CELEX: 51996PC0248(02)
Language: fi
Date: 1996-06-18
Title: Ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi moottoriajoneuvojen päästöjen aiheuttaman ilman pilaantumisen estämiseksi toteutettavista toimenpiteistä sekä neuvoston direktiivien 70/220/ETY ja 70/156/ETY muuttamisesta

Avis juridique important

|

51996PC0248(02)

Ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi moottoriajoneuvojen päästöjen aiheuttaman ilman pilaantumisen estämiseksi toteutettavista toimenpiteistä sekä neuvoston direktiivien 70/220/ETY ja 70/156/ETY muuttamisesta  

Virallinen lehti nro C 077 , 11/03/1997 s. 0008

Ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi moottoriajoneuvojen päästöjen aiheuttaman ilman pilaantumisen estämiseksi toteutettavista toimenpiteistä sekä neuvoston direktiivien 70/220/ETY ja 70/156/ETY muuttamisesta (97/C 77/02) (ETA:n kannalta merkityksellinen teksti) KOM(96) 248 lopull. - 96/0164 (COD) (Komission esittämä 29 päivänä elokuuta 1996)EUROOPAN PARLAMENTTI JA EUROOPAN UNIONIN NEUVOSTO, jotkaottavat huomioon komission ehdotuksen,ottavat huomioon talous- ja sosiaalikomitean lausunnon,noudattavat perustamissopimuksen 189 b artiklassa määrättyä menettelyä,sekä katsovat, ettätoimenpiteet olisi mukautettava sisämarkkinoihin,neuvoston 22 päivänä marraskuuta 1973 hyväksymässä Euroopan yhteisön ensimmäisessä toimintaohjelmassa ympäristöalan toimenpiteiksi (1) kehotetaan viimeisimmän tieteellisen kehityksen huomioon ottamista vähennettäessä moottoriajoneuvojen kaasumaisten päästöjen aiheuttamaa ilmakehän pilaantumista ja jo annettujen direktiivien muuttamista vastaavasti; viidennessä toimintaohjelmassa, jonka yleisen lähestymistavan neuvosto hyväksyi 1 päivänä helmikuuta 1993 antamassaan päätöslauselmassa (2), edellytetään lisätoimenpiteitä moottoriajoneuvojen epäpuhtauspäästöjen vähentämiseksi huomattavasti nykyiseltä tasolta; viidennessä toimintaohjelmassa myös asetetaan tavoitteita useiden epäpuhtauspäästöjen vähentämiseksi, koska sekä liikkuvista että paikallaan pysyvistä lähteistä aiheutuvia päästöjä on vähennettävä,neuvoston direktiivissä 70/220/ETY (3) vahvistetaan raja-arvot näiden ajoneuvojen moottoreiden hiilimonoksidin ja palamattomien hiilivetyjen päästöille; näitä raja-arvoja alennettiin ensimmäisen kerran neuvoston direktiivillä 74/290/ETY (4) ja täydennettiin komission direktiivin 77/102/ETY (5) mukaisesti typen oksidien päästöille sallituilla raja-arvoilla; näille kolmelle päästölajille tarkoitettuja raja-arvoja alennettiin peräkkäin komission direktiiveillä 78/665/ETY (6), 83/351/ETY (7) ja 88/76/ETY (8); dieselmoottoreiden hiukkaspäästöjen raja-arvot otettiin käyttöön neuvoston direktiivillä 88/436/ETY (9); tiukemmat eurooppalaiset standardit alle 1,4-litraisten ajoneuvojen kaasumaisille päästöille otettiin käyttöön neuvoston direktiivillä 89/458/ETY (10); näitä standardeja on laajennettu koskemaan kaikkia henkilöautoja niiden moottorin tehosta riippumatta sellaisen parannetun eurooppalaisen testausmenettelyn mukaisesti, johon sisältyy taajama-alueen ulkopuolinen ajojakso; polttoainejärjestelmän haihtumispäästöjä ja päästöjen vähentämiseen liittyvien ajoneuvon osien kestävyyttä koskevat vaatimukset sekä dieselmoottorilla varustettujen autojen hiukkaspäästöjä koskevat tiukemmat standardit otettiin käyttöön neuvoston direktiivillä 91/441/ETY (11); Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivillä 94/12/EY (12) otettiin käyttöön tiukemmat kaikkia epäpuhtauksia koskevat raja-arvot ja uusi menetelmä tuotannon vaatimustenmukaisuuden valvomiseksi; henkilöautoihin, joissa on yli kuusi istumapaikkaa tai joiden enimmäismassa on yli 2 500 kilogrammaa, sekä pakettiautoihin ja maastoajoneuvoihin, jotka kuuluvat direktiivin 70/220/ETY soveltamisalaan ja joihin on sovellettu aikaisemmin lievempiä standardeja, sovelletaan nykyisin neuvoston direktiivin 93/59/ETY (13) ja Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 97/. . ./EY (14) mukaisesti yhtä tiukkoja standardeja kuin henkilöautoihin ottaen huomioon näiden ajoneuvojen erityisedellytykset.direktiivin 94/12/EY 4 artiklassa säädetään, että komissio ehdottaa standardeja, jotka saatetaan voimaan vuoden 2000 jälkeen sellaista uutta monipuolista lähestymistapaa noudattaen, joka perustuu kaikkien tieliikenteestä aiheutuvaa ilman pilaantumista vähentävien toimenpiteiden kustannusten ja tehokkuuden laajaan arviointiin; ehdotuksen olisi sisällettävä tieliikenteen päästöjen standardien tiukentamisen lisäksi täydentäviä toimenpiteitä, kuten polttoaineen laadun parantaminen ja autokannan käytön aikaisen päästöjen valvonnan tiukentaminen; ehdotuksen olisi pohjauduttava ilmanlaatua koskeviin perusteisiin ja niihin liittyviin päästöjen vähentämistavoitteisiin sekä jokaisen toimenpidepaketin kustannustehokkuusarviointiin, jossa otetaan huomioon myös mahdollisten muiden toimenpiteiden, kuten liikennesuunnittelun, kaupunkien julkisen liikenteen edistämisen, uusien käyttövoimavaihtoehtojen tai vaihtoehtoisten polttoaineiden käytön, vaikutus,komissio on hyväksynyt eurooppalaisen ohjelman ilman laadusta, tieliikennepäästöistä, pakokaasuista ja moottoritekniikasta (Auto Oil -ohjelma) täyttääkseen kyseisen direktiivin 94/12/EY 4 artiklan vaatimukset; Euroopan auto- ja öljyteollisuus ovat toteuttaneet eurooppalaista ohjelmaa päästöistä, pakokaasuista ja moottoriteknologiasta (EPEFE) määritelläkseen tulevaisuuden ajoneuvojen ja niiden käyttämien polttoaineiden mahdollisen vaikutuksen; Auto Oil ja EPEFE-ohjelmilla pyrittiin varmistamaan, että epäpuhtauspäästöjä koskevilla direktiiviehdotuksilla mahdollisimman hyviin ratkaisuihin; Auto Oil -ohjelman kustannustehokkuutta koskeva tutkimus on osoittanut, että autojen päästötekniikkaa on edelleen parannettava, jotta vuonna 2010 saavutettaisiin komission Auto Oil -ohjelmasta antamassa tiedonannossa tarkoitettu ilman laatu,direktiivin 70/220/ETY uusia henkilöautoja koskevien vaatimusten tiukentaminen on osa komission johdonmukaista kokonaisstrategiaa, johon kuuluvat myös pakettiautoja ja maastoajoneuvoja koskevien standardien uusiminen vuodesta 2000, moottoripolttoaineiden parantaminen ja käytössä olevien ajoneuvojen päästöjen tarkempi arviointi; kyseisten toimenpiteiden ohella tarvitaan kuitenkin paikallisia täydentäviä toimenpiteitä, jotka ovat kustannustehokkaita, ilman laadun parantamiseksi kaikkein saastuttavimmilla alueilla,neuvoston direktiivi 70/220/ETY on yksi moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen tyyppihyväksyntää koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä 6 päivänä helmikuuta 1970 annetussa direktiivissä 70/156/ETY (15) käyttöön otetuista tyyppihyväksyntämenettelyäkoskevista erityisdirektiiveistä 96/27/EY (162); moottoriajoneuvoista aiheutuvien epäpuhtauspäästöjen vähentämistavoitetta ei voida toteuttaa riittävästi yksittäisissä jäsenvaltioissa ja näin ollen se voidaan saavuttaa paremmin jäsenvaltioiden moottoriajoneuvojen aiheuttaman ilman pilaantumisen ehkäisemiseksi toteutettavia toimenpiteitä koskevan lainsäädännön lähentämisellä,vuodesta 2000 sovellettavat tyyppi I -testin raja-arvojen alennukset, joilla vähennetään 40 prosenttia typen oksideja, 40 prosenttia kaikkia hiilivetyjä ja 30 prosenttia hiilimonoksidia bensiinikäyttöisten henkilöautojen osalta, 20 prosenttia typen oksideja, yhteensä 20 prosenttia hiilivetyjen ja typen oksideja, 40 prosenttia hiilimonoksidia ja 35 prosenttia hiukkaspäästöjä epäsuoraruiskutteisten dieselkäyttöisten henkilöautojen osalta sekä 40 prosenttia typen oksideja, yhteensä 40 prosenttia hiilivetyjä ja typen oksideja, 40 prosenttia hiilimonoksidia ja 50 prosenttia hiukkaspäästöjä suoraruiskutteisten dieselkäyttöisten henkilöautojen osalta, on havaittu tärkeimmiksi toimenpiteiksi riittävän ilman laadun saavuttamiseksi keskipitkällä aikavälillä; kyseisiä alennuksia on sovellettu hiilivetyihin ja typen oksideihin olettaen, että typen oksidit ovat 45 prosenttia bensiinikäyttöisille ja 80 prosenttia dieselkäyttöisille direktiivin 94/12/EY mukaisille pakettiautoille mitatusta yhdistetystä arvosta; nykyisin määrätään tavallisesti erilliset raja-arvot bensiinikäyttöisille ajoneuvoille kummankin epäpuhtauspäästön valvomiseksi; tulevien moottorien rakentamisen helpottamiseksi yhdistetyt raja-arvot säilytetään dieselkäyttöisillä ajoneuvoilla, joiden osalta 2000 standardit ovat kaikkein vaativimpia; kyseisissä vähennyksissä otetaan huomioon testijaksoa varten käyttöön otetun kylmäkäynnistyksen jälkeiset päästöt huomioivan mukautuksen ("40 sekunnin poisto") vaikutus todellisiin päästöihin,uudet ajoneuvon sisäistä valvontajärjestelmää (OBD) koskevat säännökset olisi otettava käyttöön, jotta havaittaisiin välittömästi pakokaasunpuhdistuslaitteiden häiriö, ja näin ollen käytössä olevien ajoneuvojen alkuperäinen päästötaso pysyy selvästi paremmin ennallaan määräaikaisen tai liikenteessä tapahtuvan satunnaisvalvonnan avulla; kuitenkin dieselajoneuvojen osalta OBD on vähemmän kehittyneessä vaiheessa, ja se voidaan asentaa tällaisiin ajoneuvoihin ainoastaan lisävarusteena,tyyppi IV -testiä, jonka avulla voidaan määrittää ottomoottorilla varustettujen ajoneuvojen haihtumispäästöt, voidaan parantaa niin, että siinä huomioidaan paremmin sekä todelliset haihtumispäästöt että mittaustekniikka,päästötesteissä käytettävien vertailupolttoaineiden ominaisuuksien olisi vastattava vuoden 2000 markkinoilla käytössä olevia polttoaineita koskevien määrittelyjen kehitystä bensiinin ja dieselpolttoaineen laatua koskevan lainsäädännön mukaisesti,uusi käytössä olevien ajoneuvojen tuotannon vaatimustenmukaisuuden tarkastusmenetelmä on todettu kustannustehokkaaksi tukimenetelmäksi; se sisällytetään päästöjä koskevaan direktiiviin niin, että tavoitteena on panna täytäntöön vuonna 2001; direktiivi 70/156/ETY olisi muutettava tämän mukaisesti,jäsenvaltioille olisi annettava lupa verohelpotuksia myöntämällä nopeuttaa sellaisten ajoneuvojen käyttöönottoa, jotka täyttävät tämän direktiivin tiukennetut vaatimukset,on tarpeen vahvistaa ohjeelliset raja-arvot, joita sovelletaan vuodesta 2005 ja joiden avulla voidaan myös muun muassa edistää kehittyneillä pakokaasunpuhdistuslaitteilla varustettujen ajoneuvojen pikaista käyttöönottoa,nämä ohjeelliset raja-arvot olisi vahvistettava Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivillä komission viimeistään 31 päivänä joulukuuta 1998 tekemän ehdotuksen perusteella; komissio ehdottaa samanaikaisesti polttoaineen laatua parantavia toimenpiteitä vuodelle 2005; molempien direktiivien olisi tultava voimaan samanaikaisesti vuonna 2005, jadirektiivi 70/220/ETY olisi muutettava tämän mukaisesti,OVAT ANTANEET TÄMÄN DIREKTIIVIN:1 artikla Muutetaan direktiivi 70/156/ETY seuraavasti:1. Muutetaan 10 artikla seuraavasti:a) Korvataan otsikko seuraavasti:"Tuotannon ja käytössä olevien ajoneuvojen vaatimustenmukaisuus"b) Lisätään 3 kohta seuraavasti:"3. Jäsenvaltioiden, jotka myöntävät tyyppihyväksynnän sellaisten erityisdirektiivien perusteella, jotka sisältävät näissä direktiiveissä tarkoitettujen järjestelmien, osien tai teknisten yksiköiden käyttökestävyyttä koskevia määrällisiä säännöksiä, on toteutettava tarvittavat toimenpiteet tarkastaakseen käytössä olevia ajoneuvoja koskevalla päästökatsastuksella, noudatetaanko näitä säännöksiä kyseisissä direktiiveissä säädettyjen menettelyjen mukaisesti."2. Muutetaan 1 artikla seuraavasti:a) Korvataan otsikko seuraavasti:"Vaatimustenvastaisuus"b) Lisätään 4 a kohta seuraavasti:"4 a. Jos erillisen direktiivin asiaa koskevien säännösten mukaisesti toteutettu käytössä olevien ajoneuvojen päästökatsastus osoittaa, että kyseinen ajoneuvotyyppi ei täytä määrällisiä kestävyysvaatimuksia, se ei ole kyseisen direktiivin määrällisten kestävyyssäännösten mukainen.Jos tyyppihyväksynnän myöntänyt jäsenvaltio toteaa, että vaatimustenmukaisuustodistuksen saaneet käytössä olevat ajoneuvot eivät ole sen erityisdirektiivin määrällisten kestävyyssäännösten mukaiset, jonka perusteella ne on tyyppihyväksytty, sen on päätettävä toteutettavista toimenpiteistä sen varmistamiseksi, että käytössä olevat ajoneuvot ovat jälleen näiden säännösten mukaiset. Jäsenvaltion hyväksyntäviranomaisten on ilmoitettava muiden jäsenvaltioiden hyväksyntäviranomaisille suunnitelluista toimenpiteistä. Kunkin jäsenvaltion toimivaltaisten viranomaisten on päätettävä suunniteltujen toimenpiteiden täytäntöönpanon järkevyydestä alueillaan.Jos jäsenvaltio osoittaa, että vaatimustenmukaisuustodistuksen saaneet käytössä olevat ajoneuvot eivät ole sen erityisdirektiivin määrällisten kestävyyssäännösten mukaiset, jonka perusteella ne on tyyppihyväksytty, sen on pyydettävä tyyppihyväksynnän myöntänyttä jäsenvaltiota tarkastamaan käytössä olevien ajoneuvojen päästökatsastuksella, joka tarvittaessa tehdään yhteistyössä muiden jäsenvaltioiden toimivaltaisten viranomaisten kanssa, että käytössä olevat ajoneuvot ovat näiden säännösten mukaiset. Tällaiset toimet on toteutettava mahdollisimman nopeasti, ja joka tapauksessa kuuden kuukauden kuluessa pyyntöpäivästä.Kun käytössä olevan ajoneuvon vaatimustenvastaisuus todetaan kolmannen alakohdan mukaisesti, ajoneuvon hyväksyntäviranomainen toteuttaa toisessa alakohdassa tarkoitetut toimenpiteet."c) Korvataan 5 ja 6 kohta seuraavasti:"5. Jäsenvaltioiden hyväksyntäviranomaisten on ilmoitettava kuukauden kuluessa toisilleen kaikista tyyppihyväksynnän peruuttamisista, sekä syyt tähän. Kun on kyse 10 artiklan 2 kohdan mukaisesta päästökatsastuksesta, jäsenvaltion viranomaisten on ilmoitettava toisilleen tutkimuksen tulosten perusteella tehtävistä päätöksistä.6. Jos tyyppihyväksynnän myöntänyt jäsenvaltio kiistää sille osoitetun vaatimustenvastaisuuden, kyseisten jäsenvaltioiden on pyrittävä ratkaisemaan tämä kiista. Komissiota on pidettävä ajan tasalla ja tarvittaessa se kuulee asianomaisia osapuolia ratkaisuun pääsemiseksi."3. Lisätään 12 artiklaan toinen alakohta seuraavasti:"Kaikissa tätä direktiiviä täytäntöön pantaessa annettujen säännösten nojalla tehdyissä päätöksissä sekä päätöksissä, joilla otetaan käyttöön suunnitellut toimenpiteet käytössä olevien ajoneuvojen vaatimustenmukaisuuden säilyttämiseksi, on esitettävä yksityiskohtaiset syyt, joihin ne perustuvat. Suunniteltujen toimenpiteiden aloittamisesta päättävän jäsenvaltion toimivaltaisten viranomaisten on ilmoitettava asiasta kyseiselle osapuolelle, jolle on samanaikaisesti ilmoitettava tälle käytössä olevista jäsenvaltioissa voimassa olevan lainsäädännön mukaisista keinoista sekä tällaisten keinojen toteuttamiseksi sallituista määräajoista."2 artikla Muutetaan direktiivin 70/220/ETY liitteet tämän direktiivin liitteen mukaisesti.3 artikla 1. Jollei 6 artiklan säännöksistä muuta johdu, jäsenvaltio ei saa 1 päivästä tammikuuta 1998 kyseisen ajoneuvon päästöjen aiheuttamaan ilman pilaantumiseen liittyvistä syistä- evätä direktiivin 70/156/ETY 4 artiklan 1 kohdan mukaista EY-tyyppihyväksyntää, tai- evätä kansallista tyyppihyväksyntää, taikka- kieltää ajoneuvojen rekisteröintiä, myyntiä tai liikkeelle laskemista,jos ajoneuvot ovat direktiivin 70/220/ETY, sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna tällä direktiivillä, mukaiset.2. Jollei 6 artiklan säännöksistä muuta johdu, 1 päivästä tammikuuta 2000- jäsenvaltiot eivät saa enää antaa direktiivin 70/156/ETY 4 artiklan 1 kohdan mukaista ETY-tyyppihyväksyntää, ja- jäsenvaltioiden on evättävä kansallinen tyyppihyväksyntäuudentyyppiseltä ajoneuvolta sen päästöjen aiheuttamaan ilman pilaantumiseen liittyvistä syistä, jos se ei ole direktiivin 70/220/ETY, sellaisena kuin se on muutettuna tällä direktiivillä, mukainen.Tyyppi I -testissä on käytettävä direktiivin 70/220/ETY liitteessä I olevan 5.3.1.4 kohdan taulukon rivillä A vahvistettuja raja-arvoja.3. Alkaen 1 päivästä tammikuuta 2001- jäsenvaltiot eivät enää saa pitää direktiivin 70/156/ETY mukaisten uusien ajoneuvojen vaatimustenmukaisuustodistusta pätevänä kyseisen direktiivin 7 artiklan 1 kohdan mukaisesti, ja- jäsenvaltioiden on kiellettävä sellaisten uusien ajoneuvojen rekisteröinti, myynti tai liikkeelle laskeminen, joilla ei ole direktiivin 70/156/ETY mukaista vaatimustenmukaisuustodistusta,päästöjen aiheuttamaan ilman pilaantumiseen liittyvistä syistä, jos ajoneuvot eivät ole direktiivin 70/220/ETY, sellaisena kuin se on muutettuna tällä direktiivillä, mukaiset.Tyyppi I -testissä on käytettävä direktiivin 70/220/ETY liitteessä I olevan 5.3.1.4 kohdan taulukon rivillä A vahvistettuja raja-arvoja.4 artikla Jäsenvaltiot voivat säätää verohelpotuksia ainoastaan sellaisille moottoriajoneuvoille, jotka ovat direktiivin 70/220/ETY, sellaisena kuin se on muutettuna tällä direktiivillä, mukaiset. Näiden helpotusten on oltava perustamissopimuksen määräysten mukaiset ja lisäksi täytettävä seuraavat edellytykset:- niitä sovelletaan kaikkiin uusiin jäsenvaltion markkinoilla myytäväksi tarjottaviin ajoneuvoihin, jotka vastaavat ennalta joko direktiivin 70/220/ETY, sellaisena kuin se on muutettuna tällä direktiivillä, liitteessä I olevan 5.3.1.4 jakson taulukon rivillä A vahvistettuja pakollisia raja-arvoja tai kyseisen taulukon rivillä B vahvistettuja ohjeellisia raja-arvoja,- ne päättyvät 3 artiklan 3 kohdassa vahvistettuna päivämääränä, jolloin uusia ajoneuvoja koskevat päästöjen raja-arvot tulevat pakollisina voimaan tai viimeistään 1 päivänä tammikuuta 2005, kun on kyse direktiivin 70/220/ETY, sellaisena kuin se on muutettuna tällä direktiivillä, liitteessä I olevan 5.3.1.4 jakson taulukon rivillä B vahvistetuista ohjeellisista raja-arvoista,- niiden on oltava kaikkien moottoriajoneuvotyyppien osalta alhaisemmat kuin 3 artiklan 3 kohdassa säädettyjen arvojen tai direktiivin 70/220/ETY, sellaisena kuin se on muutettuna tällä direktiivillä, liitteessä I olevan 5.3.1.4 jakson taulukon rivillä B vahvistettujen ohjeellisten arvojen noudattamiseksi käyttöön otetuista teknisistä ratkaisuista tai niiden asentamisesta ajoneuvoon aiheutuneet lisäkustannukset.Komissiolle on ilmoitettava riittävän ajoissa kaikista suunnitelmista ottaa käyttöön tai muuttaa ensimmäisessä alakohdassa tarkoitettuja verohelpotuksia, jotta se voi esittää huomautuksensa.5 artikla Komissio ehdottaa Euroopan parlamentille ja neuvostolle tämän direktiivin soveltamisalaan kuuluvien ajoneuvojen päästönormien tiukentamista edelleen viimeistään 12 kuukauden kuluttua tämän direktiivin antamispäivästä, mutta joka tapauksessa viimeistään 31 päivänä joulukuuta 1998. Tämä ehdotus perustuu tämän direktiivin toimenpiteiden valmistelua varten käytettyihin tarkistettuihin ja parannettuihin menetelmiin.Ehdotuksessa laadittu strategia on suunniteltava siten, että kehitetään menettely ilmanlaatua koskevien yhteisön standardien vaatimusten ja siihen liittyvien tavoitteiden täyttämiseksi mahdollisin pienin kustannuksin, ja siinä on otettava huomioon:- ilmanlaadun kehityssuuntaukset,- liikenteestä ja muusta kuin liikenteestä peräisin olevat myrkylliset epäpuhtauspäästöt ja vaikutus, joka olemassa ja varalla olevilla mahdollisilla kaikista lähteistä peräisin olevia päästöjä vähentävillä toimenpiteillä saattaa olla ilmanlaadun parantamiseen,- tekninen kehitys, joka koskee ajoneuvotekniikoita ja uusia voimankäyttötekniikoita (esimerkiksi sähköinen käyttövoima, polttoainekennot) ja jalostustekniikoita- mahdollisuus käyttää vaihtoehtoisia polttoaineita, kuten paineistettua maakaasua (CNG), nestekaasua (LPG), dimetyylieetteriä (DME) ja biopolttoaineita ajoneuvopäästöjen vähentämiseksi,- mahdolliset parannukset testausmenettelyissä, erityisesti uuden, alhaisessa lämpötilassa tehtävän testausmenettelyn lisääminen,- teknisten, muiden kuin teknisten ja paikallisten toimenpiteiden mahdollisuudet vähentää päästöjä; tässä yhteydessä liikenteen ja muiden toimintaohjelmaan kuuluvien toimenpiteiden, kuten liikenteenohjauksen, kehittyneen kaupunkien joukkoliikenteen ja ajoneuvojen romutusjärjestelmien, osuutta olisi arvioitava,- valikoitujen ja eriytettyjen verotuksellisten toimenpiteiden päästöjä mahdollisesti vähentävä vaikutus, edellyttäen että ne eivät vaikuta kielteisesti sisämarkkinoiden toimintaan,- kaikkien hiilidioksidipäästöjä koskevien toimenpiteiden vaikutukset,- kolmansien maiden noudattamat menettelyt ilmanlaadun ja niiden alueella sovellettujen päästöjen raja-arvojen parantamiseksi,- yhteisössä saatavissa olevan raakaöljyvarannon ja sen laadun tilanne.Ehdotuksessa on oltava muun muassa 1 päivästä tammikuuta 2005 sovellettavat lakisääteiset päästöjen raja-arvot, joilla vahvistetaan tai muutetaan direktiivin 70/220/ETY, sellaisena kuin se on muutettuna tällä direktiivillä liitteessä I olevalla rivillä B olevassa 5.3.1.4 jaksossa määrätyt ohjeelliset raja-arvot. Lisäksi ehdotuksessa on vahvistettava, onko syytä tarkistaa järjestelmä, jonka nojalla jäsenvaltiot voivat käyttää direktiivissä 70/220/ETY, sellaisena kuin se on muutettuna tällä direktiivillä, vahvistettuja verohelpotuksia.Ehdotus on toimitettava Euroopan parlamentille ja neuvostolle samaan aikaan kuin Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 97/. . ./EY 9 artiklassa (17) tarkoitettu ehdotus; toimenpiteet tulevat voimaan samaan aikaan kuin kyseisen direktiivin 9 artiklan mukaisesti toimitettavassa ehdotuksessa ennakoidut toimenpiteet.6 artikla Tämän direktiivin säännökset tulevat voimaan samanaikaisesti ja saman aikataulun mukaisesti kuin bensiinin ja dieselpolttoaineen laatua koskevassa Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivissä eritellyt toimenpiteet.7 artikla 1. Jäsenvaltioiden on saatettava tämän direktiivin noudattamisen edellyttämät lait, asetukset ja hallinnolliset määräykset voimaan ennen 31 päivää tammikuuta 1997. Niiden on ilmoitettava tästä komissiolle viipymättä.Näissä jäsenvaltioiden antamissa säädöksissä on viitattava tähän direktiiviin tai niihin on liitettävä tällainen viittaus, kun ne virallisesti julkaistaan. Jäsenvaltioiden on säädettävä siitä, miten viittaukset tehdään.2. Jäsenvaltioiden on toimitettava tässä direktiivissä tarkoitetuista kysymyksistä antamansa keskeiset kansalliset säännökset kirjallisina komissiolle.8 artikla Tämä direktiivi tulee voimaan kahdentenakymmenentenä päivänä sen jälkeen, kun se on julkaistu Euroopan yhteisöjen virallisessa lehdessä.9 artikla Tämä direktiivi on osoitettu kaikille jäsenvaltioille.(1) EYVL N:o C 112, 20.12.1973, s. 1.(2) EYVL N:o C 138, 17.5.1993, s. 1.(3) EYVL N:o L 76, 6.4.1970, s. 1.(4) EYVL N:o L 159, 15.6.1974, s. 61.(5) EYVL N:o L 32, 3.2.1977, s. 32.(6) EYVL N:o L 223, 14.8.1978, s. 48.(7) EYVL N:o L 197, 20.7.1983, s. 1.(8) EYVL N:o L 36, 9.2.1988, s. 1.(9) EYVL N:o L 214, 6.8.1988, s. 1.(10) EYVL N:o L 226, 3.8.1989, s. 1.