            Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006    PL                                        E/ECE/TRANS/505
                                     Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                      L 375/427
                                                        Regulamin nr 83
                                                        Załącznik 4 – Dodatek 7

   5.1.6.4.        Gdy tylko pochłaniacz osiągnie stan przełomowy, należy wyłączyć źródło oparów.

   5.1.6.5.        Następnie pochłaniacz emisji par przyłącza się ponownie i pojazd przywraca się do
                   normalnych warunków użytkowania.

   5.1.7.          Opróżnianie i ponowne napełnianie zbiornika

   5.1.7.1.        Zbiornik(-i) paliwa pojazdu opróżnia się za pomocą spustu(-ów) zbiornika paliwa.
                   Należy tego dokonać tak, aby nie wyczyścić w sposób nieprawidłowy ani nie
                   obciążyć w sposób niewłaściwy urządzeń kontroli emisji par zamontowanych w
                   pojeździe. Do osiągnięcia tego wystarczy zazwyczaj zdjęcie korka spustu paliwa.

   5.1.7.2.        Zbiornik(-i) paliwa napełnia się ponownie badanym paliwem w temperaturze
                   291 ± 8 K (18 ± 8 °C) do 40 ± 2 % normalnej pojemności zbiornika. Na tym etapie
                   należy założyć korek spustu paliwa.

   5.2.            Jazda wstępna

   5.2.1.          W ciągu jednej godziny od zakończenia procesu obciążania pochłaniacza zgodnie z
                   ppkt 5.1.5. lub 5.1.6., umieszcza się pojazd na hamowni podwoziowej i
                   przeprowadza część I i część II cyklu jazdy w ramach badania typu I, tak jak to
                   zostało opisane w załączniku 4. Podczas tej operacji nie pobiera się próbek emisji
                   zanieczyszczeń.

   5.3.            Wystawienie na działanie temperatury

   5.3.1.          W ciągu pięciu minut od zakończenia czynności jazdy wstępnej określonej w ppkt
                   5.2.1 pokrywa komory silnika musi być całkowicie zamknięta, a pojazd usunięty z
                   hamowni oraz zaparkowany w strefie wystawienia na temperaturę. Pojazd
                   pozostawia się tam przez minimum 12 godzin, a maksymalnie przez 36 godzin. Pod
                   koniec tego okresu temperatura oleju silnikowego oraz płynu chłodniczego musi
                   osiągnąć temperaturę panującą w strefie lub różniącą się od niej o ± 3K.

   5.4.            Badanie na hamowni

   5.4.1.          Po zakończeniu okresu wystawienia na działanie temperatury pojazd przechodzi
                   kompletne badanie typu I, opisane w załączniku III (badanie jazdy miejskiej i
                   pozamiejskiej po uruchomieniu zimnego silnika). Następnie wyłącza się silnik.
                   Podczas tej operacji można pobrać próbki emisji zanieczyszczeń, ale nie należy
                   wykorzystywać wyników badania w celu uzyskania homologacji typu dotyczącej
                   emisji zanieczyszczeń.

   5.4.2.          W ciągu dwóch minut od zakończenia jazdy w ramach badania typu I, opisanej w
                   ppkt 5.4.1., pojazd przechodzi dalszą jazdę wstępną składającą się z jednego cyklu
                   miejskiego (rozruch rozgrzanego silnika) w ramach badania typu I. Następnie
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/428      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                          27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 196

                   ponownie wyłącza się silnik. Podczas tej czynności nie trzeba pobierać próbek
                   emisji zanieczyszczeń.

   5.5.            Badanie emisji par podczas przebywania w strefie nagrzewania

   5.5.1.          Przed ukończeniem jazdy wstępnej komora pomiarowa musi być czyszczona przez
                   kilka minut aż do uzyskania stabilnego tła węglowodorów. W tym czasie muszą być
                   włączone dmuchawy komory.

   5.5.2.          Analizator węglowodorów musi być wyzerowany, a jego zakres nastawiony
                   bezpośrednio przed badaniem.

   5.5.3.          Pod koniec jazdy wstępnej pokrywa komory silnika musi być całkowicie zamknięta,
                   a wszystkie połączenia między pojazdem a stanowiskiem diagnostycznym
                   odłączone. Następnie wjeżdża się pojazdem do komory pomiarowej używając w
                   minimalnym stopniu pedału przyspieszenia. Zanim jakakolwiek część pojazdu
                   znajdzie się w komorze pomiarowej, silnik musi zostać wyłączony. Moment
                   wyłączenia silnika rejestruje się na układzie zapisu danych pomiaru emisji par i
                   rozpoczyna się zapis temperatury. Jeśli nie zostały jeszcze otwarte okna pojazdu ani
                   klapa bagażnika, muszą zostać otwarte na tym etapie badania.

   5.5.4.          Pojazd musi być wepchnięty lub w inny sposób wprowadzony do komory
                   pomiarowej, przy wyłączonym silniku.

   5.5.5.          Zamyka się drzwi komory i uszczelnia do dwóch minut po wyłączeniu silnika oraz
                   do siedmiu minut po zakończeniu jazdy wstępnej.

   5.5.6.          Po uszczelnieniu komory następuje początek okresu parowania po wyłączeniu
                   silnika, trwającego 60 ± 0,5 minut. Dokonuje się pomiaru stężenia węglowodorów,
                   temperatury oraz ciśnienia atmosferycznego w celu uzyskania wstępnych wyników
                   CHCi, Pi oraz Ti tego badania. Wartości te wykorzystuje się do obliczenia wielkości
                   emisji par, w sposób podany w pkt 6. Podczas sześćdziesięciominutowego okresu
                   parowania po wyłączeniu silnika, temperatura T otoczenia nie może być niższa niż
                   296K i nie może przekraczać 304K.

   5.5.7.          Analizator węglowodorów musi być wyzerowany oraz jego zakres nastawiony
                   bezpośrednio przed zakończeniem okresu badania, trwającego 60 ± 0,5 minut.

   5.5.8.          Pod koniec badania, trwającego 60 ± 0,5 minut, należy dokonać pomiaru stężenia
                   węglowodorów w komorze. Pomiarowi podlegają również temperatura i ciśnienie
                   atmosferyczne. Uzyskane wartości są końcowymi wartościami CHCf, Pf oraz Tf
                   badania parowania po wyłączeniu silnika, używanymi do obliczeń przedstawionych
                   w pkt 6.
 ---pagebreak---                                                        E/ECE/324            Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   PL                                        E/ECE/TRANS/505
                                    Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                      L 375/429
                                                       Regulamin nr 83
                                                       Załącznik 4 – Dodatek 7

   5.6.           Wystawienie na działanie temperatury

   5.6.1.         Badany pojazd musi być wepchnięty do strefy wystawienia na temperaturę lub
                  wprowadzony w inny sposób bez użycia silnika, a następnie pozostawiony tam
                  przez okres nie krótszy niż 6 godzin i nie dłuższy niż 36 godzin, dzielący
                  zakończenie badania parowania po wyłączeniu silnika i początek badania dobowego
                  pomiaru emisji par. Przez co najmniej 6 godzin tego okresu pojazd musi przebywać
                  w strefie wilgotnej w temperaturze 293 ± 2K (20 ° ± 2°C).

   5.7.           Badanie dobowe

   5.7.1.         Badany pojazd musi przejść jeden cykl badania w temperaturze otoczenia zgodnie z
                  profilem określonym w dodatku 2, przy maksymalnym odchyleniu wynoszącym ±
                  2K w dowolnym czasie. Przeciętne odchylenie temperatury od tego profilu,
                  obliczone przy użyciu wartości bezwzględnych każdego odchylenia pomiaru, nie
                  może przekroczyć 1K. Temperatura otoczenia musi być mierzona co najmniej raz
                  na minutę. Cykl temperatury rozpoczyna się, gdy tstart = 0, jak określono w 5.7.6.

   5.7.2.         Komora pomiarowa musi być czyszczona przez co najmniej kilka minut
                  bezpośrednio przed badaniem do osiągnięcia stabilnego tła. W tym czasie muszą
                  być również włączone dmuchawy powietrza komory.

   5.7.3.         Badany pojazd, z wyłączonym silnikiem oraz otwartymi oknami i bagażnikiem,
                  wprowadza się do komory pomiarowej. Dmuchawy muszą być nastawione w taki
                  sposób, by pod zbiornikiem paliwa badanego pojazdu utrzymywać minimalne
                  krążenie powietrza z prędkością 8 km/h.

   5.7.4.         Analizator węglowodorów musi być wyzerowany, a jego zakres nastawiony
                  bezpośrednio przed badaniem.

   5.7.5.         Drzwi komory należy zamknąć i uszczelnić.

   5.7.6.         W ciągu 10 minut od zamknięcia i uszczelnienia drzwi wykonuje się pomiar
                  stężenia węglowodorów, temperatury oraz ciśnienia atmosferycznego w celu
                  uzyskania wstępnych wyników CHCi, Pi oraz Ti badania dobowego. Jest to moment,
                  kiedy czas tstart = 0.

   5.7.7.         Analizator węglowodorów musi być wyzerowany, a jego zakres nastawiony
                  bezpośrednio przed zakończeniem badania.

   5.7.8.         Koniec okresu pobierania próbek emisji ma miejsce 24 godziny ± 6 minut po
                  rozpoczęciu wstępnego pobierania próbek, jak określono w ppkt 5.7.6. Rejestruje
                  się czas, jaki upłynął. Wykonuje się pomiar stężenia węglowodorów, temperatury
                  oraz ciśnienia atmosferycznego w celu uzyskania końcowych wartości CHCf, Pf i Tf
                  badania dobowego dla wykonania obliczeń, określonych w pkt 6. Czynność ta
                  kończy procedurę badania emisji par.
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/430      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                        27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 198

   6.              OBLICZENIA

   6.1.            Badania emisji par opisane w pkt 5 powyżej pozwalają na obliczenie wielkości
                   emisji węglowodorów w fazie dobowej oraz fazie parowania po wyłączeniu silnika.
                   Ubytek wskutek parowania w każdej z tych faz oblicza się stosując wartości
                   początkowe i końcowe stężenia węglowodorów, temperatury oraz ciśnienia w
                   komorze, wraz z objętością netto komory. Do tego celu stosuje się poniższy wzór:

                   gdzie:

                   MHC        =        masa węglowodorów w gramach

                   MHC,out,   =        masa węglowodorów wydostających się z komory, w
                                       przypadku komór o stałej objętości w badaniach dobowej emisji
                                       (w gramach)

                   MHC,i      =        masa węglowodorów przedostających się do komory, w
                                       przypadku komór o stałej objętości w badaniach dobowej emisji
                                       (w gramach)

                   CHC        =        zmierzone stężenie węglowodorów w komorze
                                       (w milionowych częściach objętości, równoważne C1)

                   V          =        objętość netto komory w metrach sześciennych skorygowana
                                       o objętość pojazdu, z otwartymi oknami i bagażnikiem.
                                       Jeśli nie jest obliczona objętość pojazdu, odejmuje się
                                       objętość 1,42 m3

                   T          =        temperatura otoczenia w komorze, w K

                   P          =        ciśnienie atmosferyczne w kPa

                   H/C        =        stosunek wodoru do węgla

                   k          =        1,2 · (12 + H/C);

                   gdzie:

                   i          =        to odczyt początkowy,
 ---pagebreak---                                                             E/ECE/324            Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   PL                                             E/ECE/TRANS/505
                                         Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                      L 375/431
                                                            Regulamin nr 83
                                                            Załącznik 4 – Dodatek 7

                  f            =         to odczyt końcowy,

                  H/C          =         przyjmuje się, że wynosi 2,33 dla badania ubytku dobowego,

                  H/C          =         przyjmuje się, że wynosi 2,20 dla ubytku okresu adaptacji w
                                         wysokiej temperaturze.

   6.2.           Końcowe wyniki badania

                  Przyjmuje się, że całkowita wielkość emisji węglowodorów pojazdu wynosi:

                                      Mtotal = MDI + MHS

                  gdzie:

                  Mtotal =         całkowita masa emisji pojazdu (w gramach)

                  MDI      =       masa emisji węglowodorów w badaniu dobowym (w gramach)

                  MHS =            masa emisji węglowodorów w badaniu adaptacji w wysokiej
                                   temperaturze (w gramach).

   7.             ZGODNOŚĆ PRODUKCJI

   7.1.           W rutynowym badaniu końca linii produkcyjnej właściciel homologacji może
                  udowodnić zgodność przez pobranie próbek pojazdów, które spełniają wymagania
                  określone poniżej.

   7.2.           Badanie szczelności

   7.2.1.         Należy odciąć odpowietrzniki układu kontroli emisji do powietrza.

   7.2.2.         Do układu paliwowego należy zastosować ciśnienie 370 ± 10 mm H2O.

   7.2.3.         Należy umożliwić stabilizację ciśnienia przed odcięciem układu paliwowego od
                  źródła ciśnienia.

   7.2.4.         Po odcięciu układu paliwowego ciśnienie nie może spaść o więcej niż 50 mm H2O
                  w okresie pięciu minut.

   7.3.           Badanie wentylacji

   7.3.1.         Należy odciąć odpowietrzniki układu kontroli emisji do powietrza.

   7.3.2.         Do układu paliwowego należy zastosować ciśnienie 370 ± 10 mm H2O.
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/432      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                       27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 200

   7.3.3.          Należy umożliwić stabilizację ciśnienia przed odcięciem układu paliwowego od
                   źródła ciśnienia.

   7.3.4.          Otwory wentylacyjne z układów kontroli emisji do powietrza należy przywrócić do
                   warunków produkcji.

   7.3.5.          Ciśnienie w układzie paliwowym musi spaść poniżej 100 mm H2O w czasie nie
                   krótszym niż 30 sekund, ale nie dłuższym niż dwie minuty.

   7.3.6.          Na wniosek producenta działania funkcji odpowietrzania można dowieść przy
                   pomocy równoważnej procedury alternatywnej. Procedura właściwa powinna być
                   przedstawiana przez producenta służbom technicznym w trakcie procedury
                   homologacji typu.

   7.4.            BADANIE OCZYSZCZANIA

   7.4.1.          Urządzenie przystosowane do wykrycia przepływu powietrza o szybkości 1,0 litra
                   na minutę należy podłączyć do wlotu oczyszczania, a zbiornik ciśnieniowy
                   odpowiedniej wielkości należy podłączyć przez zasuwę odcinającą do wlotu
                   oczyszczania w celu osiągnięcia pomijalnego wpływu na układ oczyszczania, lub
                   alternatywnie:

   7.4.2.          producent może wykorzystać wybrany przez siebie przepływomierz, o ile jest on
                   zatwierdzony przez właściwe organy.

   7.4.3.          Pojazd powinien pracować w sposób umożliwiający wykrycie każdej właściwości
                   układu oczyszczania oraz zapisanie każdej okoliczności, które mogłyby
                   spowodować ograniczenie operacji oczyszczania.

   7.4.4.          Podczas pracy silnika w sposób określony w sekcji 7.4.3, przepływ powietrza
                   określa się:

   7.4.4.1.        włączając urządzenie określone w ppkt 7.4.1. W ciągu jednej minuty należy
                   zaobserwować spadek ciśnienia z poziomu atmosferycznego do poziomu
                   wskazującego, że do układu kontroli emisji par zostało wprowadzone 1,0 litra
                   powietrza; lub

   7.4.4.2.        jeżeli wykorzystane jest alternatywne urządzenie pomiaru przepływu, powinien być
                   możliwy odczyt nie mniejszy niż 1,0 litra na minutę.

   7.4.4.3.        Na wniosek producenta może być użyta alternatywna procedura badania
                   przedmuchu pod warunkiem, że procedura ta została przedstawiona i przyjęta przez
                   służby techniczne w trakcie procedury homologacji typu.
 ---pagebreak---                                                        E/ECE/324            Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   PL                                        E/ECE/TRANS/505
                                    Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                      L 375/433
                                                       Regulamin nr 83
                                                       Załącznik 4 – Dodatek 7

   7.5.           Właściwy organ, który udzielił homologacji typu, może w każdej chwili
                  zweryfikować metodę kontroli zgodności stosowaną do każdej jednostki
                  produkcyjnej.

   7.5.1.         Inspektor musi pobrać odpowiednio dużą próbkę z serii.

   7.5.2.         Inspektor może zbadać te pojazdy stosując się do ppkt 8.2.5. niniejszego
                  regulaminu.

   7.6.           Jeżeli wymogi określone w ppkt 7.5. nie są spełnione, właściwy organ musi
                  zapewnić, że zostały podjęte wszystkie niezbędne kroki celem możliwie
                  najszybszego ponownego ustanowienia zgodności produkcji.
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/434      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                       27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 202

                                         Załącznik 7 – Dodatek 1

                     KALIBRACJA WYPOSAŻENIA DO BADANIA EMISJI PAR

   1.              CZĘSTOTLIWOŚĆ I METODY KALIBRACJI

   1.1.            Cały sprzęt musi zostać skalibrowany przed pierwszym użyciem, a następnie w
                   zależności od potrzeb oraz zawsze w miesiącu poprzedzającym wykonanie badania
                   homologacyjnego. Metody kalibracji, które należy stosować, opisane są w
                   niniejszym dodatku.

   1.2.            Zwykle należy przestrzegać temperatury podanej w pierwszej kolejności.
                   Alternatywnie można zastosować temperatury podane w nawiasach kwadratowych.

   2.              KALIBRACJA KOMORY

   2.1.            Wstępne określenie wewnętrznej objętości komory

   2.1.1.          Przed pierwszym użyciem należy ustalić wewnętrzną objętość komory w podany
                   dalej sposób.

                   Dokonuje się dokładnego pomiaru wewnętrznych wymiarów komory,
                   uwzględniającego wszelkie nieregularności, takie jak rozpórki wzmacniające. Na
                   podstawie tych pomiarów ustala się wewnętrzną objętość komory.

                   W przypadku komór o zmiennej objętości komora musi być nastawiona na stałą
                   objętość, kiedy to utrzymuje się tę komorę w stałej temperaturze otoczenia 303 K
                   (30 °C) [302 K (29 °C)]. Objętość nominalna musi być powtarzalna w zakresie ±
                   0,5 % podanej wartości.

   2.1.2.          Objętość wewnętrzną netto oblicza się odejmując 1,42 m3 od wewnętrznej objętości
                   komory. Ewentualnie zamiast wartości 1,42 m3 można wykorzystać objętość
                   badanego pojazdu z otwartymi oknami i bagażnikiem.

   2.1.3.          Komora musi być sprawdzona zgodnie z ppkt 2.3. Jeśli masa propanu nie jest
                   zgodna z wprowadzoną masą z dokładnością do 2 %, wymagane są czynności
                   korekcyjne.

   2.2.            Określenie emisji tła komory

                   Operacja ta określa, czy komora nie zawiera żadnych materiałów emitujących
                   istotne ilości węglowodorów. Takie badanie kontrolne musi być przeprowadzone z
                   chwilą rozpoczęcia użytkowania komory, po wszelkich działaniach
                   przeprowadzonych w komorze mogących mieć wpływ na emisję tła oraz z
                   częstotliwością co najmniej raz w roku.
 ---pagebreak---                                                        E/ECE/324            Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   PL                                        E/ECE/TRANS/505
                                    Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                      L 375/435
                                                       Regulamin nr 83
                                                       Załącznik 4 – Dodatek 7

   2.2.1.         Komory o zmiennej objętości można użytkować albo w konfiguracji nastawienia na
                  daną objętość, albo bez nastawiania, jak opisano w ppkt 2.1.1. Temperatura
                  otoczenia musi być utrzymywana 308 K ± 2 K (35 ± 2 °C) [309 K ± 2 K (36 ± 2
                  °C)], przez cały czterogodzinny okres wymieniony poniżej.

   2.2.2.         Komory o stałej objętości muszą być obsługiwane przy zamkniętych strumieniach
                  wlotowych i wylotowych. Temperatura otoczenia musi być utrzymywana 308 K ± 2
                  K (35 ± 2 °C) [309 K ± 2 K (36 ± 2 °C)] przez cały czterogodzinny okres
                  wymieniony poniżej.

   2.2.3.         Przed rozpoczęciem czterogodzinnego okresu pobierania próbek tła komora może
                  być uszczelniona oraz dmuchawy mogą pracować przez okres do 12 godzin.

   2.2.4.         Jeśli jest to wymagane, analizator musi zostać skalibrowany, następnie wyzerowany
                  i odpowiednio nastawiony.

   2.2.5.         Komora musi być czyszczona aż do osiągnięcia stabilnego odczytu wartości
                  węglowodorów a dmuchawy włączone, jeśli jeszcze nie zostały włączone.

   2.2.6.         Następnie uszczelnia się komorę oraz dokonuje pomiaru stężenia węglowodorów
                  tła, temperatury oraz ciśnienia atmosferycznego. Są to początkowe wartości
                  pomiaru CCHi, Pi i Ti, użyte do obliczenia tła komory.

   2.2.7.         Następnie przerywa się działania i pozostawia się komorę z włączonymi
                  dmuchawami przez okres czterech godzin.

   2.2.8.         Po upływie tego czasu stosuje się ten sam analizator w celu pomiaru stężenia
                  węglowodorów w komorze. Wykonuje się również pomiar temperatury oraz
                  ciśnienia atmosferycznego. Są to końcowe wyniki pomiarów CHCf, Pf, Tf.

   2.2.9.         Zmiana masy węglowodorów musi zostać obliczona w komorze w ciągu tego
                  okresu, zgodnie z ppkt 2.4; nie może ona przekraczać 0,05 g.

   2.3.           Kalibracja oraz badanie zalegania węglowodorów w komorze

                  Kalibracja oraz badanie zalegania węglowodorów w komorze stanowi badanie
                  kontrolne obliczonej objętości w ppkt 2.1. oraz pomiar szybkości przecieku
                  Szybkość przecieku w komorze musi być określona po rozpoczęciu użytkowania
                  komory, po wszelkich czynnościach przeprowadzonych w komorze, mogących
                  naruszyć integralność komory, a później co najmniej raz w miesiącu. Jeśli
                  przeprowadzi się sześć kolejnych miesięcznych kontroli bez potrzeby podjęcia
                  czynności korygujących, po tym okresie można określać szybkość przecieku w
                  komorze co kwartał dopóki nie wystąpi potrzeba podjęcia czynności korygujących.

   2.3.1.         Komora musi być czyszczona aż do osiągnięcia stabilnego stężenia węglowodorów.
                  Włącza się dmuchawę, jeśli nie została ona jeszcze włączona. Zeruje się analizator
                  węglowodorów, w razie potrzeby kalibruje oraz nastawia się jego zakres.
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/436      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                         27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 204

   2.3.2.          W przypadku komór o zmiennej objętości komora musi być nastawiona na objętość
                   nominalną. W przypadku komór o stałej objętości strumień wylotowy i wlotowy
                   muszą być zamknięte.

   2.3.3.          Następnie włącza się układ kontroli temperatury otoczenia (jeśli jeszcze nie został
                   włączony) i ustawia go na temperaturę 308 K (35 °C) [309 K (36 °C)].

   2.3.4.          Kiedy temperatura komory ustabilizuje się na 308 ± 2 K (35 ± 2 °C) [309 ± 2 K (36
                   ± 2 °C)], uszczelnia się komorę oraz dokonuje się pomiaru stężenia węglowodorów
                   tła, temperatury oraz ciśnienia atmosferycznego. Są to początkowe wartości
                   pomiaru CCHi, Pi i Ti, użyte do kalibracji komory.

   2.3.5.          Do komory wprowadza się około 4 gramów propanu. Masa wprowadzonego
                   propanu musi być zmierzona z dokładnością do ± 2 % wartości zmierzonej.

   2.3.6.          Zawartość komory musi być pozostawiona przez 5 minut do wymieszania, a
                   następnie dokonuje się pomiaru stężenia węglowodorów, temperatury oraz ciśnienia
                   atmosferycznego. Są to końcowe wartości pomiaru CHCf, Pf i Tf kalibracji komory
                   jak również początkowe wartości pomiaru CHCi, Pi i Ti w badaniu kontrolnym
                   zalegania.

   2.3.7.          Na podstawie wyników pomiarów wykonanych zgodnie z ppkt 2.3.4 i 2.3.6. oraz ze
                   wzorem podanym w ppkt 2.4. oblicza się masę propanu w komorze. Musi ona być
                   równa, z dokładnością do ± 2 %, masie propanu zmierzonej w zgodnie z ppkt 2.3.5.

   2.3.8.          W przypadku komór o zmiennej objętości nastawienie komory musi być zmienione
                   z konfiguracji objętości nominalnej. W przypadku komór o stałej objętości strumień
                   wylotowy i wlotowy muszą być otwarte.

   2.3.9.          Następnie, w ciągu 15 minut od uszczelnienia komory, rozpoczyna się proces
                   zmieniania temperatury otoczenia od 308 K (35 °C) do 293 K (20 °C) i z powrotem
                   do 308 K (35 °C) [308,6 K (35,6 °C) do 295,2 K (22,2 °C) i z powrotem do 308,6 K
                   (35,6 °C)] przez okres dwudziestu czterech godzin, zgodnie z profilem [profilem
                   alternatywnym] określonym w dodatku 2 do niniejszego załącznika. (Granice
                   tolerancji określono w ppkt 5.7.1 załącznika 7).

   2.3.10.         Po zakończeniu dwudziestoczterogodzinnego okresu zmieniania temperatury
                   dokonuje się pomiaru i zapisu końcowego stężenia węglowodorów, temperatury
                   oraz ciśnienia atmosferycznego. Są to końcowe wyniki pomiarów CHCf, Pf, Tf
                   badania kontrolnego zalegania węglowodorów.

   2.3.11.         Następnie, przy pomocy wzoru podanego w ppkt 2.4., oblicza się masę
                   węglowodorów na podstawie wyników pomiarów, wykonanych zgodnie z ppkt
                   2.3.10. i 2.3.6. Masa ta nie może się różnić o więcej niż o 3 % od masy
                   węglowodorów otrzymanych zgodnie z ppkt 2.3.7.
 ---pagebreak---                                                           E/ECE/324            Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   PL                                           E/ECE/TRANS/505
                                       Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                      L 375/437
                                                          Regulamin nr 83
                                                          Załącznik 4 – Dodatek 7

   2.4.           Obliczenia

                  Obliczenie zmiany masy netto węglowodorów wewnątrz komory stosuje się do
                  określenia tła węglowodorów komory oraz szybkości przecieku. Początkowe i
                  końcowe wyniki pomiaru stężenia węglowodorów, temperatury oraz ciśnienia
                  atmosferycznego stosuje się w celu obliczenia zmiany masy zgodnie z podanym
                  poniżej wzorem:

                  gdzie:

                  MHC         =        masa węglowodorów w gramach

                  MHC,out,    =        masa węglowodorów wydostających się z komory, w przypadku
                                       komór o stałej objętości w badaniach emisji dobowej (w
                                       gramach)

                  MHC,i       =        masa węglowodorów przedostających się do komory, w
                                       przypadku komór o stałej objętości w badaniu emisji dobowej
                                       (w gramach)

                  CHC         =        stężenie węglowodorów w komorze (w częściach milionowych
                                       węgla (Uwaga: liczba części milionowych węgla = liczba części
                                       milionowych propanu x 3))

                  V           =        objętość komory w metrach sześciennych

                  T           =        temperatura otoczenia w komorze (w K)

                  P           =        ciśnienie atmosferyczne (w kPa)

                  K           =        17,6;

                  gdzie:
                             i to odczyt początkowy,
                             f to odczyt końcowy.

