CELEX: 42006X1124(01)
Language: ro
Date: 2006-11-24 00:00:00
Title: Regulamentul nr. 24 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (CEE-ONU) – Dispoziții uniforme privind: I. Omologarea motoarelor cu aprindere prin comprimare (MAC) în ceea ce privește emisiile de poluanți vizibili II. Omologarea autovehiculelor în ceea ce privește instalarea unui MAC de un tip omologat III. Omologarea autovehiculelor echipate cu MAC în ceea ce privește emisiile de poluanți vizibili IV. Măsurarea puterii motoarelor cu aprindere prin comprimare

Anunţ juridic important

|

42006X1124(01)

Jurnalul Oficial L 326 , 24/11/2006 p. 0001 - 0042

		Regulamentul nr. 24 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (CEE-ONU) – Dispoziții uniforme privind:I. Omologarea motoarelor cu aprindere prin comprimare (MAC) în ceea ce privește emisiile de poluanți vizibiliII. Omologarea autovehiculelor în ceea ce privește instalarea unui MAC de un tip omologatIII. Omologarea autovehiculelor echipate cu MAC în ceea ce privește emisiile de poluanți vizibiliIV. Măsurarea puterii motoarelor cu aprindere prin comprimare1. DOMENIUL DE APLICARE1.1. Prezentul regulament se aplică:PARTEA I: | emisiilor de poluanți vizibili ale unor motoarelor cu aprindere prin comprimare, destinate a fi montate pe autovehicule; |PARTEA II: | instalării pe autovehicule a MAC care au primit omologarea de tip în conformitate cu prima parte a prezentului regulament; |PARTEA III: | emisiilor de poluanți vizibili ale unor autovehiculelor echipate cu un motor care nu a primit separat omologarea de tip în conformitate cu prima parte a prezentului regulament. |1.1.1. 1.1.2. 1.1.3. 1.2. Prezentul regulament vizează de asemenea procedura "CEE" utilizată numai pentru măsurarea puterii MAC.2. DEFINIȚII COMUNE PĂRȚILOR I, II ȘI III2.1. În sensul dispozițiilor prezentului regulament, definițiile de mai jos sunt comune pentru prima, a doua și a treia parte; se înțelege prin:2.2. "putere netă": puterea unui MAC definită în anexa 10 la prezentul regulament;2.3. "motor cu aprindere prin comprimare (MAC)": motor care funcționează numai pe principiul aprinderii prin comprimare (de exemplu, motor diesel);2.4. "dispozitiv de pornire la rece": un dispozitiv care mărește temporar cantitatea de carburant transmisă motorului și care are în vedere facilitarea pornirii acestuia;2.5. "opacimetru": aparat utilizat la măsurarea continuă a coeficienților de absorbție luminoasă a emisiilor de gaze de eșapament, în conformitate cu anexa 8 la prezentul regulament;2.6. "turația maximă nominală": turația maximă autorizată de regulator la sarcină plină;2.7. "turația minimă nominală":2.7.1. fie cea mai ridicată dintre cele trei valori ale turației de mai jos:45 % din turația la puterea netă maximă;1000 t/min;turația minimă autorizată de regulator la ralanti;2.7.2. fie o turație mai mică, solicitată eventual de producător.2.8. Vehicule hibride (VH)2.8.1. Prin "vehicul hibrid (VH)" se înțelege un vehicul care are la bord cel puțin două convertizoare de energie diferite și cel puțin două sisteme de stocare a energiei diferite, destinate propulsiei sale.2.8.2. Prin "vehicul electric hibrid (VEH)" se înțelege un vehicul a cărui propulsie mecanică se asigură prin energia care provine de la următoarele două surse de energie încorporate:- un carburant;- un dispozitiv de stocare a energiei (de exemplu, o baterie, un condensator, un volant/generator etc.).PARTEA I – EMISII DE POLUANȚI VIZIBILI DIN GAZELE DE EVACUARE ALE UNUI MAC3. DEFINIȚIIÎn sensul primei părți a prezentului regulament, se înțelege prin:3.1. "omologarea unui MAC": omologarea acestui motor în ceea ce privește limitarea emisiilor sale de poluanți vizibili;3.2. "tip de motor": motoare cu aprindere prin comprimare, destinate a fi instalate pe autovehicule, care nu prezintă între ele diferențe esențiale în ceea ce privește caracteristicile definite în anexa 1 la prezentul regulament, cu excepția modificărilor autorizate prin punctele 7.2 și 7.3 din prezentul regulament;3.3. "motor reprezentativ al tipului de omologat", un motor din acest tip care dezvoltă puterea netă maximă.3.4. Alte definiții aplicabile acestei prime părți sunt date la punctul 2 din prezentul regulament.4. CEREREA DE OMOLOGARE4.1. Emisiile de poluanți vizibili4.1.1. Cererea de omologare a unui tip de motor, în ceea ce privește limitarea emisiilor sale de poluanți vizibili, este prezentată de producătorul motorului, de reprezentantul său acreditat în mod corespunzător sau de către producătorul vehiculului.4.1.2. Cererea trebuie să fie însoțită de documentele menționate mai jos, în triplu exemplar: descrierea motorului, care include toate precizările cerute în anexa 1 la prezentul regulament.4.1.3. Un motor reprezentativ pentru tipul de motor supus omologării, împreună cu echipamentul specificat în anexa 1 la prezentul regulament, trebuie să fie prezentat serviciului tehnic care efectuează încercările de omologare descrise la punctul 6 din prezentul regulament.4.1.4. Pentru determinarea emisiilor de poluanți vizibili, măsurările trebuie să fie efectuate prin cele două metode descrise în anexele 4 și 5 la prezentul regulament, care vizează încercările în regimuri stabilizate și încercările în accelerare liberă.4.1.5. La determinarea emisiilor de poluanți vizibili, puterea și consumul de carburant ale motorului prezentat la omologare trebuie să fie măsurate în conformitate cu anexa 10 la prezentul regulament.4.2. Puterea motorului4.2.1. Producătorul sau reprezentantul său acreditat în mod corespunzător poate cere numai efectuarea măsurării puterii motorului. În acest caz:4.2.1.1. producătorul trebuie să completeze formularul din anexa 1 la prezentul regulament cu informațiile care se referă în special la măsurarea puterii, adică toate caracteristicile care nu sunt precedate de litera "E";4.2.1.2. un motor care corespunde din toate punctele de vedere fișei descriptive din anexa 1 menționată anterior trebuie să fie prezentat serviciului tehnic pentru încercările descrise în anexa 10 la prezentul regulament. Aceste încercări trebuie să fie în mod obligatoriu efectuate la standul de încercare.4.2.2. În cazul în care, la cererea producătorului sau a reprezentanților săi acreditați în mod corespunzător, sunt efectuate numai încercările privind puterea motorului prevăzute în anexa 10, încercările menționate anterior nu sunt considerate ca încercări de omologare, dar este eliberat un proces-verbal oficial de încercare, conform modelului din apendicele la anexa 10 la prezentul regulament.5. OMOLOGAREA5.1. Dacă motorul prezentat pentru omologare în conformitate cu prezentul regulament îndeplinește cerințele punctului 6 de mai jos, omologarea acestui tip de motor este acordată.5.2. Fiecărui tip de motor omologat i se atribuie un număr de omologare, ale cărui prime două cifre (în prezent 03, care corespunde seriei 03 de amendamente intrată în vigoare la 20 aprilie 1986) indică seria de amendamente care includ cele mai recente modificări tehnice majore aduse regulamentului la data emiterii omologării. O aceeași parte contractantă nu poate atribui același număr unui alt tip de motor.5.3. Omologarea, extinderea sau refuzul omologării unui tip de motor, în conformitate cu prezentul regulament, este comunicată părților la acord care aplică prezentul regulament, prin intermediul unei fișe conforme modelului din anexa 2 la prezentul regulament.5.4. Pe toate motoarele, conforme unui tip de motor omologat în aplicarea prezentului regulament, este aplicată în mod vizibil, într-un loc ușor accesibil și indicat în fișa de omologare, o marcă de omologare internațională compusă:5.4.1. dintr-un cerc, în interiorul căruia este plasată litera "E", urmată de numărul distinctiv al țării care a acordat omologarea [1];5.4.2. din numărul prezentului regulament, urmat de litera "R", o cratimă și numărul de omologare plasate la dreapta cercului prevăzut la punctul 5.4.1;5.4.3. din următorul simbol adițional: un dreptunghi în interiorul căruia figurează cifra exprimând în m–1 valoarea coeficientului de absorbție obținut, la omologare, la încercarea în accelerare liberă și determinat în conformitate cu procedura descrisă în anexa 5 la prezentul regulament.5.4.4. În loc să aplice această marcă de omologare și acest simbol pe motor, producătorul poate să decidă ca fiecare tip de motor omologat în aplicarea prezentului regulament să fie însoțit de un document care să conțină aceste informații pentru ca marca de omologare și simbolul să poată fi aplicate pe vehicul în conformitate cu punctul 14.4 din prezentul regulament.5.5. Dacă motorul este conform unui tip omologat în aplicarea unuia sau a mai multor alte regulamente anexate la acord, în țara care a acordat omologarea în aplicarea prezentului regulament, nu este necesară repetarea simbolului prescris la punctul 5.4.1; într-un astfel de caz, numerele regulamentelor și numerele de omologare pentru toate regulamentele pentru care a fost acordată omologarea în țara care a acordat omologarea în aplicarea prezentului regulament sunt înscrise unul sub altul, la dreapta simbolului prescris la punctul 5.4.1.5.6. Marca de omologare trebuie să fie clar lizibilă și de neșters.5.7. Marca de omologare se plasează în apropierea numerelor de identificare ale motorului, aplicate de producător.5.8. Anexa 3 la prezentul regulament oferă exemple de mărci de omologare.6. DISPOZIȚII ȘI ÎNCERCĂRI6.1. GeneralitățiElementele care pot avea o influență asupra emisiilor de poluanți vizibili trebuie să fie concepute, construite și montate în așa fel încât motorul să continue la o utilizare normală să respecte dispozițiile prezentului regulament, în ciuda vibrațiilor la care poate fi supus.6.2. Dispoziții privind dispozitivul de pornire la rece6.2.1. Dispozitivul de pornire la rece trebuie să fie conceput și realizat astfel încât să nu poată fi acționat sau menținut în acționare atunci când motorul funcționează normal.6.2.2. Dispozițiile punctului 6.2.1 de mai sus nu se aplică dacă cel puțin una dintre condițiile de mai jos este îndeplinită:6.2.2.1. coeficientul de absorbție luminoasă al gazelor emise de motor în regim stabilizat, măsurat prin procedura descrisă în anexa 4 la prezentul regulament, dispozitivul de pornire la rece fiind în funcțiune, rămâne în limitele stabilite în anexa 7 la prezentul regulament;6.2.2.2. menținerea în funcțiune a dispozitivului de pornire la rece antrenează oprirea motorului într-un termen rezonabil.6.2.3. Dacă este cazul, funcționarea oricărui element al dispozitivului trebuie să poată fi simulată în timpul încercărilor de omologare.6.3. Dispoziții privind emisiile de poluanți vizibili6.3.1. Emisiile de poluanți vizibili ale motorului prezentat la omologare trebuie să fie măsurate prin metodele descrise în anexele 4 și 5 la prezentul regulament.6.3.2. Puterea motorului prezentat la omologare trebuie să se situeze în toleranțele fixate la punctul 3.1.5 din anexa 4 la prezentul regulament.6.3.3. Emisiile de poluanți vizibili măsurate prin metoda descrisă în anexa 4 la prezentul regulament nu trebuie să depășească limitele prescrise în anexa 7 la prezentul regulament.6.3.4. La cererea producătorului, încercările suplimentare descrise în anexele 4 și 5 trebuie să fie efectuate pentru a obține valorile la accelerare liberă pentru tipurile derivate ale motorului omologat, autorizate prin punctele 7.2 și 7.3 din prezentul regulament.6.3.4.1. Dacă producătorul motorului dorește ca măsurarea emisiilor de poluanți vizibili să se efectueze pe un domeniu mai îngust al cuplului și/sau a turației decât cel admis prin punctul 7.3 din prezentul regulament, omologarea tipului de motor se aplică acestui domeniu limitat al cuplului și turației.6.3.4.2. În continuare, dacă se dorește extinderea omologării motorului la întregul domeniu cuplu/turație admis prin punctul 7.3 din prezentul regulament, motorul trebuie din nou să fie supus încercărilor pentru determinarea emisiilor de poluanți vizibili pentru partea domeniului sarcină/turație care a fost omisă anterior.6.3.5. Dacă pentru anumite domenii ale cuplului și turației este necesară introducerea de noi caracteristici, acestea trebuie să fie indicate în fișa din anexa 1 care însoțește documentația prezentată.6.3.6. Valoarea coeficientului de absorbție în accelerare liberă alocată motorului este aleasă în conformitate cu turația sa nominală și cuplul său nominal, din matricea valorilor stabilită prin metoda definită în anexa 5 la prezentul regulament.6.3.7. În cazul unui motor cu turbocompresor, coeficientul de absorbție măsurat în accelerare liberă nu trebuie să depășească limita prescrisă în anexa 7 pentru valoarea debitului nominal corespunzător coeficientului de absorbție maxim, măsurat la încercările în regimuri stabilizate, mărit cu 0,5 m–1.6.4. Este admisă utilizarea unor aparate de măsurare echivalente. Dacă este folosit alt aparat decât cele descrise în anexa 8 la prezentul regulament, echivalența sa pentru motorul considerat trebuie să fie dovedită.7. MODIFICAREA TIPULUI DE MOTOR ȘI EXTINDEREA OMOLOGĂRII7.1. Orice modificare a unui motor în limitele tipului de motor în ceea ce privește caracteristicile enunțate în anexa 1 este adusă la cunoștința serviciului administrativ care a acordat omologarea tipului acestui motor. Detaliile acestor modificări sunt notificate prin formularul din anexa 1. Ținând seama de limitările impuse prin punctele 7.2 și 7.3, serviciul poate:7.1.1. fie să considere