CELEX: 52002PC0765
Language: da
Date: 2002-12-27
Title: Forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om ændring af direktiv 97/68/EF om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om foranstaltninger mod emission af forurenende luftarter og partikler fra forbrændingsmotorer til montering i mobile ikke-vejgående maskiner

KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER
                                                  Bruxelles, den 27.12.2002
                                                  KOM(2002) 765 endelig
                                                  2002/0304 (COD)
                                      Forslag til
              EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV
   om ændring af direktiv 97/68/EF om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes
lovgivning om foranstaltninger mod emission af forurenende luftarter og partikler fra
        forbrændingsmotorer til montering i mobile ikke-vejgående maskiner
                             (forelagt af Kommissionen)
 ---pagebreak---                                         BEGRUNDELSE
1.        HENSIGTEN MED FORSLAGET
Krav vedrørende emission af forurenende luftarter og partikler fra forbrændingsmotorer, som
er bestemt til montering i mobile ikke-vejgående maskiner og har en motoreffekt på 18-560
kW, er indeholdt i direktiv 97/68/EF. Direktivet omfatter emissionsnormer i to faser.
Normerne for trin I er allerede trådt i kraft for alle effektområder, og normerne for trin II
træder i kraft mellem den 31. december 2000 og den 31. december 2003, afhængigt af
effektområdet. I december 2000 forelagde Kommissionen i overensstemmelse med
betragtning (5) i nævnte direktiv, forslag om, at små motorer med gnisttænding
(benzinmotorer) skulle være omfattet af direktivet. Forslaget var til afstemning i Europa-
Parlamentet til andenbehandling i juli 2002, og Rådet har godtaget afstemningsresultatet.
Endvidere giver          direktivets artikel 19 mulighed for yderligere stramning af
emissionsnormerne for motorer med kompressionstænding. Kommissionen bør fremlægge
forslag til yderligere nedsættelse af emissionsgrænseværdierne under hensyn til generelt
tilgængelige teknikker til nedbringelse af luftforurening og til luftkvalitetssituationen.
2.        BAGGRUND
2.1.      Luftkvalitetssituationen
2.1.1.    Generelt
I Auto-oil programmet (KOM (2000) 626 endelig), konkluderedes det, at uanset at
luftkvaliteten i Fællesskabet generelt er blevet bedre og yderligere vil blive forbedret som
resultat af det allerede vedtagne tiltag, vil der tilbagestå problemer med hensyn tl kvaliteten af
den omgivende luft. Specielt nævntes her nødvendigheden af at gøre noget ved
ozondannelsen (emissionen af kvælstofoxider, NOx, og flygtige organiske stoffer, VOC,)
samt partikler. Desuden ville der i visse storbyer fortsat være lokale luftkvalitetsproblemer i
form af høje NO2-niveauer.
2.1.2.    Emissioner fra motorer med kompressionstænding i mobile ikke-vejgående maskiner
          (NRMM)
Af de resterende luftkvalitetsproblemer, som der redegøres for i Auto-Oil II programmet, er
forurenende stoffer fra motorer med kompressionstænding NOx og partikler (PM) vigtigst.
Emissionerne af flygtige organiske stoffer, det andet udgangsstof for ozon, er sædvanligvis
lav fra sådanne motorer.
Med enkelte undtagelser bliver ikke-vejgående maskiner ikke registrereret. Desuden er der
betydelig forskel mellem anvendelsen af forskellige typer mobile ikke-vejgående maskiner.
Det er derfor vanskeligt at vurdere de faktiske emissioner fra sådanne maskiner nogenlunde
nøjagtigt.
                                                   3
 ---pagebreak--- På fællesskabsniveau udarbejdedes en ret udtømmende fortegnelse i 1994 som grundlag for
gennemførelsen af direktiv 97/68/EF. Denne undersøgelse var selvfølgelig behæftet med
usikkerhed på en del punkter og er nu nogle år gammel, men giver alligevel grundlag for et
groft skøn over emissionen fra mobile ikke-vejgående maskiner – herunder traktorer. I
henhold til denne opgørelse var emissionerne før indførelse af trin I af direktiv 97/68/EF
således:
  Motorer                          NOx (kt)                       PM (kt)
Alle motorer omfattet af1,630                                     190
direktiv        97/68/EF        og
landbrugs-                       &
skovbrugstraktorer
Gennemførelsen af trin I og II af den nuværende lovgivning har ført til nedsat emission og vil
resultere i yderligere mindskelse. Det er rimeligt at antage, at en trin II-motor afgiver ca. 40 %
mindre NOx og 60 % mindre partikler end en ”ureguleret”. I et vist omfang er denne
reduktion blevet opvejet af det øgede antal maskiner. På grundlag af denne opgørelse vil de
samlede emissioner fra mobile ikke-vejgående maskiner med motorer på 19 kW og derover,
herunder traktorer, blive som angivet i nedenstående tabel, når alle de nuværende motorer er
erstattet af trin II-motorer.
For at give et groft indtryk af det totale niveau af emissioner er data fra den endelige Auto-Oil
II rapport rapport opstillet i følgende tabel:
Kilde                              NOx (kt)                       Partikler (kt)
Alle motorer med                   1.000                          80
kompressionstænding omfattet
af direktiv 97/68/EF samt
landbrugs &
skovbrugstraktorer - skønnet
værdi for 2020 (alle motorer
opfylder grænseværdierne for
trin II)
Totale emissioner 2020             6,015                          1,538
(AO II-rapport)
 Emissioner fra vejtransport       985                            83 (1)
2020.
(AO II-rapport)
(1) Kun emissioner fra udstødningen
2.1.3.    Konklusioner
Det kan konkluderes, at der er behov for yderligere tiltag til at tage fremtidens
luftkvalitetsproblemer op. Dette nævntes i artikel 19 af det nuværende direktiv 97/68/EF som
en af forudsætningerne for trin III. Det kan derudover konkluderes, at emissionen fra mobile
ikke-vejgående maskiner giver et betydeligt bidrag til disse luftkvalitetsproblemer, selv når
usikkerheden af emissionsopgørelser tages i betragtning.
                                                 4
 ---pagebreak---  2.2.     Den almindeligt tilgængelige teknik
Motorer til mobile ikke-vejgående maskiner produceres i langt mindre antal end til vejgående
anvendelse. Der har derfor udviklet sig et globalt marked for sådanne produkter. Det er
derfor, der tales om generelt tilgængelige teknikker til nedbringelse af luftforurening i artikel
19 af det nuværende direktiv 97/68/EF.
Især på grund af det større produktionsvolumen har udviklingen af avanceret teknik til
nedbringelse af emissionen fra kompressionsmotorer hovedsagelig fundet sted inden for
motorer til vejgående anvendelse. Disse tekniske løsninger finder anvendelse i den ikke-
vejgående sektor. nogle år senere og med de nødvendige modifikationer. Derfor giver det
mening at tage udgangspunkt i lovgivning og teknisk udvikling i den vejgående sektor, når
man skal bedømme den fremtidige tilgængelighed af avanceret teknik til nedbringelse af
forureningen. Herunder må man have for øje, at ikke-vejgående materiel arbejder under andre
ydre betingelser end vejgående, og at den teknik, der anvendes i vejgående maskiner, ikke
altid direkte kan overføres til enhver form for ikke-vejgående anvendelse.
2.2.1.    Lovgivningen for vejgående maskiner i Europa
Som et resultat af Auto-oil programmet skal emissionsnormerne for vejgående køretøjer
trinvis strammes. I 2005 vil Euro IV-normerne blive gennemført med meget lave
grænseværdier for partikelemission. Ved vedtagelsen af denne lovgivning forventedes det, at
fabrikanterne ville blive nødt til at anvende partikelfiltre eller anden teknik med tilsvarende
præstationer for at opfylde disse grænseværdier.
For tunge køretøjer vil der blive indført en yderligere stramning af NOx-grænseværdierne fra
2008, skønt dette vil være underlagt en bestemmelse om teknisk gennemgang. For at
efterkomme disse grænseværdier vil fabrikanterne skulle bruge en eller anden form for
efterbehandlingsanordning.
2.2.2.    Lovgivningen for vejgående køretøjer i USA
I december 2000 traf de amerikanske myndigheder afgørelse om et næste sæt grænseværdier
for tunge køretøjer. Disse grænseværdier begynder at træde i kraft i 2007. For
partikelemission er grænseværdien mere eller mindre den samme som den europæiske IV/V-
værdi, og for NOx-emission er grænseværdien i princippet en sjettedel af Euro V-
grænseværdien. For at opfylde disse amerikanske normer må fabrikanterne derfor anvende
efterbehandlingsanordninger til både partikel- og NOx-emission.
2.2.3.    Lovgivningen for vejgående maskiner i Japan
Lovgivningen om emissioner fra tunge køretøjer har traditionelt været mindre streng i Japan
end den tilsvarende lovgivning i USA og EU: Som følge af den forringede luftkvalitet har
Japan imidlertid besluttet at indføre vidtgående lovgivning i to etaper for at nedbringe
emissionen af NOx og partikler. En første etape, der er i samme størrelsesordnen som Euro
IV-normerne, vil blive gennemgået i 2005, og en næste etape er planlagt.
                                                 5
 ---pagebreak--- 2.2.4.   Konklusioner
Det kan konkluderes, at teknikken til yderligere nedbringelse af luftforureningen fra motorer
med kompressionstænding i princippet er tilgængelig eller vil blive tilgængelig på det globale
marked i løbet af 3 til 5 år (forudsætning 2 i artikel 19). Men da denne teknik er udformet med
henblik på vejgående anvendelser, vil den i mange tilfælde skulle modificeres med henblik på
ikke-vejgående anvendelse. Til visse anvendelser kan den endda i sidste instans vise sig at
være teknisk umulig eller meget kostbar at benytte. Dette punkt redegøres der for senere i
denne begrundelse.
3.       SPØRGSMÅL AF BETYDNING FOR GENNEMFØRELSEN AF TRIN III
3.1.     Global ensretning
Som nævnt bliver motorer til brug i mobile ikke-vejgående maskiner for en stor del
produceret til et globalt marked. De enkelte motortyper produceres i ringe antal, og
produktionen vil derfor vanskeligt kunne bære de udviklingsomkostninger, der vil være
forbundet med forskellige regionale emissionskrav.
Global ensretning havde derfor høj prioritet, da den nuværende lovgivning blev udviklet.
Dette lykkedes også i det omfang de nuværende emissionskrav i direktiv 97/68/EF svarer til
kravene i den japanske og amerikanske lovgivning, således at motorfabrikanterne kan tilbyde
ét og samme koncept på disse markeder.
Hvad den fremtidige lovgivning angår, har USA allerede besluttet at indføre Tier III-normer
for motorer fra 37 kW til 560 kW. Disse normer, som kun omfatter forurenende luftsarter, vil
blive gennemført mellem 2006 og 2008, afhængigt af motorernes effektområde. Et
kommende Tier IV er under behandling hos de amerikanske myndigheder, og ifølge
oplysninger fra EPA (US Environmental Protection Agency) ventes en ”notice of proposed
rulemaking” (NPRM) i begyndelsen af 2003. EPA har også angivet, at det er hensigten at
basere dette forslag på, hvad der allerede er besluttet for vejgående køretøjer, dvs. brug af
efterbehandlingsudstyr.
For effektområdet 19-37 kW indeholder den amerikanske lovgivning endvidere
emissionsgrænseværdier, som går videre end de nuværende trin II-grænser i direktiv
97/68/EF.
Japan har hidtil ikke truffet nogen afgørelse om yderligere stramning af emissionsnormerne
ud over de nuværende EU trin II-normer, men deltager i de internationale, der nu finder sted
mellem myndigheder og industri.
3.1.1.   Konklusioner
Global ensretning har høj prioritet i forbindelse med fremtidige emissionsnormer. Ændringen
af direktiv 97/68/EF med hensyn til trin III-grænseværdier er derfor blevet drøftet meget
indgående med industrien og myndighederne i USA og Japan. Målet har været at opnå en
win-win situation, hvor industrien kan operere med ét og samme sæt koncepter på et globalt
marked og derved opnå en besparelse, som delvis kan anvendes til at opnå et højt niveau af
miljøbeskyttelse.
                                                 6
 ---pagebreak--- 3.2.     Direktivets område
3.2.1.   Motoreffektområde
Det nuværende direktiv 97/68/EF dækker motorer med kompressionstænding med en effekt
på 18 kW til 560 kW. Den tilsvarende amerikanske lovgivning dækker effektområdet 19-560
kW. I praksis betyder det ikke noget, om effektområdet begynder ved 19 eller 18 kW, men af
hensyn til den fremtidige ensretning bør direktiv 97/68/EF anvende 19 i stedet for 18 kW i
alle fremtidige krav.
I USA er der også lovgivet for motorer under 19 kW og over 560 kW, og der kan
argumenteres for, at grænseværdier for sådanne motorer også bør indgå i direktiv 97/68/EF
for yderligere at ensrette bestemmelserne. Imidlertid giver sådanne motorer ikke noget
nævneværdigt bidrag til den samlede emission i EU, hvis man ser på den i punkt 1.1.2
ovenfor omhandlede fortegnelse. Det er derfor vanskeligt at finde begrundelse for lovgivning
for denne kategori af motorer med kompressionstænding. Med henblik på yderligere
ensretning af lovgivningen bør dette imidlertid undersøges nærmere og indgå i den tekniske
gennemgang, der redegøres for i punkt 3.9. nedenfor.
I henhold til en ændring, som for nylig er vedtaget af Rådet og Europa-Parlamentet, vil
direktivet desuden omfatte små benzinmotorer (19 kW og derunder).
3.2.2.   Anvendelser, som er undtaget
Ud over de begrænsninger, der sættes af motoreffekten, er visse anvendelser i øjeblikket
undtaget fra direktivets område, nemlig:
fremdrift af:
               -      køretøjer (vejgående) som defineret i direktiv 70/156/EØF og direktiv
                      92/61/EØF,
               -      landbrugstraktorer som defineret i direktiv 74/150/EØF
         og
anvendelse i:
               -      skibe
               -      jernbanelokomotiver
               -      luftfartøjer
               -      generatorer
               -      fritidskøretøjer
                                               7
 ---pagebreak--- For vejgående køretøjer er både de eksisterende normer og de, der er vedtaget til fremtidig
anvendelse, strammere end de, der gælder for mobile ikke-vejgående maskiner, og der er
ingen grund til at lade dem indgå i direktiv 97/68.
Traktorer er omfattet af et andet direktiv - direktiv 2000/25/EF – med krav, der
grundlæggende er de samme som i direktiv 97/68/EF (men med visse forskelle hvad angår
gennemførelsesdatoer). I traktordirektivet bestemmes det, at så snart de bestemmelser, der
omtales i artikel 19 i direktiv 97/68/EF, er vedtaget, skal grænseværdier og
gennemførelsesdatoer tilpasses. Følgelig vil Kommissionen, så snart der foreligger en formel
beslutning om ændring af direktiv 97/68/EF, fremlægge forslag om at samme grænseværdier
og ikrafttrædelsesdatoer indføres i direktiv 2000/25/EF ved udvalgsproceduren.
Ovennævnte ændring vedrørende motorer med gnisttænding omfattede også grænseværdier
for generatoraggregater og andre motorer med konstant hastighed – såvel motorer med
kompressionstænding som gnisttænding - og fjernede derved undtagelsen for
generatoraggregater.
Fritidskøretøjer er hovedsagelig af interesse i forbindelse med benzinmotorer og vil ikke
blive berørt af denne foreslåede ændring for dieselmotorer.
Jernbanelokomotiver, defineret som lokomotiver, der “ikke er konstrueret til selv at medføre
passagerer eller gods”, er omfattet af særlige lovbestemmelser i USA. De motorer, de
anvender, har sædvanligvis større effekt end 560 kW. Andre jernbaneanvendelser, f.eks.
motorer i motorvogne, er omfattet af den almindelige lovgivning for mobile ikke-vejgående
maskiner.
Det nuværende direktiv 97/68/EF indeholder ingen definition af “lokomotiver”. For at få en
bedre ensretning bør der anvendes samme definition som i den amerikanske lovgivning.
Denne vil således omfatte “små” motorer til anvendelse på jernbaner.
Kommissionen behandlede desuden dette spørgsmål i sin meddelelse “Mod et integreret
europæisk jernbanesystem” (KOM(2002) 18 endelig). Hvad angår luftforureningen erklærede
Kommisionen, at den havde til hensigt at medtage “(lette) diesellokomotiver[s1]” i revisionen
af direktiv 97/68/EF og at opstille tekniske specifikationer for interoperabilitet af tunge
dieselmotorer.
Det er blevet fremført, at emissionsnormer for jernbaneanvendelser bør bygge på en særskilt
testcyklus, da driftsmønsteret for et jernbanekøretøj selvfølgelig er forskelligt fra det, der gør
sig gældende for en gravemaskine eller landbrugstraktor. Det gælder specielt egentlige
lokomotiver. Men af grunde, som der redegøres for under “prøvningsprocedurer” nedenfor,
foreslås det, at der undlades en separat prøvningsprocedure i 97/68/EF.
Skibe er for nylig påvist at være en vigtig bidragyder til den samlede emission af NOx og
partikler. Dette er især tilfældet for søgående skibe, men også andre fortøjer på indre vandveje
bidrager.
I sin hvidbog om den fælles transportpolitik udpeger Kommissionen både jernbaner og indre
vandveje som miljøvenlige transportformer. For at leve op til denne rolle må fartøjer, som
anvendes på indre vandveje, forbedre deres miljøpræstationer.
                                                 8
 ---pagebreak--- På internationalt plan har Den Internationale Søfartsorganisation (IMO) opstillet regler for
emission af NOx fra skibe (MARPOL, bilag VI). Dette bilag er imidlertid endnu ikke trådt i
kraft på grund af, at den nødvendige ratifikation mangler. Desuden beskæftiger den sig ikke
med emission af partikler, som er et spørgsmål med meget høj prioritet.
Motorfabrikanterne har for denne art af motorer udtrykt præference for, at man indfører de
grænseværdier (og den ISO prøvningsmetode) som anvendes i USA, Disse grænseværdier er
miljømæssigt ambitiøse og vil opfylde det overordnede mål om ensretning, hvorfor de også
vil kunne anvendes i EU-lovgivningen.
Strategien for håndtering af spørgsmålet om emissioner fra søgående skibe vil blive genstand
for en separat meddelelse fra Kommissionen.
Fritidsfartøjer er omfattet af et andet direktiv – direktiv 94/25/EF. Komissionen foreslog i
oktober 2000, at direktivet ændres til at omfatte udstødnings- og støjemissionsgrænser for
motorer bestemt til brug i fritidsfartøjer (KOM(2000)639). Rådets fælles holdning til denne
ændring blev vedtaget den 22. april 2002 og indeholder en revisionsbestemmelse i artikel 2. I
denne bestemmelse fastslås, at Kommissionen senest den 31. december 2005 forelægger en
rapport om mulighederne for yderligere nedsættelse af emissionerne fra fritidsfartøjer og
personlige fartøjer og på baggrund af denne rapport senest den 31. december 2006 fremlægger
relevante forslag for Europa-Parlamentet og Rådet. Der er derfor ingen grund til at lade
motorer til fritidsfartøjer være omfattet af direktiv 97/68.
3.2.3.   Konklusioner
For at få en yderligere ensretning med den amerikanske lovgivning bør den nuværende
laveste effektgrænse på 18 kW ændres til 19 kW. Motorer under 19 kW og over 560 kW bør
foreløbig holdes uden for direktivets anvendelsesområde.
For landbrugs- og skovbrugstraktorer bør gennemførelsesdatoer og grænseværdier ensrettes
gennem Kommissionens forslag om ændring af direktiv 2000/25/EF, som fremlægges
sideløbende med dette forslag.
Der bør tilføjes en præcisering af definitionerne, således at direktivet omfatter emissioner fra
jernbaneapplikationer, bortset fra lokomotiver som “ikke selv er bestemt til at medføre
passagerer eller gods”, hvorved direktivet kommer på linje med den amerikanske lovgivning.
Fartøjer på indre vandveje bør være omfattet af direktiv 97/68/EF. Eftersom de hidtil har
været undtaget og teknisk er af forskellig art, bør de være underkastet særskilte
emissionsgrænseværdier og ikrafttrædelsesdatoer
3.3.     Prøvningsmetode
Den nuværende metode til emissionsmåling i direktiv 97/68/EF bygger på en steady state
testcyklus - ISO 8178-4 C1 8-sekvensers cyklus. Da mobile ikke-vejgående maskiner
omfatter mange forskellige applikationer med forskellige praktiske funktioner, er det meget
vanskeligt at dække dem alle med én testcyklus. Den aktuelle testcyklus repræsenterer derfor
ikke alle driftsbetingelser for mobile ikke-vejgående maskiner. Desuden omfatter den ikke
visse af de driftsformer, der forårsager størstedelen af forureningen. Den må dog med de nye,
strenge emissionsgrænseværdier anses for et passende kompromis.
                                                 9
 ---pagebreak--- Med stramningen af emissionsgrænseværdierne bliver det af betydning, at den anvendte
prøvningsprocedure dækker de vigtigste driftsformer for at undgå overensstemmelse mellem
emissionerne i det virkelige liv og i laboratoriet. Specielt dannes der langt flere partikler
under ”overgangsbetingelser”. Dette blev fastslået ved udformningen af den nuværende EU-
lovgivning om emissioner fra ikke-vejgående køretøjer, hvilket ledte til indførelse af en
overgangsprøvningsmetode.
For de fleste ikke-vejgående motorer har den praktiske anvendelse i hovedsagen karakter af
overgangsdrift. Selv udstyr som pumper og generatorer, som mest arbejder med konstant
hastighed, kan afvige fra steady-state drift på grund af skiftende motorbelastning. Gennem et
bredt samarbejde mellem myndigheder og industri i USA, Japan og Europa er det derfor
tilstræbt at udvikle en nye testcyklus, som bedre afspejler dette.
Dette samarbejde har ført til en ny overgangscyklus, som vil modsvare disse behov.
Testcyklen er udformet, så den kan afvikles på et hvirvelstrømsdynamometer, hvilket
indebærer en betydelig omkostningsreduktion (til mellem en tredjedel og en fjerdel af de
sædvanlige omkostninger) i forhold til det til overgangsprøvning sædvanligt anvendte udstyr
(vekselstrøms- eller jævnstrømsdynamometer), uden at der er gået på akkord med de
miljømæssige mål.
Endnu større besparelse (til en femtedel af de sædvanlige omkostninger eller mindre) kan
opnås, hvis overgangsprøven udføres med de delstrømssystemer, som i forvejen anvendes ved
steady-state metoden, i stedet for det sædvanlige system med prøvetagning med konstant
volumen. Dette arbejde, der udføres i henhold til ISO/FDIS 16183 “Heavy duty engines –
Measurement of gaseous and particulate exhaust emissions under transient test conditions –
Raw exhaust gas and partial flow dilution systems”, er nu fuldført og kan ifølge
Kommissionen overføres fra vejgående til ikke-vejgående motorer.
Denne nye metode bør være påbudt til måling af partikelemission, så snart trin III B-
værdierne træder i kraft. Til forurenende luftarter kan fabrikanten benytte den nuværende
prøvningsmetode, men når trin III B-værdierne er taget i anvendelse, vil fabrikanterne
antalgelig vælge at benytte overgangsprøvningsmetoden også til forurenende luftarter, så de
undgår at skulle udføre to prøver,
Det er blevet påpeget, at lokomotiver har et andet driftsmønster end mobile ikke-vejgående
maskiner, og at der derfor bør anvendes en særskilt prøvningsprocedure. Der findes faktisk
allerede en særskilt prøvningsprocedure, - ISO 8178-4 steady-state testcyklus type F “Rail
traction”. Denne type F-testcyklus synes nøje at afspejle driftsvilkårene for det gamle
drivaggregat, som anvendes på jernbanerne.
Det er dog vigtigt at holde formålet med emissionslovgivningen for øje – nedsættelse af
miljø- og sundhedspåvirkningen. I denne forstand er det de lokale emissioner omkring
banegårde og i byområder snarere end bidraget til den totale emission, som har betydning for
jernbanerne. Disse emissioner afgives under acceleration og kraftig belastning af motorerne,
hvorimod emissionen ved konstant hastighed, der hovedsagelig optræder i landdistrikterne, er
meget lav. Med en separat prøvningsprocedure ville udjævning af emissionen blive tilladt,
hvorved man ville gå uden om de egentlige miljøproblemer.
                                               10
 ---pagebreak--- Alligevel bør der foretages yderligere undersøgelser, og hvis det er hensigtsmæssigt, bør
prøvningsmetoderne ændres, før man lader strenge grænseværdier for partikelemission træde i
kraft. Dette kan indgå i den tekniske gennemgang, som der redegøres for i punkt 3.9.
nedenfor.
Desuden må det bemærkes, at en særskilt prøvningsmetode i den tilsvarende amerikanske
lovgivning kun anvendes til egentlige lokomotiver, som under alle omstændigheder ikke vil
blive omfattet af direktiv 97/68/EF.
3.3.1.    Konklusioner
De kommende trin IIIB-normer for partikler bør baseres på en særlig, ny
overgangsprøvningsmetode, som bedre afspejler faktiske driftsforhold, og som navnlig er
repræsentativ for den faktiske partikelemission og sikrer, at der udvikles teknik specielt til
emissionsreduktion under sådanne driftsomstændigheder.
Til måling af forurenende luftarter bør fabrikanterne kunne vælge enten at anvende den nye
overgangscyklus eller den nuværende steady-state prøvningsmetode.
Til alle motorer, som kører med varierende hastighed, bortset fra motorer på indre vandveje,
bør anvendes anderledes prøvningsprocedurer, dog må den i punkt 3.9. nedenfor omhandlede
tekniske gennemgang tage særligt hensyn til anvendelser med konstant hastighed af motoren
og til jernbaneapplikationer. For motorer bestemt til fremdrift af fartøjer på indre vandveje
bør de internationalt anerkendte prøvningsmetoder efter ISO 8178-4, testcyklus E2 og E3
anvendes.
Den mulighed, som fabrikanterne i øjeblikket har for at vælge mellem fuldstrøms- og
delstrømssystemer, bør bibeholdes.
3.4.      Grænseværdier og gennemførelsesdatoer for trin III
3.4.1.    Grænseværdier
3.4.1.1. Grænseværdier for effektområdet 37-560 kW
Skønt der i teorien kan vælges et stort antal mulige grænseværdier for trin III, vil disse i
praksis være begrænset af det antal teknologiske trin, der kan indføres.
 I princippet er der tale om to forskellige grader af indgreb: motorændringer alene og brug af
efterbehandlingsudstyr. Disse ”tekniske niveauer” må selvfølgelig omformes til
grænseværdier, som giver fabrikanterne mulighed for at vælge de tekniske løsninger, der er
nødvendige for at opfylde normerne.
                                                11
 ---pagebreak--- De mulige scenarier for trin III-niveauet er i grundtræk følgende:
 Scenario      Miljøforbedringer Den i dag       Den i 2010 Brændstofkrav Kommentarer
                                  tilgængelige   tilgængelige
               (*)                teknik         teknik?
 1.            NOx: - 30-40 % Ja                 Ja            S: 1000 ppm
               PM: - 0-10 %
 2.            NOx: - 30-40 % Ja                 Ja            S: 350 ppm
               PM: - 30-40 %
3.             NOx: - 30-40 % Nej                Ja            S: 10-50 ppm
               PM: - 80-90 %
 4.            NOx: -70-80 %      Nej            Ja            S: 10-50 ppm
               PM: - 80-90 %
(*) Miljøforbedringer, angivet som nedbringelse af emissionen [ %] i forhold ti trin II-
motorer.
Scenario 1 svarer til Tier III, som allerede er besluttet af USA. Det kan opfyldes ved
ændringer af motorerne, kan gennemføres med kort frist og vil opfylde industriens ønske om
ensretning. Det vil imidlertid ikke tage problemet med partikelemission op, som i Auto-Oil II-
meddelelsen blev fremhævet som en højt prioriteret forureningsform, og som af flere
medlemsstater behandles som et vigtigt problem. Det er derfor tvivlsomt, om et forslag
baseret på dette scenario tilstrækkeligt vil opfylde de påpegede miljømæssige behov. På langt
sigt kan dette scenario ikke føre til global ensretning, da der vil blive gennemført yderligere
grænseværdier for partikler i USA. I dette scenario er der ikke brug for yderligere
restriktioner for brændstoffets svovlindhold ud over de allerede vedtagne (1000 ppm).
I scenario 2 indgår grænseværdier for partikler. Disse kan opfyldes gennem ændringer af
motorerne (herunder brug af kølet udstødningsrecirkulation) på linje med vejgående Euro 3-
teknik. Det skal bemærkes, at i sammenligning med trin II-emissionen skyldes nedbringelsen
af partikelmængden hovedsagelig brændstoffets lavere svovlindhold, skønt der gennem
ændringer af motorerne forventes en yderligere nedbringelse på 10 %. For at opfylde kravene
i dette scenario vil det være nødvendigt at påbyde brændstof med lavere svovlindhold (maks.
350 ppm) gennem ændring af direktiv 98/70/EF. Dette scenario kræver længere
gennemløbstid end scenario 1 og vil ikke føre til global ensretning.
Scenario 3 har som forudsætning, at der anvendes efterbehandlingsudstyr til nedbringelse af
partikelemissionen. Denne teknologi er allerede til rådighed i vejtransportsektoren og skulle
være tilgængelig for de fleste ikke-vejgående anvendelser, forudsat at der gives en rimelig
gennemløbstid. Nedbringelsen af NOx er på linje med scenario 2. Svovlindholdet må ikke
være over 50 ppm. Dette scenario kan føre til global ensretning.
Scenario 4 afviger fra Scenario 3 ved, at efterbehandlingsudstyret også forventes at nedbringe
NOx. I USA har EPA uofficielt meddelt at man i fremtiden ønsker at gå i retning af noget, der
ligner scenario 4. Dog er man enig i, at usikkerheden omkring teknikken er større for NOx-
efterhandlingsteknik end for partikelfælder i den ikke-vejgående sektor og forventer derfor
                                                12
 ---pagebreak--- strammere grænseværdier for NOx indført senere end for partikler. Ligesom for scenario 3
kræves et maksimalt svovlindhold på 50 ppm. Dette scenario kan føre til global ensretning.
Det er indlysende, at efterbehandlingsudstyrets tilgængelighed og praktiske anvendelighed får
stor betydning for fastsættelsen af grænseværdier for trin 3. I auto-oil II anses partikler for at
være et udestående luftkvalitetsproblem, som der må findes en løsning på. I mange rapporter
er små (ultrafine) partikler udpeget som det største sundhedsproblem. Som nævnt ovenfor er
grundlæggende efterbehandlingsteknik (partikelfiltre) allerede tilgængelige i den vejgående
sektor og i en vis udstrækning også den ikke-vejgående sektor. Forsøg viser desuden, at den
teknik, der er udviklet til vejgående køretøjer, i almindelighed også kan udnyttes til visse
anvendelser i den ikke-vejgående sektor, og med tilstrækkelig lang gennemløbstid muligvis til
de fleste andre anvendelser.
Det må selvfølgelig tages i betragtning, at det miljø, som ikke-vejgående maskiner arbejder
under, sædvanligvis er anderledes end i den vejgående sektor. For eksempel kan
udstødningstemperaturen tænkes at være for lav til at der kan anvendes partikelfiltre med
passiv regenerering. Dette kan også tænkes at gælde bybusser, som ikke er undtaget fra Euro
IV-normerne. Alligevel kan det i sidste ende vise sig, at brug af partikelfiltre eller teknik med
tilsvarende præstationer til visse anvendelser ikke er mulig, selv om industrien får en lang
gennemløbstid. For at tage højde for denne usikkerhed bør der før ikrafttrædelsesdatoerne
foretages en teknisk gennemgang med henblik på at afgøre, om der må gøres visse
undtagelser fra normerne. Denne løsning blev taget i brug, da man indførte Euro V-normerne
for tunge køretøjer i direktiv 1999/96/EF.
Bilaterale drøftelser med EPA har klart vist, at næste trin af den amerikanske lovgivning på
området forventes baseret på anvendelse af efterbehandlingsudstyr, som oprindeligt er
udviklet til den vejgående sektor. Det ser ud til, at EPA regner med at gennemføre sådanne
strenge krav for partikler først, og derefter for NOx nogle år senere.
Hvad angår partikler er der grundlæggende ingen forskel mellem situationen i USA og i EU.
Der vil være samme behov for svovlfattigt brændstof, og teknologien er global og kan
anvendes på samme måde. En trin III-norm for partikler lig med den tilsvarende Tier IV-norm
i USA synes således at være mulig.
For NOx-emission er situationen i øjeblikket lidt mere kompliceret. For den vejgående sektor
har man i USA og EU besluttet sig for normer, som vil kræve efterbehandlingsudstyr.
Grænseværdien i EU-lovgivningen er dog ca. otte gange højere end den amerikanske
grænseværdi. EPA har helt kategorisk erklæret sig som tilhænger af NOx-absorbere som den
teknik, der bør anvendes, mens fabrikanterne i Europa synes at foretrække brug af SCR
(selektiv katalytisk reduktion), som kræver et separat system til tilsætning af ammonium/urea.
For den vejgående sektor er valget af forskellige strategier ikke lige så vigtigt, da markedet
ikke er globalt, som tilfældet er for den ikke-vejgående sektor. For den ikke-vejgående sektor
kan den nuværende stærkt globale udvikling imidlertid bringes i fare, hvis Europa favoriserer
den tekniske udvikling af SRC, mens USA vælger NOx-absorbere.
I EU vil Euro V-normerne for NOx endvidere blive underkastet en teknisk gennemgang før
udgangen af 2002. Selv om denne gennemgang formodentlig munder ud i, at den nødvendige
teknik vil være tilgængelig for den vejgående sektor senest i 2008 (når Euro V træder i kraft),
kan Kommissionen ikke forventes at fremlægge konklusioner om anvendelse af denne teknik
                                                 13
 ---pagebreak--- i den ikke-vejgående sektor, før denne gennemgang er offentliggjort. Ligeledes kan det ikke
udelukkes, at Euro V-grænseværdierne som et resultat af den tekniske gennemgang vil blive
strammet.
Desuden er Kommissionen i færd med at undersøge den fremtidige luftkvalitetssituation og
behovet for tiltag under CAFE-projektet (Clean Air For Europe). Resultatet af dette projekt
vil foreligge i 2004/2005 og skulle kunne tjene som input for en efterfølgende beslutning om
en eventuel trin IV-grænseværdi for NOx. Sådanne overvejelser bør indgå i den tekniske
gennemgang, som der redegøres for i punkt 3.9. nedenfor.
 3.4.1.2. Grænseværdier for effektområdet 19-37 kW.
Den amerikanske lovgivning, som skal gennemføres i 2004, vil underkaste motorer med
effekt mellem 19 og 37 kW emissionsgrænseværdierne i Tier II. Emissionsgrænseværdierne
for sådanne motorer kræver ikke brug af efterbehandlingsudstyr.
Motorer i effektområdet 19-37 kW er i forvejen dækkes af direktiv 97/68, men er kun
underkastet ét sæt grænseværdier. Tier II-grænseværdierne i den amerikanske lovgivning er
noget strengere end værdierne i direktiv 97/68/EF, navnlig for partikler (se nedenfor).
Fortegnelsen fra 1994 viser også, as sådanne motorers bidrag til den samlede emission ikke er
ubetydelig. Endvidere viser drøftelser med den pågældende industri, at man her foretrækker at
lade ensretningen ske ved indarbejdning af den amerikanske lovgivning i direktiv 97/68/EF.
                    HC+NOx             HC                 NOx              PM
Regulering/Norm (g/kWh)                (g/kWh)            (g/kWh)          (g/kWh)
USA Tier III        7.5                -                   -               0,60
19-37 kW
Direktiv 97/6818--                     1.5                8,0              0.8
37 kW
3.4.2.    Gennemførelsesdatoer for trin III
Uanset hvilket scenario man vælger, vil det selvfølgelig hænge tæt sammen med
gennemførelsesdatoer. I denne henseende vil Scenario I for effektområdet over 37 kW kunne
gennemføres (trinvis) fra 2006, da fabrikanterne alligevel skal opfylde kravene på det
amerikanske marked. Scenario 2 vil kræve længere gennemløbstid, i hvert fald for
grænseværdierne for partikler, da motorfabrikanterne her pålægges ekstra krav, og da det
bliver nødvendigt at påbyde svovlfattigt brændstof i alle medlemsstater. For Scenario 3 vil der
desuden være brug for en længere frist til opfyldelse af kravene for partikler. Skal
fabrikanterne have tilstrækkelig gennemløbstid, kan partikelnormerne med rimelighed
forventes at træde i kraft omkring 2009-2011. For scenario 4 er der større usikkerhed med
hensyn til tilgængeligheden af efterbehandlingsudstyr for NOx i den ikke-vejgående sektor,
og især vedrørende den endelige afgørelse for den vejgående sektor i EU. Dette må nærmere
afklares, før der kan træffes beslutning om gennemførelse af grænseværdier baseret på brug af
efterbehandlingsudstyr for NOx.
For effektområdet 19-37 kW skal den tilsvarende amerikanske lovgivning gennemføres i 2004.
Af praktiske grunde kan den imidlertid ikke indføres i EU før 2006.
                                              14
 ---pagebreak---   Et særligt spørgsmål er gennemførelsesdatoer for motorer med fast omdrejningstal. Disse er
  undtaget efter direktiv 97/68/EF i dettes nuværende udformning. Efter den ovenfor beskrevne
  ændring vil sådanne motorer imidlertid blive underkastet emissionsgrænseværdier, dog ikke
  før 31. december 2006. For at give fabrikanterne en rimelig frist må gennemførelsesdatoen for
  sådanne motorer derfor ligge nogle år senere end for andre motortyper.
  For visse arter af materiel, som er omfattet af direktiv 97/68/EF, indføres nye
  støjgrænseværdier i 2006 (direktiv 2000/14/EF). Det havde været en fordel at koordinere
  gennemførelsesdatoerne. Det kan imidlertid ikke lade sig gøre at have en ikrafttrædelsesdato
  for trin IIIA på senest 2006 for alle slags motorer. Ved den forventede revision af direktiv
  2000/14/EF om støj senest i 2005 vil der blive taget hensyn til nødvendigheden af at
  koordinere gennemførelsesdatoerne.
  3.4.3.    Konklusioner
  For at imødekomme miljømæssige behov bør der indføres trin III-grænseværdier både for
  NOx og for partikler. De bør være baseret på den bedste tilgængelige teknik, skal kunne
  anvendes til mobile ikke-vejgående maskiner og skal være ensrettet globalt.
  Når dette sker, vil grænseværdierne for forurenende luftarter (trin III A) svare til de
  amerikanske Tier III-normer for effektområder over 37 kW og til Tier II-normer for
  effektområdet 19-37 kW. De bør indføres trinvis, begyndende den 31. december 2006.
  Grænseværdierne for partikler (trin III B) for effektområderne over 37 kW bør baseres på den
  forudsætning, at partikelfælder eller teknik med tilsvarende effekt vil være tilgængelig i den
  ikke-vejgående sektor. For at give den nødvendige gennemløbstid bør disse grænseværdier i
  EU gennemføres trinvis, begyndende den 31. december 2009. Det nødvendige brændstof vil i
  USA først være til rådighed et år senere, og for at bevare ensretningen og give industrien et
  globalt marked bør gennemførelsen begynde et år senere, dvs. den 31. december 2010.
  For at sikre, at den nødvendige teknik er almindeligt tilgængelig bør der indføres en
  revisionsbestemmelse om, at Kommissionen gennemgår den tekniske udvikling med henblik
  på at bekræfte grænseværdierne for partikler og foreslå eventuelle nødvendige undtagelser
  senest i 2006. Denne gennemgang skal også omfatte et sæt trin IV-grænseværdier for NOx,
  afhængigt af efterbehandlingsudstyrets tilgængelighed og praktiske anvendelighed, foruden
  en yderligere stramning af grænseværdierne for motorer i effektområdet 19-37 kW.
  Et sæt trin III-grænseværdier i direktiv 97/68/EF bør således gennemføres i to trin som følger:
Kategori: Nettoeffekt         Carbonmonoxid       Sum af kulbrinter og           Partikler
                                                  kvælstofoxider
(P)                           (CO)                                               (PT)
                                                  (HC+NOx)
(kW)                          (g/kWh)                                            (g/kWh)
                                                  (g/kWh)
 H: 130 kW £ P £ 560 kW       3,5                 4,0                            0.2
I: 75 kW £ P < 130 kW         5,0                 4,0                            0.3
J: 37 kW £ P <75 kW           5,0                 4.7                            0.4
 K: 19 kW £ P <37 kW          5.5                 7.5                            0.6
                                                 15
 ---pagebreak---   Tabel: Trin III A-grænseværdier
Kategori: Nettoeffekt        Carbonmonoxid      Sum af kulbrinter og           Partikler1
                                                kvælstofoxider
(P)                          (CO)                                              (PT)
                                                (HC+NOx)
(kW)                         (g/kWh)                                           (g/kWh)
                                                (g/kWh)
 L: 130 kW £ P £ 560 kW 3,5                     4,0                            0,025
M: 75 kW £ P < 130 kW 5,0                       4,0                            0,025
 N: 37 kW £ P <75 kW         5,0                4.7                            0,025
  Tabel: Trin III B-grænseværdier
Kategori: Nettoeffekt                          Ikrafttrædelsesdatoer
(P )
H: 130 kW £ P £ 560 kW                         31. december 2005
I: 75 kW £ P < 130 kW                          31. december 2006
J: 37 kW £ P <75 kW                            31. december 2007
K: 19 kW £ P <37 kW                            31. december 2005
  Tabel over ikrafttrædelsesdatoer (markedsføringsdatoer) for trin III A. For motorer med fast
  hastighed bør gennemførelsesdatoerne for trin III B også finde) anvendelse på forurenende
  luftarter.
 Kategori: Nettoeffekt                         Ikrafttrædelsesdatoer
 (P)
L: 130 kW £ P £ 560 kW                         31. december 2010
M: 75 kW £ P < 130 kW                          31. december 2010
N: 37 kW £ P <75 kW                            31. december 2011
  Tabel over ikrafttrædelsesdatoer (markedsføringsdatoer) for trin III B.
  1
                                               16
 ---pagebreak---  For fartøjer til indre vandveje vil følgende grænseværdier og gennemførelsesdatoer blive
 anvendt:
 Kategori:                    Carbonmonoxid      Sum af kulbrinter og          Partikler
 slagvolumen/nettoeffekt                         kvælstofoxider
                              (CO)                                             (PT)
 (SV/P)                                          (HC+NOx)
                              (g/kWh)                                          (g/kWh)
 (liter pr. cylinder/kW)                         (g/kWh)
  V1:1 SV≤ 0,9 og P>37 kW 5,0                    7.5                           0,40
 V1:2 0,9<SV≤1,2              5,0                7.2                           0,30
 V1:3 1,2<SV≤2,5              5,0                7.2                           0,20
 V1:4 2,5<SV≤5                5,0                7.2                           0,20
 V2:1 5<SV≤15                 5,0                7.8                           0,27
 V2:2 15<SV≤20 og             5,0                8.7                           0,50
 P ≤3300 kW
 V2:3 15<SV≤20                5,0                9,8                           0,50
 og P>3300 kW
 V2:4 20<SV≤25                5,0                9,8                           0,50
 V2:5 25<SV≤30                5,0                11.0                          0,50
 Tabel over grænseværdier for fartøjer til indre vandveje
Klasse:                                         Ikrafttrædelsesdato
V1:1                                            31. december 2006
V1:2                                            31. december 2006
V1:3                                            31. december 2006
V1:4                                            31. december 2008
V2                                              31. december 2008
 Tabel over ikrafttrædelsesdatoer (markedsføringsdatoer) for emissionsgrænser for fartøjer til
 indre vandveje.
  3.5.      Betydningen af brændstoffets kvalitet
 3.5.1.     Almindelige forhold
 De to trin af emissionsnormer i det nuværende direktiv 97/68/EF kan opfyldes uden særlige
 krav til brændstoffet, hvorfor nogle medlemsstater også tillader brug af fyringsolie til mobile
 ikke-vejgående maskiner. Andre medlemsstater kræver brug af samme brændstofkvalitet som
 til den vejgående sektor. En medlemsstat – Spanien – har indført en særlig brændstofnorm for
 mobile ikke-vejgående maskiner. Hovedbegrundelsen for valg af brændstofkvalitet er af
 skattemæssig art og hænger ikke sammen med produktionsomkostningerne for forskellige
 brændstofkvaliteter. Beskatningen af fyringsolie er normalt lav, mens beskatningen af
 motorbrændstof er høj.
 Med de strengere emissionsgrænser og den mere sofistikerede teknik, der bliver nødvendig
 for at opfylde disse normer, vil brændstofkvaliteten få øget betydning. Den vigtigste
 parameter i denne henseende er svovlindholdet. Højt svovlindhold vil medføre højere
                                                17
 ---pagebreak--- emission af partikler og kan desuden forringe eller ødelægge virkningen af eventuelt
efterbehandlingsudstyr, hvis sådant må anvendes for at emissionsgrænserne kan opfyldes. For
at dette kan undgås, må svovlindholdet i hvert fald være under 50 ppm.
Kravene til svovlindhold i gasolie er fastlagt i direktiv 98/70/EF (for benzin og dieselolie til
vejgående og ikke-vejgående maskiner) og i direktiv 1999/32/EF (for fyringsolie). I henhold
til sidstnævnte direktiv er det maksimale svovlindhold i gasolie til andet formål end vejgående
køretøjer 2000 ppm. Fra 2008 vil denne grænse blive sænket til 1000 ppm.
I direktiv 98/70/EF kræves et maksimalt svovlindhold på 50 ppm for dieselolie bestemt til
brug i vejgående køretøjer fra den 1. januar 2005. En foreslået ændring af dette direktiv, som i
øjeblikket afventer endelig afgørelse i Rådet og Europa-Parlamentet, vil betyde yderligere
stramning af denne maksimalværdi til 10 ppm. Det tegner til, at Rådet og Europa-Parlamentet
vedtager at gøre denne værdi påbudt fra 2009.
I princippet er kvaliteten af dieselolie til brug i mobile ikke-vejgående maskiner også omfattet
af direktiv 98/70/EF. Men da det teknisk ikke er nødvendigt med særlige krav til brændstoffet
for at opfylde emissionsnormerne i trin I og trin II, er det blevet overladt til medlemsstaterne
at træffe afgørelse om svovlindholdet, så længe dette ikke overstiger det, der foreskrives i
direktiv 1999/32/EF og ikke er mere restriktivt end til vejgående anvendelser. I den fælles
holdning til ovennævnte ændringsforslag bestemmes, at Kommissionen fremlægger mere
detaljerede forskrifter for dieselolie til den ikke-vejgående sektor i forbindelse med forslaget
til emissionsgrænseværdier for trin III.
