CELEX: 51979PC0781
Language: nl
Date: 1980-01-10
Title: VOORSTELLEN VOOR TWEE RICHTLIJNEN VAN DE RAAD BETREFFENDE DE ONDERLINGE AANPASSING VAN DE WETGEVINGEN DER LID-STATEN INZAKE HET BRANDSTOFVERBRUIK VAN MOTORVOERTUIGEN EN HET MOTORVERMOGEN VAN MOTORVOERTUIGEN (door de Commissie bij de Raad ingediend)

ARCHIVES HISTORIQUES
DE LA COMMISSION
COLLECTION RELIEE DES
DOCUMENTS "COM"
COM (79) 781
Vol. 1979/0257
 ---pagebreak--- Disclaimer
Conformément au règlement (CEE, Euratom) n° 354/83 du Conseil du 1er février 1983
concernant l'ouverture au public des archives historiques de la Communauté économique
européenne et de la Communauté européenne de l'énergie atomique (JO L 43 du 15.2.1983,
p. 1), tel que modifié par le règlement (CE, Euratom) n° 1700/2003 du 22 septembre 2003
(JO L 243 du 27.9.2003, p. 1), ce dossier est ouvert au public. Le cas échéant, les documents
classifiés présents dans ce dossier ont été déclassifiés conformément à l'article 5 dudit
règlement.
In accordance with Council Regulation (EEC, Euratom) No 354/83 of 1 February 1983
concerning the opening to the public of the historical archives of the European Economic
Community and the European Atomic Energy Community (OJ L 43, 15.2.1983, p. 1), as
amended by Regulation (EC, Euratom) No 1700/2003 of 22 September 2003 (OJ L 243,
27.9.2003, p. 1), this file is open to the public. Where necessary, classified documents in this
file have been declassified in conformity with Article 5 of the aforementioned regulation.
In Übereinstimmung mit der Verordnung (EWG, Euratom) Nr. 354/83 des Rates vom 1.
Februar 1983 über die Freigabe der historischen Archive der Europäischen
Wirtschaftsgemeinschaft und der Europäischen Atomgemeinschaft (ABI. L 43 vom 15.2.1983,
S. 1), geändert durch die Verordnung (EG, Euratom) Nr. 1700/2003 vom 22. September 2003
(ABI. L 243 vom 27.9.2003, S. 1), ist diese Datei der Öffentlichkeit zugänglich. Soweit
erforderlich, wurden die Verschlusssachen in dieser Datei in Übereinstimmung mit Artikel 5
der genannten Verordnung freigegeben.
 ---pagebreak--- COMMISSIE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN
                                        COM(79)781 def.
                                        Brussel , 10 januari 1980
            VOORSTELLEN VOOR TWEE RICHTLIJNEN VAN DE RAAD
       BETREFFENDE DE ONDERLINGE AANPASSING VAN DE WETGEVINGEN
           DER LID-STATEN INZAKE HET BRANDSTOFVERBRUIK VAN
      MOTORVOERTUIGEN EN HET MOTORVERMOGEN VAN MOTORVOERTUIGEN
              (door de Commissie bij de Raad ingediend )
                                  (§f
                                  m^
                                       <j                 J/
                                    v-^x          ^>
       n\ défi
 ---pagebreak---                                     TOELICHTING
I. ALGEMEEN                                 .
In, het kader van een communautair programma betreffende de energiebesparing
heeft de Commissie op. 15 juni 1979 aan de Raad een voorstel voor een reso­
lutie voorgelegd betreffende nieuwe beleidslijnen voor de Europese Gemeen­
schap op het gebied van energiebesparing ( 1 ). In punt 3.1 van dit voorstel
wordt besloten dat "in overleg met de automobielindustrie vrijwillige streef­
cijfers voor het brandstofverbruik van personenwagens en lichte vrachtauto 's
op communautair niveau moeten worden vastgesteld" en dat de Commissie spoed .
moet zetten "achter de voltooiing van de resterende technische werkzaamheden
tot ontwikkeling van een standaardmethode voor het meten van het brandstof­
verbruik van motorvoertuigen".
Het belang van een communautaire methode voor hét' bepalen van het brandstof­
verbruik van een voertuig valt niet te loochenen , zowel met het oog op de
verificatie van bovengenoemde nagestreefde beperkingen van het verbruik als
wat betreft de objectieve voorlichting van kopers en verbruikers .
Er hebben momenteel onderhandelingen plaats met de automobielfabrikanten.,
ten einde een overeenkomst te bereiken over een door de fabrikanten zelf
in te voeren beperking van het brandstofverbruik . : Wat betreft dè methode
voor het meten van dit verbruik , is de Commissie in staat een richtlijn-
voorstel in te dienen , daar de basis van de grotendeels technische tekst
reeds beschikbaar is .                          '      .
Terzelfdertijd kan de Commissie ook een voorstel indienen voor een richt­
lijn betreffende een methode tot bepaling van het motorvermogen van motor­
voertuigen . Deze twee voorstellen voor richtlijnen horen thuis in het
kader van de EEG-goedkeuringsprocedure voor motorvoertuigen en aanhang­
wagens daarvan welke het onderwerp vormde van Richtlijn 70 / 1 56 /EEG van 6
februari 1970 ( 2 ) eit waarvoor in januari 1977 door de Commissie aan de
Raad een wijzigingsvoorstel is voorgelegd ( 3 ).   Het is bijgevolg noodzake­
lijk dat de Raad tevoren of tegelijk met de goedkeuring van deze twee
voorstellen voor richtlijnen , ook de corresponderende wijizigingen op richt­
 lijn 70 / 156/EEG goedkeurt .
 ( 1 ) PB No . C 208 van 18.8.1979 , blz . h
 ( 2 ) PB No . L U2 van 23.2.1970 , blz . 1
 ( 3 ) COM(76)721 def . van 6.1.1977
 ---pagebreak---                                       - 2 -
Het gaat over de punten 3.2.5 en 3.2.10 van de bijlage I ( er dienen ook
kleine wijzigingen te worden aangebracht in de opmerkingen s en t van deze
bijlage ) en de punten 3.2.1 en 3.2.3 van bijlage II .        Verder dient er de
aandacht op gevestigd te worden dat de Commissie bij het uitwerken van deze
twee voorstellen voor richtlijnen inspiratie heeft geput uit de op dit ge­
bied door de Economische Commissie voor Europa te Genève verrichte werk­
zaamheden , hetgeen voor de uitwisseling van gegevens een extra voordeel
betekent aangezien een groot aantal landen in deze organisatie is vertegen­
woordigd .
II .   COMMENTAREN OP DE TWEE VOORSTELLEN VOOR RICHTLIJNEN
Wat het meten van het brandstofverbruik betreft is de toepassing beperkt
tot motorvoertuigen van categorie          ( 1 ) . Wat het meten van het motor­
vermogen betreft omvat de toepassing de motorvoertuigen van de categorieën
M ( 1 ) en N ( 1 ) ( artikel 1 en punt 2 van elk van de bijlagen ).
Via de beide artikelen 2 worden de voorschriften betreffende de methodes
voor het meten van respectievelijk het brandstofverbruik en het motorver­
mogen in de procedure voor de EEG-goedkeuring opgenomen . Voor bepaalde
Lid-Staten waar momenteel geen procedure voor de nationale goedkeuring
bestaat , dienen maatregelen te worden genomen , ten einde in deze landen het
gebruik van voertuigen die aan de voorschriften van beide richtlijnen vol­
doen , te kunnen waarborgen .
In de artikelen 3 wordt voorzien in de procedure voor het aanpassen van
de voorschriften in de bijlagen aan de stand van de techniek ; deze proce­
dure staat omschreven in artikel 13 van Richtlijn 70 / 156 /EEG betreffende
de goedkeuring van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan .
In de artikelen U wordt de termijn bepaald Voor het van kracht worden van
de bepalingen die noodzakelijk zijn om aan beide richtlijnen te voldoen .
Tenslotte dient de Commissie binnen een redelijke termijn op de hoogte
te worden gebracht van alle door de Lid-Staten uitgewerkte ontwerp-bepalingen
op de terreinen waar de twee richtlijnen betrekking op hebben , ten einde
de Commissie in staat te stellen eventuele opmerkingen ter zake te formuleren
 ( tweede - lid van beide artikelen l+).
 ( 1 ) Als omschreven in bijlage I van Richtlijn 70 / 156 /EEG
 ---pagebreak--- III . RAADPLEGING VAN HET EUROPESE PARLEMENT EN VAN HET ECONOMISCH  EN
      SOCIAAL COMITÉ
      Het advies van deze twéé instanties is noodzakelijk conform het be­
      paalde in artikel 10Ó , tweede lid
 ---pagebreak---         VOORSTEL VOOR EEN RICHTLIJN VAN DE RAAD
BETREFFENDE DE ONDERLINGE AANPASSING VAN DE WETGEVINGEN
    VAN DE LID-STATEN INZAKE HET BRANDSTOFVERBRUIK
                  VAN MOTORVOERTUIGEN
 ---pagebreak---                                                 - 1 -
    DE RAAD VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN ,
                               c.
    Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische Gemeenschap ,
    inzonderheid op artikel 100 ,
    Gezien het voorstel van de Commissie ,                 ~                 .
    Gezien het advies van het Europese Parlement ,
    Gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité , '             "
    Overwegende dat de technische voorschriften waaraan motorvoertuigen krachtens
    bepaalde nationale wetgevingen moeten voldoen , o.a . betrekking hebben op de
    methode voor het meten van het brandstofverbruik welke door de fabrikant
  ' toegepast dient te worden om het brandstofverbruik van een voertuigtype aan
    te kunnen geven ;                                           -                   -         -
    Overwegende dat deze voorschriften van Lid-Staat tot Lid-Staat verschillen ;
. dat het derhalve noodzakelijk is dat alle Lid-Staten dezelfde voorschriften
    aannemen hetzij ter aanvulling hetzij in plaats van hun huidige regeling ,
    ten einde met name voor ieder type voertuig de EEG-goedkeuringsprocedure van
    Richtlijn 70/ 156 / EEG van de Raad van 6 februari 1970 inzake de onderlinge aanpassing
    van de wetgevingen van de Lid-Staten betreffende de goedkeuring van motor­
    voertuigen en aanhangwagens daarvan (U te kunnen invoeren ;
    Overwegende dat in de resolutie betreffende nieuwe beleidslijnen voor de
    Europese Gemeenschap op het gebied van energiebesparing ( 2 ), de Commissie
    wordt verzocht c>m een standaardmethode uit te werken voor het meten Van
    het brandstofverbruik van motorvoertuigen en in overleg met de automobiel­
    industrie vrijwillige streefcijfers vast te stellen voor de beperking van
    het brandstofverbruik
                  *
                                    van personenwagens
                                                *
                                                       en, lichte vrachtauto
                                                                         *
                                                                               's ;          '<
                                                                                             #■
    Overwegende dat een communautaire methode voor het meten van het brandstof­
    verbruik* noodzakelijk is zowel voor de controle op de naleving van de door ;
    de. Europese fabrikanten in een zeer nabije toekomst vast te stellen vrij - „
    willige streefcijfers voor de vermindering van het brandstofverbruik van
    dé door hen geleverde voertuigen in het kader van een overeenkomst met de
    Gemeenschap , alsook ter verzekering van een objectieve en nauwkeurige voor­
    lichting van kopers en gebruikers ;                                 ' -
                             "    r                     ;                             "
     ( 1 ) PB No . L U2 van 23.2.1970 , blz . 1              ,
     ( 2 ) " Een ontwerp-resolutie is bij de Raad in behandeling en is gepubliceerd
             in PB No . C 208 Van 18.8.1979 , blz . H                                   - - - .
