CELEX: 51988PC0706
Language: it
Date: 1989-01-11
Title: Proposta di DIRETIVA DEL CONSIGLIO relativa ai limiti di velocità per talune categorie di veicoli a motore nella Comunità (presentata dalla Commissione)

ARCHIVES HISTORIQUES
DE LA COMMISSION
COLLECTION RELIEE DES
DOCUMENTS "COM"
COM (88) 706
Vol. 1988/0232
 ---pagebreak--- Disclaimer
Conformément au règlement (CEE, Euratom) n° 354/83 du Conseil du 1er février 1983 concernant
l'ouverture au public des archives historiques de la Communauté économique européenne et de
la Communauté européenne de l'énergie atomique (JO L 43 du 15.2.1983, p. 1) modifié en dernier
lieu par le règlement (UE) 2015/496 du Conseil du 17 mars 2015 (JO L79 du 25. 3.2015, p. 1), ce
dossier est ouvert au public. Le cas échéant, les documents classifiés présents dans ce dossier
ont été déclassifiés conformément à l'article 5 dudit règlement ou sont considérés déclassifiés
conformément aux articles 26(3) et 59(2) de la décision (UE, Euratom) 2015/444 de la
Commission du 13 mars 2015 concernant les règles de sécurité aux fins de la protection des
informations classifiées de l'Union européenne.
In accordance with Council Regulation (EEC, Euratom) No 354/83 of 1 February 1983 concerning
the opening to the public of the historical archives of the European Economic Community and the
European Atomic Energy Community (OJ L 43, 15.2.1983, p. 1), as last amended by Council
Regulation (EU) 2015/496 of 17 March 2015 (OJ L 79, 27.3.2015, p. 1), this file is open to the
public. Where necessary, classified documents in this file have been declassified in conformity
with Article 5 of the aforementioned regulation or are considered declassified in conformity with
Articles (26.3) and 59(2) of the Commission Decision (EU, Euratom) 2015/444 of 13 March 2015
on the security rules for protecting EU classified information.
In Übereinstimmung mit der Verordnung (EWG, Euratom) Nr. 354/83 des Rates vom 1. Februar
1983 über die Freigabe der historischen Archive der Europäischen Wirtschaftsgemeinschaft und
der Europäischen Atomgemeinschaft (ABI. L 43 vom 15.2.1983, S. 1), zuletzt geändert durch die
Verordnung (EU) Nr. 2015/496 vom 17. März 2015 (ABI. L 79 vom 25.3.2015, S. 1), ist dieser Akt
der Öffentlichkeit zugänglich. Soweit erforderlich, wurden die Verschlusssachen in diesem Akt in
Übereinstimmung mit Artikel 5 der genannten Verordnung freigegeben; beziehungsweise werden
sie auf Grundlage von Artikel 26(3) und 59(2) der Entscheidung der Kommission (EU, Euratom)
2015/444    vom   13.   März   2015   über die   Sicherheitsvorschriften für den Schutz von  EU-
Verschlusssachen als herabgestuft angesehen.
 ---pagebreak--- COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE
                                           COM(88 ) 706 def .
                                           Bruxelles , 11 gennaio 1989
                            Proposta di
                      DIRETIVA DEL CONSIGLIO
 relativa ai limiti di velocità per talune categorie di veicoli
                     a motore nella Comunità
                ( presentata dalla Commissione )
                                                 t>
                                                  S®*'
                                                      Ve-J      Mji
                                                   so h o \ to.
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                                       RELAZIONE
A. CONSI DERAZIONI GENERAI . I
      1 . Nella sua prima comunicazione sull' Anno della sicurezza stradale
          nella Comunità 1986 ( 1 ), la Commissione ha informato il Consiglio
           della sua intenzione di presentare una proposta di armonizzazione
          dei limiti di velocità nella Comunità nel quadro di un programma di
           azioni comunitarie per il 1986 . La presente proposta risponde inol ¬
          tre ad una richiesta avanzata dal Consiglio " Ambiente " del giugno
           1985 ed è in linea con le conclusioni del Consiglio "Trasporti " del
          14 novembre 1985 sull' Anno europeo della sicurezza stradale ( 2 ).
