CELEX: 51991PC0244
Language: nl
Date: 1991-07-04
Title: VOORSTEL VOOR EEN RICHTLIJN VAN DE RAAD TOT WIJZIGING VAN RICHTLIJN 77/143/EEG BETREFFENDE DE ONDERLINGE AANPASSING VAN DE WETGEVINGEN VAN DE LID-STATEN INZAKE DE TECHNISCHE CONTROLE VAN MOTORVOERTUIGEN EN AANHANGWAGENS ( UITLAATEMISSIES )

COMMISSIE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN
                                          C0M(91) 244 def.
                                          Brussel, 4 juli 1991
                         Voorstel voor een
                       RICHTLIJN VAN DE RAAD
        TOT WIJZIGING VAN RICHTLIJN 77/143/EEG BETREFFENDE
          DE ONDERLINGE AANPASSING VAN DE WETGEVINGEN VAN
          DE LID-STATEN INZAKE DE TECHNISCHE CONTROLE VAN
                  MOTORVOERTUIGEN EN AANHANGWAGENS
                          (UITLAATEMISSIES)
                   (door de Commissie ingediend)
 ---pagebreak---  ---pagebreak---                                    .   -4-
                                     Toolicht ing
AI gemeen
Huidige situât ie
Richtlijn 77/143/EEG^1> zoals gewijzigd bij Richtlijn 88/449/EEG<2> heeft
betrekking op de technische controle van zware vrachtauto's, autobussen,
aanhangwagens, opleggers, taxi's, ziekenwagens en lichte vrachtauto's.
 In deze richtlijnen zijn bepalingen betreffende de periodiciteit van de controles
en een lijst van de punten waarop de controles betrekking moeten hebben,
opgenomen.
Aangezien in Richtlijn 77/143/EEG met betrekking tot de te controleren punten
geen normen worden omschreven, is het nodig dat gemeenschappelijke minimumnormen
worden vastgesteld met het oog op de gelijkwaardigheid van de prestatieniveaus op
veiligheidsgebied en, wat dit voorstel betreft, op milieugebied in de gehele
Gemeenschap.
Richtlijn 91/225/EEG<3> tot wijziging van Richtlijn 77/143/EEG, die onlangs is
vastgesteld door de Raad, heeft betrekking op een procedure voor de vaststelling
van afzonderlijke richtlijnen voor de controle op de naleving van de normen
betreffende de in bijlage II van Richtlijn 77/143/EEG genoemde punten. Het
voorziet eveneens in de oprichting van een Technisch Comité, in het kader waarvan
de Commissie maatregelen kan goedkeuren om de technische normen aan de
vooruitgang aan te passen.
Daarbij aansluitend is het onderhavige nieuwe voorstel tot wijziging van
bijlage II van Richtlijn 77/143/EEG zoals gewijzigd bij Richtlijn 88/449/EEG
gericht op het beter omschrijven van de grenswaarden voor de aanvaardbare
hoeveelheden gasvormige emissies van door verbrandingsmotoren met elektrische
ontsteking (benzine) en voor de opacité it van de rook van door
verbrandingsmotoren met compressieontsteking (diesel) aangedreven voertuigen.
 (1) PB L 47 van 18.2.1977, biz. 47
 (2) PB L 222 van 12.8.1988, biz. 10
 (3) PB L 103 van 23.4.1991, biz. 3
 ---pagebreak---                                       o _
Toepass i ngsaeb i ed
Richtlijn 77/143/EEG zoals gewijzigd bij Richtlijn 88/449/EEG heeft betrekking •;:
zware &n lichte bedrijfsvoertuigen (evenals taxi's en ziekenwagens) maar niet op
personenauto's. Op personenwagens heeft het als document C0M(86)214^4^
ingediende wijzigingsvoorstel betrekking. Door de goedkeuring van dat voorste!
zuilen op aile motorvoertuigen en dus zowel op personenwagens als op
bedrijfsvoertuigen de nodige emissiecontroles moeten worden uitgevoerd.