 ---pagebreak---                                   - 2 -
Overwegende dat de voorschriften van deze richtlijn slechts betrekking
hebben op motorvoertuigen van de categorie    volgens de internationale inde­
ling van motorvoertuigen welke voorkomt in Richtlijn 70 / 1 56 / EEG
                      dat voor de andere categorieën van motorvoertuigen
een methode voor het meten van het brandstofverbruik zal worden vastgesteld
zodra bepaalde technische moeilijkheden opgelost zullen kunnen worden ,
HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD :
                          ♦                     -
                                 Artikel 1
     Onder voertuig wordt in deze richtlijn verstaan ieder voor deelneming
aan het wegverkeer bestemd motorvoertuig , met of zonder carrosserie , op
ten minste vier wielen en met een door de constructie bepaalde maximumsnel­
heid van meer dan 25 km/h , met uitzondering van voertuigen die zich over
rails bewegen alsmede landbouwtrekkers en -machines 1
                                 Artikel 2
     De Lid-Stat en mogen de EEG-goedkeuring of de nationale goedkeuring
van een voertuig niet weigeren noch de verkoop , de registratrie , het in
het verkeer brengen of het gebruik van een voertuig niet weigeren of ver­
bieden om redenen die verband houden met het brandstofverbruik , indien de
gegevens van het inlichtingenformulier ( bijlage I bij Richtlijn 70/ 156 /EEG )
zijn vastgesteld overeenkomstig de in de bijlage be­
schreven methode .
                                                               • ••/•••
                                                                                /
 ---pagebreak---                                    Artikel 3
      - De wijzigingen die noodzakelijk zijn om de voorschriften van de
bijlage aan te passen aan de stand van de teohniek worden vastgesteld
overeenkomstig de procedure van artikel 13 van Richtlijn 70/ 156 /EEG .
                                   Artikel 4
1#        De lid-staten' doèn de nodige maatregelen in werking treden om binnen
een termijn VBn achttien maanden na kennisgeving van deze richtlijn aan deze
richtlijn te voldoen . Zij stellen de Commissie daarvan onverwij td ;in kennis .
                       v                     v
2 , . Na kennisgeving van deze richtlijn stellen de Lid-S taten de
Commissie op de hoogte van ieder verder ontwerp van wettelijke en
bestuursrechtelijke bepalingen die zij overwegen in te voeren op het
door deze richtlijn bestreken gebied , en wel op een zodanig tijdstip
dat de Commissie in de gelegenheid wordt gesteld -haar opmerkingen ter
zake mede te delen.                                              ^
                                   Artikel 5
        Deze riohtlijn is gericht tot de Lid-f> taten»
 ---pagebreak---                                       BIJLAGE
METHODE VOOR METING VAN HET BRANDSTOFVERBRUIK
            DOEL
       In deze bepalingen wordt een conventionele methode beschreven voor
            meting van het brandstofverbruik van motorvoertuigen van de cate­
            gorie M1 , zoals omschreven in bijlage I van       richtlijn 70/ 156/EEG ,
            waardoor kopers in de gelegenheid worden gesteld zich een grond­
            slag te verschaffen voor het vergelijken van verschillende model­
            len van motorvoertuigen .
2.          TOEPASSINGSGEBIED
            Deze methode is van toepassing op motorvoertuigen van de categorie
            M met verbrandingsmotoren .
3.          ALGEMENE SPECIFICATIES
3.1 .       Het brandstofverbruik wordt bepaald aan de hand van de volgende
            proeven :
3.1.1 .     Een cyclus van gesimuleerde stadsritten , zoals beschreven in bij­
            lage III bij de Richtlijn 70 / 220 /EEG ( zie punt 5 );
3.1.2 .     Een proef bij een constante snelheid van 90 km/h ( zie punt 6 );
3.1.3 .     Een proef bij een constante snelheid van 120 km/h ( zie punt 6 )
3.2 .        De resultaten van de proeven worden weergegeven in liters per
             100 km .
3-3 .        De afstanden worden gemeten met een nauwkeurigheid van 5 pro mille
             en tijden met een nauwkeurigheid van 2 / 10 s .
3 .*+.       Bij de proef gebruikte brandstof
             De brandstof moet , afhankelijk van het specifieke geval , bestaan
             uit de referentiebrandstof voorgeschreven in bijlage VI van de
             Richtlijn 70 / 220 /EEG of in bijlage V bij de Richtlijn. 72 / 306 /EEG .
*/ Deze proef is niet van toepassing op voertuigen met een door de construc­
     tie bepaalde maximumsnelheid van minder dan 130 km / h .
 ---pagebreak--- BEPROEVINGSOMSTANDIGHEDEN
Algemene toesfand van het voertuig .         .    .
Het voertuig moet gereinigd zijn , de vensters en lucht inlaatope- '
ningen gesloten , en uitsluitend voorzien van de uitrusting die
noodzakelijk is voor het afleggen van de desbetreffende proef .
Indien de wagen voorzien is van een met de hand té bedienen voor­
ziening aan de carburator met het oog op de verwarming van de
lucht , dan moet, deze in de " zomer "-stand staan . De hulpvoorzie-
ningen van het voertuig die voor normaal gebruik noodzakelijk zijn ,
moeten in het algemeen zijn ingeschakeld .
Indien de motorventilator op de temperatuur werkt , moet deze func­
tioneren zoals bij het normale bedrijf van het voertuig .        Het in-
terieurverwarmingsöysteem koet , evenals het airconditioningsys-
teem , zijn uitgeschakeld , maar de compressor hiervan moet normaal
functioneren .
Indien de motor is voorzien van een turbocompressor , moet deze
tijdens de proef normaal kunnen functioneren .             . . .
Het voertuig moet zijn ingereden en vóór de proef ten minste
3000 km hebben afgelegd .
Smeermiddelen                                            !    ~
Alle smeermiddelen moeten van het type zijó dat door de fabrikant
van het voertuig wordt aanbevolen ; zij moeten in het testrapport
worden vermeld .                                i
Banden
De banden moeten overeenkomen met het oorspronkelijk door de fa­
brikant Voorgeschreven type en moeten op een spanning zijn gebracht
die voor de proefbelasting en -snelheden worden aanbevolen ( even­
tueel aangepast voor werking op de pröefbank onder beproevingsom-
standigheden ) . Deze drukken moeten in het testrapport worden
vermeld .       -                  *
Brandsto fc ontroi e
De brandstof wordt toegevoegd naar de motor via een inrichting
waarmede de verbruikte brandstof binnen een grens van + 2 % kan
worden gemeten ; deze inrichting mag de normale toevoer niet beïn-
vloeden . Indien meting naar het volume plaatsvindt , moet de tem­
peratuur van de brandstof in de buret worden gemeten .
Voor een snelle omschakeling van de normale brandstoftoevoerlei-
ding naar het meetsysteem moet gebruik worden gemaakt van een
kleppensysteem . De overschakeling mag niet langer dan 0,2' s
duren .
Referentie-omstandigheden
      Druk           : H0 = 1 000 mbar
      Temperatuur : T0 = 29 3 K ( 20°C )
 ---pagebreak---                                        - 3 -
4.5.1 .   Dichtheid van de lucht
U.5.1.1 . De dichtheid van de lucht wordt gecontroleerd en aan de hand van
          berekening overeenkomstig punt U.5.1.2 mag deze niet meer dan 7»5
          procent afwijken van de dichtheid van de lucht onder de referentie-
          omstandigheden .
U.5.1.2 . De dichtheid van de lucht wordt berekend volgens onderstaande for­
          mule   :
                            =  *d
                                n x  T T°
                                  v – xy –   , waarin :
                                     ο    Τ
                 d^ = dichtheid van de lucht onder beproevingsomstandigheden ;
                 d    =   dichtheid van de lucht onder de referentie-omstandig-
                          heden ;
                 H^ = beproevingsdruk
                 T^ = absolute temperatuur tijdens de test ( °K ).
5. •      METING VAN HET BRANDSTOFVERBRUIK TIJDENS EEN CYCLUS VAN GESIMU­
          LEERDE STADSRITTEN
5.1 .     De beproevingscyclus is beschreven in bijlage III bij de Richtlijn
          70 / 220 /EEG .
5.1.1 .   Referentiemassa van het voertuig .
          Het voertuig moet de referentiemassa hebben zoals gedefinieerd
          in punt 1.2 van de bijlage I bij de Richtlijn 70 / 220 /EEG .
5.2 .     De dynamomet erbank wordt afgesteld op basis van inert iewaarden
          die gelijkwaardig zijn aan die vermeld in punt k.2 van de bijlage
          III bij de Richtlijn 70 / 220 / EEG .
5-3 .     Meting van het verbruik .
5.3.1 .   Het verbruik wordt bepaald aan de hand van de tijdens twee opeen­
          volgende cyclussen verbruikte brandstof .
5.3.2 .   De motor wordt opgewarmd na een koude start door uitvoering van
          vijf volledige cyclussen voordat tot meting wordt overgegaan , of
          onmiddellijk uitgevoerd na de proeven van het type I en II , zoals
          gedefinieerd in de Richtlijn 70 /220 /EEG . De temperatuur moet
          binnen de grenzen van het normale werkingsbereik van de 'motor
          blijven , eventueel door gebruik van het hulpkoelingsaggregaat .
5.3.3 .   De duur van het stationair bedrijf tussen opeenvolgende cyclus-
          paren mag niet met meer dan 60 s worden verlengd ter vergemakke­
          lijking van de brandstofmeting .