   3.             SPRAWDZENIE ANALIZATORA WĘGLOWODORÓW FID

   3.1.           Optymalizacja reakcji detektora
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/438      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                       27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 206

                   FID musi być dostosowany zgodnie z instrukcjami producenta instrumentu. Do
                   optymalizacji reakcji należy wykorzystać propan w powietrzu, w najczęściej
                   wykorzystywanym zakresie działania.

   3.2.            Kalibracja analizatora HC

                   Analizator powinien być kalibrowany za pomocą propanu w powietrzu oraz
                   oczyszczonego powietrza syntetycznego. Patrz ppkt 4.5.2. załącznika 4 (gazy
                   kalibracyjne i wzorcowe).

                   Wyznaczyć krzywą wzorcową jak określono w ppkt 4.1.–4.5. niniejszego dodatku.

   3.3.            Sprawdzenie interakcji tlenu oraz zalecane ograniczenia

                   Współczynnik reakcji (Rf) dla niektórych odmian węglowodorów jest stosunkiem
                   odczytu C1 FID do stężenia gazu w cylindrze, wyrażonym w częściach na milion
                   C1. Stężenie gazu wykorzystywanego podczas badania musi znajdować się na
                   poziomie dającym odpowiedź około 80 % pełnej skali dla zakresu działań. Stężenie
                   musi być znane z dokładnością do ± 2 % w odniesieniu do normy grawimetrycznej
                   wyrażonej objętościowo. Ponadto, cylinder gazu musi być wstępnie
                   kondycjonowany przez 24 godziny w temperaturze między 293 K a 303 K (20 a 30
                   °C).

                   Współczynniki reakcji są wyznaczane podczas wprowadzania analizatora do użytku
                   oraz później w głównych przedziałach roboczych. Jako gaz odniesienia należy
                   wykorzystać propan z domieszką oczyszczonego powietrza, tak aby uzyskać
                   współczynnik reakcji 1,00.

                   Wykorzystywanym do badania gazem oraz zalecanym zakresem współczynnika
                   reakcji są:

                   propan i azot   0,95 < Rf < 1,05.

   4.              KALIBRACJA ANALIZATORA WĘGLOWODORÓW

                   Każdy z zazwyczaj wykorzystywanych zakresów roboczych jest kalibrowany
                   zgodnie z poniższą procedurą:

   4.1.            Ustala się krzywą kalibracji za pomocą co najmniej pięciu punktów kalibracji,
                   rozmieszczonych w sposób możliwie równomierny w zakresie roboczym.
                   Nominalne stężenie gazu kalibracyjnego o najwyższym stężeniu musi wynosić co
                   najmniej 80 % pełnej skali.
 ---pagebreak---                                                        E/ECE/324            Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   PL                                        E/ECE/TRANS/505
                                    Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                      L 375/439
                                                       Regulamin nr 83
                                                       Załącznik 4 – Dodatek 7

   4.2.           Krzywą kalibracji oblicza się metodą najmniejszych kwadratów. Jeżeli stopień
                  wielomianu będącego wynikiem jest większy niż 3, liczba punktów kalibracyjnych
                  musi być przynajmniej równa temu stopniowi wielomianu plus 2.

   4.3.           Krzywa kalibracji nie może różnić się o więcej niż 2% od wartości nominalnej
                  każdego gazu kalibracyjnego.

   4.4.           Wykorzystując współczynniki wielomianu wyprowadzone z ppkt 3.2., sporządza się
                  tabelę wskazanych odczytów w odniesieniu do rzeczywistego stężenia, w
                  przedziałach nie większych niż 1 % pełnej skali. Przeprowadza się to w odniesieniu
                  do każdego skalibrowanego zakresu analizatora. Tabela zawiera też inne
                  odpowiednie dane, takie jak:

                  a)      data kalibracji, odczyty zerowy i wzorcowy potencjometru (jeżeli dotyczy),

                  b)      skala nominalna,

                  c)      dane odniesienia każdego wykorzystanego gazu kalibracyjnego,

                  d)      rzeczywista i wskazana wartość każdego             wykorzystanego    gazu
                          kalibracyjnego wraz z różnicami procentowymi,

                  e)      rodzaj i paliwo FID,

                  f)      ciśnienie powietrza FID.

   4.5.           Jeżeli możliwe jest wykazanie technicznemu organowi regulacyjnemu równoważnej
                  dokładności metody alternatywnej (np. komputera, przełącznika zakresu
                  sterowanego elektronicznie, itp.), to metoda ta może zostać zastosowana.
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/440      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                        27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 208

                                           Załącznik 7 – Dodatek 2

                                                             Alternatywny dobowy profil
    Dobowy profil temperatury otoczenia
                                                             temperatury otoczenia
    przy kalibracji komory
                                                             przy kalibracji komory
    oraz badaniu emisji dobowej
                                                             zgodnie z załącznikiem 7,
                                                             dodatek 1, ppkt 11.2.
                                                             oraz 2.3.9.
    Czas (w godzinach)                  Temperatura          Czas (w            Temperatura
    Kalibracja     Badanie              (°Ci)                godzinach)         (°Ci)
    13             0/24                 20,0                 0                  35,6
    14             1                    20,2                 1                  35,3
    15             2                    20,5                 2                  34,5
    16             3                    21,2                 3                  33,2
    17             4                    23,1                 4                  31,4
    18             5                    25,1                 5                  29,7
    19             6                    27,2                 6                  28,2
    20             7                    29,8                 7                  27,2
    21             8                    31,8                 8                  26,1
    22             9                    33,3                 9                  25,1
    23             10                   34,4                 10                 24,3
    24/0           11                   35,0                 11                 23,7
    1              12                   34,7                 12                 23,3
    2              13                   33,8                 13                 22,9
    3              14                   32,0                 14                 22,6
    4              15                   30,0                 15                 22,2
    5              16                   28,4                 16                 22,5
    6              17                   26,9                 17                 24,2
    7              18                   25,2                 18                 26,8
    8              19                   24,0                 19                 29,6
    9              20                   23,0                 20                 31,9
    10             21                   22,0                 21                 33,9
    11             22                   20,8                 22                 35,1
    12             23                   20,2                 23                 35,4
                                                             24                 35,6
 ---pagebreak---                                                           E/ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006        PL                                      E/ECE/TRANS/505
                                       Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                   L 375/441
                                                          Regulation No. 83
                                                          page 209

                                                Załącznik 8

                                           BADANIE TYPU VI
                  (Sprawdzające przeciętną wielkość emisji z rury wydechowej tlenku węgla
             oraz węglowodorów, w niskiej temperaturze otoczenia i po rozruchu zimnego silnika)

   1.             WSTĘP

                  Niniejszy załącznik ma zastosowanie jedynie do pojazdów z silnikiem o zapłonie
                  iskrowym. Opisuje on wymagany sprzęt oraz procedurę badania typu VI, określoną w
                  ppkt 5.3.5. niniejszego regulaminu w celu sprawdzenia emisji tlenku węgla oraz
                  węglowodorów w niskich temperaturach otoczenia. Kwestie uwzględnione w
                  regulaminie obejmują:

                  i)     wymagania sprzętowe,

                  ii)    warunki badania,

                  iii)   wymagania dotyczące procedur i danych badania.

   2.             WYPOSAŻENIE BADAWCZE

   2.1.           Streszczenie

   2.1.1.         Niniejszy rozdział omawia sprzęt wymagany do przeprowadzenia badań emisji
                  zanieczyszczeń w niskiej temperaturze powietrza w silnikach o zapłonie iskrowym.
                  Wymagany sprzęt oraz wymogi są identyczne z wymaganiami w przypadku badania
                  typu I, opisanymi w załączniku 4, z dodatkami, o ile nie zostały ustanowione
                  szczególne wymogi stosowane w badaniu typu VI. Ppkt 2.2.–2.6. opisują odchylenia
                  mające zastosowanie do badania typu VI, przeprowadzanego w niskiej temperaturze
                  otoczenia.

   2.2.           Hamownia podwoziowa

   2.2.1.         Zastosowanie mają wymogi ppkt 4.1 załącznika 4. Dynamometr należy ustawić na
                  symulację pracy pojazdu na drodze w temperaturze 266 K (-7°C). Ustawienie takie
                  może być oparte na określeniu profilu sił obciążenia na drodze w temperaturze 266 K
                  (-7 °C). Alternatywnie, opór jezdny, określony zgodnie z dodatkiem 3 do załącznika 4
                  można skorygować o 10-cio procentowe skrócenie czasu biegu bezwładnego pojazdu.
                  Placówka techniczna może zatwierdzić zastosowanie innych metod określenia oporu
                  jezdnego.

   2.2.2.         Do kalibracji dynamometru stosuje się przepisy dodatku 2 do załącznika 4.
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/442      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                          27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 210

   2.3.         Układ pobierania próbek

   2.3.1.       Zastosowanie mają przepisy ppkt 4.2. załącznika 4 i dodatku 5 do załącznika 4. Ppkt
                2.3.2 dodatku 5 otrzymuje brzmienie:

                „Układ przewodów elastycznych, przepustowość próbnika o stałej objętości,
                temperatura oraz wilgotność właściwa powietrza rozrzedzającego (które może się
                różnić od źródła powietrza do spalania w danym pojeździe) muszą być kontrolowane,
                aby praktycznie wyeliminować skraplanie się pary wodnej w układzie (dla większości
                pojazdów wystarczający jest przepływ 0,142 do 0,165 m3/s).”

   2.4.         Urządzenia analityczne

   2.4.1.       Stosuje się przepisy ppkt 4.3 załącznika 4, ale jedynie w odniesieniu do badania emisji
                tlenku węgla, ditlenku węgla oraz węglowodorów.

   2.4.2.       Do kalibracji dynamometru zastosowanie mają przepisy dodatku 6 do załącznika 4.

   2.5.         Gazy

   2.5.1.       Tam gdzie to właściwe, stosuje się przepisy ppkt 4.5 załącznika 4.

   2.6.         Wyposażenie dodatkowe

   2.6.1.       W odniesieniu do sprzętu stosowanego do pomiaru objętości, temperatury, ciśnienia
                oraz wilgotności stosuje się przepisy ppkt 4.4 i 4.6 załącznika 4.

   3.           KOLEJNOŚĆ BADANIA ORAZ PALIWO

   3.1.         Wymogi ogólne

   3.1.1.       Kolejność badania pokazana na rysunku 8/1 przedstawia etapy, które przechodzi
                badany pojazd poddawany procedurom badania typu VI. Temperatura otoczenia
                podczas badania pojazdu musi wynosić przeciętnie 266 K (-7 °C) ± 3 K i nie może być
                niższa niż 260 K (-13 °C), ani wyższa niż 272 K (-1 °C).

                Temperatura nie może spaść poniżej 263 K (-10 °C) ani przekroczyć 269 K (-4 °C)
                przez więcej niż trzy kolejne minuty.

   3.1.2.       Temperatura komory diagnostycznej kontrolowana podczas badania musi być
                mierzona przy wylocie dmuchawy chłodzącej (ppkt 5.2.1 niniejszego załącznika).
                Temperatura otoczenia musi być średnią arytmetyczną temperatur komory
                diagnostycznej, mierzonych w stałych odstępach czasowych wynoszących nie więcej
                niż jedną minutę.

   3.2.         Procedura badania
 ---pagebreak---                                                     E/ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   PL                                     E/ECE/TRANS/505
                                 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                   L 375/443
                                                    Regulation No. 83
                                                    page 211

             Część pierwsza – cykl jazdy miejskiej, zgodnie z rysunkiem 1/1 w dodatku 4 do
             załącznika 1 składa się z czterech podstawowych cykli miejskich, które razem
             stanowią całość części pierwszej.

   3.2.1.    Uruchomienie silnika, rozpoczęcie procedury pobierania próbek oraz sposób
             przeprowadzenia cyklu pierwszego muszą być zgodne z tabelą 1.2. oraz rysunkiem 1/1
             w załączniku 4.

   3.3.      Przygotowanie do badania

   3.3.1.    W odniesieniu do badanego pojazdu zastosowanie mają przepisy ppkt 3.1. załącznika
             4. W odniesieniu do ustawienia na dynamometrze równoważnej masy bezwładności
             stosuje się przepisy ppkt 5.1. załącznika 4.
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/444      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                                  27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 212

                                                                  Rysunek 8/1

                                    Procedura badania w niskiej temperaturze otoczenia

                                         Jeśli to konieczne, opróżnić zbior-
                                         nik z paliwa i napełnić ponownie

                                             Kondycjonowanie pkt 4

                                                         dwie
                                                         opcje

                                                                               Wymuszone
                                                                               chłodzenie ppkt 4.3.3.
               Parowanie zimnego silnika w
               temperaturze otoczenia ppkt
               4.3.2.
                                                                               Parowanie zimnego
                                                                               silnika min. 1 h

                                             Badanie emisji zanieczyszczeń
                                              w niskiej temperaturze 266°K ±
                                             3°K, ppkt 5.3.

                                                    KONIEC
 ---pagebreak---                                                      E/ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   PL                                      E/ECE/TRANS/505
                                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                   L 375/445
                                                     Regulation No. 83
                                                     page 213

   3.4.      Paliwo do badania

   3.4.1.    Paliwo stosowane podczas badania musi być zgodne ze specyfikacją określoną w pkt 3
             załącznika 10.

   4.        WSTĘPNE PRZYGOTOWANIE POJAZDU

   4.1.      Streszczenie

   4.1.1.    W celu zapewnienia powtarzalności badań emisji badane pojazdy muszą być
             przygotowane w jednolity sposób. Przygotowanie polega na jeździe przygotowawczej
             na hamowni, po której następuje okres wystawienia pojazdu na działanie temperatury
             przed wykonaniem badania emisji zgodnie z ppkt 4.3.

   4.2.      Przygotowanie wstępne

   4.2.1.    Zbiornik(-i) paliwa należy napełnić określonym paliwem stosowanym do
             przeprowadzania badań. Jeśli paliwo znajdujące się w zbiorniku paliwa nie spełnia
             wymogów zawartych w ppkt 3.4.1., przed napełnieniem zbiornika znajdujące się tam
             paliwo musi zostać spuszczone. Paliwo stosowane do przeprowadzania testów musi
             mieć temperaturę niższą lub równą 289 K (+16 °C). Do przeprowadzenia opisanych
             wyżej czynności układ kontroli emisji nie może być ani nieprawidłowo czyszczony ani
             nieprawidłowo obciążany.

   4.2.2.    Pojazd wprowadza się do komory badania i umieszcza na hamowni podwoziowej.

   4.2.3.    Wstępne przygotowanie składa się z cyklu jazdy zgodnie z rysunkiem 1/1 znajdującym
             się w dodatku 1 do załącznika 4, części pierwsza i druga. Na wniosek producenta
             pojazdy z silnikiem o zapłonie iskrowym mogą być przygotowywane wstępnie w
             ramach cyklu jazdy części pierwszej i drugiej.

   4.2.4.    Podczas przygotowywania wstępnego temperatura w komorze badań musi się
             utrzymywać na stosunkowo stałym poziomie i nie może przekraczać 303 K (30 °C).

   4.2.5.    Ciśnienie w oponach kół napędzających musi mieć wartość określoną w ppkt 5.3.2.
             załącznika 4.

   4.2.6.    W ciągu dziesięciu minut od zakończenia przygotowania wstępnego silnik należy
             wyłączyć.

   4.2.7.    Na wniosek producenta oraz za zgodą służby technicznej dozwolone jest, w
             wyjątkowych przypadkach, przeprowadzenie dodatkowego przygotowania wstępnego.
             Placówka techniczna może również zadecydować o przeprowadzeniu dodatkowego
             przygotowania wstępnego. Dodatkowe przygotowanie wstępne składa się z jednego
             lub więcej programów jazdy w ramach części pierwszej cyklu, jak określono w
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/446      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                        27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 214

                dodatku 1 do załącznika 4. Zakres takiego dodatkowego przygotowania wstępnego
                musi być odnotowany w sprawozdaniu z badania.

   4.3.         Metody wystawiania na działanie temperatury

   4.3.1.       W celu uzyskania stanu stabilnego pojazdu przed wykonaniem badania emisji należy
                zastosować jedną z podanych niżej metod, wybranych przez producenta.

   4.3.2.       Metoda standardowa

                Pojazd pozostawia się na okres nie krótszy niż 12 godzin i nie dłuższy niż 36 godzin
                przed badaniem emisji z rury wydechowej w niskiej temperaturze otoczenia.
                Temperatura otoczenia (wskazywana przez suchy termometr) w czasie tego okresu
                musi wynosić średnio

                266 K (-7 °C) ± 3 K w ciągu każdej godziny badania i nie może być niższa niż 260 K
                (-13°C) ani wyższa niż 272 K (-1°C). Ponadto temperatura nie może spaść poniżej 263
                K (-10°C) ani przekroczyć 269 K (-4 °C) przez więcej niż trzy kolejne minuty.

   4.3.3.       Metoda wymuszona

                Przed wykonaniem badania emisji zanieczyszczeń z rury wydechowej w niskiej
                temperaturze otoczenia pojazd pozostawia się na okres nie dłuższy niż 36 godzin.

   4.3.3.1.     W okresie tym nie można pozostawiać pojazdu w temperaturze otoczenia
                przekraczającej 303 K (30°C).

   4.3.3.2.     Chłodzenie pojazdu można uzyskać poprzez chłodzenie wymuszone pojazdu do
                temperatury badania. Jeśli chłodzenie jest nasilone przez zastosowanie dmuchaw,
                dmuchawy należy ustawić w pozycji pionowej tak, aby osiągnąć maksymalne
                chłodzenie mechanizmu napędowego oraz silnika, a nie głównie miski olejowej. Nie
                można umieszczać dmuchaw pod pojazdem.

   4.3.3.3.     Po ochłodzeniu pojazdu do temperatury 266 K (-7°C) ± 2 K ustalonej na podstawie
                temperatury reprezentatywnej ilości oleju należy jedynie ściśle kontrolować
                temperaturę otoczenia.

                Temperatura reprezentatywnej ilości oleju jest temperaturą oleju mierzoną w okolicy
                środka objętości oleju, a nie na powierzchni czy na dnie miski olejowej. W przypadku
                kontroli bardziej zróżnicowanych punktów w objętości oleju, wszystkie one muszą
                spełniać odpowiednie wymogi temperatury.

   4.3.3.4.     Po ochłodzeniu pojazdu do 266 K (-7°C) ± 2 K pojazd musi być pozostawiony na co
                najmniej godzinę przed wykonaniem badania emisji zanieczyszczeń z rury
                wydechowej w niskiej temperaturze otoczenia. Podczas tego okresu temperatura
 ---pagebreak---                                                       E/ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006    PL                                      E/ECE/TRANS/505
                                   Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                   L 375/447
                                                      Regulation No. 83
                                                      page 215

              otoczenia (wskazywana przez suchy termometr) musi wynosić średnio 266 K (-7°C) ±
              3 K oraz nie może być niższa niż 260 K (-13°C) ani wyższa niż 272 K (-1°C).

              Ponadto przez kolejne trzy minuty temperatura nie może spaść poniżej 263 K (-10°C)
              ani przekroczyć 269 K (-4°C).

   4.3.4.     Jeśli pojazd osiągnie stan stabilny w temperaturze 266 K (-7°C) w osobnej strefie oraz
              jeśli przemieści się go do komory diagnostycznej przez strefę ciepłą, musi ponownie
              osiągnąć stan stabilizacji w komorze diagnostycznej przez okres co najmniej
              sześciokrotnie dłuższy niż okres przebywania w cieplejszej temperaturze. Podczas tego
              okresu temperatura otoczenia (wskazywana przez suchy termometr) musi wynosić
              średnio 266 K (-7°C) ± 3 K oraz nie może być niższa niż 260 K (-13°C) ani wyższa niż
              272 K (-1°C).

              Ponadto przez więcej niż trzy kolejne minuty temperatura nie może spaść poniżej 263
              K (-10°C) ani przekroczyć 269 K (-4°C).

   5.         PROCEDURA BADANIA NA HAMOWNI

   5.1.       Streszczenie

   5.1.1.     Pobieranie próbek emisji odbywa się podczas procedury diagnostycznej, składającej
              się z cyklu części pierwszej (rysunek 1/1 w dodatku 1 do załącznika 4). Rozruch
              silnika, bezpośrednie pobranie próbek, praca cyklu części pierwszej oraz wyłączenie
              silnika stanowią całość badania w niskiej temperaturze otoczenia, trwające łącznie 780
              sekund. Spaliny z rury wydechowej rozrzedza się powietrzem otoczenia oraz pobiera
              się do analizy próbkę w stałej proporcji. Gazy spalinowe zgromadzone w worku
              analizuje się pod względem zawartości węglowodorów, tlenku węgla oraz ditlenku
              węgla. Pobraną jednocześnie próbkę powietrza użytego do rozrzedzenia analizuje się
              w podobny sposób pod względem zawartości tlenku węgla, węglowodorów oraz
              ditlenku węgla.

   5.2.       Działanie hamowni

   5.2.1.     Dmuchawa chłodząca

   5.2.1.1.   Dmuchawę chłodzącą ustawia się w taki sposób, aby powietrze chłodzące było
              odpowiednio skierowane na chłodnicę (chłodzenie wodą) lub na wlot powietrza
              (chłodzenie powietrzem) oraz na pojazd.

   5.2.1.2.   W przypadku pojazdów z silnikiem umieszczonym z przodu, dmuchawa musi być
              ustawiona z przodu pojazdu, w odległości do 300 mm od niego. W przypadku
              pojazdów z silnikiem umieszczonym z tyłu lub gdy powyższa sytuacja jest trudna do
              osiągnięcia, dmuchawę chłodzącą należy ustawić w taki sposób, aby dostarczyć ilość
              powietrza wystarczającą do ochłodzenia pojazdu.
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/448      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                       27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 216

   5.2.1.3.     Szybkość dmuchawy musi być taka, aby przy zakresie działania od 10 km/h do co
                najmniej 50 km/h prędkość liniowa powietrza przy wylocie dmuchawy wynosiła do
                ± 5 km/h odpowiedniej prędkości wałków. Ostatecznie dobrane warunki pracy
                dmuchawy muszą mieć następującą charakterystykę:

                i)      powierzchnia: co najmniej 0,2 m2,

                ii)     wysokość dolnej krawędzi nad podłożem: około 20 cm.

                Alternatywna prędkość powietrza z dmuchawy musi wynosić co najmniej 6 m/s (21,6
                km/h). Na wniosek producenta w odniesieniu do określonych pojazdów (np.
                półciężarówek, pojazdów poruszających się poza drogami publicznymi) można
                zmodyfikować wysokość położenia dmuchawy.

   5.2.1.4.     Należy zastosować prędkość pojazdu wyliczoną na podstawie prędkości obrotów
                wałków dynamometru (ppkt 4.1.4.4 załącznika 4).

   5.2.3.       Jeśli to konieczne, mogą być przeprowadzone wstępne cykle diagnostyczne w celu
                określenia najlepszego sposobu włączania się układów kontrolnych przyspieszenia i
                hamowania, tak aby osiągnąć cykl przypominający teoretyczny cykl, mieszczący się w
                zaleconych granicach lub aby umożliwić regulację układu pobierania próbek. Jazdę
                taką należy przeprowadzić przed etapem „START” przedstawionym na rysunku 8/1.

   5.2.4.       Wilgotność powietrza musi być utrzymywana na wystarczająco niskim poziomie w
                celu uniknięcia skraplania się pary wodnej na wałkach dynamometru.

   5.2.5.       Dynamometr musi być dokładnie ogrzany zgodnie z zaleceniami producenta
                dynamometru oraz z zastosowaniem procedur lub metod kontrolnych, pozwalających
                na utrzymanie stabilności resztkowej mocy tarcia.

   5.2.6.       Czas między ogrzaniem dynamometru a rozpoczęciem badania emisji nie może być
                dłuższy niż 10 minut, jeśli łożyska dynamometru nie są ogrzewane niezależnie. Jeśli
                łożyska dynamometru są ogrzewane niezależnie, badanie emisji musi się zacząć nie
                później niż 20 minut po ogrzaniu dynamometru.

   5.2.7.       Jeśli moc dynamometru trzeba ustawiać ręcznie, musi to być zrobione w ciągu godziny
                przed fazą badania emisji zanieczyszczeń z rury wydechowej. Do ustawienia
                dynamometru nie można używać badanego pojazdu. Dynamometr wyposażony w
                automatyczną wstępną regulację ustawień mocy można nastawić w dowolnym czasie
                przed rozpoczęciem badania emisji.

   5.2.8.       Zanim będzie można rozpocząć program jazdy w ramach badania emisji
                zanieczyszczeń, temperatura komory diagnostycznej musi wynosić 266 K (-7°C) ±
                2°C, mierzona w strumieniu powietrza dmuchawy chłodzącej znajdującej się w
                maksymalnej odległości 1,5 m od pojazdu.
 ---pagebreak---                                                       E/ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   PL                                       E/ECE/TRANS/505
                                   Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                   L 375/449
                                                      Regulation No. 83
                                                      page 217

   5.2.9.    Podczas pracy pojazdu urządzenia grzewcze oraz odszraniające muszą być wyłączone.

   5.2.10.   Wykonuje się zapis całkowitej drogi przejechanej przez pojazd lub obrotów wałków.

   5.2.11.   Pojazd z napędem na cztery koła musi być badany w trybie pracy z napędem na dwa
             koła. Wykonuje się obliczenie całkowitej siły obciążenia na drodze do ustawienia
             dynamometru podczas pracy pojazdu w jego podstawowym trybie jazdy.

   5.3.      Wykonanie badania

   5.3.1.    Przepisy ppkt 6.2.–6.6. załącznika 4, z wyłączeniem ppkt 6.2.2., mają zastosowanie do
             uruchomienia silnika, przeprowadzania badania oraz pobierania próbek
             zanieczyszczeń. Pobieranie próbek rozpoczyna się przed i podczas rozpoczęcia
             procedury rozruchu silnika, a kończy się po zakończeniu końcowego okresu pracy na
             biegu jałowym ostatniego cyklu podstawowego części pierwszej (cykl miejski), po 780
             sekundach.

             Pierwszy cykl jazdy rozpoczyna się okresem 11 sekund biegu jałowego bezpośrednio
             po uruchomieniu silnika.

   5.3.2.    W odniesieniu do analizy pobranych próbek emisji zanieczyszczeń stosuje się przepisy
             ppkt 7.2. załącznika 4. Wykonując analizę próbek zanieczyszczeń wydechowych
             służba techniczna musi dołożyć starań mających zapobiec skropleniu się pary wodnej
             w workach gromadzących próbki gazu wydechowego.

