CELEX: 32016D0362
Language: sk
Date: 2016-03-11 00:00:00
Title: Vykonávacie rozhodnutie Komisie (EÚ) 2016/362 z 11. marca 2016 o schválení entalpického zásobníka spoločnosti MAHLE Behr GmbH & Co. KG ako inovačnej technológie na znižovanie emisií CO2 z osobných automobilov podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (Text s významom pre EHP)

12.3.2016   
            
            
               SK
            
            
               Úradný vestník Európskej únie
            
            
               L 67/59
            
         VYKONÁVACIE ROZHODNUTIE KOMISIE (EÚ) 2016/362
   z 11. marca 2016
   o schválení entalpického zásobníka spoločnosti MAHLE Behr GmbH & Co. KG ako inovačnej technológie na znižovanie emisií CO2 z osobných automobilov podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009
   (Text s významom pre EHP)
   EURÓPSKA KOMISIA,
   so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie,
   so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 z 23. apríla 2009, ktorým sa stanovujú výkonové emisné normy nových osobných automobilov ako súčasť integrovaného prístupu Spoločenstva na zníženie emisií CO2 z ľahkých úžitkových vozidiel (1), a najmä na jeho článok 12 ods. 4,
   keďže:
   
               (1)
            
            
               Dodávateľ MAHLE Behr GmbH & Co. KG (ďalej len „žiadateľ“) predložil 29. apríla 2015 žiadosť o schválenie entalpického zásobníka ako inovačnej technológie. Úplnosť uvedenej žiadosti bola posúdená v súlade s článkom 4 vykonávacieho nariadenia Komisie (EÚ) č. 725/2011 (2). Komisia identifikovala určité relevantné informácie, ktoré sa v pôvodnej žiadosti neuvádzali, a vyzvala žiadateľa na ich doplnenie. Žiadateľ poskytol požadované informácie 27. mája 2015. Zistilo sa, že žiadosť je úplná, a obdobie, ktoré má Komisia na posúdenie žiadosti, začalo plynúť dňom nasledujúcim po dátume oficiálneho doručenia úplných informácií, t. j. 28. mája 2015.
            
         
               (2)
            
            
               Žiadosť bola posúdená v súlade s článkom 12 nariadenia (ES) č. 443/2009, s ustanoveniami vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 725/2011 a technickými usmerneniami k vypracovaniu žiadostí o schválenie inovačných technológií podľa nariadenia (ES) č. 443/2009 (ďalej len technické usmernenia, verzia z februára 2013) (3).
            
         
               (3)
            
            
               Žiadosť sa týka entalpického zásobníka, ktorým sa znižujú emisie CO2 a spotreba paliva po studenom štarte spaľovacieho motora v dôsledku rýchlejšieho zahrievania motora.
            
         
               (4)
            
            
               Komisia sa domnieva, že informácie poskytnuté v žiadosti preukazujú, že podmienky a kritériá uvedené v článku 12 nariadenia (ES) č. 443/2009 a v článkoch 2 a 4 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 725/2011 boli splnené.
            
         
               (5)
            
            
               Žiadateľ preukázal, že entalpickým zásobníkom, aký sa opisuje v žiadosti, neboli vybavené 3 alebo viac % nových osobných automobilov zaevidovaných v referenčnom roku 2009 podľa článku 2 ods. 2 písm. a) vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 725/2011.
            
         
               (6)
            
            
               Žiadateľ využil komplexné skúšobné postupy v súlade s technickými usmerneniami a vymedzil základné vozidlo ako vozidlo vybavené deaktivovaným entalpickým zásobníkom.
            
         
               (7)
            
            
               Žiadateľ poskytol metódu na overenie zníženia emisií CO2. Komisia sa domnieva, že táto metóda skúšania poskytne overiteľné, opakovateľné a porovnateľné výsledky a že ňou možno reálne a štatisticky významne preukázať výhody inovačnej technológie v súvislosti so znižovaním emisií CO2 v súlade s článkom 6 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 725/2011.
            
         
               (8)
            
            
               Na základe týchto skutočností žiadateľ uspokojivo preukázal, že zníženie emisií dosiahnuté entalpickým zásobníkom je najmenej 1 g CO2/km.
            
         
               (9)
            
            
               Keďže entalpický zásobník sa pri skúške v rámci typového schvaľovania emisií CO2 uvedenej v nariadení Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 (4) a nariadení Komisie (ES) č. 692/2008 (5) neaktivuje, Komisia nemá námietky voči skutočnosti, že príslušná technológia nie je súčasťou štandardného skúšobného cyklu.
            