 ---pagebreak---   Berekening van de resultaten
  Indien het brandstofverbruik gravimetrisch wordt bepaald , wordt
  het brandstofverbruik uitgedrukt in liter per 100 km door omzet­
  ting van de maat M ( verbruikte brandstof uitgedrukt in kilogram )
  aan de hand van de volgende formule :
                                                           Ν  ι
                         M     ... . .
                C = -rD x Sg   100 liter /' 100
                                             "
                                                km , waarin :
        Sg    =   specifieke massa van de brandstof onder referent ie-om-
                  standigheden ( kg/dm )
        D     =   de tijdens de proef afgelegde afstand in km.
  Indien het brandstofverbruik volumetrisch "wordt gemeten , moet het
^ verbruik worden uitgedrukt in liter per 100 km aan de hand van
  onderstaande formule
                                  T    T„x *
                C = ^ +' . p ^ °          – 100 liter/100 km, waarin :
        V     =   gemeten volume in liter verbruikte brandstof
        <£- = coëfficiënt van de volumetrische uitzetting voor de
                  brandstof . Zowel voor dieselolie als benzine be­
                  draagt deze 0,001 per graad Celsius
        Tq = Referentietemperatuur uitgedrukt in graden Celsius
        Tj, - = Brandstoftemperatuur     gemeten aan de buret en uitge ­
                  drukt in graden Celsius .                         ^
  Weergave van de resultaten
  Het standaardverbruik tijdens stadsritten is het rekenkundig
  gemiddelde van drie opeenvolgende metingen uitgevoerd in over­
  eenstemming met de hierboven omschreven procedure .
  Indien de uiterste waarden van de metingen meer dan 5 l. ver­
   schillen van de gemiddelde waarde , worden verdere proeven ge­
  nomen overeenkomstig deze methode ten einde een me etnauwkeurig­
  heid te verkrijgen die ten minste gelijk is aan 5 procent .
 ---pagebreak---                                       - 5 -
5 - 5 - 3. De nauwkeurigheid van de meting wordt als volgt berekend :
                  Nauwkeurigheid = k x –        x         % y waarin :
                                          \/n        C
                  C   is afgeleid van de formule van punt 5-4 .
                  C   = het rekenkundig gemiddelde van n waarden C
                  n   = het aantal uitgevoerde metingen
                           V               n - 1
                      = wordt ontleend aan onderstaande tabel :
                 Aantal
                metingen
                                k       5           6 I    I
                                                               Τ      8  9           10
                                              I
                    k          3,2     2,8 |      2,6 |       2,5    2Λ 2,3          2,3
                                              i    -   –,
5.5-U .    Indien na 10 metingen geen nauwkeurigheid van 5% is bereikt , wordt
           het verbruik bepaald van een ander voertuig van hetzelfde type .
6.         METING VAN HET BRANDSTOFVERBRUIK BIJ CONSTANTE SNELHEID
6. 1 .     Deze proeven kunnen hetzij op een proefbank of op de weg worden
           uitgevoerd . ,
6 . 1.1 .  Massa van het voertuig
           De massa van het voertuig moet gelijk zijn aan de massa bedrijfs­
           klaar , zoals hieronder omschreven , vermeerderd met 180 kg , of
           vermeerderd met de helft van de volle belading indien deze meer
           dan 180 kg bedraagt met inbegrip van meetuitrusting en inzitten-,
           den . De stabiliteitstoe'stand van het voertuig moet zodanig zijn
           dat het middelpunt van de zwaartekracht van de lading zich be­
           vindt in het midden van de rechte die de R-punten van de voorste
            ( zijdelingse ) zitplaatsen verbindt .
           De Massa van het voertuig in rijklare toestand is de totale massa
           van het onbeladen voertuig met alle tanks ( behalve de brandstof­
           tank ) volledig gevuld ; de brandstoftank moet tot 90 % van de door
           de fabrikant voorgeschreven inhoud zijn gevuld , terwijl zich
           tevens een gereedschapset en een reservewiel aan boord moeten be­
           vinden .
                                                                         • • •/• • •
                             i
 ---pagebreak---    6.2 .             Gangvissel
                     Indien het voertuig met een handgeschakelde gangwissel is uitge­
                     rust , moet de hoogste overbrengingsverhouding worden gebruikt
                     die door de fabrikant bij de verschillende beproevings snelheden
                     wordt aanbevolen .
    6.3 .            Beproevingsmethode                        .
   6.3.1 .           Proef op de weg
    6.3.1.1 .        Weersomstandigheden       '   .                  -               "
   6.3.1.1.1. De relatieve vochtigheid moet minder dan 95 % bedragen , de weg
                     moet droog zijn maar het wegdek mag sporen van vochtigheid ver­
                     tonen op voorwaarde dat er op geen enkel gedeelte een vaststel-
r*                   bare waterfilm aanwezig is .                          ' '*
                                                         •*
   6.3.1.1.2, De gemiddelde windsnelheid moet minder bedragen dan 3 m/ s en
                     windstoten moeten een- snelheid hebben van minder dan 8 m/ s .
   6.3.1.2 . Voordat metingen plaatsvinden , moet het voertuig op de gekozen
                   ^ proefbaan gereden worden met een snelheid die de beproevings-
                     snelheid benadert en wel over een zodanige afstand dat de be- "
                     drij fstemperatuur wordt bereikt ; deze afstand mag ia geen geval
                     minder dan 10 km bedreigen .    <
   6.3.1.3 .         Proefbaan                   *
                     Op de proefbaan moet met constante snelheid kunnen worden gereden
                      ( zie onderstaande grafiek ); er worden vier proefritten gemaakt :
                     twee met een gemiddelde snelheid die lager ligt dan de referentie
                     snélheid , en twee met een gemiddelde snelheid die hoger ligt dan
                     de referentiesnelheid .
  -6 . 3 • 1 . U . Voor de vaststelling van het verbruik bij een constante referen-
                     tiesnelheid ( zie onderstaande grafiek ) worden U proeven verricht
                     twee bij een gemiddeld lagere snelheid dan de referent ie snelheid
                     en twee bij eeri gemiddeld hogere snelheid dan de referentiesnel–
                     heid .
   6.3 . 1-5 - Bij elke proefrit moet de snelheid tot op + 2 km/h nauwkeurig
                    worden gehandhaafd .    De gemiddelde snelheid mag bij elke proef­
                    rit met niet . meer dan 2 km/h verschillen van de referentiesnel–
                    heid .                                         -   - .      .
  6.3.1.6 . Bij - elke proefrit wordt het brandstofverbruik berekend aan de
                    hand van de formule van punt 5.U.
 ---pagebreak---                                                  - 7 -
6.3 . 1.7 »         Het verschil tussen de twee laagste "berekende waarden mag niet
                    groter zijn dan 5 procent van het gemiddelde van deze waarden
                    en deze voorwaarde geldt eveneens voor de twee hoogste berekende
                    waarden . De waarde van het brandstofverbruik bij de van toepas­
                     sing zijnde referentiesnelheid wordt berekend door lineaire inter­
                    polatie , zoals weergegeven in onderstaand diagram .
6 . 3 - 1 . 7 . 1 . Indien ten aanzien vsui beide paren berekende waarden niet wordt
                    voldaan aan de voorwaarde van punt 6.3.1.7 » dan moeten de vier
                    proefritten worden herhaald . Indien de vereiste constantheid na
                    tien pogingen niet is bereikt moet een nieuw voertuig worden ge­
                    kozen om aan alle bij deze methode voorgeschreven proeven te worden
                    onderworpen .
                    Voorbeeld : Berekening voor een gemiddelde snelheid van 90 km/h .
                                                                            λ
                                                                     ^7
                                                                     νίχ-
                                                                Y
                                                               r-A
                    •H                                  4
                                                          Λ                     Gemiddeld
                                                                                verbruik
                    rQ
                     f-l                           4
                                                     /
                     0)
                    >
                                                          8a         910       32
                                     Snelheid m km/h
                    De vier kruisjes komen overeen met de berekende waarden van elke
                    proefrit . Co is de waarde berekend voor het verbruik bij de refe-
                    rentiesnelheid Vo over de beproevingsafstand .
6.3.2 .             Proef op de dynamomet erbank
6.3.2.1 .           Afstelling van de bank
                    De bank wordt ingesteld zoals beschreven in punt 1+.1 van bijlage
                     III bij de Richtlijn 70 / 220 /EEG met de volgende wijzigingen :
                    - de bank moet worden ingesteld op de passende beproevings snelheid ;
                    - de toestand van het voertuig tijdens de proefritten moet voldoen
                         aan het bepaalde in de punten k . 1 t.e.m . k.3 en de weersomstan-
                         sigheden tijdens de proefritten met het oog op de vaststelling
                         van de juiste onderdruk aan de inlaat , moeten overeenkomen met
                         het gestelde in punt 6.3.1.2 .
 ---pagebreak---                                -  - Ρ- 8 - .
6.3.2.2 . - Koeling
            Er moet gebruik worden gemaakt van aanvullende koelinrichtingen
            ten einde de "bedrijfsomstandigheden en temperaturen van smeer­
            middelen en koelvloeistof "binnen, de grenzen te houden die bij de­
            zelfde snelheid op de weg worden bereikt .
6.3.2.3 .   Voordat een begin wordt gemaakt met de metingen , wordt het voer­
            tuig op de rollenbank in bedrijf gesteld met een snelheid welke
            de beproevingssnelheid bênadert en zulks gedurende een tijdsver­
            loop dat voldoende is om de bedrijfstemperatuur te bereiken ,
            maar ten minste gedurende het equivalent van een afstand van
            10 km.
6.3.2.U.    De beproevingsafstand mag niet minder dan 2 km bedragen , gemeten
            door middel van een toerenteller op de bank . .
6.1+.       Het type van de proefbank moet in het beproevingsrapport worden
            vermeld -                        ...
7.          WEERGAVE VAN DE RESULTATEN
7»1 .       Ongeacht de gebruikte meetmethode , moeten de resultaten worden
            uitgedrukt in volume onder de referentie-omstandigheden vermeld
            in punt b.5 .                                        '
7-2 .       De voertuigfabrikant neemt in het instructieboekje de verkregen
            resultaten inzake het brandstofverbruik , evenals het brandstof­
            verbruik in functie van de snelheid op .
