CELEX: 51989PC0662
Language: nl
Date: 1990-02-02
Title: VOORSTEL VOOR EEN RICHTLIJN VAN DE RAAD TOT WIJZIGING VAN RICHTLIJN 70/220/EEG INZAKE DE ONDERLINGE AANPASSING VAN DE WETGEVINGEN DER LID-STATEN MET BETREKKING TOT MAATREGELEN TEGEN LUCHTVERONTREINIGING DOOR EMISSIES VAN MOTORVOERTUIGEN

30. 3. 90                              Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                   Nr. C 8 1 / 1
                                                                 II
                                                     (Voorbereidende        besluiten)
                                                      COMMISSIE
                    Voorstel voor een richtlijn van de Raad tot wijziging van Richtlijn 70/220/EEG inzake de
                onderlinge aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten met betrekking tot maatregelen tegen
                                     luchtverontreiniging door emissies van motorvoertuigen
                                                   COM(89) 662 def. — SYN 240
                                        (Door de Commissie ingediend op 5 januari 1990)
                                                           (90/C81/01)
DE RAAD VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN,                              Overwegende dat in Richtlijn 70/220/EEG (4), laatste-
                                                                      lijk gewijzigd bij Richtlijn 89/491 / E E G (5), grenswaar-
Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese
                                                                      den zijn vastgesteld voor de emissies van koolmo-
Economische Gemeenschap, inzonderheid op artikel
                                                                      noxide en onverbrande koolwaterstoffen die van moto-
 100 a,
                                                                     ren van dergelijke voertuigen afkomstig zijn; dat deze
Gezien het voorstel van de Commissie ('),                             grenswaarden voor de eerste maal bij Richtlijn 74/
                                                                      290/E EG (6) zijn verlaagd en overeenkomstig Richtlijn
In samenwerking met het Europese Parlement (2),                       77/102/EEG (7) zijn aangevuld met grenswaarden voor
Gezien het advies van het Economisch en Sociaal                      de toegestane emissie van stikstofoxiden; dat de grens-
Comité (3),                                                           waarden voor deze drie soorten verontreinigingen ach-
                                                                     tereenvolgens zijn verlaagd bij de Richtlijnen 78/665/
Overwegende dat maatregelen moeten worden vastge-                     EEG( 8 ), 83/351/EEG( 9 ) en 88/76/EEG ( 10 ); dat bij
steld om de interne markt geleidelijk tot stand te bren-              Richtlijn 88/436/EEG (") grenswaarden voor de emis-
gen in de loop van een periode die eindigt op 31                     sie van verontreinigende deeltjes door dieselmotoren
december 1992; dat de interne markt een ruimte zonder                 en bij Richtlijn 89/458/EEG ( l2 ) strengere Europese
binnengrenzen omvat waarin het vrije verkeer van goe-                normen voor auto's met een cilinderinhoud van minder
deren, personen, diensten en kapitaal is gewaarborgd;                dan 1,4 liter zijn ingevoerd;
Overwegende dat er in het op 22 november 1973 door
de Raad goedgekeurde eerste actieprogramma van de
Europese Gemeenschap ter bescherming van het milieu
reeds toe wordt aangezet rekening te houden met de                   Overwegende dat uit het door de Commissie op dit ter-
laatste vorderingen op wetenschappelijk gebied in de                 rein verrichte werk is gebleken dat de Gemeenschap de
strijd tegen de luchtverontreiniging door uitlaatgassen              beschikking heeft over of momenteel bezig is met de
van motorvoertuigen en in deze zin de reeds vastge-                  perfectionering van technologieën die een verdere ver-
stelde richtlijnen aan te passen;                                    laging van de grenswaarden voor alle motoren
                                                                     ongeacht de cilinderinhoud mogelijk maken;
Overwegende dat overeenkomstig het derde actie-
programma extra inspanningen moeten worden gele-
verd met het oog op een aanzienlijke verlaging in het                p)        PB nr. L 76 van 6. 4. 1970, blz. 1.
huidige niveau van verontreiniging door uitlaatgassen                P)        PB nr. L 238 van 15. 8. 1989, blz. 43.
                                                                     P)        PB nr. L 159 van 15. 6. 1974, blz. 61.
van motorvoertuigen;                                                 O         PBnr. L 32 van 3. 2. 1977, blz. 32.
                                                                     p)        PB nr. L 223 van 14. 8. 1978, blz. 48.
                                                                     p)        PB nr. L 197 van 20. 7. 1983, blz. 1.
(')   PBnr. C . . .                                                  P")       PBnr. L 36 van 9. 2. 1988, blz. 1.
O    Advies uitgebracht op . ..                                      {'•••);;  PBnr. L 214 van 6. 8. 1988, blz. 1.
p)   PB nr. C . . .                                                  <)        PBnr. L 226 van 3. 8. 1989, blz. 1.
 ---pagebreak---  Nr. C81/2                            Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                              30. 3. 90
Overwegende dat, aangezien bij Richtlijn 89/458/E EG             — het voor de eerste maal in het verkeer brengen van
strengere emissienormen voor auto's met een cilinder-                  motorvoertuigen niet verbieden,
inhoud van minder dan 1,4 liter zijn vastgesteld, het
thans overeenkomstig artikel 5 van deze richtlijn nood-          indien de emissies van dit type motorvoertuig of van
zakelijk is de grenswaarden voor de emissies van auto's          deze voertuigen voldoen aan Richtlijn 70/220/EEG,
met een motor met een cilinderinhoud van 1,4 liter en            als gewijzigd bij deze richtlijn.
meer op hetzelfde tijdstip aan deze normen aan te pas-
sen, op basis van een verbeterde Europese testproce-             2. Met ingang van 1 juli 1992 moeten de Lid-Staten:
dure die onder andere een rijcyclus inhoudt die repre-
sentatief is voor de rijomstandigheden buiten                    — voor een type motorvoertuig de EEG-goedkeuring
bebouwde gebieden; dat het wenselijk lijkt terzelfder                 of de afgifte van het in artikel 10, lid 1, laatste
tijd voorschriften betreffende de verdampingsemissie                  streepje, van Richtlijn 70/156/EEG weigeren,
en de duurzaamheid van met de emissie samenhan-
gende voertuigonderdelen vast te stellen en overeen-             — de nationale goedkeuring van een type motorvoer-
komstig artikel 4 van Richtlijn 88/436/EEG de tweede                  tuig weigeren,
fase van de normen voor emissies van verontreinigende
                                                                 indien de emissies daarvan niet voldoen aan de bijla-
deeltjes door auto's met een dieselmotor in te voeren,
                                                                 gen van Richtlijn 70/220/EEG, als gewijzigd bij deze
ten einde zodoende de eisen van de Europese Gemeen-
                                                                 richtlijn.
schap met betrekking tot de luchtverontreinigende
emissies van personenauto's tot een geheel te vereni-
gen;                                                             3. Met ingang van 31 december 1992 verbieden de
                                                                 Lid-Staten het voor de eerste maal in het verkeer bren-
                                                                 gen van voertuigen waarvan de emissies niet voldoen
Overwegende dat het voor een zo gunstig mogelijk                 aan de bijlagen van Richtlijn 70/220/EEG, als gewij-
effect van deze bepalingen op het Europese milieu en             zigd bij deze richtlijn.
om terzelfder tijd de eenheid van de markt te waarbor-
gen, noodzakelijk is de strengere Europese normen op
basis van een totale harmonisatie ten uitvoer te leggen;
                                                                                           Artikel 3
Overwegende dat het, gezien de omvang van de veront-
reiniging door uitlaatgassen van motorvoertuigen en de           De Lid-Staten kunnen fiscale stimuleringsmaatregelen
bijdrage die deze leveren aan de gassen welke verant-            treffen voor voertuigen die onder deze richtlijn vallen.
woordelijk zijn voor het broeikaseffect, noodzakelijk is         Deze stimuleringsmaatregelen moeten in overeenstem-
in het bijzonder de C02-emissies te stabiliseren en ver-         ming zijn met de bepalingen van het Verdrag en tevens
volgens te verminderen, overeenkomstig het besluit van           voldoen aan de volgende voorwaarden:
de beheersraad van het UNEP (Milieuprogramma van                — zij gelden voor alle in de betrokken Lid-Staat
de Verenigde Naties) van 24 mei 1989, inzonderheid                    geproduceerde alsmede geïmporteerde voertuigen
punt 11, onder d),                                                    die bestemd zijn voor afzet op de markt van die
                                                                      Lid-Staat en die zodanig zijn uitgerust dat ver-
                                                                      vroegd kan worden voldaan aan de Europese nor-
                                                                      men die in 1992 in acht moeten worden genomen,
 HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD:
                                                                — zij vervallen op het in artikel 2, lid 3, vastgestelde
                                                                      tijdstip voor de verplichte inwerkingtreding van
                         Artikel 1                                    emissienormen voor nieuwe voertuigen,
                                                                — het bedrag van de stimuleringsmaatregelen voor elk
De bijlagen bij Richtlijn 70/220/EEG worden vervan-                   type voertuig moet beduidend lager liggen dan de
gen door de bijlagen bij deze richtlijn.                              werkelijke kosten van de inrichtingen die op het
                                                                      voertuig zijn aangebracht voor het inachtnemen
                                                                      van de vastgestelde normen, vermeerderd met de
                                                                      montagekosten.
                         Artikel 2
 1. Met ingang van 1 januari 1991 mogen de Lid-Sta-              De Commissie wordt op een zodanig tijdstip op de
ten om redenen in verband met de luchtverontreiniging           hoogte gesteld van plannen voor het invoeren of wijzi-
door emissies daarvan:                                          gen van de in de eerste alinea bedoelde fiscale stimule-
                                                                ringsmaatregelen dat zij tijdig opmerkingen ter zake
— voor een type motorvoertuig de EEG-goedkeuring,               kan maken.
     de afgifte van het in artikel 10, lid 1, laatste
     streepje, van Richtlijn 70/156/EEG (') bedoelde
     document of de nationale goedkeuring niet weige-                                     Artikel 4
     ren,
                                                                De Raad neemt, op basis van een voorstel van de Com-
(') PBnr. L42 van 23. 2. 1970, blz. 1.                          missie, waarin rekening wordt gehouden met de resul-
 ---pagebreak--- 30. 3. 90                         Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                            Nr. C81/3
taten van de thans lopende werkzaamheden betref-             januari 1991 aan deze richtlijn te voldoen. Zij stellen de
fende het broeikaseffect, met gekwalificeerde meerder-       Commissie daarvan onverwijld in kennis.
heid van stemmen een besluit over maatregelen ter            In de overeenkomstig de eerste alinea vastgestelde
beperking van C02-emissies door motorvoertuigen.             bepalingen moet uitdrukkelijk naar deze richtlijn wor-
                                                             den verwezen.
                        Artikel 5
De Lid-Staten doen de nodige wettelijke en bestuurs-                                   Artikel 6
rechtelijke bepalingen in werking treden om vóór 1           Deze richtlijn is gericht tot de Lid-Staten.
 ---pagebreak--- Nr. C 8 1 / 4                                Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                     30. 3. 90
                                                                     BIJLAGE I
      TOEPASSINGSGEBIED, DEFINITIES, AANVRAAG OM EEG-GOEDKEURING, EEG-GOEDKEURING,
      BEPROEVINGSVOORSCHRIFTEN, UITBREIDING VAN EEG-GOEDKEURING, CONFORMITEIT VAN
                                                 DE PRODUKTIE, OVERGANGSBEPALINGEN
      1.                TOEPASSINGSGEBIED
                        Deze richtlijn is van toepassing op de emissies via de uitlaat en door verdamping van alle motorvoertui-
                       gen die zijn uitgerust met een motor met elektrische ontsteking en op de uitlaatemissies van motorvoer-
                       tuigen van de categorieën M, en N, (') die zijn uitgerust met een motor met compressieontsteking, als
                       bedoeld in artikel 1 van Richtlijn 70/220/EEG in de versie van Richtlijn 83/351/EEG (:), met uitzonde-
                       ring van voertuigen van categorie N, waarvoor goedkeuring is verleend uit hoofde van Richtlijn 88/77/
                        EEG e).
                       Op verzoek van de fabrikant kan de goedkeuring overeenkomstig deze richtlijn nog worden uitgebreid
                        van motorvoertuigen met compressieontsteking van de categorieën M| of N, waarvoor reeds goedkeu-
                       ring is verleend, tot motorvoertuigen van de categorieën M : en N : met een referentiemassa van ten
                        hoogste 2 840 kg die voldoen aan de eisen van hoofdstuk 6 van deze bijlage (uitbreiding van de EEG-
                       goedkeuring).
      2.                DEFINITIES
                        In deze richtlijn wordt verstaan onder:
      2.1.              „type motorvoertuig", voor wat betreft de uitlaatemissies van de motor, motorvoertuigen die onderling
                       geen wezenlijke verschillen vertonen met betrekking tot:
      2.1.1.            de gelijkwaardige traagheid, bepaald in verhouding tot de referentiemassa als voorgeschreven in punt
                        5.1 van bijlage III,
      2.1.2.            de kenmerken van de motor en van het voertuig als omschreven in bijlage II;
      2.2.              „referentiemassa" de massa van het voertuig in rijklare toestand verminderd met een massa van 75 kg
                        voor de bestuurder en vermeerderd met een massa van 100 kg;
      2.2.1.            „massa van het voertuig in rijklare toestand" de massa als omschreven in punt 2.6 van bijlage I bij
                        Richtlijn 70/156/EEG;
      2.3.              „maximummassa" de massa als omschreven in punt 2.7 van bijlage I bij Richtlijn 70/156/EEG;
      2.4.              „verontreinigende gassen" de als uitlaatgassen uitgestoten koolmonoxide, koolwaterstoffen (uitgaande
                        van een verhouding C|H, s5) en stikstofoxiden, waarbij deze laatste worden uitgedrukt in stikstofdioxide
                       (N02)-equivalent;
      2.5.              „verontreinigende deeltjes" bestanddelen van de uitlaatgassen die bij een temperatuur van ten hoogste
                        325 K. (52 °C) door middel van de in bijlage III beschreven filters uit het verdunde uitlaatgas worden
                       afgescheiden;
      2.6.              „uitlaatemissies":
                       — bij motoren met elektrische ontsteking, de uitworp van verontreinigende gassen,
                       — bij motoren met compressieontsteking, de uitworp van verontreinigende gassen en deeltjes;
      2.7.             „verdampingsemissies" de koolwaterstofdampen die anders dan via de uitlaat uit het brandstofsysteem
                       van een motorvoertuig weglekken;
      2.7.1.           „ademverliezen van de tank" koolwaterstoffenemissies die worden veroorzaakt door temperatuurveran-
                       deringen in de brandstoftank (uitgaande van een verhouding CiH.,,);
      2.7.2.           „warmtestuwverliezen" koolwaterstoffenemissies afkomstig van het brandstofsysteem van een stilstaand
                       voertuig na een rit (uitgaande van een verhouding C|H ; ; 0 );
      O      Als omschreven in punt 0.4 van bijlage 1 bij Richtlijn 70/156/EEG — PB nr. L 42 van 23. 2. 1970, blz. 1.
      O      PB nr. L 197 van 20.7. 1983, blz. 1.
      0)     PB nr. L 36 van 9. 2. 1988, blz. 1.
 ---pagebreak--- 30. 3. 90                                 Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                   Nr. C 8 1 / 5
       2.8.          „motorcarter" de in de motor aanwezige ruimte of ruimten daarbuiten die met het oliecarter zijn verbon-
                     den door in- of uitwendige verbindingen waardoor gassen en dampen kunnen ontwijken;
       2.9.          „choke of koudstartinrichting" een inrichting waarmede tijdelijk het lucht/brandstofmengsel van de
                     motor wordt verrijkt waardoor het starten wordt vergemakkelijkt;
       2.10.         „hulpstartinrichting" een inrichting waarmede het starten van de motor wordt vergemakkelijkt zonder
                      verrijking van het lucht/brandstofmengsel, bij voorbeeld voorgloeibougies, wijzigingen in de instelling
                     van de inspuitpomp;
       2.11.          „cilinderinhoud":
       2.11.1.       bij motoren met op- en neergaande zuigers, het nominale slagvolume van de motor,
       2.11.2.        bij rotatiezuiger-(Wankel)motoren, het nominale slagvolume van de motor vermenigvuldigd met twee;
       2.12.          „voorziening tegen luchtverontreiniging" de onderdelen van een motorvoertuig die de uitlaat- en ver-
                      dampingsemissies regelen en/of beperken.
        3.            AANVRAAG OM EEG-GOEDKEURING
       3.1.           De aanvraag om goedkeuring van een type motorvoertuig voor wat betreft de uitlaatemissies, verdam-
                      pingsemissies en duurzaamheid van de voorzieningen tegen luchtverontreiniging wordt ingediend door
                      de voertuigfabrikant of diens gemachtigde.
        3.2.          De aanvraag moet vergezeld gaan van de gegevens die in bijlage II worden gevraagd, aangevuld met:
        3.2.1.        een beschrijving van het in het voertuig gemonteerde systeem ter beperking van de verdamping;
        3.2.2.        bij motorvoertuigen met elektrische ontsteking, een verklaring of punt 5.1.2.1 (vernauwde vulopening)
                      dan wel punt 5.1.2.2 (merkteken) van toepassing is en in het laatste geval een beschrijving van het merk-
                      teken;
        3.2.3.        eventueel afschriften van andere goedkeuringen met de relevante gegevens die de uitbreiding van goed-
                      keuringen en de vaststelling van verslechteringsfactoren mogelijk moeten maken.
        3.3.          Voor de in punt 5 van deze bijlage beschreven proeven moet een voertuig dat representatief is voor het
                      goed te keuren voertuigtype ter beschikking worden gesteld van de technische dienst die met de goed-
                      keuringsproeven is belast.
        4.             EEG-GOEDKEURING
        4.1.          Er wordt een met het model van bijlage X overeenkomend EEG-goedkeuringsformulier afgegeven.
        5.            VOORSCHRIFTEN EN PROEVEN
        5.1.          Algemeen
        5.1.1.        Onderdelen die van invloed kunnen zijn op uitlaat- en verdampingsemissies moeten zodanig zijn ont-
                      worpen, geconstrueerd en gemonteerd dat het voertuig onder normale gebruiksomstandigheden en
                      ondanks de trillingen waaraan de onderdelen kunnen worden blootgesteld, aan de voorschriften van
                      deze richtlijn kan voldoen. De door de fabrikant gebruikte technische middelen moeten waarborgen dat
                      de uitlaat- en verdampingsemissies gedurende de normale levensduur van het voertuig en onder nor-
                      male gebruiksomstandigheden daadwerkelijk worden beperkt. Voor uitlaatemissies wordt geacht aan
                      deze bepalingen te zijn voldaan indien de voorwaarden van respectievelijk punt 5.3.1.4 en punt 7.1.1.1
                      zijn vervuld.
        5.1.2.        Een motorvoertuig met elektrische ontsteking moet zodanig zijn ontworpen dat het kan werken met
                      ongelode benzine als omschreven in Richtlijn 85/210/EEG (')•
        5.1.2.1.      Met inachtneming van punt 5.1.2.2 moet de vulopening van de brandstoftank zodanig zijn ontworpen
                      dat de tank niet kan worden gevuld uit een benzinepomp waarvan de slang is voorzien van een mond-
                      stuk met een uitwendige doorsnede van 23,6 mm of meer.
       (')   PBnr. L96 van 3. 4. 1985. blz. 25.
 ---pagebreak--- Nr. C81/6                           Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                      30.3.90
     5.1.2.2.     Punt 5.1.2.1 geldt niet voor een voertuig ten aanzien waarvan aan beide onderstaande voorwaarden is
                  voldaan, te weten:
      5.1.2.2.1.  dat het voertuig zodanig is ontworpen en geconstrueerd dat het systeem ter beperking van de emissie
                  van verontreinigende uitlaatgassen niet door gelode bezine kan worden aangetast en
     5.1.2.2.2.   dat het op opvallende, leesbare en onuitwisbare wijze is voorzien van het symbool voor ongelode ben-
                  zine, zoals omschreven in ISO 2575-1982, op een plaats die onmiddellijk zichtbaar is voor een persoon
                  die de brandstoftank vult. Extra merktekens zijn toegestaan.
     5.2.         Toepassing van de proeven
                  In figuur 1.5.2 wordt een overzicht gegeven van de wegen de kunnen worden gevolgd voor goedkeuring
                  van een voertuig.
     5.2.1.       Met uitzondering van de in punt 8.1 bedoelde voertuigen, moeten voertuigen met elektrische ontsteking
                  aan de volgende proeven worden onderworpen:
                 — type I (simulatie van de gemiddelde uitlaatemissies na een koude start);
                 — type III (emissie van cartergassen);
                 — type IV (verdampingsemissies);
                 — type V (duurzaamheid van voorzieningen tegen luchtverontreiniging).
     5.2.2.       De in punt 8.1 bedoelde voertuigen met elektrische ontsteking moeten aan de volgende proeven worden
                 onderworpen:
                 — type I (simulatie van de gemiddelde uitlaatemissies na een koude start);
                 — type II (emissie van koolmonoxide bij stationair toerental);
                 — type III (emissie van cartergassen).
     5.2.3.       Met uitzondering van de in punt 8.1 bedoelde voertuigen moeten voertuigen met compressieontsteking
                 aan de volgende proeven worden onderworpen:
                 — type I (simulatie van de gemiddelde uitlaatemissies na een koude start);
                 — type V (duurzaamheid van voorzieningen tegen luchtverontreiniging).
     5.2.4.       De in punt 8.1 bedoelde voertuigen met compressieontsteking moeten aan de volgende proef worden
                 onderworpen:
                 — type I (simulatie van de gemiddelde uitlaatemissies na een koude start — uitsluitend verontreini-
                       gende gassen).
     5.3.        Beschrijving van de proeven
     5.3.1.      Proef van type I (simulatie van de gemiddelde uitlaatemissies na een koude start)
     5.3.1.1.    In figuur 1.5.3 wordt een overzicht gegeven van de wegen die kunnen worden gevolgd voor goedkeuring
                 op grond van de proef van type I. Deze proef moet worden uitgevoerd aan alle in punt 1 bedoelde voer-
                 tuigen waarvan de maximummassa niet meer bedraagt dan 3,5 ton.
     5.3.1.2.    Het voertuig wordt op een rollentestbank geplaatst, voorzien van een systeem waarmee de rijweerstand
                 en de traagheid worden gesimuleerd.
     5.3.1.2.1.  Behalve bij de in punt 8.1 bedoelde voertuigen wordt zonder onderbreking een proef uitgevoerd die in
                 totaal 19 minuten en 40 seconden duurt en uit twee delen bestaat, namelijk deel EEN en deel TWEE.
                 Tussen het einde van deel EEN en het begin van deel TWEE mag, met instemming van de fabrikant,
                 een periode van ten hoogste 20 seconden worden ingelast waarin geen monster wordt genomen, ten
                 einde het bijstellen van de proefapparatuur te vergemakkelijken.
     5.3.1.2.2.  Deel EEN van de proef omvat vier elementaire stadscyclussen. Iedere elementaire stadscyclus bestaat
                 uit 15 fasen (stationair draaien, accelereren, constante snelheid, vertragen, enzovoort).
     5.3.1.2.3.  Deel TWEE van de proef omvat één cyclus die representatief is voor de rijomstandigheden buiten
                 bebouwde gebieden. De cyclus buiten de stad bestaat uit 13 fasen (stationair draaien, accelereren, con-
                 stante snelheid, vertragen, enzovoort).
 ---pagebreak--- 30. 3. 90                                  Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                              Nr. C 8 1 / 7
                                                                    Figuur 1.5.2
                                             Verschillende wegen voor goedkeuring en uitbreidingen
                                                           Motoren met elektrische ontsteking       Motoren met compressieontsteking
                                                          M| -voertuigen                           M i-voertuigen
                             Goedkeuringsproef         — massa < 2,5             Voertuigen als  — massa < 2,5            Voertuigen als
                                                           ton                  bedoeld in punt     ton                 bedoeld in punt
                                                       — max 6 zitplaat-               8.1       — max 6 zitplaat-             8.1
                                                           sen                                      sen
                                                                ja                     ja                ja                    ja
                       Type I                             deel EEN +            (m < 3,5 ton)      deel EEN +            (m < 3,5 ton)
                                                          deel TWEE               deel EEN          deel TWEE              deel EEN
                        Type II                                 —                      ja                —                     —
                        Type III                                ja                     ja                —                     —
                        Type IV                                 ja                     —                 —                     —
                        Type V                                  ja                     —                 ja                    —
                        Uitbreiding                       hoofdstuk 6            hoofdstuk 6        hoofdstuk 6        — typen M, en
                                                                                                                           N:
                                                                                                                       — referentie-
                                                                                                                           massa van
                                                                                                                           ten hoogste
                                                                                                                           2 840 kg
                                                                                                                       — hoofdstuk 6
        5.3.1.2.4.      Voor de in punt 8.1 bedoelde voertuigen wordt zonder onderbreking een proef uitgevoerd die alleen vier
                        elementaire stadscyclussen (deel EEN) omvat en in totaal 13 minuten duurt.
        5.3.1.2.5.      Tijdens de proef worden de uitlaatgassen van het voertuig verdund en een proportioneel monster wordt
                        in één of meer zakken opgevangen. De uitlaatgassen van het aan de proef onderworpen voertuig worden
                        verdund, opgevangen en geanalyseerd volgens de hierna beschreven methode; het totale volume van de
                        verdunde uitlaatgassen wordt gemeten. Van voertuigen met een motor met compressieontsteking wor-
                        den niet alleen de koolmonoxide-, de koolwaterstof- en de stikstofoxidenemissies vastgesteld, doch ook
                        de deeltjesemissies.
        5.3.1.3.        De proef wordt uitgevoerd volgens de in bijlage III beschreven methode. Het opvangen en analyseren
                        van de gassen en het afscheiden en wegen van de deeltjes moeten geschieden overeenkomstig de voor-
                        geschreven methoden.
        5.3.1.4.        Onder voorbehoud van het bepaalde in de punten 5.3.1.4.2 en 5.3.1.5 wordt de proef driemaal uitge-
                        voerd. Behalve bij de in punt 8.1 bedoelde voertuigen worden de resultaten van elke proef vermenigvul-
                        digd met de passende verslechteringsfactoren die overeenkomstig punt 5.3.5 zijn verkregen. De resulte-
                        rende massa uitlaatgassen en, bij voertuigen met motoren met compressieontsteking, de deeltjesmassa
                        die bij elke proef worden gevonden moeten beneden de grenswaarden liggen die in de onderstaande
                        tabel zijn vermeld:
                                                                   Gecombineerde massa koolwater-
                                 Massa koolmonoxide                    stoffen en stikstofoxiden               Deeltjesmassa (')
                                           L                                       L;                                  L;
                                        (g/km)                                  (g km)                              (g/km)
                                         2,72                                    0,97                                0,19
                        (') Bij motoren met compressieontsteking.
        5.3.1.4.1.      In afwijking van het bepaalde in punt 5.3.1.4 is het voor elke verontreiniging of combinatie van veront-
                        reiniging toegestaan dat één van de drie resulterende massa's met ten hoogste 10% de voorgeschreven
                        grenswaarde overschrijdt, op voorwaarde dat het rekenkundig gemiddelde van de drie resultaten bene-
                        den de voorgeschreven grenswaarde blijft. Indien de voorgeschreven grenswaarden voor verschillende
                        verontreinigingen worden overschreden, is het niet van belang of deze overschrijding plaatsheeft bij een
                        zelfde of bij verschillende proeven (').
        (')  Indien bij een van de drie resultaten ten aanzien van ongeacht welke verontreiniging of combinatie de in punt 5.3.1.4 voorge-
             schreven grenswaarde met meer dan 10* o wordt overschreden, mag de proef voor het beoogde voertuig onder de in punt 5.3.1.4.2
             omschreven voorwaarden worden vervolgd.
 ---pagebreak--- Nr C 8 I / B                       Pubhkatieblad van de Europese G e m e e n s c h a p p e n               30 3. 90
                                                        Figuur 15 3
                                  Schema van het goedkeuringssysteem bij de proef van type I
                                                      (zie punt 5 3 1)
                             1 proef                                EEG-goedkeunng
           ja
                          V , < 0,70 L
                                   niet
                                                           ja
                                                                   c     verleend
                                                                                      )
                          V, > 1J0L
                                Jrnet
                                                 ]
                           2 proeven
              en
              en
                          V < 0,85 L
                          V < L
                          V + V < 1,70 L
                                                           ja
                                                                   c     verleend
                                                                                     J
                                   niet
                          V > 1,10 L
           ja
              of          V > L
              en          V » L
                                   niet
                          1 proeven
                          V < L                            ja
              en
              en
                          V < L
                          V < L                                    <
                                                                         verleend
                                                                                    D
                                    niet
                          V   >  1 10L
           ja of          V   >  L
              en          V   >  L
              of          V   >  L
              en          V   >  L
                                   niet
                      (V + V + V ) ' 3 < L
                                 1 niet
                                                           ja
                                                           ja
                                                                   c      verleend
                                                                                       J
                    (V + V + V,) 3 > KI L
                                   niet
              Facultatief                                  ja                                ja
              Aantal proeven wordt
              op tien gebracht (n = 10)
                                                                      V < L (n = 10)
                                                                                                <
                                                                                                  verleend
                                                                                                           D
                                   niet
 ---pagebreak--- 30. 3. 90                           Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                        Nr. C 8 1 / 9
       5.3.1.4.2. Het in punt 5.3.1.4 voorgeschreven aantal proeven kan op verzoek van de fabrikant op tien worden
                  gebracht op voorwaarde dat het rekenkundig gemiddelde (x,) van de eerste drie verkregen resultaten
                  voor elke aan een grenswaarde gebonden verontreiniging of voor elk aan een grenswaarde gebonden
                  totaal van twee verontreinigingen tussen 100 en 110 "o van de grenswaarde ligt. In dit geval wordt alleen
                  vereist dat het rekenkundig gemiddelde (x,) van alle tien verkregen resultaten voor elke aan een grens-
                  waarde gebonden verontreiniging of gecombineerd totaal van twee verontreinigingen minder bedraagt
                  dan de grenswaarde (x < L).
       5.3.1.5.   Het in punt 5.3.1.4 voorgeschreven aantal proeven wordt onder de hierna omschreven voorwaarden
                  beperkt; hierbij is V, het resultaat van de eerste proef en V: het resultaat van de tweede proef voor iedere
                  verontreiniging of voor de gecombineerde emissie van twee verontreinigingen die aan een grenswaarde
                  is gebonden.
       5.3.1.5.1. Er wordt slechts één proef uitgevoerd indien het verkregen resultaat voor iedere aan een grenswaarde
                  gebonden verontreiniging of gecombineerde emissie van twee verontreinigingen ten hoogste 0,70 L
                  bedraagt (dit wil zeggen V, < 0,70 L).
       5.3.1.5.2. Ingeval niet aan de eis van punt 5.3.1.5.1 is voldaan, worden slechts twee proeven uitgevoerd indien
                  voor elke aan een grenswaarde gebonden verontreiniging of gecombineerde emissie van twee verontrei-
                  nigingen de volgende voorwaarden zijn vervuld:
                  V, < 0.85 L en V, + V: < 1,70 L en V: < L.
       5.3.2.      Proef van het type II (controle van de koolmonoxide-emissie bij stationair draaien)
       5.3.2.1.   Deze proef wordt uitgevoerd bij alle in punt 8.1 bedoelde voertuigen met een motor met elektrische ont-
                  steking.
       5.3.2.2.   Bij uitvoering van de proef overeenkomstig bijlage IV mag het koolmonoxidegehalte van de bij statio-
                  nair draaien geproduceerde uitlaatgassen niet meer dan 3,5 vol ° o bedragen bij de voor de proef van het
                  type I gebruikte afstelling; binnen het in die bijlage aangegeven afstelgebied mag het niet meer dan
                  4,5 vol °o bedragen.
       5.3.3.      Proef van het type III (controle van de emissie van cartergassen)
       5.3.3.1.   Deze proef moet worden uitgevoerd bij alle in punt 1 bedoelde voertuigen met uitzondering van die met
                  een motor met compressieontsteking.
       5.3.3.2.   Bij uitvoering van de proef overeenkomstig bijlage V mag het carterventilatiesysteem geen enkele emis-
                  sie van cartergassen in de lucht mogelijk maken.
       5.3.4.      Proef van het type IV (bepaling van verdampingsemissies)
       5.3.4.1.   Deze proef moet worden uitgevoerd bij alle in hoofdstuk 1 bedoelde voertuigen, met uitzondering van
                  die met een motor met compressieontsteking en de in punt 8.1 bedoelde voertuigen.
       5.3.4.2.   Bij uitvoering van de proef overeenkomstig bijlage VI moeten de verdampingsemissies minder dan
                  2 g/proef bedragen.
       5.3.5.      Proef van het type V (duurzaamheid van voorzieningen tegen luchtverontreiniging)
       5.3.5.1.   Deze proef moet worden uitgevoerd bij alle in hoofdstuk 1 bedoelde voertuigen, met uitzondering van
                  de in punt 8.1 bedoelde voertuigen.
                  De fabrikant kan kiezen tussen:
       5.3.5.1.1. een verouderingsproef van 30 000 km die volgens een vast schema, als beschreven in bijlage VII, op een
                  testbaan of een rollenbank wordt uitgevoerd;
       5.3.5.1.2. een verouderingsproef van 80 000 km die volgens een vast schema, als beschreven in bijlage VIII, op
                  een testbaan, de weg of een proefbank wordt uitgevoerd.
       5.3.5.2.   In afwijking van het bepaalde in punt 5.3.5.1 kan een fabrikant er de voorkeur aan geven dat de ver-
                  slechteringsfactoren uit de onderstaande tabel worden gebruikt als alternatief voor de beproeving vol-
                  gens punt 5.3.5.1.1 of punt 5.3.5.1.2.
 ---pagebreak--- Nr. C 81/10                           Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                       30. 3. 90
                                                                                     Verslechteringsfactoren
                            Emissiebestrijdingssysteem
                                                                       CO             HC -1- NO K            Deeltjes (')
                  Motor met elektrische ontsteking                      1,2                1,2
                  Motor met compressieontsteking                        1,1                1,0                  1,2
                  (') Bij voertuigen met een motor met compressieontsteking.
                 Op verzoek van de fabrikant kan de technische dienst de proef van het type I vóór de proef van het type
                 V uitvoeren met gebruikmaking van de in de bovenstaande tabel vermelde verslechteringsfactoren. Na
                 voltooiing van de proef van het type V kan de technische dienst dan de in bijlage X genoteerde keu-
                 ringsresultaten wijzigen door de verslechteringsfactoren in de bovenstaande tabel te vervangen door de
                 verslechteringsfactoren die bij de proef van het type V zijn gemeten.
      5.3.5.3.   Verslechteringsfactoren worden bepaald met behulp van de procedure van punt 5.3.5.1 of door middel
                 van de waarden in de tabel van punt 5.3.5.2. De factoren worden gebruikt om vast te stellen dat is vol-
                 daan aan de voorschriften van punt 5.3.1.4 en punt 7.1.1.1.
      6.         UITBREIDING VAN DE EEG-GOEDKEURING
      6.1.       Uitbreidingen in verband met de uitlaatemissie (proeven van het type I en het type II)
      6.1.1.      Voertuigtypen met verschillende referentiemassa 's
                 De voor een bepaald type voertuig verleende goedkeuring wordt onder de hierna genoemde voorwaar-
                 den uitgebreid tot voertuigtypen die alleen ten aanzien van de referentiemassa van het goedgekeurde
                 type afwijken:
      6.1.1.1.   Andere dan de in punt 8.1 bedoelde voertuigen
      6.1.1.1.1.  De goedkeuring kan worden uitgebreid tot voertuigtypen met een referentiemassa waarbij de toepassing
                 van het onmiddellijk hogere traagheidsequivalent of een willekeurig lager traagheidsequivalent is
                 vereist.
      6.1.1.2.   In punt 8.1 bedoelde voertuigen
      6.1.1.2.1. De goedkeuring kan worden uitgebreid tot voertuigtypen met een referentiemassa die slechts één waarde
                 verschilt zodat het voertuig in de naastbijliggende equivalente traagheidscategorie valt.
      6.1.1.2.2. Indien de referentiemassa van het voertuigtype waarvoor om uitbreiding van de goedkeuring wordt ver-
                 zocht, leidt tot toepassing van een vliegwiel waarmede een groter traagheidsequivalent wordt verkregen
                 dan met het vliegwiel dat voor het reeds goedgekeurde type voertuig is gebruikt, wordt de uitbreiding
                 van de goedkeuring toegestaan.
      6.1.1.2.3. Indien de referentiemassa van het voertuigtype waarvoor om uitbreiding van de goedkeuring wordt ver-
                 zocht, leidt tot toepassing van een vliegwiel waarmede een kleiner traagheidsequivalent wordt verkregen
                 dan met het vliegwiel dat voor het reeds goedgekeurde type voertuig is gebruikt, wordt de uitbreiding
                 van de goedkeuring toegestaan indien de massa's van de verontreinigingen verkregen bij het voertuig
                 waarvoor reeds goedkeuring was verleend, voldoen aan de grenswaarden die gesteld zijn voor het voer-
                 tuig waarvoor om uitbreiding van de goedkeuring wordt verzocht.
     6.1.2.       Voertuigtypen met verschillende totale overbrengingsverhoudingen
                 De voor een voertuigtype verleende goedkeuring wordt onder de hierna genoemde voorwaarden uitge-
                 breid tot voertuigtypen die van het reeds goedgekeurde type alleen afwijken voor wat betreft de over-
                 brengingsverhoudingen :
     6.1.2.1.    Voor elke bij de proef van het type I gebruikte overbrengingsverhouding moet de verhouding
                                                                            V 2 - V,
                 worden bepaald, waarin bij een motortoerental van 1 000 min -' V, de snelheid van het goedgekeurde
                 voertuigtype is en V: de snelheid van het voertuigtype waarvoor om uitbreiding van de goedkeuring
                 wordt verzocht.
 ---pagebreak--- 30.3.90                            Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                  Nr. C 81/11
      6.1.2.2.   Indien bij elke overbrengingsverhouding E < 8% is, wordt de uitbreiding toegestaan zonder dat de
                 proeven van het type I worden herhaald.
      6.1.2.3.   Indien bij ten minste één overbrengingsverhouding E > 8 % is en indien bij elke overbrengingsverhou-
                 ding E < 13 °o is, moet de proef van het type I worden herhaald; deze proef kan echter met toestem-
                 ming van de goedkeuringverlenende instanties worden verricht in een door de fabrikant gekozen labora-
                 torium. Het rapport van de proeven moet aan de met de goedkeuring belaste technische dienst worden
                 toegezonden.
