CELEX: 31965D0270
Language: es
Date: 1965-05-13 00:00:00
Title: 65/279/CEE: Decisión del Consejo, de 13 de mayo de 1965, relativa a la aplicación del artículo 4 de la Decisión n° 64/389/CEE del Consejo, de 22 de junio de 1964, relativa a la organización de una encuesta sobre los costes de las infraestructuras utilizadas en los transportes por ferrocarril, carretera y vía navegable

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31965D0270

65/279/CEE: Decisión del Consejo, de 13 de mayo de 1965, relativa a la aplicación del artículo 4 de la Decisión n° 64/389/CEE del Consejo, de 22 de junio de 1964, relativa a la organización de una encuesta sobre los costes de las infraestructuras utilizadas en los transportes por ferrocarril, carretera y vía navegable  

Diario Oficial n° 088 de 24/05/1965 p. 1473 - 1499 Edición especial en danés: Serie II Tomo IV p. 0020  Edición especial en inglés: Serie II Tomo IV p. 0020  Edición especial griega: Capítulo 07 Tomo 1 p. 0039  Edición especial en español: Capítulo 07 Tomo 1 p. 0064  Edición especial en portugués: Capítulo 07 Tomo 1 p. 0064 

 DECISIÓN DEL CONSEJO    de 13 de mayo de 1965    relativa a la aplicación del artículo 4 de la   Decisión n º 64/389/CEE del Consejo , de 22 de junio   de 1964 , relativa a la organización de una encuesta   sobre los costes de las infraestructuras utilizadas en   los transportes por ferrocarril , carretera y vía   navegable     ( 65/270/CEE )    EL CONSEJO DE LA COMUNIDAD ECONÓMICA EUROPEA ,    Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad   Económica Europea ;    Vista la Decisión n º 64/389/CEE del Consejo ,   de 22 de junio de 1964 , relativa a la organización   de una encuesta sobre los costes de las infraestructuras   utilizadas en los transportes por ferrocarril ,   carretera y vía navegable (1) , y , en particular ,   su artículo 4 ;    Vista la propuesta de la Comisión ;    Considerando que en virtud de lo dispuesto en la   Decisión n º 64/389/CEE , el Consejo debe fijar el   campo de aplicación de la encuesta sobre los costes de las   infraestructuras , así como los métodos de   determinación y de imputación de dichos costes ;    Considerando que la elección entre los distintos   métodos posibles puede llevar a prejuzgar la definición   ulterior del régimen financiero aplicable en materia de   utilización de las infraestructuras en el marco de la   política común de transportes ; que para evitar   juicios de este tipo en este ámbito , es   conveniente reunir la mayor cantidad posible de datos para   poder apreciar las consecuencias de la aplicación de las   diversas soluciones posibles ;    Considerando que , sin embargo , no es posible   actualmente recoger dichos datos para el conjunto de las   infraestructuras ; que , por razones prácticas , la   relación de datos globales debe limitarse a los gastos   efectivos ; que determinadas infraestructuras   de importancia secundaria pueden excluirse sin   inconveniente del campo de aplicación de esta relación ;    Considerando que el camino más indicado para obtener   los datos complementarios necesarios consiste en efectuar   estudios sobre casos particulares elegidos en función   de criterios de orden técnico y económico ; que   dichos estudios deben organizarse de forma que pongan   en evidencia los problemas planteados por la aplicación   de las principales soluciones posibles en cuanto a la   imputación de los costes y al régimen   financiero en materia de utilización de las   infraestructuras ;    Considerando que , para asegurar una realización lo   más homogénea posible de estos estudios por parte   de los Estados miembros , es conveniente que la   Comisión realice un estudio piloto previo ;    Considerando que , para asegurar la ejecución   eficaz de los trabajos que implica la presente Decisión ,   es conveniente que un comité de expertos gubernamentales   preste ayuda a la Comisión ,    HA ADOPTADO LA PRESENTE DECISIÓN :    Artículo 1    Para reunir elementos de juicio para la definición ,   en el marco de la política común de transportes ,   del régimen financiero aplicable en materia de   utilización de las infraestructuras , y   sin prejuzgar dicho régimen que debe garantizar la   igualdad de las condiciones de competencia en el sector de   los transportes , los Estados miembros y la Comisión   procederán a la ejecución de los trabajos específicados   en la presente Decisión .    La Comisión garantizará la coordinación técnica   del conjunto de los trabajos que incumban a los Estados   miembros .    Artículo 2    1 . Los Estados miembros procederán a establecer una   relación de los gastos del año 1966 relativos   a las infraestructuras , cualquiera que sea la forma en   que se financien dichos gastos .    Los Estados miembros presentarán dichos gastos , en la   medida de lo posible y de conformidad con los esquemas de   relaciones que figuran en el Anexo 1 , distinguiendo los   relativos :    a ) a la nueva construcción y a la ampliación ,    b ) a la reconstrucción y a la renovación ,    c ) a la conservación ,    d ) al funcionamiento y a la gestión .    2 . Los gastos previstos en el apartado 1 serán   objeto de una relación en cuanto a las infraestructuras   que entran en el campo de aplicación de la encuesta   definida en el Anexo 2 . Serán objeto de relaciones   separadas en lo referente a las infraestructuras   determinadas en dicho Anexo .    3 . No obstante lo dispuesto en el apartado 1 , los gastos   relativos a las infraestructuras de carreteras que dependan   de las administraciones municipales , serán objeto de una   relación global .    En los Países Bajos se asimilarán a estas   infraestructuras las dependientes de los Waterschappen .    4 . Los Estados miembros comunicarán a la Comisión ,   antes del 31 de diciembre de 1967 , las relaciones de   gastos establecidas de conformidad con las mencionadas   disposiciones .    Dicha comunicación se acompañara de todos los   comentarios que consideren útiles , y atraerán la   atención de la Comisión , en particular , sobre los   gastos que presenten carácter excepcional .    Artículo 3    A fin de preparar los estudios previstos en el   artículo 4 , la Comisión efectuará un estudio   piloto destinado a precisar las condiciones de aplicación   de las soluciones definidas en el Anexo 3 .    Este estudio piloto deberá estar terminado antes   del 30 de junio de 1966 .    A instancia de la Comisión , los Estados miembros le   comunicarán los datos necesarios para la realización   de dicho estudio .    Artículo 4    1 . Los Estados miembros realizarán estudios sobre   casos particulares con miras a poner de relieve los   problemas planteados por la aplicación de las soluciones   definidas en el Anexo 3 y destinadas a satisfacer , entre   otras , las exigencias resultantes de las letras b ) y c )   del artículo 2 , de la Decisión n º 64/389/CEE .    Dichos estudios se referirán :    a ) En lo que concierne al ferrocarril :     - para Bélgica , Alemania , Francia , Italia y los   Países Bajos ,    i ) al caso de un enlace entre dos ciudades o regiones   económicas ,    ii ) al caso de un conjunto de infraestructuras en una   zona geográfica limitada ;     - para Luxemburgo , a uno de los dos casos mencionados .    b ) En lo que concierne a las carreteras :     - para Bélgica , Alemania , Francia , Italia y los   Países Bajos ,    i ) al caso de un enlace entre dos ciudades o regiones   económicas ,    ii ) al caso de un conjunto de infraestructuras en una   zona geográfica limitada ,    iii ) al caso de una aglomeración urbana ;     - para Luxemburgo , a uno de los dos primeros casos   citados .    c ) En lo que concierne a las vías navegables :     - para Bélgica , Alemania , Francia y los Países   Bajos , a dos vías o tramos de vía .     - para Italia , a una vía o tramo de vía .    2 . Con el fin de cubrir una gama lo más extensa   posible de casos , los Estados miembros tomarán en   consideración los criterios expuestos a continuación   para elegir los casos que deban ser objeto de los estudios   previstos en el apartado 1 y para repartir éstos   de común acuerdo entre ellos :     - características técnicas de las infraestructuras ,     - grado de utilización de su capacidad ,     - composición del tráfico ,     - tendencias de evolución del tráfico ,     - naturaleza de las funciones de las infraestructuras ,     - carácter económico de la zona ,     - situación de competencia de las infraestructuras .    3 . Habida cuenta de los resultados del estudio piloto   previsto en el artículo 3 de la presente Decisión ,   la Comisión podrá presentar propuestas al Consejo   encaminadas a la modificación de las disposiciones   del apartado 1 del presente artículo , con la suficiente   antelación para que el Consejo pueda pronunciarse   antes del 31 de diciembre de 1966 .    4 . Los Estados miembros transmitirán a la Comisión ,   antes del 31 de diciembre de 1967 , los estudios mencionados   anteriormente .    