CELEX: 32016D0362
Language: hr
Date: 2016-03-11 00:00:00
Title: Provedbena odluka Komisije (EU) 2016/362 оd 11. ožujka 2016. o odobrenju entalpijskog spremnika društva MAHLE Behr GmbH & Co. KG kao inovativne tehnologije za smanjenje emisija CO2 iz osobnih automobila u skladu s Uredbom (EZ) br. 443/2009 Europskog parlamenta i Vijeća (Tekst značajan za EGP)

12.3.2016   
            
            
               HR
            
            
               Službeni list Europske unije
            
            
               L 67/59
            
         PROVEDBENA ODLUKA KOMISIJE (EU) 2016/362
   оd 11. ožujka 2016.
   o odobrenju entalpijskog spremnika društva MAHLE Behr GmbH & Co. KG kao inovativne tehnologije za smanjenje emisija CO2 iz osobnih automobila u skladu s Uredbom (EZ) br. 443/2009 Europskog parlamenta i Vijeća
   (Tekst značajan za EGP)
   EUROPSKA KOMISIJA,
   uzimajući u obzir Ugovor o funkcioniranju Europske unije,
   uzimajući u obzir Uredbu (EZ) br. 443/2009 Europskog parlamenta i Vijeća od 23. travnja 2009. o utvrđivanju standardnih vrijednosti emisija za nove osobne automobile u okviru integriranog pristupa Zajednice smanjenju emisija CO2 iz lakih vozila (1), a posebno njezin članak 12. stavak 4.,
   budući da:
   
               (1)
            
            
               Proizvođač MAHLE Behr GmbH & Co. KG (dalje u tekstu: podnositelj zahtjeva) podnio je 29. travnja 2015. zahtjev za odobrenje entalpijskog spremnika kao inovativne tehnologije. Potpunost tog zahtjeva ocijenjena je u skladu s člankom 4. Provedbene uredbe Komisije (EU) br. 725/2011 (2). Komisija je utvrdila da u izvornom zahtjevu nedostaju određene relevantne informacije te je od podnositelja zahtjeva zatražila da dopuni zahtjev. Podnositelj je zahtjeva tražene informacije dostavio 27. svibnja 2015. Utvrđeno je da je zahtjev potpun pa je razdoblje u kojem ga Komisija mora ocijeniti započelo na dan nakon datuma zaprimanja potpunih informacija, dakle 28. svibnja 2015.
            
         
               (2)
            
            
               Zahtjev je ocijenjen u skladu s člankom 12. Uredbe (EZ) br. 443/2009, Provedbenom uredbom (EU) br. 725/2011 i Tehničkim smjernicama za pripremu zahtjeva za odobrenje inovativnih tehnologija u skladu s Uredbom (EZ) br. 443/2009 (Tehničke smjernice, verzija iz veljače 2013.) (3).
            
         
               (3)
            
            
               Zahtjev se odnosi na entalpijski spremnik namijenjen za smanjenje emisija CO2 i potrošnje goriva nakon pokretanja hladnog motora s unutarnjim izgaranjem zbog bržeg zagrijavanja motora.
            
         
               (4)
            
            
               Komisija je utvrdila da informacije dostavljene u zahtjevu dokazuju da su ispunjeni uvjeti i kriteriji iz članka 12. Uredbe (EZ) br. 443/2009 i članaka 2. i 4. Provedbene uredbe (EU) br. 725/2011.
            
         
               (5)
            
            
               Podnositelj zahtjeva dokazao je da entalpijski spremnici nisu ugrađeni u 3 % ili više novih osobnih automobila registriranih referentne 2009. godine u skladu s člankom 2. stavkom 2. točkom (a) Provedbene uredbe (EU) br. 725/2011.
            
         
               (6)
            
            
               Podnositelj zahtjeva upotrijebio je sveobuhvatan postupak ispitivanja u skladu s tehničkim smjernicama i definirao osnovno vozilo kao vozilo u koje je ugrađen deaktivirani entalpijski spremnik.
            
