CELEX: 42010X0930(01)
Language: et
Date: 2010-09-30 00:00:00
Title: Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni Euroopa Majanduskomisjoni (UN/ECE) eeskiri nr 13 – Ühtsed sätted, milles käsitletakse M-, N- ja O-kategooria sõidukite tüübikinnitust seoses pidurdamisega

30.9.2010   
            
            
               ET
            
            
               Euroopa Liidu Teataja
            
            
               L 257/1
            
         Rahvusvahelise avaliku õiguse alusel on õiguslik toime ainult ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni originaaltekstidel. Käesoleva eeskirja staatust ja jõustumiskuupäeva tuleb kontrollida ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni staatust käsitleva dokumendi TRANS/WP.29/343 uusimast versioonist, mis on kättesaadav Internetis:
   http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
   Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni Euroopa Majanduskomisjoni (UN/ECE) eeskiri nr 13 – Ühtsed sätted, milles käsitletakse M-, N- ja O-kategooria sõidukite tüübikinnitust seoses pidurdamisega
   Sisaldab kogu kehtivat teksti kuni:
   
                
            
            
               10-seeria muudatuste 5. täiendus – jõustumiskuupäev: 15. oktoober 2008
            
         
                
            
            
               6. versiooni 1. parandus – jõustumiskuupäev: 10. märts 2009
            
         
                
            
            
               6. versiooni 2. parandus – jõustumiskuupäev: 24. juuni 2009
            
         SISUKORD
   EESKIRI
   
               1.
            
            Reguleerimisala
         
               2.
            
            Mõisted
         
               3.
            
            Tüübikinnituse taotlemine
         
               4.
            
            Tüübikinnituse andmine
         
               5.
            
            Spetsifikatsioonid
         
               6.
            
            Katsed
         
               7.
            
            Sõidukitüübi või pidurisüsteemi muutmine ja tüübikinnituse laiendamine
         
               8.
            
            Toodangu vastavus nõuetele
         
               9.
            
            Karistused toodangu nõuetele mittevastuse korral
         
               10.
            
            Tootmise lõpetamine
         
               11.
            
            Tüübikinnituskatsete eest vastutavate tehniliste teenistuste ning haldusasutuste nimed ja aadressid
         
               12.
            
            Üleminekusätted
         LISAD
   
               1. lisa –
            
            Käesoleva eeskirjaga hõlmamata pidurdusseadmed, seadmed ja tingimused
         
               2. lisa –
            
            Teatis, milles käsitletakse sõidukitüübi kinnituse andmist, tüübikinnituse laiendamist, tüübikinnituse andmisest keeldumist, tüübikinnituse tühistamist või sõidukitüübi tootmise lõpetamist seoses pidurdamisega kooskõlas eeskirjaga nr 13
         
               2. lisa – 1. liide –
            
            Sõiduki andmete loetelu eeskirja nr 90 kohaste tüübikinnituste jaoks
         
               2. lisa – 2. liide –
            
            Tüübikinnitustunnistus seoses sõiduki pidurdusseadmetega
         
               3. lisa –
            
            Tüübikinnitusmärkide kujundus
         
               4. lisa –
            
            Pidurite katsetamine ja pidurisüsteemide tõhusus
         
               4. lisa – liide –
            
            Aku laetuse taseme jälgimise kord
         
               5. lisa –
            
            Teatavate ADRi kokkuleppes loetletud sõidukite suhtes kohaldatavad lisasätted
         
               6. lisa –
            
            Õhkpidurisüsteemidega varustatud sõidukite reaktsiooniaja mõõtmise meetod
         
               6. lisa – liide –
            
            Simulaatori näidised
         
               7. lisa –
            
            Energiaallikaid ja energiasalvesteid (energia akumulaatoreid) käsitlevad sätted
         
               8. lisa –
            
            Vedruakuga pidurisüsteemidele esitatavate eritingimustega seotud sätted
         
               9. lisa –
            
            Pidurisilindrite mehaanilise lukustusseadmega varustatud seisupidurisüsteemidega seotud sätted
         
               10. lisa –
            
            Pidurduse jaotumine sõiduki telgede vahel ning vedukite ja haagiste omavahelise vastavuse nõuded
         
               11. lisa –
            
            Juhud, mil ei nõuta I ja/või II (või II A) või III tüübi katset
         
               11. lisa – 1. liide –
            
            I, II ja III tabel
         
               11. lisa – 2. liide –
            
            Haagise pidurite I ja III tüübi katsete alternatiivmeetodid
         
               11. lisa – 3. liide –
            
            Käesoleva lisa 2. liite punktidega 3.7.1 ja 3.7.2 ettenähtud katseprotokolli näidis
         
               11. lisa – 4. liide –
            
            Käesoleva lisa 2. liite punktiga 3.7.3 ettenähtud piduri alternatiivse automaatse reguleerimisseadme katseprotokolli näidis
         
               12. lisa –
            
            Inerts-(pealejooksu)pidurisüsteemidega varustatud sõidukite katsetamise tingimused
         
               12. lisa – 1. liide –
            
            Joonised 1–8
         
               12. lisa – 2. liide –
            
            Pealejooksupidurisüsteemi juhtseadise katseprotokoll
         
               12. lisa – 3. liide –
            
            Piduri katseprotokoll
         
               12. lisa – 4. liide –
            
            Haagise pealejooksupiduri juhtseadise, ajami ja pidurite vastavuse katseprotokoll
         
               13. lisa –
            
            Mitteblokeeruvate pidurisüsteemidega varustatud sõidukite katsetamisnõuded
         
               13. lisa – 1. liide –
            
            Tähised ja määratlused
         
               13. lisa – 2. liide –
            
            Haardumisvõime
         
               13. lisa – 3. liide –
            
            Pidurdustõhusus muutuva haardumisega pindadel
         
               13. lisa – 4. liide –
            
            Minimaalse haardumisega pinna valiku meetod
         
               14. lisa –
            
            Elektriliste pidurisüsteemidega haagiste katsetamise tingimused
         
               14. lisa – liide –
            
            Haagise pidurdusjõu väärtuse ning vedukist ja haagisest koosneva autorongi keskmise täieliku aeglustuse ühilduvus (tühi- ja täismassiga haagis)
         
               15. lisa –
            
            Piduri hõõrdkatete inertsdünamomeeterkatse
         
               16. lisa –
            
            (Reserveeritud)
         
               17. lisa –
            
            Elektriliste juhtahelatega varustatud sõidukite talitluse vastavuse hindamise katsemenetlus
         
               18. lisa –
            
            Sõidukite komplekssete elektrooniliste juhtsüsteemide ohutusaspektide suhtes kohaldatavad nõuded
         
               19. lisa –
            
            Haagise pidurdusosade tõhususe katsetamine
         
               19. lisa – 1. liide –
            
            Diafragma pidurikambrite tõendamisaruande vormi näidis
         
               19. lisa – 2. liide –
            
            Diafragma pidurikambrite katsetulemuste võrdlusandmete näidis
         
               19. lisa – 3. liide –
            
            Vedruakude tõendamisaruande vormi näidis
         
               19. lisa – 4. liide –
            
            Vedruakude katsetulemuste võrdlusandmete näidis
         
               19. lisa – 5. liide –
            
            Haagise mitteblokeeruva pidurisüsteemi teatis
         
               19. lisa – 6. liide –
            
            Haagise mitteblokeeruva pidurisüsteemi katseprotokoll
         
               19. lisa – 7. liide –
            
            Tähised ja määratlused
         
               19. lisa – 8. liide –
            
            Käesoleva lisa punktiga 4.4.2.9 ettenähtud teekatse dokumendi vormi näidis
         
               20. lisa –
            
            Haagiste tüübikinnituse alternatiivne kord
         
               20. lisa – 1. liide –
            
            Raskuskeskme kõrguse arvutamise meetod
         
               20. lisa – 2. liide –
            
            Punkti 3.2.1.5 kontrollgraafik – poolhaagised
         
               20. lisa – 3. liide –
            
            Punkti 3.2.1.6 kontrollgraafik – kesktelghaagised
         
               20. lisa – 4. liide –
            
            Punkti 3.2.1.7 kontrollgraafik – täishaagised
         
               20. lisa – 5. liide –
            
            Tähised ja määratlused
         1.   REGULEERIMISALA
   
               1.1.
            
            
               Käesolevat eeskirja kohaldatakse M2- M3-, N- ja O-kategooria (1) sõidukite suhtes seoses pidurdamisega (2).
            
         
               1.2.
            
            
               Käesolev eeskiri ei hõlma:
               
                           1.2.1.
                        
                        
                           sõidukeid, mille valmistajakiirus on kuni 25 km/h;
                        
                     
                           1.2.2.
                        
                        
                           haagiseid, mida ei tohi ühendada mootorsõidukiga, mille valmistajakiirus ületab 25 km/h;
                        
                     
                           1.2.3.
                        
                        
                           invaliididest sõidukijuhtidele kohandatud sõidukeid.
                        
                     
         
               1.3.
            
            
               Vastavalt käesoleva eeskirja kohaldatavatele sätetele ei hõlma käesolev eeskiri 1. lisas loetletud seadmeid, seadiseid, meetodeid ja tingimusi.
            
         2.   MÕISTED
   Käesolevas eeskirjas kasutatakse järgmisi mõisteid:
   
               2.1.
            
            
               „sõiduki tüübikinnitus” – sõidukitüübi kinnitus seoses pidurdamisega;
            
         
               2.2.
            
            
               „sõidukitüüp” – sõidukite kategooria, mille sõidukid ei erine üksteisest järgmiste oluliste näitajate poolest:
               
                           2.2.1.
                        
                        
                           mootorsõidukite korral:
                           
                                       2.2.1.1.
                                    
                                    
                                       sõiduki kategooria (vt punkt 1.1);
                                    
                                 
                                       2.2.1.2.
                                    
                                    
                                       täismass, nagu on määratletud punktis 2.16;
                                    
                                 
                                       2.2.1.3.
                                    
                                    
                                       massi jagunemine telgede vahel;
                                    
                                 
                                       2.2.1.4.
                                    
                                    
                                       valmistajakiirus;
                                    
                                 
                                       2.2.1.5.
                                    
                                    
                                       eri tüüpi piduriseade, eriti haagise piduriseadme olemasolu või puudumine või elektrilise regeneratiivpidurdussüsteemi olemasolu;
                                    
                                 
                                       2.2.1.6.
                                    
                                    
                                       telgede arv ja paigutus;
                                    
                                 
                                       2.2.1.7.
                                    
                                    
                                       mootoritüüp;
                                    
                                 
                                       2.2.1.8.
                                    
                                    
                                       käikude arv ja nende ülekandearvud;
                                    
                                 
                                       2.2.1.9.
                                    
                                    
                                       peaülekande ülekandearv(ud);
                                    
                                 
                                       2.2.1.10.
                                    
                                    
                                       rehvi mõõtmed;
                                    
                                 
                     
                           2.2.2.
                        
                        
                           haagiste korral:
                           
                                       2.2.2.1.
                                    
                                    
                                       sõiduki kategooria (vt punkt 1.1);
                                    
                                 
                                       2.2.2.2.
                                    
                                    
                                       täismass, nagu on määratletud punktis 2.16;
                                    
                                 
                                       2.2.2.3.
                                    
                                    
                                       massi jagunemine telgede vahel;
                                    
                                 
                                       2.2.2.4.
                                    
                                    
                                       eri tüüpi piduriseade;
                                    
                                 
                                       2.2.2.5.
                                    
                                    
                                       telgede arv ja paigutus;
                                    
                                 
                                       2.2.2.6.
                                    
                                    
                                       rehvi mõõtmed;
                                    
                                 
                     
         
               2.3.
            
            
               „pidurisüsteem” – osade kombinatsioon, mille ülesanne on järk-järgult vähendada liikuva sõiduki kiirust või see peatada või hoida juba peatatud sõiduk seisvana. Kõnealused ülesanded on kindlaks määratud punktis 5.1.2. Süsteem koosneb juhtseadisest, ajamist ja tegelikust pidurist;
            
         
               2.4.
            
            
               „juhtseadis” – juhi (või teatavate haagiste puhul juhi abi) poolt vahetult käitatav osa, mille abil varustatakse ajam pidurdamiseks või selle reguleerimiseks vajaliku energiaga. Kõnealune energia võib olla juhi lihasjõud või juhi poolt kontrollitavast muust allikast pärit energia või asjakohastel juhtudel haagise kineetiline energia või kõnealuste eri energialiikide kombinatsioon;
               
                           2.4.1.
                        
                        
                           „käitamine” – nii juhtseadise käivitamine kui ka vabastamine;
                        
                     
         
               2.5.
            
            
               „piduriajam” – juhtseadise ja piduri vahel paiknev ning nende toimet ühendav osade kombinatsioon. Ajam võib olla mehaaniline, hüdrauliline, pneumaatiline, elektriline või segatüüpi. Kui pidurdusjõud saadakse energiaallikast või energiaallika abil, mis ei sõltu juhist, siis loetakse ka süsteemis olev energiavaru ajami osaks.
               Ajamil on kaks sõltumatut funktsiooni: juhtimissignaali ülekanne ja energia ülekanne. Kui käesolevas eeskirjas kasutatakse terminit „ajam”, tähendab see nii juhtimisajamit kui ka energiaülekande ajamit. Vedukite ja haagiste vahelisi juhtahelaid ja toitetorustikke ei käsitata ajami osana;
               
                           2.5.1.
                        
                        
                           „juhtimisajam” – ajami selliste osade kombinatsioon, mis kontrollivad pidurite tööd, sealhulgas juhtimisfunktsioon ja vajalik(ud) energiavaru(d);
                        
                     
                           2.5.2.
                        
                        
                           „energiaülekande ajam” – selliste osade kombinatsioon, mis varustavad pidureid tööks vajaliku energiaga, sealhulgas pidurite tööks vajalik(ud) energiavaru(d);
                        
                     
         
               2.6.
            
            
               „pidur” – osa, milles tekivad sõiduki liikumisele vastupidist mõju avaldavad jõud. Pidur võib olla hõõrdpidur (jõud tekitatakse sõiduki kahe üksteise suhtes liikuva osa hõõrdumisel); elektriline pidur (jõu tekitaja on elektromagnetiline toime sõiduki kahe osa vahel, mis teineteise suhtes liiguvad, kuid ei puutu kokku); hüdropidur (jõud tekivad vedeliku toimel sõiduki kahe üksteise suhtes liikuva osa vahel) või mootorpidur (pidurdusjõud tulenevad mootori pidurdamistoime kunstlikust suurenemisest, mis kantakse üle ratastele);
            
         
               2.7.
            
            
               „pidurisüsteemide eri tüübid” – süsteemid, mis erinevad järgmiste oluliste näitajate poolest:
               
                           2.7.1.
                        
                        
                           eri omadustega osad;
                        
                     
                           2.7.2.
                        
                        
                           osa, mis on valmistatud erinevate omadustega materjalidest või millel on erinev kuju või suurus;
                        
                     
                           2.7.3.
                        
                        
                           osade teistsugune koost;
                        
                     
         
               2.8.
            
            
               „pidurisüsteemi osa” – üks üksikosadest, mis kokkumonteerituna moodustavad pidurisüsteemi;
            
         
               2.9.
            
            
               „ahelpidurdus” – autorongide pidurdus järgmiste omadustega seadeldise abil:
               
                           2.9.1.
                        
                        
                           astmelistelt käitatav ainujuhtseadis, mille käitab juht juhiistmelt ühe liigutusega;
                        
                     
                           2.9.2.
                        
                        
                           autorongi sõidukite pidurdamiseks kasutatud energia saadakse samast allikast (see võib olla juhi lihasenergia);
                        
                     
                           2.9.3.
                        
                        
                           piduriseadeldis tagab iga autorongi koosseisus oleva sõiduki samaaegse või sobiva ajanihkega pidurduse, olenemata nende asendist üksteise suhtes;
                        
                     
         
               2.10.
            
            
               „osapidurdus” – autorongide pidurdus järgmiste omadustega seadeldise abil:
               
                           2.10.1.
                        
                        
                           astmelistelt käitatav ainujuhtseadis, mille käitab juht juhiistmelt ühe liigutusega;
                        
                     
                           2.10.2.
                        
                        
                           autorongi sõidukite pidurdamiseks kasutatud energia saadakse kahest eri allikast (üks nendest võib olla juhi lihasenergia);
                        
                     
                           2.10.3.
                        
                        
                           piduriseadeldis tagab iga autorongi koosseisus oleva sõiduki samaaegse või sobiva ajanihkega pidurduse, olenemata nende asendist üksteise suhtes;
                        
                     
         
               2.11.
            
            
               „automaatpidurdus” – haagise või haagiste pidurdus, mis toimub automaatselt haagisega sõidukitest koosneva autorongi osa eraldumise korral, kaasa arvatud eraldumine haagise katkemisel, ilma et see mõjutaks autorongi ülejäänud osade pidurdustõhusust;
            
         
               2.12.
            
            
               „pealejooksupidurdus” – pidurdamine jõudude abil, mis tekivad haagise liikumisel veduki suunas;
            
         
               2.13.
            
            
               „järjestikune ja reguleeritav pidurdus” – pidurdamine, mille kestel seadme tavapärases töövahemikus pidurite käitamisel (vt punkt 2.4.1):
               
                           2.13.1.
                        
                        
                           saab juht juhtseadise abil igal ajal suurendada või vähendada pidurdusjõudu;
                        
                     
                           2.13.2.
                        
                        
                           pidurdusjõud muutub proportsionaalselt juhtseadise rakendamisega (monotoonne funktsioon); ja
                        
                     
                           2.13.3.
                        
                        
                           pidurdusjõudu saab kergesti ja piisava täpsusega reguleerida;
                        
                     
         
               2.14.
            
            
               „ajanihkega pidurdus” – vahend, mida võib kasutada, kui kaht või rohkemat pidurdusallikat käitatakse ühise juhtseadise abil, kusjuures ühe allika võib seada teis(t)e suhtes prioriteetseks nii, et enne teiste pidurdusallikate käitama hakkamist on vajalik suurem juhtimisliigutus;
            
         
               2.15.
            
            
               „aeglusti” – abipidurisüsteem, mille abil saab tekitada ja hoida pidurduse toimet pikka aega, ilma et tõhusus märkimisväärselt väheneks. Termin „aeglusti” hõlmab tervet süsteemi, mille koosseisus on ka juhtseadis.
               
                           2.15.1.
                        
                        
                           Aeglusti võib koosneda ühest seadmest või mitme seadme kombinatsioonist. Igal seadmel võib olla oma juhtseadis.
                        
                     
                           2.15.2.
                        
                        
                           Aeglustite juhtimisviisid:
                           
                                       2.15.2.1.
                                    
                                    
                                       „sõltumatu aeglusti” – aeglusti, mille juhtseadis asub sõidupidurisüsteemist ja muudest pidurisüsteemidest eraldi;
                                    
                                 
                                       2.15.2.2.
                                    
                                    
                                       „integreeritud aeglusti” – aeglusti, mille juhtseadis on ühendatud sõidupidurisüsteemi juhtseadisega nii, et kombineeritud juhtseadise kasutamisel rakenduvad nii aeglusti kui ka sõidupidurisüsteem samaaegselt või sobiva ajanihkega;
                                    
                                 
                                       2.15.2.3.
                                    
                                    
                                       „kombineeritud aeglusti” – integreeritud aeglusti, mis on täiendavalt varustatud katkestiga, mis võimaldab kombineeritud juhtseadisel käivitada ainult sõidupidurisüsteemi;
                                    
                                 
                     
         
               2.16.
            
            
               „täismassiga sõiduk” – täismassini koormatud sõiduk, kui ei ole teisiti määratletud;
            
         
               2.17.
            
            
               „täismass” – maksimaalne mass, mille tootja on deklareerinud tehniliselt lubatavaks (see mass võib olla riikliku ametiasutuse lubatud täismassist suurem);
            
         
               2.18.
            
            
               „massi jagunemine telgede vahel” – sõiduki massile ja/või selle sisule raskusjõust tuleneva toime jagunemine telgede vahel;
            
         
               2.19.
            
            
               „ratta/telje koormus” – vertikaalne staatiline reaktsioon (jõud) teekattele telje ratta/rataste kokkupuute pinnal;
            
         
               2.20.
            
            
               „ratta/telje suurim staatiline koormus” – koormusega sõidukil saavutatav ratta/telje staatiline koormus;
            
         
               2.21.
            
            
               „elektriline regeneratiivpidurdus” – pidurisüsteem, mis aeglustuse ajal võimaldab sõiduki kineetilise energia muundamist elektrienergiaks;
               
                           2.21.1.
                        
                        
                           „elektrilise regeneratiivpidurduse juhtseadis” – seadis, mis moduleerib elektrilise regeneratiivpidurdussüsteemi tööd;
                        
                     
                           2.21.2.
                        
                        
                           „A-kategooria elektriline regeneratiivpidurdussüsteem” – elektriline regeneratiivpidurdussüsteem, mis ei ole sõidupidurisüsteemi osa;
                        
                     
                           2.21.3.
                        
                        
                           „B-kategooria elektriline regeneratiivpidurdussüsteem” – elektriline regeneratiivpidurdussüsteem, mis on sõidupidurisüsteemi osa;
                        
                     
                           2.21.4.
                        
                        
                           „aku laetuse tase” – veoakus salvestatava elektrienergia koguse hetkesuhe maksimaalse elektrienergia kogusega, mida selles akus on võimalik salvestada;
                        
                     
                           2.21.5.
                        
                        
                           „veoaku” – akumulaatorite koost, milles salvestatakse sõiduki veomootori(te) käitamiseks kasutatavat energiat;
                        
                     
         
               2.22.
            
            
               „salvestatud energiaga hüdropidurisüsteem” – pidurisüsteem, mille puhul energia saadakse surve all oleva hüdraulilise vedeliku abil, mis on kogutud ühte või mitmesse akumulaatorisse, mida toidavad üks või mitu surupumpa, millest igaüks on varustatud seadisega, mis hoiab surve maksimumväärtuse piires. Maksimaalväärtuse määrab kindlaks tootja;
            
         
               2.23.
            
            
               „esi- ja tagarataste samaaegne lukustumine” – olukord, kus tagatelje viimase (teise) ratta ja esitelje viimase (teise) ratta esmase lukustumise vaheline aeg on lühem kui 0,1 sekundit;
            
         
               2.24.
            
            
               „elektriline juhtahel” – mootorsõiduki ja haagise vaheline elektriühendus, mis võimaldab juhtida haagise pidurdamist. See koosneb juhtmestikust ja liitmikust ning sisaldab andmesideseadmeid ja elektrienergia varustusseadet haagise juhtimisajami jaoks;
            
         
               2.25.
            
            
               „andmeside” – digitaalsete andmete edastamine protokolli eeskirjade kohaselt;
            
         
               2.26.
            
            
               „kakspunktahel” – sidevõrgu topoloogia, milles on ainult kaks üksust. Mõlemal üksusel on sideliini integreeritud lõpptakisti;
            
         
               2.27.
            
            
               „ühendusjõu juhtseadis” – süsteem/funktsioon, mille eesmärk on automaatselt tasakaalustada veduki ja haagise pidurdusjõu väärtust;
            
         
               2.28.
            
            
               „nimiväärtus” – pidurduse võrdlustõhususe määratlused peavad kasutama pidurisüsteemi ülekandefunktsiooni väärtust, mis seostab üksikute sõidukite ja autorongi pidurisüsteemi väljundit ja sisendit.
               
                           2.28.1.
                        
                        
                           Mootorsõiduki puhul määratletakse „nimiväärtus” tüübikinnitusel näidatava omadusena, mis seostab pidurdusjõu väärtuse pidurduse sisendmuutujaga.
                        
                     
                           2.28.2.
                        
                        
                           Haagise puhul määratletakse „nimiväärtus” tüübikinnitusel näidatava omadusena, mis seostab pidurdusjõu väärtuse ühenduspea signaaliga.
                        
                     
                           2.28.3.
                        
                        
                           „Nimikoormusväärtus” määratletakse ühendusjõu juhtseadise puhul omadusena, mis seostab ühenduspea signaali pidurdusjõu väärtusega ja mida on võimalik tüübikinnitusel näidata, lähtudes 10. lisas esitatud vastavusribade piiridest.
                        
                     
         
               2.29.
            
            
               „automaatjuhtimisega pidurdus” – kompleksses elektroonilises juhtsüsteemis sisalduv funktsioon, mille puhul pidurisüsteemi/-süsteeme või teatavate telgede pidureid käitatakse eesmärgiga pidurdada sõidukit kas sõidukijuhi otsese toiminguga või ilma selleta, sõidukisse sisseehitatud seadme edastatud andmete automaatse hindamise tulemusena;
            
         
               2.30.
            
            
               „valikuline pidurdus” – kompleksses elektroonilises juhtsüsteemis sisalduv funktsioon, mille puhul üksikpidurid käitatakse automaatselt nii, et sõiduki pidurdumine on sõiduki käitumise muutmise suhtes teisene;
            
         
               2.31.
            
            
               „võrdluspidurdusjõud” – ühe telje pidurdusjõud, mis tekkivad piduri katsestendil rehvi ümbermõõdul, mis mõõdetakse pidurdusrõhu suhtes ja esitatakse tüübikinnituse andmise ajal;
            
         
               2.32.
            
            
               „pidurdussignaal” – loogiline signaal, mis annab märku piduri rakendamisest, nagu osutatud punktis 5.2.1.30;
            
         
               2.33.
            
            
               „hädapidurdussignaal” – loogiline signaal, mis annab märku hädapidurdusest, nagu osutatud punktis 5.2.1.31.
            
         3.   TÜÜBIKINNITUSE TAOTLEMINE
   
               3.1.
            
            
               Sõiduki tüübikinnituse taotluse seoses pidurdamisega esitab sõiduki tootja või tema nõuetekohaselt volitatud esindaja.
            
         
               3.2.
            
            
               Sellele tuleb lisada allpool nimetatud dokumendid kolmes eksemplaris ning järgmised üksikasjad:
               
                           3.2.1.
                        
                        
                           sõidukitüübi kirjeldus koos punktis 2.2 nimetatud andmetega. Märkida tuleb sõidukitüüpi identifitseerivad numbrid ja/või tähised ning mootorsõidukite korral mootoritüüp;
                        
                     
                           3.2.2.
                        
                        
                           pidurisüsteemi kuuluvate ja nõuetekohaselt identifitseeritud osade loetelu;
                        
                     
                           3.2.3.
                        
                        
                           kokkupandud pidurisüsteemi joonis, millel on näidatud süsteemi osade asukoht sõidukil;
                        
                     
                           3.2.4.
                        
                        
                           iga osa detailne joonis, mis võimaldavad asjaomase osa kergesti leida ja identifitseerida.
                        
                     
         
               3.3.
            
            
               Tüübikatsete eest vastutavale tehnilisele teenistusele esitatakse kinnitatavat tüüpi sõiduk.
            
         
               3.4.
            
            
               Pädev asutus teeb enne tüübikinnituse andmist kindlaks, kas on kehtestatud rahuldav kord, millega tagatakse toodangu nõuetele vastavuse tõhus kontroll.
            
         4.   TÜÜBIKINNITUSE ANDMINE
   
               4.1.
            
            
               Kui käesoleva eeskirja kohaselt tüübikinnituse saamiseks esitatud sõidukitüüp vastab punktide 5 ja 6 nõuetele, antakse sellele sõidukitüübile tüübikinnitus.
            
         
               4.2.
            
            
               Igale kinnitatud tüübile antakse tüübikinnitusnumber. Selle kaks esimest numbrit (praegu 10) näitavad muudatuste seeriat, mis hõlmab tüübikinnituse andmise ajal käesoleva eeskirja kõige hilisemaid suuri tehnilisi muudatusi. Sama kokkuleppeosaline ei tohi anda sama numbrit teist tüüpi pidurisüsteemiga varustatud samale sõidukitüübile või teisele sõidukitüübile.
            
         
               4.3.
            
            
               Teade sõidukitüübile käesoleva eeskirja kohase tüübikinnituse andmise või sellest keeldumise kohta edastatakse käesolevat eeskirja kohaldavatele kokkuleppeosalistele käesoleva eeskirja 2. lisas esitatud näidisele vastava vormi abil koos punktides 3.2.1–3.2.4 osutatud dokumentides sisalduva teabe kokkuvõttega; taotluse esitaja esitatavate jooniste suurim formaat on A 4 (210 x 297 mm) või need peavad olema kokku voldituna sellises formaadis ning sobivas mõõtkavas.
            
         
               4.4.
            
            
               Igale sõidukile, mis vastab käesoleva eeskirja kohaselt kinnitatud sõidukitüübile, paigaldatakse tüübikinnituse vormil kindlaks määratud hästi märgatavasse ja kergesti juurdepääsetavasse kohta rahvusvaheline tüübikinnitusmärk, mis koosneb:
               
                           4.4.1.
                        
                        
                           ringjoonega ümbritsetud E-tähest, millele järgneb tüübikinnituse andnud riigi tunnusnumber, (3) ja
                        
                     
                           4.4.2.
                        
                        
                           käesoleva eeskirja numbrist, millele järgneb R-täht, mõttekriipsust ja punktis 4.4.1 ettenähtud ringist paremale jäävast tüübikinnitusnumbrist.
                        
                     
         
               4.5.
            
            
               Kui aga M2- või M3-kategooria sõiduk on saanud tüübikinnituse käesoleva eeskirja 4. lisa punkti 1.8 sätete kohaselt, järgneb eeskirja numbrile M-täht.
            
         
               4.6.
            
            
               Kui sõiduk vastab ühe või mitme kokkuleppele lisatud muu eeskirja alusel kinnitatud sõidukitüübile riigis, mis on sellele käesoleva eeskirja alusel andnud tüübikinnituse, ei ole punktis 4.4.1 ettenähtud sümbolit tarvis korrata. Sellisel juhul paigutatakse punktis 4.4.1 ettenähtud sümbolist paremale üksteise alla tulpa eeskirja numbrid ja tüübikinnitusnumbrid ning kõigi nende eeskirjade lisasümbolid, mille kohaselt on antud kinnitus riigis, mis on andnud kinnituse käesoleva eeskirja kohaselt.
            
         
               4.7.
            
            
               Tüübikinnitusmärk peab olema selgesti loetav ja kustutamatu.
            
         
               4.8.
            
            
               Tüübikinnitusmärk kinnitatakse sõiduki andmesildi lähedale või selle peale.
            
         
               4.9.
            
            
               Tüübikinnitusmärkide kujunduse näidised on esitatud käesoleva eeskirja 3. lisas.
            
         5.   SPETSIFIKATSIOONID
   5.1.   Üldosa
   5.1.1.   Pidurisüsteem
   
               5.1.1.1.
            
            
               Pidurisüsteem peab olema projekteeritud, ehitatud ja paigaldatud nii, et sõiduki tavapärastes kasutustingimustes, olenemata võimalikust vibratsioonist kasutamise ajal, oleks kindlustatud selle vastavus käesoleva eeskirja nõuetele.
            
         
               5.1.1.2.
            
            
               Eelkõige peab pidurisüsteem olema konstrueeritud, ehitatud ja paigaldatud nii, et see oleks korrosiooni- ja vananemiskindel.
            
         
               5.1.1.3.
            
            
               Piduri hõõrdkatted ei tohi sisaldada asbesti.
            
         
               5.1.1.4.
            
            
               Pidurisüsteemide, sealhulgas ka elektrilise juhtahela tõhusust ei tohi häirida magnet- ega elektriväljad. Seda tõendatakse vastavusega eeskirja nr 10 02-seeria muudatustele.
            
         
               5.1.1.5.
            
            
               Rikkesignaal võib lühiajaliselt (< 10 ms) katkestada nõudesignaali juhtimisajamis, tingimusel et see ei vähenda pidurdustõhusust.
            
         5.1.2.   Pidurisüsteemi funktsioonid
   Punktis 2.3 määratletud pidurisüsteemil peavad olema järgmised funktsioonid.
   5.1.2.1.   Sõidupidurisüsteem
   Sõidupidurisüsteem peab võimaldama sõiduki liikumise kontrollimist ning sõiduki peatamist ohutult, kiiresti ja tõhusalt mis tahes kiiruse ja koormuse korral nii tõusu kui ka languse puhul. Kõnealune pidurdamine peab olema astmeliselt reguleeritav. Juht peab saama pidurdada juhiistmelt, käsi rooliseadmelt eemaldamata.
   5.1.2.2.   Rikkepidurisüsteem
   Rikkepidurisüsteemi abil peab saama sõiduki peatada paraja peatumisteekonna piires sõidupidurisüsteemi rikke korral. Kõnealune pidurdamine peab olema astmeliselt reguleeritav. Juht peab saama kõnealusel viisil pidurdada juhiistmelt, hoides vähemalt ühte kätt rooliseadmel. Kõnealuste nõuetega seoses eeldatakse, et korraga ei teki rohkem kui üks sõidupidurisüsteemi rike.
   5.1.2.3.   Seisupidurisüsteem
   Seisupidurisüsteem peab võimaldama sõiduki mis tahes tõusu või languse puhul paigal hoida isegi juhi puudumise korral, kusjuures piduri tööpinnad hoitakse lukustusasendis puhtmehaanilise seadme abil. Juht peab olema võimeline sellisel viisil pidurdama juhiistmelt, ent haagise puhul vastavalt käesoleva eeskirja punkti 5.2.2.10 sätetele. Haagise õhkpiduri ja veduki seisupidurisüsteemi võib tööle rakendada samaaegselt, tingimusel et juht on igal ajahetkel võimeline kontrollima, et autorongi seisupidurisüsteemi puhtmehaaniliselt saadud pidurdustõhusus on piisav.
   5.1.3.   Õhkpidurisüsteemide ühendused mootorsõidukite ja haagiste vahel
   
               5.1.3.1.
            
            
               Õhkpidurisüsteemide ühendused mootorsõidukite ja haagiste vahel peavad vastavalt punktidele 5.1.3.1.1, 5.1.3.1.2 ja 5.1.3.1.3 olema järgmised:
               
                           5.1.3.1.1.
                        
                        
                           üks pneumaatiline toitetoru ja üks pneumaatiline juhtahel;
                        
                     
                           5.1.3.1.2.
                        
                        
                           üks pneumaatiline toitetoru ja üks pneumaatiline juhtahel ja üks elektriline juhtahel;
                        
                     
                           5.1.3.1.3.
                        
                        
                           üks pneumaatiline toitetoru ja üks elektriline juhtahel; selle variandi kohta kehtib joonealune märkus (4).
                        
                     
         
               5.1.3.2.
            
            
               Mootorsõiduki elektriline juhtahel annab teavet selle kohta, kas elektriline juhtahel vastab punkti 5.2.1.18.2 nõuetele ilma pneumaatilise juhtahela abita. Elektriline juhtahel annab teavet ka selle kohta, kas mootorsõiduk on varustatud punkti 5.1.3.1.2 kohaselt kahe juhtahelaga või punkti 5.1.3.1.3 kohaselt ainult elektrilise juhtahelaga.
            
         
               5.1.3.3.
            
            
               Punkti 5.1.3.1.3 kohaselt varustatud mootorsõiduk peab ära tundma, et punkti 5.1.3.1.1 kohaselt varustatud haagise haakeaseadis ei ole vastavuses. Kui sellised sõidukid on elektriliselt ühendatud veduki elektrilise juhtahela kaudu, peab juhti hoiatama punktis 5.2.1.29.1.1 osutatud punane märgulamp ja süsteemi käivitamisel peavad veduki pidurid automaatselt rakenduma. Piduri rakendamisel peab olema täidetud vähemalt käesoleva eeskirja 4. lisa punktis 2.3.1 ettenähtud seisupiduri tõhususe nõue.
            
         
               5.1.3.4.
            
            
               Punkti 5.1.3.1.2 kohaselt kahe juhtahelaga varustatud mootorsõiduki korral, mis on elektriliselt ühendatud samuti kahe juhtahelaga varustatud haagisega, peavad olema täidetud järgmised nõuded:
               
                           5.1.3.4.1.
                        
                        
                           ühenduspeas peavad olema mõlemad signaalid ning haagis kasutab elektrilist juhtsignaali, välja arvatud juhul, kui see juhtsignaal osutub häirunuks. Sel juhul lülitub haagis automaatselt ümber pneumaatilisele juhtahelale;
                        
                     
                           5.1.3.4.2.
                        
                        
                           iga sõiduk peab vastama käesoleva eeskirja 10. lisas elektrilistele ja pneumaatilistele juhtahelatele esitatavatele asjakohastele nõuetele; ning
                        
                     
                           5.1.3.4.3.
                        
                        
                           kui elektriline juhtsignaal on ületanud 100 kPa-ga võrdväärse signaali rohkem kui 1 sekundi jooksul, kontrollib haagis pneumaatilise signaali olemasolu; kui pneumaatilist signaali ei ole, saab sõidukijuht haagiselt hoiatuse punktis 5.2.1.29.2 osutatud eraldi kollase märgulambi abil.
                        
                     
         
               5.1.3.5.
            
            
               Haagis võib olla varustatud punkti 5.1.3.1.3 kohaselt, tingimusel et seda saab käitada üksnes koos punkti 5.2.1.18.2 nõuetele vastava elektrilise juhtahelaga varustatud mootorsõidukiga. Kõikidel muudel juhtudel peab haagis, kui see on elektriliselt ühendatud, automaatselt rakendama pidurit või jääma pidurdatuks. Juhti hoiatatakse punktis 5.2.1.29.2 osutatud eraldi kollase märgulambi abil.
            
         
               5.1.3.6.
            
            
               Elektriline juhtahel peab vastama standarditele ISO 11992-1 ja 11992-2:2003 ning olema kakspunktahel, milles kasutatakse seitsme kontaktiga pistikut vastavalt standardile ISO 7638-1 või 7638-2:1997. ISO 7638 kohase pistiku andmekontakte kasutatakse üksnes pidurdamise (sh ABS) ja veermiku (rooli, rehvide ja vedrustuse) funktsioonidele andmete edastamiseks, nagu osutatud standardis ISO 11992-2:2003. Pidurifunktsioonid on prioriteetsed ning toimivad tavarežiimil ja rikke korral. Veermikuandmete edastamine ei põhjusta pidurifunktsiooni viivitust. Elektrivarustust, mida annab ISO 7638 kohane pistik, kasutatakse üksnes piduri- ja veermikufunktsioonideks ning haagisega seotud sellise teabe edastamiseks, mida ei edastata elektrilise juhtahela kaudu. Kõikidel juhtudel kohaldatakse aga käesoleva eeskirja punkti 5.2.2.18 sätteid. Kõikide muude funktsioonide elektrivarustus toimub muul viisil.
               
                           5.1.3.6.1.
                        
                        
                           Eespool määratletud elektriliste juhtahelaga varustatud vedukite ja haagismasinate talitluse vastavust hinnatakse tüübikinnituse andmise ajal, kontrollides standardi ISO 11992:2003 1. ja 2. osa asjaomaste nõuete täitmist. Hindamisel võib kasutada katseid, mille näide on esitatud käesoleva eeskirja 17. lisas.
                        
                     
                           5.1.3.6.2.
                        
                        
                           Kui mootorsõiduk on varustatud elektrilise juhtahelaga ja on elektriliselt ühendatud elektrilise juhtahelaga varustatud haagisega, peab mootorsõiduk avastama elektrilises juhtahelas pideva rikke (> 40 ms) ja sellest sõidukijuhile punktis 5.2.1.29.1.2 osutatud kollase märgulambiga märku andma, kui nimetatud sõidukid on ühendatud elektrilise juhtahela abil.
                        
                     
         
               5.1.3.7.
            
            
               Kui mootorsõiduki seisupidurisüsteemi käitamisel käitatakse ka haagise pidurisüsteemi, nagu on lubatud punktis 5.1.2.3, peavad olema täidetud järgmised lisanõuded.
               
                           5.1.3.7.1.
                        
                        
                           Kui mootorsõiduk on varustatud punkti 5.1.3.1.1 kohaselt, rakendub mootorsõiduki seisupidurisüsteemi rakendumisel pneumaatilise juhtahela kaudu ka haagise pidurisüsteem.
                        
                     
                           5.1.3.7.2.
                        
                        
                           Kui mootorsõiduk on varustatud punkti 5.1.3.1.2 kohaselt, rakendub mootorsõiduki seisupidurisüsteemi rakendumisel haagise pidurisüsteem vastavalt punktis 5.1.3.7.1 kirjeldatule. Peale selle võib seisupidurisüsteemi rakendamine rakendada haagise pidurisüsteemi elektrilise juhtahela kaudu.
                        
                     
                           5.1.3.7.3.
                        
                        
                           Kui mootorsõiduk on varustatud punkti 5.1.3.1.3 kohaselt või kui see vastab punkti 5.2.1.18.2 nõuetele ilma pneumaatilise juhtahela abita, punkt 5.1.3.1.2., rakendub mootorsõiduki seisupidurisüsteemi rakendamisel elektrilise juhtahela kaudu ka haagise pidurisüsteem. Kui mootorsõiduki piduriseadme elektrivarustus on välja lülitatud, toimub haagise pidurdamine toitetorustiku tühjenemise teel (peale selle võib pneumaatiline juhtahel jääda rõhu alla); toitetorustik võib jääda tühjenenuks ainult seniks, kuni taastub mootorsõiduki piduriseadme elektrivarustus ja samaaegselt taastub haagise pidurdamine elektrilise juhtahela kaudu.
                        
                     
         
               5.1.3.8.
            
            
               Lukustusseadmed, mis ei ole automaatselt rakenduvad, ei ole lubatud. Poolhaagisautorongi puhul moodustavad elastsed pidurivoolikud ja kaablid mootorsõiduki osa. Kõigil muudel juhtudel moodustavad elastsed pidurivoolikud ja kaablid haagise osa.
            
         5.1.4.   Pidurisüsteemide korralise tehnoülevaatuse suhtes kohaldatavad sätted
   5.1.4.1.   Sõidupiduri kuluvate osade, s.o hõõrdkatete ja trumlite/ketaste kulumist peab olema võimalik hinnata (trumlite või ketaste korral ei pruugita nende kulumist korralise tehnoülevaatuse käigus hinnata). Kulumise hindamise meetod on kindlaks määratud käesoleva eeskirja punktidega 5.2.1.11.2 ja 5.2.2.8.2.
   5.1.4.2.   Sõiduki iga telje tegelike pidurdusjõudude kindlaksmääramiseks õhkpidurisüsteemi korral on nõutavad õhusurve kontrollventiilid:
   
               5.1.4.2.1.
            
            
               pidurisüsteemi igas sõltumatus kontuuris 6. lisas kirjeldatud reaktsiooniaja seisukohast kõige ebasoodsama asendiga pidurisilindrile kõige lähemal, kergesti ligipääsetaval kohal;
            
         
               5.1.4.2.2.
            
            
               10. lisa punktis 7.2 osutatud survemodulaatorit sisaldavas pidurisüsteemis survetorus kõnealuse seadme ees ja taga lähimas juurdepääsetavas kohas. Kui seade on pneumaatiliselt juhitav, on täismassiga sõiduki jäljendamiseks nõutav täiendav kontrollventiil. Kui sellist seadet ei ole paigaldatud, on vajalik üks õhusurve kontrollventiil, mis on võrdväärne eespool osutatud seadme taga asuva ventiiliga. Kõnealused ventiilid peavad olema maapinnalt või sõiduki seest hõlpsasti juurdepääsetavad;
            
         
               5.1.4.2.3.
            
            
               kõige paremini ligipääsetavas kohas, mis asub võimalikult lähedal 7. lisa A osa punkti 2.4 tähenduses kõige ebasoodsama asendiga energiasalvestile;
            
         
               5.1.4.2.4.
            
            
               pidurisüsteemi igas sõltumatus kontuuris nii, et on võimalik kontrollida kogu ajami sisend- ja väljundsurvet.
            
         
               5.1.4.2.5.
            
            
               Õhusurve kontrollventiilid peavad vastama ISO standardi 3583:1984 punktile 4.
            
         5.1.4.3.   Sõiduki kere või manuste muudatused ja lisamine ei tohi takistada juurdepääsu nõutavatele õhusurve kontrollventiilidele.
   5.1.4.4.   Maksimaalseid pidurdusjõude peab olema võimalik tekitada staatilistes tingimustes rullstendil või piduri katsestendil.
   5.1.4.5.   Pidurisüsteemide andmed
   
               5.1.4.5.1.
            
            
               Õhkpidurisüsteemi andmed talitlus- ja tõhususkatse jaoks esitatakse kustutamatult sõiduki nähtavas kohas või tehakse vabalt kättesaadavaks muul moel (nt käsiraamat, elektroonilised andmed).
            
         
               5.1.4.5.2.
            
            
               Õhkpidurisüsteemiga sõidukite puhul on nõutavad vähemalt järgmised andmed:
               Pneumaatiliste näitajate andmed
               
                           Kompressori/tühjenduskraani klapp (5)
                           
                        
                        
                           Maksimaalne väljalülitusrõhk = … kPa
                        
                        
                           Minimaalne sisselülitusrõhk = … kPa
                        
                     
                           Nelik-kaitseklapp
                        
                        
                           Staatiline sulgemisrõhk = … kPa
                        
                     
                           Vastavalt vajadusele kas haagise juhtimisklapp või avarii-kiirendusklapp (8)
                           
                        
                        
                           Kontrollrõhule 150 kPa vastav toitesurve = … kPa
                        
                     
                           Sõidupidurisüsteemi minimaalne ettenähtud rõhk arvutuseks (5)
                               (6)
                           
                        
                        
                            
                        
                     
                  
               
                            
                        
                        
                           Telg (teljed)
                        
                     
                           Pidurisilindri tüüp (7)
                           
                           sõidupidur/seisupidur
                        
                        
                           /
                        
                        
                           /
                        
                        
                           /
                        
                     
                           Suurim käik (7) smax = … mm
                        
                        
                            
                        
                        
                            
                        
                        
                            
                        
                     
                           Hoova pikkus (7) = … mm
                        
                        
                            
                        
                        
                            
                        
                        
                            
                        
                     
         5.1.4.6.   Võrdluspidurdusjõud
   
               5.1.4.6.1.
            
            
               Võrdluspidurdusjõud määratakse piduri katsestendi abil kindlaks õhkpiduritega sõidukite suhtes.
            
         
               5.1.4.6.2.
            
            
               Võrdluspidurdusjõud määratakse iga telje puhul kindlaks pidurdusrõhu vahemikus alates 100 kPa-st kuni 0-tüübi tingimustes tekitatava rõhuni. Tüübikinnituse taotleja nimetab võrdluspidurdusjõud pidurdusrõhu jaoks alates 100 kPa-st. Need andmed esitab sõiduki tootja vastavalt punktile 5.1.4.5.1.
            
         
               5.1.4.6.3.
            
            
               Deklareeritud võrdluspidurdusjõud peavad olema sellised, et sõiduk suudab tekitada asjaomase sõiduki kohta käesoleva eeskirja 4. lisas määratletud pidurdusjõu suhtelise tasemega võrdväärse pidurdusjõu väärtuse (M2-, M3-, N2-, N3-, O3- ja and O4-kategooria sõidukite, välja arvatud poolhaagiste puhul 50 % ja poolhaagiste puhul 45 %) alati, kui iga telje katsestendil mõõdetud pidurdusjõud olenemata koormusest on vähemalt sama suur kui asjaomase pidurdusrõhu võrdluspidurdusjõud deklareeritud töörõhuvahemiku piires (9).
            
         5.1.4.7.   Pidurdamist mõjutavate komplekssete elektrooniliste süsteemide puudusteta käitusolekut peab olema võimalik kontrollida lihtsal viisil. Kui tekib vajadus eriteabe järele, tuleb see teha vabalt kättesaadavaks.
   
               5.1.4.7.1.
            
            
               Tüübikinnituse andmise ajal tuleb konfidentsiaalselt kirjeldada meetmeid, mis on võetud tootja valitud kontrollivahendite (nt hoiatussignaali) toimimisse lihtsate lubamatute muudatuste tegemise vastu.
               Alternatiivina on see nõue täidetud, kui puudusteta käitusoleku kontrollimiseks on saadaval teisesed kontrollivahendid.
            
         5.1.5.   18. lisa nõudeid kohaldatakse kõikide sõidukite komplekssete elektrooniliste juhtsüsteemide suhtes, mis moodustavad pidurdamisfunktsiooni juhtimisajami või osa sellest, sealhulgas need, mis kasutavad pidurisüsteemi (pidurisüsteeme) automaatjuhtimisega pidurduseks või valikuliseks pidurduseks.
   Süsteemide või funktsioonide kohta, mis kasutavad pidurisüsteemi kõrgema taseme eesmärgi saavutamiseks, kehtib 18. lisa vaid niivõrd, kuivõrd need avaldavad pidurisüsteemile otsest mõju. Kui kõnealused süsteemid on olemas, ei lülitata neid pidurisüsteemi tüübikinnituskatsete tegemise ajaks välja.
   5.2.   Pidurisüsteemide näitajad
   5.2.1.   M2-, M3- ja N-kategooria sõidukid
   5.2.1.1.   Pidurisüsteemide kogum sõidukis peab vastama sõidu-, rikke- ja seisupidurisüsteemidele ettenähtud nõuetele.
   5.2.1.2.   Sõidu-, rikke- ja seisupidurdust tekitavatel süsteemidel võivad olla ühised osad juhul, kui on täidetud järgmised nõuded.
   
               5.2.1.2.1.
            
            
               Nõutav on vähemalt kahe teineteisest sõltumatu juhtseadise olemasolu, millele juht tavapärases juhtimisasendis kergesti ligi pääseb.
               Kõigi sõidukikategooriate puhul, välja arvatud M2- ja M3-kategooria sõidukid, peab iga pidurdusseadis (välja arvatud aeglusti juhtseadis) olema projekteeritud nii, et see vabastamise korral läheb tagasi täielikult väljalülitatud asendisse. See nõue ei kehti seisupidurdusseadise puhul (või kombineeritud juhtseadise vastava osa suhtes), kui see on kasutusasendis mehaaniliselt lukustatud.
            
         
               5.2.1.2.2.
            
            
               Sõidupidurisüsteemil ja seisupidurisüsteemil peavad olema iseseisvad juhtseadised.
            
         
               5.2.1.2.3.
            
            
               Kui sõidu- ja rikkepidurisüsteemil on ühine juhtseadis, siis ei tohi tekkida olukorda, et ühenduse tõhusus kõnealuse juhtseadise ja ajamisüsteemi eri osade vahel teatava kasutusaja jooksul väheneb.
            
         
               5.2.1.2.4.
            
            
               Kui sõidu- ja rikkepidurisüsteemil on ühine juhtseadis, siis peab seisupidurisüsteem olema projekteeritud nii, et seda saab rakendada sõiduki liikumise ajal. Kõnealust nõuet ei kohaldata, kui sõiduki sõidupidurisüsteemi saab kas või osaliselt rakendada abijuhtseadise abil.
            
         
               5.2.1.2.5.
            
            
               Ilma et see piiraks käesoleva eeskirja punkti 5.1.2.3 nõuete kohaldamist, võib sõidu- ja seisupidurisüsteemi ajami(te)s olla ühiseid osi, tingimusel et ajami(te) mis tahes osa rikke korral on rikkepidurisüsteemile esitatavad nõuded endiselt täidetud.
            
         
               5.2.1.2.6.
            
            
               Mis tahes muu osa kui pidurite (nagu on määratletud käesoleva eeskirja punktis 2.6) või punktis 5.2.1.2.8 nimetatud osade purunemise korral või sõidupidurisüsteemi muu rikke korral (tõrge, energiavaru osaline või täielik ammendumine), peab rikkepidurisüsteemi või sõidupidurisüsteemi rikkest mõjutamata osa abil olema võimalik sõiduk peatada rikkepidurduse korral ettenähtud tingimustel.
            
         
               5.2.1.2.7.
            
            
               Ühise juhtseadise ja ühise ajamiga rikke- ja sõidupidurisüsteemi puhul tuleb eelkõige silmas pidada järgmisi nõudeid.
               
                           5.2.1.2.7.1.
                        
                        
                           Kui sõidupidurdus tagatakse juhi lihasjõu toimel, mida toetab üks või mitu energiaallikat, siis peab rikkepidurdus kõnealuse toe lakkamise korral olema tagatav juhi lihasjõul, mida toetavad võimalikud rikkest puutumata energiaallikad, kusjuures juhtseadisele rakendatav jõud ei tohi ületada ettenähtud suurimaid väärtusi.
                        
                     
                           5.2.1.2.7.2.
                        
                        
                           Kui sõidupidurisüsteemi jõud ja ülekanne olenevad täielikult juhi kasutuses olevast energiavarust, siis peab olema vähemalt kaks täiesti iseseisvat energiavaru allikat, millest kummalgi on oma sõltumatu ülekanne; kumbki energiaallikas võib mõjutada ainult kahe või mitme ratta pidureid, mis valitakse nii, et need suudavad iseseisvalt tagada ettenähtud rikkepidurdusastme, ohustamata sõiduki stabiilsust pidurdamise ajal; peale selle peab iga kõnealune energiaallikas olema varustatud hoiatusseadisega, nagu on määratletud punktis 5.2.1.13. Igas sõidupiduri kontuuris peab vähemalt ühes õhupaagis sobivas ja hõlpsalt juurdepääsetavas kohas olema kondensaadi- ja tühjenduskraan.
                        
                     
                           5.2.1.2.7.3.
                        
                        
                           Kui sõidupiduri jõud ja ülekanne olenevad täielikult juhi energiavaru kasutamisest, loetakse üht energiavaru allikat ülekande jaoks piisavaks, tingimusel et ettenähtud rikkepidurdus on tagatud juhi lihasjõu toimega sõidupiduri juhtseadisele ja punkti 5.2.1.6 nõuded on täidetud.
                        
                     
         
               5.2.1.2.8.
            
            
               Teatavad osad, näiteks pedaal ja selle laager, piduri peasilinder ja selle kolb või kolvid (hüdrosüsteem), juhtklapp/ventiil (hüdro- ja/või pneumosüsteem), hoovastik pedaali ja piduri peasilindri või juhtklapi vahel, pidurisilindrid ja nende kolvid (hüdro- ja/või pneumosüsteem), pidurite kang- ja nukkagregaadid, tõenäoliselt ei purune, kui need on piisavate mõõtmetega, kergesti kättesaadavad tehniliseks hoolduseks ning vastavad turvaomaduste poolest vähemalt samadele nõuetele, nagu on ette nähtud sõiduki muude oluliste osade (näiteks roolihoovastiku) puhul. Kui ükskõik millise nimetatud osa rikke tõttu võiks olla võimatu sõiduki pidurdamine tõhususega, mis võrdub vähemalt rikkepidurisüsteemi puhul ettenähtud tõhususega, siis tuleb kõnealune osa valmistada metallist või metalliga samaväärsete omadustega materjalist, ning see ei tohi märkimisväärselt kahjustuda pidurisüsteemide tavapärasel töötamisel.
            
         5.2.1.3.   Kui sõidu- ja rikkepidurisüsteemil on eraldi juhtseadised, siis nende kahe juhtseadise samaaegsel käitamisel ei tohi mõlemad, nii sõidupiduri- kui ka rikkepidurisüsteem, rakendamata jääda juhul, kui need mõlemad pidurisüsteemid on heas töökorras, ega juhul, kui ühes nendest on rike.
   5.2.1.4.   Olenemata sellest, kas sõidupidurisüsteem on kombineeritud rikkepidurisüsteemiga, peab sõidupidurisüsteem olema selline, et tema ajami osa rikke korral pidurdub piisav arv rattaid siiski sõidupiduri juhtseadise rakendamisel; need rattad peavad olema valitud nii, et sõidupidurisüsteemi jääktõhusus vastab käesoleva eeskirja 4. lisa punkti 2.4 nõuetele.
   
               5.2.1.4.1.
            
            
               Eespool nimetatud nõuded ei kehti siiski poolhaagiste vedukite suhtes, kui poolhaagise ja veduki sõidupidurisüsteemi ülekanded on teineteisest sõltumatud.
            
         
               5.2.1.4.2.
            
            
               Hüdroajami osa rikkest teatab juhile seade, mis koosneb punktis 5.2.1.29.1.1 osutatud punasest märgulambist. Teise võimalusena võib kõnealune märgulamp süttida siis, kui vedelikutase mahutis langeb alla tootja määratud taseme.
            
         5.2.1.5.   Muu energiaallika kui juhi lihasenergia kasutamise korral ei pea selliseid muu energia allikaid (hüdropump, õhukompressor jne) olema rohkem kui üks, kuid kõnealust allikat sisaldava seadme juhtimisviis peab olema nii ohutu kui võimalik.
   
               5.2.1.5.1.
            
            
               Piduriajami mis tahes rikke korral peab olema tagatud rikkest mõjutamata osa toide niivõrd, kui see on vajalik sõiduki peatamiseks jääk- ja/või rikkepidurdusel ettenähtud tõhususastmel. Selle nõude täitmisel kasutatakse seadmeid, mida saab seisval sõidukil kergesti käivitada või mis käivituvad automaatselt.
            
         
               5.2.1.5.2.
            
            
               Peale selle on kõnealuse seadme taga ühendatud kontuuris paiknevad energiasalvestid sellised, et energiavarustuse häire korral on pärast sõidupiduri juhtseadise neljandat täielikku rakendamist vastavalt käesoleva eeskirja 7. lisa punkti 1.2 nõuetele siiski võimalik sõiduk piduri viiendal rakendamisel peatada rikkepidurduse puhul ettenähtud tõhususega.
            
         
               5.2.1.5.3.
            
            
               Talletatud energiaga hüdropidurisüsteemide puhul võib kõnealused nõuded siiski täidetuks lugeda, kui käesoleva eeskirja 7. lisa C osa punkti 1.2.2 nõuded on täidetud.
            
         5.2.1.6.   Punktide 5.2.1.2, 5.2.1.4 ja 5.2.1.5 nõuded tuleb täita sellist automaatseadet kasutamata, mille toime puudumine võib jääda märkamata, sest tavaliselt puhkeasendis osad käivituvad ainult pidurisüsteemi rikke korral.
   5.2.1.7.   Sõidupidurisüsteem peab toimima sõiduki kõikidele ratastele ja selle toime peab asjakohaselt jagunema telgede vahel.
   
               5.2.1.7.1.
            
            
               Rohkem kui kahe teljega sõidukite puhul võib rattalukustusest või piduri hõõrdkatete klaasistumisest hoidumiseks tavapärasest väiksema koormuse puhul pidurdusjõudu teatavatel telgedel automaatselt vähendada nullini, kui sõiduk vastab kõigile käesoleva eeskirja 4. lisaga ettenähtud jõudlusnõuetele.
            
         
               5.2.1.7.2.
            
            
               B-kategooria elektriliste regeneratiivpidurdussüsteemidega N1-kategooria sõidukite puhul võib muude pidurdusallikate panus pidurdamisse olla sobiva ajanihkega, et võimaldada elektrilise regeneratiivpidurdussüsteemi eraldi rakendamist, tingimusel et mõlemad järgmised nõuded on täidetud:
               
                           5.2.1.7.2.1.
                        
                        
                           elektrilise regeneratiivpidurdussüsteemi väljundpöördemomendi kõikumised (nt veoakude laetuse taseme muutuste tõttu) kompenseeritakse automaatselt ajanihke suhte sobiva muutmisega, kuni käesoleva eeskirja ühes järgmistest lisadest sätestatud nõuded (10) on täidetud:
                           
                                        
                                    
                                    
                                       4. lisa punkt 1.3.2 või
                                    
                                 
                                        
                                    
                                    
                                       13. lisa punkt 5.3 (kaasa arvatud juhul, kui elektrimootor on sisse lülitatud), ja
                                    
                                 
                     
                           5.2.1.7.2.2.
                        
                        
                           vajaduse korral peab pidurdamine automaatselt toimima sõiduki kõikidele ratastele, et tagada pidurdusjõu väärtuse (10) vastavus sõidukijuhi pidurdusnõudlusele, võttes arvesse rehvi/tee haaret.
                        
                     
         5.2.1.8.   Sõidupidurisüsteemi toime peab jagunema ühe ja sama telje rataste vahel sümmeetriliselt sõiduki keskmise pikitasandi suhtes. Kompenseerimine ja funktsioonid, nt mitteblokeeruv pidurisüsteem, mis võib nimetatud sümmeetrilist jaotust häirida, tuleb deklareerida.
   
               5.2.1.8.1.
            
            
               Pidurisüsteemi kulumise või tõrke kompenseerimisest elektrilise juhtimisajamiga peab juhile märku andma punktis 5.2.1.29.1.2 osutatud kollane märgulamp. Kõnealust nõuet kohaldatakse kõikide koormustingimuste korral, kui kompenseerimine ületab järgmised piirmäärad:
               
                           5.2.1.8.1.1.
                        
                        
                           mis tahes telje kummagi poole pidurdusrõhkude erinevus:
                           
                                       a)
                                    
                                    
                                       sõiduki aeglustuste ≥ 2 m/s2 korral 25 % suuremast väärtusest;
                                    
                                 
                                       b)
                                    
                                    
                                       sellest väiksemate aeglustuste puhul väärtus, mis vastab 25 %-le aeglustusest 2 m/s2.
                                    
                                 
                     
                           5.2.1.8.1.2.
                        
                        
                           mis tahes telje eraldiseisev kompensatsiooniväärtus:
                           
                                       a)
                                    
                                    
                                       > 50 % sõiduki aeglustuste ≥ 2 m/s2 nimiväärtusest;
                                    
                                 
                                       b)
                                    
                                    
                                       sellest väiksemate aeglustuste puhul väärtus, mis vastab 50 %-le aeglustusest 2 m/s2.
                                    
                                 
                     
         
               5.2.1.8.2.
            
            
               Eespool määratletud kompenseerimine on lubatud üksnes siis, kui piduri esmane rakendamine toimub sõiduki kiirusel, mis on suurem kui 10 km/h.
            
         5.2.1.9.   Elektrilise juhtimisajami tõrke korral ei tohi pidur juhi tahte vastaselt rakenduda.
   5.2.1.10.   Sõidu-, rikke- ja seisupidurisüsteem peavad toimima pidurdavatele pindadele, mis on ratastega ühendatud piisavalt tugevate osade abil.
   Kui konkreetse telje või konkreetsete telgede pidurdusmoment tagatakse nii hõõrdpidurisüsteemi kui ka B-kategooria elektrilise regeneratiivpidurdussüsteemiga, on viimati nimetatud pidurdusallika lahtiühendumine lubatud, tingimusel et hõõrdpidurdusallikas jääb püsivalt ühendatuks ja suudab tagada punktis 5.2.1.7.2.1 osutatud kompensatsiooni.
   Lühiajalise lahtiühendumise korral on mittetäielik kompenseerimine lubatav, kuid peab 1 sekundi jooksul saavutama vähemalt 75 % lõppväärtusest.
   Püsivalt ühendatud hõõrdpidurdusallikas peab aga igal juhul tagama, et nii sõidu- kui ka rikkepidurisüsteem jätkavad tööd ettenähtud tõhususega.
   Seisupidurisüsteemi pidurduspindu tohib lahti ühendada üksnes tingimusel, et lahtiühendumist juhib ainult juht oma juhiistmelt süsteemi abil, mis ei saa tööle hakata lekke korral.
   5.2.1.11.   Pidurite kulumine peab olema kergesti kompenseeritav kas käsi- või automaatreguleerimisega. Peale selle peab pidurite ja ajami juhtseadisel ning osadel olema liikumisvaru ning vajaduse korral nõuetekohased kompenseerimisvahendid, mis tagavad pidurite kuumenemise või piduri hõõrdkatete teatava kulumise korral tõhusa pidurdamise, ilma et vahetu reguleerimine oleks vajalik.
   5.2.1.11.1.   Sõidupidurite kulumise kompenseerimine peab olema automaatne. N2- ja N3-kategooria maastikusõidukite ja N1-kategooria sõidukite tagapidurite puhul ei ole piduri automaatsete reguleerimisseadmete paigaldamine kohustuslik. Automaatsete reguleerimisseadmetega varustatud pidurid peavad pärast kuumenenud pidurite jahtumist pärast 4. lisas määratletud I-tüübi katset võimaldama vaba liikumist, nagu määratletud 4. lisa punktis 1.5.4.
   5.2.1.11.2.   Sõidupiduri hõõrdekomponentide kulumise kontroll
   
               5.2.1.11.2.1.
            
            
               Sõidupiduri hõõrdkatete kulumist peab saama kergesti hinnata sõidukist väljaspool või sõiduki all ilma rattaid eemaldamata, kasutades asjakohaseid kontrollavasid või muid vahendeid. Selleks võib kasutada standardseid tööriistu või harilikke sõidukite ülevaatusseadmeid.
               Teise võimalusena võib igal rattal (topeltrattaid käsitatakse ühe rattana) olla sensor, mis hoiatab juhiistmel asuvat juhti hõõrdkatete väljavahetamise vajadusest. Märgulambi korral võib kasutada punktis 5.2.1.29.1.2 osutatud kollast märgulampi.
            
         
               5.2.1.11.2.2.
            
            
               Piduriketaste või -trumlite hõõrdepindade kulumist tohib hinnata üksnes komponendi otsese mõõtmise teel või piduriketta või -trumli kulumise märkide uurimise teel, milleks võib vaja olla teatav demonteerimine. Seetõttu peab sõiduki tootja tüübikinnituse ajal teatavaks tegema:
               
                           a)
                        
                        
                           trumlite ja ketaste hõõrdepindade kulumise hindamise meetodi, sealhulgas selleks vajaliku demonteerimise ulatuse ning vajalikud tööriistad ja toimingud;
                        
                     
                           b)
                        
                        
                           suurima lubatava kulumise taseme, millest edasi on vajalik trumlite või ketaste väljavahetamine.
                        
                     See teave tehakse vabalt kättesaadavaks nt sõiduki käsiraamatus või elektroonilistes andmetes.
            
         5.2.1.12.   Hüdropidurisüsteemide puhul peavad vedelikumahutite täiteavad olema kergesti juurdepääsetavad; peale selle peavad varuvedeliku mahutid olema projekteeritud ja valmistatud nii, et varuvedeliku taset saaks kergesti kontrollida mahuteid avamata. Kui viimati nimetatud nõue ei ole täidetud, siis peab punktis 5.2.1.29.1.1 osutatud punane märgulamp juhti teavitama varuvedeliku taseme langusest, mis võib esile kutsuda pidurisüsteemi rikke. Pidurisüsteemi hüdroajamis kasutatava vedeliku tüüp identifitseeritakse standardi ISO 9128:1987 joonise 1 või 2 kohase tähisega. Tähis kinnitatakse 100 mm kaugusele vedelikumahutite täiteavadest; tähis peab asuma nähtaval kohal ning olema kustumatu; tootja võib esitada täiendavaid andmeid.
   5.2.1.13.   Hoiatusseadis
   
               5.2.1.13.1.
            
            
               Igal talletatud energia abil käivitatava sõidupidurisüsteemiga sõidukil peab juhul, kui ettenähtud rikkepidurdustõhusust ei ole selle pidurisüsteemi abil võimalik talletatud energiat kasutamata saavutada, olema hoiatusseadis (lisaks manomeetrile, kui see on paigaldatud), mis optilise või helisignaali abil teatab varuenergia langusest süsteemi mis tahes osas tasemeni, mille puhul on mahutit täitmata ja sõiduki koormustingimustest olenemata võimalik rakendada sõidupiduri juhtseadist viiendat korda pärast nelja täielikku pidurdamist ning saavutada ettenähtud rikkepidurdustõhusus (kui sõidupiduri ajamis ei ole rikkeid ning pidurid on võimalikult täpselt reguleeritud). Hoiatusseadis peab olema otse ja püsivalt kontuuri ühendatud. Kui mootor töötab tavapäraselt ning pidurisüsteemis ei ole rikkeid, nagu selle tüübi tüübikinnituskatsete korral, hoiatusseadis signaali ei anna, välja arvatud ajaks, mis kulub energiamahuti(te) täitmiseks pärast mootori käivitamist. Optilise hoiatussignaalina kasutatakse punktis 5.2.1.29.1.1 osutatud punast märgulampi.
               
                           5.2.1.13.1.1.
                        
                        
                           Kuid sõidukite puhul, mida loetakse käesoleva eeskirja punkti 5.2.1.5.1 nõuetele vastavaks üksnes seetõttu, et vastavad 7. lisa C osa punkti 1.2.2 nõuetele, peab hoiatusseadmes peale optilise signaali olema ka helisignaal. Need seadmed ei pea töötama samaaegselt, kui mõlemad vastavad eespool nimetatud nõuetele ning akustiline signaal ei käivitu enne optilist. Optilise hoiatussignaalina kasutatakse punktis 5.2.1.29.1.1 osutatud punast märgulampi.
                        
                     
                           5.2.1.13.1.2.
                        
                        
                           Kõnealune heliseade ei pea tööle hakkama käsipiduri rakendamise ajal ja/või, tootja valiku kohaselt, automaatülekandega sõiduki puhul, kui käiguvalits on seisuasendis.
                        
                     
         5.2.1.14.   Ilma et see piiraks punkti 5.1.2.3 nõuete kohaldamist, peab energiavaru pidurisüsteemi töötamiseks oluliselt vajaliku abistava energiaallika kasutamise korral olema piisav, et mootori seiskumise või energiaallikat tööshoidva vahendi talitlushäire korral tagada pidurdustõhusus, mis on vajalik sõiduki seiskamiseks ettenähtud tingimustel. Peale selle, kui seisupidurisüsteemi mõjutamisel kasutatakse juhi lihasenergia toetamiseks servoseadet, siis peab servoseadme väljalangemise korral olema tagatud seisupidurisüsteemi käivitumine, vajaduse korral tavapärasest servoseadmest eraldiseisva varuenergia abil. Selleks varuenergiaks võib olla sõidupidurisüsteemi jaoks ettenähtud energia.
   5.2.1.15.   Mootorsõiduki puhul, millega on lubatud ühendada veduki juhi poolt kontrollitava piduriga varustatud haagis, peab veduki sõidupidurisüsteem olema varustatud seadmega, mille konstruktsioon võimaldab haagise pidurisüsteemi rikke või veduki ja haagise vahelise õhu juurdevoolutoru (või muude võimalike sellist tüüpi ühenduste) purunemise korral veduki siiski pidurdada rikkepidurisüsteemi puhul ettenähtud tõhususega; kõnealune seade peab olema paigaldatud vedukile.
   5.2.1.16.   Pneumaatilise/hüdraulilise abiseadme varustamine energiaga peab seadme töötamise ajal võimaldama jõuda ettenähtud aeglustuseni ning olema selline, et ka energiaallika kahjustumise korral ei langeks abiseadme kaudu pidurisüsteeme toitev varuenergia alla punktis 5.2.1.13 ettenähtud taset.
   5.2.1.17.   O3- või O4-kategooria haagise sõidupiduriseade peab olema ahel- või osapidurduse tüüpi.
   5.2.1.18.   Sellise sõiduki pidurisüsteem, millega on lubatud vedada O3- või O4-kategooria haagist, peab vastama järgmistele nõuetele.
   
               5.2.1.18.1.
            
            
               Veduki rikkepidurisüsteemi käivitamisel peab toimuma ka haagise astmeliselt reguleeritav pidurdamine.
            
         
               5.2.1.18.2.
            
            
               Veduki sõidupidurisüsteemi rikke korral, juhul kui see koosneb vähemalt kahest iseseisvast osast, peab rikkest puutumata osa või osade abil olema võimalik haagise pidureid osaliselt või täielikult rakendada. Kõnealune pidurdamine peab olema astmeliselt reguleeritav. Kui selliseks pidurdamiseks kasutatakse tavapäraselt puhkeasendis ventiili, siis võib sellise ventiili paigaldada ainult juhul, kui juht saab tööriistu kasutamata selle nõuetekohast toimimist kas juhikabiinist või sõidukist väljaspool kergesti kontrollida.
            
         
               5.2.1.18.3.
            
            
               Haagise ühendusvooliku rikke (st purunemise või lekke) või elektrilise juhtahela katkemise või tõrke korral peab juht saama haagise pidureid kõigest hoolimata osaliselt või täielikult käivitada kas sõidupiduri, rikkepiduri või seisupiduri juhtseadise abil, kui rike ei ole automaatselt haagist 4. lisa punktis 3.3 ettenähtud tõhususega pidurdanud.
            
         
               5.2.1.18.4.
            
            
               Punktis 5.2.1.18.3 osutatud automaatse pidurdamise nõue loetakse täidetuks, kui on täidetud järgmised nõuded.
               
                           5.2.1.18.4.1.
                        
                        
                           Punktis 5.2.1.18.3 osutatud asjaomase piduri juhtseadise täieliku rakendamise korral peab rõhk toitetorustikus järgmise kahe sekundi jooksul langema alla 150 kPa; piduri juhtseadise vabastamisel peab rõhk toitetorustikus taastuma.
                        
                     
                           5.2.1.18.4.2.
                        
                        
                           Kui toitetorustik tühjeneb kiirusega vähemalt 100 kPa sekundis, siis hakkab haagise automaatpidurdus tööle enne, kui rõhk toitetorustikus langeb 200 kPa-ni.
                        
                     
         
               5.2.1.18.5.
            
            
               Punkti 5.1.3.1.2 kohaselt varustatud kaht sõidukit ühendavast juhtahelast ühe rikke korral peab rikkest puutumata juhtahel automaatselt tagama haagise pidurdamise 4. lisa punktiga 3.1 ettenähtud tõhususega.
            
         5.2.1.19.   Sõiduk, millel on elektrilise pidurisüsteemiga haagise vedamiseks vajalik varustus vastavalt käesoleva eeskirja 14. lisa punktile 1.1, peab vastama järgmistele nõuetele.
   
               5.2.1.19.1.
            
            
               Mootorsõidukil peab olema elektrilise pidurisüsteemi toimimiseks vajaliku voolu tekitamiseks piisava võimsusega toiteallikas (generaator või aku). Elektrilise ühenduse juures mõõdetud juhtmete pinge elektrilise pidurisüsteemi maksimaalse energiakulu juures (15 A) ei tohi langeda alla 9,6 V, kui mootor töötab tootja poolt soovitatud tühikäigu pöörlemiskiirusel ning kõik tootja poolt sõiduki tavavarustusse arvatud elektriseadmed on sisse lülitatud. Elektrijuhtmetes ei tohi esineda lühist isegi juhul, kui need on üle koormatud.
            
         
               5.2.1.19.2.
            
