CELEX: 31978L0665
Language: el
Date: 1978-07-14 00:00:00
Title: Οδηγία 78/665/ΕΟΚ της Επιτροπής της 14ης Ιουλίου 1978 προσαρμόζουσα στην τεχνολογική πρόοδο την οδηγία 79/220/ΕΟΚ περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών των αναφερομένων στα μέτρα που πρέπει να ληφθούν κατά της μολύνσεως του αέρος από τα αέρια τα προερχόμενα από κινητήρες με επιβαλλομένη ανάφλεξη με τους οποίους είναι εφοδιασμένα τα οχήματα με κινητήρα

Avis juridique important

|

31978L0665

Οδηγία 78/665/ΕΟΚ της Επιτροπής της 14ης Ιουλίου 1978 προσαρμόζουσα στην τεχνολογική πρόοδο την οδηγία 79/220/ΕΟΚ περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών των αναφερομένων στα μέτρα που πρέπει να ληφθούν κατά της μολύνσεως του αέρος από τα αέρια τα προερχόμενα από κινητήρες με επιβαλλομένη ανάφλεξη με τους οποίους είναι εφοδιασμένα τα οχήματα με κινητήρα  

Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 223 της 14/08/1978 σ. 0048 - 0056 Φινλανδική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 15 τόμος 2 σ. 0103  Ελληνική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 13 τόμος 7 σ. 0172  Σουηδική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 15 τόμος 2 σ. 0103  Ισπανική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 13 τόμος 9 σ. 0021  Πορτογαλική ειδική έκδοση : Κεφάλαιο 13 τόμος 9 σ. 0021 

ΟΔΗΓΙΑ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 14ης Ιουλίου 1978 προσαρμόζουσα στην τεχνολογική πρόοδο την Οδηγία 70/220/ΕΟΚ περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των Κρατών Μελών των αναφερομένων στα μέτρα που πρέπει να ληφθούν κατά την μολύνσεως του αέρος από τα αέρια τα  προερχόμενα από κινητήρες με επιβαλλομένη ανάφλεξη με τους οποίους είναι εφοδιασμένα τα οχήματα με κινητήραΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,  Έχοντας υπόψη:  τη Συνθήκη περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητος,  την Οδηγία 70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 6ης Φεβρουαρίου 1970 περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των Κρατών Μελών των αναφερομένων στην έγκριση των οχημάτων με κινητήρα και των ρυμουλκουμένων τους(1), τροποποιηθείσα από την Πράξη Προσχωρήσεως, και ιδίως  τα άρθρα 11, 12 και 13,  την Οδηγία 70/220/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 20ής Μαρτίου 1970 περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των Κρατών Μελών των αναφερομένων στα μέτρα που πρέπει να ληφθούν κατά της μολύνσεως του αέρος από τα αέρια τα προερχόμενα από κινητήρες με επιβαλλομένη ανάφλεξη  με τους οποίους είναι εφοδιασμένα τα οχήματα με κινητήρα(2), τροποποιηθείσα από την Πράξη Προσχωρήσεως, και ιδίως το άρθρο 5,  