CELEX: 51969PC0109
Language: nl
Date: 1969-02-24
Title: Voorstel voor een RICHTLIJN VAN DE RAAD INZAKE DE ONDERLINGE AANPASSING VAN DE WETGEVINGEN VAN DE LID-STATEN MET BETREKKING TOT DE STUURINRICHTINGEN VAN MOTORVOERTUIGEN EN HUN AANHANGWAGENS

ARCHIVES HISTORIQUES
DE LA COMMISSION
COLLECTION RELIEE DES
DOCUMENTS "COM"
COM (69) 109
Vol. 1969/0020
 ---pagebreak--- Disclaimer
Conformément au règlement (CEE, Euratom) n° 354/83 du Conseil du 1er février 1983
concernant l'ouverture au public des archives historiques de la Communauté économique
européenne et de la Communauté européenne de l'énergie atomique (JO L 43 du 15.2.1983,
p. 1), tel que modifié par le règlement (CE, Euratom) n° 1700/2003 du 22 septembre 2003
(JO L 243 du 27.9.2003, p. 1), ce dossier est ouvert au public. Le cas échéant, les documents
classifiés présents dans ce dossier ont été déclassifiés conformément à l'article 5 dudit
règlement.
In accordance with Council Regulation (EEC, Euratom) No 354/83 of 1 February 1983
concerning the opening to the public of the historical archives of the European Economic
Community and the European Atomic Energy Community (OJ L 43, 15.2.1983, p. 1), as
amended by Regulation (EC, Euratom) No 1700/2003 of 22 September 2003 (OJ L 243,
27.9.2003, p. 1), this file is open to the public. Where necessary, classified documents in this
file have been declassified in conformity with Article 5 of the aforementioned regulation.
In Übereinstimmung mit der Verordnung (EWG, Euratom) Nr. 354/83 des Rates vom 1.
Februar 1983 über die Freigabe der historischen Archive der Europäischen
Wirtschaftsgemeinschaft und der Europäischen Atomgemeinschaft (ABI. L 43 vom 15.2.1983,
S. 1), geändert durch die Verordnung (EG, Euratom) Nr. 1700/2003 vom 22. September 2003
(ABI. L 243 vom 27.9.2003, S. 1), ist diese Datei der Öffentlichkeit zugänglich. Soweit
erforderlich, wurden die Verschlusssachen in dieser Datei in Übereinstimmung mit Artikel 5
der genannten Verordnung freigegeben.
 ---pagebreak--- 0 M M I S S I 3 ; "T A N    DE     EUEOPESE          GE H SU 1ÎSCHAPPEN
                                                  COM(69 ) 109 def .
                                                  Brussel , 24 februari 1969
                                Voorstel voor een
                              RICHTLIJN VAN DE RAAD
              IN ZAKE DE ONDERLINGE AANPASSING VAN DE WETGEVINGEN
          VAN DE LID-STATEN MET BETREKKING TOT DE STUURINRICHTINGEN
                    VAN MOTORVOERTUIGEN EN HUN AANHANGWAGENS
     COM(69 ) 109 def .
 ---pagebreak---                                                  MOTIVERING
                Het voorliggende voorstel tót richtlijn moet gezien worden
  in het kader van de goedkeuringsprocedure met cmmunautairê draagwijdte
  welke het onderwerp van het op 16 juli -1968 ( 1 ) aart de .Raad gedane
  voorstel , tot richtlijn van de Commissie vormde .
          .{    Het gaat over technische voorschriften voor : dé constructie ,
de montage en de controle met "betrekking tot - de stuurinrichtingen van
                         • ! '->     : .. . ,c         j ; .■ ' • . . --.v ,
motorvoertuigen, waaraan déze inrichtingen moéten - beantwoorden wanneer
de communautaire goedkeuring wordt gevraagd .
      ;      . Het toepassingsgebied omvat allé categorieën motorvoertuigen
op ten. minste vier wielen en waarvan "de door de constructie bepaalde
maximumsnelheid meer dan 25 km per uur bé'&raagt,"' alsmede hun volgvoer-
         ' »      '   .*         " L      r - " i' V ;    •'            T-
tuigen ( artikel 1 ) .                                           ;
.               Krachtens artikel 2 worden dé voorschriften met : "betrekking
tot de stuurinrichting in dê EEG-goëdketiringspröcedure "betrokken                               >
                          i                                                  ' J   -    u    ' :
                Dit artikel is ook geplaatst in het kader van de optionele
harmonisatie , hetgeen wil zeggen dat de in de bijlage bij de richtlijn
vervatte communautaire voorschriften op voet van geli jlcwaardigheid
worden geplaatst met do nationale voorschriften .                              Derhalve kan een
lid-staat de nationale goedkeuring voor een voertuig niöt weigeren op
grond van het feit dat de bij de bijzondere richtlijn bedoelde uit­
rusting en kenmerken niet beantwoorden aan de nationale voorschriften ,
indien zij wel beantwoorden aan de communautaire voorschriften .
