CELEX: 42010X0930(01)
Language: fi
Date: 2010-09-30 00:00:00
Title: Yhdistyneiden kansakuntien Euroopan talouskomission (UNECE) sääntö nro 13 – M-, N- ja O-luokan ajoneuvojen jarrulaitteiden hyväksyntää koskevat yhdenmukaiset vaatimukset

30.9.2010   
            
            
               FI
            
            
               Euroopan unionin virallinen lehti
            
            
               L 257/1
            
         Vain alkuperäiset UNECE:n tekstit ovat kansainvälisen julkisoikeuden mukaan sitovia. Tämän säännön asema ja voimaantulopäivä on hyvä tarkastaa UNECE:n asiakirjan TRANS/WP.29/343 viimeisimmästä versiosta. Asiakirja saatavana osoitteessa:
   http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
   Yhdistyneiden kansakuntien Euroopan talouskomission (UNECE) sääntö nro 13 – M-, N- ja O-luokan ajoneuvojen jarrulaitteiden hyväksyntää koskevat yhdenmukaiset vaatimukset
   Sisältää kaiken voimassa olevan tekstin seuraaviin asti:
   
                
            
            
               Muutossarjan 10 täydennys 5 – Voimaantulopäivä: 15. lokakuuta 2008.
            
         
                
            
            
               Tarkistuksen 6 oikaisu 1 – Voimaantulopäivä: 10. maaliskuuta 2009.
            
         
                
            
            
               Tarkistuksen 6 oikaisu 2 – Voimaantulopäivä: 24. kesäkuuta 2009.
            
         SISÄLLYS
   SÄÄNTÖ
   
               1.
            
            Soveltamisala
         
               2.
            
            Määritelmät
         
               3.
            
            Hyväksynnän hakeminen
         
               4.
            
            Hyväksyntä
         
               5.
            
            Eritelmät
         
               6.
            
            Testit
         
               7.
            
            Ajoneuvotyypin tai jarrujärjestelmän muutokset ja hyväksynnän laajentaminen
         
               8.
            
            Tuotannon vaatimustenmukaisuus
         
               9.
            
            Seuraamukset vaatimustenmukaisuudesta poikkeavasta tuotannosta
         
               10.
            
            Tuotannon lopettaminen
         
               11.
            
            Hyväksyntätestit suorittavien teknisten tutkimuslaitosten ja hallinnollisten yksiköiden nimet ja osoitteet
         
               12.
            
            Siirtymämääräykset
         LIITTEET
   
               Liite 1 –
            
            Tämän säännön soveltamisalaan kuulumattomat jarrulaitteet, muut laitteet, menetelmät ja edellytykset
         
               Liite 2 –
            
            Ilmoitus ajoneuvotyypin hyväksynnän myöntämisestä tai laajentamisesta tai epäämisestä tai peruuttamisesta taikka tuotannon päättymisestä jarrulaitteiden osalta säännön nro 13 mukaisesti
         
               Liite 2 – Lisäys 1 –
            
            Ajoneuvoa koskevat tiedot, jotka liittyvät säännön nro 90 mukaiseen hyväksyntään
         
               Liite 2 – Lisäys 2 –
            
            Ajoneuvon jarrulaitteita koskeva tyyppihyväksyntätodistus
         
               Liite 3 –
            
            Hyväksyntämerkkien sijoittelu
         
               Liite 4 –
            
            Jarrutustestit ja jarrujärjestelmien teho
         
               Liite 4 – Lisäys –
            
            Akun varaustilan seurantaa koskeva menettely
         
               Liite 5 –
            
            Tiettyihin ajoneuvoihin sovellettavat lisämääräykset ADR-sopimuksen mukaisesti
         
               Liite 6 –
            
            Paineilmajarruilla varustettujen ajoneuvojen vasteajan mittausmenetelmä
         
               Liite 6 – Lisäys –
            
            Esimerkit simulaattorista
         
               Liite 7 –
            
            Energianlähteitä ja energianvarastointilaitteita (energiavaraajia) koskevat määräykset
         
               Liite 8 –
            
            Jousijarrujärjestelmien erityisiä edellytyksiä koskevat määräykset
         
               Liite 9 –
            
            Mekaanisella jarrusylinterin lukituslaitteella varustettuja seisontajarrujärjestelmiä koskevat määräykset
         
               Liite 10 –
            
            Jarrutustehon jakautuminen ajoneuvon akseleille sekä vetoautojen ja perävaunujen yhteensopivuutta koskevat vaatimukset
         
               Liite 11 –
            
            Tapaukset, joissa tyyppi i- ja/tai tyyppi ii- (tai tyyppi ii a-) tai tyyppi iii-testejä ei tarvitse tehdä
         
               Liite 11 – Lisäys 1 –
            
            Taulukot I, II and III
         
               Liite 11 – Lisäys 2 –
            
            Vaihtoehtoiset menettelyt tyyppi i- ja tyyppi iii –testeille perävaunujen jarrujen osalta
         
               Liite 11 – Lisäys 3 –
            
            Tämän liitteen lisäyksen 2 kohdissa 3.7.1 ja 3.7.2 tarkoitetun testausselostelomakkeen malli
         
               Liite 11 – Lisäys 4 –
            
            Tämän liitteen lisäyksen 2 kohdassa 3.7.3 tarkoitettu testausselosteen malli vaihtoehtoista automaattista jarrun kulumissäätölaitetta varten
         
               Liite 12 –
            
            Inertiajarrujärjestelmillä varustettujen ajoneuvojen testausta koskevat edellytykset
         
               Liite 12 – Lisäys 1 –
            
            Kuvat 1–8
         
               Liite 12 – Lisäys 2 –
            
            Inertiajarrujärjestelmän hallintalaitteen testausseloste
         
               Liite 12 – Lisäys 3 –
            
            Jarrun testausseloste
         
               Liite 12 – Lisäys 4 –
            
            Testausseloste perävaunun inertiajarrun hallintalaitteen, voimansiirron ja jarrujen yhteensopivuudesta
         
               Liite 13 –
            
            Lukkiutumisenestojärjestelmillä varustettuja ajoneuvoja koskevat testivaatimukset
         
               Liite 13 – Lisäys 1 –
            
            Symbolit ja määritelmät
         
               Liite 13 – Lisäys 2 –
            
            Pitokyvyn hyödyntäminen
         
               Liite 13 – Lisäys 3 –
            
            Teho kitkakertoimeltaan erilaisilla pinnoilla
         
               Liite 13 – Lisäys 4 –
            
            Matalan kitkakertoimen pintojen valintamenetelmä
         
               Liite 14 –
            
            Sähköisillä jarrujärjestelmillä varustettuja perävaunuja koskevat testivaatimukset
         
               Liite 14 – Lisäys –
            
            Perävaunun jarrutussuhteen ja vetoauto-perävaunuyhdistelmän keskimääräisen täysin kehittyneen hidastuvuuden yhteensopivuus (perävaunu kuormitettuna ja kuormittamattomana)
         
               Liite 15 –
            
            Jarrupäällysteiden testaamista inertiadynamometrillä koskeva menetelmä
         
               Liite 16 –
            
            (Varattu)
         
               Liite 17 –
            
            Testimenettely sähköisillä ohjausjohdoilla varustettujen ajoneuvojen toiminnallisen yhteensopivuuden arvioimiseksi
         
               Liite 18 –
            
            Erityisvaatimukset, joita sovelletaan kompleksisten elektronisten ajoneuvon hallintajärjestelmien turvallisuuteen
         
               Liite 19 –
            
            Perävaunun jarrujen osien suorituskyvyn testaus
         
               Liite 19 – Lisäys 1 –
            
            Todentamisraportin malli jarrukalvosylintereitä varten
         
               Liite 19 – Lisäys 2 –
            
            Testitulosten malliseloste jarrukalvosylintereitä varten
         
               Liite 19 – Lisäys 3 –
            
            Todentamisraportin malli jousijarruja varten
         
               Liite 19 – Lisäys 4 –
            
            Testitulosten malliseloste jousijarruja varten
         
               Liite 19 – Lisäys 5 –
            
            Perävaunun lukkiutumatonta jarrujärjestelmää koskeva ilmoituslomake
         
               Liite 19 – Lisäys 6 –
            
            Perävaunun lukkiutumatonta jarrujärjestelmää koskeva testausseloste
         
               Liite 19 – Lisäys 7 –
            
            Symbolit ja määritelmät
         
               Liite 19 – Lisäys 8 –
            
            Lomake kenttäkokeen dokumentoimiseksi tämän liitteen kohdan 4.4.2.9 mukaisesti
         
               Liite 20 –
            
            Perävaunujen tyyppihyväksyntää koskeva vaihtoehtoinen menettely
         
               Liite 20 – Lisäys 1 –
            
            Painopisteen korkeuden laskentamenetelmä
         
               Liite 20 – Lisäys 2 –
            
            Tarkastuskaavio kohtaa 3.2.1.5 varten – puoliperävaunut
         
               Liite 20 – Lisäys 3 –
            
            Tarkastuskaavio kohtaa 3.2.1.6 varten – keskiakseliperävaunut
         
               Liite 20 – Lisäys 4 –
            
            Tarkastuskaavio kohtaa 3.2.1.7 varten – varsinaiset perävaunut
         
               Liite 20 – Lisäys 5 –
            
            Symbolit ja määritelmät
         1.   SOVELTAMISALA
   
               1.1
            
            
               Tätä sääntöä sovelletaan M2-, M3-, N- and O-luokan (1) ajoneuvojen jarrulaitteisiin (2).
            
         
               1.2
            
            
               Tätä sääntöä ei sovelleta
               
                           1.2.1
                        
                        
                           ajoneuvoihin, joiden rakenteellinen nopeus on enintään 25 km/h,
                        
                     
                           1.2.2
                        
                        
                           perävaunuihin, joita ei voida kytkeä moottorikäyttöisiin ajoneuvoihin, joiden rakenteellinen nopeus on suurempi kuin 25 km/h,
                        
                     
                           1.2.3
                        
                        
                           vammaisille kuljettajille varustettuihin ajoneuvoihin.
                        
                     
         
               1.3
            
            
               Jollei tämän säännön sovellettavista määräyksistä muuta johdu, liitteessä 1 luetellut laitteet, menetelmät ja edellytykset eivät kuulu tämän säännön soveltamisalaan.
            
         2.   MÄÄRITELMÄT
   Tässä säännössä sovelletaan seuraavia määritelmiä:
   
               2.1
            
            
               ’Ajoneuvon hyväksynnällä’ tarkoitetaan ajoneuvotyypin hyväksyntää jarrulaitteiden osalta.
            
         
               2.2
            
            
               ’Ajoneuvotyypillä’ tarkoitetaan sellaisia ajoneuvoja, jotka eivät eroa toisistaan muun muassa seuraavien olennaisten seikkojen osalta:
               
                           2.2.1
                        
                        
                           kun kyse on moottorikäyttöisestä ajoneuvosta,
                           
                                       2.2.1.1
                                    
                                    
                                       ajoneuvoluokka (katso kohta 1.1);
                                    
                                 
                                       2.2.1.2
                                    
                                    
                                       enimmäismassa, sellaisena kuin se määritellään kohdassa 2.16;
                                    
                                 
                                       2.2.1.3
                                    
                                    
                                       massan jakautuminen akseleille;
                                    
                                 
                                       2.2.1.4
                                    
                                    
                                       suurin rakenteellinen nopeus;
                                    
                                 
                                       2.2.1.5
                                    
                                    
                                       erityyppinen jarrulaitteisto, erityisesti se, onko perävaunu varustettu jarrulaitteistolla tai onko käytössä sähköinen hyötyjarrujärjestelmä;
                                    
                                 
                                       2.2.1.6
                                    
                                    
                                       akselien lukumäärä ja järjestely;
                                    
                                 
                                       2.2.1.7
                                    
                                    
                                       moottorin tyyppi;
                                    
                                 
                                       2.2.1.8
                                    
                                    
                                       vaihteiden lukumäärä ja välityssuhteet;
                                    
                                 
                                       2.2.1.9
                                    
                                    
                                       vetopyörästön välityssuhteet;
                                    
                                 
                                       2.2.1.10
                                    
                                    
                                       renkaiden mitat;
                                    
                                 
                     
                           2.2.2
                        
                        
                           kun kyse on perävaunuista,
                           
                                       2.2.2.1
                                    
                                    
                                       ajoneuvoluokka (katso kohta 1.1);
                                    
                                 
                                       2.2.2.2
                                    
                                    
                                       enimmäismassa, sellaisena kuin se määritellään kohdassa 2.16;
                                    
                                 
                                       2.2.2.3
                                    
                                    
                                       massan jakautuminen akseleille;
                                    
                                 
                                       2.2.2.4
                                    
                                    
                                       erityyppiset jarrulaitteet;
                                    
                                 
                                       2.2.2.5
                                    
                                    
                                       akseleiden lukumäärä ja järjestely;
                                    
                                 
                                       2.2.2.6
                                    
                                    
                                       renkaiden mitat.
                                    
                                 
                     
         
               2.3
            
            
               ’Jarrujärjestelmällä’ tarkoitetaan niiden osien yhdistelmää, joiden toimintatarkoituksena on vähentää liikkuvan ajoneuvon nopeutta asteittain, saada se pysähtymään tai pitää se paikoillaan, jos se on jo pysäytetty. Nämä toiminnot eritellään kohdassa 5.1.2. Järjestelmä koostuu hallintalaitteesta, voimansiirrosta ja varsinaisesta jarrusta.
            
         
               2.4
            
            
               ’Hallintalaitteella’ tarkoitetaan kuljettajan (tai joidenkin perävaunujen ollessa kyseessä tämän apulaisen) välittömästi käyttämää järjestelmän osaa, jonka avulla voimansiirtoon välitetään jarrutukseen tai sen hallintaan tarvittava energia. Tämä energia voi olla kuljettajan omaa lihasvoimaa tai toisesta lähteestä tuotettua energiaa, jota kuljettaja voi hallita, tai soveltuvin osin perävaunun kineettistä energiaa tai edellä lueteltuja energioita yhdistämällä saatua energiaa.
               
                           2.4.1
                        
                        
                           ’Käytöllä’ tarkoitetaan sekä hallintalaitteen kytkemistä toimintaan että sen vapauttamista.
                        
                     
         
               2.5
            
            
               ’Voimansiirrolla’ tarkoitetaan hallintalaitteen ja jarrun välissä sijaitsevien osien muodostamaa kokonaisuutta, joka liittää hallintalaitteen ja jarrun toiminnallisesti yhteen. Voimansiirto voi olla mekaaninen, hydraulinen, pneumaattinen, sähköinen tai näiden yhdistelmä. Jos jarrutusvoima saadaan kuljettajasta riippumattomasta energianlähteestä tai sen avulla, myös kyseisessä järjestelmässä olevia energiavarastoja pidetään osana voimansiirtoa.
               Voimansiirrolla on kaksi toisistaan riippumatonta tehtävää: ohjauksen välitys ja energian välitys. Kun tässä säännössä käytetään termiä ’voimansiirto’ yksinään, sillä tarkoitetaan sekä ohjauksen välitystä että energian välitystä. Vetävien ajoneuvojen ja perävaunujen välisiä ohjaus- ja syöttöjohtoja ei pidetä osana voimansiirtoa.
               
                           2.5.1
                        
                        
                           ’Ohjauksen välityksellä’ tarkoitetaan sitä voimansiirron osien kokonaisuutta, joka ohjaa jarrujen toimintaa, mukaan lukien hallintatoiminnon ja tarvittavat energiavarastot.
                        
                     
                           2.5.2
                        
                        
                           ’Energian välityksellä’ tarkoitetaan sitä osien kokonaisuutta, joka välittää jarruihin niiden toimintaa varten tarvittavan energian, mukaan lukien jarrujen toimintaan tarvittavat energiavarastot.
                        
                     
         
               2.6
            
            
               ’Jarrulla’ tarkoitetaan osaa, jossa ajoneuvon liikettä vastustavat voimat tuotetaan. Se voi olla rakenteeltaan kitkajarru (jolloin jarrutukseen tarvittavat voimat syntyvät kahden toistensa suhteen liikkuvan osan välisestä kitkasta), sähköjarru (jolloin jarrutukseen tarvittavat voimat syntyvät kahden toistensa suhteen liikkuvan mutta toisistaan erillään olevan osan sähkömagneettisen vuorovaikutuksen tuottamana), nestejarru (jolloin jarrutukseen tarvittavat voimat syntyvät kahden toistensa suhteen liikkuvan osan välisen nesteen välityksellä) tai moottorijarru (jolloin jarrutusvoimat syntyvät moottorin kehittämän hallitusti lisättävän jarrutusvaikutuksen siirtämisestä pyöriin).
            
         
               2.7
            
            
               ’Eri jarrujärjestelmätyypeillä’ tarkoitetaan järjestelmiä, jotka eroavat toisistaan muun muassa seuraavien olennaisten seikkojen osalta:
               
                           2.7.1
                        
                        
                           järjestelmän osilla on eri ominaisuudet,
                        
                     
                           2.7.2
                        
                        
                           järjestelmän jonkin osan materiaali on ominaisuudeltaan, muodoltaan tai kooltaan erilainen,
                        
                     
                           2.7.3
                        
                        
                           järjestelmän kokoonpano on erilainen.
                        
                     
         
               2.8
            
            
               ’Jarrujärjestelmän osalla’ tarkoitetaan yhtä niistä erillisistä osista, jotka yhdistettyinä muodostavat jarrujärjestelmän.
            
         
               2.9
            
            
               ’Jatkuvalla jarrutuksella’ tarkoitetaan ajoneuvoyhdistelmien jarrutusta järjestelmällä, jolla on seuraavat ominaisuudet:
               
                           2.9.1
                        
                        
                           yksi hallintalaite, jota kuljettaja käyttää istuimeltaan portaattomasti yhdellä liikkeellä,
                        
                     
                           2.9.2
                        
                        
                           ajoneuvoyhdistelmän yksiköiden jarruttamiseen tarvittava energia siirretään samasta energianlähteestä (joka voi olla ajoneuvon kuljettajan lihasvoima),
                        
                     
                           2.9.3
                        
                        
                           jarrujärjestelmä mahdollistaa ajoneuvoyhdistelmän yksiköiden samanaikaisen tai niiden keskinäisesti vaiheistetun jarrutuksen niiden suhteellisesta sijainnista riippumatta.
                        
                     
         
               2.10
            
            
               ’Puolijatkuvalla jarrutuksella’ tarkoitetaan ajoneuvoyhdistelmän jarrutusta järjestelmällä, jolla on seuraavat ominaisuudet:
               
                           2.10.1
                        
                        
                           yksi hallintalaite, jota kuljettaja käyttää istuimeltaan portaattomasti yhdellä liikkeellä,
                        
                     
                           2.10.2
                        
                        
                           ajoneuvoyhdistelmän yksiköiden jarruttamiseen tarvittava energia siirretään kahdesta eri energianlähteestä (joista toinen voi olla ajoneuvon kuljettajan lihasvoima),
                        
                     
                           2.10.3
                        
                        
                           jarrujärjestelmä mahdollistaa ajoneuvoyhdistelmän yksiköiden samanaikaisen tai niiden keskinäisesti vaiheistetun jarrutuksen niiden suhteellisesta sijainnista riippumatta.
                        
                     
         
               2.11
            
            
               ’Automaattijarrutuksella’ tarkoitetaan automaattisesti tapahtuvaa perävaunun tai perävaunujen jarrutusta toisiinsa kytkettyjen ajoneuvoyhdistelmän osien irrotessa, mukaan lukien irtoaminen kytkentälaitteen irrotessa, ilman että tällä on vaikutusta ajoneuvoyhdistelmän muiden yksiköiden jarrutustehoon.
            
         
               2.12
            
            
               ’Inertiajarrutuksella (tai työntöjarrutuksella)’ tarkoitetaan jarrutusta järjestelmällä, jossa jarrutusvoiman tuottamiseen tarvittava energia saadaan perävaunun liikkeestä vetoautoa kohden.
            
         
               2.13
            
            
               ’Portaattomasti säädettävällä jarrutuksella’ tarkoitetaan jarrutusta, jonka aikana – laitteiden normaalilla toiminta-alueella ja jarrujen käytön aikana (ks. kohta 2.4.1) –
               
                           2.13.1
                        
                        
                           kuljettaja voi milloin tahansa lisätä tai vähentää jarrutusvoimaa hallintalaitetta käyttämällä,
                        
                     
                           2.13.2
                        
                        
                           jarrutusvoima vaihtelee suhteessa hallintalaitteen käyttöön (monotoninen toiminta), ja
                        
                     
                           2.13.3
                        
                        
                           jarrutusvoimaa voi helposti säädellä riittävällä tarkkuudella.
                        
                     
         
               2.14
            
            
               ’Vaiheistettu jarrutus’ on menettely, jota voidaan käyttää, kun kahta tai useampaa jarrua käytetään yhdellä hallintalaitteella; tällöin jollekin jarrulle voidaan antaa etusija myöhentämällä tois(t)en kytkeytymistä siten, että hallintalaitteen liikettä on voimistettava ennen kuin ne alkavat toimia.
            
         
               2.15
            
            
               ’Hidastimella’ tarkoitetaan apujarrujärjestelmää, joka pystyy sekä antamaan että ylläpitämään jarrutusvaikutusta kauan ilman merkittävää tehon putoamista. Ilmaisu ’hidastin’ kattaa koko järjestelmän hallintalaite mukaan lukien.
               
                           2.15.1
                        
                        
                           Hidastin voi koostua yksittäisestä laitteesta tai useiden laitteiden yhdistelmästä. Kullakin laitteella voi olla oma hallintalaitteensa.
                        
                     
                           2.15.2
                        
                        
                           Hidastimien hallintalaitteiden konfiguraatiot:
                           
                                       2.15.2.1
                                    
                                    
                                       ’Erillisellä hidastimella’ tarkoitetaan hidastinta, jonka hallintalaite on erillään käyttöjarrujärjestelmästä ja muista jarrujärjestelmistä.
                                    
                                 
                                       2.15.2.2
                                    
                                    
                                       ’Integroidulla hidastimella’ tarkoitetaan hidastinta, jonka hallintalaite on yhdistetty käyttöjarrujärjestelmän hallintalaitteeseen siten, että sekä hidastinta että käyttöjarrujärjestelmää käytetään samanaikaisesti tai yhteisen hallintalaitteen sopivasti vaiheistamina.
                                    
                                 
                                       2.15.2.3
                                    
                                    
                                       ’Irtikytkettävällä hidastimella’ tarkoitetaan integroitua hidastinta, jossa on lisäksi kytkentälaite, jonka avulla yhteinen hallintalaite voidaan saattaa vaikuttamaan vain käyttöjarrujärjestelmään.
                                    
                                 
                     
         
               2.16
            
            
               ’Kuormatulla ajoneuvolla’ tarkoitetaan, ellei muuta ole ilmoitettu, ajoneuvoa, joka on kuormattu sen ”enimmäismassaan”.
            
         
               2.17
            
            
               ’Enimmäismassalla’ tarkoitetaan valmistajan ilmoittamaa suurinta teknisesti sallittua massaa (tämä massa voi olla suurempi kuin kansallisten viranomaisten sallima enimmäismassa).
            
         
               2.18
            
            
               ’Massan jakautumisella akseleille’ tarkoitetaan painovoiman aiheuttamien ajoneuvon massaan ja/tai sen sisältöön kohdistuvien vaikutusten jakautumista akseleiden kesken.
            
         
               2.19
            
            
               ’Pyörä- tai akselikuormituksella’ tarkoitetaan pyörän tai akselin pyörien ja niiden kanssa kosketuksissa olevan tienpinnan välistä pystysuoraa staattista voimaa.
            
         
               2.20
            
            
               ’Suurimmalla staattisella pyörä- tai akselikuormituksella’ tarkoitetaan staattista pyörä- tai akselikuormitusta ajoneuvon ollessa kuormattu.
            
         
               2.21
            
            
               ’Sähköisellä hyötyjarrutuksella’ tarkoitetaan jarrujärjestelmää, joka jarrutuksen aikana muuntaa ajoneuvon liike-energian sähköenergiaksi.
               
                           2.21.1
                        
                        
                           ’Sähköisen hyötyjarrutuksen hallintalaitteella’ tarkoitetaan laitetta, joka säätelee sähköisen hyötyjarrujärjestelmän toimintaa.
                        
                     
                           2.21.2
                        
                        
                           ’Luokan A sähköisellä hyötyjarrujärjestelmällä’ tarkoitetaan sähköistä hyötyjarrujärjestelmää, joka ei ole osa käyttöjarrujärjestelmää.
                        
                     
                           2.21.3
                        
                        
                           ’Luokan B sähköisillä hyötyjarrujärjestelmillä’ tarkoitetaan sähköistä hyötyjarrujärjestelmää, joka on osa käyttöjarrujärjestelmää.
                        
                     
                           2.21.4
                        
                        
                           ’Sähkölatauksen tilalla’ tarkoitetaan ajovoima-akkuun varastoidun sähköenergialatauksen hetkellistä suhdetta suurimpaan sähköenergialataukseen, joka kyseiseen akkuun voidaan varastoida.
                        
                     
                           2.21.5
                        
                        
                           ’Ajovoima-akulla’ tarkoitetaan akkusarjaa, johon ajoneuvon ajomoottori(e)n käyttövoimana käytettävä energia on varastoitu.
                        
                     
         
               2.22
            
            
               ’Varastoitua energiaa käyttävällä hydraulisella jarrujärjestelmällä’ tarkoitetaan jarrujärjestelmää, jossa energia tuotetaan paineistetun hydraulinesteen avulla ja varastoidaan yhteen tai useampaan akkuun, joihin syötetään painetta yhdestä tai useammasta pumpusta, joista jokaiseen on asennettu laite paineen rajoittamiseksi tiettyyn raja- arvoon. Valmistajan on ilmoitettava tämä raja-arvo.
            
         
               2.23
            
            
               ’Etu- ja takapyörien yhtäaikaisella lukkiutumisella’ tarkoitetaan tilannetta, jossa aika sen välillä, kun taka-akselin viimeinen (toinen) pyörä lukkiutuu ensimmäistä kertaa ja etuakselin viimeinen (toinen) pyörä lukkiutuu ensimmäistä kertaa, on vähemmän kuin 0,1 sekuntia.
            
         
               2.24
            
            
               ’Sähköisellä ohjausjohdolla’ tarkoitetaan moottoriajoneuvon ja perävaunun välistä sähkökytkentää, joka välittää jarrutustoiminnon perävaunuun. Se koostuu sähköjohtimista ja pistokytkimestä sekä osista, jotka on tarkoitettu perävaunun ohjauksen välityksen tiedonsiirtoon ja energiansyöttöön.
            
         
               2.25
            
            
               ’Tiedonsiirrolla’ tarkoitetaan digitaalisen tiedon siirtämistä protokollan sääntöjen mukaisesti.
            
         
               2.26
            
            
               ’Kahdenvälisellä’ verkolla tarkoitetaan topografialtaan sellaista siirtoverkkoa, jossa on vain kaksi yksikköä. Kummassakin yksikössä on integroitu päätevastus siirtojohtoa varten.
            
         
               2.27
            
            
               ’Kytkentävoimaohjauksella’ tarkoitetaan järjestelmää/toimintoa, jolla tasapainotetaan automaattisesti vetoauton ja perävaunun jarrutussuhdetta.
            
         
               2.28
            
            
               Viitejarrutustehon ”nimellisarvon” avulla jarrujärjestelmän siirtotoiminnolle voidaan antaa antotehon ja ottotehon toisiinsa suhteuttava arvo sekä yksittäisten ajoneuvojen että ajoneuvoyhdistelmien osalta
               
                           2.28.1
                        
                        
                           ”Nimellisarvo” määritellään moottorikäyttöiselle ajoneuvolle tunnusarvona, joka voidaan osoittaa tyyppihyväksynnässä ja joka suhteuttaa pelkän ajoneuvon jarrutussuhteen jarrutuksen ottotehoon.
                        
                     
                           2.28.2
                        
                        
                           ”Nimellisarvo” määritellään perävaunulle tunnusarvona, joka voidaan osoittaa tyyppihyväksynnässä ja joka suhteuttaa jarrutussuhteen vetokytkimen signaaliin.
                        
                     
                           2.28.3
                        
                        
                           ”Nimellinen vaatimusarvo” määritellään kytkentävoimaohjaukselle tunnusarvona, joka suhteuttaa vetokytkimen signaalin jarrutussuhteeseen ja joka voidaan osoittaa tyyppihyväksynnässä liitteessä 10 esitettyjen yhteensopivuusalueiden rajojen sisäpuolella.
                        
                     
         
               2.29
            
            
               ’Automaattisesti ohjatulla jarrutuksella’ tarkoitetaan kompleksisen sähköisen hallintajärjestelmän toimintoa, jossa tiettyjen akseleiden jarrujärjestelmät tai jarrut tulevat käyttöön ajoneuvon hidastamiseksi kuljettajan välittömän toiminnan avulla tai ilman sitä auton järjestelmistä ilmenevien tietojen automaattisen arvioinnin tuloksena.
            
         
               2.30
            
            
               ’Selektiivisellä jarrutuksella’ tarkoitetaan kompleksisen sähköisen hallintajärjestelmän toimintoa, jossa yksittäiset jarrut tulevat käyttöön automaattisesti ja ajoneuvon hidastuminen on toissijaista ajoneuvon käyttäytymisen muuttamiseen nähden.
            
         
               2.31
            
            
               ’Vertailujarruvoimilla’ tarkoitetaan yhden akselin jarruvoimia, jotka muodostuvat renkaan kehällä jarrudynamometrissä jarrusylinteripaineeseen verrattuna ja ilmoitetaan tyyppihyväksynnän yhteydessä.
            
         
               2.32
            
            
               ’Jarrutussignaali’: logiikkasignaali, joka osoittaa jarrujen aktivoinnin kohdassa 5.2.1.30 kuvatulla tavalla.
            
         
               2.33
            
            
               ’Hätäjarrutussignaali’: logiikkasignaali, joka ilmaisee hätäjarrutuksen kohdassa 5.2.1.31 kuvatulla tavalla.
            
         3.   HYVÄKSYNNÄN HAKEMINEN
   
               3.1
            
            
               Ajoneuvon valmistajan tai tämän asianmukaisesti valtuuttaman edustajan on tehtävä ajoneuvotyypin jarruja koskeva ajoneuvotyypin tyyppihyväksyntähakemus.
            
         
               3.2
            
            
               Hyväksyntähakemukseen on liitettävä seuraavat asiakirjat kolmena kappaleena sekä seuraavat tiedot:
               
                           3.2.1
                        
                        
                           kuvaus ajoneuvotyypistä edellä kohdassa 2.2 mainittujen ominaisuuksien osalta; on ilmoitettava ajoneuvotyypin tunnistukseen tarvittavat numerot ja/tai tunnukset ja moottorikäyttöisten ajoneuvojen osalta moottorityyppi;
                        
                     
                           3.2.2
                        
                        
                           luettelo jarrujärjestelmän muodostavista osista asianmukaisine tunnistetietoineen;
                        
                     
                           3.2.3
                        
                        
                           kaavio kootusta jarrujärjestelmästä ja tiedot sen osien sijainnista ajoneuvossa;
                        
                     
                           3.2.4
                        
                        
                           kunkin osan yksityiskohtaiset piirustukset, joiden perusteella osa on helposti paikannettavissa ja tunnistettavissa.
                        
                     
         
               3.3
            
            
               Hyväksyntätestien suorittamisesta vastaavalle tutkimuslaitokselle on toimitettava hyväksyttävää ajoneuvotyyppiä edustava ajoneuvo.
            
         
               3.4
            
            
               Toimivaltaisen viranomaisen on ennen tyyppihyväksynnän myöntämistä todennettava, että on huolehdittu riittävistä järjestelyistä, joiden avulla tuotannon vaatimustenmukaisuuden tehokas valvonta voidaan varmistaa.
            
         4.   HYVÄKSYNTÄ
   
               4.1
            
            
               Jos tämän säännön mukaisesti hyväksyttäväksi toimitettu ajoneuvo täyttää kohtien 5 ja 6 vaatimukset, kyseiselle ajoneuvotyypille on myönnettävä tyyppihyväksyntä.
            
         
               4.2
            
            
               Kullekin hyväksytylle tyypille on annettava hyväksyntänumero. Sen ensimmäiset kaksi numeroa (tällä hetkellä 10) ilmoittavat muutossarjalle annetun, viimeisimpiä sääntöön tehtyjä oleellisia teknisiä muutoksia vastaavan järjestysnumeron hyväksynnän myöntämispäivänä. Sama sopimuspuoli ei saa antaa samaa numeroa samalle ajoneuvotyypille, jossa on erityyppinen jarrujärjestelmä, eikä toiselle ajoneuvotyypille.
            
         
               4.3
            
            
               Ilmoitus tämän säännön nojalla annetusta hyväksynnästä tai hyväksynnän epäämisestä on toimitettava tätä sääntöä soveltaville sopimuksen osapuolille tämän säännön liitteen 2 mukaisella lomakkeella ja kohdissa 3.2.1–3.2.4 tarkoitettuihin asiakirjoihin sisältyvistä tiedoista tehdyllä tiivistelmällä, jonka mukana ovat hakijan toimittamat enintään A4-kokoiset (210 × 297 mm) tai tähän kokoon taitetut ja sopivassa mittakaavassa olevat piirustukset.
            
         
               4.4
            
            
               Kaikkiin tämän säännön perusteella hyväksytyn ajoneuvotyypin mukaisiin ajoneuvoihin on kiinnitettävä näkyvästi ja hyväksyntälomakkeessa eriteltyyn helppopääsyiseen paikkaan kansainvälinen hyväksyntämerkki, joka koostuu seuraavista:
               
                           4.4.1
                        
                        
                           E-kirjain ja hyväksynnän myöntäneen maan tunnusnumero (3) jotka ovat ympyrän sisällä, ja
                        
                     
                           4.4.2
                        
                        
                           edellä 4.4.1 kohdassa kuvatun ympyrän oikealla puolella sijaitseva tämän säännön numero, jota seuraa R-kirjain, viiva ja hyväksyntänumero.
                        
                     
         
               4.5
            
            
               Jos M2- tai M3-luokan ajoneuvo kuitenkin on hyväksytty tämän säännön liitteessä 4 olevan kohdan 1.8 määräysten mukaisesti, säännön numeroa seuraavan kirjaimen on oltava M.
            
         
               4.6
            
            
               Kohdassa 4.4.1 määriteltyä tunnusta ei tarvitse toistaa, jos ajoneuvo vastaa ajoneuvotyyppiä, joka on hyväksytty yhden tai useamman sopimukseen sisältyvän muun säännön perusteella maassa, joka on myöntänyt hyväksynnän tämän säännön perusteella. Tällöin sääntöjen ja hyväksyntien numerot sekä kaikkien niiden sääntöjen lisäsymbolit, joiden perusteella on myönnetty hyväksyntä maassa, joka on myöntänyt hyväksynnän tämän säännön perusteella, on sijoitettava pystysarakkeisiin kohdassa 4.4.1 kuvatun symbolin oikealle puolelle.
            
         
               4.7
            
            
               Hyväksyntämerkin on oltava selvästi luettavissa ja pysyvä.
            
         
               4.8
            
            
               Hyväksyntämerkki on sijoitettava ajoneuvon tyyppikilpeen tai lähelle sitä.
            
         
               4.9
            
            
               Tämän säännön liitteessä 3 annetaan esimerkkejä hyväksyntämerkeistä.
            
         5.   ERITELMÄT
   5.1   Yleistä
   5.1.1   Jarrujärjestelmä
   
               5.1.1.1
            
            
               Jarrujärjestelmä on suunniteltava, rakennettava ja asennettava siten, että ajoneuvo, siihen mahdollisesti tavanomaisessa käytössä kohdistuvasta tärinästä huolimatta, täyttää tämän säännön vaatimukset.
            
         
               5.1.1.2
            
            
               Jarrujärjestelmä on erityisesti suunniteltava, rakennettava ja asennettava siten, että se kestää syöpymistä ja vanhenemista aiheuttavia olosuhteita mahdollisimman hyvin.
            
         
               5.1.1.3
            
            
               Jarrupäällysteissä ei saa olla asbestia.
            
         
               5.1.1.4
            
            
               Magneetti- tai sähkökentät eivät saa heikentää jarrujärjestelmien ja niihin kuuluvien sähköisten ohjausjohtojen toimintaa. Tämä on osoitettava noudattamalla säännön nro 10 muutossarjaa 02.
            
         
               5.1.1.5
            
            
               Viasta ilmoittava signaali saa keskeyttää hetkellisesti (< 10 ms) ohjauksen välityksen signaalin, edellyttäen että jarrutusteho ei tämän vuoksi alene.
            
         5.1.2   Jarrujärjestelmän toiminnot
   Tämän säännön kohdassa 2.3 määritellyn jarrujärjestelmän on täytettävä seuraavat edellytykset:
   5.1.2.1   Käyttöjarrujärjestelmä
   Käyttöjarrujärjestelmän avulla kuljettajan on pystyttävä hallitsemaan ajoneuvon liikettä ja pysäyttämään ajoneuvo turvallisesti, nopeasti ja tehokkaasti millä tahansa ajoneuvon kuormituksella ja nopeudella ja ylä- tai alamäen kaltevuudesta riippumatta. Jarrutuksen voimakkuutta on pystyttävä säätelemään. Kuljettajan on pystyttävä jarruttamaan istuimeltaan irrottamatta käsiä ohjauslaitteesta.
   5.1.2.2   Varajarrujärjestelmä
   Varajarrujärjestelmän avulla ajoneuvo on pystyttävä pysäyttämään kohtuullisella jarrutusmatkalla, milloin käyttöjarrujärjestelmään on tullut vika. Jarrutuksen voimakkuutta on pystyttävä säätelemään. Kuljettajan on pystyttävä jarruttamaan istuimeltaan irrottamatta molempia käsiä ohjauslaitteesta. Näitä vaatimuksia sovellettaessa oletetaan, ettei käyttöjarrujärjestelmään voi ilmaantua samanaikaisesti kuin yksi vika.
   5.1.2.3   Seisontajarrujärjestelmä
   Seisontajarrujärjestelmällä on pystyttävä pitämään ajoneuvo paikoillaan ylä- ja alamäessä myös kuljettajan poissa ollessa, jolloin täysin mekaaninen laite pitää liikkuvat osat paikoilleen lukittuina. Kuljettajan on pystyttävä jarruttamaan istuimeltaan, kuitenkin perävaunun osalta noudatetaan tämän säännön kohdan 5.2.2.10 vaatimuksia. Perävaunun ilmajarru saa toimia samanaikaisesti vetoauton seisontajarrujärjestelmän kanssa, jos kuljettaja voi milloin tahansa tarkistaa, että ajoneuvoyhdistelmän seisontajarrujärjestelmän mekaanisen toiminnan kautta saavutettu seisontajarrun teho on riittävä.
   5.1.3   Moottoriajoneuvojen ja perävaunujen väliset kytkennät paineilmajarrujärjestelmissä
   
               5.1.3.1
            
            
               Paineilmajarrujärjestelmien kytkennät moottoriajoneuvojen ja perävaunujen välillä on toteutettava kohdan 5.1.3.1.1, 5.1.3.1.2 tai 5.1.3.1.3 mukaisesti.
               
                           5.1.3.1.1
                        
                        
                           Yksi paineilman syöttöjohto ja yksi paineilman ohjausjohto.
                        
                     
                           5.1.3.1.2
                        
                        
                           Yksi paineilman syöttöjohto, yksi paineilman ohjausjohto ja yksi sähköinen ohjausjohto.
                        
                     
                           5.1.3.1.3
                        
                        
                           Yksi paineilman syöttöjohto ja yksi sähköinen ohjausjohto; tähän mahdollisuuteen sovelletaan alaviitettä (4).
                        
                     
         
               5.1.3.2
            
            
               Moottorikäyttöisen ajoneuvon sähköisen ohjausjohdon on toimitettava tieto siitä, voidaanko kohdan 5.2.1.18.2 vaatimukset täyttää sähköisen ohjausjohdon avulla ilman paineilman ohjausjohtoa. Sen on toimitettava tieto myös siitä, onko se varustettu kohdan 5.1.3.1.2 mukaisesti kahdella ohjausjohdolla vai kohdan 5.1.3.1.3 mukaisesti ainoastaan sähköisellä ohjausjohdolla.
            
         
               5.1.3.3
            
            
               Kohdan 5.1.3.1.3 mukaisesti varustetun moottorikäyttöisen ajoneuvon on tunnistettava, että kohdan 5.1.3.1.1 mukaisesti varustetun perävaunun kytkentälaite ei ole yhteensopiva. Kun tällaiset ajoneuvot kytketään sähköisesti vetoauton sähköisen ohjausjohdon välityksellä, kuljettajan on saatava kohdassa 5.2.1.29.1.1 kuvatun punaisen merkkivalon antama varoitus, ja kun järjestelmään kytketään virta, vetoauton jarrujen on toimittava automaattisesti. Tämän jarrutuksen on vastattava vähintään tämän säännön liitteen 4 kohdassa 2.3.1 edellytettyä seisontajarrulle vahvistettua tehoa.
            
         
               5.1.3.4
            
            
               Jos kyse on moottorikäyttöisestä ajoneuvosta, joka on varustettu kohdan 5.1.3.1.2. mukaisesti kahdella ohjausjohdolla, ja se kytketään sähköisesti perävaunuun, joka myös on varustettu kahdella ohjausjohdolla, on noudatettava seuraavia määräyksiä:
               
                           5.1.3.4.1
                        
                        
                           molempien signaalien on oltava saatavilla vetokytkimen luona, ja perävaunun on käytettävä sähköistä ohjaussignaalia, jollei tämän signaalin katsota olevan epäkunnossa; siinä tapauksessa perävaunun on automaattisesti siirryttävä käyttämään paineilman ohjausjohtoa;
                        
                     
                           5.1.3.4.2
                        
                        
                           kunkin ajoneuvon on oltava tämän säännön liitteessä 10 olevien asiaankuuluvien määräysten mukainen sekä sähköisten että paineilman ohjausjohtojen osalta; ja
                        
                     
                           5.1.3.4.3
                        
                        
                           kun sähköinen ohjaussignaali on ylittänyt 100 kPa:n painetta vastaavan rajan pidempään kuin yhden sekunnin ajan, perävaunun on tarkistettava, että se ottaa vastaan paineilmasignaalia; jos paineilman signaalia ei löydy, kuljettajan on saatava perävaunusta kohdassa 5.2.1.29.2 kuvatun keltaisen merkkivalon antama varoitus.
                        
                     
         
               5.1.3.5
            
            
               Perävaunu voidaan varustaa kohdassa 5.1.3.1.3 kuvatulla tavalla edellyttäen, että sitä voidaan käyttää ainoastaan yhdessä sellaisen moottorikäyttöisen ajoneuvon kanssa, jossa on kohdan 5.2.1.18.2 vaatimukset täyttävä sähköinen ohjausjohto. Muussa tapauksessa perävaunun, kun se kytketään sähköisesti, on automaattisesti käytettävä jarruja tai pysyttävä jarrutettuna. Kuljettajalle on tultava kohdassa 5.2.1.29.2 kuvatun erillisen keltaisen merkkivalon antama varoitus.
            
         
               5.1.3.6
            
            
               Sähköisen ohjausjohdon on vastattava ISO-standardeja 11992-1 ja 11992-2:2003 ja oltava kahdenvälistä tyyppiä, joka käyttää ISO 7630-1:n tai 7638-2:1997:n mukaista 7-napaista pistokytkintä. ISO 7638:n mukaisen pistokytkimen tiedonsiirtonapoja saa käyttää tiedon siirtämiseen yksinomaan ISO 11992-2:2003:n mukaisissa jarrutustoiminnoissa (myös ABS) ja pyörästön (ohjaus, renkaat ja pyöräntuenta) toiminnoissa. Jarrutustoiminnoilla on etusija, ja niiden on säilyttävä sekä normaalitilassa että vikatilassa. Pyörästöön liittyvän tiedon siirtäminen ei saa viivästyttää jarrutustoimintoja. ISO 7638:n mukaisesta pistokytkimestä saatavaa virtaa saa käyttää yksinomaan jarrutustoimintoihin ja pyörästön toimintoihin sekä siihen, mikä tarvitaan sellaisten perävaunuun liittyvien tietojen siirtämiseen, jotka eivät välity sähköisen ohjausjohdon kautta. Kaikissa tapauksissa sovelletaan kuitenkin tämän säännön kohdan 5.2.2.18 määräyksiä. Kaikkien muiden toimintojen virransyötössä on käytettävä muita toimenpiteitä.
               
                           5.1.3.6.1
                        
                        
                           Edellä kuvattu sähköisillä ohjausjohdoilla varustettujen vetävien ja hinattavien ajoneuvojen toiminnallinen yhteensopivuus on arvioitava tyyppihyväksynnän yhteydessä tarkistamalla sovellettavien ISO 11992:2003:n osan 1 ja 2 määräysten mukaisuus. Tämän säännön liitteessä 17 esitetään esimerkki testeistä, joita voidaan käyttää tämän arvioinnin suorittamisessa.
                        
                     
                           5.1.3.6.2
                        
                        
                           Kun moottorikäyttöinen ajoneuvo on varustettu sähköisellä ohjausjohdolla ja kytketty sähköisesti perävaunuun, joka on varustettu sähköisellä ohjausjohdolla, moottorikäyttöisen ajoneuvon on havaittava sähköisestä ohjausjohdosta ilmenevä jatkuva vika (>40 ms) ja annettava kuljettajalle varoitus kohdassa 5.2.1.29.1.2 kuvatulla keltaisella merkkivalolla, mikäli kyseiset ajoneuvot on kytketty sähköisen ohjausjohdon välityksellä.
                        
                     
         
               5.1.3.7
            
            
               Jos moottorikäyttöisen ajoneuvon seisontajarrujärjestelmän käyttö käynnistää myös perävaunussa olevan jarrujärjestelmän, kuten kohdassa 5.1.2.3 sallitaan, on noudatettava seuraavia lisävaatimuksia:
               
                           5.1.3.7.1
                        
                        
                           Jos moottorikäyttöinen ajoneuvo on varustettu kohdan 5.1.3.1.1 mukaisesti, moottorikäyttöisen ajoneuvon seisontajarrujärjestelmän käytön on käynnistettävä perävaunussa oleva jarrujärjestelmä paineilman ohjausjohdon kautta.
                        
                     
                           5.1.3.7.2
                        
                        
                           Jos moottorikäyttöinen ajoneuvo on varustettu kohdan 5.1.3.1.2 mukaisesti, moottorikäyttöisen ajoneuvon seisontajarrujärjestelmän käytön on käynnistettävä kohdassa 5.1.3.7.1 kuvattu perävaunussa oleva jarrujärjestelmä. Lisäksi seisontajarrujärjestelmän käyttö voi käynnistää myös perävaunussa olevan jarrujärjestelmän sähköisen ohjausjohdon kautta
                        
                     
                           5.1.3.7.3
                        
                        
                           Jos moottorikäyttöinen ajoneuvo on varustettu kohdan 5.1.3.1.3 mukaisesti tai jos se täyttää kohdan 5.2.1.18.2 vaatimukset ilman paineilman ohjausjohtoa (kohta 5.1.3.1.2), moottorikäyttöisen ajoneuvon seisontajarrujärjestelmän käytön on käynnistettävä perävaunussa oleva jarrujärjestelmä sähköisen ohjausjohdon kautta. Kun moottorikäyttöisen ajoneuvon jarrulaitteisiin tuleva sähköenergia on kytketty pois päältä, perävaunun jarrutus tehdään tyhjentämällä syöttöjohto (lisäksi paineilman ohjausjohto voi pysyä paineistettuna). Syöttöjohto saa pysyä tyhjennettynä vain siihen asti, kun moottorikäyttöisen ajoneuvon jarrulaitteisiin saadaan taas sähköenergiaa ja samanaikaisesti perävaunun jarrutus sähköisen ohjausjohdon kautta palautuu.
                        
                     
         
               5.1.3.8
            
            
               Suljinlaitteet, jotka eivät toimi automaattisesti, eivät ole sallittuja. Nivellettyjen ajoneuvoyhdistelmien tapauksessa letkujen ja kaapeleiden on oltava osa moottorikäyttöistä ajoneuvoa. Kaikissa muissa tapauksissa letkujen ja kaapeleiden on oltava osa perävaunua.
            
         5.1.4   Jarrujärjestelmien teknistä määräaikaistarkastusta koskevat vaatimukset
   5.1.4.1   Kulumiselle alttiiden käyttöjarrun osien, esim. kitkapintojen ja jarrurumpujen tai -levyjen, kulumisaste on pystyttävä arvioimaan (jarrurumpujen ja -levyjen kulumista ei välttämättä arvioida teknisen määräaikaistarkastuksen yhteydessä). Menetelmä, jolla tämä voidaan toteuttaa, on kuvattu tämän säännön kohdissa 5.2.1.11.2 ja 5.2.2.8.2.
   5.1.4.2   Paineilmajarrujärjestelmällä varustetun ajoneuvon kunkin akselin käytössä olevien jarrutusvoimien määrittämiseksi tarvitaan paineenmittausliittimiä seuraavasti:
   
               5.1.4.2.1
            
            
               Jarrujärjestelmän jokaiseen itsenäiseen piiriin liitteessä 6 kuvatun vasteajan kannalta epäedullisimmin sijaitsevaan jarrusylinteriin lähimpään helposti ulottuvilla olevaan kohtaan.
            
         
               5.1.4.2.2
            
            
               Liitteen 10 kohdassa 7.2 tarkoitetun paineilmaa säätävän laitteen sisältävään jarrujärjestelmään painejohtoon ennen ja jälkeen kyseistä laitetta sijaitsevaan lähimpään ulottuvilla olevaan kohtaan. Jos tämä laite on paineilmatoiminen, tarvitaan ylimääräinen mittausliitin kuormitetun tilan simulointia varten. Jos tällaista laitetta ei ole asennettu, on käytettävä yhtä paineenmittausliitintä, joka vastaa edellä mainittua tulopuolen mittausliitintä. Näiden mittausliitinten on sijaittava sellaisissa kohdissa, että ne ovat helposti ulottuvilla ajoneuvon ulko- tai sisäpuolella.
            
         
               5.1.4.2.3
            
            
               Lähimpään helposti ulottuvilla olevaan kohtaan epäedullisimmin sijaitsevaan liitteen 7 osan A kohdassa 2.4 tarkoitettuun energianvarastointilaitteeseen.
            
         
               5.1.4.2.4
            
            
               Jarrujärjestelmän jokaiseen itsenäiseen piiriin siten, että on mahdollista tarkistaa koko siirtojohdon sisään- ja ulostulopaine.
            
         
               5.1.4.2.5
            
            
               Paineenmittausliittimien on oltava standardin ISO 3583:1984 kohdan 4 mukaisia.
            
         5.1.4.3   Pääsyä tarvittaviin paineenmittausliittimiin ei saa estää ajoneuvon koriin tehtävillä muutoksilla tai siihen asennettavilla lisälaitteilla.
   5.1.4.4   Suurimmat jarrutusvoimat on voitava saavuttaa staattisissa olosuhteissa jarrudynamometrissä.
   5.1.4.5   Jarrujärjestelmiä koskevat tiedot:
   
               5.1.4.5.1
            
            
               Paineilmajarrujärjestelmää koskevat tiedot toiminta- ja tehotestiä varten on ilmoitettava ajoneuvossa näkyvällä paikalla pysyvässä muodossa tai asetettava vapaasti saataville muulla tavoin (esimerkiksi käsikirjassa tai sähköisessä muodossa).
            
         
               5.1.4.5.2
            
            
               Paineilmajarrujärjestelmällä varustettujen ajoneuvojen osalta tarvitaan vähintään seuraavat tiedot:
               Pneumaattisia ominaisuuksia koskevat tiedot:
               
                           Kompressori/vapaavirtausventtiili (5)
                           
                        
                        
                           Suurin katkaisupaine = … kPa
                        
                        
                           Pienin kytkentäpaine = … kPa
                        
                     
                           Nelipiirisuojaventtiili
                        
                        
                           Staattinen sulkeutumispaine =…kPa
                        
                     
                           Perävaunun säätöventtiili tai releventtiili (8) tapauksen mukaan
                        
                        
                           150 kPa ohjauspainetta vastaava syöttöpaine …= kPa
                        
                     
                           Vähimmäissuunnittelupaine käyttöjarrujärjestelmässä laskutoimitusta varten (5)
                               (6)
                           
                        
                        
                            
                        
                     
                  
               
                            
                        
                        
                           Akseli(t)
                        
                     
                           Jarrusylinterin tyyppi (7)
                           
                           Käyttöjarru/Seisontajarru
                        
                        
                           /
                        
                        
                           /
                        
                        
                           /
                        
                     
                           Suurin iskunpituus (7) smax = …mm
                        
                        
                            
                        
                        
                            
                        
                        
                            
                        
                     
                           Vivun pituus (7) = …mm
                        
                        
                            
                        
                        
                            
                        
                        
                            
                        
                     
         5.1.4.6   Vertailujarrutusvoimat
   
               5.1.4.6.1
            
            
               Vertailujarrutusvoimat on määriteltävä paineilmalla toimivilla jarruilla varustetuille ajoneuvoille jarrudynamometriä käyttäen.
            
         
               5.1.4.6.2
            
            
               Vertailujarrutusvoimat on määritettävä kunkin akselin osalta jarrusylinteripaineella, joka alarajana on 100 kPa ja ylärajana tyyppi 0 -olosuhteissa kehittynyt paine. Tyyppihyväksynnän hakijan on ilmoitettava vertailujarrutusvoimat jarrusylinterin painealueelta 100 kPa alkaen. Ajoneuvon valmistajan on asetettava nämä tiedot saataville kohdan 5.1.4.5.1 mukaisesti.
            
         
               5.1.4.6.3
            
            
               Vertailujarrutusvoimat on ilmoitettava sellaisina, että ajoneuvo pystyy tuottamaan jarrutussuhteen, joka vastaa tämän säännön liitteessä 4 asianomaiselle ajoneuvolle määriteltyä jarrutussuhdetta (50 prosenttia M2-, M3-, N2-, N3-, O3- ja O4-luokan ajoneuvoilla lukuun ottamatta puoliperävaunuja ja 45 prosenttia puoliperävaunuilla), silloin kun jarrudynamometrissä mitattu jarrutusvoima kunkin akselin osalta kuormauksesta riippumatta ei ole pienempi kuin vertailujarrutusvoima tietyn jarrusylinteripaineen osalta ilmoitetun käyttöpainealueen rajoissa (9).
            
         5.1.4.7   Jarrutusta ohjaavien kompleksisten sähköjärjestelmien asianmukainen toimintatila on pystyttävä tarkistamaan yksinkertaisella tavalla. Mahdollisesti tarvittavat erityistiedot on asetettava vapaasti saataville.
   
               5.1.4.7.1
            
            
               Tyyppihyväksynnän yhteydessä on esiteltävä luottamuksellisena pidettävä menettely, jolla valmistajan valitseman tarkistusvälineen (esim. varoitussignaalin) toiminta suojataan yksinkertaiselta luvattomalta muuttamiselta.
               Suojavaatimus täyttyy myös silloin, kun asianmukaisen toimintatilan tarkistamiseen on käytössä varamenettely.
            
         5.1.5   Liitteen 18 vaatimuksia on sovellettava ajoneuvon kaikkien sellaisten kompleksisten sähköisten ohjausjärjestelmien turvallisuusnäkökohtiin, jotka toteuttavat jarrutustoiminnon ohjauksen välityksen tai muodostavat osan siitä. Tämä koskee myös niitä ohjausjärjestelmiä, jotka käyttävät jarrujärjestelmiä automaattisesti ohjattuun jarrutukseen tai selektiiviseen jarrutukseen.
   Liitettä 18 sovelletaan järjestelmiin tai toimintoihin, jotka hyödyntävät jarrujärjestelmää jonkin korkeamman tason tavoitteen saavuttamiseksi, vain siinä määrin kuin ne vaikuttavat suoraan jarrujärjestelmään. Tällaiset järjestelmät eivät saa olla kytkettyinä irti jarrujärjestelmän tyyppihyväksyntätestauksen aikana.
   5.2   Jarrujärjestelmien ominaisuudet
   5.2.1   M2,- M3- and N-luokan ajoneuvot
   5.2.1.1   Ajoneuvossa olevan jarrulaitejärjestelmän on täytettävä käyttöjarru-, varajarru- ja seisontajarrujärjestelmiä koskevat vaatimukset.
   5.2.1.2   Käyttö-, vara- ja seisontajarrujärjestelmillä voi olla yhteisiä osia, kunhan ne täyttävät seuraavat edellytykset:
   
               5.2.1.2.1
            
            
               Niissä on oltava ainakin kaksi hallintalaitetta, jotka ovat toisistaan riippumattomia ja helposti kuljettajan ulottuvilla hänen tavanomaisesta ajoasennostaan.
               Kaikissa ajoneuvoluokissa paitsi M2- ja M3-luokassa jokaisen jarrun hallintalaite (hidastimen hallintalaitetta lukuun ottamatta) on suunniteltava siten, että se vapautettuna palautuu asentoon, jossa se on täysin poissa päältä. Tätä vaatimusta ei sovelleta seisontajarrun hallintalaitteeseen (tai vastaavaan osaan yhdistetystä hallintalaitteesta), kun se on mekaanisesti lukittu käyttöasentoon.
            
         
               5.2.1.2.2
            
            
               Käyttöjarrujärjestelmällä ja seisontajarrujärjestelmällä on oltava erilliset, toisistaan riippumattomat hallintalaitteet.
            
         
               5.2.1.2.3
            
            
               Jos käyttö- ja varajarrujärjestelmällä on yhteinen hallintalaite, tämän hallintalaitteen ja voimansiirtojärjestelmien osien välisen yhteyden tehokkuuden väheneminen tietyn käyttöajan jälkeen ei saa olla todennäköistä.
            
         
               5.2.1.2.4
            
            
               Jos käyttö- ja varajarrujärjestelmällä on yhteinen hallintalaite, seisontajarrujärjestelmä on suunniteltava siten, että se voidaan kytkeä toimintaan ajoneuvon liikkuessa. Tätä vaatimusta ei sovelleta, jos ajoneuvon käyttöjarrujärjestelmää voidaan käyttää, edes osittain, varahallintalaitteella.
            
         
               5.2.1.2.5
            
            
               Rajoittamatta tämän säännön kohdan 5.1.2.3 vaatimusten soveltamista käyttöjarrujärjestelmä ja seisontajarrujärjestelmä voivat käyttää yhteisiä osia voimansiirroissaan, edellyttäen että missä tahansa voimansiirron osassa ilmenevän vian yhteydessä varajarrulle asetetut edellytykset joka tapauksessa turvataan.
            
         
               5.2.1.2.6
            
            
               Jos muu kuin jarruihin kuuluva osa (sellaisena kuin se määritellään tämän säännön kohdassa 2.6) tai muut kuin kohdassa 5.2.1.2.8 tarkoitetut osat vahingoittuvat tai käyttöjarrujärjestelmä ei jostakin muusta syystä toimi (toimintahäiriö, jarrutukseen tarvittavan energian loppuminen osittain tai kokonaan), ajoneuvo on pystyttävä pysäyttämään varajarrujärjestelmän tai käyttöjarrujärjestelmän vielä toimintakunnossa olevan osan avulla varajarrujen toiminnalta vaadittujen edellytysten mukaisesti.
            
         
               5.2.1.2.7
            
            
               Erityisesti jos vara- ja käyttöjarrujärjestelmällä on yhteinen hallintalaite ja voimansiirto:
               
                           5.2.1.2.7.1
                        
                        
                           Jos käyttöjarrun käyttämiseen tarvittava energia saadaan kuljettajan lihasvoiman lisäksi yhdestä tai useammasta avustavasta energiavarastosta, varajarrua on avustavassa energiavarastossa ilmenevän vian yhteydessä pystyttävä käyttämään kuljettajan lihasvoimalla ja vielä mahdollisesti toimintakunnossa olevista energiavarastoista tuotetulla energialla siten, ettei hallintalaitteeseen vaikuttava voima ylitä suurimpia sallittuja arvoja.
                        
                     
                           5.2.1.2.7.2
                        
                        
                           Jos käyttöjarrun ja voimansiirron vaatima voima saadaan yksinomaan kuljettajan hallitsemasta energiavarastosta, käytössä on oltava vähintään kaksi täysin toisistaan riippumatonta energiavarastoa, joilla kummallakin on oma riippumaton voimansiirto. Kumpikin niistä saa vaikuttaa vain kahden tai useamman pyörän jarruun, jotka on valittava siten, että varajarrun toiminnalle asetetut vaatimukset täyttyvät ilman että ajoneuvon liikevakaus huononee jarrutuksen aikana. Lisäksi kukin energiavarasto on varustettava kohdan 5.2.1.13 mukaisella varoituslaitteella. Kussakin käyttöjarrupiirissä vähintään yhdessä ilmasäiliössä on oltava laite vedenpoistoa ja tyhjennystä varten tarkoituksenmukaisessa ja helposti ulottuvilla olevassa paikassa.
                        
                     
                           5.2.1.2.7.3
                        
                        
                           Jos käyttöjarrun jarrutusvoima ja voimansiirto ovat riippuvaisia yksinomaan energiavaraston käytöstä, yhden energiavaraston katsotaan riittävän voimansiirtoa varten, edellyttäen että määräystenmukainen varajarrutus varmistetaan käyttämällä käyttöjarrun hallintalaitetta kuljettajan lihasvoimalla ja että kohdan 5.2.1.6 vaatimukset täyttyvät.
                        
                     
         
               5.2.1.2.8
            
            
               Tiettyjen osien, kuten polkimen ja sen laakerin, pääsylinterin ja sen männän tai mäntien (hydraulisissa järjestelmissä), säätöventtiilin (hydraulisissa ja/tai paineilmajärjestelmissä), jarrupolkimen ja pääsylinterin tai säätöventtiilin välisten liittimien, jarrusylinterien ja niiden mäntien (hydraulisissa ja/tai paineilmajärjestelmissä) sekä jarruvipujen ja jarrukenkien levitysmekanismien oletetaan pysyvän vahingoittumattomina, jos ne ovat tarkoituksenmukaisesti mitoitetut, helposti huollettavissa ja niissä on vähintään samanveroiset turvallisuusominaisuudet kuin muille ajoneuvon välttämättömille osille (kuten ohjausvivustolle) vahvistetaan. Jos vika missä tahansa näistä osista tekisi mahdottomaksi saavuttaa vähintään varajarrujärjestelmälle vahvistetun jarrutustehon, on tämä osa tehtävä metallista tai materiaalista, jolla on vastaavat ominaisuudet, eikä se saa muuttaa merkittävästi muotoaan jarrujärjestelmien tavanomaisessa käytössä.
            
         5.2.1.3   Jos käyttöjarrujärjestelmällä ja varajarrujärjestelmällä on erilliset hallintalaitteet, molempien samanaikainen käyttö ei saa saattaa sekä käyttöjarrujärjestelmää että varajarrujärjestelmää toimintakyvyttömäksi riippumatta siitä, ovatko ne molemmat käyttökunnossa vai ainoastaan toinen niistä.
   5.2.1.4   Käyttöjarrujärjestelmän, riippumatta siitä, onko se yhdistetty varajarrujärjestelmään, on oltava sellainen, että vian ilmetessä sen voimansiirron osassa riittävää määrää pyöristä jarrutetaan edelleen käyttämällä käyttöjarrun hallintalaitetta. Nämä pyörät on valittava siten, että käyttöjarrujärjestelmän jäännösjarrutusteho on tämän säännön liitteen 4 kohdan 2.4 vaatimusten mukainen.
   
               5.2.1.4.1
            
            
               Edellä olevia vaatimuksia ei kuitenkaan sovelleta puoliperävaunujen vetoauton, jos puoliperävaunun käyttöjarrujärjestelmällä on vetoauton käyttöjarrujärjestelmästä riippumaton voimansiirto.
            
         
               5.2.1.4.2
            
            
               Hydraulisen voimansiirtojärjestelmän osan vioittumisesta on tultava varoitus kuljettajalle laitteella, jossa on kohdan 5.2.1.29.1.1 mukainen punainen varoitusvalo. Vaihtoehtoisesti voidaan hyväksyä tämän laitteen varoitusvalon syttyminen, kun säiliössä oleva neste on valmistajan määrittelemän tietyn tason alapuolella.
            
         5.2.1.5   Jos käytetään muuta energianlähdettä kuin kuljettajan lihasvoimaa, riittää yksi tällainen energianlähde (hydraulinen pumppu, paineilmakompressori jne.), mutta tavan, jolla tämän energianlähteen muodostamaa laitetta käytetään, on oltava niin turvallinen kuin mahdollista.
   
               5.2.1.5.1
            
            
               Vian ilmetessä mihin tahansa ajoneuvon jarrujärjestelmän voimansiirron osaan tehonsyötön on jatkuttava vioittumattomiin osiin, jos tämä on tarpeen ajoneuvon pysäyttämiseksi jäännös- ja/tai varajarrutukselle vahvistetulla teholla. Tämä vaatimus on täytettävä joko sellaisten laitteiden avulla, jotka voidaan helposti kytkeä päälle kun ajoneuvo on liikkumaton, tai automaattisesti.
            
         
               5.2.1.5.2
            
            
               Lisäksi piiriin kyseisen laitteen jälkeen sijoitettujen varastointilaitteiden on oltava sellaiset, että jos energiansyöttö vikaantuu käyttöjarrun hallintalaitteella tehtyjen neljän täyden iskun jarrutuksen jälkeen, ajoneuvo voidaan tämän säännön liitteen 7 kohdassa 1.2 määrättyjen edellytysten mukaisesti vielä pysäyttää viidennellä jarrutuskerralla varajarrulle vahvistetulla teholla.
            
         
               5.2.1.5.3
            
            
               Nämä vaatimukset katsotaan kuitenkin täytetyiksi varastoidulla energialla toimivien hydraulisten jarrujärjestelmien osalta, jos tämän säännön liitteen 7 osan C kohdan 1.2.2 vaatimukset täyttyvät.
            
         5.2.1.6   Tämä säännön kohtien 5.2.1.2, 5.2.1.4 ja 5.2.1.5 vaatimukset on täytettävä käyttämättä sellaista automaattista laitetta, jonka tehottomuus voisi jäädä huomaamatta sen vuoksi, että tavallisesti lepoasennossa olevat osat kytkeytyvät toimintaan ainoastaan jarrujärjestelmässä ilmenevän vian vuoksi.
   5.2.1.7   Käyttöjarrujärjestelmän vaikutuksen on kohdistuttava ajoneuvon kaikkiin pyöriin ja jakauduttava tarkoituksenmukaisesti akseleille.
   
               5.2.1.7.1
            
            
               Jos ajoneuvossa on enemmän kuin kaksi akselia, saadaan jarrujen lukkiutumisen ja jarrupäällysteiden lasittumisen välttämiseksi tiettyjen akseleiden pyörien jarruvoima automaattisesti pudottaa nollaan tavallista huomattavasti kevyemmissä kuormitustiloissa, jos ajoneuvo täyttää kaikki tämän säännön liitteessä 4 vahvistetut tehovaatimukset.
            
         
               5.2.1.7.2
            
            
               Kun kyse on N1-luokan ajoneuvoista, joissa on B-luokan sähköinen hyötyjarrujärjestelmä, muista jarrutuslähteistä tuleva jarrutusteho voidaan vaiheistaa sopivasti, jotta voidaan käyttää pelkästään sähköistä hyötyjarrujärjestelmää, edellyttäen että molemmat seuraavista vaatimuksista täyttyvät:
               
                           5.2.1.7.2.1
                        
                        
                           sähköisen hyötyjarrujärjestelmän momentin tietty vaihtelu (esimerkiksi ajovoima-akkujen sähköisen lataustilan muutoksista johtuva) kompensoidaan automaattisesti asianmukaisella vaihtelulla vaiheistussuhteessa, edellyttäen että jommankumman seuraavista tämän säännön liitteistä vaatimukset (10) täyttyvät:
                           
                                        
                                    
                                    
                                       liitteen 4 kohta 1.3.2 tai
                                    
                                 
                                        
                                    
                                    
                                       liitteen 13 kohta 5.3 (myös siinä tapauksessa, että käytetään sähkömoottoria), ja
                                    
                                 
                     
                           5.2.1.7.2.2
                        
                        
                           tarpeen mukaan sen varmistamiseksi, että jarrutussuhde (10) pysyy suhteutettuna kuljettajan haluamaan jarrutustehoon, ottaen huomioon renkaan ja tien välinen kitka, jarrutus on saatava automaattisesti vaikuttamaan ajoneuvon kaikkiin pyöriin.
                        
                     
         5.2.1.8   Käyttöjarrujärjestelmän vaikutuksen on jakauduttava samassa akselissa oleville pyörille symmetrisesti suhteessa ajoneuvon pitkittäissuuntaiseen keskitasoon. Kompensaatio ja lukkiutumiseneston kaltaiset toiminnot, jotka voivat aiheuttaa poikkeamia symmetrisestä jakautumisesta, on ilmoitettava.
   
               5.2.1.8.1
            
            
               Kun sähköinen ohjauksen välitys kompensoi jarrujärjestelmässä esiintyvän vian tai sen tehon laskemisen, tästä on varoitettava kuljettajaa kohdan 5.2.1.29.1.2 mukaisella keltaisella merkkivalolla. Tämä vaatimus koskee kaikkia kuormitustiloja, kun kompensaatio ylittää seuraavat raja-arvot:
               
                           5.2.1.8.1.1
                        
                        
                           kun akselin vastakkaisten pyörien jarrupaineiden välinen ero on:
                           
                                       a)
                                    
                                    
                                       25 prosenttia suuremmasta arvosta, kun ajoneuvon hidastuvuus on ≥2 m/s2,
                                    
                                 
                                       b)
                                    
                                    
                                       arvo, joka vastaa 25:tä prosenttia hidastuvuudella 2 m/s2, kun hidastuvuus on alle tämän arvon,
                                    
                                 
                     
                           5.2.1.8.1.2
                        
                        
                           kun on kyse yksittäisestä akselin kompensaatioarvosta:
                           
                                       a)
                                    
                                    
                                       >50 prosenttia nimellisarvosta, kun ajoneuvon hidastuvuus on ≥2 m/s2,
                                    
                                 
                                       b)
                                    
                                    
                                       arvo, joka vastaa 50:tä prosenttia nimellisarvosta hidastuvuudella 2 m/s2, kun hidastuvuus on alle tämän arvon.
                                    
                                 
                     
         
               5.2.1.8.2
            
            
               Edellä määritelty kompensaatio on sallittu ainoastaan silloin, kun jarrua käytetään ensimmäistä kertaa ajoneuvon vauhdin ollessa yli 10 km/h.
            
         5.2.1.9   Sähköisen ohjauksen välityksen vika ei saa aiheuttaa kuljettajan aikeiden vastaista jarrutusta.
   5.2.1.10   Käyttö-, vara- ja seisontajarrujärjestelmän on vaikutettava jarrupintoihin, jotka on yhdistetty pyöriin riittävän kestävillä osilla.
   Jos tietyn akselin tai akselien jarrutusmomentin kehittävät sekä kitkajarrujärjestelmä että B-luokan sähköinen hyötyjarrujärjestelmä, jälkimmäisen lähteen irtikytkeytyminen on sallittua, jos kitkajarrulähde säilyy pysyvästi kytkettynä ja pystyy antamaan kohdassa 5.2.1.7.2.1 tarkoitetun kompensaation.
   Kun kyse sen sijaan on lyhyistä hetkittäisistä irtikytkeytymisistä, epätäydellinen kompensaatio on sallittua, mutta tämän kompensaation on 1 s kuluessa saavutettava vähintään 75 prosenttia lopullisesta arvostaan.
   Pysyvästi kytketyn kitkajarrulähteen on kuitenkin kaikissa tapauksissa varmistettava, että sekä käyttö- että varajarrujärjestelmät toimivat edelleen niille vahvistetulla teholla.
   Seisontajarrujärjestelmän jarrupintojen irtikytkeytyminen on sallittua vain, jos irtikytkeytyminen on yksinomaan kuljettajan istuimeltaan hallittavissa sellaisen järjestelmän avulla, joka ei voi kytkeytyä päälle vuodon seurauksena.
   5.2.1.11   Jarrujen kuluminen on voitava helposti kompensoida käsikäyttöisen tai automaattisen säätöjärjestelmän avulla. Lisäksi voimansiirron ja jarrujen hallintalaitteilla ja osilla on oltava sellainen liikevara ja tarpeen vaatiessa sopivat keinot tehon kompensoimiseen siten, että jarrujen kuumentuessa tai jarrupäällysteiden kuluessa tiettyyn pisteeseen saakka tehokas jarrutus on varmistettu ilman välitöntä tarvetta jarrujen säätöön.
   5.2.1.11.1   Käyttöjarrujen kulumissäädön on oltava automaattinen. Automaattisten kulumissäätölaitteiden asentaminen N2- ja N3-luokan maastoajoneuvoihin ja N1-luokan ajoneuvojen takajarruihin on kuitenkin vapaaehtoista. Automaattisilla kulumissäätölaitteilla varustettujen jarrujen on kuumentumista seuraavan jäähtymisen jälkeen mahdollistettava liitteen 4 kohdassa 1.5.4 määritelty vapaa pyörintä samassa liitteessä määritellyn tyyppi I -testin jälkeen.
   5.2.1.11.2   Käyttöjarrun kitkakomponenttien kulumisen tarkistaminen
   
               5.2.1.11.2.1
            
            
               Käyttöjarrun jarrupäällysteiden kuluminen on voitava arvioida helposti ajoneuvon ulko- ja/tai alapuolelta pyöriä irrottamatta, esimerkiksi tarkoituksenmukaisten tarkastusaukkojen kautta. Tämä voidaan tehdä käyttämällä tavanomaisia työkaluja tai yleisiä ajoneuvojen tarkastuslaitteita.
               Vaihtoehtoisesti hyväksytään kullekin pyörälle (paripyörät katsotaan yhdeksi pyöräksi) asennettava tunnistuslaite, joka varoittaa kuljettajaa tämän tavanomaisessa ajoasennossa, kun päällysteen vaihtaminen on tarpeen. Varoitusvalona voidaan käyttää kohdassa 5.2.1.29.1.2 määriteltyä keltaista merkkivaloa.
            
         
               5.2.1.11.2.2
            
            
               Jarrulevyjen tai -rumpujen kitkapintojen kulumisasteen arviointi voidaan suorittaa ainoastaan komponentin välittömällä mittaamisella taikka jarrulevyjen tai -rumpujen kulumisen mahdollisten osoittimien tutkimisella, mikä voi edellyttää jonkinasteista osien purkamista. Tämän vuoksi ajoneuvon valmistajan on tyyppihyväksynnän yhteydessä määriteltävä seuraavat:
               
                           a)
                        
                        
                           Menetelmä, jolla jarrurumpujen ja -levyjen kitkapintojen kuluminen voidaan arvioida, sekä tarvittavan osien purkamisen määrä ja siihen tarvittavat välineet ja menettely.
                        
                     
                           b)
                        
                        
                           Tiedot siitä, mikä on suurimman sallitun kulumisen raja, jossa osan vaihtaminen on välttämätöntä.
                        
                     Nämä tiedot on asetettava vapaasti saataville, esimerkiksi ajoneuvon käsikirjassa tai sähköisessä muodossa.
            
         5.2.1.12   Nestevälitteisten jarrujärjestelmien nestesäiliöiden täyttöaukkoihin on päästävä helposti käsiksi. Lisäksi varanesteen säiliöiden on oltava siten suunniteltuja ja valmistettuja, että varanesteen pinnan taso voidaan helposti tarkistaa säiliöitä avaamatta. Jos jälkimmäinen vaatimus ei täyty, kohdassa 5.2.1.29.1.1 tarkoitetun punaisen varoitusvalon on ilmaistava kuljettajalle varanesteen tason mahdollinen aleneminen, mikä saattaisi aiheuttaa vian jarrujärjestelmään. Nestevälitteisessä jarrujärjestelmässä käytettävä nestetyyppi on voitava tunnistaa ISO-standardin 9128:1987 kuvan 1 tai 2 mukaisesta tunnuksesta. Tunnus on kiinnitettävä näkyvään paikkaan pysyvästi 100 mm:n säteelle nestesäiliöiden täyttöaukoista. Lisätietoja voi saada valmistajalta.
   5.2.1.13   Varoituslaite
   
               5.2.1.13.1
            
            
               Ajoneuvoihin, joissa oleva käyttöjarru toimii energiavaraston avulla, on asennettava mahdollisen painemittarin lisäksi varoituslaite silloin, kun varajarrulle vahvistettua tehoa on mahdotonta saavuttaa kyseisen jarrujärjestelmän avulla ilman varastoidun energian käyttöä. Varoituslaite sytyttää merkkivalon tai antaa äänimerkin, kun varastoitu energia laskee jossakin järjestelmän osassa tasolle, jolla energiavarastoa täydentämättä ja ajoneuvon kuormauksesta riippumatta voidaan neljän täyden iskun jarrutuksen jälkeen käyttöjarrun hallintalaitetta viidennen kerran käytettäessä vielä saavuttaa varajarrulle vahvistettu teho (kun käyttöjarrun voimansiirrossa ei ole vikoja ja jarrut on säädetty mahdollisimman lähelle). Varoituslaitteen on oltava kytketty jarrupiiriin suoraan ja pysyvästi. Kun moottori on käynnissä tavanomaisissa toimintaolosuhteissa ja jarrujärjestelmä on moitteettomassa kunnossa, kuten tyyppihyväksyntätesteissä, varoituslaite ei saa antaa merkkiä, paitsi aikana, jonka moottorin käynnistyksen jälkeinen energiavarastojen täyttyminen vaatii. Varoitusvalona on käytettävä 5.2.1.29.1.1 kohdassa tarkoitettua punaista merkkivaloa.
               
                           5.2.1.13.1.1
                        
                        
                           Niiden ajoneuvojen osalta, jotka ovat tämän säännön kohdan 5.2.1.5.1 vaatimusten mukaiset ainoastaan siksi, että ne täyttävät tämän säännön liitteen 7 osan C kohdan 1.2.2 vaatimukset, on hälytyslaitteessa kuitenkin oltava myös äänimerkki varoitusvalon lisäksi. Kyseisten laitteiden ei tarvitse toimia samanaikaisesti, jos kumpikin niistä täyttää edellä vahvistetut vaatimukset eikä äänimerkki käynnisty ennen valomerkkiä. Varoitusvalona on käytettävä kohdassa 5.2.1.29.1.1 tarkoitettua punaista merkkivaloa.
                        
                     
                           5.2.1.13.1.2
                        
                        
                           Kyseisen äänimerkin antava laite voidaan kytkeä pois käytöstä käsijarrua käytettäessä ja/tai, valmistajan valinnan mukaan, kun automaattivaihteen valintakytkin on ’pysäköinti’-asennossa.
                        
                     
         5.2.1.14   Rajoittamatta tämän säännön kohdan 5.1.2.3 vaatimusten soveltamista, silloin kun lisäenergianlähteen käyttö on jarrujärjestelmän toimimisen kannalta välttämätöntä, on energiavaraston oltava sellainen, että jarrutusteho riittää pysäyttämään ajoneuvon vahvistettujen vaatimusten mukaisesti moottorin sammuttuakin tai vian ilmetessä energianlähteen käyttötoiminnoissa. Jos seisontajarrujärjestelmään vaikuttaa kuljettajan lihasvoiman lisäksi jarrutehostin, on seisontajarrujärjestelmän käyttö varmistettava silloinkin, kun tähän tehostimeen tulee vika, tarvittaessa sellaisella energiavarannolla, joka on riippumaton energiasta, jolla tehostinta normaalisti syötetään. Tämä energiavaranto voi olla myös käyttöjarrujärjestelmään tarkoitettua.
   5.2.1.15   Sellaisen moottorikäyttöisen ajoneuvon osalta, joka on hyväksytty vetämään vetoauton kuljettajan ohjaamalla jarrulla varustettua perävaunua, vetoauton käyttöjarrujärjestelmän on oltava varustettu siten suunnitellulla laitteella, että se varmistaa, että vian ilmetessä perävaunun jarrujärjestelmässä tai vetoauton ja perävaunun välisessä ilmansyöttöjohdossa (tai muussa vastaavassa liitännässä) vetoautoa pystytään edelleen jarruttamaan varajarrutukselle vahvistettujen vaatimusten mukaisesti. Tämä laite on asennettava vetoautoon.
   5.2.1.16   Pneumaattisen/hydraulisen lisälaitteen on saatava energiansa sillä tavoin, että määrätyt hidastuvuusarvot saavutetaan ja että energianlähteen vahingoittuesssakaan lisälaitteen toiminta ei voi aiheuttaa jarrujärjestelmien energiavaran laskua kohdassa 5.2.1.13 tarkoitetun tason alapuolelle.
   5.2.1.17   O3- ja O4-luokan perävaunujen käyttöjarrujärjestelmien on oltava joko jatkuvaa tai puolijatkuvaa tyyppiä.
   5.2.1.18   O3- tai O4-luokan perävaunun vetämiseen hyväksytyn ajoneuvon jarrujärjestelmien on täytettävä seuraavat edellytykset:
   
               5.2.1.18.1
            
            
               Vetoauton varajarrujärjestelmää käytettäessä myös perävaunuun on kohdistuttava asteittainen jarrutus.
            