Dichos estudios se adjuntarán al informe a que se   refiere el artículo 7 de la Decisión , en cuanto a la   definición del régimen financiero aplicable en materia   de utilización de las infraestructuras y a la imputación   de los costes de estas infraestructuras .    Artículo 5    Un comité de expertos gubernamentales prestará ayuda   a la Comisión en el conjunto de los trabajos que implica   la presente Decisión y , en particular :     - en la coordinación de los trabajos que incumban a   los Estados miembros ,     - en la organización y ejecución del estudio   piloto a que se refiere el artículo 3 ,     - en la confrontación y utilización de los resultados   de la encuesta ,     - en la preparación del informe y del estudio   mencionados en el artículo 7 de la Decisión   n º 64/389/CEE .    Artículo 6    Los destinatarios de la presente Decisión serán   los Estados miembros .    Hecho en Bruselas , el 13 de mayo de 1965 .    Por el Consejo    El Presidente    M. COUVE de MURVILLE    (1) DO n º 102 de 29 . 6 . 64 , p. 1598/64 .    ANEXO 1    ESQUEMAS DE RELACIONES DE GASTOS MENCIONADAS EN EL   APARTADO 1 DEL ARTÍCULO 2    Observaciones Generales    1 . Se reflejarán en la relación los gastos   efectivos que se refieran al año 1966 , ya hayan sido   objeto de imputación directa , ya hayan sido   contabilizados en cuentas transitorias . Las relaciones   contendrán todo comentario útil en cuanto a los   criterios adoptados para realizar la delimitación   entre las distintas categorías de gastos definidas   en el artículo 2 de la presente Decisión .    2 . El valor de las instalaciones o de los materiales   depositados , ya sean vendidos o utilizados de nuevo ,   se utilizará para atenuar los gastos derivados de las   partidas correspondientes , sin perjuicio , en lo que se   refiere al ferrocarril , de las disposiciones particulares   previstas en su caso a este respecto en los convenios   celebrados entre el ferrocarril y los poderes públicos .    3 . Los gastos relativos a la adquisición ,   mantenimiento y funcionamiento del material especializado   y de herramientas destinadas al servicio de las   infraestructuras , así como los relativos a los   transportes en servicio para las necesidades de dicho   servicio , se tendrán en cuenta en las partidas y   subdivisiones correspondientes de los esquemas de   relaciones , o en su defecto , en la subdivisión   « Gastos diversos » , de la partida « Gastos   generales y diversos » .    4 . Los gastos de los talleres y almacenes se incluirán   en principio en los precios de facturación de las   piezas y materiales suministrados a las infraestructuras .   En caso de que no sea posible imputarlos directamente ,   dichos gastos se incluirán en la subdivisión   « Gastos diversos » , de la partida « Gastos   generales y diversos » .    A . FERROCARRIL    I . Esquema de relación    0 . Terrenos .    1 . Obras de explanación y plataforma de la vía ,   plantaciones y obras de protección .    2 . Obras civiles .    20 - Obras civiles comunes .    21 - Puentes móviles .    22 - Otras obras civiles .    3 . Pasos a nivel .    4 . Superestructura .    5 . Infraestructuras de carretera de los patios   de viajeros y mercancías .    6 . Instalaciones de seguridad , de señalización   y de telecomunicación .    7 . Instalaciones de alumbrado para las necesidades   de infraestructura .    8 . Instalaciones de tracción eléctrica .    80 . Instalaciones de producción y de transporte   de energía eléctrica hasta la entrada de las   subestaciones de tracción .    81 . Otras instalaciones .    9 . Gastos generales y diversos .    90 . Gastos generales propiamente dichos .    91 . Cargas de jubilación del personal de plantilla .    92 . Otras cargas empresariales .    93 . Edificios para oficinas y otros servicios .    94 . Ingresos procedentes de los concesionarios por uso   de la infraestructura .    95 . Gastos diversos .    II . Observaciones    a ) OBSERVACIONES GENERALES SOBRE LA DELIMITACIÓN   DEL CONTENIDO DEL ESQUEMA DE RELACIÓN    No se reflejarán en las partidas correspondientes   del esquema de relación los gastos que correspondan   a las instalaciones siguientes :     - instalaciones propias del servicio de las locomotoras   de tracción a vapor y diesel ( instalaciones de   distribución y de manipulación del combustible ,   áreas e instalaciones de almacenamiento de combustible ,   instalaciones de almacenamiento y bombeo de los   combustibles líquidos y de los lubricantes ,   depósitos , grúas hidráulicas y estaciones   de bombeo para el abastecimiento de agua en las   locomotoras , etc. ) ;     - instalaciones propias del funcionamiento y   mantenimiento del material rodante ( depósitos de   locomotoras , talleres de reparación y mantenimiento ,   placas giratorias y carros transbordadores situados   en el exterior de los depósitos y talleres y reservados   exclusivamente a las máquinas de tracción , etc. ) ;     - instalaciones de estación con finalidad comercial o   administrativa ( edificios con excepción de los   destinados al servicio de las infraestructuras ,   edificios de uso social , salas de viajeros , etc. ) ;     - ramales de derivación para particulares   ( la delimitación de estos ramales debe estar basada   en su situación desde el punto de vista de la   responsabilidad del transportista ) .    b ) PRECISIONES SOBRE EL CONTENIDO DE LAS DISTINTAS   PARTIDAS DEL ESQUEMA DE RELACIÓN    Partida 0    Gastos de todo tipo ( precio de compra , gastos   complementarios , indemnizaciones diversas )   correspondientes a la adquisición de terreno para la   construcción de nuevas instalaciones o la ampliación   de las ya existentes .    Habrán de tenerse en cuenta , en todos los casos ,   los gastos efectivos , deducción hecha del producto   de la venta o de la permuta de terrenos siempre que   dicho producto corresponda al ferrocarril .    Los gastos eventuales ocasionados por la ocupación   temporal de terrenos para el almacenamiento de materiales ,   o resultantes de daños causados por este motivo a los   vecinos colindantes se imputarán , bien a las partidas   del esquema de relación correspondientes a los   trabajos de que se trate , o bien a la subdivisión 95   « Gastos diversos » .    Partida 1    Conjunto de los gastos relativos principalmente :     - a la preparación , a la consolidación y al   saneamiento de terrenos ( terraplenes , trincheras ,   drenajes , regueras , alcantarillas de fábrica ,   acueductos de pequeña luz , muros de revestimiento   y plantaciones de protección de taludes , etc. ) .     - a los andenes de viajeros y mercancías .     - a los paseos y viales .     - a los muros de cierre , setos y vallas .     - a las bandas protectoras contra el fuego .     - a los dispositivos para el calentamiento de los   aparatos de vía y al consumo de energía correspondiente .     - a las pantallas contra-nieves .     - a la limpieza de nieves .    Partida 2    Los gastos previstos en esta partida se refieren   esencialmente a las obras de ingeniería civil   necesarias para asegurar un trazado sin interrupción   de las vías férreas , ya estén destinadas dichas   obras a salvar obstáculos naturales , ya se   deba su construcción a la presencia de otra vía   u otros medios de comunicación cuyas instalaciones   estén situadas a un nivel diferente . Se refieren   igualmente a las obras de protección de la vía .    Solamente figurarán en la relación los gastos   de ingeniería civil con exclusión de los relativos   a las instalaciones dispuestas sobre estas obras   ( superestructuras , señalización , alumbrado ,   etc. ) .    Se trata esencialmente de los gastos relativos :     - a los puentes , tajeas y otros pasos superiores ,   túneles , trincheras cubiertas y otros pasos inferiores .     - a los muros de sostenimiento y obras de protección   contra las avalanchas , desprendimientos , etc .    En la relación de gastos , se hará una distinción   suplementaria entre :     - Subdivisión 20    Gastos relativos a las obras en las que el tablero   sea utilizado conjuntamente por el ferrocarril y otro   modo de transporte u otras vías y medios de   comunicación .     - Subdivisión 21    Gastos relativos a los puentes de ferrocarril   cuya superestructura se desplaza vertical u   horizontalmente para permitir en un momento dado el   paso de barcos en una vía navegable .     - Subdivisión 22    Gastos relativos a las demás obras civiles .    Los gastos que habrán de tenerse en cuenta en cada   una de las subdivisiones mencionadas serán los gastos   netos a cargo del ferrocarril . En ellos no se incluirán   los gastos con cargo directo o indirecto a otras   administraciones u otros interesados .    Partida 3    Conjunto de los gastos relativos a las instalaciones   que permitan el cruce a nivel del ferrocarril y de la   carretera , incluyendo las instalaciones destinada   a garantizar la seguridad de la circulación .    Los gastos que habrán de tenerse en cuenta en   esta partida serán los gastos netos con cargo   al ferrocarril . En ellos no se incluirán los gastos   con cargo directo o indirecto a otras administraciones   u otros interesados .    