      6.1.3.      Voertuigtypen met verschillende referentiemassa 's en verschillende totale overbrengingsverhoudingen
                 De voor een voertuigtype verleende goedkeuring wordt, voor zover wordt voldaan aan de in de punten
                 6.1.1 en 6.1.2 vastgestelde voorwaarden, uitgebreid tot voertuigtypen die van het reeds goedgekeurde
                 type alleen afwijken voor wat betreft de referentiemassa en de totale overbrengingsverhoudingen.
      6.1.4.      Voertuigtypen met automatische of continu variabele transmissie
                 De voor een voertuigtype met handgeschakelde transmissie verleende goedkeuring wordt onder de vol-
                 gende voorwaarden uitgebreid tot voertuigtypen met automatische of continu variabele transmissie:
      6.1.4.1.   dezelfde basisuitvoeringen van onderdelen en systemen (behalve de transmissie) die van invloed kun-
                 nen zijn op de emissie van verontreinigende gassen moeten zijn aangebracht en bedrijfsklaar zijn.
                 Detailverschillen in verband met de andere bedrijfskarakteristieken van automatische of continu varia-
                 bele transmissies zijn evenwel geoorloofd;
      6.1.4.2.   de referentiemassa van het voertuigtype moet binnen 5% van de referentiemassa van het voertuigtype
                 met handgeschakelde transmissie liggen;
      6.1.4.3.   het voertuigtype moet worden getest en voldoen aan de eisen van punt 5 die als volgt worden gewijzigd:
      6.1.4.3.1. de grenswaarden voor de gecombineerde massa koolwaterstoffen en stikstofoxiden worden berekend
                 door vermenigvuldiging van de L;-waarde in de tabel van punt 5.3.1.4 met een factor 1,2.
      6.1.5.     Opmerking:
                 Indien een voertuigtype is goedgekeurd overeenkomstig de punten 6.1.1 tot 6.1.4 mag deze goedkeuring
                 niet tot andere voertuigtypen worden uitgebreid.
      6.2.       Verdampingsemissies (proef van het type IV)
      6.2.1.     De goedkeuring die is verleend voor een voertuigtype met een systeem ter beperking van de verdam-
                 pingsemissies mag onderde volgende voorwaarden worden uitgebreid:
      6.2.1.1.   Het basisbeginsel voor de bepaling van het brandstof/luchtmengsel (bij voorbeeld centrale inspuiting,
                 carburator) moet hetzelfde zijn.
      6.2.1.2.   De vorm van de brandstoftank en de materialen van de brandstoftank en de brandstofslangen moeten
                 identiek zijn. De dwarsdoorsnede van de slangen moet gelijk zijn en de lengte daarvan moet ongeveer
                 overeenstemmen; het meest ongunstige geval qua lengte van de slang bij een bepaalde groep wordt aan
                 de proef onderworpen. De technische dienst die met de goedkeuringsproeven is belast, beslist of niet-
                 identieke damp/vloeistofscheiders worden geaccepteerd. De inhoud van de brandstoftank mag ten
                 hoogste 10 °'o variëren. De afstelling van de tankontluchtingsklep moet identiek zijn.
      6.2.1.3.   De opslagmethode voor de brandstofdamp moet identiek zijn, dit wil zeggen vorm en inhoud van het
                 opvangapparaat, opslagmedium, luchtreiniger (voor zover deze worden gebruikt ter beperking van de
                 verdampingsemissie) enzovoort.
      6.2.1.4.   De brandstofinhoud van het carburatorreservoir mag ten hoogste 10 ml variëren.
      6.2.1.5.   De methode voor het doorblazen van de opgeslagen damp moet identiek zijn (bij voorbeeld lucht-
                 stroom, beginpunt of doorblaasvolume over de rijcyclus).
      6.2.1.6.   De methode voor het afsluiten en ontluchten van het brandstofmeetsysteem moet identiek zijn.
 ---pagebreak--- Nr. C 81/12                       Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                       30. 3. 90
      6.2.2.    Verdere opmerkingen:
                i)   verschillende cilinderinhouden zijn toegestaan;
                ii)  verschillende motorvermogens zijn toegestaan;
                iii) automatische en handgeschakelde versnellingsbakken, twee- en vierwielaandrijving zijn toegestaan;
                iv) verschillende carrosserievormen zijn toegestaan;
                v)   verschillende maten van wielen en banden zijn toegestaan.
      6.3.      Duurzaamheid van voorzieningen tegen luchtverontreiniging (proef van het type V)
      6.3.1.    De voor een voertuigtype verleende goedkeuring kan worden uitgebreid tot verschillende voertuigtypen,
                mits de combinatie van motor en systeem ter beperking van de verontreiniging overeenstemt met die van
                het reeds goedgekeurde voertuig. Te dien einde worden de voertuigtypen waarvan de hieronder beschre-
                ven parameters identiek zijn of binnen de voorgeschreven grenswaarden blijven, geacht onder dezelfde
                combinatie van motor en systeem ter beperking van de verontreiniging te vallen.
      6.3.1.1.  Motor:
                — aantal cilinders,
                — cilinderinhoud (± 15%),
                — vorm van het cilinderblok,
                — aantal kleppen,
               —     brandstofsysteem,
               — type koelsysteem,
               — verbrandingsproces.
     6.3.1.2.   Systeem ter beperking van de verontreiniging:
               — katalysatoren:
                     — aantal katalytische elementen,
                     — grootte en vorm van de katalysatoren (volume 10 %),
                     — type katalyse (oxidatie, drieweg, . . . ) ,
                     — massa edelmetaal (gelijk of groter),
                     — verhouding edelmetaal ( ± 1 5 %),
                     — substraat (structuur en materiaal),
                     — celdichtheid,
                     — type katalysatorbehuizing,
                     — plaats van de katalysatoren (opstelling en omvang in het uitlaatsysteem, waarbij de tempera-
                         tuur aan de inlaat van de katalysator niet meer dan ± 50 K. varieert);
               — luchttoevoer:
                     — type (pulsair, luchtpompen, . . . ) ;
               —     EGR(uitlaatgasrecirculatie):
                     — met of zonder.
     6.3.1.3.  Traagheidscategorie: het verschil tussen de referentiemassa's mag niet groter zijn dan de helft van het
               basistraagheidsbereik van het voertuig.
     6.3.1.4.  Voor de uitvoering van de duurzaamheidsproef kan gebruik worden gemaakt van een voertuig waarvan
               de vorm van de carosserie, de versnellingsbak (automatisch of handgeschakeld), de maat van de wielen
               of banden verschillend zijn van die van het voertuigtype waarvoor de goedkeuring is aangevraagd.
     7.        CONFORMITEIT VAN DE PRODUKTIE
     7.1.      Als algemene regel geldt dat de conformiteit van de produktie voor wat betreft de beperking van uitlaat-
               en verdampingsemissies van het voertuig wordt gecontroleerd aan de hand van de omschrijving in het
               goedkeuringsformulier van bijlage X en zo nodig aan de hand van de proeven van type I, II, III en IV
               als beschreven in punt 5.2 of van bepaalde van deze proeven.
 ---pagebreak--- 30. 3. 90                                   Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                        Nr. C 81/13
       7.1.1.          Voor de conformiteitscontrole voor wat betreft de proef van type I wordt als volgt gehandeld :
       7.1.1.1.         Uit de serie wordt een voertuig genomen en onderworpen aan de in punt 5.3.1 beschreven proef. De
                        verslechteringsfactoren worden op dezelfde wijze toegepast. De in punt 5.3.1.4 vermelde grenswaarden
                        worden evenwel vervangen door de volgende:
                                                                  Gecombineerde massa koolwater-
                                  Massa koolmonoxide                   stoffen en stikstofoxiden             Deeltjesmassa (')
                                           L,                                      L;
                                        (g/km)                                  (g/km)                            (g/km)
                                          3,16                                    1,13                             0,24
                       (') Bij voertuigen met een motor met compressieontsteking.
       7.1.1.2.         Indien het uit de serie genomen voertuig niet voldoet aan het bepaalde in punt 7.1.1.1 kan de fabrikant
                       verzoeken om metingen te verrichten bij een aantal als monster van de serie gekozen voertuigen waaron-
                       der het oorspronkelijk beproefde voertuig. De fabrikant stelt het aantal (n) van de monsters vast. Deze
                       voertuigen worden, met uitzondering van het oorspronkelijk gekozen voertuig, onderworpen aan één
                       enkele proef van het type I. Het voor het oorspronkelijk geteste voertuig in aanmerking te nemen resul-
                       taat is het rekenkundige gemiddelde van de resultaten van de drie met dit voertuig uitgevoerde proeven
                       van het type 1. Vervolgens worden voor de koolmonoxide-emissies, het totaal van de koolwaterstoffen-
                       en stikstofoxidenemissies en de deeltjesemissies het rekenkundig gemiddelde (x) van de uit de steek-
                       proef verkregen resultaten alsmede de standaardafwijking S (') berekend. De produktie wordt conform
                       geacht indien aan de volgende voorwaarde is voldaan:
                                                                            x+ k S< L
                       waarin :
                        L     =    de in punt 7.1.1.1 vastgestelde grenswaarde;
                       k      =    de statistische factor afhankelijk van n en gegeven in de onderstaande tabel.
                          n           2           3           4            5            6          7     8            9          10
                          k        0,973        0,613       0,489       0,421        0,376       0,342 0,317        0,296      0,279
                          n          11           12          13          14           15          16    17           18         19
                          k        0,265        0,253       0,242       0,233        0,224       0,216 0,210        0,203      0,198
                       indien n > 20, dan is k = -JL=
                                                        l;n
       7.1.2.          Bij een proef van het type II of van het type III die bij een uit de serie genomen voertuig wordt verricht,
                       moet aan het bepaalde in de punten 5.3.2.2 en 5.3.3.2 worden voldaan.
       7.1.3.          In afwijking van het bepaalde in punt 3.1.1 van bijlage III kan de met de controle op de overeenstem-
                       ming van de produktie belaste technische dienst met instemming van de fabrikant de proeven van type
                       I, II, III en IV verrichten bij voertuign die minder dan 3 000 km hebben afgelegd.
       7.1.4.          Bij het uitvoeren van de in bijlage VI beschreven proef moet de gemiddelde verdampingsemissie van
                       alle geproduceerde voertuigen van het goedgekeurde type beneden de in punt 5.3.4.2 vastgestelde grens-
                       waarde liggen.
       7.1.5.          Voor routinekeuringen aan het eind van de produktielijn kan de houder van de goedkeuring de confor-
                       miteit aantonen door middel van steekproeven op voertuigen die aan het bepaalde in punt 7 in bijlage
                       VI moeten voldoen.
       (')  De standaardafwijking is
            S2 - 2 (x - x)-
                          n - 1
            waarbij x een van de n verkregen afzonderlijke resultaten is.
 ---pagebreak--- Nr. C 81/14                               Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                          30. 3. 90
      7.2.            Wanneer de goedkeuring overeenkomstig punt 6.1.4 (automatische en continu variabele transmissies)
                      wordt uitgebreid, worden de grenswaarden voor de gecombineerde massa van koolwaterstoffen en stik-
                      stofoxiden berekend door vermenigvuldiging van de L2-waarden in de tabel van punt 7.1.1.1 met een
                      factor 1,2.
      8.              OVERGANGSBEPALINGEN
      8.1.            Voor de goedkeuring en de controle van de conformiteit van:
                     — andere voertuigen dan die van categorie M,;
                     — voertuigen van categorie M,, ontworpen voor het vervoer van personen en met meer dan zes zit-
                           plaatsen, die van de bestuurder inbegrepen, of met een maximale massa van meer dan 2 500 kg;
                     — off-road-voertuigen als omschreven in bijlage I bij Richtlijn 70/156/EEG, laatstelijk gewijzigd bij
                           Richtlijn 87/403/EEG (')
                      wordt de proef van het type I uitgevoerd. De grenswaarden in de tabel van punt 5.3.1.4 (goedkeuring) en
                      van punt 7.1.1.1 (conformiteitscontrole) worden vervangen door de onderstaande waarden:
                     Voor de goedkeuring van een voertuigtype:
                                   Referentiemassa                   Koolmonoxide           Gecombineerde emissie van koolwater-
                                           RW                              L,                       stoffen en stikstofoxiden
                                           (kg)                        (g/proef)                                L2
                                                                                                            (g/proef)
                                RW <     1 020                             58                                  19,0
                      1 020 <   RW <     1 250                             67                                  20,5
                      1 250 <   RW «     1 470                             76                                  22,0
                      1 470 <   RW <     1 700                             84                                  23,5
                      1 700 <   RW <     1 930                             93                                  25,0
                      1 930 <    RW«      2 150                           101                                  26,5
                     2 150 <    RW                                        110                                  28,0
                     Voor controle op de conformiteit van de produktie:
                                   Referentiemassa                   Koolmonoxide           Gecombineerde emissie van koolwater-
                                           RW                                                       stoffen en stikstofoxiden
                                                                           L,                                   L2
                                          (kg)                         (g/proef)                            (g/proef)
                                RW < 1 020                                 70                                 23,8
                      1 020 <    RW < 1 250                                80                                 25,6
                      1 250 <   RW < 1 470                                 91                                 27,5
                      1 470 <   RW «E 1 700                               101                                 29,4
                      1 700 <   RW < 1 930                                112                                 31,3
                      1 930 <    RW < 2 150                               121                                 33,1
                     2 150 <    RW                                        132                                 35,0
      8.2.           De bepalingen van bijlage I, punt 8.3, met uitzondering van 8.3.1.3, van Richtlijn 70/220/EEG, als
                     gewijzigd bij Richtlijn 88/436/EEG, blijven van toepassing
                     — tot 30 juni 1994 voor de goedkeuring,
                     — tot 31 december 1995 voor de controle op de conformiteit van de produktie
                     van voertuigen van categorie M| ongeacht hun cilinderinhoud.
                     De beperking van de bovengenoemde bepalingen tot voertuigen met een cilinderinhoud van 1 400 cm3
                     of meer vervalt.
                     Op verzoek van een fabrikant kan de technische dienst de proef overeenkomstig deze bepalingen uitvoe-
                     ren in plaats van de in de punten 5.3.1 en 7.1.1 van bijlage I bij deze richtlijn bedoelde proef.
     8.3.            Voertuigen waarvoor goedkeuring is verleend overenkomstig Richtlijn 70/220/EEG, als gewijzigd bij
                     Richtlijn 89/458/EEG, worden geacht aan de voorschriften van deze richtlijn te voldoen mits zij aan de
                     eisen van de proef van het type IV (verdampingsemissies) voldoen.
     8.4.            Voor de controle op de conformiteit van de produktie van voertuigen waarvoor goedkeuring is verleend
                     overeenkomstig Richtlijn 70/220/EEG, als gewijzigd bij Richtlijn 89/458/EEG, blijven de bepalingen
                     van Richtlijn 89/458/EEG van toepassing.
     (<)   PBnr. L 220 van 8. 8. 1987, blz. 44.
 ---pagebreak--- 30.3.90                               Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                   Nr. C 81/15
                                                            BIJLAGE II
                                              INLICHTINGENFORMULIER Nr. . . .
      overeenkomstig bijlage I van Richtlijn 70/156/EEG van de Raad betreffende de EEG-goedkeuring en met betrekking tot
                            de maatregelen tegen luchtverontreiniging door emissies van motorvoertuigen
                               (Richtlijn 70/220/EEG, laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn ../. . ./EEG)
                        De volgende gegevens, indien van toepassing, moeten in drievoud worden verstrekt en van een
                       inhoudsopgave zijn voorzien. In voorkomend geval moeten voldoende gedetailleerde tekenin-
                       gen op een passende schaal worden bijgevoegd in formaat A4 of tot dat formaat gevouwen. In
                       het geval van microprocessor-gestuurde functies moeten relevante gegevens over de prestaties
                       worden verstrekt.
      0.           ALGEMENE GEGEVENS
      0.1.         Merk (firma):
      0.2.         Type en handelsbenaming (met vermelding van eventuele varianten):
      0.3.         Middel tot identificatie van het type, indien het op het voertuig is aangegeven:
      0.3.1.       Plaats van dat merkteken:
      0.4.         Categorie waartoe het voertuig behoort :
      0.5.          Naam en adres van de fabrikant:
      0.6.         Naam en adres van de eventuele gevolmachtigde van de fabrikant:
      1.           ALGEMENE BOUWWIJZE VAN HET VOERTUIG
      1.1.         Foto's en/of tekeningen van een representatief voertuig: .
      1.2.         Aangedreven assen (aantal, plaats, onderlinge verbinding):
      2.           AFMETINGEN EN MASSA'S (in kg en mm) (in voorkomend geval naar tekening verwijzen)
      2.1.         Massa van het voertuig met carrosserie en in bedrijfsklare toestand, of massa van het chassis met cabine,
                   indien de fabrikant niet de carrosserie levert (met koelvloeistof, smeermiddelen, brandstof, outillage,
                   reservewiel en bestuurder):
      2.2.         Technisch toelaatbare maximummassa volgens fabrieksopgave:
 ---pagebreak--- Nr. C 81/16                             Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                         30. 3. 90
      3.              MOTOR
      3.1.            Fabrikant:
      3.1.1.          Motorcode van de fabrikant (zoals op de motor vermeld of ander identificatiemiddel):
      3.2.            Verbrandingsmotor
      3.2.1.          Specifieke gegevens over de motor
      3.2.1.1.        Werkingsbeginsel: elektrische ontsteking/compressieontsteking, viertakt/tweetakt (')
      3.2.1.2.        Aantal, opstelling en ontstekingsvolgorde van de cilinders:
      3.2.1.2.1.      Boring:                                                          mm (3)
      3.2.1.2.2.      Slag:                                                            mm (?)
      3.2.1.3.        Cilinderinhoud:                                                  cm' (4)
      3.2.1.4.        Volumetrische compressieverhouding (2):
      3.2.1.5.        Tekeningen van verbrandingskamer, zuigerkop en zuigerveren:
      3.2.1.6.        Stationair toerental ( : ):        min~'
      3.2.1.7.        Volumepercentage koolmonoxide in de uitlaatgassen bij stationair lopende motor ( : ):          % volgens
                      fabrieksopgave
      3.2.1.8.        Netto-maximumvermogen:               kW bij             min -1 (volgens de methode beschreven in bijlage I
                      van Richtlijn 80/1269/EEG en latere wijzigingen)
      3.2.2.
                      Brandstof: dieselolie/benzine (')
      3.2.3.
                      Ongelode RON:
      3.2.4.
                      Brandstoftoevoer
      3.2.4.1.
                      Via carburator(s): ja/neen (')
      3.2.4.1.1.
                      Merk(en):
      3.2.4.1.2.
                      Type(n):
      3.2.4.1.3.
                      Aantal:
     3.2.4.1.4.
                      Afstellingen (2):
     3.2.4.1.4.1.     Sproeiers:
     3.2.4.1.4.2.     Venturi's:
     3.2.4.1.4.3.     Niveau in de vlotterkamer:
     3.2.4.1.4.4.     Massa van de vlotter:
     3.2.4.1.4.5.     Vlotternaald:
     ('):  Doorhalen wat niet van toepassing is.
     ()    Tolerantie vermelden.
     (•*)  Deze waarde moet worden afgerond op het meest nabijgelegen tiende gedeelte van een millimeter.
     (4)   Deze waarde moet worden berekend met Pi = 3,1416 en afgerond op de meest nabijgelegen cm3.
 ---pagebreak--- 30. 3.90                                 Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen              Nr. C 81/17
       3.2.4.1.5.      Koudstartsysteem: manueel/automatisch (')
       3.2.4.1.5.1.    Werkingsbeginsel(en):
       3.2.4.1.5.2.    Bedrijfsgrenzen/instellingen (') (2):
       3.2.4.2.        Door brandstofinspuiting (alleen compressieontsteking): ja/neen (')
       3.2.4.2.1.      Beschrijving van het systeem:
       3.2.4.2.2.      Werkingsbeginsel: rechtstreekse inspuiting/voorkamer/wervelkamer (')
       3.2.4.2.3.      Inspuitpomp
       3.2.4.2.3.1.    Merk(en):
       3.2.4.2.3.2.    Type(n):
       3.2.4.2.3.3.    Maximale brandstofopbrengst (') (2):        mmVslag of cyclus
                       bij een pompsnelheid van:           min-'
                       of eventueel karakteristiek schema:
       3.2.4.2.3.4.    Inspuitingstijdstip (2):
       3.2.4.2.3.5.    Vervroegingscurve (2):
       3.2.4.2.3.6.    Kalibreringsmethode: proefbank/motor (')
       3.2.4.2.4.      Régulateur
       3.2.4.2.4.1.    Type:
       3.2.4.2.4.2.    Uitschakelingspunt
       3.2.4.2.4.2.1. Uitschakelingspunt onder belasting:                                   min-'
       3.2.4.2.4.2.2. Uitschakelingspunt zonder belasting:                                  min - 1
       3.2.4.2.4.3.    Toerental in vrijloop:                                               min-'
       3.2.4.2.6.      Inspuitstuk(ken)
       3.2.4.2.6.1.    Merk(en):
       3.2.4.2.6.2.    Type(n):
       3.2.4.2.6.3.    Openingsdruk (2):          kPa
                       of karakteristiek schema (2):
       3.2.4.2.7.      Koudstartsysteem
      3.2.4.2.7.1.     Merk(en):
      3.2.4.2.7.2.     Type(n):
      3.2.4.2.7.3.     Beschrijving:
      3.2.4.2.8.       Hulpstartsysteem
      3.2.4.2.8.1.     Merk(en):
      3.2.4.2.8.2.    Type(n):
      (')   Doorhalen wat niet van toepassing is.
      (2)   Tolerantie vermelden.
 ---pagebreak--- Nr.C81/18                                 Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                 30. 3. 90
     3.2.4.2.8.3.    Beschrijving van het systeem:
     3.2.4.3.        Door brandstofinspuiting (alleen elektrische ontsteking): ja/neen (')
     3.2.4.3.1.      Beschrijving van het systeem:
     3.2.4.3.2.      Werkingsbeginsel: inlaatspruitstuk (enkel-/meerpunts-/directe inspuiting/andere (specificeer) ('):
     3.2.4.3.3.      Merk(en):
     3.2.4.3.4.      Type(n):
     3.2.4.3.5.      Openingsdruk van de inspuitstukken (2):        kPa
                     of karakteristiek schema (2):
     3.2.4.3.6.      Inspuitingstijdstip:
     3.2.4.3.7.      Koudstartsysteem
     3.2.4.3.7.1.    Werkingsbeginsel(en):
     3.2.4.3.7.2.    Bedrijfsgrenzen/instellingen (') (2):
     3.2.4.4.         Brandstofpomp
     3.2.4.4.1.      Druk (-) : . . . . kPa
                     of karakteristiek schema (3):
     3.2.5.          Ontsteking
     3.2.5.1.        Merk:
     3.2.5.2.        Type:
     3.2.5.3.        Werkingsbeginsel:
     3.2.5.4.        Vervroegingscurve ( : ):
     3.2.5.5.        Vast ontstekingstijdstip ( : ):     vóór BDP
     3.2.5.6.        Opening onderbrekerpunten ( : ):          mm
     3.2.5.7.        Contacthoek Q :            °
     3.2.5.8.        Bougies
     3.2.5.8.1.      Merk:
    3.2.5.8.2.       Type:
    3.2.5.8.3.       Elektrodenafstand:           mm
    3.2.5.9.         Bobine
    3.2.5.9.1.       Merk:
    3.2.5.9.2.       Type:
    3.2.5.10.        Ontstekingscondensator
    3.2.5.10.1.      Merk:
    (')   Doorhalen wat niet van toepassing is.
    (:)   Tolerantie vermelden.
 ---pagebreak--- 30. 3. 90                                 Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                 Nr. C 81/19
        3.2.5.10.2.    Type:
        3.2.6.          Koeling (vloeistof/lucht) (')
        3.2.7.          Inlaatsysteem
        3.2.7.1.        Drukvulling: ja/neen (')
        3.2.7.1.1.      Merk(en):
        3.2.7.1.2.     Type(n):
        3.2.7.1.3.      Beschrijving van het systeem (bij voorbeeld maximale vuldruk: . . . kPa, afvoerklep indien van toepas-
                       sing):
        3.2.7.2.       Tussenkoeler: ja/neen (')
        3.2.7.3.       Beschrijving en tekeningen van inlaatpijpen en bijbehorende onderdelen (drukkamer, voorverwarmings-
                       systeem, extra luchtinlaten, enzovoort):
        3.2.7.3.1.     Beschrijving van het inlaatspruitstuk (met tekeningen en/of foto's)::
        3.2.7.3.2.     Luchtfilter, tekeningen:            of
        3.2.7.3.2.1.   Merk(en):
        3.2.7.3.2.2.   Type(n):
        3.2.7.3.3.     Inlaatgeluiddemper, tekeningen:            , of
        3.2.7.3.3.1.   Merk(en):
        3.2.7.3.3.2.   Type(n):
        3.2.8.         Uitlaatsysteem
        3.2.8.1.       Beschrijving en/of tekeningen van het uitlaatsysteem:
        3.2.9.         Klepafstelling of equivalente gegevens
        3.2.9.1.       Maximale lichthoogte van de kleppen, openings- en sluitingshoeken, of gegevens betreffende de afstel-
                       ling van alternatieve distributiesystemen, ten opzichte van dode punten:
       3.2.9.2.        Referentie- en/of afstelbereik ('):
       3.2.10.        Gebruikt smeermiddel
       3.2.10.1.       Merk:
       3.2.10.2.      Type:
       3.2.11.        Voorzieningen tegen luchtverontreiniging
       3.2.11.1.      Inrichting voor het recycleren van cartergassen (beschrijving en tekeningen):
       (')   Doorhalen wat niet van toepassing is.
 ---pagebreak--- Nr. C 81/20                              Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                             30. 3. 90
       3.2.11.2.      Extra voorzieningen tegen luchtverontreiniging (voor zover aanwezig en niet elders vermeld):
       3.2.11.2.1.    Katalysator: ja/neen (')
       3.2.11.2.1.1. Aantal katalytische elementen:
       3.2.11.2.1.2.  Afmetingen en vorm van de katalysator (volume,...):
       3.2.11.2.1.3. Type katalytische werking:
       3.2.11.2.1.4. Totale massa edele metalen:
       3.2.11.2.1.5.  Relatieve concentratie:
      3.2.11.2.1.6.   Substraat (structuur en materiaal):
      3.2.11.2.1.7. Celdichtheid:
      3.2.11.2.1.8. Type behuizing van katalytische element(en):
      3.2.11.1.9.    Opstelling van de katalysator (plaats en referentieafstanden in de uitlaatleiding):
      3.2.11.2.10.   Plaats van de zuurstofsensor: .
      3.2.11.2.2.    Luchttoevoer: ja/neen (')
      3.2.11.2.2.1. Type (pulsair, luchtpomp,...):
      3.2.11.2.3.    EGR: ja/neen (')
      3.2.11.2.3.1. Karakteristieken (stroom,.. .):
      3.2.11.2.4.    Systemen ter beperking van verdampingsemissies:
                     Volledige gedetailleerde beschrijving van de inrichtingen en afstelling daarvan:
      3.2.11.2.5.    Andere systemen (beschrijving en werking):
     4.              KRACHTOVERBRENGING
     4.1.            Koppeling (type):
     4.1.1.          Maximum-koppelomvorming: .
     4.2.            Versnellingsbak
     4.2.1.          Type:
     4.2.2.          Plaats ten opzichte van de motor:
     4.2.3.          Bedieningswijze:
     (')   Doorhalen wat niet van toepassing is.
 ---pagebreak--- 30. 3. 90                         Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                         Nr. C 81/21
       4.3.    Overbrengingsverhoudingen
                                                 Verhoudingen in de   Eindaandrijvings- Totale verhouding
                          Index                   versnellingsbak       verhoudingen
               Maximum voor CVT (*)
                1
               2
               3
               4, 5, andere
               Minimum voor CVT (*)
               Achteruit
               (*) Continu variabele transmissie
       5.      OPHANGING
       5.1.    Standaard gemonteerde luchtbanden en wielen
       5.1.1.  Verdeling van de banden over de assen en toegestane bandencombinaties:
       5.1.2.  Bereik van bandenmaten:
        5.1.3. Boven- en ondergrenzen van de rolstralen:
       5.1.4.  Door de fabrikant aanbevolen bandenspanning(en):        kPa
       6.      CARROSSERIE
       6.1.1.  Aantal zitplaatsen:
 ---pagebreak--- Nr. C 81/22                               Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                                 30. 3. 90
                                                                BIJLAGE III
                                                          PROEF VAN TYPE I
                               (Vaststelling van de gemiddelde uitworp van uitlaatemissies na een koude start)
       1.          INLEIDING
                  In deze bijlage wordt de methode beschreven voor het uitvoeren van de proef van type I als omschreven in
                  punt 5.3.1 van bijlage I.
      2.          BEPROEVINGSCYCLUS OP DE ROLLENBANK
      2.1.        Beschrijving van de cyclus
                  De op de rollenbank uit te voeren beproevingscyclus is beschreven in aanhangsel 1 van deze bijlage.
                  Algemene voorwaarden
                  Er moeten eventueel voorbereidende proefcyclussen worden uitgevoerd ter bepaling van de methode waar-
                  mede de bediening van gas- en rempedaal het beste kan plaatsvinden, zodat een cyclus kan worden uitge-
                  voerd die de theoretische cyclus tot binnen de voorgeschreven grenzen benadert.
      2.3.        Gebruik van de versnellingsbak
      2.3.1       Indien de maximumsnelheid die in de eerste versnelling kan worden bereikt minder dan 15 km/h bedraagt,
                  dienen voor de elementaire stadscyclussen (deel EEN) de tweede, derde en vierde versnelling te worden
                  gebruikt en voor de cyclus buiten bebouwde gebieden (deel TWEE) de tweede, derde, vierde en vijfde ver-
                  snelling. Ook kan van de tweede, derde en vierde versnelling voor de stadscyclus (deel EEN) en van de
                  tweede, derde, vierde en vijfde versnelling voor de cyclus buiten bebouwde gebieden (deel TWEE) gebruik
                  worden gemaakt indien in de aanwijzingen van de fabrikant wordt aanbevolen op een vlakke weg in de
                  tweede versnelling weg te rijden of indien volgens deze aanwijzingen de eerste versnelling uitsluitend is
                  bedoeld als een versnelling voor moeilijk te berijden wegen, terreinrijden of slepen.
                  Voor voertuigen waarbij de verhouding tussen maximummotorvermogen en massa in rijklare toestand ten
                  hoogste 40 kW per ton bedraagt en met een maximumsnelheid van ten hoogste 130 km/h wordt de maxi-
                  mumsnelheid van de cyclus buiten bebouwde gebieden (deel TWEE) beperkt tot 90 km/h.
      2.3.2.      Voertuigen met een half-automatische versnellingsbak worden beproefd in de normaal bij het wegverkeer
                  gebruikte versnellingen en de versnellingshandel wordt volgens de fabrieksaanwijzingen bediend.
      2.3.3.      Voertuigen met een automatische versnellingsbak worden beproefd in de hoogste versnelling („drive"). Het
                  gasgeven geschiedt zodanig dat een zo constant mogelijke acceleratie wordt verkregen en de verschillende
                  versnellingen in de normale volgorde worden ingeschakeld. De in aanhangsel 1 aangegeven schakelmo-
                  menten zijn hier dan ook niet van toepassing en de acceleratie moet geschieden langs de rechte lijnen die de
                  periode van stationair draaien verbinden met het begin van de volgende periode van constante snelheid. De
                  geldende toleranties zijn vermeld in punt 2.4.
      2.3.4.      Voertuigen met een overdrive die door de bestuurder kan worden ingeschakeld worden voor de stadscyclus
                  (deel EEN) zonder gebruik van de overdrive beproefd en voor de cyclus buiten bebouwde gebieden (deel
                  TWEE) met gebruik van de overdrive.
      2.4.        Toleranties
      2.4.1.      Er wordt een afwijking toegestaan van ± 2 km/h tussen de aangegeven snelheid en de theoretische snel-
                  heid bij accelereren, bij constante snelheid en bij vertragen met gebruik van de remmen van het voertuig.
                  Indien het voertuig zonder gebruik van de remmen sneller vaart mindert, is alleen punt 6.5.3 van toepas-
                  sing. Bij het overgaan van een fase op een andere zijn toleranties op de snelheid toegestaan die hoger liggen
                  dan de hier voorgeschreven waarden, mits de duur van de geconstateerde afwijkingen telkens niet meer dan
                  0,5 s bedraagt.
      2.4.2.      De tijdtolerantie bedraagt ± 1,0 s. Bovenvermelde toleranties zijn tevens van toepassing op begin en einde
                  van elke schakelperiode (') voor de stadscyclus (deel EEN) en voor de verrichtingen nummers 3, 5 en 7 van
                  de cyclus buiten bebouwde gebieden (deel TWEE).
      ([)   De toegestane tijd van twee seconden omvat de tijd voor het schakelen en, indien nodig, een zekere speling om gelijk te komen
           met het schema van de cyclus.
 ---pagebreak--- 30. 3. 90                             Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                  Nr. C 81/23
       2.4.3.   De toleranties op snelheid en tijd worden gecombineerd zoals aangegeven in aanhangsel 1 van deze bijlage.
       3.       VOERTUIG EN BRANDSTOF
        3.1.    Aan de proef onderworpen voertuig
       3.1.1.    Het voertuig moet zich in goede mechanische staat bevinden. Het moet zijn ingereden en voor de proef ten
                minste 3 000 km hebben afgelegd.
        3.1.2.   De uitlaat mag geen lekken vertonen, waardoor de hoeveelheid opgevangen uitlaatgassen van de motor zou
                kunnen verminderen.
        3.1.3.   De technische dienst kan de lekdichtheid van het inlaatsysteem controleren, ten einde te voorkomen dat de
                carburatie wordt gewijzigd door aanzuiging van valse lucht.
        3.1.4.   De afstellingen van motor en bedieningsorganen van het voertuig moeten overeenstemmen met de fabrieks-
                aanwijzingen. Dit geldt met name voor de afstelling van het stationair draaien (toerental en koolmonoxide-
                gehalte van de uitlaatgassen), van de choke en van de reinigingssystemen van de uitlaatgassen.
        3.1.5.  Het te beproeven voertuig, of een gelijkwaardig voertuig, moet eventueel zijn uitgerust met een apparaat
                voor het meten van de noodzakelijke karakteristieke parameters voor de afstelling van de rollenbank over-
                eenkomstig de bepalingen van punt 4.1.1.
        3.1.6.  De technische dienst kan controleren of de prestaties van het voertuig overeenstemmen met de fabrieksspe-
                cificaties en of het voor normaal rijden bruikbaar is, in het bijzonder of het in staat is koud en warm te
                starten.
       3.2.     Brandstof
                Bij de proeven moet gebruik worden gemaakt van de referentiebrandstof, zoals gespecificeerd in bijlage IX.
       4.        BEPROEVINGSAPPARATUUR
       4.1.     Rollenbank
       4.1.1.   Met de bank moet de rijweerstand op de weg kunnen worden gesimuleerd en zij moet van één van beide
                volgende typen zijn:
                — bank met kromme voor een niet-regelbaar geabsorbeerd vermogen: dit type is een bank met zodanige
                     fysische karakteristieken dat de vorm van de kromme vaststaat;
                — bank met kromme voor een regelbaar geabsorbeerd vermogen: dit type is een bank waarbij ten minste
                     twee parameters kunnen worden ingesteld ten einde de vorm van de kromme te laten variëren.
       4.1.2.   De afstelling van de bank mag na verloop van tijd niet veranderen. De bank mag geen merkbare trillingen
                bij het voertuig veroorzaken waardoor de normale werking hiervan wordt aangetast.
       4.1.3.   De bank moet voorzien zijn van systemen waarmede de traagheid en de rijweerstanden worden gesimu-
                leerd. Deze systemen moeten worden aangedreven door de voorste rol indien het een bank met twee rollen
                betreft.
       4.1.4.   Nauwkeurigheid
       4.1.4.1. Het moet mogelijk zijn de aangegeven remkracht te meten en af te lezen met een nauwkeurigheid van
                ± 5 %.
       4.1.4.2. Bij een rollenbank met kromme voor een niet-regelbaar geabsorbeerd vermogen moet de instellingsprecisie
                bij 90 km/h ± 5 °o bedragen. Bij een rollenbank met kromme voor een regelbaar geabsorbeerd vermogen
                moet de instelling van de rollenbank kunnen worden aangepast aan het op de weg geabsorbeerde vermogen
                met een precisie van 5 % bij 100, 80, 60 en 40 km/h, en van 10 % bij 20 km/h. Bij geringere snelheden moet
                deze instelling een positieve waarde houden.
       4.1.4.3. De totale traagheid van de draaiende delen (eventueel met inbegrip van de gesimuleerde traagheid) moet
                bekend zijn en tot op 20 kg in plus en min overeenstemmen met de traagheidscategorie voor de proef.
 ---pagebreak--- Nr. C 81/24                           Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                       30. 3. 90
      4.1.4.4.  De snelheid van het voertuig moet worden bepaald aan de hand van de draaisnelheid van de rol (de voorste
               rol bij banken met twee rollen). Deze snelheid moet worden gemeten met een nauwkeurigheid van ± 1
               km/h bij snelheden van meer dan 10 km/h.
      4.1.5.    Instelling van het door de bank geabsorbeerde vermogen en van de traagheid
      4.1.5.1.  Bank met kromme voor een niet-regelbaar geabsorbeerd vermogen: de rem moet zodanig worden ingesteld
               dat het op de aangedreven wielen bij een constante snelheid van 80 km/h uitgeoefende vermogen wordt
               geabsorbeerd, en het geabsorbeerde vermogen bij 50 km/h wordt genoteerd. De methoden ter bepaling van
               de belasting en voor de instelling van de rem zijn beschreven in aanhangsel 3.
      4.1.5.2.  Bank met kromme voor een regelbaar geabsorbeerd vermogen: de rem moet zodanig worden ingesteld dat
               het op de aangedreven wielen bij constante snelheden van 100, 80, 60, 40 en 20 km/h uitgeoefende ver-
               mogen wordt geabsorbeerd. De methoden ter bepaling van de belasting en voor de instelling van de rem
               zijn beschreven in aanhangsel 3.
     4.1.5.3.   Traagheid
                Bij banken met elektrische traagheidssimulering moet worden aangetoond dat zij gelijkwaardige resultaten
               opleveren als banken met mechanische traagheidssystemen. De methoden waarmede deze gelijkwaardig-
               heid wordt aangetoond, zijn beschreven in aanhangsel 4.