      2 . Il Parlamento europeo , nella risoluzione del 13 marzo 1984 sull' a¬
          dozione di un programma di misure comunitarie volte a promuovere la
          sicurezza stradale ( 3 ) , auspicava " un sistema uniforme ma realistico
          di norme in materia di velocità per tutta la Comunità , stabilito in
          funzione dell' effettiva situazione del traffico e sufficientemente
          differenziato a seconda del tipo di strada , della categoria di vei ¬
          coli e dell' ambiente ( zona non abitata , centri abitati , agglomerati
          urbani , zone residenziali , ecc.J ".
          Nella risoluzione del Parlamento europeo del 18 febbraio 1986 su mi ¬
          sure e azioni comuni volte a ridurre gli incidenti stradali nell' am¬
          bito del programma comunitario per l' Anno della sicurezza stradale
          1986 ( 4 ) si ravvisava nell' adozione di una regolamentazione comuni ¬
          taria sui limiti di velocità " una misura indispensabile in materia
          di promozione della sicurezza stradale ".
( 1 ) C0M(84 ) 704 def . del 13.12.1984 .
( 2 ) Conclusioni del Consiglio e dei rappresentanti dei governi degli Stati
       membri delle Comunità europee riuniti in sede di Consiglio , sull' Anno
       europeo della sicurezza stradale ( 1986 ) e futuri provvedimenti per la
       Sicurezza stradale nella Comunità del 14.11.1985 ( Consiglio , TRANS 193
       del 25.11.1985 10693 / 85 ).
( 3) GU n . C 104 . del 27.4.1984 .
( 4 ) GU n . C 68 . del 24.3.1986 .
                                                                                   I,
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3 . In tutti gli Stati membri esistono limiti regolamentari di velo¬
     cità su tutti i tipi di strade . I limiti di velocità imposti alle
     autovetture e agli altri veicoli nella Comunità oscillano tra i
     100 e i 140 km/h sulle autostrade , gli 80 e i 100 km/h sulle altre
    strade extraurbane e , infine , tra i 48 e i 60 km/h nei centri abi ¬
     tati ( cfr . allegato 1 ). Sulle autostrade tedesche , la velocità
    massima è cogente unicamente per gli autoveicoli industriali ed è
    semplicemente raccomandata per le autovetture e i motocicli .
     I   limiti di velocità imposti agli autoveicoli industriali fuori
    dei centri abitati variano tra i 60 e i 100 km/h e sono pertanto
    più severi di quelli previsti per le autovetture , anche se sulle
    autostrade britanniche gli autobus possono circolare a 112 km/ h .
4.   La velocità , tenuto conto più in particolare delle condizioni del ¬
      la circolazione e delle condizioni atmosferiche , esercita una
     grande influenza sugli incidenti e sulle loro conseguenze . In
     generale , la gravità degli incidenti è proporzionale alla velo¬
     cità per le seguenti ragioni :
   - Più la velocità è elevata, più il tempo dì reazione disponibile è breve.
   - Più la velocità è elevata, più la distanza di frenatura è lunga.
   - Più la velocità è elevata - o più la differenza di velocità tra due veicoli
       implicati in un incidente è grande - più l' urto è violento.
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    5 . In generale , le autostrade sono più sicure delle altre strade . Vi si
         registrano infatti da 4 a 6 volte meno incidenti mortali o comportanti
         lesioni alle persone e ciò per due ragioni in particolare : in primo
         luogo , la loro stessa concezione consente tempi di reazione più lunghi
         che sulle strade normali , in secondo luogo le differenze di velocità tra
         veicoli risultano ridotte grazie alla separazione dei due sensi di
         circolazione e alla soppressione delle intersezioni . La loro migliore
         concezione consente di associare la sicurezza a velocità massime più
        elevate , il che richiama gli automobilisti e finisce con il ridurre
         il traffico sulle altre strade , meno sicure .
6.    La forza d' urto e di frenatura di un veicolo varia in funzione del
      suo peso . Tale fattore ,      associato alla loro minore manovrabilità ,
      giustifica i      limiti più bassi imposti da tutti gli Stati membri
      agli autocarri .      Gii stessi fattori ,    ai quali si aggiunge     la neces ¬
     sità di una maggiore sicurezza , giustificano i             limiti più rigorosi
      imposti ai torpedoni e agli autobus sulle autostrade di tutti gli
     Stati membri , con la sola eccezione del Regno Unito .