Partida 4    Conjunto de los gastos relativos al camino   de rodadura utilizado por el material rodante   ferroviario . Se trata esencialmente de los gastos   relativos :     - a los carriles , comprendidos los carriles con   garganta y los contra-raíles .     - a las traviesas de madera , acero u hormigón , y   a las longrinas .     - al material diverso utilizado para la sujeción   de los carriles entre sí y con las traviesas .     - al balasto , incluyendo la gravilla y la arena .     - a los aparatos de vía .     - a las placas giratorias y carros transbordadores   ( con excepción de los exclusivamente   reservados para las máquinas de tracción ) .    Partida 5    Conjunto de los gastos relativos al acondicionamiento   de las calzadas de los patios de viajeros y mercancías ,   comprendidos los accesos por carretera .    Partida 6    Conjunto de gastos relativos a las instalaciones   fijas previstas para el desarrollo y la seguridad   de la circulación en la vía férrea , así   como a las instalaciones para la transmisión   de informaciones siempre que éstas se refieran :     - a la seguridad de la circulación en la   vía férrea .     - a la preparación , el mantenimiento y el   funcionamiento de la infraestructura .    Se trata esencialmente de los gastos relativos :     - a las instalaciones de seguridad y de   señalización .     - a los frenos de vía .     - a las instalaciones de telecomunicación .     - a las instalaciones de producción ,   transformación y distribución de corriente   eléctrica para el servicio de la señalización   y las telecomunicaciones .     - a los edificios asignados a dichas instalaciones .     - al servicio y al funcionamiento de las instalaciones .    No se recogerán en esta partida los gastos   derivados de los puentes móviles y de las   instalaciones de los pasos a nivel ( ver subdivisión   21 y partida 3 ) .    Partida 7    Gastos relativos al conjunto de los puntos de luz   instalados a lo largo de la vía férrea , y destinados   a garantizar la seguridad de la circulación   y el funcionamiento de las instalaciones de   infraestructura .    No se recogerán en esta partida los gastos   derivados de las instalaciones de puentes móviles   y de pasos a nivel , así como a las instalaciones   de señalización ( ver partida 2 , 3 y 6 ) .    Partida 8    Gastos relativos a las instalaciones de producción ,   de transformación y de conducción de corriente   eléctrica para la tracción de los trenes .    Se trata esencialmente de los gastos   relativos a las instalaciones siguientes :     - Subdivisión 80    Centrales eléctricas y presas de embalse ,   líneas y estaciones de alta tensión .     - Subdivisión 81    Subestaciones , líneas de suministro entre las   subestaciones y tomas de contacto , catenarias y   soportes , tercer carril y soportes .    Partida 9    El conjunto de gastos relativos a esta partida   se considerará como gastos de funcionamiento y   de gestión . Se trata de gastos de administración ,   de control y de inspección relativos a la   preparación y a la gestión de las infraestructuras ,   así como de todos los demás gastos de infraestructura   que no hayan podido considerarse directamente en las   partidas 0 a 8 .    El contenido efectivo de las diferentes   subdivisiones expuestas a continuación habrá   de ser objeto de comentarios en cuanto al desglose   y al modo de determinación de los importes   correspondientes .     - Subdivisión 90    Gastos generales propiamente dichos ( remuneraciones   del personal y gastos de funcionamiento de los servicios   administrativos y técnicos , gastos de estudio ,   gastos de los servicios de control y de examen de los   trabajos ) .     - Subdivisión 91    Cargas de jubilación del personal de plantilla ;   según los casos , se tratará bien de cotizaciones   patronales a las cajas de jubilación , bien de   las pensiones concedidas directamente por la   administración a los derecho-habientes .     - Subdivisión 92    Otras cargas empresariales ( subsidios familiares ,   cotizaciones patronales a las cajas del seguro de   enfermedad , primas de seguros de accidentes ,   contribuciones a los regímenes de pensión para el   personal distinto del estatutario , etc. ) .    En caso de que los gastos correspondientes a las   subdivisiones 91 y 92 estuviesen ya incluidos   entre los relativos a las otras partidas , su   total sólo se indicará como recordatorio en   estas dos subdivisiones .     - Subdivisión 93    Gastos de alojamiento a disposición del personal   dedicado al servicio de las infraestructuras ( con   excepción del dedicado a la vigilancia de los   pasos a nivel , ver partida 3 ) , deducción hecha   de los alquileres eventualmente percibidos por la   administración ; indemnizaciones pagadas al mismo   personal en los casos en que tales alojamientos no   se puedan poner a su disposición ; gastos relativos   a los edificios destinados al servicio de la vía   ( principalmente refugios , almacenes de herramientas ,   etc. ) en la medida en que no hayan sido ya tenidos en   cuenta directamente en otras partidas del esquema   de relación ( con excepción de los gastos   relativos a las garitas de los pasos a nivel y a los   edificios del servicio de señalización , ver   partidas 3 y 6 ) .     - Subdivisión 94    Cánones pagados por los concesionarios por el uso   de la infraestructura .     - Subdivisión 95    Gastos diversos ( todos los gastos de   infraestructura que no se hayan considerado en   las partidas 0 a 8 del esquema de relación ) .    B . CARRETERA    I . Esquema de relación    0 . Terrenos .    1 . Obras de tierra para la explanación y para las   obras civiles .    2 . Calzadas y obras accesorias .    20 . Calzada propiamente dicha .    21 . Dependencias de la calzada .    22 . Gastos para desbloqueo o mantenimiento en   viabilidad de las carreteras .    3 . Obras civiles .    30 . Obras civiles comunes .    31 . Puentes móviles .    32 . Otras obras civiles .    4 . Pasos a nivel .    5 . Señalización y telecomunicaciones .    6 . Alumbrado .    7 . Gastos de policía .    8 . Gastos generales y diversos .    80 . Gastos generales propiamente dichos .    81 . Cargas de jubilación del personal de plantilla .    82 . Otras cargas patronales .    83 . Alojamientos administrativos y edificios de   servicio .    84 . Gastos diversos .    II . Observaciones    Partida 0    Gastos de todo tipo ( precio de compra , gastos   complementarios , indemnizaciones diversas )   correspondientes a la adquisición de terreno para   la construcción de nuevas instalaciones o la   ampliación de las ya existentes .    Habrán de tenerse en cuenta , en todos los   casos , los gastos efectivos , deducción hecha del   producto de la venta o de la permuta de terrenos .    Los gastos eventuales ocasionados por la ocupación   temporal de terrenos para el almacenamiento de   materiales o resultantes de daños causados por   este motivo a los vecinos colindantes se   imputarán , bien a las partidas del esquema de   relación correspondientes a los trabajos de que se trate ,   bien a la subdivisión 84 « Gastos diversos » .    Partida 1    Gastos relativos :     - al conjunto de los trabajos necesarios para el   despeje , desbroce , explanación y conservación   de los terrenos ( demoliciones , talas ,   desescombrado , desmontes y terraplenes , dispositivos   de drenaje profundo , construcción de la   explanada por aportación de suelos seleccionados ,   etc. )     - a las obras de sostenimiento y refuerzo .    Partida 2     - Subdivisión 20    Gastos relativos a trabajos de todo tipo efectuado   en las distintas capas que constituyen el firme   ( sub-base , base , pavimiento ) . La relación de   gastos se efectuará sin interrupción alguna   en lo referente a las calzadas dispuestas sobre   obras civiles .     - Subdivisión 21    Gastos relativos a todos los trabajos   efectuados sobre las dependencias de la calzada   y no comprendidas en las otras partidas   ( arcenes , medianas , obras de desaguee , zonas   de estacionamiento para vehículos averiados ,   plantación de todo tipo , instalaciones de   seguridad , etc. ) .    Se excluirán , sin embargo , los gastos   relativos a las pistas para bicicletas y a las   aceras para peatones .     - Subdivisión 22    Gastos derivados de la exposición a la   intemperie , desprendimientos , inundaciones ,   etc . En su caso , será conveniente hacer   todos los comentarios oportunos en lo referente   a la importancia excepcional de los gastos   incluidos en esta partida .    Partida 3    Los gastos a los que se refiere este   apartado corresponden a todas las obras de   ingeniería civil necesarias para garantizar   la continuidad del itinerario , tales como puentes ,   pontones , viaductos , túneles , así como   determinadas construcciones necesarias debidas a   posibles obstáculos , tales como protecciones   contra avalanchas y desprendimientos , pantallas   contra-nieves , etc .    