CELEX: 52010PC0395
Language: el
Date: 2010-07-23
Title: Πρόταση ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) αριθ. …/… ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ για την έγκριση γεωργικών και δασικών οχημάτων

|

52010PC0395

	[pic] | ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ |Βρυξέλλες, 23.7.2010COM(2010) 395 τελικό2010/0212 (COD)ΠρότασηΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) αριθ. …/… ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥγια την έγκριση γεωργικών και δασικών οχημάτων(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)SEC(2010) 934 SEC(2010) 933ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ1. Πλαiσιο της πρότασης-  Αιτιολόγηση και στόχοι της πρότασηςΟ στόχος της πρότασης είναι να καθοριστούν εναρμονισμένοι κανόνες για την κατασκευή γεωργικών και δασικών οχημάτων (ελκυστήρων, ρυμουλκουμένων και ρυμουλκούμενου εξοπλισμού) με σκοπό να διασφαλιστεί η λειτουργία της εσωτερικής αγοράς ενώ, παράλληλα, να εξασφαλιστεί ένα υψηλό επίπεδο οδικής και επαγγελματικής ασφάλειας και προστασίας του περιβάλλοντος. Η ισχύουσα νομοθεσία θα αντικατασταθεί για να ευθυγραμμιστεί με τις αρχές της καλύτερης νομοθετικής ρύθμισης και απλούστευσης. Στόχος της πρότασης είναι να βελτιώσει την ασφάλεια των οχημάτων με την εισαγωγή απαιτήσεων για όλες τις κατηγορίες γεωργικών και δασικών οχημάτων. Τέλος, η πρόταση συμβάλλει στην ανταγωνιστικότητα της βιομηχανίας δεδομένου ότι απλοποιεί την ισχύουσα νομοθεσία για την έγκριση τύπου οχημάτων, βελτιώνει τη διαφάνεια και μειώνει τη διοικητική επιβάρυνση. |Γενικό πλαίσιο Οι τεχνικές απαιτήσεις για την έγκριση τύπου των ελκυστήρων όσον αφορά τα πολυάριθμα στοιχεία ασφαλείας και περιβάλλοντος έχουν εναρμονιστεί σε κοινοτικό επίπεδο για να αποφεύγονται οι διαφορές στις απαιτήσεις των κρατών μελών, να εξασφαλίζεται υψηλό επίπεδο οδικής και επαγγελματικής ασφαλείας και προστασίας του περιβάλλοντος σε ολόκληρη την Κοινότητα και να διαμορφώνεται ένα εναρμονισμένο σύστημα για την έγκριση τύπου ΕΕ. Νέες τεχνολογίες όπως το ABS (σύστημα αντιεμπλοκής των τροχών) είναι πλέον διαθέσιμες και μπορούν να τεθούν σε εφαρμογή στο προσεχές μέλλον, συμβάλλοντας σημαντικά στη βελτίωση της ασφάλειας των οχημάτων. Από έρευνες έχει καταδειχθεί ότι θα προκύψουν σημαντικά οφέλη αν οι τεχνολογίες αυτές καθιερωθούν ως συνήθης εξοπλισμός των νέων οχημάτων. Η θέσπιση κοινών υποχρεωτικών απαιτήσεων θα εμποδίσει, επίσης, τον κατακερματισμό της εσωτερικής αγοράς, που προκύπτει από την εμφάνιση διαφορετικών προτύπων για τα προϊόντα στα κράτη μέλη. Στην ανακοίνωσή της για «Ένα ανταγωνιστικό κανονιστικό πλαίσιο για την αυτοκινητοβιομηχανία για τον 21ο αιώνα»[1], η Επιτροπή εκφράζει την ικανοποίησή της για τη σύσταση της έκθεσης CARS 21[2] σχετικά με την απλοποίηση του ισχύοντος συνολικού κανονιστικού πλαισίου για την έγκριση τύπου των οχημάτων. Με βάση τη σύσταση αυτή, η πρόταση απλοποιεί σημαντικά τη νομοθεσία για την έγκριση τύπου, αντικαθιστώντας 24 βασικές οδηγίες (και περίπου 35 σχετικές τροποποιητικές οδηγίες) στον τομέα των τεχνικών απαιτήσεων των γεωργικών και δασικών οχημάτων, με έναν κανονισμό του Συμβουλίου και του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου. |Υφιστάμενες διατάξεις στον τομέα της πρότασης Η ισχύουσα νομοθεσία για την έγκριση τύπου των ελκυστήρων διέπεται από τις ακόλουθες πράξεις της ΕΕ: οδηγίες του Συμβουλίου 74/347/ΕΟΚ, 76/432/ΕΟΚ, 76/763/ΕΟΚ, 77/537/ΕΟΚ, 78/764/ΕΟΚ, 80/720/ΕΟΚ, 86/297/ΕΟΚ, 86/298/ΕΟΚ, 86/415/ΕΟΚ, 87/402/ΕΟΚ· οδηγίες του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου 2000/25/ΕΚ, 2003/37/ΕΚ, 2009/57/ΕΚ, 2009/58/ΕΚ, 2009/59/ΕΚ, 2009/60/ΕΚ, 2009/61/ΕΚ, 2009/63/ΕΚ, 2009/64/ΕΚ, 2009/66/ΕΚ, 2009/68/ΕΚ, 2009/75/ΕΚ, 2009/76/ΕΚ και 2009/144/ΕΚ. Το σχέδιο πρότασης και οι κατ' εξουσιοδότηση πράξεις και εκτελεστικές πράξεις θα μεταφέρουν τις ισχύουσες απαιτήσεις που ορίζονται στις ανωτέρω νομοθετικές πράξεις. Σε σύγκριση με τις ισχύουσες πράξεις, ο κανονισμός θα καθορίζει νέες απαιτήσεις για ένα μέτρο προηγμένης ασφάλειας, συγκεκριμένα τα συστήματα αντιεμπλοκής των τροχών, σε συνδυασμό με ορισμένες περαιτέρω επικαιροποιήσεις των απαιτήσεων πέδησης όπως μικρότερες αποστάσεις πέδησης και την εισαγωγή υδροστατικών συστημάτων. Επιπλέον, η πρόταση θα εισαγάγει απαιτήσεις για μια σειρά τεχνικών πτυχών για τις κατηγορίες οχημάτων για τις οποίες δεν έχουν ακόμα καθοριστεί βάσει της οδηγίας 2003/37/ΕΚ, σε επίπεδο ανάλογα με αυτό που ισχύει σήμερα στις προαναφερθείσες οδηγίες. Συνοχή με τις άλλες πολιτικές και στόχους της Ένωσης Η πρόταση είναι συνεπής με το στόχο της ΕΕ για μεγαλύτερη οδική ασφάλεια, όπως περιγράφεται, ιδιαίτερα, στη λευκή βίβλο για την ευρωπαϊκή πολιτικών μεταφορών[3]. Η εν λόγω λευκή βίβλος εγκρίθηκε από την Επιτροπή το 2001 και παρέχει το πλαίσιο για το ευρωπαϊκό πρόγραμμα δράσης για την οδική ασφάλεια. Επιπλέον, όσον αφορά τις περιβαλλοντικές πτυχές της πρότασης, δεν έχουν προταθεί αλλαγές στα ισχύοντα επίπεδα προστασίας. Η μοναδική αλλαγή είναι ότι ο κανονισμός θα παραπέμπει στην οδηγία 97/68/ΕΚ σχετικά με τις εκπομπές των μη οδικών κινητών μηχανημάτων και όχι σε μια ειδική οδηγία για τους ελκυστήρες, απλουστεύοντας την ισχύουσα διαδικασία εφαρμογής και διατηρώντας, παράλληλα, τα βασικά χαρακτηριστικά για μελλοντικές εξελίξεις. Τέλος, η πρόταση συνάδει με τη στρατηγική της ΕΕ για την απλούστευση του κανονιστικού πλαισίου, η οποία εξαγγέλθηκε με την ανακοίνωση της Επιτροπής «Ενημέρωση και απλούστευση του κοινοτικού κεκτημένου»[4], όπου το σύστημα έγκρισης τύπου των μηχανοκίνητων οχημάτων προσδιορίζεται ως τομέας προτεραιότητας για την απλούστευση της κοινοτικής νομοθεσίας. |2. Διαβούλευση με τα ενδιαφερόμενα μέρη και εκτίμηση επιπτώσεων |Διαβούλευση με τα ενδιαφερόμενα μέρη |Μέθοδοι διαβούλευσης, κύριοι τομείς-στόχοι και γενικά χαρακτηριστικά των συμμετεχόντων στη διαβούλευση Κατά την κατάρτιση της πρότασης η Επιτροπή ζήτησε τη γνώμη των ενδιαφερομένων με διάφορους τρόπους: Διεξήχθη διαδικτυακή γενική διαβούλευση, η οποία κάλυψε όλες τις πτυχές της πρότασης. Ελήφθησαν οι απαντήσεις από τα κράτη μέλη (υπουργεία), από κατασκευαστές ελκυστήρων (ευρωπαίοι και εθνικοί αντιπρόσωποι και μεμονωμένες εταιρείες) και από κατασκευαστές μηχανικών μερών, από οργανισμούς μεταφορών και από εκπροσώπους χρηστών. Στο πλαίσιο της εκτίμησης αντικτύπου, ένας εξωτερικός σύμβουλος κάλεσε 200 ενδιαφερόμενα μέρη να συνεισφέρουν και να αποστείλουν τα σχόλιά τους. Επιπλέον, διοργανώθηκε συνεδρίαση με τα ενδιαφερόμενα μέρη. Η πρόταση συζητήθηκε σε αρκετές συναντήσεις της ομάδας εργασίας της Επιτροπής για τους γεωργικούς ελκυστήρες. |Περίληψη απαντήσεων και τρόπος με τον οποίο έχουν ληφθεί υπόψη Κατά τη διάρκεια της διαδικτυακής διαβούλευσης, τέθηκαν ορισμένα ζητήματα από τα ενδιαφερόμενα μέρη. Η εκτίμηση αντικτύπου που συνοδεύει την παρούσα πρόταση λαμβάνει πλήρως υπόψη τα σημαντικά ζητήματα που τέθηκαν και εξετάζει τον τρόπο με τον οποίο συνεκτιμήθηκαν. |Από τις 3/07/2008 έως τις 12/09/2008 πραγματοποιήθηκε ανοικτή διαβούλευση μέσω του Διαδικτύου. Η Επιτροπή έλαβε 19 απαντήσεις. Tα αποτελέσματα είναι διαθέσιμα στη διαδικτυακή διεύθυνση http://ec.europa.eu/enterprise/automotive/consultation/agricultural_vehicles/call.htm.. |Συγκέντρωση και χρήση πραγματογνωμοσύνης |Σχετικοί επιστημονικοί τομείς/τομείς εμπειρογνωμοσύνης Για την πρόταση απαιτήθηκε εκτίμηση των διαφορετικών επιλογών πολιτικής και των σχετικών οικονομικών, κοινωνικών και περιβαλλοντικών επιπτώσεων. |Μεθοδολογία Ο σύμβουλος, η εταιρεία TRL ltd, απέστειλε ερωτήσεις σε όλους τους ενδιαφερόμενους (δημόσιες αρχές, κατασκευαστική βιομηχανία και οργανώσεις χρηστών)· συζητήθηκε ένα σχέδιο έκθεσης σε συνάντηση με τους ενδιαφερόμενους, το οποίο οδήγησε σε περαιτέρω εισηγήσεις. |Μέσα που χρησιμοποιήθηκαν για να γνωστοποιηθούν στο κοινό οι συμβουλές των εμπειρογνωμόνων Η έκθεση της εταιρείας TRL βρίσκεται στον δικτυακό τόπο της ΓΔ Επιχειρήσεων και Βιομηχανίας. |Εκτίμηση επιπτώσεων Για καθένα από τα κύρια θέματα της πρότασης εξετάστηκαν διάφορες εναλλακτικές επιλογές: 1. Θέματα απλούστευσης – Ι: οδηγίες ή κανονισμοί α) Η πολιτική δεν αλλάζει. Τούτο σημαίνει ότι οι 24 υπάρχουσες οδηγίες θα διατηρηθούν με πρόσθετες τροποποιήσεις, όποτε κρίνεται αναγκαίο. β) Οι υπάρχουσες χωριστές οδηγίες αντικαθίστανται από έναν κανονισμό. γ) Οι υπάρχουσες οδηγίες αντικαθίστανται από έναν κανονισμό συναπόφασης και έναν περιορισμένο αριθμό θεματικών κατ' εξουσιοδότηση πράξεων και εκτελεστικών πράξεων. Αυτή είναι η επιλογή που προκρίθηκε. 2. Θέματα απλούστευσης – ΙΙ: περιεκτική λεπτομερής νομοθεσία της ΕΕ ή παραπομπή σε διεθνή πρότυπα α) Η πολιτική δεν αλλάζει. Τούτο σημαίνει ότι οι 24 υπάρχουσες οδηγίες θα διατηρηθούν με πρόσθετες τροποποιήσεις, όποτε κρίνεται αναγκαίο. Οι οδηγίες της ΕΚ θα εξακολουθήσουν να εφαρμόζονται παράλληλα με τους ισχύοντες κανονισμούς της Οικονομικής Επιτροπής για την Ευρώπη των Ηνωμένων Εθνών (ΟΕΕ/ΟΗΕ) και τους κωδικούς του ΟΟΣΑ, ενώ οι τεχνικές απαιτήσεις είναι συνήθως (αλλά όχι πάντα) ισοδύναμες. Αυτή τη στιγμή, το γεγονός αυτό δημιουργεί μεγάλη σύγχυση στους ενδιαφερομένους οι οποίοι δεν παρακολουθούν από κοντά το σύστημα έγκρισης τύπου και διαμορφώνει μια κατάσταση σχετικής αδιαφάνειας του κανονιστικού συστήματος. β) Αντικαθίστανται οι υπάρχουσες χωριστές οδηγίες, όπου είναι δυνατόν, με τους ισοδύναμους κανονισμούς της ΟΕΕ/ΟΗΕ. γ) Αντικαθίστανται οι υπάρχουσες χωριστές οδηγίες, όπου είναι δυνατόν, από τους ισοδύναμους κανονισμούς της ΟΕΕ/ΟΗΕ ή τους κωδικούς του ΟΟΣΑ (συστήματα προστασίας σε περίπτωση ανατροπής) ή, ενδεχομένως, από πρότυπα της CEN/CENELEC ή του ISO. Αυτή είναι η επιλογή που προτιμήθηκε, επειδή αναμένεται να μεγιστοποιήσει τα πλεονεκτήματα της απλούστευσης προς όφελος, ιδίως, των εθνικών αρχών και της βιομηχανίας. 3. Λειτουργία της εσωτερικής αγοράς. α) Δεν αλλάζει η πολιτική. Αυτό σημαίνει ότι θα ολοκληρωθεί σταδιακά η δέσμη μέτρων όπως προβλέπεται στην οδηγία 2003/37/ΕΚ. β) Ολοκληρώνονται οι απαιτήσεις έγκρισης τύπου της ΕΕ και καθίστανται υποχρεωτική η έγκριση τύπου πλήρους οχήματος (WVTA) της ΕΕ για όλες τις κατηγορίες. γ) Ολοκληρώνονται οι απαιτήσεις έγκρισης τύπου της ΕΕ και παραμένει προαιρετική η έγκριση τύπου πλήρους οχήματος για ορισμένες κατηγορίες (T4, T5, C, R και S). Η Επιτροπή διενήργησε την εκτίμηση αντικτύπου που προβλέπεται στο πρόγραμμα εργασίας της· η έκθεση διατίθενται στη διεύθυνση [CIRCA WEBPAGE] 3. Νομικά στοιχεία της πρότασης Σύνοψη της προτεινόμενης δράσης Η πρόταση απλουστεύει σημαντικά το σύστημα έγκρισης τύπου των γεωργικών οχημάτων όσον αφορά τις τεχνικές απαιτήσεις για την ασφάλεια και τις εκπομπές, μέσω της κατάργησης 24 οδηγιών. Η πρόταση καθορίζει λεπτομερώς, με τις προβλεπόμενες σε αυτήν κατ' εξουσιοδότηση πράξεις, νέες υποχρεωτικές απαιτήσεις όσον αφορά την πέδηση. Ειδικότερα, οι κατ' εξουσιοδότηση πράξεις που εγκρίνονται βάσει της παρούσας πρότασης απαιτούν μεταξύ άλλων: υποχρεωτική τοποθέτηση συστημάτων αντιεμπλοκής των τροχών σε ορισμένων κατηγορίες (ταχείς ελκυστήρες της κατηγορίας Τ5 και τα ρυμουλκούμενά τους κατάλληλα για ταχύτητες άνω των 40 km/h)· υψηλότερη επίδοση επιβράδυνσης· συμβατότητα μεταξύ του ελκυστήρα και του ρυμουλκούμενου/ρυμουλκούμενου εξοπλισμού. Νομική βάση Νομική βάση της πρότασης είναι το άρθρο 114 της συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Αρχή της επικουρικότητας Η αρχή της επικουρικότητας ισχύει στο βαθμό που η πρόταση δεν εμπίπτει στην αποκλειστική αρμοδιότητα της Ένωσης. Οι στόχοι της πρότασης δεν είναι δυνατό να επιτευχθούν σε ικανοποιητικό βαθμό από τα κράτη μέλη για τους ακόλουθους λόγους. Για να καταστεί δυνατό ένα σύστημα έγκριση τύπου οχημάτων της ΕΕ, πρέπει να εναρμονιστούν σε επίπεδο Ένωσης οι τεχνικές απαιτήσεις για την έγκριση τύπου των μηχανοκίνητων οχημάτων όσον αφορά τα στοιχεία ασφάλειας και τα περιβαλλοντικά στοιχεία. Η δράση των κρατών μελών από μόνη της δεν θα καταστούσε δυνατό ένα σύστημα έγκρισης τύπου της ΕΕ πλήρους οχήματος. Η δραστηριοποίηση σε επίπεδο Ευρωπαϊκής Ένωσης