     4.2.      Monsternemingssysteem voor de uitlaatgassen
     4.2.1.     Het opvangsysteem voor de uitlaatgassen moet de mogelijkheid bieden de reële massa van de verontreini-
               gingen in de uitlaatgassen te meten. Hierbij moet gebruik worden gemaakt van het monsternemingssysteem
               met constant volume. Hiertoe moeten de uitlaatgassen van het voertuig constant met de omgevingslucht
               worden verdund onder gecontroleerde omstandigheden. Bij meting door middel van deze methode moet
               aan twee voorwaarden worden voldaan: het totale volume van het mengsel van uitlaatgas en verdunnings-
               lucht moet worden gemeten en er dient een constant proportioneel monster van dit volume te worden verza-
               meld en geanalyseerd.
               De massa's van de geëmitteerde verontreinigende gassen worden bepaald aan de hand van de concentraties
               in het monster, gecorrigeerd met de concentratie van deze gassen in de omgevingslucht en de totale flux
               tijdens de proef.
               De massa van de geëmitteerde hoeveelheid deeltjes wordt vastgesteld door tijdens de volle duur van de
               proef uit een proportionele deelstroom de deeltjes op passende filters af te scheiden en de hoeveelheid gra-
               vimetrisch overeenkomstig punt 4.3.2 te bepalen.
     4.2.2.    De door de apparatuur stromende hoeveelheid moet voldoende zijn om de condensatie van het water te
               verhinderen onder alle omstandigheden die zich kunnen voordoen bij een proef, als voorgeschreven in aan-
               hangsel 5.
     4.2.3.    In figuur III.4.2.3 is het principeschema weergegeven van het bemonsteringssysteem. In aanhangsel 5 is een
               beschrijving opgenomen van voorbeelden van drie typen monsternemingssystemen met constant volume
               die aan de bepalingen van onderhavige bijlage voldoen.
     4.2.4.    Het mengsel van lucht en uitlaatgas moet ter hoogte van de sonde S2 homogeen zijn.
     4.2.5.    Met de sonde moet een representatief monster worden genomen van de verdunde uitlaatgassen.
     4.2.6.    De monsternemingsapparatuur moet gasdicht zijn. De uitvoering en materialen van de apparatuur moeten
               zodanig zijn dat hierdoor de concentratie van de verontreinigingen in de verdunde uitlaatgassen niet wordt
               beïnvloed. Indien enig onderdeel van de apparatuur (warmtewisselaar, ventilator, enzovoort) van invloed is
               op de concentratie van een gasvormige verontreiniging in de verdunde gassen dient de monsterneming van
               deze verontreiniging vóór dit onderdeel plaats te vinden indien dit probleem niet kan worden opgelost.
 ---pagebreak---                                                                                                                                                         O
                                                                               Figuur UI.4.2.3
                                                        Principeschema van het bemonsteringssysteem voor uitlaatgassen
                               Filter (facultatief)
                        /
Inlaat voor de _
verdunningslucht
                 Inlaat van de uitlaat-
                 gassen van het voertuig                                                                            Naar het gasextractieapparaat en de
                                                                                                                    apparatuur voor volumemeting
                                                    / M Mengruimte
                                                        e
 ---pagebreak--- Nr. C 81/26                               Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                     30. 3. 90
      4.2.7.    Indien het beproefde voertuig is uitgerust met een uitlaatsysteem voorzien van verschillende uitlaatopenin-
                gen, moeten de aansluitslangen zo dicht mogelijk bij het voertuig onderling zijn verbonden.
      4.2.8.    De apparatuur mag aan de uitlaatopening(en) geen variaties van de statische druk veroorzaken die meer
                dan ± 1,25 kPa in plus en min afwijken van de variaties in de statische druk die gemeten worden tijdens de
                proefcyclus op de rollenbank, terwijl de uitlaatopening(en) niet op de apparatuur is (zijn) aangesloten.
                Monsternemingsapparatuur waarmede deze statische druk met een tolerantie van 0,25 kPa in plus en min
                kan worden gehandhaafd, wordt gebruikt indien de fabrikant daartoe schriftelijk een verzoek indient bij de
                keuringsinstanties, waarbij de noodzaak van deze geringere tolerantie wordt aangetoond. De tegendruk
                moet zo dicht mogelijk bij het uiteinde in de uitlaatpijp worden gemeten of in een verlengstuk daarvan met
                gelijke doorsnede.
      4.2.9.    De verschillende kleppen met behulp waarvan de uitlaatgasstroom kan worden geleid, moeten snel te
                bedienen en snelwerkend zijn.
      4.2.10.   De gasmonsters worden opgevangen in zakken van voldoende capaciteit. Deze zakken moeten van een
                zodanig materiaal zijn dat het gehalte aan verontreinigende gassen na een opslag van 20 minuten met niet
                meer dan 2 % in plus en min is veranderd.
      4.3.      Analyseapparatuur
      4.3.1.     Voorschriften
      4.3.1.1.  De analyse van de verontreinigende gassen geschiedt met de volgende apparatuur:
               —     koolmonoxide (CO) en kooldioxide (CO-.): een analysetoestel van niet-dispergerend type met absorptie
                     in het infrarood (NDIR);
               —     koolwaterstoffen (HC) bij motoren met elektrische ontsteking: vlamionisatie-analysator (FID), geijkt
                     op propaan, uitgedrukt in koolstofatoomequivalent ( C l ) ;
               —     koolwaterstoffen (HC) bij motoren met compressieontsteking: vlamionisatie-analysator, met detector,
                     afsluiters, leidingen, enzovoort, verwarmd tot 190 ± 10 °C (HFID). Het toestel is geijkt op propaan
                     uitgedrukt in koolstofatoomequivalent ( C l ) ;
               —     stikstofoxiden (NO x ): een chemiluminescentie-analysator (CLA) met NO x /NO-convertor, of een niet-
                     dispergerende analysator met resonantieabsorptie in het ultraviolet (NDUVR) met NO x /NO-convertor.
                Deeltjes: gravimetrische bepaling van de afgescheiden deeltjes. De deeltjes worden op telkens twee in de
               bemonsteringsgasstroom achter elkaar geplaatste filters afgescheiden. De massa van de afgescheiden deel-
               tjes moet per filterpaar bedragen:
               waarin:
               —     Vep:          doorstroming door de filters
               —     V mix :       doorstroming in de tunnel
               —     M:            deeltjesmassa (g/km)
               —     M grens :     grens deeltjesmassa (grensmassa g/km)
               —     m:            massa van de op de filters vastgehouden deeltjes (g)
               —     d:            werkelijke afstand van de beproevingscyclus (km).
                        = —           — of m = M • d • -—E-
                               v
                                 er • d                   Vmix
                     De bemonsteringsgraad van de deeltjes (V ep /V mix ) wordt zo geregeld dat voor M = M grens geldt: 1 < m
                     < 5 mg (bij gebruik van filters met een diameter van 47 mm).
                     Het filteroppervlak moet bestaan uit een materiaal dat waterafstotend is en inert voor bestanddelen
                     van uitlaatgassen (met fluorkoolstof beklede glasvezelfilters of gelijkwaardig materiaal).
     4.3.1.2.   Nauwkeurigheid
               De analysetoestellen moeten een meetbereik hebben dat verenigbaar is met de precisie die vereist is voor
               meting van de concentratie van gasvormige verontreiningen in uitlaatgasmonsters.
               De werkelijke waarde van de kalibratiegassen buiten beschouwing latend, mag de meetfout niet meer
               bedragen dan 3 % in plus en min.
               Bij concentraties van minder dan 100 ppm mag de meetfout niet groter zijn dan 3 pmm in plus en min. De
               analyse van het monster van de omgevingslucht wordt met hetzelfde analysetoestel uitgevoerd en in het-
               zelfde meetbereik als bij het dienovereenkomstige monster verdunde uitlaatgassen.
               Bij de weging van de afgescheiden deeltjes moet een nauwkeurigheid tot op 1 u.g gewaarborgd zijn.
               De microgrambalans die wordt gebruikt om het gewicht van alle filters te bepalen moet tot op 1 u,g nauw-
               keurig (standaardafwijking) en afleesbaar zijn.
 ---pagebreak--- 30. 3. 90                             Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                   Nr. C 81/27
       4.3.1.3.  Koudeval
                Vóór de analysators mag van geen enkel gasdroogapparaat gebruik worden gemaakt, tenzij wordt aange-
                toond dat dit geen enkel effect heeft op het verontreinigingsgehalte van de gasstroom.
       4.3.2.   Bijzondere voorschriften voor motoren met compressieontsteking
                Er dient een verwarmde monsternemingsbuis te worden aangebracht voor de continuanalyse van de kool-
                waterstoffen door middel van de vlamionisatiedetector (HFID) met recorder (R). De gemiddelde concentra-
                tie van de gemeten koolwaterstoffen wordt door integratie bepaald. Tijdens de gehele duur van de proef
                moet de temperatuur van deze buis op 463 ± 10 K (190 ± 10 °C) worden gehouden. De buis moet voorzien
                zijn van een verwarmd filter (Fh) met een rendement van 99 % voor deeltjes > 0,3 urn, met het oog op de
                verwijdering van vaste deeltjes in de continustroom van het analysegas. De responsietijd van het bemonste-
                ringssysteem (van de sonde tot de inlaat van het analysetoestel) moet kleiner zijn dan vier seconden.
                De vlamionisatiedetector (HFID) moet gebruikt worden met een systeem met constant debiet (warmtewis-
                selaar) met het oog op een representatieve monsterneming, tenzij er een compensatie aanwezig is voor de
                debietvariatie van de CFV- of CFO-systemen.
                De monsternemingsapparatuur voor de deeltjes bestaat uit een verdunningstunnel, monsternemingssonde,
                filtereenheid, deelstroompomp, doorstroomregeling en -meetinrichting. De deelstroom voor de bemonste-
                ring van de deeltjes wordt over twee achter elkaar geplaatste filters geleid. De opneemsonde voor de
                bemonsteringsstroom voor de deeltjes moet zodanig in het verdunningskanaal zijn geplaatst dat een repre-
                sentatieve gasstroom van een homogeen mengsel van lucht en uitlaatgassen kan worden opgenomen en dat
                op het opnemingspunt de temperatuur van het lucht uitlaatgasmengsel niet meer bedraagt dan 325 K (52
                °C). De temperatur van die gasstroom mag bij de stromingsmeter niet meer dan ± 3 K. en de stroming —
                gerekend naar de massa — niet meer dan ± 5 % variëren. Indien de doorstromingshoeveelheid wegens een
                te hoge filterbelasting op ontoelaatbare wijze verandert, moet de proef worden afgebroken. Bij herhaling
                moet een geringer doorstromingsdebiet worden ingesteld en/of een grotere filter worden gebruikt. De filters
                worden ten vroegste één uur vóór het begin van de proef uit de kamer genomen.
                De benodigde deeltjesfilters worden ten minste 8 en ten hoogste 56 uur in een open tegen stofafzetting
                beschermde schaal vóór de proef in een klimaatkamer geconditioneerd (temperatuur, vochtigheid). Na con-
                ditionering worden de schone filters gewogen en tot het tijdstip van gebruik bewaard.
                Indien de filters niet binnen één uur na verwijdering daarvan uit de weegkamer worden gebruikt, moeten zij
                opnieuw worden gewogen.
                De limiet van één uur kan worden vervangen door een limiet van acht uur indien aan één of beide van de
                onderstaande voorwaarden wordt voldaan:
                — een gestabiliseerde filter wordt in een afgesloten filterhouder met dichtgestopte uiteinden geplaatst en
                      bewaard of
                — een gestabiliseerde filter wordt in een filterhouder geplaatst die dan onmiddellijk in een monsterne-
                      mingsbuis waarin geen doorstroming plaatsvindt, wordt aangebracht.
       4.3.3.   Kalibratie
                Alle analysetoestellen moeten zo vaak als noodzakelijk worden gekalibreerd en in elk geval in de loop van
                de maand voorafgaande aan de goedkeuringsproef, alsmede ten minste eenmaal per half jaar met het oog
                op de controle van de overeenstemming van de produktie. De kalibratiemethode voor elk type analysetoe-
                stel vermeld in punt 4.3.1 is beschreven in aanhangsel 6.
       4.4.     Volumemeting
       4.4.1.   De methode voor het meten van het totale volume verdunde uitlaatgassen welke bij het systeem van mon-
                sterneming met constant volume wordt toegepast, moet zodanig zijn dat de nauwkeurigheid ± 2 %
                bedraagt.
       4.4.2.   Kalibratie van het monsternemingssysteem met constant volume
                De apparatuur voor volumemeting bij het systeem van monsterneming met constant volume moet gekali-
                breerd worden volgens een methode die voldoende waarborg biedt dat de vereiste nauwkeurigheid wordt
                verkregen en wel met voldoende korte intervallen om deze nauwkeurigheid te handhaven.
 ---pagebreak--- Nr. C 81/28                          Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                     30. 3. 90
               In aanhangsel 6 wordt een voorbeeld gegeven van een kalibratiemethode waarmede de vereiste nauwkeu-
              righeid kan worden verkregen. Bij deze methode wordt gebruik gemaakt van een debietmeter van dyna-
              misch type welke geschikt is voor de grote doorstromingshoeveelheden waarvan sprake is bij toepassing van
              het monsternemingssysteem met constant volume. Het apparaat dient een gewaarborgde nauwkeurigheid te
              bezitten en in overeenstemming te zijn met een nationale of internationale norm.
      4.5.    Gassen
      4.5.1.   De zuivere gassen die voor een kalibratie respectievelijk het gebruik van de toestellen worden gebezigd,
              moeten aan de volgende voorwaarden voldoen:
              — gezuiverde stikstof
                    (zuiverheid < 1 ppm C, < 1 ppm CO, < 400 ppm CO>, < 0,1 ppm NO);
              — gezuiverde synthetische lucht
                    (zuiverheid < 1 ppm C, < 1 ppm CO, < 400 ppm CO : , < 0,1 ppm NO); zuurstofconcentratie van 18
                    tot 21 volumeprocent,
              — gezuiverde zuurstof
                    (zuiverheid > 99,5 vol % 0 : );
              — gezuiverde waterstof (en mengsel met waterstof)
                    (zuiverheid < 1 ppm C, < 400 ppm C0 2 ).
      4.5.2. Kalibratiegassen
              De gasmengsels die voor de kalibratie worden gebruikt moeten van onderstaande chemische samenstelling
              zijn:
              — GH}, en gezuiverde synthetische lucht
                    (zie punt 4.5.1)
             — CO en gezuiverde stikstof
              — CO; en gezuiverde stikstof
             — NO en gezuiverde stikstof.
              De hoeveelheid in dit kalibratiegas aanwezige NO : mag niet meer dan 5 % van het NO-gehalte bedragen.
              De werkelijke concentratie van een kalibratiegas moet tot op 2 % in plus en min overeenstemmen met de
              nominale waarde.
              De in aanhangsel 6 voorgeschreven concentraties mogen eveneens zijn verkregen met behulp van een
              meng- en doseertoestel voor gassen, door verdunning met gezuiverde stikstof of met gezuiverde synthetische
              lucht. De menger moet een zodanige nauwkeurigheid bezitten dat het gehalte van de verdunde kalibratie-
             gassen tot op 2 % in plus en min kan worden bepaald.
     4.6.     Aanvullende apparatuur
     4.6.1.  Temperatuur
              De in aanhangsel 8 vermelde temperaturen moeten worden gemeten met een nauwkeurigheid van ± 1,5 K.
     4.6.2.  Druk
             De luchtdruk moet tot op ± 0,1 kPa nauwkeurig worden gemeten.
     4.6.3.  Absolute vochtigheid
             De absolute vochtigheid (H) moet tot op 5 °o in plus en min nauwkeurig worden gemeten.
     4.7.    Het monsternemingssysteem voor de uitlaatgassen moet worden gecontroleerd met behulp van de methode
             beschreven in punt 3 van aanhangsel 7. De maximaal toegestane afwijking tussen de hoeveelheid binnenge-
             voerd gas en de hoeveelheid gemeten gas bedraagt 5 %.
     5.      VOORBEREIDING VAN DE PROEF
     5.1.    Aanpassing van het traagheidssysteem aan de translatietraagheden van het voertuig
             Er wordt gebruik gemaakt van een traagheidssysteem met behulp waarvan een totale traagheid van de rote-
             rende massa's kan worden verkregen die overeenstemt met de referentiemassa binnen de volgende grenzen:
 ---pagebreak--- 30. 3. 90                           Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                        Nr. C 81/29
                           Referentiemassa van het voertuig                Gelijkwaardige massa van het traagheidssysteem
                                          Pr                                                      I
                                         (kg)                                                   (kg)
                                         RW < 750                                                680
                                  750 < RW < 850                                                 800
                                  850 < RW < 1 020                                               910
                                1 020 < RW < 1 250                                             1 130
                                1 250 < RW < 1 470                                             1 360
                                1 470 < RW < 1 700                                             1 590
                                1 700 < RW < 1 930                                             1 810
                                1 930 < RW < 2 150                                             2 040
                               2 150 < RW < 2 380                                              2 270
                               2 380 < RW < 2 610                                              2 270
                                2 610 < RW                                                    2 270
       5.2.   Afstelling van de rem
              De rem moet worden afgesteld overeenkomstig de methoden beschreven in punt 4.1.4. De gebezigde me-
              thode, de verkregen waarden (equivalente traagheid, karakteristieke afstellingsparameter) moeten in het
              keuringsrapport worden vermeld.
       5.3.   Gereedmaken van het voertuig
       5.3.1. Bij voertuigen met een motor met compressieontsteking wordt, met het oog op de meting van de deeltjes,
              ten hoogste 36 uur en ten minste zes uur vóór de proef gebruik gemaakt van de cyclus van deel TWEE als
              beschreven in aanhangsel 1 van deze bijlage. Er worden achtereenvolgens drie cyclussen gereden. De rem
              wordt afgesteld overeenkomstig de punten 5.1 en 5.2.
              Na deze voorbehandeling die in het bijzonder voor motoren met compressieontsteking geldt en vóór de
              proef, moeten voertuigen met een motor met compressieontsteking of elektrische ontsteking worden opge-
              steld in een ruimte waar de temperatuur vrijwel constant tussen 20 en 30 °C wordt gehouden. Deze voorbe-
              reiding moet ten minste zes uur duren en worden voortgezet tot de temperatuur van de motorolie en die van
              de koelvloeistof (voor zover aanwezig) tot op ± 2 K overeenstemmen met die van de ruimte.
              Op verzoek van de fabrikant wordt de proef verricht binnen ten hoogste 30 uur nadat het voertuig op nor-
              male bedrijfstemperatuur heeft gefunctioneerd.
       5.3.2. De bandenspanning moet, evenals bij de inleidende proef op de weg met het oog op afstelling van de rem,
              de door de fabrikant opgegeven spanning zijn. Op proefbanken met twee rollen kan de bandenspanning
              nog met ten hoogste 50 % worden opgevoerd. De gebezigde bandenspanning moet in het keuringsrapport
              worden aangetekend.
       6.     WERKWIJZE BIJ DE PROEF OP DE ROLLENBANK
       6.1.   Bijzondere uitvoeringsvoorwaarden voor de cyclus
       6.1.1. Tijdens de proef moet de temperatuur in de beproevingsruimte tussen 293 en 303 K. (20 en 30 ° C) liggen. De
              absolute luchtvochtigheid (H) in de ruimte of van de aan de motor toegevoerde lucht moet voldoen aan
              onderstaande formule:
              5,5 g < H < 12,2 g H : 0/kg droge lucht.
       6.1.2. Het voertuig moet tijdens de proef vrijwel horizontaal staan ten einde een abnormale verdeling van de
              brandstof te voorkomen.
       6.1.3. De proef moet worden uitgevoerd met geopende motorkap, tenzij dit technisch niet mogelijk is. Ten einde
              de motortemperatuur op de normale waarde te handhaven kan, indien noodzakelijk, een hulpventilator op
              de radiateur (voertuigen met waterkoeling) of op de luchtinlaat (voertuigen met luchtkoeling) worden
              gericht.
       6.1.4. Tijdens de proef moet de snelheid als functie van de tijd worden geregistreerd ten einde de juiste uitvoering
              van de cyclussen te controleren.
       6.2.   Starten van de motor
       6.2.1. De motor wordt gestart met behulp van de daartoe aanwezige voorzieningen overeenkomstig de aanwijzin-
              gen van de fabrikant, zoals deze vermeld staan in het instructieboek voor serievoertuigen.
 ---pagebreak--- Nr. C 81/30                          Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                         30. 3. 90
      6.2.2.    Men laat de motor gedurende 40 seconden stationair draaien. De eerste cyclus van de proef begint na deze
                periode van 40 seconden stationair bedrijf.
      6.3       Stationair draaien
      6.3.1.     Handgeschakelde of hal/automatische versnellingsbakken
      6.3.1.1.  Gedurende de perioden van stationair draaien wordt de koppeling ingeschakeld en de versnellingshefboom
                in de neutrale stand gezet.
      6.3.1.2.  Om de acceleraties normaal volgens de cyclus te doen plaatsvinden, wordt 5 seconden vóór de acceleratie
                die op elke periode van stationair draaien van de elementaire stadscyclus (deel EEN) volgt, de eerste ver-
                snelling ingeschakeld met de koppeling vrij.
      6.3.1.3.  De eerste periode van stationair draaien aan het begin van de stadscyclus (deel EEN) omvat 6 seconden
                stationair draaien, versnellingshefboom in neutraal en koppeling ingeschakeld, en 5 seconden met de ver-
                snellingshandel in de eerste versnelling en koppeling vrij.
                De periode van stationair draaien aan het begin van de cyclus buiten bebouwde gebieden (deel TWEE)
                omvat 20 seconden stationair draaien met de versnellingshandel in de eerste versnelling en koppeling vrij.
      6.3.1.4.  Voor de tussenliggende perioden van stationair draaien bij elke stadscyclus (deel EEN) gelden respectieve-
                lijk de volgende tijden: 16 seconden met de versnellingshefboom in neutraal en 5 seconden in de eerste
                versnelling, koppeling vrij.
      6.3.1.5.  Tussen twee opeenvolgende elementaire stadscyclussen (deel EEN) ligt een periode van stationair draaien
                van 13 seconden tijdens welke de versnellingshandel in de neutrale stand staat en de koppeling is ingescha-
                keld.
     6.3.1.6.   Aan het einde van de vertragingsperiode (stilstand van het voertuig op de rollen) van de cyclus buiten
                bebouwde gebieden (deel TWEE) duurt de periode van stationair draaien 20 seconden met de versnellings-
                hefboom in neutraal en de koppeling ingeschakeld.
     6.3.2.     Automatische versnellingsbak
                Wanneer de keuzehandel in de beginstand is geplaatst mag deze gedurende de proef niet worden verzet,
                behalve in het geval vermeld in punt 6.4.3 of indien een keuzehandel de eventueel aanwezige overdrive in
                werking kan stellen.
     6.4.       Acceleraties
     6.4.1.     De acceleratiefasen worden uitgevoerd met een zo constant mogelijke acceleratie tijdens de gehele duur van
                de fase.
     6.4.2.     Indien een acceleratie niet in de voorgeschreven tijd kan worden uitgevoerd, wordt de extra benodigde tijd
               zoveel mogelijk in mindering gebracht op de tijd voor het schakelen en, indien deze ontbreekt, op de
               daarop aansluitende periode van constante snelheid.
     6.4.3.    Automatische versnellingsbakken
               Indien een acceleratie niet in de voorgeschreven tijd kan worden uitgevoerd, moet de keuzehandel voor de
               versnellingen volgens de voorschriften voor handgeschakelde bakken worden verplaatst.
     6.5.      Vertragingen
     6.5.1.    Bij alle vertragingen van de elementaire stadscyclus (deel EEN) wordt het gaspedaal volledig losgelaten en
               blijft de koppeling ingeschakeld. De koppeling wordt vrijgezet, terwijl de versnellingsbak ingeschakeld
               blijft, wanneer de snelheid tot 10 km/h is verminderd.
               Bij alle vertragingen van de cyclus buiten bebouwde gebieden (deel TWEE) wordt het gaspedaal volledig
               losgelaten en blijft de koppeling ingeschakeld. De koppeling wordt vrijgezet, terwijl de versnellingsbak
               ingeschakeld blijft, wanneer de snelheid bij de laatste vertraging tot 50 km/h is verminderd.
     6.5.2.    Indien de vertraging langer duurt dan voor deze fase is voorzien, worden de remmen van het voertuig
               gebruikt om aan de cyclustijd te kunnen voldoen.
 ---pagebreak--- 30. 3. 90                            Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                   Nr. C 81/31
       6.5.3. Indien de vertraging korter duurt dan voor deze fase is voorzien, herstelt men de tijdsindeling van de theo-
              retische cyclus door een periode van constante snelheid of van stationair draaien die men laat aansluiten op
              de volgende verrichting.
       6.5.4.  Aan het einde van de vertragingsperiode (stilstand van het voertuig op de rollen) van de elementaire stads-
              cyclus (deel EEN) wordt de versnelling in neutraal gezet en de koppeling ingeschakeld.
       6.6.    Constante snelheden
       6.6.1.  „Pompen" of sluiten van de gasklep bij het overgaan van acceleratie naar de volgende fase van constante
              snelheid moet worden vermeden.
       6.6.2. Tijdens de perioden van constante snelheid moet het gaspedaal in een vaste stand blijven.
       7.      MONSTERNEMING EN ANALYSE VAN GASSEN EN DEELTJES
       7.1.    Monsterneming
               De monsterneming begint bij de aanvang van de eerste elementaire stadscyclus zoals omschreven in punt
              6.2.2, en eindigt aan het einde van de laatste periode van stationair draaien van de cyclus buiten bebouwde
              gebieden (deel TWEE) of van de laatste periode van stationair draaien van de laatste elementaire stadscy-
              clus (deel EEN) voor de in punt 8.1 bedoelde voertuigen.
       7.2.   Analyse
       7.2.1.  De analyse van de uitlaatgassen in de zak geschiedt zo spoedig mogelijk en in elk geval niet later dan 20
              minuten na beëindiging van de beproevingscyclus. De filters waarmede de deeltjes zijn opgevangen moeten
              uiterlijk één uur na de proef in de kamer worden gebracht, daar tussen 2 en 36 uur worden geconditioneerd
              en vervolgens worden gewogen.
       7.2.2. Voor elke analyse wordt het analysetoestel met behulp van het passende referentiegas ingesteld op de nul-
              waarde van het bereik dat voor elk verontreinigend bestanddeel wordt gebruikt.
       7.2.3. Vervolgens worden de analysetoestellen met behulp van de kalibratiegassen in nominale concentraties tus-
              sen 70 en 100 "o van de volledige schaal voor het desbetreffende bereik ingesteld volgens de kalibratiekrom-
              men.
       7.2.4.  Men controleert nogmaals de nulinstelling van de analysetoestellen. Indien de afgelezen waarde meer dan
              2 % afwijkt van de volledige schaal van de bij de in punt 7.2.2 voorgeschreven instelling verkregen waarde,
              wordt de handeling herhaald.
       7.2.5.  De monsters worden vervolgens geanalyseerd.
       7.2.6.  Na analyse controleert men opnieuw met dezelfde gassen de nulwaarde en de schaalinstelwaarden. Indien
              deze nieuwe waarden niet met meer dan 2 % afwijken van die welke bij de in punt 7.2.3 voorgeschreven
              instelling zijn verkregen, worden de analyseresultaten als geldig beschouwd.
       7.2.7. Bij alle in dit gedeelte beschreven handelingen moeten het debiet en de druk van de gassen gelijk zijn aan
              die bij de kalibratie van de analysetoestellen.
       7.2.8. De voor de concentratie van elk der in de gassen gemeten verontreinigingen aangehouden waarde is het
              cijfer dat wordt afgelezen na stabilisering van het meettoestel. De massa's van de door motoren met com-
              pressieontsteking uitgeworpen koolwaterstoffen worden berekend aan de hand van de geïntegreerde waarde
              die wordt afgelezen op de vlamionisatiedetector (HFID), eventueel na correctie op basis van de debietvaria-
              tie zoals voorgeschreven in aanhangsel 5.
       8.     BEPALING VAN DE HOEVEELHEID UITGEWORPEN VERONTREINIGENDE GASSEN EN
              DEELTJES
       8.1.   Correctie van de genieten gasvolumes
              Het in aanmerking te nemen volume wordt herleid tot 101,33 kPa en 273,2 K.
 ---pagebreak--- Nr. C 81/32                       Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                        30. 3. 90
      8.2.  Totale massa van de geëmitteerde verontreinigende gassen en deeltjes
            De massa M van elk tijdens de proef door het voertuig geëmitteerd verontreinigend gas wordt bepaald door
            berekening van het produkt van de volumetrische concentratie en het volume van het desbetreffende gas,
            waarbij wordt uitgegaan van de onderstaande dichtheidswaarden onder de hierboven aangegeven referen-
            tieomstandigheden:
            — voor koolmonoxide (CO): d = 1,25 g/l
            — voor koolwaterstoffen (CH, 85): d = 0,619 g/l
            — voor stikstofoxiden (N0 2 ): d = 2,05 g/l.
            De massa M van de door het voertuig tijdens de proef geëmitteerde verontreinigende deeltjes wordt bere-
            kend door weging van de massa van de deeltjes die zich op de beide filters bevinden: m, op het eerste filter,
            m : op het tweede filter:
            — indien 0,95 (m, + m2) < m,, m = m,
            — indien 0,95 (m, + m:) > m,, m = m, + m :
            — indien m : > m, wordt de proef afgewezen.
            In aanhangsel 8 worden de desbetreffende berekeningsmethoden aangegeven ter bepaling van de massa's
            van geëmitteerde verontreinigende gassen en deeltjes, met een aantal voorbeelden.
 ---pagebreak--- 30. 3. 90                               Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                 Nr. C 81/33
                                                            Aanhangsel 1
             OPEENVOLGENDE ONDERDELEN VAN DE BEDRUFSCYCLUS VOOR DE PROEF VAN TYPE I
        1.       BEDRUFSCYCLUS
                 De bedrijfscyclus die bestaat uit deel EEN (stadscyclus) en deel TWEE (cyclus buiten bebouwde gebieden)
                 is geïllustreerd in figuur 111/1/1.
       2.        ELEMENTAIRE STADSCYCLUS (DEEL EEN)
                 Zie figuur III.1.2 en tabel III.1.2
        2.1.     Fasen
                                                                                  in tijdsduur          in percentage
                 Stationair draaien                                                    60 s                  30,8
                                                                                                                    35,4
                 Stationair draaien, voertuig rijdend, gekoppeld en in
                 een versnelling                                                         9s                    4,6
                 Schakelen                                                               8s                    4,1
                 Acceleraties                                                           36 s                 18,5
                 Constante snelheid                                                     57 s                 29,2
                 Vertragingen                                                          25 s                  12,8
                                                                                      195 s                 100%
                 Schakeling
                                                                                  in tijdsduur          in percentage
                 Stationair draaien                                                     60 s                 30,8
                                                                                                                   35,4
                 Stationair draaien, voertuig rijdend, gekoppeld en in
                 een versnelling                                                         9s                    4,6
                 Schakelen                                                               8s                    4,1
                 Eerste versnelling                                                     24 s                  12,3
                 Tweede versnelling                                                     53 s                 27,2
                 Derde versnelling                                                     41 s                  21
                                                                                      195 s                 100%
        2.3.     Algemene gegevens
                 Gemiddelde snelheid tijdens de proef: 19 km/h
                 Werkelijke bedrijfsduur: 195 s
                 Per cyclus theoretisch afgelegde afstand: 1,013 km
                 Voor de vier cyclussen theoretisch afgelegde afstand: 4,052 km.
 ---pagebreak---                                                                  figuur lil 1 1
 snelheid (km/h)                                     Bedrijfscyclus voor de proef van type I                                          Z
                                                                                                                                      O
120     -
110
100
  90   —                                                                                                                              er
  80     -
                                                                                                                                      <
  70
                                                                                                                                      tn
  60   —
                                                                                                                                      I
                                                                                                                                      a
  50     -
                                                                                                                                      ff
                                                                                                                                      3
  40     -                                                                                                                            a>
                                                                                                                                      =r
  30
   20     -
   10     -                                                                                                                        EM
                 BM = begin van monsterneming EM = einde van monsterneming                   UP = voertuigen met geringer vermogen    §
 ---pagebreak--- 30. 3. 90         Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                               Nr.C 81/35
                                 u                         *t
                                  £                     *T £
                                  + -                                  <N     Cl m    r«"i f >   <N
                                  0-                       CU
        ^ ï
                                                        o
                                                        o                        S
                                                        E                        <"
                                                                                                       4>
                           E 8             c                                                   c
                        c  c   a     '•5                                              e Si             a i
            i
            1  «    c            '3 « JU             EK       ü        4,     o> f oo ca w
            ! o
               r,   ca
                    c
                    o
                        OU OU
                        «
                       r r*
                           «I M   C
                               ° s<
                                             "3 g C
                                                o !5 £     3 UH« .S
                                                     ca *- 2o —   uj * 3 £ 3 c
                                                                       O_— y.x —, 0t ; ( u O y c
                                                                                                      11
                                                                                                 ( Uc4 ) 2
                    U                    c/2 < ü > >         c/5<c     /3<c/3<U>Uc/3>>
            ! c/3
                  <    >>        c/3
                                                        - : «> «       o s o '"
                                                                                                          C/3
              — fN e i ^  */"i   vo r- oo o o — fN
 ---pagebreak--- n ---pagebreak--- 30.3.90                          Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                  Nr. C 81/37
      3.   CYCLUS BUITEN BEBOUWDE GEBIEDEN (DEEL TWEE)
           Zie figuur III.1.3 en tabel III.1.3.
      3.1. Fasen
                                                                     in tijdsduur in percentage
           Stationair draaien                                              20 s          5,0
           Stationair draaien, voertuig rijdend, gekoppeld en in
           een versnelling                                                 20 s          5,0
           Schakelen                                                        6s           1,5
           Acceleraties                                                  103 s         25,8
           Constante snelheid                                            209 s         52,2
           Vertragingen                                                   42 s          10,5
                                                                        400 s         100%
      3.2. Schakeling
                                                                     in tijdsduur in percentage
           Stationair draaien                                             20 s           5,0
           Stationair draaien, voertuig rijdend, gekoppeld en in
           een versnelling                                                20 s           5,0
           Schakelen                                                        6s           1,5
           Eerste versnelling                                               5s           1,3
           Tweede versnelling                                               9s           2,2
           Derde versnelling                                                8s           2,0
           Vierde versnelling                                             99 s         24,8
           Vijfde versnelling                                           233 s          58,2
                                                                        400 s         100%
      3.3. Algemene gegevens
           Gemiddelde snelheid tijdens de proef: 62,6 km/h
           Werkelijke bedrijfsduur: 400 s
           Per cyclus theoretisch afgelegde afstand: 6,955 km
           Maximumsnelheid: 120 km/h
           Maximale acceleratie: 0,833 m/s :
           Maximale vertraging: — 1,389 m/s : .
 ---pagebreak--- Nr. C 81/38                      Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                                                                                     30. 3. 90
                            ,
                        E
                        £ £,
                                                                                       • *
                                                   1 <N         | e,        | t ^ + ^ t t i n / > * * * * *                                              ^ 5
                                      JL                                          m             i n m i/i i n m                                      * £
                                                                                       rt
                        Ê*
                       •o
                       mulee
                       tijd           © m r - - \ O O C \ O 0 O — — O» OO — — vO vO * *o N          o                                                o o
                        (s)           ( N N N f n m T f T t ' O - — M o ^ oo - m r^ o t--
                                                                  - - - N ( N N f l ( n M r i ( < l
                       O
                                                            —                    © O O O v r n O m O O ©                                       "*          O
                                      <N                    rf                   m    so — i n r , m N N                                       c->
                                 «*                                                                                                                        <N
                                 Is   O     m <N O          -     oo ( N r O O O O O v r ^ O i n O O O ^ O O O
                                                                         — v-j    vo — m r*"> m <N — —
                                                                                                                                                     O      o
                                                                                                             O         o
                                                                            O          O                     O         <N         O        O
              ^   T5                                                        r-         m                                               1
                        "3 E
                                                                                 0                           - o - o * "
                                                                                                             I O       I <N       I        |
                         e-*
                                                                                                                                                     O
                                                                                                                                       o
                                                                                                                                  o
                                                                                                                                   1 1                1
                                                                                                                                                                     2 :
                                                                                 f>**«/'~i\ct-^ooo\o                        —                                        al
                                                                                                                                                                     .2 M
                                                                                                                                                                 u 3       e
                                                                                                                                                                 a       c
                                                                                                                                                                 0   E
                                                                                                                                                                 Ü?J= 3
                                                                                                                                                                 0
                                                                                                                                                     o
                                                                                                                                                                 52 £
                                                                                                                                                                               c
                            j=                                                   T3          T3        •o         •v        T3
                                                                                                                                                                 — if
                                                                                 -C          J=        J=         JS        JS
                                                                                                                                                     b
                            >                                                    C           c         c          c         c
                                                                                                                                               h o.
                                                 c          c          c               c                                          c c c
                                            ca         CO                   ca   cca         c         cca        e         cca                            ca
                                      c     u    4>    «3   V
                                                                  V
                                                                       V
                                                                            <o         OU
                                                                                       ra
                                                                                             ca   4>         4*
                                                                                                                  2    V          OU
                                                                                                                                  ca
                                                                                                                                       OU
                                                                                                                                       ca
                                                                                                                                               OU
                                                                                                                                               ca    .*c   c
                                      .2               o    ca         ca
                                                                                 c     r     c         c          c o c t;             n r,
                                            f)
                                                       o
                                                                  O
                                                                  o
                                                                            CJ
                                                                            o    o           o
                                                                                                  O
                                                                                                  O    o
                                                                                                             O
                                                                                                                  ü o Ü
                                                                                                                                                     o     «
                                      1/3                              oo        U           U         U
                                            <    C/3
                                                       <    C/5
                                                                  <         <          >          <          <    u < U >              > >                 C/3
                                                                                                                                                                 11*1
                                                                                                                                                                 a.^c5
                                      — (N f,          T f i n s O r - ~ o o o o             — ( N r i ' * > n \ o t - - o o o o                           —
 ---pagebreak--- 30. 3. 90 Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen Nr.C 81/39
ê
 ---pagebreak--- Nr. C 81/40                        Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                30.3.90
      4.    CYCLUS BUITEN BEBOUWDE GEBIEDEN (VOERTUIGEN MET GERINGER VERMOGEN)
            Zie figuur II 1.1.4 en tabel II 1.1.4.