Se incluirán en esta partida , al margen   del coste de las obras propiamente dichas , los   gastos relativos a los accesos , cimientos y   desmontes especiales suplementarios . Se   excluirán los gastos derivados de las   instalaciones específicas de la vialidad de   carretera ; calzada y obras accesorias , instalaciones   diversas para la seguridad y la circulación , etc .    Los gastos que habrán de tenerse en cuenta en   cada una de las subdivisiones mencionadas a   continuación , serán los gastos netos , con   exclusión de aquellos que estén a cargo ,   directamente o indirectamente , de otras   administraciones u otros interesados .     - Subdivisión 30    Gastos relativos a las obras civiles cuyo   tablero sea utilizado conjuntamente por la   carretera y otro modo de transporte u otras   vías y medios de comunicación .     - Subdivisión 31    Gastos relativos a los puentes de carretera ,   cuya superestructura se desplace vertical u   horizontalmente para permitir en un momento dado   el paso de barcos en una vía navegable .     - Subdivisión 32    Gastos relativos a las demás obras civiles no   mencionadas en las subdivisiones 30 y 31 .    Partida 4    Conjunto de los gastos relativos a los pasos   a nivel , con exclusión de los que estén a cargo   directa o indirectamente de otras administraciones .   Se recogerán igualmente en esta partida las sumas   reembolsadas al ferrocarril por los poderes públicos   en concepto de guarda y de funcionamiento de los   pasos a nivel .    Partida 5    Conjunto de los gastos relativos :     - a los dispositivos reglamentarios que tengan por   objeto hacer más segura y facilitar la circulación   por carretera o indicar o recordar diversas   disposiciones particulares de policía ;     - a las instalaciones telefónicas , telegráficas ,   radiofónicas y otras destinadas exclusivamente   a asegurar la fluidez y la seguridad de la circulación   y a permitir un socorro rápido en caso de necesidad .    Partida 6    Conjunto de los gastos relativos a las instalaciones   situadas en los accesos a las grandes poblaciones que   tengan como fin exclusivo mejorar las condiciones   de la circulación por carretera , con ayuda de una   iluminación apropiada , con exclusión de los   dispositivos de señalización luminosa .   Partida 7 Gastos de personal y gastos diversos de funcionamiento   de los servicios de policía , en la medida en que   éstos estén específicamente dedicados al control   y a la fluidez del tráfico .    Partida 8    El conjunto de los gastos relativos a esta   partida se considera como gastos de funcionamiento   y de gestión . Se trata de gastos de administración ,   de control y de inspección referentes a la   preparación y la gestión de las infraestructuras ,   así como del resto de los gastos de infraestructura   que no se hayan podido considerar directamente   en las partidas precedentes .    El contenido efectivo de las distintas subdivisiones   que se señalan a continuación deberá ser objeto   de comentarios en cuanto al desglose y la forma de   determinación de las cantidades correspondientes .     - Subdivisión 80    Gastos generales propiamente dichos ( remuneraciones   del personal y gastos de funcionamiento de los   servicios administrativos y técnicos , gastos de   estudio , gastos de los servicios de control y de   examen de los trabajos ) .     - Subdivisión 81    Cargas de jubilación del personal de plantilla ;   según los casos , se tratará bien de las   cotizaciones patronales a las cajas de jubilación ,   bien de las pensiones abonadas directamente por la   administración a los derecho-habientes .     - Subdivisión 82    Otras cargas empresariales ( subsidios familiares ,   cotizaciones empresariales para las cajas de seguro de   enfermedad , primas de seguro de accidentes ,   contribuciones a los regímenes de pensiones para el   personal que no sea de plantilla , etc. ) .    En caso de que los gastos correspondientes a las   subdivisiones 81 y 82 ya se hayan incluido entre los   correspondientes a las demás partidas , se   indicará su total , sólo como recordatorio , en   estas dos subdivisiones .     - Subdivisión 83    Gastos de alojamiento a disposición del personal   dedicado al servicio de las infraestructuras ,   deducción hecha de los alquileres percibidos en su caso   por la administración ; indemnizaciones pagadas   al mismo personal cuando dichos alojamientos no puedan   ponerse a su disposición ; gastos relativos a los   edificios de servicio de las vías ( principalmente   refugios , almacenes de herramientas , etc. ) en   la medida en que no se hayan considerado directamente   en otras partidas del esquema de relación .     - Subdivisión 84    Todos los gastos de infraestructura que no se   hayan considerado en las demás partidas del   esquema de relación , comprendidos los gastos para   el cobro de los peajes .    C . VIÁ NAVEGABLE    I . Esquema de relación    0 . Terrenos .    1 . Canal , protección de los márgenes ,   puentes-canal , sifones y acueductos , túneles   para canales .    2 . Obras de guarda y de descarga , instalaciones   de regulación de caudales , escalas fluviales .    3 . Presas .    4 . Esclusas de navegación , ascensores y planos   inclinados .    5 . Obras civiles comunes .    6 . Puentes móviles .    7 . Señalización y balizamiento , instalaciones   de telecomunicación y alumbrado .    8 . Policía de la navegación .    9 . Gastos generales y diversos :    90 . Gastos generales propiamento dichos .    91 . Cargas de jubilaciones del personal de   plantilla .    92 . Otras cargas patronales .    93 . Alojamientos administrativos y edificios de   servicio .    94 . Gastos diversos .    II . Observaciones    a ) OBSERVACIÓN GENERAL    Para las partidas 0 a 7 , se relacionará   la totalidad de los gastos correspondientes a   los distintos elementos constitutivos de las   infraestructuras detallados a continuación , en   la medida en que estén situados dentro de los límites   de propiedad o de mantenimiento de las vías   navegables incluidas en el Anexo 2 .    b ) PRECISIONES SOBRE EL CONTENIDO DE LAS   DISTINTAS PARTIDAS DEL ESQUEMA DE RELACIÓN    Partida 0    Gastos de todo tipo ( precio de compra y gastos   complementarios , gastos de preparación de terrenos ,   indemnizaciones diversas ) correspondientes a la   adquisición de los terrenos destinados a la   creación y ampliación de las vías , de las obras   y de las instalaciones accesorias .    Habrán de tenerse en cuenta , en todos los   casos , los gastos efectivos , deducción hecha del   producto de la venta o de la permuta de terrenos .    Partida 1    Gastos relativos :     - al conjunto de los trabajos y obras necesarios   para la creación o utilización del canal   para la navegación ( obras de tierra , en la medida en   que no estén comprendidas en la partida 0 , trabajos   de profundización , rectificación del trazado ,   ensanche de sección ) , así como para los puertos   dispuestos exclusivamente para servir de refugio   a las embarcaciones ;     - al conjunto de las obras que son necesarias   para la construcción o la utilización del   canal ( ahondamiento y estancamiento de los   canales , fondos , espigones , caminos laterales ,   caminos de servicio o de sirga , con exclusión de las   instalaciones específicas de sirga , contra-fosos ) ;     - a las obras y trabajos de todo tipo que   tengan como fin proteger los márgenes contra   los efectos de la erosión o de destrucciones   ocasionadas por la corriente , las avenidas , el   hielo o la navegación ( revestimientos y muros ,   espigones , cimentaciones , protección con taludes de   escollera ) ;     - a los puentes-canal y a sus instalaciones anejas   ( tramos de transición de secciones , dársenas de   espera ) ;     - a las secciones abovedadas y a las canalizaciones por   debajo del canal ;     - a los túneles para canales , comprendidas las   instalaciones accesorias ( caminos de sirga , muros   de transición , dársenas de espera ) ;     - a los dispositivos de amarre y a las   empalizadas de guiado propias de las obras mencionadas   ( boyas y bitas de amarre , bolardos , prois norays ,   protecciones de madera y otros ) ;     - a las instalaciones de alumbrado propias de las   construcciones enumeradas anteriormente ;     - a las demás instalaciones fijas destinadas   a asegurar el funcionamiento de las construcciones   e instalaciones enumeradas ( edificios y obras   de servicio ) .    Partida 2    Conjunto de los gastos relativos a :     - las obras de cierre y de guarda , que sirven   para asegurar un nivel adecuado del agua en el canal ;     - las obras destinadas a la evacuación por   gravedad del agua de un embalse ( aliviaderos   fijos y móviles , canales de desaguee ) ;     - los estanques y depósitos que tengan como   función embalsar el agua destinada a la   alimentación o a la regulación del nivel del   agua , comprendidos los canales que los sirven ,   sus instalaciones anejas y las presas de embalse ;     - las instalaciones de bombeo que tienen por objeto   alimentar los tramos de canal entre esclusas , o   evacuar el sobrante de aguas ;     - las escalas fluviales , los limnígrafos y los   dispositivos de alerta ;     - las demás instalaciones fijas destinadas a   garantizar el funcionamiento de las obras e   instalaciones mencionadas ( edificios y obras   de servicio ) .    