 ---pagebreak---       VOORSTEL VOOR EEN RICHTLIJN VAN DE RAAD
INZAKE DE ONDERLINGE AANPASSING VAN DE WETGEVINGEN
           VAN DE LID-STATEN BETREFFENDE
       HET MOTORVERMOGEN VAN MOTORVOERTUIGEN
 ---pagebreak--- DE RAAD VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN ,                     '
Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische Gemeenschap ,
inzonderheid op artikel 100 ,
Gezien het voorstel van de Commissie ,                         'N
Gezien het advies van het Europese Parlement ,
Gezien het advies van' het Economisch en Sociaal Comité ,
Overwegende dat de technische voorschriften waaraan motorvoertuigen krachtens
bepaalde nationale wetgevingen moeten voldoen , o.a . betrekking hebben op de
methode voor het meten van het motorvermogen welke door de fabrikant dient
te worden toegepast om het vermogen van de motor van een voertuigtype aan
te     '                                                          .    >
Overwegende dat deze voorschriften van Lid-Staat tot Lid-Staat verschillen ;
dat het derhalve noodzakelijk is dat alle Lid-Staten dezelfde voorschriften
aannemen , hetzij ter aanvulling , hetzij in plaats van hun huidige regeling ,
ten einde met name voor ieder type voertuig de EEG-goedkeuringsprocedure
van Richtlijn 70 / 156 / EEG van de Raad van 6 februari 1970 inzake de onderlinge aanpas
sing van de wetgevingen van dé Lid-Statén betreffende de goedkeuring van
motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan ( 1 ) te .kunnen invoeren;        .
HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD :                                           '  .
                                       Artikel 1                                   * '   >
Onder voertuig wordt in de2e richtlijn verstaan ieder voor deelneming aan
het wegverkeer bestemd motorvoertuig , met of zonder carrosserie , op ten' ,
minste vier wielen en met een door de constructie bepaalde maximumsnelheid '
van meer dan 25 km/h , met uitzondering van voertuigen die zich over rails
bewegen alsmede landbouwtrekkers en -machines .
                                                                    /
 ( 1 ) PB No . L k2 van 23.2 . 1970 , blz .1
 ---pagebreak---                                  Artikel 2
De Lid-Staten mogen de EEG-goedkeuring of de nationale goedkeuring van
een voertuig niet weigeren noch de verkoop , de registratie , het in het
verkeer brengen of het gebruik van een voertuig niet veigeren of verbieden
om redenen die verband houden met het motorvermogen , indien de gegevens
van het inlichtirigenfcrmulier ( bijlage I bij Richtlijn 70 / 156 / EEG ) zijn
vastgesteld overeenkomstig de in de bijlage beschreven
methode .
                                 Artikel 3
De wijzigingen die noodzakelijk zijn om de voorschriften van de bijlage
aan te passen aan de stand van de techniek worden vastgesteld overeenkom­
stig de procedure van artikel 13 van    Richtlijn 70/ 156 / EEG .
                                 Artikel U
1.  Binnen achttien maanden na kennisgeving van deze richtlijn voeren de
Lid-Staten de nodige maatregelen in on aan het bepaalde in deze richtlijn
te voldoen . Zij stellen de Commissie hiervan onmiddellijk in kennis .
2.  Na kennisgeving van deze richtlijn stellen de Lid-Staten de Commissie
op de hoogte van ieder verder ontwerp van wettelijke en bestuursrechtelijke
bepalingen die zij overwegen in te voeren op het door de richtlijn bestreken
gebied , en wel op een zodanig tijdstip dat de Commissie in de gelegenheid
wordt gesteld haar opmerkingen ter zake mede te delen .
                                 Artikel 5
Deze richtlijn is gericht tot de Lid-Staten .
 ---pagebreak---                                   "" ~ BIJLAGE                     _
                  METHODE VOOR HET METEN VAN HET MOTORVERMOGEN
  1 . DOEL                                             "        .               '
      In onderhavige voorschriften wordt een methode beschreven aan de hand
      waarvan de vermogenscurven van een motor als funotie van het toerental
      kunnen worden vastgesteld.
 2 . TOEPASSINGSGEBIED              /     ^
 2.1 . Deze methode heeft, betrekking op verbrandingsmotoren die worden
        gebruikt voor het aandrijven van voertuigen van de oategorieën M en
        N als omschreven in bijlage I bij riohtlijn 70/156/fcEG en die tot
        een van onderstaande categorieën behoren :
 2.1.1» verbrandingsmotoren met zuigers ( elektrische ontsteking of
           compressie-ontsteking) met uitsluiting van vri je-zuigermotoren ;
 2.1.2 . motoren met draaiende zuigers .
 2.2 . Deze motoren mogen al of niet zijn voorzien van drukvulling door
        middel van een oompressor met mechanische aandri jving of een turbo­
        compressor .                               ~
  3 . DEFINITIES '
      In deze richtlijn wordt verstaan onder                ,
  3.1 . "nettovermogen" t het vermogen dat óp de proefbank aan de krukas of
        van een equivalent onderdeel wordt gemeten bij het passende toerental
        met de in tabel 1 genoemde hulpaggregaten. Indien het vermogen niet
        anders kan worden gemeten dan bij een motor met gangwissel , moet
         rekening worden gehouden met het rendement van de gangwissel ;
  3.2 . "beschikbaar vermogen" , het gedeelte van het nettovermogen berekend
         overeenkomstig het bepaalde in aanhangsel 4 ?
. 3.3 . " serie -uit rusting" , iedere uitrusting die door de fabrikant voor een
        bepaalde toepassing is aangebracht .                  .
                                                     k .
                                                                              χ
  4 . NAUWKEURIGHEID VAN DE METINGEN VAN HET VERMOGEN BIJ VOLLE BELASTING
  4.1 . Koppel
        De dynamometer moet een zodanige capaciteit hebben dat hij , behalve
         in het hierna vermelde geval , niet over het eerste kwart van de
         schaal wordt gebruikt . De meetapparatuur moet een nauwkeurigheid heb­
         ben van + 0,5 i° van de op de schaal vermelde maximumwaarde (met uit­
         sluiting van het eerste kwart ). Het gebied van de! sohaal tussen een
         zesde en een vierde van de totale schaal mag worden gebruikt indien
         de nauwkeurigheid van de apparatuur , op een zesde van de schaal ,
         + 0,25 % van de op de sohaal vermelde maximumwaarde bedraagt .
                                                                  •••/•••
 ---pagebreak---                                          - 2 -
                                                                  Bi.jlapre
4»2 , Toerental
       Het toerental van de motor moet bij voorkeur worden gemeten met be­
       hulp van een automatisch gesynchroniseerde toerenteller en stopwatch ,
       de nauwkeurigheid van de meting moet + 0,5 $ bedragen.
4o3 « B rands tofverbruik
       In totaal + 1 > voor de gebruikte apparatuur .
4.4 . Temperatuur van de inlaatluclrt van de motor
       + 2,0° G
4.5 » Luchtdruk
       + 2 mbar
4»6 . Druk in de afvoerleiding voor de uitlaatgassen
        ( zie opmerking ( l ) bij tabel l )
4.7 . Druk in de inlaat leiding t
       + 0,5 mbar
4.8 . Druk in de uit laat lei ding
                                                                                  χ
       + 2 mbar
5 . NETTOVERMOGM VAN DE MOTOR
5.1 . Beproeving
5 . 1.1 « Hulpaggregaten
           Bij de proef moeten de hieronder vermelde hulpaggregaten op de
           motor zijn aangebracht , voor zover mogelijk op de plaats die zij
           normaliter voor de , be schouwde toepassing zouden innemen .
5.1.1.1 «. Vereiste hulpaggregaten
             De hulpaggregaten die bij de proef ter bepaling van het nettover-
             mogen van de motor moeten zijn aangesloten , zijn in onderstaande
             tabel 1 aangegeven .
5.1,1.2 . Uitgesloten hulpaggregaten
             Hulpaggregaten die alleen noodzakelijk zijn om met het voertuig
             te kunnen rijden en die daarbij eventueel op de motor zijn
             aangesloten , moeten voor de proeven worden verwijderd. Bij wijze
             van voorbeeld volgt hierna een niet -limitatieve lijst :
             - lucht compressor voor het remsysteem
             - pomp van de servobesturing
             - pomp van het veringsysteem
             - airconditionmgsysteem
             ~ koelsysteem voor de olie van de hydraulische overbrenging en/of
               van de gangwissel .
             Indien de uitrusting niet         worden verwijderd , mag het vermogen
             dat deze uitrusting in orV -:     - toestand opneemt , worden vast­
             gesteld en bij het     ^.ste    -   ,-®n worden geteld .
 ---pagebreak---                                       - 3 -
                                                              Bi .ilaga
                                                              MMÉBMWMBI
          TABEL 1 – Hulpa&gregat en die moeten zi.jn aangesloten
      voorde proef ter bepaling van het netto vermogen van de motor
No .                       Hulpaggregat en              Aangesloten bij de
                                                        "beproeving van het
                                                        nett overmogen
 1      Inlaatsyst eem
           Inlaatspruitstuk                        )
           Luohtfilter                              )
           Aanzuigdemper             \       '     )
           Inlaat voor de terugvoer van            )  •    Standaard – ja (l )
           cartergassen                            )
           Snelheidsbegrenzer                      )
 2      Voorverwarmings systeem van de inlaat
        (indien zulks mogelijk is , moet dit               Standaard – ja
        systeem in de gunstigste stand         '
        worden afgesteld )
 3      Uitlaatsysteem
           Uitlaatgasreiniger                      )
            Spruit stuk                            )
            Leidingen                              )       Standaard – ja (l )
           Geluiddemper                             )
           Uitlaatpijp                             ) „
           Vertreter ( 2 )                       ~ )
 4      Opvoerpomp voor de brandstof (3 )                  Standaard – ja
 5      Carburator                                         Standaard – ja
 6      Inspui t syst e em
        (benzine en diesel )               '
           Groffilter                              )
           Pijnfilter                              )
           Pomp                                    )
           Leiding                                 )
           Verstuiver                              )
           Eventueel luchtinlaatklep ( 4)          )
           Regelaar/bedieningssysteem              V       Standaard – ja .