         
               (7)
            
            
               Podnositelj zahtjeva dostavio je metodologiju za ispitivanje smanjenja CO2. Komisija smatra da će se ispitnom metodologijom dobiti ispitni rezultati koji su provjerljivi, ponovljivi i usporedivi te da se njome mogu na realističan način dokazati koristi inovativne tehnologije za emisije CO2 s visokom statističkom značajnošću u skladu s člankom 6. Provedbene uredbe (EU) br. 725/2011.
            
         
               (8)
            
            
               U tom je kontekstu podnositelj zahtjeva na zadovoljavajući način dokazao da smanjenje emisije koje se postiže entalpijskim spremnikom iznosi najmanje 1 g CO2/km.
            
         
               (9)
            
            
               Budući da je u homologacijskom ispitivanju emisija CO2 iz Uredbe (EZ) br. 715/007 Europskog parlamenta i Vijeća (4) i Uredbe Komisije (EZ) br. 692/2008 (5) entalpijski spremnik deaktiviran, Komisija je utvrdila da ta tehnologija nije obuhvaćena standardnim ispitnim ciklusom.
            
         
               (10)
            
            
               Vozač ne odlučuje o aktivaciji entalpijskog spremnika. Na temelju toga Komisija smatra da bi se proizvođač trebao smatrati odgovornim za smanjenje emisija CO2 uzrokovano primjenom inovativne tehnologije.
            
         
               (11)
            
            
               Komisija je utvrdila da je izvješće o provjeri izradilo neovisno ovlašteno tijelo TÜV SÜD Auto Service GmbH te da se tim izvješćem potkrepljuju rezultati navedeni u zahtjevu.
            
         
               (12)
            
            
               Na temelju toga Komisija je zaključila da nema primjedbi u vezi s odobrenjem predmetne inovativne tehnologije.
            
         
               (13)
            
            
               Za potrebe određivanja opće oznake eko-inovacije koja će se upotrebljavati u odgovarajućim homologacijskim dokumentima u skladu s prilozima I., VIII. i IX. Direktivi 2007/46/EZ Europskog parlamenta i Vijeća (6) trebalo bi utvrditi pojedinačnu oznaku koja će se upotrebljavati za inovativnu tehnologiju odobrenu u skladu s ovom Odlukom,
            
         DONIJELA JE OVU ODLUKU:
   Članak 1.
   1.   Entalpijski spremnik koji je MAHLE Behr GmbH & Co. KG opisao u svojem zahtjevu odobrava se kao inovativna tehnologija u smislu članka 12. Uredbe (EZ) br. 443/2009.
   2.   Smanjenje emisija CO2 zbog upotrebe entalpijskog spremnika utvrđuje se primjenom metodologije iz Priloga.
   3.   Pojedinačna je oznaka eko-inovacije koju treba unijeti u homologacijsku dokumentaciju koju treba upotrijebiti za inovativnu tehnologiju odobrenu u skladu s ovom Provedbenom odlukom „18”.
   Članak 2.
   Ova Odluka stupa na snagu dvadesetoga dana od dana objave u Službenom listu Europske unije.
   
      Sastavljeno u Bruxellesu 11. ožujka 2016.
      
         
            Za Komisiju
         
         
            Predsjednik
         
         Jean-Claude JUNCKER
      
   
   
      (1)  SL L 140, 5.6.2009., str. 1.
   
   
      (2)  Provedbena uredba Komisije (EU) br. 725/2011 od 25. srpnja 2011. o uspostavljanju postupka za odobravanje i certifikaciju inovativnih tehnologija za smanjenje emisija CO2 iz osobnih automobila sukladno Uredbi (EZ) br. 443/2009 Europskog parlamenta i Vijeća (SL L 194, 26.7.2011., str. 19.).
   