είναι απαραίτητη λόγω της ανάγκης να αποφευχθεί η δημιουργία φραγμών στην ενιαία αγορά. Με τις ενέργειες σε επίπεδο Ένωσης θα επιτευχθούν αποτελεσματικότερα οι στόχοι της πρότασης, καθώς θα αποτραπεί ο –διαφορετικά, αναπόφευκτος– κατακερματισμός της εσωτερικής αγοράς και θα αυξηθεί η ασφάλεια και οι περιβαλλοντικές επιδόσεις των οχημάτων. Η πρόταση συνάδει επομένως με την αρχή της επικουρικότητας. Αρχή της αναλογικότητας Η πρόταση συνάδει με την αρχή της αναλογικότητας για τους ακόλουθους λόγους. Όπως φαίνεται στην εκτίμηση του αντικτύπου, η πρόταση τηρεί την αρχή της αναλογικότητας, επειδή δεν υπερβαίνει αυτό που είναι αναγκαίο για να επιτευχθούν οι στόχοι της εξασφάλισης της ορθής λειτουργίας της εσωτερικής αγοράς, ενώ ταυτόχρονα παρέχει υψηλό επίπεδο δημόσιας ασφάλειας και προστασίας του περιβάλλοντος. Η απλούστευση του κανονιστικού περιβάλλοντος θα συμβάλει σημαντικά στη μείωση του διοικητικού κόστους για τις εθνικές αρχές και τη βιομηχανία. Επιλογή νομικών μέσων Προτεινόμενα μέσα: κανονισμός. Δεν θα ήταν κατάλληλη νομική πράξη άλλου είδους για τους ακόλουθους λόγους. Η έκδοση κανονισμού θεωρείται ενδεδειγμένη, διότι παρέχει την απαιτούμενη διασφάλιση της συμμόρφωσης, ενώ παράλληλα δεν απαιτεί τη μεταφορά στη νομοθεσία των κρατών μελών. Η πρόταση χρησιμοποιεί την «προσέγγιση πολλαπλών επιπέδων», η οποία είχε αρχικώς εισαχθεί κατόπιν αιτήματος του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και είχε χρησιμοποιηθεί και σε άλλες νομοθετικές πράξεις στον τομέα της έγκρισης τύπου μηχανοκίνητων οχημάτων της ΕΕ. Η παρούσα προσέγγιση προβλέπει νομοθεσία σε δύο στάδια: πρώτον, οι θεμελιώδεις διατάξεις καθορίζονται από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο σε κανονισμό βάσει του άρθρου 114 της συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης μέσω της συνήθους νομοθετικής διαδικασίας· Δεύτερον, οι τεχνικές προδιαγραφές που εφαρμόζουν τις θεμελιώδεις διατάξεις θα καθορίζονται σε κατ' εξουσιοδότηση πράξεις που θα εγκριθούν από την Επιτροπή βάσει του άρθρου 290 της συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης. 4. Δημοσιονομικές επιπτώσεις Η πρόταση δεν έχει επιπτώσεις στον κοινοτικό προϋπολογισμό. 5. Πρόσθετες πληροφορίες Προσομοίωση, πιλοτική φάση και μεταβατική περίοδος Η πρόταση προβλέπει μια γενική μεταβατική περίοδο ώστε να δοθεί επαρκείς χρόνος στους κατασκευαστές οχημάτων και μηχανικών μερών και στις διοικήσεις. Απλούστευση Η πρόταση απλουστεύει τη νομοθεσία. Καταργούνται 24 οδηγίες για την έγκριση τύπου οχημάτων. Η πρόταση προβλέπει απλούστευση των διοικητικών διαδικασιών για τις δημόσιες αρχές. Η πρόταση περιλαμβάνεται στο κυλιόμενο πρόγραμμα της Επιτροπής για την επικαιροποίηση και την απλούστευση του κοινοτικού κεκτημένου, καθώς και του προγράμματος νομοθετικών εργασιών της με στοιχεία αναφοράς 2009/ENTR/001. Κατάργηση της υφιστάμενης νομοθεσίας Η έγκριση της πρότασης συνεπάγεται την κατάργηση ισχύουσας νομοθεσίας. Ευρωπαϊκός Οικονομικός Χώρος Η προτεινόμενη πράξη παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ και πρέπει επομένως να επεκταθεί η ισχύς της στον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο. |2010/0212 (COD)ΠρότασηΚΑΝΟΝIΣΜΟΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟIΝΟΒΟΥΛIΟΥ ΚΑI ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛIΟΥΚανονισμός (ΕΕ) αριθ. …/2010 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για την έγκριση γεωργικών και δασικών οχημάτων.(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ,Έχοντας υπόψη:τη συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης και ιδίως το άρθρο 114,την πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής,τη γνώμη της Ευρωπαϊκής Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής[5],Έπειτα από διαβίβαση της πρότασης στα εθνικά κοινοβούλια,Αποφασίζοντας σύμφωνα με τη συνήθη νομοθετική διαδικασία,Εκτιμώντας τα εξής:1.  Για την προαγωγή της εσωτερικής αγοράς, θεσπίστηκε βάσει της οδηγίας 2003/37/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 26 Μαΐου 2003, σχετικά με την έγκριση τύπου γεωργικών και δασικών ελκυστήρων, των ρυμουλκουμένων και των εναλλάξιμων ρυμουλκούμενων μηχανημάτων τους, καθώς και των συστημάτων, μηχανικών μερών και χωριστών τεχνικών μονάδων των οχημάτων αυτών και για την κατάργηση της οδηγίας 74/150/ΕΟΚ[6] ολοκληρωμένο σύστημα έγκρισης τύπου για τους ελκυστήρες, τα ρυμουλκούμενά τους και τον εναλλάξιμο ρυμουλκούμενο εξοπλισμό.2.  Για τους σκοπούς της δημιουργίας και της λειτουργίας της εσωτερικής αγοράς της Ένωσης, είναι σκόπιμο να αντικατασταθούν τα συστήματα έγκρισης των κρατών μελών από μία διαδικασία έγκρισης της Ένωσης βάσει της αρχής της ολικής εναρμόνισης, ενώ, παράλληλα, να ληφθούν υπόψη θέματα κόστους-οφέλους, με ιδιαίτερη προσοχή στις μικρομεσαίες επιχειρήσεις.3.  Ύστερα από αίτημα του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και με σκοπό την απλούστευση και την επιτάχυνση της διαδικασίας, καθιερώθηκε μια νέα κανονιστική προσέγγιση στο πλαίσιο της ενωσιακής νομοθεσίας για την έγκριση τύπου των οχημάτων, σύμφωνα με την οποία ο νομοθέτης κατά τη συνήθη νομοθετική διαδικασία καθορίζει μόνον τους θεμελιώδεις κανόνες και τις αρχές και αναθέτει τη νομοθέτηση για τις περαιτέρω τεχνικές λεπτομέρειες στην Επιτροπή. Όσον αφορά τις ουσιαστικές απαιτήσεις, ο παρών κανονισμός πρέπει, συνεπώς, να καθορίσει μόνον τις θεμελιώδεις διατάξεις περί οδικής ασφάλειας, επαγγελματικής ασφάλειας και περιβαλλοντικής επίδοσης και να αναθέσει στην Επιτροπή την εξουσία του καθορισμού των τεχνικών προδιαγραφών στις κατ' εξουσιοδότηση πράξεις.4.  Ο παρών κανονισμός δεν θίγει τα μέτρα που αφορούν τη χρήση των γεωργικών και δασικών οχημάτων στο οδικό δίκτυο, όπως τις ειδικές απαιτήσεις σχετικά με τις άδειες οδήγησης, τα ανώτατα όρια ταχύτητας ή τα μέτρα που αφορούν την πρόσβαση σε ορισμένους δρόμους.5.  Για να διασφαλιστεί υψηλό επίπεδο οδικής ασφάλειας, επαγγελματικής ασφάλειας και προστασίας του περιβάλλοντος, πρέπει να εναρμονιστούν οι τεχνικές απαιτήσεις και τα περιβαλλοντικά πρότυπα που ισχύουν στα οχήματα, τα συστήματα, τα μηχανικά μέρη και τις χωριστές τεχνικές μονάδες όσον αφορά την έγκριση τύπου6.  Δεδομένου ότι οι οδηγίες για τα μη οδικά κινητά μηχανήματα[7] δεν προβλέπουν εναρμονισμένες απαιτήσεις για την οδική ασφάλεια, είναι σκόπιμο να προβλεφθεί η επιλογή για τους κατασκευαστές κινητών μηχανών να ζητούν την έγκριση των προϊόντων τους σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά πρότυπα για τις απαιτήσεις οδικής ασφάλειας που ορίζει ο παρών κανονισμός· συνεπώς, τα κινητά μηχανήματα πρέπει να συμπεριλαμβάνονται στον παρόντα κανονισμό σε προαιρετική βάση όσον αφορά το σύστημα έγκριση τύπου για τις απαιτήσεις οδικής ασφάλειας, ιδιαίτερα δεδομένου ότι οι απαιτήσεις που εφαρμόζονται στα κινητά μηχανήματα εκτός του παρόντος κανονισμού δεν περιλαμβάνουν πτυχές οδικής ασφάλειας.7.  Για να απλουστευθεί η νομοθεσία σχετικά με την έγκριση τύπου σύμφωνα με τις συστάσεις της έκθεσης «ένα ανταγωνιστικό κανονιστικό πλαίσιο για την αυτοκινητοβιομηχανία για τον 21ο αιώνα[8], είναι σκόπιμο να καταργηθούν αρκετές χωριστές οδηγίες χωρίς να μειωθεί το επίπεδο προστασίας. Οι απαιτήσεις που προβλέπονται στις εν λόγω οδηγίες πρέπει να μεταφερθούν στον παρόντα κανονισμό και στις κατ' εξουσιοδότηση πράξεις του και να αντικατασταθούν, όπου κρίνεται σκόπιμο, με παραπομπές στους αντίστοιχους κανονισμούς της Οικονομικής Επιτροπής για την Ευρώπη των Ηνωμένων Εθνών (ΟΕΕ/ΟΗΕ), οι οποίοι έχουν ενσωματωθεί στο ενωσιακό δίκαιο σύμφωνα με το άρθρο 4 της απόφασης 97/836/ΕΚ του Συμβουλίου, της 27ης Νοεμβρίου 1997, ενόψει της προσχώρησης της Ευρωπαϊκής Ένωσης στη συμφωνία της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη σχετικά με την υιοθέτηση ομοιόμορφων τεχνικών προδιαγραφών για τροχοφόρα οχήματα, εξοπλισμό και εξαρτήματα τα οποία δύνανται να τοποθετηθούν ή/και να χρησιμοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήματα και τις συνθήκες για την αμοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων που χορηγούνται με βάση τις προδιαγραφές αυτές (αναθεωρημένη συμφωνία του 1958)[9]. Για την διοικητική απλοποίηση της διαδικασίας έγκρισης τύπου, είναι σκόπιμο να επιτραπεί στους κατασκευαστές οχημάτων να προβαίνουν στην έγκριση τύπου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, όταν κάτι τέτοιο είναι δυνατό, με την άμεση απόκτηση της έγκρισης του αντίστοιχου κανονισμού ΟΕΕ/ΟΗΕ, σύμφωνα με τον κατάλογο του παραρτήματος Ι.8.  Συνεπώς, οι κανονισμοί της Οικονομικής Επιτροπής για την Ευρώπη των Ηνωμένων Εθνών (ΟΕΕ/ΟΗΕ) στους οποίους προσχωρεί η Ένωση, κατ’ εφαρμογή της απόφασης 97/836/ΕΚ, και οι τροποποιήσεις των κανονισμών της ΟΕΕ/ΟΗΕ στους οποίους έχει ήδη προσχωρήσει η Ένωση πρέπει να ενσωματωθούν στην διαδικασία έγκρισης τύπου της ΕΕ είτε ως απαιτήσεις για την έγκριση ΕΕ τύπου οχημάτων είτε ως εναλλακτικές επιλογές σε σχέση με το υφιστάμενο ενωσιακό δίκαιο. Ειδικότερα, όταν η Ένωση αποφασίζει ότι ένας κανονισμός της ΟΕΕ/ΟΗΕ θα καταστεί μέρος των απαιτήσεων έγκρισης τύπου οχημάτων της ΕΕ και θα αντικαταστήσει την υπάρχουσα νομοθεσία της ΕΕ, πρέπει να ανατίθεται στην Επιτροπή η εξουσία να εγκρίνει τις αναγκαίες προσαρμογές στον εν λόγω κανονισμό ή να εγκρίνει τις απαιτούμενες εκτελεστικές πράξεις.9.  Εναλλακτικά, μπορεί να γίνεται παραπομπή μέσα στις κατ' εξουσιοδότηση πράξεις στους κωδικούς που θεσπίζει ο Οργανισμός Οικονομικής Συνεργασίας και Ανάπτυξης (ΟΟΣΑ) ή στα πρότυπα της CEN/CENELEC ή του ΙSO τα οποία διατίθενται άμεσα στο κοινό.10.  Οι απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού συμφωνούν με τις αρχές του σχεδίου δράσης με το οποίο χαράσσεται στρατηγική περαιτέρω συντονισμένης δράσης «Απλούστευση και βελτίωση του ρυθμιστικού περιβάλλοντος»[10].11.  Είναι ιδιαίτερα σημαντικό, τα μελλοντικά μέτρα που θα προταθούν βάσει του παρόντος κανονισμού ή οι διαδικασίες που θα δρομολογηθούν κατ’ εφαρμογή του να τηρούν τις αρχές αυτές, τις οποίες αναδιατυπώνει η Επιτροπή με την ανακοίνωσή της στην έκθεση CARS 21. Ειδικότερα, με στόχο τη βελτίωση των κανονιστικών ρυθμίσεων και την απλούστευση και προκειμένου να αποφευχθεί η ανάγκη συνεχούς ενημέρωσης της ισχύουσας ενωσιακής νομοθεσίας τεχνικών προδιαγραφών, ο παρών κανονισμός θα πρέπει να παραπέμπει σε υπάρχοντα διεθνή πρότυπα και κανονισμούς, χωρίς να τα αναπαράγει στο νομικό πλαίσιο της ΕΕ.12.  Η οδηγία 2003/37/ΕΚ σε ένα πρώτο στάδιο περιόρισε την υποχρεωτική εφαρμογή της διαδικασίας έγκρισης τύπου της ΕΕ πλήρους οχήματος για τις κατηγορίες οχημάτων T1, T2 και T3 και δεν προβλέπει όλες τις αναγκαίες απαιτήσεις για την υποβολή αίτηση για έγκριση τύπου ΕΚ πλήρους οχήματος σε εθελοντική βάση για τις άλλες κατηγορίες. Για να ολοκληρωθεί η ενιαία αγορά και να διασφαλιστεί η σωστή λειτουργία της, ο παρών κανονισμός πρέπει να επιτρέπει στους κατασκευαστές να υποβάλλουν αίτηση για έγκριση τύπου ΕΕ για το σύνολο του οχήματος για όλες τις κατηγορίες που καλύπτει ο παρών κανονισμός σε εθελοντική βάση, παρέχοντάς τους, συνεπώς, τη δυνατότητα να επωφελούνται από τα πλεονεκτήματα της ενιαίας αγοράς μέσω της έγκρισης τύπου ΕΕ.13.  Είναι σκόπιμο να θεσπιστεί η αρχή ότι τα οχήματα σχεδιάζονται, κατασκευάζονται και συναρμολογούνται κατά τρόπον ώστε να ελαχιστοποιείται ο κίνδυνος τραυματισμού των επιβατών και των λοιπών χρηστών του οδικού δικτύου. Για το σκοπό αυτό είναι αναγκαίο οι κατασκευαστές να εξασφαλίζουν ότι τα οχήματα πληρούν τις σχετικές απαιτήσεις που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό. Στις διατάξεις αυτές πρέπει να περιλαμβάνονται, μεταξύ άλλων, απαιτήσεις σχετικά με την κατασκευαστική ακεραιότητα των οχημάτων, τα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού στον έλεγχο του οχήματος, τα συστήματα που παρέχουν στον οδηγό ορατότητα και πληροφορίες για την κατάσταση του οχήματος και της περιοχής γύρω από το όχημα, τα συστήματα φωτισμού των οχημάτων, τα συστήματα προστασίας των επιβατών, το εξωτερικό και τα εξαρτήματα των οχημάτων, τη μάζα και τις διαστάσεις των οχημάτων, τα ελαστικά των οχημάτων.14.  