      4.1.  Fasen
                                                                     in tijdsduur in percentage
            Stationair draaien                                            20 s           5,0
            Stationair draaien, voertuig rijdend, gekoppeld en in
            een versnelling                                               20 s           5,0
            Schakelen                                                       6s           1,5
            Acceleraties                                                  72 s          18,0
            Constante snelheid                                          252 s          63,0
            Vertragingen                                                  30 s           7,5
                                                                        400 s         100%
      4.2.  Schakeling
                                                                     in tijdsduur in percentage
            Stationair draaien                                            20 s           5,0
            Stationair draaien, voertuig rijdend, gekoppeld en in
            een versnelling                                               20 s           5,0
            Schakelen                                                       6s           1,5
            Eerste versnelling                                              5s           1,3
            Tweede versnelling                                              9s           2,2
            Derde versnelling                                               8s           2,0
            Vierde versnelling                                            99 s         24,8
            Vijfde versnelling                                          233 s          58,2
                                                                        400 s         100%
      4.3.  Algemene gegevens
            Gemiddelde snelheid tijdens de proef: 59,3 km/h
            Werkelijke bedrijfsduur: 400 s
            Per cyclus theoretisch afgelegde afstand: 6,594 km
            Maximumsnelheid: 90 km/h
            Maximale acceleratie: 0,833 m/s 2
            Maximale vertraging: — 1,389 m/s 2 .
 ---pagebreak--- 30. 3. 90           Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                                                             Nr. C 81/41
                                       —          (N                                  ^     ^t «      ui n       n    ui
                                                                                                                            *    CL
                                                                                                                                 oo
                    umule
                     tijd
                      (s)
                             1 © v-> r^ NO oo >o oo — — o                             oo —
                                                                                                JQ    s          SO
                                                                                                                      O     O
                    C        j
                                 ©     l/~> f N   O    f N OO CN <"•".
                                                                                      vO — v> <N oo
                                                            ©                    ©          O         ©          ©    O
            ^   E    '3-c
                     •"= >   i
                                                                                                      o
                                                                                                            ©
                                                                                                                            o
                                                                            °r- 1
                                                                                1 °>/-> 1
                                                                                        1 °
                                                                                          r-» 1
                                                                                              i             o
                                       ©                                         ©          ©         ©          ©    © ©
                                                                                                                 ON   Tfr   QN
                                                                                                                 NO
                                                                                                                 ©
                                                                                                                  1 1 1
                                                                            ei   Tt   u-i   vo r -    oo ON
                        t                                                   x:        4=        sz          -E                         2 'o
                        >                                                   e         c          c          C
                                             c         c         C               c                             c c c
                                       8J                                   e     c              c          c                          C T3
                                 c     Ö <u Ö               ö          4»   ca e* ra             ra         ca OU au OU c
                                 o
                                             sa   ?>   ca   ?i         ci        r                    o          r n r
                                       o                         f          c
                                                                            o
                                                                                      c
                                                                                      o
                                                                                            o    c
                                                                                                 Ü
                                                                                                            c
                                                                                                            o
                                                                                                            w
                                                                                                                                 1
                                 ;/3   <    C/3   < C/3     <    C/5   <    U    >    U     <   U     <          > > >           C/3
                                                                                                                                       Si
                                       fNr*-,     't   ^    >o r -     w    o    O          fN f ,    T}-   i/-, \ D r~     oo    O
 ---pagebreak---                                                          Ftguur UI I 4                                                              Z
                   Cyclus buiten bebouwde gebieden (voertuigen met geringer vermogen) voor de proef van type I                      O
snelheid (km/h)
          i
  120     -
  ito    —
  100                                                                                                                               o;
                                          NUMMER VERRICHTING
                                                                                                           15
                                                                                                                                    Ir
   90
                                                                                                                                    03
                                                                                                                   16               O.
   80    —                                                                                                                          <
                                                                                                                                    3
                                                                            13                                                      m
   70
                                                                                                                      17            I
   60
                                                                                                                                    o
                                                                                                                                    a
   50                                                                                                                               3
                                                                                                                                    P
   40
                                                                                                                                    3
   30    —
   20
                                                                                                                         19
                                                                                                                             I SW
                50              100             150               200             250                 300      350         400
                                                                                                                           tijd (s) o
 ---pagebreak--- 30. 3. 90                            Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                     Nr. C 81/43
                                                            Aanhangsel 2
                                                          ROLLENBANK
        1.     OMSCHRIJVING VAN EEN ROLLENBANK MET KROMME VOOR EEN NIET-REGELBAAR
               GEABSORBEERD VERMOGEN
        1.1.   Inleiding
                Indien de totale rijweerstand op de weg op de bank niet kan worden gereproduceerd tussen de waarden 10
               en 100 km/h, wordt aanbevolen gebruik te maken van een rollenbank met de hieronder omschreven karak-
               teristieken.
        1.2.    Omschrijving
        1.2.1. De bank kan met een of twee rollen zijn uitgerust.
               De voorste rol moet, direct of indirect, de traagheidsmassa's en de rem aandrijven.
        1.2.2. Indien met behulp van een der onder punt 3 beschreven methoden de rem op 80 km/h is ingesteld, kan K
               worden vastgesteld aan de hand van de formule P = KV\
               Het door de rem en de inwendige wrijving van de bank opgenomen vermogen (P.,) moet bij vaste instelling
               op een snelheid van het voertuig van 80 km/h zodanig zijn dat bij V > 12 km/h:
               P., = KV; ± 5 % KV' ± 5 % PV,(I
               (zonder negatief te zijn)
               en dat bij V < 12 km/h:
               P, ligt tussen O en P., = KVi;3 + 5 % KV,v» + 5 % PVM)
               waarin:
               K      = de karakteristiek van de rollenbank
               PVNI = het bij 80 km/h geabsorbeerde vermogen.
       2.      KALIBRATIE VAN DE ROLLENBANK
       2.1.    Inleiding
               In dit aanhangsel wordt de methode beschreven die toegepast moet worden om het door de rollenbank
               geabsorbeerde vermogen te bepalen. Het geabsorbeerde vermogen omvat het ten gevolge van wrijving en
               het door de rem geabsorbeerde vermogen.
               De rollenbank wordt op een snelheid gebracht die hoger ligt dan de maximumsnelheid bij de beproeving.
               Vervolgens wordt de aandrijving losgekoppeld: de draaisnelheid van de meedraaiende rol vermindert.
               De kinetische energie van de rollen wordt opgenomen door de rem en door wrijving. Bij deze methode
               wordt geen rekening gehouden met de variatie van de inwendige wrijving van de rollen in belaste en onbe-
               laste toestand, terwijl evenmin rekening wordt gehouden met de wrijving van de achterrol indien deze vrij
               meedraait.
       2.2.    Kalibratie van de vermogensindicator bij een snelheid van 80 km/h als functie van het geabsorbeerde vermogen
               Hierbij wordt de hieronder omschreven methode toegepast (zie ook figuur III.2.2.2).
       2.2.1.  Meet de draaisnelheid van de rol voor zover dit nog niet is gebeurd. Men kan hierbij gebruik maken van
               een vijfde wiel, een toerenteller of een ander hulpmiddel.
       2.2.2.  Plaats het voertuig op de rollenbank of pas een andere methode toe om de bank in werking te stellen.
       2.2.3.  Maak gebruik van het vliegwiel of een ander traagheidssysteem voor de desbetreffende traagheidscategorie.
 ---pagebreak--- Nr. C 81/44                        Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                     30. 3. 90
                                                       Figuur IU.2.2.2
                                  Diagram van het door de rollenbank geabsorbeerde vermogen
               Geabsorbeerd vermogen (P,) in kW
                                                                                                         + 5 % PVsfl
                                                                                                         ± 5 % KV'
          PV,
                                                                                                         - 5 % PV»n
          PV,
                                                                                         80 Snelheid in km/h
      2.2.4.  Schakel de bank in op een snelheid van 80 km/h.
      2.2.5.  Teken het aangegeven vermogen aan (P,).
      2.2.6.  Voer de snelheid op tot 90 km/h.
      2.2.7.  Ontkoppel het aandrijfsysteem van de bank.
      2.2.8.  Teken de vertragingstijd aan van de bank van 85 tot 75 km/h.
      2.2.9.  Stel de rem in op een andere waarde.
      2.2.10. Herhaal de verrichtingen voorgeschreven in de punten 2.2.4 tot en met 2.2.9 een voldoende aantal malen
              om alle op de weg gebruikte vermogens te bestrijken.
      2.2.11. Bereken het geabsorbeerde vermogen volgens onderstaande formule:
                                                                Mi(V;-    y\)
                                                         Pa=         !    1_
                                                                   2000t
              P,    = opgenomen vermogen in kW,
              M i = traagheidsequivalent in kg (geen rekening houdend met de inertie van de vrije achterrol),
              V,    = beginsnelheid in m/s (85 km/h komt overeen met 23,61 m/s),
 ---pagebreak--- 30. 3. 90                            Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                  Nr. C 81/45
               V:     = eindsnelheid in m/s (75 km/h komt overeen met 20,83 m/s),
               t      = vertragingsduur van de rol van 85 tot 75 km/h.
       2.2.12. In figuur III.2.2.2.12 is het aangegeven vermogen bij 80 km/h als functie van het geabsorbeerde vermogen
               bij dezelfde snelheid weergegeven.
                                                        Figuur II 1.2.2.2.12
                 Aangegeven vermogen bij 80 km/h sis functie van het geabsorbeerde vermogen bij dezelfde snelheid
                  Aangegeven i P,
                  vermogen (P,) f
                  in kW
                  bij 80 km/h
                           3,00
                           2,00
                           1,00
                                             1,00      2,00        3,00        4,00
                                                  Geabsorbeerd vermogen (Pa) in kW bij 80 km/h
       2.2.13. De in de punten 2.2.3 tot en met 2.2.12 voorgeschreven handelingen moeten worden herhaald voor alle in
               aanmerking komende traagheidscategorieën.
        2.3.   Kalibratie van de vermogensindicator bij andere snelheden als functie van het geabsorbeerde vermogen
               De in punt 2.2 aangegeven handelingen worden zo vaak herhaald als voor de gekozen snelheden noodzake-
               lijk is.
       2.4.    Controle van de absorptiekromme van de rollenbank vanaf een aanvangssnelheid van 80 km/h
       2.4.1.  Plaats het voertuig op de rollenbank of pas een andere methode toe om de bank in werking te stellen,
       2.4.2.  Stel de bank in op het geabsorbeerde vermogen Pa bij een snelheid van 80 km/h.
       2.4.3.  Teken het geabsorbeerde vermogen aan bij snelheden van 100, 80, 60 40 en 20 km/h.
       2.4.4.  Trek de kromme P, (V) en controleer of deze voldoet aan de voorschriften in punt 1.2.2.
       2.4.5.  Herhaal de handelingen vermeld in de punten 2.4.1 tot en met 2.4.4 bij andere vermogenswaarden Pa bij een
               snelheid van 80 km/h en andere traagheidswaarden.
       2.5.    Dezelfde procedure moet worden toegepast voor de kalibratie van de kracht of het koppel
 ---pagebreak--- Nr. C 81/46                           Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                     30. 3. 90
      3.        AFSTELLING VAN DE BANK
      3.1.      Instelling op basis van de onderdruk
      3.1.1.    Inleiding
                Deze methode wordt niet de beste geacht en mag alleen worden toegepast bij rollenbanken met een
                kromme voor een niet-regelbaar geabsorbeerd vermogen ter bepaling van de instelling van het geabsorbeerd
                vermogen bij 80 km/h en mag niet worden gebruikt bij motoren met compressieontsteking.
      3.1.2.   Beproevingsapparatuur
                De onderdruk (of absolute druk) aan het inlaatspruitstuk van het voertuig wordt gemeten met een nauwkeu-
                righeid van 0,25 kPa in plus en min. Het moet mogelijk zijn deze parameter continu of met intervallen van
                niet meer dan één seconde te registreren. De snelheid moet continu worden geregistreerd met een nauwkeu-
                righeid van 0,4 km/h in plus en min.
      3.1.3.    Proeven op de weg
      3.1.3.1.  Er wordt eerst gecontroleerd of aan het bepaalde in punt 4 van aanhangsel 3 is voldaan.
      3.1.3.2.  Het voertuig rijdt met een constante snelheid van 80 km/h waarbij de snelheid en de onderdruk (of de
                absolute druk) worden geregistreerd overeenkomstig de voorwaarden vermeld in punt 3.1.2.
      3.1.3.3.  De in punt 3.1.3.2 beschreven handeling wordt driemaal in beide richtingen herhaald. De zes trajecten moe-
                ten binnen een tijdsbestek van vier uur worden afgelegd.
      3.1.4.     Verwerking van de gegevens en goedkeuringscriteria
      3.1.4.1.  Er wordt een onderzoek ingesteld naar de resultaten van de in de punten 3.1.3.2 en 3.1.3.3 voorgeschreven
                handelingen (de snelheid mag niet gedurende meer dan 1 seconde lager zijn 79,5 km/h of hoger dan 80,5
                km/h). Bij elk traject moet de onderdruk met tussenpozen van 1 seconde worden vastgesteld, de gemid-
                delde onderdruk (v) en de standaardafwijking(en) worden berekend. Deze berekening moet betrekking heb-
                ben op ten minste 10 onderdrukwaarden.
      3.1.4.2.  De standaardafwijking mag bij elk traject niet groter zijn dan 10 % van de gemiddelde waarde (v).
      3.1.4.3.  Bereken de gemiddelde waarde (v) van de zes trajecten (drie in elke richting).
      3.1.5.    Afstelling van de bank
      3.1.5.1.   Voorbereiding
                Men voert de handelingen uit die zijn voorgeschreven in de punten 5.1.2.2.1 tot en met 5.1.2.2.4 van aan-
                hangsel 3.
     3.1.5.2.  Afstelling van de rem
                Nadat het voertuig op bedrijfstemperatuur is gebracht laat men het rijden met een constante snelheid van
               80 km/h. De rem wordt vervolgens zodanig afgesteld dat de onderdruk (v) wordt verkregen die overeen-
               komstig punt 3.1.4.3 is vastgesteld. De afwijking ten opzichte van deze waarde mag niet meer bedragen dan
               0,25 kPa. Voor deze handeling wordt gebruik gemaakt van de apparatuur die bij de proef op de weg is
               gebruikt.
     3.2.      Andere methoden
               De afstelling van de bank kan, bij een constante snelheid van 80 km/h, plaatsvinden met behulp van de
               methoden beschreven in aanhangsel 3.
     3.3.      Mogelijke variant
               Met instemming van de fabrikant kan van onderstaande methode gebruik worden gemaakt.
 ---pagebreak--- 30. 3. 90                           Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                              Nr. C 81/47
       3.3.1. De rem wordt zodanig afgesteld dat het op de aangedreven wielen uitgeoefende vermogen wordt geabsor-
              beerd bij een constante snelheid van 80 km/h overeenkomstig de navolgende tabel:
                           Referentiemassa van het voertuig                 Door de bank geabsorbeerd vermogen
                                          Pr                                                 P,
                                         (kg)                                              (kW)
                                          Pr <   750                                        4,7
                                  750 < Pr <     850                                        5,1
                                  850 < Pr < 1 020                 !                         5,6
                                1 020 < Pr < 1 250                   j                        6,3
                                1 250 < Pr < 1 470                                          7,0
                                1 470 < Pr < 1 700                                          7,5
                                i 700 < Pr < 1 930                                          8,1
                                1 930 < Pr < 2 150                                          8,6
                                2 150 < Pr < 2 380                                          9,0
                                2 380 < Pr < 2 610                                          9,4
                                2610 < Pr                                                   9,8
       3.3.2. Bij andere voertuigen dan personenwagens, met een referentiemassa van meer dan 1 700 kg of bij voertui-
              gen waarbij permanent alle wielen worden aangedreven, worden de in de tabel van punt 3.3.1 aangegeven
              vermogenswaarden vermenigvuldigd met een factor 1,3.
 ---pagebreak--- Nr. C 81/48                       Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                         30. 3. 90
                                                        Aanhangsel 3
       RIJWEERSTAND VAN EEN VOERTUIG — METHODE VOOR METING OP DE WEG —SIMULERING
                                                  OP DE ROLLENBANK
      1.        DOEL
                De hierna beschreven methoden hebben ten doel de rijweerstand te meten van een met constante snel-
                heid op de weg rijdend voertuig en deze weerstand te simuleren bij een proef op de rollenbank overeen-
                komstig de voorwaarden vermeld in punt 4.1.4.1 van bijlage III.
      2.        BESCHRIJVING VAN DE WEG
                De weg moet horizontaal zijn en voldoende lang om de hierna vermelde metingen te kunnen uitvoeren.
                De helling moet constant zijn tot op 0,1 % in plus en min en mag niet meer bedragen dan 1,5 %.
      3.        ATMOSFERISCHE OMSTANDIGHEDEN
      3.1.      Wind
                Tijdens de proef mag de gemiddelde windsnelheid niet meer bedragen dan 3 m/s met windstoten van
                niet meer dan 5 m/s. Bovendien moet de windcomponent dwars op de weg minder bedragen dan 2 m/s.
                De windsnelheid moet worden gemeten op 0,7 m boven het wegdek.
      3.2.      Vochtigheid
                De weg moet droog zijn.
      3.3.      Druk en temperatuur
                Op het tijdstip van de proef mag de dichtheid van de lucht niet meer dan 7,5 % in plus en min afwijken
                van de referentieomstandigheden P = 100 kPa en T = 293,2 K.
      4.        TOESTAND EN VOORBEREIDING VAN HET VOERTUIG
      4.1.      Inrijden
                Het voertuig moet in de normale rijklare toestand verkeren en ten minste 3 000 km zijn ingereden. De
                banden moeten gelijktijdig met het voertuig zijn gebruikt of 90 tot 50 % van de profieldiepte bezitten.
      4.2.      Controle
                Er wordt gecontroleerd of het voertuig voor wat betreft de hierna genoemde punten in overeenstemming
                is met de fabrieksspecifïcaties voor het desbetreffende gebruik:
                — wielen, sierdoppen, banden (merk, type, spanning),
                — uitlijning der voorwielen,
                — afstelling der remmen (opheffing van bijkomende wrijving),
                — smering van voor- en achtertrein,
                — instelling van de vering en van de stand van het voertuig,
                — enzovoort.
      4.3.      Voorbereiding van de proef
      4.3.1.    Het voertuig wordt belast tot de referentiemassa.
                De stand van het voertuig moet overeenkomen met de positie die wordt ingenomen indien het zwaarte-
                punt van de belasting zich bevindt in het midden van het lijnstuk dat de punten „R" van de zijdelingse
                zitplaatsen vóór verbindt.
 ---pagebreak--- 30. 3. 90                                   Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                  Nr. C 81/49
       4.3.2.       Bij de proeven op de weg worden de ramen van het voertuig gesloten. Eventuele kleppen voor klimaat-
                    regeling, voor de koplampen, enzovoort moeten buiten werking zijn gesteld.
       4.3.3.       Het voertuig moet schoon zijn.
       4.3.4.       Direct vóór de proef moet het voertuig op de juiste wijze op bedrijfstemperatuur zijn gebracht.
       5.            METHODEN
        5.1.        Methode van het variëren van de energie bij vertraging in vrijloop
        5.1.1.      Op de weg
        5.1.1.1.    M e e t a p p a r a t u u r en t o e l a a t b a r e  fout
                    — de tijd wordt gemeten met een toelaatbare fout van minder dan 0,1 s,
                    — de snelheid wordt gemeten met een toelaatbare fout van minder dan 2 %.
        5.1.1.2.     Beproevingsmethode
        5.1.1.2.1.  De snelheid van het voertuig wordt opgevoerd tot 10 km/h boven de gekozen beproevingssnelheid V.
        5.1.1.2.2.  De versnellingshandel wordt in de neutrale stand geplaatst.
        5.1.1.2.3.  Meet de vertragingstijd (t,) van het voertuig van de snelheid
                    V; = V + AV km/h tot V, = V - AV km/h,
                    met AV < 5 km/h.
        5.1.1.2.4.  Voer dezelfde proef uit in tegenovergestelde richting ter bepaling van t2.
        5.1.1.2.5.   Bereken het gemiddelde van t, en t : , gelijk aan T.
        5.1.1.2.6.   Herhaal deze proeven een aantal malen zodat de statistische nauwkeurigheid (p) met betrekking tot het
                    gemiddelde
                                                                            1 "
                    minder bedraagt dan 2 % (p < 2 %). T = — L T;
                                                                            n
                                                                               i = 1
                     De statistische nauwkeurigheid (p) is gegeven door:
                                                                           ts       100
                    waarin:
                    t   = coëfficiënt volgens onderstaande tabel,
                    n = aantal proeven.
                    s   = standaardafwijking     jking, s = | /      £     (Ti-T)*
                                                                   i= i       n- 1
                        n         4          5         6        7         8          9      10     11    12    13    14    15
                        t         3,2        2,8       2,6      2,5       2,4         2,3     3,3   2,2   2,2   2,2   2,2   2,2
                        t
                                  1,6         1,25     1,06     0,94      0,85       0,77     0,73  0,66  0,64  0,61  0,59  0,57
                       fn
      5.1.1.2.7.   Bereken het vermogen met behulp van de formule:
                                                                                 M     V • AV
                                                                         P =
                                                                                    500 T
 ---pagebreak--- Nr. C 81/50                              Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                  30. 3. 90
                 waar in:
                 P       is uitgedrukt in kW,
                 V = de beproevingssnelheid in m/s,
                 AV= snelheidsafwijking van de snelheid V in m/s,
                 M = referentiemassa in kg,
                 T = tijd in seconden.
      5.1.2.     Op de bank
      5.1.2.1.   M e e t a p p a r a t u u r en t o e l a a t b a r e  fout
                 De apparatuur moet dezelfde zijn als die voor de proef op de weg.
      5.1.2.2.    Beproevingsmethode
      5.1.2.2.1. Plaats het voertuig op de rollenbank.
      5.1.2.2.2. Pas de bandenspanning (koud) van de aangedreven wielen aan aan die welke voor de rollenbank is
                 vereist.
      5.1.2.2.3. Stel het traagheidsequivalent I van de bank in.
      5.1.2.2.4. Breng het voertuig en de bank op de juiste wijze op bedrijfstemperatuur.
      5.1.2.2.5. Voer de handelingen uit die beschreven zijn in punt 5.1.1.2 (met uitzondering van de punten 5.1.1.2.4 en
                 5.1.1.2.5) waarbij in de formule van punt 5.1.1.2.7, M wordt vervangen door I.
      5.1.2.2.6. Stel de rem zodanig af dat voldaan wordt aan de voorschriften van punt 4.1.4.1 van bijlage III.
      5.2.       Methode voor meting van het koppel bij constante snelheid
      5.2.1.     Op de weg
      5.2.1.1.   M e e t a p p a r a t u u r en t o e l a a t b a r e  fout
                 — de meting van het koppel wordt uitgevoerd met een meetapparaat met een nauwkeurigheid van 2 %,
                 — de meting van de snelheid wordt uitgevoerd met een nauwkeurigheid van 2 %.
      5.2.1.2.    Beproevingsmethode
      5.2.1.2.1. Breng het voertuig op de gekozen constante snelheid V.
      5.2.1.2.2. Registreer het koppel C(t) en de snelheid gedurende een minimale duur van 10 s met een apparaat van
                 categorie 1 000 overeenkomstig ISO-norm 970.
      5.2.1.2.3. De variaties van het koppel C(t) en de snelheid als functie van de tijd mogen gedurende elke seconde
                 van de registratie niet meer dan 5 % bedragen.
      5.2.1.2.4. De aangehouden waarde van het koppel Ctl is het gemiddelde koppel vastgesteld met behulp van
                 onderstaande formule:
                                                                /»t - A t
      5.2.1.2.5. Voer dezelfde proef uit in tegenovergestelde richting en bepaal C,:.
     5.2.1.2.6.  Bepaal het gemiddelde C, van de beide waarden Cn en C i: van het koppel.
 ---pagebreak--- 30. 3. 90                                  Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                           Nr. C 81/51
       5.2.2.       Op de bank
        5.2.2.1.   M e e t a p p a r a t u u r en t o e l a a t b a r e fout
                   De apparatuur moet dezelfde zijn als die voor de proef op de weg.
       5.2.2.2.     Beproevingsmethode
       5.2.2.2.1.  Voer de handelingen uit beschreven in de punten 5.1.2.2.1 tot en met 5.1.2.2.4.
       5.2.2.2.2.  Voer de handelingen uit beschreven in de punten 5.2.1.2.1 tot en met 5.2.1.2.4.
       5.2.2.2.3.  Stel de rem zodanig in dat voldaan wordt aan de voorschriften van punt 4.1.4.1 van bijlage III.
       5.3.        Bepaling van het geïntegreerde koppel tijdens een variabele proefcyclus
       5.3.1.      Deze methode vormt een niet-verplichte aanvulling op de methode met constante snelheid beschreven
                   in punt 5.2.
       5.3.2.      Bij deze dynamische beproevingsmethode wordt de gemiddelde waarde van het koppel M bepaald.
                   Hiertoe worden de reële waarden van het koppel geïntegreerd als functie van de tijd tijdens een
                   bepaalde rijcyclus die met het aan de proef onderworpen voertuig wordt uitgevoerd.
                   Het geïntegreerde koppel wordt dan gedeeld door het tijdsverschil.
                   Hieruit resulteert
                             i        n: M(t) • dt
                   M=-
                         t2-t,
                   (met M(t)>0)
                   M wordt berekend aan de hand van zes stellen resultaten.
                   Wat het tempo van de monsterneming van M betreft, wordt een minimum van twee per seconde aanbe-
                   volen.
       5.3.3.      Instelling van de bank
                   De rem wordt afgesteld volgens dejnethode beschreven in punt 5.2. Indien het koppel M op de bank
                   niet overeenstemt met het koppel M op de weg worden de instellingen van de rem gewijzigd tot deze
                   waarden op 5 % in plus en min gelijk zijn.
                   Opmerking :
                   Deze methode kan alleen worden toegepast bij dynamometers met elektrische simulering van de traag-
                   heid of met een fijnafstelling.
       5.3.4.     Goedkeuringscriteria
                   De standaardafwijking bij zes metingen mag niet meer bedragen dan 2 % van de gemiddelde waarde.
       5.4.        Methode voor meting van de vertraging met behulp van een gyroscopisch platform
       5.4.1.      Op de weg
       5.4.1.1.    M e e t a p p a r a t u u r en t o e l a a t b a r e fout
                  — meting van de snelheid: fout kleiner dan 2 %,
                  — meting van de vertraging: fout kleiner dan 1 °o,
                  — meting van de helling van de weg: fout kleiner dan 1 %,
                  — meting van de tijd: fout kleiner dan 0,1 s.
                   De stand van het voertuig wordt vastgesteld op een horizontaal referentievlak.
                   Door vergelijking is het mogelijk de helling van de weg af te trekken (a,).
       5.4.1.2.    Beproevingsmethode
       5.4.1.2.1. De snelheid van het voertuig wordt opgevoerd tot ten minste 5 km/h boven de gekozen snelheid V.
 ---pagebreak--- Nr. C 81/52                                 Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                  30.3.90
      5.4.1.2.2. Registreer de vertraging tussen de snelheden V + 0,5 km/h en V — 0,5 km/h.
      5.4.1.2.3. Bereken de gemiddelde vertraging overeenkomend met de snelheid V, volgens onderstaande formule:
                                                                 Yi = — \ Yi(0dt - (g- sin o,)
                                                                           1
                                                                              Jo
                 waarin:
                 7i         = de gemiddelde waarde van de vertraging bij snelheid V in een bepaalde richting van de rijbaan,
                 t          = tijd van de vertraging van V + 0,5 km/h tot V — 0,5 km/h,
                 Yi(t) = de gedurende deze tijd geregistreerde vertraging,
                 g          = 9,81 m • s--.
      5.4.1.2.4. Voer dezelfde metingen uit in de andere richting en bepaal y:.
      5.4.1.2.5. Bereken het gemiddelde
                 r    _ Y i + Y:
                                2
                 voorde proef i.
      5.4.1.2.6. Voer een voldoende aantal proeven uit zoals vermeld in punt 5.1.1.2.6, waarbij T wordt vervangen door
                                     n
                              1
      5.4.1.2.7. Bereken de gemiddeld geabsorbeerde kracht F = M • T.
                 waarin:
                 M         = de referentiemassa van het voertuig in kg,
                 r         = de eerder berekende gemiddelde vertraging.
      5.4.2.      Op de bank
      5.4.2.1.   M e e t a p p a r a t u u r en t o e l a a t b a r e fout
                  Men dient gebruik te maken van voor de bank geschikte meetapparatuur overeenkomstig het bepaalde
                 in punt 2 van aanhangsel 2.
      5.4.2.2.      Beproevingsmethode
      5.4.2.2.1.  Instelling van de belasting op het wiel bij constant toerental
                 Op de rollenbank heeft de totale weerstand de volgende vorm:
                  * U'i.ul ~    * aangegeven "•" * rt>l^eersland van de aangedreven wielen^
                            =
                  'u.ia.i!      rR (rniu.eerslandl)i
                  F               — F — F
                  1                  l
                    aangegeven         R     ' rolweerstand van de aangedreven wielen*
                  Faangegeven = de belasting die het meetapparaat op de rollenbank aanwijst,
                  FR = bekend.
                  «rolweerstand van de aangedreven wielen W O r d t :
                 — indien mogelijk gemeten op de rollenbank. Het aan de proef onderworpen voertuig wordt, met de
                          versnellingshandel in de neutrale stand, door de bank op beproevingssnelheid gebracht; vervolgens
                           wordt de draaiweerstand van de aangedreven as op het meetapparaat van de rollenbank afgelezen;
                 — bepaald bij rollenbanken waar meting niet mogelijk is. Bij rollenbanken is de rolweerstand RR die
                          welke tevoren op de weg is bepaald. Bij banken met een rol wordt de rolweerstand RR bepaald door
                           vermenigvuldiging van de rolweerstand op de weg met een coëfficiënt R die gelijk is aan de verhou-
                           ding tussen de massa van de aangedreven wielen en de totale massa van het voertuig.
                  Opmerking:
                  Rr wordt verkregen aan de hand van de kromme F = f(V).
 ---pagebreak--- 30.3.90                            Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                   Nr. C 81/53
                                                         Aanhangsel 4
                          CONTROLE VAN ANDERE DAN MECHANISCHE TRAAGHEDEN
      1.     ONDERWERP
             Met de in dit aanhangsel beschreven methode kan worden nagegaan of de totale traagheid van de rollen-
             bank de reële waarden tijdens de verschillende fasen van de proefcyclus op bevredigende wijze simuleert.
      2.     PRINCIPE
      2.1.   Uitwerking van de werkvergelijkingen
             Aangezien de bank blootstaat aan de wisselende draaisnelheid van de rol(len), kan de kracht aan de opper-
             vlakte van de rol(len) worden uitgetrukt met de formule:
                                                         F = I • v = IM • y + F,
             waarin:
             F     =   kracht aan de oppervlakte van de rol(len),
             I     =   totale traagheid van de bank (gelijkwaardige traagheid van het voertuig: zie tabel in punt 5.1 van
                       bijlage III),
             IM    =   traagheid van de mechanische massa's van de bank,
             Y     =   tangentiële versnelling aan de oppervlakte van de rol,
             F,    =   traagheidskracht.
             Opmerking:
             In het aanhangsel wordt deze formule verder toegelicht voor wat betreft de banken met mechanische traag-
             heidssimulering.
             De totale traagheid wordt uitgedrukt met de formule:
                                                         I=   IM  +  ^
                                                                    Y
             waarin:
             IM kan worden berekend of gemeten volgens de traditionele methoden,
             F, aan de bank kan worden gemeten, maar ook kan worden berekend aan de hand van de omtreksnelheid
             van de rollen.
             De bepaling van de totale traagheid „I" gebeurt aan de hand van een versnellings- of vertragingsproef met
             gelijke of hogere waarden dan die welke tijdens een proefcyclus zijn verkregen.
      2.2.   Toelaatbare fout bij de berekening van de totale traagheid
             Met behulp van de meet- en rekenmethoden moet de totale traagheid I met een relatieve fout (AI/I) van
             minder dan 2 % kunnen worden bepaald.
      3.     VOORSCHRIFTEN
      3.1.   De massa van de gesimuleerde totale traagheid I moet gelijk blijven aan de theoretische waarde van de
             gelijkwaardige traagheid (zie punt 5.1 van bijlage III) binnen de volgende grenzen:
      3.1.1. 5 % in plus en min van de theoretische waarde voor iedere momentane waarde,
      3.1.2. 2% in plus en min van de theoretische waarde voor de voor iedere verrichting van de cyclus berekende
             gemiddelde waarde.
      3.2.   De in punt 3.1.1 genoemde grenswaarden bedragen bij het inschakelen van de versnelling gedurende
             1 seconde 50 % en tijdens een schakelverrichting bij een voertuig met handgeschakelde versnellingsbak
             gedurende 2 seconden 50 %.
 ---pagebreak--- Nr. C 81/54                               Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                   30. 3. 90
      4.         CONTROLEPROCEDURE
      4.1.      Bij iedere proef wordt controle verricht gedurende de gehele cyclus als omschreven in punt 2.1 van bijlage
                III.
      4.2.      Indien evenwel wordt voldaan aan de voorschriften van punt 3 met momentane acceleraties, waarbij drie-
                maal zo hoge of lage waarden worden bereikt als bij de verrichtingen van de theoretische cyclus, is boven-
                genoemde controle niet nodig.
      5.        TECHNISCHE OPMERKINGEN
                Toelichting bij de uitwerking van de werkvergelijkingen
      5.1.      Krachtenevenwicht op de weg
                                         CR = k , J r 1 ^ i + k 2 J r 2 ^ ^ - + k-Myr, + k, F, r,
                                                         dt              dt
      5.2.      Krachtenevenwicht op een bank met mechanische traagheidssirnulering
                                                                              dWm
                                         r      u tr d 0 1 x , J R m            dt         . _
                                         C m = k, Jr, —— + k3              _         r, -f k 3 F s r,
                                                          dt              Rm
                                             = k, Jr, 4 ® i + k, I y r , + k, Fs r,
                                                         dt
      5.3.      Krachtenevenwicht op een bank met niet-mechanische traagheidssirnulering
                                                                   /           dWe                 \
                                         Ce = U r , ^        + k j b            É_rl   +  C . r I ) + k3Fir1
                                                         dt        y       Re             Re        /
                                                      d
                                            = k,Jr,     -®i + k, (IMY + F , ) r , + k 3 F s r ,
                                                         dt
      In deze formules:
                CR:         motorkoppel op de weg,
                Cm:         motorkoppel op een bank met mechanische traagheidssirnulering,
                C.,:        motorkoppel op een bank met elektrische traagheidssirnulering,
                Jr,:        traagheidsmoment van de overbrenging van het voertuig voor wat betreft de aangedreven wielen,
                Jr : :      traagheidsmoment van de niet-aangedreven wielen,
                JRm:        traagheidsmoment van de bank met mechanische traagheidssirnulering,
                JRe:        mechanisch traagheidsmoment van de bank met elektrische traagheidssirnulering,
                 M:         massa van het voertuig op de weg,
                I:          gelijkwaardige traagheid van de bank met mechanische traagheidssirnulering,
                IM:         mechanische traagheid van de bank met elektrische traagheidssirnulering,
                F,:         resulterende kracht bij constante snelheid,
                C|:         resulterend koppel bij elektrisch gesimuleerde traagheid,
                F,:         resulterende kracht bij elektrisch gesimuleerde traagheid,
                d01
                  dt        höekversnelling van de aangedreven wielen,
                d02    :
                   ,        höekversnelling van de niet-aangedreven wielen,
                          : höekversnelling van de mechanische traagheidsbank,
                  dt
                dWe
                         : höekversnelling van de elektrische traagheidsbank,
                y:          lineaire versnelling,
                ri:         belaste straal van de aangedreven wielen,
                r;:         belaste straal van de niet-aangedreven wielen,
 ---pagebreak--- 30.3.90                      Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                               Nr. C 81/55
        Rm:     straal van de rollen van de mechanische traagheidsbank,
        Re:     straal van de rollen van de elektrische traagheidsbank,
        k,:     coëfficiënt afhankelijk van de overbrengingsverhouding en de verschillende traagheden van de
                transmissie en van het „rendement",
        k::     overbrengingsverhouding      x    '    x „rendement",
        k,:     overbrengingsverhouding x „rendement".
        Ervan uitgaande dat de twee soorten rollenbank (punt 5.2 en punt 5.3) dezelfde karakteristieken hebben,
        wordt na vereenvoudiging de volgende formule verkregen:
                                                k?(I\i • Y + F,)r, = k,I • y • r,
        waaruit volgt dat:
 ---pagebreak--- Nr. C 81/56                      Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                      30. 3. 90
                                                       Aanhangsel 5
             BESCHRIJVING VAN MONSTERNEMINGSSYSTEMEN VOOR UITLAATEMISSIES
      1.      INLEIDING
      1.1.    Aan de voorschriften van punt 4.2 van bijlage III kan met verschillende monsternemingssystemen wor-
              den voldaan.
              De in de punten 3.1, 3.2 en 3.3 beschreven typen worden aanvaardbaar geacht indien zij voldoen aan de
              essentiële criteria die van toepassing zijn op het beginsel van de variabele verdunning.
      1.2.    De technische dienst moet in zijn rapport de bij de proef gebruikte monsternemingsmethode vermelden.
      2.      CRITERIA DIE VAN TOEPASSING ZIJN OP HET SYSTEEM MET VARIABELE
              VERDUNNING VOOR METING VAN DE UITLAATGASSEN
      2.1.    Toepassingsgebied
              Specificatie van de functionele eigenschappen van een monsternemingssysteem voor uitlaatgassen dat
              bestemd is voor meting van de massa van de werkelijke uitlaatgasemissies van een voertuig overeen-
              komstig de bepalingen van deze richtlijn.
              Op grond van het principe van de monsterneming met wisselende verdunning moet aan drie voorwaar-
              den worden voldaan.
      2.1.1.  De uitlaatgassen van het voertuig moeten onder bepaalde voorwaarden continu met buitenlucht worden
              verdund.
      2.1.2.  Het totale volume van het mengsel van uitlaatgassen en verdunningslucht moet nauwkeurig worden
              gemeten.
      2.1.3.  Voor de analyse moet een constant proportioneel monster van de verdunde uitlaatgassen en de verdun-
              ningslucht worden genomen.
              De massa's van de geëmitteerde verontreinigende gassen worden bepaald aan de hand van de concen-
              traties van het proportionele monster en het tijdens de test gemeten totale volume. De concentraties in
              het monster worden gecorrigeerd met het gehalte aan verontreinigingen dat in de omgevingslucht aan-
              wezig is. Bij voertuigen met een motor met compressieontsteking worden bovendien de deeltjesemissies
              bepaald.
      2.2.    Technische samenvatting
              In figuur III.5.2.2 is het principe van het monsternemingssysteem schematisch weergegeven.