            
               Rikke korral veduki sõidupidurisüsteemis, juhul kui see koosneb vähemalt kahest iseseisvast üksusest, peab rikkest puutumata üksuse/üksuste abil olema võimalik haagise pidureid osaliselt või täielikult käivitada.
            
         
               5.2.1.19.3.
            
            
               Piduritulelaterna lülitit ja vooluahelat on lubatud elektrilise pidurisüsteemi käivitamiseks kasutada ainult juhul, kui käivitusjuhe ja piduritulelatern on paralleelselt ühendatud ning olemasolev piduritulelaterna lüliti ning vooluahel on suutelised taluma ülekoormust.
            
         5.2.1.20.   Kahest või mitmest iseseisvast osast koosneva pneumoajamiga sõidupidurisüsteemi puhul tuleb igasugune leke kõnealuste osade vahel juhtseadises või sellest tagapool pidevalt atmosfääri ventileerida.
   5.2.1.21.   Mootorsõidukite puhul, millega on lubatud vedada O3- või O4-kategooria haagist, peab haagise sõidupidurisüsteem olema töölerakendatav ainult koos veduki sõidu-, rikke- või seisupidurisüsteemiga. Üksnes haagise pidurite automaatne rakendumine on aga lubatud, kui veduk käivitab haagise pidurid automaatselt ainult sõiduki stabiliseerimise eesmärgil.
   5.2.1.22.   M2-, M3-, N2- ja N3-kategooria mootorsõidukid, millel on kuni neli telge, peavad olema varustatud 1. kategooria mitteblokeeruva piduriseadmega käesoleva eeskirja 13. lisa nõuete kohaselt.
   5.2.1.23.   Mootorsõidukid, millega tohib vedada mitteblokeeruva piduriseadmega varustatud haagist, peavad elektrilise juhtimisajami ja/või haagiste mitteblokeeruvate pidurisüsteemide tarbeks olema varustatud ka standardi ISO 7638:1997 (11) kohase spetsiaalse elektripistikuga.
   5.2.1.24.   A-kategooria elektrilise regeneratiivpidurdussüsteemiga varustatud M2- N1- ja N2-kategooria (< 5 tonni) sõidukitele esitatavad lisanõuded
   
               5.2.1.24.1.
            
            
               N1-kategooria sõidukite puhul rakendub elektriline regeneratiivpidurdussüsteem üksnes gaasipedaali mõjul ja/või käiguvalitsa vabakäiguasendi korral.
            
         
               5.2.1.24.2.
            
            
               Peale selle võib M2- ja N2-kategooria (< 5 tonni) sõidukite elektrilise regeneratiivpidurdussüsteemi juhtseadis olla eraldi lüliti või hoob.
            
         
               5.2.1.24.3.
            
            
               Punktide 5.2.1.25.6 ja 5.2.1.25.7 nõudeid kohaldatakse ka A-kategooria elektriliste regeneratiivpidurdussüsteemide suhtes.
            
         5.2.1.25.   B-kategooria elektrilise regeneratiivpidurdussüsteemiga varustatud M2- N1- ja N2-kategooria (< 5 tonni) sõidukitele esitatavad lisanõuded
   
               5.2.1.25.1.
            
            
               Sõidupidurisüsteemi üht osa ei või olla võimalik osaliselt või täielikult lahti ühendada muul viisil kui automaatselt. Kõnealust nõuet ei tõlgendata kõrvalekaldumisena punkti 5.2.1.10 nõuetest.
            
         
               5.2.1.25.2.
            
            
               Sõidupidurisüsteemil on ainult üks juhtseadis.
            
         
               5.2.1.25.3.
            
            
               Mõlema kategooria elektrilise regeneratiivpidurdussüsteemiga varustatud sõidukite suhtes kohaldatakse kõiki asjakohaseid nõudeid peale punkti 5.2.1.24.1.
               Sel juhul võib N1-kategooria sõidukite puhul elektrilist regeneratiivpidurdussüsteemi rakendada gaasipedaali abil ja/või käiguvalitsa vabakäiguasendi korral.
               Peale selle ei tohi sõidupidurisüsteemi töö vähendada gaasipedaali vabastamise avaldatavat pidurdustoimet.
            
         
               5.2.1.25.4.
            
            
               Mootori(te) väljalülitamine ega kasutatav ülekandearv ei tohi avaldada sõidupidurisüsteemile negatiivset mõju.
            
         
               5.2.1.25.5.
            
            
               Kui pidurduse elektrilise osa töö tagatakse sõidupiduri juhtseadisest tuleva teabe ja iga ratta pidurdusjõu seosega, siis selle seose häirumisest, mis muudab pidurduse jaotumist telgede vahel (10. või 13. lisa), antakse juhile märgulambiga märku hiljemalt juhtseadise rakendamise hetkel ning märgulamp jääb põlema seniks, kuni rike püsib ja sõiduki juhtlüliti (võti) on sisselülitatud asendis.
            
         
               5.2.1.25.6.
            
            
               Magnet- või elektriväljad ei tohi elektrilise regeneratiivpidurduse tööd häirida.
            
         
               5.2.1.25.7.
            
            
               Mitteblokeeruva piduriseadmega varustatud sõidukite puhul kontrollib mitteblokeeruv piduriseade elektrilist regeneratiivpidurdussüsteemi.
            
         5.2.1.26.   Seisupidurisüsteemi elektriajamile esitatavad täiendavad erinõuded
   
               5.2.1.26.1.
            
            
               Elektriajami rikke korral tuleb ära hoida seisupidurisüsteemi kogemata rakendamine.
            
         
               5.2.1.26.2.
            
            
               Elektririkke korral peavad olema täidetud järgmised nõuded.
               
                           5.2.1.26.2.1.
                        
                        
                           M2-, M3-, N2- ja N3-kategooria sõidukid:
                           Juhtseadise elektririkke korral või elektrilise juhtimisajami juhtmestiku purunemise korral väljaspool elektroonilist juhtseadist (elektroonilisi juhtseadiseid), välja arvatud energiavarustuses, peab olema võimalik rakendada seisupidurisüsteemi juhiistmelt ja sel moel hoida täismassiga sõidukit paigal 8 % kaldega tõusul või langusel. Teise võimalusena on sel juhul seisva sõiduki korral lubatud seisupiduri automaatne rakendumine, tingimusel et saavutatakse eespool osutatud pidurdustõhusus ja et rakendatud seisupidur jääb rakendatuks olenemata süütelüliti (käivituse) olekust. Sel juhul peab seisupidur automaatselt vabanema kohe, kui juht sõiduki uuesti liikuma paneb. Seisupidurisüsteemi peab olema võimalik ka vabastada, vajaduse korral tööriistade ja/või sõidukis asuva või sõidukile paigaldatud abiseadme abil.
                        
                     
                           5.2.1.26.2.2.
                        
                        
                           N1-kategooria mootorsõidukid
                           Juhtseadise elektririkke korral või elektrilise juhtimisajami juhtmestiku purunemise korral juhtseadise ja sellega otseselt ühendatud elektroonilise juhtseadise vahel, välja arvatud energiavarustuses, peab olema võimalik rakendada seisupidurisüsteemi juhiistmelt ja sel moel hoida täismassiga sõidukit paigal 8 % kaldega tõusul või langusel. Teise võimalusena on sel juhul seisva sõiduki korral lubatud seisupiduri automaatne rakendumine, tingimusel et saavutatakse eespool osutatud pidurdustõhusus ja et rakendatud seisupidur jääb rakendatuks olenemata süütelüliti (käivituse) olekust. Sel juhul peab seisupidur automaatselt vabanema kohe, kui juht sõiduki uuesti liikuma paneb. Eespool osutatud pidurdustõhususe saavutamiseks või selle saavutamisele kaasa aitamiseks võib kasutada mootorit / käsijuhtimisega ülekannet või automaatülekannet (seisuasend).
                        
                     
                           5.2.1.26.2.3.
                        
                        
                           Seisupidurisüsteemi juhtseadise elektririkkest või elektriajami juhtmestiku purunemisest peab juhile märku andma punktis 5.2.1.29.1.2 osutatud kollane märgulamp. Seisupidurisüsteemi elektrilise juhtimisajami juhtmestiku purunemise korral peab kollane märgulamp süttima kohe, kui purunemine toimub. Peale selle peab juhtseadise elektririkkest või juhtmestiku purunemisest väljaspool elektroonilist juhtseadist (elektroonilisi juhtseadiseid), välja arvatud energiavarustuses, juhile märku andma punktis 5.2.1.29.1.1 osutatud punase märgulambi vilkumine seni, kuni süütelüliti (käivitus) on sisselülitatud olekus ja vähemalt 10 sekundit pärast seda, ja kuni juhtseadis on aktiveeritud olekus.
                           Kui aga seisupidurisüsteem tuvastab seisupiduri õige haardumise, võib punase märgulambi vilkumine lõppeda ja seisupiduri rakendumisest teatamiseks kasutatakse pidevalt põlevat märgulampi.
                           Kui seisupiduri rakendumisest annab tavaliselt märku eraldi punane märgulamp, mis vastab kõikidele punkti 5.2.1.29.3 nõuetele, võib seda märgulampi kasutada, et vastata eespool punasele märgulambile esitatud nõuetele.
                        
                     
         
               5.2.1.26.3.
            
            
               Abiseadmeid võib energiaga varustada seisupiduri elektriajamist, tingimusel et energiavarustusest piisab seisupidurisüsteemi rakendamiseks lisaks sõiduki elektrikoormusele rikkevabas olukorras. Kui energiavaru kasutab ka sõidupidurisüsteem, kohaldatakse punkti 5.2.1.27.7 nõudeid.
            
         
               5.2.1.26.4.
            
            
               Pärast piduriseadme elektrienergiat kontrolliva süütelüliti (käivituse) väljalülitamist ja/või võtme eemaldamist peab olema jätkuvalt võimalik seisupidurisüsteemi rakendada, süsteemi vabastamine ei ole aga võimalik.
            
         5.2.1.27.   Täiendavad erinõuded elektrilise juhtimisajamiga sõidupidurisüsteemidele
   
               5.2.1.27.1.
            
            
               Kui seisupidur on vabastatud, peab sõidupidurisüsteem suutma tekitada täielikku staatilist pidurdusjõudu, mis on võrdväärne vähemalt ettenähtud 0-tüübi katseks vajalikuga, isegi kui süütelüliti (käivitus) on välja lülitatud ja/või võti on eemaldatud. Mootorsõidukitel, millega on lubatud vedada õhkpidurisüsteemidega varustatud O3- või O4-kategooria haagiseid, peab olema tagatud haagise sõidupidurisüsteemi täielik juhtsignaal. Sõidupidurisüsteemi energiaülekandes peab olema piisavalt energiat.
            
         
               5.2.1.27.2.
            
            
               Elektrilise juhtimisajami ühekordse ajutise rikke korral (< 40 ms), välja arvatud selle energiavarustuses (nt edastamata signaal või andmeviga) ei tohi see avaldada märgatavat mõju sõidupiduri pidurdustõhususele.
            
         
               5.2.1.27.3.
            
            
               Elektrilise juhtimisajami rikkest, (12) mis ei hõlma selle energiavaru, kuid mõjutab käesolevas eeskirjas käsitletavate süsteemide tööd ja tõhusust, peab juhile märku andma vastavalt punktides 5.2.1.29.1.1 või 5.2.1.29.1.2 osutatud punane või kollane märgulamp. Kui sõidupiduri ettenähtud pidurdustõhusust ei ole enam võimalik saavutada (punane märgulamp), peab elektriühenduse katkemisest (nt purunemisest) juhile märku andma kohe katkestuse toimumisel ning pidurduse ettenähtud jääktõhusus tuleb tagada sõidupiduri juhtseadise abil vastavalt käesoleva eeskirja 4. lisa punktile 2.4. Kõnealuseid nõudeid ei tõlgendata kõrvalekaldumisena rikkepidurdusega seotud nõuetest.
            
         
               5.2.1.27.4.
            
            
               Mootorsõiduk, mis on elektrilise juhtahela kaudu elektriliselt ühendatud haagisega, peab juhile selgelt märku andma alati, kui haagis esitab rikkeandmed selle kohta, et haagise sõidupidurisüsteemi mis tahes osas salvestatud energia langeb allapoole lubatud taset, nagu osutatud punktis 5.2.2.16. Samasugune hoiatus antakse ka juhul, kui haagise elektrilise juhtimisajami, välja arvatud selle energiavaru pidev rike (> 40 ms) välistab haagise sõidupiduri ettenähtud pidurdustõhususe saavutamise, nagu osutatud punktis 5.2.2.15.2.1. Selleks kasutatakse punktis 5.2.1.29.2.1 osutatud punast märgulampi.
            
         
               5.2.1.27.5.
            
            
               Elektrilise juhtimisajami energiavaru rikke korral alates energiataseme nimiväärtusest peab sõidupidurisüsteemi täielik juhtimisulatus olema tagatud pärast sõidupiduri juhtseadise kahtkümmet järjestikust täisulatusega rakendamist. Katse ajal rakendatakse piduri juhtseadist täielikult 20 sekundi jooksul ja vabastatakse iga rakendamise puhul 5 sekundiks. Katse ajal peab sõidupidurisüsteemi energiaülekandes olema piisavalt energiat, et tagada sõidupidurisüsteemi täielik rakendumine. Kõnealust nõuet ei tõlgendata kõrvalekaldumisena 7. lisa nõuetest.
            
         
               5.2.1.27.6.
            
            
               Aku pinge alanemise korral alla tootja ettenähtud taset, millest väiksemal pingel ei saa sõidupiduri ettenähtud tõhusust enam tagada ja/või mis välistab olukorra, kus vähemalt kaks sõltumatut sõidupiduri kontuuri saavutavad ettenähtud rikkepidurdustõhususe või jääktõhususe, peab sisse lülituma punktis 5.2.1.29.1.1 osutatud punane märgulamp. Pärast märgulambi süttimist peab olema võimalik sõidupiduri juhtseadist rakendada ja saavutada vähemalt käesoleva eeskirja 4. lisa punktiga 2.4 ettenähtud jääktõhusus. Sõidupidurisüsteemi energiaülekandes peab olema piisavalt energiat. Kõnealust nõuet ei tõlgendata kõrvalekaldumisena rikkepidurdusega seotud nõudest.
            
         
               5.2.1.27.7.
            
            
               Kui abiseadet ja elektrilist juhtimisajamit varustatakse energiaga samast varust, peab olema tagatud, et kui mootor töötab pöörlemissagedusel, mis ei ületa 80 % maksimumvõimsusele vastavast pöörlemissagedusest, piisab energiavarustusest ettenähtud aeglustuse saavutamiseks kas sellise energiavarustuse tagamisega, mis kõikide abiseadmete töötamisel hoiab ära kõnealuse varu tühjenemise, või abiseadme eelnevalt valitud osade automaatse väljalülitamisega, kui pinge ületab käesoleva eeskirja punktis 5.2.1.27.6 osutatud kriitilise piiri, et vältida varu edasist tühjenemist. Nõude täitmist võib tõendada arvutuse või praktilise katsega. Mootorsõidukite puhul, millega on lubatud vedada O3- või O4-kategooria haagist, võetakse arvesse haagise energiatarvet võimsusega 400 W. Käesolevat punkti ei kohaldata sõidukite suhtes, mille puhul ettenähtud aeglustust on võimalik saavutada ilma elektrienergiat kasutamata.
            
         
               5.2.1.27.8.
            
            
               Kui abiseadet varustatakse energiaga elektrilisest juhtimisajamist, peavad olema täidetud järgmised nõuded.
               
                           5.2.1.27.8.1.
                        
                        
                           Energiaallika rikke korral sõiduki liikumise ajal peab mahutis olevast energiast piisama pidurite rakendamiseks, kui rakendatakse juhtseadist.
                        
                     
                           5.2.1.27.8.2.
                        
                        
                           Energiaallika rikke korral sõiduki seisu ajal, kui seisupidur on rakendatud, peab mahutis olevast energiast piisama tulede kasutamiseks ka siis, kui pidurid on rakendatud.
                        
                     
         
               5.2.1.27.9.
            
            
               Punkti 5.1.3.1.2 või 5.1.3.1.3 kohaselt elektrilise juhtahelaga varustatud veduki sõidupidurisüsteemi elektrilise juhtimisajami rikke korral peab olema tagatud haagise pidurite täielik rakendumine.
            
         
               5.2.1.27.10.
            
            
               Punkti 5.1.3.1.3 kohaselt ainult elektrilise juhtahela kaudu elektriliselt ühendatud haagise elektrilise juhtimisajami rikke korral peab olema tagatud haagise pidurdamine vastavalt punktile 5.2.1.18.4.1. See kehtib, kui haagis esitab elektrilise juhtahela andmesideosa kaudu „toitetorustiku pidurdustaotluse” signaali või andmeside pideva puudumise korral. Käesolevat punkti ei kohaldata mootorsõidukite suhtes, mida ei saa käitada ainult elektrilise juhtahela kaudu ühendatud haagistega, nagu kirjeldatud punktis 5.1.3.5.
            
         5.2.1.28.   Erinõuded ühendusjõu juhtseadisele
   
               5.2.1.28.1.
            
            
               Ühendusjõu juhtseadis tohib olla üksnes vedukil.
            
         
               5.2.1.28.2.
            
            
               Ühendusjõu juhtseadise toime seisneb veduki ja haagismasina dünaamilise pidurdusjõu väärtuste erinevuse vähendamises. Ühendusjõu juhtseadise tööd kontrollitakse tüübikinnituse andmisel. Kontrolli meetodi lepivad omavahel kokku sõiduki tootja ja tehniline teenistus ning hindamismeetod ja tulemused lisatakse tüübikinnitustunnistusele.
               
                           5.2.1.28.2.1.
                        
                        
                           Ühendusjõu juhtseadis võib kontrollida haagise pidurdusjõu väärtust TM/PM ja/või piduri koormusväärtust (-väärtusi). Punkti 5.1.3.1.2 kohaselt kahe juhtahelaga varustatud veduki puhul peavad mõlemad signaalid olema sarnaselt juhitud.
                        
                     
                           5.2.1.28.2.2.
                        
                        
                           Ühendusjõu juhtseadis ei tohi takistada suurima võimaliku surve avaldamist piduritele.
                        
                     
         
               5.2.1.28.3.
            
            
               Täismassiga sõiduk peab vastama 10. lisa nõuetele, kuid punkti 5.2.1.28.2 eesmärkide täitmiseks võib sõiduk ühendusjõu juhtseadise töö ajal nendest nõuetest kõrvale kalduda.
            
         
               5.2.1.28.4.
            
            
               Ühendusjõu juhtseadise rikke peab avastama ja sellest juhile märku andma kollane märgulamp, näiteks punktis 5.2.1.29.1.2 osutatud märgulamp. Rikke korral peavad olema täidetud 10. lisa asjakohased nõuded.
            
         
               5.2.1.28.5.
            
            
               Ühendusjõu juhtseadise poolsest kompenseerimisest peab märku andma punktis 5.2.1.29.1.2 osutatud kollane märgulamp, kui kompensatsioon ületab punktis 2.28.3 määratletud nimikoormusväärtuse pm 150 kPa võrra kuni 650 kPa-ni (või võrdväärse digitaalse nõudluseni). Kui 650 kPa tase ületatakse, tuleb hoiatusmärguanne anda juhul, kui tööpunkt on kompensatsiooni tõttu väljaspool mootorsõidukile 10. lisaga ettenähtud vastavusriba.
               
                  Skeem 1
               
               
                  Haagiste (v.a poolhaagiste) vedukid
               
               
                  
               
                  Skeem 2
               
               
                  Poolhaagiste vedukid
               
               
                  
            
         
               5.2.1.28.6.
            
            
               Ühendusjõu juhtsüsteem juhib ainult mootorsõiduki ja haagise sõidupidurisüsteemi tekitatud ühendusjõude. Mootorsõiduki ega haagise sõidupidurisüsteem ei tohi kompenseerida aeglusti tööga tekitatud ühendusjõude. Aeglusteid ei käsitata sõidupidurisüsteemide osana.
            
         5.2.1.29.   Piduririkke ja -tõrke märgulamp
   Järgmistes punktides sätestatakse üldnõuded märgulampidele, mille ülesanne on teavitada juhti teatavatest kindlaksmääratud riketest (või puudustest) mootorsõiduki või haagise piduriseadmetes. Välja arvatud punktis 5.2.1.29.6 kirjeldatud juhul kasutatakse neid märgulampe üksnes käesoleva eeskirjaga ettenähtud otstarbel.
   
               5.2.1.29.1.
            
            
               Mootorsõidukite märgulambid peavad andma märku järgmistest piduririketest ja tõrgetest:
               
                           5.2.1.29.1.1.
                        
                        
                           punane märgulamp teavitab käesoleva eeskirja muudes sätetes määratletud riketest sõiduki piduriseadmetes, mille tõttu ei ole võimalik saavutada ettenähtud pidurdustõhusust ja/või mille tõttu ei tööta vähemalt üks kahest sõltumatust sõidupiduri kontuurist;
                        
                     
                           5.2.1.29.1.2.
                        
                        
                           kollane märgulamp annab asjakohasel juhul märku sõiduki piduriseadmetes elektriliselt tuvastatud tõrkest, millest ei ole punktis 5.2.1.29.1.1 kirjeldatud punase märgulambiga märku antud.
                        
                     
         
               5.2.1.29.2.
            
            
               Mootorsõidukitel, mis on varustatud elektrilise juhtahelaga ja/või millega on lubatud vedada elektrilise juhtimisajamiga ja/või mitteblokeeruva pidurisüsteemiga varustatud haagist, peab olema eraldi kollane märgulamp, mis teavitab haagise piduriseadmete mitteblokeeruva pidurisüsteemi ja/või elektrilise juhtimisajami tõrkest. Haagis käivitab märgulambi standardi ISO 7638:1997 (13) kohase elektripistiku 5. kontakti kaudu ning veduk peab haagise edastatud signaali igal juhul esitama ilma olulise viivituse või muudatuseta. Kõnealune märgulamp ei tohi süttida, kui veduk on ühendatud haagisega, millel puudub elektriline juhtahel ja/või elektriline juhtimisajam ja/või mitteblokeeruv pidurisüsteem, või kui veduk ei ole haagisega ühendatud. Kõnealune funktsioon peab olema automaatne.
               
                           5.2.1.29.2.1.
                        
                        
                           Elektrilise juhtahelaga varustatud mootorsõiduki puhul, mis on elektriliselt ühendatud elektrilise juhtahelaga haagisega, kasutatakse punktis 5.2.1.29.1.1 osutatud punast märgulampi ka haagise piduriseadmete teatavatest kindlaksmääratud riketest teavitamiseks, kui haagis annab elektrilise juhtahela andmesidekanali kaudu asjaomased rikkeandmed. See hoiatus on lisaks punktis 5.2.1.29.2 osutatud kollasele märgulambile. Punktis 5.2.1.29.1.1 osutatud punase märgulambi ja eespool osutatud kollase märgulambi asemel võib vedukis teise võimalusena kasutada eraldi punast märgulampi, mis teavitab haagise piduriseadmete rikkest.
                        
                     
         
               5.2.1.29.3.
            
            
               Märgulambid peavad olema nähtavad ka päevavalges; märgulambi rahuldav seisund peab olema juhiistmel asuva juhi poolt hõlpsalt kontrollitav ning märgulampide mõne osa rike ei tohi kahjustada pidurisüsteemi tõhusust.
            
         
               5.2.1.29.4.
            
            
               Kui ei ole sätestatud teisiti, siis:
               
                           5.2.1.29.4.1.
                        
                        
                           eespool osutatud märgulamp (märgulambid) peab (peavad) juhile asjaomasest rikkest või tõrkest märku andma hiljemalt asjaomase piduri juhtseadise rakendamisel;
                        
                     
                           5.2.1.29.4.2.
                        
                        
                           märgulamp (märgulambid) peavad jääma põlema nii kauaks, kuni rike/tõrge kestab ja süütelüliti (võti) on sisselülitatud olekus; ning
                        
                     
                           5.2.1.29.4.3.
                        
                        
                           märgulamp peab pidevalt põlema (mitte vilkuma).
                        
                     
         
               5.2.1.29.5.
            
            
               Eespool nimetatud märgulamp (märgulambid) süttib (süttivad), kui sõidukit (ja pidurisüsteemi) varustatakse energiaga. Seisva sõiduki puhul peab pidurisüsteem enne märgulambi väljalülitamist kindlaks tegema, et ühtegi nimetatud riket või tõrget ei esine. Nimetatud rikked või tõrked, mis peavad sisse lülitama eespool nimetatud märgulambid, ent mida muutumatute tingimuste korral ei tuvastata, tuleb tuvastamisel talletada ning hoiatusmärguanne tuleb anda käivitamisel ja iga kord, kui süütelüliti (käivitus) on pööratud sisselülitatud asendisse, seni, kuni rike või tõrge püsib.
            
         
               5.2.1.29.6.
            
            
               Punktis 5.2.1.29.1.2 osutatud kollane märgulamp võib anda märku kindlaksmääramata riketest (või tõrgetest) või esitada muut teavet mootorsõiduki pidurite ja/või veeremi kohta, kui on täidetud kõik järgmised nõuded:
               
                           5.2.1.29.6.1.
                        
                        
                           sõiduk seisab paigal;
                        
                     
                           5.2.1.29.6.2.
                        
                        
                           pärast piduriseadmete esmast energiaga varustamist ja kui märgulamp on pärast punktis 5.2.1.29.5 kirjeldatud toiminguid näidanud, et kindlaksmääratud rikkeid (või tõrkeid) ei ole tuvastatud; ning
                        
                     
                           5.2.1.29.6.3.
                        
                        
                           kindlaksmääramata riketest antakse märku või muud teavet esitatakse üksnes märgulambi vilkumisega. Märgulamp kustub aga siis, kui sõiduki kiirus ületab esmakordselt 10 km/h.
                        
                     
         5.2.1.30.   Pidurdussignaal piduritulelaternate sisselülitamiseks
   
               5.2.1.30.1.
            
            
               Kui juht rakendab sõidupidurisüsteemi, tekitab see signaali, mis lülitab sisse piduritulelaternad.
            
         
               5.2.1.30.2.
            
            
               Nõuded aeglustitega varustatud sõidukitele
               
                           5.2.1.30.2.1.
                        
                        
                           Sõidukite suhtes, milles pidurite esmast rakendamist juhitakse elektroonilise signaaliga, kohaldatakse järgmisi nõudeid.
                           
                                       Aeglustuslävend
                                    
                                 
                                       ≤ 1,0 m/s2
                                       
                                    
                                    
                                       > 1,0 m/s2
                                       
                                    
                                 
                                       võib signaali tekitada
                                    
                                    
                                       peab signaali tekitama
                                    
                                 
                     
                           5.2.1.30.2.2.
                        
                        
                           Punktis 5.2.1.30.2.1 määratletust erineva spetsifikatsiooniga pidurisüsteemiga varustatud sõidukite puhul võib aeglusti töö tekitada signaali olenemata aeglustuse väärtusest.
                        
                     
                           5.2.1.30.2.3.
                        
                        
                           Signaali ei tekitata, kui pidurdumine toimub ainuüksi mootori loomuliku pidurdusmõju toimel.
                        
                     
         
               5.2.1.30.3.
            
            
               Sõidupidurisüsteemi käitamisel „automaatjuhtimisega pidurduse” poolt peab tekkima eespool osutatud signaal. Kui pidurdumine on aga aeglasem kui 0,7 m/s2, võib signaali summutada (14).
            
         
               5.2.1.30.4.
            
            
               Sõidupidurisüsteemi osa käitamisel „valikulise pidurduse” poolt ei tohi eespool osutatud signaali tekkida (15).
            
         
               5.2.1.30.5.
            
            
               Elektrilise juhtahelaga varustatud sõidukite puhul peab mootorsõiduk tekitama signaali, kui haagise elektrilise juhtahela kaudu saadakse teade „piduritulelaternad sisse lülitada” (16).
            
         
               5.2.1.30.6.
            
            
               Elektrilised regeneratiivpidurdussüsteemid, mis tekitavad gaasipedaali vabastamisel pidurdusjõu, ei tohi eespool osutatud signaali tekitada.
            
         5.2.1.31.   Kui sõiduk on varustatud hädapidurdusest märku andva vahendiga, peab hädapidurdussignaali sisse- ja väljalülitumine vastama järgmistele nõuetele.
   
               5.2.1.31.1.
            
            
               Signaal käivitub sõidupidurisüsteemi rakendamisel järgmiselt:
               
                            
                        
                        
                           Ei lülitu sisse alla
                        
                     
                           N1
                           
                        
                        
                           6 m/s2
                           
                        
                     
                           M2, M3, N2 ja N3
                           
                        
                        
                           4 m/s2
                           
                        
                     Signaal lülitub kõikide sõidukite puhul välja hiljemalt siis, kui aeglustamiskiirus on langenud alla 2,5 m/s2.
            
         
               5.2.1.31.2.
            
            
               Kasutada võib ka järgmisi nõudeid.
               
                           a)
                        
                        
                           Signaali võib sisse lülitada sõidupidurisüsteemi rakendamine nii, et see tekitab lahutatud mootoriga tühimassiga sõidukil 4. lisas kirjeldatud 0-tüübi katse tingimustes järgmise aeglustuse:
                           
                                        
                                    
                                    
                                       Ei lülitu sisse alla
                                    
                                 
                                       N1
                                       
                                    
                                    
                                       6 m/s2
                                       
                                    
                                 
                                       M2, M3, N2 ja N3
                                       
                                    
                                    
                                       4 m/s2
                                       
                                    
                                 Signaal lülitub kõikide sõidukite puhul välja hiljemalt siis, kui aeglustamiskiirus on langenud alla 2,5 m/s2.
                           või
                        
                     
                           b)
                        
                        
                           Signaal võib sisse lülituda siis, kui sõidupidurisüsteemi rakendatakse suuremal kiirusel kui 50 km/h ja blokeerumisvastane süsteem on täistsüklis (nagu määratletud 13. lisa punktis 2).
                           Signaal lülitub välja, kui blokeerumisvastane süsteem ei ole enam täistsüklis.
                        
                     
         5.2.2.   O-kategooria sõidukid
   5.2.2.1.   O1-kategooria haagised ei pea olema varustatud sõidupidurisüsteemiga, kui aga selle kategooria haagis on sõidupidurisüsteemiga varustatud, peab see vastama samadele nõuetele, mis O2-kategooria haagis.
   5.2.2.2.   Igal O2-kategooria haagisel peab olema kas ahel- või osapidurduse või pealejooksupidurduse tüüpi sõidupidurisüsteem. Viimase tüübi kasutamine on lubatud ainult kesktelghaagiste puhul. Käesoleva eeskirja 14. lisa nõuetele vastavate elektriliste pidurisüsteemide kasutamine on siiski lubatud.
   5.2.2.3.   Igal O3- või O4-kategooria haagisel peab olema ahel- või osapidurduse tüüpi sõidupidurisüsteem.
   5.2.2.4.   Sõidupidurisüsteem
   
               5.2.2.4.1.
            
            
               Sõidupidurisüsteem peab toimima haagise kõikidele ratastele.
            
         
               5.2.2.4.2.
            
            
               Sõidupidurisüsteemi toime peab asjakohaselt jagunema telgede vahel.
            
         
               5.2.2.4.3.
            
            
               Vähemalt ühes õhupaagis peab sobivas ja hõlpsalt juurdepääsetavas kohas olema kondensaadi- ja tühjenduskraan.
            
         5.2.2.5.   Sõidupidurisüsteemi toime peab jagunema ühe ja sama telje rataste vahel sümmeetriliselt sõiduki keskmise pikitasandi suhtes. Kompenseerimine ja funktsioonid, nt mitteblokeeruv pidurisüsteem, mis võib nimetatud sümmeetrilist jaotust häirida, tuleb deklareerida.
   
               5.2.2.5.1.
            
            
               Pidurisüsteemi kulumise või tõrke kompenseerimisest elektrilise juhtimisajamiga peab juhile märku andma punktis 5.2.1.29.2 osutatud kollane märgulamp. Kõnealust nõuet kohaldatakse kõikide koormustingimuste korral, kui kompenseerimine ületab järgmised piirmäärad:
               
                           5.2.2.5.1.1.
                        
                        
                           mis tahes telje kummagi poole pidurdusrõhkude erinevus:
                           
                                       a)
                                    
                                    
                                       sõiduki aeglustuste ≥ 2 m/s2 korral 25 % suuremast väärtusest;
                                    
                                 
                                       b)
                                    
                                    
                                       sellest väiksemate aeglustuste puhul väärtus, mis vastab 25 %-le aeglustusest 2 m/s2.
                                    
                                 
                     
                           5.2.2.5.1.2.
                        
                        
                           mis tahes telje eraldiseisev kompensatsiooniväärtus:
                           
                                       a)
                                    
                                    
                                       > 50 % sõiduki aeglustuste ≥ 2 m/s2 nimiväärtusest;
                                    
                                 
                                       b)
                                    
                                    
                                       sellest väiksemate aeglustuste puhul väärtus, mis vastab 50 %-le aeglustusest 2 m/s2.
                                    
                                 
                     
         
               5.2.2.5.2.
            
            
               Eespool määratletud kompenseerimine on lubatud üksnes siis, kui piduri esmane rakendamine toimub sõiduki kiirusel, mis on suurem kui 10 km/h.
            
         5.2.2.6.   Elektrilise juhtimisajami tõrke korral ei tohi pidur juhi tahte vastaselt rakenduda.
   5.2.2.7.   Ettenähtud pidurdustõhususega pidurdavad pinnad peavad kas jäigalt või purunematute osade abil pidevalt ratastega kokku puutuma.
   5.2.2.8.   Pidurite kulumine peab olema kergesti kompenseeritav kas käsi- või automaatreguleerimisega. Peale selle peab pidurite ja ajami juhtseadisel ning osadel olema liikumisvaru ning vajaduse korral nõuetekohased kompenseerimisvahendid, mis tagavad pidurite kuumenemise või piduri hõõrdkatete teatava kulumise korral tõhusa pidurdamise, ilma et vahetu reguleerimine oleks vajalik.
   
               5.2.2.8.1.
            
            
               Sõidupidurite kulumise kompenseerimine peab olema automaatne. O1- ja O2-kategooria sõidukite puhul ei ole automaatsete reguleerimisseadmete paigaldamine siiski kohustuslik. Automaatsete reguleerimisseadmetega varustatud pidurid peavad pärast kuumenenud pidurite jahtumist pärast 4. lisas määratletud I või III tüübi katset võimaldama vaba liikumist, nagu määratletud 4. lisa punktis 1.7.3.
               
                           5.2.2.8.1.1.
                        
                        
                           O4-kategooria haagiste puhul loetakse punkti 5.2.2.8.1 tõhususnõuded täidetuks, kui on täidetud 4. lisa punkti 1.7.3 nõuded.
                        
                     
                           5.2.2.8.1.2.
                        
                        
                           O2- ja O3-kategooria haagiste puhul loetakse punkti 5.2.2.8.1 tõhususnõuded täidetuks, kui on täidetud 4. lisa punkti 1.7.3 (17) nõuded.
                        
                     
         
               5.2.2.8.2.
            
            
               Sõidupiduri hõõrdekomponentide kulumise kontroll
               
                           5.2.2.8.2.1.
                        
                        
                           Sõidupiduri hõõrdkatete kulumist peab saama kergesti hinnata sõidukist väljaspool või sõiduki all ilma rattaid eemaldamata, kasutades asjakohaseid kontrollavasid või muid vahendeid. Selleks võib kasutada standardseid tööriistu või harilikke sõidukite ülevaatusseadmeid.
                           Teise võimalusena võib haagisele olla paigaldatud kuvar, mis annab teavet hõõrdkatte väljavahetamise vajaduse kohta, või igal rattal (topeltrattaid käsitatakse ühe rattana) võib olla sensor, mis hoiatab juhiistmel asuvat juhti hõõrdkatete väljavahetamise vajadusest. Märgulambi korral võib kasutada punktis 5.2.1.29.2 osutatud kollast märgulampi, tingimusel et märguanne vastab punkti 5.2.1.29.6 nõuetele.
                        
                     
                           5.2.2.8.2.2.
                        
                        
                           Piduriketaste või -trumlite hõõrdepindade kulumist tohib hinnata üksnes komponendi otsese mõõtmise teel või piduriketta või -trumli kulumise märkide uurimise teel, milleks võib vaja olla osaline demonteerimine. Seetõttu peab sõiduki tootja tüübikinnituse ajal teatavaks tegema:
                           
                                       a)
                                    
                                    
                                       trumlite ja ketaste hõõrdepindade kulumise hindamise meetodi, sealhulgas selleks vajaliku demonteerimise ulatuse ning vajalikud tööriistad ja toimingud;
                                    
                                 
                                       b)
                                    
                                    
                                       suurima lubatava kulumise taseme, millest edasi on vajalik hõõrdkatte väljavahetamine.
                                    
                                 See teave tehakse vabalt kättesaadavaks nt sõiduki käsiraamatus või elektroonilistes andmetes.
                        
                     
         5.2.2.9.   Piduriseadmed peavad haagise automaatselt peatama, kui haakeseadis haagise liikumise ajal lahti läheb. See nõue ei kehti siiski kuni 1,5-tonnise täismassiga haagiste suhtes, tingimusel et haagised on lisaks tavalisele haakeseadisele varustatud lisaseadisega (kett, tross jne), mille abil saab põhihaakeseadise lahtimineku korral ära hoida veotiisli kokkupuute maapinnaga ning hoida haagis teataval määral juhitavana.
   5.2.2.10.   Igal haagisel, mille puhul nõutakse sõidupidurisüsteemi paigaldamist, peab olema tagatud seisupidurdus ka juhul, kui haagis ei ole vedukiga ühendatud. Seisupidurisüsteemi peab saama käivitada sõiduki kõrval seisev isik, kuid sõitjate vedamiseks kasutatava haagise puhul peab kõnealune pidur olema rakendatav haagise seest.
   5.2.2.11.   Kui haagisele on paigaldatud pidurisüsteemi (välja arvatud seisupidurisüsteemi) suruõhuga käitamist katkestada võimaldav seade, siis peab pidurisüsteem olema projekteeritud ja ehitatud nii, et selle väljalülitatud asend taastub hiljemalt koos haagise suruõhutoite taastumisega.
   5.2.2.12.   O3- ja O4-kategooria haagised peavad vastama punkti 5.2.1.18.4.2 nõuetele. Juhtahela ühenduspea taga peab olema hõlpsalt juurdepääsetav kontrollventiil.
   
               5.2.2.12.1.
            
            
               Elektrilise juhtahelaga varustatud haagiste puhul, mis on elektriliselt ühendatud elektrilise juhtahelaga vedukiga, võib punktis 5.2.1.18.4.2 osutatud automaatpidurdus olla maha surutud seni, kuni rõhk haagise suruõhupaagis on piisav käesoleva eeskirja 4. lisa punktis 3.3 osutatud pidurdustõhususe tagamiseks.
            
         5.2.2.13.   O3-kategooria haagised peavad olema varustatud mitteblokeeruva pidurisüsteemiga vastavalt käesoleva eeskirja 13. lisa nõuetele. O4-kategooria haagised peavad olema varustatud mitteblokeeruva pidurisüsteemiga vastavalt käesoleva eeskirja 13. lisa A-kategooria nõuetele.
   5.2.2.14.   Kui abiseadet varustatakse energiaga sõidupidurisüsteemist, peab sõidupidurisüsteem olema kaitstud, et tagada, et rataste välispinnale avalduvate pidurdusjõudude summa on vähemalt 80 % asjaomasele treilerile käesoleva eeskirja 4. lisa punktis 3.1.2.1 osutatud ettenähtud väärtusest. Seda nõuet tuleb täita mõlemal järgmistest töötingimustest:
   abiseadme töötamise ajal ja
   abiseadme purunemise või lekke korral, välja arvatud juhul, kui purunemine või leke mõjutab käesoleva eeskirja 10. lisa punktis 6 osutatud juhtsignaali; sel juhul kohaldatakse nimetatud punkti nõudeid.
   
               5.2.2.14.1.
            
            
               Eespool sätestatud nõuded loetakse täidetuks, kui rõhk sõidupiduri energiasalvesti(te)s püsib vähemalt tasemel 80 % käesoleva eeskirja 4. lisa punktis 3.1.2.2 määratletud juhtahela nõudesurvest või sellega võrdväärsest digitaalsest nõudlusest.
            
         5.2.2.15.   Täiendavad erinõuded elektrilise juhtimisajamiga sõidupidurisüsteemidele
   
               5.2.2.15.1.
            
            
               Elektrilise juhtimisajami ühekordse ajutise rikke korral (< 40 ms), välja arvatud selle energiavarustuses (nt edastamata signaal või andmeviga) ei tohi see avaldada märgatavat mõju sõidupiduri pidurdustõhususele.
            
         
               5.2.2.15.2.
            
            
               Elektrilise juhtimisajami rikke (18) (nt purunemise, ühenduse katkemise) korral peab säilima vähemalt 30 % asjaomasele haagisele ettenähtud sõidupidurisüsteemi tõhususest. Punkti 5.1.3.1.3 kohaselt ainult elektrilise juhtahela kaudu elektriliselt ühendatud haagiste puhul, mis vastavad punkti 5.2.1.18.4.2 nõuetele 4. lisa punktis 3.3 ettenähtud tõhususega, piisab juhul, kui ei ole enam võimalik tagada vähemalt 30 % haagise sõidupidurisüsteemi ettenähtud tõhususest (elektrilise juhtahela andmesideosa kaudu edastatakse „toitetorustiku pidurdustaotluse” signaal või vastav andmeside pidevalt puudub), punkti 5.2.1.27.10 nõuete täitmisest.
               
                           5.2.2.15.2.1.
                        
                        
                           Haagise elektrilise juhtimisajami rikkest, mis mõjutab käesolevas eeskirjas käsitletavate süsteemide talitlust ja tõhusust, ning standardi ISO 7638:1997 (19) kohasest pistikust saadava energiavarustuse rikkest peab juhile standardile ISO 7638:1997 (19) kohase elektripistiku 5. kontakti kaudu märku andma punktis 5.2.1.29.2 osutatud eraldi märgulamp. Peale selle peavad elektrilise juhtahelaga varustatud haagised, kui need on elektriliselt ühendatud elektrilise juhtahelaga vedukiga, edastama rikketeabe punktis 5.2.1.29.2.1 osutatud punase märgulambi sisselülitumiseks elektrilise juhtahela andmeside osa kaudu, kui haagise sõidupiduri ettenähtud tõhusust ei ole enam võimalik tagada.
                        
                     
         5.2.2.16.   Kui elektrilise juhtahelaga varustatud ja elektrilise juhtahelaga vedukiga elektriliselt ühendatud haagise sõidupidurisüsteemi mis tahes osas salvestatud energia langeb vastavalt punktile 5.2.2.16.1 kindlaksmääratud tasemeni, antakse sellest märku veduki juhile. Märguanne antakse punktis 5.2.1.29.2.1 osutatud punase märgulambi süttimisega ning haagis edastab rikketeabe elektrilise juhtahela andmesideosa kaudu. Punktis 5.2.1.29.2 osutatud eraldi kollane märgulamp lülitatakse samuti sisse standardi ISO 7638:1997 (20) kohase elektripistiku 5. kontakti kaudu, et anda juhile märku haagise madalast energiatasemest.
   
               5.2.2.16.1.
            
            
               Punktis 5.2.2.16 osutatud madal energiatase on tase, mille puhul sõidupiduri juhtseadist ei ole võimalik ilma energiamahutit täitmata ja olenemata haagise koormusest rakendada viiendat korda pärast nelja täielikku pidurdamist ning saavutada vähemalt 50 % asjaomase haagise sõidupidurisüsteemi ettenähtud tõhususest.
            
         5.2.2.17.   Elektrilise juhtahelaga varustatud haagistele ning mitteblokeeruva pidurisüsteemiga varustatud O3- ja O4-kategooria haagistele peab olema paigaldatud spetsiaalne pidurisüsteemi ja/või mitteblokeeruva pidurisüsteemi elektripistik, mis vastab standardile ISO 7638:1997 (20), (21). Käesoleva eeskirjaga haagisele ettenähtud rikkemärguanded käivitatakse eespool osutatud pistiku kaudu. Haagiste suhtes kohaldatakse seoses rikkemärguannete edastamisega mootorsõidukitele punktides 5.2.1.29.4., 5.2.1.29.5. ja 5.2.1.29.6 esitatud asjakohaseid nõudeid.
   Eespool osutatud, standardi ISO 7638:1997 kohase pistikuga varustatud haagistele kantakse kustutamatu märgistus, mis tähistab pidurisüsteemi talitlust standardi ISO 7638:1997 kohase pistiku ühendatuse ja lahtiühendatuse korral. Märgistus peab asuma kohas, kus see on pneumaatiliste ja elektriliste liitmike ühendamisel nähtav.
   
               5.2.2.17.1.
            
            
               Sõiduki stabiilsuse parandamiseks valikulist pidurdust kasutavad haagised peavad stabiilsussüsteemi elektrilise juhtimisajami rikke korral rikkest märku andma punktis 5.2.1.29.2 osutatud eraldi kollase märgulambiga standardi ISO 7638:1997 kohase pistiku 5. kontakti kaudu.
               Märkus: see nõue vaadatakse läbi eeskirja nr 13 edasise muutmise käigus siis, kui: i) andmesidestandardisse ISO 11992:2003 tehakse muudatus, mis hõlmab teadet haagise stabiilsuskontrollisüsteemi elektrilise juhtimisajami rikke kohta, ja ii) selle standardi kohaselt varustatud sõidukid on üldkasutuses.
            
         
               5.2.2.17.2.
            
            
               Lisaks eespool osutatud standardi ISO 7638:1997 kohase pistiku toiteallikale on pidurisüsteemi lubatud ühendada ka muu toiteallikaga. Lisatoiteallika kasutamisel kehtivad aga järgmised nõuded.
               
                           a)
                        
                        
                           Standardi ISO 7638:1997 kohane toiteallikas on igal juhul pidurisüsteemi esmane toiteallikas, olenemata süsteemiga ühendatud lisatoiteallikast. Lisatoiteallika eesmärk on toimida varutoiteallikana standardi ISO 7638:1997 kohase toiteallika rikke korral.
                        
                     
                           b)
                        
                        
                           Lisatoiteallikas ei tohi tavarežiimil ega rikke korral avalda negatiivset mõju pidurisüsteemi tööle.
                        
                     
                           c)
                        
                        
                           Standardi ISO 7638:1997 kohase toiteallika rikke korral ei tohi pidurisüsteemi energiatarve ületada lisatoiteallika maksimaalset toidet.
                        
                     
                           d)
                        
                        
                           Haagisel ei tohi olla märgiseid või silte, mis näitavad, et haagis on varustatud lisatoiteallikaga.
                        
                     
                           e)
                        
                        
                           Haagisel ei tohi olla rikkehoiatusseadet, mis annab märku haagise pidurisüsteemi rikkest siis, kui pidurisüsteem töötab lisatoiteallika toitel.
                        
                     
                           f)
                        
                        
                           Lisatoiteallika olemasolul peab saama kindlaks teha, kui pidurisüsteem töötab lisatoiteallika toitel.
                        
                     
                           g)
                        
                        
                           Kui standardi ISO 7638:1997 kohase pistiku toites esineb rike, kohaldatakse punkti 5.2.2.15.2.1 ja 13. lisa punkti 4.1 seoses rikkest hoiatamisega, olenemata sellest, et pidurisüsteem töötab lisatoiteallika toitel.
                        
                     
         5.2.2.18.   Kui standardi ISO 7638:1997 kohase pistiku kaudu antavat toidet kasutatakse punktis 5.1.3.6 määratletud funktsioonideks, peab pidurisüsteem olema prioriteetne ja kaitstud ülekoormuse eest väljaspool pidurisüsteemi. See kaitse peab olema pidurisüsteemi funktsioon.
   5.2.2.19.   Punkti 5.1.3.1.2 kohaselt varustatud kaht sõidukit ühendavatest juhtahelatest ühe rikke korral peab rikkest puutumata juhtahel automaatselt tagama haagise pidurdamise 4. lisa punktiga 3.1 ettenähtud tõhususega.
   5.2.2.20.   Kui haagise toitepinge langeb allapoole tootja määratud taset, mille juures ettenähtud pidurdustõhusust ei ole enam võimalik tagada, lülitub standardi ISO 7638:1997 (22) kohase pistiku 5. kontakti kaudu sisse punktis 5.2.1.29.2 osutatud kollane märgulamp. Peale selle peavad elektrilise juhtahelaga varustatud haagised, kui need on elektriliselt ühendatud elektrilise juhtahelaga vedukiga, edastama rikketeabe punktis 5.2.1.29.2.1 osutatud punase märgulambi sisselülitumiseks elektrilise juhtahela andmeside osa kaudu.
   5.2.2.21.   Lisaks punktide 5.2.1.18.4.2 ja 5.2.1.21 nõuetele võivad haagise pidurid rakenduda ka automaatselt, haagise pidurisüsteemi enda algatusel pärast sõidukis loodud teabe hindamist.
   5.2.2.22.   Sõidupidurisüsteemi käitamine
   
               5.2.2.22.1.
            
            
               Elektrilise juhtahelaga varustatud haagiste puhul edastab haagis elektrilise juhtahela kaudu teate „piduritulelaternad sisse lülitada”, kui haagise pidurisüsteem rakendatakse haagise algatatud „automaatjuhtimisega pidurduse” ajal. Kui pidurdumine on aga aeglasem kui 0,7 m/s2, võib signaali summutada (23)
                   (24).
            
         
               5.2.2.22.2.
            
            
               Elektrilise juhtahelaga varustatud haagiste puhul ei edasta haagis elektrilise juhtahela kaudu teadet „piduritulelaternad sisse lülitada” haagise algatatud „valikulise pidurduse” ajal (25)
                   (24).
            
         6.   KATSED
   Katseid, mis tuleb teha tüübikinnituse saamiseks esitatud sõidukitega, ja nõutavat pidurdustõhusust on kirjeldatud käesoleva eeskirja 4. lisas.
   7.   SÕIDUKITÜÜBI VÕI PIDURISÜSTEEMI MUUTMINE JA TÜÜBIKINNITUSE LAIENDAMINE
   
               7.1.
            
            
               Igast 2. lisas nimetatud karakteristikutega seotud muudatusest sõiduki või selle piduriseadmete tüübis tuleb teavitada sõidukitüübile tüübikinnituse andnud ametiasutust. Seejärel võib asutus kas:
               
                           7.1.1.
                        
                        
                           võtta seisukoha, et tõenäoliselt ei avalda tehtud muudatused märgatavat ebasoovitavat mõju, ning et sõidukitüüp vastab igal juhul endiselt nõuetele, või
                        
                     
                           7.1.2.
                        
                        
                           nõuda katsete eest vastutavalt tehniliselt teenistuselt edasiste katsete protokolli.
                        
                     
         
               7.2.
            
            
               Muudatuste loetelu sisaldav teatis tüübikinnituse andmise või sellest keeldumise kohta edastatakse käesolevat eeskirja kohaldavatele kokkuleppeosalistele punktis 4.3 sätestatud korras.
            
         
               7.3.
            
            
               Tüübikinnituse laienduse väljaandnud pädev asutus märgib igale laienduse kohta koostatud teatisevormile seerianumbri ja teavitab sellest teisi 1958. aasta kokkuleppe osalisi eeskirja 2. lisas esitatud näidisele vastavas vormis.
            
         8.   TOODANGU VASTAVUS NÕUETELE
   
               8.1.
            
            
               Käesoleva eeskirja alusel tüübikinnituse saanud sõiduk peab olema valmistatud nii, et see vastab kinnitatud tüübile, täites punktis 5 sätestatud nõuded.
            
         
               8.2.
            
            
               Punktis 8.1 nõuete täitmise tõendamiseks viiakse läbi asjakohane toodangu kontroll.
            
         
               8.3.
            
            
               Tüübikinnituse omanik peab eelkõige:
               
                           8.3.1.
                        
                        
                           tagama toodangu kvaliteedi tõhusa kontrollimise korra olemasolu;
                        
                     
                           8.3.2.
                        
                        
                           pääsema juurde seadmetele, mis on vajalikud, et kontrollida vastavust igale kinnitatud tüübile;
                        
                     
                           8.3.3.
                        
                        
                           tagama katsetulemuste andmete registreerimise ning sellega seotud dokumentide kättesaadavuse ajavahemikus, mis määratakse kindlaks kokkuleppel ametiasutusega;
                        
                     
                           8.3.4.
                        
                        
                           analüüsima igat liiki katsete tulemusi, et kontrollida tootenäitajaid ning tagada nende püsivus, võttes arvesse tööstustoodangu puhul lubatud kõikumisi;
                        
                     
                           8.3.5.
                        
                        
                           tagama, et iga tootetüübi puhul tehakse käesolevas eeskirjas ettenähtud katsed või mõned neist katsetest;
                        
                     
                           8.3.6.
                        
                        
                           tagama, et kui katse käigus ilmneb mis tahes näidise või katsetüki mittevastavus selle katsetüübi tingimustele, võetakse uued näidised ja katset korratakse. Tuleb teha kõik võimalik, et taastada asjaomase toote vastavus tüübikinnitusele.
                        
                     
         
               8.4.
            
            
               Tüübikinnituse andnud pädev asutus võib igal ajal kontrollida igas tootmisüksuses kohaldatavaid nõuetele vastavuse kontrollimise meetodeid.
               
                           8.4.1.
                        
                        
                           Iga kontrolli korral tuleb kontrollijale esitada katseraamatud ja tootmise ülevaatuse tulemused.
                        
                     
                           8.4.2.
                        
                        
                           Kontrollija võib pisteliselt valida näidiseid katsetamiseks tootja laboris. Näidiste väikseima arvu kindlaksmääramisel võib arvesse võtta tootja tehtud kontrolli tulemusi.
                        
                     
                           8.4.3.
                        
                        
                           Kui kvaliteeditase osutub ebarahuldavaks või kui peetakse vajalikuks kontrollida punkti 8.4.2 kohaldamisel teostatud katsete kehtivust, peab kontrollija valima välja näidised, mis saadetakse tüübikatseid teostanud tehnilisele teenistusele.
                        
                     
                           8.4.4.
                        
                        
                           Pädev asutus võib teha kõiki käesolevas eeskirjas ettenähtud katseid.
                        
                     
                           8.4.5.
                        
                        
                           Pädeva asutuse kontrollkäigud toimuvad tavapäraselt kord kahe aasta jooksul. Kui sellise kontrolli käigus tuvastatakse ebarahuldavad tulemused, tagab pädev asutus, et võetakse kõik vajalikud meetmed toodangu nõuetele vastavuse võimalikult kiireks taastamiseks.
                        
                     
         9.   KARISTUSED TOODANGU NÕUETELE MITTEVASTAVUSE KORRAL
   
               9.1.
            
            
               Sõidukitüübile käesoleva eeskirja kohaselt antud tüübikinnituse võib tühistada, kui punktis 8.1 sätestatud nõuded ei ole täidetud.
            
         
               9.2.
            
            
               Kui käesolevat eeskirja kohaldav kokkuleppeosaline tühistab tema poolt varem antud tüübikinnituse, teatab ta sellest kohe teistele käesolevat eeskirja kohaldavatele kokkuleppeosalistele, kasutades käesoleva eeskirja 2. lisas esitatud näidisele vastavat teatise vormi.
            
         10.   TOOTMISE LÕPETAMINE
   Kui tüübikinnituse omanik lõpetab täielikult käesoleva eeskirja kohaselt tüübikinnituse saanud sõiduki tootmise, teavitab ta sellest tüübikinnituse andnud asutust. Pärast asjaomase teatise saamist teatab kõnealune asutus sellest käesoleva eeskirja 2. lisas esitatud vormi kohase teatisega teistele käesolevat eeskirja kohaldavatele kokkuleppe osalistele.
   11.   TÜÜBIKINNITUSKATSETE EEST VASTUTAVATE TEHNILISTE TEENISTUSTE NING HALDUSASUTUSTE NIMED JA AADRESSID
   Käesolevat eeskirja kohaldavad kokkuleppeosalised peavad edastama ÜRO sekretariaadile tüübikinnituskatsete eest vastutavate tehniliste teenistuste ning nende tüübikinnitusi andvate haldusasutuste nimed ja aadressid, kes annavad tüübikinnitusi ja kellele tuleb saata vormikohased teatised teistes riikides välja antud tüübikinnituste, tüübikinnituste laiendamise, tüübikinnituste andmisest keeldumise või tüübikinnituste tühistamise kohta.
   12.   ÜLEMINEKUSÄTTED
   12.1.   Üldosa
   
               12.1.1.
            
            
               09-seeria muudatuste juurde kuuluva 8. täienduse ametlikust jõustumiskuupäevast ei keeldu ükski käesolevat eeskirja kohaldav kokkuleppeosaline ECE tüübikinnituse andmisest vastavalt käesolevale eeskirjale, mida on muudetud 09-seeria muudatuste juurde kuuluva 8. täiendusega.
            
         
               12.1.2.
            
            
               Kui ei ole sätestatud või kui kontekstist ei tulene teisiti, kohaldatakse 10-seeria muudatuste täiendusi ka 09-seeria muudatuste alusel tüübikinnituste andmisele ja 09-seeria alusel antud tüübikinnitustele.
            
         
               12.1.3.
            
            
               Alates 10-seeria muudatuste ametliku jõustumise kuupäevast ei saa käesolevat eeskirja kohaldavad kokkuleppeosalised keelduda tüübikinnituse andmisest käesoleva eeskirja alusel, mida on muudetud 10-seeria muudatustega.
            
         
               12.1.4.
            
            
               Alates 10-seeria muudatuste 4. täienduse ametlikust jõustumiskuupäevast ei tohi ükski käesolevat eeskirja kohaldav kokkuleppeosaline keelduda tüübikinnituse andmisest vastavalt käesolevale 4. täiendusega muudetud eeskirjale.
            
         
               12.1.5.
            
            
               Käesolevat eeskirja kohaldavad kokkuleppeosalised ei saa keelduda käesoleva eeskirja 10-seeria muudatuste 3. täiendusele vastava tüübikinnituse laiendamisest.
            
         12.2.   Uued tüübikinnitused
   
               12.2.1.
            
            
               24 kuud pärast 09-seeria muudatuste 8. täienduse ametlikku jõustumiskuupäeva annavad käesolevat eeskirja kohaldavad kokkuleppeosalised ECE tüübikinnitusi vaid siis, kui kinnitatav sõidukitüüp vastab 09-seeria muudatuste 8. täiendusega muudetud käesoleva eeskirja nõuetele.
            
         
               12.2.2.
            
            
               24 kuud pärast 10-seeria muudatuste jõustumise kuupäeva annavad käesolevat eeskirja kohaldavad kokkuleppeosalised tüübikinnituse vaid siis, kui kinnitatav sõidukitüüp vastab 10-seeria muudatustega muudetud käesoleva eeskirja nõuetele.
            
         
               12.2.3.
            
            
               48 kuu jooksul pärast käesoleva eeskirja muudatuste seeria 10 jõustumist ei saa ükski käesolevat eeskirja kohaldav kokkuleppeosaline keelduda riikliku tüübikinnituse andmisest sõidukitüübile, mis on saanud käesoleva eeskirja varasema muudatuste seeria kohase tüübikinnituse.
            
         
               12.4.2.
            
            
               48 kuu jooksul pärast käesoleva eeskirja muudatuste 10- seeria jõustumist jätkavad käesolevat eeskirja kohaldavad kokkuleppeosalised ECE tüübikinnituste andmist käesoleva eeskirja 10-seeria muudatuste 3. täienduse alusel.
            
         
               12.2.5.
            
            
               24 kuud pärast 10-seeria muudatuste 5. täienduse jõustumist annavad käesolevat eeskirja kohaldavad kokkuleppeosalised tüübikinnitusi vaid siis, kui kinnitatav sõidukitüüp vastab 10-seeria muudatuste 5. täiendusega muudetud käesoleva eeskirja nõuetele.
            
         12.3.   Vanade tüübikinnituste kehtivusaeg
   
               12.3.1.
            
            
               Käesolevat eeskirja kohaldavad leppeosalised võivad 48 kuud pärast 10-seeria muudatuste jõustumiskuupäeva keelduda niisuguse sõiduki esmakordsest riiklikust registreerimisest (esmakordsest kasutuselevõtust), mis ei vasta käesoleva 10-seeria muudatusi sisaldava eeskirja nõuetele.
            
         12.4.   Uued kokkuleppeosalised
   
               12.4.1.
            
            
               Üleminekusätetest hoolimata ei ole kokkuleppeosalised, kelle jaoks käesoleva eeskirja kohaldamine jõustub pärast viimase seeria muudatuste jõustumist, kohustatud heaks kiitma käesoleva eeskirja varasemate seeriate muudatuste kohaseid tüübikinnitusi.
            
         
      (1)  Nagu on määratletud sõidukite ehitust käsitleva konsolideeritud resolutsiooni (R.E.3) 7. lisas (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, mida on viimati muudetud 4. muudatusega).
   
      (2)  Vastavalt käesoleva eeskirja punktile 12 on M1-kategooria sõidukitele esitatavad pidurdamist käsitlevad nõuded sätestatud üksnes eeskirjas nr 13-H. N1-kategooria sõidukite puhul tunnistavad kokkuleppeosalised, kes on allkirjastanud nii eeskirja nr 13-H kui ka käesoleva eeskirja, võrdselt kehtivana mõlema eeskirja kohaseid tüübikinnitusi.
   
      (3)  1 – Saksamaa, 2 – Prantsusmaa, 3 – Itaalia, 4 – Madalmaad, 5 – Rootsi, 6 – Belgia, 7 – Ungari, 8 – Tšehhi Vabariik, 9 – Hispaania, 10 – Serbia, 11 – Ühendkuningriik, 12 – Austria, 13 – Luksemburg, 14 – Šveits, 15 – (vaba), 16 – Norra, 17 – Soome, 18 – Taani, 19 – Rumeenia, 20 – Poola, 21 – Portugal, 22 – Venemaa Föderatsioon, 23 – Kreeka, 24 – Iirimaa, 25 – Horvaatia, 26 – Sloveenia, 27 – Slovakkia, 28 – Valgevene, 29 – Eesti, 30 – (vaba), 31 – Bosnia ja Hertsegoviina, 32 – Läti, 33 – (vaba), 34 – Bulgaaria, 35 – (vaba), 36 – Leedu, 37 – Türgi, 38 – (vaba), 39 – Aserbaidžaan, 40 – endine Jugoslaavia Makedoonia Vabariik, 41 – (vaba), 42 – Euroopa Ühendus (tüübikinnitusi annavad selle liikmesriigid, kasutades vastavat Euroopa Majanduskomisjoni sümbolit), 43 – Jaapan, 44 – (vaba), 45 – Austraalia, 46 – Ukraina, 47 – Lõuna-Aafrika, 48 – Uus-Meremaa, 49 – Küpros, 50 – Malta, 51 – Korea Vabariik, 52 – Malaisia, 53 – Tai, 54 – (vaba), 55 – (vaba) ja 56 – Montenegro. Järgmised numbrid antakse teistele riikidele sellises kronoloogilises järjekorras, milles nad ratifitseerivad kokkuleppe, milles käsitletakse ratassõidukitele ning neile paigaldatavatele ja/või neil kasutatavatele seadmetele ja osadele ühtsete tehnonõuete kehtestamist ja kõnealuste nõuete alusel väljastatud tüübikinnituste vastastikuse tunnustamise tingimusi, või ühinevad selle kokkuleppega ning Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni peasekretär edastab kõnealused numbrid kokkuleppeosalistele.
   
      (4)  Seni, kuni ei ole kokku lepitud vastavust ja ohutust tagavates ühtsetes tehnilistes standardites, ei ole punktile 5.1.3.1.3 vastavad ühendused mootorsõidukite ja haagiste vahel lubatud.
   
      (5)  Ei kohaldata haagiste suhtes.
   
      (6)  Kui see erineb minimaalsest sisselülitusrõhust.
   
      (7)  Kohaldatakse üksnes haagiste suhtes.
   
      (8)  Ei kohaldata elektrooniliselt juhitavate pidurisüsteemidega sõidukite suhtes.
   
      (9)  Korralise tehnoülevaatuse tarbeks võib olla vajalik kogu sõiduki kohta kindlaks määratud minimaalseid pidurdusjõu väärtusi kohandada, et need kajastaksid riiklikke või rahvusvahelisi nõudeid.
   
      (10)  Tüübikinnitust andval asutusel on õigus kontrollida sõidupidurisüsteemi sõiduki täiendavate katsemenetluste teel.
   
      (11)  ISO 7638:1997 kohast pistikut võib kasutada vastavalt vajadusele viie või seitsme kontaktiga rakendustes.
   
      (12)  Seni, kuni ei ole kokku lepitud ühtse katsemetoodika kasutamises, esitab tootja tehnilisele teenistusele juhtimisajami võimalike rikete ja nende toime analüüsi. Tehniline teenistus ja sõiduki valmistaja peavad kõnealust teavet arutama ja selles kokku leppima.
   
      (13)  ISO 7638:1997 kohast pistikut võib kasutada vastavalt vajadusele viie või seitsme kontaktiga rakendustes.
   
      (14)  Tüübikinnituse andmise ajal kinnitab selle nõude täitmist sõiduki tootja.
   
      (15)  „Valikulise pidurduse” käigus võib funktsioon muutuda „automaatjuhtimisega pidurduseks”.
   
      (16)  Seda nõuet ei kohaldata enne, kui standardisse ISO 11992 tehakse muudatus, millega lisatakse teade „piduritulelaternad sisse lülitada”.
   
      (17)  Seni, kuni ei ole kokku lepitud ühtsetes tehnilistes normides, millega piduri automatse reguleerimisseadme talitlust õigesti hinnatakse, loetakse vabakäigunõue täidetuks, kui vabakäiku täheldatakse kõigis asjaomasele haagisele ettenähtud pidurikatsetes.
   
      (18)  Seni, kuni ei ole kokku lepitud ühtse katsemetoodika kasutamises, esitab tootja tehnilisele teenistusele juhtseadis(t)e võimalike rikete ja nende toime analüüsi. Tehniline teenistus ja sõiduki valmistaja peavad kõnealust teavet arutama ja selles kokku leppima.
   
      (19)  ISO 7638:1997 kohast pistikut võib kasutada vastavalt vajadusele viie või seitsme kontaktiga rakendustes.
   
      (20)  ISO 7638:1997 kohast pistikut võib kasutada vastavalt vajadusele viie või seitsme kontaktiga rakendustes.
   
      (21)  Haagise jaoks standardis ISO 7638:1997 ettenähtud pistiku läbilõikeid võib vähendada, kui haagisele on paigaldatud sõltumatu kaitse. Kaitse nimivõimsus ei tohi ületada juhtmete nimivoolu väärtust. See erisus ei kehti teise haagise vedamiseks vajalike seadistega varustatud haagiste kohta.
   
      (22)  ISO 7638:1997 kohast pistikut võib kasutada vastavalt vajadusele viie või seitsme kontaktiga rakendustes.
   
      (23)  Tüübikinnituse andmise ajal kinnitab selle nõude täitmist sõiduki tootja.
   
      (24)  Seda nõuet ei kohaldata enne, kui standardisse ISO 11992 tehakse muudatus, millega lisatakse teade „piduritulelaternad sisse lülitada”.
   
      (25)  „Valikulise pidurduse” käigus võib funktsioon muutuda „automaatjuhtimisega pidurduseks”.
   
      1. LISA
      
         Käesoleva eeskirjaga hõlmamata pidurdusseadmed, seadmed ja tingimused
      
      
                  1.
               
               
                  Muude pidurite kui õhkpidurite reageerimisaja mõõtemeetod.
               
            
   
      2. LISA
      
         TEATIS
          (1)
      
      (suurim formaat: A4 (210 × 297 mm))
      
         
      
         
      
         
      
         
      
         (1)  Eeskirja nr 90 kohase tüübikinnituse taotleja(te) soovil esitab tüübikinnitusasutus käesoleva lisa 1. liites sisalduva teabe. Seda teavet antakse üksnes seoses eeskirja nr 90 kohaste tüübikinnitustega.
      
         1. LIIDE
         
            Sõiduki andmete loetelu eeskirja nr 90 kohaste tüübikinnituste jaoks
         
         
                     1.
                  
                  
                     Sõidukitüübi kirjeldus …
                     
                                 1.1.
                              
                              
                                 Sõiduki kaubanimi või -märk olemasolu korral …
                              
                           
                                 1.2.
                              
                              
                                 Sõidukikategooria …
                              
                           
                                 1.3.
                              
                              
                                 Sõidukitüüp vastavalt eeskirja nr 13 tüübikinnitusele …
                                 …
                              
                           
                                 1.4.
                              
                              
                                 Sõidukite sõidukitüübile vastavad mudelid või kaubanimed …
                                 …
                              
                           
                                 1.5.
                              
                              
                                 Tootja nimi ja aadress …
                              
                           
               
                     2.
                  
                  
                     Piduri hõõrdkatete mark ja tüüp: …
                     
                                 2.1.
                              
                              
                                 4. lisa kõikide asjakohaste nõuete kohaselt katsetatud piduri hõõrdkatted …
                                 …
                              
                           
                                 2.2.
                              
                              
                                 15. lisa kohaselt katsetatud piduri hõõrdkatted: …
                              
                           
               
                     3.
                  
                  
                     Sõiduki tühimass …
                     
                                 3.1.
                              
                              
                                 Massi jagunemine igale teljele (maksimumväärtus) …
                                 …
                              
                           
               
                     4.
                  
                  
                     Sõiduki täismass …
                     
                                 4.1.
                              
                              
                                 Massi jagunemine igale teljele (maksimumväärtus) …
                                 …
                              
                           
               
                     5.
                  
                  
                     Sõiduki suurim kiirus …
                  
               
                     6.
                  
                  
                     Rehvi ja ratta mõõtmed …
                  
               
                     7.
                  
                  
                     Pidurikontuuri konfiguratsioon (näiteks esi-/tagarattad või diagonaalne jagunemine) …
                     …
                  
               
                     8.
                  
                  
                     Märkida, milline süsteem toimib rikkepidurisüsteemina …
                     …
                  
               
                     9.
                  
                  
                     Piduriventiilide spetsifikatsioonid (vajaduse korral) …
                     …
                     
                                 9.1.
                              
                              
                                 Koormuse regulaatori reguleerimisspetsifkatsioonid …
                                 …
                              
                           
                                 9.2.
                              
                              
                                 Rõhuventiili reguleerimine …
                              
                           
               
                     10.
                  
                  
                     Projekteeritud pidurdusjõu jagunemine …
                  
               
                     11.
                  
                  
                     Piduri spetsifikatsioon …
                     
                                 11.1.
                              
                              
                                 Ketaspiduri tüüp (näiteks kolbide arv ning diameeter (diameetrid), õhkjahutusega või õhkjahutuseta ketas) …
                                 …
                              
                           
                                 11.2.
                              
                              
                                 Trummelpiduri tüüp (näiteks Duo Servo, kolvi suuruse ja trumli mõõtmetega) …
                                 …
                              
                           
                                 11.3.
                              
                              
                                 Õhkpidurisüsteemide puhul näiteks kambrite, hoobade jne tüüp ja mõõtmed …
                                 …
                              
                           
               
                     12.
                  
                  
                     Piduri peasilindri tüüp ja suurus …
                  
               
                     13.
                  
                  
                     Võimendi tüüp ja suurus …
                  
               
      
         2. LIIDE
         
            Tüübikinnitustunnistus seoses sõiduki pidurdusseadmetega
         
         1.   ÜLDOSA
         Täita tuleb ka järgmised punktid, kui haagis on saanud käesoleva eeskirja 20. lisas määratletud alternatiivse tüübikinnituse.
         2.   19. LISA KATSEPROTOKOLLID
         
                     2.1.
                  
                  
                     :
                  
                  
                     Diafragma pidurikambrid
                  
                  
                     :
                  
                  
                     Protokolli nr …
                  
               
                     2.2.
                  
                  
                     :
                  
                  
                     Vedruakud
                  
                  
                     :
                  
                  
                     Protokolli nr …
                  
               
                     2.3.
                  
                  
                     :
                  
                  
                     Haagise jahtunud pidurite pidurdustõhususkatse omadused
                  
                  
                     :
                  
                  
                     Protokolli nr …
                  
               
                     2.4.
                  
                  
                     :
                  
                  
                     Mitteblokeeruv pidurisüsteem
                  
                  
                     :
                  
                  
                     Protokolli nr …
                  
               3.   TÖÖ KONTROLLIMINE
         
                     3.1.
                  
                  
                     Haagis vastab 4. lisa punktides 3.1.2 ja 1.2.7 esitatud nõuetele. (sõidupidurite pidurdustõhusus jahtunud olekus)
                  
                  
                     jah/ei (1)
                     
                  
               
                     3.2.
                  
                  
                     Haagis vastab 4. lisa punktis 3.2 esitatud nõuetele. (seisupidurite pidurdustõhusus jahtunud olekus)
                  
                  
                     jah/ei (1)
                     
                  
               
                     3.3.
                  
                  
                     Haagis vastab 4. lisa punktis 3.3 esitatud nõuetele. (avarii-/automaatpidurite pidurdustõhusus)
                  
                  
                     jah/ei (1)
                     
                  
               
                     3.4.
                  
                  
                     Haagis vastab 10. lisa punktis 6 esitatud nõuetele. (pidurdustõhusus pidurdusjõudude jaotussüsteemis esineva rikke korral)
                  
                  
                     jah/ei (1)
                     
                  
               
                     3.5.
                  
                  
                     Haagis vastab käesoleva eeskirja punktis 5.2.2.14.1 esitatud nõuetele. (pidurdustõhusus abiseadmete lekke korral)
                  
                  
                     jah/ei (1)
                     
                  
               
                     3.6.
                  
                  
                     Haagis vastab 13. lisa nõuetele (mitteblokeeruvad pidurisüsteemid)
                  
                  
                     jah/ei (1)
                     
                  
               
            (1)  Mittevajalik maha tõmmata.
      