Partida 3    Conjunto de gastos relativos :     - a las obras construidas a través del lecho   de un río con vistas a asegurar un calado de agua   suficiente para la navegación y reducir la velocidad   de la corriente mediante la creación de tramos de   nivel elevado por esclusas ;     - al conjunto de instalaciones anejas necesarias   para la instalación o el funcionamiento de la   presa ( escalas de peces , cierres de   emergencia ) ;     - a la instalaciones de alumbrado proias   de las obras e instalaciones mencionadas ;     - a las demás instalaciones fijas destinadas   a asegurar el funcionamiento de las presas ( edificios   y obras de servicio ) .    Partida 4    Conjunto de los gastos relativos :     - a las obras destinadas a permitir a las   embarcaciones salvar el desnivel entre dos tramos   sucesivos de un río canalizado o un canal , utilizando   esclusas o bien por traslación de depósitos de movimiento   vertical o en un plano inclinado .     - a las instalaciones anejas , comprendidas   las dársenas de espera y de reserva y a los   dispositivos de amarre y empalizadas de guiado propias   de estas obras ( boyas y bitas de amarre , bolardos ,   prois norays y protecciones ) .     - a las instalaciones de alumbrado propias   de las obras e instalaciones mencionadas .     - a las demás instalaciones fijas destinadas   a garantizar el funcionamiento de las esclusas ,   ascensores y planos inclinados ( edificios y obras   de servicio ) .    Partida 5    Conjunto de los gastos relativos a las obras   civiles utilizadas conjuntamente por la navegación   interior y otro medio de transporte u otras vías   y medios de comunicación .    Los gastos que habrán de tenerse en cuenta   en esta partida serán los gastos netos , con   exclusión de los que estén a cargo directa o   indirectamente de otras administraciones u otros   interesados .    Partida 6    Conjunto de los gastos relativos a los puentes   móviles , así como a las instalaciones fijas   destinadas a garantizar su funcionamiento , comprendidos   los edificios y obras de servicio .    Los gastos que habrán de tenerse en cuenta en esta   partida serán gastos netos , con exclusión   de los que estén a cargo , directa o indirectamente ,   de otras administraciones u otros interesados .    Partida 7    Conjunto de gastos relativos :     - a las instalaciones fijas o flotantes   destinadas a facilitar o regular la circulación ,   en particular para hacerla más segura ,   comprendidos los dispositivos de señalización   propios de las obras .     - a las instalaciones telefónicas , radiotelefónicas ,   de radar y de televisión necesarias para la   explotación de las vías navegables ,   comprendidos los amplificadores por cable , siempre   que la administración de las vías navegables   dirija dichas instalaciones .    Partida 8    Conjunto de los gastos relativos al servicio de la   policía de navegación que tenga bajo   su competencia las vías navegables incluidas   en la encuesta , comprendidos los gastos para   edificios de servicio , embarcaderos y embarcaciones .    Partida 9    El conjunto de los gastos relativos a esta partida   se considerará como gastos de funcionamiento y   de gestión . Se trata de los gastos de   administración , de control y de inspección   concernientes a la preparación y la gestión de las   infraestructuras , así como todos los demás   gastos de infraestructura que no se hayan podido   considerar directamente en las partidas 0 a 8 .    El contenido efectivo de las distintas subdivisiones   incluidas a continuación deberá ser objeto de comentarios   en cuanto a su desglose y a la forma de determinación   de las cantidades correspondientes .     - Subdivisión 90    Gastos generales propiamente dichos ( remuneraciones   del personal y gastos de funcionamiento de los   servicios administrativos y técnicos , gastos   de estudio , gastos de los servicios de control   y de examen de los trabajos ) .     - Subdivisión 91    Cargas de jubilaciones del personal de plantilla :   según los casos , se tratará bien de las cotizaciones   patronales a las cajas de jubilación , bien de las   pensiones abonadas directamente por la administración   a los derecho-habientes .     - Subdivisión 92    Otras cargas patronales ( subsidios familiares ,   cotizaciones patronales a las cajas de seguro   de enfermedad , primas de seguro de accidentes ,   contribuciones a los regímenes de jubilación para   el personal que no sea de plantilla , etc. ) .    En caso de que los gastos correspondientes a las   subdivisiones 91 y 92 ya estuvieran comprendidos   entre los relativos a las demás partidas , se   indicará su total , sólo como recordatorio , en   estas dos subdivisiones .     - Subdivisión 93    Gastos de alojamiento a disposición del personal   dedicado al servicio de las infraestructuras ,   deducción hecha de los alquileres percibidos   en su caso por la administración ; indemnizaciones   pagadas al mismo personal en los casos en que   tales alojamientos no puedan ponerse a su disposición ;   gastos relativos a los edificios de servicio en la   medida en que no se hayan considerado directamente en   otras partidas del esquema de relación .     - Subdivisión 94    Todos los gastos de infraestructura que no   se hayan considerado en las partidas 0 a 8 del   esquema de relación , comprendidos los gastos necesarios   para el cobro de peajes .    ANEXO 2    CAMPO DE APLICACIÓN DE LA ENCUESTA PREVISTA   EN EL APARTADO 2 DEL ARTÍCULO 2    A . FERROCARRIL    Reino de Bélgica     - Société nationale des chemins de fer   belges/Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen .    República Federal de Alemania     - Deutsche Bundesbahn     - Nichtbundeseigene Eisenbahnen    República Francesa     - Société nationale des chemins de fer français    República Italiana     - Azienda autonoma delle ferrovie dello Stato     - Linee secondarie concesse all'industria privata :     - Parma - Suzzara     - Roma - Civitacastellana     - Bari - Conversano - Putignano    Gran Ducado de Luxemburgo     - Société nationale des chemins de fer   luxembourgeois    Reino de los Países Bajos     - NV Nederlandse Spoorwegen    B . CARRETERA    1 . La encuesta se referirá a las categorías   de vías siguientes :    Reino de Bélgica    1 . Autoroutes/Autowegen    2 . Autres routes de l'État/Andere rijkswegen    3 . Routes provinciales/Provinciale wegen    4 . Routes communales/Gemeentewegen    República Federal de Alemania    1 . Bundesautobahnen    2 . Bundesstrassen    3 . Landstrassen I . Ordnung    4 . Landstrassen II . Ordnung    5 . Gemeindestrassen    República Francesa    1 . Autoroutes    2 . Routes nationales    3 . Chemins départementaux    4 . Voies communales    República Italiana    1 . Autostrade    2 . Strade statali    3 . Strade provinciali    4 . Strade comunali    Gran Ducado de Luxemburgo    1 . Routes d'État    2 . Chemins repris    3 . Chemins vicinaux    Reino de los Países Bajos    1 . Autosnelwegen van het Rijkswegenplan 1958   ( primaire wegen )    2 . Overige wegen van het Rijkswegenplan   1958 ( primaire wegen )    3 . Wegen van de provinciale wegenplannen   ( secundaire wegen )    4 . Wegen van de tertiaire wegenplannen    2 . Quedarán sin embargo excluidas del campo de   aplicación de la encuesta :     - las vías cerradas a la circulación   de automóviles , es decir , la circulación de   vehículos de una cilindrada igual o superior a los   50 cm3 .     - las vías que dependan de ayuntamientos   eventualmente de los Estados o de otras colectividades   públicas , que sólo utilicen vehículos   de las explotaciones agrícolas o forestales o   que sólo sirvan para el acceso a dichas explotaciones   o que no se utilicen regularmente .    