   5.3.3.    W odniesieniu do obliczenia masy emisji zanieczyszczeń stosuje się przepisy ppkt 8
             załącznika 4.

   6.        INNE WYMOGI

   6.1.      Nieracjonalna strategia kontroli emisji

   6.1.1.    Nieracjonalną strategię kontroli emisji, powodującą zmniejszenie się skuteczności
             układu kontroli emisji w normalnych warunkach pracy podczas jazdy w niskiej
             temperaturze, dotychczas niebędącą przedmiotem znormalizowanych badań emisji,
             można uznać za środek spowalniający.
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/450      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                      27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 218

                                                Załącznik 9

                                          BADANIE TYPU V
                        (Opis badania wytrzymałości w celu sprawdzenia trwałości
                               urządzeń ograniczających zanieczyszczenia)

   1.           WSTĘP

                Niniejszy załącznik opisuje badanie sprawdzające trwałość urządzeń zapobiegających
                zanieczyszczeniom, w które jest wyposażony pojazd z silnikiem o zapłonie iskrowym
                lub silnikiem wysokoprężnym, podczas badania starzenia się po 80 000 km.

   2.           BADANY POJAZD

   2.1.         Pojazd musi być w dobrym stanie mechanicznym; silnik oraz urządzenia
                zapobiegające zanieczyszczeniom muszą być nowe. Pojazd musi być identyczny z
                przedstawionym do badania typu I; to badanie typu I musi być przeprowadzone po
                przejechaniu przez pojazd przynajmniej 3000 km cyklu starzenia się określonego w
                ppkt 5.1.

   3.           PALIWO

                Badanie trwałości jest przeprowadzane z użyciem odpowiedniego paliwa dostępnego
                w handlu.

   4.           KONSERWACJA I REGULACJA POJAZDU

                Sposób konserwacji, regulacji i obsługi regulatorów badanego pojazdu musi być
                zgodny z zaleceniami producenta.

   5.           PROWADZENIE           POJAZDU       NA     TORZE,        DRODZE   LUB   HAMOWNI
                PODWOZIOWEJ

   5.1.         Cykl operacyjny

                Podczas prowadzenia na torze, drodze lub stanowisku pomiarowym z rolkami, należy
                przejechać odległość zgodną z określonym poniżej harmonogramem jazdy (rysunek
                9/1):

   5.1.1.       harmonogram badania trwałości składa się z 11 cykli, z których każdy ma długość 6
                kilometrów,

   5.1.2.       podczas pierwszych dziewięciu cykli pojazd jest zatrzymywany cztery razy w środku
                cyklu, z silnikiem na biegu jałowym za każdym razem po 15 sekund,

   5.1.3.       normalne przyspieszenie i spowolnienie,
 ---pagebreak---                                                         E/ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   PL                                         E/ECE/TRANS/505
                                     Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                   L 375/451
                                                        Regulation No. 83
                                                        page 219

   5.1.4.    pojazd zwalniany jest pięciokrotnie w środku każdego cyklu, z prędkości cyklu do
             prędkości 32 km/h, po czym zostaje ponownie stopniowo przyspieszany dopóki nie
             zostanie osiągnięta prędkość cyklu,

   5.1.5.    cykl dziesiąty przeprowadzany jest przy stałej prędkości 89 km/h,

   5.1.6.    cykl jedenasty rozpoczyna się przy maksymalnym przyspieszeniu od punktu
             zatrzymania do 113 km/h. W połowie drogi uruchamia się w sposób normalny
             hamulce, dopóki pojazd się nie zatrzyma. Potem następuje 15-sekundowy okres pracy
             na biegu jałowym i drugie maksymalne przyspieszenie.

             Następnie harmonogram powtarza się od początku.
             Maksymalna prędkość każdego cyklu jest podana w poniższej tabeli.

                                          Tabela 9.1.
                               Prędkość maksymalna każdego cyklu

                    Cykl                          Prędkość cyklu
                                                  w km/h
                                1                                  64
                                2                                  48
                                3                                  64
                                4                                  64
                                5                                  56
                                6                                  48
                                7                                  56
                                8                                  72
                                9                                  56
                                10                                 89
                                11                                 113
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/452      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                                 27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 220

                                                       Rysunek 9/1

                                                   Harmonogram jazdy

                                           Zatrzymanie, potem
                                           przyspieszenie do prędkości
                                           okrążenia
                             Spowolnienie do
                             prędkości 32 km/h,                              Spowolnienie do
                             potem przyspieszenie do                         prędkości 32 km/h,
                             prędkości okrążenia                             potem przyspieszenie do
                                                                             prędkości okrążenia
     0 i 6 kilometrów        Początek – Koniec
                             Zatrzymanie, potem
                             przyspieszenie do
                             prędkości okrążenia
                             Spowolnienie do
                             prędkości 32 km/h,
                             potem przyspieszenie do
                             prędkości okrążenia                             Spowolnienie do
                                                                             prędkości 32 km/h,
                             Zatrzymanie, potem                              potem przyspieszenie do
                             przyspieszenie do                               prędkości okrążenia
                             prędkości okrążenia
                             Spowolnienie do
                             prędkości 32 km/h,
                             potem przyspieszenie do
                             prędkości okrążenia

                                                       Zatrzymanie, potem
                                                       przyspieszenie do
                                                       prędkości okrążenia

   5.2.            Na wniosek producenta może być wykorzystany alternatywny harmonogram badania
                   drogowego. Takie alternatywne harmonogramy podlegają zatwierdzeniu przez służbę
                   techniczną przed badaniem. Muszą one zakładać tę samą prędkość średnią, rozkład
                   prędkości, liczbę zatrzymań na kilometr i liczbę przyspieszeń na kilometr, co
                   harmonogram wykorzystywany na torze lub stanowisku pomiarowym z rolkami, jak
                   określono w ppkt 5.1 oraz na rysunku 9/1.

   5.3.            Badanie trwałości lub, zgodnie z decyzją producenta, zmodyfikowane badanie
                   trwałości jest przeprowadzane do chwili pokonania przez pojazd odległości co
                   najmniej 80 000 km.
 ---pagebreak---                                                       E/ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006    PL                                      E/ECE/TRANS/505
                                   Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                   L 375/453
                                                      Regulation No. 83
                                                      page 221

   5.4.       Wyposażenie badawcze

   5.4.1.     Hamownia podwoziowa

   5.4.1.1.   W przypadku gdy badanie trwałości jest wykonywane na hamowni podwoziowej,
              dynamometr musi umożliwiać przeprowadzenie cyklu opisanego w ppkt 5.1. W
              szczególności musi on być wyposażony w układy symulacji bezwładności oraz oporu
              na ruch postępowy.

   5.4.1.2.   Hamulec musi być dostosowany do pochłaniania mocy wywieranej na koła jezdne
              przy stałej prędkości 80 km/h. Metody wykorzystywane do ustalania tej mocy oraz
              dostosowania hamulca są identyczne z określonymi w dodatku 3 do załącznika 4.

   5.4.1.3.   Układ chłodzenia pojazdu powinien umożliwiać działanie pojazdu w temperaturach
              zbliżonych do uzyskiwanych na drodze (olej, woda, układ wydechowy itp).

   5.4.1.4.   Uznaje się, że niektóre inne regulacje stanowiska pomiarowego oraz właściwości są
              identyczne, w miarę potrzeby, z opisanymi w załączniku 4 do niniejszego regulaminu
              (na przykład bezwładność, która może być uzyskiwana mechanicznie lub
              elektronicznie).

   5.4.1.5.   Pojazd może być, w miarę potrzeby, przestawiony na inne stanowisko w celu
              przeprowadzenia badań pomiaru emisji.

   5.4.2.     Operacje na torze lub drodze

              W przypadku gdy badanie trwałości jest przeprowadzane na torze lub drodze, masa
              odniesienia pojazdu będzie co najmniej równa utrzymywanej podczas badań
              przeprowadzanych na hamowni podwoziowej.

   6.         POMIAR EMISJI ZANIECZYSZCZEŃ

              Na początku badania (0 km) oraz co 10 000 km (± 400 km) lub częściej, w regularnych
              odstępach aż do osiągnięcia 80 000 km, należy dokonywać pomiaru emisji
              zanieczyszczeń z rury wydechowej zgodnie z badaniem typu I określonym w ppkt
              5.3.1. niniejszego regulaminu. Obowiązujące wartości dopuszczalne określone są w
              ppkt 5.3.1.4. niniejszego regulaminu.

              W przypadku pojazdów wyposażonych w układy okresowej regeneracji określone w
              ppkt 2.20 niniejszego regulaminu, należy sprawdzić, czy nie zbliża się termin
              regeneracji pojazdu. W takim przypadku pojazd należy prowadzić do momentu
              zakończenia regeneracji. Jeżeli w trakcie pomiaru emisji wystąpi konieczność
              regeneracji, należy przeprowadzić nowe badanie (włącznie z przygotowaniem
              wstępnym), a uzyskanych uprzednio wyników nie uwzględnia się.
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/454      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                        27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 222

                Wszystkie wyniki emisji spalin są przedstawiane w wykresie jako funkcja przejechanej
                odległości do układu, zaokrąglona do najbliższego kilometra, połączone najlepiej
                dopasowaną za pomocą metody najmniejszych kwadratów linią prostą, przechodzącą
                przez wszystkie punkty danych. To obliczenie nie uwzględnia wyniku badania przy 0
                km.

                Dane te nadają się do wykorzystania w obliczeniach czynnika pogorszenia jakości
                tylko wtedy, jeżeli punkty interpolacji na linii przy 6400 km i 80 000 km leżą w
                zakresie wyżej wspomnianych ograniczeń.

                Dane te dopuszcza się również w przypadku gdy najlepiej dopasowana linia prosta
                przechodzi przez stosowane ograniczenie z nachyleniem ujemnym (punkt
                interpolowany przy 6400 km jest wyższy niż punkt interpolowany przy 80 000 km),
                ale rzeczywisty punkt danych przy 80 000 km leży poniżej tego ograniczenia.

                Czynnik mnożnikowy pogorszenia jakości w odniesieniu do emisji spalin jest
                obliczany dla każdego zanieczyszczenia w sposób następujący:

                gdzie:

                Mi1 =       masa emisji zanieczyszczenia i, w gramach na kilometr interpolowana do
                            6400 km,

                Mi2 =       masa emisji zanieczyszczenia i, w gramach na kilometr interpolowana do
                            80 000 km.

                Te interpolowane wartości muszą być podane do minimum czterech miejsc po
                przecinku przed podziałem jednego przez drugi celem ustalenia współczynnika
                pogorszenia jakości. Wynik zaokrągla się do trzech miejsc po przecinku.

                Jeżeli czynnik pogorszenia jakości jest mniejszy niż jeden, zakłada się, że jest on
                równy jeden.
 ---pagebreak---                                                          E/ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006        PL                                     E/ECE/TRANS/505
                                      Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                   L 375/455
                                                         Regulation No. 83
                                                         page 223

                                               Załącznik 10

                                 SPECYFIKACJA PALIWA ODNIESIENIA

   1.    SPECYFIKACJA PALIWA ODNIESIENIA STOSOWANEGO DO BADANIA
         POJAZDÓW POD KĄTEM WARTOŚCI GRANICZNYCH EMISJI PODANYCH
         W WIERSZU A TABELI W PPKT 5.3.1.4. – BADANIE TYPU I

   1.1. DANE TECHNICZNE PALIWA ODNIESIENIA, KTÓRE NALEŻY STOSOWAĆ PRZY
        BADANIU POJAZDÓW WYPOSAŻONYCH W SILNIKI O ZAPŁONIE ISKROWYM

   Rodzaj: benzyna bezołowiowa
                    Parametr        Jednostka               Wartość graniczna 1/     Metoda badania
                                                        minimalna     maksymalna
        Badawcza liczba oktanowa                        95,0          -            EN 25164
        (RON)
        Motorowa liczba oktanowa                        85,0          -            EN 25163
        (MON)
        Gęstość przy 15°C         kg/m3                 748           762          ISO 3675
        Ciśnienie pary (wg Reida) kPa                   56,0          60,0         EN 12
        Destylacja:
        – początkowa temperatura °C                     24            40           EN-ISO 3405
        wrzenia
        – ilość, która wyparowała do % (V/V)            49,0          57,0         EN-ISO 3405
        osiągnięcia temp. 100 °C
        – ilość, która wyparowała do % (V/V)            81,0          87,0         EN-ISO 3405
        osiągnięcia temp. 150 °C
        – końcowa temperatura °C                        190           215          EN-ISO 3405
        wrzenia
        Pozostałość                     % (V/V)         -             2            EN-ISO 3405
        Analiza węglowodorów:
        – olefinowe                     % (V/V)         -             10           ASTM D 1319
        – aromatyczne                   % (V/V)         28,0          40,0         ASTM D 1319
        – benzen                        % (V/V)         -             1,0          pr. EN 12177
        – nasycone                      % (V/V)         -             reszta       ASTM D 1319
        Stosunek węgiel/węglowodory                     podana        podana
                                                        wartość       wartość
        Okres indukcyjności 2/          min.            480           -            EN-ISO 7536
        Zawartość tlenu                 % (m/m)         -             2,3          EN 1601
        Obecność gumy                   mg/ml           -             0,04         EN-ISO 6246
        Zawartość siarki 3/             mg/kg           -             100          pr. EN ISO/DIS
                                                                                   14596
        Korozja miedzi klasy I                          -             1            EN-ISO 2160
        Zawartość ołowiu                mg/l            -             5            EN 237
        Zawartość fosforu               mg/l            -             1,3          ASTM D 3231

   ___________________
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/456      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                         27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 224

   1/ Wartości podane w specyfikacjach są „wartościami rzeczywistymi”. Dla ustalenia ich wartości
      dopuszczalnych zastosowano warunki normy ISO 4259 „Przetwory naftowe – Wyznaczanie i
      stosowanie precyzji metod badania” a dla określenia wartości minimalnej wzięto pod uwagę
      minimalną dodatnią różnicę 2R; dla określenia wartości maksymalnej i minimalnej, minimalna
      różnica wynosi 4R (gdzie R oznacza odtwarzalność).

        Niezależnie od tego środka, który jest niezbędny z przyczyn technicznych, producent paliwa
        powinien jednak zmierzać do osiągnięcia wartości zero w przypadku gdy ustalona
        maksymalna wartość wynosi 2R oraz do średniej wartości, w przypadku podania wartości
        minimalnych i maksymalnych. W razie zaistnienia konieczności ustalenia, czy paliwo
        odpowiada wymogom specyfikacji, stosuje się przepisy normy ISO 4259.

   2/   Paliwo może zawierać inhibitory utleniania i dezaktywatory metalu normalnie
        wykorzystywane do stabilizowania strumieni benzyny rafinowanej, ale nie można dodawać
        detergentów/dodatków dyspersyjnych i olejów rozpuszczających.

   3/   Podaje się rzeczywistą zawartość siarki w paliwie wykorzystywanym do badania typu I.
 ---pagebreak---                                                           E/ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006      PL                                        E/ECE/TRANS/505
                                       Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                   L 375/457
                                                          Regulation No. 83
                                                          page 225

   1.2. DANE    TECHNICZNE    DOTYCZĄCE      PALIWA    ODNIESIENIA
        WYKORZYSTYWANEGO DO BADANIA POJAZDÓW WYPOSAŻONYCH W SILNIK
        DIESLA

   Rodzaj: olej napędowy

                                                       Wartość graniczna 1/
               Parametr                  Jednostka                             Metoda badania
                                                     minimalna maksymaln
                                                                  a
   Liczba cetanowa 2/                                52,0         54,0      EN-ISO 5165
   Gęstość przy 15°C                   kg/m3         833          837       EN-ISO 3675
   Destylacja:
   – punkt 50%                         °C            245          -           EN-ISO 3405
   – punkt 95%                         °C            345          350         EN-ISO 3405
   – końcowa temperatura wrzenia       °C            -            370         EN-ISO 3405
   Temperatura zapłonu                 °C            55           -           EN 22719
   CFPP                                °C            -            -5          EN 116
   Lepkość przy 40°C                   mm2/s         2,5          3,5         EN-ISO 3104
   Wielopierścieniowe węglowodory      % m/m         3            6,0         IP 391
   aromatyczne
   Zawartość siarki 3/                 mg/kg         -            300         Pr. EN-ISO/DIS 14596
   Korozja miedzi                                    -            1           EN-ISO 2160
   Pozostałości po koksowaniu
   metodą Conradsona (10%              % m/m         -            0,2         EN-ISO 10370
   pozostałości destylacyjnych)
   Zawartość popiołu                   % m/m         -            0,01        EN-ISO 6245
   Zawartość wody                      % m/m         -            0,02        EN-ISO 12937
   Liczba neutralizacji (silny kwas)   mg KOH/g      -            0,02        ASTM D 974-95
   Stabilność tlenowa 4/               mg/ml         -            0,025       EN-ISO 12205
   Nowa, lepsza metoda dla
   wielopierścieniowych                % m/m         -            -           EN 12916
   węglowodorów aromatycznych, w
   trakcie opracowania

   __________________
   1/     Wartości podane w specyfikacjach są „wartościami rzeczywistymi”. Dla ustalenia ich
   wartości dopuszczalnych zastosowano warunki normy ISO 4259 „Przetwory naftowe –
   Wyznaczanie i stosowanie precyzji metod badania”, a dla określenia wartości minimalnej wzięto
   pod uwagę minimalną dodatnią różnicę 2R; dla określenia wartości maksymalnej i minimalnej,
   minimalna różnica wynosi 4R (gdzie R oznacza odtwarzalność).

          Niezależnie od tego środka, który jest niezbędny z przyczyn technicznych, producent paliwa
   powinien jednak zmierzać do osiągnięcia wartości zero w przypadku gdy ustalona maksymalna
   wartość wynosi 2R oraz do średniej wartości, w przypadku podania wartości minimalnych i
   maksymalnych. W razie zaistnienia konieczności ustalenia, czy paliwo odpowiada wymogom
   specyfikacji, stosuje się przepisy normy ISO 4259.
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/458      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                      27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 226

   2/     Zakres liczby cetanowej nie jest zgodny z wymaganiami minimalnego zakresu różnicy
   wynoszącego 4R. Jednakże w przypadku sporu między dostawcą paliwa a użytkownikiem paliwa
   można wykorzystać warunki normy ISO 4259 w celu rozstrzygania takich sporów, o ile zostają
   dokonane pomiary powtarzalne, w liczbie wystarczającej do uzyskania niezbędnej precyzji, z
   preferencją dla oznaczeń pojedynczych.

   3/     Podaje się rzeczywistą zawartość siarki w paliwie wykorzystywanym do badania typu I.

   4/      Nawet w przypadku kontrolowanych procesów utleniania możliwe jest, że trwałość powłoki
   jest ograniczona. W tym celu należy uzyskać od dostawcy informacje dotyczące warunków
   przechowywania i trwałości.
 ---pagebreak---                                                          E/ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006       PL                                      E/ECE/TRANS/505
                                      Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                   L 375/459
                                                         Regulation No. 83
                                                         page 227

   2.        SPECYFIKACJA PALIWA ODNIESIENIA STOSOWANEGO DO BADANIA
             POJAZDÓW POD KĄTEM WARTOŚCI GRANICZNYCH EMISJI PODANYCH
             W WIERSZU B TABELI W PPKT 5.3.1.4. – BADANIE TYPU I

   2.1.      DANE TECHNICZNE PALIWA ODNIESIENIA, KTÓRE NALEŻY STOSOWAĆ PRZY
             BADANIU POJAZDÓW WYPOSAŻONYCH W SILNIKI O ZAPŁONIE ISKROWYM

   Rodzaj:                     benzyna bezołowiowa

                                                    Wartość graniczna 1/
               Parametr               Jednostka                              Metoda badania
                                                  minimalna maksymaln
                                                               a
   Badawcza liczba oktanowa                       95,0         -           EN 25164
   (RON)
   Motorowa liczba oktanowa                       85,0         -           EN 25163
   (MON)
   Gęstość przy 15 °C               kg/m3         740          754         ISO 3675
   Ciśnienie pary (wg Reida)        kPa           56,0         60,0        pr. EN ISO 13016-1
                                                                           (DVPE)
   Destylacja:
   – ilość, która wyparowała do     % (V/V)       24,0         40,0        EN-ISO 3405
   osiągnięcia temp. 70 °C
   – ilość, która wyparowała do     % (V/V)       50,0         58,0        EN-ISO 3405
   osiągnięcia temp. 100 °C
   – ilość, która wyparowała do     % (V/V)       83,0         89,0        EN-ISO 3405
   osiągnięcia temp. 150 °C
   – końcowa temperatura wrzenia    °C            190          210         EN-ISO 3405
   Pozostałość                      % (V/V)       -            2,0         EN-ISO 3405
   Analiza węglowodorów:
   – olefinowe                      % (V/V)       -            10,0        ASTM D 1319
   – aromatyczne                    % (V/V)       29,0         35,0        ASTM D 1319
   – nasycone                       % (V/V)       Wartość podana           ASTM D 1319
   – benzen                         % (V/V)       -            1,0         pr. EN 12177
   Stosunek węgiel/węglowodory                    Wartość podana
   Okres indukcyjności 2/           minuty        480          -           EN-ISO 7536
   Zawartość tlenu                  % m/m         -            1,0         EN 1601
   Obecność gumy                    mg/ml         -            0,04        EN-ISO 6246
   Zawartość siarki 3/              mg/kg         -            10          ASTM D 5453
   Korozja miedzi                                 -            klasa 1     EN-ISO 2160
   Zawartość ołowiu                 mg/l          -            5           EN 237
   Zawartość fosforu                mg/l          -            1,3         ASTM D 3231
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/460      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                          27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 228

   ____________
   1/ Wartości podane w specyfikacjach są „wartościami rzeczywistymi”. Dla ustalenia ich
   wartości dopuszczalnych zastosowano warunki normy ISO 4259 „Przetwory naftowe –
   Wyznaczanie i stosowanie precyzji metod badania” a dla określenia wartości minimalnej wzięto
   pod uwagę minimalną dodatnią różnicę 2R; dla określenia wartości maksymalnej i minimalnej,
   minimalna różnica wynosi 4R (gdzie R oznacza odtwarzalność).

        Niezależnie od tego środka, który jest niezbędny z przyczyn technicznych, producent paliwa
   powinien jednak zmierzać do osiągnięcia wartości zero w przypadku gdy ustalona maksymalna
   wartość wynosi 2R oraz do średniej wartości, w przypadku podania wartości minimalnych i
   maksymalnych. W razie zaistnienia konieczności ustalenia, czy paliwo odpowiada wymogom
   specyfikacji, stosuje się przepisy normy ISO 4259.

   2/ Paliwo może zawierać inhibitory utleniania i dezaktywatory metalu normalnie
   wykorzystywane do stabilizowania strumieni benzyny rafinowanej, ale nie można dodawać
   detergentów/dodatków dyspersyjnych i olejów rozpuszczających.

   3/    Podaje się rzeczywistą zawartość siarki w paliwie wykorzystywanym do badania typu I.
 ---pagebreak---                                                           E/ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006      PL                                        E/ECE/TRANS/505
                                       Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                   L 375/461
                                                          Regulation No. 83
                                                          page 229

   2.2. DANE    TECHNICZNE    DOTYCZĄCE      PALIWA    ODNIESIENIA
        WYKORZYSTYWANEGO DO BADANIA POJAZDÓW WYPOSAŻONYCH W SILNIK
        DIESLA

   Rodzaj: olej napędowy

                 Parametr                Jednostka     Wartość graniczna 1/   Metoda badania
                                                     minimalna maksymalna
   Liczba cetanowa 2/                                 52,0       54,0       EN-ISO 5165
   Gęstość przy 15°C                   kg/m3          833        837        EN-ISO 3675
   Destylacja:
   – punkt 50%                         °C             245       -            EN-ISO 3405
   – punkt 95%                         °C             345       350          EN-ISO 3405
   – końcowa temperatura wrzenia       °C             -         370          EN-ISO 3405
   Temperatura zapłonu                 °C             55        -            EN 22719
   CFPP                                °C             -         -5           EN 116
   Lepkość przy 40 °C                  mm2/s          2,3       3,3          EN-ISO 3104
   Wielopierścieniowe węglowodory      % m/m          3,0       6,0          IP 391
   aromatyczne
   Zawartość siarki 3/                 mg/kg          -         10           ASTM D 5453
   Korozja miedzi                                     -         klasa 1      EN-ISO 2160
   Pozostałości po koksowaniu
   metodą Conradsona (10%              % m/m          -         0,2          EN-ISO 10370
   pozostałości destylacyjnych)
   Zawartość popiołu                   % m/m          -         0,01         EN-ISO 6245
   Zawartość wody                      % m/m          -         0,02         EN-ISO 12937
   Liczba neutralizacji (silny kwas)   mg KOH/g       -         0,02         ASTM D 974
   Stabilność tlenowa 4/               mg/ml          -         0,025        EN-ISO 12205
   Smarowność (HFRR badana             µm             -         400          CEC F-06-A-96
   średnica zużycia tarciowego
   przy 60°C)
   FAME                                Zakazany

   _____________
   1/ Wartości podane w specyfikacjach są „wartościami rzeczywistymi”. Dla ustalenia ich
   wartości dopuszczalnych zastosowano warunki normy ISO 4259 „Przetwory naftowe –
   Wyznaczanie i stosowanie precyzji metod badania”, a dla określenia wartości minimalnej wzięto
   pod uwagę minimalną dodatnią różnicę 2R; dla określenia wartości maksymalnej i minimalnej,
   minimalna różnica wynosi 4R (gdzie R oznacza odtwarzalność).

        Niezależnie od tego środka, który jest niezbędny z przyczyn technicznych, producent paliwa
   powinien jednak zmierzać do osiągnięcia wartości zero w przypadku gdy ustalona maksymalna
   wartość wynosi 2R oraz do średniej wartości, w przypadku podania wartości minimalnych i
   maksymalnych. W razie zaistnienia konieczności ustalenia, czy paliwo odpowiada wymogom
   specyfikacji, stosuje się przepisy normy ISO 4259.
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/462      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                         27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 230

   2/ Zakres liczby cetanowej nie jest zgodny z wymaganiami minimalnego zakresu różnicy
   wynoszącego 4R. Jednakże w przypadku sporu między dostawcą paliwa a użytkownikiem paliwa
   można wykorzystać warunki normy ISO 4259 w celu rozstrzygania takich sporów, o ile zostają
   dokonane pomiary powtarzalne, w liczbie wystarczającej do uzyskania niezbędnej precyzji, z
   preferencją dla oznaczeń pojedynczych.

   3/   Podaje się rzeczywistą zawartość siarki w paliwie wykorzystywanym do badania typu I.