Για να εξασφαλιστεί ότι η διαδικασία ελέγχου συμμόρφωσης της παραγωγής, που αποτελεί έναν από τους ακρογωνιαίους λίθους του κοινοτικού συστήματος έγκρισης τύπου, εφαρμόζεται ορθά και λειτουργεί ομαλά, οι κατασκευαστές πρέπει να ελέγχονται τακτικά από την αρμόδια αρχή ή από διορισμένη για το σκοπό αυτό τεχνική υπηρεσία με τα κατάλληλα προσόντα.15.  Για να αποφευχθεί η κακή χρήση, οποιαδήποτε απλουστευμένη διαδικασία για οχήματα που παράγονται σε μικρές σειρές θα πρέπει να περιορίζεται σε περιορισμένους αριθμούς οχημάτων· συνεπώς, είναι αναγκαίο να προσδιοριστεί με ακρίβεια η έννοια των μικρών σειρών από άποψη αριθμού παραγόμενων οχημάτων.16.  Είναι σημαντικό να καθοριστούν οι διατάξεις για την ατομική έγκριση των οχημάτων, ώστε να παρέχεται επαρκής ευελιξία στο πλαίσιο του συστήματος έγκρισης σε πολλά στάδια.17.  Ο κύριος στόχος της νομοθεσίας της Ένωσης για την έγκριση οχημάτων είναι να εξασφαλίζεται ότι τα νέα οχήματα, μηχανικά μέρη και χωριστές τεχνικές μονάδες που διατίθενται στην αγορά παρέχουν υψηλό επίπεδο ασφάλειας και περιβαλλοντικής προστασίας. Η επίτευξη του στόχου αυτού δεν πρέπει να παρεμποδίζεται με την εγκατάσταση ορισμένων μερών ή εξαρτημάτων μετά τη διάθεση του οχήματος στην αγορά ή τη θέση του σε κυκλοφορία. Συνεπώς, πρέπει να ληφθούν κατάλληλα μέτρα για να εξασφαλίζεται ότι, για την εγκατάσταση στα οχήματα μερών ή εξαρτημάτων που παρεμποδίζουν σημαντικά τη λειτουργία συστημάτων ουσιαστικής σημασίας για την ασφάλεια ή την περιβαλλοντική προστασία, απαιτείται προηγούμενος έλεγχος από εγκριτική αρχή πριν τα οχήματα αυτά προσφερθούν προς πώληση. Τα μέτρα αυτά θα πρέπει να συνίστανται σε τεχνικές διατάξεις σχετικά με τις απαιτήσεις προς τις οποίες πρέπει να συμμορφώνονται τα μέρη ή τα εξαρτήματα.18.  Τα εν λόγω μέτρα πρέπει να εφαρμόζονται μόνον σε περιορισμένο αριθμό μερών και εξαρτημάτων, ο κατάλογος των οποίων πρέπει να θεσπιστεί στην κατ' εξουσιοδότηση πράξη κατόπιν διαβούλευσης με τα ενδιαφερόμενα μέρη. Τα μέτρα αυτά θα πρέπει να εξασφαλίζουν ότι τα εν λόγω μέρη ή εξαρτήματα δεν παρεμποδίζουν την ασφάλεια ή την περιβαλλοντική προστασία του οχήματος, ενώ διασφαλίζουν παράλληλα, εφόσον είναι δυνατόν, τον ανταγωνισμό στη δευτερογενή αγορά.19.  Είναι σημαντικό να παρέχουν οι κατασκευαστές σχετικές πληροφορίες στους ιδιοκτήτες οχημάτων με σκοπό να αποφεύγεται η κακή χρήση των διατάξεων ασφάλειας.20.  Για να επιτραπεί στους κατασκευαστές μηχανικών μερών ή χωριστών τεχνικών μονάδων να υποβάλουν αίτηση για έγκριση τύπου ΕΕ για μηχανικά μέρη ή χωριστές τεχνικές μονάδες ή για αδειοδότηση, είναι επίσης σημαντικό οι εν λόγω κατασκευαστές να έχουν πρόσβαση σε ορισμένες πληροφορίες που παρέχονται μόνον από τον κατασκευαστή του οχήματος, όπως οι τεχνικές πληροφορίες, συμπεριλαμβανομένων των σχεδίων, που απαιτούνται για την παραγωγή εξαρτημάτων για τη δευτερογενή αγορά.21.  Η απεριόριστη πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής του οχήματος, μέσω τυποποιημένου μορφοτύπου που μπορεί να χρησιμοποιείται για την ανάκτηση τεχνικών πληροφοριών, και ο αποτελεσματικός ανταγωνισμός στην αγορά όσον αφορά τις υπηρεσίες παροχής πληροφοριών για την επισκευή και συντήρηση οχημάτων, είναι αναγκαίοι ώστε να βελτιωθεί η λειτουργία της εσωτερικής αγοράς, ιδίως όσον αφορά την ελεύθερη κυκλοφορία εμπορευμάτων, την ελευθερία εγκατάστασης και την ελευθερία παροχής υπηρεσιών. Μεγάλο μέρος των πληροφοριών αυτών συνδέεται με τα ενσωματωμένα συστήματα διάγνωσης (OBD) και τη διάδρασή τους με άλλα συστήματα οχημάτων. Ενδείκνυται να καθορισθούν τεχνικές προδιαγραφές που πρέπει να τηρούν οι δικτυακοί τόποι των κατασκευαστών, παράλληλα με στοχοθετημένα μέτρα ώστε να διασφαλίζεται η λογική πρόσβαση των μικρομεσαίων επιχειρήσεων (ΜΜΕ).22.  Τα κράτη μέλη πρέπει να θεσπίσουν κανόνες για τις επιβλητέες κυρώσεις σε περίπτωση παράβασης του παρόντος κανονισμού και να φροντίζουν για την εφαρμογή τους. Οι εν λόγω κυρώσεις πρέπει να είναι αποτελεσματικές, αναλογικές και αποτρεπτικές.23.  Πρέπει να δοθεί στην Επιτροπή η εξουσία να εγκρίνει κατ' εξουσιοδότηση πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 290 της Συνθήκης όσον αφορά την οδική ασφάλεια (συμπεριλαμβανομένης της πέδησης), την επαγγελματική ασφάλεια και την περιβαλλοντική επίδοση, τις δοκιμές, την πρόσβαση σε πληροφορίες για την επισκευή και τη συντήρηση και τον ορισμό των τεχνικών υπηρεσιών και τα ειδικά εγκεκριμένα καθήκοντά τους, με σκοπό τη συμπλήρωση ή την τροποποίηση ορισμένων μη ουσιωδών στοιχείων του παρόντος κανονισμού.24.  Ορισμένα από τα θέματα που καλύπτει ο παρών κανονισμός απαιτούν ομοιόμορφες συνθήκες για την υλοποίηση στα κράτη μέλη, ούτως ώστε να διασφαλίζεται η σωστή λειτουργία της εσωτερικής αγοράς με τη διευκόλυνση της αμοιβαίας αναγνώρισης των διοικητικών αποφάσεων που λαμβάνονται στα διάφορα κράτη μέλη και η αποδοχή των εγγράφων που εκδίδουν οι κατασκευαστές οχημάτων, παρέχοντας, έτσι, στα ενδιαφερόμενα μέλη τη δυνατότητα να επωφελούνται ευκολότερα από την ενιαία αγορά. Συνεπώς, η Επιτροπή πρέπει να έχει την εξουσία να εγκρίνει εκτελεστικές πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 291 της Συνθήκης ώστε να καθορίζει ενιαίους όρους για την εκτέλεση του παρόντος κανονισμού σε σχέση με τα εξής στοιχεία: τον κατάλογο πληροφοριών που παρέχονται κατά την υποβολή αίτηση για έγκριση τύπου, τις διαδικασίες έγκρισης τύπου, τα μοντέλα για συμπληρωματικές πινακίδες των κατασκευαστών, τα πιστοποιητικά έγκρισης τύπου ΕΕ, τον κατάλογο των εγκρίσεων τύπου που έχουν εκδοθεί, το σύστημα αρίθμησης για τις εγκρίσεις τύπου ΕΕ και τις διαδικασίες για τη διασφάλιση της συμμόρφωσης της παραγωγής.25.  Σύμφωνα με το άρθρο 291 της ΣΛΕΕ, οι κανόνες και οι γενικές αρχές που αφορούν τους μηχανισμούς για τον έλεγχο εκ μέρους των κρατών μελών της άσκησης των εκτελεστικών εξουσιών της Επιτροπής πρέπει να καθορίζονται εκ των προτέρων από κανονισμού που εγκρίνεται σύμφωνα με τη συνήθη νομοθετική διαδικασία. Εν αναμονή της έκδοσης του εν λόγω νέου κανονισμού, εξακολουθεί να ισχύει η απόφαση 1999/468/ΕΚ του Συμβουλίου, της 28ης Ιουνίου 1999, για τον καθορισμό των όρων άσκησης των εκτελεστικών αρμοδιοτήτων που ανατίθενται στην Επιτροπή, με την εξαίρεση της κανονιστικής διαδικασίας με έλεγχο, η οποία δεν εφαρμόζεται.26.  Κατά συνέπεια της εφαρμογής του νέου κανονιστικού συστήματος που θεσπίζει ο παρών κανονισμός, πρέπει να καταργηθούν η οδηγία 2003/37/ΕΚ και οι ακόλουθες οδηγίες: οδηγία 74/347/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 25ης Ιουνίου 1974, περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών των αναφερομένων στο οπτικό πεδίο και στους υαλοκαθαριστήρες των γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων με τροχούς[11] οδηγία 76/432/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 6ης Απριλίου 1976, περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών των αναφερομένων στην πέδηση των γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων με τροχούς[12], οδηγία 76/763/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 27ης Ιουλίου 1976, περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών των αναφερομένων στα καθίσματα συνοδού των γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων με τροχούς[13], οδηγία 77/537/EOK του Συμβουλίου, της 28ης Ιουνίου 1977, περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών των αναφερομένων στα μέτρα που πρέπει να ληφθούν κατά των εκπομπών μολυνόντων αερίων που προέρχονται από πετρελαιοκινητήρες προοριζομένους για την προώθηση των γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων με τροχούς[14], οδηγία 78/764/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 25ης Ιουλίου 1978, περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών των αναφερομένων στο κάθισμα του οδηγού των γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων με τροχούς[15], οδηγία 80/720/EOK του Συμβουλίου, της 24ης Ιουνίου 1980, περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών των αναφερομένων στο διαθέσιμο χώρο χειρισμού, στην ευχέρεια προσβάσεως στη θέση οδηγήσεως, καθώς και στις θύρες και στα παράθυρα των γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων με τροχούς[16], οδηγία 86/297/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 26ης Μαΐου 1986, για την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών που αφορούν τους δυναμοδότες των τροχοφόρων γεωργικών και δασικών ελκυστήρων και τα συστήματα προστασίας τους[17], οδηγία 86/298/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 26ης Μαΐου 1986, για τις διατάξεις προστασίας, που είναι προσαρμοσμένες στο πίσω μέρος, σε περίπτωση ανατροπής των τροχοφόρων γεωργικών και δασικών ελκυστήρων σε μικρό μετατρόχιο[18], οδηγία 86/415/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 24ης Ιουλίου 1986, σχετικά με την εγκατάσταση, τοποθέτηση, λειτουργία και αναγνώριση των οργάνων χειρισμού των γεωργικών και δασικών ελκυστήρων με τροχούς[19], οδηγία 87/402/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 25ης Ιουνίου 1987, σχετικά με τα συστήματα προστασίας σε περίπτωση ανατροπής, τα οποία συναρμόζονται στο εμπρόσθιο μέρος των τροχοφόρων γεωργικών και δασικών ελκυστήρων με μικρό μετατρόχιο[20], οδηγία 2000/25/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 22ας Μαΐου 2000, σχετικά με τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν κατά των εκπομπών ρυπογόνων αερίων και σωματιδίων από κινητήρες προοριζόμενους για την πρόωση γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων, και για την τροποποίηση της οδηγίας 74/150/ΕΟΚ του Συμβουλίου[21] οδηγία 2009/57/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 13ης Ιουλίου 2009, σχετικά με τις διατάξεις προστασίας σε περίπτωση ανατροπής των γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων με τροχούς[22], οδηγία 2009/58/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 13ης Ιουλίου 2009, για τις διατάξεις ρυμούλκησης και οπισθοπορείας των γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων με τροχούς[23], οδηγία 2009/59/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 13ης Ιουλίου 2009, σχετικά με τα κάτοπτρα οδήγησης των γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων με τροχούς[24], οδηγία 2009/60/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 13ης Ιουλίου 2009, σχετικά με τη μέγιστη εκ κατασκευής ταχύτητα και με τις εξέδρες φορτώσεως των γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων με τροχούς[25] οδηγία 2009/61/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 13ης Ιουλίου 2009, σχετικά με την εγκατάσταση των διατάξεων φωτισμού και φωτεινής σηματοδοτήσεως των γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων με τροχούς[26], οδηγία 2009/63/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 13ης Ιουλίου 2009, περί ορισμένων στοιχείων και χαρακτηριστικών των γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων με τροχούς[27] οδηγία 2009/64/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 13ης Ιουλίου 2009, σχετικά με την εξουδετέρωση των ραδιοηλεκτρικών παρασίτων (ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα) που προέρχονται από γεωργικούς ή δασικούς ελκυστήρες[28] οδηγία 2009/66/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 13ης Ιουλίου 2009, σχετικά με το σύστημα διευθύνσεως των γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων με τροχούς[29], οδηγία 2009/68/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 13ης Ιουλίου 2009, σχετικά με την έγκριση τύπου των διατάξεων φωτισμού και φωτεινής σηματοδοτήσεως των γεωργικών δασικών ελκυστήρων με τροχούς[30], οδηγία 2009/75/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 13ης Ιουλίου 2009, σχετικά με τις διατάξεις προστασίας σε περίπτωση ανατροπής των γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων με τροχούς (στατικές δοκιμές)[31], οδηγία 2009/76/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 13ης Ιουλίου 2009, σχετικά με το ηχητικό επίπεδο που αντιλαμβάνονται οι οδηγοί των γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων με τροχούς[32], οδηγία 2009/144/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 30ής Νοεμβρίου 2009, για ορισμένα στοιχεία και χαρακτηριστικά των γεωργικών και δασικών τροχοφόρων ελκυστήρων[33] (διαστάσεις και μάζες έλξης κτλ).27.  