           Automatische aanslag , bij vollast, )
           van de getande regelstang als           )
           functie van de atmosferische            ;
           omstandigheden                          )
 ( zie opmerkingen aan het eind van de tabel )
                                                                    • · ·/ · · 0
 ---pagebreak---                                      •• 4
                              TABEL 1 (vervolg)
No .                    Hulpaggregat en                        Aangesloten "bij de
                                                               beproeving van het
                                                               nettovermogen
 7      Vloeistofkoeling
           Motorkap                               )             Neen
           Luchtuitlaat motorkap                  )
           Radiator                               )
           Ventilatorbeplating \ 6)               )
           Inbouw van de ventilator               )             Standaard – ja ( 5)
           Waterpomp                              1
           Thermostaat (7)                        )
 8      Luchtkoelxng
           Beplating                              )
           Ventilator ( 5) ( 6)                   )             Standaard – ja
      I
           Regelsysteem voor de temperatuur                     Standaard – ja
 9    j Elektrische uitrusting                                  Standaard - ja ( 8)
10      Drukvul1ingssyst e em
           Direct of indirect door de motor       )
           en/of door de uitlaatgassen            )
           aangedreven compressor                 )
           Warmtewisselaar ( 9)                   )
           Pomp of ventilator van de koel–        )             Standaard – ja
           inrichting (door de motor               )
           aangedreven)                           )
           Regelsysteem voor het debiet van )
           de koelvloeistof                       )
11      Voorziening tegen luchtvervuiling                       Standaard – ja
(l ) De volledige in- en uitlaatsystemen die vo_>r het voertuig zijn ontworpen ,
     moeten worden gebruikt indien er kans bes +.vat dat zij een aanzienlijke
     invloed op het mot orvermogen hebben (tws-^t aktaiot- .^rf motoren met elektrische
     ontsteking , enz ») of indien da fabrikant bieren verzoekt a In de overige
     gevallen dient men zich er bij de' proef all^sn van te vergewissen dat de
     tegendruk aan de uitgang van het uit laa* sprüi't gt uJc met niet meer dan
     10 mbar afwijkt van de door de fabrikant vas 5£ -?r-r'. el&e maximum tegendruk ,
     en dat de druk in het inlaat sprui tstuk met          xseer dan 1 mbar afwijkt
     van de door de fabrikaat opgegeven greaswaarle /cor een ni euwluohtfi lt er »
     Deze omstandigheden mogen ook op de proefback vv rden gereproduceerd •
                                        ( zie vervolg vv/a     opmerkingen op volgende
                                        biz .)
 ---pagebreak---         Indi en liet volledige ui t laat ayB'f- e esi ia het laboratorium wordt x gebruikt ;,
        mag , terwijl de motor loopt ? het afvxi ei-systeem van de uitlaat gassen in da
        afvoerleiding , op het punt waar deze roet he^ uitlaatsysteem van het
        voertuig is verbonden , sreen druk veroorzaken dia meer dan 10 rnbsr afwijkt
        van - de atmosferische druk , 'behalve indien de fabrikant véór öe proef
      . instemt met een hogere tegendruk ,                                                    '
( 2 ) Indien er in de motor een uitiaatvertrager is _ ingebouwd-, moet de klep van
        de ver trager in volle-lig geopende stand zijn geblokkeerd .
( 3 ) Be brandstoftoevoerdruk mag , indien nodig , worden aangepast , ten einde de
       bij de beschouwde tofepassing heersende druk te reproduceren (met name
        indien gebruik wordt gemaakt van een terugvoersysteens voor de brandstof) •
( 4 ) De luchtinlaatklep is ds "bedianingsklep van de pneumatische regelaar van
       da inspuitpomp . De regelaar of het inspuit systeem kunnen andere inrichtingen
       bevatten die van invloed kunnen zijn op de hoeveelheid ingespoten brandstof »
( 5 ) De radiator , ventilator , ventilatortrechter , waterpomp en thermostaat moeten
       ten opzichte van elkaar op dezelfde wijze zijn opgesteld als in het voertuig »
       De circulatie van de koelvloeistof moet uitsluitend door de waterpomp van de
       motor worden veroorzaakt » De koeling van de vloeistof mag hetzij via de
        radiator van de motor, hetzij via een externe kringloop plaatsvinden , op
        voorwaarde dat het weerstandsverlies van deze kringloop en de druk aan de
       inlaat van de pomp vrijwel gelijk blijven aan die van het koelsysteem van de
       motor® Indien een hoes voor de radiator is aangebracht , moet deze geopend zijn
        Indien het om praktische redenen niet mogelijk is de radiator , ventilator
        en ventilatortrechter op de motor te monteren , moet het vermogen dat wordt
       opgenomen door de ventilator die in de correcte stand ten opzichte van de
       radiator en de luchttrechter ( indien deze aanwezig is ) afzonderlijk is
       gemonteerd , worden vastgesteld bij de draai snelheden die overeenkomen met de
       motortoerentallen die bij het meten van het motorvermogen werden gebruikt ,
       hetzij door berekening aan de hand igfan standaardkenmerken , hetzij door middel
       van praktische proeven » Dit vermogen gerelateerd aan de in punt 5»2»2 »
       aangegeven normale atmosferische omstandigheden , moet van het gecorrigeerde
       vermogen worden afgetrokken »
( 6) Indien de ventilator kan worden ontkoppeld , moet de proef worden uitgevoerd
       met gekoppelde ventilator »
( 7) De thermostaat mag in volledig geopende stand worden geblokkeerd »
( 8 ) Minimumstroom van de generator : de generator moe^ de strikt " noodzakelijke
        stroom leveren vpor de voeding van de voor de werking van de motor
        onontbeerlijke hulpaggregaten (met inbegrip van de elektrlsohe koelventilator) •
        Indien een accu moet worden aangeslotèn dient gebruik te wordén gemaakt van
        een in goede staat verkerende en volledig geladen accu»
( 9) De temperatuur van de lucht in het inlaat spruit stuk mag de door de fabrikant
       aanbevolen temperatuur , voor zover deze is opgegeven , niet overschrijden »
       Koeling van de drukvullings lucht s
       De drukvullings lucht mag door de inlaatkoeler van de motor of door een
       uitwendig koelsysteem worden gekoeld , op voorwaarde dat druk en temperatuur
       van de lucht aan de uitlaat van de koeler dezelfde zijn als bij het
       oorspronkelijk door de fabrikant van de motor ontworpen systeem »
 ---pagebreak---                                                                              Ei .liage
                                                                             KnMMnMHBM
5.1 . 1.3 « Kulpaggregat en voor het starten van dieselmotoren
                    Bij de hulpaggregaten die dienen voor het starten van dieselmotoren
                    moeten beide onderstaande gevallen worden beschouwd i
5.1.1.3.1 » Elektrisch starten
                      De generator is aangesloten en levert eventueel de stroom voor de
                      werking van de motor noodzakelijke hulpaggregaten.
5.1.1.3.2 . Met -elektrisch starten                                                    '
                      Indien er voor de werking van de motor noodzakelijke hulpaggre-
                      gaten aanwezig zijn die elektrisch worden gevoed , wordt de gene­
                      rator gemonteerd voor de stroomvoorziening van deze hulpaggre- '
                      gaten. Indien zulks niet het geval is wordt de generator verwij­
                      derd.   Het systeem voor het produceren en opslaan van de voor het
                      starten noodzakelijke energie is in beide gevallen aangesloten en
                      werkt onbelast® -           . ■
5.1.2 . Afstelling
                De wijze van afstelling bij de proef ter bepaling van het nettovermo-
                gen is in onderstaande tabel 2 aangegeven®
                                        TABEL 2 - Afstelling
                                                i
 1           Afstelling van de carbura-         i   Stanaaardaf stelling overeenkomstig de
             tor(en)                                aaiiwi jzingen van de fabrikant t welke
                                                    voor de beschouwde toepassing verder
                                                    ongevdjzigd moet blijven
         i                                    s
 2           Afstelling van het debiet              Afstelling overeenkomstig de voorschrif­
             van de inspuitpomp                     ten van de fabrikant voor de serieinotor ,
        I
 " .. I                                             welke voor de beschouwde toepassing
                                                    verder ongewijzigd moet blijven
 3           Ont steking s- of inspuit-             Door de fabrikant vastgestelde stan-
             tijdstip                               daard-vooront st ekingscurve , welke voor
                                                    de beschouwde toepassing verder onge­
           i                                   I
                                                    wijzigd moet blijven
                                             J
 4           Afstelling van de regelaar         r Afstelling     overeenkomstig de voorschrif- j
                                                    ten van de fabrikant voor de seriemotor , !
                                                    welke voor de beschouwde toepassing
                                                    verder ongewijzigd moet blijven
5.1.3 . Proef ter bepaling van het nettovermogen
5.1.3.1 . De proef ter bepaling van het nettovsrmo^n moet bij motoren met
                    elektrische ontsteking op vol gas en bi..i dieselmotoren met het
                    vollastdebiet van de inspuitpomp worden uitgevoerd , terwijl de
                    motor is uitgerust zoals in tabel 1 is aangog^ven .
5.1.3.2. De metingen moeten onder constants bedri jfsomstandigheden * worden
                    uitgevoerd ; de luchttoevoer van de motor meet toereikend zijn.
                  . De motoren moeten onder de dqor de 'fabrikant aanbevolen omstandig-* .
                    heden zijn ingereden» In de verbrandingslcs ^ s mag aancslng voor­
      .       ,     komen ,- maar in beperkte hoeveelheden ., De bepro -. -;vingsorau-fcandigheden ,
                                                                                        « • •/ 0*1
 ---pagebreak---              b,v , de Ibmp^rrït aar va:.i de . inlaat lucht , moeten zo goed mt^relijk met
             de referent ie-orristandigheden ( sis purrt 5»2 ») overeenstemden , ten
             einde de 'grootte van de correctiefactor te beperken»
                 temperatuur va» de inlaat lucht van de motor moet Kcx-den gemoien
            -op een maöcimumaf st and van 0,15 ra vöór de inlaat van het luchtfilter
             of , bij nat ontbreken van een filter , op een afstand van 0,15 m van
             de opening van de l\;cht inlaat , De thermometer of het thermokoppel
             moet tegen warmtestraling zijn afgeschermd en direct in de' lucht­
             stroom zijn aangebracht „ Zij moeten tevens tegen brandst ofdampen
             sijn afgeschermd . De metingen, moeten bp een voldoende aantal
   .     .  plaatsen worden uitgevoerd , ten einde een representatieve gemid- -
            delde inlaattemperatuur te verkrijgen,, De doorstroming van de
            lucht mag niet door de meet inrichting worden verstoord,
5.1.3.4 » Geen enkele meting mag worden verricht voordat het koppel , de snel­
            heid en de temperaturen gedurende ten minste 1 minuut duidelijk
            constant, zijn gebleven,                                -
5,1.3.5 . De waarde van de voor de meting gekozen snelheid mag bij aflezingen
            niet meer dan + 1 $ of + 10 omwc/min. variëren; hierbij moet de
            grootste van deze grenswaarden in aanmerking worden genomen.
5*1 . 3.6 . De metingen van de rembelasting , het brandstofverbruik en de tempe­
            ratuur van de inlaatlucht moeten tegelijkertijd worden uitgevoerd ;
            de waarde die voor de rembelasting en het brandstofverbruik in
            aanmerking wordt genomen , moet het gemiddelde zijn van twee con­
             stante metingen die minder dan 2 $ verschillen.