că modificările aduse nu riscă să aibă o influență defavorabilă sensibilă și că, în orice caz, motorul îndeplinește încă cerințele;7.1.2. fie să ceară un nou proces-verbal de încercare serviciului tehnic însărcinat cu încercările.7.2. În sensul prezentului regulament în ceea ce privește emisiile de poluanți vizibili, modificările pot fi clasificate după cum urmează:1. modificări care necesită o nouă omologare cu încercări;2. modificări care necesită o nouă omologare fără încercări;3. modificări care pot necesita noi încercări, dar fără o nouă omologare;4. modificări care nu necesită încercări complementare sau o nouă omologare.Numărul 1, 2, 3 sau 4, care indică clasa de modificare corespunzătoare, este înscris potrivit fiecărei caracteristici enumerate în anexa 1.7.3. În cazul în care motorul nu îndeplinește condițiile următoare, se impune automat o nouă omologare cu încercări (clasa I), independent de clasele de modificări definite la punctul 7.2 de mai sus:turația maximă nominală nu trebuie să fie mai mare de 100 %, nici mai mică de 75 % din cea a motorului în timpul încercării de omologare;turația minimă nominală nu trebuie să fie mai mică decât cea a motorului, în timpul încercării de omologare;cuplul nominal nu trebuie să fie mai mare de 100 %, nici mai mic de 70 % din cel al motorului în timpul încercării de omologare;valorile coeficientului de absorbție în regim stabilizat nu trebuie să fie mai mari de 1,1 ori decât cele obținute în timpul încercării de omologare și nu trebuie să depășească limitele prescrise în anexa 7;contrapresiunea la evacuare nu trebuie să fie mai mare decât cea a motorului în timpul încercării pentru omologarea de tip;volumul dispozitivului de evacuare nu trebuie să difere cu mai mult de 40 %;scăderea presiunii la admisie nu trebuie să fie mai mare decât cea a motorului în timpul încercării pentru omologarea de tip;momentul de inerție al noului ansamblu volant-transmisie trebuie să nu difere cu mai mult de + 15 % față de cel al ansamblului volant-transmisie al motorului omologat.Notă: În orice caz, motorul utilizat la încercarea de omologare trebuie să fie "un motor reprezentativ al tipului de omologat", astfel cum este definit la punctul 3.3.7.4. În cazul în care producătorul cere să fie acoperită gama motoarelor detarate în putere și în turație astfel cum autorizează dispoziția de la punctul 7.3 (partea I) din prezentul regulament, încercările trebuie să fie, de asemenea, efectuate pentru toată gama turațiilor definite la punctul 2.2 din anexa 5 la prezentul regulament cu motorul reglat astfel încât să furnizeze 90 %, 80 % și 70 % din puterea totală. Dacă motorul este detarat în turație, turația minimă definită la punctul 2.2 din anexa 5 la prezentul regulament se calculează pe motorul derivat, cu raportul putere/turație maximă cel mai scăzut. În cazul în care producătorul motorului dorește ca poluanții vizibili să fie măsurați într-o gamă de cupluri și/sau de turații mai îngustă decât cea care este permisă prin punctul 7.3 (partea I) din regulament, omologarea tipului de motor pentru gama limitată de cuplu și/sau turație este acordată.7.5. Pentru astfel de modificări trebuie să se efectueze încercări suplimentare pentru a se determina valorile emisiilor în accelerare liberă în conformitate cu punctul 6.3.1 din prezentul regulament, cu condiția ca aceste valori să poată fi stabilite pe baza încercărilor deja efectuate, în conformitate cu punctul 6.3.4.7.6. Confirmarea sau refuzul omologării, cu indicarea modificărilor, este notificată părților la acord care aplică prezentul regulament, prin procedura indicată la punctul 5.3 de mai sus.7.7. Autoritatea competentă care a emis extinderea omologării atribuie un număr de serie fiecărei fișe de comunicare, stabilită pentru o asemenea extindere.8. CONFORMITATEA DE PRODUCȚIE8.1. Orice motor identificat printr-o marcă de omologare și/sau printr-un document de omologare, astfel cum este prescris la punctul 5.4 din prezentul regulament, trebuie să fie conforme tipului de motor omologat în ceea ce privește elementele care influențează emisiile de poluanți vizibili.8.2. Pentru a verifica conformitatea impusă la punctul 8.1 de mai sus, se prelevă un motor dintre motoarele de serie.8.3. Conformitatea motorului cu tipul omologat trebuie să fie verificată pe baza descrierii date în fișa de omologare, conform modelului din anexa 2 la prezentul regulament. În plus, încercările de verificare trebuie efectuate în următoarele condiții:8.3.1. Un motor care nu a fost rodat este supus încercării în accelerare liberă prescrisă în anexa 5 la prezentul regulament. Motorul este considerat conform tipului omologat în cazul în care coeficientul de absorbție determinat nu depășește cu mai mult de 0,5 m–1 cifra care figurează pe marca sau pe documentul de omologare pentru acest motor (a se vedea punctul 8.1 de mai sus). La cererea producătorului, carburantul de referință poate să fie schimbat cu un carburant disponibil pe piață.8.3.2. Dacă cifra determinată la încercarea menționată la punctul 8.3.1 de mai sus depășește cu mai mult de 0,5 m–1 pe cea indicată în documentul de omologare pentru acest motor, motorul trebuie să fie supus încercării în regimuri stabilizate pe caracteristica la sarcină totală, astfel cum se prescrie în anexa 4 la prezentul regulament. Valorile emisiilor nu trebuie să depășească limitele prescrise în anexa 7 la prezentul regulament.9. SANCȚIUNI PENTRU NECONFORMITATEA DE PRODUCȚIE9.1. Omologarea emisă pentru un tip de motor în conformitate cu prezentul regulament poate fi retrasă dacă nu sunt respectate condițiile enunțate la punctul 8.1 de mai sus sau dacă motorul nu a îndeplinit condițiile la încercările prescrise la punctul 8.3 de mai sus.9.2. Dacă una dintre părțile la acord care aplică prezentul regulament retrage o omologare pe care a acordat-o anterior, aceasta trebuie să informeze de îndată celelalte părți la acord care aplică prezentul regulament, printr-o copie a fișei de omologare care include la sfârșit, cu majuscule, mențiunea semnată și datată "OMOLOGARE RETRASĂ".10. OPRIREA DEFINITIVĂ A PRODUCȚIEIDacă deținătorul unei omologări încetează definitiv fabricarea unui tip de motor omologat în conformitate cu prezentul regulament, acesta trebuie să informeze despre aceasta autoritatea care a eliberat omologarea care, la rândul său, avizează celelalte părți la acord care aplică prezentul regulament, printr-o copie a fișei de omologare care include la sfârșit, cu majuscule, mențiunea semnată și datată "PRODUCȚIE OPRITĂ".11. DENUMIRI ȘI ADRESE ALE SERVICIILOR TEHNICE ÎNSĂRCINATE CU ÎNCERCĂRILE DE OMOLOGARE ȘI ALE SERVICIILOR ADMINISTRATIVEPărțile la acord care aplică prezentul regulament comunică Secretariatului Organizației Națiunilor Unite denumirile și adresele serviciilor tehnice însărcinate cu încercările de omologare și cele ale serviciilor administrative care emit omologarea și cărora trebuie să le fie trimise fișele de omologare sau de refuz, de extindere sau de retragere a unei omologări, emise în alte țări.PARTEA II – INSTALAREA PE AUTOVEHICUL A UNUI MAC CARE A PRIMIT OMOLOGAREA DE TIP12. DEFINIȚIIÎn sensul dispozițiilor părții II a prezentului regulament, se înțelege prin:12.1. "omologarea unui vehicul": omologarea unui tip de vehicul în ceea ce privește instalarea motoarelor care au primit omologarea de tip privind limitarea emisiilor de poluanți vizibili ale motorului;12.2. "tip de vehicul": autovehicule care nu diferă între ele în ceea ce privește aspectele esențiale, precum caracteristicile vehiculului și ale motorului, definite în anexa 1 la prezentul regulament;12.3. Alte definiții aplicabile acestei a doua părți sunt date la punctul 2 din prezentul regulament.13. CEREREA DE OMOLOGARE13.1. Emisiile de poluanți vizibili13.1.1. Cererea de omologare a unui tip de vehicul în ceea ce privește instalarea unui MAC din punct de vedere al limitării emisiilor de poluanți vizibili ale motorului este prezentată de producătorul vehiculului sau de reprezentantul său acreditat în mod corespunzător.13.1.2. Cererea trebuie să fie însoțită de documentele de mai jos, în triplu exemplar: descrierea vehiculului care să cuprindă toate caracteristicile vehiculului și ale motorului menționate în anexa 1 la prezentul regulament și fișa de omologare a tipului de motor, conform modelului din anexa 2 pentru motor, precum și de documentele menționate la punctul 19 din anexa 2. Pentru completarea listei din anexa 1 este suficient să se răspundă punctelor care sunt diferite de cele care vizează omologarea tipului de motor.13.1.3. Un vehicul reprezentativ pentru tipul de vehicul de omologat trebuie prezentat serviciului tehnic însărcinat cu încercările de omologare, prescrise la punctul 15 din prezentul regulament.14. OMOLOGAREA14.1. Dacă vehiculul prezentat la omologare în conformitate cu prezentul regulament îndeplinește cerințele de la punctul 15 de mai jos, omologarea pentru acest tip de vehicul este acordată.14.2. Fiecărui tip de vehicul omologat i se atribuie un număr de omologare ale cărui prime două cifre (în prezent 03 corespunzătoare seriei 03 de amendamente intrată în vigoare la 20 aprilie 1986) indică seria de amendamente care înglobează cele mai recente modificări tehnice majore aduse regulamentului la data emiterii omologării. Aceeași parte contractantă nu poate atribui același număr unui alt tip de vehicul.14.3. Omologarea sau extinderea sau refuzul omologării unui tip de vehicul în conformitate cu prezentul regulament se comunică părților la acord care aplică prezentul regulament cu ajutorul unei fișe conforme modelului din anexa 2 la prezentul regulament.14.4. Pe orice vehicul conform unui tip de vehicul omologat în aplicarea prezentului regulament, se aplică în mod vizibil și într-un loc ușor accesibil și indicat în fișa de omologare o marcă de omologare internațională compusă:14.4.1. dintr-un cerc în interiorul căruia este plasată litera "E", urmată de numărul distinctiv al țării care a acordat omologarea [**];14.4.2. din numărul prezentului regulament, urmat de litera "R", o cratimă și numărul de omologare, plasate la dreapta cercului prevăzut la punctul 14.4.1;14.4.3. din simbolul adițional următor: un dreptunghi în interiorul căruia figurează cifra care exprimă în m–1 valoarea coeficientului de absorbție, determinată în cursul încercării în accelerare liberă, prin metoda descrisă în anexa 5 la prezentul regulament.14.5. Dacă vehiculul este conform cu tipul omologat în conformitate cu unul sau mai multe regulamente anexate la acord, în țara care a acordat omologarea prin aplicarea prezentului regulament, nu este necesar să se repete simbolul prescris la punctul 14.4.1; într-un astfel de caz, numerele regulamentelor și numerele de omologare, precum și simbolurile adiționale pentru toate regulamentele pentru care a fost acordată omologarea în țara care a acordat omologarea în aplicarea prezentului regulament, sunt înscrise unul sub altul, la dreapta simbolului prescris la punctul 14.4.1.14.6. Marca de omologare și simbolul adițional trebuie să fie clar lizibile și de neșters.14.7. Marca de omologare este plasată pe placa cu datele privind vehiculul plasată de producător sau în apropierea acesteia.14.8. Anexa 3 la prezentul regulament oferă exemple de mărci de omologare și de simboluri adiționale.15. DISPOZIȚII ȘI ÎNCERCĂRI15.1. GeneralitățiMotorul cu aprindere prin comprimare instalat pe vehicul trebuie să aparțină unui tip omologat în aplicarea primei părți a prezentului regulament. Elementele care pot influența emisiile de poluanți vizibili trebuie să fie concepute, construite și montate astfel încât vehiculul să continue, la o utilizare normală, să se conformeze dispozițiilor prezentului regulament, în ciuda vibrațiilor la care poate fi supus.Vehiculul poate fi inspectat pentru a verifica capacitatea acestuia de a circula și de a vedea dacă este conform datelor culese pentru omologare tipului, în conformitate cu punctul 11.1.2.2 din anexa 2 la prezentul regulament. Dacă această inspecție necesită o metodă de încercare deosebită, aceasta trebuie explicată în detaliu în manualul de întreținere (sau un document echivalent). Această metodă specială nu trebuie să necesite folosirea unui alt material decât a celui furnizat cu vehiculul.15.2. Dispoziții privind dispozitivul de pornire la rece15.2.1. Dispozitivul de pornire la rece trebuie să fie conceput și realizat astfel încât acesta să nu poată fi acționat sau menținut în acționare atunci când motorul funcționează normal.15.2.2. Dispozițiile punctului 15.2.1 de mai sus nu se aplică dacă cel puțin una dintre condițiile de mai jos este îndeplinită:15.2.2.1. coeficientul de absorbție luminoasă al gazelor emise de motor în regimuri stabilizate, măsurat prin procedura descrisă în anexa 4 la prezentul regulament, dispozitivul de pornire la rece fiind în funcțiune, rămâne în limitele stabilite în anexa 7 la prezentul regulament;15.2.2.2. menținerea în funcțiune a dispozitivului de pornire la rece antrenează oprirea motorului într-un termen rezonabil.15.3. Instalarea15.3.1. Instalarea motorului trebuie să respecte în special următoarele condiții, în raport cu condițiile de omologare a tipului de motor:- scăderea presiunii la admisie nu trebuie să fie mai mare decât cea a motorului care a primit omologarea de tip;- contrapresiunea la evacuare nu trebuie să fie mai mare decât cea a motorului care a primit omologarea de tip;- volumul dispozitivului de evacuare