         
               5.2.1.18.2
            
            
               Silloin kun vetoauton käyttöjarrujärjestelmään tulee vika ja kun tämä järjestelmä koostuu vähintään kahdesta riippumattomasta osasta, on osan tai osien, joihin vika ei ole vaikuttanut, pystyttävä osittain tai kokonaan käyttämään perävaunun jarruja. Jarrutuksen voimakkuutta on pystyttävä säätelemään. Jos tämä toiminta saavutetaan venttiilillä, joka tavallisesti on levossa, saa tätä venttiiliä käyttää ainoastaan siinä tapauksessa, että kuljettaja voi helposti tarkistaa sen toiminnan ilman työkaluja joko ohjaamosta tai ajoneuvon ulkopuolelta.
            
         
               5.2.1.18.3
            
            
               Kuljettajan on voitava käyttää perävaunun jarruja kokonaisuudessaan tai osittain myös silloin, kun jokin paineilman liitosjohdoista on vioittunut (esim. murtunut tai vuotaa) tai sähköisessä ohjausjohdossa esiintyy häiriö tai vika, joko käyttöjarrun hallintalaitteen, varajarrun hallintalaitteen tai seisontajarrun hallintalaitteen avulla, ellei vika automaattisesti aiheuta perävaunun jarrutusta tämän säännön liitteen 4 kohdassa 3.3 vahvistetun tehon mukaisesti.
            
         
               5.2.1.18.4
            
            
               Kohdassa 5.2.1.18.3 tarkoitetun automaattijarrutuksen katsotaan toteutuvan, kun seuraavat edellytykset täyttyvät:
               
                           5.2.1.18.4.1
                        
                        
                           Kun jollakin kohdassa 5.2.1.18.3 tarkoitetulla hallintalaitteella tehdään täysjarrutus, on syöttöjohdon paineen laskettava 150 kPa:han seuraavan kahden sekunnin kuluessa. Lisäksi kun jarrun hallintalaite vapautetaan, syöttöjohdon on paineistuttava uudelleen.
                        
                     
                           5.2.1.18.4.2
                        
                        
                           Kun syöttöjohto tyhjentyy ainakin 100 kPa:lla sekunnissa, on perävaunun automaattijarrutuksen alettava toimia ennen kuin syöttöjohdon paine laskee 200 kPa:han.
                        
                     
         
               5.2.1.18.5
            
            
               Vian ilmetessä yhdessä niistä ohjausjohdoista, jotka kytkevät toisiinsa kaksi ajoneuvoa, jotka on varustettu kohdan 5.1.3.1.2 mukaisesti, ohjausjohdon, johon vika ei ole vaikuttanut, on automaattisesti varmistettava liitteen 4 kohdassa 3.1 perävaunulle vahvistettu jarrutusteho.
            
         5.2.1.19   Tämän säännön liitteen 14 kohdan 1.1 mukaisesti sähköisellä jarrujärjestelmällä varustetun perävaunun vetoon suunnitellun moottorikäyttöisen ajoneuvon on täytettävä seuraavat vaatimukset:
   
               5.2.1.19.1
            
            
               Moottorikäyttöisen ajoneuvon virtalähteellä (laturi ja akku) on oltava riittävästi tehoa antamaan virtaa sähköiselle jarrujärjestelmälle. Kun moottori käy valmistajan suosittelemalla joutokäyntinopeudella ja kaikki valmistajan normaalivarustuksena toimittamat ajoneuvon sähkölaitteet ovat kytkettyinä päälle, ei sähköjohtojen jännite sähköisen jarrujärjestelmän suurimmalla virrankulutuksella (15 A) saa laskea alle arvon 9,6 V liitännästä mitattuna. Sähköjohtoihin ei saa ylikuormitettuinakaan aiheutua oikosulkua.
            
         
               5.2.1.19.2
            
            
               Silloin kun vetoauton käyttöjarrujärjestelmään tulee vika ja kun tämä järjestelmä koostuu vähintään kahdesta riippumattomasta osasta, on osan tai osien, joihin vika ei ole vaikuttanut, pystyttävä osittain tai kokonaan käyttämään perävaunun jarruja.
            
         
               5.2.1.19.3
            
            
               Jarruvalon katkaisijan ja sähköisen jarrujärjestelmän käyttämiseen tarkoitetun virtapiirin käyttö on sallittua vain, jos käyttöjohto ja jarruvalo on kytketty rinnan ja jarruvalon katkaisin ja virtapiiri pystyvät ottamaan vastaan ylimääräistä kuormaa.
            
         5.2.1.20   Jos paineilmalla toimivassa käyttöjarrujärjestelmässä on ainakin kaksi itsenäistä yksikköä, on vuodon näiden yksiköiden välillä hallintalaitteen kohdalla tai sen jälkeen päästävä keskeytyksettä ulos.
   5.2.1.21   Niiden moottorikäyttöisten ajoneuvojen osalta, jotka on hyväksytty vetämään O3- tai O4-luokkaan kuuluvia perävaunuja, saa perävaunun käyttöjarrujärjestelmää käyttää ainoastaan yhdessä vetoauton käyttö-, vara- tai seisontajarrujärjestelmän kanssa. Perävaunun jarrujen automaattinen kytkeytyminen yksinään on kuitenkin sallittua, kun vetoauto käynnistää automaattisesti perävaunun jarrujen toiminnan yksinomaan ajoneuvon vakauttamistarkoituksessa.
   5.2.1.22   M2-, M3-, N2- ja N3-luokkiin kuuluvat enintään neliakseliset moottorikäyttöiset ajoneuvot on varustettava 1-luokan lukkiutumisenestojärjestelmillä tämän säännön liitteen 13 mukaisesti.
   5.2.1.23   Lukkiutumisenestojärjestelmällä varustetun perävaunun vetämiseen hyväksytyt moottorikäyttöiset ajoneuvot on varustettava myös ISO-standardin 7638:1997 (11) mukaisella erityisellä pistokytkimellä sähköisen ohjausjohdon tiedonsiirtoa ja/tai perävaunujen lukkiutumisenestojärjestelmiä varten.
   5.2.1.24   Lisävaatimukset M2- ja N1-luokan sekä N2-luokan (< 5 tonnia) ajoneuvoille, jotka on varustettu A-luokan sähköisellä hyötyjarrujärjestelmällä:
   
               5.2.1.24.1
            
            
               N1-luokan ajoneuvojen tapauksessa sähköistä hyötyjarrujärjestelmää voidaan käyttää ainoastaan kaasupolkimella ja/tai silloin, kun vaihde on vapaalla.
            
         
               5.2.1.24.2
            
            
               Lisäksi M2- ja N2-luokan (< 5 tonnia) ajoneuvojen tapauksessa sähköisen hyötyjarrutuksen hallintalaite voi olla erillinen kytkin tai vipu.
            
         
               5.2.1.24.3
            
            
               Kohtien 5.2.1.25.6 ja 5.2.1.25.7 vaatimuksia sovelletaan myös A-luokan hyötyjarrujärjestelmiin.
            
         5.2.1.25   Lisävaatimukset M2-, N1- ja N2-luokan (< 5 tonnia) ajoneuvoille, jotka on varustettu B-luokan sähköisellä hyötyjarrujärjestelmällä:
   
               5.2.1.25.1
            
            
               Käyttöjarrujärjestelmän osa on voitava kytkeä pois päältä osittain tai kokonaan ainoastaan automaattisesti. Tätä ei saa tulkita poikkeukseksi kohdassa 5.2.1.10 vahvistetuista vaatimuksista.
            
         
               5.2.1.25.2
            
            
               Käyttöjarrujärjestelmällä saa olla ainoastaan yksi hallintalaite.
            
         
               5.2.1.25.3
            
            
               Jompaankumpaan luokkaan kuuluvalla sähköisellä hyötyjarrujärjestelmällä varustettuihin ajoneuvoihin sovelletaan kaikkia asiaa koskevia määräyksiä kohdan 5.2.1.24.1 määräyksiä lukuun ottamatta.
               N1-luokan ajoneuvojen osalta sähköistä hyötyjarrujärjestelmää voidaan tässä tapauksessa käyttää kaasupolkimella ja/tai silloin, kun vaihde on vapaalla.
               Lisäksi käyttöjarrun hallintalaitteen käyttäminen ei saa vähentää kaasupolkimen vapauttamisesta syntyvää jarrutusvaikutusta.
            
         
               5.2.1.25.4
            
            
               Moottorien sammuttaminen ja käytettävä vaihde eivät saa vaikuttaa haitallisesti käyttöjarrujärjestelmään.
            
         
               5.2.1.25.5
            
            
               Jos jarrujen sähköisten osien toiminta perustuu käyttöjarrun hallintalaitteesta tulevien tietojen ja asianomaisiin pyöriin suuntautuvan jarrutusvoiman väliseen suhteeseen, jarrutusvoiman jakautumista akseleille muuttavasta kyseisen suhteen häiriöstä (tapauksen mukaan joko liite 10 tai 13) on tultava varoitus kuljettajalle merkkivalolla viimeistään sillä hetkellä, kun hallintalaite kytketään päälle, ja valon on oltava päällä niin kauan kuin häiriö jatkuu ja hallintalaitteen katkaisija (avain) on ’päällä’-asennossa.
            
         
               5.2.1.25.6
            
            
               Magneetti- tai sähkökentät eivät saa vaikuttaa haitallisesti sähköisen hyötyjarrujärjestelmän toimintaan.
            
         
               5.2.1.25.7
            
            
               Lukkiutumisenestolaitteella varustetuissa ajoneuvoissa lukkiutumisenestolaitteen on ohjattava sähköistä hyötyjarrujärjestelmää.
            
         5.2.1.26   Seisontajarrujärjestelmän sähköiseen voimansiirtoon sovellettavat erityiset lisävaatimukset
   
               5.2.1.26.1
            
            
               Jos sähköisessä voimansiirrossa ilmenee vika, seisontajarrujärjestelmän tahaton käyttö on estettävä.
            
         
               5.2.1.26.2
            
            
               Seuraavien vaatimusten on täytyttävä sähkövikojen ilmetessä:
               
                           5.2.1.26.2.1
                        
                        
                           M2-, M3-, N2- ja N3- luokan ajoneuvot:
                           Jos hallintalaitteessa ilmenee sähkövika tai sähköisen ohjauksen välityksen johdoissa tapahtuu katkos elektronisten ohjausyksiköiden ulkopuolella, energiansyöttöä lukuun ottamatta, on seisontajarrujärjestelmää voitava edelleen käyttää kuljettajan istuimelta ja siten pystyttävä pitämään kuormattu ajoneuvo paikoillaan ylä- tai alamäessä, jonka kaltevuus on 8 prosenttia. Vaihtoehtoisesti tässä tapauksessa seisontajarrun automaattinen käynnistyminen on sallittu, kun ajoneuvo on paikoillaan, edellyttäen, että edellä mainittu teho saavutetaan ja että käynnistynyt seisontajarru pysyy kytkettynä riippumatta sytytyskytkimen (käynnistyskytkimen) asennosta. Tässä vaihtoehdossa seisontajarrun on vapauduttava automaattisesti, kun kuljettaja alkaa saattaa ajoneuvoa takaisin liikkeeseen. Tarvittaessa on oltava myös mahdollista kytkeä seisontajarrujärjestelmä pois päältä työkalujen ja/tai ajoneuvossa kuljetettavan tai siihen asennetun ylimääräisen laitteen avulla.
                        
                     
                           5.2.1.26.2.2
                        
                        
                           N1-luokan ajoneuvot:
                           Jos hallintalaitteessa ilmenee sähkövika tai sähköisen ohjauksen välityksen johdoissa tapahtuu katkos hallintalaitteen ja siihen välittömästi kytketyn elektronisen ohjausyksikön välillä, energiansyöttöä lukuun ottamatta, on seisontajarrujärjestelmää voitava edelleen käyttää kuljettajan istuimelta ja siten pystyttävä pitämään kuormattu ajoneuvo paikoillaan ylä- tai alamäessä, jonka kaltevuus on 8 prosenttia. Vaihtoehtoisesti tässä tapauksessa seisontajarrun automaattinen käynnistyminen on sallittu, kun ajoneuvo on paikoillaan, edellyttäen, että edellä mainittu teho saavutetaan ja että käynnistynyt seisontajarru pysyy kytkettynä riippumatta sytytyskytkimen (käynnistyskytkimen) asennosta. Tässä vaihtoehdossa seisontajarrun on vapauduttava automaattisesti, kun kuljettaja alkaa saattaa ajoneuvoa takaisin liikkeeseen. Edellä mainitun tehon saavuttamiseksi tai sen saavuttamisen apuna voidaan käyttää mekaanista/manuaalista voimansiirtoa tai automaattista voimansiirtoa (pysäköinti-asento).
                        
                     
                           5.2.1.26.2.3
                        
                        
                           Seisontajarrujärjestelmän sähköisen voimansiirron johdoissa tapahtuvasta katkoksesta tai hallintalaitteessa ilmenevästä sähköviasta on tultava varoitus kuljettajalle kohdassa 5.2.1.29.1.2 tarkoitetulla keltaisella merkkivalolla. Kun syynä on seisontajarrujärjestelmän sähköisen voimansiirron johdoissa tapahtuva katkos, tämän keltaisen merkkivalon on sytyttävä heti kun katkos tapahtuu. Lisäksi tällaisesta sähköviasta hallintalaitteessa tai katkoksesta elektronisten ohjausyksiköiden ulkopuolisissa johdoissa, energiansyöttöä lukuun ottamatta, on tultava varoitus kuljettajalle siten, että kohdassa 5.2.1.29.1.1 tarkoitettu punainen merkkivalo vilkkuu niin kauan kuin sytytyskytkin (käynnistyskytkin) on ”päällä”-asennossa (käynnissä), ja lisäksi vähintään 10 sekuntia tämän jälkeen, sekä hallintalaite on ”päällä”-asennossa (aktivoituna).
                           Jos seisontajarrujärjestelmä kuitenkin havaitsee seisontajarrun olevan oikein lukittuna, punaisen varoitusvalon vilkkuminen ei ole enää tarpeen, ja on käytettävä vilkkumatonta punaista merkkivaloa sen osoittamiseen, että seisontajarru on käytössä.
                           Jos seisontajarrun käynnistyksestä ilmoitetaan normaalisti erillisellä punaisella varoitusvalolla, joka täyttää kaikki kohdan 5.2.1.29.3 vaatimukset, kyseistä varoitusvaloa on käytettävä edellä mainittujen punaista merkkivaloa koskevien vaatimusten täyttämiseksi.
                        
                     
         
               5.2.1.26.3
            
            
               Lisälaitteelle voidaan syöttää energiaa seisontajarrujärjestelmän sähköisestä voimansiirrosta, edellyttäen että energiansyöttö riittää seisontajarrujärjestelmän käyttämiseen ajoneuvon sähkökuormituksen lisäksi järjestelmän ollessa toimintakunnossa. Kohdan 5.2.1.27.7 määräyksiä sovelletaan silloin, kun myös käyttöjarrujärjestelmä käyttää kyseistä energiavarastoa.
            
         
               5.2.1.26.4
            
            
               Kun jarrulaitteen sähköenergiaa ohjaava sytytys-/käynnistyskytkin on kytketty pois päältä ja/tai avain on poistettu, seisontajarrujärjestelmää on edelleen voitava käyttää, mutta sen kytkeytyminen pois päältä on estettävä.
            
         5.2.1.27   Sähköisellä ohjauksen välityksellä varustettuun seisontajarrujärjestelmään sovellettavat erityisvaatimukset
   
               5.2.1.27.1
            
            
               Kun seisontajarru on kytketty pois päältä, käyttöjarrujärjestelmällä on pystyttävä saamaan aikaan staattinen kokonaisjarrutusvoima, joka on vähintään samansuuruinen kuin vahvistetussa tyyppi 0 -testissä edellytetty jarrutusvoima, myös silloin kun sytytys-/käynnistyskytkin on kytketty pois päältä ja/tai avain on poistettu. Kun on kyse O3- tai O4-luokan perävaunujen vetämiseen hyväksytystä moottorikäyttöisestä ajoneuvosta, perävaunun käyttöjarrujärjestelmän on pystyttävä tuottamaan täysi ohjaussignaali perävaunulle. Käyttöjarrujärjestelmän energian välityksessä on oltava riittävästi energiaa.
            
         
               5.2.1.27.2
            
            
               Jos sähköiseen ohjauksen välitykseen tulee, sen energiansyöttöä lukuun ottamatta, yksittäinen tilapäinen (< 0 ms) vika (esim. signaalikatkos tai tietovirhe), tällä ei saa olla havaittavia vaikutuksia käyttöjarrun jarrutustehoon.
            
         
               5.2.1.27.3
            
            
               Jos sähköiseen ohjauksen välitykseen, sen energiavarastoa lukuun ottamatta, tulee vika (12), joka vaikuttaa tässä säännössä käsiteltyjen järjestelmien toimintaan ja tehoon, tästä on varoitettava kuljettajaa joko kohdassa 5.2.1.29.1.1 tarkoitetulla punaisella merkkivalolla tai kohdassa 5.2.1.29.1.2 tarkoitetulla keltaisella merkkivalolla. Jos vahvistettua käyttöjarrutehoa ei voida enää saada aikaan (punainen varoitusvalo), sähkövirran syötön keskeytymisestä (esim. katkoksesta tai irtikytkeytymisestä) johtuvista vioista on tultava ilmoitus kuljettajalle heti niiden tapahtuessa ja vahvistettu jäännösjarrutusteho on saatava aikaan käyttöjarrun hallintalaitetta käyttämällä tämän säännön liitteen 4 kohdan 2.4 kohdan mukaisesti. Näitä vaatimuksia ei saa tulkita poikkeukseksi varajarrulle vahvistetuista vaatimuksista.
            
         
               5.2.1.27.4
            
            
               Moottorikäyttöisen ajoneuvon, joka on kytketty sähköisesti perävaunuun sähköisen ohjausjohdon välityksellä, on annettava selkeä varoitus kuljettajalle, jos perävaunu antaa virheilmoituksen siitä, että varastoidun energian määrä perävaunun käyttöjarrujärjestelmän jossakin osassa laskee kohdassa 5.2.2.16 tarkoitetun varoitustason alapuolelle. Vastaava varoitus on annettava myös silloin, kun perävaunun sähköisessä ohjauksen välityksessä, sen energiavarastoa lukuun ottamatta, ilmenee jatkuva vika (> 40 ms), joka estää perävaunun käyttöjarrulle vahvistetun jarrutustehon saavuttamisen, kuten kohdassa 5.2.2.15.2.1 esitetään. Tätä tarkoitusta varten on käytettävä kohdassa 5.2.1.29.2.1 tarkoitettua punaista varoitusvaloa.
            
         
               5.2.1.27.5
            
            
               Jos sähköisen ohjauksen välityksen energianlähteeseen tulee vika, käyttöjarrujärjestelmän koko säätöalue energiatason nimellisarvosta alkaen on saavutettava käyttöjarrun hallintalaiteella tehtyjen kahdenkymmenen peräkkäisen täyden iskun jarrutuksen jälkeen. Testin aikana jarrun hallintalaitteella on tehtävä 20 sekunnin pituinen täysjarrutus, ja tämän jälkeen hallintalaite on vapautettava aina viideksi sekunniksi. Testin aikana energian välityksessä on oltava riittävästi energiaa, jotta käyttöjarrujärjestelmällä saadaan aikaan täysjarrutus. Tätä vaatimusta ei saa tulkita poikkeukseksi liitteessä 7 vahvistetuista vaatimuksista.
            
         
               5.2.1.27.6
            
            
               Jos akun jännite putoaa alle valmistajan nimeämän arvon, jolla vahvistettua käyttöjarrun tehoa ei voida enää taata ja/tai jolla vähintään kaksi toisistaan riippumatonta käyttöjarrupiiriä ei voi saavuttaa vahvistettua käyttö- tai jäännösjarrutustehoa, kohdassa 5.2.1.29.1.1 tarkoitetun punaisen varoitusvalon on sytyttävä. Kun varoitusvalo on syttynyt, on voitava käyttää käyttöjarrun hallintalaitetta ja saavuttaa vähintään tämän säännön liitteen 4 kohdassa 2.4 määrätty jäännösjarrutusteho. Käyttöjarrujärjestelmän energian välityksessä on oltava riittävästi energiaa. Tätä vaatimusta ei saa tulkita poikkeukseksi varajarrulle asetetuista vaatimuksista.
            
         
               5.2.1.27.7
            
            
               Jos lisälaitteisiin syötetään energiaa samasta varastosta kuin sähköiseen ohjauksen välitykseen, on varmistettava, että kun moottorin pyörimisnopeus on enintään 80 prosenttia suurimman tehon pyörimisnopeudesta, energiansyöttö on riittävä vahvistettujen hidastuvuusarvojen saavuttamiseksi joko siten, että käyttöön saadaan sellainen määrä energiaa, jolla pystytään estämään tämän varaston purkautuminen kun kaikki lisälaitteet ovat toiminnassa, tai kytkemällä automaattisesti pois päältä tämän säännön kohdassa 5.2.1.27.6 tarkoitetun kriittisen tason ylittävällä jännitteellä toimivat ennalta valitut lisälaitteiston osat, niin että kyseisen varaston purkautumisen jatkuminen estetään. Tämän määräyksen noudattaminen voidaan osoittaa laskutoimituksella tai käytännön testillä. O3- tai O4-luokan perävaunun vetämiseen hyväksyttyjen ajoneuvojen osalta perävaunun energiankulutus on otettava huomioon 400 W:n kuormituksella. Tätä kohtaa ei sovelleta ajoneuvoihin, joiden vahvistetut hidastuvuusarvot voidaan saavuttaa sähköenergiaa käyttämättä.
            
         
               5.2.1.27.8
            
            
               Jos lisälaitteisiin syötetään energiaa sähköisestä ohjauksen välityksestä, seuraavien edellytysten on täytyttävä:
               
                           5.2.1.27.8.1
                        
                        
                           Jos energianlähteeseen tulee käyttöhäiriö ajoneuvon ollessa liikkeessä, varaston sisältämän energian on oltava riittävä kytkemään jarrut päälle hallintalaitetta käytettäessä.
                        
                     
                           5.2.1.27.8.2
                        
                        
                           Jos energianlähteeseen tulee käyttöhäiriö ajoneuvon ollessa paikoillaan seisontajarrujärjestelmä kytkettynä, varaston sisältämän energian on oltava riittävä kytkemään valaisimet päälle myös silloin, kun jarruja käytetään.
                        
                     
         
               5.2.1.27.9
            
            
               Jos kohdan 5.1.3.1.2 tai 5.1.3.1.3 mukaisesti sähköisellä ohjausjohdolla varustetun vetoauton käyttöjarrujärjestelmän sähköiseen ohjauksen välitykseen tulee vika, on varmistettava, että perävaunun jarruja voidaan edelleen käyttää täysimääräisesti.
            
         
               5.2.1.27.10
            
            
               Jos kohdan 5.1.3.1.3 mukaisesti pelkästään sähköisellä ohjausjohdolla sähköisesti kytketyn perävaunun sähköiseen ohjauksen välitykseen tulee vika, perävaunun jarrutus on varmistettava kohdan 5.2.1.18.4.1 mukaisesti. Näin on silloin, kun perävaunu antaa ’syöttöjohdon jarrutuspyynnön’ signaalin sähköisen ohjausjohdon tiedonsiirtoon tarkoitetun osan kautta tai kun tämä tiedonsiirto puuttuu pidemmän aikaa. Tätä kohtaa ei sovelleta moottorikäyttöisiin ajoneuvoihin, joita ei voida käyttää kohdassa 5.1.3.5 tarkoitettujen, pelkästään sähköisen ohjausjohdon kautta kytkettyjen perävaunujen kanssa.
            
         5.2.1.28   Kytkentävoimaohjausta koskevat erityisvaatimukset
   
               5.2.1.28.1
            
            
               Kytkentävoimaohjaus on sallittu vain vetoautossa.
            
         
               5.2.1.28.2
            
            
               Kytkentävoimaohjauksen tehtävänä on tasoittaa vetävien ja hinattavien ajoneuvojen dynaamisten jarrutussuhteiden välistä eroa. Kytkentävoimaohjauksen toiminta on tarkastettava tyyppihyväksynnän yhteydessä. Tästä tarkastusmenetelmästä on sovittava ajoneuvon valmistajan ja tutkimuslaitoksen välillä, ja arviointimenetelmä ja tulokset on liitettävä tyyppihyväksynnästä annettavaan selosteeseen.
               
                           5.2.1.28.2.1
                        
                        
                           Kytkentävoimaohjauksella voidaan ohjata jarrutussuhdetta TM/PM ja/tai aikaansaadun jarrutustehon arvoja perävaunun osalta. Jos vetoauto on varustettu kahdella ohjausjohdolla kohdan 5.1.3.1.2 mukaisesti, molempien signaalien osalta on toteuduttava vastaava ohjauksen säätö.
                        
                     
                           5.2.1.28.2.2
                        
                        
                           Kytkentävoimaohjaus ei saa estää suurimpien mahdollisten jarrutuspaineiden käyttämistä.
                        
                     
         
               5.2.1.28.3
            
            
               Ajoneuvon on täytettävä liitteen 10 mukaiset kuormaukseen liittyvät yhteensopivuusvaatimukset, mutta kohdassa 5.2.1.28.2 tarkoitettujen tavoitteiden saavuttamiseksi ajoneuvo voi poiketa näistä vaatimuksista, kun kytkentävoimaohjaus on toiminnassa.
            
         
               5.2.1.28.4
            
            
               Kytkentävoimaohjauksessa ilmenevä vika on havaittava ja ilmoitettava kuljettajalle 5.2.1.29.1.2 kohdassa tarkoitettua vastaavalla keltaisella varoitusvalolla. Vian ilmetessä liitteen 10 asiaankuuluvien vaatimusten on täytyttävä.
            
         
               5.2.1.28.5
            
            
               Kytkentävoimaohjausjärjestelmän tekemästä kompensoinnista on varoitettava kohdassa 5.2.1.29.1.2 tarkoitetulla keltaisella merkkivalolla, jos tämä kompensointi poikkeaa kohdassa 2.28.3 määritellystä nimellisestä vaatimusarvosta yli 150 kPa pm:n arvoon 650 kPa (tai vastaavaan digitaaliseen vaatimusarvoon) saakka. Kun ylitetään 650 kPa, varoitus on annettava, jos kompensointi aiheuttaa sen, että toimintapiste on kuormatulle moottoriajoneuvolle liitteessä 10 vahvistetun yhteensopivuusalueen ulkopuolella.
               
                  Kaavio 1
               
               
                  Perävaunujen vetoautot (puoliperävaunuja lukuun ottamatta)
               
               
                  
               
                  Kaavio 2
               
               
                  Puoliperävaunujen vetoautot
               
               
                  
            
         
               5.2.1.28.6
            
            
               Kytkentävoimaohjausjärjestelmän on ohjattava ainoastaan moottorikäyttöisen ajoneuvon ja perävaunun käyttöjarrujärjestelmän tuottamia kytkentävoimia. Hidastimen tuottamia kytkentävoimia ei saa kompensoida moottorikäyttöisen ajoneuvon eikä perävaunun käyttöjarrujärjestelmällä. Hidastimien ei katsota olevan käyttöjarrujärjestelmän osa.
            
         5.2.1.29   Jarrujen käyttöhäiriöstä ja vioista ilmoittava varoitusvalo
   Seuraavissa alakohdissa esitetään yleiset vaatimukset varoitusvaloille, joiden tehtävänä on ilmoittaa kuljettajalle tietyistä moottorikäyttöisen ajoneuvon tai tarvittaessa sen perävaunun jarrulaitteiden käyttöhäiriöistä (tai vioista). Muissa kuin kohdassa 5.2.1.29.6 kuvatuissa tapauksissa näitä signaaleja on käytettävä yksinomaan tässä säännössä määrättyihin tarkoituksiin.
   
               5.2.1.29.1
            
            
               Moottorikäyttöinen ajoneuvo on varustettava siten, että jarrujen käyttöhäiriöistä ja vioista ilmoitetaan varoitusvaloilla seuraavasti:
               
                           5.2.1.29.1.1
                        
                        
                           Tässä säännössä toisaalla määritelty punainen varoitusvalo ilmaisee sellaiset käyttöhäiriöt ajoneuvon jarruissa, jotka estävät määrätyn jarrutustehon saavuttamisen ja/tai estävät ainakin toisen itsenäisen käyttöjarrupiirin toiminnan.
                        
                     
                           5.2.1.29.1.2
                        
                        
                           Tarvittaessa keltainen varoitusvalo ilmaisee sellaisen sähköisesti havaittavan käyttöhäiriön ajoneuvon jarruissa, jota kohdassa 5.2.1.29.1.1 kuvattu punainen varoitusvalo ei ilmaise.
                        
                     
         
               5.2.1.29.2
            
            
               Moottorikäyttöisten ajoneuvojen, jotka on varustettu sähköisellä ohjausjohdolla ja/tai jotka on hyväksytty vetämään sähköisellä ohjauksen välityksellä ja/tai lukkiutumattomalla jarrujärjestelmällä varustettua perävaunua, on pystyttävä varoittamaan erillisellä keltaisella merkkivalolla käyttöhäiriöstä, joka ilmenee perävaunun jarrujen lukkiutumattomassa jarrujärjestelmässä ja/tai sähköisessä ohjauksen välityksessä. Tämän signaalin on aktivoiduttava perävaunusta ISO-standardin 7638:1997 (13) mukaisen pistokytkimen navan 5 kautta, ja perävaunun välittämä signaali on aina näytettävä ilman merkittävää viivettä tai vetoautossa tapahtuvaa aiheuttamaa muuntumista. Tämä varoitusvalo ei saa syttyä, jos kytketyssä perävaunussa ei ole sähköistä ohjausjohtoa ja/tai sähköistä ohjauksen välitystä ja/tai lukkiutumattomia jarruja tai jos perävaunua ei ole kytketty. Tämän toiminnon on oltava automaattinen.
               
                           5.2.1.29.2.1
                        
                        
                           Kun sähköisellä ohjausjohdolla varustettu moottorikäyttöinen ajoneuvo on kytketty sähköisesti perävaunuun sähköisellä ohjausjohdolla, kohdassa 5.2.1.29.1.1 tarkoitettua punaista varoitusvaloa on käytettävä myös ilmoittamaan tietyistä käyttöhäiriöistä perävaunun jarrulaitteissa, kun perävaunu antaa vastaavan vikailmoituksen sähköisen ohjausjohdon tiedonsiirtoon tarkoitetun osan kautta. Tämän merkkivalon on sytyttävä kohdassa 5.2.1.29.2 kuvatun keltaisen varoitusvalon lisäksi. Kohdassa 5.2.1.29.1.1 tarkoitetun punaisen varoitusvalon ja sen lisäksi syttyvän edellä tarkoitetun keltaisen varoitusvalon käytön asemesta voidaan tällaisen perävaunun jarrulaitteiden käyttöhäiriön ilmaisemiseen vaihtoehtoisesti käyttää vetoautossa olevaa erillistä punaista varoitusvaloa.
                        
                     
         
               5.2.1.29.3
            
            
               Varoitusvalojen on näyttävä myös päivänvalossa; merkkivalon tyydyttävä kunto on voitava tarkastaa helposti kuljettajan istuimelta käsin; varoituslaitteen osan vioittuminen ei saa johtaa kyseisen jarrujärjestelmän tehon alenemiseen.
            
         
               5.2.1.29.4
            
            
               Jollei toisin ole määrätty,
               
                           5.2.1.29.4.1
                        
                        
                           erikseen määritellyt käyttöhäiriöt ja viat on ilmaistava kuljettajalle edellä mainituilla varoitusvaloilla viimeistään silloin, kun kyseisen jarrun hallintalaitetta käytetään;
                        
                     
                           5.2.1.29.4.2
                        
                        
                           varoitusvalojen on pysyttävä sytytettyinä niin kauan kuin käyttöhäiriö/vika on olemassa ja sytytyskytkin (käynnistyskytkin) on ”päällä”-asennossa (käynnissä); ja
                        
                     
                           5.2.1.29.4.3
                        
                        
                           varoitusvalon on oltava jatkuva (ei vilkkuva).
                        
                     
         
               5.2.1.29.5
            
            
               Edellä mainittujen varoitussignaalien on aktivoiduttava, kun ajoneuvon (ja jarrujärjestelmän) sähkölaitteet kytketään päälle. Kun ajoneuvo on paikoillaan, jarrujärjestelmän on todennettava ennen merkkivalojen sammuttamista, ettei jarruissa ole erikseen määriteltyjä käyttöhäiriöitä tai vikoja. Erikseen määritellyt käyttöhäiriöt ja viat, joiden olisi aktivoitava edellä mainitut varoitussignaalit mutta joita ei havaita staattisissa olosuhteissa, on tallennuttava muistiin, ja ne on ilmaistava kuljettajalle tämän käynnistäessä ajoneuvon ja aina, kun sytytyskytkin (käynnistyskytkin) on ’päällä’-asennossa (käynnissä) ja niin kauan kuin jarruissa on käyttöhäiriö tai vika.
            
         
               5.2.1.29.6
            
            
               Erikseen määrittelemättömistä käyttöhäiriöistä (tai vioista) tai muusta moottorikäyttöisen ajoneuvon jarruja ja/tai pyörästöä koskevista tiedoista voidaan ilmoittaa kohdassa 5.2.1.29.1.2 tarkoitetulla keltaisella merkkivalolla, edellyttäen että kaikki seuraavat edellytykset täyttyvät:
               
                           5.2.1.29.6.1
                        
                        
                           ajoneuvo on paikoillaan;
                        
                     
                           5.2.1.29.6.2
                        
                        
                           kun jarrulaite on kytketty päälle, signaali on ilmoittanut kohdassa 5.2.1.29.5 yksityiskohtaisesti kuvattujen menettelyjen mukaisesti, ettei erikseen määriteltyjä käyttöhäiriöitä (tai vikoja) ole todettu; ja
                        
                     
                           5.2.1.29.6.3
                        
                        
                           erikseen määrittelemättömistä vioista tai muista tiedoista ilmoitetaan ainoastaan vilkkuvalla varoitusvalolla. Varoitusvalon on kuitenkin sammuttava siihen mennessä, kun ajoneuvon nopeus ensimmäisen kerran ylittää 10 km/h.
                        
                     
         5.2.1.30   Jarrutussignaalin tuottaminen jarruvalojen sytyttämiseksi
   
               5.2.1.30.1
            
            
               Kun kuljettaja aktivoi käyttöjarrujärjestelmän, tämä tuottaa signaalin, jota käytetään jarruvalojen sytyttämiseen.
            
         
               5.2.1.30.2
            
            
               Hidastimilla varustettuja ajoneuvoja koskevat vaatimukset
               
                           5.2.1.30.2.1
                        
                        
                           Kun kyse on ajoneuvoista, jotka käyttävät sähköisiä signaaleja ohjaamaan jarrutuksen aloittamista, sovelletaan seuraavaa:
                           
                                       Hidastuvuusrajat
                                    
                                 
                                       ≤1,0 m/s2
                                       
                                    
                                    
                                       >1,0 m/s2
                                       
                                    
                                 
                                       Voi tuottaa signaalin
                                    
                                    
                                       On tuotettava signaali
                                    
                                 
                     
                           5.2.1.30.2.2
                        
                        
                           Kun kyse on ajoneuvoista, jotka on varustettu jarrujärjestelmällä, jolla on erilaiset ominaisuudet kuin kohdassa 5.2.1.30.2.1 määritellyllä järjestelmällä, hidastin voi tuottaa signaalin tehdystä hidastuksesta riippumatta.
                        
                     
                           5.2.1.30.2.3
                        
                        
                           Signaalia ei saa tuottaa, jos hidastuminen syntyy pelkästään moottorin luonnollisesta jarrutusvaikutuksesta.
                        
                     
         
               5.2.1.30.3
            
            
               Kun käyttöjarrujärjestelmässä aktivoidaan ”automaattisesti ohjattu jarrutus”, tästä on tuotettava edellä mainittu signaali. Jos tuotettu hidastuminen on kuitenkin vähemmän kuin 0,7 m/s2, signaali ei ole tarpeen (14).
            
         
               5.2.1.30.4
            
            
               Kun käyttöjarrujärjestelmän osassa aktivoidaan ”selektiivinen jarrutus”, tästä ei saa tuottaa edellä mainittua signaalia (15).
            
         
               5.2.1.30.5
            
            
               Kun kyse on sähköisellä ohjausjohdolla varustetuista ajoneuvoista, moottoriajoneuvon on tuotettava signaali, kun perävaunusta saadaan sähköisen ohjausjohdon kautta viesti ”sytytä jarruvalot” (16).
            
         
               5.2.1.30.6
            
            
               Sähköiset hyötyjarrujärjestelmät, jotka tuottavat hidastusvoiman, kun kaasupoljin vapautetaan, eivät saa tuottaa edellä mainittua signaalia.
            
         5.2.1.31   Jos ajoneuvo on varustettu siten, että sillä voidaan ilmaista hätäjarrutus, hätäjarrutussignaalin aktivoinnin ja deaktivoinnin on täytettävä seuraavat vaatimukset:
   
               5.2.1.31.1.
            
            
               Signaalin on aktivoiduttava, kun käyttöjarrujärjestelmää käytetään seuraavasti:
               
                            
                        
                        
                           Ei saa aktivoitua pienemmällä arvolla kuin
                        
                     
                           N1
                           
                        
                        
                           6 m/s2
                           
                        
                     
                           M2, M3, N2 ja N3
                           
                        
                        
                           4 m/s2
                           
                        
                     Signaalin on deaktivoiduttava kaikissa ajoneuvoissa viimeistään silloin, kun hidastuvuus on pudonnut pienemmäksi kuin 2,5 m/s2.
            
         
               5.2.1.31.2
            
            
               Vaihtoehtoisesti voidaan käyttää seuraavia edellytyksiä:
               
                           a)
                        
                        
                           Signaali voi aktivoitua, kun käyttöjarrujärjestelmää käytetään siten, että se tuottaisi kuormittamattomassa tilassa ja vaihde vapaalla liitteessä 4 kuvatuissa tyypin 0 testiolosuhteissa seuraavan hidastuvuuden:
                           
                                        
                                    
                                    
                                       Ei saa aktivoitua pienemmällä arvolla kuin
                                    
                                 
                                       N1
                                       
                                    
                                    
                                       6 m/s2
                                       
                                    
                                 
                                       M2, M3, N2 ja N3
                                       
                                    
                                    
                                       4 m/s2
                                       
                                    
                                 Signaalin on deaktivoiduttava kaikissa ajoneuvoissa viimeistään silloin, kun hidastuvuus on pudonnut pienemmäksi kuin 2,5 m/s2.
                           tai
                        
                     
                           b)
                        
                        
                           Signaali voi aktivoitua, kun käyttöjarrujärjestelmää käytetään yli 50 km/h nopeudessa ja lukkiutumisenestojärjestelmä on täydessä toiminnassa (kuten liitteen 13 kohdassa 2 on määritelty).
                           Signaalin on deaktivoiduttava, kun lukkiutumisenestojärjestelmä ei enää ole täydessä toiminnassa.
                        
                     
         5.2.2   O-luokan ajoneuvot
   5.2.2.1   O1-luokan perävaunuissa ei tarvitse olla käyttöjarrujärjestelmää. Jos tämän luokan perävaunu on kuitenkin varustettu käyttöjarrujärjestelmällä, sen on täytettävä samat vaatimukset kuin O2-luokan perävaunun.
   5.2.2.2   O2-luokan perävaunut on varustettava joko jatkuva-, puolijatkuva- tai inertiatyyppisellä käyttöjarrujärjestelmällä. Viimeisenä mainittu tyyppi on sallittu ainoastaan keskiakseliperävaunuille. Tämän säännön liitteen 14 vaatimusten mukaiset sähköiset jarrujärjestelmät ovat kuitenkin sallittuja.
   5.2.2.3   O3- ja O4-luokan perävaunut on varustettava jatkuva- tai puolijatkuvatyyppisellä käyttöjarrujärjestelmällä.
   5.2.2.4   Käyttöjarrujärjestelmän on
   
               5.2.2.4.1
            
            
               vaikutettava ajoneuvon kaikkiin pyöriin;
            
         
               5.2.2.4.2
            
            
               jaettava vaikutuksensa tarkoituksenmukaisesti akseleille;
            
         
               5.2.2.4.3
            
            
               sisällettävä vähintään yhdessä ilmasäiliössä laite veden- ja ilmanpoistoa varten tarkoituksenmukaisessa ja helposti ulottuvilla olevassa paikassa.
            
         5.2.2.5   Käyttöjarrujärjestelmän vaikutuksen on jakauduttava samassa akselissa oleville pyörille symmetrisesti suhteessa ajoneuvon pitkittäissuuntaiseen keskitasoon. Kompensaatio ja lukkiutumiseneston kaltaiset toiminnot, jotka voivat aiheuttaa poikkeamia symmetrisestä jakautumisesta, on ilmoitettava.
   
               5.2.2.5.1
            
            
               Kun sähköinen ohjauksen välitys kompensoi jarrujärjestelmässä esiintyvän vian tai järjestelmän tehon laskemisen, tästä on varoitettava kuljettajaa kohdan 5.2.1.29.2 mukaisella erillisellä keltaisella merkkivalolla. Tämä vaatimus koskee kaikkia kuormitustiloja, kun kompensaatio ylittää seuraavat raja-arvot:
               
                           5.2.2.5.1.1
                        
                        
                           akselin vastakkaisten päiden jarrupaineiden välinen ero:
                           
                                       a)
                                    
                                    
                                       25 prosenttia suuremmasta arvosta, kun ajoneuvon hidastuvuus on ≥ 2 m/s2,
                                    
                                 
                                       b)
                                    
                                    
                                       arvo, joka vastaa 25 prosenttia hidastuvuudella 2 m/s2, kun hidastuvuus on alle tämän arvon;
                                    
                                 
                     
                           5.2.2.5.1.2
                        
                        
                           kun on kyse yksittäisestä akselin kompensaatioarvosta:
                           
                                       a)
                                    
                                    
                                       > 50 prosenttia nimellisarvosta, kun ajoneuvon hidastuvuus on ≥ 2 m/s2,
                                    
                                 
                                       b)
                                    
                                    
                                       arvo, joka vastaa 50 prosenttia nimellisarvosta hidastuvuudella 2 m/s2, kun hidastuvuus on alle tämän arvon.
                                    
                                 
                     
         
               5.2.2.5.2
            
            
               Edellä määritelty kompensaatio on sallittu ainoastaan silloin, kun jarrua käytetään ensimmäistä kertaa ajoneuvon vauhdin ollessa yli 10 km/h.
            
         5.2.2.6   Sähköisen ohjauksen välityksen vika ei saa aiheuttaa kuljettajan aikeiden vastaista jarrutusta.
   5.2.2.7   Vahvistetun tehon saavuttamiseksi vaadittavien jarrutuspintojen on oltava jatkuvassa yhteydessä pyöriin joko kiinteästi tai vioille altistumattomien osien välityksellä.
   5.2.2.8   Jarrujen kuluminen on voitava helposti kompensoida käsikäyttöisen tai automaattisen säätöjärjestelmän avulla. Lisäksi voimansiirron ja jarrujen hallintalaitteilla ja osilla on oltava sellainen liikevara ja tarpeen vaatiessa sopivat keinot tehon kompensoimiseen siten, että jarrujen kuumentuessa tai jarrupäällysteiden kuluessa tiettyyn pisteeseen saakka tehokas jarrutus on varmistettu ilman välitöntä tarvetta jarrujen säätöön.
   
               5.2.2.8.1
            
            
               Käyttöjarrujen kulumisen säädön on tapahduttava automaattisesti. Automaattisten kulumissäätölaitteiden asentaminen O1- ja O2-luokan ajoneuvoihin on kuitenkin vapaaehtoista. Automaattisilla kulumissäätölaitteilla varustettujen jarrujen on kuumentumista seuraavan jäähtymisen jälkeen mahdollistettava liitteen 4 kohdassa 1.7.3 määritelty vapaa pyörintä samassa liitteessä määritellyn tyyppi I- tai tyyppi III -testin jälkeen.
               
                           5.2.2.8.1.1
                        
                        
                           O4-luokan perävaunujen osalta kohdassa 5.2.2.8.1 asetetut suorituskykyvaatimukset katsotaan täytetyiksi, jos liitteen 4 kohdassa 1.7.3 asetetut vaatimukset täyttyvät.
                        
                     
                           5.2.2.8.1.2
                        
                        
                           O2- ja O3-luokan perävaunujen osalta kohdassa 5.2.2.8.1 asetetut suorituskykyvaatimukset katsotaan täytetyiksi, jos liitteen 4 kohdassa 1.7.3 (17) asetetut vaatimukset täyttyvät.
                        
                     
         
               5.2.2.8.2
            
            
               Käyttöjarrun kitkakomponenttien kulumisen tarkistaminen
               
                           5.2.2.8.2.1
                        
                        
                           Käyttöjarrun jarrupäällysteiden kuluminen on voitava arvioida helposti ajoneuvon ulko- ja/tai alapuolelta pyöriä irrottamatta, esimerkiksi tarkoituksenmukaisten tarkastusaukkojen kautta. Tämä voidaan tehdä käyttämällä tavanomaisia työkaluja tai yleisiä ajoneuvojen tarkastuslaitteita.
                           Vaihtoehtoisesti hyväksytään perävaunuun asennettu päällysteen vaihtamistarpeesta ilmoittava näyttö tai kullekin pyörälle (paripyörät katsotaan yhdeksi pyöräksi) asennettava tunnistuslaite, joka varoittaa kuljettajaa tämän istuessa kuljettajan istuimella, kun päällysteen vaihtaminen on tarpeen. Varoitusvalona voidaan käyttää kohdassa 5.2.1.29.2 määriteltyä keltaista merkkivaloa, edellyttäen että merkkivalo on kohdan 5.2.1.29.6. vaatimusten mukainen.
                        
                     
                           5.2.2.8.2.2
                        
                        
                           Jarrulevyjen tai -pyörien kitkapintojen kulumisasteen arviointi voidaan suorittaa ainoastaan komponentin välittömällä mittaamisella taikka jarrulevyjen tai -pyörien kulumisen mahdollisten osoittimien tutkimisella, mikä voi edellyttää jonkinasteista osien purkamista. Tämän vuoksi ajoneuvon valmistajan on tyyppihyväksynnän yhteydessä määriteltävä seuraavat:
                           
                                       a)
                                    
                                    
                                       Menetelmä, jolla jarrurumpujen ja -levyjen kitkapintojen kuluminen voidaan arvioida, sekä tarvittavan osien purkamisen määrä ja siihen tarvittavat välineet ja menettely.
                                    
                                 
                                       b)
                                    
                                    
                                       Tiedot siitä, mikä on suurimman sallitun kulumisen raja, jossa osan vaihtaminen on välttämätöntä.
                                    
                                 Nämä tiedot on asetettava vapaasti saataville esimerkiksi ajoneuvon käsikirjassa tai sähköisessä muodossa.
                        
                     
         5.2.2.9   Jarrujärjestelmien on oltava sellaisia, että perävaunu pysähtyy automaattisesti, jos kytkentä irtoaa perävaunun liikkuessa. Tämä vaatimus ei kuitenkaan koske perävaunuja, joiden enimmäismassa ei ylitä 1,5:tä tonnia, jos perävaunuun on asennettu kytkentälaitteen lisäksi varakytkentä (ketju, vaijeri tms.), joka voi pääkytkennän vahingoittuessa estää vetoaisaa koskettamasta maata ja mahdollistaa perävaunun ohjauksen jossain määrin.
   5.2.2.10   Kaikissa perävaunuissa, joihin on asennettava käyttöjarrujärjestelmä, seisontajarrun on toimittava myös perävaunun ollessa irrotettuna vetoautosta. Seisontajarrun on oltava sellainen, että ajoneuvon vieressä seisova henkilö voi käyttää sitä. Henkilökuljetukseen käytettävissä perävaunuissa seisontajarrua on kuitenkin pystyttävä käyttämään perävaunun sisäpuolelta.
   5.2.2.11   Jos perävaunu on varustettu laitteella, joka mahdollistaa jarrujärjestelmän (muun kuin seisontajarrujärjestelmän) paineilman avulla tapahtuvan toiminnan poiskytkemisen, laite on suunniteltava ja rakennettava siten, että se ehdottomasti palaa alkuasentoon viimeistään silloin, kun paineilman syöttö perävaunuun jatkuu.
   5.2.2.12   O3- ja O4-luokan perävaunujen on täytettävä kohdassa 5.2.1.18.4.2 esitetyt edellytykset. Ohjausjohdossa on oltava helposti ulottuvilla oleva paineenmittausliitin, joka sijaitsee virtauksen suuntaan ohjausjohdon liittimen alapuolella.
   
               5.2.2.12.1
            
            
               Kun on kyse sähköisellä ohjausjohdolla varustetuista perävaunuista, jotka on sähköisesti kytketty sähköisellä ohjausjohdolla varustettuun vetoautoon, kohdassa 5.2.1.18.4.2 tarkoitettu automaattijarrutus ei ole tarpeen, jos perävaunun paineilmasäiliöiden paine on riittävä tämän säännön liitteen 4 kohdassa 3.3 tarkoitetun jarrutustehon varmistamiseen.
            
         5.2.2.13   O3-luokkaan kuuluvat perävaunut on varustettava lukkiutumisenestojärjestelmällä tämän säännön liitteen 13 vaatimusten mukaisesti. O4-luokkaan kuuluvat perävaunut on varustettava lukkiutumisenestojärjestelmällä tämän säännön liitteen 13 luokkaa A koskevien vaatimusten mukaisesti.
   5.2.2.14   Jos lisälaitteisiin syötetään energiaa käyttöjarrujärjestelmästä, käyttöjarrujärjestelmä on suojattava sen varmistamiseksi, että pyörien kehille kohdistuvien jarrutusvoimien summa on vähintään 80 prosenttia kyseiselle perävaunulle vahvistetusta arvosta tämän säännön liitteen 4 kohdan 3.1.2.1 mukaisesti. Tämän edellytyksen on täytyttävä molemmissa seuraavissa toimintaolosuhteissa:
   lisälaitteiden ollessa toiminnassa ja
   kun ilmenee murtuma tai vuoto lisälaitteista, paitsi jos tällainen murtuma tai vuoto vaikuttaa tämän säännön liitteen 10 kohdassa 6 tarkoitettuun ohjaussignaaliin, missä tapauksessa sovelletaan kyseisen kohdan tehovaatimuksia.
   
               5.2.2.14.1
            
            
               Edellä mainittujen vaatimusten katsotaan täyttyneen, kun paine käyttöjarrun varastointilaitteissa säilyy vähintään 80 prosentissa ohjausjohdon painevaatimuksesta tai vastaavasta digitaalisesta vaatimusarvosta tämän säännön liitteen 4 kohdan 3.1.2.2 mukaisesti.
            
         5.2.2.15   Sähköisellä ohjauksen välityksellä varustettuun seisontajarrujärjestelmään sovellettavat erityisvaatimukset
   
               5.2.2.15.1
            
            
               Jos sähköiseen ohjauksen välitykseen tulee, sen energiansyöttöä lukuun ottamatta, yksittäinen tilapäinen (< 40 ms) vika (esim. signaali ei välity tai tietovirhe), tällä ei saa olla havaittavia vaikutuksia käyttöjarrun jarrutustehoon.
            
         
               5.2.2.15.2
            
            
               Jos sähköiseen ohjauksen välitykseen tulee vika (18) (esim. katkos tai irtikytkeytyminen), jarrutustehon on säilyttävä vähintään 30 prosentissa kyseisen perävaunun käyttöjarrujärjestelmälle vahvistetusta tehosta. Kohdan 5.1.3.1.3 mukaisesti pelkästään sähköisen ohjausjohdon välityksellä sähköisesti kytkettyjen perävaunujen osalta, jotka täyttävät 5.2.1.18.4.2 kohdan vaatimuksen tämän säännön liitteen 4 kohdassa 3.3 vahvistetulla teholla, on riittävää, että sovelletaan kohdan 5.2.1.27.10 määräyksiä, kun ei enää voida varmistaa vähintään 30:tä prosenttia perävaunun käyttöjarrujärjestelmälle vahvistetusta jarrutustehosta, joko antamalla ’syöttöjohdon jarrutuspyynnön’ signaali sähköisen ohjausjohdon tiedonsiirtoon tarkoitetun osan kautta tai siten, että tämä tiedonsiirto puuttuu pidemmän aikaa.
               
                           5.2.2.15.2.1
                        
                        
                           Perävaunun sähköisessä ohjauksen välityksessä ilmenevästä viasta, joka vaikuttaa tässä säännössä käsiteltyjen järjestelmien toimintaan ja tehoon, sekä ISO-standardin 7638:1997 (19) mukaisen pistokytkimen kautta tulevan energiansyötön häiriöistä on varoitettava kuljettajaa kohdassa 5.2.1.29.2 tarkoitetulla erillisellä merkkivalolla ISO-standardin 7638:1997 (19) mukaisen pistokytkimen navan 5 kautta. Lisäksi kun sähköisellä ohjausjohdolla varustetut perävaunut on sähköisesti kytketty sähköisellä ohjausjohdolla varustettuun vetoautoon, niiden on tuotettava kohdassa 5.2.1.29.2.1 tarkoitetun punaisen varoitusvalon aktivoimiseksi virheilmoitus sähköisen ohjausjohdon tiedonsiirtoon tarkoitetun osan kautta, kun perävaunun käyttöjarrulle vahvistettua jarrutustehoa ei enää voida taata.
                        
                     
         5.2.2.16   Jos varastoidun energian määrä sähköisellä ohjausjohdolla varustetun perävaunun, joka on sähköisesti kytketty sähköisellä ohjausjohdolla varustettuun vetoautoon, käyttöjarrujärjestelmän jossakin osassa putoaa kohdan 5.2.2.16.1 mukaisesti määrättyyn arvoon, vetoauton kuljettajalle on annettava varoitus. Varoitus on annettava aktivoimalla kohdassa 5.2.1.29.2.1 tarkoitettu punainen merkkivalo, ja perävaunun on annettava virheilmoitus sähköisen ohjausjohdon tiedonsiirtoon tarkoitetun osan kautta. Kohdassa 5.2.1.29.2 tarkoitetun erillisen keltaisen varoitusvalon on myös aktivoiduttava ISO-standardin 7638:1997 (20) mukaisen pistokytkimen navan 5 kautta sen ilmaisemiseksi kuljettajalle, että perävaunun energiatilanne on heikko.
   
               5.2.2.16.1
            
            
               Kohdassa 5.2.2.16 tarkoitettu heikko energiataso vastaa tasoa, jolla ilman energiavaraston täydentämistä ja perävaunun kuormitustilasta riippumatta ei ole mahdollista käyttää käyttöjarrun hallintalaitetta viidettä kertaa neljän täyden iskun jarrutuksen jälkeen eikä saavuttaa vähintään 50:tä prosenttia kyseisen perävaunun käyttöjarrujärjestelmälle vahvistetusta tehosta.
            
         5.2.2.17   Sähköisellä ohjausjohdolla varustettuihin perävaunuihin ja lukkiutumisenestojärjestelmällä varustettuihin O3- ja O4-luokan perävaunuihin on asennettava ISO-standardin 7638:1997 (20)
       (21) mukainen erityinen pistokytkin jarrujärjestelmää ja/tai lukkiutumisenestojärjestelmää varten. Tässä säännössä perävaunulta edellytetyt viasta varoittavat signaalit on aktivoitava edellä mainitun pistokytkimen välityksellä. Viasta varoittavien signaalien välittämiseen sovelletaan perävaunujen osalta tarpeen mukaan vaatimuksia, jotka on vahvistettu moottoriajoneuvoille kohdissa 5.2.1.29.4, 5.2.1.29.5 ja 5.2.1.29.6.
   Edellä määritellyllä ISO-standardin 7638:1997 mukaisella pistokytkimellä varustetut perävaunut on merkittävä pysyvästi siten, että osoitetaan jarrujärjestelmän toiminnallisuus, kun ISO-standardin 7638:1997 mukainen pistokytkin on kytkettynä ja irtikytkettynä. Merkintä on sijoitettava paikkaan, jossa se on näkyvillä, kun pneumaattiset ja sähköiset liitännät tehdään.
   
               5.2.2.17.1
            
            
               Perävaunujen, jotka käyttävät selektiivistä jarrutusta parantaakseen ajoneuvon vakautta, on ilmoitettava vakausjärjestelmän sähköisessä ohjauksen välityksessä ilmenevästä häiriöstä kohdassa 5.2.1.29.2 tarkoitetulla erillisellä keltaisella varoitusvalolla ISO-standardin 7638:1997 mukaisen pistokytkimen navan 5 kautta.
               Huomautus: Tätä vaatimusta on tarkistettava säännön nro 13 seuraavien tulossa olevien muutosten yhteydessä: i) muutos tiedonsiirtoa koskevaan ISO-standardiin 11992:2003, mihin sisältyy viesti häiriöstä perävaunun ajonvakautusjärjestelmän sähköisessä ohjauksen välityksessä, ja ii) kyseisen standardin mukaisesti varustetut ajoneuvot ovat yleisessä käytössä.
            
         
               5.2.2.17.2
            
            
               On sallittua kytkeä jarrujärjestelmä virtalähteeseen edellä mainitun ISO-standardin 7638:1997 mukaisen pistokytkimen kautta saatavilla olevan virran lisäksi. Kun käytettävissä on lisävirtalähde, sovelletaan kuitenkin seuraavia määräyksiä:
               
                           a)
                        
                        
                           Kaikissa tapauksissa ISO-standardin 7638:1997 mukainen virransyöttö on jarrujärjestelmän ensisijainen virtalähde. Lisälähde on tarkoitettu varajärjestelmäksi siltä varalta, että ISO-standardin 7638:1997 mukaisessa virransyötössä ilmenee häiriö.
                        
                     
                           b)
                        
                        
                           Se ei saa vaikuttaa haitallisesti jarrujärjestelmän toimintaan normaali- eikä vikatilassa.
                        
                     
                           c)
                        
                        
                           Jos ISO-standardin 7638:1997 mukaisessa virransyötössä ilmenee häiriö, jarrujärjestelmän energiankulutus ei saa aiheuttaa lisävirtalähteestä saatavilla olevan enimmäistehon ylittymistä.
                        
                     
                           d)
                        
                        
                           Perävaunussa ei saa olla mitään merkintää siitä, että perävaunu on varustettu lisävirtalähteellä.
                        
                     
                           e)
                        
                        
                           Häiriöstä varoittava laite ei ole sallittu perävaunussa varoituksen tuottamiseksi perävaunun jarrujärjestelmässä ilmenevästä viasta, kun jarrujärjestelmä saa virtaa lisälähteestä.
                        
                     
                           f)
                        
                        
                           Kun käytettävissä on lisävirtalähde, on oltava mahdollista tarkistaa, että jarrujärjestelmä toimii tämän virtalähteen avulla.
                        
                     
                           g)
                        
                        
                           Jos ISO-standardin 7638:1997 mukaisen pistokytkimen kautta tulevassa sähköisessä energiansyötössä on häiriö, sovelletaan häiriöstä varoittamiseen liitteen 13 kohtien 5.2.2.15.2.1 ja 4.1 vaatimuksia riippumatta siitä, toimiiko jarrujärjestelmä lisävirtalähteen avulla vai ei.
                        
                     
         5.2.2.18   Kun kohdassa 5.1.3.6 määriteltyihin toimintoihin käytetään ISO-standardin 7638:1997 mukaisen pistokytkimen kautta saatavaa virtaa, jarrujärjestelmän on oltava ensisijainen, ja se on suojattava jarrujärjestelmän ulkoiselta ylikuormitukselta. Tämän suojan on oltava jarrujärjestelmän toiminto.
   5.2.2.19   Vian ilmetessä yhdessä niistä ohjausjohdoista, jotka kytkevät toisiinsa kaksi ajoneuvoa, jotka on varustettu kohdan 5.1.3.1.2. mukaisesti, perävaunun on käytettävä automaattisesti ohjausjohtoa, johon vika ei ole vaikuttanut, liitteen 4 kohdassa 3.1 perävaunulle vahvistetun jarrutustehon varmistamiseen.
   5.2.2.20   Jos perävaunun syöttöjännite putoaa sen valmistajan nimeämän arvon alapuolelle, jolla käyttöjarrulle vahvistettua jarrutustehoa ei enää voida taata, kohdassa 5.2.1.29.2 tarkoitetun erillisen keltaisen varoitusvalon on aktivoiduttava ISO-standardin 7638:1997 (22) mukaisen pistokytkimen navan 5 kautta. Lisäksi kun sähköisellä ohjausjohdolla varustetut perävaunut on sähköisesti kytketty sähköisellä ohjausjohdolla varustettuun vetoautoon, niiden on tuotettava kohdassa 5.2.1.29.2.1 tarkoitetun punaisen varoitusvalon syttymiseksi virheilmoitus sähköisen ohjausjohdon tiedonsiirtoon tarkoitetun osan kautta.
   5.2.2.21   Kohdissa 5.2.1.18.4.2 ja 5.2.1.21 esitettyjen vaatimusten lisäksi perävaunun jarruja voidaan käyttää myös automaattisesti, jos perävaunun jarrujärjestelmä itse käynnistää jarrut auton järjestelmistä ilmenevien tietojen arvioinnin perusteella.
   5.2.2.22   Käyttöjarrujärjestelmän aktivointi
   
               5.2.2.22.1
            
            
               Kun kyse on sähköisellä ohjausjohdolla varustetuista perävaunuista, perävaunun on välitettävä viesti ’sytytä jarruvalot’ sähköisen ohjausjohdon kautta, kun perävaunun jarrujärjestelmä on aktivoituna perävaunun käynnistämän ’automaattisesti ohjatun jarrutuksen’ aikana. Jos tuotettu hidastuminen on kuitenkin vähemmän kuin 0,7 m/s2, signaali ei ole tarpeen (23)
                   (24).
            
         
               5.2.2.22.2
            
            
               Kun kyse on sähköisellä ohjausjohdolla varustetuista perävaunuista, perävaunu ei saa välittää viestiä ”sytytä jarruvalot” sähköisen ohjausjohdon kautta perävaunun käynnistämän ”selektiivisen jarrutuksen” aikana (25)
                   (24).
            
         6.   TESTIT
   Jarrutustestit, jotka hyväksyttäväksi toimitetulle ajoneuvolle on tehtävä, ja vaadittava jarrutusteho kuvataan tämän säännön liitteessä 4.
   7.   AJONEUVOTYYPIN TAI JARRUJÄRJESTELMÄN MUUTOKSET JA HYVÄKSYNNÄN LAAJENTAMINEN
   
               7.1
            
            
               Kaikista ajoneuvotyypin tai sen jarrulaitteiden muutoksista, jotka koskevat tämän säännön liitteessä 2 annettuja ominaisuuksia, on ilmoitettava ajoneuvotyypin hyväksyneelle hallinnolliselle yksikölle. Tämä viranomainen voi joko
               
                           7.1.1
                        
                        
                           katsoa, että tehdyillä muutoksilla ei todennäköisesti ole huomattavaa huonontavaa vaikutusta ja että ajoneuvo joka tapauksessa on edelleen vaatimusten mukainen; tai
                        
                     
                           7.1.2
                        
                        
                           vaatia testien suorittamisesta vastaavalta tutkimuslaitokselta uuden testausselosteen.
                        
                     
         
               7.2
            
            
               Hyväksynnän vahvistaminen tai epääminen, jossa eritellään muutokset, annetaan kohdan 4.3 mukaisella menettelyllä tiedoksi tätä sääntöä soveltaville sopimuksen osapuolille.
            
         
               7.3
            
            
               Hyväksynnän laajentamisen myöntäneen toimivaltaisen viranomaisen on annettava kullekin laajentamista käsittelevälle ilmoituslomakkeelle sarjanumero ja ilmoitettava siitä muille vuoden 1958 sopimuksen sopimuspuolille tämän säännön liitteessä 2 esitetyn mallin mukaisella ilmoituslomakkeella.
            
         8.   TUOTANNON VAATIMUSTENMUKAISUUS
   
               8.1
            
            
               Tämän säännön mukaisesti hyväksyttävä ajoneuvo on valmistettava siten, että se vastaa hyväksyttyä tyyppiä ja täyttää kohdan 5 vaatimukset.
            
         
               8.2
            
            
               Valmistusta on valvottava asianmukaisesti, jotta voidaan varmistaa kohdassa 8.1 tarkoitettujen vaatimusten täyttyminen.
            
         
               8.3
            
            
               Hyväksyntätodistuksen haltijan on erityisesti
               
                           8.3.1
                        
                        
                           varmistettava, että tuotteiden laaduntarkastukseen sovellettavat menettelyt ovat riittäviä;
                        
                     
                           8.3.2
                        
                        
                           voitava käyttää tarkastuslaitteita, joita tarvitaan kunkin hyväksytyn tyypin vaatimustenmukaisuuden tarkastamiseen;
                        
                     
                           8.3.3
                        
                        
                           varmistettava, että testitulosten tiedot talletetaan ja että liiteasiakirjat ovat saatavilla viranomaisten kanssa sovittavan ajan;
                        
                     
                           8.3.4
                        
                        
                           analysoitava kunkin testityypin tulokset tarkastaakseen ja varmistaakseen tuotteen ominaisuuksien pysyvyyden, kuitenkin niin että teollisessa tuotannossa esiintyvät vaihtelut sallitaan;
                        
                     
                           8.3.5
                        
                        
                           varmistettava, että kullekin tuotetyypille suoritetaan tässä säännössä määrätyt testit tai joitakin niistä;
                        
                     
                           8.3.6
                        
                        
                           varmistettava, että jokainen vaatimustenvastainen näyte tai osa testataan uudelleen tai siitä otetaan uusi näyte. Kyseisen tuotannon palauttamiseksi vaatimustenmukaiseksi on toteutettava kaikki tarpeelliset toimenpiteet.
                        
                     
         
               8.4
            
            
               Tyyppihyväksynnän antanut toimivaltainen viranomainen voi milloin tahansa tarkastaa vaatimustenmukaisuuden valvontamenetelmät, joita sovelletaan jokaiseen tuotantoyksikköön.
               
                           8.4.1
                        
                        
                           Testausta ja tuotannon valvontaa koskevat asiakirjat on esitettävä vierailevalle tarkastajalle jokaisen tarkastuksen yhteydessä.
                        
                     
                           8.4.2
                        
                        
                           Tarkastaja voi ottaa satunnaisnäytteitä, jotka testataan valmistajan laboratoriossa. Näytteiden vähimmäismäärä voidaan määrittää valmistajan omien tarkastusten tulosten perusteella.
                        
                     
                           8.4.3
                        
                        
                           Jos laatutaso ei ole tyydyttävä tai jos näyttää tarpeelliselta tarkistaa kohdan 8.4.2 mukaisten testien pätevyys, tarkastaja valitsee näytekappaleet, jotka toimitetaan tyyppihyväksyntätestit suorittaneelle tekniselle tutkimuslaitokselle.
                        
                     
                           8.4.4
                        
                        
                           Toimivaltainen viranomainen saa suorittaa minkä tahansa tähän sääntöön perustuvan testin.
                        
                     
                           8.4.5
                        
                        
                           Toimivaltaisen viranomaisen tarkastukset on tavallisesti suoritettava joka toinen vuosi. Jos käynnin aikana kirjatut tulokset eivät ole tyydyttäviä, toimivaltaisen viranomaisen on varmistettava, että kaikki tarvittavat toimenpiteet toteutetaan tuotannon palauttamiseksi vaatimustenmukaiseksi mahdollisimman pian.
                        
                     
         9.   SEURAAMUKSET VAATIMUSTENMUKAISUUDESTA POIKKEAVASTA TUOTANNOSTA
   
               9.1
            
            
               Ajoneuvotyypille tämän säännön mukaisesti myönnetty hyväksyntä voidaan peruuttaa, jos kohdassa 8.1 määrättyjä vaatimuksia ei noudateta.
            
         
               9.2
            
            
               Jos tätä sääntöä soveltava sopimuksen sopimuspuoli peruuttaa aiemmin myöntämänsä hyväksynnän, sen on viipymättä ilmoitettava tästä muille tätä sääntöä soveltaville sopimuspuolille tämän säännön liitteessä 2 esitetyn mallin mukaisella ilmoituslomakkeella.
            
         10.   TUOTANNON LOPETTAMINEN
   Jos hyväksynnän haltija lopettaa kokonaan tämän säännön mukaisesti hyväksytyn ajoneuvotyypin valmistamisen, hyväksynnän haltijan on ilmoitettava tästä hyväksynnän myöntäneelle viranomaiselle. Ilmoituksen saatuaan viranomaisen on ilmoitettava asiasta muille tätä sääntöä soveltaville sopimuksen sopimuspuolille tämän säännön liitteessä 2 esitetyn mallin mukaisella ilmoituslomakkeella.
   11.   HYVÄKSYNTÄTESTIT SUORITTAVIEN TEKNISTEN TUTKIMUSLAITOSTEN JA HALLINNOLLISTEN YKSIKÖIDEN NIMET JA OSOITTEET
   Tätä sääntöä soveltavien sopimuspuolten on ilmoitettava Yhdistyneiden Kansakuntien sihteeristölle hyväksyntätesteistä vastaavien tutkimuslaitosten ja niiden hallinnollisten yksiköiden nimet ja osoitteet, jotka myöntävät hyväksynnät ja joille muissa maissa annetut hyväksynnän taikka hyväksynnän laajennuksen, epäämisen tai peruuttamisen osoittavat lomakkeet on lähetettävä.
   12.   SIIRTYMÄMÄÄRÄYKSET
   12.1   Yleistä
   
               12.1.1
            
            
               Muutossarjan 09 täydennyksen 8 virallisen voimaantulopäivän jälkeen mikään tätä sääntöä soveltava sopimuspuoli ei saa kieltäytyä myöntämästä E-hyväksyntöjä tämän säännön mukaisesti, sellaisena kuin se on muutettuna muutossarjan 09 täydennyksellä 8.
            
         
               12.1.2
            
            
               Jollei toisin ole määrätty tai jollei asiayhteydestä muuta johdu, muutossarjan 10 täydennyksiä sovelletaan myös sarjan 09 hyväksyntöjen myöntämiseen ja voimassa pitämiseen.
            
         
               12.1.3
            
            
               Mikään tätä sääntöä soveltava sopimuspuoli ei saa muutossarjan 10 virallisen voimaantulopäivän jälkeen kieltäytyä antamasta hyväksyntää tämän säännön perusteella, sellaisena kuin se on muutettuna muutossarjalla 10.
            
         
               12.1.4
            
            
               Mikään tätä sääntöä soveltava sopimuspuoli ei saa muutossarjan 10 täydennyksen 4 virallisen voimaantulopäivän jälkeen kieltäytyä antamasta hyväksyntää tämän säännön perusteella, sellaisena kuin se on muutettuna täydennyksellä 4.
            
         
               12.1.5
            
            
               Tätä sääntöä soveltavat sopimuspuolet eivät saa kieltäytyä laajentamasta hyväksyntää, joka on annettu tämän säännön muutossarjan 10 täydennyksen 3 perusteella.
            
         12.2   Uudet tyyppihyväksynnät
   
               12.2.1
            
            
               Kun muutossarjan 09 täydennyksen 8 virallisesta voimaantulopäivästä on kulunut 24 kuukautta, tätä sääntöä soveltavat sopimuspuolet saavat antaa E-hyväksynnän vain, jos hyväksyttäväksi esitetty ajoneuvotyyppi vastaa tämän säännön vaatimuksia, sellaisena kuin se on muutettuna muutossarjan 09 täydennyksellä 8.
            
         
               12.2.2
            
            
               Kun muutossarjan 10 voimaantulopäivästä on kulunut 24 kuukautta, tätä sääntöä soveltavat sopimuspuolet saavat myöntää hyväksynnän ainoastaan, jos hyväksyttävä ajoneuvotyyppi täyttää tämän säännön, sellaisena kuin se on muutettuna muutossarjalla 10, vaatimukset.
            
         
               12.2.3
            
            
               Siihen saakka, kun tämän säännön muutossarjan 10 voimaantulosta on kulunut 48 kuukautta, tätä sääntöä soveltavat sopimuspuolet eivät saa evätä kansallista tyyppihyväksyntää ajoneuvotyypiltä, joka on hyväksytty tämän säännön edellisen muutossarjan perusteella.
            
         
               12.2.4
            
            
               Siihen saakka, kun tämän säännön muutossarjan 10 voimaantulosta on kulunut 48 kuukautta, tätä sääntöä soveltavien sopimuspuolten on jatkettava tämän säännön muutossarjan 10 täydennyksen 3 mukaisten E-hyväksyntöjen myöntämistä.
            
         
               12.2.5
            
            
               Kun muutossarjan 10 täydennyksen 5 voimaantulosta on kulunut 24 kuukautta, tätä sääntöä soveltavat sopimuspuolet saavat antaa hyväksynnän vain, jos hyväksyttäväksi esitetty ajoneuvotyyppi vastaa tämän säännön vaatimuksia, sellaisena kuin se on muutettuna muutossarjan 10 täydennyksellä 5.
            
         12.3   Vanhojen tyyppihyväksyntien voimassaolon päättyminen
   
               12.3.1
            
            
               Tätä sääntöä soveltavat sopimuspuolet voivat 48 kuukauden kuluttua tämän säännön muutossarjan 10 voimaantulosta evätä ensimmäisen kansallisen rekisteröinnin (ensimmäisen käyttöönoton) sellaiselta ajoneuvolta, joka ei täytä tämän säännön muutossarjan 10 mukaisia vaatimuksia.
            
         12.4   Uudet sopimuspuolet
   
               12.4.1
            
            
               Edellä esitetyistä siirtymämääräyksistä riippumatta sopimuspuolet, jotka alkavat soveltaa tätä sääntöä sen jälkeen, kun uusin muutossarja on tullut voimaan, voivat kieltäytyä tunnustamasta hyväksyntiä, jotka on myönnetty tämän säännön jonkin aiemman muutossarjan perusteella.
            
         
      (1)  Ajoneuvojen rakennetta koskevan konsolidoidun päätöslauselman (R.E.3) liitteen 7 määritelmän mukaisesti (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2 sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna muutoksella Amend.4).
   
      (2)  Tämän säännön kohdassa 12 olevien soveltamispäivämäärien mukaisesti M1-luokan ajoneuvojen jarruja koskevat vaatimukset sisältyvät yksinomaan sääntöön nro 13-H. N1-luokan ajoneuvojen osalta sopimuspuolet, jotka ovat allekirjoittaneet sekä säännön nro 13-H että tämän säännön, tunnustavat molempien sääntöjen mukaiset hyväksynnät yhtä päteviksi.
   
      (3)  Saksa 1, Ranska 2, Italia 3, Alankomaat 4, Ruotsi 5, Belgia 6, Unkari 7, Tšekki 8, Espanja 9, Serbia 10, Yhdistynyt kuningaskunta 11, Itävalta 12, Luxemburg 13, Sveitsi 14, 15 (antamatta), Norja 16, Suomi 17, Tanska 18, Romania 19, Puola 20, Portugali 21, Venäjä 22, Kreikka 23, Irlanti 24, Kroatia 25, Slovenia 26, Slovakia 27, Valko-Venäjä 28, Viro 29, 30 (antamatta), Bosnia ja Hertsegovina 31, Latvia 32, 33 (antamatta), Bulgaria 34, 35 (antamatta), Liettua 36, Turkki 37, 38 (antamatta), Azerbaidžan 39, entinen Jugoslavian tasavalta Makedonia 40, 41 (antamatta), Euroopan yhteisö 42 (jäsenvaltiot myöntävät hyväksynnät ECE-tunnuksin), Japani 43, 44 (antamatta), Australia 45, Ukraina 46, Etelä-Afrikka 47, Uusi-Seelanti 48, Kypros 49, Malta 50, Etelä-Korea 51, Malesia 52, Thaimaa 53, 54 ja 55 (antamatta) ja Montenegro 56. Seuraavat numerot annetaan muille maille aikajärjestyksessä sitä mukaa kuin ne ratifioivat pyörillä varustettuihin ajoneuvoihin ja niihin asennettaviin tai niissä käytettäviin varusteisiin ja osiin sovellettavien yhdenmukaisten teknisten vaatimusten hyväksymistä sekä näiden vaatimusten mukaisesti annettujen hyväksymisien vastavuoroista tunnustamista koskevia ehtoja koskevan sopimuksen, ja Yhdistyneiden Kansakuntien pääsihteeri ilmoittaa näin annetut numerot sopimuksen sopimuspuolille.
   
      (4)  Kunnes yhteensopivuuden ja turvallisuuden varmistavista yhtenäisistä teknisistä vaatimuksista on sovittu, kohdan 5.1.3.1.3 mukaiset moottorikäyttöisten ajoneuvojen ja perävaunujen väliset kytkennät eivät ole sallittuja.
   
      (5)  Ei sovelleta perävaunuihin.
   
      (6)  Jos eroaa pienimmästä kytkentäpaineesta.
   
      (7)  Sovelletaan ainoastaan perävaunuihin.
   
      (8)  Ei sovelleta ajoneuvoihin, joissa on sähköinen jarrujärjestelmien hallintalaite.
   
      (9)  Teknistä määräaikaistarkastusta varten voi olla tarpeen tarkistaa koko ajoneuvolle määriteltyjä jarrutussuhteen vähimmäisarvoja, jotta ne vastaavat kansallisia tai kansainvälisiä käyttövaatimuksia.
   
      (10)  Viranomaisella, jonka on määrä myöntää hyväksyntä, on oltava oikeus tarkastaa käyttöjarrujärjestelmä ajoneuvon lisätestausmenettelyillä.
   
      (11)  ISO-standardin 7638:1997 mukaista pistokytkintä voidaan tapauksen mukaan käyttää 5- tai 7-napaisena.
   
      (12)  Siihen saakka, kun yhtenäisistä testausmenettelyistä on sovittu, valmistajan on annettava tutkimuslaitokselle selvitys mahdollisista vioista ohjauksen välityksessä ja niiden vaikutuksista. Näistä tiedoista keskustellaan ja sovitaan tutkimuslaitoksen ja ajoneuvon valmistajan välillä.
   
      (13)  ISO-standardin 7638:1997 mukaista pistokytkintä voidaan tapauksen mukaan käyttää 5- tai 7-napaisena.
   
      (14)  Tyyppihyväksynnän yhteydessä ajoneuvon valmistajan on vahvistettava tämän vaatimuksen noudattaminen.
   
      (15)  ”Selektiivisen jarrutuksen” aikana toiminto voi muuttua ”automaattisesti ohjatuksi jarrutukseksi”.
   
      (16)  Tätä vaatimusta ei sovelleta ennen kuin ISO-standardia 11992 on muutettu siten, että se sisältää viestin ”sytytä jarruvalot”.
   
      (17)  Kunnes on vahvistettu yhdenmukaiset tekniset määräykset, joiden mukaisesti automaattisen kulumissäätölaitteen toimintaa voidaan arvioida virheettömästi, vapaata pyörintää koskeva vaatimus katsotaan täytetyksi, jos vapaa pyörintä todetaan kaikissa asianomaiselle perävaunulle määrätyissä jarrutustesteissä.
   
      (18)  Siihen saakka, kun yhtenäisistä testausmenettelyistä on sovittu, valmistajan on annettava tutkimuslaitokselle selvitys mahdollisista vioista ohjauksen välityksessä ja niiden vaikutuksista. Näistä tiedoista keskustellaan ja sovitaan tutkimuslaitoksen ja ajoneuvon valmistajan välillä.
   
      (19)  ISO-standardin 7638:1997 mukaista pistokytkintä voidaan tapauksen mukaan käyttää 5- tai 7-napaisena.
   
      (20)  ISO-standardin 7638:1997 mukaista pistokytkintä voidaan tapauksen mukaan käyttää 5- tai 7-napaisena.
   
      (21)  ISO-standardissa 7638:1997 perävaunulle määritettyjä johtimien poikkipintoja voidaan pienentää, jos perävaunu on varustettu omalla erillisellä varokkeella. Varokkeen virrankeston on oltava sellainen, että johdinten sallittu kuormitus ei ylity. Tätä poikkeusta ei sovelleta perävaunuihin, jotka on varustettu vetämään toista perävaunua.
   
      (22)  ISO-standardin 7638:1997 mukaista pistokytkintä voidaan tapauksen mukaan käyttää 5- tai 7-napaisena.
   
      (23)  Tyyppihyväksynnän yhteydessä ajoneuvon valmistajan on vahvistettava tämän vaatimuksen noudattaminen.
   
      (24)  Tätä vaatimusta ei sovelleta ennen kuin ISO-standardia 11992 on muutettu siten, että se sisältää viestin ’sytytä jarruvalot’.
   
      (25)  ”Selektiivisen jarrutuksen” aikana toiminto voi muuttua ”automaattisesti ohjatuksi jarrutukseksi”.
   
      LIITE 1
      
         Tämän säännön soveltamisalaan kuulumattomat jarrulaitteet, muut laitteet, menetelmät ja edellytykset
      
      
                  1.
               
               
                  Muilla kuin paineilmajarrujärjestelmillä varustettujen ajoneuvojen toimintaviiveiden (vasteaikojen) mittausmenetelmä
               
            
   
      LIITE 2
      
         ILMOITUS
          (1)
      
      (enimmäiskoko: A4 (210 × 297 mm))
      
         
      
         
      
         
      
         
      
         (1)  Tyyppihyväksyntäviranomainen antaa tämän liitteen lisäyksessä 1 tarkoitetut tiedot säännön nro 90 mukaisen hyväksynnän hakijoiden pyynnöstä. Näitä tietoja ei kuitenkaan anneta muuhun tarkoitukseen kuin säännön nro 90 mukaista hyväksyntää varten.
      