   
   
      3. LISA
      
         TÜÜBIKINNITUSMÄRKIDE KUJUNDUS
      
      NÄIDIS A
      (Vt käesoleva eeskirja punkti 4.4)
      
         
      Joonisel kujutatud tüübikinnitusmärk näitab, et asjaomase sõidukitüübi pidurid on tüübikinnituse saanud Ühendkuningriigis (E 11) eeskirja nr 13 kohaselt ja numbri 102439 all. See number näitab, et tüübikinnitus on antud kooskõlas eeskirjaga nr 13, mida on muudetud 10-seeria muudatustega. M2- ja M3-kategooria sõidukite puhul tähendab see märk, et seda tüüpi sõiduk on läbinud II-tüübi katse.
      NÄIDIS B
      (Vt käesoleva eeskirja punkti 4.5)
      
         
      Joonisel kujutatud tüübikinnitusmärk näitab, et asjaomase sõidukitüübi pidurid on tüübikinnituse saanud Ühendkuningriigis (E 11) eeskirja nr 13 kohaselt. M2- ja M3-kategooria sõidukite puhul tähendab see märk, et seda tüüpi sõiduk on läbinud IIA-tüübi katse.
      NÄIDIS C
      (Vt käesoleva eeskirja punkti 4.6)
      
         
      Joonisel kujutatud tüübikinnitusmärk näitab, et asjaomane sõidukitüüp on tüübikinnituse saanud Ühendkuningriigis (E 11) eeskirjade nr 13 ja 24 kohaselt1 (1). (Viimase eeskirja puhul on korrigeeritud neeldumistegur 1,30 m-1.)
      
         (1)  Number on esitatud näitena.
   
   
      4. LISA
      
         Pidurite katsetamine ja pidurisüsteemide tõhusus
      
      1.   PIDURITE KATSETAMINE
      1.1.   Üldosa
      
                  1.1.1.
               
               
                  Pidurisüsteemide ettenähtud tõhusus põhineb peatumisteekonnal ja/või täisaeglustuse keskmisel väärtusel. Pidurisüsteemide tõhusus määratakse peatumisteekonna mõõtmise teel sõiduki algkiiruse suhtes ja/või keskmise täisaeglustuse mõõtmise teel katse ajal.
               
            
                  2.1.1.
               
               
                  Peatumisteekond on vahemaa, mille sõiduk läbib ajavahemikul alates hetkest, mil juht alustab pidurisüsteemi juhtseadise käivitamist, kuni hetkeni, mil sõiduk peatub; algkiirus on kiirus hetkel, mil juht alustab pidurisüsteemi juhtseadise käivitamist; algkiirus ei tohi olla alla 98 % kõnealuses katses ettenähtud kiirusest.
                  Keskmine täisaeglustus (dm) on keskmine aeglustus kiirustel vb–ve läbitud tee pikkuse juures, mis arvutatakse järgmise valemi abil:
                  
                     
                  kus:
                  
                              vo
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              sõiduki algkiirus (km/h),
                           
                        
                              vb
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              sõiduki kiirus 0,8 vo (km/h),
                           
                        
                              ve
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              sõiduki kiirus 0,1 vvo (km/h),
                           
                        
                              sb
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              vo ja vb vahel läbitud tee pikkus meetrites,
                           
                        
                              se
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              vo ja ve vahel läbitud tee pikkus meetrites.
                           
                        Kiirus ja tee pikkus määratakse mõõteriistade abil, mille täpsus on ± 1 % katses ettenähtud kiiruse juures. Keskmise täisaeglustuse määramisel võib kasutada muid meetodeid kui kiiruse ja teepikkuse mõõtmine; sel juhul on keskmise täisaeglustuse täpsus ± 3 %.
               
            1.2.   Iga sõiduki tüübikinnitusel mõõdetakse pidurdustõhusust teekatsetes järgmiste nõuete kohaselt:
      
                  1.2.1.
               
               
                  sõiduki massist tulenev seisund peab vastama tüübikatses ettenähtud nõuetele ning kajastuma katseprotokollis;
               
            
                  1.2.2.
               
               
                  katsetamine peab toimuma vastavas tüübikatses ettenähtud kiirustel; kui sõiduki maksimaalne valmistajakiirus on väiksem kui katse jaoks ettenähtud kiirus, tehakse katse sõiduki maksimaalsel kiirusel;
               
            
                  1.2.3.
               
               
                  katsete ajal ei tohi ettenähtud tõhususe saamiseks pidurisüsteemi juhtseadisele rakendatav jõud olla suurem kui katsetatavale sõidukikategooriale kehtestatud suurim jõud;
               
            
                  1.2.4.
               
               
                  katserada peab olema head haardumist võimaldava kattega, kui asjaomastes lisades ei ole osutatud teisiti;
               
            
                  1.2.5.
               
               
                  katsetamine ei tohi toimuda tuulega, mis võib mõjutada katsetulemusi;
               
            
                  1.2.6.
               
               
                  katse alguses peavad rehvid olema külmad ning rehvirõhk peab vastama seisva sõiduki tegeliku koormuse puhul ratastele ettenähtud rõhule;
               
            
                  1.2.7.
               
               
                  ettenähtud tõhususe saavutamisel ei tohi rattad lukustuda, sõiduk ei tohi kursist kõrvale kalduda ning ei tohi tekkida ebatavalist vibratsiooni (1).
               
            
                  1.2.8.
               
               
                  Sõidukite puhul, mis täielikult või osaliselt töötavad püsivalt ratastega ühendatud elektrimootori(te) abil, tehakse kõik katsed ühendatud mootori(te)ga.
               
            
                  1.2.9.
               
               
                  Punktis 1.2.8 kirjeldatud sõidukite puhul, mis on varustatud A-kategooria elektrilise regeneratiivpidurdussüsteemiga, tehakse käesoleva lisa punktis 1.4.3.1 määratletud käitumiskatsed madala haardeteguriga katserajal (nagu määratletud 13. lisa punktis 5.2.2).
               
            
                  1.2.9.1.
               
               
                  Peale selle ei tohi A-kategooria elektrilise regeneratiivpidurdussüsteemiga varustatud sõidukite puhul sellised lühiajalised tingimused nagu käiguvahetus või gaasipedaali vabastamine mõjutada sõiduki käitumist punktis 1.2.9 kirjeldatud katsetingimuse korral.
               
            
                  1.2.10.
               
               
                  Punktides 1.2.9 ja 1.2.9.1 osutatud katsete ajal ei ole rataste lukustumine lubatud. Siiski on lubatud korrigeerida rooli, kui roolimehhanismi pöörlemisnurk on esimese kahe sekundi jooksul kuni 120° ning kokku mitte üle 240°.
               
            
                  1.2.11.
               
               
                  Sõiduki puhul, millel on veoakude (või abiaku) abil töötavad elektriliselt rakendatavad sõidupidurid, mis saavad energiat ainult sõltumatust välisest laadimissüsteemist, peab kõnealuste akude laetuse tase pidurdustõhususe katsetamise ajal olema keskmiselt mitte rohkem kui 5 % kõrgem tasemest, mille korral tuleb edastada punktiga 5.2.1.27.6 ettenähtud piduririkke hoiatus.
                  Kui hoiatus edastatakse, võivad akud katse ajal teataval määral täituda, et püsida ettenähtud laetuse taseme piires.
               
            1.3.   Sõiduki käitumine pidurdamisel
      
                  1.3.1.
               
               
                  Pidurdamiskatsetes, eelkõige suurel kiirusel tehtavates katsetes, kontrollitakse sõiduki üldist käitumist pidurdamise ajal.
               
            
                  1.3.2.
               
               
                  Sõiduki käitumine madala haardeteguriga teel M2-, M3-, N1-, N2-, N3-, O2-, O3- ja O4-kategooria sõidukite käitumine madala haardeteguriga teel peab vastama käesoleva eeskirja 10. ja/või 13. lisa asjakohastele nõuetele.
               
            
                  1.3.2.1.
               
               
                  Kui punktile 5.2.1.7.2. vastava pidurisüsteemi puhul hõlmab pidurdamine teataval teljel (või teatavatel telgedel) enam kui ühte pidurdusmomendi allikat ning iga allikat on võimalik teis(t)e vastu välja vahetada, peab sõiduk vastama 10. lisa nõuetele või teise võimalusena 13. lisa nõuetele kõigi selle kontrollistrateegias lubatavate suhete alusel (2).
               
            1.4.   0 tüübi katse (tavaline tõhususkatse külmade piduritega)
      1.4.1.   Üldosa
      
                  1.4.1.1.
               
               
                  Pidurid peavad olema külmad. Pidur on külm, kui kettal või trumli välispinnal mõõdetud temperatuur on alla 100 °C.
               
            
                  1.4.1.2.
               
               
                  Katse tehakse järgmistes tingimustes:
                  
                              1.4.1.2.1.
                           
                           
                              sõiduk peab olema täismassiga, mille jagunemine telgede vahel vastab tootja poolt ettenähtud jagunemisele; massi telgedevahelise jagunemise mitme võimaluse korral peab täismass telgede vahel jagunema nii, et iga telje koormus vastaks telje maksimaalsele lubatud koormusele. Poolhaagiste vedukite puhul võib koormus olla ümber paigutatud ligilähedaselt keskele eespool nimetatud koormustingimustest tuleneva veopoldi ning tagatelje/tagatelgede keskjoone vahel;
                           
                        
                              1.4.1.2.2.
                           
                           
                              iga katset tuleb korrata tühimassiga sõidukil. Juhile lisaks võib mootorsõiduki esiistmel olla veel üks isik, kelle ülesandeks on katsetulemused üles märkida.
                              Poolhaagise veduki puhul tehakse tühimassiga katsed ilma haagiseta vedukiga, millele on kinnitatud sadulseadele vastav mass. Lisatakse ka varurattale vastav mass, kui see on sõiduki standardvarustuses ette nähtud.
                              Kabiiniga rungana esitatud sõidukile võib kere massi jäljendamiseks lisada täiendava koormuse, mis ei ole suurem kui tootja 2. lisas määratletud tühimass.
                              Elektrilise regeneratiivpidurdussüsteemiga varustatud sõiduki puhul olenevad nõuded kõnealuse süsteemi kategooriast:
                              
                                          A-kategooria
                                       
                                       
                                          :
                                       
                                       
                                          võimalikku eraldi elektrilist regeneratiivpidurduse juhtseadist ei kasutata 0 tüübi katsete ajal.
                                       
                                    
                                          B-kategooria
                                       
                                       
                                          :
                                       
                                       
                                          elektrilise regeneratiivpidurdussüsteemi osatähtsus tekitatavas pidurdusjõus ei tohi ületada süsteemi projektiga tagatud miinimumtaset.
                                       
                                    See nõue loetakse täidetuks, kui akude laetus on ühel järgmistest tasemetest, kusjuures laetuse tase (3) määratakse kindlaks käesoleva lisa 1. liites sätestatud meetodil:
                              
                                          a)
                                       
                                       
                                          tootja poolt sõiduki spetsifikatsioonis soovitatud maksimaalne laetuse tase, või
                                       
                                    
                                          b)
                                       
                                       
                                          vähemalt 95 % täielikust laetuse tasemest juhul, kui tootja ei ole konkreetset soovitust andnud, või
                                       
                                    
                                          c)
                                       
                                       
                                          sõiduki automaatse laetuse kontrolli tulemusel saavutatav maksimumtase.
                                       
                                    
                        
                              1.4.1.2.3.
                           
                           
                              Iga sõidukikategooria vähima tõhususe piirväärtused nii tühi- kui ka täismassiga sõidukite katsetamisel on kindlaks määratud käesolevas lisas; sõiduk peab vastama ettenähtud peatumisteekonna ning asjaomasele sõidukikategooriale ettenähtud keskmise täisaeglustuse nõuetele, kuid mõlema parameetri tegelik mõõtmine ei ole tingimata vajalik.
                           
                        
                              1.4.1.2.4.
                           
                           
                              Tee peab olema ühtlane.
                           
                        
            1.4.2.   0 tüübi katse lahutatud mootoriga
      Katsetamine toimub sõidukikategooria ettenähtud pöörlemiskiirusel, ettenähtud väärtused on teatava tolerantsi piires. Katsetamisel tuleb saavutada iga kategooria puhul ettenähtud vähim tõhusus.
      1.4.3.   0 tüübi katse lahutatud mootoriga
      
                  1.4.3.1.
               
               
                  Katsed tehakse ka mitmel kiirusel, millest madalaim võrdub 30 %-ga sõiduki suurimast kiirusest ning kõrgeim moodustab 80 % kõnealusest kiirusest. Kiiruspiirikuga varustatud sõidukite puhul loetakse sõiduki maksimumkiiruseks kiiruspiiriku kiirus. Suurima mõõdetud tõhususe ja sõiduki käitumise andmed kantakse katseprotokolli. Poolhaagiste vedukeid, mis on täismassiga poolhaagise toime jäljendamiseks varustatud kunstliku koormusega, ei katsetata kiirusel üle 80 km/h.
               
            
                  1.4.3.2.
               
               
                  Edasised katsed tehakse ühendatud mootoriga, alates konkreetsele sõidukikategooriale ettenähtud pöörlemiskiirusest. Katsetamisel tuleb saavutada iga kategooria puhul ettenähtud vähim tõhusus. Poolhaagiste vedukeid, mis on täismassiga poolhaagise toime jäljendamiseks varustatud kunstliku koormusega, ei katsetata kiirusel üle 80 km/h.
               
            1.4.4.   0 tüübi katse õhkpiduritega varustatud O-kategooria sõidukitel
      
                  1.4.4.1.
               
               
                  Haagise pidurdustõhusust saab arvutada kas veduki ja haagise pidurdusjõu väärtuse ning haakeseadisel mõõdetud telgsurvejõu põhjal või teatavatel juhtudel veduki ja haagise pidurdusjõu väärtuse põhjal ainult haagise pidurdamisel. Veduki mootor on pidurduskatse ajal lahti ühendatud.
                  Ainult haagise pidurdamisel tuleb arvesse võtta aeglustatavat lisamassi ning sellisel juhul loetakse tõhususeks täisaeglustuse keskmine väärtus.
               
            
                  1.4.4.2.
               
               
                  Välja arvatud käesoleva lisa punktides 1.4.4.3 ja 1.4.4.4 nimetatud juhud, tuleb haagise pidurdusjõu väärtuse määramiseks mõõta ära veduki ja haagise pidurdusjõu väärtus ja telgsurvejõud haakeseadisel. Veduk peab TM/PM ja rõhu pm suhte osas vastama käesoleva eeskirja 10. lisa nõuetele. Haagise pidurdusjõu väärtuse arvutamisel kasutatakse järgmist valemit:
                  
                     
                  kus:
                  
                              zR
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              haagise pidurdusjõu väärtus,
                           
                        
                              zR+M
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              veduki ja haagise pidurdusjõu väärtus,
                           
                        
                              D
                           
                           
                              =
                           
                           
                              telgsurvejõud haakeseadisel
                              (tõmbejõud: + D),
                              (survejõud: – D)
                           
                        
                              PR
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              teepinna ja haagise rataste vaheline normaalne staatiline reaktsioon kokku (10. lisa).
                           
                        
            
                  1.4.4.3.
               
               
                  Juhul kui haagis on ahelpidurdus- või osapidurdussüsteemiga, kus piduri tööseadmete rõhk, olenemata koormuse dünaamilisest nihkumisest teljel, pidurdamisel ei muutu, ning kui tegemist on poolhaagisega, võib pidurdada ainult haagist. Haagise pidurdusjõu väärtuse arvutamisel kasutatakse järgmist valemit:
                  
                     
                  kus:
                  
                              R
                           
                           
                              =
                           
                           
                              veeretakistusjõu väärtus = 0,01
                           
                        
                              PM
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              teepinna ja haagisega veduki rataste vaheline normaalne staatiline reaktsioonijõud kokku (10. lisa).
                           
                        
            
                  1.4.4.4.
               
               
                  Alternatiivselt võib haagise pidurdusjõu väärtust hinnata ainult haagise pidurdamisel. Sellisel juhul kasutatav rõhk peab vastama autorongi piduri tööseadmetes mõõdetud rõhule.
               
            1.5.   I tüübi katse (pidurdustõhususe vähenemiskatse)
      1.5.1.   Korduspidurdus
      
                  1.5.1.1.
               
               
                  Kõigi mootorsõidukite sõidupidurisüsteeme katsetatakse täismassiga sõidukil, pidurite korduva rakendamise ja vabastamise teel järgmises tabelis esitatud tingimustes:
                  
                              Sõiduki kategooria
                           
                           
                              Tingimused
                           
                        
                              v1 [km/h]
                           
                           
                              v2 [km/h]
                           
                           
                              Δt [s]
                           
                           
                              n
                           
                        
                              M2
                              
                           
                           
                              80 % vmax
                              
                              ≤ 100
                           
                           
                              1/2 v1
                              
                           
                           
                              55
                           
                           
                              15
                           
                        
                              N1
                              
                           
                           
                              80 % vmax
                              
                              ≤ 120
                           
                           
                              1/2 v1
                              
                           
                           
                              55
                           
                           
                              15
                           
                        
                              M3, N2, N3
                              
                           
                           
                              80 % vmax
                              
                              ≤ 60
                           
                           
                              1/2 v1
                              
                           
                           
                              60
                           
                           
                              20
                           
                        kus:
                  
                              v1
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              algkiirus pidurdamise alguses,
                           
                        
                              v2
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              kiirus pidurdamise lõpus,
                           
                        
                              vmax
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              sõiduki suurim kiirus,
                           
                        
                              n
                           
                           
                              =
                           
                           
                              pidurdamiste arv,
                           
                        
                              Δt
                           
                           
                              =
                           
                           
                              pidurdustsükli kestus: ajavahemik piduri kahe järjestikuse rakendamise vahel.
                           
                        
            
                  1.5.1.2.
               
               
                  Kui sõiduki puhul ei saa tema omaduste tõttu Δt ettenähtud kestust järgida, võib kestust suurendada; igal juhul peab sõiduki pidurdamiseks ja kiirendamiseks vajalikule ajale lisaks jääma igas tsüklis 10 sekundit kiiruse v1 stabiliseerimiseks.
               
            
                  1.5.1.3.
               
               
                  Kõnealustes katsetes peab juhtseadisele rakendatav jõud olema reguleeritud nii, et esimesel pidurdamisel saadakse keskmine täisaeglustus 3 m/s2; jõud peab jääma samaks kõigil üksteisele järgnevatel pidurdamistel.
               
            
                  1.5.1.4.
               
               
                  Pidurdamiste ajal tuleb püsivalt kasutada suurimat ülekandearvu (välja arvatud kiirkäik jne).
               
            
                  1.5.1.5.
               
               
                  Kiirendamisel pärast pidurdamist tuleb käigukasti kasutada viisil, millega saadakse kiirus v1 võimalikult lühikese ajaga (mootori ja käigukasti suurim lubatud kiirendus).
               
            
                  1.5.1.6.
               
               
                  Sõidukite puhul, millel puudub piisav autonoomia pidurite kuumenemistsüklite järgimiseks, tehakse katsed nii, et ettenähtud kiirus saavutatakse enne esimest pidurdamist ja seejärel kasutatakse kiiruse taastamiseks suurimat võimalikku kiirendust ning seejärel pidurdatakse korduvalt punktis 1.5.1.1 asjaomasele sõiduki kategooriale ettenähtud iga ajatsükli lõpus saavutatud kiirusel.
               
            
                  1.5.1.7.
               
               
                  Piduri automaatsete reguleerimisseadmetega varustatud sõidukite korral reguleeritakse pidurid enne I tüübi katset järgmiselt.
                  
                              1.5.1.7.1.
                           
                           
                              Õhkpiduriga varustatud sõidukite puhul reguleeritakse pidurid nii, et see võimaldaks piduri automaatse reguleerimisseadme töötamist. Selleks reguleeritakse pidurimehhanismi käik järgmiselt:
                              so ≥ 1,1 × sre-adjust
                              
                              (ülempiir ei tohi ületada tootja soovitatud väärtust)
                              kus:
                              
                                          sre-adjust
                                          
                                       
                                       
                                          on piduri automaatse reguleerimisseadme tootja spetsifikatsioonis ettenähtud ümberseadistuse käik, s.o käik, kui see hakkab piduri lõtku ümber reguleerima pidurdusrõhul, mis on 15 % pidurisüsteemi töörõhust, kuid vähemalt 100 kPa.
                                       
                                    Kui kokkuleppel tehnilise teenistusega peetakse pidurimehhanismi käigu mõõtmist ebaotstarbekaks, lepitakse algseadistus kokku tehnilise teenistusega.
                              Eespool osutatud tingimusel rakendatakse pidurit 50 korda järjest pidurdusrõhuga, mis on 30 % pidurisüsteemi töörõhust, kuid vähemalt 200 kPa. Seejärel pidurdatakse üks kord pidurdusrõhuga ≥ 650 kPa.
                           
                        
                              1.5.1.7.2.
                           
                           
                              Hüdroajamiga ketaspiduritega varustatud sõidukite puhul ei peeta seadistusnõudeid vajalikuks.
                           
                        
                              1.5.1.7.3.
                           
                           
                              Hüdroajamiga trummelpiduritega varustatud sõidukite puhul reguleeritakse pidurid tootja ettenähtud viisil.
                           
                        
            
                  1.5.1.8.
               
               
                  B-kategooria elektrilise regeneratiivpidurdussüsteemiga varustatud sõidukite puhul peab sõidukite akude laetuse tase katse alguses olema selline, et elektrilise regeneratiivpidurdussüsteemi osatähtsus pidurdusjõus ei ületa süsteemi projektiga tagatud miinimumi.
                  See nõue loetakse täidetuks, kui akud on ühel punkti 1.4.1.2.2 neljandas klauslis loetletud laetuse tasemel.
               
            1.5.2.   Ahelpidurdus
      
                  1.5.2.1.
               
               
                  O2- ja O3-kategooria haagiste sõidupidurite katsetamine toimub täismassiga sõidukil nii, et pidurite energiatoide on võrdväärne sama ajavahemiku jooksul registreeritud energiatoitega täismassiga sõidukil, mis liigub püsiva kiirusega 40 km/h 1,7 km pikkusel 7 % langusega teel.
               
            
                  1.5.2.2.
               
               
                  Katse võib teha tasasel teel haagisega, mida veab veduk; katse ajal peab juhtseadisele rakendatav jõud olema reguleeritud nii, et haagise vastupanujõud ei muutuks (7 % haagise telje suurimast staatilisest koormusest). Kui katsetamisel ei jätku veoks vajalikku toidet, siis võib vähendada kiirust ning suurendada tee pikkust, nagu on esitatud järgmises tabelis.
                  
                              Kiirus [km/h]
                           
                           
                              Vahemaa [m]
                           
                        
                              40
                           
                           
                              1 700
                           
                        
                              30
                           
                           
                              1 950
                           
                        
                              20
                           
                           
                              2 500
                           
                        
                              15
                           
                           
                              3 100
                           
                        
            
                  1.5.2.3.
               
               
                  Piduri automaatsete reguleerimisseadmetega varustatud haagiste korral reguleeritakse pidurid enne eespool ettenähtud I tüübi katset käesoleva lisa punktis 1.7.1.1 sätestatud viisil.
               
            1.5.3.   Pidurite kuumenemine
      
                  1.5.3.1.
               
               
                  I tüübi katse lõpus (käesoleva lisa punktis 1.5.1 või punktis 1.5.2 kirjeldatud katse) mõõdetakse kuumenenud sõidupidurisüsteemi tõhusust samades tingimustes (eelkõige juhtseadisele rakendatav püsiv jõud, mis ei ületa keskmist tegelikult kasutatavat jõudu) nagu 0 tüübi katsel lahutatud mootoriga (temperatuuritingimused võivad erineda).
                  
                              1.5.3.1.1.
                           
                           
                              Mootorsõidukite puhul ei tohi kuumenenud pidurite tõhusus olla alla 80 % kõnealuse kategooria sõidukite puhul ettenähtud pidurdustõhususest ega väiksem kui 60 % arvulisest väärtusest, mis on registreeritud 0 tüübi katses lahutatud mootoriga.
                           
                        
                              1.5.3.1.2.
                           
                           
                              A-kategooria elektrilise regeneratiivpidurdussüsteemiga varustatud sõidukite puhul peab pidurdamise ajal olema pidevalt sees kõrgeim käik ning eraldi elektrilist regeneratiivpidurduse juhtseadist ei kasutata.
                           
                        
                              1.5.3.1.3.
                           
                           
                              B-kategooria elektrilise regeneratiivpidurdussüsteemiga varustatud sõidukite puhul, mis on läbinud käesoleva lisa punkti 1.5.1.6 kohased kuumenemistsüklid, tehakse pidurite kuumenemise katse maksimumkiirusega, mida sõiduk suudab saavutada pidurite kuumenemistsüklite lõpus, välja arvatud juhul, kui saavutatakse käesoleva lisa punktis 1.4.2 osutatud kiirus.
                              Võrdluseks korratakse 0 tüübi katset külmade piduritega samalt kiiruselt ja elektrilise regeneratiivpidurduse samasuguse osatähtsusega, mille määrab ära aku sama laetuse tase, mis pidurite kuumenemise katses.
                              Enne katset, milles võrreldakse teist 0 tüübi jahtunud pidurite pidurdustõhusust kuumenemiskatses saavutatud pidurdustõhususega, lähtudes käesoleva lisa punktide 1.5.3.1.1 ja 1.5.3.2 kriteeriumidest, võib hõõrdkatteid taastada.
                           
                        
                              1.5.3.1.4.
                           
                           
                              Kuid haagiste katsetamisel kiirusega 40 km/h peab kuumenenud pidurite pidurdusjõud rataste välispinnal olema vähemalt 36 % ratta maksimaalsele staatilisele koormusele vastavast jõust ning vähemalt 60 % 0 tüübi katsetes samal kiirusel registreeritud arvulisest väärtusest.
                           
                        
            
                  1.5.3.2.
               
               
                  Mootorsõidukiga, mis vastab punktis 1.5.3.1.1 sätestatud 60 % nõudele, kuid ei vasta punktis 1.5.3.1.1 sätestatud 80 % nõudele, võib teha täiendava pidurite kuumenemise katse kontrolljõuga, mis ei ületa käesoleva lisa punktiga 2 asjaomasele sõiduki kategooriale ettenähtud jõudu. Mõlema katse tulemused kantakse katseprotokolli.
               
            1.5.4.   Vabakäigukatse
      Piduri automaatsete reguleerimisseadmetega varustatud sõidukite puhul tohivad pidurid pärast punktis 1.5.3 kirjeldatud katsete tegemist jahtuda külma piduri temperatuurini (s.o ≤ 100 °C) ning tuleb kontrollida, kas sõiduk täidab vabakäigul ühe järgmistest tingimustest:
      
                  a)
               
               
                  rattad pöörlevad vabalt (s.o neid võib käega pöörata);
               
            
                  b)
               
               
                  tehakse kindlaks, et kui sõiduk sõidab vabastatud piduritega püsival kiirusel v = 60 km/h, ei ületa asümptootiline temperatuur trumli/ketta temperatuuritõusu 80 °C. Sel juhul loetakse jääkpidurdusmomenti vastuvõetavaks.
               
            1.6.   II tüübi katse (pidurdamise katse teekaldel)
      
                  1.6.1.
               
               
                  Täismassiga mootorsõidukite katsetamisel peab energiatoide vastama sama ajavahemiku jooksul registreeritud energiatoitele täismassiga sõiduki puhul, mis liigub keskmise kiirusega 30 km/h 6 km pikkusel teel langusega 6 %, kusjuures katse ajal peab olema sisse lülitatud sobiv käik ja tuleb kasutada aeglustit, kui see on sõidukile paigaldatud. Käigu valik peab olema selline, et mootori pöörlemiskiirus (min-1) ei ületaks tootja poolt ettenähtud suurimat väärtust.
               
            
                  1.6.2.
               
               
                  Sõidukite puhul, milles energiat absorbeerib ainult mootori pidurdus, on lubatud hälve ± 5 km/h keskmisest kiirusest ning kasutatakse käiku, mis võimaldab stabiliseerida kiiruse võimalikult lähedaseks 30 km/h, kui tee langus on 6 %. Kui aeglustuse mõõtmise teel määratakse ainult mootori pidurdustõhusus, siis piisab mõõdetud keskmisest aeglustusest vähemalt 0,5 m/s2.
               
            
                  1.6.3.
               
               
                  Katse lõpus mõõdetakse sõidupidurisüsteemi kuumenemist lahutatud mootoriga 0 tüübi katsele vastavates tingimustes (temperatuuritingimused võivad olla erinevad). Kõnealune pidurite kuumenemine peab andma peatumisteekonna, mis ei ületa järgmisi väärtusi, ning keskmine täisaeglustus ei tohi olla väiksem järgmistest väärtustest, kui kontrolljõud on alla 70 daN:
                  
                              M3-kategooria
                           
                           
                              0,15 v + (1,33 v2/130) (teine liige vastab keskmisele täisaeglustusele dm = 3,75 m/s2),
                           
                        
                              N3-kategooria
                           
                           
                              0,15 v + (1,33 v2/115) (teine liige vastab keskmisele täisaeglustusele dm = 3,3 m/s2).
                           
                        
            
                  1.6.4.
               
               
                  Punktides 1.8.1.1, 1.8.1.2 ja 1.8.1.3 osutatud sõidukid peavad läbima II tüübi katse asemel punktis 1.8 kirjeldatud IIA tüübi katse.
               
            1.7.   III tüübi katse (O4-kategooria sõidukite pidurdustõhususe vähenemiskatse)
      1.7.1.   Katsesõit
      
                  1.7.1.1.
               
               
                  Pidurid reguleeritakse enne III tüübi katset järgmiselt:
                  
                              1.7.1.1.1.
                           
                           
                              õhkpiduriga varustatud haagiste puhul reguleeritakse pidurid nii, et see võimaldaks piduri automaatse reguleerimisseadme töötamist. Selleks reguleeritakse pidurimehhanismi käik järgmiselt: s0 ≥ 1,1 × sre-adjust (ülempiir ei tohi ületada tootja soovitatud väärtust):
                              kus:
                              sre-adjust on piduri automaatse reguleerimisseadme tootja spetsifikatsioonis ettenähtud ümberreguleeritud käik, s.o käik, kui piduri lõtku hakatakse ümber reguleerima pidurdusrõhul 100 kPa.
                              Kui kokkuleppel tehnilise teenistusega peetakse pidurimehhanismi käigu mõõtmist ebaotstarbekaks, lepitakse algseadistus kokku tehnilise teenistusega.
                              Eespool kirjeldatud tingimustes rakendatakse pidurit 50 korda järjest pidurdusrõhuga 200 kPa. Seejärel pidurdatakse üks kord pidurdusrõhuga > 650 kPa.
                           
                        
                              1.7.1.1.2.
                           
                           
                              Hüdroajamiga ketaspiduritega varustatud haagiste puhul ei peeta seadistusnõudeid vajalikuks.
                           
                        
                              1.7.1.1.3.
                           
                           
                              Hüdroajamiga trummelpiduritega varustatud haagiste puhul reguleeritakse pidurid tootja ettenähtud viisil.
                           
                        
            
                  1.7.1.2.
               
               
                  Katsesõidu tingimused peavad olema järgmised:
                  
                              Pidurdamiste arv
                           
                           
                              20
                           
                        
                              Pidurdustsükli kestus
                           
                           
                              60 s
                           
                        
                              Algkiirus pidurdamise alguses
                           
                           
                              60 km/h
                           
                        
                              Pidurdamine
                           
                           
                              Kõnealustes katsetes peab juhtseadisele rakendatav jõud olema reguleeritud nii, et esimesel pidurdamisel saadakse keskmine täisaeglustus 3 m/s2 haagise massi PR suhtes; jõud peab jääma samaks kõigil üksteisele järgnevatel pidurdamistel.
                           
                        Haagise pidurdusjõu väärtus arvutatakse käesoleva lisa punkti 1.4.4.3 kohaselt:
                  
                     
                  Kiirus pidurdamise lõpus (11. lisa 2. liite punkt 3.1.5):
                  
                     
                  kus:
                  
                              zR
                              
                           
                           
                              –
                           
                           
                              haagise pidurdusjõu väärtus,
                           
                        
                              zR+M
                              
                           
                           
                              –
                           
                           
                              autorongi pidurdusjõu väärtus (mootorsõiduk ja haagis),
                           
                        
                              R
                           
                           
                              –
                           
                           
                              veeretakistusjõu väärtus = 0,01,
                           
                        
                              PM
                              
                           
                           
                              –
                           
                           
                              teepinna ja haagisega veduki rataste vaheline normaalne staatiline reaktsioonijõud kokku (kg),
                           
                        
                              PR
                              
                           
                           
                              –
                           
                           
                              teepinna ja haagise rataste vaheline normaalne staatiline reaktsioonijõud kokku (kg),
                           
                        
                              P1
                              
                           
                           
                              –
                           
                           
                              mittepidurdavale/mittepidurdavatele teljele/telgedele langev haagise massi osa (kg),
                           
                        
                              P2
                              
                           
                           
                              –
                           
                           
                              pidurdavale teljele / pidurdavatele telgedele langev haagise massi osa (kg),
                           
                        
                              v1
                              
                           
                           
                              –
                           
                           
                              algkiirus (km/h),
                           
                        
                              v2
                              
                           
                           
                              –
                           
                           
                              lõppkiirus (km/h).
                           
                        
            1.7.2.   Pidurite kuumenemine
      Punkti 1.7.1 kohase katse lõpus mõõdetakse sõidupidurisüsteemi kuumenemist samadel tingimustel nagu 0 tüübi katses, kuid erinevatel temperatuuritingimustel ning alates kiirusest 60 km/h. Pidurite kuumenemine rataste välispinnal ei tohi olla alla 40 % ratta maksimaalsest staatilisest koormusest ega alla 60 % 0 tüübi katses samal kiirusel registreeritud arvulisest väärtusest.
      1.7.3.   Vabakäigukatse
      Pärast punktis 1.7.2 kirjeldatud katsete tegemist tohivad jahtuda külma piduri temperatuurini (s.o ≤ 100 °C) ning tuleb kontrollida, kas haagis täidab vabakäigul ühe järgmistest tingimustest:
      
                  a)
               
               
                  rattad pöörlevad vabalt (s.o neid võib käega pöörata);
               
            
                  b)
               
               
                  tehakse kindlaks, et kui haagis sõidab vabastatud piduritega püsival kiirusel v = 60 km/h, ei ületa asümptootiline temperatuur trumli/ketta temperatuuritõusu 80 °C, siis loetakse jääkpidurdusmomenti vastuvõetavaks.
               
            1.8.   IIA tüübi katse (aeglustustõhusus)
      1.8.1.   IIA tüübi katse tehakse järgmiste kategooriate sõidukitega:
      
                  1.8.1.1.
               
               
                  M3-kategooria II, III või B klassi sõidukid, nagu on määratletud sõidukite ehitust käsitleva konsolideeritud resolutsiooni (R.E.3) 7. lisas;
               
            
                  1.8.1.2.
               
               
                  N3-kategooria sõidukid, millega on lubatud vedada O4-kategooria haagist. Kui täismass on üle 26 tonni, siis piirdutakse katsetamisel massiga 26 tonni; kui tühimass on üle 26 tonni, siis võetakse kõnealune mass arvestuslikult arvesse.
               
            
                  1.8.1.3.
               
               
                  Teatavad sõidukid, mille suhtes kohaldatakse ADRi (vt 5. lisa)
               
            1.8.2.   Katsetingimused ja tõhususnõuded
      
                  1.8.2.1.
               
               
                  Aeglusti tõhusust katsetatakse täismassiga sõidukil või autorongil.
               
            
                  1.8.2.2.
               
               
                  Täismassiga mootorsõidukite katsetamisel peab energiatoide vastama sama ajavahemiku jooksul registreeritud energiatoitele täismassiga sõiduki puhul, mis liigub keskmise kiirusega 30 km/h 6 km pikkusel teel langusega 7 %. Katse ajal peavad sõidupiduri-, rikkepiduri- ja seisupidurisüsteemid olema välja lülitatud. Käigu valik peab olema selline, et mootori pöörlemiskiirus ei ületaks tootja poolt ettenähtud suurimat väärtust. Integreeritud aeglustit võib kasutada juhul, kui see on reguleeritud nii, et sõidupidurisüsteemi ei rakendata; selle saab kindlaks teha kontrollides, kas kõnealused pidurid püsivad külmana, nagu on määratletud käesoleva lisa punktis 1.4.1.1.
               
            
                  1.8.2.3.
               
               
                  Sõidukite puhul, milles energiat absorbeerib ainult mootori pidurdus, on lubatud hälve ± 5 km/h keskmisest kiirusest ning kasutatakse käiku, mis võimaldab stabiliseerida kiiruse võimalikult lähedaseks 30 km/h, kui tee langus on 7 %. Kui aeglustuse mõõtmise teel määratakse ainult mootori pidurdustõhusus, siis piisab mõõdetud keskmisest aeglustusest vähemalt 0,6 m/s2.
               
            2.   M2-, M3- JA N-KATEGOORIA SÕIDUKITE PIDURISÜSTEEMIDE TÕHUSUS
      2.1.   Sõidupidurisüsteem
      
                  2.1.1.
               
               
                  M2-, M3- ja N-kategooria sõidukite sõidupidureid katsetatakse järgmises tabelis esitatud tingimuste kohaselt:
                  
                               
                           
                           
                              Kategooria
                           
                           
                              M2
                              
                           
                           
                              M3
                              
                           
                           
                              N1
                              
                           
                           
                              N2
                              
                           
                           
                              N3
                              
                           
                        
                              Katse tüüp
                           
                           
                              0-I
                           
                           
                              0-I-II või IIA
                           
                           
                              0-I
                           
                           
                              0-I
                           
                           
                              0-I-II
                           
                        
                              0-tüübi katse lahutatud mootoriga
                           
                           
                              v
                           
                           
                              60 km/h
                           
                           
                              60 km/h
                           
                           
                              80 km/h
                           
                           
                              60 km/h
                           
                           
                              60 km/h
                           
                        
                              s ≤
                           
                           
                              
                                 
                           
                        
                              dm ≥
                           
                           
                              5,0 m/s2
                              
                           
                        
                              0-tüübi katse ühendatud mootoriga
                           
                           
                              v = 0,80 vmax, kuid mitte rohkem kui
                           
                           
                              100 km/h
                           
                           
                              90 km/h
                           
                           
                              120 km/h
                           
                           
                              100 km/h
                           
                           
                              90 km/h
                           
                        
                              s ≤
                           
                           
                              
                                 
                           
                        
                              dm ≥
                           
                           
                              4,0 m/s2
                              
                           
                        
                               
                           
                           
                              F≤
                           
                           
                              70 daN
                           
                        kus:
                  
                              v
                           
                           
                              =
                           
                           
                              ettenähtud kiirus (km/h),
                           
                        
                              s
                           
                           
                              =
                           
                           
                              peatumisteekond (m),
                           
                        
                              dm
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              keskmine täisaeglustus (m/s2),
                           
                        
                              F
                           
                           
                              =
                           
                           
                              pedaalile rakendatav jõud (daN),
                           
                        
                              vmax
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              sõiduki suurim kiirus (km/h).
                           
                        
            
                  2.1.2.
               
               
                  Mootorsõidukiga, millega on lubatud vedada mittepidurdatavat haagist, tuleb saavutada vastavale mootorsõidukite kategooriale (0 tüübi katses lahutatud mootoriga) ettenähtud minimaalne pidurdustõhusus koos piduriteta haagisega ning koos mootorsõiduki tootja poolt ettenähtud täismassiga piduriteta haagisega.
                  Autorongi pidurdustõhusust kontrollitakse arvutuste abil, mis viitavad ainult (täismassiga mootorsõiduki) enda tegelikule maksimaalsele pidurdustõhususele 0 tüübi katses lahutatud mootoriga, kasutades järgmist valemit (tegelikke katseid ühendatud mittepidurdatava haagisega ei nõuta):
                  
                     
                  kus:
                  
                              dM+R
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              mittepidurdatava haagisega ühendatud mootorsõiduki arvutamise teel saadud keskmine täisaeglustus (m/s2),
                           
                        
                              dM
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              mootorsõiduki enda maksimaalne keskmine täisaeglustus (m/s2), mis on saadud 0 tüübi katses lahutatud mootoriga,
                           
                        
                              PM
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              mootorsõiduki täismass,
                           
                        
                              PR
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              mittepidurdatava haagise täismass, mis võib olla külge haagitud mootorsõiduki tootja poolt ettenähtud nõuete kohaselt.
                           
                        
            2.2.   Rikkepidurisüsteem
      
                  2.2.1.
               
               
                  Rikkepidurisüsteemi abil peab isegi juhul, kui seda käivitavat juhtseadist kasutatakse ka muudeks pidurdustoiminguteks, saama peatumisteekonna, mis ei ületa järgmisi väärtusi, ning keskmise täisaeglustuse, mis vastab vähemalt järgmistele väärtustele:
                  
                              M2-, M3-kategooria
                           
                           
                              0,15 v + (2v2/130) (teine liige vastab keskmisele täisaeglustusele dm = 2,5 m/s2),
                           
                        
                              N-kategooria
                           
                           
                              0,15 v + (2v2/115) (teine liige vastab keskmisele täisaeglustusele dm = 2,2 m/s2).
                           
                        
            
                  2.2.2.
               
               
                  Kui juhtseadis on manuaalne, siis tuleb ettenähtud tõhususe saavutamiseks juhtseadisele rakendada jõudu kuni 60 daN ja juhtseadise asend peab võimaldama juhil seadist kergesti ja kiiresti käivitada.
               
            
                  2.2.3.
               
               
                  Kui juhtseadis on pedaaliga, siis tuleb ettenähtud tõhususe saavutamiseks juhtseadisele rakendada jõudu kuni 70 daN ja juhtseadise asend peab võimaldama juhil seadist kergesti ja kiiresti käivitada.
               
            
                  2.2.4.
               
               
                  Rikkepidurisüsteemi tõhusust kontrollitakse 0 tüübi katses lahutatud mootoriga järgmisi algkiirusi kasutades:
                  
                              M2: 60 km/h
                           
                           
                              M3: 60 km/h
                           
                           
                               
                           
                        
                              N1: 70 km/h
                           
                           
                              N2: 50 km/h
                           
                           
                              N3: 40 km/h
                           
                        
            
                  2.2.5.
               
               
                  Rikkepidurdustõhususe katses luuakse sõidupidurisüsteemi tegeliku rikke tingimused.
               
            
                  2.2.6.
               
               
                  Elektrilist regeneratiivpidurdussüsteemi kasutavate sõidukite puhul kontrollitakse pidurdustõhusust lisaks kahe järgmise rikketingimuste korral:
                  
                              2.2.6.1.
                           
                           
                              sõidupiduri elektrilise väljundosa täielik rike;
                           
                        
                              2.2.6.2.
                           
                           
                              olukorras, kus elektriline väljundosa rakendab rikketingimuse tõttu suurimat pidurdusjõudu.
                           
                        
            2.3.   Seisupidurisüsteem
      
                  2.3.1.
               
               
                  Seisupidurisüsteem peab ka juhul, kui see on kombineeritud ühega muudest pidurisüsteemidest, võimaldama täismassiga sõidukit seisvas asendis hoida 18 % tõusul või langusel.
               
            
                  2.3.2.
               
               
                  Sõidukitel, millega on lubatud ühendada haagis, peab veduki seisupidurisüsteem võimaldama hoida autorongi seisvas asendis 12 % tõusul või langusel.
               
            
                  2.3.3.
               
               
                  Kui juhtseadis on manuaalne, ei tohi sellele rakendatav jõud ületada 60 daN.
               
            
                  2.3.4.
               
               
                  Kui juhtseadis on pedaaliga, ei tohi sellele rakendatav jõud ületada 70 daN.
               
            
                  2.3.5.
               
               
                  Ettenähtud tõhususe saavutamiseks mitut käivitamist vajava seisupidurisüsteemi võib lugeda vastuvõetavaks.
               
            
                  2.3.6.
               
               
                  Vastavust käesoleva eeskirja punktis 5.2.1.2.4 ettenähtud nõudele kontrollitakse 0 tüübi katses lahutatud mootoriga, algkiirusel 30 km/h. Keskmine täisaeglustus seisupidurisüsteemi juhtseadise rakendamisel ning aeglustus vahetult enne sõiduki peatumist ei tohi olla alla 1,5 m/s2. Katse tehakse täismassiga sõidukil.
                  Pidurdusseadisele mõjuv jõud ei tohi olla suurem ettenähtud väärtustest.
               
            2.4.   Sõidupidurisüsteemi jääktõhusus ajami rikke järel
      
                  2.4.1.
               
               
                  Sõidupidurisüsteemi jääktõhusus peab ajami rikke korral andma peatumisteekonna, mis juhtseadisele mõjuva jõu puhul mitte üle 70 daN ei ületa järgmisi väärtusi, ning keskmise täisaeglustuse, mis katsetamisel 0 tüübi katses lahutatud mootoriga vastab asjaomase sõidukikategooria järgmiste algkiiruste juures vähemalt järgmistele väärtustele:
                  
                     Peatumisteekond (m) ja keskmine täisaeglustus (dm) [m/s2]
                  
                  
                              Sõiduki kategooria
                           
                           
                              v
                              [km/h]
                           
                           
                              Peatumisteekond täismassi korral
                              [m]
                           
                           
                              dm
                              
                              [m/s2]
                           
                           
                              Peatumisteekond tühimassi korral
                              [m]
                           
                           
                              dm
                              
                              [m/s2]
                           
                        
                              M2
                              
                           
                           
                              60
                           
                           
                              0,15v + (100/30) · (v2/130)
                           
                           
                              1,5
                           
                           
                              0,15v + (100/25) · (v2/130)
                           
                           
                              1,3
                           
                        
                              M3
                              
                           
                           
                              60
                           
                           
                              0,15v + (100/30) · (v2/130)
                           
                           
                              1,5
                           
                           
                              0,15v + (100/30) · (v2/130)
                           
                           
                              1,5
                           
                        
                              N1
                              
                           
                           
                              70
                           
                           
                              0,15v + (100/30) · (v2/115)
                           
                           
                              1,3
                           
                           
                              0,15v + (100/25) · (v2/115)
                           
                           
                              1,1
                           
                        
                              N2
                              
                           
                           
                              50
                           
                           
                              0,15v + (100/30) · (v2/115)
                           
                           
                              1,3
                           
                           
                              0,15v + (100/25) · (v2/115)
                           
                           
                              1,1
                           
                        
                              N3
                              
                           
                           
                              40
                           
                           
                              0,15v + (100/30) · (v2/115)
                           
                           
                              1,3
                           
                           
                              0,15v + (100/30) · (v2/115)
                           
                           
                              1,3
                           
                        
            
                  2.4.2.
               
               
                  Jääktõhususkatses luuakse sõidupidurisüsteemi tegeliku rikke tingimused.
               
            3.0   O-KATEGOORIA SÕIDUKITE PIDURISÜSTEEMIDE TÕHUSUS
      3.1.   Sõidupidurisüsteem
      
                  3.1.1.
               
               
                  Säte O1-kategooria sõidukitega tehtavate katsete kohta
                  Sõidupidurisüsteemi kohustuslikkuse korral peab süsteemi tõhusus vastama O2- ja O3-kategooria sõidukitele ettenähtud nõuetele.
               
            
                  3.1.2.
               
               
                  Sätted O2- ja O3-kategooria sõidukitega tehtavate katsete kohta
                  
                              3.1.2.1.
                           
                           
                              Ahelpidurdus- ja osapidurdusega sõidupidurisüsteemi tüübi puhul peab pidurdatud rataste välispinnale mõjuvate jõudude summa olema vähemalt x % ratta maksimaalsest staatilisest koormusest, kusjuures x väärtused on järgmised:
                              
                                           
                                       
                                       
                                          x [protsenti]
                                       
                                    
                                          täishaagis, täis- ja tühimassiga:
                                       
                                       
                                          50
                                       
                                    
                                          poolhaagis, täis- ja tühimassiga:
                                       
                                       
                                          45
                                       
                                    
                                          kesktelghaagis, täis- ja tühimassiga:
                                       
                                       
                                          50
                                       
                                    
                        
                              3.1.2.2.
                           
                           
                              Kui haagis on varustatud õhkpidurisüsteemiga, ei tohi toitetorustiku rõhk piduri katsetamise ajal olla üle 700 kPa ning juhtahela signaal ei tohi olenevalt ehitusest ületada järgmisi väärtusi:
                              
                                          a)
                                       
                                       
                                          pneumaatilises juhtahelas 650 kPa;
                                       
                                    
                                          b)
                                       
                                       
                                          elektrilises juhtahelas digitaalse nõudluse väärtus, mis vastab 650 kPa-le (nagu on määratletud standardis ISO 11992:2003).
                                       
                                    Kiirus on 60 km/h. Täismassiga haagisega tuleb teha lisakatse kiirusel 40 km/h ning võrrelda tulemusi I tüübi katse tulemustega.
                           
                        
                              3.1.2.3.
                           
                           
                              Pealejooksupidurdusega pidurisüsteemi tüübi puhul peavad olema täidetud käesoleva eeskirja 12. lisa nõuded.
                           
                        
                              3.1.2.4.
                           
                           
                              Peale selle tehakse sõidukitega I tüübi katse.
                           
                        
                              3.1.2.5.
                           
                           
                              Poolhaagise I tüübi katses peab poolhaagise telje/telgede poolt pidurdatud mass vastama telje maksimaalse(te)le koormus(t)ele (välja arvatud veopoldi koormus).
                           
                        
            
                  3.1.3.
               
               
                  Sätted O4-kategooria sõidukitega tehtavate katsete kohta
                  
                              3.1.3.1.
                           
                           
                              Ahelpidurdus- ja osapidurdusega sõidupidurisüsteemi tüübi puhul peab pidurdatud rataste välispinnale mõjuvate jõudude summa olema vähemalt x % ratta maksimaalsest staatilisest koormusest, kusjuures x väärtused on järgmised:
                              
                                           
                                       
                                       
                                          x [protsenti]
                                       
                                    
                                          täishaagis, täis- ja tühimassiga:
                                       
                                       
                                          50
                                       
                                    
                                          poolhaagis, täis- ja tühimassiga:
                                       
                                       
                                          45
                                       
                                    
                                          kesktelghaagis, täis- ja tühimassiga:
                                       
                                       
                                          50
                                       
                                    
                        
                              3.1.3.2.
                           
                           
                              Õhkpidurisüsteemiga haagise puhul ei tohi juhtahela rõhk piduri katsetamise ajal olla üle 650 kPa ning toitetorustiku rõhk olla üle 700 kPa. Kiirus on 60 km/h.
                           
                        
                              3.1.3.3.
                           
                           
                              Peale selle tehakse sõidukitega III tüübi katse.
                           
                        
                              3.1.3.4.
                           
                           
                              Poolhaagise III tüübi katses peab poolhaagise telje/telgede poolt pidurdatav mass vastama telje maksimaalse(te)le koormus(t)ele.
                           
                        
            3.2.   Seisupidurisüsteem
      
                  3.2.1.
               
               
                  Haagise seisupidurisüsteem peab suutma hoida vedukist lahutatud, koormusega haagise seisvas asendis, kui tõus või langus on 18 %. Juhtseadisele mõjuv jõud ei tohi olla üle 60 daN.
               
            3.3.   Automaatpidurdussüsteem
      
                  3.3.1.
               
               
                  Automaatpidurduse tõhusus käesoleva eeskirja punktis 5.2.1.18.3 kirjeldatud rikke korral, täismassiga sõiduki katsetamisel kiirusega 40 km/h, ei tohi olla alla 13,5 % ratta maksimaalsest staatilisest koormusest. Rattalukustus on lubatud tõhususel üle 13,5 %.
               
            4.   REAKTSIOONIAEG
      4.1.   Sõidukitel, mille sõidupidurisüsteem sõltub täielikult või osaliselt muust energiaallikast kui juhi lihaste energia, peavad olema täidetud järgmised nõuded:
      
                  4.1.1.
               
               
                  Kiirpidurduse puhul ei tohi ajavahemik juhtseadise aktiveerumise alguse ja hetke vahel, mil pidurdusjõud kõige ebasoodsama paigutusega teljel jõuab ettenähtud tõhususele vastavale tasemele, olla pikem kui 0,6 sekundit.
               
            
                  4.1.2.
               
               
                  Õhkpidurisüsteemiga sõidukite puhul loetakse punkti 4.1.1 nõuded täidetuks, kui sõiduk vastab käesoleva eeskirja 6. lisa nõuetele.
               
            
                  4.1.3.
               
               
                  Hüdropidurisüsteemidega sõidukite puhul loetakse punkti 4.1.1 nõuded täidetuks, kui kiirpidurduse puhul jõuab sõiduki aeglustus või kõige ebasoodsamas asendis pidurisilindri rõhk ettenähtud tõhususeni 0,6 sekundi jooksul.
               
            
         (1)  Rattalukustus on lubatud ainult konkreetselt sätestatud juhul.
      
         (2)  Tootja esitab tehnilisele teenistusele kasutatava automaatse juhtstrateegiaga lubatud pidurduskõverate parve. Tehniline teenistus võib neid kõveraid kontrollida.
      
         (3)  Kokkuleppel tehnilise teenistusega ei nõuta laetuse taseme hindamist sõidukite puhul, millel on oma energiaallikas veoakude laadimiseks ja vahend veoakude laetuse taseme reguleerimiseks.
      
         LIIDE
         
            AKU LAETUSE TASEME JÄLGIMISE KORD
         
         Käesolevat korda kohaldatakse sõidukite akude suhtes, mida kasutatakse veo ja regeneratiivpidurduse otstarbel.
         Kasutada tuleb kahesuunalist alalisvoolu energiaarvestit.
         1.   MENETLUS
         
                     1.1.
                  
                  
                     Kui akud on uued või neid on pikemat aega ladustatud, tuleb need tootja soovitatud viisil tsükliliselt laadida. Pärast laadimist lastakse akudel imbuda vähemalt 8 tundi ümbritseva õhu temperatuuril.
                  
               
                     1.2.
                  
                  
                     Täielik laadimine tehakse tootja soovitatud laadimismeetodil.
                  
               
                     1.3.
                  
                  
                     4. lisa punktidega 1.2.11, 1.4.1.2.2, 1.5.1.6 ja 1.5.3.1.3 ettenähtud pidurduskatse tegemisel registreeritakse veomootorite tarbitud ja regeneratiivpidurdussüsteemist saadud vatt-tunnid jooksva kogusummana, mida seejärel kasutatakse laetuse taseme kindlaksmääramiseks konkreetse katse alguses või lõpus.
                  
               
                     1.4.
                  
                  
                     Võrdluskatsete, nt punktis 1.5.3.1.3 osutatud katsete jaoks vajaliku akude laetuse taseme saavutamiseks laetakse akud uuesti sama või kõrgema tasemeni ning tühjendatakse seejärel püsikoormusel ligikaudu püsival võimsusel kuni nõutava laetuse taseme saavutamiseni. Teise võimalusena võib ainult aku toitel elekterveoga sõidukite korral laetuse taset reguleerida sõidukit käitades. Katseid, mis tehakse katse alguses osaliselt laetud akuga, alustatakse niipea kui võimalik pärast soovitud laetuse taseme saavutamist.
                  
               
   
   
      5. LISA
      
         Teatavate ADRi kokkuleppes loetletud sõidukite suhtes kohaldatavad lisasätted
      
      1.   REGULEERIMISALA
      Käesolevat lisa kohaldatakse teatavate sõidukite suhtes, mille suhtes kehtivad rahvusvahelise autoveo ohtlike veoste Euroopa kokkuleppe (ADR) lisa B punkti 9.2.3 nõuded.
      2.   NÕUDED
      2.1.   Üldsätted
      Ohtlike veoste vedamiseks mõeldud mootorsõidukid ja haagised peavad vastama kõigile käesoleva eeskirja asjakohastele tehnilistele nõuetele. Lisaks kehtivad nende suhtes vajaduse korral järgmised tehnilised nõuded.
      2.2.   Haagiste mitteblokeeruv pidurisüsteem
      
                  2.2.1.
               
               
                  O4-kategooria haagised varustatakse käesoleva eeskirja 13. lisas määratletud A-kategooria mitteblokeeruva pidurisüsteemiga.
               
            2.3.   Aeglusti
      
                  2.3.1.
               
               
                  Mootorsõidukid, mille täismass on üle 16 tonni või mis on kinnitatud O4-kategooria haagise vedamiseks, peavad olema vastavalt käesoleva eeskirja punktile 2.15 varustatud aeglustiga, mis vastab järgmistele nõuetele.
                  
                              2.3.1.1.
                           
                           
                              Aeglusti juhtimiskonfiguratsioonid on käesoleva eeskirja punktides 2.15.2.1 ja 2.15.2.3 kirjeldatud tüüpi.
                           
                        
                              2.3.1.2.
                           
                           
                              Elektririkke korral mitteblokeeruvas pidurisüsteemis lülitub integreeritud või kombineeritud aeglusti automaatselt välja.
                           
                        
                              2.3.1.3.
                           
                           
                              Mitteblokeeruv pidurisüsteem juhib aeglusti tööd nii, et aeglustiga pidurdatavad teljed ei saa lukustuda kiirustel üle 15 km/h. See nõue ei kehti mootori enda pidurduse kohta.
                           
                        
                              2.3.1.4.
                           
                           
                              Aeglusti töötab mitmes tõhususeastmes, sealhulgas tühimassiga töötamiseks kohane madal aste. Kui mootorsõiduki aeglusti funktsiooni täidab sõiduki mootor, tagatakse eri tõhususeastmed mootori jõuülekandearvude kaudu.
                           
                        
                              2.3.1.5.
                           
                           
                              Aeglusti töö vastab käesoleva eeskirja 4. lisa punkti 1.8 nõuetele (II A tüübi katse), kus koormusega sõiduki mass koos kinnitatud haagise täismassiga on kuni 44 tonni.
                           
                        
            
                  2.3.2.
               
               
                  Kui haagis on varustatud aeglustiga, peab see vastama punktide 2.3.1.1–2.3.1.4 nõuetele (vastavalt vajadusele).
               
            2.4.   O1- ja O2-kategooria EX/III tüüpi sõidukite pidurdusnõuded
      
                  2.4.1.
               
               
                  Vaatamata käesoleva eeskirja punkti 5.2.2.9 sätetele peavad eeskirjas nr 105 määratletud O1- ja O2,-kategooria EX/III tüüpi sõidukid massist olenemata olema varustatud pidurisüsteemiga, mis peatab haagise automaatselt, kui haakeseadis sõidu ajal lahti läheb.
               
            
   
      6. LISA
      
         Õhkpidurisüsteemidega varustatud sõidukite reaktsiooniaja mõõtmise meetod
      
      1.   ÜLDOSA
      
                  1.1.
               
               
                  Sõidupidurisüsteemi reaktsiooniaeg määratakse paigalseisval sõidukil, rõhk mõõdetakse kõige ebasoodsamas asendis pidurisilindri sisselaskeava juures. Kombineeritud õhk-/hüdropidurisüsteemidega sõidukitel võib rõhku mõõta kõige ebasoodsamas asendis pneumoüksuse ava juures. Sõidukite koormusregulaatorid tuleb panna asendisse „koormus”.
               
            
                  1.2.
               
               
                  Katsetamise ajal peab eri telgede pidurisilindrite käigupikkus vastama kõige täpsemini reguleeritud pidurite käigupikkusele.
               
            
                  1.3.
               
               
                  Käesoleva lisa sätete kohaselt kindlaks määratud ajad ümardatakse sekundi lähima kümnendikosani. Kui sekundi sajandikosale vastav arv on viis või üle selle, siis reaktsiooniaeg ümardatakse järgmise suurima kümnendikosani.
               
            2.   MOOTORSÕIDUKID
      
                  2.1.
               
               
                  Iga katse alguses peab rõhk energiasalvestis olema võrdne rõhuga, mille juures pöörlemissageduse regulaator lülitab süsteemi toite uuesti sisse. Pöörlemissageduse regulaatorita süsteemides (näiteks rõhupiirajaga kompressor) peab iga käesolevas lisas ettenähtud katse alguses olema rõhk salvestis 90 % tootja poolt ettenähtud ja käesoleva eeskirja 7. lisa A osa punktis 1.2.2.1 määratletud rõhust.
               
            
                  2.2.
               
               
                  Käitusaja (tf) funktsioonina väljendatud reaktsiooniajad arvutatakse täislöögiliste käitamiste seeriast, alustades võimalikult lühikestest kuni ligikaudu 0,4 sekundini. Mõõdetud väärtused kantakse joonisele.
               
            
                  2.3.
               
               
                  Katses võetakse arvesse reaktsiooniajad, mis vastavad käitusaja väärtusele 0,2 sekundit. Kõnealused reaktsiooniajad leitakse jooniselt interpoleerimise abil.
               
            
                  2.4.
               
               
                  Käitusaja väärtuse 0,2 sekundit puhul ei tohi pidurisüsteemi juhtseadise käitamise hetkest kuni hetkeni, mil rõhk pidurisilindris moodustab 75 % asümptootilisest väärtusest, kuluda üle 0,6 sekundi.
               
            
                  2.5.
               
               
                  Mootorsõidukitel, millel on haagiste jaoks pneumaatiline juhtahel, mõõdetakse lisaks käesoleva lisa punkti 1.1 nõuetele reaktsiooniaega 2,5 m pikkuse ja 13 mm siseläbimõõduga toru otsas, mis ühendatakse sõidupidurisüsteemi juhtahela ühenduspeaga. Kõnealuse katse ajal ühendatakse mahuti mahuga 385 ± 5 cm3 (mis loetakse samaväärseks 2,5 m pikkuse, 13 mm siseläbimõõdu ja 650 kPa rõhu all oleva toru mahuga) toitetorustiku ühenduspeaga. Vedukeid poolhaagisega ühendavad torud peavad olema painduvad. Ühenduspead peavad seetõttu asuma kõnealuste painduvate torude otsa juures. Torude pikkus ja siseläbimõõt tuleb kanda käesoleva eeskirja 2. lisas esitatud näidisele vastava vormi punkti 14.7.3.
               
            
                  2.6.
               
               
                  Aeg, mis kulub piduripedaali käitamisest kuni hetkeni, kui
                  
                              a)
                           
                           
                              mõõdetud rõhk juhtahela ühenduspea juures,
                           
                        
                              b)
                           
                           
                              ISO 11992:2003 kohaselt elektrilises juhtahelas mõõdetud digitaalse nõudluse väärtus,
                           
                        jõuab x %-ni oma asümptomaatilisest ja vastavalt lõplikust väärtusest, ei tohi ületada järgmises tabelis esitatud aegu:
                  
                              x (%)
                           
                           
                              t (s)
                           
                        
                              10
                           
                           
                              0,2
                           
                        
                              75
                           
                           
                              0,4
                           
                        
            
                  2.7.
               
               
                  Mootorsõidukitel, millega on lubatud vedada õhkpidurisüsteemidega varustatud O3- või O4-kategooria haagiseid, kontrollitakse lisaks eespool mainitud nõuetele käesoleva eeskirja punkti 5.2.1.18.4.1 nõudeid järgmise katse abil:
                  
                              a)
                           
                           
                              mõõdetakse rõhk 2,5 m pikkuse ja 13 mm siseläbimõõduga toru otsa juures, mis on ühendatud toitetorustiku ühenduspeaga;
                           
                        
                              b)
                           
                           
                              jäljendatakse riket juhtahela ühenduspea juures;
                           
                        
                              c)
                           
                           
                              käivitatakse sõidupidurisüsteemi juhtseadist 0,2 sekundi jooksul, nagu on kirjeldatud punktis 2.3.
                           
                        
            3.   HAAGISED
      3.1.   Haagiste reageerimisaegade mõõtmisel ei tohi haagis olla ühendatud mootorsõidukiga. Mootorsõiduki jäljendamiseks tuleb kasutada simulaatorit, millega ühendatakse haagise toitetorustiku, pneumaatilise juhtahela ja/või elektrilise juhtahela ühenduspead.
      3.2.   Rõhk toitetorustikus peab olema 650 kPa.
      3.3.   Pneumaatilise juhtahela simulaator peab olema järgmiste näitajatega:
      
                  3.3.1.
               
               
                  Mahuti mahuga 30 liitrit, mis täidetakse rõhuni 650 kPa enne iga katset; katsete toimumise ajal seda uuesti ei täideta. Simulaatoril on pidurdusseadise väljalaskeava juures avaus läbimõõduga 4,0–4,3 mm. Toru maht koos ühenduspeaga, mõõdetuna avausest ülespoole, on 385 ± 5 cm3 (loetakse võrdseks 2,5 m pikkuse ja 13 mm siseläbimõõduga toru mahuga, mille rõhk on 650 kPa). Juhtahela rõhkusid, mida on nimetatud käesoleva lisa punktis 3.3.3, mõõdetakse vahetult avause taga.
               
            
                  3.3.2.
               
               
                  Piduri juhtseadis peab olema projekteeritud nii, et tester ei mõjuta selle toimimist kasutamise ajal.
               
            
                  3.3.3.
               
               
                  Simulaator tuleb, näiteks avause valiku abil käesoleva lisa punkti 3.3.1 kohaselt, reguleerida nii, et rõhu tõusule 65 kPa-lt 490 kPa-le (vastavalt 10 % ja 75 % nimirõhust 650 kPa) kuluv aeg oleks 0,2 ± 0,01 sekundit, kui simulaatoriga ühendatakse 385 ± 5 cm3 paak. Kui 1 155 ± 15 cm3 mahuti asendatakse eespool nimetatud mahutiga, siis peab aeg, mis kulub rõhu tõusule 65 kPa-lt 490 kPa-le, olema täiendava reguleerimiseta 0,38 ± 0,02 sekundit. Kõnealuse kahe väärtuse vahel peab rõhk tõusma peaaegu lineaarselt. Mahutid ühendatakse ühenduspeaga lõdvikuid kasutamata ning nende siseläbimõõt peab olema vähemalt 10 mm.
               
            
                  3.3.4.
               
               
                  Käesoleva lisa liites sisalduvatel diagrammidel on esitatud simulaatori õige konfiguratsiooni ja kasutamise näidis.
               
            3.4.   Simulaator, mille abil kontrollitakse elektrilise juhtahela kaudu edastatavate signaalide reaktsiooniaega, peab olema järgmiste näitajatega:
      
                  3.4.1.
               
               
                  Simulaator annab elektrilises juhtahelas standardile ISO 11992-2:2003 vastava digitaalse nõudluse ning edastab vastavad andmed haagisele ISO 7638:1997 kohase pistiku 6. ja 7. kontakti kaudu. Reaktsiooniaja mõõtmiseks võib simulaator tootja soovil edastada haagisele info, et pneumaatiline juhtahel puudub ning elektrilise juhtahela nõudlus antakse kahest eraldi toitetorustikust (vt ISO 11992–2:2003 punktid 6.4.2.2.24 ja 6.4.2.2.25).
               
            
                  3.4.2.
               
               
                  Piduri juhtseadis peab olema projekteeritud nii, et tester ei mõjuta selle toimimist kasutamise ajal.
               
            
                  3.4.3.
               
               
                  Reaktsiooniaja mõõtmiseks peab elektrilise simulaatori antav signaal vastama suruõhu lineaarsele tõusule 0,0 kPa-lt 650 kPa-le 0,2 ± 0,01 sekundi jooksul.
               
            
                  3.4.4.
               
               
                  Käesoleva lisa liites sisalduvatel diagrammidel on esitatud simulaatori õige konfiguratsiooni ja kasutamise näidis.
               
            3.5.   Tõhususnõuded
      
                  3.5.1.
               
               
                  Simulaatori poolt haagise pneumaatilises juhtahelas tekitatava rõhu 65 kPa-ni jõudmise hetkest kuni hetkeni, mil rõhk haagise piduri tööseadmes jõuab 75 %-ni selle asümptootilisest väärtusest, ei tohi kuluda üle 0,4 sekundi.
               
            
                  3.5.1.1.
               
               
                  Pneumaatilise juhtahelaga ja elektrilise juhtahelaga haagisele antakse kontrollimisel elektrienergiat ISO 7638:1997 kohase pistiku kaudu (5. või 7. kontaktiga).
               
            
                  3.5.2.
               
               
                  Hetkest, kui simulaatori poolt haagise elektrilises juhtahelas tekitatav signaal ületab 65 kPa-le vastava rõhu, kuni hetkeni, mil rõhk haagise piduri tööseadmes jõuab 75 %-ni selle asümptootilisest väärtusest, ei tohi kuluda üle 0,4 sekundi.
               
            
                  3.5.3.
               
               
                  Kui haagis on varustatud pneumaatilise juhtahelaga ja elektrilise juhtahelaga, määratakse kummagi reaktsiooniaeg eraldi eespool määratletud meetodil.
               
            
         LIIDE
         
            SIMULAATORI NÄIDISED
         
         (vt 6. lisa punkt 3.)
         
                     1.
                  
                  
                     Simulaatori paigaldamine
                     
                        
                  
               
                     2.
                  
                  
                     Katsetamine haagisel
                     
                        
                  
               
                     3.
                  
                  
                     Elektrilise juhtahela simulaatori näidis
                     
                        
                  
               
   
   
      7. LISA
      
         Energiaallikaid ja energiasalvesteid (energia akumulaatoreid) käsitlevad sätted
      
      A.   ÕHKPIDURISÜSTEEMID
      1.   ENERGIASALVESTITE (ENERGIAMAHUTITE) VÕIMSUS
      1.1.   Üldosa
      
                  1.1.1.
               
               
                  Õhkpidurisüsteemiga sõidukid varustatakse energiasalvestitega (energiamahutitega), mille maht vastab käesoleva lisa (A osa) punktide 1.2 ja 1.3 nõuetele.
               
            
                  1.1.2.
               
               
                  Eri kontuuride mahutid peavad olema hõlpsalt identifitseeritavad.
               
            
                  1.1.3.
               
               
                  Ettenähtud mahuga energiasalvestid ei ole siiski vajalikud sellise pidurisüsteemi puhul, mis võimaldab mis tahes energiavaru puudumise korral saada pidurdustõhususe, mis on vähemalt võrdne rikkepidurisüsteemi puhul ettenähtud pidurdustõhususega.
               
            
                  1.1.4.
               
               
                  Käesoleva lisa punktides 1.2 ja 1.3 ettenähtud nõuetele vastavuse kontrollimisel tuleb pidurid reguleerida võimalikult täpselt.
               
            1.2.   Mootorsõidukid
      
                  1.2.1.
               
               
                  Mootorsõidukite energiasalvestid (energiamahutid) peavad olema projekteeritud nii, et pärast kaheksat täielikku pidurdamist ei oleks rõhk energiasalvesti(te)s väiksem kui rõhk, mis on vajalik rikkepidurisüsteemi puhul ettenähtud tõhususe saavutamiseks.
               
            
                  1.2.2.
               
               
                  Katsetamine toimub järgmiste nõuete kohaselt.
                  
                              1.2.2.1.
                           
                           
                              Algse energiataseme energiasalvesti(te)s määrab kindlaks tootja (1). See peab võimaldama saavutada sõidupidurisüsteemi ettenähtud tõhususe;
                           
                        
                              1.2.2.2.
                           
                           
                              Energiasalvestit (energiasalvesteid) ei toideta; peale selle peab (peavad) abiseadmete energiasalvesti(d) olema ajamist eraldi.
                           
                        
                              1.2.2.3.
                           
                           
                              Mootorsõiduki puhul, millega on lubatud ühendada haagist ja millel on pneumaatiline juhtahel, peab toitetorustik olema suletud ja 0,5 liitrine suruõhumahuti ühendatud otse pneumaatilise juhtahela ühendusotsikuga. Enne iga pidurdamist lastakse rõhk selles suruõhumahutis täiesti alla. Pärast punktis 1.2.1 nimetatud katset ei tohi energiatase pneumaatilises juhtahelas langeda madalamale kui pool esimesel pidurdamisel saadud väärtusest.
                           
                        
            1.3.   Haagised
      
                  1.3.1.
               
               
                  Haagistele paigaldatavad energiasalvestid (energiamahutid) peavad olema sellised, et energiat kasutavate töötavate osade energiatase ei langeks pärast veduki kaheksat täielikku pidurdamist madalamale kui pool tasemest, mis vastab poolele väärtusest, mis saadakse esimesel pidurdamisel ilma haagise automaatpidurisüsteemi või seisupidurisüsteemi käivitamata.
               
            
                  1.3.2.
               
               
                  Katsetamine toimub järgmiste nõuete kohaselt.
                  
                              1.3.2.1.
                           
                           
                              Iga katse alguses peab rõhk energiasalvestites olema 850 kPa.
                           
                        
                              1.3.2.2.
                           
                           
                              Toitejuhet ei toideta; peale selle peab (peavad) abiseadmete energiasalvesti(d) olema ajamist eraldi.
                           
                        
                              1.3.2.3.
                           
                           
                              Energiasalvesteid ei tohi katse ajal täita.
                           
                        
                              1.3.2.4.
                           
                           
                              Igal pidurdamisel peab rõhk pneumaatilises juhtahelas olema 750 kPa.
                           
                        
                              1.3.2.5.
                           
                           
                              Igal pidurdamisel peab digitaalse nõudluse väärtus elektrilises juhtahelas vastama rõhule 750 kPa.
                           
                        
            2.   ENERGIAALLIKATE MAHUTAVUS
      2.1.   Üldosa
      Kompressorid peavad vastama järgmistes punktides sätestatud nõuetele.
      2.2.   Mõisted
      2.2.1.   „p1”– rõhk, mis vastab 65 protsendile punktis 2.2.2 määratletud rõhust (p2);
      2.2.2.   „p2”– punktis 1.2.2.1 osutatud, tootja poolt kindlaksmääratud väärtus.
      2.2.3.   „t1”– aeg, mis kulub suhtelise rõhu tõusmiseks 0-st p1-ni; „t2” – aeg, mis kulub suhtelise rõhu tõusmiseks 0-st p2-ni.
      2.3.   Mõõtmistingimused
      
                  2.3.1.
               
               
                  Kõikidel juhtudel peab kompressori kiirus vastama kiirusele, mis saadakse mootori töötamisel nimivõimsusel või mis vastab pöörlemissageduse regulaatori poolt reguleeritud pöörete arvule.
               
            
                  2.3.2.
               
               
                  Aja t1 ja t2 määramise katsetes peab (peavad) abiseadmete energiasalvesti(d) olema ajamist eraldi.
               
            
                  2.3.3.
               