Είναι σημαντικό όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη να προσδιορίσουν σαφή αντιστοίχηση μεταξύ του παρόντος κανονισμού και της οδηγίας 2006/42/ΕΚ για την ασφάλεια των μηχανημάτων[34], ώστε να καθορίζεται με σαφήνεια ποια απαίτηση πρέπει να πληροί κάθε συγκεκριμένο προϊόν,ΕΞΕΔΩΣΑΝ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:ΚΕΦΑΛΑΙΟ Ι ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ, ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΚΑΙ ΟΡΙΣΜΟΙΆρθρο 1ΑντικείμενοΟ παρών κανονισμός θεσπίζει τις διοικητικές και τεχνικές απαιτήσεις για την έγκριση τύπου ΕΕ για όλα τα νέα οχήματα που αναφέρονται στο άρθρο 2.Ο παρών κανονισμός θεσπίζει επίσης τις απαιτήσεις για την πώληση και τη θέση σε κυκλοφορία των εξαρτημάτων και του εξοπλισμού που προορίζονται για τα οχήματα που εγκρίνονται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό και για την απαγόρευση της πώλησης τους και της θέσης τους σε κυκλοφορίας.Ο παρών κανονισμός δεν θίγει την εφαρμογή της οικείας νομοθεσίας της Ένωσης για την οδική ασφάλεια.Άρθρο 2Πεδίο εφαρμογής28.  Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται στην έγκριση τύπου των οχημάτων που σχεδιάζονται και κατασκευάζονται σε ένα ή περισσότερα στάδια και προορίζονται, καθώς και των συστημάτων, μηχανικών μερών και χωριστών τεχνικών μονάδων που σχεδιάζονται και κατασκευάζονται για τα οχήματα αυτά.Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται στα ακόλουθα:α) ελκυστήρες (κατηγορίες T και C),β) ρυμουλκούμενα (κατηγορία R),γ) εναλλάξιμος ρυμουλκούμενος εξοπλισμός (κατηγορία S) καιδ) κινητά μηχανήματα (κατηγορία U).29.  Ο παρών κανονισμός δεν εφαρμόζεται σε εναλλάξιμα μηχανήματα τα οποία ανυψώνονται πλήρως από το έδαφος όταν το όχημα στο οποία είναι προσαρτημένα βρίσκεται σε οδική χρήση.30.  Για τα ακόλουθα οχήματα, ο κατασκευαστής μπορεί να επιλέξει να υποβάλει αίτηση για έγκριση τύπου βάσει του παρόντος κανονισμού ή για εθνική έγκριση τύπου:α) κινητά μηχανήματα·β) ρυμουλκούμενα και ρυμουλκούμενα εργαλεία, κατηγορίες R και S·γ) στην περίπτωση επιμέρους έγκρισης, τα πρωτότυπα οχημάτων τα οποία χρησιμοποιούνται υπό την ευθύνη του κατασκευαστή για την εκτέλεση ειδικού προγράμματος δοκιμών και τα οποία έχουν σχεδιαστεί και κατασκευαστεί ειδικά για το σκοπό αυτό.Άρθρο 3ΟρισμοίΓια τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού και των πράξεων του παραρτήματος Ι, ισχύουν, εκτός αντίθετων διατάξεών τους, οι εξής ορισμοί:31.  «έγκριση τύπου»: η διαδικασία με την οποία μια εγκριτική αρχή πιστοποιεί ότι ένας τύπος οχήματος, συστήματος, μηχανικού μέρους ή χωριστής τεχνικής μονάδας τηρεί τις σχετικές διοικητικές διατάξεις και τεχνικές απαιτήσεις·32.  «έγκριση τύπου πλήρους οχήματος»: η έγκριση τύπου με την οποία μια εγκριτική αρχή πιστοποιεί ότι ένα πλήρες όχημα πληροί τις σχετικές διοικητικές διατάξεις και τεχνικές απαιτήσεις·33.  «έγκριση τύπου συστήματος»: η έγκριση τύπου με την οποία μια εγκριτική αρχή πιστοποιεί ότι ένα σύστημα ενσωματωμένο σε ένα όχημα ειδικού τύπου πληροί τις σχετικές διοικητικές διατάξεις και τεχνικές απαιτήσεις·34.  «έγκριση τύπου μηχανικού μέρους»: η έγκριση τύπου με την οποία μια εγκριτική αρχή πιστοποιεί ότι ένα μηχανικό μέρος ανεξαρτήτως του οχήματος πληροί τις σχετικές διοικητικές διατάξεις και τεχνικές απαιτήσεις·35.  «έγκριση τύπου χωριστής τεχνικής μονάδας»: η έγκριση τύπου με την οποία μια εγκριτική αρχή πιστοποιεί ότι μια χωριστή τεχνική μονάδα που αφορά έναν ή περισσότερους ειδικούς τύπους οχημάτων πληροί τις σχετικές διοικητικές διατάξεις και τεχνικές απαιτήσεις·36.  «εθνική έγκριση τύπου»: διαδικασία έγκρισης τύπου που ορίζεται από την εθνική νομοθεσία ενός κράτους μέλους, και η οποία ισχύει μόνο στην επικράτεια του συγκεκριμένου κράτους μέλους·37.  «έγκριση τύπου ΕΕ»: η διαδικασία με την οποία μια εγκριτική αρχή πιστοποιεί ότι ένας τύπος οχήματος, συστήματος, μηχανικού μέρους ή χωριστής τεχνικής μονάδας πληροί τις σχετικές διοικητικές διατάξεις και τεχνικές απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού·38.  «ελκυστήρας»: κάθε γεωργικό ή δασικό όχημα με κινητήρα, τροχούς ή ερπύστριες, που έχει τουλάχιστον δύο άξονες και είναι σχεδιασμένο για μέγιστη ταχύτητα ίση ή ανώτερη από 6 km/h, του οποίου η κύρια λειτουργία βασίζεται στην δύναμη έλξης και το οποίο έχει επινοηθεί ειδικά για να έλκει, να ωθεί, να φέρει και να θέτει σε λειτουργία εναλλάξιμο εξοπλισμό σχεδιασμένο για να εκτελεί γεωργικές ή δασικές εργασίες ή να έλκει γεωργικά ή δασικά ρυμουλκούμενα ή εξοπλισμό· μπορεί να προσαρμόζεται για να μεταφέρει φορτίο στο πλαίσιο γεωργικών ή δασικών εργασιών και/ή μπορεί να είναι εξοπλισμένο με μία ή περισσότερες θέσεις επιβάτη·39.  «ρυμουλκούμενο»: κάθε ρυμουλκούμενο γεωργικό ή δασικό όχημα που προορίζεται κυρίως να μεταφέρει φορτία και έχει σχεδιαστεί για να έλκεται από ελκυστήρα για γεωργικούς ή δασικούς σκοπούς και το όποιο δεν προορίζεται για την επεξεργασία υλικών [και εφόσον ο λόγος της τεχνικά αποδεκτής μεικτής μάζας προς τη μάζα κενού οχήματος είναι ίσος με ή μεγαλύτερος από 3,0·40.  «εναλλάξιμος ρυμουλκούμενος εξοπλισμός»: κάθε όχημα που χρησιμοποιείται στη γεωργία ή τη δασοκομία, το οποίο είναι σχεδιασμένο για να έλκεται από ελκυστήρα, το οποίο αλλάζει λειτουργίες σε αυτόν ή του προσθέτει λειτουργίες, που εμπεριέχει μόνιμα ένα εργαλείο ή είναι σχεδιασμένο για να επεξεργάζεται υλικά, το οποίο μπορεί να περιέχει πλατφόρμα φόρτωσης που έχει σχεδιαστεί και κατασκευαστεί για να δέχεται εργαλεία και διατάξεις που είναι αναγκαία για τους σκοπούς αυτούς και για να αποθηκεύει προσωρινά οποιοδήποτε υλικά παράγονται ή απαιτούνται κατά τις εργασίες και εφόσον ο λόγος της τεχνικά αποδεκτής μεικτής μάζας προς τη μάζα κενού οχήματος είναι κατώτερος από 3,0·41.  «κινητό μηχάνημα»: αυτοπροωθούμενο όχημα, με εξαίρεση τα μηχανήματα που είναι συναρμολογημένα σε πλαίσιο μηχανοκίνητου οχήματος, το οποίο έχει σχεδιαστεί και κατασκευαστεί ειδικά για να εκτελεί εργασίες και το οποίο, λόγω των χαρακτηριστικών κατασκευής του, δεν είναι κατάλληλο για τη μεταφορά επιβατών ή εμπορευμάτων·42.  «όχημα»: κάθε ελκυστήρας, ρυμουλκούμενο, εναλλάξιμος ρυμουλκούμενος εξοπλισμός ή κινητό μηχάνημα όπως ορίζεται στα σημεία 8, 9, 10 και 11·43.  «τύπος οχήματος»: οχήματα μιας συγκεκριμένης κατηγορίας τα οποία δεν διαφέρουν τουλάχιστον κατά τα ουσιώδη χαρακτηριστικά που καλύπτονται στο σημείο 41, ανεξάρτητα από το εάν ανήκουν σε διαφορετικές παραλλαγές και εκδόσεις όπως καθορίζονται στα σημεία 42 και 43·44.  «βασικό όχημα»: όχημα το χρησιμοποιείται κατά το αρχικό στάδιο μιας διαδικασίας έγκρισης τύπου σε πολλαπλά στάδια·45.  «ημιτελές όχημα»: όχημα το οποίο πρέπει να υποβληθεί σε ένα τουλάχιστον περαιτέρω στάδιο ολοκλήρωσης προκειμένου να πληροί τις σχετικές τεχνικές απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού·46.  «ολοκληρωμένο όχημα»: όχημα το οποίο προκύπτει από τη διαδικασία έγκρισης τύπου πολλαπλών σταδίων και το οποίο πληροί τις σχετικές τεχνικές απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού·47.  «πλήρες όχημα»: όχημα το οποίο δεν χρειάζεται να ολοκληρωθεί ώστε να πληροί τις σχετικές τεχνικές απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού·48.  «όχημα τέλους σειράς»: όχημα το οποίο αποτελεί μέρος αποθέματος και το οποίο δεν μπορεί να λάβει άδεια κυκλοφορίας ή να πωληθεί ή να τεθεί σε κυκλοφορία επειδή άρχισαν να ισχύουν νέες τεχνικές απαιτήσεις για τις οποίες δεν έχει εγκριθεί·49.  «σύστημα»: σύνολο διατάξεων που συνδυάζονται για να επιτελέσουν μία ή περισσότερες ειδικές λειτουργίες σε ένα όχημα και το οποίο υπόκειται στις διατάξεις οποιασδήποτε από τις κανονιστικές πράξεις·50.  «μηχανικό μέρος»: διάταξη η οποία υπόκειται στις απαιτήσεις κανονιστικής πράξης και προορίζεται να αποτελέσει μέρος ενός οχήματος και η οποία μπορεί να λάβει έγκριση τύπου ανεξάρτητα από το όχημα όταν η κανονιστική πράξη το προβλέπει ρητά·51.  «χωριστή τεχνική μονάδα»: διάταξη η οποία υπόκειται στις απαιτήσεις κανονιστικής πράξης, και προορίζεται να αποτελέσει μέρος οχήματος και η οποία μπορεί να λάβει χωριστή έγκριση τύπου αλλά μόνο σε σχέση προς έναν ή περισσότερους συγκεκριμένους τύπους οχημάτων, όταν η κανονιστική πράξη το προβλέπει ρητά·52.  «αυθεντικά μέρη ή εξαρτήματα»: μέρη ή εξαρτήματα τα οποία κατασκευάζονται σύμφωνα με τις προδιαγραφές και τα πρότυπα παραγωγής που ορίζει ο κατασκευαστής του οχήματος για την παραγωγή μερών ή εξαρτημάτων για τη συναρμολόγηση του συγκεκριμένου οχήματος, συμπεριλαμβανομένων των μερών και των εξαρτημάτων που κατασκευάζονται στην ίδια γραμμή παραγωγής με αυτά τα μέρη ή εξαρτήματα και, έως του περί του αντιθέτου απόδειξη, τα μέρη ή τα εξαρτήματα για τα οποία ο κατασκευαστής πιστοποιεί ότι τα μέρη ή τα εξαρτήματα αντιστοιχούν στην ποιότητα των μηχανικών μερών που χρησιμοποιήθηκαν για τη συναρμολόγηση του συγκεκριμένου οχήματος και έχουν κατασκευαστεί σύμφωνα με τις προδιαγραφές και τα πρότυπα παραγωγής του κατασκευαστή του οχήματος·53.  «κατασκευαστής»: το πρόσωπο ή ο οργανισμός το οποίο είναι υπεύθυνος έναντι της εγκριτικής αρχής για όλα τα θέματα που αφορούν τη διαδικασία έγκρισης τύπου ή αδειοδότησης και για τη διασφάλιση της συμμόρφωσης της παραγωγής, ανεξαρτήτως του εάν το πρόσωπο αυτό ή ο οργανισμός αυτός συμμετέχει απευθείας σε όλα τα στάδια της κατασκευής ενός οχήματος, συστήματος, μηχανικού μέρους ή χωριστής τεχνικής μονάδας·54.  «εντολοδόχος του κατασκευαστή»: οποιοδήποτε φυσικό ή νομικό πρόσωπο εγκατεστημένο στην Ένωση, δεόντως εξουσιοδοτημένο από τον κατασκευαστή ώστε να τον εκπροσωπεί ενώπιον της εγκριτικής αρχής και να ενεργεί για λογαριασμό του, για τα ζητήματα που καλύπτει ο παρών κανονισμός·55.  «εγκριτική αρχή»: η αρχή κράτους μέλους η οποία έχει θεσπιστεί ή οριστεί από το κράτος μέλος και έχει κοινοποιηθεί στην Επιτροπή από το κράτος μέλος σύμφωνα με το άρθρο 5, η οποία είναι αρμόδια για όλες τις πτυχές της έγκρισης τύπου ενός οχήματος, συστήματος, μηχανικού μέρους ή χωριστής τεχνικής μονάδας ή για την επιμέρους έγκριση ενός οχήματος, για τη διαδικασία αδειοδότησης, για την έκδοση και, εφόσον είναι σκόπιμο, την ανάκληση πιστοποιητικών έγκρισης, για τη λειτουργία ως σημείο επαφής με τις εγκριτικές αρχές των άλλων κρατών μελών, για να διορίζει τις τεχνικές υπηρεσίες και να διασφαλίζει ότι ο κατασκευαστής πληροί τις υποχρεώσεις του όσον αφορά τη συμμόρφωση της παραγωγής·56.  «τεχνική υπηρεσία»: οργανισμός ή φορέας ο οποίος ορίζεται από την εγκριτική αρχή κράτους μέλους ως εργαστήριο δοκιμών για τη διεξαγωγή δοκιμών, ή ως φορέας αξιολόγησης της συμμόρφωσης για τη διεξαγωγή των αρχικών αξιολογήσεων και λοιπών δοκιμών ή επιθεωρήσεων εξ ονόματος της εγκριτικής αρχής·57.  «αυτόματοι έλεγχοι»: η εκτέλεση δοκιμών στις εγκαταστάσεις του κατασκευαστή, η καταχώριση των αποτελεσμάτων των δοκιμών και η υποβολή έκθεσης που περιλαμβάνει τα συμπεράσματα στην εγκριτική αρχή εκ μέρους του κατασκευαστή ο οποίος έχει οριστεί ως τεχνική υπηρεσία για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης με ορισμένες απαιτήσεις·58.  «μέθοδος εικονικής δοκιμής»: οι προσομοιώσεις σε ηλεκτρονικό υπολογιστή, συμπεριλαμβανομένων υπολογισμών, οι οποίες αποδεικνύουν ότι ένα όχημα, σύστημα, μηχανικό μέρος ή χωριστή τεχνική μονάδα πληρούν τις τεχνικές απαιτήσεις μιας κανονιστικής πράξης και χωρίς να απαιτείται η χρήση πραγματικού οχήματος, συστήματος μηχανικού μέρους ή χωριστής τεχνικής μονάδας·59.  «πιστοποιητικό έγκρισης τύπου»: το έγγραφο με το οποίο η εγκριτική αρχή πιστοποιεί επισήμως την έγκριση ενός τύπου οχήματος, συστήματος, μηχανικού μέρους ή χωριστής τεχνικής μονάδας·60.  «πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ΕΕ»: πιστοποιητικό που βασίζεται στο υπόδειγμα που παρατίθεται στον παρόντα κανονισμό ή το έντυπο κοινοποίησης που παρατίθεται στους σχετικούς ισοδύναμους κανονισμούς της ΟΕΕ/ΟΗΕ ή των κωδικών του ΟΟΣΑ που παρατίθενται στο παράρτημα Ι·61.  «πιστοποιητικό επιμέρους έγκρισης»: το έγγραφο με το οποίο η εγκριτική αρχή πιστοποιεί επισήμως την έγκριση συγκεκριμένου οχήματος·62.  «πιστοποιητικό συμμόρφωσης»: το έγγραφο, το όποιο βασίζεται στο υπόδειγμα που παρατίθεται στον παρόντα κανονισμό και εκδίδεται από τον κατασκευαστή, το οποίο πιστοποιεί ότι κατά τη στιγμή της παραγωγής του, το όχημα που ανήκει στη σειρά του τύπου που εγκρίνεται βάσει του παρόντος κανονισμού αντιστοιχούσε στον τύπο που εγκρίνεται στην έγκριση τύπου και συμμορφώνεται με τις κανονιστικές απαιτήσεις που παρατίθενται σε αυτήν·63.  «σύστημα διάγνωσης επί του οχήματος» ή «σύστημα OBD»: σύστημα για τον έλεγχο των εκπομπών, το οποίο έχει την ικανότητα να εντοπίζει το πιθανό σημείο δυσλειτουργίας μέσω κωδικών βλάβης καταχωρημένων σε μνήμη υπολογιστή·64.  «πληροφορίες επισκευής και συντήρησης του οχήματος»: όλες οι πληροφορίες που απαιτούνται για τη διάγνωση, τη συντήρηση, την τεχνική επιθεώρηση, την περιοδική παρακολούθηση, την επισκευή, τον επαναπρογραμματισμό ή την επαναφορά του οχήματος στην αρχική κατάσταση και τις οποίες παρέχουν οι κατασκευαστές στους εξουσιοδοτημένους πωλητές και συνεργεία επισκευής, συμπεριλαμβανομένων όλων των επακόλουθων τροποποιήσεων και παραρτημάτων των πληροφοριών αυτών·65.  «ανεξάρτητοι φορείς»: οι επιχειρήσεις εκτός των εξουσιοδοτημένων πωλητών και συνεργείων επισκευής οι οποίες συμμετέχουν άμεσα ή έμμεσα στην επισκευή και στη συντήρηση μηχανοκίνητων οχημάτων, και ιδίως επισκευαστές, κατασκευαστές ή διανομείς εξοπλισμού ή εργαλείων επισκευής, ανταλλακτικών, εκδότες τεχνικών εντύπων, λέσχες αυτοκινήτου, φορείς παροχής οδικής βοήθειας, φορείς που παρέχουν υπηρεσίες τεχνικής επιθεώρησης και δοκιμής και φορείς που παρέχουν υπηρεσίες κατάρτισης στους επισκευαστές, οι κατασκευαστές και οι επισκευαστές εξοπλισμού των οχημάτων εναλλακτικών καυσίμων·66.  «νέο όχημα»: ένα όχημα το οποίο:α) δεν έχει ταξινομηθεί ποτέ κατά το παρελθόν, ήβ) είναι ταξινομημένο για λιγότερο από έξι μήνες τη στιγμή της υποβολής αίτησης για επιμέρους έγκριση·67.  «ταξινόμηση»: το όχημα, ύστερα από ταυτοποίηση, έλαβε την διοικητική έγκριση για να τεθεί σε κυκλοφορία στους δρόμους, μόνιμα, προσωρινά ή για μικρό χρονικό διάστημα και εκδόθηκε αριθμός κυκλοφορίας·68.  «διάθεση στην αγορά»: διάθεση ενός οχήματος για πρώτη φορά στην Ένωση με σκοπό τη διανομή ή τη χρήση, είτε επί αμοιβή είτε δωρεάν·69.  «θέση σε κυκλοφορία»: η πρώτη χρήση ενός οχήματος που καλύπτεται από τον παρόντα κανονισμό, για τον σκοπό για τον οποίο προορίζεται, εντός της Ένωσης·70.  «πώληση»: πώληση από τον κατασκευαστή του οχήματος στον πωλητή λιανικής ή πώληση στον τελικό χρήστη·71.  «τύπος οχήματος»: οχήματα της ίδιας κατηγορίας τα οποία δεν διαφέρουν ως προς τουλάχιστον τα εξής ουσιώδη στοιχεία:72.  κατασκευαστής·73.  προσδιορισμός του τύπου από τον κατασκευαστή·74.  βασικά χαρακτηριστικά κατασκευής και σχεδιασμού·75.  πλαίσιο κεντρικής δοκού/πλαίσιο με πλευρικά μέρη/αρθρωτό πλαίσιο (εμφανείς και θεμελιώδεις διαφορές)·76.  για την κατηγορία Τ: άξονες (αριθμός) ή, για την κατηγορία C: άξονες/μετατρόχια (αριθμός)·και, μόνον για ελκυστήρες:-  κινητήρας (εσωτερικής καύσης/ηλεκτρικός/υβριδικός)·-  «παραλλαγή»: οχήματα του ίδιου τύπου τα οποία δεν διαφέρουν ως προς τουλάχιστον τα εξής βασικά στοιχεία:α) Για ελκυστήρες:-  κινητήρας,-  αρχή λειτουργίας,-  αριθμός και διάταξη των κυλίνδρων,-  διαφορά ισχύος έως 30% (η υψηλότερη ισχύς είναι όχι μεγαλύτερη από 1,3 φορές τη χαμηλότερη),-  διαφορά κυβισμού έως 20 % (ο υψηλότερος κυβισμός είναι όχι μεγαλύτερος από1,2 φορές τον χαμηλότερο),-  κινητήριοι άξονες (αριθμός, θέση, ζεύξη),-  διευθυντήριοι άξονες (αριθμός και θέση),-  διαφορά μέγιστης μάζα εμφόρτου όχι μεγαλύτερη από 10 %,-  είδος μετάδοσης της κίνησης,-  δομή προστασίας από ανατροπή,-  πεδούμενοι άξονες (αριθμός),β) για ρυμουλκούμενα ή ρυμουλκούμενο εξοπλισμό:-  διευθυντήριοι άξονες (αριθμός, θέση, ζεύξη)-  διαφορά μέγιστης μάζα εμφόρτου όχι μεγαλύτερη από 10 %,-  πεδούμενοι άξονες (αριθμός),-  «έκδοση μιας παραλλαγής»: οχήματα που αποτελούνται από συνδυασμό στοιχείων τα οποία περιλαμβάνονται στο φάκελο έγκρισης τύπου.Άρθρο 4 Κατηγορίες οχήματοςΓια τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού ισχύουν οι ακόλουθες κατηγορίες:77.  η «κατηγορία Τ» περιλαμβάνει όλους τους τροχοφόρους ελκυστήρες·78.  η «κατηγορία Τ1» περιλαμβάνει τους τροχοφόρους ελκυστήρες οι οποίοι έχουν σχεδιαστεί για μέγιστη ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 40 km/h, με ελάχιστο πλάτος μετατροχίου για τον πλησιέστερο προς τον οδηγό άξονα όχι μικρότερο από 1 150 mm, με μάζα χωρίς φορτίο, σε κατάσταση λειτουργίας, ανώτερη από 600 kg, και με ελάχιστη απόσταση από το έδαφος όχι μεγαλύτερη από 1 000 mm·79.  η «κατηγορία Τ3» περιλαμβάνει τους ελκυστήρες με ελάχιστον πλάτος μετατροχίου όχι μικρότερο από 1 150 mm, με μάζα χωρίς φορτίο, σε κατάσταση λειτουργίας, ανώτερη από 600 kg, και με απόσταση από το έδαφος όχι μεγαλύτερη από 600 mm και με μέγιστη ταχύτητα σχεδιαστικά που δεν υπερβαίνει τα 40 km/h, εκτός εάν ο ύψος του κέντρου βάρους του ελκυστήρα (σε σχέση με το έδαφος) δια του μέσου ελάχιστου μετατροχίου για κάθε άξονα υπερβαίνει το 0,90, οπότε η μέγιστη ταχύτητα για την οποία έχει σχεδιαστεί περιορίζεται στα 30 km/h·80.  η «κατηγορία Τ3» περιλαμβάνει τροχοφόρους ελκυστήρες, οι οποίοι έχουν σχεδιαστεί για μέγιστη ταχύτατα που δεν υπερβαίνει τα 40 km/h, και με μάζα χωρίς φορτίο, σε κατάσταση λειτουργίας, που δεν υπερβαίνει τα 600 kg·81.  η «κατηγορία Τ4» περιλαμβάνει τροχοφόρους ελκυστήρες ειδικής χρήσης οι οποίοι έχουν σχεδιαστεί για ταχύτατα που δεν υπερβαίνει τα 40 km/h·82.  η «κατηγορία Τ4.1» (ελκυστήρες με μεγάλη ελάχιστη απόσταση από το έδαφος) περιλαμβάνει ελκυστήρες που έχουν σχεδιαστεί για υψηλές καλλιέργειες, όπως η αμπελοκαλλιέργεια.. Χαρακτηρίζονται από ανυψωμένο πλαίσιο ή τμήμα πλαισίου που τους δίνει τη δυνατότητα να κινούνται παράλληλα με τις σειρές καλλιέργειας με τους τροχούς δεξιά και αριστερά από τη μία και την άλλη πλευρά μιας ή περισσότερων σειρών. Προορίζονται να φέρουν ή να κινούν τα εργαλεία που συνήθως είναι τοποθετημένα μπροστά, μεταξύ των αξόνων, πίσω ή επάνω σε εξέδρα. Όταν ο ελκυστήρας είναι σε θέση εργασίας, η ελάχιστη απόσταση από το έδαφος κάθετα στις σειρές καλλιέργειας υπερβαίνει τα 1000 mm. Όταν το ύψος του κέντρου βάρους του ελκυστήρα, μετρούμενο από το έδαφος και με χρήση των κανονικών ελαστικών, διαιρούμενο δια του μέσου όρου των ελάχιστων μετατροχίων του συνόλου των αξόνων είναι μεγαλύτερη από 0,90, η μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα δεν υπερβαίνει τα 30 km/h·83.  η «κατηγορία Τ4.2» (ελκυστήρες μεγάλου πλάτους) περιλαμβάνει ελκυστήρες που χαρακτηρίζονται από τις μεγάλες διαστάσεις τους και προορίζονται κυρίως για εργασίες σε μεγάλες εκτάσεις γεωργικής γης·84.  η «κατηγορία Τ4.3» (ελκυστήρες μικρής ελάχιστης απόστασης από το έδαφος) περιλαμβάνει ελκυστήρες με τέσσερις κινητήριους τροχούς, ο εναλλάξιμος εξοπλισμός των οποίων προορίζεται για γεωργικές ή δασικές εργασίες, που χαρακτηρίζονται από ένα φέρον πλαίσιο, εξοπλισμένοι με μία ή περισσότερες διατάξεις λήψεως ισχύος, και με τεχνικώς αποδεκτή μάζα που δεν υπερβαίνει τους 10 τόνους και των οποίων η σχέση μεταξύ της μάζας αυτής και της μέγιστης μάζας χωρίς φορτίο σε κατάσταση λειτουργίας είναι μικρότερη από 2,5, το δε κέντρο βάρους [βλ. υποσημείωση 38], μετρούμενο από το έδαφος και με κανονικά ελαστικά επίσωτρα, είναι μικρότερο από 850 mm·85.  η «κατηγορία Τ5» περιλαμβάνει τροχοφόρους ελκυστήρες οι οποίοι έχουν σχεδιαστεί για ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 40 km/h·86.  «κατηγορία C» περιλαμβάνει ερπυστριοφόρους ελκυστήρες, των οποίων η κίνηση εξασφαλίζεται με ερπύστριες ή με συνδυασμό τροχών και ερπυστριών, με υποκατηγορίες που ορίζονται κατ' αναλογία προς την κατηγορία Τ·87.  η «κατηγορία R» περιλαμβάνει τα ρυμουλκούμενα · κάθε κατηγορία ρυμουλκουμένων που περιγράφεται στα σημεία 12 έως 15 περιλαμβάνει επίσης έναν δείκτη «α» ή «β», ανάλογα με την ταχύτητα για την οποία έχει σχεδιαστεί·88.  α) «α» για ρυμουλκούμενα που έχουν σχεδιαστεί για μέγιστη ταχύτητα που δεν υπερβαίνει τα 40 km/h89.  β) «β» για ρυμουλκούμενα που έχουν σχεδιαστεί για μέγιστη ταχύτητα που δεν υπερβαίνει από 40 km/h·90.  η «κατηγορία R1» περιλαμβάνει τα ρυμουλκούμενα, των οποίων το άθροισμα των τεχνικώς αποδεκτών μαζών ανά άξονα που δεν υπερβαίνει τα 1500 kg·91.  η «κατηγορία R2» περιλαμβάνει τα ρυμουλκούμενα, των οποίων το άθροισμα των τεχνικώς αποδεκτών μαζών ανά άξονα είναι πάνω από 1 500 kg και δεν υπερβαίνει τα 3500 kg·92.  η «κατηγορία R3» περιλαμβάνει τα ρυμουλκούμενα, των οποίων το άθροισμα των τεχνικώς αποδεκτών μαζών ανά άξονα είναι μεγαλύτερο από 3 500 kg και δεν υπερβαίνει τα 21000 kg·93.  η «κατηγορία R4» περιλαμβάνει τα ρυμουλκούμενα, των οποίων το άθροισμα των τεχνικώς αποδεκτών μαζών ανά άξονα είναι μεγαλύτερο από 21000 kg·94.  η «κατηγορία S» περιλαμβάνει τα εναλλάξιμα ρυμουλκούμενα μηχανήματα.Κάθε κατηγορία εναλλάξιμων ρυμουλκούμενων μηχανημάτων περιλαμβάνει επίσης έναν δείκτη «α» ή «β», ανάλογα με την ταχύτητα για την οποία έχει σχεδιαστεί·-  «α» για τα εναλλάξιμα ρυμουλκούμενα μηχανήματα που έχουν σχεδιαστεί για μέγιστη ταχύτητα μικρότερη από ή ίση με 40 km/h·-  «β» για ρυμουλκούμενα που έχουν σχεδιαστεί για μέγιστη ταχύτητα μεγαλύτερη από 40 km/h·-  η «κατηγορία S1» περιλαμβάνει τα εναλλάξιμα ρυμουλκούμενα μηχανήματα, των οποίων το άθροισμα των τεχνικώς αποδεκτών μαζών ανά άξονα δεν υπερβαίνει τα 3500 kg.·-  η «κατηγορία S2» περιλαμβάνει τα εναλλάξιμα ρυμουλκούμενα μηχανήματα, των οποίων το άθροισμα των τεχνικώς αποδεκτών μαζών ανά άξονα είναι μεγαλύτερο από 3500 kg.·-  η «κατηγορία U» περιλαμβάνει τα μηχανήματα όπως ορίζονται στην οδηγία 2006/42/ΕΚ, τα οποία είναι αυτοπροωθούμενα και προορίζονται για γεωργική ή δασική χρήση.4.ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΙΙ ΓΕΝΙΚΕΣ ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΙΣΆρθρο 5Οι εθνικές ρυθμιστικές αρχές (ΕΡΑ)95.  Τα κράτη μέλη συγκροτούν και διορίζουν τις αρχές που είναι αρμόδιες για θέματα έγκρισης, και γνωστοποιούν στην Επιτροπή τη συγκρότηση και το διορισμό τους σύμφωνα με το άρθρο 53.Η πράξη γνωστοποίησης των εγκριτικών αρχών περιλαμβάνει την επωνυμία τους, τη διεύθυνση, συμπεριλαμβανομένης της ηλεκτρονικής διεύθυνσης, και τον τομέα αρμοδιότητάς τους.96.  Οι εγκριτικές αρχές μεριμνούν ώστε οι κατασκευαστές που ζητούν έγκριση να συμμορφώνονται προς τις υποχρεώσεις τους δυνάμει του παρόντος κανονισμού97.  Οι εγκριτικές αρχές εγκρίνουν μόνον τα οχήματα, συστήματα, μηχανικά μέρη ή χωριστές τεχνικές μονάδες που πληρούν τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού.98.  Οι εγκριτικές αρχές χορηγούν άδεια κυκλοφορίας ή επιτρέπουν την πώληση ή τη θέση σε κυκλοφορία μόνον των οχημάτων, μηχανικών μερών ή χωριστών τεχνικών μονάδων που πληρούν τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού. Οι εγκριτικές αρχές δεν απαγορεύουν, δεν περιορίζουν ούτε εμποδίζουν την έκδοση άδειας κυκλοφορίας, την πώληση, τη θέση σε κυκλοφορία ή την κυκλοφορία στο οδικό δίκτυο των οχημάτων, μηχανικών μερών ή χωριστών τεχνικών μονάδων για λόγους που σχετίζονται με πτυχές της κατασκευής και της λειτουργίας τους οι οποίες καλύπτονται από τον παρόντα κανονισμό, εφόσον αυτά πληρούν της απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας.Άρθρο 6 Γενικές υποχρεώσεις των κατασκευαστών99.  Ο κατασκευαστής είναι υπεύθυνος έναντι της εγκριτικής αρχής για όλες τις πτυχές της διαδικασίας έγκρισης και για την εξασφάλιση της συμμόρφωσης της παραγωγής, είτε ο κατασκευαστής εμπλέκεται απευθείας σε όλα τα στάδια κατασκευής ενός οχήματος, συστήματος, μηχανικού μέρους ή χωριστής τεχνικής μονάδας είτε όχι.100.  