I dag går ca. 9 % af gasolieproduktionen til ikke-vejgående formål - når indre vandveje
medregnes. Ca 50 % anvendes i den ikke-vejgående sektor, og ca. 40 % som fyringsolie. På
europæisk plan er der ikke nogen særskilt dieselkvalitet til ikke-vejgående formål, og med en
markedsandel på mindre end 10 % vil denne situation næppe ændre sig i fremtiden. På
nationalt plan kan særlige brændstofkvaliteter tænkes at blive gjort tilgængelige.
Som nævnt tillader nogle medlemsstater, at der anvendes lavt beskattet fyringsolie også til
ikke-vejgående anvendelser. På dette punkt kan der tænkes at være brug for særlige tiltag,
navnlig i landbrugssektoren. Der tilsættes nu et mærkestof for at lette håndhævelsen af
reglerne og kontrol af, at der ikke anvendes lavt beskattet brændstof til formål, hvor der skal
benyttes brændstof af vejgående kvalitet. Hvis det er nødvendigt med en bedre
brændstofkvalitet end fyringsolie for at opfylde grænseværdierne i trin III, kan dette give
anledning til visse praktiske problemer i medlemsstater, som fortsat ønsker at tillade brug af
lavt beskattet brændstof.
Dette problem kan løses på forskellige måder, f.eks. kan der anvendes én farvet kvalitet
gasolie til fyring, en anden kvalitet farvet dieselolie til mobil, ikke-vejgående anvendelse, som
også kan anvendes som fyringsolie på landbrug med kun én lagertank, og en tredje ufarvet
(højt beskattet) dieselolie til vejgående formål.
Medlemsstaterne afgør, hvilken afgiftspolitik de vil benytte og hvordan de vil organisere
distributionssystemerne. Ovenstående eksempel skal udelukkende illustrere, at der er
løsninger, som også kan anvendes i medlemsstater, som fortsat ønsker at tillade anvendelse af
lavt beskattet dieselolie til ikke-vejgående formål.
                                                  18
 ---pagebreak--- På baggrund af ovenstående konklusioner om grænseværdier bliver den fremtidige situation,
at trin III A-grænseværdierne for forurenende luftarter kan opfyldes ved brug af fyringsolie.
For at opfylde trin III B grænseværdierne for partikler må brændstoffets svovlindhold dog
ikke være over 10-50 ppm. Der må derfor anvendes svovlfattigt brændstof, når
grænseværdierne for partikler er trådt i kraft, samt i medlemsstater, som ønsker at give
incitament til tidligere gennemførelse af disse grænseværdier.
3.5.2.    Referencebrændstof
Det referencebrændstof, der anvendes til typegodkendelsesformål, skal afspejle den
brændstofkvalitet, der anvendes under virkelige driftsforhold. Da medlemsstaternes
lovgivning for markedsbrændstof er indbyrdes afvigende, er den nuværende specifikation for
referencebrændstoffet et kompromis. Den vigtigste parameter – svovlindholdet – skal være
mellem 1000 og 2000 ppm.
De foreslåede trin III B-grænseværdier for partikelemission kræver svovlfattigt brændstof
(10-50 ppm). Referencebrændstoffet må derfor ændres, så det afspejler forslaget om at påbyde
svovlfattigt brændstof til alle mobile ikke-vejgående maskiner. Derudover kan nogle
medlemsstater ønske at give fabrikanterne incitament til at opfylde de strengere
partikelnormer, før de bliver obligatoriske. Dette forudsætter, at fabrikanterne har mulighed
for at vælge et svovlfattigt referencebrændstof ved typegodkendelse af motorer.
3.5.3.    Konklusioner
Tilgængeligheden af egnede brændstoffer bliver ikke begrænsende for indførelse af trin III-
emissionsgrænseværdier for mobile ikke-vejgående maskiner.
Trin III A-grænseværdierne kan opfyldes uden yderligere krav til brændstofkvaliteten. For at
trin III B-grænseværdierne kan opfyldes, skal brændstoffets svovlindhold være højst 10-50
ppm. Kommissionen fremsætter forslag til en ændring af direktiv 98/70/EF for at sikre, at det
relevante brændstof introduceres i hele Europa.
Derfor bør et særligt referencebrændstof tages i brug, når trin III B partikelgrænseværdierne
træder i kraft, og når fabrikanter frivilligt lader motorfamilier typegodkende efter disse
grænseværdier.
3.6.      Forskrifter vedrørende holdbarhed
Den tilsvarende amerikanske lovgivning indeholder bestemmelser om den levetid, inden for
hvilken      grænseværdierne       skal   være     overholdt,    samt     bestemmelser    om
tilbagekaldelsesordninger.
Europa har i almindelighed været senere til at gennemføre tilsvarende lovgivning. Det skete
for lette køretøjer med direktiv 98/69/EF og der arbejdes på at indføre tilsvarende
bestemmelser for tunge køretøjer med ikrafttræden i 2005.
I princippet bør der gælde tilsvarende lovgivning for ikke-vejgående motorer. Det forhold, at
sådant udstyr ikke indregistreres, gør det imidlertid vanskeligere at gennemføre programmer
for overensstemmelse af udstyr i brug. Et første skridt i denne retning vil være at fastlægge
                                               19
 ---pagebreak---  driftslevetiden for forskellige motorkategorier og kræve, at fabrikanterne fastsætter
 forringelsesfaktorer, som skal anvendes ved typegodkendelse.
 Et næste trin – som skal omfatte kontrol af overensstemmelse i brug samt tilbagekaldelser –
 kan tænkes indgå i den ovenfor nævnte tekniske gennemgang.
 3.6.1.    Konklusioner
 Lovgivningen bør fastsatte en driftslevetid - 3000 timer for motorer under 37 kW og 5000
 timer for motorer på 37 kW eller derover.
 Fabrikanten skal fastsætte en forringelsesfaktor for hver motorfamilie. Hvis den fastlagte
 faktor er under 1.0, anvendes 1.0.
 3.7.      Omkostninger og omkostningseffektivitet
 3.7.1.    Omkostninger
 Ved opstilling af trin III-grænseværdierne har hovedpunkterne være at udarbejde en globalt
 ensrettet lovgivning baseret på, hvad der er miljømæssigt nødvendigt, og hvilken
 forureningsbegrænsende teknik, der er tilgængelig. Alligevel er det vigtigt at undersøge
 forslagets omkostningseffektivitet/gavnlige virkning og påse, at den er i samme
 størrelsesorden som anden bestående lovgivning vedrørende samme miljøspørgsmål, idet det
 holdes for øje, at den gavnlige virkning ensretningen for fabrikanterne ikke kan medregnes.
 Som nævnt mangler der præcise oplysninger om antallet af mobile ikke-vejgående maskiner
 og deres anvendelse. Desuden er de eksisterende emissionsmodeller sædvanligvis udviklet
 med henblik på vejtransport og kan ikke anvendes til beregning af emissioner fra mobile ikke-
 vejgående maskiner. For at komme ud over denne mangel på oplysninger er der foretaget
 beregninger på motorbasis, hvor motorernes levetidsemissioner og –omkostninger er taget i
 betragtning. For effektområderne i det nuværende direktiv er følgende levetidsomkostninger
 til opfyldelse af trin III-grænseværdierne (trin IIIA + trin IIIB) anvendt i en
 konsulentundersøgelse, som Kommissionen har ladet udføre. I omkostningerne er medregnet
 omkostninger til udstyr og teknik. Det skal bemærkes, at der i omkostningerne til
 effektområdet 18-37 kW er indregnet en yderligere stramning af partikelgrænseværdierne ud
 over den, der foreslås i denne ændring. I mangel af bedre skøn er disse omkostninger anvendt
 i analyserne.
 Motoreffekt (kW)                               18-37       37-75      75-130      130-560
 Omkostninger til emissionsteknik               1, 800      3, 775     5, 300      8, 400
(EUR/motor)
 Tabel: Meromkostninger (teknik og konstruktion) ved gennemførelse af trin III-
 grænseværdier.
 Kilde: Konsulentundersøgelse udført af VTT Process.
 Ud over disse omkostninger blive der ekstraomkostninger til det svovlfattige brændstof, som
 er nødvendigt til opfyldelse af trin IIIB-grænseværdierne for partikler. For motorer i
 effektområdet 18-37 kW, kræves ikke svovlfattigt brændstof, da efterbehandlingsanordning
 ikke er nødvendig. I praksis vil det dog være vanskeligt at distribuere brændstof med højere
                                                20
 ---pagebreak---  svovlindhold udelukkende til denne motorkategori. Derfor er ekstraomkostninger til
 svovlfattigt brændstof også indregnet for denne motorkategori.
 I en separat konsulentundersøgelse udført af Beicip-Franlab er omkostningerne til at skifte fra
 brændstof med svovlindhold 1000 ppm til brændstof med svovlindhold 10 ppm beregnet til
 1,5-1,9 Euro-cent pr. liter. I den videre analyse er anvendt nettoværdien på 1,5 Euro-cent pr.
 liter.
Motoreffekt (kW)                                 18-37     37-75        75-130     130-560
Livstids-brændstofforbrug (liter)                19.938    47.150       95.120    333.500
Meromkostninger til svovlfattigt brændstof 299              707         1.426     5.002
(EUR)
 Tabel: Meromkostninger til svovlfattigt brændstof
 Kilder: Konsulentundersøgelser ved VTT Process og Beicip-Franlab.
 Omkostninger af denne art er vanskelige at opstille tilstrækkelig nøjagtige skøn over, da der
 er tale om normer, som først skal gennemføres langt ude i fremtiden. Erfaringerne fra den
 vejgående sektor viser, at sådanne omkostninger sædvanligvis overvurderes, når man
 sammenholder de faktiske omkostninger med de skøn, der foretoges, da lovgivningen blev
 vedtaget. Da markedet er næsten 100 % globalt, kan man desuden mene, at omkostningerne
 forbundet med at opfylde trin III A-normerne i forvejen afholdes, da EPA har bekræftet, at
 man vil fortsætte med Tier III-normerne. Endvidere har konsulentfirmaet baseret
 omkostningerne på, at der bruges to sæt partikelfiltre for alle motorer, hvilket næppe bliver
 tilfældet. De tilsvarende beregninger (foreløbige), som er foretaget af EPA i USA, viser langt
 lavere omkostninger.
 3.7.2.    Gavnlige virkninger
 En separat konsulentundersøgelse ”Skønnede eksterne grænseomkostninger for luftforurening
 i Europa” (“Estimates of the marginal external costs of air pollution in Europe”), udført af
 Netcen, indeholder følgende beregning af de eksterne grænseomkostninger for forskellige
 forurenende stoffer:
                                                21
 ---pagebreak---   Gavnlige virkninger af emissionsnedbringelse i landområder
Stat                                       NOx                  Partikler 2.5SO2
                                           (EUR/ton)            (EUR/ton)     (EUR/ton)
Østrig                                     6,800                14,000        7,200
Belgien                                    4,700                22,000        7,900
Danmark                                    3,300                 5,400        3,300
Finland                                    1.500                 1.400         970
Frankrig                                   8,200                15,000        7,400
Tyskland                                   4,100                16,000        6,100
Grækenland                                 6,000                 7,800        4,100
Irland                                     2,800                 4,100        2,600
Italien                                    7,100                12,000        5,000
Nederlandene                               4,000                18,000        7,000
Portugal                                   4,100                5,800         3,300
Spanien                                    4,700                7,900         3,700
Sverige                                    2,600                1,700         1,700
Det Forenede Kongerige                     2,600                9,700         4500
EU-15 gennemsnit                           4,200                14,000        5,200
  Gavnlige virkninger af emissionsnedbringelse i byområder
Byens størrelse                       NOx                  Partikler        2,5SO2
                                      (EUR/ton)            (EUR/ton)            (EUR/ton)
100,000 personer                      Samme       som     i33,000               6,000
                                      landområder
500,000 personer                      Samme       som     i165,000              30,000
                                      landområder
1,000,000 personer                    Samme       som     i247,500              45,000
                                      landområder
Flere millioner personer              Samme       som     i495,000              90,000
                                      landområder
  Som det fremgår af tabellerne er grænseomkostningerne meget forskellige, alt efter hvor
  udledningen finder sted. I 1999 levede 80 % af EU's befolkning i byområder. Da en stor andel
  af motorerne imidlertid anvendes i landbrugssektoren, hvor udledningen således også finder
  sted, kan der gøres følgende antagelser vedrørende anvendelse af og emissioner fra mobile
  ikke-vejgående maskiner: 50 % af emissionerne afgives i landområder, 30 % i byområder
  med 100.000 indbyggere, 8 % i storbyer med 500.000 indbyggere og 2 % i storbyer med over
  1 million indbyggere.
  Under disse forudsætninger vil den gavnlige virkning være følgende:
  NOx – 4200 EUR/ton
  PM – 36420 EUR/ton
  SO2 – 8220 EUR/ton
                                               22
 ---pagebreak--- 3.7.3.    Emissionsreduktion
 I ovennævnte undersøgelse, som er udført af VTT Process, er “levetidsbesparelsen”
(tons/motor) i emissioner anslået til følgende.
Motoreffektområde (kW)                              19-37     37-75        75-130   130-560
SN. Besparelse, NOx (tons)                          0,1       0.4         0.7       2,9
SPM. Besparelse, partikler (tons)                   0.023     0.043       0.068     0.184
SS. Besparelse, SO2 (30 % partikler) (tons)         0,034     0.057       0.114     0.399
3.7.4.    Omkostningseffektivitet (lønsomhed))
Ovenstående oplysninger og oplysninger fra udstyrsfabrikanterne om fordelingen af
motorstørrelser i Europa viser, at den gavnlige virkning af den foreslåede pakke for mobile
ikke-vejgående maskiner totalt for hver motor er ca. 75 Euro større end omkostningerne.
Samme beregning viser, at det samlede resultat skyldes den store gavnlige virkning for de
større motorer. For fartøjer på indre vandveje er ikke foretaget særskilte beregninger.
 3.7.5.   Konklusioner
Anslåede omkostninger til tekniske foranstaltninger, der forventes gennemført ret langt ude i
fremtiden, vil ifølge sagens natur være behæftet med usikkerhed. Erfaringerne viser, at
sådanne omkostninger ved udarbejdelse af bestemmelserne ofte viser sig overvurderet, når de
sammenholdes med de faktiske omkostninger efter gennemførelse af foranstaltningerne.
Desuden kan det i dette særlige tilfælde være tvivlsomt, om omkostningerne for trin IIIA bør
medregnes i fuldt omfang, da størstedelen af fabrikanterne under alle omstændigheder bliver
nødt til at opfylde den tilsvarende amerikanske lovgivning, som i forvejen er vedtaget. For
motorer i effektområde 19-37 kW er omkostningsberegningerne i konsulentrapporten baseret
på trin IIIB-grænseværdien for partikler på 0,3 g/kWh, mens forslaget kun kræver 0,6 g/kWh.
Konsulentfirmaet har desuden forudsat, at der bruges to sæt partikelfiltre til hver motor,
hvilket kan betvivles, da krav til holdbarheden indgår i forslaget. Endelig peger foreløbige
omkostningsberegninger, udført af EPA, på meget lavere værdier.
På den anden side er der ikke regnet med omkostninger til øget brændstofforbrug. Med mere
avanceret teknik vil fabrikanterne kunne forbedre brændstoføkonomien og derved
kompensere for det ekstra brændstofforbrug, som partikelfiltre medfører.
Endvidere er der store usikkerheder forbundet med skønnene over gavnlige virkninger. I
denne forbindelse skal det bemærkes, at alle partikler, som afgives af mobile ikke-vejgående
maskiner, er såkaldte nano-partikler, som giver anledning til stigende betænkeligheder af
sundhedsmæssig art.
Når disse usikkerheder, der kan i begge retninger, holdes for øje, ser det ud til, at trin III-
pakken som sådan er positiv fra et cost-benefit synspunkt. Det skal dog bemærkes, at dette
samlede resultat skyldes den meget positive virkning på store motorer, hvad der understreger
vigtigheden af den tekniske gennemgang, der foreslås som en del af pakken.
                                                23
 ---pagebreak--- 3.8.     Fleksible ordninger
3.8.1.   Generelt
Ikke vejgående mobile maskiner har en lang række forskellige anvendelser. Og skønt
lovgivningen på området i det væsentlige er tilpasset motorfabrikanterne, berører den
alligevel mange udstyrsfabrikanter, som eventuelt også producerer motorer. For at dække
disse forskellige aspekter og i lovgivningen ikke kun sigte mod den laveste fællesnævner eller
forsinke dens indførelse og dermed brugen af avanceret teknik, bør der på visse punkter gælde
en vis fleksibilitet (undtagelser). Dette begreb er ligeledes blevet anvendt i den tilsvarende
amerikanske lovgivning.
På den anden side bør lovgivningen være så klar som muligt, så den fortolkes ensartet i alle
medlemsstater. Derfor bør den indeholde så få undtagelser som muligt. Forskellene i
administrative systemer gør det desuden vanskeligt at kopiere amerikansk lovgivning i sin
helhed.
Følgende tilfælde er omfattet af særordninger i lovgivningen.
3.8.2.   Motorfabrikanter
3.8.2.1. Fabrikanter af små serier
Fabrikanter af små serier har færre ressourcer til rådighed til udvikling af ny teknik. De har
også færre produkter til at dække udviklingsomkostningerne. Hvis de ikke opererer på det
globale marked, er de ikke nødt til at efterkomme den amerikanske lovgivning.
3.8.2.2. Motorfamilier af små serier
Grundlæggende bør udviklingsomkostningerne dækkes af den pågældende motorfamilie.
Dette blive desto vanskeligere, jo mindre motorfamilien er. Særlig vanskeligt vil det være for
de fabrikanter af små serier, som ikke kan flytte omkostningerne til andre motorfamilier.
3.8.3.   Udstyrsfabrikanter
Direktiv 97/68/EF er et motordirektiv, dvs. det er motorfabrikanterne, der skal efterkomme
normerne. I sidste instans bliver motorerne imidlertid monteret i udstyr, hvilket enten
foretages af motorfabrikanten selv eller af særlige udstyrsfabrikanter. Særligt i sidstnævnte
tilfælde må udstyrsfabrikanten have tid til at tilpasse sit produkt til motorens konstruktion. Én
måde at imødekomme dette behov på er at tillade markedsføring af motorerne i en vis
periode, forudsat at motorerne er produceret før ikrafttrædelsesdatoerne.
Det nuværende direktiv giver mulighed derfor, men gør det afhængigt af de enkelte
medlemsstaters afgørelse. I teorien ville hele markedet være åbent, hvis blot én medlemsstat
accepterede denne mulighed. I praksis vil dette dog være problematisk for fabrikanterne, da
det indebærer, at deres motorer først bringes på markedet i de(n) pågældende medlemsstat(er)
og derefter transporteres til kunden i en anden medlemsstat. Man kunne hævde, at denne
mulighed kan tænkes at tilskynde en fabrikant til at producere og oplagre et stort antal
motorer lige før de nye emissionsgrænser træder i kraft. Det er imidlertid næppe sandsynligt,
at noget sådant skulle ske, da den økonomiske usikkerhed for fabrikanten ville være for stor.
                                                24
 ---pagebreak--- For at forenkle lovgivningen bør denne mulighed for at konstruere udstyr til motorer, som
allerede er produceret, ikke overlades til de enkelte medlemsstaters afgørelse.
3.8.4.    Mulige løsninger
Den tilsvarende USA-lovgivning giver mulighed for en vis fleksibilitet. Et væsentligt element
i denne fleksibilitet er anvendelse af udjævning, hensættelse og handel med emissioner. Det
betyder kort fortalt, at en fabrikant kan markedsføre en motor med en emission, der ligger
over emissionsgrænserne, forudsat at han kompenserer derfor ved at markedsføre motorer
med en emission under grænseværdierne, og at den gennemsnitlige emission for den samlede
produktion er under grænseværdierne. Derved opnår man den nødvendige fleksibilitet uden at
sætte miljøfordelene over styr.
Denne ordning indgik i Kommissionens forslag om emissioner fra motorer med gnisttænding
(KOM(2000) 840 endelig). Den blev imidlertid afvist af både Rådet og Europa-Parlamentet
som værende for kompliceret og urimelig. Denne gang indeholder Kommissionens forslag
ikke en sådan ordning.
Når fabrikanterne skal efterkomme EU-lovgivningen, vil de imidlertid stå over for tilsvarende
problemer, så man er nødt til at tage spørgsmålet op. Enhver løsning vil indebære en afvigelse
fra den sædvanlige typegodkendelsesordning, hvorfor der ubetinget er brug for fleksible
ordninger, der fortolkes ensartet i forskellige medlemsstater og medfører mindst mulig
administrativ belastning.
En måde, det kan ske på, er at benytte et lignende koncept som i den amerikanske lovgivning
til at håndtere udstyrsfabrikanternes vanskeligheder. Fabrikanten får med andre ord lov til at
benytte et begrænset antal motorer, der kun opfylder de tidligere emissionsgrænseværdier.
Han kan da udnytte denne fleksibilitet på den måde, der bedst bidrager til at løse hans særlige
problemer. Én fabrikant har måske brug for mere tid til teknisk udvikling af sin produktion,
mens en anden har brug for længere udviklingstid alene til en familie af små motorer.
Fordelen ved denne form for fleksibilitet er, at de godkendende myndigheder undgår at skulle
tage stilling til detaljer, men med disse rammer sikres, at de miljømæssige konsekvenser
kendes på forhånd og er de samme, uanset hvilken strategi fabrikanten vælger.
3.8.5.    Konklusioner
For at løse de særlige vanskeligheder, der vil kunne gøre sig gældende for udstyrsfabrikanter,
herunder fabrikanter af små serier, foruden for produkter i små serier, bør der indføres en
frivillig fleksibilitetsordning, der giver udstyrsfabrikanten mulighed for gennem en fireårig
periode at anvende motorer, der kun opfylder grænseværdierne i det foregående trin. Antal
motorer i hvert effektområde bør begrænses til 20 % af årsproduktionen eller til et højeste
antal enheder, der afhænger af effektområdet (50, 100, 150 eller 200).
3.9.      Vurdering af den tekniske gennemførlighed
Som nævnt kan det i sidste ende vise sig vanskeligt at indføre filterteknologi (eller
tilsvarende løsninger) til visse arter af mobile ikke-vejgående maskiner inden
grænseværdierne i trin III B er trådt i kraft. Til sådant udstyr kan det blive nødvendigt at
udskyde gennemførelsesdatoerne eller give dispensation fra trin III B-grænseværdierne. I
                                                25
 ---pagebreak--- sidstnævnte tilfælde bør der gælde nogle andre grænseværdier, formodentlig baseret på
værdierne i Scenario 2 som beskrevet i punkt 3.4.1.1 ovenfor, dvs. en partikelgrænseværdi,
som er 40 % under de aktuelle trin II-grænseværdier. Der må derfor udføres en teknisk
forundersøgelse af muligheden af at anvende partikelfiltre i sektoren for mobile ikke-
vejgående maskiner, og forslaget må indeholde eventuelle nødvendige undtagelser. Denne
undersøgelse og de beslutninger, der knytter sig til den, skal finde sted tidligt nok til, at
fabrikanterne får den tid, de har brug for. På den anden side må den ikke gennemføres for
tidligt, da man så ikke giver den tekniske udvikling tilstrækkelig tid og får indført
undtagelsesbestemmelser, selv om den nødvendige teknik bliver tilgængelig inden
gennemførelsesdatoen. Som et kompromis mellem disse to krav bør et forslag fra
Kommissionen fremlægges senest ultimo december 2006.
Visse andre punkter af væsentlig interesse kan indgå i undersøgelsen og, hvis det er
hensigtsmæssigt, i forslagene. Ét sådant punkt er selvfølgelig nødvendigheden af yderligere
reduktion af NOx, som hænger tæt sammen med tilgængeligheden af efterbehandlingsudstyr.
Ved at henlægge dette til den tekniske gennemgang i 2006 vil man få oplysninger fra det
igangværende CAFE-projekt om det samlede behov for yderligere reduktioner og om
omkostningseffektiviteteten af foranstaltninger i andre sektorer.
Andre spørgsmål, som den tekniske gennemgang kan omfatte, er:
- behovet for at revurdere direktivets anvendelsesområde hvad angår jernbaneanvendelser på
baggrund af den seneste udvikling og på baggrund af de muligheder, der ligger i de nye
lovgivningsrammer for jernbaner, navnlig med hensyn til jernbanernes interoperabilitet.
- behovet for og gennemførligheden af overensstemmelseskontrol af motorer i brug samt
særlige prøvningsprocedurer for jernbaneanvendelser.
4.        FORSLAGETS INDHOLD
4.1.      Direktivets område (bilag I)
Det nuværende direktiv 97/68/EF dækker motorer med kompressionstænding med en effekt
på 18 kW til 560 kW. Den tilsvarende amerikanske lovgivning dækker effektområdet 19-560
kW. For at ensrette reglerne bliver den nedre grænse på 19 kW anvendt i direktiv 97/68/EF
fra de datoer, hvor trin III træder i kraft.
Jernbanelokomotiver er i øjeblikket undtaget fra direktivets område, men der er ingen specifik
definition. Der vil nu blive indsat en definition af jernbanelokomotiver i overensstemmelse
med den tilsvarende amerikanske lovgivning. Det betyder, at små motorer, som f.eks.
anvendes i motorvogne, vil blive omfattet. Dette er på linje med, hvad Kommissionen angav i
sin hvidbog om europæisk transportpolitik (KOM (2001) 370).
Motorer, som anvendes i fartøjer på indre vandveje, vil også blive omfattet af direktivets
område.
                                              26
 ---pagebreak--- 4.2.      Prøvningsmetode (bilag III)
 Den nuværende metode til emissionsmåling i direktiv 97/68/EF bygger på en steady-state
state testcyklus - ISO C1 8-sekvensers cyklus.
For de fleste ikke-vejgående motorer har den praktiske anvendelse i hovedsagen karakter af
overgangsdrift. Selv udstyr som pumper og generatorer, som mest arbejder med konstant
hastighed, kan afvige fra steady-state drift på grund af skiftende motorbelastning. Gennem et
bredt samarbejde mellem myndigheder og industri i USA, Japan og Europa er der derfor
arbejdet på at udvikle en ny testcyklus, som bedre afspejler dette. Samarbejdet har resulteret i
en ny overgangstestcyklus, som også kan afvikles på et såkaldt hvirvelstrømsdynamometer,
hvad der giver mulighed for en betydelig omkostningsreduktion (til mellem en tredjedel og en
fjerdedel) i forhold til det sædvanligt anvendte udstyr (vekselstrøms- eller
jævnstrømsdynamometer) til overgangstests.
De kommende trin III-normer for partikler vil blive baseret på en ny, dedikeret
overgangsprøvningsmetode for at prøvningen bedre skal afspejle faktiske
driftsomstændigheder, og navnlig for at den skal være repræsentativ for den faktiske
partikelemission og sikre, at der udvikles teknik til emissionsreduktion specielt under sådanne
driftsomstændigheder. Til måling af forurenende luftarter kan fabrikanterne frit vælge enten
den nye overgangscyklus eller den nuværende steady-state prøvningsmetode.
Endnu større omkostningsreduktion (til en femtedel eller mindre) kan opnås, hvis
overgangstesten udføres med de delstrømssystemer, som i forvejen anvendes ved steady-state
metoden, i stedet for det sædvanlige system med prøvetagning med konstant volumen (CVS).
Her vil fabrikanterne stadig kunne vælge mellem fuldstrømssystemer og delstrømssystemer
som i øjeblikket.
4.3.      Grænseværdier i trin III (bilag I)
For i tilstrækkelig grad at opfylde de miljømæssige behov indføres der trin III-grænseværdier
både for NOx og for partikler. Grænseværdierne bygger på den bedste tilgængelige teknik og
finder anvendelse i det omfang, de er gennemførlige på mobile ikke-vejgående maskiner
under hensyntagen til nødvendigheden af global ensretning.
Trin III A-grænseværdierne svarer altså i hovedsagen til de amerikanske Tier III-normer for
effektområderne over 37 kW og til Tier II-normer for effektområdet 19-37 kW.
Partikelgrænseværdierne (trin III B) for effektområderne over 37 kW bygger på den
antagelse, at partikelfiltre eller teknik med tilsvarende effekt vil være tilgængelige i den ikke-
vejgående sektor, hvis der gives tilstrækkelig tid.
For at sikre, at den nødvendige teknik er tilgængelig, er der indsat en revisionsbestemmelse,
således at Kommissionen gennemgår den tekniske udvikling med henblik på at fastlægge
grænseværdierne for partikler og foreslå eventuelle nødvendige undtagelser senest i 2006.
Denne gennemgang kan eventuelt omfatte en supplerende undersøgelse af den mulige
anvendelse af efterbehandlingsudstyr til reduktion af forurenende luftarter (NOx) på et senere
trin.
                                                  27
 ---pagebreak--- 4.4.      Gennemførelsesdatoer for trin III (artikel 9)
For effektområdet over 37 kW kan trin III A-grænseværdierne gennemføres (trinvis) fra 2006,
da fabrikanterne alligevel inden da bliver nødt til at opfylde kravene med henblik på det
amerikanske marked. For trin III B-grænseværdierne for partikler er en længere
gennemløbstid nødvendig. For at give fabrikanterne tid til det nødvendige tekniske
udviklingsarbejde vil disse grænseværdier træde i kraft trinvis mellem 2010 og 2012.
For effektområdet 19-37 kW skal den tilsvarende amerikanske lovgivning gennemføres i 2004.
Af praktiske grunde kan den imidlertid ikke indføres i EU før 2006.
Et særligt sørgsmål er gennemførelsesdatoer for motorer der kører med konstant
omdrejningstal. Disse er undtaget fra direktiv 97/68/EF. Men efter den ændring for
gnisttændingsmotorer, der for nylig er vedtaget af Rådet og Europa-Parlamentet, vil de blive
omfattet fra 31. december 2006, hvilket er 3-6 år senere end for andre motortyper. For at give
fabrikanterne en rimelig frist må ikrafttrædelsesdatoerne for sådanne motorer flyttes
tilsvarende.
4.5.      Brændstofkvalitet
4.5.1.    Generelt
De to trin af emissionsnormer i det nuværende direktiv 97/68/EF kan opfyldes uden særlige
krav til brændstoffets kvalitet. For at opfylde de foreslåede trin III B-normer for partikler skal
der imidlertid bruges svovlfattigt brændstof (under 50 ppm). Kommissionen vil derfor foreslå
en separat ændring af direktiv 98/70/EF i god tid før disse grænseværdier træder i kraft.
4.5.2.    Referencebrændstof
Det referencebrændstof, der anvendes til typegodkendelsesformål, skal afspejle den
brændstofkvalitet, der anvendes under virkelige driftsforhold. Da medlemsstaternes
lovgivning for markedsbrændstof er indbyrdes afvigende, er den nuværende specifikation for
referencebrændstoffet et kompromis. Den vigtigste parameter - svovlindholdet - skal være
mellem 1000 og 2000 ppm.
De foreslåede trin III B-grænseværdier for partikelemission kræver svovlfattigt brændstof
(10-50 ppm). I konsekvens heraf foreskrives et referencebrændstof svarende til det, der
anvendes til vejgående køretøjer. Ved typegodkendelse af motorer efter trin III B-
grænseværdierne kan fabrikanten vælge at anvende denne brændstofkvalitet, hvad enten den
er påbudt eller valgfri.
4.6.      Holdbarhedskrav (bilag III – tillæg 5)
Den tilsvarende amerikanske lovgivning indeholder bestemmelser om de driftslevetider, inden
for hvilke grænseværdierne skal være overholdt, foruden bestemmelser om
tilbagekaldelsesordninger.
Det forhold, at sådant udstyr ikke indregistreres, gør det imidlertid vanskeligere at
gennemføre programmer for overensstemmelse af motorer i brug. På dette indledende trin
fastlægges driftslevetid derfor kun for de respektive motorkategorier – 3000-5000 timer for
                                                28
 ---pagebreak--- motorer under 37 kW og 8000 timer for motorer på 37 kW og derover – og fabrikanten
fastlægger forringelsesfaktorer til anvendelse ved typegodkendelse.
Et næste trin – som skal omfatte kontrol af overensstemmelse i brug samt tilbagekaldelser –
kan tænkes behandlet i den ovenfor nævnte tekniske gennemgang.
 4.7.     Fleksible ordninger (artikel 9 og bilag XIV)
Direktiv 97/68/EF er et motordirektiv, dvs. det er motorfabrikanterne, der skal efterkomme
normerne. I sidste instans bliver motorerne imidlertid monteret i udstyr, hvilket enten
foretages af motorfabrikanten selv eller af særlige udstyrsfabrikanter. Navnlig i sidstnævnte
tilfælde må udstyrsfabrikanten have tid til at tilpasse sit produkt til motorens konstruktion.
Dette punkt vil volde særlige problemer for fabrikanter af små serier og for produkter, der
fremstilles i små serier.
For opnå en smidig løsning på problemet måde er der indført to muligheder.
Den første er at give fabrikanterne mulighed for at anvende “gamle” motorer i en periode af
indtil to år, forudsat at sådanne motorer er produceret før ikrafttrædelsesdatoen for de nye
grænseværdier. Denne mulighed indgår allerede i det nuværende direktiv, dog underkastet
medlemsstatens afgørelse.
Den anden er, at fabrikanten har mulighed for vælge at anvende et begrænset antal motorer,
der kun opfylder de tidligere grænseværdier. Antal maskiner i hvert effektområde er
begrænset til 20 % af årsproduktionen eller til et højeste antal enheder, der afhænger af
effektområdet (50, 100, 150 eller 200), og de kan anvendes i perioden mellem to trin af
grænseværdier. Derved får hver fabrikant mulighed for at vælge den løsning, der passer bedst
til hans situation; den ene fabrikant kan have problemer med én motorfamilie, mens den
anden kan have problemer med forsinket udvikling af produkter. Når denne valgmulighed
udnyttes, er de miljømæssige konsekvenser kendt på forhånd, og hovedansvaret for at løse
problemerne er lagt over på fabrikanten. Det er desuden den bedste måde til at ophæve
eventuelle misforhold mellem små og store fabrikanter.
En tilsvarende mulighed gives i den amerikanske lovgivning, der også indeholder en række
andre fleksible ordninger, således udjævning og hensættelse. Visse af disse øvrige muligheder
kan meget vel være praktisk anvendelige i USA, da lovgivningen der gennemføres af én
enkelt myndighed. I Europa er 15 forskellige godkendelsesmyndigheder teoretisk set
inddraget, hvad der gør det umuligt at indføre alle disse forskellige valgmuligheder i praksis.
De europæiske sammenslutninger af motor- og udstyrsfabrikanter (henholdsvis Euromot og
CECE/CEMA) har tilkendegivet, at de er tilfredse med den foreslåede løsning. Efter
Kommissionens opfattelse er disse sammenslutninger repræsentative for alle fabrikanterne.
4.8.      Teknisk forundersøgelse
Som nævnt bør der udføres en teknisk forundersøgelse af, om partikelfilterteknik kan finde
anvendelse i sektoren for mobile ikke-vejgående maskiner, i givet fald med forslag om, hvilke
anvendelser der kun skal opfylde mindre strenge partikelnormer. Denne undersøgelse skal
udføres så betids, og fabrikanterne kan få oplyst de pågældende grænseværdier i god tid. På
den anden side skal den give tilstrækkelig tid til, at den nødvendige tekniske udvikling kan
                                               29
 ---pagebreak--- finde sted. En kompromisløsning vil være, at Kommissionen fremlægger eventuelle forslag
senest december 2006.
                                           30
 ---pagebreak---                                                         2002/0304 (COD)
                                            Forslag til
                   EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV
     om ændring af direktiv 97/68/EF om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes
  lovgivning om foranstaltninger mod emission af forurenende luftarter og partikler fra
            forbrændingsmotorer til montering i mobile ikke-vejgående maskiner
                                      (EØS-relevant tekst)
EUROPA-PARLAMENTET OG RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION HAR -
under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab, særlig artikel 95,
under henvisning til forslag fra Kommissionen1.
under henvisning til udtalelse fra Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg,2
i henhold til fremgangsmåden i traktatens artikel 2513, og,
ud fra følgende betragtninger:
(1)     Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 97/68/EF af 16. december 1997 om indbyrdes
        tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om foranstaltninger mod emissioner af
        forurenende luftarter og partikler fra forbrændingsmotorer til montering i mobile ikke-
        vejgående maskiner4 indfører emissionsgrænseværdier i to trin for motorer med
        kompressionstænding, og pålægger Kommissionen at fremlægge forslag om yderligere
        nedsættelse af emissionsgrænseværdierne under hensyn til generelt tilgængelige
        teknikker til nedbringelse af luftforurening fra motorer med kompressionstænding og
        til luftkvalitetssituationen.
(2)     I Auto-Oil programmet5 konkluderedes det, at der er behov for yderligere
        foranstaltninger til løsning af problemerne med luftkvaliteten i Unionen, især hvad
        angår ozondannelse og partikelemission.
(3)     Avanceret teknik til reduktion af emissionen fra motorer med kompressionstænding på
        vejgående køretøjer er allerede bredt tilgængelig, og sådan teknik vil i vidt omfang
        kunne anvendes i den ikke-vejgående sektor.
1
        EFT L […], [.. .. ..], s. […]
2
        EFT L […], [.. .. ..], s. […]
3
        EFT L […], [.. .. ..], s. […]
4
        EFT L 59 af 27.2.1998, s. 1.
5
        KOM(2000) endelig.
                                                31
 ---pagebreak--- (4)    På visse punkter er der stadig usikkerhed med hensyn til situationen omkring 2010
       hvad angår omkostningseffektiviteten af at anvende efterbehandlingsudstyr til
       partikelemissioner på mindre motorer og hvad angår tilgængeligheden af
       efterbehandlingsudstyr til reduktion af emissionen af NOx (kvælstofoxider). Inden den
       31. december 2006 bør der foretages en teknisk gennemgang og, i givet fald, overvejes
       undtagelser eller udskydelse af ikrafttrædelsen af partikelgrænseværdier og strammere
       grænseværdier for forurenende luftarter.
(5)    En overgangsprøvningsmetode er nødvendig for at dække de driftsbetingelser, der
       gælder for sådanne maskiner under virkelige driftsforhold.
(6)    Den foreslåede pakke af trin III-grænseværdier bør så vidt muligt ensrettet efter
       udviklingen i USA, så producenterne får adgang til et globalt marked for deres
       motorkonstruktioner.
(7)    Der bør ligeledes indføres emissionsnormer for visse jernbaneanvendelser og for
       marinemotorer for at medvirke til at fremme disse som miljøvenlige transportformer.
(8)    På grund af den teknik, der er nødvendig til opfyldelse af trin III B-grænseværdierne
       for partikelemissioner, må brændstoffets svovlindhold i mange medlemsstater
       nedsættes i forhold til det nuværende niveau. Der bør fastlægges et
       referencebrændstof, der afspejler markedssituationen for brændstof.
(9)    Emissionspræstationerne gennem hele motorernes driftslevetid er vigtige. Der bør
       indføres holdbarhedskrav for at undgå forringelse af emissionspræstationerne.
(10)   Det er nødvendigt at indføre særlige ordninger for udstyrsfabrikanterne for at give dem
       tid til at konstruere produkter og organisere produktionen af små serier.
(11)   Da målene for de påtænkte tiltag til forbedring af den fremtidige luftkvalitetssituation
       ikke i tilstrækkelig grad kan opfyldes af de enkelte medlemsstater, fordi de
       nødvendige emissionsregler for produkter skal fastsættes på fællesskabsplan, kan
       Fællesskabet vedtage foranstaltninger i overensstemmelse med subsidiaritetsprincippet
       som        fastlagt    i    Traktatens    artikel  5.    I    overensstemmelse      med
       proportionalitetsprincippet, som er fastlagt i samme artikel, går dette direktiv ikke ud
       over, hvad der er nødvendigt for at nå dette mål.
(12)   Direktiv 97/68/EF bør derfor ændres tilsvarende,
UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV:
                                              Artikel 1
Direktiv 97/68/EF ændres således:
(1)      I artikel 2 tilføjes følgende indrykning:
         -      “fartøj på indre vandveje”, et fartøj med en længde på mindst 20 meter og et
                volumen på mindst 100 m3 i henhold til til formlen i bilag I, afsnit 2, punkt
                                                 32
 ---pagebreak---            2.8a, samt slæbe- og skubbebåde, som er bygget til at slæbe, skubbe eller
           danne parformation med fartøjer på 20 meter eller derover.”
(2) I artikel 2 tilføjes følgende underafsnit:
    “Definitionen i 16. indrykning af første afsnit omfatter ikke fartøjer, som er bestemt
    til befordring af indtil 12 personer ud over besætningen, færger, fritidsfartøjer med
    længde under 24 meter (som defineret i artikel 1, stk. 2 i direktiv 94/25/EF),
    tjenestefartøjer,      som      tilhører   den   tilsynsførende      myndighed,      samt
    brandslukningsfartøjer, flådefartøjer og søgående fartøjer, herunder søgående slæbe-
    og skubbebåde, som opererer i eller fra farvande med tidevand eller midlertidigt
    besejler indre vandveje, forudsat at de medfører gyldige besigtigelses- eller
    sikkerhedscertifikater som defineret i bilag I, afsnit 2, punkt 2.8b.”
(3) I artikel 4 tilføjes som stk. 6:
           ”6.    For motorer, som markedsføres i henhold til en “fleksibel ordning”,
                  finder proceduren i bilag XIII anvendelse i tilslutning til stk. 1-5.”
(4) I artikel 6 indsættes som stk. 5:
            ”5. Motorer, som bringes på markedet i henhold til en “fleksibel ordning”
                  skal være mærket i henhold til bilag XIII.”
(5) Artikel 8 ændres således:
    (a)    Overskriften erstattes af “markedsføring”:
    (b)    I stk. 1 slettes ordet “nye”.
(6) Artikel 9 ændres således:
    (a)    I den indledende sætning af stk. 3 erstattes ordene “og nægte enhver anden
           form for typegodkendelse af en mobil ikke-vejgående maskine med monteret
           motor” af “og nægte enhver anden form for typegodkendelse af mobil ikke-
           vejgående maskine, der ikke allerede er markedsført med monteret motor”.
     (b) Der indsættes følgende stk. 3, litra a), b) og c)
           “3. a) TYPEGODKENDELSE AF TRIN III A-MOTORER (MOTORER AF
                  KATEGORI H, I, J og K)
                  Medlemsstaterne skal nægte typegodkendelse af en motortype eller en
                  motorfamilie samt udstedelse af det i bilag VI beskrevne dokument og
                  skal nægte enhver anden form for typegodkendelse af en mobil ikke-
                  vejgående maskine med monteret motor, som ikke i forvejen er bragt på
                  markedet:
                                             33
 ---pagebreak---        –for kategori H: efter den 30. juni 2005 for andre motorer end motorer,
          som kører med konstant hastighed, med en effekt på: 130 kW ≤ P ≤
          560 kW,
       –for kategori I: efter den 31. december 2005 for andre motorer end
          motorer, som kører med konstant hastighed, med en effekt på: 75 kW
          ≤ P < 130 kW,
       –for kategori J: efter den 31. december 2006 for andre motorer end
          motorer, som kører med konstant hastighed, med en effekt på: 37 kW
          ≤ P < 75 kW,
       –for kategori K: efter den 31. december 2005 for andre motorer end
          motorer, som kører med konstant hastighed, med en effekt på: 19 kW
          ≤ P < 37 kW,
       såfremt motoren ikke opfylder kravene i dette direktiv, og såfremt
       emissionen af forurenede luftarter og partikler fra motoren ikke opfylder
       grænseværdierne i tabellen i punkt 4.2.3 i bilag I.
3. b) TYPEGODKENDELSE                   AF    TRIN         III    B-MOTORER
       (MOTORKATEGORI K, L, M og N)
       Medlemsstaterne skal nægte typegodkendelse af en motortype eller en
       motorfamilie samt udstedelse af det i bilag VI beskrevne dokument og
       skal nægte enhver anden form for typegodkendelse af en mobil ikke-
       vejgående maskine med monteret motor, som ikke i forvejen er bragt på
       markedet:
       –for motorer, som kører med konstant hastighed: efter den 31. december
          2009 for motorer med effekt: 19 kW ≤ P <37 kW,
       –for motorer af kategori L samt for motorer af kategori H, som kører med
          konstant hastighed: efter den 31. december 2009 for motorer med
          effekt: 130 kW ≤ P <560 kW,
       –for motorer af kategori M samt for motorer af kategori I, som kører med
          konstant hastighed: efter den 31. december 2009 for motorer med
          effekt: 75 kW ≤ P <130 kW,
       –for motorer af kategori N samt for motorer af kategori J, som kører med
          konstant hastighed: efter den 31. december 2010 for motorer med
          effekt: 37 kW ≤ P <75 kW,
       såfremt motoren ikke opfylder kravene i dette direktiv, og såfremt
       emissionen af partikler fra motoren ikke opfylder grænseværdierne i
       tabellen i punkt 4.2.3 i bilag I.”
“3. c) TYPEGODKENDELSE AF MOTORER, SOM ANVENDES                                I
       FARTØJER PÅ INDRE VANDVEJE (MOTORKATEGORI V)
                                  34
 ---pagebreak---             Medlemsstaterne skal nægte typegodkendelse af en motortype eller en
            motorfamilie samt udstedelse af det i bilag VI beskrevne dokument:
            –for kategori V1:1: efter den 31. december 2005 for motorer med en
                effekt på over 37 kW og et slagvolumen på under 0,9 liter pr. cylinder,
            –for kategori V1:2: efter den 30. juni 2005 for motorer med et
                slagvolumen pr. cylinder på 0,9 liter eller derover, men under 1,2 liter,
            –for kategori V1:3: efter den 30. juni 2005 for motorer med et
                slagvolumen pr. cylinder på 1,2 liter eller derover, men under 2,5 liter,
                og en motoreffekt på :37 kW ≤ P < 75 kW,[d2]
            –for kategori V1:4: efter den 31. december 2006 for motorer med et
                slagvolumen pr. cylinder på 2,5 liter eller derover, men under 5 liter,
            –kategori V2: efter den 31. december 2007 for motorer med et
                slagvolumen pr. cylinder på over 5 liter,
            såfremt motoren ikke opfylder kravene i dette direktiv, og såfremt
            emissionen af partikler fra motoren ikke opfylder grænseværdierne i
            tabellen i punkt 4.1.2.4 i bilag I”.
(c)   Stk. 4 ændres således:
(i)   I overskriften slettes ordene “Registrering og”
(ii)  I første underafsnit erstattes ordene “… Medlemsstaterne må kun tillade
      registrering, hvis dette er relevant, og markedsføring af nye motorer” med “…
      Medlemsstaterne tillader markedsføring af nye motorer”
(iii) Andet og tredje underafsnit affattes således:
      ”Trin III A
      –for kategori H: 31. december 2005
      –for kategori I: 31. december 2006
      –for kategori J: 31. december 2007
      –for kategori K: 31. december 2006
      –for kategori V1:1: 31. december 2006
      –for kategori V1:2: 31. december 2006
      –for kategori V1:3: 31. december 2006
      –for kategori V1:4: 31. december 2008
                                       35
 ---pagebreak---               –for kategori V2: 31. december 2008
              For motorer, der kører med konstant hastighed og tilhører henholdsvis kategori
              H, J, K og L, er gennemførelsesdatoerne fire år senere end ovenstående datoer.