               
                  Haagiste vedamiseks projekteeritud mootorsõidukite puhul esindab haagist energiasalvesti, mille maksimaalne suhteline rõhk p (kPa / 100) vastab veduki toitetorustiku kaudu etteantavale rõhule ning mille maht V (liitrites) saadakse valemist p × V = 20 R (R on haagise tonnides väljendatud maksimaalne lubatud teljekoormus).
               
            2.4.   Tulemuste tõlgendamine
      
                  2.4.1.
               
               
                  Kõige ebasoodsama energiasalvesti puhul mõõdetud aeg t1 ei tohi ületada
                  
                              2.4.1.1.
                           
                           
                              3 minutit sõidukite puhul, millega ei ole lubatud ühendada haagist, või
                           
                        
                              2.4.1.2.
                           
                           
                              6 minutit sõidukite puhul, millega on lubatud ühendada haagist.
                           
                        
            
                  2.4.2.
               
               
                  Kõige ebasoodsama energiasalvesti puhul mõõdetud aeg t2 ei tohi ületada
                  
                              2.4.2.1.
                           
                           
                              6 minutit sõidukite puhul, millega ei ole lubatud ühendada haagist, või
                           
                        
                              2.4.2.2.
                           
                           
                              9 minutit sõidukite puhul, millega on lubatud ühendada haagist.
                           
                        
            2.5.   Lisakatse
      
                  2.5.1.
               
               
                  Kui mootorsõiduk on varustatud abiseadmete ühe või mitme energiasalvestiga, mille kogumaht ületab 20 % pidurisüsteemi energiasalvestite kogumahutavusest, tehakse lisakatse, mille käigus ei tohi abiseadmete energiamahuti(te) täitumist juhtivate klappide töös esineda ühtki kõrvalekallet.
               
            
                  2.5.2.
               
               
                  Eespool osutatud katse käigus kontrollitakse, et aeg t3, mis kulub rõhu tõstmiseks 0-lt p2-le kõige ebasoodsamas energiasalvestis, on lühem kui:
                  
                              2.5.2.1.
                           
                           
                              8 minutit sõidukite puhul, millega ei ole lubatud ühendada haagist, või
                           
                        
                              2.5.2.2.
                           
                           
                              11 minutit sõidukite puhul, millega on lubatud ühendada haagist.
                           
                        
            
                  2.5.3.
               
               
                  Katse tehakse punktides 2.3.1 ja 2.3.3 sätestatud tingimustel.
               
            2.6.   Vedukid
      
                  2.6.1.
               
               
                  Mootorsõidukite puhul, millega on lubatud ühendada haagist, peavad vastama ka eespool esitatud nõuetele, mis kehtivad kõnealuse loata sõidukite kohta. Sellisel juhul tehakse käesoleva lisa punktides 2.4.1 ja 2.4.2 (ja 2.5.2) ettenähtud katsed ilma punktis 2.3.3 nimetatud energiasalvestita.
               
            B.   VAAKUMPIDURDUSSÜSTEEMID
      1.   ENERGIASALVESTITE (ENERGIAMAHUTITE) MAHUTAVUS
      1.1.   Üldosa
      
                  1.1.1.
               
               
                  Vaakumiga töötava pidurisüsteemiga sõidukid varustatakse energiasalvestitega (energiamahutitega), mille maht vastab käesoleva lisa (B osa) punktide 1.2 ja 1.3 nõuetele.
               
            
                  1.1.2.
               
               
                  Ettenähtud mahuga energiasalvestid ei ole siiski vajalikud sellise pidurisüsteemi puhul, mis võimaldab mis tahes energiavaru puudumise korral saada pidurdustõhususe, mis on võrdne vähemalt rikkepidurisüsteemi puhul ettenähtud pidurdustõhususega.
               
            
                  1.1.3.
               
               
                  Punktides 1.2 ja 1.3 ettenähtud nõuetele vastavuse kontrollimisel tuleb pidurid reguleerida võimalikult täpselt.
               
            1.2.   Mootorsõidukid
      
                  1.2.1.
               
               
                  Mootorsõidukite energiasalvestid peavad siiski olema sellised, et oleks võimalik saada rikkepidurisüsteemi puhul ettenähtud pidurdustõhusus
                  
                              1.2.1.1.
                           
                           
                              pärast sõidupidurisüsteemi kaheksat täielikku rakendamist, kusjuures energiaallikaks on vaakumpump, ja
                           
                        
                              1.2.1.2.
                           
                           
                              pärast sõidupiduri juhtseadise nelja täielikku rakendamist, kusjuures energiaallikaks on mootor.
                           
                        
            
                  1.2.2.
               
               
                  Katsetamine toimub järgmiste nõuete kohaselt.
                  
                              1.2.2.1.
                           
                           
                              Algse energiataseme energiasalvesti(te)s määrab kindlaks tootja (2). See peab võimaldama saavutada sõidupidurisüsteemi ettenähtud tõhususe ja vastama vaakumile, mis ei ületa 90 % energiaallika tekitatud maksimumvaakumist;
                           
                        
                              1.2.2.2.
                           
                           
                              Energiasalvestit (energiasalvesteid) ei toideta; peale selle peab (peavad) abiseadmete energiasalvesti(d) olema ajamist eraldi.
                           
                        
                              1.2.2.3.
                           
                           
                              Mootorsõiduki puhul, millega on lubatud vedada haagist, toitetorustik suletakse ning juhtahelaga ühendatakse 0,5 liitrise mahuga energiasalvesti. Pärast punktis 1.2.1 nimetatud katset ei tohi vaakumi tase juhtahelas langeda madalamale kui pool esimesel pidurdusel saadud väärtusest.
                           
                        
            1.3.   Haagised (ainult O1- ja O2-kategooria)
      
                  1.3.1.
               
               
                  Haagistele paigaldatud energiasalvesti(d) peab (peavad) olema selline (sellised), et pärast katset, mis koosneb haagise neljast täielikust pidurdamisest, ei saa vaakumi tase kasutuspunktides langeda madalamale kui pool esimesel pidurdusel saadud väärtusest.
               
            
                  1.3.2.
               
               
                  Katsetamine toimub järgmiste nõuete kohaselt.
                  
                              1.3.2.1.
                           
                           
                              Algse energiataseme energiasalvesti(te)s määrab kindlaks tootja (2). Kõnealune energiatase peab võimaldama saavutada sõidupidurisüsteemi ettenähtud tõhusust.
                           
                        
                              1.3.2.2.
                           
                           
                              Energiasalvestit (energiasalvesteid) ei toideta; peale selle peab (peavad) abiseadmete energiasalvesti(d) olema ajamist eraldi.
                           
                        
            2.   ENERGIAALLIKATE MAHUTAVUS
      2.1.   Üldosa
      
                  2.1.1.
               
               
                  Lähtudes ümbritsevast atmosfäärirõhust peab energiaallikas suutma saavutada energiasalvesti(te)s punktis 1.2.2.1 kindlaksmääratud algtaseme kolme minuti jooksul. Mootorsõidukite puhul, millega on lubatud ühendada haagis, ei tohi kõnealuse taseme saavutamiseks kuluv aeg punktis 2.2 määratud tingimustel olla pikem kui 6 minutit.
               
            2.2.   Mõõtmistingimused
      
                  2.2.1.
               
               
                  Vaakumiallika kiirus peab võrduma:
                  
                              2.2.1.1.
                           
                           
                              kui vaakumiallikaks on sõiduki mootor, seisval sõidukil saadud mootori pöörete arvuga, kusjuures käik on neutraalasendis ja mootor töötab tühikäigul;
                           
                        
                              2.2.1.2.
                           
                           
                              kui vaakumiallikaks on pump, töötaval mootoril saadud pöörete arvuga, mis moodustab 65 % maksimaalsele efektiivvõimsusele vastavast pöörete arvust, ja
                           
                        
                              2.2.1.3.
                           
                           
                              kui vaakumiallikaks on pump ja mootor on varustatud pöörlemissageduse regulaatoriga, töötaval mootoril saadud pöörete arvuga, mis moodustab 65 % pöörlemissageduse regulaatori poolt võimaldatavast maksimaalsest pöörete arvust.
                           
                        
            
                  2.2.2.
               
               
                  Mootorsõiduki puhul, millega kavatsetakse ühendada vaakumil töötava sõidupidurisüsteemiga haagis, esindab haagist energiasalvesti, mille liitrites väljendatud maht määratakse valemi abil V = 15 R, kus R on haagise suurim lubatud teljekoormus tonnides.
               
            C.   TALLETATUD ENERGIAGA HÜDROPIDURISÜSTEEMID
      1.   ENERGIASALVESTITE (ENERGIA AKUMULAATORITE) MAHUTAVUS
      1.1.   Üldosa
      
                  1.1.1.
               
               
                  Sõidukid, mille pidurisüsteem töötab surve all oleva hüdraulilise vedeliku tekitatud varuenergia abil, varustatakse käesoleva lisa (C osa) punkti 1.2 nõuetele vastava mahuga energiasalvestitega (energia akumulaatoritega).
               
            
                  1.1.2.
               
               
                  Energiasalvestid ei pea siiski olema ettenähtud võimsusega sellise pidurisüsteemi puhul, mille sõidupidurisüsteemi juhtseadisega on mis tahes energiavaru puudumise korral võimalik saada pidurdustõhusus, mis on võrdne vähemalt rikkepidurisüsteemi puhul ettenähtud pidurdustõhususega.
               
            
                  1.1.3.
               
               
                  Punktides 1.2.1, 1.2.2 ja 2.1 esitatud nõuetele vastavuse kontrollimisel tuleb pidurid võimalikult täpselt reguleerida ning punkti 1.2.1 nõuete puhul peab täielike pidurdamiste järjestus olema selline, et iga pidurdamise vahele jääks vähemalt 60 sekundi pikkune ajavahemik.
               
            1.2.   Mootorsõidukid
      
                  1.2.1.
               
               
                  Salvestatud energiaga hüdropidurisüsteemidega mootorsõidukid peavad vastama järgmistele nõuetele.
                  
                              1.2.1.1.
                           
                           
                              Pärast sõidupidurisüsteemi juhtseadise kaheksat täielikku rakendamist peab üheksandal rakendamisel olema ikkagi võimalik saavutada rikkepidurisüsteemile ettenähtud tõhusus.
                           
                        
                              1.2.1.2.
                           
                           
                              Katsetamine toimub järgmiste nõuete kohaselt.
                              
                                          1.2.1.2.1.
                                       
                                       
                                          Katsetamist alustatakse rõhul, mis võib vastata tootja poolt kindlaksmääratud rõhule, kuid ei tohi olla kõrgem kui sisselülitamisrõhk.
                                       
                                    
                                          1.2.1.2.2.
                                       
                                       
                                          Energiasalvestit (energiasalvesteid) ei toideta; peale selle peab (peavad) abiseadmete energiasalvesti(d) olema ajamist eraldi.
                                       
                                    
                        
            
                  1.2.2.
               
               
                  Salvestatud energiaga hüdropidurisüsteemiga mootorsõidukid, mis ei vasta käesoleva eeskirja punkti 5.2.1.5.1 nõuetele, loetakse kõnealusele punktile vastavaks, kui on täidetud järgmised nõuded.
                  
                              1.2.2.1.
                           
                           
                              Pärast iga üksikut ajamiga seotud riket peab siiski olema võimalik pärast sõidupidurisüsteemi juhtseadise kaheksat täielikku rakendamist üheksandal rakendamisel saavutada vähemalt rikkepidurisüsteemile ettenähtud tõhusus või, kui varutud energia kasutamist vajav rikkepidurdustõhusus saavutatakse eraldi juhtseadise abil, peab pärast kaheksat täielikku rakendamist olema üheksandal rakendamisel siiski võimalik saavutada käesoleva eeskirja punktis 5.2.1.4 ettenähtud jääktõhusus.
                           
                        
                              1.2.2.2.
                           
                           
                              Katsetamine toimub järgmiste nõuete kohaselt.
                              
                                          1.2.2.2.1.
                                       
                                       
                                          Seisva või töötava mootori tühikäigule vastaval kiirusel töötava energiaallika puhul võib tekitada mis tahes ajami rikke. Enne sellise rikke tekitamist peab energiasalvesti(te) rõhk vastama tootja poolt kindlaksmääratud rõhule, kuid ei tohi olla suurem kui sisselülitamisrõhk.
                                       
                                    
                                          1.2.2.2.2.
                                       
                                       
                                          Abiseade ning selle akumulaatorid, kui need on olemas, peavad olema ajamist eraldi.
                                       
                                    
                        
            2.   HÜDRAULILISTE ENERGIAALLIKATE MAHUTAVUS
      
                  2.1.
               
               
                  Energiaallikad peavad vastama järgmistes punktides sätestatud nõuetele.
                  
                              2.1.1.
                           
                           
                              Mõisted
                              2.1.1.1.   „p1”– süsteemi maksimaalne tootja poolt kindlaksmääratud töörõhk (väljalülitamisrõhk) energiasalvesti(te)s;
                              2.1.1.2.   „p2”– rõhk pärast sõidupiduri juhtseadise nelja täielikku rakendamist, lähtudes rõhust p1, ilma energiasalvesti(te) toiteta;
                              2.1.1.3.   „t”– aeg, mis kulub energiasalvesti(te) rõhu tõusuks väärtuselt p2 väärtusele p1 sõidupidurisüsteemi juhtseadist kasutamata.
                           
                        
                              2.1.2.
                           
                           
                              Mõõtmistingimused
                              
                                          2.1.2.1.
                                       
                                       
                                          Aja t määramiseks peab energiaallika toitekiirus vastama kiirusele, mis saadakse mootori töötamisel efektiivvõimsusele vastaval pöörete arvul või pöörlemissageduse regulaatori poolt reguleeritaval kiirusel.
                                       
                                    
                                          2.1.2.2.
                                       
                                       
                                          Aja t määramiseks ei tohi abiseadme energiasalvesti(d) olla katse ajal eraldatud muul viisil kui automaatselt.
                                       
                                    
                        
                              2.1.3.
                           
                           
                              Tulemuste tõlgendamine
                              
                                          2.1.3.1.
                                       
                                       
                                          Kõigi sõidukite, välja arvatud M3-, N2- ja N3-kategooria sõidukid, puhul ei tohi aeg t olla pikem kui 20 sekundit.
                                       
                                    
                                          2.1.3.2.
                                       
                                       
                                          M3-, N2- ja N3-kategooria sõidukite puhul ei tohi aeg t olla pikem kui 30 sekundit.
                                       
                                    
                        
            3.   HOIATUSSEADMETE KARAKTERISTIKUD
      Seisva mootori ja mootori puhul, mis alustab töötamist rõhuga, mis võib olla tootja poolt kindlaks määratud, kuid ei ületa sisselülitamisrõhku, ei tohi hoiatusseade tööle hakata pärast sõidupidurisüsteemi juhtseadise kahte täielikku rakendamist.
      
         (1)  Algne energiatase näidatakse ära tüübikinnitusdokumendis.
      
         (2)  Algne energiatase näidatakse ära tüübikinnitusdokumendis.
   
   
      8. LISA
      
         Vedruakuga pidurisüsteemidele esitatavate eritingimustega seotud sätted
      
      1.   MÕISTED
      
                  1.1.
               
               
                  „Vedruakuga pidurisüsteemid” – pidurisüsteemid, mis saavad pidurdamiseks vajaliku energia energiasalvestina (energia akumulaatorina) toimiva ühe või mitme vedru abil.
               
            
                  1.1.1.
               
               
                  Pidurit vabastava vedru kokkusurumiseks vajalikku energiat toodetakse ja juhitakse „juhtseadise” abil, mida käitab juht (vaata määratlust käesoleva eeskirja punktis 2.4).
               
            
                  1.2.
               
               
                  „Vedruakuga pidurikamber” – kamber, milles tekitatakse vedru kokkusurumiseks vajalik rõhumuutus.
               
            
                  1.3.
               
               
                  Kui vedrud surutakse kokku vaakumseadme abil, siis tähendab „rõhk” kõikjal käesolevas lisas alarõhku.
               
            2.   ÜLDOSA
      
                  2.1.
               
               
                  Vedruakuga pidurisüsteemi ei kasutata sõidupidurisüsteemina. Kuid sõidupidurisüsteemi ajami rikke korral võib vedruakuga pidurisüsteemi kasutada käesoleva eeskirja punktis 5.2.1.4 ettenähtud jääktõhususe saamiseks, kui juht saab seda toimingut reguleerida. Mootorsõidukite puhul, välja arvatud käesoleva eeskirja punktis 5.2.1.4.1 kindlaksmääratud nõuetele vastavad poolhaagiste vedukid, ei pea vedruakuga pidurisüsteem olema ainus jääktõhususallikas. Vaakumvedruakuga pidurisüsteeme ei kasutata haagistel.
               
            
                  2.2.
               
               
                  Väike rõhutaseme varieerumine, mis vedruakuga pidurduskambri toiteahelas võib esineda, ei tohi tekitada märkimisväärset pidurdusjõu muutumist.
               
            
                  2.3.
               
               
                  Järgmisi nõudeid kohaldatakse vedruakudega mootorsõidukite suhtes:
                  
                              2.3.1.
                           
                           
                              Vedruakuga pidurduskambri toiteahelas on kas oma energiavaru või seda toidetakse vähemalt kahest eraldi seisvast energiaallikast. Haagise toitetorustik võib hargneda kõnealusest toiteahelast tingimusel, et rõhulangus haagise toitetorustikus ei kutsu esile vedruaku ajamite rakendumist.
                           
                        
                              2.3.2.
                           
                           
                              Abiseade võib võtta energiat vedruakude ajamite toiteahelast tingimusel, et selle töötamine ka energiaallika rikke puhul ei saa põhjustada vedruakude ajamite energiavaru langust alla taset, mille puhul on võimalik ühekordne vedruakude ajamite vabanemine.
                           
                        
                              2.3.3.
                           
                           
                              Pidurisüsteemi uuesti laadimisel rõhu nullväärtusest peavad vedruakud juhtseadise asendist olenemata jääma rakendatuks, kuni sõidupidurisüsteemi rõhk on piisav, et sõidupidurisüsteemi juhtseadist kasutades saada vähemalt selline pidurdustõhusus, mis on ette nähtud täismassiga sõiduki rikkepidurisüsteemi puhul.
                           
                        
                              2.3.4.
                           
                           
                              Rakendatud vedruakud ei või vabaneda enne, kui sõidupidurisüsteemi rõhk on piisav, et sõidupiduri juhtseadist kasutades tekitada vähemalt selline jääktõhusus, mis on ette nähtud täismassiga sõiduki puhul.
                           
                        
            
                  2.4.
               
               
                  Mootorsõidukitel peab süsteem olema projekteeritud nii, et pidureid oleks võimalik rakendada ja vabastada vähemalt kolm korda, kui algrõhk vedruakuga pidurikambris võrdub maksimaalse ettenähtud rõhuga. Haagiste puhul peab olema võimalik pidurid vabastada vähemalt kolm korda pärast haagise lahtiühendamist, kusjuures enne lahtiühendamist peab rõhk toitetorustikus olema 750 kPa. Enne kontrollimist tuleb siiski vabastada avariipidur. Kõnealuste tingimuste täitmisel peavad pidurid olema võimalikult täpselt reguleeritud. Ühtlasi peab olema võimalik rakendada ja vabastada seisupidurisüsteemi käesoleva eeskirja punkti 5.2.2.10 kohaselt, kui haagis on vedukiga ühendatud.
               
            
                  2.5.
               
               
                  Rõhk mootorsõiduki vedruakuga pidurikambris, mille juures vedrud hakkavad käitama pidureid, kusjuures need on võimalikult täpseks reguleeritud, ei tohi olla suurem kui 80 % tavapäraselt kasutatava rõhu minimaalsest tasemest.
                  Haagiste puhul ei tohi pidurikambris olev rõhk, mille juures vedrud hakkavad pidureid tööle rakendama, olla suurem rõhust, mis saadakse pärast nelja täielikku pidurdamist käesoleva eeskirja 7. lisa A osa punkti 1.3 kohaselt. Algrõhk peab olema 700 kPa.
               
            
                  2.6.
               
               
                  Kui vedruakuga pidurikambrit energiaga toitvas torus, välja arvatud rõhu all olevat vedelikku kasutav lisavabastusseadme torustik, langeb rõhk tasemeni, mille juures hakkavad piduriosad liikuma, peab käivituma optiline või helisignaalseadis. Selle tingimuse täitmisel võib hoiatusseadena kasutada käesoleva eeskirja punktis 5.2.1.29.1.1 määratletud punast märgulampi. Käesolev säte ei kehti haagiste kohta.
               
            
                  2.7.
               
               
                  Mootorsõidukitel, mis on varustatud vedruakudega pidurisüsteemiga ning millega on lubatud vedada ahel- või poolahelpiduritega haagiseid, kutsub vedruakude automaatne rakendamine esile haagisepidurite rakendumise.
               
            3.   LISAVABASTUSSEADE
      
                  3.1.
               
               
                  Vedruakudega pidurisüsteem peab olema projekteeritud nii, et süsteemi rikke korral oleks siiski võimalik pidurid vabastada. See on võimalik lisavabastusseadme abil (pneumaatiline, mehaaniline jne).
                  Lisavabastusseadmed, mis kasutavad vabastamiseks varuenergiat, peavad vajaliku energia saama energiavarust, mis on sõltumatu vedruakudega pidurisüsteemis tavapäraselt kasutatavast energiavarust. Pneumaatiline või hüdrauliline vedelik sellises lisavabastusseadmes võib toimida samal vedruakuga pidurikambri kolvi pinnal, mida kasutatakse tavapärases vedruakudega pidurisüsteemis, tingimusel et lisavabastusseadmes kasutatakse eraldi toru. Kõnealuse toru ja juhtseadist vedruakudega piduri ajameid ühendava tavapärase toru liitmik peab iga vedruakudega piduri ajami puhul asuma vahetult vedruakuga pidurikambri sisselaskeava ees, välja arvatud juhul, kui see on tööseadme korpusesse integreeritud. Liitmikus peab olema seade, mis ei lase torudel üksteist mõjutada. Käesoleva eeskirja punkti 5.2.1.6 nõuded kehtivad ka kõnealuse seadme suhtes.
               
            
                  3.1.1.
               
               
                  Punkti 3.1 nõude kohaldamisel ei peeta tõenäoliseks rikke tekkimist pidurisüsteemi jõuülekandeosades, kui need loetakse käesoleva eeskirja punktis 5.2.1.2.7 ettenähtud tingimustel purunematuteks, tingimusel et need on valmistatud metallist või samalaadsete omadustega materjalist ning tavapärasel pidurdamisel märkimisväärselt ei deformeeru.
               
            
                  3.2.
               
               
                  Kui punktis 3.1 nimetatud lisaseadme töölepanekuks on vaja kasutada tööriista või mutrivõtit, siis tuleb sellist riista või mutrivõtit sõidukis hoida.
               
            
                  3.3.
               
               
                  Kui lisavabastusseade kasutab vedruakude vabastamiseks salvestatud energiat, kehtivad järgmised lisanõuded.
                  
                              3.3.1.
                           
                           
                              Kui vedruaku lisavabastusseadme juhtseadis on sama mis rikke- või seisupiduril, kehtivad kõikidel juhtudel punkti 2.3 nõuded.
                           
                        
                              3.3.2.
                           
                           
                              Kui vedruaku lisavabastusseadmel on rikke- või seisupidurist eraldi juhtseadis, kehtivad mõlema juhtseadise suhtes punkti 2.3 nõuded. Punkti 2.3.4 nõuded ei kehti siiski vedruaku lisavabastusseadme suhtes. Peale selle peab lisavabastusseadme juhtseadis olema sellises kohas, et juht ei saa seda kasutada tavapärasest sõiduasendist.
                           
                        
            
                  3.4.
               
               
                  Kui lisavabastusseadmes kasutatakse suruõhku, peab süsteem olema käitatav eraldi juhtseadise abil, mis ei ole ühendatud vedruaku juhtseadisega.
               
            
   
      9. LISA
      
         Pidurisilindrite mehaanilise lukustusseadmega varustatud seisupidurisüsteeme käsitlevad sätted (lukustusseadmed)
      
      1.   MÕISTE
      „Pidurisilindrite mehaaniline lukustusseade”– seade, mis tagab pidurikolvivarre mehaanilise lukustamise teel seisupidurisüsteemi pidurdusfunktsiooni. Mehaaniline lukustamine toimub lukustuskambris rõhu all oleva vedeliku väljalaskmise teel; seade peab olema projekteeritud nii, et lukustuse lõpetamine toimub rõhu taastamise teel lukustuskambris.
      2.   ERINÕUDED
      
                  2.1.
               
               
                  Kui lukustuskambri rõhk läheneb mehaanilisele lukustusele vastavale tasemele, siis käivitub optiline või helisignaalseadis. Selle tingimuse täitmisel võib hoiatusseadena kasutada käesoleva eeskirja punktis 5.2.1.29.1.1 määratletud punast märgulampi. Käesolev säte ei kehti haagiste kohta.
                  Haagiste puhul võib mehaanilisele lukustumisele vastav rõhk olla kuni 400 kPa. Seisupidurdust peab olema võimalik tekitada pärast mis tahes riket haagise sõidupidurisüsteemis. Peale selle peab olema võimalik pidurid vabastada vähemalt kolm korda pärast haagise lahtiühendamist, kusjuures rõhk toitetorustikus peab enne lahtiühendamist olema 650 kPa. Kõnealuste tingimuste täitmisel peavad pidurid olema võimalikult täpselt reguleeritud. Ühtlasi peab olema võimalik rakendada ja vabastada seisupidurisüsteemi käesoleva eeskirja punkti 5.2.2.10 kohaselt, kui haagis on vedukiga ühendatud.
               
            
                  2.2.
               
               
                  Mehaanilise lukustusseadmega varustatud silindrites peab energiat pidurikolvi liikumiseks andma üks kahest iseseisvast energiasalvestist.
               
            
                  2.3.
               
               
                  Lukustatud pidurisilinder peab olema vabastatav ainult juhul, kui pidur pärast nimetatud vabastamist kindlasti tööle hakkab.
               
            
                  2.4.
               
               
                  Pidurduskambrit toitva energiaallika rikke korral kasutatakse lisalukustusseadet (näiteks mehaanilist või pneumaatilist, milles kasutatakse näiteks ühe ratta rehvis olevat õhku).
               
            
                  2.5.
               
               
                  Kontrollseadis peab pärast käivitamist sooritama järgmised üksteisele järgnevad toimingud: rakendab pidurid, tekitades seisupidurduseks vajaliku pidurdustõhususe, lukustab pidurid kõnealuses asendis ning võtab seejärel ära pidurdusjõu.
               
            
   
      10. LISA
      
         Pidurduse jaotumine sõidukite telgede vahel ning vedukite ja haagiste omavahelise vastavuse nõuded
      
      1.   ÜLDNÕUDED
      
                  1.1.
               
               
                  M2-, M3-, N-, O2-, O3- ja O4-kategooria sõidukid, mis ei ole varustatud mitteblokeeruva pidurisüsteemiga, nagu on määratletud käesoleva eeskirja 13. lisas, peavad vastama kõigile käesoleva lisa nõuetele. Eriseadme kasutamise korral peab seade töötama automaatselt (1).
                  Eespool loetletud kategooriate sõidukid, mis on varustatud mitteblokeeruva pidurisüsteemiga, nagu on määratletud 13. lisas, peavad siiski vastama ka käesoleva lisa punktide 7 ja 8 nõuetele, juhul kui nad on lisaks varustatud eriautomaatseadmega, mis reguleerib pidurduse jagunemist telgede vahel. Kõnealuse seadme juhtseadise rikke korral peab olema võimalik sõiduk peatada käesoleva lisa punkti 6 kohaselt.
               
            
                  1.1.1.
               
               
                  Kui sõidukile on paigaldatud aeglusti, ei võeta aeglustusjõudu sõiduki käesoleva lisa sätetele vastavuse kindlaksmääramisel arvesse.
               
            
                  1.2.
               
               
                  Käesoleva lisa punktides 3.1.5, 3.1.6, 4.1, 5.1 ja 5.2 esitatud joonistega seotud nõuded kehtivad nii käesoleva eeskirja punkti 5.1.3.1.1 kohase pneumaatilise juhtahelaga sõidukite suhtes kui ka käesoleva eeskirja punkti 5.1.3.1.3 kohase elektrilise juhtahelaga sõidukite suhtes. Mõlemal juhul on võrdlusväärtus (jooniste abstsiss) juhtahelas ülekantud rõhu väärtus:
                  
                              a)
                           
                           
                              käesoleva eeskirja punkti 5.1.3.1.1 kohaselt varustatud sõidukite puhul tegelik pneumaatiline rõhk juhtahelas (pm);
                           
                        
                              b)
                           
                           
                              käesoleva eeskirja punkti 5.1.3.1.3 kohaselt varustatud sõidukite puhul elektrilise juhtahela edastatud digitaalse nõudluse (vastavalt standardile ISO 11992:2003) väärtusele vastav rõhk.
                           
                        Käesoleva eeskirja punkti 5.1.3.1.2 kohaselt (nii pneumaatilise juhtahelaga kui ka elektrilise juhtahelaga) varustatud sõidukid peavad vastama nii pneumaatilise juhtahela kui ka elektrilise juhtahela joonise nõuetele. Pneumaatilise juhtahela ja elektrilise juhtahela pidurdusnäitajate kõverad ei pea aga olema identsed.
               
            
                  1.3.
               
               
                  Pidurdusjõu tekkimise kontroll
               
            
                  1.3.1.
               
               
                  Tüübikinnituse andmise ajal kontrollitakse, et iga sõltumatu teljerühma (2) telje pidurdus kujuneb järgmistes rõhuvahemikes.
                  
                              a)
                           
                           
                              Täismassiga sõidukid
                              
                                           
                                       
                                       
                                          Vähemalt üks telg hakkab avaldama pidurdusjõudu siis, kui rõhk ühenduspeas on vahemikus 20–100 kPa.
                                       
                                    
                                           
                                       
                                       
                                          Vähemalt üks iga muu teljerühma telg hakkab pidurdusjõudu avaldama siis, kui rõhk ühenduspeas on ≤ 120 kPa.
                                       
                                    
                        
                              b)
                           
                           
                              Tühimassiga sõidukid
                              Vähemalt üks telg hakkab tekitama pidurdusjõudu siis, kui rõhk ühenduspeas on vahemikus 20–100 kPa.
                           
                        
            
                  1.3.1.1.
               
               
                  Kui telje (telgede) ratas (rattad) on maapinnast kõrgemale tõstetud ja saab (saavad) vabalt pöörelda, rakendatakse suurenevat pidurdusnõudlust ja mõõdetakse ühenduspea rõhk siis, kui ratast (rattaid) ei saa enam käega pöörata. Seda tingimust loetakse pidurdusjõu tekkimiseks.
               
            
                  1.4.
               
               
                  Kui õhkpidurisüsteemiga O-kategooria sõidukit puhul kasutatakse 20. lisas määratletud alternatiivset tüübikinnitusmenetlust, tehakse käesoleva lisaga nõutavad arvutused 19. lisa kohastest kontrolliaruannetest saadud pidurdustõhususe näitajatega ja 20. lisa 1. liites sätestatud meetodil määratud raskuskeskme kõrgusega.
               
            2.   TÄHISED
      
                  i
               
               
                  =
               
               
                  teljeindeks (i = 1, esitelg; i = 2, teine telg jne),
               
            
                  Pi
                  
               
               
                  =
               
               
                  teekatte põhjustatud normaaljõud teljele i staatilistes tingimustes,
               
            
                  Ni
                  
               
               
                  =
               
               
                  teekatte põhjustatud normaaljõud teljele i pidurdamisel,
               
            
                  Ti
                  
               
               
                  =
               
               
                  teljele i rakendatud pidurite jõud tavapärastes pidurdustingimustes teel,
               
            
                  fi
                  
               
               
                  =
               
               
                  Ti/Ni, telje i haardumise kasutegur (3),
               
            
                  J
               
               
                  =
               
               
                  sõiduki aeglustus,
               
            
                  g
               
               
                  =
               
               
                  raskusjõust tingitud kiirendus, g = 9,81 m/s2,
               
            
                  z
               
               
                  =
               
               
                  sõiduki pidurdusjõu väärtus = J/g (4),
               
            
                  P
               
               
                  =
               
               
                  sõiduki mass,
               
            
                  h
               
               
                  =
               
               
                  tootja poolt kindlaksmääratud ning tüübikinnituskatsete tegemise eest vastutava tehnilise teenistuse poolt kinnitatud raskuskeskme kõrgus maapinnast,
               
            
                  E
               
               
                  =
               
               
                  teljevahe,
               
            
                  k
               
               
                  =
               
               
                  rehvi ja tee teoreetiline haardetegur,
               
            
                  Kc
                  
               
               
                  =
               
               
                  parandustegur: täismassiga poolhaagis,
               
            
                  Kv
                  
               
               
                  =
               
               
                  parandustegur: tühimassiga poolhaagis,
               
            
                  TM
                  
               
               
                  =
               
               
                  haagise vedukite rataste välispindadele mõjuvate pidurdusjõudude summa,
               
            
                  PM
                  
               
               
                  =
               
               
                  teepinna ja haagisega veduki rataste vaheline normaalne staatiline reaktsioonijõud kokku (5),
               
            
                  pm
                  
               
               
                  =
               
               
                  rõhk juhtahela ühenduspea juures,
               
            
                  TR
                  
               
               
                  =
               
               
                  pidurdusjõudude summa haagise kõigi rataste välispinnal,
               
            
                  PR
                  
               
               
                  =
               
               
                  teepinna kogu tavaline staatiline reaktsioon haagise kõigile ratastele (5),
               
            
                  PRmax
                  
               
               
                  =
               
               
                  täismassiga haagise PR väärtus,
               
            
                  ER
                  
               
               
                  =
               
               
                  veopoldi ja poolhaagise telje või telgede keskme vaheline kaugus,
               
            
                  hR
                  
               
               
                  =
               
               
                  poolhaagise tootja poolt kindlaksmääratud ning tüübikinnituskatsete tegemise eest vastutava tehnilise teenistuse poolt kinnitatud raskuskeskme kõrgus maapinnast.
               
            3.   NÕUDED MOOTORSÕIDUKITELE
      3.1.   Kaheteljelised sõidukid
      3.1.1.   Kõigi sõidukikategooriate puhul k väärtusega vahemikus 0,2–0,8 (6):
      z ≥ 0,10 + 0,85 (k – 0,20)
      3.1.2.   Sõiduki kõigi koormustingimuste juures peab tagatelje haardumiskõver paiknema ülalpool esitelje haardumiskõverat:
      
                  3.1.2.1.
               
               
                  kõikide pidurdusjõu väärtuste puhul vahemikus 0,15–0,80 N1-kategooria sõidukite puhul, mille tagatelje koormusesuhe täismassiga/tühimassiga ei ületa 1,5 või mille täismass on alla 2 tonni, z väärtuste vahemikus 0,3–0,45 on lubatud haardumiskõvera inversioon juhul, kui tagatelje haardumiskõver ei ületa valemiga k = z määratletud sirget rohkem kui 0,05 võrra (ideaalne haardumissirge, vt joonis 1A);
               
            
                  3.1.2.2.
               
               
                  kõikide pidurdusjõu väärtuste puhul vahemikus 0,15–0,50 loetakse see tingimus N1-kategooria sõidukite puhul täidetuks, kui pidurdusjõu väärtuste vahemikus 0,15–0,30 asetsevad iga telje haardumiskõverad ideaalse haardumissirgega paralleelsete, võrrandi k = z + 0,08 abil saadud sirgete vahel, nagu on kujutatud käesoleva lisa joonisel 1C, kusjuures tagatelje haardumiskõver võib lõikuda sirgega k = z – 0,08 ning pidurdusjõu väärtustel 0,3–0,5 vastab suhtele z ≥ k – 0,08 ning pidurdusjõu väärtustel 0,5–0,61 suhtele z ≥ 0,5 k + 0,21;
               
            
                  3.1.2.3.
               
               
                  muude kategooriate sõidukite puhul kõigi pidurdusjõu väärtuste vahemikus 0,15-0,30.
                  See tingimus loetakse täidetuks, kui pidurdusjõu väärtustel 0,15–0,30 asetsevad iga telje haardumiskõverad ideaalse haardumissirgega paralleelsete, võrrandi k = z + 0,08 abil saadud sirgete vahel, nagu on kujutatud käesoleva lisa joonisel 1B, ning tagatelje haardumiskõver pidurdusjõu väärtuste z ≥ 0,3 korral vastab suhtele
                  z ≥ 0,3 + 0,74 (k – 0,38)
               
            3.1.3.   Mootorsõidukid, millega on lubatud vedada õhkpidurisüsteemidega varustatud O3- või O4-kategooria haagiseid
      
                  3.1.3.1.
               
               
                  Kui katsetamine toimub väljalülitatud energiaallikaga, suletud toitetorustikuga ning pneumaatilise juhtahelaga ühendatud 0,5-liitrise mahutiga ning süsteemi sisse- ja väljalülitusrõhkudega, siis peab pidurisüsteemi juhtseadise täielikul rakendamisel rõhk toitetorustiku ja pneumaatilise juhtahela ühenduspeade juures olema vahemikus 650–850 kPa olenemata sõiduki koormusest.
               
            
                  3.1.3.2.
               
               
                  Elektrilise juhtahelaga varustatud sõidukite puhul peab sõidupidurisüsteemi juhtseadise täielik rakendamine andma digitaalse nõudluse väärtuse, mis vastab rõhule 650–850 kPa (vt ISO 11992:2003).
               
            
                  3.1.3.3.
               
               
                  Need väärtused peavad haagisest eraldatud vedukil olema tõestatavalt mõõdetavad. Käesoleva lisa punktides 3.1.5, 3.1.6, 4.1, 5.1 ja 5.2 osutatud joonistel olevaid vastavusribasid ei tohi laiendada üle 750 kPa ja/või vastava digitaalse nõudluse väärtuse (vt ISO 11992:2003).
               
            
                  3.1.3.4.
               
               
                  Tuleb tagada, et rõhk toitetorustiku ühenduspea juures oleks vähemalt 700 kPa, kui süsteemis on sisselülitusrõhk. Kõnealust rõhku näidatakse sõidupidureid rakendamata.
               
            3.1.4.   Punktide 3.1.1 ja 3.1.2 nõuete kontrollimine
      
                  3.1.4.1.
               
               
                  Käesoleva lisa punktide 3.1.1 ja 3.1.2 nõuete kontrollimiseks esitab tootja esi- ja tagatelgede haardumiskõverad, mis on välja arvutatud järgmiste valemite abil:
                  
                     
                  
                     
                  Kõverad joonistatakse mõlema järgmise koormustingimuse kohta:
                  
                              3.1.4.1.1.
                           
                           
                              tühimassiga, töökorras, juhiga; kabiiniga rungana esitatud sõidukile võib kere massi jäljendamiseks lisada täiendava koormuse, mis ei ole suurem kui tootja poolt käesoleva eeskirja 2. lisas määratletud tühimass;
                           
                        
                              3.1.4.1.2.
                           
                           
                              täismassiga; kui on ette nähtud mitu massi jagunemise võimalust, siis võetakse arvesse võimalus, mille puhul kõige suurem koormus langeb esiteljele.
                           
                        
            
                  3.1.4.2.
               
               
                  Kui (püsiva) täisveoga sõidukite puhul ei ole võimalik teha punktiga 3.1.4.1 ettenähtud matemaatilist kontrolli, võib tootja selle asemel rataste lukustumisjärjestuse katse abil kontrollida, kas esirataste lukustumine toimub kõikide pidurdusjõu väärtuste puhul vahemikus 0,15–0,8 samaaegselt tagarataste lukustumisega või enne tagarataste lukustumist.
               
            
                  3.1.4.3.
               
               
                  Punkti 3.1.4.2 nõuete täitmise kontroll
               
            
                  3.1.4.3.1.
               
               
                  Rataste lukustumisjärjestuse katse tehakse teepindadel, mille haardetegur ei ole suurem kui 0,3 ja ligikaudu 0,8 (kuiv tee), ja punktis 3.1.4.3.2 osutatud algkiirustel.
               
            
                  3.1.4.3.2.
               
               
                  Kiirused:
                  
                               
                           
                           
                              madala hõõrdeteguriga teepindadel aeglustamisel 60 km/h, kuid mitte rohkem kui 0,8 vmax;
                           
                        
                               
                           
                           
                              kõrge hõõrdeteguriga teepindadel aeglustamisel 80 km/h, kuid mitte rohkem kui vmax.
                           
                        
            
                  3.1.4.3.3.
               
               
                  Rakendatud pedaalijõud võib ületada 4. lisa punktis 2.1.1 sätestatud lubatud jõu.
               
            
                  3.1.4.3.4.
               
               
                  Pedaalijõudu rakendatakse ja suurendatakse nii, et sõiduki teine ratas lukustub 0,5–1 sekundit pärast piduri rakendamist, kuni ühe telje mõlemad rattad on lukustunud (katse ajal võivad lukustuda ka lisarattad, nt samaaegse lukustumise korral).
               
            
                  3.1.4.4.
               
               
                  Punktis 3.1.4.2 kirjeldatud katsed tehakse igal teepinnal kaks korda. Kui ühe katse tulemus on mitterahuldav, tehakse kolmas, otsustav katse.
               
            
                  3.1.4.5.
               
               
                  B-kategooria elektrilise regeneratiivpidurdussüsteemiga varustatud sõidukite puhul, kui elektrilise regeneratiivpidurdussüsteemi hetkevõimsust mõjutab aku laetuse tase, võetakse kõverate joonistamisel arvesse elektrilise generatiivpidurduse osa miinimum- ja maksimumpidurdusjõu korral. Seda nõuet ei kohaldata, kui sõiduk on varustatud mitteblokeeruva piduriseadmega, mis kontrollib elektrilise regeneratiivpidurdusega seotud rattaid. Kõnealuse nõude asemel kohaldatakse 13. lisa nõudeid.
               
            3.1.5.   Muud kui poolhaagiste vedukid
      
                  3.1.5.1.
               
               
                  Mootorsõidukite puhul, millega on lubatud vedada õhkpidurisüsteemidega varustatud O3- või O4- kategooria haagiseid, peab pidurdusjõu väärtuse TM/PM ja rõhu pm vaheline suhe kõikide rõhkude puhul vahemikus 20–750 kPa olema käesoleva lisa joonisel 2 osutatud piirkondades.
               
            3.1.6.   Poolhaagiste vedukid
      
                  3.1.6.1.
               
               
                  Tühimassiga poolhaagisega vedukid. Tühimassiga autorong on töökorras veduk, kus on juht ning millega on ühendatud tühimassiga poolhaagis. Poolhaagise vedukile ülekantavat dünaamilist koormust esindab sadulseadmele avaldatav staatiline mass Ps, mis moodustab 15 % sadulseadmele rakenduvast täismassist. Pidurdusjõude reguleeritakse pidevalt „tühimassiga poolhaagisega veduki” ja „ainult veduki” koormustingimuste vahel; kontrollitakse „ainult veduki” pidurdusjõude.
               
            
                  3.1.6.2.
               
               
                  Täismassiga poolhaagisega vedukid. Täismassiga autorong on töökorras veduk, kus on juht ning millega on ühendatud täismassiga poolhaagis. Poolhaagise dünaamilist koormust vedukile väljendatakse sadulseadmele avaldatava staatilise massina Ps, mille valem on:
                  Ps = Pso (1 + 0,45 z)
                  kus:
                  
                              Pso
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              veduki suurima tehniliselt lubatud täismassi ja tühimassi vahet.
                           
                        h väärtus määratakse järgmiselt:
                  
                     
                  kus:
                  
                              ho
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              veduki raskuskeskme kõrgus,
                           
                        
                              hs
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              haakeseadise kõrgus, millele poolhaagis toetub,
                           
                        
                              Po
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              poolhaagiseta veduki tühimass
                           
                        ning:
                  
                     
               
            
                  3.1.6.3.
               
               
                  Õhkpidurisüsteemiga sõiduki puhul peab pidurdusjõu väärtuse TM/PM ja rõhu pm suhe kõikide rõhkude puhul vahemikus 20–750 kPa olema joonisel 3 osutatud piirkondades.
               
            3.2.   Sõidukid, millel on rohkem kui kaks telge
      Käesoleva lisa punkti 3.1 nõudeid kohaldatakse sõidukite suhtes, millel on rohkem kui kaks telge. Punkti 3.1.2 nõuded seoses rataste lukustumisjärjestusega loetakse täidetuks, kui pidurdusjõu väärtuste vahemikus 0,15–0,30 on vähemalt ühe esitelje rataste haardumine suurem kui vähemalt ühe tagatelje rataste haardumine.
      4.   NÕUDED SEOSES POOLHAAGISTEGA
      
                  4.1.
               
               
                  Õhkpidurisüsteemidega varustatud poolhaagised
                  
                              4.1.1.
                           
                           
                              Pidurdusjõu väärtuse TR/PR ja surve pm lubatud suhe nii tühimassi kui ka täismassi puhul peab kõikidel rõhkudel vahemikus 20–750 kPa jääma joonistest 4A ja 4B saadud kahte vahemikku. Kõnealune nõue peab olema täidetud poolhaagise telgede kõigi lubatud koormuste puhul.
                           
                        
                              4.1.2.
                           
                           
                              Kui poolhaagiste puhul, mille koefitsient Kc on väiksem kui 0,8, ei ole võimalik täita käesoleva lisa punkti 4.1.1 nõudeid 4. lisa punkti 3.1.2.1 nõuete tõttu, siis peab poolhaagis vastama 4. lisa punktis 3.1.2.1 kindlaksmääratud minimaalse pidurdustõhususe nõuetele ning olema varustatud mitteblokeeruva pidurisüsteemiga, mis vastab 13. lisa nõuetele, välja arvatud kõnealuse lisa punktis 1 ettenähtud vastavusnõue.
                           
                        
            5.   NÕUDED SEOSES TÄIS- JA KESKTELGHAAGISTEGA
      
                  5.1.
               
               
                  Õhkpidurisüsteemidega varustatud täishaagised:
                  
                              5.1.1.
                           
                           
                              Kahe teljega täishaagiste suhtes kohaldatakse järgmisi nõudeid:
                              
                                          5.1.1.1.
                                       
                                       
                                          k väärtuste puhul, mis jäävad vahemikku 0,2–0,8 (7):
                                          z ≥ 0,1 + 0,85 (k – 0,2)
                                       
                                    
                                          5.1.1.2.
                                       
                                       
                                          Sõiduki kõigi koormustingimuste juures peab esitelje haardumiskõver kõikide pidurdusjõu väärtuste korral vahemikus 0,15–0,30 paiknema ülalpool tagatelje haardumiskõverat. See tingimus loetakse täidetuks ka pidurdusjõu väärtustel 0,15–0,30, kui iga telje haardumiskõverad asetsevad ideaalse haardumissirgega paralleelsete, võrrandite k = z + 0,08 ja k = z – 0,08 abil saadud sirgete vahel, nagu on kujutatud joonisel 1B, ning tagatelje haardumiskõver pidurdustel z ≥ 0,3 vastab suhtele
                                          z ≥ 0,3 + 0,74 (k – 0,38)
                                       
                                    
                                          5.1.1.3.
                                       
                                       
                                          Punktide 5.1.1.1 ja 5.1.1.2 täitmise kontrollimiseks kasutatakse punktis 3.1.4 sätestatud menetlust.
                                       
                                    
                        
                              5.1.2.
                           
                           
                              Rohkem kui kahe teljega täishaagiste suhtes kohaldatakse käesoleva lisa punkti 5.1.1 nõudeid. Punkti 5.1.1 nõuded seoses rataste lukustumisjärjestusega loetakse täidetuks, kui pidurdusjõu väärtuste vahemikus 0,15–0,30 on vähemalt ühe esitelje rataste haardumine suurem kui vähemalt ühe tagatelje rataste haardumine.
                           
                        
                              5.1.3.
                           
                           
                              Pidurdusjõu väärtuse TR/PR ja surve pm lubatud suhe nii tühimassi kui ka täismassi puhul peab kõikidel rõhkudel vahemikus 20–750 kPa jääma joonisel 2 näidatud piirkondadesse.
                           
                        
            
                  5.2.
               
               
                  Õhkpidurisüsteemidega varustatud kesktelghaagised
                  
                              5.2.1.
                           
                           
                              Pidurdusjõu väärtuse TR/PR ja surve pm lubatud suhe peab jääma joonisest 2 tuletatud kahte piirkonda, mille saamiseks vertikaalskaala korrutatakse 0,95-ga. See nõue peab nii täis- kui ka tühimassiga olema täidetud kõigi rõhkude puhul vahemikus 20–750 kPa.
                           
                        
                              5.2.2.
                           
                           
                              Kui käesoleva eeskirja 4. lisa punkti 3.1.2.1 nõudeid ei ole võimalik täita haardumise puudumise tõttu, siis tuleb kesktelghaagisele paigaldada käesoleva eeskirja 13. lisa nõuetele vastav mitteblokeeruv pidurisüsteem.
                           
                        
            6.   NÕUDED, MIS TULEB TÄITA RIKKE PUHUL PIDURDUSJÕUDUDE JAOTUSSÜSTEEMIS
      Kui käesoleva lisa nõuete täitmiseks kasutatakse eriseadet (näiteks sõiduki vedrustuse mehaanilist kontrolli), siis peab kõnealuse seadme juhtseadise rikke korral olema võimalik sõiduk peatada mootorsõidukite rikkepidurduse puhul kindlaksmääratud tingimustel; sõidukite puhul, millega on lubatud vedada õhkpiduritega haagiseid, peab olema võimalik saavutada juhtahela ühenduspea juures käesoleva lisa punktis 3.1.3 kindlaksmääratud vahemikule vastav rõhk. Haagiste puhul peab seadme juhtseadise rikke korral olema võimalik saada sõidupiduri pidurdustõhusus, mis moodustab vähemalt 30 % kõnealusele sõidukile ettenähtud pidurdustõhususest.
      7.   MÄRGISTUS
      
                  7.1.
               
               
                  Sõidukid, mis vedrustuse abil mehaaniliselt reguleeritava seadme tõttu vastavad käesoleva lisa nõuetele, peavad olema varustatud märgistega, millel on esitatud seadme kasulik käigupikkus sõiduki tühi- ja täismassile vastavate asendite vahel, ning kogu lisateave, mis võimaldab kontrollida seadme seadistust.
               
            
                  7.1.1.
               
               
                  Kui piduri koormusanduri reguleerimine vedrustuse abil toimub mõnel muul viisil, siis peab sõiduki märgis sisaldama teavet, mis võimaldab kontrollida seadme seadistust.
               
            
                  7.2.
               
               
                  Kui vastavus käesoleva lisa nõuetele saavutatakse õhusurvet reguleeriva seadme abil, siis tuleb sõiduki märgisele kanda teljekoormused maapinnal, seadme väljalaskerõhu nimiväärtus ja sisselaskerõhk, mis on vähemalt 80 % maksimaalsest tootja poolt ettenähtud sisselaskerõhust järgmiste koormuste puhul:
                  
                              7.2.1.
                           
                           
                              seadet reguleeriva(te) telje (telgede) suurim tehniliselt lubatud teljekoormus;
                           
                        
                              7.2.2.
                           
                           
                              teljekoormus(ed), mis vastab (vastavad) töökorras sõiduki massile, nagu on määratletud käesoleva eeskirja 2. lisa punktis 13;
                           
                        
                              7.2.3.
                           
                           
                              teljekoormus(ed), mis vastab (vastavad) ligilähedaselt ettenähtud kerega töökorras sõidukile, kusjuures käesoleva lisa punktis 7.2.2 mainitud teljekoormus(ed) vastab(vastavad) sõidukile, millel on kabiiniga rung;
                           
                        
                              7.2.4.
                           
                           
                              tootja poolt ettenähtud teljekoormus(ed), mis võimaldavad kontrollida seadme seadistust kasutamise ajal, kui koormus(ed) erineb (erinevad) käesoleva lisa punktides 7.2.1–7.2.3 nimetatud koormustest.
                           
                        
            
                  7.3.
               
               
                  Käesoleva eeskirja 2. lisa punkt 14.7 sisaldab teavet, mis võimaldab kontrollida vastavust käesoleva lisa punktide 7.1 ja 7.2 nõuetele.
               
            
                  7.4.
               
               
                  Käesoleva lisa punktides 7.1 ja 7.2 nimetatud märgised peavad olema kustumatud ja kinnitatud nähtavale kohale. Õhkpidurisüsteemiga varustatud sõiduki mehaaniliselt reguleeritava seadme märgise näidis on esitatud käesoleva lisa joonisel 5.
               
            
                  7.5.
               
               
                  Elektrooniliselt reguleeritavatel pidurdusjõu jagamise süsteemidel, mille puhul ei ole võimalik täita punktide 7.1, 7.2, 7.3 ja 7.4 nõudeid, peab olema pidurdusjõu jagunemist mõjutavaid funktsioone automaatselt kontrolliv menetlus. Peale selle peab punktis 1.3.1 osutatud kontrolli olema võimalik teha seisva sõiduki puhul, tekitades nõudluse nimirõhu, mis toimib pidurduse alustamisena nii täis- kui ka tühimassiga sõidukil.
               
            8.   SÕIDUKI KATSETAMINE
      Tüübikinnituse andmisel kontrollib tehniline teenistus vastavust käesoleva lisa nõuetele ning teeb vajaduse korral täiendavad katsed. Täiendavate katsete protokoll lisatakse tüübikinnitustunnistusele.
      
         Joonis 1A
      
      
         Teatavad N1-kategooria mootorsõidukid
      
      (Vt käesoleva lisa punkt 3.1.2.1)
      
         
      
         Joonis 1B
      
      
         Muud kui N1-kategooria sõidukid ja täishaagised
      
      (Vt käesoleva lisa punktid 3.1.2.3 ja 5.1.1.2)
      
         
      Märkus: alumine piir k = z – 0,08 ei kehti tagatelje haardumisvõime suhtes.
      
         Joonis 1C
      
      
         N1-kategooria sõidukid
      
      (teatavate eranditega alates 1. oktoobrist 1990)
      (Vt käesoleva lisa punkt 3.1.2.2)
      
         
      Märkus: alumine piir k = z – 0,08 ei kehti tagatelje haardumisvõime suhtes.
      
         Joonis 2
      
      
         Vedukid ja haagised
      
      (välja arvatud poolhaagiste vedukid ja poolhaagised)
      (Vt käesoleva lisa punkt 3.1.5.1)
      
         
      Märkus: joonisel kujutatud suhteid rakendatakse järk-järgult täis- ja tühimassi vahelistes koormusastmetes ning need saadakse automaatselt.
      
         Joonis 3
      
      
         Poolhaagiste vedukid
      
      (Vt käesoleva lisa punkt 3.1.6.3)
      
         
      Märkus: joonisel kujutatud suhteid rakendatakse järk-järgult täis- ja tühimassi vahelistes koormusastmetes ning need saadakse automaatselt.
      
         Joonis 4A
      
      
         Poolhaagised
      
      (Vt käesoleva lisa punkt 4)
      
         
      Märkus: pidurdusjõu väärtuse TR/PR ja juhtahela rõhu vaheline suhe täis- ja tühimassi korral määratakse järgmiselt:
      koefitsiendid Kc (täismass) ja Kv (tühimass) saadakse joonise 4B põhjal. Täis- ja tühimassile vastavate piirkondade saamiseks korrutatakse joonise 4A viirutatud ala ülem- ja alampiiri ordinaatide väärtused vastavalt teguritega Kc ja Kv.
      
         Joonis 4B
      
      (Vt käesoleva lisa punkt 4 ja joonis 4A)
      
         
      SELGITAV MÄRKUS JOONISE 4B KASUTAMISE KOHTA
      
                  1.
               
               
                  Joonis 4B on saadud järgmise valemi abil:
                  
                     
               
            
                  2.
               
               
                  Kasutusmeetodi kirjeldus koos näitega.
               
            
                  2.1.
               
               
                  Katkendlikud jooned joonisel 4B väljendavad koefitsientide Kc ja Kv määramist järgmisel sõidukil, kui:
                  
                               
                           
                           
                              Täismassiga
                           
                           
                              Tühimassiga
                           
                        
                              P
                           
                           
                              24 tonni (240 kN)
                           
                           
                              4,2 tonni (42 kN)
                           
                        
                              PR
                              
                           
                           
                              150 kN
                           
                           
                              30 kN
                           
                        
                              PRmax
                              
                           
                           
                              150 kN
                           
                           
                              150 kN
                           
                        
                              hR
                              
                           
                           
                              1,8 m
                           
                           
                              1,4 m
                           
                        
                              ER
                              
                           
                           
                              6,0 m
                           
                           
                              6,0 m
                           
                        Järgmistes punktides on sulgudes olevad arvud esitatud ainult joonise 4B kasutamismeetodi illustreerimiseks.
               
            
                  2.2.
               
               
                  Suhete arvutamine
                  
                              a)
                           
                           
                              
                                  täismass (= 1,6)
                        
                              b)
                           
                           
                              
                                  tühimass (= 1,4)
                        
                              c)
                           
                           
                              
                                  tühimass (= 0,2)
                        
            
                  2.3.
               
               
                  Parandusteguri KC kindlaksmääramine täismassi puhul:
                  
                              a)
                           
                           
                              alustada hR asjakohasest väärtusest (hR = 1,8 m);
                           
                        
                              b)
                           
                           
                              liikuda horisontaalselt asjakohase g · P/PR jooneni (g · P/PR = 1,6);
                           
                        
                              c)
                           
                           
                              liikuda vertikaalselt asjakohase ER jooneni (ER = 6,0 m);
                           
                        
                              d)
                           
                           
                              liikuda horisontaalselt KC skaalani; KC on nõutav täismassi parandustegur (KC = 1,04).
                           
                        
            
                  2.4.
               
               
                  Parandusteguri KC kindlaksmääramine tühimassi puhul
                  
                              2.4.1.
                           
                           
                              Teguri K2 kindlaksmääramine:
                              
                                          a)
                                       
                                       
                                          alustada hR asjakohasest väärtusest (hR = 1,4 m);
                                       
                                    
                                          b)
                                       
                                       
                                          liikuda horisontaalselt asjakohase PR/PRmax jooneni vertikaalteljele lähimas kõverate rühmas (PR/PRmax = 0,2);
                                       
                                    
                                          c)
                                       
                                       
                                          liikuda vertikaalselt horisontaalteljeni ning võtta K2 väärtus (K2 = 0,13 m).
                                       
                                    
                        
                              2.4.2.
                           
                           
                              Teguri K1 kindlaksmääramine:
                              
                                          a)
                                       
                                       
                                          alustada hR asjakohasest väärtusest (hR = 1,4 m);
                                       
                                    
                                          b)
                                       
                                       
                                          liikuda horisontaalselt asjakohase g · P/PR jooneni (g · P/PR = 1,4);
                                       
                                    
                                          c)
                                       
                                       
                                          liikuda vertikaalselt asjakohase ER jooneni (ER = 6,0 m);
                                       
                                    
                                          b)
                                       
                                       
                                          liikuda horisontaalselt asjakohase PR/PRmax jooneni vertikaalteljest kaugeimas kõverate rühmas (PR/PRmax = 0,2);
                                       
                                    
                                          e)
                                       
                                       
                                          liikuda vertikaalselt horisontaalteljeni ning võtta K1 väärtus (K1 = 1,79).
                                       
                                    
                        
                              2.4.3.
                           
                           
                              Teguri KV kindlaksmääramine
                              Tühimassi parandustegur KV saadakse järgmise valemi abil:
                              KV = K1 – K2 · (KV = 1,66)
                           
                        
            
         Joonis 5
      
      
         Piduri koormusandur
      
      (Vt käesoleva lisa punkt 7.4)
      
                  Kontrollandmed
               
               
                  Sõiduki koorem
               
               
                  Telje nr 2 koormus maapinnal
                  [daN]
               
               
                  Sisselaskerõhk
                  [kPa]
               
               
                  Väljalaskerõhu nimiväärtus
                  [kPa]
               
            
                  
                     
               
               
                  Täismassiga
               
               
                  10 000
               
               
                  600
               
               
                  600
               
            
                  Tühimassiga
               
               
                  1 500
               
               
                  600
               
               
                  240
               
            
         (1)  Haagiste suhtes, mille pidurdusjõu jagunemist telgede vahel reguleeritakse elektrooniliselt, kohaldatakse käesoleva lisa nõudeid üksnes siis, kui haagis on elektriliselt ühendatud vedukiga standardi ISO 7638:1997 kohase pistiku abil.
      
         (2)  Mitme telje korral, kui telgede vahe on suurem kui 2,0 m, loetakse iga telge sõltumatuks teljerühmaks.
      
         (3)  Sõiduki „haardumiskõverad” on kõverad, mis näitavad konkreetsete koormustingimuste juures iga telje i haardumise kasutegurit sõiduki pidurdusjõu väärtuse suhtes.
      
         (4)  Poolhaagiste puhul on z poolhaagise telje (telgede) staatilise massiga jagatud pidurdusjõud.
      
         (5)  Nagu on osutatud käesoleva eeskirja 4. lisa punktis 1.4.4.3.
      
         (6)  Punktide 3.1.1 ja 5.1.1 nõuded ei mõjuta 4. lisa pidurdustõhusust käsitlevaid nõudeid. Kui punkti 3.1.1 või 5.1.1 sätetele vastavuse kontrollimisel saadakse siiski 4. lisas ettenähtud pidurdustõhususest kõrgemad väärtused, siis rakendatakse haardumiskõveratega seotud sätteid käesoleva lisa jooniste 1A, 1B ja 1C aladel, mille määratlevad sirgjooned k = 0,8 ja z = 0,8.
      
         (7)  Punktide 3.1.1 ja 5.1.1 nõuded ei mõjuta 4. lisa pidurdustõhusust käsitlevaid nõudeid. Kui punkti 3.1.1 või 5.1.1 sätetele vastavuse kontrollimisel saadakse siiski 4. lisas ettenähtud pidurdustõhususest kõrgemad väärtused, siis rakendatakse haardumiskõveratega seotud sätteid käesoleva lisa jooniste 1A, 1B ja 1C aladel, mille määratlevad sirgjooned k = 0,8 ja z = 0,8.
   
   
      11. LISA
      
         Juhud, mil ei nõuta I ja/või II (või II A) või III tüübi katset
      
      
                  1.
               
               
                  Tüübikinnituse saamiseks esitatud sõiduk ei vaja I ja/või II (või IIA) või III tüübi katset järgmistel juhtudel.
                  
                              1.1.
                           
                           
                              Tegemist on mootorsõiduki või haagisega, mis on rehvide poolest, energia neeldumise poolest igasse telge ning rehvide ja pidurite paigaldusviisi poolest pidurdamise seisukohast identne mootorsõiduki või haagisega, mis:
                              
                                          1.1.1.
                                       
                                       
                                          on läbinud I ja/või II (või IIA) või III tüübi katse; ja
                                       
                                    
                                          1.1.2.
                                       
                                       
                                          on saanud tüübikinnituse kulunud pidurdusenergia suhtes, mida arvestatakse teljele mõjuva vähemalt sama suure kui asjaomase sõiduki massi kohta.
                                       
                                    
                        
                              1.2.
                           
                           
                              Tegemist on mootorsõiduki või haagisega, mille telg või teljed on rehvide poolest, energia neeldumise poolest igasse telge ning rehvide ja pidurite paigaldusviisi poolest pidurdamise seisukohast identne või identsed telje või telgedega, millest igaüks on läbinud I ja/või II (või IIA) või III tüübi katse seoses massiga ühe telje kohta, mis ei ole väiksem kui asjaomasel sõidukil, tingimusel et igasse telge neelduv pidurdusenergia ei ole suurem energiast, mis neeldub kõnealusesse telge kontrollkatse või -katsete ajal, mis tehakse eraldi kõnealusel teljel.
                           
                        
                              1.3.
                           
                           
                              Asjaomane sõiduk on varustatud aeglustiga (v.a mootorpidur), mis on identne järgmistel tingimustel juba katsetatud aeglustiga:
                              
                                          1.3.1.
                                       
                                       
                                          vähemalt 6 % kaldel (II tüübi katse) või vähemalt 7 % kaldel (IIA tüübi katse) tehtud katses peab aeglusti omal jõul olema stabiliseerinud sõiduki, mille täismass katse ajal on vähemalt sama suur kui tüübikinnituse saamiseks esitatud sõiduki täismass;
                                       
                                    
                                          1.3.2.
                                       
                                       
                                          eespool osutatud katses tehti kindlaks, et kui tüübikinnituse saamiseks esitatud sõiduk saavutab teel liikumiskiiruse 30 km/h, on aeglusti pöörlevate osade pöörlemissagedus selline, et aeglustusmoment on vähemalt sama suur kui punktis 1.3.1 osutatud katses.
                                       
                                    
                        
                              1.4.
                           
                           
                              Tegemist on õhkajamiga, S-pööraga või ketaspiduritega haagisega, (1) mis vastab käesoleva lisa 2. liite näitajate kontrollimisega seotud nõuetele võrreldes käesoleva lisa 3. liites esitatud võrdlusteljekatse protokollis esitatud näitajatega.
                           
                        
            
                  2.
               
               
                  Punktides 1.1, 1.2 ja 1.3 kasutatud väljend „identne” tähendab nendes punktides osutatud sõiduki osade geomeetriliste ja mehaaniliste näitajate ning osade valmistamiseks kasutatud materjalide identsust.
               
            
                  3.
               
               
                  Kui kohaldatakse eespool sätestatud nõudeid, esitatakse tüübikinnitust käsitlevas teatises (käesoleva eeskirja 2. lisa) järgmised andmed:
                  
                              3.1.
                           
                           
                              Punktis 1.1 osutatud juhul esitatakse I ja/või II (või IIA) või III tüübi võrdluskatseks esitatud sõiduki tüübikinnitusnumber.
                           
                        
                              3.2.
                           
                           
                              Punktis 1.2 osutatud juhul täidetakse käesoleva lisa 1. liite tabel I.
                           
                        
                              3.3.
                           
                           
                              Punktis 1.3 osutatud juhul täidetakse käesoleva lisa 1. liite tabel II.
                           
                        
                              3.4.
                           
                           
                              Kui kohaldatakse punkti 1.4, täidetakse käesoleva lisa 1. liite tabel III.
                           
                        
            
                  4.
               
               
                  Kui tüübikinnituse taotleja, kes on pärit riigist, mis on käesolevat eeskirja kohaldava kokkuleppe osaline, osutab tüübikinnitusele, mis on antud muus riigis, mis on samuti käesolevat eeskirja kohaldava kokkuleppe osaline, esitab ta kõnealuse tüübikinnitusega seotud dokumendid.
               
            
         (1)  Muu disainilahendusega piduritele võib anda tüübikinnituse võrdväärsete andmete esitamise korral.
      
         1. LIIDE
         
            I   Tabel
         
         
                      
                  
                  
                     Sõiduki teljed
                  
                  
                     Võrdlusteljed
                  
               
                     Mass telje kohta (1)
                     
                  
                  
                     Ratastele vajalik pidurdus-jõud
                  
                  
                     Kiirus
                  
                  
                     Mass telje kohta (1)
                     
                  
                  
                     Ratastele mõjuv pidurdusjõud
                  
                  
                     Kiirus
                  
               
                     kg
                  
                  
                     N
                  
                  
                     km/h
                  
                  
                     kg
                  
                  
                     N
                  
                  
                     km/h
                  
               
                     Telg 1
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
                     Telg 2
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
                     Telg 3
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
                     Telg 4
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
            II   Tabel
         
         Kinnitamiseks esitatud sõiduki täismass … kg
         Ratastele vajalik pidurdusjõud … N
         Aeglusti peateljele vajalik aeglustusmoment … Nm
         Aeglusti peateljele rakenduv aeglustusmoment
         (vastavalt joonisele) … Nm
         
            III   Tabel
         
         
                      
                  
                  
                     VÕRDLUSTELG …
                     (koopia lisatud)
                  
               
                      
                  
                  
                     PROTOKOLL NR. …
                  
               
                      
                  
                  
                     Kuupäev …
                  
               
            
         
                      
                  
                  
                     I tüüp
                  
                  
                     III tüüp
                  
               
                     Ühele teljele mõjuv pidurdusjõud (N)
                     (vt 2. liite punkt 4.2.1)
                  
               
                     Telg 1
                  
                  
                     T1 = … % Pe
                         (2)
                     
                  
                  
                     T1 = … % Pe
                     
                  
               
                     Telg 2
                  
                  
                     T2 = … % Pe
                     
                  
                  
                     T2 = … % Pe
                     
                  
               
                     Telg 3
                  
                  
                     T3 = … % Pe
                     
                  
                  
                     T3 = … % Pe
                     
                  
               
                     Eeldatav pidurimehhanismi käik (mm)
                     (vaata 2. liite punkt 4.3.1.1)
                  
               
                     Telg 1
                  
                  
                     S1 = …
                  
                  
                     s1 = …
                  
               
                     Telg 2
                  
                  
                     S2 = …
                  
                  
                     s2 = …
                  
               
                     Telg 3
                  
                  
                     S3 = …
                  
                  
                     s3 = …
                  
               
                     Keskmine survejõud (N)
                     (vaata 2. liite punkt 4.3.1.2)
                  
               
                     Telg 1
                  
                  
                     ThA1 = …
                  
                  
                     ThA1 = …
                  
               
                     Telg 2
                  
                  
                     ThA2 = …
                  
                  
                     ThA2 = …
                  
               
                     Telg 3
                  
                  
                     ThA3 = …
                  
                  
                     ThA3 = …
                  
               
                     Pidurdustõhusus (N)
                     (vaata 2. liite punkt 4.3.1.4)
                  
               
                     Telg 1
                  
                  
                     T1 = …
                  
                  
                     T1 = …
                  
               
                     Telg 2
                  
                  
                     T2 = …
                  
                  
                     T2 = …
                  
               
                     Telg 3
                  
                  
                     T3 = …
                  
                  
                     T3 = …
                  
               
                      
                  
                  
                     0 tüübi katseks esitatud haagise katsetulemus
                     (E)
                  
                  
                     I tüüpkuumenenud
                     (eeldatav)
                  
                  
                     III tüüpkuumenenud
                     (eeldatav)
                  
               
                     Sõiduki pidurdustõhusus
                     (vt 2. liite punkt 4.3.2)
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
                     Nõuded pidurdamisel kuumenenud piduritega
                     (vt 4. lisa punktid 1.5.3, 1.6.3 ja 1.7.2)
                  
                  
                      
                  
                  
                     ≥ 0,36
                     ja
                     ≥ 0,60 E
                  
                  
                     ≥ 0,40
                     ja
                     ≥ 0,60 E
                  
               
            (1)  Igale teljele rakenduv suurim tehniliselt lubatud mass.
         
            (2)  Pe on teepinna tavaline staatiline reaktsioon vastavalt võrdlusteljele.
      
      
         2. LIIDE
         
            Haagise pidurite i ja iii tüübi katse alternatiivmeetodid
         
         1.   ÜLDOSA
         
                     1.1.
                  
                  
                     Käesoleva lisa punkti 1.4 kohaselt võib sõiduki tüübikinnituse ajal tegemata jätta I või III tüübi katse, tingimusel et pidurisüsteemi osad vastavad käesoleva liite nõuetele ning eeldatav pidurdustõhusus vastab kõnealusele sõidukikategooriale käesoleva eeskirjaga ettenähtud nõuetele.
                  
               
                     1.2.
                  
                  
                     Katsed, mis on tehtud käesolevas liites kirjeldatud viisil, loetakse vastavaks eespool esitatud nõuetele.
                     
                                 1.2.1.
                              
                              
                                 Vastavalt käesoleva liite punktile 3.5.1 tehtud katsete puhul, mis on tehtud alates 09-seeria muudatuste 7. täienduse (k.a) alusel ja mille tulemus on positiivne, loetakse käesoleva liite punkti 3.5.1 (nagu seda on viimati muudetud) tingimused täidetuks. Kui kasutatakse käesolevat alternatiivset meetodit, viidatakse katseprotokollis algsele katseprotokollile, mille katsetulemusi uues ajakohastatud protokollis kasutati. Uued katsed tuleb aga teha käesoleva eeskirja uusima muudetud versiooni nõuete kohaselt.
                              
                           
               
                     1.3.
                  
                  
                     Vastavalt käesoleva liite punktile 3.6 tehtud katsed ja 3. liite 2. jaotises või 4. liites esitatud tulemused on vastuvõetavad tõendid käesoleva eeskirja punkti 5.2.2.8.1 nõuete täitmise kohta.
                  
               
                     1.4.
                  
                  
                     Pidur(id) reguleeritakse enne allpool kirjeldatud III tüübi katset järgmiselt.
                     
                                 1.1.4.
                              
                              
                                 Haagiste õhkpidurid reguleeritakse nii, et on võimaldatud piduri automaatse reguleerimisseadme töötamine. Selleks reguleeritakse pidurimehhanismi käik järgmiselt:
                                 
                                             s0 ≥ 1,1 × sre-adjust
                                             
                                          
                                          
                                             (ülempiir ei tohi ületada tootja soovitatud väärtust)
                                          
                                       kus:
                                 
                                             sre-adjust
                                             
                                          
                                          
                                             on piduri automaatse reguleerimisseadme tootja spetsifikatsioonis ettenähtud ümberreguleeritud käik, s.o käik, kui piduri lõtku hakatakse ümber reguleerima pidurdusrõhul 100 kPa.
                                          
                                       Kui kokkuleppel tehnilise teenistusega peetakse pidurimehhanismi käigu mõõtmist ebaotstarbekaks, lepitakse algseadistus kokku tehnilise teenistusega.
                                 Eespool kirjeldatud tingimustes rakendatakse pidurit 50 korda järjest pidurdusrõhuga 200 kPa. Seejärel pidurdatakse üks kord pidurdusrõhuga ≥ 650 kPa.
                              
                           
                                 1.4.2.
                              
                              
                                 Haagiste hüdroajamiga ketaspidurite puhul ei peeta seadistusnõudeid vajalikuks.
                              
                           
                                 1.4.3.
                              
                              
                                 Haagiste hüdroajamiga trummelpidurite puhul reguleeritakse pidurid tootja ettenähtud viisil.
                              
                           
               
                     1.5.
                  
                  
                     Piduri automaatsete reguleerimisseadmetega varustatud haagiste korral reguleeritakse pidurid enne allpool osutatud I tüübi katset punktis 1.4 sätestatud viisil.
                  