C . VÍA NAVEGABLE    Los gastos se registrarán por separado   para cada vía o grupo de vías que tenga un   número de orden    N º * Nombre * de ( km ) * a ( km ) * Longitud   ( en km ) *    1 * 2 * 3 * 4 * 5 *    REINO DE BÉLGICA    1 * IJzer * Grens * Sluis Nieuwpoort * 41,2 *    2 * Durme * Hamme km 18,4 * Schelde km 23,5 * 5,1 *     * Schelde * Sluis Gentbrugge * Monding van de Dender *   37,9 *     * Beneden Nete * Sluis Duffel * Rupel * 10,9 *    3 * Schelde * Monding van de Den der km 129,8 *   Baasrode km 138,3 * 8,5 *    4 * Schelde * Baasrode * Monding van de Durme   km 151,9 * 13,6 *     * Rupel * Beneden Nete * Samenvloeiingkanaal   Brussel * 9,2 *    N º * Nombre * de ( km ) * a ( km ) *   Longitud ( en km ) *    1 * 2 * 3 * 4 * 5 *    5 * Schelde * Monding van de Durme * Grens km 199,7 *   47,8 *     * Rupel * Samenvloeiing kanaal Brussel *   Schelde * 2,8 *    6 * Dender/Dendre * Canal Blaton-Ath *   Schelde/Escaut * 65,1 *     * Dijle * Bovensluis * Hoogbrug ( Mechelen ) * 0,7 *     * Haut Escaut/Boven Schelde * Frontière *   Sluis Gentbrugge * 91,9 (1) *     * Lys/Leie * Frontière R. G. * Grens R. O. * 24 *     * Leie * Grens R. O. * Minderbroedersbrug ( Gent ) *   74,7 *     * Leie * Sint Jorissluis ( Gent ) * Neerschelde *   0,4 *     * Ourthe * Ecluse 3 , km 125,8 * Meuse km 129,9 *   4,1 *     * Sambre * Frontière française km 0 *   Ecluse 21 * 83,8 *    7 * Dijle * Hoogbrug * Rupel * 6,6 *     * Meuse * Aval Liège * Frontière * 9,8 *     * Boven Schelde ( Gent ) * Neerscheide * * 0,7 *    8 * Meuse * Frontière * Hermalle sous/Huy * 88,8 *     * Sambre * Ecluse 21 * Meuse * 9,2 *    9 * Meuse * Hermalle-sous-Huy * Aval Liège * 27,6 *    10 * Kanaal Plassendale-Nieuwpoort * Sluis Plassendale *   Nieuwpoort * 21 *     * Canal Pommeroeul-Blaton * Canal Mons-Condé *   Canal Nimy-Péronnes * 5,6 *     * Kanaal Roeselare-Leie * Roeselare * Leie *   16,6 *     * Ketelvaart * Leie * Muinkschelde * 0,8 *     * Muinkschelde * Ketelvaart * Schelde * 1,6 *     * Canal du Centre * Nimy * Branche principale   Cl. Charleroi-Bruxelles * 20,9 *     * Canal Charleroi-Bruxelles * Sambre * Ecluse 32 *   51,3 *     * Branche principale * Canal du Centre *   Canal Charleroi-Bruxelles * 9,2 *     * Canal Blaton-Ath * Blaton * Ath * 21,6 *     * Omleidingskanaal van de Leie * Deinze * Kanaal   Gent-Brugge * 14,0 *     * Kanaal Bossuit-Kortrijk * Bossuit * Kortrijk * 15,4 *     * Canal de l'Expierres * Frontière * Escaut * 8,4 *     * Kanaal Gent-Brugge * Tak naar Brugge * * 2,3 *     * Canal Pommeroeul * Frontière * Pommeroeul * 3,2 *     * Kanaal Nieuwpoort-Duinkerken * Nieuwpoort *   Grens * 18,7 *    (1) Una orilla solamente .    N º * Nombre * de ( km ) * a ( km ) * Longitud   ( en km ) *    1 * 2 * 3 * 4 * 5 *    11 * Kanaal Briegden-Neerharen * Briegden-Albertkanaal *   Neerharen * 4,9 *     * * * Zuidwillemsvaart * *     * Zuidwillemsvaart * Grens * Grens * 43,5 *     * Kanaal Bocholt-Herentals * Bocholt * Herentals * 57,4 *     * Kanaal Kwaadmechelen-Dessel * Kwaadmechelen *   Dessel * 15,8 *     * Kanaal Dessel-Turnhout-Schoten * Dessel * Schoten *   63,3 *     * Kanaal van Beverlo * Bocholt-Herentals * Beverlo *   14,8 *     * Canal Haccourt-Visé * Canal Albert * Meuse * 0,9 *     * Kanaal Brussel-Rupel/Canal Bruxelles-Rupel *   oude verbinding/ancien raccordement * oude verbinding/ancien   raccordement * 1,4 *     * Kanaal Leuven-Dijle * Leuven * Dijle * 30,0 *     * Kanaal Gent-Brugge * Gent * Brugge * 45,1 *     * * Tak naar Brugge * * 2,1 *     * Visserijvaart * Vertakking Depauw * Boven Schelde *   1,2 *     * Vertakking Depauw * 94,076 van de Leie * Handelsdok *   0,4 *    12 * Netekanaal * Albertkanaal * Beneden Nete * 16,0 *     * Canal Charleroi-Brux./Kanaal Charleroi-Brussel *   Ecluse/sluis 32 * Bruxelles/Brussel * 22,2 *     * Verbindingskanaal Gent * Kanaal Gent-Oostende    Kanaal Gent-Terneuzen * 2,1 *     * Canal Nimy-Péronnes * Canal du Centre * Escaut *   39,0 *    13 * Canal Albert/Albertkanaal * Meuse ( Liège )   Maas ( Luik ) * Dok ( Antwerpen ) / ( Anvers ) * 129,6 *     * Canal Lanaye-Maestricht * Canal Albert * Frontière   ( Meuse ) * 1,8 *     * Canal de Monsin * Canal Albert * Meuse * 0,7 *     * Kanaal Brugge-Oostende * Nieuwe Dammepoortsluis *   Sas Slykens * 20,9 *    14 * Zeekanaal Brussel-Rupel/Canal Bruxelles-Rupel   maritime * Brussel/Bruxelles * Rupel * 31,9 *     * Zeekanal Gent-Terneuzen * Gent * Grens * 18,2 *     * Zeekanaal Brugge-Zeebrugge * Brugge * Noordzee * 12,0 *    15 * Vías de agua en proyecto o en construcción *    REPÚBLICA FEDERAL DE ALEMANIA    1 * Pinnau * 0,0 * 10,0 * 10,0 *     * Stoer * 0,9 * 22,5 * 21,6 *    2 * Schwinge * 0,0 * 4,65 * 4,65 *    3 * Aller * 52,4 * 117,1 * 64,7 *    N º * Nombre * de ( km ) * a ( km ) * Longitud   ( en km ) *    1 * 2 * 3 * 4 * 5 *    4 * Kruekau * 0,0 * 11,3 * 11,3 *     * Pinnau * 10,0 * 19,7 * 9,7 *     * Eider * 78,2 * 100,0 * 22,8 *    5 * Oberweser * 0,0 * 203,23 * 203,23 *    6 * Stoer * 22,5 * 51,0 * 28,5 *     * Eider * 100,0 * 111,0 * 11,0 *    7 * Donau * 2379,27 * 2249,16 * 130,11 *     * Oberelbe * 472,6 * 607,5 * 134,9 *    8 * Untere Ems * 214,35 * 227,8 * 13,45 *    9 * Rhein * 260,07 * 352,07 * 92,0 (1) *     * * 352,07 * 780,7 * 428,63 *     * Unterweser * 362,0 * 366,72 * 4,37 *     * * 0,0 * 1,37 * 1,37 *    10 * Rhein * 780,7 * 857,9 * 77,2 *     * * 857,9 * 865,45 * 7,55 (1) *    11 * Untere Ems * 0,0 * 68,0 * 68,0 *     * Unterweser * 1,37 * 86,5 * 85,13*     * Untere Hunte * 0,0 * 25,7 * 25,7 *   * Unterelbe * 632,1 * 728,0 * 95,9 *     * Trave * 5,56 * 27,0 * 21,44 *    12 * Lahn * 70,0 * 137,4 * 67,4 *    13 * Saar * 64,98 * 75,62 * 10,64 (1) (2) *     * * 0,0 * 28,87 * 28,87 (3) *     * Ilmenau * 0,0 * 28,57 * 28,57 *    14 * Aller * 0,25 * 52,4 * 52,15 *     * Fulda * 81,88 * 108,78 * 26,9 *    15 * Eider * 0,0 * 78,2 * 78,2 *    16 * Neckar * 187,4 * 0,0 * 187,4 *     * Main * 392,81 * 41,1 * 351,17 *     * Regnitz * 3,33 * 0,0 * 3,33 *    (1) Una orilla solamente .    (2) Kilometraje lorenés .    (3) Kilometraje del Sarre .    N º * Nombre * de ( km ) * a ( km ) * Longitud   ( en km ) *    1 * 2 * 3 * 4 * 5 *     * Mosel * 242,2 * 205,87 * 36,33 (1) *     * * 205,87 * 0,0 * 205,87 *     * Donau * 2249,16 * 2223,2 * 25,96 *     * * 2223,2 * 2201,77 * 21,43 (1) *     * Mittelmeer * 203,23 * 362,0 * 158,77 *    17 * Rhein * 170,0 * 173,55 * 3,55 (1) *     * * 226,55 * 260,07 * 33,52 (1) *     * Main * 41,1 * 0,0 * 41,1 *     * Ruhrwaaserstrasse * 11,76 * 0,0 * 11,76 *    18 * Ems-Jade-Kanal * 0,0 * 67,4 * 67,4 *     * Ems-Vechte-Kanal * 0,0 * 21,3 * 21,3 *     * Sued-Nord-Kanal * 0,0 * 45,6 * 45,6 *     * Piccardie-Coevorden-Kanal * 0,0 * 23,5 * 23,5 *     * Haren-Ruetenbrocker-Kanal * 0,0 * 13,5 * 13,5 *    19 * Schiffahrtsweg Rhein-Kleve * 1,77 * 10,2 * 8,43 *    20 * Datteln-Hamm-Kanal * 0,0 * 47,07 * 47,07 *     * Dortmund-Ems-Kanal * 259,9 * 269,1 * 9,2 *     * Kuestenkanal * 0,0 * 69,61 * 69,61 *     * Elbe-Luebeck-Kanal * 0,0 * 5,56 * 5,56 *     * * 0,0 * 61,30 * 61,30 *     * Mittellandkanal * 0,0 * 258,7 * 258,7 *     * Nordabstieg zur Weser * * * 1,3 *     * Suedabstieg zur Weser * * * 1,4 *     * Abstieg zur Leine * * * 1,77 *     * * * zusammen : * 263,17 *     * Zweigkanaele nach : * * * *     * Osnabrueck * 0,0 * 12,99 * 12,99 *     * Hannover * 0,0 * 10,76 * 10,76 *     * Misburg * 0,0 * 0,92 * 0,92 *     * Hildesheim * 0,0 * 14,62 * 14,62 *     * Salzgitter * 0,0 * 17,96 * 17,96 *     * Mittellandkanal zusammen : * * * 320,42 *    21 * Rhein-Herne-Kanal * 0,0 * 45,6 * 46,44 *     * * 4,32 * 5,16 * *     * Wesel-Datteln-Kanal * 0,0 * 60,25 * 60,25 *     * Dortmund-Ems-Kanal * 1,44 * 214,35 * 212,91 *    (1) Una orilla solamente .    N º * Nombre * de ( km ) * a ( km ) * Longitud   ( en km ) *    1 * 2 * 3 * 4 * 5 *    22 * Nord-Ostsee-Kanal * 0,0 * 98,7 * 98,7 *    23 * Vías de agua en proyecto o en construcción . *    REPÚBLICA FRANCESA    1 * Garonne * Castets * Bordeaux * *     * * PK 311,050 * PK 364,860 * 53,8 *     * Étang de Thau * Les Onglous * Peyrade * 17,5 *     * * - * - * *    2 * Rhin * Sortie de la dérivation de Rhinau *   Frontière allemande R.G. * *     * * PK 260,07 * PK 352,07 * 92,0 (1) *    3 * Seine * Cléon * Tancarville * *     * * PK 225,00 * PK 338,300 * 113,3 *    4 * Aa * St-Omer * Le West * *     * * PK 0 * PK 15,145 * 15,1 *     * * Embranchement sur Houlle * * 4 *     * Aa * Le West * Gravelines * *     *  PK 15,145 * PK 28,660 * 13,5 *     * Aisine * Celles * à l'Oise * *     * * PK 51,340 * PK 108,380 * 57,0 *     * Escaut * Cambrai * Estrun * *     * * PK 0 * PK 12,150 * 12,2 *     * Escaut * Estrun * Frontière * *     * * PK 12,150 * PK 60,388 R.D. * 48,2 *     * Lys ( entièrement en France ) * Aire * Frontère   belge R.G. * *     * * PK 0 * PK 43 * 43 *     * Lys ( partie commune avec la Belgique ) *   Frontière belge R.G. * Frontière belge R.D. * *     * * PK 43 * PK 67 * 24 (1) *     * * Embranchement Vielle Lys * * 2,5 *     * Marne * Epernay * Embranchement du port de Bonneuil *   178,5 *     * * Embranchement de Meaux , d'Annet et de Noisiel * *   9,9 *     * Moselle * Frouard * Metz * *     * * PK 0 * PK 49,242 * 49,2 *     * * Embranchement de Jouy à Metz * * 11,5 *     * Oise * Janville * Seine * *     * * PK 33,820 * PK 138,150 * 104,3 *     * Sambre * Landrecies * Frontière * *     * * PK 0 * PK 54,253 * 54,2 *     * Saône * Corre * Heulley * *     * * PK 0 * PK 125,200 * 125,2 *     * Saône * Heuilley * St-Symphorien * *     * * PK 125,200 * PK 158,650 * 33,5 *    (1) Una orilla solamente .    