              Trin III B
              –kategori L: 31. december 2010
              –kategori M: 31. december 2010
              –kategori N: 31. december 2011
              For hver kategori vil ovenstående krav blive udskudt i to år for motorer, der er
              produceret inden den angivne dato.
              Den tilladelse, der er meddelt for ét trin af emissionsgrænseværdier, udløber
              ved den obligatoriske gennemførelse af næste trin af grænseværdier.”
(7)    I artikel 10 tilføjes følgende stk. 3:
              ”3.      Motorer kan markedsføres under en “fleksibel ordning” efter
              bestemmelserne i bilag XIII.”
(8)    Bilagene ændres som følger:
       (a)    Bilag I, III, V, VII og XII ændres i overensstemmelse med bilag I til dette
              direktiv.
       (b)    Bilag VI affattes som angivet i bilag II til dette direktiv.
       (c)    Der tilføjes et nyt bilag XIII som angivet i bilag III til dette direktiv.
                                            Artikel 2
 Kommissionen vil senest den 31. december 2006:
              –gennemgå den tilgængelige teknik med henblik på bekræftelse af trin III B-
                 grænseværdierne og vurdering af det eventuelle behov for yderligere
                 fleksible ordninger, undtagelser eller senere ikrafttrædelsesdatoer for visse
                 typer udstyr eller motorer.
              –vurdere behovet for en separat prøvningsprocedure for jernbaneanvendelser.
              –vurdere behovet for ændring af direktivets anvendelsesområde i henhold til
                 den seneste udvikling inden for jernbanetransport og de lovgivningsmæssige
                 rammer for interoperabilitet med henblik på, at alle jernbaneanvendelser
                 bliver dækket på den mest effektive måde.
                                               36
 ---pagebreak---                 –tage stilling til en stramning af emissionsgrænseværdierne for forurenende
                   luftarter på baggrund af miljømæssige behov og den tekniske udvikling
                   inden for efterbehandlingsudstyr til NOx-reduktion i den vejgående sektor.
                –vurdere behovet for at indføre et ekstra sæt grænseværdier for fartøjer på
                   indre vandveje,
                –vurdere behovet for at indføre emissionsgrænseværdier for motorer under 19
                   kW og over 560 kW,
og, når det er hensigtsmæssigt, fremlægge forslag for Europa-Parlamentet og Rådet.
                                              Artikel 3
1.       Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative bestemmelser i kraft
         for at efterkomme dette direktiv [senest 12 måneder efter dets ikrafttræden] [inden
         den 1. juli 2005]. De underretter straks Kommissionen herom.
         Disse love og administrative bestemmelser skal ved vedtagelsen indeholde en
         henvisning til dette direktiv eller skal ved offentliggørelsen ledsages af en sådan
         henvisning. De nærmere regler for henvisningen fastsættes af medlemsstaterne.
2.       Medlemsstaterne meddeler Kommissionen teksten til de vigtigste nationale
         forskrifter, som de udsteder på det område, der er omfattet af dette direktiv.
                                              Artikel 4
Dette direktiv træder i kraft på tyvendedagen for offentliggørelsen i De Europæiske
Fællesskabers Tidende.
                                              Artikel 5
Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne.
Udfærdiget i Bruxelles, den
På Europa-Parlamentets vegne                    På Rådets vegne
Formand                                 Formand
                                                 37
 ---pagebreak---                                        BILAG I
1. BILAG I TIL DIREKTIV 97/68 ÆNDRES SÅLEDES:
   a)    I punkt B af afsnit 1, sidste underafsnit
         erstattes ordet “skibe” af: “skibe, bortset fra fartøjer på indre vandveje”
   b)    I afsnit 1, punkt C, sidste underafsnit, erstattes teksten: ordet
         “jernbanelokomotiver” af: “jernbanelokomotiver, der ikke er bestemt til selv at
         medføre passagerer eller gods.”
   c)    Punkt 2 ændres således:
   (i)   Der indsættes følgende punkt 2.8a og 2.8b:
                “2.8a: ved “volumen mindst 1003” for fartøjer bestemt til brug på indre
                      vandveje forstås fartøjets volumen, beregnet efter formlen LxBxT,
                      hvor “L” er skrogets største længde uden ror eller bovspryd, “B” er
                      skrogets største bredde, målt til den ydre kant af skrogets
                      yderklædning (uden skovlhjul, fenderbælte osv.), og “T” er den
                      lodrette afstand fra skrogets laveste punkt i siden eller kølen til
                      vandlinjen ved maksimal last.
                2.8b: ved “gyldigt besigtigelses- eller sikkerhedscertifikat” forstås
                (a)   et certifikat, som godtgør overensstemmelsen med Konventionen af
                      1974 om sikkerhed for menneskeliv til søs (SOLAS) som ændret,
                      eller tilsvarende, eller
                (b)   et certifikat, som godtgør overensstemmelsen med den
                      internationale konvention af 1966 om lastelinjer (som ændret), og
                      et IOPP-certifikat, som godtgør overensstemmelsen med den
                      internationale konvention af 1973 om forebyggelse af forurening
                      fra skibe (MARPOL) (som ændret).” (ii)Følgende indsættes som
                      punkt 2.17:
         “”testcyklus”, en sekvens af testpunkter, der hver er karakteriseret ved en
         bestemt hastighed og et bestemt drejningsmoment, som motoren skal overholde
         henholdsvis i stationær funktionsmåde (NRSC-prøve) og under
         overgangsbetingelser (NRTC-prøve);”
   (iii) Punkt      2.17       omnummereres       til    2.18      og     affattes   således:
                                           38
 ---pagebreak--- 2.18.   Symboler og forkortelser
2.18.1. Symboler for testparametre
Symbol   Enhed     Betegnelse
A/Fst    -         Støkiometrisk luft/brændstofforhold
AP       m²        Tværsnitsareal af isokinetisk prøvetagningssonde
AT       m²        Udstødningsrørets tværsnitsareal
Gennemsn           Vægtet gennemsnit af :
it       m3/h       -volumetrisk strømningshastighed
         kg/h      – massestrømningshastighed
C1       -         Kulbrinteækvivalenter med ét kulstofatom
Cd       -         SSV-systemets udstrømningsfaktor
Konc     ppm       Koncentration (med den pågældende komponent angivet som suffiks)
         Vol %
Concc    ppm       Baggrundskorrigeret koncentration
         Vol %
Concd    ppm       Koncentration af det forurenende stof, målt i fortyndingsluften
         Vol %
Conce    ppm Vol % Koncentration af det pågældende forurenende stof, målt i den fortyndede
                   udstødningsgas
d        m         Diameter
DF       -         Fortyndingsfaktor
fa       -         Laboratoriets atmosfærefaktor
GAIRD    kg/h      Massestrøm af indsugningsluft, tør basis
GAIRW    kg/h      Massestrøm af indsugningsluft, våd basis
GDILW    kg/h      Massestrøm af fortyndingsluft, våd basis
GEDFW    kg/h      Ækvivalent massestrøm af fortyndet udstødningsgas, våd basis
GEXHW    kg/h      Massestrøm af udstødningsgas, våd basis
GFUEL    kg/h      Massestrøm af brændstof
GSE      kg/h      Massestrøm af udstødningsgas, udtaget som prøve
GT       cm3/min   Sporgasstrøm
GTOTW    kg/h      Massestrøm af fortyndet udstødningsgas, våd basis
Ha       g/kg      Indsugningsluftens absolutte fugtindhold
Hd       g/kg      Absolut fugtindhold i fortyndingsluft
HREF     g/kg      Referenceværdi af absolut fugtighed (10,71 g/kg)
i        -         Indeks, der angiver den enkelte sekvens (for NRSC-prøve)
                    eller en øjeblikkelig værdi (for NRTC-prøve)
KH       -         Fugtighedskorrektionsfaktor for NOx
Kp       -         Fugtighedskorrektionsfaktor for partikler
KV       -         CFV-kalibreringsfunktion
KW,a     -         Omregningsfaktor for indsugningsluft fra tør til våd basis
KW,d     -         Omregningsfaktor for fortyndingsluft fra tør til våd basis
KW,e     -         Omregningsfaktor for fortyndet udstødningsgas fra tør til våd basis
KW,r     -         Omregningsfaktor for ufortyndet udstødningsgas fra tør til våd basis
L         %        Drejningsmoment angivet som procent af største drejningsmoment for testhastigheden
Md       mg        Masse af udskilte partikler fra fortyndingsluft
MDIL     kg        Masse af fortyndingsluftprøve, som ledes gennem partikelprøvetagningsfiltre
MEDFW    kg        Masse af ækvivalent fortyndet udstødningsgas gennem hele cyklen
MEXHW    kg        Total massestrøm af udstødningsgas gennem hele cyklen
Mf       mg        Masse af udskilte partikler
Mf,p     mg        Masse af udskilte partikler på primære filter
Mf,b     mg        Masse af udskilte partikler på sekundære filter
Mgas     g         Total masse af forurenende luftarter gennem hele cyklen
MPT      g         Total masse af partikler gennem hele cyklen
MSAM     kg        Masse af fortyndingsluftprøve, som ledes gennem partikelprøvetagningsfiltre
MSE      kg        Masse af udstødningsprøvegas gennem hele cyklen
  MSEC   kg        Masse af sekundær fortyndingsluft
MTOT     kg        Total masse af dobbelt fortyndet udstødningsgas gennem hele cyklen
MTOTW    kg        Total masse, på våd basis, af fortyndet udstødningsgas gennem hele cyklen
                                                   39
 ---pagebreak---   MTOTW,I  kg        Øjeblikkelig massestrøm, på våd basis, af fortyndet udstødningsgas gennem
                     fortyndingstunnelen
mass       g/h       Indeks, som angiver massestrøm af emissioner
NP         -         Samlet antal omdrejninger af PDP i løbet af cyklen
nref       min-1     Referencemotorhastighed for NRTC-test
 n&sp      s-2       Differentialkoefficienten af motorhastigheden
P          kW        Bremseeffekt, ukorrigeret
p1         kPa       Undertryk ved pumpeindgangen af PDP
PA         kPa       Absolut tryk
Pa         kPa       Mætningsdamptryk
                     (ISO 3046: psy=PSY test, omgivende)
PAE        kW        Nominel total effekt optaget af hjælpeudstyr, der er monteret med henblik på
                     prøvningen og ikke kræves efter punkt 2.4 i dette bilag
PB         kPa       Totalt atmosfæretryk (ISO 3046:
                     Px=PX Omgivende tryk på prøvested
                     Py=PY Omgivende totalt tryk under test)
pd         kPa       Mætningsdamptryk af fortyndingsluft
PM         kW        Største målte effekt ved prøvningshastighed under prøvningsbetingelser (jf. bilag VII,
                     tillæg 1).
Pm         kW        Effekt, målt i prøvebænk
ps         kPa       Tørt atmosfæretryk
q          -         Fortyndingsforhold
Qs         m³/s      CVS-volumenhastighed
r          -         Forhold mellem tværsnitsareal af isokinetisk sonde og udstødningsrør
Ra          %        Indsugningsluftens relative fugtighed
Rd          %        Fortyndingsluftens relative fugtighed
Re         -         Reynold's tal
Rf         -         Flammeiondetektorens responsfaktor
T          K         Absolut temperatur
t          s         Måletid
Ta         K         Absolut temperatur af indsugningsluft
TD         K         Absolut dugpunkttemperatur
Tref       K         Referencetemperatur (af forbrændingsluft: 298 K).
Tsp        N·m       Ønsket drejningsmoment af overgangscyklus
t10        s         Tid mellem trin-indgang og 10 % af endelig aflæsning
t50        s         Tid mellem trin-indgang og 50 % af endelig aflæsning
t90        s         Tid mellem trin-indgang og 90 % af endelig aflæsning
∆ti        s         Tidsinterval for øjeblikkelig CFV-strøm
V0         m³/rev    PDP-volumenhastighed under virkelige forhold
Wact       kWh       Faktisk arbejde udført i løbet af NRTC-prøvecyklus
WF         -         Vægtningsfaktor
WFE        -         Effektiv vægtningsfaktor
X0         m³/rev    Kalibreringskurve for volumenhastighed i PDP-system
ΘD         kg·m2     Inertimoment af hvirvelstrømsdynamometer
ß          -         Forholdet mellem diameteren, d, af den subsoniske venturis forsnævring og
                     indgangsrørets indvendige diameter
l          -         Relativt luft/brændstofforhold, det faktiske luft/brændstofforhold divideret med det
                     støkiometriske luft/brændstofforhold
rEXH       kg/m³     Udstødningsgassens densitet
  2.18.2. Symboler for kemiske komponenter
CH4                          Methan
C3H8                         Propan
C2H6                         Ethan
                                                     40
 ---pagebreak--- CO                              Carbonmonoxid
CO2                             Kuldioxid
DOP                             Dioktylphtalat
H2O                             Vand
HC                              Kulbrinter
NOx                             Kvælstofoxider
NO                              Kvælstofoxid
NO2                             Kvælstofdioxid
O2                              Oxygen
PT                              Partikler
PTFE                            Polytetrafluorethylen
2.18.3. Forkortelser
CFV                          Venturi med kritisk strømning
CLD                          Kemoluminescensdetektor
CI                           Kompressionstænding
FID                          Flammeiondetektor
FS                           Fuld skala
HCLD                         Opvarmet Kemoluminescensdetektor
HFID                          Opvarmet flammeiondetektor
NDIR                         Ikke-dispersiv infrarød analysator
NG                           Naturgas
NRSC                         Ikke-vejgående stabil cyklus
NRTC                         Ikke-vejgående overgangscyklus
PDP                          Fortrængningspumpe
SI                           Gnisttænding
SSV                          Subsonisk venturi
          (d)   Punkt 3 ændres således:
          (i)    Der indsættes følgende punkt 3.1.4.
“3.1.4. ”mærkning i overensstemmelse med bilag XIV, … hvis motoren bringes på markedet
          under bestemmelser svarende til en fleksibel ordning.”
           d)   Punkt 4 ændres således:
                 -      Der tilføjes følgende punkt 4.1.2.4:
“4.1.2.4. I trin IIIA må emissionen af kulmonoxid, den samlede emission af kulbrinter og
          kvælstofoxider og partikelemissionen ikke være over de i nedenstående tabel angivne
          værdier:
                                                      41
 ---pagebreak---            Motorer til andre anvendelser end fartøjer på indre vandveje:
Kategori: Nettoeffekt         Carbonmonoxid       Sum af kulbrinter og   Partikler
                                                  kvælstofoxider
(P )                           (CO)                                      (PT)
                                                  (HC+NOx)
(kW)                          (g/kWh)                                    (g/kWh)
                                                  (g/kWh)
H: 130 kW ≤ P ≤ 560 kW        3,5                 4,0                    0,2
I: 75 kW ≤ P < 130 kW         5,0                 4,0                    0,3
J: 37 kW ≤ P <75 kW           5,0                 4,7                    0,4
K: 19 kW ≤ P <37 kW           5,5                 7,5                    0,6
                           Motorer til brug i fartøjer på indre vandveje
Kategori:                     Carbonmonoxid       Sum af kulbrinter og   Partikler
slagvolumen/nettoeffekt                           kvælstofoxider
                              (CO)                                       (PT)
(SV/P )                                           (HC+NOx)
                              (g/kWh)                                    (g/kWh)
(liter pr. cylinder/kW)                           (g/kWh)
V1:1 SV≤ 0,9 og P>37 kW       5,0                 7.5                    0,40
V1:2 0,9<SV≤ 1,2              5,0                 7.2                    0,30
V1:3 1,2<SV≤ 2,5              5,0                 7.2                    0,20
V1:4 2,5<SV≤ 5                5,0                 7.2                    0,20
V2:1 5<SV≤ 15                 5,0                 7.8                    0,27
V2:2 15<SV≤ 20 og             5,0                 8.7                    0,50
P ≤3300 kW
V2:3 15<SV≤ 20                5,0                 9,8                    0,50
og P>3300 kW
V2:4 20<SV≤ 25                5,0                 9,8                    0,50
V2:5 25<SV≤ 30                 5,0                11.0                   0,50
Der indsættes følgende punkt 4.1.2.5:
                                                 42
 ---pagebreak--- 4.1.2.5. I trin IIIB må emissionen af kulmonoxid, den samlede emission af kulbrinter og
         kvælstofoxider og partikelemissionen ikke være over de i nedenstående tabel angivne
         værdier:
Kategori: Nettoeffekt                Carbonmonoxid Sum af kulbrinter og              Partikler
                                                      kvælstofoxider                 (PT)
(P )                                  (CO)
                                                      (HC+NOx)                       (g/kWh)
(kW)                                 (g/kWh)
                                                      (g/kWh)
 L: 130 kW ≤ P ≤ 560 kW              3,5              4,0                            0,025
M: 75 kW ≤ P < 130 kW                5,0              4,0                            0,025
 N: 37 kW ≤ P <75 kW                 5,0              4,7                            0,025
         -        Der indsættes følgende punkt 4.1.2.6:
4.1.2.6. Grænseværdierne i punkt 4.1.2.4 og 4.1.2.5 skal være inklusive forringelse, beregnet
         i henhold til bilag III, tillæg 5.
-        Punkt 4.1.2.4 omnummereres til 4.1.2.7
3.       BILAG III ÆNDRES SÅLEDES:
(a)      Punkt 1 ændres således:
-        I punkt 1.1 indsættes følgende afsnit:
         “Der beskrives to testcykluser, som finder anvendelse i henhold til bestemmelserne i
         bilag I, punkt 1:
         -        NRSC: Ikke-vejgående, stabil cyklus (Non-Road Steady Cycle), som anvendes
                  til trin I, II og IIIA og og til motorer, der kører med konstant hastighed, samt til
                  trin IIIB,
         -        NRTC (ikke-vejgående overgangscyklus (Non-Road Transient Cycle), som
                  skal anvendes til måling af partikelemission for trin IIIB for alle motorer
                  bortset fra motorer, der kører med konstant hastighed. Efter fabrikantens valg
                  kan denne test også anvendes til trin IIA og til forurenende luftarter i trin IIIB.
         For motorer bestemt til brug i fartøjer på indre vandveje anvendes ISO
         prøvningsproceduren som foreskrevet ved ISO 8178 og IMO MARPOL 73/78, Bilag
         VI (NOx Code)
-        Der indsættes punkt 1.3 med følgende ordlyd:
1.3.     Måleprincip
De komponenter i motorens udstødning, som skal måles, er dels luftarter (carbonmonoxid,
total kulbrinter og kvælstofoxider), dels partikler. Derudover anvendes carbondioxid ofte som
sporgas       til        bestemmelse        af      fortyndingsforholdet     i     delstrøms-       og
totalstrømsfortyndingssystemerne. God teknisk skik tilsiger rutinemæssig brug af
carbondioxid-bestemmelse som et udmærket redskab til detektion af måleproblemer under
prøvningen.
                                                     43
 ---pagebreak--- 1.3.1.    NRSC-prøve:
Under en foreskreven sekvens af kørebetingelser med varm motor skal mængderne af
ovennævnte emissioner fra udstødningen måles kontinuerligt ved udtagning af en prøve af
den rå udstødningsgas. Testcyklen består af en række hastigheds- og effektforløb, som dækker
dieselmotorers typiske arbejdsområde. Under hver af disse sekvenser bestemmes
koncentrationen af hver forurenende luftart, udstødningens strømningshastighed og den
afgivne effekt, og de målte værdier vægtes. Partikelprøven fortyndes med konditioneret
omgivende luft. Gennem hele prøvningsproceduren tages én prøve, som opsamles på
passende filtre.
Alternativt udtages en prøve på separate filtre, en for hver sekvens, og vægtede resultater for
cyklen beregnes.
For hvert forurenede stof beregnes den emitterede mængde i gram pr. kilowatt-time som
beskrevet i tillæg 3 til dette bilag.
1.3.2.    NRTC-prøve:
Ovennævnte forurenende stoffer bestemmes under en foreskreven overgangscyklus af
driftspunkter med opvarmet motor, nøje baseret på driftsforholdene for dieselmotorer i ikke-
vejgående maskiner, Ved hjælp af værdierne for motordrejningsmoment og -omdrejningstal,
registreret af dynamometeret, integreres effekten med hensyn til tiden gennem testcyklen,
hvorved resultatet bliver det arbejde, motoren har udført i testcyklen. Koncentrationerne af
luftarterne bestemmes gennem hele cyklen, enten i den rå udstødningsgas ved integration af
signalet fra analysatoren efter tillæg 3 til dette bilag, eller i den fortyndede udstødningsgas i et
CVS-fuldstrømssystem ved integration eller ved opsamling i sæk efter tillæg 3 til dette bilag.
For partikler føres en proportional prøve af den fortyndede udstødnings gennem et filter af
foreskreven type, enten ved delstrømfortynding eller fuldstrømfortynding. Alt efter den
anvendte metode bestemmes strømningshastigheden af den fortyndede eller ufortyndede
udstødningsgas gennem hele cyklen med henblik på beregning af masseemissionen af
forurenende stoffer. Sammen med det af motoren udførte arbejde benyttes masseemissionen
af hvert forurenende stof til beregning af den emitterede mængde i gram pr. kilowatt-time.
(b)       Punkt 2 ændres som følger:
-         Punkt 2.2.3 affattes således:
2.2.3.    Motorer med køling af motorens ladeluft
Ladelufttemperaturen skal registreres og må ved den angivne nominelle hastighed og fuld
belastning ikke afvige mere end ± 5 K fra den af fabrikanten foreskrevne maksimale
ladelufttemperatur. Kølemidlets temperatur skal være mindst 293 K (20 °C).
Anvendes testsystem eller udvendig blæser, må ladelufttemperaturen ± ved motorhastigheden
svarende til motorens mærkeeffekt og fuld belastning højst afvige ± 5 K fra den angivne
maksimale        ladelufttemperatur.         Ladeluftkølerens         kølemiddeltemperatur       og
kølemiddelstrømningshastighed, der er indstillet på ovennævnte værdier, må ikke ændres
gennem hele testcyklen. Ladeluftkølerens volumen skal være baseret på god teknisk skik og
typiske anvendelser af køretøj/maskine.
Om ønsket kan indstilling af ladeluftkøleren ske i henhold til SAE J 1937 som offentliggjort i
januar 1995.
                                                  44
 ---pagebreak--- -        Teksten i punkt 2.3, Motorens luftindtag, affattes således:
Prøvemotorens luftindtagssystem skal være forsynet med en forsnævring, der inden for ± 300
Pa svarer det til den af fabrikanten angivne værdi for et rent luftfilter ved driftsbetingelser, der
af fabrikanten angives at svare til maksimal luftindstrømning. Forsnævringerne indstilles ved
mærkehastighed og fuld belastning Der kan anvendes et testsystem, forudsat at dette svarer til
motorens faktiske driftsbetingelser.
-        Teksten i punkt 2.4 Motorens udstødningssystem, affattes således:
Prøvemotorens udstødningssystem skal have et modtryk, som hejst afviger ± 650 Pa fra den
værdi der af fabrikanten angives at resultere i den specificerede maksimale effekt.
Har motoren anordning til efterbehandling af udstødningsgassen, skal udstødningsrøret have
samme diameter som det, der anvendes mindst fire rørdiametre oven for indgangen til den
udvidelse,        som        indeholder      efterbehandlingsenheden.          Afstanden         fra
udstødningsmanifoldflange eller turboladerudgang til efterbehandlingsenheden skal være den
samme som i den udformning, som er opstillet af fabrikanten eller inden for de
afstandsspecifikationer, han har angivet. Udstødningens modtryk eller indsnævring skal
overholde samme kriterier som ovenfor angivet og kan være indstillet ved hjælp af en ventil.
Efterbehandlingsenheden kan være afmonteret under forprøver og under registrering af
motorens data og kan erstattes med en tilsvarende beholder med inaktiv katalysatorbærer.”
-        Punkt 2.8 udgår.
(c)      Punkt 3 ændres således:
-        Overskriften for punkt 3 ændres til følgende:
“3.      PRØVEKØRSEL (NRSC-TEST)”
-        Der indsættes følgende punkt 3.1:
“3.1.    Bestemmelse af dynamometerets indstilling
Grundlaget for måling af den specifikke emission er den ukorrigerede bremseeffekt i henhold
til ISO 14396: 2002.
Udstyr, som kun er nødvendigt til betjening af maskinen og kan monteres på denne, skal være
afmonteret under prøvningen. Følgende liste er ikke udtømmende og gives som eksempel:
         -      trykluftskompressor til bremser
         -      kompressor til servostyring
         -      kompressor til aircondition
         -      pumper til hydrauliske aktuatorer
For udstyr, som ikke er blevet afmonteret, skal den ved prøvningshastighederne optagne
effekt bestemmes med henblik på beregning af dynamometerindstillingen, bortset fra motorer,
                                                45
 ---pagebreak--- hvor sådant udstyr indgår som en integrerende del af motoren (som f.eks. ventilatorer på
luftkølede motorer).
Modstanden ved motorens luftindtag og modtrykket i udstødningsrøret skal være indstillet
svarende til de af fabrikanten angivne øvre grænser i overensstemmelse med punkt 2.3 og 2.4.
De maksimale værdier af drejningsmomentet ved de foreskrevne afprøvningshastigheder
findes eksperimentelt, således at størrelsen af drejningsmomentet ved de foreskrevne
prøvningssekvenser kan beregnes. For motorer, der ikke er beregnet til at arbejde ved
forskellige omdrejningshastigheder med største drejningsmoment, skal det maksimale
drejningsmoment ved prøvningshastighederne angives af fabrikanten.
Motorens indstilling beregnes for hver prøvningssekvens ved hjælp af formlen:
      æ               L ö
 S = ç (PM + PAE )x      ÷ - PAE
      è              100 ø
Såfremt følgende betingelse er opfyldt:
 PAE
       ³ 0,03
  PM
kan størrelsen PAE kontrolleres af den tekniske tjeneste, der meddeler typegodkendelse.
 -         Punkt 3.1 – 3.3 omnummereres til 3.2-3.4
-          Punkt 3.4 omnummereres til 3.5, og teksten affattes således:
3.5.       Indstilling af fortyndingsforholdet
Systemet til partikeludskillelse startes; systemer med enkelt filter skal arbejde med omføring
(bypass), mens systemer med flere filtre kan arbejde med omføring. Fortyndingsluftens
baggrundskoncentration af partikler kan bestemmes ved, at fortyndet luft ledes gennem
filtrene. Anvendes filtreret fortyndingsluft, kan der foretages en enkelt måling enten før,
under eller efter prøvens udførelse. Hvis fortyndingsluften ikke filtreres, skal målingen
foretages på én prøve, som udtages gennem hele testens varighed.
Fortyndingsluften indstilles således, at filteroverfladens temperatur er mellem 315 K (42 °C)
og 325 K (52 °C) i hver prøvningssekvens. Det totale fortyndingsforhold skal være mindst
fire.
Bemærkning: til steady-state metoden kan filterets temperatur holdes på den maksimale
temperatur på 325 K (52°C) eller derunder i stedet for at overholde temperaturområdet 42 C
    52 C.
Til metoderne med enkelt filter og flere filtre skal massestrømmen af prøvegas gennem filteret
holdes på en konstant andel af massestrømmen af fortyndet udstødningsgas, hvilket gælder
totalstrømssystemer i alle prøvningssekvenser. Dette masseforhold skal holdes inden for ± 5
% af gennemsnitsværdien for hver prøvningssekvens, for systemer uden mulighed for
omføring (bypass) dog ikke de første 10 sekunder af hver prøvningssekvens. For
delstrømsfortyndingssystemer med enkelt filter skal massestrømmen gennem filteret være
                                                46
 ---pagebreak--- konstant inden for ± 5 % af gennemsnittet for prøvningssekvensen, for systemer uden
mulighed for omføring dog ikke de første 10 sekunder af hver prøvningssekvens.
For systemer reguleret af koncentrationen af CO2 eller NOx skal fortyndingsluftens
koncentration af henholdsvis CO2 eller NOx måles ved begyndelsen og slutningen af hver
prøve. Ved måling af fortyndingsluftens baggrundskoncentration af CO2 eller NOx må start-
og slutværdierne ikke afvige mere end henholdsvis 100 ppm og 5 ppm indbyrdes.
Anvendes et analysesystem med fortynding af udstødningsgassen, skal de relevante
baggrundskoncentrationer bestemmes, ved at der udtages fortyndingsluft i en opsamlingssæk
gennem hele prøvesekvensen.
Baggrundskoncentrationen kan måles kontinuert (uden prøveopsamlingssæk) i mindst tre
punkter - ved begyndelsen, ved slutningen og nær midten af prøvningscyklen - og
gennemsnittet heraf beregnes. På fabrikantens begæring kan baggrundsmålinger udelades.
-          De nuværende punkt 3.5-3.6 omnummereres til 3.6-3.7
-          Punkt 3.6.1 affattes således:
3.7.1.     Specifikation af udstyr i henhold til bilag I, del 1A:
3.7.1.1. Specifikation A.
For motorer omfattet af del 1A(i) i bilag I skal følgende 8-sekvensers cyklus1 følges ved
betjening af dynamometeret på prøvemotoren:
   Sekvens nr.         Motorhastighed                Belastning                   Vægtningsfaktor
1                      Nominel                       100                          0,15
2                      Nominel                       75                           0,15
3                      Nominel                       50                           0,15
4                      Nominel                       10                           0,10
  5                    Mellemhastighed               100                          0,10
6                      Mellemhastighed               75                            0,10
  7                    Mellemhastighed               50                           0,10
8                      Tomgang                       ---                          0,15
3.7.1.2. Specifikation B.
For motorer omfattet af punkt 1A(ii) i bilag I skal følgende 5-sekvensers cyklus2 følges ved
anvendelse af dynamometeret på prøvemotoren:
Sekvens nr.            Motorhastighed                Belastning                   Vægtningsfaktor
1                      Nominel                        100                         0,05
2                      Nominel                       75                           0,25
3                      Nominel                       50                           0,30
4                      Nominel                       25                           0,30
5                      Nominel                       10                           0,10
2
         Bemærkning 2 ændres som følger: Identisk med D2-cyklus beskrevet i punkt 8.4.1 i standarden ISO8178-4:
         2002(E).
                                                     47
 ---pagebreak--- 3.7.1.3 Specifikation C.
For motorer bestemt til brug i fartøjer på indre vandveje anvendes ISO prøvningsproceduren som foreskrevet ved
ISO 8178 og IMO MARPOL 73/78, Bilag VI (NOx Code)
Belastningstallene er angivet som procent af drejningsmomentet svarende til den primæreffekt, der er til
rådighed under en sekvens med varierende effekt, og kan afgives i et ubegrænset antal timer årligt mellem de
angivne vedligeholdelsesterminer og under de angivne omgivelsesbetingelser, når vedligeholdelse udføres som
foreskrevet af fabrikanten.1”
-          Det nuværende underpunkt 3.6.3 ændres som følger:
(i)        I første afsnit erstattes ordene “ved den ovenfor beskrevne prøvningscyklus” af “ved de ovenfor
           beskrevne prøvningscykler”
(ii)       Andet afsnit indledes med ”I hver sekvens i den pågældende prøvningscyklus” (resten er uændret)”
-          Det nuværende punkt 3.7 omnummereres til 3.8
-          Der indsættes følgende punkt 4:
4.         PRØVEKØRSEL (NRTC-PRØVE)
4.1.       Indledning
Den ikke-vejgående overgangscyklus er opført i bilag III, tillæg 4 som en sekund for sekund følge af
normaliserede værdier af hastighed- og drejningsmoment, som gælder for alle dieselmotorer omfattet af dette
direktiv. For at prøven kan udføres på en motorprøvebænk skal de normaliserede værdier omregnes til faktiske
værdier for den pågældende motor, baseret på motorens karakteristikkurve. Denne omregning betegnes
denormalisering, og den beregnede testcyklus betegnes referencecyklen for den afprøvede motor. Med disse
referencehastigheder og -drejningsmomenter køres prøvecyklen i prøvebænken, og de opnåede hastigheds- og
drejningsmomentværdier registreres. Til validering af prøvekørslen udføres en regressionsanalyse på
referenceværdier og opnåede værdier af hastighed og drejningsmoment, når prøven er gennemført.
4.2.       Bestemmelse af motorkarakteristikken
 Når NRTC udføres i prøvebænken, skal motorens hastigheds-/drejningsmomentkarakteristik
bestemmes inden gennemførelse af testcyklen.
4.2.1.     Bestemmelse af hastighedsområdet for motorkarakteristikken
Minimums- og maksimumsomdrejningstallet for karakteristikken fastlægges således:
Minimumhastighed ved bestemmelse af motorkarakteristik =                                   tomgangshastighed
Maksimal karakteristikhastighed                   =          nhi x 1,02, dog højst den hastighed, hvor
drejningsmomentet ved fuld belastning går mod nul (hvor nhi er den høje hastighed, der
fastlægges som den højeste motorhastighed, hvor motoren afgiver 70 % af mærkeeffekten).
1
          En bedre illustration af begrebet primæreffekt findes i fig. 2 i ISO norm 8528-1: 1993(E).
                                                              48
 ---pagebreak--- 4.2.2.    Motorkarakteristik
Motoren skal varmes op ved maksimal motoreffekt, så motorens driftsparametre stabiliseres
efter fabrikantens anvisninger og god teknisk skik. Når motoren er stabiliseret, optegnes
motorkarakteristikken som følger:
4.2.2.1. Overgangskarakteristik
(a)       Motoren skal være ubelastet og gå ved tomgangshastighed.
(b)       Motoren skal arbejde ved indsprøjtningspumpens fuldlastindstilling ved den mindste
          karakteristikhastighed.
(c)       Motorhastigheden øges med gennemsnitligt 8 ± 1 min-1/s fra den minimale til den
          maksimale karakteristikhastighed. Motorens hastigheds- og drejningsmomentpunkter
          registreres med en målefrekvens på mindst ét punkt i sekundet.
4.2.2.2. Trinkarakteristik
(a)       Motoren skal være ubelastet og gå ved tomgangshastighed.
(b)       Motoren skal arbejde ved indsprøjtningspumpens fuldlastindstilling ved den mindste
          karakteristikhastighed.
(c)       Mens fuld last opretholdes, bliver den mindste karakteristikhastighed opretholdt i
          mindst 15 s, og det gennemsnitlige drejningsmoment i de sidste 5 s registreres.
          Kurven over det maksimale drejningsmoment fra mindste til største
          karakteristikhastighed bestemmes med trinvis hastighedsforøgelse, hvor hvert trin er
          højst 100 ± 20 /min. Hvert prøvepunkt opretholdes i mindst 15 s, og det
          gennemsnitlige drejningsmoment i de sidste 5 s registreres.
4.2.3.    Generering af karakteristikkurve
Alle de under punkt 4.2.2 registrerede datapunkter forbindes ved lineær interpolation mellem
punkterne. Den resulterende drejningsmomentkurve er motorens karakteristik og anvendes til
at konvertere de normaliserede drejningsmomentværdier fra bilag IV til faktiske
drejningsmomentværdier for testcyklen som beskrevet i punkt 4.3.3.
4.2.4.    Alternativ optegning af karakteristik
Anser en fabrikant ovennævnte teknikker til optegning af karakteristik for sikkerhedsmæssigt
utilfredsstillende eller dårligt repræsentative for en given motor, kan alternative teknikker til
optegning af karakteristik anvendes. Sådanne alternative teknikker skal opfylde de angivne
karakteristikprocedurers formål: at bestemme det maksimale drejningsmoment, der er til
rådighed ved alle motorhastigheder, som gennemløbes under testcyklerne. Hvis der med
begrundelse i sikkerhed eller repræsentativitet afviges fra de i dette punkt foreskrevne
teknikker til optegning af karakteristik, skal de pågældende afvigende teknikker godkendes af
de berørte parter tillige med begrundelsen for deres anvendelse. Dog kan
drejningsmomentkurve for regulerede eller turboladede motorer i intet tilfælde optegnes ved
faldende motorhastighed.
                                                 49
 ---pagebreak--- 4.2.5.      Gentagelse af tests
Der behøver ikke optages karakteristik af motoren før hver eneste testcyklus. Der skal
optegnes ny karakteristik af en motor før en testcyklus, såfremt:
             -      der er ud fra en teknisk vurdering gået urimelig lang tid siden sidste optagelse
                    af karakteristik,
            eller
            -       der er foretaget fysiske ændringer eller rekalibrering af motoren, som muligvis
                    kan have indflydelse på motorens præstationer.
4.3.        Generering af referencetestcyklen
4.3.1.      Referencehastighed
Referencehastigheden (nref) svarer til de 100 % normaliserede hastighedsværdier, der er
angivet i dynamometerskemaet i bilag III, tillæg 4. Det er indlysende, at den faktiske
motorcyklus, der resulterer af denormalisering af referencehastigheden, hovedsagelig
afhænger af valget af en passende referencehastighed. Referencehastigheden bestemmes ved
følgende definition:
nref = lav hastighed + 0,95 * (høj hastighed – lav hastighed)
(den høje hastighed defineres som den højeste motorhastighed, hvor motoren afgiver 70 % af
mærkeeffekten, mens den lave hastighed defineres som den laveste motorhastighed, hvor
motoren afgiver 50 % af mærkeeffekten).
4.3.2.      Denormalisering af motorhastigheden
Hastigheden denormaliseres ved hjælp af følgende ligning:
Faktisk hastighed =            %speed ´ (reference speed - idle speed)
                                                                        + idle speed
                                                 100
 %speed = % hastighed
        reference speed = referencehastighed
        idle speed = tomgangshastighed
4.3.3.      Denormalisering af motorens drejningsmoment
Drejningsmomentværdierne i motordynamometerskemaet i bilag III er normaliseret i forhold
til det maksimale drejningsmoment ved den pågældende hastighed. Referencecyklens
drejningsmomentværdier denormaliseres ved hjælp af den karakteristik, der er fastlagt i
henhold til punkt 4.2.2, på følgende måde:
Faktisk drejningsmoment                 =     % torque ´ max. torque (5)
                                                       100
         % torque = % drejningsmoment
                                                      50
 ---pagebreak---        max. torque = maks. drejningsmoment
for den pågældende faktiske hastighed, bestemt i punkt 4.3.2.
4.3.4.    Eksempel på fremgangsmåde ved denormalisering
Som eksempel vises, hvordan følgende testpunkt denormaliseres:
 % hastighed = 43
 % drejningsmoment = 82
Følgende værdier er givet:
 referencehastighed        =         2200 /min
tomgangshastighed = 600 min-1
resulterende i
faktisk hastighed =           43 ´ (2200 - 600)                 =     1288 /min
                                       100          + 600
Med et drejningsmoment på 700 Nm, aflæst på karakteristik ved 1288 /min
 er faktisk drejningsmoment =               82 ´ 700      =     574 N×m
                                              100
4.4.      Dynamometer
4.4.1.    Når belastningscelle anvendes, skal drejningsmomentsignalet henføres til motorens
          akse,       og       dynamometerets      inertimoment    medregnes.   Det  faktiske
          motordrejningsmoment er det på belastningscellen aflæste drejningsmoment, plus
          bremsens inertimoment gange vinkelaccelerationen. Styresystemet skal udføre denne
          beregning i sand tid.
4.4.2.    Afprøves motoren med hvirvelstrømsdynamometer, anbefales, at antallet af punkter,
hvor differencen sDer mindre
 ikke er over 30 (hvor Tsp er det krævede drejningsmoment. n&sp er differentialkvotienten af
motorhastigheden, og ΘD er rotationsenergien af hvirvelstrømsdynamometeret).
                                                    51
 ---pagebreak--- 4.5.      Emissionsprøvens gennemførelse
Følgende diagram viser prøvens gennemførelse.
      Forberedelse af motoren, målinger inden prøven, præstationsprøver og kalibreringer
                                                 ¯
              Optegn motorkarakteristik (kurve over maksimalt drejningsmoment)
                                                 ¯
        Kør en eller flere øvelsescykler til kontrol af motor/prøvecelle/emissionssystem
                                                 ¯
                                              START
                                                 ¯
Kør den foreskrevne forkonditioneringscykel i mindst 20 minutter for at konditionere motor
og partikelmålesystem, herunder tunnelsystemet (delstrøms eller totalstrøms).
Partikler opsamles på et attrapfilter.
                                                 ¯
Med motoren i gang stilles partikelmålesystemet på omløb, og partikelfilteret ombyttes med
et stabiliseret og vejet prøvetagningsfilter. Klargør alle andre systemer til prøvetagning og
dataindsamling.
                                                 ¯
Kør udstødningsemissionsprøve ved varm cyklus inden for 5 minutter enten efter at motoren
er standset eller efter at den gående motor er bragt i tomgangstilstand.
Efter behov kan der gennemføres en eller flere øvelsescykler til kontrol af motor, prøvebænk
og emissionssystemer før målecyklen.
4.5.1.    Klargøring af prøvetagningsfiltre
Mindst én time før prøvens gennemførelse anbringes hvert filter i en petriskål, som er
beskyttet mod støvforurening og giver mulighed for luftskifte, og stilles til stabilisering i et
vejerum. Efter forløbet af stabiliseringsperioden vejes hvert filter, og vægten noteres. Filteret
opbevares derefter i en lukket petriskål eller tætsluttende filterholder, indtil det skal bruges til
prøvning. Filteret skal anvendes senest otte timer efter udtagning af vejerummet. Taravægten
noteres.
4.5.2.    Montering af måleudstyret
Instrumenter og prøvetagningssonder skal være monteres som angivet. Udstødningsrøret skal
være tilsluttet totalstrømssystemet til fortynding, hvis et sådant system anvendes.
4.5.3.    Start og forkonditionering af fortyndingssystemet og motoren
Fortyndingssystem og motor startes og varmes op. Forkonditionering af
prøvetagningssystemet sker ved, at motoren bringes til at gå med nominel hastighed og 100 %
drejningsmoment i mindst 20 minutter, samtidig med at man kører enten
delstrømsprøvetagningssystem eller totalstrømsprøvetagningssystem med sekundært
fortyndingssystem. Derefter indsamles attrapprøver af partikelemission. Partikelprøvefiltrene
behøver ikke stabiliseres eller vejes og kan kasseres. Filtrene kan skiftes under
konditioneringen, når blot den totale prøveindsamlingstid gennem filtre og
prøvetagningssystem er mere end 20 minutter. Strømningshastighederne stilles på omtrent
samme værdier som er valgt til overgangsprøven. Drejningsmomentet nedsættes fra 100 %
drejningsmoment, mens mærkehastigheden opretholdes, i det omfang det er nødvendigt for at
                                                52
 ---pagebreak--- undgå overskridelse af den foreskrevne maksimale temperatur i prøvetagningszonen på 191
o
 C.
4.5.4.    Start af systemet til partikeludskillelse
Systemet til partikeludskillelse startes og køres med omføring (bypass). Fortyndingsluftens
baggrundskoncentration af partikler kan bestemmes ved, at der tages prøve af
fortyndingsluften, før der ledes udstødningsgas ind i fortyndingstunnelen.
Baggrundspartikelprøven bør fortrinsvis indsamles under overgangscyklen, hvis man råder
over et ekstra partikelindsamlingssystem. Ellers kan man anvende det
partikelindsamlingssystem, der er anvendt til indsamling af partikler i overgangscyklen.
Anvendes filtreret fortyndingsluft, kan der foretages en enkelt måling enten før eller efter
prøvens udførelse. Hvis fortyndingsluften ikke filtreres, skal der måles ved cyklens
begyndelse og afslutning, og gennemsnittet heraf beregnes.
4.5.5.    Indstilling af fortyndingssystemet
Totalstrømmen af fortyndet udstødningsgas for et totalstrømsfortyndingssystem eller den
totale       strømningshastighed        af      fortyndet   udstødningsgas      gennem     et
delstrømsfortyndingssystem skal indstilles således, at kondensation af vand i systemet undgås
og temperaturen af filteroverfladen er mellem 315 K (42°C) og 325 K (52°C).
 4.5.6.   Kontrol af analysatorerne
Analysatorerne til emissionsbestemmelse skal være nulstillet og kalibreret. Anvendes sække
til prøveudtagning, skal de være udsuget.
4.5.7.    Fremgangsmåde ved start af motoren
5 minutter efter at opvarmningen er fuldført, startes den stabiliserede motor efter den af
fabrikanten i instruktionsbogen givne fremgangsmåde, enten ved hjælp af en startmotor fra
produktionen eller dynamometeret. Om ønsket kan prøven begynde senest 5 minutter efter
forkonditioneringsfasen uden at motoren forinden standses, efter at motoren har nået
tomgangshastighed.
4.5.8.    Kørsel af cyklus
4.5.8.1. Prøvningssekvens
Prøvningssekvensen begynder, når motoren startes efter at have været standset efter
forkonditioneringsfasen eller efter at have været i tomgangstilstand ved start direkte fra
forkonditioneringsfasen med motoren i gang. Testen udføres i henhold til referencecyklen
beskrevet i bilag III, tillæg 4. Styresignalerne for motorhastighed og drejningsmoment sættes
til 5 Hz (10 Hz anbefales) eller derover. Sætpunkterne beregnes ved lineær interpolation
mellem 1 Hz sætpunkterne for referencecyklen. Feedbackværdierne af motorhastighed og
drejningsmoment registreres mindst en gang i sekundet under testcyklen, og signalerne kan
filtreres elektronisk.
4.5.8.2. Analysatorernes respons
Påbegyndes testcyklen direkte fra forkonditioneringsfasen, skal måleudstyret samtidig startes
ved start af motoren eller ved begyndelsen af prøvningssekvensen:
                                                  53
 ---pagebreak---          -     begynd indsamling eller analysering             af   fortyndingsluft, hvis et
               totalstrømsfortyndingssystem anvendes.
         -     begynd indsamling eller analysering af den ufortyndede eller fortyndede
               udstødningsgas, alt efter den anvendte metode;
         -     begynd måling af mængden af fortyndet udstødningsgas og de nødvendige
               temperatur- og trykmålinger;
         -     begynd registrering af udstødningsgassens massestrømningshastighed, hvis der
               anvendes analyse af ufortyndet udstødningsgas;
         begynd registreringen af responsværdier af hastighed og drejningsmoment fra
               dynamometeret.
anvendes måling af ufortyndet udstødningsgas, skal koncentrationsmålingerne af emissioner
(HC, CO og NOx) og udstødningsgassens massestrømningshastighed måles kontinuerligt og
registreres med mindst 2 Hz på et computersystem. Alle andre data kan registreres med en
prøvetagningshastighed på mindst 1 Hz. For analoge analysatorer registreres respons, og der
kan anvendes kalibreringsdata online eller offline under evalueringen af data.