trebuie să difere cu mai mult de ± 40 % de cel al motorului care a primit omologarea de tip;- momentul de inerție al ansamblului volant-transmisie trebuie să nu difere cu mai mult de ± 15 % de cel al ansamblului volant-transmisie al motorului care a primit omologarea de tip.16. MODIFICAREA TIPULUI DE VEHICUL ȘI EXTINDEREA OMOLOGĂRII16.1. Orice modificare a tipului de vehicul în ceea ce privește caracteristicile menționate în anexa 1 trebuie notificate serviciului administrativ care a acordat omologarea tipului de vehicul.Acest serviciu poate:16.1.1. fie să considere că modificările aduse nu riscă să aibă o influență nefavorabilă sensibilă și că, în orice caz, acest vehicul îndeplinește în continuare cerințele;16.1.2. fie să ceară un nou proces-verbal de încercări serviciului tehnic însărcinat cu încercările.16.2. Confirmarea sau refuzul omologării, cu indicarea modificărilor, este notificată părților la acord care aplică prezentul regulament prin procedura indicată la punctul 14.3 de mai sus.16.3. Autoritatea competentă care a emis extinderea omologării atribuie un număr de serie fiecărei fișe de comunicare creată pentru o astfel de extindere.17. CONFORMITATEA DE PRODUCȚIE17.1. Orice vehicul identificat printr-o marcă de omologare și/sau printr-un document de omologare privind tipul motorului instalat astfel cum se prescrie la punctele 5.4 și 14.4 din prezentul regulament trebuie să fie, în ceea ce privește elementele care influențează emisiile de poluanți vizibili, conform tipului de vehicul omologat.17.2. Pentru a verifica conformitatea cerută la punctul 17.1 de mai sus, se prelevă un vehicul dintre vehiculele de serie.17.3. Conformitatea vehiculului cu tipul omologat trebuie să fie verificată pe baza descrierii oferite în fișa de omologare din anexa 2 la prezentul regulament. În plus, încercările de verificare trebuie să fie efectuate în condițiile de mai jos:17.3.1. un vehicul, echipat cu un motor care nu a fost rodat, este supus încercării în accelerare liberă, astfel cum se prescrie în anexa 5 la prezentul regulament. Vehiculul este considerat conform tipului de vehicul omologat dacă valoarea coeficientului de absorbție determinată nu depășește cu mai mult de 0,5 m–1 cifra indicată în marca de omologare sau în documentul de omologare (a se vedea punctul 17.1 de mai sus). La cererea producătorului, carburantul de referință poate fi înlocuit cu un carburant disponibil pe piață. În caz de litigiu, trebuie să se folosească carburantul de referință;17.3.2. dacă cifra determinată în timpul încercării menționată la punctul 17.3.1 de mai sus depășește cu mai mult de 0,5 m–1 cifra indicată în marca de omologare sau în documentul de omologare (a se vedea punctul 17.1 de mai sus), motorul trebuie să fie supus încercării în regimuri stabilizate pe caracteristica la sarcină totală, astfel cum se prescrie în anexa 4 la prezentul regulament. Valorile emisiilor vizibile nu trebuie să depășească limitele prescrise în anexa 7 la prezentul regulament.18. SANCȚIUNI PENTRU NECONFORMITATEA DE PRODUCȚIE18.1. Omologarea emisă pentru un tip de vehicul în conformitate cu prezentul regulament poate fi retrasă dacă cerința enunțată la punctul 17.1 de mai sus nu este respectată sau dacă vehiculul nu a corespuns încercărilor prescrise la punctul 17.3 de mai sus.18.2. Dacă o parte la acord care aplică prezentul regulament retrage o omologare pe care a acordat-o anterior, aceasta trebuie să informeze imediat celelalte părți la acord care aplică prezentul regulament printr-o copie a fișei de omologare care include la sfârșit, cu majuscule, mențiunea semnată și datată "OMOLOGARE RETRASĂ".19. OPRIREA DEFINITIVĂ A PRODUCȚIEIDacă deținătorul unei omologări încetează definitiv fabricarea unui tip de vehicul omologat în conformitate cu prezentul regulament, acesta informează despre aceasta autoritatea care a eliberat omologarea și care, la rândul ei, avizează celelalte părți la acord care aplică prezentul regulament, printr-o copie a fișei de omologare care include la sfârșit, cu majuscule, mențiunea semnată și datată "PRODUCȚIE OPRITĂ".20. DENUMIRI ȘI ADRESE ALE SERVICIILOR TEHNICE ÎNSĂRCINATE CU ÎNCERCĂRILE DE OMOLOGARE ȘI ALE SERVICIILOR ADMINISTRATIVEPărțile la acord care aplică prezentul regulament comunică Secretariatului Organizației Națiunilor Unite denumirile și adresele serviciilor tehnice însărcinate cu încercările de omologare și ale serviciilor administrative care emit omologarea și cărora trebuie să le fie trimise fișele de omologare sau de refuz, de extindere sau de retragere a omologării, emise în alte țări.PARTEA III – EMISIILE DE POLUANȚI VIZIBILI ALE UNUI AUTOVEHICUL AL CĂRUI MOTOR NU A FOST SUPUS SEPARAT OMOLOGĂRII TIPULUI21. DEFINIȚIIÎn sensul dispozițiilor părții III a prezentului regulament se înțelege prin:21.1. "omologarea unui vehicul": omologarea unui tip de vehicul în ceea ce privește limitarea emisiilor de poluanți vizibili ale motorului;21.2. "tip de vehicul": autovehicule care nu diferă între ele în ceea ce privește aspectele esențiale precum caracteristicile vehiculului și ale motorului definite în anexa 1 la prezentul regulament.21.3. Alte definiții care se aplică părții III sunt oferite la punctul 2 din prezentul regulament.22. CEREREA DE OMOLOGARE22.1. Cererea de omologare a unui tip de vehicul în ceea ce privește limitarea emisiilor de poluanți vizibili ale motorului trebuie să fie prezentată de producătorul vehiculului sau de reprezentantul său acreditat în mod corespunzător.22.2. Cererea trebuie să fie însoțită de următoarele documente, în triplu exemplar, și de informațiile următoare:22.2.1. descrierea tipului de vehicul și a tipului de motor, care trebuie să includă toate precizările cerute în anexa 1.22.3. Un motor cu echipamentul specificat în anexa 1 la prezentul regulament, pentru a fi instalat pe vehiculul destinat omologării, trebuie să fie prezentat serviciului tehnic însărcinat cu încercările de omologare menționate la punctul 24 din prezentul regulament. Cu toate acestea, la cererea producătorului și cu acordul serviciului tehnic însărcinat cu încercările de omologare, încercarea poate fi efectuată pe un vehicul reprezentativ al tipului de vehicul care urmează a fi omologat.23. OMOLOGAREA23.1. Dacă vehiculul prezentat la omologare în conformitate cu prezentul regulament îndeplinește cerințele punctului 24 de mai jos, omologarea pentru acest tip de vehicul este acordată.23.2. Fiecărui tip de vehicul omologat i se atribuie un număr de omologare ale cărui prime două cifre (în prezent 03, care corespunde seriei 03 de amendamente intrată în vigoare la 20 aprilie 1986) indică seria de amendamente care înglobează cele mai recente modificări tehnice majore aduse regulamentului la data emiterii omologării. O aceeași parte contractantă nu poate atribui același număr unui alt tip de vehicul.23.3. Omologarea sau extinderea, sau refuzul omologării unui tip de vehicul în conformitate cu prezentul regulament este comunicată părților la acord care aplică prezentul regulament, printr-o fișă conformă modelului menționat în anexa 2 la prezentul regulament.23.4. Pe orice vehicul conform unui tip de vehicul omologat în aplicarea prezentului regulament se plasează, în mod vizibil și într-un loc ușor accesibil și indicat în fișa de omologare, o marcă internațională de omologare compusă din:23.4.1. un cerc în care este plasată litera "E", urmată de numărul distinctiv al țării care a eliberat omologarea [2];23.4.2. numărul prezentului regulament, urmat de litera "R", o cratimă și numărul de omologare, plasate la dreapta cercului prevăzut la punctul 5.4.1;23.4.3. următorul simbol adițional: un dreptunghi în interiorul căruia figurează o cifră care exprimă în m–1 valoarea corectată a coeficientului de absorbție obținut în timpul omologării în încercarea în accelerare liberă și determinată prin metoda prescrisă la punctul 3.2 din anexa 5 la prezentul regulament.23.5. Dacă vehiculul este conform unui tip omologat în aplicarea unuia sau mai multor alte regulamente anexate la acord, în țara care a acordat omologarea în aplicarea prezentului regulament, nu este necesară repetarea simbolului prescris la punctul 23.4.1; într-un astfel de caz, numerele regulamentelor și numerele de omologare, precum și simbolurile adiționale ale tuturor regulamentelor pentru care a fost acordată omologarea în țara care acordat omologarea prin aplicarea prezentului regulament sunt înscrise unul sub altul, la dreapta simbolului prescris la punctul 23.4.1.23.6. Marca de omologare și simbolul adițional trebuie să fie clar lizibile și de neșters.23.7. Marca de omologare se plasează pe placa cu datele privind vehiculul aplicată de producător sau în apropierea acesteia.23.8. Anexa 3 la prezentul regulament oferă exemple de mărci de omologare și simbol adițional.24. DISPOZIȚII ȘI ÎNCERCĂRI24.1. GeneralitățiElementele care pot influența emisiile de poluanți vizibili trebuie să fie concepute, construite și montate astfel încât vehiculul să continue să se conformeze dispozițiilor prezentului regulament, la o exploatare normală, în pofida vibrațiilor la care poate fi supus.Vehiculul poate fi inspectat pentru a verifica capacitatea acestuia de a circula și de a vedea dacă este conform datelor culese pentru omologare tipului, în conformitate cu punctul 11.1.2.2 din anexa 2 la prezentul regulament. Dacă această inspecție necesită o metodă de încercare deosebită, aceasta trebuie explicată în detaliu în manualul de întreținere (sau un document echivalent). Această metodă specială nu trebuie să necesite folosirea unui alt material decât a celui furnizat cu vehiculul.24.2. Prescripții referitoare la dispozitivul de pornire la rece24.2.1. Dispozitivul de pornire la rece trebuie să fie astfel conceput și realizat încât să nu poată fi pus în funcțiune atunci când motorul funcționează normal.24.2.2. Dispozițiile punctului 24.2.1 nu se aplică dacă este îndeplinită cel puțin una din condițiile următoare:24.2.2.1. coeficientul de absorbție luminoasă al gazelor emise de motor în regimuri stabilizate, măsurat prin metoda descrisă în anexa 4 la prezentul regulament cu dispozitivul de pornire la rece în funcțiune, rămâne în limitele stabilite în anexa 7 la prezentul regulament;24.2.2.2. menținerea în funcțiune a dispozitivului de pornire la rece antrenează oprirea motorului într-un timp rezonabil.24.3. Dispoziții privind emisiile de poluanți vizibili24.3.1. Emisiile de poluanți vizibili ale tipului de vehicul prezentat pentru omologare trebuie să fie măsurate conform celor două metode descrise în anexele 4 și 5 la prezentul regulament, care tratează încercările în regimuri stabilizate și, respectiv, încercările în accelerare liberă. Dacă efectuarea acestor încercări pe un vehicul hibrid necesită o metodă deosebită, aceasta trebuie explicată în detaliu în carnetul de întreținere (sau un document echivalent). Această metodă specială nu trebuie să necesite folosirea unui alt material decât a celui furnizat cu vehiculul.24.3.2. Emisiile de poluanți vizibili, măsurate în conformitate cu metoda descrisă în anexa 4 la prezentul regulament, nu trebuie să depășească limitele prescrise în anexa 7 la prezentul regulament.24.3.3. În cazul unui motor cu turbocompresor, coeficientul de absorbție măsurat în accelerare liberă nu trebuie să depășească limita prescrisă în anexa 7 pentru valoarea debitului nominal care corespunde coeficientului de absorbție maxim măsurat în timpul încercărilor în regimuri stabilizate, majorat cu 0,5 m–1.24.3.4. Se admite utilizarea unor aparate de măsurare echivalente. Dacă se utilizează un alt aparat decât cele descrise în anexa 8 la prezentul regulament, trebuie să se demonstreze echivalența sa pentru motorul considerat.25. MODIFICAREA TIPULUI DE VEHICUL ȘI EXTINDEREA OMOLOGĂRII25.1. Orice modificare a tipului de vehicul sau a elementelor sale în ceea ce privește caracteristicile enunțate în anexa 1 la prezentul regulament se aduce la cunoștința serviciului administrativ care a acordat omologarea de tip a acestui vehicul. În acest caz, acest serviciu poate:25.1.1. fie să considere că modificările aduse nu riscă să aibă o influență defavorabilă sensibilă și că, în orice caz, acest vehicul corespunde în continuare cerințelor;25.1.2. fie să ceară un nou raport de încercare serviciului tehnic însărcinat cu încercările.25.2. Confirmarea sau refuzul omologării, cu indicarea modificărilor, se notifică părților la acord care aplică prezentul regulament prin procedura indicată la punctul 23.3 de mai sus.25.3. Autoritatea competentă care a acordat extinderea omologării atribuie un număr de serie fiecărei fișe de comunicare stabilită pentru o astfel de extindere.26. CONFORMITATEA PRODUCȚIEI26.1. Orice vehicul care poartă o marcă de omologare în aplicarea prezentului regulament trebuie să fie conform tipului de vehicul omologat, în ceea ce privește elementele care influențează emisiile de poluanți vizibili ale motorului.26.2. Pentru a verifica îndeplinirea cerințelor de la punctul 26.1 de mai sus, se prelevează dintre vehiculele de serie un vehicul care poartă marca de omologare prescrisă de prezentul regulament.26.3. Conformitatea acestui vehicul cu tipul omologat trebuie să fie verificată pe baza descrierii date în fișa de omologare. În plus, încercările de verificare trebuie să fie efectuate în următoarele condiții:26.3.1. un vehicul care nu a fost rodat se supune încercării în accelerare liberă prescrisă în anexa 5 la prezentul