Dit voorstel inzake controles op de gasvormige emissies en de opacité it van de
rook van voertuigen sluit volledig aan bij de reeds bestaande en voorgestelde
regeiingen betreffende de technische controle, zodat het ten aanzien van de
controiefrequenties daarmee overeenstemt.  Tegen de tijd dat dit voorstel wordt
goedgekeurd, of spoedig daarna, zal de wetgeving betreffende de bouw van
personenauto's met benzinemot   zodanig zijn geëvolueerd dat de meeste zoniet
alle nieuwe voertuigen zullen moeten worden voorzien van een gesloten drieweg-
kataiysatorsysteem met lambdasonderegeling.  De goedkeuringsnormen betreffende de
levensduur van deze emissiebestrijdingssystemen zouden van die aard zijn dat een
aanvankelijk gebruik van drie Jaar vóór de eerste technische controle kan worden
toegestaan.
Zware bedrijfsvoertuigen (evenals taxi's en ziekenwagens) zullen na de datum van
ingebruikneming om het Jaar moeten worden gecontroleerd en voor met dieselmotoren
uitgeruste voertuigen zal de onderhoudstoestand van de motor aan de hand van een
rookopaciteitstest moeten worden aangetoond.  Voor lichte bedrijfsvoertuigen (van
minder dan 3,5 ton) zal een controlefrequentie van ten laatste vier jaar na de
datum van ingebruikneming en vervolgens om de twee Jaar moeten worden gehanteerd.
Op grond van de duurzaamheid van de met dieselmotoren uitgeruste voertuigen wordt
deze frequentie geacht te volstaan.
Voertuigen welke vóór 1 januari 1970 in gebruik werden genomen, zullen met
betrekking tot de uitiaatemissies en de rookopacitelt niet moeten worden
gecontroleerd. Het zal de Lid-Staten evenwei vrijstaan deze voertuigen
overeenkomstig hun eigen nationale normen te controleren.
(4) PB C 133 van 31.5.1986, blz. 3
 ---pagebreak---                                      - 3 -
Grenswaarden
Na uitvoerig overleg met de nationale deskundigen van de Lid-Staten over de
technische controle van en de constructienormen voor voertuigen alsook met de
vertegenwoordigers van de automobielindustrie en van de met de technische
controle belaste bedrijven werd besloten voor de gasvormige emissies van
voertuigen en de rookopaciteit maximumwaarden vast te stellen waarmee kan worden
gegarandeerd dat de "grote vervuilers" niet door de controle komen. De voor de
koolmonoxide-emissies van conventionele voertuigen met een benzinemotor
vastgestelde grenswaarden van 4,5 vol % en 3,5 vol % steunen op (in het VK)
verrichte studies waaruit blijkt dat ongeveer 50 X van de CO-emlssies afkomstig
zijn van de ongeveer 17 % slechtste met benzinemotoren uitgeruste wegvoertuigen.
Aangezien uit deze studies eveneens is gebleken dat voor ongeveer 25 % van de
momenteel in gebruik zijnde personenauto's met een conventionele motor de CO-
emissies groter zijn dan 4,5 vol %, waarbij rekening is gehouden met het feit dat
zij drie jaar na ingebruikneming voor het eerst worden gecontroleerd, zou het
aanvankelijke afkeuringspercentage tot 50 % kunnen oplopen. Iedereen heeft er dus
belang bij ervoor te  orgen dat zijn voertuig goed wordt afgesteld en
onderhouden.
Ais alternatief voor de grenswaarde van 4,5/3,5 vol % voor co-emissies kan het
door de voertuigconstructeur opgegeven en bij de typegoedkeruingen geregistreerde
maximale co-gehalte van het uitlaatgas bij stationair draaien worden gehanteerd.
Deze waarde is altijd gelijk aan dan wel kleiner dan de grenswaarde van 4,5/3,5
vol %.
Voor de met een benzinemotor uitgeruste voertuigen die zijn voorzien van een
geavanceerd emissiebestrijdingssysteem, d.w.z. een gesloten driewegkatalysator
met lambdasonde (lucht/brandstof-verhouding), is 0,3 vol % als grenswaarde voor
het CO-gehalte in overeenstemming met de noodzaak om het door de invoering van
deze nieuwe techniek op het gebied van de emissievermindering verkregen verschil
in stand te houden.
Voor voertuigen met een dieselmotor wordt in dit voorstel uitgegaan van het
standpunt dat het voertuig op zijn onderhoudstoestand en derhalve op de
mogelijkheid van een weinig verontreinigende invloed moet worden beoordeeld door
het meten van de opacité it van het uitlaatgas.