      (3)  https://circabc.europa.eu/w/browse/42c4a33e-6fd7-44aa-adac-f28620bd436f
   
      (4)  Uredba (EZ) br. 715/2007 Europskog parlamenta i Vijeća od 20. lipnja 2007. o homologaciji tipa motornih vozila u odnosu na emisije iz lakih osobnih i gospodarskih vozila (Euro 5 i Euro 6) i pristupu podacima za popravke i održavanje vozila (SL L 171, 29.6.2007., str. 1.).
   
      (5)  Uredba Komisije (EZ) br. 692/2008 od 18. srpnja 2008. o provedbi i izmjeni Uredbe (EZ) br. 715/2007 Europskog parlamenta i Vijeća o homologaciji motornih vozila s obzirom na emisije iz lakih osobnih i teretnih vozila (Euro 5 i Euro 6) i dostupnosti podataka za popravke i održavanje vozila (SL L 199, 28.7.2008., str. 1.).
   
      (6)  Direktiva 2007/46/EZ Europskog parlamenta i Vijeća od 5. rujna 2007. o uspostavi okvira za homologaciju motornih vozila i njihovih prikolica te sustava, sastavnih dijelova i zasebnih tehničkih jedinica namijenjenih za takva vozila (Okvirna direktiva) (SL L 263, 9.10.2007., str. 1.).
   
      PRILOG
      
         METODOLOGIJA ZA UTVRĐIVANJE UŠTEDE CO2 NASTALE PRIMJENOM TEHNOLOGIJE ENTALPIJSKOG SPREMNIKA
      
      1.   UVOD
      Kako bi se utvrdilo smanjenje CO2 koje se može pripisati primjeni tehnologije entalpijskog spremnika (EST sustav), nužno je odrediti sljedeće:
      
                  (a)
               
               
                  ispitni postupak koji treba provesti radi utvrđivanja krivulja hlađenja osnovnog vozila (vozila s ugrađenim deaktiviranim entalpijskim spremnikom) i ekoinovativnog vozila;
               
            
                  (b)
               
               
                  ispitni postupak koji treba provesti radi utvrđivanja emisija CO2 pri različitim početnim temperaturama rashladnog sredstva motora;
               
            
                  (c)
               
               
                  ispitni postupak koji treba provesti radi utvrđivanja teoretske temperature motora nakon pražnjenja EST sustava;
               
            
                  (d)
               
               
                  ispitni postupak koji treba provesti radi utvrđivanja koristi od pokretanja toplog motora;
               
            
                  (e)
               
               
                  formule koje treba upotrijebiti radi utvrđivanja ušteda CO2;
               
            
                  (f)
               
               
                  formule koje treba upotrijebiti radi utvrđivanja statističke pogreške i statističke značajnosti rezultata.
               
            2.   SIMBOLI I KRATICE
      
         Simboli na latinici
      
      
                  BTA
                  
               
               
                  –
               
               
                  emisija CO2 vozila u homologacijskim uvjetima [g CO2/km]
               
            
                  
                     
               
               
                  –
               
               
                  ušteda CO2 [g CO2/km]
               
            
                  CO2
                  
               
               
                  –
               
               
                  ugljikov dioksid
               
            
                  CO2 (Tk)
               
               
                  –
               
               
                  aritmetička sredina emisija CO2 vozila izmjerenih NEDC-om uz temperaturu okoline 14 °C i početne temperature rashladnog sredstva motora Tk [g CO2/km]
               
            
                  deng
                  
               
               
                  –
               
               
                  faktor pada temperature krivulje hlađenja rashladnog sredstva motora [1/h]
               
            
                  dEST
                  
               
               
                  –
               
               
                  faktor pada temperature krivulje hlađenja EST-a [1/h]
               
            
                  EST
               
               
                  –
               
               
                  entalpijski spremnik
               
            
                  K
               
               
                  –
               
               
                  efektivni omjer termalnih inercija [–]
               