regulament. Vehiculul se consideră ca fiind conform tipului omologat dacă coeficientul de absorbție determinat nu depășește cu mai mult de 0,5 m–1 cifra indicată în marca de omologare (a se vedea punctul 26.1 de mai sus). La cererea producătorului, carburantul de referință poate fi înlocuit cu un carburant disponibil pe piață. În cazul unui litigiu, trebuie să se folosească carburantul de referință.26.3.2. Dacă valoarea determinată în timpul încercării menționate la punctul 26.3.1 de mai sus depășește cu mai mult de 0,5 m–1 cifra indicată în marca de omologare, motorul vehiculului trebuie să fie supus încercării în regimuri stabilizate pe caracteristica la sarcină totală, astfel cum se prescrie în anexa 4 la prezentul regulament. Valorile emisiilor vizibile nu trebuie să depășească limitele prescrise în anexa 7 la prezentul regulament.27. SANCȚIUNI PENTRU NECONFORMITATEA PRODUCȚIEI27.1. Omologarea eliberată unui tip de vehicul în aplicarea prezentului regulament poate fi retrasă dacă cerința enunțată la punctul 26.1 de mai sus nu este respectată sau dacă vehiculul nu a satisfăcut încercările prescrise la punctul 26.3.27.2. Dacă o parte la acord care aplică prezentul regulament retrage o omologare pe care a acordat-o anterior, aceasta trebuie să informeze imediat celelalte părți la acord care aplică prezentul regulament prin intermediul unei copii a fișei de omologare care prezintă la sfârșit, cu majuscule, mențiunea semnată și datată "OMOLOGARE RETRASĂ".28. OPRIREA DEFINITIVĂ A PRODUCȚIEIDacă deținătorul unei omologări încetează definitiv fabricarea unui vehicul omologat în conformitate cu prezentul regulament, acesta informează despre aceasta autoritatea care a eliberat omologarea și care, la rândul ei, avizează părțile la acord care aplică prezentul regulament, prin intermediul unei copii a fișei de omologare care prezintă la sfârșit, cu majuscule, mențiunea semnată și datată "PRODUCȚIE OPRITĂ".29. DENUMIRI ȘI ADRESE ALE SERVICIILOR TEHNICE ÎNSĂRCINATE CU ÎNCERCĂRILE DE OMOLOGARE ȘI ALE SERVICIILOR ADMINISTRATIVEPărțile la acord care aplică prezentul regulament comunică Secretariatului Organizației Națiunilor Unite denumirile și adresele serviciilor tehnice însărcinate cu încercările de omologare și ale serviciilor administrative care eliberează omologarea și cărora le trebuie trimise fișele de omologare sau de refuz, de extindere sau de retragere a omologării, emise în alte țări.[1] 1 pentru Germania, 2 pentru Franța, 3 pentru Italia, 4 pentru Țările de Jos, 5 pentru Suedia, 6 pentru Belgia, 7 pentru Ungaria, 8 pentru Republica Cehă, 9 pentru Spania, 10 pentru Iugoslavia, 11 pentru Regatul Unit, 12 pentru Austria, 13 pentru Luxemburg, 14 pentru Elveția, 15 (disponibil), 16 pentru Norvegia, 17 pentru Finlanda, 18 pentru Danemarca, 19 pentru România, 20 pentru Polonia, 21 pentru Portugalia, 22 pentru Federația Rusă, 23 pentru Grecia, 24 pentru Irlanda, 25 pentru Croația, 26 pentru Slovenia, 27 pentru Slovacia, 28 pentru Belarus, 29 pentru Estonia, 30 (disponibil), 31 pentru Bosnia și Herțegovina, 32 pentru Letonia, 33 (disponibil), 34 pentru Bulgaria, 35-36 (disponibile), 37 pentru Turcia, 38-39 (disponibile), 40 pentru Fosta Republică Iugoslavă a Macedoniei, 41 (disponibil), 42 pentru Comunitatea Economică Europeană (omologările sunt acordate de statele membre care utilizează simbolul CEE corespunzător), 43 pentru Japonia, 44 (disponibil), 45 pentru Australia, 46 pentru Ucraina și 47 pentru Africa de Sud. Numerele următoare sunt atribuite celorlalte țări în ordinea cronologică a ratificării Acordului privind adoptarea unor dispoziții tehnice uniforme aplicabile vehiculelor cu roți, echipamentelor și pieselor care pot fi montate sau utilizate pe vehicule cu roți și condițiile de recunoaștere reciprocă a omologărilor acordate în conformitate cu aceste dispoziții sau a aderării lor la acest acord, iar numerele astfel atribuite urmează a fi comunicate de Secretariatul General al Organizației Națiunilor Unite, părților contractante la acord.[**] A se vedea nota 1.--------------------------------------------------ANEXA 1CARACTERISTICI ESENȚIALE ALE VEHICULULUI ȘI ALE MOTORULUI CU APRINDERE PRIN COMPRIMARE, PRECUM ȘI INFORMAȚII PRIVIND DESFĂȘURAREA ÎNCERCĂRILOR [1] [2]Notă: Prezența literei "E" înaintea numărului unui punct semnifică faptul că informațiile corespunzătoare trebuie furnizate pentru omologarea emisiilor.În caz contrar, este vorba de informații care trebuie furnizate în toate cazurile.Pentru notele de subsol, a se vedea sfârșitul prezentei anexe.0. DESCRIEREA VEHICULULUI0.1. Marca: …0.2. Tipul: …0.3. Denumirea și adresa producătorului: …0.4. Tipul motorului și numărul de omologare: …1. DESCRIEREA MOTORULUI1.1. Marca: …1.2. Marca comercială: …1.3. Denumirea și adresa producătorului: …1.4. Tipul (tipurile): …1.5. Ciclul: în patru timpi/în doi timpi/alt ciclu [3]: …1.6. Alezajul: … mm …1.7. Cursa: … mm …1.8. Cilindreea: … cm [3] …1.9. Numărul și dispunerea cilindrilor și ordinea de aprindere: …1.10. Sistemul de ardere: descriere …1.11. Desenele camerei de ardere și al coroanei pistonului: …1.12. Raportul de comprimare [4]: …1.13. Secțiunea minimă a canalelor de admisie și de evacuare [3]: …2. SISTEMUL DE RĂCIRE: CU LICHID/CU AER [2]2.1. Caracteristicile sistemului de răcire cu lichid2.1.1. Natura lichidului: …2.1.2. Pompa de circulație [2]: descriere sau marcă (mărci) și tip (tipuri): …2.1.3. Sistemul radiator/ventilator: descriere: …2.1.4. Raport (rapoarte) de acționare [2]: …2.1.5. Temperatura maximă la ieșire [2]: … °C …2.2. Caracteristicile sistemului de răcire cu aer2.2.1. Suflanta: caracteristici sau marcă (mărci) și tip (tipuri): …2.2.2. Raport (rapoarte) de acționare [2]: …2.2.3. Sistem de reglare a temperaturii: cu/fără [2] – Descriere sumară: …2.2.4. Carenajul de răcire: descriere: …2.2.5. Temperatura minimă în punctul caracteristic [5]: … °C …3. SISTEMUL DE ADMISIE ȘI DE ALIMENTARE3.1. Sistemul de admisie3.1.1. Descrierea și desenele sistemului de admisie și ale accesoriile sale (dispozitiv de încălzire, amortizor al zgomotului de admisie, filtru de aer etc.) sau marca (mărcile) și tipul (tipurile), dacă încercarea se face cu sistemul complet, astfel cum este el furnizat de producătorul vehiculului, pe vehicul sau la un stand de încercare: …3.1.2. Scăderea de presiune maximă permisă la admisie într-un punct caracteristic (a se preciza punctul de măsurare) [3] [4]: … kPa …3.2. Compresorul[2]: da/nu …3.2.1. Descrierea sistemului de compresor: …3.2.2. Caracteristicile sau marca (mărcile) și tipul (tipurile): …3.2.3. Temperatura maximă a aerului la ieșirea din răcitorul la admisie [3] [4]: … °C …3.3. Sistemul de injecție3.3.1. Partea de presiune joasă3.3.1.1. Alimentarea cu carburant3.3.1.2. Presiunea caracteristică sau marca (mărcile) și tipul (tipurile): …3.3.2. Partea de presiune ridicată3.3.2.1. Descrierea sistemului de injecție: …3.3.2.1.1. Pompa: descriere sau marca (mărcile) și tipul (tipurile): …3.3.2.1.2. Debit … mm3 pe cursă la turația motorului de … rpm la sarcină maximă sau diagrama caracteristică [2] [3] [4] …A se indica metoda utilizată: pe motor/la standul de încercări pentru pompă [2]: …Dacă există o reglare a depresiunii la admisie, se va indica curba caracteristică a debitului de carburant și a scăderii presiunii la admisie în funcție de turația motorului.3.3.2.1.3. Calajul static al injecției [3] [4]: …3.3.2.1.4. Plaja de avans automat a injecției [3]: …3.3.3. Tubulatura de injecție3.3.3.1. Lungime [3] [4]: …3.3.3.2. Diametrul interior [3] [4]: …3.3.4. Injectorul (injectoare)3.3.4.1. Marca (mărci): …3.3.4.2. Tipul (tipurile): …3.3.4.3. Presiunea de deschidere [3]: … MPa …3.3.5. Regulatorul3.3.5.1. Descrierea sistemului regulatorului sau marca (mărcile) și tipul (tipurile): …3.3.5.2. Turația la care începe decuplarea la încărcare completă [3] [4]: … rpm (turația maximă nominală)3.3.5.3. Turația maximă fără încărcătură [3] [4]: … rpm …3.3.5.4. Turația de mers în gol [3] [4]: … rpm …E 3.4. Sistemul de pornire la receDescriere sau marca (mărcile) și tipul (tipurile): …E 3.5. Dispozitivele antifum adiționale (dacă există și dacă nu figurează la altă rubrică):Descrierea caracteristicilor: …4. DISTRIBUȚIANivelurile maxime de ridicare ale supapelor și unghiurile de deschidere și închidere în raport cu punctele moarte (valori nominale) [3] [4]: …5. SISTEMUL DE EVACUARE [2]5.1. Descrierea sistemului de evacuare, dacă încercarea se efectuează cu sistemul de evacuare complet furnizat de producătorul motorului sau al vehiculului: …A se indica contrapresiunea la puterea netă maximă și locul în care a fost măsurată: … kPa …A se indica volumul efectiv al sistemului de evacuare [3] [4]: … cm35.2. Dacă se utilizează echipamentul standului de încercare, se va specifica contrapresiunea la puterea netă maximă și locul în care a fost măsurată:… kPa …A se indica volumul efectiv al sistemului de evacuare [3] [4]: … cm36. SISTEMUL DE UNGERE6.1. Descrierea sistemului: …6.2. Pompa de ungere [2]: da/nuDescriere sau marcă (mărcile) și tipul (tipurile): …6.3. Răcitorul de ulei [2]: da/nuDescriere sau marcă (mărcile) și tipul (tipurile): …6.4. Ungere prin amestec: da/nu [2](procent ulei/carburant): …7. ALTE ELEMENTE AUXILIARE ACȚIONATE DE MOTOR7.1. Elementele auxiliare necesare pentru funcționarea motorului pe standul de încercări, altele decât ventilatorul: …A se prezenta caracteristicile sau marca (mărcile) și tipul (tipurile): …7.1.1. Dinam/alternator [2]: da/nu [2]: …7.1.2. Alte auxiliare [2]: …E 7.2. Elemente auxiliare adiționale în stare de funcționare atunci când încercarea se efectuează pe un vehiculA se prezenta caracteristicile sau marca (mărcile) și tipul (tipurile): …E 7.3. TransmisiaA se indica momentul de inerție al ansamblului volant-transmisie atunci când motorul nu este în funcțiune [4]: …sau descrierea, marca (mărcile) și tipul (tipurile) (pentru convertizorul de cuplu): …8. PERFORMANȚELE MOTORULUI (DECLARATE DE PRODUCĂTOR)8.1. Turația de mers în gol [3]:… rpm …8.2. Turația maximă nominală [3]:… rpm …8.3. Turația minimă nominală [3]… rpm …8.4. Cuplul net maxim al motorului pe stand [3]: … Nm la … rpm8.5. Puterea maximă netă a motorului pe stand [3]: … kW la … rpmA se indica puterea absorbită de ventilator … kW …8.5.1. Încercare pe standPuterile declarate în punctele de măsurare menționate la punctul 2.2 din anexa 4 trebuie să fie indicate în tabelul 1.Tabelul 1Turația și puterile declarate ale motorului/vehiculului [3]prezentat pentru omologare(turațiile se vor conveni cu autoritatea însărcinată cu încercările)Puncte de măsurare [7] | Turația: n (rpm) | Puterea: P [6] (kW) |… | … | … |… | … | … |… | … | … |… | … | … |… | … | … |[1] În cazul tipurilor de motoare și sisteme neconvenționale, trebuie furnizate de către producător informații echivalente celor solicitate.[2] Pentru motorul reprezentativ pentru tipul supus omologării se furnizează o serie completă de date. Pentru motoarele modificate nu este necesară decât furnizarea datelor care diferă de această serie de date.[3] A se tăia mențiunea necorespunzătoare.[4] A se specifica toleranța.[5] A se indica plaja, dacă este cazul.[******] Puterea netă stabilită în conformitate cu anexa 10.[] A se vedea punctul 2.2 din anexa 5.--------------------------------------------------ANEXA 2[Format maxim: A4 (210 mm × 297 mm)][1]+++++ TIFF +++++PrivindComunicare privind:fie:OMOLOGAREAREFUZUL OMOLOGĂRIIEXTINDEREA OMOLOGĂRIIOPRIREA DEFINITIVĂ A PRODUCȚIEI [2]TIPULUI DE VEHICUL/MOTOR [2] ÎN CEEA CE PRIVEȘTE EMISIILEfie:NUMAI MĂSURAREA PUTERII MOTORULUIîn aplicarea Regulamentului nr. 24.Nr. de omologare: … Extinderea nr.: …1. Marca de fabrică sau denumirea comercială a vehiculului [3]: …9. Marca de fabrică sau denumirea comercială a motorului: …3. Tipul vehiculului [3]: …10. Tipul motorului: … Nr. de omologare al motorului [3]: …11. Denumirea și adresa producătorului: …12. Dacă este cazul, numele și adresa reprezentantului său: …13. Data prezentării spre omologare a vehiculului/motorului [2]: …14. Serviciul tehnic însărcinat cu încercările de omologare: …15. Data raportului de încercare eliberat de acest serviciu: …16. Numărul raportului de încercare eliberat de acest serviciu: …17. Rezultatele încercărilor17.1. Emisii [2]17.1.1. Încercări în regim stabilizat: Vehicul pe stand dinamometric cu rulouri/motor pe stand de încercări:Puncte de măsurare | Turația motorului n (rpm) | Puterea motorului P (kW) | Debitul nominal G (l/s) | Valoarea măsurată a coeficientului de absorbție (min–1) |1 | | | | |2 | | | | |3 | | | | |4 | | | | |5 | | | | |6 | | | | |Pentru omologarea tipului de motor, puterea absorbită de ventilator în timpul încercărilor [3]: … kW17.1.2. Încercare în accelerare liberă17.1.2.1. Încercarea motorului în conformitate cu anexa 5 [3]Procent din turația maximă [4] (rpm) | Procent din cuplul maxim la această turație (m–1) | Valoarea măsurată a coeficientului de absorbție (m–1) | Valoarea corectată a coeficientului de absorbție (m–1) |100 | 100 | | |90 | 100 | | |100 | 90 | | |90 | 90 | | |100 | 80 | | |90 | 80 | | |17.1.2.2. Încercarea motorului în conformitate cu prima parte a prezentului regulament sau pe un vehicul, conform părții III [3]Valoarea corectată a coeficientului de absorbție: … m–1Turația de pornire:… rpm17.2. Puterea netă maximă declarată [3]: … kW la … rpm18. Marca și tipul opacimetrului: …19. Caracteristicile principale ale tipului de motor:- principiul de funcționare a motorului: patru timpi/doi timpi [2]- numărul și dispunerea cilindrilor: …- cilindreea …cm3- mod de alimentare: injecție directă/injecție indirectă [2]- dispozitiv de supraalimentare: da/nu [2]20. Omologare acordată/refuzată/extinsă/retrasă [2]Motivul extinderii omologării: …Întocmit la: …Data: …Semnătura: …Se anexează lista documentelor care alcătuiesc dosarul de omologare depus la serviciul administrativ care a eliberat omologarea.