 ---pagebreak---                                                       4 -
's: j hat /oer de rcok"cn*wikkei !ng vaststellen van de marl ma! e
••'"DSÖ? pt : eco--"Jf n c ' S n t o n van 2,u mr 1 /oer die-"?©! motoren -'onder drmfcyun s:tg -.*••• va'
vi.0 m~ • voor diesetmo£\tren met drufcvulting ;ve» cl rekening gehouden met de
cnné,uAv;i'ir «ghsio Vc.n ds vr S je-accalaral ietest aiu.? san Indicator van de «?*•'£?'•:
t-,.-esiand bij gebruik in hei             verkeer, vooral voor zware öedr i jfsvoertus j^n        iw
&. uk'<"..u ! ing; de grenswaarden volstaan echter in <1lt gevai eveneens vcc? h-st
 'O-intificeren van ds grote vervuilers, te weten de voertuigen welke in hst
verkeer verantwoordelijk zijn voor de grootste aan de emissies toe te schrijve,
verontreiniging.
 ---pagebreak---                                       - 5 -
                                  VOORSTEL VOOR EEN
                                RICHTLIJN VAN DE RAAD
                       TOT WIJZIGING VAN RICHTLIJN 77/143/EEG
            BETREFFENDE DE ONDERLINGE AANPASSING VAN DE WETGEVINGEN VAN
                  DE LID-STATEN INZAKE DE TECHNISCHE CONTROLE VAN
                          MOTORVOERTUIGEN EN AANHANGWAGENS
DE RAAD VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN,
Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische Gemeenschap,
 inzonderheid op artikel 75,
Gezien het voorstel van de Commissie^1),
Gezien het advies van het Europese Parlement^2),
Gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité^ 3 ),
Overwegende dat Richtlijn 77/143/EEG^4) zoals gewijzigd bij
Richtlijn 88/449/EEG^5^ voorziet in periodieke technische controles voor
bepaalde wegvoertuigen (autobussen, zware en lichte vrachtauto's, zware
aanhangwagens en opleggers, taxi's en ziekenwagens) maar nog niet voor
personenwagens;
Overwegende dat Richtlijn 91/225/EEG<6> tot doel heeft te voorzien in
procedures voor de vaststelling van afzonderlijke richtlijnen inzake de controle
op de naleving van normen betreffende de punten van de in bijlage II van
bovengenoemde r ichtIi jnen opgenomen I i Jst;
Overwegende dat bovengenoemde richtlijn eveneens tot doel heeft een Technisch
Comité op te richten in het kader waarvan de Commissie maatregelen zal kunnen
nemen om de technische normen aan de vooruitgang aan te passen;
(1) PB C
(2) PB C
(3) PB C
(4) PB L 47 van 18.2.1977, blz. 47
(5) PB L 222 van 12.8.1988, blz. 10
(6) PB L 103 van 23.4.1991, blz. 3
 ---pagebreak--- Overwegande dat deze richtlijn tot doel heeft de uitlaatemissies tijdans de
nuttige levensduur van voertuigen aan de hand van periodieke controles saag te
houden en voertuigen die de oorzaak zijn van aanzienlijke vervuiiing zolang z
niet goed worden onderhouden uit het verkeer te bannen;
Overwegende dat de meeste Lid-Staten procedures hebben vastgesteld voor het
control eren van de opaciteit van het uitlaatgas van zware bedrijfsvoertuigen;
Overwegende dat verschillende Lid-Staten beschikken over nationale voorschriften
voor het controleren van de gasvormige emissies van lichtere voertuigen met
 inbegrip van personenwagens;
Overwegende dat uit de beoordeling van de typegoedkeuringen betreffende
gasvormige emissies en dieselrook voor alle voertuigtypen blijkt dat het niet
realistisch is de integratie     in deze controleprocedures in de technische
controle te overwegen;
Overwegende dat het met betrekking tot de voor de controle na ingebruikneming
voor te schrijven normen aangewezen is uit te gaan van de onderhoudstoestand van
het voertuig, zodat aan de hand van een betrekkelijk eenvoudige, snelle en
goedkope testmethode kan worden nagegaan in welke mate het aan de
goedkeur ingscr iter ia beantwoordt ;
Overwegende dat een slechte afstelling van de motor en onvoldoende onderhoud
nadelig zijn voor de motor en voor het milieu, omdat zij de verontreiniging en
het energieverbruik doen toenemen;
Overwegende dat voor dieselmotoren (motoren met compressieontsteking) het. meten
van de opaciteit van de uitlaatemissies wordt geacht te volstaan om de staat van