   4/ Nawet w przypadku kontrolowanych procesów utleniania możliwe jest, że trwałość powłoki
   jest ograniczona. W tym celu należy uzyskać od dostawcy informacje dotyczące warunków
   przechowywania i trwałości.
 ---pagebreak---                                                         E/ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006      PL                                      E/ECE/TRANS/505
                                     Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                   L 375/463
                                                        Regulation No. 83
                                                        page 231

   3.    SPECYFIKACJA PALIWA ODNIESIENIA WYKORZYSTYWANEGO DO BADANIA
         POJAZDÓW WYPOSAŻONYCH W SILNIKI O ZAPŁONIE ISKROWYM PRZY NISKIEJ
         TEMPERATURZE OTOCZENIA – BADANIE TYPU VI

   Rodzaj: benzyna bezołowiowa
                                                   Wartość graniczna 1/
             Parametr                Jednostka                               Metoda badania
                                                 minimalna maksymaln
                                                              a
   Badawcza liczba oktanowa                      95,0         -           EN 25164
   (RON)
   Motorowa liczba oktanowa                      85,0         -           EN 25163
   (MON)
   Gęstość przy 15 °C              kg/m3         740          754         ISO 3675
   Ciśnienie pary (wg Reida)       kPa           56,0         95,0        PrEN ISO       13016-1
                                                                          (DVPE)
   Destylacja:
   – ilość, która wyparowała do    % (V/V)       24,0         40,0        EN-ISO 3405
   osiągnięcia temp. 70 °C
   – ilość, która wyparowała do    % (V/V)       50,0         58,0        EN-ISO 3405
   osiągnięcia temp. 100 °C
   – ilość, która wyparowała do    % (V/V)       83,0         89,0        EN-ISO 3405
   osiągnięcia temp. 150 °C
   – końcowa temperatura wrzenia   °C            190          210         EN-ISO 3405
   Pozostałość                     % (V/V)       -            2,0         EN-ISO 3405
   Analiza węglowodorów:
   – olefinowe                     % (V/V)       -            10,0        ASTM D 1319
   – aromatyczne                   % (V/V)       29,0         35,0        ASTM D 1319
   – nasycone                      % (V/V)       Wartość podana           ASTM D 1319
   – benzen                        % (V/V)       -            1,0         pr. EN 12177
   Stosunek węgiel/węglowodory                   Wartość podana
   Okres indukcyjności 2/          minuty        480          -           EN-ISO 7536
   Zawartość tlenu                 % m/m         -            1,0         EN 1601
   Obecność gumy                   mg/ml         -            0,04        EN-ISO 6246
   Zawartość siarki 3/             mg/kg         -            10          ASTM D 5453
   Korozja miedzi                                -            klasa 1     EN-ISO 2160
   Zawartość ołowiu                mg/l          -            5           EN 237
   Zawartość fosforu               mg/l          -            1,3         ASTM D 3231

   _____________
   1/   Wartości podane w specyfikacjach są „wartościami rzeczywistymi”. Dla ustalenia ich
   wartości dopuszczalnych zastosowano warunki normy ISO 4259 „Przetwory naftowe –
   Wyznaczanie i stosowanie precyzji metod badania” a dla określenia wartości minimalnej wzięto
   pod uwagę minimalną dodatnią różnicę 2R; dla określenia wartości maksymalnej i minimalnej,
   minimalna różnica wynosi 4R (gdzie R oznacza odtwarzalność).
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/464      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                       27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 232

         Niezależnie od tego środka, który jest niezbędny z przyczyn technicznych, producent paliwa
   powinien jednak zmierzać do osiągnięcia wartości zero w przypadku gdy ustalona maksymalna
   wartość wynosi 2R oraz do średniej wartości, w przypadku podania wartości minimalnych i
   maksymalnych. W razie zaistnienia konieczności ustalenia, czy paliwo odpowiada wymogom
   specyfikacji, stosuje się przepisy normy ISO 4259.

   2/    Paliwo może zawierać inhibitory utleniania i dezaktywatory metalu normalnie
   wykorzystywane do stabilizowania strumieni benzyny rafinowanej, ale nie można dodawać
   detergentów/dodatków dyspersyjnych i olejów rozpuszczających.

   3/   Podaje się rzeczywistą zawartość siarki w paliwie wykorzystywanym do badania typu VI.
 ---pagebreak---                                                           E/ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006        PL                                      E/ECE/TRANS/505
                                       Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                   L 375/465
                                                          Regulation No. 83
                                                          page 233

                                                 Załącznik 10a:

   1.         SPECYFIKACJA GAZOWYCH PALIW ODNIESIENIA

   1.1.       DANE TECHNICZNE PALIWA ODNIESIENIA – GAZU PŁYNNEGO

   1.1.1.     DANE TECHNICZNE PALIWA ODNIESIENIA – GAZU PŁYNNEGO –
              WYKORZYSTYWANEGO DO BADANIA POJAZDÓW POD KĄTEM WARTOŚCI
              GRANICZNYCH EMISJI PODANYCH W WIERSZU A TABELI W PPKT 5.3.1.4. –
              BADANIE TYPU I

          Parametr                   Jednostka    Paliwo A        Paliwo B    Metoda badania
          Skład:                                                              ISO 7941
          zawartość C3               % obj.       30 ± 2          85 ± 2
          zawartość C4               % obj.       reszta          reszta
          < C3 , >C4                 % obj.       maks. 2         maks. 2
          Olefiny                    % obj.       maks. 12        maks. 15
          Pozostałość po odparowaniu mg/kg        maks. 50        maks. 50    ISO 13757
          Woda przy 0°C                           wolna           wolna       Kontrola wzrokowa
          Całkowita        zawartość mg/kg        maks. 50        maks. 50    EN 24260
          siarki
          Siarczek wodoru                         brak            brak        ISO 8819
          Korozja              paska wartość      klasa 1         klasa 1     ISO 6251 1/
          miedzianego                znamionow
                                     a
          Zapach                                  charakterysty charakterysty
                                                  czny          czny
          Motorowa         liczba                 min. 89       min. 89       EN 589 załącznik B
          oktanowa

   __________
   1/ Metoda ta nie pozwala ustalić dokładnie obecności materiałów korozyjnych, jeżeli próbka
   zawiera inhibitory korozji lub inne związki chemiczne, które zmniejszają korozyjność próbki na
   pasku miedzianym. Dlatego zakazuje się dodawania takich związków chemicznych jedynie w celu
   obciążenia metody badania.
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/466      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                           27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 234

   1.1.2.   DANE TECHNICZNE PALIWA ODNIESIENIA – GAZU PŁYNNEGO –
            WYKORZYSTYWANEGO DO BADANIA POJAZDÓW POD KĄTEM WARTOŚCI
            GRANICZNYCH EMISJI PODANYCH W WIERSZU B TABELI W PPKT 5.3.1.4. –
            BADANIE TYPU I

                Parametr              Jednostka      Paliwo A        Paliwo B     Metoda badania
      Skład:                                                                    ISO 7941
      zawartość C3                 % obj.          30 ± 2         85 ± 2
      zawartość C4                 % obj.          reszta         reszta
      < C3 , >C4                   % obj.          maks. 2        maks. 2
      Olefiny                      % obj.          maks. 12       maks. 15
      Pozostałość po odparowaniu   mg/kg           maks. 50       maks. 50      ISO 13757
      Woda przy 0 °C                               wolna          wolna         kontrola wzrokowa
      Całkowita zawartość siarki   mg/kg           maks. 10       maks. 10      EN 24260
      Siarczek wodoru                              brak           brak          ISO 8819
      Korozja paska miedzianego    wartość         klasa 1        klasa 1       ISO 6251 1/
                                   znamionowa
      Zapach                                       charakterystyc charakterystyc
                                                   zny            zny
      Motorowa liczba oktanowa                     min. 89        min. 89        EN 589 załącznik B

   ___________
   1/ Metoda ta nie pozwala ustalić dokładnie obecności materiałów korozyjnych, jeżeli próbka
   zawiera inhibitory korozji lub inne związki chemiczne, które zmniejszają korozyjność próbki na
   pasku miedzianym. Dlatego zakazuje się dodawania takich związków chemicznych jedynie w celu
   obciążenia metody badania.
 ---pagebreak---                                                            E/ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006        PL                                       E/ECE/TRANS/505
                                        Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                   L 375/467
                                                           Regulation No. 83
                                                           page 235

 1.2.        DANE TECHNICZNE PALIWA ODNIESIENIA – GAZU ZIEMNEGO

                                              Podst   Wartości graniczne
        Charakterystyka         Jednostki                                    Metoda badania
                                               awa     min.       maks.
   Paliwo odniesienia G20
   Skład:
   Metan                  % mol.             100      99         100       ISO 6974
   Reszta (baza) 1/       % mol.             -        -          1         ISO 6974
   N2                     % mol.                                           ISO 6974
   Zawartość siarki       mg/m3 2/           -        -          10        ISO 6326-5
   Liczba      Wobbego MJ/m3 3/              48,2     47,2       49,2
   (netto)
   Paliwo odniesienia G25
   Skład:
   Metan                  % mol.             86       84         88        ISO 6974
   Reszta (baza) 1/       % mol.             -        -          1         ISO 6974
   N2                     % mol.             14       12         16        ISO 6974
   Zawartość siarki       mg/m3 2/           -        -          10        ISO 6326-5
   Liczba      Wobbego MJ/m3 3/              39,4     38,2       40,6
   (netto)

   ____________
   1/    Obojętne (inne niż N2) + C2 + C2+.

   2/        Wartość należy ustalić przy 293,2 K (20 °C) i 101,3 kPa.

   3/        Wartość należy ustalić przy 273,2 K (0 °C) i 101,3 kPa.
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/468      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                        27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 236

                                               Załącznik 11

                 DIAGNOSTYKA POKŁADOWA W POJAZDACH SILNIKOWYCH

   1.           WSTĘP

                Niniejszy załącznik stosuje się do aspektów działania pokładowego systemu
                diagnostycznego do kontroli emisji zanieczyszczeń pojazdów silnikowych.

   2.           DEFINICJE

                W rozumieniu niniejszego załącznika:

   2.1.         „Pokładowy system diagnostyczny” oznacza montowany na stałe w pojeździe system
                diagnostyczny do kontroli emisji zanieczyszczeń, który musi być w stanie
                identyfikować prawdopodobny obszar nieprawidłowego działania za pomocą kodów
                błędów przechowywanych w pamięci komputera.

   2.2.         „Typ pojazdu” oznacza kategorię pojazdów o napędzie silnikowym, które nie różnią
                się od siebie w zasadniczy sposób pod względem charakterystyki silnika oraz układu
                diagnostycznego.

   2.3.         „Rodzina pojazdu” oznacza ustaloną przez producenta grupę pojazdów, które, jak
                można się spodziewać, z powodu swojej konstrukcji będą miały podobną
                charakterystykę emisji zanieczyszczeń oraz układu diagnostycznego. Każdy silnik z tej
                rodziny musi odpowiadać wymogom niniejszego regulaminu, jak określono w dodatku
                2 do niniejszego załącznika.

   2.4.         „Układ kontroli emisji zanieczyszczeń” oznacza elektroniczny układ kontroli pracy
                silnika oraz wszelkie związane z emisjami zanieczyszczeń części układu kontroli
                zanieczyszczeń lub par, które dostarczają dane wejściowe do układu lub otrzymują od
                niego dane wyjściowe.

   2.5.         „Wskaźnik nieprawidłowego działania” oznacza widoczny lub słyszalny wskaźnik,
                jasno informujący kierowcę pojazdu o nieprawidłowym działaniu któregokolwiek
                związanego z emisją zanieczyszczeń elementu składowego podłączonego do układu
                diagnostycznego, lub samego układu.

   2.6.         „Nieprawidłowe działanie” oznacza usterkę części lub układu związanego z emisją
                zanieczyszczeń, która mogłaby doprowadzić do wystąpienia emisji zanieczyszczeń
                przekraczającej wartości dopuszczalne wymienione w ppkt 3.3.2., lub też niezdolność
                układu diagnostycznego do spełnienia podstawowych wymogów niniejszego
                załącznika, związanych z monitorowaniem.

   2.7.         „Powietrze wtórne” odnosi się do powietrza wprowadzonego do układu wydechowego
                za pomocą pompy lub zaworu ssącego, bądź innym sposobem, które ma pomóc w
                utlenieniu HC oraz CO obecnych w strumieniu gazów wydechowych.
 ---pagebreak---                                                         E/ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   PL                                         E/ECE/TRANS/505
                                     Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                   L 375/469
                                                        Regulation No. 83
                                                        page 237

   2.8.      „Przerwy w zapłonie silnika” oznacza brak spalania w cylindrze silnika o zapłonie
             iskrowym z powodu braku iskry, złego dozowania paliwa, złego sprężania lub z
             innych przyczyn. W przypadku pokładowych urządzeń diagnostycznych jest to
             odsetek przerw w zapłonie spośród całkowitej liczby zapłonu (podane przez
             producenta), który mógłby spowodować powstanie ilości emisji przekraczającej
             wartości dopuszczalne podane w ppkt 3.3.2. lub odsetek, który mógłby doprowadzić
             do przegrzania katalizatora lub katalizatorów zanieczyszczeń, powodując ich
             nieodwracalne uszkodzenie.

   2.9.      „Badanie typu I” oznacza cykl jazdy (część pierwsza i druga) stosowany do
             homologacji, jak określono w dodatku 1 do załącznika 4.

   2.10.     „Cykl jazdy” składa się z uruchomienia silnika, trybu jazdy, podczas którego można
             wykryć ewentualne nieprawidłowe działanie, oraz z wyłączenia silnika.

   2.11.     „Cykl rozgrzania” oznacza pracę pojazdu wystarczającą do tego, aby temperatura
             płynu chłodniczego wzrosła o co najmniej 22 K od momentu uruchomienia silnika i
             osiągnęła wartość minimum 343 K (70°C).

   2.12.     „Korekta zasilania” odnosi się do zwrotnego ustawienia na podstawowy schemat
             zasilania paliwem. Krótkotrwała korekta odnosi się do nastawienia dynamicznego lub
             natychmiastowego. Długotrwała korekta odnosi się do bardziej stopniowego
             ustawienia schematu kalibracji zasilania paliwem niż w przypadku korekty
             krótkotrwałej. Ustawienia długotrwałe kompensują różnice między pojazdami oraz
             stopniowe zmiany występujące w czasie pracy pojazdu.

   2.13.     „Obliczona wartość obciążenia” odnosi się do wskazania aktualnego przepływu
             powietrza podzielonego przez szczytowy przepływ powietrza, gdzie szczytowy
             przepływ powietrza skorygowany jest o wysokość, jeśli dane takie są dostępne.
             Definicja ta opisuje liczbę bezwymiarową, która nie jest charakterystyczna dla silnika
             oraz stanowi wskazówkę dla personelu obsługi na temat proporcji wykorzystanej
             pojemności silnika (przy przepustnicy otwartej szeroko do 100%);

                                                                 ciśnienie atmosferyczne (na
                                       przepływ bieżący  ×             poziomie morza)
                              CLV =
                    (stała prędkość przepływ maksymalny            ciśnienie barometryczne
                            liniowa) (na poziomie morza)

   2.14.          „Stały tryb pracy awaryjnej” odnosi się do przypadku, gdy układ kontroli pracy
                  silnika przełącza się na stałe do ustawienia, które nie wymaga przyjmowania danych
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/470      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                       27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 238

                  wejściowych od uszkodzonej części lub układu, gdy taka uszkodzona część lub
                  układ powodowałby zwiększenie wielkości emisji zanieczyszczeń pojazdu do
                  wartości przekraczających wartości dopuszczalne podane w ppkt 3.3.2 niniejszego
                  załącznika.

   2.15.          „Przystawka mocy” oznacza urządzenie umożliwiające zasilanie mocą silnika
                  dodatkowego wyposażenia zainstalowanego w pojeździe.

   2.16.          „Dostęp” oznacza dostępność wszelkich danych pokładowego systemu
                  diagnostycznego związanych z emisjami zanieczyszczeń, łącznie z kodami błędów,
                  wymaganych do celów kontroli, diagnostyki, obsługi technicznej lub naprawy części
                  pojazdu związanych z emisją zanieczyszczeń, poprzez szeregowy interfejs
                  znormalizowanego połączenia diagnostycznego (zgodnie z ppkt 6.5.3.5. dodatku 1
                  do niniejszego załącznika).

   2.17.          „Nieograniczony” oznacza:

   2.17.1.        dostęp nieuzależniony od kodu dostępu, który można uzyskać jedynie od
                  producenta, lub podobne urządzenie; albo

   2.17.2.        dostęp umożliwiający ocenę uzyskanych danych bez konieczności posiadania
                  określonych informacji dekodujących, chyba że sama taka informacja jest
                  znormalizowana.

   2.18.          „Znormalizowany” oznacza, że wszelkie informacje ciągu danych, w tym wszelkie
                  zastosowane kody błędów, otrzymuje się zgodnie z normami przemysłowymi, które
                  z powodu tego, że ich format i dozwolone opcje są jasno określone, umożliwiają
                  maksymalny poziom harmonizacji w przemyśle motoryzacyjnym, i których
                  zastosowanie jest wyraźnie dozwolone przez niniejszy regulamin.

   2.19.          „Informacje o naprawach” oznaczają wszelkie informacje wymagane do celów
                  diagnostyki, obsługi technicznej, kontroli, okresowego monitorowania lub naprawy
                  pojazdu, które producenci przekazują swoim upoważnionym pośrednikom/punktom
                  napraw. Jeśli to konieczne, informacje te obejmują książki napraw, podręczniki
                  techniczne, informacje diagnostyczne (np. teoretyczne minimalne i maksymalne
                  wartości dla pomiarów), blokowy schemat połączeń elektrycznych, numer
                  identyfikacyjny oprogramowania do kalibracji, mającego zastosowanie do
                  określonego typu pojazdu, instrukcje dla poszczególnych i specjalnych przypadków,
                  informacje dotyczące urządzeń i wyposażenia, informacje dotyczące rejestracji
                  danych, oraz dane dotyczące dwukierunkowego monitorowania tych informacji i
                  testowania. Producent nie ma obowiązku udostępniania informacji, które są objęte
                  prawem własności intelektualnej lub wchodzą w zakres know-how
                  producentów/dostawców OEM; w tym przypadku nie odmawia się bezpodstawnie
                  informacji technicznej.

   2.20.          „Nieprawidłowość” w odniesieniu do pokładowych systemów diagnostycznych
                  pojazdów oznacza, że maksymalnie dwie oddzielne części lub systemy, które
 ---pagebreak---                                                          E/ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006    PL                                         E/ECE/TRANS/505
                                      Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                   L 375/471
                                                         Regulation No. 83
                                                         page 239

                   podlegają monitorowaniu, zawierają tymczasowe lub stałe charakterystyki działania,
                   które negatywnie wpływają na sprawność pokładowego systemu diagnostycznego
                   tych części lub systemów, bądź też nie spełniają wszystkich innych wymienionych
                   wymagań dla pokładowych systemów diagnostycznych. Pojazdy mogą posiadać
                   homologację typu, mogą zostać zarejestrowane i sprzedane z takimi
                   nieprawidłowościami, zgodnie z wymogami pkt 4 niniejszego załącznika.

   3.              WYMOGI I BADANIA

   3.1.            Wszystkie pojazdy muszą być wyposażone w pokładowy system diagnostyczny
                   zaprojektowany, zbudowany oraz zainstalowany w pojeździe w taki sposób, aby
                   mógł wykrywać różne rodzaje pogorszenia się pracy lub nieprawidłowego działania
                   przez cały okres użytkowania pojazdu. Aby ten cel osiągnąć, organ homologacyjny
                   musi przyjąć, że pojazdy, które przekroczyły dystans trwałości przyjęty do badania
                   typu V, określony w ppkt 3.3.1., mogą wykazywać pogorszenie działania układu
                   diagnostycznego powodujące, że wartości dopuszczalne emisji zanieczyszczeń
                   podane w ppkt 3.3.2. mogą ulec przekroczeniu, zanim system diagnostyczny
                   zasygnalizuje usterkę kierowcy pojazdu.

   3.1.1.          Dostęp do pokładowego systemu diagnostycznego, wymagany do kontroli,
                   diagnostyki, obsługi technicznej lub naprawy pojazdu musi być nieograniczony i
                   znormalizowany. Wszystkie kody błędów związane z emisją zanieczyszczeń muszą
                   być zgodne z ppkt 6.5.3.4. dodatku 1 do niniejszego załącznika.

   3.1.2.          Nie później niż trzy miesiące od dostarczenia informacji dotyczących napraw
                   upoważnionemu sprzedawcy lub warsztatowi naprawczemu, producent udostępnia
                   te informacje (w tym wszelkie późniejsze poprawki i uzupełnienia) za umiarkowaną
                   i jednolitą opłatą oraz w odpowiedni sposób powiadamia o tym organ
                   homologacyjny.

                   W przypadku niedostosowania się do wspomnianych przepisów, organ
                   homologacyjny podejmuje właściwe kroki w celu udostępnienia informacji
                   dotyczących napraw, zgodnie z procedurami ustalonymi w odniesieniu do procedury
                   homologacyjnej oraz przeglądów eksploatacyjnych.

   3.2.            Pokładowy system diagnostyczny musi być zaprojektowany, zbudowany i
                   zainstalowany w pojeździe w sposób zgodny z wymogami niniejszego załącznika w
                   warunkach normalnego użytkowania.

   3.2.1.          Czasowe uznanie niezdatności pokładowego systemu diagnostycznego

   3.2.1.1.        Producent może uznać system diagnostyczny za niezdatny, jeśli jego zdolność do
                   kontroli emisji zanieczyszczeń jest zmniejszona z powodu niskiego poziomu paliwa.
                   Uznanie niezdatności nie może mieć miejsca, jeśli poziom paliwa w zbiorniku
                   wynosi powyżej 20 % nominalnej pojemności zbiornika.
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/472      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                       27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 240

   3.2.1.2.       Producent może uznać za niezdatny pokładowy system diagnostyczny w
                  temperaturze otoczenia przy rozruchu silnika poniżej 266 K (-7 °C) lub na
                  wysokości ponad 2500 m powyżej poziomu morza pod warunkiem, że dostarczy on
                  dane i/lub ocenę techniczną, wykazującą w sposób wystarczający fakt, że wyniki
                  kontroli emisji zanieczyszczeń będą w takich warunkach niewiarygodne. Producent
                  może również ubiegać się o uznanie niezdatności układu diagnostycznego w innej
                  temperaturze otoczenia podczas rozruchu silnika, jeśli przedstawi organowi
                  homologacyjnemu dane i/lub ocenę techniczną wykazującą, że w takich warunkach
                  może wystąpić błąd diagnozy. Zapalenie się wskaźnika nieprawidłowego działania
                  nie jest konieczne w przypadku przekroczenia dopuszczalnych wartości
                  pokładowego systemu diagnostycznego podczas regeneracji, pod warunkiem że nie
                  występują żadne usterki.

   3.2.1.3.       W przypadku pojazdów zaprojektowanych z myślą o możliwości instalacji
                  przystawek mocy dopuszcza się niezdatność układu monitorowania pod warunkiem,
                  że niezdatność ta występuje wyłącznie wówczas, gdy przystawka mocy jest
                  włączona.

   3.2.2.         Przerwy w zapłonie – pojazdy wyposażone w silniki o zapłonie iskrowym

   3.2.2.1.       Producenci mogą przyjąć wyższe kryteria dotyczące odsetka przerw w zapłonie niż
                  kryteria zgłoszone organowi homologacyjnemu, przy określonych obrotach silnika
                  oraz w warunkach obciążenia, jeśli można wykazać organowi homologacyjnemu, że
                  wykrywanie niskich wartości przerw w zapłonie byłoby niewiarygodne.

   3.2.2.2.       Jeżeli producenci są w stanie wykazać organowi homologacyjnemu, że wykrycie
                  wyższego odsetka liczby przerw w zapłonie jest niemożliwe lub że nie można
                  odróżnić przerw w zapłonie od innych przyczyn (np. droga o nierównej nawierzchni,
                  zmiany biegów, opóźniony rozruch silnika), system monitorowania przerw w
                  zapłonie może zostać odłączony przy wystąpieniu takich warunków.

   3.3.           Opis badań

   3.3.1.         Badanie przeprowadza się w pojeździe użytym do badania wytrzymałości (typu V),
                  opisanego w załączniku 9, z zastosowaniem procedury badania opisanej w dodatku
                  1 do niniejszego załącznika. Badania przeprowadza się po zakończeniu badania typu
                  V, tj. badania wytrzymałości.

                  W przypadku, gdy nie przeprowadza się badania wytrzymałości (typu V), lub na
                  wniosek producenta, do badania działania pokładowego systemu diagnostycznego
                  można użyć reprezentatywnego egzemplarza typu pojazdu z odpowiedniego
                  rocznika.

   3.3.2.         Pokładowy system diagnostyczny musi wskazywać na usterkę związaną z emisją
                  zanieczyszczeń części lub układu w przypadku, gdy usterka taka powoduje
                  zwiększenie emisji zanieczyszczeń powyżej wartości dopuszczalnych podanych
                  poniżej:
 ---pagebreak---                                                                E/ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006        PL                                           E/ECE/TRANS/505
                                            Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                   L 375/473
                                                               Regulation No. 83
                                                               page 241

                              Masa          Masa              Całkowita masa   Masa tlenków        Masa
                              odniesienia   tlenku węgla      węglowodorów     azotu               cząstek stałych
                              (MR)          (CO)              (THC)            (NO )  x            (1)
                              (kg)          L1                L2               L3                  (PM)
                                            (g/km)            (g/km)           (g/km)              L4
                                                                                                   (g/km)
    Kategoria     Klasa                     Benzy    Diesel   Benzy   Diesel   Benzy      Diesel   Diesel
                                            nowy              nowy             nowy
    M(2)          -           wszystkie     3,20     3,20     0,40    0,40     0,60       1,20     0,18
                  I           RM < 1305     3,20     3,20     0,40    0,40     0,60       1,20     0,18
    N (3)
      1           II          1305 < RM     5,80     4,00     0,50    0,50     0,70       1,60     0,23
                              ≤ 1760
                  III         1760 < RM     7,30     4,80     0,60    0,60     0,80       1,90     0,28

             1) Dla silników wysokoprężnych.

             2) Z wyjątkiem pojazdów o masie maksymalnej przekraczającej 2500 kg.

             3) Oraz pojazdy kategorii M wymienione w przypisie 2).

   3.3.3.               Wymogi dotyczące kontroli pojazdów z silnikiem o zapłonie iskrowym

                        Aby spełnić wymogi ppkt 3.3.2, pokładowy system diagnostyczny musi kontrolować
                        przynajmniej:

   3.3.3.1.             zmniejszenie się skuteczności działania katalizatora jedynie w odniesieniu do emisji
                        węglowodorów. Producenci mogą monitorować jedynie przedni katalizator lub
                        przedni katalizator w połączeniu z kolejnym(-i) katalizatorem(-ami). Każdy
                        monitorowany katalizator lub połączenie katalizatorów zostają uznane za
                        niedziałające, gdy emisje przekroczą wartość progową węglowodorów podaną w
                        tabeli w ppkt 3.3.2.;

   3.3.3.2.             występowanie przerw w zapłonie w zakresie działania silnika ograniczonego przez
                        następujące wartości:

                        a)   maksymalną liczbę obrotów 4500 min-1 lub o 1000 min-1 większą niż
                             najwyższa liczba obrotów osiągnięta podczas cyklu badania typu I, w
                             zależności do tego, która wartość jest niższa;

                        b)   linię dodatniego momentu obrotowego (tzn. obciążenie silnika na biegu
                             jałowym);

                        c)   linię łączącą następujące punkty działania silnika: linię dodatniego momentu
                             obrotowego przy 3000 min-1 oraz punkt na linii maksymalnej liczby obrotów
                             określonej w wymienionym wyżej lit. a) przy podciśnieniu w kolektorze silnika
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/474      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                             27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 242

                        o 13,33 kPa niższym niż podciśnienie na linii dodatniego momentu
                        obrotowego.