[1] Denumirea administrației.[2] A se tăia mențiunile necorespunzătoare.[3] A se completa sau introduce "neaplicabil", conform tipului de omologare solicitat.[4] Limita inferioară poate fi cea stabilită de producător în conformitate cu punctul 6.3.4 (partea I) din prezentul regulament.--------------------------------------------------ANEXA 3EXEMPLE DE MĂRCI DE OMOLOGAREModelul A(A se vedea punctele 5.8, 14.8 și 23.8 din prezentul regulament)+++++ TIFF +++++Marca de omologare de mai sus, aplicată pe un motor/vehicul, indică faptul că motorul sau vehiculul respectiv a fost omologat, în ceea ce privește emisiile de poluanți vizibili ale motorului, în conformitate cu Regulamentul nr. 24, în Țările de Jos (E4), cu numărul de omologare 032439; în timpul omologării, regulamentul includea deja seria 03 de amendamente. Valoarea corectată a coeficientului de absorbție este de 1,30 m–1 (în cazul unei omologări de vehicul).Modelul B(A se vedea punctele 5.5, 14.5 și 23.5 din prezentul regulament)+++++ TIFF +++++Marca de omologare de mai sus, aplicată pe un motor/vehicul, indică faptul că motorul sau vehiculul respectiv a fost omologat în Țările de Jos în conformitate cu Regulamentele nr. 24 și 33 [*]. Numerele de omologare indică faptul că la datele la care omologările respective au fost acordate, Regulamentul nr. 24 includea deja seria 03 de amendamente, iar Regulamentul nr. 33 era în forma sa originală.[*] Cel de-al doilea număr este dat numai cu titlu de exemplu.--------------------------------------------------ANEXA 4ÎNCERCAREA ÎN REGIMURI STABILIZATE PE CARACTERISTICA LA SARCINĂ TOTALĂ1. INTRODUCERE1.1. Prezenta anexă descrie metoda de determinare a emisiilor de poluanți vizibili la diferite turații stabilizate pe caracteristica la sarcină totală.1.2. Încercarea poate fi efectuată fie pe un motor, fie pe un vehicul.2. PRINCIPIUL DE MĂSURARE2.1. Se măsoară opacitatea gazelor de evacuare produse de motor atunci când acesta funcționează la sarcină totală în regim stabilizat.2.2. Se efectuează un număr suficient de măsurări, repartizate între turația nominală maximă și turația nominală minimă: punctele de măsurare extreme trebuie să fie situate la extremitățile intervalului definit mai sus, iar un punct de măsurare trebuie să coincidă cu turația la care motorul dezvoltă puterea maximă și turația la care acesta dezvoltă cuplul maxim.3. CONDIȚII DE ÎNCERCARE3.1. Vehicul sau motor3.1.1. Motorul sau vehiculul trebuie să fie prezentate în stare mecanică bună. Motorul trebuie să fie rodat.3.1.2. Motorul trebuie să fie încercat cu echipamentele indicate în anexa 1 la prezentul regulament.3.1.3. Reglajele motorului trebuie să fie cele prevăzute de producător și specificate în anexa 1 la prezentul regulament.3.1.4. În cazul încercării unui motor, puterea sa se măsoară în conformitate cu anexa 10 la prezentul regulament, dar se aplică toleranțele prevăzute la punctul 3.1.5 din prezenta anexă. În cazul încercării unui vehicul, se verifică dacă debitul de carburant nu este inferior celui declarat de producător.3.1.5. În ceea ce privește puterea motorului măsurată pe stand în timpul încercării în regimuri stabilizate pe caracteristica la sarcină totală, pot fi admise următoarele toleranțe în raport cu puterea declarată de producător:putere maximă: | ±2 %; |alte puncte de măsurare: | +6 % || –2 %. |3.1.6. Sistemul de evacuare nu trebuie să aibă nici un orificiu prin care să se poată dilua gazele emise de motor. În cazul în care un motor are mai multe ieșiri de evacuare, acestea trebuie să fie racordate la o ieșire unică la care se va face măsurarea opacității gazelor.3.1.7. Motorul trebuie să se afle în condițiile de funcționare normale prevăzute de producător. În special, apa de răcire și uleiul trebuie să aibă temperaturile normale prevăzute de producător.3.2. CarburantulCarburantul trebuie să fie carburantul de referință ale cărui specificații sunt indicate în anexa 6 la prezentul regulament.3.3. Laboratorul de încercări3.3.1. Se măsoară temperatura absolută T, exprimată în K, a aerului [1] aspirat de motor, la cel mult 15 cm în amonte de intrarea în filtrul de aer sau, în absența acestuia, la cel mult 15 cm de priza de aer, precum și presiunea atmosferică pa, exprimată în kPa, iar factorul atmosferic fa se determină în conformitate cu punctul 6.4.2.1 din anexa 1 la prezentul regulament, ceea ce corespunde următoarelor dispoziții:3.3.1.1. Motoare cu aspirație naturală sau cu compresor mecanic:=99ps × T2980,73.3.1.2. Motoare cu compresor cu sau fără răcirea aerului de admisie:=99ps0,7 × T298153.3.2. Pentru ca o încercare să fie recunoscută ca valabilă, parametrul fa trebuie să se afle între limitele 0,98 ≤ fa ≤ 1,02.3.4. Aparatura de prelevare și de măsurareCoeficientul de absorbție luminoasă al gazelor de evacuare trebuie să fie măsurat cu un opacimetru care satisface condițiile din anexa 8 și instalat în conformitate cu anexa 9 la prezentul regulament.4. EVALUAREA COEFICIENTULUI DE ABSORBȚIE4.1. Pentru fiecare turație la care se măsoară coeficientul de absorbție în conformitate cu punctul 2.2 de mai sus, se calculează debitul minim de gaze prin următoarele formule:- pentru motoare în doi timpi: G = V.n/60;- pentru motoare în patru timpi: G = V.n/120,în care:G = debitul nominal de gaze, în litri pe secundă (l/s),V = cilindreea motorului, exprimată în litri (l),n = turația exprimată în rpm.4.2. Dacă valoarea debitului nominal nu coincide cu una dintre cele indicate în tabelul din anexa 7 la prezentul regulament, valoarea limită care trebuie reținută se determină prin interpolare pe principiul părților proporționale.[1] Încercările pot fi efectuate în camere de încercare cu aer condiționat, unde condițiile atmosferice pot fi controlate.--------------------------------------------------ANEXA 5ÎNCERCARE ÎN ACCELERARE LIBERĂ1. CONDIȚII DE ÎNCERCARE1.1. Încercarea se efectuează pe un motor instalat pe un stand de încercare sau pe un vehicul.1.1.1. Dacă încercarea se efectuează pe un motor pe un stand de încercare, aceasta trebuie efectuată cât mai curând posibil după încercarea de măsurare a opacității la sarcină totală în regim stabilizat. În special, apa de răcire și uleiul trebuie să aibă temperaturile normale indicate de producător.1.1.2. Dacă încercarea se efectuează pe un vehicul în staționare, motorul trebuie să fie adus, în prealabil, la condițiile sale normale de funcționare pe un parcurs rutier sau o încercare dinamică. Măsurările trebuie să se facă cât mai curând posibil după sfârșitul acestei perioade de încălzire.1.2. Camera de ardere nu trebuie să fi fost răcită sau ancrasată printr-o funcționare îndelungată în gol înainte de încercare.1.3. Se aplică condițiile de încercare enunțate la punctele 3.1, 3.2 și 3.3 din anexa 4.1.4. Se aplică condițiile privind aparatura de prelevare și de măsurare enunțate la punctul 3.4 din anexa 4.2. METODE DE ÎNCERCARE2.1. Emisiile de poluanți vizibili în accelerare liberă trebuie să fie măsurate cu motorul funcționând la turația maximă nominală și la puterea maximă.2.2. La cererea producătorului, măsurările pot fi efectuate și pe o matrice care include până la cinci alte combinații putere/turație pentru motorul detarat în turație și în putere, pentru a acoperi plaja de turație și putere admisă la punctul 6.3.4 (partea I) din prezentul regulament, care tratează modificarea tipului de motor. În acest caz, emisiile de poluanți vizibili în regimuri stabilizate se măsoară și pentru motorul reglat la aceste puncte diferite, conform metodei descrise în anexa 4 la prezentul regulament, pentru a se permite corectarea coeficientului de absorbție în accelerare liberă în conformitate cu punctul 3 din prezenta anexă. Aceste valori sunt înscrise în tabelul 2 din anexa 2 la prezentul regulament.Diagrama de mai jos prezintă cele șase puncte de măsurare posibile ale matricei și plajei puterii și turației impuse de fiecare punct.CupluTurație+++++ TIFF +++++Punctele de măsurare sunt următoarele:| Procent din turația nominală | Procent din cuplul maxim nominal |1 | 100 | 100 |2 | 90 | 100 |3 | 100 | 90 |4 | 90 | 90 |5 | 100 | 80 |6 | 90 | 80 |Fiecare punct de măsurare determină domeniul de putere și turație situat la stânga și sub acest punct și acesta reprezintă punctul de măsurare pentru orice motor ale cărui caracteristici nominale sunt situate în acest domeniu. Astfel, punctul de măsurare "A", care corespunde liniei reprezentând 90 % din sarcina totală și 100 % din turația nominală, este valabil pentru domeniul putere/turație nominală delimitat de aria ABCD din diagramă.2.3. Atunci când încercarea se efectuează la standul de încercare, motorul trebuie să fie decuplat de la frână, aceasta fiind înlocuită fie de mecanismele în mișcare de rotație atunci când cutia de viteze se află la punctul mort, fie de o inerție sensibil echivalentă aceleia a acestor mecanisme (a se vedea punctul 7.3 din anexa 1 la prezentul regulament).2.4. Atunci când încercarea se execută pe un vehicul, schimbătorul de viteze trebuie să se afle la punctul mort, iar motorul ambreiat.2.5. Cu motorul funcționând în gol, se acționează rapid, dar fără brutalitate, comanda accelerației pentru a obține debitul maxim al pompei de injecție. Această poziție este menținută până când se atinge turația maximă a motorului, iar regulatorul intră în funcțiune. După ce a fost obținută această turație, se eliberează comanda accelerației până când motorul reia regimul de ralanti, iar opacimetrul revine la condițiile corespunzătoare.2.6. Se repetă operațiunea descrisă la punctul 2.5 de mai sus de cel puțin șase ori pentru a curăța sistemul de evacuare și a putea regla eventual aparatura. Se notează valorile maxime ale opacității înregistrate în timpul fiecărei accelerări succesive până când se obțin valori stabilizate. Nu se ține seama de valorile înregistrate în timpul perioadei de funcționare în gol care urmează fiecărei accelerări. Valorile citite sunt considerate ca fiind stabilizate atunci când patru valori consecutive se situează într-o interval de lățime egală cu 0,25 m–1, fără a forma o serie descrescătoare. Coeficientul de absorbție XM care trebuie înregistrat este media aritmetică a acestor patru valori.2.7. Motoarele prevăzute cu un compresor de supraalimentare sunt supuse, după caz, următoarelor cerințe:2.7.1. la motoarele cu compresor de supraalimentare acționate de un dispozitiv de cuplare sau mecanic de către motor și care poate fi debreiat, se efectuează două cicluri complete de măsurare cu accelerări preliminarii, compresorul fiind ambreiat într-un caz și debreiat în altul. Rezultatul măsurărilor care se reține reprezintă valoarea cea mai ridicată a celor două rezultate obținute;2.7.2. în cazul în care motorul are mai multe ieșiri de evacuare, încercările se vor efectua unind toate ieșirile într-un dispozitiv adecvat care să asigure amestecarea gazelor și care se termină cu un singur orificiu. Cu toate acestea, încercările în accelerare liberă se pot face și pe fiecare ieșire. În acest caz, valoarea utilizată pentru calculul de corectare a coeficientului de absorbție este media aritmetică a valorilor înregistrate la fiecare ieșire, iar încercarea nu este considerată valabilă decât dacă valorile extreme măsurate nu diferă cu mai mult de 0,15 m–1.3. DETERMINAREA VALORII CORECTATE A COEFICIENTULUI DE ABSORBȚIEPrezentele dispoziții se aplică dacă coeficientul de absorbție în regim stabilizat a fost determinat efectiv pe același tip derivat de motor.3.1. SimboluriSe notează cu:XM = valoarea coeficientului de absorbție în accelerare liberă, măsurat astfel cum se prevede la punctul 2.6 al prezentei anexe;XL = valoarea corectată a coeficientului de absorbție în accelerare liberă;SM = valoarea coeficientului de absorbție măsurat în regim stabilizat (punctul 2.1 din anexa 4) care este cea mai apropiată de valoarea limită prescrisă ce corespunde aceluiași debit nominal;SL = valoarea coeficientului de absorbție prescrisă la punctul 4.2 din anexa 4 pentru debitul nominal ce corespunde punctului de măsurare care a dat valoarea SM.3.2. Coeficienții de absorbție fiind exprimați în m–1, valoarea corectată XL este dată de cea mai mică dintre cele două expresii care urmează:X=SSXsau X= X+ 0,5.