(11) EYVL N:o L 242, 30.8.1991, s. 1.(12) EYVL N:o L 100, 19.4.1994, s. 42.(13) EYVL N:o L 186, 28.7.1993, s. 21.(14) EYVL N:o L . . .(15) EYVL N:o L 42, 23.2.1970, s. 1.(16) EYVL N:o L 169, 8.7.1996, s. 1.(17) Katso tämän virallisen lehden sivu . . .LIITE DIREKTIIVIN 70/220/ETY, SELLAISENA KUIN SE ON MUUTETTUNA DIREKTIIVILLÄ . . ., LIITTEITÄ KOSKEVAT MUUTOKSET LIITELUETTELO 1. Muutetaan liiteluettelo seuraavasti:- Muutetaan viittaus liitteeseen VI seuraavasti:"LIITE VI: Tyyppi IV -testi (haihtumispäästöjen määrittäminen kipinäsytytysmoottorilla varustetusta ajoneuvosta)Lisäys 1: Kalibrointien välinen aika ja kalibrointimenetelmätLisäys 2: Ympäristön lämpötilan vuorokautisen vaihtelun ohjelmakaavio lämpötilan vaihtelusta aiheutuvia haihtumispäästöjä mittaavaa koetta varten."- LIITE VIII:Otsikko kuuluu seuraavasti: "Vertailupolttoaineita koskevat määräykset"- Lisätään seuraavat kohdat:"LIITE X: Käytössä olevien ajoneuvojen vaatimustenmukaisuuden valvontaLIITE XI: Moottoriajoneuvojen sisäinen valvontajärjestelmä (OBD)Lisäys 1: Ajoneuvon sisäisen valvontajärjestelmän (OBD) toimintaLisäys 2: Testaustoiminnot (testaustavat)Lisäys 3: OBD-välineetLisäys 4: VikakooditLisäys 5: Lisäyksen liite tietojenantoasiakirjaanLisäys 6: Ajoneuvoperheen keskeiset ominaispiirteetLisäys 7: Lisäyksen liite EY-tyyppihyväksyntätodistukseen"LIITE I 2. Muutetaan otsikko seuraavasti:"SOVELTAMISALA, MÄÄRITELMÄT, EY-HYVÄKSYNNÄN HAKEMINEN, EY-TYYPPIHYVÄKSYNTÄ, EY-TYYPPIHYVÄKSYNNÄN LAAJENTAMINEN, TUOTANNON VAATIMUSTENMUKAISUUS, VAATIMUSTENMUKAISUUS AJONEUVON OLLESSA KÄYTÖSSÄ, OBD-JÄRJESTELMÄT"3. 1 kohta:Muutetaan ensimmäinen virke seuraavasti:- "Tätä direktiiviä sovelletaan- kaikkien ottomoottorilla varustettujen moottoriajoneuvojen pakokaasupäästöihin, haihtumispäästöihin, kampikammiokaasujen päästöihin, pakokaasunpuhdistuslaitteiden kestävyyteen ja OBD-järjestelmiinja- M1- ja N1-luokan (1) dieselmoottorilla varustettujen ajoneuvojen pakokaasupäästöihin, pakokaasunpuhdistuslaitteiden kestävyyteen ja OBD-järjestelmiin,joita tarkoitetaan direktiivin 70/220/ETY, sellaisena kuin se on muutettuna direktiivillä 83/351/ETY (2), 1 artiklassa, ei kuitenkaan N1-luokan ajoneuvoihin, joiden tyyppihyväksyntä on annettu direktiivin 88/77/ETY (3) mukaisesti."4. Lisätään uusi 2.13 kohta seuraavasti:"2.13. `OBD:llä` tarkoitetaan ajoneuvossa sijaitsevaa saasteenestolaitteiden kunnonvalvontajärjestelmää, joka tunnistaa todennäköiset toimintahäiriöiden sijaintipaikat tietokoneen muistiin tallennettujen vikakoodien avulla."5. Muutetaan 3-3.2.1 kohta seuraavasti:"3. EY-TYYPPIHYVÄKSYNNÄN HAKEMINEN3.1. Ajoneuvon valmistaja hakee pakokaasupäästöjä, haihtumispäästöjä, pakokaasupuhdistuslaitteiden kestävyyttä ja OBD-järjestelmää koskevaa direktiivin 70/156/ETY 3 artiklan 4 kohdan mukaista tyyppihyväksyntää.Siltä osin kuin hakemus koskee OBD-järjestelmää on noudatettava liitteessä XI olevassa 3 kohdassa kuvattua menettelyä.3.2. Pakokaasupäästöjä, haihtumispäästöjä ja pakokaasupuhdistuslaitteiden kestävyyttä koskevan tietojenantoasiakirjan malli on liitteessä II; OBD-järjestelmää koskeva malli on liitteen XI lisäyksessä 5.3.2.1. Tarvittaessa jäljennökset muista tyyppihyväksynnöistä, joissa on tarpeelliset tiedot hyväksynnän laajentamista varten, ja selvitys huononemiskertoimista on liitettävä hakemukseen."6. Muutetaan 4-4.2 kohta seuraavasti:"4. EY-TYYPPIHYVÄKSYNTÄ4.1. Jos asetetut vaatimukset täytetään, EY-tyyppihyväksyntä annetaan direktiivin 70/156/ETY 4 artiklan 3 kohdan mukaisesti.4.2. Pakokaasupäästöjä, haihtumispäästöjä ja pakokaasupuhdistuslaitteiden kestävyyttä koskevan EY-tyyppihyväksyntätodistuksen malli on liitteessä IX; OBD-järjestelmää koskeva malli on liitteessä XI olevassa lisäyksessä 7."7. 5 kohta:Poistetaan huomautus.8. 5.1.1 kohta:Toinen kohta kuuluu seuraavasti:"Valmistajan suorittamien teknisten toimenpiteiden on oltava sellaisia, että pakokaasu- ja haihtumispäästöjä rajoitetaan tehokkaasti tätä direktiiviä noudattaen ajoneuvon tavanomaisen käytön ajan tavanomaisissa käyttöolosuhteissa. Myös päästöjä valvovan järjestelmän letkujen, niiden liitosten ja yhteiden on oltava turvallisia ja järjestelmän rakenteen on oltava sellainen, että se sopeutuu alkuperäiseen suunnitteluun.Pakokaasupäästöjä koskevien määräysten katsotaan täyttyvän, jos 5.3.1.4 kohdan (tyyppihyväksyntä), 7 kohdan (tuotannon vaatimustenmukaisuus) ja 8 kohdan (käytössä olevien ajoneuvojen vaatimustenmukaisuus) määräykset täyttyvät.Haihtumispäästöjä koskevien määräysten katsotaan täyttyvän, jos 5.3.4 kohdan (tyyppihyväksyntä), liitteessä VI olevan 7 kohdan (tuotannon vaatimustenmukaisuus) ja 8 kohdan (käytössä olevien ajoneuvojen vaatimustenmukaisuus) määräykset täyttyvät."9. Lisätään uusi 5.1.3 kohta seuraavasti:"5.1.3. Polttoaineen täyttöaukon tulpan puuttumisen aiheuttamat liialliset haihtumispäästöt on estettävä. Tämä voidaan toteuttaa käyttämällä:- automaattisesti avautuvaa ja sulkeutuvaa polttoaineen täyttöaukon tulppaa, jota ei voi irrottaa,- polttoaineen täyttöaukon tulpan puuttuessa liiallisia haihtumispäästöjä estäviä rakenteellisia yksityiskohtia,- OBD-järjestelmän toimintahäiriön ilmaisimesta eroavaa toimintahäiriön ilmaisinta, joka antaa merkin polttoaineen täyttöaukon tulpan puuttuessatai muuta järjestelmää, jolla on sama vaikutus."10. Korvataan taulukko I.5.2 uudella taulukolla seuraavasti">TAULUKON PAIKKA>"11. 5.3.1.4 kohta- Lisätään ensimmäisen alakohdan jälkeen uusi taulukko seuraavasti:">TAULUKON PAIKKA>"- Poistetaan taulukon M-luokan ajoneuvoja koskeva ensimmäinen rivi.12. Lisätään uusi 7.1.4 kohta seuraavasti:"7.1.4. Jos OBD-järjestelmän suorituskyky tarkastetaan, se on tehtävä liitteessä XI olevan 7 kohdan mukaisesti."13. Poistetaan 8 kohta.14. Lisätään uusi 8 ja 9 kohta seuraavasti:"8. KÄYTÖSSÄ OLEVIEN AJONEUVOJEN VAATIMUSTENMUKAISUUDEN TARKASTUS8.1. Jotta 5.1.1 kohdan määräykset täyttyisivät, moitteettomasti käytettyjen ja huollettujen käytössä olevien ajoneuvojen on oltava 5.3.1.4 kohdan (pakoputken päästä mitattavat päästöt) ja 5.3.4 kohdan (haihtumispäästöt) määräysten mukaiset viiteen ikävuoteen tai 80 000 ajokilometriin saakka, näistä ensin saavutettavan ollessa määräävä. Kyseisen ajoneuvotyypin hyväksynyt viranomainen tarkastaa näiden määräysten noudattamisen direktiivin 70/156/ETY 11 artiklan säännösten mukaisesti tähän ajoneuvotyyppiin kuuluvien käytössä olevien ajoneuvojen päästökatsastuksella. Tällainen käytössä olevien ajoneuvojen päästökatsastuksessa noudatettava menettely vahvistetaan liitteessä X.Voimassa olevan vaatimustenmukaisuustodistuksen direktiivin 70/156/ETY mukaisesti saaneelle ajoneuvolle voidaan tehdä päästökatsastus.Kun liitteen X määräysten mukainen vaatimustenvastaisuus todetaan, kyseisen ajoneuvotyypin valmistajien on toteutettava jäsenvaltion viranomaisten niille ilmoittamat toimenpiteet direktiivin 70/156/ETY 11 artiklan 2 kohdan ja 12 artiklan 2 kohdan mukaisesti.9. MOOTTORIAJONEUVOJEN OBD-JÄRJESTELMÄ9.1. M-luokan (1) ottomoottorilla varustetuissa ajoneuvoissa, ei kuitenkaan- ajoneuvoissa, jotka on suunniteltu kuljettamaan enemmän kuin kuusi matkustajaa kuljettaja mukaan lukien,- ajoneuvoissa, joiden enimmäismassa on suurempi kuin 2 500 kg,on oltava OBD-järjestelmä, joka valvoo päästöjä rajoittavien laitteiden toimintaa liitteen XI mukaisesti. Jos muissa M-luokan ajoneuvoissa on OBD-järjestelmä, on OBD-järjestelmän oltava liitteen XI vaatimusten mukainen.(1) Ks. direktiivi 70/156/ETY, liite II A."LIITE III 15. 2.3.1 kohta:- Poistetaan 2 ja 3 kohta.- Muutetaan 2 kohta (entinen 4 kohta) seuraavasti:"Ajoneuvot, jotka eivät saavuta vaadittua kiihtyvyyttä . . ." (muilta osin ei muutoksia)16. 6.1.3 kohta:Muutetaan ensimmäinen virke seuraavasti:"Ajoneuvoon kohdistetaan nopeudeltaan vaihteleva ilmavirtaus."17. Poistetaan 6.2.2 kohta.Lisäys 1 18. 1.1 kohta:- Korvataan kuva III.1.1 seuraavalla kuvalla:>VIITTAUS FILMIIN>- Muutetaan englanninkielisen toisinnon taulukon III.1.2 sarakkeen 5 (nopeus km/h) toiminta N:o 23 seuraavasti:"35-10"19. Poistetaan 4-4.3 kohta, mukaan lukien taulukko III.1.4 ja kuva III.1.4.Lisäys 3 20. 5.1.1.2.7 kohtaEnglanninkielisessä toisinnossa kaava on seuraava:"P = >NUM>M V Ä V>DEN>500 T".LIITE VI 2.1 Muutetaan 1-6 kohta seuraavasti:"JOHDANTOTässä liitteessä vahvistetaan liitteessä I olevan 5.3.4 kohdan mukaisen tyyppi IV -testin menettely.Tässä menettelyssä vahvistetaan menetelmä, jolla määritetään kipinäsytytysmoottorilla varustetun ajoneuvon polttoainejärjestelmästä haihtuvat hiilivedyt.2. TESTIN KUVAUSHaihtumispäästötestin (kuva VI.1) tarkoitus on määrittää hiilivetyjen haihtumispäästöt, jotka aiheutuvat vuorokautisesta lämpötilan vaihtelusta, ja kuumaksi ajetun moottorin ajoneuvoa lämmittävästä vaikutuksesta ajoneuvon ollessa pysäköitynä sekä kaupunkiajosta. Testi käsittää seuraavat vaiheet:- testin valmistelun, mukaan lukien kaupunkiajosykli (osa 1) ja taajama-alueen ulkopuolinen ajosykli (osa 2),- niiden haihtumispäästöjen määrittämisen, jotka aiheutuvat kuumaksi ajetun moottorin ajoneuvoa lämmittävästä vaikutuksesta (kuumahaituma), ajoneuvon ollessa pysäköitynä,- niiden haihtumispäästöjen määrittämisen, jotka aiheutuvat vuorokautisesta lämpötilan vaihtelusta, ajoneuvon ollessa pysäköitynä.Kuumahaihtuman ja vuorokautisesta lämpötilan vaihtelusta aiheutuvan haihtuman määrittämisestä saadut hiilivetypäästöjen massat lasketaan yhteen ja testistä annetaan yhteenlaskettu tulos.3. AJONEUVO JA POLTTOAINE3.1. Ajoneuvo3.1.1. Ajoneuvon on oltava hyvässä mekaanisessa kunnossa ja sillä on oltava ajettu vähintään 3 000 km ennen testiä. Haihtumispäästöjen valvontajärjestelmän on oltava kytkettynä ja toimittava oikein tämän ajan ja aktiivihiilisäiliön (-säiliöiden) on oltava tavanomaisessa käytössä ilman tavallisuudesta poikkeavaa tyhjentymistä tai täyttymistä.3.2. Polttoaine3.2.1. Testeissä on käytettävä sopivaa vertailupolttoainetta, joka määritellään tämän direktiivin liitteessä VIII.4. HAIHTUMISPÄÄSTÖTESTIN TESTAUSLAITTEISTO4.1. AlustadynamometriAlustadynamometrin on oltava liitteessä III esitettyjen vaatimusten mukainen.4.2. Haihtumispäästöjen mittaustilaHaihtumispäästöjen mittaustilan on oltava kaasutiivis suorakulmainen mittauskammio, johon testattava ajoneuvo mahtuu. Ajoneuvoon on päästävä käsiksi joka puolelta, ja suljettuna mittaustilan on oltava kaasutiivis lisäyksen 1 mukaisesti. Mittaustilan sisäpinnan on oltava läpäisemätöntä materiaalia, joka ei reagoi hiilivetyjen kanssa. Lämpötilan säätelyjärjestelmän on koko testin ajan voitava ohjata mittaustilan lämpötilaa määritellyn lämpötila/aika -ohjelman mukaisesti, josta sallittu keskimääräinen lämpötilapoikkeama on ± 1 K.Säätelyjärjestelmä on säädettävä siten, että lämpötilavaihtelut ovat tasaisia ja lämpötiloissa on mahdollisimman vähän poikkeamia, huojuntaa ja epävakaisuutta pitkän aikavälin ympäröivän lämpötilan tavoitearvoihin verrattuna. Vuorokautisesta lämpötilan vaihtelusta aiheutuvien päästöjen testin aikana lämpötila ei mittaustilan sisällä saa missään vaiheessa laskea pienemmäksi kuin 278 K (5 °C) tai nousta suuremmaksi kuin 328 K (55 °C). Seinärakenteen on johdettava lämpöä hyvin. Seinän lämpötila ei saa laskea pienemmäksi kuin 293 K (20 °C) tai nousta suuremmaksi kuin 325 K (52 °C) kuumaksi ajetun moottorin aiheuttamia haihtumispäästöjä mittavan testin aikana.Lämpötilavaihtelusta aiheutuviin mittaustilan tilavuuden muutoksiin varaudutaan käyttämällä joko tilavuudeltaan vaihtelevaa tai tilavuudeltaan kiinteää mittaustilaa.4.2.1 Tilavuudeltaan vaihteleva mittaustilaTilavuudeltaan vaihteleva mittaustila laajenee ja supistuu mittaustilassa olevien ilmamassojen lämpötilamuutosten mukaisesti. Kaksi käytettävissä olevaa keinoa mittaustilan tilavuuden muuttamiseksi ovat liikkuva(t) paneeli(t) tai palkeiden kaltainen rakenne, jossa läpäisemätön (läpäisemättömät) mittaustilan sisällä oleva(t) pussi(t) laajenee (laajenevat) tai supistuu (supistuvat) tilan sisällä olevan paineen muutosten vaikutuksesta ottamalla korvausilmaa tilan ulkopuolelta. Kaikissa tilavuuden muutoksiin mukautuvien rakenteiden suunnitelmissa on lisäyksen 1 mukaisesti varmistettava, että mittaustilan eheys säilyy määritellyissä lämpötilavaihteluissa.Tilavuuden mukautukset mahdollistavien menetelmien on rajoitettava mittaustilan sisällä olevan paineen ja ilmanpaineen välinen erotus enintään ± 5 hPa:n määrään.Mittaustilan tilavuus on voitava lukita määrättyyn arvoon. Tilavuudeltaan vaihtelevan mittaustilan "nimellisen tilavuuden" on voitava muuttua ± 7 prosenttia (katso lisäyksessä 1 oleva 2.1.1 kohta) lämpötilan ja ilmanpaineen vaihtelun mukaisesti.4.2.2. Tilavuudeltaan kiinteä mittaustilaTilavuudeltaan kiinteän mittaustilan on oltava koottu lujista paneeleista, jotka pitävät mittaustilan tilavuuden kiinteänä ja ovat seuraavien vaatimusten mukaisia.4.2.2.1. Mittaustilassa on oltava ilmanvaihtojärjestelmä, joka poistaa mittaustilasta ilmaa pienellä ja tasaisella virtaamalla koko testin ajan. Ilmanvaihtojärjestelmä voi korvata ulos virtaavan ilman aiheuttamaa vajetta mittaustilaa ympäröivällä ilmalla. Sisään päästettävä ilma on suodatettava aktiivihiilellä suhteellisen tasaisen hiilivetytason ylläpitämiseksi. Tilavuuden mukauttamisen mahdollistavien menetelmien on pidettävä mittaustilan sisällä olevan paineen ja ilmanpaineen välinen erotus 0:n ja 5 hPa:n välillä.4.2.2.2. Laitteistolla on voitava mitata poistetun ja sisään päästettävän ilman hiilivetyjen massa 0,01 gramman lukematarkkuudella. Mittaustilasta poistuvasta ja sen sisään päästetystä ilmasta voidaan suhteellisella osavirtaperiaatteella toimivalla laitteella kerätä näytepussi. Vaihtoehtoisesti mittaustilaan päästettyä ja tilasta poistettua virtaamaa voidaan tarkkailla jatkuvasti prosessiin suoraan kytketyn FID-analysaattorin avulla, ja virtaamat ja niiden mittaus voidaan sovittaa yhteen siten, että saadaan jatkuva poistettujen hiilivetyjen määrän kartoitus.>VIITTAUS FILMIIN>4.3. Analysointijärjestelmät4.3.1. Hiilivetyanalysaattori4.3.1.1. Mittaustilan ilmaa valvotaan liekki-ionisaatiotyyppisellä hiilivetyilmaisimella (FID). Näytekaasu on imettävä yhden sivuseinän keskipisteestä tai kammion katosta, ja ohivirtaus on johdettava takaisin mittaustilaan, mieluiten heti sekoitustuulettimen taakse.4.3.1.2. Hiilivetyanalysaattorin vasteajan on oltava enintään 1,5 sekuntia lukemaan, joka on 90 prosenttia lopullisesta lukemasta. Stabiilisuuden on oltava parempi kuin 2 prosenttia täydestä asteikosta nollakohdassa ja 80 ± 20 prosentissa täydestä asteikosta 15 minuuttia pitkän jakson ajan kaikilla käyttöalueilla.4.3.1.3. Analysaattorin toistettavuuden ilmaistuna normaalipoikkeamana on oltava pienempi kuin 1 prosentti täydestä asteikosta nollakohdassa ja 80 ± 20 prosentissa täydestä asteikosta kaikilla käytettävillä alueilla.4.3.1.4. Analysaattorin käyttöalueet on valittava siten, että saadaan paras lukematarkkuus mittauksessa, kalibroinnissa ja vuototarkastusmenettelyssä.4.3.2. Hiilivetyanalysaattorin tietojen tallennusjärjestelmä4.3.2.1. Hiilivetyanalysaattori on varustettava laitteella, joka tallentaa sähköistä signaalia joko kynäpiirturilla tai muulla tietojenkäsittelyjärjestelmällä, jonka tallennustaajuus on vähintään kerran minuutissa. Tallennusjärjestelmän on oltava käyttöominaisuuksiltaan vähintään tallennettavaa signaalia vastaava ja tulosten on tallennuttava pysyvästi. Tallenteessa on näyttävä selvä merkki kuumahaihtumajakson ja vuorokautisen lämpötilan vaihtelujakson alkamisesta ja päättymisestä sekä kunkin testin alkamisen ja päättymisen välinen aika.4.4. Polttonestesäiliön lämmitys (ainoastaan jos aktiivihiilisäiliötä täytettäessä käytetään bensiiniä)4.4.1. Ajoneuvon polttonestesäiliössä (polttoainesäiliöissä) olevaa polttoainetta on lämmitettävä säädettävällä lämmönlähteellä, esimerkiksi 2 000 watin tehoinen lämmitystyyny on suositeltava. Lämmitysjärjestelmän on tuotava lämpöä tasaisesti säiliön seinämiin polttoainepinnan alapuolelle siten, ettei se aiheuta polttoaineen paikallista ylikuumenemista. Lämpöä ei saa tuoda säiliössä polttoaineen yläpuolella olevaan höyryyn..4.4.2. Säiliön lämmityslaitteen on kyettävä lämmittämään säiliössä oleva polttoaine tasaisesti 14 K:lla 289 K:n (16 °C) alkulämpötilasta 60 minuutissa, lämpötilaanturin sijainnin ollessa 5.1.1 kohdan mukainen. Lämmitysjärjestelmän on kyettävä säätelemään polttoaineen lämpötilaa ± 1,5 K:n sisällä vaaditusta lämpötilasta säiliön lämmityksen aikana.4.5. Lämpötilan tallennus4.5.1. Mittaustilassa (SHED) vallitseva lämpötila tallennetaan kahdessa pisteessä lämpötila-antureilla, jotka on kytketty näyttämään keskimääräistä arvoa. Mittauspisteet sijaitsevat n: 0,1 metrin etäisyydellä sisäänpäin kummankin sivuseinän pystysuorasta keskiviivasta 0,9 ± 0,2 metrin korkeudella.4.5.2. Polttonestesäiliön (polttoainesäiliöiden) lämpötila mitataan anturilla, joka on asennettu polttonestesäiliöön 5.1.1 kohdan mukaisesti tapauksissa, joissa aktiivihiilisäiliötä täytettäessä käytetään bensiiniä (5.1.5 kohta).4.5.3. Haihtumispäästöjen mittausten ajan lämpötiloja on tallennettava tai syötettävä tietojenkäsittelyjärjestelmään vähintään kerran minuutissa.4.5.4. Lämpötilan tallennusjärjestelmän tarkkuuden on oltava ± 1,0 K ja lämpötila on kyettävä lukemaan 0,5 K:n tarkkuudella.4.5.5. Tallennus- tai tietojenkäsittelyjärjestelmästä on kyettävä lukemaan aika ± 15 sekunnin tarkkuudella.4.6. Painelukemien tallennus4.6.1. Testausalueen ilmanpaineen ja mittaustilan sisällä vallitsevan ilmanpaineen välinen erotus Äð on tallennettava tai syötettävä tietojenkäsittelyjärjestelmään vähintään kerran minuutissa haihtumispäästöjen mittauksen koko keston ajan.4.6.2. Painelukemien tallennusjärjestelmän tarkkuuden on oltava ± 0,2 hPa, ja paine on kyettävä lukemaan ± 0,2 hPa:n tarkkuudella.4.6.3. Tallennus- tai tietojenkäsittelyjärjestelmän on kyettävä selvittämään aika ± 15 sekunnin tarkkuudella.4.7. Tuulettimet4.7.1. Kammion hiilivetypitoisuus on kyettävä alentamaan ulkoilman tasolle käyttämällä yhtä tai useampaa tuuletinta tai puhallinta mittaustilan (SHED) oven/ovien ollessa auki.4.7.2. Kammiossa on oltava yksi tai useampi tuuletin tai puhallin, teholtaan 0,1 - 0,5 m³s-1, joilla mittaustilan ilma saadaan kunnolla sekoitetuksi. Mittausten aikana on kyettävä saavuttamaan tasainen lämpötila ja hiilivetypitoisuus kammiossa. Tuulettimien tai puhaltimien ilmavirtausta ei saa kohdistaa suoraan mittaustilassa olevaan ajoneuvoon.4.8. Kaasut4.8.1. Kalibrointia ja käyttöä varten on oltava saatavilla seuraavia puhtaita kaasuja:- puhdistettua synteettistä ilmaa (epäpuhtauksia &lt;  ppm C1, ekvivalenttina &le; 1 ppm CO, &le; 400 ppm CO2, &le; 0,1 ppm NO); happipitoisuus 18-21 tilavuusprosenttia,- hiilivetyanalysaattorin polttoainekaasua (40 ± 2 prosenttia vetyä ja loppu heliumia, jossa on alle 1 ppm C1-ekvivalenttia hiilivetyjä, alle 400 ppm CO2),- propaania (C3H8), pienin puhtaus 99,5 prosenttia,- butaania (C4H10), pienin puhtaus 98 prosenttia,- typpeä (N2), pienin puhtaus 98 prosenttia.4.8.2. Propaanin (C3H8) ja puhdistetun synteettisen ilman seoksia sisältäviä kalibrointi- ja vertailukaasuja on oltava käytettävissä. Kalibrointikaasun todellisten pitoisuuksien on oltava kahden prosentin sisällä annetuista arvoista. Kaasunjakajaa käyttämällä saatujen laimennettujen kaasujen tarkkuuden on oltava kahden prosentin sisällä todellisesta arvosta. Lisäyksessä 1 tarkoitetut pitoisuudet voidaan myös saada aikaan kaasunjakajalla, jossa laimennuskaasuna käytetään synteettistä ilmaa.4.9. Lisävarustus4.9.1. Testialueen absoluuttinen kosteus on kyettävä mittaamaan enintään ± 5 prosentin epätarkkuudella.5. TESTAUSMENETTELY5.1. Testin valmistelu5.1.1. Ajoneuvon mekaaninen valmistelu ennen testiä on seuraava:- ajoneuvon pakojärjestelmässä ei saa olla vuotoja,- ajoneuvo voidaan höyrypestä ennen testiä,- tapauksissa, jossa aktiivihiilisäiliötä täytettäessä käytetään bensiiniä (5.1.5 kohta), on ajoneuvon polttonestesäiliö varustettava lämpötila-anturilla, jolla lämpötila voidaan mitata polttonestesäiliössä olevan polttoaineen keskipisteestä, kun polttonestesäiliö on täytetty 40 prosenttiin tilavuudestaan,- polttoainejärjestelmään on asennettava lisävarusteita ja liitimiä, joiden avulla polttonestesäiliö voidaan tyhjentää täysin. Tämän vuoksi tankin kuorta ei tarvitse muuttaa.5.1.2. Ajoneuvo viedään testialueelle, jossa ympäristön lämpötila on 293-303 K (20-30 °C).5.1.3. Aktiivihiilisäiliön (-säiliöiden) käytön aiheuttama tehon heikkeneminen on varmistettava. Tämä voidaan tehdä osoittamalla, että säiliö on ollut käytössä vähintään 3 000 ajokilometrin ajan. Jollei tätä soiteta, noudatetaan seuraavaa menettelyä. Jos aktiivihiilisäiliöitä on useampi kuin yksi, on seuraavaa menettelyä sovellettava jokaiseen säiliöön.5.1.3.1. Aktiivihiilisäiliö poistetaan ajoneuvosta. Tämän vaiheen aikana on erityisesti varottava laitteiden osien ja polttonestejärjestelmän vaurioittamista.5.1.3.2. Aktiivihiilisäiliön paino tarkistetaan.5.1.3.3. Aktiivihiilisäiliö liitetään mahdollisesti ajoneuvon ulkopuolella olevaan polttonestesäiliöön, joka on täytetty vertailupolttoaineella 40 prosenttiin polttonestesäiliön (polttoainesäiliöiden) tilavuudesta.5.1.3.4. Polttonestesäiliössä olevan polttoaineen lämpötilan on oltava 283-287 K (10-14 °C).5.1.3.5. Polttonestesäiliötä (ajoneuvon ulkopuolella olevaa) lämmitetään 288 K:sta 318 K:n lämpötilaan (15-45 °C) (nostamalla lämpötilaa 1 ° C:llä 9 minuutin välein).5.1.3.6. Jos aktiivihiilisäiliön ylivuoto saavutetaan ennen kuin lämpötila on 318 K (45 °C), lämmityslaite kytketään irti. Tämän säiliö punnitaan. Jos aktiivihiilisäiliön ylivuotoa ei ole saavutettu lämmitettäessä sitä 318 K:n lämpötilaan (45 °C), menettely toistetaan 5.1.3.3 kohdasta alkaen ylivuotoon asti.5.1.3.7. Ylivuoto voidaan todeta tässä liitteessä olevassa 5.1.6.1 ja 5.1.6.2 kohdassa kuvatulla tavalla tai käyttäen jotakin muuta näytteenotto- ja analyysijärjestelmää, jonka avulla aktiivihiilisäiliöstä ylivuotovaiheessa tulevat hiilivetypäästöt voidaan havaita.5.1.3.8. Aktiivihiilisäiliötä tyhjennetään käyttäen 25 ± 5 litraa koelaboratorion ilmaa minuutissa hiililitraa kohden, kunnes säiliön ilma on vaihtunut 300 kertaa.5.1.3.9. Aktiivihiilisäiliön paino tarkistetaan.5.1.3.10. Toistetaan 5.1.3.4-5.1.3.9 kohdan menettelyn kaikki vaiheet yhdeksän kertaa. Testi voidaan lopettaa ennen tätä, jos aktiivihiilisäiliöiden paino on tasaantunut viimeisten syklien jälkeen, ei kuitenkaan ennen kuin on suoritettu kolme edellä kuvatun mukaista sykliä.5.1.3.11. Aktiivihiilisäiliö asennetaan takaisin paikoilleen ja ajoneuvo saatetaan tavanomaiseen ajokuntoon.5.1.4. Aktiivihiilisäiliö vakautetaan käyttäen jotakin 5.1.5 ja 5.1.6 kohdassa kuvatuista menetelmistä. Jos ajoneuvossa on useampia