      2.2.1.  De uitlaatgassen van het voertuig moeten met een voldoende hoeveelheid omgevingslucht worden ver-
              dund ten einde condensatie van het water in het monsternemings- en meetsysteem te voorkomen.
      2.2.2.  Het uitlaatgasmonsternemingssysteem moet de mogelijkheid bieden de gemiddelde volumeconcentra-
              ties te meten van de C0 2 -, CO-, HC- en NOs-bestanddelen, alsmede de deeltjesemissie bij voertuigen
              met een motor met compressieontsteking, welke aanwezig zijn in de uitlaatgassen tijdens de testcyclus
              van het voertuig.
      2.2.3.  Het mengsel van lucht en uitlaatgassen moet ter hoogte van de sonde homogeen zijn (zie punt 2.3.1.2).
      2.2.4.  Met de sonde moet een representatief monster worden genomen van de verdunde uitlaatgassen.
      2.2.5.  Het moet mogelijk zijn met het systeem het totale volume van de verdunde uitlaatgassen van het
              beproefde voertuig te meten.
      2.2.6.  De monsternemingsapparatuur moet gasdicht zijn. De uitvoering van het monsternemingssysteem met
              wisselende verdunning en de materialen van de apparatuur moeten zodanig zijn dat hierdoor de concen-
              tratie van de verontreinigingen in de verdunde uitlaatgassen niet wordt beïnvloed. Indien enig onder-
              deel van de apparatuur (warmtewisselaar, cycloon, ventilator, enzovoort) van invloed is op de concen-
              tratie van enig verontreinigend bestanddeel van de verdunde gassen en deze tekortkoming niet kan
              worden gecorrigeerd, moet de monsterneming van dit bestanddeel vóór dit onderdeel plaatsvinden
 ---pagebreak--- 30.3.90   Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen            Nr.C 81/57
                                                     rz
                                                 Öft
                                                 C
                                                 60
                                                     «
                                                     E
                                                 3
                                                 C   E
                                                     3
                                                     O
                                                 <
   £ I
                                                            c « g
                                                            Eu? g
                                                        " i
      CA)                                                   £ S «
                                                            o
                                                            o 2<" o
                                                                  c
                                                            >     E
 ---pagebreak--- Nr. C 81/58                      Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                       30. 3. 90
      2.2.7.   Indien het beproefde voertuig is uitgerust met een uitlaatsysteem voorzien van verschillende uitlaatope-
               ningen, moeten de aansluitslangen zo dicht mogelijk bij het voertuig onderling worden verbonden.
      2.2.8.   De gasmonsters worden opgevangen in zakken van voldoende capaciteit ten einde de uitstroming der
               gassen tijdens de monsterneming niet te belemmeren. Deze zakken moeten van een zodanig materiaal
               zijn dat de concentraties van de gasvormige verontreinigingen hierdoor niet worden beïnvloed (zie punt
               2.3.4.4).
      2.2.9.   Het systeem met wisselende verdunning moet zodanig zijn uitgevoerd dat hiermede monsters van de
               uitlaatgassen kunnen worden genomen zonder dat de tegendruk aan het uiteinde van de uitlaatpijp in
               belangrijke mate wordt gewijzigd (zie punt 2.3.1.1).
      2.3.     Bijzondere specificaties
      2.3.1.   Apparatuur voor het opvangen en verdunnen van de uitlaatgassen
      2.3.1.1. De verbindingsslang tussen de uitlaatpijp(en) van het voertuig en de mengkamer moet zo kort mogelijk
               zijn en mag in geen geval:
               — een wijziging teweegbrengen in de statische druk aan de uitlaatpijp(en) van het beproefde voertuig
                     van meer dan 0,75 kPa in plus en min bij 50 km/h of van meer dan 1,25 kPa in plus en min tijdens
                     de gehele duur van de proef en zulks ten opzichte van de statische drukken die gemeten worden
                     wanneer geen enkele verbindingsslang op de uitlaatpijp(en) van het voertuig is aangesloten.
                     De druk moet worden gemeten in het achterste stuk van de uitlaat of in een verlengstuk daarvan
                     met dezelfde doorsnede, zo dicht mogelijk bij het einde van de uitlaat;
               — de aard van de uitlaatgassen beïnvloeden of veranderen.
      2.3.1.2. Er moet een mengkamer aanwezig zijn waar in de uitlaatgassen van het voertuig en de verdunningslucht
               zodanig worden vermengd dat aan de uitlaat van de mengkamer een homogeen mengsel wordt verkre-
               gen. De homogeniteit van het mengsel in een willekeurig doorsnedevlak ter hoogte van de sonde mag
               niet meer dan 2 % in plus en min afwijken van de gemiddelde waarde die verkregen wordt op ten minste
               vijf op gelijke afstanden over de diameter van de gasstroom verdeelde punten. De druk in de mengka-
               mer mag niet meer dan 0,25 kPa in plus en min afwijken van de atmosferische druk ter minimalisering
               van de effecten op de omstandigheden aan het uiteinde van de uitlaat en ter beperking van de drukval
               in de apparatuur voor de conditionering van de verdunningslucht voor zover deze aanwezig is.
      2.3.2.   Aanzuigings- en volumemetingsapparatuur
               Deze apparatuur mag voorzien zijn van een reeks vaste snelheidsinstellingen zodat een debiet kan wor-
               den verkregen waarbij condensatie van water wordt vermeden. Dit resultaat wordt in het algemeen
               bereikt door in de monsternemingszak voor de verdunde uitlaatgassen een CO:-concentratie te handha-
               ven die minder dan 3 vol % bedraagt.
      2.3.3.   Volumemeting
      2.3.3.1. De volumemeter moet onder alle bedrijfsomstandigheden zijn kalibratienauwkeurigheid tot op 2% in
               plus en min behouden. Indien met behulp van deze inrichting geen compensatie kan worden bewerk-
               stelligd van de temperatuurvariaties van het mengsel van uitlaatgassen en verdunningslucht op het punt
               waar de meting plaatsvindt, dient men gebruik te maken van een warmtewisselaar waarmede de tempe-
               ratuur op 6 K in plus en min ten opzichte van de beoogde bedrijfstemperatuur wordt gehouden.
               Eventueel kan gebruik worden gemaakt van een cycloon ter bescherming van de volumemeetappara-
               tuur.
      2.3.3.2. Direct vóór de volumemeter moet een temperatuurmeter zijn aangebracht. Deze temperatuurmeter moet
               een juistheid en nauwkeurigheid hebben van 1 K in plus en min en een reactietijd van 0,1 bij 62 % van
               een gegeven temperatuurvariatie (in siliconenolie gemeten waarde).
      2.3.3.3. Tijdens de proef moeten de drukmetingen een juistheid en nauwkeurigheid hebben van 0,4 kPa in plus
               en min.
      2.3.3.4. De bepaling van de druk ten opzichte van de atmosferische druk geschiedt vóór en (eventueel) achter de
               volumemeter.
 ---pagebreak--- 30. 3. 90                            Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                    Nr. C 81/59
       2.3.4.     Gasmonsterneming
       2.3.4.1.    Verdunde       uitlaatgassen
       2.3.4.1.1.  Het monster van de verdunde uitlaatgassen wordt genomen vóór de aanzuigapparatuur, maar achter die
                   voor de conditionering (voor zover aanwezig).
       2.3.4.1.2.  Het debiet mag niet met meer dan 2 % in plus en min van het gemiddelde afwijken.
       2.3.4.1.3.  Het monsternemingsdebiet moet ten minste 5 l/min bedragen en mag ten hoogste 0,2 % bedragen van
                   het debiet van de verdunde uitlaatgassen.
       2.3.4.1.4.  Een gelijkwaardige limiet geldt voor een systeem met constante massa.
       2.3.4.2.    Verdunningslucht
       2.3.4.2.1.  Bij constant debiet moet een monster van de verdunningslucht worden genomen in de nabijheid van de
                   omgevingslucht (achter het filter, voor zover aanwezig).
       2.3.4.2.2.  Het gas mag niet verontreinigd zijn door uitlaatgassen die afkomstig zijn uit het vermengingsgebied.
       2.3.4.2.3.  Het monsternemingsdebiet van de verdunningslucht moet vergelijkbaar zijn met dat wat voor de ver-
                  dunde uitlaatgassen wordt gebruikt.
       2.3.4.3.    Monsterneming
       2.3.4.3.1.  De voor de monsterneming gebruikte materialen moeten van zodanige aard zijn dat hierdoor de concen-
                  tratie van de verontreinigingen niet wordt gewijzigd.
       2.3.4.3.2. Voor het verwijderen van vaste deeltjes uit het monster mag gebruik worden gemaakt van filters.
       2.3.4.3.3. Voor het transport van het monster naar de monsternemingszak(ken) zijn pompen vereist.
       2.3.4.3.4. Voor de voor de monsterneming vereiste debieten zijn debietregelaars en debietmeters vereist.
       2.3.4.3.5. Tussen de driewegafsluiters en de monsternemingszakken kunnen gasdichte snelvergrendelingsverbin-
                  dingen worden aangebracht met automatische afsluiting aan de zijde van de opvangzak. Voor de toe-
                  voer van de monsters naar de analyseapparatuur mag van andere systemen gebruik worden gemaakt (bij
                  voorbeeld van driewegkranen).
       2.3.4.3.6. De verschillende afsluiters waarvan gebruik wordt gemaakt in het circuit van de gasmonsters, moeten
                  een snelle regeling en werking mogelijk maken.
       2.3.4.4.   Opslag van de monsters
                  De gasmonsters moeten worden verzameld in monsternemingszakken met een capaciteit die voldoende
                  is om het monsternemingsdebiet te handhaven. De zakken moeten zijn vervaardigd van zodanig mate-
                  riaal dat de concentratie van synthetische verontreinigende gassen na 20 minuten niet met meer dan 2 %
                  wordt gewijzigd.
       2.4.       Aanvullend monsternemingsapparaat voor het testen van voertuigen met motor met compressieontsteking
       2.4.1.     In tegenstelling tot de gasmonsterneming bij voertuigen met elektrische ontsteking, bevinden de bemon-
                  steringsplaatsen voor de monsterneming van koolwaterstoffen en deeltjes zich in een verdunningstun-
                  nel.
       2.4.2.     Ter beperking van warmteverliezen in het uitlaatgas van het laatste stuk van de uitlaat tot de inlaatope-
                  ning van de verdunningstunnel, mag de lengte van de hiervoor gebruikte buisleiding ten hoogste 3,6 m
                  of bij een buis met thermische isolatie ten hoogste 6,1 m bedragen. De binnendiameter mag ten hoogste
                  105 mm bedragen.
 ---pagebreak--- Nr.C 81/60 Pubhkatieblad van de Europese Gemeenschappen     30.3.90
                           Figuur III 5 2 44
                Vorm van de deeltjesmonsternemingssonde
                                                        I I
                                                        c —
                                                        1 '
                             wzir0
                                                        II
 ---pagebreak--- 30. 3. 90                           Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                   Nr. C 81/61
       2.4.3.   In de verdunningstunnel — een recht, uit elektrisch geleidend materiaal bestaand buisstuk — moeten
                turbulente stromingsomstandigheden heersen (Reynoldsgetal > 4 000) zodat het verdunde uitlaatgas
                homogeen is en monsterneming van representatieve gas- en deeltjesmonsters verzekerd is. De verdun-
                ningstunnel moet een doorsnede hebben van ten minste 200 mm. Het systeem moet geaard zijn.
       2.4.4.   Het deeltjesmonsternemingssysteem bestaat uit een opnemingssonde in de verdunningstunnel en twee
                achter elkaar geplaatste filters. In de stromingsrichting zijn voor en achter het filterpaar snelschakelaf-
                sluiters aangebracht.
                De vorm van de monsternemingssonde moet overeenstemmen met de afbeelding in figuur III.5.2.4.4.
       2.4.5.   De deeltjesmonsternemingssonde moet als volgt zijn uitgevoerd:
                De sonde moet in de nabijheid van de middellijn van de tunnel, ongeveer tien tunneldiameters stroom-
                afwaarts van de inlaatopening van het uitlaatgas, zijn ingebouwd en een binnendiameter hebben van
                ten minste 12 mm.
                De afstand van het monsternemingspunt tot de filterhouder moet ten minste gelijk zijn aan vijfmaal de
                diameter van de sonde, maar mag ten hoogste 1 020 mm bedragen.
       2.4.6.   De meeteenheid van de monstergasstroom omvat pompen, gastoevoerregelaars en meetapparatuur voor
                het debiet.
       2.4.7.   Het monsternemingssysteem voor de koolwaterstoffen omvat een verwarmde monsternemingssonde,
                -leiding, -filter en -pomp.
                De monsternemingssonde moet, op dezelfde afstand van de inlaatopening van de uitlaatgassen als de
                deeltjesmonsternemingssonde, zo zijn ingebouwd dat een wederzijdse beïnvloeding van de monsterne-
                mingssystemen wordt vermeden. De binnendiameter moet ten minste 4 mm bedragen.
       2.4.8.   Alle verwarmde delen moeten door het verwarmingssysteem op een temperatuur van 463 K ± 10 K. wor-
                den gehouden.
       2.4.9.   Indien de debietwisselingen niet kunnen worden gecompenseerd, dan moet er een warmtewisselaar wor-
                den geïnstalleerd en een temperatuurregelaar overeenkomstig punt 2.3.3.1 waarmede een constant debiet
                kan worden gewaarborgd en dus ook de proportionaliteit van het monsternemingsdebiet.
       3.       BESCHRIJVING VAN DE SYSTEMEN
       3.1.     Systeem met variabele verdunning en verdringerpomp (PDP-CVS systeem) (figuur HI.5.3.1)
       3.1.1.   Het monsternemingssysteem met constant volume en met een verdringerpomp (PDP-CVS), waarbij de
                gasstroom die de pomp passeert bij constante temperatuur en druk wordt bepaald, voldoet aan de voor-
                waarden van deze bijlage. Voor het meten van het totale volume wordt het aantal omwentelingen geteld
                dat door de gekalibreerde verdringerpomp wordt gemaakt. Een proportioneel gasmonster wordt verkre-
                gen door bemonstering bij constant gehouden gasstroom met behulp van een pomp, een debietmeter en
                een regelafsluiter.
       3.1.2.   In figuur III.5.3.1 wordt het principeschema gegeven van een dergelijk monsternemingssysteem. Aange-
                zien met meer dan één configuratie de gewenste resultaten kunnen worden verkregen, behoeft de instal-
                latie niet exact met het schema overeen te stemmen. Men mag extra onderdelen, zoals apparatuur,
                afsluiters, spoelen en schakelaars gebruiken voor het verkrijgen van extra gegevens en het coördineren
                van de functies van de installatiecomponenten.
       3.1.3.   De gasopvangapparatuur bestaat uit:
       3.1.3.1. een filter (D) voor de verdunningslucht, dat eventueel mag worden voorverwarmd. Dit filter bestaat uit
                een laag actieve koolstof tussen twee lagen papier; het dient voor verlaging en stabilisering van de con-
                centratie van uit de omgeving afkomstige koolwaterstoffen in de verdunningslucht;
       3.1.3.2. een mengkamer (M) waarin een homogeen mengsel van lucht en uitlaatgassen wordt gevormd;
 ---pagebreak---                                                                       Figuur II 1.5.3.1
                                  Schema van een bemonsteringssysteem met constant volume met verdringerpomp (PDP-CVS)
                                                              Naar de buitenlucht
                                                                                                              Naar de buitenlucht
Luchtinlaat
                                                                                                                                                ^H§
                                                                                                                                                    5*
                                                                                                                                                    S.
                                                                                                                                                    <
                                                                                                                                                    3
                                                                                                                                                    8-
                                                                                                                                                    f
                                                                                                                                                    O»
                                                                                                                                Naar de buitenlucht O
                                                                                                                                                    3"
                                             ^           LÜ—'—'                        rreH                      > NJaar de buitenlucht
                                      Lucht voor
                                      nulpuntafstelling
                                              JM£}—                 Kalibreringsgas HC
                                                        N
                                               1
                                                —t>h-
            Uitsluitend voor meting van dieselmotoren benodigde apparatuur
 ---pagebreak--- 30. 3. 90                           Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                    Nr. C 81/63
       3.1.3.3.   een warmtewisselaar (H) met voldoende capaciteit om gedurende de gehele proef de temperatuur van
                  het uitlaatgas/luchtmengsel, die vlak boven de verdringerpomp wordt gemeten, tot op 6 K nauwkeurig
                  op de voorgeschreven waarde te houden. Dit apparaat mag geen wijziging veroorzaken van het gehalte
                  aan verontreinigingen in het verdunde gas dat daarna voor analyse wordt afgenomen;
       3.1.3.4.   een verwarmingselement (TC) voor de voorverwarming van de warmtewisselaar vóór de proef, waarmee
                  tevens de temperatuur tijdens de proef tot op 6 K nauwkeurig op de voorgeschreven waarde wordt
                  gehouden;
       3.1.3.5.   een verdringerpomp (PDP) die dient voor een volumetrisch gelijkmatige verplaatsing van het lucht/uit-
                  laatgasmengseï. De capaciteit van de pomp moet voldoende zijn om onder alle omstandigheden die zich
                  tijdens een proef kunnen voordoen, condensvorming in de apparatuur te verhinderen. Met het oog
                  hierop wordt over het algemeen een verdringerpomp gebruikt met een capaciteit die
       3.1.3.5.1. — het dubbele bedraagt van de maximumstroom uitlaatgas die wordt geproduceerd in de acceleratiefa-
                      sen van de proefcyclus, of
       3.1.3.5.2. — voldoende is om de C02-concentratie in de bemonsteringszak waarin het verdunde uitlaatgas wordt
                      opgevangen, beneden 3 vol % te houden;
       3.1.3.6.   een temperatuurmeter (T,) (nauwkeurigheid en juistheid 1 K in plus en min), die vlak boven de verdrin-
                  gerpomp is aangebracht. Hiermee moet de temperatuur van het verdunde uitlaatgasmengsel gedurende
                  de proef continu kunnen worden gecontroleerd;
       3.1.3.7.   een manometer (G,) (nauwkeurigheid en juistheid 0,4 kPa in plus en min), die vlak boven de verdringer-
                  pomp is aangebracht en dient voor het registreren van het drukverschil tussen het gasmengsel en de
                  omgevingslucht;
       3.1.3.8.   een tweede manometer (G;) (nauwkeurigheid en juistheid 0,4 kPa in plus en min), die zo is aangebracht
                  dat het drukverschil tussen inlaat en uitlaat van de pomp kan worden geregistreerd;
       3.1.3.9.   twee monsternemingssondes (S, en S;) waarmee constante monsters kunnen worden genomen van de
                  verdunningslucht en het verdunde mengsel van lucht en uitlaatgas;
       3.1.3.10.  een filter (F) voor het onttrekken van de vaste deeltjes aan de voor analyse bestemde gasmonsters;
       3.1.3.11.  pompen (P) voor het opnemen van een constante stroom verdunningslucht en een constante stroom van
                  verdund mengsel van uitlaatgas en lucht gedurende de proef;
       3.1.3.12.  stroomregelkleppen (N) die de doorstroming van de door de monsternemingssondes S, en S2 opgeno-
                   men gasmonsters tijdens de proef constant moeten houden; de stroom moet zodanig zijn dat men aan
                  het einde van de proef beschikt over monsters waarvan het volume voldoende is voor analyse (~ 10
                   l/min.);
       3.1.3.13.  debietmeters (FL) voor de regulering en controle van de constante doorstroming van de gasmonsters
                  tijdens de proef;
       3.1.3.14.   snel werkende kleppen (V) die de constante gasstroom ofwel naar de monsternemingszakken ofwel naar
                  de buitenlucht moeten leiden;
       3.1.3.15.  snel vergrendelbare gasdichte verbindingsstukken (Q) tussen de snelwerkende kleppen en de bemonste-
                  ringszakken. De afsluiting van het verbindingsstuk aan de zakkant moet automatisch gebeuren. Er zijn
                  andere methoden mogelijk om het gasmonster tot aan het analysetoestel te leiden (bij voorbeeld drie-
                   wegkranen);
       3.1.3.16.   zakken (B) voor het opvangen van de monsters verdund uitlaatgas en verdunningslucht tijdens de proef.
                   De inhoud daarvan moet groot genoeg zijn om het monsternemingsdebiet niet te verkleinen. De zakken
                   moeten zijn vervaardigd van een materiaal dat geen invloed heeft op de metingen zelf of op de chemi-
                  sche samenstelling van de gasmonsters (bij voorbeeld folie bestaande uit een polyetheenpolyamide ver-
                  binding of uit fluorkoolwaterstofpolymeren);
       3.1.3.17.   een teller (C) voor het registreren van het aantal omwentelingen dat de verdringerpomp tijdens de proef
                   heeft gemaakt.
 ---pagebreak--- Nr. C 81/64                       Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                       30. 3. 90
      3.1.4.   Aanvullende apparatuur voor metingen aan motorvoertuigen met compressieontsteking
               Voor de meting aan motorvoertuigen met compressieontsteking overeenkomstig de voorschriften van de
               punten 4.3.1.1 en 4.3.2 van bijlage III, moet de aanvullende apparatuur worden gebruikt die in figuur
               III.5.3.1 met een stippellijn is omgeven:
               Fh:          verwarmd filter,
               S3:           monsternemingssonde in de nabijheid van de mengkamer,
               Vh:          verwarmde meerwegafsluiter,
               Q:           kort verbindingsstuk dat analyse van de omgevingslucht BA in de HFID-detector mogelijk
                            maakt,
               HFID:        verwarmde vlamionisatiedetector,
               I en R:      apparatuur voor integratie en registratie van de momentane koolwaterstoffenconcentraties,
               Lh:          verwarmde monsternemingsleiding.
               De temperatuur van alle verwarmde onderdelen moet op 463 K ± 10 K worden gehouden.
               Deeltjesbemonsteringssysteem
               S4:           monsternemingssonde in de verdunningstunnel,
               Fp:      filtereenheid,     bestaande uit twee achter elkaar geplaatste filters; omschakelinrichting voor
                            andere parallel geplaatste filterparen,
               bemonsteringsleiding,
               pompen, debietregelaar, meetapparatuur voor het debiet.
      3.2.     Verdunningssysteem met venturibuis met kritische stroming (CFV-CVS-systeem) (figuur III.5.3.2)
      3.2.1.   Het gebruik van een venturibuis met kritische stroming bij de bemonstering met constant gehouden
               volume houdt toepassing in van de beginselen van de vloeistofmechanica in kritische stromingsomstan-
               digheden. De stroom van het variabele mengsel van verdunningslucht en uitlaatgas wordt op geluids-
               snelheid gehouden, welke recht evenredig is aan de vierkantswortel van de gastemperatuur. Gedurende
               de gehele proef wordt de stroom continu gecontroleerd, berekend en geïntegreerd.
               Door een extra venturibuis te gebruiken bij de bemonstering wordt de evenredigheid van de gasmonsters
               gewaarborgd. Aangezien druk en temperatuur aan de ingang van beide venturibuizen gelijk zijn, is het
               volume van het als monster genomen gas evenredig aan het totale volume van het geproduceerde meng-
               sel van verdunde uitlaatgassen, en het systeem voldoet dus aan de voorwaarden van deze bijlage.
      3.2.2.   In figuur III.5.3.2 is het principeschema van een dergelijk monsternemingssysteem afgebeeld. Aangezien
               de gewenste resultaten kunnen worden verkregen met diverse configuraties, behoeft de installatie niet
               exact met het schema overeen te stemmen. Men mag extra onderdelen, zoals apparatuur, afsluiters,
               spoelen en schakelaars gebruiken voor het verkrijgen van extra gegevens en het coördineren van de
               functies van de installatiecomponenten.
      3.2.3.   De opvangapparatuur bestaat uit:
      3.2.3.1. een filter (D) voor de verdunningslucht, dat eventueel mag worden voorverwarmd. Dit filter bestaat uit
               een laag koolstof tussen twee lagen papier; het dient voor verlaging en stabilisering van de concentratie
               van uit de omgeving afkomstige koolwaterstoffen in de verdunningslucht;
      3.2.3.2. een mengkamer (M) waarin een homogeen mengsel van uitlaatgassen en lucht wordt gevormd:
      3.2.3.3. een cycloon (CS) waarmee alle vaste deeltjes aan het gasmengsel worden onttrokken;
      3.2.3.4. twee monsternemingssondes (St en S2) waarmee verdunningsluchtmonsters en monsters verdund uitlaat-
               gas kunnen worden genomen;
      3.2.3.5. een venturibuis (SV) met kritische stroming met behulp waarvan proportionele monsters verdund uit-
               laatgas kunnen worden genomen uit monsternemingssonde S : :
      3.2.3.6. een filter (F) voor het onttrekken van de vaste deeltjes aan de voor analyse bestemde gasmonsters;
      3.2.3.7. pompen (P) die een gedeelte van de lucht en het verdunde uitlaatgas tijdens de proef in de zakken moe-
               ten verzamelen;
 ---pagebreak---                                                                               Figuur III 5 3 2
                                Schema van een monsternemingssysteem met constant volume met gebruik van een venturibuis met kritische stroming
                                                                            (CFV-CVS-systeem)
                                                          Naar de buitenlucht
                                                                                                                                Naar de buitenlucht
Inlaat voor de
verdunningslucht
                                                               \*J-        » J—                                   Naar de buitenlucht
                                         Lucht voor
                                        nulpuntafstelling
                                                                     Kahbreringsgas HC
               Uitsluitend voor meting van dieselmotoren benodigde apparatuur
 ---pagebreak--- Nr. C 81/66                          Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                     30. 3. 90
      3.2.3.8.    een stroomregelklep (N) die de stroom van de door monsternemingssonde S, tijdens de proef opgeno-
                  men gasstroom constant moet houden. De gasstroom moet zodanig zijn dat men aan het einde van de
                  proef beschikt over monsters, waarvan het volume voldoende is voor analyse (~ 10 l/min.);
      3.2.3.9.    een buffer (PS) in de monsternemingsleiding;
      3.2.3.10.   debietmeters (FL) voor de instelling en controle van het monsternemingsdebiet tijdens de proef;
      3.2.3.11.   snelwerkende elektromagnetische kleppen (V) die de constante gasstroom of wel naar de monsterne-
                  mingszakken ofwel naar de buitenlucht moeten leiden;
      3.2.3.12.   snel vergrendelbare gasdichte verbindingsstukken (Q) tussen de snelwerkende kleppen en de monsterne-
                  mingszakken. De afsluiting van het verbindingsstuk aan de zakkant moet automatisch gebeuren. Er zijn
                  andere methoden mogelijk om het gasmonster tot aan het analysetoestel te leiden (bij voorbeeld drie-
                  wegkranen);
      3.2.3.13.   zakken (B) voor het opvangen van de monsters verdund uitlaatgas en verdunningslucht gedurende de
                  proef. De inhoud daarvan moet groot genoeg zijn om het monsternemingsdebiet niet te verkleinen. De
                  zakken moeten zijn vervaardigd van een materiaal dat geen invloed heeft op de metingen zelf of op de
                  chemische samenstelling van de gasmonsters (bij voorbeeld folie bestaande uit een polyetheen-polyami-
                  deverbinding of uit fluorkoolwaterstofpolymeren);
      3.2.3.14.   een manometer (G) met een juistheid en nauwkeurigheid van 0,4 kPa in plus en min;
      3.2.3.15.   een temperatuurmeter (T) die een juistheid en nauwkeurigheid moet hebben van 1 K in plus en min en
                  een reactietijd van 0,1 s bij 62% van een gegeven temperatuursverandering (waarde gemeten in silico-
                  nenolie);
      3.2.3.16.   een venturibuis met kritische stroming (MV) voor volumetrische meting van de stroom verdund uitlaat-
                  gas;
      3.2.3.17.   een ventilator (BL) met een voldoende capaciteit om het totale volume verdund uitlaatgas te kunnen
                  aanzuigen;
      3.2.3.18.   de capaciteit van het monsternemingssysteem CFV-CVS moet groot genoeg zijn om condensvorming in
                  de apparatuur onder alle omstandigheden die zich tijdens een proef kunnen voordoen, te verhinderen.
                  Daarom gebruikt men meestal een ventilator (BL) met een capaciteit die
      3.2.3.18.1. het dubbele bedraagt van de maximale stroom uitlaatgas die wordt geproduceerd in de acceleratiefasen
                  van de proefcyclus, of
      3.2.3.18.2. voldoende is om de CO:-concentratie in de monstememingszak waarin het verdunde uitlaatgas wordt
                  opgevangen, beneden 3 vol % te houden.
      3.2.4.      Aanvullende apparatuur voor metingen aan motorvoertuigen met compressieontsteking
                  Voor de meting aan motorvoertuigen met compressieontsteking overeenkomstig de voorschriften van de
                  punten 4.3.1.1 en 4.3.2 van bijlage III moet de aanvullende apparatuur worden gebruikt die in figuur
                  III.5.3.2 met een stippellijn is omgeven:
                  Fh:        verwarmd filter,
                  S,:        monsternemingssonde in de nabijheid van de mengkamer,
                  Vh:        verwarmde meerwegafsluiter,
                  Q:         kort verbindingsstuk dat analyse van de omgevingslucht BA in de HFID-detector mogelijk
                             maakt,
                  HFID:      verwarmde vlamionisatiedetector,
                  I en R:    apparatuur voor integratie en registratie van de momentane koolwaterstoffenconcentraties,
                  Lh:        verwarmde monsternemingsleiding.
                  De temperatuur van alle verwarmde onderdelen moet op 463 K ± 10 K worden gehouden.
                  Deeltjesbemonsteringssysteem
                  S4:        monsternemingssonde in de verdunningstunnel,
                  Fp:        filtereenheid, bestaande uit twee achter elkaar geplaatste filters; omschakelinrichting voor
                             andere parallel geplaatste filterparen,
                  bemonsteringsleiding,
                  pompen, debietregelaar, meetapparatuur voor het debiet.
 ---pagebreak--- 30. 3. 90                          Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                    N r . C 81/67
                  Indien de stroomveranderingen niet kunnen worden gecompenseerd, moet er een warmtewisselaar wor-
                  den gebruikt (H) en een verwarmingselement (TC) met de in punt 2.2.3 van dit aanhangsel voorgeschre-
                  ven karakteristieken, om een constante stroom door de venturibuis (MV) en dus de evenredigheid van
                  de stroom door S, te garanderen.
       3.3.       Systeem met variabele verdunning en constant gehouden stroom waarbij wordt gemeten door middel van
                  drukval (CFO-CVS-systeem) (figuur III.5.3.3) (uitsluitend voor voertuigen met motoren met elektrische
                  ontsteking)
       3.3.1.     De opvangapparatuur bestaat uit:
        3.3.1.1.  een monsternemingsleiding die de uitlaatpijp van het voertuig verbindt met de eigenlijke opvangappara-
                  tuur;
        3.3.1.2.  een monsternemingssysteem bestaande uit een pomp voor het aanzuigen van een verdund mengsel van
                  uitlaatgas en lucht;
        3.3.1.3.  een mengkamer (M) waarin zich een homogeen mengsel van uitlaatgas en lucht vormt;
        3.3.1.4.  een warmtewisselaar (H) met voldoende cpaciteit om de temperatuur van het lucht/uitlaatgasmengsel,
                  die vlak boven de debietmeter wordt gemeten, gedurende de gehele proef tot op 6 K nauwkeurig con-
                  stant te houden. Dit apparaat mag geen wijziging veroorzaken van het gehalte aan verontreinigingen
                  van het verdunde gas dat beneden de pomp voor analyse wordt afgenomen.
                  Indien bij bepaalde verontreinigende bestanddelen niet aan deze voorwaarde wordt voldaan, moet de
                  bemonstering voor wat betreft de betrokken verontreiniging(en) boven de cycloon gebeuren.
                  Indien nodig, wordt er een verwarmingselement aangebracht (TC) om de warmtewisselaar voor de proef
                  voor te verwarmen en de temperatuur tijdens de proef tot op 6 K nauwkeurig op de voorgeschreven
                  waarde te houden;
        3.3.1.5.  twee sondes (S, en S:), waarmee monsters kunnen worden genomen met behulp van pompen (P), debiet-
                  meters (FL) en, indien nodig, filters (F), waarmee vaste deeltjes aan het voor de analyse gebruikte gas
                  kunnen worden onttrokken;
        3.3.1.6.  een pomp voor de verdunningslucht en een tweede pomp voor het verdunde gasmengsel;
        3.3.1.7.  een apparaat voor meting van het volume door middel van drukval;
        3.3.1.8.  een temperatuurmeter (T,) (nauwkeurigheid en juistheid 1 K in plus en min) die vlak boven het apparaat
                  voor meting van het volume wordt aangebracht. Met de temperatuurmeter moet tijdens de proef continu
                  de temperatuur van het verdunde uitlaatgasmengsel kunnen worden gecontroleerd;
        3.3.1.9.  een manometer (G,) (nauwkeurigheid en juistheid 0,4 kPa in plus en min), die vlak boven de debietme-
                  ter is aangebracht en dient voor het registreren van het drukverschil tussen het gasmengsel en de omge-
                  vingslucht;
        3.3.1.10. een tweede manometer (G;) (nauwkeurigheid en juistheid 0,4 kPa in plus en min), die zo is aangebracht
                  dat het drukverschil tussen inlaat en uitlaat van de drukvalmeter kan worden geregistreerd;
        3.3.1.11. stroomregelkleppen (N) die de doorstroming van de door de monsternemingssondes S, en S ; opgeno-
                  men gasmonsters tijdens de proef constant moeten houden. De stroom moet zodanig zijn dat men aan
                  het einde van iedere proef beschikt over monsters waarvan het volume voldoende is voor analyse (~ 10
                  l/min.);
        3.3.1.12. debietmeters (FL) voor de instelling en controle van de constantheid van het gasmonsterdebiet tijdens
                  de proef;
        3.3.1.13. snelwerkende kleppen (V) die het constante gasmonsterdebiet ofwel naar de monsternemingszakken of
                  wel naarde buitenlucht moeten leiden;
        3.3.1.14. snel vergrendelbare gasdichte verbindingsstukken (Q) tussen de snelwerkende kleppen en de monsterne-
                  mingszakken. De afsluiting van het verbindingsstuk aan de zakkant moet automatisch gebeuren. Er zijn
                  andere methoden mogelijk om het gasmonster tot aan het analysetoestel te leiden (bij voorbeeld drie-
                  wegkranen);
 ---pagebreak---                                                            Figuur III.5.3.3
                 Schema van een systeem met variabele verdunning en constant gehouden stroom door middel van drukval
                                                         (CFO-CVS-systeem)
                      r-Q^
                                                                                                                     T,
Inlaat voorde
verdunningslucht
Inlaat voorde
uitlaatgassen
 ---pagebreak--- 30. 3. 90                         Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                Nr. C 81/69
       3.3.1.15. zakken (B) voor het opvangen van de monsters verdund uitlaatgas en verdunningslucht tijdens de proef.
                 De inhoud daarvan moet groot genoeg zijn om het gasmonsterdebiet niet te verkleinen. De zakken moe-
                 ten zijn vervaardigd van een materiaal dat geen invloed heeft op de metingen zelf of op de chemische
                 samenstelling van de gasmonsters (bij voorbeeld folie bestaande uit een polyetheen-polyamideverbin-
                 ding of uit fluorkoolwaterstofpolymeren).
 ---pagebreak--- Nr. C 81/70                         Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                    30. 3. 90
                                                          Aanhangsel 6
                                METHODE VOOR KALIBRATIE VAN DE APPARATUUR
      1.      OPSTELLING VAN DE KALIBRATIEKROMME VAN HET ANALYSETOESTEL
      1.1.    Ieder normaal gebruikt meetgebied moet volgens onderstaande methode worden gekalibreerd overeenkom-
              stig de voorschriften van punt 4.3.3 van bijlage III.                                           '
      1.2.    De kalibratiekromme wordt op minstens vijf meetpunten met zoveel mogelijk gelijke tussenruimten
              bepaald. De nominale concentratie van het kalibratiegas moet in de hoogste concentratie ten minste gelijk
              zijn aan 80 % van de volledige schaal.
      1.3.    De kalibratiekromme wordt berekend met behulp van de kleinstekwadratenmethode. Indien de graad van
              de resulterende polynoom hoger is dan 3 moet het aantal meetpunten minstens gelijk zijn aan de graad van
              de polynoom plus 2.
      1.4.    De kalibratiekromme mag niet meer dan 2 % afwijken van de nominale waarde voor elk kalibratiegas.
      1.5.    Uitzetting van de kalibratiekromme
              Aan de hand van de uitgezette kalibratiekromme en meetpunten wordt nagegaan of de kalibratie goed is
              uitgevoerd. De verschillende, voor het analysetoestel karakteristieke parameters moeten worden aangege-
             ven, met name:
             — schaal,
             — gevoeligheid,
             — nulwaarde,
             — datum van kalibratie.
      1.6.   Andere technieken (bij voorbeeld computers, elektronisch gestuurde schakeling van het meetbereik) mogen
             worden toegepast, indien naar het oordeel van de technische dienst afdoende kan worden aangetoond dat
             hiermee dezelfde mate van nauwkeurigheid wordt bereikt.
      1.7.   Controle van de kalibratiekromme
      1.7.1. Vóór iedere analyse moet ieder normaal gebruikt meetgebied overeenkomstig onderstaande voorschriften
             worden gecontroleerd.
      1.7.2. De kalibratie wordt gecontroleerd met gebruikmaking van een gas dat de te meten verontreiniging niet
             bevat (nulgas) en een kalibratiegas waarvan de nominale waarde de te analyseren waarde benadert.
      1.7.3. Indien voor de twee beschouwde punten het verschil tussen de theoretische waarde en de op het moment
             van controle verkregen waarde niet meer dan 5 % in plus en min van de volledige schaal bedraagt, mogen
             de afstellingsparameters worden aangepast. Indien dit niet het geval is moet een nieuwe kalibratiekromme
             worden vastgesteld overeenkomstig punt 1 van dit aanhangsel.
      1.7.4. Na de proef worden het nulgas en hetzelfde kalibratiegas gebruikt voor een nieuwe controle. De analyse
             wordt als geldig beschouwd, indien het verschil tussen de twee metingen minder dan 2 % bedraagt.
     2.      CONTROLE VAN DE VLAMIONISATIEDETECTOR; RESPONSIE VOOR
             KOO L W ATE RSTO FFE N
     2.1.    Optimalisering van de detectorresponsie
             De FID wordt ingesteld volgens de aanwijzingen van de fabrikant van het toestel. Voor het optimaliseren
             van de responsie in het meest gangbare meetbereik wordt gebruik gemaakt van propaan in lucht.
             Kalibratie van de HC-analysator
             De analysator wordt gekalibreerd met behulp van propaan in lucht en gezuiverde synthetische lucht. Zie
             punt 4.5.2 van bijlage III (kalibratiegassen).