5.1.3.7 . Bij meting van de snelheid én het verbruik met behulp van een
            inrichting met handbediening , moet de duur van de meting ten minste
            60 sec . bedragen»
5.1.3.8 . Brandstof
5.1.3.8.1 . Bij dieselmotoren moet de vloeibare brandstof worden gebruikt                  -
                die in bijlage V bij richtlijn 72/306/EEG ia beschreven, indien
                nodig met toevoeging' van een door de fabrikant aanbevolen in de
                handel verkrijgbare gasvormige of vloeibare brandstof . De
                brandstof mag geen antirookadditieven Bevatten.
5.1.3.8.2, Bij motoren niet elektrische ontsteking moet de gebruikte brand­
                stof een normaal in de handel verkrijgbare brandstof zonder
                extra additieven zijn , die door het laboratorium volgens de             ,
                aanwijzingen van de fabrikant wordt gekozen.
5.I.3.9.' Motorkceling
5.1.3 . 9.1 * Motoren met vloei stofkoeling
                De aan de uitlaat van de motor gemeten temperatuur van de koel­
                vloeistof moet worden gehandhaafd op + 5 °C van de. door de fabri­
                kant aangegeven hoogste instelt emperatuur van de thermostaat .
                Indien de fabrikant geen temperatuur opgeeft , moet deze
                80 + 5 °C bedragen.
                                                                              • • 1/ •••
 ---pagebreak--- 5.1®3.9»2 . Luchtgekoelde motoren
            Bij luchtgekoelde motoren moet de temperatuur op een door de
            fabrikant aangegeven punt gehandhaafd worden tussen de door de
            fabrikant vastgestelde maximumwaarde Tt1-1 en TTIR
                                                             M
                                                               - 20 °C .
5.1.3.10 . De temperatuur van de brandstof aan de inlaat van de inspliitpomp
           en van de carburator moet gehandhaafd blijven tussen de door de
           fabrikant vastgestelde grenzen .
5.1.3.11 . De temperatuur van het smeermiddel , gemeten in de oliepan of f
           indien aanwezig , aan de uitlaat van de oliekoeler , moet tussen de
           door de fabrikant vastgestelde grenswaarden liggen.
5.1.3.12 . De temperatuur van de uitlaatgassen moet worden gemeten ter hoogte
           van de flens ( flenzen ) van het ( de ) uitlaat spruitstuk( ken ). Deze
           temperatuur mag de door de fabrikant opgegeven waarde niet ovei>-
           schri jden.
5.1.3.13 . Hul pkoel systeem
           Voor handhaving van de temperaturen binnen de in de punten
           5.1.3 . 9 « "tot 5.1.3.12 . gestelde grenswaarden mag eventueel gebruik
           worden gemaakt van een hulpkoelsysteem.
5.1.4 . Uitvoering van de beproeving
        De metingen moeten worden verricht bij een aantal toerentallen dat
        voldoende is om de volledige vermogenscurve te definiëren bij volle
        belasting tussen de door de fabrikant aangegeven laagste en hoogste
        snelheid. In dit bereik moet het toerental vallen waarbij de motor
        het maxi mumvermogen levert . Men dient uit te gaan van het gemiddelde
        van twee constante metingen .
5.1.5 » Meting van de absorptiecoëfficiënt van de rookgassen
        Bij dieselmotoren moet tijdens de beproeving worden gecontroleerd of
        de uitlaatgassen voldoen aan de voorwaarden van bijlage VI van richt­
        lijn 72/306 /EEG.
5.2 . Correct ief act oren
5.2.1 . Definitie
        De correctiefactor is de coëfficiënt K waarmede het vastgestelde
        vermogen moet worden vermenigvuldigd ter bepaling van het vermogen
        van een motor onder de in punt 5 . 2.2 . aangegeven atmosferische
        refe rent i e-omst andigh8den.
                                                                     • • •/ • • •
 ---pagebreak---                                              – Cr
  >. 2.2 . Atroosferische ref erentie-omstandigheden
 5.2.2.1 . Temperatuur : 25 °C »
 5.2.2.2 . Totale druk : 1.000 mbar , met inbegrip van de waterdampspanning .
 5.2.3 . Voorwaarden waaraan in het laboratorium moet zijn voldaan .
             Voor een geldige proef moet de correctiefactor K zodanig zijn dat »
             0,96 -^.K -^ 1,06
 5.2 . 4 « Vaststelling van de correctiefactoren
 5.2.4ol * Sii motoren roet elektrische ontsteking ( met carburator of met
                 inspuit systeem )
                 Factor Kn ' 1 de correctiefactor wordt verkregen met behulp van
                  onderstaande formule ( l ) :
                 K»" (¥*) ié)                0,5             : v               - (1)
                 waarin    :
                 T    =   de absolute temperatuur van de aangezogen lucht , in K ;
                 P    =   de atmosferische druk in mbar .                    ,     /
 5.2.4*2 . Bi.i dieselmotoren - Factor K ,
                 –        –         :           -d.
                                                                     /
 5.2.4.2.1 . Viertakt dieselmotoren zonder drukvulling en tweetakt diesel- .
                    mot oren :
                    De correctiefactor wordt verkregen met behulp van onderstaande
                    formule ( 2 ) :
' :                 Ka > (ME) °'65                        °'5           \ ...(2)
 5®2.4»2,2 . Viertakt dieselmotoren met drukvulling
 5*2.4*2.2#1 , Door uitlaatgassen aangedreven turbocompressoren            .
                       Op het vermogen wordt geen enkele correctie toegepast .     Indien
                       de diohtheid van de omringende lucht echter met meer dan 5 i°
                       afwijkt van de dichtheid van de lucht onder de referentie-
                       omstandigheden ( 25 °C en 1.000 mbar) moeten de beproevings-
                       omstandigheden in het beproevingsrapport worden vermeld.
 5»2.4«2.2.2 . Compressoren met mechanische aandrijving
 5 . 2.4 . 2 . 2 . 2.1 » De verhouding r wordt gedefinieerd volgens onderstaande
                         formule ( 3 ) s                  '
 ---pagebreak---                                         - ΙΟ-
                                                                  Bi .liage
                                  Ι)
                    r  =   __________                                       ... ( 3 )
                              ίΜ / ΤΛ
                              IP     LT
                              V 1J y2 I
                    waarin  :
                    D    =  het brandstofdebiet in mm3 per cyclus
                    V   =   de zuigerverplaatsing van de motor in 1
                        =   de druk van de omringende lucht
                    Pg = de druk in het inlaat spruit stuk van de motor
                        »   de temperatuur van de omringende lucht in K ( definitie
                            volgens punt 5»l«3.3o )
                    T„  =   de temperatuur aan het inlaat spruit stuk van de motor
                            in K.
5 . 2.4 » 2.2.2.2 . De correctiefactor voor motoren met mechanisch aangedreven
                    compressoren is dezelfde als die welke wordt toegepast op
                    motoren zonder drukvulling indien r groter is dan of gelijk
                    is aan 50 mm3/liter, terwijl de factor gelijk is aan 1 indien
                    r kleiner is dan 50 mm3/liter.
5.3 . Beproevingsrapport
       In het beproevingsrapport moeten de resultaten en alle berekeningen
       worden vermeld die noodzakelijk zijn om tot het in aanhangsel 3 ver­
       melde nettovermogen te komen en tevens de in aanhangsels 1 of 2 van
        deze bijlage aangegeven kenmerken van de motor.
5.4 . Wijziging van het motortype
       Elke wijziging van de motor voor wat betreft de kenmerken aangegeven
        in aanhangsels 1 of 2 van deze bijlage dient ter kennis te worden
       gebracht van de bevoegde instanties . Laatstgenoemde kan dan :
5.4 » 1 « het standpunt innemen dat de aangebrachte wijzigingen niet van grote
           invloed zullen zijn op het motorvermogen :
5»4«2 . het met de beproeving belaste laboratorium verzoeken over te gaan
           tot hernieuwde vaststelling van het motorvermogen door het verrichten
           van de daartoe nodig geachte proeven.
 ---pagebreak---                                    AANHANGSEL 1
                    VOORNAAMSTE KENMERKEN VAN DE MOTOR ( l )
                                  (Dieselmotoren )
1 . Beschrijving van de motor
1.1 . Merk
1.2 . Type
1.3 » Cyclus : viertakt/ tweetakt (2 )
1.4 ■ Boring                   mm
1.5 . Slag                     mm
1.6 . Aantal en plaatsing van de cilinders en ontstekingsvolgorde
1.7 . Zuigerverplaatsing ....... cm3
1.8 . Compressi everhouding ( 3 )
1.9 » Tekeningen van de verbrandingskamer en van het
       zuigeroppervlak •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••<
1.10. Minimumdoorsnede van in?- en uitlaatklepruimte
1.11 Koelsysteem
1.11.1 . Vloeistofkoelmg
           Aard van de koelvloeistof :
           Circulatiepompen : met/zonder (2 )                *
         ^ Eigenschappen of merk(en) en type(n) ....................
           Overbrengingsverhouding van de aandrijving
           Thermostaat : regeling ••.••••••••••••••••••••••••••••••<
           Radiator : tekening(en) of merk ( en) en type(n ) .........
           Overdrukklep – regeldruk •••••••••••••••••••••••••••••••
           Ventilator : Eigenschappen of merk(en) en type(n) ......
           Bedieningssysteem t
           Overbrengingsverhouding van de aandrijving : •...•••••••
           Ventilatortrechter : •••••••••••••••••••••••••••••••••••
( 1 ) Voor ni et-conventionele motoren of systemen moet de fabrikant gegevens
      verstrekken die gelijkwaardig fcijn aan die welke hieronder worden gevraagd
(2 ) Doorhalen wat niet van toepassing is «
( 3 ) Men wordt verzocht de speling aan te geven *
 ---pagebreak---                                     – 2 -
                                                              Aanhangsel 1
1.11*2 • Luchtkoeling
           Ventilator : eigenschappen of merk(en) en type(n) ••.••••••••••••*.