            
                  m
               
               
                  –
               
               
                  broj mjerenja uzorka
               
            
                  NEDC
               
               
                  –
               
               
                  novi europski vozni ciklus
               
            
                  
                     
               
               
                  –
               
               
                  normalizirani potencijal potrošnje goriva pri početnoj temperaturi rashladnog sredstva motora za odabrana vremena parkiranja ti [–]
               
            
                  pt
               
               
                  –
               
               
                  vrijeme parkiranja [h]
               
            
                  Teng
                  
               
               
                  –
               
               
                  temperatura rashladnog sredstva motora tijekom vremena parkiranja [°C]
               
            
                  Tengmod
                  
               
               
                  –
               
               
                  teoretska temperatura rashladnog sredstva motora nakon pražnjenja EST sustava [°C]
               
            
                  TEST
                  
               
               
                  –
               
               
                  temperatura rashladnog sredstva EST-a tijekom vremena parkiranja [°C]
               
            
                  Tcold
                  
               
               
                  –
               
               
                  temperatura pri pokretanju hladnog motora [°C] koja iznosi 14 °C
               
            
                  Thot
                  
               
               
                  –
               
               
                  temperatura pri pokretanju toplog motora [°C], odnosno temperatura rashladnog sredstva motora na kraju NEDC-a
               
            
                  SOC
               
               
                  –
               
               
                  stanje napunjenosti
               
            
                  SVSpt
                  
               
               
                  –
               
               
                  udjel distribucije vremena parkiranja [%], kako je definiran u tablici 6.
               
            
                  WFti
                  
               
               
                  –
               
               
                  faktor ponderiranja za vrijeme parkiranja ti [%], kako je definiran u tablici 3.
               
            
         Indeksi
      
      Indeks ti odnosi se na odabrana vremena parkiranja, kako su definirana u tablici 1.
      Indeks j odnosi se na mjerenja uzorka.
      Indeks k odnosi se na početne temperature rashladnog sredstva motora.
      3.   UTVRĐIVANJE KRIVULJA HLAĐENJA I TEMPERATURA
      Krivulje hlađenja eksperimentalno se utvrđuju za rashladno sredstvo motora osnovnog vozila i za rashladno sredstvo ekoinovativnog vozila. Te iste krivulje primjenjive su na varijante vozila s istim toplinskim kapacitetima, razmještajem dijelova u motornom prostoru, toplinskom izolacijom motora i EST sustavom. Ispitni eksperimenti obuhvaćaju kontinuirano mjerenje reprezentativnih temperatura rashladnog sredstva motora i rashladnog sredstva u EST sustavu putem termoparova uz konstantnu temperaturu okoline od najmanje 14 °C tijekom 24 h. Motor se mora dovoljnim brojem uzastopnih ispitivanja NEDC-om ugrijati do maksimalne temperature rashladnog sredstva prije prekida. Vozilo se nakon pretkondicioniranja isključuje, a ključ za pokretanje uklanja. Prednji poklopac motora mora biti potpuno zatvoren. Svi umjetni ventilacijski sustavi u ispitnoj komori moraju biti isključeni.
      Dobivene krivulje izmjerenog hlađenja matematički se spajaju: za motor formulom 1., a za EST sustav formulom 2.
      
         Formula 1.
      
      
         
      
         Formula 2.
      
      
         
      Za usklađivanje tih krivulja upotrebljava se metoda najmanjih kvadrata. Kako bi se to postiglo, zbog netipičnog ponašanja temperature rashladnog sredstva nakon isključivanja sustava rashlađivanja ne uzimaju se u obzir podaci mjerenja temperature tijekom barem prvih 30 minuta nakon isključivanja motora.
      Formulom 1. trebalo bi izračunati temperaturu motora u uvjetima određenog vremena parkiranja () te je navesti u tablici 1.
      
         Tablica 1.
      