Εκτιμώντας:  ότι το πρώτο πρόγραμμα δράσεως των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων στον τομέα του περιβάλλοντος που επεκυρώθη στις 22 Νοεμβρίου 1973, προβλέπει την δυνατότητα βελτιώσεως των θεσπισθεισών Οδηγιών προκειμένου να ληφθούν υπόψη οι πλέον πρόσφατες επιστημονικές  εξελίξεις, ιδίως όσον αφορά στη μόλυνση του αέρος από τα αέρια τα προερχόμενα από τους κινητήρες με επιβαλλομένη ανάφλεξη- ότι τα ανώτατα αποδεκτά όρια τα αναφερόμενα στις εκπομπές μονοξειδίου του άνθρακος και ακαύστων υδρογονανθράκων των κινητήρων με επιβαλλομένη ανάφλεξη με τους οποίους είναι εφοδιασμένα τα οχήματα με κινητήρα εθεσπίσθησαν υπό της Οδηγίας 70/220/ΕΟΚ- ότι τα όρια αυτά ηλαττώθησαν κατά πρώτον υπό της Οδηγίας 74/290/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 28ης Μαΐου 1974(3) και συνεπληρώθησαν με τον καθορισμό αποδεκτών ορίων όσον αφορά στις εκπομπές οξειδίων του αζώτου δια της Οδηγίας 77/102/ΕΟΚ της Επιτροπής της 30ής  Νοεμβρίου 1976(4)- ότι οι απαιτήσεις της προστασίας της δημοσίας υγείας και του περιβάλλοντος απαιτούν, βραχυπροθέσμως, μία εκ νέου ελάττωση των ορίων αυτών και επειδή η πραγματοποιηθείσα εν τω μεταξύ τεχνολογική πρόοδος στην κατασκευή των κινητήρων επιτρέπει, από τούδε,  την πραγματοποίηση μίας τοιαύτης μειώσεως χωρίς να έρχεται σε αντίθεση με τους στόχους της κοινοτικής πολιτικής σε άλλους τομείς, ιδίως το στόχο της ορθολογισμένης χρήσεως της ενεργείας- ότι οι διατάξεις της παρούσης Οδηγίας είναι σύμφωνες προς την γνώμη της Επιτροπής για την Προσαρμογή στην Τεχνολογική Πρόοδο των Οδηγιών που έχουν ως στόχο την Εξάλειψη των Τεχνικών Εμποδίων στις Συναλλαγές στον Τομέα των Οχημάτων με Κινητήρα,  ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ:   Άρθρο 1  Τα παραρτήματα I, II, III, V και VII της Οδηγίας 70/220/ΕΟΚ, τροποποιηθείσης υπό των Οδηγιών 74/290/ΕΟΚ και 77/102/ΕΟΚ, τροποποιούνται συμφώνως προς το παράρτημα της παρούσης Οδηγίας.   Άρθρο 2  1. Από της 1ης Απριλίου 1979, τα Κράτη Μέλη δεν δύνανται για λόγους που αφορούν την μόλυνση του αέρος από τα αέρια τα προερχόμενα από τον κινητήρα:  - να αρνηθούν, για έναν τύπο οχήματος με κινητήρα την έγκριση ΕΟΚ ή τη χορήγηση του προβλεπομένου στο άρθρο 10 παράγραφος 1 τελευταία περίπτωση της Οδηγίας 70/156/ΕΟΚ εγγράφου ή την έγκριση από εθνικής πλευράς,  - να απαγορεύσουν την κατά πρώτον έναρξη κυκλοφορίας των οχημάτων,  αν οι εκπομπές μολυνόντων αερίων αυτού του τύπου οχήματος με κινητήρα ή των οχημάτων αυτών πληρούν τις διατάξεις της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ τροποποιηθείσης τελευταίως υπό της παρούσης Οδηγίας.  