aktiivihiilisäiliöitä, jokainen säiliö on vakautettava erikseen.5.1.4.1. Ylivuoto todetaan mittaamalla aktiivihiilisäiliöstä tulevat päästöt.Ylivuodolla tarkoitetaan tässä pistettä, jossa hiilivetypäästöjen kertymä on kaksi grammaa.5.1.4.2. Ylivuoto voidaan todeta käyttäen haihtumispäästöjen mittaustilaa 5.1.5 ja 5.1.6 kohdassa kuvatulla tavalla. Ylivuoto voidaan vaihtoehtoisesti todeta käyttäen toista, ajoneuvon aktiivihiilisäiliöstä myötävirtaan kytkettyä apusäiliötä. Apusäiliö on tuulettava huolellisesti ennen täyttämistä.5.1.4.3. Mittaustilaa tuuletetaan usean minuutin ajan välittömästi ennen testin aloittamista, kunnes tausta-arvot ovat vakaat. Kammion sekoitustuulettimen (-tuulettimien) on tällöin oltava kytkettynä (kytkettyinä).Välittömästi ennen testiä hiilivetyanalysaattori on nollattava ja mittausalue on tarkastettava.5.1.5. Aktiivihiilisäiliöiden täyttö ylivuotopisteeseen kohotettaessa lämpötilaa toistuvasti5.1.5.1. Ajoneuvon (ajoneuvojen) polttonestesäiliö (polttoainesäiliöt) tyhjennetään käyttäen asennettuja tyhjennyshanoja. Tyhjennys on suoritettava siten, ettei ajoneuvoon asennettuja haihtumispäästöjen mittauslaitteita epänormaalisti tyhjennetä tai kuormiteta. Tämä saavutetaan yleensä irrottamalla polttonestesäiliön täyttöaukon tulppa.5.1.5.2. Polttonestesäiliö (polttoainesäiliöt) täytetään annetulla testipolttoaineella, jonka lämpötila on 283-287 K (10 ja 14 °C) 40 ± 2 prosenttiin polttonestesäiliön tavallisesta tilavuudesta. Tässä vaiheessa ajoneuvon polttonestesäiliön täyttöaukon tulpan (tulppien) on oltava paikoillaan.5.1.5.3. Tunnin sisällä polttoainesäiliöiden täytöstä ajoneuvo asetetaan haihtumispäästöjen mittaustilaan moottori sammutettuna. Polttonestesäiliön lämpötila-anturi kytketään lämpötilan tallennusjärjestelmään. Lämmönlähde asetetaan siten, että sen sijainti polttonestesäiliöön (polttoainesäiliöihin) nähden on asianmukainen, ja kytketään lämpötilan säätimeen. Lämmönlähteestä annetaan tarkempia tietoja 4.4 kohdassa. Jos ajoneuvossa on useampi kuin yksi polttonestesäiliö, on kaikkia säiliöitä lämmitettävä samalla jäljempänä esitetyllä tavalla. Säiliöiden lämpötilojen on oltava samat ± 1,5 K:n tarkkuudella.5.1.5.4. Polttoaine voidaan keinotekoisesti lämmittää aloituslämpötilan 293 K (20 °C) ± 1 K.5.1.5.5. Heti kun polttoaine saavuttaa vähintään lämpötilan 292 K (19 °C), on puhallin kytkettävä pois päältä, ovet suljettava ja tiivistettävä ja mittaustilan hiilivetypitoisuuden mittaus aloitettava.5.1.5.6. Kun lämpötila polttonestesäiliössä on 293 K (20 °C), alkaa lineaarinen 15 K (15 °C) lämmitys. Lämmityksen aikana polttoaineen lämpötilan on noudatettava alla olevaa funktiota ± 1,5 K:n tarkkuudella. Lämpötilan kohoamiseen kulunut aika ja lämpötilan nousu merkitään muistiin.Tr = T° + 0,2333 - tjossa:Tr = vaadittu lämpötila (K),T° = säiliön alkulämpötila (K),T = aika säiliön lämmityksen aloittamisesta minuutteina.5.1.5.7. Välittömästi ylivuodon tapahduttua tai polttoaineen lämpötilan noustua lukemaan 308 K (35 °C), sen mukaan, kumpi ajankohta on aikaisempi, lämmönlähde on kytkettävä irti mittaustilan ovien tiivistys poistettava, ovet avattava ja polttonestesäiliön täyttöaukon tulppa (tulpat) on poistettava. Jos läpäisyä ei ole saavutettu lämpötilan noustua lukemaan 308 K (35 °C), lämmönlähde poistetaan ajoneuvosta, ajoneuvo viedään ulos haihtumispäästöjen mittaustilasta ja 5.1.7 kohdassa kuvattu menettely toistetaan kokonaisuudessaan, kunnes ylivuoto saavutetaan.5.1.6. Aktiivihiilisäiliöiden täyttö ylivuotopisteeseen butaania käyttäen5.1.6.1. Jos mittaustilaa käytetään ylivuoden toteamiseen (katso 5.1.4.2 kohta), ajoneuvo viedään haihtumispäästöjen mittaustilaan moottori sammutettuna.5.1.6.2. Aktiivihiilisäiliön täytön edellyttämä säiliön esikäsittely suoritetaan. Aktiivihiilisäiliötä ei poisteta ajoneuvosta, jollei säiliön tavanomainen sijainti vaikeuta pääsyä siinä määrin, ettei täyttöä kohtuudella voida edellyttää suoritettavaksi muutoin kuin poistamalla säiliö ajoneuvosta. Tämän vaiheen aikana on erityisesti varottava laitteiden osien ja polttonestejärjestelmän vaurioittamista.5.1.6.3. Aktiivihiilisäiliötä täytetään sekoituksella, jonka koostumus on 50 tilavuusprosenttia butaania ja 50 tilavuusprosenttia typpeä, käyttäen 50 g/h butaanivirtausta.5.1.6.4. Höyrystin kytketään pois päältä välittömästi, kun aktiivihiilisäiliön ylivuoto on saavutettu.5.1.6.5. Aktiivihiilisäiliö asennetaan takaisin paikoilleen ja ajoneuvo saatetaan tavanomaiseen ajokuntoon.5.1.7. Polttoaineen tyhjennys ja täyttö5.1.7.1. Ajoneuvon polttonestesäiliö (polttoainesäiliöt) tyhjennetään käyttäen asennettuja tyhjennyshanoja. Tämä on tehtävä siten, ettei ajoneuvoon asennettuja haihtumispäästöjen mittauslaitteita epänormaalisti tyhjennetä tai kuormiteta. Tämä saavutetaan yleensä irrottamalla polttonestesäiliön täyttöaukon tulppa.5.1.7.2. Polttonestesäiliö (polttoainesäiliöt) täytetään 40 ± 2 prosenttiin polttonestesäiliöiden tavallisesta tilavuudesta annetulla testipolttoaineella, jonka lämpötila on 291 ± 8 K (18 ± 8 °C). Tässä vaiheessa ajoneuvon polttonestesäiliön täyttöaukon tulpan (tulppien) on oltava paikoillaan.5.2. Haihtumapäästöjärjestelmän esivakauttamisajo5.2.1. Alle tunnin pituisen ajan kuluttua siitä, kun 5.1.5 tai 5.1.6 kohdassa tarkoitettu aktiivihiilisäiliön täyttö on suoritettu, ajoneuvo asetetaan alustadynamometrille ja ajetaan yksi osan 1 ajosykli ja kaksi osan 2 ajosykliä. Tämän toimenpiteen aikana ei oteta pakokaasunäytteitä.5.3. Lämpötilan vakauttaminen5.3.1. Viiden minuutin kuluessa 5.2.1 kohdassa määritellyn esivakauttamistoimenpiteen suorituksesta konepelti on suljettava täysin, auto ajettava pois alustadynamometriltä ja pysäköitävä seisonta-alueelle. Auto on pysäköitynä vähintään 12 tuntia ja enintään 36 tuntia. Jakson lopussa moottoriöljyn ja jäädytysveden lämpötilan on täytynyt saavuttaa ympäristön lämpötila ± 3 K:n tarkkuudella.5.4. Dynamometritesti5.4.1. Seisontavaiheen päätyttyä ajoneuvolla ajetaan yksi tyyppi I -testiajo kokonaisuudessaan liitteen III mukaisesti (kylmäkäynnistys, kaupunkiajosykli ja taajama-alueen ulkopuolinen ajosykli). Sen jälkeen moottori sammutetaan. Tämän vaiheen aikana voidaan ottaa pakokaasunäytteitä, joista saatuja tuloksia ei käytetä pakokaasupäästöjen tyyppihyväksynnän myöntämisessä.5.4.2. Kahden minuutin kuluessa 5.4.1 kohdassa kuvatun tyyppi I -testiajon päättymisestä ajoneuvolla ajetaan toinen vakauttamisajo, joka käsittää yhden kaupunkiajosyklin (lämmin käynnistys). Tämän jälkeen moottori sammutetaan jälleen. Tämän toimenpiteen aikana ei ole tarpeen ottaa pakokaasunäytteitä.5.5. Kuumahaihtumatesti5.5.1. Mittauskammiota on tuuletettava useita minuutteja ennen esivakauttavan ajosyklin päättymistä, kunnes hiilivetyjen tausta-arvot ovat vakaat. Myös kammion sekoitustuulettimien on tällöin oltava kytkettyinä.5.5.2. Hiilivetyanalysaattori on nollattava ja mittausalue on tarkastettava välittömästi ennen testiä.5.5.3. Esivakauttavan ajosyklin päätyttyä konepelti on suljettava täysin ja kaikki ajoneuvon ja koelaitteiston väliset kytkennät irrotettava. Tämän jälkeen ajoneuvo ajetaan mittauskammioon käyttämällä kaasupoljinta mahdollisimman vähän. Moottori on pysäytettävä ennen kuin mikään osa ajoneuvosta on mittauskammion sisäpuolella. Aika, jolloin moottori pysäytetään, on tallennettava haihtumispäästöjen mittauksen tietojentallennusjärjestelmään, ja lämpötilalukemien tallennus aloitetaan. Ajoneuvon ikkunat ja tavaratila on avattava tässä vaiheessa, jolleivät ne ole jo auki.5.5.4. Ajoneuvo on työnnettävä tai siirrettävä mittauskammioon jollain muulla tavoin moottori sammutettuna.5.5.5. Mittaustilan ovet suljetaan ja saatetaan kaasutiiviiksi kahden minuutin kuluessa moottorin sammuttamisesta ja seitsemän minuutin kuluessa esivakauttavan ajosyklin päättymisestä.5.5.6. Kun kammio on tiivistetty, 60 ± 0,5 minuutin mittainen kuumahaitumajakso alkaa. Hiilivetypitoisuus, lämpötila ja ilmanpaine mitataan, jotta saadaan kuumahaihtumatestin alkulukemat CHC,i, Pi ja Ti. Näitä arvoja käytetään 6 kohdassa esitettyyn haihtumispäästön laskentaan. Mittaushuoneen (SHED) ilman lämpötilan T on oltava vähintään 296 K ja enintään 304 K 60-minuuttisen kuumahaihtumajakson aikana.5.5.7. Hiilivetyanalysaattori on nollattava ja mittausalue tarkastettava välittömästi ennen 60 ± 0,5 minuutin testijakson päättymistä.5.5.8. Kammion hiilivetypitoisuus mitataan 60 ± 0,5 minuutin mittaisen testijakson lopussa. Myös lämpötila ja ilmanpaine mitataan. Nämä ovat 6 kohdassa esitettyyn laskentaan käytettävät lopulliset kuumahaihtumatestin lukemat CHC,f, Pf ja Tf.5.6. Lämpötilan vakauttamien5.6.1. Testiajoneuvo työnnetään tai siirretään muulla tavoin seisonta-alueelle moottoria käyttämättä, ja lämpötilaa vakautetaan vähintään 6 ja enintään 36 tunnin ajan kuumahaihtumatestin ja lämpötilan vaihtelutestin välissä. Tämän jakson aikana ajoneuvon lämpötilaa vakautetaan vähintään 6 tunnin ajan lämpötilassa 293 K ± 2 K (20 °C ± 2 °C).5.7. Vuorokautisen lämpötilavaihtelun testi5.7.1. Testiajoneuvo on ympäristön lämpötilassa yhden syklin ajan lisäyksessä 2 esitetyn kaavion mukaisesti, jossa annetuista luvuista lämpötila ei millään hetkellä saa poiketa enempää kuin ± 2 K. Keskimääräinen lämpötilapoikkeama, joka lasketaan käyttäen kaikkien mitattujen lämpötilapoikkeamien absoluuttisia arvoja, ei saa olla suurempi kuin 1 K. Ympäristön lämpötila mitataan vähintään minuutin välein. Lämpötilan vaihtelusyklit aloitetaan, kun aika taloitus = 0 siten kuin 5.7.6 kohdassa esitetään.5.7.2. Mittauskammiota ilmataan usean minuutin ajan välittömästi ennen testiä, kunnes tausta-arvot ovat vakaat. Kammion sekoitustuulettimen (-tuulettimien) on tällöin oltava kytkettynä (kytkettyinä).5.7.3. Testiajoneuvo tuodaan mittaustilaan moottori pysäytettynä ja ikkunat ja tavaratila(t) auki. Sekoitustuuletin (-tuulettimet) on säädettävä siten, että ilman virtaus testiajoneuvon polttonestesäiliön alla on jatkuvasti vähintään 8 km/h.5.7.4. Hiilivetyanalysaattori on nollattava ja mittausalue on tarkastettava välittömästi ennen testiä.5.7.5. Mittaustilan ovet suljetaan ja saatetaan kaasutiiviiksi.5.7.6. Hiilivetypitoisuus, lämpötila ja ilmanpaine on mitattava 10 minuutin kuluessa ovien sulkemisesta ja tiivistämisestä, jotta saadaan alkulukemat CHC,i, Pi ja Ti lämpötilan vaihtelutestiä varten. Tämä on vaihe, jossa aika taloitus = 0.5.7.7. Hiilivetyanalysaattori nollataan ja mittausalue tarkastetaan välittömästi ennen testin loppua.5.7.8. Päästöjen näytteenotto päättyy 24 tuntia ± 6 minuuttia 5.7.6 kohdassa tarkoitetun (näytteenoton aloittamisen) jälkeen. Näytteenoton aloituksen ja sen päättymisen välillä kulunut aika merkitään muistiin. Hiilivetypitoisuus, lämpötila ja ilmanpaine mitataan, jotta saadaan 6 kohdassa esitettyyn laskelmaan lopulliset lämpötilan vaihtelutestiä koskevat lukemat CHC,f, Pf ja Tf. Haihtumispäästötestimenettely on täten suoritettu.6. LASKEMINEN6.1. Edellä 5 kohdassa esitetyt haihtumispäästötestit mahdollistavat lämpötilan vaihtelua ja kuumahaihtumia koskevissa testivaiheissa saatavien hiilivetypäästöjen laskennan. Haihtumishäviöt kummassakin vaiheessa lasketaan käyttäen mittaustilassa vallinneita alkuvaiheen ja loppuvaiheen hiilivetypitoisuuksia, lämpötiloja ja paineita, sekä mittaustilan todellista tilavuutta.Laskemiseen käytetään seuraavaa kaavaa:MHC = k . V . 10-4 . (>NUM>CHC, f . Pf>DEN>Tf - >NUM>CHC, i . Pi>DEN>Ti) + MHC, out - MHC, ijossa:MHC = testivaiheen aikana päästetty hiilivetymassa (grammaa),MHC,out = vuorokautisen lämpötilavaihtelun testissä mittaustilasta poistuneiden hiilivetyjen massa (grammaa), jos käytetään tilavuudeltaan kiinteää mittaustilaaMHC,i = vuorokautisen lämpötilavaihtelun testissä mittaustilaan tulevien hiilivetyjen massa (grammaa), jos käytetään tilavuudeltaan kiinteää mittaustilaaCHC = mittaustilassa mitattu hiilivetypitoisuus (ppm (tilavuus) C1-ekivalenttina),V = mittaustilan nettotilavuus kuutiometreinä korjattuna ajoneuvon tilavuudella ikkunoiden ja tavaratilan ollessa auki. Jos ajoneuvon tilavuutta ei ole määritetty, vähennetään 1,42 kuutiometrin suuruinen tilavuus,T = ilman lämpötila kammiossa, K,P = ilmanpaine, kPa,>NUM>H>DEN>C = hiili/vety -suhde,k = 1,2 (12 + >NUM>H>DEN>C;jossa:i = on lukema testin alussa,f = on lukema testin lopussa,>NUM>H>DEN>C:in = arvoksi oletetaan 2,33 vuorokautisen lämpötilavaihtelun testissä,>NUM>H>DEN>C:in = arvoksi oletetaan 2,20 kuumahaihtumatestissä.6.2 Testin kokonaistulosAjoneuvon yhteelaskettu hiilivetypäästöjen massa onMtotal = MTH + MHSmissä:Mtotal = ajoneuvon päästöjen yhteenlaskettu massa (g),MTH = säiliön lämmitystestin hiilivetypäästöjen massa (g),MHS = polttoaineen haihtumistestin hiilivetypäästöjen massa (g)."Lisäys 1 22. Lisätään 1 ja 2 kohta seuraavasti:"1. KALIBROINTIEN VÄLINEN AIKA JA KALIBROINTIMENETELMÄT1.1. Kaikki laitteet on kalibroitava ennen kuin ne otetaan käyttöön ensimmäisen kerran, ja tämän jälkeen niin usein kuin on tarpeellista ja joka tapauksessa tyyppihyväksyntätestiä edeltävänä kuukautena. Käytettävät kalibrointimenetelmät esitetään tässä lisäyksessä.1.2. Yleensä on käytettävä ensin mainittuja lämpötilasarjoja. Vaihtoehtoisesti voidaan käyttää hakasulkeissa olevia lämpötilasarjoja.2. MITTAUSTILAN KALIBROINTI2.1. Mittaustilan sisätilavuuden alkumäärittely2.1.1. Ennen kuin kammio otetaan käyttöön ensimmäisen kerran sen sisätilavuus on määriteltävä seuraavasti. Kammion sisäseinät mitataan huolellisesti, kaikki mittaustilan epäsäännöllisyydet kuten jäykistyssauvat huomioon ottaen. Kammion sisätilavuus määritellään näiden mittojen perusteella.Tilavuudeltaan vaihtelevan mittaustilan tilavuus lukitaan määrättyyn arvoon, kun sitä pidetään 303 K (30 °C) [302 K (29 °C)] ympäristön lämpötilassa. Tämän nimellistilavuuden on oltava toistettavissa siten, että se eroaa korkeintaan ± 0,5 prosenttia ilmoitetusta tilavuudesta.2.1.2. Todellinen sisätilavuus määritellään vähentämällä 1,42 m³:n kammion sisätilavuudesta. Vaihtoehtoisesti 1,42 m³ sijaan voidaan käyttää testattavan ajoneuvon tilavuutta matkatavaratiloineen ja avoimin ikkunoin.2.1.3. Kammio on tarkastettava 2.3 kohdan mukaisesti. Jos kammiosta mitattu propaanimäärä ei vastaa (sinne) ruiskutettua määrää niin, että ero on korkeintaan ± 2 %:a, on toteutettava korjaavia toimenpiteitä.2.2. Kammion taustapäästöjen määrittäminenTällä toimenpiteellä varmistetaan, että kammiossa ei ole mitään aineita, joista pääsee merkittäviä määriä hiilivetyjä. Tarkastus on tehtävä, kun mittaustila otetaan käyttöön, jokaisen mittaustilassa tehdyn mahdollisesti taustapäästöihin vaikuttavan toimenpiteen jälkeen, ja vähintään kerran vuodessa.2.2.1. Tilavuudeltaan vaihtelevaa mittaustilaa voidaan käyttää joko lukittuna tiettyyn tilavuusasemaan kuten 2.1.1 kohdassa esitetään tai tilavuudeltaan vapaasti vaihtelevana. Ympäristön lämpötila on pidettävä 308 ± 2 K (35 ± 2 °C) [309 ± 2 K (36 ± 2 °C] suuruisena koko jäljempänä mainitun neljän tunnin ajan.2.2.2. Tilavuudeltaan kiinteää mittaustilaa on käytettävä niin, että tuuletusaukot ovat suljetut. Ympäristön lämpötila on pidettävä 308 ± 2 K (35 ± 2 °C) [309 ± 2 K (36 ± 2 °C)] suuruisena koko jäljempänä mainitun neljän tunnin ajan.2.2.3. Mittaustila voidaan sinetöidä ja sekoitustuuletin voi olla päällä enintään 12 tuntia ennen kuin 4-tuntinen taustapitoisuuksien näytteenotto alkaa.2.2.4. Kalibroidaan analysaattori (tarvittaessa), nollataan ja mittausalue tarkastetaan.2.2.5. Mittaustilaa ilmataan, kunnes saadaan vakaa lukema hiilivedylle. Sekoitustuuletin pannaan päälle, jos se ei vielä ole päällä.2.2.6. Kammio sinetöidään ja mitataan lukema hiilivedyille, lämpötila ja ilmanpaine. Nämä ovat alkulukemat CHC,i, Pi ja Ti, joita käytetään mittaustilan taustapitoisuuksia koskevissa laskelmissa.2.2.7. Mittaustilan annetaan olla paikallaan siihen koskematta niin, että sekoitustuuletin on päällä neljän tunnin ajan.2.2.8. Kun kyseinen ajanjakso on päättynyt, samaa analysaattoria käytetään mittaamaan kammion hiilivetypitoisuus. Lämpötila ja ilmanpaine mitataan myös. Nämä ovat lopulliset lukemat CHC,f, Pf ja Tf.2.2.9. Mittaustilassa testin aikana tapahtunut hiilivetyjen määrän muutos lasketaan 2.4 kohdan mukaisesti. Mittaustilan taustapäästö saa olla korkeintaan 0,05 g.2.3. Kalibrointi ja hiilivetyjen säilyvyystestiKalibroinnilla ja hiilivetyjen säilyvyystestillä kammiossa tarkastetaan 2.1 kohdassa laskettu tilavuus ja mitataan myös vuodon määrä. Mittaustilan vuodon määrä määritellään, kun mittaustila otetaan käyttöön, jokaisen sen eheyteen mahdollisesti vaikuttavan toimenpiteen jälkeen ja vähintään kerran kuussa sen jälkeen. Jos säilyvyystarkastuksia on tehty menestyksellisesti ilman korjauksia kuusi peräkkäistä kuukautta, voidaan mittaustilan vuodon määrä määritellä neljännesvuosittain, kunhan ei tarvita korjauksia.2.3.1. Mittaustilaa ilmataan, kunnes päästään vakaaseen hiilivetypitoisuuteen. Sekoitustuuletin pannaan päälle, jos se ei vielä ole päällä. Hiilivetyanalysaattori nollataan, kalibroidaan tarvittaessa ja mittausalue tarkastetaan.2.3.2. Tilavuudeltaan vaihtelevat mittaustilat lukitaan nimellistilavuusasentoon. Tilavuudeltaan kiinteiden mittaustilojen tuuletusaukot suljetaan.2.3.3. Lämpötilan valvontajärjestelmä pannan päälle (jos se ei vielä ole päällä) ja se säädetään aloituslämpötilaan 308 K(35 °C) [309 K (36 °C)].2.3.4. Kun mittaustilan lämpötila tasaantuu 308 ± 2 K (35 ± 2 °C) [309 ± 2 K (36 ± 2 °C)] suuruiseksi, mittaustila sinetöidään ja mitataan taustapitoisuus, lämpötila ja ilmanpaine. Nämä ovat alkulukemat CHC,i, Ti ja Pi joita käytetään mittaustilan kalibroinnissa.2.3.5. Mittaustilaan ruiskutetaan noin 4 grammaa propaania. Propaanin määrä on mitattava enintään ± 0,2 %:n epätarkkuudella mitatusta arvosta.2.3.6. Kammion sisällön annetaan sekoittua viisi minuuttia, minkä jälkeen mitataan hiilivetypitoisuus, lämpötila ja ilmanpaine. Nämä ovat lopulliset lukemat CHC,f, Tf ja Pf mittaustilan kalibroinnin osalta ja säilyvyystarkastuksen alkulukemat CHC,i, Ti ja Pi2.3.7. Mittaustilassa olevan propaanin määrä lasketaan käyttämällä 2.3.4 ja 2.3.6 kohdan lukemia ja 2.4 kohdan kaavaa. Propaanin määrä ei saa erota enempää kuin ± 2 %:a 2.3.5 kohdassa mitatusta propaanin määrästä.2.3.8. Tilavuudeltaan vaihtelevat mittaustilat vapautetaan nimellistilavuuteen lukitusta asemasta. Tilavuudeltaan kiinteiden mittaustilojen syöttö- ja poistoaukot avataan.2.3.9. Lämpötilaa aletaan vaihdella 308 K (35 °C) lämpötilasta 293 K (20 °C) lämpötilaan ja takaisin 308 K (35 °C) lämpötilaan [308,6 K (35,6 °C) lämpötilasta 295,2 K (22,2 °C) lämpötilaan ja takaisin 308,6 K (35,6 °C) lämpötilaan] 24-tunnin ajan lisäyksessä 2 täsmennetyn kaavion [vaihtoehtoisen kaavion] mukaisesti 15 minuutin kuluttua mittaustilan tiivistämisestä. (Liitteessä VI olevassa 5.7.1 kohdassa tarkoitetut poikkeamat sallitaan).2.3.10. 24-tunnin lämpötilan vaihteluvaiheen päätyttyä mitataan ja kirjataan lopullinen hiilivetypitoisuus, lämpötila ja ilmanpaine. Nämä ovat hiilivetyjen säilyvyystarkastuksen lopulliset lukemat CHC,f, Tf ja Pf.2.3.11. Jäljempänä 2.4 kohdan kaavaa käyttämällä lasketaan hiilivedyn määrä 2.3.10 ja 2.3.6 kohdan lukemien perusteella. Määrä ei saa poiketa 3 %:a enempää 2.3.7 kohdassa tarkoitetusta hiilivedyn määrästä.2.4. LaskelmatHiilivedyn todellisen määrän muutosta koskevaa laskelmaa mittaustilassa käytetään määriteltäessä kammion hiilivetyjen taustapitoisuus ja vuodon määrä. Hiilivetypitoisuuden, lämpötilan ja ilmanpaineen alku- ja lopullisia lukemia käytetään määrän muutoksen laskemiseen seuraavan kaavan mukaisesti.MHC = k . V . 