--------------------------------------------------ANEXA 6CARACTERISTICILE CARBURANTULUI DE REFERINȚĂ PRESCRIS PENTRU ÎNCERCĂRILE DE OMOLOGARE ȘI PENTRU CONTROLUL CONFORMITĂȚII PRODUCȚIEI[1]Nota 1: Metodele ISO echivalente vor fi indicate atunci când vor fi publicate pentru toate caracteristicile enumerate mai sus.Nota 2: Cifrele date pentru distilare indică cantitățile totale evaporate (inclusiv pierderile).Nota 3: Acest carburant poate fi constituit din fracțiuni de distilare directă și distilate de cracare; acesta poate fi desulfurat. Nu trebuie să conțină aditivi metalici.Nota 4: Valorile indicate la specificații sunt "valori reale". Pentru stabilirea valorilor limită se aplică termenii standardului ASTM D 3244 "Defining a Basis for Petroleum Product Quality Disputes"; pentru a fixa un maximum, s-a considerat o diferență minimă de 2R mai mare ca zero; pentru a fixa un maxim și un minim, s-a considerat o diferență minimă de 4R (R = Reproductibilitatea). Cu toată această măsurare, necesară din motive statistice, producătorul carburantului trebuie să tindă spre valoarea zero atunci când maximul stipulat este "2R" și spre valoarea medie atunci când există un minim și un maxim. În cazul în care trebuie să se verifice dacă un carburant satisface specificațiile, trebuie să se aplice termenii standardului ASTM D 3244.Nota 5: Dacă este necesar să se calculeze randamentul termic al unui motor sau al unui vehicul, puterea calorifică a motorinei poate fi obținută cu ajutorul formulei: puterea calorifică inferioarăMJ/kg =46,423 – 8,792 d2 + 3,170 d+ 9,420 s–2,499 xîn care:d  este densitatea la 15 °C;x  este proporția de apă, în masă (%);y  este proporția de cenușă, în masă (%);s  este proporția de sulf, în masă (%).Caracteristici | Limite și unități | Metoda ASTM [1] |Densitatea la 15 °C | min. 0,835 kg/l | D 1298 || max. 0,845 kg/l | |Cifra cetanică | min. 51 | D 976 || max. 57 | |Distilare | | D 86 |punct 50 % vol. | min. 245 °C | |punct 90 % vol. | min. 320 °C | || max. 340 °C | |Punct de fierbere final | max. 370 °C | |Viscozitate la 40 °C | min. 2,5 mm2/s | D 445 || max. 3,5 mm2/s | |Conținut de sulf | min. 0,20 % | D 1266, D 2622 sau D 2785 || max. 0,50 % | |Punct de inflamabilitate | min. 55 °C | D 93 |Temperatura limită de filtrabilitate | max. –5 °C | CEN PrEN 116 sau IP 309 |Carbon Conradson pe reziduu | max. 0,20 % (masă) | D 189 || 10 % | |Conținut de cenușă | max. 0,01 % (masă) | D 482 |Conținut de apă | max. 0,05 % (masă) | D 95 sau D 1744 |Coroziune pe lama de cupru la 100 °C | max. 1 | D 130 |Indice de neutralizare (acid puternic) | max. 0,20 mg KOH/g | D 974 |[1] Sigla "American Society for Testing and Materials", 1916 Race St., Philadelphia, Pennsylvania 19103, United States of America.--------------------------------------------------ANEXA 7VALORI LIMITĂ APLICABILE LA ÎNCERCĂRILE ÎN REGIMURI STABILIZATENotă: Deși valorile prezentate sunt rotunjite la 0,01 și 0,005 cele mai apropiate, aceasta nu înseamnă însă că măsurările trebuie efectuate cu această precizie.Debit nominal al gazelor de evacuare G l/s | Coeficient de absorbție k m–1 m–2 |42 | 2,26 |45 | 2,19 |50 | 2,08 |55 | 1,985 |60 | 1,90 |65 | 1,84 |70 | 1,775 |75 | 1,72 |80 | 1,665 |85 | 1,62 |90 | 1,575 |95 | 1,535 |100 | 1,495 |105 | 1,465 |110 | 1,425 |115 | 1,395 |120 | 1,37 |125 | 1,345 |130 | 1,32 |135 | 1,30 |140 | 1,27 |145 | 1,25 |150 | 1,225 |155 | 1,205 |160 | 1,19 |165 | 1,17 |170 | 1,155 |175 | 1,14 |180 | 1,125 |185 | 1,11 |190 | 1,095 |195 | 1,08 |200 | 1,065 |--------------------------------------------------ANEXA 8CARACTERISTICILE OPACIMETRELOR1. DOMENIUL DE APLICAREPrezenta anexă definește condițiile pe care trebuie să le îndeplinească opacimetrele destinate a fi folosite în încercările descrise în anexele 4 și 5 la prezentul regulament.2. SPECIFICAȚII DE BAZĂ PENTRU OPACIMETRE2.1. Gazele pentru măsurare trebuie să se afle într-o incintă a cărei suprafață interioară nu este reflectorizantă.2.2. Lungimea efectivă a traseului razelor luminoase care traversează gazele pentru măsurare se determină ținând seama de influența posibilă a dispozitivelor de protecție a sursei de lumină și a celulei fotoelectrice. Această lungime efectivă trebuie să fie indicată pe aparat.2.3. Indicatorul de măsurare al opacimetrului trebuie să aibă două scale: una în unități absolute de absorbție luminoasă, de la 0 la infinit (m–1) și alta liniară, de la 0 la 100; cele două scale se întind de la 0 pentru fluxul luminos total și până la maximul scalei pentru întuneric complet.3. SPECIFICAȚII DE CONSTRUCȚIE3.1. Generalități3.1.1. Opacimetrul trebuie să fie astfel conceput încât în condiții de funcționare în regimuri stabilizate camera sa de măsurare să fie plină cu fum de opacitate uniformă.3.2. Camera de măsurare și carcasa opacimetrului3.2.1. Incidența, pe celula fotoelectrică, a luminii parazite rezultată din reflexiile interne sau din efectul de difuzie trebuie să fie redusă la minimum (de exemplu, prin finisarea suprafețelor interne în negru mat și cu o dispunere generală corespunzătoare).3.2.2. Caracteristicile optice trebuie să fie astfel încât efectul combinat al difuziei și al reflexiei să nu depășească o unitate pe scala liniară atunci când camera de măsurare este plină de fum cu un coeficient de absorbție apropiat de 1,7 m–1.3.3. Sursa luminoasăAceasta trebuie să fie alcătuită dintr-o lampă cu incandescență a cărui temperatură este cuprinsă între 2800 K și 3250 K sau dintr-o diodă care emite lumină verde (LED), având un maxim spectral cuprins între 550 și 750 nm. Sursa luminoasă trebuie să fie protejată împotriva ancrasării prin mijloace care să nu influențeze lungimea efectivă a razelor luminoase dincolo de specificațiile fabricantului.3.4. Receptorul3.4.1. Receptorul este alcătuit dintr-o celulă fotoelectrică cu o curbă de răspuns spectral asemănătoare curbei fotooptice a ochiului uman (răspunsul maxim în banda de 550/570 nm, cel puțin 4 % din acest răspuns maxim fiind situat sub 430 nm și peste 680 nm).3.4.2. Construcția circuitului electric, care include indicatorul de măsurare, trebuie să fie astfel încât curentul de ieșire al celulei fotoelectrice să fie o funcție liniară a intensității luminii primite, în plaja de temperaturi de funcționare a celulei fotoelectrice.3.5. Scale de măsurare3.5.1. Coeficientul de absorbție a luminii k se calculează cu formula Ø = Øo e–kL, în care L este lungimea efectivă a traseului razelor luminoase care traversează gazele de măsurat, Øo este fluxul incident și Ø este fluxul emergent. Dacă lungimea efectivă L a unui tip de opacimetru nu poate fi evaluată direct din geometria sa, aceasta trebuie să fie determinată:fie prin metoda descrisă la punctul 4 din prezenta anexă;fie prin comparare cu un alt tip de opacimetru căruia i se cunoaște lungimea efectivă.3.5.2. Legătura dintre scala liniară 0-100 și coeficientul de absorbție k este dată de formulaK = –Loge1 – N100în care N reprezintă o valoare citită pe scala liniară, iar k este valoarea corespunzătoare a coeficientului de absorbție.3.5.3. Indicatorul opacimetrului trebuie să permită citirea unui coeficient de absorbție de 1,7 m–1 cu o precizie de 0,025 m–1.3.6. Reglarea și verificarea aparatului de măsurare3.6.1. Circuitul electric al celulei fotoelectrice și al indicatorului trebuie să fie reglabile pentru a putea readuce acul indicator la zero atunci când fluxul luminos traversează camera de măsurare umplută cu aer curat sau o cameră cu caracteristici identice.3.6.2. Cu becul stins și circuitul electric de măsurare deschis sau în scurtcircuit, valoarea citită pe scala coeficientului de absorbție trebuie să fie ∞, iar cu circuitul de măsurare reconectat, valoarea trebuie să rămână ∞.3.6.3. Trebuie să se efectueze o verificare intermediară în camera de măsurare plasând un filtru care reprezintă un gaz al cărui coeficient de absorbție cunoscut, k, măsurat astfel cum se precizează la punctul 3.5.1, este cuprins între 1,6 m–1 și 1,8 m–1. Valoarea k trebuie să fie cunoscută cu o exactitate de 0,025 m–1.Verificarea constă în a controla dacă această valoare nu diferă cu mai mult de 0,05 m–1 de cea citită pe indicatorul de măsurare atunci când filtrul este introdus între sursa luminoasă și celula fotoelectrică.3.7. Răspunsul opacimetrului3.7.1. Timpul de răspuns al circuitului electric de măsurare care corespunde timpului necesar indicatorului pentru a atinge o deviație totală de 90 % din întreaga scală, atunci când se introduce un ecran care întunecă complet celula fotoelectrică, trebuie să fie de 0,9 la 1,1 secunde.3.7.2. Amortizarea circuitului electric de măsurare trebuie să fie astfel încât depășirea inițială a valorii finale stabile după orice variație instantanee a valorii de intrare (de exemplu, filtrul de verificare) nu depășește 4 % din această valoare în unități pe scala liniară.3.7.3. Timpul de răspuns al opacimetrului datorat fenomenelor fizice din camera de măsurare este cel care se scurge între începutul intrării gazelor în aparatul de măsurare și umplerea completă a camerei de măsurare; acesta nu trebuie să depășească 0,4 secunde.3.7.4. Aceste dispoziții nu sunt aplicabile decât opacimetrelor utilizate pentru măsurarea opacității în accelerare liberă.3.8. Presiunea gazelor de măsurat și a aerului de baleiaj3.8.1. Presiunea gazelor de evacuare în camera de măsurare nu trebuie să difere cu mai mult de 75 mm H2O de cea a aerului ambiant.3.8.2. Variațiile presiunii gazelor de măsurat și ale aerului de baleiaj nu trebuie să provoace variații ale coeficientului de absorbție mai mari de 0,05 m–1 pentru un gaz care are un coeficient de absorbție de 1,7 m–1.3.8.3. Opacimetrul trebuie să fie prevăzut cu dispozitive corespunzătoare pentru măsurarea presiunii în camera de măsurare.3.8.4. Limitele de variație a presiunii gazelor și a aerului de baleiaj în camera de măsurare sunt indicate de fabricantul aparatului.3.9. Temperatura gazelor de măsurat3.9.1. În orice punct al camerei de măsurare, temperatura gazelor în momentul măsurării trebuie să se afle între 70 °C și temperatura maximă specificată de fabricantul opacimetrului, astfel încât citirile în această gamă de temperatură să nu varieze cu mai mult de 0,1 m–1, atunci când camera este plină cu un gaz care are un coeficient de absorbție de 1,7 m–1.3.9.2. Opacimetrul trebuie să fie prevăzut cu dispozitive corespunzătoare pentru măsurarea temperaturii în camera de măsurare.4. LUNGIMEA EFECTIVĂ "L" A OPACIMETRULUI4.1. Generalități4.1.1. La unele tipuri de opacimetre, gazele aflate între sursa luminoasă și celula fotoelectrică sau între părțile transparente care protejează sursa și celulă nu au o opacitate constantă. În astfel de cazuri, lungimea efectivă L este aceea a unei coloane de gaze de opacitate uniformă care conduce la aceeași absorbție a luminii ca cea obținută atunci când gazele traversează normal opacimetrul.4.1.2. Lungimea efectivă a traseului razelor luminoase se obține comparând valoarea citită N pe opacimetru în timpul funcționării normale cu valoarea citită No obținută atunci când opacimetrul este modificat astfel încât gazele de încercare ocupă o lungime Lo bine definită.4.1.3. Pentru determinarea corecției de deplasare a zeroului, trebuie să se realizeze citiri comparative care se succed rapid.4.2. Metoda de evaluare a lui L4.2.1. Gazele de încercare trebuie să fie gaze de evacuare de opacitate constantă sau gaze absorbante care au o densitate similară cu cea a gazelor de evacuare.4.2.2. Se determină cu precizie coloana de lungime Lo a opacimetrului care poate fi umplută uniform cu gazele de încercare și ale cărei extremități sunt sensibil perpendiculare pe direcția razelor luminoase. Această lungime Lo trebuie să fie apropiată de lungimea efectivă presupusă a opacimetrului.4.2.3. Se măsoară temperatura medie a gazelor de încercare în camera de măsurare.4.2.4. Dacă este necesar, poate fi încorporat în sistemul de prelevare, cât mai aproape de sondă, un vas de expansiune de capacitate suficientă pentru a amortiza pulsațiile și de formă compactă. Se poate, de asemenea, să se instaleze un răcitor. Adăugarea vasului de expansiune și a răcitorului nu trebuie să perturbe în mod necorespunzător compoziția gazelor de evacuare.4.2.5. Încercarea de determinare a lungimii efective constă în a face să treacă un eșantion de gaze de încercare alternativ prin opacimetrul funcționând normal și prin același aparat modificat, astfel cum a fost arătat la punctul 4.1.2.4.2.5.1. Indicațiile opacimetrului trebuie să fie înregistrate continuu în timpul încercării cu un înregistrator cu timp de răspuns cel puțin egal cu cel al opacimetrului.4.2.5.2. Cu opacimetrul funcționând normal, citirea scalei liniare este N, iar cea a temperaturii medii a gazelor, exprimată în grade Kelvin, este T.4.2.5.3. Cu lungimea cunoscută Lo traversată de același gaz de încercare, citirea pe scala liniară este No, iar cea a temperaturii medii a gazelor, exprimată în grade Kelvin, este To.4.2.6. Lungimea efectivă esteL = LT1 –1 –N01004.2.7. Încercarea trebuie să fie repetată cu cel puțin patru gaze de încercare care să conducă la indicații distanțate în mod regulat pe scala liniară de la 20 la 80.4.2.8. Lungimea efectivă L a opacimetrului este media aritmetică a lungimilor efective obținute, astfel cum se arată la punctul 4.2.6 cu fiecare gaz de încercare.