2. Από της 1ης Οκτωβρίου 1979, τα Κράτη Μέλη:  - δεν δύνανται πλέον να χορηγούν το προβλεπόμενο στο άρθρο 10 παράγραφος 1 τελευταία περίπτωση της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ έγγραφο για έναν τύπο οχήματος με κινητήρα του οποίου οι εκπομπές μολυνόντων αερίων δεν ανταποκρίνονται στις διατάξεις της Οδηγίας  70/220/ΕΟΚ, τροποποιηθείσης τελευταίως υπό της παρούσης Οδηγίας,  - δύνανται να αρνούνται την αποδοχή από εθνικής πλευράς ενός τύπου οχήματος με κινητήρα του οποίου οι εκπομπές μολυνόντων αερίων δεν πληρούν τις διατάξεις της Οδηγίας 70/220/ΕΟΚ, τροποποιηθείσης τελευταίως υπό της παρούσης Οδηγίας.  3. Από 1ης Οκτωβρίου 1981, τα Κράτη Μέλη δύνανται να απαγορεύσουν την κατά πρώτον έναρξη κυκλοφορίας των οχημάτων των οποίων οι εκπομπές μολυνόντων αερίων δεν πληρούν τις διατάξεις της Οδηγίας 70/220/ΕΟΚ, τροποποιηθείσης τελευταίως υπό της παρούσης  Οδηγίας.  4. Προ της 1ης Ιανουαρίου 1979, τα Κράτη Μέλη θέτουν σε ισχύ τις διατάξεις που είναι αναγκαίες προκειμένου να συμμορφωθούν προς την παρούσα Οδηγία και ενημερώνουν επ' αυτού αμέσως την Επιτροπή.   Άρθρο 3  Η παρούσα Οδηγία απευθύνεται στα Κράτη Μέλη.  Έγινε στις Βρυξέλλες, στις 14 Ιουλίου 1978.  Για την Επιτροπή Etienne DAVIGNON Μέλος της Επιτροπής  (1) ΕΕ αριθ. Ν 42 της 23.2.1970, σ.1.  (2) ΕΕ αριθ. Ν 76 της 6.4.1970, σ.1.  (3) ΕΕ αριθ. Ν 159 της 15.6.1974, σ. 61 (4) ΕΕ αριθ. Ν 32 της 3.2.1977, σ. 32.      ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ   ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΤΩΝ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΩΝ ΤΗΣ ΟΔΗΓΙΑΣ 70/220/ΕΟΚ, ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΘΕΙΣΗΣ ΥΠΟ ΤΩΝ ΟΔΗΓΙΩΝ 74/290/ΕΟΚ ΚΑΙ 77/102/ΕΟΚ   I. Γενικές διατάξεις αναφερόμενες στις μονάδες μετρήσεως  Οι προδιαγραφές της Οδηγίας 70/220/ΕΟΚ πρέπει να προσαρμοσθούν προς τις προδιαγραφές της Οδηγίας 71/354/ΕΟΚ του Συμβουλίου τροποποιηθείσης τελευταίως υπό της Οδηγίας 76/770/ΕΟΚ του Συμβουλίου  περί των μονάδων μετρήσεως.  Για την επίτευξη του σκοπού αυτού στο κείμενο των παραρτημάτων της Οδηγίας 70/220/ΕΟΚ:  - Οι εκφράσεις "βάρος αναφοράς" και "μέγιστον βάρος" αντικαθίστανται υπό των εκφράσεων "μάζα αναφοράς" και "μεγίστη μάζα".  - οι υποδεικνυόμενες τιμές πιέσεως σε χιλιοστόμετρα στήλης υδραργύρου και σε χιλιοστόμετρα στήλης ύδατος αντικαθίστανται υπό των υποδεικνυομένων τιμών εις millibars συμφώνως προς τη μετατροπή:  - 1 mm Hg = 1,33322 mbar,  - 1 mm H2O = 0,0980665 mbar - οι τιμές της ισχύος πρέπει να υποδεικνύονται εις killowatts αντί των chevaux vapeur ή horse power συμφώνως προς την μετατροπή:  - 1 CV = 0,73498 kW,  - 1 hp = 0,7457 kW.   