 ( 1 ) Zie Com(68) 529 van 11 juli 1968
        PB No . C 125 van 28 november 1968
 ---pagebreak---                                   - 2 -
           De termijn voor het in werking stellen van do richtlijn is
vastgesteld, op 18 maanden te rekenen vanaf de kennisgeving, zulks ten
einde de lid-staten en de "belanghebbenden gelegenheid te geven zich
aan te passen ( artikel 3, lid 1 ).
          De Commissie moet binnen een redelijke termijn in kennis
worden gesteld van ieder ontwerp dat door de lid-staten op het door
de richtlijn bestreken gebied wordt opgesteld , zodat zij eventueel
opmerkingen daarover kan maken ( artikel 3 , lid 2 ) »
           Artikel 4 is geplaatst in het kader van de optionele harmo­
nisatie , hetgeen wil zeggen dat de nationale voorschriften naast de
communautaire bepalingen van kracht blijven . Om te voorkomen dat de
constructeurs op andere eisen moeten overgaan zonder de tijd te hebben
zich daarop voor te bereiden , is het naast elkaar handhaven van de
twee regelingen verplichtend gesteld voor een periode van drie jaar ,
te rekenen vanaf de datum van publikatie van de richtlijn ; eerst na
afloop van deze periode staat het de lid-staat vrij alleen de communau­
taire voorschriften te handhaven .
 ---pagebreak---                                   VOORDEL VOOR ESN' RICHTLIJ!!
             BETRSFF31TD3 DE OITDÈRLIITGS- :AAluTA33ING VAN DB WETGEVINGEN
             VAN DE LID- STATEN LET BEDEKKING TQT DE STUURIHRICHilIvÜ^r
                 . '• '1/A1Ï 'MOTORVOERTUIGEN EU. HUN AANHANGWAGENS
   •                                    "     ' .i          '
DE RAAD VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN,
GELET op het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische
Gemeenschap , inzonderheid op artikel 100,
GELET óp de richtlijn van de . Raad' vaji #.'» ï ......... . . inzake de onder­
linge aanpassing van ,de :wetgevingen ;van de' lid-sta ten betreffende de
goedkeuring van motorvoertuigen en volgvoértuigen ( 1 )
GEZIEN het voorstel van de Commiesiey.
GEZIEN het a,dvies vaJi- het' Europesö ^arlementj,                .
GEZIEN het a-d'vrt.es van-ihet Éoóhömisch én Sociaal Comité , .•
*" 'j 2 v• •
OVERWEGENDE dat de technische voorschriften waaraan motorvoertuigen
krachtens :d(3.' nètionaïe wetgevingen moeten voldoen ö.a . "betrekking ,
hebhön op . -. de 'stuurinrichting van motorvoertuigen en • hun aanhangwagens ;
OVERWEGENDE dat dQ2è Voorschriften van lid-staat' tót lid-staat ver­
schillen 5' icüat derhalve harmonisatie van deze voorsohriften noodzakelijk
is ten eine met name voor ieder type voertuig de communautaire goed-
keuringsprocedure te kunnen invoeren als vastgesteld in do richtlijn
van
HËEFT' DE vbLGENDE RICHTLIJ VAST-GESmD'                         d
        •y • X - - -*                                               .•■ '     /
                                          • -t ^     <" 1 -   -           •«./».♦
                                                   r   i
 ( 1 ) C0M( 68) 529 def . van 11 juli T9S8 - PB No . C 125 van 28.11.1968
 ---pagebreak---                              ■àrtikel 1
          Onder voortuig wordt in deze richtlijn verstaan ieder aan het
wegverkeer deelnemend motorvoertuig met of zonder carrosserie , op
ten minste vier wielen en met een door de constructie "bepaalde maximum­
snelheid van meer dan 25 km per uur , alsmede hun aanhangwagens .
                             Àrtikel 2
          De lid-staten mogen de ESG-goedkeuring en de nationale goed­
keuring van een voertuig niet weigeren om redenen "betrekking hebbende
op de stuurinrichting van dit voertuig , indien deze beantwoordt aan
de in de bijlage vastgestelde voorschriften .