         
               (10)
            
            
               Aktivácia entalpického zásobníka nezávisí od voľby vodiča. Na základe týchto skutočností sa Komisia domnieva, že za znižovanie emisií CO2 v dôsledku použitia inovačnej technológie by mal zodpovedať výrobca.
            
         
               (11)
            
            
               Komisia konštatuje, že osvedčenie o overení vypracoval nezávislý a certifikovaný orgán TÜV SÜD Auto Service GmbH a že osvedčenie potvrdzuje zistenia uvedené v žiadosti.
            
         
               (12)
            
            
               Na základe uvedených skutočností sa Komisia domnieva, že proti schváleniu uvedenej inovačnej technológie by nemali byť vznesené žiadne námietky.
            
         
               (13)
            
            
               Na účely určenia všeobecného kódu ekologickej inovácie, ktorý sa má používať v predmetnej dokumentácii typového schvaľovania podľa príloh I, VIII a IX k smernici Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES (6), by sa mal špecifikovať individuálny kód, ktorý by sa mal používať pre uvedenú inovačnú technológiu schválenú týmto vykonávacím rozhodnutím,
            
         PRIJALA TOTO ROZHODNUTIE:
   Článok 1
   1.   Entalpický zásobník opísaný v žiadosti spoločnosti MAHLE Behr GmbH & Co. KG sa schvaľuje ako inovačná technológia v zmysle článku 12 nariadenia (ES) č. 443/2009.
   2.   Zníženie emisií CO2 vyplývajúce z používania entalpického zásobníka sa určuje na základe metódy stanovenej v prílohe.
   3.   Individuálny kód ekologickej inovácie, ktorý sa má uvádzať v dokumentácii typového schválenia používanej v súvislosti s inovačnou technológiou schválenou týmto vykonávacím rozhodnutím, je „18“.
   Článok 2
   Toto rozhodnutie nadobúda účinnosť dvadsiatym dňom po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.
   
      V Bruseli 11. marca 2016
      
         
            Za Komisiu
         
         
            predseda
         
         Jean-Claude JUNCKER
      
   
   
      (1)  Ú. v. EÚ L 140, 5.6.2009, s. 1.
   
      (2)  Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 725/2011 z 25. júla 2011, ktorým sa ustanovuje proces schvaľovania a certifikácie inovačných technológií na znižovanie emisií CO2 z osobných automobilov podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (Ú. v. EÚ L 194, 26.7.2011, s. 19).
   
      (3)  https://circabc.europa.eu/w/browse/42c4a33e-6fd7-44aa-adac-f28620bd436f.
   
      (4)  Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 z 20. júna 2007 o typovom schvaľovaní motorových vozidiel so zreteľom na emisie ľahkých osobných a úžitkových vozidiel (Euro 5 a Euro 6) a o prístupe k informáciám o opravách a údržbe vozidiel (Ú. v. EÚ L 171, 29.6.2007, s. 1).
   
      (5)  Nariadenie Komisie (ES) č. 692/2008 z 18. júla 2008, ktorým sa vykonáva, mení a dopĺňa nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o typovom schvaľovaní motorových vozidiel so zreteľom na emisie ľahkých osobných a úžitkových vozidiel (Euro 5 a Euro 6) a o prístupe k informáciám o opravách a údržbe vozidiel (Ú. v. EÚ L 199, 28.7.2008, s. 1).
   
      (6)  Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES z 5. septembra 2007, ktorou sa zriaďuje rámec pre typové schválenie motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel, systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek určených pre tieto vozidlá (rámcová smernica) (Ú. v. EÚ L 263, 9.10.2007, s. 1).
   