7 . Velocità inferiori nelle zone extraurbane riducono le emissioni
     dei veicoli ,      in particolare degli ossidi di azoto ( NOx ) . L' ossido
     di azoto è una delle sostanze responsabili delle piogge acide e
     della morte graduale delle foreste in estese regioni d' Europa . Da
      alcuni studi risulta che le emissioni provenienti da veicoli industriali , Inclusi
      gli automezzi pesanti con motore diesel , potrebbero essere ridotte migliorando
      l' osservanza dei limiti di velocità . Norme comuni agevolerebbero certamente
      l' applicazione e migliore rebbero l' osservanza dei limiti di velocità, soprat¬
      tutto in considerazione del continuo incremento del traffico internazionale .
                                                                                         4
 ---pagebreak---  8. Il consumo di carburante aumenta con la velocità :         il tasso di au¬
    mento dipende dalla potenza e dalla cilindrata del motore . Tutta¬
    via , nella Comunità , una riduzione della velocità ridurrebbe il
    consumo di carburante in misura significativa solo sulle autostra ¬
    de e strade di caratteristiche simili ad esse .
     Il Consiglio " Energia " ha chiesto nel novembre 1984 che fossero
    studiati gli effetti dei limiti di velocità sul consumo di ener¬
    gia . La Commissione ha avviato pertanto uno studio in materia in
    cui si è giunti alla conclusione che una migliore osservanza dei
     limiti di velocità produrrebbe un calo considerevole del consumo
    di carburante . Una più rigida osservanza dei Limiti di velocità potrebbe
    produrre un risparmio totale di carburante pari al 3,7 % .
9 . Non è facile valutare gli effetti economici dei limiti di velocità
    sulla produttività dei trasporti ma si può affermare che il gua¬
    dagno di tempo realizzato in un determinato giorno grazie a velo¬
    cità elevate è relativamente scarso .
    Il 26 gennaio 1987 la Commissione ha presentato al Consiglio una
    comunicazione relativa ai limiti di velocità nella Comunità . La
    comunicazione concludeva che la Comunità doveva adottare una di ¬
    rettiva per stabilire limiti di velocità regolamentari , tenendo
    conto delle considerazioni fatte precedentemente in materia di
    sicurezza della circolazione , di inquinamento ambientale e di
    consumi di energia , come pure di costi e benefici sul piano in¬
    dustriale e su quello dei trasporti .
    Tale comunicazione è stata oggetto di un' approfondita consultazio¬
    ne di tutte le parti interessate ed ha costituito la base della
    presente proposta di direttiva del Consiglio a norma dell' articolo
    75 del trattato .
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B. CONSIDERAZIONI PARTICOLARI RELATI VE AGLI ARTICOLI DELLA PROPOSTA
   Articolo 1
   La direttiva si basa su un diverso approccio circa i limiti di velo¬
   cità in funzione delle diverse categorie di veicoli industriali e dei
   diversi tipi d ' infrastruttura .
   A tal fine , nell' articolo 1 queste categorie di veicoli
   sono definite in conformità delle categorie riconosciute a livello
   internazionale , utilizzate nelle relative direttive della Comunità . I
   tipi d ' infrastruttura sono definiti conformemente alla prassi inter¬
   nazionale .
   Articolo 2
    In tale articolo i limiti di velocità vengono prescritti tenuto con¬
   to delle seguenti considerazioni :
   - non dovrebbero esservi troppe categorie diverse ;
   - i   veicoli industriali   sono classificati in due gruppi in funzio¬
      ne delle prestazioni in termini di velocità , manovrabilità , frena¬
      tura ( in rapporto al peso ) e stabilità ( cassoni o carrozzerie ri ¬
      gide sono più stabili delle combinazioni );
   - i limiti di velocità nei centri abitati hanno già raggiunto un am¬
      pio grado di armonizzazione . Si ritiene opportuno un livello comune
      per il limite inferiore di 50 km/h , tenendo presente che la maggior
      parte delle vittime della circolazione è provocata da incidenti che
      si verificano nei centri abitati .
   Si propone che i limiti di velocità di cui all' articolo 2 siano vali ¬
   di a meno che la segnaletica stradale non indichi altrimenti .