Στην περίπτωση έγκρισης τύπου σε πολλαπλά στάδια, κάθε κατασκευαστής είναι υπεύθυνος για την έγκριση και τη συμμόρφωση της παραγωγής των συστημάτων, μηχανικών μερών ή χωριστών τεχνικών μονάδων που προστίθενται στο στάδιο ολοκλήρωσης του οχήματος το οποίο διεκπεραιώνει ο κατασκευαστής. Ο κατασκευαστής που τροποποιεί μηχανικά μέρη ή συστήματα τα οποία έχουν ήδη εγκριθεί σε προηγούμενα στάδια, είναι υπεύθυνος για την έγκριση και τη συμμόρφωση της παραγωγής των εν λόγω μηχανικών μερών και συστημάτων.101.  Ο κατασκευαστής ο οποίος τροποποιεί το ημιτελές όχημα με τρόπο που οδηγεί σε ταξινόμηση σε διαφορετική κατηγορία οχήματος με συνέπεια να αλλάξουν οι νομικές απαιτήσεις που έχουν ήδη αξιολογηθεί σε προηγούμενο στάδιο έγκρισης είναι επίσης υπεύθυνος για τη συμμόρφωση με τις εν λόγω απαιτήσεις.102.  Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, ο κατασκευαστής, εφόσον είναι εγκατεστημένος εκτός Κοινότητας, διορίζει έναν μόνον αντιπρόσωπο εγκατεστημένο εντός της Κοινότητας για να τον αντιπροσωπεύει ενώπιον της εγκριτικής αρχής.Οι αναφορές στον κατασκευαστή θα θεωρείται ότι αφορούν είτε τον κατασκευαστή είτε τον εν λόγω αντιπρόσωπο.ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΙΙΙΟΥΣΙΑΣΤΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣΆρθρο 7Απαιτήσεις οδικής ασφάλειας103.  Οι κατασκευαστές εξασφαλίζουν ότι τα οχήματα σχεδιάζονται, κατασκευάζονται και συναρμολογούνται έτσι ώστε να ελαχιστοποιείται ο κίνδυνος τραυματισμού των επιβατών και των λοιπών χρηστών του οδικού δικτύου.104.  Οι κατασκευαστές εξασφαλίζουν ότι τα οχήματα, τα μηχανικά μέρη και οι χωριστές τεχνικές μονάδες πληρούν τις σχετικές απαιτήσεις που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό, συμπεριλαμβανομένων των απαιτήσεων σχετικά με:α) την κατασκευαστική ακεραιότητα του οχήματος·β) τα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού για τον έλεγχο του οχήματος, συμπεριλαμβανομένων των συστημάτων διεύθυνσης, πέδησης και ηλεκτρονικού ελέγχου ευστάθειας·γ) τα συστήματα που παρέχουν στον οδηγό ορατότητα και πληροφορίες για την κατάσταση του οχήματος και της περιοχής γύρω από το όχημα, συμπεριλαμβανομένων των υαλοπινάκων, των καθρεπτών και των συστημάτων πληροφόρησης του οδηγού·δ) τα συστήματα φωτισμού του οχήματος·ε) τα συστήματα προστασίας των επιβατών, όπως, μεταξύ άλλων, την εσωτερική διαρρύθμιση, τα μαξιλάρια, τις ζώνες ασφάλειας, τις πόρτες του οχήματοςστ) το εξωτερικό και τα εξαρτήματα του οχήματος·ζ) την ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα·η) τα όργανα ηχητικής προειδοποίησης·θ) τα συστήματα θέρμανσης·ι) τις συσκευές προστασίας από μη εγκεκριμένη χρήση·ια) τα συστήματα ταυτοποίησης του οχήματος·ιβ) τις μάζες και τις διαστάσεις·ιγ) την ηλεκτρική ασφάλεια·ιδ) τη δομή οπίσθιας προστασίας·ιε) την πλευρική προστασίαιστ) τις εξέδρες φόρτωσης·ιζ) τις διατάξεις ζεύξης και οπισθοπορείαςιη) τα χειριστήρια·ιθ) τα ελαστικάκ) οι λασπωτήρες.105.  Οι απαιτήσεις που αναφέρονται στις παραγράφους 1 και 2 εφαρμόζονται στα οχήματα, τα συστήματα, τα μηχανικά μέρη και τις χωριστές τεχνικές μονάδες που προορίζονται για τα οχήματα αυτά, εφόσον δηλώνονται ως εφαρμοστέες στη σχετική κατηγορία οχήματος που παρατίθεται στο άρθρο 4.106.  Η Επιτροπή εξουσιοδοτείται να εγκρίνει, σύμφωνα με το άρθρο 57, κατ' εξουσιοδότηση πράξη η οποία θα καθορίζει τις αναλυτικές τεχνικές απαιτήσεις, συμπεριλαμβανομένων τω διαδικασιών δοκιμής και των οριακών τιμών, όπου ισχύει, για θέματα που παρατίθενται στην παράγραφο 2 ώστε να διασφαλίζεται η επίτευξη υψηλού επιπέδου οδικής ασφάλειας.Άρθρο 8 Απαιτήσεις εργασιακής ασφάλειας107.  Οι κατασκευαστές εξασφαλίζουν ότι τα οχήματα σχεδιάζονται, κατασκευάζονται και συναρμολογούνται έτσι ώστε να ελαχιστοποιείται ο κίνδυνος τραυματισμού των προσώπων που εργάζονται πάνω στο όχημα ή με αυτό.108.  Οι κατασκευαστές εξασφαλίζουν ότι τα οχήματα, τα μηχανικά μέρη και οι χωριστές τεχνικές μονάδες πληρούν τις σχετικές απαιτήσεις που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό, συμπεριλαμβανομένων των απαιτήσεων σχετικά με τα εξής:α) συστήματα προστασίας κατά των κινδύνων ανατροπής (στο εξής ROPS)·β) συστήματα προστασίας κατά της πτώσης αντικειμένων (στο εξής FOPS)·γ) καθίσματα επιβατών·δ) εσωτερικές ηχοστάθμες·ε) κάθισμα οδηγού·στ) χώρος χειρισμού και πρόσβαση στη θέση οδήγησης·ζ) διατάξεις λήψης ισχύος·η) προστασία των κινητήριων στοιχείων·θ) σημεία αγκύρωσης ζωνών ασφάλειας·ι) ζώνες ασφάλειας·ια) προστασία του οδηγού από τη διείσδυση αντικειμένων (στο εξής OPS)·ιβ) προστασία του οδηγού από επικίνδυνες ουσίες·ιγ) εγχειρίδιο του χειριστή.109.  Οι απαιτήσεις που αναφέρονται στις παραγράφους 1 και 2 εφαρμόζονται στα οχήματα, τα συστήματα, τα μηχανικά μέρη και τις χωριστές τεχνικές μονάδες που προορίζονται για τα οχήματα αυτά, εφόσον δηλώνονται ως εφαρμοστέες στη σχετική κατηγορία οχήματος στον παρόντα κανονισμό.110.  Η Επιτροπή εξουσιοδοτείται να εγκρίνει, σύμφωνα με το άρθρο 57, κατ' εξουσιοδότηση πράξη η οποία θα καθορίζει τις αναλυτικές τεχνικές απαιτήσεις, συμπεριλαμβανομένων τω διαδικασιών δοκιμής και των οριακών τιμών, όπου ισχύει, για θέματα που παρατίθενται στην παράγραφο 2 ώστε να διασφαλίζεται η επίτευξη υψηλού επιπέδου οδικής ασφάλειας.Άρθρο 9 Απαιτήσεις περιβαλλοντικής επίδοσης111.  Οι κατασκευαστές διασφαλίζουν ότι τα οχήματα έχουν σχεδιαστεί, κατασκευαστεί και συναρμολογηθεί για να ελαχιστοποιούν τον αντίκτυπο στο περιβάλλον.112.  Οι κατασκευαστές εξασφαλίζουν ότι τα οχήματα, τα μηχανικά μέρη και οι χωριστές τεχνικές μονάδες πληρούν τις σχετικές απαιτήσεις που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό, συμπεριλαμβανομένων των απαιτήσεων σχετικά με τα εξής:α) ρυπογόνες εκπομπές·β) εξωτερική ηχοστάθμη.113.  Εφαρμόζονται οι ειδικές οριακές τιμές, οι διαδικασίες και οι απαιτήσεις δοκιμών για ρυπογόνες εκπομπές που καθορίζονται για τα κινητά μηχανήματα στην οδηγία 97/68/ΕΚ[35].114.  Οι απαιτήσεις που αναφέρονται στις παραγράφους 1 και 2 εφαρμόζονται στα οχήματα, τα συστήματα, τα μηχανικά μέρη και τις χωριστές τεχνικές μονάδες που προορίζονται για τα οχήματα αυτά, εφόσον δηλώνονται ως εφαρμοστέες στη σχετική κατηγορία οχήματος στον παρόντα κανονισμό.115.  Η Επιτροπή εξουσιοδοτείται να εγκρίνει, σύμφωνα με το άρθρο 57, πράξη κατ' εξουσιοδότηση που καθορίζει τις λεπτομερείς τεχνικές απαιτήσεις συμπεριλαμβανομένων των διαδικασιών δοκιμής και των οριακών τιμών, εφόσον υπάρχουν, για την εξωτερική ηχοστάθμη, όπως περιγράφεται στην παράγραφο 2 στοιχείο β), και την εγκατάσταση εγκεκριμένων κινητήρων σε όχημα καθώς και τις σχετικές διατάξεις σχετικά με την ευελιξία όπως περιγράφονται στις παραγράφους 2 στοιχείο α) και 3 για να διασφαλίζεται η επίτευξη υψηλού επιπέδου περιβαλλοντικής επίδοσης.ΚΕΦΑΛΑΙΟ IV ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΕΕΆρθρο 10Διαδικασίες για έγκριση τύπου ΕΕ για το σύνολο του οχήματος116.  Ο κατασκευαστής μπορεί να επιλέγει μια από τις ακόλουθες διαδικασίες:α) έγκριση τύπου σε διαδοχικά στάδια·β) έγκριση τύπου σε ένα στάδιο·γ) μεικτή έγκριση τύπου·δ) έγκριση σε πολλαπλά στάδια.117.  Η έγκριση τύπου σε διαδοχικά στάδια είναι η διαδικασία έγκρισης ενός οχήματος η οποία συνίσταται στη συλλογή βήμα προς βήμα ολόκληρης της σειράς πιστοποιητικών έγκρισης τύπου ΕΕ για τα συστήματα, τα μηχανικά μέρη και τις χωριστές τεχνικές μονάδες του οχήματος, και η οποία, σε τελικό στάδιο, οδηγεί στην έγκριση για το σύνολο του οχήματος.Η έγκριση τύπου σε ένα στάδιο είναι η διαδικασία η οποία συνίσταται στην έγκριση ενός οχήματος ως συνόλου με μια μόνο πράξη.Η μεικτή έγκριση τύπου είναι η διαδικασία έγκρισης τύπου σε διαδοχικά στάδια, για την οποία πραγματοποιούνται μια ή περισσότερες εγκρίσεις συστημάτων κατά το τελικό στάδιο έγκρισης του για το σύνολο του οχήματος, χωρίς να απαιτείται να εκδοθούν πιστοποιητικά έγκρισης τύπου ΕΚ για τα συστήματα αυτά.Η έγκριση τύπου σε πολλαπλά στάδια είναι η διαδικασία με την οποία μία ή περισσότερες εγκριτικές αρχές πιστοποιούν ότι, ανάλογα με τη φάση ολοκλήρωσης, ένας ημιτελής ή ολοκληρωμένος τύπος οχήματος πληροί τις σχετικές διοικητικές διατάξεις και τεχνικές απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού.118.  Η έγκριση τύπου σε πολλαπλά στάδια χορηγείται για τύπο ημιτελούς ή ολοκληρωμένου οχήματος το οποίο συμμορφώνεται με τα στοιχεία του φακέλου πληροφοριών του κατασκευαστή και το οποίο πληροί τις τεχνικές απαιτήσεις των σχετικών κανονιστικών πράξεων του παραρτήματος I, ανάλογα με την κατάσταση ολοκλήρωσης του οχήματος.119.  Η έγκριση τύπου για το τελικό στάδιο ολοκλήρωσης χορηγείται μόνον αφότου η εγκριτική αρχή εξακριβώσει ότι η έγκριση (οι εγκρίσεις) τύπου που χορηγήθηκε (χορηγήθηκαν) για το ημιτελές όχημα πιστοποιούν ότι το όχημα για το οποίο έγινε η έγκριση τύπου στο τελικό στάδιο πληροί όλες τις τεχνικές απαιτήσεις που ισχύουν κατά τη στιγμή που χορηγείται και για την κατηγορία του οχήματος για την οποία χορηγείται η έγκριση τύπου για το ολοκληρωμένο όχημα.120.  Η επιλογή της διαδικασίας έγκρισης δεν θίγει τις εφαρμοστέες κανονιστικές απαιτήσεις με τις οποίες πρέπει να συμμορφώνονται ο εγκεκριμένος τύπος οχήματος κατά τη στιγμή της έκδοσης της έγκρισης τύπου για το σύνολο του οχήματος.121.  Εκτελεστικές αρμοδιότητες χορηγούνται στην Επιτροπή με το άρθρο 54 για να καθορίσει τα υποδείγματα για τις λεπτομερείς ρυθμίσεις που αφορούν τις διαδικασίες έγκρισης τύπου.Άρθρο 11 Αίτηση για έγκριση τύπου122.  Ο κατασκευαστής υποβάλλει την αίτηση για έγκριση τύπου στην εγκριτική αρχή.123.  Για ένα συγκεκριμένο τύπο οχήματος, επιτρέπεται να υποβάλλεται μία μόνον αίτηση και σε ένα μόνον κράτος μέλος.124.  Για κάθε τύπο προς έγκριση, υποβάλλεται χωριστή αίτηση.Άρθρο 12 Πληροφορίες που παρέχονται κατά την αίτηση έγκρισης τύπου125.  Οι πληροφορίες που πρέπει να παράσχει ο αιτών καθορίζονται στο δελτίο πληροφοριών, όπως ορίζει η εκτελεστική νομοθεσία.Ο αιτών παρέχει ένα φάκελο πληροφοριών στην εγκριτική αρχή. Ο εν λόγω φάκελος περιλαμβάνει το δελτίο πληροφοριών και όλα τα στοιχεία, τα σχέδια, τις φωτογραφίες και άλλες απαιτούμενες πληροφορίες. Τα στοιχεία αυτά μπορούν να παρέχονται σε χαρτί ή σε ηλεκτρονική μορφή.Χορηγούνται στην Επιτροπή εκτελεστικές αρμοδιότητες για να καθορίζει τα μοντέλα ια το δελτίο πληροφοριών και το φάκελο πληροφοριών του άρθρου 54.126.  Κατά την υποβολή αίτησης για έγκριση τύπου, ο κατασκευαστής προσδιορίζει την επιλεγείσα διαδικασία σύμφωνα με το άρθρο 10 παράγραφος 1 στοιχεία α) έως δ) και παρέχει τον φάκελο πληροφοριών.Άρθρο 13 Ειδικές απαιτήσεις για τις πληροφορίες που πρέπει να παρέχονται κατά την αίτηση για έγκριση τύπου στο πλαίσιο των διαφόρων διαδικασιών127.  Η αίτηση για έγκριση τύπου σε διαδοχικά στάδια συνοδεύεται από φάκελο πληροφοριών και από το πλήρες σύνολο των πιστοποιητικών έγκρισης τύπου που απαιτούνται σύμφωνα με κάθε εφαρμοστέα χωριστή πράξη και βάσει των κανονισμών ΟΕΕ/ΟΗΕ και των κωδικών ΟΟΣΑ που παρατίθενται στο παράρτημα Ι.Στην περίπτωση έγκρισης τύπου συστήματος ή χωριστής τεχνικής μονάδας, σύμφωνα με τις εφαρμοστέες πράξεις που παρατίθενται στο παράρτημα Ι, η εγκριτική αρχή έχει πρόσβαση στο σχετικό πακέτο πληροφοριών μέχρις ότου εκδοθεί ή απορριφθεί ή έγκριση.128.  Η αίτηση για έγκριση τύπου σε ένα στάδιο συνοδεύεται από φάκελο πληροφοριών που περιέχει τις σχετικές πληροφορίες σε σχέση με τις πράξεις που παρατίθενται το παράρτημα Ι.129.  Στην περίπτωση μεικτής διαδικασίας έγκρισης τύπου, ο φάκελος πληροφοριών συνοδεύεται από ένα ή περισσότερα πιστοποιητικά έγκρισης τύπου σύμφωνα με κάθε μία από τις εφαρμοστέες χωριστές πράξεις και τους κανονισμούς ΟΕΕ/ΟΗΕ ή τους κωδικούς ΟΟΣΑ που παρατίθενται στο παράρτημα Ι και περιλαμβάνει, στο βαθμό που δεν προσκομίζεται πιστοποιητικό έγκρισης τύπου, τις σχετικές πληροφορίες που απαιτούνται στα μέτρα εκτέλεσης του παρόντος κανονισμού, σε σχέση με τις πράξεις που παρατίθενται στο παράρτημα Ι.130.  