              Overbrengingsverhouding van de aandrijving
           Seriebeplating
          Regelsysteem voor de temperatuur : met/zonder (2 ); "beknopte
          beschrijving
1.11.3 . Van fabriekswege toegestane temperaturen
1.11.3.1 . Vloei stofkoeling : maximale temperatuur aan de uitlaat
1.11 .3 .2 . Luohtkoeling : referentiepunt
                            maximale temperatuur op het referentiepunt
1.11.3.3 . Maximumtemperatuur aan de uitlaat van de tussenkoeler bij de
             inlaat
Itllt3«4 « Maximumtemperatuur aan de uitlaat op het in 5.1.3.12 aangegeven
             punt
1.11.3.5 . Temperatuur van de brandstof : minimum ••••••*•••••••••••••••••••
             maximum •••••••••••••••••••••••
1.11.3.6 . Temperatuur van het smeermiddel : minimum
             maximum •••••••••••••••••••••••
1.12 . Drukvulling : met/zonder (2 ); beschrijving van het systeem .......... •
1.13 . Inlaatsysteem
        Inlaatspruitstuk :                       Beschrijving t ••••••••••••••
        Luchtfilter : .•••.•••••••••••••••••••• Merk ••••••••••••••••••••«•••
        Type                                     «
        Inlaatdemper : ••..•••••••••••••••••••• Merk ••••••••••••••••••••••••
        Type
2 . Aanvullende anti-rookvoorzieningen (voor zover aanwezig en niet in een
    andere rubriek vermeld }
    Beschrijving en schema 's                               •••••••••••••••••••
3 . Toevoer     "
3.1 . Beschrijving en schema 's van de inlaatbuizen en bijbehorende onderdelen
      ( voorverwarmingssysteem . inlaatdemper. enz *)
3.2 , Brandstoftoevoer
(2 ) Doorhalen wat niet van toepassing is .
 ---pagebreak---                                    AANHANGSEL 2
                        VOORNAAMSTE KENMERKEN VAN DE MOTOR ( l)
            ,            (motoren met elektrisohe ontsteking)
                             *
1 . Beschrijving van de motor
1.1 . Merk
1.2 . Type
1*3 . Cyclus : viertakt/tweetakt ( 2)
1.4 * Boring ......... mm
1.5 . Slag               mm               ,                   - - •>
1.6 . Aantal en plaatsing van de cilinders , ontstekingsvolgorde
1.7 . Zuigerverplaatsing             v cm3
1.8 . Compressieverhouding ( 3) .................................................
1.9 . Tekeningen van de verbrandingskamer en van het zuigeroppervlak
1.10 . Minimumdoorsnede van in- en uitlaatklepruimte ...........................
1.11 . Koelsysteem
1.11.1 . Vloei stofkoeling                                  '        ,
          Aard van de vloeistof
          Circulatiepompen : met/zonder ( 2)
          Eigenschappen of merk( en) en type(n)
          Overbrengingsverhouding van de aandri jving
          Thermostaat : regeling
          Radiator : tekening(en) of merk(en) en type(n)
          Overdrukklep : regeldruk
          Ventilator : eigenschappen of merk( en) en type (n)
          Bedieningssysteem              Overbrengingsverhouding van de aandrijving
          Venti latortrechter                            ;.
( 1 ) Voor niet-conventi onele motoren of systemen moet de fabrikant gegevens ver-?
      strekken die gelijkwaardig zijn aan die welke hieronder worden gevraagd .
( 2) Doorhalen wat niet van toepassing is .
( 3) Men wordt verzocht de speling aan te geven .
 ---pagebreak---                                        - 2 -
                                                                 Aanhangsel 2
1.11.2 . Luchtkoelmg
          Ventilator : eigenschappen of merk ( en) en type(n)
          Overbrengingsverhouding van de aandrijving
          Seriebeplatmg
          Regelsysteem voor de temperatuur : met/zonder ( l ); beknopte "beschrij­
          ving
1.11.3 . Van fabriekswege toegestane temperaturen
1.11.3.1 . Vloeistofkoeling : maximale temperatuur aan de uitlaat
1.11.3.2 . Luchtkoeling t referentiepunt
                            maximale temperatuur op het referentiepunt
1.11.3.3 . Maximumtemperatuur aan de uitlaat van de tusserikoeler bij de
            inlaat
1.11.3.4* Maximumtemperatuur aan de uitlaat op het in 5.1*3.12 aangegeven
            punt
1.11.3.5 . Temperatuur van de brandstof : minimum ........ maximum
1.11.3.6 . Temperatuur van het smeermiddel : minimum ....... maximum .........
1.12 . Drukvulling : met/zonder ( l); beschrijving van het systeem
1.13 . Inlaatsysteem
        Inlaatspruitstuk :                   Beschrijving x
        Luchtfilter                    Merk                    Type
        Inlaatdemper : Merk                              Type
2 . Aanvullende voorzieningen tegen luchtvervuiling (voor zover aanwezig en
     niet in een andere rubriek vermeld)                           \
     Beschrijving en schema 's
3 . Toevoersystemen
3.1 . Beschrijving en sohema 's van de inlaatbuizen en bijbehorende onderdelen
       (dash-pot . voorverwarmingssyBteem, extra luchtinlaten, enz .)
3.2 . Brandstoftoevoer
3.2.1 . via carburator(s ) ( l)                       Aantal
                                                                      • • •/ • • •
( l ) Doorhalen wat niet van toepassing is .
 ---pagebreak---                                          - 3
                                                                       Aanhangeol 2
3.2.1.1 . Merk
3.2.1.2 . Type
3.2.1.3 . Afstellingen
3 . 2 . 1.3.1 » Sproeiers                               )     ( Curve van het debiet
                                                              ( van de brandstof als
3.2.1.3.2 . Mondstukken                                 ) of ( functie van het debiet
                                                              ( van de lucht en opgave
3.2.1.3.3 . Peil in de vlotterkamer                     )     vvan de 'grenzen van de
                                                              (afstelling waarbij het
3 . 2 . 1.3 . 4 * Gewicht van de vlotter                )     (verloop van de curve
                                                              ( gewaarborgd blijft (l)
3.2.1.3.5 . Naald
3.2.1.4. Handbediende of automatische choke ( l) Instelling bij gesloten
               stand ( 2)
3.2.1.5 . Opvoerpomp
               Druk ( 2 )                  of diagram ( 2 )
3.2.2 . Inspuitsysteem ( l) ..
3.2.2.1 . Merk(en).
3.2.2.2 . Type(n)
3.2.2.3 . Algemene beschrijving                7 ...
3.2.2.4 . Instelling van de belasting                bar ( l ) ( 2)
               of diagram ( l) ( 2 )
4 . Instelling van de distributie of gelijkwaardige gegevens
4.1 . Maximale kleplichthoogten , openings- en sluitingshoeken of gegevens
         betreffende andere eventuele distributiesystemen , ten opzichte van
         bovenste dode punten
4.2 . Referentieklepspeliftg en/of afstelling ( l)
5 . Ontsteking
5.1 . Type ontsteking
5.1.1 . Merk
5.1.2 . Type
5.1.3 . Curve van de -voorontsteking ( 2) .............................
5.1.4 . Ontstekingstijdstip ( 2)
5.1.5 * Opening contactpunten ( l) ( 2) - nokhoek ( l)
6 . Uitlaatsysteem
      Beschrijving en Schema 's i ....
                                                                      * • •/ • • •
 ( l ) Doorhalen wat niet van toepassing is
 ---pagebreak--- i-'r :-J                          • >.            r~ *                                «SV '                 ~ - .."•    .    •. -• • <        :«i ! - vvf IV -                V ••                                   ~                                        JVV* ' -T.-j                                »
'->*"' *»■ -V         •*' >rt-i                                      ".V '
  -* i- . •_!               ï -,• ••          . t  -v «    -, A             x •
          "-V'^ "•1VÎ;- t c            -•<" '• • >4 •'',.£.       -. * • '.••».
           i - .v-i -J.- V,,<"£-\" *. -/v'V'*i V4.U
                                                                                      ,:>· '•    ~
                                                                                                                ;.:·:'.·•^{'ΐ:·-
                                                                                                                      /
                                                                                                                                            -ι·;· 'ν·\
                                                                                                                            • ■, v.N -, "■ % •«-s
                                                                                                                                                               · *·    · ...Λ "Λ··"*· :·../<;•
                                                                                                                                                                  . >„ ' * /- »»- •
                                                                                                                                                                                              · » « •'Λ:
                                                                                                                                                                                                      1
                                                                                                                                                                                                              <Λ                                π.-       ·^                         ./·."£.··' ·" ■*'.
                                                                                                                                                                                                                                                 L " j-y r.i' . i; ii » -.\ Vii"', / f' .« • »i jiv .
                                                                                                            Lf*6 > WW -W7 » ^i )MÇ(» •*. r
           'ί 'Ρ^, !>' ' £ 'ΛίΙίτ'*» ^ ** 'ν'.*                         '·       ·.- : » ν·
                                                                                                            :£-■% <•; '•
                                                                                              · . » '.· . /· ·· · . .           · ·
                                                                                                                                               .'W *:' ·
                                                                                                                                       ··' -, -'         ,' 1 - · >·         · ν Η ».* ·;..Α*5 -ΐΤ*ϊ ' ; , .·■' χ ~'*' ΐ .^*·. :·· κ>:. \ ν ϋΐ · -.*■» - V .' .;             · ^ , : V > ·ί\' » *.ί
                                                                                        ■ Ρ1***ψ "ήχ* Αβ* ββηΒτνίΔά»]ρ&?ττοΐ* : «                                                                                                                         ί »^*                                       »
!■ .'S'                                            ■; I ^ T;$;2, vWiiae' 't«w'*oswip-*ai» J»t                                                                                                                                                                'liU#*-' S io?'
                                                                         'V V,.^                                          •' ;       ..'                        ,;y " ..- vi' ;                       ;, '.T •:', -' 1 l . „ \'t •' . . '"v - >'' • ' ' 4                               •*. *.■ ' •"•> j'
           ;-l''ì"^,0              •' • ; *"• ;-v             *•" 7,»&i 2 » Type '•»'»•' •••• • • •■%.• • • •.« •••••. # -•• •'• #r*if » è «'ir <•••♦ • • *■•»•* %'•                                                                       .4'^» >.•■ • • •..• • W • è                        .»
                       '-; '" ;•' -r'^'..', " 1*$9 Vérmenging met d« brandstof _'(l) ■ -, 'V.''"                                                                                                           ' . -V ' r                         '> ' . t
        •                                                .          7*3 . X * Mengverhouding
                                                                    7.4 . Oliekoeler t met/zonder ( 1 )
                                                                    7.4.1 * Tekening(en ) of merk(en) en type(n) ••••••••••
                                                                   8 « Elektrische uitrusting
                                                                       - Generator/wisselstroomdynamo ( l ) : kenmerken of merk(en) en type(n) ....... ~
                                                                   9 . Andere door 'de motor aangedreven hulpaggregaten
                                                                                (Opsomming en eventueel korte besohri jving)
                                                                10 * Aanvullende gegevens betreffende de beproevingsomstandiøieden
                                                                10.1 . Bougies
                                                                10.1.1 . Herk
                                                                10.1.2 . Type
                                                                10.1.3 . Elektrodenafstand
                                                                10.2 . Bobine
                                                            . 10.2.1 . Merk
                                                                10.2.2 . Rrpe                                                                                                                                                                     *
                                                                10.3 . OntetekingBoondeneator
                                                                10.3.1 . Herk
                                                                10.3.2 . *fype
                                                                10.4. OntBtoringsvoorzieningen
      \                                                         10.4.1 . Merk                                                                                                                                                                                                ».