   3.3.3.3.       pogorszenie się działania czujnika tlenu

   3.3.3.4.       inne części lub układy kontroli emisji, bądź związane z emisją zanieczyszczeń części
                  lub układy mechanizmu napędowego, które są połączone z komputerem, których
                  awaria może spowodować zwiększenie emisji zanieczyszczeń z rury wydechowej,
                  przekraczające wartości dopuszczalne podane w pkt 3.3.2.;

   3.3.3.5.       jakiekolwiek inne części mechanizmu napędowego związane z emisją, połączone z
                  komputerem, łącznie z wszelkimi czujnikami umożliwiającymi spełnianie funkcji
                  monitorowania, muszą być kontrolowane pod kątem ciągłości obwodu, chyba że są
                  monitorowane w inny sposób;

   3.3.3.6.       elektroniczny układ kontroli emisji par musi być sprawdzany przynajmniej pod
                  względem ciągłości obwodu.

   3.3.4.         Wymogi dotyczące kontroli pojazdów z silnikiem wysokoprężnym

                  Aby spełnić wymogi ppkt 3.3.2, pokładowy system diagnostyczny musi
                  monitorować:

   3.3.4.1.       zmniejszenie skuteczności działania katalizatora, jeśli taki jest zamontowany;

   3.3.4.2.       działanie oraz integralność filtra cząstek stałych, jeśli jest zamontowany;

   3.3.4.3.       układ elektronicznego wtrysku paliwa, ilość paliwa oraz odmierzanie czasu
                  siłownika(-ów) pod kątem ciągłości obwodu oraz całkowitych awarii działania;

   3.3.4.4.       Inne części lub układy kontroli emisji, bądź związane z emisją zanieczyszczeń części
                  lub układy mechanizmu napędowego, połączone z komputerem, których awaria
                  może spowodować zwiększenie emisji zanieczyszczeń z rury wydechowej,
                  przekraczające wartości dopuszczalne podane w ppkt 3.3.2. Przykładem takich
                  układów lub części są układy lub części monitorowania lub kontroli przepływu masy
                  powietrza, przepływu objętości powietrza (i temperatury), ciśnienia wspomagania
                  oraz ciśnienia w kolektorze dolotowym (oraz stosownych czujników pozwalających
                  na wykonanie tych czynności).

   3.3.4.5.       Inne związane z emisją spalin części mechanizmu napędowego, połączone z
                  komputerem, muszą być monitorowane pod względem ciągłości obwodu, o ile nie są
                  kontrolowane w inny sposób.

   3.3.5.         Producenci mogą wykazać organowi homologacyjnemu, że nie ma potrzeby
                  sprawdzania pewnych elementów składowych lub układów, jeśli w przypadku ich
                  całkowitej awarii lub ich usunięcia emisja nie przekracza wartości dopuszczalnych
                  podanych w ppkt 3.3.2.
 ---pagebreak---                                                        E/ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   PL                                        E/ECE/TRANS/505
                                    Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                   L 375/475
                                                       Regulation No. 83
                                                       page 243

   3.4.           Po każdym uruchomieniu silnika należy rozpocząć i co najmniej raz w pełni
                  przeprowadzić sekwencję czynności diagnostycznych, pod warunkiem że spełnione
                  są prawidłowe warunki badania. Warunki badania muszą być dobrane w taki sposób,
                  aby wszystkie one występowały podczas normalnej jazdy, tak jak podczas badania
                  typu I.

   3.5.       Włączanie się wskaźnika nieprawidłowego działania (MI)

   3.5.1.     W skład pokładowego systemu diagnostycznego musi wchodzić wskaźnik
              nieprawidłowego działania, łatwo dostrzegalny przez kierującego pojazdem. Nie
              można stosować wskaźnika nieprawidłowego działania do innych celów z wyjątkiem
              zasygnalizowania kierowcy powstania awarii lub konieczności dojechania do stacji
              obsługi. Wskaźnik musi być widoczny we wszystkich normalnych warunkach
              oświetlenia. Po włączeniu się musi pokazywać się symbol zgodny z normą ISO 2575
              1
               /. Pojazd nie może być wyposażony w więcej niż jeden wskaźnik wystąpienia
              problemów związanych z emisją zanieczyszczeń. Dopuszczalne są osobne kontrolki
              (np. układ hamulcowy, zapiąć pasy bezpieczeństwa, ciśnienie oleju). Użycie
              czerwonego koloru dla wskaźnika jest zabronione.

   3.5.2.     W przypadku strategii wymagających zastosowania więcej niż dwóch cykli
              wstępnych do włączenia się wskaźnika nieprawidłowego działania, producent musi
              dostarczyć dane i/lub ocenę techniczną, które w sposób wystarczający wykażą, że
              układ kontroli jest równie skuteczny i szybki w wykrywaniu pogorszenia się
              działania części. Nie dopuszcza się strategii wymagających przeciętnie więcej niż 10
              cykli do włączenia się wskaźnika. Wskaźnik musi się włączyć za każdym razem,
              kiedy układ kontrolny silnika przełączy się na ciągły tryb pracy awaryjnej, jeśli
              przekroczone zostaną wartości dopuszczalne emisji podane w ppkt 3.3.2. lub kiedy
              pokładowy system diagnostyczny nie jest w stanie spełnić wymogów kontroli
              określonych w ppkt 3.3.3. lub 3.3.4. niniejszego załącznika. Wskaźnik musi działać
              w wyraźnym trybie ostrzegawczym, np. w postaci migającej kontrolki, przez okres,
              w którym pojawiają się przerwy w zapłonie silnika w ilości mogącej spowodować
              uszkodzenie katalizatora, stosownie do uwag producenta. Wskaźnik również musi się
              włączyć, gdy kluczyk zapłonu pojazdu jest w pozycji „ włączony” przed
              uruchomieniem lub rozpoczęciem pracy silnika, oraz wyłączyć się po uruchomieniu
              silnika, jeśli nie zostało wcześniej wykryte nieprawidłowe działanie układu.

   3.6.       Pokładowy system diagnostyczny musi rejestrować kody pokazujące stan
              układu kontroli emisji. Muszą być stosowane oddzielne kody stanu układu
              w celu identyfikacji prawidłowego działania układu kontroli emisji zanieczyszczeń
              oraz tych układów kontroli emisji zanieczyszczeń, do pełnej oceny których potrzebna
              jest dalsza praca pojazdu. Muszą być przechowywane kody błędów powodujące
              włączenie się wskaźnika nieprawidłowego działania z powodu pogorszenia się lub
              nieprawidłowego działania, bądź przejścia na ciągły tryb awaryjny; kod taki musi
              określać rodzaj nieprawidłowego działania układu. Kod błędu musi być również
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/476      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                          27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 244

                  zapamiętywany w przypadkach określonych w ppkt 3.3.3.5. oraz 3.3.4.5. niniejszego
                  załącznika.

   3.6.1.         Dane o drodze przejechanej przez pojazd od momentu włączenia się wskaźnika
                  nieprawidłowego działania muszą być dostępne w każdej chwili poprzez port
                  szeregowy znormalizowanego złącza komunikacyjnego. 2/

   3.6.2.         W przypadku pojazdów z silnikiem o zapłonie iskrowym nie ma potrzeby osobnej
                  identyfikacji cylindrów, w których występuje przerwa w zapłonie, jeśli zapamiętany
                  jest kod błędu dotyczący przerwy w zapłonie jednego lub wielu cylindrów.

   3.7.           Gaśnięcie wskaźnika nieprawidłowego działania (MI)

   3.7.1.         Jeżeli nie występują już przerwy w zapłonie na poziomie, który (zgodnie z danymi
                  producenta) może spowodować uszkodzenie katalizatora, lub jeżeli silnik jest
                  użytkowany po zmianach warunków prędkości i obciążenia, tak aby poziom przerw
                  w zapłonie nie powodował uszkodzenia katalizatora, wskaźnik nieprawidłowego
                  działania może zostać przełączony na poprzednie położenie aktywacji podczas
                  pierwszego cyklu jazdy, w trakcie którego wykryto poziom przerwy w zapłonie, a w
                  kolejnych cyklach jazdy może zostać przełączony do normalnego trybu pracy. Jeżeli
                  wskaźnik nieprawidłowego działania jest z powrotem przełączony do poprzedniego
                  stanu aktywacji, odpowiadające mu kody błędów i zapamiętane warunki stałe mogą
                  zostać wymazane z pamięci.

   3.7.2.         W przypadku innych rodzajów nieprawidłowego działania wskaźnik może się
                  wyłączyć po trzech kolejnych cyklach jazdy, podczas których układ kontroli
                  odpowiedzialny za włączenie się wskaźnika przestanie wykrywać nieprawidłowe
                  działanie lub jeśli nie zostanie wykryty inny rodzaj nieprawidłowego działania, który
                  mógłby, niezależnie od innych przyczyn, spowodować włączenie się wskaźnika.

   2/     Wymóg ten obowiązuje od dnia 1 stycznia 2003 r. i dotyczy jedynie pojazdów z
   elektronicznym przesyłem danych na temat prędkości do urządzenia kontroli pracy silnika. Dotyczy
   to wszystkich pojazdów wchodzących do użytku od dnia 1 stycznia 2005 r.
 ---pagebreak---                                                       E/ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   PL                                       E/ECE/TRANS/505
                                   Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                   L 375/477
                                                      Regulation No. 83
                                                      page 245

   3.8.           Usuwanie kodu błędu

   3.8.1.     Pokładowy system diagnostyczny (OBD) może usunąć kod błędu i dane dotyczące
              przejechanej odległości oraz zamrożoną informację, jeśli ten sam błąd nie został
              zapisany ponownie w ciągu co najmniej 40 cykli rozgrzania silnika.

   3.9.       Pojazdy dwupaliwowe zasilane gazem

   3.9.1.     W odniesieniu do pojazdów dwupaliwowych zasilanych gazem procedury:

                    aktywacji wskaźnika nieprawidłowego funkcjonowania (patrz ppkt 3.5.
                    niniejszego załącznika);
                    zachowania kodu błędu (patrz ppkt 3.6. niniejszego załącznika);
                    wyłączenia wskaźnika nieprawidłowego działania (patrz ppkt 3.7. niniejszego
                    załącznika);
                    usuwania kodu błędu (patrz ppkt 3.8. niniejszego załącznika),

              stosuje się niezależnie przy zasilaniu pojazdu benzyną lub gazem. Jeżeli pojazd
              funkcjonuje przy zasilaniu benzyną, na wynik każdej ze wskazanych powyżej
              procedur nie może mieć wpływu działanie pojazdu przy zasilaniu gazem. Jeżeli
              pojazd funkcjonuje przy zasilaniu gazem, na wynik każdej ze wskazanych
              powyżej procedur nie może mieć wpływu działanie pojazdu przy zasilaniu
              benzyną.

   4.         WYMAGANIA    ODNOSZĄCE   SIĘ  DO  HOMOLOGACJI                                TYPU
              POKŁADOWYCH SYSTEMÓW DIAGNOSTYCZNYCH
              SYSTEMY DIAGNOSTYCZNE

   4.1.       Producent może wystąpić do właściwego organu z wnioskiem o zatwierdzenie
              pokładowego systemu diagnostycznego do homologacji typu, nawet gdy system ten
              zawiera jedną lub dwie nieprawidłowości związane z niespełnieniem szczegółowych
              wymogów niniejszego załącznika.

   4.2.       Rozpatrując ten wniosek, organ określa, czy uzyskanie zgodności z wymogami
              niniejszego załącznika jest niemożliwe, czy niecelowe.

              Właściwy organ uwzględnia dane producenta, w których są wyszczególnione m.in.
              takie czynniki jak techniczna możliwość wykonania, okres projektowania i
              wdrażania oraz cykle produkcyjne, łącznie z etapem wprowadzenia silnika do
              produkcji i etapem ograniczenia produkcji silnika lub projektu pojazdu oraz
              zaprojektowanych zmian aktualizacyjnych w komputerze, zasięgiem, w którym dany
              pokładowy system diagnostyczny będzie skutecznie spełniał wymagania niniejszego
              regulaminu oraz, czy producent wykazał możliwy do przyjęcia poziom starań w celu
              uzyskania zgodności z wymaganiami niniejszego regulaminu.
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/478      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                       27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 246

   4.2.1.         Organ nie przyjmuje wniosków, w których występuje całkowity brak wymaganej
                  kontroli diagnostycznej.

   4.2.2.         Organ nie przyjmuje wniosków, które nie uwzględniają dopuszczalnych wartości
                  pokładowych systemów diagnostycznych, zawartych w ppkt 3.3.2.

   4.3.           Przy określaniu ustalonej kolejności nieprawidłowości, w pierwszej kolejności
                  traktowane są te, które zostały określone w ppkt 3.3.3.1., 3.3.3.2. oraz 3.3.3.3.
                  niniejszego załącznika dla silników z zapłonem iskrowym oraz w ppkt 3.3.4.1.,
                  3.3.4.2. i 3.3.4.3. niniejszego załącznika dla silników wysokoprężnych.

   4.4.           Przed lub w trakcie homologacji typu nie wydaje się zgody na nieprawidłowości
                  związane z wymogami ppkt 6.5., z wyjątkiem ppkt 6.5.3.4. w dodatku 1 do
                  niniejszego załącznika. Podpunkt ten nie ma zastosowania do pojazdów
                  dwupaliwowych zasilanych gazem.

                  Pojazdy dwupaliwowe zasilane gazem

   4.5.1.         Bez względu na wymagania ppkt 3.9.1. oraz w przypadku gdy taki wniosek złożył
                  producent, właściwy organ przyjmuje następujące nieprawidłowości jako spełniające
                  wymagania niniejszego załącznika do celów homologacji typu pojazdów
                  dwupaliwowych zasilanych gazem:
                  -     usuwanie kodów błędów, informacji o przebytej odległości oraz zapamiętane
                        informacje po 40 cyklach rozgrzewania silnika, niezależnie od obecnie
                        używanego paliwa;
                  -     aktywacja wskaźnika nieprawidłowego działania przy obu typach paliwa
                        (benzynie i gazie) po wykryciu wadliwego funkcjonowania przy jednym z
                        typów paliwa;
                  -     wyłączanie wskaźnika nieprawidłowego działania po trzech kolejnych,
                        sekwencyjnych cyklach jazdy bez wadliwego funkcjonowania, niezależnie od
                        obecnie używanego paliwa;
                  -     zastosowanie dwóch kodów statusu, jednego dla każdego typu paliwa.

                  Producent może wnieść prośbę o kolejne wyłączenia i można mu je przyznać w
                  drodze swobodnego uznania organu udzielającego homologacji typu.

   4.5.2.         Bez względu na wymagania ppkt 6.6.1. dodatku 1 do niniejszego załącznika oraz w
                  przypadku gdy taką prośbę wniósł producent, organ udzielający homologacji typu
                  przyjmuje następujące nieprawidłowości jako spełniające wymagania niniejszego
                  załącznika do celów oceny i przekazu sygnałów diagnostycznych:
                      przekaz sygnałów diagnostycznych dla obecnie używanego paliwa na adres
                         pojedynczego źródła,
                      ocena jednego zbioru sygnałów diagnostycznych dla obu typów paliwa
                         (odpowiadająca ocenie dotyczącej pojazdów jednopaliwowych zasilanych
                         gazem, oraz niezależna od obecnie używanego paliwa),
 ---pagebreak---                                                       E/ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006    PL                                      E/ECE/TRANS/505
                                   Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                   L 375/479
                                                      Regulation No. 83
                                                      page 247

                   wybór jednego zbioru sygnałów diagnostycznych (związanych z jednym z dwóch
                      typów paliwa) poprzez pozycję przełącznika paliwa,
                   przetwarzanie wewnątrz komputera dla benzyny i przekazywanie jednej grupy
                      sygnałów diagnostycznych dla obu rodzajów paliwa bez względu na rodzaj
                      stosowanego paliwa. Komputer układu zasilania przetwarza i przesyła sygnały
                      diagnostyczne odnoszące się do gazowego układu paliwowego i zachowuje
                      historię statusu.

               Producent może wnioskować o dalsze wyłączenia, można mu je przyznać w drodze
               swobodnego uznania organu udzielającego homologacji typu.

   4.6.        Okres trwania nieprawidłowości

   4.6.1.      Zezwolenie na istnienie nieprawidłowości może być rozciągnięte na okres dwóch lat
               od daty homologacji typu pojazdu, chyba że można będzie w wystarczającym
               stopniu wykazać, że dla naprawienia nieprawidłowości będą konieczne podstawowe
               zmiany sprzętu komputerowego pojazdu oraz dodatkowy czas realizacji
               przekraczający okres dwóch lat. W takim przypadku czas trwania nieprawidłowości
               może być rozciągnięty na okres nieprzekraczający trzech lat.

   4.6.1.1.    W przypadku pojazdów dwupaliwowych zasilanych gazem, zezwolenie na istnienie
               nieprawidłowości może być rozciągnięte na okres trzech lat od daty homologacji
               typu pojazdu, chyba że można będzie w wystarczającym stopniu wykazać, że dla
               naprawienia nieprawidłowości będą konieczne podstawowe zmiany sprzętu
               komputerowego pojazdu oraz dodatkowy czas realizacji przekraczający okres trzech
               lat. W takim przypadku czas trwania nieprawidłowości może być rozciągnięty na
               okres nieprzekraczający czterech lat.

   4.6.2.      Producent może wnioskować, aby organ udzielający homologacji typu udzielił z
               mocą wsteczną zgody na istnienie nieprawidłowości, gdy taka nieprawidłowość
               zostanie wykryta po uzyskaniu pierwotnej homologacji typu. W takim przypadku
               zezwolenie na istnienie nieprawidłowości może być rozciągnięte na okres dwóch lat
               od daty powiadomienia organu homologacyjnego, chyba że można będzie w
               wystarczającym stopniu wykazać, że dla naprawienia nieprawidłowości będą
               konieczne podstawowe zmiany sprzętu komputerowego pojazdu oraz dodatkowy
               czas realizacji przekraczający okres dwóch lat. W takim przypadku czas trwania
               nieprawidłowości może być rozciągnięty na okres nieprzekraczający trzech lat.

   4.7.        Organ powiadamia o decyzji udzielenia zgody na nieprawidłowość pozostałe Strony
               Porozumienia z 1958, stosujące się do niniejszego regulaminu.

   5.          DOSTĘP    DO    INFORMACJI                    POKŁADOWEGO             SYSTEMU
               DIAGNOSTYCZNEGO

   5.1.        Do wniosków o homologację typu lub zmianę homologacji typu załącza się
               odpowiednie informacje dotyczące pokładowego systemu diagnostycznego pojazdu.
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/480      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                       27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 248

                  Te odpowiednie informacje umożliwiają producentom części zamiennych lub
                  modernizacyjnych, tworzenie części kompatybilnych z pokładowym systemem
                  diagnostycznym pojazdu. Ma to na celu zapewnienie bezusterkowego
                  funkcjonowania pojazdu i zagwarantowanie użytkownikowi jego bezawaryjności.
                  Podobnie, takie istotne informacje umożliwiają producentom urządzeń
                  diagnostycznych i sprzętu badawczego produkowanie wyrobów zapewniających
                  skuteczną i dokładną diagnozę systemu kontroli emisji zanieczyszczeń pojazdu.

   5.2.           Na wniosek, właściwe organy sporządzają dodatek 2 do załącznika 1, zawierający
                  istotne informacje dotyczące pokładowego systemu diagnostycznego, dostępne na
                  niedyskryminacyjnych zasadach dla wszystkich zainteresowanych producentów
                  części, urządzeń diagnostycznych lub sprzętu badawczego.

   5.2.1.         Jeżeli właściwy organ administracyjny otrzyma od dowolnego zainteresowanego
                  producenta części, urządzeń diagnostycznych lub sprzętu badawczego wniosek o
                  informacje dotyczące pokładowego systemu diagnostycznego pojazdu, który uzyskał
                  homologację typu na podstawie poprzedniej wersji regulaminu,

                     organ administracyjny występuje w terminie 30 dni do danego producenta
                     pojazdu z wnioskiem o udostępnienie informacji wymaganych w ppkt 4.2.11.2.7.6.
                     załącznika I. Nie stosuje się wymagań ppkt 4.2.11.2.7.6 akapit drugi;

                     producent dostarcza organowi administracyjnemu informacji w terminie dwóch
                     miesięcy od wystąpienia z wnioskiem;

                     organ administracyjny przekazuje te informacje organom administracyjnym
                     właściwym dla stron umowy, a organ, który udzielił pierwotnej homologacji typu
                     dołącza te informacje do załącznika I do informacji homologacyjnych typu
                     pojazdu.

                  Wymóg ten nie unieważnia żadnej homologacji udzielonej wcześniej na podstawie
                  regulaminu nr 83 ani wcześniejszych rozszerzeń do takich homologacji zgodnych z
                  warunkami regulaminu, na podstawie którego zostały pierwotnie przyznane.

   5.2.2.         Można składać wniosek tylko o informacje dotyczące części zamiennych lub
                  eksploatacyjnych zgodnych z homologacją typu EKG/ONZ, albo części, które
                  stanowią część układu zgodnego z homologacją typu EKG/ONZ.

   5.2.3.         Wniosek o informacje musi identyfikować dokładną specyfikację modelu pojazdu,
                  dla którego się o nie wnosi. Musi on potwierdzać, że informacje są pożądane dla
                  rozwoju części zamiennych lub modernizacyjnych albo też części lub urządzeń
                  diagnostycznych albo sprzętu badawczego.
 ---pagebreak---                                                       E/ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006     PL                                     E/ECE/TRANS/505
                                   Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                   L 375/481
                                                      Regulation No. 83
                                                      page 249

                                     Załącznik 11 – Dodatek 1

          ASPEKTY FUNKCJONALNE POKŁADOWYCH SYSTEMÓW DIAGNOSTYCZNYCH

   1.               WSTĘP

                Niniejszy dodatek opisuje procedurę badania zgodnie z pkt 3 załącznika 11.
                Procedura ta opisuje sposób sprawdzania działania montowanego w pojeździe
                pokładowego systemu diagnostycznego poprzez symulację awarii odpowiednich
                układów kontroli pracy silnika lub układu kontroli emisji zanieczyszczeń. Ustala
                również procedury określania trwałości pokładowych systemów diagnostycznych.

                Producent musi udostępnić wadliwe części i/lub urządzenia elektryczne, które mogą
                być użyte do symulacji awarii. Podczas pomiarów w czasie cyklu w ramach badania
                typu I takie wadliwe części lub urządzenia nie mogą spowodować przekroczenia
                wartości dopuszczalnych emisji zanieczyszczeń pojazdu, wymienionych w ppkt
                3.3.2., o więcej niż 20%.

                Jeśli pojazd poddawany jest badaniu z zamontowaną wadliwą częścią lub
                urządzeniem, pokładowy system diagnostyczny jest homologowany, jeżeli włącza się
                wskaźnik nieprawidłowego działania. Pokładowy system diagnostyczny otrzymuje
                również homologację jeżeli wskaźnik nieprawidłowego działania włącza się poniżej
                wartości dopuszczalnych.

   2.               OPIS BADANIA

   2.1.         Badanie pokładowego systemu diagnostycznego (OBD) składa się z następujących
                faz:

   2.1.1.       symulacji nieprawidłowego działania części kontroli pracy silnika lub układu
                kontroli emisji zanieczyszczeń,

   2.1.2.       przygotowania wstępnego pojazdu z symulacją nieprawidłowego działania podczas
                przygotowania wstępnego, określonego w ppkt 6.2.1. lub pkt 6.2.2.,

   2.1.3.       jazdy pojazdu z symulacją nieprawidłowego działania w czasie cyklu badania typu I
                oraz pomiarów wielkości emisji zanieczyszczeń pojazdu,

   2.1.4.       określenia, czy pokładowy system diagnostyczny reaguje na symulowane
                nieprawidłowe działanie oraz czy w odpowiedni sposób wskazuje takie działanie
                kierowcy pojazdu.

   2.2.         Alternatywnie, na wniosek producenta można wykonać elektroniczną symulację
                nieprawidłowego działania jednej lub więcej części, zgodnie z wymogami
                wymienionymi w pkt 6.
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/482      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                      27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 250

   2.3.           Producenci mogą zgłosić wniosek o przeprowadzenie kontroli poza cyklem badania
                  typu I, jeśli można wykazać właściwemu organowi, że kontrola przeprowadzona w
                  warunkach cyklu badania typu I narzucałaby restrykcyjne warunki kontroli podczas
                  normalnego użytkowania pojazdu.

   3.             BADANY POJAZD I PALIWO

   3.1.           Pojazd

                  Badany pojazd musi spełniać wymogi podane w ppkt 3.1. załącznika 4.

   3.2.           Paliwo

                  Do badania należy stosować odpowiednie paliwo odniesienia, jak opisano w
                  załączniku 10 dla benzyny i oleju napędowego oraz w załączniku 10a dla gazu
                  płynnego i ziemnego. Typ paliwa dla każdego trybu awaryjnego, który ma zostać
                  zbadany (opisanego w ppkt 6.3. niniejszego dodatku) może zostać wybrany przez
                  właściwy organ administracyjny spośród paliw odniesienia opisanych w załączniku
                  10a w przypadku badania pojazdu jednopaliwowego zasilanego gazem oraz spośród
                  paliw odniesienia opisanych w załączniku 10 lub 10a w przypadku badania pojazdu
                  dwupaliwowego zasilanego gazem. Podczas żadnego z etapów badania (opisanych w
                  ppkt 2.1.–2.3. niniejszego dodatku) nie można zmieniać wybranego typu paliwa W
                  przypadku stosowania jako paliwa gazu płynnego lub gazu ziemnego, dopuszcza się
                  rozruch silnika z zastosowaniem benzyny, a następnie przełączenie w sposób
                  automatyczny na układ zasilania gazem płynnym lub ziemnym po uprzednio
                  ustalonym czasie, którego kierowca nie może zmienić.

   4.             TEMPERATURA I CIŚNIENIE BADANIA

   4.1.           Temperatura i ciśnienie badania musi spełniać wymogi badania typu I, opisane w
                  załączniku 4.

   5.             WYPOSAŻENIE BADAWCZE

   5.1.           Hamownia podwoziowa

                  Hamownia podwoziowa musi spełniać wymogi określone w załączniku 4.