                                                                            6
 ---pagebreak--- Articolo 3
Tale articolo consente di fissare limiti inferiori a quelli propost i
per tutti i tipi di strade o di zone residenziali sempreché la se­
gnaletica stradale lo indichi chiaramente .
 ---pagebreak--- }
I
                                                                         PRINCIPALI LIMITI GENERALI DI VELOCITA *
                                                                                                                                 in km / ora
     •
                                                                                                                                     NEI CENTRI
                         .
                                                               ALL'ESTERNO DEI     CENTRI     ABITATI
                                                                                                                                       ABITATI
                                                       TORPEDONI      E AUTOBUS  CJUTOVEICOLI INDUSTRIALI      MOTOCICLI
  CATEGORIE DI             AUTOVETTURE
                                                        senza rimorchio           complessi compresi               ( singolo )
       STRADE                 I       II       III        I      II     III          I      lì      HI          1       II     III
     B                       120    120         90        90     75      75          90     90       60        120    120       90             60
     OK                      100      80        80        70     70      70          70     70       70        100      80      80             50
     D                       130 *   130 *     100        90a ) 80a > 80a )          80     60       70        130 * 130 *     100             50
     F                       130    110         90        90b > 90C > 90             80 e ) 80        60 f )   130    110       90             60
     GR                       100     80         80 I     70     70      70          60     60        60        80      80      80             50
       IRL                    120     88        88        80 j > 80 j ) 80 * *       56 k ) 56 k )    56k >     88      88      88             48
       I                      13C? ) 11 oh)    11Q        90b ) 70d ) 70d )          80b > 60C >      60       130    130      100             50
       L                      120      90        90       75     75       75         60      60       60       120      90      90             60
        HL                    120    100         80   !    80     80      80         80      80       60       100     100      80             50
        UK                    112    112         97      112      97      80         97      80       64       112     112      97             48
        E                     120    100·        90      100      90      80        100      80       70     ' 120    100       90             60
        P                     120      90        90      100      80      70         80      7Q       60       120      90      90             60
         A                    130     100       100      100      80      80          70     60       60       130     100     100             50 *
         CH                   120      80         80     100      80      80          80     80       60       120      80      80             50
                                        Note :     *  Solo raccomandata
  I      = = AUTOSTRADE                            a)    100 per      autobus  omologati sul piano tecnico
  II        = SUPERSTRAOE                          b)    130 per      veicoli  fino a 10 t (8 t in Italia )
   III      = ALTRE STRADE                         c)    110 per      veicoli  fino a 10 t (8 t in Italia )
                                                   d)    100 per      veicoli  fino a 8 t                                                             >
                                                                                                                                                      r~
                                                   e)       90 per    veicoli  di PMA 10 - 19 tonnellate                                              r~
                                                                                                                                                      m
                                                   f)       80 per veicoli di PMA 10 - 19 tonnellate                                                  en
                                                                                                                                                      >
                                                   g)     110 durante i fine settimana, i giorni festivi e le vacanze estive                          -♦
                                                                                                                                                      o
                                                   h)       90 durante i fine settimana , i giorni festivi e le vacanze estive                        *-4
                       1
                                                   J)     Ad un piano ; per gli autobus a due piani : 64 km / h
                                                   k)     Autosnodati , autoarticolati : 64 km / h .
                                                                                                                                                    \
 ---pagebreak---                                        Proposta di
                                DIRETTIVA DEL CONSIGLIO
        relativa ai limiti di velocità per talune categorie di veicoli
                               a motore ne lia Comunità
     IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ * EUROPEE ,
    visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea , in
    particolare l' articolo 75 ,
                                                  à
    vista la proposta della Commissione ,
   visto il parere del Parlamento europeo ( 1 ),
   visto il parere del Comitato economico e sociale ( 2 ),
    considerando che uno degli obiettivi della politica comune dei trasporti è quello di
   stabilire norme comuni da applicare ai trasporti internazionali nella Comunità e
   di agevolare la circolazione dei veicoli , con particolare riguardo alla sicurezza;
   considerando che la crescita del traffico stradale e l' aumento dei pericoli e
   dei danni che ciò comporta pongono tutti gli Stati membri di fronte a gravi
   problemi ambientali e di sicurezza stradade,
considerando che il Parlamento europeo ha adottato , il 13 marzo 1984 ,
una risoluzione concernente un programma di azioni comunitarie volte a
promuovere la sicurezza stradale ( 3 ) e il 18 febbraio 1986 una ulte¬
riore risoluzione concernente misure comuni volte a ridurre gli inciden¬
ti stradali nell’ambito dell’Anno della sicurezza stradale nella Comu¬
nità ( 1986 )     (4) ;
considerando che è stato provato che il rischio d' incidenti aumenta in
proporzione alla velocità e che vi è una diretta correlazione tra la gravità
degli incidenti e la velocità di guida ;
(1)
(2)
( 3 ) GU n . C 104 del 27.4.1984 .