               2.   TÄHISED JA MÕISTED
         
                     P
                  
                  
                     =
                  
                  
                     teekatte põhjustatud normaaljõud teljele staatilistes tingimustes
                  
               
                     C
                  
                  
                     =
                  
                  
                     sisendpöördemoment
                  
               
                     Cmax
                     
                  
                  
                     =
                  
                  
                     tehniliselt lubatud suurim sisendpöördemoment
                  
               
                     CO
                     
                  
                  
                     =
                  
                  
                     lävendpidurdusmoment, s.t minimaalne sisendpöördemoment, mis on vajalik mõõdetava väljundpöördemomendi tekitamiseks
                  
               
                     R
                  
                  
                     =
                  
                  
                     rehvi veereraadius (dünaamiline)
                  
               
                     T
                  
                  
                     =
                  
                  
                     rehvi ja teepinna vaheline pidurdusjõud
                  
               
                     M
                  
                  
                     =
                  
                  
                     pidurdusmoment = T · R
                  
               
                     z
                  
                  
                     =
                  
                  
                     pidurdusjõu väärtus = T/P või M/RP
                  
               
                     s
                  
                  
                     =
                  
                  
                     pidurimehhanismi käik (töökäik + vabakäik)
                  
               
                     sp
                     
                  
                  
                     =
                  
                  
                     vt 19. lisa 7. liide
                  
               
                     ThA
                     
                  
                  
                     =
                  
                  
                     vt 19. lisa 7. liide
                  
               
                     
                        l
                     
                  
                  
                     =
                  
                  
                     hoova pikkus
                  
               
                     r
                  
                  
                     =
                  
                  
                     piduritrumlite raadius
                  
               
                     P
                  
                  
                     =
                  
                  
                     pidurdusrõhk
                  
               Märkus: võrdluspidurisümbolitel on järelliide „e”.
         
            
         3.   KATSEMEETODID
         3.1.   Katsesõidud
         
                     3.1.1.
                  
                  
                     Pidurdustõhususe katsed tuleks teha ainult ühe teljega.
                  
               
                     3.1.2.
                  
                  
                     Telgede kombinatsiooni katsetamise tulemusi võib kasutada käesoleva lisa punkti 1.1 kohaselt juhul, kui veo- ja pidurite kuumenemise katses iga telje osa energiatoites on võrdne.
                     
                                 3.1.2.1.
                              
                              
                                 See on tagatud juhul, kui kõigil telgedel on järgmised identsed momendid: piduri ehitus ja kinemaatika, hõõrdkate, rattapaigaldus, rehvid, pidurisilindrite käitamine ja rõhu jaotus.
                              
                           
                                 3.1.2.2.
                              
                              
                                 Telgede kombinatsiooni dokumenteeritud tulemus on telgede arvu keskmine, nagu oleks kasutatud ühtainsat telge.
                              
                           
               
                     3.1.3.
                  
                  
                     Telge (telgi) tuleks eelistatavalt mõjutada maksimaalse staatilise koormusega, kuigi see ei ole oluline juhul, kui katsetamise ajal võetakse asjakohaselt arvesse katsetatava telje (telgede) eri koormusest tulenevat veeretakistusjõu erinevust.
                  
               
                     3.1.4.
                  
                  
                     Kui katses kasutatakse autorongi, tuleb arvesse võtta sellest tulenevat suurenenud veeretakistusjõudu.
                  
               
                     3.1.5.
                  
                  
                     Katse algkiirus on ettenähtud kiirus. Lõppkiirus arvutatakse järgmise valemi põhjal:
                     
                        
                     kus:
                     
                                 v1
                                 
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 algkiirus (km/h),
                              
                           
                                 v2
                                 
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 lõppkiirus (km/h),
                              
                           
                                 Po
                                 
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 veduki mass (kg) katsetingimustes,
                              
                           
                                 P1
                                 
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 mittepidurdava(te)le teljele (telgedele) langev haagise massi osa (kg),
                              
                           
                                 P2
                                 
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 pidurdavale(te)le teljele (telgedele) langev haagise massi osa (kg).
                              
                           
               3.2.   Inertsdünamomeeterkatsed
         
                     3.2.1.
                  
                  
                     Katseseadmel, mis on vajalik pidurite kuumenemise ja jahtumise katsetamiseks ning mida saab käesoleva liite punktides 3.5.2 ja 3.5.3 kirjeldatud katsetamisel rakendada püsikiirusel, peab olema pöörlemisinerts, mis simuleerib seda sõidukimassi lineaarinertsi osa, mis mõjub rattale.
                  
               
                     3.2.2.
                  
                  
                     Katse tehakse komplektsel rattal, millel on rehv ning mis on monteeritud piduri liikuvale osale nii, nagu sõidukile monteeritakse. Inertne mass võib olla piduritega ühendatud vahetult või rehvide ja rataste kaudu.
                  
               
                     3.2.3.
                  
                  
                     Soojendussõitude ajal võib teatava kiiruse ja õhuvoolu suuna juures, mis jäljendavad tegelikke tingimusi, kasutada õhkjahutust, kusjuures õhuvoolu kiirus on
                     vair = 0,33 v
                     kus:
                     
                                 v
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 sõiduki kiirus pidurdamise alguses.
                              
                           Jahutusõhu temperatuur peab vastama ümbritseva õhu temperatuurile.
                  
               
                     3.2.4.
                  
                  
                     Kui katses ei kompenseerita automaatselt rehvi veeretakistusjõudu, siis korrigeeritakse pidurile rakendatav pöördemoment veeretakistuskoefitsiendile 0,01 vastava pöördemomendi lahutamise teel.
                  
               3.3.   Teekatsete rullstend
         
                     3.3.1.
                  
                  
                     Telge tuleks eelistatavalt mõjutada maksimaalse staatilise teljekoormusega, kuigi see ei ole oluline juhul, kui katsetamise ajal võetakse asjakohaselt arvesse katsetatavale teljele eri massist tulenevat veeretakistusjõu erinevust.
                  
               
                     3.3.2.
                  
                  
                     Soojendussõitude ajal võib teatava kiiruse ja õhuvoolu suuna juures, mis jäljendavad tegelikke tingimusi, kasutada õhkjahutust, kusjuures õhuvoolu kiirus on
                     vair = 0,33 v
                     kus:
                     
                                 v
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 sõiduki kiirus pidurdamise alguses.
                              
                           Jahutusõhu temperatuur peab vastama ümbritseva õhu temperatuurile.
                  
               
                     3.3.3.
                  
                  
                     Pidurdamisaja kestus peab olema 1 sekund pärast kuni 0,6 sekundilist rakendusaega.
                  
               3.4.   Katsetingimused
         
                     3.4.1.
                  
                  
                     Katsetatav(ad) pidur(id) peab (peavad) olema varustatud mõõteriistadega järgmiste mõõtmiste tegemiseks:
                     
                                 3.4.1.1.
                              
                              
                                 pidev mõõtmine, mis võimaldab kindlaks määrata pidurdusmomendi või -jõu rehvi välispinnal;
                              
                           
                                 3.4.1.2.
                              
                              
                                 õhusurve pidev mõõtmine piduri tööseadmes;
                              
                           
                                 3.4.1.3.
                              
                              
                                 sõiduki kiirus katse ajal;
                              
                           
                                 3.4.1.4.
                              
                              
                                 algtemperatuur piduritrumli või piduriketta välispinnal;
                              
                           
                                 3.4.1.5.
                              
                              
                                 0 ja I või III tüübi katses kasutatud pidurimehhanismi käik.
                              
                           
               3.5.   Katsemenetlused
         3.5.1.   Täiendav külmade pidurite pidurdustõhususkatse
         Pidur valmistatakse ette vastavalt käesoleva eeskirja 19. lisa punktile 4.4.2.
         Kui pidurdustegurit BF ja lävendpidurdusmomenti on kontrollitud vastavalt käesoleva eeskirja 19. lisa punktile 4.4.3, kasutatakse täiendavas külmade pidurite pidurdustõhususkatses sama sissesõitmismenetlust, mida kasutatakse 19. lisa punkti 4.4.3 kohase kontrolli puhul.
         Külmade pidurite pidurdustõhususkatse võib teha pärast pidurdusteguri BF kontrollimist vastavalt käesoleva eeskirja 19. lisa punktile 4.
         Ka kaks pidurdustõhususe vähenemiskatset (I ja III tüübi katsed) võib teha üksteise järel.
         Mõned 19. lisa punkti 4.4.2.6 kohased pidurdamised võib teha pidurdustõhususe vähenemiskatsete vahel ning kontrolli ja külmade pidurite pidurdustõhususkatse vahel. Rakenduste arvu määrab pidurite tootja.
         
                     3.5.1.1.
                  
                  
                     Kõnealune katse tehakse algkiirusega 40 km/h I tüübi katsel ning algkiirusega 60 km/h III tüübi katsel, et hinnata kuumenenud pidurite pidurdustõhusust I ja III tüübi katse lõpus. I ja/või III tüübi pidurdustõhususe vähenemiskatse tuleb teha kohe pärast külmade pidurite pidurdustõhususkatset.
                  
               
                     3.5.1.2.
                  
                  
                     Tehakse kolm pidurdamist, kusjuures rõhk (p) jääb samaks ning algkiirus vastab kiirusele 40 km/h (I tüübi katses) või kiirusele 60 km/h (III tüübi katses) ning trumlite või ketaste välispinnal mõõdetud temperatuur peab olema ligilähedaselt võrdne piduri algtemperatuuriga, kuid mitte üle 100 °C. Pidurdatakse sellisel pidurdusrõhul, et tekiks vähemalt 50 % pidurdusjõu väärtusele (z) vastav pidurdusmoment või -jõud. Pidurdusrõhk ei tohi olla üle 650 kPa ning sisendpöördemoment (C) ei tohi olla suurem kui tehniliselt lubatud suurim sisendpöördemoment (Cmax). Kolmel pidurdusel saadud keskmine väärtus moodustab külmade pidurite pidurdustõhususe.
                  
               3.5.2.   Pidurdustõhususe vähenemiskatse (I tüübi katse)
         
                     3.5.2.1.
                  
                  
                     Katse tehakse kiirusel 40 km/h, kusjuures piduri algtemperatuur, mõõdetuna trumli või piduriketta välispinnal, on kuni 100 °C.
                  
               
                     3.5.2.2.
                  
                  
                     Pidurdusjõu väärtus koos veeretakistusjõuga peab püsima 7 % juures (vt käesoleva liite punkt 3.2.4).
                  
               
                     3.5.2.3.
                  
                  
                     Katse tehakse 2 minuti ja 33 sekundi jooksul või 1,7 km lõigul sõiduki kiirusel 40 km/h. Kui seda kiirust ei ole võimalik saavutada, siis pikendatakse katse kestust käesoleva eeskirja 4. lisa punkti 1.5.2.2 kohaselt.
                  
               
                     3.5.2.4.
                  
                  
                     Hiljemalt 60 sekundit pärast I tüübi katse lõppu tehakse pidurite kuumenemise katse käesoleva eeskirja 4. lisa punkti 1.5.3 kohaselt, algkiirusega 40 km/h. Pidurdusrõhk peab olema võrdne 0 tüübi katses kasutatava rõhuga.
                  
               3.5.3.   Pidurdustõhususe vähenemiskatse (III tüübi katse)
         3.5.3.1.   Korduspidurduse katsemeetodid
         3.5.3.1.1.   Katsesõidud (vt 4. lisa punkt 1.7)
         3.5.3.1.2.   Inertsdünamomeeterkatse
         2. lisa 11. liite punktis 3.2 nimetatud stendikatse tingimused võivad olla samad, mis punkti 1.7.1 kohases teekatses, kus:
         
            
         3.5.3.1.3.   Teekatsete rullstend
         11. lisa 2. liite punktis 3.3 nimetatud stendikatse tingimused on järgmised:
         
                     Pidurdamiste arv
                  
                  
                     20
                  
               
                     Pidurdustsükli kestus
                     (pidurdusaeg 25 s ja taastumisaeg 35 s)
                  
                  
                     60 s
                  
               
                     Kiirus
                  
                  
                     30 km/h
                  
               
                     Pidurdusjõu väärtus
                  
                  
                     0,06
                  
               
                     Veeretakistusjõud
                  
                  
                     0,01
                  
               3.5.3.2.   Hiljemalt 60 sekundit pärast III tüübi katse lõppu tehakse pidurite kuumenemise katse käesoleva eeskirja 4. lisa punkti 1.7.2 kohaselt. Pidurdusrõhk peab olema võrdne 0 tüübi katses kasutatava rõhuga.
         3.6.   Piduri automaatsetele reguleerimisseadmetele esitatavad tõhususnõuded
         3.6.1.   Järgmisi nõudeid kohaldatakse pidurile paigaldatud automaatse reguleerimisseadme suhtes, mille tõhusust kontrollitakse vastavalt käesoleva liite sätetele.
         Punktis 3.5.2.4 (I tüübi katse) või punktis 3.5.3.2 (III tüübi katse) määratletud katsete lõpuleviimisel kontrollitakse punkti 3.6.3 nõuete täitmist.
         3.6.2.   Järgmisi nõudeid kohaldatakse pidurile paigaldatud alternatiivse automaatse reguleerimisseadme suhtes, mille kohta 3. liite kohane katseprotokoll on juba olemas.
         3.6.2.1.   Pidurdustõhusus
         Pärast piduri kuumenemist vastavalt punktis 3.5.2 (I tüübi katse) või punktis 3.5.3 (III tüübi katse) sätestatud menetlusele kohaldatakse vastavalt üht järgmistest sätetest:
         
                     a)
                  
                  
                     kuumenenud sõidupiduri pidurdustõhusus peab olema ≥ 80 % 0 tüübi katse pidurdustõhususest või
                  
               
                     b)
                  
                  
                     pidurdatakse 0 tüübi katses kasutatud pidurdusrõhuga; sel rõhul mõõdetakse pidurimehhanismi maksimaalset käiku (sA) ning see peab olema ≤ 0,9 sp pidurikambri väärtusest.
                     
                                 sp
                                 
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 töökäik on käigupikkus, mille puhul väljundsurvejõud moodustab 90 % keskmisest survejõust (ThA) – vt käesoleva eeskirja 11. lisa 2. liite punkt 2.
                              
                           
               3.6.2.2.   Punktis 3.6.2.1 kirjeldatud katsete lõpuleviimisel kontrollitakse punkti 3.6.3 nõuete täitmist.
         3.6.3.   Vabakäigukatse
         Pärast punktis 3.6.1 või 3.6.2 kirjeldatud katsete tegemist tohivad pidurid jahtuda külma piduri temperatuurini (s.o ≤ 100 °C) ning tuleb kontrollida, kas haagis / ratas (rattad) täidab vabakäigul ühe järgmistest tingimustest:
         
                     a)
                  
                  
                     rattad pöörlevad vabalt (s.o neid võib käega pöörata);
                  
               
                     b)
                  
                  
                     tehakse kindlaks, et vabastatud piduri(te)ga püsival kiirusel v = 60 km/h sõitmisel ei ületa asümptootiline temperatuur trumli/ketta temperatuuritõusu 80 °C. Sel juhul loetakse seda jääkpidurdusmomenti vastuvõetavaks.
                  
               3.7.   Katseprotokoll
         
                     3.7.1.
                  
                  
                     Käesoleva liite punktide 3.5 ja 3.6.1 kohaste katsete tulemus kantakse aruandevormi, mille näidis on käesoleva lisa 3. liites.
                  
               
                     3.7.2.
                  
                  
                     Pidur ja telg tuleb märgistada. Teljele kantakse pidurite ja telje üksikasjalikud andmed, tehniliselt lubatud mass ning 3. liite kohase katseprotokolli number.
                  
               
                     3.7.3.
                  
                  
                     Piduri korral, millele on paigaldatud alternatiivne reguleerimisseade, kantakse käesoleva liite punkti 3.6.2 kohaste katsete tulemused aruandevormi, mille näidis on käesoleva lisa 4. liites.
                  
               4.   KONTROLLIMINE
         4.1.   Osade kontrollimine
         Tüübikinnituse saamiseks esitatud sõiduki pidurite tehnilist vastavust kontrollitakse järgmiste kriteeriumide kohaselt:
         
                     Punkt
                  
                  
                     Kriteeriumid
                  
               
                     4.1.1
                  
                  
                     
                                 a)
                              
                              
                                 Piduritrumli silindriosa
                              
                           
                  
                     Muudatused ei ole lubatud
                  
               
                     
                                 b)
                              
                              
                                 Piduritrumli või -ketta materjal
                              
                           
                  
                     Muudatused ei ole lubatud
                  
               
                     
                                 c)
                              
                              
                                 Piduritrumli või -ketta mass
                              
                           
                  
                     Võib suureneda kuni + 20 % võrreldes võrdlustrumli või -ketta massiga.
                  
               
                     4.1.2.
                  
                  
                     
                                 a)
                              
                              
                                 Ratta lähedus piduritrumli välispinnale või piduriketta välisele diameetrile (mõõde E)
                              
                           
                  
                     Lubatud hälbed määrab kindlaks katseid tegev tehniline teenistus.
                  
               
                     
                                 b)
                              
                              
                                 Piduritrumli või -ketta see osa, mida ratas ei kata (mõõde F)
                              
                           
               
                     4.1.3.
                  
                  
                     
                                 a)
                              
                              
                                 Piduri hõõrdkatte või piduriklotsi materjal
                              
                           
                  
                     Muudatused ei ole lubatud
                  
               
                     
                                 b)
                              
                              
                                 Piduri hõõrdkatte või piduriklotsi laius
                              
                           
               
                     
                                 c)
                              
                              
                                 Piduri hõõrdkatte või piduriklotsi paksus
                              
                           
               
                     
                                 d)
                              
                              
                                 Piduri hõõrdkatte või piduriklotsi tegelik pindala
                              
                           
               
                     
                                 e)
                              
                              
                                 Piduri hõõrdkatte või piduriklotsi kinnitusmeetod
                              
                           
               
                     4.1.4.
                  
                  
                     Piduri ehitus ja kinemaatika (vastavalt 3. liite joonis 2A või 2B)
                  
                  
                     Muudatused ei ole lubatud
                  
               
                     4.1.5.
                  
                  
                     R rehvi veereraadius (R)
                  
                  
                     Võib muutuda vastavalt käesoleva liite punkti 4.3.1.4 nõuetele
                  
               
                     4.1.6.
                  
                  
                     
                                 a)
                              
                              
                                 Keskmine telgjõud (THA)
                              
                           
                  
                     Võib muutuda, tingimusel et eeldatav pidurdustõhusus vastab käesoleva liite punkti 4.3 nõuetele.
                  
               
                     
                                 b)
                              
                              
                                 Kogukäik (s)
                              
                           
               
                     
                                 c)
                              
                              
                                 Pidurihoova pikkus (l)
                              
                           
               
                     
                                 d)
                              
                              
                                 Pidurdusrõhk (p)
                              
                           
               
                     4.1.7.
                  
                  
                     Staatiline mass (P)
                  
                  
                     P ei ületa Pe (vt punkt 2).
                  
               4.2.   Neelduva pidurdusenergia kontrollimine
         
                     4.2.1.
                  
                  
                     Igale kontrollitavale pidurile (juhtahela sama rõhu pm juures) mõjuv pidurdusjõud (T), mis on vajalik nii I kui III tüübi katses ettenähtud tõmbejõu tekitamiseks, ei tohi olla suurem kui väärtus Te, mis on osutatud 11. lisa 3. liite punktides 2.1 ja 2.2 ning millest lähtutakse võrdluspiduri katsetamisel.
                  
               4.3.   Kuumenenud pidurite pidurdustõhususe kontrollimine
         
                     4.3.1.
                  
                  
                     Igale kontrollitavale pidurile mõjuv pidurdusjõud (T) kindlaksmääratud rõhu (p) juures tööseadmetes ning juhtahela rõhu (pm) juures, mida kasutatakse katsetatava haagise 0 tüübi katse ajal, määratakse kindlaks järgmiselt.
                     
                                 4.3.1.1.
                              
                              
                                 Asjaomase pidurimehhanismi eeldatav käik (s) arvutatakse järgmiselt.
                                 See väärtus ei tohi olla suurem kui sp, kus sp on kontrollitud ja esitatud käesoleva eeskirja 19. lisa punktis 2 sätestatud korras ja seda tohib kohaldada üksnes 19. lisa 1. liites määratletud katseprotokolli punktis 3.3.1 registreeritud rõhuvahemikus.
                              
                           
                                 4.3.1.2.
                              
                              
                                 Mõõdetakse asjaomase töösilindri keskmine survejõud (ThA) punktis 4.3.1 kindlaksmääratud rõhu juures.
                              
                           
                                 4.3.1.3.
                              
                              
                                 Seejärel arvutatakse sisendpöördemoment järgmiselt:
                                 C = ThA · l
                                 
                                 C ei tohi olla suurem kui Cmax.
                              
                           
                                 4.3.1.4.
                              
                              
                                 Kontrollitava piduri eeldatav pidurdustõhusus saadakse järgmiselt:
                                 R ei tohi olla väiksem kui 0,8 Re.
                              
                           
               
                     4.3.2.
                  
                  
                     Kontrollitava haagise eeldatav pidurdustõhusus saadakse järgmiselt:
                     
                        
                  
               
                     4.3.3.
                  
                  
                     Pärast I või III tüübi katset määratakse kuumenenud pidurite pidurdustõhusus punktide 4.3.1.1–4.3.1.4 kohaselt. Punkti 4.3.2 kohaselt arvutatavad väärtused peavad vastama katsetatava haagise suhtes käesolevas eeskirjas sätestatud nõuetele. Väärtus, mida kasutatakse
                     „4. lisa punktiga 1.5.3 või 1.7.2 ettenähtud 0 tüübi katses registreeritud näitajana,”
                     on katsetatava haagise 0 tüübi katses registreeritud näitaja.
                  
               
      
         3. LIIDE
         
            Käesoleva lisa 2. liite punktidega 3.7.1 ja 3.7.2 ettenähtud katseprotokolli näidis
         
         KATSEPROTOKOLL nr …
         1.   IDENTIFITSEERIMINE
         
                     1.1.
                  
                  
                     Telg:
                     Tootja (nimi ja aadress)
                     Mark …
                     Tüüp …
                     Mudel …
                     Tehniliselt lubatud teljekoormus (Pe) …daN
                  
               
                     1.2.
                  
                  
                     Pidur:
                     Tootja (nimi ja aadress)
                     Mark …
                     Tüüp …
                     Mudel …
                     Tehniliselt lubatud sisendpöördemoment Cmax …
                     Automaatne reguleerimisseade: integreeritud/mitteintegreeritud (1)
                     
                     Piduritrummel või -ketas (1)
                     
                     Trumli siseläbimõõt või ketta väline läbimõõt (1) …
                     Efektiivne raadius …
                     Paksus (2) …
                     Mass …
                     Materjal …
                     Piduri hõõrdkate või piduriklots (1):
                     Tootja …
                     Tüüp …
                     Märgistus (peab olema nähtav, kui hõõrdkate/piduriklots on piduriklotsile/pidurikilbile paigaldatud) …
                     …
                     Laius …
                     Paksus …
                     Pindala …
                     Kinnitusviis …
                     Piduri ehitus ja kinemaatika, lisada joonis koos mõõtmetega järgmiselt:
                     Trummelpidurid, vt käesoleva liite joonis 2A
                     Ketaspidurid, vt käesoleva liite joonis 2B
                  
               
                     1.3.
                  
                  
                     Ratas (rattad):
                     Üksik/paaris (1)
                     
                     Velje läbimõõt (D) …
                     (Lisada mõõtmetega joonis nagu käesoleva liite joonisel 1A või 1B)
                  
               
                     1.4.
                  
                  
                     Rehvid:
                     Võrdlusveereraadius (Re) võrdlusreaktsiooni puhul (Pe) …
                  
               
                     1.5.
                  
                  
                     Töösilinder:
                     Tootja …
                     Tüüp (silinder/diafragma) (1) …
                     Mudel …
                     Hoova pikkus (le) …
                  
               
                     1.6.
                  
                  
                     Piduri automaatne reguleerimisseade (ei kohaldata piduri integreeritud automaatse reguleerimisseadme korral) (3)
                     
                     Tootja (nimi ja aadress): …
                     Mark: …
                     Tüüp: …
                     Versioon: …
                  
               2.   KATSETULEMUSED
         (Parandatud, et võtta arvesse veeretakistusjõudu 0,01 . Pe)
         Katsesõit / inertsdünamomeeter / Teekatsete rullstend (1)
         
         
                     2.1.
                  
                  
                     O2 ja O3-kategooria sõidukite puhul:
                     
                                 Katse tüüp:
                              
                              
                                 0
                              
                              
                                 I
                              
                           
                                 11. lisa 2. liite punkt:
                              
                              
                                 3.5.1.2
                              
                              
                                 3.5.2.2/3
                              
                              
                                 3.5.2.4
                              
                           
                                 Kiirus
                              
                              
                                 km/h
                              
                              
                                 40
                              
                              
                                 40
                              
                              
                                 40
                              
                           
                                 Pidurdusrõhk pe
                                 
                              
                              
                                 kPa
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                 —
                              
                           
                                 Pidurdusaeg
                              
                              
                                 min
                              
                              
                                  
                              
                              
                                 2,55
                              
                              
                                 —
                              
                           
                                 Arendatud pidurdusjõud Te
                                 
                              
                              
                                 N
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
                                 Piduri kasutegur Te/9,81Pe (Pe kilogrammides)
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
                                 Pidurimehhanismi käik se
                                 
                              
                              
                                 mm
                              
                              
                                  
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                  
                              
                           
                                 Sisendpöördemoment Ce
                                 
                              
                              
                                 Nm
                              
                              
                                  
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                  
                              
                           
                                 Lävendpidurdusmoment Co, e
                                 
                              
                              
                                 Nm
                              
                              
                                  
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                  
                              
                           
               
                     2.2.
                  
                  
                     O4-kategooria sõidukite puhul:
                     
                                 Katse tüüp:
                              
                              
                                 0
                              
                              
                                 III
                              
                           
                                 11. lisa 2. liite punkt:
                              
                              
                                 3.5.1.2
                              
                              
                                 3.5.3.1
                              
                              
                                 3.5.3.2
                              
                           
                                 Algkiirus
                              
                              
                                 km/h
                              
                              
                                 60
                              
                              
                                  
                              
                              
                                 60
                              
                           
                                 Lõppkiirus
                              
                              
                                 km/h
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
                                 Pidurdusrõhk pe
                                 
                              
                              
                                 kPa
                              
                              
                                  
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                  
                              
                           
                                 Pidurdamiste arv
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                 20
                              
                              
                                 —
                              
                           
                                 Pidurdustsükli kestus
                              
                              
                                 s
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                 60
                              
                              
                                 —
                              
                           
                                 Arendatud pidurdusjõud Te
                                 
                              
                              
                                 N
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
                                 Piduri kasutegur Te/9,81Pe (Pe kilogrammides)
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
                                 Pidurimehhanismi käik se
                                 
                              
                              
                                 mm
                              
                              
                                  
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                  
                              
                           
                                 Sisendpöördemoment Ce
                                 
                              
                              
                                 Nm
                              
                              
                                  
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                  
                              
                           
                                 Lävendpidurdusmoment Co, e
                                 
                              
                              
                                 Nm
                              
                              
                                  
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                  
                              
                           
               
                     2.3.
                  
                  
                     See punkt täidetakse üksnes juhul, kui pidur on läbinud käesoleva eeskirja 19. lisa punktiga 4 ettenähtud katsemenetluse, et kontrollida külma piduri pidurdustõhusust pidurdusteguri (BF) abil, kusjuures pidurdustegur on piduri sisendi ja väljundi vaheline võimendus.
                  
               
                     2.3.1.
                  
                  
                     Pidurdustegur BF: …
                  
               3.   PIDURI AUTOMAATSE REGULEERIMISSEADME TÕHUSUS (kui seda kohaldatakse).
         
                     3.1.
                  
                  
                     Vabakäik vastavalt 11. lisa 2. liite punktile 3.6.3: jah/ei (1)
                     
                  
               4.   Kõnealune katse on tehtud ja katsetulemused esitatud vastavalt 11. lisa 2. liitele ning, kui see on asjakohane, eeskirja nr 13 (mida on viimati muudetud … seeria muudatustega) 19. lisa punktile 4.
         Katsed teinud tehniline teenistus (4)
         
         Allkiri: …Kuupäev: …
         5.   Tüübikinnitusasutus (4)
         
         Allkiri: …Kuupäev: …
         6.   2. lisa 11. liite punktiga 3.6 ettenähtud katse (3) lõpus loeti / ei loetud eeskirja nr 13 punkti 5.2.2.8.1 nõuded täidetuks (1).
         Allkiri: …Kuupäev: …
         
            Joonis 1A
         
         
            
         
                     Trumli laius
                     (Xe)
                  
                  
                     Reaktsioon
                     (Pe)
                  
                  
                     Rehv
                  
                  
                     Velg
                  
                  
                     Be
                     
                     (mm)
                  
                  
                     Re
                     
                     (mm)
                  
                  
                     De
                     
                     (mm)
                  
                  
                     Ee
                     
                     (mm)
                  
                  
                     Fe
                     
                     (mm)
                  
               
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
            Joonis 1B
         
         
            
         
                     Be
                     (mm)
                  
                  
                     De
                     (mm)
                  
                  
                     Ee
                     (mm)
                  
                  
                     Fe
                     (mm)
                  
                  
                     Re
                     (mm)
                  
               
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
            Joonis 2A
         
         
            Piduri ehitus ja kinemaatika
         
         
            l = muudetavad pikkused (mm)
         
            
         
                     Piduritüüp
                  
                  
                     ae
                     
                  
                  
                     he
                     
                  
                  
                     ce
                     
                  
                  
                     de
                     
                  
                  
                     ee
                     
                  
                  
                     αoe
                     
                  
                  
                     α1e
                     
                  
                  
                     be
                     
                  
                  
                     re
                     
                  
                  
                     Fe
                     
                  
                  
                     S1e
                     
                  
                  
                     S2e
                     
                  
                  
                     S3e
                     
                  
               
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
            Joonis 2B
         
         
            
         
                     le
                     (mm)
                  
                  
                     ee
                     (mm)
                  
                  
                     de
                     (mm)
                  
                  
                     xe
                     (mm)
                  
                  
                     re
                     (mm)
                  
                  
                     be
                     (mm)
                  
                  
                     Fe
                     (cm2)
                  
               
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
            (1)  Mittevajalik maha tõmmata.
         
            (2)  Kohaldatakse üksnes ketaspidurite suhtes.
         
            (3)  Täidetakse üksnes juhul, kui on paigaldatud piduriklotside kulumist kompenseeriv automaatne seade.
         
            (4)  Allakirjutanud peavad olema eri isikud isegi juhul, kui tehniline teenistus on ühtlasi tüübikinnitusasutus; teise võimalusena antakse koos aruandega välja tüübikinnitusasutuse eraldi luba.
      
      
         4. LIIDE
         
            Käesoleva lisa 2. liite punktiga 3.7.3 ettenähtud piduri alternatiivse automaatse reguleerimisseadme katseprotokolli näidis
         
         KATSEPROTOKOLL nr …
         1.   IDENTIFITSEERIMINE
         
                     1.1.
                  
                  
                     Telg:
                     Mark: …
                     Tüüp: …
                     Mudel: …
                     Tehniliselt lubatud teljekoormus (Pe) … daN
                     11. lisa 3. liite katseprotokoll nr …
                  
               
                     1.2.
                  
                  
                     Pidur:
                     Mark: …
                     Tüüp: …
                     Mudel: …
                     Piduri hõõrdkate: …
                     Mark/tüüp: …
                  
               
                     1.3.
                  
                  
                     Töösilinder: …
                     Tootja: …
                     Tüüp (silinder/diafragma) (1): …
                     Mudel: …
                     Hoova pikkus (l): …mm
                  
               
                     1.4.
                  
                  
                     Piduri automaatne reguleerimisseade:
                     Tootja (nimi ja aadress): …
                     Mark: …
                     Tüüp: …
                     Versioon: …
                  
               2.   KATSETULEMUSTE REGISTREERIMINE
         
                     2.1.
                  
                  
                     Piduri automaatse reguleerimisseadme tõhusus
                  
               
                     2.1.1.
                  
                  
                     Kuumenenud sõidupidurisüsteemide pidurdustõhusus, mis on kindlaks määratud 11. lisa 2. liite punkti 3.6.2.1 alapunktiga a ettenähtud katse teel: … %
                     või
                     Pidurimehhanismi käik sA, mis on kindlaks määratud 11. lisa 2. liite punkti 3.6.2.1 alapunktiga b ettenähtud katse teel: … mm
                  
               
                     2.1.2.
                  
                  
                     Vabakäik vastavalt 11. lisa 2. liite punktile 3.6.3: jah/ei (1)
                     
                  
               3.   Katse teinud tehniline teenistus / tüübikinnitusasutus (1):
         …
         4.   Katse kuupäev: …
         5.   Kõnealune katse on tehtud ja katsetulemused esitatud vastavalt eeskirja nr 13 (mida on viimati muudetud … seeria muudatustega) 11. lisa 2. liite punktile 3.6.2.
         6.   Punktis 5 osutatud katse lõpus loeti / ei loetud eeskirja nr 13 punkti 5.2.2.8.1 nõuded täidetuks / mitte täidetuks (1).
         7.   Katse teinud tehniline teenistus (2)
         
         Allkiri: …Kuupäev: …
         8.   Tüübikinnitusasutus (2)
         
         Allkiri: …Kuupäev: …
         
            (1)  Mittevajalik maha tõmmata.
         
            (2)  Allakirjutanud peavad olema eri isikud isegi juhul, kui tehniline teenistus on ühtlasi tüübikinnitusasutus; teise võimalusena antakse koos aruandega välja tüübikinnitusasutuse eraldi luba.
      
   
   
      12. LISA
      
         Inerts-(pealejooksu)pidurisüsteemidega varustatud sõidukite katsetamise tingimused
      
      1.   ÜLDSÄTTED
      1.1.   Haagise pealejooksupidurisüsteem koosneb juhtseadisest, ajamist ja rattapiduritest, edaspidi „pidurid”.
      1.2.   Juhtseadise moodustavad tõmbeseadme (ühenduspea) juurde kuuluvad osad.
      1.3.   Ülekande moodustavad ühenduspea viimase ja piduri esimese osa vahel paiknevad osad.
      1.4.   Pidur on osa, milles kujunevad välja sõiduki liikumisele vastumõju avaldavad jõud. Piduri esimene osa on kas hoob, mis käivitab piduripööra, või samalaadsed osad (pealejooksupidurisüsteem) või pidurisilinder (hüdroajamiga inertspidur).
      1.5.   Pidurisüsteemid, mille puhul akumuleeritud energia (näiteks elektri-, pneumo- või hüdroenergia) kantakse üle vedukilt haagisele, kusjuures seda reguleeritakse ainult haakeseadisele mõjuva telgjõuga, ei ole pealejooksupidurisüsteemid käesoleva eeskirja tähenduses.
      1.6.   Katsed
      
                  1.6.1.
               
               
                  Piduri põhiosade määramine
               
            
                  1.6.2.
               
               
                  Juhtseadise põhiosade määramine ja juhtseadise käesoleva eeskirja sätetele vastavuse kontrollimine
               
            
                  1.6.3.
               
               
                  Sõidukil kontrollitakse:
                  
                              a)
                           
                           
                              juhtseadise ja piduri vastavust ning
                           
                        
                              b)
                           
                           
                              ajamit.
                           
                        
            2.   TÄHISED JA MÄÄRATLUSED
      2.1.   Kasutatud ühikud
      2.1.1.   Mass: kg;
      2.1.2.   Jõud: N;
      2.1.3.   Raskuskiirendus: g = 9,81 m/s2;
      2.1.4.   Pöördemomendid ja momendid: Nm;
      2.1.5.   Pindalad: cm2;
      2.1.6.   Rõhud: kPa;
      2.1.7.   Pikkused: mõõtühik täpsustatakse igal üksikjuhul.
      2.2.   Kõigi piduritüüpide suhtes kehtivad tähised (vaata käesoleva lisa 1. liite joonis 1)
      
                  2.2.1.
               
               
                  :
               
               
                  GA
                  
               
               
                  :
               
               
                  tootja deklareeritud, haagise tehniliselt lubatud „täismass”;
               
            
                  2.2.2.
               
               
                  :
               
               
                  G′A
                  
               
               
                  :
               
               
                  tootja deklareeritud haagise „täismass”, mida juhtseadis suudab pidurdada;
               
            
                  2.2.3.
               
               
                  :
               
               
                  GB
                  
               
               
                  :
               
               
                  haagise „täismass”, mida suudavad pidurdada haagise kõik pidurid ühiselt rakendatuna
                  GB = n · GBo;
               
            
                  2.2.4.
               
               
                  :
               
               
                  GBo
                  
               
               
                  :
               
               
                  tootja deklareeritud haagise „täismassi” osa, mida suudab pidurdada üks pidur;
               
            
                  2.2.5.
               
               
                  :
               
               
                  B*
               
               
                  :
               
               
                  vajalik pidurdusjõud;
               
            
                  2.2.6.
               
               
                  :
               
               
                  B
               
               
                  :
               
               
                  nõutav pidurdusjõud veeretakistusjõudu arvesse võttes;
               
            
                  2.2.7.
               
               
                  :
               
               
                  D*
               
               
                  :
               
               
                  haakeseadisele avalduv lubatud telgjõud;
               
            
                  2.2.8.
               
               
                  :
               
               
                  D
               
               
                  :
               
               
                  haakeseadisele avalduv telgjõud;
               
            
                  2.2.9.
               
               
                  :
               
               
                  P′
               
               
                  :
               
               
                  juhtseadise väljundjõud;
               
            
                  2.2.10.
               
               
                  :
               
               
                  K
               
               
                  :
               
               
                  juhtseadise täiendav jõud, mida tavaliselt määratletakse jõuna D, mis vastab ekstrapolatsioonikõvera abstsisside telje lõikepunktile, mis väljendab jõudu P′ jõu D suhtes, mõõdetuna juhtseadise käigupikkuse keskasendis (vt käesoleva lisa 1. liite joonised 2 ja 3);
               
            
                  2.2.11.
               
               
                  :
               
               
                  KA
                  
               
               
                  :
               
               
                  juhtseadise lävijõud, s.o ühenduspeale avalduv suurim telgjõud, millega saab juhtseadise väljundjõudu tekitamata ühenduspead lühiajaliselt mõjutada. Tavaliselt tähistatakse tähisega KA jõudu, mis mõõdetakse siis, kui ühenduspea liigub sõiduki poole kiirusega 10–15 mm/s, kusjuures juhtseadise ajam on lahti ühendatud;
               
            
                  2.2.12.
               
               
                  :
               
               
                  D1
                  
               
               
                  :
               
               
                  ühenduspeale mõjuv suurim jõud ühenduspea surumisel taha kiirusega s mm/s ± 10 %, kui ajam on lahti ühendatud;
               
            
                  2.2.13.
               
               
                  :
               
               
                  D2
                  
               
               
                  :
               
               
                  ühenduspeale mõjuv suurim jõud maksimaalse kokkusrurutuse asendist välja tõmbamisel kiirusega s mm/s ± 10 %, kui ajam on lahti ühendatud;
               
            
                  2.2.14.
               
               
                  :
               
               
                  ηHo
                  
               
               
                  :
               
               
                  inertsjuhtseadise kasutegur;
               
            
                  2.2.15.
               
               
                  :
               
               
                  ηH1
                  
               
               
                  :
               
               
                  ajami kasutegur;
               
            
                  2.2.16.
               
               
                  :
               
               
                  ηH
                  
               
               
                  :
               
               
                  juhtseadise ja ajami kogukasutegur ηH = ηHo · ηH1;
               
            
                  2.2.17.
               
               
                  :
               
               
                  s
               
               
                  :
               
               
                  juhtseadise käigupikkus millimeetrites;
               
            
                  2.2.18.
               
               
                  :
               
               
                  s′
               
               
                  :
               
               
                  juhtseadise efektiivne (kasulik) käigupikkus millimeetrites, mis määratakse kindlaks vastavalt käesoleva lisa punktile 9.4;
               
            
                  2.2.19.
               
               
                  :
               
               
                  s″
               
               
                  :
               
               
                  piduri peasilindri ajami liikumisvaru, mõõdetuna millimeetrites ühenduspea juures;
               
            
                  2.2.19.1.
               
               
                  :
               
               
                  sHz
                  
               
               
                  :
               
               
                  piduri peasilindri käik millimeetrites vastavale käesoleva lisa 1. liite joonisele 8;
               
            
                  2.2.19.2.
               
               
                  :
               
               
                  s″Hz
                  
               
               
                  :
               
               
                  piduri peasilindri liikumisvaru millimeetrites kolvivarre juures vastavalt joonisele 8;
               
            
                  2.2.20.
               
               
                  :
               
               
                  so
                  
               
               
                  :
               
               
                  käigupikkuse kadu ehk ühenduspea käigupikkus millimeetrites, kui ühenduspea pannakse liikuma 300 mm horisontaaltasandist ülalpool asuvast punktist 300 mm allpool asuvasse punkti, kusjuures ajam jääb liikumatuks;
               
            
                  2.2.21.
               
               
                  :
               
               
                  2sB
                  
               
               
                  :
               
               
                  piduriklotsi käik (piduriklotsi käigupikkus) millimeetrites, mõõdetuna rakendusseadisega paralleelsel läbimõõdul, katse ajal pidureid reguleerimata;
               
            
                  2.2.22.
               
               
                  :
               
               
                  2sB
                     *
                  
               
               
                  :
               
               
                  piduriklotsi vähim keskme käik (piduriklotsi vähim käigupikkus) millimeetrites, trummelpiduritega varustatud rattapiduritel
                  
                     
                  2r on piduritrumli läbimõõt millimeetrites (vt käesoleva lisa 1. liite joonis 4).
                  Hüdroajamiga ketaspiduritega varustatud rattapiduritel:
                  
                     
                  kus:
                  
                              V60
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              ühes rattapiduris imenduva vedeliku maht pidurdusjõule 1,2 B* = 0,6 · GBo ning rehvi suurimale raadiusele vastava rõhu juures
                           
                        ja
                  
                              2rA
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              piduriketta välisläbimõõt.
                           
                        (V60 [cm3], FRZ [cm2] ja rA [mm])
               
            
                  2.2.23.
               
               
                  :
               
               
                  M*
               
               
                  :
               
               
                  tootja poolt 3. liite punktis 5 esitatud pidurdusmoment. See pidurdusmoment peab tagama vähemalt ettenähtud pidurdusjõu B*;
               
            
                  2.2.23.1.
               
               
                  :
               
               
                  MT
                  
               
               
                  :
               
               
                  katsepidurdusmoment juhul, kui ei ole paigaldatud ülekoormuskaitset (vastavalt punktile 6.2.1);
               
            
                  2.2.24.
               
               
                  :
               
               
                  R
               
               
                  :
               
               
                  rehvi dünaamiline veereraadius (m);
               
            
                  2.2.25.
               
               
                  :
               
               
                  n
               
               
                  :
               
               
                  pidurite arv;
               
            
                  2.2.26.
               
               
                  :
               
               
                  Mr
                  
               
               
                  :
               
               
                  suurimast lubatud käigupikkusest sr või suurimast lubatud vedelikumahust Vr tulenev suurim pidurdusmoment, kui haagis liigub tahapoole (sh veeretakistusjõud = 0,01 · g · GBo);
               
            
                  2.2.27.
               
               
                  :
               
               
                  sr
                  
               
               
                  :
               
               
                  piduri juhthoova suurim lubatud käigupikkus, kui haagis liigub tahapoole;
               
            
                  2.2.28.
               
               
                  :
               
               
                  Vr
                  
               
               
                  :
               
               
                  ühes pidurdavas rattas imenduv suurim lubatud vedelikumaht, kui haagis liigub tahapoole.
               
            2.3.   Mehaanilise ajamiga pidurisüsteemide suhtes kehtivad tähised (vt käesoleva lisa 1. liite joonis 5):
      
                  2.3.1.
               
               
                  :
               
               
                  iHo
                  
               
               
                  :
               
               
                  ülekandearv ühenduspea käigupikkuse ja juhtseadise välisküljel asuva hoova käigupikkuse vahel;
               
            
                  2.3.2.
               
               
                  :
               
               
                  iH1
                  
               
               
                  :
               
               
                  ülekandearv juhtseadise välisküljel asuva hoova käigupikkuse ja pidurihoova käigupikkuse vahel (vahetus madalamale käigule);
               
            
                  2.3.3.
               
               
                  :
               
               
                  iH
                  
               
               
                  :
               
               
                  ülekandearv ühenduspea käigupikkuse ja pidurihoova käigupikkuse vahel
                  iH = iHo · iH1
                  
               
            
                  2.3.4.
               
               
                  :
               
               
                  ig
                  
               
               
                  :
               
               
                  ülekandearv pidurihoova käigupikkuse ja piduriklotsi keskme käigu (käigupikkuse) vahel (vt käesoleva lisa 1. liite joonis 4);
               
            
                  2.3.5.
               
               
                  :
               
               
                  P
               
               
                  :
               
               
                  piduri juhthoovale mõjuv jõud; (vt käesoleva lisa 1. liite joonis 4);
               
            
                  2.3.6.
               
               
                  :
               
               
                  Po
                  
               
               
                  :
               
               
                  piduriajamile rakendatav jõud, kui haagis liigub ettepoole; s.o graafikul M = f(P) jõu P väärtus selle funktsiooni ekstrapolatsiooni ja abstsisstelje lõikepunktis (vaata käesoleva lisa 1. liite joonist 6);
               
            
                  2.3.6.1.
               
               
                  :
               
               
                  Por
                  
               
               
                  :
               
               
                  piduriajamile rakendatav jõud, kui haagis liigub tahapoole (vt käesoleva lisa 1. liite joonis 6);
               
            
                  2.3.7.
               
               
                  :
               
               
                  P*
               
               
                  :
               
               
                  piduri juhthoovale pidurdusjõu B* tekitamiseks rakendatav jõud;
               
            
                  2.3.8.
               
               
                  :
               
               
                  PT
                  
               
               
                  :
               
               
                  katsejõud vastavalt punktile 6.2.1;
               
            
                  2.3.9.
               
               
                  :
               
               
                  ρ
               
               
                  :
               
               
                  piduri näitaja haagise ettepoole liikumisel, mis arvutatakse järgmisest valemist:
                  M = ρ (P – Po)
               
            
                  2.3.9.1
               
               
                  :
               
               
                  ρr
                  
               
               
                  :
               
               
                  piduri näitaja haagise tahapoole liikumisel, mis arvutatakse järgmisest valemist:
                  Mr = ρr (Pr – Por)
               
            2.4.   Hüdroajamiga pidurisüsteemide suhtes kehtivad tähised (vt käesoleva lisa 1. liite joonis 8)
      
                  2.4.1.
               
               
                  :
               
               
                  ih
                  
               
               
                  :
               
               
                  ülekandearv ühenduspea käigupikkuse ja piduri peasilindri kolvi käigupikkuse vahel;
               
            
                  2.4.2.
               
               
                  :
               
               
                  i′g
                  
               
               
                  :
               
               
                  ülekandearv silindri telgjõu rakenduspunkti käigupikkuse ja piduriklotsi keskme käigupikkuse vahel;
               
            
                  2.4.3.
               
               
                  :
               
               
                  FRZ
                  
               
               
                  :
               
               
                  ühe rattasilindri kolvi pindala trummelpiduri(te) puhul; ketaspiduri(te) puhul ketta ühe poole sadulakolvi (sadulakolbide) pindalade summa;
               
            
                  2.4.4.
               
               
                  :
               
               
                  FHZ
                  
               
               
                  :
               
               
                  piduri peasilindri kolvi pindala;
               
            
                  2.4.5.
               
               
                  :
               
               
                  p
               
               
                  :
               
               
                  hüdrauliline rõhk pidurisilindris;
               
            
                  2.4.6.
               
               
                  :
               
               
                  po
                  
               
               
                  :
               
               
                  tagasitõmberõhk pidurisilindris, kui haagis liigub ettepoole; s.o graafikul M = f(P) jõu p väärtus selle funktsiooni ekstrapolatsiooni ja abstsisstelje lõikepunktis (vt käesoleva lisa 1. liite joonis 7);
               
            
                  2.4.6.1.
               
               
                  :
               
               
                  Por
                  
               
               
                  :
               
               
                  piduri tagasitõmberõhk, kui haagis liigub tahapoole (vt käesoleva lisa 1. liite joonis 7);
               
            
                  2.4.7.
               
               
                  :
               
               
                  p*
               
               
                  :
               
               
                  pidurisilindrile pidurdusjõu B* tekitamiseks avaldatav hüdrauliline rõhk;
               
            
                  2.4.8.
               
               
                  :
               
               
                  pT
                  
               
               
                  :
               
               
                  katserõhk vastavalt punktile 6.2.1;
               
            
                  2.4.9.
               
               
                  :
               
               
                  ρ′
               
               
                  :
               
               
                  piduri näitaja haagise ettepoole liikumisel, mis arvutatakse järgmisest valemist:
                  M = ρ′ (p – po)
               
            
                  2.4.9.1.
               
               
                  :
               
               
                  ρ′r
                  
               
               
                  :
               
               
                  piduri näitaja haagise tahapoole liikumisel, mis arvutatakse järgmisest valemist:
                  Mr = ρ′r (pr – por)
               
            2.5.   Ülekoormuskaitsetega seotud pidurdusnõuete puhul kasutatavad tähised
      
                  2.5.1.
               
               
                  :
               
               
                  Dop
                  
               
               
                  :
               
               
                  juhtseadise sisendküljele mõjuv rakendusjõud, mille puhul aktiveeritakse ülekoormuskaitse;
               
            
                  2.5.2.
               
               
                  :
               
               
                  Mop
                  
               
               
                  :
               
               
                  (tootja deklareeritud) pidurdusmoment, mille puhul aktiveeritakse ülekoormuskaitse;
               
            
                  2.5.3.
               
               
                  :
               
               
                  MTop
                  
               
               
                  :
               
               
                  vähim katsepidurdusmoment juhul, kui ei ole paigaldatud ülekoormuskaitset (vastavalt punktile 6.2.2.2);
               
            
                  2.5.4.
               
               
                  :
               
               
                  Pop_min
                  
               
               
                  :
               
               
                  pidurile mõjuv jõud, mille puhul aktiveeritakse ülekoormuskaitse (vastavalt punktile 6.2.2.1);
               
            
                  2.5.5.
               
               
                  :
               
               
                  Pop_max
                  
               
               
                  :
               
               
                  suurim jõud (kui ühenduspea on täielikult kokku surutud), mida ülekoormuskaitse avaldab pidurile (vastavalt punktile 6.2.2.3);
               
            
                  2.5.6.
               
               
                  :
               
               
                  pop_min
                  
               
               
                  :
               
               
                  pidurile mõjuv rõhk, mille puhul aktiveeritakse ülekoormuskaitse (vastavalt punktile 6.2.2.1);
               
            
                  2.5.7.
               
               
                  :
               
               
                  pop_max
                  
               
               
                  :
               
               
                  suurim hüdrauliline rõhk (kui ühenduspea on täielikult kokku surutud), mida ülekoormuskaitse avaldab piduri töösilindrile (vastavalt punktile 6.2.2.3);
               
            
                  2.5.8.
               
               
                  :
               
               
                  PTop
                  
               
               
                  :
               
               
                  vähim katsepidurdusjõud juhul, kui on paigaldatud ülekoormuskaitse (vastavalt punktile 6.2.2.2);
               
            
                  2.5.9.
               
               
                  :
               
               
                  pTop
                  
               
               
                  :
               
               
                  vähim katsepidurdusrõhk juhul, kui on paigaldatud ülekoormuskaitse (vastavalt punktile 6.2.2.2).
               
            3.   ÜLDNÕUDED
      
                  3.1.
               
               
                  Jõu ülekanne ühenduspealt haagise piduritele toimub ühendushoovastiku või ühe või mitme pidurivooliku abil. Ülekande osana võib ka kasutada mantelkaablit (kõritrossi), mis peab olema võimalikult lühike.
               
            
                  3.2.
               
               
                  Kõik poldid liitekohtades peavad olema nõuetekohaselt kaitstud. Peale selle peavad liitekohad olema iseõlituvad või õlitamiseks kergesti ligipääsetavad.
               
            
                  3.3.
               
               
                  Pealejooksupiduriseadmed peavad olema paigaldatud nii, et ühenduspea täispikal liikumisel ei esineks üheski ülekande osas takistusi, püsivat deformeerumist ega rikkeid. Selle kontrollimiseks tuleb ajami ots piduri juhtseadise hoovastikust lahti ühendada.
               
            
                  3.4.
               
               
                  Pealejooksupidurisüsteem peab võimaldama vedukiga haagisele tagasikäiku anda ilma püsivat, üle 0,08 g · GA hõõrdejõudu rakendamata. Selleks kasutatavad seadmed peavad töötama automaatselt ning vabastama piduri automaatselt, kui haagis liigub ettepoole.
               
            
                  3.5.
               
               
                  Ükski käesoleva lisa punktis 3.4 nimetatud eesmärgil ühendatud eriseade ei tohi tõusu korral halvendada seisupidurite tõhusust.
               
            
                  3.6.
               
               
                  Pealejooksupidurisüsteemid võivad sisaldada ülekoormuskaitsmeid. Need ei tohi aktiveeruda alla Dop = 1,2 · D* (kui ülekoormuskaitse on paigaldatud juhtseadisele) või alla Pop = 1,2 · P* jõu rakendamisel ega rõhul alla pop = 1,2 · p* (kui ülekoormuskaitse on paigaldatud rattapidurile), kus jõud P* või rõhk p* vastab pidurdusjõule B* = 0,5 · g · GBo.
               
            4.   NÕUDED JUHTSEADISTELE
      
                  4.1.
               
               
                  Juhtseadise liugurid peavad olema piisava pikkusega, et võimaldada täielikku käigupikkust ka ühendatud haagise puhul.
               
            
                  4.2.
               
               
                  Liugureid kaitstakse lõõtsa või muu samaväärse seadme abil. Need on kas õlitatavad või valmistatud iseõlituvast materjalist. Hõõrdepinnad tehakse materjalist, mis ei lase liuguritel elektrokeemilise reaktsiooni või mehaanilise kokkusobimatuse tõttu kinni kiiluda.
               
            
                  4.3.
               
               
                  Juhtseadise lävendkoormus (KA) on vähemalt 0,02 g · G′A ja mitte rohkem kui 0,04 g · G′A.
               
            
                  4.4.
               
               
                  Suurim rakendatud jõud D1 ei tohi jäikade tiislitega haagiste puhul olla suurem kui 0,10 g · G′A ja liigendtiislitega mitmeteljelistel haagistel suurem kui 0,067 g · G′A.
               
            
                  4.5.
               
               
                  Suurim tõmbejõud D2 on vähemalt 0,1 g · G′A ja mitte rohkem kui 0,5 g · G′A.
               
            5.   JUHTSEADISTE KATSETAMINE JA MÕÕTMISED
      
                  5.1.
               
               
                  Katseid tegevale tehnilisele teenistusele esitatud juhtseadiste vastavust käesoleva lisa punktide 3 ja 4 nõuetele kontrollitakse.
               
            
                  5.2.
               
               
                  Kõigile piduritüüpidele tehakse järgmised mõõtmised:
                  
                              5.2.1.
                           
                           
                              käigupikkus s ning kasulik käigupikkus s′;
                           
                        
                              5.2.2.
                           
                           
                              täiendav jõud K;
                           
                        
                              5.2.3.
                           
                           
                              lävijõud KA;
                           
                        
                              5.2.4.
                           
                           
                              rakendatud jõud D1;
                           
                        
                              5.2.5.
                           
                           
                              tõmbejõud D2.
                           
                        
            
                  5.3.
               
               
                  Mehaanilise ajamiga pealejooksupidurisüsteemide puhul määratakse:
                  
                              5.3.1.
                           
                           
                              ülekandearv iHo, mõõdetuna juhtseadise käigupikkuse keskasendis;
                           
                        
                              5.3.2.
                           
                           
                              juhtseadise väljundjõud P′ veotiislile mõjuva telgjõu D funktsioonina.
                              Täiendav jõud K ning kasutegur tuletatakse kõnealuste mõõtmiste põhjal saadud vastava kõvera abil
                              (vt käesoleva eeskirja 1. lisa joonis 2)
                           
                        
            
                  5.4.
               
               
                  Hüdroajamiga pealejooksupidurisüsteemide puhul määratakse:
                  
                              5.4.1.
                           
                           
                              ülekandearv ih, mõõdetuna juhtseadme käigupikkuse keskasendis;
                           
                        
                              5.4.2.
                           
                           
                              piduri peasilindri väljundrõhk p veotiislitele mõjuva telgjõu D ja tootja poolt kindlaksmääratud piduri peasilindri kolvi pindala FHZ funktsioonina. Täiendav jõud K ning kasutegur tuletatakse kõnealuste mõõtmiste põhjal saadud vastava kõvera abil
                              (vt käesoleva eeskirja 1. lisa joonis 3)
                           
                        
                              5.4.3.
                           
                           
                              piduri peasilindri liikumisvaru s″, nagu on osutatud käesoleva lisa punktis 2.2.19;
                           
                        
                              5.4.4.
                           
                           
                              piduri peasilindri kolvi pindala FHZ;
                           
                        
                              5.4.5.
                           
                           
                              piduri peasilindri käik sHz millimeetrites;
                           
                        
                              5.4.6.
                           
                           
                              piduri peasilindri liikumisvaru s″Hz millimeetrites.
                           
                        
            
                  5.5.
               
               
                  Liigendtiisliga mitmeteljeliste haagiste pealejooksupidurisüsteemi puhul mõõdetakse punktis 9.4.1 osutatud käigupikkuse kadu so.
               
            6.   PIDURITELE ESITATAVAD NÕUDED
      6.1.   Tootja esitab katseid tegevale tehnilisele teenistusele peale katsetatavate pidurite ka pidurite joonised, millel on näidatud pidurite tüübi, mõõtmete ja põhiosade materjali ning hõõrdkatete margi ja tüübi andmed. Hüdropidurite puhul peab kõnealustele joonistele olema märgitud pidurisilindrite pindala FRZ. Tootja peab märkima ka käesoleva lisa punktis 2.2.4 määratletud pidurdusmomendi M* ja massi GBo.
      6.2.   Katsetingimused
      
                  6.2.1.
               
               
                  Kui pealejooksupidurisüsteemi ei ole paigaldatud ega kavatseta paigaldada ülekoormuskaitset, katsetatakse rattapidurit järgmiste katsejõudude või -rõhkudega:
                  vastavalt vajadusele kas PT = 1,8 P* või pT = 1,8 p* ja MT = 1,8 M*.
               
            
                  6.2.2.
               
               
                  Kui pealejooksupidurisüsteemi on paigaldatud või kavatsetakse paigaldada ülekoormuskaitse, katsetatakse rattapidurit järgmiste katsejõudude või -rõhkudega:
                  
                              6.2.2.1.
                           
                           
                              Ülekoormuskaitse ettenähtud miinimumnäitajad määrab kindlaks tootja ning need peavad olema vähemalt
                              Pop = 1,2 P* või pop = 1.2 p*
                           
                        
                              6.2.2.2.
                           
                           
                              Vähima katsejõu PTop või vähima katserõhu pTop vahemik ja vähim katsemoment MTop on:
                              PTop = 1,1 kuni 1,2 P* või pTop = 1,1 kuni 1,2 p*
                              ja MTop = 1,1 kuni 1,2 M*
                           
                        
                              6.2.2.3.
                           
                           
                              Ülekoormuskaitse maksimumväärtused (Pop_max või pop_max) määrab kindlaks tootja ning need ei tohi olla suuremad kui vastavalt PT või pT.
                           
                        
            7.   PIDURITE KATSETAMINE JA MÕÕTMISED
      7.1.   Katseid tegevale tehnilisele teenistusele esitatud pidurite ja osade vastavust käesoleva lisa punkti 6 nõuetele kontrollitakse.
      7.2.   Määratakse:
      
                  7.2.1.
               
               
                  piduriklotsi vähim käik (piduriklotsi vähim käigupikkus), 2sB*;
               
            
                  7.2.2.
               
               
                  piduriklotsi keskme käik (piduriklotsi käigupikkus) 2sB (mis peab olema suurem kui 2sB*)
               
            7.3.   Mehaanilise ajamiga pidurite puhul määratakse:
      
                  7.3.1.
               
               
                  ülekandearv ig (vt käesoleva lisa 1. liite joonis 4);
               
            
                  7.3.2.
               
               
                  jõud P* pidurdusmomendi M* puhul;
               
            
                  7.3.3.
               
               
                  pidurdusmoment M* mehaanilise ajamiga süsteemide juhthoovale avaldatud jõu P* funktsioonina.
                  Pidurdavate pindade pöörlemiskiirus peab vastama sõiduki algkiirusele 60 km/h, kui haagis liigub ettepoole, ja 6 km/h, kui haagis liigub tagapoole. Nende mõõtmete põhjal saadud kõverast tuletatakse järgmised näitajad (vt käesoleva lisa 1. liite joonis 6);
                  
                              7.3.3.1.
                           
                           
                              piduriajamile rakendatav jõud Po ja tunnussuurus ρ, kui haagis liigub ettepoole;
                           
                        
                              7.3.3.2.
                           
                           
                              piduriajamile rakendatav jõud Por ja tunnussuurus ρr, kui haagis liigub tahapoole;
                           
                        
                              7.3.3.3.
                           
                           
                              suurim pidurdusmoment Mr kuni suurima lubatud käigupikkuseni sr, kui haagis liigub tahapoole (vt käesoleva lisa 1. liite joonis 6);
                           
                        
                              7.3.3.4.
                           
                           
                              piduri juhthoova suurim lubatud käigupikkus, kui haagis liigub tahapoole (vt käesoleva lisa 1. liite joonis 6).
                           
                        
            7.4.   Hüdropidurite puhul määratakse:
      
                  7.4.1.
               
               
                  ülekandearv ig′ (vt käesoleva lisa 1. liite joonis 8);
               
            
                  7.4.2.
               
               
                  rõhk p* pidurdusmomendi M* puhul;
               
            
                  7.4.3.
               
               
                  pidurdusmoment M* hüdroajamiga süsteemide pidurisilindrile avaldatud rõhu p* funktsioonina.
                  Pidurdavate pindade pöörlemiskiirus peab vastama sõiduki algkiirusele 60 km/h, kui haagis liigub ettepoole, ja 6 km/h, kui haagis liigub tagapoole. Nende mõõtmete põhjal saadud kõverast tuletatakse järgmised näitajad (vt käesoleva lisa 1. liite joonis 7);
                  
                              7.4.3.1.
                           
                           
                              tagasitõmberõhk po ja näitaja ρ′, kui haagis liigub ettepoole;
                           
                        
                              7.4.3.2.
                           
                           
                              tagasitõmberõhk por ja näitaja ρ′r, kui haagis liigub tahapoole;
                           
                        
                              7.4.3.3.
                           
                           
                              suurim pidurdusmoment Mr kuni suurima lubatud vedelikumahuni Vr, kui haagis liigub tahapoole (vt käesoleva lisa 1. liite joonis 7);
                           
                        
                              7.4.3.4.
                           
                           
                              ühes pidurdavas rattas imenduv suurim lubatud vedelikumaht Vr, kui haagis liigub tahapoole (vt 1. liite joonis 7);
                           
                        
            
                  7.4.4.
               
               
                  pidurisilindri kolvi pindala FRZ.
               
            7.5.   I-tüübi katse alternatiivmenetlus
      
                  7.5.1.
               
               
                  Tüübikinnituse saamiseks esitatud sõidukiga ei pea tegema 4. lisa punkti 1.5 kohast I-tüübi katset, kui pidurisüsteemi osade vastavust 4. lisa punktide 1.5.2 ja 1.5.3 nõuetele katsetatakse inertskatsestendil.
               
            
                  7.5.2.
               
               
                  I-tüübi katse alternatiivmenetlus tehakse vastavalt 11. lisa 2. liite punktile 3.5.2 (kohaldatakse analoogia põhjal ka ketaspidurite suhtes).
               
            8.   KATSEPROTOKOLLID
      Koos pealejooksupidurisüsteemiga varustatud haagiste tüübikinnitustaotlusega esitatakse juhtseadise ja pidurite katsetamise protokollid ning inertsjuhtseadise, ajamiseadise ja haagise pidurite vastavuskatsete protokoll; kõnealused protokollid peavad sisaldama vähemalt käesoleva lisa 2., 3. ja 4. liitega ettenähtud andmeid.
      9.   JUHTSEADISE JA SÕIDUKI PIDURITE KOKKUSOBIVUS
      9.1.   Võttes arvesse juhtseadise (2. liide), pidurite (3. liide) ja haagise 4. liite punktis 4 osutatud näitajaid, kontrollitakse sõidukil haagise pealejooksupidurisüsteemi vastavust ettenähtud nõuetele.
      9.2.   Kõigi piduritüüpide üldine kontroll
      9.2.1.   Ülekande osi, mida ei ole kontrollitud koos juhtseadise või piduritega, kontrollitakse sõidukil. Kontrolli tulemused kantakse käesoleva lisa 4. liitesse (nt iH1 ja ηH1).
      9.2.2.   Mass
      
                  9.2.2.1.
               
               
                  Haagise täismass GA ei tohi olla suurem juhtseadise lubatud täismassist G′A.
               
            
                  9.2.2.2.
               
               
                  Haagise täismass GA ei tohi olla suurem täismassist GB, mida on võimalik pidurdada haagise kõigi pidurite koostoimel.
               
            9.2.3.   Jõud
      
                  9.2.3.1.
               
               
                  Lävijõud (KA) on vähemalt 0,02 g · GA ja mitte rohkem kui 0,04 g · GA.
               
            
                  9.2.3.2.
               
               
                  Suurim käivitusjõud D1 ei tohi jäiga tiisliga haagiste puhul olla suurem kui 0,10 g · GA ja liigendtiislitega mitmeteljelistel haagistel suurem kui 0,067 g · GA.
               
            
                  9.2.3.3.
               
               
                  Suurim tõmbejõud D2 on vahemikus 0,1 g · GA kuni 0,5 g · GA.
               
            9.3.   Pidurdustõhususe kontrollimine
      
                  9.3.1.
               
               
                  Haagise rataste välisringjoonele mis tahes suunas mõjuvate pidurdusjõudude summa peab olema vähemalt B* = 0,50 g · GA, kaasa arvatud veeretakistus 0,01 g · GA; see vastab pidurdusjõu B väärtusele 0,49 g · GA. Sellisel juhul on suurim haakeseadmele lubatud jõud:
                  
                              D* = 0,067 g · GA
                              
                           
                           
                              liigendtiisliga mitmeteljeliste haagiste puhul ning
                           
                        
                              D* = 0,10 g · GA
                              
                           
                           
                              jäiga tiisliga haagiste puhul.
                           
                        Kõnealustele tingimustele vastavuse kontrollimisel kasutatakse järgmisi võrratusi:
                  
                              9.3.1.1.
                           
                           
                              Mehaanilise ajamiga pealejooksupidurisüsteemide puhul:
                              
                        
                              9.3.1.2.
                           
                           
                              Hüdroajamiga pealejooksupidurisüsteemide puhul:
                              
                        
            9.4.   Juhtseadise käigupikkuse kontrollimine
      
                  9.4.1.
               
               
                  Liigendtiislitega mitmeteljeliste haagiste juhtseadiste puhul, mille pidurihoovastik sõltub veoseadme asendist, peab juhtseadise käigupikkus s olema pikem kui juhtseadise efektiivne (kasulik) käigupikkus s′, kusjuures erinevus peab olema vähemalt võrdväärne käigupikkuse kaoga so. Käigupikkuse kadu so ei tohi ületada 10 % efektiivsest käigupikkusest s′.
               
            
                  9.4.2.
               
               
                  Juhtseadise efektiivne (kasulik) käigupikkus s′ määratakse ühe- ja mitmeteljeliste haagiste puhul järgmiselt:
                  
                              9.4.2.1.
                           
                           
                              kui pidurihoovastikku mõjutab veoseadme nurgaasend, siis:
                              s′ = s – so;
                           
                        
                              9.4.2.2.
                           
                           
                              kui käigupikkuse kadu ei ole, siis:
                              s′ = s;
                           
                        
                              9.4.2.3.
                           
                           
                              hüdroajamiga pidurisüsteemide puhul:
                              s′ = s – s″.
                           
                        
            
                  9.4.3.
               
               
                  Juhtseadise käigupikkuse piisavuse kontrollimisel kasutatakse järgmisi võrratusi:
                  
                              9.4.3.1.
                           
                           
                              mehaanilise ajamiga pealejooksupidurisüsteemide puhul:
                              
                        
                              9.4.3.2.
                           
                           
                              hüdroajamiga pealejooksupidurisüsteemide puhul:
                              
                        
            9.5.   Täiendav kontroll
      
                  9.5.1.
               
               
                  Mehaanilise ajamiga pealejooksupidurisüsteemide puhul kontrollitakse, kas juhtseadiselt jõudude pidurile ülekandmiseks kasutatav pidurihoovastik on õigesti paigaldatud.
               
            
                  9.5.2.
               
               
                  Hüdroajamiga pealejooksupidurisüsteemide puhul kontrollitakse, kas piduri peasilindri käigupikkus on vähemalt s/ih. Lühem käigupikkus ei ole lubatud.
               
            
                  9.5.3.
               
               
                  Sõiduki üldist käitumist pidurdamisel kontrollitakse teekatsel eri kiirustel, eri pidurdusjõu ja erinevate pidurduskordade juures. Summutamatud isevõnked ei ole lubatud.
               
            10.   ÜLDISED MÄRKUSED
      Eespool esitatud nõudeid kohaldatakse kõige tavalisemate mehaanilise või hüdroajamiga pealejooksupidurisüsteemide suhtes, mille puhul kõik haagise rattad on eelkõige varustatud sama tüüpi pidurite ja rehvidega. Vähem tavaliste süsteemide kontrollimisel kohandatakse eespool esitatud nõudeid vastavalt konkreetsele olukorrale.
      
         1. LIIDE
         
            Joonis 1
         
         
            Kõigi piduritüüpide puhul kehtivad tähised
         
         (vt käesoleva lisa punkti 2.2)
         
            
         
            Joonis 2
         
         
            Mehaaniline ajam
         
         (vt käesoleva lisa punkte 2.2.10 ja 5.3.2)
         
            
         
            Joonis 3
         
         
            Hüdroajam
         
         (vt käesoleva eeskirja punkte 2.2.10 ja 5.4.2)
         
            
         
            Joonis 4
         
         
            Piduri kontrollimine
         
         (vt käesoleva lisa punkte 2.2.22 ja 2.3.4)
         
            
         
            Joonis 5
         
         
            Mehaanilise ajamiga pidurisüsteem
         
         (vt käesoleva lisa punkti 2.3)
         
            
         
            Joonis 6
         
         
            Mehaaniline pidur
         
         (vt käesoleva lisa punkti 2)
         
            
         
            Joonis 7
         
         
            Hüdropidur
         
         (vt käesoleva lisa punkti 2)
         
            
         
            Joonis 8
         
         
            Hüdroajamiga pidurisüsteem
         
         (vt käesoleva lisa punkti 2)
         
            
      
      
         2. LIIDE
         
            PEALEJOOKSUPIDURISÜSTEEMI JUHTSEADISE KATSEPROTOKOLL
         
         
                     1.
                  
                  
                     Tootja …
                  
               
                     2.
                  
                  
                     Mark …
                  
               
                     3.
                  
                  
                     Tüüp …
                  
               
                     4.
                  
                  
                     Nende haagiste karakteristikud, millele juhtseadis on tootja poolt ette nähtud:
                  
               
                     4.1.
                  
                  
                     Mass G′A = …kg
                  
               
                     4.2.
                  
                  
                     Veoseadmele vertikaalselt mõjuv suurim lubatud staatiline jõud … N
                  
               
                     4.3.
                  
                  
                     Jäiga tiisliga haagis/liigendtiisliga mitmeteljeline haagis (1)
                     
                  
               
                     5.
                  
                  
                     Lühikirjeldus
                     (Lisatud diagrammide ja mõõtmeid sisaldavate jooniste loetelu)
                  
               
                     6.
                  
                  
                     Juhtseadise tööpõhimõtte joonis
                  
               
                     7.
                  
                  
                     Käigupikkus s = … mm
                  
               
                     8.
                  
                  
                     Juhtseadise ülekandearv:
                  
               
                     8.1.
                  
                  
                     Mehaanilise ajamiga seade (1)
                     
                     iHo = alates … kuni … (2)
                     
                  
               
                     8.2.
                  
                  
                     Hüdroajamiga seade (1)
                     
                     ih = alates …kuni … (2)
                     
                     FHZ = …cm2
                     
                     Piduri peasilindri käigupikkus sHz … mm
                     Piduri peasilindri liikumisvaru s″Hz … mm
                  
               
                     9.
                  
                  
                     Katsetulemused:
                  
               
                     9.1.
                  
                  
                     Kasutegur
                     Mehaanilise ajamiga seade (1) ηH = …
                     Hüdroajamiga seade (1) ηH = …
                  
               
                     9.2.
                  
                  
                     Täiendav jõud K = …N
                  
               
                     9.3.
                  
                  
                     Suurim survejõud D1 = …N
                  
               
                     9.4.
                  
                  
                     Suurim tõmbejõud D2 = …N
                  
               
                     9.5.
                  
                  
                     Lävijõud KA = …N
                  
               
                     9.6.
                  
                  
                     Käigupikkuse kadu ja liikumisvaru:
                     kui veoseadme asendi
                     mõju on so
                         (1) = … mm
                     Hüdroajamiga seade s″ (1) = s″Hz · ih = …mm
                  
               
                     9.7.
                  
                  
                     Juhtseadise efektiivne (kasulik) käigupikkus s′ = … mm
                  
               
                     9.8.
                  
                  
                     Käesoleva lisa punktis 3.6 nimetatud ülekoormuskaitse on paigaldatud/ei ole paigaldatud (1)
                     
                  
               
                     9.8.1.
                  
                  
                     Kui ülekoormuskaitse on paigaldatud juhtseadise ajamihoova ette
                  
               
                     9.8.1.1.
                  
                  
                     Ülekoormuskaitse lävijõud
                     Dop = … N
                  
               
                     9.8.1.2.
                  