II. Ειδικές διατάξεις ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I ΟΡΙΣΜΟΙ, ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΕΩΣ ΕΟΚ ΚΑΙ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΔΟΚΙΜΩΝ  Σημείον 1.2 να αναγνωσθεί:  "1.2. Μάζα αναφοράς Ως "μάζα αναφοράς" νοείται η μάζα του οχήματος δυναμένου να τεθεί σε κίνηση μείον τη μάζα του οδηγού οριζομένη ως 75 kg, αυξημένη κατά μία μάζα οριζομένη ως 100 kg." Προστίθεται το νέο σημείο 1.2.1. ως εξής:  "1.2.1. Ως "μάζα οχήματος δυναμένου να τεθεί σε κίνηση" νοείται η προσδιοριζομένη στο σημείο 2.6. του παραρτήματος I της Οδηγίας 70/156/ΕΟΚ μάζα." Στο σημείο 3.2.1.1.4 ο πίναξ πρέπει να αντικατασταθεί υπό του ακολούθου πίνακος:   "" ID="1">Β.α.  750> ID="2">65> ID="3">6,0> ID="4">8,5"> ID="1">750 < Β.α.  850> ID="2">71> ID="3">6,3> ID="4">8,5"> ID="1">850 < Β.α.  1 020> ID="2">76> ID="3">6,5> ID="4">8,5"> ID="1">1 020 < Β.α.  1 250> ID="2">87> ID="3">7,1>  ID="4">10,2"> ID="1">1 250 < Β.α.  1 470> ID="2">99> ID="3">7,6> ID="4">11,9"> ID="1">1 470 < Β.α.  1 700> ID="2">110> ID="3">8,1> ID="4">12,3"> ID="1">1 700 < Β.α.  1 930> ID="2">121> ID="3">8,6> ID="4">12,8"> ID="1">1 930 < Β.α.  2 150>  ID="2">132> ID="3">9,1> ID="4">13,2"> ID="1">2 150 < Β.α.> ID="2">143> ID="3">9,6> ID="4">13,6"> Το σημείο 3.2.1.1.4.1 να αναγνωσθεί:  "3.2.1.1.4.1. Πάντως, μέχρι της 1ης Οκτωβρίου 1981, εφαρμόζονται για την έγκριση όσον αφορά στις εκπομπές μολυνόντων αερίων των οχημάτων της κατηγορίας M1, που είναι εφοδιασμένα με αυτόματη μετάδοση, οι οριακές τιμές για τις εκπομπές οξειδίων του αζώτου  που προκύπτουν εκ του πολλαπλασιασμού επί το συντελεστή 1,25 των τιμών L3 που αναγράφονται στον πίνακα του σημείου 3.2.1.1.4. Όσον αφορά σε άλλα οχήματα, εκτός αυτών της κατηγορίας M1, οι οριακές τιμές για τις εκπομπές οξειδίων του αζώτου παραμένουν οι  αναγραφόμενες στο σημείο 3.2.1.1.4 της Οδηγίας 77/102/ΕΟΚ, πολλαπλασιασμένες επί το συντελεστή 1,25." Το σημείο 3.2.1.2.2 να αναγνωσθεί:  "3.2.1.2.2. Η κατ'όγκον περιεκτικότης σε μονοξείδιο του άνθρακος των αερίων της εξατμίσεως που εκπέμπονται στο ρελαντί δεν πρέπει να υπερβαίνει το 3,5%. Κατά τη διάρκεια του ελέγχου των συνθηκών λειτουργίας που παρεκκλίνουν από τους συστηνομένους υπό  του κατασκευαστού κανόνες λειτουργίας (απεικόνιση των στοιχείων ρυθμίσεως) συμφώνως προς τα δεδομένα του παραρτήματος IV, η μετρουμένη κατ' όγκον περιεκτικότης δεν πρέπει να υπερβαίνει το 4,5%." Στο σημείο 4.2.2 ο λόγος Ε πρέπει να ικανοποιεί την ακόλουθη συνθήκη: Ε  8%.  Στο σημείο 4.2.3 ο λόγος Ε πρέπει να ικανοποιεί τις ακόλουθες συνθήκες: Ε>8% και Ε  13%.  Στο σημείο 5.1.1.1 ο πίναξ να αντικατασταθεί υπό του ακολούθου πίνακος:   "" ID="1">Β.α.  750> ID="2">78> ID="3">7,8> ID="4">10,2"> ID="1">750 < Β.α.  850> ID="2">85> ID="3">8,2> ID="4">10,2"> ID="1">850 < Β.α.  1020> ID="2">91> ID="3">8,5> ID="4">10,2"> ID="1">1 020 < Β.