      PRÍLOHA
      
         METÓDA NA URČENIE ZNÍŽENIA EMISIÍ CO2 TECHNOLÓGIOU ENTALPICKÉHO ZÁSOBNÍKA
      
      1.   ÚVOD
      Na určenie zníženia emisií CO2, ktoré možno pripísať používaniu technológie entalpického zásobníka (systém EST), je potrebné zistiť:
      
                  a)
               
               
                  skúšobný postup, ktorý je potrebné dodržať na určenie kriviek chladnutia štandardného vozidla (vozidlo vybavené deaktivovaným entalpickým zásobníkom) a vozidla s ekologickou inováciou;
               
            
                  b)
               
               
                  skúšobný postup, ktorý je potrebné dodržať na určenie emisií CO2 pri rôznych počiatočných teplotách chladiaceho média motora;
               
            
                  c)
               
               
                  skúšobný postup, ktorý je potrebné dodržať na určenie teoretickej teploty motora po vyprázdnení systému EST;
               
            
                  d)
               
               
                  skúšobný postup, ktorý je potrebné dodržať na určenie výhody teplého štartu;
               
            
                  e)
               
               
                  vzorce, ktoré sa majú použiť na určenie úspor CO2;
               
            
                  f)
               
               
                  vzorce, ktoré sa majú použiť na určenie štatistickej chyby a významu výsledkov.
               
            2.   SYMBOLY A SKRATKY
      
         Symboly využívajúce latinku
      
      
                  BTA
                  
               
               
                  –
               
               
                  emisie CO2 vozidla pri podmienkach typového schválenia [g CO2/km]
               
            
                  
                     
               
               
                  –
               
               
                  úspory emisií CO2 [g CO2/km]
               
            
                  CO2
                  
               
               
                  –
               
               
                  oxid uhličitý
               
            
                  CO2 (Tk)
               
               
                  –
               
               
                  aritmetický priemer emisií CO2 vozidla pri použití cyklu NEDC, teplote okolia 14 °C a počiatočných teplotách chladiaceho média motora Tk [g CO2/km]
               
            
                  deng
                  
               
               
                  –
               
               
                  koeficient rozpadu krivky ochladzovania chladiaceho média motora [1/h]
               
            
                  dEST
                  
               
               
                  –
               
               
                  koeficient rozpadu krivky ochladzovania systému EST [1/h]
               
            
                  ESP
               
               
                  –
               
               
                  entalpický zásobník
               
            
                  K
               
               
                  –
               
               
                  účinný pomer tepelných zotrvačností [–]
               
            
                  m
               
               
                  –
               
               
                  počet meraní pri jednej vzorke
               
            
                  NEDC
               
               
                  –
               
               
                  nový európsky jazdný cyklus
               
            
                  
                     
               
               
                  –
               
               
                  normalizovaný potenciál spotreby paliva pri počiatočnej teplote chladiaceho média motora pre vybrané časy parkovania ti [–]
               
            
                  pt
               
               
                  –
               
               
                  čas parkovania [h]
               
            
                  Teng
                  
               
               
                  –
               
               
                  teplota chladiaceho média motora v čase parkovania [°C]
               
            
                  Tengmod
                  
               
               
                  –
               
               
                  teoretická teplota chladiaceho média motora po vyprázdnení systému EST [°C]
               
            
                  TEST
                  
               
               
                  –
               
               
                  teplota chladiaceho média EST v čase parkovania [°C]
               
            
                  Tcold
                  
               
               
                  –
               
               
                  teplota studeného štartu [°C], ktorou je 14 °C
               
            
                  Thot
                  
               
               
                  –
               
               
                  teplota teplého štartu [°C], ktorou je teplota chladiaceho média dosiahnutá na konci cyklu NEDC
               
            
                  SOC
               
               
                  –
               
               
                  stav nabitia
               
            
                  SVSpt
                  
               
               
                  –
               
               
                  podiel rozloženia času parkovania [%], ako sa vymedzuje v tabuľke 6
               
            
                  WFti
                  
               
               
                  –
               
               
                  váhový koeficient pre čas parkovania ti [%], ako sa vymedzuje v tabuľke 3.
               
            
         Dolné indexy
      
      Index ti sa vzťahuje na vybrané časy parkovania, ako sa vymedzujú v tabuľke 1.
      Iindex j sa vzťahuje na merania vzorky.
      Index k sa vzťahuje na počiatočné teploty chladiaceho média motora.
      3.   URČOVANIE KRIVIEK CHLADNUTIA A TEPLÔT
      Krivky chladnutia chladiaceho média štandardného vozidla a chladiaceho média vozidla s ekologickou inováciou sa určia experimentálne. Rovnaké krivky sa budú vzťahovať na varianty vozidiel s rovnakými tepelnými kapacitami, obložením úložiska motora, tepelnou izoláciou motora a systémom EST. Experimentálna skúška zahŕňa nepretržité merania reprezentatívnych teplôt chladiaceho média motora a chladiaceho média obsiahnutého v systéme EST pomocou termočlánkov pri konštantnej teplote okolia najmenej 14 °C v trvaní 24 h. Motor sa ohrieva na maximálnu teplotu chladiaceho média pred vypnutím dostatočným počtom po sebe nasledujúcich skúšok NEDC. Po predzahriatí sa vypne zapaľovanie a vytiahne kľúčik zo zapaľovania. Kapota vozidla musí byť úplne zatvorená. Všetky systémy umelého vetrania v skúšobnej komore musia byť vypnuté.
      Výsledné namerané krivky chladnutia sa prevedú do matematických výpočtov opísaných pre motor vo vzorci 1 a pre systém EST vo vzorci 2.
      