         LISÄYS 1
         
            Ajoneuvoa koskevat tiedot, jotka liittyvät säännön nro 90 mukaiseen hyväksyntään
         
         
                     1.
                  
                  
                     Ajoneuvotyypin kuvaus …
                     
                                 1.1
                              
                              
                                 Ajoneuvon kauppanimi tai merkki …
                              
                           
                                 1.2
                              
                              
                                 Ajoneuvoluokka …
                              
                           
                                 1.3
                              
                              
                                 Ajoneuvotyyppi säännön nro 13 hyväksynnän mukaisesti …
                                 …
                              
                           
                                 1.4
                              
                              
                                 Ajoneuvotyyppiä edustavien ajoneuvojen mallit tai kauppanimet …
                                 …
                              
                           
                                 1.5
                              
                              
                                 Valmistajan nimi ja osoite …
                              
                           
               
                     2.
                  
                  
                     Jarrupäällysteiden merkki ja tyyppi …
                     
                                 2.1
                              
                              
                                 Kaikkien liitteen 4 asiaa koskevien määräysten mukaisesti testatut jarrupäällysteet …
                                 …
                              
                           
                                 2.2
                              
                              
                                 Liitteen 15 mukaisesti testatut jarrupäällysteet …
                              
                           
               
                     3.
                  
                  
                     Ajoneuvon vähimmäismassa …
                     
                                 3.1
                              
                              
                                 Massan jakautuminen akseleille (enimmäisarvo) …
                                 …
                              
                           
               
                     4.
                  
                  
                     Ajoneuvon enimmäismassa …
                     
                                 4.1
                              
                              
                                 Massan jakautuminen akseleille (enimmäisarvo) …
                                 …
                              
                           
               
                     5.
                  
                  
                     Ajoneuvon suurin nopeus …
                  
               
                     6.
                  
                  
                     Renkaan ja pyörän mitat …
                  
               
                     7.
                  
                  
                     Jarrujen piirijako (esimerkiksi etu-/takapyörät tai diagonaalinen jako) …
                     …
                  
               
                     8.
                  
                  
                     Ilmoitus siitä, mikä järjestelmä toimii varajarrujärjestelmänä …
                     …
                  
               
                     9.
                  
                  
                     Eritelmä jarruventtiileistä (tarvittaessa) …
                     …
                     
                                 9.1
                              
                              
                                 Eritelmä kuorman tunnistavan venttiilin säädöstä …
                                 …
                              
                           
                                 9.2
                              
                              
                                 Paineventtiilin asetus …
                              
                           
               
                     10.
                  
                  
                     Suunniteltu jarruvoiman jakautuminen …
                  
               
                     11.
                  
                  
                     Eritelmä jarruista …
                     
                                 11.1
                              
                              
                                 Levyjarrun tyyppi (esimerkiksi mäntien lukumäärä sekä niiden mitat, jäähdytetyt vai umpinaiset levyt) …
                                 …
                              
                           
                                 11.2
                              
                              
                                 Rumpujarrun tyyppi (esimerkiksi duoservo sekä männän koko ja rummun mitat) …
                                 …
                              
                           
                                 11.3
                              
                              
                                 Paineilmajarrujärjestelmien osalta ilmoitetaan esimerkiksi kammioiden sekä vipujen tyyppi ja koko jne. …
                                 …
                              
                           
               
                     12.
                  
                  
                     Pääsylinterin tyyppi ja koko …
                  
               
                     13.
                  
                  
                     Jarrutehostimen tyyppi ja koko …
                  
               
      
         LISÄYS 2
         
            Ajoneuvon jarrulaitteita koskeva tyyppihyväksyntätodistus
         
         1.   YLEISTÄ
         Seuraavat lisäkohdat on kirjattava, kun perävaunu on hyväksytty käyttäen tämän säännön liitteessä 20 määriteltyä vaihtoehtoista menettelyä.
         2.   LIITTEEN 19 MUKAISET TESTAUSSELOSTEET
         
                     2.1
                  
                  
                     :
                  
                  
                     Jarrukalvosylinteri
                  
                  
                     :
                  
                  
                     Seloste nro …
                  
               
                     2.2
                  
                  
                     :
                  
                  
                     Jousijarrut
                  
                  
                     :
                  
                  
                     Seloste nro …
                  
               
                     2.3
                  
                  
                     :
                  
                  
                     Perävaunun kylmäjarrutustehoa koskevat tiedot
                  
                  
                     :
                  
                  
                     Seloste nro …
                  
               
                     2.4
                  
                  
                     :
                  
                  
                     Lukkiutumaton jarrujärjestelmä
                  
                  
                     :
                  
                  
                     Seloste nro …
                  
               3.   TEHOA KOSKEVAT TARKISTUKSET
         
                     3.1
                  
                  
                     Perävaunu täyttää liitteen 4 kohtien 3.1.2 ja 1.2.7 vaatimukset (käyttöjarrun kylmäjarrutusteho)
                  
                  
                     kyllä/ei (1)
                     
                  
               
                     3.2
                  
                  
                     Perävaunu täyttää liitteen 4 kohdan 3.2 vaatimukset (seisontajarrun kylmäjarrutusteho)
                  
                  
                     kyllä/ei (1)
                     
                  
               
                     3.3
                  
                  
                     Perävaunu täyttää liitteen 4 kohdan 3.3 vaatimukset (hätä-/automaattijarrutuksen jarrutusteho)
                  
                  
                     kyllä/ei (1)
                     
                  
               
                     3.4
                  
                  
                     Perävaunu täyttää liitteen 10 kohdan 6 vaatimukset (jarrutusteho häiriön ilmetessä jarrutusvoiman jakautumisjärjestelmässä)
                  
                  
                     kyllä/ei (1)
                     
                  
               
                     3.5
                  
                  
                     Perävaunu täyttää tämän säännön kohdan 5.2.2.14.1 vaatimukset (jarrutusteho vuodon ilmetessä lisälaitteista)
                  
                  
                     kyllä/ei (1)
                     
                  
               
                     3.6
                  
                  
                     Perävaunu täyttää liitteen 13 vaatimukset (lukkiutumaton jarrujärjestelmä)
                  
                  
                     kyllä/ei (1)
                     
                  
               
            (1)  Tarpeeton viivataan yli.
      
   
   
      LIITE 3
      
         HYVÄKSYNTÄMERKKIEN SIJOITTELU
      
      MALLI A
      (Ks. tämän säännön kohta 4.4)
      
         
      Yllä olevasta ajoneuvoon kiinnitetystä hyväksyntämerkistä käy ilmi, että kyseinen ajoneuvotyyppi on hyväksytty jarrulaitteiden osalta Yhdistyneessä kuningaskunnassa (E 11) säännön nro 13 nojalla hyväksyntänumerolla 102439. Tämä numero osoittaa, että hyväksyntä myönnettiin säännön nro 13 mukaisesti, sellaisena kuin se on muutettuna muutossarjalla 10. M2- ja M3-luokan ajoneuvojen osalta tämä merkki tarkoittaa, että kyseiselle ajoneuvotyypille on tehty tyyppi II -testi.
      MALLI B
      (Ks. tämän säännön kohta 4.5)
      
         
      Yllä olevasta ajoneuvoon kiinnitetystä hyväksyntämerkistä käy ilmi, että kyseinen ajoneuvotyyppi on hyväksytty jarrulaitteiden osalta Yhdistyneessä kuningaskunnassa (E 11) säännön nro 13 nojalla. M2- ja M3-luokan ajoneuvojen osalta tämä merkki tarkoittaa, että kyseiselle ajoneuvotyypille on tehty tyyppi II A -testi.
      MALLI C
      (Ks. tämän säännön kohta 4.6)
      
         
      Yllä olevasta ajoneuvoon kiinnitetystä hyväksyntämerkistä käy ilmi, että kyseinen ajoneuvotyyppi on hyväksytty jarrulaitteiden osalta Yhdistyneessä kuningaskunnassa (E 11) sääntöjen nro 13 ja nro 24 (1) nojalla. (Jälkimmäisen säännön osalta korjattu absorptiokerroin on 1,30 m-1.)
      
         (1)  Tämä numero on annettu ainoastaan esimerkkinä.
   
   
      LIITE 4
      
         Jarrutustestit ja jarrujärjestelmien teho
      
      1.   JARRUTUSTESTIT
      1.1   Yleistä
      
                  1.1.1
               
               
                  Jarrujärjestelmille vahvistetut tehovaatimukset perustuvat ajoneuvon jarrutusmatkaan ja/tai täysin kehittyneeseen keskimääräiseen hidastuvuuteen. Jarrujärjestelmän teho on määritettävä mittaamalla jarrutusmatka suhteessa ajoneuvon alkunopeuteen ja/tai mittaamalla täysin kehittynyt keskimääräinen hidastuvuus testin aikana.
               
            
                  1.1.2
               
               
                  Jarrutusmatka on ajoneuvon kulkema matka jarrujärjestelmän hallintalaitteen käytön aloitushetkestä ajoneuvon pysähtymishetkeen. Alkunopeus on ajoneuvon nopeus sillä hetkellä, kun kuljettaja aloittaa jarrujärjestelmän hallintalaitteen käytön; alkunopeuden on oltava vähintään 98 prosenttia kyseessä olevalle testille määrätystä nopeudesta.
                  Täysin kehittynyt keskimääräinen hidastuvuus (dm) on laskettava keskimääräisenä hidastuvuutena suhteessa matkaan välillä vb–ve seuraavan kaavan mukaisesti:
                  
                     
                  jossa:
                  
                              vo
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              ajoneuvon alkunopeus (km/h)
                           
                        
                              vb
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              ajoneuvon nopeus 0,8 vo (km/h)
                           
                        
                              ve
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              ajoneuvon nopeus 0,1 vo (km/h)
                           
                        
                              sb
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              vo:n ja vb:n välillä kuljettu matka metreinä
                           
                        
                              se
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              vo:n ja ve:n välillä kuljettu matka metreinä.
                           
                        Nopeus ja matka on määriteltävä testivälineillä, joiden tarkkuus on ±1 prosenttia testille määrätyllä nopeudella. Täysin kehittynyt keskimääräinen hidastuvuus voidaan määrittää muilla menetelmillä kuin nopeuden ja matkan mittauksella. Tällöin laskentatarkkuuden poikkeama saa olla enintään ±3 prosenttia.
               
            1.2   Ajoneuvon hyväksyntää varten ajoneuvon jarrutusteho on mitattava testeissä ajoradalla seuraavissa olosuhteissa:
      
                  1.2.1
               
               
                  Ajoneuvon massan on oltava kullekin testityypille vahvistettujen vaatimusten mukainen, ja se on ilmoitettava testausselosteessa.
               
            
                  1.2.2
               
               
                  Testi on tehtävä kullekin testityypille vahvistetulla nopeudella. Jos ajoneuvon suurin rakenteellinen nopeus on pienempi kuin testille vahvistettu nopeus, testi on suoritettava ajoneuvon suurimmalla nopeudella.
               
            
                  1.2.3
               
               
                  Testeissä vaaditun tehon tuottamiseen tarvittava jarrun hallintalaitteeseen kohdistettava voima ei saa ylittää kyseiselle ajoneuvoluokalle vahvistettua suurinta voimaa.
               
            
                  1.2.4
               
               
                  Tienpinnan on tarjottava hyvä pito, jollei asiaa koskevissa liitteissä muuta määrätä.
               
            
                  1.2.5
               
               
                  Testit on suoritettava olosuhteissa, joissa tuulen ei katsota voivan vaikuttaa testituloksiin.
               
            
                  1.2.6
               
               
                  Testejä aloitettaessa ajoneuvon renkaiden on oltava kylmät ja rengaspaineen on oltava pyöriin kohdistuvalle kuormitukselle vahvistetun paineen mukainen ajoneuvon ollessa paikoillaan.
               
            
                  1.2.7
               
               
                  Määrätty teho on saavutettava ilman että pyörät lukkiutuvat, ajoneuvo poikkeaa suunnastaan tai että ilmenee epätavallista tärinää (1).
               
            
                  1.2.8
               
               
                  Sellaisten kokonaan tai osittain sähkömoottorikäyttöisten ajoneuvojen osalta, joissa moottori (tai moottorit) on kytketty pysyvästi pyöriin, kaikki testit on tehtävä moottorit kytkettyinä.
               
            
                  1.2.9
               
               
                  Sellaisten kohdan 1.2.8 mukaisten ajoneuvojen osalta, joissa on A-luokan sähköinen hyötyjarrujärjestelmä, tämän liitteen kohdassa 1.4.3.1 kuvatut käyttäytymistestit on tehtävä radalla, jonka kitkakerroin on alhainen (liitteen 13 kohdan 5.2.2 mukaisesti).
               
            
                  1.2.9.1
               
               
                  Lisäksi A-luokan sähköisellä hyötyjarrujärjestelmällä varustettujen ajoneuvojen osalta vaihteen vaihtamisen ja kaasupolkimen vapauttamisen kaltaiset hetkittäiset olosuhteet eivät saa vaikuttaa ajoneuvon käyttäytymiseen kohdassa 1.2.9 kuvatuissa testiolosuhteissa.
               
            
                  1.2.10
               
               
                  Kohdissa 1.2.9 ja 1.2.9.1 tarkoitettujen testien aikana pyörien lukkiutuminen ei ole sallittua. Ohjaussuunnan korjaaminen on kuitenkin sallittua, jos ohjauslaitteen kiertymiskulma on kahden ensimmäisen sekunnin aikana enintään 120° ja enintään 240° kokonaisuudessaan.
               
            
                  1.2.11
               
               
                  Jos ajoneuvossa on sähkökäyttöiset käyttöjarrut, jotka käyttävät virtalähteenä ajovoima-akkuja (tai lisäakkua), jotka saavat energiaa ainoastaan erillisestä ulkoisesta latausjärjestelmästä, kyseisissä akuissa saadaan jarrutustehon testaamisen aikana ylittää keskimäärin enintään 5 prosentilla se lataustila, jolla kohdassa 5.2.1.27.6 määrätty varoitus jarrujen häiriöstä edellytetään annettavan.
                  Jos tämä varoitus annetaan, akkuja saadaan ladata jonkin verran testien aikana, jotta ne pysyvät vaaditun lataustilan rajoissa.
               
            1.3   Ajoneuvon käyttäytyminen jarrutuksen aikana
      
                  1.3.1
               
               
                  Jarrutustesteissä ja erityisesti suurilla nopeuksilla suoritettavissa testeissä ajoneuvon yleistä käyttäytymistä jarrutuksen aikana on seurattava.
               
            
                  1.3.2
               
               
                  Ajoneuvon käyttäytyminen jarrutettaessa tiellä, jolla pito on alentunut. M2-, M3-, N1-, N2-, N3-, O2-, O3- ja O4-luokan ajoneuvojen käyttäytymisen tiellä, jolla pito on alentunut, on täytettävä tämän säännön liitteen 10 ja/tai liitteen 13 asiaa koskevat vaatimukset.
               
            
                  1.3.2.1
               
               
                  Kun kyse on kohdan 5.2.1.7.2 mukaisesta jarrujärjestelmästä, jossa tietyn akselin (tai akselien) jarrutus syntyy useammasta kuin yhdestä jarrutusmomentin lähteestä ja jossa yksittäiset lähteet voivat vaihdella toistensa suhteen, ajoneuvon on täytettävä liitteen 10 vaatimukset tai vaihtoehtoisesti liitteen 13 vaatimukset kaikissa sen ohjausstrategian sallimissa suhteissa (2).
               
            1.4   Tyyppi 0 -testi (tavallinen tehotesti jarrut kylminä)
      1.4.1   Yleistä
      
                  1.4.1.1
               
               
                  Jarrujen on oltava kylmät. Jarrun katsotaan olevan kylmä, kun jarrulevystä tai jarrurummun ulkopinnalta mitattu lämpötila on alle 100 °C.
               
            
                  1.4.1.2
               
               
                  Testi on suoritettava seuraavissa olosuhteissa:
                  
                              1.4.1.2.1
                           
                           
                              Ajoneuvon on oltava kuormitettu siten, että sen massa jakautuu akseleille valmistajan ilmoituksen mukaisesti. Jos akseleita voidaan kuormittaa eri järjestelyin, enimmäismassan on jakauduttava akseleille siten, että kunkin akselin kuormitus on verrannollinen kunkin akselin suurimpaan sallittuun kuormitukseen. Puoliperävaunujen vetoautojen osalta kuorma voidaan sijoittaa uudelleen noin puoliväliin edellä olevista kuormitustiloista saatavasta vetotapin asemasta ja taka-akselien keskiviivasta.
                           
                        
                              1.4.1.2.2
                           
                           
                              Jokainen testi on toistettava kuormittamattomalla ajoneuvolla. Moottorikäyttöisen ajoneuvon osalta saa etuistuimella olla kuljettajan lisäksi toinen henkilö, joka huolehtii testitulosten kirjaamisesta.
                              Puoliperävaunun vetoauton osalta kuormittamattomana tehtävät testit on suoritettava pelkällä vetoautolla, joka on kuormitettu vetopöydän massaa vastaavasti. Mukaan on sisällytettävä myös varapyörää vastaava massa, jos varapyörä kuuluu ajoneuvon tavanomaiseen varustukseen.
                              Jos ajoneuvon muodostaa vain alusta-ohjaamorakenne, voidaan lisätä ylimääräinen kuorma jäljittelemään korin massaa; se ei saa ylittää valmistajan tämän säännön liitteessä 2 ilmoittamaa vähimmäismassaa.
                              Sähköisellä hyötyjarrujärjestelmällä varustetun ajoneuvon osalta vaatimukset riippuvat kyseisen järjestelmän luokasta:
                              
                                          A-luokka
                                       
                                       
                                          :
                                       
                                       
                                          Mitään erillistä sähköisen hyötyjarrutuksen hallintalaitetta ei saa käyttää tyyppi 0 -testien aikana.
                                       
                                    
                                          B-luokka
                                       
                                       
                                          :
                                       
                                       
                                          Sähköisen hyötyjarrujärjestelmän osuus muodostuvasta jarruvoimasta ei saa ylittää järjestelmän takaamaa vähimmäistasoa.
                                       
                                    Tämän vaatimuksen katsotaan täyttyvän, jos akut ovat jossakin seuraavista lataustiloista, kun lataustila (3) määritellään tämän liitteen lisäyksessä 1 esitetyllä menetelmällä:
                              
                                          a)
                                       
                                       
                                          valmistajan teknisissä vaatimuksissa suosittelemalla enimmäislataustasolla tai
                                       
                                    
                                          b)
                                       
                                       
                                          kun valmistaja ei ole antanut suositusta, tasolla, joka on vähintään 95 prosenttia täydestä lataustasosta, tai
                                       
                                    
                                          c)
                                       
                                       
                                          ajoneuvon automaattisesta latauksen ohjauksesta johtuvalla tasolla.
                                       
                                    
                        
                              1.4.1.2.3
                           
                           
                              Jarrujen vähimmäistehon raja-arvot ajoneuvo kuormattuna ja kuormaamattomana tehtävissä testeissä vahvistetaan jäljempänä kullekin ajoneuvoluokalle. Ajoneuvon on täytettävä kyseiselle ajoneuvoluokalle vahvistetut jarrutusmatkaa ja täysin kehittynyttä keskimääräistä hidastuvuutta koskevat vaatimukset, mutta molempien parametrien varsinainen mittaaminen ei ehkä ole välttämätöntä.
                           
                        
                              1.4.1.2.4
                           
                           
                              Ajoradan pinnan on oltava tasainen.
                           
                        
            1.4.2   Tyyppi 0 -testi vaihde vapaalla
      Testi on suoritettava eri ajoneuvoluokkien ajoneuvoille niille vahvistetuilla nopeuksilla. Näihin nopeuksiin sallitaan kuitenkin tietty poikkeama. On saavutettava kullekin ajoneuvoluokalle vahvistettu vähimmäisteho.
      1.4.3   Tyyppi 0 -testi vaihde kytkettynä
      
                  1.4.3.1
               
               
                  Testejä on tehtävä myös eri nopeuksilla, joista matalin on 30 prosenttia ajoneuvon suurimmasta nopeudesta ja korkein 80 prosenttia siitä. Jos ajoneuvo on varustettu nopeudenrajoittimella, tämän rajoittimen mukainen nopeus on merkittävä ajoneuvon suurimmaksi nopeudeksi. On mitattava suurinta käytännöllistä tehoa vastaavat lukemat ja merkittävä ajoneuvon käyttäytyminen testausselosteeseen. Puoliperävaunun vetoautoja, jotka on keinotekoisesti kuormattu kuormitetun puoliperävaunun vaikutusten jäljittelemiseksi, ei saa testata suuremmalla nopeudella kuin 80 km/h.
               
            
                  1.4.3.2
               
               
                  Lisätestejä on tehtävä vaihde kytkettynä kyseiselle ajoneuvoluokalle vahvistetusta nopeudesta alkaen. On saavutettava kullekin ajoneuvoluokalle vahvistettu vähimmäisteho. Puoliperävaunun vetoautoja, jotka on keinotekoisesti kuormattu kuormitetun puoliperävaunun vaikutusten jäljittelemiseksi, ei saa testata suuremmalla nopeudella kuin 80 km/h.
               
            1.4.4   Tyyppi 0 -testi paineilmajarruilla varustetuille O-luokan ajoneuvoille
      
                  1.4.4.1
               
               
                  Perävaunun jarrutusteho voidaan laskea joko vetoauton ja perävaunun yhteisestä jarrutussuhteesta ja kytkimestä mitatusta työntövoimasta tai, tietyissä tapauksissa, vetoauton ja perävaunun yhteisestä jarrutussuhteesta, kun vain perävaunua jarrutetaan. Vetoauton vaihteen on oltava vapaalla jarrutustestin aikana.
                  Jotta otettaisiin huomioon hidastettava ylimääräinen massa, kun vain perävaunua jarrutetaan, huomioon otettava teho on täysin kehittynyt keskimääräinen hidastuvuus.
               
            
                  1.4.4.2
               
               
                  Lukuun ottamatta tämän liitteen kohtien 1.4.4.3 ja 1.4.4.4 mukaisia tapauksia perävaunun jarrutussuhteen määrittämiseksi on välttämätöntä mitata vetoauton ja perävaunun yhteinen jarrutussuhde ja työntövoima kytkimestä. Vetoauton on täytettävä tämän säännön liitteessä 10 määrätyt vaatimukset suhdeluvun TM/PM ja paineen pm välisen suhteen osalta. Perävaunun jarrutussuhde lasketaan seuraavalla kaavalla:
                  
                     
                  jossa:
                  
                              zR
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              perävaunun jarrutussuhde
                           
                        
                              zR+M
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              vetoauton ja perävaunun jarrutussuhde
                           
                        
                              D
                           
                           
                              =
                           
                           
                              työntövoima kytkentäkohdassa
                              (vetävä voima:+D),
                              (puristusvoima:-D)
                           
                        
                              PR
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              tienpinnan ja perävaunun pyörien välinen staattinen normaalivoima yhteensä (liite 10).
                           
                        
            
                  1.4.4.3
               
               
                  Jos perävaunussa on jatkuva- tai puolijatkuvatyyppinen jarrujärjestelmä, jossa jarrusylinterien paine ei muutu jarrutettaessa huolimatta akseliin kohdistuvien kuormien dynaamisesta siirtymisestä, sekä kun kyseessä on puoliperävaunu, saadaan jarruttaa pelkkää perävaunua. Perävaunun jarrutussuhde lasketaan seuraavalla kaavalla:
                  
                     
                  jossa:
                  
                              R
                           
                           
                              =
                           
                           
                              vierintävastuksen arvo = 0,01
                           
                        
                              PM
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              tienpinnan ja perävaunujen vetoautojen pyörien välinen staattinen normaalivoima yhteensä (liite 10).
                           
                        
            
                  1.4.4.4
               
               
                  Vaihtoehtoisesti perävaunun jarrutussuhteen arviointi voidaan tehdä vain perävaunua jarruttamalla. Tässä tapauksessa käytetyn paineen on oltava sama kuin paineen, joka on mitattu jarrusylintereistä yhdistelmän jarrutuksen aikana.
               
            1.5   Tyyppi I -testi (häipymistesti)
      1.5.1   Toistuva jarrutus
      
                  1.5.1.1
               
               
                  Kaikkien moottorikäyttöisten ajoneuvojen käyttöjarrujärjestelmät on testattava kytkemällä ja vapauttamalla jarrut useita kertoja ajoneuvo kuormitettuna seuraavan taulukon olosuhteiden mukaisesti:
                  
                              Ajoneuvoluokka
                           
                           
                              Olosuhteet
                           
                        
                              v1 [km/h]
                           
                           
                              v2 [km/h]
                           
                           
                              Δt [s]
                           
                           
                              n
                           
                        
                              M2
                              
                           
                           
                              80 % vmax
                              
                              ≤ 100
                           
                           
                              1/2 v1
                              
                           
                           
                              55
                           
                           
                              15
                           
                        
                              N1
                              
                           
                           
                              80 % vmax
                              
                              ≤ 120
                           
                           
                              1/2 v1
                              
                           
                           
                              55
                           
                           
                              15
                           
                        
                              M3, N2, N3
                              
                           
                           
                              80 % vmax
                              
                              ≤ 60
                           
                           
                              1/2 v1
                              
                           
                           
                              60
                           
                           
                              20
                           
                        jossa:
                  
                              v1
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              alkunopeus jarrutuksen alkaessa
                           
                        
                              v2
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              nopeus jarrutuksen päättyessä
                           
                        
                              vmax
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              ajoneuvon suurin nopeus
                           
                        
                              n
                           
                           
                              =
                           
                           
                              jarrutusten lukumäärä
                           
                        
                              Δt
                           
                           
                              =
                           
                           
                              jarrutussyklin kestoaika: aika yhden jarrutuksen alusta seuraavan jarrutuksen alkuun.
                           
                        
            
                  1.5.1.2
               
               
                  Jos ajoneuvon ominaisuudet tekevät Δt-arvolle määrätyn kestoajan noudattamisen mahdottomaksi, kestoaikaa voidaan pidentää. Kaikissa tapauksissa ajoneuvon jarrutukseen ja kiihdytykseen tarvittavan ajan lisäksi jokaisessa syklissä on sallittava 10 sekuntia nopeuden v1 vakiinnuttamiseksi.
               
            
                  1.5.1.3
               
               
                  Hallintalaitteeseen kohdistettava voima on säädettävä siten, että ensimmäisessä jarrutuksessa saavutetaan 3 m/s2:n täysin kehittynyt keskimääräinen hidastuvuus. Voiman on pysyttävä samana seuraavien jarrutusten aikana.
               
            
                  1.5.1.4
               
               
                  Jarrutusten aikana on suurimman vaihteen (lukuun ottamatta ylivaihdetta jne.) oltava jatkuvasti kytkettynä.
               
            
                  1.5.1.5
               
               
                  Kiihdytettäessä jarrutuksen jälkeen vaihteistoa on käytettävä siten, että nopeus v1 saavutetaan mahdollisimman nopeasti (suurin moottorin ja vaihteiston sallima kiihtyvyys).
               
            
                  1.5.1.6
               
               
                  Sellaisten ajoneuvojen osalta, joiden teho ei ole riittävä tekemään jarrujen lämmityssyklejä, testit on tehtävä saavuttamalla määrätty nopeus ennen ensimmäistä jarrutusta ja tämän jälkeen kiihdyttämällä ajoneuvoa mahdollisimman nopeasti ja jarruttamalla uudelleen kunkin kohdassa 1.5.1.1 kyseiselle ajoneuvoluokalle määrätyn jarrutussyklin kestoajan lopussa saavutetussa nopeudessa.
               
            
                  1.5.1.7
               
               
                  Jos on kyse jarrujen automaattisilla kulumissäätölaitteilla varustetuista ajoneuvoista, jarrut on ennen edellä kuvattua tyyppi I -testiä tarvittaessa säädettävä seuraavien menettelyjen mukaisesti:
                  
                              1.5.1.7.1
                           
                           
                              Jos on kyse paineilmajarruilla varustetuista ajoneuvoista, jarrujen säädön on oltava sellainen, että jarrujen automaattinen kulumissäätölaite voi toimia. Tätä varten jarrusylinterin isku on säädettävä seuraavasti:
                              so ≥ 1,1 × sre-adjust
                              
                              (yläraja-arvo ei saa ylittää valmistajan suosittamaa arvoa)
                              jossa:
                              
                                          sre-adjust
                                          
                                       
                                       
                                          on jarrujen automaattisen kulumissäätölaitteen valmistajan laatiman eritelmän mukainen korjausisku eli isku, jossa jarrun käyntivälyksen korjaus alkaa jarrusylinteripaineen ollessa 15 prosenttia jarrujärjestelmän käyttöpaineesta ja vähintään 100 kPa.
                                       
                                    Jos tutkimuslaitos katsoo, että jarrusylinterin iskun mittaaminen on epäkäytännöllistä, alkusäädöstä on sovittava tutkimuslaitoksen kanssa.
                              Kun edellä esitetyt olosuhteet on saavutettu, jarrulla tehdään 50 peräkkäistä jarrutusta jarrusylinteripaineella, joka on 30 prosenttia jarrujärjestelmän käyttöpaineesta ja vähintään 200 kPa. Tämän jälkeen tehdään yksi jarrutus jarrusylinteripaineen ollessa ≥ 650 kPa.
                           
                        
                              1.5.1.7.2
                           
                           
                              Jos on kyse hydraulisilla levyjarruilla varustetuista ajoneuvoista, säätövaatimusten ei katsota olevan tarpeen.
                           
                        
                              1.5.1.7.3
                           
                           
                              Jos ajoneuvo on varustettu hydraulisilla rumpujarruilla, jarrujen säädön on oltava valmistajan eritelmän mukainen.
                           
                        
            
                  1.5.1.8
               
               
                  B-luokan sähköisellä hyötyjarrujärjestelmällä varustettujen ajoneuvojen osalta ajoneuvon akkujen tilan on oltava testin alussa sellainen, ettei sähköisen hyötyjarrujärjestelmän tuottama osuus jarrutusvoimasta ylitä järjestelmän takaamaa vähimmäistasoa.
                  Vaatimuksen katsotaan täyttyvän, jos akut ovat jossakin kohdan 1.4.1.2.2 neljännessä alakohdassa luetelluista lataustiloista.
               
            1.5.2   Jatkuva jarrutus
      
                  1.5.2.1
               
               
                  O2- ja O3-luokan perävaunujen käyttöjarrut on testattava ajoneuvo kuormitettuna ja siten, että jarruihin syötettävän energian määrä vastaa saman ajan kuluessa rekisteröityä energiamäärää kuormitetussa ajoneuvossa sen kulkiessa tasaisella 40 km/h nopeudella 1,7 km:n matkan alamäessä, jonka kaltevuus on 7 %.
               
            
                  1.5.2.2
               
               
                  Testi voidaan suorittaa tasaisella ajoradalla perävaunu kytkettynä vetoautoon. Testin aikana hallintalaitteeseen kohdistettava voima on säädettävä siten, että perävaunun vastus pysyy vakiona (7 prosenttia perävaunun suurimmasta staattisesta akselikuormituksesta). Jos käytettävissä ei ole tarpeeksi hinausvoimaa, testi voidaan suorittaa alhaisemmalla nopeudella, mutta pidemmällä matkalla seuraavan taulukon mukaisesti:
                  
                              Nopeus [km/h]
                           
                           
                              Matka [m]
                           
                        
                              40
                           
                           
                              1 700
                           
                        
                              30
                           
                           
                              1 950
                           
                        
                              20
                           
                           
                              2 500
                           
                        
                              15
                           
                           
                              3 100
                           
                        
            
                  1.5.2.3
               
               
                  Jos on kyse jarrujen automaattisilla kulumissäätölaitteilla varustetuista perävaunuista, jarrut on ennen edellä kuvattua tyyppi I -testiä säädettävä tämän liitteen kohdassa 1.7.1.1 määrättyä menettelyä noudattaen.
               
            1.5.3   Kuumajarrutusteho
      
                  1.5.3.1
               
               
                  Tyyppi I -testin lopuksi (tämän liitteen kohdassa 1.5.1 tai 1.5.2 kuvattu testi) käyttöjarrujärjestelmän kuumajarrutusteho on mitattava samoissa olosuhteissa (ja erityisesti tasaisella käyttövoimalla, joka ei ole suurempi kuin tosiasiassa käytetty keskimääräinen voima) kuin tyyppi 0 -testissä vaihde vapaalla (lämpötilaolosuhteet voivat olla erilaiset).
                  
                              1.5.3.1.1
                           
                           
                              Moottoriajoneuvojen osalta tämä kuumajarrutusteho ei saa olla pienempi kuin 80 prosenttia kyseessä olevalle luokalle vahvistetusta eikä pienempi kuin 60 prosenttia tyyppi 0 -testissä kirjatusta arvosta vaihde vapaalla.
                           
                        
                              1.5.3.1.2
                           
                           
                              A-luokan sähköisellä hyötyjarrujärjestelmällä varustettujen ajoneuvojen osalta suurimman vaihteen on jarrun käytön aikana oltava koko ajan kytkettynä päälle eikä mahdollista erillistä sähköisen hyötyjarrutuksen hallintalaitetta saa käyttää.
                           
                        
                              1.5.3.1.3
                           
                           
                              A-luokan sähköisellä hyötyjarrujärjestelmällä varustettujen ajoneuvojen osalta, joille on tehty tämän liitteen kohdan 1.5.1.6 mukaiset lämmityssyklit, kuumajarrutustehoa koskeva testi on suoritettava suurimmalla nopeudella, jonka ajoneuvo voi saavuttaa jarrujen lämmityssyklien lopussa, jollei tämän liitteen kohdassa 1.4.2 määrättyä nopeutta voida saavuttaa.
                              Vertailun vuoksi tyyppi 0 -testi kylmillä jarruilla on toistettava tällä samalla nopeudella ja kuumajarrutustehoa koskevan testin aikana vallinnutta akun lataustilaa vastaavalla latauksella tuotetulla sähköisen hyötyjarrutuksen osuudella.
                              Jarrupäällysteiden kunnostaminen on sallittava ennen testiä, jotta tämän toisen kylmillä jarruilla tehdyn tyyppi 0 -testin tulosta voidaan verrata kuumajarrutustehon testin tuloksiin tämän liitteen kohtien 1.5.3.1.1 ja 1.5.3.2 arviointiperusteiden suhteen.
                           
                        
                              1.5.3.1.4
                           
                           
                              Perävaunujen osalta kuumajarrutusvoima pyörien kehällä 40 km/h:n nopeudella testattaessa ei kuitenkaan saa olla pienempi kuin 36 prosenttia pyörien staattisesta enimmäiskuormituksesta eikä pienempi kuin 60 prosenttia samalla nopeudella suoritetussa tyyppi 0 -testissä kirjatusta arvosta.
                           
                        
            
                  1.5.3.2
               
               
                  Sellaisella moottorikäyttöisellä ajoneuvolla, joka täyttää kohdassa 1.5.3.1.1 vahvistetun 60 prosentin vaatimuksen mutta ei kohdassa 1.5.3.1.1 vahvistettua 80 prosentin vaatimusta, voidaan tehdä ylimääräinen kuumajarrutustehon testi käyttämällä käyttövoimaa, joka ei ole suurempi kuin tämän liitteen kohdassa 2 kyseiselle ajoneuvoluokalle vahvistettu voima. Molempien testien tulokset on merkittävä testausselosteeseen.
               
            1.5.4   Vapaan pyörinnän testi
      Jos on kyse jarrujen automaattisilla kulumissäätölaitteilla varustetuista moottoriajoneuvoista, jarrujen annetaan kohdassa 1.5.3 määriteltyjen testien jälkeen jäähtyä kylmää jarrua edustavaan lämpötilaan (≤100 °C), minkä jälkeen on todennettava, että ajoneuvo mahdollistaa vapaan pyörinnän täyttämällä yhden seuraavista ehdoista:
      
                  a)
               
               
                  Pyörät pyörivät vapaasti (eli niitä voidaan pyörittää käsin).
               
            
                  b)
               
               
                  Jos rummun/levyn lämpötilan lisäyksen asymptoottinen arvo ei ole yli 80 °C, kun ajoneuvoa kuljetetaan tasaisella nopeudella v = 60 km/h jarrut vapautettuina, jäännösjarrutusmomentit katsotaan hyväksyttäviksi.
               
            1.6   Tyyppi II -testi (mäkitesti)
      
                  1.6.1
               
               
                  Kuormitetut moottorikäyttöiset ajoneuvot testataan siten, että jarruihin syötettävän energian määrä vastaa saman ajan kuluessa rekisteröityä energiamäärää kuormitetussa ajoneuvossa sen kulkiessa 30 km/h:n keskinopeudella 6 km:n matkan alamäessä, jonka kaltevuus on 6 prosenttia, sopiva vaihde kytkettynä ja mahdollinen hidastin toiminnassa. Käytettävä vaihde on valittava siten, ettei moottorin kierrosnopeus (min-1) ylitä valmistajan ilmoittamaa suurinta kierrosnopeutta.
               
            
                  1.6.2
               
               
                  Ajoneuvoissa, joissa energiaa absorboi ainoastaan moottorin jarrutusvaikutus, sallitaan ±5 km/h:n poikkeama keskinopeudesta, ja lisäksi on käytettävä vaihdetta, jolla saavutetaan mahdollisimman tarkasti 30 km/h:n tasainen nopeus alamäessä, jonka kaltevuus on 6 prosenttia. Jos hidastuvuus mitataan pelkästään moottorin jarrutusvaikutuksen perusteella, riittää, jos mitattu keskihidastuvuus on vähintään 0,5 m/s2.
               
            
                  1.6.3
               
               
                  Testin lopuksi on mitattava käyttöjarrujärjestelmän kuumajarrutusteho samoissa olosuhteissa kuin tyyppi 0 -testissä vaihde kytkettynä vapaalle (lämpötilaolosuhteet saavat olla erilaiset). Tällä kuumajarrutusteholla on saavutettava sellainen jarrutusmatka, joka ei ylitä seuraavia arvoja, ja vähintään seuraavien arvojen mukainen täysin kehittynyt keskimääräinen hidastuvuus käytettäessä enintään 70 daN:n käyttövoimaa:
                  
                              M3-luokka
                           
                           
                              0,15 v + (1,33 v2/130) (toinen termi vastaa täysin kehittynyttä keskimääräistä hidastuvuutta dm = 3,75 m/s2),
                           
                        
                              N3-luokka
                           
                           
                              0,15 v + (1,33 v2/115) (toinen termi vastaa täysin kehittynyttä keskimääräistä hidastuvuutta dm = 3,3 m/s2).
                           
                        
            
                  1.6.4
               
               
                  Kohdissa 1.8.1.1, 1.8.1.2 ja 1.8.1.3 tarkoitettujen ajoneuvojen on tyyppi II -testin sijaan täytettävä kohdassa 1.8 kuvatut tyyppi II A -testin vaatimukset.
               
            1.7   Tyyppi III -testi (O4-luokan ajoneuvojen häipymistesti)
      1.7.1   Ajoratatesti
      
                  1.7.1.1
               
               
                  Jarrut on ennen jäljempänä esitettyä tyyppi III -testiä tapauksen mukaan säädettävä seuraavia menettelyjä noudattaen:
                  
                              1.7.1.1.1
                           
                           
                              Jos on kyse paineilmajarruilla varustetuista perävaunuista, jarrujen säädön on oltava sellainen, että jarrujen automaattinen kulumissäätölaite voi toimia. Tätä varten jarrusylinterin isku on säädettävä siten, että s0 ≥ 1,1 × sre-adjust (yläraja-arvo ei saa ylittää valmistajan suosittamaa arvoa):
                              missä:
                              sre-adjust on jarrujen automaattisen kulumissäätölaitteen valmistajan eritelmän mukainen korjausisku eli isku, jossa jarrun käyntivälyksen korjaus alkaa jarrusylinterin paineen ollessa 100 kPa.
                              Jos tutkimuslaitos katsoo, että jarrusylinterin iskun mittaaminen on epäkäytännöllistä, alkusäädöstä on sovittava tutkimuslaitoksen kanssa.
                              Kun edellä esitetyt olosuhteet on saavutettu, jarrulla tehdään 50 peräkkäistä jarrutusta 200 kPa:n jarrusylinteripaineella. Tämän jälkeen tehdään yksi jarrutus jarrusylinteripaineen ollessa ≥650 kPa.
                           
                        
                              1.7.1.1.2
                           
                           
                              Jos on kyse hydraulisilla levyjarruilla varustetuista perävaunuista, säätövaatimusten ei katsota olevan tarpeen.
                           
                        
                              1.7.1.1.3
                           
                           
                              Jos perävaunu on varustettu hydraulisilla rumpujarruilla, jarrujen säädön on oltava valmistajan eritelmän mukainen.
                           
                        
            
                  1.7.1.2
               
               
                  Ratatestin olosuhteiden on oltava seuraavat:
                  
                              Jarrutusten lukumäärä
                           
                           
                              20
                           
                        
                              Jarrutussyklin kestoaika
                           
                           
                              60 s
                           
                        
                              Alkunopeus jarrutuksen alkaessa
                           
                           
                              60 km/h
                           
                        
                              Jarrutukset
                           
                           
                              Näissä testeissä hallintalaitteeseen kohdistettava voima on säädettävä siten, että ensimmäisessä jarrutuksessa saavutetaan 3 m/s2:n täysin kehittynyt keskimääräinen hidastuvuus perävaunun massan PRsuhteen. Voiman on pysyttävä samana seuraavien jarrutusten aikana.
                           
                        Perävaunun jarrutussuhde lasketaan tämän liitteen kohdassa 1.4.4.3 esitetyn kaavan mukaisesti:
                  
                     
                  Nopeus jarrutuksen päättyessä (liite 11, lisäys 2, kohta 3.1.5):
                  
                     
                  jossa:
                  
                              zR
                              
                           
                           
                              –
                           
                           
                              perävaunun jarrutussuhde
                           
                        
                              zR+M
                              
                           
                           
                              –
                           
                           
                              ajoneuvoyhdistelmän (moottoriajoneuvo ja perävaunu) jarrutussuhde
                           
                        
                              R
                           
                           
                              –
                           
                           
                              vierintävastuksen arvo = 0,01
                           
                        
                              PM
                              
                           
                           
                              –
                           
                           
                              staattinen normaalivoima ajoradan pinnan ja perävaunun vetoauton pyörien välillä (kg)
                           
                        
                              PR
                              
                           
                           
                              –
                           
                           
                              staattinen normaalivoima ajoradan pinnan ja perävaunun pyörien välillä (kg)
                           
                        
                              P1
                              
                           
                           
                              –
                           
                           
                              –jarruttamattomiin akseleihin kohdistuva perävaunun massan osa (kg)
                           
                        
                              P2
                              
                           
                           
                              –
                           
                           
                              jarruttaviin akseleihin kohdistuva perävaunun massan osa (kg)
                           
                        
                              v1
                              
                           
                           
                              –
                           
                           
                              alkunopeus (km/h)
                           
                        
                              v2
                              
                           
                           
                              –
                           
                           
                              loppunopeus (km/h)
                           
                        
            1.7.2   Kuumajarrutusteho
      Kohdan 1.7.1 mukaisen testin lopussa on mitattava käyttöjarrujärjestelmän kuumajarrutusteho samoissa olosuhteissa kuin tyyppi 0 -testissä, kuitenkin eri lämpötilaolosuhteissa ja alkaen 60 km/h:n alkunopeudesta. Kuumajarrutusvoima pyörien kehällä ei kuitenkaan saa olla pienempi kuin 40 prosenttia pyörien staattisesta enimmäiskuormituksesta eikä pienempi kuin 60 prosenttia samalla nopeudella suoritetussa tyyppi 0 -testissä kirjatusta arvosta.
      1.7.3   Vapaan pyörinnän testi
      Jarrujen annetaan kohdassa 1.7.2 määriteltyjen testien jälkeen jäähtyä kylmää jarrua edustavaan lämpötilaan (≤100 °C), minkä jälkeen on todennettava, että perävaunu mahdollistaa vapaan pyörinnän täyttämällä yhden seuraavista ehdoista:
      
                  a)
               
               
                  Pyörät pyörivät vapaasti (eli niitä voidaan pyörittää käsin).
               
            
                  b)
               
               
                  Jos rummun/levyn lämpötilan lisäyksen asymptoottinen arvo ei ole yli 80 °C, kun perävaunua kuljetetaan tasaisella nopeudella v = 60 km/h jarrut vapautettuina, jäännösjarrutusmomentit katsotaan hyväksyttäviksi.
               
            1.8   Tyyppi II A -testi (hidastimen teho)
      1.8.1   Seuraaviin luokkiin kuuluvat ajoneuvot on testattava tyyppi II A -testillä:
      
                  1.8.1.1
               
               
                  M3-luokan ajoneuvot, jotka kuuluvat ajoneuvojen rakennetta koskevan konsolidoidun päätöslauselman (R.E.3) liitteessä 7 määriteltyihin luokkiin II, III tai B.
               
            
                  1.8.1.2
               
               
                  N3-luokan ajoneuvot, jotka on hyväksytty O4-luokan perävaunun vetämiseen. Jos enimmäismassa on yli 26 tonnia, testimassa on rajoitettava 26 tonniin, mutta jos kuormittamaton massa on yli 26 tonnia, tämä massa on otettava huomioon kokonaisuudessaan.
               
            
                  1.8.1.3
               
               
                  Tietyt ajoneuvot, joihin sovelletaan ADR-sopimusta (katso liite 5).
               
            1.8.2   Testiolosuhteet ja tehovaatimukset
      
                  1.8.2.1
               
               
                  Hidastimen teho testataan ajoneuvon tai ajoneuvoyhdistelmän enimmäismassalla.
               
            
                  1.8.2.2
               
               
                  Kuormitettu ajoneuvo testataan siten, että jarruihin syötettävän energian määrä vastaa saman ajan kuluessa rekisteröityä energiamäärää kuormitetussa ajoneuvossa sen kulkiessa 30 km/h:n keskinopeudella 6 km:n matkan alamäessä, jonka kaltevuus on 7 prosenttia. Testin aikana käyttö-, vara- ja seisontajarrujärjestelmä eivät saa olla kytkettyinä. Käytettävä vaihde on valittava siten, ettei moottorin kierrosnopeus ylitä valmistajan ilmoittamaa suurinta kierrosnopeutta. Integroitua hidastinta voidaan käyttää, jos se on sopivasti vaiheistettu siten, että käyttöjarrujärjestelmää ei käytetä. Tämä voidaan todentaa tarkistamalla, pysyvätkö kyseiset jarrut kylminä tämän liitteen kohdassa 1.4.1.1 määritellysti.
               
            
                  1.8.2.3
               
               
                  Ajoneuvoissa, joissa energiaa absorboi ainoastaan moottorin jarrutusvaikutus, sallitaan ±5 km/h:n poikkeama keskinopeudesta, ja lisäksi on käytettävä vaihdetta, jolla saavutetaan mahdollisimman tarkasti 30 km/h:n tasainen nopeus alamäessä, jonka kaltevuus on 7 prosenttia. Jos hidastuvuus mitataan pelkästään moottorin jarrutusvaikutuksen perusteella, riittää, jos mitattu keskihidastuvuus on vähintään 0,6 m/s2.
               
            2.   M2-, M3- JA N-LUOKAN AJONEUVOJEN JARRUJÄRJESTELMIEN TEHO
      2.1   Käyttöjarrujärjestelmä
      
                  2.1.1
               
               
                  M2-, M3- ja N-luokkien ajoneuvojen käyttöjarrut on testattava seuraavassa taulukossa esitetyissä olosuhteissa:
                  
                               
                           
                           
                              Luokka
                           
                           
                              M2
                              
                           
                           
                              M3
                              
                           
                           
                              N1
                              
                           
                           
                              N2
                              
                           
                           
                              N3
                              
                           
                        
                              Testityyppi
                           
                           
                              0–I
                           
                           
                              0–I–II tai II A
                           
                           
                              0–I
                           
                           
                              0–I
                           
                           
                              0–I–II
                           
                        
                              Tyyppi 0 -testi vaihde vapaalla
                           
                           
                              v
                           
                           
                              60 km/h
                           
                           
                              60 km/h
                           
                           
                              80 km/h
                           
                           
                              60 km/h
                           
                           
                              60 km/h
                           
                        
                              s ≤
                           
                           
                              
                                 
                           
                        
                              dm ≥
                           
                           
                              5,0 m/s2
                              
                           
                        
                              Tyyppi 0 -testi vaihde kytkettynä
                           
                           
                              v = 0,80 vmax mutta ei ylitä
                           
                           
                              100 km/h
                           
                           
                              90 km/h
                           
                           
                              120 km/h
                           
                           
                              100 km/h
                           
                           
                              90 km/h
                           
                        
                              s ≤
                           
                           
                              
                                 
                           
                        
                              dm ≥
                           
                           
                              4,0 m/s2
                              
                           
                        
                               
                           
                           
                              F ≤
                           
                           
                              70 daN
                           
                        jossa:
                  
                              v
                           
                           
                              =
                           
                           
                              määrätty testinopeus (km/h)
                           
                        
                              s
                           
                           
                              =
                           
                           
                              jarrutusmatka metreinä
                           
                        
                              dm
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              täysin kehittynyt keskimääräinen hidastuvuus (m/s2)
                           
                        
                              F
                           
                           
                              =
                           
                           
                              poljinvoima (daN)
                           
                        
                              vmax
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              ajoneuvon suurin nopeus (km/h)
                           
                        
            
                  2.1.2
               
               
                  Jarruttoman perävaunun vetämiseen hyväksytyn moottorikäyttöisen ajoneuvon on saavutettava vastaavalle moottoriajoneuvoluokalle vahvistettu vähimmäisteho (tyyppi 0 -testissä vaihde vapaalla) jarruttamattoman perävaunun ollessa kytkettynä moottoriajoneuvoon ja kuormitettuna moottorikäyttöisen ajoneuvon valmistajan ilmoittamaan enimmäismassaan.
                  Yhdistelmän teho on tarkistettava laskutoimituksilla, jotka pohjautuvat pelkän (kuormatun) moottorikäyttöisen ajoneuvon saavuttamaan todelliseen jarrutuksen enimmäistehoon vaihde vapaalla tehtävän tyyppi 0 -testin aikana, seuraavaa kaavaa käyttämällä (käytännön testejä ajoneuvoon kytketyn jarruttoman perävaunun kanssa ei vaadita):
                  
                     
                  jossa:
                  
                              dM+R
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              laskettu moottorikäyttöisen ajoneuvon täysin kehittynyt keskimääräinen hidastuvuus (m/s2), kun ajoneuvo on kytketty jarruttomaan perävaunuun
                           
                        
                              dM
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              pelkän moottorikäyttöisen ajoneuvon enintään saavuttama täysin kehittynyt keskimääräinen hidastuvuus tyyppi 0 -testin aikana vaihde vapaalla (m/s2)
                           
                        
                              PM
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              moottorikäyttöisen ajoneuvon massa (kuormattuna)
                           
                        
                              PR
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              sellaisen jarruttoman perävaunun enimmäismassa, joka voi olla kytkettynä moottorikäyttöisen ajoneuvon valmistajan ilmoituksen mukaisesti.
                           
                        
            2.2   Varajarrujärjestelmä
      
                  2.2.1
               
               
                  Varajarrujärjestelmällä, vaikka sen hallintalaitetta käytettäisiinkin myös muihin jarrutustoimintoihin, on saavutettava jarrutusmatka, joka ei ylitä seuraavia arvoja, sekä vähintään seuraavia arvoja vastaava täysin kehittynyt keskimääräinen hidastuvuus:
                  
                              M2- ja M3-luokka
                           
                           
                              0,15 v + (2 v2/130) (toinen termi vastaa täysin kehittynyttä keskimääräistä hidastuvuutta dm = 2,5 m/s2)
                           
                        
                              N-luokka
                           
                           
                              0,15 v + (2 v2/115) (toinen termi vastaa täysin kehittynyttä keskimääräistä hidastuvuutta dm = 2,2 m/s2).
                           
                        
            
                  2.2.2
               
               
                  Jos hallintalaite on käsikäyttöinen, jarrulle vahvistettu teho on saavutettava, kun hallintalaitteeseen kohdistetaan enintään 60 daN:n voima, ja lisäksi hallintalaite on sijoitettava siten, että kuljettaja voi tarttua siihen helposti ja nopeasti.
               
            
                  2.2.3
               
               
                  Jos hallintalaite on jalkakäyttöinen, jarrulle vahvistettu teho on saavutettava, kun hallintalaitteeseen kohdistetaan enintään 70 daN:n voima, ja lisäksi hallintalaite on sijoitettava siten, että kuljettaja voi käyttää sitä helposti ja nopeasti.
               
            
                  2.2.4
               
               
                  Varajarrujärjestelmän teho on tarkastettava tyyppi 0 -testillä vaihde vapaalla seuraavilla alkunopeuksilla:
                  
                              M2: 60 km/h
                           
                           
                              M3: 60 km/h
                           
                           
                               
                           
                        
                              N1: 70 km/h
                           
                           
                              N2: 50 km/h
                           
                           
                              N3: 40 km/h
                           
                        
            
                  2.2.5
               
               
                  Varajarrun tehokkuus on testattava jäljittelemällä todellista käyttöjarrujärjestelmän vikaantumista.
               
            
                  2.2.6
               
               
                  Sähköisiä hyötyjarrujärjestelmiä käyttävien ajoneuvojen jarrutusteho on lisäksi tarkistettava seuraavien kahden vikaantumistilanteen osalta:
                  
                              2.2.6.1
                           
                           
                              Käyttöjarrun sähkökomponenttien täydellinen vikaantuminen.
                           
                        
                              2.2.6.2
                           
                           
                              Tilanne, jossa vikaantuminen saa sähkökomponentit tuottamaan suurimman mahdollisen jarrutusvoimansa.
                           
                        
            2.3   Seisontajarrujärjestelmä
      
                  2.3.1
               
               
                  Seisontajarrujärjestelmän on pystyttävä pitämään kuormitettu ajoneuvo paikoillaan ylä- tai alamäessä, jonka kaltevuus on 18 prosenttia, vaikka se olisi yhdistetty johonkin muuhun jarrujärjestelmään.
               
            
                  2.3.2
               
               
                  Perävaunun vetämiseen hyväksyttyjen ajoneuvojen osalta vetoauton seisontajarrujärjestelmän on pystyttävä pitämään ajoneuvoyhdistelmä paikoillaan ylä- tai alamäessä, jonka kaltevuus on 12 prosenttia.
               
            
                  2.3.3
               
               
                  Jos hallintalaite on käsikäyttöinen, hallintalaitteeseen kohdistuva voima ei saa olla suurempi kuin 60 daN.
               
            
                  2.3.4
               
               
                  Jos hallintalaite on jalkakäyttöinen, hallintalaitteeseen kohdistuva voima ei saa olla suurempi kuin 70 daN.
               
            
                  2.3.5
               
               
                  Seisontajarrujärjestelmä, jota on käytettävä useita kertoja ennen vaaditun tehon saavuttamista, on sallittu.
               
            
                  2.3.6
               
               
                  Tämän säännön kohdassa 5.2.1.2.4 esitetyn vaatimuksen täyttymisen tarkistamiseksi on tehtävä tyyppi 0 -testi siten, että vaihde on vapaalla ja testin alkunopeus on 30 km/h. Seisontajarrujärjestelmän hallintalaitteen käytöllä saavutetun täysin kehittyneen keskimääräisen hidastuvuuden sekä hidastuvuuden välittömästi ennen ajoneuvon pysähtymistä on oltava vähintään 1,5 m/s2. Testi on suoritettava kuormatulla ajoneuvolla.
                  Jarrujen hallintalaitteeseen kohdistettava voima ei saa olla määriteltyjä arvoja suurempi.
               
            2.4   Jäännösjarrutusteho voimansiirron vikaantumisen jälkeen
      
                  2.4.1
               
               
                  Käyttöjarrujärjestelmän jäännösteholla on järjestelmän voimansiirron jonkin osan vikaantuessa saavutettava enintään seuraavien arvojen mukainen jarrutusmatka ja vähintään seuraavien arvojen mukainen täysin kehittynyt keskimääräinen hidastuvuus, kun käytetty käyttövoima on enintään 70 daN ja kun testaus tehdään tyyppi 0 -testillä vaihde vapaalla seuraavilla alkunopeuksilla ajoneuvoluokan mukaan:
                  
                     Jarrutusmatka (m) ja täysin kehittynyt keskimääräinen hidastuvuus (dm) [m/s2]
                  
                  
                              Ajoneuvoluokka
                           
                           
                              v
                              [km/h]
                           
                           
                              Jarrutusmatka KUORMATTUNA
                              [m]
                           
                           
                              dm
                              
                              [m/s2]
                           
                           
                              Jarrutusmatka
                              KUORMAAMATTOMANA
                              [m]
                           
                           
                              dm
                              
                              [m/s2]
                           
                        
                              M2
                              
                           
                           
                              60
                           
                           
                              0,15v +(100/30) ·(v2/130)
                           
                           
                              1,5
                           
                           
                              0,15v +(100/25) ·(v2/130)
                           
                           
                              1,3
                           
                        
                              M3
                              
                           
                           
                              60
                           
                           
                              0,15v +(100/30) ·(v2/130)
                           
                           
                              1,5
                           
                           
                              0,15v +(100/30) ·(v2/130)
                           
                           
                              1,5
                           
                        
                              N1
                              
                           
                           
                              70
                           
                           
                              0,15v +(100/30) ·(v2/115)
                           
                           
                              1,3
                           
                           
                              0,15v +(100/25) ·(v2/115)
                           
                           
                              1,1
                           
                        
                              N2
                              
                           
                           
                              50
                           
                           
                              0,15v +(100/30) ·(v2/115)
                           
                           
                              1,3
                           
                           
                              0,15v +(100/25) ·(v2/115)
                           
                           
                              1,1
                           
                        
                              N3
                              
                           
                           
                              40
                           
                           
                              0,15v +(100/30) ·(v2/115)
                           
                           
                              1,3
                           
                           
                              0,15v +(100/30) ·(v2/115)
                           
                           
                              1,3
                           
                        
            
                  2.4.2
               
               
                  Jäännösjarrutusteho on testattava jäljittelemällä todellista käyttöjarrujärjestelmän vikaantumista.
               
            3.   O-LUOKAN AJONEUVOJEN JARRUJÄRJESTELMIEN TEHO
      3.1   Käyttöjarrujärjestelmä
      
                  3.1.1
               
               
                  O1-luokan ajoneuvojen testimääräykset:
                  Jos käyttöjarrujärjestelmä on pakollinen, sen tehon on täytettävä O2- ja O3-luokalle vahvistetut vaatimukset.
               
            
                  3.1.2
               
               
                  O2-ja O3-luokan ajoneuvojen testimääräykset:
                  
                              3.1.2.1
                           
                           
                              Jos käyttöjarrujärjestelmä on jatkuvaa tai puolijatkuvaa tyyppiä, jarrutettujen pyörien kehälle kohdistuvien kokonaisjarrutusvoimien summan on oltava vähintään x prosenttia pyörien staattisesta enimmäiskuormituksesta; x:n arvot ovat seuraavat:
                              
                                           
                                       
                                       
                                          x [prosenttia]
                                       
                                    
                                          varsinainen perävaunu, kuormattuna ja kuormaamattomana:
                                       
                                       
                                          50
                                       
                                    
                                          puoliperävaunu, kuormattuna ja kuormaamattomana:
                                       
                                       
                                          45
                                       
                                    
                                          keskiakseliperävaunu, kuormattuna ja kuormaamattomana:
                                       
                                       
                                          50
                                       
                                    
                        
                              3.1.2.2
                           
                           
                              Jos perävaunu on varustettu paineilmajarrujärjestelmällä, syöttöjohdon paine ei jarrutestin aikana saa ylittää 700 kPa:ta eikä ohjausjohdon signaaliarvo seuraavia arvoja, järjestelmästä riippuen:
                              
                                          a)
                                       
                                       
                                          650 kPa paineilman ohjausjohdossa
                                       
                                    
                                          b)
                                       
                                       
                                          650 kPa:ta vastaava digitaalinen vaatimusarvo (ISO-standardin 11992:2003 mukaisesti) sähköisessä ohjausjohdossa.
                                       
                                    Testinopeus on 60 km/h. Kuormatulla perävaunulla on tehtävä lisätesti 40 km/h:n nopeudella, ja sitä on verrattava tyyppi I -testin tulokseen.
                           
                        
                              3.1.2.3
                           
                           
                              Jos jarrujärjestelmä on inertiatyyppiä, sen on täytettävä tämän säännön liitteessä 12 vahvistetut vaatimukset.
                           
                        
                              3.1.2.4
                           
                           
                              Lisäksi ajoneuvoille on tehtävä tyyppi I -testi.
                           
                        
                              3.1.2.5
                           
                           
                              Puoliperävaunun tyyppi I -testissä sen akselien jarruttaman massan on vastattava suurimpia akselikuormituksia (lukuun ottamatta vetotapin kuormitusta).
                           
                        
            
                  3.1.3
               
               
                  O4-luokan ajoneuvojen testimääräykset:
                  
                              3.1.3.1
                           
                           
                              Jos käyttöjarrujärjestelmä on jatkuvaa tai puolijatkuvaa tyyppiä, jarrutettujen pyörien kehälle kohdistuvien kokonaisjarrutusvoimien summan on oltava vähintään x prosenttia pyörien staattisesta enimmäiskuormituksesta; x:n arvot ovat seuraavat:
                              
                                           
                                       
                                       
                                          x [prosenttia]
                                       
                                    
                                          varsinainen perävaunu, kuormattuna ja kuormaamattomana:
                                       
                                       
                                          50
                                       
                                    
                                          puoliperävaunu, kuormattuna ja kuormaamattomana:
                                       
                                       
                                          45
                                       
                                    
                                          keskiakseliperävaunu, kuormattuna ja kuormaamattomana:
                                       
                                       
                                          50
                                       
                                    
                        
                              3.1.3.2
                           
                           
                              Jos ajoneuvo on varustettu paineilmajarrujärjestelmällä, ohjausjohdon paine ei jarrutestin aikana saa ylittää 650 kPa:ta eikä syöttöjohdon paine 700 kPa:ta. Testinopeus on 60 km/h.
                           
                        
                              3.1.3.3
                           
                           
                              Lisäksi ajoneuvoille on tehtävä tyyppi III -testi.
                           
                        
                              3.1.3.4
                           
                           
                              Puoliperävaunun tyyppi III -testissä sen akselien jarruttaman massan on vastattava akselien enimmäiskuormitusta.
                           
                        
            3.2   Seisontajarrujärjestelmä
      
                  3.2.1
               
               
                  Perävaunun seisontajarrujärjestelmän on kyettävä pitämään kuormattu perävaunu paikoillaan vetoautosta irrotettuna ylä- tai alamäessä, jonka kaltevuus on 18 prosenttia. Jarrun hallintalaitteeseen kohdistettava voima saa olla enintään 60 daN.
               
            3.3   Automaattinen jarrujärjestelmä
      
                  3.3.1
               
               
                  Tämän säännön kohdassa 5.2.1.18.3 kuvatun häiriön varalta automaattijarrutuksen tehon on kuormatulla ajoneuvolla testattaessa oltava 40 km/h:n nopeudella vähintään 13,5 prosenttia pyörien staattisesta enimmäiskuormituksesta. Pyörien lukkiutuminen voidaan hyväksyä, kun teho on suurempi kuin 13,5 prosenttia.
               
            4.   VASTEAIKA
      4.1   Jos ajoneuvo on varustettu käyttöjarrujärjestelmällä, joka on täysin tai osittain riippuvainen muusta energianlähteestä kuin kuljettajan lihasvoimasta, sen on täytettävä seuraavat vaatimukset:
      
                  4.1.1
               
               
                  Hätäohjauksessa aika, joka kuluu hallintalaitteen käytön aloittamisesta siihen hetkeen, jolloin jarrutuksen kannalta epäedullisimmin sijaitsevan akselin jarrutusvoima saavuttaa vaadittua tehoa vastaavan tason, saa olla enintään 0,6 sekuntia.
               
            
                  4.1.2
               
               
                  Paineilmajarrujärjestelmillä varustettujen ajoneuvojen osalta kohdan 4.1.1 vaatimukset katsotaan täytetyiksi, jos ajoneuvo täyttää tämän säännön liitteen 6 määräykset.
               
            
                  4.1.3
               
               
                  Nestejarrujärjestelmillä varustettujen ajoneuvojen osalta kohdan 4.1.1 vaatimukset katsotaan täytetyiksi, jos hätäohjauksessa ajoneuvon hidastuminen tai paine jarrutuksen kannalta epäedullisimmin sijaitsevassa jarrusylinterissä saavuttaa vaadittua tehoa vastaavan tason 0,6 sekunnin kuluessa.
               
            
         (1)  Pyörien lukkiutuminen on sallittua ainoastaan, kun se erikseen mainitaan.
      
         (2)  Valmistajan on toimitettava tutkimuslaitokselle käytettävän automaattisen ohjausstrategian sallimat jarrukäyrät. Tutkimuslaitos voi tarkastaa nämä käyrät.
      
         (3)  Tutkimuslaitoksen suostumuksella lataustilan arviointia ei vaadita sellaisten ajoneuvojen osalta, joissa on energianlähde ajovoima-akkujen latausta varten ja joissa ajovoima-akkujen lataustilaa on mahdollista säädellä.
      
         LISÄYS
         
            AKUN VARAUSTILAN SEURANTAA KOSKEVA MENETTELY
         
         Tätä menettelyä sovelletaan ajovoimaa ja hyötyjarrutusta varten käytettäviin ajoneuvon akkuihin.
         Menettely edellyttää käytettävän kaksisuuntaista tasasähkön wattituntimittaria.
         1.   MENETTELY
         
                     1.1
                  
                  
                     Jos akut ovat uusia tai ne ovat olleen pitkään varastossa, ne on syklitettävä valmistajan suosituksen mukaisesti. Syklityksen jälkeen sallitaan vähintään 8 tunnin kuumahaihtumajakso ympäristön lämpötilassa.
                  
               
                     1.2
                  
                  
                     Täysi varaustila on saavutettava käyttäen valmistajan suosittamaa latausmenettelyä.
                  
               
                     1.3
                  
                  
                     Kun suoritetaan liitteen 4 kohtien 1.2.11, 1.4.1.2.2, 1.5.1.6 ja 1.5.3.1.3 jarrutustestit, ajomoottorien käyttämät, hyötyjarrujärjestelmän tuottamat wattitunnit on rekisteröitävä kulloinkin kokonaismääränä, jota on sitten käytettävä varaustilan määrittämiseen kunkin testin alussa ja lopussa.
                  
               
                     1.4
                  
                  
                     Akkujen varaustilan tason toistamiseksi kohdassa 1.5.3.1.3 mainittujen kaltaisia komparatiivisia testejä varten on joko ladattava akut uudelleen kyseiselle tasolle tai ladattava akut kyseisen tason yläpuolelle ja purettava ne vaadittuun lataukseen likimäärin vakioteholla. Vaihtoehtoisesti voidaan pelkästään akkuvirralla toimivissa sähkövetoisissa ajoneuvoissa varaustila säätää pitämällä ajoneuvoa käynnissä. Osittain varatulla akulla aloitettavat testit on aloitettava mahdollisimman pian sen jälkeen, kun tarvittava varaustila on saavutettu.
                  
               
   
   
      LIITE 5
      
         Tiettyihin ajoneuvoihin sovellettavat lisämääräykset ADR-sopimuksen mukaisesti
      
      1.   SOVELTAMISALA
      Tätä liitettä sovelletaan tiettyihin ajoneuvoihin, joita koskee vaarallisten tavaroiden kansainvälisistä tiekuljetuksista tehdyn eurooppalaisen sopimuksen (ADR) liitteen B kohta 9.2.3
      2.   VAATIMUKSET
      2.1   Yleiset määräykset
      Vaarallisten aineiden kuljetukseen tarkoitettujen moottorikäyttöisten ajoneuvojen ja perävaunujen on täytettävä kaikki tämän säännön asiaankuuluvat tekniset vaatimukset. Lisäksi on sovellettava tarpeen mukaan seuraavia teknisiä määräyksiä.
      2.2   Perävaunujen lukkiutumaton jarrujärjestelmä
      
                  2.2.1
               
               
                  O4-luokkaan kuuluvat perävaunut on varustettava tämän säännön liitteessä 13 tarkoitetuilla A-luokan lukkiutumisenestojärjestelmillä.
               
            2.3   Hidastin
      
                  2.3.1
               
               
                  Moottorikäyttöiset ajoneuvot, joiden enimmäismassa ylittää 16 tonnia tai jotka on hyväksytty vetämään O4-luokan perävaunua, on varustettava tämän säännön kohdassa 2.15 tarkoitetulla hidastimella, joka on seuraavien vaatimusten mukainen:
                  
                              2.3.1.1
                           
                           
                              Hidastimen hallintalaitteen konfiguraatioiden on oltava tämän säännön kohdissa 2.15.2.1–2.15.2.3 tarkoitettua tyyppiä.
                           
                        
                              2.3.1.2
                           
                           
                              Jos ilmenee lukkiutumisenestojärjestelmän sähköhäiriö, integroidun tai irtikytkettävän hidastimen on kytkeydyttävä pois päältä automaattisesti.
                           
                        
                              2.3.1.3
                           
                           
                              Lukkiutumattoman jarrujärjestelmän on ohjattava hidastimen tehokkuutta siten, että hidastimen jarruttamat akselit eivät voi lukkiutua hidastimella yli 15 km/h nopeuksissa. Tätä määräystä ei kuitenkaan sovelleta siihen jarrutukseen, joka syntyy luonnollisesta moottorin jarrutuksesta.
                           
                        
                              2.3.1.4
                           
                           
                              Hidastimen on toimittava useilla tehotasoilla mukaan lukien kuormaamattomalle ajoneuvolle soveltuva alhainen taso. Kun moottorikäyttöisen ajoneuvon hidastimen toiminta perustuu ajoneuvon moottoriin, erilaisten välityssuhteiden katsotaan muodostavan tehokkuuden eri tasot.
                           
                        
                              2.3.1.5
                           
                           
                              Hidastimen suorituskyvyn on täytettävä tämän säännön liitteen 4 kohdan 1.8 (tyyppi II A -testi) vaatimukset kuormitetun massan muodostuessa moottoriajoneuvon kuormitetusta massasta ja suurimmasta sille sallitusta hinattavasta massasta ylittämättä kuitenkaan 44 tonnin kokonaismassaa.
                           
                        
            
                  2.3.2
               
               
                  Jos perävaunu on varustettu hidastimella, sen on soveltuvin osin täytettävä kohtien 2.3.1.1–2.3.1.4 vaatimukset.
               
            2.4   EX/III-tyyppiä olevien O1- ja O2-luokan ajoneuvojen jarruja koskevat vaatimukset
      
                  2.4.1
               
               
                  Tämän säännön kohdan 5.2.2.9 määräyksistä riippumatta EX/III-tyyppiä, sellaisena kuin se on määritelty säännössä nro 105, olevat O1- ja O2-luokan ajoneuvot on niiden massasta riippumatta varustettava jarrujärjestelmällä, joka automaattisesti jarruttaa perävaunun pysähdyksiin, jos kytkentälaite irtoaa perävaunun ollessa liikkeessä.
               
            
   
      LIITE 6
      
         Paineilmajarruilla varustettujen ajoneuvojen vasteajan mittausmenetelmä
      
      1.   YLEISTÄ
      
                  1.1
               
               
                  Käyttöjarrujärjestelmän vasteaikoja määritettäessä ajoneuvon on oltava liikkumaton ja paine on mitattava epäedullisimmin sijaitsevan jarrusylinterin tuloaukosta. Yhdistetyllä paineilma-/hydraulisella jarrujärjestelmällä varustettujen ajoneuvojen osalta voidaan paine mitata epäedullisimmin sijaitsevan paineilmayksikön aukosta. Kuorman tunnistavalla venttiilillä varustetuissa ajoneuvoissa nämä laitteet on asetettava vastaamaan kuormitettua tilaa.
               
            
                  1.2
               
               
                  Eri akselien jarrusylinterien iskunpituuksien on testin aikana vastattava mahdollisimman lähelle säädettyjen jarrujen edellyttämää iskunpituutta.
               
            
                  1.3
               
               
                  Tämän liitteen vaatimusten mukaisesti määritellyt vasteajat on pyöristettävä lähimpään sekunnin kymmenesosaan. Jos sekunnin sadasosaa vastaava numero on viisi tai enemmän, vasteaika on pyöristettävä seuraavaan suurempaan sekunnin kymmenesosaan.
               
            2.   MOOTTORIKÄYTTÖISET AJONEUVOT
      
                  2.1
               
               
                  Jokaisen testin alussa energianvarastointilaitteessa vallitsevan paineen on vastattava painetta, jolla säädin jatkaa ilman syöttöä järjestelmään. Järjestelmissä, joissa ei ole säädintä (esim. paineenrajoituksella varustetut kompressorit), energianvarastointilaitteessa vallitsevan paineen on kunkin tässä liitteessä tarkoitetun testin alussa oltava 90 prosenttia valmistajan ilmoittamasta paineesta, sellaisena kuin se määritellään tämän säännön liitteen 7 osan A kohdassa 1.2.2.1.
               
            
                  2.2
               
               
                  Vasteajat kytkentäajan funktiona (tf) on laskettava käyttämällä hallintalaitetta useita kertoja täysitehoisesti siten, että aloitetaan lyhimmästä mahdollisesta ajasta ja pidennetään aikaa lopulta noin 0,4 sekuntiin asti. Mitatut arvot on esitettävä kaaviona.
               
            
                  2.3
               
               
                  Testituloksen kannalta olennaisia ovat vasteajat, jotka vastaavat 0,2 sekunnin kytkentäaikaa. Tämä vasteaika voidaan määrittää kaaviosta interpoloimalla.
               
            
                  2.4
               
               
                  Kyseisessä 0,2 sekunnin kytkentäajassa jarrujärjestelmän hallintalaitteen kytkennän alkuhetkestä siihen hetkeen, jona jarrusylinterin paine saavuttaa 75 prosenttia asymptoottisesta arvostaan, saa kulua enintään 0,6 sekuntia.
               
            
                  2.5
               
               
                  Sellaisten moottorikäyttöisten ajoneuvojen osalta, joissa on paineilman ohjausjohto perävaunuja varten, on vasteaika tämän liitteen kohdan 1.1 vaatimusten lisäksi mitattava 2,5 m pitkän ja sisähalkaisijaltaan 13 mm olevan jarrujohdon päästä, joka liitetään käyttöjarrujärjestelmän ohjausjohdon liittimeen. Tämän testin aikana tilavuudeltaan 385 ± 5 cm3 oleva säiliö (jonka katsotaan vastaavan tilavuudeltaan 2,5 m pitkää ja sisähalkaisijaltaan 13 mm olevaa jarrujohtoa, joka on 650 kPa:n paineen alaisena) on liitettävä syöttöjohdon liittimeen. Puoliperävaunujen vetoautot on varustettava letkuilla liitäntöjen tekemiseksi puoliperävaunuihin. Liittimien on tämän vuoksi oltava näiden letkujen päissä. Johtojen pituus ja sisähalkaisija on merkittävä tämän säännön liitteen 2 mallin mukaisen lomakkeen kohtaan 14.7.3.
               
            
                  2.6
               
               
                  Aika, joka kuluu jarrupolkimen käytön alkuhetkestä hetkeen, jona
                  
                              a)
                           
                           
                              paineilman ohjausjohdon liittimestä mitattu paine,
                           
                        
                              b)
                           
                           
                              ISO-standardin 11992:2003 mukaisesti mitattu sähköisen ohjausjohdon digitaalinen vaatimusarvo
                           
                        saavuttaa x prosenttia asymptoottisesta (ja lopullisesta) arvostaan, ei saa ylittää seuraavassa taulukossa esitettyjä aikoja:
                  
                              x [prosenttia]
                           
                           
                              t [s]
                           
                        
                              10
                           
                           
                              0,2
                           
                        
                              75
                           
                           
                              0,4
                           
                        
            
                  2.7
               
               
                  Paineilmajarruilla varustettujen O3- tai O4-luokan perävaunun vetämiseen hyväksyttyjen moottorikäyttöisten ajoneuvojen osalta on edellä mainittujen vaatimusten lisäksi tarkistettava tämän säännön kohdan 5.2.1.18.4.1 vaatimusten täyttyminen tekemällä seuraava testi:
                  
                              a)
                           
                           
                              mitataan paine syöttöjohdon kytkentäliittimeen kiinnitetyn sisähalkaisijaltaan 13 mm olevan ja pituudeltaan 2,5 metriä pitkän johdon päästä
                           
                        
                              b)
                           
                           
                              simuloidaan vika ohjausjohdon liittimessä
                           
                        
                              c)
                           
                           
                              käytetään käyttöjarrun hallintalaitetta 0,2 sekunnin ajan kohdassa 2.3 tarkoitetulla tavalla.
                           
                        
            3.   PERÄVAUNUT
      3.1   Perävaunujen vasteajat on mitattava ilman moottorikäyttöistä ajoneuvoa. Moottorikäyttöisen ajoneuvon simulointia varten on käytettävä laitetta, johon syöttöjohdon, paineilman ohjausjohdon ja/tai sähköisen ohjausjohdon pistokytkimen liittimet yhdistetään.
      3.2   Syöttöjohdossa on oltava 650 kPa:n paine.
      3.3   Paineilman ohjausjohtojen simulaattorilla on oltava seuraavat ominaisuudet:
      
                  3.3.1
               
               
                  Simulaattorissa on oltava 30 litran vetoinen säiliö, jossa vallitsee 650 kPa:n paine ennen jokaista testiä ja jota ei saa paineistaa uudelleen testin aikana. Simulaattorissa on oltava läpimitaltaan 4,0–4,3 mm:n kuristin jarrun hallintalaitteen ulostulossa. Johdon tilavuuden, mitattuna kuristimesta liittimeen, liitin mukaan lukien, on oltava 385 ± 5 cm3 (sen katsotaan vastaavan tilavuudeltaan 2,5 m pitkää ja sisähalkaisijaltaan 13 mm olevaa letkua, joka on 650 kPa:n paineen alaisena). Tämän liitteen kohdassa 3.3.3 tarkoitetut ohjausjohdon paineet on mitattava välittömästi kuristimen jälkeen.
               
            
                  3.3.2
               
               
                  Jarrujärjestelmän hallintalaite on suunniteltava siten, ettei testaaja vaikuta sen toimintatapaan.
               
            
                  3.3.3
               
               
                  Simulaattori on asetettava esimerkiksi valitsemalla kuristin tämän liitteen kohdan 3.3.1 mukaisesti siten, että jos siihen liitetään 385 ± 5 cm3:n säiliö, paineen nousemiseen 65 kPa:sta 490 kPa:han (10 ja 75 prosenttia 650 kPa:n nimellispaineesta) kuluva aika on 0,2 ± 0,01 sekuntia. Jos edellä tarkoitetun säiliön tilalle vaihdetaan 1 155 ± 15 cm3:n säiliö, on paineen nousemiseen 65 kPa:sta 490 kPa:han kuluvan ajan ilman lisäsäätöjä oltava 0,38 ± 0,02 sekuntia. Näiden kahden paineen arvon välillä on paineen noustava likimain lineaarisesti. Nämä säiliöt on yhdistettävä liittimeen ilman letkuja, ja liittimen sisähalkaisija ei saa olla pienempi kuin 10 mm.
               
            
                  3.3.4
               
               
                  Tämän liitteen lisäyksessä olevissa kaavioissa annetaan esimerkki simulaattorin oikeasta rakenteesta sen asettamista ja käyttöä varten.
               
            3.4   Sähköisen ohjausjohdon kautta lähetettävien signaalien vasteen tarkistamiseen tarkoitetulla simulaattorilla on oltava seuraavat ominaisuudet:
      
                  3.4.1
               
               
                  Simulaattorin on tuotettava digitaalinen käskysignaali sähköisessä ohjausjohdossa ISO-standardin 11992-2:2003 mukaisesti sekä asianmukaiset tiedot perävaunulle ISO-standardin 7638:1997 mukaisen pistokytkimen napojen 6 ja 7 kautta. Vasteajan mittaamista varten simulaattori voi valmistajan pyynnöstä välittää perävaunulle tiedon siitä, ettei paineilman ohjausjohto ole asennettuna ja että sähköisen ohjausjohdon käskysignaali tulee kahdesta itsenäisestä piiristä (katso ISO-standardin 11992-2:2003 kohdat 6.4.2.2.24 ja 6.4.2.2.25).
               
            
                  3.4.2
               
               
                  Jarrujärjestelmän hallintalaite on suunniteltava siten, ettei testaaja vaikuta sen toimintatapaan.
               
            
                  3.4.3
               
               
                  Vasteajan mittaamista varten sähkösimulaattorin tuottaman signaalin on vastattava lineaarista ilmanpaineen nousua 0,0 kPa:sta 650 kPa:han 0,2 ± 0,01 sekunnissa.
               
            
                  3.4.4
               
               
                  Tämän liitteen lisäyksessä olevissa kaavioissa annetaan esimerkki simulaattorin oikeasta rakenteesta sen asettamista ja käyttöä varten.
               
            3.5   Tehovaatimukset
      
                  3.5.1
               
               
                  Paineilman ohjausjohdolla varustettujen perävaunujen osalta aika siitä hetkestä, kun simulaattorin ohjausjohdossa tuottama paine saavuttaa 65 kPa, siihen hetkeen, kun perävaunun jarrusylinterin paine saavuttaa 75 prosenttia asymptoottisesta arvostaan, ei saa olla pidempi kuin 0,4 sekuntia.
               