( 4 ) GU n . C 68 del 24.3.1986 .
                                                                                       4
 ---pagebreak---                                     - 2 -
   considerando che i motori degli automezzi pesanti sono dotati di una potenza
   necessaria ad effettuare le salite che consente loro di raggiungere in piano
   velocità eccessive che sono incompatibili con le caratteristiche di nitri compo¬
   nenti di tali automezzi , come i freni e i pneumatici ,
   considerando che la prassi dell' installazione obbligatoria del regolatore di
   velocità sui veicoli industriali negli Stati membri deve per ragioni tecniche
   basarsi su un sistema armonizzato di limiti massimi di velocità ,
   considerando che il traffico stradale motorizzato rappresenta una
   delle principali fonti d' inquinamento atmosferico e che il livello
   delle emissioni aumenta     con la velocità ; che pertanto una limita¬
  zione della velocità contribuisce alla protezione ambientale ;
  considerando che le differenze nelle velocità di crociera superio¬
 ri al livello degli attuali limiti di velocità si risolvono solo
  in differenze marginali rispetto al tempo di percorrenza totale , e
 che una limitazione delle velocità consente di realizzare mag¬
giori risparmi di carburante ;
considerando che l' armonizzazione dei limiti di velocità dei veicoli industriali
è destinata a rafforzare       l' osservanza di tali limiti con effetti benefici sulla
sicurezza stradale , l' ambiente ed i l consumo di carburante ,
considerando che i limiti di velocità sulle altre strade extra-urbane . devono
essere fissati ad un livello inferiore rispetto ai limiti previsti per le
autostrade , onde incoraggiare la circolazione su quest 'ultime , sulle quali
 le norme di sicurezza sono più elevate ,
considerando che i limiti di velocità per categorie di veicoli a motore che
abbiano prestazioni differenti in ordine alla frenatura, stabilità o manovrabilità
devono essere diversi .
 ---pagebreak---                                  - 3 -
considerando che ai fini della concorrenza e della politica comunitaria per
l' industria automobilistica sono opportune disposizioni a livello comunitario
 sui limiti di velocità  per i veicoli industriali ,
HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA    :
 ---pagebreak---                                 Articolo 1
Ai sensi dell,a presente direttiva :
- " per veicolo a motore " si intende qualsiasi veicolo automo¬
    tore , rientrante in una delle categorie internazionali di^se -
  guito indicate e destinato a circolare su strada , dotato o meno
   di carrozzeria , e con una velocità massima di progetto superiore
  a 25 km/ h , nonché i suoi rimorchi , ad eccezione dei veicoli che
   si muovono su rotaie , delle trattrici agricole , delle macchine
  operatrici agricole e delle macchine impiegate per i lavori
   pubblici :
  . categoria M2 ; veicoli destinati al trasporto di persone con
                      più di nove posti compreso quello del condu¬
                      cente , di peso massimo fino a 5 t ;
  . categoria M3 : veicoli destinati al trasporto di persone con
                     più di nove posti compreso quello del condu¬
                     cente , di peso massimo superiore a 5t .
     categoria NI : veicoli destinati al trasporto di cose , di    peso
                     massimo fino a 3,5 t ;
     categoria N2 : veicoli destinati al trasporto di cose , di    peso
                     massimo   compreso tra le 3,5 e le 12 t ;
     categoria N3 : veicoli    destinati al trasporto di cose , di peso
                     massimo   superiore a 12 t .