                  
                     Mehaanilise ülekoormuskaitse puhul (1)
                     
                     suurim jõud, mida inertsjuhtseadis suudab tekitada
                     P′max/iHo = Pop_max = …N
                  
               
                     9.8.1.3.
                  
                  
                     Hüdraulilise ülekoormuskaitse puhul (1)
                     
                     rõhk, mida inertsjuhtseadis suudab tekitada
                     p′max/ih = pop_max = … N/cm2
                     
                  
               
                     9.8.2.
                  
                  
                     Kui ülekoormuskaitse on paigaldatud juhtseadise ajamihoova taha
                  
               
                     9.8.2.1.
                  
                  
                     Ülekoormuskaitse lävijõud
                     mehaanilise ülekoormuskaitse puhul (1)
                     
                     Dop.iHo = … N
                     hüdraulilise ülekoormuskaitse puhul (1)
                     
                     Dop.ih = … N
                  
               
                     9.8.2.2.
                  
                  
                     Mehaanilise ülekoormuskaitse puhul (1)
                     
                     suurim jõud, mida inertsjuhtseadis suudab tekitada
                     P′max = Pop_max = … N
                  
               
                     9.8.2.3.
                  
                  
                     Hüdraulilise ülekoormuskaitse puhul (1)
                     
                     rõhk, mida inertsjuhtseadis suudab tekitada
                     p′max = pop_max = …N/cm2
                     
                  
               
                     10.
                  
                  
                     Eespool kirjeldatud juhtseadis vastab / ei vasta (1) käesoleva lisa punktide 3, 4 ja 5 nõuetele.
                     Kuupäev …
                     Allkiri …
                  
               
                     11.
                  
                  
                     Kõnealune katse on tehtud ja katsetulemused esitatud vastavalt eeskirja nr 13 (mida on viimati muudetud … seeria muudatustega) 12. lisa asjakohastele sätetele.
                     Katse teinud tehniline teenistus (3)
                     
                     Allkiri: … Kuupäev: …
                  
               
                     12.
                  
                  
                     Tüübikinnitusasutus (3)
                     
                     Allkiri: … Kuupäev: …
                  
               
            (1)  Mittevajalik maha tõmmata.
         
            (2)  Märkida iHo or ih määramisel kasutatud pikkused.
         
            (3)  Allakirjutanud peavad olema eri isikud isegi juhul, kui tehniline teenistus on ühtlasi tüübikinnitusasutus; teise võimalusena antakse koos aruandega välja tüübikinnitusasutuse eraldi luba.
      
      
         3. LIIDE
         
            PIDURI KATSEPROTOKOLL
         
         
                     
                                 1.
                              
                              
                                 Tootja …
                              
                           
               
                     
                                 2.
                              
                              
                                 Mark …
                              
                           
               
                     
                                 3.
                              
                              
                                 Tüüp …
                              
                           
               
                     
                                 4.
                              
                              
                                 Lubatud „täismass” ratta kohta GBo = … kg
                              
                           
               
                     
                                 5.
                              
                              
                                 Pidurdusmoment M* (mille on kindlaks määranud tootja vastavalt käesoleva lisa
                                 punktile 2.2.23) = … Nm
                              
                           
               
                     
                                 6.
                              
                              
                                 Rehvi dünaamiline veereraadius
                                 Rmin = … m; Rmax = …m
                              
                           
               
                     
                                 7.
                              
                              
                                 Lühikirjeldus
                                 (Loetelu lisatud diagrammidest ja mõõtmeid sisaldavatest joonistest)
                              
                           
               
                     
                                 8.
                              
                              
                                 Piduri tööpõhimõtte joonis
                              
                           
               
                     
                                 9.
                              
                              
                                 Katsetulemus:
                              
                           
               
                     Mehaaniline pidur (1)
                     
                  
                  
                     Hüdropidur (1)
                     
                  
               
                     
                                 9.1.
                              
                              
                                 Ülekandearv
                                 ig = … (2)
                                 
                              
                           
                  
                     
                                 9.1.A.
                              
                              
                                 Ülekandearv
                                 i′g = … (2)
                                 
                              
                           
               
                     
                                 9.2.
                              
                              
                                 Käik (käigupikkus)
                                 sB = …mm
                              
                           
                  
                     
                                 9.2.A.
                              
                              
                                 Käik (käigupikkus)
                                 sB = …m
                              
                           
               
                     
                                 9.3.
                              
                              
                                 Ettenähtud käik
                                 (ettenähtud käigupikkus) sB* = …mm
                              
                           
                  
                     
                                 9.3.A.
                              
                              
                                 Ettenähtud käik
                                 (ettenähtud käigupikkus) sB* = …mm
                              
                           
               
                     
                                 9.4.
                              
                              
                                 Rakendusjõud
                                 Po = …N
                              
                           
                  
                     
                                 9.4.A.
                              
                              
                                 Tagasitõmberõhk
                                 po = … N/cm2
                                 
                              
                           
               
                     
                                 9.5.
                              
                              
                                 Koefitsient (näitaja)
                                 ρ = … m
                              
                           
                  
                     
                                 9.5.A.
                              
                              
                                 Koefitsient (näitaja)
                                 ρ′ = …m
                              
                           
               
                     
                                 9.6.
                              
                              
                                 Ülekoormuskaitse käesoleva lisa punkti 3.6 kohaselt paigaldatud/paigaldamata (1)
                                 
                              
                           
                  
                     
                                 9.6.A.
                              
                              
                                 Ülekoormuskaitse käesoleva lisa punkti 3.6 kohaselt paigaldatud/paigaldamata (1)
                                 
                              
                           
               
                     
                                 9.6.1.
                              
                              
                                 Ülekoormuskaitset aktiveeriv pidurdusmoment
                                 Mop = … Nm
                              
                           
                  
                     
                                 9.6.1.A.
                              
                              
                                 Ülekoormuskaitset aktiveeriv pidurdusmoment
                                 Mop = … Nm
                              
                           
               
                     
                                 9.7.
                              
                              
                                 M* jõud
                                 P* = …N
                              
                           
                  
                     
                                 9.7.A.
                              
                              
                                 M* rõhk
                                 p* = … N/cm2
                                 
                              
                           
               
                      
                  
                  
                     
                                 9.8.A.
                              
                              
                                 Rattasilindri pindala
                                 FRZ = …cm2
                                 
                              
                           
               
                      
                  
                  
                     
                                 9.9.A.
                              
                              
                                 (ketaspidurite puhul)
                                 Vedeliku imendumine
                                 V60 = …cm3
                                 
                              
                           
               
                     
                                 9.10.
                              
                              
                                 Sõidupiduri pidurdustõhusus, kui haagis liigub tahapoole (vt käesoleva lisa 1. liite joonised 6 ja 7)
                              
                           
               
                     
                                 9.10.1.
                              
                              
                                 Joonise 6 kohane suurim pidurdusmoment Mr = … Nm
                              
                           
               
                     
                                 9.10.1.A.
                              
                              
                                 Joonise 7 kohane suurim pidurdusmoment Mr = … Nm
                              
                           
               
                     
                                 9.10.2.
                              
                              
                                 Suurim lubatud käigupikkus sr = … mm
                              
                           
               
                     
                                 9.10.2.A.
                              
                              
                                 Suurim lubatud imendunud vedelikuhulk Vr = … cm3
                                 
                              
                           
               
                     
                                 9.11.
                              
                              
                                 Piduri täiendavad näitajad, kui haagis liigub tahapoole (vt käesoleva lisa 1. liite joonised 6 ja 7)
                              
                           
               
                     
                                 9.11.1.
                              
                              
                                 Piduriajamile rakendatav jõud Por = … N
                              
                           
               
                     
                                 9.11.1.A.
                              
                              
                                 Piduri tagasitõmberõhk por = … N
                              
                           
               
                     
                                 9.11.2.
                              
                              
                                 Piduri näitaja ρr = … m
                              
                           
               
                     
                                 9.11.2.A.
                              
                              
                                 Piduri näitaja ρ′r = … m
                              
                           
               
                     
                                 9.12.
                              
                              
                                 Käesoleva lisa punkti 7.5 kohased katsed (kui neid kohaldatakse) (korrigeeritud, et võtta arvesse 0,01 · g · GBo vastavat veeretakistust)
                              
                           
               
                     
                                 9.12.1.
                              
                              
                                 0 tüübi pidurikatse
                                 Kontrollkiirus = … km/h
                                 Pidurdustegur = … %
                                 Juhtjõud = … N
                              
                           
               
                     
                                 9.12.2.
                              
                              
                                 I tüübi pidurikatse
                                 Kontrollkiirus = … km/h
                                 Püsiv pidurdustegur = … %
                                 Pidurdusaeg = … min
                                 Kuumenenud pidurite pidurdustõhusus = … %
                                 (protsentidena punktis 9.12.1 osutatud 0 tüübi katse tulemusest)
                                 Juhtjõud = … N
                              
                           
               
                     
                                 10.
                              
                              
                                 Kõnealune pidur vastab / ei vasta (1) käesolevas lisas kirjeldatud pealejooksupidurisüsteemiga varustatud sõiduki punktides 3 ja 6 ettenähtud katsenõuetele.
                                 Pidurit on lubatud / ei ole lubatud (1) kasutada ülekoormuskaitseta pealejooksupidurisüsteemis.
                                 Kuupäev: …
                                 Allkiri: …
                              
                           
               
                     
                                 11.
                              
                              
                                 Kõnealune katse on tehtud ja katsetulemused esitatud vastavalt eeskirja nr 13 (mida on viimati muudetud …seeria muudatustega) 12. lisa asjakohastele sätetele.
                                 Katse teinud tehniline teenistus (3)
                                 
                                 Kuupäev: …
                                 Allkiri: …
                              
                           
               
                     
                                 12.
                              
                              
                                 Tüübikinnitusasutus (3)
                                 
                                 Kuupäev: …
                                 Allkiri: …
                              
                           
               
            (1)  Mittevajalik maha tõmmata.
         
            (2)  Märkida ig or i′g määramisel kasutatud pikkused.
         
            (3)  Allakirjutanud peavad olema eri isikud isegi juhul, kui tehniline teenistus on ühtlasi tüübikinnitusasutus; teise võimalusena antakse koos aruandega välja tüübikinnitusasutuse eraldi luba.
      
      
         4. LIIDE
         
            Haagise pealejooksupiduri juhtseadise, ajami ja pidurite vastavuse katseprotokoll
         
         
                     1.
                  
                  
                     Juhtseadis, …
                     mida on kirjeldatud lisatud katseprotokollis (vt käesoleva lisa 2. liide)
                     Valitud ülekandearv:
                     iHo
                         (1) = … (2) või ih
                         (1) = … (2)
                     
                     (Need peavad jääma käesoleva lisa 2. liite punktis 8.1 või 8.2 osutatud piiridesse.)
                  
               
                     2.
                  
                  
                     Pidurid,
                     mida on kirjeldatud lisatud katseprotokollis (vt käesoleva lisa 3. liide)
                  
               
                     3.
                  
                  
                     Haagise ajamiseadmed
                  
               
                     3.1.
                  
                  
                     Lühikirjeldus koos tööpõhimõtte joonisega
                  
               
                     3.2.
                  
                  
                     Haagise mehaanilise ajami ülekandearv ja kasutegur
                     iH1
                         (1) = … (2)
                     
                     ηH1
                         (1) = …
                  
               
                     4.
                  
                  
                     Haagis
                  
               
                     4.1.
                  
                  
                     Tootja …
                  
               
                     4.2.
                  
                  
                     Mark …
                  
               
                     4.3.
                  
                  
                     Tüüp …
                  
               
                     4.4.
                  
                  
                     Veotiisliühenduse tüüp: jäiga tiisliga haagis / liigendtiisliga mitmeteljeline haagis (1)
                     
                  
               
                     4.5.
                  
                  
                     Pidurite arv n = …
                  
               
                     4.6.
                  
                  
                     Tehniliselt lubatud täismass GA = …kg
                  
               
                     4.7.
                  
                  
                     Rehvi dünaamiline veereraadius R = …m
                  
               
                     4.8.
                  
                  
                     Haakeseadisele mõjuv lubatud telgjõud
                     D* = 0,10 g GA
                         (1) = …N
                     või
                     D* = 0,067 g GA
                         (1) = …N
                  
               
                     4.9.
                  
                  
                     Nõutav pidurdusjõud B* = 0,50 g GA = …N
                  
               
                     4.10.
                  
                  
                     Pidurdusjõud B = 0,49 g GA = …N
                  
               
                     5.
                  
                  
                     Vastavus – katsetulemused
                  
               
                     5.1.
                  
                  
                     Lävijõud 100 · KA/(g · GA) = …
                     (peab olema 2 ja 4 vahel)
                  
               
                     5.2.
                  
                  
                     Suurim survejõud 100 · D1/(g · GA) = …
                     (ei tohi jäiga tiisliga haagiste puhul olla üle 10 ega liigendtiisliga mitmeteljeliste haagiste puhul üle 6,7)
                  
               
                     5.3.
                  
                  
                     Suurim tõmbejõud 100 · D2/(g · GA) = …
                     (peab olema 10 ja 50 vahel)
                  
               
                     5.4.
                  
                  
                     Inertsjuhtseadisele tehniliselt lubatud suurim mass
                     G′A = …kg
                     (ei tohi olla väiksem kui GA)
                  
               
                     5.5.
                  
                  
                     Haagise kõikidele piduritele tehniliselt lubatud suurim mass
                     GB = n · GBo = …kg
                     (ei tohi olla väiksem kui GA)
                  
               
                     5.6.
                  
                  
                     Pidurite pidurdusmoment
                     n · M* /(B · R) = …
                     (ei tohi olla väiksem kui 1,0)
                  
               
                     5.6.1.
                  
                  
                     Ülekoormuskaitse käesoleva lisa punkti 3.6 tähenduses on paigaldatud / ei ole paigaldatud (1) inertsjuhtseadisele / piduritele (1)
                     
                  
               
                     5.6.1.1.
                  
                  
                     kui inertsjuhtseadise ülekoormuskaitse on mehaaniline (1)
                     
                     n · P* /(iH1 · ηH1 · P′max) = …
                     (ei tohi olla väiksem kui 1,2)
                  
               
                     5.6.1.2.
                  
                  
                     kui inertsjuhtseadise ülekoormuskaitse on hüdrauliline (1)
                     
                     p* / p′max = …
                     (ei tohi olla väiksem kui 1,2)
                  
               
                     5.6.1.3.
                  
                  
                     kui ülekoormuskaitse on paigaldatud inertsjuhtseadisele
                     lävijõud Dop/D* = …
                     (ei tohi olla väiksem kui 1,2)
                  
               
                     5.6.1.4.
                  
                  
                     kui ülekoormuskaitse on paigaldatud pidurile
                     lävendpidurdusmoment n Mop/(B · R) = …
                     (ei tohi olla väiksem kui 1,2)
                  
               
                     5.7.
                  
                  
                     Mehaanilise ajamiga pealejooksupidurisüsteem (1)
                     
                  
               
                     5.7.1.
                  
                  
                     iH = iHo · iH1 = …
                  
               
                     5.7.2.
                  
                  
                     ηH = ηHo · ηH1 = …
                  
               
                     5.7.3.
                  
                  
                     
                        
                     (ei tohi olla suurem kui iH)
                  
               
                     5.7.4.
                  
                  
                     
                        
                     (ei tohi olla väiksem kui iH)
                  
               
                     5.7.5.
                  
                  
                     Suhe s'/iH = …
                     kui haagis liigub tahapoole (ei tohi olla suurem kui sr)
                  
               
                     5.7.6.
                  
                  
                     Pidurdusmoment, kui haagis liigub tahapoole, sealhulgas veeretakistus
                     0,08 · g · GA · R = … Nm
                     (ei tohi olla suurem kui n · Mr)
                  
               
                     5.8.
                  
                  
                     Hüdroajamiga pealejooksupidurisüsteem (1)
                     
                  
               
                     5.8.1.
                  
                  
                     ih/FHZ = …
                  
               
                     5.8.2.
                  
                  
                     
                        
                     (ei tohi olla suurem kui ih/FHZ)
                  
               
                     5.8.3.
                  
                  
                     
                        
                     (ei tohi olla väiksem kui ig/FHZ)
                  
               
                     5.8.4.
                  
                  
                     s/ih = …
                     (ei tohi olla suurem kui peasilindri ajami käigupikkus, nagu osutatud käesoleva lisa 2. liite punktis 8.2)
                  
               
                     5.8.5.
                  
                  
                     suhe s′/FHZ = …
                     kui haagis liigub tahapoole (ei tohi olla suurem kui Vr)
                  
               
                     5.8.6.
                  
                  
                     pidurdusmoment, kui haagis liigub tahapoole, sealhulgas veeretakistus
                     0,08 · g · GA · R = … Nm
                     (ei tohi olla suurem kui n · Mr)
                  
               
                     6.
                  
                  
                     Eespool kirjeldatud pealejooksupidurisüsteem vastab / ei vasta (1) käesoleva lisa punktide 3–9 nõuetele.
                     Allkiri …Kuupäev …
                  
               
                     7.
                  
                  
                     Kõnealune katse on tehtud ja katsetulemused esitatud vastavalt eeskirja nr 13 (mida on viimati muudetud … seeria muudatustega) 12. lisa asjakohastele sätetele.
                     Katsed teinud tehniline teenistus (3)
                     
                     Allkiri …Kuupäev …
                  
               
                     8.
                  
                  
                     Tüübikinnitusasutus (3)
                     
                     Allkiri …Kuupäev …
                  
               
            (1)  Mittevajalik maha tõmmata.
         
            (2)  Märkida iHo, ih, iH1 määramisel kasutatud pikkused.
         
            (3)  Allakirjutanud peavad olema eri isikud isegi juhul, kui tehniline teenistus on ühtlasi tüübikinnitusasutus; teise võimalusena antakse koos aruandega välja tüübikinnitusasutuse eraldi luba.
      
   
   
      13. LISA
      
         MITTEBLOKEERUVATE PIDURISÜSTEEMIDEGA VARUSTATUD SÕIDUKITE KATSETAMISNÕUDED
      
      1.   ÜLDOSA
      
                  1.1.
               
               
                  Käesolevas lisas määratletakse mitteblokeeruva pidurisüsteemiga varustatud teel kasutatavate sõidukite pidurdustõhusus. Peale selle peavad haagise vedamiseks ettenähtud mootorsõidukid ning õhkpidurisüsteemidega varustatud haagised, kui sõidukid on täismassiga, vastama käesoleva eeskirja 10. lisa nõuetele. Kõigis koormustingimustes peab siiski tekkima pidurdusjõud, kui rõhk juhtahela ühenduspea juures on 20–100 kPa või sellele vastav digitaalne nõudlus.
               
            
                  1.2.
               
               
                  Praegu kasutusel olevad mitteblokeeruvad pidurisüsteemid koosnevad andurist või anduritest, juhtseadisest või juhtseadistest ning modulaatorist või modulaatoritest. Mis tahes teistsuguse konstruktsiooniga seade, mis võidakse kasutusele võtta tulevikus või mille mitteblokeeruv pidurisüsteem on integreeritud mõnda muusse süsteemi, loetakse mitteblokeerivaks pidurisüsteemiks käesoleva lisa ja käesoleva eeskirja 10. lisa tähenduses, kui see tagab käesolevas lisaga ette nähtud pidurdustõhususe.
               
            2.   MÕISTED
      
                  2.1.
               
               
                  „Mitteblokeeruv pidurisüsteem” – sõidupidurisüsteemi osa, millega automaatselt kontrollitakse libisemisastet ratta (rataste) pöörlemissuunas sõiduki ühel või mitmel rattal pidurdamise ajal.
               
            
                  2.2.
               
               
                  „Andur” – osa, mille abil määratakse kindlaks ja kantakse juhtseadisele üle andmed ratta (rataste) pöörlemise ning sõiduki dünaamilise seisundi kohta.
               
            
                  2.3.
               
               
                  „Juhtseadis” – osa, mida kasutatakse andurilt (anduritelt) edastatud andmete hindamiseks ning signaali edastamiseks modulaatorisse.
               
            
                  2.4.
               
               
                  „Modulaator” – osa, mille abil muudetakse pidurdusjõudu (pidurdusjõude) vastavalt juhtseadiselt saadud signaalile.
               
            
                  2.5.
               
               
                  „Otsereguleeritav ratas” – ratas, mille pidurdusjõudu moduleeritakse ratta oma sensorilt saabuvate andmete kohaselt (1).
               
            
                  2.6.
               
               
                  „Kaudselt reguleeritav ratas” – ratas, mille pidurdusjõudu moduleeritakse muu ratta (muude rataste) sensorilt (sensoritelt) saabuvate andmete kohaselt (1).
               
            
                  2.7.
               
               
                  „Täistsükkel” – mitteblokeeruv pidurisüsteem moduleerib pidurdusjõudu korduvalt, et vältida otsereguleeritavate rataste lukustumist. Pidurdusi, kus moduleerimine toimub peatuse ajal ainult ühe korra, ei loeta sellele määratlusele vastavaks.
                  Pneumopidurisüsteemidega haagiste puhul on mitteblokeeruva pidurisüsteemi täistsükkel tagatud ainult siis, kui rõhk otsereguleeritava ratta mis tahes pidurisilindris on kogu katse ajal rohkem kui 100 kPa üle maksimaalse tsüklirõhu. Rõhk toitetorustikus ei tohi tõusta üle 800 kPa.
               
            3.   MITTEBLOKEERUVATE PIDURISÜSTEEMIDE TÜÜBID
      3.1.   Mootorsõiduk loetakse varustatuks mitteblokeeruva pidurisüsteemiga käesoleva eeskirja 10. lisa punkti 1 tähenduses, kui tal on üks järgmistest süsteemidest:
      3.1.1.   1. kategooria mitteblokeeruv pidurisüsteem
      1. kategooria mitteblokeeruva pidurisüsteemiga varustatud sõiduk peab vastama kõigile käesoleva lisa asjakohastele nõuetele.
      3.1.2.   2. kategooria mitteblokeeruv pidurisüsteem
      2. kategooria mitteblokeeruva pidurisüsteemiga varustatud sõiduk peab vastama kõigile käesoleva lisa asjakohastele nõuetele, välja arvatud punktis 5.3.5 ettenähtud nõuded.
      3.1.3.   3. kategooria mitteblokeeruv pidurisüsteem
      3. kategooria mitteblokeeruva pidurisüsteemiga varustatud sõiduk peab vastama kõigile käesoleva lisa asjakohastele nõuetele, välja arvatud punktides 5.3.4 ja 5.3.5 ettenähtud nõuded. Sellistel sõidukitel peab iga üksiktelg (või kandevanker), mille ükski ratas ei ole otse reguleeritav, vastama käesoleva eeskirja 10. lisas ettenähtud haardumisvõime ja ratta lukustumisjärjestuse tingimustele vastavalt pidurdusjõu ja koormuse osas. Kõnealustele nõuetele vastavust saab kontrollida maksimaalse ja minimaalse haardeteguriga teepindadel (ligikaudu 0,8 ning maksimaalselt 0,3) sõidupidurit reguleeriva jõu muutmise teel.
      3.2.   Haagis loetakse varustatuks mitteblokeeruva pidurisüsteemiga käesoleva eeskirja 10. lisa punkti 1 tähenduses, kui vähemalt kaks ratast sõiduki vastaskülgedel on mitteblokeeruva pidurisüsteemi poolt otse reguleeritavad ning kõik ülejäänud rattad on kas otse või kaudselt reguleeritavad. Täishaagistel peavad vähemalt kaks ühe esitelje ratast ja kaks ühe tagatelje ratast olema otse reguleeritavad nii, et igal teljel kõnealustest telgedest peab olema vähemalt üks iseseisev modulaator, ning kõik ülejäänud rattad peavad olema kas otse või kaudselt reguleeritavad. Peale selle peab mitteblokeeruva piduriseadmega haagis vastama ühele järgmistest nõuetest.
      3.2.1.   A-kategooria mitteblokeeruv pidurisüsteem
      A-kategooria mitteblokeeruva pidurisüsteemiga varustatud haagis peab vastama kõigile käesoleva lisa asjakohastele nõuetele.
      3.2.2.   B-kategooria mitteblokeeruv pidurisüsteem
      B-kategooria mitteblokeeruva pidurisüsteemiga varustatud haagis peab vastama kõigile käesoleva lisa asjakohastele nõuetele, välja arvatud punkt 6.3.2.
      4.   ÜLDNÕUDED
      
                  4.1.
               
               
                  Kõigist elektri- või anduririketest, mis avaldavad mõju käesolevas lisas ettenähtud toime- või tõhususnõuetele, kaasa arvatud süsteemi elektrivarustuse, juhtseadis(t)e trossi, juhtseadis(t)e ja modulaatori(te) rikked, (2) teatatakse juhile spetsiaalse märgulambi abil. Selleks kasutatakse punktis 5.2.1.29.1.2 osutatud kollast märgulampi.
               
            
                  4.1.1.
               
               
                  Anduririkked, mida ei ole võimalik avastada staatiliste tingimuste korral, tuleb avastada hiljemalt siis, kui sõiduki sõidukiirus ületab 10 km/h (3). Et aga vältida valenäitu, kui andur ei registreeri kiirust, kuna ratas ei pöörle, võib kontrollimise edasi lükata hetkeni, kui sõiduki sõidukiirus ületab 15 km/h.
               
            
                  4.1.2.
               
               
                  Kui mitteblokeeruv pidurisüsteem saab sõidukilt energiat seisu ajal, peab (peavad) elektriliselt reguleeritav(ad) pneumaatilise modulaatori ventiil(id) sooritama vähemalt ühe töötsükli.
               
            
                  4.2.
               
               
                  Mitteblokeeruva pidurisüsteemiga varustatud mootorsõidukitel, mis on kinnitatud kõnealuse süsteemiga varustatud haagise vedamiseks, peab olema eraldiseisev haagise mitteblokeeruva pidurisüsteemi märgulamp, mis vastab käesoleva lisa punkti 4.1 nõuetele. Selleks kasutatakse punktis 5.2.1.29.2. osutatud eraldiseisvat kollast märgulampi, mis lülitatakse sisse standardi ISO 7638:1997 kohase elektripistiku viienda kontakti kaudu (4).
               
            
                  4.3.
               
               
                  Mitteblokeeruva pidurisüsteemi rikke puhul peab pidurduse jääktõhusus vastama kõnealusele sõidukile ettenähtud jääktõhususele sõidupidurisüsteemi ajami rikke korral (vt käesoleva eeskirja punkt 5.2.1.4). Kõnealust nõuet ei tõlgendata kõrvalekaldumisena rikkepidurdusega seotud nõuetest. Haagiste puhul peab pidurduse jääktõhusus mitteblokeeruva pidurisüsteemi rikke korral käesoleva lisa punkti 4.1 kohaselt olema vähemalt 80 % asjaomase haagise sõidupidurisüsteemile ettenähtud pidurdustõhususest täiskoormusel.
               
            
                  4.4.
               
               
                  Magnet- või elektriväljad ei tohi mitteblokeeruva pidurisüsteemi tööd häirida. Seda tõendatakse vastavusega eeskirja nr 10 02-seeria muudatustele.
               
            
                  4.5.
               
               
                  Mitteblokeeruva pidurisüsteemi juhtimismooduse (5) lahtiühendamiseks või muutmiseks ei tohi kasutada käsiseadet, välja arvatud N2- ja N3-kategooria maastikusõidukite puhul, nagu on määratletud sõidukite ehitust käsitleva konsolideeritud resolutsiooni (R.E.3) 7. lisas; käsiseadme paigaldamisel N2- või N3- kategooria maastikusõidukitele peavad olema täidetud järgmised nõuded:
                  
                              4.5.1.
                           
                           
                              mootorsõiduk, mille mitteblokeeruv pidurisüsteem on punktis 4.5 nimetatud seadme abil lahutatud või muudetud, peab vastama kõigile käesoleva eeskirja 10. lisas ettenähtud asjakohastele nõuetele;
                           
                        
                              4.5.2.
                           
                           
                              märgulamp teatab juhile mitteblokeeruva pidurisüsteemi lahutamisest või juhtimismooduse muutmisest; selleks kasutatakse punktis 5.2.1.29.2.1 osutatud kollast mitteblokeeruva pidurisüsteemi märgulampi.
                              Märgulamp võib pidevalt põleda või vilkuda;
                           
                        
                              4.5.3.
                           
                           
                              mitteblokeeruv pidurisüsteem lülitatakse automaatselt uuesti sisse / lülitatakse uuesti töömoodusele, kui süüteseade (käivitusseade) pannakse tööasendisse;
                           
                        
                              4.5.4.
                           
                           
                              tootja poolt kasutajale mõeldud juhend peaks hoiatama juhti mitteblokeeruva pidurisüsteemi käsitsi lahtiühendamise või muutmise tagajärgede eest;
                           
                        
                              4.5.5.
                           
                           
                              eespool punktis 4.5 nimetatud seadme abil võib lahti ühendada / muuta koos vedukiga haagise mitteblokeeruva pidurisüsteemi juhtimismooduse. Eraldi seadis haagisel ei ole lubatud.
                           
                        
            
                  4.6.
               
               
                  Sõidukitel, mis on varustatud integreeritud aeglustiga, peab samuti olema mitteblokeeruv pidurisüsteem, mis toimib vähemalt aeglusti poolt juhitava telje sõidupiduritele ning aeglustile ning vastab käesoleva lisa asjakohastele nõuetele.
               
            5.   MOOTORSÕIDUKEID KÄSITLEVAD ERISÄTTED
      5.1.   Energiatarve
      Mitteblokeeruvate pidurisüsteemidega varustatud pidurisüsteemide tõhusus peab sõidupiduri juhtseadise täielikul rakendamisel säilima pikka aega. Sellele nõudele vastavust kontrollitakse järgmistes katsetes:
      5.1.1.   Katsemenetlus
      
                  5.1.1.1.
               
               
                  Algse energiataseme energiasalvesti(te)s määrab kindlaks tootja. Kõnealune tase peab olema vähemalt selline, mis tagab sõidupidurite ettenähtud tõhususe täismassiga sõidukil.
                  Pneumaatiliste abiseadmete energiasalvesti(d) peab (peavad) paiknema eraldi.
               
            
                  5.1.1.2.
               
               
                  Algkiirusel vähemalt 50 km/h ning pinnal, mille haardetegur on 0,3 või sellest väiksem, (6) rakendatakse täismassiga sõiduki pidureid täielikult ajavahemiku t kestel ning võetakse arvesse kaudselt reguleeritavate rataste tarbitav energia, kusjuures kõik otse reguleeritavad rattad jäetakse mitteblokeeruva pidurisüsteemi reguleerida.
               
            
                  5.1.1.3.
               
               
                  Seejärel sõiduki mootor seisatakse või ühendus energiasalvesti(te)ga katkestatakse.
               
            
                  5.1.1.4.
               
               
                  Seejärel rakendatakse sõidupiduri juhtseadist täielikult neli korda järjest, kusjuures sõiduk seisab.
               
            
                  5.1.1.5.
               
               
                  Juhtseadise aktiveerimisel viiendat korda peab saama sõiduki pidurdada vähemalt täismassiga sõiduki rikkepiduritele ettenähtud tõhususega.
               
            
                  5.1.1.6.
               
               
                  Õhkpidurisüsteemiga varustatud haagise vedamiseks kinnitatud mootorsõiduki toitetorustik lahutatakse katsete ajal ning pneumaatilise juhtahelaga ühendatakse olemasolu korral 0,5liitrise mahuga energiasalvesti (käesoleva eeskirja 7. lisa A osa punkti 1.2.2.3 kohaselt). Pidurite rakendamisel viiendat korda, nagu on ette nähtud punktis 5.1.1.5, ei tohi pneumaatilist juhtahelat varustava energia tase olla alla poole tasemest, mis saadi täielikul rakendamisel lähtetaseme juures.
               
            5.1.2.   Lisanõuded
      
                  5.1.2.1.
               
               
                  Teepinna haardetegurit katsetataval sõidukil mõõdetakse käesoleva lisa 2. liite punktis 1.1 kirjeldatud meetodil.
               
            
                  5.1.2.2.
               
               
                  Pidurduskatse tehakse lahutatud mootoriga, vabal pöörlemiskiirusel ning täismassiga sõidukil.
               
            
                  5.1.2.3.
               
               
                  Pidurdusaeg t leitakse järgmise valemi abil:
                  
                     
                  (kuid mitte vähem kui 15 sekundit)
                  kus t on antud sekundites ning vmax näitab maksimaalset valmistajakiirust (km/h) ülemise piirväärtusega 160 km/h.
               
            
                  5.1.2.4.
               
               
                  Kui aeg t ei ole saavutatav ühe pidurdusfaasi jooksul, siis võib kasutada maksimaalselt nelja lisafaasi.
               
            
                  5.1.2.5.
               
               
                  Mitmest faasist koosneva katse puhul ei tohi katsefaaside vahel energiat juurde anda.
                  Alates teisest faasist saab arvesse võtta piduri esialgsele rakendamisele vastava energiakulu, lahutades piduri ühe täieliku rakenduse käesoleva lisa punktis 5.1.1.4 (ning punktides 5.1.1.5, 5.1.1.6 ja 5.1.2.6) ettenähtud neljast täisrakendusest, mis on vajaduse korral ette nähtud käesoleva lisa punktis 5.1.1 ettenähtud katse igas teises, kolmandas ja neljandas faasis.
               
            
                  5.1.2.6.
               
               
                  Käesoleva lisa punktis 5.1.1.5 ettenähtud pidurdustõhusus loetakse nõuetekohaseks juhul, kui neljanda rakenduse lõpus seisval sõidukil on energiatase energiasalvesti(te)s võrdne täismassiga sõiduki rikkepidurite puhul nõutava tasemega või sellest kõrgem.
               
            5.2.   Haardumisvõime
      
                  5.2.1.
               
               
                  Mitteblokeeruv pidurisüsteem peab haarde kasutamisel võtma arvesse pidurdusteekonna tegelikku suurenemist üle teoreetilise miinimumi. Mitteblokeeruv pidurisüsteem loetakse nõuetele vastavaks, kui tingimus ε ≥ 0,75 on täidetud, kusjuures ε tähistab haardumisvõimet, nagu on määratletud käesoleva lisa 2. liite punktis 1.2.
               
            
                  5.2.2.
               
               
                  Haardumisvõime ε mõõdetakse teepinnal, mille haardetegur on kõige rohkem 0,3 (6) ning ligikaudu 0,8 (kuiv tee) algkiirusel 50 km/h. Piduri temperatuuride vahe mõju kõrvaldamiseks soovitatakse zAL kindlaks määrata enne k määramist.
               
            
                  5.2.3.
               
               
                  Katsemenetlus haardeteguri (k) määramiseks ning valemid, mille abil arvutatakse haardumisvõime (ε), on esitatud kaesoleva lisa 2. liites.
               
            
                  5.2.4.
               
               
                  Haardumisvõime mitteblokeeruvas pidurisüsteemis kontrollitakse valmissõidukitel, mis on varustatud 1. või 2. kategooria mitteblokeeruvate pidurisüsteemidega. 3. kategooria mitteblokeeruvate pidurisüsteemidega varustatud sõidukite puhul peab (peavad) ainult see telg (need teljed), millel on vähemalt üks otse reguleeritav ratas, vastama käesolevale nõudele.
               
            
                  5.2.5.
               
               
                  Eeltingimust ε ≥ 0,75 kontrollitakse täis- ja tühimassiga sõidukil (7).
                  Täismassiga katse maksimaalse haardumisega pinnal võib tegemata jätta, kui juhtseadisele mõjuva ettenähtud jõuga ei saavutata mitteblokeeruva pidurisüsteemi täistsüklit.
                  Tühimassiga katses võib juhtseadisele mõjuvat jõudu suurendada väärtuseni 100 daN, kui tsüklit täisjõuga ei saavutata (8). Kui jõust 100 daN ei piisa süsteemi tsükli tekitamiseks, siis võib katse tegemata jätta. Õhkpidurisüsteemides ei tohi käesolevas katses õhurõhk tõusta üle katkestusrõhu väärtuse.
               
            5.3.   Täiendav kontroll
      Täiendav kontroll tehakse lahutatud mootoriga, täis- ja tühimassiga sõidukil.
      
                  5.3.1.
               
               
                  Mitteblokeeruva pidurisüsteemiga otse reguleeritavad rattad ei tohi lukustuda täisjõu (8) äkilisel rakendamisel juhtseadisele käesoleva lisa punktis 5.2.2 kindlaksmääratud teepindadel, kui algkiirus on 40 km/h ning maksimaalne algpöörlemiskiirus vastab järgmises tabelis esitatud väärtustele (9), (10).
                  
                               
                           
                           
                              Sõidukikategooria
                           
                           
                              Maksimaalne kiirus
                           
                        
                              Maksimaalse haarduvusega pind
                           
                           
                              Kõik kategooriad, välja arvatud N2, N3, täismassiga
                           
                           
                              0,8 vmax ≤ 120 km/h
                           
                        
                              N2, N3, täismassiga
                           
                           
                              0,8 vmax ≤ 80 km/h
                           
                        
                              Minimaalse haarduvusega pind
                           
                           
                              N1
                              
                           
                           
                              0,8 vmax ≤ 120 km/h
                           
                        
                              M2, M3, N2, välja arvatud poolhaagiste vedukid
                           
                           
                              0,8 vmax ≤ 80 km/h
                           
                        
                              N3 ja N2 poolhaagiste vedukid
                           
                           
                              0,8 vmax ≤ 70 km/h
                           
                        
            
                  5.3.2.
               
               
                  Telje üleminekul maksimaalse haardumisega (kH) pinnalt minimaalse haardumisega (kL) pinnale, mille kH ≥ 0,5 ja kH/kL ≥ 2 (11) ning juhtseadisele mõjuva täisjõu (8) puhul ei tohi otse reguleeritavad rattad lukustuda. Sõidukiirus ja pidurite rakendamise hetk tuleb välja arvutada nii, et täistsüklis mitteblokeeruva pidurisüsteemiga maksimaalse haardumisega pinnal toimuks üleminek ühelt pinnalt teisele maksimaalsel ja minimaalsel pöörlemiskiirusel käesoleva lisa punkti 5.3.1 nõuete kohaselt (10).
               
            
                  5.3.3.
               
               
                  Sõiduki üleminekul minimaalse haarduvusega pinnalt (kL) maksimaalse haarduvusega pinnale (kH), kui kH ≥ 0,5 ja kH/kL ≥ 2, (11) ja rakendades juhtseadisele täisjõudu (8), peab sõiduki aeglustus kasvama asjaomase maksimaalse väärtuseni mõistliku aja jooksul ning sõiduk ei tohi algsuunast kõrvale kalduda. Sõidukiirus ja pidurite rakendamise hetk tuleb välja arvutada nii, et täistsüklis mitteblokeeruva pidurisüsteemiga minimaalse haardumisega pinnal toimuks üleminek ühelt pinnalt teisele kiirusel ligikaudu 50 km/h.
               
            
                  5.3.4.
               
               
                  1. ja 2. kategooria mitteblokeeruvate pidurisüsteemidega varustatud sõidukitel, kui sõiduki parem- ja vasakpoolsed rattad asuvad erinevate haardeteguritega (kH ja kL) pindadel, mille kH ≥ 0,5 ja kH/kL ≥ 2, (11) ei tohi otse reguleeritavad rattad lukustuda äkilise täisjõu (8) mõjul juhtseadisele kiirusega 50 km/h.
               
            
                  5.3.5.
               
               
                  Peale selle peavad 1. kategooria mitteblokeeruvate pidurisüsteemidega varustatud täismassiga sõidukid käesoleva lisa punkti 5.3.4 nõuete kohaselt vastama käesoleva lisa 3. liites ettenähtud pidurdusjõu väärtusele.
               
            
                  5.3.6.
               
               
                  Käesoleva lisa punktides 5.3.1, 5.3.2, 5.3.3, 5.3.4 ja 5.3.5 ettenähtud katsetes on siiski lubatud rattalukustus lühikeseks ajaks. Peale selle on rattalukustus lubatud juhul, kui sõiduki kiirus on alla 15 km/h; samuti on kaudselt reguleeritavate rataste lukustumine lubatud mis tahes kiirusel, kuid see ei tohi mõjutada sõiduki stabiilsust ja juhitavust.
               
            
                  5.3.7.
               
               
                  Käesoleva lisa punktides 5.3.4 ja 5.3.5 ettenähtud katsete ajal on lubatud korrigeerida rooli, kui roolimehhanismi pöörlemisnurk on esimese kahe sekundi jooksul kuni 120° ning kokku mitte üle 240°. Peale selle peab kõnealuste katsete alguses sõiduki pikisuunaline kesktasand ulatuma üle maksimaalse ja minimaalse haardumisega pindade piirjoone ning kõnealuste katsete ajal ei tohi ükski (välis)rehvide osa ületada kõnealust piirjoont (7).
               
            6.   HAAGISTEGA SEOTUD ERINÕUDED
      6.1.   Energiatarve
      Mitteblokeeruvate pidurisüsteemidega varustatud haagised peavad olema projekteeritud nii, et isegi pärast sõidupiduri juhtseadise täielikku rakendamist teatava aja jooksul säiliks sõidukil piisav kogus energiat selle seiskamiseks mõistliku pikkusega teekonnal.
      
                  6.1.1.
               
               
                  Vastavust eespool nimetatud nõudele kontrollitakse allpool kindlaksmääratud meetodil, tühimassiga sõidukil, sirgel ja tasasel hea haardeteguriga (12) teel ning võimalikult täpselt reguleeritud piduritega ning pidurdusjõu regulaatoriga / koormustundliku klapiga (kui see on paigaldatud), mis on asendis „täismass” kogu katse ajal.
               
            
                  6.1.2.
               
               
                  Õhkpidurisüsteemide puhul peab algne energiatase energiasalvesti(te)s võrduma rõhu väärtusega 800 kPa haagise toitetorustiku ühenduspea juures.
               
            
                  6.1.3.
               
               
                  Sõiduki algkiirusel vähemalt 30 km/h rakendatakse pidureid täielikult ajavahemikuks t = 15 s, mille kestel jäetakse kõik otsereguleeritavad rattad mitteblokeeruva pidurisüsteemi reguleerida. Kõnealuse katse ajal lülitatakse energiasalvesti(te) toide välja.
                  Kui aeg t = 15 s ei ole saavutatav ühe pidurdusfaasiga, siis võib kasutata täiendavaid faase. Kõnealuste faaside kestel ei toideta energiasalvestit (-salvesteid) uue energiaga ning alates teisest faasist tuleb arvesse võtta tööseadmete täitmise täiendavat energiakulu, näiteks järgmise katsemeetodi abil.
                  Esimese faasi alguses peab rõhk mahuti(te)s vastama käesoleva lisa punktis 6.1.2 nimetatud rõhule. Järgmis(t)e faasi(de) alguses ei tohi rõhk mahuti(te)s pidurite rakendamise järel olla väiksem kui eelmise faasi lõpus mahuti(te)s olnud rõhk.
                  Järgneva(te)s faasi(de)s tuleb ainsana arvesse võtta aega, mis kulub hetkest, mil rõhk mahuti(te)s on võrdne rõhuga eelmise faasi lõpus.
               
            
                  6.1.4.
               
               
                  Pidurdamise lõpus rakendatakse seisva sõiduki sõidupiduri juhtseadist täielikult neli korda. Viienda pidurdamise ajal peab rõhk töösüsteemis olema piisav, et rataste välispinnal tekiks täielik pidurdusjõud, mis on võrdne vähemalt 22,5 % ratta maksimaalsest staatilisest koormusest ning mis ei põhjusta ühegi sellise pidurisüsteemi automaatset rakendumist, mis ei ole mitteblokeeruva pidurisüsteemi poolt kontrollitav.
               
            6.2.   Haardumisvõime
      
                  6.2.1.
               
               
                  Mitteblokeeruv pidurisüsteem loetakse vastuvõetavaks, kui tingimus ε ≥ 0,75 on täidetud, kusjuures ε tähistab haardumisvõimet, nagu on määratletud käesoleva lisa 2. liite punktis 2. Vastavust kõnealusele tingimusele kontrollitakse täismassiga sõidukil, sirgel ja tasasel hea haardeteguriga teel (12), (13).
               
            
                  6.2.2.
               
               
                  Piduri temperatuuride vahe mõju kõrvaldamiseks soovitatakse ZRAL määrata enne kR määramist.
               
            6.3.   Täiendav kontroll
      
                  6.3.1.
               
               
                  Kiirusel üle 15 km/h ei tohi mitteblokeeruva pidurisüsteemiga otse reguleeritavad rattad lukustuda, kui veduki juhtseadisele mõjub äkiline täisjõud (8). Seda kontrollitakse käesoleva lisa punktis 6.2 ettenähtud tingimustel algkiirustel 40 km/h ja 80 km/h.
               
            
                  6.3.2.
               
               
                  Käesolevat punkti kohaldatakse ainult A-kategooria mitteblokeeruva pidurisüsteemiga varustatud haagiste suhtes. Kui parem- ja vasakpoolsed rattad asuvad pindadel, mis tekitavad erinevaid maksimaalse pidurdusjõu väärtusi (ZRALH ja ZRALL), kus
                  
                     
                  ei tohi otsereguleeritavad rattad lukustuda täisjõu (8) äkilisel mõjumisel veduki juhtseadisele kiirusega 50 km/h. Suhte ZRALH/ZRALL saab kindlaks määrata käesoleva lisa 2. liite punkti 2 kohaselt või suhte ZRALH/ZRALL väljaarvutamise teel. Kõnealuse tingimuse kohaselt peab tühimassiga sõiduk vastama käesoleva lisa 3. liites ettenähtud pidurdusjõu väärtusele (13).
               
            
                  6.3.3.
               
               
                  Sõiduki kiirustel ≥ 15 km/h võivad otsereguleeritavad rattad lukustuda lühikeseks ajaks, kuid kiirustel < 15 km/h on mis tahes lukustumine lubatud. Kaudselt reguleeritavate rataste lukustumine on lubatud mis tahes kiirusel, kuid sõiduki stabiilsus ei tohi kannatada.
               
            
         (1)  Mitteblokeeruvad pidurisüsteemid koos maksimaalse haardumise valiku seadisega loetakse sisaldavat nii otse kui kaudselt reguleeritavaid rattaid; minimaalse haardumise valiku seadisega pidurisüsteemides loetakse kõik anduriga rattad otse reguleeritavateks ratasteks.
      
         (2)  Tootja esitab tehnilisele teenistusele juhtseadis(t)e kohta dokumendid 18. lisas esitatud vormi kohaselt.
      
         (3)  Märgulamp võib seisval sõidukil uuesti süttida juhul, kui see kustub enne kiiruse jõudmist vastavalt 10 km/h-ni või 15 km/h-ni, kui riket ei esine.
      
         (4)  ISO 7638:1997 kohast pistikut võib kasutada vastavalt vajadusele viie või seitsme kontaktiga rakendustes.
      
         (5)  Käesoleva lisa punkti 4.5 ei kohaldata mitteblokeeruva pidurisüsteemi juhtimismoodust muutvate seadmete suhtes juhul, kui muudetud juhtimismooduse tingimustes on täidetud kõik sõidukile paigaldatud mitteblokeeruva pidurisüsteemi kategooriale ettenähtud nõuded. Sellisel juhul peavad siiski olema täidetud käesoleva lisa punktide 4.5.2, 4.5.3 ja 4.5.4 nõuded.
      
         (6)  Selliste katsepindade kättesaadavaks muutumiseni on tehnilise teenistuse nõusolekul lubatud kulumispiirini kasutatud rehvid ning haardetegurid kuni 0,4. Saadud tegelik väärtus ning rehvide ja pinna tüüp tuleb registreerida.
      
         (7)  Seni, kuni ei ole kokku lepitud ühtset katsemetoodikat, võib käesolevas punktis ettenähtud katseid korrata elektrilise regeneratiivpidurdussüsteemiga varustatud sõidukitega, et määrata kindlaks sõiduki automaatfunktsioonide poolt tekitatud pidurdusjõudude erinevate jaotumisväärtuste toime.
      
         (8)  „Täisjõud” – sõidukikategooriale käesoleva eeskirja 4. lisas ettenähtud maksimaalne jõud; vajaduse korral võib suuremat jõudu kasutada mitteblokeeruva pidurisüsteemi aktiveerimiseks.
      
         (9)  Käesolevat punkti kohaldatakse alates 13. märtsist 1992 (sõidukite ehituse töörühma otsus, TRANS/SC.1/WP.29/341, punkt 23).
      
         (10)  Kõnealuste katsete eesmärk on kontrollida, et rattad ei lukustu ning sõiduk püsib stabiilsena; seetõttu ei ole vaja täielikke peatumisi ning sõiduki täielikku seiskamist minimaalse haardumisega pinnal.
      
         (11)  kH on maksimaalse haardumisega pinna haardetegur.
      kL on minimaalse haardumisega pinna haardetegur.
      kH ja kL mõõtmine toimub käesoleva lisa 2. liite kohaselt.
      
         (12)  Kui katseraja haardetegur on liiga kõrge ega võimalda mitteblokeeruva pidurisüsteemi täistsükli kujunemist, siis võib katse teha madalama haardeteguriga pinnal.
      
         (13)  Pidurikoormuse regulaatoriga varustatud haagiste puhul võib nende rõhuseadistust täistsükli tagamiseks suurendada.
      
         1. LIIDE
         
            Tabel
         
         
            Tähised ja määratlused
         
         
                     TÄHIS
                  
                  
                     MÄRKUSED
                  
               
                     E
                  
                  
                     teljevahe
                  
               
                     ER
                     
                  
                  
                     veopoldi ja poolhaagise telje või telgede keskme vaheline kaugus (või veotiisli haakeseadme ja kesktelghaagise telje või telgede keskme vaheline kaugus)
                  
               
                     ε
                  
                  
                     sõiduki haardumisvõime: toimiva mitteblokeeruva pidurisüsteemi maksimaalse pidurdusjõu (zAL) ja haardeteguri (k) jagatis
                  
               
                     εi
                     
                  
                  
                     ε väärtus teljel i (3. kategooria mitteblokeeriva pidurisüsteemiga mootorsõiduki korral)
                  
               
                     εH
                     
                  
                  
                     ε väärtus maksimaalse haarduvusega pinnal
                  
               
                     εL
                     
                  
                  
                     ε väärtus minimaalse haarduvusega pinnal
                  
               
                     F
                  
                  
                     jõud [N]
                  
               
                     FbR
                     
                  
                  
                     lahtiühendatud mitteblokeeruva pidurisüsteemiga haagise pidurdusjõud
                  
               
                     FbRmax
                     
                  
                  
                     FbR maksimaalväärtus
                  
               
                     FbRmaxi
                     
                  
                  
                     FbRmax väärtus ainult haagise telje i pidurdamisel
                  
               
                     FbRAL
                     
                  
                  
                     toimiva mitteblokeeruva pidurisüsteemiga haagise pidurdusjõud
                  
               
                     FCnd
                     
                  
                  
                     muutumatute tingimuste korral teepinna normaalne reaktsioonijõud autorongi pidurdamata vabatelgedele kokku
                  
               
                     FCd
                     
                  
                  
                     muutumatute tingimuste korral teepinna normaalne reaktsioonijõud autorongi pidurdamata veotelgedele kokku
                  
               
                     Fdyn
                     
                  
                  
                     dünaamiliste tingimuste ja mitteblokeeruva pidurisüsteemi toimimise korral teepinna normaalne reaktsioonijõud
                  
               
                     Fidyn
                     
                  
                  
                     Fdyn teljele i mootorsõidukite või täishaagiste korral
                  
               
                     Fi
                     
                  
                  
                     muutumatute tingimuste korral teepinna normaalne reaktsioonijõud teljele i
                  
               
                     FM
                     
                  
                  
                     teekatte normaalne staatiline reaktsioonijõud mootorsõiduki (veduki) kõigile ratastele kokku
                  
               
                     FMnd
                         (1)
                     
                  
                  
                     teepinna normaalne staatiline reaktsioonijõud mootorsõiduki pidurdamata vabatelgedele kokku
                  
               
                     FMd
                         (1)
                     
                  
                  
                     teepinna normaalne staatiline reaktsioonijõud mootorsõiduki pidurdamata veotelgedele kokku
                  
               
                     FR
                     
                  
                  
                     teepinna normaalne staatiline reaktsioonijõud haagise kõigile ratastele kokku
                  
               
                     FRdyn
                     
                  
                  
                     teepinna normaalne dünaamiline reaktsioonijõud poolhaagise või kesktelghaagise teljele (telgedele) kokku
                  
               
                     FWM
                         (1)
                     
                  
                  
                     0,01 FMnd + 0,015 FMd
                     
                  
               
                     G
                  
                  
                     raskuskiirendus (9,81 m/s2)
                  
               
                     H
                  
                  
                     tootja poolt kindlaksmääratud ning tüübikinnituskatsete tegemise eest vastutava tehnilise teenistuse poolt kinnitatud raskuskeskme kõrgus
                  
               
                     hD
                     
                  
                  
                     veotiisli kõrgus (haagisel liigendi koht)
                  
               
                     hK
                     
                  
                  
                     sadulseadme (veopoldi) kõrgus
                  
               
                     hR
                     
                  
                  
                     haagise raskuskeskme kõrgus
                  
               
                     K
                  
                  
                     rehvi ja tee haardetegur
                  
               
                     kf
                     
                  
                  
                     ühe esitelje k kordaja
                  
               
                     kH
                     
                  
                  
                     k väärtus määratuna maksimaalse haarduvusega pinnal
                  
               
                     kI
                     
                  
                  
                     k väärtus teljel i 3. kategooria mitteblokeeriva pidurisüsteemiga mootorsõiduki korral
                  
               
                     kL
                     
                  
                  
                     k väärtus määratuna minimaalse haarduvusega pinnal
                  
               
                     klock
                     
                  
                  
                     haarduvus 100 % libisevuse korral
                  
               
                     kM
                     
                  
                  
                     mootorsõiduki k kordaja
                  
               
                     kpeak
                     
                  
                  
                     haardeteguri ja libisevuse kõvera maksimaalne väärtus
                  
               
                     kr
                     
                  
                  
                     ühe tagatelje k kordaja
                  
               
                     kR
                     
                  
                  
                     haagise k kordaja
                  
               
                     P
                  
                  
                     üksiksõiduki mass [kg]
                  
               
                     R
                  
                  
                     kpeak/klock
                     
                  
               
                     t
                  
                  
                     ajavahemik [s]
                  
               
                     tm
                     
                  
                  
                     t keskmine väärtus
                  
               
                     tmin
                     
                  
                  
                     t minimaalne väärtus
                  
               
                     z
                  
                  
                     pidurdusjõud
                  
               
                     zAL
                     
                  
                  
                     toimiva mitteblokeeruva pidurisüsteemiga sõiduki pidurdusjõud z
                  
               
                     zC
                     
                  
                  
                     autorongi pidurdusjõud z, kui pidurdab ainult haagis ja mitteblokeeruv pidurisüsteem on lahti ühendatud
                  
               
                     zCAL
                     
                  
                  
                     autorongi pidurdusjõud z, kui pidurdab ainult haagis ja mitteblokeeruv pidurisüsteem toimib
                  
               
                     zCmax
                     
                  
                  
                     zC maksimaalväärtus
                  
               
                     zCmaxi
                     
                  
                  
                     zC maksimaalväärtus ainult haagise telje i pidurdamisel
                  
               
                     zm
                     
                  
                  
                     keskmine pidurdusjõud
                  
               
                     zmax
                     
                  
                  
                     z maksimaalväärtus
                  
               
                     zMALS
                     
                  
                  
                     mootorsõiduki zAL„vahelduval pinnal”
                  
               
                     zR
                     
                  
                  
                     lahtiühendatud mitteblokeeruva pidurisüsteemiga haagise pidurdusjõud z
                  
               
                     zRAL
                     
                  
                  
                     haagise zAL, mis saadakse kõigi telgede pidurdamisel, kui veduk jääb pidurdamata ning selle mootor on välja lülitatud
                  
               
                     zRALH
                     
                  
                  
                     zRAL kõrge haardeteguriga pinnal
                  
               
                     zRALL
                     
                  
                  
                     zRAL madala haardeteguriga pinnal
                  
               
                     zRALS
                     
                  
                  
                     zRAL vahelduval pinnal
                  
               
                     zRH
                     
                  
                  
                     zR kõrge haardeteguriga pinnal
                  
               
                     zRL
                     
                  
                  
                     zR madala haardeteguriga pinnal
                  
               
                     zRHmax
                     
                  
                  
                     zRH maksimaalväärtus
                  
               
                     zRLmax
                     
                  
                  
                     zRL maksimaalväärtus
                  
               
                     zRmax
                     
                  
                  
                     zR maksimaalväärtus
                  
               
            (1)  FMnd ja FMd kaheteljeliste mootorsõidukite korral: nende tähiste asemel võib lihtsuse mõttes kasutada vastavaid Fi tähiseid.
      
      
         2. LIIDE
         
            HAARDUMISVÕIME
         
         1.   MOOTORSÕIDUKITE MÕÕTMISMEETOD
         1.1.   Haardeteguri (k) määramine
         
                     1.1.1.
                  
                  
                     Haardetegur (k) määratakse rataste lukustumiseta saadud maksimaalsete pidurdusjõudude ja vastavale pidurdusega teljele langeva dünaamilise koormuse jagatisena.
                  
               
                     1.1.2.
                  
                  
                     Pidureid rakendatakse katse ajal ainult sõiduki ühele teljele, algkiirusel 50 km/h. Pidurdusjõud jaotatakse telje rataste vahel nii, et oleks võimalik saada suurim tõhusus. Mitteblokeeruv pidurisüsteem ühendatakse lahti või ei toimi kiirusel vahemikus 40 km/h ja 20 km/h.
                  
               
                     1.1.3.
                  
                  
                     Sõiduki maksimaalse pidurdusjõu väärtuse (zmax) kindlakstegemiseks tehakse rida katseid, suurendades astmeliselt torustiku rõhku. Iga katse ajal säilitatakse püsiv sisendjõud ning pidurdusjõu väärtus määratakse arvesse võttes ajavahemikku (t), mis kulub kiiruse vähendamisele 40 km/h kuni 20 km/h. Seejuures kasutatakse järgmist valemit:
                     zmax on z maksimaalväärtus; t on sekundites.
                     
                        
                  
               
                     1.1.3.1.
                  
                  
                     Rattad võivad lukustuda kiirusel alla 20 km/h.
                  
               
                     1.1.3.2.
                  
                  
                     Alustatakse t mõõdetud miinimumväärtusest tmin, seejärel valitakse kolm t väärtust vahemikust tmin kuni 1,05 tmin ning arvutatakse nende aritmeetiline keskmine tm, siis arvutatakse
                     
                        
                     Kui tõestatakse, et praktilistel põhjustel ei ole võimalik eespool kindlaksmääratud kolme väärtust määrata, siis võib kasutada aja miinimumväärtust tmin. Seejuures kehtivad siiski punkti 1.3 nõuded.
                  
               
                     1.1.4.
                  
                  
                     Pidurdusjõud arvutatakse mõõdetud pidurdusjõu väärtuse ja pidurduseta telje (telgede) veeretakistusjõu põhjal, mis võrdub 0,015 veotelje ja 0,010 vabatelje staatilisest teljekoormusest.
                  
               
                     1.1.5.
                  
                  
                     Telje dünaamiline koormus leitakse käesoleva eeskirja 10. lisas esitatud valemite abil.
                  
               
                     1.1.6.
                  
                  
                     k väärtus ümardatakse kolme kümnendkohani.
                  
               
                     1.1.7.
                  
                  
                     Seejärel korratakse katset teis(t)e teljega (telgedega), nagu on määratletud punktides 1.1.1–1.1.6 (erandite kohta vt punktid 1.4 ja 1.5).
                  
               
                     1.1.8.
                  
                  
                     Näiteks kaheteljelise tagaveoga sõiduki puhul, mille esitelge (1) pidurdatakse, saadakse haardetegur (k) järgmiselt:
                     
                        
                  
               
                     1.1.9.
                  
                  
                     Esiteljele määratakse üks tegur kf ning tagateljele teine tegur kr.
                  
               1.2.   Haardumisvõime (ε) määramine
         
                     1.2.1.
                  
                  
                     Haardumisvõime (ε) on toimiva mitteblokeeruva pidurisüsteemi maksimaalse pidurdusjõu (zAL) ja haardeteguri (kM) jagatis, s.o
                     
                        
                  
               
                     1.2.2.
                  
                  
                     Maksimaalset pidurdusjõu väärtust (zAL) mõõdetakse alates sõiduki algkiirusest 55 km/h, kui mitteblokeeruv pidurisüsteem töötab, ja see põhineb kolme katse keskmisel väärtusel, nagu on kirjeldatud käesoleva liite punktis 1.1.3, kusjuures võetakse arvesse aega, mis kulub kiiruse vähenemiseks 45 km/h kuni 15 km/h vastavalt järgmisele valemile:
                     
                        
                  
               
                     1.2.3.
                  
                  
                     Haardetegur kM määratakse telje dünaamiliste koormuste kaalumise teel:
                     
                        
                     kus:
                     
                        
                     
                        
                  
               
                     1.2.4.
                  
                  
                     ε väärtus ümardatakse kahe kümnendkohani.
                  
               
                     1.2.5.
                  
                  
                     1. või 2. kategooria mitteblokeeruva pidurisüsteemiga varustatud sõiduki puhul põhineb väärtus zAL kogu sõidukil, mille mitteblokeeruv pidurisüsteem töötab, ning haardumisvõime (ε) leitakse käesoleva liite punktis 1.2.1 esitatud valemi abil.
                  
               
                     1.2.6.
                  
                  
                     3. kategooria mitteblokeeruva pidurisüsteemiga varustatud sõiduki puhul mõõdetakse zAL väärtus igal teljel, millel on vähemalt üks otsereguleeritav ratas. Näiteks kaheteljelisel tagaveoga sõidukil, mille mitteblokeeruv pidurisüsteem toimib ainult tagateljel (2), leitakse haardumisvõime (ε) järgmise valemi abil:
                     
                        
                     See arvutus tehakse iga telje kohta, millel on vähemalt üks otse reguleeritav ratas.
                  
               1.3.   Kui ε > 1,00, tuleb haardeteguri mõõtmisi korrata. Lubatud hälve on 10 %.
         1.4.   Kolmeteljelistel mootorsõidukitel kasutatakse k väärtuse määramiseks ainult telge, mis ei ole ühendatud tandemtelje kandevankriga (1).
         1.5.   N2- ja N3-kategooria sõidukitel teljevahega alla 3,80 m ja laiusega h/E ≥ 0,25 jäetakse tagatelje haardetegur määramata.
         
                     1.5.1.
                  
                  
                     Sellisel juhul on haardumisvõime (ε) toimiva mitteblokeeruva pidurisüsteemi maksimaalse pidurdusjõu (zAL) ja haardeteguri (kf) jagatis, s.o
                     
                        
                  
               2.   HAAGISTE MÕÕTMISMEETOD
         2.1.   Üldosa
         
                     2.1.1.
                  
                  
                     Haardetegur (k) määratakse rataste lukustumiseta saadud maksimaalsete pidurdusjõudude ja vastavale pidurdusega teljele langeva dünaamilise koormuse jagatisena.
                  
               
                     2.1.2.
                  
                  
                     Pidureid rakendatakse katse ajal ainult haagise ühele teljele, algkiirusel 50 km/h. Pidurdusjõud jaotatakse telje rataste vahel nii, et oleks võimalik saada suurim tõhusus. Mitteblokeeruv pidurisüsteem ühendatakse lahti või ei toimi kiirusel vahemikus 40 km/h ja 20 km/h.
                  
               
                     2.1.3.
                  
                  
                     Autorongi maksimaalse pidurdusjõu väärtuse (zCmax) kindlakstegemiseks tehakse rida katseid, suurendades astmeliselt torustiku rõhku. Iga katse ajal säilitatakse püsiv sisendjõud ning pidurdusjõu väärtus määratakse arvesse võttes ajavahemikku (t), mis kulub kiiruse vähendamisele 40 km/h kuni 20 km/h. Seejuures kasutatakse järgmist valemit:
                     
                        
                  
               
                     2.1.3.1.
                  
                  
                     Rattad võivad lukustuda kiirusel alla 20 km/h.
                  
               
                     2.1.3.2.
                  
                  
                     Alustatakse t mõõdetud miinimumväärtusest tmin, seejärel valitakse kolm t väärtust vahemikust tmin kuni 1,05 tmin ning arvutatakse nende aritmeetiline keskmine tm, siis arvutatakse
                     
                        
                     Kui tõestatakse, et praktilistel põhjustel ei ole võimalik eespool kindlaksmääratud kolme väärtust määrata, siis võib kasutada aja miinimumväärtust tmin.
                  
               
                     2.1.4.
                  
                  
                     Haardumisvõime (ε) arvutatakse järgmise valemi abil:
                     
                        
                     k väärtus tuleb määrata täishaagiste korral vastavalt käesoleva liite punktile 2.2.3 või poolhaagiste korral vastavalt käesoleva liite punktile 2.3.1.
                  
               
                     2.1.5.
                  
                  
                     Kui ε > 1,00, tuleb haardeteguri mõõtmisi korrata. Lubatud hälve on 10 %.
                  
               
                     2.1.6.
                  
                  
                     Maksimaalne pidurdusjõu väärtus (zRAL) mõõdetakse mitteblokeeruva pidurisüsteemi täistsükli ajal ning kui vedukit ei pidurdata, võttes aluseks kolme katse keskmise väärtuse, nagu on ette nähtud käesoleva liite punktis 2.1.3.
                  
               2.2.   Täishaagised
         
                     2.2.1.
                  
                  
                     k väärtus (mitteblokeeruv pidurisüsteem lahutatud või ei toimi, kiiruste vahemik 40 km/h–20 km/h) mõõdetakse esi- ja tagateljel.
                     Ühel esiteljel i:
                     
                        
                     
                        
                     
                        
                     Ühel tagateljel i:
                     
                        
                     
                        
                     
                        
                  
               
                     2.2.2.
                  
                  
                     kf ja kr väärtused ümardatakse kolme kümnendkohani.
                  
               
                     2.2.3.
                  
                  
                     Haardetegur kR määratakse proportsionaalselt vastavalt telje dünaamilistele koormustele.
                     
                        
                  
               
                     2.2.4.
                  
                  
                     zRAL mõõtmine (toimiva mitteblokeeruva pidurisüsteemiga)
                     
                        
                     zRAL määratakse kõrge haardeteguriga pinnal, A-kategooria mitteblokeeruva pidurisüsteemiga sõidukitel ka madala haardeteguriga pinnal.
                  
               2.3.   Poolhaagised ja kesktelghaagised
         
                     2.3.1.
                  
                  
                     k väärtus (mitteblokeeruv pidurisüsteem lahutatud või ei toimi, kiiruste vahemik 40 km/h-20 km/h) mõõdetakse ainult ühele teljele paigaldatud ratastel, teis(t)e telje (telgede) rattad eemaldatakse.
                     
                        
                     
                        
                     
                        
                  
               
                     2.3.2.
                  
                  
                     zRAL mõõdetakse (toimiva mitteblokeeruva pidurisüsteemiga) järgmiselt, kui kõik rattad on paigaldatud.
                     
                        
                     
                        
                     
                        
                     zRAL määratakse kõrge haardeteguriga pinnal, A-kategooria mitteblokeeruva pidurisüsteemiga sõidukitel ka madala haardeteguriga pinnal.
                  
               
            (1)  Seni, kuni ei ole kokku lepitud ühtset katsemetoodikat, tuleb rohkem kui kolmeteljeliste ja erisõidukite puhul konsulteerida tehnilise teenistusega.
      
      
         3. LIIDE
         
            PIDURDUSTÕHUSUS MUUTUVA HAARDUMISEGA PINDADEL
         
         1.   MOOTORSÕIDUKID
         
                     1.1.
                  
                  
                     Käesoleva lisa punktis 5.3.5 osutatud pidurdusjõu väärtuse võib välja arvutada käesolevas katses kasutatud kahe pinna mõõdetud haardeteguri põhjal. Kõnealused kaks pinda peavad vastama käesoleva lisa punkti 5.3.4 nõuetele.
                  
               
                     1.2.
                  
                  
                     Maksimaalse ja minimaalse haardumisega pindade haardetegurid (kH ja kL) määratakse käesoleva lisa 2. liite punkti 1.1 kohaselt.
                  
               
                     1.3.
                  
                  
                     Täismassiga mootorsõiduki pidurdusjõud (zMALS) on:
                     
                         and zMALS ≥ kL
                     
                  
               2.   HAAGISED
         
                     2.1.
                  
                  
                     Käesoleva lisa punktis 6.3.2 osutatud pidurdusjõu võib välja arvutada käesolevas katses kahel pinnal toimiva mitteblokeeruva pidurisüsteemiga mõõdetud pidurdusjõudude zRALH ja zRALL põhjal. Kõnealused kaks pinda peavad vastama käesoleva lisa punkti 6.3.2 nõuetele.
                  
               
                     2.2.
                  
                  
                     Pidurdusjõud zRALS on:
                     
                        
                     ja
                     
                        
                     kui εH > 0,95, võtta εH = 0,95.
                  
               
      
         4. LIIDE
         
            MINIMAALSE HAARDUMISEGA PINNA VALIKU MEETOD
         
         
                     1.
                  
                  
                     Tehnilisele teenistusele tuleb esitada käesoleva lisa punkti 5.1.1.2 kohaselt valitud pinna haardeteguri üksikasjalikud andmed.
                  
               
                     1.1.
                  
                  
                     Kõnealustes andmetes peab sisalduma haardeteguri ja libisemise (0–100 %) suhet väljendav kõver kiirusel ligikaudu 40 km/h (1).
                  
               
                     1.1.1.
                  
                  
                     Kõvera maksimumväärtus vastab väärtusele kpeak ning 100 % libisemise väärtus on klock.
                  
               
                     1.1.2.
                  
                  
                     Suhet R väljendatakse kpeak ja klock jagatisena.
                     
                        
                  
               
                     1.1.3.
                  
                  
                     R väärtus ümardatakse ühe kümnendkohani.
                  
               
                     1.1.4.
                  
                  
                     Kasutatava pinna R väärtus peab olema vahemikus 1,0–2,0 (2).
                  
               
                     2.
                  
                  
                     Enne katsetamist peab tehniline teenistus veenduma, et valitud pind vastab kindlaksmääratud nõuetele ning teenistusele peavad olema esitatud järgmised andmed:
                     
                                 a)
                              
                              
                                 katsemeetod R määramiseks,
                              
                           
                                 b)
                              
                              
                                 sõiduki tüüp (mootorsõiduk, haagis jne),
                              
                           
                                 c)
                              
                              
                                 teljekoormus ja rehvid (katsetada tuleb eri koormusi ja eri rehve ning tulemused esitada tehnilisele teenistusele, kes otsustab nende sobivuse üle esindada kinnitatavat sõidukit).
                              
                           
               
                     2.1.
                  
                  
                     R väärtus tuleb kanda katseprotokolli.
                     Pind tuleb kalibreerida vähemalt kord aastas representatiivsõidukiga, et kontrollida R väärtuse stabiilsust.
                  
               
            (1)  Seni, kui ei ole kokku lepitud ühtset katsemetoodikat haardumiskõvera määramiseks sõidukitel täismassiga üle 3,5 tonni, võib kasutada sõiduautode kohta kindlaks määratud kõverat. Sellisel juhul võetakse selliste sõidukite kpeak ja klock suhte määramisel kpeak väärtuseks käesoleva lisa 2. liites määratletud väärtus. Tehnilise teenistuse nõusolekul võib käesolevas punktis kirjeldatud haardeteguri määrata mõnel muul meetodil, kui kpeak ja klock väärtuste samaväärsus on tõendatud.
         
            (2)  Seni, kuni sellised katsepinnad pole üldiselt kättesaadavad, loetakse tehnilise teenistuse otsuse kohaselt vastuvõetavaks suhe R väärtusega kuni 2,5.
      
   
   
      14. LISA
      
         Elektriliste pidurisüsteemidega haagiste katsetamise tingimused
      
      1.   ÜLDOSA
      
                  1.1.
               
               
                  Järgmistes sätetes on elektrilised pidurisüsteemid sõidupidurisüsteemid, mis koosnevad juhtseadisest, elektromehaanilisest ajamist ja hõõrdpiduritest. Haagise elektripinget reguleeriv elektriline juhtseadis paikneb haagisel.
               
            
                  1.2.
               
               
                  Elektrilise pidurisüsteemi tööks vajaliku elektrienergiaga varustab haagist veduk.
               
            
                  1.3.
               
               
                  Elektrilise pidurisüsteemi rakendab veduki sõidupidurisüsteemi käitamine.
               
            
                  1.4.
               
               
                  Nimipinge on 12 V.
               
            
                  1.5.
               
               
                  Maksimaalne voolukulu on kuni 15 A.
               
            
                  1.6.
               
               
                  Elektrilise pidurisüsteemi ja veduki elektriühendus toimib spetsiaalse pistiku ja pistikupesa ühenduse kaudu, mis vastab …, (1) kusjuures pistik ei vasta sõiduki valgustusseadme pistikupesadele. Pistik ja kaabel asuvad haagisel.
               
            2.   HAAGISEGA SEOTUD TINGIMUSED
      
                  2.1.
               
               
                  Kui haagisel on veduki toiteplokist toidetav aku, siis lahutatakse see toitetorustikust haagise sõidupidurduse ajal.
               
            
                  2.2.
               
               
                  Haagistel, mille tühimass on alla 75 % nende täismassist, peab pidurdusjõud olema automaatselt reguleeritav sõltuvalt haagise koormusest.
               
            
                  2.3.
               
               
                  Elektrilised pidurisüsteemid peavad olema sellised, et isegi juhul, kui pinge ühendustorustikus langeb kuni 7 V, säiliks pidurdustõhusus, mis moodustab 20 % telje suurimast staatilisest teljekoormusest (koormuste summast).
               
            
                  2.4.
               
               
                  Pidurdusjõudu reguleerivad juhtseadised, mis reageerivad sõidusuuna kaldele (pendel, vedrumass-süsteem, vedelikinertslüliti), kinnitatakse šassiile juhul, kui haagisel on rohkem kui üks telg ning vertikaalselt reguleeritav veoseade. Üheteljelistel haagistel ning tandemtelgedega haagistel, mille telgede vahe on alla ühe meetri, peavad kõnealused juhtseadised olema varustatud seadise horisontaalasendit (nt vedeliku taset) näitava mehhanismiga ning käsitsi reguleeritavad, mis võimaldab seada mehhanismi sõiduki liikumissuunale vastavasse horisontaalasendisse.
               