α.  1 250> ID="2">104> ID="3">9,2>  ID="4">12,2"> ID="1">1 250 < Β.α.  1 470> ID="2">119> ID="3">9,9> ID="4">14,3"> ID="1">1 470 < Β.α.  1 700> ID="2">132> ID="3">10,5> ID="4">14,8"> ID="1">1 700 < Β.α.  1 930> ID="2">145> ID="3">11,2> ID="4">15,4"> ID="1">1 930 < Β.α.  2 150>  ID="2">158> ID="3">11,8> ID="4">15,8"> ID="1">2 150 < Β.α.> ID="2">172> ID="3">12,5> ID="4">16,3"> Το σημείο 5.1.1.1.1 να αναγνωσθεί:  "5.1.1.1.1. Για τα οχήματα της κατηγορίας M1 τα εφοδιασμένα με αυτόματη μετάδοση, που απετέλεσαν το αντικείμενο μιάς εγκρίσεως αφορώσης στις εκπομπές μολυνόντων αερίων προ της 1ης Οκτωβρίου 1981, εφαρμόζονται οι οριακές τιμές οι σχετικές προς τις  εκπομπές οξειδίων του αζώτου που προκύπτουν εκ του πολλαπλασιασμού επί το συντελεστή 1,25 των τιμών L3 που αναγράφονται στον πίνακα του σημείου 5.1.1.1.  Όσον αφορά σε άλλα οχήματα εκτός αυτών της κατηγορίας M1, οι οριακές τιμές για τις εκπομπές οξειδίων του αζώτου παραμένουν οι αναγραφόμενες στο σημείο 5.1.1.1 της Οδηγίας 77/102/ΕΟΚ πολλαπλασιασμένες επί το συντελεστή 1,25."  ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II  ΒΑΣΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΚΑΙ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΠΟΥ ΑΦΟΡΟΥΝ ΣΤΗΝ ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ Προστίθενται τα ακόλουθα νέα σημεία:  "3.2.1.3.6. Σύστημα ρελαντί. Περιγραφή και προδιαγραφές σχετικά με τη ρύθμιση συμφώνως προς το σημείο 3.2.1.2.2 του παραρτήματος I (απεικόνιση των στοιχείων ρυθμίσεως)." "8.1.1. Κατ' όγκον περιεκτικότης σε μονοξείδιο του άνθρακος των αερίων εξατμίσεως στο ρελαντί...% (πρότυπο του κατασκευαστού)."  ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III  ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ I Στο σημείο 1.3.1 προστίθεται η ακόλουθη φράση:  "Είναι δυνατόν επίσης να χρησιμοποιηθεί ο δεύτερος, τρίτος και τέταρτος λόγος όταν οι οδηγίες χρήσεως συνιστούν την εκκίνηση με δεύτερο λόγο σε επίπεδο έδαφος, ή όταν ο πρώτος λόγος καθορίζεται στις οδηγίες χρήσεως ότι αποτελεί αποκλειστικώς ένα λόγο  για κάθε έδαφος, ανωφέρεια ή ρυμούλκηση." Στο σημείο 2.1.4 προστίθεται η ακόλουθη φράση:  "Η απαίτηση αυτή εφαρμόζεται επίσης ιδίως στη ρύθμιση του ρελαντί (γωνιακή ταχύτης και περιεκτικότης εις CO των αερίων εξατμίσεως), του αυτομάτου starter και των συστημάτων καθαρισμού των αερίων." Το σημείο 2.1.5 να αναγνωσθεί:  "2.1.5. Το σύστημα εισαγωγής του οχήματος που υποβάλλεται στη δοκιμή θα είναι εφοδιασμένο, μετά την πεταλούδα, δια μιας συνδέσεως που επιτρέπει την ορθή μέτρηση της υποπιέσεως εντός του σωλήνα εισαγωγής." Το σημείο 2.1.7 (νέο) να αναγνωσθεί:  "2.1.7. Τα προβλεπόμενα να λειτουργήσουν με