--------------------------------------------------ANEXA 9INSTALAREA ȘI UTILIZAREA OPACIMETRULUI1. DOMENIUL DE APLICAREPrezenta anexă definește instalarea și utilizarea opacimetrelor destinate a fi folosite la încercările descrise în anexele 4 și 5 la prezentul regulament.2. OPACIMETRUL PENTRU PRELEVARE2.1. Instalare pentru încercări în regimuri stabilizate2.1.1. Raportul dintre suprafața secțiunii sondei și cea a conductei de evacuare trebuie să fie de cel puțin 0,05. Contrapresiunea măsurată în conducta de evacuare la intrarea sondei nu trebuie se depășească 75 mm H2O.2.1.2. Sonda este alcătuită dintr-un tub cu o extremitate deschisă spre partea din față a axei conductei de evacuare sau a prelungirii sale care este eventual necesară. Sonda trebuie situată într-o secțiune în care distribuția fumului este aproximativ uniformă. Pentru a îndeplini această condiție, sonda trebuie să fie plasată cât mai în aval posibil față de conducta de evacuare sau în țeava prelungitoare, dacă este necesară, astfel încât extremitatea sondei să fie situată pe o porțiune rectilinie cu o lungime de cel puțin 6 D în amonte față de punctul de prelevare și 3 D în aval – D fiind diametrul conductei de evacuare la ieșire. Dacă se utilizează o țeavă prelungitoare, trebuie să fie evitată pătrunderea aerului în zona de racordare.2.1.3. Presiunea în conducta de evacuare și caracteristicile scăderii presiunii în sistemul de prelevare trebuie să fie astfel încât sonda să preleveze un eșantion de gaze sensibil echivalent acelora care ar fi fost obținute printr-o prelevare izocinetică.2.1.4. Dacă este necesar, poate fi încorporat în sistemul de prelevare, cât mai aproape de sondă, un vas de expansiune de capacitate suficientă pentru a amortiza pulsațiile și de formă compactă. Se poate, de asemenea, să se instaleze un răcitor. Conceperea vasului de expansiune și a răcitorului nu trebuie să perturbe în mod necorespunzător compoziția gazelor de evacuare.2.1.5. O supapă-fluture sau un alt mijloc de creștere a presiunii de prelevare poate fi plasat în conducta de evacuare la cel puțin 3 D în aval de sonda de prelevare.2.1.6. Tubulatura dintre sondă, dispozitivul de răcire, vasul de expansiune (dacă este necesar) și opacimetru trebuie să fie cât mai scurtă posibil, satisfăcând însă cerințele de presiune și de temperatură prevăzute la punctele 3.8 și 3.9 din anexa 8. Tubulatura trebuie să prezinte o pantă ascendentă de la punctul de prelevare la opacimetru și nu trebuie să aibă coturi bruște în care s-ar putea acumula funinginea. Dacă opacimetrul nu are o supapă "by pass", acesta poate fi prevăzută în amonte.2.1.7. În timpul încercării, se verifică dacă sunt respectate cerințele punctului 3.8 din anexa 8 privind presiunea și cele ale punctului 3.9 privind temperatura din camera de măsurare.2.2. Instalația pentru încercările în accelerare liberă2.2.1. Raportul dintre suprafața secțiunii sondei și cea a conductei de evacuare trebuie să fie de cel puțin 0,05. Contrapresiunea măsurată în conducta de evacuare la intrarea sondei nu trebuie să depășească 75 mm H2O.2.2.2. Sonda este alcătuită dintr-un tub cu o extremitate deschisă spre partea din față a axei conductei de evacuare sau a prelungirii sale care este eventual necesară. Sonda trebuie situată într-o secțiune în care distribuția fumului este aproximativ uniformă. Pentru a îndeplini această condiție, sonda trebuie să fie plasată cât mai în aval posibil față de conducta de evacuare sau în țeava prelungitoare, dacă este necesară, astfel încât extremitatea sondei să fie situată pe o porțiune rectilinie cu o lungime de cel puțin 6 D în amonte față de punctul de prelevare și 3 D în aval – D fiind diametrul conductei de evacuare la ieșire. Dacă se utilizează o țeavă prelungitoare, trebuie să fie evitată pătrunderea aerului în zona de racordare.2.2.3. Sistemul de eșantionare trebuie să fie astfel conceput încât, la orice viteză a motorului, presiunea de la eșantion la opacimetru să se afle în limitele specificate la punctul 3.8.2 din anexa 8. Aceasta se poate verifica notând presiunea eșantionului la mersul în gol și la viteza maximă fără încărcătură. În funcție de caracteristicile opacimetrului, controlul presiunii eșantionului poate fi obținut printr-un dispozitiv fix de blocare sau printr-o supapă fluture în conducta de evacuare sau în extensia acesteia.Oricare ar fi metoda folosită, contrapresiunea măsurată în conducta de evacuare la intrarea în sondă nu trebuie să depășească 75 mm H2O.2.2.4. Țevile de racordare cu opacimetrul trebuie să fie cât mai scurte posibil. Conducta trebuie să prezinte o pantă ascendentă de la punctul de prelevare la opacimetru și nu trebuie să prezinte coturi bruște în care s-ar putea acumula funingine. Poate fi prevăzută o supapă "by pass" în fața opacimetrului pentru a izola fluxul de gaze de evacuare, în afara timpului de măsurare.3. OPACIMETRUL CU FLUX TOTALSingurele precauții generale de care trebuie să se țină seama la încercările în regimuri stabilizate și în accelerare liberă sunt următoarele:3.1. Racordările tubulaturii între conducta de evacuare și opacimetru nu trebuie să permită pătrunderea de aer din exterior.3.2. Țevile de racordare cu opacimetrul trebuie să fie cât mai scurte posibil. Tubulatura trebuie să prezinte o pantă ascendentă de la conducta de evacuare la opacimetru și nu trebuie să prezinte coturi bruște în care s-ar putea acumula funingine. Poate fi prevăzută o supapă "by pass" în fața opacimetrului pentru a izola fluxul de gaze de evacuare, în afara timpului de măsurare.3.3. Poate fi necesar, de asemenea, un sistem de răcire în amonte de opacimetru.--------------------------------------------------ANEXA 10METODA DE MĂSURARE "CEE" A PUTERII NETE A MOTOARELOR CU APRINDERE PRIN COMPRIMARE1. OBIECTPrezentele dispoziții se aplică metodei care permite să se traseze curba de putere la sarcină totală a unui motor cu ardere internă în funcție de turație.2. DOMENIUL DE APLICAREPrezenta metodă se aplică motoarelor cu ardere internă utilizate pentru propulsia vehiculelor vizate de prezentul regulament și de Regulamentul nr. 24 (E/ECE/324-E/ECE/505/Rev. 1/Add. 23/Rev. 1).Aceste motoare aparțin uneia dintre următoarele categorii:motoare cu pistoane alternative (cu aprindere comandată sau cu aprindere prin comprimare), cu excepția motoarelor cu pistoane libere;motoare cu pistoane rotative.Aceste motoare pot fi cu aspirație naturală sau supraalimentate.3. DEFINIȚIIÎn scopul prezentelor dispoziții se înțelege prin:"putere netă": puterea care este obținută pe standul de încercări, la capătul arborelui cotit sau al unui mecanism echivalent [1], la turația corespunzătoare, cu elementele auxiliare enumerate în tabelul 1;"echipament de serie": orice echipament prevăzut de producător pentru o anumită folosire.4. PRECIZIA MĂSURĂRILOR4.1. Cuplul±1 % din cuplul măsurat [2]4.2. Turația± 0,5 % din turația măsurată4.3. Consumul de carburant±1 % din consumul măsurat4.4. Temperatura carburantului±2 K4.5. Temperatura aerului±2 K4.6. Presiunea barometrică±100 Pa4.7. Presiunea în sistemul de admisie [a se vedea nota (1a) din tabelul 1]±50 Pa4.8. Presiunea în sistemul de evacuare [a se vedea nota (1b) din tabelul 1]±200 Pa5. ÎNCERCĂRI DE MĂSURARE A PUTERII NETE A MOTORULUI5.1. Elemente auxiliare5.1.1. Elemente auxiliare incluseÎn timpul încercărilor, elementele auxiliare necesare funcționării motorului în folosirea considerată (enumerate în tabelul 1) trebuie să fie instalate pe stand, pe cât posibil în pozițiile pe care le-ar ocupa în timpul utilizării considerate a motorului.5.1.2. Elemente auxiliare excluseElementele auxiliare care sunt necesare numai funcționării vehiculului, care pot fi montate pe motor, trebuie să fie excluse cu ocazia încercărilor.Ca exemplu, se oferă mai jos o listă nelimitativă:- compresor de aer pentru frâne;- pompa servodirecției;- pompa sistemului de suspensie;- pompa de aer condiționat.Pentru echipamentele nedemontabile, puterea absorbită de acestea în condiții fără încărcătură poate fi determinată și adăugată la puterea măsurată a motoruluiTabelul 1Elementele auxiliare care trebuie incluse pentru încercarea de determinare a puterii nete a motoarelorNr. | Elemente auxiliare | Incluse pentru încercarea puterii nete |1 | Sistemul de admisie | |Colector de admisie | |Circuit de recirculare a gazelor din carter | Da, echipament de serie |Filtru de aer | |Amortizor de zgomot la admisie | |Limitator de viteză | Da, echipament de serie [3] |2 | Dispozitiv de încălzire a colectorului de admisie | Da, echipament de serie. Dacă este reglabil, trebuie să fie reglat în poziția cea mai favorabilă. |3 | Sistemul de evacuare Filtru de evacuareColectorDispozitiv de supraalimentareConducte de legătură [4]Amortizor de zgomot [4]Țeava de evacuare [4]Frână de încetinire pe evacuare [5] | Da, echipament de serie |4 | Pompa de alimentare cu carburant [6] | Da, echipament de serie |5 | Carburator | |Sistem de reglare electronică, debitmetru de aer etc. (dacă există) | Da, echipament de serie |Detentor | |Evaporator | |Dispozitiv de amestecare | Elemente auxiliare pentru motoare care funcționează cu gaz |6 | Injecția de carburant (benzină și motorină) PrefiltruFiltruPompăConducta de presiune înaltăInjectorSupapa de admisie a aerului [7], dacă existăSistem electronic de comandă, debitmetru de aer [7], (dacă există)Regulator/sistem de comandăLimitator automat de sarcină totală pentru cremalieră, în funcție de condițiile atmosferice | Da, echipament de serie |7 | Echipament de răcire cu lichid | |Capota motorului | |Ieșirea aerului de sub capotă | Nu |Radiator | |Ventilator [8] [9] | |Carenajul ventilatorului | |Pompa de apă | |Termostat [10] | Da [8], echipament de serie |8 | Răcirea cu aer | |Carenaj | |Suflantă [8] [9] | Da, echipament de serie |Dispozitiv de reglare a temperaturii | Da, echipament de serie |9 | Echipament electric | Da [11], echipament de serie |10 | Dispozitiv de supraalimentare (dacă există) Compresor acționat direct de motor și/sau de gazele de evacuareRăcitor intermediar [12]Pompa lichidului de răcire sau ventilator (acționate de motor)Dispozitiv pentru reglarea debitului lichidului de răcire (dacă există) | Da, echipament de serie |11 | Ventilator auxiliar al standului | Da, dacă este necesar |12 | Dispozitiv antioluare [13] | Da, echipament de serie |5.1.3. Elemente auxiliare pentru pornirea motoarelor cu aprindere prin comprimarePentru elementele auxiliare folosite la pornirea motoarelor cu aprindere prin comprimare, se vor considera următoarele două cazuri:(a) pornirea electrică: generatorul este montat și alimentează, dacă este cazul, elementele auxiliare necesare funcționării motorului;(b) alt tip de pornire: dacă există elemente auxiliare electrice necesare funcționării motorului, atunci generatorul trebuie să fie montat pentru alimentarea acestora. În oricare altă situație, acesta se demontează.În ambele cazuri, sistemul de producere și de acumulare a energiei necesară pornirii este montat și funcționează în gol.5.2. Condiții de reglareCondițiile de reglare pentru încercarea de determinare a puterii nete sunt indicate în tabelul 2.Tabelul 2Condiții de reglare1 | Reglarea carburatorului (carburatoarelor) | Conform indicațiilor producătorului pentru motorul de serie și fără alte modificări pentru aplicația considerată |2 | Reglarea debitului pompei de injecție |3 | Reglarea aprinderii sau a injecției |4 | Reglarea regulatorului |5 | Dispozitivul antipoluare |5.3. Condiții de încercare5.3.1. Încercarea pentru determinarea puterii nete trebuie să fie efectuată la admisia totală a gazelor pentru motoarele cu aprindere comandată și la reglajul fix de sarcină totală a pompei de injecție a carburantului pentru motoarele diesel, după cum se specifică în tabelul 1.5.3.2. Măsurările trebuie să fie efectuate în condiții de funcționare stabilizate, iar alimentarea cu aer a motorului trebuie să fie suficientă. Motoarele trebuie să fie rodate în condițiile recomandate de producător. Camerele de ardere pot să conțină depozite, dar în condiții limitate. Condițiile de încercare, temperatura aerului admis, de exemplu, trebuie să fie cât mai apropiate de condițiile de referință (a se vedea punctul 6.2), pentru a reduce importanța factorului de corecție.5.3.3. Temperatura aerului care intră în motor (aerul ambiant) trebuie să fie măsurată la o distanță de 0,15 m în amonte de filtrul de aer sau, dacă nu există filtru, la 0,15 m de secțiunea de intrare a aerului. Termometrul sau termocuplul trebuie să fie protejat împotriva degajărilor de căldură și plasat direct în curentul de aer. De asemenea, trebuie protejat și de carburantul vaporizat. Trebuie să fie utilizat un număr suficient de poziții pentru a obține o temperatură medie la admisie reprezentativă.5.3.4. Nu trebuie să fie efectuată nici o măsurare înainte ca turația, cuplul și temperaturile să rămână sensibil constante timp de cel puțin un minut.5.3.5. În timpul unei perioade de funcționare sau al unei măsurări, turația nu trebuie să varieze cu mai mult de ± 1 % sau de + 10 min–1 în raport cu valoarea aleasă, fiind reținută cea mai mare dintre aceste limite.5.3.6. Citirile sarcinii la frână, consumului de carburant și temperaturii aerului de admisie trebuie să fie efectuate simultan; valoarea reținută pentru măsurare trebuie să fie media a două citiri stabilizate, efectuate succesiv, care nu diferă între ele cu mai mult de 3 % pentru sarcina la frână și consumul de carburant.5.3.7. Temperatura lichidului de răcire, citită la ieșirea din motor, trebuie să fie menținută la + 5 K față de temperatura superioară de reglaj a termostatului, specificată de producător. Dacă nu există asemenea specificații, temperatura este de 353 K ± 5 K. Pentru motoarele răcite cu aer, temperatura în punctul precizat de producător se menține la –20 °C față de valoarea maximă prevăzută de producător în condițiile de referință.5.3.8. Temperatura carburantului trebuie să fie măsurată la intrarea în carburator sau în sistemul de injecție și menținută în limitele fixate de producătorul motorului.5.3.9. Temperatura lubrifiantului, măsurată în carter sau la ieșirea din răcitorul de ulei, dacă există, trebuie să fie cuprinsă între limitele fixate de producător.5.3.10. Poate fi folosit un sistem auxiliar de reglare, dacă este necesar, pentru a menține temperaturile în limitele definite la punctele 5.3.7, 5.3.8 și 5.3.9.5.3.11. Carburantul este cel disponibil pe piață, fără nici un aditiv special împotriva emisiilor. În