            
                  3.5.1.1
               
               
                  Paineilman ohjausjohdolla varustetut perävaunut, joissa on sähköinen ohjauksen välitys, on tarkistettava sähkövoimalla, joka syötetään perävaunuun ISO-standardin 7638:1997 mukaisen liittimen (5- tai 7-napainen) kautta.
               
            
                  3.5.2
               
               
                  Sähköisellä ohjausjohdolla varustettujen perävaunujen osalta aika siitä hetkestä, kun simulaattorin tuottama signaali ylittää 65 kPa:ta vastaavan arvon, siihen hetkeen, kun perävaunun jarrusylinterin paine nousee 75 prosenttiin asymptoottisesta arvostaan, ei saa olla pidempi kuin 0,4 sekuntia.
               
            
                  3.5.3.
               
               
                  Paineilman ohjausjohdolla ja sähköisellä ohjausjohdolla varustettujen perävaunujen osalta ohjausjohtojen vasteajan mittaus määritetään erikseen edellä kuvatun asiaankuuluvan menettelyn mukaisesti.
               
            
         LISÄYS
         
            ESIMERKIT SIMULAATTORISTA
         
         (katso liite 6, kohta 3)
         
                     1.
                  
                  
                     Simulaattorin asettaminen
                     
                        
                  
               
                     2.
                  
                  
                     Perävaunun testaus
                     
                        
                  
               
                     3.
                  
                  
                     Esimerkki simulaattorista sähköisiä ohjausjohtoja varten
                     
                        
                  
               
   
   
      LIITE 7
      
         Energianlähteitä ja energianvarastointilaitteita (energiavaraajia) koskevat määräykset
      
      A.   PAINEILMAJARRUJÄRJESTELMÄT
      1.   ENERGIANVARASTOINTILAITTEIDEN (ENERGIASÄILIÖIDEN) KAPASITEETTI
      1.1   Yleistä
      
                  1.1.1
               
               
                  Ajoneuvot, joiden jarrujärjestelmän toiminta edellyttää paineilman käyttöä, on varustettava tämän liitteen (osan A) kohtien 1.2 ja 1.3 tilavuusvaatimukset täyttävillä energianvarastointilaitteilla (energiasäiliöillä).
               
            
                  1.1.2
               
               
                  Eri piirien säiliöt on voitava tunnistaa helposti.
               
            
                  1.1.3
               
               
                  Energianvarastointilaitteiden tilavuuden ei kuitenkaan tarvitse olla määräysten mukainen, jos jarrujärjestelmä on sellainen, että vaikka mitään energiavarastoa ei ole, on mahdollista saavuttaa vähintään varajarrujärjestelmälle vahvistettu jarrutusteho.
               
            
                  1.1.4
               
               
                  Tarkistettaessa tämän liitteen kohtien 1.2 ja 1.3 vaatimusten mukaisuutta jarrujen on oltava säädetty mahdollisimman lähelle.
               
            1.2   Moottorikäyttöiset ajoneuvot
      
                  1.2.1
               
               
                  Moottorikäyttöisten ajoneuvojen energianvarastointilaitteiden (energiasäiliöiden) on oltava sellaisia, että käyttöjarrujärjestelmän hallintalaitetta käyttämällä tehtyjen kahdeksan täyden iskun jarrutuksen jälkeen energianvarastointilaitteeseen (-laitteisiin) jäävä paine ei saa olla pienempi kuin varajarrulle määritellyn tehon saavuttamiseksi vaadittava paine.
               
            
                  1.2.2
               
               
                  Testi on tehtävä seuraavia vaatimuksia noudattaen:
                  
                              1.2.2.1
                           
                           
                              Energianvarastointilaitteiden energian lähtötason on oltava valmistajan määrittelemän mukainen (1) Sen on oltava sellainen, että käyttöjarrujärjestelmälle määrätyn tehon saavuttaminen on mahdollista.
                           
                        
                              1.2.2.2
                           
                           
                              Energianvarastointilaitteisiin ei saa syöttää energiaa. Lisäksi kaikkien lisälaitteiden mahdolliset energianvarastointilaitteet on eristettävä.
                           
                        
                              1.2.2.3
                           
                           
                              Kun on kyse moottorikäyttöisestä ajoneuvosta, johon perävaunun kytkeminen on sallittu ja jossa on paineilman ohjausjohto, syöttöjohto on suljettava ja tilavuudeltaan 0,5 litran kokoinen paineilmasäiliö on liitettävä suoraan paineilman ohjausjohdon liittimeen. Tämän paineilmasäiliön paine on poistettava kokonaan ennen jokaista jarrutustoimenpidettä. Kohdassa 1.2.1 tarkoitetun testin jälkeen paineilman ohjausjohtoon syötettävän energian taso ei saa pudota alemmas kuin tasolle, joka vastaa puolta ensimmäisellä jarrutuksella saavutetusta arvosta.
                           
                        
            1.3   Perävaunut
      
                  1.3.1
               
               
                  Perävaunuihin asennettujen energianvarastointilaitteiden (energiasäiliöiden) on oltava sellaisia, että vetoauton käyttöjarrujärjestelmää käyttämällä tehtyjen kahdeksan täyden iskun jarrutuksen jälkeen energiaa käyttäviin toimintaosiin syötetty energiataso ei laske alle puoleen ensimmäisellä jarrutuskerralla saavutettua vastaavasta arvosta, kun perävaunun automaattista jarru- tai seisontajarrujärjestelmää ei käytetä.
               
            
                  1.3.2
               
               
                  Testi on tehtävä seuraavia vaatimuksia noudattaen:
                  
                              1.3.2.1
                           
                           
                              Energianvarastointilaitteiden paineen on jokaisen testin alussa oltava 850 kPa.
                           
                        
                              1.3.2.2
                           
                           
                              Syöttöjohdon on oltava suljettu. Lisäksi kaikkien lisälaitteiden mahdolliset energianvarastointilaitteet on eristettävä.
                           
                        
                              1.3.2.3
                           
                           
                              Energianvarastointilaitteita ei saa täyttää testin aikana.
                           
                        
                              1.3.2.4
                           
                           
                              Jokaisella jarrun käyttökerralla paineilman ohjausjohdon paineen on oltava 750 kPa.
                           
                        
                              1.3.2.5
                           
                           
                              Jokaisella jarrun käyttökerralla sähköisen ohjausjohdon digitaalisen vaatimusarvon on vastattava 750 kPa:n painetta.
                           
                        
            2.   ENERGIANLÄHTEIDEN TEHO
      2.1   Yleistä
      Kompressorien on täytettävä seuraavissa kohdissa vahvistetut vaatimukset:
      2.2   Määritelmät
      
                  2.2.1
               
               
                  ”p1” on paine, joka on 65 prosenttia kohdassa 2.2.2 määritellyn mukaisesta paineesta p2.
               
            
                  2.2.2
               
               
                  ”p2” on kohdassa 1.2.2.1 tarkoitettu valmistajan ilmoittama arvo.
               
            
                  2.2.3
               
               
                  ”t1” on aika, joka tarvitaan suhteellisen paineen nousemiseksi 0:sta p1:een, ja ”t2” on aika, joka tarvitaan suhteellisen paineen nousemiseksi 0:sta p2:een.
               
            2.3   Mittausolosuhteet
      
                  2.3.1
               
               
                  Kompressorin nopeuden on kaikissa tapauksissa oltava se, joka saavutetaan moottorin käydessä enimmäistehoaan vastaavalla tai säätöventtiilin sallimalla nopeudella.
               
            
                  2.3.2
               
               
                  Ajan t1 ja ajan t2 määrittämiseksi tehtyjen testien aikana lisälaitteiden energianvarastointilaitteet on eristettävä.
               
            
                  2.3.3
               
               
                  Jos moottorikäyttöiseen ajoneuvoon on tarkoitus kytkeä perävaunu, perävaunua edustaa energianvarastointilaite, jonka suhteellinen enimmäispaine p (ilmaistuna kPa/100) on se, joka voidaan syöttää vetoauton syöttöpiirin kautta ja jonka tilavuus V (litroina ilmaistuna) saadaan kaavasta p × V = 20 R (R on perävaunun akseleille sallittu enimmäismassa tonneina ilmaistuna).
               
            2.4   Tulosten tulkinta
      
                  2.4.1
               
               
                  Heikoimman tuloksen antavan energianvarastointilaitteen aika t1 ei saa olla enemmän kuin
                  
                              2.4.1.1
                           
                           
                              kolme minuuttia niillä ajoneuvoilla, joihin perävaunun kytkeminen ei ole sallittu, tai
                           
                        
                              2.4.1.2
                           
                           
                              kuusi minuuttia niillä ajoneuvoilla, joihin perävaunun kytkeminen on sallittu.
                           
                        
            
                  2.4.2
               
               
                  Heikoimman tuloksen antavan energianvarastointilaitteen aika t2 ei saa olla enemmän kuin
                  
                              2.4.2.1
                           
                           
                              kuusi minuuttia niillä ajoneuvoilla, joihin perävaunun kytkeminen ei ole sallittu, tai
                           
                        
                              2.4.2.2
                           
                           
                              yhdeksän minuuttia niillä ajoneuvoilla, joihin perävaunun kytkeminen on sallittu.
                           
                        
            2.5   Lisätesti
      
                  2.5.1
               
               
                  Jos moottorikäyttöinen ajoneuvo on varustettu yhdellä tai useammalla lisälaitteiden energianvarastointilaitteella, joiden kokonaistilavuus ylittää 20 prosenttia jarrujen energianvarastointilaitteiden kokonaistilavuudesta, on suoritettava lisätesti, jonka aikana lisälaitteiden energianvarastointilaitteiden täyttymistä ohjaavien venttiilien toiminnassa ei saa ilmetä epäsäännöllisyyksiä.
               
            
                  2.5.2
               
               
                  Edellä tarkoitetun testin aikana on tarkistettava, että heikoimman tuloksen antavan jarrujen energianvarastointilaitteen paineen nostamiseen 0:sta p2:een tarvittava aika t3 on vähemmän kuin
                  
                              2.5.2.1
                           
                           
                              kahdeksan minuuttia niillä ajoneuvoilla, joihin perävaunun kytkeminen ei ole sallittu, tai
                           
                        
                              2.5.2.2
                           
                           
                              yksitoista minuuttia niillä ajoneuvoilla, joihin perävaunun kytkeminen on sallittu.
                           
                        
            
                  2.5.3
               
               
                  Testi on tehtävä kohdissa 2.3.1 ja 2.3.3 kuvatuissa olosuhteissa.
               
            2.6   Vetoautot
      
                  2.6.1
               
               
                  Moottorikäyttöisten ajoneuvojen, joihin perävaunun kytkeminen on sallittu, on oltava myös edellä olevien sellaisia ajoneuvoja koskevien vaatimusten mukaisia, joihin perävaunun kytkeminen ei ole sallittu. Tässä tapauksessa tämän liitteen kohtien 2.4.1 ja 2.4.2 (ja 2.5.2) testit tehdään ilman kohdassa 2.3.3 mainittua energianvarastointilaitetta.
               
            B.   ALIPAINEJARRUJÄRJESTELMÄT
      1.   ENERGIANVARASTOINTILAITTEIDEN (ENERGIASÄILIÖIDEN) KAPASITEETTI
      1.1   Yleistä
      
                  1.1.1
               
               
                  Ajoneuvot, joiden jarrujärjestelmän toiminta edellyttää alipaineen käyttöä, on varustettava tämän liitteen (osan B) kohtien 1.2 ja 1.3 tilavuusvaatimukset täyttävillä energianvarastointilaitteilla (energiasäiliöillä).
               
            
                  1.1.2
               
               
                  Energianvarastointilaitteiden tilavuuden ei kuitenkaan tarvitse olla määräysten mukainen, jos jarrujärjestelmä on sellainen, että vaikka mitään energiavarastoa ei ole, on mahdollista saavuttaa vähintään varajarrujärjestelmälle vahvistettu jarrutusteho.
               
            
                  1.1.3
               
               
                  Tarkistettaessa tämän liitteen kohtien 1.2 ja 1.3 vaatimusten mukaisuutta jarrujen on oltava säädetty mahdollisimman lähelle.
               
            1.2   Moottorikäyttöiset ajoneuvot
      
                  1.2.1
               
               
                  Moottorikäyttöisten ajoneuvojen energianvarastointilaitteiden (energiasäiliöiden) on oltava sellaisia, että varajarrujärjestelmälle vahvistetun tehon saavuttaminen on yhä mahdollista
                  
                              1.2.1.1
                           
                           
                              käyttöjarrujärjestelmän hallintalaitetta käyttämällä tehtyjen kahdeksan täyden iskun jarrutuksen jälkeen, kun energianlähteenä on alipainepumppu, ja
                           
                        
                              1.2.1.2
                           
                           
                              käyttöjarrun hallintalaitetta käyttämällä tehtyjen neljän täyden iskun jarrutuksen jälkeen, kun energianlähteenä on moottori.
                           
                        
            
                  1.2.2
               
               
                  Testi on tehtävä seuraavia vaatimuksia noudattaen:
                  
                              1.2.2.1
                           
                           
                              Energianvarastointilaitteiden energian lähtötason on oltava valmistajan määrittelemän mukainen (2) Sen on oltava sellainen, että käyttöjarrujärjestelmälle vahvistetun tehon saavuttaminen on mahdollista, ja sen on vastattava enintään 90 prosentin alipainetta energianlähteen tuottamasta enimmäisalipaineesta.
                           
                        
                              1.2.2.2
                           
                           
                              Energianvarastointilaitteisiin ei saa syöttää energiaa. Lisäksi kaikkien lisälaitteiden mahdolliset energianvarastointilaitteet on eristettävä.
                           
                        
                              1.2.2.3
                           
                           
                              Kun kyse on perävaunun vetämiseen hyväksytystä moottorikäyttöisestä ajoneuvosta, syöttöjohto on suljettava ja ohjausjohtoon on kytkettävä 0,5 litran vetoinen energianvarastointilaite. Kohdassa 1.2.1 tarkoitetun testin jälkeen ohjausjohdon alipainetaso ei saa olla pienempi kuin puolet ensimmäisellä jarrutuksella saavutettua alipainetasoa vastaavasta arvosta.
                           
                        
            1.3   Perävaunut (ainoastaan O1- ja O2-luokka)
      
                  1.3.1
               
               
                  Perävaunuihin asennettujen energianvarastointilaitteiden (energiasäiliöiden) on oltava sellaisia, että testissä perävaunun käyttöjarrujärjestelmällä tehtyjen neljän täyden iskun jarrutuksen jälkeen käyttökohdissa oleva alipainetaso ei ole pienempi kuin puolet ensimmäisellä jarrutuskerralla saavutetusta arvosta.
               
            
                  1.3.2
               
               
                  Testi on tehtävä seuraavia vaatimuksia noudattaen:
                  
                              1.3.2.1
                           
                           
                              Valmistajan on ilmoitettava energianvarastointilaitteiden energian lähtötaso (2). Sen on oltava sellainen, että käyttöjarrujärjestelmälle vahvistetun tehon saavuttaminen on mahdollista.
                           
                        
                              1.3.2.2
                           
                           
                              Energianvarastointilaitteisiin ei saa syöttää energiaa. Lisäksi kaikkien lisälaitteiden energianvarastointilaitteet on eristettävä.
                           
                        
            2.   ENERGIANLÄHTEIDEN TEHO
      2.1   Yleistä
      
                  2.1.1
               
               
                  Lähdettäessä ilmakehän paineesta energianlähteen on pystyttävä saavuttamaan energianvarastointilaitteissa kohdassa 1.2.2.1 tarkoitettu lähtötaso kolmessa minuutissa. Perävaunun vetämiseen hyväksytyn moottorikäyttöisen ajoneuvon osalta tämän tason saavuttamiseen kuluva aika kohdassa 2.2 tarkoitetuissa olosuhteissa ei saa ylittää kuutta minuuttia.
               
            2.2   Mittausolosuhteet
      
                  2.2.1
               
               
                  Alipainelähteen nopeuden on oltava:
                  
                              2.2.1.1
                           
                           
                              kun alipainelähteenä on ajoneuvon moottori, ajoneuvo pysähtyneenä saavutettava moottorin kierrosluku vaihteen ollessa vapaalla ja moottorin käydessä joutokäyntiä;
                           
                        
                              2.2.1.2
                           
                           
                              kun alipaineen lähteenä on pumppu, nopeus, joka saavutetaan moottorin kierrosluvun ollessa 65 prosenttia sen enimmäistehoa vastaavasta kierrosluvusta; ja
                           
                        
                              2.2.1.3
                           
                           
                              kun alipaineen lähteenä on pumppu ja moottori on varustettu säätimellä, nopeus, joka saavutetaan moottorin kierrosluvun ollessa 65 prosenttia säätimen sallimasta enimmäisnopeudesta.
                           
                        
            
                  2.2.2
               
               
                  Jos tarkoituksena on kytkeä moottorikäyttöiseen ajoneuvoon perävaunu, jonka käyttöjarrujärjestelmä toimii alipaineella, perävaunua edustaa energianvarastointilaite, jonka tilavuus V litroina määritellään yhtälön V = 15 R mukaan, jossa R on perävaunun akseleille sallittu enimmäismassa tonneina.
               
            C.   ENERGIAVARASTOJA KÄYTTÄVÄT NESTEJARRUJÄRJESTELMÄT
      1.   ENERGIANVARASTOINTILAITTEIDEN (ENERGIAVARAAJIEN) KAPASITEETTI
      1.1   Yleistä
      
                  1.1.1
               
               
                  Ajoneuvot, joiden jarrujärjestelmän toiminta edellyttää paineistetun hydraulinesteen välittämän varastoidun energian käyttöä, on varustettava tämän liitteen (osan C) kohdan 1.2 tilavuusvaatimukset täyttävillä energianvarastointilaitteilla (energiavaraajilla).
               
            
                  1.1.2
               
               
                  Energianvarastointilaitteiden tilavuuden ei kuitenkaan tarvitse olla määräysten mukainen, jos jarrujärjestelmä on sellainen, että vaikka mitään energiavarastoa ei ole, käyttöjarrujärjestelmän hallintalaitteella on mahdollista saavuttaa vähintään varajarrujärjestelmälle vahvistettu jarrutusteho.
               
            
                  1.1.3
               
               
                  Tarkistettaessa tämän liitteen kohtien 1.2.1, 1.2.2 ja 2.1 vaatimusten mukaisuutta jarrujen on oltava säädetty mahdollisimman lähelle ja kohdan 1.2.1 osalta täyden iskun jarrutusten rytmin on oltava sellainen, että jarrutusten välillä on vähintään minuutin väli.
               
            1.2   Moottorikäyttöiset ajoneuvot
      
                  1.2.1
               
               
                  Varastoitua energiaa käyttävällä nestejarrujärjestelmällä varustettujen moottorikäyttöisten ajoneuvojen on täytettävä seuraavat vaatimukset:
                  
                              1.2.1.1
                           
                           
                              Käyttöjarrujärjestelmän hallintalaitetta käyttämällä tehtyjen kahdeksan täyden iskun jarrutuksen jälkeen on yhdeksännellä jarrutuksella yhä voitava saavuttaa varajarrujärjestelmälle vahvistettu teho.
                           
                        
                              1.2.1.2
                           
                           
                              Testi on tehtävä seuraavia vaatimuksia noudattaen:
                              
                                          1.2.1.2.1
                                       
                                       
                                          Testaus on aloitettava paineella, joka voi olla valmistajan erikseen ilmoittama, mutta joka ei ole kytkentäpainetta korkeampi.
                                       
                                    
                                          1.2.1.2.2
                                       
                                       
                                          Energianvarastointilaitteisiin ei saa syöttää energiaa. Lisäksi kaikkien lisälaitteiden energianvarastointilaitteet on eristettävä.
                                       
                                    
                        
            
                  1.2.2
               
               
                  Varastoitua energiaa käyttävällä nestejarrujärjestelmällä varustettujen moottorikäyttöisten ajoneuvojen, jotka eivät voi täyttää tämän säännön kohdan 5.2.1.5.1 vaatimuksia, katsotaan täyttävän kyseisen kohdan vaatimukset, jos seuraavat vaatimukset täyttyvät:
                  
                              1.2.2.1
                           
                           
                              Voimansiirrossa tapahtuneen yksittäisen häiriön jälkeen on käyttöjarrujärjestelmän hallintalaitetta käyttämällä tehtyjen kahdeksan täyden iskun jarrutuksen jälkeen yhdeksännellä jarrutuksella voitava yhä saavuttaa vähintään varajarrujärjestelmälle määrätty teho tai, kun varastoidun energian käyttöä vaativa varajarrutusteho saavutetaan erillisellä hallintalaitteella, kahdeksan täyden iskun jarrutuksen jälkeen on yhdeksännellä jarrutuksella voitava saavuttaa tämän säännön kohdassa 5.2.1.4 määrätty jäännösjarrutusteho.
                           
                        
                              1.2.2.2
                           
                           
                              Testi on tehtävä seuraavia vaatimuksia noudattaen:
                              
                                          1.2.2.2.1
                                       
                                       
                                          Kun energianlähde on pysähtynyt tai käy moottorin tyhjäkäyntiä vastaavalla nopeudella, voidaan aiheuttaa häiriö voimansiirrossa. Ennen tällaisen häiriön aiheuttamista energianvarastointilaitteiden paineen on oltava valmistajan mahdollisen ilmoituksen mukainen, mutta ei kytkentäpainetta korkeampi.
                                       
                                    
                                          1.2.2.2.2
                                       
                                       
                                          Lisälaitteet ja niiden mahdolliset energianvarastointilaitteet on eristettävä.
                                       
                                    
                        
            2.   HYDRAULINESTETTÄ KÄYTTÄVIEN ENERGIANLÄHTEIDEN KAPASITEETTI
      
                  2.1
               
               
                  Energianlähteiden on täytettävä seuraavissa kohdissa vahvistetut vaatimukset:
                  
                              2.1.1
                           
                           
                              Määritelmät
                              
                                          2.1.1.1
                                       
                                       
                                          ”p1” on järjestelmän enimmäistoimintapaine (katkaisupaine) valmistajan erikseen ilmoittamissa energianvarastointilaitteissa.
                                       
                                    
                                          2.1.1.2
                                       
                                       
                                          ”p2” on paine käyttöjarrujärjestelmän hallintalaitetta käyttämällä tehtyjen neljän täyden iskun jarrutuksen jälkeen p1:stä aloitettaessa ja ilman, että energianvarastointilaitteisiin on syötetty energiaa.
                                       
                                    
                                          2.1.1.3
                                       
                                       
                                          ”t” on energianvarastointilaitteiden paineen nousemiseksi p2:sta p1:een vaadittava aika ilman, että käyttöjarrujärjestelmän hallintalaitetta käytetään.
                                       
                                    
                        
                              2.1.2
                           
                           
                              Mittausolosuhteet
                              
                                          2.1.2.1
                                       
                                       
                                          Ajan t määrittämiseksi tehtävän testin aikana energianlähteen syöttönopeuden on oltava se, joka saavutetaan moottorin käydessä enimmäistehoaan vastaavalla tai pyörimisnopeuden säätimen sallimalla nopeudella.
                                       
                                    
                                          2.1.2.2
                                       
                                       
                                          Ajan t määrittämiseksi tehtävän testin aikana lisälaitteiden energianvarastointilaitteet eivät saa olla muutoin kuin automaattisesti eristettyjä.
                                       
                                    
                        
                              2.1.3
                           
                           
                              Tulosten tulkinta
                              
                                          2.1.3.1
                                       
                                       
                                          Muiden kuin M3-, N2- ja N3-luokan ajoneuvojen osalta aika t ei saa ylittää 20:tä sekuntia.
                                       
                                    
                                          2.1.3.2
                                       
                                       
                                          M3-, N2- ja N3-luokan ajoneuvojen osalta aika t ei saa ylittää 30:tä sekuntia.
                                       
                                    
                        
            3.   VAROITUSLAITTEIDEN OMINAISUUDET
      Moottorin ollessa pysäytettynä ja aloitettaessa paineesta, joka voi olla valmistajan erikseen ilmoittama mutta joka ei saa olla kytkentäpainetta suurempi, varoituslaite ei saa käynnistyä käyttöjarrujärjestelmän hallintalaitetta käyttämällä tehtyjen kahden täyden iskun jarrutuksen jälkeen.
      
         (1)  Energian lähtötaso on merkittävä hyväksyntäasiakirjaan.
      
         (2)  Energian lähtötaso on merkittävä hyväksyntäasiakirjaan.
   
   
      LIITE 8
      
         Jousijarrujärjestelmien erityisiä edellytyksiä koskevat määräykset
      
      1.   MÄÄRITELMÄ
      
                  1.1
               
               
                  ’Jousijarrujärjestelmät’ ovat jarrujärjestelmiä, joissa jarrutukseen tarvittava energia tuotetaan yhdestä tai useammasta energianvarastointilaitteena (energiavaraajana) toimivasta jousesta.
               
            
                  1.1.1
               
               
                  Energian, joka tarvitaan jousen puristamista varten jarrun vapauttamiseksi, tuottaminen ja ohjaus tapahtuu kuljettajan käyttämällä hallintalaitteella (katso määritelmä tämän säännön kohdassa 2.4).
               
            
                  1.2
               
               
                  ’Jousen painekammiolla’ tarkoitetaan kammiota, jossa tuotetaan paineen muutos, joka saa aikaan jousen puristumisen.
               
            
                  1.3
               
               
                  Jos jousien puristuminen saadaan aikaan alipainelaitteella, ’paineella’ tarkoitetaan alipainetta kaikkialla tässä liitteessä.
               
            2.   YLEISTÄ
      
                  2.1
               
               
                  Jousijarrujärjestelmää ei saa käyttää käyttöjarrujärjestelmänä. Jos jokin käyttöjarrujärjestelmän voimansiirron osa vioittuu, jousijarrujärjestelmää voidaan kuitenkin käyttää tämän säännön kohdassa 5.2.1.4 vahvistetun jäännösjarrutustehon saavuttamiseen, jos kuljettaja voi säätää tätä toimintoa. Moottorikäyttöisten ajoneuvojen osalta, lukuun ottamatta tämän säännön kohdassa 5.2.1.4.1 ilmoitetut vaatimukset täyttäviä puoliperävaunun vetoautoja, jousijarrujärjestelmä ei saa olla ainoa jäännösjarrutuksen lähde. Alipaineella toimivia jousijarrujärjestelmiä ei saa käyttää perävaunuissa.
               
            
                  2.2
               
               
                  Jousen painekammion syöttöpiirin paineen pienet vaihtelut eivät saa aiheuttaa merkittäviä jarrutusvoiman vaihteluja.
               
            
                  2.3
               
               
                  Jousijarruilla varustettuihin moottorikäyttöisiin ajoneuvoihin sovelletaan seuraavia vaatimuksia:
                  
                              2.3.1
                           
                           
                              Jousen painekammion syöttöpiirissä on oltava joko oma energiavarasto tai sitä on syötettävä vähintään kahdesta erillisestä energiavarastosta. Perävaunun syöttöjohto voidaan haaroittaa tästä syöttölinjasta, jos perävaunun syöttöjohdon paineenpudotus ei voi aiheuttaa jousijarrusylintereiden päällekytkeytymistä.
                           
                        
                              2.3.2
                           
                           
                              Lisälaite voi ottaa energiansa vain jousijarrun sylintereiden syöttölinjasta, jos sen toiminta ei edes energianlähteen vaurioituessa voi aiheuttaa jousijarrun sylintereiden energiavaraston putoamista alle tason, josta on mahdollista vapauttaa kerran jousijarrun sylinterit.
                           
                        
                              2.3.3
                           
                           
                              Kun jarrujärjestelmää paineistetaan uudelleen paineesta nolla alkaen, jousijarrun on hallintalaitteen asennosta riippumatta pysyttävä täysin kytkettynä, kunnes käyttöjarrujärjestelmän paine on riittävä sen varmistamiseen, että saavutetaan vähintään kuormatun ajoneuvon varajarrulle vahvistettu jarrutusteho käyttöjarrujärjestelmän hallintalaitetta käytettäessä.
                           
                        
                              2.3.4
                           
                           
                              Kytketty jousijarru ei saa vapautua, jollei käyttöjarrujärjestelmän paine ole riittävä synnyttämään vähintään sitä jäännösjarrutustehoa, joka on vahvistettu kuormatulle ajoneuvolle käyttöjarrun hallintalaitetta käytettäessä.
                           
                        
            
                  2.4
               
               
                  Moottorikäyttöisissä ajoneuvoissa järjestelmä on suunniteltava siten, että jarrut voidaan aktivoida ja vapauttaa vähintään kolme kertaa, jos jousen painekammion alkupaine on yhtä suuri kuin suurin suunnittelupaine. Perävaunujen osalta jarrut on voitava vapauttaa vähintään kolme kertaa perävaunun irrottamisen jälkeen syöttöjohdon paineen ollessa ennen irrottamista 750 kPa. Ennen tarkistusta on kuitenkin vapautettava hätäjarru. Näiden vaatimusten on täytyttävä, kun jarrut on säädetty mahdollisimman lähelle. Lisäksi seisontajarrujärjestelmä on voitava aktivoida ja vapauttaa tämän säännön kohdassa 5.2.2.10 ilmoitettujen vaatimusten mukaisesti, kun perävaunu on kytketty vetoautoon.
               
            
                  2.5
               
               
                  Kun moottorikäyttöisissä ajoneuvoissa paine alittaa jousen painekammiossa tason, jolla jouset alkavat käyttää jarruja, ja kun jarrut on säädetty mahdollisimman lähelle, paine ei saa ylittää 80 prosenttia tavallisesti käytettävissä olevan paineen vähimmäistasosta.
                  Kun perävaunuissa paine alittaa jousen painekammiossa tason, jolla jouset alkavat käyttää jarruja, paine ei saa olla suurempi kuin paine, joka saavutetaan käyttöjarrujärjestelmän neljän täyden iskun jarrutuksen jälkeen tämän säännön liitteen 7 osan A kohdan 1.3 mukaisesti. Alkupaine on 700 kPa.
               
            
                  2.6
               
               
                  Kun jousen painekammioon energiaa syöttävän johdon – lukuun ottamatta paineenalaista nestettä käyttävän ylimääräisen vapautuslaitteen johtoja – paine putoaa tasolle, jolla jarrun osat alkavat liikkua, varoituslaitteen on sytytettävä varoitusvalo tai annettava äänimerkki. Varoituslaite voi olla tämän säännön kohdassa 5.2.1.29.1.1 tarkoitettu punainen varoitusvalo. Tätä vaatimusta ei sovelleta perävaunuihin.
               
            
                  2.7
               
               
                  Jos jatkuva- tai puolijatkuvatyyppisellä jarrujärjestelmällä varustettua perävaunua vetämään hyväksytyssä moottorikäyttöisessä ajoneuvossa on jousijarrujärjestelmä, kyseisen järjestelmän automaattisen kytkeytymisen on aiheutettava perävaunun jarrujen kytkeytyminen.
               
            3.   YLIMÄÄRÄINEN VAPAUTUSJÄRJESTELMÄ
      
                  3.1
               
               
                  Jousijarrujärjestelmä on suunniteltava siten, että tämän järjestelmän vioittuessa on silti vielä mahdollista vapauttaa jarrut. Tämä vaatimus voidaan toteuttaa käyttämällä ylimääräistä vapautuslaitetta (pneumaattista, mekaanista jne.).
                  Ylimääräisten vapautuslaitteiden, jotka käyttävät vapautukseen energiavarastoa, on otettava energiansa energiavarastosta, joka on riippumaton jousijarrujärjestelmän tavallisesti käyttämästä energiavarastosta. Tällaisessa ylimääräisessä vapautuslaitteessa oleva pneumaattinen kaasu tai hydraulineste voi toimia jousen painekammiossa vaikuttaen samaan mäntään, jota käytetään tavallisessa jousijarrujärjestelmässä, jos ylimääräinen vapautuslaite käyttää erillistä johtoa. Tämän johdon ja hallintalaitteen jousijarrun sylinteriin yhdistävän tavallisen johdon liitoksen on oltava jokaisessa jousijarrun sylinterissä välittömästi ennen jousen painekammion liitosta, jos sitä ei ole yhdistetty sylinterin runkoon. Liitoksessa on oltava laite, joka estää johtojen keskinäisen vaikutuksen. Tämän säännön kohdan 5.2.1.6 vaatimuksia sovelletaan myös tähän laitteeseen.
               
            
                  3.1.1
               
               
                  Kohdassa 3.1 ilmoitettujen vaatimusten osalta jarrujärjestelmän voimansiirron osia ei tule pitää vioittuneina, jos niiden oletetaan tämän säännön kohdan 5.2.1.2.7 mukaisesti pysyvän vahingoittumattomina, edellyttäen että ne on valmistettu metallista tai muusta materiaalista, jolla on vastaavat ominaisuudet, ja että niiden muoto ei vääristy merkittävästi tavallisessa jarrutuksessa.
               
            
                  3.2
               
               
                  Jos kohdassa 3.1 tarkoitetun ylimääräisen laitteen toiminta vaatii jonkin työkalun käyttöä, kyseinen työkalu on säilytettävä ajoneuvossa.
               
            
                  3.3
               
               
                  Jos ylimääräinen vapautusjärjestelmä käyttää varastoitua energiaa jousijarrujen vapauttamiseen, sovelletaan seuraavia lisävaatimuksia:
                  
                              3.3.1
                           
                           
                              Jos jousijarrun ylimääräisen vapautusjärjestelmän hallintalaite on sama kuin vara-/seisontajarruun käytettävä hallintalaite, sovelletaan kaikissa tapauksissa kohdassa 2.3 esitettyjä vaatimuksia.
                           
                        
                              3.3.2
                           
                           
                              Jos jousijarrun ylimääräisen vapautusjärjestelmän hallintalaite on vara-/seisontajarruun käytettävästä hallintalaitteesta erillään, sovelletaan kohdassa 2.3 esitettyjä vaatimuksia molempiin hallintajärjestelmiin. Kohdan 2.3.4 vaatimuksia ei kuitenkaan sovelleta jousijarrun ylimääräiseen vapautusjärjestelmään. Lisäksi ylimääräisen vapautusjärjestelmän hallintalaitteen on sijaittava suojassa siten, ettei kuljettaja voi käyttää sitä tavanomaisesta ajoasennostaan.
                           
                        
            
                  3.4
               
               
                  Jos ylimääräisessä vapautusjärjestelmässä käytetään paineilmaa, järjestelmä on aktivoitava erillisellä hallintalaitteella, jota ei ole yhdistetty jousijarrun hallintalaitteeseen.
               
            
   
      LIITE 9
      
         Mekaanisella jarrusylinterin lukituslaitteella varustettuja seisontajarrujärjestelmiä koskevat määräykset
      
      1.   MÄÄRITELMÄ
      ’Mekaanisella jarrusylinterin lukituslaitteella’ tarkoitetaan laitetta, joka varmistaa seisontajarrujärjestelmän jarrutustoiminnon lukitsemalla männän varren mekaanisesti. Mekaaninen lukitus syntyy, kun lukituskammiossa oleva paineistettu neste päästetään pois; se on suunniteltu siten, että lukitus voidaan vapauttaa palauttamalla paine lukituskammioon.
      2.   ERITYISET VAATIMUKSET
      
                  2.1
               
               
                  Kun lukituskammion paine lähestyy mekaanista lukitusta vastaavaa tasoa, varoituslaitteen on sytytettävä varoitusvalo tai annettava äänimerkki. Jos tämä vaatimus täyttyy, varoituslaite voi olla tämän säännön kohdassa 5.2.1.29.1.1 tarkoitettu punainen varoitusvalo. Tätä määräystä ei sovelleta perävaunuihin.
                  Perävaunuissa mekaanista lukitusta vastaava paine saa olla enintään 400 kPa. Seisontajarrun jarrutusteho on voitava saavuttaa minkä tahansa perävaunun käyttöjarrujärjestelmässä ilmenneen vian jälkeen. Lisäksi jarrut on voitava vapauttaa vähintään kolme kertaa perävaunun irrottamisen jälkeen syöttöjohdon paineen ollessa ennen irrottamista 650 kPa. Näiden vaatimusten on täytyttävä, kun jarrut on säädetty mahdollisimman lähelle. Lisäksi seisontajarrujärjestelmä on voitava aktivoida ja vapauttaa tämän säännön kohdassa 5.2.2.10 ilmoitettujen vaatimusten mukaisesti, kun perävaunu on kytketty vetoautoon.
               
            
                  2.2
               
               
                  Mekaanisella lukituslaitteella varustetuissa sylintereissä jarrumännän liike on varmistettava energialla, jonka tuottaa jompikumpi kahdesta erillisestä energianvarastointilaitteesta.
               
            
                  2.3
               
               
                  Lukitun jarrusylinterin vapauttaminen ei saa olla mahdollista, jollei ole varmaa, että jarrua voidaan tällaisen vapauttamisen jälkeen käyttää uudelleen.
               
            
                  2.4
               
               
                  Jos lukituskammion energianlähde vikaantuu, on käytettävissä oltava ylimääräinen vapautuslaite (esim. mekaaninen tai pneumaattinen, joka voi käyttää ajoneuvon jonkin renkaan sisältämää ilmaa).
               
            
                  2.5
               
               
                  Hallintalaitteen on oltava sellainen, että käytettäessä se suorittaa peräjälkeen seuraavat toiminnot: se aktivoi jarrut ja saavuttaa seisontajarrulta edellytetyn tehon, lukkiuttaa jarrut tähän asentoon ja poistaa sitten jarrun käyttövoiman.
               
            
   
      LIITE 10
      
         Jarrutustehon jakautuminen ajoneuvon akseleille sekä vetoautojen ja perävaunujen yhteensopivuutta koskevat vaatimukset
      
      1.   YLEISET VAATIMUKSET
      
                  1.1
               
               
                  M2, M3-, N-, O2-, O3- ja O4-luokan ajoneuvojen, joita ei ole varustettu lukkiutumattomilla jarruilla tämän säännön liitteen 13 mukaisesti, on täytettävä kaikki tämän liitteen vaatimukset. Jos käytetään erikoislaitteita, niiden on toimittava automaattisesti (1).
                  Edellä mainittuihin luokkiin kuuluvien ajoneuvojen, jotka on varustettu liitteessä 13 tarkoitetulla lukkiutumisenestojärjestelmällä, on kuitenkin myös täytettävä tämän liitteen kohdissa 7 ja 8 vahvistetut vaatimukset, jos niihin on asennettu myös automaattinen laite, joka säätelee jarrutustehon jakautumista akseleille. Jos tämän laitteen hallintalaite rikkoutuu, on ajoneuvo pystyttävä pysäyttämään tämän liitteen kohdan 6 määräysten mukaisesti.
               
            
                  1.1.1
               
               
                  Jos ajoneuvoon on asennettu hidastin, hidastusvoimaa ei saa ottaa huomioon määritettäessä ajoneuvon suorituskykyä tämän liitteen määräysten suhteen.
               
            
                  1.2
               
               
                  Tämän liitteen kohdissa 3.1.5, 3.1.6, 4.1, 5.1 ja 5.2 tarkoitettuihin kaavioihin liittyvät vaatimukset koskevat sekä tämän säännön kohdan 5.1.3.1.1 mukaisesti paineilman ohjausjohdolla varustettuja ajoneuvoja että tämän säännön kohdan 5.1.3.1.3 mukaisesti sähköisellä ohjausjohdolla varustettuja ajoneuvoja. Molemmissa tapauksissa vertailuarvo (kaavioiden x-akseli) on ohjausjohdossa välitetyn paineen arvo:
                  
                              a)
                           
                           
                              tämän säännön kohdan 5.1.3.1.1 mukaisesti varustettujen autojen osalta tämä on tosiasiallinen paineilman paine ohjausjohdossa (pm)
                           
                        
                              b)
                           
                           
                              tämän säännön kohdan 5.1.3.1.3 mukaisesti varustettujen ajoneuvojen osalta tämä on välitettyä digitaalista vaatimusarvoa vastaava paine sähköisessä ohjausjohdossa ISO-standardin 11992:2003 mukaisesti.
                           
                        Tämän säännön kohdan 5.1.3.1.2 mukaisesti varustettujen ajoneuvojen (joissa on sekä paineilman että sähköinen ohjausjohto) on täytettävä molempiin ohjausjohtoihin liittyvien kaavioiden vaatimukset. Molempia ohjausjohtoja koskevia identtisiä jarrutuksen ominaiskäyriä ei kuitenkaan vaadita.
               
            
                  1.3
               
               
                  Jarrutusvoiman kehittymisen hyväksyntä.
               
            
                  1.3.1
               
               
                  Tyyppihyväksynnän yhteydessä on tarkistettava, että kunkin erillisen akseliryhmän (2) akselin jarrutusvoima nousee seuraavien painearvojen rajoissa:
                  
                              a)
                           
                           
                              Kuormatut ajoneuvot:
                              
                                           
                                       
                                       
                                          Vähintään yhden akselin on alettava kehittää jarrutusvoimaa, kun liitännän paine on 20–100 kPa.
                                       
                                    
                                           
                                       
                                       
                                          Jokaisen muun akseliryhmän osalta vähintään yhden akselin on alettava kehittää jarrutuspainetta, kun liitännän paine ≤ 120 kPa.
                                       
                                    
                        
                              b)
                           
                           
                              Kuormaamattomat ajoneuvot:
                              Vähintään yhden akselin on alettava kehittää jarrutusvoimaa, kun liitännän paine on 20–100 kPa.
                           
                        
            
                  1.3.1.1
               
               
                  Kun akselien pyörät on nostettu irti maasta ja voivat pyöriä vapaasti, lisätään jarrutuksen tehoa ja mitataan liitännän paine, kun pyöriä ei enää voi pyörittää käsin. Tämä tilanne määritellään jarrutusvoiman kehittymiseksi.
               
            
                  1.4
               
               
                  Kun on kyse paineilmajarrujärjestelmillä varustetuista O-luokan ajoneuvoista ja kun käytetään liitteessä 20 määriteltyä vaihtoehtoista tyyppihyväksyntämenettelyä, tässä liitteessä vaaditut tarvittavat laskelmat on tehtävä käyttäen asiaankuuluvista liitteen 19 todentamisraporteista saatuja suoritusarvoja sekä liitteen 20 lisäyksessä 1 määritellyn menetelmän mukaista painopisteen korkeutta.
               
            2.   SYMBOLIT
      
                  i
               
               
                  =
               
               
                  akselin tunnusluku (i = 1, etuakseli; i = 2, toinen akseli; jne.)
               
            
                  Pi
                  
               
               
                  =
               
               
                  tienpinnan ja akselin i välinen normaalivoima staattisissa olosuhteissa
               
            
                  Ni
                  
               
               
                  =
               
               
                  tienpinnan ja akselin i välinen normaalivoima jarrutettaessa
               
            
                  Ti
                  
               
               
                  =
               
               
                  jarrujen kohdistama voima akseliin i tavanomaisissa jarrutusolosuhteissa tiellä
               
            
                  fi
                  
               
               
                  =
               
               
                  Ti/Ni, akselin i hyödyntämä pitokyky (3)
                  
               
            
                  J
               
               
                  =
               
               
                  ajoneuvon hidastuvuus
               
            
                  g
               
               
                  =
               
               
                  painovoimasta johtuva kiihtyvyys: g = 9,81 m/s2
                  
               
            
                  z
               
               
                  =
               
               
                  ajoneuvon jarrutussuhde = J/g (4)
                  
               
            
                  P
               
               
                  =
               
               
                  ajoneuvon massa
               
            
                  h
               
               
                  =
               
               
                  valmistajan ilmoittama ja hyväksyntätestin tekevän tutkimuslaitoksen hyväksymä painopisteen korkeus maanpinnasta
               
            
                  E
               
               
                  =
               
               
                  akseliväli
               
            
                  k
               
               
                  =
               
               
                  teoreettinen kitkakerroin renkaan ja tien välillä
               
            
                  Kc
                  
               
               
                  =
               
               
                  korjauskerroin: kuormattu puoliperävaunu
               
            
                  Kv
                  
               
               
                  =
               
               
                  korjauskerroin: kuormaamaton puoliperävaunu
               
            
                  TM
                  
               
               
                  =
               
               
                  jarrutusvoimien summa perävaunujen vetoautojen kaikkien pyörien kehällä
               
            
                  PM
                  
               
               
                  =
               
               
                  tienpinnan ja perävaunun vetoautojen pyörien välinen staattinen normaalivoima (5)
                  
               
            
                  pm
                  
               
               
                  =
               
               
                  ohjausjohdon liitännän paine
               
            
                  TR
                  
               
               
                  =
               
               
                  jarrutusvoimien summa perävaunun kaikkien pyörien kehällä
               
            
                  PR
                  
               
               
                  =
               
               
                  tienpinnan ja perävaunun kaikkien pyörien välinen staattinen normaalivoima yhteensä (5)
                  
               
            
                  PRmax
                  
               
               
                  =
               
               
                  PR:n arvo, kun perävaunu on enimmäismassassaan
               
            
                  ER
                  
               
               
                  =
               
               
                  etäisyys vetotapin ja puoliperävaunun akselin tai akseleiden keskipisteen välillä
               
            
                  hR
                  
               
               
                  =
               
               
                  valmistajan ilmoittama ja hyväksyntätestin suorittavan tutkimuslaitoksen hyväksymä puoliperävaunun painopisteen korkeus maan pinnasta
               
            3.   MOOTTORIKÄYTTÖISIÄ AJONEUVOJA KOSKEVAT VAATIMUKSET
      3.1   Kaksiakseliset ajoneuvot
      3.1.1   Kaikkien ajoneuvoluokkien osalta k:n arvojen ollessa 0,2–0,8: (6)
      
      z ≥ 0,10 + 0,85 (k – 0,20)
      3.1.2   Missään kuormitustilassa taka-akselin kitkakäyrä ei saa olla etuakselin vastaavan käyrän yläpuolella:
      
                  3.1.2.1
               
               
                  Kun jarrutussuhde on 0,15–0,80 N1-luokan ajoneuvojen osalta, joiden taka-akselin kuormitettu/kuormittamaton-suhde ei ole suurempi kuin 1,5 tai joiden enimmäismassa on vähemmän kuin 2 tonnia, z:n arvojen ollessa 0,3–0,45 kitkakäyrien kääntäminen on sallittua, jos taka-akselin kitkakäyrä ylittää enintään 0,05:llä suoran, joka määritetään kaavalla k = z (ihannekitkan linja tämän liitteen kaaviossa 1A).
               
            
                  3.1.2.2
               
               
                  Kun jarrutussuhde on 0,15–0,50 muiden N1-luokan ajoneuvojen osalta, tämä edellytys katsotaan täyttyneeksi, jos jarrutussuhteen ollessa 0,15–0,30 kunkin akselin kitkakäyrät sijaitsevat ihannekitkakäyrän kanssa samansuuntaisten, yhtälöllä k = z ± 0,08 saatujen kahden suoran välillä tämän liitteen kaavion 1C mukaisesti, jolloin taka-akselin kitkakäyrä saa leikata suoran k = z – 0,08, ja jarrutussuhteen ollessa 0,3–0,5 se on suhteen z ≥ k – 0,08 mukainen ja jarrutussuhteen ollessa 0,50–0,61 suhteen z ≥ 0,5k + 0,21 mukainen.
               
            
                  3.1.2.3
               
               
                  Kun jarrutussuhde on 0,15–0,30 muiden ajoneuvoluokkien osalta:
                  Tämä edellytys katsotaan täyttyneeksi myös silloin, jos jarrutussuhteen ollessa 0,15–0,30 kunkin akselin kitkakäyrät sijaitsevat ihannekitkakäyrän kanssa samansuuntaisten kahden yhtälöllä k = z ± 0,08 saadun suoran välillä tämän liitteen kaavion 1B mukaisesti ja jos taka-akselin kitkakäyrä noudattaa jarrutussuhteella z ≥ 0,30 seuraavaa suhdetta:
                  z ≥ 0,3 + 0,74 (k – 0,38).
               
            3.1.3   Sellaisen moottoriajoneuvon osalta, joka on hyväksytty vetämään paineilmajarrujärjestelmillä varustettuja O3- tai O4-luokan perävaunuja:
      
                  3.1.3.1
               
               
                  Jarrun hallintalaitteella tehtävässä täysjarrutuksessa on syöttöjohdon ja paineilman ohjausjohdon liittimessä oltava 650–850 kPa:n paine ajoneuvon kuormitustilasta riippumatta, kun testi suoritetaan energianlähde pois kytkettynä, syöttöjohto suljettuna ja 0,5 litran säiliö liitettynä paineilman ohjausjohtoon sekä järjestelmän paineen ollessa kytkentä- ja katkaisutasolla.
               
            
                  3.1.3.2
               
               
                  Sähköisellä ohjausjohdolla varustettujen ajoneuvojen osalta käyttöjarrujärjestelmän hallintalaitteella tehtävässä täysjarrutuksessa on saatava 650–850 kPa:n painetta vastaava digitaalinen vaatimusarvo (katso ISO-standardi 11992:2003).
               
            
                  3.1.3.3
               
               
                  Näiden arvojen on oltava moottoriajoneuvossa todistettavasti mitattavissa sen ollessa irrotettuna perävaunusta. Tämän liitteen kohdissa 3.1.5, 3.1.6, 4.1, 5.1 ja 5.2 tarkoitettujen kaavioiden yhteensopivuusalueita ei saa laajentaa yli 750 kPa:han ja/tai vastaavaan digitaaliseen vaatimusarvoon (katso ISO-standardi 11992:2003).
               
            
                  3.1.3.4
               
               
                  On varmistettava, että syöttöjohdon liittimessä on vähintään 700 kPa:n paine järjestelmän paineen ollessa kytkentätasolla. Tämä paine on osoitettava käyttämättä käyttöjarrua.
               
            3.1.4   Kohtien 3.1.1 ja 3.1.2 vaatimusten tarkistaminen
      
                  3.1.4.1
               
               
                  Tämän liitteen kohtien 3.1.1 ja 3.1.2 vaatimusten tarkistamiseksi valmistajan on ilmoitettava etu- ja taka-akselien kitkakäyrät, jotka lasketaan seuraavien kaavojen mukaisesti:
                  
                     
                  
                     
                  Käyrät on esitettävä molemmista seuraavista kuormitustiloista:
                  
                              3.1.4.1.1
                           
                           
                              Kuormaamattomana ja ajokunnossa kuljettajan ollessa ohjaamossa. Jos ajoneuvon muodostaa alusta-ohjaamorakenne, voidaan lisätä ylimääräinen kuorma jäljittelemään korin massaa; se ei saa ylittää valmistajan tämän säännön liitteessä 2 ilmoittamaa vähimmäismassaa.
                           
                        
                              3.1.4.1.2
                           
                           
                              Kuormattuna. Kun kuorman jakautumiselle on useita vaihtoehtoja, on valittava vaihtoehto, jossa etuakseli on eniten kuormitettuna.
                           
                        
            
                  3.1.4.2
               
               
                  Jos (pysyvästi) jokapyörävetoisten ajoneuvojen osalta ei ole mahdollista suorittaa matemaattista tarkistusta kohdan 3.1.4.1 mukaisesti, valmistaja voi sen sijaan tarkistaa pyörien lukkiutumisjärjestystä koskevalla testillä, että kun jarrutussuhde on 0,15–0,8, etupyörät lukkiutuvat joko ennen takapyöriä tai samanaikaisesti niiden kanssa.
               
            
                  3.1.4.3
               
               
                  Kohdan 3.1.4.2 vaatimusten tarkistamismenettely
               
            
                  3.1.4.3.1
               
               
                  Pyörien lukkiutumisjärjestystä koskeva testi on tehtävä tienpinnalla, jonka kitkakerroin on enintään 0,3 ja noin 0,8 (kuiva tie) kohdassa 3.1.4.3.2 tarkoitetuilla testin alkunopeuksilla.
               
            
                  3.1.4.3.2
               
               
                  Testinopeudet:
                  
                               
                           
                           
                              60 km/h, ei kuitenkaan enemmän kuin 0,8 vmax, kun on kyse hidastuvuudesta matalan kitkakertoimen tienpinnalla
                           
                        
                               
                           
                           
                              80 km/h, ei kuitenkaan enemmän kuin vmax, kun on kyse hidastuvuudesta korkean kitkakertoimen tienpinnalla.
                           
                        
            
                  3.1.4.3.3
               
               
                  Käytetty poljinvoima voi ylittää sallitut käyttövoimat liitteen 4 kohdan 2.1.1 mukaisesti.
               
            
                  3.1.4.3.4
               
               
                  Poljinvoimaa käytetään siten, että toinen pyörä ajoneuvossa lukittuu 0,5–1 s jarrutuksen aloittamisesta, ja sitä lisätään kunnes yhden akselin molemmat pyörät lukittuvat (myös muita pyöriä voi lukittua testin aikana, esimerkiksi samanaikaisen lukittumisen tapauksessa).
               
            
                  3.1.4.4
               
               
                  Kohdassa 3.1.4.2 kuvatut testit on suoritettava kahdesti kullakin tienpinnalla. Jos toisen testin tulos epäonnistuu, on tehtävä kolmas, ratkaiseva testi.
               
            
                  3.1.4.5
               
               
                  Kun B-luokan sähköisellä hyötyjarrujärjestelmällä varustettujen ajoneuvojen jarrutusenergian talteenottokapasiteettiin vaikuttaa sähkön lataustila, käyrät on esitettävä ottaen huomioon sähköinen hyötyjarrutus jarrutusvoiman enimmäis- ja vähimmäisarvoilla. Tätä vaatimusta ei sovelleta, jos ajoneuvo on varustettu sähköiseen hyötyjarrujärjestelmään yhdistettyjä pyöriä säätelevällä lukkiutumisenestolaitteella. Tällöin kyseinen vaatimus korvataan liitteen 13 vaatimuksilla.
               
            3.1.5   Muiden kuin puoliperävaunujen vetoautot
      
                  3.1.5.1
               
               
                  Sellaisen moottorikäyttöisen ajoneuvon osalta, joka on hyväksytty vetämään paineilmajarrujärjestelmällä varustettuja O3- tai O4-luokan perävaunuja, jarrutussuhteen TM/PM ja paineen pm välisen suhteen on oltava tämän liitteen kaavion 2 kattamalla alueella, kun paine on 20–750 kPa.
               
            3.1.6   Puoliperävaunujen vetoautot
      
                  3.1.6.1
               
               
                  Kuormaamattomien puoliperävaunujen vetoautot. Kuormaamattomana vetoauton ja puoliperävaunun yhdistelmänä pidetään ajokunnossa olevaa vetoautoa, jonka ohjaamossa on kuljettaja ja johon on kytketty kuormaamaton puoliperävaunu. Vetoautoon kytketyn puoliperävaunun dynaamista kuormitusta edustaa vetopöytäkytkimeen kohdistettu staattinen massa Ps, joka on 15 prosenttia kytkentäkohtaan kohdistuvasta enimmäismassasta. Jarrutusvoimia on säädeltävä yhtäjaksoisesti kuormitustilojen ”vetoauto, johon on kytketty kuormaamaton puoliperävaunu” ja ”pelkkä vetoauto” välillä. ”Pelkkää vetoautoa” koskevat jarrutusvoimat on tarkastettava.
               
            
                  3.1.6.2
               
               
                  Kuormattujen puoliperävaunujen vetoautot. Kuormattuna vetoauton ja puoliperävaunun yhdistelmänä pidetään ajokunnossa olevaa vetoautoa, jonka ohjaamossa on kuljettaja ja johon on kytketty kuormattu puoliperävaunu. Vetoautoon kytketyn puoliperävaunun dynaamista kuormitusta edustaa vetopöytäkytkimeen kohdistettu staattinen massa Ps, joka saadaan kaavalla
                  Ps = Pso (1 + 0,45 z)
                  jossa:
                  
                              Pso
                              
                           
                           
                              on vetoauton kuormitetun enimmäismassan ja sen kuormittamattoman massan erotus.
                           
                        Tekijän h arvo määritellään seuraavasti:
                  
                     
                  jossa:
                  
                              ho
                              
                           
                           
                              on vetoauton painopisteen korkeus
                           
                        
                              hs
                              
                           
                           
                              on puoliperävaunun kytkentäkohdan korkeus
                           
                        
                              Po
                              
                           
                           
                              on pelkän vetoauton kuormittamaton massa
                           
                        ja:
                  
                     
               
            
                  3.1.6.3
               
               
                  Paineilmajarrujärjestelmällä varustetun ajoneuvon osalta jarrutussuhteen TM/PM ja paineen pm välisen suhteen on oltava tämän liitteen kaavion 3 kattamalla alueella, kun paine on 20–750 kPa.
               
            3.2   Ajoneuvot, joissa on enemmän kuin kaksi akselia.
      Tämän liitteen kohdan 3.1 vaatimuksia sovelletaan ajoneuvoihin, joissa on enemmän kuin kaksi akselia. Tämän liitteen kohdan 3.1.2 vaatimukset jarrujen lukitusjaksojen osalta katsotaan täyttyneiksi, jos jarrutussuhteen ollessa 0,15–0,30 ainakin yhden etuakselin pyörien hyödyntämä pitokyky on suurempi kuin ainakin yhden taka-akselin pyörien hyödyntämä pitokyky.
      4.   PUOLIPERÄVAUNUJA KOSKEVAT VAATIMUKSET
      
                  4.1
               
               
                  Paineilmajarrujärjestelmillä varustetut puoliperävaunut:
                  
                              4.1.1
                           
                           
                              Jarrutussuhteen TR/PR ja paineen pm välisen suhteen on oltava sekä kuormitetussa että kuormittamattomassa tilassa kaavioista 4A ja 4B johdetuilla kahdella alueella, kun paine on 20–750 kPa. Tämä vaatimus koskee kaikkia puoliperävaunun akseliston sallittuja kuormitustiloja.
                           
                        
                              4.1.2
                           
                           
                              Jos tämän liitteen kohdan 4.1.1 vaatimukset eivät täyty tämän säännön liitteen 4 kohdan 3.1.2.1 vaatimusten yhteydessä sellaisten puoliperävaunujen osalta, joiden kerroin Kc on pienempi kuin 0,80, puoliperävaunun on täytettävä tämän säännön liitteen 4 kohdan 3.1.2.1 vähimmäisjarrutustehoa koskevat vaatimukset ja se on varustettava tämän säännön liitteen 13 mukaisella lukkiutumisenestojärjestelmällä, lukuun ottamatta kyseisen liitteen kohdan 1 yhteensopivuusvaatimusta.
                           
                        
            5.   VARSINAISIA JA KESKIAKSELIPERÄVAUNUJA KOSKEVAT VAATIMUKSET
      
                  5.1
               
               
                  Paineilmajarrujärjestelmillä varustetut varsinaiset perävaunut:
                  
                              5.1.1
                           
                           
                              Seuraavia vaatimuksia sovelletaan varsinaisiin perävaunuihin, joissa on kaksi akselia:
                              
                                          5.1.1.1
                                       
                                       
                                          Kun k:n arvo on 0,2–0,8 (7):
                                          z ≥ 0,1 + 0,85 (k – 0,2)
                                       
                                    
                                          5.1.1.2
                                       
                                       
                                          Missään kuormitustilassa taka-akselin kitkakäyrä ei saa olla etuakselin vastaavan käyrän yläpuolella, kun jarrutussuhde on 0,15–0,30. Tämä edellytys katsotaan täyttyneeksi myös silloin, jos jarrutussuhteen ollessa 0,15–0,30 kunkin akselin kitkakäyrät sijaitsevat ihannekitkakäyrän kanssa samansuuntaisten, yhtälöillä k = z + 0,08 ja k = z – 0,08 saatujen kahden suoran välillä tämän liitteen kaavion 1B mukaisesti ja jos taka-akselin kitkakäyrä noudattaa jarrutussuhteella z ≥ 0,30 seuraavaa suhdetta:
                                          z ≥ 0,3 + 0,74 (k – 0,38).
                                       
                                    
                                          5.1.1.3
                                       
                                       
                                          Kohtien 5.1.1.1 ja 5.1.1.2 vaatimusten tarkistamisessa on sovellettava kohdan 3.1.4 määräysten mukaista menettelyä.
                                       
                                    
                        
                              5.1.2
                           
                           
                              Varsinaisiin perävaunuihin, joissa on enemmän kuin kaksi akselia, sovelletaan tämän liitteen kohdan 5.1.1 vaatimuksia. Tämän liitteen kohdan 5.1.1 vaatimukset jarrujen lukitusjaksojen osalta katsotaan täyttyneiksi, jos jarrutussuhteen ollessa 0,15–0,30 ainakin yhden etuakselin pyörien hyödyntämä pitokyky on suurempi kuin ainakin yhden taka-akselin pyörien hyödyntämä pitokyky.
                           
                        
                              5.1.3
                           
                           
                              Jarrutussuhteen TR/PR ja paineen pm välisen suhteen on oltava sekä kuormitetussa että kuormittamattomassa tilassa tämän liitteen kaaviossa 2 osoitetuilla alueilla, kun paine on 20–750 kPa.
                           
                        
            
                  5.2
               
               
                  Paineilmajarrujärjestelmillä varustetut keskiakseliperävaunut:
                  
                              5.2.1
                           
                           
                              Jarrutussuhteen TR/PR ja paineen pm välisen suhteen on oltava tämän liitteen kaaviosta 2 johdetuilla kahdella alueella, jotka saadaan kertomalla pystyakselin asteikko 0,95:llä. Tämän vaatimuksen on täytyttävä sekä kuormitetussa että kuormittamattomassa tilassa, kun paine on 20–750 kPa.
                           
                        
                              5.2.2
                           
                           
                              Jos tämän säännön liitteen 4 kohdan 3.1.2.1 vaatimuksia ei voida täyttää kitkan puutteesta johtuen, keskiakseliperävaunu on varustettava tämän säännön liitteen 13 mukaisella lukkiutumisenestojärjestelmällä.
                           
                        
            6.   EDELLYTYKSET, JOIDEN ON TÄYTYTTÄVÄ VIAN ILMETESSÄ JARRUTUSVOIMAN JAKAUTUMISJÄRJESTELMÄSSÄ
      Kun tämän liitteen vaatimusten täyttämiseksi käytetään erityistä laitetta (esim. ajoneuvon pyöräntuennan mekaanisesti kontrolloimaa laitetta), on oltava mahdollista pysäyttää ajoneuvo moottorikäyttöisten ajoneuvojen varajarrulle vahvistetuin edellytyksin, jos sen hallintalaitteessa ilmenee vika. Paineilmajarrujärjestelmillä varustettujen perävaunujen vetämiseen hyväksyttyjen moottorikäyttöisten ajoneuvojen osalta on hallintalaitteen vikaantuessa oltava mahdollista saavuttaa ohjausjohdon liittimen kohdalla paine, joka on tämän liitteen kohdassa 3.1.3 määritellyllä alueella. Perävaunujen osalta on laitteen hallintalaitteen vikaantuessa saavutettava vähintään 30 prosenttia kyseessä olevalle ajoneuvolle vahvistetusta käyttöjarrun tehosta.
      7.   MERKINNÄT
      
                  7.1
               
               
                  Ajoneuvot, joka täyttävät tämän liitteen vaatimukset ajoneuvon pyöräntuennan mekaanisesti ohjaaman laitteen avulla, on varustettava merkinnöillä laitteen liikevarasta ajoneuvon kuormitettua ja kuormittamatonta tilaa vastaavien sijaintien välillä sekä muilla tiedoilla, joiden avulla laitteen asetus voidaan tarkistaa.
               
            
                  7.1.1
               
               
                  Kun jarrun kuormituksen tunnistuslaitetta ohjataan ajoneuvon pyöräntuennan kautta jollakin muulla tavalla, ajoneuvoon on merkittävä laitteen asetuksen tarkistamiseen tarvittavat tiedot.
               
            
                  7.2
               
               
                  Kun tämän liitteen vaatimukset täytetään paineilmaa säätävän laitteen avulla, ajoneuvoon on merkittävä akselikuormitukset, laitteen nimelliset lähtöpaineet sekä tulopaine, joka on vähintään 80 prosenttia valmistajan ilmoittamasta suunnitellusta enimmäistulopaineesta seuraavilla kuormitustiloilla:
                  
                              7.2.1
                           
                           
                              Laitetta ohjaavien akselien suurin teknisesti sallittu akselikuormitus.
                           
                        
                              7.2.2
                           
                           
                              Ajokunnossa olevan ajoneuvon kuormittamatonta massaa vastaavat akselikuormitukset tämän säännön liitteen 2 kohdan 13 mukaisesti.
                           
                        
                              7.2.3
                           
                           
                              Akselikuormitukset, jotka lähinnä vastaavat ajokuntoista ajoneuvoa varustettuna sille suunnitellulla korilla, tämän säännön kohdassa 7.2.2 mainitun akselikuormituksen viitatessa ohjaamolla varustettuun ajoneuvon alustaan.
                           
                        
                              7.2.4
                           
                           
                              Valmistajan ilmoittamat akselikuormitukset, joiden avulla laitteen asetus voidaan tarkistaa käytön aikana, jos kuormitukset eivät ole samat kuin tämän liitteen kohdissa 7.2.1–7.2.3 määritellyt kuormitukset.
                           
                        
            
                  7.3
               
               
                  Tämän säännön liitteen 2 kohdan 14.7 on sisällettävä tiedot, joiden avulla voidaan tarkastaa tämän liitteen kohtien 7.1 ja 7.2 vaatimusten mukaisuus.
               
            
                  7.4
               
               
                  Tämän liitteen kohdissa 7.1 ja 7.2 tarkoitetut merkinnät on kiinnitettävä näkyvälle paikalle ja pysyvällä tavalla. Tämän liitteen kaaviossa 5 esitetään esimerkki mekaanisesti ohjattavan laitteen merkinnöistä paineilmajarrujärjestelmällä varustetussa ajoneuvossa.
               
            
                  7.5
               
               
                  Jarruvoiman jakautumisen elektronisissa hallintajärjestelmissä, jotka eivät voi täyttää kohtien 7.1, 7.2, 7.3 ja 7.4 vaatimuksia, on oltava itsetarkistava menettely niitä toimintoja varten, jotka vaikuttavat jarruvoiman jakautumiseen. Kun ajoneuvo on paikoillaan, on lisäksi oltava mahdollista suorittaa kohdassa 1.3.1 määritellyt tarkastukset tuottamalla jarrutuksen aloittamista vastaava nimellinen painevaatimus sekä kuormitetussa että kuormittamattomassa tilassa.
               
            8.   AJONEUVON TESTAUS
      Tyyppihyväksynnän yhteydessä tutkimuslaitoksen on tarkastettava tämän liitteen vaatimusten mukaisuus ja suoritettava tätä varten mahdollisesti tarvittavia lisätestejä. Lisätestien selosteet on liitettävä tyyppihyväksynnästä annettavaan raporttiin.
      
         Kaavio 1A
      
      
         Tietyt N1-luokan ajoneuvot
      
      (ks. tämän liitteen kohta 3.1.2.1)
      
         
      
         Kaavio 1B
      
      
         Muut kuin N1-luokan ajoneuvot ja varsinaiset perävaunut
      
      (ks. tämän liitteen kohdat 3.1.2.3 ja 5.1.1.2)
      
         
      Huomautus: Alempaa rajaa k = z – 0,08 ei sovelleta taka-akselin pitokyvyn hyödyntämistä määritettäessä.
      
         Kaavio 1C
      
      
         N1-luokan ajoneuvot
      
      (tietyin poikkeuksin 1. lokakuuta 1990 jälkeen)
      (ks. tämän liitteen kohta 3.1.2.2)
      
         
      Huomautus: Alempaa rajaa k = z – 0,08 ei sovelleta taka-akselin pitokyvyn hyödyntämistä määritettäessä.
      
         Kaavio 2
      
      
         Vetoautot ja perävaunut
      
      (puoliperävaunujen vetoautoja ja puoliperävaunuja lukuun ottamatta)
      (ks. tämän liitteen kohta 3.1.5.1)
      
         
      Huomautus: Kaaviossa edellytettyjä suhteita on sovellettava asteittain kuormituksen välivaiheille kuormitetun ja kuormittamattoman tilan välillä, ja ne on saatava automaattisesti.
      
         Kaavio 3
      
      
         Puoliperävaunujen vetoautot
      
      (ks. tämän liitteen kohta 3.1.6.3)
      
         
      Huomautus: Kaaviossa edellytettyjä suhteita on sovellettava asteittain kuormituksen välivaiheille kuormitetun ja kuormittamattoman tilan välillä, ja ne on saatava automaattisesti.
      
         Kaavio 4A
      
      
         Puoliperävaunut
      
      (ks. tämän liitteen kohta 4)
      
         
      Huomautus: Jarrutussuhteen TR/PR ja ohjausjohdon paineen välinen suhde kuormitetussa ja kuormittamattomassa tilassa määritetään seuraavasti:
      Kertoimet Kc (kuormitettu) ja Kv (kuormittamaton) saadaan kaaviosta 4B. Kuormitettua ja kuormittamatonta tilaa vastaavien alueiden määrittämiseksi kaavion 4A varjostetun alueen ylä- ja alarajojen ordinaattojen arvot kerrotaan kertoimilla Kc ja Kv.
      
         Kaavio 4B
      
      (ks. tämän liitteen kohta 4 ja kaavio 4A)
      
         
      SELITYS KAAVION 4B KÄYTÖSTÄ
      
                  1.
               
               
                  Kaava, josta kaavio 4B johdetaan:
                  
                     
               
            
                  2.
               
               
                  Käyttömenetelmän kuvaus käytännön esimerkin avulla.
               
            
                  2.1
               
               
                  Katkoviivat kaaviossa 4B viittaavat kertoimien Kc ja Kv määrittämiseen seuraavalle ajoneuvolle, jossa
                  
                               
                           
                           
                              Kuormattuna
                           
                           
                              Kuormaamattomana
                           
                        
                              P
                           
                           
                              24 tonnia (240 kN)
                           
                           
                              4,2 tonnia (42 kN)
                           
                        
                              PR
                              
                           
                           
                              150 kN
                           
                           
                              30 kN
                           
                        
                              PRmax
                              
                           
                           
                              150 kN
                           
                           
                              150 kN
                           
                        
                              hR
                              
                           
                           
                              1,8 m
                           
                           
                              1,4 m
                           
                        
                              ER
                              
                           
                           
                              6,0 m
                           
                           
                              6,0 m
                           
                        Seuraavissa kohdissa sulkeissa olevat arvot viittaavat vain ajoneuvoon, jota käytetään kaavion 4B menetelmän esittämiseen.
               
            
                  2.2
               
               
                  uhdelukujen laskeminen
                  
                              a)
                           
                           
                              
                                  kuormattu (= 1,6)
                        
                              b)
                           
                           
                              
                                  kuormaamaton (= 1,4)
                        
                              c)
                           
                           
                              
                                  kuormaamaton (= 0,2)
                        
            
                  2.3
               
               
                  Korjauskertoimen määrittäminen, kun ajoneuvo on kuormattu, KC:
                  
                              a)
                           
                           
                              Aloita hR:n soveltuvasta arvosta (hR = 1,8 m)
                           
                        
                              b)
                           
                           
                              Siirry vaakasuoraan soveltuvalle g · P/PR-suoralle (g · P/PR = 1,6)
                           
                        
                              c)
                           
                           
                              Siirry pystysuoraan soveltuvalle ER-suoralle (ER = 6,0 m)
                           
                        
                              d)
                           
                           
                              Siirry vaakasuoraan KC-asteikolle. KC on tarvittava korjauskerroin (kuormitettu) (KC = 1,04).
                           
                        
            
                  2.4
               
               
                  Korjauskertoimen määrittäminen, kun ajoneuvo on kuormaamaton, KV:
                  
                              2.4.1
                           
                           
                              Kertoimen K2 määrittäminen:
                              
                                          a)
                                       
                                       
                                          Aloita soveltuvasta hR:stä (hR = 1,4 m)
                                       
                                    
                                          b)
                                       
                                       
                                          Siirry vaakasuoraan soveltuvalle PR/PRmax-suoralle käyräryhmässä, joka on lähinnä pystyakselia (PR/PRmax = 0,2)
                                       
                                    
                                          c)
                                       
                                       
                                          Siirry pystysuoraan vaaka-akselille ja lue K2:n arvo (K2 = 0,13 m).
                                       
                                    
                        
                              2.4.2
                           
                           
                              Kertoimen K1 määritys:
                              
                                          a)
                                       
                                       
                                          Aloita hR:n soveltuvasta arvosta (hR = 1,4 m)
                                       
                                    
                                          b)
                                       
                                       
                                          Siirry vaakasuoraan soveltuvalle g · P/PR-suoralle (g · P/PR = 1,4)
                                       
                                    
                                          c)
                                       
                                       
                                          Siirry pystysuoraan soveltuvalle ER-suoralle (ER = 6,0 m)
                                       
                                    
                                          d)
                                       
                                       
                                          Siirry vaakasuoraan soveltuvalle PR/PRmax-suoralle käyräryhmässä, joka on kauimpana pystyakselista (PR/PRmax = 0,2)
                                       
                                    
                                          e)
                                       
                                       
                                          Siirry pystysuoraan vaaka-akselille ja lue K1:n arvo (K1 = 1,79).
                                       
                                    
                        
                              2.4.3
                           
                           
                              Kertoimen KV määrittäminen:
                              Kuormittamaton korjauskerroin KV saadaan seuraavasta yhtälöstä:
                              KV = K1 – K2 · (KV = 1,66)
                           
                        
            
         Kaavio 5
      
      
         Jarrun kuormituksen tunnistuslaite
      
      (ks. tämän liitteen kohta 7.4)
      
                  Ohjaustiedot
               
               
                  Ajoneuvon kuormitus
               
               
                  Akselin nro 2 kuormitus
                  [daN]
               
               
                  Tulopaine
                  [kPa]
               
               
                  Nimellinen lähtöpaine
                  [kPa]
               
            
                  
                     
               
               
                  Kuormitettu
               
               
                  10 000
               
               
                  600
               
               
                  600
               
            
                  Kuormittamaton
               
               
                  1 500
               
               
                  600
               
               
                  240
               
            
         (1)  Jarrutehon jakautumisen elektronisella hallintajärjestelmällä varustettujen perävaunujen osalta tämän liitteen vaatimuksia sovelletaan vain, jos perävaunu on kytketty vetoautoon sähköisesti ISO-standardin 7638:1997 mukaisella pistokytkimellä.
      
         (2)  Jos akseleita on useita ja akseliväli on yli 2,0 m, kutakin yksittäistä akselia pidetään erillisenä akseliryhmänä.
      
         (3)  Ajoneuvon ’kitkakäyrillä’ tarkoitetaan käyriä, jotka osoittavat kunkin akseli i:n hyödyntämän pitokyvyn eri kuormitustiloissa ajoneuvon jarrutussuhteen funktiona.
      
         (4)  Puoliperävaunujen osalta z on jarrutusvoima jaettuna puoliperävaunun akseleihin kohdistuvalla staattisella kuormituksella.
      
         (5)  Tämän säännön liitteen 4 kohdan 1.4.4.3 mukaisesti.
      
         (6)  Kohtien 3.1.1 ja 5.1.1 määräykset eivät vaikuta jarrutustehoa koskeviin tämän säännön liitteen 4 vaatimuksiin. Jos kuitenkin kohdan 3.1.1 tai 5.1.1 määräysten mukaisesti tehdyissä testeissä saavutetaan liitteessä 4 vahvistettuja jarrutustehoja korkeammat arvot, kitkakäyriä koskevia määräyksiä on sovellettava tämän liitteen kaavioissa 1A, 1B ja 1C esitetyillä alueilla, joita rajoittavat suorat k = 0,8 ja z = 0,8.
      
         (7)  Kohtien 3.1.1 ja 5.1.1 määräykset eivät vaikuta jarrutustehoa koskeviin tämän säännön liitteen 4 vaatimuksiin. Jos kuitenkin kohdan 3.1.1 tai 5.1.1 määräysten mukaisesti tehdyissä testeissä saavutetaan liitteessä 4 vahvistettuja jarrutustehoja korkeammat arvot, kitkakäyriä koskevia määräyksiä on sovellettava tämän liitteen kaavioissa 1A, 1B ja 1C esitetyillä alueilla, joita rajoittavat suorat k = 0,8 ja z = 0,8.
   
   
      LIITE 11
      
         Tapaukset, joissa tyyppi I- ja/tai tyyppi II- (tai tyyppi II A-) tai tyyppi III -testejä ei tarvitse tehdä
      
      
                  1.
               
               
                  Tyyppi I- ja/tai tyyppi II- (tai tyyppi II A-) tai tyyppi III -testiä ei tarvitse tehdä hyväksyttäväksi toimitetulle ajoneuvolle seuraavissa tapauksissa:
                  
                              1.1
                           
                           
                              Kyseessä oleva ajoneuvo on moottorikäyttöinen ajoneuvo tai perävaunu, joka on renkaiden, akselia kohden absorboidun jarrutusenergian sekä renkaiden ja jarrujen asennustavan osalta samanlainen jarrutuksen suhteen kuin moottorikäyttöinen ajoneuvo tai perävaunu, joka on
                              
                                          1.1.1
                                       
                                       
                                          läpäissyt tyyppi I- ja/tai tyyppi II- (tai tyyppi II A-) tai tyyppi III -testin ja
                                       
                                    
                                          1.1.2
                                       
                                       
                                          hyväksytty absorboidun jarrutusenergian osalta vähintään yhtä suurille akselimassoille kuin kyseessä oleva ajoneuvo.
                                       
                                    
                        
                              1.2
                           
                           
                              Kyseessä oleva ajoneuvo on moottorikäyttöinen ajoneuvo tai perävaunu, jonka akseli tai akselit ovat renkaiden, akselia kohden absorboidun jarrutusenergian sekä renkaiden ja jarrujen asennustavan osalta samanlaiset jarrutuksen suhteen kuin akseli tai akselit, jotka ovat erikseen läpäisseet tyyppi I- ja/tai tyyppi II- (tai tyyppi II A-) tai tyyppi III -testin vähintään yhtä suurille akselimassoille kuin kyseessä oleva ajoneuvo, edellyttäen että akselia kohti absorboidun jarrutusenergian määrä ei ylitä yksittäiselle akselille tehdyssä vertailutestissä tai tehdyissä vertailutesteissä akselia kohti absorboidun energian määrää.
                           
                        
                              1.3
                           
                           
                              Kyseessä oleva ajoneuvo on varustettu hidastimella, joka on muu kuin moottorijarru ja samanlainen kuin seuraavissa olosuhteissa jo testattu hidastin:
                              
                                          1.3.1
                                       
                                       
                                          Hidastimen on täytynyt kaltevuudeltaan vähintään 6 prosentin alamäessä (tyyppi II -testi) tai vähintään 7 prosentin alamäessä (tyyppi II A -testi) tehdyssä testissä itsestään vakauttaa sellainen ajoneuvo, jonka enimmäismassa testin aikana on vähintään yhtä suuri kuin hyväksyttäväksi toimitetun ajoneuvon.
                                       
                                    
                                          1.3.2
                                       
                                       
                                          Edellä mainitussa testissä on tarkastettava, että kun hyväksyttäväksi toimitettu ajoneuvo saavuttaa 30 km/h:n ajonopeuden, hidastimen pyörivien osien pyörimisnopeus on sellainen, että hidastuvuusmomentti on vähintään vastaava kuin kohdassa 1.3.1 tarkoitetussa testissä.
                                       
                                    
                        
                              1.4
                           
                           
                              Kyseessä oleva ajoneuvo on paineilmakäyttöisillä S-nokkajarruilla tai levyjarruilla (1) varustettu perävaunu, joka täyttää tämän liitteen lisäyksen 2 tarkastusvaatimukset ominaisuuksien tarkastamisen osalta tämän liitteen lisäyksessä 3 esitetyssä vertailuakselin testausselosteessa annettuihin ominaisuuksiin verrattuna.
                           
                        
            
                  2.
               
               
                  Kohdissa 1.1, 1.2 ja 1.3 käytetyllä termillä ’samanlainen’ tarkoitetaan samanlaista kyseisissä kohdissa tarkoitettujen geometristen ja mekaanisten ominaisuuksien ja ajoneuvon osiin käytettyjen materiaalien suhteen.
               
            
                  3.
               
               
                  Kun sovelletaan edellä olevia vaatimuksia, hyväksyntää koskevan ilmoituksen (tämän säännön liite 2) on sisällettävä seuraavat tiedot:
                  
                              3.1
                           
                           
                              Kohdan 1.1 tapauksessa on merkittävä sen ajoneuvon hyväksyntänumero, jolle on tehty tyyppi I- ja/tai tyyppi II- (tai tyyppi II A-) tai tyyppi III -vertailutesti.
                           
                        
                              3.2
                           
                           
                              Kohdan 1.2. tapauksessa on täytettävä tämän liitteen lisäyksen 1 taulukko I.
                           
                        
                              3.3
                           
                           
                              Kohdan 1.3 tapauksessa on täytettävä tämän liitteen lisäyksen 1 taulukko II.
                           
                        
                              3.4
                           
                           
                              Jos sovelletaan kohtaa 1.4, on täytettävä tämän liitteen lisäyksen 1 taulukko III.
                           
                        
            
                  4.
               
               
                  Jos hyväksynnän hakija valtiossa, joka on tätä sääntöä soveltava sopimuksen sopimuspuoli, viittaa hyväksyntään, joka on annettu toisessa valtiossa, joka on tätä sääntöä soveltava sopimuksen sopimuspuoli, hakijan on toimitettava kyseiseen hyväksyntään liittyvät asiakirjat.
               
            
         (1)  Muuntyyppiset jarrut voidaan hyväksyä esitettäessä vastaavat tiedot.
      