      
         Temperatura motora u uvjetima odabranih vremena parkiranja
      
      
                  Odabrano vrijeme parkiranja (ti)
               
               
                  t1
               
               
                  t2
               
               
                  t3
               
            
                  pt [h]
               
               
                  2,5
               
               
                  4,5
               
               
                  16,5
               
            
                  
                     [°C]
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            4.   UTVRĐIVANJE EMISIJE CO2 PRI RAZLIČITIM POČETNIM TEMPERATURAMA RASHLADNOG SREDSTVA
      Emisija CO2 i potrošnje goriva vozila moraju se mjeriti u skladu s Prilogom 6. Pravilniku UN/ECE-a br. 101 (Metoda mjerenja emisija ugljikovog dioksida i potrošnje goriva vozila s pogonom samo na motor s unutarnjim izgaranjem). Postupak treba izmijeniti na sljedeći način:
      
                  1.
               
               
                  temperatura okoline u ispitnoj komori mora biti niža od 14 °C;
               
            
                  2.
               
               pet početnih temperatura rashladnog sredstva motora mora biti: Tcold, Thot, 
                     , 
                      i 
                     .
            Ispitivanja se mogu provesti bilo kojim redom. Između ispitivanja moguće je provesti jedno ili dva ispitivanja NEDC-om radi pretkondicioniranja. Mora se osigurati da je stanje napunjenosti (SOC) akumulatora za startanje (na primjer, pomoću signala na CAN sabirnici) nakon svakog ispitivanja unutar 5 %, te se to mora dokumentirati.
      Cijeli postupak ispitivanja ponavlja se najmanje tri puta (tj. m ≥ 3). Aritmetička sredina rezultata CO2 za svaku početnu temperaturu rashladnog sredstva motora (Tk) izračunava se formulom 3. i navodi u tablici 2.
      
         Formula 3.
      
      
         
      pri čemu k = 1, 2 …, 5
      
                  T1 = Tcold
                  
               
               
                  T2 = Thot
                  
               
               
                  
                     
               
               
                  
                     
               
               
                  
                     
               
            
         
      
         Tablica 2.
      
      
         Emisija CO2 pri različitim početnim temperaturama rashladnog sredstva motora
      
      
                  Početna temperatura rashladnog sredstva motora Tk
                  
               
               
                  Tcold
                  
               
               
                  Thot
                  
               
               
                  
                     
               
               
                  
                     
               
               
                  
                     
               
            
                  CO2 (Tk) [g CO2/km]
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            5.   UTVRĐIVANJE TEORETSKE TEMPERATURE MOTORA NAKON PRAŽNJENJA EST SUSTAVA
      Upotrebom ispitnih rezultata iz točke 4., navedenih u tablici 2., normalizirani potencijal potrošnje goriva NP() za uvjete odabranih vremena parkiranja, navedenih u tablici 1., izračunava se formulom 4.
      
         Formula 4.
      
      
         
      Zatim se formulom 5. izračunava teoretska temperatura rashladnog sredstva motora nakon pražnjenja EST sustava za uvjete odabranih vremena parkiranja .
      
         Formula 5.
      
      
         
      Relativni omjer termalnih inercija Kti za uvjete odabranih vremena parkiranja definira se formulom 6.
      
         Formula 6.
      
      
         
      Dobiveni realni omjer termalnih inercija K izračunava se ponderiranjem triju rezultata Kti u odnosu na udjel zaustavljanja vozila, kako je definirano formulom 7.
      
         Formula 7.
      
      
         
      pri čemu
      
                  WFti
                  
               
               
                  –
               
               
                  faktor ponderiranja za vrijeme parkiranja ti [–], kako je definiran u tablici 3.
               
            
         Tablica 3.
      
      
         Parametar ponderiranja za izračun faktora K
      
      
                  WFt1 [%]
               
               
                  63,4
               
            
                  WFt2 [%]
               
               
                  14,0
               
            
                  WFt3 [%]
               
               
                  22,6
               
            Formulom 8. izračunava se teoretska temperatura motora  nakon pražnjenja EST sustava za uvjet parkirnog vremena pt.
      