   6.             PROCEDURA     BADAWCZA                         POKŁADOWEGO            SYSTEMU
                  DIAGNOSTYCZNEGO

   6.1.           Cykl pracy na hamowni musi spełniać wymogi wymienione w załączniku 4.

   6.2.           Wstępne przygotowanie pojazdu
 ---pagebreak---                                                       E/ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006    PL                                      E/ECE/TRANS/505
                                   Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                   L 375/483
                                                      Regulation No. 83
                                                      page 251

   6.2.1.      W zależności od rodzaju silnika oraz po wprowadzeniu jednego z trybów
               awaryjnych, podanych w ppkt 6.3., pojazd powinien przejść fazę przygotowania
               wstępnego obejmującego jazdę w ramach co najmniej dwóch kolejnych badań typu I
               (część pierwsza i druga). W przypadku silników wysokoprężnych dozwolone jest
               dodatkowe wstępne przygotowanie pojazdu w ramach dwóch cyklów części drugiej
               badania.

   6.2.2.      Na wniosek producenta można zastosować alternatywne metody wstępnego
               przygotowania pojazdu.

   6.3.        Tryby awaryjne, które należy poddać badaniu

   6.3.1.      Pojazdy z silnikiem o zapłonie iskrowym

   6.3.1.1.    Zastąpienie katalizatora katalizatorem gorzej działającym lub uszkodzonym bądź
               elektroniczna symulacja takiej awarii.

   6.3.1.2.    Warunki występowania przerw w zapłonie zgodnie z warunkami występującymi w
               czasie badania przerw w zapłonie, opisanymi w ppkt 3.3.3.2. załącznika 11.

   6.3.1.3.    Zastąpienie czujnika tlenu czujnikiem tlenu gorzej działającym lub uszkodzonym
               bądź elektroniczna symulacja takiej awarii.

   6.3.1.4.    Odłączenie połączeń elektrycznych od innych związanych z emisją zanieczyszczeń
               części połączonych z komputerem kontroli mechanizmu napędowego (jeżeli są
               włączone przy zasilaniu danym typem paliwa).

   6.3.1.5.    Odłączenie połączeń elektrycznych elektronicznego urządzenia kontroli
               zanieczyszczeń (jeśli pojazd jest w nie wyposażony i są one włączone przy zasilaniu
               danym typem paliwa). W przypadku tego konkretnego trybu awaryjnego nie można
               przeprowadzać badania typu I.

   6.3.2.      Pojazdy z silnikiem wysokoprężnym:

   6.3.2.1.    Zastąpienie katalizatora, jeśli pojazd jest w niego wyposażony, katalizatorem gorzej
               działającym lub uszkodzonym bądź elektroniczna symulacja takiej awarii.

   6.3.2.2.    Całkowite usunięcie filtra cząstek stałych, jeśli pojazd jest w niego wyposażony, lub,
               jeśli czujniki są integralną częścią tego filtra, uszkodzony filtr cząstek stałych.

   6.3.2.3.    Odłączenie połączeń elektrycznych elektronicznego urządzenia kontroli ilości i czasu
               wtrysku paliwa układu paliwowego.

   6.3.2.4.    Odłączenie innych połączeń elektrycznych związanych z emisją części połączonych
               z komputerem kontroli mechanizmu napędowego.
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/484      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                        27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 252

   6.3.2.5.       W celu spełnienia wymogów zawartych w ppkt 6.3.2.3 i 6.3.2.4 oraz za zgodą
                  organu homologacyjnego producent musi podjąć właściwe kroki w celu wykazania,
                  że pokładowy system diagnostyczny wskaże usterkę po wystąpieniu przerwy w
                  połączeniu.

   6.4.           Badanie pokładowego systemu diagnostycznego (OBD)

   6.4.1.         Pojazdy wyposażone w silniki o zapłonie iskrowym:

   6.4.1.1.       Po wstępnym przygotowaniu pojazdu zgodnie z ppkt 6.2., badany pojazd jest
                  poddawany badaniu typu I (część pierwsza i druga).

                  Wskaźnik nieprawidłowego działania musi się włączyć przed końcem tego badania
                  w każdym z warunków podanych w ppkt 6.4.1.2–6.4.1.5. Placówka techniczna może
                  zastąpić opisane warunki innymi warunkami, zgodnie z ppkt 6.4.1.6. Jednakże dla
                  uzyskania homologacji typu całkowita liczba symulowanych awarii nie może
                  przekraczać 4 (czterech).

   6.4.1.2.       Zastąpienie katalizatora katalizatorem gorzej działającym lub uszkodzonym bądź
                  elektroniczna symulacja działania gorzej działającego lub uszkodzonego katalizatora
                  powodującego emisję zanieczyszczeń przekraczającą dopuszczalne wartości
                  węglowodorów podane w ppkt 3.3.2. załącznika 11.

   6.4.1.3.       Sztucznie wywołane warunki przerw w zapłonie zgodnie z warunkami kontroli
                  przerw w zapłonie podanymi w ppkt 3.3.3.2. załącznika 11, powodującymi emisję
                  przekraczającą wartości dopuszczalne podane w ppkt 3.3.2. załącznika 11.

   6.4.1.4.       Zastąpienie czujnika tlenu czujnikiem tlenu gorzej działającym lub uszkodzonym
                  bądź elektroniczna symulacja działania gorzej działającego lub uszkodzonego
                  czujnika tlenu, powodująca emisję zanieczyszczeń przekraczającą wartości
                  dopuszczalne podane w ppkt 3.3.2. załącznika 11.

   6.4.1.5.       Odłączenie połączeń elektrycznych elektronicznego urządzenia kontroli
                  zanieczyszczeń (jeśli pojazd jest nie wyposażony i są one włączone przy zasilaniu
                  danym typem paliwa).

   6.4.1.6.       Odłączenie połączeń elektrycznych innej związanej z emisją części mechanizmu
                  napędowego, połączonego z komputerem, powodujące emisję zanieczyszczeń
                  przekraczającą wartości dopuszczalne podane w ppkt 3.3.2. niniejszego załącznika
                  11 (jeżeli są one włączone przy zasilaniu danym typem paliwa).

   6.4.2.         Pojazdy wyposażone w silniki wysokoprężne:

   6.4.2.1.       Po wstępnym przygotowaniu pojazdu zgodnie z ppkt 6.2., badany pojazd jest
                  poddawany badaniu typu I (część pierwsza i druga).
 ---pagebreak---                                                       E/ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006    PL                                      E/ECE/TRANS/505
                                   Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                   L 375/485
                                                      Regulation No. 83
                                                      page 253

               Wskaźnik nieprawidłowego działania musi się włączyć przed końcem tego badania
               w warunkach podanych w ppkt 6.4.2.2–6.4.2.5. Placówka techniczna może zastąpić
               opisane warunki innymi warunkami, zgodnie z ppkt 6.4.2.5. Jednakże dla uzyskania
               homologacji typu całkowita liczba symulowanych awarii nie może przekraczać 4
               (czterech).

   6.4.2.2.    Zastąpienie katalizatora, jeśli pojazd jest w niego wyposażony, katalizatorem gorzej
               działającym lub uszkodzonym bądź elektroniczna symulacja działania gorzej
               działającego lub uszkodzonego katalizatora, powodująca emisję zanieczyszczeń
               przekraczającą wartości dopuszczalne podane w ppkt 3.3.2. załącznika 11.

   6.4.2.3.    Całkowite usunięcie filtra cząsteczek lub zastąpienie takiego filtra filtrem
               uszkodzonym, spełniającym warunki wymienione w ppkt 6.3.2.2., powodujące
               emisję zanieczyszczeń przekraczającą wartości dopuszczalne podane w ppkt 3.3.2.
               załącznika 11.

   6.4.2.4.    W odniesieniu do ppkt 6.3.2.5., odłączenie elektronicznego urządzenia kontroli ilości
               i czasu wtrysku paliwa układu paliwowego, powodujące emisję przekraczającą
               wartości dopuszczalne podane w ppkt 3.3.2. załącznika 11.

   6.4.2.5.    W odniesieniu do ppkt 6.3.2.5., odłączenie innej związanej z emisją części
               mechanizmu napędu, podłączonego do komputera, powodującego emisję
               zanieczyszczeń przekraczającą wartości dopuszczalne podane w ppkt 3.3.2.
               załącznika 11.

   6.5.        Sygnały diagnostyczne

   6.5.1.1.    Po stwierdzeniu pierwszego przypadku nieprawidłowego działania części lub układu,
               w pamięci komputera muszą być zachowane występujące wówczas chwilowe
               warunki pracy silnika. Jeśli wystąpią kolejne przypadki nieprawidłowego działania
               układu paliwowego lub przerwy w zapłonie, wszystkie wcześniej zachowane
               warunki chwilowe należy zastąpić warunkami działania układu paliwowego lub
               warunkami wystąpienia przerw w zapłonie (w zależności od tego, które wystąpią
               wcześniej). Zachowane warunki pracy silnika muszą obejmować m.in. obliczone
               wartości obciążenia, liczby obrotów silnika, wartości korekty zasilania (jeśli są
               dostępne), ciśnienia paliwa (jest są dostępne), prędkości pojazdu (jeśli są dostępne),
               temperatury płynu chłodzącego, ciśnienia w kolektorze dolotowym (jeśli są
               dostępne), działania w zamkniętej i otwartej pętli (jeśli są dostępne) oraz kodu błędu,
               który spowodował zachowanie danych. Producent musi wybrać najbardziej
               odpowiedni zestaw warunków ułatwiających skuteczne naprawy zgromadzonych
               danych chwilowych. Wymagane są dane chwilowe zapisane tylko w jednym
               momencie. Producenci mogą zdecydować się na przechowanie danych chwilowych
               zapisanych w innych momentach pod warunkiem, że przynajmniej wymagane dane
               można odczytać za pomocą ogólnie dostępnego urządzenia skanującego
               spełniającego wymogi podane w ppkt 6.5.3.2. i 6.5.3.3. Jeśli kod błędu powodujący
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/486      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                       27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 254

                  zapis warunków zostanie usunięty zgodnie z ppkt 3.7. załącznika 11, można również
                  usunąć zachowane warunki pracy silnika.

   6.5.1.2.       Jeżeli jest to możliwe, oprócz wymaganych danych chwilowych należy na każde
                  żądanie udostępnić, poprzez port szeregowy znormalizowanego złącza
                  komunikacyjnego, następujące sygnały, jeśli informacje te są dostępne dla
                  komputera pokładowego lub gdy można je określić przy użyciu informacji
                  dostępnych dla komputera pokładowego: kody problemów diagnostycznych,
                  temperaturę płynu chłodzącego, stan układu kontroli paliwa (zamknięta pętla,
                  otwarta pętla, inne), korektę zasilania, wyprzedzenie zapłonu, temperaturę wlotu
                  powietrza, ciśnienie powietrza w kolektorze, szybkość przepływu powietrza, liczbę
                  obrotów silnika, wartość wyjściową czujnika pozycji przepustnicy, stan powietrza
                  wtórnego (ciśnienie wyższe, niższe lub atmosferyczne), obliczoną wartość
                  obciążenia, prędkość pojazdu oraz ciśnienie paliwa.

                  Wymienione sygnały muszą być podane w jednostkach znormalizowanych w oparciu
                  o specyfikacje podane w ppkt 6.5.3. Sygnały rzeczywiste muszą być łatwo
                  odróżnialne niezależnie od wartości domyślnej lub sygnałów konieczności
                  dojechania do stacji obsługi.

   6.5.1.3.       W przypadku wszystkich układów kontroli emisji, dla których przeprowadza się
                  określone badania diagnostyczne za pomocą urządzeń pokładowych (katalizator,
                  czujnik tlenu itp.), z wyjątkiem detekcji przerw w zapłonie, kontroli układu
                  paliwowego oraz pełnej kontroli części, wyniki ostatniego badania pojazdu oraz
                  wartości dopuszczalne, z którymi porównuje się układ, muszą być dostępne poprzez
                  port szeregowy znormalizowanego złącza komunikacyjnego, zgodnie z wymogami
                  podanymi w ppkt 6.5.3. W odniesieniu do kontrolowanych części oraz układów
                  wyłączonych z badania, podanych powyżej, należy poprzez znormalizowane złącze
                  komunikacyjne udostępnić wskazania pozytywne/negatywne dla wyników ostatniego
                  badania.

   6.5.1.4.       Wymogi dotyczące pokładowego systemu diagnostycznego objętego zakresem
                  świadectwa homologacyjnego (tj. załącznik 11 lub wymogi alternatywne określone
                  w pkt 5) oraz ważniejsze układy kontroli emisji zanieczyszczeń kontrolowane przez
                  układ pokładowy spełniający wymogi ppkt 6.5.3.3., muszą być dostępne poprzez
                  port szeregowy znormalizowanego złącza komunikacyjnego zgodnie z wymogami
                  podanymi w ppkt 6.5.3. niniejszego załącznika.

   6.5.1.5.       Od dnia 1 stycznia 2003 r. dla nowych typów oraz od dnia 1 stycznia 2005 r. dla
                  wszystkich typów pojazdów dopuszczanych do ruchu, numer identyfikacyjny
                  kalibracji oprogramowania należy udostępniać poprzez port szeregowy
                  znormalizowanego złącza komunikacyjnego. Numer identyfikacyjny kalibracji
                  oprogramowania podaje się w formacie znormalizowanym.

   6.5.2.         Nie ma wymogu, aby diagnostyczny układ kontroli emisji zanieczyszczeń oceniał
                  części podczas wystąpienia nieprawidłowego działania, jeśli taka ocena mogłaby
                  spowodować zagrożenie bezpieczeństwa lub awarię części.
 ---pagebreak---                                                      E/ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006    PL                                     E/ECE/TRANS/505
                                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                   L 375/487
                                                     Regulation No. 83
                                                     page 255

   6.5.3.      Diagnostyczny układ kontroli emisji zanieczyszczeń musi zapewniać
               znormalizowany i nieograniczony dostęp do danych oraz spełniać wymagania
               wymienionych poniżej norm ISO i/lub SAE.

   6.5.3.1.    Przy połączeniu komunikacyjnym systemu pokładowego z systemem zewnętrznym
               należy stosować jedną z następujących norm uwzględniając podane ograniczenia:

               ISO 9141 - 2: 1994 (zmieniona w 1996) „Pojazdy drogowe – systemy diagnostyczne
               – część 2: wymagania CARB dotyczące wymiany informacji cyfrowej”;

               SAE J1850: marzec 1998 r. „Interfejs przesyłania danych klasy B”. Wiadomości
               związane z emisją muszą wykorzystywać cykliczny test redundancji oraz
               trzybajtowy nagłówek, bez separatora międzybajtowego czy sum kontrolnych;

               ISO DIS 14230 – część 4 „Pojazdy drogowe – Systemy diagnostyczne – Protokół
               słów kluczowych 2000 dla systemów diagnostycznych – część 4: wymogi dla
               systemów związanych z emisją”;

               ISO DIS 15765-4 „Pojazdy drogowe – diagnostyka w lokalnej sieci sterującej (CAN)
               – część 4: wymogi dla systemów związanych z emisją”, z dnia 1 listopada 2001 r.

   6.5.3.2.    Wyposażenie badawcze i urządzenia diagnostyczne konieczne do połączenia się z
               pokładowym systemem diagnostycznym muszą spełniać lub przewyższać
               wymagania działania zawarte w normie ISO DIS 15031-4 „Pojazdy drogowe –
               łączność między pojazdem i zewnętrznym wyposażeniem badawczym związanym z
               diagnostyką emisji – część 4: zewnętrzne wyposażenie badawcze”, z dnia 1 listopada
               2001 r.

   6.5.3.3.    Podstawowe dane diagnostyczne (określone w ppkt 6.5.1.) oraz dwukierunkowe
               informacje kontrolne należy dostarczyć w formacie i jednostkach opisanych w
               normie ISO DIS 15031-5 "Pojazdy drogowe – łączność między pojazdem i
               zewnętrznym wyposażeniem badawczym związanym z diagnostyką emisji
               zanieczyszczeń – część 5:
               służby diagnostyczne zajmujące się emisją zanieczyszczeń”, z dnia 1 listopada 2001
               r., oraz muszą one być dostępne przy użyciu urządzenia diagnostycznego
               spełniającego wymogi ISO DIS 15031-4.

               Producent pojazdu dostarcza krajowemu organowi normalizacyjnemu szczegóły
               wszelkich danych diagnostycznych dotyczących emisji zanieczyszczeń, np. PID, nr
               identyfikacyjny monitora pokładowego systemu diagnostycznego, nr identyfikacyjny
               badania nie określonego w ISO DIS 15031-5, ale związanego z niniejszym
               regulaminem.

   6.5.3.4.    Kiedy zostaje zarejestrowana usterka, producent musi ją zidentyfikować za pomocą
               odpowiedniego kodu usterki zgodnego z kodami podanymi w ppkt 6.3. ISO DIS
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/488      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                        27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 256

                  15031-6 „Pojazdy drogowe – łączność między pojazdem i zewnętrznym
                  wyposażeniem badawczym związanym z diagnostyką emisji zanieczyszczeń – część
                  6: definicje kodów problemów diagnostycznych”, dotyczącego "kodów problemów
                  w systemie diagnostycznym w związku z emisją zanieczyszczeń”. Jeżeli taka
                  identyfikacja nie jest możliwa producent może wykorzystać kody problemu
                  diagnostycznego zgodnie z ppkt 5.3. i 5.6. normy ISO DIS 15031-6. Kody błędów
                  muszą być w pełni udostępnione poprzez znormalizowany sprzęt diagnostyczny
                  zgodny z przepisami ppkt 6.5.3.2. niniejszego załącznika.

                  Producent pojazdu dostarcza krajowemu organowi normalizacyjnemu szczegóły
                  wszelkich danych diagnostycznych dotyczących emisji zanieczyszczeń, np. PID, nr
                  identyfikacyjny monitora pokładowego systemu diagnostycznego, nr identyfikacyjny
                  badania nie określonego w ISO DIS 15031-5, ale związanego z niniejszym
                  regulaminem.

   6.5.3.5.       Interfejs połączenia między pojazdem a badawczym urządzeniem diagnostycznym
                  musi być znormalizowany i musi spełniać wszystkie wymagania ISO DIS 15031-3
                  „Pojazdy drogowe – łączność między pojazdem i zewnętrznym wyposażeniem
                  badawczym związanym z diagnostyką emisji zanieczyszczeń – część 3 łącze
                  diagnostyczne i związane z nim obwody elektryczne: specyfikacja i użytkowanie”, z
                  dnia 1 listopada 2001 r. Położenie instalacji musi podlegać zgodzie właściwego
                  organu administracyjnego, na podstawie której jest ona łatwo dostępna dla personelu
                  serwisowego, ale chroniona przed niepożądanym działaniem ze strony
                  niewykwalifikowanego personelu.

   6.6.           Szczegółowe wymogi dotyczące przekazywania sygnałów diagnostycznych z
                  pojazdów dwupaliwowych napędzanych gazem

                  W przypadku pojazdów dwupaliwowych zasilanych gazem, w których sygnały
                  diagnostyczne różnych układów paliwa przechowywane są w tym samym
                  komputerze, sygnały diagnostyczne związane z funkcjonowaniem przy zasilaniu
                  benzyną i funkcjonowaniem przy zasilaniu gazem muszą być przetwarzane i
                  przekazywane niezależnie.

                  W przypadku pojazdów dwupaliwowych zasilanych gazem, w których sygnały
                  diagnostyczne różnych układów paliwa przechowywane są na oddzielnych
                  komputerach, sygnały diagnostyczne związane z funkcjonowaniem przy zasilaniu
                  benzyną i funkcjonowaniem przy zasilaniu gazem muszą być przetwarzane i
                  przekazywane z komputera właściwego dla danego paliwa.

                  Na wniosek złożony przez producenta urządzenia diagnostycznego sygnały
                  diagnostyczne dla pojazdu funkcjonującego przy zasilaniu benzyną są przekazywane
                  na jeden adres źródłowy a sygnały diagnostyczne dla pojazdu funkcjonującego przy
                  zasilaniu gazem są przekazywane na inny adres źródłowy. Wykorzystanie adresów
                  źródłowych opisano w normie ISO DIS 15031-5 "Pojazdy drogowe – łączność
                  między pojazdem i zewnętrznym wyposażeniem badawczym związanym z
 ---pagebreak---                                                     E/ECE/324         Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   PL                                     E/ECE/TRANS/505
                                 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                   L 375/489
                                                    Regulation No. 83
                                                    page 257

              diagnostyką emisji zanieczyszczeń – część 5: służby diagnostyczne związane z emisją
              zanieczyszczeń", z dnia 1 listopada 2001 r.
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/490      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                            27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 258

                                         Załącznik 11 – Dodatek 2

                  PODSTAWOWA CHARAKTERYSTYKA RODZINY POJAZDÓW

   1.             PARAMETRY OKREŚLAJĄCE RODZINĘ POJAZDÓW Z POKŁADOWYM
                  SYSTEMEM DIAGNOSTYCZNYM

                  Rodzinę pojazdów z pokładowym systemem diagnostycznym można określić w
                  oparciu o podstawowe parametry konstrukcyjne, które muszą być wspólne dla
                  pojazdów należących do danej rodziny. W niektórych przypadkach może dojść do
                  wzajemnego oddziaływania parametrów. Muszą również być wzięte pod uwagę te
                  czynniki dla zapewnienia, że do rodziny pokładowych systemów diagnostycznych
                  należą jedynie pojazdy z podobną charakterystyką emisji zanieczyszczeń
                  wydechowych.

   2.             W tym celu uznaje się, że do tej samej kombinacji silnik/kontrola emisji/system
                  diagnostyczny należą te typy pojazdów, których parametry opisane poniżej są
                  identyczne.

                  Silnik:

                  a)    proces spalania (tzn. z zapłonem iskrowym, silnik wysokoprężny, dwusuwowy,
                        czterosuwowy)

                  b)    sposób doprowadzenia paliwa do silnika (tzn. gaźnik czy wtrysk paliwa).

                  Układu kontroli emisji:

                  a)    rodzaj katalizatora (tzn. oksydacyjny, trójdrożny, podgrzewany, inny),

                  b)    rodzaj filtra cząstek stałych,

                  c)    wtrysk powietrza wtórnego (tzn. z wtryskiem lub bez),

                  d)    ponowny obieg gazów spalinowych (tzn. z obiegiem lub bez).

                  Elementy pokładowego systemu diagnostycznego oraz działanie:

                        metody kontroli działania pokładowego systemu diagnostycznego, wykrywanie
                        nieprawidłowego działania oraz wskazywanie nieprawidłowego działania
                        kierowcy pojazdu.
 ---pagebreak---                                                        E/ECE/324        Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006      PL                                     E/ECE/TRANS/505
                                    Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                       L 375/491
                                                       strona 259
                                                       Załącznik 11 – Dodatek 2

                                            Załącznik 12

                        UDZIELANIE HOMOLOGACJI TYPU EKG/ONZ
             DLA POJAZDÓW ZASILANYCH GAZEM PŁYNNYM LUB GAZEM ZIEMNYM

   1.            WSTĘP

                 Niniejszy załącznik określa szczególne wymagania, które stosuje się w przypadku
                 homologacji pojazdu napędzanego gazem płynnym lub gazem ziemnym lub pojazdu,
                 który może być napędzany albo benzyną bezołowiową, albo gazem płynnym lub
                 gazem ziemnym, w zakresie prób z zastosowaniem gazu płynnego lub gazu
                 ziemnego.

                 W przypadku gazu płynnego i gazu ziemnego na rynku istnieje duże zróżnicowanie
                 mieszanek paliwowych, które wymagają dostosowania układu paliwowego pod
                 względem jednostkowego zużycia paliwa. Aby potwierdzić tę zdolność pojazdu,
                 należy przeprowadzić badanie typu I na dwóch skrajnych paliwach wzorcowych i
                 sprawdzić, czy układ paliwowy wykazuje zdolność samodostosowania się. Jeżeli
                 zdolność ta zostanie potwierdzona w przypadku danego pojazdu, można go
                 traktować jako pojazd macierzysty rodziny. W przypadku pojazdów, które spełniają
                 warunki dla przedstawicieli danej rodziny i mają ten sam układ paliwowy, wystarczy
                 przeprowadzić badania z zastosowaniem jednego rodzaju paliwa.

   2.            DEFINICJE

                 W rozumieniu niniejszego załącznika:

   2.1.          „Pojazd macierzysty” jest to pojazd, który wybrano w celu wykazania zdolności
                 samodostosowania układu paliwowego, stanowiący odniesienie dla innych pojazdów
                 w rodzinie. W rodzinie może być więcej niż jeden pojazd macierzysty.

   2.2.          Przedstawiciel rodziny

   2.2.1.        „Przedstawicielem rodziny” jest pojazd,       który   posiada   z   pojazdem(-ami)
                 macierzystym(-i) następujące cechy wspólne:

                 a)   Jest wytwarzany przez tego samego producenta;

                 b)   Podlega takim samym wartościom granicznym emisji;

                 c)   Jeżeli gazowy układ paliwowy posiada centralne dozowanie dla całego silnika:

                      wartość jego mocy wyjściowej mieści się między 0,7-1,15 wartości mocy
                      wyjściowej pojazdu macierzystego.
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/492      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                               27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 260

                        Jeżeli gazowy układ paliwowy posiada odrębne dozowanie do każdego
                        cylindra:

                        wartość jego mocy wyjściowej na jednym cylindrze wynosi od 0,7 do 1,15
                        wartości mocy pojazdu macierzystego.

                  d)    Jeżeli posiada układ katalizatora, jest to ten sam typ katalizatora, tj. trójdrożny,
                        oksydacyjny, dezoksy-NOx.

                  e)    Gazowy układ paliwowy (w tym regulator ciśnienia) pochodzi od tego samego
                        producenta i jest tego samego typu: ssący, z wtryskiem lotnego gazu
                        (jednopunktowym, wielopunktowym), z wtryskiem płynnego gazu
                        (jednopunktowym, wielopunktowym).

                  f)    Ten gazowy układ paliwowy jest sterowany elektronicznym urządzeniem
                        sterującym parametrami pracy silnika (ECU) tego samego typu i o tej samej
                        specyfikacji technicznej, zawierającym te same podstawy oprogramowania i tę
                        samą strategię sterowania.

   2.2.2.         W odniesieniu do wymogu lit. c): jeżeli w procesie wykazywania okazuje się, że dwa
                  pojazdy zasilane gazem mogą być przedstawicielami tej samej rodziny, ale nie
                  posiadają tej samej poświadczonej mocy wyjściowej lecz różne, o wartościach
                  kolejno P1 i P2 (P1 < P2), i podczas badań są traktowane jako dwa pojazdy
                  macierzyste, przynależność do rodziny obowiązuje dla wszystkich pojazdów o mocy
                  wyjściowej między 0,7 P1 i 1,15 P2.