έναν καταλύτη όχημα θα δοκιμασθούν χωρίς αυτόν τον καταλύτη, εξυπακουομένου ότι οι διατάξεις αυτές δύνανται να συναρμολογηθούν επί των οχημάτων που αντιστοιχούν στον επικυρωμένο τύπο." Το σημείο 3.2.4 να αναγνωσθεί:  "3.2.4. Ένας συμπυκνωτής ψύξεως τοποθετείται μεταξύ του σωλήνα εξατμίσεως, του κινητήρα και της εισόδου του (των) σάκκου(ων), κατά τρόπο ώστε η θρμοκρασία των αερίων, στην έξοδο του συμπυκνωτού, να μην κατέρχεται κάτωθεν των 5o C. Το σύστημα ψύξεως  πρέπει να έχει σχεδιασθεί κατά τρόπο ώστε να αποφεύγεται κάθε απαγωγή ύδατος εκ συμπυκνώσεως υπό των αερίων τα οποία το διασχίζουν. Η υγρασία των αερίων στον (στους) σάκκο(ους) συλλογής πρέπει να είναι κατωτέρα των 90% στους 20o C." Το σημείο 3.2.5, τελευταία φράση να αναγνωσθεί:  "Ο όγκος του τμήματος του σωλήνα προσαγωγής των αερίων ο οποίος καταλήγει εντός του σάκκου πρέπει να είναι κατώτερος των 0,03 m3." Το σημείο 4.1.2 να αναγνωσθεί:  "4.1.2. Η πέδη ρυθμίζεται κατά τον ακόλουθο τρόπο:" Τα υπάρχοντα σημεία 4.1.2, 4.1.3, και 4.1.4 γίνονται τα σημεία 4.1.2.1, 4.1.2.2 και 4.1.2.3.  Το σημείο 4.1.2.4 (νέο) να αναγνωσθεί:  "4.1.2.4. Άλλες μέθοδοι μετρήσεως της αναγκαίας για την πρόωθηση του οχήματος ισχύος (παραδείγματος χάρη μέτρηση του ζεύγους επί της μεταδόσεως, μέτρηση της επιβραδύνσεως, κλπ.) είναι επίσης δεκτές." Το σημείο 4.1.2.5 (νέο) να αναγνωσθεί:  "4.1.2.5. Η ρύθμιση της πέδης βάσει των επί οδού δοκιμών δεν δύναται να πραγματοποιηθεί παρά μόνον αν μεταξύ των δοκιμών επί οδού και επί δυναμομετρικού πάγκου η βαρομετρική πίεση δεν διαφέρει πλέον των +- 15 mbar και η θερμοκρασία του αέρος δεν  διαφέρει πλέον των +- 8o C." Το σημείο 4.1.3 (νέο) να αναγνωσθεί:  "4.1.3. Αν η προηγούμενη μέθοδος δεν είναι δυνατόν να εφαρμοσθεί, ο πάγκος ρυθμίζεται κατά τρόπο ώστε να απορροφά την ισχύ που εξασκείται από τους κινητήριους τροχούς σε μία σταθερή ταχύτητα 50 km/h συμφώνως προς τα δεδομένα του απεικονιζομένου στο  σημείο 4.2 πίνακος. Η ισχύς αυτή προσδιορίζεται συμφώνως προς την υποδεικνυομένη στο παράρτημα VII μέθοδο." Το σημείο 4.1.3.1.(νέο) να αναγνωσθεί:  "4.1.3.1. Όταν πρόκειται για άλλους τύπους οχημάτων εκτός αυτών της κατηγορίας M1, μιας μάζας αναφοράς ανωτέρας των 1 700 kg, ή όταν πρόκειται για οχήματα που έχουν κινητηρίους όλους τους τροχούς, οι σχετικές προς την ισχύ τιμές που υποδεικνύονται στον  πίνακα πολλαπλασιάζονται επί τον συντελεστή 1,3." Στο σημείο 4.2 ο πίναξ αντικαθίσταται από τον ακόλουθο πίνακα:   "" ID="1">Β.α.  750> ID="2">680> ID="3">1,8"> ID="1">750 < Β.α.  850> ID="2">800> ID="3">2,0"> ID="1">850 < Β.α.  1 020> ID="2">910> ID="3">2,2"> ID="1">1 020 < Β.α.  1 250> ID="2">1 130> ID="3">2,4"> ID="1">1 250 < Β.