10-4 . (>NUM>CHC, f . Pf>DEN>Tf - >NUM>CHC, i . Pi>DEN>Ti) + MHC, out - MHC, ijossa:MHC = hiilivedyn määrä grammoinaMHC,out = tilavuudeltaan kiinteästä mittaustilasta ulos pääsevän hiilivedyn määrä vuorokautisen lämpötilavaihtelutestin aikana (grammoina)MHC,i = tilavuudeltaan kiinteään mittaustilaan pääsevän hiilivedyn määrä vuorokautisen lämpötilavaihtelutestin aikana (grammoina)CHC = hiilivetypitoisuus mittaustilassa (ppm hiiltä (Huom. ppm hiiltä = ppm propaania × 3))V = mittaustilan tilavuus kuutiometreinä 2.1.1 kohdan mukaisesti mitattunaT = ympäristön lämpötila mittaustilassa (K),P = ilmanpaine (kPa),k = 17,6;kun:i = on alkulukema.f = on lopullinen lukema"Lisäys 2 23. Lisätään uusi lisäys 2 seuraavasti:"Lisäys 2Lämpötilan muuttumiskaavio mittaustilan kalibroinnissa ja vuorokautisessa lämpötilavaihtelutestissä>TAULUKON PAIKKA>Vaihtoehtoinen lämpötilan muuttumiskaavio mittaustilan kalibroinnissa liitteessä I olevan 1.2 kohdan mukaisesti>TAULUKON PAIKKA>"LIITE VIII 24. Korvataan liite VIII seuraavast:"LIITE VIIIVERTAILUPOLTTOAINEITA KOSKEVAT VAATIMUKSET1. OTTOMOOTTORILLA VARUSTETTUJEN AJONEUVOJEN TESTAAMISEEN KÄYTETTÄVÄN VERTAILUPOLTTOAINEEN TEKNISET TIEDOTTyyppi: lyijytön bensiini (91-oktaaninen, 95-oktaaninen, 98-oktaaninen)>TAULUKON PAIKKA>2. DIESELMOOTTORILLA VARUSTETTUJEN AJONEUVOJEN TESTAAMISEEN KÄYTETTÄVÄN VERTAILUPOLTTOAINEEN TEKNISET TIEDOTTyyppi: dieselpolttoaine>TAULUKON PAIKKA>"LIITE X 25. Lisätään uusi liite X seuraavasti:"LIITE XKÄYTÖSSÄ OLEVIEN AJONEUVOJEN VAATIMUSTENMUKAISUUDEN TARKASTAMINEN1. JOHDANTO1.1. Tässä liitteessä esitetään liitteessä I olevassa 8 kohdassa tarkoitettu menettely käytössä olevien ajoneuvojen vaatimustenmukaisuuden tarkastamiseksi. Menettelyssä esitetään testiajoneuvojen valinta ja käsittely, päästökatsastuksen testaaminen ja arviointi, korjaustoimenpiteiden suunnittelu sekä sen täytäntöönpano.2. PÄÄSTÖKATSASTUS2.1. Tämän direktiivin mukaisesti alkuperäisen tyyppihyväksynnän myöntänyt hyväksyntäviranomainen tekee päästökatsastuksen 5 kohdassa määrättyjen menettelyjen mukaisesti.2.2. Valmistajalle on ilmoitettava, jos tämän direktiivin mukaisesti alkuperäisen tyyppihyväksynnän myöntänyt hyväksyntäviranomainen toteaa, että kyseisen valmistajan tuottama ajoneuvo, vaikka sitä on huollettu ja käytetty oikein, ei ole näiden määräysten mukainen.2.3. Kun valmistajalle ilmoitetaan, että ajoneuvotyyppi ei ole tämän direktiivin sovellettavien vaatimusten (mukaan lukien päästörajoja koskevat vaatimukset) mukainen, valmistajan on esitettävä hyväksyntäviranomaisille toimenpidesuunnitelma vaatimusten vastaisuuden korjaamiseksi.2.4. Tämän direktiivin vaatmusten mukaisesti hyväksyttyyn ajoneuvoon sovelletaan tämän liitteen määräyksiä.3. MÄÄRITELMÄTTässä liitteessä sovelletaan seuraavia määritelmiä.3.1. Tässä liitteessä X käytetyillä ilmaisuilla, joita ei ole erityisesti määritelty, tarkoitetaan samaa kuin tämän direktiivin liitteen I vastaavilla ilmaisuilla, tai jos ilmaisua ei ole määritelty tämän direktiivin liitteessä I, niillä tarkoitetaan samaa kuin direktiivin 70/156/ETY vastaavilla ilmaisuilla.3.2. Ilmaisulla `päästökatsastus` tarkoitetaan tämän liitteen mukaisesti tehtyjä testejä ja arviointeja.3.3. Ilmaisulla `huollettu ja käytetty oikein` tarkoitetaan testiajoneuvon osalta sitä, että kyseinen ajoneuvo täyttää 5 kohdan mukaisesti valitun ajoneuvon hyväksyntää koskevat arviointiperusteet.4. TUTKIMUKSEN AIKATAULU4.1. Ajoneuvotyypin valmistajalle on ilmoitettava päästökatsastuksen aloittamisesta ajoneuvotyypin osalta 45 työpäivää etukäteen.4.2. Valmistaja voi esittää vapaaehtoisen korjaustoimenpiteitä koskevan suunnitelman, joka on laadittu 6 kohdan mukaisesti, milloin tahansa ennen päästökatsastuksen lopettamista.5. VALINTAPERUSTEET, HUOLTO JA TESTAUS5.1. Ajoneuvotyypin vaatimustenmukaisuuden määrittämiseksi tehtävät päästötestit ja arviointi on tehtävä 5 kohdan menettelyjen mukaisesti. Valmistaja saa tarkkailla kaikkia valinta- ja testaustoimenpiteitä sekä tarkastaa kaikki 5 kohdan mukaisesti testatut ajoneuvot. Päästökatsastus tehdään moottoriajoneuvojen sisäisen valvontajärjestelmän osalta 5.5 kohdan mukaisesti. Edellä 5.2, 5.3 ja 5.4 kohtaa ei sovelleta OBN:n osalta tehtävään tutkimukseen.5.2. Hyväksyntäviranomaisen on valittava ajoneuvot päästökatsastusta varten tämän liitteen lisäyksen 1 mukaisesti satunnaisotannalla valittuun ajoneuvotyyppiin kuuluvista ajoneuvoista. Hyväksyntäviranomainen määrittää ajoneuvon valinnan. Testaukseen valittujen ajoneuvojen on oltava tavanomainen esimerkki ajoneuvotyypistään ja niiden on oltava tai niiden on ollut oltava myytävinä EU:ssa.Valintaperusteet5.3. Valitun ajoneuvon hyväksyntäperusteet määrätään 5.3.1-5.3.8 kohdassa. Tietoja kerätään ajoneuvon tarkastuksesta sekä omistajan kanssa tehtävästä haastattelusta sekä mahdollisesta valmistajan tekemästä kirjallisesta tutkimuksesta.5.3.1. Ajoneuvo kuuluu tämän direktiivin nojalla tyyppihyväksyttyyn ajoneuvotyyppiin ja sillä on direktiivin 70/156/ETY mukainen vaatimustenmukaisuustodistus. Se on rekisteröity EU:ssa ja sitä käytetään siellä yksityiseen käyttöön.5.3.2. Ajoneuvolla on ajettu alle 80 000 km tai viisi vuotta, näistä ensin saavutettavan ollessa määräävä.5.3.3. Huoltoasiakirjoista ilmenee, että ajoneuvoa on käytetty oikein, esimerkiksi huollettu valmistajan suositusten mukaisesti.5.3.4. Väärinkäytöstä ei ole merkkejä (esimerkiksi kilpa-ajo, ylikuormitus, väärän polttoaineen käyttö tai muu väärinkäyttö) eikä muista päästöihin vaikuttavista tekijöistä (esimerkiksi virittäminen). Jos ajoneuvossa on OBD-järjestelmä, sen muistiin tallennetut tiedot on otettava huomioon.5.3.5. Moottoriin ei ole tehty luvattomia suuria korjaustöitä eikä ajoneuvoon suuria korjaustöitä.5.3.6. Ajoneuvon polttonestesäiliöstä otetun näyttöpolttoaineen lyijy- ja rikkipitoisuus on sovellettavien normien mukainen, eikä väärän polttoaineen käytöstä ole merkkejä. Pakoputki voidaan tarkastaa jne.5.3.7. Laboratorion henkilökunnan turvallisuuden vaarantavista ongelmista ei ole merkkejä.5.3.8. Kaikki ajoneuvon saasteenestojärjestelmät ovat sovellettavan tyyppihyväksynnän mukaiset.Diagnoosi ja vahvistava huolto5.4. Diagnoosi ja vahvistava huolto tehdään 5.4.1-5.4.8 kohdan mukaisesti testattavaksi hyväksyttyihin ajoneuvoihin ennen päästökatsastuksen testaamista.5.4.1. Tarkastetaan yhtenäisyyden vuoksi ilmansuodatin, kaikki ajohihnat, kaikkien nesteiden taso, jäähdyttimen tulppa, kaikki tyhjöletkut ja saasteenestojärjestelmän sähköjohdot; tarkastetaan sytytys, polttoainemittari ja saasteenestojärjestelmän osat väärien säätöjen ja/tai viritysten havaitsemiseksi. Kirjataan ylös kaikki poikkeavuudet.5.4.2. Tarkastetaan OBD-järjestelmän yhtenäisyys; kirjataan ylös kaikki OBD:n muistiin tallennetut virheelliset tiedot; tehdään kaikki tarvittavat korjaukset virhetoimintojen poistamiseksi.5.4.3. Jos OBD:n vianilmaisin rekisteröi toimintavirheen esivakauttavan ajosyklin tai päästöjen testaussyklin aikana, vika voidaan tunnistaa ja korjata. Testi voidaan tehdä uudelleen, ja korjatulla ajoneuvolla saatuja tuloksia saadaan käyttää.5.4.4. Tarkastetaan sytytysjärjestelmät ja vaihdetaan vialliset osat, esimerkiksi sytytystulpat, johdot jne.5.4.5. Tarkastetaan puristus.5.4.6. Tarkastetaan ja säädetään moottorin parametrit valmistajan määräysten mukaisesti.5.4.7. Jos ajoneuvolle vahvistettuun huoltoväliin on jäljellä 800 km, huolto on tehtävä valmistajan huolto-ohjeiden mukaisesti. Matkamittarin lukemista riippumatta öljyt ja ilmansuodatin voidaan vaihtaa valmistajan pyynnöstä.5.4.8. Kun ajoneuvo hyväksytään, vaihdetaan polttoaine asianmukaiseen päästötestin vertailupolttoaineeseen, ellei valmistaja hyväksy markkinoilla olevan polttoaineen käyttöä.Päästökatsastuksen testaaminen ja tulosten arviointi5.5. Tämän direktiivin mukaiset sovellettavat päästötestit tehdään valituille ajoneuvoille 5.3 ja 5.4 kohdan vaatimusten mukaisesti esivakauttamisen jälkeen.5.6. OBD-järjestelmällä varustetuissa ajoneuvoissa tarkastetaan vian ilmaisun kesto jne. suhteessa päästöjen tasoihin (esimerkiksi liitteessä XI määritellyt vian ilmaisun rajat) tyyppihyväksyntävaatimusten osalta.5.6.1. OBD-järjestelmän testauksen osalta tavoitteena voi olla esimerkiksi havaita sovellettavia raja-arvoja korkeammat päästötasot, jotka eivät aiheuta vianilmaisimen aktivoitumista, vianilmaisimen järjestelmällinen virheellinen toiminta sekä OBD-järjestelmän vialliset tai heikentyneet osat.5.6.2. Jos osa tai järjestelmä toimii kyseisen ajoneuvotyypin tyyppihyväksyntätodistuksen ja/tai hyväksyntäasiakirjojen tietojen ulkopuolella ja tällaiseen poikkeukseen ei ole annettu lupaa direktiivin 70/156/ETY 5 artiklan 3 tai 4 kohdassa eikä OBD-järjestelmän vianilmaisin aktivoidu, osaa tai järjestelmää ei saa vaihtaa ennen päästötestiä, ellei todeta, että osaa tai järjestelmää on käsitelty tai väärinkäytetty siten, ettei OBD-järjestelmä havaitse vikaa.5.7. Testitulokset alistetaan tämän direktivin lisäyksen 1 arviointimenettelylle.5.8. Kymmenen työpäivän kuluessa testin lopettamisesta testin ja 5.7 kohdassa tarkoitetun arvioinnin tulokset on esitetävä valmistajalle.5.9. Valmistajan on voitava mahdollisuuksien mukaan tarkastaa ja tutkia ajoneuvot, joiden testitulokset eivät ole tämän direktiivin nojalla sovellettavan jonkin epäpuhtauden raja-arvon mukaiset sellaisen vääränlaisen huollon, väärinkäytön, väärän polttoaineen käytön tai virityksen toteamiseksi, jota ei voitu kohtuudella havaita ennen testauksen alkua.5.10. Valmistaja voi 25 työpäivän kuluessa testitulosten saamisesta toimittaa toimivaltaiselle viranomaiselle näyteajoneuvojen lisätutkimuksiin perustuvan ilmoituksen testin suorittamisesta tai vaatimustenvastaisuuden määrittämisestä. Mahdollinen ilmoitus on liitettävä testikertomuksen mukaan. Vironomaisen on huomioitava valmistajan ilmoitus määrittäessään, onko vaatimustenvastaisuus perusteltu.5.11. Kymmenen päivän kuluessa 5.10 kohdassa määrätyn määräajan päättymisestä viranomaisen on viimeisteltävä testikertomus ja päätettävä, onko vaatimuksia noudatettu. Vaatimustenvastaisuus on tapahtunut, jos 5.7 kohdassa tarkoitetun arvioinnin tuloksen mukaan yksikin epäpuhtaus ylittää tämän direktiivin liitteessä I olevassa 5.3.1.4 kohdassa esitetyt raja-arvot. Testituloksia ei saa kertoa huononemiskertoimilla.6. KORJAUSTOIMENPITEITÄ KOSKEVA SUUNNITELMA6.1. Kun valmistajalle ilmoitetaan, että ajoneuvotyyppi on näiden vaatimusten vastainen, valmistajan on toimitettava hyväksyntäviranomaiselle suunnitelma korjaustoimenpiteistä vaatimustenvastaisuuden korjaamiseksi. Tällainen suunnitelma voi koskea käytössä olevia ajoneuvoja, valmisteilla olevia ajoneuvoja sekä soveltuvin osin tyyppihyväksynnän muutoksia.6.2. Korjaustoimenpiteitä koskeva suunnitelma on toimitettava hyväksyntäviranomaiselle viimeistään 45 työpäivän kuluttua 5.10 kohdassa tarkoitetusta ilmoituspäivämäärästä. Hyväksyntäviranomaisen on 20 työpäivän kuluessa hyväksyttävä tai hylättävä suunnitelma.6.2.1. Hyväksyntäviranomainen voi edellyttää, että korjaustoimenpiteitä koskevan suunnitelman on täytettävä hänen vaatimansa edellytykset.6.2.2. Hyväksyntäviranomainen voi laajentaa korjaustoimenpiteitä koskevan suunnitelman toimittamisen määräajan aina 60 päivään asti, jos valmistaja ilmoittaa kirjallisesti perustellut syyt tällaiseen laajentamiseen.6.2.3. Kun hyväksyntäviranomainen ei voi hyväksyä korjaustoimenpiteitä koskevaa suunnitelmaa, se voi toteuttaa muita toimenpiteitä direktiivin 70/156/ETY 11 artiklan 2 kohdan a alakohdan mukaisesti.6.3. Hyväksyntäviranomaisen on ilmoitettava kaikille jäsenvaltioille päätöksestään korjaustoimenpiteitä koskevan suunnitelman osalta ja toimitettava jäsenvaltioille kyseinen suunnitelma.Korjaustoimenpiteitä koskeva suunnitelma6.4. Korjaustoimenpiteitä koskevan suunnitelman sisällön on oltava 6.4.1-6.4.11 kohdan vaatimusten mukainen. Valmistajan on annettava korjaustoimenpiteitä koskevalle suunnitelmalle ainutkertainen tunnistusnimi tai -numero.6.4.1. Kuvaus kustakin ajoneuvotyypistä.6.4.2. Kuvaus erityismuutoksista, korjauksista, mukautuksista tai muista muutoksista, jotka tehdään ajoneuvoihin niiden saattamiseksi vaatimusten mukaisiksi, mukaan lukien lyhyt tivistelmä tiedoista ja teknisistä tutkimuksista, jotka tukevat valmistajan päätöstä käyttää tiettyjä korjaavia muutoksia ajoneuvon saattamiseksi vaatimusten mukaiseksi.6.4.3. Kuvaus menetelmästä, jolla valmistaja antaa tietoja ajoneuvon omistajille.6.4.4. Mahdollinen kuvaus oikeasta huollosta ja käytöstä, jotka valmistaja vahvistaa edellytyksiksi oikeudelle tehdä korjauksia korjaustoimenpiteitä koskevan suunnitelman puitteissa, sekä selvitys valmistajan syistä tällaisen edellytyksen antamiseen. Mitään huolto- tai käyttöedellytyksiä ei saa antaa, jollei niiden osoiteta liittyvän vaatimustenvastaisuuteen ja korjaustoimenpiteisiin.6.4.5. Kuvaus ajoneuvon omistajan noudattamasta menettelystä, jolla vaatimustenvastaisuus korjataan. Myös päivämäärä, jonka jälkeen vaatimustenvastaisuus voidaan korjata, arvioitu päivämäärä, jolloin työryhmän on tehtävä korjaus, sekä paikka, jossa korjaus voidaan tehdä. Korjaus on tehtävä tarkoituksenmukaisesti kohtuullisen ajan kuluttua ajoneuvon toimittamisesta.6.4.6. Jäljennös ajoneuvon omistajalle toimitetuista tiedoista.6.4.7. Lyhyt kuvaus järjestelmästä, jota valmistaja käyttää varmistaakseen, että osia ja järjestelmiä on riittävästi korjaustoimenpiteen toteuttamiseen. On ilmoitettava, milloin osia tai järjestelmiä on riittävästi kampanjan aloittamiseksi.6.4.8. Jäljennös kaikista ohjeista, jotka lähetetään korjauksen suorittaville henkilöille.6.4.9. Kuvaus ehdotetun korjaustoimenpiteen vaikutuksesta päästöihin, polttoaineen kulutukseen, ajettavuuteen ja turvallisuuteen kunkin korjaustoimenpiteitä koskevaan suunnitelmaan kuuluvan ajoneuvotyypin osalta näitä päätelmiä tukevien tietojen, teknisten tutkimusten jne. kanssa.6.4.10. Kaikki muut tiedot tai kertomukset, joiden hyväksyntäviranomainen voi kohtuudella todeta olevan tarpeellisia korjaustoimenpiteitä koskevan suunnitelman arvioimiseksi.6.4.11. Jos korjaustoimenpiteitä koskevaan suunnitelmaan kuuluu ajoneuvojen markkinoilta poistaminen, esitetään tyyppihyväksynnän suorittaneelle viranomaiselle korjauksen kirjaamiseksi käytetty menetelmä. Jos käytetään nimilappua, sen malli on toimitettava.6.5. Valmistajan voidaan edellyttää tekevän kohtuullisesti suunnitellut ja tarvittavat testit osille ja ajoneuvoille, joihin on tehty ehdotettu muutos tai korjaus, jotta voitaisiin todeta kyseisen muutoksen tai korjauksen tehokkuus.6.6. Valmistaja vastaa kaikkien markkinoilta poistettujen ja korjattujen ajoneuvojen sekä korjauksen tehneiden korjaamojen kirjaamisesta asiakirjoihin. Hyväksyntäviranomaisen on voitava pyynnöstään saada haltuunsa nämä asiakirjat viiden vuoden ajan korjaustoimenpiteitä koskevan suunnittelun täytäntöönpanemisesta.7. KORJAUSTOIMENPITEITÄ KOSKEVAN SUUNNITELMAN TÄYTÄNTÖÖNPANO7.1. Markkinoilta poistamista koskeva kampanja alkaa sen jälkeen, kun jäsenvaltio on tehnyt hyväksyttyyn korjaustoimenpiteitä koskevaan suunnitelmaan perustuvan päätöksen. Valmistaja tai hänen edustajansa vastaa kampanjan suorittamisesta hyväksytyn korjaustoimenpiteitä koskevan suunnitelman mukaisesti.7.1.1. Jos korjaustoimenpiteitä koskevaa suunnitelmaa ei toteuteta suunnitelmassa vahvistetussa määräajassa ja jos valmistaja ei pysty perustelemaan määräaikojen ylittämistä, hyväksyntäviranomainen voi toteuttaa direktiivin 70/156/ETY 11 artiklan 2 kohdan a alakohdan toimenpiteet.7.2. Ajoneuvon omistajalle on tehtävä ilmoitus ripeästi. Tästä ilmoituksesta on ilmettävä kaikki ajoneuvon tarpeellisia korjauksia koskevat tiedot.7.3. Valmistajan on annettava jäljennös kaikista korjaustoimenpiteitä koskevaan suunnitelmaan liittyvistä tiedonannoista. Valmistajan on myös pidettävä kirjaa markkinoilta poistamista koskevasta kampanjasta sekä toimitettava säännöllisesti tilannekatsauksia hyväksyntäviranomaiselle."LIITE XI 26. Lisätään uusi liite XI seuraavasti:"LIITE XIMOOTTORIAJONEUVOJEN SISÄINEN VALVONTAJÄRJESTELMÄ (OBD)1. SOVELTAMISALATätä liitettä sovelletaan moottoriajoneuvojen sisäisen valvontajärjestelmän (OBD) toimintaan tämän direktiivin 1 artiklassa tarkoitettujen kaikkien ottomoottorilla varustettujen M1-luokan ajoneuvojen (1) ja kaikkien dieselmoottorilla varustettujen M1-luokan ajoneuvojen saasteenestojärjestelmien osalta.2. MÄÄRITELMÄTTässä liitteessä tarkoitetaan:2.1. `Ajoneuvon sisäisellä valvontajärjestelmällä` (OBD) ajoneuvoon asennettua, saasteenestolaitteistoa valvovaa järjestelmää, joka kykenee tunnistamaan todennäköisen vian tyypin tietokoneen muistiin talletettujen vikakoodien avulla.2.2. `Ajoneuvotyypillä` moottorikäyttöisten ajoneuvojen luokkaa, johon kuuluvien ajoneuvojen moottorit ja sisäiset valvontajärjestelmät ovat lisäyksessä 5 lueteltujen olennaisten ominaisuuksiensa osalta riittävän samanlaisia.(1) Direktiivin 70/156/ETY liitteessä II olevan A jakson määritelmän mukaisesti.2.3. `Ajoneuvoperheellä` valmistajan määrittelemää ryhmitystä ajoneuvoille, joissa malliominaisuuksiensa perusteella voidaan olettaa olevan samanlaiset pakokaasupäästöt ja pääpiirteissään samanlaiset sisäiset valvontajärjestelmät. Kaikkien ryhmään kuuluvien moottorien on oltava tämän direktiivin vaatimusten mukaisia.2.4. `Saasteenestojärjestelmällä` moottorin toiminnan sähköistä ohjainta ja kaikkia pakokaasu- sekä haihdutuspäästöjä vähentäviä laitteistoja, jotka lähettävät tietoja ohjaimelle tai vastaanottavat niitä.2.5. `Vianilmaisimella` ääni- tai valomerkkiä, joka selkeästi ilmoittaa ajoneuvon kuljettajalle sisäisen valvontajärjestelmän saasteenestoon liittyvien osien tai itse järjestelmän vioittumisesta.2.6. `Vialla` saasteenestoon liittyvän osan tai järjestelmän vikaa, joka johtaa tämän liitteen 5.3.2 kohdassa määritellyt rajat ylittäviin päästöihin.2.7. `Lisäilmalla` ilmaa, joka otetaan pakokaasujärjestelmään pumpun tai imuventtiilin avulla tai muulla tavalla hapettamaan pakokaasussa olevaa hiilimonoksidia ja hiilivetyjä.2.8. `Moottorin sytytyskatkolla` sitä, ettei polttoaine ottomoottorin sylinterissä syty, koska kipinää ei synny, polttoaineen annostus ei toimi, puristus on liian pieni, tai jostain muusta syystä. Ajoneuvon sisäisessä valvonnassa sillä tarkoitetaan sitä epäonnistuneiden sytytysten prosentuaalista osuutta, joka (valmistajan ilmoituksen mukaan) johtaisi kohdassa 5.3.2 määritellyt päästörajat ylittäviin päästöihin, tai prosenttiosuutta, joka voi johtaa pakokaasukatalysaattorin tai katalysaattoreiden tuhoisaan ylikuumenemiseen.2.9. `Tyyppi I -testillä` ajosykliä (sen osia 1 ja 2), jota käytetään pakokaasupäästöjen liitteessä III olevan 1 lisäyksen mukaisessa hyväksymisessä.2.10. `Ajosyklillä` jaksoa, joka koostuu moottorin käynnistyksestä, käynnistä, jonka aikana mahdollinen vika voidaan havaita, ja moottorin sammuttamisesta.2.11. `Lämmitysjaksolla` jaksoa, jonka aikana moottoria käytetään niin, että jäähdytysnesteen lämpötila kohoaa vähintään 22 kelviniä moottorin käynnistyshetkestä mitattuna ja on vähintään 343 kelviniä (70 °C).2.12. `Polttoaineen syötönsäädöllä` polttoaineen perusmäärän syöttöön liittyvää palautejärjestelmää. Lyhyen aikavälin syötönsäädöllä tarkoitetaan muuttuvaa tai välitöntä säätelyä. Pitkän aikavälin säädöllä tarkoitetaan vähittäisempiä muutoksia syöttöjärjestelmän säätöön. Pitkän aikavälin säädöillä korjataan ajoneuvojen eroavaisuuksia ja asteittaisia, ajan myötä tapahtuvia muutoksia.2.13. `Laskennallisella kuormitusarvolla` suhteellista ilmavirtausta jaettuna huippuvirtauksella; huippuvirtauksen arvoa korjataan korkeusaseman mukaan, mikäli mahdollista. Tämän määritelmän avulla saadaan moottorista riippumaton suhdeluku, joka osoittaa ajoneuvoa huoltavalle henkilölle, kuinka suuri osuus moottoritehosta on käytössä (täyskaasu 100 prosenttia):LKA = >NUM>ilmavirtaus>DEN>huippuvirtaus (merenpinnan tasolla) × >NUM>ilmanpaine (merenpinnan taso)>DEN>ilmanpaine2.14. `Saasteenestojärjestelmän perussäätötilalla` tilannetta, jossa moottorin ohjain on siirtynyt käyttämään pysyviä säätöarvoja, jolloin se ei tarvitse tietoja sellaiselta vikaantuneelta osalta tai järjestelmältä, jonka vikaantuminen voisi johtaa tämän liitteen 5.3.2 kohdassa määriteltyjen päästörajojen ylittymiseen.2.15. `Voimanottolaitteella` auton moottorista voimansa saavaa laitetta, jonka avulla voidaan käyttää autoon asennettuja lisävarusteita.3. EY-TYYPPIHYVÄKSYNNÄN HAKEMINEN3.1. Liitteessä I olevan 3 jakson mukaiseen hakemukseen on liitettävä lisäyksessä 5 vaaditut lisätiedot sekä:3.1.1. Valmistajan ilmoitus seuraavasti:3.1.1.1. Ottomoottoriajoneuvoista: se sytytyskatkojen prosentuaalinen osuus kaikista sytytyksistä, joka johtaa tämän liitteen 5.3.2 kohdassa annettujen päästörajojen ylittymiseen, mikäli tämän suuruinen sytytyskatkosten määrä on ollut vallitseva liitteessä III olevassa 5.3.1 kohdassa kuvatun tyyppi I -testin alusta lähtien.3.1.1.2. Ottomoottoriajoneuvoista: sytytyskatkojen prosentuaalinen osuus, mikäli se johtaa pakokaasukatalysaattorin tai katalysaattoreiden ylikuumenemiseen, mutta ei vielä niiden tuhoutumiseen.3.1.2. Yksityiskohtainen kirjallinen selvitys, jossa kuvataan ajoneuvon sisäisen valvontajärjestelmän toimintaperiaatteet ja luetellaan kaikki ajoneuvon saasteenestojärjestelmän olennaiset osat, kuten tunnistimet, kytkimet ja osat, joita järjestelmä valvoo.3.1.3. Kuvaus ajoneuvon sisäisessä valvontajärjestelmässä käytetystä vianilmaisimesta, joka ilmoittaa viasta ajoneuvon kuljettajalle.3.1.4. Valmistajan selostus toimista, joilla on pyritty estämään päästöjä valvovan tietokoneen vahingoittaminen ja muuttaminen.3.1.5. Tarpeen vaatiessa jäljennökset muista tyyppihyväksynnöistä, sekä niihin liittyvät tarpeelliset tiedot, joiden perusteella hyväksyntää voidaan laajentaa.3.1.5.1. Lisäyksen 6 mukaiset yksityiskohtaiset tiedot ajoneuvoperheestä soveltuvin osin.3.2. Tämän liitteen 5 jaksossa kuvattuja kokeita varten on tyyppihyväksynnästä vastaavalle tutkimuslaitokselle toimitettava kyseiseen ajoneuvotyyppiin tai -perheeseen kuuluva näyteajoneuvo, johon on asennettu hyväksyttäväksi tarkoitettu sisäinen valvontajärjestelmä. Mikäli tutkimuslaitos päättää, ettei näyteajoneuvo riittävän hyvin edusta lisäyksen 6 mukaista ajoneuvotyyppiä tai -perhettä, vaihtoehtoinen tai tarpeen vaatiessa toinen ajoneuvo on toimitettava testattavaksi tämän liitteen 5 jakson mukaisesti.4. EY-TYYPPIHYVÄKSYNNÄN MYÖNTÄMINEN4.1. Edellä liitteessä I olevan 4 jakson mukaiseen todistukseen liitetään lisäyksessä 7 annetun mallin mukainen lisäyksen liite.5. VAATIMUKSET JA TESTIT5.1. Kaikkiin ajoneuvoihin on asennettava sisäinen valvontajärjestelmä, joka on suunniteltu, rakennettu ja asennettu sillä tavoin, että sen avulla on mahdollista havaita kuluminen ja viat koko ajoneuvon käyttöiän ajan. Tavoitteen saavuttamiseksi hyväksymisviranomaiset hyväksyvät sen, että ajoneuvoissa, joilla on ajettu enemmän kuin 5.3.1 kohdassa mainitun tyypin V kestävyyskokeessa edellytetään, sisäisen valvontajärjestelmän toiminta voi olla heikentynyt siten, että 5.3.2 kohdassa ilmoitetut päästörajat ylittyvät ennen kuin järjestelmä ilmoittaa viasta ajoneuvon kuljettajalle.5.2. Sisäisen valvontajärjestelmän on oltava siten suunniteltu, rakennettu ja ajoneuvoon asennettu, että ajoneuvo tavanomaisissa käyttöolosuhteissa täyttää tässä liitteessä esitetyt vaatimukset.5.2.1. Ajoneuvon sisäisen valvontajärjestelmän väliaikainen toimintakatkos:5.2.1.1. Valmistaja voi määritellä järjestelmään väliaikaisen toimintakatkoksen, mikäli polttoaineen vähyys vaikuttaa järjestelmän toimintakykyyn. Tällaista väliaikaista toimintakatkosta ei saa esiintyä, mikäli polttoainetta on yli 15 prosenttia säiliön nimellistilavuudesta.5.2.1.2. Valmistaja voi määritellä ajoneuvon sisäiseen valvontajärjestelmään väliaikaisen toimintakatkoksen, mikäli moottorin lämpötila käynnistettäessä on alle 266 kelviniä (-7 °C) tai ollaan yli 2 500 metrin korkeudessa, sillä ehdolla, että valmistaja toimittaa tietoja ja/tai teknisen laskelman, jotka riittävän perusteellisesti osoittavat, että valvonnan tulokset näissä olosuhteissa olisivat epäluotettavia. Valmistaja voi pyytää lupaa määritellä ajoneuvon sisäiseen valvontajärjestelmään väliaikainen toimintakatkos myös muissa käynnistyslämpötiloissa, mikäli viranomaisille annetaan tietoja ja/tai tekninen laskelma, joiden perusteella voidaan osoittaa, että mainituissa olosuhteissa päädytään virhemäärityksiin.5.2.1.3. Ajoneuvoissa, joihin voidaan asentaa voimanottolaitteita, valvontalaitteiden väliaikainen toimintakatkos on sallittu sillä ehdolla, että se tapahtuu vain voimanottolaitteen ollessa kytkettynä.5.2.2. Sytytyskatko - ottomoottoriajoneuvot:5.2.2.1. Valmistajat voivat soveltaa sytytyskatkoja koskeviin vikahavaintoihin viranomaisille ilmoitettua suurempaa raja-arvoa tietyissä moottorin kierrosluku- ja kuormitusolosuhteissa, jos voidaan osoittaa, että pienempää raja-arvoa käytettäessä havainnot olisivat epäluotettavia.5.2.2.2. Valmistajat, jotka voivat osoittaa viranomaisille, että korkeampien raja-arvojen soveltaminen johtaisi epäluotettaviin havaintoihin, saavat mainituissa olosuhteissa kytkeä valvontalaitteisiin väliaikaisen toimintakatkoksen.5.3. Kokeiden kuvaus:5.3.1. Nämä testit suoritetaan tässä liitteessä olevassa lisäyksessä I kuvatulla tavalla ajoneuvolle, jolle on jo tehty liitteessä VII kuvattu kestävyystesti. Testit suoritetaan tyypin V kestävyystestin lopuksi. Mikäli tyypin V kestävyystestiä ei suoriteta tai mikäli valmistaja pyytää, voidaan sisäisen valvontajärjestelmän testaamiseen käyttää sopivalla taalla käytettyä, samankaltaista ajoneuvoa.5.3.2. Sisäisen valvontajärjestelmän avulla pitää kyetä havaitsemaan päästöjen vähentämiseen liittyvän osan tai järjestelmän vika silloin, kun se johtaa alla mainitut rajat ylittäviin päästöihin:>TAULUKON