   3.             UDZIELANIE HOMOLOGACJI TYPU

                  Homologacja typu zostaje udzielona pod warunkiem spełnienia następujących
                  wymagań:

   3.1.           Homologacja emisji spalin pojazdu macierzystego

                  Pojazd macierzysty powinien wykazać zdolność samodostosowania się do dowolnej
                  mieszanki paliwowej dostępnej na rynku. W przypadku gazu płynnego występują
                  zmiany w składzie C3/C4. W przypadku gazu ziemnego ogólnie występują dwa
                  rodzaje paliwa: wysokokaloryczne i niskokaloryczne, z dużym rozrzutem w obydwu
                  przypadkach; różnią się one znacząco pod względem liczby Wobbego. Różnice te
                  znajdują odbicie w paliwach odniesienia.

   3.1.1.         W przypadku pojazdu(-ów) macierzystego(-ych) przeprowadza się badanie typu I na
                  dwóch skrajnych paliwach odniesienia wyszczególnionych w załączniku 10a.

   3.1.1.1.       Jeżeli przejście z jednego paliwa na drugie jest w praktyce wspomagane
                  przełącznikiem, nie można go użyć podczas badania homologacyjnego typu. W
 ---pagebreak---                                                         E/ECE/324        Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006      PL                                      E/ECE/TRANS/505
                                     Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                      L 375/493
                                                        strona 261
                                                        Załącznik 11 – Dodatek 2

                  takich przypadkach na wniosek producenta i za zgodą służby technicznej można
                  przedłużyć cykl przygotowania wstępnego, określony w ppkt 5.3.1. załącznika 4.

   3.1.2.         Uważa się, że pojazd(-y) spełniają warunki, jeżeli w przypadku obu paliw
                  wzorcowych spełnia(-ją) wartości graniczne emisji.

   3.1.3.         Stosunek wyników emisji „r” oblicza się dla poszczególnych składników
                  zanieczyszczających środowisko za pomocą następującego wzoru:

    Rodzaj(-e) paliwa               Paliwo odniesienia               Obliczenie „r”
    Gaz plynny i benzyna            Paliwo A
    (homologacja B)
    Wyłącznie gaz płynny            Paliwo B
    (homologacja D)
    Gaz ziemny i benzyna            Paliwo G 20
    (homologacja B)
    Wyłącznie gaz ziemny            Paliwo G 25
    (homologacja D)

   3.2.           Homologacja emisji spalin dla przedstawiciela danej rodziny:

                  W przypadku przedstawiciela rodziny przeprowadza się badanie typu I na jednym
                  paliwie odniesienia. Paliwem tym może być dowolne z dwóch wyżej wymienionych.
                  Pojazd uważa się za zgodny, jeżeli spełnia następujące warunki:

   3.2.1.         Pojazd odpowiada definicji przedstawiciela rodziny podanej w ppkt 2.2.

   3.2.2.         Jeżeli paliwem badawczym jest paliwo odniesienia A (w przypadku gazu płynnego)
                  lub G 20 (w przypadku gazu ziemnego), wynik emisji mnoży się przez odpowiedni
                  współczynnik „r” kiedy r > 1; kiedy r < 1, korekcja nie jest potrzebna.

                  Jeżeli paliwem badawczym jest paliwo odniesienia B (w przypadku gazu płynnego)
                  lub G 25 (w przypadku gazu ziemnego), wynik emisji dzieli się przez odpowiedni
                  współczynnik „r” kiedy r < 1; kiedy r > 1, korekcja nie jest potrzebna.

   3.2.3.         Pojazd musi zachowywać wartości graniczne emisji obowiązujące dla danej
                  kategorii, zarówno dla wartości uzyskanych wskutek pomiarów, jak i obliczenia.

   3.2.4.         Jeżeli ten sam silnik badany jest wielokrotnie, najpierw uśrednia się wyniki
                  dotyczące paliwa odniesienia G 20 lub A oraz paliwa odniesienia G25 lub B;
                  następnie, na podstawie uśrednionych wyników oblicza się wskaźnik „r”.
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/494      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                   27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 262

   4.             WARUNKI OGÓLNE

   4.1.           Badania na zgodność produkcji można wykonywać przy użyciu paliwa dostępnego
                  na rynku, którego stosunek C3/C4 mieści się między wartościami ustalonymi dla
                  paliw wzorcowych, w przypadku gazu płynnego lub którego liczba Wobbego mieści
                  się między wartościami dla skrajnych paliw wzorcowych, w przypadku gazu
                  ziemnego. W takich przypadkach należy uzyskać analizę paliwa.
 ---pagebreak---                                                          E/ECE/324        Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006    PL                                         E/ECE/TRANS/505
                                      Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                      L 375/495
                                                         strona 263
                                                         Załącznik 11 – Dodatek 2

                                               Załącznik 13

                       PROCEDURA BADANIA EMISJI Z POJAZDÓW
                   WYPOSAŻONYCH W UKŁAD OKRESOWEJ REGENERACJI

   1.        WSTĘP

             Niniejszy załącznik określa szczegółowe przepisy dotyczące homologacji typu dla
             pojazdów wyposażonych w układy okresowej regeneracji, opisane w ppkt 2.20.
             regulaminu.

   2.        ZAKRES I ROZSZERZENIE HOMOLOGACJI TYPU

   2.1.      Grupy rodzin pojazdów wyposażonych w układ okresowej regeneracji

             Procedurę stosuje się do pojazdów wyposażonych w układ okresowej regeneracji
             określony w pkt 2.20. niniejszego regulaminu. Na potrzeby przedmiotu niniejszego
             załącznika można tworzyć grupy rodzin pojazdów. W związku z tym rodzaje pojazdów
             z układami regeneracji, których opisane poniżej parametry są identyczne lub mieszczą
             się w podanych zakresach tolerancji, uważa się za należące do tej samej rodziny pod
             względem zmierzonych szczegółowych parametrów określonych układów okresowej
             regeneracji.

   2.1.1.    Identyczne parametry obejmują:

             Silnik:

             a)        proces spalania.

                       Układ okresowej regeneracji (tj. katalizator, filtr cząstek stałych):

             a)        budowa (tj. rodzaj obudowy, rodzaj metalu szlachetnego, rodzaj podłoża,
                       gęstość komórek),
             b)        rodzaj i zasada działania,
             c)        układ dozowania i dodatków paliwowych,
             d)        pojemność ±10%,
             e)        położenie (temperatura ±50 °C przy 120 km/h lub różnica 5% maks.
                       temperatury/ciśnienia).

   2.2.      Rodzaje pojazdów o różnej masie odniesienia

             Zastosowanie współczynników Ki wyznaczonych zgodnie z zawartymi w tym załączniku
             procedurami homologacji typu pojazdu z układem okresowej regeneracji, określonym w
             ppkt 2.20. niniejszego regulaminu, można rozszerzyć na inne pojazdy wchodzące w
             skład grupy rodzin o masie odniesienia mieszczącej się w dwóch wyższych klasach
             bezwładności równoważnej lub mających dowolnie mniejszą bezwładność równoważną.
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/496      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                       27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 264

   3.         PROCEDURA BADANIA

              Pojazd może być wyposażony w przełącznik umożliwiający lub blokujący
              przeprowadzenie procesu regeneracji, pod warunkiem że działanie to nie wpływa na
              pierwotną kalibrację silnika. Przełącznik można zastosować jedynie w celu
              niedopuszczenia do procesu regeneracji podczas obciążenia układu regeneracji lub w
              czasie cyklów przygotowania wstępnego. Przełącznika nie należy używać w czasie
              pomiaru emisji podczas fazy regeneracji; w takim przypadku należy przeprowadzić
              badanie emisji z użyciem niezmienionego urządzenia sterowania zapewnionego przez
              oryginalnego producenta (OEM).

   3.1.       Pomiar emisji z rury wydechowej pomiędzy dwoma cyklami, podczas których
              występują fazy regeneracji

              Średnie wartości emisji pomiędzy fazami regeneracji i podczas obciążenia urządzenia
              regeneracyjnego wyznacza się za pomocą średniej arytmetycznej z kilku (jeśli jest ich
              więcej niż 2) jednakowo odległych w czasie cykli operacyjnych typu I lub
              równoważnych cykli badawczych na hamowni silników. Możliwym rozwiązaniem
              alternatywnym jest dostarczenie przez producenta danych wykazujących, że pomiędzy
              fazami regeneracji poziom emisji jest stały (±15%). W takim przypadku można
              wykorzystać wielkości emisji zmierzone podczas standardowego badania typu I. W
              innych przypadkach należy dokonać pełnych pomiarów podczas co najmniej dwóch
              cykli operacyjnych badania typu I lub równoważnych cykli badawczych na hamowni
              silników: jednego zaraz po regeneracji (przed ponownym obciążeniem), a drugiego tuż
              przed fazą regeneracji. Wszystkich pomiarów emisji i obliczeń dokonuje się zgodnie z
              pkt 5., 6., 7. i 8. załącznika 4.

   3.1.2.     Proces obciążania i wyznaczanie Ki mają miejsce podczas cyklu operacyjnego badania
              typu I, na hamowni podwoziowej lub hamowni silników przy zastosowaniu
              równoważnego cyklu badawczego. Cykle te mogą być przeprowadzane w sposób ciągły
              (tzn. bez konieczności wyłączania silnika między cyklami). Po przeprowadzeniu
              dowolnej liczby pełnych cykli można wyjechać pojazdem z hamowni, a badanie
              kontynuować w innym terminie.

   3.1.3.     Liczbę cykli (D) pomiędzy dwoma cyklami, podczas których występują fazy
              regeneracji, liczbę cykli (n), podczas których przeprowadza się pomiary emisji, oraz
              wszystkie wartości pomiarów emisji (M’sij) podaje się w pozycjach 4.2.11.2.1.10.1.–
              4.2.11.2.1.10.4. lub odpowiednio 4.2.11.2.5.4.1.–4.2.11.2.5.4.4. załącznika 1.

   3.2.       Pomiar emisji podczas procesu regeneracji

   3.2.1.     Jeżeli jest to wymagane, do badania emisji podczas fazy regeneracji pojazd można
              przygotować stosując cykle przygotowawcze określone w ppkt 5.3. załącznika 4 lub
              równoważne cykle na hamowni podwoziowej, w zależności od wybranej procedury
              obciążenia z ppkt 3.1.2.
 ---pagebreak---                                                                              E/ECE/324        Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006     PL                                                            E/ECE/TRANS/505
                                                          Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                      L 375/497
                                                                             strona 265
                                                                             Załącznik 11 – Dodatek 2

   3.2.2.     Przed rozpoczęciem pierwszego ważnego badania emisji zastosowanie mają warunki
              dotyczące badania i pojazdu w odniesieniu do badania typu I, opisane w załączniku 4.

   3.2.3.     Podczas przygotowania pojazdu nie można dopuścić do procesu regeneracji. Warunek
              ten można spełnić stosując jedną z następujących metod:

   3.2.3.1.   na potrzebę cyklów przygotowania wstępnego można zamontować częściowy układ
              regeneracji lub jego „atrapę”;

   3.2.3.2.   zastosować dowolną inną metodę uzgodnioną między producentem a organem
              homologacji typu.

   3.2.4.     Badanie emisji spalin po rozruchu zimnego silnika wraz z procesem regeneracji
              przeprowadza się zgodnie z cyklem operacyjnym badania typu I lub równoważnego
              cyklu na hamowni silników. Jeżeli badania emisji pomiędzy dwoma cyklami, podczas
              których występują fazy regeneracji, przeprowadzane są na hamowni silników, badanie
              emisji obejmujące fazę regeneracji należy również przeprowadzić na hamowni silników.

   3.2.5.     Jeżeli proces regeneracji wymaga więcej niż jednego cyklu operacyjnego, kolejny(-e)
              cykl(-e) należy przeprowadzać bezzwłocznie, nie wyłączając silnika, do momentu
              osiągnięcia pełnej regeneracji (każdy cykl należy ukończyć). Czas niezbędny na
              przygotowanie nowego badania powinien być jak najkrótszy (np. wymiana filtra cząstek
              stałych). W tym czasie silnik musi być wyłączony.

   3.2.6.     Wartości emisji podczas regeneracji (Mri) oblicza się zgodnie z pkt 8 załącznika 4.
              Należy zapisać liczbę cykli operacyjnych (d) do momentu pełnej regeneracji.

   3.3.       Obliczanie łącznej emisji spalin

                             n                                                    d

                         ∑= M                 '

                                              sij                                 ∑= M
                                                                                  j
                                                                                              '

                                                                                              rij

              M =                                        n ≥ 2;          M ri =
                         j       1                                                    1

                                     n
                  si
                                                                                          d

                         ⎧M * D + M *d ⎫
              M         =⎨             ⎬
                                         si         ri

                              D+d
                  pi

                         ⎩             ⎭

              dla każdej z uwzględnionych substancji zanieczyszczających (i):

              M’ = masa emisji substancji zanieczyszczającej (i) w g/km podczas cyklu
                  sij

              operacyjnego badania typu I (lub równoważnego cyklu na hamowni silników) bez
              regeneracji
              M’ = masa emisji substancji zanieczyszczającej (i) w g/km podczas cyklu
                  rij

                       operacyjnego badania typu I (lub równoważnego cyklu na hamowni silników)
                       podczas regeneracji (jeżeli n > 1, pierwsze badanie typu I przeprowadzane jest
                       przy zimnym, a kolejne cykle przy rozgrzanym silniku)
              M =
                si     średnia masa emisji substancji zanieczyszczającej (i) bez regeneracji
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/498      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                             27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 266

               M =   ri     średnia masa emisji substancji zanieczyszczającej (i) podczas regeneracji
               M =   pi     średnia masa emisji substancji zanieczyszczającej (i)
               n=           liczba punktów badania, w których pomiary emisji (podczas cyklów
                            operacyjnych padania typu I lub równoważnych cyklów na hamowni silników)
                            dokonywane są pomiędzy dwoma cyklami, podczas których występuje faza
                            regeneracji, ≥ 2
               d =          liczba cykli operacyjnych wymaganych do regeneracji
               D=           liczba cykli operacyjnych pomiędzy cyklami, podczas których występuje faza
                            regeneracji

   Przykładowy wykres parametrów pomiarowych znajduje się na rysunku 8/1.

      Emisja [g/km]
     Emission

    M =
             [(M ⋅ D)+ (M ⋅ d)]
                si              ri
                                                                K =
                                                                      M   pi

       pi
                      (D + d)                                    i
                                                                      M   si

                                                   M   ri

                                                                                         M   pi

    M   si

                                         ,
                                                            D                    d
                                     M       sij
                                                                               Number  of cycles
                                                                                Liczba cykli

   Rysunek 8/1:           Parametry zmierzone w badaniu emisji podczas cykli i między cyklami, w których
                          wystąpił proces regeneracji (przykład szkicowy, wielkość emisji podczas cykli
                          „D” może być wyższa lub niższa)
 ---pagebreak---                                                                E/ECE/324        Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   PL                                                E/ECE/TRANS/505
                                            Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                      L 375/499
                                                               strona 267
                                                               Załącznik 11 – Dodatek 2

   3.4.           Obliczanie współczynnika regeneracji K dla każdej badanej substancji
                  zanieczyszczającej (i)

                  K =M /M
                   i    pi        si

                  Wyniki M , M oraz K zostają zawarte w sprawozdaniu z badania sporządzanym
                             si        pi         i

                  przez służbę techniczną.

                  K można wyznaczyć po ukończeniu jednej sekwencji.
                   i
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/500      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                          27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 268

                                                Załącznik 14

          PROCEDURA BADANIA EMISJI Z POJAZDÓW HYBRYDOWYCH Z NAPĘDEM
                             ELEKTRYCZNYM (HEV)

   1.             WSTĘP

   1.1.           Niniejszy załącznik określa szczegółowe przepisy dotyczące homologacji typu dla
                  pojazdów hybrydowych z napędem elektrycznym (HEV), opisanych w ppkt 2.21.2.
                  regulaminu.

   1.2.           Z zasady, w odniesieniu do pojazdów hybrydowych z napędem elektrycznym
                  badania typu I, II, III, IV, V, VI oraz badanie pokładowego systemu diagnostycznego
                  przeprowadza się odpowiednio zgodnie z załącznikiem 4, 5, 6, 7, 9, 8 oraz 11, o ile w
                  niniejszym załączniku nie zawarto stosownych zmian.

   1.3.           Wyłącznie w odniesieniu do badania typu I, pojazdy doładowywane ze źródeł
                  zewnętrznych (OVC) (patrz kategoryzacja w pkt 2.) są badane zgodnie z warunkiem
                  A i warunkiem B. Wyniki badania dla warunków A i B oraz wartości ważone należy
                  zawrzeć w formie komunikatu.

   1.4.           Wyniki badania emisji muszą być zgodne z wartościami granicznymi dla wszystkich
                  warunków badania podanych w niniejszym regulaminie.

   2.             KATEGORIE POJAZDÓW HYBRYDOWYCH Z NAPĘDEM ELEKTRYCZNYM

                  Doładowanie       Doładowanie ze źródeł         Bez doładowania ze źródeł
                  pojazdu                         zewnętrznych 1)               zewnętrznych
                                    (OVC)                                       2)
                                                                  (NOVC)
                  Przełącznik                          Z                              Z
                  trybu działania

                                    Bez przełącznika                Bez przełącznika

                  1) znane również jako „doładowywane zewnętrznie”
                  2) znane również jako „niedoładowywane zewnętrznie”
 ---pagebreak---                                                         E/ECE/324        Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006      PL                                      E/ECE/TRANS/505
                                     Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                       L 375/501
                                                        strona 269
                                                        Załącznik 11 – Dodatek 2

   3.            METODY BADANIA TYPU I

   3.1.          POJAZDY DOŁADOWYWANE ZEWNĘTRZNIE (OVC) BEZ PRZEŁĄCZNIKA
                 TRYBU DZIAŁANIA

   3.1.1.        Przeprowadza się dwa badania w następujących warunkach:

                 Warunek A:     badanie przeprowadza się z użyciem w pełni naładowanego
                                urządzenia magazynującego energię.

                 Warunek B:     badanie przeprowadza się z użyciem minimalnie naładowanego
                                urządzenia magazynującego energię (w stanie maksymalnego
                                rozładowania jego pojemności).

                 Profil stanu naładowania urządzenia magazynującego energię na różnych etapach
                 badania typu I podano w załączniku I.

   3.1.2.        Warunek A

   3.1.2.1.      Procedura badania rozpoczyna się rozładowaniem urządzenia magazynującego
                 energię podczas jazdy (na torze testowym, hamowni podwoziowej itp.):

                 -      przy stałej prędkości 50 km/h do momentu włączenia się silnika paliwowego
                        w pojeździe hybrydowym,

                 -      lub, jeżeli pojazd nie jest w stanie osiągnąć stałej prędkości 50 km/h bez
                        włączania silnika na paliwo, prędkość należy zmniejszyć do stałej prędkości,
                        przy której w określonym czasie/na określonym odcinku drogi (do
                        uzgodnienia między służbą techniczną a producentem) silnik paliwowy
                        włączy się,

                 -      lub stosownie do zaleceń producenta.

                 Silnik paliwowy należy zgasić w ciągu 10 sekund od jego automatycznego
                 włączenia.

   3.1.2.2.      Kondycjonowanie pojazdu

   3.1.2.2.1.    W odniesieniu do pojazdów z silnikiem wysokoprężnym stosuje się cykl badania
                 części drugiej, opisany w dodatku 1 do załącznika 4. Przeprowadza się trzy kolejne
                 cykle, zgodnie z ppkt 3.1.2.5.3.

   3.1.2.2.2.    Pojazdy wyposażone w silniki o zapłonie iskrowym należy kondycjonować stosując
                 jeden cykl jazdy dla części pierwszej i dwa cykle dla części drugiej, zgodnie z ppkt
                 3.1.2.5.3.
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/502      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                        27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 270

   3.1.2.3.       Po zakończeniu kondycjonowania, ale przed rozpoczęciem badania, pojazd należy
                  przechowywać w pomieszczeniu o względnie stałej temperaturze między 293 a
                  303 K (20 °C a 30 °C). Kondycjonowanie należy prowadzić przez co najmniej sześć
                  godzin i kontynuować aż temperatura oleju w silniku i temperatura płynu
                  chłodniczego (jeżeli jest obecny) wyniosą ± 2 K temperatury pomieszczenia, a
                  urządzenie magazynujące energię elektryczną zostanie w pełni naładowane zgodnie z
                  procedurą ładowania opisaną w ppkt 3.1.2.4.

   3.1.2.4.       Podczas wystawiania pojazdu na działanie temperatury urządzenie magazynujące
                  energię ładuje się za pomocą:

                  a)    ładowarki pokładowej, jeśli jest zamontowana, lub

                  b)    zalecanej przez producenta ładowarki zewnętrznej, stosując zwykłą procedurę
                        ładowania w ciągu nocy.

                  Procedura ta nie obejmuje wszelkiego rodzaju specjalnych doładowań inicjowanych
                  automatycznie lub ręcznie, np. doładowań wyrównawczych lub ładowań
                  konserwacyjnych.

                  Producent musi oświadczyć, że podczas badania nie zastosowano procedury
                  doładowania specjalnego.

   3.1.2.5.       Procedura badania

   3.1.2.5.1.     Rozruch pojazdu należy przeprowadzić w sposób przewidziany dla zwykłego
                  użytkowania przez kierowcę. Cykl pierwszy zaczyna się od rozpoczęcia procedury
                  rozruchu pojazdu.

   3.1.2.5.2.     Pobieranie próbek należy zacząć przed lub wraz z rozpoczęciem procedury rozruchu
                  pojazdu, a zakończyć po ukończeniu ostatniego okresu pracy na biegu jałowym w
                  cyklu pozamiejskim (część druga, koniec pobierania próbek).

   3.1.2.5.3.     Pojazd należy prowadzić zgodnie z załącznikiem 4, a w przypadku stosowania
                  specjalnej strategii zmiany biegów – zgodnie z instrukcjami producenta zawartymi w
                  podręczniku użytkownika pojazdu oraz ze wskazaniami technicznego urządzenia do
                  wspomagania zmiany biegów (zapewniającego kierowcy właściwe informacje). W
                  odniesieniu do takich pojazdów nie mają zastosowania punkty zmiany biegów
                  przewidziane w dodatku 1 do załącznika 4. Do modelu krzywej operacyjnej stosuje
                  się opis z ppkt 2.3.3. załącznika 4.

   3.1.2.5.4.     Gazy spalinowe są analizowane zgodnie z załącznikiem 4.

   3.1.2.6.       Wyniki badania porównuje się z wartościami granicznymi z ppkt 5.3.1.4. niniejszego
                  regulaminu, a następnie oblicza się średnią wielkość emisji każdej substancji dla
                  warunku A (M1 ).i
 ---pagebreak---                                                         E/ECE/324        Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006      PL                                      E/ECE/TRANS/505
                                     Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                      L 375/503
                                                        strona 271
                                                        Załącznik 11 – Dodatek 2

   3.1.3.        Warunek B

   3.1.3.1.      Kondycjonowanie pojazdu

   3.1.3.1.1.    W odniesieniu do pojazdów z silnikiem wysokoprężnym stosuje się cykl badania
                 części drugiej, opisany w dodatku 1 do załącznika 4. Przeprowadza się trzy kolejne
                 cykle, zgodnie z ppkt 3.1.3.4.3.

   3.1.3.1.2.    Pojazdy wyposażone w silniki o zapłonie iskrowym należy kondycjonować stosując
                 cykle jazdy dla części pierwszej i drugiej, zgodnie z ppkt 3.1.3.4.3.

   3.1.3.2.      Urządzenie magazynujące energię należy rozładować podczas jazdy (na torze
                 testowym, hamowni podwoziowej itp.):

                 -   przy stałej prędkości 50 km/h do momentu włączenia się silnika paliwowego w
                     pojeździe hybrydowym,

                 -   lub, jeżeli pojazd nie jest w stanie osiągnąć stałej prędkości 50 km/h bez
                     włączania silnika na paliwo, prędkość należy zmniejszyć do stałej prędkości,
                     przy której w określonym czasie/na określonym odcinku drogi (do uzgodnienia
                     między służbą techniczną a producentem) silnik paliwowy włączy się,

                 -   lub stosownie do zaleceń producenta.

                 Silnik paliwowy należy zgasić w ciągu 10 sekund od jego automatycznego
                 włączenia.

   3.1.3.3.      Po zakończeniu kondycjonowania, ale przed rozpoczęciem badania, pojazd należy
                 przechowywać w pomieszczeniu o względnie stałej temperaturze między 293 a
                 303 K (20 °C a 30 °C). Kondycjonowanie należy prowadzić przez co najmniej sześć
                 godzin i kontynuować aż temperatura oleju w silniku oraz płynu chłodniczego (jeżeli
                 występuje) wyniesie ± 2 K temperatury pomieszczenia.

   3.1.3.4.      Procedura badania

   3.1.3.4.1.    Rozruch pojazdu należy przeprowadzić w sposób przewidziany dla zwykłego
                 użytkowania przez kierowcę. Cykl pierwszy zaczyna się od rozpoczęcia procedury
                 rozruchu pojazdu.

   3.1.3.4.2.    Pobieranie próbek należy zacząć przed lub wraz z rozpoczęciem procedury rozruchu
                 pojazdu, a zakończyć po ukończeniu ostatniego okresu pracy na biegu jałowym w
                 cyklu pozamiejskim (część druga, koniec pobierania próbek).

   3.1.3.4.3.    Pojazd należy prowadzić zgodnie z załącznikiem 4, a w przypadku stosowania
                 specjalnej strategii zmiany biegów – zgodnie z instrukcjami producenta zawartymi w
                 podręczniku użytkownika pojazdu oraz ze wskazaniami technicznego urządzenia do
                 wspomagania zmiany biegów (zapewniającego kierowcy właściwe informacje). W
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/504      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                         27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 272

                  odniesieniu do takich pojazdów nie mają zastosowania punkty zmiany biegów
                  przewidziane w dodatku 1 do załącznika 4. Do modelu krzywej operacyjnej stosuje
                  się opis z ppkt 2.3.3. załącznika 4.

   3.1.3.4.4.     Gazy spalinowe są analizowane zgodnie z załącznikiem 4.

   3.1.3.5.       Wyniki badania porównuje się z wartościami granicznymi z ppkt 5.3.1.4. niniejszego
                  regulaminu, a następnie oblicza się średnią wielkość emisji każdej substancji dla
                  warunku B (M2 ). i

   3.1.4.         Wyniki badania

   3.1.4.1.       Podawane do wiadomości wartości ważone oblicza się w następujący sposób:

                  M = ( De Α M1 + Dav Α M2 ) / ( De + Dav )
                    i              i             i

                  gdzie:

                  M i       =    masa emisji zanieczyszczenia i, w gramach na kilometr,
                  M1    i   =    średnia masa emisji zanieczyszczenia i, w gramach na kilometr przy w
                                 pełni naładowanym urządzeniu magazynującym energię, obliczona
                                 zgodnie z ppkt 3.1.2.6.,
                  M2    i   =    średnia masa emisji i, w gramach na kilometr przy minimalnie
                                 naładowanym        (maksymalnie       rozładowanym)        urządzeniu
                                 magazynującym energię, obliczona zgodnie z ppkt 3.1.3.5.,
                  De        =    zasięg pojazdu przy zasilaniu energią elektryczną, zgodnie z
                                 procedurą opisaną w załączniku 7 regulaminu nr 101, która
                                 przewiduje, że producent musi zapewnić środki do przeprowadzenia
                                 pomiarów w trybie zasilania wyłącznie energią elektryczną,
                  Dav       =    25 km (średnia odległość między dwoma doładowaniami
                                 akumulatora)

   3.2.           POJAZDY   DOŁADOWYWANE      ZEWNĘTRZNIE                       (OVC      HEV)      Z
                  PRZEŁĄCZNIKIEM TRYBU DZIAŁANIA

   3.2.1.         Przeprowadza się dwa badania w następujących warunkach:

   3.2.1.1.       Warunek A:       badanie przeprowadza się z użyciem w pełni naładowanego
                                   urządzenia magazynującego energię.