         Vzorec 1
      
      
         
      
         Vzorec 2
      
      
         
      Na úpravu kriviek sa použije metóda najmenších štvorcov. Z dôvodu atypického správania teploty chladiaceho média po vypnutí chladiaceho systému sa na tento účel nezohľadnia údaje získané meraním teploty počas najmenej 30 minút po vypnutí motora.
      Teplota motora za špecifických podmienok času parkovania () by sa mala vypočítať pomocou vzorca 1 a uviesť v tabuľke 1.
      
         Tabuľka 1
      
      
         Teplota motora za vybraných podmienok času parkovania
      
      
                  Vybraný čas parkovania (ti)
               
               
                  t1
               
               
                  t2
               
               
                  t3
               
            
                  pt [h]
               
               
                  2,5
               
               
                  4,5
               
               
                  16,5
               
            
                  
                     [°C]
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            4.   URČOVANIE EMISIÍ CO2 PRI RÔZNYCH POČIATOČNÝCH TEPLOTÁCH CHLADIACEHO MÉDIA
      Emisie CO2 a spotreba paliva vozidla sa musia merať podľa prílohy 6 predpisu EHK OSN č. 101 (Metóda merania emisií oxidu uhličitého a spotreby paliva u vozidiel poháňaných výlučne spaľovacím motorom). Tento postup by sa mal upraviť takto:
      
                  1.
               
               
                  Teplota okolia v skúšobnej komore nesmie byť nižšia ako 14 °C.
               
            
                  2.
               
               Použije sa týchto 5 počiatočných teplôt chladiaceho média: Tcold, Thot, 
                     , 
                      a 
                     .
            Skúšky sa môžu vykonať v akomkoľvek poradí. Medzi skúškami NEDC so studeným štartom a s teplým štartom je možné vykonať jednu alebo dve zahrievacie skúšky NEDC. Je nevyhnutné overiť a zdokumentovať (napríklad pomocou signálu zo zbernice CAN), že stav nabitia (SN) akumulátora štartéru je po každej skúške v rámci 5 %.
      Celý skúšobný postup sa musí vykonať aspoň trikrát. (t. j. m ≥ 3). Aritmetický priemer výsledkov merania CO2 pri každej počiatočnej teplote chladiaceho média motora (Tk) sa vypočíta pomocou vzorca 3 a uvedie sa v tabuľke 2.
      
         Vzorec 3
      
      
         
      kde k = 1, 2, …, 5
      
                  T1 = Tcold
                  
               
               
                  T2 = Thot
                  
               
               
                  
                     
               
               
                  
                     
               
               
                  
                     
               
            
         
      
         Tabuľka 2
      
      
         Emisie CO2 pri rôznych počiatočných teplotách chladiaceho média motora
      
      
                  Počiatočná teplota chladiaceho média motora Tk
                  
               
               
                  Tcold
                  
               
               
                  Thot
                  
               
               
                  
                     
               
               
                  
                     
               
               
                  
                     
               
            
                  CO2 (Tk) [g CO2/km]
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            5.   URČENIE TEORETICKEJ TEPLOTY MOTORA PO VYPRÁZDNENÍ SYSTÉMU EST
      S použitím výsledkov skúšky vymedzených v odseku 4 a uvedených v tabuľke 2 sa normalizovaný potenciál spotreby paliva NP() za vybraných podmienok času parkovania uvedených v tabuľke 1 vypočíta pomocou vzorca 4.
      
         Vzorec 4
      
      
         
      Teoretická teplota chladiaceho média motora po vyprázdnení systému EST sa potom pre vybrané podmienky času parkovania  vypočíta pomocou vzorca 5.
      
         Vzorec 5
      
      
         
      Relatívny pomer tepelných zotrvačností Kti za vybraných podmienok času parkovania sa vymedzí pomocou vzorca 6.
      