het emissiebestrijdingssysteem van het voertuig vast te stellen;
Overwegende dat. voor conventionele benzinemotoren (motoren mat elektrische
ontsteking) het meten van de kooimonoxide-emis&les van de uitlaatpijp van het
voertuig bij stationair draalen van de motor wordt geacht te volstaan om de
onderhoudstoestand van het voertuig vast te stellen;
Overwegende dat zonder periodiek onderhoud het percentage van bovengenoemde
voertuigen dat niet aan de normen inzake uitlaatemissies voldoet, naar
verwachting groot zou bunnen zijn;
 ---pagebreak---                                     - 7 -
Overwegende dat voor voertuigen met een benzinemotor welke op grond van de
goedkeuringsvoorschriften met geavanceerde emissiebestrijdingssystemen zoals een
gesloten driewegkatalysator met lambdasonde moeten zijn uitgerust, de normen voor
het controleren van de emissies bij gebruik strenger zullen moeten zijn dan voor
conventionele voertuigen;
Overwegende dat deze richtlijn moet kunnen worden aangepast naar aanleiding van
toekomstige ontwikkelingen betreffende voorschriften voor de constructie van
voertuigen die controles tijdens het gebruik vergemakkelijken, en verfijningen
van de methoden die het mogelijk maken de werkelijke prestaties van de voertuigen
in het verkeer beter te controleren,
HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD :
                                     Artikel 1
1. In bijlage II van Richtlijn 77/143/EEG zoals gewijzigd bij
   Richtlijn 88/449/EEG wordt sub 8.2 de volgende tekst betreffende
   uitlaatemissies opgenomen :
 ---pagebreak---                                        - 8 -
8.2. Ui   laatemissies
8.2.1. Motorvoertuigen uitgerust met een motor met elektrische ontsteking
        (benzine)
        a) De uitlaatemissies worden niet geregeld door middel van een van een
            geavanceerd emissiebestriJdingssysteem zoals een gesloten
            driewegkatalysator met  lambdasonde.
            1. Visuele inspectie van het uitlaatsysteem, ten einde na te gaan of er
               geen lekken zijn.
            2. Zo mogelijk visuele inspectie van het emissiebestrijdingssysteem,
               ten einde na te gaan of de noodzakelijke apparatuur aanwezig is.
               Na een redelijke termijn voor het afstellen van de motor in
               overeenstemming met de aanbevelingen van de voertuigconstructeur,
               dient het koolmonoxide (CO)-gehalte van de uitlaatqassen te worden
               gemeten bij stationair (onbelast) draaien van de motor.
               Het maximaal toelaatbare CO-gehalte van de uitlaatgassen is het door
               de voertuigconstructeur opgegeven en bij de eerste typegoedkeuring
               opgetekende gehalte met een tolerantie van 0,5 vol %. Indien bedoeld
               gegeven niet beschikbaar  is of de met de controle belaste instanties
               van de Lid-Staten besluiten het niet als een referentiewaarde te
               gebruiken, mag het CO-gehalte van de uitlaatgassen niet groter zijn
               dan :
               CO - 4,5 vol % voor voertuigen welke zijn gebouwd vóór
               1 oktober 1986 of vóór de datum waarop volgens de voorschriften van
               de Lid-Staten voertuigen bij de eerste inschrijving moeten voldoen
               aan Typegoedkeuringsrichtlijn 70/220/EEG (7 ^ zoals gewijzigd;
(7) PB L 76 van 9.3.1970, blz.
 ---pagebreak---                                      - 9 -
             CO - 3,5 vol % voor na 1 oktober 1986 gebouwde voertuigen.
             De vóór 1 Januari 1970 gebouwde voertuigen hoeven niet aan deze
             voorwaarden te voldoen.
       b) De uitlaatemissies worden geregeld door middel van een geavanceerd
          emissiebestriJdingssysteem zoals een gesloten driewegkatalysator met
          lambdasonde of door middel van een andere methode met het oog op de
          naleving van Typegoedkeuringsrichtlijn 70/220/EEG zoals gewijzigd [door
          de geconsolideerde richtlijn inzake emissies^**)].