   3.2.1.2.       Warunek B:       badanie przeprowadza się z użyciem minimalnie naładowanego
                                   urządzenia magazynującego energię (w stanie maksymalnego
                                   rozładowania jego pojemności).
 ---pagebreak---                                                           E/ECE/324        Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006        PL                                      E/ECE/TRANS/505
                                       Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                         L 375/505
                                                          strona 273
                                                          Załącznik 11 – Dodatek 2

   3.2.1.3.         Przełącznik trybu działania należy ustawić we właściwym położeniu, jak zaznaczono
                    w poniższej tabeli:

               Tryby pracy –        wyłącznie – wyłącznie         –           wyłącznie – tryb hybrydowy n
               hybrydowej zasilanie elektr.   zasilanie paliwem   zasilanie elektr.     (1)
                                              – hybrydowy         – wyłącznie           ...
                           – hybrydowy                             zasilanie paliwem – tryb hybrydowy m
                                                                  – hybrydowy           (1)
                                             Przełącznik     w
             stan            Przełącznik   w położeniu         Przełącznik     w
             naładowania     położeniu                         położeniu         Przełącznik w
             akumulatora                                                         położeniu
             Warunek A       Tryb hybrydowy Tryb hybrydowy Tryb hybrydowy        Tryb hybrydowy z
             W         pełni                                                     maks.
             naładowany                                                          wykorzystaniem
                                                                                 energii elektr. (2)
             Warunek B       Tryb hybrydowy Zasilanie paliwem Zasilanie paliwem Tryb z maks.
             Minimalnie                                                          zużyciem paliwa (3)
             naładowany
   (1)              Np. tryb jazdy sportowej, ekonomicznej, miejskiej, pozamiejskiej...
   (2)              Tryb hybrydowy z maksymalnym wykorzystaniem energii elektrycznej:
                    Tryb hybrydowy, w którym można stwierdzić najwyższe zużycie energii elektrycznej
                    wśród możliwych do wyboru trybów podczas badania zgodnie z warunkiem A, pkt 4,
                    załącznika 10 do regulaminu nr 101; tryb ten należy ustalić w porozumieniu ze
                    służbą techniczną na podstawie informacji dostarczonych przez producenta.
   (3)              Tryb z maksymalnym zużyciem paliwa:
                    Tryb hybrydowy, w którym można stwierdzić najwyższe zużycie paliwa wśród
                    możliwych do wyboru trybów podczas badania zgodnie z warunkiem B, pkt 4,
                    załącznika 10 do regulaminu nr 101; tryb ten należy ustalić w porozumieniu ze
                    służbą techniczną na podstawie informacji dostarczonych przez producenta.

   3.2.2.           Warunek A

   3.2.2.1.         Jeżeli zasięg pojazdu przy zasilaniu wyłącznie energią elektryczną jest większy niż
                    odległość przy jednym pełnym cyklu, na wniosek producenta badanie typu I można
                    przeprowadzić w trybie zasilania wyłącznie energią elektryczną. W takim przypadku
                    etap kondycjonowania silnika opsiany w ppkt 3.2.2.3.1. lub 3.2.2.3.2. można
                    pominąć.

   3.2.2.2.         Procedura rozpoczyna się rozładowaniem urządzenia magazynującego energię
                    podczas jazdy (na torze testowym, hamowni podwoziowej itp.) z przełącznikiem
                    przestawionym w położenie zasilania wyłącznie energią elektryczną i stałą
                    prędkością wynoszącą 70 % ± 5 % maksymalnej prędkości pojazdu użytkowanego
                    przez 30 minut (wyznaczoną zgodnie z regulaminem nr 101).

                    Rozładowywanie należy zakończyć:
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/506      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                         27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 274

                     -        gdy pojazd nie jest w stanie jechać z prędkością równą 65 %
                              maksymalnej prędkości pojazdu użytkowanego przez 30 minut; lub

                     -        gdy standardowe przyrządy pokładowe wskazują, iż należy zatrzymać
                              pojazd; lub

                    -        po przejechaniu odległości 100 km.

                    Jeżeli tryb jazdy przy zasilaniu wyłącznie energią elektryczną nie jest dostępny w
                    pojeździe, urządzenie magazynujące energię rozładowuje się poprzez jazdę (na
                    torze testowym, hamowni podwoziowej itp.):

                    -        przy stałej prędkości 50 km/h do momentu włączenia się silnika
                             paliwowego w pojeździe hybrydowym, lub

                    -        jeżeli pojazd nie jest w stanie osiągnąć stałej prędkości 50 km/h bez
                             włączania silnika na paliwo, prędkość należy zmniejszyć do stałej
                             prędkości, przy której w określonym czasie/na określonym odcinku drogi
                             (do uzgodnienia między służbą techniczną a producentem) silnik
                             paliwowy włączy się, lub

                    -        stosownie do zaleceń producenta.

                    Silnik paliwowy należy zgasić w ciągu 10 sekund od jego automatycznego
                    włączenia.

   3.2.2.3.       Kondycjonowanie pojazdu

   3.2.2.3.1.     W odniesieniu do pojazdów z silnikiem wysokoprężnym stosuje się cykl badania
                  części drugiej, opisany w dodatku 1 do załącznika 4. Przeprowadza się trzy kolejne
                  cykle, zgodnie z ppkt 3.2.2.6.3.

   3.2.2.3.2.     Pojazdy wyposażone w silniki o zapłonie iskrowym należy kondycjonować stosując
                  jeden cykl jazdy dla części pierwszej i dwa cykle dla części drugiej, zgodnie z ppkt
                  3.2.2.6.3.

   3.2.2.4.       Po zakończeniu kondycjonowania, ale przed rozpoczęciem badania, pojazd należy
                  przechowywać w pomieszczeniu o względnie stałej temperaturze między 293 a
                  303 K (20 °C a 30 °C). Kondycjonowanie należy prowadzić przez co najmniej sześć
                  godzin i kontynuować aż temperatura oleju w silniku i temperatura płynu
                  chłodniczego (jeżeli jest obecny) wyniosą ± 2 K temperatury pomieszczenia, a
                  urządzenie magazynujące energię elektryczną zostanie w pełni naładowane zgodnie z
                  procedurą ładowania opisaną w ppkt 3.2.2.5.
 ---pagebreak---                                                         E/ECE/324        Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006      PL                                      E/ECE/TRANS/505
                                     Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                      L 375/507
                                                        strona 275
                                                        Załącznik 11 – Dodatek 2

   3.2.2.5.      Podczas wystawiania pojazdu na działanie temperatury urządzenie magazynujące
                 energię ładuje się za pomocą:

                 a)   ładowarki pokładowej, jeśli jest zamontowana, lub

                 b)     zalecanej przez producenta ładowarki zewnętrznej, stosując zwykłą
                        procedurę ładowania w ciągu nocy.

                 Procedura ta nie obejmuje wszelkiego rodzaju specjalnych doładowań inicjowanych
                 automatycznie lub ręcznie, np. doładowań wyrównawczych lub ładowań
                 konserwacyjnych.

                 Producent musi oświadczyć, że podczas badania nie zastosowano procedury
                 doładowania specjalnego.

   3.2.2.6.      Procedura badania

   3.2.2.6.1.    Rozruch pojazdu należy przeprowadzić w sposób przewidziany dla zwykłego
                 użytkowania przez kierowcę. Cykl pierwszy zaczyna się od rozpoczęcia procedury
                 rozruchu pojazdu.

   3.2.2.6.2.    Pobieranie próbek należy zacząć przed lub wraz z rozpoczęciem procedury rozruchu
                 pojazdu, a zakończyć po ukończeniu ostatniego okresu pracy na biegu jałowym w
                 cyklu pozamiejskim (część druga, koniec pobierania próbek).

   3.2.2.6.3.    Pojazd należy prowadzić zgodnie z załącznikiem 4, a w przypadku stosowania
                 specjalnej strategii zmiany biegów – zgodnie z instrukcjami producenta zawartymi w
                 podręczniku użytkownika pojazdu oraz ze wskazaniami technicznego urządzenia do
                 wspomagania zmiany biegów (zapewniającego kierowcy właściwe informacje). W
                 odniesieniu do takich pojazdów nie mają zastosowania punkty zmiany biegów
                 przewidziane w dodatku 1 do załącznika 4. Do modelu krzywej operacyjnej stosuje
                 się opis z ppkt 2.3.3. załącznika 4.

   3.2.2.6.4.    Gazy spalinowe są analizowane zgodnie z załącznikiem 4.

   3.2.2.7.      Wyniki badania porównuje się z wartościami granicznymi z ppkt 5.3.1.4. niniejszego
                 regulaminu, a następnie oblicza się średnią wielkość emisji każdej substancji dla
                 warunku A (M1 ).
                                i

   3.2.3.        Warunek B

   3.2.3.1.      Kondycjonowanie pojazdu

   3.2.3.1.1.    W odniesieniu do pojazdów z silnikiem wysokoprężnym stosuje się cykl badania
                 części drugiej, opisany w dodatku 1 do załącznika 4. Przeprowadza się trzy kolejne
                 cykle, zgodnie z ppkt 3.2.3.4.3.
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/508      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                          27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 276

   3.2.3.1.2.     Pojazdy wyposażone w silniki o zapłonie iskrowym należy kondycjonować stosując
                  jeden cykl jazdy dla części pierwszej i dwa cykle dla części drugiej, zgodnie z ppkt
                  3.2.3.4.3.

   3.2.3.2.       Zainstalowane w pojeździe urządzenie            magazynujące   energię   elektryczną
                  rozładowuje się zgodnie z ppkt 3.2.2.2.

   3.2.3.3.       Po zakończeniu kondycjonowania, ale przed rozpoczęciem badania, pojazd należy
                  przechowywać w pomieszczeniu o względnie stałej temperaturze między 293 a
                  303 K (20 °C a 30 °C). Kondycjonowanie należy prowadzić przez co najmniej sześć
                  godzin i kontynuować aż temperatura oleju w silniku oraz płynu chłodniczego (jeżeli
                  występuje) wyniesie ± 2 K temperatury pomieszczenia.

   3.2.3.4.       Procedura badania

   3.2.3.4.1.     Rozruch pojazdu należy przeprowadzić w sposób przewidziany dla zwykłego
                  użytkowania przez kierowcę. Cykl pierwszy zaczyna się od rozpoczęcia procedury
                  rozruchu pojazdu.

   3.2.3.4.2.     Pobieranie próbek należy zacząć przed lub wraz z rozpoczęciem procedury rozruchu
                  pojazdu, a zakończyć po ukończeniu ostatniego okresu pracy na biegu jałowym w
                  cyklu pozamiejskim (część druga, koniec pobierania próbek).

   3.2.3.4.3.     Pojazd należy prowadzić zgodnie z załącznikiem 4, a w przypadku stosowania
                  specjalnej strategii zmiany biegów – zgodnie z instrukcjami producenta zawartymi w
                  podręczniku użytkownika pojazdu oraz ze wskazaniami technicznego urządzenia do
                  wspomagania zmiany biegów (zapewniającego kierowcy właściwe informacje). W
                  odniesieniu do takich pojazdów nie mają zastosowania punkty zmiany biegów
                  przewidziane w dodatku 1 do załącznika 4. Do modelu krzywej operacyjnej stosuje
                  się opis z ppkt 2.3.3. załącznika 4.

   3.2.3.4.4.     Gazy spalinowe są analizowane zgodnie z załącznikiem 4.

   3.2.3.5.       Wyniki badania porównuje się z wartościami granicznymi z ppkt 5.3.1.4. niniejszego
                  regulaminu, a następnie oblicza się średnią wielkość emisji każdej substancji dla
                  warunku B (M2 ). i

   3.2.4.         Wyniki badania

   3.2.4.1.       Podawane do wiadomości wartości ważone oblicza się następująco:

                  M   i   =   ( De Α M1 + Dav Α M2 ) / ( De + Dav )
                                         i             i

                  gdzie:
                  M = i       masa emisji zanieczyszczenia i, w gramach na kilometr,
 ---pagebreak---                                                       E/ECE/324        Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   PL                                       E/ECE/TRANS/505
                                   Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                       L 375/509
                                                      strona 277
                                                      Załącznik 11 – Dodatek 2

              M1 = i       średnia masa emisji zanieczyszczenia i, w gramach na kilometr przy w
                           pełni naładowanym urządzeniu magazynującym energię, obliczona
                           zgodnie z ppkt 3.2.2.7.,
              M2 = i       średnia masa emisji i, w gramach na kilometr przy minimalnie
                           naładowanym (maksymalnie rozładowanym) urządzeniu magazynującym
                           energię, obliczona zgodnie z ppkt 3.2.3.5.,
              De       =   zasięg pojazdu przy zasilaniu energią elektryczną, zgodnie z procedurą
                           opisaną w załączniku 7 regulaminu nr 101. Jeżeli przy przełączniku nie
                           ma położenia zasilania wyłącznie energią elektryczną, producent musi
                           zapewnić środki do przeprowadzenia pomiarów w trybie zasilania
                           wyłącznie energią elektryczną,
              Dav =        25 km (średnia odległość między dwoma doładowaniami akumulatora).

   3.3.       POJAZDY NIEDOŁADOWYWANE ZEWNĘTRZNIE (NOTOVC HEV) BEZ
              PRZEŁĄCZNIKA TRYBU DZIAŁANIA

   3.3.1.     Badanie takich pojazdów należy przeprowadzać zgodnie z załącznikiem 4.

   3.3.2.     W ramach kondycjonowania przeprowadza się kolejno dwa cykle jazdy (jeden cykl
              dla części pierwszej i jeden dla części drugiej) bez wystawiania pojazdu na działanie
              temperatury.
   3.3.3.     Pojazd należy prowadzić zgodnie z załącznikiem 4, a w przypadku stosowania
              specjalnej strategii zmiany biegów – zgodnie z instrukcjami producenta zawartymi w
              podręczniku użytkownika pojazdu oraz ze wskazaniami technicznego urządzenia do
              wspomagania zmiany biegów (zapewniającego kierowcy właściwe informacje). W
              odniesieniu do takich pojazdów nie mają zastosowania punkty zmiany biegów
              przewidziane w dodatku 1 do załącznika 4. Do modelu krzywej operacyjnej stosuje
              się opis z ppkt 2.3.3. załącznika 4.

   3.4.       POJAZDY NIEDOŁADOWYWANE ZEWNĘTRZNIE (NOTOVC HEV) Z
              PRZEŁĄCZNIKIEM TRYBU DZIAŁANIA

   3.4.1.     Pojazdy tego typu są poddawane kondycjonowaniu i badaniu w trybie hybrydowym
              zgodnie z załącznikiem 4. Jeżeli dostępnych jest kilka trybów pracy hybrydowej,
              badanie przeprowadza się w trybie wybieranym automatycznie po przekręceniu
              kluczyka zapłonu (tryb zwykły). Na podstawie informacji od producenta służba
              techniczna musi sprawdzić czy przy wszystkich trybach hybrydowych spełniane są
              wartości dopuszczalne.

   3.4.2.     W ramach kondycjonowania przeprowadzane są kolejno dwa pełne cykle jazdy
              (jeden dla części pierwszej i jeden dla części drugiej) bez wystawiania pojazdu na
              działanie temperatury.
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/510      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                         27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 278

   3.4.3.         Pojazd należy prowadzić zgodnie z załącznikiem 4, a w przypadku stosowania
                  specjalnej strategii zmiany biegów – zgodnie z instrukcjami producenta zawartymi w
                  podręczniku użytkownika pojazdu oraz ze wskazaniami technicznego urządzenia do
                  wspomagania zmiany biegów (zapewniającego kierowcy właściwe informacje). W
                  odniesieniu do takich pojazdów nie mają zastosowania punkty zmiany biegów
                  przewidziane w dodatku 1 do załącznika 4. Do modelu krzywej operacyjnej stosuje
                  się opis z ppkt 2.3.3. załącznika 4.

   4.             METODY BADANIA TYPU II

   4.1.           Pojazdy badane są zgodnie z załącznikiem 5, przy włączonym silniku zasilanym
                  paliwem. Producent musi zapewnić „tryb serwisowy”, umożliwiający
                  przeprowadzenie takiego badania.

                  W razie konieczności należy zastosować procedurę specjalną przewidzianą w ppkt
                  5.1.6. niniejszego regulaminu.

   5.             METODY BADANIA TYPU III

   5.1.           Pojazdy badane są zgodnie z załącznikiem 6, przy włączonym silniku zasilanym
                  paliwem. Producent musi zapewnić „tryb serwisowy”, umożliwiający
                  przeprowadzenie takiego badania.

   5.2.           Badania przeprowadza się wyłącznie dla warunków 1 i 2 w ppkt 3.2. załącznika 6.
                  Jeżeli z jakichkolwiek względów nie da się przeprowadzić badania dla warunku 2,
                  należy przeprowadzić badanie alternatywne przy innej prędkości stałej (przy
                  włączonym i obciążonym silniku na paliwo).

   6.             METODY BADANIA TYPU IV

   6.1.           Badanie takich pojazdów należy przeprowadzać zgodnie z załącznikiem 7.

   6.2.           Przed rozpoczęciem procedury badawczej (ppkt 5.1. załącznika 7) pojazd należy
                  kondycjonować w następujący sposób:

   6.2.1.         Pojazdy doładowywane ze źródeł zewnętrznych (OVC):

   6.2.1.1.       Pojazdy typu OVC bez przełącznika trybu działania: procedura badania rozpoczyna
                  się rozładowaniem urządzenia magazynującego energię podczas jazdy (na torze
                  testowym, hamowni podwoziowej itp.):

                  -       przy stałej prędkości 50 km/h do momentu włączenia się silnika paliwowego
                          w pojeździe hybrydowym, lub

                  -       jeżeli pojazd nie jest w stanie osiągnąć stałej prędkości 50 km/h bez
                          włączania silnika na paliwo, prędkość należy zmniejszyć do stałej prędkości,
                          przy której w określonym czasie/na określonym odcinku drogi (do
 ---pagebreak---                                                          E/ECE/324        Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006    PL                                         E/ECE/TRANS/505
                                      Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                       L 375/511
                                                         strona 279
                                                         Załącznik 11 – Dodatek 2

                          uzgodnienia między służbą techniczną a producentem) silnik paliwowy
                          włączy się, lub

               -          stosownie do zaleceń producenta.

                   Silnik paliwowy należy zgasić w ciągu 10 sekund od jego automatycznego
                   włączenia.

   6.2.1.2.        Pojazdy typu OVC z przełącznikiem trybu działania: procedura rozpoczyna się
                   rozładowaniem urządzenia magazynującego energię podczas jazdy (na torze
                   testowym, hamowni podwoziowej itp.) z przełącznikiem przestawionym w położenie
                   zasilania wyłącznie energią elektryczną i stałą prędkością wynoszącą 70% ± 5 %
                   maksymalnej prędkości pojazdu użytkowanego przez 30 minut.

                   Rozładowywanie należy zakończyć:

               -          gdy pojazd nie jest w stanie jechać z prędkością równą 65 % maksymalnej
                          prędkości pojazdu użytkowanego przez 30 minut; lub

               -          gdy standardowe przyrządy pokładowe wskazują, iż należy zatrzymać
                          pojazd; lub

               -          po przejechaniu odległości 100 km.

                   Jeżeli tryb jazdy przy zasilaniu wyłącznie energią elektryczną nie jest dostępny w
                   pojeździe, urządzenie magazynujące energię rozładowuje się poprzez jazdę (na torze
                   testowym, hamowni podwoziowej itp.):

               -          przy stałej prędkości 50 km/h do momentu włączenia się silnika paliwowego
                          w pojeździe hybrydowym, lub

                   -      jeżeli pojazd nie jest w stanie osiągnąć stałej prędkości 50 km/h bez
                          włączania silnika na paliwo, prędkość należy zmniejszyć do stałej prędkości,
                          przy której w określonym czasie/na określonym odcinku drogi (do
                          uzgodnienia między służbą techniczną a producentem) silnik paliwowy
                          włączy się, lub

               -          stosownie do zaleceń producenta.

               Silnik należy wyłączyć w ciągu 10 sekund od jego automatycznego włączenia się.

   6.2.2.      Pojazdy niedoładowywane ze źródeł zewnętrznych (NOVC):

   6.2.2.1.    Pojazdy typu NOVC bez przełącznika trybu działania: procedurę badania rozpoczyna
               się kondycjonowaniem, w ramach którego przeprowadzane są kolejno dwa pełne
               cykle jazdy (jeden dla części pierwszej i jeden dla części drugiej) bez wystawiania
               pojazdu na działanie temperatury.
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/512      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                      27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 280

   6.2.2.2.       Pojazdy typu NOVC z przełącznikiem trybu działania: procedurę badania
                  rozpoczyna się kondycjonowaniem, w ramach którego przeprowadzane są kolejno
                  dwa cykle jazdy (jeden dla części pierwszej i jeden dla części drugiej) w trybie
                  hybrydowym, bez wystawiania pojazdu na działanie temperatury. Jeżeli dostępnych
                  jest kilka trybów pracy hybrydowej, badanie przeprowadza się w trybie wybieranym
                  automatycznie po przekręceniu kluczyka zapłonu (tryb zwykły).

   6.3.           Jazdę przygotowawczą i badanie na hamowni przeprowadza się zgodnie z ppkt 5.2. i
                  5.4. załącznika 7:

   6.3.1.         W przypadku pojazdów doładowywanych ze źródeł zewnętrznych (OVC): w
                  warunkach określonych dla warunku B badania typu I (ppkt 3.1.3. oraz 3.2.3.).

   6.3.2.         W przypadku pojazdów niedoładowywanych ze źródeł zewnętrznych (NOVC): w
                  identycznych warunkach, jak określone dla badania typu I.

   7.             METODY BADANIA TYPU V

   7.1.           Badanie takich pojazdów należy przeprowadzać zgodnie z załącznikiem 9.

   7.2.           Pojazdy doładowywane ze źródeł zewnętrznych (OVC):

                  Dozwolone jest ładowanie urządzenia magazynującego energię dwa razy dziennie
                  podczas zwiększania kilometrażu.
                  Przy zwiększaniu kilometrażu pojazdy doładowywane ze źródeł zewnętrznych
                  powinny pracować w trybie wybieranym automatycznie po przekręceniu kluczyka
                  zapłonu (w trybie zwykłym).
                  Przy zwiększaniu kilometrażu dopuszcza się zmianę na inny tryb hybrydowy po
                  uzgodnieniu ze służbą techniczną, jeśli zmiana taka jest niezbędna do dalszego
                  zwiększania kilometrażu.
                  Pomiar emisji zanieczyszczeń należy przeprowadzać w warunkach określonych dla
                  warunku B badania typu I (ppkt 3.1.3. oraz 3.2.3.).

   7.3.           Pojazdy niedoładowywane ze źródeł zewnętrznych (NOVC):

                  Przy zwiększaniu kilometrażu pojazdy niedoładowywane ze źródeł zewnętrznych
                  powinny pracować w trybie wybieranym automatycznie po przekręceniu kluczyka
                  zapłonu (w trybie zwykłym).

                  Pomiar emisji zanieczyszczeń należy przeprowadzać w warunkach określonych dla
                  badania typu I.
 ---pagebreak---                                                     E/ECE/324        Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   PL                                     E/ECE/TRANS/505
                                 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                      L 375/513
                                                    strona 281
                                                    Załącznik 11 – Dodatek 2

   8.         METODY BADANIA TYPU VI

   8.1.       Badanie takich pojazdów należy przeprowadzać zgodnie z załącznikiem 8.

   8.2.       Pomiar emisji zanieczyszczeń z pojazdów doładowywanych zewnętrznie należy
              przeprowadzać w warunkach określonych dla warunku B badania typu I (ppkt 3.1.3.
              oraz 3.2.3.).

   8.3.       Pomiar emisji zanieczyszczeń z pojazdów niedoładowywanych zewnętrznie należy
              przeprowadzać w warunkach określonych dla badania typu I.

   9.         METODY BADANIA POKŁADOWYCH SYSTEMÓW DIAGNOSTYCZNYCH

   9.1.       Badanie takich pojazdów należy przeprowadzać zgodnie z załącznikiem 11.

   9.2.       Pomiar emisji zanieczyszczeń z pojazdów doładowywanych zewnętrznie należy
              przeprowadzać w warunkach określonych dla warunku B badania typu I (ppkt 3.1.3.
              oraz 3.2.3.).

   9.3.       Pomiar emisji zanieczyszczeń z pojazdów niedoładowywanych zewnętrznie należy
              przeprowadzać w warunkach określonych dla badania typu I.
 ---pagebreak---    E/ECE/324       Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/514      PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                     27.12.2006
   Regulamin nr 83
   strona 282

                                         Załącznik 14 – Dodatek 1

   Profil stanu naładowania (SOC) urządzenia magazynującego energię podczas badania typu I w
   pojazdach hybrydowych doładowywanych zewnętrznie (OVC)

   Warunek A, badanie typu I

        100 %

       C
       O
       S

     minimum

                 (1)     (2)      (3)         (4)           (5)

   Warunek A:
   (1)   początkowy stan naładowania urządzenia magazynującego energię
   (2)   rozładowanie zgodnie z ppkt 3.1.2.1. lub 3.2.2.1.
   (3)   kondycjonowanie pojazdu zgodnie z ppkt 3.1.2.2. lub 3.2.2.2.
   (4)   doładowanie podczas wystawiania pojazdu na działanie temperatury zgodnie z ppkt 3.1.2.3.
         i 3.1.2.4., lub pkt 3.2.2.3. i 3.2.2.4.
   (5)   badanie zgodnie z ppkt 3.1.2.5. lub 3.2.2.5.

   Warunek B, badanie typu I

        100 %

       C
       O
       S

     minimum

                 (1)     (2)      (3)         (4)           (5)

   Warunek B:
   (1)   początkowy stan naładowania
   (2)   kondycjonowanie pojazdu zgodnie z ppkt 3.1.3.1. lub 3.2.3.1.
   (3)   rozładowanie zgodnie z ppkt 3.1.3.2. lub 3.2.3.2.
   (4)   wystawienie na działanie temperatury zgodnie z ppkt 3.1.3.3. lub 3.2.3.3.
   (5)   badanie zgodnie z ppkt 3.1.3.4. lub 3.2.3.4.

                                                    _____