             Volg de in de punten 1.1 tot 1.4 van dit aanhangsel beschreven procedure voor de opstelling van een kali-
             bratiekromme.
 ---pagebreak--- 30. 3. 90                         Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                  Nr. C 81/71
       2.3.  Responsiefactoren van verschillende koolwaterstoffen en aanbevolen grenswaarden
             De responsiefactor (Rf) voor een bepaald koolwaterstofmonster is de verhouding tussen de C,-waarde van
             de FID en de concentratie in de gascilinder, uitgedrukt als ppm C|.
             De concentratie van het proefgas moet zodanig zijn dat een responsie van ongeveer 80 % van de volledige
             schaaluitslag voor het meetbereik wordt verkregen. De concentratie moet vergeleken met een in volume uit-
             gedrukte gravimetrische standaard tot op ± 2 % nauwkeurig bekend zijn. Bovendien moet de gascilinder
             eerst gedurende 24 uur acclimatiseren bij een temperatuur tussen 293 en 303 K (20 en 30° C).
             De responsiefactoren moeten bij ingebruikneming van een analysator en vervolgens bij de grote onder-
             houdsbeurten worden bepaald. Voor de te gebruiken proefgassen worden de volgende responsiefactoren
             aanbevolen:
             methaan en gezuiverde lucht      1,00 < Rf < 1,15
             propyleen en gezuiverde lucht 0,90 < Rf < 1,00
            tolueen en gezuiverde lucht       0,90 < Rf < 1,00
            ten opzichte van een responsiefactor (Rf) van 1,00 voor propaan en gezuiverde lucht.
       2.4. Controle van de storing door zuurstof en aanbevolen grenswaarden
             De responsiefactor moet worden bepaald als beschreven in bovenstaand punt 3.3. Voor het te gebruiken
            proefgas wordt het volgende bereik van de responsiefactor aanbevolen :
            propaan en stikstof 0,95 < Rf < 1,05.
       3.   CONTROLE VAN HET RENDEMENT VAN HET NOx-OMZETTINGSTOESTEL
             Het rendement van het toestel dat wordt gebruikt voor de omzetting van N0 2 in NO moet worden gecontro-
            leerd. De controle kan worden verricht met een ozonisator overeenkomstig de opstelling van figuur III.6.3
            en op de hieronder beschreven wijze.
       3.1.  Het analysetoestel wordt volgens de aanwijzingen van de fabrikant op het meest gebruikte meetbereik geka-
            libreerd met een gas dat geen NO of NO : bevat en een kalibratiegas (het kalibratiegas moet een NO-gehalte
            hebben dat overeenkomt met ± 80 % van de volledige schaal en de NO:-concentratie in het gasmengsel
            moet lager zijn dan 5 % van de NO-concentratie). Het NOranalysetoestel moet zodanig op de NO-stand
            worden ingesteld dat het kalibratiegas niet in het omzettingstoestel komt. De aangegeven concentratie
            wordt geregistreerd.
       3.2. Via een T-stuk wordt continu zuurstof of synthetische lucht aan de gasstroom toegevoegd totdat de afgele-
            zen concentratie ongeveer 10% lager is dan de afgelezen kalibratieconcentratie als voorgeschreven in punt
            3.1. De aangegeven concentratie c wordt geregistreerd. De ozonisator moet gedurende deze gehele hande-
            ling buiten werking blijven.
       3.3. Vervolgens wordt de ozonisator in werking gesteld, waarbij voldoende ozon moet worden geproduceerd om
            de NO-concentratie tot 20% (minimumwaarde 10%) van de kalibratieconcentratie van punt 3.1 te vermin-
            deren. De aangegeven concentratie d wordt geregistreerd.
       3.4. Vervolgens wordt het analysetoestel overgeschakeld op de NOx-stand en nu passeert het gasmengsel
            (bestaande uit NO, NO> 0 ; en N:) het omzettingstoestel. De aangegeven concentratie a wordt geregi-
            streerd.
       3.5. De ozonisator wordt uitgeschakeld. Het gasmengsel van punt 3.2 passeert het omzettingstoestel en vervol-
            gens de detector. De aangegeven concentratie b wordt geregistreerd.
       3.6. Terwijl de ozonisator nog steeds buiten werking is, sluit men ook de toevoer van zuurstof of synethetische
            lucht af. De door het analysetoestel aangegeven waarde voor NOx mag dan niet meer dan 5 % hoger zijn
            dan de in punt 3.1 woorgeschreven waarde.
       3.7. Het rendement van het NOx-omzettingstoestel wordt als volgt berekend:
                                               rendement (%) = (1 -I-         ) • 100
 ---pagebreak--- Nr. C 81/72                            Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                       30. 3. 90
                                                            Figuur II 1.6.3
                         Principeschema van het apparaat voor controle van het rendement van de NOx-convertor
                                                           Elektromagnetische regelklep voor het debiet
             Toevoer
             O; of
             lucht      D—C^              J
                                                         Regeltransformator
         ~ AC
        O —                  _ H Ö                                                                            Ozonisator
                                                                                                              u    Aansluiting
                                         J
                                                                                                                   analysetoestel
            Toevoer
            NO/N,     O—c^
             Regelafsluiter voor het debiet
             Debietmeter
      3.8.       De aldus verkregen waarde mag niet lager zijn dan 95 %.
      3.9.       De rendementscontrole moet minstens eenmaal per week plaatsvinden.
      4.         KALIBRATIE VAN HET MONSTERNEMINGSSYSTEEM MET CONSTANT VOLUME
                 (CVS-SYSTEEM)
      4.1.       Bij kalibratie van het CVS-systeem wordt gebruik gemaakt van een nauwkeurige debietmeter en een stroom-
                 begrenzend apparaat. Gemeten wordt de stroom in het systeem bij verschillende drukwaarden, alsmede de
                 afstellingsparameters van het systeem, waarna de relatie hiervan met de gasstromen wordt bepaald.
      4.1.1.     Er mogen verschillende typen debietmeters worden gebruikt: bij voorbeeld een gekalibreerde venturibuis,
                 een laminaire stromingsmeter, een gekalibreerde turbulente stromingsmeter, mits het een dynamisch meet-
                 apparaat is dat bovendien nog voldoet aan de voorschriften van de punten 4.2.2 en 4.2.3 van bijlage III.
      4.1.2.     De nu volgende hoofdstukken bevatten een beschrijving van methoden die worden toegepast bij kalibratie
                 van de monsternemingsapparaten PDP en CFV. welke zijn gebaseerd op het gebruik van een laminaire stro-
                 mingsmeter met de gewenste nauwkeuringheid, met daarbij een statistische controle van de geldigheid van
                 de kalibratie.
 ---pagebreak--- 30. 3. 90                             Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                     Nr. C 81/73
       4.2.     Kalibratie van de verdringerpomp (PDP)
       4.2.1.   Het nu volgende hoofdstuk over de kalibratiemethode bevat een beschrijving van de apparatuur, de meet-
                configuratie en de verschillende parameters die moeten worden gemeten voor de bepaling van het debiet
                van de pomp van het CVS-systeem. Alle parameters zijn van belang voor de debietmeter die in serie is
                geschakeld met de pomp. Dan kan de kromme van het berekende debiet worden uitgezet (uitgedrukt in
                m V min. aan de inlaat van de pomp, bij absolute druk en temperatuur), dat wordt gerelateerd aan een corre-
                latiefunctie die overeenkomt met een gegeven combinatie van voor de pomp geldende parameters. Vervol-
                gens wordt de lineaire vergelijking die de verhouding tussen het pompdebiet en de correlatiefunctie uit-
                drukt, bepaald. Indien de pomp van het CVS-systeem meer dan één pompsnelheid heeft, moet voor iedere
                gebruikte snelheid een kalibratie worden verricht.
       4.2.2.   Deze kalibratieprocedure is gebaseerd op meting van de absolute waarden van de parameters van de pomp
                en van de debietmeters, die in verband staan met het debiet op ieder punt. Om de nauwkeurigheid en con-
                tinuïteit van de kalibratiekromme te waarborgen moet aan drie voorwaarden worden voldaan:
       4.2.2.1. de druk van de pomp moet worden gemeten aan de aansluitingen op de pomp zelf en niet aan de externe
                leidingen die zijn verbonden met de in- en uitlaat van de pomp. De drukmeteraansluitingen die respectieve-
                lijk op het bovenste en het onderste punt van de voorste aandrijfschijf van de pomp zijn aangebracht, wor-
                den onderworpen aan de reële druk die in het pomphuis heerst en geven bijgevolg de absolute drukverschil-
                len weer:
       4.2.2.2. de temperatuur moet tijdens de kalibratie constant worden gehouden. De laminaire stromingsmeter is
                gevoelig voor temperatuurveranderingen aan de inlaat, waardoor spreiding van de gemeten waarden wordt
                veroorzaakt. Temperatuurverschillen van 1 K in plus en min zijn aanvaardbaar, mits dit geleidelijk gebeurt
                in een tijd van verscheidene minuten;
       4.2.2.3. alle verbindingsstukken tussen de debietmeter en de CVS-pomp moeten gasdicht zijn.
       4.2.3.   Tijdens de metingen van het uitlaatgas kan de gebruiker van de pomp door meting van dezelfde pomppara-
                meters het debiet berekenen aan de hand van de kalibratievergelijking.
       4.2.3.1. Figuur III.6.4.2.3.1 van dit aanhangsel stelt een model van een meetconfiguratie voor. Varianten zijn toege-
                staan, mits de goedkeuringverlenende instantie deze erkent als even nauwkeurig. Indien de in figuur
                III.5.3.2 van aanhangsel 5 beschreven installatie wordt gebruikt, moeten de volgende parameters voldoen
                aan de voorgeschreven nauwkeurigheidstoleranties:
                barometerdruk (gecorrigeerd) (PB)                                                 0,03 kPa in plus en min,
                omgevingstemperatuur (T)                                                          0,2 K in plus en min,
                luchttemperatuur aan de inlaat van LFE (ETI)                                      0,15 K in plus en min,
                onderdruk boven LFE (EPI)                                                         0,01 kPa in plus en min,
                drukverlies in de LFE-buis (EDP)                                                  0,0015 kPa in plus en
                                                                                                  min,
                luchttemperatuur bij de inlaat van de CVS-pomp (PTI)                              0,2 K. in plus en min,
                luchttemperatuur bij de uitlaat van de CVS-pomp (PTO)                             0,2 K in plus en min,
                onderdruk bij de inlaat van de CVS-pomp (PPI)                                     0,22 kPa in plus en min,
                pershoogte bij de uitlaat van de CVS-pomp (PPO)                                   0,22 kPa in plus en min,
                aantal pompslagen tijdens de meting (n)                                           1 slag in plus en min,
                duur van de meting (min. 250 s) (t)                                               0,1 s in plus en min.
       4.2.3.2. Nadat de in figuur III.6.4.2.3.1 weergegeven meetopstelling tot stand is gebracht, wordt de regelafsluiter
                voor de gasstroom volledig geopend en laat men de CVS-pomp gedurende 20 minuten werken alvorens een
                begin te maken met de kalibratiehandelingen.
       4.2.3.3. De regelafsluiter voor de gasstroom wordt gedeeltelijk afgesloten, ten einde bij de inlaat van de pomp een
                verhoging van de onderdruk te verkrijgen (ongeveer 1 kPa) waarbij over ten minste 6 meetpunten voor de
                gehele kalibratie kan worden beschikt. Men laat het systeem gedurende 3 minuten tot een constante wer-
                king komen, waarna de metingen worden herhaald.
 ---pagebreak--- Nr. C 81/74                         Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                    30. 3. 90
                                                       Figuur II 1.6.4.2.3.1
                                        Kalibratieconfiguratie voor het PDP-CVS-systeem
                                                                                                          Corrigerende
                                                                                                          afsluiter
                                                                                                          (buffer)
                                                                                                                  \
                                                                                                                    &4
                                                                                                                 Manometer
                                                                Aantal omwentelingen                       S
                                                                Duur van de meting         t
                                                                                                        W
     4.2.4.   Analyse van de resultaten
     4.2.4.1. De luchtstroming Q, bij elk meetpunt wordt berekend in m-Vmin. (normale omstandigheden), aan de hand
              van de meetwaarden van de debietmeter volgens de door de fabrikant voorgeschreven methode.
     4.2.4.2. De luchtstroming wordt vervolgens omgezet in pompdebiet V(), weergegeven in nv per omwenteling bij
              absolute temperatuur en druk aan de inlaat van de pomp:
                                                                         101,33
                                                   V„ = 9L
                                                               273,2
              V0:     pompdebiet bij Tp en Pr in mVomw.
              Q,:     luchtstroming bij 101,33 kPa en 273,2 K in m-Vmin.
              Tr:     temperatuur bij de inlaat van de pomp in K
              Pr:     absolute druk bij de inlaat van de pomp in kPa
              n:      rotatiesnelheid van de pomp in omwentelingen/min.
              Ter compensatie van de wisselwerking van de rotatiesnelheid van de pomp, de drukvariaties hierbij en de
              slip van de pomp, wordt de correlatiefunctie (XG) tussen de snelheid van de pomp (n), het drukverschil
              tussen inlaat en uitlaat van de pomp en de absolute druk bij de uitlaat van de pomp berekend met behulp
              van de volgende formule:
 ---pagebreak--- 30. 3. 90                                Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                    Nr. C 81/75
                                                         --J
                 waarin:
                 X,:        correlatiefunctie
                 APr:      drukverschil tussen inlaat en uitlaat van de pomp (kPa)
                  P.:      absolute druk bij de uitlaat van de pomp (PPO + PB) (kPa).
                 Ter verkrijging van de kalibratievergelijkingen met de onderstaande formule wordt een lineaire aanpassing
                 met de kleinste kwadraten uitgevoerd:
                                                       V0=D0-M(Xo)
                                                        n = A - B (A PP)
                  D 0 , M, A en B zijn de constanten van helling en ordinaat bij de oorsprong die de krommen beschrijven.
        4.2.4.3.  Indien het CVS-systeem verschillende bedrijfssnelheden heeft, moet voor iedere snelheid een kalibratie
                 worden verricht. De voor deze snelheden verkregen kalibratiekrommen moeten zo goed als evenwijdig zijn
                  en de ordinaatwaarden bij de oorsprong D 0 moeten toenemen indien het debietbereik van de pomp
                  afneemt.
                  Indien de kalibratie goed is uitgevoerd moeten de met behulp van de vergelijking berekende waarden op
                  0,5 % in plus en min van de gemeten waarden van Vt) zijn gelegen. De waarden van M variëren van pomp
                  tot pomp. De kalibratie moet worden uitgevoerd bij het in bedrijf stellen van de pomp en na iedere belang-
                  rijke onderhoudsbeurt.
       4.3.      Kalibratie van de venturibuis met kritische stroming (CFV)
       4.3.1.    De kalibratie van de CFV-venturibuis is gebaseerd op de debietvergelijking voor een venturibuis met kriti-
                 sche stroming:
                                                                   p
                                                       n = **=•
                 waarin:
                 Q-. debiet
                  K,: kalibratiecoëfficiènt
                 P:     absolute druk (kPa)
                 T:     absolute temperatuur (K).
                  Het debiet is afhankelijk van de druk en de temperatuur bij de inlaat.
                 Met de hieronder beschreven kalibratiemethode wordt de waarde van de kalibratiecoëfficiènt verkregen bij
                 de gemeten waarden van druk, temperatuur en luchtstroom.
        4.3.2.   Voor de kalibratie van de elektronische apparatuur van de CFV-venturibuis wordt de door de fabrikant aan-
                 bevolen methode toegepast.
       4.3.3.    Bij de noodzakelijke metingen voor de kalibratie van het debiet van de venturibuis met kritische stroming
                 moeten de volgende parameters voldoen aan de voorgeschreven nauwkeurigheidstoleranties:
                 barometerdruk (gecorrigeerd) (PB)                                                   0,03 kPa in plus en min,
                 luchttemperatuur bij de inlaat van LFE (ETI)                                        0,15 K. in plus en min,
                 onderdruk boven LFE (EPI)                                                           0,01 kPa in plus en min,
                 drukverlies in de LFE-buis (EDP)                                                    0,0015 kPa in plus en
                                                                                                     min,
                 luchtstroom (Q,)                                                                    0,5 % in plus en min,
                 onderdruk bij de inlaat van CFV (PPI)                                               0,02 kPa in plus en min,
                 temperatuur bij de inlaat van de venturibuis (TJ                                    0,2 K in plus en min.
       4.3.4.    Na opstelling van de apparatuur overeenkomstig figuur III.6.4.3.4 wordt de dichtheid gecontroleerd. Ieder
                 lek tussen de debietmeetinrichting en de venturibuis met kritische stroming zou in ernstige mate afbreuk
                 doen aan de nauwkeurigheid van de kalibratie.
 ---pagebreak--- Nr. C 81/76                         Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                       30. 3. 90
                                                        Figuur 111.6.4.3.4
                                       Kalibratieconfiguratie voor het CFV-CVS-systeem
                                                                                                     Corrigerende afsluiter
                                                                     Regelafsluiter
                                                                     voor de            _
                                                                     gasstroom        f
                                k ë
                        s l|LJ
    wmê'
   wmnÈr
    ETI     ,
                                   LFE    '                  ^             ~
                  Temperatuurmeter
                                                                        Onderdrukmeter
     4.3.5.   De regelafsluiter voor de gasstroom wordt volledig geopend, de ventilator wordt ingeschakeld en men laat
              het systeem tot een constante werking komen. De door de apparaten aangewezen waarden worden geregi-
              streerd.
     4.3.6.   De regelafsluiter voor de gasstroom wordt op verschillende standen ingesteld en men verricht ten minste 8
              metingen verspreid over het kritische stromingsgebied van de venturibuis.
     4.3.7.   De bij de kalibratie geregistreerde waarden worden gebruikt voor het bepalen van de onderstaande facto-
              ren. De luchtstroom Qs op elk meetpunt wordt berekend aan de hand van de meetwaarden van de debiet-
              meter volgens de door de fabrikant voorgeschreven methode.
              De waarden van de kalibratiecoëfficiënt voor elk meetpunt worden berekend met behulp van onderstaande
              formule:
                                                              Qsfr;
                                                        Kv
              waarin:
              Q,: debiet in m-Vmin. bij 273,2 K en 101,33 kPa,
              T\: temperatuur bij de inlaat van de venturibuis (K),
              P,: absolute druk bij de inlaat van de venturibuis (kPa).
              Een kromme van K^ wordt uitgezet als functie van de druk bij de inlaat van de venturibuis. Bij een stroming
              met geluidssnelheid heeft Kv een zo goed als constante waarde. Wanneer de druk afneemt (dat wil zeggen
              wanneer de onderdruk toeneemt), komt de venturi vrij en neemt K, af.
 ---pagebreak--- 30. 3. 90                         Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                  Nr. C 81/77
             De resulterende variaties van Kv zijn niet toelaatbaar. Voor een minimumaantal van 8 punten in het kriti-
             sche gebied worden de gemiddelde Kv en de standaardafwijking berekend.
             Indien de standaardafwijking meer dan 0,3 % van de gemiddelde K% bedraagt, moeten maatregelen worden
             genomen om dit te verhelpen.
                                                       Aanhangsel 7
                                    ALGEMENE CONTROLE VAN HET SYSTEEM
       1.    Ten einde na te gaan of wordt voldaan aan de voorschriften van punt 4.7 van bijlage III, wordt de globale
             nauwkeurigheid van de CVS-monsternemings- en analyseapparatuur bepaald door in het systeem een
            bekende massa verontreinigend gas te brengen terwijl dit werkt zoals bij een normale proef; vervolgens
            wordt de analyse uitgevoerd en de massa verontreinigend gas wordt berekend aan de hand van de formules
            van aanhangsel 8, waarbij echter als dichtheid van propaan de waarde 1,967 g/l onder normale omstandig-
            heden wordt aangehouden. Hieronder volgt een beschrijving van twee bekende technieken om voldoende
            nauwkeurigheid te verkrijgen.
       2.    METING VAN EEN CONSTANTE STROOM ZUIVER GAS (CO OF C,H8) MET BEHULP
            VAN EEN OPENING MET KRITISCHE STROMING
       2.1.  In de CVS-apparatuur wordt via een opening met gekalibreerde kritische stroming een bekende hoeveelheid
            zuiver gas (CO of C,H8) gebracht. Indien de inlaatdruk voldoende hoog is, is de door de opening geregelde
            stroom q onafhankelijk van de uitlaatdruk van de opening (kritische stromingsomstandigheden). Indien de
            waargenomen verschillen meer dan 5 % bedragen, moet de oorzaak hiervan worden opgespoord en uitge-
            schakeld. Men laat de CVS-apparatuur gedurende 5 tot 10 minuten werken zoals bij een meetproef voor
            uitlaatgassen. De in de zak opgevangen gassen worden met de normale apparatuur geanalyseerd en de ver-
            kregen resultaten worden vergeleken met het reeds bekende gehalte van de gasmonsters.
       3.   METING VAN EEN BEKENDE HOEVEELHEID ZUIVER GAS (CO OF C,H„) DOOR MID-
            DEL VAN EEN GRAVIMETRISCHE METHODE
       3.1. Voor het controleren van de CVS-apparatuur door middel van de gravimetrische methode wordt als volgt te
            werk gegaan:
            Men bepaalt het gewicht van een kleine met koolmonoxide of propaan gevulde fles met een nauwkeurig-
            heid van 0,01 g in plus en min; gedurende 5 tot 10 minuten laat men de CVS-apparatuur werken zoals bij
            een normale meetproef voor uitlaatgassen, terwijl in het systeem, naar gelang van het geval, CO of propaan
            wordt gespoten. De in de apparatuur gebrachte hoeveelheid zuiver gas wordt bepaald door het massaver-
            schil van de fles te meten. De in de zak opgevangen gassen worden vervolgens geanalyseerd met de appara-
            tuur die gewoonlijk voor de analyse van uitlaatgassen wordt gebruikt. De resultaten worden dan vergeleken
            met de eerder berekende concentratiewaarden.
 ---pagebreak--- Nr. C 81/78                        Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                      30. 3. 90
                                                     AANHANGSEL 8
                    BEREKENING VAN DE MASSA VAN DE VERONTREINIGENDE EMISSIES
      1.     ALGEMEEN
      1.1.   De massa van de geëmitteerde verontreinigende gassen wordt berekend met behulp van onderstaande ver-
             gelijking:
                                                        Vm„   Q, kH • C, • 10->                                       (1)
                                                                   d
             waarin
             M,:      massa van de emissies van verontreinigende stof i in g/km,
             Vmiv:    volume van de verdunde uitlaatgassen, uitgedrukt in l/proef en herleid tot normale omstandighe-
                      den (273,2 K: 101,33 kPa),
             Q,:      volumemassa van verontreiniging i in g/l bij normale temperatuur en druk (273,2 K; 101,33 kPa),
             kH:      vochtigheidscorrectiefactor gebruikt voor de berekening van de massa van de uitgeworpen stikstof-
                      oxiden (geen vochtigheidscorrectie voor HC en CO),
             C,:      concentratie van de verontreinigende stof i in de verdunde uitlaatgassen, uitgedrukt in ppm en
                      gecorrigeerd met de in de verdunningslucht aanwezige concentratie van verontreinigende stof i,
             d:       afstand van de proefcyclus in km.
      1.2.   Bepaling van het volume
      1.2.1. Berekening van het volume bij een systeem met variabele verdunning met meting van een constant debiet
             door middel van een drukvalmeter. De parameters die gegevens verstrekken betreffende het volumedebiet
             worden continu geregistreerd en men berekent het totale volume over de duur van de proef.
      1.2.2. Berekening van het volume bij een systeem met verdringerpomp. Het gemeten volume van de verdunde
             uitlaatgassen bij systemen met verdringerpomp wordt berekend met behulp van onderstaande formule:
                                                              V = V0 • N
             waarin:
             V:       volume vóór correctie van de verdunde uitlaatgassen in l/proef,
             V,,:     volume van het door de pomp verplaatste gas onder proefomstandigheden in l/omwenteling,
             N:       aantal omwentelingen van de pomp tijdens de proef.
      1.2.3. Berekening van het volume van de verdunde uitlaatgassen herleid tot normale omstandigheden
             Het volume van de verdunde uitlaatgassen wordt tot normale omstandigheden herleid met behulp van
             onderstaande formule:
                                                        Vmix = V . K , . ^ P >                                       (2)
                    273 2 K
             ^KHjns-2-896'<*•"••-'>                                                                                  ,3)
             PB:      barometerdruk in de meetkamer in kPa,
             P,:      onderdruk bij de inlaat van de verdringerpomp ten opzichte van de omgevingsdruk (kPa),
             TP:      gemiddelde temperatuur van de verdunde uitlaatgassen die tijdens de proef in de verdringerpomp
                      komen (K).
 ---pagebreak--- 30. 3. 90                              Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                   N r . C 81/79
        1.3.     Berekening van de gecorrigeerde concentratie van verontreinigingen in de monsternemingszak
                                                       C,= C e - C d ( l - — )                                             (4)
                                                                        \       DF/
                 waarin:
                 C,:      concentratie van de verontreiniging i in de verdunde uitlaatgassen uitgedrukt in ppm en gecorri-
                          geerd voor de in de verdunningslucht aanwezige concentratie van i,
                 Ce:      gemeten concentratie van de verontreiniging i in de verdunde uitlaatgassen, uitgedrukt in ppm,
                 Cd:      gemeten concentratie van i in de voor de verdunning gebruikte lucht, uitgedrukt in ppm,
                 DF:      verdunningsfactor.
                 De verdunningsfactor wordt als volgt berekend:
                                                       DF =                                                                (5)
                                                               CY„, + (CHC- + CVo) 10-'
                 C c 0 ,: CO:-concentratie in de verdunde uitlaatgassen die zich in de monsternemingszak bevinden, uitge-
                          drukt in vol %,
                 CH(:     HC-concentratie in de verdunde uitlaatgassen die zich in de monsternemingszak bevinden, uitge-
                          drukt in ppm koolstofequivalent,
                 Cto:     CO-concentratie in de verdunde uitlaatgassen die zich in de monsternemingszak bevinden, uitge-
                          drukt in ppm.
                 Berekening van de vochtigheidscorrectiefactor voor NO
                 Ter correctie van het effect van de vochtigheid op de voor stikstofoxiden verkregen resultaten moet de vol-
                 gende formule worden toegepast:
                                                       kH =                                                                (6)
                                                             1 - 0,0329 ( H - 10,71)
                                                       H=      6,211      R a - Pd
                                                             P „ - P H - Ra-     10- 2
                 In deze formule is:
                 H: absolute vochtigheid, uitgedrukt in g water per kg droge lucht,
                 R,: relatieve vochtigheid van de omgevingslucht, uitgedrukt in %,
                 Pd: verzadigde dampspanning bij omgevingstemperatuur, uitgedrukt in kPA,
                 PB: luchtdruk in de meetkamer, uitgedrukt in kPa.
        1.5.     Voorbeeld
        1.5.1.   Proef waarden
        1.5.1.1. Omstandigheden:
                 omgevingstemperatuur: 23 °C = 296,2 K,
                 barometerdruk: PB = 101,33 kPa,
                 relatieve vochtigheid: R., = 60 %,
                 verzadigde dampspanning van H : 0 bij 23 °C: Pd = 3,20 kPa.
        1.5.1.2. Gemeten volume herleid tot normale omstandigheden (zie punt 1):
                                                                  V = 51,961 m3
 ---pagebreak--- Nr.C 81/80                           Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                              30. 3. 90
     1.5.1.3. Waarden van de met de analysetoestellen gemeten concentraties:
                                                          Verdunde uitlaatgassen              Verdunningslucht
              HC                                                92 ppm                           3,0 ppm
              CO                                               470 ppm                           0    ppm
              NOx                                               70 ppm                           0    ppm
              co.                                                1,6 vol %                      0,03 vol %
     1.5.2.   Berekeningen
     1.5.2.1. Vochtigheidscorrectiefactor (kH) (zie formule 6)
                        6,211   R,    Pd
                     PB   - Pd    Ra     10-2
                         6,211 • 60 • 3,2
              H
                      101,33 - (3,2 - 0,60)
              H = 11,9959
                                   1
              kn =
                      1 -0,0329     ( H - 10,71)
                                      I
              kLHH =
                  ~ 1-0,0329        (11,9959- 10,71)
              kH = 1,0442
     1.5.2.2. Verdunningsfactor (DF) (zie formule 5)
                                   13,4
              DF
                       Cc o, + (CHc + CCo) 1 0 "
                                  13,4
              DF =
                       1,6 + (92 + 470)10- 4
              DF = 8,091
     1.5.2.3. Berekening van de gecorrigeerde concentratie van verontreinigende gassen in de monsternemingszak:
              HC-massa van de uitworp (zie formules 4 en 1)
              c
                ' =92-3('-iii)
              C, = 89,371
              MHC = CHC • Vmix • QHC •
              Q H C = 0,619
              MHC = 89,371 • 51961 • 0,619 • 1 0 6 • -
                                                       d
                        2,t
              MHC    = ~Sg g/km
              CO-massa van de emissies (zie formule 1)
              Mco = Cco • Vmix • Q c o - -
              Qco - 1,25
 ---pagebreak--- 30. 3. 90                               Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                  N r . C 81/81
             M c o = 470 • 51961 • 1,25 • 10- 6 •            \
                                                           d
                       30 5
             Mc» = - j 'j - g/km  ^
             NOx-massa van de emissies (zie formule 1)
             M M ) v = C N( , x • V miv • Q N( ) x • k H • -
             QNOx:2,05
             MN(, =70-51961 • 2,05 • 1,0442 • 10-ft •
                        7,79 ,
              MN,,X  = — g/km
       2.    BIJZONDERE BEPALING VOOR VOERTUIGEN MET EEN MOTOR MET
             COMPRESSIEONTSTEKING
       2.1.  HC-meting voor motoren met compressieontsteking
            Ter bepaling van de massa van de HC-emissie bij motoren met compressieontsteking wordt de gemiddelde
             HC-concentratie berekend met behulp van onderstaande formule:
                                                                          t2
                                                                  C = t,CHC-dt                                             (7)
                                                                           i
            waarin:
            J  t"   CfH • dt:        de integraal van de tijdens de proef door het HFID-analysetoestel geregistreerde waarde
                                     (t;-t,),
            Ce:                       de in de verdunde uitlaatgassen gemeten HC-concentratie in ppm C r
            C, vervangt rechtstreeks CCH in alle overeenkomstige vergelijkingen.
       2.2.  Bepaling van de deeltjes
             De emissie van deeltjes Mp (g/proef) wordt berekend met behulp van onderstaande vergelijking:
                                                                     (V m .x + Ver) • Pc
                                                               M„ =
                                                                             v, p • d
             in het geval dat het bemonsteringsgas buiten de tunnel wordt afgevoerd, of
                                                                            V       P
                                                                  M p =
                                                                             Vep-d
            in het geval dat het bemonsteringsgas in de tunnel wordt gerecycleerd,
            waarin:
            Vmix:     het volume van de verdunde uitlaatgassen (zie punt 1.1.3) onder normale omstandigheden,
            Vep:      het volume van het door het deeltjesfilter gestroomde uitlaatgas onder normale omstandigheden,
            Pf:       de massa van de op de filters afgescheiden deeltjes,
            d:        de afstand van de proefcyclus in km,
            Mp:       de emissie van deeltjes in g/km voor gebruik in dit aanhangsel.
 ---pagebreak--- Nr. C 81/82                        Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                              30. 3. 90
                                                         BIJLAGE IV
                                                    PROEF VAN TYPE II
                               (Bepaling van de uitworp van koolmonoxide bij stationair draaien)
      1.         INLEIDING
                 Deze bijlage bevat een beschrijving van de methode voor het verrichten van de proef van type II als
                 omschreven in punt 5.2.1.2 van bijlage I.
      2.         M EETVOOR WAARDEN
      2.1.       Als brandstof wordt de referentiebrandstof gebruikt waarvan de kenmerken in bijlage IX zijn opgege-
                 ven.
      2.2.       De proef van het type II moet worden uitgevoerd onmiddellijk na de cyclus buiten bebouwde gebieden
                 (deel 2) voor de proef van het type I of na de vierde elementaire cyclus (deel 1) voor de in punt 8.1
                 bedoelde voertuigen, bij stationair draaiende motor, zonder gebruikmaking van de choke. Onmiddellijk
                 vóór elke meting van het koolmonoxidegehalte moet een elementaire stadscyclus (deel 1) worden uitge-
                 voerd als beschreven in punt 2.1 van bijlage III.
      2.3.       Bij voertuigen met een handgeschakelde of halfautomatische versnellingsbak wordt de proef uitgevoerd
                 met de versnelling in de neutrale stand en de koppeling ingeschakeld.
      2.4.       Bij voertuigen met automatische transmissie wordt de proef uitgevoerd met de keuzehandel in de stand
                 „neutraal" of „parkeren".
      2.5.       Afstelorganen voor het stationaire toerental
      2.5.1.     Definitie
                 In deze richtlijn worden verstaan onder „afstelorganen voor het stationaire toerental", inrichtingen
                 waarmede het stationair draaien van de motor kan worden gewijzigd en die gemakkelijk kunnen worden
                 versteld door uitsluitend gebruik te maken van het in punt 2.5.1.1 genoemde gereedschap. Derhalve wor-
                 den met name niet als afstelorganen beschouwd de inrichtingen voor het regelen van de brandstof en
                 luchttoevoer, voor zover voor de verstelling hiervan de blokkeerinrichtingen voor de regelstanden moe-
                 ten worden verwijderd, een ingreep die gewoonlijk alleen door gespecialiseerd personeel mag worden
                 verricht.
      2.5.1.1.   Gereedschap dat mag worden gebruikt voor het bedienen van de afstelorganen voor het stationaire toe-
                 rental: schroevedraaier (normale of kruiskop), sleutels (ring-, steek- of verstelbare), tang, inbussleutels.
      2.5.2.      Bepaling van de meetpunten
      2.5.2.1.   In de eerste plaats wordt een meting verricht met de afstelling die van toepassing is bij de proef van type
                 I.
      2.5.2.2.   Voor elk continu regelbaar afstelorgaan moet een voldoend aantal karakteristieke standen worden
                 bepaald.
      2.5.2.3.   Het meten van het koolmonoxidegehalte van de uitlaatgassen moet voor alle mogelijke standen van de
                 afstelorganen worden verricht, maar bij continu regelbare afstelorganen worden uitsluitend de standen
                 als bepaald in punt 2.5.2.2 in aanmerking genomen.
      2.5.2.4.   De proef van type II wordt als bevredigend beschouwd indien aan één van de onderstaande voorwaar-
                 den wordt voldaan:
      2.5.2.4.1. geen enkele van de overeenkomstig punt 2.5.2.3 gemeten waarden overschrijdt de grenswaarde;
      2.5.2.4.2. het maximumgehalte dat wordt verkregen wanneer men een van de afstelorganen alle standen doet
                 doorlopen terwijl de overige organen in een vaste stand blijven, overschrijdt de grenswaarde niet; aan
                 deze voorwaarde moet worden voldaan bij de verschillende standen van de andere afstelorganen dan
                 dat welke men alle standen heeft doen doorlopen.
      2.5.2.5.   De mogelijke standen van de afstelorganen worden begrensd:
 ---pagebreak--- 30. 3. 90                            Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                    Nr. C 81/83
       2.5.2.5.1. enerzijds door de grootste van beide volgende waarden; het laagste toerental waarbij de motor stationair
                  kan draaien, het door de fabrikant aanbevolen toerental min 100 omwentelingen per minuut;
       2.5.2.5.2. anderzijds door de kleinste van de drie volgende waarden: het hoogste toerental waarbij men de motor
                  kan doen draaien door het verstellen van de afstelorganen voor het stationair draaien, het door de fabri-
                  kant aanbevolen toerental plus 250 omwentelingen per minuut, het aangrijptoerental bij automatische
                  koppelingen.
       2.5.2.6.   Voorts mogen standen van de afstelorganen die onverenigbaar zijn met het correct functioneren van de
                  motor, niet als meetpunt worden gekozen. Met name wanneer de motor met meer dan één carburateur is
                  uitgerust moeten alle carburateurs gelijk afgesteld zijn.
       3.          GASMONSTERNEMING
       3.1.       De bemonsteringssonde wordt in de buis die de uitlaat van het voertuig met de zak verbindt, zo dicht
                  mogelijk bij de uitlaat geplaatst.
       3.2.       De CO (Qo) en CO : (Cco.)-concentratie wordt bepaald aan de hand van de door het meetapparaat aan-
                  gegeven of geregistreerde waarden, waarbij rekening wordt gehouden met de kalibratiekrommen die van
                  toepassing zijn.
       3.3.       De gecorrigeerde koolmonoxideconcentratie bij een 4-taktmotor wordt bepaald met behulp van onder-
                  staande formule:
                                                     Ct-o corr. = C t o ~ — 7 7 : — (vol %)
                                                                        *-C"0 + WO;
       3.4.       Correctie van de Q 0-concentratie (punt 3.2) die is bepaald volgens de in punt 3.3 opgegeven formules,
                  is niet vereist indien de totale waarde van de gemeten concentraties (C c o + CCOl) bij 4-taktmotoren ten
                  minste 15 bedraagt.
 ---pagebreak--- N r . C 81/84                      Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                      30. 3. 90
                                                          BIJLAGE V
                                                   PROEF VAN TYPE III
                                           (Bepaling van de uitworp van cartergassen)
         1.    INLEIDING
               Deze bijlage bevat een beschrijving van de methode voor het verrichten van de proef van type III als
              omschreven in punt 5.2.1.3 van bijlage I.
        2.    ALGEMENE VOORSCHRIFTEN
        2.1.   De proef van type III wordt uitgevoerd met het voertuig met een motor met elektrische ontsteking dat aan
              de proeven van type I en van type II is onderworpen.
        2.2.  Motoren, ook met afgedichte carters, worden aan de proef onderworpen, met uitzondering van die welke
              zodanig zijn ontworpen dat zelfs een klein lek ontoelaatbare bedrijfsstoringen kan veroorzaken (bij voor-
              beeld boxermotoren met twee cilinders).
        3.     PROEFOMSTANDIGHEDEN
        3.1.  Het stationaire toerental wordt afgesteld overeenkomstig de aanbevelingen van de fabrikant.
        3.2.  De metingen worden verricht bij de volgende drie bedrijfstoestanden van de motor:
                            Nummer                                       Snelheid van het voertuig in km/h
                                1                  Stationair
                                2                  50 + 2 (in derde versnelling of „drive")
                                3                  50 + 2 (in derde versnelling of „drive")
                            Nummer                                     Door de rem geabsorbeerd vermogen
                                1                  Geen
                                2                  Vermogen dat overeenkomt met de afstelling voor de proeven van type I
                                3                  Vermogen dat overeenkomt met toestand nummer 2 vermenigvuldigd
                                                   met een factor 1,7
        4.     PROEFMETHODE
        4.1.  In de bedrijfstoestanden als omschreven in punt 3.2 wordt nagegaan of het aanzuigsysteem voor cartergas-
              sen doeltreffend werkt.