cazul unei contestații, carburantul de referință este:(a) pentru motoarele diesel, cel definit de CEC [] în documentul CEC RF-03-A-80;(b) pentru motoarele cu aprindere comandată, cel definit de CEC în documentul CEC RF-01-A-80.5.4. Metoda de încercareMăsurările trebuie să fie efectuate la un număr de turații ale motorului diferite, suficiente pentru a se putea determina corect curba de putere, între cea mai mică și cea mai mare dintre turațiile indicate de producător. Această plajă de turații trebuie să includă turația la care motorul dezvoltă puterea maximă. Se face media a cel puțin două măsurări stabilizate.5.5. Date de înregistratDatele care trebuie înregistrate sunt cele indicate în apendicele prezentei anexe.6. FACTORI DE CORECȚIE A PUTERII6.1. DefinițieFactorul de corecție a puterii este coeficientul α cu care trebuie înmulțită puterea măsurată, pentru a determina puterea motorului raportată la condițiile atmosferice de referință specificate la punctul 6.2.P= α PundePo = puterea corectată (puterea corectată la condițiile atmosferice de referință);α = factorul de corecție (αa sau αd);P = puterea măsurată (puterea în timpul încercării).6.2. Condițiile atmosferice de referință6.2.1. Temperatura To: 298 K (25 °C)6.2.2. Presiunea uscată Pso: 99 kPaNotă: Presiunea uscată se bazează pe o presiune totală de 100 kPa și o presiune de vapori de apă de 1 kPa.6.3. Condiții atmosferice de încercareCondițiile atmosferice de încercare trebuie să fie următoarele:6.3.1. Temperatura (T):pentru motoarele cu aprindere comandată: 288 K ≤ T ≤ 308 K;pentru motoarele diesel: 283 K ≤ T ≤ 313 K.6.3.2. Presiunea (Ps):80 kPa ≤ Ps≤ 110 kPa.6.4. Determinarea factorilor de corecție αa și αd [15]6.4.1. Motor cu aprindere comandată și aspirație naturală sau supraalimentat – Factorul αa:Factorul de corecție αa se obține cu ajutorul următoarei formule:α=P·T0,6298 [16]unde:Ps = presiunea atmosferică uscată totală, în kPa, adică presiunea barometrică totală mai puțin presiunea vaporilor de apă;T = temperatura absolută a aerului aspirat de motor, în K.Condiții care trebuie îndeplinite în laboratorPentru ca o încercare să fie recunoscută ca valabilă, factorul de corecție αa trebuie să fie: 0,93 ≤ αa ≤ 1,07.Dacă aceste limite sunt depășite, se indică valoarea corectată obținută, iar condițiile de încercare (temperatură și presiune) trebuie precizate exact în raportul de încercare.6.4.2. Motor diesel – Factorul αdFactorul de corecție a puterii motoarelor diesel ad, cu debit constant de carburant se obține cu ajutorul formulei de mai jos:α=fafmunde:fa = factorul atmosferic;fm = un parametru caracteristic fiecărui tip de motor și reglare.6.4.2.1. Factorul atmosferic faAcest factor reprezintă efectul condițiilor ambiante (presiune, temperatură și umiditate) asupra aerului aspirat de motor.Formula factorului atmosferic depinde de tipul motorului.6.4.2.1.1. Motoare cu aspirație normală sau cu compresor mecanicf=P·T2980,76.4.2.1.2. Motoare turboalimentate, cu sau fără răcirea aerului de admisief=P·T2981,56.4.2.2. Factorul motor fmfm depinde de debitul de qc (debitul de carburant corectat), fiind dat de formulaf= 0,036 q–1,14unde:qc = q/runde:"q" = debitul de carburant, în mg/ciclu (miligrame pe ciclu și litru de cilindree totală);"r" = raportul dintre presiunile la ieșirea și intrarea în compresor (r = 1 pentru motoarele cu aspirație normală).Această formulă este valabilă în plaja de valori ale lui qc cuprinsă între 40 mg/l. ciclu și 65 mg/l. ciclu.Pentru valori ale lui qc mai mici de 40 mg/l. ciclu se ia o valoare constantă de 0,3 (fm = 0,3).Pentru valori ale lui qc mai mari de 65 mg/l. ciclu, se ia o valoare constantă de 1,2 (fm = 1,2) (a se vedea figura de mai jos).+++++ TIFF +++++6.4.2.3. Condiții care trebuie îndeplinite în laboratorPentru ca o încercare să fie recunoscută valabilă, factorul de corecție αd trebuie să fie 0,9 ≤ αd ≤ 1,1.Dacă aceste valori limită sunt depășite, valoarea corectată obținută trebuie să fie indicată, iar condițiile de încercare (temperatură și presiune) trebuie să fie precizate exact în raportul de încercare.7. RAPORT DE ÎNCERCARERaportul de încercare trebuie să indice rezultatele și toate calculele necesare pentru obținerea puterii nete, în conformitate cu lista din apendicele prezentei anexe, precum și caracteristicile motorului, în conformitate cu lista din anexa 1 la prezentul regulament.8. MODIFICAREA TIPULUI DE MOTOROrice modificare a motorului în ceea ce privește caracteristicile indicate în anexa 1 la prezentul regulament trebuie să fie adusă la cunoștința administrației competente. Această administrație poate în acest caz:8.1. fie să considere că modificările aduse nu riscă să aibă o influență considerabilă asupra puterii motorului;8.2. fie să ceară o nouă determinare a puterii motorului prin încercările pe care le consideră necesare.9. TOLERANȚE PENTRU MĂSURAREA PUTERII NETE9.1. Puterea netă a motorului determinată de serviciul tehnic poate să difere cu ± 2 % față de puterea netă specificată de producător, cu o toleranță de 1,5 % pentru turația motorului.9.2. Puterea netă a motorului în timpul încercării de conformitate a producției poate să difere cu 5 % față de puterea netă determinată la încercarea de omologare de tip.[1] Dacă puterea măsurată poate fi obținută numai pe un motor echipat cu o cutie de viteze, trebuie să se țină seama de randamentul acesteia.[2] Sistemul de măsurare a cuplului trebuie etalonat pentru a ține seama de pierderile prin frecare. Precizia în jumătatea inferioară a plajei de măsurare a standului dinamometric poate fi ± 2 % din cuplul măsurat.[5] Dacă este încorporată o frână de încetinire pe evacuare, clapeta trebuie fixată în poziția deschis.[6] Presiunea de alimentare cu carburant poate fi reglată, dacă este necesar, pentru a reproduce presiunea existentă în aplicația considerată a motorului (în special atunci când este utilizat un sistem cu retur de carburant).[7] Supapa de admisie a aerului este supapa de control a regulatorului pneumatic al pompei de injecție. Regulatorul echipamentului de injecție poate include alte dispozitive care pot influența cantitatea de carburant injectată.[8] Radiatorul, ventilatorul, carenajul ventilatorului, pompa de apă și termostatul trebuie să ocupe pe standul de încercare aceeași poziție relativă ca pe vehicul. Circulația lichidului de răcire trebuie să fie activată numai de pompa de apă a motorului. Răcirea lichidului poate fi realizată fie prin radiatorul motorului, fie printr-un circuit exterior, cu condiția ca pierderile de sarcină prin acest circuit și presiunea la intrarea în pompă să rămână sensibil egale cu cele ale sistemului de răcire al motorului. Jaluzeaua radiatorului, dacă există, trebuie să fie în poziția deschis.În cazul în care, din motive de comoditate, radiatorul, ventilatorul și carenajul ventilatorului nu pot fi montate pe motor, puterea absorbită de ventilatorul montat separat în poziția corectă în raport cu radiatorul și carenajul (dacă există) trebuie determinată la turații ce corespund turațiilor motorului utilizate pentru măsurarea puterii motorului, fie prin calcul pornind de la caracteristici tip, fie prin încercări practice. Această putere, corectată la condițiile atmosferice standard definite la punctul 6.2, trebuie să fie dedusă din puterea corectată.[9] În cazul unui ventilator sau al unei suflante care pot fi debreiate sau acționate progresiv, încercarea trebuie efectuată cu ventilatorul sau suflanta debreiate sau funcționând în condiții de alunecare maximă.[10] Termostatul poate fi blocat în poziția de deschidere maximă.[11] Debitul minim al generatorului: generatorul trebuie să furnizeze curentul strict necesar alimentării elementelor auxiliare indispensabile funcționării motorului. Dacă este necesară conectarea unei baterii, trebuie să se utilizeze o baterie în stare bună de funcționare și maximum încărcată.[12] Motoarele supraalimentate cu răcire intermediară sunt încercate cu dispozitivul de răcire, care poate fi cu lichid sau cu aer. Dacă producătorul preferă, o instalație pe standul de încercări poate înlocui răcitorul de aer. În toate celelalte cazuri, măsurarea puterii la fiecare turație este efectuată cu aceeași cădere de presiune și temperatură a aerului aspirat în răcitor pe standul de încercare ca cea specificată de producător pentru sistemul de pe vehiculul complet.[13] De exemplu, sisteme de reciclare a gazelor de evacuare, convertizor catalitic, reactor termic, injecție de aer secundar și sistem antievaporare pentru carburant.[] Consiliul european de coordonare pentru dezvoltarea încercărilor de performanță a carburanților și a lubrifianților pentru motoare (CEC).[15] Încercările pot fi efectuate în camere de încercare cu aer condiționat unde condițiile atmosferice pot fi controlate.[16] În cazul motoarelor echipate cu un dispozitiv de reglarea automată a temperaturii aerului de admisie, dacă acest dispozitiv este astfel încât la sarcină totală, la 25 °C, nu există adaos de aer cald, încercarea trebuie efectuată cu dispozitivul complet închis. Dacă la 25 °C dispozitivul este încă în funcțiune, încercarea se efectuează cu dispozitivul funcționând normal; în acest caz, exponentul termenului temperatură din formula factorului de corecție este egal cu 0 (nu există corecție pentru temperatură).--------------------------------------------------ANEXA 10ApendiceCOMUNICAREA REZULTATELOR ÎNCERCĂRILOR DE MĂSURARE A PUTERII NETE A MOTORULUIAceste informații trebuie să fie furnizate de producător, simultan cu fișa de identificare, al cărei model este prezentat în anexa 1 la regulament. Dacă încercarea în aplicarea prezentului regulament este o încercare a motorului pe stand, prezenta fișă trebuie să fie completată de laboratorul care efectuează încercarea.1. Condiții de încercare1.1. Presiuni măsurate la puterea maximă1.1.1. Presiunea barometrică totală: … Pa1.1.2. Presiunea vaporilor de apă: … Pa1.1.3. Presiunea la evacuare: … Pa1.2. Temperaturi măsurate la puterea maximă a motorului1.2.1. ale aerului de admisie: … K1.2.2. la ieșirea din răcitorul intermediar: … K1.2.3. ale lichidului de răcire:1.2.3.1. la ieșirea lichidului de răcire din motor: … K [1]1.2.3.2. în punctul de referință, în cazul răcirii cu aer: … K [1]1.2.4. al uleiului de ungere … K (se indică punctul de măsurare)1.2.5. al carburantului:1.2.5.1. la intrarea în pompa de carburant: … K1.2.5.2. în dispozitivul de măsurare a consumului de carburant: … K1.3. Caracteristicile dinamometrului1.3.1. Marca: … Modelul: …1.3.2. Tipul: …2. Carburant2.1. Pentru motoarele cu aprindere comandată și carburant lichid2.1.1. Marca: …2.1.2. Specificație: …2.1.3. Aditiv antidetonant (plumb etc.): …2.1.3.1. Tip: …2.1.3.2. Concentrație: … mg/l2.1.4. Cifra octanică "Research" COR: … (ASTM D 26 99-70)2.1.4.1. Densitatea specifică: … g/cm3 la 288 K2.1.4.2. Puterea calorifică inferioară … kJ/kg2.2. Pentru motoarele cu aprindere comandată și carburant gazos2.2.1. Marca: …2.2.2. Specificație: …2.2.3. Presiunea de depozitare: … bar2.2.4. Presiunea de utilizare: … bar2.2.5. Puterea calorică inferioară … kJ/kg2.3. Pentru motoarele diesel și carburant gazos2.3.1. Modul de alimentare: gaz …2.3.2. Specificația gazului folosit: …2.3.3. Proporția motorină/gaz:…2.3.4. Puterea calorică inferioară: … kJ/kg2.4. Pentru motoarele cu aprindere prin comprimare și carburant lichid2.4.1. Marca: …2.4.2. Specificația carburantului folosit: …2.4.3. Cifra cetanică:… (ASTM D 976-71)2.4.4. Densitatea specifică: … g/cm3 la 288 K2.4.5. Puterea calorifică inferioară: … kJ/kg3. Lubrifiant3.1. Marca: …3.2. Specificație:3.3. Viscozitate: grade SAE: …4. Rezultatele detaliate ale măsurărilor4.1. Comunicarea rezultatelor încercărilor măsurării puterii nete a motorului [**]Turația motorului, min–1 | | |Cuplul măsurat, Nm | | |Puterea măsurată, kW | | |Consumul specific de carburant măsurat, g/(kWh) | | |Fumul măsurat (coeficientul de absorbție), m–1 [3] | | |Presiunea barometrică, kPa | | |Presiunea vaporilor de apă, kPa | | |Temperatura aerului de admisie, K | | |Puterea care trebuie adăugată pentru alte elemente auxiliare decât cele din tabelul 1, kW | nr. 1 | | |nr. 2 | | |nr. 3 | | |Factorul de corecție a puterii | | |Puterea la frână corectată, kW [cu/fără [4] ventilator] | | |Puterea de acționare a ventilatorului, kW (dacă nu este montat, se scade) | | |Puterea netă, kW | | |Cuplul net, Nm | | |Consumul specific de carburant corectat, g/(kWh) [5] | | |Indice de fum, m–1 | | |Temperatura lichidului de răcire la ieșire, K | | |Temperatura lubrifiantului în punctul de măsurare, K | | |Temperatura aerului după compresor, K [6] | | |Temperatura carburantului la intrarea în pompa de injecție, K | | |Temperatura aerului după răcitorul intermediar, K [6] | | |Presiunea după compresor, kPa [6] | | |Presiunea după răcitorul intermediar, kPa [6] | | |4.2. Puterea netă maximă: … kW la … min–14.3. Cuplul net maxim: … Nm la … min–15. Motorul a fost prezentat pentru încercări la data …6. Serviciul tehnic însărcinat cu încercările …[1] A se tăia mențiunile inutile.[**] Curbele caracteristice ale puterii nete și ale cuplului net trebuie trasate în funcție de turația motorului.[3] Numai pentru motoarele diesel.[4] A se tăia mențiunea inutilă.[5] Calculat pe baza puterii nete pentru motoarele cu aprindere prin comprimare și cu aprindere comandată, în acest din urmă caz, înmulțită cu factorul de corecție al puterii.[6] Dacă este cazul.--------------------------------------------------