            
                  2.5.
               
               
                  Käesoleva eeskirja punkti 5.2.1.19.2 kohaselt peab pidurdusvoolu aktiveeriv relee, mis on ühendatud rakendusjuhtmestikuga, asetsema haagisel.
               
            
                  2.6.
               
               
                  Pistikule on ette nähtud pistikupesa hoidik.
               
            
                  2.7.
               
               
                  Juhtseadise juures peab olema märgulamp, mis süttib igal piduri rakendamisel ning näitab haagise elektrilise pidurisüsteemi nõuetekohast töötamist.
               
            3.   TÕHUSUS
      
                  3.1.
               
               
                  Elektriline pidurisüsteem peab reageerima vedukist ja haagisest koosneva autorongi aeglustusele kuni 0,4 m/s2.
               
            
                  3.2.
               
               
                  Pidurdus peab algama esialgse pidurdusjõuga, mis ei tohi olla suurem kui 10 % telje suurimast staatilisest koormusest (koormuste summast) ega suurem kui 13 % tühimassiga haagise telje suurimast staatilisest koormusest (koormuste summast).
               
            
                  3.3.
               
               
                  Pidurdusjõudusid tohib samuti suurendada astmeliselt. Kõrgemal kui käesoleva lisa punktis 3.2 nimetatud pidurdusjõudude tasemel ei tohi kõnealused astmed moodustada üle 6 % telje suurimate staatiliste koormuste summast ega üle 8 % tühimassiga haagise telje suurimast staatilisest koormusest (koormuste summast).
                  Üheteljeliste haagiste puhul täismassiga kuni 1,5 tonni ei tohi esimene aste olla siiski üle 7 % haagise telje suurimast staatilisest koormusest summast (koormuste summast). Järgmistel astmetel on lubatud kõnealusest väärtusest 1 % võrra suurem väärtus (näiteks esimene aste 7 %, teine aste 8 %, kolmas aste 9 % jne; ühelgi järgmisel astmel ei tohi kõnealune väärtus olla üle 10 %). Lühema kui 1-meetrise teljevahega kaheteljeline haagis loetakse siin üheteljeliseks haagiseks.
               
            
                  3.4.
               
               
                  Haagisele ettenähtud pidurdusjõud, mis vastab vähemalt 50 % telje maksimaalsest kogukoormusest, peab – täismassi juures – vedukist ja üheteljelisest haagisest koosneva autorongi keskmise täieliku aeglustuse puhul olema kuni 5,9 m/s2 ning vedukist ja mitmeteljelisest haagisest koosneva autorongi keskmise täieliku aeglustuse puhul kuni 5,6 m/s2. Tandemtelgedega haagised, mille telgede vahe on alla ühe meetri, loetakse siin samuti üheteljelisteks haagisteks. Peale selle tuleb kinni pidada käesoleva lisa liites määratletud piirväärtustest. Astmeliselt reguleeritava pidurdusjõu puhul asuvad need käesoleva lisa liites esitatud vahemikus.
               
            
                  3.5.
               
               
                  Katse tehakse algkiirusel 60 km/h.
               
            
                  3.6.
               
               
                  Haagise automaatpidurdus peab toimuma käesoleva eeskirja punktis 5.2.2.9 ettenähtud tingimustel. Kui automaatpidurdus vajab elektrienergiat, siis peab kõnealuste tingimuste täitmiseks olema vähemalt 15 minutiks kindlustatud haagise pidurdusjõud, mis moodustab vähemalt 25 % telje maksimaalsest kogukoormusest.
               
            
         (1)  Selle üle peetakse nõu. Kõnealuse spetsiaalse ühenduse karakteristikute kindlaksmääramiseni otsustab kasutatava tüübi üle siseriiklik tüübikinnitusasutus.
      
         LIIDE
         
            Haagise pidurdusjõu väärtuse ning vedukist ja haagisest koosneva autorongi keskmise täieliku aeglustuse ühilduvus (tühi- ja täismassiga haagis)
         
         
            
         Märkused
         
                     1.
                  
                  
                     Diagrammil esitatud piirväärtused kehtivad täis- ja tühimassiga haagiste kohta. Kui haagise tühimass ületab täismassi 75 %, siis kohaldatakse piirväärtusi üksnes täismassi puhul.
                  
               
                     2.
                  
                  
                     Diagrammil esitatud piirväärtused ei piira käesolevas lisas esitatud eeldatavat minimaalset pidurdustõhusust käsitlevate sätete kohaldamist. Kui katse ajal käesoleva lisa punktis 3.4 nimetatud sätete kohaselt saadud pidurdustõhususe väärtused on eeldatavatest suuremad, ei tohi need siiski ületada diagrammil esitatud piirväärtusi.
                     
                                 TR
                                 
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 pidurdusjõudude summa haagise kõigi rataste välispinnal.
                              
                           
                                 PR
                                 
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 teepinna kogu tavaline staatiline reaktsioon haagise ratastele.
                              
                           
                                 dm
                                 
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 vedukist ja haagisest koosneva autorongi keskmine täielik aeglustus.
                              
                           
               
   
   
      15. LISA
      
         PIDURI HÕÕRDKATETE INERTSDÜNAMOMEETERKATSE MEETOD
      
      1.   ÜLDOSA
      
                  1.1.
               
               
                  Käesolevas lisas kirjeldatud menetlust võib rakendada sõidukitüübi muutmisel, kui sõidukile paigaldatakse käesoleva eeskirja kohaselt kinnitatud muu sõidukitüübi piduri hõõrdkatted.
               
            
                  1.2.
               
               
                  Teist tüüpi piduri hõõrdkatete kontrollimisel võrreldakse nende tõhusust nende piduri hõõrdkatete tõhususega, mis olid sõidukil kinnitamise ajal, ning kokkusobivust osadega, mis on märgitud teatises, mille näidis on esitatud käesoleva eeskirja 2. lisas.
               
            
                  1.3.
               
               
                  Tüübikinnituskatsed teostanud tehniline teenistus võib oma äranägemisel nõuda piduri hõõrdkatete tõhususe võrdlemist käesoleva eeskirja 4. lisa asjaomaste sätete kohaselt.
               
            
                  1.4.
               
               
                  Taotluse tüübikinnituse saamiseks võrdluse teel esitab sõiduki tootja või tema nõuetekohaselt volitatud esindaja.
               
            
                  1.5.
               
               
                  Käesolevas lisas tähendab mõiste „sõiduk” sõidukitüüpi, mis on kinnitatud käesoleva eeskirja kohaselt ning mille võrdlemise tulemused on nõuetele vastavad.
               
            2.   KATSESEADMED
      
                  2.1.
               
               
                  Katseteks kasutatakse järgmiste karakteristikutega dünamomeetrit:
                  
                              2.1.1.
                           
                           
                              Dünamomeetril on suutlikkus tekitada käesoleva lisa punktis 3.1 nõutavat inertsi ning võimsus täita käesoleva eeskirja 4. lisa punktide 1.5, 1.6 ja 1.7 nõudeid seoses I, II ja III tüübi katsetega.
                           
                        
                              2.1.2.
                           
                           
                              Katses paigaldatavad pidurid peavad olema identsed asjaomase algse sõidukitüübi piduritega.
                           
                        
                              2.1.3.
                           
                           
                              Õhkjahutus, olemasolu korral, peab vastama käesoleva lisa punkti 3.4 nõuetele.
                           
                        
                              2.1.4.
                           
                           
                              Katsetamisel kasutatavate mõõteriistadega peab saama vähemalt järgmised andmed:
                              
                                          2.1.4.1.
                                       
                                       
                                          ketta või trumli pöörlemiskiiruse pidev salvestus;
                                       
                                    
                                          2.1.4.2.
                                       
                                       
                                          lõpetatud pöörete arv ühe peatumise ajal täpsusega kuni üks kaheksandik pööret;
                                       
                                    
                                          2.1.4.3.
                                       
                                       
                                          peatumisaeg;
                                       
                                    
                                          2.1.4.4.
                                       
                                       
                                          temperatuuri pidev salvestus, mõõdetuna hõõrdkatte hõõrdepinna keskel või ketta või trumli või hõõrdkatte keskmisel paksusel;
                                       
                                    
                                          2.1.4.5.
                                       
                                       
                                          piduri juhtahela rõhu või jõu pidev salvestus;
                                       
                                    
                                          2.1.4.6.
                                       
                                       
                                          väljundpöördemomendi pidev salvestus.
                                       
                                    
                        
            3.   KATSETINGIMUSED
      
                  3.1.
               
               
                  Dünamomeeter tuleb asetada võimalikult täpselt, tolerantsiga ± 5 %, pöörlemisinertsile, mis vastab sõiduki koguinertsi sellele osale, mida pidurdatakse asjaomase (asjaomaste) rattaga (ratastega); kasutatakse järgmist valemit:
                  I = MR2
                  
                  kus:
                  
                              I
                           
                           
                              =
                           
                           
                              pöörlemisinerts [kg · m2]
                           
                        
                              R
                           
                           
                              =
                           
                           
                              rehvi dünaamiline veereraadius [m]
                           
                        
                              M
                           
                           
                              =
                           
                           
                              sõiduki täismassi asjaomase (asjaomaste) rattaga (ratastega) pidurdatud osa. Ühevõllise dünamomeetri puhul arvutatakse kõnealune osa M2-, M3- ja N-kategooria sõidukite korral projekteeritud pidurdusjõu jagunemise põhjal, kui aeglustus vastab käesoleva eeskirja 4. lisa punktis 2.1 esitatud asjakohasele väärtusele; O-kategooria sõidukite (haagiste) korral peab M väärtus vastama seisva ja täismassiga sõiduki asjaomase ratta massile maapinnal.
                           
                        
            
                  3.2.
               
               
                  Inertsdünamomeetri algpöörlemissagedus peab vastama sõiduki lineaarkiirusele, nagu on ette nähtud käesoleva eeskirja 4. lisas, ning põhinema rehvi dünaamilisel veereraadiusel.
               
            
                  3.3.
               
               
                  Piduri hõõrdkatted peavad olema vähemalt 80 % ulatuses sisse sõidetud ning need ei tohi ületada temperatuuri 180 °C sissesõitmise ajal; teise võimalusena peavad need olema tootja taotluse korral tootja soovituste kohaselt sisse sõidetud.
               
            
                  3.4.
               
               
                  Kasutada võib jahutusõhku, mille voolusuund üle piduri on risti pöörlemisteljega. Üle piduri voolava jahutusõhu kiirus peab olema:
                  võhk = 0,33 v
                  kus
                  
                              v
                           
                           
                              =
                           
                           
                              sõiduki kiirus pidurdamise alguses.
                           
                        Jahutusõhu temperatuur peab vastama ümbritseva õhu temperatuurile.
               
            4.   KATSEMENETLUS
      4.1.   Võrdluskatseks võetakse viis piduri hõõrdkatte näidist; neid võrreldakse viie hõõrdkattenäidisega, mis vastavad asjaomase sõidukitüübi esimese tüübikinnitusega seotud teatises nimetatud originaalosadele.
      4.2.   Piduri hõõrdkatte samaväärsus rajaneb nende tulemuste võrdlemisel, mis on saadud käesolevas lisaga ettenähtud katsemetoodikat kasutades ning järgmiste nõuete kohaselt.
      4.3.   0 tüübi külmade pidurite pidurdustõhususkatse
      
                  4.3.1.
               
               
                  Tehakse kolm pidurdamist algtemperatuuril alla 100 °C. Temperatuuri mõõdetakse käesoleva lisa punkti 2.1.4.4 sätete kohaselt.
               
            
                  4.3.2.
               
               
                  M2-, M3- ja N-kategooria sõidukitel kasutamiseks mõeldud piduri hõõrdkatete katsetamisel tehakse pidurdamised alates käesoleva eeskirja 4. lisa punktis 2.1 antud pöörlemissagedusele vastavast algpöörlemissagedusest ning rakendatakse pidurit keskmise pöördemomendi saamiseks, mis vastab kõnealuses punktis ettenähtud keskmisele aeglustusele. Peale selle tehakse ka katsed mitmel pöörlemissagedusel, millest madalaim on 30 % sõiduki suurimast kiirusest ning kõrgeim moodustab 80 % kõnealusest kiirusest.
               
            
                  4.3.3.
               
               
                  O-kategooria sõidukitel kasutamiseks mõeldud piduri hõõrdkatete katsetamisel pidurdatakse alates algpöörlemissagedusest, mis vastab kiirusele 60 km/h, ning rakendatakse pidurit nii, et tekiks käesoleva eeskirja 4. lisa punktis 3.1 ettenähtud pöördemomendile vastav keskmine pöördemoment. Täiendav jahtunud pidurite pidurdustõhususkatse alates 40 km/h vastavast algpöörlemissagedusest tehakse I tüübi katse tulemustega võrdlemiseks, nagu on kirjeldatud käesoleva eeskirja 4. lisa punktis 3.1.2.2.
               
            
                  4.3.4.
               
               
                  Keskmine pidurdusmoment, mis registreeriti hõõrdkatetega võrdlemise eesmärgil tehtud jahtunud pidurite pidurdustõhususkatsetes, peab sama sisendväärtuse juures mõõtmisel asuma sellises keskmiste väärtuste vahemikus (hälbega ± 15 %), mis registreeriti olukorras, kus piduri hõõrdkatted vastavad asjakohases sõiduki tüübikinnitustaotluses nimetatud vastavale osale.
               
            4.4.   I tüübi katse (pidurdustõhususe vähenemiskatse)
      4.4.1.   Korduspidurdus
      
                  4.4.1.1.
               
               
                  M2-, M3- ja N-kategooria sõidukite piduri hõõrdkatteid katsetatakse käesoleva eeskirja 4. lisa punktis 1.5.1 ettenähtud meetodil.
               
            4.4.2.   Ahelpidurdus
      
                  4.4.2.1.
               
               
                  O-kategooria haagiste piduri hõõrdkatteid katsetatakse käesoleva eeskirja 4. lisa punkti 1.5.2 kohaselt.
               
            4.4.3.   Pidurite kuumenemine
      
                  4.4.3.1.
               
               
                  Pärast käesoleva lisa punktides 4.4.1 ja 4.4.2 ettenähtud katsete lõppemist tehakse käesoleva eeskirja 4. lisa punktis 1.5.3 kindlaksmääratud pidurite kuumenemise katse.
               
            
                  4.4.3.2.
               
               
                  Keskmine pidurdusmoment, mis registreeriti hõõrdkatetega võrdlemise eesmärgil tehtud pidurite kuumenemise katsetes, peab sama sisendväärtuse juures mõõtmisel asuma sellises keskmiste väärtuste vahemikus (hälbega ± 15 %), mis registreeriti olukorras, kus piduri hõõrdkatted vastavad asjakohases sõiduki tüübikinnitustaotluses identifitseeritud osale.
               
            4.5.   II tüübi katse (pidurdamise katse teekaldel)
      4.5.1.   Katse on vajalik ainult juhul, kui kõnealusel sõidukil kasutatakse II tüübi katses hõõrdpidureid.
      4.5.2.   M3-kategooria mootorsõidukite (välja arvatud sõidukite puhul, mis käesoleva eeskirja 4. lisa punkti 1.6.4 kohaselt peavad läbima IIA tüübi katse) ja N3-kategooria mootorsõidukite ning O4-kategooria haagiste piduri hõõrdkatteid katsetatakse käesoleva eeskirja 4. lisa punktis 1.6.1 ettenähtud meetodil.
      4.5.3.   Pidurite kuumenemine
      
                  4.5.3.1.
               
               
                  Pärast käesoleva lisa punktis 4.5.1 ettenähtud katse lõppemist tehakse käesoleva eeskirja 4. lisa punktis 1.6.3 kindlaksmääratud pidurite kuumenemise katse.
               
            
                  4.5.3.2.
               
               
                  Keskmine pidurdusmoment, mis registreeriti hõõrdkatetega võrdlemise eesmärgil tehtud pidurite kuumenemise katsetes, peab sama sisendväärtuse juures mõõtmisel asuma sellises keskmiste väärtuste vahemikus (hälbega ± 15 %), mis registreeriti olukorras, kus piduri hõõrdkatted vastavad asjakohases sõiduki tüübikinnitustaotluses identifitseeritud osale.
               
            4.6.   III tüübi katse (pidurdustõhususe vähenemiskatse)
      4.6.1.   Katse korduspidurdusel
      
                  4.6.1.1.
               
               
                  O4-kategooria haagiste piduri hõõrdkatteid katsetatakse käesoleva eeskirja 4. lisa punktides 1.7.1 ja 1.7.2 ettenähtud meetodil.
               
            4.6.2.   Pidurite kuumenemine
      
                  4.6.2.1.
               
               
                  Pärast käesoleva lisa punktides 4.6.1 ja 4.6.2 ettenähtud katsete lõppemist tehakse käesoleva eeskirja 4. lisa punktis 1.7.2 kindlaksmääratud pidurite kuumenemise katse.
               
            
                  4.6.2.2.
               
               
                  Keskmine pidurdusmoment, mis registreeriti hõõrdkatetega võrdlemise eesmärgil tehtud pidurite kuumenemise katsetes, peab sama sisendväärtuse juures mõõtmisel asuma katse sellises keskmiste väärtuste vahemikus (hälbega 15 %), mis registreeriti olukorras, kus piduri hõõrdkatted vastavad asjakohases sõiduki tüübikinnitustaotluses identifitseeritud osale.
               
            5.   PIDURI HÕÕRDKATETE KONTROLLIMINE
      
                  5.1.
               
               
                  Pärast eespool kirjeldatud katsetamise lõppu kontrollitakse piduri hõõrdkatteid vaatluse teel, et kindlaks teha, kas nende seisund vastab pideva tavapärase kasutamise nõuetele.
               
            
   
      16. LISA
      (Reserveeritud)
   
   
      17. LISA
      
         Elektriliste juhtahelatega varustatud sõidukite talitluse vastavuse hindamise katsemenetlus
      
      1.   ÜLDOSA
      
                  1.1.
               
               
                  Käesolevas lisas on määratletud menetlus, mille abil võib kontrollida elektriliste juhtahelatega varustatud vedukite ja haagismasinate vastavust käesoleva eeskirja punktis 5.1.3.6.1 osutatud talitlus- ja tõhususnõuetele. Tehniline teenistus võib oma äranägemisel kasutada muud menetlust, kui sellega saavutatakse samaväärne kontrollimise terviklikkus.
               
            
                  1.2.
               
               
                  Käesolevas lisas sisalduvad viited standardile ISO 7638 on mõeldud 24V elektrisüsteemide puhul viidetena standardile ISO 7638-1:1997 ja 12V elektrisüsteemide puhul standardile ISO 7638-2:1997.
               
            2.   TEATIS
      
                  2.1.
               
               
                  Sõiduki tootja või süsteemi tarnija esitab tehnilisele teenistusele teatise, mis sisaldab vähemalt järgmist teavet:
                  
                              2.1.1.
                           
                           
                              sõiduki pidurisüsteemi skeem;
                           
                        
                              2.1.2.
                           
                           
                              tõend selle kohta, et liides, mis hõlmab nii füüsilist kihti, andmesidekihti kui ka rakenduse kihti, ja toetatavate sõnumite ja parameetrite vastav positsioon vastab standardile ISO 11992;
                           
                        
                              2.1.3.
                           
                           
                              toetatavate sõnumite ja parameetrite loetelu; ning
                           
                        
                              2.1.4.
                           
                           
                              mootorsõiduki nende juhtahelate arvu täpsustus, mis annavad edasi signaale pneumaatilistele ja/või elektrilistele juhtahelatele.
                           
                        
            3.   VEDUKID
      3.1.   ISO 11992 kohane haagisesimulaator
      Simulaator vastab järgmistele nõuetele:
      
                  3.1.1.
               
               
                  tal on ISO 7638:1997 kohane (7 kontaktiga) pistik katsetatava sõiduki ühendamiseks. Pistiku 6. ja 7. kontakti kaudu vahetatakse ISO 11992:2003 kohaseid sõnumeid;
               
            
                  3.1.2.
               
               
                  ta on suuteline võtma vastu kõik tüübikinnitust taotleva mootorsõiduki antavad sõnumid ning edastama kõik standardis ISO 11992-2:2003 määratletud haagise sõnumid;
               
            
                  3.1.3.
               
               
                  ta võimaldab sõnumeid otseselt või kaudselt lugeda, nii et andmeväljal kuvatakse parameetreid õiges ajalises järjekorras; ning
               
            
                  3.1.4.
               
               
                  ta sisaldab seadet, mille abil on võimalik mõõta haakeseadme reaktsiooniaega vastavalt käesoleva eeskirja 6. lisa punktile 2.6.
               
            3.2.   Kontrollimenetlus
      3.2.1.   Kinnitada, et tootja/tarnija teatise kohaselt vastab füüsiline kiht, andmesidekiht ja rakenduse kiht ISO 11992 sätetele.
      3.2.2.   Kui simulaator on ISO 7638 kohase liidese abil ühendatud mootorsõidukiga ning toimub kõigi liidese puhul oluliste haagise sõnumite ülekanne, kontrollida järgmist:
      
                  3.2.2.1.
               
               
                  Juhtahela signaalid
                  
                              3.2.2.1.1.
                           
                           
                              ISO 11992-2:2003 EBS 12 bait 3-s määratletud parameetreid võrreldakse sõiduki spetsifikatsioonis esitatud andmetega järgmiselt:
                              
                                          Juhtahela signaalid
                                       
                                       
                                          EBS 12 bait 3
                                       
                                    
                                          Bitid 1–2
                                       
                                       
                                          Bitid 5–6
                                       
                                    
                                          Ühest elektriahelast antud sõidupidurduse signaal
                                       
                                       
                                          00b
                                          
                                       
                                       
                                           
                                       
                                    
                                          Kahest elektriahelast antud sõidupidurduse signaal
                                       
                                       
                                          01b
                                          
                                       
                                       
                                           
                                       
                                    
                                          Sõiduk ei ole varustatud pneumaatilise juhtahelaga (1)
                                          
                                       
                                       
                                           
                                       
                                       
                                          00b
                                          
                                       
                                    
                                          Sõiduk on varustatud pneumaatilise juhtahelaga
                                       
                                       
                                           
                                       
                                       
                                          01b
                                          
                                       
                                    
                        
            
                  3.2.2.2.
               
               
                  Sõidu-/rikkepidurduse signaal
                  
                              3.2.2.2.1
                           
                           
                              ISO 11992-2:2003 EBS 11-s määratletud parameetreid kontrollitakse järgmiselt:
                              
                                          Katsetingimused
                                       
                                       
                                          Baidi viide
                                       
                                       
                                          Elektrilise juhtahela signaali väärtus
                                       
                                    
                                          Sõidupiduri pedaal ja rikkepiduri juhtseadis vabastatud
                                       
                                       
                                          3–4
                                       
                                       
                                          0
                                       
                                    
                                          Sõidupiduri pedaal täielikult rakendatud
                                       
                                       
                                          3–4
                                       
                                       
                                          33 280d–43 520d(650–850 kPa)
                                       
                                    
                                          Rikkepidur täielikult rakendatud (2)
                                          
                                       
                                       
                                          3–4
                                       
                                       
                                          33 280d–43 520d(650–850 kPa)
                                       
                                    
                        
            
                  3.2.2.3.
               
               
                  Rikkehoiatus
                  
                              3.2.2.3.1.
                           
                           
                              Simuleerida alaline rike sideliinis, mis viib ISO 7638 kohase pistiku 6. kontaktini, ning kontrollida, kas käesoleva eeskirja punktis 5.2.1.29.1.2 osutatud kollane märgulamp süttib.
                           
                        
                              3.2.2.3.2.
                           
                           
                              Simuleerida alaline rike sideliinis, mis viib ISO 7638 kohase pistiku 7. kontaktini, ning kontrollida, kas käesoleva eeskirja punktis 5.2.1.29.1.2 osutatud kollane märgulamp süttib.
                           
                        
                              3.2.2.3.3.
                           
                           
                              Simuleerida sõnum EBS 22 bait 2, nii et bittide 3 ja 4 väärtuseks on määratud 01b, ning kontrollida, kas käesoleva eeskirja punktis 5.2.1.29.1.1 osutatud punane märgulamp süttib.
                           
                        
            
                  3.2.2.4.
               
               
                  Toitetorustiku pidurdustaotlus
                  Mootorsõidukite puhul, mida saab käitada ainult elektrilise juhtahela kaudu ühendatud haagistega:
                  
                               
                           
                           
                              ühendatakse ainult elektriline juhtahel.
                           
                        
                               
                           
                           
                              Simuleerida sõnum EBS 22 bait 4, nii et bittide 3 ja 4 väärtuseks on määratud 01b, ning kontrollida sõidupiduri, rikkepiduri või seisupiduri täieliku rakendatuse juures, kas rõhk toitetorustikus langeb kahe järgneva sekundi jooksul 150 kPa-ni.
                           
                        
                               
                           
                           
                              Simuleerida andmeside pidev puudus ning kontrollida sõidupiduri, rikkepiduri või seisupiduri täieliku rakendatuse juures, kas rõhk toitetorustikus langeb kahe järgneva sekundi jooksul 150 kPa-ni.
                           
                        
            
                  3.2.2.5.
               
               
                  Reaktsiooniaeg
                  
                              3.2.2.5.1.
                           
                           
                              Kontrollida, kas rikete puudumisel on käesoleva eeskirja 6. lisa punkti 2.6 nõuded juhtahela reaktsiooniajale täidetud.
                           
                        
            3.2.3.   Täiendav kontroll
      
                  3.2.3.1.
               
               
                  Tehniline teenistus võib oma äranägemisel eespool määratletud menetlust korrata, seades liidese puhul olulisi pidurdusega mitteseotud funktsioone eri asenditesse või lülitades neid välja.
               
            4.   HAAGISED
      4.1.   ISO 11992 kohane vedukisimulaator
      Simulaator vastab järgmistele nõuetele:
      
                  4.1.1.
               
               
                  tal on ISO 7638:1997 kohane (7 kontaktiga) pistik katsetatava sõiduki ühendamiseks. Pistiku 6. ja 7. kontakti kaudu vahetatakse ISO 11992:2003 kohaseid sõnumeid;
               
            
                  4.1.2.
               
               
                  tal on rikkehoiatuse ekraan ning toiteallikas haagise jaoks;
               
            
                  4.1.3.
               
               
                  ta on suuteline võtma vastu kõik tüübikinnitust taotleva haagise antavad sõnumid ning edastama kõik standardis ISO 11992-2:2003 määratletud mootorsõiduki sõnumid;
               
            
                  4.1.4.
               
               
                  ta võimaldab sõnumeid otseselt või kaudselt lugeda, nii et andmeväljal kuvatakse parameetreid õiges ajalises järjekorras, ning
               
            
                  4.1.5.
               
               
                  ta sisaldab seadet, mille abil on võimalik mõõta piduri reaktsiooniaega vastavalt käesoleva eeskirja 6. lisa punktile 3.5.2.
               
            4.2.   Kontrollimenetlus
      4.2.1.   Kinnitada, et tootja/tarnija teatise kohaselt vastab füüsiline kiht, andmesidekiht ja rakenduse kiht ISO 11992:2003 sätetele.
      4.2.2.   Kui simulaator on ISO 7638 kohase liidese abil ühendatud haagisega ning toimub kõigi liidese puhul oluliste mootorsõiduki sõnumite ülekanne, kontrollida järgmist:
      4.2.2.1.   Sõidupidurisüsteemi funktsioon
      
                  4.2.2.1.1.
               
               
                  Haagise reaktsiooniaja vastavust ISO 11992-2:2003 EBS 11-s määratletud parameetritele kontrollitakse järgmiselt:
                  rõhk toitetorustikus peab iga katse alguses olema ≥ 700 kPa ning sõiduk täismassiga (selles katses võib koormus olla simuleeritud).
                  
                              4.2.2.1.1.1.
                           
                           
                              Pneumaatilise ja elektrilise juhtahelaga haagiste puhul:
                              
                                           
                                       
                                       
                                          ühendatakse mõlemad juhtahelad;
                                       
                                    
                                           
                                       
                                       
                                          signaal antakse mõlemasse juhtahelasse ühel ajal;
                                       
                                    
                                           
                                       
                                       
                                          simulaator annab sõnumi EBS 12 bait 3, bitid 5 ja 6,
                                       
                                    
                                           
                                       
                                       
                                          mille väärtuseks on määratud 01b, et anda haagisele teada, et pneumaatiline juhtahel on ühendamata.
                                       
                                    Kontrollitavad parameetrid
                              
                                          Simulaatori antav sõnum
                                       
                                       
                                          Rõhk pidurikambrites
                                       
                                    
                                          Baidi viide
                                       
                                       
                                          Digitaalne nõudlus
                                       
                                       
                                           
                                       
                                    
                                          3–4
                                       
                                       
                                          0
                                       
                                       
                                          0 kPa
                                       
                                    
                                          3–4
                                       
                                       
                                          33 280d
                                          
                                          (650 kPa)
                                       
                                       
                                          Nagu määratletud sõiduki tootja pidurdusarvutustega
                                       
                                    
                        
                              4.2.2.1.1.2.
                           
                           
                              Haagiste puhul, millel on pneumaatiline ja elektriline juhtahel või ainult elektriline juhtahel:
                              ühendatakse ainult elektriline juhtahel.
                              Simulaator peab edastama järgmisi sõnumeid:
                              EBS 12 bait 3, bitid 5 ja 6 väärtusega 00b, selle teatamiseks haagisele, et pneumaatilist juhtahelat ei ole, ning EBS 12 bait 3, bitid 1 ja 2 väärtusega 01b, selle teatamiseks haagisele, et elektrilise juhtahela signaal lähtub kahest ahelast.
                              Kontrollitavad parameetrid:
                              
                                          Simulaatori antav sõnum
                                       
                                       
                                          Rõhk pidurikambrites
                                       
                                    
                                          Baidi viide
                                       
                                       
                                          Digitaalne nõudlus
                                       
                                       
                                           
                                       
                                    
                                          3–4
                                       
                                       
                                          0
                                       
                                       
                                          0 kPa
                                       
                                    
                                          3–4
                                       
                                       
                                          33 280d
                                          
                                          (650 kPa)
                                       
                                       
                                          Nagu määratletud sõiduki tootja pidurdusarvutustega
                                       
                                    
                        
            
                  4.2.2.1.2.
               
               
                  Ainult elektrilise juhtahelaga varustatud haagiste puhul kontrollitakse selle reaktsiooni ISO 11992-2:2003 EBS 12-s määratletud sõnumitele järgmiselt.
                  Rõhk pneumaatilises toitetorustikus peab iga katse alguses olema ≥ 700 kPa.
                  Elektriline juhtahel peab olema ühendatud simulaatoriga.
                  Simulaator peab edastama järgmisi sõnumeid:
                  
                               
                           
                           
                              EBS 12 bait 3, bitid 5 ja 6, mille väärtuseks on määratud 01b, et anda haagisele teada, et pneumaatilist juhtahelat ei ole.
                           
                        
                               
                           
                           
                              EBS 11 baitide 3 ja 4 väärtuseks määratakse 0 (sõidupidurduse signaali ei ole)
                           
                        Kontrollitakse reaktsiooni järgmistele sõnumitele:
                  
                              EBS 12 bait 3, bitid 1 ja 2
                           
                           
                              Rõhk pidurikambrites või haagise reaktsioon
                           
                        
                              01b
                              
                           
                           
                              0 kPa (sõidupidur vabastatud)
                           
                        
                              00b
                              
                           
                           
                              Haagist pidurdatakse automaatselt, näitamaks et see kombinatsioon ei toimi. Signaal tuleks anda ka ISO 7638:1997 kohase pistiku 5. kontakti kaudu (kollane märgulamp).
                           
                        
            
                  4.2.2.1.3.
               
               
                  Haagiste puhul, mis on ühendatud ainult elektrilise juhtahelaga, kontrollitakse haagise reaktsiooni elektrilise juhtseadise rikkele, mille tõttu haagise pidurdustõhusus väheneb kuni 30 protsendini ettenähtud väärtusest, järgmise menetluse teel.
                  Rõhk pneumaatilises toitetorustikus peab iga katse alguses olema ≥ 700 kPa.
                  Elektriline juhtahel peab olema ühendatud simulaatoriga.
                  EBS 12 bait 3, bitid 5 ja 6, mille väärtuseks on määratud 00b, et anda haagisele teada, et pneumaatilist juhtahelat ei ole.
                  EBS 12 bait 3, bitid 1 ja 2, mille väärtuseks on määratud 01b, et anda haagisele teada, et elektrilise juhtahela signaal lähtub kahest iseseisvast ahelast.
                  Kontrollitakse järgmist:
                  
                              Katsetingimused
                           
                           
                              Pidurisüsteemi reaktsioon
                           
                        
                              Riketeta haagise pidurisüsteemis
                           
                           
                              Kontrollida, kas pidurisüsteemi ja simulaatori vahel toimub andmeside ning EBS 22 bait 4, bitid 3 ja 4 on väärtusega 00b.
                           
                        
                              Tekitada rike haagise elektrilises juhtseadises, mille tõttu haagise pidurdustõhusus väheneb vähemalt 30 % ettenähtud väärtusest
                           
                           
                              Kontrollida, kas EBS 22 bait 4, bitid 3 ja 4 on väärtusega 01b
                              
                              või
                              Andmeside simulaatoriga on lõpetatud
                           
                        
            4.2.2.2.   Rikkehoiatus
      
                  4.2.2.2.1.
               
               
                  Kontrollida, kas järgmistel tingimustel antakse õige hoiatussõnum või -signaal:
                  
                              4.2.2.2.1.1.
                           
                           
                              kui haagise pidurisüsteemi elektrilises juhtseadises esineva alalise rikke tõttu kaob ettenähtud sõidupidurdustõhusus, tuleb sellist riket simuleerida ning kontrollida, kas haagisele edastatav sõnum EBS 22 bait 2, bitid 3 ja 4 on väärtusega 01b. Signaal tuleks anda ka ISO 7638 kohase pistiku 5. kontakti kaudu (kollane märgulamp);
                           
                        
                              4.2.2.2.1.2.
                           
                           
                              vähendada pinget ISO 7638 kohase pistiku 1. ja 2. kontaktis allapoole tootja määratud nimiväärtust, nii et sõidupidurisüsteem kaotab tõhususe, ning kontrollida, kas haagise edastatav sõnum EBS 22 bait 2, bitid 3 ja 4 on väärtusega 01b. Signaal tuleks anda ka ISO 7638 kohase pistiku 5. kontakti kaudu (kollane märgulamp);
                           
                        
                              4.2.2.2.1.3.
                           
                           
                              kontrollida vastavust käesoleva eeskirja punkti 5.2.2.16 nõuetele, sulgedes toitetorustiku. Vähendada rõhku haagise rõhusalvestisüsteemis tootja määratud nimiväärtuseni. Kontrollida, kas haagise antav sõnum EBS 22 bait 2, bitid 3 ja 4 on väärtusega 01b ning EBS 23 bait 1, bitid 7 ja 8 on väärtusega 00. Signaal tuleks anda ka ISO 7638 kohase pistiku 5. kontakti kaudu (kollane märgulamp);
                           
                        
                              4.2.2.2.1.4.
                           
                           
                              toite esmakordsel andmisel piduriseadmetele kontrollida, kas haagise antav sõnum EBS 22 bait 2, bitid 3 ja 4 on väärtusega 01b. Pärast seda, kui pidurisüsteem on teinud kindlaks, et rikkeid, mille kohta peaks süttima punane märgulamp, ei ole, tuleks eespool nimetatud sõnumi väärtuseks määrata 00b.
                           
                        
            4.2.2.3.   Reaktsiooniaja kontrollimine
      
                  4.2.2.3.1.
               
               
                  Kontrollida, kas rikete puudumisel on käesoleva eeskirja 6. lisa punkti 3.5.2 nõuded pidurisüsteemi reaktsiooniajale täidetud.
               
            4.2.3.   Täiendav kontroll
      
                  4.2.3.1.
               
               
                  Tehniline teenistus võib oma äranägemisel eespool määratletud menetlust korrata, määrates liidese puhul olulistele pidurdusega mitteseotud sõnumitele eri väärtusi või lülitades neid välja.
                  Pidurisüsteemi reaktsiooniaja korduval mõõtmisel võidakse sõiduki pneumosüsteemi reaktsiooni tõttu saada erinevaid tulemusi. Kõigil juhtudel peavad reaktsiooniajale ette nähtud nõuded olema täidetud.
               
            
         (1)  See sõiduki spetsifikatsioon on käesoleva eeskirja punkti 5.1.3.1.3 joonealuse märkuse 4 kohaselt keelatud.
      
         (2)  Valikuline elektriliste ja pneumaatiliste juhtahelatega varustatud vedukite puhul, kui pneumaatiline juhtahel vastab rikkepidurduse asjakohastele nõuetele.
   
   
      18. LISA
      
         Sõidukite komplekssete elektrooniliste juhtsüsteemide ohutusaspektide suhtes kohaldatavad nõuded
      
      1.   ÜLDOSA
      Käesolevas lisas määratakse kindlaks dokumentide, rikkestrateegia ja kontrolli suhtes kohaldatavad nõuded seoses sõidukite komplekssete elektrooniliste juhtsüsteemide (vt punkt 2.3 allpool) ohutusaspektidega käesoleva eeskirja ulatuses.
      Käesolevat lisa võib tänu käesoleva eeskirja eripunktidele kohaldada ka elektroonilis(t)e süsteemi(de) juhitavate ohutusega seotud funktsioonide suhtes.
      Käesolevas lisas ei määrata kindlaks „süsteemi” tehnilisi tingimusi, kuid see hõlmab konstrueerimisel rakendatavaid meetodeid ja tüübikinnituse saamiseks tehnilisele teenistusele edastatavat teavet.
      Kõnealuse teabega näidatakse, et „süsteemi” puhul järgitakse tavapärases ja rikkeolukorras kõiki asjakohaseid käesolevas eeskirjas mujal kindlaksmääratud tehnilisi tingimusi.
      2.   MÕISTED
      Käesolevas lisas kasutatakse järgmisi mõisteid:
      
                  2.1.
               
               
                  „Ohutuskontseptsioon” – süsteemi, näiteks elektroonilistesse seadmetesse kavandatud abinõude kirjeldus, millega tagatakse süsteemi terviklikkus ja ohutu toimimine ka elektririkke korral.
                  Ohutuskontseptsiooni osa võib olla ka sõiduki hädavajalike funktsioonide tagamise võimalus osalise või koguni täieliku varusüsteemi abil.
               
            
                  2.2.
               
               
                  „Elektrooniline juhtsüsteem” – nimetatud sõiduki juhtimisfunktsiooni tootmisel elektroonilise andmetöötluse abil koostoimimiseks ette nähtud seadmete kombinatsioon.
                  Kõnealused, sageli tarkvaraga juhitavad süsteemid koostatakse eraldi funktsionaalsetest osadest, nagu andurid, elektroonilised juhtseadmed ja ajamid, ning need ühendatakse ülekandelülide abil. Need võivad sisaldada mehaanilisi, elektropneumaatilisi või elektrohüdraulilisi elemente.
                  „Süsteem” – käesoleva lisa tähenduses süsteem, millele taotletakse tüübikinnitust.
               
            
                  2.3.
               
               
                  „Sõidukite komplekssed elektroonilised juhtsüsteemid” – juhtimishierarhiasse kuuluvad elektroonilised juhtsüsteemid, kusjuures hierarhia kõrgema taseme elektrooniline juhtsüsteem/-funktsioon võib juhitava funktsiooni välja lülitada.
                  Väljalülitatud funktsioon muutub kompleksse süsteemi osaks.
               
            
                  2.4.
               
               
                  „Kõrgema taseme juhtsüsteem” – süsteemid/funktsioonid, mis kasutavad sõiduki käitumise muutmiseks lisatöötlusseadmeid ja/või lisaandureid, varieerides käskluste abil sõiduki juhtsüsteemi tavapäraseid funktsioone.
                  See võimaldab komplekssetel süsteemidel muuta automaatselt oma eesmärke vastavalt nende tajutud olukordadest sõltuvale prioriteedile.
               
            
                  2.5.
               
               
                  „Seadmed” – käesolevas lisas käsitletavad väikseimad süsteemikomponentide osad, kuna kõnealuseid komponentide kombinatsioone vaadeldakse identifitseerimise, analüüsimise või asendamise seisukohast ühe üksusena.
               
            
                  2.6.
               
               
                  „Ülekandelülid” – eraldi asuvate seadmete omavaheliseks ühendamiseks kasutatavad vahendid, mille kaudu edastatakse signaale, andmeid või energiat.
                  Need on enamasti elektrilised, kuid võivad osaliselt olla ka optilised, pneumaatilised, hüdraulilised või mehaanilised.
               
            
                  2.7.
               
               
                  „Reguleerimispiirkond” viitab väljundparameetrile ning sellega määratakse kindlaks, millist ulatust süsteem tõenäoliselt kontrollib.
               
            
                  2.8.
               
               
                  „Funktsionaalse toimimise piiridega” määratakse kindlaks välised füüsilised piirid, mille ulatuses suudab süsteem kontrolli säilitada.
               
            3.   DOKUMENDID
      3.1.   Nõuded
      Tootja esitab dokumentatsiooni, mis võimaldab tutvuda „süsteemi” põhikonstruktsiooniga ja viisiga, kuidas see on seotud sõiduki muude süsteemidega või kuidas toimub väljundparameetrite otsene reguleerimine.
      Selgitada tuleb tootja poolt ette nähtud „süsteemi” ja ohutuskontseptsiooni funktsioone.
      Andmed võib esitada lühidalt, aga need peavad sisaldama tõendeid selle kohta, et projekteerimis- ja arendustegevuses on osalenud kõigi hõlmatud süsteemivaldkondade asjatundjad.
      Korraliste tehnoülevaatustega seoses tuleb dokumentides kirjeldada, kuidas saab kontrollida süsteemi käitusoleku hetkeolukorda.
      
                  3.1.1.
               
               
                  Dokumentatsioon koosneb kahest osast:
                  
                              a)
                           
                           
                              Tüübikinnituse saamiseks esitatav punktis 3 (välja arvatud punktis 3.4.4 loetletud materjalid) loetletud materjale hõlmav ametlik dokumentatsioon, mis esitatakse tehnilisele teenistusele koos tüübikinnitusetaotluse üleandmisega. Seda kasutatakse käesoleva lisa punktis 4 sätestatud vastavustõendamisel võrdlusalusena.
                           
                        
                              b)
                           
                           
                              Punktis 3.4.4 loetletud lisamaterjalid ja analüüsiandmed, mis jäävad tootja valdusesse, kuid mis tuleb tüübikinnituse andmisel teha kontrollimise tarvis kättesaadavaks.
                           
                        
            3.2.   „Süsteemi” funktsioonide kirjeldus
      Esitada tuleb kirjeldus, milles selgitatakse lihtsalt ja arusaadavalt kõiki „süsteemi” juhtfunktsioone ja eesmärkide saavutamiseks kasutatavaid meetodeid, sealhulgas ka juhttoiminguid teostava(te) mehhanismi(de) selgitust.
      
                  3.2.1.
               
               
                  Esitada tuleb kõigi sisend- ja tajutud parameetrite loend ning määratleda nende tööpiirkond.
               
            
                  3.2.2.
               
               
                  Esitada tuleb ka kõigi „süsteemi” poolt reguleeritavate väljundparameetrite loend ja iga juhu kohta ka selgitus, kas reguleerimine toimub otseselt või sõiduki mõne muu süsteemi kaudu. Kindlaks tuleb määrata iga kõnealuse parameetri reguleerimispiirkond (punkt 2.7).
               
            
                  3.2.3.
               
               
                  Funktsionaalse toimimise piirid (punkt 2.8) tuleb esitada juhul, kui see on süsteemi toimimise seisukohast oluline.
               
            3.3.   Süsteemi skeemid
      3.3.1.   Komponentide loetelu
      Esitada tuleb kõiki „süsteemi” seadmeid hõlmav loend, milles nimetatakse ka muid kõnealuse juhtfunktsiooni toimimiseks vajalikke sõiduki süsteeme.
      Kõnealuste seadmete kombinatsiooni kujutav ülevaatlik skeem esitatakse koos seadmestiku jaotumise ning ka seadmete omavaheliste ühenduste selgitusega.
      3.3.2.   Seadmete funktsioonid
      „Süsteemi” iga seadme funktsiooni tuleb ülevaatlikult selgitada ja näidata, millised signaalid ühendavad seadet teiste seadmetega või sõiduki muude süsteemidega. Selle võib esitada kas märgistatud plokkdiagrammina või muu skeemina või diagrammiga illustreeritud kirjeldusena.
      3.3.3.   Ühendusviisid
      „Süsteemi” siseühendusi näidatakse elektriliste ülekandeühenduste puhul lülitusskeemidega, optiliste ühenduste puhul optiliste kiudkaablite skeemidega, pneumaatiliste või hüdrauliliste ühenduste puhul torustiku skeemiga ning mehaaniliste ühenduste puhul lihtsustatud diagrammskeemiga.
      3.3.4.   Signaalivoog ja prioriteedid
      Seadmete vahel edastatavad signaalid ja kõnealused ühenduskanalid peavad üksteisele selgelt vastama.
      Multipleksitud andmeteede signaalide prioriteedid tuleb esitada juhul, kui prioriteet võib mõjutada toimimist või ohutust käesoleva eeskirjaga seoses.
      3.3.5.   Seadmete identifitseerimine
      Iga seade on selgelt ja üheselt identifitseeritav (nt riistvara märgistamise abil ja tarkvara sisu märgistamise või väljundi abil), et vastavat riistvara ja dokumente oleks võimalik omavahel seostada.
      Kui funktsioone kombineeritakse ühe seadme või ka ühe arvuti piires, aga plokkdiagrammil on need arusaadavama ja ülevaatlikuma selgituse huvides esitatud mitme plokina, kasutatakse vaid ühte riistvara identifitseerimismärgistust.
      Kõnealuse identifitseerimismärgistuse kasutamisega kinnitab tootja, et paigaldatud seadmestik vastab seonduvale dokumendile.
      
                  3.3.5.1.
               
               
                  Identifitseerimismärgistusega määratletakse riist- ja tarkvara versioon ning kui versiooni muutmisel muutuvad käesoleva eeskirjaga seoses ka seadme funktsioonid, muudetakse ka identifitseerimismärgistust.
               
            3.4.   Tootja ohutuskontseptsioon
      
                  3.4.1.
               
               
                  Tootja esitab deklaratsiooni, millega kinnitab, et riketeta olukorras ei piira „süsteemi” eesmärkide saavutamiseks valitud strateegia käesoleva eeskirja ettekirjutuste alla kuuluvate süsteemide ohutut toimimist.
               
            
                  3.4.2.
               
               
                  Seoses „süsteemis” kasutatava tarkvaraga tuleb ülevaatlikult selgitada selle arhitektuuri ning märkida ära kasutatud projekteerimismeetodid ja -vahendid. Tootja peab olema valmis vajaduse korral esitama tõendeid vahendite kohta, mille abil määrati projekteerimis- ja arendustegevuse käigus kindlaks süsteemiloogika toimimine.
               
            
                  3.4.3.
               
               
                  Tootja esitab tehnilisele teenistusele selgituse selliste lahutamatult „süsteemi” kuuluvate projekteerimistingimuste kohta, millega tagatakse ohutu toimimine ka rikkeolukorras. Võimalikud projekteerimisvalikud „süsteemi” rikkeolukorra puhul on näiteks järgmised:
                  
                              a)
                           
                           
                              toimimise tagamine osalise süsteemi abil;
                           
                        
                              b)
                           
                           
                              ümberlülitumine eraldiseisvale varusüsteemile;
                           
                        
                              c)
                           
                           
                              kõrgema taseme funktsioonide väljalülitamine.
                           
                        Rikke korral tuleb juhti hoiatada näiteks hoiatussignaaliga või kuvatava teatega. Kui juht ei ole süsteemi deaktiveerinud, pöörates näiteks süüteluku väljalülitatud asendisse või lülitades välja konkreetse funktsiooni, kui selleks on ette nähtud spetsiaalne lüliti, peaks hoiatus kestma senikaua, kuni rikkeolukord püsib.
               
            
                  3.4.3.1.
               
               
                  Kui projekteeritud on teatavate rikkeolukordade puhul osalise toimimise režiim, tuleb need rikkeolukorrad nimetada ning määratleda nendest tulenevad tõhususpiirangud.
               
            
                  3.4.3.2.
               
               
                  Kui projekteeritud on varusüsteem sõiduki juhtsüsteemi eesmärkide saavutamiseks, tuleb selgitada ümberlülitumismehhanismi põhimõtteid, dubleerituse loogikat ja taset ning kõiki sisseehitatud varukontrollisüsteeme ning määratleda nendest tulenevad tõhususpiirangud.
               
            
                  3.4.3.3.
               
               
                  Kui projekteeritud on kõrgema taseme funktsiooni eemaldamine, tuleb katkestada kõik selle funktsiooniga seotud vastavad väljundjuhtsignaalid ning teha seda üleminekuhäiringute tekkimist piiraval viisil.
               
            
                  3.4.4.
               
               
                  Dokumentatsiooni tuleb toetada analüüsiga, milles näidatakse üldjoontes ära süsteemi toimimine mis tahes nimetatud rikkeolukorra puhul, mis avaldab mõju sõiduki juhitavusele või ohutusele.
                  See võib põhineda rikete liigi ja mõju analüüsil (Failure Mode and Effect Analysis, FMEA), vigade puu analüüsil (Fault Tree Analysis, FTA) või muul sarnasel süsteemi ohutuse aspektist asjakohasel menetlusel.
                  Valitud analüütilise(d) lähenemise(d) kehtestab ja seda/neid kohaldab tootja ning tüübikinnituse andmisel tuleb need kontrollimise tarvis kättesaadavaks teha.
               
            
                  3.4.4.1.
               
               
                  Kõnealustes dokumentides loetletakse jälgitavad parameetrid ning nähakse eespool punktis 3.4.4 määratletud iga rikkeolukorra tüübi korral ette juhile ja/või hooldustöötajatele / tehnoülevaatuse töötajatele antav hoiatussignaal.
               
            4.   KONTROLLIMINE JA KATSETAMINE
      
                  4.1.
               
               
                  Punktis 3 nõutavates dokumentides sätestatud „süsteemi” funktsionaalset toimimist katsetatakse järgmisel viisil.
                  
                              4.1.1.
                           
                           
                              „Süsteemi” funktsioneerimise kontroll
                              Tavapäraste töötasemete väljaselgitamiseks tuleb sõiduki süsteemi toimimist riketeta olukorras kontrollida tootja spetsifikatsiooni võrdlusaluseks võttes, välja arvatud juhul, kui käesoleva või muu eeskirja tüübikinnitusmenetluse osana on ette nähtud eraldi toimivuskatse.
                           
                        
                              4.1.2.
                           
                           
                              Punkti 3.4 ohutuskontseptsiooni kontrollimine
                              „Süsteemi” reageerimist tuleb tüübikinnitusasutuse äranägemise korral kontrollida üksikus seadmes tekkinud rikke tingimustes, andes seadme sisemise rikke tagajärgede simuleerimiseks elektriseadmetele või mehaanilistele elementidele vastava väljundsignaali.
                              
                                          4.1.2.1.
                                       
                                       
                                          Kontrolli tulemused peavad vastama veaanalüüsi dokumenteeritud kokkuvõttele sellisel üldmõju tasemel, et ohutuskontseptsiooni ja selle täitmist saab lugeda piisavaks.
                                       
                                    
                        
            
   
      19. LISA
      
         HAAGISE PIDURDUSOSADE TÕHUSUSE KATSETAMINE
      
      1.   ÜLDOSA
      
                  1.1.
               
               
                  Käesolevas lisas on määratletud järgmiste osade tõhususe kindlaksmääramise katsemenetlused:
                  
                              1.1.1.
                           
                           
                              diafragma pidurikambrid (vt punkt 2);
                           
                        
                              1.1.2.
                           
                           
                              vedruakud (vt punkt 3);
                           
                        
                              1.1.3.
                           
                           
                              haagise pidurid – külmade pidurite tõhususnäitajad (vt punkt 4);
                           
                        
                              1.1.4.
                           
                           
                              mitteblokeeruvad pidurisüsteemid (vt punkt 5)
                              (MÄRKUS: Haagiste pidurite ja piduriklotside kulumist kompenseerivate automaatsete seadmete pidurdustõhususe vähenemise määramise menetlus on esitatud käesoleva eeskirja 11. lisas.).
                           
                        
            
                  1.2.
               
               
                  Eespool osutatud katseprotokolle võib kasutada koos käesoleva eeskirja 20. lisas määratletud menetlustega või sellise haagise hindamise ajal, mille suhtes peavad kehtima asjaomaste haagiste pidurdustõhususe nõuded.
               
            2.   DIAFRAGMA PIDURIKAMBRITE TÕHUSUSNÄITAJAD
      2.1.   Üldosa
      
                  2.1.1.
               
               
                  Käesolevas jaotises määratakse kindlaks õhkpidurisüsteemides mehaaniliselt käitatavates pidurites vajalike jõudude loomiseks kasutatavate diafragma pidurikambrite telgjõu/käigu/rõhu näitajad (1).
                  Käesolevas menetluses loetakse kombineeritud vedruakuga pidurikambri sõidupiduriosa diafragma pidurikambriks.
               
            
                  2.1.2.
               
               
                  Tootja esitatud kontrollitud tõhususnäitajaid kasutatakse kõikides arvutustes, mis on seotud 10. lisas sätestatud pidurite vastavusnõuetega, 20. lisas sätestatud 0 tüübi külmade sõidupidurite pidurdustõhususe nõuetega ja 11. lisas sätestatud pidurimehhanismi käigu määramisega seoses kuumenenud pidurite pidurdustõhususe kontrolliga.
               
            2.2.   Katsemenetlus:
      
                  2.2.1.
               
               
                  Pidurikambri algasendit loetakse survestamata asendiks.
               
            
                  2.2.2.
               
               
                  Rõhul nimisammuga ≤ 100 kPa rõhuvahemikus 100 kuni ≥ 800 kPa jälgitakse vastavat tekkivat telgõudu kogu käigu ulatuses käigu muutumise kiiruse korral ≤ 10 mm/s või käigu sammu korral ≤ 10 mm, lubamata rõhul seejuures kõikuda rohkem kui ± 5 kPa.
               
            
                  2.2.3.
               
               
                  Iga rõhusammu puhul määratakse vastavalt käesoleva lisa 7. liitele kindlaks vastav keskmine telgjõud (ThA) ja töökäik (sp).
               
            2.3.   Kontrollimine
      
                  2.3.1.
               
               
                  Vastavalt käesoleva lisa 1. liite punktidele 3.1, 3.2, 3.3 ja 3.4 katsetatakse vähemalt 6 näidist ning väljastatakse kontrolliaruanne, tingimusel et punktide 2.3.2, 2.3.3 ja 2.3.4 nõuded on täidetud.
               
            
                  2.3.2.
               
               
                  Seoses keskmise telgjõu (ThA) – f(p) kontrollimisega koostatakse joonisel 1 esitatud näidise põhjal, mille aluseks on tootja esitatud telgjõu ja rõhu suhe, vastuvõetavat tõhususe muutumist määratlev joonis. Tootja peab kindlaks määrama ka haagise kategooria, mille puhul pidurikambrit tohib kasutada, ja kohaldatava tolerantsi.
               
            
                  2.3.3
               
               
                  Et kontrollida rõhku (p15), mis on vajalik tõukurvarda käiguks 15 mm võrra algasendist, hälbega ± 10 kPa, tuleb kasutada ühte järgmistest katsemenetlustest.
                  
                              2.3.3.1
                           
                           
                              Telgjõu deklareeritud funktsiooni abil (ThA) – f(p) arvutatakse pidurikambri lävisurve (p15), kui ThA = 0. Seejärel kontrollitakse, et nimetatud lävisurve rakendamisel tekib punktis 2.3.3 määratletud tõukurvarda käik.
                           
                        
                              2.3.3.2.
                           
                           
                              Tootja deklareerib pidurikambri lävisurve (p15) ning kontrollitakse, et sellise surve rakendamisel saavutatakse punktis 2.3.3 määratletud tõukurvarda käik.
                           
                        
            
                  2.3.4.
               
               
                  Seoses töökäigu (sp) – f(p) kontrollimisega ei tohi mõõdetud väärtus tootja deklareeritud rõhuvahemikus olla väiksem kui – 4 % näitajatest sp. See väärtus registreeritakse ja esitatakse käesoleva lisa 1. liite punktis 3.3.1. Väljaspool kõnealust rõhuvahemikku võib hälve olla suurem kui – 4 %.
                  
                     Joonis 1
                  
                  
                     
               
            
                  2.3.5.
               
               
                  Registreeritud katsetulemused esitatakse käesoleva lisa 2. liites esitatud näidisele vastavas vormis ning lisatakse punktis 2.4 osutatud kontrolliaruandele.
               
            2.4.   Kontrolliaruanne
      
                  2.4.1.
               
               
                  Tootja deklareeritud tõhususnäitajad, mida on kontrollitud punkti 2.3.2 kohaselt saadud katsetulemustega, kantakse aruandevormi, mille näidis on käesoleva lisa 1. liites.
               
            3.   VEDRUAKUDE TÕHUSUSNÄITAJAD
      3.1.   Üldosa:
      
                  3.1.1.
               
               
                  Käesolevas jaotises määratakse kindlaks õhkpidurisüsteemides mehaaniliselt käitatavates pidurites vajalike jõudude loomiseks kasutatavate vedruakude telgjõu/käigu/rõhu näitajad (2).
                  Käesolevas menetluses loetakse kombineeritud vedruakuga pidurikambri vedruaku osa vedruakuks.
               
            
                  3.1.2.
               
               
                  Kõikides arvutustes, mis on seotud 20. lisa seisupiduri pidurdustõhususe nõuetega, kasutatakse tootja deklareeritud tõhususnäitajaid.
               
            3.2.   Katsemenetlus
      
                  3.2.1.
               
               
                  Vedruakuga pidurikambri algasendit loetakse täissurvega asendiks.
               
            
                  3.2.2.
               
               
                  Käigul nimisammuga ≤ 10 mm jälgitakse vastavat tekkivat telgjõudu kogukäigu piires nullrõhuni.
               
            
                  3.2.3.
               
               
                  Seejärel suurendatakse rõhku järk-järgult, kuni käik on 10 mm algasendist, ning registreeritakse rõhk, mis määratletakse vabastusrõhuna.
               
            
                  3.2.4.
               
               
                  Seejärel suurendatakse rõhku 850 kPa-ni või tootja deklareeritud suurima töörõhuni, kui see on madalam kui 850 kPa.
               
            3.3.   Kontrollimine
      
                  3.3.1.
               
               
                  Vastavalt 3. liite punktidele 2.1, 3.1, 3.2 ja 3.3 katsetatakse vähemalt 6 näidist ning väljastatakse kontrolliaruanne, tingimusel et on täidetud järgmised nõuded.
                  
                              3.3.1.1.
                           
                           
                              Käiguvahemikus 10 mm kuni 2/3 suurimast käigust ei erine ükski vastavalt punktile 3.2.2 mõõdetud tulemus deklareeritud näitajatest rohkem kui 6 %.
                           
                        
                              3.3.1.2.
                           
                           
                              Mitte ükski vastavalt punktile 3.2.3 mõõdetud tulemus ei ületa deklareeritud väärtust.
                           
                        
                              3.3.1.3.
                           
                           
                              Iga vedruaku jätkab nõuetekohast tööd pärast punkti 3.2.4 kohase katse läbimist.
                           
                        
            
                  3.3.2.
               
               
                  Registreeritud katsetulemused esitatakse käesoleva lisa 4. liites esitatud näidisele vastavas vormis ning lisatakse punktis 3.4 osutatud kontrolliaruandele.
               
            3.4.   Kontrolliaruanne
      
                  3.4.1.
               
               
                  Tootja deklareeritud tõhususnäitajad, mida on kontrollitud punkti 3.3.2 kohaselt saadud katsetulemustega, kantakse aruandevormi, mille näidis on käesoleva lisa 3. liites.
               
            4.   HAAGISTE KÜLMADE PIDURITE TÕHUSUSNÄITAJAD
      4.1.   Üldosa
      
                  4.1.1.
               
               
                  Käesolev menetlus hõlmab haagistele paigaldatud, õhkajamiga, S-pööraga või ketaspidurite (3) tõhususnäitajate katsetamist külmadel piduritel.
               
            
                  4.1.2.
               
               
                  Tootja esitatud tõhususnäitajaid kasutatakse kõikides arvutustes, mis on seotud 10. lisas sätestatud pidurite vastavusnõuetega ja 20. lisas sätestatud 0 tüübi külmade sõidupidurite ja seisupidurite pidurdustõhususe nõuetega.
               
            4.2.   Pidurdustegur ja lävendpidurdusmoment
      
                  4.2.1.
               
               
                  Pidur valmistatakse ette vastavalt käesoleva lisa punktile 4.4.2.
               
            
                  4.2.2.
               
               
                  Piduritegur on võimendustegur, mis saavutatakse pidurikoostu üksikosade tekitatud hõõrdejõudude kaudu ning mida väljendatakse väljundpöördemomendi ja sisendpöördemomendi vahelise suhtena. Piduritegurit tähistab tähis BF ning seda kontrollitakse iga punktis 4.3.1.3 osutatud hõõrdkatte- või piduriklotsimaterjali puhul.
               
            
                  4.2.3.
               
               
                  Lävendpidurdusmomenti väljendatakse sellisel viisil, et see jääb kehtima piduri erinevate käitamiste korral, ning seda tähistab tähis Co.
               
            
                  4.2.4.
               
               
                  BF väärtused peavad jääma kehtima järgmiste näitajate muutumise korral:
                  
                              4.2.4.1.
                           
                           
                              mass piduri kohta kuni punktis 4.3.1.5 määratletud väärtuseni;
                           
                        
                              4.2.4.2.
                           
                           
                              pidurdamiseks kasutatavate väliste osade mõõtmed ja näitajad;
                           
                        
                              4.2.4.3.
                           
                           
                              ratta suurus / rehvi mõõtmed.
                           
                        
            4.3.   Teatis
      4.3.1.   Piduri tootja esitab tehnilisele teenistusele vähemalt järgmise teabe:
      
                  4.3.1.1.
               
               
                  piduritüübi, -mudeli, suuruse jms kirjeldus;
               
            
                  4.3.1.2.
               
               
                  piduri kinematiline skeem;
               
            
                  4.3.1.3.
               
               
                  piduri hõõrdkat(e)te või piduriklotsi(de) mark ja tüüp;
               
            
                  4.3.1.4.
               
               
                  piduritrumli või -ketta materjal;
               
            
                  4.3.1.5.
               
               
                  pidurile tehniliselt lubatud suurim mass.
               
            4.3.2.   Lisateave
      
                  4.3.2.1.
               
               
                  katses kasutatava ratta ja rehvi suurus;
               
            
                  4.3.2.2.
               
               
                  deklareeritud piduritegur BF;
               
            
                  4.3.2.3.
               
               
                  deklareeritud lävendpidurdusmoment Co.
               
            4.4.   Katsemenetlus
      4.4.1.   Ettevalmistamine
      
                  4.4.1.1.
               
               
                  Joonisel 2 esitatud näidise põhjal koostatakse tootja deklareeritud piduritegurit kasutades joonis, millel määratletakse vastuvõetav pidurdustõhususe muutumine.
               
            
                  4.4.1.2.
               
               
                  Seadme rakendamiseks kasutatava seadme tõhusus kalibreeritakse täpsusega 1 %.
               
            
                  4.4.1.3.
               
               
                  Rehvi dünaamiline raadius kaitsekoormusel määratakse kindlaks vastavalt katsemeetodile.
               
            4.4.2.   Sissesõitmismenetlus (lihvimismenetlus)
      
                  4.4.2.1.
               
               
                  Trummelpidurite korral alustatakse katseid uute hõõrdkatete ja uu(t)e trumli(te)ga; hõõrdkatted töödeldakse, et saavutada parim võimalik algkontakt hõõrdkatete ja trumli(te) vahel.
               
            
                  4.4.2.2.
               
               
                  Ketaspidurite korral alustatakse katseid uute piduriklotside ja uue kettaga (uute ketastega); piduriklotsi masintöötlus toimub piduri tootja äranägemisel.
               
            
                  4.4.2.3.
               
               
                  Pidurdatakse 20 korda algkiiruselt 60 km/h, kusjuures piduri energiatoide on teoreetiliselt 0,3 TR/katsemass. Hõõrdkatte/trumli või piduriklotsi/ketta vaheline algtemperatuur enne iga pidurdamist ei tohi ületada 100 °C.
               
            
                  4.4.2.4.
               
               
                  Pidurdatakse 30 korda kiirusel 60 km/h kuni 30 km/h, kusjuures piduri energiatoide on 0,3 TR/katsemass ning ajavahemik pidurduste vahel on 60 s (4). Hõõrdkatte/trumli või piduriklotsi/ketta vaheline algtemperatuur enne esimest pidurdamist ei tohi ületada 100 °C.
               
            
                  4.4.2.5.
               
               
                  Kui punktiga 4.4.2.4 ettenähtud 30 pidurdamisest on möödunud 120 s, pidurdatakse 5 korda kiirusel 60 km/h kuni 30 km/h, kusjuures piduri energiatoide on 0,3 TR/katsemass ja ajavahemik pidurduste vahel 120 s (4).
               
            
                  4.4.2.6.
               
               
                  Pidurdatakse 20 korda algkiiruselt 60 km/h, kusjuures piduri energiatoide on 0,3 TR/katsemass. Hõõrdkatte/trumli või piduriklotsi/ketta vaheline algtemperatuur enne iga pidurdamist ei tohi ületada 150 °C.
               
            
                  4.4.2.7.
               
               
                  Pidurdustõhusust kontrollitakse järgmiselt.
                  
                              4.4.2.7.1.
                           
                           
                              Arvutatakse teoreetiliste tõhususväärtuste 0,2, 0,35 ja 0,5 ± 0,05 TR/katsemass saavutamiseks vajalik pöördemoment.
                           
                        
                              4.4.2.7.2.
                           
                           
                              Kui iga pidurdusjõu väärtuse puhul on leitud pöördemoment, jääb see väärtus kõigi järgmiste pidurdamiste puhul konstantseks (nt konstantne rõhk).
                           
                        
                              4.4.2.7.3.
                           
                           
                              Punkti 4.4.2.7.1 kohaselt määratud iga pöördemomendiga pidurdatakse algkiiruselt 60 km/h. Hõõrdkatte/trumli või piduriklotsi/ketta vaheline algtemperatuur enne iga pidurdamist ei tohi ületada 100 °C.
                           
                        
            
                  4.4.2.8.
               
               
                  Punktidega 4.4.2.6 ja 4.4.2.7.3 ettenähtud menetlust korratakse (punkt 4.4.2.6 on valikuline) seni, kuni viie järjestikuse mittemonotoonse mõõtmise tulemus konstantsel sisendväärtusel 0,5 TR/(katsemass) on stabiliseerunud hälbe piires, mis on –10 % maksimumväärtusest.
               
            
                  4.4.2.9.
               
               
                  Kui tootja tõendab teekatsete tulemustega, et pidurdustegur on pärast seda sissesõitmisseisundit erinev teel kujunenud pidurdustegurist, on lubatud täiendav sissetöötamine.
                  Piduri suurim temperatuur, mida mõõdetakse hõõrdkatte/trumli või piduriklotsi/ketta kontaktpinnal, ei tohi selle täiendava sissesõitmismenetluse ajal trummelpidurite puhul ületada 500 °C ja ketaspidurite puhul 700 °C.
                  See teekatse on kestvussõit, mis tehakse sama piduritüübi ja -mudeliga, mis kantakse 11. lisa 3. liite protokolli. Vähemalt kolme 19. lisa punkti 4.4.3.4 kohase katse, mis tehakse teekatse ajal 0 tüübi täismassiga katse tingimustel, tulemuste põhjal otsustatakse, kas täiendav sissetöötamine on lubatav. Pidurikatsed dokumenteeritakse vastavalt käesoleva lisa 8. liite nõuetele.
                  Võimaliku täiendava sissetöötamise üksikasjad registreeritakse ja lisatakse 11. lisa 3. liite punktis 2.3.1 piduritegurile BF, märkides nt järgmised katseparameetrid:
                  
                              a)
                           
                           
                              pidurdusrõhk, sisendpöördemoment või pidurdusmehhanismile rakendatav pidurdusmoment;
                           
                        
                              b)
                           
                           
                              kiirus pidurdamise alguses ja lõpus;
                           
                        
                              c)
                           
                           
                              konstantse kiiruse puhul aeg;
                           
                        
                              d)
                           
                           
                              temperatuur pidurdamise alguses ja lõpus või pidurdustsükli kestel.
                           
                        
            
                  4.4.2.10.
               
               
                  Kui käesolev menetlus tehakse insertsdünamomeetril või rullstendil, on lubatud jahutusõhu piiramatu kasutamine.
               
            4.4.3.   Kontrollkatse
      
                  4.4.3.1.
               
               
                  Hõõrdkatte/trumli või piduriklotsi/ketta vaheline temperatuur iga pidurdamise alguses ei tohi ületada 100 °C.
               
            
                  4.4.3.2.
               
               
                  Lävendpidurdusmoment määratakse piduri sisendi mõõdetud väärtuse põhjal viitega kalibreeritud sisendseadmele.
               
            
                  4.4.3.3.
               
               
                  Kõikide pidurdamiste algkiirus on 60 ±2 km/h.
               
            
                  4.4.3.4.
               
               
                  Pidurdatakse vähemalt kuus korda järjest pidurdustõhususe 0,15 kuni 0,55 TR/(katsemass) pidurdusrõhu suureneva sammuga; seejärel pidurdatakse kuus korda samade pidurdusrõhkudega väheneva sammuga.
               
            
                  4.4.3.5.
               
               
                  Iga punktis 4.4.3.4 osutatud pidurdamise puhul arvutatakse pidurdusjõu väärtus, mida korrigeeritakse veeretakistuse arvesse võtmiseks ja mis kantakse käesoleva lisa punktis 4.4.1.1 osutatud joonisele.
               
            4.5.   Katsemeetodid
      4.5.1.   Katsesõit
      
                  4.5.1.1.
               
               
                  Piduri tõhususkatsed tehakse ainult ühe teljega.
               
            
                  4.5.1.2.
               
               
                  Kõik katsed tehakse sirgel tasasel hea haardeteguriga teel; katseid ei tehta tuulega, mis võib katsetulemusi mõjutada.
               
            
                  4.5.1.3.
               
               
                  Haagis koormatakse (võimalikult täpselt) igale pidurile tehniliselt lubatud suurima massiga, kuid katsetatavale teljele võib lisada täiendavat massi, kui see on vajalik pidurdusjõu väärtuse 0,55 TR/(suurim tehniliselt lubatud mass piduri kohta) saavutamiseks ilma rataste lukustumiseta.
               
            
                  4.5.1.4.
               
               
                  Rehvi dünaamilist veereraadiust võib kontrollida väikesel kiirusel < 10 km/h, mõõtes läbitud vahemaa ratta pöörete funktsioonina; dünaamilise veereraadiuse määramiseks on vajalik vähemalt 10 pööret.
               
            
                  4.5.1.5.
               
               
                  Autorongi veeretakistus määratakse, mõõtes aega, mis kulub sõiduki kiiruse vähenemiseks 55-st 45 kilomeetrini tunnis; katse tehakse samas suunas nagu kontrollkatse, lahutatud mootoriga ja väljalülitatud aeglustiga.
               
            
                  4.5.1.6.
               
               
                  Pidurdatakse üksnes katsetatava telje piduritega ning need peavad (maksimaalse sissesõiduaja 0,7 s järel) saavutama piduri sisendseadel sisendrõhu 90 + 3 % asümptootilisest väärtusest. Katse tehakse lahutatud mootoriga ja väljalülitatud aeglustiga.
               
            
                  4.5.1.7.
               
               
                  Katse alguses reguleeritakse pidurid täpselt.
               
            
                  4.5.1.8.
               
               
                  Lävendpidurdusmomendi arvutamiseks määratakse pidurdusmoment, tõstes ratast ja rakendades pidurit järk-järgult, pöörates ratast samal ajal käega, kuni täheldatakse takistust.
               
            
                  4.5.1.9.
               
               
                  Lõppkiirus v2 määratakse vastavalt 11. lisa 2. liite punktile 3.1.5.
               
            
                  4.5.1.10.
               
               
                  Katsetatava telje pidurdustõhususe määramiseks arvutatakse aeglustus, mis määratakse kiiruse ja vahemaa otsese mõõtmise põhjal vahemikus 0,8 v1 kuni v2, kus v2 ei tohi olla väiksem kui 0,1 v1. Seda loetakse võrdväärseks 4. lisas määratletud keskmise täisaeglustusega.
               
            4.5.2.   Inertsdünamomeeterkatse
      
                  4.5.2.1.
               
               
                  Katse tehakse ühe pidurikoostuga.
               
            
                  4.5.2.2.
               
               
                  Katseseade peab suutma tekitada käesoleva lisa punktis 4.5.2.5 nõutud inertsi.
               
            
                  4.5.2.3.
               
               
                  Katseseade kalibreeritakse kiirusele ja piduri väljundpöördemomendile 2 % täpsusega.
               
            
                  4.5.2.4.
               
               
                  Katsetamisel kasutatavate mõõteriistadega peab saama vähemalt järgmised andmed:
                  
                              4.5.2.4.1.
                           
                           
                              pidurdusrõhu või -jõu pidev salvestus;
                           
                        
                              4.5.2.4.2.
                           
                           
                              piduri väljundpöördmomendi pidev salvestus;
                           
                        
                              4.5.2.4.3.
                           
                           
                              hõõrdkatte/trumli või piduriklotsi/ketta vahel mõõdetud temperatuuri pidev salvestus;
                           
                        
                              4.5.2.4.4.
                           
                           
                              kiirus katse ajal.
                           
                        
            
                  4.5.2.5.
               