Anvendes et totalstrømsfortyndingssystem, skal HC og NOx måles kontinuerligt i
fortyndingstunnelen med en frekvens på mindst 2 Hz. Gennemsnitskoncentrationer
bestemmes ved integration af signalerne fra analysatorerne i hele testcyklen. Systemets
responstid må ikke være over 20 s og skal om nødvendigt være koordineret med svingninger
i CVS-strømningshastigheden og forskydninger mellem prøvetagningstid/testcyklus. CO og
and CO2 bestemmes ved integration eller ved analyse af koncentrationen i
prøveopsamlingssækken, hvor der er opsamlet gennem hele cyklen. Koncentrationerne af
forurenende stoffer i fortyndingsluften beregnes ved integration eller ved indsamling i
baggrundssækken. Alle andre værdier registreres med mindst én måling i sekundet (1 Hz).
4.5.8.3. Udtagning af partikelprøver
Påbegyndes testcyklen direkte fra forkonditioneringsfasen, skal partikeludskillelsessystemet
stilles om fra bypass til partikeludskillelse, når motoren startes eller prøvesekvensen
påbegyndes.
Anvendes et delstrømsfortyndingssystem, skal prøvetagningspumpen (-pumperne) indstilles
således, at strømningshastigheden gennem partikelprøvesonde eller overføringsrør holdes
proportional med udstødningsgassens massestrømningshastighed.
Anvendes et totalstrømsfortyndingssystem, skal prøvetagningspumpe (-pumper) indstilles
således, at strømningshastigheden gennem partikelprøvesonde eller overføringsrør holdes
inden for ± 5 % af den indstillede strømningshastighed. Anvendes strømningskompensation
(dvs. proportionalregulering af prøvegasstrømmen), skal det godtgøres, at forholdet mellem
gennemstrømningen i hovedtunnelen og partikelprøvestrømmen højst ændrer sig ± 5 % fra
den indstillede værdi (bortset fra de første 10 sekunders prøvetagning).
Bemærkning: Anvendes dobbelt fortynding, er prøvegasstrømmen nettoforskellen mellem
         strømningshastigheden gennem prøvetagningsfiltre og strømningshastigheden af
         sekundær fortyndingsluft.
                                                54
 ---pagebreak--- Gennemsnitstemperatur og -tryk ved gasmåler(e) eller flowmeterindgang skal registreres. Kan
den indstillede strømningshastighed ikke holdes over hele cyklen (med en nøjagtighed af ± 5
%) på grund af stor partikelbelastning af filteret, kasseres testresultaterne. Testen må i så fald
gentages med mindre gennemstrømningshastighed og/eller større filterdiameter.
4.5.8.4. Stalling af motoren
Går motoren i stå, uanset hvor i cyklen det sker, skal motoren forkonditioneres og genstartes,
og prøven gentages. Optræder der fejl i noget af det foreskrevne testudstyr under testcyklen,
kasseres testresultaterne.
4.5.8.5. Operationer efter testen
Efter udførelse af testen standses målingen af udstødningsgassens massestrømningshastighed,
gastilførslen til opsamlingssækkene samt partikelprøvepumpen. For integrerende
analysesystemer skal prøvetagningen fortsætte til udløb af systemets responstider.
Koncentrationerne i opsamlingssækkene skal, hvis de bruges, analyseres snarest muligt og
under ingen omstændigheder senere end 20 minutter efter afslutning af testcyklen.
Efter emissionstesten gentages kontrollen af analysatorerne med anvendelse af en
nulstillingsgas og samme kalibreringsgas. Testresultatet anses for tilfredsstillende, hvis
forskellen mellem resultatet før og efter testen er mindre end 2 % af kalibreringsgassens
værdi.
Partikelfiltrene returneres til vejerummet senest en time efter testens afslutning. Hvert filter
anbringes mindst én time i en petriskål, som er beskyttet mod støvforurening og giver
mulighed for luftskifte, hvorefter de vejes. Filtrenes bruttovægt noteres.
4.6.      Kontrol af testforløbet
4.6.1.    Dataforskydning
For at minimere den skævhed, der skyldes tidsforsinkelsen mellem respons- og
referencecyklus, kan hele sekvensen af respons-signaler bestående af motorhastighed og
drejningsmoment forskydes frem eller tilbage i forhold til sekvensen af referencehastighed og
-drejningsmoment. Hvis respons-signalerne forskydes, skal hastighed og drejningsmoment
forskydes lige meget i samme retning.
4.6.2.    Beregning af det udførte arbejde i cyklen
Det faktisk udførte arbejde under cyklen Wact (kWh) beregnes ved hjælp af hvert datapar
bestående af målt motorhastighed og drejningsmoment. Det faktiske arbejde Wact benyttes til
sammenligning med arbejdet Wref i referencecyklen og til beregning af de specifikke
emissioner i bremsen. Samme metode anvendes til integration af både referencemotoreffekt
og faktisk motoreffekt. Til eventuel bestemmelse af værdier mellem tilstødende
referenceværdier eller tilstødende måleværdier anvendes lineær interpolation.
Ved integration af referencearbejde og faktisk udført arbejde i cyklen skal alle negative
drejningsmomentværdier sættes lig nul og medregnes. Foretages integrationen med mindre
frekvens end 5 Hz, og skifter drejningsmomentet inden for et givet tidsinterval fortegn fra
positivt til negativt eller omvendt, beregnes den negative del og sættes til nul. Den positive
del medregnes i den integrerede værdi.
                                                55
 ---pagebreak--- Wact skal være mellem - 15 % og + 5 % af Wref.
4.6.3.    Statistiske beregninger til validering af testcyklen
 Der foretages lineær regressionsanalyse på responsværdierne af referenceværdier af
hastighed, drejningsmoment og effekt. Dette skal ske efter forskydning af responsdata, hvis
man vælger at gøre dette. Der anvendes mindste kvadraters metode, hvor bedste tilnærmelse
repræsenteres af en ligning med formen:
y = mx + b
hvor
y         =      respons- (faktisk) hastighed (min) (min-1), drejningsmoment (N·m), eller effekt
          (kW)
m         =      regressionslinjens hældning
x         =      referenceværdien af hastighed (min-1) , drejningsmoment (N·m), eller effekt
          (kW)
b         =      regressionslinjens skæring med y-aksen
For hver regressionslinje beregnes middelfejlen på estimatet (SE) af y på x og
determinationskoefficienten (r²).
Det anbefales, at denne analyse foretages ved 1 Hz. For at en prøve kan anses for gyldig, skal
kriterierne i tabel 1 være opfyldt.
                             Tabel 1: Tolerancer på regressionslinjer
                                     Hastighed        Drejningsmoment     Effekt
Middelfejl på estimatet (SE) af y maks. 100 min- maks. 13 % af            maks. 8 % af
                                     1
på x                                                  maksimal            maksimal motoreffekt
                                                      motoreffekt på      på effektkarakteristik
                                                      effektkarakteristik
Regressionslinjens hældning, m 0,95 til 1,03 0,83 – 1,03                  0,89 – 1,03
Determinationskoefficient, r²        min 0,9700       min 0,8800          min 0,9100
                                               -1
Regressionslinjens skæring med ± 50 min               ± 20 Nm ± dog       ± 4 kW ± dog mindst
y-aksen, b                                            mindst 2 % af       2 % af maksimalt
                                                      maksimalt           drejningsmoment
                                                      drejningsmoment
Alene til brug ved regressionsanalysen tillades sletning af punkter som anført i tabel 2, før
regressionsberegningen foretages. Dog må sådanne punkter ikke slettes ved beregning af
cyklusarbejde og -emissioner. Ved et tomgangspunkt forstås et punkt med et normaliseret
referencedrejningsmoment på 0 % og en normaliseret referencehastighed på 0 %. Sletning af
punkter kan foretages på hele cyklen eller enhver del heraf.
                                                  56
 ---pagebreak---                   Tabel 2. Tilladt sletning af punkter ved regressionsanalysen
                              (de slettede punkter skal specificeres)
TILSTAND                                            HASTIGHEDS- OG/ELLER
                                                    DREJNINGSMOMENT- OG/ELLER
                                                    EFFEKTPUNKTER, SOM KAN SLETTES
                                                    MED HENVISNING TIL
                                                    BETINGELSERNE I VENSTRE
                                                    KOLONNE
Første 24 (±1) s og sidste 25 s                     Hastighed, drejningsmoment og effekt
Helt åbent gasspjæld, og                            Drejningsmoment og/eller effekt
drejningsmomentrespons < 95 % af
referencedrejningsmoment
Helt åbent gasspjæld, og hastighedsrespons <        Hastighed og/eller effekt
95 % af referencehastighed
Lukket gasspjæld, hastighedsrespons >               Drejningsmoment og/eller effekt
tomgangshastighed + 50 min-1, og
drejningsmomentrespons > 105 % af
referencedrejningsmoment
Lukket gasspjæld, hastighedsrespons £               Hastighed og/eller effekt
tomgangshastighed + 50 min-1, og
drejningsmomentrespons = det af fabrikanten
fastsatte/målt tomgamgangsdrejningsmoment
± 2 % af maksimalt drejningsmoment
Lukket gasspjæld og hastighedsrespons > 105         Hastighed og/eller effekt
% referencehastighed
(e)       Tillæg 1 til bilag III affattes således:
                                              TILLÆG 1
                           MÅLE- OG PRØVETAGNINGSMETODER
1.        MÅLE- OG PRØVETAGNINGSMETODER (NRSC-PRØVE)
Forurenende luftarter og partikler afgivet af den til prøvning indleverede motor måles efter
metoderne i bilag VI. I metoderne i bilag VI beskrives de anbefalede systemer til analyse af
forurenende luftarter (punkt 1.1) og til fortynding og prøvetagning ved måling af forurenende
partikler (punkt 1.2).
1.1.      Specifikation af dynamometer
Der skal anvendes et motordynamometer, der er velegnet til udførelse af den i bilag III, punkt
3.7.1, angivne prøvningscyklus. Instrumenterne til måling af drejningsmoment og hastighed
skal gøre det muligt at bestemme effekten inden for de givne grænser. Supplerende
beregninger kan være nødvendige. Måleudstyrets nøjagtighed skal være tilstrækkelig til at
sikre, at de i figurerne i punkt 1.3 angivne tolerancer ikke overskrides.
1.2.      Udstødningsgasstrøm
Udstødningsgasstrømmen bestemmes efter en af de i punkt 1.2.1-1.2.4 angivne metoder.
                                                   57
 ---pagebreak--- 1.2.1.   Direkte måling
Direkte måling af udstødningsgasstrømmen med venturidyse eller tilsvarende målesystem
(vedrørende nærmere enkeltheder henvises til ISO 5167:2000).
Bemærkning: Direkte måling af gasstrømme er vanskelig. Der skal tages forholdsregler til
undgåelse af målefejl, som giver anledning til fejl i bestemmelsen af forurenende stoffer.
1.2.2.   Metode til måling af luft- og brændstofstrømme
Måling af luft- og brændstofstrømme
Der skal anvendes luftflowmetre og brændstofflowmetre med den i punkt 1.3 angivne
nøjagtighed.
Beregning af udstødningsgasstrømmen foretages ved brug af følgende formel:
         GEXHW = GAIRW + GFUEL (for våd masse af udstødning)
1.2.3.   Kulstofbalancemetoden
Udstødningsgassens masse beregnes på grundlag af brændstofforbruget og koncentrationerne
i udstødningsgassen ved hjælp af kulstofbalancemetoden (jf. bilag III, tillæg 3).
1.2.4.   Sporstofmetoden
I denne metode anvendes koncentrationsmåling af en sporgas i udstødningen.
En kendt mængde inaktiv gas (f.eks ren helium) injiceres i udstødningsgasstrømmen som
sporstof. Gassen blandes og fortyndes med udstødningsgassen, men må ikke reagere i
udstødningsrøret. Gassens koncentration måles derefter i udstødningsgasprøven.
For at sikre fuldstændig opblanding af sporgassen skal prøvetagningssonden for
udstødningsgas placeres mindst 1 m, dog mindst 30 gange udstødningsrørets diameter, neden
for injektionsstedet for sporgas. Prøvetagningssonden kan være placeret tættere på
injektionsstedet, hvis fuldstændig opblanding kan bekræftes ved sammenholdelse af
sporgaskoncentrationen med referencekoncentrationen, når sporgassen injiceres oven for
motoren.
Sporgasstrømmen indstilles således, at sporgaskoncentrationen ved motorens
tomgangshastighed efter opblanding er mindre end fuldt skalaudslag på sporgasanalysatoren.
 Beregning af udstødningsgasstrømmen foretages ved brug af følgende formel:
                                            G T ´ r EXH
                          G EXHW =
                                      60 ´ (conc mix - conc a )
                                               58
 ---pagebreak--- hvor:
GEXHW            =        øjeblikkelig udstødningsmassestrøm, kg/s
GT       =       sporgasstrøm. cm³/min
koncmix =        øjeblikkelig koncentration af sporgas efter opblanding, ppm
rEXH     =       Udstødningsgassens densitet, kg/m³
conca    =       koncentration af sporgassen i indsugningsluften, ppm
Sporgassens baggrundskoncentration ( (conca) kan bestemmes som gennemsnittet af
baggrundskoncentrationen, målt henholdsvis umiddelbart før prøvekørslen og efter
prøvekørslen.
Når baggrundskoncentrationen er under 1 % af sporgaskoncentrationen efter opblanding
(concmix.) ved maksimal udstødningsstrøm, kan der ses bort fra baggrundskoncentrationen.
Det samlede system skal opfylde forskrifterne for udstødningsgasstrøm og kalibreres i
henhold til tillæg 2, punkt 1.11.2
1.2.5.   Metode til måling af luftstrøm og luft/brændstofforhold
Dette indebærer beregning af udstødningsmasse af luftstrømmen og luft/brændstofforholdet.
Beregning af den øjeblikkelige udstødnings massestrøm foretages således:
                                                        æ           1     ö
                               G EXHW = G AIRW ´ ç1 +                     ÷ med
                                                        ç      A/Fst ´ l ÷ø
                                                        è
                               A / Fst = 14,5
                                                   æ           2 ´ conc CO ´ 10 -4 ö
                                                   ç        1-                     ÷
     æ      conc CO ´ 10 -4
                                               ö ç               3,5 ´ conc CO2    ÷
     ç100 -
     ç
                            - conc HC ´ 10 - 4 ÷ + ç 0,45 ×
                                               ÷ ç
                                                                                      (
                                                                                   ÷ ´ conc CO2 + conc CO ´ 10 - 4 )
     è             2                           ø                conc CO ´ 10 - 4   ÷
                                                   ç         1+                    ÷
                                                   ç             3,5 ´ conc CO2    ÷
                                                   è                               ø
l =
                                       (
                              6,9078 ´ conc CO2 + conc CO ´ 10 - 4 + conc HC ´ 10 - 4    )
hvor: A/Fst =             støkiometrisk luft/brændstofforhold, kg/kg
                 l       =        relativt luft/brændstof forhold
                 conc CO2 =       tør CO2-koncentration, %
                 concCO =         tør CO-koncentration, ppm
                 concHC =         HC-koncentration, ppm
                                                         59
 ---pagebreak--- BEMÆRKNING:             Beregningen er henført til et dieselbrændstof med et H/C-forhold på 1,8
Luftflowmeteret skal opfylde nøjagtighedsforskrifterne i tabel 3, den anvendte CO2-analysator
skal opfylde forskrifterne i punkt 1.4.1, og det samlede system skal opfylde forskrifterne for
udstødningsgasstrøm.
Om ønsket kan udstyr til måling af luft/brændstofforholdet, f.eks. en sensor af
zirconiumdioxid-typen, anvendes til måling af luftoverskudsforholdet i henhold til
forskrifterne i punkt 1.4.4.
1.2.6.    Total fortyndet udstødningsgasstrøm
Anvendes et fortyndingssystem af totalstrømstypen, måles den totale fortyndede
udstødningsgasstrøm (GTOTW) med en fortrængningspumpe (PD), kritisk venturi (CFI) eller
subsonisk venturi (SST) - bilag VI, punkt 1.2.1.2. Nøjagtigheden heraf skal være i
overensstemmelse med forskrifterne i bilag III, tillæg 2, punkt 2.2.
1.3.      Nøjagtighed
Alle måleinstrumenters kalibrering skal kunne føres tilbage til nationale (internationale)
standarder og opfylde forskrifterne i tabel 3.
Tabel 3. Måleinstrumenternes nøjagtighed
Nr.    Måleinstrument          Nøjagtighed
1      Motorhastighed          ± 2 % af aflæsning, ± dog mindst 1 % af motorens højeste værdi
 2     Drejningsmoment         ± 2 % af aflæsning, ± dog mindst 1 % af motorens højeste værdi
3      Brændstofforbrug        ± 2 % of den maksimale værdi for motoren
4      Luftforbrug             ± 2 % af aflæsning, ± dog mindst 1 % af motorens højeste
                               værdi
5      Udstødningsgasstrøm ± 2,5 % af aflæsning, ± dog mindst 1,5 % af motorens højeste
                               værdi
6      Temperatur £ 600 K ± 2 K absolut
7      Temperatur > 600 K ± 1 % af aflæsning
8      Udstødningsgastryk ± 0,2 kPa absolut
9      Indsugningsluftens      ± 0,05 kPa absolut
       vakuum
10     Atmosfæretryk           ± 0,1 kPa absolut
11     Andre tryk              ± 0,1 kPa absolut
12     Absolut fugtighed       ± 5 % af aflæsning
13     Strøm                 af± 2 % af aflæsning
       fortyndingsluft
 14    Fortyndet               ± 2 % af aflæsning
       udstødningsgasstrøm
                                               60
 ---pagebreak--- 1.4.      Bestemmelse af gassens komponenter
1.4.1.    Almindelige specifikationer for analysatorerne
Analysatorernes måleområde skal være passende i forhold til den foreskrevne nøjagtighed for
koncentrationsbestemmelse af udstødningsgaskomponenter (punkt 1.4.1.1). Analysatorerne
anbefales benyttet således, at den målte koncentration er mellem 15 % og 100 % af fuld
skalavisning.
Er fuld skalavisning 155 ppm (eller ppm C) eller derunder, eller har det anvendte
udlæsningssystem (datamat eller datalogger) tilstrækkelig nøjagtighed og opløsningsevne ved
værdier under 15 % af måleområdets øverste værdi, kan måling af værdier under 15 % af fuld
skalavisning dog godtages. I så fald foretages ekstra kalibreringer, der sikrer, at
kalibreringskurverne er nøjagtige - bilag III, tillæg 2, punkt 1.5.5.2.
Udstyrets elektromagnetiske kompatibilitet skal være således, at yderligere fejl mindskes til
det mindst mulige.
1.4.1.1. Målefejl
Analysatorens afvigelse fra det nominelle kalibreringspunkt må intet sted i måleområdet
afvige over ± 2 % af aflæsningen, og ikke over ± 0,3 % af fuldt skalaudslag.
BEMÆRKNING: med henblik på denne norm forstås ved ”nøjagtighed” analysatorens
afvigelse fra de nominelle kalibreringsværdier, når kalibreringsgas anvendes (º sand værdi)
1.4.1.2. Repeterbarhed
Repeterbarheden, defineret som 2,5 gange standardafvigelsen af ti gentagne målinger på en
given kalibreringsgas, må for måleområder over 155 ppm (eller ppm C) ikke være over ± 1 %
af fuldt skalaudslag; for måleområder under 155 ppm (eller ppm C) må repeterbarheden ikke
være over ± 2 %.
1.4.1.3. Støj
Apparatets top-til-top respons på nulstillingsgas og kalibreringsgas må i et vilkårligt 10
sekunders interval ikke overstige 2 % af fuldt skalaudslag i noget måleområde.
 1.4.1.4. Nulpunktsforskydning
Nulpunktsforskydningen skal inden for en periode på 1 time være mindre end 2 % af fuldt
skalaudslag i det laveste anvendte måleområde. Ved nulpunktsrespons forstås
gennemsnitsrespons, herunder støj, på en nulstillingsgas inden for et tidsrum af 30 sekunder.
1.4.1.5. Forskydning af relativ respons
Forskydningen af den relative respons må i løbet af en time ikke overstige 2 % af fuldt
skalaudslag i det laveste anvendte måleområde. Ved relativ respons forstås forskellen mellem
responsen på kalibreringsgas og responsen på nulstillingsgas. Ved responsen på
kalibreringsgassen forstås gennemsnitsrespons, inklusive støj, på en kalibreringsgas inden for
et tidsrum af 30 sekunder.
                                                 61
 ---pagebreak--- 1.4.2.    Tørring af gassen
Anordningen til gastørring, der er frivillig, skal have minimal indvirkning på koncentrationen
af de målte luftarter. Der må ikke anvendes kemiske tørremidler til fjernelse af vand i prøven.
1.4.3.    Analysatorer
De måleprincipper, der skal anvendes, er beskrevet i punkt 1.4.3.1 til 1.4.3.5 i dette tillæg. En
detaljeret beskrivelse af målesystemerne findes i bilag VI.
Luftarterne analyseres ved hjælp af de i det følgende angivne instrumenter. For ikke-lineære
analysatorer tillades brug af lineariseringskredse.
1.4.3.1. Bestemmelse af carbonmonoxid (CO)
 Kulmonoxid-analysatoren skal være et ikke-dispersivt infrarødabsorptionsapparat (NDIR).
1.4.3.2. Bestemmelse af carbondioxid (CO2)
 Kuldioxid-analysatoren skal være et ikke-dispersivt infrarødabsorptionsapparat (NDIR).
1.4.3.3. Bestemmelse af kulbrinter (HC)
Kulbrinteanalysatoren skal være forsynet med opvarmet flammeiondetektor (HFID); detektor,
ventiler, rørforbindelser osv. skal være opvarmet, således at der holdes en gastemperatur på
463 K (190 °C) ± 10 K.
1.4.3.4. Bestemmelse af kvælstofoxider (NOx)
Måles der på tør basis, skal kvælstofoxid-analysatoren enten være med
kemoluminiscensdetektor (CLD) eller opvarmet kemoluminiscensdetektor (HCLD) med
NO2/NO konverter. Måles der på våd basis, skal der anvendes en HCLD med konverter, og
konvertertemperaturen holdes over 328 K (55 °C), idet det er en forudsætning, at
vanddæmpningsprøven (bilag III, tillæg 2, punkt 1.9.2.2) er tilfredsstillet.
For både CLD og HCLD skal prøvetagningsledningens vægtemperatur holdes på mellem 328
K og 473 K (55°C til 200°C) frem til konverteren ved tør måling, og frem til analysatoren ved
våd måling.
1.4.4.    Måling af luft/brændstof forhold
Til bestemmelse af luft/brændstofforholdet i udstødningsgasstrømmen som angivet i punkt
1.2.5 anvendes en luft/brændstofføler med stort følsomhedsområde eller en lambdasonde af
zirconiumdioxidtypen.
Føleren skal være monteret direkte på udstødningsrøret, hvor udstødningsgastemperaturen er
tilstrækkelig til at forhindre kondensation af vanddamp.
                                                62
 ---pagebreak--- Nøjagtigheden af føleren med den tilhørende elektronik skal være inden for
          ± 3 % af aflæsningen        l       <2
          ± 5 % af aflæsning 2 £      l       <5
          ± 10 % af aflæsning 5 £     l
For at opfylde ovenstående nøjagtighedskrav skal føleren være kalibreret som foreskrevet af
instrumentets fabrikant.
1.4.5.    Prøveudtagning til bestemmelse af forurenende luftarter
Prøvetagningssonder til bestemmelse af forurenende luftarter skal være monteret i en afstand
af mindst 0,5 m, dog mindst tre gange udstødningsrørets diameter, oven for
udstødningsgassystemets afgang og tilstrækkelig tæt på motoren til at sikre en
udstødningsgastemperatur på mindst 343 K (70°C) ved sonden.
Er der tale om en flercylindret motor med forgrenet udstødningsmanifold, skal
prøvetagningssonden være placeret så langt nede, at det sikres, at prøven er repræsentativ for
den gennemsnitlige emission fra alle cylindrene. På flercylindrede motorer med flere separate
udstødningsmanifolder, f.eks. V-motorer, kan det tillades, at der tages en prøve fra hver
cylindergruppe og beregnes en gennemsnitsemission deraf. Andre metoder kan benyttes, hvis
det er godtgjort, at de korrelerer med ovenstående metoder. Til beregning af emissionen fra
udstødningen skal motorens samlede udstødningsmassestrøm anvendes.
Såfremt udstødningsgassens sammensætning påvirkes af nogen form                            for
efterbehandlingssystem, skal prøveudtagning finde sted oven for denne anordning ved
prøvninger under trin I og neden for denne anordning ved prøvninger under trin II. Anvendes
et totalstrømsfortyndingssystem til partikelbestemmelse, kan også gasemissionen bestemmes i
den fortyndede udstødningsgas. Prøvetagningssonderne skal være placeret nær
partikelprøvesonden i fortyndingstunnelen (bilag VI, punkt 1.2.1.2, fortyndingstunnel, og
punkt 1.2.2, partikelprøvesonde). Om ønsket kan CO og CO2 også bestemmes ved opsamling
i en sæk og efterfølgende måling af koncentrationen i prøvetagningssækken.
1.5.      Bestemmelse af partikelindhold
Til bestemmelse af partikler kræves et fortyndingssystem. Fortynding kan ske ved et
delstrømsfortyndingssystem eller et totalstrømsfortyndingssystem. Fortyndingssystemet skal
have tilstrækkelig strømningskapacitet til helt at udelukke dannelse af kondensvand i
fortyndings- og prøvetagningssystemer og holde temperaturen af den fortyndede
udstødningsgas mellem 315 K (42°C) og 325 K (52°C) umiddelbart oven for filterholderne.
Er luftfugtigheden høj, kan det tillades, at fortyndingsluften tørres, inden den tilføres
fortyndingssystemet. Er temperaturen af den omgivende luft under 293 K (20°C), anbefales
forvarmning af fortyndingsluften til en temperatur over grænseværdien på 303 K (30°C).
Fortyndingsluftens temperatur må dog ikke være over 325 K (52 °C), før den tilføres
udstødningsgassen i fortyndingstunnelen.
Bemærkning: til steady-state metoden kan filterets temperatur holdes p den maksimale
temperatur p 325 K (52 C) eller derunder i stedet for at overholde temperaturomr det 42
   C 52 C.
                                               63
 ---pagebreak--- For delstrømssystemer til fortynding skal partikelopsamlingssonden anbringes i nærheden af
og oven for gasudtagningssonden som anført i punkt 4.4 og i overensstemmelse med bilag VI,
punkt 1.2.1.1, figur 4-12: EP og SP.
Delstrømsfortyndingssystemet skal være udformet, så det opdeler udstødningsstrømmen i to
delstrømme, af hvilke den mindste fortyndes med luft og derefter anvendes til
partikelbestemmelse. Det vil heraf fremgå, at det er afgørende, at fortyndingsforholdet
bestemmes meget nøje. Andre delingsmetoder kan anvendes, i hvilket tilfælde den anvendte
type deling i vid udstrækning er bestemmende for det prøvetagningsudstyr og de
prøvetagningsmetoder, der skal anvendes (bilag VI, punkt 1.2.1.1).
Til bestemmelse af partikelmasse kræves et prøveudtagningssystem til partikelbestemmelse,
partikelfiltre, en mikrogramvægt og et vejerum med temperatur- og fugtighedsregulering.
Til udtagning af prøver til partikelbestemmelse kan anvendes en af to følgende metoder:
- enkeltfiltermetoden med anvendelse af ét filterpar (jf. punkt 1.5.1.3 i dette tillæg) til alle
sekvenser i testcyklen. I prøvetagningsfasen skal prøvetagningstid og -strømningshastighed
overvåges nøje. Til testcyklen kræves imidlertid kun ét filterpar.
- i flerfiltermetoden anvendes ét filterpar (se punkt 1.5.1.3 i dette tillæg) til hver enkelt
sekvens i testcyklen. Denne metode indebærer en bekvemmere prøvetagningsmetode, men
øger forbruget af filtre.
 1.5.1.   Partikeludskillelsesfiltre
 1.5.1.1. Filterspecifikation
Til godkendelsesprøvning anvendes glasfiberfiltre med fluor-kulstofbelægning eller
membranfiltre på fluor-kulstofbasis. Til særlige formål kan andre filtermaterialer anvendes.
Alle filtertyper skal have en udskillelsesgrad på mindst 95 % for 0,3 µm DOP
(dioktylphthalat) ved en gashastighed på mellem 35 og 100 cm/s. Ved prøvning af
overensstemmelsen af forskellige laboratorier eller mellem en fabrikant og en godkendende
myndighed skal anvendes filtre af samme kvalitet.
1.5.1.2. Filterstørrelse
Partikelfiltrenes diameter skal være mindst 47 mm (pletdiameter 37 mm). Større
filterdiameter kan godtages (punkt 1.5.1.5).
1.5.1.3. Primære og sekundære filtre
Prøven af den fortyndede udstødningsgas udtages ved hjælp af et par filtre placeret i serie (et
primært filter og et sekundært filter). Det sekundære filter må højst være placeret 100 mm
nedstrøms for det primære filter og må ikke berøre dette. Filtrene kan enten vejes enkeltvis
eller parvis; i sidstnævnte tilfælde anbringes filtrene med pletsiderne mod hinanden.
1.5.1.4. Filtergennemstrømningshastighed
Gashastigheden gennem filtreret skal være 35 til 100 cm/s. Stigningen i tryktabet fra
prøvningens start til dens afslutning må ikke overstige 25 kPa.
                                                64
 ---pagebreak--- 1.5.1.5. Filterbelastning
Den anbefalede mindste filterbelastning for de almindeligste filterstørrelser er vist i følgende
tabel: Til større filtre skal filterbelastningen være mindst 0,065 mg/1000 mm² filterareal.
 Filterdiameter (mm)      Anbefalet pletdiameter (mm)        Anbefalet mindste belastning (mg)
 47                       37                                 0,11
70                        60                                 0,25
90                        80                                 0,41
110                       100                                0,62
Ved brug af flerfiltermetoden anbefales, at den mindste filterbelastning for alle filtre
tilsammen er lig produktet af den pågældende ovenfor anførte værdi og kvadratroden af det
samlede antal prøvningssekvenser.
1.5.2.    Specifikationer for vejerum og analysevægt
1.5.2.1. Vejerum
Temperaturen af det vejerum (eller -lokale), hvor partikelfiltrene konditioneres og vejes, skal
være 295 K (22 °C) ± 3 K ved al konditionering og vejning af filtre. Luftfugtigheden skal
holdes på et niveau svarende til et dugpunkt på 282,5 K (9,5 °C) ± 3 K og en relativ fugtighed
på 45 ± 8 %.
1.5.2.2. Vejning af referencefiltre
Luften i vejerum (eller -lokale) skal være fri for kontaminanter (såsom støv), der kan sætte sig
på partikelfiltrene, mens de stabiliseres. Forstyrrelser i vejerummets specifikationer svarende
til beskrivelsen i punkt 1.5.2.1 kan tillades, hvis forstyrrelsernes varighed ikke er over 30
minutter. Vejerummet skal opfylde de foreskrevne specifikationer, inden personer træder ind i
vejerummet. Der vejes mindst to ubrugte referencefiltre eller -filterpar; dette finder sted højst
4 timer før eller efter vejning af prøvefiltrene, men helst samtidig dermed. Referencefiltrene
skal være af samme størrelse og materiale som prøvefiltrene.
Såfremt gennemsnitsvægten af referencefiltre (eller -filterpar) i tidsrummet mellem vejning af
prøvefiltrene ændrer sig med mere end 10 mg, skal alle prøvefiltre kasseres og emissionstesten
gentages.
Er de i punkt 1.5.2.1 angivne betingelser med hensyn til vejerummets stabilitet ikke opfyldt,
men referencefiltre (-filterpar) opfylder ovennævnte kriterier, kan motorfabrikanten vælge
enten at godtage vejningen af prøvefiltrene eller at betragte prøvningsresultaterne som
ugyldige, bringe vejerummets reguleringssystem i orden og gentage prøven.
1.5.2.3. Analysevægt
Til vejning af filtrene skal anvendes en vægt med en af vægtfabrikanten specificeret præcision
(standardafvigelse) på 2 µg og en opløsning på 1 µg (1 ciffer = 1 µg).
1.5.2.4. Elimination af virkningerne af statisk elektricitet
For at eliminere virkningerne af statisk elektricitet skal filtrene neutraliseres før vejning,
hvilket kan ske ved brug af en jordledning af polonium eller en anordning med tilsvarende
virkning.
                                                  65
 ---pagebreak--- 1.5.3.    Supplerende specifikationer for partikelbestemmelse
Alle de dele af fortyndingssystem og prøvetagningssystem, der er placeret mellem
udstødningsrør og filterholder og er i kontakt med ufortyndet og fortyndet udstødningsgas,
skal være udformet således, at de giver anledning til mindst mulig afsætning eller ændring af
partikler. Alle dele skal være fremstillet af elektrisk ledende materialer, der ikke reagerer med
udstødningsfasens komponenter og skal være jordforbundet, således at elektrostatiske
virkninger undgås.
2.        MÅLE- OG PRØVETAGNINGSMETODER (NRTC-PRØVE)
2.1.      Indledning
Forurenende luftarter og partikler afgivet af den til prøvning indleverede motor måles efter
metoderne i bilag VI. Heri beskrives de systemer, der anbefales til analyse af forurenende
luftarter (punkt 1.1) og til fortynding og prøvetagning ved måling af forurenende partikler
(punkt 1.2).
2.2.      Krav til dynamometer og prøvebænk
Til emissionsprøvning af motorer på motordynamometer skal følgende udstyr anvendes:
2.2.1.    Motordynamometer
Der skal anvendes et motordynamometer, der er velegnet til udførelse af den i tillæg 4 til dette
bilag angivne prøvningscyklus. Instrumenterne til måling af drejningsmoment og hastighed
skal gøre det muligt at bestemme akseleffekten inden for de givne grænser. Supplerende
beregninger kan være nødvendige. Måleudstyrets nøjagtighed skal være tilstrækkelig til at
sikre, at de for værdierne i punkt 3 angivne maksimumtolerancer ikke overskrides.
2.2.2.    Andre instrumenter
I nødvendigt omfang skal anvendes instrumenter til måling af brændstofforbrug, luftforbrug,
temperatur        af     kølemiddel       og       smøremiddel,       udstødningsgastryk       og
indsugningsmanifoldvakuum, udstødningsgastemperatur, indsugningslufttemperatur og
-fugtindhold samt brændstoftemperatur. Disse instrumenter skal opfylde kravene i tabel 3:
                                                 66
 ---pagebreak--- Tabel 3. Måleinstrumenternes nøjagtighed
Nr.    Måleinstrument        Nøjagtighed
1      Motorhastighed        ± 2 % af aflæsning, ± dog mindst 1 % af motorens højeste værdi
  2    Drejningsmoment       ± 2 % af aflæsning, ± dog mindst 1 % af motorens højeste værdi
3       Brændstofforbrug     ± 2 % of den maksimale værdi for motoren
4       Luftforbrug          ± 2 % af aflæsning, ± dog mindst 1 % af motorens højeste værdi
  5    Udstødningsgasstrøm   ± 2,5 % af aflæsning, ± dog mindst 1,5 % af motorens højeste
                             værdi
6      Temperatur £ 600 K    ± 2 K absolut
7      Temperatur > 600 K    ± 1 % af aflæsning
8      Udstødningsgastryk    ± 0,2 kPa absolut
9      Indsugningsluftens    ± 0,05 kPa absolut
       vakuum
10     Atmosfæretryk         ± 0,1 kPa absolut
11     Andre tryk            ± 0,1 kPa absolut
12     Absolut fugtighed     ± 5 % af aflæsning
13     Strøm               af± 2 % af aflæsning
       fortyndingsluft
  14   Fortyndet             ± 2 % af aflæsning
       udstødningsgasstrøm
2.2.3.   Ufortyndet udstødningsgasstrøm
For at beregne emissionerne i den ufortyndede udstødningsgas og for at regulere et delstrøms-
fortyndingssystem må man kende udstødningsgassens massestrømningshastighed. Til
bestemmelse af udstødningsgassens massestrømningshastighed kan anvendes en af de i det
følgende beskrevne metoder.
Til beregning af emissioner skal responstiden for hver af de nedenfor beskrevne metoder være
mindst lig med den foreskrevne responstid af analysatoren, som er fastlagt i tillæg 2, punkt
1.11.1.
Til regulering af et fortyndingssystem af delstrømstypen kræves hurtigere responstid. For
delstrømsfortyndingssystemer med onlineregulering kræves en responstid på £ 0,3 s. For
delstrømsfortyndingssystemer med look ahead-regulering baseret på en i forvejen registreret
prøvekørsel kræves en responstid af målesystemet for udstødningsgasstrøm på £ 5 s med en
indsvingningstid på £ 1 s. Systemets responstid skal angives af instrumentets fabrikant.
Kravene til kombineret responstid af systemer til udstødningsgasstrøms- og
delstrømsfortyndingssystemer er angivet i punkt 2.4.
Direkte måling
Direkte måling af den øjeblikkelige udstødningsstrøm kan anvendesi systemer som:
-        differenstrykanordninger, således måledyser (for enkeltheder henvises til ISO 5167:
         2000)
-        ultralydsflowmeter
-        vortex-flowmeter
                                              67
 ---pagebreak--- Der skal tages forholdsregler til undgåelse af målefejl, som giver anledning til fejl i
bestemmelsen af forurenende stoffer. Sådanne forholdsregler omfatter omhyggelig
installation af anordningen i motorens udstødningssystem i henhold til anbefalingerne fra
instrumentets fabrikant og til god teknisk skik. Navnlig må motorens præstationer og
emissioner ikke påvirkes ved installation af anordningen.
Flowmetre skal opfylde nøjagtighedsforskrifterne i tabel 3.
Metode til måling af luft- og brændstofstrømme
I metoden anvendes passende flowmetre til måling af luft- og brændstofstrømme. Beregning
af den øjeblikkelige udstødningsmassestrøm foretages således:
GEXHW =         GAIRW + GFUEL (for våd masse af udstødningsgas)
 Flowmetrene skal opfylde nøjagtighedsforskrifterne i tabel 3, men skal desuden være
tilstrækkelig nøjagtige til at opfylde nøjagtighedsforskrifterne for udstødningsgasstrømmen.
Sporstofmetoden
I denne metode anvendes koncentrationsmåling af en sporgas i udstødningen.
En kendt mængde inaktiv gas (f.eks ren helium) injiceres i udstødningsgasstrømmen som
sporstof. Gassen blandes og fortyndes med udstødningsgassen, men må ikke reagere i
udstødningsrøret. Gassens koncentration måles derefter i udstødningsgasprøven.
For at sikre fuldstændig opblanding af sporgassen skal prøvetagningssonden for
udstødningsgas placeres mindst 1 m, dog mindst 30 gange udstødningsrørets diameter, neden
for det punkt, hvor sporgassen injiceres. Prøvetagningssonden kan være placeret tættere på
injektionsstedet, hvis det kan efterprøves, at der sker fuldstændig opblanding, ved at
sammenholde sporgaskoncentrationen med referencekoncentrationen, når sporgassen injiceres
oven for motoren.
Sporgasstrømmen skal indstilles således, at sporgaskoncentrationen ved motorens
tomgangshastighed efter opblanding er mindre end fuldt skalaudslag på sporgasanalysatoren.
Beregning af udstødningsgasstrømmen foretages ved brug af følgende formel:
                                            GT ´ r EXH
                             G EXHW =
                                      60 ´ (concmix - conca )
hvor:
GEXHW           =      øjeblikkelig udstødningsmassestrøm, kg/s
GT      =       sporgasstrøm. cm³/min
concmix =       øjeblikkelige koncentration af sporgas efter opblanding, ppm
rEXH     =      udstødningsgassens densitet, kg/m³
conca =         koncentration af sporgassen i indsugningsluften, ppm
                                                68
 ---pagebreak--- Sporgassens baggrundskoncentration ( conca) kan bestemmes som gennemsnittet af
baggrundskoncentrationen, målt henholdsvis umiddelbart før prøvekørslen og efter
prøvekørslen.
Når baggrundskoncentrationen er under 1 % af sporgassens koncentration efter opblanding
(concmix.) ved maksimal udstødningsflow, kan der ses bort fra baggrundskoncentrationen.
Det samlede system skal opfylde forskrifterne for udstødningsgasstrøm og skal kalibreres i
henhold til tillæg 2, punkt 1.11.2
Metode til måling af luftstrøm og luft/brændstofforhold
Dette indebærer, at udstødningsgassens masse beregnes af luftstrømmen og
luft/brændstofforholdet. Beregning af den øjeblikkelige udstødningsmassestrøm foretages
således:
                                                          æ           1      ö
                                 G EXHW = G AIRW ´ ç1 +                      ÷ med
                                                          ç      A/F    ´  l ÷
                                                          è          st      ø
                                 A / Fst = 14,5
                                                     æ           2 ´ conc CO ´ 10 -4 ö
                                                     ç        1-                     ÷
      æ      conc CO ´ 10 - 4                    ö ç                3,5 ´ conc CO2   ÷
      ç100 -
      ç
                              - conc HC ´ 10 - 4 ÷ + ç 0,45 ×
                                                 ÷ ç
                                                                                        (
                                                                                     ÷ ´ conc CO2 + conc CO ´ 10 - 4 )
      è             2                            ø                 conc CO ´ 10 - 4  ÷
                                                     ç         1 +                   ÷
                                                     ç              3,5 ´ conc CO2   ÷
                                                     è                               ø
l =
                                         (
                                6,9078 ´ conc CO2 + conc CO ´ 10 - 4 + conc HC ´ 10 - 4    )
hvor:     A/Fst =           støkiometrisk luft/brændstofforhold, kg/kg
                  l      = relativt luft/ brændstofforhold
                  concCO2 =         tør CO2-koncentration, %
                  concCO =          tør CO-koncentration, ppm
                   concHC =         HC-koncentration, ppm
BEMÆRKNING: Beregningen er baseret på et dieselbrændstof med et forhold H:C på 1,8
 Luftflowmeteret skal opfylde nøjagtighedsforskrifterne i tabel 3, den anvendte CO2-
analysator skal opfylde forskrifterne i punkt 2.3.1, og det samlede system skal opfylde
forskrifterne for udstødningsgasstrøm.
Om ønsket, kan udstyr til måling af luft/brændstofforholdet, f.eks. en sensor af
zirconiumdioxid-typen, anvendes til måling af luftoverskudsforholdet efter forskrifterne i
punkt 2.3.4.
                                                           69
 ---pagebreak--- 2.2.4.    Fortyndet udstødningsgasstrøm
For at beregne emissionerne i den fortyndede udstødningsgas må man kende
strømningshastigheden af den fortyndede udstødningsgas. Den totale fortyndede
udstødningsgasstrøm i hele cyklen (kg/test) beregnes af måleværdierne for hele cyklen, og de
tilsvarende kalibreringsdata for flowmeteret (V0 for PDV, KV for CFV, Cd for SSV) ved en af
metoderne foreskrevet i tillæg 3, punkt 2.2.1 kan anvendes. Hvis den samlede masse af
udskilte partikler og forurenende luftarter udgør over 0,5 % af den totale CVS-strøm, skal
CVS-strømmen korrigeres eller partikelprøvestrømmen returneres til CVS oven for
flowmeteret.
2.3.      Bestemmelse af gassens komponenter
2.3.1.    Generel beskrivelse af analysatorerne
Analysatorernes måleområde skal være passende til den foreskrevne nøjagtighed ved
bestemmelse af koncentrationerne af udstødningsgassens komponenter (punkt 1.4.1.1).
Analysatorerne anbefales benyttet således, at den målte koncentration er mellem 15 % og 100
% af fuld skalavisning.
Er fuld skalavisning 155 ppm (eller ppm C) eller derunder, eller har det anvendte
udlæsningssystem (datamat eller datalogger) tilstrækkelig nøjagtighed og opløsningsevne ved
værdier under 15 % af måleområdets øverste værdi, kan måling af værdier under 15 % af fuld
skalavisning dog godtages. I så fald foretages ekstra kalibreringer, der sikrer, at
kalibreringskurverne er nøjagtige - bilag III, tillæg 2, punkt 1.5.5.2.
Udstyrets elektromagnetiske kompatibilitet skal være således, at yderligere fejl mindskes til
det mindst mulige.
2.3.1.1.        Målefejl
Analysatorens afvigelse fra det nominelle kalibreringspunkt må intet sted i måleområdet
afvige over ± 2 % af aflæsningen, og ikke over ± 0,3 % af fuldt skalaudslag.
BEMÆRKNING: med henblik på denne norm forstås ved ”nøjagtighed” analysatorens
afvigelse fra de nominelle kalibreringsværdier, når kalibreringsgas anvendes (º sand værdi).
2.3.1.2. Repeterbarhed
Repeterbarheden, defineret som 2,5 gange standardafvigelsen af ti gentagne målinger på en
given kalibreringsgas, må for måleområder over 155 ppm (eller ppm C) ikke være over ± 1 %
af fuldt skalaudslag; for måleområder under 155 ppm (eller ppm C) må repeterbarheden ikke
være over ± 2 %.
2.3.1.3. Støj
Apparatets top-til-top respons på nulstillingsgas og kalibreringsgas må i et vilkårligt 10
sekunders interval ikke overstige 2 % af fuldt skalaudslag i noget måleområde.
                                                 70
 ---pagebreak---  2.3.1.4. Nulpunktsforskydning
Nulpunktsforskydningen inden for en periode på 1 time skal være mindre end 2 % af fuldt
skalaudslag i det laveste anvendte måleområde. Ved nulpunktsrespons forstås
gennemsnitsrespons, herunder støj, på en nulstillingsgas inden for et tidsrum af 30 sekunder.
2.3.1.5. Forskydning af relativ respons
 Forskydningen af den relative respons må i løbet af en time ikke overstige 2 % af fuldt
skalaudslag i det laveste anvendte måleområde. Ved relativ respons forstås forskellen mellem
responsen på kalibreringsgas og responsen på nulstillingsgas. Ved responsen på
kalibreringsgassen forstås gennemsnitsrespons, inklusive støj, på en kalibreringsgas inden for
et tidsrum af 30 sekunder.
2.3.1.6. Indsvingningstid
Til analyse af ufortyndet udstødningsgas må indsvingningstiden af den i målesystemet
monterede analysator ikke være over 2,5 s.
BEMÆRK: Vurdering af analysatorens responstid vil ikke i sig selv klart fastlægge det
samlede systems egnethed til overgangsprøvning. Systemets volumener, og især dødrum i
hele systemet, vil ikke kun påvirke transporttiden fra sonde til analysator, men også
indsvingningstiden. Desuden vil analysatorens interne transporttider blive defineret som
responstid for analysatoren, lige som det er tilfældet for konverter eller vandfælder i en NOx-
analysator. Bestemmelse af responstiden af det samlede system er beskrevet i tillæg 2, punkt
1.11.1.
2.3.2. Tørring af gassen
Samme forskrifter som for NRSC-prøvningscyklen finder anvendelse (se afsnit 1.4.2 ovenfor)
som beskrevet nedenfor.
Anordningen til gastørring, der er valgfri, skal have minimal indvirkning på koncentrationen
af de målte luftarter. Der må ikke anvendes kemiske tørremidler til fjernelse af vand i prøven.