         LISÄYS 1
         
            Taulukko I
         
         
                      
                  
                  
                     Ajoneuvon akselit
                  
                  
                     Vertailuakselit
                  
               
                     Massa akselia kohden (1)
                     
                  
                  
                     Pyörillä tarvittava jarrutusvoima
                  
                  
                     Nopeus
                  
                  
                     Massa akselia kohden (1)
                     
                  
                  
                     Pyörillä kehittynyt jarrutusvoima
                  
                  
                     Nopeus
                  
               
                     kg
                  
                  
                     N
                  
                  
                     Km/h
                  
                  
                     kg
                  
                  
                     N
                  
                  
                     km/h
                  
               
                     Akseli 1
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
                     Akseli 2
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
                     Akseli 3
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
                     Akseli 4
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
            Taulukko II
         
         Hyväksyttäväksi toimitetun ajoneuvon kokonaismassa … kg
         Pyörillä tarvittava jarrutusvoima … N
         Hidastimen pääakselilla tarvittava hidastuvuusmomentti … Nm
         Hidastimen pääakselilla saavutettu hidastuvuusmomentti
         (kaavion mukaisesti) … Nm
         
            Taulukko III
         
         
                      
                  
                  
                     VERTAILUAKSELI …
                     (kopio liitteenä)
                  
               
                      
                  
                  
                     SELOSTE NRO …
                  
               
                      
                  
                  
                     Päiväys …
                  
               
            
         
                      
                  
                  
                     Tyyppi I
                  
                  
                     Tyyppi III
                  
               
                     Jarruvoima akselia kohden (N)
                     (katso lisäyksen 2 kohta 4.2.1)
                  
               
                     Akseli 1
                  
                  
                     T1 = … % Pe
                         (2)
                     
                  
                  
                     T1 = … % Pe
                     
                  
               
                     Akseli 2
                  
                  
                     T2 = … % Pe
                     
                  
                  
                     T2 = … % Pe
                     
                  
               
                     Akseli 3
                  
                  
                     T3 = … % Pe
                     
                  
                  
                     T3 = … % Pe
                     
                  
               
                     Arvioitu jarrusylinterin isku (mm)
                     (katso lisäyksen 2 kohta 4.3.1.1)
                  
               
                     Akseli 1
                  
                  
                     S1 = …
                  
                  
                     s1 = …
                  
               
                     Akseli 2
                  
                  
                     S2 = …
                  
                  
                     s2 = …
                  
               
                     Akseli 3
                  
                  
                     S3 = …
                  
                  
                     s3 = …
                  
               
                     Keskimääräinen työntövoima (N)
                     (katso lisäyksen 2 kohta 4.3.1.2)
                  
               
                     Akseli 1
                  
                  
                     ThA1 = …
                  
                  
                     ThA1 = …
                  
               
                     Akseli 2
                  
                  
                     ThA2 = …
                  
                  
                     ThA2 = …
                  
               
                     Akseli 3
                  
                  
                     ThA3 = …
                  
                  
                     ThA3 = …
                  
               
                     Jarrutusteho (N)
                     (katso lisäyksen 2 kohta 4.3.1.4)
                  
               
                     Akseli 1
                  
                  
                     T1 = …
                  
                  
                     T1 = …
                  
               
                     Akseli 2
                  
                  
                     T2 = …
                  
                  
                     T2 = …
                  
               
                     Akseli 3
                  
                  
                     T3 = …
                  
                  
                     T3 = …
                  
               
                      
                  
                  
                     Testitulos tyyppi 0 -testin alaisen perävaunun osalta
                     (E)
                  
                  
                     Tyyppi I, kuumajarrutus
                     (arvioitu)
                  
                  
                     Tyyppi III, kuumajarrutus
                     (arvioitu)
                  
               
                     Ajoneuvon jarrutusteho
                     (katso lisäyksen 2 kohta 4.3.2)
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
                     Kuumajarrutusta koskevat vaatimukset
                     (katso liitteen 4 kohdat 1.5.3, 1.6.3 ja 1.7.2)
                  
                  
                      
                  
                  
                     ≥0,36
                     ja
                     ≥0,60 E
                  
                  
                     ≥0,40
                     ja
                     ≥0,60 E
                  
               
            (1)  Suurin teknisesti sallittu massa akselia kohden.
         
            (2)  Pe on tienpinnan ja vastaavan vertailuakselin välinen staattinen normaalivoima.
      
      
         LISÄYS 2
         
            Vaihtoehtoiset menettelyt tyyppi I - ja tyyppi III -testeille perävaunujen jarrujen osalta
         
         1.   YLEISTÄ
         
                     1.1
                  
                  
                     Tämän liitteen kohdan 1.4 mukaisesti tyyppi I- tai tyyppi III -testistä voidaan luopua ajoneuvon tyyppihyväksynnän yhteydessä, jos jarrujärjestelmän osat ovat tämän lisäyksen vaatimusten mukaisia ja ennakoitu jarrutusteho täyttää tämän säännön vaatimukset asianomaiselle ajoneuvoluokalle.
                  
               
                     1.2
                  
                  
                     Tässä lisäyksessä kuvattujen menetelmien mukaisesti tehtyjen testien on katsottava täyttävän edellä tarkoitetut vaatimukset.
                     
                                 1.2.1
                              
                              
                                 Tämän lisäyksen kohdan 3.5.1 mukaisesti tehtyjen testien, muutossarjan 09 täydennyksestä 7 alkaen ja se mukaan luettuna, joiden tulos on myönteinen, katsotaan täyttävän tämän lisäyksen kohdan 3.5.1, sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna, määräykset. Jos käytetään tätä vaihtoehtoista menettelyä, testausselosteessa on viitattava alkuperäiseen testausselosteeseen, josta testitulokset otetaan uutta päivitettyä selostetta varten. Uudet testit on kuitenkin tehtävä tämän säännön viimeisimmän muutetun version vaatimusten mukaisesti.
                              
                           
               
                     1.3
                  
                  
                     Tämän lisäyksen kohdan 3.6 mukaisesti suoritettavat testit ja lisäyksen 3 tai lisäyksen 4 osassa 2 selostettavat tulokset on hyväksyttävä todistukseksi siitä, että tämän säännön kohdan 5.2.2.8.1 vaatimukset täyttyvät.
                  
               
                     1.4
                  
                  
                     Jarrut on ennen jäljempänä esitettyä tyyppi III -testiä tarvittaessa säädettävä seuraavia menettelyjä noudattaen:
                     
                                 1.4.1
                              
                              
                                 Jos on kyse perävaunun paineilmajarruista, säädön on oltava sellainen, että jarrujen automaattinen kulumissäätölaite voi toimia. Tätä varten jarrusylinterin isku on säädettävä seuraavasti:
                                 
                                             s0 ≥ 1,1 × sre-adjust
                                             
                                          
                                          
                                             (yläraja-arvo ei saa ylittää valmistajan suosittamaa arvoa),
                                          
                                       jossa:
                                 
                                             sre-adjust
                                             
                                          
                                          
                                             on jarrujen automaattisen kulumissäätölaitteen valmistajan laatiman eritelmän mukainen korjausisku eli isku, jossa jarrun käyntivälyksen korjaus alkaa jarrusylinteripaineen ollessa 100 kPa.
                                          
                                       Jos tutkimuslaitos katsoo, että jarrusylinterin iskun mittaaminen on epäkäytännöllistä, alkusäädöstä on sovittava tutkimuslaitoksen kanssa.
                                 Kun edellä esitetyt olosuhteet on saavutettu, jarrulla tehdään 50 peräkkäistä jarrutusta 200 kPa:n jarrusylinteripaineella. Tämän jälkeen tehdään yksi jarrutus jarrusylinteripaineen ollessa ≥650 kPa.
                              
                           
                                 1.4.2
                              
                              
                                 Jos on kyse perävaunun hydraulisista levyjarruista, säätövaatimusten ei katsota olevan tarpeen.
                              
                           
                                 1.4.3
                              
                              
                                 Jos on kyse hydraulisista rumpujarruista, jarrujen säädön on oltava valmistajan ohjeiden mukainen.
                              
                           
               
                     1.5
                  
                  
                     Jos on kyse jarrujen automaattisilla kulumissäätölaitteilla varustetuista perävaunuista, jarrut on ennen jäljempänä kuvattua tyyppi I -testiä säädettävä kohdassa 1.4 määrättyä menettelyä noudattaen.
                  
               2.   SYMBOLIT JA MÄÄRITELMÄT
         
                     P
                  
                  
                     =
                  
                  
                     tienpinnan ja akselin välinen normaalivoima staattisissa olosuhteissa
                  
               
                     C
                  
                  
                     =
                  
                  
                     jarrun käyttömomentti
                  
               
                     Cmax
                     
                  
                  
                     =
                  
                  
                     suurin sallittu jarrun käyttömomentti
                  
               
                     CO
                     
                  
                  
                     =
                  
                  
                     jarrun kynnysmomentti eli pienin käyttömomentti, joka saa aikaan mitattavan jarrumomentin
                  
               
                     R
                  
                  
                     =
                  
                  
                     renkaan vierintäsäde (dynaaminen)
                  
               
                     T
                  
                  
                     =
                  
                  
                     jarruvoima renkaan ja tien rajapinnassa
                  
               
                     M
                  
                  
                     =
                  
                  
                     jarrumomentti = T · R
                  
               
                     z
                  
                  
                     =
                  
                  
                     jarrutussuhde = T/P tai M/RP
                  
               
                     s
                  
                  
                     =
                  
                  
                     iskunpituus (työisku + vapaaisku)
                  
               
                     sp
                     
                  
                  
                     =
                  
                  
                     ks. liite 19, lisäys 7
                  
               
                     ThA
                     
                  
                  
                     =
                  
                  
                     ks. liite 19, lisäys 7
                  
               
                     
                        l
                     
                  
                  
                     =
                  
                  
                     vivun pituus
                  
               
                     r
                  
                  
                     =
                  
                  
                     jarrurumpujen säde
                  
               
                     P
                  
                  
                     =
                  
                  
                     jarrun käynnistyspaine
                  
               Huom. Vertailujarrun symbolien perässä on e-kirjain.
         
            
         3.   TESTAUSMENETELMÄT
         3.1   Ratatestit
         
                     3.1.1
                  
                  
                     Jarrutehon testit on mieluiten tehtävä vain yhdelle akselille.
                  
               
                     3.1.2
                  
                  
                     Akseliyhdistelmän testituloksia voidaan käyttää tämän liitteen kohdan 1.1 mukaisesti, jos jokaisen akselin vaikutus jarrutusenergiaan on yhtä suuri laahaamattomuustesteissä ja kuumilla jarruilla tehtävissä testeissä.
                     
                                 3.1.2.1
                              
                              
                                 Tämä varmistetaan, jos seuraavat ovat kunkin akselin osalta samanlaisia: jarrujen geometria, jarrupäällyste, pyörien asennus, renkaat sekä jarrusylintereiden käynnistäminen ja paineenjakauma.
                              
                           
                                 3.1.2.2
                              
                              
                                 Akseliyhdistelmän osalta kirjattu tulos on keskiarvo kyseisille akseleille, ikään kuin olisi käytetty vain yhtä akselia.
                              
                           
               
                     3.1.3
                  
                  
                     Akselit on mieluiten kuormitettava suurimmalla staattisella akselikuormituksella, vaikka tämä ei ole välttämätöntä, jos testattaviin akseleihin kohdistuvista eri kuormituksista johtuva vierintävastuksen ero otetaan asianmukaisesti huomioon testauksen aikana.
                  
               
                     3.1.4
                  
                  
                     Testauksessa käytetyistä ajoneuvoyhdistelmistä johtuva kasvanut vierintävastus on otettava huomioon.
                  
               
                     3.1.5
                  
                  
                     On käytettävä vahvistettua testin alkunopeutta. Loppunopeus on laskettava seuraavalla kaavalla:
                     
                        
                     jossa:
                     
                                 v1
                                 
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 alkunopeus (km/h)
                              
                           
                                 v2
                                 
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 loppunopeus (km/h)
                              
                           
                                 Po
                                 
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 vetoauton massa (kg) testausolosuhteissa
                              
                           
                                 P1
                                 
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 jarruttamattomiin akseleihin kohdistuva perävaunun massan osuus (kg)
                              
                           
                                 P2
                                 
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 jarruttaviin akseleihin kohdistuva perävaunun massan osuus (kg).
                              
                           
               3.2   Inertiadynamometritestit
         
                     3.2.1
                  
                  
                     Testikoneessa on oltava pyörivä inertia, joka jäljittelee sitä yhdessä pyörässä vaikuttavaa ajoneuvon massan lineaarisen inertian osaa, joka on välttämätön kylmä- ja kuumajarrutustehon testeissä, ja sen on kyettävä toimimaan vakionopeudella tämän liitteen kohdissa 3.5.2 ja 3.5.3 kuvatussa testissä.
                  
               
                     3.2.2
                  
                  
                     Testaus suoritetaan kokonaisella pyörällä, mukaan lukien rengas, joka on kiinnitetty jarrun liikkuvaan osaan, niin kuin se olisi ajoneuvossa. Inertiamassa voidaan yhdistää jarruun joko suoraan tai renkaiden ja pyörien kautta.
                  
               
                     3.2.3
                  
                  
                     Ajoviimalla tapahtuvaa ilmajäähdytystä ja ilmavirran suuntaa, jotka jäljittelevät todellisia olosuhteita, voidaan käyttää lämmitysajojen aikana ilmavirran nopeuden ollessa
                     vair = 0,33 v
                     jossa:
                     
                                 v
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 ajoneuvon testinopeus jarrutuksen alussa.
                              
                           Jäähdytysilman lämpötilan on oltava ympäristön lämpötila.
                  
               
                     3.2.4
                  
                  
                     Kun renkaan vierintävastusta ei ole kompensoitu testiä varten automaattisesti, jarruun kohdistuvaa momenttia on muutettava vähentämällä vierintävastuskerrointa 0,01 vastaava momentti.
                  
               3.3   Jarrudynamometritestit
         
                     3.3.1
                  
                  
                     Akseli on mieluiten kuormitettava suurimmalla staattisella akselimassalla, vaikka tämä ei ole välttämätöntä, jos testattavaan akseliin kohdistuvista eri massoista johtuva vierintävastuksen ero otetaan asianmukaisesti huomioon testauksen aikana.
                  
               
                     3.3.2
                  
                  
                     Ajoviimalla tapahtuvaa ilmajäähdytystä ja ilmavirran suuntaa, jotka jäljittelevät todellisia olosuhteita, voidaan käyttää lämmitysajojen aikana ilmavirran nopeuden ollessa
                     vair = 0,33 v
                     jossa:
                     
                                 v
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 ajoneuvon testinopeus jarrutuksen alussa.
                              
                           Jäähdytysilman lämpötilan on oltava ympäristön lämpötila.
                  
               
                     3.3.3
                  
                  
                     Jarrutuksen on kestettävä 1 sekunnin ajan enintään 0,6 sekuntia kestävän jarrutustehon muodostumisajan jälkeen.
                  
               3.4   Testausolosuhteet
         
                     3.4.1
                  
                  
                     Testattavat jarrut on asennettava siten, että seuraavat mittaukset voidaan tehdä:
                     
                                 3.4.1.1
                              
                              
                                 Jatkuva mittaus, jonka avulla on mahdollista määrittää renkaan kehällä vaikuttava jarrumomentti tai -voima.
                              
                           
                                 3.4.1.2
                              
                              
                                 Jarrusylinterin ilmanpaineen jatkuva mittaus.
                              
                           
                                 3.4.1.3
                              
                              
                                 Ajoneuvon nopeus testin aikana.
                              
                           
                                 3.4.1.4
                              
                              
                                 Alkulämpötila jarrurummun tai jarrulevyn ulkopuolella.
                              
                           
                                 3.4.1.5
                              
                              
                                 Tyyppi 0- ja tyyppi I- tai tyyppi III -testien aikana käytetty jarrusylinterin iskunpituus.
                              
                           
               3.5   Testausmenettelyt
         3.5.1   Ylimääräinen kylmillä jarruilla tehtävä testi
         Jarrut on valmisteltava tämän säännön liitteen 19 kohdan 4.4.2 mukaisesti.
         Jos jarrukertoimen BF ja jarrun kynnysmomentin tarkistus on tehty tämän säännön liitteen 19 kohdan 4.4.3 mukaisesti, ylimääräistä kylmäjarrutustehon testiä koskevan sovitusmenettelyn on oltava samanlainen kuin liitteen 19 kohdan 4.4.3 mukaisessa tarkastusta koskevassa menettelyssä.
         On sallittua suorittaa kylmäjarrutustehon testit sen jälkeen, kun jarrukerroin BF on tarkistettu tämän säännön liitteen 19 kohdan 4 mukaisesti.
         On myös sallittua tehdä kaksi häipymistestiä, tyyppi I ja tyyppi III, peräjälkeen.
         Häipymistestien välissä sekä tarkistustestin ja kylmäjarrutustehon testin välissä voidaan tehdä joitakin liitteen 19 kohdan 4.4.2.6 mukaisia jarrutuksia. Jarrun valmistajan on ilmoitettava jarrutusten määrä.
         
                     3.5.1.1
                  
                  
                     Tämä testi suoritetaan tyyppi I -testin osalta alkunopeuden ollessa 40 km/h ja tyyppi III -testin osalta alkunopeuden ollessa 60 km/h, jotta voidaan arvioida kuumajarrutusteho tyyppi I- ja tyyppi III -testin lopussa. Tyyppi I- ja/tai tyyppi III -häipymistesti on tehtävä välittömästi kyseisen kylmäjarrutustehon testin jälkeen.
                  
               
                     3.5.1.2
                  
                  
                     On tehtävä kolme jarrutusta samalla paineella (p) ja alkunopeudella 40 km/h (tyyppi I -testi) tai 60 km/h (tyyppi III -testi) jarrun alkulämpötilan ollessa likimäärin sama eli enintään 100 °C rummun tai levyjen ulkopinnalta mitattuna. Jarrutukset on tehtävä jarrusylinterin paineessa, joka vaaditaan antamaan vähintään 50 prosentin jarrutussuhdetta (z) vastaava jarrumomentti tai -voima. Jarrusylinterin paine ei saa ylittää 650 kPa:ta, eikä jarrun käyttömomentti (C) saa ylittää suurinta sallittua jarrun käyttömomenttia (Cmax). Kolmen tuloksen keskiarvo on kylmäjarrutusteho.
                  
               3.5.2   Häipymistesti (tyyppi I -testi)
         
                     3.5.2.1
                  
                  
                     Tämä testi on suoritettava nopeuden ollessa 40 km/h ja jarrun alkulämpötilan ollessa enintään 100 °C rummun tai jarrulevyn ulkopinnasta mitattuna.
                  
               
                     3.5.2.2
                  
                  
                     Jarrutussuhde on pidettävä 7 prosentissa, mukaan lukien vierintävastus (katso tämän lisäyksen kohta 3.2.4).
                  
               
                     3.5.2.3
                  
                  
                     Testi tehdään 2 minuutin ja 33 sekunnin aikana tai 1,7 km:n aikana ajoneuvon nopeuden ollessa 40 km/h. Jos testinopeutta ei pystytä saavuttamaan, testin kestoa voidaan pidentää tämän säännön liitteen 4 kohdan 1.5.2.2 mukaisesti.
                  
               
                     3.5.2.4
                  
                  
                     Viimeistään 60 sekunnin kuluttua tyyppi I -testin päättymisestä suoritetaan kuumajarrutustehon testi tämän säännön liitteen 4 kohdan 1.5.3 mukaisesti alkunopeuden ollessa 40 km/h. Jarrusylinteripaineen on oltava sama kuin tyyppi 0 -testissä käytetty.
                  
               3.5.3   Häipymistesti (tyyppi III -testi)
         3.5.3.1   Toistuvaa jarrutusta koskevat testausmenetelmät
         3.5.3.1.1   Ratatestit (katso liite 4, kohta 1.7)
         3.5.3.1.2   Inertiadynamometritesti
         Liitteen 11 lisäyksen 2 kohdassa 3.2 tarkoitetun jarrupenkissä suoritettavan testin osalta olosuhteet voivat olla samat kuin tiellä suoritettavassa testissä 1.7.1 kohdan mukaisesti, jolloin:
         
            
         3.5.3.1.3   Jarrudynamometritesti
         Liitteen 11 lisäyksen 2 kohdassa 3.3 tarkoitetun jarrupenkissä suoritettavan testin osalta olosuhteiden on oltava seuraavat:
         
                     Jarrutusten lukumäärä
                  
                  
                     20
                  
               
                     Jarrutussyklin kestoaika
                     (jarrutusaika 25 s ja palautumisaika 35 s)
                  
                  
                     60 s
                  
               
                     Testinopeus
                  
                  
                     30 km/h
                  
               
                     Jarrutussuhde
                  
                  
                     0,06
                  
               
                     Vierintävastus
                  
                  
                     0,01
                  
               3.5.3.2   Tyyppi III -testin jälkeen on viimeistään 60 sekunnin kuluttua suoritettava kuumajarrutustehon testi tämän säännön liitteen 4 kohdan 1.7.2 mukaisesti. Jarrusylinterin paineen on oltava sama kuin tyyppi 0 -testissä käytetty.
         3.6   Jarrujen automaattisten kulumissäätölaitteiden suoritusvaatimukset
         3.6.1   Seuraavia vaatimuksia on sovellettava jarrujen automaattiseen kulumissäätölaitteeseen, joka on asennettu jarruun, jonka suorituskyky tarkastetaan tämän lisäyksen määräysten mukaisesti.
         Kun kohdassa 3.5.2.4 (tyyppi I -testi) tai kohdassa 3.5.3.2 (tyyppi III -testi) määritellyt testit on suoritettu, on tarkastettava kohdan 3.6.3 vaatimusten täyttyminen.
         3.6.2   Seuraavia vaatimuksia on sovellettava vaihtoehtoiseen jarrujen automaattiseen kulumissäätölaitteeseen, joka on asennettu jarruun, josta on jo olemassa lisäyksen 3 mukainen testausseloste.
         3.6.2.1   Jarrun teho
         Sen jälkeen, kun jarrut on kuumennettu kohdassa 3.5.2 (tyyppi I -testi) tai kohdassa 3.5.3 (tyyppi III -testi) määriteltyjen menettelyjen mukaisesti, on sovellettava tapauksen mukaan jompaakumpaa seuraavista määräyksistä:
         
                     a)
                  
                  
                     Käyttöjarrujärjestelmän tehon kuumilla jarruilla on oltava ≥80 prosenttia tyyppi 0 -testiä varten vahvistetusta tehosta.
                  
               
                     b)
                  
                  
                     Jarrulla tehdään jarrutus jarrusylinteripaineella, jota käytetään tyyppi 0 -testin aikana. Sylinterin kokonaisisku (sA) mitataan tässä paineessa, ja sen on oltava ≤0,9 jarrukammion sp -arvosta.
                     
                                 sp
                                 
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 Tehollisella iskunpituudella tarkoitetaan iskua, jossa työntövoima on 90 prosenttia keskimääräisestä työntövoimasta (ThA); katso tämän säännön liitteen 11 lisäyksen 2 kohta 2.
                              
                           
               3.6.2.2   Kun kohdassa 3.6.2.1 määritellyt testit on suoritettu, on tarkastettava jäljempänä olevan kohdan 3.6.3 vaatimusten täyttyminen.
         3.6.3   Vapaan pyörinnän testi
         Jarrujen annetaan kohdassa 3.6.1 tai 3.6.2 määriteltyjen testien jälkeen jäähtyä kylmää jarrua edustavaan lämpötilaan (≤100 °C), minkä jälkeen on todennettava, että perävaunun pyörät mahdollistavat vapaan pyörinnän täyttämällä yhden seuraavista ehdoista:
         
                     a)
                  
                  
                     Pyörät pyörivät vapaasti (eli niitä voidaan pyörittää käsin).
                  
               
                     b)
                  
                  
                     Jos rummun/levyn lämpötilan lisäyksen asymptoottinen arvo ei ole yli 80 °C, kun perävaunua kuljetetaan tasaisella nopeudella v = 60 km/h jarrut vapautettuina, jäännösjarrutusmomentti katsotaan hyväksyttäväksi.
                  
               3.7   Testausseloste
         
                     3.7.1
                  
                  
                     Tämän lisäyksen kohtien 3.5 ja 3.6.1 mukaisesti suoritettujen testien tulokset on esitettävä tämän liitteen lisäyksessä 3 esitetyn mallin mukaisella lomakkeella.
                  
               
                     3.7.2
                  
                  
                     Jarruun ja akseliin on liitettävä tunnus. Yksityiskohtaiset tiedot jarruista ja akselista, suurin teknisesti sallittu massa ja vastaavan, lisäyksen 3 mukaisen testausselosteen numero on merkittävä akseliin.
                  
               
                     3.7.3
                  
                  
                     Jos on kyse jarrusta, johon on asennettu vaihtoehtoinen jarrun kulumissäätölaite, tämän lisäyksen kohdan 3.6.2 mukaisesti suoritettujen testien tulokset on esitettävä tämän liitteen lisäyksessä 4 esitetyn mallin mukaisella lomakkeella.
                  
               4.   TARKASTAMINEN
         4.1   Osien tarkastaminen
         Tyyppihyväksyttävän ajoneuvon jarrujen ominaisuuksien osalta on tarkastettava, että ne täyttävät jokaisen seuraavista rakenteellisista perusteista:
         
                     Kohde
                  
                  
                     Perusteet
                  
               
                     4.1.1.
                  
                  
                     
                                 a)
                              
                              
                                 Jarrurummun sylinteri
                              
                           
                  
                     Muutoksia ei sallita
                  
               
                     
                                 b)
                              
                              
                                 Jarrurummun tai jarrulevyn materiaali
                              
                           
                  
                     Muutoksia ei sallita
                  
               
                     
                                 c)
                              
                              
                                 Jarrurummun tai jarrulevyn massa
                              
                           
                  
                     Voi olla enintään 20 prosenttia vertailurummun tai -levyn massaa suurempi
                  
               
                     4.1.2.
                  
                  
                     
                                 a)
                              
                              
                                 Pyörän etäisyys jarrurummun ulkopinnasta tai jarrulevyn ulkohalkaisija (mitta E)
                              
                           
                  
                     Testit suorittava tutkimuslaitos määrittää toleranssit.
                  
               
                     
                                 b)
                              
                              
                                 Jarrurummun tai jarrulevyn osa, jota pyörä ei peitä (mitta F)
                              
                           
               
                     4.1.3.
                  
                  
                     
                                 a)
                              
                              
                                 Jarrupäällysteiden tai jarrupalojen materiaali
                              
                           
                  
                     Muutoksia ei sallita
                  
               
                     
                                 b)
                              
                              
                                 Jarrupäällysteiden tai jarrupalojen leveys
                              
                           
               
                     
                                 c)
                              
                              
                                 Jarrupäällysteiden tai jarrupalojen paksuus
                              
                           
               
                     
                                 d)
                              
                              
                                 Jarrupäällysteiden tai jarrupalojen tosiasiallinen pinta-ala
                              
                           
               
                     
                                 e)
                              
                              
                                 Jarrupäällysteiden tai jarrupalojen kiinnitysmenetelmä
                              
                           
               
                     4.1.4.
                  
                  
                     Jarrun geometria (kuten lisäyksen 3 kuvassa 2A tai 2B)
                  
                  
                     Muutoksia ei sallita
                  
               
                     4.1.5.
                  
                  
                     Renkaan vierintäsäde (R)
                  
                  
                     Voi olla erilainen tämän lisäyksen kohdan 4.3.1.4 vaatimusten mukaisesti
                  
               
                     4.1.6.
                  
                  
                     
                                 a)
                              
                              
                                 Keskimääräinen työntövoima (THA)
                              
                           
                  
                     Voi olla erilainen, edellyttäen että arvioitu teho täyttää tämän lisäyksen kohdan 4.3 vaatimukset
                  
               
                     
                                 b)
                              
                              
                                 Iskunpituus (s)
                              
                           
               
                     
                                 c)
                              
                              
                                 Vivun pituus (l)
                              
                           
               
                     
                                 d)
                              
                              
                                 Käynnistyspaine (p)
                              
                           
               
                     4.1.7.
                  
                  
                     Staattinen massa (P)
                  
                  
                     P ei saa ylittää Pe:tä (ks. kohta 2)
                  
               4.2   Absorboidun jarruenergian tarkastaminen
         
                     4.2.1
                  
                  
                     Jarruvoimat (T), jotka tarvitaan synnyttämään tyyppi I- ja tyyppi III -testausolosuhteille määritelty laahausvoima jokaiselle tarkastettavalle jarrulle (samalla ohjausjohdon paineella pm), eivät saa ylittää arvoja Te, jotka vahvistetaan liitteen 11 lisäyksen 3 kohdissa 2.1 ja 2.2 ja joita käytetään vertailujarrun testausperusteena.
                  
               4.3   Kuumajarrutustehon tarkastaminen
         
                     4.3.1
                  
                  
                     Kunkin tarkastettavan jarrun jarruvoima (T) jarrusylinterien määrätyn paineen (p) osalta sekä tarkastettavan perävaunun tyyppi 0 -testin aikana käyttämän ohjausjohdon paineen (pm) osalta määritetään seuraavasti:
                     
                                 4.3.1.1
                              
                              
                                 Tarkastettavan jarrun arvioitu jarrusylinterin iskunpituus (s) lasketaan seuraavasti:
                                 Tämä arvo ei saa ylittää sp:n arvoa. sp on tarkastettava ja kirjattava tämän säännön liitteen 19 kohdassa 2 määritellyn menettelyn mukaisesti, ja sitä saa käyttää ainoastaan liitteen 19 lisäyksessä 1 määritellyn testausselosteen kohtaan 3.3.1 merkityllä painealueella.
                              
                           
                                 4.3.1.2
                              
                              
                                 Mitataan tarkastettavan jarrun sylinterin keskimääräinen työntövoima (ThA) kohdassa 4.3.1 ilmoitetulla paineella.
                              
                           
                                 4.3.1.3
                              
                              
                                 Sen jälkeen jarrun käyttömomentti (C) lasketaan seuraavasti:
                                 C = ThA · l
                                 
                                 C ei saa olla suurempi kuin Cmax.
                              
                           
                                 4.3.1.4
                              
                              
                                 Tarkastettavan jarrun arvioitu jarruteho saadaan seuraavasti:
                                 R ei saa olla pienempi kuin 0,8 Re.
                              
                           
               
                     4.3.2
                  
                  
                     Tarkastettavan perävaunun arvioitu jarruteho saadaan seuraavasti:
                     
                        
                  
               
                     4.3.3
                  
                  
                     Tyyppi I- ja tyyppi III -testien jälkeen kuumajarrutustehot on määritettävä kohtien 4.3.1.1–4.3.1.4 mukaisesti. Kohdasta 4.3.2 saatavien arvioiden on täytettävä tämän säännön vaatimukset tarkastettavan perävaunun osalta. Arvon, jota käytetään
                     ”liitteen 4 kohdassa 1.5.3 tai 1.7.2 tarkoitettuna tyyppi 0 -testissä kirjattuna arvona”,
                     on oltava tarkastettavan perävaunun tyyppi 0 -testissä kirjattu arvo.
                  
               
      
         LISÄYS 3
         
            Tämän liitteen lisäyksen 2 kohdissa 3.7.1 ja 3.7.2 tarkoitetun testausselostelomakkeen malli
         
         TESTAUSSELOSTE NRO …
         1.   TUNNISTETIEDOT
         
                     1.1
                  
                  
                     Akseli:
                     Valmistaja (nimi ja osoite)
                     Merkki …
                     Tyyppi …
                     Malli …
                     Teknisesti sallittu akselikuormitus (Pe) …daN
                  
               
                     1.2
                  
                  
                     Jarru:
                     Valmistaja (nimi ja osoite)
                     Merkki …
                     Tyyppi …
                     Malli …
                     Teknisesti sallittu jarrun käyttömomentti Cmax …
                     Automaattinen kulumissäätölaite: integroitu/ei-integroitu (1)
                     
                     Jarrurumpu tai jarrulevy (1)
                     
                     Rummun sisähalkaisija tai levyn ulkohalkaisija (1) …
                     Tehollinen säde …
                     Paksuus (2) …
                     Massa …
                     Materiaali …
                     Jarrupäällyste tai -pala (1):
                     Valmistaja …
                     Tyyppi …
                     Tunniste (oltava näkyvissä, kun jarrupäällyste/-pala on kiinnitetty jarrukenkään/tukilevyyn) …
                     Leveys …
                     Paksuus …
                     Pinta-ala …
                     Kiinnitystapa …
                     Jarrun geometria, liitettävä mittapiirros seuraavasti:
                     Rumpujarrut, ks. tämän lisäyksen kuva 2A
                     Levyjarrut, ks. tämän lisäyksen kuva 2B
                  
               
                     1.3
                  
                  
                     Pyörät:
                     Yksittäinen/paripyörä (1)
                     
                     Vanteen halkaisija (D) …
                     (liitettävä tapauksen mukaan tämän lisäyksen kuvan 1A tai 1B mukainen mittapiirros)
                  
               
                     1.4
                  
                  
                     Renkaat:
                     Vertailuvierintäsäde (Re) vertailukuormituksella (Pe) …
                  
               
                     1.5
                  
                  
                     Jarrusylinteri:
                     Valmistaja …
                     Tyyppi (mäntäsylinteri/kalvosylinteri) (1) …
                     Malli …
                     Vivun pituus (le) …
                  
               
                     1.6
                  
                  
                     Jarrun automaattinen kulumissäätölaite (ei sovelleta, jos on kyse integroidusta automaattisesta kulumissäätölaitteesta) (3)
                     
                     Valmistaja (nimi ja osoite): …
                     Merkki: …
                     Tyyppi: …
                     Muunnos: …
                  
               2.   TESTITULOKSET
         (korjattu vierintävastuksen 0,01 . Pe ottamiseksi huomioon)
         Ratatesti/inertiadynamometritesti/jarrudynamometritesti (1)
         
         
                     2.1.
                  
                  
                     O2 ja O3-luokan ajoneuvot:
                     
                                 Testin tyyppi:
                              
                              
                                 0
                              
                              
                                 I
                              
                           
                                 Liite 11, lisäys 2, kohta:
                              
                              
                                 3.5.1.2
                              
                              
                                 3.5.2.2/3.5.2.3
                              
                              
                                 3.5.2.4
                              
                           
                                 Testinopeus
                              
                              
                                 km/h
                              
                              
                                 40
                              
                              
                                 40
                              
                              
                                 40
                              
                           
                                 Jarrusylinterin paine pe
                                 
                              
                              
                                 kPa
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                 —
                              
                           
                                 Jarrutusaika
                              
                              
                                 min
                              
                              
                                  
                              
                              
                                 2,55
                              
                              
                                 —
                              
                           
                                 Kehittynyt jarruvoima Te
                                 
                              
                              
                                 N
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
                                 Jarrutusteho Te/9,81Pe (Pe (kg))
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
                                 Iskunpituus se
                                 
                              
                              
                                 mm
                              
                              
                                  
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                  
                              
                           
                                 Jarrun käyttömomentti Ce
                                 
                              
                              
                                 Nm
                              
                              
                                  
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                  
                              
                           
                                 Jarrun kynnysmomentti Co, e
                                 
                              
                              
                                 Nm
                              
                              
                                  
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                  
                              
                           
               
                     2.2.
                  
                  
                     O4 luokan ajoneuvot:
                     
                                 Testin tyyppi:
                              
                              
                                 0
                              
                              
                                 III
                              
                           
                                 Liite 11, lisäys 2, kohta:
                              
                              
                                 3.5.1.2
                              
                              
                                 3.5.3.1
                              
                              
                                 3.5.3.2
                              
                           
                                 Testinopeus alussa
                              
                              
                                 km/h
                              
                              
                                 60
                              
                              
                                  
                              
                              
                                 60
                              
                           
                                 lopussa
                              
                              
                                 km/h
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
                                 Jarrusylinterin paine pe
                                 
                              
                              
                                 kPa
                              
                              
                                  
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                  
                              
                           
                                 Jarrutusten lukumäärä
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                 20
                              
                              
                                 —
                              
                           
                                 Jarrutussyklin kestoaika
                              
                              
                                 s
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                 60
                              
                              
                                 —
                              
                           
                                 Kehittynyt jarruvoima Te
                                 
                              
                              
                                 N
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
                                 Jarrutusteho Te/9,81Pe (Pe (kg)
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
                                 Iskunpituus se
                                 
                              
                              
                                 mm
                              
                              
                                  
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                  
                              
                           
                                 Jarrun käyttömomentti Ce
                                 
                              
                              
                                 Nm
                              
                              
                                  
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                  
                              
                           
                                 Jarrun kynnysmomentti Co, e
                                 
                              
                              
                                 Nm
                              
                              
                                  
                              
                              
                                 —
                              
                              
                                  
                              
                           
               
                     2.3
                  
                  
                     Tämä kohta täytetään vain, jos on tehty tämän säännön liitteen 19 kohdassa 4 määritellyn menettelyn mukainen testi kylmillä jarruilla suorituskykyyn liittyvien ominaisuuksien tarkastamiseksi jarrukertoimen (BF) avulla, jolloin kyseinen jarrukerroin on jarrun käyttömomentin ja jarrumomentin välinen välityssuhde.
                  
               
                     2.3.1
                  
                  
                     Jarrukerroin BF: …
                  
               3.   JARRUN AUTOMAATTISEN KULUMISSÄÄTÖLAITTEEN SUORITUSKYKY (tarvittaessa)
         
                     3.1
                  
                  
                     Vapaa pyörintä liitteen 11 lisäyksen 2 kohdan 3.6.3 mukaisesti: kyllä/ei (1)
                     
                  
               4.   Tämä testi on suoritettu ja sen tulokset selostettu liitteen 11 lisäyksen 2 mukaisesti ja tarvittaessa säännön nro 13 liitteen 19 kohdan 4, sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna muutossarjalla …, mukaisesti.
         Testin suorittamisesta vastaava tutkimuslaitos (4)
         
         Allekirjoitus: …Päiväys: …
         5.   Hyväksyntäviranomainen (4)
         
         Allekirjoitus: …Päiväys: …
         6.   Liitteen 11 lisäyksen 2 kohdassa 3.6 määritellyn testin päätyttyä (3) säännön 13 kohdan 5.2.2.8.1 vaatimusten katsottiin täyttyneen / ei katsottu täyttyneen. (1)
         
         Allekirjoitus: …Päiväys: …
         
            Kuva 1A
         
         
            
         
                     Rummun leveys
                     (Xe)
                  
                  
                     Kuormitus
                     (Pe)
                  
                  
                     Rengas
                  
                  
                     Vanne
                  
                  
                     Be
                     
                     (mm)
                  
                  
                     Re
                     
                     (mm)
                  
                  
                     De
                     
                     (mm)
                  
                  
                     Ee
                     
                     (mm)
                  
                  
                     Fe
                     
                     (mm)
                  
               
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
            Kuva 1B
         
         
            
         
                     Be
                     (mm)
                  
                  
                     De
                     (mm)
                  
                  
                     Ee
                     (mm)
                  
                  
                     Fe
                     (mm)
                  
                  
                     Re
                     (mm)
                  
               
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
            Kuva 2A
         
         
            Jarrun geometria
         
         l = mahdolliset pituudet (mm)
         
            
         
                     Jarrun tyyppi
                  
                  
                     ae
                     
                  
                  
                     he
                     
                  
                  
                     ce
                     
                  
                  
                     de
                     
                  
                  
                     ee
                     
                  
                  
                     αoe
                     
                  
                  
                     α1e
                     
                  
                  
                     be
                     
                  
                  
                     re
                     
                  
                  
                     Fe
                     
                  
                  
                     S1e
                     
                  
                  
                     S2e
                     
                  
                  
                     S3e
                     
                  
               
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
            Kuva 2B
         
         
            
         
                     le
                     (mm)
                  
                  
                     ee
                     (mm)
                  
                  
                     de
                     (mm)
                  
                  
                     xe
                     (mm)
                  
                  
                     re
                     (mm)
                  
                  
                     be
                     (mm)
                  
                  
                     Fe
                     (cm2)
                  
               
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
            (1)  Tarpeeton viivataan yli.
         
            (2)  Koskee vain levyjarruja.
         
            (3)  Täytetään ainoastaan, jos jarrun automaattinen kulumissäätölaite on asennettu.
         
            (4)  Allekirjoittajana on oltava eri henkilö, vaikka tutkimuslaitos ja hyväksyntälaitos ovat samat, tai vaihtoehtoisesti selosteen kanssa on annettava erillinen hyväksyntäviranomaisen hyväksyntä.
      
      
         LISÄYS 4
         
            Tämän liitteen lisäyksen 2 kohdassa 3.7.3 tarkoitettu testausselosteen malli vaihtoehtoista automaattista jarrun kulumissäätölaitetta varten
         
         TESTAUSSELOSTE NRO …
         1.   TUNNISTETIEDOT
         
                     1.1
                  
                  
                     Akseli:
                     Merkki: …
                     Tyyppi: …
                     Malli: …
                     Teknisesti sallittu akselikuormitus (Pe) … daN
                     Liitteen 11 lisäyksen 3 testausselosteen nro …
                  
               
                     1.2
                  
                  
                     Jarru:
                     Merkki: …
                     Tyyppi: …
                     Malli: …
                     Jarrupäällyste: …
                     Merkki/tyyppi: …
                  
               
                     1.3
                  
                  
                     Jarrulaite: …
                     Valmistaja: …
                     Tyyppi (mäntäsylinteri/kalvosylinteri) (1): …
                     Malli: …
                     Vivun pituus (1): …mm
                  
               
                     1.4
                  
                  
                     Jarrun automaattinen kulumissäätölaite:
                     Valmistaja (nimi ja osoite): …
                     Merkki: …
                     Tyyppi: …
                     Muunnos: …
                  
               2.   TESTITULOKSET
         
                     2.1
                  
                  
                     Jarrun automaattisen kulumissäätölaitteen suorituskyky
                  
               
                     2.1.1
                  
                  
                     Käyttöjarrujärjestelmien kuumajarrutusteho, joka on määritetty liitteen 11 lisäyksen 2 kohdan 3.6.2.1 alakohdassa a määritellyllä testillä: …prosenttia
                     tai
                     Jarrusylinterin isku sA, joka on määritetty liitteen 11 lisäyksen 2 kohdan 3.6.2.1 alakohdassa b määritellyllä testillä: … mm
                  
               
                     2.1.2
                  
                  
                     Vapaa pyörintä liitteen 11 lisäyksen 2 kohdan 3.6.3 mukaisesti: kyllä/ei (1)
                     
                  
               3.   Testin suorittamisesta vastaavan tutkimuslaitoksen/tyyppihyväksyntäviranomaisen (1) nimi:
         …
         4.   Testin päivämäärä: …
         5.   Tämä testi on suoritettu ja sen tulokset selostettu säännön nro 13 liitteen 11 lisäyksen 2 kohdan 3.6.2, sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna muutossarjalla …, mukaisesti.
         6.   Kohdassa 5 määritellyn testin päätyttyä säännön nro 13 kohdan 5.2.2.8.1 vaatimusten katsottiin täyttyneen / ei katsottu täyttyneen. (1)
         
         7.   Testin suorittamisesta vastaava tutkimuslaitos (2)
         
         Allekirjoitus: …Päiväys: …
         8.   Hyväksyntäviranomainen (2)
         
         Allekirjoitus: …Päiväys: …
         
            (1)  Tarpeeton viivataan yli.
         
            (2)  Allekirjoittajana on oltava eri henkilö, vaikka tutkimuslaitos ja hyväksyntälaitos ovat samat, tai vaihtoehtoisesti selosteen kanssa on annettava erillinen hyväksyntäviranomaisen hyväksyntä.
      
   
   
      LIITE 12
      
         Inertiajarrujärjestelmillä varustettujen ajoneuvojen testausta koskevat edellytykset
      
      1.   YLEISET MÄÄRÄYKSET
      1.1   Perävaunun inertiajarrujärjestelmä muodostuu hallintalaitteesta, voimansiirrosta sekä pyörän jarruista, jäljempänä ’jarrut’.
      1.2   Hallintalaite on vetolaitteeseen (vetokytkin) kiinteästi kuuluvien komponenttien yhdistelmä.
      1.3   Voimansiirron muodostavat osat, jotka sijaitsevat vetokytkimen viimeisen osan ja jarrun ensimmäisen osan välissä.
      1.4   ”Jarru” on järjestelmän se osa, joka tuottaa ajoneuvon liikettä vastustavat voimat. Jarrun ensimmäinen osa on joko jarrunokkaa käyttävä vipu tai sen kaltainen osa (inertiajarrujärjestelmä mekaanisella voimansiirrolla) taikka jarrusylinteri (inertiajarrujärjestelmä hydraulisella voimansiirrolla).
      1.5   Jarrujärjestelmät, joissa varastoitu energia (esimerkiksi sähköinen, paineilma-, tai hydraulinen energia) siirretään vetoautosta perävaunuun ja joissa sitä ainoastaan säätelee työntövoima kytkentäkohdassa, eivät muodosta tässä säännössä tarkoitettua inertiajarrujärjestelmää.
      1.6   Testit
      
                  1.6.1
               
               
                  Jarrun olennaisten osien määrittäminen.
               
            
                  1.6.2
               
               
                  Hallintalaitteen olennaisten osien määrittäminen ja sen tarkastaminen, että hallintalaite on tämän säännön määräysten mukainen.
               
            
                  1.6.3
               
               
                  Ajoneuvon tarkastus:
                  
                              a)
                           
                           
                              hallintalaitteen ja jarrun yhteensopivuus ja
                           
                        
                              b)
                           
                           
                              voimansiirto.
                           
                        
            2.   SYMBOLIT JA MÄÄRITELMÄT
      2.1   Käytetyt yksiköt
      2.1.1   Massa: kg
      2.1.2   Voima: N
      2.1.3   Painovoimasta johtuva kiihtyvyys: g = 9,81 m/s2
      
      2.1.4   Momentit: Nm
      2.1.5   Pinta-alat: cm2
      
      2.1.6   Paineet: kPa
      2.1.7   Pituudet: yksikkö ilmoitetaan kussakin tapauksessa erikseen.
      2.2   Kaikkia jarrutyyppejä koskevat symbolit (katso tämän liitteen lisäyksen 1 kuva 1)
      
                  2.2.1
               
               
                  :
               
               
                  GA
                  
               
               
                  :
               
               
                  valmistajan ilmoittama perävaunun teknisesti sallittu ”enimmäismassa”
               
            
                  2.2.2
               
               
                  :
               
               
                  G′A
                  
               
               
                  :
               
               
                  valmistajan ilmoittama perävaunun ”enimmäismassa”, jota voidaan jarruttaa hallintalaitteella
               
            
                  2.2.3
               
               
                  :
               
               
                  GB
                  
               
               
                  :
               
               
                  perävaunun ”enimmäismassa”, jota voidaan jarruttaa perävaunun kaikkien jarrujen yhteiskäytöllä
                  GB = n · GBo
                  
               
            
                  2.2.4
               
               
                  :
               
               
                  GBo
                  
               
               
                  :
               
               
                  valmistajan ilmoittama perävaunun sallitun ”enimmäismassan” osuus, jota voidaan jarruttaa yhdellä jarrulla
               
            
                  2.2.5
               
               
                  :
               
               
                  B*
               
               
                  :
               
               
                  vaadittu jarrutusvoima
               
            
                  2.2.6
               
               
                  :
               
               
                  B
               
               
                  :
               
               
                  vaadittu jarrutusvoima lisättynä vierintävastuksella
               
            
                  2.2.7
               
               
                  :
               
               
                  D*
               
               
                  :
               
               
                  sallittu työntövoima kytkentäkohdassa
               
            
                  2.2.8
               
               
                  :
               
               
                  D
               
               
                  :
               
               
                  työntövoima kytkentäkohdassa
               
            
                  2.2.9
               
               
                  :
               
               
                  P′
               
               
                  :
               
               
                  hallintalaitteesta lähtevä voima
               
            
                  2.2.10
               
               
                  :
               
               
                  K
               
               
                  :
               
               
                  hallintalaitteen lisävoima, joka tavallisesti määritellään voiman D arvona voimaa P′ D:n funktiona ilmaisevan ekstrapolaatiokäyrän ja x-akselin leikkauspisteessä, mitattuna laitteen liikkeen keskiasennossa (katso tämän liitteen lisäyksen 1 kuvat 2 ja 3)
               
            
                  2.2.11
               
               
                  :
               
               
                  KA
                  
               
               
                  :
               
               
                  hallintalaitteen kynnysvoima eli suurin työntövoima, joka voidaan lyhytaikaisesti kohdistaa perävaunun vetokytkimeen siten, ettei hallintalaitteessa kehity vaikuttavaa voimaa; tavanmukaisesti symboli KA määritellään mitattuna voimana, kun vetokytkintä aletaan työntää lähtöasentoon nopeudella 10–15 mm/s, kun hallintalaitteen voimansiirto on kytketty irti
               
            
                  2.2.12
               
               
                  :
               
               
                  D1
                  
               
               
                  :
               
               
                  suurin perävaunun vetokytkimeen kohdistuva voima, kun sitä työnnetään lähtöasentoon nopeudella s mm/s ± 10 % voimansiirron ollessa kytkettynä irti
               
            
                  2.2.13
               
               
                  :
               
               
                  D2
                  
               
               
                  :
               
               
                  suurin perävaunun vetokytkimeen kohdistuva voima, kun sitä vedetään nopeudella s mm/s ± 10 % asennosta, jossa se on puristettuna äärimmilleen, voimansiirron ollessa kytkettynä irti
               
            
                  2.2.14
               
               
                  :
               
               
                  ηHo
                  
               
               
                  :
               
               
                  inertiajarrun hallintalaitteen teho
               
            
                  2.2.15
               
               
                  :
               
               
                  ηH1
                  
               
               
                  :
               
               
                  voimansiirtojärjestelmän teho
               
            
                  2.2.16
               
               
                  :
               
               
                  ηH
                  
               
               
                  :
               
               
                  hallintalaitteen ja voimansiirron kokonaisteho ηH = ηHo · ηH1
                  
               
            
                  2.2.17
               
               
                  :
               
               
                  s
               
               
                  :
               
               
                  hallintalaitteen liikevara millimetreinä
               
            
                  2.2.18
               
               
                  :
               
               
                  s′
               
               
                  :
               
               
                  hallintalaitteen tehollinen (käytettävissä oleva) liikevara millimetreinä tämän liitteen kohdan 9.4 mukaisesti määritettynä
               
            
                  2.2.19
               
               
                  :
               
               
                  s″
               
               
                  :
               
               
                  pääsylinterin lisäliikevara millimetreinä vetokytkimestä mitattuna
               
            
                  2.2.19.1
               
               
                  :
               
               
                  sHz
                  
               
               
                  :
               
               
                  pääsylinterin iskunpituus millimetreinä tämän liitteen lisäyksen 1 kuvan 8 mukaisesti
               
            
                  2.2.19.2
               
               
                  :
               
               
                  s″Hz
                  
               
               
                  :
               
               
                  pääsylinterin lisäliikevara millimetreinä männänvarresta mitattuna kuvan 8 mukaisesti
               
            
                  2.2.20
               
               
                  :
               
               
                  so
                  
               
               
                  :
               
               
                  liikehäviö eli vetokytkimen liikevara millimetreinä, kun sitä siirretään 300 mm vaakatason yläpuolelta 300 mm vaakatason alapuolelle voimansiirron ollessa liikkumattomana
               
            
                  2.2.21
               
               
                  :
               
               
                  2sB
                  
               
               
                  :
               
               
                  jarrukengän liike (jarrukengän liikevara) millimetreinä käyttölaitteen suuntaiselta halkaisijalta mitattuna säätämättä jarruja testin aikana
               
            
                  2.2.22
               
               
                  :
               
               
                  2sB
                     *
                  
               
               
                  :
               
               
                  jarrukengän pienin keskiliike (jarrukengän pienin liikevara) (millimetreinä) rumpujarruilla varustettujen pyörän jarrujen osalta
                  
                     
                  jossa 2r on jarrurummun halkaisija millimetreinä (katso tämän liitteen lisäyksen 1 kuva 4);
                  hydraulista voimansiirtoa käyttävillä levyjarruilla varustettujen pyörän jarrujen osalta:
                  
                     
                  jossa:
                  
                              V60
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              yhden pyörän jarrun absorboiman nesteen määrä, kun paine vastaa jarrutusvoimaa 1,2 B* = 0,6 · GBo ja renkaan suurinta sädettä,
                           
                        ja
                  
                              2rA
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              jarrulevyn ulkoläpimitta
                           
                        (V60 [cm3], FRZ [cm2] ja rA [mm])
               
            
                  2.2.23
               
               
                  :
               
               
                  M*
               
               
                  :
               
               
                  valmistajan ilmoittama jarrutusmomentti lisäyksen 3 kohdan 5 mukaisesti; tämän jarrutusmomentin on tuotettava vähintään vahvistettu jarrutusvoima B*
               
            
                  2.2.23.1
               
               
                  :
               
               
                  MT
                  
               
               
                  :
               
               
                  testin jarrutusmomentti, kun ylikuormitussuojaa ei ole asennettu (kohdan 6.2.1 mukaisesti)
               
            
                  2.2.24
               
               
                  :
               
               
                  R
               
               
                  :
               
               
                  renkaan dynaaminen vierintäsäde (m)
               
            
                  2.2.25
               
               
                  :
               
               
                  n
               
               
                  :
               
               
                  jarrujen lukumäärä
               
            
                  2.2.26
               
               
                  :
               
               
                  Mr
                  
               
               
                  :
               
               
                  suurin jarrutusmomentti, joka seuraa suurimmasta sallitusta liikevarasta sr tai suurimmasta sallitusta nesteen määrästä Vr, kun perävaunu liikkuu taaksepäin (mukaan lukien vierintävastus = 0,01 · g · GBo)
               
            
                  2.2.27
               
               
                  :
               
               
                  sr
                  
               
               
                  :
               
               
                  suurin sallittu liikevara jarruvivusta mitattuna, kun perävaunu liikkuu taaksepäin
               
            
                  2.2.28
               
               
                  :
               
               
                  Vr
                  
               
               
                  :
               
               
                  suurin sallittu nestemäärä, jonka yksi jarruttava pyörä absorboi, kun perävaunu liikkuu taaksepäin.
               
            2.3   Mekaanista voimansiirtoa käyttäviä jarrujärjestelmiä koskevat symbolit (katso tämän liitteen lisäyksen 1 kuva 5)
      
                  2.3.1
               
               
                  :
               
               
                  iHo
                  
               
               
                  :
               
               
                  perävaunun vetokytkimen liikevaran ja hallintalaitteen ulosmenon puoleisen vivun liikevaran välinen alennussuhde
               
            
                  2.3.2
               
               
                  :
               
               
                  iH1
                  
               
               
                  :
               
               
                  hallintalaitteen ulosmenon puoleisen vivun liikevaran ja jarruvivun liikevaran välinen alennussuhde (vaihto pienemmälle välitykselle)
               
            
                  2.3.3
               
               
                  :
               
               
                  iH
                  
               
               
                  :
               
               
                  perävaunun vetokytkimen liikevaran ja jarruvivun liikevaran välinen alennussuhde
                  iH = iHo · iH1
                  
               
            
                  2.3.4
               
               
                  :
               
               
                  ig
                  
               
               
                  :
               
               
                  jarruvivun liikevaran ja jarrukengän keskiliikkeen (liikevaran) välinen alennussuhde (katso tämän liitteen lisäyksen 1 kuva 4)
               
            
                  2.3.5
               
               
                  :
               
               
                  P
               
               
                  :
               
               
                  jarruvipuun kohdistettu voima (katso tämän liitteen lisäyksen 1 kuva 4)
               
            
                  2.3.6
               
               
                  :
               
               
                  Po
                  
               
               
                  :
               
               
                  jarrun palautusvoima, kun perävaunu liikkuu eteenpäin, toisin sanoen kaaviossa M = f(P) voiman P arvo tämän funktion ekstrapolaation ja x-akselin leikkauspisteessä (katso tämän liitteen lisäyksen 1 kuva 6)
               
            
                  2.3.6.1
               
               
                  :
               
               
                  Por
                  
               
               
                  :
               
               
                  jarrun palautusvoima, kun perävaunu liikkuu taaksepäin (katso tämän liitteen lisäyksen 1 kuva 6)
               
            
                  2.3.7
               
               
                  :
               
               
                  P*
               
               
                  :
               
               
                  jarruvipuun kohdistettu voima jarrutusvoiman B* tuottamiseksi
               
            
                  2.3.8
               
               
                  :
               
               
                  PT
                  
               
               
                  :
               
               
                  testivoima kohdan 6.2.1 mukaisesti
               
            
                  2.3.9
               
               
                  :
               
               
                  ρ
               
               
                  :
               
               
                  jarrun tunnusarvo, kun perävaunu liikkuu eteenpäin, määriteltynä kaavalla:
                  M = ρ (P – Po)
               
            
                  2.3.9.1
               
               
                  :
               
               
                  ρr
                  
               
               
                  :
               
               
                  jarrun tunnusarvo, kun perävaunu liikkuu taaksepäin, määriteltynä kaavalla:
                  Mr = ρr (Pr – Por)
               
            2.4   Hydraulista voimansiirtoa käyttäviä jarrujärjestelmiä koskevat symbolit (katso tämän liitteen lisäyksen 1 kuva 8)
      
                  2.4.1
               
               
                  :
               
               
                  ih
                  
               
               
                  :
               
               
                  vetokytkimen liikevaran ja pääsylinterin männän liikevaran välinen alennussuhde
               
            
                  2.4.2
               
               
                  :
               
               
                  i′g
                  
               
               
                  :
               
               
                  sylinterien iskun alkukohdan ja jarrukengän keskiliikkeen (liikevara) välinen alennussuhde
               
            
                  2.4.3
               
               
                  :
               
               
                  FRZ
                  
               
               
                  :
               
               
                  yhden pyörän jarrusylinterin männän pinta-ala rumpujarrujen osalta; levyjarrujen osalta levyn toisen puolen satulamäntien kokonaispinta-ala
               
            
                  2.4.4
               
               
                  :
               
               
                  FHZ
                  
               
               
                  :
               
               
                  pääsylinterin männän pinta-ala
               
            
                  2.4.5
               
               
                  :
               
               
                  p
               
               
                  :
               
               
                  hydraulipaine jarrusylinterissä
               
            
                  2.4.6
               
               
                  :
               
               
                  po
                  
               
               
                  :
               
               
                  palautuspaine jarrusylinterissä, kun perävaunu liikkuu eteenpäin, toisin sanoen kaaviossa M = f(P) paineen p arvo tämän funktion ekstrapolaation ja x-akselin leikkauskohdassa (katso tämän liitteen lisäyksen 1 kuva 7)
               
            
                  2.4.6.1
               
               
                  :
               
               
                  por
                  
               
               
                  :
               
               
                  jarrun palautuspaine, kun perävaunu liikkuu taaksepäin (katso tämän liitteen lisäyksen 1 kuva 7)
               
            
                  2.4.7
               
               
                  :
               
               
                  p*
               
               
                  :
               
               
                  hydraulipaine jarrusylinterissä jarrutusvoiman B* tuottamiseksi
               
            
                  2.4.8
               
               
                  :
               
               
                  pT
                  
               
               
                  :
               
               
                  testipaine kohdan 6.2.1 mukaisesti
               
            
                  2.4.9
               
               
                  :
               
               
                  ρ′
               
               
                  :
               
               
                  jarrun tunnusarvo, kun perävaunu liikkuu eteenpäin, määriteltynä kaavalla
                  M = ρ′ (p – po)
               
            
                  2.4.9.1
               
               
                  :
               
               
                  ρ′r
                  
               
               
                  :
               
               
                  jarrun tunnusarvo, kun perävaunu liikkuu taaksepäin, määriteltynä kaavalla:
                  Mr = ρ′r (pr – por)
               
            2.5   Ylikuormitussuojiin liittyviä jarrutusvaatimuksia koskevat symbolit
      
                  2.5.1
               
               
                  :
               
               
                  Dop
                  
               
               
                  :
               
               
                  hallintalaitteen sisääntulon puoleinen käyttövoima, jolla ylikuormitussuoja käynnistyy
               
            
                  2.5.2
               
               
                  :
               
               
                  Mop
                  
               
               
                  :
               
               
                  jarrumomentti, jolla ylikuormitussuoja käynnistyy (valmistajan ilmoituksen mukaan)
               
            
                  2.5.3
               
               
                  :
               
               
                  MTop
                  
               
               
                  :
               
               
                  testin pienin jarrutusmomentti, kun ylikuormitussuoja on asennettu (kohdan 6.2.2.2 mukaisesti)
               
            
                  2.5.4
               
               
                  :
               
               
                  Pop_min
                  
               
               
                  :
               
               
                  jarruun kohdistettu voima, jolla ylikuormitussuoja käynnistyy (kohdan 6.2.2.1 mukaisesti)
               
            
                  2.5.5
               
               
                  :
               
               
                  Pop_max
                  
               
               
                  :
               
               
                  suurin voima (kun vetokytkin on työnnetty kokonaan lähtöasentoon), jonka ylikuormitussuoja kohdistaa jarruun (kohdan 6.2.2.3 mukaisesti)
               
            
                  2.5.6
               
               
                  :
               
               
                  pop_min
                  
               
               
                  :
               
               
                  jarruun kohdistettu paine, jolla ylikuormitussuoja käynnistyy (kohdan 6.2.2.1 mukaisesti)
               
            
                  2.5.7
               
               
                  :
               
               
                  pop_max
                  
               
               
                  :
               
               
                  suurin hydraulipaine (kun vetokytkin on työnnetty kokonaan lähtöasentoon), jonka ylikuormitussuoja kohdistaa jarrusylinteriin (kohdan 6.2.2.3 mukaisesti)
               
            
                  2.5.8
               
               
                  :
               
               
                  PTop
                  
               
               
                  :
               
               
                  testin pienin jarruvoima, kun ylikuormitussuoja on asennettu (kohdan 6.2.2.2 mukaisesti)
               
            
                  2.5.9
               
               
                  :
               
               
                  pTop
                  
               
               
                  :
               
               
                  testin pienin jarrupaine, kun ylikuormitussuoja on asennettu (kohdan 6.2.2.2 mukaisesti).
               
            3.   YLEISET VAATIMUKSET
      
                  3.1
               
               
                  Voima on siirrettävä vetokytkimestä perävaunun jarruihin joko työntötankojärjestelmällä tai yhden tai useamman nesteputken välityksellä. Voimansiirron osana voidaan kuitenkin käyttää eristettyä kaapelia (bowdenkaapelia). Tämän osan on oltava mahdollisimman lyhyt.
               
            
                  3.2
               
               
                  Kaikkien liitäntöihin kuuluvien pulttien on oltava hyvin suojatut. Lisäksi näiden liitäntöjen on oltava joko itsevoitelevia tai helposti voideltavissa.
               
            
                  3.3
               
               
                  Inertiajarrulaitteiden on oltava sellaisia, että jos vetokytkin saavuttaa pisimmän mittansa, minkään voimansiirron osan liikevara ei lopu eikä siihen aiheudu pysyviä vääristymiä tai vikoja. Tämä on tarkastettava irrottamalla voimansiirron viimeinen osa jarrun hallintalaitteen vivuista.
               
            
                  3.4
               
               
                  Inertiajarrujärjestelmällä varustetun yhdistelmän perävaunua on voitava peruuttaa vetoautolla ilman, että se aiheuttaa kestävän, suuremman kuin 0,08 g · GA:n laahausvoiman syntymisen. Tähän tarkoitukseen käytettyjen laitteiden on toimittava automaattisesti ja vapauduttava automaattisesti, kun perävaunu liikkuu eteenpäin.
               
            
                  3.5
               
               
                  Kaikkien tämän liitteen kohdassa 3.4 tarkoitettua tapausta varten asennettujen erikoislaitteiden on oltava sellaiset, että seisontajarrutusteho ei huonone, kun ajoneuvo on tien nousun suuntaan.
               
            
                  3.6
               
               
                  Inertiajarrujärjestelmiin voidaan liittää ylikuormitussuojat. Ne eivät saa käynnistyä pienemmällä voimalla kuin Dop = 1,2 · D* (kun kytketty hallintalaitteeseen) tai pienemmällä voimalla kuin Pop = 1,2 · P* tai pienemmällä paineella kuin pop = 1,2 · p* (kun asennettu itse jarruun), jolloin voima P* tai paine p* vastaa jarrutusvoimaa B* = 0,5 · g · GBo.
               
            4.   HALLINTALAITTEITA KOSKEVAT VAATIMUKSET
      
                  4.1
               
               
                  Hallintalaitteen liukuvien kappaleiden on oltava riittävän pitkät täyden liikevaran käyttämiseksi myös perävaunun ollessa kytkettynä vetoautoon.
               
            
                  4.2
               
               
                  Liukuvat kappaleet on suojattava käyttäen palkeita tai muuta vastaavaa laitetta. Niiden on oltava joko voideltuja tai rakennettu itsevoitelevista materiaaleista. Kitkapinnat on tehtävä materiaalista, joka estää liukuvien kappaleiden kiinnileikkautumisen sähkökemiallisen reaktion tai mekaanisen yhteensopimattomuuden johdosta.
               
            
                  4.3
               
               
                  Hallintalaitteen kuormituskynnyksen (KA) on oltava vähintään 0,02 g · G′A ja enintään 0,04 g · G′A.
               
            
                  4.4
               
               
                  Suurin työntävä voima D1 ei saa olla suurempi kuin 0,10 g · G′A jäykillä vetoaisoilla varustetuissa perävaunuissa eikä suurempi kuin 0,067 g · G′A nivelletyillä vetoaisoilla varustetuissa moniakselisissa perävaunuissa.
               
            
                  4.5
               
               
                  Suurin vetävä voima D2 ei saa olla pienempi kuin 0,1 g · G′A eikä suurempi kuin 0,5 g · G′A.
               
            5.   HALLINTALAITTEILLE TEHTÄVÄT TESTIT JA MITTAUKSET
      
                  5.1
               
               
                  Testit suorittavalle tutkimuslaitokselle toimitetut hallintalaitteet on tarkastettava sen varmistamiseksi, että ne ovat tämän liitteen kohtien 3 ja 4 vaatimusten mukaiset.
               
            
                  5.2
               
               
                  Kaikista jarrutyypeistä on mitattava seuraavat ominaisuudet:
                  
                              5.2.1
                           
                           
                              liikevara s ja tehollinen liikevara s′
                           
                        
                              5.2.2
                           
                           
                              lisävoima K
                           
                        
                              5.2.3
                           
                           
                              kynnysvoima KA
                              
                           
                        
                              5.2.4
                           
                           
                              työntävä voima D1
                              
                           
                        
                              5.2.5
                           
                           
                              vetävä voima D2.
                           
                        
            
                  5.3
               
               
                  Mekaanista voimansiirtoa käyttävistä inertiajarrujärjestelmistä on määritettävä seuraavat:
                  
                              5.3.1
                           
                           
                              alennussuhde iHo, mitattuna hallintalaitteen liikkeen keskiasennosta
                           
                        
                              5.3.2
                           
                           
                              hallintalaitteesta lähtevä voima P′ vetoaisaan vaikuttavan työntövoiman D funktiona;
                              lisävoima K ja teho saadaan vastaavasta näillä mittauksilla määritetystä käyrästä
                              (katso tämän liitteen lisäyksen 1 kuva 2).
                           
                        
            
                  5.4
               
               
                  Hydraulista voimansiirtoa käyttävistä inertiajarrujärjestelmistä on määritettävä seuraavat:
                  
                              5.4.1
                           
                           
                              alennussuhde ih mitattuna hallintalaitteen liikkeen keskiasennosta;
                           
                        
                              5.4.2
                           
                           
                              pääsylinterin ulostulopaine p vetoaisoihin vaikuttavan työntövoiman D funktiona ja pääsylinterin männän pinta-ala FHZ valmistajan ilmoituksen mukaisesti; lisävoima K ja teho saadaan vastaavasta näillä mittauksilla määritetystä käyrästä
                              (katso tämän liitteen lisäyksen 1 kuva 3);
                           
                        
                              5.4.3
                           
                           
                              tämän liitteen kohdassa 2.2.19 tarkoitettu pääsylinterin lisäliikevara s″;
                           
                        
                              5.4.4
                           
                           
                              pääsylinterin männän pinta-ala FHZ;
                           
                        
                              5.4.5
                           
                           
                              pääsylinterin iskunpituus sHz (millimetreinä);
                           
                        
                              5.4.6
                           
                           
                              pääsylinterin lisäliikevara s″Hz (millimetreinä);
                           
                        
            
                  5.5
               
               
                  Niveltyvillä vetoaisoilla varustettujen moniakselisten perävaunujen inertiajarrujärjestelmästä on mitattava tämän liitteen kohdassa 9.4.1 tarkoitettu liikehäviö so.
               
            6.   JARRUJA KOSKEVAT VAATIMUKSET
      6.1   Tarkastettavien jarrujen lisäksi valmistajan on toimitettava testaamisesta vastaavalle tutkimuslaitokselle jarrupiirustukset, joista käyvät ilmi olennaisten osien tyyppi, mitat ja materiaali sekä jarrupäällysteiden merkki ja tyyppi. Hydraulisten jarrujen osalta piirustuksista on käytävä ilmi jarrusylinterien pinta-ala FRZ. Valmistajan on myös ilmoitettava tämän liitteen kohdassa 2.2.4 määritelty jarrutusmomentti M* ja massa GBo.
      6.2   Testausolosuhteet
      
                  6.2.1
               
               
                  Jos inertiajarrujärjestelmään ei ole asennettu eikä ole tarkoituskaan asentaa ylikuormitussuojaa, pyörän jarru on testattava seuraavilla testivoimilla tai -paineilla:
                  PT = 1,8 P* tai pT = 1,8 p* ja MT = 1,8 M* tapauksen mukaan.
               
            
                  6.2.2
               
               
                  Jos inertiajarrujärjestelmään on asennettu tai on tarkoitus asentaa ylikuormitussuoja, pyörän jarru on testattava seuraavilla testivoimilla tai -paineilla:
                  
                              6.2.2.1
                           
                           
                              Valmistajan on ilmoitettava ylikuormitussuojan vähimmäisohjearvot, eivätkä ne saa olla pienempiä kuin
                              Pop = 1,2 P* tai pop = 1,2 p*.
                           
                        
                              6.2.2.2
                           
                           
                              Testin pienin voima PTop tai testin pienin paine pTop ja testin pienin momentti MTop ovat seuraavilla vaihtelualueilla:
                              PTop = 1,1–1,2 P* tai pTop = 1,1–1,2 p*
                              ja MTop = 1,1–1,2 M*.
                           
                        
                              6.2.2.3
                           
                           
                              Valmistajan on ilmoitettava ylikuormitussuojaa koskevat enimmäisarvot (Pop_max tai pop_max), eivätkä ne saa olla suurempia kuin vastaava PT tai pT.
                           
                        
            7.   JARRUILLE SUORITETTAVAT TESTIT JA MITTAUKSET
      7.1   Testit suorittavalle tutkimuslaitokselle toimitetut jarrut ja osat on testattava sen varmistamiseksi, että ne ovat tämän liitteen kohdan 6 vaatimusten mukaiset.
      7.2   On määritettävä seuraavat:
      
                  7.2.1
               
               
                  jarrukengän pienin liike (jarrukengän pienin liikevara) 2sB*;
               
            
                  7.2.2
               
               
                  jarrukengän keskiliike (jarrukengän liikevara) 2sB (jonka on oltava suurempi kuin 2sB*).
               
            7.3   Mekaanisista jarruista on määritettävä seuraavat:
      
                  7.3.1
               
               
                  alennussuhde ig (katso tämän liitteen lisäyksen 1 kuva 4);
               
            
                  7.3.2
               
               
                  voima P* jarrutusmomentin M* osalta;
               
            
                  7.3.3
               
               
                  momentti M* jarruvipuun kohdistetun voiman P* funktiona mekaanista voimansiirtoa käyttävissä järjestelmissä.
                  Jarrutuspintojen pyörimisnopeuden on vastattava ajoneuvon alkunopeutta 60 km/h, kun perävaunu liikkuu eteenpäin, ja alkunopeutta 6 km/h, kun perävaunu liikkuu taaksepäin. Näillä mittauksilla määritetystä käyrästä on johdettava seuraavat (katso tämän liitteen lisäyksen 1 kuva 6):
                  
                              7.3.3.1
                           
                           
                              jarrun palautusvoima Po ja tunnusarvo ρ, kun perävaunu liikkuu eteenpäin;
                           
                        
                              7.3.3.2
                           
                           
                              jarrun palautusvoima Por ja tunnusarvo ρr, kun perävaunu liikkuu taaksepäin;
                           
                        
                              7.3.3.3
                           
                           
                              suurin jarrutusmomentti Mr suurimpaan sallittuun liikevaraan sr asti, kun perävaunu liikkuu taaksepäin (katso tämän liitteen lisäyksen 1 kuva 6);
                           
                        
                              7.3.3.4
                           
                           
                              suurin sallittu liikevara jarruvivusta mitattuna, kun perävaunu liikkuu taaksepäin (katso tämän liitteen lisäyksen 1 kuva 6).
                           
                        
            7.4   Hydraulisista jarruista on määritettävä seuraavat:
      
                  7.4.1
               
               
                  alennussuhde ig′ (katso tämän liitteen lisäyksen 1 kuva 8);
               
            
                  7.4.2
               
               
                  paine p* jarrutusmomentin M* osalta;
               
            
                  7.4.3
               
               
                  momentti M* jarrusylinteriin kohdistetun paineen p* funktiona hydraulista voimansiirtoa käyttävissä järjestelmissä.
                  Jarrutuspintojen pyörimisnopeuden on vastattava ajoneuvon alkunopeutta 60 km/h, kun perävaunu liikkuu eteenpäin, ja alkunopeutta 6 km/h, kun perävaunu liikkuu taaksepäin. Näillä mittauksilla määritetystä käyrästä on johdettava seuraavat (katso tämän liitteen lisäyksen 1 kuva 7):
                  
                              7.4.3.1
                           
                           
                              palautuspaine po ja tunnusarvo ρ′, kun perävaunu liikkuu eteenpäin;
                           
                        
                              7.4.3.2
                           
                           
                              palautuspaine por ja tunnusarvo ρ′r, kun perävaunu liikkuu taaksepäin;
                           
                        
                              7.4.3.3
                           
                           
                              suurin jarrutusmomentti Mr suurimpaan sallittuun nestemäärään Vr asti, kun perävaunu liikkuu taaksepäin (katso tämän liitteen lisäyksen 1 kuva 7);
                           
                        
                              7.4.3.4
                           
                           
                              suurin sallittu nestemäärä Vr, jonka yksi jarruttava pyörä absorboi, kun perävaunu liikkuu taaksepäin (katso lisäyksen 1 kuva 7).
                           
                        
            
                  7.4.4
               
               
                  pääsylinterin männän pinta-ala FRZ.
               
            7.5   Tyyppi I -testiä koskeva vaihtoehtoinen menettely
      
                  7.5.1
               
               
                  Liitteen 4 kohdan 1.5 mukaista tyyppi I -testiä ei tarvitse tehdä tyyppihyväksyttäväksi toimitetulle ajoneuvolle, jos jarrujärjestelmän osat testataan inertiapenkissä liitteen 4 kohtien 1.5.2 ja 1.5.3 määräysten mukaisuuden varmistamiseksi.
               
            
                  7.5.2
               
               
                  Tyyppi I -testiä koskeva vaihtoehtoinen menettely on suoritettava liitteen 11 lisäyksen 2 kohdassa 3.5.2 vahvistettujen määräysten mukaisesti (sovellettavissa vastaavasti levyjarruihin).
               
            8.   TESTAUSSELOSTEET
      Inertiajarrujärjestelmillä varustettujen perävaunujen hyväksyntää koskevissa hakemuksissa on oltava hallintalaitetta ja jarruja koskevat testausselosteet sekä perävaunun inertiatyyppisen hallintalaitteen, voimansiirtolaitteen ja jarrujen yhteensopivuutta koskeva testausseloste. Näissä selosteissa on oltava vähintään tämän liitteen lisäyksissä 2, 3 ja 4 määrätyt tunnusarvot.
      9.   AJONEUVON HALLINTALAITTEEN JA JARRUJEN YHTEENSOPIVUUS
      9.1   Ajoneuvolle on tehtävä tarkastus, jossa todennetaan hallintalaitteen tunnusarvot (lisäys 2), jarrujen tunnusarvot (lisäys 3) ja tämän liitteen lisäyksen 4 kohdassa 4 tarkoitetut perävaunun tunnusarvot, sen varmistamiseksi, että perävaunun inertiajarrujärjestelmä täyttää vahvistetut vaatimukset.
      9.2   Kaikkia jarrutyyppejä koskevat yleiset tarkastukset
      9.2.1   Ajoneuvosta on tarkastettava kaikki voimansiirron osat, joita ei ole tarkastettu samaan aikaan kuin hallintalaite tai jarrut. Tarkastuksen tulokset on merkittävä tämän liitteen lisäykseen 4 (esimerkiksi iH1 ja ηH1).
      9.2.2   Massa
      
                  9.2.2.1
               
               
                  Perävaunun enimmäismassa GA ei saa olla suurempi kuin enimmäismassa G′A, jolle hallintalaite on hyväksytty.
               
            
                  9.2.2.2
               
               
                  Perävaunun enimmäismassa GA ei saa olla suurempi kuin enimmäismassa GB, jota voidaan jarruttaa perävaunun kaikkien jarrujen yhteiskäytöllä.
               
            9.2.3   Voimat
      
                  9.2.3.1
               
               
                  Kynnysvoima KA ei saa olla pienempi kuin 0,02 g · GA eikä suurempi kuin 0,04 g · GA.
               
            
                  9.2.3.2
               
               
                  Suurin työntävä voima D1 ei saa olla suurempi kuin 0,10 g · GA jäykällä vetoaisalla varustetuissa perävaunuissa eikä suurempi kuin 0,067 g · GA nivelletyllä vetoaisalla varustetuissa moniakselisissa perävaunuissa.
               
            
                  9.2.3.3
               
               
                  Suurimman vetävän voiman D2 on oltava rajojen 0,1 g · GA ja 0,5 g · GA välissä.
               
            9.3   Jarrutustehon testi
      
                  9.3.1
               
               
                  Perävaunun pyörien kehälle kohdistuvien jarrutusvoimien summa ei saa olla pienempi kuin B* = 0,50 g · GA, mukaan lukien 0,01 g · GA:n suuruinen vierintävastus. Tämä vastaa jarrutusvoimaa B, jonka suuruus on 0,49 g · GA. Tällöin suurin sallittu työntövoima kytkentäkohdassa on:
                  
                              D* = 0,067 g · GA
                              
                           
                           
                              nivelletyllä vetoaisalla varustettujen moniakselisten perävaunujen osalta ja
                           
                        
                              D* = 0,10 g · GA
                              
                           
                           
                              jäykällä vetoaisalla varustettujen perävaunujen osalta.
                           
                        Näiden ehtojen noudattamisen tarkastamiseksi on sovellettava seuraavia epäyhtälöitä:
                  
                              9.3.1.1
                           
                           
                              Mekaanista voimansiirtoa käyttävissä inertiajarrujärjestelmissä:
                              
                        
                              9.3.1.2
                           
                           
                              Hydraulista voimansiirtoa käyttävissä inertiajarrujärjestelmissä:
                              
                        
            9.4   Hallintalaitteen liikevaran tarkastaminen
      
                  9.4.1
               
               
                  Nivelletyillä vetoaisoilla varustettujen moniakselisten perävaunujen hallintalaitteissa, joissa jarrutankojärjestelmä on riippuvainen vetolaitteen sijainnista, hallintalaitteen liikevaran s on oltava pidempi kuin hallintalaitteen tehollisen (käytettävissä olevan) liikevaran s′, jolloin ero on vähintään liikehäviötä so vastaava. Liikehäviö so ei saa olla enemmän kuin 10 prosenttia tehollisesta liikevarasta s′.
               
            
                  9.4.2
               
               
                  Hallintalaitteen tehollinen (käytettävissä oleva) liikevara s′ on määritettävä yksi- ja moniakselisten perävaunujen osalta seuraavasti:
                  
                              9.4.2.1
                           
                           
                              jos jarrutankojen liikkeeseen vaikuttaa vetolaitteen kääntymiskulma:
                              s′ = s - so ;
                           
                        
                              9.4.2.2
                           
                           
                              jos liikehäviötä ei ole:
                              s′ = s ;
                           
                        
                              9.4.2.3
                           
                           
                              hydraulisissa jarrujärjestelmissä:
                              s′ = s - s″.
                           
                        
            
                  9.4.3
               
               
                  Hallintalaitteen liikevaran riittävyyden tarkastamiseksi on sovellettava seuraavia epäyhtälöitä:
                  
                              9.4.3.1
                           
                           
                              Mekaanista voimansiirtoa käyttävissä inertiajarrujärjestelmissä:
                              
                        
                              9.4.3.2
                           
                           
                              Hydraulista voimansiirtoa käyttävissä inertiajarrujärjestelmissä:
                              
                        
            9.5   Lisätarkastukset
      
                  9.5.1
               
               
                  Mekaanista voimansiirtoa käyttävien inertiajarrujärjestelmien osalta on tarkastettava, että voimat hallintalaitteesta jarruihin välittävä tankojärjestelmä on oikein asennettu.
               
            
                  9.5.2
               
               
                  Hydraulista voimasiirtoa käyttävien inertiajarrujärjestelmien osalta on tarkastettava, että pääsylinterin liikevara ei ole pienempi kuin s/ih. Alempaa tasoa ei saa hyväksyä.
               