PAIKKA>5.3.3. Valvontavaatimukset ottomoottoriajoneuvoille:Jotta 5.3.2 kohdassa esitetyt vaatimukset täyttyisivät, sisäisen valvontajärjestelmän on vähintään valvottava:5.3.3.1. Katalysaattorin tehon laskua, mutta vain hiilivetypäästöjen osalta.5.3.3.2. Sytytyskatkojen esiintymistä seuraavien kuvaajien rajaamalla moottorin toiminta-alueella:a) suurin kierrosluku joko 4 500 min-1 tai 1 000 min-1 suurempi kuin korkein tyyppi I -testin aikana saavutettava arvo; näistä arvoista käytetään pienempää;b) perusmomenttikuvaaja (eli moottorin kuormitus vaihteen ollessa vapaalla);c) seuraavia moottorin toimintaa kuvaavia pisteitä yhdistävä jana: perusmomentin arvo käyntinopeudella 3 000 min-1 ja a kohdan mukaisesti määritetyllä käyntinopeuden suurimmalla arvolla, kun paine moottorin imusarjassa on 13,33 kPa pienempi kuin perusmomentilla mitattu paine.5.3.3.3. Happitunnistimen kulumista.5.3.3.4. Muita saasteenestoon kuuluvia osia tai järjestelmiä, tai saasteenestoon liittyviä käyttövoimalaitteen osia tai järjestelmiä, jotka ovat yhteydessä tietokoneeseen ja joiden vioittuminen voi johtaa 5.3.2 kohdassa annettujen pakokaasupäästörajojen ylittymiseen.5.3.3.5. Kaikissa muissa saasteenestoon liittyvissä käyttövoimalaitteen tietokoneeseen kytketyissä osissa valvotaan virtapiirin eheyttä.5.3.3.6. Hiilivetysäiliön tyhjentymistä ohjaavaa (sähköistä) järjestelmää valvotaan vähintään virtapiirien eheyden osalta.5.3.4. Dieselajoneuvojen valvontaa koskevat vaatimukset:Kohdassa esitettyjen vaatimusten täyttämiseksi ajoneuvon sisäisen valvontajärjestelmän on valvottava:5.3.4.1. Katalysaattorin toimintatehon heikkenemistä, jos autossa on katalysaattori.5.3.4.2. Hiukkasloukun toimintaa ja eheyttä, jos autossa on hiukkasloukku.5.3.4.3. Polttoaineen ruiskutusjärjestelmän syötön ja ajoituksen sähköisten säätimien virtapiirejä ja laitteiden toimintahäiriöitä.5.3.4.4. Muita saasteenestojärjestelmän osia tai järjestelmiä, tai saasteenestoon liittyviä, tietokoneeseen kytkettyjä käyttövoimalaitteen osia tai järjestelmiä, joiden vioittuminen voi johtaa 5.3.2 kohdassa annetut raja-arvot ylittäviin pitoisuuksiin pakokaasupäästöissä. Näitä osia tai järjestelmiä ovat esimerkiksi ilmavirtauksen massaa ja tilavuutta (sekä lämpötilaa), ahtopainetta ja imusarjan painetta valvovat ja säätelevät laitteet (sekä tuunistimet, jotka mahdollistavat nämä toiminnot).5.3.4.5. Kaikista muista tietokoneeseen kytketyistä, saasteenestoon liittyvistä käyttövoimalaitteen osista tai järjestelmistä valvotaan virtapiirin eheyttä.5.3.5. Valmistajat voivat osoittaa tyyppihyväksyntäviranomaisille, että tiettyjä osia tai järjestelmiä ei tarvitse valvoa, jos niiden rikkoutuessa tai ne poistettaessa päästöt eivät ylitä tämän liitteen 5.3.2 kohdassa annettuja raja-arvoja.5.4. Jokainen moottorin käynnistys aloittaa sarjan tarkastuksia, jotka ainakin kerran viedään loppuun saakka, jos toimitaan asianmukaisissa testausolosuhteissa. Testausolosuhteet on valittava siten, että ne kaikki saavutetaan tavanomaisessa, tyyppi I -testin mukaisessa ajossa.5.5. Vianilmaisimen käynnistyminen5.5.1. Ajoneuvon sisäiseen valvontajärjestelmään kuuluu vianilmaisin, joka on selkeästi ajoneuvon kuljettajan nähtävillä. Vianilmaisinta ei käytetä mihinkään muuhun tarkoitukseen, paitsi osoittamaan kuljettajalle hätäkäynnistyksen tai huonontuneen toiminnan. Vianilmaisimen on näyttävä kaikissa valaistusolosuhteissa. Käynnistyessään ilmaisimen tulee näyttää ISO 2575-standardin (1) mukainen kuvatunnus. Ajoneuvoon ei saa asentaa enempää kuin yksi saasteenestojärjestelmää valvova yleinen vianilmaisin. Erilliset, yksittäiset varoitusvalot (esimerkiksi jarrujärjestelmään, turvavöihin, öljynpaineeseen ynnä muuhun liittyvät valot) ovat sallittuja. Vianilmaisimessa ei saa käyttää punaista väriä.5.5.2. Järjestelmiin, jotka vaativat vianilmaisimen käynnistymiseen kolmesta kymmeneen käyntijaksoa, valmistajan on toimitettava tiedot ja/tai tekninen laskelma, jotka riittävästi osoittavat, että valvontajärjestelmä kuitenkin havaitsee osien kulumisen tehokkaasti ja hyvissä ajoin. Järjestelmiä, joissa vianilmaisimen käynnistyminen vaatii keskimäärin yli kymmenen käyntijaksoa, ei hyväksytä. Vianilmaisin käynnistyy myös aina, kun moottorin ohjain kytkee toimintaan `saasteenestojärjestelmän perussäätötilan`, jos 5.3.2 kohdassa annetut päästöarvot ylittyvät. Vianilmaisin antaa selkeän varoitusmerkin esimerkiksi vilkkuvalon avulla aina, kun sytytyskatkosten määrä on valmistajan määrittämien ohjearvojen mukaan vaarassa johtaa katalyytin vaurioitumiseen. Vianilmaisin käynnistyy myös aina, kun virtalukko on `väliasennossa` ennen moottorin käynnistymistä, ja sammuu moottorin käynnistyttyä, jos vikoja ei ole havaittu.5.6. Vikakoodien tallennus5.6.1. Ajoneuvon sisäinen valvontajärjestelmä tallentaa koodeja, jotka ilmaisevat saasteenestojärjestelmän tilan. Erillisiä järjestelmän tilaa ilmaisevia koodeja on käytettävä siten, että voidaan tunnistaa asianmukaisesti toimiva(t) saasteenestojärjestelmä(t) sekä sellaiset saasteenestojärjestelmän osat, jotka edellyttävät ajoneuvon lisätoimintaa ennen kuin niiden tila voidaan määritellä. Järjestelmä tallentaa vikakoodit, jotka käynnistävät vianilmaisimen kulumisen, toimintahäiriön tai saasteenestojärjestelmän perussäätötilan kytkeytymisen takia, ja koodin perusteella voidaan päätellä toimintahäiriön laatu.5.6.2. Ottomoottoriajoneuvoissa ei tarvitse ilmoittaa, missä sylinterissä sytytyskatko sattui, jos muistiin tallentuu erillinen yhden tai useiden sylintereiden sytytyskatkosta osoittava koodi.5.7. Vianilmaisimen sammuttaminen5.7.1. Kun sytytyskatkoja on niin paljon, että katalysaattori on vaarassa vaurioitua (valmistajan määritelmän mukaan), vianilmaisin voidaan kytkeä normaaliin toiminta-asentoon, jos sytytyskatkot ovat loppuneet tai moottoria käytetään sellaisella nopeudella ja kuormituksella, jossa sytytyskatkot eivät aiheuta katalysaattorin vaurioitumista.5.7.2. Kaikissa muissa vikatapauksissa vianilmaisin voidaan sammuttaa kolmen sellaisen peräkkäisen käyntijakson jälkeen, joiden aikana vianilmaisimen käynnistymisestä huolehtiva valvontajärjestelmä ei enää havaitse samaa vikaa tai muuta vikaa, joka yksinään käynnistäisi vianilmaisimen.5.8. Vikakoodin poistaminen5.8.1. Sisäinen valvontajärjestelmä voi poistaa vikakoodin ja vikatilanteesta tallennetut tiedot, jos sama vika ei rekisteröidy uudelleen vähintään neljälläkymmenellä moottorin lämmitysjaksolla.5.9. Järjestelmän turvamääräykset5.9.1. Kaikissa ajoneuvoissa, joissa on päästöjenvalvontatietokone, on myös ominaisuuksia, jotka estävät muut kuin valmistajan sallimat muutokset. Kaikki uudelleenohjelmoitavat tietokonekoodit tai käyttöparametrit on suojattava; tietokoneen ja kaikkien siihen liittyvien huolto-ohjeiden on noudatettava standardissa SEA J2186 "E/E Data Link Security" (ISO XXX-8) annettuja sääntöjä. Kaikki irrotettavat muistipiirit on valettava, suljettava sinetöityyn säiliöön tai suojattava sähköisllä algoritmeilla, eivätkä ne saa olla vaihdettavissa ilman erikoistyökaluja ja erityisiä työmenetelmiä.5.9.2. Tietokoneohjelman käyttämät moottorin käyttöparametrit eivät saa olla vaihdettavissa ilman erikoistyökaluja ja erityisiä työmenetelmiä (esimerkiksi juotetut tai valetut tietokoneen osat tai sinetöidyt [tai juotetut] koteloinnit).5.9.3. Valmistajien on ryhdyttävä riittäviin toimenpiteisiin dieselmoottoreihin asennettujen mekaanisten polttoaineen ruiskutuspumppujen polttoaineensyötön suurinta määrää koskevien säätöjen suojaamiseksi myös huollon aikana.(1) ISO 2575-1982 Road Vehicles - Symbols for controls, indicators and tell-tales (johdettu standardi SFS4712 Ajoneuvot. Katkaisimien, osoittimien ja merkkivalojen kuvatunnukset).5.9.4. Tähän vaatimukseen valmistajat voivat hakea tyyppihyväksyntäviranomaisilta vapautusta niille ajoneuvoille, jotka todennäköisesti eivät tarvitse suojaa. Suorittimien senhetkinen saatavuus, ajoneuvon suorituskykyisyys ja ajoneuvon mahdollinen myyntimäärä otetaan huomioon vapautuksen myöntämistä harkittaessa, mutta viranomaiset voivat ottaa huomioon muitakin tekijöitä.5.9.5. Valmistajien, jotka käyttävät uudelleenohjelmoitavia koodijärjestelmiä (esimerkiksi Electrical Erasable Programmable Read-Only Memory, EEPROM) on käytettävä toimiviksi osoittautuneita menetelmiä luvattoman uudelleenohjelmoinnin estämiseen. Valmistajien on otettava käyttöön tehostettuja suojausmenetelmiä, joihin luetaan suojattua salausalgoritmia käyttävät salausmenetelmät ja kirjoitussuojat, jotka vaativat yhteyttä ulkopuoliseen valmistajan ylläpitämään tietokoneeseen. Viranomaiset voivat harkintansa mukaan hyväksyä muita vastaavia järjestelmiä.5.9.6. Suojausmenetelmät eivät saa estää sellaisten varaosien käyttöä, joiden avulla saavutetaan vastaava päästöjen taso.6. ETY-TYYPPIHYVÄKSYNNÄN LAAJENTAMINEN6.1. Ajoneuvotyypille annettua sisäiseen valvontajärjestelmään liittyvää tyyppihyväksyntää voidaan laajentaa muihin ajoneuvotyyppeihin, jotka kuuluvat samaan OBD-ajoneuvoperheeseen lisäyksessä 6 kuvatulla tavalla. Moottorin päästöjen valvontajärjestelmän täytyy olla samanlainen kuin jo hyväksytyssä ajoneuvossa ja sopia lisäyksessä 6 esitettyyn OBD-moottoriryhmän kuvaukseen muuten kuin seuraavassa esitettyjen ominaisuuksien osalta:- polttotapahtuma- moottorin lisälaitteet- moottorin polttoaineen syöttöjärjestelmä- renkaat- hitausmassaluokka- jäähdytysjärjestelmä- kokonaisvälityssuhde- vaihteiston tyyppi- korityyppi.7. SISÄISELLÄ VALVONTAJÄRJESTELMÄLLÄ VARUSTETUN AJONEUVON TUOTANNON VAATIMUSTENMUKAISUUDEN TÄYTTÄMINEN7.1. Kun hyväksymisviranomaiset katsovat, että tuotteen laatu on epätyydyttävä, tuotantosarjasta otetaan satunnainen ajoneuvo, jolle tehdään lisäyksessä 1 kuvatut testit.7.2. Jollei sarjasta poimittu ajoneuvo täytä 7.1.5.2 kohdan vaatimuksia, otetaan samasta sarjasta uusi, kolmen ajoneuvon satunnaisotos, jolle tehdään lisäyksessä 1 kuvatut testit. Testit voidaan tehdä ajoneuvoille, joita on sisäänajettu vähintään 3 000 kilometriä.7.3. Tuotanto katsotaan vaatimusten mukaiseksi, mikäli vähintään kolme ajoneuvoa täyttää lisäyksessä 1 esitetyt koevaatimukset.8. VAIHTOEHTOISET VAATIMUKSET8.1. Valmistajat voivat saada tyyppihyväksynnän vaihtoehtoisesti 8.1.1 ja 8.1.2 kohdissa esitettyjen säännösten perusteella, jos lisäksi täytetään 8.1.3, 8.1.4 ja 8.1.5 kohdassa esitetyt vaatimukset:8.1.1. Federal Register 40 CFR Part 86 Subpart A, `Control of Air Pollution From New Motor Vehicles and New Motor Vehicle Engines; Regulations Requiring On-Board Diagnostic Systems on 1994 and Later Model Year Light-Duty Vehicles and Light-Duty Trucks`, julkaisija the US Government Printing Office, Washington DC 20402.8.1.2. Section 1968.1 of Title 13, California Code of Regulations (CCR), `Malfunction and Diagnostic Systems Requirements - 1994 and Subsequent Model Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks and Medium-Duty Vehicles and Engines`.8.1.3. Hyväksymishakemukseen on sisällyttävä kirjallinen lausunto siitä, että ajoneuvoperhe on tässä liitteessä esitettyjen vaatimusten mukainen. Tämän liitteen mukaiseen hyväksymishakemukseen on sisällyttävä täydelliset selvitykset joko 8.1.1 tai 8.1.2 kohdassa esitettyjen vaatimusten toteutumisesta sekä tässä liitteessä olevassa lisäyksessä 5 edellytetyt asiakirjat.8.1.4. Vianilmaisimen on noudatettava tässä liitteessä olevassa 5.5 kohdassa esitettyjä vaatimuksia.8.1.5. Mikäli tyyppihyväksyntä myönnetään tämän jakson nojalla, tämän liitteen 7 jaksoa sovelletaan silti tuotannon vaatimusten mukaisuuden tarkastamiseen.Lisäys 1AJONEUVON SISÄISEN VALVONTAJÄRJESTELMÄN (OBD) TOIMINTA1. JOHDANTOTässä lisäyksessä selostetaan, miten tämän liitteen 5 jaksossa kuvatut testit suoritetaan. Ajoneuvoon asennetun sisäisen valvontajärjestelmän (OBD-järjestelmän) toiminta testataan järjestämällä vikoja niihin moottorin ohjauksen ja saasteenestojärjestelmän osiin, joita järjestelmä valvoo. Mukana on myös järjestelmien kestävyyttä kartoittavia kokeita.Valmistajan on annettava käyttöön vialliset osat ja/tai sähkölaitteet, joita käytettäisiin vikojen simuloimiseen. Kun vika on simuloitu, hyväksytään OBD-järjestelmä, jos vianilmaisin aktivoituu ajoneuvon päästöjen ylittäessä 5.3.2 kohdassa mainitut rajat alle [20 prosentilla].2. KOKEIDEN KUVAUS2.1. Ajoneuvon sisäisten valvontajärjestelmien testaamisessa on seuraavat vaiheet:- järjestetään moottorin ohjausjärjestelmän tai saasteenestojärjestelmän osan vikatilanne;- ajetaan vialliseksi simuloidulla ajoneuvolla vähintään yksi tyyppi I -testi tai valmistajan määrittelemä erityinen valmistelukoeajo;- ajetaan ajoneuvoa järjestetyn vikatilanteen aikana tyyppi I -testijakson verran ja mitataan päästöt;- katsotaan, havaitseeko sisäinen valvontajärjestelmä järjestetyn vian ja ilmoittaako se viasta kuljettajalle asianmukaisella tavalla.2.2. Valmistajan pyynnöstä voidaan yhden tai useamman osan vikoja simuloida sähköisesti tämän lisäyksen 6 kohdassa esitettyjen vaatimusten mukaisesti.2.3. Valmistajat voivat vaatia, että tarkkailu suoritetaan muulloin kuin tyyppi I -testin aikana, mikäli voidaan osoittaa, että tyyppi I -testin vaatimat säädöt rajoittavat ajoneuvon normaalikäyttöä.3. KOEAJONEUVO JA POLTTOAINE3.1. AjoneuvoKoeajoneuvon on vastattava liitteessä III olevan 3.1 kohdan vaatimuksia.3.2. PolttoaineTestin aikana on käytettävä liitteessä IX kuvattua soveltuvaa peruspolttoainetta.4. KOELÄMPÖTILA JA PAINE4.1. Testi on suoritettava liitteessä III esitetyssä, tyyppi I -testissä vaaditussa paineessa ja lämpötilassa.5. TESTAUSVÄLINEET5.1. AlustadynamometriAlustadynamometrin on täytettävä liitteen III mukaiset vaatimukset.6. SISÄISEN VALVONTAJÄRJESTELMÄN TESTAUSMENETTELY6.1. Alustadynamometrin toimintajakso vastaa liitteen III vaatimuksia.6.2. Ajoneuvon valmistelu6.2.1. Kun jokin 6.3 kohdassa esitetyistä, moottorityypin mukaisista vikasäädöistä on aikaansaatu, autoa valmistellaan kokeeseen ajamalla vähintään kaksi peräkkäistä tyyppi I -testin ajosykliä (osat 1 ja 2). Dieselmoottoriajoneuvoille sallitaan kahden ylimääräisen, kakkososan mukaisen ajosyklin ajaminen. Valmistajan pyynnöstä vaihtoehtoisia valmistelumenetelmiä voidaan käyttää.6.3. Testattavat vikatyypit6.3.1. Ottomoottoriajoneuvot6.3.1.1. Katalysaattorin vaihtaminen kuluneeseen tai vialliseen, tai vian sähköinen jäljittely.6.3.1.2. Sytytyskatkot tämän liitteen 5.3.3.2 kohdassa määritellyissä havainto-olosuhteissa.6.3.1.3. Happitunnistimen vaihtaminen kuluneeseen tai vialliseen, tai vikatilanteen sähköinen jäljittely.6.3.1.4. Käyttövoimalaitteen päästöjen valvontaan liittyvän, tietokoneeseen kytketyn osan irti kytkeminen.6.3.1.5. Hiilivetysäiliön tyhjentymistä ohjaavan laitteen irti kytkeminen (mikäli autossa on sellainen).6.3.2. Dieselmoottoriajoneuvot6.3.2.1. Katalysaattorilla varustetuissa malleissa katalysaattorin vaihtaminen kuluneeseen tai vialliseen, tai vastaavan vian sähköinen jäljittely.6.3.2.2. Hiukkasloukulla varustetuissa malleissa hiukkasloukun poisto tai, jos tunnistimet ovat loukun olennaisia osia, loukun virheellinen asentaminen.6.3.2.3. Polttoaineen ruiskutusjärjestelmän sähköisen annostelu- ja ajoituslaitteen irtikytkentä.6.3.2.4. Käyttövoimalaitteen päästöjen valvontaan liittyvien, tietokoneeseen kytkettyjen osien irtikytkentä.6.3.2.5. 6.3.2.3 ja 6.3.2.4 kohdan mukaisesti ja hyväksymisviranomaisen suostumuksella valmistaja osoittaa sopivalla tavalla, että sisäinen valvontajärjestelmä ilmoittaa viasta kytkennän katketessa.6.4. Sisäisen valvontajärjestelmän testi6.4.1. Ottomoottoriajoneuvot6.4.1.1. Kun ajoneuvo on valmisteltu 6.2 kohdan mukaisesti, testiajoneuvolla ajetaan tyyppi I -testi (osat 1 ja 2). Vianilmaisimen on käynnistyttävä ennen ajosyklin päättymistä kaikissa tämän lisäyksen 6.4.1.2-6.4.1.5 kohdassa mainituissa olosuhteissa. Tutkimuslaitos voi korvata nämä olosuhteet muilla 6.4.1.6 kohdan mukaisesti. Kuitenkin simuloitujen virheiden kokonaislukumäärä saa olla enintään neljä tyyppihyväksynnässä.6.4.1.2. Katalysaattorin vaihto kuluneeseen tai vioittuneeseen tai kuluneen tai vioittuneen katalysaattorin sähköinen jäljittely, joka johtaa tämän liitteen 5.3.2 kohdassa annetun hiilivetypäästöjen raja-arvon ylittymiseen.6.4.1.3. Tämän liitteen 5.3.3.2 kohdassa määriteltyjen havainto-olosuhteiden mukainen järjestetty sytytyskatko, joka johtaa tämän liitteen 5.3.2 kohdassa päästöille määriteltyjen raja-arvojen ylittymiseen.6.4.1.4. Happitunnistimen vaihto kuluneeseen tai vioittuneeseen tai kuluneen tai vioittuneen happitunnistimen sähköinen jäljittely, joka johtaa tämän liitteen 5.3.2 kohdassa päästöille määriteltyjen raja-arvojen ylittymiseen.6.4.1.5. Hiilivetysäiliön tyhjentymistä ohjaavan laitteen irtikytkentä (jos asennettu).6.4.1.6. Muiden tietokoneeseen kytkettyjen käyttövoimalaitteiden päästöihin liittyvien osien irtikytkentä, joka johtaa tämän liitteen 5.3.2 kohdassa päästöille määriteltyjen raja-arvojen ylittymiseen.6.4.2. Dieselmoottoriajoneuvot6.4.2.1. Kun ajoneuvo on valmisteltu 6.2 kohdan mukaisesti, testiajoneuvolla ajetaan tyyppi I -testi (osat 1 ja 2). Vianilmaisimen on käynnistyttävä ennen ajosyklin päättymistä kaikissa tämän lisäyksen 6.4.2.2-6.4.2.5 kohdissa mainituissa olosuhteissa.6.4.2.2. Katalysaattorilla varustetuissa malleissa katalysaattorin vaihtaminen kuluneeseen tai vialliseen, tai vastaavan vian sähköinen jäljittely, joka johtaa tämän liitteen 5.3.2 kohdassa annettujen päästörajojen ylittymiseen.6.4.2.3. Hiukkasloukulla varustetuissa malleissa hiukkasloukun poisto, tai sen vaihtaminen tämän lisäyksen 6.3.2.2 kohdan mukaiseen vialliseen hiukkasloukkuun, joka johtaa tämän liitteen 5.3.2 kohdassa annettujen päästörajojen ylittymiseen.6.4.2.4. Tämän lisäyksen 6.3.2.5 kohtaan viitaten polttoaineen ruiskutusjärjestelmän sähköisen annostelu- ja ajoituslaitteen irtikytkentä, joka johtaa tämän liitteen 5.3.2 kohdassa annettujen päästörajojen ylittymiseen.6.4.2.5. Tämän lisäyksen 6.3.2.5 kohtaan viitaten käyttövoimalaitteiden päästöihin liittyvien, tietokoneeseen kytkettyjen osien irtikytkentä, joka johtaa tämän liitteen 5.3.2 kohdassa annettujen päästörajojen ylittymiseen.6.5. Vikailmoitukset6.5.1.1. Kun jonkin osan tai järjestelmän ensimmäinen vika havaitaan, moottorin senhetkiset `tilannetiedot` tallentuvat tietokoneen muistiin. Mikäli sattuu uusia polttoainejärjestelmän tai sytytyksen häiriöitä, aiemmin tallentuneet vikatilannetiedot korvautuvat polttoainejärjestelmää tai sytytystä koskevilla tiedoilla (sen mukaan kumpi häiriö tapahtuu ensin). Tallennettuihin moottoritietoihin kuuluu ainakin laskennallinen kuormitusarvo, moottorin kierrosnopeus, polttoaineen syötön asetusarvo (mikäli saatavilla), polttoaineen paine (mikäli saatavilla), ajoneuvon nopeus (mikäli saatavilla), jäähdytysnesteen lämpötila, imusarjan paine (mikäli saatavilla), se, oliko lambda-säätö toiminnassa vai ei (mikäli saatavilla), sekä tietojen tallentumisen aiheuttanut vikakoodi. Valmistaja valitsee tallennettavaksi tehokkaan korjaustyön kannalta sopivimmat tiedot. Vaatimuksena on tietojen tallentaminen vain yhdestä vikatilanteesta. Valmistajat voivat halutessaan tallentaa useampia vikatilannekuvia, kunhan ainakin vaadittu kuva voidaan lukea yleisellä, 6.5.3.2 ja 6.5.3.3 kohdan määritelmien mukaisella lukupäätteellä. Jos tietojen tallentumisen aiheuttanut vikakoodi poistetaan tämän liitteen 5.7 kohdan mukaisesti, tallentuneet moottoritiedot voidaan myös pyyhkiä pois.6.5.1.2. Jos ajoneuvon tietokone havaitsee tai pystyy päättelemään seuraavat tiedot, ne on vaadittujen vikatilannetietojen lisäksi pyynnöstä saatava sarjaportista standardoidun dataliittimen kautta: valvontajärjestelmän ilmoittamat vikakoodit, moottorin jäähdytysnesteen lämpötila, se, onko polttoaineen lambda-säätö toiminnassa (mikäli saatavilla), polttoaineen syötön asetusarvo, sytytysennakon arvo, imuilman lämpötila, imusarjan paine, imuilman virtausmäärä, moottorin kierrosnopeus, kaasuläpän asentotunnistimen antaman viestin arvo, lisäilman syötön tila (ennen katalysaattoria, katalysaattorin jälkeen, ohivirtaus), laskennallinen kuormitusarvo, ajoneuvon nopeus ja polttoaineen paine.Tiedot on annettava tämän liitteen 6.5.3 kohdassa ilmoitettuina standardiyksikköinä. Varsinaiset vikatiedot on yksilöitävä ja erotettava selkeästi oletusarvoista ja varakäyntiarvoista. Lisäksi standardoidun dataliittimen sarjaportin kautta on kyettävä välittämään tämän lisäyksen 6.5.3 kohdan mukaisia kaksisuuntaisia vianmäärityssanomia.6.5.1.3. Kaikista niistä saasteenestojärjestelmistä, joita erikseen testataan käytön aikana (esimerkiksi katalyyttien ja happitunnistimien osalta), lukuun ottamatta sytytyskatkojen havaitsemista, polttoainejärjestelmän tarkkailua ja kattavaa osien vikaantumisen valvontaa, on viimeisimmät koetulokset ja kokeessa käytetyt raja-arvot saatava käyttöön tämän liitteen 6.5.3 kohdan mukaisesti standardoidun sarjaliittimen kautta. Yllä mainittujen poikkeusten osalta sarjaliikenneyhteyden kautta on saatava viimeisimpien kokeiden tulokset (joko hyväksytty tai hylätty).6.5.1.4. Tiedot ajoneuvoon hyväksyttyä sisäistä valvontajärjestelmää koskevista vaatimuksista (tämä liite tai tämän liitteen 8 kohdassa määritellyt vaihtoehtoiset vaatimukset) sekä järjestelmän valvomista pääasiallisista saasteenestojärjestelmistä on tämän liitteen 6.5.3.3 kohdan mukaisesti saatava standardoidun sarjaliittimen kautta niin kuin tämän lisäyksen 6.5.3 kohdassa esitetään.6.5.2. Saasteenestojärjestelmän toimintaa valvovan järjestelmän ei edellytetä valvovan osien toimintaa, kun vika on havaittu, jos valvonta saattaisi vaarantaa turvallisuutta tai johtaa osan vaurioitumiseen.6.5.3. Saasteenestojärjestelmää valvovien järjestelmien on noudatettava seuraavia ISO- ja/tai SAE-standardeja ja niihin on saatava standardoitu tietoliikenneyhteys. Osa ISO-standardeista on johdettu SAE (Society of Automotive Engineers) -standardeista tai suosituksista. Näissä tapauksissa SAE-viite annetaan suluissa.6.5.3.1. Ajoneuvon tietokoneen ja ulkopuolisen tietokoneen välisen tietoliikenneyhteyden tulee olla jonkin alla mainitun standardin mukainen (kuvatuin rajoituksin):- ISO 9141-2 `Road Vehicles - Diagnostic Systems - CARB Requirements for the Interchange of Digital Information`.- ISO 11519-4 `Road Vehicles - Low Speed Serial Data Communication - Part 4: Class B Data Communication Interface` (SAE J1850). Päästöihin liittyvissä sanomissa käytetään syklistä redundanssitarkistusta ja kolmen tavun mittaista otsikkoa, mutta ei tavuerottelua eikä tarkistussummia.