α.  1 470> ID="2">1 360>  ID="3">2,7"> ID="1">1 470 < Β.α.  1 700> ID="2">1 590> ID="3">2,9"> ID="1">1 700 < Β.α.  1 930> ID="2">1 810> ID="3">3,1"> ID="1">1 930 < Β.α.  2 150> ID="2">2 040> ID="3">3,3"> ID="1">2 150 < Β.α.  2 380> ID="2">2 270> ID="3">3,5"> ID="1">2 380 <  Β.Α.  2 610> ID="2">2 270> ID="3">3,6"> ID="1">2 610 < Β.α.> ID="2">2 270> ID="3">3,7"> Στο σημείο 4.4 προστίθεται η ακόλουθη φράση:  "Επί των οχημάτων μάζας αναφοράς ανωτέρας των 1 700 kg των οποίων ο κινητήρ είναι εφοδιασμένος δι' ενός συστήματος διαλύσεως των αερίων της εξατμίσεως (παραδείγματος χάρη δια μιας αεραντλίας), είναι δεκτή μία αντιπίεση μη υπερβαίνουσα τα 10 mbar."  ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V  ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ III Στο σημείο 2.2 ο πίναξ αντικαθίσταται από τον ακόλουθο πίνακα:   "" ID="1">1> ID="2">Ρελαντί> ID="3">0,25> ID="4">Ουδεμία"> ID="1">2> ID="2">50 +- 2> ID="3">0,25> ID="4">Αυτή που αντιστοιχεί στα χαρακτηριστικά ρυθμίσεως για τις δοκιμές του τύπου I"> ID="1">3> ID="2">50 +- 2> ID="3">0,50> ID="4">Αυτή που  αντιστοιχεί στη συνθήκη υπ' αριθ. 2 πολλαπλασιασμένη επί το συντελεστή 1,7"> Το σημείον 2.3 καταργείται.  Το σημείον 2.4 γίνεται το σημείο 2.3.  Προστίθεται το ακόλουθο νέο παράρτημα VII:   ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VII  ΜΕΘΟΔΟΣ ΒΑΘΜΟΝΟΜΗΣΕΩΣ ΤΟΥ ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΙΚΟΥ ΠΑΓΚΟΥ 1. Το παρόν παράρτημα περιγράφει τη μέθοδο που χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό της σχέσεως μεταξύ της υποδεικνυομένης ισχύος και της πραγματικώς απορροφουμένης από το δυναμομετρικό πάγκο ισχύος.  Η πραγματικώς απορροφουμένη από το δυναμόμετρο ισχύς (Pa) είναι ίση προς την απορροφουμένη από την πέδη ισχύ συν την απορροφουμένη δια τριβής στον πάγκο ισχύ, αλλά δι' εξαιρέσεως της απωλεσθείσης δια τριβής μεταξύ των τροχών και του κυλίνδρου ισχύος.  2. Η μέθοδος αυτή δεν λαμβάνει υπόψη τις διακυμάνσεις της εσωτερικής τριβής του (των) κυλίνδρου(ων), που είναι αποτέλεσμα της εφαρμοζομένης υπό του οχήματος φορτίσεως.  3. Συμφώνως προς τη μέθοδο αυτή, η απορροφουμένη ισχύς προσδιορίζεται επί τη βάσει των χρόνων επιβραδύνσεως του (των) κυλίνδρου(ων). Στην περίπτωση των δυναμομετρικών πάγκων με δύο κυλίνδρους είναι δυνατόν να μη ληφθεί υπόψη η διαφορά χρόνων  επιβραδύνσεως μεταξύ του κινητηρίου και του ελευθέρου κυλίνδρου. Ο θεωρούμενος χρόνος είναι αυτός του κινητηρίου κυλίνδρου.  4. Χρησιμοποιείται η ακόλουθη διαδικασία:  4.1. Χρησιμοποιείται ένας σφόνδυλος αδρανείας ή οιονδήποτε άλλο σύστημα υποκαταστάσεως της αδρανείας της μάζας του οχήματος. Προς τούτο εκλέγεται η μάζα αδρανείας για την οποία χρησιμοποιείται συνηθέστερον το δυναμόμετρον.  