                             .urtikel 3
1.        Binnen achttien maanden na kennisgeving van deze richtlijn
voeren de lid-staten de nodige maatregelen in om aan het bepaalde
in deze richtlijn te voldoen .   Zij stellen de Commissie hiervan on­
middellijk in kennis .
2.        Na kennisgeving van deze richtlijn dragen do lid-staten er
bovendien zorg voor , dat de Commissie , tijdig genoeg om haar opmerkingen
te kunnen maken , in kennis wordt gesteld van de ontwerpen van alle
latere wettelijke of bestuursrechtelijke maatregelen van essentieel
belang , die zij op het door deze richtlijn bestreken gebied overwegen
vast te stellen .
                             Artikel 4
          De lid-staten mogen niet eerder dan drie jaar na publikatxe
van deze richtlijn in het publikatieblad van de Europese Gemeenschappen
de bestaande regeling opheffen , met het doel , alleen de bepalingen
welke overeenkomen met deze richtlijn van kracht te doen zijn .
                              Artikel 5
          Deze richtlijn is gericht tot de lid-staten »
 ---pagebreak---                             BIJLAGE BIJ EB ONTWERP-RICHTLIJN
          BETREFFENDE DE ONDERLINGE AANPASSING VAN DE WETGEVINGEN
         VAN DE LID- STATEN MET BETREKKING TOT DE STUURINRICHTINGEN.      .
                       VAN MOTORVOERTUIGEN EN HUN AANHANGWAGENS ..
1           . • DEPINITIES
1.1             " Stuurinrichting"
                De stuurinrichting heeft tot functie de bewegingsrichting
                van het voertuig te veranderen .
                De Btuurinrichting omvat t
                - de "bedieningsinrichting
                - de overbrengingsinrichtmg
                - de gestuurde wielen
                - eventueel een speciale inrichting waarmede een servo-
                      kracht wordt opgewekt »
1.1.1           " Bedieningsinrichting"
                De "bedieningsinrichting is dat deel van de stuurinrichting,
                dat direct door de "bestuurder in "beweging wordt getracht
        " '     tot "besturing van het voertuig .             " •
    ' '           : •*       -     * *   ■ ■
1.1.2           " Overbrengingsinrichting"
        t       De overbrengingsinrichting is dat deel van de stuurinrich­
                ting , wat begrepen is tussen de "bedieningsinrichting en de
                gestuurde wielen . De overbrenging kan mechanisch , hydrau­
                lisch , pneumatisch , elektrisch of een combinatie hiervan
                zijn .                    .         •-
1.1.3           " Gestuurde wielen"                , .
                De gestuurde wielen vormen dat deel van.de stuurinrichting,
                waarmede de richtingsverandering van , de . beweging van het
                voertuig tot stand gebracht wordt .      Zelfinstellende wielen
                behoren hier niet toe#
 ---pagebreak---                               - 2 -
                                                  Bi jla ge
1.1.4   " Servo-inrichting"
        Een sorvo-inrichting is oen speciale inrichting waardoor
        een servo-kracht of een onafhankelijke kracht wordt op­
        gewekt ; "bijvoorbeeld oliepompen , luchtcomprossorcn en
        reservoirs .   Deze servo-kracht of on afhankelijk 3 krr~ht
        kan van mechanische , hydraulische , pneumatische of elek­
        trische oorsprong zijn , of een combinatie daarvan .
1 .2    " Verschillende categorieën van stuurinrichtingen "
1.2.1   Llen onderscheidt de volgende categorieën van stuurin­
        richtingen naar de herkomst van de voor het sturen van
        de gestuurde wielen noodzakelijke onergie ï
1.2.1.1 stuurinrichting met handbediening waarbij dio onorgio
        uitsluitend door de bestuurder wordt opgebracht ;
1.2.1.2 £artiële_servo-stuurinrichting , waarbij de stuurkracht
        door de bestuurder en door één of meer onder 1.1.4
        gedefinieerde inrichtingen wordt geleverd ;
1.2.1.3 integrale servo-stuurinrichting, waarbij de stuurkracht
        uitsluitend door een onder 1.1.4 gedefinieerde inrich­
        tingen wordt geleverd .
1.2.2   Indien de stuurkracht tot besturing van de wielen van
        een aanhangwagen uitsluitend voortkomt uit de verplaatsing
        van het trekkende voertuig t.o.v . de aanhangwagen , wordt
        de stuurinrichting van de aanhangwagen niet beschouwd
        als een partiële of integrale servo-stuurinrichting .