- ISO DIS 14230 - Osat 1, 2 ja 3: `Road Vehicles - Diagnostic Systems - Keyword Protocol 2000`. Käytetään joko CARB -moodia (vastaa standardia ISO 9141-2) tai nopeaa alustusta lisäyksessä 2 annetussa osoitteessa ja esitystapaa, joka osoitetaan käyttämällä avaintavuja, joiden arvo on 2025 desimaalisena (kolmitavuinen otsikko, normaaliajoitus).6.5.3.2. Sisäisten valvontajärjestelmien kanssa toimivien testauslaitteiden ja vianmääritystyökalujen on täytettävä tai ylitettävä lisäyksessä 3 annetut toiminnalliset vaatimukset.6.5.3.3. Vianmäärityksen perustiedot (tämän lisäyksen 6.5.1 kohdan mukaisesti) sekä kaksisuuntaiset tarkistustiedot on toimitettava lisäyksessä 1 määriteltyä esitystapaa ja yksiköitä käyttäen, ja niitä on kyettävä lukemaan lisäyksessä 3 asetettujen vaatimusten mukaisella lukupäätteellä.6.5.3.4. Valmistajan valitsemien vikakoodien on oltava yhdenmukaisia lisäyksessä 4 määriteltyjen kanssa.6.5.3.5. Ajoneuvon ja liitännän lukupäätteen välisen tietoliikennerajapinnan yhteyden on täytettävä kaikki standardin SEA J1962 `Diagnostic Connector, June 1992` (ISO XXX-A `Road Vehicles - Diagnostic Systems - On-board connector`) vaatimukset. Hyväksymisviranomaisten on päätettävä asennuskohta siten, että se on kätevästi huoltohenkilökunnan ulottuvilla, mutta suojattu asiattomilta toimenpiteiltä.Lisäys 2TESTAUSTOIMINNOT1. SOVELTAMISALATässä lisäyksessä määritellään ne vianmäärityspalvelut ja toiminnallista osoitusta käyttävät pyyntö- ja vastaussanomat, joita ajoneuvon ja ajoneuvon vianmääritykseen käytettävän lukupäätteen on tuettava. Sanomat on tarkoitettu käytettäväksi kaikissa lisäyksen 3 vaatimukset täyttävissä huoltotyökaluissa. 4 kohdassa on määritelty ja selostettu seitsemän vianmäärityspalvelua (testityyppiä).Tämä alaliite perustuu standardiluonnoksiin ISO CD XXX1 ja SAE J1979, `E/E Diagnostic Test Modes`.2. VIITTEET2.1. Sovellettavat asiakirjatSeuraavat julkaisut ovat osa tätä määrittelyä tässä määritellyssä laajuudessa.2.1.1. >TAULUKON PAIKKA>2.1.2. >TAULUKON PAIKKA>3. MÄÄRITELMÄTUseimmat tässä asiakirjassa käytetyt osien ja järjestelmien nimet sisältyvät standardiin ISO CD XXX3 (SAE J1930) - Terms, Definitions and Acronyms. Seuraavassa määritellään tässä asiakirjassa käytettyjä termejä, jotka eivät sisälly mainittuun standardiin.3.1. >VIITTAUS KAAVIOON>3.2. ISO -julkaisuissa termi `palvelu` (`service`) vastaa SAE -asiakirjojen `testaustapaa` (`test mode`) tai `tapaa` (`mode`).3.3. Ei muita määritelmiä.4. TEKNISET VAATIMUKSET4.1. Vianmäärityspalveluiden yleiset edellytyksetNäillä ohjeilla varmistetaan, että sekä testauslaitteet että ajoneuvo toimivat moitteettomasti vianmäärityksen aikana. Tässä asiakirjassa määriteltyjä sanomia käytettäessä testauslaitteiden ei pitäisi vaikuttaa saasteenestojärjestelmän normaaliin toimintaan.4.1.1. Yksittäiseen tietopyyntöön saadut moniosaiset vastauksetTässä lisäyksessä määritellyt sanomat ovat toiminnallisia, mikä tarkoittaa sitä, että ulkopuolinen testauslaite pyytää ajoneuvolta tietoja tietämättä, mikä moduuli vastaa. Joissakin ajoneuvoissa pyydetyn tiedon voivat antaa useat moduulit. Lisäksi yksi moduuli voi lähettää yhteen pyyntöön useita vastauksia. Kaikissa tietoja pyytävissä testauslaitteissa täytyy sen tähden olla valmiudet useiden vastauksien vastaanottamiseen.4.1.2. VasteaikaISO 9141-2 ja ISO 14230-2 -yhteyskäytäntöjen vasteaikavaatimukset on eritelty asianomaisissa standardeissa.ISO CD 11519-4 (SAE J1850) -yhteyskäytäntöä noudattavien sisäisten valvontajärjestelmien on vastattava pyyntöön 100 millisekunnin kuluessa pyynnöstä tai edellisestä vastauksesta. Näin kaikille moduuleille jää riittävästi aikaa saada tietoliikenneyhteys ja lähettää vastauksensa siinäkin tapauksessa, että yhteen pyyntöön saadaan monta vastausta. Jos vastausta ei tämän ajan kuluessa saada, laite olettaa, että vastausta ei tule, tai jos vastaus on jo saatu, oletetaan, että useampia vastauksia ei tule.4.1.3. Lukupäätteen lähettämien pyyntöjen vähimmäisväliISO 9141-2 -yhteyskäytännössä pyyntöjen välinen vähimmäisaika on määritelty ISO 9141-2 -julkaisussa.SAE J1850 -yhteyskäytännössä laitteen on aina odotettava vastausta edelliseen pyyntöön tai `ei vastausta`-aikakatkaisua ennen seuraavan pyynnön lähettämistä. Pyyntöjä ei saa lähettää alle 100 millisekunnin välein.4.1.4. Tietoja ei saadaTietoja ei saada, kun palvelua ei tueta tai kun tietoja ei ole saatavilla, vaikka palvelua tuetaan.Toiminnalliseen pyyntöön ei tule hylkäävää vastausta, jollei moduuli tue kysymystä. Näin moduulit, jotka eivät tue palvelua tai määrättyä tietoa, eivät voi vastata pyyntöön.Jotkut palvelut voivat olla ajoneuvossa tuettuja, mutta tiedot eivät välttämättä ole aina pyydettäessä saatavilla. Mikäli palveluihin $05 ja $06 sisältyvää testiä ei ole tehty sen jälkeen, kun koetulokset on tyhjennetty muistista, tai palvelun $02 vikatilannetietoja ei ole talletettu, ei paikkansapitäviä tietoja voida antaa. Näissä tapauksissa valmistaja voi valita, jätetäänkö vastaus antamatta vai vastaako ajoneuvo pätemättömillä tiedoilla. Mainittujen palveluiden toimintakuvauksessa selitetään, miten tietojen paikkansapitävyys voidaan päätellä.4.1.5. EnimmäisarvotMikäli arvo ylittää suurimman lähetyskelpoisen arvon, ajoneuvon tietokone lähettää suurimman mahdollisen arvon ($FF tai $FFFF). Lukupääte näyttää enimmäisarvon tai osoittaa enimmäisarvon ylittymisen. Käytönaikaisen valvonnan kannalta se ei tavallisesti ole oleellista, mutta esimerkiksi 260 kilometrin tuntivauhdissa tapahtuneen sytytyskatkon tallentunet vikatilannetiedot ovat arvokasta vianmääritystietoa.4.2. Vianmäärityssanoman muoto4.2.1. OsoitteistusToiminnallista osoitteistusta käytetään kaikkien vianmäärityssanomien käsittelemiseen, koska testilaite ei tiedä, mistä ajoneuvon järjestelmästä tarvittavat tiedot saadaan.4.2.2. Sanoman enimmäispituus - määritellään kuvassa 1.4.2.3. Vianmäärityssanoman muoto - määritellään kuvassa 1.>TAULUKON PAIKKA>Kuva 1: Vianmäärityssanoman muoto4.2.4. OtsikkotavutKaikkien vianmäärityssanomien ensimmäiset kolme tavua ovat otsikkotavut. Ensimmäisen otsikkotavun arvo riippuu yhteyden siirtonopeudesta ja sanoman tyypistä. Toisen tavun arvo määräytyy sen mukaan, onko sanoma pyyntö vai vastaus. Kolmas otsikkotavu on sanoman lähettävän laitteen fyysinen osoite.Ajoneuvon sisäisen valvontajärjestelmän lukupäätteiden osoite on $F1. Muiden huoltotyökalujen tulee käyttää osoitteita $F0-$FD. Tässä asiakirjassa määriteltyihin pyyntösanomiin annettava vastaus on riippumaton tietoa pyytävän testauslaitteen osoitteesta.Ajoneuvovalmistajat eivät saa käyttää ISO CD XXX1 (J1979) otsikkotavuja muissa kuin vianmäärityssanomissa. Kun näitä otsikkotavuja kytketään, sanomien on oltava tämän määritelmän mukaisia.4.2.5. TietotavutTässä alaliitteessä määriteltyjen, käytettävissä olevien tietotavujen enimmäismäärä on seitsemän. Otsikkoa seuraava ensimmäinen tietotavu ilmoittaa vianmäärityspalvelun tyypin, ja kuusi seuraavaa tavua vaihtelevat kyseessä olevan vianmäärityspalvelun mukaan. Palveluiden $01 ja $02 sanoman pituus on määritetty parametritunnuksella (PID). Palvelun $05 sanoman pituus on määritelty testitunnuksella. Muiden palveluiden sanomapituus määräytyy palvelun mukaan. Näin lukupääte voi tarkistaa sanoman oikean pituuden ja tunnistaa sanoman lopun odottamatta ylimääräisiä tavuja.4.2.6. Standardin ISO 11519-4 (J1850) mukaisiin vianmäärityssanomiin sisältyvät muut kuin tietotavutKaikissa vianmäärityssanomissa käytetään itsetarkistustavuna standardissa ISO 11519-4 (J1850) määriteltyä jaksollista ylimäärätarkistusta (CRC).Standardissa ISO 11519-4 (J1850) kehyksen sisäinen vastaus on määritelty vapaaehtoiseksi. Tässä asiakirjassa määritellyissä sanomissa vastaustavu vaaditaan kaikkiin pyyntö- ja vastaussanomiin, jos käytetään nopeutta 41,6 kbit/s, mutta sitä ei saa käyttää 10,4 kbit/s:n nopeudella siirretyssä sanomissa.Standardissa ISO 11519-4 (J1850) määritellään vianmäärityssanomiin mahdollisesti liitettävät muut sanoman osat. Näiden sanoman osien käyttö ei kuulu tämän määritelmän piiriin, mutta se on otettava huomioon, kun kokonaisia vianmäärityssanomia määritellään.4.2.7. Standardien ISO 9141-2 ja ISO 14230 (Keyword Protocol 2000) mukaisiin vianmäärityssanomiin sisältyvät muut kuin tietotavutSanomiin sisältyy julkaisuissa määritelty tarkistussumma, joka tulee tietotavujen jälkeen itsetarkistustavuna.Kehyksen sisäistä vastausta ei ole määritelty.4.2.8. Bittien paikatMuutamien tässä asiakirjassa kuvattujen tietotavujen arvot määräytyvät bitin tavunsisäisen paikan mukaan. Tässä asiakirjassa noudatetaan käytäntöä, jonka mukaan bitti 7 on eniten merkitsevä bitti (MSB) ja bitti 0 on vähiten merkitsevä bitti (LSB), kuten alla on esitetty:>TAULUKON PAIKKA>Kuva 2: Bitin asema tavun sisällä4.3. Vianmäärityspalveluiden parantaminen ja laajentaminenTämä alaliite sallii uusien vianmäärityspalveluiden määrittelyn sekä teollisina standardeina että valmistajakohtaisesti. Vianmäärityspalvelut $00-$0F on kuitenkin varattu määriteltäviksi standardissa ISO CD XXX1 (J1979).4.4. Tietojen esitysmuotoKokeista saadut tiedot on esitettävä käyttäjälle standardisoidussa muodossa, jotta ajoneuvovalmistajat voivat kirjoittaa yleiskäyttöiset huolto-ohjeet. Ajoneuvon lähettämät tiedot on ilmoitettava metrijärjestelmän yksikköinä. Seuraavassa taulukossa ilmoitetaan tiedon muotoon liittyvät vähimmäisvaatimukset tietotyypeittäin. Katso kuva 3.>TAULUKON PAIKKA>Kuva 3: Tietojen esitysmuoto5. PALVELUT5.0. Tähän asiakirjaan sisältyvät vianmäärityspalvelut ovat:>TAULUKON PAIKKA>Määritelmässä esitetään kaikista palveluista toimintakuvaus sekä pyyntö- ja vastaussanomien muoto.Monimutkaisemmista palveluista annetaan esimerkit vaihdetuista sanomista ja niiden tulkinnoista.5.1. Palvelu $01 - Pyyntö: käyttövoimalaitteen vianmääritystiedot5.1.1. ToimintakuvausPalvelu toimittaa ajantasaiset päästöihin liittyvät tiedot, joihin kuuluvat analogiset tulo- ja lähtöarvot, digitaaliset tulo- ja lähtöarvot sekä järjestelmän tilaa koskevat tiedot, Tietopyyntöön sisältyy parametritunnus (PID), joka ilmoittaa valvontajärjestelmälle, mitä tietoa pyydetään. Parametrien määritelmät, muuntoarvot ja esitystavat annetaan tässä asiakirjassa.Ajoneuvon moduulit vastaavat sanomaan välittämällä järjestelmän viimeksi saamat tiedot. Kaikki annetut tunnistinten lukemat ovat todellisia arvoja, eivät oletus- tai sijaisarvoja, joita järjestelmä käyttää tunnistimen vikaantumisen vuoksi.Kaikki järjestelmät eivät käytä tai tue kaikkia parametritunnuksia. Parametri $00 on bittikoodattu tunnus, jonka avulla kukin moduuli ilmoittaa, mitä tunnuksia se tukee. Kaikkien palvelu $01:n pyyntöihin vastaavien moduulien on tuettava parametritunnus $00:aa, sillä sen perusteella lisäyksen 3 mukainen lukupääte päättelee, minkä yhteyskäytännön mukaista tietoliikenneyhteyttä ajoneuvo tukee.5.1.2. Sanoman tietotavut>TAULUKON PAIKKA>Kuva 4: sanoman tietotavut5.2. Palvelu $02 - Pyyntö: käyttövoimalaitteen vikatilannetiedot5.2.1 ToimintakuvausPalvelu toimittaa päästöjen valvontaan liittyvän vikatilanteen tiedot pysäytyskehyksenä. Palvelua voidaan käyttää myös pyydettäessä valmistajakohtaisia lisätietoja, jotka eivät välttämättä liity tässä määriteltyyn vikatilanteeseen ja joissa ei välttämättä anneta samoja tietoja kuin määritellyistä vikatilanteista vaaditaan. Tietopyyntöön sisältyy parametritunnus (PID), joka ilmoittaa sisäiselle valvontajärjestelmälle, mitä nimenomaista tietoa pyydetään. Parametritunnusten määritelmät, muuntoarvot ja tietojen esitystapa määritellään tässä asiakirjassa.Ajoneuvon moduuli vastaa sanomaan lähettämällä pyydetyn, järjestelmän tallettaman arvon. Kaikki lähetetyt tunnistinten lukemat ovat todellisia arvoja, eivät oletus- tai sijaisarvoja, joita järjestelmä käyttää tunnistimen vikaantumisen vuoksi.Kaikki järjestelmät eivät käytä tai tue kaikkia parametritunnuksia. Parametri $00 on bittikoodattu tunnus, jonka avulla kukin moduuli ilmoittaa, mitä tunnuksia se tukee. Kaikkien palvelu $02:n pyyntöihin vastaavien moduulien on tuettava parametritunnus $00:aa.PID $02 ilmoittaa, mikä vikakoodi aiheutti vikatilanteen tietojen tallentumisen. Jos vikatilanne ei tallennu moduuliin, järjestelmä ilmoittaa vikakoodiksi $00 00. Vikakoodin $00 00 yhteydessä tallentuneet tiedot eivät välttämättä pidä paikkaansa.Vikatilannetiedot ilmoitetaan kehyksessä numerolla $00. Valmistajat voivat halutessaan tallettaa useampiakin kehyksiä ja välittää tiedot tämän palvelun avulla siten, että pyynnössä mainitaan pysäytyskehyksen numero. Jos valmistaja käyttää muita pysäytyskehyksiä, ne talletetaan valmistajan määrittelemin ehdoin ja niissä on valmistajan määrittelemät tiedot.5.2.2. Sanoman tietotavut>TAULUKON PAIKKA>Kuva 5: Sanoman tietotavut5.3. Parametritunnukset tunnukset palveluille $01 ja $02, katso kuva 6>TAULUKON PAIKKA>Kuva 6: Parametritunnukset palveluille $01 ja $02Huomautus 1: Palvelu $01 tai $02 - sarakkeessa olevat kirjaimet tarkoittavat, että arvo sisältyy ajoneuvon sisäistä valvontaa koskevaan lainsäädäntöön. Tiedot ovat ohjeellisia ja mahdollisesti vanhentuneita. Se, vaaditaanko arvon tukemista tietyssä ajoneuvossa vai vaaditaanko arvo vain, jos se on saatavilla, on syytä tarkistaa viimeisimmistä voimassa olevista säännöksistä.5.4. Palvelu $03 - Pyyntö: käyttövoimalaitteen päästöjen valvontaan liittyvät vikakoodit5.4.1. Palvelun $03 toimintakuvausPalvelu toimittaa ajoneuvon ulkopuoliselle lukupäätteelle käyttövoimalaitteen päästöjen valvontaan liittyvät vikakoodit. Lukupäätteessä toiminta on kaksivaiheinen, mutta moduuli voi vastata palvelu $03:n pyyntöön ilman palvelu $01:n parametri $01:n pyyntöä. Jos lukupääte toteaa, että ajoneuvon kaikki moduulit eivät tue palvelun $01 parametria $01, se pyytää jatkossa vikakoodeja vain pyytämällä palvelua $03.Vaihe 1: Pyydä palvelua $01, parametriä $01, jolla saadaan käyttövoimalaitteen päästöihin liittyvien tallentuneiden vikakoodien lukumäärä. Koodeja tallentaneet moduulit vastaavat sanomalla, johon sisältyy tallentuneiden koodien lukumäärä. Jos käyttövoimalaitteeseen liittyviä koodeja tallentavassa moduulissa ei ole tallentuneita koodeja, vastaussanomassa ilmoitetaan, että koodeja on tallentunut nolla.Vaihe 2: Pyydä palvelua $03, jolla saadaan kaikki tallennetut käyttövoimalaitteen päästöihin liittyvät vikakoodit. Jokainen koodeja tallentanut moduuli vastaa yhdellä tai useammalla sanomalla, joissa kussakin voi olla korkeintaan kolme koodia. Jos moduuli ei ole tallentanut koodeja, se ei vastaa pyyntöön.Jos uusia vikakoodeja kirjaantuu koodien lukumäärän ilmoittamisen ja tallentuneiden koodien ilmoittamisen välisenä aikana, ilmoitettujen koodien lukumäärä voi ylittää lukupäätteen odottama vikakoodien lukumäärän. Siinä tapauksessa lukupääte toistaa näitä vaiheita, kunnes ilmoitettujen koodien lukumäärä vastaa palveluun 1 saadun vastauksen perusteella odotettua määrää.Jokainen vikakoodi lähetetään kahtena tavuna. Ensimmäisen tavun kaksi ensimmäistä bittiä (ylimmät) ovat nollia ja ilmoittavat, että kyseessä on käyttövoimalaite (katso lisätietoja koodin rakenteesta lisäyksessä 3). Kaksi seuraavaa tavua ilmoittavat vikakoodin ensimmäisen numeron (0-3). Ensimmäisen tavun jälkipuolisko ja koko toinen tavu ilmoittavat varsinaisen koodin kolme seuraavaa numeroa binäärikoodattuna desimaalilukuna. $0143:na lähetetty käyttövoimalaitteen vikakoodi tuodaan näyttöön P0143:na (Katso kuva 7.)>VIITTAUS FILMIIN>Kuva 7: Esimerkki vikakoodien koodauksestaJos moduuli ilmoittaa alle 3 vikakoodia, vikakoodeista ilmoittavien vastaussanomien käyttämättömät bitit asettaa nollaksi, jotta kaikki sanomat ovat vaaditun mittaisia.Jollei vikakoodeja ole, vastausta ei vaadita.5.4.2. Sanoman tietotavut>TAULUKON PAIKKA>Kuva 8: Sanoman tietotavutHuomautus: Katso lisäys 2 (ISO CD XXX2 - SAE J2012, Recommended Format and Messages for Diagnostic Trouble Codes), vikakoodien koodaus.5.4.3. Esimerkki käyttövoimalaitteiston vikakoodeista (nopeudella 10,4 kbit/s)>TAULUKON PAIKKA>Kuva 9: Esimerkki käyttövoimalaitteen vikakoodeista5.5. Palvelu $04 - Poista/nollaa päästöihin liittyvät vikatiedot5.5.1. ToimintakuvausPalvelun avulla ulkopuolinen testilaite voi komentaa ajoneuvossa olevia moduuleja poistamaan kaikki saasteeneston vikatiedot.Tähän sisältyy:- vikakoodien lukumäärän poisto (palvelu $01, parametri $01)- vikakoodien poisto (palvelu $03)- vikatilanteen vikakoodin poisto (palvelu $01, parametri $02)- vikatilannetietojen poisto (palvelu $02)- happitunnistimen testitietojen poisto (palvelu $05)- järjestelmän valvontakokeiden tilojen nollaus (palvelu $01, PID $01)- käytönaikaisen valvonnan testitulosten poisto (palvelut $06 ja $07)Muut valmistajakohtaiset poisto- tai nollaustoimenpiteet voidaan myös suorittaa tämän pyynnön avulla.Turvallisuuteen ja/tai toteutustekniikkaan liittyvien syiden vuoksi kaikki moduulit eivät kaikissa olosuhteissa välttämättä vastaa tähän palveluun. Kaikkien moduulien on vastattava tähän palveluun silloin, kun sytytys on päällä eikä moottori käy. Moduulit, jotka eivät voi suorittaa näitä toimintoja muissa olosuhteissa, esimerkiksi moottorin käydessä, eivät vastaa pyyntöön.5.5.2. Sanoman tietotavut>TAULUKON PAIKKA>Kuva 10: Sanoman tietotavut5.6. Palvelu $05 - Pyyntö: happitunnistimen valvonnan koetulokset5.6.1. ToimintakuvausPalvelu välittää ajoneuvon happitunnistimen valvontatiedot. Samat tiedot saa palvelun $06 välityksellä.Koetuloksia koskevaan pyyntöön sisältyy testitunnus, joka ilmoittaa, mitä tietoa pyydetään. Koearvojen määritelmät, muuntoarvot ja esitysmuoto määritellään tässä asiakirjassa.Valmistajat voivat soveltaa tätä vaatimusta eri tavoin. Sanomilla voidaan ilmoittaa ennalta määrittämättömiä tietoja, kun käytetään standardiyksiköitä ja näille määriteltyjä arvoalueita. Lukupääte muuntaa tiedot ja esittää arvot standardiyksikköinä.Ajoneuvossa oleva moduuli vastaa sanomaan lähettämällä pyydetyt tiedot järjestelmän viimeksi suorittamasta kokeesta.Tämä palvelu toimii ajoneuvon moduulissa toisella tavoin kuin palvelu $01. Palvelu $01 ilmoittaa tiedot, jotka ovat tallentuneet yhteen tai moneen peräkkäiseen muistipaikkaan. Palvelu $05 voi ilmoittaa tietoja, jotka ovat tallentuneet muihin kuin vierekkäisiin muistipaikkoihin. Testitulokset voivat esimerkiksi tallentua käyttömuistiin, ja raja-arvot (jos testitulos on laskennallinen arvo) on tallennettu yleensä lukumuistiin. Siksi tähän pyyntöön vastaaminen vaatii ajonaikaiselta valvontaohjelmalta enemmän kuin palvelun $01 pyyntöön vastaaminen.Kaikki ajoneuvot eivät käytä tai tue kaikkia kokeita. Tähän palveluun voidaan haluttaessa liittää ominaisuus, jonka avulla moduuli ilmoitta, mitä kokeita se tukee. Testi $00 on bittikoodattu arvo, jonka avulla moduuli osoittaa, tukeeko se kokeita $01-$20. Testi $20 ilmoittaa, tukeeko moduuli kokeita $21"D$40, ja niin edelleen. Testiä käytetään samalla tavoin kuin ilmoitusta tuetuista parametreistä palveluissa $01 ja $02. Jos testitunnusta $00 ei tueta, moduulit eivät ilmoita mitä kokeita tukevat.5.6.2. Sanoman tietotavut>TAULUKON PAIKKA>Kuva 11: Sanoman tietotavutHappitunnistimen valvonnan viimeksi vahvistetut ajonaikaiset tulokset>VIITTAUS FILMIIN>Happitunnistimen antama tulos rikas seoslaiha seos.Kuva 12: Esimerkki testitunnusten arvoista - huom: numero viittaa testitunnukseen>TAULUKON PAIKKA>Kuva 13: Sanoman tietotavun kuvaus5.7. Palvelu $06- Pyyntö: muita kuin jatkuvasti valvottavia järjestelmiä koskevat ajonaikaiset valvontatulokset5.7.1. ToimintakuvausPalvelu toimittaa muiden kuin jatkuvasti valvottavien osien/järjestelmien ajonaikaiset valvontatulokset. Esimerkkeinä mainittakoon katalysaattoreiden ja haihtumis-päästöjärjestelmän valvonta.Ajoneuvon valmistaja velvoitetaan antamaan eri järjestelmille ja osille erilliset osa- ja testitunnukset. Kokeiden tuloksia kysytään testitunnuksilla. Vastaussanomaan sisältyy vain yksi raja-arvo, joka voi olla joko ala- tai yläraja. Jos on ilmoitettava sekä ala- että yläraja, välitetään kaksi vastaussanomaa sattumanvaraisessa järjestyksessä. `Testirajan tyyppi/osan tunnus` -tavun eniten merkitsevä bitti ilmoittaa, kummasta raja-arvosta on kysymys.Happitunnistinten koetulokset voidaan ilmoittaa joko tämän palvelun tai palvelun $05 avulla.5.7.2. Sanoman tietotavut>TAULUKON PAIKKA>>TAULUKON PAIKKA>Kuva 14: Sanoman tietotavut5.7.3. Esimerkkisanoma>TAULUKON PAIKKA>Kuva 15: Esimerkki sanomien vaihdosta5.8. Palvelu $07 - Pyyntö: Ajonaikaiset valvontatulokset jatkuvasti valvottavista järjestelmistä5.8.1. ToimintakuvausPalvelun avulla ajoneuvon ulkopuolinen lukupääte saa tietoja ajon aikana jatkuvasti valvotuista käyttövoimalaitteen päästöihin liittyvistä osista/järjestelmistä. Tiedot, jotka tulostuvat yhden ajojakson jälkeen, on tarkoitettu huoltomekaanikon avuksi ajoneuvon korjausten yhteydessä ja vikatietojen tyhjentämisen jälkeen. Jos testi epäonnistuu ajojakson aikana, ilmoitetaan kokeeseen liittyvä vikakoodi. Palvelun ilmoittamat koetulokset eivät välttämättä osoita viallista osaa/järjestelmää. Jos tulokset vielä lisäajon jälkeen osoittavat vikaa, vianilmaisimeen syttyy valo ja viallista osaa/järjestelmää ilmoittava vikakoodi asetetaan ja ilmoitetaan palvelun $03 avulla.Näiden osien/järjestelmien koetulokset ilmoitetaan samassa muodossa kuin vikakoodit palvelussa $03 (katso palvelun $03 toimintakuvaus).Jos epäonnistuneista kokeista ilmoitetaan alle kolme vikakoodia, koetulosten vastaussanomat on täytettävä arvolla $00, jotta sanomassa on täydet 7 tietotavua. Näin saadaan aikaan kaikilta sanomilta vaadittu kiinteä pituus.Jos ilmoitettavana ei ole epäonnistuneita kokeita, vastausta ei vaadita.5.8.2. Sanoman tietotavut>TAULUKON PAIKKA>Kuva 16: Sanoman tietotavut5.9. Palvelu $08 - Pyyntö: Ajoneuvon sisäisen valvontajärjestelmän, testin tai osan valvonta5.9.1. ToimintakuvausPalvelun kautta ajoneuvon ulkopuolinen koelaite voi valvoa valvontajärjestelmän, testin tai osan toimintaa.Mikäli tarpeen, tietotavut määritellään kaikille koetunnuksille erikseen. Jos jokin tietotavu jossakin kokeessa jää käyttämättä, tavut on täytettävä $00:lla, jotta sanoman kiinteä pituus säilyy.Pyyntösanomiin sisältyvien tietotavujen mahdollisia käyttötarkoituksia:- käynnistä laite- sammuta laite- käytä laitetta nn sekuntia.Vastaussanomiin sisältyvien tietotavujen mahdollisia käyttötarkoituksia:- ilmoita järjestelmän tila- ilmoita testitulokset.5.9.2. Sanoman tietotavut>TAULUKON PAIKKA>Kuva 17: Sanoman tietotavut5.9.3. Testitunnus ja tietotavujen kuvaus>TAULUKON PAIKKA>Kuva 18: Testitunnus ja tietotavujen kuvausLisäys 3OBD-Välineet1. SOVELTAMISALATässä lisäyksessä määritellään vaatimukset ajoneuvon sisäisen valvontajarjestelmän (OBD II) lukupäätteille eli laitteile, joilla saadaan vianmäärityksen tueksi ajoneuvon moduuleihin sisäisen valvontajärjestelmän vaatimusten mukainen yhteys. Tässä lisäyksessä kuvataan sisäisen valvontajärjestelmän lukupäätteille asetettavat toiminnalliset ja yhteensopivuusvaatimukset.Liite perustuu ISO-standardiluonnokseen CD XXX4 ja SAE-standardiin J1978, OBD II Scan Tool.2. VIITTEET2.1. Sovellettavat asiakirjatLuetellut asiakirjat sisältyvät tämän alaliitteen vaatimuksiin siinä laajuudessa kuin tässä jaksossa esitetään.2.1.1. >TAULUKON PAIKKA>2.1.2. >TAULUKON PAIKKA>3. Yhdysvaltain Kalifornian osavaltiossa ajoneuvojen sisäisille valvontajärjestelmille asetut vaatimukset, jotka koskevat mallivuodesta 1994 lähtien henkilöautoja, kevyitä kuorma-autoja ja sellaisia keskiraskaita ajoneuvoja, jossa on takaisinkytkentään perustuva valvontajärjestelmä (California Code of Regulations Section 1968. 