        5.    CONTROLEMETHODEN VOOR DÉ WERKING VAN HET AANZUIGSYSTEEM VOOR
              CARTERGASSEN (CARTERVENTILATIESYSTEEM)
              Zie ook figuur V.5.
        5.1.  Alle openingen van de motor moeten worden gelaten in de toestand waarin zij zich bevinden.
        5.2.  De druk in het carter wordt op een geschikt punt via de oliepeilstokopening met behulp van een manometer
              met schuine buis gemeten.
        5.3.  Het voertuig wordt geacht aan de voorschriften te voldoen indien de in het carter gemeten druk bij geen
              enkele van de in punt 3.2 omschreven bedrijfstoestanden de atmosferische druk op het ogenblik van de
              meting overschrijdt.
       5.4.   Bij de proef die volgens de hierboven beschreven methode wordt uitgevoerd moet de druk in het inlaat-
              spruitstuk worden gemeten met een nauwkeurigheid van 1 kPa in plus en min.
       5.5.   De op de rollenbank gemeten snelheid van het voertuig moet worden bepaald met een nauwkeurigheid van
              2 km/h in plus en min.
 ---pagebreak--- 30. 3. 90                          Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                   Nr. C 81/85
       5.6.   De in het carter gemeten druk moet worden bepaald met een nauwkeurigheid van 0,01 kPa in plus en min.
       5.7.   Indien de in het carter gemeten druk bij een van de in punt 3.2 omschreven bedrijfstoestanden de atmosferi-
              sche druk overschrijdt, wordt op verzoek van de fabrikant de aanvullende proef als omschreven in punt 6
              uitgevoerd.
       6.     METHODE VOOR DE AANVULLENDE PROEF
       6.1.   De openingen van de motor worden gelaten in de toestand waarin zij zich bevinden.
       6.2.   Een soepele voor cartergassen ondoordringbare zak met een capaciteit van ongeveer vijf liter wordt aange-
              sloten op de oliepeilstokopening. Deze zak moet voor iedere meting leeg zijn.
       6.3.   Voor iedere meting wordt de zak afgesloten. Hij wordt bij iedere in punt 3.2 voorgeschreven bedrijfstoe-
              stand gedurende vijf minuten op het carter aangesloten.
       6.4.   Het voertuig wordt geacht aan de voorschriften te voldoen indien bij geen enkele van de in punt 3.2 voorge-
              schreven bedrijfstoestanden een zichtbare zwelling van de zak optreedt.
       6.5.   Opmerkingen
       6.5.1. Indien de motor zodanig is geconstrueerd dat de proef niet kan worden uitgevoerd volgens de in punt 6
              voorgeschreven methode, worden de metingen verricht volgens deze zelfde methode, maar met de volgende
              wijzigingen:
       6.5.2. voor de proef worden alle openingen die niet voor het opvangen van de gassen dienen, afgedicht;
       6.5.3. de zak wordt geplaatst op een daartoe geschikte aftapinrichting die geen extra drukverlies teweegbrengt en
              die op de terugvoerleiding van de inrichting rechtstreeks op de opening voor de verbinding met de motor is
              aangebracht.
 ---pagebreak--- Nr C 81/86                       Pubhkatieblad van de Europese Gemeenschappen                                30.3.90
                                                    Figuur V 5
                                                 Proef van type III
                                                                                                       Zie detail 1)
     Zie detail 1)
                                                                                    b) Indirecte aanzuiging
     a) Rechtstreekse aanzuiging                                                        bij gennge onderdruk
         bij geringe onderdruk
                                                                                                  Ontluchtings-
                                                                                                  opening
 Regelklep
     Zie detail 1)
    c) Rechtstreekse aanzuiging                                       d) Carterventilatie met regelklep
       met dubbel circuit                                                (de zak moet worden aangesloten op de
                                                                         ontluchtingsopening)
 ---pagebreak--- 30. 3. 90                               Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                         Nr. C 81/87
                                                              BIJLAGE VI
                                                         PROEF VAN TYPE IV
            (Bepaling van de emissie door verdamping bij voertuigen die zijn uitgerust met een motor met elektrische ontsteking)
        1.          INLEIDING
                   In deze bijlage wordt de methode beschreven voor het uitvoeren van de proef van Type IV volgens punt
                   5.3.4 van bijlage I.
                   Het betreft hier een methode voor de bepaling van het verlies van koolwaterstoffen door verdamping uit het
                   brandstofsysteem van voertuigen die zijn uitgerust met een motor met elektrische ontsteking.
       2.          BESCHRIJVING VAN DE PROEF
                   De verdampingsemissieproef (figuur VI.2) bestaat uit vier fasen:
                   — voorbereiding van de proef,
                   — bepaling van de ademverliezen van de tank,
                   — rijcyclus binnen en buiten de stad,
                   — bepaling van de warmtestuwverliezen.
                   Het uiteindelijke resultaat van de proef wordt bepaald door optelling van de massa van de koolwaterstoffen
                   die vrijkomen door ademverliezen van de tank en door warmtestuwverliezen.
       3.          VOERTUIG EN BRANDSTOF
       3.1.        Voertuig
       3.1.1.      Het voertuig moet zich in goede mechanische staat bevinden en ingereden zijn; het moet vóór de proef ten
                   minste 3 000 km hebben afgelegd. Het systeem ter beperking van de verdampingsemissie moet gedurende
                   deze periode aangesloten zijn en correct werken; de koolstofbus moet daarbij normaal worden gebruikt en
                   mag niet abnormaal worden ontladen of beladen.
       3.2.        Brandstof
       3.2.1.      Er moet gebruik worden gemaakt van de referentiebrandstof, zoals gespecificeerd in bijlage IX van deze
                   richtlijn.
       4.          BEPROEVINGSAPPARATUUR
       4.1.        Rollenbank
                   De rollenbank moet voldoen aan de in bijlage III vermelde eisen.
       4.2.        Ruimte voor meting van de verdampingsemissie
       4.2.1.      De ruimte voor meting van de verdampingsemissie moet een gasdichte rechthoekige meetkamer zijn die
                  groot genoeg is om het beproefde voertuig te bevatten. Het voertuig moet van alle kanten toegankelijk zijn
                  en wanneer de ruimte is afgesloten, moet deze gasdicht zijn zoals beschreven in aanhangsel 1. Het inwen-
                  dige oppervlak van de ruimte moet ondoordringbaar zijn voor koolwaterstoffen. Ten minste één van de
                  oppervlakken moet gedeeltelijk bestaan uit een flexibel ondoordringbaar materiaal, zodat drukveranderin-
                  gen ten gevolge van kleine veranderingen in de temperatuur kunnen worden opgevangen. De wanden moe-
                  ten zodanig worden ontworpen dat een goede dissipatie van de warmte wordt bevorderd. De temperatuur
                  van de wand mag op geen enkel punt gedurende de proef beneden 293 K dalen.
 ---pagebreak--- Nr.C 81/88                         Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                    30. 3. 90
                                                           Figuur VI.2
                                               Bepaling van de verdampingsemissie
                                 Inrijperiode van 3 000 km (geen overmatige belading/ontlading)
                                       Reiniging van het voertuig met stoom (indien nodig)
                                                                  Ontlaad de koolstofbus door rijden of met lucht
               VOORBEHANDELING VAN HET                            bij een omgevingstemperatuur van 20 —30 °C
                           VOERTUIG                               2 x dagwarmteaccumulatie (referentiebrandstof
                                                                  van 16 ± 1 °C,T = 14 ± 0,5 K)
                                                                  Rijcycli ECE + 2 EUDC
                                                                  Een nacht conditioneren
           Max. 5 minuten
                                                                  Omgevingstemperatuur 20 —30 CC
                   CONDITIONEERPERIODE
                           10-36 UUR
                                                                  40 ± 2 °/o van de tankinhoud
                    BRANDSTOF AFTAPPEN                            Brandstoftemperatuur: 10—14° C
                  BRANDSTOFTANK VULLEN
                                                                  Brandstoftemperatuur 16 ± 1 °C bij het begin van
                           DAGPROEF                               de proef
                       16-30 °C IN 1 UUR                          T : 14 ± 0,5 K in 60 ± 2 minuten
           Max. 1 uur
                                                                  Rijcycli ECE + EUDC
                     ROLLENBANKPROEF
           Max. 7 minuten (2 minuten na uitschakeling van de motor)
                                                                  Begintemperatuur in de meetkamer is minimaal
                     WARMTESTUWING IN                            23 °C
                          MEETKAMER                               Maximale temperatuur 31 °C
                         1 UUR 23-31 °C
                                                                  Resultaat van de proef (gram) = resultaat dag-
                              EINDE                              proef (gram) + resultaat warmtestuwing (gram)
           NB:
           1. Systemen voor beperking van de verdampingsemissie — bijzonderheden verklaard.
           2. De emissie uit de uitlaat kan tijdens de rollenbankproef worden gemeten, maar de resultaten worden
              niet voor wettelijk verplichte doeleinden gebruikt. Wettelijke proeven voor de uitlaatemissie blijven
              gescheiden.
 ---pagebreak--- 30. 3. 90                            Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                  Nr. C 81/89
       4.3.     Analysesystemen
       4.3.1.   Koolwaterstofanalysator
       4.3.1.1. Het gasmengsel binnen de meetkamer wordt geanalyseerd met een koolwaterstofdetector van het type vla-
                mionisatiedetector (FID). Het gasmonster moet worden genomen aan het middelpunt van een zijwand of
                van het dak van de kamer en een eventuele omloopgasstroom moet naar de ruimte worden teruggeleid, bij
                voorkeur naar een punt vlak na de uitlaat van de mengventilator.
       4.3.1.2. De koolwaterstofanalysator moet een responsietijd tot 90% van de definitieve uitslag van minder dan 1,5 s
                hebben. De stabiliteit moet bij alle meetbereiken beter zijn dan 2 % van de volledige schaaluitslag bij het
                nulpunt en bij 80 ± 20 % van de volledige schaaluitslag gedurende een periode van 15 minuten.
       4.3.1.3. De herhaalbaarheid van de analysator, uitgedrukt als één standaarddeviatie, moet bij alle meetbereiken
                beter zijn dan 1 °o bij het nulpunt en bij 80 ± 20 % van de volledige schaaluitslag.
       4.3.1.4. Het meetbereik van de analysator moet zodanig worden ingesteld dat bij de procedures voor meting, kali-
                bratie en controle op lekken de beste resolutie wordt verkregen.
       4.3.2.   Gegevensregistratiesysteem voor de koolwaterstofanalysator
       4.3.2.1. De koolwaterstofanalysator moet worden uitgerust met apparatuur, waarmee het elektrisch signaal met een
                frequentie van ten minste éénmaal per minuut kan worden vastgelegd op een papierschrijver of in een
                ander systeem voor gegevensverwerking. Het registratiesysteem moet functionele karakteristieken hebben
                die ten minste gelijkwaardig zijn aan het vastgelegde signaal en moet zorgen voor een permanente registra-
                tie van de resultaten. Bij de registratie moet duidelijk worden aangegeven op welk moment de verwarming
                van de brandstoftank en de warmtestuwingsproef beginnen en eindigen en hoeveel tijd er tussen begin en
                voltooiing van elke proef is verstreken.
       4.4.     Verwarming van de brandstoftank
       4.4.1.   De brandstof in de tank(s) van het voertuig moet worden verwarmd met een regelbare warmtebron; hier-
                voor kan bij voorbeeld een verwarmingskussen met een capaciteit van 2 000 W worden gebruikt. Het ver-
                warmingssysteem moet de wanden van de tank beneden het niveau van de brandstof gelijkmatig verwar-
                men, zodat er geen plaatselijke oververhitting van de brandstof optreedt. De damp in de tank boven de
                brandstof mag niet worden verwarmd.
       4.4.2.   De apparatuur voor verwarming van de tank moet het mogelijk maken dat de brandstof in de tank binnen
                60 minuten van 289 K. wordt verwarmd met 14 K, waarbij de temperatuursensor wordt geplaatst als aange-
                geven bij punt 5.1.1. Het verwarmingssysteem moet de brandstoftemperatuur tijdens de verwarming van de
                tank kunnen regelen tot op 1,5 K van de vereiste temperatuur.
       4.5.     Temperatutirregistratie
       4.5.1.   De temperatuur in de meetkamer wordt op twee punten geregistreerd met temperatuursensoren, die zodanig
                zijn gekoppeld dat zij een gemiddelde waarde aangeven. De meetpunten bevinden zich op een hoogte van
                0,9 m en 0,2 m op ongeveer 0,1 m afstand van de wand ter hoogte van de vertikale middellijn van elke
                zijwand.
       4.5.2.   De temperatuur van de brandstoftank(s) wordt geregistreerd met behulp van de sensor die in de brandstof-
                tank wordt geplaatst zoals aangegeven bij punt 5.1.1.
       4.5.3.   De temperaturen moeten gedurende de gehele meting van de verdampingsemissie met een frequentie van
                ten minste éénmaal per minuut worden geregistreerd of in een systeem voor gegevensverwerking worden
                opgeslagen.
       4.5.4.   De nauwkeurigheid van het systeem voor temperatuurregistratie moet binnen ± 1,0 K liggen en resolutie
                van de temperatuur moet mogelijk zijn tot 0,4 K.
       4.5.5.   Het registratiesysteem of het systeem voor gegevensverwerking moet een tijdresolutie tot ± 5 seconden
                mogelijk maken.
       4.6.     Ventilatoren
       4.6.1.   Door gebruik van een of meer ventilatoren of aanjagers met de deur(en) open moet het mogelijk zijn de
                koolwaterstofconcentratie in de meetkamer terug te brengen tot de koolwaterstofconcentratie in de omge-
                ving.
 ---pagebreak--- Nr. C 81/90                          Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                     30. 3.90
      4.6.2.  De meetkamer moet een of meer ventilatoren of aanjagers met een capaciteit van waarschijnlijk 0,1—0,5
              m3s~' hebben, waarmee het gasmengsel in de ruimte grondig moet worden gemengd. Het moet mogelijk
              zijn tijdens de metingen in de kamer een gelijkmatige temperatuur en koolwaterstofconcentratie te bereiken.
              De luchtstroom van de ventilatoren of aanjagers mag niet rechtstreeks op het voertuig in de ruimte worden
              gericht.
      4.7.    Gassen
      4.7.1.  Voor kalibratie en uitvoering van de proef moeten de volgende zuivere gassen beschikbaar zijn:
              —     gezuiverde synthetische lucht (zuiverheid: < 1 ppm Ci-equivalent, < 1 ppm CO, < 400 ppm C0 2 ,
                     < 0,1 ppm NO), zuurstofgehalte: 18 — 21 volumeprocent,
              —     voedingsgas voor de koolwaterstofanalysator (40 ± 2 % waterstof, aangevuld met helium met minder
                    dan 1 ppm C,-equivalent en minder dan 400 ppm C0 2 ),
              —     propaan (C3H8), zuiverheid minimaal 99,5 %.
      4.7.2.  Er moeten kalibratie- en instelgassen beschikbaar zijn die mengsels van propaan (C3H8) en gezuiverde synt-
              hetische lucht bevatten. De reële concentraties van een kalibratiegas moeten binnen 2 % van de vermelde
              cijfers liggen. Wanneer verdunde gassen worden vervaardigd met een gasverdeler, moet de nauwkeurigheid
              van deze gassen binnen 2 % van de reële waarde liggen. De in aanhangsel 1 gespecificeerde concentraties
              kunnen ook met behulp van een gasmengapparaat worden verkregen, waarbij synthetische lucht als verdun-
              ningsgas wordt gebruikt. De nauwkeurigheid van de mengapparatuur moet zodanig zijn dat de concentra-
              ties van de verdunde gassen tot op ± 2 % nauwkeurig kunnen worden bepaald.
      4.8.    Overige apparatuur
      4.8.1.  De absolute vochtigheid in de onderzoekruimte moet tot op ± 5 % nauwkeurig kunnen worden gemeten.
      4.8.2.  De druk in de onderzoekruimte moet tot op ± 0,1 kPa nauwkeurig kunnen worden gemeten.
      5.      UITVOERING VAN DE PROEF
      5.1.    Voorbereiding van de proef
      5.1.1.  Het voertuig wordt vóór de proef als volgt mechanisch voorbereid:
             —      het uitlaatsysteem van het voertuig mag geen lekken vertonen,
             —      het voertuig kan vóór de proef met stoom worden gereinigd,
             —      de brandstoftank van het voertuig moet worden uitgerust met een temperatuursensor, zodat de tempe-
                    ratuur kan worden gemeten in het midden van de brandstof in de brandstoftank, wanneer deze tot
                    40 % van de maximale inhoud is gevuld,
             —      er moeten extra pakkingen, adapters of apparatuur worden aangebracht, zodat de brandstoftank volle-
                    dig kan worden geledigd.
     5.1.2.   Het voertuig wordt in de onderzoekruimte gebracht, waar de luchttemperatuur tussen 293 K en 303 K ligt.
     5.1.3.  De koolstofbus van het voertuig wordt ontladen door gedurende 30 minuten met de auto te rijden bij 60
             km/h of door lucht (bij kamertemperatuur en -vochtigheid) door de bus te leiden met een stroomsnelheid
             die gelijk is aan de werkelijke stroomsnelheid door de bus wanneer de auto 60 km/h rijdt. De bus wordt
             vervolgens beladen met twee dagemissieproeven.
     5.1.4.  De brandstoftank(s) van het voertuig wordt (worden) geleegd met de verstrekte brandstoftankaftapper(s).
             Dit moet zodanig gebeuren dat de op het voertuig aangebrachte apparatuur voor beperking van de verdam-
             ping niet abnormaal wordt beladen of ontladen. Normaal gesproken volstaat het hiertoe de dop(pen) van
             de brandstoftank(s) te verwijderen.
     5.1.5.  De brandstoftank(s) wordt (worden) bij een temperatuur tussen 283 en 287 K met de gespecificeerde refe-
             rentiebrandstof gevuld tot 40 ± 2 % van de normale inhoud van de tanks. De dop(pen) van de brandstof-
             tanks) van het voertuig wordt (worden) hierna niet aangebracht.
 ---pagebreak--- 30. 3. 90                             Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                   Nr. C 81/91
        5.1.6.   Wanneer een voertuig is uitgerust met meer dan één brandstoftank, worden alle tanks zoals hieronder
                 beschreven op dezelfde wijze verwarmd. De temperatuur van de tanks moet tot op ± 1,5 K nauwkeurig
                 gelijk zijn.
        5.1.7.    De brandstof kan kunstmatig worden verwarmd tot de begintemperatuur van 289 ± 1 K.
        5.1.8.   Zodra de brandstof een temperatuur van 287 K bereikt, wordt (worden) de brandstoftank(s) afgesloten.
                 Wanneer de temperatuur van de brandstoftank is opgelopen tot 289 ± 1 K, begint een periode van lineaire
                 warmteaccumulatie van 14 ± 0,5 K gedurende een periode van 60 ± 2 minuten. De temperatuur van de
                 brandstof tijdens de verwarming moet tot op ± 1,5 K nauwkeurig overeenkomen met onderstaande functie:
                                                               Tr = T + 0,2333 • t
                 hierbij is:
                 T,    = vereiste temperatuur (K)
                 T,,   = aanvankelijke temperatuur van de tank (K)
                 t     = tijd vanaf het begin van de warmteaccumulatie van de tank in minuten.
                 De sinds het begin van de warmteaccumulatie verstreken tijd en de temperatuurstijging worden geregi-
                 streerd.
        5.1.9.   Na maximaal één uur wordt een begin gemaakt met het aftappen en vullen van de brandstoftank, zoals
                 beschreven in de punten 5.1.4, 5.1.5, 5.1.6 en 5.1.7.
        5.1.10.  Binnen twee uur na het einde van de eerste tankverwarmingsperiode wordt een begin gemaakt met de
                 tweede verwarming van de brandstoftank, zoals aangegeven in punt 5.1.8; bij de uitvoering hiervan worden
                 de temperatuurstijging en de sinds het begin van de warmteaccumulatie verstreken tijd geregistreerd.
        5.1.11.  Binnen een uur na het einde van de tweede warmteaccumulatie van de tank wordt het voertuig op een rol-
                 lenbank geplaatst en wordt deel EEN van de rijcyclus eenmaal en deel TWEE van de rijcyclus tweemaal
                 uitgevoerd. Hierbij wordt er geen monster genomen van de uitlaatgassen.
       5.1.12.   Binnen vijf minuten na afloop van de in punt 5.1.11 gespecificeerde voorbehandeling wordt de motorkap
                 volledig gesloten en wordt het voertuig van de rollenbank gereden en in de conditioneerruimte geplaatst.
                 Het voertuig moet hier minimaal 10 en maximaal 36 uur blijven staan. De temperatuur van de motorolie en
                 de koelvloeistof moet aan het eind van deze periode binnen ± 2 K van de omgevingstemperatuur zijn
                 gekomen.
       5.2.      Proef voor verdampingsemissie door adem verliezen van de tank
       5.2.1.    Minimaal 9 uur en maximaal 35 uur na de rijcyclus bij de voorbehandeling moet een begin worden gemaakt
                 met de in punt 5.2.4 beschreven handelingen.
       5.2.2.    De meetkamer moet vlak voor de proef verschillende minuten worden doorgeblazen, totdat een stabiele
                 achtergrond kan worden verkregen. Hierbij moet(en) tevens de mengventilator(en) van de meetkamer wor-
                 den ingeschakeld.
       5.2.3.    Het nulpunt en het meetbereik van de koolwaterstofanalysator moeten vlak vóór de proef worden ingesteld.
       5.2.4.    De brandstoftank(s) wordt (worden) geleegd zoals beschreven in punt 5.1.4 en opnieuw gevuld met referen-
                tiebrandstof met een temperatuur van 283 — 287 K. tot 40 ± 2 % van de normale maximale inhoud van de
                tanks. De dop(pen) van de brandstoftank(s) van het voertuig wordt (worden) hierna niet aangebracht.
       5.2.5.    Wanneer een voertuig is uitgerust met meer dan één brandstoftank, worden alle tanks zoals hieronder
                beschreven op dezelfde wijze verwarmd. De temperatuur van de tanks moet tot op ± 1,5 K nauwkeurig
                gelijk zijn.
       5.2.6.    Het voertuig wordt met uitgeschakelde motor en met open ramen en bagageruimte in de onderzoekruimte
                gebracht. De sensoren in de brandstoftank en eventueel de apparatuur voor verwarming van de brandstof-
                tank worden aangesloten. Er wordt onmiddellijk begonnen met registratie van de brandstoftemperatuur en
                de luchttemperatuur binnen de ruimte. Als de doorblaasventilator nog in werking is, wordt deze op dit
                moment uitgezet.
       5.2.7.   De brandstof kan kunstmatig worden verwarmd tot de begintemperatuur van 289 ± 1 K.
       5.2.8.   Zodra de brandstof een temperatuur van 287 K. (14 = C) bereikt, wordt (worden) de brandstoftank(s) afgeslo-
                ten en wordt de meetruimte gasdicht afgesloten.
 ---pagebreak--- Nr. C 81/92                           Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                        30. 3. 90
      5.2.9.  Zodra de brandstof een temperatuur van 289 ± I K bereikt:
              —      worden de koolwaterstofconcentratie, de barometerdruk en de temperatuur gemeten die de beginwaar-
                     den CHt, i. P, en T, voor de warmteaccumulatieproef leveren;
              —      wordt een begin gemaakt met een lineaire warmteaccumulatie van 14 ± 0,5 K gedurende een periode
                     van 60 ± 2 minuten. De temperatuur van de brandstof tijdens de verwarming moet tot op ± 1,5 K
                     nauwkeurig overeenkomen met onderstaande functie:
                                                             Tr = T, + 0,2333 • t
                    hierbij is:
                    Tr = vereiste temperatuur (K.)
                    T„ = aanvankelijke temperatuur van de tank (K)
                    t    = tijd vanaf het begin van de warmteaccumulatie in minuten.
      5.2.10.  Het nulpunt en het meetbereik van de koolwaterstofanalysator worden vlak vóór het einde van de proef
              ingesteld.
      5.2.11. Als de temperatuur gedurende de 60 ± 2 minuten dat de proef duurt, is gestegen met 14 ± 0,5 K., wordt de
              uiteindelijke koolwaterstofconcentratie in de ruimte gemeten (CHc,)- Het tijdstip of de hierbij verstreken tijd
              alsmede de uiteindelijke temperatuur en barometerdruk Tf en P, voor de warmtestuwproef worden geregi-
              streerd.
      5.2.12.  De warmtebron wordt afgezet en de deur van de meetruimte wordt ontsloten en geopend. De verwarmings-
              apparatuur en de temperatuursensor worden van de meetapparatuur losgekoppeld. De deuren en de baga-
              geruimte van het voertuig kunnen nu worden gesloten en het voertuig kan met uitgeschakelde motor uit de
              ruimte worden verwijderd.
      5.2.13.  Het voertuig wordt voorbereid voor de volgende rijcycli en de proef voor verdampingsemissie door warm-
              testuwverliezen. De proef bij koude start mag niet later dan één uur na de proef voor ademverliezen van de
              tank worden uitgevoerd.
      5.2.14.  De regelgevende intanstie kan van mening zijn dat vanwege het ontwerp van het brandstofsysteem van het
              voertuig verliezen naar de omgeving op ieder punt mogelijk zijn. In dit geval moet een technische analyse
              worden uitgevoerd, waardoor de regelgevende instantie ervan wordt overtuigd dat dampen worden afge-
              voerd naar de koolstofbus en dat deze bus tijdens de werking van het voertuig afdoende wordt ontladen.
      5.3.     Rijcyclus
      5.3.1.  De bepaling van de verdampingsemissie wordt afgesloten met de meting van de emissie van koolwaterstof-
              fen tijdens een warmtestuwperiode van 60 minuten na een rijcyclus binnen en buiten de stad. Na de proef
              voor ademverliezen door de tank wordt het voertuig met uitgeschakelde motor op de rollenbank geduwd of
              op een andere wijze daarheen getransporteerd. Vervolgens wordt met koude start een proef binnen en bui-
              ten de stad afgelegd, zoals beschreven in bijlage III. Tijdens deze cyclus kunnen monsters van de uitlaat-
              gassen worden genomen, maar de resultaten worden niet gebruikt voor de goedkeuring van de uitlaatgas-
              emissie.
      5.4.    Proef voor emissie door warmtestuwverliezen
      5.4.1.  Vóór de voltooiing van de proefrit moet de meetkamer gedurende enkele minuten worden doorgeblazen, tot
              een stabiele koolwaterstofachtergrond wordt verkregen. De mengventilator(en) van de ruimte wordt (wor-
              den) op dit moment ook aangezet.
      5.4.2.  Het nulpunt en het meetbereik van de koolwaterstofanalysator worden vlak vóór de proef ingesteld.
     5.4.3.   Aan het eind van de rijcyclus wordt de motorkap volledig gesloten en worden alle aansluitingen tussen het
              voertuig en de proefopstelling losgekoppeld. Vervolgens wordt het voertuig met minimaal gebruik van het
              gaspedaal naar de meetkamer gereden. De motor moet worden uitgeschakeld, voordat een deel van het
              voertuig de meetkamer binnenkomt. Het tijdstip waarop de motor wordt uitgeschakeld, wordt geregistreerd
              op het gegevensregistratiesysteem voor meting van de verdampingsemissie en de registratie van de tempera-
              tuur begint. De ramen en de bagageruimte van het voertuig worden op dit moment geopend, voor zover ze
              nog niet open waren.
     5.4.4.   Het voertuig moet met uitgeschakelde motor in de meetkamer worden geduwd of op een andere wijze daar-
              heen worden getransporteerd.
 ---pagebreak--- 30. 3. 90                            Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                              Nr. C 81/93
       5.4.5. De deuren van de meetkamer worden binnen twee minuten na uitschakeling van de motor en binnen zeven
              minuten na het einde van de rijcyclus dichtgedaan en gasdicht afgesloten.
       5.4.6. Wanneer de kamer wordt afgesloten, begint een warmtestuwperiode van 60 ± 0,5 minuten. De koolwater-
              stofconcentratie, de temperatuur en de barometerdruk worden gemeten; dit levert de beginwaarden CHc.„ P,
              en T, voor de warmtestuwproef. Deze getallen worden gebruikt bij de berekening van de verdampingsemis-
              sie (zie punt 6). Gedurende de warmtestuwperiode van 60 minuten mag de SHED-omgevingstemperatuur T
              niet minder dan 296 K. en niet meer dan 304 K bedragen.
       5.4.7.  Het nulpunt en het meetbereik van de koolwaterstofanalysator worden vlak vóór het eind van de proefpe-
              riode van 60 ± 0,5 minuten ingesteld.
       5.4.8. Aan het eind van de proefperiode van 60 ± 0,5 minuten wordt de koolwaterstofconcentratie in de meetka-
              mer gemeten. Tevens worden de temperatuur en de barometerdruk gemeten. Dit zijn de eindwaarden CHc f,
              P, en T, voor de warmtestuwproef, die voor de berekening bij punt 6 worden gebruikt. Hiermee wordt de
              proef voor meting van de verdampingsemissie afgerond.
       6.      BEREKENING
       6.1.   Met de resultaten van de bij punt 5 beschreven proeven voor de verdampingsemissie kan de emissie van
              koolwaterstoffen ten gevolge van ademverliezen van de tank en warmtestuwverliezen worden berekend. De
              verdampingsverliezen bij elk van deze fasen worden berekend met behulp van de begin- en eindwaarden
              van de koolwaterstofconcentratie, de temperatuur en de druk in de ruimte en met behulp van het nettovo-
              lume van de meetruimte.
              De volgende formule wordt gebruikt:
                                                                             f
                                       M   H  l . k . v . , 0 - . . ( ^ -       - ^ )
              hierbij is:
              MHc = massa van de tijdens de proef geëmitteerde koolwaterstoffen (in gram)
              CHC = gemeten koolwaterstofconcentratie in de ruimte (in ppm (volume) C,-equivalent)
              V     = nettovolume van de ruimte in kubieke meters, gecorrigeerd voor het volume van het voertuig met
                         open ramen en bagageruimte. Als het volume van het voertuig niet wordt bepaald, wordt een
                        volume van 1.42 m-1 afgetrokken.
              T     = omgevingstemperatuur, in K
              P     = barometerdruk in kPa
              H/C =       waterstof/koolstof-verhouding
              k     = 1,2(12 + H/C)
              terwijl:
              i          de beginwaarde is,
              f          de eindwaarde is.
              H/C       voor ademverliezen van de tank op 2,33 wordt gesteld en
              H/C       voor warmtestuwverliezen op 2,20 wordt gesteld.
       6.2.   Eindresultaat van de proef
              De totale massa van de door het voertuig geëmitteerde koolwaterstoffen wordt als volgt berekend:
                                                          Hoiaal = MTH + MHS
              hierbij is:
              MiotaaF totale door het voetuig geëmitteerde massa (in gram)
              MTH = massa van de geëmitteerde koolwaterstoffen bij de warmteaccumulatieproef (in gram).
              MHS = massa van de geëmitteerde koolwaterstoffen bij de warmtestuwproef (in gram),
       7.     CONFORMITEIT VAN DE PRODUKTIE
       7.1.   Voor routinekeuringen aan het eind van de produktielijn kan de houder van de goedkeuring de conformiteit
              aantonen door middel van steekproeven op voertuigen die aan de volgende eisen moeten voldoen.
 ---pagebreak--- Nr. C 81/94                          Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                        30. 3. 90
      7.2.      Lekkageproef
      7.2.1.    Openingen naar de buitenlucht van het systeem voor emissiebeperking moeten worden afgesloten.
      7.2.2.    Op het brandstofsysteem wordt een druk van 370 ± 10 mm H 2 0 uitgeoefend.
      7.2.3.    Wanneer de druk is gestabiliseerd wordt het brandstofsysteem afgesloten van de druktoevoer.
      7.2.4.    Na afsluiting van het brandstofsysteem mag de druk in vijf minuten met niet meer dan 50 mm H : 0 dalen.
      7.3.      Ontluchtingsproef
      7.3.1.   Openingen naar de buitenlucht van het systeem voor emissiebeperking moeten worden afgesloten.
      7.3.2.   Op het brandstofsysteem wordt een druk van 370 ± 10 mm H : 0 uitgeoefend.
      7.3.3.   Wanneer de druk is gestabiliseerd wordt het brandstofsysteem afgesloten van de druktoevoer.
      7.3.4.    De ontluchtingsopeningen van het systeem voor emissiebeperking naar de buitenlucht worden in de oor-
               spronkelijke toestand hersteld.
      7.3.5.   De druk van het brandstofsysteem moet binnen twee minuten maar in ten minste 30 seconden dalen tot
               beneden 100 mm H : 0.
      7.4.     Ontlaadproef
      7.4.1.   Apparatuur waarmede een luchtstroomsnelheid van 1,0 liter per minuut kan worden gedetecteerd wordt op
               de luchtinlaat bevestigd en een drukvat dat voldoende groot is om een te verwaarlozen effect op het ont-
               laadsysteem te hebben wordt via een wisselafsluiter op de luchtinlaat aangesloten.
      7.4.2.   Een andere mogelijkheid is dat de fabrikant een stromingsmeter van eigen keuze gebruikt, mits deze door
               de bevoegde instantie wordt geaccepteerd.
      7.4.3.   Het voertuig moet zodanig werken dat elk aspect of onderdeel van het ontlaadsysteem dat een belemmering
               voor het ontladen kan vormen, wordt gedetecteerd en de omstandigheden worden geregistreerd.
      7.4.4.   Terwijl de motor draait, met inachtneming van de in punt 7.2.2.3.3 vermelde limieten, wordt de luchtstro-
               ming bepaald door:
      7.4.4.1. Inschakeling van het in punt 7.2.2.3.1.1 vermelde apparaat. Er moet een drukdaling worden waargenomen
               van de atmosferische druk naar een niveau dat erop wijst dat er binnen één minuut een volume van 1,0 liter
               lucht in het systeem ter beperking van de verdampingsemissie is gestroomd;
      7.4.4.2. Indien een andere stromingsmeter wordt gebruikt moet een aanwijzing van ten minste 1,0 liter per minuut
               worden afgelezen.
      7.5.     De bevoegde instantie die de goedkeuring heeft verleend, kan op ieder ogenblik overgaan tot controle van
               de conformiteitscontrolemethoden die op iedere produktie-eenheid worden toegepast.
     7.5.1.    De inspecteur neemt een voldoende groot monster van de serie.
     7.5.2.    De inspecteur kan deze voertuigen beproeven door toepassing van punt 7.2.1 of punt 7.2.2 van deze bijlage.
     7.5.3.    Indien overeenkomstig punt 7.2.2 van deze bijlage de beproevingsresultaten van de voertuigen buiten de in
               punt 5.2.1.4 vastgestelde grenzen vallen, kan de fabrikant verzoeken om toepassing van de in punt 7.2.1 van
               deze bijlage bedoelde goedkeuringsprocedure.
     7.5.3.1.  Het is de fabrikant niet toegestaan een van de voertuigen bij te stellen, te herstellen ofte wijzigen, tenzij
               niet werd voldaan aan de eisen van punt 7.2.1 en tenzij dergelijke werkzaamheden in de fabrieksaanwijzin-
               gen voor montage en inspectie van het voertuig zijn gedocumenteerd.
     7.5.3.2.  De fabrikant kan verzoeken om één enkele herhaling van de proef voor een voertuig waarvan de verdam-
               pingsemissiekarakteristieken kunnen zijn gewijzigd ten gevolge van de in punt 7.2.3.4.1 bedoelde verrichtin-
               gen.
     7.6.      Indien niet aan de eisen van punt 7.2.3 van deze bijlage wordt voldaan, moet de bevoegde instantie er zorg
               voor dragen dat alle noodzakelijke maatregelen worden getroffen om zo spoedig mogelijk de overeenstem-
               ming van de produktie te herstellen
 ---pagebreak--- 30. 3. 90                          Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                  Nr. C 81/95
                                                          Aanhangsel 1
                     KALIBRATIE VAN APPARATUUR VOOR VERDAMPINGSEMISSIEPROEVEN
       1.     FREQUENTIE VAN EN METHODEN VOOR KALIBRATIE
       1.1.   Alle apparatuur moet vóór het eerste gebruik en daarna zo vaak als nodig is en in elk geval in de maand
              vóór de goedkeuringsproeven worden gekalibreerd. De te gebruiken kalibratiemethoden worden in dit aan-
              hangsel beschreven.
       2.     KALIBRATIE VAN DE MEETRUIMTE
       2.1.   Aanvankelijke bepaling van het inwendige volume van de ruimte
       2.1.1. Voordat de meetruimte voor het eerst wordt gebruikt, wordt het inwendige volume als volgt bepaald. De
              inwendige afmetingen van de kamer worden zorgvuldig gemeten, waarbij rekening wordt gehouden met
              eventuele onregelmatigheden zoals steunbalken. Uit deze metingen wordt het inwendige volume van de
              ruimte berekend.
       2.1.2. Het netto inwendige volume wordt berekend door 1,42 m- af te trekken van het inwendige volume van de
              ruimte. In plaats van 1,42 m3 kan ook het volume van het beproefde voertuig met open ramen en bagage-
              ruimte worden gebruikt.
       2.1.3. De ruimte wordt gecontroleerd zoals beschreven in punt 2.3. Als de gemeten massa propaan niet tot op
               ± 2 % nauwkeurig overeenkomt met de ingespoten massa, moeten maatregelen worden genomen om dit te
              corrigeren.
       2.2.   Bepaling van de achtergrondemissie van de ruimte
              Via deze methode wordt vastgesteld of de ruimte geen materialen bevat die significante hoeveelheden kool-
              waterstoffen afgeven. Deze controle moet worden uitgevoerd wanneer de ruimte in gebruik wordt genomen,
              na eventuele werkzaamheden in de ruimte die de achtergrondemissie kunnen beïnvloeden en met een fre-
              quentie van ten minste éénmaal per jaar.
       2.2.1. Kalibreer de analysator (indien nodig) en stel het nulpunt en het meetbereik in.
       2.2.2. Blaas de ruimte door totdat een stabiele koolwaterstofaflezing wordt verkregen. Als de mengventilator niet
              reeds aanstaat, wordt deze ingeschakeld.
       2.2.3. Sluit de ruimte af en meet de achtergrond-koolwaterstofconcentratie, de temperatuur en de barometerdruk.
              Dit zijn de beginwaarden CHc.„ P, en T„ die bij berekening van de achtergrond in de ruimte worden
              gebruikt.