N º * Nombre * de ( km ) * a ( km ) * Longitud   ( en km ) *    1 * 2 * 3 * 4 * 5 *     * Saône * St-Symphorien * Chalon * *     * * PK 158,65 * PK 234,150 * 75,5 *     * Sarre ( entièrement en France ) * Sarreguemines *   Frontière allemande R.D. * *     * * PK 63,400 * PK 64,960 * 1,5 *     * Sarre ( partie commune avec l'Allemagne ) *   Frontière allemande R.D. * Frontière allemande R.D. * *     * * PK 64,9 * PK 75,62 * 10,64 (1) *     * Scarpe * Arras * Canal de la Sensée * *     * * PK 0 * PK 23,080 * 23 *     * Scarpe * Dérivation de la Scarpe autour de Douai * * *     * * PK 0 * PK 7,944 * 7,9 *     * Scarpe * Canal de Jonction * Mortagne * *     * * PK 28,700 * PK 66,136 * 37,4 *     * Seine * Nogent-sur-Seine * Montereau * *     * * PK 19,581 * PK 67,630 * 48,0 *     * Yonne * Auxerne * Laroche * *     * * PK 0 * PK 22,9 * 22,9 *     * Yonne * Laroche * Montereau * 85 *    5 * Marne * Embrachement du port de Bonneuil *   La Seine * *     * * PK 174,815 * PK 178,300 * 3,4 *     * * Embranchement du port de Bonneuil * * 5,1 *    6 * Saône * Chalon-sur-Saône * Lyon ( La   Mulatière ) * *     * * PK 234,150 * PK 375,730 * 141,5 *     * Seine * Monterau * St-Mammès * *     * * PK 67,630 * PK 81,510 * 13,8 *     * Seine * Saint-Mammès * Corbeil-Essonnes * *     * * PK 81,510 * PK 133,800 * 52,3 *    7 * Moselle * Metz * Frontière * 58 *     * Rhin * Frontière suisse R.G. * Origine grand   canal d'Alsace * *     * * PK 168,45 * PK 173,55 * 5,10 (1) *     * Rhin * Extrémité du grand canal d'Alsace * Sortie   de la dérivation de Rhinau * *     * * PK 226,55 * PK 260,07 * 33,52 (1) *     * Rhône * Lyon ( La Mulatière ) * Port St-Louis * *     * * PK 0,700 * PK 330 * 329,3 *     * Seine * Corbeil-Essonnes * au confluent de la   Marne * *     * * PK 133,800 * PK 163,470 * 29,6 *     * Seine * Confluent de la Marne * Confluent   canal St-Denis * *     * * PK 163,470 * PK 198 * 34,5 *     * Seine * Confluent canal St-Denis * Confluent   de l'Oise * *     * * PK 198 au PK 204,580 * PK 35,422 au PK 71,350 * 42,5 *     * Seine * Confluent del l'Oise * Bas-Cléon * *     * * PK 71,350 * PK 225 * 153,6 *    (1) Una orilla solamente .    N º * Nombre * de ( km ) * a ( km ) * Longitud   ( en km ) *    1 * 2 * 3 * 4 * 5 *    8 * Canal latéral à la Garonne * Toulouse *   Castets * *     * * PK 0 * PK 193,550 * 193,5 *     * * Embranchements * ... * 17 *     * Canal du Midi * Toulouse * Étang de Thau * *     * * PK 0 * PK 240,129 * 240,1 *     * * Embranchement de la Nouvelle * ... * 37,2 *    9 * Canal d'Aire ( voie principale y compris   dérivation de Béthune ) * Bauvin * Aire * *     * * PK 0 * PK 39,725 * 39,7 *     * Canal d'Aire ( ancien canal dans la traversée de   Béthune ) et canal de Beuvry * * * 7,2 *     * Canal de l'Aisne à la Marne * Berry-au-Bac *   Condé-sur-Marne * *     * * PK 0 * PK 57,960 * 57,9 *     * Canal des Ardennes et partie du canal latérale   à l'Aisne * Pont-à-Bar * Rilly-sur-Aisne * *     * * PK 0 * PK 39,164 * 39,1 *     * Canal des Ardennes et partie du canal latérale   à l'Aisne * Vouziers ( embranchement ) *   Vieux-les-Alsfeld * *     * * PK 0 * PK 60,881 * 60,8 *     * Canal des Ardennes et partie du canal latérale   à l'Aisne * Vieux-les-Asfeld * Berry-au-Bac * *     * * PK 0 * PK 18,290 * 18,2 *     * Canal latéral à l'Aisne * Berry-au-Bac *   Bourg-et-Comin * *     * * PK 18,290 * PK 38,310 * 20 *     * Canal latéral à l'Aisne * Bourg-et-Comin *   Celles * *     * * PK 38,310 * PK 51,340 * 13 *     * Canal de Bergues * Bergues * Dunkerque * *     * * PK 0 * PK 8,130 * 8,1 *     * Canal de Bourgogne * Laroche * St-Jean-de-Losnes * *     * * PK 0 * PK 242,058 * 242 *     * Canal de Bourbourg * Le Guindal * Coppenaxfort * *     * * PK 0 * PK 9,300 * 9,3 *      Canal de Bourbourg * Coppenaxfort * Dunkerque * *     * * PK 9,300 * PK 20,950 * 11,6 *     * Canaux de Briare et du Loing * Briare *   Canal du Loing * *     * * PK 0 * PK 55,720 * 55,7 *     * * Jonction canal de Briare * St-Mammès * *     * * PK 0 * PK 49,437 * 49,4 *     * Canal de Calais * Le West * Calais * *     * * PK 0 * PK 29,5 * 29,5 *     * * Embranchements * ... * 13,3 *     * Canal du Centre * Chalon-sur-Saône * Digoin * *     * * PK 2,075 * PK 114,200 * 112,1 *     * * Dérivation port fluvial * ... * 3,7 *     * Canal de Colmar * Jonction avec le grand canal   d'Alsace * Port de Colmar * 23 *     * Canal de la Haute Colme * Watten * Lynck * *     * * PK 0 * PK 7 * 7 *     * * Dérivation jusqu'au canal de Bourbourg   ( de Lynck à Coppenaxfort ) * ... * 8 *    N º * Nombre * de ( km ) * a ( km ) * Longitud   ( en km ) *    1 * 2 * 3 * 4 * 5 *     * Canal de la Haute Colme * Lynck * Bergues * *     * * PK 7 * PK 24 * 17 *     * Canal de la Deule * Bassin Joinville ( Douai ) *   Bauvin * *     * * PK 1,787 * PK 25,980 * 24,1 *     * Canal de la Deule * Bauvin * Marquette * *     * * PK 25,980 * PK 49,715 * 23,7 *     * * Embranchements Seclin , Lille * ... * 10 *     * Canal de la Deule * Marquette * Deulémont * *     * * PK 49,715 * PK 61,710 * 12 *     * Canal de l'Est * Givet * Pont-à-Bar * *     * ( Branche Nord ) * PK 4 * PK 96,273 * 92,2 *     * Canal de l'Est * Pont-à-Bar * Troussey * *     * ( Branche Nord ) * PK 96,272 * PK 272,404 * 176,1 *     * Canal de l'Est * Toul * Messein * *     * ( Branche Sud ) * PK 0 * PK 28,250 * 28,2 *     * Canal de l'Est * Embranchement de Nancy * ... * 10,2 *     * ( Branche Sud ) * * * *     * Canal de l'Est * Messein * La Saône * *     * ( Branche Sud ) * PK 28,250 * PK 147,353 * 191,1 *     * * Embranchement d'Épinal * ... * 3,3 *     * Canal de Furnes * Dunkerque * Frontière * *     * * PK 0 * PK 13,250 * 13,2 *     * Canal des Houillères de la Sarre * Canal de la   Marne au Rhin * Sarreguemines * *     * * PK 0 * PK 63,4 * 63,4 *     * Canal de Lens * Éleu * Canal de la Deule * *     * * PK 0 * PK 11,260 * 11,2 *     * Canal latéral à la Loire * Digoin *   Briare * *     * * PK 4 * PK 200,061 * 200 *     * * Embranchements * ... * 9,6 *     * Canal latéral à la Loire * Vitry-le-François *   Condé-sur-Marne * *     * * PK 0 * PK 48,367 * 48,3 *     * Canal latéral à la Marne * Condé-sur-Marne *   Dizy * *     * * PK 48,367 * PK 66,668 * 18,3 *     * Canal de la Marne au Rhin * Vitry-le-François *   Troussey * *     * * PK 0 * PK 111,253 * 111,2 *     * * Embranchement d'Houde-laincourt * ... * 3,2 *     * Canal de la Marne au Rhin * Troussey * Toul * *     * * PK 111,253 * PK 131,400 * 20,1 *     * Canal de la Marne au Rhin * Toul * Frouard * *     * * PK 131,400 * PK 154,600 * 23,2 *     * Canal de la Marne au Rhin * Frouard * Laneuveville * *     * * PK 154,600 * PK 168,545 * 13,9 *     * Canal de la Marne au Rhin * Laneuveville *   Gondrexange * *     * * PK 168,545 * PK 227,590 * 59 *     * Canal de la Marne au Rhin * Gondrexange *   au Rhin * *     * * PK 227,590 * PK 313,025 * 85,4 *     * Canal de la Marne à la Saône * Vitry-le-François *   La Saône * *     * * PK 0,047 * PK 224,191 * 224,1 *    N º * Nombre * de ( km ) * a ( km ) * Longitud   ( en km ) *    1 * 2 * 3 * 4 * 5 *     * Canal de Mons à Condé * Condé-sur-Escaut *   Frontière * *     * * PK 24,660 * PK 19,372 * 5,2 *     * Canal de Neufossé ( voie principale y compris   dérivation de Saint-Omer ) * Aire * Saint-Omer * *     * * PK 0 * PK 19,470 * 19,4 *   * Canal de Neufossé ( embranchements des   Fontinettes ) et ancien canal d'Arques à   Saint Omer ) * * * 3,8 *     * Canal du Nord * Arleux * Péronne * *     * * PK 0 * PK 45,900 * 45,9 *     * Canal du Nord * Péronne * Rovy-le-Grand * *     * * PK 45,900 * PK 65,300 * 19,4 *     * Canal du Nord * Rovy-le-Grand * Jonction avec   canal latéral à l'Oise * *     * * PK 65,300 * PK 95,035 * 29,7 *     * Canal latéral à l'Oise * Chauny * Abbécourt * *     * * PK 0 * PK 2,830 * 2,8 *   * Canal latéral à l'Oise * Abbécourt *   Janville * *     * * PK 2,830 * PK 33,820 * 31 *     * Canal de l'Oise à l'Aisne * Abbécourt *   Bourg-et-Comin * *     * * PK 0 * PK 47,775 * 47,7 *     * Canal du Rhône au Rhin * Saint-Symphorien *   Niffer ( jonction avec le grand canal d'Alsace * 237 *     * * Embranchements de Besançon , Belfort ,   Mulhouse * Embranchements de Besançon , Belfort ,   Mulhouse * *     * Canal du Rhône au Rhin * Friesenheim   ( écluse 75 ) * PK 134,029 * 30,7 *     * * PK 103,316 * * *     * * Raccordement avec le Rhin * ... * 4,4 *     * Canal du Rhône à Sète * Beaucaire *   Bassin de Thau * *     * * PK 0 * PK 97,955 * 97,9 *     * * Embranchement * ... * 5,6 *     * Canal de Roanne à Digoin * Roanne * Digoin * *     * * PK 0 * PK 55,6 * 55,6 *     * Canal de Roubaix * Marquette * La frontière * *     * * PK 0 * PK 20,038 * 20 *     * * Embranchement * ... * 3,8 *     * Canal de Saint-Questin * Cambrai * Fargniers * *     * * PK 0 * PK 84,850 * 84,8 *     * Canal de Saint-Quentin * Fargniers * Chauny * *     * * PK 84,850 * PK 92,542 * 7,6 *     * Canal de la Sambre à l'Oise et embranchement   de la Fère au canal de Saint-Quentin * Landrecies *   Beautor * *     * * PK 0 * PK 67,235 * 67,2 *     * * Embranchement de la Fère * ... * 3,8 *     * Canal de la Sensée * Escaut * La Scarpe * *     * * PK 0 * PK 24,880 * 24,8 *     * Canal de la Somme * Saint-Simon * Jonction canal   du Nord * *     * * PK 0 * PK 16,350 * 16,3 *     * Canal de la Somme * Canal du Nord * Amiens * *     * * PK 36,650 * PK 94 * 57,9 *    N º * Nombre * de ( km ) * a ( km ) * Longitud   ( en km ) *    1 * 2 * 3 * 4 * 5 *    10 * Canaux Saint-Denis et de L'Ourcq *   Canal de l'Ourcq * La Seine * *     * * PK 0 * PK 6,647 * 6,6 *     * * Port-de-la-Vilette * Sevran * *     * * PK 0 * PK 12 * 12 *    11 * Canal de L'Est * Frontière * Givet * *     * ( Branche Nord ) * PK 0 * PK 4 * 4 *    12 * Grand canal d'Alsace * Origine * Extrémité * *     * * PK 173,6 * PK 226,55 * 53 *    13 * Canal du Havre à Tancarville * Tancarville *   Le Havre * *     * * PK 0 * PK 25 * 25 *    14 * Vías de agua en proyecto o en construcción *    RÉPUBLICA ITALIANA    1 * Fiume Lemene * Portogruaro * Cà Saetta * 24 *     * Fiume Po di Gnocca * Cà Tiepolo * Bocca di   Gnocca * 22 *    2 * Fiume Po * Cremona * Boretto * 64 *     * Fiume Sile * Treviso * Cà Cavetta * 42 *    3 * Fiume Corno * S. Giorgio di Nogaro *   Laguna di Marano * 15 *     * Fiume Mincio * Mantova * Fiume Po ( Governaolo ) *   18 *     * Fiume Po * Boretto * Contarina * 132 *     * Po Grande e della Pila * Cà Tiepolo *   Bocche del Po della Pila * 83 *     * Fiume Po di Levante * Contarina * Foce Po di   Levante * 17 *    4 * Nav. Po di Volano * Ferrara * Migliarino * 28 *    5 * Litoranea Veneta * Chioggia * Burano , Marghera ,   Fusina * 109 *    6 * Fiume Aussa * Cervignano Laguna * Marano * 18 *    7 * Canale Scaricatore * * * 7 *    8 * Canale Boicelli * Ferrara * Pontelagoscuro * 5,5 *     * Canale di Valle * Chioggia * Cà Morosini * 9 *    9 * Canale Migliarino Portogaribaldi * Migliarino *   Portogaribaldi * 28 *    10 * Vías de agua en proyecto o en construcción *    GRAN DUCADO DE LUXEMBURGO    1 * Moselle * 205,87 * 242,20 * 36,33 (1) *    2 * Vías de agua en proyecto o en construcción *    (1) Una orilla solamente .    N º * Nombre * de ( km ) * a ( km ) * Longitud   ( en km ) *    1 * 2 * 3 * 4 * 5 *    REINO DE LOS PAÍSES BAJOS    1 * Oude Rijn , Additionele Kanaal * Woerden *   Katwijk aan Zee * 42,6 *    2 * Gelderse IJssel * Neder Rijn kmr 878,6 *   Ketelmond * 122,8 *    3 * Zwartewater , Zwolse Diep , Ramsdiep * Zwolle *   IJsselmeer * 39,8 *     * Pannerdenskanaal , Neder Rijn , Lek *   Pannerdense Kop kmr 867,4 * Krimpen a/d Lek   kmr 989,2 * 121,1 *    4 * Rijn * kmr 857,9 * kmr 865,45 * 7,55 (1) *     * Rijn , Waal , Merwede , Noord , Nieuwe Maas *   Duitse grens kmr 865,45 * Rotterdamse Waterweg   kmr 994,7 * 120,15 *     * Nieuwe Merwede * Boven Merwede kmr 961,2 *   Hollands Diep kmr 979,8 * 18,6 *     * Oude Maas , Westgeul * Dordrecht kmr 976,21 *   Rotterdam kmr 1007,0 * 30,8 *    5 * Aduarderdiep en Hoendiep * Van Starkenborghkanaal *   Groningen * 9,9 *    6 * Oude IJssel * Gelderse IJssel * Doetinchem *   12,6 *     * Kanaal Beukers-Steenwijk * Meppelerdiep *   Steenwijkerdiep * 14,7 *     * Zijkanaal C , Spaarne * Noordzeekanaal *   Ringvaart Haarlemmermeerpolder * 14 *     * Westerkanaal , Schinkel , Nieuwe Meer , Ringvaart   v. d. Haarlemmermeerpolder , Oude Wetering ,   Braassemermeer , Hermanswetering , Oude Rijn ,   Gouwe , Hollandse IJssel * IJ * Nieuwe Maas * 72,8 *     * Amstel , Gouwevaart * IJ * Oude Rijn * 41,1 *     * Linge , Zijtak Merwedekanaal * Leerdam *   Boven Merwede kmr 954,6 * 16,2 *     * Mark , Dintel * Breda * Volkerak * 40 *     * Rosendaalse- en Steenbergse Vliet * Rosendaal *   Volkerak * 23,6 *    7 * Zijnkanaal G , Zaan , Tapsloot Markervaart *   Noorzeekanaal * Stierop * 16,2 *     * Maas , Julianakanaal , Gekanaliseerde Maas ,   Maas-Waalkanaal * Eijsden kmr 4,5 * Weurt kmr 887,0 *   155 *     * Gekanaliseerde Maas , Maas , Bergse Maas ,   Amer , Hollands Diep * Heumen kmr 165,9 *   Moerdijk kmr 984,6 * 100,6 *     * Afgedamde Maas , Heusdens Kanaal * Waal kmr   952,5 * Bergse Maas kmr 230,6 * 16,9 *    (1) Una orilla solamente .    N º * Nombre * de ( km ) * a ( km ) *   Longitud ( en km ) *    1 * 2 * 3 * 4 * 5 *    8 * Overijssels Kanaal Zijtak naar Almelo *   Coevorden * Twentekanaal * 57,7 *     * Beatrix Kanaal * Wilhelminakanaal * Eindhoven * 8,4 *     * Rodevaart * Hollands Diep * Zevenbergen * 5,8 *    9 * Weespertrekvaart * Amsterdam-Rijnkanaal *   Amstel-Drechtkanaal * 9,3 *     * Hilversums Kanaal * Amsterdam-Rijnkanaal *   Hilversum * 13,4 *     * Zuid-Willemsvaart * Kanaal Wessem-Nederweert *   Belgische grens * 13,4 *     * Donge en Wilhelminakanaal * Bergse Maas *   Zuid-Willemsvaart * 73,2 *     * Dieze , Zuid-Willemsvaart , Kanaal Wessem-Nederweert *   Gekanaliseerde Maas * Roermond * 83,1 *     * Markkanaal * Mark * Wilhelminakanaal * 6 *    10 * Verbindingskanaal in het Bosse Veld * Maas *   Zuid-Willemsvaart * 1,2 *     * Zuid-Willemsvaart * Maastricht * Smeermaas * 3,5 *    11 * Prinses Margrietkanaal , Van Starkenborghkanaal ,   Eemskanaal * IJsselmeer * Eems * 121,7 *     * Van Harinxmakanaal * Waddenzee * Prinses   Margrietkanaal * 37,7 *     * Winschoterdiep , Rensel * Eemskanaal * Winschoten *   37,1 *     * Twentekanaal * Gelderse IJssel * Enschede * 50,1 *    12 * Noordhollands Kanaal * IJ * Den Helder * 79,3 *     * Zwolle-IJsselkanaal * Zwartewater * IJssel * 2,9 *     * Amsterdam-Rijnkanaal * IJ * Waal kmr 913,3 * 72,4 *     * Lekkanaal * Amsterdam-Rijnkanaal * Lek * 3,5 *     * Merwedekanaal * Amsterdam-Rijnkanaal * Boven Merwede *   35,3 *     * Hartelkanaal * Oude Maas kmr 1004,0 * Europoorthavens *   18,6 *     * Kanaal van Sint Andries * Maas kmr 209,2 *   Waal kmr 926,2 * 1,9 *    13 * Kanaal Terneuzen-Gent * Westerschelde *   Belgische grens * 16,9 *    14 * Kanaal Omval-Kolhorn , Kolhornerdiep ,   Westfriesevaart * Alkamaar * Medemblik * 40,8 *     * Zwolsevaart , Vollenhovekanaal , Zwanendiep *   Lemstervaart * Zwolsediep * 18,6 *    15 * Eem * IJsselmeer * Amersfoort * 13 *     * Kagerplassen , Zijl , Rijn-Schiekanaal ,   Delfse Schie , Delfshavense Schie , Coolhaven ,   Parkhaven * Ringvaart Haarlemmermeerpolder *   Nieuwe Maas * 46,3 *     * Urkervaart , Lemstervaart * Urk * Lemmer * 28,3 *     * Ringvaart v. d. Haarlemmermeerpolder *   Oude Wetering via Hillegom * Nieuwe Meer * 47,1 *    N º * Nombre * de ( km ) * a ( km ) *   Longitud ( en km ) *    1 * 2 * 3 * 4 * 5 *    16 * Meppelerdiep * Zwartewater * Drentse Hoofdvaart *   10,8 *    17 * Spui * Oude Maas km 995,2 * Haringvliet * 15,8 *    18 * Mallegat , Dordtse Kil , Hollands Diep ,   Volderak , Krammer , Zijpe , Mastgat , Keeten ,   Brabants Vaarwater Kanaal door Zuid-Beveland *   Dordrecht km 978,8 * Hansweert * 84 *     * Engels Vaarwater , Zandkreek , Veerse Meer ,   Kanaal door Walcheren * Keeten * Vlissingen * 48 *    19 * Westerschelde * Hansweert * Terneuzen * 22 *     * * Hansweert * Belgische grens * 11,3 *    20 * Vías de agua en proyecto o en construcción .    ANEXO 3    LISTA DE LAS SOLUCIONES CONTEMPLADAS EN EL   APARTADO 1 DEL ARTÍCULO 3    1 . Sistema de peajes económicos    Se entiende por sistema de peajes económicos   un sistema de precios para la utilización de las   infraestructuras basado en la aplicación de un peaje   de coste correspondiente a los costes marginales   de uso en el caso de que la infraestructura no sea   utilizada plenamente , y sobre un peaje de coste   aumentado por un peaje de saturación destinado   a igualar la demanda a la capacidad en el caso de que   la infraestructura sea utilizada plenamente .    2 . Sistema de equilibrio presupuestario    Se entiende por sistema presupuestario un sistema   de precios para la utilización de las infraestructuras   cuya aplicación asegure la cobertura de los gastos   mediante los ingresos para el período de referencia   considerado . En este sistema los precios serán   iguales a los peajes económicos aumentados ,   en su caso , mediante un suplemento apropiado .    3 . Sistema del coste de desarrollo    Este sistema tiene por objeto basar los precios para   la utilización de las infraestructuras en la   aproximación entre la noción de coste marginal a   largo plazo y el estudio de la demanda .    4 . Sistema de coste total ( o coste económico completo )    El coste total ( o coste económico completo )   está constituido por el conjunto de las unidades   de valor que deben sacrificarse para alcanzar   la producción considerada . Los costes de capital   que entren en este coste se tomarán en consideración   en forma de cargas de amortización y de intereses .   La amortización se basará particularmente en   previsiones en cuanto a la duración de la vida   económica y al valor de recuperación de las   instalaciones . El cálculo se hará de forma   que permita la amortización , en el curso del   periodo de explotación económica , de la   diferencia entre el valor inicial y el valor de   recuperación esperado . Dicho cálculo se   modificará en caso de cambios importantes con   respecto a las previsiones iniciales o al valor   de las instalaciones .    El cálculo del coste total ( o coste económico   completo ) de las infraestructuras no equivale   en sí mismo a una fijación de precios para la   utilización de las infraestructuras ; los precios   dependen , entre otras cosas , de las condiciones   de la demanda . Aporta , sin embargo , un elemento   de apreciación indispensable para la fijación de   los precios .    Si el equilibrio presupuestario se impone en lo que   se refiere a las infraestructuras de transporte ,   podrá realizarse dicho cálculo cargando a los   usuarios el coste total íntegro ( o coste económico   completo ) .