            
                  9.5.3
               
               
                  Ajoradalla on suoritettava testi sen määrittämiseksi, miten ajoneuvo yleensä käyttäytyy jarrutuksessa eri ajonopeuksilla, kun jarruun kohdistettua voimaa ja jarrutuskertoja vaihdellaan. Itseherätteistä ja vaimentumatonta värähtelyä ei saa hyväksyä.
               
            10.   YLEISIÄ HUOMAUTUKSIA
      Edellä olevat vaatimukset koskevat mekaanista tai hydraulista voimansiirtoa käyttävien inertiajarrujärjestelmien tavallisimpia sovelluksia, etenkin sellaisia, joissa perävaunun kaikki pyörät on varustettu saman tyypin jarrulla ja saman tyypin renkaalla. Vähemmän tavallisten sovellusten tarkastamisessa edellä olevia vaatimuksia on mukautettava kyseessä olevaan tilanteeseen.
      
         LISÄYS 1
         
            Kuva 1
         
         
            Kaikkia jarrutyyppejä koskevat symbolit
         
         (katso tämän liitteen kohta 2.2)
         
            
         
            Kuva 2
         
         
            Mekaaninen voimansiirto
         
         (katso tämän liitteen kohdat 2.2.10 ja 5.3.2)
         
            
         
            Kuva 3
         
         
            Hydraulinen voimansiirto
         
         (katso tämän liitteen kohdat 2.2.10 ja 5.4.2)
         
            
         
            Kuva 4
         
         
            Jarrun tarkastukset
         
         (katso tämän liitteen kohdat 2.2.22 ja 2.3.4)
         
            
         
            Kuva 5
         
         
            Mekaanista voimansiirtoa käyttävä jarrujärjestelmä
         
         (katso tämän liitteen kohta 2.3)
         
            
         
            Kuva 6
         
         
            Mekaaninen jarru
         
         (katso tämän liitteen kohta 2)
         
            
         
            Kuva 7
         
         
            Hydraulinen jarru
         
         (katso tämän liitteen kohta 2)
         
            
         
            Kuva 8
         
         
            Hydraulista voimansiirtoa käyttävä jarrujärjestelmä
         
         (katso tämän liitteen kohta 2)
         
            
      
      
         LISÄYS 2
         
            INERTIAJARRUJÄRJESTELMÄN HALLINTALAITTEEN TESTAUSSELOSTE
         
         
                     1.
                  
                  
                     Valmistaja …
                  
               
                     2.
                  
                  
                     Merkki …
                  
               
                     3.
                  
                  
                     Tyyppi …
                  
               
                     4.
                  
                  
                     Niiden perävaunujen ominaisuudet, joihin hallintalaite on valmistajan mukaan tarkoitettu:
                  
               
                     4.1
                  
                  
                     massa G′A = … kg
                  
               
                     4.2
                  
                  
                     suurin sallittu vetolaitteeseen pystysuorasti vaikuttava staattinen voima N …
                  
               
                     4.3
                  
                  
                     jäykällä vetoaisalla varustettu perävaunu / nivelletyllä vetoaisalla varustettu moniakselinen perävaunu (1)
                     
                  
               
                     5.
                  
                  
                     Lyhyt kuvaus
                     (Luettelo oheistetuista kaavioista ja mittapiirustuksista)
                  
               
                     6.
                  
                  
                     Hallintalaitteen periaatteen osoittava kaavio
                  
               
                     7.
                  
                  
                     Liikevara s = … mm
                  
               
                     8.
                  
                  
                     Hallintalaitteen alennussuhde:
                  
               
                     8.1
                  
                  
                     mekaanisen voimansiirtolaitteen kanssa (1)
                     
                     iHo = (mistä) …(mihin) … (2)
                     
                  
               
                     8.2
                  
                  
                     hydraulisen voimansiirtolaitteen kanssa (1)
                     
                     ih = (mistä) … (mihin) … (2)
                     
                     FHZ = …cm2
                     
                     pääsylinterin liikevara sHz …mm
                     pääsylinterin lisäliikevara s″Hz …mm
                  
               
                     9.
                  
                  
                     Testitulokset:
                  
               
                     9.1
                  
                  
                     Teho
                     mekaanisen voimansiirtolaitteen kanssa (1) ηH = …
                     hydraulisen voimansiirtolaitteen kanssa (1) ηH = …
                  
               
                     9.2
                  
                  
                     Lisävoima K = … N
                  
               
                     9.3
                  
                  
                     Suurin puristava voima D1 = …N
                  
               
                     9.4
                  
                  
                     Suurin vetävä voima D2 = … N
                  
               
                     9.5
                  
                  
                     Kynnysvoima KA = … N
                  
               
                     9.6
                  
                  
                     Liikehäviö ja lisäliikevara:
                     kun vetolaitteen asennolla
                     on vaikutusta so
                         (1) = …mm
                     hydraulisen voimansiirtolaitteen kanssa s″ (1) = s″Hz · ih = … mm
                  
               
                     9.7
                  
                  
                     Käyttölaitteen tehollinen (käytettävissä oleva) liikevara s′ = …mm
                  
               
                     9.8
                  
                  
                     Tämän liitteen kohdassa 3.6 tarkoitettu ylikuormitussuoja on / ei ole (1) asennettu.
                  
               
                     9.8.1
                  
                  
                     Jos ylikuormitussuoja on asennettu hallintalaitteen voimansiirtovivun eteen:
                  
               
                     9.8.1.1
                  
                  
                     Ylikuormitussuojan kynnysvoima
                     Dop = … N
                  
               
                     9.8.1.2
                  
                  
                     Jos ylikuormitussuoja on mekaaninen (1),
                     suurin voima, joka inertiajarrun hallintalaitteella voidaan kehittää
                     P′max/iHo = Pop_max = …N
                  
               
                     9.8.1.3
                  
                  
                     Jos ylikuormitussuoja on hydraulinen (1),
                     paine, joka inertiajarrun hallintalaitteella voidaan kehittää
                     p′max/ih = pop_max = … N/cm2
                     
                  
               
                     9.8.2
                  
                  
                     Jos ylikuormitussuoja on asennettu hallintalaitteen voimansiirtovivun taakse:
                  
               
                     9.8.2.1
                  
                  
                     Ylikuormitussuojan kynnysvoima,
                     jos ylikuormitussuoja on mekaaninen (1)
                     
                     Dop.iHo = … N
                     jos ylikuormitussuoja on hydraulinen (1)
                     
                     Dop.ih = … N
                  
               
                     9.8.2.2
                  
                  
                     Jos ylikuormitussuoja on mekaaninen (1),
                     suurin voima, joka inertiajarrun hallintalaitteella voidaan kehittää
                     P′max = Pop_max = … N
                  
               
                     9.8.2.3
                  
                  
                     Jos ylikuormitussuoja on hydraulinen (1),
                     paine, joka inertiajarrun hallintalaitteella voidaan kehittää
                     p′max = pop_max = … N/cm2
                     
                  
               
                     10.
                  
                  
                     Edellä kuvattu hallintalaite on / ei ole (1) tämän liitteen kohtien 3, 4 ja 5 vaatimusten mukainen.
                     Päivämäärä …
                     Allekirjoitus …
                  
               
                     11.
                  
                  
                     Tämä testi on suoritettu ja sen tulokset selostettu säännön nro 13 liitteen 12, sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna muutossarjalla …, mukaisesti.
                     Testin suorittamisesta vastaava tutkimuslaitos (3)
                     
                     Allekirjoitus: …Päiväys: …
                  
               
                     12.
                  
                  
                     Hyväksyntäviranomainen (3)
                     
                     Allekirjoitus: …Päiväys: …
                  
               
            (1)  Tarpeeton viivataan yli.
         
            (2)  Ilmoitetaan iHo:n tai ih:n määrityksessä käytetyt pituudet.
         
            (3)  Allekirjoittajana on oltava eri henkilö, vaikka tutkimuslaitos ja hyväksyntälaitos ovat samat, tai vaihtoehtoisesti selosteen kanssa on annettava erillinen hyväksyntäviranomaisen hyväksyntä.
      
      
         LISÄYS 3
         
            JARRUN TESTAUSSELOSTE
         
         
                     
                                 1.
                              
                              
                                 Valmistaja …
                              
                           
               
                     
                                 2.
                              
                              
                                 Merkki …
                              
                           
               
                     
                                 3.
                              
                              
                                 Tyyppi …
                              
                           
               
                     
                                 4.
                              
                              
                                 sallittu ”enimmäismassa” pyörää kohden GBo = … kg
                              
                           
               
                     
                                 5.
                              
                              
                                 Jarrutusmomentti M* (valmistajan ilmoittama tämän liitteen kohdan 2.2.23
                                 mukaisesti) = …Nm
                              
                           
               
                     
                                 6.
                              
                              
                                 Renkaan dynaaminen vierintäsäde
                                 Rmin = …m; Rmax = …m
                              
                           
               
                     
                                 7.
                              
                              
                                 Lyhyt kuvaus
                                 (Luettelo kaavioista ja mittapiirustuksista)
                              
                           
               
                     
                                 8.
                              
                              
                                 Jarrun periaatteen osoittava kaavio
                              
                           
               
                     
                                 9.
                              
                              
                                 Testitulos:
                              
                           
               
                     mekaaninen jarru (1)
                     
                  
                  
                     hydraulinen jarru (1)
                     
                  
               
                     
                                 9.1
                              
                              
                                 Alennussuhde
                                 ig = … (2)
                                 
                              
                           
                  
                     
                                 9.1 A
                              
                              
                                 Alennussuhde
                                 i′g = … (2)
                                 
                              
                           
               
                     
                                 9.2
                              
                              
                                 Liike (liikevara)
                                 sB = …mm
                              
                           
                  
                     
                                 9.2 A
                              
                              
                                 Liike (liikevara)
                                 sB = …m
                              
                           
               
                     
                                 9.3
                              
                              
                                 Vaatimusten mukainen liike
                                 (vaatimusten mukainen liikevara) sB* = … mm
                              
                           
                  
                     
                                 9.3 A
                              
                              
                                 Vaatimusten mukainen liike
                                 (vaatimusten mukainen liikevara) sB* = … mm
                              
                           
               
                     
                                 9.4
                              
                              
                                 Palautusvoima
                                 Po = …N
                              
                           
                  
                     
                                 9.4 A
                              
                              
                                 Palautuspaine
                                 po = … N/cm2
                                 
                              
                           
               
                     
                                 9.5
                              
                              
                                 Kerroin (tunnusluku)
                                 ρ = … m
                              
                           
                  
                     
                                 9.5 A
                              
                              
                                 Kerroin (tunnusluku)
                                 ρ' = …m
                              
                           
               
                     
                                 9.6
                              
                              
                                 Tämän liitteen kohdassa 3.6 tarkoitettu ylikuormitussuoja on / ei ole (1) asennettu.
                              
                           
                  
                     
                                 9.6 A
                              
                              
                                 Tämän liitteen kohdassa 3.6 tarkoitettu ylikuormitussuoja on / ei ole (1) asennettu.
                              
                           
               
                     
                                 9.6.1
                              
                              
                                 Ylikuormitussuojan käynnistävä jarrutusmomentti
                                 Mop = … Nm
                              
                           
                  
                     
                                 9.6.1 A
                              
                              
                                 Ylikuormitussuojan käynnistävä jarrutusmomentti
                                 Mop = … Nm
                              
                           
               
                     
                                 9.7
                              
                              
                                 Voima M*:n osalta
                                 P* = …N
                              
                           
                  
                     
                                 9.7 A
                              
                              
                                 Paine M*:n osalta
                                 p* = … N/cm2
                                 
                              
                           
               
                      
                  
                  
                     
                                 9.8 A
                              
                              
                                 Pyöräsylinterin pinta-ala
                                 FRZ = …cm2
                                 
                              
                           
               
                      
                  
                  
                     
                                 9.9 A
                              
                              
                                 (levyjarrujen osalta)
                                 Nestemäärän absorptio
                                 V60 = …cm3
                                 
                              
                           
               
                     
                                 9.10
                              
                              
                                 Käyttöjarrun suorituskyky, kun perävaunu liikkuu taaksepäin (katso tämän liitteen lisäyksen 1 kuvat 6 ja 7)
                              
                           
               
                     
                                 9.10.1
                              
                              
                                 Kuvan 6 mukainen suurin jarrutusmomentti Mr = … Nm
                              
                           
               
                     
                                 9.10.1 A
                              
                              
                                 Kuvan 7 mukainen suurin jarrutusmomentti Mr = … Nm
                              
                           
               
                     
                                 9.10.2
                              
                              
                                 Suurin sallittu liikevara sr = … mm
                              
                           
               
                     
                                 9.10.2 A
                              
                              
                                 Suurin sallittu absorboitu nestemäärä Vr = … cm3
                                 
                              
                           
               
                     
                                 9.11
                              
                              
                                 Jarrun muut ominaisuudet, kun perävaunu liikkuu taaksepäin (katso tämän liitteen lisäyksen 1 kuvat 6 ja 7)
                              
                           
               
                     
                                 9.11.1
                              
                              
                                 Jarrun palautusvoima Por = …N
                              
                           
               
                     
                                 9.11.1 A
                              
                              
                                 Jarrun palautuspaine por = … N/cm2
                                 
                              
                           
               
                     
                                 9.11.2
                              
                              
                                 Jarrun tunnusluku ρr = … m
                              
                           
               
                     
                                 9.11.2 A
                              
                              
                                 Jarrun tunnusluku ρ′r = …m
                              
                           
               
                     
                                 9.12
                              
                              
                                 Tämän liitteen kohdan 7.5 mukaiset testit (tarvittaessa) (korjattu vierintävastuksen 0,01 · g · GBo ottamiseksi huomioon)
                              
                           
               
                     
                                 9.12.1
                              
                              
                                 Tyyppi 0 -jarrutesti
                                 Testinopeus = … km/h
                                 Jarrutussuhde = … %
                                 Käyttövoima = …N
                              
                           
               
                     
                                 9.12.2
                              
                              
                                 Tyyppi I -jarrutesti
                                 Testinopeus = … km/h
                                 Jatkuva jarrutussuhde = … %
                                 Jarrutusaika = …minuuttia
                                 Kuumajarrutusteho = …%
                                 (ilmaistuna prosentteina edellä kohdassa 9.12.1 olevasta tyyppi 0 -testin tuloksesta)
                                 Käyttövoima = …N
                              
                           
               
                     
                                 10.
                              
                              
                                 Edellä tarkoitettu jarru on / ei ole (1) tässä liitteessä kuvattujen inertiajarrujärjestelmillä varustettujen ajoneuvojen testausedellytysten kohdan 3 ja 6 vaatimusten mukainen.
                                 Jarrua saa / ei saa (1) käyttää inertiajarrujärjestelmässä, jossa ei ole ylikuormitussuojaa.
                                 Päiväys: …
                                 Allekirjoitus: …
                              
                           
               
                     
                                 11.
                              
                              
                                 Tämä testi on suoritettu ja sen tulokset selostettu säännön nro 13 liitteen 12, sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna muutossarjalla …, mukaisesti.
                                 Testin suorittamisesta vastaava tutkimuslaitos (3)
                                 
                                 Päiväys: …
                                 Allekirjoitus: …
                              
                           
               
                     
                                 12.
                              
                              
                                 Hyväksyntäviranomainen (3)
                                 
                                 Päiväys: …
                                 Allekirjoitus: …
                              
                           
               
            (1)  Tarpeeton viivataan yli.
         
            (2)  Ilmoitetaan ig:n tai i′g:n määrityksessä käytetyt pituudet.
         
            (3)  Allekirjoittajana on oltava eri henkilö, vaikka tutkimuslaitos ja hyväksyntälaitos ovat samat, tai vaihtoehtoisesti selosteen kanssa on annettava erillinen hyväksyntäviranomaisen hyväksyntä.
      
      
         LISÄYS 4
         
            Testausseloste perävaunun inertiajarrun hallintalaitteen, voimansiirron ja jarrujen yhteensopivuudesta
         
         
                     1.
                  
                  
                     Hallintalaite …
                     kuvataan oheistetussa testausselosteessa (katso tämän liitteen lisäys 2)
                     Valittu alennussuhde:
                     iHo
                         (1) = … (2) tai ih
                         (1) = … (2)
                     
                     (oltava tämän liitteen lisäyksen 2 kohdassa 8.1 tai 8.2 määritellyissä rajoissa)
                  
               
                     2.
                  
                  
                     Jarrut
                     kuvataan oheistetussa testausselosteessa (katso tämän liitteen lisäys 3)
                  
               
                     3.
                  
                  
                     Perävaunun voimansiirtolaitteet
                  
               
                     3.1
                  
                  
                     Lyhyt kuvaus ja periaatteen esittävä kaavio
                  
               
                     3.2
                  
                  
                     Perävaunun mekaanisen voimansiirtolaitteen alennussuhde ja teho
                     iH1
                         (1) = … (2)
                     
                     ηH1
                         (1) = …
                  
               
                     4.
                  
                  
                     Perävaunu
                  
               
                     4.1
                  
                  
                     Valmistaja …
                  
               
                     4.2
                  
                  
                     Merkki …
                  
               
                     4.3
                  
                  
                     Tyyppi …
                  
               
                     4.4
                  
                  
                     Vetoaisan kytkennän tyyppi: jäykällä vetoaisalla varustettu perävaunu / nivelletyllä vetoaisalla varustettu moniakselinen perävaunu (1)
                     
                  
               
                     4.5
                  
                  
                     Jarrujen lukumäärä n = …
                  
               
                     4.6
                  
                  
                     Teknisesti sallittu enimmäismassa GA = …kg
                  
               
                     4.7
                  
                  
                     Renkaan dynaaminen vierintäsäde R = …m
                  
               
                     4.8
                  
                  
                     Sallittu työntövoima kytkentäkohdassa
                     D* = 0,10 g GA
                         (1) = …N
                     tai
                     D* = 0,067 g GA
                         (1) = …N
                  
               
                     4.9
                  
                  
                     Vaadittu jarrutusvoima B* = 0,50 g GA = …N
                  
               
                     4.10
                  
                  
                     Jarruvoima B = 0,49 g GA = …N
                  
               
                     5.
                  
                  
                     Yhteensopivuus – testitulokset
                  
               
                     5.1
                  
                  
                     Kynnysvoima 100 · KA/(g · GA) = …
                     (oltava 2–4)
                  
               
                     5.2
                  
                  
                     Suurin puristusvoima 100 · D1/(g · GA) = …
                     (ei saa olla suurempi kuin 10 jäykällä vetoaisalla varustetuissa perävaunuissa tai suurempi kuin 6,7 nivelletyllä vetoaisalla varustetuissa moniakselisissa perävaunuissa)
                  
               
                     5.3
                  
                  
                     Suurin vetävä voima 100 · D2/(g · GA) = …
                     (oltava 10–50)
                  
               
                     5.4
                  
                  
                     Teknisesti sallittu enimmäismassa inertiajarrun hallintalaitteen osalta
                     G′A = …kg
                     (oltava vähintään GA)
                  
               
                     5.5
                  
                  
                     Teknisesti sallittu enimmäismassa perävaunun kaikkien jarrujen osalta
                     GB = n · GBo = …kg
                     (oltava vähintään GA)
                  
               
                     5.6
                  
                  
                     Jarrujen jarrutusmomentti
                     n · M* /(B · R) = …
                     (oltava vähintään 1,0)
                  
               
                     5.6.1
                  
                  
                     Tämän liitteen kohdassa 3.6 tarkoitettu ylikuormitussuoja on / ei ole (1) asennettu inertiajarrun hallintalaitteeseen / jarruihin (1)
                     
                  
               
                     5.6.1.1
                  
                  
                     kun inertiajarrun hallintalaitteeseen on asennettu mekaaninen ylikuormitussuoja (1)
                     
                     n · P* /(iH1 · ηH1 · P′max)= …
                     (oltava vähintään 1,2)
                  
               
                     5.6.1.2
                  
                  
                     kun inertiajarrun hallintalaitteeseen on asennettu hydraulinen ylikuormitussuoja (1)
                     
                     p* / p′max = …
                     (oltava vähintään 1,2)
                  
               
                     5.6.1.3
                  
                  
                     jos ylikuormitussuoja on asennettu inertiajarrun hallintalaitteeseen:
                     kynnysvoima Dop/D* = …
                     (oltava vähintään 1,2)
                  
               
                     5.6.1.4
                  
                  
                     jos ylikuormitussuoja on asennettu jarruun:
                     kynnysmomentti n · Mop/(B · R) = …
                     (oltava vähintään 1,2)
                  
               
                     5.7
                  
                  
                     Inertiajarrujärjestelmä mekaanisen voimansiirtolaitteen kanssa (1)
                     
                  
               
                     5.7.1
                  
                  
                     iH = iHo · iH1 = …
                  
               
                     5.7.2
                  
                  
                     ηH = ηHo · ηH1 = …
                  
               
                     5.7.3
                  
                  
                     
                        
                     (ei saa olla suurempi kuin iH)
                  
               
                     5.7.4
                  
                  
                     
                        
                     (ei saa olla pienempi kuin iH)
                  
               
                     5.7.5
                  
                  
                     Suhde s'/iH = …
                     kun perävaunu liikkuu taaksepäin (ei saa olla suurempi kuin sr)
                  
               
                     5.7.6
                  
                  
                     Jarrutusmomentti, kun perävaunu liikkuu taaksepäin, mukaan lukien vierintävastus,
                     0,08 · g · GA · R = …Nm
                     (ei saa olla suurempi kuin n · Mr)
                  
               
                     5.8
                  
                  
                     Inertiajarrujärjestelmä hydraulisen voimansiirtolaitteen kanssa (1)
                     
                  
               
                     5.8.1
                  
                  
                     ih/FHZ = …
                  
               
                     5.8.2
                  
                  
                     
                        
                     (ei saa olla suurempi kuin ih/FHZ)
                  
               
                     5.8.3
                  
                  
                     
                        
                     (ei saa olla pienempi kuin ig/FHZ)
                  
               
                     5.8.4
                  
                  
                     s/ih = …
                     (ei saa olla suurempi kuin tämän liitteen lisäyksen 2 kohdassa 8.2 määritetty pääsylinterin liikevara)
                  
               
                     5.8.5
                  
                  
                     Suhde s′/FHZ = …
                     kun perävaunu liikkuu taaksepäin (ei saa olla suurempi kuin Vr)
                  
               
                     5.8.6
                  
                  
                     Jarrutusmomentti, kun perävaunu liikkuu taaksepäin, mukaan lukien vierintävastus,
                     0,08 · g · GA · R = …Nm
                     (ei saa olla suurempi kuin n · Mr)
                  
               
                     6.
                  
                  
                     Edellä kuvattu inertiajarrujärjestelmä on / ei ole (1) tämän liitteen kohtien 3–9 vaatimusten mukainen.
                     Allekirjoitus …Päiväys …
                  
               
                     7.
                  
                  
                     Tämä testi on suoritettu ja sen tulokset selostettu säännön nro 13 liitteen 12, sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna muutossarjalla …, mukaisesti.
                     Testin suorittamisesta vastaava tutkimuslaitos (3)
                     
                     Allekirjoitus …Päiväys …
                  
               
                     8.
                  
                  
                     Hyväksyntäviranomainen (3)
                     
                     Allekirjoitus …Päiväys …
                  
               
            (1)  Tarpeeton viivataan yli.
         
            (2)  Ilmoitetaan iHo:n, ih:n tai iH1:n määrityksessä käytetyt pituudet.
         
            (3)  Allekirjoittajana on oltava eri henkilö, vaikka tutkimuslaitos ja hyväksyntäviranomainen ovat samat, tai vaihtoehtoisesti selosteen kanssa on annettava erillinen hyväksyntäviranomaisen hyväksyntä.
      
   
   
      LIITE 13
      
         LUKKIUTUMISENESTOJÄRJESTELMILLÄ VARUSTETTUJA AJONEUVOJA KOSKEVAT TESTIVAATIMUKSET
      
      1.   YLEISTÄ
      
                  1.1
               
               
                  Tässä liitteessä määritellään lukkiutumisenestojärjestelmillä varustetuilta tieajoneuvoilta vaadittava jarrutusteho. Lisäksi perävaunua vetämään hyväksyttyjen moottorikäyttöisten ajoneuvojen sekä paineilmajarrujärjestelmillä varustettujen perävaunujen on ajoneuvon ollessa kuormitettuna täytettävä tämän säännön liitteessä 10 vahvistetut yhteensopivuusvaatimukset. Kaikissa kuormitustiloissa ohjausjohtojen liittimeen on kuitenkin kehityttävä jarrutussuhde paineella 20–100 kPa tai vastaavalla digitaalisella vaatimusarvolla.
               
            
                  1.2
               
               
                  Nykyiset lukkiutumisenestojärjestelmät käsittävät tunnistimen tai tunnistimia, säätimen tai säätimiä sekä muuntimen tai muuntimia. Tulevaisuudessa mahdollisesti käyttöön otettavia laitteita, jotka ovat rakenteeltaan erilaiset tai joissa lukkiutumisen estotoiminto on sisällytetty muuhun järjestelmään, pidetään tämän liitteen ja liitteen 10 mukaisina lukkiutumattomina jarrujärjestelminä, jos niiden teho vastaa tämän liitteen määräyksiä.
               
            2.   MÄÄRITELMÄT
      
                  2.1
               
               
                  ’Lukkiutumisenestojärjestelmällä’ tarkoitetaan käyttöjarrujärjestelmän osaa, joka säätää automaattisesti luiston astetta pyörän pyörimissuunnassa yhdessä tai useammassa ajoneuvon pyörässä jarrutuksen aikana.
               
            
                  2.2
               
               
                  ’Tunnistimella’ tarkoitetaan osaa, joka on suunniteltu tunnistamaan ja lähettämään säätimelle pyörien pyörimisliikkeet tai ajoneuvon liikkeet.
               
            
                  2.3
               
               
                  ’Säätimellä’ tarkoitetaan osaa, joka on suunniteltu arvioimaan tunnistimien lähettämää tietoa ja lähettämään signaalin muuntimelle.
               
            
                  2.4
               
               
                  ’Muuntimella’ tarkoitetaan osaa, joka on suunniteltu muuntamaan jarrutusvoimia säätimeltä vastaanotetun signaalin mukaisesti.
               
            
                  2.5
               
               
                  ’Suoraan säädetyllä pyörällä’ tarkoitetaan pyörää, jonka jarrutusvoimaa muunnetaan ainakin sen oman tunnistimen antamien tietojen mukaisesti. (1)
                  
               
            
                  2.6
               
               
                  ’Välillisesti säädetyllä pyörällä’ tarkoitetaan pyörää, jonka jarrutusvoimaa muunnetaan yhden tai useamman muun pyörän tunnistimien antamien tietojen mukaisesti. (1)
                  
               
            
                  2.7
               
               
                  ’Täydellä toiminnalla’ tarkoitetaan, että lukkiutumisenestojärjestelmä muuntaa toistuvasti jarruvoimaa estääkseen suoraan säädettyjä pyöriä lukkiutumasta. Jarrutuksia, joissa muuntaminen tapahtuu ainoastaan kerran pysähdyksen aikana, ei pidetä tämän määritelmän mukaisina.
                  Paineilmajarrujärjestelmillä varustettujen perävaunujen osalta lukkiutumattoman jarrujärjestelmän täysi toiminta taataan vain, kun jonkin suoraan säädetyn pyörän jossakin jarrusylinterissä oleva paine ylittää määrätyn testin koko keston ajan toiminnan enimmäispaineen yli 100 kPa:lla. Käytettävissä olevaa syöttöpainetta ei saa nostaa 800 kPa:ta suuremmaksi.
               
            3.   LUKKIUTUMISENESTOJÄRJESTELMIEN TYYPIT
      3.1   Moottorikäyttöinen ajoneuvo katsotaan varustetuksi tämän säännön liitteen 10 kohdassa 1 tarkoitetulla lukkiutumisenestojärjestelmällä, jos siihen on asennettu jokin seuraavista järjestelmistä:
      3.1.1   Luokan 1 lukkiutumisenestojärjestelmä
      Luokan 1 lukkiutumisenestojärjestelmällä varustetun ajoneuvon on täytettävä kaikki tämän liitteen asiaa koskevat vaatimukset.
      3.1.2   Luokan 2 lukkiutumisenestojärjestelmä
      Luokan 2 lukkiutumisenestojärjestelmällä varustetun ajoneuvon on täytettävä kaikki tämän liitteen asiaa koskevat vaatimukset lukuun ottamatta kohdan 5.3.5 vaatimuksia.
      3.1.3   Luokan 3 lukkiutumisenestojärjestelmä
      Luokan 3 lukkiutumisenestojärjestelmällä varustetun ajoneuvon on täytettävä kaikki tämän liitteen asiaa koskevat vaatimukset lukuun ottamatta kohtien 5.3.4 ja 5.3.5 vaatimuksia. Tällaisissa ajoneuvoissa erillisen akselin (tai telin), jossa ei ole yhtään suoraan säädettyä pyörää, on täytettävä tämän säännön liitteessä 10 vahvistetut pitokyvyn hyödyntämistä koskevat vaatimukset jarrutussuhteen osalta ja pyörien lukkiutumisjärjestystä koskevat vaatimukset kuorman osalta. Näiden vaatimusten täyttyminen voidaan tarkastaa korkea- tai matalakitkaisilla tienpinnoilla (enintään noin 0,8 ja 0,3) muuntamalla käyttöjarrun käyttövoimaa.
      3.2   Perävaunun katsotaan olevan varustettu tämän säännön liitteen 10 kohdassa 1 tarkoitetulla lukkiutumisenestojärjestelmällä, jos ainakin kahta ajoneuvon vastakkaisilla puolilla olevaa pyörää säädetään lukkiutumisenestojärjestelmällä suoraan ja kaikkia muita pyöriä joko suoraan tai välillisesti. Varsinaisissa perävaunuissa vähintään kahta pyörää yhdellä etuakselilla ja kahta pyörää yhdellä taka-akselilla säädetään suoraan siten, että kummallakin näistä akseleista on vähintään yksi riippumaton muunnin, ja kaikkia muita pyöriä säädetään joko suoraan tai välillisesti. Lisäksi lukkiutumisenestojärjestelmällä varustetun perävaunun on täytettävä jokin seuraavista vaatimuksista:
      3.2.1   Luokan A lukkiutumisenestojärjestelmä
      Luokan A lukkiutumisenestojärjestelmällä varustetun perävaunun on täytettävä kaikki tämän liitteen asiaa koskevat vaatimukset.
      3.2.2   Luokan B lukkiutumisenestojärjestelmä
      Luokan B lukkiutumisenestojärjestelmällä varustetun perävaunun on täytettävä kaikki tämän liitteen asiaa koskevat vaatimukset lukuun ottamatta kohdan 6.3.2 vaatimuksia.
      4.   YLEISET VAATIMUKSET
      
                  4.1
               
               
                  Kaikki sähkökatkokset tai tunnistimen normaalista poikkeavat toiminnat, jotka vaikuttavat järjestelmään tässä liitteessä olevien toiminta- ja tehovaatimusten osalta, mukaan lukien katkokset sähkön syötössä, säätimien ulkoisessa johdotuksessa, säätimissä (2) ja muuntimissa, on ilmoitettava kuljettajalle erityisellä varoitusvalolla. Tätä tarkoitusta varten on käytettävä kohdassa 5.2.1.29.1.2 tarkoitettua keltaista varoitusvaloa.
               
            
                  4.1.1
               
               
                  Tunnistimen normaalista poikkeavat toiminnat, joita ei voida havaita staattisissa olosuhteissa, on havaittava viimeistään silloin, kun ajoneuvon nopeus ylittää 10 km/h (3) Jotta estettäisiin virheellinen vikailmoitus, kun tunnistin ei tuota tietoa nopeudesta jonkin pyörän pyörimättömyyden vuoksi, tarkistus voi kuitenkin tapahtua myöhemmin, mutta viimeistään ajoneuvon nopeuden ylittäessä 15 km/h.
               
            
                  4.1.2
               
               
                  Kun lukkiutumattomaan jarrujärjestelmään kytketään virta ajoneuvon ollessa paikoillaan, sähköisesti säädetyn paineilmamuunninventtiilien on tehtävä vähintään yksi toimintakierros.
               
            
                  4.2
               
               
                  Moottorikäyttöisiin ajoneuvoihin, jotka on varustettu lukkiutumisenestojärjestelmällä ja hyväksytty tällaisella järjestelmällä varustettujen perävaunujen vetämiseen, on asennettava perävaunun lukkiutumisenestojärjestelmää varten erillinen varoitusvalo, joka täyttää tämän liitteen kohdan 4.1 vaatimukset. Tähän tarkoitukseen on käytettävä kohdassa 5.2.1.29.2 tarkoitettuja erillisiä keltaisia varoitusvaloja, jotka aktivoituvat ISO-standardin 7638:1997 (4) mukaisen pistokytkimen navan 5 kautta.
               
            
                  4.3
               
               
                  Lukkiutumisenestojärjestelmän vikaantuessa jäännösjarrutustehon on oltava kyseessä olevalle ajoneuvolle vahvistettu jäännösjarrutusteho tapauksessa, jossa käyttöjarrujärjestelmän voimansiirron osa vikaantuu (katso tämän säännön kohta 5.2.1.4). Tätä vaatimusta ei saa pitää poikkeuksena varajarrulle asetetuista vaatimuksista. Perävaunujen osalta lukkiutumisenestojärjestelmän vikaantuessa kohdan 4.1 mukaisesti jäännösjarrutustehon on oltava vähintään 80 prosenttia kyseessä olevan perävaunun käyttöjarrujärjestelmälle määrätystä tehosta kuormitetussa tilassa.
               
            
                  4.4
               
               
                  Magneetti- tai sähkökentät eivät saa vaikuttaa haitallisesti lukkiutumisenestojärjestelmän toimintaan. Tämä on osoitettava noudattamalla säännön nro 10 muutossarjaa 02.
               
            
                  4.5
               
               
                  Käytettävissä ei saa olla käsikäyttöistä laitetta lukkiutumisenestojärjestelmän kytkemiseksi pois käytöstä tai käyttötilan säädön (5) muuttamiseksi, lukuun ottamatta ajoneuvojen rakennetta koskevan konsolidoidun päätöslauselman (R.E.3) liitteessä 7 määriteltyjä N2- ja N3-luokan moottorikäyttöisiä maastoajoneuvoja. Jos N2- tai N3-luokan ajoneuvoihin on asennettu tällainen laite, on seuraavien edellytysten täytyttävä:
                  
                              4.5.1
                           
                           
                              Moottorikäyttöisen ajoneuvon, jonka lukkiutumisenestojärjestelmä on kytketty pois käytöstä tai jonka lukkiutumisenestojärjestelmän käyttötilan säätöä on muutettu edellä kohdassa 4.5 tarkoitetulla laitteella, on täytettävä kaikki tämän säännön liitteen 10 asiaa koskevat vaatimukset.
                           
                        
                              4.5.2
                           
                           
                              Kuljettajalle on ilmoitettava varoitusvalolla siitä, että lukkiutumisenestojärjestelmä on kytketty pois käytöstä tai sen käyttötilan säätöä on muutettu. Tätä tarkoitusta varten voidaan käyttää kohdassa 5.2.1.29.1.2 tarkoitettua lukkiutumiseneston viasta ilmoittavaa keltaista varoitusvaloa.
                              Varoitusvalo voi olla jatkuva tai vilkkuva.
                           
                        
                              4.5.3
                           
                           
                              Kun sytytys-/käynnistyslaite asetetaan jälleen ”päällä” (käynnissä) -asentoon, lukkiutumisenestojärjestelmän on automaattisesti kytkeydyttävä/palauduttava ”tiekäyttö”-asentoon.
                           
                        
                              4.5.4
                           
                           
                              Valmistajan toimittamassa käyttäjän käsikirjassa on varoitettava kuljettajaa lukkiutumisenestojärjestelmän käsin tehtävän irtikytkennän tai sen käyttötilan säädön muuttamisen seurauksista.
                           
                        
                              4.5.5
                           
                           
                              Kohdassa 4.5 tarkoitetulla laitteella voidaan vetoauton kanssa käytettynä kytkeä irti perävaunun lukkiutumisenestojärjestelmä tai muuttaa sen käyttötilan säätöä. Erillinen laite pelkästään perävaunua varten ei ole sallittu.
                           
                        
            
                  4.6
               
               
                  Integroidulla hidastimella varustetut ajoneuvot on lisäksi varustettava lukkiutumisenestojärjestelmällä, joka vaikuttaa ainakin hidastimen ohjaaman akselin käyttöjarruihin ja itse hidastimeen, ja sen on täytettävä tämän liitteen asiaa koskevat vaatimukset.
               
            5.   MOOTTORIKÄYTTÖISIÄ AJONEUVOJA KOSKEVAT ERITYISVAATIMUKSET
      5.1   Energiankulutus
      Lukkiutumisenestojärjestelmällä varustettujen moottorikäyttöisten ajoneuvojen on säilytettävä tehonsa, kun käyttöjarrun hallintalaitteella tehdään pitkäkestoisia täysjarrutuksia. Tämän vaatimuksen noudattaminen on tarkastettava seuraavien testien avulla:
      5.1.1   Testimenettely
      
                  5.1.1.1
               
               
                  Valmistajan on ilmoitettava energianvarastointilaitteiden energian lähtötaso. Tämän tason on oltava ainakin sellainen, että kuormitetulle ajoneuvolle määrätty käyttöjarrutuksen tehokkuus taataan.
                  Pneumaattisen lisälaitteen energianvarastointilaitteiden on oltava eristettyjä.
               
            
                  5.1.1.2
               
               
                  Alkunopeuden ollessa vähintään 50 km/h kuormatun ajoneuvon jarruilla on tehtävä ajan t pituinen täysjarrutus pinnalla, jonka kitkakerroin on enintään 0,3 (6), minä aikana on otettava huomioon välillisesti säädettyjen pyörien kuluttama energia, ja kaikkien suoraan säädettyjen pyörien on pysyttävä lukkiutumisenestojärjestelmän hallinnassa koko kyseisen ajan.
               
            
                  5.1.1.3
               
               
                  Tämän jälkeen ajoneuvon moottori on sammutettava tai syöttö energianvarastointilaitteisiin katkaistava.
               
            
                  5.1.1.4
               
               
                  Tämän jälkeen tehdään käyttöjarrun hallintalaitteella täysjarrutus neljä kertaa peräkkäin ajoneuvon ollessa liikkumaton.
               
            
                  5.1.1.5
               
               
                  Kun hallintalaitetta käytetään viidettä kertaa, on oltava mahdollista jarruttaa ajoneuvoa vähintään kuormitetun ajoneuvon varajarrulle vahvistetulla jarrutusteholla.
               
            
                  5.1.1.6
               
               
                  Testien aikana paineilmajarrujärjestelmällä varustetun perävaunun vetämiseen hyväksytyn moottorikäyttöisen ajoneuvon syöttöjohto on suljettava ja 0,5 litran vetoinen energianvarastointilaite on kytkettävä paineilman ohjausjohtoon – jos sellainen on asennettu – (tämän säännön liitteen 7 osan A kohdan 1.2.2.3 mukaisesti). Kun jarruja käytetään viidettä kertaa kohdan 5.1.1.5 mukaisesti, paineilman ohjausjohtoon syötetyn energian taso ei saa olla vähemmän kuin puolet siitä, mikä saadaan, kun täysjarrutus aloitetaan energian lähtötasosta.
               
            5.1.2   Lisävaatimukset
      
                  5.1.2.1
               
               
                  Tienpinnan kitkakerroin on mitattava testattavalla ajoneuvolla tämän liitteen lisäyksen 2 kohdassa 1.1 kuvatulla menetelmällä.
               
            
                  5.1.2.2
               
               
                  Jarrutustesti on tehtävä vaihde kytkettynä vapaalle ja joutokäynnillä, ja ajoneuvon on oltava kuormitettu.
               
            
                  5.1.2.3
               
               
                  Jarrutusaika t on laskettava seuraavalla kaavalla:
                  
                     
                  (mutta ei alle 15 sekuntia),
                  jossa t ilmaistaan sekunteina ja vmax on ajoneuvon suurin rakenteellinen nopeus (km/h), joka on enintään 160 km/h.
               
            
                  5.1.2.4
               
               
                  Jos aikaa t ei voida määrittää yhdessä jarrutusvaiheessa, voidaan käyttää useampaa, yhteensä enintään neljää vaihetta.
               
            
                  5.1.2.5
               
               
                  Jos testi suoritetaan useammassa vaiheessa, vaiheiden välissä ei saa syöttää uutta energiaa.
                  Toisesta vaiheesta alkaen ensimmäistä jarrutusta vastaava energian kulutus voidaan ottaa huomioon vähentämällä yksi täysjarrutus tämän liitteen kohdassa 5.1.1.4 (ja 5.1.1.5, 5.1.1.6 ja 5.1.2.6) tarkoitetuista neljästä täysjarrutuksesta tämän liitteen kohdan 5.1.1 mukaisessa testissä mahdollisesti käytetyissä toisessa, kolmannessa ja neljännessä vaiheessa.
               
            
                  5.1.2.6
               
               
                  Tämän liitteen kohdassa 5.1.1.5 vahvistettu teho katsotaan saavutetuksi, jos neljännen jarrutuksen lopussa, kun ajoneuvo on liikkumaton, varastointilaitteiden energian taso on sama tai suurempi kuin kuormatun ajoneuvon varajarrulta vaadittu.
               
            5.2   Pitokyvyn hyödyntäminen
      
                  5.2.1.
               
               
                  Lukkiutumisenestojärjestelmän pitokyvyn hyödyntämisessä otetaan huomioon teoreettisen vähimmäismatkan ylittävän jarrutusmatkan todellinen kasvu. Lukkiutumisenestojärjestelmää on pidettävä hyväksyttävänä, kun ehto ε ≥ 0,75 täyttyy, missä ε kuvaa hyödynnettyä pitokykyä, sellaisena kuin se määritellään tämän liitteen lisäyksen 2 kohdassa 1.2.
               
            
                  5.2.2
               
               
                  Pitokyvyn hyödyntäminen ε on mitattava tienpinnoilla, joiden kitkakerroin on enintään 0,3 (6) ja noin 0,8 (kuiva tie), alkunopeuden ollessa 50 km/h. Jarrujen lämpötilaerojen vaikutusten poistamiseksi suositellaan, että zAL määritetään ennen k:n määrittämistä.
               
            
                  5.2.3
               
               
                  Kitkakertoimen (k) määrittämiseksi tarvittava testausmenettely ja pitokyvyn hyödyntämisen (ε) laskemiseen tarvittavat kaavat ovat tämän liitteen lisäyksessä 2.
               
            
                  5.2.4
               
               
                  Lukkiutumisenestojarrujärjestelmän pitokyvyn hyödyntäminen tarkastetaan valmiilla ajoneuvoilla, joissa on luokan 1 tai 2 lukkiutumisenestojärjestelmä. Jos ajoneuvossa on luokan 3 lukkiutumisenestojärjestelmä, ainoastaan niiden akselien, joissa on ainakin yksi suoraan säädetty pyörä, on täytettävä tämä vaatimus.
               
            
                  5.2.5
               
               
                  Ehto ε ≥ 0,75 on tarkastettava sekä ajoneuvo kuormattuna että ajoneuvo kuormaamattomana. (7)
                  
                  Ajoneuvon testaus kuormattuna korkean kitkakertoimen pinnalla voidaan jättää tekemättä, jos määräysten mukaisella hallintalaitteeseen kohdistuvalla voimalla ei saavuteta lukkiutumisenestojärjestelmän täyttä toimintaa.
                  Kuormaamattoman ajoneuvon testissä käyttövoimaa voidaan lisätä aina 100 daN:iin, jos toimintaa ei saavuteta täyden voiman arvolla (8). Jos 100 daN ei riitä järjestelmän toiminnan saavuttamiseen, tämä testi voidaan jättää tekemättä. Paineilmajarrujärjestelmien ilmanpaine ei saa tässä testissä nousta katkaisupainetta korkeammaksi.
               
            5.3   Lisätarkastukset
      Seuraavat lisätarkastukset on suoritettava vaihde vapaalla, kun ajoneuvo on kuormattu ja kun ajoneuvo on kuormaamaton:
      
                  5.3.1
               
               
                  Lukkiutumisenestojärjestelmän suoraan säätämät pyörät eivät saa lukkiutua, kun hallintalaitteeseen kohdistetaan yhtäkkiä täysi voima (8) tämän liitteen kohdassa 5.2.2 ilmoitetuilla tienpinnoilla, kun testi tehdään alkunopeudella 40 km/h sekä suurella alkunopeudella seuraavan taulukon mukaisesti (9)
                      (10):
                  
                               
                           
                           
                              Ajoneuvoluokka
                           
                           
                              Testin enimmäisnopeus
                           
                        
                              Korkean kitkakertoimen pinta
                           
                           
                              Kaikki luokat, paitsi N2, N3 kuormattuna
                           
                           
                              0,8 vmax ≤ 120 km/h
                           
                        
                              N2, N3 kuormattuna
                           
                           
                              0,8 vmax ≤ 80 km/h
                           
                        
                              Matalan kitkakertoimen pinta
                           
                           
                              N1
                              
                           
                           
                              0,8 vmax ≤ 120 km/h
                           
                        
                              M2, M3, N2, paitsi puoliperävaunujen vetoautot
                           
                           
                              0,8 vmax ≤ 80 km/h
                           
                        
                              N3 ja N2, puoliperävaunujen vetoautot
                           
                           
                              0,8 vmax ≤ 70 km/h
                           
                        
            
                  5.3.2
               
               
                  Kun akseli siirtyy korkean kitkakertoimen pinnalta (kH) matalan kitkakertoimen pinnalle (kL), missä kH ≥ 0,5 ja kH/kL ≥ 2 (11), ja kun hallintalaitteeseen kohdistetaan täysi voima (8), eivät suoraan säädetyt pyörät saa lukkiutua. Ajonopeus ja jarrutuksen alkamishetki on laskettava siten, että kun lukkiutumisenestojärjestelmä toimii täysin korkean kitkakertoimen pinnalla, siirtyminen pinnalta toiselle tapahtuu suurella ja pienellä nopeudella tämän liitteen kohdassa 5.3.1 määrätyin edellytyksin (10).
               
            
                  5.3.3
               
               
                  Kun ajoneuvo siirtyy matalan kitkakertoimen pinnalta (kL) korkean kitkakertoimen pinnalle (kH), missä kH ≥ 0,5 ja kH/kL ≥ 2 (11), ja kun hallintalaitteeseen kohdistetaan täysi voima (8), on ajoneuvon hidastuvuuden noustava sopivan korkeaan arvoon kohtuullisessa ajassa eikä ajoneuvo saa poiketa alkusuunnastaan. Ajonopeus ja jarrutuksen alkamishetki on laskettava siten, että kun lukkiutumisenestojärjestelmä toimii täysin pienen kitkakertoimen pinnalla, siirtyminen pinnalta toiselle tapahtuu noin 50 km/h:n nopeudella.
               
            
                  5.3.4.
               
               
                  Kun luokan 1 tai 2 lukkiutumisenestojärjestelmillä varustettujen ajoneuvojen oikeat ja vasemmat pyörät ovat pinnoilla, joilla on erilainen kitkakerroin (kH ja kL), missä kH ≥ 0,5 ja kH/kL ≥ 2 (11), eivät suoraan säädetyt pyörät saa lukkiutua, kun hallintalaitteeseen kohdistetaan yhtäkkiä täysi voima (8) 50 km/h:n nopeudessa.
               
            
                  5.3.5
               
               
                  Lisäksi kuormattujen ajoneuvojen, jotka on varustettu luokan 1 lukkiutumisenestojärjestelmillä, on tämän liitteen kohdassa 5.3.4 tarkoitetuissa olosuhteissa täytettävä tämän liitteen lisäyksessä 3 vahvistettu jarrutussuhde.
               
            
                  5.3.6
               
               
                  Tämän liitteen kohdissa 5.3.1, 5.3.2, 5.3.3, 5.3.4 ja 5.3.5 tarkoitetuissa testeissä on kuitenkin sallittava pyörien lukkiutuminen lyhyiksi jaksoiksi. Lisäksi pyörien lukkiutuminen on sallittua, kun ajoneuvon nopeus on alle 15 km/h; samoin välillisesti säädettyjen pyörien lukkiutuminen on sallittua kaikilla nopeuksilla, mutta ajoneuvon vakaus ja ohjautuvuus eivät saa kärsiä.
               
            
                  5.3.7
               
               
                  Tämän liitteen kohdissa 5.3.4 ja 5.3.5 tarkoitettujen testien aikana on sallittua korjata ohjaussuuntaa, jos ohjauslaitteen kiertymiskulma on kahden ensimmäisen sekunnin aikana enintään 120 astetta ja enintään 240 astetta kokonaisuudessaan. Lisäksi ajoneuvon pituussuuntaisen keskitason on näiden testien alussa ylitettävä korkean ja matalan kitkakertoimen pinnan välinen raja eikä mikään (ulompien) renkaiden osa saa näiden testien aikana ylittää tätä rajaa. (7)
                  
               
            6.   PERÄVAUNUJA KOSKEVAT ERITYISVAATIMUKSET
      6.1   Energiankulutus
      Lukkiutumisenestojärjestelmillä varustetut perävaunut on suunniteltava siten, että vaikka käyttöjarrun hallintalaitteella on tehty tietyn aikaa kestävä täysjarrutus, ajoneuvossa on riittävästi energiaa sen pysäyttämiseksi kohtuullisella matkalla.
      
                  6.1.1
               
               
                  Edellä olevan vaatimuksen noudattaminen on tarkastettava jäljempänä esitetyllä menettelyllä siten, että ajoneuvo on kuormaamattomana suoralla ja tasaisella tiellä, jonka pinnalla on hyvä kitkakerroin (12), ja jarrut on säädetty mahdollisimman lähelle ja säätöventtiili/ kuormituksen tunnistusventtiili (jos sellainen on asennettu) pidetään koko testin ajan asennossa ”kuormitettu”.
               
            
                  6.1.2
               
               
                  Paineilmajarrujärjestelmien osalta energianvarastointilaitteiden energian lähtötason on vastattava 800 kPa:n painetta perävaunun syöttöjohdon liittimessä.
               
            
                  6.1.3
               
               
                  Ajoneuvon alkunopeuden ollessa vähintään 30 km/h on tehtävä ajan t = 15 s pituinen täysjarrutus, jonka aikana kaikkien pyörien on pysyttävä lukkiutumisenestojärjestelmän säätäminä. Tämän testin aikana energian syötön energianvarastointilaitteisiin on oltava katkaistu.
                  Jos aikaa t = 15 sekuntia ei saada täyttymään yhdessä jarrutusvaiheessa, voidaan käyttää useampaa vaihetta. Näiden vaiheiden aikana energianvarastointilaitteisiin ei saa syöttää uutta energiaa, ja toisesta vaiheesta alkaen on otettava huomioon jarrusylinterien täyttämiseen tarvittava ylimääräinen energiankulutus esimerkiksi seuraavalla testausmenettelyllä.
                  Säiliöiden paine ensimmäisen vaiheen alussa on tämän liitteen kohdassa 6.1.2 määritellyn mukainen. Seuraavien vaiheiden alussa säiliöiden paine ei saa jarrutuksen jälkeen olla pienempi kuin säiliöiden paine edellisen vaiheen lopussa.
                  Myöhemmissä vaiheissa otetaan huomioon ainoastaan aika siitä hetkestä, jona säiliöissä oleva paine on sama kuin edellisen vaiheen lopussa.
               
            
                  6.1.4
               
               
                  Jarrutuksen lopussa, kun ajoneuvo on liikkumaton, käyttöjarrun hallintalaitteella on jarrutettava täysimääräisesti neljä kertaa. Viidennen jarrutuksen aikana toimintapiirin paineen on oltava sellainen, että se on riittävä tuottamaan pyörien kehällä sellaisen kokonaisjarrutusvoiman, joka on vähintään 22,5 prosenttia suurimmasta staattisesta pyörän kuormituksesta, ja ettei se aiheuta lukkiutumisenestojärjestelmän piiriin kuulumattomien jarrujärjestelmien automaattista jarrutusta.
               
            6.2   Pitokyvyn hyödyntäminen
      
                  6.2.1
               
               
                  Lukkiutumisenestojärjestelmillä varustettuja jarrujärjestelmiä on pidettävä hyväksyttävinä, kun ehto ε ≥ 0,75 täyttyy, missä ε kuvaa hyödynnettyä pitokykyä, sellaisena kuin se määritellään tämän liitteen lisäyksen 2 kohdassa 2. Tämä ehto tarkastetaan ajoneuvo kuormaamattomana suoralla ja tasaisella tiellä, jonka pinnalla on hyvä kitkakerroin (12)
                      (13).
               
            
                  6.2.2
               
               
                  Jarrujen lämpötilaerojen vaikutusten poistamiseksi suositellaan, että zRAL määritetään ennen kR:n määrittämistä.
               
            6.3   Lisätarkastukset
      
                  6.3.1
               
               
                  Lukkiutumisenestojärjestelmän suoraan säätämät pyörät eivät saa lukkiutua yli 15 km/h:n nopeuksilla, kun vetoauton hallintalaitteeseen kohdistetaan yhtäkkiä täysi voima (8). Tämä on tarkastettava tämän liitteen kohdassa 6.2 vahvistetuissa olosuhteissa alkunopeuksilla 40 km/h ja 80 km/h.
               
            
                  6.3.2
               
               
                  Tämän kohdan määräyksiä sovelletaan ainoastaan luokan A lukkiutumisenestojärjestelmällä varustettuihin perävaunuihin. Kun oikeat ja vasemmat pyörät ovat pinnoilla, jotka tuottavat toisistaan poikkeavat suurimmat jarrutussuhteet (zRALH ja zRALL), jossa
                  
                     
                  suoraan säädetyt pyörät eivät saa lukkiutua, kun vetoauton hallintalaitteeseen kohdistetaan yhtäkkiä täysi voima (8) nopeuden ollessa 50 km/h. Suhde zRALH/zRALL voidaan varmistaa tämän liitteen lisäyksen 2 kohdassa 2 esitetyllä menettelyllä tai laskemalla suhde zRALH/zRALL. Kuormaamattoman ajoneuvon on noudatettava tämän liitteen lisäyksessä 3 määrättyä jarrutussuhdetta (13) tämän vaatimuksen mukaisesti.
               
            
                  6.3.3
               
               
                  Ajoneuvon nopeuden ollessa ≥15 km/h suoraan säädetyt pyörät saavat lukkiutua lyhyiksi ajoiksi, mutta nopeuden ollessa <15 km/h kaikki lukkiutumiset sallitaan. Välillisesti säädetyt pyörät saavat lukkiutua kaikilla nopeuksilla, mutta vakaus ei missään tapauksessa saa kärsiä.
               
            
         (1)  Lukkiutumisenestojärjestelmien, joissa on korkeamman kitkan mukaan tapahtuva säätö, katsotaan sisältävän sekä suoraan että välillisesti säädetyt pyörät; järjestelmien, joissa on matalamman kitkan mukaan tapahtuva säätö, kaikki tunnistimella varustetut pyörät katsotaan suoraan säädetyiksi pyöriksi.
      
         (2)  Valmistajan on toimitettava tutkimuslaitokselle säätimiin liittyvät asiakirjat, jotka ovat liitteessä 18 vahvistetussa muodossa.
      
         (3)  Varoitusvalo voi syttyä uudelleen, kun ajoneuvo on liikkumaton, jos se sammuu ennen kuin ajoneuvo saavuttaa 10 km/h:n tai, tapauksen mukaan, 15 km/h:n nopeuden eikä mitään vikaa ole ilmennyt.
      
         (4)  ISO-standardin 7638:1997 mukaista pistokytkintä voidaan tapauksen mukaan käyttää 5- tai 7-napaisena.
      
         (5)  Tämän liitteen kohtaa 4.5 ei sovelleta lukkiutumisenestojärjestelmän käyttötilan säätöä muuttaviin laitteisiin, jos käyttötilan säädön muutoksen jälkeen kaikki ajoneuvossa olevien lukkiutumisenestojärjestelmien luokkaa koskevat vaatimukset täyttyvät. Tässä tapauksessa tämän liitteen kohtien 4.5.2, 4.5.3 ja 4.5.4 vaatimusten on kuitenkin täytyttävä.
      
         (6)  Kunnes tällaiset testipinnat ovat yleisesti saatavilla, tutkimuslaitoksen suostumuksella voidaan käyttää renkaita, jotka ovat lähes loppuunkuluneet, ja pinnan kitkakertoimia aina 0,4:ään saakka. Saadut todelliset arvot ja renkaiden sekä pinnan tyypit on merkittävä asiakirjoihin.
      
         (7)  Kunnes yhtenäisistä testausmenettelyistä säädetään, tässä kohdassa vaaditut testit on mahdollisesti toistettava sähköisillä hyötyjarrujärjestelmillä varustettujen ajoneuvojen osalta, jotta voidaan määrittää ajoneuvon automaattisten toimintojen tuottamien jarruvoiman jakautumisen eri arvojen vaikutus.
      
         (8)  ’Täydellä voimalla’ tarkoitetaan suurinta tämän säännön liitteessä 4 ajoneuvoluokalle vahvistettua voimaa. Suurempaa voimaa voidaan käyttää, jos sitä tarvitaan lukkiutumisenestojärjestelmän käynnistämiseksi.
      
         (9)  Tämän kohdan määräyksiä sovelletaan 13. maaliskuuta 1992 alkaen (Moottoriajoneuvojen valmistusta käsittelevän työryhmän päätös, TRANS/SC.1/WP.29/341, kohta 23).
      
         (10)  Näiden testien tarkoituksena on tarkastaa, etteivät pyörät lukkiudu ja että ajoneuvo pysyy vakaana. Näin ollen täydelliset pysähtymiset ja ajoneuvon pysäyttäminen matalan kitkakertoimen pinnalla eivät ole tarpeen.
      
         (11)  kH on korkean kitkakertoimen pinnan kerroin.
      kL on matalan kitkakertoimen pinnan kerroin.
      kH and kL mitataan tämän liitteen lisäyksessä 2 määrätyllä tavalla.
      
         (12)  Jos testiradan kitkakerroin on liian korkea ja tämä estää lukkiutumattoman jarrujärjestelmän täyden toiminnan, testi voidaan suorittaa matalamman kitkakertoimen pinnalla.
      
         (13)  Niiden perävaunujen osalta, joissa on jarrun kuormituksen tunnistuslaite, laitteen paineen asetusta voidaan lisätä täyden toiminnan varmistamiseksi.
      
         LISÄYS 1
         
            Taulukko
         
         
            Symbolit ja määritelmät
         
         
                     SYMBOLI
                  
                  
                     MERKITYS
                  
               
                     E
                  
                  
                     Akseliväli
                  
               
                     ER
                     
                  
                  
                     Etäisyys vetotapin ja puoliperävaunun akselin tai akseleiden keskipisteen välillä (tai etäisyys vetoaisan kytkentäkohdan ja keskiakseliperävaunun akselin tai akseleiden keskipisteen välillä)
                  
               
                     ε
                  
                  
                     Ajoneuvon hyödyntämä pitokyky: suurimman jarrutussuhteen (zAL), kun lukkiutumisenestojärjestelmä on toiminnassa, ja kitkakertoimen (k) osamäärä
                  
               
                     εi
                     
                  
                  
                     Arvo ε mitattuna akselilta i (luokan 3 lukkiutumisenestojärjestelmällä varustetun moottorikäyttöisen ajoneuvon osalta)
                  
               
                     εH
                     
                  
                  
                     Arvo ε korkean kitkan pinnalla
                  
               
                     εL
                     
                  
                  
                     Arvo ε matalan kitkan pinnalla
                  
               
                     F
                  
                  
                     Voima [N]
                  
               
                     FbR
                     
                  
                  
                     Perävaunun jarrutusvoima, kun lukkiutumisenestojärjestelmä on toimimaton
                  
               
                     FbRmax
                     
                  
                  
                     FbR:n enimmäisarvo
                  
               
                     FbRmaxi
                     
                  
                  
                     FbRmax:n arvo, kun ainoastaan perävaunun akselia i jarrutetaan
                  
               
                     FbRAL
                     
                  
                  
                     Perävaunun jarrutusvoima, kun lukkiutumisenestojärjestelmä on toiminnassa
                  
               
                     FCnd
                     
                  
                  
                     Tienpinnan ja ajoneuvoyhdistelmän jarruttamattomien, muiden kuin vetävien akselien välinen normaalivoima yhteensä staattisissa olosuhteissa
                  
               
                     FCd
                     
                  
                  
                     Tienpinnan ja ajoneuvoyhdistelmän jarruttamattomien, vetävien akselien välinen normaalivoima yhteensä staattisissa olosuhteissa
                  
               
                     Fdyn
                     
                  
                  
                     Tienpinnasta välittyvä normaalivoima dynaamisissa olosuhteissa, kun lukkiutumisenestojärjestelmä on toiminnassa
                  
               
                     Fidyn
                     
                  
                  
                     Moottorikäyttöisten ajoneuvojen tai varsinaisten perävaunujen Fdyn mitattuna akselilta i
                  
               
                     Fi
                     
                  
                  
                     Tienpinnan ja akselin i välinen normaalivoima staattisissa olosuhteissa
                  
               
                     FM
                     
                  
                  
                     Tienpinnan ja moottorikäyttöisen (veto)ajoneuvon kaikkien pyörien välinen staattinen normaalivoima yhteensä
                  
               
                     FMnd
                         (1)
                     
                  
                  
                     Tienpinnan ja moottorikäyttöisen ajoneuvon jarruttamattomien muiden kuin vetävien akselien välinen staattinen normaalivoima yhteensä
                  
               
                     FMd
                         (1)
                     
                  
                  
                     Tienpinnan ja moottorikäyttöisen ajoneuvon jarruttamattomien vetävien akselien välinen staattinen normaalivoima yhteensä
                  
               
                     FR
                     
                  
                  
                     Tienpinnan ja perävaunun kaikkien pyörien välinen staattinen normaalivoima yhteensä
                  
               
                     FRdyn
                     
                  
                  
                     Tienpinnan ja puoliperävaunun tai keskiakseliperävaunun akselien välinen dynaaminen normaalivoima yhteensä
                  
               
                     FWM
                         (1)
                     
                  
                  
                     0,01 FMnd + 0,015 FMd
                     
                  
               
                     G
                  
                  
                     Painovoimasta johtuva kiihtyvyys (9,81 m/s2)
                  
               
                     H
                  
                  
                     Valmistajan ilmoittama ja hyväksyntätestin tekevän tutkimuslaitoksen hyväksymä painopisteen korkeus
                  
               
                     hD
                     
                  
                  
                     Vetoaisan korkeus (perävaunun nivelkohta)
                  
               
                     hK
                     
                  
                  
                     Vetopöytäkytkimen (vetotappi) korkeus
                  
               
                     hR
                     
                  
                  
                     Perävaunun painopisteen korkeus
                  
               
                     K
                  
                  
                     Kitkakerroin renkaan ja tien välillä
                  
               
                     kf
                     
                  
                  
                     Yhden etuakselin k-kerroin
                  
               
                     kH
                     
                  
                  
                     Korkean kitkan pinnalla määritetty k:n arvo
                  
               
                     kI
                     
                  
                  
                     Akselilla i määritetty k:n arvo luokan 3 lukkiutumisenestojärjestelmällä varustetun ajoneuvon osalta
                  
               
                     kL
                     
                  
                  
                     Matalan kitkan pinnalla määritetty k:n arvo
                  
               
                     klock
                     
                  
                  
                     Kitkan arvo 100 prosentin luistossa
                  
               
                     kM
                     
                  
                  
                     Moottorikäyttöisen ajoneuvon k-kerroin
                  
               
                     kpeak
                     
                  
                  
                     Kitka luiston suhteen -käyrän enimmäisarvo
                  
               
                     kr
                     
                  
                  
                     Yhden taka-akselin k-kerroin
                  
               
                     kR
                     
                  
                  
                     Perävaunun k-kerroin
                  
               
                     P
                  
                  
                     Yksittäisen ajoneuvon massa [kg]
                  
               
                     R
                  
                  
                     kpeak:n ja klock:n suhde
                  
               
                     t
                  
                  
                     Aikaväli [s]
                  
               
                     tm
                     
                  
                  
                     t:n keskiarvo
                  
               
                     tmin
                     
                  
                  
                     t:n vähimmäisarvo
                  
               
                     z
                  
                  
                     Jarrutussuhde
                  
               
                     zAL
                     
                  
                  
                     Ajoneuvon jarrutussuhde z, kun lukkiutumisenestojärjestelmä on toiminnassa
                  
               
                     zC
                     
                  
                  
                     Ajoneuvoyhdistelmän jarrutussuhde z, kun vain perävaunua jarrutetaan ja lukkiutumisenestojärjestelmä on toimimaton
                  
               
                     zCAL
                     
                  
                  
                     Ajoneuvoyhdistelmän jarrutussuhde z, kun vain perävaunua jarrutetaan ja lukkiutumisenestojärjestelmä on toiminnassa
                  
               
                     zCmax
                     
                  
                  
                     zC:n enimmäisarvo
                  
               
                     zCmaxi
                     
                  
                  
                     zC:n enimmäisarvo, kun ainoastaan perävaunun akselia i jarrutetaan
                  
               
                     zm
                     
                  
                  
                     Jarrutussuhteen keskiarvo
                  
               
                     zmax
                     
                  
                  
                     z:n enimmäisarvo
                  
               
                     zMALS
                     
                  
                  
                     Moottorikäyttöisen ajoneuvon zAL kitkakertoimeltaan erilaisilla pinnoilla
                  
               
                     zR
                     
                  
                  
                     Perävaunun jarrutussuhde z, kun lukkiutumisenestojärjestelmä on toimimaton
                  
               
                     zRAL
                     
                  
                  
                     Perävaunun zAL, joka saadaan, kun perävaunun kaikkia akseleita jarrutetaan mutta vetoautoa ei jarruteta ja vaihde on vapaalla
                  
               
                     zRALH
                     
                  
                  
                     zRAL korkean kitkakertoimen pinnalla
                  
               
                     zRALL
                     
                  
                  
                     zRAL matalan kitkakertoimen pinnalla
                  
               
                     zRALS
                     
                  
                  
                     zRAL kitkakertoimeltaan erilaisilla pinnoilla
                  
               
                     zRH
                     
                  
                  
                     zR korkean kitkakertoimen pinnalla
                  
               
                     zRL
                     
                  
                  
                     zR matalan kitkakertoimen pinnalla
                  
               
                     zRHmax
                     
                  
                  
                     zRH:n enimmäisarvo
                  
               
                     zRLmax
                     
                  
                  
                     zRL:n enimmäisarvo
                  
               
                     zRmax
                     
                  
                  
                     zR:n enimmäisarvo
                  
               
            (1)  FMnd ja FMd kaksiakselisten moottorikäyttöisten ajoneuvojen osalta: nämä symbolit voidaan yksinkertaistaa vastaaviksi Fi-symboleiksi.
      
      
         LISÄYS 2
         
            PITOKYVYN HYÖDYNTÄMINEN
         
         1.   MOOTTORIKÄYTTÖISTEN AJONEUVOJEN MITTAUSMENETELMÄ
         1.1   Kitkakertoimen (k) määrittäminen
         
                     1.1.1
                  
                  
                     Kitkakerroin (k) on pyöriä lukitsemattomien suurimpien jarrutusvoimien ja vastaavan jarrutettavaan akseliin kohdistuvan dynaamisen kuormituksen osamäärä.
                  
               
                     1.1.2
                  
                  
                     Jarruja on käytettävä ainoastaan yhdellä testattavan ajoneuvon akselilla alkunopeuden ollessa 50 km/h. Jarrutusvoimien on jakauduttava tasaisesti akselin pyörille suurimman suorituskyvyn saavuttamiseksi. Lukkiutumisenestojärjestelmän on oltava kytketty pois päältä tai toimimaton 40 km/h:n ja 20 km/h:n välillä.
                  
               
                     1.1.3
                  
                  
                     On tehtävä useita testejä lisäämällä johtopainetta asteittain ajoneuvon suurimman jarrutussuhteen (zmax) määrittämiseksi. Jokaisen testin aikana on pidettävä yllä tasaista käyttövoimaa, ja jarrutussuhde määritetään nopeuden hidastumiseen 40 km/h:sta 20 km/h:iin kuluneen ajan (t) perusteella kaavalla
                     
                        
                     zmax on z:n enimmäisarvo; t ilmaistaan sekunteina.
                  
               
                     1.1.3.1
                  
                  
                     Pyörät voivat lukkiutua nopeuden ollessa alle 20 km/h.
                  
               
                     1.1.3.2
                  
                  
                     Aloitettaessa t:n mitatusta vähimmäisarvosta tmin t:lle on valittava kolme arvoa väliltä tmin–1,05 tmin ja laskettava niiden aritmeettinen keskiarvo tm; sen jälkeen lasketaan
                     
                        
                     Jos osoitetaan, ettei kolmea edellä määriteltyä arvoa voida saada käytännön syistä, voidaan käyttää vähimmäisaikaa tmin. Silti kohdan 1.3 vaatimuksia sovelletaan edelleen.
                  
               
                     1.1.4
                  
                  
                     Jarrutusvoimat on laskettava mitatusta jarrutussuhteesta ja yhden tai useamman jarruttamattoman akselin vierintävastuksesta, joka on 0,015 vetävän akselin ja 0,010 muun kuin vetävän akselin staattisesta akselikuormituksesta.
                  
               
                     1.1.5
                  
                  
                     Akseliin kohdistuva dynaaminen kuormitus saadaan tämän säännön liitteessä 10 olevilla kaavoilla.
                  
               
                     1.1.6
                  
                  
                     Kertoimen k arvo on ilmoitettava kolmen desimaalin tarkkuudella.
                  
               
                     1.1.7
                  
                  
                     Sen jälkeen testi toistetaan muille akseleille edellä kohdissa 1.1.1–1.1.6 määritellyllä tavalla (poikkeusten osalta katso kohdat 1.4 ja 1.5 jäljempänä).
                  
               
                     1.1.8
                  
                  
                     Esimerkiksi kaksiakselisen takavetoisen ajoneuvon osalta kitkakerroin (k) saadaan etuakselia (1) jarrutettaessa seuraavasti:
                     
                        
                  
               
                     1.1.9
                  
                  
                     Etuakselille määritellään yksi kerroin kf ja taka-akselille toinen kr.
                  
               1.2   Hyödynnetyn pitokyvyn (ε) määrittäminen
         
                     1.2.1
                  
                  
                     Hyödynnetty pitokyky (ε) määritetään suurimman jarrutussuhteen, kun lukkiutumisenestojärjestelmä on toiminnassa, (zAL) ja kitkakertoimen (kM) osamääränä, toisin sanoen
                     
                        
                  
               
                     1.2.2
                  
                  
                     Alkunopeuden ollessa 55 km/h suurin jarrutussuhde (zAL) on määritettävä lukkiutumattoman jarrujärjestelmän ollessa täydessä toiminnassa kolmen testin keskiarvon perusteella tämän lisäyksen kohdan 1.1.3 mukaisesti käyttäen nopeuden hidastumiseen 45 km/h:sta 15 km/h:iin kuluvaa aikaa seuraavan kaavan mukaisesti:
                     
                        
                  
               
                     1.2.3
                  
                  
                     Kitkakerroin kM on määritettävä painottamalla painottamalla dynaamisilla akselikuormituksilla:
                     
                        
                     jossa:
                     
                        
                     
                        
                  
               
                     1.2.4
                  
                  
                     ε:n arvo on ilmoitettava kahden desimaalin tarkkuudella.
                  
               
                     1.2.5
                  
                  
                     Luokan 1 tai 2 lukkiutumisenestojärjestelmällä varustetun ajoneuvon osalta zAL:n arvo perustuu koko ajoneuvoon, kun lukkiutumisenestojärjestelmä on toiminnassa, ja hyödynnetty pitokyky (ε) saadaan tämän lisäyksen kohdassa 1.2.1 esitetyllä kaavalla.
                  
               
                     1.2.6
                  
                  
                     Luokan 3 lukkiutumisenestojärjestelmällä varustetun ajoneuvon osalta zAL:n arvo mitataan jokaisesta akselista, jossa on ainakin yksi suoraan säädetty pyörä. Esimerkiksi takavetoisessa kaksiakselisessa ajoneuvossa, jossa lukkiutumisenestojärjestelmä toimii ainoastaan taka-akselissa (2), hyödynnetty pitokyky (ε) saadaan kaavalla
                     
                        
                     Tämä laskelma on tehtävä jokaisesta akselista, jossa on ainakin yksi suoraan säädetty pyörä.
                  
               1.3   Jos ε > 1,00, kitkakertoimien mittaukset toistetaan. 10 prosentin poikkeama hyväksytään.
         1.4   Kolmella akselilla varustettujen moottorikäyttöisten ajoneuvojen osalta ajoneuvon k-arvon määrittämiseen käytetään ainoastaan akselia, joka ei kuulu kapeaväliseen teliakselistoon (1).
         1.5   Niiden N2- ja N3-luokan ajoneuvojen osalta, joiden akseliväli on pienempi kuin 3,80 m ja joiden h/E ≥ 0,25, taka-akselin kitkakertoimen määrittäminen jätetään tekemättä.
         
                     1.5.1
                  
                  
                     Tällöin hyödynnetty pitokyky (ε) määritetään suurimman jarrutussuhteen, kun lukkiutumisenestojärjestelmä on toiminnassa, (zAL) ja kitkakertoimen (kf) osamääränä, toisin sanoen
                     
                        
                  
               2.   PERÄVAUNUJEN MITTAUSMENETELMÄ
         2.1   Yleistä
         
                     2.1.1
                  
                  
                     Kitkakerroin (k) on pyöriä lukitsemattomien suurimpien jarrutusvoimien ja vastaavan jarrutettavaan akseliin kohdistuvan dynaamisen kuormituksen osamäärä.
                  
               
                     2.1.2
                  
                  
                     Jarruja on käytettävä ainoastaan yhdellä perävaunun akselilla testin aikana alkunopeuden ollessa 50 km/h. Jarrutusvoimien on jakauduttava tasaisesti akselin pyörille suurimman suorituskyvyn saavuttamiseksi. Lukkiutumisenestojärjestelmän on oltava kytketty pois päältä tai toimimaton 40 km/h:n ja 20 km/h:n välillä.
                  
               
                     2.1.3
                  
                  
                     On tehtävä useita testejä lisäämällä johtopainetta asteittain ajoneuvoyhdistelmän suurimman jarrutussuhteen (zCmax) määrittämiseksi siten, että ainoastaan perävaunua jarrutetaan. Jokaisen testin aikana on pidettävä yllä tasaista käyttövoimaa, ja jarrutussuhde määritetään nopeuden hidastumiseen 40 km/h:sta 20 km/h:iin kuluneen ajan (t) perusteella kaavalla
                     
                        
                  
               
                     2.1.3.1
                  
                  
                     Pyörät voivat lukkiutua nopeuden ollessa alle 20 km/h.
                  
               
                     2.1.3.2
                  
                  
                     Aloitettaessa t:n mitatusta vähimmäisarvosta tmin t:lle on valittava kolme arvoa väliltä tmin–1,05 tmin ja laskettava niiden aritmeettinen keskiarvo tm; sen jälkeen lasketaan
                     
                        
                     Jos osoitetaan, ettei kolmea edellä määriteltyä arvoa voida saada käytännön syistä, voidaan käyttää vähimmäisaikaa tmin.
                  
               
                     2.1.4
                  
                  
                     Hyödynnetty pitokyky (ε) on laskettava seuraavalla kaavalla:
                     
                        
                     Kertoimen k arvo on määritettävä tämän lisäyksen kohdan 2.2.3 mukaisesti varsinaisten perävaunujen osalta ja tämän lisäyksen kohdan 2.3.1 mukaisesti puoliperävaunujen osalta.
                  
               
                     2.1.5
                  
                  
                     Jos ε > 1,00, kitkakertoimien mittaukset toistetaan. 10 prosentin poikkeama hyväksytään.
                  
               
                     2.1.6
                  
                  
                     Suurin jarrutussuhde (zRAL) on mitattava, kun lukkiutumaton jarrujärjestelmä on täydessä toiminnassa ja kun vetoautoa ei jarruteta, ja se perustuu kolmen testin keskiarvoon, kuten tämän lisäyksen kohdassa 2.1.3.
                  
               2.2   Varsinaiset perävaunut
         
                     2.2.1
                  
                  
                     Kertoimen k mittaaminen (kun lukkiutumisenestojärjestelmä on kytketty irti tai se on toimimaton 40 km/h:n ja 20 km/h:n välillä) tehdään etu- ja taka-akselin osalta.
                     Yhden etuakselin i osalta:
                     
                        
                     
                        
                     
                        
                     Yhden taka-akselin i osalta:
                     
                        
                     
                        
                     
                        
                  
               
                     2.2.2
                  
                  
                     Kertoimien kf ja kr arvot on ilmoitettava kolmen desimaalin tarkkuudella.
                  
               
                     2.2.3
                  
                  
                     Kitkakerroin kR on määriteltävä suhteellisesti dynaamisten akselikuormitusten mukaisesti.
                     
                        
                  
               
                     2.2.4
                  
                  
                     zRAL:n mittaus (kun lukkiutumisenestojärjestelmä on toiminnassa)
                     
                        
                     zRAL on määritettävä pinnalla, jonka kitkakerroin on korkea, ja luokan A lukkiutumisenestojärjestelmällä varustettujen ajoneuvojen osalta myös pinnalla, jonka kitkakerroin on matala.
                  
               2.3   Puoliperävaunut ja keskiakseliperävaunut
         
                     2.3.1
                  
                  
                     Kertoimen k mittaaminen (kun lukkiutumisenestojärjestelmä on kytketty irti tai se on toimimaton 40 km/h:n ja 20 km/h:n välillä) on tehtävä ainoastaan yhteen akseliin asennetuilla pyörillä, ja muiden akselien pyörät poistetaan.
                     
                        
                     
                        
                     
                        
                  
               
                     2.3.2
                  
                  
                     zRAL:n mittaus (kun lukkiutumisenestojärjestelmä on toiminnassa) on tehtävä kaikkien pyörien ollessa asennettuina.
                     
                        
                     
                        
                     
                        
                     zRAL on määritettävä pinnalla, jonka kitkakerroin on korkea, ja luokan A lukkiutumisenestojärjestelmällä varustettujen ajoneuvojen osalta myös pinnalla, jonka kitkakerroin on matala.
                  
               
            (1)  Kunnes yhtenäisistä testausmenettelyistä sovitaan, ajoneuvojen, joissa on enemmän kuin kolme akselia, sekä erikoisajoneuvojen testauksesta on sovittava tutkimuslaitoksen kanssa.
      
      
         LISÄYS 3
         
            TEHO KITKAKERTOIMELTAAN ERILAISILLA PINNOILLA
         
         1.   MOOTTORIKÄYTTÖISET AJONEUVOT
         
                     1.1
                  
                  
                     Tämän liitteen kohdassa 5.3.5 tarkoitettu jarrutussuhde voidaan laskea käyttämällä testin suorittamiseen käytetyillä kahdella pinnalla mitattua kitkakerrointa. Näiden kahden pinnan on täytettävä tämän liitteen kohdan 5.3.4 vaatimukset.
                  
               
                     1.2
                  
                  
                     Matalan ja korkean kitkakertoimen pintojen kitkakertoimet (kH ja kL) on määritettävä tämän liitteen lisäyksen 2 kohdan 1.1 määräysten mukaisesti.
                  
               
                     1.3
                  
                  
                     Kuormatuille moottorikäyttöisille ajoneuvoille vahvistetun jarrutussuhteen (zMALS) on oltava:
                     
                         and zMALS ≥ kL
                     
                  
               2.   PERÄVAUNUT
         
                     2.1
                  
                  
                     Tämän liitteen kohdassa 6.3.2 tarkoitettu jarrutussuhde voidaan laskea käyttämällä testin suorittamiseen käytetyillä kahdella pinnalla mitattuja jarrutussuhteita zRALH ja zRALL, kun lukkiutumisenestojärjestelmä on toiminnassa. Näiden kahden pinnan on täytettävä tämän liitteen kohdan 6.3.2 vaatimukset.
                  
               
                     2.2
                  
                  
                     Jarrutussuhteen zRALS on oltava:
                     
                        
                     ja
                     
                        
                     Jos εH > 0,95, käytetään εH = 0,95.
                  
               
      
         LISÄYS 4
         
            MATALAN KITKAKERTOIMEN PINTOJEN VALINTAMENETELMÄ
         
         
                     1.
                  
                  
                     Tutkimuslaitokselle on annettava yksityiskohtaiset tiedot tämän liitteen kohdassa 5.1.1.2 määritellyllä tavalla valitun pinnan kitkakertoimesta.
                  
               
                     1.1
                  
                  
                     Näissä tiedoissa on oltava kitkakerrointa luiston (0–100 prosentin luisto) suhteen kuvaava käyrä noin 40 km/h:n nopeuden osalta (1).
                  
               
                     1.1.1
                  
                  
                     Käyrän enimmäisarvo on kpeak, ja arvo 100 prosentin luistolla on klock.
                  
               
                     1.1.2
                  
                  
                     R-suhde on kpeak:n ja klock:n osamäärä.
                     
                        
                  
               
                     1.1.3
                  
                  
                     R:n arvo on ilmoittava yhden desimaalin tarkkuudella.
                  
               
                     1.1.4
                  
                  
                     Käytettävän pinnan R-suhteen on oltava 1,0–2,0 (2).
                  