               
                  Dünamomeetri inerts (IT) seadistatakse võimalikult täpselt (+ 5 % hälbega, sh dünamomeetri sisehõõrdumine), sõiduki linaarinertsi sellele osale, mis toimib rattale pidurdustõhususe 0,55 TR/(suurim tehniliselt lubatud mass) saavutamiseks järgmise valemi kohaselt:
                  IT = Pd · R2
                  
                  kus:
                  
                              IT
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              tegelik pöörlemisinerts (kgm2)
                           
                        
                              R
                           
                           
                              =
                           
                           
                              rehvi veereraadius vastavalt valemile 0,485 D
                           
                        
                              D
                           
                           
                              =
                           
                           
                              d + 2H (5)
                              
                           
                        
                              d
                           
                           
                              =
                           
                           
                              velje läbimõõdu kokkuleppeline arv (mm)
                           
                        
                              H
                           
                           
                              =
                           
                           
                              profiili nimikõrgus (mm) = S1 × 0,01 Ra
                           
                        
                              S1
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              profiili laius (mm)
                           
                        
                              Ra
                           
                           
                              =
                           
                           
                              nominaalne ristlõikesuhe
                           
                        
                              Pd
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              suurim tehniliselt lubatud mass piduri kohta, nagu see on määratletud punktis 4.3.1.5.
                           
                        
            
                  4.5.2.6.
               
               
                  Kasutada võib ümbritseva õhu temperatuuril jahutusõhku, mille kiirus ei ületa 0,33 v ja mille voolusuund üle piduri on risti pöörlemisteljega.
               
            
                  4.5.2.7.
               
               
                  Katse alguses reguleeritakse pidur täpselt.
               
            
                  4.5.2.8.
               
               
                  Lävendpidurdusmomendi arvutamiseks määratakse pidurdusmoment järkjärgulise pidurdamisega, kuni täheldatakse pidurdusmomendi tekkimist.
               
            
                  4.5.2.9.
               
               
                  Piduri pidurdustõhusus määratakse kindlaks piduri mõõdetud väljundpöördemomenti kasutades järgmise valemi abil
                  pidurdusjõu väärtus = 
                  kus:
                  
                              Mt
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              piduri keskmine väljundpöördemoment (Nm) – lähtudes vahemaast
                           
                        
                              g
                           
                           
                              =
                           
                           
                              raskuskiirendus (m/s2)
                           
                        Piduri keskmine väljundpöördemoment (Mt) arvutatakse aeglustusest, mis määratakse kiiruse ja vahemaa otsese mõõtmise põhjal vahemikus 0,8 v1 and 0,1 v1. Seda loetakse võrdväärseks 4. lisas määratletud keskmise täisaeglustusega.
               
            4.5.3.   Rullstendikatse
      
                  4.5.3.1.
               
               
                  Katse tehakse ühe teljega, ühe või kahe piduriga.
               
            
                  4.5.3.2.
               
               
                  Katseseade peab olema kalibreeritud koormusega, mis jäljendab katsetatava(te) piduri(te) nõutavat massi.
               
            
                  4.5.3.3.
               
               
                  Katseseade kalibreeritakse kiirusele ja piduri väljundpöördemomendile 2 % täpsusega, võttes arvesse sisehõõrdumisnäitajaid. Rehvi dünaamiline veereraadius (R) määratakse, mõõtes rullstendi ja telje pidurdamata rataste pöörlemiskiirust kiirusel, mis on võrdväärne 60 kilomeetriga tunnis, ning kasutades valemit
                  
                     
                  kus:
                  
                              RR
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              rullstendi raadius
                           
                        
                              nD
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              rullstendi (pöörlemis)kiirus
                           
                        
                              nw
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              telje pidurdamata rataste pöörlemiskiirus
                           
                        
            
                  4.5.3.4.
               
               
                  Kasutada võib ümbritseva õhu temperatuuril jahutusõhku, mis suunatakse üle piduri(te) ja mille kiirus ei ületa 0,33 v.
               
            
                  4.5.3.5.
               
               
                  Katse alguses reguleeritakse pidur(id) täpselt.
               
            
                  4.5.3.6.
               
               
                  Lävendpidurdusmomendi arvutamiseks määratakse pidurdusmoment järkjärgulise pidurdamisega, kuni täheldatakse pidurdusmomendi tekkimist.
               
            
                  4.5.3.7.
               
               
                  Piduri pidurdustõhusus määratakse, mõõtes pidurdusjõu väärtust rehvi välispinnal ja arvutades sellest pidurdusteguri, võttes arvesse veeretakistust. Koormatud telje veeretakistus määratakse, mõõtes jõudu rehvi välispinnal kiirusel 60 km/h.
                  Piduri keskmise väljundpöördemomendi (Mt) aluseks on väärtused, mis mõõdetakse ajavahemikul alates hetkest, mil pidurdusrõhk/ jõud saavutab pärast rõhu tõusu piduri sisendseadmel asümptootilise väärtuse, kuni hetkeni, mil energiatoide jõuab punktis 4.5.3.8 määratletud väärtuseni W60.
               
            
                  4.5.3.8.
               
               
                  Pidurdusjõu väärtuse määramisel võetakse arvesse energiatoidet W60, mis on võrdväärne katsetatava piduri vastava massi kineetilise energiaga pidurdamisel kiiruselt 60 km/h kuni seiskumiseni.
                  kus:
                  
                     
               
            
                  4.5.3.8.1.
               
               
                  Kui kiirust v ei ole pidurdusjõu väärtuse mõõtmisel vastavalt punktile 4.5.3.8 võimalik säilitada tasemel 60 + 2 km/h, määratakse pidurdusjõu väärtus pidurdusjõu FB ja/või piduri väljundpöördemomendi Mt otsemõõtmistest, nii et selle (nende) näitaja(te) mõõtmist ei mõjuta rullstendi inertsmassi dünaamilised jõud.
               
            4.6.   Kontrolliaruanne
      
                  4.6.1.
               
               
                  Tootja deklareeritud tõhususnäitajad, mida on kontrollitud punkti 4.4.3 kohaselt saadud katsetulemustega, kantakse aruandevormi, mille näidis on 11. lisa 3. liites.
               
            5.   MITTEBLOKEERUVAD PIDURISÜSTEEMID
      5.1.   Üldosa
      
                  5.1.1.
               
               
                  Käesolevas punktis sätestatakse haagise mitteblokeeruva pidurisüsteemi pidurdustõhususe määramise menetlus
               
            
                  5.1.2.
               
               
                  Loetakse, et O4-kategooria haagistega tehtavad katsed hõlmavad O3-kategooria haagiste nõudeid.
               
            5.2.   Teatis
      
                  5.1.2.
               
               
                  Mitteblokeeruva pidurisüsteemi tootja esitab tehnilisele teenistusele teatise seoses kontrollimist vajava(te) süsteemi(de)ga. Nimetatud dokument sisaldab vähemalt käesoleva lisa 5. liites osutatud teavet.
               
            5.3.   Katsesõidukite määratlus
      
                  5.3.1.
               
               
                  Teatises esitatud andmete, eelkõige 5. liite punktis 2.1 määratletud haagise taotluse põhjal teeb tehniline teenistus katsed representatiivhaagistel, millel on kuni kolm telge ning mis on varustatud vastava mitteblokeeruva pidurisüsteemiga/konfiguratsiooniga. Peale selle tuleb kinnitatavate haagiste valimise juures arvesse võtta järgmistes punktides määratletud parameetreid.
                  
                              5.3.1.1.
                           
                           
                              Vedrustustüüp: mitteblokeeruva pidurisüsteemi tõhususe hindamise meetod olenevalt vedrustuse tüübist valitakse järgmiselt.
                              
                                           
                                       
                                       
                                          Poolhaagised: iga vedrustusrühmaga seoses (näiteks tasakaalustatud/mehaaniline vms) hinnatakse ühte representatiivhaagist.
                                       
                                    
                                           
                                       
                                       
                                          Täishaagised: hindamine toimub mis tahes vedrustustüübiga representatiivhaagisel.
                                       
                                    
                        
                              5.3.1.2.
                           
                           
                              Teljevahe: poolhaagistel ei ole teljevahe piiravaks teguriks, kuid täishaagistel hinnatakse kõige lühemat teljevahet.
                           
                        
                              5.3.1.3.
                           
                           
                              Piduritüüp: tüübikinnituse andmisel piirdutakse pööraga juhitavate või ketas-õhkpiduritega, kuid muude piduritüüpide kättesaadavaks saamise korral võib taotleda võrdluskatseid.
                           
                        
                              5.3.1.4.
                           
                           
                              Koormusregulaator: haardumisvõime määratakse koormustundliku klapi täis- ja tühikoormuse asendis. Kõikidel juhtudel kohaldatakse käesoleva eeskirja 13. lisa punkti 2.7 sätteid.
                           
                        
                              5.3.1.5.
                           
                           
                              Pidurite käitamine: katsete ajal registreeritakse käitamiserinevused, et neid hinnata haardumisvõime väljaselgitamiseks. Ühe haagise katsetamise tulemusi saab üle kanda teisele sama tüüpi haagisele.
                           
                        
            
                  5.3.2.
               
               
                  Iga katsetatava haagisetüübi dokumentatsioon, mis näitab käesoleva eeskirja 10. lisa (joonised 2 ja 4) kohaselt pidurite nõuetele vastavust, tuleb vastavuse tõendamise eesmärgil kättesaadavaks teha.
               
            
                  5.3.3.
               
               
                  Tüübikinnituse andmisel loetakse poolhaagised ja kesktelghaagised ühe ja sama tüübi sõidukiteks.
               
            5.4.   Katseplaan
      5.4.1.   Tehniline teenistus teeb käesoleva lisa punktis 5,3 määratletud sõiduki(te)ga järgmised katsed iga mitteblokeeruva pidurisüsteemi konfiguratsiooniga, võttes arvesse käesoleva lisa 5. liite punktis 2.1 määratletud loetelu. Kuid ristviidete põhjal ebasoodsaimatele tingimustele võib teatavad katsed tegemata jätta. Katsetamine ebasoodsaimate tingimustega tuleb märkida katseprotokolli.
      5.4.1.1.   Haardumisvõime – katsed tehakse käesoleva eeskirja 13. lisa punktis 6.2 määratletud meetodil iga mitteblokeeruva pidurisüsteemi konfiguratsiooni ja haagisetüübiga, nagu määratletud tootja teatises (vt käesoleva lisa 5. liite punkt 2.1).
      5.4.1.2.   Energiatarve
      
                  5.4.1.2.1.
               
               
                  Teljekoormus – katsetatav(ad) haagis(ed) koormatakse nii, et teljekoormus on 2 500 kg +/– 200 kg või 35 % +/– 200 kg lubatud staatilisest teljekoormusest, olenevalt sellest, kumb on väiksem.
               
            
                  5.4.1.2.2.
               
               
                  Tagatakse, et mitteblokeeruva pidurisüsteemi „täistsüklit” on võimalik saavutada käesoleva eeskirja 13. lisa punktis 6.1.3 määratletud dünaamiliste katsete kogu kestuse vältel.
               
            
                  5.4.1.2.3.
               
               
                  Energiatarbe katse – katse tehakse käesoleva eeskirja 13. lisa punktis 6.1 määratletud meetodil iga mitteblokeeruva pidurisüsteemi konfiguratsiooniga.
               
            
                  5.4.1.2.4.
               
               
                  Et kontrollida tüübikinnituse saamiseks esitatud haagiste mitteblokeeruvate pidurisüsteemide energiatarbe nõuetele vastavust (vt 13. lisa punkt 6.1), tehakse järgmine kontroll:
                  
                              5.4.1.2.4.1.
                           
                           
                              Enne energiatarbe katse alustamist (punkt 5.4.1.2.3.) pidurite puhul, millel ei ole piduriklotside kulumist kompenseerivat seadet, seadistatakse pidurid nii, et pidurikambrivarda käigupikkuse (sT) ja hoova pikkuse (lT) suhe (Rl) on 0,2. See suhe määratakse kindlaks pidurikambri rõhul 650 kPa.
                              Näide: lT = 130 mm,
                              sT pidurikambri rõhul 650 kPa = 26 mm
                              R1 = sT / lT = 26/130 = 0,2
                              Automaatse piduriklotside kulumist kompenseeriva seadmega pidurite korral seadistatakse pidurid tootja osutatud tavalise pidurilõtkuga.
                              Pidurid seadistatakse eespool kirjeldatud viisil külma piduri temperatuuril (< 100 °C).
                           
                        
                              5.4.1.2.4.2.
                           
                           
                              Kui koormustundlik klapp on täiskoormuse asendis ning algne energiatase on reguleeritud vastavalt käesoleva eeskirja 13. lisa punktile 6.1.2, siis katkestatakse õhu edasine juurdevool energiasalvesti(te)le. Pidurdamine toimub, kui kontrollrõhk haakeseadme juures on 650 kPa, seejärel pidurid vabastatakse. Järgmised pidurdamised tehakse, kuni rõhk pidurikambrites võrdub rõhuga, mis saadakse punktides 5.4.1.2.1 ja 5.4.1.2.2. määratletud katsemeetodil. Võrdväärsete pidurdamiste (ner) arv registreeritakse.
                              Staatiliste pidurdamiste võrdväärne arv (ne) märgitakse katseprotokolli.
                              Kus ne = 1,2 · ner ja ümardatakse järgmise täisarvuni.
                           
                        
            5.4.1.3.   Erineva haardeteguriga teepoolte katse – kui mitteblokeeruv pidurisüsteem on määratletav A-kategooria süsteemina, siis peavad kõik mitteblokeeruva pidurisüsteemi konfiguratsioonid vastama käesoleva eeskirja 13. lisa punkti 6.3.2 pidurdustõhususe nõuetele.
      5.4.1.4.   Pidurdustõhusus minimaalsel ja maksimaalsel pöörlemiskiirusel
      
                  5.4.1.4.1.
               
               
                  Pidurdustõhususe vastavuse kontroll minimaalsel ja maksimaalsel pöörlemiskiirusel käesoleva eeskirja 13. lisa punkti 6.3.1 kohaselt tehakse haagisel, mis on reguleeritud nii, nagu haardumisvõime hindamisel.
               
            
                  5.4.1.4.2.
               
               
                  Kui esineb tolerants hammasrattaanduriga mõõdetavate hammaste arvu ja rehvi ümbermõõdu vahel, siis kontrollitakse toimimist tolerantside piirväärtustel käesoleva eeskirja 13. lisa punkti 6.3 kohaselt. Seda saab teha rehvi eri mõõtmete või eri andurite abil piirsageduste simuleerimiseks.
               
            5.4.1.5.   Täiendav kontroll
      Järgmised täiendava kontrolli toimingud tehakse pidurduseta vedukil ja tühimassiga sõidukil.
      
                  5.4.1.5.1.
               
               
                  Kui kandevanker läheb maksimaalse haardumisega pinnalt (kH) üle minimaalse haardumisega pinnale (kL), kus kH > 0,5 ja kH / kL > 2 ja kontrollrõhk ühenduspea juures on 650 kPa, ei tohi otse reguleeritavad rattad lukustuda. Sõidukiirus ja pidurite rakendamise hetk arvutatakse välja nii, et mitteblokeeruv pidurisüsteem on täistsüklis minimaalse haardumisega pinnal ning üleminek ühelt pinnalt teisele toimub kiirustel ligikaudu 80 km/h ja 40 km/h.
               
            
                  5.4.1.5.2.
               
               
                  Haagise liikumisel minimaalse haardumisega pinnalt (kL) maksimaalse haardumisega pinnale (kH), kus kH > 0,5 ja kH / kL > 2 ja kontrollrõhk ühenduspea juures on 650 kPa, peab rõhk pidurikambrites tõusma asjakohase kõrge väärtuseni mõistliku aja jooksul ning haagis ei tohi algsuunast kõrvale kalduda. Sõidukiirus ja pidurite rakendamise hetk arvutatakse välja nii, et mitteblokeeruv pidurisüsteem on täistsüklis minimaalse haardumisega pinnal ning üleminek ühelt pinnalt teisele toimub kiirusel ligikaudu 50 km/h.
               
            5.4.1.6.   Juhtseadis(t)ega seotud dokumentatsioon tehakse kättesaadavaks vastavalt eeskirja punkti 5.1.5 nõuetele ja käesoleva eeskirja 13. lisa punktile 4.1, kaasa arvatud joonealune märkus nr 12.
      5.5.   Tüübikinnitustunnistus
      
                  5.5.1.
               
               
                  Koostatakse tüübikinnitustunnistus, mille sisu on määratletud käesoleva lisa 6. liites.
                  
                     Joonis 2
                  
                  
                     
               
            
         (1)  Võrdväärse teabe esitamisel võib tüübikinnituse anda muu disainilahendusega pidurikambritele.
      
         (2)  Võrdväärse teabe esitamisel võib tüübikinnituse anda muu disainilahendusega vedruakudele.
      
         (3)  Võrdväärse teabe esitamisel võib tüübikinnituse anda muu disainilahendusega piduritele.
      
         (4)  Kui kasutatakse katsesõidu meetodit või rullstendimeetodit, kasutatakse osutatutega võrdväärseid energiasisendeid.
      
         (5)  Rehvi välisläbimõõt, nagu see on määratletud eeskirjas nr 54.
      
         1. LIIDE
         
            Diafragma pidurikambrite kontrollaruande vormi näidis
         
         ARUANNE nr …
         
                     1.
                  
                  
                     Identifitseerimisandmed
                  
               
                     1.1.
                  
                  
                     Tootja: (nimi ja aadress)
                  
               
                     1.2.
                  
                  
                     Mark: (1)
                     
                  
               
                     1.3.
                  
                  
                     Tüüp: (1)
                     
                  
               
                     1.4.
                  
                  
                     Osa number: (1)
                     
                  
               
                     2.
                  
                  
                     Töötingimused:
                  
               
                     2.1.
                  
                  
                     Suurim töörõhk:
                  
               
                     3.
                  
                  
                     Tootja deklareeritud tõhususnäitajad
                  
               
                     3.1.
                  
                  
                     Suurim käik (smax) rõhul 650 kPa (2)
                     
                  
               
                     3.2.
                  
                  
                     Keskmine telgjõud (ThA) – f (p) (2)
                     
                  
               
                     3.3.
                  
                  
                     Töökäik (sp) – f (p) (2)
                     
                  
               
                     3.3.1.
                  
                  
                     Rõhuvahemik, mille puhul eespool osutatud töökäik kehtib: (vaata 19. lisa punkti 2.3.4)
                  
               
                     3.4.
                  
                  
                     Rõhk, mis on vajalik tõukurvarda 15 mm käigu (p15) saavutamiseks ThA – f(p) või deklareeritud väärtuse alusel (2), (3).
                  
               
                     4.
                  
                  
                     Kohaldamisala
                     Pidurikambrit tohib kasutada O3- ja O4-kategooria haagistel …jah/ei
                     Pidurikambrit tohib kasutada üksnes O3- kategooria haagistel … jah/ei
                  
               
                     5.
                  
                  
                     Katse teinud tehniline teenistus / tüübikinnitusasutus (4):
                     …
                  
               
                     6.
                  
                  
                     Katse kuupäev: …
                  
               
                     7.
                  
                  
                     Kõnealune katse on tehtud ja katsetulemused esitatud vastavalt eeskirja nr 13 (mida on viimati muudetud … seeria muudatustega) 19. lisale.
                     Katse teinud tehniline teenistus (4):
                     Allkiri: …Kuupäev: …
                  
               
                     8.
                  
                  
                     Tüübikinnitusasutus (4)
                     
                     Allkiri: …Kuupäev: …
                  
               
                     9.
                  
                  
                     Katsedokumendid:
                     2. liide, …, …
                  
               
            (1)  Märgitakse kambrile, kuid katseprotokolli kantakse üksnes osa number ja mudeli variante ei ole vaja märkida.
         
            (2)  Identifitseerimisandmeid muudetakse, kui tehakse muudatusi, mis mõjutavad punktides 3.1, 3.2 ja 3.3 esitatud tõhususnäitajaid.
         
            (3)  Seoses käesolevas protokollis määratletud näitajate kasutamisega 10. lisas eeldatakse, et p15 ja deklareeritud ThA – f(p) suhe rõhul 100 kPa on lineaarne.
         
            (4)  Allakirjutanud peavad olema eri isikud isegi juhul, kui tehniline teenistus on ühtlasi tüübikinnitusasutus; teise võimalusena antakse koos aruandega välja tüübikinnitusasutuse eraldi luba.
      
      
         2. LIIDE
         
            Diafragma pidurikambrite katsetulemuste võrdlusandmete näidis
         
         PROTOKOLL nr …
         
                     1.
                  
                  
                     Osa nr …katsetulemused (1)
                     
                     
                                 Rõhk (2)
                                 
                                 p – (kPa)
                              
                              
                                 Keskmine telgjõud
                                 ThA – (N)
                              
                              
                                 Töökäik
                                 sp – (mm)
                              
                           
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
               
            (1)  Koostada kõigi kuue näidise kohta eraldi.
         
            (2)  Rõhk „p” on katses kasutatud tegelikud rõhu väärtused, nagu on määratletud käesoleva lisa punktis 2.2.2.
      
      
         3. LIIDE
         
            VEDRUAKUDE KONTROLLARUANDE VORMI NÄIDIS
         
         ARUANNE nr …
         
                     1.
                  
                  
                     Identifitseerimisandmed:
                  
               
                     1.1.
                  
                  
                     Tootja: (nimi ja aadress)
                  
               
                     1.2.
                  
                  
                     Mark: (1)
                     
                  
               
                     1.3.
                  
                  
                     Tüüp: (1)
                     
                  
               
                     1.4.
                  
                  
                     Osa number: (1)
                     
                  
               
                     2.
                  
                  
                     Töötingimused:
                  
               
                     2.1.
                  
                  
                     Suurim töörõhk:
                  
               
                     3.
                  
                  
                     Tootja deklareeritud tõhususnäitajad:
                  
               
                     3.1.
                  
                  
                     Suurim käik (smax) (2)
                     
                  
               
                     3.2.
                  
                  
                     Vedru telgjõud (Ths) – f (s) (2)
                     
                  
               
                     3.3.
                  
                  
                     Vabastusrõhk (10 mm käigu korral) (2)
                     
                  
               
                     4.
                  
                  
                     Katse kuupäev:
                  
               
                     5.
                  
                  
                     Kõnealune katse on tehtud ja katsetulemused esitatud vastavalt eeskirja nr 13 (mida on viimati muudetud …seeria muudatustega) 19. lisale.
                     Katse teinud tehniline teenistus (3):
                     Allkiri: …Kuupäev: …
                  
               
                     6.
                  
                  
                     Tüübikinnitusasutus (3):
                     Allkiri: …Kuupäev: …
                  
               
                     7.
                  
                  
                     Katsedokumendid:
                     4. liide, … , …
                  
               
            (1)  Märgitakse vedruakule, kuid katseprotokolli kantakse üksnes osa number ja mudeli variante ei ole vaja märkida.
         
            (2)  Identifitseerimisandmeid muudetakse, kui tehakse muudatusi, mis mõjutavad punktides 3.1, 3.2 ja 3.3 esitatud tõhususnäitajaid.
         
            (3)  Allakirjutanud peavad olema eri isikud isegi juhul, kui tehniline teenistus on ühtlasi tüübikinnitusasutus; teise võimalusena antakse koos aruandega välja tüübikinnitusasutuse eraldi luba.
      
      
         4. LIIDE
         
            VEDRUAKUDE KATSETULEMUSTE VÕRDLUSANDMETE NÄIDIS
         
         ARUANNE nr …
         
                     1.
                  
                  
                     Osa nr … katsetulemused (1)
                     
                     
                                 Käik (2)
                                 
                                 s – (mm)
                              
                              
                                 Telgjõud
                                 Ths – (N)
                              
                           
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           Vabastusrõhk (10 mm käigu juures) … kPa
                  
               
            (1)  Koostada kõigi kuue näidise kohta eraldi.
         
            (2)  Käik „s” on katses kasutatud tegelikud käigu väärtused, nagu on määratletud käesoleva lisa punktis 3.2.2
      
      
         5. LIIDE
         
            HAAGISE MITTEBLOKEERUVA PIDURISÜSTEEMI TEATIS
         
         1.   ÜLDOSA
         
                     1.1.
                  
                  
                     Tootja nimi
                  
               
                     1.2.
                  
                  
                     Süsteemi nimetus
                  
               
                     1.3.
                  
                  
                     Süsteemi variandid
                  
               
                     1.4.
                  
                  
                     Süsteemi konfiguratsioonid (näiteks 2S/1M, 2S/2M jne)
                  
               
                     1.5.
                  
                  
                     Süsteemi põhifunktsiooni ja/või tööpõhimõtete selgitus
                  
               2.   RAKENDUSED
         
                     2.1.
                  
                  
                     Tüübikinnituse saamiseks esitatud haagisetüüpide ja mitteblokeeruvate pidurisüsteemide konfiguratsioonide loetelu.
                  
               
                     2.2.
                  
                  
                     Skemaatilised joonised süsteemi konfiguratsioonidest, mis on paigaldatud punktis 2.1 määratletud haagistele, võttes arvesse järgmisi parameetreid:
                     
                                  
                              
                              
                                 sensorite asukohad;
                              
                           
                                  
                              
                              
                                 modulaatori asukoht;
                              
                           
                                  
                              
                              
                                 tõsteteljed;
                              
                           
                                  
                              
                              
                                 juhtteljed;
                              
                           
                                  
                              
                              
                                 toru: tüüp – siseläbimõõt (-läbimõõdud) ja pikkused.
                              
                           
               
                     2.3.
                  
                  
                     Rehvi ümbermõõdu ja hammasrattaanduriga mõõdetud hammaste arvu suhe, kaasa arvatud tolerantsid.
                  
               
                     2.4.
                  
                  
                     Rehvi ümbermõõdu tolerantsid ühe telje ja teise sama tüüpi anduriga varustatud telje vahel.
                  
               
                     2.5.
                  
                  
                     Rakendusala seoses vedrustustüübiga:
                     
                                 Õhkvedrustus
                              
                              
                                 :
                              
                              
                                 mis tahes tüüpi tasakaalustatud õõtshoovaga õhkvedrustus.
                              
                           
                                 Muud vedrustused
                              
                              
                                 :
                              
                              
                                 määratleb tootja, mudel ja tüüp (tasakaalustatud/tasakaalustamata).
                              
                           
               
                     2.6.
                  
                  
                     Soovitused seoses rattavõlli pidurdusmomendi (olemasolu korral) ning mitteblokeeruva pidurisüsteemi konfiguratsiooni ja haagise kandevankri suhtega.
                  
               
                     2.7.
                  
                  
                     Lisateave (vajaduse korral) mitteblokeeruva pidurisüsteemi kasutamise kohta.
                  
               3.   OSADE KIRJELDUS
         
                     3.1.
                  
                  
                     Andur(id)
                     Funktsioon
                     Identifitseerimisandmed (nt osa number/numbrid)
                  
               
                     3.2.
                  
                  
                     Juhtseadis(ed)
                     Üldine kirjeldus ja töötamisviis
                     Identifitseerimisandmed (nt osa number/numbrid)
                     Juhtseadis(t)e ohutusaspektid
                     Muud omadused (näiteks aeglusti juhtseadis, automaatne konfiguratsioon, muutuvad parameetrid, diagnostika).
                  
               
                     3.3.
                  
                  
                     Modulaator(id)
                     Üldine kirjeldus ja töötamisviis
                     Identifitseerimisandmed (nt osa number/numbrid)
                     Piirangud (näiteks reguleeritavad maksimaalsed mahud)
                  
               
                     3.4.
                  
                  
                     Elektriseadmed
                     Vooluahela skeem(id)
                     Jõuallikad
                     Märgulambi sekvents(id)
                  
               
                     3.5.
                  
                  
                     Pneumoahelad
                     Pidurdusskeemid, mis hõlmavad mitteblokeeruva pidurisüsteemi konfiguratsioone punktis 2.1 määratletud haagisetüüpidele.
                     Süsteemi tõhusust mõjutavate torude mõõtmete ja pikkuste piirangud (nt modulaatori ja pidurikambri vahel).
                  
               
                     3.6.
                  
                  
                     Elektromagnetiline ühilduvus
                  
               
                     3.6.1.
                  
                  
                     Käesoleva eeskirja 13. lisa punkti 4.4 sätetele vastavust tõendavad dokumendid
                  
               
      
         6. LIIDE
         
            HAAGISE MITTEBLOKEERUVA PIDURISÜSTEEMI KATSEPROTOKOLL
         
         KATSEPROTOKOLL nr …
         1.   IDENTIFITSEERIMISANDMED
         
                     1.1.
                  
                  
                     Mitteblokeeruva pidurisüsteemi tootja (nimi ja aadress)
                  
               
                     1.2.
                  
                  
                     Süsteemi nimetus/mudel
                  
               2.   KINNITATUD SÜSTEEM(ID) JA SEADELDIS(ED)
         
                     2.1.
                  
                  
                     Kinnitatud mitteblokeeruva pidurisüsteemi konfiguratsioon(id) (nt 2S/1M, 2S/2M jne):
                  
               
                     2.2.
                  
                  
                     Kasutusala (haagise tüüp ja telgede arv):
                  
               
                     2.3.
                  
                  
                     Energiaallikad: ISO 7638, ISO 1185 jne
                  
               
                     2.4.
                  
                  
                     Kinnitatud anduri(te), juhtseadis(t)e ja modulaatori(te) identifitseerimisandmed:
                  
               
                     2.5.
                  
                  
                     Energiatarve – staatiliste pidurdamiste võrdväärne arv
                  
               
                     2.6.
                  
                  
                     Muud tunnused, näiteks aeglusti juhtseadis, tõstetava telje konfiguratsioon jne
                  
               3.   KATSEANDMED JA -TULEMUSED
         
                     3.1.
                  
                  
                     Katsesõiduki andmed:
                  
               
                     3.2.
                  
                  
                     Katsepinna andmed:
                  
               
                     3.3.
                  
                  
                     Katsetulemused:
                  
               
                     3.3.1.
                  
                  
                     Haardumisvõime:
                  
               
                     3.3.2.
                  
                  
                     Energiakulu:
                  
               
                     3.3.3.
                  
                  
                     Erineva haardeteguriga teepoolte katse:
                  
               
                     3.3.4.
                  
                  
                     Pidurdustõhusus minimaalsel pöörlemiskiirusel:
                  
               
                     3.3.5.
                  
                  
                     Pidurdustõhusus maksimaalsel pöörlemiskiirusel:
                  
               
                     3.3.6.
                  
                  
                     Täiendav kontroll:
                  
               
                     3.3.6.1.
                  
                  
                     Üleminek maksimaalse haardumisega pinnalt minimaalse haardumisega pinnale:
                  
               
                     3.3.6.2.
                  
                  
                     Üleminek minimaalse haardumisega pinnale maksimaalse haardumisega pinnale:
                  
               
                     3.3.7.
                  
                  
                     Rikke simuleerimine:
                  
               
                     3.3.8.
                  
                  
                     Valikuliste toitepistikute toimimise kontrollimised:
                  
               
                     3.3.9.
                  
                  
                     Elektromagnetiline ühilduvus
                  
               4.   PAIGALDUSPIIRANGUD
         
                     4.1.
                  
                  
                     Rehvi ümbermõõdu ja anduriga mõõdetavate hammaste suhe:
                  
               
                     4.2.
                  
                  
                     Rehvi ümbermõõdu tolerants ühe telje ja teise sama tüüpi anduriga varustatud telje vahel:
                  
               
                     4.3.
                  
                  
                     Vedrustustüüp:
                  
               
                     4.4.
                  
                  
                     Pidurdusmomendi diferentsiaal(id) haagise kandevankril:
                  
               
                     4.5.
                  
                  
                     Täishaagise teljevahe:
                  
               
                     4.6.
                  
                  
                     Piduritüüp:
                  
               
                     4.7.
                  
                  
                     Toru suurused ja pikkused:
                  
               
                     4.8.
                  
                  
                     Koormusregulaator:
                  
               
                     4.9.
                  
                  
                     Märgulambi sekvents:
                  
               
                     4.10.
                  
                  
                     A-kategooria nõuetele vastavad süsteemi konfiguratsioonid ja rakendused
                  
               
                     4.11.
                  
                  
                     Muud soovitused/piirangud (nt sensorite, modulaatori(te), tõstetava(te) telje (telgede), juhitava(te) telje (telgede) asukohad):
                  
               5.   KATSE KUUPÄEV:
         Kõnealune katse on tehtud ja katsetulemused esitatud vastavalt eeskirja nr 13 (mida on viimati muudetud …seeria muudatustega) 19. lisale.
         Katse teinud tehniline teenistus (1):
         Allkiri: … Kuupäev: …
         6.   TÜÜBIKINNITUSASUTUS (1)
         
         Allkiri: … Kuupäev: …
         Lisa: Tootja teatis
         
            (1)  Allakirjutanud peavad olema eri isikud isegi juhul, kui tehniline teenistus on ühtlasi tüübikinnitusasutus; teise võimalusena antakse koos aruandega välja tüübikinnitusasutuse eraldi luba.
      
      
         7. LIIDE
         
            TÄHISED JA MÄÄRATLUSED
         
         
                     TÄHIS
                  
                  
                     MÄÄRATLUS
                  
               
                     BF
                     
                  
                  
                     piduritegur (sisend- ja väljundpöördemomendi võimenduse suhe)
                  
               
                     CO
                     
                  
                  
                     lävendpidurdusmoment, s.o vähim pöördemoment, mis on vajalik piduri mõõdetava pidurdusmomendi tekitamiseks)
                  
               
                     D
                  
                  
                     rehvi välisläbimõõt (uue survestatud rehvi üldläbimõõt)
                  
               
                     d
                  
                  
                     kokkuleppeline arv, mis tähistab veljenimiläbimõõtu ja vastab velje tollides või millimeetrites väljendatud läbimõõdule
                  
               
                     FB
                     
                  
                  
                     pidurdusjõud
                  
               
                     H
                  
                  
                     rehvi ristlõike nimikõrgus (vahemaa, mis on võrdne poolega rehvi välisläbimõõdu ja velje nimiläbimõõdu vahest)
                  
               
                     I
                  
                  
                     pöörlemisinerts
                  
               
                     
                        l
                        T
                     
                  
                  
                     võrdluskatsehaagise pidurihoova pikkus
                  
               
                     Mt
                     
                  
                  
                     piduri keskmine väljundpöördemoment
                  
               
                     ne
                     
                  
                  
                     staatiliste pidurdamiste võrdväärne arv tüübikinnituse jaoks
                  
               
                     ner
                     
                  
                  
                     katsetamisel saadud staatiliste pidurdamiste võrdväärne arv
                  
               
                     nD
                     
                  
                  
                     rullstendi pöörlemiskiirus
                  
               
                     nW
                     
                  
                  
                     telje pidurdamata rataste pöörlemiskiirus
                  
               
                     Pd
                     
                  
                  
                     pidurile tehniliselt lubatud suurim mass
                  
               
                     p
                  
                  
                     rõhk
                  
               
                     P15
                     
                  
                  
                     pidurikambri rõhk, mis on vajalik tõukurvarda käiguks 15 mm võrra algasendist
                  
               
                     R
                  
                  
                     rehvi dünaamiline veereraadius (arvutatakse 0,485 D abil)
                  
               
                     Ra
                  
                  
                     rehvi nominaalne ristlõikesuhe (arv, mis saadakse millimeetrites väljendatud rehvi ristlõike nimikõrguse ja nimilaiuse suhte korrutamisel sajaga)
                  
               
                     R
                           l
                        
                     
                  
                  
                     suhe sT/l
                        T
                     
                  
               
                     RR
                     
                  
                  
                     rullstendi raadius
                  
               
                     S1
                     
                  
                  
                     rehvi ristlõike laius (survestatud rehvi külgede välispindade vaheline joonmõõde, millest on maha arvatud eenduvad märgistused, kaunistused, kaitselindid ja -ribid)
                  
               
                     s
                  
                  
                     pidurimehhanismi käik (töökäik + vabakäik)
                  
               
                     smax
                     
                  
                  
                     pidurimehhanismi maksimaalne käik
                  
               
                     sp
                     
                  
                  
                     töökäik (käigupikkus, mille puhul survejõud moodustab 90 % keskmisest telgjõust ThA)
                  
               
                     sT
                     
                  
                  
                     võrdlushaagise pidurikambri tõukurvarda käigupikkus millimeetrites
                  
               
                     ThA
                     
                  
                  
                     keskmine telgjõud (keskmine telgjõud määratakse kogukäigu smax ühe kolmandiku ja kahe kolmandiku osa väärtuste integreerimise teel)
                  
               
                     Ths
                     
                  
                  
                     vedruaku vedru telgjõud
                  
               
                     TR
                  
                  
                     pidurdusjõudude summa haagise või poolhaagise kõigi rataste välispinnal
                  
               
                     v
                  
                  
                     rullstendi lineaarkiirus
                  
               
                     v1
                     
                  
                  
                     algkiirus pidurdamise alguses
                  
               
                     v2
                     
                  
                  
                     kiirus pidurdamise lõpus
                  
               
                     W60
                     
                  
                  
                     energiatoide, mis on võrdväärne katsetatava piduri vastava massi kineetilise energiaga pidurdamisel kiiruselt 60 km/h kuni seiskumiseni
                  
               
                     z
                  
                  
                     sõiduki pidurdusjõu väärtus
                  
               
      
         8. LIIDE
         
            Käesoleva lisa 2. liite punktiga 4.4.2.9 ettenähtud teekatse dokumendi vormi näidis
         
         1.   IDENTIFITSEERIMISANDMED
         
                     1.1.
                  
                  
                     Pidur:
                     Tootja …
                     Mark …
                     Tüüp …
                     Mudel …
                     Trummel- või ketaspidur (1)
                     
                     Katseobjekti identifitseerimisandmed …
                     Tehniliselt lubatud rattavõlli pidurdusmoment Cmax …
                     Piduri automaatne reguleerimisseade: integreeritud/eraldi (1)
                     
                  
               
                     1.2.
                  
                  
                     Piduritrummel või -ketas:
                     Trumli siseläbimõõt või ketta väline läbimõõt …
                     Efektiivne raadius (2)…
                     Paksus …
                     Mass …
                     Materjal …
                     Katseobjekti identifitseerimisandmed …
                  
               
                     1.3.
                  
                  
                     Piduri hõõrdkate või piduriklots:
                     Tootja …
                     Tüüp …
                     Tähistus …
                     Laius …
                     Paksus …
                     Pindala …
                     Kinnitusviis …
                     Katseobjekti identifitseerimisandmed …
                  
               
                     1.4.
                  
                  
                     Ajam:
                     Tootja …
                     Mark …
                     Suurus …
                     Tüüp …
                     Katseobjekti identifitseerimisandmed …
                  
               
                     1.5.
                  
                  
                     Piduri automaatne reguleerimisseade (3):
                     Tootja …
                     Mark …
                     Tüüp …
                     Versioon …
                     Katseobjekti identifitseerimisandmed …
                  
               
                     1.6.
                  
                  
                     Katsesõiduki andmed
                     Veduk:
                     Identifitseerimisnumber …
                     Iga telje koormus …
                     Haagis:
                     Identifitseerimisnumber …
                     Kategooria: O2/O3/O4
                         (1)
                     
                     täishaagis/poolhaagis/kesktelghaagis (1)
                     
                     Telgede arv …
                     Rehvid/veljed …
                     Paaris/üksik (1)
                     
                     Dünaamiline veereraadius täismassi puhul …
                     Iga telje koormus …
                  
               2.   KATSEANDMED JA -TULEMUSED
         
                     2.1.
                  
                  
                     Teekatse:
                     Üldkirjeldus, mis hõlmab: läbitud vahemaad, katse kestust ja kohta
                     …
                  
               
                     2.2.
                  
                  
                     Pidurduskatse:
                  
               
                     2.2.1.
                  
                  
                     Katseteelõigu andmed …
                  
               
                     2.2.2.
                  
                  
                     Katsemenetlus …
                  
               
                     2.3.
                  
                  
                     Katsetulemused:
                     Piduritegur
                     1. katse …
                     1. katse kuupäev …
                     2. katse …
                     2. katse kuupäev …
                     3. katse …
                     3. katse kuupäev …
                  
               Joonised
         
            (1)  Mittevajalik maha tõmmata.
         
            (2)  Kohaldatakse üksnes ketaspidurite suhtes.
         
            (3)  Ei kohaldata piduri integreeritud automaatse reguleerimisseadme korral.
      
   
   
      20. LISA
      
         HAAGISTE TÜÜBIKINNITUSE ALTERNATIIVNE KORD
      
      1.   ÜLDOSA
      
                  1.1.
               
               
                  Käesolevas lisas on määratletud haagiste tüübikinnituse alternatiivne kord, mis põhineb 11. ja 19. lisa alusel välja antud katseprotokollidest kogutud teabel.
               
            
                  1.2.
               
               
                  Pärast käesoleva lisa punktides 3, 4, 5, 6, 7 ja 8 kirjeldatud kontrollimenetluste lõpuleviimist annab tehniline teenistus/tüübikinnitusasutus välja Euroopa Majanduskomisjoni tüübikinnitustunnistuse, mis vastab käesoleva eeskirja 2. lisa 1. liites esitatud näidisele.
               
            
                  1.3.
               
               
                  Käesolevas lisas määratletud arvutustes määratakse raskuskeskme kõrgus käesoleva lisa 1. liites määratletud meetodil.
               
            2.   TÜÜBIKINNITUSE TAOTLEMINE
      
                  2.1.
               
               
                  Taotluse Euroopa Majanduskomisjoni tüübikinnituse saamiseks haagisetüübi piduriseadmetele esitab haagise tootja. Ta lisab taotlusele tehnilise teenistuse jaoks vähemalt järgmise.
                  
                              2.1.1.
                           
                           
                              Koopia Euroopa Majanduskomisjoni või Euroopa Liidu tüübikinnitustunnistusest ja teatisest haagise kohta, mida käesolevas lisas edaspidi nimetatakse „võrdlushaagiseks” ning millega võrreldakse haagise sõidupidurdustõhusust. Haagis peab olema tegelikkuses läbinud nõuetekohase haagise suhtes käesoleva eeskirja 4. lisas või mõnes samaväärses ELi direktiivis kehtestatud katsed. Haagist, mis on tüübikinnituse saanud käesolevas lisas määratletud alternatiivse tüübikinnituse kohaselt, ei kasutata võrdlushaagisena.
                           
                        
                              2.1.2.
                           
                           
                              11. ja 19. lisa kohaste katseprotokollide koopiad.
                           
                        
                              2.1.3.
                           
                           
                              Dokumentatsioon, mis sisaldab asjakohaseid kontrolliandmeid, kaasa arvatud järgmisega seotud arvutusi.
                              
                                          Tõhususnõuded
                                       
                                       
                                          Viide 20. lisale
                                       
                                    
                                          Külmade sõidupidurite pidurdustõhusus
                                       
                                       
                                          3,0
                                       
                                    
                                          Seisupidurite pidurdustõhusus
                                       
                                       
                                          4,0
                                       
                                    
                                          Avariipidurite pidurdustõhusus
                                       
                                       
                                          5,0
                                       
                                    
                                          Rike pidurdusjõudude jaotussüsteemis
                                       
                                       
                                          6,0
                                       
                                    
                                          Mitteblokeeruvad pidurid
                                       
                                       
                                          7,0
                                       
                                    
                                          Toimimise ja paigalduse kontroll
                                       
                                       
                                          8,0
                                       
                                    
                        
                              2.1.4.
                           
                           
                              Haagis, mis esindab kinnitatavat haagisetüüpi, edaspidi „kinnitatav haagis”.
                           
                        
            
                  2.2.
               
               
                  „Võrdlushaagise” ja „kinnitatava haagise” tootja peab olema sama.
               
            3.   ALTERNATIIVNE MENETLUS 0-TÜÜBI KÜLMADE SÕIDUPIDURITE PIDURDUSTÕHUSUSE TÕENDAMISEKS.
      3.1.   0-tüübi külmade sõidupidurite pidurdustõhususe tõendamiseks kontrollitakse arvutuste teel, kas „kinnitataval haagise” sõidupiduritel on ettenähtud pidurdustõhususe saavutamiseks piisavalt pidurdusjõudu (TR) ning kas selle rakendamiseks on kuival teekattel (eeldatava haardeteguriga 0,8) piisav haardumine.
      3.2.   Kontrollimine
      
                  3.2.1.
               
               
                  4. lisa punktide 1.2.7 ja 3.1.2 (külmade pidurite pidurdustõhususe nõue ning selle saavutamine ilma rataste lukustumiseta, sõiduki kursist kõrvale kaldumiseta või tavapärasest erineva vibratsiooni tekkimiseta) nõuded loetakse täidetuks, kui kinnitatav haagis vastab järgmistes punktides kirjeldatud kontrollitingimustele nii koormusega kui ka ilma koormuseta.
                  
                              3.2.1.1.
                           
                           
                              Kinnitatava haagise teljevahe peab olema vähemalt 0,8 võrdlushaagise teljevahest.
                           
                        
                              3.2.1.2.
                           
                           
                              „Kinnitatava haagise” kandevankri telgede pidurdusmomendi sisendväärtuse mis tahes erinevus ei tohi erineda „võrdlushaagise” omast.
                           
                        
                              3.2.1.3.
                           
                           
                              „Kinnitatava haagise” (tõstetavate, juhitavate jne) telgede arv ja paigutus ei tohi erineda „võrdlushaagise” omast.
                           
                        
                              3.2.1.4.
                           
                           
                              Kinnitatava haagise staatilise koormuse jaotumine telgedele ei tohi võrdlushaagise omast erineda rohkem kui 10 %.
                           
                        
                              3.2.1.5.
                           
                           
                              Poolhaagiste kohta koostatakse 2. liitele vastav graafik ning kontrollitakse selle põhjal järgmist:
                              
                                           
                                       
                                       
                                          TR max ≥ TRpr (s.o joon 1 ei tohi olla allpool joont 3); ning
                                       
                                    
                                           
                                       
                                       
                                          TRL ≥ TRpr (s.o joon 2 ei tohi olla allpool joont 3).
                                       
                                    
                        
                              3.2.1.6.
                           
                           
                              Kesktelghaagiste kohta koostatakse 3. liitele vastav graafik ning kontrollitakse selle põhjal järgmist:
                              
                                           
                                       
                                       
                                          TR max ≥ TRpr (s.o joon 1 ei tohi olla allpool joont 3); ning
                                       
                                    
                                           
                                       
                                       
                                          TRL ≥ TRpr (s.o joon 2 ei tohi olla allpool joont 3).
                                       
                                    
                        
                              3.2.1.7.
                           
                           
                              Täishaagiste kohta koostatakse 4. liitele vastav graafik ning kontrollitakse selle põhjal järgmist:
                              
                                           
                                       
                                       
                                          TR max ≥ TRpr (s.o joon 1 ei tohi olla allpool joont 2); ning
                                       
                                    
                                           
                                       
                                       
                                          TRLf ≥ TRprf (s.o joon 4 ei tohi olla allpool joont 3); ning
                                       
                                    
                                           
                                       
                                       
                                          TRLr ≥ TRprr (s.o joon 6 ei tohi olla allpool joont 5).
                                       
                                    
                        
            4.   ALTERNATIIVNE MENETLUS SEISUPIDURITE PIDURDUSTÕHUSUSE TÕENDAMISEKS
      4.1.   Üldosa
      
                  4.1.1.
               
               
                  Käesolevat menetlust võib kasutada haagiste kaldteel katsetamise asemel ning selle abil on võimalik kontrollida, et vedruakudega haagiste seisupidurid saavutavad ettenähtud pidurdustõhususe. Käesolevat menetlust ei kohaldata haagiste puhul, mille seisupidureid ei juhita vedruakudega. Selliste haagistega tehakse 4. lisas ettenähtud füüsilised katsed.
               
            
                  4.1.2.
               
               
                  Vastavust ettenähtud seisupidurdustõhususe nõuetele kontrollitakse arvutustega, kasutades punktides 4.2 ja 4.3 esitatud valemeid.
               
            4.2.   Seisupidurite pidurdustõhusus
      
                  4.2.1.
               
               
                  Seisupidurite pidurdusjõud nende telgede rehvide välispinnal, mille pidurdusmehhanism rakendatakse vedruakuga, leitakse järgmise valemiga:
                  Tpi = (Ths × l – Co) × n × BF/Rs
                  
               
            
                  4.2.2.
               
               
                  Teekatte normaaljõud seisva haagise telgedele 18 % kaldel sõidusuunaga üles ja alla leitakse järgmise valemiga.
                  
                              4.2.2.1.
                           
                           
                              Täishaagiste puhul
                              
                                          4.2.2.1.1.
                                       
                                       
                                          Sõidusuunaga üles
                                          
                                    
                                          4.2.2.1.2.
                                       
                                       
                                          Sõidusuunaga alla
                                          
                                    
                        
                              4.2.2.2.
                           
                           
                              Kesktelghaagiste puhul
                              
                                          4.2.2.2.1.
                                       
                                       
                                          Sõidusuunaga üles
                                          
                                    
                                          4.2.2.2.2.
                                       
                                       
                                          Sõidusuunaga alla
                                          
                                    
                        
                              4.2.2.3.
                           
                           
                              Poolhaagiste puhul
                              
                                          4.2.2.3.1.
                                       
                                       
                                          Sõidusuunaga üles
                                          
                                    
                                          4.2.2.3.2.
                                       
                                       
                                          Sõidusuunaga alla
                                          
                                    
                        
            4.3.   Kontrollimine
      
                  4.3.1.
               
               
                  Haagise seisupidurite pidurdustõhusust kontrollitakse järgmise valemi abil:
                  
                     
                  ning:
                  
                     
               
            5.   ALTERNATIIVNE MENETLUS AVARII-/AUTOMAATPIDURITE PIDURDUSTÕHUSUSE TÕENDAMISEKS
      5.1.   Üldosa
      
                  5.1.1.
               
               
                  Automaatpidurite pidurdustõhususe nõuetele vastavuse tõendamiseks kas võrreldakse ettenähtud pidurdustõhususe saavutamiseks vajalikku pidurikambrirõhku asümptootilise pidurikambrirõhuga pärast toitetorustiku lahtiühendamist vastavalt punktile 5.2.1 või kontrollitakse, kas vedruakudega telgedel tekkivast pidurdusjõust piisab ettenähtud pidurdustõhususe saavutamiseks vastavalt punktile 5.2.2.
               
            5.2.   Kontrollimine
      
                  5.2.1.
               
               
                  Kinnitatav haagis loetakse 4. lisa punkti 3.3 nõuetele vastavaks, kui asümptootiline pidurikambrirõhk (pc) on pärast toitetorustiku lahtiühendamist suurem kui pidurikambrirõhk (pc), mida on vaja, et saavutada pidurdustõhusus 13,5 % ratta maksimaalsest staatilisest koormusest. Toitetorustikus peab rõhk enne lahtiühendamist olema stabiliseerunud 700 kPa juures.
               
            
                  5.2.2.
               
               
                  Vedruakudega kinnitatav haagis loetakse vastavaks 4. lisa punkti 3.3 nõuetele, kui:
                  ΣTpi ≥ 0,135 (PR)(g)
                  kus:
                  Tpi arvutatakse vastavalt punktile 4.2.1.
               
            6.   ALTERNATIIVNE MENETLUS PIDURDUSTÕHUSUSE TÕENDAMISEKS RIKKE KORRAL PIDURDUSJÕUDUDE JAOTUSSÜSTEEMIS
      6.1.   Üldosa
      
                  6.1.1.
               
               
                  Et tõendada pidurdustõhususe nõuetele vastavust pidurdusjõudude jaotussüsteemis esineva rikke korral, võrreldakse ettenähtud pidurdustõhususe saavutamiseks vajalikku pidurikambrirõhku rõhuga pidurdusjõudude jaotussüsteemi rikke ajal.
               
            6.2.   Kontrollimine
      
                  6.2.1.
               
               
                  Kinnitatav haagis loetakse vastavaks 10. lisa liite punkti 6 nõuetele, kui punktis 6.2.1.1 määratletud rõhk on nii koormusega kui ka ilma koormuseta suurem kui punktis 6.2.1.2 määratletud rõhk või sellega võrdne.
               
            
                  6.2.1.1.
               
               
                  Kinnitatava haagise pidurikambrirõhk (pc), kus pm = 650 kPa, toitetorustiku rõhk = 700 kPa ning pidurdusjõudude jaotussüsteemis on rike.
               
            
                  6.2.1.2.
               
               
                  Pidurikambrirõhk (pc), mida on vaja, et saavutada pidurdusjõu väärtus, mis moodustab 30 % kinnitatava haagise puhul ette nähtud sõidupidurite pidurdustõhususest.
               
            7.   ALTERNATIIVNE MENETLUS MITTEBLOKEERUVATE PIDURITE PIDURDUSTÕHUSUSE TÕENDAMISEKS
      7.1.   Üldosa
      
                  7.1.1.
               
               
                  Haagise käesoleva eeskirja 13. lisa kohasest katsetamisest võib haagise tüübikinnitusel loobuda juhul, kui mitteblokeeruv pidurisüsteem (ABS) vastab käesoleva eeskirja 19. lisa nõuetele.
               
            7.2.   Kontrollimine
      
                  7.2.1.
               
               
                  Koostude ja seadeldiste vastavuse tõendamine
                  Kinnitamiseks esitatud haagisele paigaldatud ABS spetsifikatsiooni nõuetele vastavust kontrollitakse kõigi järgmiste kriteeriumide abil:
                  
                              Punkt
                           
                           
                              KRITEERIUMID
                           
                        
                              7.2.1.1.
                           
                           
                              
                                          a)
                                       
                                       
                                          Andur(id)
                                       
                                    
                           
                              Muudatused ei ole lubatud
                           
                        
                              
                                          b)
                                       
                                       
                                          Juhtseadis(ed)
                                       
                                    
                           
                              Muudatused ei ole lubatud
                           
                        
                              
                                          c)
                                       
                                       
                                          Modulaator(id)
                                       
                                    
                           
                              Muudatused ei ole lubatud
                           
                        
                              7.2.1.2.
                           
                           
                              Torustiku mõõtmed ja pikkused
                           
                           
                               
                           
                        
                              
                                          a)
                                       
                                       
                                          Mahuti toide modulaatori(te)le
                                       
                                    
                           
                               
                           
                        
                              Väikseim siseläbimõõt
                           
                           
                              Võib suurendada
                           
                        
                              Suurim üldpikkus
                           
                           
                              Võib vähendada
                           
                        
                              
                                          b)
                                       
                                       
                                          Modulaatori etteanne pidurikambritesse
                                       
                                    
                           
                               
                           
                        
                              Siseläbimõõt
                           
                           
                              Muudatused ei ole lubatud
                           
                        
                              Suurim üldpikkus
                           
                           
                              Võib vähendada
                           
                        
                              7.2.1.3.
                           
                           
                              Hoiatussignaali sekvents
                           
                           
                              Muudatused ei ole lubatud
                           
                        
                              7.2.1.4.
                           
                           
                              Pidurdusmomendi diferentsiaalid kandevankril
                           
                           
                              Kui lubatud, siis ainult kinnitatud diferentsiaalid
                           
                        
                              7.2.1.5.
                           
                           
                              Muude piirangute kohta vt käesoleva eeskirja 19. lisa 6. liites esitatud katseprotokolli punkt 4.
                           
                           
                              Paigaldus peab olema ettenähtud piirangute piires – kõrvalekalded ei ole lubatud
                           
                        
            7.3.   Mahuti mahu kontrollimine
      
                  7.3.1.
               
               
                  Haagistel kasutatakse paljusid erinevaid pidurisüsteeme ja lisaseadmeid ning seetõttu ei ole võimalik koostada mahuti soovitatavate mahtude tabelit. Nõuetekohase salvestusvõime olemasolu kontrollimiseks võib katsed teha käesoleva eeskirja 13. lisa punkti 6.1 kohaselt või järgmise menetluse teel.
                  
                              7.3.1.1.
                           
                           
                              Kui kinnitataval haagisel ei ole automaatset piduriklotside kulumist kompenseerivat seadet, reguleeritakse tema pidurid asendisse, kus pidurikambrivarda käigupikkuse (sT) suhe (R
                                    1
                                 ) pidurihoova pikkusesse (l
                                 T) on 0,2.
                              Näide:
                              
                                          
                                             l
                                             t
                                          
                                       
                                       
                                          =
                                       
                                       
                                          130 mm
                                       
                                    
                                          Re
                                          
                                       
                                       
                                          =
                                       
                                       
                                          sT/lT = sT/130 = 0,2
                                       
                                    
                                          sT
                                          
                                       
                                       
                                          =
                                       
                                       
                                          pidurikambrivarda käigupikkus 650 kPa pidurikambrirõhu juures
                                       
                                    
                                           
                                       
                                       
                                          =
                                       
                                       
                                          130 × 0,2 = 26 mm
                                       
                                    
                        
                              7.3.1.2.
                           
                           
                              Kui piduriklotside kulumist kompenseerib automaatne seade, reguleeritakse pidurid tavapärase lõtkuga.
                           
                        
                              7.3.1.3.
                           
                           
                              Pidurite reguleerimine eespool kirjeldatud viisil peab toimuma külmade piduritega (≤ 100 °C).
                           
                        
                              7.3.1.4.
                           
                           
                              Kui pidurid on eespool määratletud viisil reguleeritud, koormusregulaator(id) koormuse asendis ning algne energiatase reguleeritud vastavalt käesoleva eeskirja 13. lisa punktile 6.1.2, katkestatakse energiasalvesti(te) edasine toide. Pidurid rakendatakse, kui kontrollrõhk haakeseadme juures on 650 kPa, ning seejärel vabastatakse täielikult. Järgneb pidurite rakendamine käesoleva eeskirja 19. lisa punkti 5.4.1.2.4.2 kohaselt tehtud ja mitteblokeeruva pidurisüsteemi tüübikinnitustunnistuse punktis 2.5 määratletud katses kindlaksmääratud arvuni ne. Sellel ajal peab rõhk töösüsteemis olema piisav, et rataste välispinnal tekiks täielik pidurdusjõud, mis on võrdne vähemalt 22,5 % ratta maksimaalsest staatilisest koormusest ning mis ei põhjusta ühegi sellise pidurisüsteemi automaatset rakendumist, mis ei ole mitteblokeeruva pidurisüsteemi poolt kontrollitav.
                           
                        
            8.   TOIMIMISE JA PAIGALDUSE KONTROLL
      8.1.   Tehniline teenistus/tüübikinnitusasutus viib läbi toimimise ja paigalduse kontrolli vastavalt järgmistele punktidele.
      8.1.1.   Mitteblokeeruvus
      
                  8.1.1.1.
               
               
                  See piirdub mitteblokeeruva pidurisüsteemi dünaamilise kontrollimisega. Täistsükli tagamiseks võib tekkida vajadus reguleerida koormusregulaatorit või kasutada minimaalse ratta ja teepinna vahelise haardumisega pinda. Kui mitteblokeeruval pidurisüsteemil ei ole 19. lisa kohast tüübikinnitust, tehakse haagisega 13. lisas määratletud katsed ja haagis peab vastama selle nõuetele.
               
            8.1.2.   Reaktsiooniaja mõõtmine
      
                  8.1.2.1.
               
               
                  Tehniline teenistus kontrollib, kas kinnitatav haagis vastab 6. lisa nõuetele.
               
            8.1.3.   Staatiline energiatarve
      
                  8.1.3.1.
               
               
                  Tehniline teenistus kontrollib, kas kinnitatav haagis vastab 7. või 8. lisa nõuetele.
               
            8.1.4.   Sõidupidurite toimimine
      
                  8.1.4.1.
               
               
                  Tehniline teenistus kontrollib, kas pidurdamise ajal tekib tavapärasest erinevat vibratsiooni.
               
            8.1.5.   Seisupidurite toimimine
      
                  8.1.5.1.
               
               
                  Seisupiduri nõuetekohase toimimise kontrollimiseks rakendab ja vabastab tehniline teenistus selle.
               
            8.1.6.   Avarii-/automaatpidurite toimimine
      
                  8.1.6.1.
               
               
                  Tehniline teenistus kontrollib, kas kinnitatav haagis vastab käesoleva eeskirja punkti 5.2.1.18.4.2 nõuetele.
               
            8.1.7.   Sõiduki ja selle osade tuvastamine
      
                  8.1.7.1.
               
               
                  Tehniline teenistus tuvastab, kas kinnitatav haagis vastab tüübikinnitustunnistusel esitatud andmetele.
               
            8.1.8.   Täiendav kontroll
      
                  8.1.8.1.
               
               
                  Tehniline teenistus võib vajaduse korral taotleda täiendavat kontrolli.
               
            
         1. LIIDE
         
            RASKUSKESKME KÕRGUSE ARVUTAMISE MEETOD
         
         Komplekteeritud sõiduki (koormusega ja koormuseta) raskuskeskme kõrguse võib arvutada järgmiselt:
         
                     h1
                  
                  
                     =
                  
                  
                     teljekomplekti (sh rehvid, vedrud jne) raskuskeskme kõrgus = R · 1,1
                  
               
                     h2
                  
                  
                     =
                  
                  
                     raami raskuskeskme kõrgus (koormusega) = (h6 + h8) · 0,5
                  
               
                     h3
                  
                  
                     =
                  
                  
                     kandevõime ja kere raskuskeskme kõrgus (koormusega) (h7 · 0,3) + h6
                  
               
                     h4
                  
                  
                     =
                  
                  
                     raami raskuskeskme kõrgus (koormuseta) = h2 + s
                  
               
                     h5
                  
                  
                     =
                  
                  
                     kere raskuskeskme kõrgus (koormuseta) = (h7 · 0,5) + h6 + s
                  
               kus:
         
                     h6
                  
                  
                     =
                  
                  
                     raami kõrgus ülevalt
                  
               
                     h7
                  
                  
                     =
                  
                  
                     kere sisemõõdud
                  
               
                     h8
                  
                  
                     =
                  
                  
                     raami kõrgus alt
                  
               
                     P
                  
                  
                     =
                  
                  
                     haagise kogumass
                  
               
                     PR
                  
                  
                     =
                  
                  
                     kogumass poolhaagise või kesktelghaagise kõigil ratastel
                  
               
                     R
                  
                  
                     =
                  
                  
                     rehvi raadius
                  
               
                     s
                  
                  
                     =
                  
                  
                     vedru läbipainde muut koormusega ja koormuseta
                  
               
                     W1
                  
                  
                     =
                  
                  
                     teljekomplekti (sh rehvid, vedrud jne) mass = P · 0,1
                  
               
                     W2
                  
                  
                     =
                  
                  
                     raami mass = (Punl – W1) · 0,8
                  
               
                     W3
                  
                  
                     =
                  
                  
                     kasuliku koormuse ja kere mass
                  
               
                     W4
                  
                  
                     =
                  
                  
                     kere mass = (Punl – W1) · 0,2
                  
               
                     KOORMUSEGA:
                     
                        
                  
                  
                     KOORMUSETA:
                     
                        
                  
               
            
      
      
         2. LIIDE
         
            PUNKTIS 3.2.1.5 OSUTATUD KONTROLLGRAAFIK – POOLHAAGISED
         
         
            
         
                     (1)
                  
                  
                     =
                  
                  
                     TRmax, kus pm = 650 kPa ja toitetorustiku rõhk = 700 kPa
                  
               
                     (2)
                  
                  
                     =
                  
                  
                     FRdyn · 0,8 = TRL
                     
                  
               
                     (3)
                  
                  
                     =
                  
                  
                     0,45 · FR = TRpr
                     
                  
               kus:
         
            
         zc arvutatakse järgmise valemi abil:
         
            
         MÄRKUSED
         
                     1)
                  
                  
                     Kui väärtus on üle 7 000, on tegemist haagiseta veduki massiga.
                  
               
                     2)
                  
                  
                     Nendes arvutustes võib lähestikku asuvaid telgesid (telgede vahe alla 2 m) käsitada ühe teljena.
                  
               
      
         3. LIIDE
         
            PUNKTIS 3.2.1.6 OSUTATUD KONTROLLGRAAFIK – KESKTELGHAAGISED
         
         
            
         
                     (1)
                  
                  
                     =
                  
                  
                     TRmax, kus pm = 650 kPa ja toitetorustiku rõhk = 700 kPa.
                  
               
                     (2)
                  
                  
                     =
                  
                  
                     FRdyn · 0,8 = TRL
                     
                  
               
                     (3)
                  
                  
                     =
                  
                  
                     0,5 · FR = TRpr
                     
                  
               kus:
         
            
         zc arvutatakse järgmise valemi abil:
         
            
         MÄRKUSED
         
                     1)
                  
                  
                     Kui väärtus on üle 7 000, on tegemist haagiseta veduki massiga.
                  
               
                     2)
                  
                  
                     Nendes arvutustes võib lähestikku asuvaid telgesid (telgede vahe alla 2 m) käsitada ühe teljena.
                  
               
      
         4. LIIDE
         
            PUNKTIS 3.2.1.7 OSUTATUD KONTROLLGRAAFIK – TÄISHAAGISED
         
         
            
         
                     (1)
                  
                  
                     =
                  
                  
                     TRmax, kus pm = 650 kPa ja toitetorustiku rõhk = 700 kPa.
                  
               
                     (2)
                  
                  
                     =
                  
                  
                     0,5 · FR = TRpr
                     
                  
               
                     (3)
                  
                  
                     =
                  
                  
                     TRprf = TRf, kui pm = x
                  
               
                     (4)
                  
                  
                     =
                  
                  
                     Ffdyn · 0,8 = TRLf
                     
                  
               
                     (5)
                  
                  
                     =
                  
                  
                     TRprr = TRr, kui pm = x
                  
               
                     (6)
                  
                  
                     =
                  
                  
                     Frdyn · 0,8 = TRLr
                     
                  
               kus:
         
            
         ja
         
            
         zc arvutatakse järgmise valemi abil:
         
            
         MÄRKUSED
         
                     1)
                  
                  
                     Kui väärtus on üle 7 000, on tegemist haagiseta veduki massiga.
                  
               
                     2)
                  
                  
                     Nendes arvutustes võib lähestikku asuvaid telgesid (telgede vahe alla 2 m) käsitada ühe teljena.
                  
               
      
         5. LIIDE
         
            TÄHISED JA MÄÄRATLUSED
         
         
                     TÄHIS
                  
                  
                     MÄÄRATLUS
                  
               
                     ADi
                     
                  
                  
                     Tpi kui Tpi ≤ 0,8 NFDi esitelgede puhul või
                     0,8 NFDi kui Tpi > 0,8 NFDi esitelgede puhul
                  
               
                     BDi
                     
                  
                  
                     Tpi kui Tpi ≤ 0,8 NRDi tagatelgede puhul või
                     0,8 NRDi kui Tpi > 0,8 NRDi tagatelgede puhul
                  
               
                     AUi
                     
                  
                  
                     Tpi kui Tpi ≤ 0,8 NFUi esitelgede puhul või
                     0,8 NFUi kui Tpi > 0,8 NFUi esitelgede puhul
                  
               
                     BUi
                     
                  
                  
                     Tpi kui Tpi ≤ 0,8 NRUi tagatelgede puhul või
                     0,8 NRUi kui Tpi > 0,8 NRUi tagatelgede puhul
                  
               
                     BF
                     
                  
                  
                     pidurdustegur
                  
               
                     Co
                     
                  
                  
                     nukkvõlli lävendpöördemoment (minimaalne nukkvõlli pöördemoment, mis on vajalik piduri mõõdetava pidurdusmomendi tekitamiseks)
                  
               
                     E
                  
                  
                     teljevahe
                  
               
                     EL
                     
                  
                  
                     kesktelghaagise tiisli toe või poolhaagise tugede kaugus telje (telgede) keskkohani
                  
               
                     ER
                     
                  
                  
                     veopoldi ja poolhaagise telje või telgede keskme vaheline kaugus
                  
               
                     F
                  
                  
                     jõud (N)
                  
               
                     Ff
                     
                  
                  
                     teepinna staatiline normaalreaktsioon esiteljele (-telgedele) kokku
                  
               
                     Ffdyn
                     
                  
                  
                     teepinna dünaamiline normaalreaktsioon esiteljele (-telgedele) kokku
                  
               
                     Fr
                     
                  
                  
                     teepinna staatiline normaalreaktsiooni tagateljele (-telgedele) kokku
                  
               
                     Frdyn
                     
                  
                  
                     teepinna dünaamiline normaalreaktsioon tagateljele (-telgedele) kokku
                  
               
                     FR
                     
                  
                  
                     teepinna staatiline normaalreaktsioon haagise või poolhaagise kõigile ratastele kokku
                  
               
                     FRdyn
                     
                  
                  
                     teepinna dünaamiline normaalreaktsioon haagise või poolhaagise kõigile ratastele kokku
                  
               
                     g
                  
                  
                     raskuskiirendus (9,81 m/s2)
                  
               
                     h
                  
                  
                     raskuskeskme kõrgus maapinnast
                  
               
                     hK
                     
                  
                  
                     sadulaseadme (veopoldi) kõrgus
                  
               
                     hr
                     
                  
                  
                     haagise raskuskeskme kõrgus
                  
               
                     i
                  
                  
                     teljeindeks
                  
               
                     iF
                     
                  
                  
                     esitelgede arv
                  
               
                     iR
                     
                  
                  
                     tagatelgede arv
                  
               
                     l
                  
                  
                     hoova pikkus
                  
               
                     n
                  
                  
                     vedruakude ajamite arv telje kohta
                  
               
                     NFD
                     
                  
                  
                     teepinna normaalreaktsioon esiteljele (-telgedele) kokku, kui kalle on 18 % ja haagis on sõidusuunaga alla
                  
               
                     NFDi
                     
                  
                  
                     teepinna normaalreaktsioon esiteljele i, kui kalle on 18 % ja haagis on sõidusuunaga alla
                  
               
                     NFU
                     
                  
                  
                     teepinna normaalnereaktsioon esiteljele (-telgedele) kokku, kui kalle on 18 % ja haagis on sõidusuunaga üles
                  
               
                     NFUi
                     
                  
                  
                     teepinna normaalreaktsioon esiteljele i, kui kalle on 18 % ja haagis on sõidusuunaga üles
                  
               
                     NRD
                     
                  
                  
                     teepinna normaalreaktsioon tagateljele (-telgedele) kokku, kui kalle on 18 % ja haagis on sõidusuunaga alla
                  
               
                     NRDi
                     
                  
                  
                     teepinna normaalreaktsioon tagateljele i, kui kalle on 18 % ja haagis on sõidusuunaga alla
                  
               
                     NRU
                     
                  
                  
                     teepinna normaalreaktsioon tagateljele (-telgedele) kokku, kui kalle on 18 % ja haagis on sõidusuunaga üles
                  
               
                     NRUi
                     
                  
                  
                     teepinna normaalreaktsioon tagateljele i, kui kalle on 18 % ja haagis on sõidusuunaga üles
                  
               
                     pm
                     
                  
                  
                     rõhk juhtahela ühenduspea juures
                  
               
                     pc
                     
                  
                  
                     rõhk pidurikambris
                  
               
                     P
                  
                  
                     üksiksõiduki mass
                  
               
                     Ps
                     
                  
                  
                     staatiline mass sadulseadme juures haagise massiga P
                  
               
                     PR
                  
                  
                     haagise või poolhaagise rataste ja teekatte vaheline staatiline normaalreaktsioon kokku
                  
               
                     PRF
                     
                  
                  
                     horisontaalse teepinna staatiline normaalreaktsioon esitelgedele kokku
                  
               
                     PRR
                     
                  
                  
                     horisontaalse teepinna staatiline normaalreaktsioon tagatelgedele kokku
                  
               
                     Rs
                     
                  
                  
                     rehvi raadius staatilise koormusega, arvutatakse järgmise valemi abil:
                     Rs = ½dr + FR. · H
                     kus:
                     
                                 dr
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 velje nimiläbimõõt
                              
                           
                                 H
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 arvutuslik profiilikõrgus = ½ (d – dr)
                              
                           
                                 d
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 velje läbimõõdu täisnumber
                              
                           
                                 FR
                                 
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 tegur, ETRTO määratlus
                                 (konstrueerimisteave – 1994. aasta andmed, lk CV.11)
                              
                           
               
                     Tpi
                     
                  
                  
                     vedruaku(de) tekitatud pidurdusjõud telje i kõigi rataste välispinnal
                  
               
                     Ths
                     
                  
                  
                     vedruaku telgjõud
                  
               
                     TR
                  
                  
                     haagise või poolhaagise kõigi rataste välispinnal esinevate pidurdusjõudude summa
                  
               
                     TRf
                     
                  
                  
                     esitelje (-telgede) kõigi rataste välispinnal esinevate pidurdusjõudude summa
                  
               
                     TRr
                     
                  
                  
                     tagatelje (-telgede) kõigi rataste välispinnal esinevate pidurdusjõudude summa
                  
               
                     TRmax
                     
                  
                  
                     haagise või poolhaagise kõigi rataste välispinnal esineda võivate pidurdusjõudude summa ülempiir
                  
               
                     TRL
                     
                  
                  
                     haagise või poolhaagise kõigi rataste välispinnal esinevate pidurdusjõudude summa, mille juures saavutatakse haardumispiir
                  
               
                     TRLf
                     
                  
                  
                     esitelje (-telgede) kõigi rataste välispinnal esinevate pidurdusjõudude summa, mille juures saavutatakse haardumispiir
                  
               
                     TRLr
                     
                  
                  
                     tagatelje (-telgede) kõigi rataste välispinnal esinevate pidurdusjõudude summa, mille juures saavutatakse haardumispiir
                  
               
                     TRpr
                     
                  
                  
                     haagise või poolhaagise kõigi rataste välispinnal esinevate pidurdusjõudude summa, mida on vaja, et saavutada ettenähtud pidurdustõhusus
                  
               
                     TRprf
                     
                  
                  
                     esitelje (-telgede) kõigi rataste välispinnal esinevate pidurdusjõudude summa, mida on vaja, et saavutada ettenähtud pidurdustõhusus
                  
               
                     TRprr
                     
                  
                  
                     tagatelje (-telgede) kõigi rataste välispinnal esinevate pidurdusjõudude summa, mida on vaja, et saavutada ettenähtud pidurdustõhusus
                  
               
                     zc
                     
                  
                  
                     autorongi pidurdusjõu väärtus, kui pidurdab ainult haagis
                  
               
                     cos P
                  
                  
                     koosinus kaldepinna ja horisontaalpinna vahelisest 18 % nurgast = 0,98418
                  
               
                     tan P
                  
                  
                     tangens kaldepinna ja horisontaalpinna vahelisest 18 % nurgast = 0,18