Με την επιφύλαξη των παραγράφων 1, 2 και 3, για την έγκριση τύπου σε πολλαπλά στάδια υποβάλλονται οι ακόλουθες πληροφορίες:α) στο πρώτο στάδιο, τα μέρη του φακέλου πληροφοριών και των πιστοποιητικών έγκρισης τύπου ΕΕ που απαιτούνται για πλήρες όχημα, τα οποία αντιστοιχούν στο στάδιο ολοκλήρωσης του βασικού οχήματος·β) στο δεύτερο και στα επόμενα στάδια, εκείνα τα μέρη του φακέλου πληροφοριών και των πιστοποιητικών έγκρισης τύπου ΕΕ τα οποία αφορούν το τρέχον στάδιο κατασκευής, μαζί με αντίγραφο του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου ΕΕ για το όχημα το οποίο είχε εκδοθεί στο προηγούμενο στάδιο κατασκευής· επιπλέον, ο κατασκευαστής υποβάλλει πλήρεις λεπτομέρειες των τυχόν αλλαγών ή προσθηκών που έχει επιφέρει στο όχημα.Οι πληροφορίες που καθορίζονται στα σημεία α) και β) μπορούν να παράσχοντα σύμφωνα με την παράγραφο 2.131.  Κατόπιν αιτιολογημένου αιτήματος, η εγκριτική αρχή μπορεί να ζητεί από τον κατασκευαστή να υποβάλει τις τυχόν πρόσθετες πληροφορίες που απαιτούνται για να ληφθεί απόφαση όσον αφορά τις απαιτούμενες δοκιμές ή για να διευκολυνθεί η διενέργεια των δοκιμών αυτών.Άρθρο 14 Διαδικασία που ακολουθείται για την έγκριση τύπου ΕΕ συστημάτων, μηχανικών μερών ή χωριστών τεχνικών μονάδωνΟ κατασκευαστής υποβάλλει την αίτηση στην εγκριτική αρχή.Για συγκεκριμένο τύπο συστήματος, μηχανικού μέρους ή χωριστής τεχνικής μονάδας, επιτρέπεται να υποβάλλεται μία μόνον αίτηση και σε ένα μόνον κράτος μέλος.Για κάθε τύπο προς έγκριση, υποβάλλεται χωριστή αίτηση.ΚΕΦΑΛΑΙΟ VΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΤΩΝ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΕΕΆρθρο 15Γενικές διατάξεις132.  Οι εγκριτικές αρχές χορηγούν έγκριση τύπου ΕΕ μόνον αφού βεβαιωθούν ότι έχει γίνει συμμόρφωση των διαδικασιών παραγωγής που αναφέρονται στο άρθρο 19 και εάν ο τύπος του οχήματος, του συστήματος, του μηχανικού μέρους ή της χωριστής τεχνικής μονάδας συμμορφώνεται με τις εφαρμοστέες απαιτήσεις.133.  Οι εγκρίσεις τύπου ΕΕ χορηγούνται σύμφωνα με τα άρθρα 16 και 17.134.  Εάν μια εγκριτική αρχή διαπιστώσει ότι τύπος οχήματος, συστήματος, μηχανικού μέρους ή χωριστής τεχνικής μονάδας, μολονότι έχει κατασκευαστεί κατά συμμόρφωση με τις απαιτούμενες διατάξεις, ενέχει σοβαρό κίνδυνο για την οδική ασφάλεια ή βλάπτει σοβαρά το περιβάλλον ή τη δημόσια υγεία ή, στην περίπτωση ελκυστήρων, παρουσιάζει σοβαρό κίνδυνο για την εργασιακή ασφάλεια, μπορεί να αρνηθεί την έκδοση έγκρισης τύπου ΕΕ. Στην περίπτωση αυτήν, η εγκριτική αρχή αποστέλλει αμέσως στις άλλες εγκριτικές αρχές των άλλων κρατών μερών και στην Επιτροπή αναλυτικό φάκελο στον οποίον εξηγεί τους λόγους για την απόφασή της και παρέχει αποδεικτικά στοιχεία σχετικά με τα πορίσματά της.135.  Τα πιστοποιητικά έγκρισης τύπου ΕΕ αριθμούνται σύμφωνα με εναρμονισμένο σύστημα.136.  Η εγκριτική αρχή αποστέλλει, εντός 20 εργάσιμων ημερών, στις εγκριτικές αρχές των άλλων κρατών μελών αντίγραφο του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου ΕΕ οχήματος, συνοδευόμενο από τα συνημμένα σε αυτό έγγραφα, για κάθε τύπο οχήματος που έχει εγκρίνει. Το έντυπο αντίγραφο μπορεί να αντικαθίσταται από ηλεκτρονικό αρχείο.137.  Η εγκριτική αρχή ενημερώνει αμελλητί τις εγκριτικές αρχές των άλλων κρατών μελών σχετικά με την απόρριψη ή την ανάκληση οποιασδήποτε έγκρισης οχήματος, αιτιολογώντας την απόφασή της.138.  Η εγκριτική αρχή αποστέλλει ανά τρίμηνο στις εγκριτικές αρχές των άλλων κρατών μελών κατάλογο των εγκρίσεων τύπου ΕΕ συστημάτων, μηχανικών μερών ή χωριστών τεχνικών μονάδων τις οποίες έχει χορηγήσει, τροποποιήσει, απορρίψει ή ανακαλέσει κατά την προηγούμενη περίοδο.139.  Εφόσον ζητηθεί από εγκριτική αρχή άλλου κράτους μέλους, η εγκριτική αρχή που χορήγησε έγκριση τύπου ΕΕ αποστέλλει εντός 20 εργάσιμων ημερών από την παραλαβή του σχετικού αιτήματος αντίγραφο του συγκεκριμένου πιστοποιητικού έγκρισης τύπου ΕΕ, συνοδευόμενο από τα συνημμένα του έγγραφα. Το έντυπο αντίγραφο μπορεί να αντικαθίσταται από ηλεκτρονικό αρχείο.140.  Αν το ζητήσει η Επιτροπή, η εγκριτική αρχή διαβιβάζει σε αυτήν τις πληροφορίες που περιγράφονται στις παραγράφους 5 ως 8.141.  Η εγκριτική αρχή καταρτίζει πακέτο πληροφοριών αποτελούμενο από το φάκελο πληροφοριών μαζί με την έκθεση δοκιμών καθώς και οποιαδήποτε άλλα έγγραφα τα οποία η τεχνική υπηρεσία ή η εγκριτική αρχή έχει προσθέσει στο φάκελο πληροφοριών κατά τη διάρκεια εκτέλεσης των καθηκόντων της. Ο φάκελος πληροφοριών περιέχει το ευρετήριο των περιεχομένων του πακέτου πληροφοριών, με κατάλληλη αρίθμηση ή άλλη σήμανση ώστε όλες οι σελίδες να αναγνωρίζονται σαφώς· το έγγραφο αυτό έχει τέτοια μορφή ώστε να παρουσιάζεται μια καταγραφή των διαδοχικών σταδίων διαχείρισης της έγκρισης τύπου ΕΕ, ιδίως δε οι ημερομηνίες αναθεωρήσεων και ενημέρωσης.Άρθρο 16 Ειδικές διατάξεις που αφορούν το πιστοποιητικό έγκρισης τύπου142.  Το πιστοποιητικό έγκρισης τύπου περιέχει, ως συνημμένα, τα εξής:α) το πακέτο πληροφοριών σύμφωνα με το άρθρο 15·β) τα αποτελέσματα των δοκιμών·γ) Ονοματεπώνυμο(α) και δείγμα(-τα) της υπογραφής του (των) προσώπου(ων) που είναι εξουσιοδοτημένο(α) να υπογράφει(ουν) πιστοποιητικά συμμόρφωσης και δήλωση της θέσης του(τους) στην εταιρεία.143.  Το πιστοποιητικό έγκρισης τύπου εκδίδεται με βάση το υπόδειγμα που καθορίζεται στην εκτελεστική πράξη του κανονισμού:144.  Για κάθε τύπο οχήματος, η εγκριτική αρχή:α) συμπληρώνει όλα τα σχετικά μέρη του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου ΕΕ, συμπεριλαμβανομένου του επισυναπτόμενου δελτίου αποτελεσμάτων δοκιμών, σύμφωνα με το υπόδειγμα του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου που παρατίθεται στην εκτελεστική πράξη του παρόντος κανονισμού·β) συντάσσει το ευρετήριο περιεχομένων του πακέτου πληροφοριών·γ) χορηγεί στον αιτούντα, αμελλητί, το συμπληρωμένο πιστοποιητικό μαζί με τα συνημμένα έγγραφά του.145.  Όταν σε έγκριση τύπου ΕΕ, σύμφωνα με το άρθρο 26, έχουν επιβληθεί περιορισμοί όσον αφορά την ισχύ της ή έχουν προβλεφθεί εξαιρέσεις από ορισμένες διατάξεις των κανονιστικών πράξεων, το πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ΕΕ μνημονεύει τους εν λόγω περιορισμούς ή εξαιρέσεις.146.  Όταν ο κατασκευαστής επιλέγει τη μεικτή διαδικασία έγκρισης τύπου, η εγκριτική αρχή συμπληρώνει στο έγγραφο πληροφοριών, τα στοιχεία αναφοράς από τις εκθέσεις δοκιμών που ορίζονται από κανονιστικές πράξεις για τα οποία δεν υπάρχει πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ΕΕ. Χορηγούνται στην Επιτροπή εκτελεστικές αρμοδιότητες για να καθορίζει τα υποδείγματα για το εν λόγω έγγραφο στο άρθρο 54.147.  Όταν ο κατασκευαστής επιλέγει τη διαδικασία έγκρισης τύπου σε ένα στάδιο, η εγκριτική αρχή καθορίζει τον κατάλογο των εφαρμοστέων απαιτήσεων ή πράξεων και προσαρτά τον εν λόγω κατάλογο στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ΕΕ. Χορηγούνται στην Επιτροπή εκτελεστικές αρμοδιότητες για να καθορίζει το υπόδειγμα για τον εν λόγω κατάλογο στο άρθρο 54.Άρθρο 17 Ειδικές διατάξεις για τα συστήματα, τα μηχανικά μέρη ή τις χωριστές τεχνικές μονάδες148.  Η έγκριση τύπου ΕΕ χορηγείται σε σχέση με ένα σύστημα που συμμορφώνεται με τα στοιχεία που περιέχονται στον φάκελο πληροφοριών και το όποιο πληροί τις τεχνικές απαιτήσεις που καθορίζονται στη σχετική πράξη που παρατίθεται στο παράρτημα Ι.149.  Η έγκριση τύπου ΕΕ για μηχανικό μέρος ή χωριστή τεχνική μονάδα χορηγείται σε σχέση με ένα μηχανικό μέρος ή χωριστή τεχνική μονάδα που συμμορφώνεται με τα στοιχεία που περιέχονται στον φάκελο πληροφοριών και το όποιο πληροί τις τεχνικές απαιτήσεις που καθορίζονται στη σχετική πράξη που παρατίθεται στο παράρτημα Ι.150.  Όταν τα μηχανικά μέρη ή οι χωριστές τεχνικές μονάδες, ανεξαρτήτως του εάν προορίζονται για επισκευή, προγραμματισμένη ή έκτακτη συντήρησης, καλύπτονται επίσης από έγκριση τύπου συστήματος για ένα όχημα, δεν απαιτείται πρόσθετη έγκριση μηχανικού μέρους ή χωριστής τεχνικής μονάδας, εκτός εάν αυτό προβλέπεται με τη σχετική πράξη που παρατίθεται στο παράρτημα Ι.151.  Όταν μηχανικό μέρος ή χωριστή τεχνική μονάδα μπορεί να λειτουργήσει ή παρουσιάζει ειδικό χαρακτηριστικό μόνο σε συνδυασμό με άλλα μέρη του οχήματος, και για το λόγο αυτόν η συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις μπορεί να επαληθευθεί μόνο όταν το μηχανικό μέρος ή η χωριστή τεχνική μονάδα λειτουργεί σε συνδυασμό με τα συγκεκριμένα άλλα μέρη του οχήματος, το πεδίο εφαρμογής της έγκρισης τύπου ΕΕ του μηχανικού μέρους ή της χωριστής τεχνικής μονάδας πρέπει να περιορίζεται αναλόγως.Στις περιπτώσεις αυτές, το πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ΕΕ μνημονεύει τους τυχόν περιορισμούς για τη χρήση του καθώς και τις ειδικές προϋποθέσεις για την εγκατάστασή του.Όταν ένα τέτοιο μηχανικό μέρος ή χωριστή τεχνική μονάδα εγκαθίσταται από τον κατασκευαστή του οχήματος, η συμμόρφωση με οποιουσδήποτε εφαρμοστέους περιορισμούς χρήσης ή προϋποθέσεις εγκατάστασης επαληθεύεται κατά την έγκριση του οχήματος.Άρθρο 18Δοκιμές που απαιτούνται για την έγκριση τύπου ΕΕ152.  Η συμμόρφωση προς τις τεχνικές προδιαγραφές του παρόντος κανονισμού και των πράξεων του Παραρτήματος I αποδεικνύεται με κατάλληλες δοκιμές που διενεργούν οι οριζόμενες τεχνικές υπηρεσίες.Οι διαδικασίες δοκιμών και ο ειδικός εξοπλισμός και τα εργαλεία που ορίζονται για την διενέργεια των εν λόγω δοκιμών περιγράφονται στις εν λόγω πράξεις.153.  Ο κατασκευαστής θέτει στη διάθεση της εγκριτικής αρχής τον αριθμό οχημάτων, μηχανικών μερών ή χωριστών τεχνικών μονάδων που απαιτείται δυνάμει των σχετικών επί μέρους πράξεων για τη διενέργεια των απαιτούμενων δοκιμών.154.  Οι απαιτούμενες δοκιμές διενεργούνται σε οχήματα, μηχανικά μέρη και χωριστές τεχνικές μονάδες που είναι αντιπροσωπευτικά του προς έγκριση τύπου.Ωστόσο, με τη συμφωνία της εγκριτικής αρχής, ο κατασκευαστής μπορεί να επιλέγει ένα όχημα, σύστημα, μηχανικό μέρος ή χωριστή τεχνική μονάδα που, μολονότι δεν είναι αντιπροσωπευτικό του προς έγκριση τύπου, συνδυάζει ορισμένα από τα πλέον δυσμενή χαρακτηριστικά σε σχέση με το απαιτούμενο επίπεδο επιδόσεων. Για να διευκολυνθεί η διαδικασία λήψης αποφάσεων κατά την επιλογή, επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται μέθοδοι εικονικής δοκιμής.155.  Είναι δυνατόν να χρησιμοποιούνται μέθοδοι εικονικής δοκιμής ως εναλλακτικές διαδικασίες των διαδικασιών δοκιμής που αναφέρονται στην παράγραφο 1 και υπό την προϋπόθεση της σύμφωνης γνώμης της εγκριτικής αρχής, εφόσον αυτό ζητηθεί από τον κατασκευαστή, όσον αφορά τις απαιτήσεις που παρατίθενται στις κατ' εξουσιοδότηση πράξεις που εγκρίνονται βάσει του παρόντος κανονισμού.156.  Οι μέθοδοι εικονικών δοκιμών πληρούν τους όρους που καθορίζονται στις κατ' εξουσιοδότηση πράξεις που εγκρίνονται δυνάμει του παρόντος κανονισμού.157.  Η Επιτροπή εξουσιοδοτείται να εγκρίνει, σύμφωνα με το άρθρο 57 κατ' εξουσιοδότηση πράξη στην οποία θα προσδιορίζεται ποιες απαιτήσεις είναι δυνατόν να υπόκεινται σε εικονικές δοκιμές και θα καθορίζονται οι όροι υπό τους οποίους πρέπει να εκτελούνται τέτοιες εικονικές δοκιμές ώστε να διασφαλίζεται ότι τα αποτελέσματα που λαμβάνονται μέσω των εικονικών δοκιμών έχουν την ίδια αξία με αυτή που λαμβάνονται μέσω φυσικών δοκιμών.Άρθρο 19 Συμμόρφωση των ρυθμίσεων παραγωγής158.  Η εγκριτική αρχή που χορηγεί έγκριση τύπου ΕΕ λαμβάνει τα απαιτούμενα μέτρα για να επαληθεύει, αν χρειάζεται σε συνεργασία με τις εγκριτικές αρχές άλλων κρατών μελών, την ύπαρξη κατάλληλων ρυθμίσεων που εξασφαλίζουν ότι τα παραγόμενα οχήματα, συστήματα, μηχανικά μέρη ή χωριστές τεχνικές μονάδες, κατά περίπτωση, συμμορφώνονται προς τον εγκεκριμένο τύπο.159.  Η εγκριτική αρχή που έχει χορηγήσει έγκριση ΕΕ τύπου λαμβάνει τα απαιτούμενα μέτρα σε σχέση με την έγκριση αυτήν για να επαληθεύει, αν χρειαστεί σε συνεργασία με τις εγκριτικές αρχές άλλων κρατών μελών, ότι οι ρυθμίσεις περί των οποίων η παράγραφος 1 εξακολουθούν να είναι κατάλληλες και ότι τα παραγόμενα οχήματα, συστήματα, μηχανικά μέρη ή χωριστές τεχνικές μονάδες, κατά περίπτωση, εξακολουθούν να συμμορφώνονται προς τον εγκεκριμένο τύπο.Η επαλήθευση για να διασφαλίζεται η συμμόρφωση των οχημάτων, των συστημάτων, των μηχανικών μερών ή των χωριστών τεχνικών μονάδων με τον εγκεκριμένο τύπο περιορίζεται στις διαδικασίες που καθορίζονται στις πράξεις εκτέλεσης του παρόντος κανονισμού. Για το σκοπό αυτόν, η εγκριτική αρχή του κράτους μέλους που έχει χορηγήσει την έγκριση ΕΕ τύπου μπορεί να διενεργεί οποιοδήποτε έλεγχο ή δοκιμή που ορίζεται σε σχέση με κανονιστική απαίτηση η οποία υπόκειται σε έγκριση τύπου ΕΕ σε δείγματα που λαμβάνει από τις εγκαταστάσεις του κατασκευαστή, συμπεριλαμβανομένων των εγκαταστάσεων παραγωγής.160.  