         Formula 8.
      
      
         
      Rezultati izračuna nalaze se u tablici 4.
      
         Tablica 4.
      
      
         Teoretska temperatura motora nakon pražnjenja EST sustava za različita vremena parkiranja
      
      
                  pt [h]
               
               
                  0,5
               
               
                  1,5
               
               
                  2,5
               
               
                  3,5
               
               
                  4,5
               
               
                  5,5
               
               
                  6,5
               
               
                  7,5
               
               
                  8,5
               
               
                  9,5
               
               
                  10,5
               
               
                  11,5
               
            
                  
                     [°C]
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  pt [h]
               
               
                  12,5
               
               
                  13,5
               
               
                  14,5
               
               
                  15,5
               
               
                  16,5
               
               
                  17,5
               
               
                  18,5
               
               
                  19,5
               
               
                  20,5
               
               
                  21,5
               
               
                  22,5
               
               
                  23,5
               
            
                  
                     [°C]
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            6.   UTVRĐIVANJE KORISTI OD POKRETANJA TOPLOG MOTORA
      Korist od pokretanja toplog motora (HSB) vozila u koje je ugrađena tehnologija utvrđuje se eksperimentalno formulom 9. Ta vrijednost opisuje razliku u emisijama CO2 između ispitivanja NEDC-om pri pokretanju hladnog i toplog motora u odnosu na rezultat pri pokretanju hladnog motora.
      
         Formula 9.
      
      
         
      7.   UTVRĐIVANJE UŠTEDA CO2
      
      Prije započinjanja službenog ispitivanja tipa I. koje se treba provesti u skladu s Uredbom (EZ) br. 692/2008 homologacijsko tijelo mora provjeriti da je temperatura rashladnog sredstva, uključujući ono u entalpijskom spremniku, unutar ± 2 K od sobne temperature. Ako se ne postigne ta temperatura, ne može se primijeniti metodologija za utvrđivanje uštede CO2 za EST.
      Provjera se može provesti mjerenjem u entalpijskom spremniku (npr. termoparom) ili isključivanjem EST sustava prije kondicioniranja kako se ugrijano rashladno sredstvo ne bi spremilo u spremnik. Temperatura u entalpijskom spremniku bilježi se u ispitno izvješće.
      Relativni potencijal smanjenja CO2
          za različita vremena parkiranja izračunava se formulom 10.
      
         Formula 10.
      
      
         
      Rezultati izračuna nalaze se u tablici 5.
      
         Tablica 5.
      
      
         Relativni potencijal smanjenja CO2
         
         za različita vremena parkiranja
      
      
                  pt [h]
               
               
                  0,5
               
               
                  1,5
               
               
                  2,5
               
               
                  3,5
               
               
                  4,5
               
               
                  5,5
               
               
                  6,5
               
               
                  7,5
               
               
                  8,5
               
               
                  9,5
               
               
                  10,5
               
               
                  11,5
               
            
                  ΔCO2(pt) [%]
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  pt [h]
               
               
                  12,5
               
               
                  13,5
               
               
                  14,5
               
               
                  15,5
               
               
                  16,5
               
               
                  17,5
               
               
                  18,5
               
               
                  19,5
               
               
                  20,5
               
               
                  21,5
               
               
                  22,5
               
               
                  23,5
               
            
                  ΔCO2(pt) [%]
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            Uštede CO2 ponderirane za vremena parkiranja (pt) izračunavaju se formulom 11.
      
         Formula 11.
      
      
         
      pri čemu je
      
                  SVSpt
                  
               
               
                  –
               
               
                  udjel distribucije vremena parkiranja [%], kako je definiran u tablici 6.
               
            
         Tablica 6.
      