               
                     2.
                  
                  
                     Ennen testejä tutkimuslaitoksen on varmistuttava siitä, että valittu pinta täyttää määritellyt vaatimukset, ja tutkimuslaitokselle on annettava seuraavat tiedot:
                     
                                 a)
                              
                              
                                 testausmenetelmä R:n määrittämiseksi
                              
                           
                                 b)
                              
                              
                                 ajoneuvon tyyppi (moottorikäyttöinen ajoneuvo, perävaunu jne.)
                              
                           
                                 c)
                              
                              
                                 akselikuormitus ja renkaat (eri kuormitukset ja renkaat on testattava ja tulokset esitettävä tutkimuslaitokselle, joka päättää siitä, edustavatko ne hyväksyttäväksi toimitettua ajoneuvoa).
                              
                           
               
                     2.1
                  
                  
                     R:n arvo on mainittava testausselosteessa.
                     Pinta on kalibroitava vähintään kerran vuodessa edustavalla ajoneuvolla R:n arvon vakauden tarkastamiseksi.
                  
               
            (1)  Kunnes säädetään yhtenäisistä testausmenettelyistä kitkakäyrän määrittämiseksi ajoneuvoille, joiden enimmäismassa on suurempi kuin 3,5 tonnia, voidaan käyttää henkilöautoille määritettyä käyrää. Tässä tapauksessa kpeak:n suhde klock:iin on määritettävä tämän liitteen lisäyksessä 2 määritettyä kpeak-arvoa käyttäen tällaisten ajoneuvojen osalta. Tutkimuslaitoksen suostumuksella tässä kohdassa esitetty kitkakerroin voidaan määrittää jollakin muulla menetelmällä, jos kpeak:n ja klock:n arvojen vastaavuus osoitetaan.
         
            (2)  Kunnes tällaiset testauspinnat ovat yleisesti saatavilla, tutkimuslaitoksen harkinnan mukaan voidaan hyväksyä R-suhde, joka on enintään 2,5.
      
   
   
      LIITE 14
      
         Sähköisillä jarrujärjestelmillä varustettuja perävaunuja koskevat testivaatimukset
      
      1.   YLEISTÄ
      
                  1.1
               
               
                  Seuraavissa määräyksissä sähköiset jarrujärjestelmät ovat käyttöjarrujärjestelmiä, jotka koostuvat hallintalaitteesta, sähkömekaanisesta voimansiirtolaitteesta ja kitkajarruista. Perävaunun jännitettä säätävä sähköinen hallintalaite on sijoitettava perävaunuun.
               
            
                  1.2
               
               
                  Sähköisen jarrujärjestelmän vaatima sähköenergia syötetään perävaunuun vetoautosta.
               
            
                  1.3
               
               
                  Sähköisten jarrujärjestelmien on käynnistyttävä vetoauton käyttöjarrujärjestelmää käyttämällä.
               
            
                  1.4
               
               
                  Nimellisjännitteen on oltava 12 V.
               
            
                  1.5
               
               
                  Suurin virrankulutus ei saa olla suurempi kuin 15 A.
               
            
                  1.6
               
               
                  Sähköisen jarrujärjestelmän vetoautoon liittävä sähköinen liitäntä on toteutettava erityisellä tulpan ja pistorasian liitännällä, joka vastaa … (1), ja tulppa ei saa olla yhteensopiva ajoneuvon valaisimien pistorasioiden kanssa. Tulppa ja kaapeli on sijoitettava perävaunuun.
               
            2.   PERÄVAUNUA KOSKEVAT EDELLYTYKSET
      
                  2.1
               
               
                  Jos perävaunussa on akku, johon vetoauton virransyöttöyksikkö syöttää virtaa, se on eristettävä syöttöjohdostaan perävaunun käyttöjarrutuksen aikana.
               
            
                  2.2
               
               
                  Perävaunujen, joiden kuormittamaton massa on pienempi kuin 75 prosenttia niiden enimmäismassasta, jarrutusvoiman on oltava automaattisesti säännelty perävaunun kuormitustilan funktiona.
               
            
                  2.3
               
               
                  Sähköisten jarrujärjestelmien on oltava sellaiset, että vaikka liitäntäjohtojen jännite putoaisikin 7 V:iin, säilytetään jarrutusteho, joka on 20 prosenttia suurimmasta staattisesta akselikuormituksesta (tai akselikuormitusten summasta).
               
            
                  2.4
               
               
                  Jarrutusvoiman hallintalaitteet, jotka reagoivat kulkusuunnan kaltevuuteen (heiluri, jousimassajärjestelmä, nesteinertiakytkin), on kiinnitettävä alustaan, jos perävaunussa on enemmän kuin yksi akseli ja pystysuunnassa säädettävä vetolaite. Yksiakselisissa perävaunuissa ja perävaunuissa, joissa on lähekkäin sijoitettu akselisto, jonka akseliväli on vähemmän kuin 1 m, nämä hallintalaitteet on varustettava laitteen vaakasuoran sijainnin ilmaisevalla mekanismilla (esim. vesivaa’alla), ja niiden on oltava käsin säädettävät, jotta mekanismi saataisiin asetettua ajoneuvon kulkusuunnan suuntaiselle vaakasuoralle tasolle.
               
            
                  2.5.
               
               
                  Tämän säännön kohdassa 5.2.1.19.2 vahvistetulla tavalla jarrutusvirran käynnistävä rele, joka on liitetty käynnistysjohtoon, on sijoitettava perävaunuun.
               
            
                  2.6
               
               
                  Tulpalle on oltava sovituspistorasia.
               
            
                  2.7
               
               
                  Hallintalaitteessa on oltava merkkivalo, joka syttyy jarrutettaessa ja osoittaa perävaunun sähköisen jarrujärjestelmän toimintakunnon.
               
            3.   SUORITUSARVOT
      
                  3.1
               
               
                  Sähköisten jarrujärjestelmien on reagoitava vetoauto-perävaunuyhdistelmän hidastuvuuteen, joka on enintään 0,4 m/s2.
               
            
                  3.2
               
               
                  Jarrutusteho voi alkaa alkujarrutusvoimasta, joka ei saa olla suurempi kuin 10 prosenttia suurimmasta staattisesta akselikuormituksesta (tai näiden kuormitusten summasta) eikä suurempi kuin 13 prosenttia kuormittamattoman perävaunun suurimmasta staattisesta akselikuormituksesta (tai näiden kuormitusten summasta).
               
            
                  3.3
               
               
                  Jarrutusvoimat voivat myös kasvaa portaittain. Korkeampien kuin tämän liitteen kohdassa 3.2 tarkoitettujen jarrutusvoimien tasoilla nämä porrastukset eivät saa olla suuremmat kuin 6 prosenttia suurimmasta staattisesta akselikuormituksesta (tai suurimpien staattisten akselikuormitusten summasta) eivätkä suuremmat kuin 8 prosenttia kuormittamattoman perävaunun staattisesta akselikuormituksesta (tai staattisten akselikuormitusten summasta).
                  Yksiakselisten perävaunujen osalta, joiden enimmäismassa ei ylitä 1,5:tä tonnia, ensimmäinen siirtymä ei kuitenkaan saa olla suurempi kuin 7 prosenttia perävaunun suurimmasta staattisesta akselikuormituksesta (tai suurimpien staattisten akselikuormitusten summasta). Tätä seuraaville porrastuksille hyväksytään 1 prosentin nousu (esimerkki: ensimmäinen siirtymä 7 prosenttia, toinen siirtymä 8 prosenttia, kolmas siirtymä 9 prosenttia jne.; seuraavat siirtymät eivät saa olla suuremmat kuin 10 prosenttia). Näissä määräyksissä kaksiakselista perävaunua, jonka akseliväli on alle 1 metrin, pidetään yksiakselisena perävaununa.
               
            
                  3.4
               
               
                  Perävaunulle vahvistettu jarrutusvoima, joka on vähintään 50 prosenttia suurimmasta kokonaisakselikuormituksesta, on saavutettava – enimmäismassalla – kun kyseessä on vetoauto-perävaunuyhdistelmän keskimääräinen täysin kehittynyt hidastuvuus, joka on enintään 5,9 m/s2 yksiakselisten perävaunujen osalta ja 5,6 m/s2 moniakselisten perävaunujen osalta. Tässä määräyksessä yksiakselisina perävaunuina pidetään myös perävaunuja, joiden akseliväli on alle 1 metrin. Lisäksi on huomioitava tämän liitteen lisäyksessä määritellyt rajat. Jos jarrutusvoimaa säädetään portaittain, on siirtymien oltava tämän liitteen lisäyksessä kuvatuissa rajoissa.
               
            
                  3.5
               
               
                  Testi on suoritettava alkunopeudella 60 km/h.
               
            
                  3.6
               
               
                  Perävaunun automaattijarrutuksen on tapahduttava tämän säännön kohdassa 5.2.2.9 vahvistettujen edellytysten mukaisesti. Jos tämä automaattijarrutus vaatii sähköenergiaa, on vähintään 15 minuutin ajan saatava aikaan perävaunun jarrutusvoima, joka on vähintään 25 prosenttia perävaunun suurimmasta kokonaisakselikuormituksesta, jotta edellä mainitut edellytykset täyttyvät.
               
            
         (1)  Tätä asiaa tutkitaan. Kunnes tämän erityisliitännän ominaisuudet määritellään, käytettävän tyypin osoittaa hyväksynnän antava kansallinen viranomainen.
      
         LISÄYS
         
            Perävaunun jarrutussuhteen ja vetoauto-perävaunuyhdistelmän keskimääräisen täysin kehittyneen hidastuvuuden yhteensopivuus (perävaunu kuormitettuna ja kuormittamattomana)
         
         
            
         Huomautuksia:
         
                     1.
                  
                  
                     Kaavion rajat viittaavat kuormitettuihin ja kuormittamattomiin perävaunuihin. Kun perävaunun kuormaamaton massa ylittää 75 prosenttia sen enimmäismassasta, rajoja sovelletaan vain ”kuormitettuihin” tiloihin.
                  
               
                     2.
                  
                  
                     Kaavion rajat eivät vaikuta tämän liitteen määräyksiin, jotka koskevat pienintä vaadittua jarrutustehoa. Vaikka testin aikana saadut jarrutustehot – jotka ovat tämän liitteen kohdan 3.4 mukaiset – ovat suuremmat kuin vaaditut jarrutustehot, edellä olevassa kaaviossa esitetyt rajat eivät saa ylittyä.
                     
                                 TR
                                 
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 jarrutusvoimien summa perävaunun kaikkien pyörien kehällä
                              
                           
                                 PR
                                 
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 tienpinnan ja perävaunun renkaiden välinen staattinen normaalivoima yhteensä
                              
                           
                                 dm
                                 
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 vetoauto-perävaunuyhdistelmän keskimääräinen täysin kehittynyt hidastuvuus.
                              
                           
               
   
   
      LIITE 15
      
         JARRUPÄÄLLYSTEIDEN TESTAAMISTA INERTIADYNAMOMETRILLÄ KOSKEVA MENETELMÄ
      
      1.   YLEISTÄ
      
                  1.1
               
               
                  Tässä liitteessä kuvattua menettelyä voidaan soveltaa silloin, kun ajoneuvotyyppiin tehdään muutos, joka johtuu toisentyyppisten jarrupäällysteiden asentamisesta tämän säännön mukaisesti hyväksyttyihin ajoneuvoihin.
               
            
                  1.2
               
               
                  Erityyppiset jarrupäällysteet on tarkastettava vertaamalla niiden tehoa jarrupäällysteisiin, joilla ajoneuvo oli varustettu hyväksynnän aikana, ja mukauttamalla ne niihin osiin, jotka kuvataan asianomaisessa ilmoituslomakkeessa, jonka malli esitetään tämän säännön liitteessä 2.
               
            
                  1.3
               
               
                  Hyväksyntätesteistä vastaava tutkimuslaitos voi halutessaan vaatia jarrupäällysteiden tehon vertaamista tämän säännön liitteen 4 asiaa koskevien määräysten mukaisesti.
               
            
                  1.4
               
               
                  Ajoneuvon valmistajan tai tämän asianmukaisesti hyväksytyn edustajan on haettava jarrupäällysteiden vertailuun perustuvaa hyväksyntää.
               
            
                  1.5
               
               
                  Tässä liitteessä ’ajoneuvolla’ tarkoitetaan tämän säännön mukaisesti hyväksyttyä ajoneuvotyyppiä, jonka osalta pyydetään, että vertailua pidetään tyydyttävänä.
               
            2.   TESTAUSLAITTEISTO
      
                  2.1
               
               
                  Testeissä on käytettävä seuraavanlaista dynamometriä:
                  
                              2.1.1
                           
                           
                              Sen on pystyttävä kehittämään tämän liitteen kohdassa 3.1 vaadittu inertia ja täytettävä tämän säännön liitteen 4 kohdissa 1.5, 1.6 ja 1.7 määrätyt vaatimukset tyyppi I-, tyyppi II- ja tyyppi III -testien osalta.
                           
                        
                              2.1.2
                           
                           
                              Asennettujen jarrujen on oltava täysin samanlaiset kuin kyseessä olevan alkuperäisen ajoneuvotyypin jarrut.
                           
                        
                              2.1.3
                           
                           
                              Jos käytetään ilmajäähdytystä, sen on oltava tämän liitteen kohdan 3.4 mukainen.
                           
                        
                              2.1.4
                           
                           
                              Testin mittauslaitteilla on saatava ainakin seuraavat tiedot:
                              
                                          2.1.4.1
                                       
                                       
                                          levyn tai rummun kiertonopeuden jatkuva tallennus;
                                       
                                    
                                          2.1.4.2
                                       
                                       
                                          pysähtymisen aikana täyttyneiden kierrosten lukumäärä enintään 1/8 kierroksen tarkkuudella;
                                       
                                    
                                          2.1.4.3
                                       
                                       
                                          jarrutusaika;
                                       
                                    
                                          2.1.4.4
                                       
                                       
                                          jarrupäällysteiden hankausalueen keskeltä tai levyn tai rummun tai päällysteen keskipaksuudelta mitatun lämpötilan jatkuva tallennus;
                                       
                                    
                                          2.1.4.5
                                       
                                       
                                          jarrutuksen ohjausjohdon paineen tai voiman jatkuva tallennus;
                                       
                                    
                                          2.1.4.6
                                       
                                       
                                          jarrumomentin jatkuva tallennus.
                                       
                                    
                        
            3.   TESTAUSOLOSUHTEET
      
                  3.1
               
               
                  Dynamometri on asennettava mahdollisimman lähelle, ±5 prosentin toleranssilla, pyörivää inertiaa, joka vastaa asianomaisilla pyörillä jarrutettavan ajoneuvon kokonaisinertian sitä osaa, joka on seuraavan kaavan mukainen:
                  I = MR2
                  
                  jossa:
                  
                              I
                           
                           
                              =
                           
                           
                              pyörivä inertia [kg · pm2]
                           
                        
                              R
                           
                           
                              =
                           
                           
                              renkaan dynaaminen vierintäsäde [m]
                           
                        
                              M
                           
                           
                              =
                           
                           
                              ajoneuvon enimmäismassan se osa, jota jarrutetaan asianomaisilla pyörillä. Yksipäisen dynamometrin osalta tämä massa on laskettava suunnitellusta jarrutusjakaumasta M2-, M3- ja N-luokan ajoneuvojen osalta, kun hidastuvuus vastaa tämän säännön liitteen 4 kohdassa 2.1 annettua asianmukaista arvoa; O-luokan ajoneuvojen (perävaunut) osalta M:n arvo vastaa asianomaisen pyörän maahan kohdistamaa kuormitusta, kun ajoneuvo on liikkumaton ja kuormitettu enimmäismassaansa.
                           
                        
            
                  3.2
               
               
                  Inertiadynamometrin alkupyörimisnopeuden on vastattava tämän säännön liitteessä 4 määrättyä ajoneuvon lineaarista nopeutta ja perustuttava renkaan dynaamiseen vierintäsäteeseen.
               
            
                  3.3
               
               
                  Jarrupäällysteiden on oltava ainakin 80-prosenttisesti sovitetut, eivätkä ne saa olla ylittäneet 180 °C:n lämpötilaa sovitusmenettelyn aikana, tai vaihtoehtoisesti, valmistajan pyynnöstä, ne on sovitettava valmistajan suositusten mukaisesti.
               
            
                  3.4
               
               
                  Testissä voidaan käyttää jäähdytysilmaa, joka virtaa jarrun yli kohtisuoraan sen pyörimisakselia vastaan. Jarrun yli virtaavan jäähdytysilman nopeuden on oltava:
                  vair = 0,33 v
                  jossa
                  
                              v
                           
                           
                              =
                           
                           
                              ajoneuvon testinopeus jarrutuksen alussa.
                           
                        Jäähdytysilman lämpötilan on oltava ympäristön lämpötila.
               
            4.   TESTAUSMENETTELY
      4.1   Vertailutestissä on käytettävä viittä näyte-erää jarrupäällysteestä. Niitä on verrattava viiteen jarrupäällyste-erään, jotka ovat kyseisen ajoneuvotyypin ensimmäisen hyväksynnän tiedot sisältävässä ilmoituslomakkeessa esitettyjen alkuperäisten osien mukaiset.
      4.2   Jarrupäällysteiden vastaavuuden on perustuttava tässä liitteessä vahvistetuilla ja seuraavia vaatimuksia noudattavilla testausmenettelyillä saavutettujen tulosten vertailuun:
      4.3   Typpi 0 -testi kylmillä jarruilla
      
                  4.3.1
               
               
                  Ajoneuvoa on jarrutettava kolme kertaa alkulämpötilan ollessa alle 100 °C. Lämpötila on mitattava tämän liitteen kohdan 2.1.4.4 määräysten mukaisesti.
               
            
                  4.3.2
               
               
                  M2-, M3- ja N-luokan ajoneuvoihin käytettäviksi tarkoitettujen jarrupäällysteiden osalta jarrutukset on tehtävä tämän säännön liitteen 4 kohdassa 2.1 annettua nopeutta vastaavasta alkupyörimisnopeudesta, ja jarrua käyttämällä on saavutettava kyseisessä kohdassa vahvistettua hidastuvuutta vastaava keskimomentti. Lisäksi on tehtävä testejä useilla pyörimisnopeuksilla, joista pienin on 30 prosenttia ajoneuvon huippunopeudesta ja suurin 80 prosenttia siitä.
               
            
                  4.3.3
               
               
                  O-luokan ajoneuvoihin käytettäviksi tarkoitettujen jarrupäällysteiden osalta jarrutukset on tehtävä 60 km/h:ta vastaavasta alkupyörimisnopeudesta, ja jarrua käyttämällä on saavutettava tämän säännön liitteen 4 kohdassa 3.1 vahvistettua vastaava keskimomentti. Lisäksi on tehtävä ylimääräinen kylmätehon testi 40 km/h:ta vastaavasta alkupyörimisnopeudesta, jotta voitaisiin verrata tuloksia tämän säännön liitteen 4 kohdassa 3.1.2.2 kuvattuihin tyyppi I -testin tuloksiin.
               
            
                  4.3.4
               
               
                  Vertailua varten testatuista jarrupäällysteistä edellä olevien kylmäjarrutustehon testien aikana tallennetun keskimääräisen jarrutusmomentin on oltava, samoin mitattuna, niiden testirajojen sisällä, jotka ovat ±15 prosenttia asiaankuuluvassa ajoneuvon tyyppihyväksyntähakemuksessa kuvattujen osien mukaisilta jarrupäällysteiltä tallennetusta keskimääräisestä jarrutusmomentista.
               
            4.4   Tyyppi I -testi (häipymistesti)
      4.4.1   Toistuva jarrutus
      
                  4.4.1.1.
               
               
                  M2-, M3- ja N-luokan ajoneuvojen jarrupäällysteet on testattava tämän säännön liitteen 4 kohdan 1.5.1 menettelyä noudattaen.
               
            4.4.2   Jatkuva jarrutus
      
                  4.4.2.1
               
               
                  Perävaunujen (O-luokka) jarrupäällysteet on testattava tämän säännön liitteen 4 kohdan 1.5.2 mukaisesti.
               
            4.4.3   Kuumajarrutusteho
      
                  4.4.3.1
               
               
                  Tämän liitteen kohdissa 4.4.1 ja 4.4.2 vaadittujen testien jälkeen on tehtävä tämän säännön liitteen 4 kohdassa 1.5.3 määritelty kuumajarrutustehon testi.
               
            
                  4.4.3.2
               
               
                  Vertailua varten testatuista jarrupäällysteistä edellä olevien kuumajarrutustehon testien aikana tallennetun keskimääräisen jarrutusmomentin on oltava, samoin mitattuna, niiden testirajojen sisällä, jotka ovat ±15 prosenttia asiaankuuluvassa ajoneuvon tyyppihyväksyntähakemuksessa kuvattujen osien mukaisilta jarrupäällysteiltä tallennetusta keskimääräisestä jarrutusmomentista.
               
            4.5   Tyyppi II -testi (mäkitesti)
      4.5.1   Tämä testi vaaditaan ainoastaan, jos kyseessä olevassa ajoneuvotyypissä käytetään kitkajarruja tyyppi II -testissä.
      4.5.2   M3-luokan (lukuun ottamatta niitä ajoneuvoja, joilta vaaditaan tämän säännön liitteen 4 kohdan 1.6.4. nojalla tyyppi II A -testi) ja N3,-luokan moottorikäyttöisten ajoneuvojen sekä O4-luokan perävaunujen jarrupäällysteet on testattava tämän säännön liitteen 4 kohdassa 1.6.1 esitetyn menettelyn mukaisesti.
      4.5.3   Kuumajarrutusteho
      
                  4.5.3.1
               
               
                  Tämän liitteen kohdan 4.5.1 nojalla vaadittujen testien jälkeen on tehtävä tämän säännön liitteen 4 kohdassa 1.6.3 määritelty kuumajarrutustehon testi.
               
            
                  4.5.3.2
               
               
                  Vertailua varten testatuista jarrupäällysteistä edellä olevien kuumajarrutustehon testien aikana tallennetun keskimääräisen jarrutusmomentin on oltava, samoin mitattuna, niiden testirajojen sisällä, jotka ovat ±15 prosenttia asiaankuuluvassa ajoneuvon tyyppihyväksyntähakemuksessa kuvattujen osien mukaisilta jarrupäällysteiltä tallennetusta keskimääräisestä jarrutusmomentista.
               
            4.6   Tyyppi III -testi (häipymistesti)
      4.6.1   Toistuva jarrutus
      
                  4.6.1.1
               
               
                  O4-luokan perävaunujen jarrupäällysteet on testattava tämän säännön liitteen 4 kohdissa 1.7.1 ja 1.7.2 esitetyn menettelyn mukaisesti.
               
            4.6.2   Kuumajarrutusteho
      
                  4.6.2.1
               
               
                  Tämän liitteen kohdissa 4.6.1 ja 4.6.2 vaadittujen testien jälkeen on tehtävä tämän säännön liitteen 4 kohdassa 1.7.2 määritelty kuumajarrutustehon testi.
               
            
                  4.6.2.2
               
               
                  Vertailua varten testatuista jarrupäällysteistä edellä olevan kuumajarrutustehon testin aikana tallennetun keskimääräisen jarrutusmomentin on oltava, samoin mitattuna, niiden testirajojen sisällä, jotka ovat 15 prosenttia asiaankuuluvassa ajoneuvon tyyppihyväksyntähakemuksessa kuvattujen osien mukaisilta jarrupäällysteiltä tallennetusta keskimääräisestä jarrutusmomentista.
               
            5.   JARRUPÄÄLLYSTEIDEN TARKASTUS
      
                  5.1
               
               
                  Jarrupäällysteet on tarkastettava silmämääräisesti edellä kuvattujen testien jälkeen sen varmistamiseksi, että ne ovat hyväksyttävässä kunnossa jatkuvaa tavanomaista käyttöä varten.
               
            
   
      LIITE 16
      (Varattu)
   
   
      LIITE 17
      
         Testimenettely sähköisillä ohjausjohdoilla varustettujen ajoneuvojen toiminnallisen yhteensopivuuden arvioimiseksi
      
      1.   YLEISTÄ
      
                  1.1
               
               
                  Tässä liitteessä määritellään menettely, jota voidaan käyttää, kun tarkastetaan, ovatko sähköisellä ohjausjohdolla varustetut vetoautot ja perävaunut tämän säännön kohdassa 5.1.3.6.1 tarkoitettujen toiminnallisten ja tehollisten vaatimusten mukaisia. Tutkimuslaitoksen suostumuksella voidaan käyttää vaihtoehtoisia menettelyjä, jos voidaan osoittaa vastaavien kattavien tarkastusten toteutuminen.
               
            
                  1.2
               
               
                  Tässä liitteessä viittaukset ISO-standardiin 7638 koskevat ISO-standardia 7638-1:1997 24 V:n sovellusten osalta ja ISO-standardia 7638-2:1997 12 V:n sovellusten osalta.
               
            2.   ILMOITUSLOMAKE
      
                  2.1
               
               
                  Ajoneuvon valmistajan/järjestelmätoimittajan on toimitettava tutkimuslaitokselle ilmoituslomake, joka sisältää vähintään seuraavat tiedot:
                  
                              2.1.1
                           
                           
                              kaavio ajoneuvon jarrujärjestelmästä;
                           
                        
                              2.1.2
                           
                           
                              näyttö siitä, että liitäntä, mukaan lukien fyysinen kerros, siirtoyhteyskerros ja sovelluskerros sekä tuettujen viestien ja parametrien vastaava asema on ISO-standardin 11992 mukainen;
                           
                        
                              2.1.3
                           
                           
                              luettelo tuetuista viesteistä ja parametreistä; ja
                           
                        
                              2.1.4
                           
                           
                              moottoriajoneuvon tekniset tiedot niiden säätöpiirien lukumäärän suhteen, jotka tuottavat paineilman ja/tai sähköisen ohjausjohdon signaalit.
                           
                        
            3.   VETOAUTOT
      3.1   ISO-standardin 11992 mukainen perävaunun simulaattori
      Simulaattorin on
      
                  3.1.1
               
               
                  sisällettävä ISO-standardin 7638:1997 mukainen pistokytkin (7-napainen) testattavaan ajoneuvoon kytkemistä varten; pistokytkimen napoja 6 ja 7 on käytettävä ISO-standardin 11992:2003 mukaisten viestien lähettämiseen ja vastaanottamiseen;
               
            
                  3.1.2
               
               
                  pystyttävä vastaanottamaan kaikki tyyppihyväksyttävän moottoriajoneuvon lähettämät viestit ja lähettämään kaikki ISO-standardissa 11992-2:2003 määritellyt perävaunun viestit;
               
            
                  3.1.3
               
               
                  näytettävä viestit välittömästi tai välillisesti siten, että tietokentän parametrit näkyvät ajallisesti oikeassa järjestyksessä; ja
               
            
                  3.1.4
               
               
                  sisällettävä väline, jolla mitataan liittimen vasteaika tämän säännön liitteen 6 kohdan 2.6 mukaisesti.
               
            3.2   Tarkastusmenettely
      3.2.1   Varmista, että valmistajan/toimittajan ilmoituslomake on ISO-standardin 11992 määräysten mukainen fyysisen kerroksen, siirtoyhteyskerroksen ja sovelluskerroksen suhteen.
      3.2.2   Tarkasta seuraavat, kun simulaattori on kytketty moottoriajoneuvoon ISO-standardin 7638 mukaisen liitännän kautta ja kun kaikkia liitännän kannalta olennaisia perävaunun viestejä lähetetään:
      
                  3.2.2.1
               
               
                  Ohjausjohdon signaalit:
                  
                              3.2.2.1.1
                           
                           
                              ISO-standardin 11992-2:2003 EBS 12:ssa, byte 3, määritellyt parametrit on tarkastettava ajoneuvon tietojen suhteen seuraavasti:
                              
                                          Ohjausjohdon signaalit
                                       
                                       
                                          EBS 12, byte 3
                                       
                                    
                                          bitit 1–2
                                       
                                       
                                          bitit 5–6
                                       
                                    
                                          Yhdestä virtapiiristä tuotettu käyttöjarrun jarrutuskäsky
                                       
                                       
                                          00b
                                          
                                       
                                       
                                           
                                       
                                    
                                          Kahdesta virtapiiristä tuotettu käyttöjarrun jarrutuskäsky
                                       
                                       
                                          01b
                                          
                                       
                                       
                                           
                                       
                                    
                                          Ajoneuvoa ei ole varustettu paineilman ohjausjohdolla (1)
                                          
                                       
                                       
                                           
                                       
                                       
                                          00b
                                          
                                       
                                    
                                          Ajoneuvo on varustettu paineilman ohjausjohdolla
                                       
                                       
                                           
                                       
                                       
                                          01b
                                          
                                       
                                    
                        
            
                  3.2.2.2
               
               
                  Käyttö-/varajarrun jarrutuskäsky:
                  
                              3.2.2.2.1
                           
                           
                              ISO-standardin 11992-2:2003 EBS 11:ssa määritellyt parametrit on tarkastettava seuraavasti
                              
                                          Testiolosuhteet
                                       
                                       
                                          Byte
                                       
                                       
                                          Sähköisen ohjausjohdon signaaliarvo
                                       
                                    
                                          Käyttöjarrun poljin ja varajarrun hallintalaite vapautettu
                                       
                                       
                                          3–4
                                       
                                       
                                          0
                                       
                                    
                                          Täysjarrutus käyttöjarrun polkimella
                                       
                                       
                                          3–4
                                       
                                       
                                          33 280d–43 520d(650–850 kPa)
                                       
                                    
                                          Täysjarrutus varajarrulla (2)
                                          
                                       
                                       
                                          3–4
                                       
                                       
                                          33 280d–43 520d (650–850 kPa)
                                       
                                    
                        
            
                  3.2.2.3
               
               
                  Vikailmoitus
                  
                              3.2.2.3.1
                           
                           
                              Simuloi pysyvä vika ISO-standardin 7638 mukaisen pistokytkimen napaan 6 kytketyssä siirtojohdossa ja tarkasta, että tämän säännön kohdassa 5.2.1.29.1.2 tarkoitettu keltainen varoitusvalo palaa.
                           
                        
                              3.2.2.3.2
                           
                           
                              Simuloi pysyvä vika ISO-standardin 7638 mukaisen pistokytkimen napaan 7 kytketyssä siirtojohdossa ja tarkasta, että tämän säännön kohdassa 5.2.1.29.1.2 tarkoitettu keltainen varoitusvalo palaa.
                           
                        
                              3.2.2.3.3
                           
                           
                              Simuloi viesti EBS 22, byte 2, bitit 3–4, arvo 01b ja tarkasta, että tämän säännön kohdassa 5.2.1.29.1.1 tarkoitettu punainen varoitusvalo palaa.
                           
                        
            
                  3.2.2.4
               
               
                  Syöttöjohdon jarrutuspyyntö:
                  Moottorikäyttöisten ajoneuvojen osalta, joita voidaan käyttää pelkällä sähköisellä ohjausjohdolla kytkettyjen perävaunujen kanssa:
                  
                               
                           
                           
                              Ainoastaan sähköinen ohjausjohto on kytkettävä.
                           
                        
                               
                           
                           
                              Simuloi viesti EBS 22, byte 4, bitit 3–4, arvo 01b ja tarkasta, että kun käyttöjarrulla, varajarrulla tai seisontajarrulla tehdään täysjarrutus, syöttöjohdon paine putoaa 150 kPa:han seuraavien kahden sekunnin kuluessa.
                           
                        
                               
                           
                           
                              Simuloi tiedonsiirron pitkään jatkuva puuttuminen ja tarkasta, että kun käyttöjarrulla, varajarrulla tai seisontajarrulla tehdään täysjarrutus, syöttöjohdon paine putoaa 150 kPa:han seuraavien kahden sekunnin kuluessa.
                           
                        
            
                  3.2.2.5
               
               
                  Vasteaika:
                  
                              3.2.2.5.1
                           
                           
                              Tarkasta vioista vapaassa tilassa, että tämän säännön liitteen 6 kohdassa 2.6 määritellyt ohjausjohdon vastevaatimukset täyttyvät.
                           
                        
            3.2.3   Lisätarkastukset
      
                  3.2.3.1
               
               
                  Tutkimuslaitoksen suostumuksella edellä määritellyt tarkastusmenettelyt voidaan toistaa liitännän kannalta olennaisten, muuta kuin jarrutusta koskevien toimintojen ollessa eri tiloissa tai kytkettyinä pois päältä.
               
            4.   PERÄVAUNUT
      4.1   ISO-standardin 11992 mukainen vetoauton simulaattori
      Simulaattorin on
      
                  4.1.1
               
               
                  sisällettävä ISO-standardin 7638:1997 mukainen pistokytkin (7-napainen) testattavaan ajoneuvoon kytkemistä varten; pistokytkimen napoja 6 ja 7 on käytettävä ISO-standardin 11992:2003 mukaisten viestien lähettämiseen ja vastaanottamiseen;
               
            
                  4.1.2
               
               
                  sisällettävä vikailmoitusnäyttö ja sähkövirran syöttö perävaunua varten;
               
            
                  4.1.3
               
               
                  pystyttävä vastaanottamaan kaikki tyyppihyväksyttävän perävaunun lähettämät viestit ja lähettämään kaikki ISO-standardissa 11992-2:2003 määritellyt moottoriajoneuvon viestit;
               
            
                  4.1.4
               
               
                  näytettävä viestit välittömästi tai välillisesti siten, että tietokentän parametrit näkyvät ajallisesti oikeassa järjestyksessä; ja
               
            
                  4.1.5
               
               
                  sisällettävä väline, jolla mitataan jarrujärjestelmän vasteaika tämän säännön liitteen 6 kohdan 3.5.2 mukaisesti.
               
            4.2   Tarkastusmenettely
      4.2.1   Varmista, että valmistajan/toimittajan ilmoituslomake on ISO-standardin 11992:2003 määräysten mukainen fyysisen kerroksen, siirtoyhteyskerroksen ja sovelluskerroksen suhteen.
      4.2.2   Tarkasta seuraavat, kun simulaattori on kytketty perävaunuun ISO-standardin 7638 mukaisen liitännän kautta ja kun kaikkia liitännän kannalta olennaisia vetoauton viestejä lähetetään:
      4.2.2.1   Käyttöjarrujärjestelmän toiminta:
      
                  4.2.2.1.1
               
               
                  Perävaunun reagointi ISO-standardin 11992-2:2003 EBS 11:ssa määriteltyihin parametreihin on tarkastettava seuraavasti:
                  Syöttöjohdon paineen on jokaisen testin alussa oltava ≥700 kPa, ja ajoneuvon on oltava kuormitettu (kuormitustila voi olla simuloitu tarkastuksen tekemistä varten).
                  
                              4.2.2.1.1.1
                           
                           
                              Paineilman ja sähköisellä ohjausjohdolla varustettujen perävaunujen osalta:
                              
                                           
                                       
                                       
                                          molempien ohjausjohtojen on oltava kytkettyinä;
                                       
                                    
                                           
                                       
                                       
                                          molemmista ohjausjohdoista on tultava signaali samanaikaisesti;
                                       
                                    
                                           
                                       
                                       
                                          simulaattorin on toimitettava viesti EBS 12:n, byte 3, bitit 5–6,
                                       
                                    
                                           
                                       
                                       
                                          arvo 01b sen ilmaisemiseksi perävaunulle, että paineilman ohjausjohto olisi kytkettävä.
                                       
                                    Tarkastettavat parametrit:
                              
                                          Simulaattorin lähettämä viesti
                                       
                                       
                                          Paine jarrukammioissa
                                       
                                    
                                          Byte
                                       
                                       
                                          Digitaalinen vaatimusarvo
                                       
                                       
                                           
                                       
                                    
                                          3–4
                                       
                                       
                                          0
                                       
                                       
                                          0 kPa
                                       
                                    
                                          3–4
                                       
                                       
                                          33 280d
                                          
                                          (650 kPa)
                                       
                                       
                                          Ajoneuvon valmistajan jarrulaskelmassa määritellysti
                                       
                                    
                        
                              4.2.2.1.1.2
                           
                           
                              Paineilman ja sähköisellä ohjausjohdolla tai pelkällä sähköisellä ohjausjohdolla varustetut perävaunut:
                              Ainoastaan sähköinen ohjausjohto on kytkettävä.
                              Simulaattorin on lähetettävä seuraavat viestit:
                              EBS 12:n, byte 3, bitit 5–6, arvo 00b sen ilmaisemiseksi perävaunulle, että paineilman ohjausjohto ei ole käytettävissä, ja EBS 12:n, byte 3, bitit 1–2, arvo 01b sen ilmaisemiseksi perävaunulle, että sähköisen ohjausjohdon signaali tuotetaan kahdesta virtapiiristä.
                              Tarkastettavat parametrit:
                              
                                          Simulaattorin lähettämä viesti
                                       
                                       
                                          Paine jarrukammioissa
                                       
                                    
                                          Byte
                                       
                                       
                                          Digitaalinen vaatimusarvo
                                       
                                       
                                           
                                       
                                    
                                          3–4
                                       
                                       
                                          0
                                       
                                       
                                          0 kPa
                                       
                                    
                                          3–4
                                       
                                       
                                          33 280d
                                          
                                          (650 kPa)
                                       
                                       
                                          Ajoneuvon valmistajan jarrulaskelmassa määritellysti
                                       
                                    
                        
            
                  4.2.2.1.2
               
               
                  Pelkällä sähköisellä ohjausjohdolla varustettujen perävaunujen osalta reagointi ISO-standardin 11992-2:2003 EBS 12:ssa määriteltyihin viesteihin on tarkastettava seuraavasti:
                  Paineilman ohjausjohdon paineen on oltava jokaisen testin alussa ≥700 kPa.
                  Sähköisen ohjausjohdon on oltava kytkettynä simulaattoriin.
                  Simulaattorin on lähetettävä seuraavat viestit:
                  
                               
                           
                           
                              EBS 12:n, byte 3, bitit 5–6, arvon on oltava 01b sen ilmaisemiseksi perävaunulle, että paineilman ohjausjohto on käytettävissä.
                           
                        
                               
                           
                           
                              EBS 11:n, byte 3–4, arvon on oltava 0 (ei käyttöjarrun jarrutuskäskyä).
                           
                        Reagointi seuraaviin viesteihin on tarkastettava:
                  
                              EBS 12, byte 3, bitit 1-2
                           
                           
                              Paine jarrukammioissa tai perävaunun reaktio
                           
                        
                              01b
                              
                           
                           
                              0 kPa (käyttöjarru vapautettuna)
                           
                        
                              00b
                              
                           
                           
                              Perävaunua jarrutetaan automaattisesti sen osoittamiseksi, että yhdistelmä ei ole yhteensopiva. Myös ISO-standardin 7638:1997 mukaisen pistokytkimen navan 5 kautta on lähetettävä signaali (keltainen varoitusvalo).
                           
                        
            
                  4.2.2.1.3
               
               
                  Pelkän sähköisen ohjausjohdon kautta kytkettyjen perävaunujen osalta perävaunun reaktio perävaunun sähköisessä ohjauksen välityksessä esiintyvään häiriöön, jonka vuoksi jarrutusteho vähenee ainakin 30 prosenttiin vahvistetusta arvosta, on tarkastettava seuraavalla menettelyllä:
                  Paineilman ohjausjohdon paineen on oltava jokaisen testin alussa ≥700 kPa.
                  Sähköisen ohjausjohdon on oltava kytkettynä simulaattoriin.
                  EBS 12.n, byte 3, bitit 5–6, arvon on oltava 00b sen ilmaisemiseksi perävaunulle, että paineilman ohjausjohto ei ole käytettävissä.
                  EBS 12:n, byte 3, bitit 1–2, arvon on oltava 01b sen ilmaisemiseksi perävaunulle, että sähköisen ohjausjohdon signaali tuotetaan kahdesta itsenäisestä piiristä.
                  On tarkastettava seuraavat:
                  
                              Testiolosuhteet
                           
                           
                              Jarrujärjestelmän reagointi
                           
                        
                              Ei vikoja perävaunun jarrujärjestelmässä
                           
                           
                              Tarkasta, että jarrujärjestelmä on yhteydessä simulaattoriin ja että EBS 22:n, byte 4, bitit 3–4, arvo on 00b.
                           
                        
                              Aiheuta perävaunun jarrujärjestelmän sähköiseen voimansiirtoon häiriö, joka vähentää ainakin 30 prosenttia vahvistetusta jarrutustehosta
                           
                           
                              Tarkasta, että EBS 22:n, byte 4, bitit 3–4, arvo on 01b
                              
                              tai
                              Tiedonsiirrot simulaattoriin on lopetettu
                           
                        
            4.2.2.2   Vikailmoitus
      
                  4.2.2.2.1
               
               
                  Tarkasta, että asianmukainen varoitusviesti tai -signaali lähetetään seuraavissa olosuhteissa:
                  
                              4.2.2.2.1.1
                           
                           
                              Jos pysyvä häiriö perävaunun jarrujärjestelmän sähköisessä ohjauksen välityksessä estää käyttöjarrulta edellytetyn jarrutustehon täyttymisen, simuloi tällainen häiriö ja tarkasta, että perävaunun lähettämän EBS 22:n, byte 2, bitit 3–4, arvo on 01b. Myös ISO-standardin 7638 mukaisen pistokytkimen navan 5 kautta on lähetettävä signaali (keltainen varoitusvalo).
                           
                        
                              4.2.2.2.1.2
                           
                           
                              Vähennä ISO-standardin 7638 mukaisen pistokytkimen napojen 1 ja 2 jännitettä alle valmistajan ilmoittaman arvon, jolla käyttöjarrujärjestelmältä edellytetyn tehon saavuttaminen estyy, ja tarkasta, että perävaunun lähetettämän EBS 22:n, byte 2, bitit 3–4, arvo on 01b. Myös ISO-standardin 7638 mukaisen pistokytkimen navan 5 kautta on lähetettävä signaali (keltainen varoitusvalo).
                           
                        
                              4.2.2.2.1.3
                           
                           
                              Tarkasta, että tämän säännön kohdan 5.2.2.16 määräykset täyttyvät eristämällä syöttöjohto. Vähennä perävaunun paineen varastointijärjestelmän paine valmistajan ilmoittamaan arvoon. Tarkasta, että perävaunun lähettämän EBS 22:n, byte 2, bitit 3–4, arvo on 01b ja että EBS 23:n, byte 1, bitit 7–8, arvo on 00. Myös ISO-standardin 7638 mukaisen pistokytkimen navan 5 kautta on lähetettävä signaali (keltainen varoitusvalo).
                           
                        
                              4.2.2.2.1.4
                           
                           
                              Kun jarrulaitteiden sähköiseen osaan kytketään virta ensimmäistä kertaa, tarkasta, että perävaunun lähettämän EBS 22:n, byte 2, bitit 3–4, arvo on 01b. Kun jarrujärjestelmä on tarkastanut, ettei ole ilmennyt vikoja, jotka edellyttävät ilmoitusta punaisella varoitussignaalilla, edellä oleva viesti on asetettava arvoon 00b.
                           
                        
            4.2.2.3   Vasteajan tarkastus
      
                  4.2.2.3.1
               
               
                  Tarkasta vioista vapaassa tilassa, että tämän säännön liitteen 6 kohdassa 3.5.2 määritellyt jarrujärjestelmän vasteaikaa koskevat vaatimukset täyttyvät.
               
            4.2.3   Lisätarkastukset
      
                  4.2.3.1
               
               
                  Tutkimuslaitoksen suostumuksella edellä määritellyt tarkastusmenettelyt voidaan toistaa liitännän kannalta olennaisten, muuta kuin jarrutusta koskevien viestien ollessa eri tiloissa tai kytkettyinä pois päältä.
                  Jos jarrujärjestelmän vasteaikaan liittyviä mittauksia toistetaan, saaduissa arvoissa voi esiintyä ajoneuvon pneumatiikan reagointiin liittyvää vaihtelua. Kaikissa tapauksissa vahvistettujen vasteaikaa koskevien vaatimusten on täytyttävä.
               
            
         (1)  Tällainen ajoneuvoa koskeva tieto on kielletty tämän säännön kohdan 5.1.3.1.3 alaviitteessä 4.
      
         (2)  Vapaaehtoinen vetoautojen osalta, joissa on sähköinen ja paineilman ohjausjohto, kun paineilman ohjausjohto täyttää varajarrulle asetetut asiaankuuluvat vaatimukset.
   
   
      LIITE 18
      
         Erityisvaatimukset, joita sovelletaan kompleksisten elektronisten ajoneuvon hallintajärjestelmien turvallisuuteen
      
      1.   YLEISTÄ
      Tässä liitteessä määritellään erityisvaatimukset, jotka koskevat kompleksisten elektronisten ajoneuvonhallintajärjestelmien (kohta 2.3) turvallisuuteen liittyvää asiakirja-aineistoa, vikaantumisen varalta sovellettavaa strategiaa ja tarkastusmenettelyä siltä osin kuin kyse on tästä säännöstä.
      Tähän liitteeseen voidaan viitata myös tämän säännön yksittäisissä kohdissa, kun kyse on elektronisten järjestelmien ohjaamista turvallisuuteen liittyvistä toiminnoista.
      Liitteessä ei määritellä järjestelmän suorituskykykriteerejä vaan käsitellään järjestelmän suunnitteluun liittyviä menettelyjä ja tietoja, jotka on toimitettava tutkimuslaitokselle tyyppihyväksyntää varten.
      Näissä tiedoissa on osoitettava, että järjestelmä täyttää tavanomaisissa oloissa ja vikaantuneena kaikki soveltuvat suorituskykyvaatimukset, jotka on vahvistettu muualla tässä säännössä.
      2.   MÄÄRITELMÄT
      Tässä liitteessä sovelletaan seuraavia määritelmiä:
      
                  2.1
               
               
                  ’Turvajärjestelyillä’ tarkoitetaan järjestelmään, esimerkiksi sen sähköisiin osiin, sisällytettyjä järjestelyjä, joilla huolehditaan järjestelmän eheydestä ja varmistetaan siten järjestelmän turvallinen toiminta myös sähköisen häiriön tapauksessa.
                  Turvajärjestelyihin voi kuulua järjestely, jossa ajoneuvon olennaiset toiminnot siirtyvät toimimaan vain osittain taikka varajärjestelmää hyödyntäen.
               
            
                  2.2
               
               
                  ’Elektronisella hallintajärjestelmällä’ tarkoitetaan niiden yksiköiden yhdistelmää, jotka yhdessä huolehtivat kyseisestä ajoneuvonhallintatoiminnosta sähköisen tietojenkäsittelyn avulla.
                  Tällaiset järjestelmät, joita usein ohjataan erityisellä ohjelmistolla, kootaan erillisistä toimintakomponenteista, kuten sensoreista, elektronisista ohjainyksiköistä ja säätimistä, ja varustetaan siirtoyhteyksillä. Niihin voi kuulua mekaanisia, sähköpneumaattisia ja sähköhydraulisia osia.
                  Tässä tarkoitettu ”järjestelmä” on se, jolle tyyppihyväksyntää haetaan.
               
            
                  2.3
               
               
                  ’Kompleksisilla elektronisilla ajoneuvonhallintajärjestelmillä’ tarkoitetaan elektronisia hallintajärjestelmiä, jotka kuuluvat sellaiseen komentoketjuun, jossa valvottu toiminto voidaan ohittaa korkeammantasoisella elektronisella ohjausjärjestelmällä tai -toiminnolla.
                  Ohitetusta toiminnosta tulee osa kompleksista järjestelmää.
               
            
                  2.4
               
               
                  ’Korkeammantasoisilla ohjausjärjestelmillä ja -toiminnoilla’ tarkoitetaan järjestelmiä ja toimintoja, jotka lisäprosessoinnin ja/tai -mittausten avulla muuttavat ajoneuvon käyttäytymistä muuttamalla ajoneuvon hallintajärjestelmän tavanomaisia toimintoja.
                  Kompleksiset järjestelmät voivat tämän ansiosta automaattisesti muuttaa toimintatavoitteitaan mitattuihin olosuhteisiin perustuvan priorisoinnin mukaan.
               
            
                  2.5
               
               
                  ’Yksiköt’ ovat pienimpiä tässä liitteessä tarkasteltavia järjestelmän rakenneosia, sillä näitä osien yhdistelmiä pidetään yksittäisinä yksikköinä tunnistamista, analysointia ja vaihtamista varten.
               
            
                  2.6
               
               
                  ’Siirtoyhteyksillä’ tarkoitetaan järjestelyjä, joilla erilliset yksiköt liitetään toisiinsa signaalien, toimintadatan tai energian siirtoa varten.
                  Laitteet ovat yleensä sähköisiä mutta voivat olla osittain myös optisia, pneumaattisia, hydraulisia tai mekaanisia.
               
            
                  2.7
               
               
                  ’Valvonta-alueella’ tarkoitetaan lähtömuuttujaa, ja se määrittelee sen alueen, jota järjestelmä todennäköisesti valvoo.
               
            
                  2.8
               
               
                  ’Toimintarajalla’ tarkoitetaan niitä fyysisiä rajoja, joiden sisäpuolella järjestelmä voi huolehtia valvontatehtävästään.
               
            3.   ASIAKIRJAT
      3.1   Vaatimukset
      Valmistajan on toimitettava sellaiset asiakirjat, joista käy ilmi järjestelmän perusrakenne ja se, millä tavoin se on yhteydessä ajoneuvon muihin järjestelmiin tai miten se suoraan valvoo lähtömuuttujia.
      Asiakirjoissa on selostettava valmistajan määrittelemät järjestelmän toiminnot ja turvajärjestelyt.
      Asiakirja-aineiston on oltava tiivis, mutta siinä on kuitenkin esitettävä näyttöä siitä, että suunnittelu- ja kehitystyössä on hyödynnetty asiantuntemusta kaikilta asiaan liittyviltä aloilta.
      Asiakirjoissa on teknisiä määräaikaistarkastuksia varten kuvattava, miten järjestelmän kulloinenkin toimintatila voidaan tarkastaa.
      
                  3.1.1
               
               
                  Asiakirja-aineiston on koostuttava kahdesta osasta:
                  
                              a)
                           
                           
                              Hyväksyntää varten tarvittava virallinen tietopaketti, joka sisältää kohdassa 3 luetellun aineiston (lukuun ottamatta kohdassa 3.4.4 tarkoitettuja tietoja), joka on toimitettava tutkimuslaitokselle tyyppihyväksyntähakemuksen yhteydessä. Pakettia käytetään perusviiteaineistona tämän liitteen kohdassa 4 esitetyssä tarkastusmenettelyssä.
                           
                        
                              b)
                           
                           
                              Lisäaineisto ja kohdassa 3.4.4 tarkoitetut analyysitiedot, jotka valmistajan on säilytettävä ja annettava tarkastettavaksi tyyppihyväksynnän yhteydessä.
                           
                        
            3.2   Järjestelmän toimintojen kuvaus
      On toimitettava kuvaus, joka sisältää pelkän selostuksen kaikista järjestelmän valvontatoiminnoista ja menettelyistä, joilla asetettuihin tavoitteisiin on määrä päästä, myös niistä mekanismeista, joilla valvonta toteutetaan.
      
                  3.2.1
               
               
                  Kaikki lähtö- ja mitatut muuttujat on lueteltava ja niiden toiminta-alue määriteltävä.
               
            
                  3.2.2
               
               
                  Kaikki järjestelmän valvomat lähtömuuttujat on lueteltava, ja lisäksi on ilmoitettava kussakin tapauksessa, tapahtuuko valvonta suoraan vai ajoneuvon jonkin toisen järjestelmän välityksellä. Kuhunkin muuttujaan sovellettava valvonta-alue (ks. kohta 2.7) on määriteltävä.
               
            
                  3.2.3
               
               
                  Toimintarajat määrittelevät raja-arvot (kohta 2.8) on annettava, jos niillä on merkitystä järjestelmän toiminnalle.
               
            3.3   Järjestelmän kokoonpano ja kaaviot
      3.3.1   Komponenttiluettelo
      On toimitettava luettelo, jossa esitetään kaikki järjestelmään kuuluvat yksiköt ja mainitaan ne muut ajoneuvon järjestelmät, joita tarvitaan kyseisen valvontatoiminnon toteuttamiseen.
      Lisäksi on toimitettava kaavio, jossa nämä yksiköt esitetään toisiinsa yhdistettynä ja josta käy selvästi ilmi laitteiden sijoittelu ja niiden yhteenkytkennät.
      3.3.2   Yksiköiden toiminta
      Järjestelmän kunkin yksikön toiminnasta ja yksiköt muihin yksikköihin tai toiseen ajoneuvon järjestelmään yhdistävistä signaaleista on esitettävä kuvaus. Kuvaus voidaan antaa lohko- tai muuna kaaviona taikka kaaviota hyödyntävänä sanallisena kuvauksena.
      3.3.3   Yhteenkytkennät
      Järjestelmän sisäiset yhteenkytkennät on esitettävä piirikaaviona sähköisten linkkien osalta, kytkentäkaaviona optisten linkkien osalta, putkikaaviona pneumaattisten tai hydraulisten laitteiden osalta ja yksinkertaisena kaaviona mekaanisten liitosten osalta.
      3.3.4   Signaalin kulku ja sovellettavat prioriteetit
      Siirtoyhteyksien ja yksiköstä toiseen välitettävien signaalien on vastattava selkeästi toisiaan.
      Multipleksoituja datakanavia pitkin välitettäviin signaaleihin sovellettavat prioriteetit on mainittava aina, kun priorisointi voi vaikuttaa järjestelmän toimintaan tai turvallisuuteen tämän säännön alaan kuuluvilta osin.
      3.3.5   Yksiköiden tunnistaminen
      Kukin yksikkö on voitava tunnistaa selvästi ja varmasti (esim. laitteeseen tehtävällä merkinnällä sekä ohjelmiston sisällön osoittavalla merkinnällä tai ulostulosignaalilla), jotta toisiaan vastaavat laitteet ja asiakirjat voidaan yhdistää toisiinsa.
      Jos yhteen yksikköön tai yhteen tietokoneeseen on koottu useampia toimintoja, jotka kuitenkin selvyyden vuoksi esitetään lohkokaaviossa erillisinä lohkoina, on laite varustettava yhdellä ainoalla tunnistemerkinnällä.
      Tätä tunnistemerkintää käyttämällä valmistajan on vakuutettava, että toimitetut laitteet ovat niitä koskevien asiakirjojen mukaisia.
      
                  3.3.5.1
               
               
                  Tunnistemerkinnällä yksilöidään laitteen ja ohjelmiston versio, ja jos viimeksi mainittu muuttuu niin, että kyseisen yksikön toiminta muuttuu tämän säännön soveltamisalaan kuuluvilta osin, myös tunnistemerkintää on muutettava.
               
            3.4   Valmistajan soveltamat turvajärjestelyt
      
                  3.4.1
               
               
                  Valmistajan on annettava lausunto, jossa vahvistetaan, että järjestelmän tavoitteiden toteuttamiseksi valittu strategia ei järjestelmän kunnossa ollessa vaaranna muiden tämän säännön vaatimusten piiriin kuuluvien järjestelmien toimintaa.
               
            
                  3.4.2
               
               
                  Järjestelmässä käytettyjen ohjelmistojen arkkitehtuuri on selostettava ja käytetyt suunnittelumenetelmät ja -välineet yksilöitävä. Valmistajan on kyettävä esittämään tarvittaessa näyttöä siitä, millä tavoin järjestelmän toimintaperiaate toteutettiin suunnittelu- ja kehittelyvaiheessa.
               
            
                  3.4.3
               
               
                  Valmistajan on toimitettava tutkimuslaitokselle selvitys järjestelmään sisällytetyistä toiminteista, joilla huolehditaan sen turvallisesta toiminnasta vikaantumistapauksissa. Järjestelmään vikaantumisen varalta sisällytettyjä toiminteita ovat esimerkiksi seuraavat:
                  
                              a)
                           
                           
                              toiminnan jatkaminen käyttämällä vain osaa järjestelmästä
                           
                        
                              b)
                           
                           
                              siirtyminen erillisen varajärjestelmän käyttöön
                           
                        
                              c)
                           
                           
                              korkeamman tason toiminteen kytkeminen pois.
                           
                        Vian ilmetessä kuljettajaa on varoitettava siitä esimerkiksi varoitussignaalilla tai näytössä esitettävällä viestillä. Varoituksen antamista on jatkettava niin kauan kuin vika on olemassa, ellei kuljettaja deaktivoi järjestelmää esimerkiksi kääntämällä virtakytkimen pois-asentoon taikka kytkemällä kyseisen toiminteen pois päältä tarkoitukseen varatulla kytkimellä.
               
            
                  3.4.3.1
               
               
                  Jos valittu toiminne kytkee päälle järjestelmän osittaisen toiminnan tietyissä vikaolosuhteissa, on yksilöitävä kyseiset olosuhteet ja määriteltävä tuloksena olevat toimintarajoitukset.
               
            
                  3.4.3.2
               
               
                  Jos valittu toiminne ottaa käyttöön toisen (varalla olevan) keinon ajoneuvonhallintajärjestelmän tavoitteen toteuttamiseksi, on selostettava vaihtomekanismin periaatteet, logiikka ja varmennustaso sekä mahdolliset varatarkastusjärjestelmät ja määriteltävä varajärjestelmän aiheuttamat toimintarajoitukset.
               
            
                  3.4.3.3
               
               
                  Jos valittu toiminne kytkee pois korkeamman tason toiminteen, kaikki siihen liittyvät ulostulovalvontasignaalit on katkaistava niin, että siirtyminen sujuu mahdollisimman häiriöttä.
               
            
                  3.4.4
               
               
                  Asiakirjojen tueksi on esitettävä analyysi, joka osoittaa yleisesti, miten järjestelmä käyttäytyy jonkin sellaisen määritellyn vian ilmaantuessa, joka vaikuttaa ajoneuvon hallintaan tai turvallisuuteen.
                  Analyysi voi perustua vika- ja vaikutusanalyysiin (FMEA), vikapuuanalyysiin (FTA) taikka vastaavaan menettelyyn, joka soveltuu järjestelmän turvallisuuden arviointiin.
                  Valmistajan on vahvistettava valitsemansa analyysimenetelmät ja noudatettava niitä sekä annettava ne tutkimuslaitoksen tarkastettavaksi tyyppihyväksynnän yhteydessä.
               
            
                  3.4.4.1
               
               
                  Asiakirjoissa on yksilöitävä seurattavat parametrit ja ilmoitettava kunkin edellä kohdassa 3.4.4 määritellyn tyyppisen vikatilanteen yhteydessä käytettävä varoitussignaali, joka annetaan kuljettajalle ja/tai huoltokorjaamon tai tutkimuslaitoksen henkilökunnalle.
               
            4.   TARKASTUS JA TESTIT
      
                  4.1
               
               
                  Järjestelmän toiminta, sellaisena kuin se on kuvattu kohdassa 3 vaadituissa asiakirjoissa, on testattava seuraavalla tavalla:
                  
                              4.1.1
                           
                           
                              Järjestelmän toiminnan tarkastaminen
                              Normaalit toimintatasot on määritettävä tarkastamalla, vastaako ajoneuvon järjestelmän toiminta vioista vapaissa olosuhteissa valmistajan perusvertailuspesifikaatioita, ellei tämä tarkastus kuulu jonkin tietyn sellaisen testin piiriin, jota edellytetään osana tämän tai jonkin toisen säännön mukaisesti tehtävää hyväksyntämenettelyä.
                           
                        
                              4.1.2
                           
                           
                              Kohdassa 3.4 tarkoitettujen turvajärjestelyjen tarkastaminen
                              Tyyppihyväksyntäviranomaisen niin päättäessä on tarkastettava järjestelmän käyttäytyminen jonkin yksittäisen yksikön vikaantuessa. Sitä varten simuloidaan yksikön sisäisten vikojen vaikutusta johtamalla vastaavia signaaleja sähköisiin yksikköihin tai mekaanisiin osiin.
                              
                                          4.1.2.1
                                       
                                       
                                          Tarkastustulosten on vastattava vika-analyysin tuloksista tehtyä kirjallista tiivistelmää siinä määrin, että kokonaisvaikutusten perusteella voidaan vahvistaa, että turvajärjestelyt ja niiden toiminta ovat riittävän tasoisia.
                                       
                                    
                        
            
   
      LIITE 19
      
         PERÄVAUNUN JARRUJEN OSIEN SUORITUSKYVYN TESTAUS
      
      1.   YLEISTÄ
      
                  1.1
               
               
                  Tässä liitteessä määritellään testausmenettelyt, joita sovelletaan seuraavien osien suorituskyvyn määrittämiseen:
                  
                              1.1.1
                           
                           
                              Jarrukalvosylinterit (katso kohta 2).
                           
                        
                              1.1.2
                           
                           
                              Jousijarrut (katso kohta 3).
                           
                        
                              1.1.3
                           
                           
                              Perävaunun jarrut – suorituskykyyn kylmillä jarruilla liittyvät ominaisuudet (katso kohta 4).
                           
                        
                              1.1.4
                           
                           
                              Lukkiutumattomat jarrujärjestelmät (katso kohta 5).
                              (HUOMAUTUS: Menettelyt perävaunun jarrujen ja jarrujen automaattisten kulumissäätölaitteiden suorituskyvyn määrittämiseksi häipymistestissä määritellään tämän säännön liitteessä 11).
                           
                        
            
                  1.2
               
               
                  Edellä olevia testausselosteita voidaan käyttää tämän säännön liitteessä 20 määriteltyjen menettelyjen yhteydessä tai arvioitaessa perävaunua, johon sovelletaan kyseiselle perävaunulle määriteltyjä tosiasiallisia suorituskykyvaatimuksia.
               
            2.   JARRUKALVOSYLINTERIEN SUORITUSKYKYYN LIITTYVÄT OMINAISUUDET
      2.1   Yleistä
      
                  2.1.1
               
               
                  Tässä jaksossa määritellään menettely, jolla työntövoiman/iskunpituuden/paineen ominaisuudet määritetään sellaisten jarrukalvosylinterien osalta, joita käytetään paineilmajarrujärjestelmissä (1) tuottamaan mekaanisesti käytettävien jarrujen edellyttämä voima.
                  Tässä tarkastusmenettelyssä yhdistetyn jousijarrusylinterin käyttöjarruosaa pidetään jarrukalvosylinterinä.
               
            
                  2.1.2
               
               
                  Valmistajan ilmoittamia tarkastettuja suorituskykyominaisuuksia on käytettävä kaikissa laskelmissa, jotka liittyvät liitteessä 10 oleviin jarrujen yhteensopivuutta koskeviin vaatimuksiin, liitteessä 20 oleviin tyyppi 0 -vaatimuksiin käyttöjarrun kylmäjarrutustehosta sekä iskunpituuden määrittämiseen liitteen 11 mukaisen kuumajarrutustehon tarkastamisen osalta.
               
            2.2   Testimenettely:
      
                  2.2.1
               
               
                  Jarrukammion nollatilana on pidettävä paineistamatonta tilaa.
               
            
                  2.2.2
               
               
                  Painealueella, jonka alaraja on 100 ja yläraja ≥800 kPa, on ≤100 kPa:n nimellispaineen lisäyksillä vastaavasti muodostuvaa työntövoimaa seurattava koko käytettävissä olevalla iskunpituusalueella iskutaajuuden ollessa ≤10 mm/s tai iskun lisäyksen ollessa ≤10 mm antamatta käytetyn paineen poiketa enemmän kuin ±5 kPa.
               
            
                  2.2.3
               
               
                  Kutakin paineenlisäystä vastaava keskimääräinen työntövoima (ThA) ja tehollinen iskunpituus (sp) määritetään tämän liitteen lisäyksessä 7 esitetyllä tavalla.
               
            2.3   Todentaminen
      
                  2.3.1
               
               
                  Tämän liitteen lisäyksen 1 kohtien 3.1, 3.2, 3.3 ja 3.4 osalta on testattava vähintään 6 näytettä ja laadittava niistä todentamisraportti, edellyttäen että kohdissa 2.3.2, 2.3.3 ja 2.3.4 esitetyt vaatimukset täyttyvät.
               
            
                  2.3.2
               
               
                  Kun todennetaan keskimääräinen työntövoima (ThA) - f(p), on laadittava hyväksyttävän suorituskyvyn vaihtelun määrittävä kaaviokuva noudattaen kaaviossa 1 olevaa mallia, joka perustuu valmistajan ilmoittamaan työntövoiman ja paineen väliseen suhteeseen. Valmistajan on määriteltävä myös perävaunuluokka, jolle jarrusylinteriä voidaan käyttää, sekä vastaava sovellettava toleranssialue.
               
            
                  2.3.3
               
               
                  Paine (p15), joka tarvitaan tuottamaan työntötangon 15 mm:n iskunpituus nollatilasta ±10 kPa:n toleranssilla, on todennettava jollakin seuraavista testausmenettelyistä:
                  
                              2.3.3.1
                           
                           
                              Käyttäen ilmoitettua työntövoiman funktiota (ThA) - f(p) on laskettava jarrusylinterin kynnyspaine (p15), kun ThA = 0. Sen jälkeen on tarkastettava, että kun tätä kynnyspainetta käytetään, saadaan aikaan kohdassa 2.3.3 määritelty työntötangon iskunpituus.
                           
                        
                              2.3.3.2
                           
                           
                              Valmistajan on ilmoitettava jarrukammion kynnyspaine (p15), ja on tarkastettava, että kun tätä painetta käytetään, saadaan aikaan kohdassa 2.3.3 määritelty työntötangon iskunpituus.
                           
                        
            
                  2.3.4
               
               
                  Kun todennetaan tehollinen iskunpituus (sp) - f(p), mitattu arvo ei saa olla vähemmän kuin -4 prosenttia sp:n tunnusarvoista valmistajan ilmoittamalla painealueella. Tämä arvo on merkittävä muistiin ja ilmoitettava tämän liitteen lisäyksen kohdassa 3.3.1. Tämän painealueen ulkopuolella toleranssi voi ylittää -4 prosenttia.
                  
                     Kaavio 1
                  
                  
                     
               
            
                  2.3.5
               
               
                  Kirjatut testitulokset on ilmoitettava tämän liitteen lisäyksessä 2 olevan mallin mukaisella lomakkeella ja sisällytettävä kohdassa 2.4 kuvattuun todentamisraporttiin.
               
            2.4   Todentamisraportti:
      
                  2.4.1
               
               
                  Kohdan 2.3.2 mukaisesti kirjatuilla testituloksilla todennetut valmistajan ilmoittamat suorituskykyominaisuudet on ilmoitettava tämän liitteen lisäyksessä 1 olevan mallin mukaisella lomakkeella.
               
            3.   JOUSIJARRUJEN SUORITUSKYKYOMINAISUUDET
      3.1   Yleistä:
      
                  3.1.1
               
               
                  Tässä jaksossa määritellään menettely, jolla työntövoiman/iskunpituuden/paineen ominaisuudet määritetään sellaisten jousijarrujen (2) osalta, joita käytetään paineilmajarrujärjestelmissä tuottamaan mekaanisesti käytettävien jarrujen edellyttämä voima.
                  Tässä tarkastusmenettelyssä yhdistetyn jousijarrusylinterin jousijarruosaa pidetään jousijarruna.
               
            
                  3.1.2
               
               
                  Valmistajan ilmoittamia suorituskykyominaisuuksia on käytettävä kaikissa laskelmissa, jotka liittyvät liitteessä 20 esitettyihin seisontajarrun suorituskykyvaatimuksiin.
               
            3.2   Testimenettely:
      
                  3.2.1
               
               
                  Jousijarrun nollatilana on pidettävä täysin paineistettua tilaa.
               
            
                  3.2.2
               
               
                  Nimellisiskunpituuden lisäyksillä, jotka ovat ≤ 10 mm, vastaavaa tuotettua työntövoimaa on seurattava koko iskunpituusalueella, joka on käytettävissä nollapaineella.
               
            
                  3.2.3
               
               
                  Sen jälkeen painetta on asteittain lisättävä, kunnes iskunpituus on 10 mm nollatilasta, ja tämä avauspaineeksi määriteltävä paine on merkittävä muistiin.
               
            
                  3.2.4
               
               
                  Tämän jälkeen paine on nostettava 850 kPa:han tai valmistajan ilmoittamaan suurimpaan käyttöpaineeseen, sen mukaan kumpi on alhaisempi.
               
            3.3   Todentaminen:
      
                  3.3.1
               
               
                  Lisäyksen 3 kohtien 2.1, 3.1, 3.2 ja 3.3 osalta on testattava vähintään 6 näytettä ja laadittava niistä todentamisraportti, edellyttäen että seuraavat vaatimukset täyttyvät:
                  
                              3.3.1.1
                           
                           
                              Iskunpituusalueella, jonka alaraja on 10 mm ja yläraja 2/3 suurimmasta iskunpituudesta, yksikään kohdan 3.2.2 mukaisesti mitatuista tuloksista ei poikkea enemmän kuin 6 prosenttia ilmoitetuista ominaisuuksista.
                           
                        
                              3.3.1.2
                           
                           
                              Yksikään kohdan 3.2.3 mukaisesti mitatuista tuloksista ei ylitä ilmoitettua arvoa.
                           
                        
                              3.3.1.3
                           
                           
                              Jokainen jousijarru toimii edelleen moitteettomasti kohdan 3.2.4 mukaisen testin tekemisen jälkeen.
                           
                        
            
                  3.3.2
               
               
                  Kirjatut testitulokset on ilmoitettava tämän liitteen lisäyksessä 4 olevan mallin mukaisella lomakkeella ja sisällytettävä kohdassa 3.4 kuvattuun todentamisraporttiin.
               
            3.4   Todentamisraportti:
      
                  3.4.1
               
               
                  Kohdan 3.3.2 mukaisesti kirjatuilla testituloksilla todennetut valmistajan ilmoittamat suorituskykyominaisuudet on ilmoitettava tämän liitteen lisäyksessä 3 olevan mallin mukaisella lomakkeella.
               
            4.   PERÄVAUNUN JARRUJEN KYLMÄTEHO-OMINAISUUDET
      4.1   Yleistä:
      
                  4.1.1
               
               
                  Tämä menettely koskee perävaunuihin asennettujen paineilmalla toimivien S-nokka- ja levyjarrujen (3) kylmäteho-ominaisuuksien testausta.
               
            
                  4.1.2
               
               
                  Valmistajan ilmoittamia teho-ominaisuuksia on käytettävä kaikissa laskelmissa, jotka liittyvät liitteessä 10 oleviin jarrujen yhteensopivuutta koskeviin vaatimuksiin ja liitteessä 20 oleviin tyyppi 0 -vaatimuksiin käyttöjarrun kylmäjarrutustehosta ja seisontajarrun tehosta.
               
            4.2   Jarrukerroin ja jarrun kynnysmomentti
      
                  4.2.1
               
               
                  Jarrut on valmisteltava tämän liitteen kohdan 4.4.2 mukaisesti.
               
            
                  4.2.2
               
               
                  Jarrukerroin on välityssuhde, joka saadaan jarrujärjestelmän sisältämien yksittäisten osien tuottamista kitkavoimista, ja se ilmaistaan jarrumomentin ja käyttömomentin välisenä suhteena. Tämä jarrukerroin ilmaistaan symbolilla BF, ja se on tarkastettava jokaisen kohdassa 4.3.1.3 ilmoitetun jarrupäällysteen tai jarrupalan materiaalin osalta.
               
            
                  4.2.3
               
               
                  Jarrun kynnysmomentti on ilmaistava tavalla, joka pysyy voimassa jarrutuksen vaihtelujen yhteydessä, ja se ilmaistaan symbolilla Co.
               
            
                  4.2.4
               
               
                  BF:n arvojen on pysyttävä voimassa seuraavien parametrien vaihtelujen yhteydessä:
                  
                              4.2.4.1
                           
                           
                              Massa jarrua kohden kohdassa 4.3.1.5 määriteltyyn massaan asti.
                           
                        
                              4.2.4.2
                           
                           
                              Jarrutukseen käytettyjen ulkopuolisten osien mitat ja ominaisuudet.
                           
                        
                              4.2.4.3
                           
                           
                              Pyörän koko / renkaan mitat.
                           
                        
            4.3   Ilmoituslomake
      4.3.1   Jarrun valmistajan on toimitettava tutkimuslaitokselle ainakin seuraavat tiedot:
      
                  4.3.1.1
               
               
                  jarrun tyypin, mallin, koon jne. kuvaus
               
            
                  4.3.1.2
               
               
                  jarrun geometriaa koskevat yksityiskohtaiset tiedot
               
            
                  4.3.1.3
               
               
                  jarrupäällysteiden tai jarrupalojen merkki ja tyyppi
               
            
                  4.3.1.4
               
               
                  jarrurummun tai jarrulevyn materiaali
               
            
                  4.3.1.5
               
               
                  suurin teknisesti sallittu massa jarrun osalta.
               
            4.3.2   Lisätiedot
      
                  4.3.2.1
               
               
                  Testissä käytettävien pyörien ja renkaiden koot.
               
            
                  4.3.2.2
               
               
                  Ilmoitettu jarrukerroin BF.
               
            
                  4.3.2.3
               
               
                  Ilmoitettu kynnysmomentti Co.
               
            4.4   Testausmenettely
      4.4.1   Valmistelu
      
                  4.4.1.1
               
               
                  Valmistajan ilmoittamaa jarrukerrointa käyttäen on laadittava kaaviossa 2 esitetyn mallin mukainen kaavio, jossa määritellään hyväksyttävä tehon vaihtelu.
               
            
                  4.4.1.2
               
               
                  Jarrun käyttämiseen tarkoitettu laite on kalibroitava 1 prosentin tarkkuudella.
               
            
                  4.4.1.3
               
               
                  Renkaan dynaaminen säde testikuormituksessa on määritettävä testausmenetelmälle vahvistetulla tavalla.
               
            4.4.2   Sovitusmenettely
      
                  4.4.2.1
               
               
                  Rumpujarrujen osalta testit on aloitettava käyttäen uusia jarrupäällysteitä ja uusia rumpuja, ja jarrupäällysteet on työstettävä siten, että päällysteet ja rummut ovat aluksi mahdollisimman hyvin kosketuksissa toisiinsa.
               
            
                  4.4.2.2
               
               
                  Levyjarrujen osalta testit on aloitettava käyttäen uusia jarrupaloja ja uusia levyjä, ja jarrupalojen materiaalin määrää jarrujen valmistaja.
               
            
                  4.4.2.3
               
               
                  Tee 20 jarrutusta alkunopeudesta 60 km/h siten, että jarruun kohdistuva voima on teoreettisesti 0,3 TR/testimassa. Alkulämpötila jarrupäällysteen ja rummun tai jarrupalan ja levyn rajapinnassa saa ennen kutakin jarrutusta olla enintään 100 °C.
               
            
                  4.4.2.4
               
               
                  Tee 30 jarrutusta 60 km/h:stä 30 km/h:iin siten, että jarruun kohdistuva voima on 0,3 TR/testimassa ja jarrutusten välinen aika on 60 s (4). Alkulämpötila jarrupäällysteen ja rummun tai jarrupalan ja levyn rajapinnassa saa ensimmäisessä jarrutuksessa olla enintään 100 °C.
               
            
                  4.4.2.5
               
               
                  Tee kohdassa 4.4.2.4 määriteltyjen 30 jarrutuksen ja 120 s:n pituisen tauon jälkeen 5 jarrutusta 60 km/h:stä 30 km/h:iin siten, että jarruun kohdistuva voima on 0,3 TR/testimassa ja jarrutusten välinen aika on 120 s (4).
               
            
                  4.4.2.6
               
               
                  Tee 20 jarrutusta alkunopeudesta 60 km/h siten, että jarruun kohdistuva voima on 0,3 TR/testimassa. Alkulämpötila jarrupäällysteen ja rummun tai jarrupalan ja levyn rajapinnassa saa ennen kutakin jarrutusta olla enintään 150 °C.
               
            
                  4.4.2.7
               
               
                  Suorita tehon tarkastus seuraavasti:
                  
                              4.4.2.7.1
                           
                           
                              Laske käyttömomentti, jolla voidaan tuottaa lukemia 0,2, 0,35 ja 0,5 ± 0,05 TR/testimassa vastaavat teoreettisen tehon arvot.
                           
                        
                              4.4.2.7.2
                           
                           
                              Kun kunkin jarrutussuhteen käyttömomentin arvo on määritetty, tämän arvon on pysyttävä samana jokaisessa seuraavassa jarrutuksessa (esim. vakiopaine).
                           
                        
                              4.4.2.7.3
                           
                           
                              Tee jarrutus kullakin kohdassa 4.4.2.7.1 määritetyllä käyttömomentilla alkunopeudesta 60 km/h. Alkulämpötila jarrupäällysteen ja rummun tai jarrupalan ja levyn rajapinnassa saa ennen kutakin jarrutusta olla enintään 100 °C.
                           
                        
            
                  4.4.2.8
               
               
                  Toista kohdissa 4.4.2.6 ja 4.4.2.7.3 määritellyt menettelyt (kohta 4.4.2.6 on valinnainen), kunnes viiden peräkkäisen ei-monotonisen mittauksen tulos muuttumattomalla syöttöarvolla 0,5 TR/(testimassa) on vakiintunut toleranssille, joka on –10 prosenttia enimmäisarvosta.
               
            
                  4.4.2.9
               
               
                  Jos valmistaja voi osoittaa kenttäkokeiden tuloksilla, että jarrukerroin on tämän sovitustilan jälkeen erilainen kuin tiellä kehittynyt jarrukerroin, lisävakiointi on sallittu.
                  Jarrujen enimmäislämpötila, joka mitataan jarrupäällysteen ja rummun tai jarrupalan ja levyn rajapinnasta, ei saa tämän lisäsovitusmenettelyn aikana olla enemmän kuin 500 °C rumpujarrujen osalta ja 700 °C levyjarrujen osalta.
                  Tämän kenttäkokeen on oltava kestävyyskoe, jossa käytetään samaa tyyppiä ja mallia olevaa jarrua kuin joka merkitään liitteen 11 lisäyksessä 3 olevaan testausselosteeseen. Testitulokset vähintään 3:sta liitteen 19 kohdan 4.4.3.4 mukaisesta testistä, jotka on tehty kuormitetun tyyppi 0 -testin olosuhteissa kenttäkokeen aikana, muodostavat perustan sen määrittämiselle, onko lisävakiointi sallittu. Jarrutestit on dokumentoitava tämän liitteen lisäyksessä 8 määrätyllä tavalla.
                  Lisävakiointia koskevat yksityiskohtaiset tiedot on merkittävä muistiin ja lisättävä liitteen 11 lisäyksen 3 kohdassa 2.3.1 olevan jarrukertoimen BF yhteyteen ilmoittamalla esimerkiksi seuraavat testiparametrit:
                  
                              a)
                           
                           
                              jarrusylinterin paine, jarrun käyttömomentti tai jarrutuksen jarrumomentti
                           
                        
                              b)
                           
                           
                              nopeus jarrutuksen alussa ja lopussa
                           
                        
                              c)
                           
                           
                              aika, kun on kyse vakionopeudesta
                           
                        
                              d)
                           
                           
                              lämpötila jarrutuksen alussa ja lopussa tai jarrutussyklin kestoaika.
                           
                        
            
                  4.4.2.10
               
               
                  Jos tämä menettely suoritetaan inertiadynamometrillä tai jarrudynamometrillä, jäähdytysilman käyttö sallitaan ilman rajoituksia.
               
            4.4.3   Tarkistustesti
      
                  4.4.3.1
               
               
                  Jarrupäällysteen ja rummun tai jarrupalan ja levyn rajapinnasta mitattu lämpötila saa kunkin jarrutuksen alussa olla enintään 100 °C.
               
            
                  4.4.3.2
               
               
                  Jarrun kynnysmomentti on määritettävä mitatusta jarrun käyttömomentin arvosta käyttäen viitteenä kalibroitua syöttölaitetta.
               
            
                  4.4.3.3
               
               
                  Jokaisen jarrutuksen alkunopeus on 60 ± 2 km/h.
               
            
                  4.4.3.4
               
               
                  On tehtävä vähintään kuusi peräkkäistä jarrutusta välillä 0,15–0,55 TR/(testimassa) lisäten käyttöpainetta portaittain, ja tämän jälkeen on tehtävä kuusi jarrutusta samoilla käyttöpaineilla siten, että painetta lasketaan portaittain.
               
            
                  4.4.3.5
               
               
                  Jokaisen kohdassa 4.4.3.4 tarkoitetun jarrutuksen osalta lasketaan jarrutussuhde, joka korjataan vierintävastuksen ottamiseksi huomioon ja merkitään tämän liitteen kohdassa 4.4.1.1 tarkoitettuun kaavioon.
               
            4.5   Testausmenetelmät
      4.5.1   Ajoratatesti
      
                  4.5.1.1
               
               
                  Jarrutehon testit on tehtävä vain yhdelle akselille.
               
            
                  4.5.1.2
               
               
                  Testit on tehtävä suoralla ja tasaisella radalla, jonka pinta tarjoaa hyvän pidon, ja olosuhteissa, joissa tuulen ei katsota voivan vaikuttaa tuloksiin.
               
            
                  4.5.1.3
               
               
                  Perävaunu on kuormattava (mahdollisimman lähelle) suurinta teknisesti sallittua massaa kunkin jarrun osalta. Massaa voidaan lisätä, jos tämä on tarpeen sen varmistamiseksi, että akselilla on testin aikana riittävästi massaa jarrutussuhteen 0,55 TR/(suurin teknisesti sallittu massa jarrua kohden) saavuttamiseksi ilman pyörien lukkiutumista.
               