                                                                 10.4.2 . Type
                                                                 ( l ) Doorhalen wat niet vaa toepassing is*
 ---pagebreak---                                      AANHANGSEL 3
            MïïrnFVDEL"ma VM DB EESULTATEEr DER MEETPROEVEfr VAK HET
                           KETTOVERMOGEN VAU DE ldTOR
1 . Handels- of fabrieksmerk      van de motor        . ..
2 . Type en nummer van de motor
3 . Naam en adres van de fabrikant                               ...............
4. Naam en adres van de eventuele gevolmachtigde van de fabrikant •••••••
5 . Beproevingsomstandigheden
5*1 . Bij maximaal vermogen gemeten drukken .................                  *
5.1.1 . Atmosferische druk •••••• mbar
5.1.2 . Aan de uitlaat ........ mbar
5-1.3 . Onderdruk aan de inlaat •.... mbar , aan het inlaatsysteem van de
         mo"fcox* •••
5.2 . Temperaturen gemeten bij volle belasting en bij het toerental bij
       maximum motorvermogen
5.2.1 . Van de inlaatlucht ........ °C
5.2.2. Aan de uitlaat van de tusserikoeler aan de inlaat ••••••• °C
5.2.3 » Van het koelmiddel
5.2.3.1 . Aan de uitlaat van de koelvloeistof van de motor ••••• °C (l)
5.2.3.2. Op het referentiepunt bij luchtgekoelde motoren ...... °C (l) ^
5*2.4. Bij de olie •••••• °C (het meetpunt aangeven)
5.2.5 . Van de brandstof
5.2.5.I. Aan de inlaat van de carburator/van de inspuitpomp (l) t •••••• °C
5.2.5<i2. In het apparaat voor meting van het brandstofverbruik : ..••• °C
5.2.6. Van de uitlaat , gemeten ter hoogte van de flens (flenzen) van
         het (de) uitlaatspruitstuk (ken) : ••••••• °C
5*3 . Stationair toerental ......... omw/min.
5*4* Kenmerken van de dynamometer
5*4.1 . Merk ......
5.4.2 . Type
5.5 . Kenmerken van de opacimeter
5.5.1 . Merk
5.5.2 . Type                                   <
_______                                                                   *••/•••
( l ) Doorhalen wat niet van toepassing is .
 ---pagebreak--- 5.6 . Brandstof
5.6.1 * Voor motoren met elektrische ontsteking en met vloeibare
          brandstof
5.6.1.1 . Merk :
5.6 . 1.2 * Specificatie
5.6.1.3 . Anti-detonatiemiddel ( lood , eto .)
5.6.1*3.1 . Type
5.6.1.3.2 . Gehalte mg/l :
5.6 .I . 4. Octaangetal
5.6.1.4.1 . IOR :
5.6.1.4.2 . IOMM
5.6.1*5 *. Volumegewicht :                      bij 15 /4 °C
5.6.1.6 . Warmtegevend vermogen t                   kj/kg .
5*6.2 . Voor motoren met elektrisohe ontsteking en met gasvormige
          brandstof  .
5*6.2.1 . Merk :                                       *         *
5.6.2.2 . Specificatie
5.6.2.3 . Reservoirdruk :
5.6.2.4. Gebruiksdruk :
5.6.3 . Voor dieselmotoren met gasvormige brandstof
5.6.3.1 . Voedingswijze : gas
5.6*3*2 . Specificatie van het gebruikte gas t ..................
5.6.3.3 . Verhouding gasolie/gas t
5.6.4. Voor dieselmotoren met vloeibare brandstof
5.6.4. I. Merk :                                 *       *
5.6.4.2 . Specificatie van de gebruikte brandstof t          * ...
5.6.4.3 . Cetaangetal :
5.6.4.4. Volumegewicht t ..................... bij 15 - /4
5»7 « Smeermiddel            •
5.7.1 . Merk :
5.7.2 . Specificatie
5*7.3 . Viscositeit l SAE- index
 ---pagebreak---                                        - 3 -
6 . Gedetailleerde resultaten van de metingen
6.1 . Motorprestaties                  '
  Motortoerentallen (omw./min.)
                      Specifiek
                      verbruik
                      g/kWh
  n.   n
                      kj/kWh (1 )
  nesuj. ucvoeii
  van de be­          Koppel                    I
  proeving van        Nm
 Ut9  lUUbUX'
                      Vermogen
                      kW
  Corre et iefact oren
  Gecorrigeerd remvermogen kW
  Gecorrigeerd verbruik ( 2)
                                           I
                                                  1
  Gecorrigeerd koppel Nm
                                   I
  Toe te voegen       No . 1
  vermogen voor
  andere op de        No . 2
  motor gemon­
  teerde hulpag- No . 3
  gregaten dan
  die bedoeld in
  tabel 1 ( zie
  rubriek 8 van
  aanhangsel 1 en
  rubriek 9 van
  aanhangsel 2 ).
  Af te trekken
  vermogen bij
  niet gemonteerd<  9
  ventilator ( zie
  tabel 1 , opm.
  5/)-
  Nettovermogen in kW
  Nettokoppel Nm
( l ) Doorhalen wat niet van.' .toepassing is .
( 2 ) Alleen voor dieselmotoren
                               i
 ---pagebreak---                                         - 4 -
  6.2 . Absorptiecoëfficiënt van de uitlaatgassen ( alleen te vermelden bij
          dieselmotoren) :
           Toerental      Nominale flux       Grenswaarden van    Gemeten waarden
          (omw./min.)     (liter/sec .)       de absorptie        van de
                                              ("> )               absorptie (m~ )
           ,            '       :
           ; » wwwmwwmw
           A-     ' .L-
           ς.
  6.3 . Netto-maximumvermogen                   kW bij            omw./min. (l )
  6.4 « Netto-maximumkoppel i                              Nm
. 7 • Motor ter beschikking gesteld voor beproeving op
  8 . Met de beproeving belaste technische dienst
  9 . Datum van het door deze dienst opgestelde rapport ....           ....... «^
10 . Nummer van het door deze dienst opgestelde rapport ..•.••.••.•••
11 . Plaats
12 . Datum
13 . Handtekening
1 4. Bij deze mededeling gevoegde documenten t
       een ingevuld exemplaar van aanhangsel l/2 ( 2) mat , voor zover vereist t
       tekeningen en documenten die betrekking hebben op de verschillende
       rubrieken .
  ( 1 ) Het netto–maximumvermogen en het daarbij "behorende motortoerental
       ' wordt eventueel bepaald door uit te gaan van de horizontale raaklijn
         aan de curve van het netto–vermogen als functie van het motortoerental .
  ( 2) Doorhalen wat niet van toepassing is .
 ---pagebreak---                                     AANHANGSEL 4
                   MEDEDELING VAN DE RESULTATEN VAN DE BEREKENING
                          VAN HET BESCHIKBAAR VERMOGEN ( l )
1 . Andere op het voertuig gemonteerde hulpaggregaten dan die welke voor
     meting van het nettovermogen vereist zijn
    I               Hulpaggregaat (2)        |               Merk en type
                     i:                      I                  Nummer
      No . 1
            2
                 .                          –
                                              I
            3
            4
2 . Berekening van het beschikbaar vermogen
                                 /
      Toerentallen van de motor ( omw*/min.)                            /
      Gecorrigeerd nettovermogen kW ( l )
      Gecorrigeerd nettokoppel Nm ( l )
      Door de extra hulpaggregaten No * 1
      opgenomen                              2-
      vermogens                              3
      m kVR                                  4                               i
      Beschikbaar vermogen in kW
      Beschikbaar koppel Nm
      ( l ) Opgave van het nettovermogen in het beproevingsrappox-t
              Technische dienst belast met de proeven inzake het
              nettovermogen                                             ••••••••••
              Datum van het door deze dienst opgestelde rapport         ••••••••••
              Nummer van het door deze dienst opgestelde rapport        ••••••••••
3. Maximaal beschikbaar vermogen •••••• kW          bij •»••••••••••• omw»/min •
4* Maximaal beschikbaar koppel •••••• Nm            bij ••••••••••••• omw./min*
5 » Technische dienst die het rapport heeft afgegeven •••••••••••«••••••••
6 . Datum van het door deze dienst afgegeven rapport          •••«•••••••••••••••«
               *                                                       •••/•••
 ---pagebreak---                                         2 -
 7® Nummer van het door deze dienst afgegeven rapport ••••••••••••••
 8 . Plaats                                      ••••••«•••••••••••••••
 9® Datum                                        ••«•••••••••••••••••••
10 . Handtekening van de inspecteur              ••••••••••••••••••••••
       Toelichting bij de mededeling van. de resultaten van de berekening
                         van het beschikbaar vermogen
 l a Beschikbaar vermogen – Wi.jze van vaststelling
     Het beschikbaar vermogen is het verschil tussen het nettovermogen
     bepaald volgens de methode beschreven in punt 5 en de som van de
     vermogens van de hulp aggregaten die niet vermeld staan in tabel 1
     ( punt           en die continu in bedrijf zijn®
 2a Vermogens die voor de verschillende hulpaggregaten moeten worden
     aangehouden
     Deze toelichting beva.t een niet–limitatieve opsomming van de hulp aggre­
     gaten die op het voertuig kunnen zijn gemonteerd en waarmede rekening
     moet worden gehouden bij de berekening van het beschikbaar vermogen
     zoals omschreven in bovenstaand punt 1®
     Lucht compressor of andere energiebronnen voor het remsysteem® Voor de
     berekening van het beschikbaar vermogen dient alleen rekening te worden
     gehouden met het vermogen bij stationair bedrijf 0
     Pomp van de servobesturing®    Op grond van de niet–continue werking
     wordt alleen het minimaal opgenomen vermogen aangehouden®
     Pomp van het verings systeem® Op grond van de niet–continue werking
     wordt alleen het minimaal opgenomen vermogen aangehouden *
     Airconditioning» of koelingsaggregaat® Ten aanzien hiervan wordt
     rekening gehouden met het nominaal door deze aggregaten opgenomen
     vermogen®
     Mechanische uitrusting die tijdens het rijden onafgebroken in bedrijf
     is' en die hun vermogen direct of indirect aan de motor van het voertuig
     onttrekken ( betonmolen s enz»)®  Eierbij wordt rekening gehouden met
     het nominaal door deze uitrusting opgenomen vermogen »
 3® Bij vaststelling van het maximaal beschikbare vermogen en koppel en
     van de daarmede overeenkomende toerentallen wordt eventueel uitgegaan
     van de horizontale raaklijn aan de curve »