         Vzorec 6
      
      
         
      Výsledný účinný pomer tepelných zotrvačností K sa vypočíta vážením troch výsledkov Kti podielom zastavení vozidla, ako sa vymedzuje vo vzorci 7.
      
         Vzorec 7
      
      
         
      kde
      
                  WFti
                  
               
               
                  –
               
               
                  Váhový koeficient pre čas parkovania ti [–], ako sa vymedzuje v tabuľke 3.
               
            
         Tabuľka 3
      
      
         Váhové parametre na výpočet koeficienta K
      
      
                  WFt1 [%]
               
               
                  63,4
               
            
                  WFt2 [%]
               
               
                  14,0
               
            
                  WFt3 [%]
               
               
                  22,6
               
            Teoretická teplota motora po vyprázdnení systému EST pre čas parkovania pt  sa vypočíta pomocou vzorca 8.
      
         Vzorec 8
      
      
         
      Výsledky výpočtov sa uvedú v tabuľke 4.
      
         Tabuľka 4
      
      
         Teoretická teplota motora po vyprázdnení systému EST pre rôzne časy parkovania
      
      
                  pt [h]
               
               
                  0,5
               
               
                  1,5
               
               
                  2,5
               
               
                  3,5
               
               
                  4,5
               
               
                  5,5
               
               
                  6,5
               
               
                  7,5
               
               
                  8,5
               
               
                  9,5
               
               
                  10,5
               
               
                  11,5
               
            
                  
                     [°C]
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  pt [h]
               
               
                  12,5
               
               
                  13,5
               
               
                  14,5
               
               
                  15,5
               
               
                  16,5
               
               
                  17,5
               
               
                  18,5
               
               
                  19,5
               
               
                  20,5
               
               
                  21,5
               
               
                  22,5
               
               
                  23,5
               
            
                  
                     [°C]
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            6.   URČENIE VÝHODY TEPLÉHO ŠTARTU (HSB)
      Výhoda teplého štartu (HSB) vozidla vybaveného technológiou sa určuje experimentálne pomocou vzorca 9. Táto hodnota predstavuje rozdiel v emisiách CO2 medzi skúškou NEDC so studeným štartom a skúškou NEDC s teplým štartom vo vzťahu k výsledkom studeného štartu:
      
         Vzorec 9
      
      
         
      7.   URČENIE ÚSPOR CO2
      
      Pred začatím oficiálnej skúšky typu I, ktorá sa má vykonať v súlade s nariadením (ES) č. 692/2008, schvaľovací orgán overí, že teplota chladiaceho média vrátane entalpického zásobníka je v rozmedzí ±2 K teploty miestnosti. Ak sa táto teplota nedosiahne, metódu na určenie úspor CO2 nemožno na entalpický zásobník uplatniť.
      Overenie sa môže vykonať buď meraním vnútri entalpického zásobníka (napr. pomocou termočlánku), alebo vypnutím systému EST pred začiatkom postupu kondicionovania, aby zásobník neobsahoval zohriate chladiace médium. Teplota v entalpickom zásobníku sa zaznamená v skúšobnom protokole.
      Relatívny potenciál zníženia emisií CO2
          pre rôzne časy parkovania sa vypočíta pomocou vzorca 10.
      
         Vzorec 10
      
      
         
      Výsledky výpočtov sa uvedú v tabuľke 5.
      
         Tabuľka 5
      
      
         Relatívny potenciál zníženia emisií CO2
         
         pre rôzne časy parkovania
      
      
                  pt [h]
               
               
                  0,5
               
               
                  1,5
               
               
                  2,5
               
               
                  3,5
               
               
                  4,5
               
               
                  5,5
               
               
                  6,5
               
               
                  7,5
               
               
                  8,5
               
               
                  9,5
               
               
                  10,5
               
               
                  11,5
               
            
                  ΔCO2(pt) [%]
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  pt [h]
               
               
                  12,5
               
               
                  13,5
               
               
                  14,5
               
               
                  15,5
               
               
                  16,5
               
               
                  17,5
               
               
                  18,5
               
               
                  19,5
               
               
                  20,5
               
               
                  21,5
               
               
                  22,5
               
               
                  23,5
               
            
                  ΔCO2(pt) [%]
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            Celková úspora CO2 vážená časmi parkovania (pt) sa vypočíta pomocou vzorca 11.
      