      
         Distribucija vremena parkiranja (udjel u zaustavljanjima vozila)
      
      
                  pt [h]
               
               
                  0,5
               
               
                  1,5
               
               
                  2,5
               
               
                  3,5
               
               
                  4,5
               
               
                  5,5
               
               
                  6,5
               
               
                  7,5
               
               
                  8,5
               
               
                  9,5
               
               
                  10,5
               
               
                  11,5
               
            
                  SVSpt [%]
               
               
                  36
               
               
                  13
               
               
                  6
               
               
                  4
               
               
                  2
               
               
                  2
               
               
                  1
               
               
                  1
               
               
                  3
               
               
                  4
               
               
                  3
               
               
                  1
               
            
                  pt [h]
               
               
                  12,5
               
               
                  13,5
               
               
                  14,5
               
               
                  15,5
               
               
                  16,5
               
               
                  17,5
               
               
                  18,5
               
               
                  19,5
               
               
                  20,5
               
               
                  21,5
               
               
                  22,5
               
               
                  23,5
               
            
                  SVSpt [%]
               
               
                  1
               
               
                  3
               
               
                  3
               
               
                  2
               
               
                  1
               
               
                  1
               
               
                  1
               
               
                  1
               
               
                  1
               
               
                  1
               
               
                  1
               
               
                  1
               
            8.   IZRAČUN STATISTIČKE POGREŠKE
      Statističke pogreške u rezultatima ispitne metodologije uzrokovane mjerenjima moraju se kvantificirati. Za svako se ispitivanje provedeno pri različitim početnim temperaturama rashladnog sredstva motora izračunava standardna devijacija aritmetičke sredine formulom 12.
      
         Formula 12.
      
      
         
      pri čemu k = 1, 2, …, 5
      
                  T1 = Tcold
                  
               
               
                  T2 = Thot
                  
               
               
                  
                     
               
               
                  
                     
               
               
                  
                     
               
            Standardna devijacija ušteda CO2
          izračunava se formulom 13.
      
         Formula 13.
      
      
         
      pri čemu
      
         
      
         
      
         
      
         
      
         
      
         
      
         
      9.   STATISTIČKA ZNAČAJNOST
      Za svaki se tip, varijantu i izvedbu vozila s ugrađenim EST sustavom mora dokazati da pogreška u uštedama CO2 izračunanih formulom 13 nije veća od razlike između ukupnih ušteda CO2 i praga najmanje uštede propisanoga u članku 9. stavku 1. Uredbe (EU) br. 725/2011 (vidjeti formulu 14).
      
         Formula 14.
      
      
         
      pri čemu
      
                  MT
               
               
                  :
               
               
                  minimalni prag [gCO2/km] koji iznosi 1 g CO2/km
               
            
                  
                     
               
               
                  :
               
               
                  korekcijski koeficijent CO2 zbog povećanja mase zbog ugradnje EST sustava. Za  trebaju se upotrijebiti podaci iz tablice 7.
               
            
         Tablica 7.
      
      
         Korekcijski koeficijent CO2 zbog dodatne mase
      
      
                  Vrsta goriva
               
               
                  Korekcijski koeficijent CO2 zbog dodatne mase ()
                  [g CO2/km]
               
            
                  benzin
               
               
                  0,0277 · Δm
               
            
                  dizel
               
               
                  0,0383 · Δm
               
            Δm u tablici 7 je dodatna masa zbog ugradnje EST sustava. To je masa EST sustava potpuno napunjenog rashladnim sredstvom.
      10.   EST SUSTAV ZA UGRADNJU U VOZILA
      Homologacijsko tijelo mora potvrditi uštede CO2 na temelju mjerenja EST sustava primjenom ispitne metodologije iz ovog Priloga. Ako su uštede emisije CO2 ispod praga propisanog u članku 9. stavku 1., primjenjuje se članak 11. stavak 2. drugi podstavak Uredbe (EU) br. 725/2011.