          1. Visuele inspectie van het uitlaatsysteem, ten einde na te gaan of er
             geen lekken zijn en of het systeem in al zijn onderdelen compleet
              is.
          2. Visuele inspectie van het emissiebestriJdingssysteem, ten einde te
             verifiëren dat de noodzakelijke apparatuur aanwezig is.
          3. Vaststelling van de doeltreffendheid van het
             emissiebestrijdingssysteem door meting van de lambdawaarde en van
             het CO-gehalte van de uitlaatgassen overeenkomstig punt 4 of
             overeenkomstig de door de constructeur aangegeven methode zoals
             opgetekend bij de eerste typegoedkeuring.   Daarbij dient rekening te
             worden gehouden met de door de voertuigconstructeur ten aanzien van
              iedere test aanbevolen periode voor het afstellen van de motor.
          4. Uitlaatpijpemissies - grenswaarden
             - Meting bij stationair draaien :
                Het maximaal toelaatbare CO-gehalte van de uitlaatgassen is het
                door de voertuigconstructeur opgegeven en bij de eerste
                typegoedkeuring opgetekende gehalte. Indien bedoeld gegeven niet
                beschikbaar is, mag de CO-grenswaarde van 0,5 vol % niet worden
                overschreden.
(8) Raad nr. 4102/91 goedgekeurd door de Raad op 4 maart 1991
 ---pagebreak---                                         10 -
              - Meting bij opgevoerd stationair toerental van minstens
                 2.000 onw/m, met onbelaste motor :
                 CO-gehalte : niet groter dan 0,3 vol %
                 Lambda     : 1 ± 0,03 of in overeenstemming met de
                              specificaties van de constructeur
8.2.2. Motorvoertuigen uitgerust met een motor met compressieontsteking
       (dieselmotor)
       Meting van de opaciteit van het uitlaatgas bij het sneller doen lopen van
       de in vrij loop (zonder belasting) gezette motor; daarbij wordt het
       toerental opgevoerd van het stationair toerental tot het toerental waarbij
       uitschakeling plaatsvindt.    De opaciteit mag niet groter zijn dan die
       welke door de voer tui ge ^structeur wordt opgegeven en bij de eerste
       typegoedkeuring op het voertuig is geregistreerd, met een tolerantie van
       0,5 m~ 1 . Indien bedoeld gegeven niet beschikbaar is of de met de
       controle belaste instanties van de Lid-Staten besluiten het niet ais een
       referentiewaarde te gebruiken, mogen met betrekking tot de
       absorptiecoëfficiënt de volgende grenswaarden niet worden overschreden :
       2,5 m""1 voor dieselmotoren met natuurlijke aanzuig ing,
       3,0 m~1 voor dieselmotoren met drukvulling.
       Voor de vóór 1 Januari 1970 gebouwde voertuigen hoeft aan deze voorwaarden
       niet te worden voldaan.
8.2.3. Controleapparatuur
       Voor het controleren van zowel de met benzinemotoren als de met
       dieselmotoren uitgeruste voertuigen is het nodig gebruik te maken van
       apparatuur waarmee het aan de voorgeschreven of opgegeven grenswaarden
       beantwoorden van de voertuigen nauwkeurig kan worden nagegaan.
 ---pagebreak---                                     - 11 -
                                    Artikel 2
1. De Lid-Staten treffen de nodige maatregelen om vóór 1 Januari 1993 aan deze
   richtlijn te voldoen.  Zij stellen de Commissie daarvan onverwijld in kennis.
2. Wanneer de Lid-Staten de in I id 1 bedoelde bepalingen aannemen, wordt naar
   deze richtlijn verwezen in die bepalingen of bij de officiële bekendmaking van
   die bepalingen.  De regels voor deze verwijzing worden vastgesteld door de
   Lid-Staten.
3. De Lid-Staten delen de Commissie de bepalingen van intern recht mede, die zij
   op het onder deze richtlijn vallende gebied vaststellen.
                                    Artikel 3
Deze richtlijn is gericht tot de Lid-Staten.