1*3     " Bedieningsenergie "
        De bedieningskracht is de kracht , welke de bestuurder
        moet opbrengen om het voertuig te sturen .
 ---pagebreak---                                  - 3 -
                                                      Bi jlage
2          VOOR SCHRIFTEN VOOR BOUW, MONTAGE EN CONTROLE
2.1        ALGEMEM VOORSCHRIFT
2.1.1      De stuurinrichting moet een gemakkelijke en zekere bestu­
           ring van het voertuig garanderen .    Indien nodig, moet een
           voertuig met een servo-stuurinrichting uitgerust worden .
2.2     • BIJZONDERE VOORSCHRIFTEN
2.2.1      Bedieningsinrichting
2.2*1.1    De "bedieningsinrichting moet makkelijk hanteerbaar zijn en
           goed in de hand liggens zij moet een progressieve bestu­
           ring verzekeren .   De bewegingsrichting van de "bediening
           moet overeenkomen met de gewenste rijrichtingsverandering .
2.2.1.2    De "bedieningskracht die nodig is voor het verkrijgen van
           een "bewegingsrichtingverandering "bij overgang van een recht
           traject op een cirkelboogtraject met een "boogstraal van
         ' 12 n mag niet meer "bedragen dan 25 kg .                      ^
           In geval van partiële servo-inrichting mag "bij uitvallen
           van de servo-kraoht da versiste bedieningskracht niet meer
           bedragen dan 60 kg .
2.2.1.3    Voor de controle van het voorschrift genoemd onder punt
           2.2.1.2 , laat men het voertuig met een snelheid van 10
           km/uur, uitgaande van een rechte lijn , spiralen beschrijven .
           Op het' moment dat het voertuig over het punt gaa-t., waar
           het een cirkel met een' straal van 12 m zou ingaan, meet
           men de bedieningskracht op , die' de voorgeschreven waarden
           niet mag overschrijden »
           Deze handeling moet* in maximaal 4 seconden' verricht kunnen
           worden in de normale gevallen ( de tijd welke verloopt
           tussen het begin .van het moment waarop de stuurinrichting be­
           dient wordt tot jfeet moment v^n metii^g) en in maximaal 6
           seconden in geval van uitvallen van ..de servo-kraaht .
           De meting moet bij sturen naar rechts zowel als naar links
           worden uitgevoerd .
           Voor de proefrit moet het voertuig tot het , door de con­
           structeur toegestane , maximale gewicht belast worden , waarbij
           de gewichtsverdeling over de assen eveneens volgens de voor­
           schriften van de constructeur zal moeten geschieden en de
 ---pagebreak---                              - 4 -                    Ei jlage
        banden de door de constructeur voorgeschreven spanning
        moeten bezitten .
2.2.2   Overbrenging
2.2.2.1 Een stuurinrichting mag niet uitsluitend hydraulisch of
        pneumatisch zijn .
2.2.2.2 Een veilige besturing van het voertuig moet mogelijk zijn
        in geval van het in gebreke blijven van de servo-energie-
        bron of van onderdelen der hydraulische , pneumatische of
        elektrische overbrenging .
2.2.2.3 Mechanische overbrengingsinrichtingen moeten zodanig zijn
        geconstrueerd dat zij bestand zijn tegen alle mogelijk
        voorkomende bedrijfsbelastingen . Zij moeten gemakkelijk
        toegankelijk zijn met het oog op onderhoud en inspectie .
2.2.3   Gestuurde wielen
2.2.3.1 De gestuurde wielen moeten niet uitsluitend de achterwielen
        zijn .
2.2.4   Speciale stuurinrichtingen
2.2.4.1 Ee voor het sturen van de gestuurde wielen noodzakelijke
        energie moet niet uitsluitend door de onder 1.1.4 gede­
        finieerde inrichting worden geleverd .
2.2.4.2 Wanneer een bekrachtigde stuurinrichting niet over haar
        eigen energiebron beschikt , moet de overbrengingsinrichting
        een energiereservoir omvatten . Indien do gebruikte enorgie
        de energie van samengeperste lucht is , moet het luchtre-
        servoir van een overstroomventiel , welke het terugstromen
        van lucht uit dit reservoir belet , voorzien zijn .
2.2.4*3 De besturing van het voertuig moet verzekerd blijven
        zelfs i.g.v . een ingebreke blijven van de speciale in­
        richting .