1, Title 13, Malfunction and Diagnostic System Requirements 1994 and Subsequend Model Year Passenger Cars, Lights Duty Trucks, and Medium Duty Vehicles With Feedback Control Systems).Yhdysvaltain liittovaltion ympäristönsuojeluviraston (Environmental Protection Agency, EPA) asettamat sisäistä valvontajärjestelmää koskevat säännöt, joita sovelletaan mallivuodesta 1994 lähtien henkilöautoihin ja kevyisiin kuorma-autoihin (Code of Federal Regulations § 86.040, Control of Air Pollution from New Motor Vehicles and New Motor Vehicles Engines; Regulations Requiring On-Board Diagnostic Systems on 1994 and Later Model Year Light-Duty Vehicles and Light-Duty Trucks).4. Useimmat tässä julkaisussa käytetyt osien ja järjestelmien nimitykset sisälyvät ISO-standardiluonnokseen CD XXX3 (SAE J1930):Terms, Definitions, and Acronyms. Tämä jakso sisältää ne määritelmät, joita ei ole ISO CD XXX3:ssa.4.1. Palvelu = Testityyppi4.2. Ei muita määritelmiä5. VAADITTAVAT TOIMINNOTSisäisen valvontajärjestelmän lukupäätteen perusvaatimuksiin kuuluvat seuraavat toiminnot tai niiden tuki:- käytetyn tietoliikenneyhteyden itsenäinen tunnistaminen,- sisäisen valvontajärjestelmän tilan ja päästöihin liittyvien vianmääritystietojen vastaanottaminen ja näyttö,- sisäisen valvontajärjestelmän päästöihin liittyvien vikakoodien vastaanottaminen ja näyttö,- sisäisen valvontajärjestelmän päästöihin liittyvien sen hetkisten tietojen vastaanottaminen ja näyttö,- sisäisen valvontajärjestelmän päästöihin liittyvien tallennettujen vikatilannetietojen vastaanottaminen ja näyttö,- sisäisen valvontajärjestelmän päästöihin liittyvien vikakoodien, tallennettujen vikatilannetietojen ja vianmäärityskokeiden tilojen tyhjennys muistista,- kyky suorittaa ISO-standaardin CD XXX6 (SAE J2205) mukaisen laajennetun vianmääritysyhteyskäytännön (EDP) toiminnot,- sisäisen valvontajärjestelmän päästöihin liittyvien koeparametrien ja koetulosten vastaanottaminen ja näyttö lisäyksessä 2 kuvatulla tavalla,- käyttöohjekirja ja/tai opastustoiminteet.6. AJONEUVOLIITÄNTÄSeuraavassa määriteltään vähimmäisvaatimukset ajoneuvoliitännöille, joita sisäisen valvontajärjestelmän lukupäätteen on tuetteva.6.1. Tietoliikenneyhteys ja fyysiset siirtokerroksetLukupäätteen on kyettävä tiedonsiirtoon ajoneuvon ohjainmoduulien kanssa seuraavien tietoliikenneyhteyksien kautta. ISO-standardi CD XXX6 (SAE J2205) kuvaa toiminnot ja tietoliikenteelle asetettavat kriteerit.6.1.1. ISO 11519-4: "Recommended practice class B data communication network interface"ISO 11519-4 kuvaa kaksi eri siirtoyhteyskerroksen ja fyysisen kerroksen yhdistelmää monikanavaiselle B-luokan ajoneuvojen sarjaliikenneverkolle. Sisäisen valvontajärjestelmän lukupäätteen on tuetteva molempia yhteyskäytäntöjä ilman havaittavia eroja.6.1.2. ISO 9141-2: 1994 (E): "Road vehicles - Diagnostic Systems - CARB Requirements for Interchange of Digital Information"ISO 9141-2 kuvaa fyysisen kerroksen ja siirtoyhteyskerroksen ajoneuvon vianmäärityksessä käytettävälle sarjaliikenneväylälle. ISO-standardissa CD XXX9 määritellään tarkemmin ISO 9141-2:n käyttö.6.1.3. ISO CD 14230-1,2: "Road Vehicles - Diagnostic Systems - Keyword Protocol 2000 - Physical and Data Link Layers"Standardissa ISO 14230 kuvataan tarkemmin KWP 2000:n käyttö.6.3. LiitinLukupäätteen tulee sopia SAE-standardin J1962 mukaiseen vianmääritysliittimeen. Lukupäätteen tulee käyttää SAE-standardissa J1962 määriteltyä tavanomaista nastajärjestystä (Standard Pin Assignment).6.3. SanomatAlaliitteessä 2 tai standardissa ISO 14230-1,2 määritellään toimintojen suorittamiseen tarvittavat pyyntösanomat, joita lukupääte lähettää ajoneuvolle, ja vastaussanomat, joita ajoneuvo lähettää lukupäätteelle.6.4. Vianmääritykseen käytettävä laajennettu yhteyskäytäntöLukupäätteen kautta käyttäja voi syöttää ja lähettää ajoneuvokohtaisia sanomia, jotka on määritelty ajoneuvon valmistajan asiakirjoissa, ja pääte näyttää niihin liittyvät vastausanomat kuten standardissa ISO CD XXX6 (SAE J2205) määritellään.6.5. Ajoneuvossa käytettävän tietoliikenneyhteyden itsenäinen tunnistaminen6.5.1. YleistäVaikka lukupäätettä voidaan ajoneuvon mukaan käyttää neljän eri tietoliikenneyhteyden kautta (nämä ovat standardin ISO 11519-s (SAE J1950) mukainen (41,6 kbit/s ja pulssinleveysmodulaatio PWM), standardin ISO 11519-4 (SAE J1850) mukainen (10,4 kbit/s, VPW ja jaksollinen ylimäärätarkitus CRC), standardin ISO 9141-2 mukainen ja standardin ISO CD 14230-1,2 mukainen KWP 2000), kaikkia sisäisen valvontajärjestelmän toimintoja voidaan samassa ajoneuvossa käyttää vain yhdenlaisen yhteyden kautta.Kun lukupääte kytketään ajoneuvoon ja/tai sisäisen valvontajärjestelmän tuki valitaan käyttöön, lukupääte pyrkii itse tunnistamaan, minkälaisen tietoliikenneyhteyden kautta ajoneuvo tukee sisäisen valvontajärjestelmän toimintojen käytöä. Lukupääte jatkaa tunnistamisyrityksiä, kunnes jokin yritys onnistuu. Käyttäjän ei tarvitse eikä pidä osallistua käytetyn yhteyden tunnistamiseen.Tämän prosessin aikana käyttäjalle ilmoitetaan merkkien tai näyttöön tulevien viestien avulla, että alustus on käynnissä, ja jos kaikki liitäntäyypit on kokeiltu ja mikään niistä ei anna käypää vastausta sisäiselle valvontarjärjestelmälle lähetettyihin palvelupyyntöihin, lukupäätteen on neuvottava käyttäjää:- tarkistamaan, että sytytysvirta on kytketty,- tarkistamaan, että pakokaasupäästöjen hyväksymisestä kertova tarra tai ajoneuvon huolto-ohje kertoo, että ajoneuvossa on sisäinen valvontajärjestelmä,- tarkistamaan, että lukupääte on oikein kytketty ajoneuvoon.6.5.2. AlustusvaiheetLukupääte saa käyttää liitännän tunnistamiseen vain seuraavia keinoja:- Standardin ISO 11519-4 (SAE J1850) mukaisen 41,6 kbit/s, PWM, liitännän tunnistaminen:1. Valitse ISO 11519-4 (SAE J1850) 41,6 kbit/s PWM -liitäntä.2. Pyydä palvelua 1, parametria 0.3. Jos vastauksena on asianmukainen vastaussanoma, ajoneuvo tukee sisäisen valvontajärjestelmän käyttöä standardin ISO 11519-4 (SAE J1850) mukaisen yhteyden kautta (41,6 kbit/s ja PWM).- Standardin ISO 11519-4 (SAE J1850) mukaisen 10,4 kbit/s VPW -liitännän tunnistamien:1. Valitse ISO 11519-4 (SAE J1850) 10,4 kbit/s VPW -liitäntä.2. Pyydä palvelua 1, parametria 0.3. Jos vastauksena on asiannmukainen vastaussanoma,ajoneuvo tukee sisäisen valvontajärjestelmän käyttöä standardin ISO 11519-4 (SAE J1850) mukaisen yhteyden kautta (10,4 kbit/s, VPW ja jaksollinen ylimäärätarkistus CRC).- Standardin ISO 9141-2 mukaisen liitännän tunnistaminen:1. Valitse ISO 9141-2 -liitäntä2. Pyydä palvelua 1, parametria O.3. Jos standardissa ISO 9141-2 määritelty alustussarja onnistuu, ajoneuvo tukee sisäisen valvontajärjestelmän käyttöä standardin ISO 9141-2 mukaisen yhteyden kautta.- Standardin ISO CD 14230-1,2 mukaisen KWP 2000 -liitännän tunnistaminen:1. Valitse ISO 14230-1,2 -liitäntä.2. Jos standardissa ISO 14230-1,2 määritelty alustussarja onnistuu, ajoneuvo tukee sisäisen valvontajärjestelmän käyttöä mainitun standardin mukaisen yhteyden kautta.Edellä kuvatut testit voidaan suorittaa missä järjestyksessä tahansa, ja jos se on mahdollista, myös samanaikaisesti.Pyyntö- ja vastaussanomat palvelulle 1, parametrille 0 on määritelty lisäyksessä 2.Jos lukupääte ei pysty tunnistamaan käytettyä liitäntää, ja lisäksi sytytysvirta on kytketty ja pakokaasupäästöjen hyväksymisestä ilmoittava tarra tai huolto-ohje kertoo, että ajoneuvossa on sisäinen valvontajärjestelmä, lukupäätteen tulee ilmoittaa tietoliikenneviasta.6.6. Ajoneuvon sisäisen valvontajärjestelmän toimintaa koskevat tarkastukset6.6.1 Sisäisen valvontajärjestelmän valmiustilan testausHeti kun tietoliikenneyhteys on muodostettu, lukupääte tarkistaa, että sisäinen valvontajärjestelmä on valmiustilassa. Jos kaikkia järjestelmän tukemia valmiuskokeita ei kyetä viemään päätökseen, lukupääte ilmoittaa käyttäjälle viestillä, että kaikkia sisäisen valvontajärjestelmän tukemia valmiuskokeita ei voitu suorittaa. Viestin teksti voi olla esimerkiksi: "Not all supported on-board system readiness tests have been completed." Käyttäjän on myös kyettävä sisäisen valvontajärjestelmän lukupäätteen avulla selvittämään, mitä kokeita ei kyetty viemään loppuun (jos sellaisia oli).6.6.2. Sisäisen valvontajärjestelmän tukemat valmiustestitLukupäätteen on kyettävä ilmoittamaan käyttäjälle, mitä palvelun 1 parametrin 1 tavuissa 4 ja 5 ilmoitettuja, lisäyksessä 2 määriteltyjä kokeita sisäinen valvontajärjestelmä tukee ja mitkä niistä onnistuivat.6.6.3 VianilmaisinLukupäätteen on kyettävä ilmoittamaan, onko vianilmaisin kytketty päälle, ja jos on, niin mikä tai mitkä moduulit ovat sen tehneet.6.7. Standardissa ISO CD XXX5 (SAE J2201) sisäisen valvontajärjestelmän lukupäätteelle määritellyn yleisten käyttöliittymän käyttäminenLukupääte käyttää ajoneuvoihin nähden standardissa ISO CD XXX5 (SAE J2201) määriteltyä tai vastaavaa käyttöliittymää.6.8. Kun ajoneuvo ei vastaaSaattaa olla, että ajoneuvon moduulit eivät vastaa lukupäätteen lähettämiin pyyntösanomiin, koska pyyntösanoma ei välity oikein tai moduuli ei tue kyseistä pyyntösanomaa. Jos vastaussanomaa ei saada yhteyskäytännön mukaisen määräajan kuluessa, lukupääte:- lähettää sanoman uudestaan.- Jos vastausta ei saada, pääte lähettää sanoman, jolla se pyytää palvelua 1, parametria 0 selvittääkseen, onko tietoliikenneyhteys ajoneuvon kanssa sillä hetkellä mahdollinen ja onko pyydetty tieto saatavissa.- Jos pääte saa asianmukaisen vastaussanoman, se lähettää mahdolliset muut sanomat selvittääkseen, tukeeko ajoneuvo pyydettyjen tietojen antamista.- Jos edellä kuvatut toimenpiteet epäonnistuvat, pääte ilmoittaa käyttäjälle, että tietoliikenneyhteyttä ajoneuvoon tai sen moduuliin ei saada tai että ajoneuvo ei tue pyydettyjen tietojen antamista.6.9. Lisäliitännät muut kuin standardin SAE J1962 mukaisen vianmääritysliittimen kautta.Kun sama ulkoinen laitteisto kytketään ajoneuvoon sekä standardin SAE J1962 mukaisen liittimen että jonkin muun liittimen kautta, tämän muun liittimen kaikkien koria maana käyttävien virtapiirien on täytettävä standardissa SAE J1962 tällaisille virtapiireille (Chasis Ground circuits) määritellyt vaatimukset. Tämän vaatimuksen tarkoitus on säilyttää ajoneuvon maan ja ulkoisen laitteiston merkinantomaan välinen eristys.7. YHTEISTOIMINTA SISÄISEN VALVONTAJÄRJESTELMÄN KANSSA7.1. Sisäisen valvontajärjestelmän päästöihin liittyvien vikakoodien vastaanottaminen ja näyttöLukupäätteen tulee kyetä pyytämään, muuntamaan ja näyttämään kaikki sellaiset ajoneuvon lähettämät sisäisen valvontajärjestelmän vikakoodit, jotka voidaan sisällyttää standardin ISO XXX1 (SAE J1979) mukaisen pyynnön vastaussanomaan (katso lisäys 2). Joko vikakoodi tai sen seliteteksti tai molemmat on näytettävä. Valvontajärjestelmän ilmoittamat vikakoodit ja niiden seliteteksit on määritelty lisäyksessä 4. Kun vikakooditiedot on valittu näyttöön, sisäisen valvontajärjestelmän lukupääte pyytää ajoneuvolta jatkuvasti sen vikakooditietoja ja tuo näyttöön vastaussanomien sisältämät tiedot.7.2. Sisäisen valvontajärjestelmän antamien, päästöihin liityvien senhetkisten tietojen, tallennettujen vikatilannetietojen, koeparametrien ja koetulosten vastaanottaminen ja näyttöLukupäätteen tulee kyetä pyytämään, muuntamaan ja tuomaan näyttöön seuraavat tiedot:- sisäisen valvontajärjestelmän antamat, päästöihin liittyvät ajonaikaiset tiedot- sisäisen valvontajärjestelmän antamat, päästöihin liittyvät tallennetut vikatilannetiedot- koeparametrit ja koetulokset lisäyksen 2 mukaisesti. Lisäyksessä 2 määritellään, mitkä tiedot ovat saatavissa, sanomat, joilla tietoja pyydetään, tietojen muuntoarvot ja tietojen esitysmuoto.Kun näyttöön on valittu ajonaikaiset tiedot, lukupääte pyytää ajoneuvolta jatkuvasti näitä tietoja, ja tuo näyttöön vastaussanomissa saamansa tiedot. Kun näyttöön on valittu tallennetut vikatilannetiedot tai koeparametrit ja koetulokset, lukupäätteen ei tarviste pyytää ja näyttää tietoja jatkuvasti.Tarvittaessa lukupääte ilmoittaa, onko kokeessa käytetty raja-arvo ylä- vai alaraja. Tarvittaessa koetulosten yhteydessä ilmoitetaan testin tunnus ja osan tunnus.Ajoneuvon antamista tiedoista voi käydä ilmi, mitä kokeita se tukee, ja silloin myös lukupääte pystyy ilmoitamaan tämän tiedon käyttäjälle. Käyttäjä voi pyytää haluamiaan palveluja, parametreja, testitunnuksia ja niin edelleen riippumatta siitä, onko ajoneuvo ilmaissut tukevansa niitä.7.3. Vastaukset monelta moduuliltaLukupäätettä voidaan käyttää ajoneuvossa, jossa sisäistä valvontajärjestelmää tukevat useat moduulit.Lukupääte ilmoittaa käyttäjälle, milloin useat moduulit vastaavat samaan pyyntöön. Lukupääte ilmoittaa käyttäjälle, milloin eri moduulit ilmoittavat samalle tiedolle eri arvoja.Käyttäjä voi valita lukupäätteen näyttöön erikseen kunkin moduulin samaan pyyntöön lähettämät vastaukset.7.4. Koodien poistoLukupääte pystyy lähettämään sanoman, jolla pyydetään sisäistä valvontajärjestelmää tyhjentämään muistista päästöihin liittyvät vikakoodit, tallennetut vikatilannetiedot ja vianmäärityskokeiden tulokset. Lukupäätteen on pyydettävä käyttäjältä varmistus toimenpiteeseen ennen pyynnön lähettämistä (esimerkiksi:"Are you sure?" eli "Oletko varma?").8. YLEISPIIRTEET8.1. NäyttöLukupäätteen on kyettävä näyttämään samanaikaisesti vähintään 2 (kaksi) sisäisen valvontajärjestelmän antamaa, päästöihin liittyvää tietoa.Luettelo sisäisen valvontajärjestelmän lähettämistä, päästöihin liittyvistä senhetkisistä tiedoista, tallennetuista vikatilannetiedoista, niiden parametritunnuksista, tietojen erottelukyvystä ja muuntoarvoista, yksiköistä ja esitysmuodosta on esitetty lisäyksessä 2. Näyttöyksiköinä käytetään SI-yksiköitä ja englantilaisen järjestelmän mukaisia yksiköitä lisäyksen 2 mukaisesti. Käyttäjä voi valita englantilaisten ja SI-yksiköiden välillä. Yksiköt muunnetaan lisäyksen 2 mukaisesti.Senhetkisten tai tallennettujen vikatilannetietojen näyttö sisältää seuraavat tiedot.- parametrin arvo- parametrin tunnus tai nimi- tiedot lähettäneen moduulin tunnusKunkin sisäisen valvontajärjestelmän lähettämän, päästöihin liittyvän vikakoodin mukana näytetään koodin lähettäneen moduulin tuunus.Vähintään kahden tiedon lukuarvot on satava näyttöön samanaikaisesti. Lukuarvojen parametritunnusten ja tiedon lähettäneiden moduulien tunnusten on oltava helposti saatavissa, jos niitä ei tuoda näyttöön yhdessä lukuarvojen kanssa.Näytettyjen lukuarvojen mittayksiköt on- näytettävä yhdessä lukuarvojen kanssa, tai- niiden on oltava helposti saatavissa näyttöön, tai- niiden on oltava muuten helposti käyttäjän saatavilla (esimerkiksi päätteen ulkokuoressa).Mittayksiköiden ilmoittaminen erillisessä käyttöoppaassa ei täytä tätä vaatimusta.Näytön on tuettava vähintään aakkosnumeerisia merkkejä.8.2. Käyttäjän antamat tiedotLukupäätteessä on oltava ainakin seuraavat valintamahdollisuudet:- Käyttäjä voi valita sisäisen valvontajärjestelmän perustoimintojen välillä eli valita:- senhetkisten tietojen näytön- tallennettujen vikatilannetietojen näytön- vikakoodien näytön- päästöihin liittyvien tietojen poiston muistista- koeparametrien ja koetulosten näytön.- Käyttäjä voi valita näyttöön kerrallaan ainakin kaksi seuraavista sisäisen valvontajärjestelmän päästöihin liittyvistä tiedoista:- senhetkiset tiedot- vikakoodit- tallennetut vikatilannetiedot- koeparametrit ja koetulokset.Valittaessa ja näyttöön tuotaessa useiden moduulien samaan ajonaikaisten tietojen tai vikatilannetietojen pyyntöön lähettämiä vastauksia pidetään eri tietoina.- Käyttäjä voi varmistaa sisäisen valvontajärjestelmän päästöihin liittyvien vianmääritystietojen poisto- ja/tai nollauspyynnön kuten lisäyksessä 2 määritellään.- Käyttäjä voi lähettää ja vastaanottaa laajennetun vianmääritysyhteyskäytännön mukaisia sanomia standardin ISO CD XXX6 (SAE J2205) mukaisesti.9. Käyttöjännitteelle ja virrankulutukselle asetut vaatimukset, kun käyttöteho saadaan ajoneuvosta standardin ISO 11519 (SAE J1962) mukaisen vianmääritysliitimen kauttaJännitePäätteen on toimittava normaalisti 8,0-18,0 voltin tasavirralla.Päätteen on kestettävä korkeintaan 24,0 voltin jatkuvaa tasavirtaaa vähintään 10,0 minuutin ajan.Päätteen on kestettävä korkeintaan 24,0 voltin jatkuvaa estojännitettä vähintään 10,0 minuutin ajan.Päätteen on kestettävä käynnistystilanteessa jännitteen vaihteluita siten, että tietoliikenneyhteys ja tiedot eivät häviä akkujännitteen pudotessa 5.5 volttiin korkeintaan 0,5 sekunnin ajaksi. Näytön ei tarviste toimia tänä aikana.Virran suurin arvo standardin ISO 11519 (SAE J1962) mukaisesti.10. SÄHKÖMAGNEETTINEN YHTEENSOPIVUUS (EMC)Laite ei saa häiritä ajoneuvon moduulien normaalia toimintaa.Päätteen on toimittava normaalisti ajoneuvon huoltotiloissa esiintyvässä, sähkömagneettisten aaltojen johtumalla tai heijastumalla aiheuttamassa häiriökentässä, kun pääte on kytketty ajoneuvoon.Kohtuulliset staattisen sähkön purkaukset (ESD) eivät saa vaikuttaa päätteen normaaliin toimintaan.Sähkömagneettisen yhteensopivuuden ja staattisen sähkön purkausten mittaus ja raja-arvot määräytyvät päätteen myyntimaassa voimassa olevien määräysten mukaisesti.11. VASTAAVUUSTESTIT11.1. YleistäVastaavuuskokeiden asiakirjat ovat vielä valmisteltavina. Niiden valmistuttua jäljempänä hahmotellut testit on korjattava niiden mukaisiksi.Vastaavuuskokeiksi määritellään testit, joiden läpäiseminen on edellytys päätteen tyyppihyväksymismerkinälle, joka ilmoittaa päätteen vastaavan standardissa ISO CD XXX4 tiettynä ajankohtana kuvattua sisäisen valvontajärjestelmän lukupäätettä tai olevan standardin ISO CD XXX4 mukainen. Merkinnän teksti voi olla esimerkiksi "ISO CD XXX4" päiväys "OBD SCAN TOOL COMPATIBLE" tai "CONFORMS TO ISO CD XXX4". Laitteita, jotka eivät läpäise kokeita, ei saa näin merkitä. Vastaavuuskokeiden hyväksyttävyys on lukupäätteen valmistajan vastuulla, ja valmistaja voi halutessaan hankkia itselleen luvan suorittaa testit.Päätteen on läpäistävä tässä jaksossa kuvatut testit viisi kertaa peräkkäin, ennen kuin vastaavuus voidaan hyväksyä.Kolmen vähintään tuotantoon tarkoitetun tasoisen päätteen pitää läpäistä kaikki testit, ennen kuin päätteen tämän laite- ja ohjelmistoversion voidaan todeta läpäisseen testin.Kaikkien päätteen tässä asiakirjassa kuvattuihin toimintoihin liittyvien lait ja ohjelmistomuutosten jälkeen testit on suoritettava uudestaan, tai valmistajan on annettava selitys, miksi muutokset eivät edellytä kokeiden toistamista. Kun valmistaja antaa selityksen, kokeiden alkuperäinen suorittaja päättää, onko selitys riittävä vai onko testit suoritettava uudestaan. Selityksen hyväksymisestä päätetään tavanomaisten teknisten kriteerien perusteella.Lukupäätteen valmistajan on annettava ostajien saataville:- menetelmät, joilla testit suoritettiin- kokeiden tulokset- selkeät merkinnät siitä, mitä laite- ja ohjelmistoversioita vastaavuus koskee (eli valmistajan on käytettävä tarraa, joka kertoo, että pääte on standardissa ISO CD XXX4 sisäisen valvontajärjestelmän lukupäätteelle asetettujen vaatimusten mukainen tai niiden kanssa yhteensopiva, tai muuta vastaavaa merkintää).Kokeissa käytetään sekä asianmukaisia että virheellisiä vastaussanomia. Virheellisissä vastaussanomissa on otsikon ensimmäinen, toinen tai kolmas tavu virheellinen, testityyppi tai parametrin tunnus on väärä, vastaussanoma on väärän pituinen, tai jaksollisen ylimäärätarkistuksen (CRC) tai tarkistussumman (check-sum, CS) arvo on virheellinen. Päätteen on hylättävä kaikki virheelliset vastaussanomat ja toimittava niin kuin vastausta ei olisi tullut.Kokeissa testataan tilanteita, joissa useat moduulit vastaavat samaan pyyntöön, sama moduuli lähettää useita vastauksia samaan pyyntöön.Pyyntösanoman lopun ja vastaussanoman tai -sanomien alun välille jäävää aikaa vaihdellaan 0 millisekunnista eteenpäin aina siihen asti, että lukupääte ilmoittaa vastauksen jääneen tulematta. Viivettä, joka aiheuttaa tämän ilmoituksen, verrataan kullekin yhteyskäytännölle määriteltyyn arvoon.Sanomien muotoa, sisältöä ja järjestystä kullakin väylällä seurataan ja niiden oikeellisuus tarkistetaan.Päätteen kyky tarkistaa ja ilmoittaa sisäisen valvontajärjestelmän toimintavalmius varmistetaan. Päätteen kyky ilmoittaa, mitä kokeita ajoneuvo tukee ja mitkä niistä onnistuivat, varmistetaan.Kokeissa tarkistetaan, että pääte täyttää 11.3-11.7 kohtien vaatimukset kaikilla 6.1 kohdassa luetelluilla yhteyskäytännöillä.Kokeiden onnistumista seurataan tarkkailemalla näyttöön tuotuja tietoja ja muuten käyttäjälle ilmaistuja tietoja ja seuraamalla standardin ISO 11519-4 (SAE J1850) mukaista merkinantoa väylän (+)- ja (-)-linjoilla ja standardien ISO 9141-2 ja 14230-1,2 mukaista merkinantoa väylän K- ja L-linjoilla.Testit suoritetaan 25 +/-3 celsiusasteen lämpötilassa ja 30-80 prosentin suhteellisessa kosteudessa, sallittu vaihteluväli testin aikana +/-5 prosenttia.Kokeissa testattavan lukupäätteen laite- ja ohjelmistoversio on ilmoitettava.11.2. Sisäisen valvontajärjestelmän käyttämän yhteyskäytännön tunnistaminenYhteyskäytännön itsenäinen tunnistaminenTarkistetaan:- että tunnistaminen tapahtuu itsestään, kun SAE J1962:n mukainen liitinpistoke kytketään ajoneuvossa olevaan rasiaan ja/tai sisäisen valvontajärjestelmän tuki valitaan käyttöön;- että kaikki OBD-yhteyskäytännöt kokeillaan ainakin kerran kunkin tunnistusjakson aikana;- että kaikkien yhteyskäytäntöjen kokeilu jatkuu, kunnes tunnistaminen onnistuu tai käyttäjä lopettaa sen;- että käyttäjälle jotenkin ilmoitetaan, että yhteyskäytännön tunnistaminen on meneillään;- että jokaisen epäonnistuneen tunnistusjakson jälkeen pääte ilmoittaa käyttäjälle, että se ei onnistunut tunnistamaan sisäisen valvontajärjestelmän yhteyskäytäntöä;- että kun oikea sisäisen valvontajärjestelmän yhteyskäytäntö on löytynyt, käyttäjää kehotetaan valitsemaan haluamansa toiminto;- että pääte pystyy suorittamaan toiminteet ja/tai lähettämään ja vastaanottamaan sanomat, jotka on määritelty standardissa SAE J2201 (tai vastaavassa), lisäyksessä 2, standardeissa ISO 9142-2, 11519-4 (SAE J1850) ja 14230, ja lisäyksessä 4;- että laite ei ylitä lisäyksessä 2 määriteltyjä kyselytaajuuksia;- että laite tuottaa ISO-standardien 9141-2 ja 14230-1 mukaiset esijännitteet K- ja L-linjoille;- että laite suorittaa 6.5.2 kohdassa esitetyt alustustestit ja ilmoittaa 6.5.1 kohdan mukaiset tiedot.Liitännän tunnistamistestit suoritetaan:- kun yhteensopivia moduuleita ei ole- ISO 9141-2 -moduulin kanssa- KWP 2000 (ISO 14230) -moduulin kanssa- ISO 11519 (SAE J1850) 41,6 kbit/s PWM -moduulin kanssa- ISO 11519 (SAE J1850) 10,4 kbit/s VPW -moduulin kanssa.11.3 Sisäisen valvontajärjestelmän valmiustestitTarkistetaan:- että pääte itsenäisesti pyytää ja ilmoittaa tulokset ajoneuvon tukemista sisäisen valvontajärjestelmän valmiuskokeista.11.4. Toimintojen valintaTarkistetaan:- että pääte pystyy suorittamaan jaksossa 5 kuvatut toiminnot;- että käyttäjä voi siirtyä toiminnosta toiseen.Tässä testissä läpäisyperusteena on mahdollisuus siirtyä helposti mistä tahansa toiminnosta toiseen ja havaita toimintojen tulokset.11.5. Kokeiden valinta ja näyttöTarkistetaan:- että käyttäjä voi valita ja saada näyttöön kerrallaan ainakin kaksi mistä tahansa seuraavista:- ajoneuvon tukemat vikakoodit- senhetkiset tiedot- ajoneuvon tukemat tallennetut vikatilannetiedot- koeparametrit ja koetulokset.