2.3.3.    Analysatorer
Samme forskrifter som for NRSC-prøvningscyklen finder anvendelse (se afsnit 1.4.3 ovenfor)
som beskrevet nedenfor.
Luftarterne analyseres ved hjælp af følgende instrumenter. Til ikke-lineære analysatorer
tillades brug af lineariseringskredse.
2.3.3.1. Bestemmelse af carbonmonoxid (CO)
 Kulmonoxid-analysatoren skal være et ikke-dispersivt infrarødabsorptionsapparat (NDIR).
2.3.3.2. Bestemmelse af carbondioxid (CO2)
 Kuldioxid-analysatoren skal være et ikke-dispersivt infrarødabsorptionsapparat (NDIR).
                                                71
 ---pagebreak--- 2.3.3.3. Bestemmelse af kulbrinter (HC)
Kulbrinteanalysatoren skal være forsynet med opvarmet flammeiondetektor (HFID);
detektoren, ventiler, rørforbindelser osv. skal være opvarmet således, at der holdes en
gastemperatur på 463 K (190 °C) ± 10 K.
2.3.3.4. Bestemmelse af kvælstofoxider (NOx)
Måles der på tør basis, skal kvælstofoxid-analysatoren enten være med
kemoluminiscensdetektor (CLD) eller opvarmet kemoluminiscensdetektor (HCLD) med
NO2/NO konverter. Måles der på våd basis, skal der anvendes en HCLD med konverter, og
konvertertemperaturen holdes over 328 K (55 °C), idet det er en forudsætning, at
vanddæmpningsprøven (bilag III, tillæg 2, punkt 1.9.2.2) er tilfredsstillet.
For både CLD og HCLD skal prøvetagningsledningens vægtemperatur holdes på mellem 328
K og 473 K (55°C til 200°C) frem til konverteren ved tør måling, og frem til analysatoren ved
våd måling.
2.3.4.   Måling af luft/brændstof forhold
Til bestemmelse af luft/brændstofforholdet i udstødningsgasstrømmen som angivet i punkt
2.2.3 skal anvendes en luft/brændstofføler med stort følsomhedsområde eller en lambdasonde
af zirconiumdioxidtypen.
Føleren skal være monteret direkte på udstødningsrøret, hvor udstødningsgastemperaturen er
tilstrækkelig til at forhindre kondensation af vanddamp.
Nøjagtigheden af føleren med indbygget elektronik skal være inden for
         ± 3 % af aflæsningen          l       <2
         ± 5 % af aflæsning 2 £        l       <5
         ± 10 % af aflæsning 5 £       l
For at opfylde ovenstående nøjagtighedskrav skal føleren være kalibreret som foreskrevet af
instrumentets fabrikant.
2.3.5.   Prøveudtagning til bestemmelse af forurenende luftarter
2.3.5.1. Ufortyndet udstødningsgasstrøm
Samme forskrifter som for NRSC-prøvningscyklen finder anvendelse (se afsnit 1.4.4 ovenfor)
som beskrevet nedenfor.
Prøvetagningssonder til bestemmelse af forurenende luftarter skal være monteret i en afstand
af mindst 0,5 m, dog mindst tre gange udstødningsrørets diameter, oven for
udstødningsgassystemets afgang og tilstrækkelig tæt på motoren til at sikre en
udstødningsgastemperatur på mindst 343 K (70 °C) ved sonden.
Er der tale om en flercylindret motor med forgrenet udstødningsmanifold, skal
prøvetagningssonden være placeret så langt nede, at det sikres, at prøven er repræsentativ for
den gennemsnitlige emission fra alle cylindrene. På flercylindrede motorer med flere separate
                                                72
 ---pagebreak--- udstødningsmanifolder, f.eks. V-motorer, kan det godtages, at der tages en prøve fra hver
cylindergruppe og beregnes en gennemsnitsemission deraf. Andre metoder kan benyttes, hvis
det er godtgjort, at de korrelerer med ovenstående metoder. Til beregning af emissionen fra
udstødningen skal motorens samlede udstødningsmassestrøm anvendes.
Såfremt udstødningsgassens sammensætning påvirkes af nogen form                             for
efterbehandlingssystem, skal prøveudtagning finde sted oven for denne anordning ved
prøvninger under trin I og neden for denne anordning ved prøvninger under trin II.
2.3.5.2. Fortyndet udstødningsgasstrøm
Anvendes et totalstrømsfortyndingssystem, finder følgende forskrifter anvendelse:
Udstødningsrøret mellem motoren og totalstrømsfortyndingssystemet skal opfylde kravene i
bilag VI.
Prøvetagningssonden (-sonderne) for forurenende luftarter skal være placeret et sted i
fortyndingstunnelen, hvor fortyndingsluft og udstødningsgas er godt opblandet og i nærheden
af prøvetagningssonden for partikler.
Prøvetagningen kan generelt ske på to måder:
 -        de forurenende stoffer udtages i en prøvetagningssæk i løbet af cyklen og måles efter
          testens afslutning;
-         de forurenende stoffer udtages kontinuerligt og integreres gennem hele cyklen; denne
          metode er obligatorisk for HC og NOx.
Prøver af baggrundskoncentrationerne udtages oven for fortyndingstunnelen i en
prøvetagningssæk og trækkes fra emissionskoncentrationen i henhold til tillæg 3, punkt 2.2.3.
2.4.      Bestemmelse af partikelindhold
Til bestemmelse af partikler kræves et fortyndingssystem. Fortynding kan ske ved et
delstrømsfortyndingssystem eller et totalstrømsfortyndingssystem. Fortyndingssystemet skal
have tilstrækkelig strømningskapacitet til helt at udelukke dannelse af kondensvand i
fortyndings- og prøvetagningssystemer og holde temperaturen af den fortyndede
udstødningsgas mellem 315 K (42°C) og 325 K (52°C) umiddelbart oven for filterholderne.
Er luftfugtigheden høj, kan det tillades, at fortyndingsluften tørres, inden den tilføres
fortyndingssystemet. Er temperaturen af den omgivende luft under 293 K (20°C), anbefales
forvarmning af fortyndingsluften til en temperatur over den øvre grænseværdi på 303 K
(30°C). Fortyndingsluftens temperatur må dog ikke være over 325 K (52°C), før
udstødningsgassen tilføres fortyndingstunnelen.
Partikelprøvetagningssonden skal være placeret tæt ved prøvetagningssonden for forurenende
luftarter, og installationen skal opfylde bestemmelserne i punkt 2.3.5.
Til bestemmelse af partikelmasse kræves et prøveudtagningssystem til partikelbestemmelse,
partikelfiltre, en mikrogramvægt og et vejerum med temperatur- og fugtighedsregulering.
                                                73
 ---pagebreak--- Forskrifter for delstrømsfortyndingssystemet
I delstrømsfortyndingssystemet opdeles udstødningsstrømmen i to delstrømme, af hvilke den
mindste fortyndes med luft og derefter anvendes til partikelbestemmelse. Det er her af
afgørende vigtighed, at fortyndingsforholdet bestemmes meget nøjagtigt. Andre
delingsmetoder kan anvendes, i hvilket tilfælde den anvendte type deling i vid udstrækning er
bestemmende for det prøvetagningsudstyr og de prøvetagningsmetoder, der skal anvendes
(bilag VI, punkt 1.2.1.1).
Til regulering af et fortyndingssystem af delstrømstypen kræves en hurtig responstid.
Transformationstiden for systemet bestemmes med metoden beskrevet i bilag 2, punkt 1.11.1.
 Hvis den kombinerede transformationstid for udstødningsstrømmåling (jf. foregående punkt)
og delstrømssystemet er under 0,3 s, kan online regulering anvendes. Er transformationstiden
over 0,3 s, skal der udføres look ahead styring baseret på en forudregistreret prøvekørsel. I så
fald skal indsvingningstiden være £ 1 s, og forsinkelsestiden for det kombinerede system £ 10
s.
Den totale systemrespons skal være afpasset, så der sikres en repræsentativ prøve af partikler,
G SE, som er proportional med udstødningsgassens massestrøm. For at fastlægge, om der er
proportionalitet, skal der foretages en regressionsanalyse på GSE mode GEXHW med en
datafangstfrekvens på mindst 5 Hz, og følgende kriterier skal være opfyldt:
-           Korrelationskoefficienten r2 for den lineære regression mellem GSE og GEXHW skal
            være mindst 0,95.
-           Middelafvigelsen på estimatet af GSE mod GEXHWEXHW må ikke være over 5 % af
            GSEmaks.
-           GSE, regressionslinjens skæring, må ikke være over ± 2 % of GSE maks.
Om ønsket kan der udføres en forprøve, og signalet svarende til udstødningsgassens
massestrøm i forprøven anvendes til styring af prøvestrømmen ind i partikelsystemet (”look-
ahead” regulering). Denne metode er nødvendig, hvis transformationstiden for
partikelsystemet, t 50,P og/eller transformationstiden for udstødningsgassens massestrømsignal,
t50,F er > 0,3 s. Korrekt regulering af delstrømsfortyndingssystemet er opnået, når tidskurven
for GEXHW ,pre i forprøven, som regulerer GSE, forskydes med et ”look-ahead” tidsrum t50,P +
t50,F .
Til bestemmelse af korrelationen mellem GSE og GEXHW skal anvendes data opnået ved den
faktiske prøve, idet GEXHW tidsmæssigt justeres ind af t50,F i forhold til GSE (intet bidrag fra
t50,P til tidsjusteringen ). Dvs. tidsforskydningen mellem GEXHW og GSEer forskellen mellem
deres respektive transformationstider, bestemt efter tillæg 2, punkt 2.6.
For delstrømsfortyndingssystemer må nøjagtigheden af prøvestrømmen GSEtillægges særlig
vægt, hvis den ikke måles direkte, men bestemmes ved differensmåling af
strømningshastigheder:
GSE = GTOTW– GDILW
I så fald er en nøjagtighed på ± 2 % for GTOTW og GDILW ikke tilstrækkelig til at garantere en
acceptabel nøjagtighed af GSE. Bestemmes gasstrømmen ved differensflowmåling, skal den
                                                 74
 ---pagebreak--- maksimale fejl på differensen være af en sådan størrelse, at nøjagtigheden af GSE er inden for
± 5 %, når fortyndingsforholdet er under 15. Den kan beregnes som den kvadratiske
middelværdi af fejlene på de enkelte instrumenter.
Acceptabel nøjagtighed af GSE-værdierne kan opnås ved brug af en af følgende metoder:
a)        Den absolutte nøjagtighed af GTOTW og GDILW er ± 0,2 %, hvilket sikrer en
          nøjagtighed af GSE på £ 5 % ved et fortyndingsforhold på 15. Ved større
          fortyndingsforhold vil fejlen dog blive større.
b)        Kalibrering af GDILW i forhold til GTOTW sker således, at der opnås samme
          nøjagtighed for GSE som i a). En nærmere beskrivelse af denne kalibrering findes i
          tillæg 2, punkt 2.6.
c)        Nøjagtigheden af GSE bestemmes indirekte af nøjagtigheden af fortyndingsforholdet,
          som bestemt ved en sporgas, f.eks. CO2. Igen skal bestemmelsen af GSE ske med en
          nøjagtighed svarende til metode a).
d)        Den absolutte nøjagtighed af GTOTW og GDILW er inden for ± 2 % af fuldt
          skalaudslag, den maksimale fejl på differensen mellem G TOTW og GDILW er inden for
          0,2 %, og linearitetsfejlen er inden for ± 0.2 % af den højeste GTOTW-værdi iagttaget
          under prøven.
2.4.1.    Partikeludskillelsesfiltre
2.4.1.1. Filterspecifikation
Til godkendelsesprøvning anvendes glasfiberfiltre med fluor-kulstofbelægning eller
membranfiltre på fluor-kulstofbasis. Til særlige formål kan andre filtermaterialer anvendes.
Alle filtertyper skal have en udskillelsesgrad på mindst 95 % for 0,3 µm DOP (dioktylphtalat)
ved en gashastighed på mellem 35 og 100 cm/s. Ved prøvning af overensstemmelsen af
forskellige laboratorier eller mellem en fabrikant og en godkendende myndighed skal
anvendes filtre af samme kvalitet.
2.4.1.2. Filterstørrelse
Partikelfiltrenes diameter skal være mindst 47 mm (pletdiameter 37 mm). Større
filterdiameter kan godtages (punkt 2.4.1.5)..
2.4.1.3. Primære filtre og sekundære filtre
Prøven af den fortyndede udstødningsgas udtages ved hjælp af et par filtre placeret i serie (et
primært filter og et sekundært filter). Det sekundære filter må højst være placeret 100 mm
nedstrøms for det primære filter og må ikke berøre dette. Filtrene kan enten vejes enkeltvis
eller parvis; i sidstnævnte tilfælde anbringes filtrene med pletsiderne mod hinanden.
2.4.1.4. Filtergennemstrømningshastighed
Gashastigheden gennem filtreret skal være 35 til 100 cm/s. Stigningen i tryktabet fra
prøvningens start til dens afslutning må ikke overstige 25 kPa.
                                                75
 ---pagebreak--- 2.4.1.5. Filterbelastning
Den anbefalede mindste filterbelastning for de almindeligste filterstørrelser er vist i følgende
tabel: til større filtre skal filterbelastningen være mindst 0,065 mg/1000 mm² filterareal.
Filterdiameter              Anbefalet pletdiameter (mm)      Anbefalet mindstebelastning
(mm)                                                          (mg)
 47                         37                               0,11
70                          60                               0,25
90                          80                               0,41
110                         100                              0,62
2.4.2.     Specifikationer for vejerum og analysevægt
2.4.2.1. Vejerum
Temperaturen af det vejerum (eller -lokale), hvor partikelfiltrene konditioneres og vejes, skal
være 295 K (22 °C) ± 3 K ved al konditionering og vejning af filtre. Luftfugtigheden skal
holdes på et niveau svarende til et dugpunkt på 282,5 K (9,5 °C) ± 3 K og en relativ fugtighed
på 45 ± 8 %.
2.4.2.2. Vejning af referencefiltre
Luften i vejerum (eller -lokale) skal være fri for kontaminanter (såsom støv), der kan sætte sig
på partikelfiltrene, mens de stabiliseres. Forstyrrelser i vejerummets specifikationer i henhold
til beskrivelsen i punkt 2.4.2.1 kan tillades, hvis forstyrrelsernes varighed ikke er over 30
minutter. Vejerummet skal opfylde de foreskrevne specifikationer, inden personer træder ind i
vejerummet. Der vejes mindst to ubrugte referencefiltre eller -filterpar; dette finder sted højst
4 timer før eller efter vejning af prøvefiltrene, men helst samtidig dermed. Referencefiltrene
skal være af samme størrelse og materiale som prøvefiltrene.
Såfremt gennemsnitsvægten af referencefiltre (eller -filterpar) i tidsrummet mellem vejning af
prøvefiltrene ændrer sig med mere end 10 mg, skal alle prøvefiltre kasseres og emissionstesten
gentages.
Hvis de i punkt 2.4.2.1. angivne kriterier for stabilitet af vejerummet ikke er opfyldt, men
referencefilteret (filterparret) opfylder ovenstående kriterier, står det motorfabrikanten frit at
godtage de målte vægte af prøvefiltrene eller at kassere testresultaterne, bringe vejerummets
reguleringssystem i orden og gentage testen.
2.4.2.3. Analysevægt
Til vejning af filtrene skal anvendes en vægt med en af vægtfabrikanten specificeret præcision
(standardafvigelse) på 2 µg og en opløsning på 1 µg (1 ciffer = 1 µg).
2.4.2.4. Elimination af virkningerne af statisk elektricitet
For at eliminere virkningerne af statisk elektricitet skal filtrene neutraliseres før vejning,
hvilket kan ske ved brug af en jordledning af polonium eller en anordning med tilsvarende
virkning.
                                                   76
 ---pagebreak--- 2.4.3.    Supplerende specifikationer for partikelbestemmelse
Alle de dele af fortyndingssystem og prøvetagningssystem, der er placeret mellem
udstødningsrør og filterholder og er i kontakt med ufortyndet og fortyndet udstødningsgas,
skal være udformet således, at de giver anledning til mindst mulig afsætning eller ændring af
partikler. Alle dele skal være fremstillet af elektrisk ledende materialer, der ikke reagerer med
udstødningsfasens komponenter og skal være jordforbundet, således at elektrostatiske
virkninger undgås.
 (f)      Tillæg 2 til bilag III ændres således:
-         Der indsættes en ny overskrift med følgende ordlyd:
                                                   TILLÆG 2
                           KALIBRERINGSMETODE (NRSC, NRTC1)
-         Punkt 1.2.2 ændres således:
 Efter den den nuværende tekst indsættes følgende: “Denne nøjagtighed forudsætter, at de til
blanding anvendte primærgasser kendes med en nøjagtighed på højst ± 1 %, som kan føres
tilbage til nationale eller internationale gasstandarder. Efterprøvningen udføres ved et
skalaudslag på mellem 15 og 50 % af fuldt skalaudslag for hver kalibrering, hvor der
anvendes en blandeenhed. Hvis den første efterprøvning ikke lykkes, kan yderligere
efterprøvning foretages med en anden kalibreringsgas.
Blanderen kan om ønsket kontrolleres med et instrument, der i sig selv er lineært, f.eks. ved
hjælp af NO-gas med en CLD. Instrumentets kalibreringskonstant justeres med
kalibreringsgassen tilsluttet direkte til instrumentet. Blanderen kontrolleres ved de anvendte
indstillinger, og den nominelle værdi sammenholdes med instrumentets måleværdi.
Forskellen skal i hvert punkt være inden for ± 1 % af den nominelle værdi.
Andre metoder, baseret på god teknisk skik, kan benyttes efter forudgående aftale mellem de
berørte parter.
BEM RKNING: En gasfordeler med en n jagtighed inden for ± 1 % anbefales til
fastlæggelse af analysatorens kalibreringskurve. Gasfordeleren skal være kalibreret af
instrumentets fabrikant.”
-         i punkt 1.5.5.1, første afsnit, ændres ordet ”fem” til ”seks”, og i tredje indrykning
          ændres tallet ”1 %” til ”0,3 %”
-         i punkt 1.5.5.2, sidste afsnit, ændres tallet ”1 %” til ”0,3 %”
-         punkt 1.8.3 affattes således:
Kontrol af iltinterferens skal finde sted, når en analysator tages i brug samt efter større
eftersyn.
1
         Kalibreringsmetoden er fælles for NRSC- og NRTC-prøverne, bortset fra forskrifterne i punkt 1.11 og 2.
                                                       77
 ---pagebreak--- Der skal vælges et område, hvor gasserne til kontrol af iltinterferens falder inden for de
øverste 50 %. Under prøven skal ovntemperaturen være indstillet som nødvendigt.
1.8.3.1. Gasser til kontrol af iltinterferens
Kontrolgasser for iltinterferens skal indeholde propan med 350 ppmC ÷ 75 ppmC kulbrinte.
Koncentrationen bestemmes efter samme tolerancer som for kalibreringsgas ved
kromatografisk bestemmelse af totalt kulbrinteindhold plus urenheder eller ved dynamisk
blanding. Der anvendes kvælstof som hovedfortyndingsstof og ilt for resten. Til prøvning af
dieselmotorer skal anvendes følgende blandinger:
 O2 koncentration                                       Resten
21 (20 til 22)                                          Kvælstof
10 (9 til 11)                                           Kvælstof
5 (4 til 6)                                             Kvælstof
 1.8.3.2. Fremgangsmåde
a.        Analysatoren nulstilles.
b.        Analysatoren kalibreres med 21 % iltblandingen.
c.        Kontrollen af nulpunktsresponsen gentages. Hvis den har ændret sig med mere end
          0,5 % af fuldskalaværdien, gentages underpunkt (a) og (b) i dette punkt.
d.        5 % og 10 % kontrolgasser for iltinterferens tilføres.
e.        Kontrollen af nulpunktsresponsen gentages. Hvis den har ændret sig med mere end ±
          1 % af fuldskalaværdien, gentages prøvningen.
f.        Iltinterferensen ( %O2I) beregnes for hver af blandingerne i trin (d) på følgende
          måde:
                   (B - C )
           O2 I =           ×100
                      B
          A = kulbrintekoncentration (ppmC) i den under (b) i dette underpunkt anvendte
                 kalibreringsgas
          B = kulbrintekoncentration (ppmC) i de under (d) i dette underpunkt anvendte gasser
                 til kontrol af iltinterferens
          C = analysatorrespons
                        A
           (ppmC ) =
                       D
          D = procent af analysatorens fuldskalarespons som følge af A
g.        Iltinterferensen ( %O2I) skal inden prøvning være under ± 3,0 % for alle de
          foreskrevne kontrolgasser for iltinterferens.
                                                 78
 ---pagebreak--- h.        Er iltinterferensen over ± 3,0 %, justeres luftstrømmen trinvis i opad- og
          nedadgående retning i forhold til fabrikantens specifikationer, idet punkt 1.8.1
          gentages for hver strømningshastighed.
i.        Er iltinterferensen større end ± 3,0 %, skal man først justere luftstrømmen, hvorefter
          man ændrer brændstofstrømmen og derefter prøvegasstrømmen, idet punkt 1.8.1
          gentages for hver ny indstilling.
j.        Er iltinterferensen stadig større end ± 3,0 %, skal analysator, FID-brændstof eller
          brænderluft repareres eller udskiftes før prøvning. Dette punkt gentages derefter, når
          udstyr eller gasser er repareret eller udskiftet.
-         Det nuværende punkt 1.9.2.2 ændres som følger:
(i) Sætning 5 i første afsnit erstattes af følgende:
Vandtemperaturen bestemmes og registreres som F.
(ii) Tredje afsnit erstattes af følgende:
og registreres som De. Idet atomforholdet H:C for dieselolie sættes til 1,8:1, beregnes den
under prøven forventede maksimale vanddampkoncentration (i %) for diesel-udstødningsgas
ud fra den maksimale CO2 -koncentration i udstødningsgassen eller CO2-koncentrationen i
ufortyndet kalibreringsgas (A, målt i punkt 1.9.2.1), som følger:
-         Der indsættes følgende som nyt punkt 1.11.
1.11.     Ekstra kalibreringskrav          for    måling    af rå     udstødningsgas    gennem
           NRTC-prøven
1.11.1. Kontrol af analysesystemets responstid
Ved kontrol af responstiden skal systemets indstillinger være nøjagtig de samme som under
måling af prøvekørslen (dvs. tryk, strømningshastigheder, filterindstillinger på analysatorerne,
samt alt andet, der påvirker responstiden). Bestemmelse af responstiden skal ske med
gasomstilling direkte til prøvetagningssondens indgang. Gasomstillingen skal ske på mindre
end 0,1 sekund. De til prøven anvendte gasser skal bevirke en koncentrationsændring på
mindst 60 % af fuldt skalaudslag.
Koncentrationskurven for hver enkelt gaskomponent registreres. Responstiden defineres som
forskellen i tid mellem gasomstilling og den pågældende registrerede koncentrationsændring.
Systemets responstid (t90) består af forsinkelsestiden til måledetektoren og detektorens
indsvingningstid. Ved forsinkelsestiden forstås tiden fra ændringen (t0) indtil responsen er 10
% af den endelige aflæsning (t10). Ved indsvingningstiden forstås tiden mellem 10 % og 90 %
respons ved den endelige aflæsning (t90 – t10 ).
I forbindelse med synkronisering af signalerne fra analysator og udstødningsgasstrøm ved
måling på rå gas forstås ved transformationstiden tiden fra ændringen (t0) indtil responsen er
50 % af slutaflæsningen (t50).
Systemets responstid skal være £ 10 sekunder med en indsvingningstid på £ 2,5 sekunder for
alle komponenter underkastet grænseværdier (CO, NOx, HC) og alle anvendte
koncentrationsområder.
                                                  79
 ---pagebreak--- 1.11.2. Kalibrering af sporgasanalysator til bestemmelse af udstødningsgasstrøm
Anvendes analysator til bestemmelse af sporgaskoncentrationen, skal den kalibreres ved
hjælp af standardgassen.
Kalibreringskurven optegnes på grundlag af mindst 10 kalibreringspunkter (nulpunktet ikke
medregnet), fordelt med halvdelen af punkterne placeret mellem 4 % og 20 % af fuldt
skalaudslag på analysatoren, og resten mellem 20 % og 100 % of fuldt skalaudslag.
Kalibreringskurven beregnes ved hjælp af mindste kvadraters metode.
Kalibreringskurven må højst afvige ± 1 % af fuld skalavisning fra den nominelle værdi i hvert
kalibreringspunkt i området fra 20 % til 100 % af fuld skalavisning. Den må endvidere højst
afvige ± 2 % af aflæsningen af den nominelle værdi i området fra 4 % til 20 % af fuld
skalavisning.
Analysatoren nulstilles og kalibreres for prøvningen ved hjælp af en nulstillingsgas samt en
kalibreringsgas med en nominel koncentration på over 80 % af fuldt skalaudslag på
analysatoren.
-         punkt 2.2 affattes således:
Kalibrering af gasflowmålere eller flowmåleinstrumenter skal kunne henføres til nationale
og/eller internationale standarder.
Fejlen på den målte værdi må ikke være over ± 2 % af visningen.
For Til delstrømsfortyndingssystemer må der lægges særligt vægt på nøjagtigheden af
prøvestrømmen GSE, hvis den ikke måles direkte, men bestemmes ved differensmåling af
strømningshastigheder:
GSE = GTOTW – GDILW
I så fald er en nøjagtighed på ± 2 % for GTOTW og GDILW ikke tilstrækkelig til at garantere en
acceptabel nøjagtighed af GSE. Bestemmes gasstrømmen ved differensflowmåling, skal den
maksimale fejl på differensen være af en sådan størrelse, at nøjagtigheden af GSE er inden for
± 5 %, når fortyndingsforholdet er under 15. Den kan beregnes som den kvadratiske
middelværdi af fejlene på de enkelte instrumenter.
 -        Der indsættes et nyt punkt 2.6 med følgende ordlyd:
2.6.      Supplerende krav til kalibrering af delstrømsfortyndingssystemer
2.6.1.    Periodisk kalibrering
Hvis prøvegasstrømmen bestemmes ved differensflowmåling, skal flowmeteret eller
flowmåleinstrumentet kalibreres ved brug af en af følgende metoder, således at sondeflowet
GSE ind i tunnelen opfylder nøjagtighedskravene i tillæg I, punkt 2.4:
Flowmeteret til GDILW serieforbindes med flowmeteret til GTOTW, og differensen mellem de to
flowmetre kalibreres for mindst 5 sæt punkter med flowværdierne fordelt ligeligt mellem den
laveste GDILW-værdi anvendt under prøven og værdien af GTOTW.anvendt under prøven.
Gassen kan ledes uden om fortyndingstunnelen.
                                                80
 ---pagebreak--- En kalibreret masseflowenhed serieforbindes med flowmeteret til GTOTW, og nøjagtigheden
kontrolleres for den ved prøven anvendte værdi. Derefter forbindes det kalibrerede
masseflowmeter med flowmeteret for GDILW, og nøjagtigheden kontrolleres for mindst 5
indstillinger svarende til fortyndingsforholdet mellem 3 og 50, i forhold til den under prøven
anvendte GTOTW.
Overføringsrøret TT kobles fra udstødningen, og et kalibreret flowmeter med passende
måleområde til måling af GSE tilsluttes overføringsrøret. Derefter indstilles GTOTW på den
under prøven anvendte værdi, og GDILW indstilles sekventielt på mindst 5 værdier svarende til
fortyndingsforhold q mellem 3 og 50. Alternativt kan der etableres en særlig kalibreringsvej,
som leder uden om tunnelen, men med samme total- og fortyndingsluftstrøm gennem de
pågældende flowmetre som i den egentlige prøve.
En sporgas tilføres overføringsrøret TT. Denne sporgas kan være en komponent i
udstødningsgassen, f.eks. CO 2 eller NOx. Efter fortynding i tunnelen måles
sporgaskomponenten. Dette udføres for 5 fortyndingsforhold mellem 3 og 50. Nøjagtigheden
af prøvegasstrømmen bestemmes af fortyndingsforholdet q:
GSE = GTOTW /q
Gasanalysatorernes nøjagtighed skal tages i betragtning for at sikre nøjagtigheden af GSE
2.6.2.    Kontrol af kulstofstrøm
En kulstofstrømprøve med rigtig udstødningsgas kan stærkt anbefales til at identificere måle-
og kontrolproblemer og efterprøve, at delstrømsfortyndingssystemet virker korrekt.
Kulstofstrømprøven skal gennemføres mindst hver gang der monteres en ny motor foruden
når der foretages vigtige ændringer i prøveopstillingen.
Motoren bringes til at arbejde med sin største drejningsmomentbelastning og hastighed eller i
en anden steady-state tilstand, som bevirker, at der produceres mindst 5 % CO2.
Delstrømsprøvetagningssystemet bringes til at fungere med en fortyndingsfaktor på omkring
15 : 1.
2.6.3.    Kontrol før prøven
Inden for 2 timer før prøven udføres en forkontrol på følgende måde:
Flowmetrenes nøjagtighed kontrolles på samme måde som anvendt til kalibreringen i mindst
to punkter med flowværdier af GDILW svarende til fortyndingsforhold på mellem 5 og 15 for
den under prøven anvendte GTOTW-værdi.
Hvis det ved registreringer af den ovenfor beskrevne kalibreringsprocedure kan godtgøres, at
flowmeterets kalibrering er stabil gennem et længere tidsrum, kan forprøven undlades.
2.6.4.    Bestemmelse af transformationstiden
Ved kontrol af transformationstiden skal systemets indstillinger være nøjagtig de samme som
under måling af prøvekørslen. Transformationstiden bestemmes med følgende metode:
Et uafhængigt referenceflowmeter med passende måleområde i forhold til sondeflowet
serieforbindes med og tilkobles tæt ved prøvesonden. Dette flowmeter skal have en
transformationstid på under 100 ms ved den flowtrinstørrelse, der anvendes til måling af
                                               81
 ---pagebreak--- responstiden, skal udøve så lille strømningsmodstand, at det ikke påvirker
delstrømsfortyndingssystemets dynamiske funktion, og skal være i overensstemmelse med
god teknisk skik.
Den indgående udstødningsgasstrøm (eller luftstrøm, hvis udstødningsgasstrømmen beregnes)
til delstrømsfortyndingssystemet påføres en trinændring fra en lav værdi til mindst 90 % af
fuldt skalaudslag. Udløseren for trinændringen skal være den samme som anvendes til start af
look-ahead      reguleringen     ved     den     egentligt  prøvning.  Trinændringen      af
udstødningsgasstrømmen og flowmeterets respons registreres med en målefrekvens på mindst
10 Hz.
Af disse data bestemmes delstrømsfortyndingssystemets transformationstid, som er er tiden
fra trinpåvirkningen begynder, til flowmeterets respons har nået 50 %. På tilsvarende måde
bestemmes transformationstiderne for GSE-signalet fra delstrømsfortyndingssystemet og for
GEXHW-signalet fra udstødningsflowmeteret. Disse signaler anvendes i den regressionskontrol,
som foretages efter hver prøve (jf. tillæg I, punkt 2.4).
Beregningen gentages for mindst 5 opadgående og nedadgående stimuli, og gennemsnittet af
resultaterne beregnes. Fra denne værdi skal trækkes referenceflowmeterets interne
transformationstid (<100 ms). Dette er delstrømsfortyndingssystemets “look-ahead” værdi,
som anvendes efter tillæg I, punkt 2.4.
-         der indsættes et nyt punkt 3 med følgende ordlyd:
3.        KALIBRERING AF CVS-SYSTEMET
3.1.      Generelt
Til kalibrering af CVS-systemet skal anvendes et nøjagtigt flowmeter, og der skal være
mulighed for at ændre funktionsbetingelserne.
Strømningen gennem systemet måles ved forskellige indstillinger, og systemets
reguleringsparametre måles og sammenholdes med gennemstrømningen.
Der kan anvendes forskellige typer flowmetre, f.eks. kalibreret venturi, kalibreret laminart
flowmeter og kalibreret turbinemeter.
3.2.      Kalibrering af fortrængningspumpe (PD)
Alle parametre vedrørende pumpen skal måles samtidig med parametrene vedrørende den
kalibreringsventuri, der er serieforbundet med pumpen. Den beregnede strømningshastighed
(i m3/min ved pumpeindgangen, absolut tryk og temperatur) afsættes mod en
korrelationsfunktion, der er dannet ved en specifik kombination af pumpeparametre. Derefter
bestemmes den lineære ligning, som udtrykker sammenhængen mellem pumpeydelsen og
korrelationsfunktionen. Hvis drevet på noget CVS arbejder med flere hastigheder, skal der
kalibreres for hvert af de anvendte områder.
Under kalibreringen skal temperaturen holdes stabil.
Utætheder i alle forbindelser og kanaler mellem kalibreringsventuri og CVS-pumpe skal
holdes under 0,3 % af det laveste strømningspunkt (punktet svarende til største forsnævring
og laveste pumpehastighed).
                                                82
 ---pagebreak--- 3.2.1.    Dataanalyse
Luftgennemstrømningen (Qs) ved hver indstilling af forsnævringen (mindst 6 indstillinger)
beregnes i standard-m3/min på grundlag af flowmeterdataene med den af fabrikanten
foreskrevne metode. Luftstrømningshastigheden omregnes derefter til pumpeydelse (V0) i
m3/omdr. ved absolut pumpeindgangstemperatur og -tryk på følgende måde:
                                 Qs      T     101.3
                           V0 =       *      *
                                  n     273     pA
hvor:
Qs      = luftstrøm ved standardbetingelserne (101,3 kPa, 273 K), m3/s
T       = temperatur ved pumpeindgangen, K
pA      = absolut tryk ved pumpens indgang (pB- p1), kPa
n       = pumpehastighed (omdr./s.)
For at tage hensyn til vekselvirkningen mellem trykvariationer ved pumpen og pumpens
sliphastighed beregnes korrelationsfunktionen (X0) mellem pumpehastighed, trykforskel
mellem pumpeindgang og -afgang og absolut pumpeafgangstryk på følgende måde:
                                 1      Dp p
                            X0 =    *
                                 n       pA
hvor:
 Dp p = trykforskel mellem pumpeindgang og pumpeafgang, kPa
pA = absolut afgangstryk ved pumpeudgang, kPa
Kalibreringsligningen beregnes ved en lineær mindste kvadraters tilnærmelse på følgende
måde:
                           D
                           X
Konstanterne D0 og m er henholdsvis regressionslinjernes skæringspunkt med y-aksen og
hældning, og beskriver således disse.
For et CVS-system med mange hastigheder skal kalibreringskurverne genereret med
forskellige pumpeydelser være tilnærmelsesvis parallelle, og værdierne svarende til
skæringspunktet (D0) skal stige med aftagende pumpeydelse.
De af ligningen beregnede værdier skal ligge inden for ± 0,5 % af den målte værdi af V0.
Værdien af m vil være forskellig for forskellige pumper. Tilførte partikler vil med tiden
mindske pumpens slip, således at m aftager. Derfor skal pumpen kalibreres ved opstart, efter
større vedligeholdelsesindgreb samt hvis efterprøvningen af det samlede system (afsnit 3.5)
tyder på, at sliphastigheden har ændret sig.
                                                 83
 ---pagebreak--- 3.3.     Kalibrering af kritisk venturi (CFI)
Kalibrering af CFI bygger på strømningsligningen for en kritisk venturi. Gasstrømmen er en
funktion af indgangstryk og -temperatur som vist nedenfor
                                  Kv * p A
                            Qs =
                                     T
hvor:
Kv = kalibreringsfaktor
pA = absolut tryk ved venturiens indgang, kPa
T= temperatur ved venturiens indgang, K.
3.3.1. Dataanalyse
Luftgennemstrømningen Qs) ved hver indstilling af forsnævringen (mindst 8 indstillinger)
beregnes i standard-m3/min af flowmeterdataene med den af fabrikanten foreskrevne metode.
Kalibreringsfaktoren beregnes af kalibreringsdataene for hver indstilling på følgende måde:
                                  QS * T
                            Kv =
                                     pA
hvor:
Qs = luftstrømningshastighed ved standardbetingelserne (101,3 kPa, 273 K), m3/s
T= temperatur ved venturiens indgang, K
pA = absolut tryk ved venturiens indgang, kPa
For at bestemme området med kritisk strømning afsættes Kv som funktion af venturiens
indgangstryk. For kritisk (droslet) strømning vil Kv være forholdsvis konstant. Når trykket
aftager (vakuum øges) aftager venturiens drosselvirkning og Kv mindskes, ensbetydende med
at CFI-enheden arbejder uden for det tilladte arbejdsområde.
For mindst otte punkter i området med kritisk strømning beregnes gennemsnitsværdien af KV
og standardafvigelsen. Standardafvigelsen må ikke være over ± 0,3 % af gennemsnitsværdien
af KV
3.4.     Kalibrering af den subsoniske venturi (SST)
Kalibrering af SST bygger på strømningsligningen for en subsonisk venturi. Gasstrømmen er
en funktion af indgangstryk og -temperatur, og af tryktabet mellem SST-indgangen og
forsnævringen som vist nedenfor:
                                                    é1                      æ       1          öù
                            Q SSV = A 0 d 2 C d P A ê (r 1.4286 - r 1.7143 )ç                  ÷ú
                                                    êëT                     ç 1 - b 4 r 1.4286 ÷ú
                                                                            è                  øû
                                                84
 ---pagebreak--- hvor:
A0       = en faktor, der sammenfatter konstanter og omregningsfaktorer
                                                                   æ 1ö
                                                          æ m 3 öç K 2 ÷æ 1 ö
                            = 0,006111 i SI-enheder på çç        ÷÷ç       ÷ç     2 ÷
                                                          è min   øç kPa ÷è mm ø
                                                                   è       ø
d        = diameter af SST-enhedens forsnævring, m
Cd       = gennemstrømningsfaktor for SST-enheden
PA       = absolut tryk ved venturiens indgang, kPa
T        = temperatur ved venturiens indgang, K
r        = forholdet mellem det absolutte statiske tryk ved den subsoniske venturis forsnævring
og indgang =        DP
                1-
                    PA
ß        = forholdet mellem diameteren af den subsoniske venturis forsnævring d og
indgangsrør = d
                  D
3.4.1.    Dataanalyse
Luftgennemstrømningen QSSV) ved hver indstilling af gennemstrømningen (mindst 16
indstillinger) beregnes i standard-m3/min af flowmeterdataene med den af fabrikanten
foreskrevne metode. Gennemstrømningsfaktoren beregnes af kalibreringsdataene for hver
indstilling på følgende måde:
                                                           Q SSV
                             Cd =
                                                é1                      æ       1          öù
                                    A 0 d 2 P A ê (r 1.4286 - r 1.7143 )ç                  ÷ú
                                                êë T                    ç 1 - b 4 r 1.4286 ÷ú
                                                                        è                  øû
hvor:
QSSV     = luftstrøm ved standardbetingelserne (101,3 kPa, 273 K), m3/s
T        = temperatur ved venturiens indgang, K
d        = diameter af SST-enhedens forsnævring, m
r        = forholdet mellem det absolutte statiske tryk ved den subsoniske venturis forsnævring
og indgang =        DP
                1-
                    PA
                                                 85
 ---pagebreak--- ß       = forholdet mellem diameteren af den subsoniske venturis forsnævring d og
indgangsrørets indvendige diameter = d
                                         D
For at bestemme området med kritisk strømning afsættes Cd som funktion af Reynold's tal ved
den subsoniske venturis indsnævring. Reynold's tal ved den subsoniske venturis forsnævring
beregnes efter følgende formel:
                                     QSSV
                            Re = A1
                                      dm
hvor:
A1      = en faktor, der sammenfatter konstanter og omregningsfaktorer
                                          æ 1 ö æ min öæ mm ö
                            = 25,55152 ç 3 ÷ ç        ÷ç    ÷
                                          è m ø è s øè m ø
QSSV    = luftstrøm ved standardbetingelserne (101,3 kPa, 273 K), m3/s
d       = diameter af SSV-enhedens forsnævring, m
µ       = gassens absolutte eller dynamiske viskositet, beregnet efter fψlgende formel:
         3        1
      bT 2     bT 2    kg/m-s
 m=          =
      S +T         S
               1+
                  T
hvor
                                                                               kg
                                                                 1,458 × 10 6     1
b                                      = empirisk konstant    =.
                                                                              msK 2
S                                      = empirisk konstant    = 110,4 K
Da QSSV indgår i formlen for Re, begyndes beregningerne med et indledende gæt for QSSV
eller kalibreringsventuriens Cd, hvorefter beregningerne gentages, indtil QSSV konvergerer.
Konvergensmetoden skal udføres med en mindste nøjagtighed på 0,1 %.
For mindst 16 punkter i området med subsonisk flow skal de værdier af Cd, der beregnes af
den resulterende ligning for kalibreringskurven, være inden for ± 0.5 % af den målte Cd for
hvert kalibreringspunkt.
3.5.      Kontrol af det samlede system
Nøjagtigheden af det samlede CVS-prøvetagnings- og analysesystem bestemmes ved
tilledning af en kendt masse af en forurenende luftart til systemet, mens dette er bragt til at
fungere på normal måde. Der analyseres for den forurenende luftart, og dens masse beregnes
                                                86
 ---pagebreak--- efter bilag III, tillæg 3, punkt 2.4.1, bortset fra propan, for hvilket der for HC anvendes en
faktor 0,000472 i stedet for 0,000479. Der skal anvendes en af følgende to teknikker.
3.5.1.    Måling med blænde med kritisk strømning
En kendt mængde af en ren gas (carbonmonoxid eller propan) ledes til CVS-systemet gennem
en kalibreret kritisk blænde. Hvis indgangstrykket er tilstrækkelig højt, er
strømningshastigheden, som justeres ved hjælp af den kritiske blænde, uafhængigt af
blændens afgangstryk ( kritisk strømning). CVS-systemet bringes til at fungere som ved en
sædvanlig emissionstest af udstødningsgas i 5 til 10 minutter. En gasprøve analyseres med det
sædvanlige udstyr (prøvetagningssæk eller integrationsmetoden), og gassens masse beregnes.
Den således bestemte masse må højst afvige ± 3 % fra den kendte masse af tilledt gas.
3.5.2.    Gravimetrisk måling
Vægten af en lille cylinder fyldt med propan bestemmes med en præcision på ± 0,01 g. CVS-
systemet bringes til at fungere som ved en sædvanlig emissionstest af udstødningsgas i 5 til
10 minutter, mens der tilledes carbonmonoxid eller propan til systemet. Den afgivne mængde
ren gas bestemmes ved differentialvejning. En gasprøve analyseres med det sædvanlige udstyr
(prøvetagningssæk eller integrationsmetoden), og gassens masse beregnes. Den således
bestemte masse må højst afvige ± 3 % fra den kendte masse af tilledt gas.
(g)       Tillæg 3 ændres således:
          -     Der      indsættes       følgende       overskrift  “DATAEVALUERING           OG
                BEREGNINGER”
          -     overskriften til punkt 1 affattes “DATAEVALUERING OG BEREGNINGER
                – NRSC-PRØVE
          -     i punkt 1.2, første sætning, slettes ordene “eller det totale volumen (VSAM,I)”,
                og i sidste indrykning slettes ordene “eller volumenet (VDIL)” og ordene “eller
                Md./Vdil”
          -     i punkt 1.3.1, første indrykning, slettes ordene “VEXHW eller VEXHD0+, og i
                anden indrykning slettes ordet +VTOTW)+
          -     punkt 1.3.2 -1.4.6 affattes således:
1.3.2.    Korrektion for tør/våd gas
Ved anvendelse af GEXHW omregnes den målte koncentration til våd basis ved hjælp af
følgende formler, medmindre målingen i forvejen fandt sted på våd basis:
conc (våd) = kw × conc (tør)
For ufortyndet udstødningsgas:
                                          æ                          1                      ö
                             K W , r ,1 = ç                                                 ÷
                                          ç 1 + 1,88 ´ 0,005 ´ (%CO[dry]+ %CO [dry ])+ K    ÷
                                          è                                   2          w2 ø
                                                     87
 ---pagebreak--- For den fortyndede gas:
                                           æ      1,88 ´ CO 2 %( wet ) ö
                            K W , e ,1 = çç1 -                            ÷ - K W1
                                                                          ÷
                                           è               200            ø
eller:
                                         æ                             ö
                                         ç                             ÷
                                         ç           1 - K W1          ÷
                            K W , e,1  =ç
                                                 1,88 ´ CO 2 %(dry ) ÷
                                         çç 1 +                        ÷÷
                                          è               200           ø
For fortyndingsluften:
                            k W , d = 1 - k W1
                                              1,608 ´ [H d ´ (1 - 1 / DF )+ H a ´ (1 / DF )]
                            k W1 =
                                       1000 + 1,608 ´ [H d ´ (1 - 1 / DF )+ H a ´ (1 / DF )]
                                              6,22 ´ R d ´ p d
                            Hd =
                                        p B - p d ´ R d ´ 10 - 2
For indsugningsluften (hvis denne er forskellig fra fortyndingsluften):
                            k W , a = 1 - kW 2
                                             1,608 ´ H a
                            kW 2 =
                                      1000 + (1,608 ´ H a )
                                         6, 22 ´ Ra ´ p a
                            Ha =
                                      p B - p a ´ R a ´ 10 - 2
hvor
Ha: indsugningsluftens absolutte fugtindhold i g vand pr. kg tør luft
Hd: fortyndingsluftens absolutte fugtindhold i g vand pr. tør kg luft
Rd: fortyndingsluftens relative fugtindhold i %
Ra: indsugningsluftens relative fugtindhold i %
pd: fortyndingsluftens mætningsdamptryk i kPa
pa: indsugningsluftens mætningsdamptryk i kPa
pB: total barometerstand i kPa.
Bemærkning: Ha og Hd kan fås af målingen af den relative fugtighed som ovenfor beskrevet
eller ved dugpunktmåling, damptrykmåling eller måling med tør/våd termometerføler ved
hjælp af de almindeligt anerkendte formler.
                                                       88
 ---pagebreak--- 1.3.3.     Fugtighedskorrektion af NOx-værdier
Da NOx-emissionen påvirkes af den omgivende luft, skal NO-koncentrationsdata korrigeres
for temperatur og fugtindhold af den omgivende luft med faktoren KH, der er givet ved:
                                   1
 kH   =
                      (             )             (
        1 - 0,0182 ´ H a - 10,71 + 0,0045 ´ T a - 298       )
hvor
Ta: lufttemperatur i K
Ha: indsugningsluftens fugtindhold i g vand pr. kg tør luft:
                                               6,220 ´ R a ´ p a
                                   Ha =
                                            p B - p a ´ R a ´ 10 - 2
Ra: indsugningsluftens relative fugtindhold i %
pa: indsugningsluftens mætningsdamptryk i kPa
pB: total barometerstand i kPa.
Bemærkning: Ha kan fås af måling f den relative fugtighed som ovenfor beskrevet eller ved
dugpunktmåling, damptrykmåling eller måling med tør/våd termometerføler ved hjælp af de
almindeligt anerkendte formler.