         Vzorec 11
      
      
         
      kde:
      
                  SVSpt
                  
               
               
                  –
               
               
                  podiel rozloženia času parkovania [%], ako sa vymedzuje v tabuľke 6.
               
            
         Tabuľka 6
      
      
         Rozloženie času parkovania (podiel zastavení vozidla)
      
      
                  pt [h]
               
               
                  0,5
               
               
                  1,5
               
               
                  2,5
               
               
                  3,5
               
               
                  4,5
               
               
                  5,5
               
               
                  6,5
               
               
                  7,5
               
               
                  8,5
               
               
                  9,5
               
               
                  10,5
               
               
                  11,5
               
            
                  SVSpt [%]
               
               
                  36
               
               
                  13
               
               
                  6
               
               
                  4
               
               
                  2
               
               
                  2
               
               
                  1
               
               
                  1
               
               
                  3
               
               
                  4
               
               
                  3
               
               
                  1
               
            
                  pt [h]
               
               
                  12,5
               
               
                  13,5
               
               
                  14,5
               
               
                  15,5
               
               
                  16,5
               
               
                  17,5
               
               
                  18,5
               
               
                  19,5
               
               
                  20,5
               
               
                  21,5
               
               
                  22,5
               
               
                  23,5
               
            
                  SVSpt [%]
               
               
                  1
               
               
                  3
               
               
                  3
               
               
                  2
               
               
                  1
               
               
                  1
               
               
                  1
               
               
                  1
               
               
                  1
               
               
                  1
               
               
                  1
               
               
                  1
               
            8.   VÝPOČET ŠTATISTICKEJ CHYBY
      Štatistické chyby vo výsledkoch skúšobnej metódy spôsobené meraniami je potrebné kvantifikovať. Pre každú skúšku vykonanú pri rôznych teplotách chladiaceho média motora sa štandardná odchýlka aritmetického priemeru vypočíta podľa vzorca 12.
      
         Vzorec 12
      
      
         
      kde k = 1, 2, …, 5
      
                  T1 = Tcold
                  
               
               
                  T2 = Thot
                  
               
               
                  
                     
               
               
                  
                     
               
               
                  
                     
               
            Štandardná odchýlka úspor CO2
          sa vypočíta pomocou vzorca 13.
      
         Vzorec 13
      
      
         
      kde
      
         
      
         
      
         
      
         
      
         
      
         
      
         
      9.   ŠTATISTICKÝ VÝZNAM
      Pre každý typ, variant a verziu vozidla s namontovaným systémom EST je potrebné preukázať, že chyba v hodnote úspor CO2 vypočítaná pomocou vzorca 13 nie je väčšia ako rozdiel medzi celkovými úsporami CO2 a minimálnou prahovou hodnotou úspor uvedenou v článku 9 ods. 1 nariadenia (EÚ) č. 725/2011 (pozri vzorec 14).
      
         Vzorec 14
      
      
         
      kde:
      
                  MT
               
               
                  :
               
               
                  minimálna prahová hodnota [g CO2/km], ktorá má hodnotu 1 g CO2/km
               
            
                  
                     
               
               
                  :
               
               
                  korekčný koeficient CO2 v dôsledku zvýšenia hmotnosti spôsobenej inštaláciou systému EST. Na  sa použijú údaje v tabuľke 7.
               
            
         Tabuľka 7
      
      
         Korekčný koeficient CO2 v dôsledku prídavnej hmotnosti
      
      
                  Typ paliva
               
               
                  Korekčný koeficient CO2 v dôsledku prídavnej hmotnosti ()
                  [g CO2/km]
               
            
                  Benzín
               
               
                  0,0277 · Δm
               
            
                  Nafta
               
               
                  0,0383 · Δm
               
            V tabuľke 7 Δm je mimoriadna hmotnosť spôsobená inštaláciou systému EST. Je to hmotnosť systému EST plne vybaveného chladiacim médiom.
      10.   SYSTÉM EST NA MONTÁŽ DO VOZIDIEL
      Orgán typového schvaľovania má potvrdiť úspory CO2 na základe meraní v prípade systému EST použitím skúšobnej metódy uvedenej v tejto prílohe. Ak je hodnota úspor emisií CO2 pod prahovou hodnotou uvedenou v článku 9 ods. 1, uplatňuje sa článok 11 ods. 2 druhý pododsek nariadenia (EÚ) č. 725/2011.