            
                  4.5.1.4
               
               
                  Renkaan dynaaminen vierintäsäde voidaan todentaa pienellä nopeudella, < 10 km/h, mittaamalla kuljettu matka pyörien kierrosten funktiona. Dynaamisen vierintäsäteen määrittämiseksi tarvittavien kierrosten vähimmäismäärä on 10.
               
            
                  4.5.1.5
               
               
                  Ajoneuvoyhdistelmän vierintävastus on määritettävä mittaamalla aika, joka kuluu ajoneuvon nopeuden alenemiseen 55 km/h:stä 45 km/h:iin, ja kuljettu matka, kun testaus tehdään samaan suuntaan, johon tarkistustesti suoritetaan, ja kun vaihde on vapaalla ja mahdollinen hidastin kytketty pois päältä.
               
            
                  4.5.1.6
               
               
                  On käytettävä ainoastaan testattavan akselin jarruja, ja jarrun käyttölaitteessa on saavutettava sisäänmenopaine, joka on 90 ± 3 prosenttia (maksimaalisen muodostumisajan ollessa 0,7 s) sen asymptoottisesta arvosta. Testi on suoritettava vaihde vapaalla ja mahdollinen hidastin kytkettynä pois päältä.
               
            
                  4.5.1.7
               
               
                  Jarrut on säädettävä lähelle testin alussa.
               
            
                  4.5.1.8
               
               
                  Jarrun käyttömomentti jarrun kynnysmomentin laskemiseksi on määritettävä nostamalla pyörää ja jarruttamalla asteittain samalla kun pyörää pyöritetään käsin, kunnes todetaan vastus.
               
            
                  4.5.1.9
               
               
                  Loppunopeus v2 on määritettävä liitteen 11 lisäyksen 2 kohdan 3.1.5 mukaisesti.
               
            
                  4.5.1.10
               
               
                  Testattavan akselin jarrutusteho on määritettävä laskemalla hidastuvuus, joka on määritetty mittaamalla suoraan nopeus ja matka 0,8 v1:n ja v2:n välillä, missä v2 ei saa olla vähemmän kuin 0,1 v1. Tämän katsotaan vastaavan täysin kehittynyttä keskimääräistä hidastuvuutta, sellaisena kuin se on määritelty liitteessä 4.
               
            4.5.2   Inertiadynamometritesti
      
                  4.5.2.1
               
               
                  Testi on tehtävä yksittäiselle jarruasennelmalle.
               
            
                  4.5.2.2
               
               
                  Testikoneen on pystyttävä tuottamaan tämän liitteen kohdassa 4.5.2.5 vaadittu inertia.
               
            
                  4.5.2.3
               
               
                  Testikone on kalibroitava nopeuden ja jarrumomentin osalta 2 prosentin tarkkuudella.
               
            
                  4.5.2.4
               
               
                  Testin mittauslaitteilla on saatava ainakin seuraavat tiedot:
                  
                              4.5.2.4.1
                           
                           
                              Jarrutuksen paineen tai voiman jatkuva tallennus.
                           
                        
                              4.5.2.4.2
                           
                           
                              Jarrumomentin jatkuva tallennus.
                           
                        
                              4.5.2.4.3
                           
                           
                              Jarrupäällysteen ja rummun tai jarrupalan ja levyn rajapinnasta mitatun lämpötilan jatkuva tallennus.
                           
                        
                              4.5.2.4.4
                           
                           
                              Nopeus testin aikana.
                           
                        
            
                  4.5.2.5
               
               
                  Dynamometrin inertian (IT) on oltava mahdollisimman lähellä, ±5 prosentin toleranssilla, dynamometrin sisäinen kitka mukaan lukien, sitä yhdessä pyörässä vaikuttavaa ajoneuvon lineaarisen inertian osaa, joka tarvitaan tehoon 0,55 TR/(suurin teknisesti sallittu massa) seuraavan kaavan mukaisesti:
                  IT = Pd · R2
                  
                  jossa:
                  
                              IT
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              tosiasiallinen pyörivä inertia (kgm2)
                           
                        
                              R
                           
                           
                              =
                           
                           
                              renkaan vierintäsäde, joka on määritelty kaavalla 0,485 D
                           
                        
                              D
                           
                           
                              =
                           
                           
                              d + 2H (5)
                              
                           
                        
                              d
                           
                           
                              =
                           
                           
                              vanteen halkaisijan tavanomainen luku (mm)
                           
                        
                              H
                           
                           
                              =
                           
                           
                              poikkileikkauksen nimelliskorkeus (mm) = S1 × 0,01 Ra
                           
                        
                              S1
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              poikkileikkauksen leveys (mm)
                           
                        
                              Ra
                           
                           
                              =
                           
                           
                              nimellinen poikkileikkaussuhde
                           
                        
                              Pd
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              suurin teknisesti sallittu massa/jarru, sellaisena kuin se on määritelty kohdassa 4.3.1.5
                           
                        
            
                  4.5.2.6
               
               
                  Testissä voidaan käyttää ympäristön lämpötilan mukaista jäähdytysilmaa, joka virtaa enintään 0,33 v:n nopeudella jarrun yli kohtisuoraan sen pyörimisakselia vastaan.
               
            
                  4.5.2.7
               
               
                  Jarru on säädettävä lähelle testin alussa.
               
            
                  4.5.2.8
               
               
                  Jarrun käyttömomentti jarrun kynnysmomentin laskemista varten on määritettävä jarruttamalla asteittain, kunnes havaitaan jarrumomentin muodostuminen.
               
            
                  4.5.2.9
               
               
                  Jarrutusteho on määritettävä mitatun jarrumomentin avulla seuraavaa kaavaa käyttäen:
                  jarrutussuhde = 
                  jossa:
                  
                              Mt
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              keskimääräinen jarrumomentti (Nm) – matkaan perustuva
                           
                        
                              g
                           
                           
                              =
                           
                           
                              painovoimasta johtuva hidastuvuus (m/s2)
                           
                        Keskimääräinen jarrumomentti (Mt) on laskettava hidastuvuudesta, joka on määritetty mittaamalla suoraan nopeus ja matka 0,8 v1:n ja 0,1 v1:n välillä. Tämän katsotaan vastaavan täysin kehittynyttä keskimääräistä hidastuvuutta, sellaisena kuin se on määritelty liitteessä 4.
               
            4.5.3   Jarrudynamometritesti
      
                  4.5.3.1
               
               
                  Testi suoritetaan yhdellä akselilla, jolla on yksi tai kaksi jarrua.
               
            
                  4.5.3.2
               
               
                  Testikoneessa on oltava kalibroitu väline kuormituksen säätämiseksi, jotta voidaan simuloida tarvittava massa testattavia jarruja varten.
               
            
                  4.5.3.3
               
               
                  Testikone on kalibroitava nopeuden ja jarrumomentin osalta 2 prosentin tarkkuudella, ottaen huomioon sisäisen kitkan ominaisuudet. Renkaan dynaaminen vierintäsäde (R) on määritettävä mittaamalla vierintäsäteen ja akselin jarruttamattomien pyörien pyörimisnopeus testin aikana 60:tä km/h vastaavalla nopeudella ja laskettava kaavalla
                  
                     
                  jossa:
                  
                              RR
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              jarrudynamometrin säde
                           
                        
                              nD
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              jarrudynamometrin (pyörimis)nopeus
                           
                        
                              nw
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              akselin jarruttamattomien pyörien pyörimisnopeus
                           
                        
            
                  4.5.3.4
               
               
                  Testissä voidaan käyttää ympäristön lämpötilan mukaista jäähdytysilmaa, joka virtaa enintään 0,33 v:n nopeudella jarrujen yli.
               
            
                  4.5.3.5
               
               
                  Jarrut on säädettävä lähelle testin alussa.
               
            
                  4.5.3.6
               
               
                  Jarrun käyttömomentti jarrun kynnysmomentin laskemista varten on määritettävä jarruttamalla asteittain, kunnes havaitaan jarrumomentin muodostuminen.
               
            
                  4.5.3.7
               
               
                  Jarrutusteho on määritettävä mittaamalla jarruvoima renkaan kehällä jarrusuhteeksi laskettuna ottaen huomioon vierintävastus. Kuormitetun akselin vierintävastus määritetään mittaamalla voima renkaan kehällä 60 km/h:n nopeudella.
                  Keskimääräisen jarrumomentin (Mt) on perustuttava mitattuihin arvoihin sen hetken, jona käyttöpaine/voima saavuttaa asymptoottisen arvonsa paineen alettua nousta jarrun käyttölaitteessa, ja sen hetken, jona energiansyöttö on saavuttanut kohdassa 4.5.3.8 määritellyn arvon W60, välillä.
               
            
                  4.5.3.8
               
               
                  Jarrutussuhteen määrittämiseksi on otettava huomioon energiamäärä W60, joka vastaa jarrun vastaavan massan kineettistä energiaa testin aikana, kun jarrutetaan 60 km/h:sta pysähdyksiin.
                  Tällöin:
                  
                     
               
            
                  4.5.3.8.1
               
               
                  Jos testinopeutta v ei voida säilyttää 60 ± 2 km/h:ssa mitattaessa jarrutussuhdetta kohdan 4.5.3.8 mukaisesti, jarrutussuhde on määritettävä mittaamalla suoraan jarruvoima FB ja/tai jarrumomentti Mt siten, että testikoneen inertiamassan dynaamiset voimat eivät vaikuta näiden parametrien mittaukseen.
               
            4.6   Todentamisraportti
      
                  4.6.1
               
               
                  Kohdan 4.4.3 mukaisesti kirjatuilla testituloksilla todennetut valmistajan ilmoittamat suorituskykyominaisuudet on ilmoitettava liitteen 11 lisäyksessä 3 olevan mallin mukaisella lomakkeella.
               
            5.   LUKKIUTUMATTOMAT JARRUJÄRJESTELMÄT (ABS)
      5.1   Yleistä
      
                  5.1.1
               
               
                  Tässä kohdassa määritellään menettely, jolla määritetään perävaunun lukkiutumattoman jarrujärjestelmän suorituskyky.
               
            
                  5.1.2
               
               
                  O4-luokan perävaunuilla tehtyjen testien katsotaan kattavan O3-luokan perävaunuja koskevat vaatimukset.
               
            5.2   Ilmoituslomake
      
                  5.2.1
               
               
                  ABS:n valmistajan on toimitettava tutkimuslaitokselle suorituskyvyn todentamisen kohteena olevia järjestelmiä koskeva ilmoituslomake. Tämän asiakirjan on sisällettävä ainakin tämän liitteen lisäyksessä 5 määritellyt tiedot.
               
            5.3   Testiajoneuvojen määrittely
      
                  5.3.1
               
               
                  Tutkimuslaitos tekee ilmoituslomakkeessa annettujen tietojen, etenkin lisäyksen 5 kohdassa 2.1 määriteltyjen perävaunusovellusten, perusteella testit malliperävaunuilla, joissa on enintään kolme akselia ja jotka on varustettu vastaavalla lukkiutumattomalla jarrujärjestelmällä/-kokoonpanolla. Kun perävaunuja valitaan arvioitavaksi, seuraavissa kohdissa määritellyt muuttujat on myös otettava huomioon.
                  
                              5.3.1.1
                           
                           
                              Pyöräntuennan tyyppi: Lukkiutumattoman jarrujärjestelmän suorituskyvyn arviointimenetelmä pyöräntuennan tyypin osalta valitaan seuraavasti:
                              
                                           
                                       
                                       
                                          Puoliperävaunut: Kutakin pyöräntuennan ryhmää kohti, esim. tasapainotettu, mekaaninen jne., arvioidaan yksi malliperävaunu.
                                       
                                    
                                           
                                       
                                       
                                          Varsinaiset perävaunut: Arviointi tehdään millä tahansa pyöräntuennan tyypillä varustetulla malliperävaunulla.
                                       
                                    
                        
                              5.3.1.2
                           
                           
                              Akseliväli: Puoliperävaunuilla akseliväli ei ole rajoittava tekijä, mutta varsinaisten perävaunujen osalta on arvioitava pienin akseliväli.
                           
                        
                              5.3.1.3
                           
                           
                              Jarrutyyppi: Hyväksyntä on rajoitettava S-nokkajarruihin tai levyjarruihin, mutta jos muita jarrutyyppejä tulee saataville, voidaan vaatia vertailevia testejä.
                           
                        
                              5.3.1.4
                           
                           
                              Kuormituksen tunnistuslaite: Pitokyvyn hyödyntäminen on määritettävä kuormituksen tunnistusventtiilin ollessa kuormitetussa ja kuormittamattomassa tilassa. Kaikissa tapauksissa sovelletaan tämän säännön liitteen 13 kohdan 2.7 vaatimuksia.
                           
                        
                              5.3.1.5
                           
                           
                              Jarrun käyttö: Jarrutustasojen erot on kirjattava arviointia varten testien aikana pitokyvyn hyödyntämisen määrittämiseksi. Yhden perävaunun testauksesta saatuja tuloksia voidaan soveltaa saman tyypin muihin perävaunuihin.
                           
                        
            
                  5.3.2
               
               
                  Tämän säännön liitteen 10 (kaaviot 2 ja 4) mukainen jarrujen yhteensopivuutta koskeva asiakirja-aineisto on esitettävä yhteensopivuuden osoittamiseksi kunkin testattavan perävaunutyypin osalta.
               
            
                  5.3.3
               
               
                  Hyväksynnän yhteydessä puoliperävaunuja ja keskiakseliperävaunuja on pidettävä samana ajoneuvotyyppinä.
               
            5.4   Testisuunnitelma
      5.4.1   Tutkimuslaitoksen on tehtävä seuraavat testit tämän liitteen kohdassa 5.3 tarkoitetuille ajoneuvoille kunkin ABS-kokoonpanon osalta tämän liitteen lisäyksen 5 kohdassa 2.1 tarkoitettu luettelo huomioon ottaen. Ristiviittauksilla huonoimpiin mahdollisiin tapauksiin voidaan kuitenkin karsia osa testeistä pois. Jos käytetään huonoimman mahdollisen tapauksen mukaista testausta, tämä on mainittava testausselosteessa.
      5.4.1.1   Pitokyvyn hyödyntäminen – Testit on suoritettava tämän säännön liitteen 13 kohdassa 6.2 määritellyn menettelyn mukaisesti kunkin ABS-kokoonpanon ja perävaunutyypin osalta valmistajan ilmoituslomakkeen mukaisesti (katso tämän liitteen lisäyksen 5 kohta 2.1).
      5.4.1.2   Energiankulutus
      
                  5.4.1.2.1
               
               
                  Akselikuormitus – Testattavat perävaunut on kuormitettava siten, että akselikuormitus on 2 500 kg +/– 200 kg tai 35 prosenttia +/– 200 kg sallitusta staattisesta akselikuormituksesta sen mukaan, kumpi on pienempi.
               
            
                  5.4.1.2.2
               
               
                  On varmistettava, että lukkiutumaton jarrujärjestelmä on ”täysin toiminnassa” tämän säännön liitteen 13 kohdassa 6.1.3 tarkoitetuissa dynaamisissa testeissä.
               
            
                  5.4.1.2.3
               
               
                  Energiankulutustesti – Testi on tehtävä kullekin ABS-kokoonpanolle tämän säännön liitteen 13 kohdassa 6.1 määritellyn menettelyn mukaisesti.
               
            
                  5.4.1.2.4
               
               
                  Hyväksyttäviksi tarkoitetuille perävaunuille tehdään seuraavat testit sen varmistamiseksi, että ne täyttävät lukkiutumiseneston energiankulutukselle asetetut vaatimukset (katso liitteen 13 kohta 6.1):
                  
                              5.4.1.2.4.1
                           
                           
                              Ennen energiankulutustestin (kohta 5.4.1.2.3) aloittamista sellaisten jarrujen osalta, joissa ei ole integroitua jarrujen kulumissäätöä, jarrut on asetettava tilaan, jossa jarrukammion työntötangon liikevaran (sT) ja jarruvivun pituuden (lT) välinen suhde (Rl) on 0,2. Tämä suhde on määritettävä jarrukammion paineella 650 kPa.
                              Esimerkki: lT = 130 mm,
                              jarrukammion paineella 650 kPa sT = 26 mm
                              R1 = sT / lT = 26/130 = 0,2
                              Sellaisten jarrujen osalta, joissa on integroitu automaattinen kulumissäätö, jarrut on asetettava valmistajan ilmoittamalle normaalille käyntivälykselle.
                              Edellä tarkoitettu jarrujen asettaminen on tehtävä, kun jarrut ovat kylmät (< 100 °C).
                           
                        
                              5.4.1.2.4.2
                           
                           
                              Kuormituksen tunnistusventtiilin ollessa ”kuormitettu”-tilassa ja energian alkutason ollessa tämän säännön liitteen 13 kohdan 6.1.2 mukainen, energianvarastointilaitteet on eristettävä muulta ilmansyötöltä. Jarruja on käytettävä siten, että ohjauspaine liittimessä on 650 kPa, minkä jälkeen ne vapautetaan. Lisäjarrutuksia on tehtävä, kunnes jarrukammioissa oleva paine on sama kuin se, joka saavutetaan kohdissa 5.4.1.2.1 ja 5.4.1.2.2 määritellyllä testausmenettelyllä. Vastaavien jarrutusten (ner) lukumäärä on ilmoitettava.
                              Vastaava staattisten jarrutusten (ne) lukumäärä on merkittävä testausselosteeseen.
                              Tällöin ne = 1,2 · ner, ja se on pyöristettävä lähimpään kokonaislukuun.
                           
                        
            5.4.1.3   Erilaisten kitkapintojen testi – Kaikkien A-luokkaan kuuluviksi määriteltyjen lukkiutumattomien jarrujärjestelmien on oltava tämän säännön liitteen 13 kohdassa 6.3.2 esitettyjen suorituskykyvaatimusten mukaiset.
      5.4.1.4   Suorituskyky pienellä ja suurella nopeudella
      
                  5.4.1.4.1
               
               
                  Teho pienellä ja suurella nopeudella on tarkastettava tämän säännön liitteen 13 kohdan 6.3.1 mukaisesti perävaunun ollessa säädetty samoin kuin pitokyvyn hyödyntämistä arvioitaessa.
               
            
                  5.4.1.4.2
               
               
                  Jos hammaspyöräanturin hampaiden määrän ja renkaan ympärysmitan välillä esiintyy poikkeamia, on tehtävä toiminnan tarkastuksia poikkeamien ääriarvoilla tämän säännön liitteen 13 kohdan 6.3 mukaisesti. Tämä voidaan tehdä käyttämällä erikokoisia renkaita tai valmistamalla erikoisantureita ääritaajuuksien simuloimiseksi.
               
            5.4.1.5   Lisätarkastukset
      Seuraavat lisätarkastukset on tehtävä vetoajoneuvoa jarruttamatta ja perävaunu kuormittamattomana:
      
                  5.4.1.5.1
               
               
                  Akselin/telin siirtyessä korkean kitkakertoimen pinnalta (kH) matalan kitkakertoimen pinnalle (kL), jossa kH ≥ 0,5 ja kH / kL ≥ 2, ja kun ohjauspaine liittimessä on 650 kPa, suoraan säädetyt pyörät eivät saa lukkiutua. Ajonopeus ja perävaunun jarrujen käyttöhetki lasketaan siten, että kun lukkiutumaton jarrujärjestelmä on täysin toiminnassa korkean kitkakertoimen pinnalla, siirtyminen pinnalta toiselle tapahtuu noin 80 km/h:n ja 40 km/h:n nopeuksilla.
               
            
                  5.4.1.5.2
               
               
                  Perävaunun siirtyessä matalan kitkakertoimen pinnalta (kL) korkean kitkakertoimen pinnalle (kH), jossa kH ≥ 0,5 ja kH / kL ≥ 2, ja kun ohjauspaine liittimessä on 650 kPa, jarrukammioiden paineen on noustava sopivan korkeaksi kohtuullisessa ajassa eikä perävaunu saa poiketa alkuperäisestä suunnastaan. Ajonopeus ja jarrutushetki lasketaan siten, että kun lukkiutumaton jarrujärjestelmä on täysin toiminnassa matalan kitkakertoimen pinnalla, siirtyminen pinnalta toiselle tapahtuu noin 50 km/h:n nopeudessa.
               
            5.4.1.6   Säätimiin liittyvät asiakirjat on asetettava saataville siten kuin tämän säännön kohdassa 5.1.5 ja tämän säännön liitteen 13 kohdassa 4.1, alaviite 12 mukaan lukien, edellytetään.
      5.5   Hyväksyntäseloste
      
                  5.5.1
               
               
                  On laadittava hyväksyntäseloste, jonka sisältö määritellään tämän liitteen lisäyksessä 6.
                  
                     Kaavio 2
                  
                  
                     
               
            
         (1)  Muuntyyppiset jarrusylinterit voidaan hyväksyä esitettäessä vastaavat tiedot.
      
         (2)  Muuntyyppiset jousijarrut voidaan hyväksyä esitettäessä vastaavat tiedot.
      
         (3)  Muuntyyppiset jarrut voidaan hyväksyä esitettäessä vastaavat tiedot.
      
         (4)  Jos menetelmänä käytetään ratatestiä tai jarrudynamometrissä tehtävää testiä, on käytettävä määriteltyjä vastaavia energiamääriä.
      
         (5)  Renkaan ulkohalkaisija, sellaisena kuin se on määritelty säännössä nro 54.
      
         LISÄYS 1
         
            Todentamisraportin malli jarrukalvosylintereitä varten
         
         RAPORTTI N:o …
         
                     1.
                  
                  
                     Tunnistetiedot
                  
               
                     1.1
                  
                  
                     Valmistaja: (Nimi ja osoite)
                  
               
                     1.2
                  
                  
                     Merkki: (1)
                     
                  
               
                     1.3
                  
                  
                     Tyyppi: (1)
                     
                  
               
                     1.4
                  
                  
                     Osan numero: (1)
                     
                  
               
                     2.
                  
                  
                     Käyttöolosuhteet:
                  
               
                     2.1
                  
                  
                     Suurin sallittu käyttöpaine:
                  
               
                     3.
                  
                  
                     Valmistajan ilmoittamat suorituskykyominaisuudet:
                  
               
                     3.1
                  
                  
                     Suurin iskunpituus (smax) paineella 650 kPa (2)
                     
                  
               
                     3.2
                  
                  
                     Keskimääräinen työntövoima (ThA) - f (p) (2)
                     
                  
               
                     3.3
                  
                  
                     Tehollinen iskunpituus (sp) - f (p) (2)
                     
                  
               
                     3.3.1
                  
                  
                     Painealue, jolla edellä mainittu tehollinen iskunpituus on voimassa: (katso liitteen 19 kohta 2.3.4)
                  
               
                     3.4
                  
                  
                     Tarvittava paine, jolla voidaan tuottaa työntötangon iskunpituus 15 mm (p15), joka perustuu funktioon ThA – f(p) tai ilmoitettuun arvoon. (2)
                         (3)
                     
                  
               
                     4.
                  
                  
                     Soveltamisala
                     Jarrukammiota voidaan käyttää O3- ja O4-luokan perävaunuissa …kyllä/ei
                     Jarrukammiota voidaan käyttää ainoastaan O3-luokan perävaunuissa … kyllä/ei
                  
               
                     5.
                  
                  
                     Testin suorittamisesta vastaavan tutkimuslaitoksen/hyväksyntäviranomaisen (4) nimi:
                     …
                  
               
                     6.
                  
                  
                     Testin päivämäärä: …
                  
               
                     7.
                  
                  
                     Tämä testi on suoritettu ja sen tulokset selostettu säännön nro 13 liitteen 19, sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna muutossarjalla …, mukaisesti.
                     Testin suorittamisesta vastaava tutkimuslaitos (4)
                     
                     Allekirjoitus: …Päiväys: …
                  
               
                     8.
                  
                  
                     Hyväksyntäviranomainen (4)
                     
                     Allekirjoitus: …Päiväys: …
                  
               
                     9.
                  
                  
                     Testiasiakirjat:
                     Lisäys 2, …, …
                  
               
            (1)  Merkittävä jarrukammioon; testausselosteeseen tarvitaan kuitenkin vain varsinaisen osan numero, mallin muunnoksia ei tarvitse ilmoittaa.
         
            (2)  Tunnistetietoja on muutettava, jos tehdään muutoksia, joilla on vaikutusta suorituskykyominaisuuksiin, kohdat 3.1, 3.2 ja 3.3.
         
            (3)  Sovellettaessa tässä raportissa määriteltyjä ominaisuuksia liitteen 10 osalta, oletetaan, että suhde p15:n ja ilmoitetun funktion ThA – f(p) välillä paineella 100 kPa on lineaarinen.
         
            (4)  Allekirjoittajana on oltava eri henkilö, vaikka tutkimuslaitos ja hyväksyntälaitos ovat samat, tai vaihtoehtoisesti selosteen kanssa on annettava erillinen hyväksyntäviranomaisen hyväksyntä.
      
      
         LISÄYS 2
         
            Testitulosten malliseloste jarrukalvosylintereitä varten
         
         SELOSTE NRO …
         
                     1.
                  
                  
                     Testitulokset (1), jotka koskevat osaa numero …
                     
                                 Paine (2)
                                 
                                 p - (kPa)
                              
                              
                                 Keskimääräinen työntövoima
                                 ThA - (N)
                              
                              
                                 Tehollinen iskunpituus
                                 sp - (mm)
                              
                           
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
               
            (1)  Laadittava jokaisen 6 testatun näytteen osalta.
         
            (2)  Paineella ’p’ tarkoitetaan testissä käytettyjä tosiasiallisia paineen arvoja tämän liitteen kohdan 2.2.2 mukaisesti.
      
      
         LISÄYS 3
         
            TODENTAMISRAPORTIN MALLI JOUSIJARRUJA VARTEN
         
         RAPORTTI NRO …
         
                     1.
                  
                  
                     Tunnistetiedot:
                  
               
                     1.1
                  
                  
                     Valmistaja: (Nimi ja osoite)
                  
               
                     1.2
                  
                  
                     Merkki: (1)
                     
                  
               
                     1.3
                  
                  
                     Tyyppi: (1)
                     
                  
               
                     1.4
                  
                  
                     Osan numero: (1)
                     
                  
               
                     2.
                  
                  
                     Suoritusolosuhteet:
                  
               
                     2.1
                  
                  
                     Suurin sallittu käyttöpaine:
                  
               
                     3.
                  
                  
                     Valmistajan ilmoittamat suorituskykyominaisuudet:
                  
               
                     3.1
                  
                  
                     Suurin iskunpituus (smax) (2)
                     
                  
               
                     3.2
                  
                  
                     Jousen työntövoima (Ths) – f (s) (2)
                     
                  
               
                     3.3
                  
                  
                     Avauspaine (kun iskunpituus on 10 mm) (2)
                     
                  
               
                     4.
                  
                  
                     Testin päivämäärä:
                  
               
                     5.
                  
                  
                     Tämä testi on suoritettu ja sen tulokset selostettu säännön nro 13 liitteen 19, sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna muutossarjalla …, mukaisesti.
                     Testin suorittamisesta vastaava tutkimuslaitos (3)
                     
                     Allekirjoitus: … Päiväys: …
                  
               
                     6.
                  
                  
                     Hyväksyntäviranomainen (3)
                     
                     Allekirjoitus: … Päiväys: …
                  
               
                     7.
                  
                  
                     Testiasiakirjat:
                     Lisäys 4, … , …
                  
               
            (1)  Merkittävä jousijarruun; testausselosteeseen tarvitaan kuitenkin vain varsinaisen osan numero, mallin muunnoksia ei tarvitse ilmoittaa.
         
            (2)  Tunnistetietoja on muutettava, jos tehdään muutoksia, joilla on vaikutusta suorituskykyominaisuuksiin, kohdat 3.1, 3.2 ja 3.3.
         
            (3)  Allekirjoittajana on oltava eri henkilö, vaikka tutkimuslaitos ja hyväksyntälaitos ovat samat, tai vaihtoehtoisesti selosteen kanssa on annettava erillinen hyväksyntäviranomaisen hyväksyntä.
      
      
         LISÄYS 4
         
            TESTITULOSTEN MALLISELOSTE JOUSIJARRUJA VARTEN
         
         SELOSTE NRO …
         
                     1.
                  
                  
                     Testitulokset (1), jotka koskevat osaa numero: …
                     
                                 Iskunpituus (2)
                                 
                                 s - (mm)
                              
                              
                                 Työntövoima
                                 Ths - (N)
                              
                           
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           Avauspaine (kun iskunpituus on 10 mm) …kPa
                  
               
            (1)  Laadittava jokaisen 6 testatun näytteen osalta.
         
            (2)  Iskunpituudella ’s’ tarkoitetaan testissä käytettyjä tosiasiallisia iskunpituuden arvoja tämän liitteen kohdan 3.2.2 mukaisesti.
      
      
         LISÄYS 5
         
            PERÄVAUNUN LUKKIUTUMATONTA JARRUJÄRJESTELMÄÄ KOSKEVA ILMOITUSLOMAKE
         
         1.   YLEISTÄ
         
                     1.1
                  
                  
                     Valmistajan nimi
                  
               
                     1.2
                  
                  
                     Järjestelmän nimi
                  
               
                     1.3
                  
                  
                     Järjestelmän muunnokset
                  
               
                     1.4
                  
                  
                     Järjestelmäkokoonpanot (esim. 2S/1M, 2S/2M jne.)
                  
               
                     1.5
                  
                  
                     Selitys järjestelmän perustoiminnasta ja/tai toimintaperiaatteesta.
                  
               2.   SOVELLUKSET
         
                     2.1
                  
                  
                     Luettelo hyväksyttäviksi tarkoitetuista perävaunutyypeistä ja ABS-kokoonpanoista.
                  
               
                     2.2
                  
                  
                     Kaaviokuvat kohdassa 2.1 määriteltyihin perävaunuihin asennetuista järjestelmäkokoonpanoista erityisesti seuraavien parametrien osalta:
                     
                                  
                              
                              
                                 Tunnistimien sijainti
                              
                           
                                  
                              
                              
                                 Muuntimien sijainti
                              
                           
                                  
                              
                              
                                 Nostoakselit
                              
                           
                                  
                              
                              
                                 Ohjaavat akselit
                              
                           
                                  
                              
                              
                                 Putki: tyyppi – sisäläpimitat ja pituudet
                              
                           
               
                     2.3
                  
                  
                     Hammaspyöräanturin resoluution ja renkaan ympärysmitan suhde poikkeamat mukaan lukien.
                  
               
                     2.4
                  
                  
                     Renkaiden ympärysmitan poikkeama kahden samalla hammaspyöräanturilla varustetun akselin välillä.
                  
               
                     2.5
                  
                  
                     Soveltamisala pyöräntuennan tyypin osalta:
                     
                                 Ilmajousitus
                              
                              
                                 :
                              
                              
                                 Minkä tahansa tyyppinen tasapainotettu ilmajousitus, jossa pitkittäiset tukivarret
                              
                           
                                 Muut jousitukset
                              
                              
                                 :
                              
                              
                                 valmistaja määrittelee, malli ja tyyppi (tasapainotettu/tasapainottamaton).
                              
                           
               
                     2.6
                  
                  
                     Suositukset mahdollisesta jarrun käyttömomentin erosta ABS-kokoonpanon ja perävaunun telin suhteen.
                  
               
                     2.7
                  
                  
                     Lisätietoja (tarvittaessa) lukkiutumattoman jarrujärjestelmän sovelluksesta.
                  
               3.   OSIEN KUVAUS
         
                     3.1
                  
                  
                     Tunnistimet
                     Toiminta
                     Tunnistetiedot (esim. osien numerot)
                  
               
                     3.2
                  
                  
                     Säätimet
                     Yleinen kuvaus ja toiminta
                     Tunnistetiedot (esim. osien numerot)
                     Säädinten turvallisuusnäkökohdat
                     Muut ominaisuudet (esim. hidastimen hallintalaite, automaattinen kokoonpano, muuttuvat parametrit, toiminnan tarkistus)
                  
               
                     3.3
                  
                  
                     Muuntimet
                     Yleinen kuvaus ja toiminta
                     Tunnistetiedot (esim. osien numerot)
                     Rajoitukset (esim. säädettävä enimmäistilavuus)
                  
               
                     3.4
                  
                  
                     Sähkölaitteet
                     Piirikaaviot
                     Virtalähteet
                     Varoitusvalon toiminta
                  
               
                     3.5
                  
                  
                     Paineilmapiirit
                     Jarrujärjestelmän kaaviokuvat, joihin sisältyvät kohdassa 2.1 tarkoitetuissa perävaunutyypeissä käytettävät ABS-kokoonpanot.
                     Järjestelmän suorituskykyyn vaikuttavien putkien kokojen ja pituuksien rajoitukset (esim. muuntimen ja jarrukammion välillä).
                  
               
                     3.6
                  
                  
                     Sähkömagneettinen yhteensopivuus
                  
               
                     3.6.1
                  
                  
                     Asiakirjat, joista ilmenee tämän säännön liitteen 13 kohdan 4.4 säännösten mukaisuus.
                  
               
      
         LISÄYS 6
         
            PERÄVAUNUN LUKKIUTUMATONTA JARRUJÄRJESTELMÄÄ KOSKEVA TESTAUSSELOSTE
         
         TESTAUSSELOSTE NRO: …
         1.   TUNNISTETIEDOT
         
                     1.1
                  
                  
                     Lukkiutumattoman jarrujärjestelmän valmistaja (nimi ja osoite)
                  
               
                     1.2
                  
                  
                     Järjestelmän nimi/malli
                  
               2.   HYVÄKSYTYT JÄRJESTELMÄT JA ASENNUKSET
         
                     2.1
                  
                  
                     Hyväksytyt ABS-kokoonpanot (esim. 2S/1M, 2S/2M jne.):
                  
               
                     2.2
                  
                  
                     Soveltamisalue (perävaunun tyyppi ja akselien lukumäärä):
                  
               
                     2.3
                  
                  
                     Virtalähteet: ISO 7638, ISO 1185 jne.
                  
               
                     2.4
                  
                  
                     Hyväksyttyjen tunnistimien, säätimien ja muuntimien tunnistetiedot:
                  
               
                     2.5
                  
                  
                     Energiankulutus – vastaava staattisten jarrutusten lukumäärä.
                  
               
                     2.6
                  
                  
                     Muut ominaisuudet, esim. hidastimen hallintalaite, nostettavien akselien rakenne jne.
                  
               3.   TESTITIEDOT JA -TULOKSET
         
                     3.1
                  
                  
                     Testattavan ajoneuvon tiedot:
                  
               
                     3.2
                  
                  
                     Testauspinnan tiedot:
                  
               
                     3.3
                  
                  
                     Testitulokset:
                  
               
                     3.3.1
                  
                  
                     Pitokyvyn hyödyntäminen:
                  
               
                     3.3.2
                  
                  
                     Energiankulutus:
                  
               
                     3.3.3
                  
                  
                     Erilaisten kitkapintojen testi:
                  
               
                     3.3.4
                  
                  
                     Suorituskyky pienellä nopeudella:
                  
               
                     3.3.5
                  
                  
                     Suorituskyky suurella nopeudella:
                  
               
                     3.3.6
                  
                  
                     Lisätarkastukset:
                  
               
                     3.3.6.1
                  
                  
                     Siirtyminen korkean kitkakertoimen pinnalta matalan kitkakertoimen pinnalle:
                  
               
                     3.3.6.2
                  
                  
                     Siirtyminen matalan kitkakertoimen pinnalta korkean kitkakertoimen pinnalle:
                  
               
                     3.3.7
                  
                  
                     Vikamoodin simulointi:
                  
               
                     3.3.8
                  
                  
                     Valinnaisten virtaliitäntöjen toiminnan tarkastukset:
                  
               
                     3.3.9
                  
                  
                     Sähkömagneettinen yhteensopivuus
                  
               4.   ASENNUSRAJOITUKSET
         
                     4.1
                  
                  
                     Renkaan ympärysmitan suhde hammaspyöräanturin resoluutioon:
                  
               
                     4.2
                  
                  
                     Renkaan ympärysmitan toleranssi kahden samalla hammaspyöräanturilla varustetun akselin välillä:
                  
               
                     4.3
                  
                  
                     Pyöräntuennan tyyppi:
                  
               
                     4.4
                  
                  
                     Jarrun käyttömomentin erot perävaunun telin akseleilla:
                  
               
                     4.5
                  
                  
                     Varsinaisen perävaunun akseliväli:
                  
               
                     4.6
                  
                  
                     Jarrutyyppi:
                  
               
                     4.7
                  
                  
                     Putkien koot ja pituudet
                  
               
                     4.8
                  
                  
                     Kuormituksen tunnistuslaite:
                  
               
                     4.9
                  
                  
                     Varoitusvalon toiminta:
                  
               
                     4.10
                  
                  
                     Järjestelmäkokoonpanot ja sovellukset, jotka vastaavat A-luokkaa koskevia vaatimuksia.
                  
               
                     4.11
                  
                  
                     Muita suosituksia/rajoituksia (esim. tunnistimien, muuntimien, nostettavien akselien tai ohjaavien akselien sijainti):
                  
               5.   TESTIN PÄIVÄMÄÄRÄ:
         Tämä testi on suoritettu ja sen tulokset selostettu säännön nro 13 liitteen 19, sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna muutossarjalla …, mukaisesti.
         Testin suorittamisesta vastaava tutkimuslaitos (1)
         
         Allekirjoitus: …Päiväys: …
         6.   HYVÄKSYNTÄVIRANOMAINEN (1)
         
         Allekirjoitus: …Päiväys: …
         Liite: Valmistajan ilmoituslomake
         
            (1)  Allekirjoittajana on oltava eri henkilö, vaikka tutkimuslaitos ja hyväksyntälaitos ovat samat, tai vaihtoehtoisesti selosteen kanssa on annettava erillinen hyväksyntäviranomaisen hyväksyntä.
      
      
         LISÄYS 7
         
            SYMBOLIT JA MÄÄRITELMÄT
         
         
                     SYMBOLI
                  
                  
                     MÄÄRITELMÄ
                  
               
                     BF
                     
                  
                  
                     Jarrukerroin (käyttömomentin ja jarrumomentin välinen välityssuhde)
                  
               
                     CO
                     
                  
                  
                     Kynnysmomentti (pienin käyttömomentti, joka tarvitaan mitattavan jarrumomentin tuottamiseksi)
                  
               
                     D
                  
                  
                     Renkaan ulkohalkaisija (paineistetun uuden renkaan kokonaishalkaisija)
                  
               
                     d
                  
                  
                     Vanteen nimellisen halkaisijan osoittava tavanomainen luku, joka vastaa joko tuumina tai millimetreinä ilmaistua vanteen halkaisijaa
                  
               
                     FB
                     
                  
                  
                     Jarruvoima
                  
               
                     H
                  
                  
                     Nimellinen renkaan poikkileikkauksen korkeus (etäisyys, joka on puolet renkaan ulkohalkaisijan ja vanteen nimellishalkaisijan välisestä erosta)
                  
               
                     I
                  
                  
                     Pyörivä inertia
                  
               
                     
                        l
                        T
                     
                  
                  
                     Vertailuperävaunun jarruvivun pituus
                  
               
                     Mt
                     
                  
                  
                     Keskimääräinen jarrumomentti
                  
               
                     ne
                     
                  
                  
                     Staattisten jarrutusten vastaava lukumäärä tyyppihyväksyntää varten
                  
               
                     ner
                     
                  
                  
                     Testauksen aikana saatu staattisten jarrutusten vastaava lukumäärä
                  
               
                     nD
                     
                  
                  
                     Jarrudynamometrin pyörimisnopeus
                  
               
                     nW
                     
                  
                  
                     Akselin jarruttamattomien pyörien pyörimisnopeus
                  
               
                     Pd
                     
                  
                  
                     Jarrun suurin teknisesti sallittu massa
                  
               
                     p
                  
                  
                     Paine
                  
               
                     P15
                     
                  
                  
                     Jarrukammion paine, joka tarvitaan tuottamaan työntötangon iskunpituus15 mm nollatilasta.
                  
               
                     R
                  
                  
                     Renkaan dynaaminen vierintäsäde (laskettu käyttäen 0,485 D)
                  
               
                     Ra
                  
                  
                     Renkaan poikkileikkaussuhde (satakertaisena se luku, joka saadaan jakamalla millimetreinä ilmaistu renkaan poikkileikkauksen nimelliskorkeus millimetreinä ilmaistulla poikkileikkauksen nimellisleveydellä).
                  
               
                     R
                           l
                        
                     
                  
                  
                     Suhde sT/l
                        T
                     
                  
               
                     RR
                     
                  
                  
                     Jarrudynamometrin säde
                  
               
                     S1
                     
                  
                  
                     Renkaan poikkileikkausleveys (suoraviivainen paineistetun renkaan kylkien ulkopintojen välinen etäisyys ilman merkinnöistä, koristeista tai suojaavista nauhoista tai ulokkeista johtuvia ulkonemia)
                  
               
                     s
                  
                  
                     Sylinterin iskunpituus (työisku + vapaaisku)
                  
               
                     smax
                     
                  
                  
                     Sylinterin kokonaisiskunpituus
                  
               
                     sp
                     
                  
                  
                     Tehollinen iskunpituus (iskunpituus, jolla työntövoimatulos on 90 prosenttia keskimääräisestä työntövoimasta ThA)
                  
               
                     sT
                     
                  
                  
                     Vertailuperävaunun jarrukammion työntötangon liikevara millimetreinä
                  
               
                     ThA
                     
                  
                  
                     Keskimääräinen työntövoima (määritetään integroimalla arvot, jotka ovat 1/3 ja 2/3 kokonaisiskunpituudesta smax)
                  
               
                     Ths
                     
                  
                  
                     Jousijarrun jousen työntövoima
                  
               
                     TR
                  
                  
                     Jarrutusvoimien summa perävaunun tai puoliperävaunun kaikkien pyörien kehällä
                  
               
                     v
                  
                  
                     Jarrudynamometrin lineaarinen nopeus
                  
               
                     v1
                     
                  
                  
                     Alkunopeus jarrutuksen alkaessa
                  
               
                     v2
                     
                  
                  
                     Nopeus jarrutuksen päättyessä
                  
               
                     W60
                     
                  
                  
                     Energiamäärä, joka vastaa jarrun vastaavan massan kineettistä energiaa testin aikana, kun jarrutetaan 60 km/h:sta pysähdyksiin
                  
               
                     z
                  
                  
                     Ajoneuvon jarrutussuhde
                  
               
      
         LISÄYS 8
         
            Lomake kenttäkokeen dokumentoimiseksi tämän liitteen kohdan 4.4.2.9 mukaisesti
         
         1.   TUNNISTETIEDOT
         
                     1.1
                  
                  
                     Jarru:
                     Valmistaja …
                     Merkki …
                     Tyyppi …
                     Malli …
                     Rumpujarru vai levyjarru (1)
                     
                     Testattavan varusteen tunnistetiedot …
                     Teknisesti sallittu jarrun käyttömomentti Cmax …
                     Jarrun automaattinen kulumissäätölaite: integroitu/ei-integroitu (1)
                     
                  
               
                     1.2
                  
                  
                     Jarrurumpu tai jarrulevy:
                     Rummun sisähalkaisija tai levyn ulkohalkaisija …
                     Tehollinen säde (2) …
                     Paksuus …
                     Massa …
                     Materiaali …
                     Testattavan varusteen tunnistetiedot …
                  
               
                     1.3
                  
                  
                     Jarrupäällyste tai -pala:
                     Valmistaja …
                     Tyyppi …
                     Tunnistetiedot …
                     Leveys …
                     Paksuus …
                     Pinta-ala …
                     Kiinnitystapa …
                     Testattavan varusteen tunnistetiedot …
                  
               
                     1.4
                  
                  
                     Jarrusylinteri:
                     Valmistaja …
                     Merkki …
                     Koko …
                     Tyyppi …
                     Testattavan varusteen tunnistetiedot …
                  
               
                     1.5
                  
                  
                     Jarrun automaattinen kulumissäätölaite: (3)
                     
                     Valmistaja …
                     Merkki …
                     Tyyppi …
                     Versio …
                     Testattavan varusteen tunnistetiedot …
                  
               
                     1.6
                  
                  
                     Testattavan ajoneuvon tiedot:
                     Vetoauto:
                     Tunnistenumero …
                     Kuorma kullakin akselilla …
                     Perävaunu:
                     Tunnistenumero …
                     Luokka: O2/O3/O4
                         (1)
                     
                     varsinainen perävaunu/puoliperävaunu/keskiakseliperävaunu (1)
                     
                     Akselien määrä …
                     Renkaat/vanteet: …
                     Pari/yksittäinen (1)
                     
                     Dynaaminen vierintäsäde R kuormattuna …
                     Kuorma kullakin akselilla …
                  
               2.   TESTITIEDOT JA -TULOKSET
         
                     2.1
                  
                  
                     Kenttäkoe:
                     Yleinen kuvaus, jossa selostetaan kuljettu matka, ajallinen kesto ja paikka
                     …
                  
               
                     2.2
                  
                  
                     Jarrutustesti:
                  
               
                     2.2.1
                  
                  
                     Testiradan tiedot …
                  
               
                     2.2.2
                  
                  
                     Testausmenettely …
                  
               
                     2.3
                  
                  
                     Testitulokset:
                     Jarrukerroin
                     Testi 1 …
                     Testin 1 päivämäärä …
                     Testi 2 …
                     Testin 2 päivämäärä …
                     Testi 3 …
                     Testin 3 päivämäärä …
                  
               Kaaviot
         
            (1)  Tarpeeton viivataan yli.
         
            (2)  Koskee vain levyjarruja.
         
            (3)  Ei sovelleta, jos integroitu jarrun automaattinen kulumissäätölaite.
      
   
   
      LIITE 20
      
         PERÄVAUNUJEN TYYPPIHYVÄKSYNTÄÄ KOSKEVA VAIHTOEHTOINEN MENETTELY
      
      1.   YLEISTÄ
      
                  1.1
               
               
                  Tässä liitteessä määritellään perävaunujen tyyppihyväksyntää koskeva vaihtoehtoinen menettely, jossa käytetään liitteiden 11 ja 19 mukaisesti laadittujen testausselosteiden tietoja.
               
            
                  1.2
               
               
                  Kun tämän liitteen kohdissa 3, 4, 5, 6, 7 ja 8 kuvatut tarkastusmenettelyt on tehty, tutkimuslaitos/hyväksyntäviranomainen antaa tämän säännön liitteen 2 lisäyksessä 1 esitetyn mallin mukaisen E-tyyppihyväksyntätodistuksen.
               
            
                  1.3
               
               
                  Tässä liitteessä määritellyissä laskelmissa painopisteen korkeus on määritettävä tämän liitteen lisäyksessä 1 määritellyn menetelmän mukaisesti.
               
            2.   TYYPPIHYVÄKSYNNÄN HAKEMINEN
      
                  2.1
               
               
                  Perävaunutyypin E-tyyppihyväksyntää koskevan hakemuksen, joka liittyy jarrulaitteisiin, tekee perävaunun valmistaja. Hyväksyntää varten perävaunun valmistajan on toimitettava tutkimuslaitokselle ainakin seuraavat:
                  
                              2.1.1
                           
                           
                              Kopio E- tai EU-tyyppihyväksyntätodistuksesta ja ilmoituslomake, joka koskee perävaunua, jäljempänä ’vertailuperävaunu’, johon käyttöjarrun suorituskyvyn vertailun on perustuttava. Tälle perävaunulle on täytynyt tehdä varsinaiset testit, jotka on määritelty asianomaiselle perävaunulle tämän säännön liitteessä 4 tai vastaavassa EU-direktiivissä. Tässä liitteessä määriteltyyn vaihtoehtoiseen menettelyyn hyväksyttyä perävaunua ei saa käyttää vertailuperävaununa.
                           
                        
                              2.1.2
                           
                           
                              Kopiot liitteen 11 ja liitteen 19 mukaisista testausselosteista.
                           
                        
                              2.1.3
                           
                           
                              Asiakirja-aineisto, joka sisältää tarvittavat tarkastustiedot, mukaan lukien asiaankuuluvat laskelmat seuraavien osalta:
                              
                                          Suorituskykyvaatimukset
                                       
                                       
                                          Liitteen 20 kohta
                                       
                                    
                                          Käyttöjarrun kylmäjarrutusteho
                                       
                                       
                                          3,0
                                       
                                    
                                          Seisontajarrun teho
                                       
                                       
                                          4,0
                                       
                                    
                                          Hätäjarrun teho
                                       
                                       
                                          5,0
                                       
                                    
                                          Jarrutusvoiman jakautumisjärjestelmän häiriö
                                       
                                       
                                          6,0
                                       
                                    
                                          Lukkiutumaton jarrutus
                                       
                                       
                                          7,0
                                       
                                    
                                          Toimintaa ja asennusta koskevat tarkastukset
                                       
                                       
                                          8,0
                                       
                                    
                        
                              2.1.4
                           
                           
                              Perävaunu, joka edustaa hyväksyttävää perävaunutyyppiä, jäljempänä ’tarkastettava perävaunu’.
                           
                        
            
                  2.2
               
               
                  Vertailuperävaunun ja tarkastettavan perävaunun valmistajan on oltava sama.
               
            3.   VAIHTOEHTOINEN MENETTELY TYYPIN 0 KÄYTTÖJARRUN KYLMÄJARRUTUSTEHON OSOITTAMISTA VARTEN.
      3.1   Tyypin 0 käyttöjarrun kylmäjarrutustehon vaatimustenmukaisuuden osoittamiseksi on tarkastettava laskutoimituksella, että tarkastettavalla perävaunulla on riittävästi jarruvoimaa (TR) käyttöjarrulle vahvistetun tehon saavuttamiseksi ja että kuivalla tienpinnalla on käytettävissä riittävästi kitkaa (edellytetään kitkakerrointa 0,8) tämän jarruvoiman hyödyntämiseksi.
      3.2   Tarkastus
      
                  3.2.1
               
               
                  Tarkastettavan perävaunun katsotaan täyttävän liitteen 4 kohtien 1.2.7 ja 3.1.2 vaatimukset (kylmätehovaatimus ja tehon saavuttaminen ilman että pyörät lukkiutuvat, ajoneuvo poikkeaa suunnastaan tai ilmenee epätavallista tärinää), jos se täyttää seuraavissa kohdissa kuvatut tarkastuskriteerit sekä kuormitetussa että kuormittamattomassa tilassa:
                  
                              3.2.1.1
                           
                           
                              Tarkastettavan perävaunun akseliväli ei saa olla pienempi kuin vertailuperävaunun akseliväli kerrottuna 0,8:lla.
                           
                        
                              3.2.1.2
                           
                           
                              Jarrun käyttömomentin mahdollinen eroavuus tarkastettavan perävaunun yhden telin eri akselien välillä ei saa olla erilainen kuin vertailuperävaunussa.
                           
                        
                              3.2.1.3
                           
                           
                              Tarkastettavan perävaunun akselien lukumäärä ja järjestely, s.o. nostettavuus, ohjaavuus jne., eivät saa olla erilaisia kuin vertailuperävaunussa.
                           
                        
                              3.2.1.4
                           
                           
                              Tarkastettavan perävaunun kuormitetun staattisen akselikuormituksen jakauma ei saa erota vertailuperävaunun vastaavasta enempää kuin 10 prosenttia.
                           
                        
                              3.2.1.5
                           
                           
                              Puoliperävaunujen osalta on laadittava lisäyksen 2 mukainen kaavio, josta on tarkastettava, että
                              
                                           
                                       
                                       
                                          TR max ≥ TRpr (eli linja (1) ei ole linjan (3) alapuolella) ja
                                       
                                    
                                           
                                       
                                       
                                          TRL ≥ TRpr (eli linja (2) ei ole linjan (3) alapuolella).
                                       
                                    
                        
                              3.2.1.6
                           
                           
                              Keskiakseliperävaunujen osalta on laadittava lisäyksen 3 mukainen kaavio, josta on tarkastettava, että
                              
                                           
                                       
                                       
                                          TR max ≥ TRpr (eli linja (1) ei ole linjan (3) alapuolella) ja
                                       
                                    
                                           
                                       
                                       
                                          TRL ≥ TRpr (eli linja (2) ei ole linjan (3) alapuolella).
                                       
                                    
                        
                              3.2.1.7
                           
                           
                              Varsinaisten perävaunujen osalta on laadittava lisäyksen 4 mukainen kaavio, josta on tarkastettava, että
                              
                                           
                                       
                                       
                                          TR max ≥ TRpr (eli linja (1) ei ole linjan (2) alapuolella) ja
                                       
                                    
                                           
                                       
                                       
                                          TRLf ≥ TRprf (eli linja (4) ei ole linjan (3) alapuolella) ja
                                       
                                    
                                           
                                       
                                       
                                          TRLr ≥ TRprr (eli linja (6) ei ole linjan (5) alapuolella).
                                       
                                    
                        
            4.   VAIHTOEHTOINEN MENETTELY SEISONTAJARRUN TEHON OSOITTAMISTA VARTEN.
      4.1   Yleistä
      
                  4.1.1
               
               
                  Tämä menettely tarjoaa vaihtoehdon perävaunujen fysikaaliselle testaamiselle mäessä ja varmistaa, että jousijarrukäyttöisillä seisontajarrumekanismeilla varustetut perävaunut ovat vaatimusten mukaisia seisontajarrulle vahvistetun tehon osalta. Tätä menettelyä ei sovelleta perävaunuihin, joihin on asennettu muu kuin jousijarrukäyttöinen seisontajarrumekanismi. Sellaisille perävaunuille on tehtävä liitteessä 4 kuvattu fysikaalinen testi.
               
            
                  4.1.2
               
               
                  Vahvistettu seisontajarrun teho on osoitettava laskutoimituksella käyttäen kohdissa 4.2 ja 4.3 olevia kaavoja.
               
            4.2   Seisontajarrun teho
      
                  4.2.1
               
               
                  Seisontajarrun voima jousijarrukäyttöisen seisontajarrumekanismin jarruttamien akselien renkaiden kehältä on laskettava käyttäen seuraavaa kaavaa:
                  Tpi = (Ths × l – Co) × n × BF/Rs
                  
               
            
                  4.2.2
               
               
                  Ylämäessä ja alamäessä, jonka kaltevuus on 18 prosenttia, paikoillaan olevan perävaunun akseleiden ja tienpinnan välinen normaalivoima on laskettava käyttäen seuraavia kaavoja:
                  
                              4.2.2.1
                           
                           
                              Varsinaisten perävaunujen osalta:
                              
                                          4.2.2.1.1
                                       
                                       
                                          Ylämäessä
                                          
                                    
                                          4.2.2.1.2
                                       
                                       
                                          Alamäessä
                                          
                                    
                        
                              4.2.2.2
                           
                           
                              Keskiakseliperävaunujen osalta:
                              
                                          4.2.2.2.1
                                       
                                       
                                          Ylämäessä
                                          
                                    
                                          4.2.2.2.2
                                       
                                       
                                          Alamäessä
                                          
                                    
                        
                              4.2.2.3
                           
                           
                              Puoliperävaunujen osalta:
                              
                                          4.2.2.3.1
                                       
                                       
                                          Ylämäessä
                                          
                                    
                                          4.2.2.3.2
                                       
                                       
                                          Alamäessä
                                          
                                    
                        
            4.3   Tarkastus
      
                  4.3.1
               
               
                  Perävaunun seisontajarrun teho on tarkastettava seuraavia kaavoja käyttäen:
                  
                     
                  and:
                  
                     
               
            5.   VAIHTOEHTOINEN MENETTELY HÄTÄ-/AUTOMAATTIJARRUTUKSEN JARRUTUSTEHON OSOITTAMISTA VARTEN
      5.1   Yleistä
      
                  5.1.1
               
               
                  Automaattijarrutuksen jarrutustehon vaatimustenmukaisuus osoitetaan joko vertaamalla toisiinsa ilmoitetun tehon saavuttamiseen tarvittavaa jarrukammion painetta ja jarrukammion asymptoottista painetta syöttöjohdon irtikytkennän jälkeen kohdan 5.2.1 mukaisesti tai tarkastamalla, että jousijarruilla varustettujen akselien tuottama jarruvoima on riittävä ilmoitetun tehon saavuttamiseen kohdan 5.2.2 mukaisesti.
               
            5.2   Tarkastus
      
                  5.2.1
               
               
                  Tarkastettavan perävaunun katsotaan täyttävän liitteen 4 kohdan 3.3 vaatimukset, jos jarrukammion asymptoottinen paine (pc) on syöttöjohdon irtikytkennän jälkeen suurempi kuin se jarrukammion paine (pc), jolla saavutetaan 13,5:tä prosenttia pyörien staattisesta enimmäiskuormituksesta vastaava teho. Syöttöjohdon paine on stabilisoitava 700 kPa:han ennen irtikytkentää.
               
            
                  5.2.2
               
               
                  Tarkastettavan perävaunun, joka on varustettu jousijarrulla, katsotaan täyttävän liitteen 4 kohdan 3.3 vaatimukset, jos
                  ΣTpi ≥ 0,135 (PR)(g)
                  missä
                  Tpi lasketaan kohdan 4.2.1 mukaisesti.
               
            6.   VAIHTOEHTOINEN MENETTELY JARRUTUSTEHON OSOITTAMISEKSI JARRUTUSVOIMAN JAKAUTUMISJÄRJESTELMÄN VIKAANTUESSA
      6.1   Yleistä
      
                  6.1.1
               
               
                  Jarrutustehon vaatimustenmukaisuuden osoittamiseksi jarrutusvoiman jakautumisjärjestelmän vikaantuessa verrataan toisiinsa ilmoitetun tehon saavuttamiseen tarvittavaa jarrukammion painetta ja käytettävissä olevaa jarrukammion painetta jarrutusvoiman jakautumisjärjestelmän ollessa vikaantunut.
               
            6.2   Tarkastus
      
                  6.2.1
               
               
                  Tarkastettavan perävaunun katsotaan täyttävän liitteen 10 lisäyksen kohdan 6 vaatimukset, jos kohdassa 6.2.1.1 määritelty paine on sekä kuormitetussa että kuormittamattomassa tilassa suurempi tai yhtä suuri kuin kohdassa 6.2.1.2 määritelty paine.
               
            
                  6.2.1.1
               
               
                  Tarkastettavan perävaunun jarrukammion paine (pc), kun pm = 650 kPa, syöttöjohdon paine = 700 kPa ja jarrutusvoiman jakautumisjärjestelmä on vikaantunut.
               
            
                  6.2.1.2
               
               
                  Jarrukammion paine (pc), jolla saavutetaan jarrutussuhde, joka on 30 prosenttia tarkastettavalle ajoneuvolle vahvistetun käyttöjarrun jarrutustehosta.
               
            7.   VAIHTOEHTOINEN MENETTELY LUKKIUTUMATTOMAN JARRUJÄRJESTELMÄN JARRUTUSTEHON OSOITTAMISTA VARTEN
      7.1   Yleistä
      
                  7.1.1
               
               
                  Tämän säännön liitteen 13 mukaisesta perävaunun testauksesta voidaan luopua perävaunun tyyppihyväksynnän yhteydessä, jos lukkiutumaton jarrujärjestelmä (ABS) on tämän säännön liitteen 19 vaatimusten mukainen.
               
            7.2   Tarkastus
      
                  7.2.1
               
               
                  Osien ja asennuksen tarkastus
                  On tarkastettava, että tyyppihyväksyttävään perävaunuun asennetun ABS-laitteen ominaisuudet täyttävät kaikki seuraavat arviointiperusteet:
                  
                              Kohta
                           
                           
                              PERUSTEET
                           
                        
                              7.2.1.1
                           
                           
                              
                                          a)
                                       
                                       
                                          Tunnistimet
                                       
                                    
                           
                              Muutoksia ei sallita
                           
                        
                              
                                          b)
                                       
                                       
                                          Säätimet
                                       
                                    
                           
                              Muutoksia ei sallita
                           
                        
                              
                                          c)
                                       
                                       
                                          Muuntimet
                                       
                                    
                           
                              Muutoksia ei sallita
                           
                        
                              7.2.1.2
                           
                           
                              Putkien koot ja pituudet
                           
                           
                               
                           
                        
                              
                                          a)
                                       
                                       
                                          Syöttö säiliöstä muuntimiin
                                       
                                    
                           
                               
                           
                        
                              Pienin sisähalkaisija
                           
                           
                              Voidaan suurentaa
                           
                        
                              Suurin kokonaispituus
                           
                           
                              Voidaan suurentaa
                           
                        
                              
                                          b)
                                       
                                       
                                          Syöttö muuntimesta jarrukammioihin
                                       
                                    
                           
                               
                           
                        
                              Sisähalkaisija
                           
                           
                              Muutoksia ei sallita
                           
                        
                              Suurin kokonaispituus
                           
                           
                              Voidaan pienentää
                           
                        
                              7.2.1.3
                           
                           
                              Varoitusvalon toiminta
                           
                           
                              Muutoksia ei sallita
                           
                        
                              7.2.1.4
                           
                           
                              Jarrun käyttömomentin erot telin akseleilla
                           
                           
                              Ainoastaan (mahdolliset) hyväksytyt erot sallittu
                           
                        
                              7.2.1.5
                           
                           
                              Muiden rajoitusten osalta katso tämän säännön liitteen 19 lisäyksessä 6 tarkoitetun testausselosteen kohta 4.
                           
                           
                              Asennuksessa noudatettava määriteltyjä rajoituksia – poikkeamia ei sallita
                           
                        
            7.3   Säiliön tilavuuden tarkastus
      
                  7.3.1
               
               
                  Koska perävaunuissa käytetään monia erilaisia jarrujärjestelmiä ja lisälaitteita, ei ole mahdollista esittää taulukkoa suositeltavista säiliöiden tilavuuksista. Varaston riittävän tilavuuden tarkastamiseksi voidaan tehdä tämän säännön liitteen 13 kohdan 6.1 mukainen testaus tai noudattaa seuraavaa menettelyä:
                  
                              7.3.1.1
                           
                           
                              Sellaisten jarrujen osalta, joihin ei ole integroitu jarrujen kulumissäätöä, tarkastettavan perävaunun jarrut on asetettava tilaan, jossa jarrukammion työntötangon liikevaran (sT) ja jarruvivun pituuden (l
                                 T) välinen suhde (R
                                    1
                                 ) on 0,2.
                              Esimerkki:
                              
                                          
                                             l
                                             t
                                          
                                       
                                       
                                          =
                                       
                                       
                                          130 mm
                                       
                                    
                                          Re
                                          
                                       
                                       
                                          =
                                       
                                       
                                          sT/lT = sT/130 = 0,2
                                       
                                    
                                          sT
                                          
                                       
                                       
                                          =
                                       
                                       
                                          työntötangon liikevara jarrukammion paineella 650 kPa
                                       
                                    
                                           
                                       
                                       
                                          =
                                       
                                       
                                          130 × 0,2 = 26 mm
                                       
                                    
                        
                              7.3.1.2
                           
                           
                              Sellaisten jarrujen osalta, joissa on integroitu automaattinen kulumissäätö, jarrut on asetettava normaalille käyntivälykselle.
                           
                        
                              7.3.1.3
                           
                           
                              Edellä tarkoitettu jarrujen asettaminen on tehtävä, kun jarrut ovat kylmät (≤100 °C).
                           
                        
                              7.3.1.4
                           
                           
                              Kun jarrut on säädetty edellä olevan menettelyn mukaisesti, kuormituksen tunnistuslaitteet on asetettu kuormitettuun tilaan ja energian lähtötaso asetettu tämän säännön liitteen 13 kohdan 6.1.2 mukaisesti, energianvarastointilaitteet on eristettävä muulta syötöltä. Jarruja on käytettävä siten, että ohjauspaine liittimessä on 650 kPa, minkä jälkeen ne on vapautettava täysin. Tämän jälkeen on tehtävä jarrutuksia tämän säännön liitteen 19 kohdan 5.4.1.2.4.2 mukaisesti tehdyssä testissä määritetty ja lukkiutumattoman jarrujärjestelmän hyväksyntäselosteen kohdassa 2.5 määritelty määrä ne. Jarrutusten aikana toimintapiirin paineen on oltava riittävä sellaisen kokonaisjarrutusvoiman saavuttamiseksi pyörien kehällä, joka on vähintään 22,5 prosenttia suurimmasta pyörien staattisesta enimmäiskuormituksesta ja joka ei aiheuta lukkiutumattoman jarrujärjestelmän piiriin kuulumattomien jarrujärjestelmien automaattista jarrutusta.
                           
                        
            8.   TOIMINTAA JA ASENNUSTA KOSKEVAT TARKASTUKSET
      8.1   Tutkimuslaitoksen/hyväksyntäviranomaisen on tehtävä seuraavien kohtien mukaiset toimintaa ja asennusta koskevat tarkastukset:
      8.1.1   Lukkiutumiseneston toiminta
      
                  8.1.1.1
               
               
                  Tämä on rajoitettava koskemaan ainoastaan lukkiutumattoman jarrujärjestelmän dynaamista tarkastusta. Täyden toiminnan varmistamiseksi voi olla tarpeen säätää kuormituksen tunnistuslaitetta tai käyttää pintaa, jolla renkaan ja tien välinen kitka on pieni. Jos lukkiutumisenestojärjestelmää ei ole hyväksytty liitteen 19 mukaisesti, perävaunu on testattava liitteen 13 mukaisesti ja sen on täytettävä kyseisessä liitteessä olevat asiaankuuluvat vaatimukset.
               
            8.1.2   Vasteajan mittaus
      
                  8.1.2.1
               
               
                  Tutkimuslaitoksen on tarkastettava, että tarkastettava perävaunu on liitteen 6 vaatimusten mukainen.
               
            8.1.3   Staattinen energiankulutus
      
                  8.1.3.1
               
               
                  Tutkimuslaitoksen on tarkastettava, että tarkastettava perävaunu on liitteen 7 ja, tapauksen mukaan, liitteen 8 vaatimusten mukainen.
               
            8.1.4   Käyttöjarrun toiminta
      
                  8.1.4.1
               
               
                  Tutkimuslaitoksen on tarkastettava, ettei jarrutuksen aikana esiinny epätavallista tärinää.
               
            8.1.5   Seisontajarrun toiminta
      
                  8.1.5.1
               
               
                  Tutkimuslaitoksen on aktivoitava ja vapautettava seisontajarru varmistaakseen, että se toimii moitteettomasti.
               
            8.1.6   Hätä-/automaattijarrutuksen toiminta
      
                  8.1.6.1
               
               
                  Tutkimuslaitoksen on tarkastettava, että tarkastettava perävaunu on tämän säännön kohdan 5.2.1.18.4.2 vaatimusten mukainen.
               
            8.1.7   Ajoneuvon ja osien tunnistetietojen tarkastus
      
                  8.1.7.1
               
               
                  Tutkimuslaitoksen on tarkastettava, että tarkastettavan perävaunun tiedot vastaavat tyyppihyväksyntätodistuksessa olevia tietoja.
               
            8.1.8   Lisätarkastukset
      
                  8.1.8.1
               
               
                  Tutkimuslaitos voi tarvittaessa pyytää tekemään lisätarkastuksia.
               
            
         LISÄYS 1
         
            PAINOPISTEEN KORKEUDEN LASKENTAMENETELMÄ
         
         Koko ajoneuvon (kuormattuna ja kuormaamattomana) painopisteen korkeus voidaan laskea seuraavasti:
         
                     h1
                  
                  
                     =
                  
                  
                     akseliston (ml. renkaat, jouset jne.) painopisteen korkeus = R · 1,1
                  
               
                     h2
                  
                  
                     =
                  
                  
                     rungon (kuormattuna) painopisteen korkeus = (h6 + h8) · 0,5
                  
               
                     h3
                  
                  
                     =
                  
                  
                     hyötykuorman ja korin (kuormattuna) painopisteen korkeus (h7 · 0,3) + h6
                  
               
                     h4
                  
                  
                     =
                  
                  
                     rungon (kuormaamattomana) painopisteen korkeus = h2 + s
                  
               
                     h5
                  
                  
                     =
                  
                  
                     korin (kuormaamattomana) painopisteen korkeus = (h7 · 0,5) + h6 + s
                  
               missä:
         
                     h6
                  
                  
                     =
                  
                  
                     rungon korkeus, korkein kohta
                  
               
                     h7
                  
                  
                     =
                  
                  
                     korin mitat, sisäpuoli
                  
               
                     h6
                  
                  
                     =
                  
                  
                     rungon korkeus, matalin kohta
                  
               
                     P
                  
                  
                     =
                  
                  
                     perävaunun kokonaismassa
                  
               
                     PR
                  
                  
                     =
                  
                  
                     puoliperävaunun tai keskiakseliperävaunun kaikkiin pyöriin kohdistuva kokonaismassa
                  
               
                     R
                  
                  
                     =
                  
                  
                     renkaan säde
                  
               
                     s
                  
                  
                     =
                  
                  
                     jousen jousto kuormatun ja kuormaamattoman välillä
                  
               
                     W1
                  
                  
                     =
                  
                  
                     akseliston (ml. renkaat, jouset jne.) massa = P · 0,1
                  
               
                     W2
                  
                  
                     =
                  
                  
                     rungon massa = (Punl – W1) · 0,8
                  
               
                     W3
                  
                  
                     =
                  
                  
                     hyötykuorman ja korin massa
                  
               
                     W4
                  
                  
                     =
                  
                  
                     korin massa = (Punl – W1) · 0,2
                  
               
                     KUORMATTU:
                     
                        
                  
                  
                     KUORMAAMATON:
                     
                        
                  
               
            
      
      
         LISÄYS 2
         
            TARKASTUSKAAVIO KOHTAA 3.2.1.5 VARTEN – PUOLIPERÄVAUNUT
         
         
            
         
                     (1)
                  
                  
                     =
                  
                  
                     TRmax, kun pm = 650 kPa ja syöttöjohto = 700 kPa.
                  
               
                     (2)
                  
                  
                     =
                  
                  
                     FRdyn · 0,8 = TRL
                     
                  
               
                     (3)
                  
                  
                     =
                  
                  
                     0,45 · FR = TRpr
                     
                  
               missä:
         
            
         kun zc:n arvo lasketaan käyttäen seuraavaa kaavaa:
         
            
         HUOMAUTUKSIA:
         
                     1.
                  
                  
                     Edellä oleva arvo 7 000 kuvaa vetoauton massaa ilman perävaunua.
                  
               
                     2.
                  
                  
                     Näissä laskutoimituksissa lähekkäin sijoitettuja akseleita (kun akseliväli on vähemmän kuin 2 metriä) voidaan pitää yhtenä akselina.
                  
               
      
         LISÄYS 3
         
            TARKASTUSKAAVIO KOHTAA 3.2.1.6 VARTEN – KESKIAKSELIPERÄVAUNUT
         
         
            
         
                     (1)
                  
                  
                     =
                  
                  
                     TRmax, kun pm = 650 kPa ja syöttöjohto = 700 kPa.
                  
               
                     (2)
                  
                  
                     =
                  
                  
                     FRdyn · 0,8 = TRL
                     
                  
               
                     (3)
                  
                  
                     =
                  
                  
                     0,5 · FR = TRpr
                     
                  
               missä:
         
            
         kun zc:n arvo lasketaan käyttäen seuraavaa kaavaa:
         
            
         HUOMAUTUKSIA:
         
                     1.
                  
                  
                     Edellä oleva arvo 7 000 kuvaa vetoauton massaa ilman perävaunua.
                  
               
                     2.
                  
                  
                     Näissä laskutoimituksissa lähekkäin sijoitettuja akseleita (kun akseliväli on vähemmän kuin 2 metriä) voidaan pitää yhtenä akselina.
                  
               
      
         LISÄYS 4
         
            TARKASTUSKAAVIO KOHTAA 3.2.1.7 VARTEN – VARSINAISET PERÄVAUNUT
         
         
            
         
                     (1)
                  
                  
                     =
                  
                  
                     TRmax, kun pm = 650 kPa ja syöttöjohto = 700 kPa.
                  
               
                     (2)
                  
                  
                     =
                  
                  
                     0,5 · FR = TRpr
                     
                  
               
                     (3)
                  
                  
                     =
                  
                  
                     TRprf = TRf, kun pm = x
                  
               
                     (4)
                  
                  
                     =
                  
                  
                     Ffdyn · 0,8 = TRLf
                     
                  
               
                     (5)
                  
                  
                     =
                  
                  
                     TRprr = TRr, kun pm = x
                  
               
                     (6)
                  
                  
                     =
                  
                  
                     Frdyn · 0,8 = TRLr
                     
                  
               missä:
         
            
         ja
         
            
         kun zc:n arvo lasketaan käyttäen seuraavaa kaavaa:
         
            
         HUOMAUTUKSIA:
         
                     1.
                  
                  
                     Edellä oleva arvo 7 000 kuvaa vetoauton massaa ilman perävaunua.
                  
               
                     2.
                  
                  
                     Näissä laskutoimituksissa lähekkäin sijoitettuja akseleita (kun akseliväli on vähemmän kuin 2 metriä) voidaan pitää yhtenä akselina.
                  
               
      
         LISÄYS 5
         
            SYMBOLIT JA MÄÄRITELMÄT
         
         
                     SYMBOLI
                  
                  
                     MÄÄRITELMÄ
                  
               
                     ADi
                     
                  
                  
                     Tpi kun Tpi ≤ 0,8 NFDi etuakselien osalta, tai
                     0,8 NFDi kun Tpi > 0,8 NFDi etuakselien osalta
                  
               
                     BDi
                     
                  
                  
                     Tpi kun Tpi ≤ 0,8 NRDi taka-akselien osalta, tai
                     0,8 NRDi kun Tpi > 0,8 NRDi taka-akselien osalta
                  
               
                     AUi
                     
                  
                  
                     Tpi kun Tpi ≤ 0,8 NFUi etuakselien osalta, tai
                     0,8 NFUi kun Tpi > 0,8 NFUi etuakselien osalta
                  
               
                     BUi
                     
                  
                  
                     Tpi kun Tpi ≤ 0,8 NRUi taka-akselien osalta, tai
                     0,8 NRUi kun Tpi > 0,8 NRUi taka-akselien osalta
                  
               
                     BF
                     
                  
                  
                     jarrukerroin
                  
               
                     Co
                     
                  
                  
                     nokka-akselin kynnysmomentti (pienin nokka-akselin käyttömomentti, joka tarvitaan mitattavan jarrumomentin tuottamiseksi)
                  
               
                     E
                  
                  
                     akseliväli
                  
               
                     EL
                     
                  
                  
                     etäisyys kytkentälaitteen tukijalan ja keskiakseliperävaunun tai puoliperävaunun akselien keskikohdan välillä
                  
               
                     ER
                     
                  
                  
                     etäisyys vetotapin ja puoliperävaunun akselin tai akseleiden keskipisteen välillä
                  
               
                     F
                  
                  
                     voima (N)
                  
               
                     Ff
                     
                  
                  
                     tienpinnan ja etuakselien välinen staattinen normaalivoima yhteensä
                  
               
                     Ffdyn
                     
                  
                  
                     tienpinnan ja etuakselien välinen dynaaminen normaalivoima yhteensä
                  
               
                     Fr
                     
                  
                  
                     tienpinnan ja taka-akselien välinen staattinen normaalivoima yhteensä
                  
               
                     Frdyn
                     
                  
                  
                     tienpinnan ja taka-akselien välinen dynaaminen normaalivoima yhteensä
                  
               
                     FR
                     
                  
                  
                     tienpinnan ja perävaunun tai puoliperävaunun kaikkien pyörien välinen staattinen normaalivoima yhteensä
                  
               
                     FRdyn
                     
                  
                  
                     tienpinnan ja perävaunun tai puoliperävaunun kaikkien pyörien välinen dynaaminen normaalivoima yhteensä
                  
               
                     g
                  
                  
                     painovoimasta johtuva kiihtyvyys (9,81 m/s2)
                  
               
                     h
                  
                  
                     painopisteen korkeus maanpinnasta
                  
               
                     hK
                     
                  
                  
                     vetopöytäkytkimen (vetotappi) korkeus
                  
               
                     hr
                     
                  
                  
                     perävaunun painopisteen korkeus
                  
               
                     i
                  
                  
                     akselin tunnus
                  
               
                     iF
                     
                  
                  
                     etuakselien lukumäärä
                  
               
                     iR
                     
                  
                  
                     taka-akselien lukumäärä
                  
               
                     l
                  
                  
                     vivun pituus
                  
               
                     n
                  
                  
                     jousijarrun sylinterien lukumäärä akselia kohden
                  
               
                     NFD
                     
                  
                  
                     tienpinnan ja etuakselien välinen normaalivoima yhteensä alamäessä, jonka kaltevuus on 18 prosenttia
                  
               
                     NFDi
                     
                  
                  
                     tienpinnan ja etuakselin i välinen normaalivoima alamäessä, jonka kaltevuus on 18 prosenttia
                  
               
                     NFU
                     
                  
                  
                     tienpinnan ja etuakselien välinen normaalivoima yhteensä ylämäessä, jonka kaltevuus on 18 prosenttia
                  
               
                     NFUi
                     
                  
                  
                     tienpinnan ja etuakselin i välinen normaalivoima ylämäessä, jonka kaltevuus on 18 prosenttia
                  
               
                     NRD
                     
                  
                  
                     tienpinnan ja taka-akselien välinen normaalivoima yhteensä alamäessä, jonka kaltevuus on 18 prosenttia
                  
               
                     NRDi
                     
                  
                  
                     tienpinnan ja taka-akselin i välinen normaalivoima alamäessä, jonka kaltevuus on 18 prosenttia
                  
               
                     NRU
                     
                  
                  
                     tienpinnan ja taka-akselien välinen normaalivoima yhteensä ylämäessä, jonka kaltevuus on 18 prosenttia
                  
               
                     NRUi
                     
                  
                  
                     tienpinnan ja taka-akselin i välinen normaalivoima ylämäessä, jonka kaltevuus on 18 prosenttia
                  
               
                     pm
                     
                  
                  
                     paine ohjausjohdon liittimessä
                  
               
                     pc
                     
                  
                  
                     paine jarrukammiossa
                  
               
                     P
                  
                  
                     yksittäisen ajoneuvon massa
                  
               
                     Ps
                     
                  
                  
                     vetopöytäkytkimeen kohdistuva staattinen massa perävaunun massalla P
                  
               
                     PR
                  
                  
                     tienpinnan ja perävaunun tai puoliperävaunun pyörien välinen staattinen normaalivoima yhteensä
                  
               
                     PRF
                     
                  
                  
                     tienpinnan ja etuakselien välinen staattinen normaalivoima yhteensä tasaisella alustalla
                  
               
                     PRR
                     
                  
                  
                     tienpinnan ja taka-akselien välinen staattinen normaalivoima yhteensä tasaisella alustalla
                  
               
                     Rs
                     
                  
                  
                     kuormatun renkaan staattinen säde laskettuna seuraavaa kaava käyttäen:
                     Rs = ½ dr + FR. · H
                     missä:
                     
                                 dr
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 vanteen nimellishalkaisija
                              
                           
                                 H
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 poikkileikkauksen nimelliskorkeus = ½ (d - dr)
                              
                           
                                 d
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 vanteen halkaisijan osoittava luku
                              
                           
                                 FR
                                 
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 kerroin, sellaisena kuin se on ETRTO:n määrittelemänä
                                 (Engineering Design, Information 1994, sivu CV.11)
                              
                           
               
                     Tpi
                     
                  
                  
                     jousijarrujen tuottama jarruvoima akselin i kaikkien pyörien kehällä
                  
               
                     Ths
                     
                  
                  
                     jousijarrun jousen työntövoima
                  
               
                     TR
                  
                  
                     jarrutusvoimien summa perävaunun tai puoliperävaunun kaikkien pyörien kehällä
                  
               
                     TRf
                     
                  
                  
                     jarrutusvoimien summa etuakselien kaikkien pyörien kehällä
                  
               
                     TRr
                     
                  
                  
                     jarrutusvoimien summa taka-akselien kaikkien pyörien kehällä
                  
               
                     TRmax
                     
                  
                  
                     suurimpien saatavilla olevien jarrutusvoimien summa perävaunun tai puoliperävaunun kaikkien pyörien kehällä
                  
               
                     TRL
                     
                  
                  
                     niiden jarrutusvoimien summa perävaunun tai puoliperävaunun kaikkien pyörien kehällä, jolla saavutetaan pitokyvyn raja
                  
               
                     TRLf
                     
                  
                  
                     niiden jarrutusvoimien summa etuakselien kaikkien pyörien kehällä, jolla saavutetaan pitokyvyn raja
                  
               
                     TRLr
                     
                  
                  
                     niiden jarrutusvoimien summa taka-akselien kaikkien pyörien kehällä, jolla saavutetaan pitokyvyn raja
                  
               
                     TRpr
                     
                  
                  
                     niiden jarrutusvoimien summa perävaunun tai puoliperävaunun kaikkien pyörien kehällä, jotka tarvitaan vaaditun tehon saavuttamiseen
                  
               
                     TRprf
                     
                  
                  
                     niiden jarrutusvoimien summa etuakselien kaikkien pyörien kehällä, jotka tarvitaan vaaditun tehon saavuttamiseen
                  
               
                     TRprr
                     
                  
                  
                     niiden jarrutusvoimien summa taka-akselien kaikkien pyörien kehällä, jotka tarvitaan vaaditun tehon saavuttamiseen
                  
               
                     zc
                     
                  
                  
                     ajoneuvoyhdistelmän jarrutussuhde, kun vain perävaunua jarrutetaan
                  
               
                     cos P
                  
                  
                     kaltevuudeltaan 18 %:n tason ja vaakatason muodostaman kulman kosini = 0,98418
                  
               
                     tan P
                  
                  
                     kaltevuudeltaan 18 %:n tason ja vaakatason muodostaman kulman tangentti = 0,18