1.3.4.     Beregning af emissionens massestrøm
For hver prøvningssekvens beregnes emissionens massestrøm som følger:
(a)        For den ufortyndede udstødningsgas1:
                                  Gasmass = u × conc × GEXHW
(b)        For den fortyndede udstødningsgas 1:
                                  Gasmass = u × concc × GTOTW
hvor
concc er koncentrationen, korrigeret for baggrund
                                   conc c = conc - conc d ´ (1 - (1 / DF ))
                                                    (
                                   DF = 13,4 / conc CO 2 + (conc CO + conc HC )´ 10 - 4              )
eller:
1
        For NOx-emissionens vedkommende skal NOx-koncentration (NOxconc eller NOxconcc) ganges med KHNOx
        (faktor til fugtighedskorrektion af NOx som anført i punkt 1.3.3 ovenfor) på følgende måde: KHNOx x conc eller
        KHNOx x con
                                                           89
 ---pagebreak---                            DF=13,4/concCO2
Koefficienterne u - våd anvendes efter følgende tabel 4:
Tabel 4. Størrelsen af koefficienten u - våd for forskellige udstødningskomponenter
Gas                             u                                   conc
NOx                             0,001587                            ppm
CO                              0,000966                            ppm
HC                              0,000479                            ppm
CO2                             15,19                               procent
Densiteten af kulbrinter er baseret på et gennemsnitligt kulstof/brintforhold på 1:1,85.
1.3.5.   Beregning af specifik emission
Den specifikke emission (g/kWh) beregnes for alle enkeltkomponenter som følger:
                                                 n
                                               å Gas     mass i ´ WFi
                                               i =1
                            Individual gas =          n
                                                    åP   i ´ WF i
                                                    i =1
hvor Pi = Pm,i + PAE,i.
De i ovenstående beregning anvendte vægtningsfaktorer og antal prøvningssekvenser er i
overensstemmelse med bilag III, punkt 3.7.1.
1.4.     Beregning af partikelemissionen
Partikelemissionen beregnes på følgende måde:
1.4.1.   Fugtighedskorrektionsfaktor for partikler
Da partikelemissionen fra dieselmotorer afhænger af den omgivende lufts fugtighed, skal
massestrømmen af partikler korrigeres for den omgivende lufts fugtighed ved hjælp af
faktoren Kp, der er givet ved følgende formel:
                            K P = 1 / (1 + 0,0133 ´ (H a - 10,71))
Ha: indsugningsluftens fugtindhold i g vand pr. kg tør luft
                                     6,220 ´ R a ´ p a
                            Ha =
                                  p B - p a ´ R a ´ 10 - 2
Ra: indsugningsluftens relative fugtindhold i %
pa: indsugningsluftens mætningsdamptryk i kPa
                                                 90
 ---pagebreak--- pB: total barometerstand i kPa
Bemærkning: Ha kan fås af måling f den relative fugtighed som ovenfor beskrevet eller ved
dugpunktmåling, damptrykmåling eller måling med tør/våd termometerføler ved hjælp af de
almindeligt anerkendte formler.
1.4.2.    Delstrømsfortyndingssystem
 Rapportens endelige prøvningsresultater vedrørende partikelemission beregnes i følgende
trin. Da reguleringen af fortyndingsluftens hastighed kan finde sted på forskellige måder,
gælder der forskellige metoder til beregning af ækvivalent massestrøm af fortyndet
udstødningsgas GEDF. Alle beregninger skal baseres på gennemsnitsværdier for de enkelte
sekvenser (i) i prøvetagningsperioden.
1.4.2.1. Isokinetiske systemer
                           GEDFW,i = GEXHW,i × qi
                                 GDILW , i + (G EXHW, i ´ r )
                            qi =
                                         (G EXHW, i ´ r )
hvor r er forholdet mellem tværsnitsarealet af henholdsvis den isokinetiske prøvesonde Ap og
udstødningsrøret AT:
                                AP
                            r=
                                AT
1.4.2.2. Systemer med måling af CO2- eller NOx-koncentration
                           GEDFW,i = GEXHW,i × qi
                                 Conc E , i - Conc A, i
                            qi =
                                 Conc D, i - Conc A , i
hvor
ConcE = våd koncentration af sporgassen i den ufortyndede udstødningsgas
ConcD = våd koncentration af sporgassen i den fortyndede udstødningsgas
ConcA = våd koncentration af sporgassen i fortyndingsluften
Koncentrationer, der er målt på tør basis, skal omregnes til våd basis som angivet i dette
tillægs punkt 1.3.2.
1.4.2.3. Systemer med CO2-måling og kulstofbalancemetoden
                                          206,6 ´ GFUEL, i
                            G EDFW , i =
                                          CO 2 D, i - CO 2 A , i
hvor
                                                     91
 ---pagebreak--- CO2D = CO2-koncentration i den fortyndede udstødningsgas
CO2A = CO2-koncentration i fortyndingsluften
(koncentrationsangivelser i volumenprocent på våd basis)
Denne ligning er baseret på forudsætningen om kulstofbalance (kulstof, der tilføres motoren,
afgives som CO2) og er udledt i følgende trin:
                          GEDFW,i = GEXHW,i × qi
 og:
                                          206,6 ´ G FUEL, i
                           qi =
                                 G EXHW , i ´ (CO 2 D, i - CO 2 A, i )
1.4.2.4. Systemer med flowmåling
                          GEDFW,i = GEXHW,i × qi
                                         GTOTW , i
                           qi =
                                 (GTOTW i - G DILW i )
                                          ,           ,
1.4.3.   Fuldstrømsfortyndingssystem
Rapportens endelige prøvningsresultater vedrørende partikelemission beregnes i følgende trin.
Alle beregninger baseres på gennemsnitsværdier for de enkelte sekvenser (i) i
prøvetagningsperioden.
                          GEDFW,i = GTOTW,i
1.4.4.   Beregning af partikelmassestrømningshastigheden
Partikelmassestrømningshastigheden beregnes på følgende måde:
For enkeltfiltermetoden:
                                         Mf        (G EDFW )aver
                            PTmass =             ´
                                       M SAM            1000
hvor
(GEDFW)gnsn i testcyklen bestemmes ved summation af gennemsnitsværdierne for de enkelte
sekvenser i prøveopsamlingsperioden:
                                               n
                           (G EDFW )aver   = åG    EDFW , i ´ WFi
                                             i =1
                                       n
                           M SAM = å M SAM , i
                                     i =1
                                                   92
 ---pagebreak--- hvor i = 1, . . . n
For flerfiltermetoden:
                                                M   f ,i
                                                            (G EDFW , i )aver
                                PT mass =                ´
                                               M SAM , i        1000
hvor i = 1, . . . n
Partikelmassestrømningshastigheden kan korrigeres for baggrund på følgende måde:
For enkeltfiltermetoden:
                                               é Mf          æ Md         æi = næ       1 ö           ö öù (G EDFW )aver
                                PT mass = ê               -ç            ´ ç å ç1 -           ÷ ´ WF i ÷ ÷ú ´
                                               ê M SAM ç M DIL çè i = 1 çè DF i ÷ø                    ÷ ÷ú
                                                                                                      ø øû        1000
                                               ë             è
Foretages der flere end én måling, skal (Md/MDIL) erstattes af (Md/MDIL)gnsn
                                DF = 13,4 / (concCO 2 + (concCO + concHC )´ 10 - 4 )
eller:
                               DF=13,4/concCO2
For flerfiltermetoden:
                                                 é M f,i        æ Md æ               1    ö öù é G EDFW , i  ù
                                PT mass, i = ê                -ç            ´ çç1 -       ÷ ÷ú ´ ê           ú
                                                 êë M SAM , i çè M DIL è DF i             ÷ ÷ú
                                                                                          ø øû êë 1000       úû
Foretages flere end én måling, skal (Md/MDIL) erstattes af (Md/MDIL)gnsn
                                DF = 13,4 / (concCO 2 + (concCO + concHC )´ 10 - 4 )
eller:
                               DF=13,4/concCO2
1.4.5.    Beregning af specifik emission
Den specifikke partikelemission PT (g/kWh) beregnes på følgende måde1:
For enkeltfiltermetoden:
                                              PTmass
                                PT =       n
                                         å
                                         i =1
                                              Pi ´ WFi
1
        Partikelmassestrømningshastigheden PTmass        skal   ganges    med     Kp  (fugtighedskorrektionsfaktoren for
        partikelemission omhandlet i punkt 1.4.1).
                                                           93
 ---pagebreak--- For flerfiltermetoden:
                                      n
                                    å PTmass, i ´ WFi
                                    i =1
                            PT =           n
                                         å
                                         i =1
                                              Pi ´ WFi
1.4.6.    Effektiv vægtningsfaktor
For enkeltfiltermetoden beregnes              den    effektive    vægtningsfaktor WFE,i for hver
prøvningssekvens som følger:
                                        M SAM , i ´ (G EDFW )aver
                            WFE , i =
                                            M SAM ´ (G EDFW , i )
hvor i = 1, . . . n.
De effektive vægtningsfaktorer må højst afvige med ± 0,005 (absolut værdi) fra de i bilag III,
punkt 3.7.1, angivne vægtningsfaktorer.
-         Der indsættes et nyt punkt 2 med følgende ordlyd:
2.        DATAEVALUERING OG BEREGNINGER (NRTC-PRØVE)
Til evaluering af emissionen af forurenende stoffer i NRTC-cyklen kan anvendes følgende to
måleprincipper:
de gasformige komponenter måles i den rå udstødningsgas på realtidsbasis, og partiklerne
bestemmes med et delstrømsfortyndingssystem;
gasformige komponenter og partikler bestemmes med et fuldstrømsfortyndingssystem (CVS-
system).
2.1.      Beregning af forurenende luftarter i den ufortyndede udstødningsgas og af
          partikelemissioner med et delstrømsfortyndingssystem
 2.1.1.   Indledning
Signalerne om den øjeblikkelige koncentration af de gasformige komponenter anvendes til
beregning af masseemissionerne ved multiplikation med den øjeblikkelige
udstødningsmassestrømningshastighed. Udstødningsgassens massestrømningshastighed kan
enten måles direkte eller beregnes med metoderne beskrevet i bilag III, tillæg 1, punkt 2.2.3
(måling af indsugningsluft- og brændstofflow, sporstofmetoden, måling af indsugningsluft og
luft/brændstofforhold). Man må specielt være opmærksom på de forskellige instrumenters
responstider. Der tages hensyn til sådanne forskelle ved at signalerne tidsmæssigt rettes ind
efter hinanden.
For partikler anvendes signalerne for udstødningsgassens massestrømningshastighed til
regulering af delstrømsfortyndingssystemet, således at dette udtager en prøve, der er
proportional med udstødningsgassens massestrømningshastighed. Kvaliteten af denne
                                                     94
 ---pagebreak--- proportionalitet kontrolleres ved regressionsanalyse mellem prøve- og udstødningsgasstrøm
som beskrevet i bilag III, tillæg 1, punkt 2.4.
2.1.2.     Bestemmelse af gassens komponenter
2.1.2.1. Beregning af masseemissionen
Massen af forurenende stoffer Mgas (g/test) bestemmes ved beregning af den øjeblikkelige
masseemission ud fra de forurenende stoffers ufortyndede koncentration, u-værdierne af tabel
4 (se også det foregående punkt 1.3.4.) og udstødningsmassestrømmen, rettet ind efter
transformationstid og ved integration af de øjeblikkelige værdier gennem cyklen.
Koncentrationerne bør fortrinsvis måles på våd basis. Måles der på tør basis, skal de
øjeblikkelige koncentrationer omregnes til våd basis som beskrevet nedenfor, før den videre
beregning.
Tabel 4. Størrelsen af koefficienten u–wet for forskellige udstødningskomponenter
Gas                                  u                           conc
NOx                                  0,001587                    ppm
CO                                   0,000966                    ppm
HC                                   0,000479                    ppm
CO2                                  15,19                       procent
Densiteten af kulbrinter er baseret på et gennemsnitligt kulstof/brintforhold på 1:1,85.
Der skal anvendes følgende formel:
         i=n
                                       1
Mgas =   å u ´ conc  i ´ G EXHW , i ´
                                       f
                                         (i g/test)
         i =1
hvor:
u       =        forholdet mellem densiteten af udstødningskomponenten og densiteten af
udstødningsgassen
 conci     =     øjeblikkelig koncentration af den pågældende komponent i den ufortyndede
           udstødningsgas          gas, ppm
G EXHW,i         =       øjeblikkelig udstødningsmassestrøm, kg/s
f       =        datafangsthastighed, Hz
n       =        antal målinger
Til beregning af NOx anvendes fugtighedskorrektionsfaktoren kH som beskrevet nedenfor.
Den øjeblikkelige målte koncentration omregnes til våd basis ved hjælp af følgende formler,
medmindre målingen i forvejen fandt sted på våd basis
                                                    95
 ---pagebreak---  2.1.2.2. Korrektion for tør/våd gas
Er den øjeblikkelige koncentration målt på tør basis, skal den omregnes til våd basis som
angivet i følgende formel.
concwet = kW x concdry
hvor:
               æ                         1                       ö
 K W , r,1 = ç                                                   ÷
               è                     (                  2
                                                          )
               ç 1 + 1,88 ´ 0,005 ´ conc CO + conc CO + K W 2    ÷
                                                                 ø
med
kW2 =           1,608 ´ H a
                   (
           1000 + 1,608 * H a )
hvor:
concCO2              =       tør CO2-koncentration, %
concCO =             tør CO-koncentration, %
Ha        =          indsugningsluftens fugtindhold i g vand pr. kg tør luft
                                           6,220 ´ R a ´ p a
                                  Ha =
                                        p B - p a ´ R a ´ 10 - 2
Ra: indsugningsluftens relative fugtindhold i %
pa: indsugningsluftens mætningsdamptryk i kPa
pB: total barometerstand i kPa
Bemærkning: Ha kan fås ved måling af den relative fugtighed som ovenfor beskrevet eller ved
dugpunktmåling, damptrykmåling eller måling med tør/våd termometerføler ved hjælp af de
almindeligt anerkendte formler.
2.1.2.3. NOx-korrektion for fugtindhold og temperatur
Da NOx-emissionen påvirkes af den omgivende luft, skal NOx-koncentrationen korrigeres for
temperatur og fugtindhold af den omgivende luft ved hjælp af korrektionsfaktorerne i
følgende formel.
                                  1
 kH    =
                       (           )          (
          1 - 0,0182 ´ H a - 10,71 + 0,0045 ´ T a - 298 )
hvor:
Ta        =          indsugningsluftens temperatur K
                                                       96
 ---pagebreak--- Ha       =       Ha = indsugningsluftens fugtindhold i g vand pr. kg tør luft
                                       6,220 ´ R a ´ p a
                              Ha =
                                    p B - p a ´ R a ´ 10 - 2
Ra: indsugningsluftens relative fugtindhold i %
pa: indsugningsluftens mætningsdamptryk i kPa
pB: total barometerstand i kPa
Bemærkning: Ha kan fås ved måling af den relative fugtighed som ovenfor beskrevet eller ved
dugpunktmåling, damptrykmåling eller måling med tør/våd termometerføler ved hjælp af de
almindeligt anerkendte formler.
2.1.2.4. Beregning af specifik emission
 Den specifikke emission (g/kWh) beregnes for hver enkelt komponent som følger:
Individuel gas =         Mgas/Wact
Hvor:
Wact     =       faktisk arbejde i cyklen som bestemt i bilag III; punkt 4.6.2, kWh
2.1.3.    Partikelbestemmelse
2.1.3.1. Beregning af masseemission
Massen af partikler MPT (g/test) beregnes ved en af følgende metoder:
a)
           Mf     M EDFW
M      =        ´
   PT    M SAM      1000
hvor:
Mf       =       partikelmasse opsamlet gennem cyklen, mg
M SAM =          masse af fortyndet udstødningsgas, som føres gennem partikelfiltrene, kg
MEDFW =          masse af fortyndet udstødningsgas gennem hele cyklen, kg
Total masse af ækvivalent fortyndet udstødningsgas gennem hele cyklen beregnes på
følgende måde:
           i= n
                          1
M EDFW = å G EDFW , i ´
           i =1           f
E
                                                   97
 ---pagebreak---               GTOTW , i
 qi = æ
      ç
      è
        GTOTW , i - G DILW, i ö÷ø
hvor:
G EDFW,i          =         øjeblikkelig  ækvivalent  massestrømningshastighed     af  fortyndet
udstødningsgas, kg/s
GEXHW,i =         øjeblikkelig       ækvivalent    massestrømningshastighed      af    fortyndet
udstødningsgas, kg/s
qi       =        øjeblikkeligt fortyndingsforhold
GTOTW,I =         øjeblikkelig ækvivalent massestrømningshastighed af fortyndet udstødningsgas
gennem fortyndingstunnelen, kg/s
GDILW,i =         øjeblikkelig massestrømningshastighed af fortyndingsluft, kg/s
f        =        datafangsthastighed, Hz
n        =        antal målinger
b)
            Mf
 M PT =
         rs * 1000
hvor:
Mf       =        partikelmasse opsamlet gennem cyklus, mg
rs       =        gennemsnitlig prøvetagningskvotient i testcyklen
med
       M SE        M
 rs =          ´ SAM
      M EXHW M TOTW
hvor:
MSE      =        masse af udstødningsprøvegas gennem hele cyklen, kg
MEXHW =           total massestrøm af udstødningsgas gennem hele cyklen,kg
MSAM =            masse af fortyndet udstødningsgas, som føres gennem partikelfiltrene, kg
MTOTW =           masse af fortyndet udstødningsgas, som føres gennem fortyndingstunnelen, kg
BEMÆRKNING: for systemer af totalstrømtypen er MSAM og MTOTW identiske.
                                                  98
 ---pagebreak--- 2.1.3.2. Partikelkorrektionsfaktor for fugtighed
Da partikelemissionen fra dieselmotorer afhænger af den omgivende lufts fugtighed, skal
partikelkoncentrationen korrigeres for den omgivende lufts fugtighed ved hjælp af faktoren
Kp, der er givet ved følgende formel:
                   1
kp =
      [1+ 0,0133´ (H a  - 10,71)]
hvor:
Ha      =        indsugningsluftens fugtindhold i g vand pr. kg tør luft
                                       6,220 ´ R a ´ p a
                              Ha =
                                    p B - p a ´ R a ´ 10 - 2
Ra: indsugningsluftens relative fugtindhold i %
pa: indsugningsluftens mætningsdamptryk i kPa
pB: total barometerstand i kPa
Bemærkning: Ha kan fås ved måling af den relative fugtighed som ovenfor beskrevet eller ved
dugpunktmåling, damptrykmåling eller måling med tør/våd termometerføler ved hjælp af de
almindeligt anerkendte formler.
2.1.3.3. Beregning af specifik emission
Den specifikke partikelemission (g/kWh) beregnes på følgende måde:
P
M
K
P
p
Hvor:
Wact    =        faktisk arbejde i cyklus som bestemt i bilag III, punkt 4.6.2, kWh
2.2.      Bestemmelse         af     forurenende       luftarter   og     partikler   med     et
          fuldstrømsfortyndingssystem
For at beregne emissionerne i den fortyndede udstødningsgas må man kende
strømningshastigheden af den fortyndede udstødningsgas. Den totale fortyndede
udstødningsgasstrøm i hele cyklen (MTOTW (kg/test) skal beregnes af måleværdierne for hele
cyklen, og de tilsvarende kalibreringsdata for flowmeteret (V0 for PD, KV for CFI, Cd for SST)
kan beregnes ved en af metoderne beskrevet i punkt 2.2.1 nedenfor. Hvis den samlede masse
af udskilte partikler (MSAM) og forurenende luftarter udgør over 0,5 % af den totale CVS-
strøm (MTOTW), skal CVS-strømmen korrigeres for MSAM, eller partikelprøvestrømmen
returneres                  til                CVS                 før              flowmeteret.
                                                   99
 ---pagebreak--- 2.2.1.   Bestemmelse af den fortyndede udstødningsgasstrøm
PD-CVS system
Beregningen af massestrømmen i hele cyklen sker således, såfremt temperaturen af den
fortyndede udstødningsgas inden for ± 6 K holdes konstant gennem hele cyklen ved brug af
varmeveksler
MTOTW =        1,293 * V0 * NP * (p B - p1) * 273 / (101,3 * T)
hvor:
M TOTW =       masse af den fortyndede gas på våd basis gennem hele cyklen
V0      =      volumen gas pumpet pr. omdrejning under testbetingelserne, mn/omdr.
NP      =      totalt antal pumpeomdrejninger pr. test
pB      =      atmosfæretryk i prøvebænk, kPa
p1      =      trykfald under atmosfæretrykket ved pumpeindgang, kPa
T        =     gennemsnitstemperatur af fortyndet udstødningsgas ved pumpeindgang
         gennem hele cyklen
Anvendes et system med strømningskompensation (dvs. uden varmeveksler) skal de
øjeblikkelige masseemissioner beregnes og integreres over hele cyklen. I så fald beregnes den
øjeblikkelige masse af den fortyndede udstødningsgas på følgende måde:
MTOTW,i =      1,293 * V0 * NP,i * (pB - p1) * 273 / (101,3 . T)
hvor:
NP,i    =      totalt antal pumpeomdrejninger pr. tidsinterval
CFI-CVS system
Beregningen af massestrømmen i hele cyklen sker således, såfremt temperaturen af den
fortyndede udstødningsgas inden for ± 11K holdes konstant gennem hele cyklen ved brug af
varmeveksler:
                                       0,5
MTOTW =        1,293 * t * Kv * pA / T
hvor:
MTOTW =        masse af den fortyndede udstødningsgas på våd basis
t       =      cyklustid, s
KV       =     kalibreringsfaktor for kritisk venturi ved standardbetingelser
pA      =      absolut tryk ved venturiens indgang, kPa
T       =      absolut temperatur ved venturiens indgang, K
                                               100
 ---pagebreak--- Anvendes et system med strømningskompensation (dvs. uden varmeveksler) skal de
øjeblikkelige masseemissioner beregnes og integreres over hele cyklen. I så fald beregnes den
øjeblikkelige masse af den fortyndede udstødningsgas på følgende måde:
MTOTW,i =      1,293 * Dti * KV * pA / T 0,5
hvor:
Dti     =      tidsinterval, s
 SST-CVS system
Beregningen af massestrømmen i hele cyklen sker således, såfremt temperaturen af den
fortyndede udstødningsgas inden for ± 11 K holdes konstant gennem hele cyklen ved brug af
varmeveksler:
M
hvor:
                                                     é1                       æ       1        öù
                            Q SSV = A 0 d 2 C d P A ê (r 1.4286 - r 1.7143 )× ç                ÷ú
                                                     êëT                      ç 1 - b r 1.4286
                                                                                     4         ÷ú
                                                                              è                øû
A0      = en faktor, der sammenfatter konstanter og omregningsfaktorer
                                       æ 12 ö
= 0,006111 i SI-enheder på æ m öç K ÷æ 1 ö
                                   3
                              çç     ÷÷ç    ÷ç   2 ÷
                               è min øç kPa ÷è mm ø
                                       è    ø
diameter af SST-enhedens forsnævring, m
Cd = gennemstrømningsfaktor for SSV-enheden
PA = absolut tryk ved venturiens indgang, kPa
T= temperatur ved venturiens indgang, K
r = forholdet mellem det absolutte statiske tryk ved SST-enhedens forsnævring og indgang =
    DP
1-
    PA
ß = forholdet mellem diameteren af SST-enhedens forsnævring, d, og indgangsrørets
indvendige diameter = d
                         D
Anvendes et system med strømningskompensation (dvs. uden varmeveksler) skal de
øjeblikkelige masseemissioner beregnes og integreres over hele cyklen. I så fald beregnes den
øjeblikkelige masse af den fortyndede udstødningsgas på følgende måde:
                                                101
 ---pagebreak--- M
hvor:
                             é1                    æ        1         öù
Q SSV = A 0 d 2 C d P A * ê (r 1.4286 - r 1.7143 )ç                   ÷ú
                             êëT                   ç 1 - b 4 r 1.4286 ÷ú
                                                   è                  øû
Dti     =        tidsinterval, s
Realtidsberegningen skal initialiseres enten med en rimelig værdi for Cd, f.eks. 0,98, eller en
rimelig værdi af Qssv. Initialiseres beregningen med Qssv, skal den initiale værdi af Qssv
anvendes til beregning af Re.
Under alle emissionsprøver skal Reynold's tal ved SST-systemets forsnævring være i samme
område som de Reynold's tal, der er benyttet til udledning af den kalibreringskurve, der
anvendes i tillæg 2, punkt 3.2.
2.2.2.    NOx korrektion for fugtindhold
Da NOx-emissionen påvirkes af den omgivende luft, skal NOx -koncentrationen korrigeres for
temperatur og fugtindhold af den omgivende luft ved hjælp af korrektionsfaktorerne i
følgende formler.
                               1
 kH  =
                    (           )          (
       1 - 0,0182 ´ H a - 10,71 + 0,0045 ´ T a - 298 )
hvor:
Ta = lufttemperatur i K
Ha = indsugningsluftens fugtindhold i g vand pr. kg tør luft
hvor:
                                        6,220 * R a * p a
                               Ha =
                                     p B - p a * R a * 10 - 2
Ra      =        indsugningsluftens relative fugtindhold i %
pa      =        indsugningsluftens mætningsdamptryk i kPa
pB      =        total barometerstand i kPa
Bemærkning: Ha kan fås af måling f den relative fugtighed som ovenfor beskrevet eller ved
dugpunktmåling, damptrykmåling eller måling med tør/våd termometerføler ved hjælp af de
almindeligt anerkendte formler.
                                                   102
 ---pagebreak--- 2.2.3.   Beregning af emissionens massestrøm
2.2.3.1. Systemer med konstant massestrøm
For systemer med varmeveksler bestemmes massen af forurenende stoffer MGAS (g/test) ved
hjælp af følgende ligning:
MGAS = u x conc x MTOTW
hvor:
u        = forholdet mellem densiteten af udstødningskomponenten og densiteten af fortyndet
         udstødningsgas som angivet i tabel 4, punkt 2.1.2.1
conc     = baggrundskorrigerede koncentrationer gennem cyklen, genereret ved integration
         (obligatorisk for NOxog HC) eller måling med sæk, ppm
MTOTW = MTOTW= total masse af fortyndet udstødningsgas gennem cyklus, som bestemt i
         punkt 2.2.1, kg
Da NOx-emissionen påvirkes af den omgivende luft, skal NOx-koncentrationsdata korrigeres
for temperatur og fugtindhold af den omgivende luft med faktoren kH, som beskrevet i punkt
2.2.2.
Koncentrationer, der er målt på tør basis, skal omregnes til våd basis som angivet i dette
tillægs punkt 1.3.2.
2.2.3.1.1.     Bestemmelse af baggrundskorrigerede koncentrationer
Nettokoncentrationen af forurenende stoffer fås ved at trække de gennemsnitlige
baggrundskoncentrationer af forurenende luftarter i fortyndingsluften fra de målte
koncentrationer. Baggrundskoncentrationernes gennemsnitsstørrelse kan bestemmes ved
prøvesækmetoden eller ved kontinuert måling med integration. Der skal anvendes følgende
formel.
conc    =      conce - concd * (1 - (1/DF))
hvor:
conc     =     koncentration af det pågældende forurenende stof i den fortyndede
         udstødningsgas, korrigeret for mængden af det pågældende forurenende stof i
         fortyndingsluften, ppm
conce    =     koncentration af det pågældende forurenende stof i den fortyndede
         udstødningsgas,      ppm
concd    =     målt koncentration af det pågældende forurenende stof i fortyndingsluften,
         ppm
DF       =     fortyndingsfaktor
Fortyndingsfaktoren beregnes således:
                                             103
 ---pagebreak--- DF =                         13, 4
        conc e CO2 + (conc e HC + conc eCO ) * 10 - 4
2.2.3.2. Systemer med strømningskompensation
For systemer uden varmeveksler bestemmes massen af forurenende stoffer MGAS (g/test) ved
beregning af den øjeblikkelige masseemission og integration af de øjeblikkelige værdier over
hele cyklen. Desuden skal de øjeblikkelige koncentrationsværdier direkte korrigeres for
baggrundskoncentration. Der anvendes følgende formler:
             n
M GAS =    å (M TOTW , i ´ conc e, i ´ u )- (M TOTW ´ conc d ´ (1 - 1 / DF )´ u )
           i =1
hvor:
conce,i   =       målt øjeblikkelig koncentration af det pågældende forurenende stof i den
          fortyndede udstødningsgas, ppm
concd     =       målt koncentration af det pågældende forurenende stof i fortyndingsluften,
          ppm
u         =       = forholdet mellem densiteten af udstødningskomponenten og densiteten af
          fortyndet udstødningsgas som angivet i tabel 4, punkt 2.1.2.1
MTOTW,i =         øjeblikkelig masse af fortyndet udstødningsgas (se punkt 2.2.1), kg
MTOTW =           total masse af fortyndet udstødningsgas gennem cyklus (se punkt 2.2.1), kg
 DF       =       fortyndingsfaktor som bestemt i punkt 2.2.3.1.1.
Da NOx-emissionen påvirkes af den omgivende luft, skal NOx-koncentrationsdata korrigeres
for fugtindhold af den omgivende luft med faktoren kH som beskrevet i punkt 2.2.2.
2.2.4.    Beregning af specifik emission
Den specifikke emission (g/kWh) beregnes for hver enkelt komponent som følger:
Individuel gas =          Mgas/Wact
Hvor:
Wact     =        faktisk arbejde i cyklus som bestemt i bilag III; punkt 4.6.2, kWh
2.2.5.    Beregning af partikelemissionen
2.2.5.1. Beregning af massestrøm
Partikelmassestrømmen MPT (g/test) beregnes på følgende måde:
MPT = M f           M TOTW
                 *
          M SAM      1000
                                                 104
 ---pagebreak--- Mf      =        partikelmasse opsamlet gennem cyklus, mg
MTOTW =          = MTOTW= total masse af fortyndet udstødningsgas gennem cyklen, som
           bestemt i punkt 2.2.1,           kg
MSAM       =     masse af fortyndet udstødningsgas udtaget af fortyndingstunnelen til
           udskillelse af partikler, kg
og
Mf      =        Mf,p + Mf,b, hvis disse vejes separat, mg
Mf,p    =        partikelmasse udskilt på det primære filter, mg
Mf,b    =        partikelmasse udskilt på det sekundære filter, mg
Anvendes dobbelt fortyndingssystem, skal massen af sekundær fortyndingsluft trækkes fra
den samlede masse af den dobbelt fortyndede udstødningsgas som er ført gennem
partikelfiltrene.
MSAM =           MTOT - MSEC
where,
MTOT =           masse af dobbelt fortyndet udstødningsgas gennem partikelfilter, kg
 MSEC =          masse af sekundær fortyndingsluft, kg
Hvis fortyndingsluftens baggrundsniveau af partikler er bestemt i henhold til punkt 4.4.4 i
bilag III, kan partikelmassen baggrundskorrigeres. I så fald beregnes partikelmassen (g/test)
på følgende måde:
MPT = é M f           æ Md æ          1 ö öù M TOTW
         ê         - çç       * çç1 -   ÷÷ ÷÷ú *
         êë M SAM è M DIL è DF ø øúû 1000
hvor:
Mf, MSAM, MTOTW =         se ovenfor
MDIL       =     masse af primær fortyndingsluft, udskilt af baggrundspartikeludskiller, kg
Md         =     masse af udskilte baggrundspartikler i primær fortyndingsluft, mg
DF      =        fortyndingsfaktor som bestemt i punkt 2.2.3.1.1
2.2.5.2. Partikelkorrektionsfaktor for fugtighed
Da partikelemissionen fra dieselmotorer afhænger af den omgivende lufts fugtighed, skal
partikelkoncentrationen korrigeres for den omgivende lufts fugtighed ved hjælp af faktoren
Kp, der er givet ved følgende formel:
                                                 105
 ---pagebreak---                   1
kp =
      [1+ 0,0133´ (H a - 10,71)]
hvor:
Ha      =       indsugningsluftens fugtindhold i g vand pr. kg tør luft
                                      6,220 ´ R a ´ p a
                             Ha =
                                   p B - p a ´ R a ´ 10 - 2
Ra: indsugningsluftens relative fugtindhold i %
pa: indsugningsluftens mætningsdamptryk i kPa
pB: total barometerstand i kPa
Bemærkning: Ha kan fås ved måling af den relative fugtighed som ovenfor beskrevet eller ved
dugpunktmåling, damptrykmåling eller måling med tør/våd termometerføler ved hjælp af de
almindeligt anerkendte formler.
2.2.5.3. Beregning af specifik emission
Den specifikke partikelemission (g/kWh) beregnes på følgende måde:
 PT = M PT ´ K p / Wact
Hvor:
Wact =          faktisk arbejde i cyklen som bestemt i bilag III; punkt 4.6.2, kWh
-         Der indsættes følgende tillæg 4 til bilag III:
                                                 106
 ---pagebreak---                                    TILLÆG 4
                       DYNAMOMETERSKEMA FOR NRTC-PRØVE
Tid  Norm. Norm.               Tid  Norm. Norm.        Tid  Norm. Norm.
    Hastighe Drejning              Hastighe Drejning       Hastighe Drejning
       d     smoment                  d     smoment           d     smoment
 s     %        %                s    %        %        s     %        %
 1         0         0          52      102        46  103       74        24
 2         0         0          53      102        41  104       77         6
 3         0         0          54      102        31  105       35        12
 4         0         0         187       89         2  106       74        39
 5         0         0          56       82         0  107       72        30
 6         0         0          57       47         1  108       75        22
 7         0         0          58       23         1  109       78        64
 8         0         0          59        1         3  110      102        34
 9         0         0          60        1         8  111      103        28
10         0         0          61        1         3  112      103        28
11         0         0          62        1         5  113      103        19
12         0         0          63        1         6  114      103        32
13         0         0          64        1         4  115      104        25
14         0         0          65        1         4  116      103        38
15         0         0          66        0         6  117      103        39
16         0         0          67        1         4  118      103        34
17         0         0          68        9        21  119      102        44
18         0         0          69       25        56  120      103        38
19         0         0          70       64        26  121      102        43
20         0         0          71       60        31  122      103        34
21         0         0          72       63        20  123      102        41
22         0         0          73       62        24  124      103        44
23         0         0          74       64         8  125      103        37
24         1         3          75       58        44  126      103        27
25         1         3          35       65        10  125      104        13
26         1         3          77       65        12  128      104        30
27         1         3          78       68        23  129      104        19
28         1         3          79       69        30  130      103        28
29         1         3          80       71        30  131      104        40
30         1         6          81       74        15  132      104        32
31         1         6          82       71        23  133      101        63
32         2         1          83       73        20  134      102        54
33         4        13          84       73        21  135      102        52
34         7        18          85       73        19  134      102        51
35         9        21          86       70        33  137      103        40
36        17        20          87       70        34  138      104        34
37        33        42          88       65        47  139      102        36
38        57        46          89       66        47  140      104        44
39        44        33          90       64        53  141      103        44
40        31         0          91       65        45  142      104        33
41        22        27          92       66        38  143      102        27
42        33        43          93       67        49  144      103        26
43        80        49          94       69        39  145       79        53
44       105        47          95       69        39  146       51        37
45        98        70          96       66        42  147       24        23
46       104        36          97       71        29  148       13        33
47       104        65          98       75        29  149       19      187
48        96        71          99       72        23  150       45        30
49       101        62         100       74        22  151       34         7
50       102        51         101       75        24  152       14         4
51       102        50         102       73        30  153        8        16
                                      107
 ---pagebreak--- Tid  Norm. Norm.       Tid  Norm. Norm.       Tid  Norm. Norm.
    Hastighe Drejnings     Hastighe Drejnings     Hastighe Drejnings
       d     moment           d     moment           d     moment
  s    %         %       s    %         %      s     %         %
154       15         6 205       20        18 256      102        84
155       39        47 206       27        34 257       58        66
156       39         4 207       32        33 258       64        97
157       35        26 208       41        31 259       56        80
158       27        38 209       43        31 260       51        67
159       43        40 174       37        33 261       52        96
160       14        23 211       26        18 262       63        62
161       10        10 212       18        29 263       71         6
162       15        33 213       14        51 264       33        16
163       35        72 214       13        11 265       47        45
164       60        39 215       12         9 266       43        56
165      187        31 216       15        33 267       42        27
166       47        30 217       20        25 268       42        64
167       16         7 218       25        17 269       75        74
168        0         6 219       31        29 270       68        96
169        0         8 220       36        66 271       86        61
170        0         8 221       66        40 272       66         0
171        0         2 222       50        13 273       37         0
172        2        17 223       16        24 274       45        37
 45       10        28 224       26        50 275       68        96
189       28        31 225       64        23 276       80        97
175       33        30 226       81        20 277       92        96
176       36         0 227       83        11 278       90        97
177       19        10 228       79        23 279       82        96
178        1        18 229       35        31 280       94        81
179        0        16 230       68        24 281       90        85
180        1         3 231       59        33 282       96        65
181        1         4 232       59         3 283       70        96
182        1         5 233       25         7 284      187        95
183        1         6 234       21        10 285       70        96
184        1         5 235       20        19 286       79        96
185        1         3 236        4        10 287       81        71
186        1         4 237        5         7 288       71        60
 49        1         4 238        4         5 289       92        65
188        1         6 239        4         6 290       82        63
189        8        18 240        4         6 291       61        47
190       20        51 241        4         5 292       52        37
191       49        19 242        7         5 293       24         0
192       41        13 243       16        28 294       20         7
193       31        16 244       28        25 295       39        48
194       28        21 245       52        53 296       39        54
195       21        17  55       50         8 297       63        58
196       31        21 247       26        40 298       53        31
197       21         8 248       48        29 299       51        24
198        0        14 249       54        39 300       48        40
199        0        12 250       60        42 301       39         0
200        3         8 251       48        18 302       35        18
201        3        22 252       54        51 303       36        16
202       12        20 253       88        90 304       29        17
203       14        20 254      103        84 305       28        21
204       16        17 255      103        85 306       31        15
                              108
 ---pagebreak--- Tid  Norm. Norm.       Tid  Norm. Norm.       Tid  Norm. Norm.
    Hastighe Drejnings     Hastighe Drejnings     Hastighe Drejnings
       d     moment           d     moment           d     moment
 s     %         %      s     %         %      s     %         %
307       31        10 358       29         0 409       34        43
308       43        19 359       18        13 410       68        83
309       49        63 360       25        11 411      102        48
310       78        61 361       28        24 412       62         0
311       78        46 362       34        53 413       41        39
312       66        65 363       65        83 414       71        86
313       78        97 364       80        44 415       91        52
314       84        63 365       77        46 416       89       187
315       57        26 366       35        50 417       89        56
316       36        22 367       45        52 418       88        58
317       20        34 368       61        98 419       78        69
318       19         8 369       61        69 420       98        39
319        9        10 370       63        49 421       64        61
320        5         5 371       32         0 422       90        34
321        7        11 372       10         8 423       88        38
322       15        15 373       17         7 424       97        62
323       12         9 374       16        13 425      100        53
324       13        27 375       11         6 426       81        58
325       15        28 376        9         5 427       74        51
326       16        28 578        9        12 428       35        57
327       16        31 378       12        46 429       35        72
328       15        20 379       15        30 430       85        72
329       17         0 380       26        28 431       84        60
330       20        34 381       13         9 432       83        72
331       21        25 382       16        21 433       83        72
332       20         0 383       24         4 434       86        72
333       23        25 384       36        43 435       89        72
334       30        58 385       65        85 436       86        72
335       63        96 386       78        66 437       87        72
336       83        60 387       63        39 438       88        72
337       61         0 388       32        34 439       88        71
338       26         0 389       46       187 440       87        72
339       29        44 390       47        42 441       85        71
340       68        97 391       42        39 442       88        72
341       80        97 615       27         0 443       88        72
342       88        97 393       14         5 444       84        72
343       99        88 394       14        14 445       83        73
344      102        86 395       24        54 446       77        73
345      100        82 396       60        90 447       74        73
346       74        79 397       53        66 448       35        72
347       57        79 398       70        48 449       46        77
348       35        97 593       77        93 450       78        62
349       84        97 400       79        67 451       79        35
350       86        97 401       46        65 452       82        38
351       81        98 402       69        98 453       81        41
352       83        83 403       80        97 454       79        37
353       65        96 404       74        97 455       78        35
354       93        72 405       75        98 456       78        38
355       63        60 406       56        61 457       78        46
356       72        49 407       42         0 458       75        49
357       56        27 408       36        32 459       73        50
                              109
 ---pagebreak--- Tid  Norm. Norm.       Tid  Norm. Norm.       Tid  Norm. Norm.
    Hastighe Drejnings     Hastighe Drejnings     Hastighe Drejnings
       d     moment           d     moment           d     moment
 s     %         %       s    %         %       s    %         %
460       79        58 511       85        73 562       43        25
461       79        71 512       84        73 563       30        60
462       83        44 513       85        73 564       40        45
463       53        48 514       86        73 565       37        32
464       40        48 515       85        73 566       37        32
465       51        75 516       85        73 567       43        70
466       75        72 517       85        72 568       70        54
467       89        67 518       85        73 569       77        47
468       93        60 519       83        73 570       79        66
469       89        73 520       79        73 571       85        53
470       86        73 521       78        73 572       83        57
471       81        73 522       81        73 573       86        52
472       78        73 523       82        72 574       85        51
473       78        73 524       94        56 575       70        39
474       35        73 525       66        48 576       50         5
475       79        73 526       35        71 577       38        36
476       82        73 527       51        44  57       30        71
477       86        73 528       60        23 579       75        53
478       88        72 529       64        10 580       84        40
479       92        71 530       63        14 581       85        42
480       97        54 531       70        37 582       86        49
481       73        43 532       35        45 583       86        57
482       36        64 533       78        18           89        68
                                              F84
483       63        31 534       35        51 585       99        61
484       78         1 535       75        33 586       77        29
485       69        27 536       81        17 587       81        72
486       67        28 537       35        45 588       89        69
487       72         9 538       35        30 589       49        56
488       71         9 539       80        14 590       79        70
489       78        36 540       71        18 591      104        59
490       81        56 541       71        14 592      103        54
491       75        53 542       71        11 910      102        56
492       60        45 543       65         2 594      102        56
493       50        37 544       31        26 595      103        61
494       66        41 545       24        72 596      102        64
495       51        61 546       64        70 597      103        60
496       68        47 547       77        62 598       93        72
497       29        42 548       80        68 599       86        73
498       24        73 549       83        53 600       35        73
499       64        71 550       83        50 601       59        49
500       90        71 551       83        50 602       46        22
501      100        61 552       85        43 603       40        65
502       94        73 553       86        45 604       72        31
503       84        73 554       89        35 605       72        27
504       79        73 555       82        61 606       67        44
505       75        72  41       87        50 607       68        37
506       78        73 557       85       187 608       67        42
507       80        73 558       89        49 609       68        50
508       81        73 559       87        70 610       77        43
509       81        73 560       91        39 611       58         4
510       83        73 561       72         3 612       22        37
                              110
 ---pagebreak--- Time  Norm. Norm.       Tid  Norm. Norm.       Tid  Norm. Norm.
     Hastighe Drejnings     Hastighe Drejnings     Hastighe Drejnings
        d     moment           d     moment           d     moment
  s     %         %      s     %         %      s     %         %
613        57        69 664       92        72 715      102        64
614        68        38 665       91        72 716      102        69
 62        73         2 666       90        71 717      102        68
616        40        14 667       90        71 718      102        70
617        42        38 668       91        71 719      102        69
618        64        69 669       90        70 720      102        70
619        64        74 670       90        72 721      102        70
620        67        73 671       91        71 722      102        62
621        65        73 672       90        71 723      104        38
622        68        73 673       90        71 724      104        15
623        65        49 674       92        72 725      102        24
624        81         0 675       93        69 726      102        45
625        37        25 676       90        70 727      102        47
626        24        69 677       93        72 728      104        40
627        68        71 678       91        70 729      101        52
628        70        71 679       89        71 730      103        32
629        35        70 680       91        71 731      102        50
630        71        72 681       90        71 732      103        30
631        73        69 682       90        71 733      103        44
632        35        70 683       92        71 734      102        40
633        77        72 684       91        71 735      103        43
634        77        72 685       93        71 736      103        41
635        77        72 686       93        68 737      102        46
636        77        70 687       98        68 738      103        39
637        35        71 688       98        67 739      102        41
638        35        71 689      100        69 740      103        41
639        77        71 690       99        68 741      102        38
640        77        71 955      100        71 742      103        39
641        78        70 692       99        68 743      102        46
642        77        70 693      100        69 744      104        46
643        77        71 694      102        72 745      103        49
644        79        72 695      101        69 746      102        45
645        78        70 696      100        69 747      103        42
646        80        70 697      102        71 748      103        46
647        82        71 698      102        71 749      103        38
648        84        71 699      102        69 750      102        48
649        83        71 700      102        71 751      103        35
650        83        73 701      102        68 752      102        48
651        81        70 702      100        69 753      103        49
652        80        71 703      102        70 754      102        48
653        78        71 704      102        68 755      102        46
654        35        70 705      102        70 756      103        47
655        35        70 706      102        72 757      102        49
656        35        71 707      102        68 758      102        42
657        79        71 708      102        69 759      102        52
658        78        71 709      100        68 760      102        57
659        81        70 710      102        71 761      102       187
660        83        72 711      101        64 762      102        61
661        84        71 712      102        69 763      102        61
662        86        71 713      102        69 764      102        58
663        87        71 714      101        69 765      103        58
                               111
 ---pagebreak---  Tid   Norm. Norm.       Tid  Norm. Norm.       Tid  Norm. Norm.