       2.2.4. Laat vervolgens de ruimte gedurende vier uur met ingeschakelde mengventilator ongestoord staan.
       2.2.5. Gebruik aan het einde van deze periode dezelfde analysator om de koolwaterstofconcentratie in de ruimte
              te meten. Tevens worden de temperatuur en de barometerdruk gemeten. Dit zijn de eindwaarden CiK-,, P(
              en T,.
       2.2.6. Bereken de verandering in de massa koolwaterstoffen in de ruimte tijdens de proef volgens punt 2.4 van dit
              aanhangsel. De achtergrondemissie van de ruimte mag niet hoger zijn dan 0,4 g.
       2.3.   Kalibratie en proef op koolwaterstofretentie van de kamer
              Met de kalibratie en de proef op koolwaterstofretentie van de kamer kan het volgens punt 2.1 berekende
              volume worden gecontroleerd en wordt tevens de eventuele lekkage gemeten.
       2.3.1. Blaas de meetruimte door, totdat een stabiele koolwaterstofconcentratie is verkregen. Zet de mengventilator
              aan, als deze nog niet ingeschakeld is. De koolwaterstofanalysator wordt op nul ingesteld, indien nodig
              gekalibreerd en het bereik wordt ingesteld.
 ---pagebreak--- Nr. C 81/96                        Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                      30. 3. 90
      2.3.2. Sluit de ruimte af en meet de achtergrondconcentratie, de temperatuur en de barometerdruk. Dit zijn de
             beginwaarden CHc.,, P, en T, die voor kalibratie van de meetruimte worden gebruikt.
      2.3.3.  Breng een hoeveelheid van ongeveer 4 g propaan in de meetruimte. De massa van het propaan moet wor-
              den gemeten met een nauwkeurigheid en precisie van ± 0,5 % van de gemeten waarde.
      2.3.4.  Wacht gedurende vijf minuten om de inhoud van de meetkamer te laten mengen en meet vervolgens de
             koolwaterstofconcentratie, de temperatuur en de barometerdruk. Dit zijn de eindwaarden CH( i, T, en Pf
             voor de kalibratie van de meetruimte.
      2.3.5.  Bereken met de bij punt 2.3.2 en 2.3.4 verkregen waarden en de bij punt 2.4 gegeven formule de massa
             propaan in de ruimte. Deze moet tot op ± 2 % nauwkeurig overeenkomen met de bij punt 2.3.3 gemeten
             massa propaan.
      2.3.6.  Laat de inhoud van de kamer zich vermengen gedurende minimaal vier uur. Meet en registreer aan het
             einde van deze periode de uiteindelijke koolwaterstofconcentratie, temperatuur en barometerdruk.
      2.3.7.  Bereken met behulp van de bij punt 2.3.6 en 2.3.2 verkregen waarden en de bij punt 2.4 gegeven formule de
             massa koolwaterstoffen in de ruimte. Deze waarde mag niet meer dan 4% verschillen van de bij punt 2.3.5
             berekende massa koolwaterstoffen.
      2.4.   Berekeningen
             De berekening van de nettoverandering in de massa koolwaterstoffen binnen de meetruimte wordt gebruikt
             om de achtergrond-koolwaterstofconcentratie en de lekkagesnelheid van de ruimte te bepalen. Met behulp
             van onderstaande formule kan uit de begin- en eindwaarden voor de koolwaterstofconcentratie, de tempe-
             ratuur en de barometerdruk de verandering in massa worden berekend:
                                         M HC = k • V • 10- J f   CH( f
                                                                        ' P|
                                                                             - CHC
                                                                                   ' " P' \
             hierbij is:
             MH(- = massa koolwaterstoffen in gram
             C, H = koolwaterstofconcentratie in de meetruimte (in ppm koolstof; NB: ppm koolstof = ppm propaan
                         x 3).
             V     = volume van de meetruimte in kubieke meter.
             T     = luchttemperatuur in de meetruimte in K
             P     = barometerdruk in kPa
             k      =17.6
             terwijl:
             i     de beginwaarde is en
             f     de eindwaarde is.
      3.     CONTROLE VAN DE FID-KOOLWATERSTOFANALYSATOR
      3.1.   Optimalisatie van de responsie van de detector
             De FID moet worden ingesteld zoals door de fabrikant van het instrument is aangegeven. Voor optimalisa-
             tie van de responsie in het meest gangbare meetbereik moet propaan in lucht worden gebruikt.
     3.2.    Kalibratie van de koolwaterstofanalysator
             De analysator moet worden gekalibreerd met propaan in lucht en gezuiverde synthetische lucht. Zie hier-
             voor punt 4.5.2 van bijlage III (kalibratiegassen).
             Volg de in de punten 4.1 tot 4.5 van dit aanhangsel beschreven procedure voor de opstelling van een kali-
             bratiecurve.
 ---pagebreak--- 30. 3. 90                         Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                    Nr. C 81/97
       3.3. Controle van de storing door zuurstof en aanbevolen grenswaarden
             De responsiefactor (Rf) voor een bepaald koolwaterstofmonster is de verhouding tussen de C r waarde van
            de FID en de concentratie in de gascilinder, uitgedrukt als ppm C,.
             De concentratie van het geanalyseerde gas moet zodanig zijn dat de responsie bij het meetbereik ongeveer
             80 % van de volledige schaaluitslag is. De concentratie moet vergeleken met een in volume uitgedrukte gra-
             vimetrische standaard tot op ± 2 % nauwkeurig bekend zijn. Daarnaast moet de gascilinder gedurende 24
             uur acclimatiseren bij een temperatuur tussen 293 en 303 K.
             De responsiefactoren moeten bij de ingebruikneming van een analysator en daarna bij de grote onder-
            houdsbeurten worden bepaald. Hierbij moet als referentiegas propaan worden gebruikt, aangevuld met
            gezuiverde lucht, zodat de responsiefactor 1,00 bedraagt.
             Het voor de bepaling van de storing door zuurstof te gebruiken gas en het aanbevolen bereik voor de res-
            ponsiefactor zijn:
            propaan en stikstof 0,95 < Rf < 1,05.
       4.    KALIBRATIE VAN DE KOOLWATERSTOFANALYSATOR
             Elk van de normaal gebruikte meetbereiken wordt als volgt gekalibreerd:
       4.1. De kalibratiecurve wordt opgesteld met behulp van ten minste vijf kalibratiepunten, die zo gelijkmatig
            mogelijk over het meetbereik zijn verdeeld. De nominale responsie van het kalibratiegas met de hoogste
            concentratie moet ten minste 80 % van de volledige schaaluitslag bedragen.
       4.2.  Bereken de kalibratiecurve met behulp van de methode van de kleinste kwadraten. Als de graad van de
            hieruit resulterende polynoom hoger is dan 3, moet het aantal kalibratiepunten ten minste gelijk zijn aan de
            graad van de polynoom plus 2.
       4.3.  De kalibratiecurve mag niet meer dan 2 % afwijken van de nominale waarde voor elk kalibratiegas.
       4.4.  Met behulp van de coëfficiënten van de bij 4.2 verkregen polynoom wordt een tabel opgesteld met de afge-
            lezen waarde en de reële concentratie, waarin de stappen niet groter zijn dan 1 % van de volledige schaaluit-
            slag. Dit moet voor ieder gekalibreerd bereik van de analysator gebeuren. De tabel dient ook andere
            relevante gegevens te bevatten, zoals:
            Datum van kalibratie.
            Uitslag van de potentiometer bij instelling van bereik en nulpunt (indien van toepassing).
            Nominale schaal.
            Referentiegegevens voor elk gebruikt kalibratiegas.
            De feitelijke en de afgelezen waarde voor elk gebruikt kalibratiegas alsmede het procentuele verschil.
            Voedingsgas en type van de FID.
            Luchtdruk van de FID.
            Monsterdruk van de FID.
       4.5. Als naar het oordeel van de regelgevende instantie afdoende kan worden aangetoond dat andere technieken
            (bij voorbeeld computers, elektronisch gestuurde schakeling van het meetbereik) een gelijkwaardige nauw-
            keurigheid kunnen opleveren, mogen deze andere technieken ook worden gebruikt.
 ---pagebreak--- Nr. C 81/98                            Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                          30. 3. 90
                                                             BIJLAGE VII
                                                       PROEF VAN TYPE V
        (Beschrijving van de verouderingsproef voor controle van de duurzaamheid van voorzieningen tegen luchtverontreiniging)
      1.     INLEIDING
             In deze bijlage wordt de methode beschreven voor het uitvoeren van een verouderingsproef van 30 000 km voor
             het controleren van de duurzaamheid van voorzieningen tegen luchtverontreiniging in voertuigen met een
             motor met elektrische ontsteking of compressieontsteking.
      2.     AAN DE PROEF ONDERWORPEN VOERTUIG
      2.1.   Het voertuig moet zich in goede mechanische staat bevinden; de motor en de voorzieningen tegen luchtveront-
             reiniging moeten in nieuwe staat zijn.
             Voor deze proef mag hetzelfde voertuig als voor de proef van type I worden gebruikt; deze proef van type I
             moet worden uitgevoerd nadat het voertuig ten minste 3 000 km van de verouderingscyclus in aanhangsel 1
             heeft afgelegd.
      3.     BRANDSTOF
             De duurzaamheidsproef wordt uitgevoerd met in de handel verkrijgbare ongelode benzine of dieselolie.
      4.     ONDERHOUD EN AFSTELLINGEN VAN HET VOERTUIG
             Onderhoud, afstellingen en gebruik van de bedieningsorganen van het voertuig moeten overeenstemmen met
             de fabrieksaanwijzingen.
      5.     METING VAN VERONTREINIGINGSEMISSIES
             Aan het begin van de proef (0 km) en om de 5 000 km totdat 30 000 km zijn afgelegd worden de uitlaatgasemis-
             sies gemeten overeenkomstig de proef van type I. Daarbij moet worden voldaan aan de grenswaarden die in
             punt 5.3.1.4 van bijlage I van deze richtlijn zijn vastgesteld.
             Alle resultaten van uitlaatemissies worden uitgezet als functie van de afgelegde afstand, afgerond op de meest
             nabije kilometer; door al deze punten wordt de best passende rechte lijn getrokken die met de kleinste-kwadra-
             tenmethode is bepaald. Bij deze berekening worden de testresultaten bij 0 km niet in aanmerking genomen.
             De gemeten waarden kunnen voor de berekening van de verslechteringsfactor alleen in aanmerking worden
             genomen indien de op deze lijn geïnterpoleerde punten bij 3 000 km en 30 000 km binnen de hierboven
             genoemde grenzen vallen. De gemeten waarden kunnen nog in aanmerking worden genomen wanneer een best
             passende rechte lijn een toepasselijke grenslijn met een negatieve helling snijdt (het bij 3 000 km geïnterpo-
             leerde punt is hoger dan het geïnterpoleerde punt bij 30 000 km), terwijl het punt van de werkelijk gemeten
             waarde bij 30 000 km beneden de grenslijn ligt.
             Een multiplicatieverslechteringsfactor voor de uitlaatemissie wordt voor iedere verontreiniging als volgt bere-
             kend:
             waarin:
             Mn = massa van de geëmitteerde verontreiniging i in gram per kilometer geïnterpoleerd bij 3 000 km
             M,: = massa van de geëmitteerde verontreiniging i in gram per kilometer geïnterpoleerd bij 30 000 km.
             Deze geïnterpoleerde waarden worden berekend tot ten minste vier cijfers na de komma alvorens de ene door
             de andere te delen om de verslechteringsfactor te bepalen. Het resultaat wordt afgerond op drie cijfers na de
             komma.
             Indien een verslechteringsfactor minder dan één bedraagt wordt deze verslechteringsfactor geacht gelijk te zijn
             aan één.
 ---pagebreak--- 30. 3. 90                         Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                     Nr. C 81/99
                                                       Aanhangsel 1
          BEPROEVING VAN HET VOERTUIG OP DE PROEFBAAN OF OP DE ROLLENBANK EN
                                                  EMISSIEBEPERKING
            BEPROEVINGSCYCLUS
           Op de proefbaan of op de rollenbank moet de afstand worden afgelegd volgens het hieronder beschreven
           rijschema:
           — de cyclus (figur VII.1.1) omvat drie fasen met een constante snelheid van 70 km/h, 100 km/h en 80%
               van de maximumsnelheid met een beperking tot 130 km/h gedurende respectievelijk 5, 5 en 10 minuten,
           — tussen het accelereren en vertragen liggen fasen van 15 seconden stationair draaien die in de perioden
               van 5, 5 en 10 minuten zijn begrepen,
           — de acceleratie moet tijdens de gehele duur van de fase zo gelijkmatig mogelijk worden uitgevoerd,
           — indien het voertuig niet in het voorgeschreven tempo kan accelereren wordt de extra tijd zoveel mogelijk
               in mindering gebracht op de daarop aansluitende periode van constante snelheid,
           — tijdens de acceleraties worden de versnellingen geschakeld bij een motortoerental dat overeenstemt met
               70 % van het nominale motortoerental (of 70 % van de gemiddelde snelheid binnen het bereik van het
                maximumvermogen) of volgens het schakelschema dat is vastgesteld voor de proef van type I,
            — tijdens het vertragen blijft de versnelling ingeschakeld en wordt het gaspedaal volledig losgelaten. De
                koppeling wordt vrijgezet, terwijl de versnelling ingeschakeld blijft, wanneer de snelheid tot 10 km/h is
                verminderd,
            — indien de vertraging langer duurt dan voor deze fase is voorzien, worden de remmen van het voertuig
               gebruikt om aan de cyclustijd te voldoen,
            — indien de vertraging korter duurt dan voor deze fase is voorzien, wordt de theoretische cyclus aangevuld
                met een periode van stationair draaien alvorens over te gaan tot de volgende verrichting,
            — voor de uitvoering van de fasen wordt de overbrengingsverhouding gekozen waarmee de snelheid wordt
                verkregen die met een goed lopende motor het meest het maximumkoppel nabijkomt,
            — het schakelen van de versnelling die wordt gebruikt voor de acceleratie naar de versnelling waarmee het
               traject wordt afgelegd, vindt indien nodig plaats binnen het tijdsbestek dat voor de fase is vastgesteld,
            — het direct schakelen tussen twee niet-opeenvolgende versnellingen (bij voorbeeld van derde naar vijfde
                versnelling) is toegestaan,
            — deze cyclus wordt herhaald totdat het voertuig in totaal 30 000 km heeft afgelegd,
            — stoppen is alleen toegestaan indien het een gedwongen oponthoud betreft (bij voorbeeld om de benzine-
               tank te vullen of ten gevolge van storingen) of indien overeenkomstig de fabrieksaanwijzingen onder-
                houdswerkzaamheden en afstellingen moeten worden verricht.
       2.   TOLERANTIES
            De tolerantie op de snelheid bedraagt ± 2 km/h.
 ---pagebreak--- km/h         snelheid
                                                                                    80 % van de maximumsnelheid met een beperking
                                                                                    tot 130 km/h                                                           n
 130
                                                                                                                                                           §
                                                         100 km/h
  100
                                                                                                                                                           s-
                                                                                                                                                           Io.
                                                                                                                                                        «P n
                                                                                                                                                            m
                           70 km/h
                                   Y = - 1 , 5 m/s 1              Y = - 1,5 m/s 2
                                                                                                                                              70 km/h
                                                                                                                                                      1
                                                                                                                                                         3
                                                                                                                                                           I
                                                                                                                                     Y =      1,5 m/s
                                                                                                                                                           o
    50
                                                                                                                                                            1
                  Y = 1,5 m/s'                  Y = 1,0 m/s"              I Y = 0,8 m / s 1
                                                                                                                                                           !
      0 L
                                                                                                                                     M-
                                                                                                                                           tijd
                          [5 min]                         [5 min]    - r                             [lOmin]
       stationair                     stationair                   stationair                                                     stationair
       [15 s]                         [15 s]                       [15 s]                                                         [15 s]
                                                                                                                                                             S
 ---pagebreak--- 30. 3. 90                          Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                   Nr. C 81/101
       3.      BEPROEVINGSAPPARATUUR
       3.1.   Rollenbank
       3.1.1. Wanneer de duurzaamheidsproef op een rollenbank plaatsvindt, moet de rollenbank geschikt zijn om de in
              bovenstaand punt 1 beschreven cyclus uit te voeren. De bank moet met name zijn voorzien van systemen
              waarmede de traagheid (zie punt 4 van bijlage III) en de rijweerstand worden gesimuleerd.
       3.1.2. De rem wordt zodanig afgesteld dat het op de aangedreven wielen uitgeoefende vermogen wordt geabsor-
              beerd bij een constante snelheid van 100 km/h. De methoden die moeten worden toegepast om dit ver-
              mogen te bepalen en de rem af te stellen zijn beschreven in aanhangsel 3 van bijlage I van deze richtlijn.
       3.1.3. Het koelsysteem van het voertuig moet de werking van het voertuig mogelijk maken bij temperaturen die
              overeenstemmen met die welke op de weg worden verkregen (olie, water, uitlaatsysteem enzovoort).
       3.1.4. Bepaalde andere afstellingen en kenmerken van de rollenbank worden geacht, in voorkomend geval, over-
              een te stemmen met de beschrijvingen in bijlage III van deze richtlijn (bij voorbeeld mechanische of elek-
              tronische traagheidssimulering).
       3.1.5. Het voertuig mag, indien nodig, op een andere bank worden geplaatst voor de emissiemetingen.
       3.2.   Beproeving op de proefbaan
       3.2.1. Wanneer de duurzaamheidsproef op een proefbaan wordt uitgevoerd, moet de referentiemassa van het
              voertuig ten minste gelijk zijn aan de massa die is gebruikt bij de proeven op een rollenbank.
 ---pagebreak--- Nr.C 81/102                      Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                     30. 3. 90
                                                     BIJLAGE VIII
     BESCHRIJVING VAN DE VEROUDERINGSPROEF VOOR CONTROLE VAN DE DUURZAAMHEID VAN
                              VOORZIENINGEN TEGEN LUCHTVERONTREINIGING
     1.         INLEIDING
               In deze bijlage wordt de methode beschreven voor het uitvoeren van een verouderingsproef van 80 000
               km voor het controleren van de duurzaamheid van voorzieningen tegen luchtverontreiniging in voertui-
               gen met een motor met elektrische ontsteking of compressieontsteking.
     2.        AAN DE PROEF ONDERWORPEN VOERTUIG
     2.1.      Het voertuig moet zich in goede mechanische staat bevinden; de motor en de voorzieningen tegen lucht-
               verontreiniging moeten in nieuwe staat zijn.
               Voor deze proef mag hetzelfde voertuig als voor de proef van type I worden gebruikt; deze proef van
               type I moet worden uitgevoerd nadat het voertuig ten minste 3 000 km van de verouderingscyclus van
               punt 5.1 heeft afgelegd.
     3.        BRANDSTOF
               De duurzaamheidsproef wordt uitgevoerd met in de handel verkrijgbare ongelode benzine of dieselolie.
     4.        ONDERHOUD EN AFSTELLINGEN VAN HET VOERTUIG
               Onderhoud, afstellingen en gebruik van de bedieningsorganen van het voertuig moeten overeenstem-
               men met de fabrieksaanwijzingen.
     5.        BEPROEVING VAN HET VOERTUIG OP DE PROEFBAAN, DE WEG OF DE ROLLEN-
               BANK
     5.1.      Beproevingscyclus
               Op de proefbaan, de weg of de rollenbank moet de afstand worden afgelegd volgens het hieronder
               beschreven rijschema (figuur VIII.5.1):
              — de duurzaamheidsproef omvat elf cyclussen waarin telkens 6 km wordt afgelegd,
              — tijdens de eerste negen cyclussen wordt het voertuig in het midden van de cyclus viermaal tot stil-
                   stand gebracht, terwijl de motor telkens gedurende 15 seconden stationair draait,
              — normale acceleratie en vertraging,
              — vijf vertragingen in het midden van elke cyclus, van de cyclussnelheid tot 32 km/h, vervolgens
                   wordt de snelheid van het voertuig geleidelijk opgevoerd totdat opnieuw de cyclussnelheid wordt
                   bereikt,
              — de tiende cyclus wordt uitgevoerd met een constante snelheid van 89 km/h,
              — de elfde cyclus begint met een maximale acceleratie van stilstand tot 113 km/h. Halverwege wordt
                   normaal geremd tot het voertuig tot stilstand komt. Hierna volgt een periode van 15 seconden sta-
                   tionair draaien en een tweede maximale acceleratie.
 ---pagebreak--- 30.3.90                           Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                  Nr. C 81/103
                                                      Figuur VIII.5.1
                                                        Rijschema
                                                  1.1
                                                 Stilstand,
                                                 vervolgens acceleratie
                                                 tot de opgelegde snelheid
       0,6   Vertragen tot 32 km/h,
             vervolgens acceleratie tot
             de opgelegde snelheid
0 en 6 km    Vertrek — Aankomst                                                  2,1 Vertragen tot 32 km/h,
             Stilstand,                                                              vervolgens acceleratie tot
             vervolgens acceleratie tot                                              de opgelegde snelheid
             de opgelegde snelheid
             Vertragen tot 32 km/h,
             vervolgens acceleratie tot
             de opgelegde snelheid
       5,3
       4,7    Stilstand,                                                        3,1 Vertragen tot 32 km/h,
             vervolgens acceleratie tot                                             vervolgens acceleratie tot
             de opgelegde snelheid                                                  de opgelegde snelheid
       4,2 \ Vertragen tot 32 km/h,
             vervolgens acceleratie tot
             de opgelegde snelheid
                                                 3,5 Stilstand,
                                                      vervolgens acceleratie
                                                      tot de opgelegde snelheid
 ---pagebreak--- Nr. C 81/104                     Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                        30. 3. 90
               Het schema wordt vervolgens vanaf het begin herhaald. De maximumsnelheid van iedere cyclus is in de
               onderstaande tabel VIII.5.1 gegeven:
                                                      Tabel VIII.5.1
                                            Maximumsnelheid van iedere cyclus
                                       Cyclus                                          Snelheid in km/h
                                          1                                                    64
                                          2                                                    48
                                          3                                                    64
                                          4                                                    64
                                          5                                                    56
                                          6                                                    48
                                          7                                                    56
                                          8                                                    72
                                          9                                                    56
                                         10                                                    89
                                         11                                                  113
      5.1.1.   Op verzoek van de fabrikant kan een alternatief tijschema voor de proef op de weg worden gebruikt.
               Die alternatieve tijschema's moeten vooraf door de technische dienst worden goedgekeurd en in hoofd-
               zaak dezelfde gemiddelde snelheid, dezelfde verdeling van de snelheden, hetzelfde aantal stilstanden
               per kilometer en hetzelfde aantal acceleraties per kilometer hebben als het op de proefbaan of de rollen-
               bank gebruikte tijschema dat in punt 5.1 en figuur VIII.5.1 is omschreven.
      5.1.2.   De duurzaamheidsproef of, naar keuze van de fabrikant, de gewijzigde duurzaamheidsproef wordt uit-
               gevoerd totdat het voertuig ten minste 80 000 km heeft afgelegd.
      5.2.     Beproevingsapparatuur
      5.2.1.   Rollenbank
      5.2.1.1. Wanneer de duurzaamheidsproef op een rollenbank plaatsvindt, moet de rollenbank geschikt zijn om de
               in bovenstaand punt 5.1 beschreven cyclus uit te voeren. De bank moet met name zijn voorzien van
               systemen waarmede de traagheid (zie punt 4 van bijlage III) en de lijweerstand worden gesimuleerd.
      5.2.1.2. De rem wordt zodanig afgesteld dat het op de aangedreven wielen uitgeoefende vermogen wordt geab-
               sorbeerd bij een constante snelheid van 80 km/h. De methoden die moeten worden toegepast om dit
               vermogen te bepalen en de rem af te stellen zijn beschreven in aanhangsel 3 van bijlage III van deze
               richtlijn.
      5.2.1.3. Het koelsysteem van het voertuig moet de werking van het voertuig mogelijk maken bij temperaturen
               die overeenstemmen met die welke op de weg worden verkregen (olie, water, uitlaatsysteem, enzovoort).
      5.2.1.4. Bepaalde andere afstellingen en kenmerken van de rollenbank worden geacht, in voorkomend geval,
               overeen te stemmen met de beschrijvingen in bijlage III van de richtlijn (bij voorbeeld mechanische of
               elektronische traagheidssimulering).
      5.2.1.5. Het voertuig mag, indien nodig, op een andere bank worden geplaatst voor de emissiemetingen.
      5.2.2.   Beproeving op de proefbaan of de weg
               Wanneer de duurzaamheidsproef op een proefbaan of op de weg wordt uitgevoerd, moet de referentie-
               massa van het voertuig ten minste gelijk zijn aan de massa die is gebruikt bij de proeven op een rollen-
               bank.
 ---pagebreak--- 30. 3. 90                   Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                    Nr. C 81/105
       6.  METING VAN VERONTREINIGINGSEMISSIES
           Aan het begin van de proef (0 km) en om de 10 000 km of vaker op regelmatige afstanden totdat 80 000
          km zijn afgelegd worden de uitlaatemissies gemeten overeenkomstig de proef van type I als omschreven
          in punt 5.3.1 van bijlage I. Daarbij moet worden voldaan aan de grenswaarden die in punt 5.3.1.4 van
          bijlage I zijn vastgesteld. De uitlaatemissies mogen evenwel ook overeenkomstig de bepalingen van
          punt 8.2 van bijlage I worden gemeten.
          Alle resultaten van uitlaatemissies worden uitgezet als functie van de afgelegde afstand, afgerond op de
          meest nabije kilometer; door al deze punten wordt de best passende rechte lijn getrokken die met de
          kleinste-kwadratenmethode is bepaald. Bij deze berekening worden de testresultaten bij 0 km niet in
          aanmerking genomen.
          De gemeten waarden kunnen voor de berekening van de verslechteringsfactor alleen in aanmerking wor-
          den genomen indien de op deze lijn geïnterpoleerde punten bij 6 400 km en 80 000 km binnen de hier-
          boven genoemde grenzen vallen. De gemeten waarden kunnen nog in aanmerking worden genomen
          wanneer een best passende rechte lijn een toepasselijke grenslijn met een negatieve helling snijdt (het bij
          6 400 km geïnterpoleerde punt is hoger dan het geïnterpoleerde punt bij 80 000 km), terwijl het punt van
          de werkelijk gemeten waarde bij 80 000 km beneden de grenslijn ligt.
          Een multiplicatieverslechteringsfactor voor de uitlaatemissie wordt voor iedere verontreiniging als volgt
          berekend:
          waarin:
          M,, = massa van de geëmitteerde verontreiniging i in gram per kilometer geïnterpoleerd bij 6 400 km
          M,; = massa van de geëmitteerde verontreiniging i in gram per kilometer geïnterpoleerd bij 80 000 km.
          Deze geïnterpoleerde waarden worden berekend tot ten minste vier cijfers na de komma alvorens de ene
          door de andere te delen om de verslechteringsfactor te bepalen. Het resultaat wordt afgerond op drie
          cijfers na de komma.
          Indien een verslechteringsfactor minder dan één bedraagt, wordt deze verslechteringsfactor geacht gelijk
          te zijn aan één.
 ---pagebreak--- Nr. C 81/106                         Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                      30. 3. 90
                                                         BIJLAGE IX
                                    SPECIFICATIES EN REFERENTIEBRANDSTOFFEN
      1.   TECHNISCHE KARAKTERISTIEKEN VAN DE REFERENTIEBRANDSTOF DIE MOET WORDEN
           GEBRUIKT VOOR HET TESTEN VAN VOERTUIGEN MET ELEKTRISCHE ONTSTEKING
           Referentiebrandstof CEC RF-08-A-85 (1) (3) (4) (5)
           Type: ongelode superbenzine
                                                                    Grenzen en eenheden
                                                               minimum                maximum           ASTM-methode
           Research-octaangetal                          95,0                                         D2699
           Motor-octaangetal                             85,0                                         D2700
           Dichtheid 15 °C                                 0,748                0,762                 D 1298
           Dampspanning (Reid-methode)                     0,56 bar             0,64 bar              D 323
           Distillatie: (2)
           — beginkookpunt                                 24 °C                 40 °C               D    86
           — punt 10 % vol                                 42 °C                 58 °C               D    86
           — punt 50 ° o vol                               90 °C                110°C                D    86
           — punt 90 "o vol                              155°C                  180°C                D    86
           — eindkookpunt                                 190 °C               215°C                 D    86
           Residu                                                                  2%                D    86
           Kool waterstoffenanalyse:
           — alkenen                                                             20 % vol            D 1319
           — aromaten                                    (met inbegrip van       45 % vol            1 D 3606/D 2267
                                                         max. 5 % vol
                                                         benzeen)
           — verzadigde                                                          aanvulling          D 1319
           Koolstof waterstof-verhouding                                verho uding
           Oxidatiebestendigheid                         480 min.                                    D 525
           Gum (werkelijk)                                                     4 mg/100 ml           D 381
           Zwavelgehalte                               j                       0,04% massa           D 1266/D2622/
                                                                                                     D2785
           Kopercorrosie bij 50 °C                                             1                     D   130
           Loodgehalte                                                         0,005 g/l             D3237
           Fosforgehalte                                                       0,0013 g/l            D3231
           Noot 1: Voor alle bovengenoemde eigenschappen zullen gelijkwaardige ISO-methoden worden ingevoerd
                     nadat deze zijn gepubliceerd.
           Noot 2: De vermelde cijfers hebben betrekking op de totale verdampte hoeveelheid (% teruggewonnen + %
                     verloren).
           Noot 3: Voor de bereiding van deze brandstof mogen alleen basismaterialen worden gebruikt die normaal
                     door de Europese raffinaderijen worden geproduceerd.
           Noot 4: De brandstof mag stoffen bevatten die oxidatie tegengaan en metalen chemisch inactief maken en die
                     gewoonlijk worden gebruikt om de raffinaderijbenzines te stabiliseren maar toevoegingen met een rei-
                     nigende of dispergerende werking en oplosolie mogen niet worden toegevoegd.
 ---pagebreak--- 30. 3. 90                             Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                               Nr. C 81/107
          Noot 5: De in de specificatie vermelde waarden zijn „reële waarden". De grenswaarden werden vastgesteld
                     aan de hand van het bepaalde in document ASTM D 3244 waarin een grondslag is vastgelegd voor de
                     verschillen betreffende de kwaliteit van de aardolieprodukten („Defining a basis for petroleum pro-
                     duct quality disputes"), terwijl voor het vaststellen van een maximumwaarde rekening werd gehouden
                     met een minimumverschii van 2R boven nul; bij het vaststellen van een maximum- en een minimum-
                     waarde bedraagt het minimumverschii 4R (R = reproduceerbaarheid).
                     Hoewel deze maatregel om statistische redenen is ingevoerd, moet de fabrikant van een brandstof er
                     toch naar streven een nulwaarde te verkrijgen indien de vastgestelde maximumwaarde 2R bedraagt en
                     de gemiddelde waarde te verkrijgen ingeval maximum- en minimumgrenzen zijn opgegeven. Indien
                     moet worden nagegaan of een brandstof al dan niet voldoet aan de voorwaarden van de specificatie,
                     is document ASTM D 3244 van toepassing.
       2. TECHNISCHE KENMERKEN VAN DE REFERENTIEBRANDSTOF DIE WORDT GEBRUIKT BIJ
          DE BEPROEVING VAN VOERTUIGEN MET EEN MOTOR MET COMPRESSIEONTSTEKING
          Referentiebrandstof CEC RF-03-A-84 (1) (3) (7)
          Type: dieselbrandstof
                                                                  Grenzen en eenheden             ASTM-methode
          Cetaangetal (4)                                   min. 49                        D613
                                                            max. 53
          Dichtheid bij 15 °C (kg/l)                        min. 0,835                     D 1298
                                                            max. 0,845
          Distillatie(2):                                                                  D86
          — 50 ° o vol punt                                 min. 245 °C
          — 90 % vol punt                                   min. 320 CC
                                                            max. 340 °C
          — eindkookpunt                                    max. 370 °C
          Vlampunt                                          min. 55 °C                     D93
          Verstoppingspunt van het filter bij lage          min. —                         EN 116(CEN)
          temperatuur                                       max. - 5 °C
          Viscositeit 40 °C                                 min. 2,5 mmVs                  D445
                                                            max. 3,5 mmVs
          Zwavelgehalte                                     min. (op te geven)             D 1266/D2622/D2785
                                                            max. 0,3 % massa
          Kopercorrosie                                     max. 1                         D 130
          Conradson-koolstofresidu (10 % dist.              max. 0,2 % massa               D 189
          residu)
          Asgehalte                                         max. 0,01 % massa              D482
          Watergehalte                                      max. 0,05 % massa              D95/D 1744
          Neutralisatiegetal (sterk zuur)                   max.0,20mgKOH/g
          Stabiliteit (6) ten aanzien van oxidatie          max. 2,5 mg/100 ml             D2274
          Toevoegingen (5)
          Noot 1: Gelijkwaardige ISO-methoden zullen worden ingevoerd wanneer deze voor alle bovengenoemde
                     eigenschappen zijn uitgevaardigd.
          Noot 2: De bovengenoemde getallen hebben betrekking op de totale verdampte hoeveelheden (% opgevangen
                     -I- °o verlies).
          Noot 3: De in de specificatie aangegeven waarden zijn „echte waarden". Bij het vaststellen van de grenswaar-
                     den zijn de voorwaarden van ASTM D 3244 „Defining a basis for petroleum product quality dis-
                     putes" toegepast en bij het vaststellen van een maximumwaarde is uitgegaan van een minimaal
                     verschil van 2R boven nul; bij het vaststellen van een maximum- en een minimumwaarde is het mini-
                     male verschil 4R (R = reproduceerbaarheid).
 ---pagebreak--- Nr. C 81/108                       Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                       30. 3. 90
                   Ondanks deze maatregel, die om statistische redenen noodzakelijk is, dient de producent van een
                   brandstof te streven naar een nulwaarde wanneer de aangegeven maximumwaarde gelijk is aan 2R en
                   naar de gemiddelde waarde indien melding is gemaakt van maximum- en minimumgrenzen. Indien
                   moet worden vastgesteld of een brandstof voldoet aan de eisen van de specificatie, gelden de voor-
                   waarden van ASTM D 3244.
           Noot 4: Het opgegeven gebied voor het cetaangetal is niet in overeenstemming met de eis van een minimum
                   van 4R. Bij geschillen tussen de brandstofleverancier en de gebruiker kunnen de voorwaarden van
                   ASTM D 3244 evenwel worden gehanteerd om zulke geschillen op te lossen, mits er bij voorkeur niet
                   één meting, maar herhaalde metingen, in voldoende aantal om de noodzakelijke nauwkeurigheid te
                   bereiken, worden verricht.
           Noot 5: Deze brandstof mag alleen zijn gebaseerd op directe (straight run) en gekraakte koolwaterstofdistilla-
                   ten; ontzwaveling is toegestaan. De brandstof mag geen metaaltoevoegingen of toevoegingen ter ver-
                   betering van het cetaangetal bevatten.
           Noot 6: Ook al wordt de stabiliteit ten aanzien van oxidatie onder controle gehouden, toch zal de houdbaar-
                   heid waarschijnlijk beperkt zijn. De leverancier dient om advies te worden gevraagd over de voor-
                   waarden en de duur van de opslag.
           Noot 7: Indien het thermisch rendement van een motor of voertuig dient te worden berekend, dan kan de
                   calorische waarde van de brandstof worden vastgesteld aan de hand van de folgende formule:
                        Specifieke energie (calorische waarde) (netto) in MJ/kg =
                                      (46,423 - 8,792d- + 3,170d)(l - (x + y + s)) + 9,420s - 2,499x
                   waarin:
                   d    =   dichtheid bij 15 °C
                   x    =  massa-aandeel van water (% gedeeld door 100)
                   y    =  massa-aandeel van as (% gedeeld door 100)
                   s    =   massa-aandeel van zwavel (°i> gedeeld door 100).
 ---pagebreak--- 30.3.90                                 Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                               Nr. C 81/109
                                                             BIJLAGE X
                                                                MODEL
                                                  (maximumformaat: A4(210 x 297 mm))
                                                  EEG-GOEDKEURINGSFORMULIER
                                                               (voertuig)
                                                                                                      Dienststempel
      Mededeling betreffende de:
      — goedkeuring ('),
      — verlenging van de goedkeuring ('),
      — weigering van de goedkeuring ('),
      van een type voertuig met betrekking tot Richtlijn 70/220/EEG, laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn . . . / . . ./EEG
      betreffende de maatregelen tegen luchtverontreiniging door emissies van motorvoertuigen.
      EEG-goedkeuring nr.:                                                Verlenging nr.:
                                                                DEEL I
      0.1.    Merk (firma):
      0.2.    Type en handelsbenaming (met vermelding van eventuele varianten):
      0.3.    Middel tot identificatie van het type, indien het op het voertuig is aangegeven:
      0.3.1. Plaats van dat merkteken:
      0.4.    Categorie waartoe het voertuig behoort:
      0.5.    Naam en adres van de fabrikant:
      0.6.    Naam en adres van de eventuele gevolmachtigde van de fabrikant:
                                                                DEEL II
       1.     Aanvullende gegevens
       1.1.   Massa van het voertuig in rijklare toestand:
       1.2.   Maximummassa:
      1.3.    Referentiemassa:
      1.4.    Aantal zitplaatsen:
      (')   Doorhalen wat niet van toepassing is.
 ---pagebreak--- Nr. C 81/110                            Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                           30. 3. 90
      1.5.   De bepalingen van punt 8.1 van bijlage I zijn van toepassing: ja/neen (')
      1.6.   Identificatie van de motor:
      1.7.   Versnellingsbak
      1.7.1. Manueel, aantal versnellingen ('):
      1.7.2. Automatisch, aantal verhoudingen ('):
      1.7.3. Continu variabel: ja/neen (')
      1.8.   Bereik van bandenmaten:
      1.9.   Meetresultaten:
                        Type I                     CO (g/km)              HC + NOx (g/km) Deeltjes ( : ) (g/km)
             Gemeten
             MetDF
             Type II:
             Type III:
             Type IV:                 g/proef
             Type V: — duurzaamheid type: 30 000 km, 80 000 km, niet van toepassing (')
                        — verslechteringsfactoren DF: berekend, vastgesteld (')
                        — vermeld de waarden
             Met de keuring belaste technische dienst:
      3.     Datum van het keuringsrapport:
      4.     Nummer van het keuringsrapport:
      5.     Reden(en) voor verlenging van de goedkeuring (indien van toepassing):
      6.     (Eventuele) opmerkingen:
     7.      Plaats:
     8.      Datum:
     9.      Handtekening:
     (')   Doorhalen wat niet van toepassing is.