Gedaan te BrusseI,                                       Voor de Raad
                                                         De Voorzitter
 ---pagebreak---                               -Il
Competitiveness and Employment    Impact Statement
i.    What  is the main reason for introducing this measure?
 Whereas the build standard of vehicles, with regard to the emissions
 of gaseous pollutants, have improved over the years, the ability       to
 maintain a reasonably low level of emissions from in service vehicles
  is tested only in a few Member States. It is recognised as being of
 vital   importance that vehicles continue to produce levels of
 emissions in service which can equate to their original type approved
 standard. Tests have shown that vehicles with conventional    petrol
 engines can produce four times or more carbon monoxide than they do
 when new (although the level of nitrous oxides tends to fall slightly
  in service). A simple   djustment  is invariably all that is required
 to bring these vehicles back into tune. Modern petrol engined
 vehicles with catalytic converters (with lambda probe controlled
 air/fuel ratio) produce in the order of 1/10 the pollutants of
 conventional vehicles. It is important that this impressive standard
  is maintained  in service as failure of the catalyst through  lead
 poisoning, burn out etc can render the vehicle worse than those with
 relatively modern conventional engines. For diesel engines, dense
 clouds of smoke are the obvious manifestation of poor engine
 maintenance. This poor maintenance wi! I invariably cause high   levels
 of gaseous emissions (as well as soot and other particulates). Again
 this proposal aims at identifying the gross polluters.
I I.   Features of the business in question
 All users of vehicles, the subject of Directive 77/143/EEC as
 amended, also garages, technical services and agencies charged with
 vehicle roadworthiness testing will be affected. As things stand at
 the moment, only commercial vehicles, including taxis and ambulances
 are covered by roadworthiness Directives.
 ---pagebreak---                              - 43-
The amendment to include passenger cars within a Community
roadworthiness scheme remains on the table of the Council. Until this
amendment   is adopted this proposal on exhaust emissions will not
affect owners of passenger cars nor those small businesses responsible
for their operation or maintenance.
I I I.What obligations does this measure impose directly
     on business?
 Users of vehicles, be they the general public or commercial   operators
 will need to pay particular attention to the standard of maintenance
 of their vehicles' emission control/engine management systems. This
  is no more than should reasonably be done anyway for both
 environmental and fuel saving reasons. The cost of the roadworthiness
 test may rise (by approximately 20 %) for those Member States that do
 not currently test for vehicle emissions. Also, the testing
 agencies/garages will need to invest in equipment which, for testing
 vehicles with catalysts etc. could cost a further 7000 ECU. However,
 as yet passenger cars will be unaffected by this proposal until they
 are included within the roadworthiness scheme.
IV. What indirect obligations are national, regional or local
     authorities likely to impose on business?
 Implementation of the obligations as described in III.
V.    Are there any special provisions in respect to SME's?
 Where roadworthiness testing is delegated to private garages, these
 garages will incur an extra cost for test equipment. However, that
 cost can be offset by increased fees.
 ---pagebreak---                               - -1 1/ -
v
  ' • What  is the likely e f e c t on:
a)    The competitiveness of business
 fh© exira complexity of testing for exhaust emissions will   increase
the cost of the roadworthiness test for commercial vehicle operators
by approximately 20 %. This will apply to passenger car operators as
and when these vehicles are included in the roadworthiness scheme
This proposal will equalise the conditions of competition by
standardising on the type of test to be applied.
Certain EFTA countries (Sweden, Norway, Switzerland and Austria) carry
out or are intending to carry out emission testing on the lines of the
proposal.
b)    Employment
  Possibly a marginal  increase commensurate with the increased time to
  test the vehicles.
VI I.Have the relevant representation organisations been consulted?
  All Member States roadworthiness testing authorities, the
  coordinating body of roadworthiness testes (CITA), DEKRA, the garage
  equipment association and private testing organisations have been
  consulted.
 ---pagebreak---  ---pagebreak---                                     - AS-
                                                                    IbSN0i}4-laU
                                                              COM(91)244def.
                                                  DOCUMENTEN
NL                                                                            07
                                Catalogusnummer : CB-CO-91-286-NL-C
                                                            ISBN 92-77-73786-7
Bureau voor officiële publikaties der Europese Gemeenschappen
L-2985 Luxemburg