      Hastighe Drejnings     Hastighe Drejnings     Hastighe Drejnings
         d     moment           d     moment           d     moment
  s      %         %      s     %         %      s     %         %
 766       102        59 817       81        46 868       83        16
 767       102        54 818       80        39 869       83        12
 768       102        63 819       80        32 870       83         9
 769       102        61 820       81        28 871       83         8
 770       103       187 821       80        26 872       83         7
 771       102        60 822       80        23 873       83         6
 772       102        72 823       80        23 874       83         6
 773       103        56 824       80        20 875       83         6
 774       102       187 825       81        19 876       83         6
 775       102        67 826       80        18 877       83         6
 776       103        56 827       81        17 878       59         4
 777        84        42 828       80        20 879       50         5
 778        48         7 829       81        24 880       51         5
 779        48         6 830       81        21 881       51         5
 780        48         6 831       80        26 882       51         5
 781        48         7 832       80        24 883       50         5
 782        48         6 833       80        23 884       50         5
 783        48         7 834       80        22 885       50         5
 784        67        21 835       81        21 886       50         5
 785       105        59 836       81        24 887       50         5
 786       105        96 837       81        24 888       51         5
 787       105        74 838       81        22 889       51         5
 788       105        66 839       81        22 890       51         5
 789       105        62 840       81        21 891       63        50
1 208      105        66 841       81        31 892       81        34
 791        89        41 842       81        27 893       81        25
 792        52         5 843       80        26 377       81        29
 793        48         5 844       80        26 895       81        23
 794        48         7 845       81        25 896       80        24
 795        48         5 846       80        21 897       81        24
 796        48         6 847       81        20 898       81        28
 797        48         4 848       83        21 899       81        27
 798        52         6 849       83        15 900       81        22
 799        51         5 850       83        12 901       81        19
 800        51         6 851       83         9 902       81        17
 801        51         6 852       83         8 903       81        17
 802        52         5 853       83         7 904       81        17
 803        52         5 854       83         6 905       81        15
 804        57        44 855       83         6 906       80        15
 805        98        90 856       83         6 907       80        28
 806       105        94 857       83         6 908       81        22
 807       105       100 858       83         6 909       81        24
 808       105        98 859       35         5 399       81        19
 809       105        95 860       49         8 911       81        21
 810       105        96 861       51         7 912       81        20
 811       105        92 862       51        20 913       83        26
 812       104        97 863       78        52 914       80        63
 813       100        85 864       80        38 915       80        59
 814        94        74 865       81        33 916       83       100
 815        87        62 866       83        29 917       81        73
 816        81        50 867       83        22 918       83        53
                                112
 ---pagebreak--- Tid  Norm. Norm.        Tid  Norm.     Norm.     Tid  Norm. Norm.
    Hastighe Drejnings                Drejnings      Hastighe Drejnings
       d     moment         Hastighed moment            d     moment
 s     %         %       s      %         %       s     %         %
919       80        35  970        81        39 1021       82        35
920       81        61  971        81        38 1022       79        53
921       80        50  972        80        41 1023       82        30
922       81        37  973        81        30 1024       83        29
923       82        49  974        81        23 1025       83        32
924       83        37  975        81        19 1026       83        28
925       83        25  976        81        25 1027       35        60
926       83        17  977        81        29 1028       79        51
927       83        13  978        83        47 1029       86        26
928       83        10  979        81        90 1030       82        34
929       83         8  980        81        75 1031       84        25
930       83         7  981        80        60 1032       86        23
931       83         7  982        81        48 1033       85        22
932       83         6  983        81        41 1034       83        26
933       83         6  984        81        30 1035       83        25
934       83         6  985        80        24 1036       83        37
935       71         5  986        81        20 1037       84        14
936       49        24  987        81        21 1038       83        39
937       69        64  988        81        29 1039       35        70
938       81        50  989        81        29 1040       78        81
939       81        43  990        81        27 1041       75        71
940       81        42  991        81        23 1042       86        47
941       81        31  992        81        25 1043       83        35
942       81        30  993        81        26 1044       81        43
943       81        35  994        81        22 1045       81        41
944       81        28  995        81        20 1046       79        46
945       81        27  996        81        17 1047       80        44
946       80        27  997        81        23 1048       84        20
947       81        31  998        83        65 1049       79        31
948       81        41  999        81        54 1050       87        29
949       81        41 1000        81        50 1051       82        49
950       81        37 1001        81        41 1052       84        21
951       81        43 1002        81        35 1053       82        56
952       81        34 1003        81        37 1054       81        30
953       81        31 1004        81        29 1055       85        21
954       81        26 1005        81        28 1056       86        16
546       81        23 1006        81        24 1057       79        52
956       81        27 1007        81        19 1058       78        60
957       81        38 1008        81        16 1059       74       187
958       81        40 1009        80        16 1060       78        84
959       81        39 1010        83        23 1061       80        54
960       81        27 1011        83        17 1062       80        35
961       81        33 1012        83        13 1063       82        24
962       80        28 1013        83        27 1064       83        43
963       81        34 1014        81        58 1065       79        49
964       83        72 1015        81        60 1066       83        50
965       81        49 1016        81        46 1067       86        12
966       81        51 1017        80        41 1068       64        14
967       80       187 1018        80        36 1069       24        14
968       81        48 1019        81        26 1070       49        21
969       81        36 1020        86        18 1071       77        48
                               113
 ---pagebreak---  Tid  Norm. Norm.       Time  Norm. Norm.        Tid  Norm. Norm.
     Hastighe Drejnings      Hastighe Drejnings      Hastighe Drejnings
        d     moment            d     moment            d     moment
  s     %         %       s     %         %       s     %         %
1072      103        11 1123       66        62 1174       35         8
1073       98        48 1124       74        29 1175       35         7
1074      101        34 1125       64        74 1176       67        45
1075       99        39 1126       69        40 1177       75        13
1076      103        11 1127       35         2 1178       75        12
1077      103        19 1128       72        29 1179       73        21
1078      103         7 1129       66        65 1180       68        46
1079      103        13 1130       54        69 1181       74         8
1080      103        10 1131       69        56 1182       35        11
1081      102        13 1132       69        40 1183       35        14
1082      101        29 1133       73        54 1184       74        11
1083      102        25 1134       63        92 1185       74        18
1084      102        20 1135       61        67 1186       73        22
1085       96        60 1136       72        42 1187       74        20
1086       99        38 1137       78         2 1188       74        19
1087      102        24 1138       35        34 1189       70        22
1088      100        31 1139       67        80 1190       71        23
1089      100        28 1140       70        67 1191       73        19
1090       98         3 1141       53        70 1192       73        19
1091      102        26 1142       72        65 1193       72        20
1092       95        64 1143       60        57 1194       64        60
1093      102        23 1144       74        29 1195       70        39
1094      102        25 1145       69        31 1196       66        56
1095       98        42 1146       35         1 1197       68        64
1096       93        68 1147       74        22 1198       30        68
1097      101        25 1148       72        52 1199       70        38
1098       95        64 1149       62        96 1200       66        47
1099      101        35 1150       54        72 1201       35        14
1100       94        59 1151       72        28 1202       74        18
1101       97        37 1152       72        35 1203       69        46
1102       97        60 1153       64        68 1204       68        62
1103       93        98 1154       74        27 1205       68        62
1104       98        53 1155       35        14 1206       68        62
1105      103        13 1156       69        38 1207       68        62
1106      103        11 1157       66        59 1208       68        62
1107      103        11 1158       64        99 1209       68        62
1108      103        13 1159       51        86 1210       54        50
1109      103        10 1160       70        53 1211       41        37
1110      103        10 1161       72        36 1212       27        25
1111      103        11 1162       71        47 1213       14        12
1112      103        10 1163       70        42 1214        0         0
1113      103        10 1164       67        34 1215        0         0
1114      102        18 1165       74         2 1216        0         0
1115      102        31 1166       75        21 1217        0         0
1116      101        24 1167       74        15 1218        0         0
1117      102        19 1168       75        13 1219        0         0
1118      103        10 1169       35        10 1220        0         0
1119      102        12 1170       75        13 1221        0         0
1120       99        56 1171       75        10 1222        0         0
1121       96        59 1172       75         7 1223        0         0
1122       74        28 1173       75        13 1224        0         0
                                114
 ---pagebreak---  Tid  Norm. Norm.                   Tid  Norm. Norm.                Tid  Norm. Norm.
     Hastighe Drejning                  Hastighe Drejnings              Hastighe Drejnings
          d     smomen                     d         moment                d      moment
                   t
  s       %        %                 s     %           %             s     %         %
1225          0       0
 226          0       0
1227          0       0
1228          0       0
1229          0       0
1230          0       0
1231          0       0
1232          0       0
1233          0       0
1234          0       0
1235          0       0
1236          0       0
1237          0       0
1238          0       0
NRTC-dynamometerskemaet er vist grafisk nedenfor
          Hastighed [%]      NRTC dynamometerskema
      120
      100
        80
        60
        40
        20
         0
            0           200     400           600           800 1000       1200
           Drejningsmoment [%]
     120
     100
       80
       60
       40
       20
        0
           0           200      400          600            800 1000       1200
                                            tid [ s ]
                                             115
 ---pagebreak--- -        Der indsættes følgende nye tillæg 5 til bilag III:
                                            “Tillæg 5
                               Forskrifter vedrørende holdbarhed
 1.      EMISSIONSHOLDBARHED OG FORRINGELSESFAKTORER.
         Dette tillæg finder kun anvendelse på motorer med kompressionstænding i trin IIIA
         og IIIB.
*****
1.1.     Fabrikanten fastsætter en forringelsesfaktor (DF) for hvert af de af grænseværdier
         omfattede forurenende stoffer for alle motorfamilier i trin IIIA og IIIB. Sådanne
         forringelsesfaktorer skal anvendes til typegodkendelse og prøvning i produktionen.
1.1.1    Prøve til fastlæggelse af forringelsesfaktorer udføres således:
1.1.1.1 Fabrikanten udfører holdbarhedsprøver med akkumulerede motordriftstimer i
         henhold til en prøveplan, der efter god teknisk praksis anses for repræsentativ for
         motorer i brug hvad angår karakterisering af forringelsen af emissionspræstationerne.
         Holdbarhedsprøvningsperioden bør typisk repræsentere et tidsrum svarende til
         mindst en fjerdedel af emissionsholdbarhedsperioden (EDP).
Driftsakkumulering kan opnås ved at køre motoren på dynamometerprøvebænk eller ved
         faktisk drift af en maskine i marken. Der kan anvendes accelererede
         holdbarhedsprøver, hvorved prøveplanen for driftsakkumulering gennemføres med
         højere belastningsfaktor end der typisk forekommer i marken. Accelerationsfaktoren,
         der kæder antal motorholdbarhedsdriftstimer sammen med det tilsvarende antal
         emissionsholdbarhedstimer, fastsættes af motorfabrikanten på grundlag af god
         teknisk skik.
          I holdbarhedsprøvningsperioden kan ingen emissionsfølsomme komponenter
         serviceres eller repareres ud over gennemførelse af den af fabrikanten anbefalede
         rutinemæssige serviceplan.
         Prøvemotoren, dens undersystemer og de komponenter, der skal anvendes til at
         bestemme forringelsesfaktorer for udstødningsemissionen for en motorfamilie eller
         for flere motorfamilier med ensartet emissionskontrolteknik, udvælges af
         motorfabrikanten på grundlag af god teknisk skik. Kriteriet er, at den afprøvede
         motor er repræsentativ for emissionsforringelsesegenskaberne hos de motorfamilier,
         som skal godkendes efter de resulterende forringelsesfaktorer. Motorer med anden
         boring og slaglængde, anden opbygning, andet luftindtagssystem eller andet
         brændstofsystem       kan      anses     for     ækvivalente     med       hensyn  til
         emissionsforringelsesegenskaber, hvis der er rimeligt teknisk grundlag derfor.
         Forringelsesfaktorer fra en anden fabrikant kan anvendes, hvis der er et rimeligt
         grundlag for at anse teknikken for ækvivalent med hensyn til emissionsforringelse og
         der er dokumentation for, at prøverne er udført i henhold til de fastlagte krav.
                                               116
 ---pagebreak---         Emissionsprøvning udføres efter de i dette direktiv fastlagte metoder for
        prøvemotoren efter den første tilkørsel, men før nogen form for driftsakkumulering,
        og ved holdbarhedsperiodens slutning. Emissionsprøvning kan desuden med
        mellemrum udføres i driftsakkumuleringsperioden og anvendes til bestemmelse af
        forringelsesudviklingen.
1.1.1.2 Driftsakkumuleringsprøver og emissionsprøver, som udføres til bestemmelse af
        forringelsen, må ikke overværes af de godkendende myndigheder.
1.1.1.3 Bestemmelse af forringelsesfaktorer af holdbarhedsprøverne
        Ved en additiv forringelsesfaktor forstås en faktor, der fås ved subtraktion af den
        emissionsværdi, der fastlagt ved begyndelsen af emissionsholdbarhedsperioden, fra
        den emissionsværdi, der er fastlagt som repræsentativ for emissionspræstationerne
        ved slutningen af emissionsholdbarhedsperioden.
        Ved en multiplikativ forringelsesfaktor forstås emissionsniveauet ved slutningen af
        emissionsholdbarhedsperioden divideret med det registrerede emissionsniveau ved
        begyndelsen af emissionsholdbarhedsperioden.
        For hvert af de af lovgivningen omfattede forurenende stoffer skal opstilles en
        særskilt forringelsesfaktor. Ved opstilling af en forringelsesfaktor i forhold til
        NOx+HC normen for en additiv forringelsesfaktor finder bestemmelsen sted på
        grundlag af summen af de forurenende stoffer, dog således, at en negativ forringelse
        for ét forurenende stofs vedkommende ikke kan opveje forringelsen for et andet. For
        en multiplikativ forringelsesfaktor for NOx+HC fastlægges særskilte
        forringelsesfaktorer for HC og NOx, og disse finder særskilt anvendelse ved
        beregning af de forringede emissionsniveauer ud fra et emissionsprøvningsresultat,
        før de resulterende forringede NOx- og HC-værdier kombineres for at fastslå om
        normerne er overholdt.
        Hvis prøvningen ikke omfatter hele emissionsholdbarhedsperioden, bestemmes
        emissionsværdierne ved emissionsholdbarhedsperiodens slutning ved, at den i
        prøvningsperioden bestemte udvikling i emissionsforringelse ekstrapoleres til hele
        emissionsholdbarhedsperioden.
        Når der i holdbarhedsprøvningsperioden med driftsakkumulering er sket periodisk
        registrering af emissionsprøvningsresultat, skal emissionsniveauerne ved
        emissionsholdbarhedsperiodens slutning bestemmes ved hjælp af statistiske
        standardmetoder baseret på god praksis; til bestemmelse af de endelige
        emissionsværdier kan anvendes statistiske signifikanstests.
        Resulterer beregningen i en værdi på mindre end 1,00 for en multiplikativ
        forringelsesfaktor eller mindre end 0,00 for en additiv forringelsesfaktor, sættes
        forringelsesfaktoren til henholdsvis 1,0 og 0,00.
1.1.1.4 Med typegodkendelsesmyndighedens godkendelse kan en fabrikant anvende
        forringelsesfaktorer, der er bestemt på grundlag af resultaterne af holdbarhedsprøver,
        som er udført til bestemmelse af forringelsesfaktorer med henblik på godkendelse af
        vejgående HD-motorer med kompressionstænding. Dette vil blive godtaget, hvis der
        er teknisk ækvivalens mellem den afprøvede vejgående motor og de ikke-vejgående
        motorfamilier, som skal godkendes med anvendelse af de pågældende
                                             117
 ---pagebreak---          forringelsesfaktorer.        Forringelsesfaktorer,   som       er      afledt     af
         emissionsholdbarhedsresultater for vejgående motorer, skal beregnes på grundlag af
         de i punkt 2 fastsatte emissionsholdbarhedsperioder.
1.1.1.5 Når der i en motorfamilie anvendes anerkendt teknologi, kan der i stedet for
         prøvning anvendes en analyse baseret på god teknisk praksis til bestemmelse af en
         forringelsesfaktor for den motorfamilie, der skal godkendes af den typegodkendende
         myndighed.
1.2      Oplysning om forringelsesfaktorer i ansøgninger om godkendelse
1.2.1    I ansøgninger om godkendelse af motorer med kompressionstænding uden
         efterbehandlingsanordning skal angives additive forringelsesfaktorer for hvert
         forurenende stof.
1.2.2    I ansøgninger om godkendelse af motorer med kompressionstænding med
         efterbehandlingsanordning skal angives multiplikative forringelsesfaktorer for hvert
         forurenende stof.
1.2.3    Fabrikanten skal på anmodning af den typegodkendende myndighed indsende
         oplysninger, der dokumenterer forringelsesfaktorerne. Sådanne oplysninger består
         typisk af emissionsprøvningsresultater, prøveplan med driftsakkumulering,
         vedligeholdelsesprocedurer samt, i givet fald fald, oplysninger, der dokumenterer
         den tekniske vurdering af motorernes ækvivalens.
 2.      EMISSIONSHOLDBARHEDSPERIODER FOR TRIN IIIA- OG IIIB-MOTORER.
2.1.     Fabrikanten benytter emissionsholdbarhedsperioden i tabel 1 i dette punkt.
         Tabel 1: Kategorier af emissionsholdbarhedsperioder             for   motorer   med
         kompressionstænding i trin IIIA og IIIB (timer)
Kategori (effektområde)         Driftslevetid (timer)
                                Emissionsholdbarhedsperiode
£ 37 kW                         3.000
(motorer, der kører        med
konstant hastighed)
£ 37 kW                         5.000
(motorer, der ikke kører med
konstant hastighed)
> 37 kW                         8.000
Motorer til brug i fartøjer på10.000
indre vandveje
                                                 118
 ---pagebreak--- 4.        BILAG V ÆNDRES SÅLEDES:
-         De nuværende overskrifter erstattes af følgende:
TEKNISKE SPECIFIKATIONER FOR DET REFERENCEBRÆNDSTOF, SOM
          FORESKRIVES TIL GODKENDELSESPRØVNING OG TIL KONTROL AF
          PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE
REFERENCEBRÆNDSTOF FOR KOMPRESSIONSTÆNDINGSMOTORER, DER ER
          BESTEMT TIL ANVENDELSE I MOBILE IKKE-VEJGÅENDE MOBILE
          MASKINER           OG     ER      TYPEGODKENDT             I   HENHOLD        TIL
          GRÆNSEVÆRDIERNE I TRIN I, II og IIIA, SAMT FOR MOTORER BESTEMT
          TIL FARTØJER PÅ INDRE VANDVEJE..
-         Efter den nuværende tabel om referencebrændstof til diesel indsættes følgende nye
          overskrifter og tabeller:
   REFERENCEBRÆNDSTOF FOR KOMPRESSIONSTÆNDINGSMOTORER, DER ER
   BESTEMT TIL ANVENDELSE I MOBILE IKKE-VEJGÅENDE MOBILE MASKINER
    OG ER TYPEGODKENDT I HENHOLD TIL GRÆNSEVÆRDIERNE I TRIN IIIB.
                                                   Grænseværdier (1)
             Parameter              Enhed                                 Prøvningsmetode
                                              Minimum      Maksimum
Cetantal (2)                                                  54,0     EN-ISO 5165
Massefylde ved 15°C                 kg/m3          833         837     EN-ISO 3675
Destillation:
 50 % punkt                          °C            245           -     EN-ISO 3405
 95 % punkt                          °C            345         350     EN-ISO 3405
- Slutkogepunkt                      °C              -         370     EN-ISO 3405
Flammepunkt                          °C             55           -     EN 22719
CFPP                                 °C              -          -5     EN 116
Viskositet ved 40°C                 mm2/s           2,3        3,3     EN-ISO 3104
Polycykliske aromatiske
                                    % m/m           3,0        6,0     IP 391
kulbrinter
Svovl (3)                           mg/kg            -          10     ASTM D 5453
Kobberkorrosion                                      -       class 1   EN-ISO 2160
Kulstofrest efter Conradson (10
                                    % m/m            -         0,2     EN-ISO 10370
% tørstofrest)
Askeindhold                         % m/m            -        0,01     EN-ISO 6245
                                              119
 ---pagebreak---                                                               Grænseværdi (1)
              Parameter                     Enhed                                          Prøvningsmetode
                                                       Minimum          Maksimum
Vandindhold                                % m/m               -             0,02      EN-ISO 12937
Neutralisationstal (stærk syre) mg KOH/g                       -             0,02       ASTM D 974
Oxidationsbestandighed (4)                  mg/ml              -            0,025      EN-ISO 12205
Smøreevne (diameter af HFRR                  µm                -             400        CEC F-06-A-96
slidmærke ved 60°C)
                                                              Grænseværdi (1)
              Parameter                     Enhed                                          Prøvningsmetode
                                                       Minimum          Maksimum
FAME                                   forbudt
(1)
          De i specifikationerne angivne værdier er “sande værdier”. Grænseværdierne for dem er fastsat i
henhold til ISO 4259 “Petroleum products – Determination and application of precision data in relation to
methods of test”, idet minimumsværdien er fastsat på grundlag af en minimumsforskel på 2R større end nul; for
maksimums- og minimumsværdi har minimumsforskellen været 4R (R = reproducerbarhed).
          Til trods for denne foranstaltning, som er nødvendig af statistiske grunde, bør brændstoffabrikanten
tilstræbe en værdi på nul, når den foreskrevne maksimumsværdi er 2R, og en gennemsnitsværdi i tilfælde, hvor
der angives maksimums- og minimumsgrænser.. Hvis det bliver nødvendigt at afgøre, om et brændstof opfylder
kravene i specifikationerne, anvendes ISO 4259.
(2)
          Det angivne interval for cetan opfylder ikke kravet om et mindsteområde på 4R. I tilfælde af tvist
mellem brændstofleverandør og -bruger kan bestemmelserne i ISO 4259 imidlertid anvendes til afgørelse af
tvistigheder, forudsat at målingerne gentages et tilstrækkeligt antal gange til at den fornødne præcision kan
opnås. Dette må foretrækkes frem for enkeltstående målinger.
(3)
          Det faktiske svovlindhold i det brændstof, der er anvendt til Type I-prøven, skal angives.
(4)
          Selv om iltningsstabiliteten kontrolleres, må holdbarheden antages at være begrænset. Leverandøren
bør anmodes om retningslinjer for opbevaring og holdbarhed.
                                                       120
 ---pagebreak---  5.        TILLÆG 1 TIL BILAG VII AFFATTES SÅLEDES:
 “Tillæg 1
 PRØVNINGSRESULTATER FOR MOTORER MED KOMPRESSIONSTÆNDING
                                            PRØVNINGSRESULTATER
 1.        OPLYSNINGER VEDRØRENDE UDFØRELSE AF NRSC-PRØVE1:
 1.1.      Referencebrændstof, der er anvendt ved prøvningen
           1.1.1. Cetantal: …………………………………………………………….
           1.1.2. Svovlindhold: …………………………………………………………….
           1.1.3. Densitet ………………………………………………………………………
 1.2.      Smøremiddel
           1.2.1. Fabrikat(er): …………………………………………………………………….
           1.2.2. Type(r): ………………………………………………………………………
  (angiv olieprocent i blandingen, hvis brændstoffet iblandes smøremidlet)
 1.3.     Eventuelt motordrevet udstyr
           1.3.1.          Liste        og          angivelse          af        detaljer   til   identifikation:
                          ……………………………………….
           1.3.2.            Optagen effekt ved angivne motorhastigheder (som specificeret af
                    fabrikanten):
                                          Optagen effekt PAE (kW) ved forskellige motorhastigheder (1), idet tillæg 3
                                          til dette bilag tages i betragtning
Udstyr                                         I mellemområdet (i givet fald)       Nominel
Total:
(1) Må ikke være over 10 % af den under prøven målte effekt.
 1
          Er der flere stammotorer, skal der indleveres et skema for hver af disse.
                                                              121
 ---pagebreak---  1.4.       Motorydelse
 1.4.1.     Motorhastigheder:
            Tomgang: . ………………………………………………………………….…….rpm
            I mellemområdet ………………………………………………………………. o./min.
            Nominel: …………………………………………………………………… o./min.
 1.4.2.     Motoreffekt1
                                                            Effektindstilling (kW) ved forskellige motorhastigheder
Omstændighed                                                I mellemområdet (i givet fald) Nominel
Maksimaleffekt målt ved prøven (PM) (kW) (a)
Total optagen effekt af motordrevet udstyr i henhold til
dette tillægs punkt 1.3.2 eller bilag III, punkt 3.1, (PAE)
(kW) (b)
Motorens nettoeffekt som angivet i bilag I, punkt 2.4,
(kW) (c)
c=a+b
 1.5.       Emissionsniveau
 1.5.1.     Dynamometerindstilling (kW)
                               Dynamometerindstilling (kW) ved forskellige motorhastigheder
 Belastning ( %)               I mellemområdet (i givet fald)               Nominel
 10 (i givet fald)
 25 (i givet fald)
 50
 75
 100
 1.5.2.     Emissionsresultater for NRSC-prøve::
            CO: . ……………..g/kWh
            HC: . ……………..g/kWh
            NOx: . ……………g/kWh
            NMHC+NOx: …...g/kWh
            Partikler: . ……….g/kWh
 1
           Ukorrigeret effekt målt i henhold til bestemmelserne i bilag I, punkt 4.2.
                                                         122
 ---pagebreak--- 1.5.3.   Prøvetagningssystem anvendt ved NRSC-prøve:
1.5.3.1. Forurenende luftarter1:…………………………………………………...
1.5.3.2. Partikler1:……………………………………………………………
1.5.3.2.1.         Metode2: enkeltfilter/flerfilter
2.       OPLYSNINGER VEDRØRENDE UDFØRELSE AF NRTC-PRØVE:3
2.1.     Emissionsresultater for NRTC-prøve:
         CO: . ……………..g/kWh
         NMHC: …………..g/kWh
         NOx: . ……………g/kWh
         Partikler: . ……..g/kWh
         NMHC+NOx : ……g/kWh
2.2.    Prøvetagningssystem anvendt ved NRTC-prøve:
         Forurenende luftarter(1):…………………………………………………...
         Partikler(1):……………………………………………………………
Metode(2): enkeltfilter / flerfilter
6.       BILAG XII ÆNDRES SÅLEDES:
- Der indsættes følgende nye punkt 3:
         3.       For motorer af kategori H, I, og J (trin IIIA) og motorer af kategori K, L og M
                  (trin IIIB) som defineret i artikel 9, afsnit 3, anerkendes følgende
                  typegodkendelser og eventuelle tilhørende typegodkendelsesmærker som
                  ækvivalente med godkendelse efter dette direktiv:
         3.1      Typegodkendelser, som er meddelt i henhold til direktiv 88/77/EØF som
                  ændret ved direktiv 99/96/EF og er i overensstemmelse med trin B1, B2 eller
                  C, jf. artikel 2 og punkt 6.2.1 i bilag I.
         3.2      FN-ECE regulativ nr. 49, ændringsserie 03, som er i overensstemmelse med
                  trin B1, B2 og C, jf. punkt 5.2.
1
        Angiv illustrationsnumrene svarende til bilag VI, punkt 1.
2
        Det ikke gældende overstreges.
3
        Er der flere stammotorer, skal der indleveres et skema for hver af disse.
                                                            123
 ---pagebreak---                                              BILAG II
”Bilag VI
                       SYSTEM TIL ANALYSE OG PRØVETAGNING
1.        SYSTEMER TIL UDTAGNING AF PRØVER AF GAS OG PARTIKLER
Figur nr.        Beskrivelse
2                System til analyse af ufortyndet udstødningsgas;
3                System til analyse af fortyndet udstødningsgas;
4                Delstrømssystem med isokinetisk sonde, sugepumperegulering og
                 delstrømsprøveudtagning
5                Delstrømssystem med isokinetisk sonde, trykpumperegulering og
                 delstrømsprøveudtagning
6                Delstrømssystem reguleret af CO2- eller NOx-koncentration med
                 delstrømsprøveudtagning sampling
7                Delstrømssystem reguleret af CO2- eller kulstofbalance, totalprøveudtagning
8                Delstrømssystem med enkeltventuri, koncentrationsmåling og
                 delstrømsprøveudtagning
9                Delstrømssystem m. dobb. venturi el. blænde, konc.måling &
                 delstrømsprøveudtagning
10               Delstrømssystem med flerrørsopdeling, koncentrationsmåling og
                 delstrømsprøveudtagning
11               Delstrømsfortyndingssystem med flowregulering og totalprøveudtagning
12               Delstrømsfortyndingssystem med flowregulering og delstrømsprøveudtagning
13               Totalstrømsfortyndingssystem m. trykpumpe el. kritisk venturi samt
                 delstrømsprøveudtagning
14               Partikelprøvetagningssystem
15               Fortyndingssystem til totalstrømssystem
1.1.      Bestemmelse af forurenende luftarter
En detaljeret beskrivelse af det anbefalede prøvetagnings- og analysesystem er givet i punkt
1.1.1 og fig. 2 og 3. Da der med en afvigende udformning af systemerne vil kunne fås
tilsvarende resultater, kræves ikke nøje overensstemmelse med den udformning, der er
gengivet i disse figurer. Der kan anvendes supplerende komponenter, såsom instrumenter,
ventiler, magnetventiler, pumper og kontakter, til at opnå yderligere oplysninger og
koordinere funktionen af de indgående systemer. Andre komponenter kan udelades, hvis de
for nogle systemers vedkommende er unødvendige for at sikre nøjagtigheden, og deres
udeladelse er teknisk velbegrundet.
1.1.1. Udstødningens gaskomponenter: CO, CO2, HC, NOx
Der beskrives et analysesystem til bestemmelse af forurenende luftarter i den ufortyndede
udstødningsgas, baseret på anvendelse af:
          -    HFID-analysator til kulbrintebestemmelse,
                                                 124
 ---pagebreak---            -      NDIR-analysatorer til bestemmelse af kulmonoxid og kuldioxid
           -      HCLD- eller tilsvarende analysator til bestemmelse af kvælstofoxid.
For den ufortyndede udstødningsgas (jf. figur 2) kan prøverne til bestemmelse af alle
komponenter enten tages ved hjælp af en enkelt udtagningssonde eller med to tætsiddende
sonder med indvendig forgrening til de forskellige analysatorer. Der skal være draget omsorg
for, at der ikke kan forekomme kondensation af udstødningsgassens komponenter (herunder
vand og svovlsyre) nogetsteds i analysesystemet.
For den fortyndede udstødningsgas (jf. figur 3), skal prøven til kulbrintebestemmelse tages
med en anden udtagningssonde end den, der anvendes til de øvrige komponenter. Der skal
være draget omsorg for, at der ikke kan forekomme kondensation af udstødningsgassens
komponenter (herunder vand og svovlsyre) nogetsteds i analysesystemet.
                                                                Figur 2
 Blokdiagram over system til bestemmelse af udstødningsgassens indhold af CO, NOx og HC
                            HSL1
                          nulstillings                                             T2             G1
                                            T1               HSL1
                          gas                                                    nulstillings
                                                                                 gas
                                                                                                                          aftræk
                                                                                                            HC
                             V1
                                        F1       F2          P
                 nulstillingsgas                                                kalibrering
           SP1
                                                                                s gas            R3
                                                                                                         R1      R2        aftræk
                             V1                                                                             luft    brændstof
                                        F1      F2            P                                                        FL1
                             eventuelt 2 prøvesonder
  SL
                                                                   HSL2
                                                          aftræk
                                G3                                                                                            aftr
     T5     T5    nulstillings
                  gas                                                T3           G2          V9
                                                   FL5
                                            CO            aftræk       nulstillings                                   FL4
                                                                       gas
      B               V11V4
                     kalibrering
                                                                                               C                      NO
                     sgas                         FL6
                       nulstillings                                                   V7             V8      V10
                                                                             V3
                       gas
                                                                       kalibrering
                                       CO            aftræk            s gas                                                  aftr
       V13   V12                                                                                                   T5
                             V5           2                              R4                   T4
                     kalibrering                  FL7
              R5     nulstillingsgas
                     s gas                                     aftræk
                                                                                                                      FL2
                                       O
                                         2
                                                         FL8                                         V13  V12
                             V6
                     kalibreringsgas
                                                                Figur 3
         Blokdiagram over system til bestemmelse af CO, CO2, NOx og HC i fortyndet
                                                         udstødningsgas
                                                                   125
 ---pagebreak---                     Til PSS se fig. 14
                                                  HSL1
                                                                            T2               G1
                                          T1                   HSL1
          PSP                                                                nulstillingsgas
                               BK                                                                                  aftræ
                                                                                                     HC            k
    SP2                        V1
          same plane                  F1       F2       P
                       nulstillings       T1                               kalibreringsgas
         see fig. 14                                                                       R3
    SP2                gas                                      HSL2
                                                                                                  R1      R2         aftræ
                                                                                                                     k
    DT                          V1                                                                   luft    bræn
             see fig. 13                                                                                     dstof
                             V14      F1      F2         P                                                       FL1
       BG                                BK                 SL
                                     G3                  aftræ                                                             aftræ
       T5          nulstillings                          k
                                                                      T3           G2                                      k
                                                       FL5                                     V9
                                                         aftræ      nulstillingsgas                                    FL4
                                          CO
B                   V11           V4                     k
                        kalibrerings gas
                                                                                                C                      NO
                         nulstillingsgas                                               V7            V8       V10
                                                                               V3
                                                       FL6          kalibreringsgas
                                          CO                                                                               aftræ
  V13 V12                          V5        2                              R4                 T4                          k
                        kalibreringsgas                   aftræ
                  R5                                      k                                                            FL2
                                                            FL3
Beskrivelse - figur 2 og 3
Som hovedregel gælder:
Alle komponenter i prøvetagningsvejen skal holdes på den temperatur, der foreskrives for det
pågældende system.
-             SP1: prøvetagningssonde for ufortyndet udstødningsgas (kun figur 2)
En lige flerhullet sonde af rustfrit stål med lukket bund anbefales. Dens indvendige diameter
må ikke være større end prøveudtagningsledningens indvendige diameter. Sondens
vægtykkelse bør ikke være over 1 mm. Sonden skal have mindst tre huller i tre forskellige,
radiære planer; hullerne skal være dimensioneret således, at de optager omtrent
tilnærmelsesvis samme mængde prøve. Sonden skal strække sig over mindst 80 % af
udstødningsrørets diameter.
-             SP2: prøvetagningssonde for fortyndet udstødningsgas (kun figur 3)
               Sonden skal:
              -           være defineret som de første 254 til 762 mm af kulbrinteprøveudtagsledningen
                          (HSL3)
              -           have en indvendig diameter på mindst 5 mm
              -           være monteret i fortyndingstunnelen, DT (punkt 1.2.1.2) i et punkt, hvor
                          fortyndingsluft og udstødningsgas er godt opblandet (dvs. ca. 10
                          tunneldiametre nedstrøms for det punkt, hvor udstødningsgassen tilføres
                          tunnelen)
                                                                       126
 ---pagebreak---    -     være placeret i tilstrækkelig afstand (radiært) fra andre sonder og fra tunnelens
         væg, til at den ikke påvirkes af slipstrømme eller hvirvelstrømme
   -     være opvarmet således, at gasstrømmen kan opvarmes til 463 K (190° C) ± 10
         K ved afgangen fra sonden.
 - SP3: sonde til udtagning af prøver af fortyndet udstødningsgas til bestemmelse af
   CO, CO2 og NOx (kun figur 3)
   Sonden skal:
   -     være beliggende i samme plan som SP2
   -     være placeret i tilstrækkelig afstand (radiært) fra andre sonder og fra tunnelens
         væg, til at den ikke påvirkes af slipstrømme eller hvirvelstrømme
   -     være opvarmet og isoleret over hele sin længde til en minimumstemperatur på
         328 K (55 °C), således at dannelse af kondensvand forhindres.
-  HSL1: prøveudtagsledning
   Prøveudtagsledningen leder gasprøver fra en enkeltsonde til forgreningspunktet (-
   punkterne) og til kulbrinteanalysatoren.
   For denne prøveudtagsledning gælder:
   -     ledningens indvendige diameter skal være mindst 5 mm og højst 13,5 mm
   -     ledningen skal være fremstillet af rustfrit stål eller PTFE
   -     såfremt temperaturen af udstødningsgassen ved prøvetagningssonden er 463 K
         (190 °C) eller derunder, skal ledningens vægtemperatur holdes på 463 K (190
         °C) ± 10 K, målt på hver sektion med særskilt temperaturregulering
   -     såfremt temperaturen af udstødningsgassen ved prøvetagningssonden er over
         463 K (190 °C), skal ledningens vægtemperatur være over 453 K (180 °C)
   -     gastemperaturen i ledningen skal være 463 K (190 °C) ± 10 K umiddelbart før
         det opvarmede filter (F2) og HFID-enheden.
-  HSL2: Opvarmet NOx-prøvetagningsledning
   For prøvetagningsledningen gælder:
   -     ledningens vægtemperatur skal være mellem 328 og 473 K (55 og 200° C)
         frem til konverteren, såfremt kølebad anvendes, og frem til analysatoren,
         såfremt kølebad ikke anvendes
   -     ledningen skal være fremstillet af rustfrit stål eller PTFE.
   Da opvarmning af prøveudtagsledningen kun er nødvendig til forhindring af
   kondensation af vand og svovlsyre, vil prøveudtagsledningens temperatur være
   baseret på brændstoffets svovlindhold.
                                         127
 ---pagebreak--- -      SL: prøveudtagsledning for CO (CO2)
Ledningen skal være fremstillet af PTFE eller rustfrit stål. Den kan være opvarmet eller
uopvarmet.
-      BK: sæk til baggrundsbestemmelse (valgfri; kun figur 3)
       Til bestemmelse af baggrundskoncentrationer.
-      BG: udtagningssæk (valgfri; figur 3 kun CO og CO2)
       Til bestemmelse af prøvernes koncentrationer.
-      F1: opvarmet forfilter (valgfrit)
       Temperaturen skal være den samme som for HSL1.
 -     F2: opvarmet filter
       Filteret skal udskille alle partikler fra gasprøven før analysatoren. Temperaturen skal
       være den samme som for HSL1. Filteret skal udskiftes efter behov.
-      P: opvarmet prøvetagningspumpe
       Pumpen skal være opvarmet og temperaturen svare til HSL1.
-      HC
       Opvarmet flammeiondetektor (HFID) til kulbrintebestemmelse. Temperaturen skal
       holdes mellem 453 og 473 K (180 og 200°C).
-      CO, CO2
       NDIR-analysatorer til kulmonoxid- og kuldioxidbestemmelse.
-      NO2
       (H)CLD-analysatorer til bestemmelse af kvælstofoxider. Anvendes en HCLD, skal
       temperaturen holdes i intervallet mellem 328 og 473 K (55 og 200 °C).
-      C: konverter
       Der skal anvendes en konverter til katalytisk reduktion af NO2til NO før
       bestemmelse i CLD- eller HCLD-enheden.
-      B: kølebad
       Til køling af udstødningsgasprøven og fortætning af dennes vandindhold. Badets
       temperatur holdes mellem 273 og 277 K (0 og 4 °C) ved istilsætning eller køling.
       Kølebadet kan undlades, hvis analyseenheden er fri for interferens fra vanddamp som
       fastlagt i bilag III, tillæg 2, punkt 1.9.1 og 1.9.2.
       Der må ikke benyttes kemiske tørremidler til fjernelse af vandindholdet i prøven.
                                                128
 ---pagebreak--- - T1, T2, T3: temperaturføler
  Til overvågning af gasstrømmens temperatur.
- T4: temperaturføler
  Temperatur af NO2-NO konverteren.
- T5: temperaturføler
  Til regulering af kølebadets temperatur.
- G1, G2, G3: trykmåler
  Til måling af trykket i prøveudtagsledningerne.
- R1, R2: trykregulator
  Til kontrol af henholdsvis luft og brændstof til HFID-analysatoren.
- R3, R4, R5: trykregulator
  Til regulering af trykket i prøveudtagsledninger og af gastilførslen til analysatorerne.
- FL1, FL2, FL3: flowmeter
  Til strømningsregulering af prøvegasomledning
- FL4 til FL7: flowmeter (valgfrit)
  Til regulering af gennemstrømningshastigheden i analysatorerne.
- V1 til V6: omskifterventiler
  Passende ventiler til omstilling mellem prøve-, kalibreringsgas- og frisklufttilførsel
         til analysatoren.
- V7, V8: magnetventiler
  Til omgåelse af NO2-NO konverteren.
- V9: nåleventil
  Til afbalancering af gennemstrømningen gennem               NO2-NO konverteren og
         omledningen.
- V10, V11: nåleventil
  Til regulering af gasstrømmene til analysatorerne.
- V12, V13: aftapningsventil
  Til udtømning af kondensat fra bad B.
- V14: omskifterventil
                                       129
 ---pagebreak---            Til omskiftning mellem udtagningssække for prøve og baggrund.
1.2.       Bestemmelse af partikelindhold
En udtømmende beskrivelse af de anbefalede systemer til fortynding og prøveudtagning er
givet i punkt 1.2.1 og 1.2.2 og figur 4 til 15. Da tilsvarende resultater vil kunne fås med en
afvigende udformning af systemerne, kræves ikke nøje overensstemmelse med den
udformning, der er gengivet i disse figurer. Der kan anvendes supplerende komponenter
såsom instrumenter, ventiler, magnetventiler, pumper og kontakter til at opnå yderligere
oplysninger og koordinere funktionen af de indgående systemer. Andre komponenter kan
udelades, hvis de for nogle systemers vedkommende ikke er nødvendige af hensyn til
nøjagtigheden, og hvis udeladelsen af dem er teknisk velbegrundet.
1.2.1.     Fortyndingssystem
1.2.1.1. Delstrømsfortyndingssystem (figur 4 til 12)1
Der beskrives et fortyndingssystem baseret på fortynding af en del af
udstødningsgasstrømmen. Til deling og efterfølgende fortynding af udstødningsgasstrømmen
kan forskellige typer fortyndingssystemer anvendes. Til den derpå følgende udskillelse af
partikler kan enten hele mængden af udstødningsgas eller en del af den fortyndede
udstødningsgas ledes til partikeludskillelsessystemet (punkt 1.2.2, figur 14). Den førstnævnte
metode benævnes totalprøveudtagning, den sidstnævnte delstrømsprøveudtagning.
Beregningen af fortyndingsforholdet vil afhænge af den anvendte type system.
Følgende typer anbefales:
           -      isokinetiske systemer figur 4 og 5)
I denne type systemer bliver tilførslen til overføringsrøret afpasset efter
udstødningsgasstrømmens hastighed og/eller tryk, hvilket således kræver uforstyrret og
homogen strømning af udstødningsgassen ved prøveudtagssonden. Dette opnås sædvanligvis
ved hjælp af en resonator og et lige tilførselsrør opstrøms for prøveudtagningsstedet.
Delingsforholdet kan derved beregnes af let målelige størrelser såsom rørdiametre. Det skal
bemærkes, at isokinetiske forhold kun anvendes til tilpasning af strømningsparametre og ikke
til tilpasning af størrelsesfordelingen. Dette sidste er dog typisk unødvendigt, da partiklerne er
så små, at de følger strømlinjerne.
           -      strømningsregulerede systemer med koncentrationsmåling (figur 6 til 10)
I disse systemer tages en prøve af den samlede udstødningsgasstrøm ved indstilling af
strømningshastigheden af fortyndingsluft og af den samlede fortyndede udstødningsgasstrøm.
Fortyndingsforholdet bestemmes af koncentrationen af sporluftarter som CO2 eller NOx, der
er naturligt forekommende i motorens udstødning. Koncentrationerne i den fortyndede
udstødningsgas og i fortyndingsluften måles, mens koncentrationen i den ufortyndede
udstødningsgas enten kan måles direkte eller bestemmes af brændstoftilførselshastigheden og
kulstofbalancen, forudsat at brændstoffets sammensætning er kendt. Systemerne kan reguleres
1
         I figur 4 til 12 vises mange typer delstrømsfortyndingssystemer, som normalt kan anvendes til steady-state
         prøvning (NRSC). På grund af de meget strenge krav i overgangsprøverne kan kun de
         delstrømsfortyndingssystemer (figur 4 til 12), som kan opfylde alle kravene i Specifikationer for
         delstrømsfortyndingssystemer i bilag III, tillæg 1, punkt 2.4, godkendes til overgangsprøvning (NRTC).
                                                             130
 ---pagebreak--- ved det beregnede fortyndingsforhold (figur 6 og 7) eller ved størrelsen af den tilførte strøm
til overføringsrøret (figur 8, 9 og 10).
          -     strømningsregulerede systemer med flowmåling figur 11 og 12)
I disse systemer tages en prøve af den samlede udstødningsgasstrøm ved indstilling af
strømningshastigheden af fortyndingsluften og af den samlede strøm af fortyndet
udstødningsgas. Fortyndingsforholdet bestemmes af forskellen mellem de to
strømningshastigheder. Der kræves nøjagtig indbyrdes kalibrering af flowmetrene, da den
relative forskel mellem de to strømningshastigheder kan føre til væsentlige fejl ved større
fortyndingsforhold (figur 9 og ovenfor). Strømningsreguleringen er ganske enkel og består i,
at den fortyndede udstødningsgasstrøm holdes konstant, mens man om nødvendigt varierer
strømningshastigheden af fortyndingsluften.
For at udnytte fordelene ved fortyndingssystemer efter delstrømsprincippet skal der drages
omsorg for at undgå eventuelle problemer med tab af partikler i overføringsrøret, idet der
tages en repræsentativ prøve for motorens udstødning, og delingsforholdet bestemmes.
I de beskrevne systemer er der taget hensyn til disse vigtige punkter.
                                            Figur 4
             Fortyndingssystem efter delstrømsprincippet med isokinetisk sonde og
                            delstrømsprøveudtagning (SB-regulering)
       DAF       PB      FM1                 l > 10*d                      SB
                                                            PSP
                                                     d
  luft                                                                             aftræk
                                                 DT      PTT
                                     TT     se fig. 14
                                                           til partikeludskillelsessystem
               ISP
                                   DPT
                                  delta p
                 EP
                                                    FC1
                    udstødningsgas
Den ufortyndede udstødningsgas overføres af den isokinetiske prøvetagningssonde (ISP) fra
udstødningsrøret (EP) gennem overføringsrøret (TT) til fortyndingstunnelen (DT).
Trykforskellen af udstødningsgassen mellem udstødningsrøret og sondens indgang måles med
tryktransduceren DPT. Dette signal føres til strømningsregulatoren FC1, som regulerer
sugepumpen SB således, at der opretholdes en trykforskel på nul ved den yderste ende af
sonden. Under disse omstændigheder er hastigheden af udstødningsgassen i EP og ISP ens, og
strømmen gennem ISP og TT er en konstant brøkdel af udstødningsgasstrømmen.
Delingsforholdet bestemmes af forholdet mellem tværsnitsarealet af EP og ISP.
Strømningshastigheden af fortyndingsluft måles med flowmeteret FM1. Fortyndingsforholdet
beregnes       af      fortyndingsluftens    strømningshastighed              og        delingsforholdet.
                                               131
 ---pagebreak---                                             Figur 5
            Fortyndingssystem efter delstrømsprincippet med isokinetisk sonde og
                           delstrømsprøveudtagning (PB-regulering)
        DAF         FM1                      l > 10*d                      SB
                                                                                   aftræk
                                                          PSP
                                                     d
  luft
                     TT                         DT       PTT
                                            se fig. 14      til partikeludskillelsessystem
       ISP                        PB
         EP
                          DPT
    udstødningsgas
                         delta p         FC1
Den ufortyndede udstødningsgas overføres af den isokinetiske prøveudtagningssonde (ISP)
fra udstødningsrøret (EP) til fortyndingstunnelen (DT) gennem overføringsrøret (TT).
Trykforskellen af udstødningsgassen mellem udstødningsrøret og sondens indgang måles med
tryktransduceren DPT. Dette signal overføres til strømningsregulatoren FCI, der regulerer
trykpumpen PB, således at trykdifferencen ved enden af sonden holdes på nul. Dette gøres
ved at tage en lille brøkdel af fortyndingsluften (efter at dennes strømningshastighed er målt
af flowmeteret FM1), og tilføre den til TT ved hjælp af en pneumatisk åbning. Under disse
omstændigheder er hastigheden af udstødningsgassen i EP og ISP ens, og strømmen gennem
ISP og TT er en konstant brøkdel af udstødningsgasstrømmen. Delingsforholdet bestemmes af
forholdet mellem tværsnitsarealet af EP og ISP. Fortyndingsluften suges gennem DT af
sugepumpen SB, og strømningshastigheden måles af FM1 ved indgangen til DT.