- että kaikki edellä mainittuihin tietoihin liittyvät moduulien tunnukset ja parametrien tunnukset tai nimet saadaan näyttöön joko(a) samanaikaisesti tietojen kanssa tai (b) jollakin muulla tavoin (painettu aineisto tai muu sellainen);- että tieto kaikkiin mahdollisiin senhetkisiin ja tallennettuihin vikatilannetietoihin liittyvistä mittayksiköistä on helposti saatavissa, joko näytössä yhdessä tietojen kanssa tai erikseen pyydettävissä näyttöön, tai muuten saatavilla joko päätteen ulkokuoressa tai sen yhteydessä;- että pääte kykenee käsittelemään saman moduulin samaan pyyntöön lähettämiä useita vastauksia;- että pääte kykenee käsittelemään usean moduulin saman pyyntöön lähettämiä vastauksia;- että pääte kykenee käsittelemään usean moduulin samaan pyyntöön lähettämiä useita vastauksia;- että pääte ilmoittaa käyttäjälle, milloin useat moduulit ovat vastanneet samaan pyyntöön.Vastaukset voidaan tuoda näyttöön erillisinä;- että pääte ilmoittaa käyttäjälle, miloin useat moduulit ovat lähettäneet samaan pyyntöön useita eri vastauksia.Tässä testissä läpäisykriteerinä on mahdollisuus valita helposti mikä tahansa tieto näyttöön ja havaita tulos.11.6. Vikakoodien poistopyynnön varmistusTarkistetaan:- että käyttäjää pyydetään varmistamaan toimenpide, kun hän pyytää vikakoodien poistoa;- että pääte toimii oikein, vastattiinpa varmistuspyyntöön kyllä tai ei.Testiin on kuuluttava tilanteita, joissa muistissa on tyhjennettävää sekä tilanteita, joissa muisti on tyhjä. Testiä suoritettaessa muistissa olevat vikakoodit on tarkistettava sekä ennen poistoa että sen jälkeen.11.7. Yleistä: sanomaliikenne valvontajärjestelmän kanssaKun suoritetaan testejä, joihin liittyy valvontajärjestelmän sanomia testeissä on tarkistettava päätteen kyky toimia, kun vaste on välitön, kun se on hidas ja kun viive on pidempi kuin kukin yhteyskäytäntö sallii.Päätteen on kyettävä käsittelemään kaikki vastaukset, jotka on saatu yhteyskäytännön salliman ajan kuluessa, ja ilmoitettava käyttäjälle, että vastausta ei tullut, kun viive ylittää kunkin yhteyskäytännön salliman ajan.Päätteen on kyettävä lähettämään solmunsa osoite vastaussanoman kehyksen sisällä minkä tahansa vastaussanoman lähetyksen aikana standardin ISO 11519 (SAE J1850) mukaisella väylällä, ja kyettävä käsittelemään sekä kehyksensisäinen vastaus että sen puuttuminen pyyntösanomien lähetyksen aikana.11.8. Laajennettu vianmääritysyhteyskäytäntö (EDP)Tarkistetaan:- että käyttäjä kykenee kohtuullisen helposti syöttämään laajennetun vianmääritysyhteyskäytännön mukaisia komentoja ja että pääte suorittaa annetut komennot oikein.11.9. Kapasitanssi ja impedanssi SAE J1962 -liittimessäTarkistetaan:- että lukupäätteen, sen liitäntäkaapeleiden ja SAE-standardin J1962 mukaisen urosliittimen liittimestä mitattu kapasitanssi ja impendanssi ovat standardeissa ISO 11519 (SAE J1850), ISO 9141-2, ISO 14230 ja SAE J1962 määriteltyjen raja-arvojen sisällä. Huom: SAE J1962 määrittelee impendanssin sekä käytössä oleville että käyttämättömille nastoille.Nämä mittaukset voidaan suorittaa vastaavuuskokeiden tekijän oman arvostelukyvyn mukaan, noudattaen yleisesti hyväksyttyjä teknisen toiminnan periaatteita.11.10. Käyttöjännite ja virrankulutusTarkistetaan:- että lukupääte toimii oikein kaikilla jännitearvoilla tämän lisäyksen jaksossa 9 määritellyllä välillä ja että se ei tarvitse enempää virtaa kuin samassa jaksossa on määritelty;- että pääte kestää syöttö- ja estojännitettä aina mainitussa jaksossa määriteltyyn raja-arvoon saakka.Muiden vastaavuuskokeiden aikana lukupäätteen syöttöjännitettä vaihdellaan koko määritellyllä välillä ja tarkistetaan, että laite toimii keskeytyksettä. Myös virrankulutusta verrataan määriteltyyn raja-arvoon.11.11. Yhteyskäytännön tarkistusTarkistetaan:- että lukupääte käyttää kunkin jaksossa 6 määritellyn yhteyskäytännön kaikkia pyyntö- ja vastausanomia oikein ja oikeissa tilanteissa.11.12. Aakkosnumeerinen näyttöTarkistetaan:- että pääte kykenee näyttämään aakkosnumeeriset merkit.Päätteen kyky näyttää aakkosnumeeriset merkit tarkistetaan edellisten kokeiden tulosten avulla.11.13. Käyttöohjekirja ja opastustoiminteetTarkistetaan:- että päätteen mukana toimitetaan hyödyllinen käyttöohjekirja ja/tai opastustoiminteet (HELP);- että käyttöohjekirjassa ja/tai opastustoiminteiden avulla selvitetään ainakin:- lisäyksessä 2 kuvattujen parametrien määritelmät ja testitunnukset- lisäyksessä 4 kuvattujen vikakoodien määritelmät- kaikki päätteen käyttämät lyhenteet- miten toiminteet valitaan- miten tietoja valitaan näyttöön yhtaikaa- miten näyttöön tuotujen tietojen parametritunnus ja nimi ja moduulin tunnus saadaan selville- miten vikakoodien poistopyyntö varmistetaan- miten sisäisen valvontajärjestelmän päästöihin liityviä koeparametreja ja -tuloksia pyydetään ja miten tiedot saadaan näyttöön niin kuin kutakin yhteyskäytäntöä koskevissa asiakirjoissa kuvataan- miten yhteen pyyntöön saaduista useista vastauksista ilmoitetaan- kuinka samaan pyyntöön saaduista eri vastauksista ilmoitetaan- mitä senhetkisiä tietoja ja tallennettuja vikatilannetietoja sisäinen valvontajärjestelmä antaa- miten laajennetun vianmäärityskäytännön mukaisia pyyntöjä annetaan ja miten tulokset tulkitaan.Lukkupäätteen opastustoiminteet testataan ja käyttöohjekirjan olemassaolo ja kattavuus tarkistetaan.Lisäys 4Vikakoodit1. SOVELTAMISALATässä lisäyksessä annetaan suositus vikakoodien yhtenäisestä esitystavasta. Lisäksi annetaan ohjeita koodeihin liittyvien viestien yhtenäistämiseksi.Tämä lisäys koostuu useista jaksoista, joissa käsitellään esitysmuotoa ja sanomia ja annetaan muutamia esimerkkejä suositusten soveltamisesta. Käyttövoimalaitteita koskevien koodien ja viestien määritykset on liitetty lisäykseen yhdeksi osaksi (osa A).Suosituksen mukaiset vikakoodit koostuvat kolmesta numeromerkistä, joita edeltää osoittajana käytetty kirjainmerkki. Koodin rakenne on osittain avoin. Osa käytettävissä olevasta numeroavaruudesta (osat BO, CO, PO ja UO-jaksoista) varataan vakiokäyttöön tässä asiakirjassa tai sen myöhemmissä versioissa. Koska sisäiset valvontajärjestelmät kehittyvät jatkuvasti ja osittain avoin koodirakenne on joustava, käyttäjän tulisi huolellisesti varmistaa, että hän käyttää tämän asiakirjan viimeisintä versiota.Tämä lisäys perustuu standardeihin ISO CD XXX2 ja SAE J 2012, "Diagnostic Trouble Code Definitions".2. SITOVAT MÄÄRÄYKSET (viitteet)2.1. Sovellettavat asiakirjatSeuraavat julkaisut sisältyvät tämän lisäyksen vaatimuksiin siinä laajuudessa kuin tässä esitetään.2.1.1. >TAULUKON PAIKKA>2.1.2. >TAULUKON PAIKKA>3. MÄÄRITELMÄTUseimmat virtapiirejä, osia tai järjestelmiä koskevat vikakoodit on luokiteltu neljään pääluokkaan: yleinen virtapiirivika, arvoalue- tai suorituskykyvika, virtapiiristä saatu arvo joko ala- tai ylärajalla.Suurin osa tässä asiakirjassa käytetyistä osien ja järjestelmien nimityksistä sisältyy viitteissä esitettyyn ISO-standardiluonnokseen CD XXX3 (SAE-suositus J1930). Tässä jaksossa on määritelty termit, joita ISO CD XXX3 ei sisällä.3.1. Yleinen virtapiirivikaVakioarvo tai järjestelmä ei vastaa. Valmistaja voi käyttää tätä koodia jäljempänä määriteltyjen alarajan tai ylärajan koodien sijasta, kun piiristä saatu arvo on ala- tai ylärajalla, tai osoittamaan mitä tahansa muuta vikatilannetta.3.2. Signaalin arvoalue- tai suorituskykyvikaVirtapiiri toimii, mutta ei tavanomaisella arvoalueellaan. Koodia voidaan käyttää myös, jos piirin arvot juuttuvat paikalleen tai ovat satunnaisia, katkonaisia tai vinoutuneita, mikä viittaa virtapiirin, osan tai järjestelmän huonoon suorituskykyyn.3.3. Signaalin arvo alarajallaVirtapiirin jännite, taajuus tai muu suure ohjainmoduulin sisääntuloliittimestä tai -nastasta mitattuna on nolla tai lähellä sitä. Mitattaessa ulkoinen piiri, osa tai järjestelmä on kytkettynä. Varsinaisessa vikailmoituksessa "signaalin" korvaa mitattava suure (esimerkiksi jännite tai taajuus).3.4. Signaalin arvo ylärajallaVirtapiirin jännite, taajuus tai muu suure ohjainmoduulin sisäänmenoliittimestä tai -nastasta mitattuna on enimmäisarvossaan tai lähellä sitä. Mitattaessa ulkoinen piiri, osa tai järjestelmä on kytkettynä. Varsinaisessa vikailmoituksessa "signaalin arvon" korvaa mitattava suure (esimerkiksi jännite tai taajuus).3.5. >VIITTAUS KAAVIOON>Vaikka valmistajalla on oikeus määritellä yksittäiset vikakoodit omien erityisten ohjainalgoritmiensa mukaan, kaikkien vikakoodisanojen tulee olla viitteissä esitetyn standardin ISO XXX3 (SAE J1930) mukaisia.4. VIKAKOODIN MUOTO4.1. KuvausVikakoodi muodostuu aakkosnumeerisesta osoittajasta, jossa B0-B3 osoittaa koria (body), C0-C3 alustaa (chassis), P0-P3 käyttövoimalaitetta (powertrain) ja U0-U3 tietoliikennejärjestelmää. Osoittajaa seuraa kolmimerkkinen numero. Osoitinkirjain määräytyy sen ohjaimen mukaan, johon valvottava toiminto liittyy, tai jos ohjaimia on useita, toiminnon kannalta tarkoituksenmukaisimmalla tavalla. Useimmissa tapauksissa osoitinkirjain määräytyy suoraan, koska vianmääritystietoa pyydetään tietyltä ohjaimelta. Jos tiedon lähde ei ole selvä, lisäyksessä 2 määritellyn kaksitavuisen koodisanoman ylin puolitavu määrittelee lähteen seuraavasti:0000-P0 - Käyttövoimalaite: ISO/SAE-standardeissa määritellyt vikakoodit0001-P1 - Käyttövoimalaite: valmistajien määrittelemät vikakoodit0010-P2 - Käyttövoimalaite: varatut koodit0011-P3 - Käyttövoimalaite: varatut koodit1100-U0 - Tietoliikennejärjestelmä: ISO/SAE standardeissa määritellyt vikakoodit1101-U1 - Tietoliikennejärjestelmä: valmistajien määrittelemät vikakoodit1110-U2 - Tietoliikennejärjestelmä: valmistajien määrittelemät vikakoodit1111-U3 - Tietoliikennejärjestelmä: varatut koodit.Jokaisessa pääluokassa koodin kolminumeroisen osan ensimmäinen numero osoittaa, mihin ryhmään koodi kuuluu. Kussakin ryhmässä on 100 juoksevaa numeroa yksittäisille vioille.Koodit on tarkoitettu osoittamaan mahdollisia vikoja tai ongelma-alueita. Niiden pitäisi tukea oikean huoltotoimenpiteen valintaa. Harhaanjohtavia ilmoituksia tulisi välttää, joten vikakoodeja ei pitäisi käyttää osoittamaan, että vikaa ei ole, tai osoittamaan järjestelmän osien tilaa (esimerkiksi "käyttövoimalaitteet O K" tai "vikailmoitusvalo palaa"), vaan niiden käytön tulisi rajoittua huoltotarpeen osoittamiseen. Jokaisen osoitinkirjaimen koodiavaruudessa on yhteisesti määriteltäviä ja valmistajakohtaisia alueita. Nämä alueet on osoitettu edellä esitetyssä taulukossa, ja seuraavassa niistä käytetään määreitä "ydinalueen" ja"muut". Valmistajat eivät saa ottaa käyttöön koodeja ISO- ja SAE-standardeille varatuilta alueilta ennen kuin SAE ja ISO ovat hyväksyneet koodien käytön, vaikka kaikkia näiden alueiden koodeja ei tässä dokumentissa olisikaan määritelty.4.2. Ydinalueen vikakooditYdinalueen vikakoodit koskevat alueita, joilla alan teollisuus toimii yhdenmukaisesti. Koodit esiintyvät useimpien valmistajien sovelluksissa ja ovat niin laajassa käytössä, että niille voitiin antaa yhteinen numero ja vikailmoitus. Käyttämättömät koodit joka ryhmästä on varattu tulevaan käyttöön. Vaikka eri valmistajien huoltokäytännöt vaihtelevat, osoitettu vika on niin yleinen, että sille voitiin antaa oma vikakoodi.4.3. Muut vikakooditJokaisen osoitinkirjaimen koodiavaruudesta tietty osa on varattu erityisille vikakoodeille. Ne ovat koodeja, jotka järjestelmien perusratkaisujen, toteutuksen tai vianmääritystaktiikan erojen takia eivät ole valmistajien enemmistön käytössä. Kaikkia ajoneuvon valmistajia ta toimittajia, jotka suunnittelevat ja määrittelevät valvonta-algoritmeja, ohjelmia ja valvonnassa käytettyjä vikakoodeja, kannustetaan voimakkaasti käyttämään valmistajakohtaisia koodeja yhdenmukaisten periaatteiden mukaan kaikilla tuotelinjoillaan. Käyttövoimalatteiden osalta tulisi käyttää samoja koodiryhmittelyjä kuin ISOn ja SAE:n määrittelyalueella, eli valita 100- ja 200-alkuisia koodeja polttoaineen ja ilman määrän valvontaa varten, 300-alkuisia koodeja sytytysjärjestelmän ja sytytyskatkojen valvontaan ja niin edelleen.Muiden kuin käyttövoimalaitteita koskevien vikakoodien osalta koodien ryhmittely määritellään myöhemmin.4.4. Käyttövoimalaitteiden ryhmittely4.4.1. P0XXX - ISO/SAE-standardeissa määriteltävät4.4.1.1. P01XX - Polttoaineen ja ilman määrän mittaus4.4.1.2. P02XX - Polttoaineen ja ilman määrän mittaus4.4.1.3. P03XX - Sytytysjärjestelmä tai sytytyskatkot4.4.1.4. P04XX - Päästöihin liittyvät muut ohjainpiirit4.4.1.5. P05XX - Ajonopeus, joutokäynnin ohjaus ja muut tulevat viestit4.4.1.6. P06XX - Ohjainyksikkö ja muut lähtevät viestit4.4.1.7. P07XX - Vaihteisto4.4.1.8. P08XX - Vaihteisto4.4.1.9. P09XX - Luokka varattu ISO- tai SAE-standardeissa määriteltäväksi4.4.1.10. P00XX - Luokka varattu ISO- tai SAE-standardeissa määriteltäväksi4.4.2. P1XXX - Valmistajien määrittelemät4.4.2.1. P11XX - Polttoaineen ja ilman määrän mittaus4.4.2.2. P12XX - Polttoaineen ja ilman määrän mittaus4.4.2.3. P13XX - Sytytysjärjestelmä tai sytytyskatkot4.4.2.4. P14XX - Päästöihin liittyvät muut ohjainpiirit4.4.2.5. P15XX - Ajonopeus, joutokäynnin ohjaus ja muut tulevat viestit4.4.2.6. P16XX - Ohjainyksikkö ja muut lähtevät viestit4.4.2.7. P17XX - Vaihteisto4.4.2.8. P18XX - Vaihteisto4.4.2.9. P19XX - Luokka varattu ISO- tai SAE-standardeissa määriteltäväksi4.4.2.10. P10XX - Luokka varattu ISO- tai SAE-standardeissa määriteltäväksi4.4.3. P2XXX - Luokka varattu ISO- tai SAE-standardeissa määriteltäväksi4.4.4. P3XXX - Luokka varattu ISO- tai SAE-standardeissa määriteltäväksi4.5. Tietoliikennekoodien ryhmittely4.5.1. U0XXX - ISO/SAE-standardeissa määriteltävät4.5.2. U1XXX - Valmistajien määrittelemät4.5.3. U2XXX - Valmistajien määrittelemät4.5.4. U3XXX - Varattu5.0. VIKAILMOITUKSETKullekin vikakoodille on määritelty vikailmoitus, jolla kerrotaan vialliseksi todettu virtapiiri, osa tai järjestelmän alue. Vikailmoitukset on järjestetty siten, että samaan tunnistimeen tai järjestelmään liittyvät ilmoitukset muodostavat oman ryhmänsä. Milloin ryhmässä on useita eri vikoihin liittyviä vikailmoituksia, ryhmässä on myös yleiskäyttöinen viesti, joka on ryhmän ensimmäinen koodi tai ilmoitus. Valmistaja voi valvontajärjestelmänsä toimintaperiaatteen ja sen hienojakoisuuden perusteella päättää, miten vikailmoituksia käytetään: joko ilmoittaa "yleiskoodin" avulla kaikista saman piirin, osan tai osajärjestelmän vioista tai määritellä useita koodeja osoittamaan tarkemmin eri vikoja. Valmistajan on päätettävä, mitkä koodit ja vikailmoitukset parhaiten sopivat toteutettuun valvontajärjestelmään. Koodijärjestelmä edellyttää vain, että kutakin havaittua vikaa vastaa yksi koodi.Silloin kun on määritelty useita vikailmoituksia, jotka tarkemmin kuvaavat jonkin virtapiirin, osan tai järjestelmän vikoja, valmistajien tulisi valita koodi, joka parhaiten sopii heidän valvontajärjestelmänsä havaitsemaan vikaan. Vikailmoitukset on määritelty melko väljiksi, jotta valmistajat voisivat käyttää niitä mahdollisimman monissa tapauksissa aiheuttamatta sekaannusta omissa huoltomenetelmissään. Kun vikailmoituksessa on käytetty ilmausta "alarajalla" tai "ylärajalla", erityisesti silloin kun kuvataan tulosignaaleja, sanat viittaavat ohjaimen sisäänmenonastasta mitattuun jännitteeseen, taajuuteen jne. Valmistajien on itse tarkoituksenmukaisella tavalla määriteltävä, milloin tulosignaali on ylärajalla tai alarajalla.6.0. ESIMERKKEJÄValmistajat voivat valita, kuinka tarkasti ajoneuvon toimintaa valvotaan ajon aikana ja mitä jätetään tutkittavaksi ulkoisten laitteiden tai menetelmien avulla.Kun kaasuläpän asennon tunnistimessa havaitaan vika, voidaan käyttää monia eri vikakoodeja.Jos vika varmistetaan ulkoisin menetelmin, käytetään koodia P0120 (TP Sensor Circuit Malfunction, Kaasuläpän asennon tunnistin, virtapiirivika).Jos taas valmistaja on toteuttanut tarkemman ajonaikaisen valvontajärjestelmän, voitaisiin käyttää seuraavia koodeja:- Kun järjestelmä havaitsee, että tulosignaali on juuttunut lähelle nollaa, käytetään koodia P0122 (TP Sensor Low Input, Kaasuläpän asennon tunnistimen signaali alarajalla).- Kun järjestelmä havaitsee, että tulosignaali on juuttunut lähelle ylärajaa, käytetään koodia P0123 (TP Sensor High Input, Kaasuläpän asennon tunnistimen signaali ylärajalla).- Kun järjestelmä havaitsee, että tulosignaali poikkeaa odotetusta joutokäynnillä (on esimerkiksi 1,5 V eikä 1,0 V), käytetään koodia P0121 (TP Sensor Range/Performance, Kaasuläpän asennon tunnistin, signaalin arvoalue/suorituskyky).- Yleistä vikakoodia P0120 (TP Sensor Circuit Malfunction, Kaasuläpän asennon tunnistin, virtapiirivika) voitaisiin käyttää minkä tahansa edellä luetellun koodin sijasta.Tarkemmista vikatiedoista huolimatta vian perussyyn määrittäminen jää ulkoisen vianmäärityksen asiaksi. Esimerkiksi joutokäynnin aikaisen liian suuren jännitteen syynä voi olla sähkökosketusta heikentävä korroosio tai vika kaasuläpän asennossa.Osa AKÄYTTÖVOIMALAITTEIDEN VIKAKOODITHuomautusTässä osassa annetaan suositus käyttövoimalaitteiden ohjausjärjestelmiä koskevien vikakoodien teolliseksi standardiksi. Nämä järjestelmät ovat toisaalta moottoriin liittyviä, esimerkiksi polttoaineen kulutusta, sytytystä, ja ajonopeutta (vakionopeussäädintä) ohjaavia järjestelmiä, ja toisaalta vaihteistoa ohjaavia järjestelmiä, jotka voidaan kaikki sisällyttää samaan sähköiseen ohjainmoduuliin. Vaikka jotakin koodia suositellaan yhteiseksi koodiksi, tämä ei merkitse, että koodi on pakollinen (lain vaatima), että se liittyy päästöihin, tai että vikavalon pitää syttyä vian vuoksi.>TAULUKON PAIKKA>Lisäys 5>KAAVION ALKU>LISÄYKSEN LIITEValmistusasiakirjaan N:oNoudattaen tyyppihyväksyntää koskevan neuvoston direktiivin 70/156/ETY (*) liitettä II sekä viitaten ajoneuvojen saasteenestolaitteiden sisäisiin valvontajärjestelmiin3. MOOTTORI (q)3.2.12.2.8. Ajoneuvon sisäinen valvontajärjestelmä (OBD)3.2.12.2.8.1. Kirjallinen kuvaus ja/tai piirros vianilmaisimesta:.3.2.12.2.8.2. Luettelo kaikista sisäisen valvontajärjestelmän valvomista osista ja valvonnan tarkoituksesta:.3.2.12.2.8.3. Kirjallinen kuvaus (toiminnan perusperiaatteet) seuraavista: .3.2.12.2.8.3.1. Ottomootorilla toimivat (1)3.2.12.2.8.3.1.1. Katalysaattorin valvonta (1): .3.2.12.2.8.3.1.2. Sytytyskatkojen havaitseminen (1): .3.2.12.2.8.3.1.3. Happitunnistimen valvonta (1): .3.2.12.2.8.3.1.4. Muut osat, joita sisäinen valvontajärjestelmä valvoo (1): .3.2.12.2.8.3.2. Dieselmoottorilla toimivat (1)3.2.12.2.8.3.2.1. Katalysaattorin valvonta (1): .3.2.12.2.8.3.2.2. Hiukkasloukun valvonta (1): .3.2.12.2.8.3.2.3. Sähköisen polttoaineensyöttöjärjestelmän valvonta (1): .3.2.12.2.8.3.2.4. Muut osat, joita sisäinen valvontajärjestelmä valvoo (1): .3.2.12.2.8.4 Kriteerit vikavalon syttymiselle (kiinteä ajokertamäärä tai tilastollinen menetelmä): .3.2.12.2.8.5. Luettelo kaikista sisäisen valvontajärjestelmän tulostuskoodeista ja tietojen esitysmuodosta (selityksin varustettuna): .3.2.12.2.8.6. Ulkoisen lukupäätteen tyyppi: .(*) Tässä lomakkeessa käytetään samoja jaksojen ja alaviitteiden numeroita kuin direktiivissä 70/156/ETY. Jaksot, jotka eivät liity käsiteltävään asiaan, on jätetty pois.>KAAVION LOOPU>Lisäys 6AJONEUVOPERHEEN KESKEISET OMINAISPIIRTEET1. OMINASUUDET, JOTKA MÄÄRITTELEVÄT OBD-PERHEENOBD-perhe voidaan määritellä luettelemalla perusominaisuudet, joiden suhteen perheeseen kuuluvien ajoneuvomallien tulee olla samanlaiset. Joissain tapauksissa ominaisuudet voivat vaikuttaa toisiinsa. Yhteisvaikutus on myös otettava huomioon ja varmistettava, että vain ajoneuvot, jotka ovat pakokaasupäästöjen suhteen samanlaiset, kuuluvat samaan OBD-perheeseen.2. Edellä esityn tavoitteen kannalta katsotaan, että ajoneuvotyypit kuuluvat samaan perheeseen moottorin, saasteenestojärjestelmän ja sisäisen valvontajärjestelmän osalta, jos ne ovat tässä jaksossa lueteltujen ominaisuuksien suhteen identtiset.Moottori:- kiertoprosessi (ottomoottori, dieselmoottori, kaksitahtinen, nelitahtinen)- polttoaineensyöttömenetelmä (kaasutin tai ruiskutus).Saasteenestojärjestelmä:- katalysaattorin tyyppi (hapetus, kolmitoiminen, lämmitetty muu)- hiukkasloukun tyyppi- lisäilman suihkutus (on / ei ole)- pakokaasujen kierrätys (on / ei ole).Sisäisen valvontajärjestelmän osat ja toiminta:- sisäisen valvontajärjestelmän suorittama toiminnan valvonta, vikojen havaitseminen ja vikojen ilmaisu kuljettajalle.Lisäys 7>KAAVION ALKU>LISÄYKSEN LIITEEY-tyyppihyväksyntätodistukseen N:o: . . .Sisäisen valvontajärjestelmän tyyppihyväksyntää varten Direktiivi 70/220/ETY, sellaisena kuin se on viimeksi muutettu direktiivillä . . .1.1 Kirjallinen kuvaus ja/tai piirros vianilmaisimesta: ..1.2 Luettelo kaikista sisäisen valvontajärjestelmän valvomista osista ja valvonnan tarkoituksesta: ..1.3 Kirjallinen kuvaus (toiminnan perusperiaatteet) seuraavista:1.3.1 Sytytyskatkojen havaitseminen (1): ..1.3.2 Katalysaattorin valvonta (1): ..1.3.3 Happitunnistimen valvonta (1): ..1.3.4 Muut osat, joita sisäisen valvontajärjestelmä valvoo (1): ..1.3.5 Katalysaattorin valvonta (2): ..1.3.6 Hiukkasloukun valvonta (2): ..1.3.7 Sähköisen polttoaineensyöttöjärjestelmän toimilaitteen valvonta (2): ..1.3.8 Muut osat, joita valvotaan OBD-järjestelmällä (2): ..1.4 Kriteerit vikavalon syttymiselle (kiinteä ajosyklien määrä tai tilastollinen menetelmä): ..1.5 Luettelo kaikista sisäisen valvontajärjestelmän tulostuskoodeista ja tietojen esitysmuodosta (selityksin varustettuna): ..1.6 Ulkoisen lukupäätteen tyyppi: ..2.4 Huomautukset /jos sellaisia on): ...(1) Ottomootoriajoneuvoista.(2) Dieselmootoriajoneuvoista.>KAAVION LOOPU>"