4.2. Το δυναμόμετρο τίθεται σε λειτουργία είτε δια της χρησιμοποιήσεως ενός οχήματος τοποθετημένου επί των κυλίνδρων, είτε δι' ενός άλλου τρόπου.  4.3. Για να μετρηθεί(θούν) ή (οι) ταχύτης(τες) του (των) κυλίνδρου(ων) είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθεί ένας πέμπτος τροχός, ένα στροφόμετρον ή οιαδήποτε άλλη κατάλληλη διάταξη.  4.4. Η πέδη ρυθμίζεται για να επιτευχθεί, για επιτευχθείσα ταχύτητα του(των) κυλίνδρου(ων) 50 km/h, μία ισχύς που δίδεται στον πίνακα του σημείου 4.2 του παραρτήματος III.  4.5. Σημειούται η υποδεικνυομένη ισχύς (Pi).  4.6. Προσδίδεται στον(στους) κύλινδρο(ους) ταχύτητα τουλάχιστον 60 km/h.  4.7. Αποσυμπλέκεται η διάταξη θέσεως σε λειτουργία του δυναμομέτρου (ουδέν όχημα δεν πρέπει να ευρίσκεται επί του(των) κυλίνδρου(ων)).  4.8. Σημειούνται οι απαραίτητοι χρόνοι ώστε η ταχύτης του(των) κυλίνδρου(ων) να μεταβληθεί από 55 km/h σε 45 km/h.  4.9. Υπολογίζεται η ισχύς Pa με τη βοήθεια του ακολούθου τύπου:  Pa= =  όπου:  Pa = πραγματικώς απορροφουμένη υπό του δυναμομέτρου ισχύς σε kW,  M1 = ισοδύναμος αδράνεια του κινητηρίου κυλίνδρου σε kg,  V1 = αρχική ταχύτης σε m/s (55 km/h = 15,28 m/s),  V2 = τελική ταχύτης σε m/s (45 km/h = 12,50 m/s),  t = απαιτούμενος υπό του(των) κυλίνδρου(ων) χρόνος για την επιβράδυνση από 55 km/h σε 45 km/h.  4.10. Επαναλαμβάνονται οι διαδικασίες των σημείων 4.4 έως 4.9 τόσες φορές όσες είναι αρκετό για να καλυφθεί το εύρος των τιμών των ισχύων που απεικονίζονται στα παραρτήματα III και V.  4.11. Τα αποτελέσματα φέρονται επί ενός διαγράμματος που δεικνύει την υποδεικνυομένη ισχύ (Pi) συναρτήσει της απορροφουμένης ισχύος (Pa), αμφοτέρων για την ταχύτητα των 50 km/h.   Το παλαιόν παράρτημα VII γίνεται παράρτημα VIII.   ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIII  Ο τίτλος να αναγνωσθεί:  "ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ Παράρτημα εις το δελτίον εγκρίσεως ΕΟΚ ενός τύπου οχήματος όσον αφορά στη μόλυνση του αέρος από τα αέρια τα προερχόμενα από κινητήρες με επιβαλλομένη ανάφλεξη.  Άρθρο 4 παράγραφος 2 και άρθρο 10 της Οδηγίας 70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 6ης Φεβρουαρίου 1970 περί της προσεγγίσεως των νομοθεσιών των Κρατών Μελών των αναφερομένων στην έγκριση οχημάτων με κινητήρα και των ρυμουλκουμένων τους) Λαμβανομένων υπόψη των συμφώνων προς την Οδηγίαν 78/665/ΕΟΚ τροποποιήσεων" Το σημείο 5 να αναγνωσθεί:  "5. Μάζα αναφοράς του οχήματος .....  Το σημείο 5.1. καταργείται.  Το σημείο 7.3 να αναγνωσθεί:  "7.3. Λόγος μεταδόσεως:  - πρώτος λόγος ....  - δεύτερος λόγος ....  - τρίτος λόγος ....  Λόγος του τελικού ζεύγους ....  Ελαστικά:  - διαστάσεις ....  - περιφέρεια δυναμικής κυκλίσεως ...."