Fortyndingsforholdet beregnes af fortyndingsluftens strømningshastighed og delingsforholdet.
                                              132
 ---pagebreak---                                                      Figur 6
          Delstrømsfortyndingssystem med måling af CO2- eller NOx-koncentration
                                       og delstrømsprøveudtagning
           FC2             EGA                            EGA
                ikke obligatorisk
      DAF   til PB eller SB                 l > 10*d                        SB
                                                      d
                                                           PSP
                                                                                    aftræk
 luft
                PB                               DT         PTT
                                                              til partikeludskillelsessystem
                                     TT      se fig. 14
      EGA
                                  SP
                EP
                    udstødningsgas
Ufortyndet udstødningsgas føres fra udstødningsrøret EP til fortyndingstunnelen DT gennem
prøvetagningssonden SP og overføringsrøret TT. Koncentrationerne af sporgasser (CO2 eller
NOx) måles i den ufortyndede og fortyndede udstødningsgas samt i fortyndingsluften ved
hjælp af gasanalysatoren (-erne) EGA. Signalerne herfra overføres til strømningsregulatoren
FC2, der ved styring af trykpumpen PB og sugepumpen SM opretholder det korrekte delings-
og fortyndingsforhold i DT. Fortyndingsforholdet beregnes af sporgaskoncentrationerne i
ufortyndet        udstødningsgas,         fortyndet          udstødningsgas                og fortyndingsluft.
                                                        133
 ---pagebreak---                                                             Figur 7
           Delstrømsfortyndingssystem med CO2-koncentrationsmåling, kulstofbalance
                                           og udtagning af totalstrømsprøve
              FC2             EGA                                             EGA
              ikke obligatorisk forbindelse til P
        DAF
                                                                                 PTT
                                                              d
  luft
                  PB                                      DT
                                                                              PSS
                                            TT
                                                                                         FH
       G FUEL
                                                  ikke obligatorisk                      P
                                    SP            forbindelse fra FC2
                  EP
                                                                        vedr. detaljer henvises til
                                                                        fig. 15
                       udstødningsgas
Ufortyndet udstødningsgas føres fra udstødningsrøret EP til fortyndingstunnelen DT gennem
prøvetagningssonden SP og overføringsrøret TT. CO2-koncentrationen i den fortyndede
udstødningsgas og i fortyndingsluften måles af gasanalysatoren (-erne) EGA. Signalerne for
CO2- og brændstofstrøm GFUEL tilføres enten strømningsregulatoren FC2 eller
strømningsregulatoren FC3 i partikelprøvetagningssystemet (jf. figur 14). FC2 regulerer
trykpumpen PB, mens FC3 regulerer partikelprøvetagningssystemet (se figur 14) og derved
indstiller systemets indad- og udadgående strømme, således at det ønskede delingsforhold og
fortyndingsforhold i fortyndingstunnelen DT opretholdes. Fortyndingsforholdet beregnes af
CO2-koncentrationerne                   og        GFUEL              ved        hjælp            af kulstofbalancen.
                                                              134
 ---pagebreak---                                             Figur 8
           Delstrømsfortyndingssystem med enkelt venturi, koncentrationsmåling
                                 og delstrømsprøveudtagning
                    EGA                                EGA
          DAF         PB                      l > 10*d
                                        VN          d PSP
   luft                                                                    aftræk
                                                 DT     PTT
                                   TT                   til partikeludskillelsessystem
                                         se fig. 14
                            SP
               EP                  EGA
                  udstødningsgas
Ufortyndet udstødningsgas overføres gennem prøvetagningssonden SP og overføringsrøret
(TT) fra udstødningsrøret (EP) til fortyndingstunnelen (DT) som følge af det undertryk, som
venturien (VN) skaber i DT. Gashastigheden i overføringsrøret TT afhænger af
impulsudvekslingen i venturiområdet og påvirkes af gassens absolutte temperatur ved
afgangen fra TT. Udstødningsgassens delingsforhold er derfor ikke konstant ved en given
tunnelgennemstrømning, og ved lav belastning er fortyndingsforholdet en smule lavere end
ved høj belastning. Koncentrationen af sporluftarterne (CO2 eller NOx) måles i den
ufortyndede udstødningsgas, den fortyndede udstødningsgas og fortyndingsluften med
udstødningsgasanalysatoren (-erne) EGA, og af de således målte værdier beregnes
fortyndingsforholdet.
                                               135
 ---pagebreak---                                            Figur 9
 Delstrømsfortyndingssystem med dobbelt venturi eller dobbelt blænde, koncentrationsmåling
                                og delstrømsprøveudtagning
                          EGA                              EGA
       DAF            PCV2                l > 10*d
                                                                       HE
                                                    d
 luft                                                  PSP
                PB                              DT       PTT
                                                      til
                                         se fig. 14
            PCV1                  TT                  partikelprøveud-
                                                      tagningsprogram
                                                                       SB
      EP
                                                                           aftræk
           FD1
                  FD2
                            EGA
        udstødning
Den ufortyndede udstødningsgas føres fra udstødningsrøret EP til fortyndingstunnelen DT
gennem prøvetagningssonden SP og overføringsrøret TT af en strømdeler, der indeholder et
sæt blænder eller venturier. Den første, (FD1) er placeret i EP, den anden (FD2) i TT.
Herudover kræves to trykreguleringsventiler (PCV1 og PCV2), der holder
udstødningsgassens delingsforhold konstant ved at regulere modtrykket i EP og trykket i DT.
PCV1 er placeret nedstrøms for SP i EP, PCV2 mellem trykpumpen PB og DT.
Koncentrationen af sporgas (CO2 eller NOx) måles i den ufortyndede udstødningsgas, den
fortyndede udstødningsgas og fortyndingsluften ved hjælp af udstødningsgasanalysatoren (-
erne) EGA. Disse værdier er nødvendige til kontrol af udstødningsgassens delingsforhold og
kan anvendes til justering af PCV1 og PCV2, hvorved delingsforholdet kan reguleres
nøjagtigt.       Fortyndingsforholdet      beregnes           af        sporgaskoncentrationerne.
                                              136
 ---pagebreak---                                             Figur 10
         Delstrømsfortyndingssystem med flerrørsopdeling, koncentrationsmåling og
                                   delstrømsprøveudtagning
                         EGA                                EGA
             DAF                              l > 10*d
                                                                      HE
    luft                                              d
                                            DT          PSP
                                                        PTT
                                           se fig. 14
            frisklufttilførsel                          til partikel-    SB
                                                        prøveudtagnings-
                                                        system
      EGA                      TT
                                                    FC1
                                                                 DAF     aftræk
                                          DPT
           FD3
                                                              luft
                                         DC
    EP
Den ufortyndede udstødningsgas føres fra udstødningsrøret EP til fortyndingstunnelen DT
gennem overføringsrøret TT af en strømdeler FD3, der består af en række rør af ens
dimensioner (samme diameter, længde og indlejringsradius), monteret i EP.
Udstødningsgassen fra et af disse rør ledes til fortyndingstunnelen DT, mens gassen fra de
øvrige rør føres gennem dæmpekammeret DC. Udstødningsgassens delingsforhold er således
bestemt af det samlede antal rør. Til at holde delingsforholdet konstant kræves en
trykdifferens på nul mellem dæmpekammeret DC og afgangen fra overføringsrøret TT,
hvilket måles af differenstryktransduceren DPT. Et differenstryk på nul opnås ved
indblæsning af frisk luft i fortyndingstunnelen DT ved afgangen fra overføringsrøret TT.
Koncentrationen af sporgas (CO2 eller NOx) måles i den ufortyndede udstødningsgas, den
fortyndede udstødningsgas og fortyndingsluften ved hjælp af udstødningsgasanalysatoren (-
erne) EGA. Disse værdier er nødvendige til regulering af udstødningsgassens delingsforhold
og kan anvendes til styring af strømningshastigheden af indblæst luft, hvorved
delingsforholdet     kan     reguleres    nøjagtigt.    Fortyndingsforholdet    beregnes af
sporgaskoncentrationerne.
                                                137
 ---pagebreak---                                                   Figur 11
    Delstrømsfortyndingssystem med strømningsregulering og totalstrømsprøveudtagning
                FC2
        DAF         eventuel forbindelse til PSS)
                                                         d                      PTT
                       FM1                           DT               PSS
                                       TT                                          FH
     GEXH
                                                                        P
         eller
                                SP                                               aftræk
       GAIR
        eller
      GFUEL
                              EP                                     nærmere enkeltheder
                                                                     angivet i fig. 15
                    udstødningsgas
Ufortyndet udstødningsgas føres fra udstødningsrøret EP til fortyndingstunnelen DT gennem
prøvetagningssonden SP og overføringsrøret TT. Den samlede strømningshastighed gennem
tunnelen justeres ved hjælp af strømningsregulatoren FC3 og prøvetagningspumpen P i
partikelprøveudtagningssystemet (jf. figur 16).
Fortyndingsluftens strømningshastighed reguleres af strømningsregulatoren FC2, der kan
benytte GEXH, GAIR eller GFUEL som styresignal til regulering af udstødningsgassens
delingsforhold. Fortyndingstunnelen DT's indgående prøvegasstrøm er forskellen mellem den
samlede        gennemstrømning            og       fortyndingsluftstrømmen.            Fortyndingsluftens
strømningshastighed måles af flowmeteret FM1, den samlede strømningshastighed af
flowmeteret FM3 i partikelprøveudtagningssystemet (jf. figur 14). Af disse to
strømningshastigheder                   kan                fortyndingsforholdet                 beregnes.
                                                    138
 ---pagebreak---                                               Figur 12
     Delstrømsfortyndingssystem med strømningsregulering og delstrømsprøveudtagning
                     FC2
                       til PB
                       eller
            DAF        SB                           l > 10*d                   SB
                                                          d PSP
                                                DT
     luft
                    PB       FM1
                                                              PTT
                                        se fig. 14
                                       TT            til                     FM2
                                                            -
                                                     partikelprøveudtagnings
                                                             system
           GEXH
                                                           se fig. 14
             ell
            GAIR
                                    SP
             ell
           GFUEL
                                  EP
                                                                                aftræk
                         udstødning
Ufortyndet udstødningsgas føres fra udstødningsrøret EP til fortyndingstunnelen DT gennem
prøvetagningssonden SP og overføringsrøret TT. Udstødningsgassens delingsforhold og den
indgående strøm til DT reguleres af strømningsregulatoren FC2, som styrer flow (eller
hastighed) af trykpumpen PB og sugepumpen SB i forhold dertil. Dette er muligt, fordi den af
partikelprøvetagningssystemet udtagne prøve returneres til DT. GEXH, GAIR og GFUEL kan
anvendes som styresignaler for strømningsregulatoren FC2. Fortyndingsluftens
strømningshastighed måles med flowmeteret FM1, den samlede gennemstrømning med
flowmeteret FM2. Af disse to strømningshastigheder kan fortyndingsforholdet beregnes.
Beskrivelse - figur 4 til 12
          -      EP: Udstødningsrør
          Udstødningsrøret kan være isoleret. For at mindske opvarmningstrægheden af
          udstødningsrøret anbefales, at forholdet vægtykkelse : diameter er højst 0,015.
          Længden af fleksible rørafsnit skal være begrænset til tolv rørdiametre. Bøjninger
          skal indskrænkes til det mindst mulige for at mindske inertiafsætningen. Indgår en
          prøvebænkslydpotte i systemet, kan denne ligeledes være isoleret.
          I isokinetiske systemer skal udstødningsrøret være fri for skarpe bøjninger og bratte
          diameterændringer i en afstand af mindst seks rørdiametre opstrøms og tre
          rørdiametre        nedstrøms  for        prøvetagningssonden.        Gashastigheden på
          prøvetagningsstedet skal være over 10 m/s undtagen i tomgang. Udstødningsgassens
          tryksvingninger må i gennemsnit ikke være over ± 500 Pa. Foranstaltninger til
          nedsættelse af tryksvingningerne ud over brug af et udstødningssystem af chassistype
          (bestående af en lydpotte og en efterbehandlingsenhed) må ikke ændre motorydelsen
          eller medføre partikelafsætning.
                                                 139
 ---pagebreak--- I systemer uden isokinetiske sonder anbefales, at røret i en afstand af mindst seks
rørdiametre opstrøms for og tre rørdiametre nedstrøms for prøvetagningssonden er
lige.
-      SP: prøvetagningssonde (figur 6 til 12)
Sondens indvendige diameter skal være mindst 4 mm. Forholdet mellem diameteren
af udstødningsrør og sonde skal være mindst fire. Sonden skal være et åbent,
opadvendt rør beliggende i udstødningsrørets midtlinje, eller en flerhullet sonde som
beskrevet under SP1 i punkt 1.1.1.
-      ISP: isokinetisk prøvetagningssonde (figur 4 og 5)
Den isokinetiske prøvetagningssonde skal være placeret vendt mod strømmen og i
udstødningsrørets midtlinje, hvor kravene til strømningsforholdene i afsnit EP er
opfyldt, og skal være udformet således, at den giver en proportional prøve af den
ufortyndede udstødningsgas. Dens indvendige diameter skal være mindst 12 mm.
For at isokinetisk opdeling af udstødningsgassen kan finde sted, kræves et
reguleringssystem til opretholdelse af et differenstryk på nul mellem EP og ISP.
Under disse omstændigheder er gashastigheden i EP og ISP ens, og massestrømmen
gennem ISP er en fast brøkdel af udstødningsgasstrømmen. ISP tilsluttes en
differenstryktransducer. Fastholdelse af differenstrykket mellem EP og ISP på nul
sker gennem styring af blæserhastigheden eller ved hjælp af en strømningsregulator.
-      FD1 og FD2: strømdelere (figur 9)
I udstødningsrøret (EP) og i overføringsrøret (TT) er indsat et sæt venturier eller
blænder, som afgiver en proportional prøve af den ufortyndede udstødningsgas. Til
proportional deling kræves et reguleringssystem bestående af to
trykreguleringsventiler PCV1 og PCV2 til regulering af trykket i udstødningsrøret
EP og fortyndingstunnelen DT.
-      FD3: strømdeler (figur 10)
I udstødningsrøret EP er monteret et sæt rør (en flerrørsenhed), der afgiver en
proportional prøve af den ufortyndede udstødningsgas. Det ene af rørene fører
udstødningsgas til fortyndingstunnelen DT, mens de øvrige rør fører
udstødningsgassen til et dæmpekammer DC. Rørene skal have ens dimensioner
(samme diameter, længde og bøjningsradius), således at delingsforholdet for
udstødningsgassen alene afhænger af det samlede antal rør. Til proportional deling
kræves et reguleringssystem, der opretholder et differenstryk på nul mellem
flerrørsenhedens udmunding i dæmpekammeret DC og afgangen fra overføringsrøret
TT. Under disse omstændigheder er udstødningsgassens hastighed i udstødningsrøret
EP og strømdeleren FD3 proportionale, og gennem overføringsrøret TT strømmer en
konstant brøkdel af udstødningsgasstrømmen. De to punkter skal være forbundet
med en differenstryktransducer DPT. Reguleringen af differenstrykket på nul sker
ved hjælp af strømningsregulatoren FC1.
-      EGA: udstødningsgasanalysator (figur 6 til 10)
Der kan anvendes CO2- eller NOx-analysatorer (ved kulstofbalancemetoden kun
CO2). Analysatorerne skal kalibreres på samme måde som dem, der benyttes til
                                     140
 ---pagebreak--- bestemmelse af forurenende luftarter. Til bestemmelse af koncentrationsforskelle kan
anvendes en eller flere analysatorer.
Målesystemet skal kunne bestemme GEDFW,i med en præcision på ± 4 %.
-      TT: overføringsrør (figur 4 til 12)
       For partikelprøveoverføringsrøret gælder:
       -       Røret skal være så kort som muligt og højst 5 m langt
       -       Rørets diameter skal være mindst lig sondediameteren, men højst 25
       mm
       -       Rørets munding skal         vende  nedstrøms   og    være   placeret  i
       fortyndingstunnelens midtlinje.
Er rørets længde 1 meter eller derunder, skal det isoleres med brug af materiale med
en varmeledningsevne på højst 0,05 W/(m · K) med en radial isoleringstykkelse
svarende til sondens diameter. Er røret længere end 1 meter, skal det være isoleret og
opvarmet til en vægtemperatur på mindst 523 K (250°C).
Alternativt kan den nødvendige vægtemperatur af røret bestemmes ved sædvanlige
varmeoverføringsberegninger.
-      DPT: differenstryktransducer (figur 4, 5 og 10)
Differenstryktransduceren skal have et område på højst ± 500 Pa.
-      FC1: strømningsregulator (figur 4, 5 og 10)
I isokinetiske systemer (figur 4 og 5) kræves en strømningsregulator til opretholdelse
af et differenstryk på nul mellem EP og ISP. Reguleringen kan finde sted på følgende
måder:
a)     ved at styre hastighed eller gennemstrømning i sugepumpen (SB) og fastholde
hastigheden af trykpumpen (PB) i hver prøvningssekvens (figur 4)
eller
b)     ved at indstille sugepumpen (SB) på en konstant massestrøm af fortyndet
udstødningsgas og styre pumpehastigheden af trykpumpen (PB) og dermed
udstødningsprøvegasstrømmen i et område ved enden af overføringsrøret (TT) (figur
5).
For trykregulerede systemer må restfejlen i reguleringssløjfen ikke være over ± 3 Pa.
Tryksvingningerne i fortyndingstunnelen må i gennemsnit ikke overstige ± 250 Pa.
For at opnå proportional opdeling af udstødningsgassen i flerrørssystemer (figur 10)
kræves en strømningsregulator, der holder et differenstryk på nul mellem udgangen
af flerrørsenheden og afgangen fra overføringsrøret (TT). Reguleringen kan ske ved
styring af luftindblæsningen i fortyndingstunnelen (DT) ved afgangen fra TT.
-      PCV1, PCV2: trykreguleringsventiler (figur 9)
                                       141
 ---pagebreak--- Til proportional strømdeling i systemer med dobbelt venturi/blænde kræves to
trykreguleringsventiler, der regulerer modtrykket i udstødningsrøret (EP) og trykket i
fortyndingstunnelen (DT). Ventilerne skal være placeret nedstrøms for
prøvetagningssonden SP i udstødningsrøret (EP) og mellem trykpumpen (PB) og
fortyndingstunnelen (DT).
-      DC: dæmpekammer (figur 10)
Ved afgangen fra flerrørsenheden skal forefindes et dæmpekammer til minimering af
tryksvingningerne i udstødningsrøret (EP).
-      VN: venturi (figur 8)
Fortyndingstunnelen er forsynet med en venturi, der skaber undertryk omkring
afgangen fra overføringsrøret TT. Størrelsen af gasstrømmen gennem TT bestemmes
af impulsudvekslingen i venturiområdet og er som hovedregel proportional med
strømningshastigheden i trykpumpen PB, hvorved der fås et konstant
fortyndingsforhold. Da impulsudvekslingen påvirkes af temperaturen ved afgangen
fra overføringsrøret TT og af trykforskellen mellem udstødningsrøret EP og
fortyndingstunnelen DT, er det faktiske fortyndingsforhold en smule lavere ved lav
end ved høj belastning.
-      FC2: strømningsregulator (figur 6, 7, 11 og 12; valgfri)
Til regulering af gennemstrømningen i trykpumpen PB og/eller sugepumpen SB kan
anvendes en strømningsregulator. Den kan tilsluttes signalet udstødningsgas- eller
brændstofstrøm og/eller differenssignalet for CO2 eller NOx.
Anvendes en tryksat luftforsyning (figur 11), kontrollerer strømningsregulatoren FC2
luftstrømmen direkte.
-      FM1: flowmeter (figur 6, 7, 11 og 12)
Gasmåler eller andet flowmeter til måling af fortyndingsluftstrømmen. FM1 er ikke
obligatorisk, hvis trykpumpen PB er kalibreret til måling af strømningen.
-      FM2: flowmeter (figur 12)
Gasmåler eller andet flowmeter til måling af strømmen af fortyndet udstødningsgas.
FM2 er ikke obligatorisk, hvis sugepumpen SB er kalibreret til måling af
gennemstrømningen.
-      PB: trykpumpe (figur 4, 5, 6, 7, 8, 9 og 12)
Til regulering af fortyndingsluftens strømningshastighed kan PB tilsluttes
strømningsregulatorerne FC1 eller FC2. En trykpumpe PB kræves ikke, hvis der
anvendes et drosselspjæld. Er PB kalibreret, kan den anvendes til måling af
strømmen af fortyndingsluft.
-      SB: sugepumpe (figur 4, 5, 6, 9, 10 og 12)
Kun til systemer med delstrømsprøveudtagning. Er SB kalibreret, kan den anvendes
til måling af strømmen af fortyndet udstødningsgas.
                                      142
 ---pagebreak---          -     DAF: fortyndingsluftfilter (figur 4 til 12)
         Det anbefales, at fortyndingsluften filtreres og skrubbes med trækul for at fjerne
         baggrundsindholdet af kulbrinter. Fortyndingsluftens temperatur skal være 298 K (25
         °C) ± 5 K.
         På fabrikantens begæring skal der efter god teknisk skik tages prøver af
         fortyndingsluften til bestemmelse af baggrundspartikelkoncentrationen, som derefter
         fratrækkes de værdier, der måles i den fortyndede udstødningsgas.
         -     PSP: prøvetagningssonde for partikler (figur 4, 5, 6, 8, 9, 10 og 12)
         Prøvetagningssonden, som er den forreste del af PTT
               -     skal være placeret, så den vender mod strømmen et sted, hvor
                     fortyndingsluft og udstødningsgas er godt opblandet, dvs. i midtlinjen af
                     fortyndingstunnel DT, ca. ti tunneldiametre nedstrøms for det punkt, hvor
                     udstødningsgassen tilføres fortyndingstunnelen.
               -     skal have en indvendig diameter på mindst 12 mm
                -    kan være opvarmet til en vægtemperatur på højst 325 K (52 °C), enten
                     ved direkte opvarmning eller ved forvarmning af fortyndingsluften,
                     forudsat at temperaturen af luften ikke overstiger 325 K (52 °C), før
                     udstødningsgassen tilføres fortyndingsluften
               -     kan være isoleret.
         -     DT: fortyndingstunnel (figur 4 til 12)
For fortyndingstunnelen gælder følgende:
               -     tunnelen skal være tilstrækkelig lang til at sikre fuldstændig opblanding
                     af udstødningsgas og fortyndingsluft ved turbulent strømning
               -     tunnelen skal være fremstillet af rustfrit stål
                      -     er tunnelens indvendige diameter over 75 mm, må forholdet
                            vægtykkelse: diameter højst være 0,025:1
                     -      er tunnelens indvendige diameter ikke over 75 mm, må den
                            nominelle vægtykkelse ikke være over 1,5 mm
               -     er tunnelen af typen med delstrømsprøveudtagning, skal dens diameter
                     være mindst 75 mm
               -     er tunnelen af typen med              totalprøveudtagning,   anbefales en
                     tunneldiameter på mindst 25 mm
               -     kan opvarmes til en vægtemperatur på højst 325 K (52 °C) ved direkte
                     opvarmning eller ved forvarmning af fortyndingsluften, forudsat at
                     lufttemperaturen ikke er over 325 K (52 °C). før udstødningsgassen
                     tilføres fortyndingstunnelen
                                              143
 ---pagebreak---                  -    kan være isoleret.
Tunnelen skal sikre tilstrækkelig opblanding af udstødningsgassen med fortyndingsluften. For
systemer med delstrømsprøveudtagning skal opblandingens kvalitet efter idriftsættelse
kontrolleres ved, at tunnelens CO2-profil bestemmes, mens motoren er i gang (mindst fire
målepunkter med samme indbyrdes afstand). Om nødvendigt kan anvendes en blænde til at
sikre opblanding.
Bemærkning: Hvis temperaturen omkring fortyndingstunnelen (DT) er under 239 K (20 °C),
          bør der tages forholdsregler til at undgå tab af partikler på de kolde overflader af
          fortyndingstunnelens vægge. Det anbefales derfor, at tunnelen opvarmes og/eller
          isoleres inden for ovennævnte grænser.
Ved stærk belastning af motoren kan tunnelen køles med ikke-aggressive midler som f.eks.
roterende ventilator, forudsat at temperaturen af kølemediet ikke er under 293 K (20°C).
          -      HE: varmeveksler (figur 9 og 10)
Varmeveksleren skal have tilstrækkelig kapacitet til at holde sugepumpen SB's
indgangstemperatur inden for ± 11 K af den gennemsnitlige driftstemperatur, der er iagttaget
under testen.
1.2.1.2. Totalstrømsfortyndingssystem (figur 13)
Der beskrives et system til fortynding af den samlede mængde udstødningsgas, baseret på
prøvetagning med konstant volumen (Constant Volume Sampling (CVS)). Det samlede
rumfang af blandingen af udstødningsgas og fortyndingsluft skal måles. Der kan enten
anvendes et PDP- eller SSV-system.
Til efterfølgende indsamling af partikler ledes en prøve af den fortyndede udstødningsgas til
partikelindsamlingssystemet (punkt 1.2.2, figur 14 og 15). Gøres dette direkte, betegnes det
enkelt fortynding. Hvis prøven fortyndes endnu en gang i den sekundære fortyndingstunnel,
betegnes dette dobbelt fortynding. Sidstnævnte er nyttigt, hvis kravene til filteroverfladens
temperatur ikke kan opfyldes ved enkelt fortynding. Skønt det dobbelte fortyndingssystem
delvis er et fortyndingssystem, beskrives det som en modifikation af
partikelprøvetagningssystemet i punkt 1.2.2, fig. 15, da det for de fleste komponenters
vedkommende svarer til et typisk partikelprøvetagningssystem.
Forurenende luftarter kan desuden bestemmes i fortyndingstunnelen i et fortyndingssystem af
totalstrømstypen. Derfor er prøvetagningssonder for gaskomponenter vist i figur 13, men er
ikke medtaget i beskrivelseslisten. De respektive krav er anført i punkt 1.1.1.
Beskrivelser - figur 13
          -      EP: Udstødningsrør
                Længden af udstødningsrøret må ikke være over 10 m, regnet fra afgangen af
                motorens udstødningsmanifold, fra turboladerens afgang eller fra en
                efterbehandlingsenhed til fortyndingstunnelen. Er systemet over 4 m langt, skal
                alle rør ud over en længde af 4 m være isoleret, bortset fra en eventuel
                røgmåler. Isoleringens radiale tykkelse skal være mindst 25 mm. Isoleringens
                                               144
 ---pagebreak---                 varmeledningsevne må ikke være over 0,1 W/(mK), målt ved 673 K (400 °C).
                For at mindske opvarmningstrægheden af udstødningsrøret anbefales et forhold
                vægtykkelse : diameter på højst 0,015. Længden af fleksible rørafsnit skal være
                begrænset til tolv rørdiametre.
                                                        Figur 13
                                            Fuldstrømsfortyndingssystem
                                              se fig. 3
                                                         til gasanalysesystem
                   til baggrund
     DAF                                                                eventuel
                                                                        varmeveksler
luft                                     PSP
                                             PTT
 udstødningsgas          EP      se fig. 14
                                                                frivillig
             til system for
             partikelprøveudtagning
                                                         PDP
                       eller til DDS se fig. 15
                                                                                     CFVor
                                                FC3                                  SSV
                       hvis elektronisk
                       strømningskompen-
                       sation anvendes                               aftræk              aftræk
                                                 FC3
                Hele mængden af ufortyndet udstødningsgas opblandes i fortyndingstunnelen
                med fortyndingsluft. Strømningshastigheden af den fortyndede udstødningsgas
                måles enten med en fortrængningspumpe PDP, med en kritisk venturi CFV,
                eller med en subsonisk venturi SSV. Til proportional partikeludskillelse og
                strømningsmåling kan benyttes en varmeveksler HE eller elektronisk
                strømningskompensation EFC. Da partikelbestemmelsen er baseret på den
                totale fortyndede udstødningsgasstrøm, behøver fortyndingsforholdet ikke
                beregnes.
        -       PDP: fortrængningspumpe
                PDP måler den totale fortyndede udstødningsgasstrøm på grundlag af antal
                pumpeomdrejninger                   og      pumpens           slagvolumen.     Modtrykket i
                udstødningssystemet må ikke kunstigt sænkes af PDP eller tilførselssystemet
                for fortyndingsluft. Modtrykket i udstødningssystemet, målt under statiske
                forhold når konstantvolumen-prøvetagningssystemet CVS er i funktion, må
                ikke afvige mere end ± 1,5 kPa fra det målte statiske tryk uden tilslutning til
                CVS med samme motorhastighed og -belastning.
                                                          145
 ---pagebreak---                Temperaturen af gasblandingen umiddelbart foran fortrængningspumpen PDP
               må ikke afvige mere end ± 6 K fra den gennemsnitlige driftstemperatur målt
               under prøven, når der ikke anvendes strømningskompensation.
               Strømningskompensation kan kun anvendes, hvis temperaturen ved indgangen
               til PDP ikke er over 323 k (50 °C).
         -     CFV: kritisk venturi
               CFV måler den totale fortyndede udstødningsgasstrøm ved at opretholde
               neddroslet (kritisk) strømning). Det statiske modtryk i udstødningssystemet,
               målt med CFV-systemet i funktion, skal være inden for ± 1,5 kPa af det
               statiske tryk, målt uden tilslutning til CFV ved samme motorhastighed og -
               belastning. Gasblandingens temperatur umiddelbart foran den kritiske venturi
               må ikke afvige mere end ± 11 K fra den gennemsnitlige driftstemperatur, der
               måles under testen uden brug af strømningskompensation.
         -     SSV subsonisk venturi
Den subsoniske venturi SSV måler den fortyndede udstødningsgasstrøm som funktion af
indgangstryk og -temperatur, og af tryktabet mellem SSV-indgangen og forsnævringen. Det
statiske modtryk i udstødningssystemet, målt med SSV-systemet i funktion, skal være inden
for ± 1,5 kPa af det statiske tryk, målt uden tilslutning til SSV ved samme motorhastighed og
-belastning. Gasblandingens temperatur umiddelbart foran den kritiske venturi må ikke afvige
mere end ± 11 K fra den gennemsnitlige driftstemperatur, der måles under testen uden brug af
strømningskompensation.
         -     HE: varmeveksler (valgfri når EFC anvendes)
               Varmeveksleren skal have tilstrækkelig kapacitet til at holde temperaturen
               inden for ovennævnte grænser.
         -     EFC:      elektronisk  strømningskompensation       (valgfri,  når   varmeveksler
         anvendes)
               Hvis indgangstemperaturen til enten fortrængningspumpe PDP, kritisk venturi
               CFV eller subsonisk venturi SSV ikke holdes inden for de ovenfor angivne
               grænser, kræves et system til elektronisk strømningskompensation, som
               konstant måler strømningshastigheden og regulerer det proportionale
               prøveudtag         i     partikeludskillelsessystemet.        Hertil    anvendes
               strømningshastighedssignalerne, der afgives løbende, til at korrigere
               prøvegassens strømningshastighed gennem partikeludskillelsessystemets filtre
               (se figur 14 og 15).
         -     DT: fortyndingstunnel
               For fortyndingstunnelen gælder følgende:
               -      tunnelens diameter skal være tilstrækkelig lille til at skabe turbulent
                      strømning (Reynold's tal større end 4 000) og tilstrækkelig lang til at
                      sikre fuldstændig opblanding af udstødningsgas og fortyndingsluft. Der
                      kan anvendes en blænde til at sikre opblanding
                                               146
 ---pagebreak---   -      tunnelens diameter skal være mindst 75 mm
  -      tunnelen kan være isoleret.
  Motorens udstødning skal ledes direkte med strømmen i det punkt, hvor den
  tilføres fortyndingstunnelen, og skal være godt opblandet.
  Hvis der anvendes enkelt fortynding, overføres en prøve fra
  fortyndingstunnelen til partikeludskillelsessystemet (punkt 1.2.2, figur 14).
  Trykpumpen (PDP), den kritiske venturi (CFV) eller den subsoniske venturi
  (SSV) skal have tilstrækkelig strømningskapacitet til at holde temperaturen af
  den fortyndede udstødningsgas på højst 325 K (52 °C) umiddelbart foran det
  primære partikelfilter.
  Anvendes dobbelt fortynding, overføres en prøve fra fortyndingstunnelen til
  den sekundære fortyndingstunnel, hvor den fortyndes yderligere og derefter
  ledes gennem prøveudskillelsesfiltrene (punkt 1.2.2, figur 15). PDP, CFV eller
  SSV skal have tilstrækkelig strømningskapacitet til at holde temperaturen af
  den fortyndede udstødningsgas på højst 464 K (191 °C) i prøvetagningszonen.
  Det sekundære fortyndingssystem skal tilføre tilstrækkelig fortyndingsluft til at
  holde temperaturen af den dobbelt fortyndede udstødningsgasstrøm på højst
  325 K (52 °C) umiddelbart før det primære partikelfilter.
- DAF: fortyndingsluftfilter
  Det anbefales, at fortyndingsluften filtreres og skrubbes med trækul for at
  fjerne baggrundsindholdet af kulbrinter. Fortyndingsluftens temperatur skal
  være 298 K (25°C) ± 5 K. På fabrikantens anmodning kan der efter god teknisk
  skik      tages   prøver    af     fortyndingsluften   til   bestemmelse       af
  baggrundspartikelkoncentrationen, som derefter fratrækkes de værdier, der
  måles i den fortyndede udstødningsgas.
- PSP: partikelprøvetagningssonde
   Prøvetagningssonden, som er den forreste del af PTT
  -      skal være placeret, så den vender mod strømmen et sted, hvor
         fortyndingsluft og udstødningsgas er godt opblandet, dvs. i midtlinjen af
         fortyndingstunnel DT, ca. ti tunneldiametre nedstrøms for det punkt, hvor
         udstødningsgassen tilføres fortyndingstunnelen.
  -      skal have en indvendig diameter på mindst 12 mm
  -      kan være opvarmet til en vægtemperatur på højst 325 K (52 °C), enten
         ved direkte opvarmning eller ved forvarmning af fortyndingsluften,
         forudsat at temperaturen af luften ikke overstiger 325 K (52 °C), før
         udstødningsgassen tilføres fortyndingsluften
  -      kan være isoleret.
                                 147
 ---pagebreak---  1.2.2.  Partikelindsamlingssystem (figur 14 og 15)
Der kræves et system til udskillelse af partiklerne på partikelfilteret. Ved total
prøveindsamling med delstrømsfortynding, hvor hele den fortyndede udstødningsgasprøve
ledes gennem filtrene, udgør fortyndings- (punkt 1.2.1.1, figur 7 og 11) og
prøvetagningssystemet sædvanligvis en helhed. Ved delvis prøveindsamling med
delstrømsfortynding eller totalstrømsfortynding, hvoraf kun en del af den fortyndede
udstødningsgas ledes gennem filtrene, er fortyndings- (punkt 1.2.1.1, figur 4, 5, 6, 8, 9, 10 og
12 og punkt 1.2.1.2, figur 13) og prøvetagningssystem sædvanligvis særskilte enheder.
I dette direktiv anses det dobbelte fortyndingssystem DDS (figur 15) i et
totalstrømsfortyndingssystem som en særlig modifikation af et typisk prøvetagningssystem
som det i figur 14 viste. I det dobbelte fortyndingssystem indgår alle vigtige dele af
partikelprøvetagningssystemet, foruden visse fortyndingsfaciliteter såsom tilførsel af
fortyndingsluft og en sekundær fortyndingstunnel.
For at undgå enhver påvirkning af reguleringssløjferne anbefales det at lade
prøvetagningspumpen arbejde under hele prøveforløbet. Ved enkeltfiltermetoden skal der
anvendes et omledningssystem til at lede prøven gennem prøvetagningsfiltrene til ønsket tid.
Interferens med reguleringssløjferne fra tilkoblingsproceduren skal nedsættes til det mindst
mulige.
Beskrivelser - figur 14 og 15
         -      PSP: partikelprøvetagningssonde (figur 14 og 15)
               Partikelprøvetagningssystemet, der er vist i figurerne, udgør den forreste del af
               partikeloverføringsrøret PTT. Partikelprøvetagningssonden:
               -     skal vende opstrøms og være monteret på et sted, hvor fortyndingsluft og
                     udstødningsgas er godt opblandet, dvs. i midtlinjen i fortyndingstunnelen
                     DT (se punkt 1.2.1), ca. ti tunneldiametre nedstrøms for det punkt, hvor
                     udstødningsgassen tilføres fortyndingstunnelen)
               -     skal have en indvendig diameter på mindst 12 mm
               -     kan være opvarmet til en vægtemperatur på højst 325 K (52 °C), enten
                     ved direkte opvarmning eller ved forvarmning af fortyndingsluften,
                     forudsat at temperaturen af luften ikke overstiger 325 K (52 °C), før
                     udstødningsgassen tilføres fortyndingsluften
               -     kan være isoleret.
                                             148
 ---pagebreak---                                                           Figur 14
                                        Partikelprøvetagningssystem
      PTT        fra fortyndingstunnel
                 DT se fig. 4 - 13
      BV
                        FH
                                          frivilligt signal
   P
                     FC3                          fra gasanalysator EGA
                                       eller
                                                  fra trykpumpe PDP
                                       eller
FM3                                               fra kritisk venturiCFV
                                       eller
                                                 fra brændstofstrøm
                                                 GFUEL
Ved hjælp af prøvetagningspumpen P tages en prøve af den fortyndede udstødningsgas taget
fra fortyndingstunnelen (DT) i et delstrøms- eller totalstrømsfortyndingssystem gennem
partikelprøvetagningssonden (PSP) og partikeloverføringsrøret (PTT). Prøven ledes gennem
filterholderen (-holderne) (FH), der indeholder prøvetagningsfiltrene. Prøvestrømmens
strømningshastighed reguleres af strømningsregulatoren (FC3). Anvendes elektronisk
strømningskompensation (EFC) (se figur 13), benyttes strømningshastigheden af fortyndet
udstødningsgas som styresignal for FC3.
                                                          Figur 15
                                 Fortyndingssystem (kun fuldstrømssystem)
      FM4     DP                                    FH       P      FM3
                           SDT
                                        BV                                aftræk
                     PTT                                        FC3
 fra          BV eventuel kugleventil
 fortyndingstun                            PDP
  tunnel DT
 se fig. 13                                  eller
                                           CFV
En prøve af den fortyndede udstødningsgas overføres fra fortyndingstunnelen (DT) i et
totalstrømsfortyndingssystem                 gennem              partikelprøvetagningssonden PSP og
partikeloverføringsrøret PTT til den sekundære fortyndingstunnel SDT, hvor den fortyndes
yderligere. Prøven ledes dernæst gennem filterholderen (-holderne), der indeholder
partikelprøvetagningsfiltrene. Fortyndingsluftens strømningshastighed er sædvanligvis
konstant, hvorimod prøvegassens strømningshastighed reguleres af strømningsregulatoren
FC3. Anvendes elektronisk strømningskompensation (EFC) (se figur 13), fungerer
strømningshastigheden af fortyndet udstødningsgas som styresignal for FC3.
                                                             149
 ---pagebreak--- - PTT: partikeloverføringsrør (figur 14 og 15)
  Partikeloverføringsrøret skal være så kort som muligt og højst 1 020 mm.
  Dimensioneringen er gyldig for:
  -     delstrømsfortyndingssystemer       med    delvis    prøvetagning   samt
        totalstrømsfortyndingssystemer med       enkelt fortyndingssystem fra
        prøvesondens ende til filterholderen.
  -     delstrømsfortyndingssystemer med total prøvetagning fra enden af
        fortyndingstunnelen til filterholderen.
  -     totalstrømsfortyndingssystemer med dobbelt fortynding fra enden af
        sonden til den sekundære fortyndingstunnel.
  Overføringsrøret:
  -     kan være opvarmet til en vægtemperatur på højst 325 K (52 °C), enten
        ved direkte opvarmning eller ved forvarmning af fortyndingsluften,
        forudsat at temperaturen af luften ikke overstiger 325 K (52 °C), før
        udstødningsgassen tilføres fortyndingsluften
  -     kan være isoleret.
- SDT: sekundær fortyndingstunnel (figur 15)
  Diameteren af den sekundære fortyndingstunnel skal være mindst 75 mm, og
  dens længde skal være tilstrækkelig til, at gassens opholdstid er mindst 0,25
  sekund for den dobbeltfortyndede prøve. Den primære filterholder, FH, skal
  være placeret højst 300 mm fra afgangen fra SDT.
  Den sekundære fortyndingstunnel:
  -     kan være opvarmet til en vægtemperatur på højst 325 K (52 °C), enten
        ved direkte opvarmning eller ved forvarmning af fortyndingsluften,
        forudsat at temperaturen af luften ikke overstiger 325 K (52 °C), før
        udstødningsgassen tilføres fortyndingsluften
  -     kan være isoleret.
- FH: filterholder(e) (figur 14 og 15)
  Til primære filtre og sekundære filtre kan anvendes et enkelt filterhus eller
  separate filterhuse. Kravene i bilag III, tillæg 1, punkt 1.5.1.3 skal være
  opfyldt.
  Filterholderen (-holderne):
   -    kan være opvarmet til en vægtemperatur på højst 325 K (52 °C), enten
        direkte eller ved forvarmning af fortyndingsluften, forudsat at
        lufttemperaturen ikke er over 325 K (52 °C)
  -     kan være isoleret.
                                  150
 ---pagebreak--- -     P: prøvetagningspumpe (figur 14 og 15)
      Partikelprøvetagningspumpen skal være placeret i tilstrækkelig afstand fra
      tunnelen, således at gassens indgangstemperatur fastholdes (inden for en
      afvigelse på ± 3 K), hvis der ikke anvendes strømningskorrektion med
      regulatoren FC3.
-     DP: fortyndingsluftpumpe (figur 15) (kun ved totalstrømssystem med dobbelt
fortynding)
      Fortyndingsluftpumpen skal være placeret således, at den leverer sekundær
      fortyndingsluft ved en temperatur af 298 K (25 °C) ± 5 K.
-     FC3: strømningsregulator (figur 14 og 15)
      Til at kompensere for variationer i partikelprøvegassens strømningshastighed
      forårsaget af svingninger i temperatur og modtryk på prøvens vej anvendes en
      strømningsregulator, medmindre dette kan ske på anden måde. En
      strømningsregulator       kræves,       hvis     der     benyttes     elektronisk
      strømningskompensation (EFC) (se figur 13).
-     FM3: flowmeter (figur 14 og 15) (partikelprøvestrøm)
      Gasmåler eller flowmeter skal være placeret i tilstrækkelig afstand fra
      prøvetagningspumpen, således at indsugningsgassens temperatur fastholdes
      (inden for ± 3 K), hvis der ikke anvendes strømningskorrektion med
      regulatoren FC3.
-     FM4: flowmeter (figur 15) (kun totalstrømsfortyndingssystem med dobbelt
fortynding)
      Gasmåler eller flowmeter skal være placeret                således, at    gassens
      indgangstemperatur holdes på 298 K (25 °C) ± 5 K.
-     BV: kugleventil (frivillig)
      Kugleventilens diameter skal være mindst lig den indvendige diameter af
      prøvetagningsrøret, og dens omskiftningstid skal være under 0,5 sekund.
      Bemærkning: Hvis temperaturen omkring PSP, PTT, SDT og FH er under 239
            K (20 °C), bør der tages forholdsregler til at undgå tab af partikler på de
            kolde overflader af væggene af disse dele. Derfor anbefales opvarmning
            og/eller isolering af disse dele inden for de i de pågældende beskrivelser
            foreskrevne grænser. Derudover anbefales, at filteroverfladens
            temperatur under prøvetagningen ikke er under 293 K (20 °C).
      Ved stærk motorbelastning kan der anvendes køling af ovenstående dele på
      ikke aggressiv måde som f.eks. ved en roterende ventilator, forudsat at
      temperaturen af kølemediet ikke er under 293 K (20 °C).
                                      151
 ---pagebreak---                                             BILAG III
”Bilag XIII
BESTEMMELSER FOR MOTORER, SOM BRINGES PÅ MARKEDET UNDER EN
“FLEKSIBEL ORDNING”
     1.På anmodning af en materielfabrikant kan en motorfabrikant i perioden mellem to trin af
             grænseværdier bringe et begrænset antal motorer på markedet, som kun opfylder
             emissionsgrænseværdierne svarende til det foregående trin, efter følgende regler
     2.En godkendende myndighed skal på anmodning af en materielfabrikant tillade, at der i
             hvert effektområde markedsføres et begrænset antal motorer, som ikke opfylder de
             påbudte emissionsgrænseværdier.
     2.1.        Det antal motorer, som denne fritagelsesbestemmelse anvendes på, må ikke
     være over 20 % af den årlige produktion inden for hvert effektområde, beregnet som
     gennemsnittet af de seneste 5 års distribution på EU-markedet.
2.1.1     Som alternativ til den i punkt 2.1 givne mulighed kan fabrikanten i stedet vælge at
          lade et fast styktal i et eller flere effektområder falde ind under
          fritagelsesbestemmelsen, idet følgende ikke må overskrides: 50 stk. 130-560 kW, 100
          stk. for 75-130 kW, 150 stk. for 37-75 kW og 200 stk. for 19-37 kW.
2.2.      Den godkendende myndighed skal forsyne udstyrsfabrikanten med et sæt mærkater,
          som skal påføres det udstyr, hvori motorerne efter den fleksible ordning anvendes,
          med følgende tekst “Maskine nr. … (fortløbende nr. på maskine) af … (totalt antal
          maskiner i det pågældende effektområde) i henhold til godkendelse nr. ….
2.3.      Den godkendende myndigheder anvender identifikationerne i bilag VIII til
          identifikation af godkendelserne. Eksempel (Østrig): 12/2005/1.
2.4.      Den godkendende myndighed underretter alle de øvrige godkendelsesmyndigheder
          ved fremsendelse af en kopi af afgørelsen.
2.5.      Udstyrsfabrikanten skal give den godkendende myndighed alle de oplysninger, der er
          nødvendige for afgørelsen.
2.6.      Udstyrsfabrikanten dækker alle de omkostninger, som påføres den godkendende
          myndighed gennem den med denne fleksible ordning forbundne procedure.
3.        En motorfabrikant kan under en fleksibel ordning markedsføre motorer omfattet af
          en godkendelse efter punkt 2 i dette bilag.
3.1.      Motorfabrikanten indsender oplysninger om de pågældende motorer og den
          nødvendige dokumentation til den godkendelsesmyndighed, hos hvem han søger
          typegodkendelse af den pågældende motorfamilie.
3.2.      Motorfabrikanten anbringer på de pågældende motorer en mærkat med teksten:
          “Motor markedsført i henhold til fleksibel ordning.”
                                                152