 ---pagebreak---                              - 5 -
 " Rimorchio ": qualsiasi veicolo destinato ad essere agganciato ad
                                 ;
 un veicol a motore,esclusi i semirimorchi ;
 " semirimorchio ": qualsiasi veicolo destinato ad essere aggancia¬
to ad un veicolo a motorejn modo tale che una parte di esso appoggi
sul veicolo a motore ed una parte considerevole del suo peso e del
suo carico gravi sul veicolo a motore ;
" centro abitato ": un' area dotata di vie di accesso e di uscita ,
delimitata da apposito segnale d' indicazione ;
" strada ":    l' intera area di qualsiasi via aperta alla pubblica
circolazione ;
" carreggiata ":     la parte della strada normalmente destinata alla
circolazione dei veicoli ; una strada può comprendere più carreg ¬
giate chiaramente separate l' una dall' altra , ad esempio da una
striscia divisoria o da una differenza di livello ;
" superstrada ": una strada specialmente concepita e costruita per
la circolazione di autoveicoli e di motoveicoli , priva di accessi
alle proprietà latistanti e dotata , salvo in punti particolari o
a titolo temporaneo , di carreggiate separate per i due sensi della
circolazione ;
" autostrada ": una strada specialmente concepita e costruita per
la circolazione di autoveicoli e di motoveicoli , priva di acces¬
si alle proprietà latistanti , nonché
(i)     dotata , salvo in punti particolari o a titolo temporaneo , di
        carreggiate   distinte per i due sensi della circolazione , se¬
        parate l' una dall' altra da una . fascia   divisoria non de¬
        stinata alla circolazione o, in via eccezionale , da altri
        dispositivi ;
                                                                        ИЗ
 ---pagebreak---         (ii)     priva di intersezioni
                                             a raso con
                 o tranviari o strade pedonali ; e
                                                        strade , binari ferroviari
       ( iii ) indicata da
                                apposito segnale come autostrada .
                                       Articolo 2
  Fatte salve le disposizioni dell' articolo 3 ,                 ciascuno Stato
 membro applica a tutte le strade i seguenti limiti di velocità :
  1 . Su lie autostrade :
       a ) 100 km/h per .veicoli a motore        delle categorie M2 , M3 , NI e
            N2 ;
       b ) 80     km/ h per i veicoli -a motore  della categoria N3 e tutti i
            veicoli a motore trainanti un rimorchio , un semirimorchio o un
            caravan *
 2 . Sulle superstrade :
           80 km/h peri veicoli a motore delle categorie M2 , M3 , NI , N2 e
           N3 e tutti i veicoli a motore trainanti un rimorchio , un semi -
           rimorchio o un       caravan .
3 . Sulle altre strade extraurbane :
      a ) 80     km/h peri veicoli a motore , delle categorie M2 , M3 , NI e
           N2 ;
     b ) 70      km/h peri . veicoli a motore della   categoria N3 e tutti i
          veicoli a motore trainanti un rimorchio , un semirimorchio o un
          caravan .
 ---pagebreak--- 4 . Sulle strade all' interno dei centri abitati :
    50 km / h per i veicoli a motore delle categorie M2 , M3 , N1 , N2 e N3 , e
    per tutti i veicoli a motore trainanti un rimorchio , un semirmorchio
    o un  caravan .
 ---pagebreak---                                - 8 -
                                   Articolo 3
   Per motivi attinenti alla sicurezza stradale e/ o alla
  protezione dell' ambiente possono essere fissati limiti di velocità
   inferiori su strade o tratti di strade di tutte le categorie o per
  zone residenziali . Tali limiti inferiori debbono essere chiaramen¬
  te indicati dalla segnaletica stradale .
                                  Articolo 4
  1 . Previa consultazione della Commissione , gli Stati membri
      adottano , entro il 30 giugno 1989 le disposizioni le¬
      gislative , regolamentari e amministrative necessarie per con¬
      formarsi alla presente direttiva .
 2 . Gli Stati membri informano la Commissione delle misure da essi
      adottate   per l' attuazione della presente direttiva .
                                 Articolo 5
Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva .
Fatto a Bruxelles ,     addi                               Per il Consiglio
 ---pagebreak---              COMPETITIVENESS AND IMPACT STATEMENT
This proposal aims at harmonizing speed limits in the
Community for different types of vehicles and different types
of roads .
This proposal has no impact on small and medium entreprises
but the Commission is aware of the fact that a part of the
car industry is worried about possible negative effects on
advertising if speed limits are imposed .
The road safety organisations consulted are in favour of the
proposal .