Όταν μια εγκριτική αρχή που έχει χορηγήσει έγκριση ΕΕ τύπου διαπιστώνει ότι οι ρυθμίσεις περί των οποίων η παράγραφος 1 δεν εφαρμόζονται, αποκλίνουν σημαντικά από τις ρυθμίσεις και τα συμφωνηθέντα προγράμματα ελέγχου, ή δεν εφαρμόζονται πλέον ή δεν θεωρούνται πλέον κατάλληλες, μολονότι συνεχίζεται η παραγωγή, η εν λόγω εγκριτική αρχή λαμβάνει τα απαιτούμενα μέτρα για να εξασφαλίζει ότι τηρείται ορθώς η συμμόρφωση της διαδικασίας παραγωγής ή ανακαλεί την έγκριση τύπου.ΚΕΦΑΛΑΙΟ VI ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΤΩΝ ΕΓΚΡΙΣΕΩΝ ΤΥΠΟΥ ΕΕΆρθρο 20Γενικές διατάξεις161.  Ο κατασκευαστής ενημερώνει αμελλητί την εγκριτική αρχή η οποία έχει χορηγήσει την έγκριση τύπου ΕΕ σχετικά με οποιαδήποτε τροποποίηση των στοιχείων που καταγράφονται στο πακέτο πληροφοριών.Η εν λόγω εγκριτική αρχή αποφασίζει, σύμφωνα με τους κανόνες του παρόντος κεφαλαίου, τη διαδικασία που πρέπει να ακολουθηθεί.Εάν απαιτείται, η εγκριτική αρχή μπορεί να αποφασίζει, σε συνεννόηση με τον κατασκευαστή, τη χορήγηση νέας έγκρισης τύπου ΕΕ ή νέας επιμέρους έγκρισης.162.  Η αίτηση τροποποίησης έγκρισης τύπου ΕΕ υποβάλλεται αποκλειστικά στην εγκριτική αρχή η οποία χορήγησε την αρχική έγκριση τύπου ΕΕ.163.  Εάν η εγκριτική αρχή διαπιστώσει ότι, για να γίνει τροποποίηση, πρέπει να επαναληφθούν επιθεωρήσεις ή οι δοκιμές, ενημερώνει σχετικά τον κατασκευαστή.Οι διαδικασίες που αναφέρονται στο άρθρο 19 εφαρμόζονται μόνον εάν, βάσει των εν λόγω επιθεωρήσεων ή δοκιμών, η εγκριτική αρχή διαπιστώσει ότι εξακολουθούν να πληρούνται οι απαιτήσεις για την έγκριση τύπου ΕΕ.Άρθρο 21Ειδικές διατάξεις για τα οχήματα, τα συστήματα, τα μηχανικά μέρη ή τις χωριστές τεχνικές μονάδες164.  Εάν τα στοιχεία που καταγράφονται στο πακέτο πληροφοριών έχουν μεταβληθεί, χωρίς να απαιτείται επανάληψη των επιθεωρήσεων ή των δοκιμών, η τροποποίηση χαρακτηρίζεται «αναθεώρηση».Στις περιπτώσεις αυτές, η εγκριτική αρχή εκδίδει, εφόσον απαιτείται, τις αναθεωρημένες σελίδες του πακέτου πληροφοριών σημειώνοντας σαφώς, σε κάθε αναθεωρημένη σελίδα, τη φύση της τροποποίησης και την ημερομηνία επανέκδοσης. Η ενιαία και προσαρμοσμένη στα πρόσφατα δεδομένα έκδοση του πακέτου πληροφοριών, συνοδευόμενη από λεπτομερή περιγραφή των μεταβολών, θεωρείται ότι πληροί αυτήν την απαίτηση.165.  Η αναθεώρηση χαρακτηρίζεται «επέκταση» εάν, πέρα από τα προβλεπόμενα στην παράγραφο 1, προκύψει οποιαδήποτε από τις ακόλουθες περιπτώσεις:α) απαιτούνται περαιτέρω επιθεωρήσεις ή δοκιμές·β) έχει μεταβληθεί οποιαδήποτε πληροφορία του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου ΕΕ, πλην των συνημμένων εγγράφων του·γ) αρχίζουν να ισχύουν νέες απαιτήσεις δυνάμει οποιασδήποτε από τις πράξεις που εφαρμόζονται στον εγκεκριμένο τύπο οχήματος ή στο εγκεκριμένο σύστημα, μηχανικό μέρος ή χωριστή τεχνική μονάδα.Σε τέτοιες περιπτώσεις, η εγκριτική αρχή εκδίδει αναθεωρημένο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ΕΕ που φέρει αύξοντα αριθμό επέκτασης σύμφωνα με τον αριθμό των διαδοχικών επεκτάσεων που έχουν ήδη χορηγηθεί. Το πιστοποιητικό έγκρισης μνημονεύει σαφώς τον λόγο της επέκτασης και την ημερομηνία επανέκδοσης.Όποτε εκδίδονται τροποποιημένες σελίδες ή ενιαία και προσαρμοσμένη στα πρόσφατα δεδομένα έκδοση του πακέτου πληροφοριών, τροποποιείται αναλόγως το ευρετήριο του πακέτου πληροφοριών το οποίο επισυνάπτεται στο πιστοποιητικό έγκρισης, ώστε να εμφαίνεται η ημερομηνία της πλέον πρόσφατης επέκτασης ή αναθεώρησης, ή η ημερομηνία της πλέον πρόσφατης ενοποίησης της ενημερωμένης έκδοσης.Άρθρο 22Έκδοση και κοινοποίηση τροποποιήσεων166.  Σε περίπτωση επέκτασης, επικαιροποιούνται όλα τα σχετικά τμήματα του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου ΕΕ, των συνημμένων εγγράφων του και του ευρετηρίου του πακέτου πληροφοριών. Το επικαιροποιημένο πιστοποιητικό και τα συνημμένα έγγραφά του αποστέλλονται στον αιτούντα αμελλητί.167.  Σε περίπτωση αναθεώρησης, τα αναθεωρημένα έγγραφα ή η ενιαία και προσαρμοσμένη στα πρόσφατα δεδομένα έκδοση, κατά περίπτωση, συμπεριλαμβανομένου του αναθεωρημένου ευρετηρίου του πακέτου πληροφοριών, αποστέλλονται από την εγκριτική αρχή στον αιτούντα αμελλητί.168.  Η εγκριτική αρχή κοινοποιεί κάθε τροποποίηση των εγκρίσεων τύπου ΕΕ στις εγκριτικές αρχές των άλλων κρατών μελών, σύμφωνα με τις διαδικασίες που περιγράφονται στο άρθρο 15.ΚΕΦΑΛΑΙΟ VII ΙΣΧΥΣ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΕΕΆρθρο 23Λήξη ισχύος169.  Η έγκριση τύπου ΕΕ εκδίδεται με απεριόριστη διάρκεια ισχύος.170.  Η έγκριση τύπου οχήματος ΕΕ παύει να ισχύει στις ακόλουθες περιπτώσεις:α) όταν νέες απαιτήσεις οποιασδήποτε πράξης που εφαρμόζεται για τον εγκεκριμένο τύπο οχήματος καθίστανται υποχρεωτικές για την έκδοση άδειας κυκλοφορίας, την πώληση ή τη θέση σε κυκλοφορία νέων οχημάτων, και δεν είναι δυνατόν να προσαρμοστεί αντίστοιχα στα πρόσφατα δεδομένα η έγκριση τύπου,β) όταν διακόπτεται οριστικά και εθελοντικά η παραγωγή του εγκεκριμένου οχήματος,γ) η ισχύς της έγκρισης τύπου λήγει δυνάμει ειδικού περιορισμού σύμφωνα με το άρθρο 26.171.  Όταν παύει να ισχύει μόνο μία παραλλαγή τύπου ή μόνο μία έκδοση παραλλαγής, η έγκριση ΕΕ τύπου οχήματος του συγκεκριμένου οχήματος παύει να ισχύει μόνο στο βαθμό που αφορά τη συγκεκριμένη παραλλαγή ή έκδοση.172.  Όταν διακόπτεται οριστικά η παραγωγή συγκεκριμένου τύπου οχήματος, ο κατασκευαστής ενημερώνει σχετικά την εγκριτική αρχή που χορήγησε την έγκριση ΕΕ τύπου οχήματος του συγκεκριμένου οχήματος.Μόλις λάβει τη σχετική κοινοποίηση, η αρχή αυτή ενημερώνει σχετικά τις εγκριτικές αρχές των άλλων κρατών μελών εντός είκοσι εργάσιμων ημερών.173.  Με την επιφύλαξη της παραγράφου 4, όταν επίκειται η λήξη ισχύος μιας έγκρισης τύπου ΕΕ οχήματος, ο κατασκευαστής ενημερώνει την εγκριτική αρχή που χορήγησε την έγκριση τύπου ΕΕ.Η εγκριτική αρχή κοινοποιεί, αμελλητί, όλες τις σχετικές πληροφορίες στις εγκριτικές αρχές των άλλων κρατών μελών ώστε να καταστεί δυνατή η εφαρμογή, κατά περίπτωση, του άρθρου 34.Στην κοινοποίηση αυτή σημειώνονται, ιδίως, η ημερομηνία παραγωγής και ο αριθμός ταυτοποίησης του τελευταίου παραχθέντος οχήματος.ΚΕΦΑΛΑΙΟ VIIIΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΚΑΙ ΣΗΜΑΝΣΗΆρθρο 24Πιστοποιητικό συμμόρφωσης174.  Ο κατασκευαστής, ως κάτοχος της έγκρισης τύπου ΕΕ πλήρους οχήματος, παραδίδει πιστοποιητικό συμμόρφωσης ως έντυπο έγγραφο μαζί με κάθε πλήρες, ημιτελές ή ολοκληρωμένο όχημα που κατασκευάζεται σύμφωνα με τον εγκεκριμένο τύπο οχήματος.Το εν λόγω πιστοποιητικό χορηγείται δωρεάν στον αγοραστή μαζί με το όχημα και η χορήγησή του δεν μπορεί να εξαρτάται από ρητό αίτημα η από την προσκόμιση συμπληρωματικών πληροφοριών στον κατασκευαστή.175.  Ο κατασκευαστής χρησιμοποιεί το υπόδειγμα του πιστοποιητικού συμμόρφωσης που προβλέπεται στα εκτελεστικά μέτρα σύμφωνα με το άρθρο 54.176.  Εάν δεν έχει συναφθεί διαφορετική συμφωνία με τον αγοραστή του οχήματος, το πιστοποιητικό συμμόρφωσης καταρτίζεται στην επίσημη γλώσσα του κράτους μέλους στο οποίο αγοράζεται το όχημα.177.  Το πιστοποιητικό συμμόρφωσης σχεδιάζεται έτσι ώστε να μην επιτρέπει την πλαστογράφησή του. Προς το σκοπό αυτόν, το χρησιμοποιούμενο χαρτί εκτύπωσης προστατεύεται είτε με έγχρωμες γραφικές παραστάσεις είτε με υδατόσημο με το αναγνωριστικό σήμα του κατασκευαστή.178.  Το πιστοποιητικό συμμόρφωσης συμπληρώνεται στο σύνολό του και δεν περιέχει περιορισμούς όσον αφορά τη χρήση του οχήματος, εκτός από τους περιορισμούς που προβλέπονται με κανονιστική πράξη.179.  Στην περίπτωση ημιτελούς ή ολοκληρωμένου τύπου οχήματος, ο κατασκευαστής συμπληρώνει μόνον τα σημεία της σελίδας 2 του πιστοποιητικού συμμόρφωσης τα οποία έχουν προστεθεί ή τροποποιηθεί κατά το τρέχον στάδιο έγκρισης, και, κατά περίπτωση, επισυνάπτει στο πιστοποιητικό όλα τα πιστοποιητικά συμμόρφωσης που είχαν εκδοθεί στο προηγούμενο στάδιο.180.  Στον τίτλο του πιστοποιητικού συμμόρφωσης, όπως περιγράφεται στην πράξη εκτέλεσης του παρόντος κανονισμού για οχήματα που εγκρίνονται σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρο. 26 παράγραφος 2, περιλαμβάνεται η φράση «Για πλήρη/ολοκληρωμένα οχήματα που έχουν λάβει έγκριση τύπου κατ’ εφαρμογήν του άρθρου 26 του κανονισμού […] [ο παρών κανονισμός] (προσωρινή έγκριση)».181.  Στον τίτλο του πιστοποιητικού συμμόρφωσης, όπως παρατίθεται στην πράξη εκτέλεσης, για οχήματα που έχουν λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με το άρθρο 28, περιλαμβάνεται η φράση «Για πλήρη/ολοκληρωμένα οχήματα που λαμβάνουν έγκριση τύπου σε μικρές σειρές», και δίπλα αύξοντα αριθμό, μεταξύ της μονάδας (1) και του ορίου του πίνακα του παραρτήματος II, ο οποίος υποδηλώνει, για κάθε έτος παραγωγής, τη θέση του οχήματος στην παραγωγή που καταλογίζεται στο εκάστοτε έτος.182.  Με επιφύλαξη της παραγράφου 1, ο κατασκευαστής μπορεί να διαβιβάσει, με ηλεκτρονικά μέσα, στην αρχή ταξινόμησης του κράτους μέλους δεδομένα ή πληροφορίες που περιέχονται στο πιστοποιητικό συμμόρφωσης».183.  Μόνον ο κατασκευαστής επιτρέπεται να εκδίδει αντίγραφο του πιστοποιητικού συμμόρφωσης. Κάθε αντίγραφο πρέπει να φέρει εμφανώς στην όψη του την ένδειξη "αντίγραφο".Άρθρο 25 Σήμα έγκρισης τύπου184.  Ο κατασκευαστής ενός μηχανικού μέρους ή μιας χωριστής τεχνικής μονάδας, ανεξαρτήτως του εάν αποτελούν μέρη ενός συστήματος, επιθέτει σε κάθε μηχανικό μέρος ή μονάδα που κατασκευάζεται σύμφωνα με τον εγκεκριμένο τύπο, το σήμα έγκρισης ΕΕ τύπου που απαιτείται από τη σχετική κατ' εξουσιοδότηση πράξη δυνάμει του παρόντος κανονισμού ή από τον σχετικό κανονισμό ΟΕΕ/ΟΗΕ ή κωδικό ΟΟΣΑ.185.  Όταν δεν απαιτείται σήμα έγκρισης τύπου ΕΕ, ο κατασκευαστής επιθέτει τουλάχιστον την εμπορική του ονομασία ή το εμπορικό του σήμα, καθώς και τον αριθμό τύπου ή/και έναν αναγνωριστικό αριθμό.186.  Το σήμα έγκρισης τύπου ΕΕ σχεδιάζεται με βάση το υπόδειγμα που παρατίθενται στην νομοθεσία εκτέλεσης του παρόντος κανονισμού.ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΙΧ ΕΞΑΙΡΕΣΕΙΣ ΚΑΙ ΝΕΕΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ Ή ΣΧΕΔΙΑ ΑΣΥΜΒΑΤΟΤΗΤΑ ΜΕ ΤΙΣ ΚΑΤ’ ΕΞΟΥΣΙΟΔΟΤΗΣΗ ΠΡΑΞΕΙΣ Ή ΤΟΥΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥΣ ΟΕΕ/ΟΗΕΆρθρο 26Εξαιρέσεις για νέες τεχνολογίες ή νέα σχέδια187.  Ο κατασκευαστής μπορεί να υποβάλλει αίτηση για έγκριση τύπου ΕΕ όσον αφορά έναν τύπο συστήματος, μηχανικού μέρους ή χωριστής τεχνικής μονάδας που ενσωματώνει νέες τεχνολογίες ή σχέδια που δεν είναι συμβατά με μία ή περισσότερες πράξεις ή απαιτήσεις του άρθρου 1.188.  Η εγκριτική αρχή χορηγεί την έγκριση τύπου ΕΕ που αναφέρεται στην παράγραφο 1 εάν συντρέχουν όλες οι ακόλουθες προϋποθέσεις:α) η αίτηση αναφέρει τους λόγους για τους οποίους οι συγκεκριμένες τεχνολογίες ή σχέδια καθιστούν το σύστημα, το μηχανικό μέρος ή τη χωριστή τεχνική μονάδα ασυμβίβαστα με τις απαιτήσεις·β) η αίτηση περιγράφει τις συνέπειες για την ασφάλεια και το περιβάλλον της νέας τεχνολογίας και τα μέτρα που λαμβάνονται για να διασφαλιστεί ότι, σε σύγκριση με τις απαιτήσεις από τις οποίες ζητείται εξαίρεση, εξασφαλίζεται τουλάχιστον ένα ισοδύναμο επίπεδο ασφάλειας και περιβαλλοντικής προστασίας.γ) προσκομίζονται περιγραφές και τα αποτελέσματα των δοκιμών που αποδεικνύουν ότι ικανοποιείται η προϋπόθεση του σημείου β).189.  Όταν εκκρεμεί η απόφαση έγκρισης από την Επιτροπή, η εγκριτική αρχή μπορεί να χορηγεί προσωρινή έγκριση, η οποία ισχύει μόνον στην επικράτεια του οικείου κράτους μέλους, όσον αφορά έναν τύπο οχήματος που καλύπτεται από την επιδιωκόμενη εξαίρεση. Η εγκριτική αρχή ενημερώνει σχετικά την Επιτροπή και τα άλλα κράτη μέλη αμελλητί με φάκελο που περιέχει τις πληροφορίες που αναφέρονται στην παράγραφο 2.190.  Οι άλλες εγκριτικές αρχές μπορούν να αποφασίζουν να δεχθούν την προσωρινή έγκριση που μνημονεύεται στην παράγραφο 3, στην επικράτειά τους.191.  Η χορήγηση εξαίρεσης για νέες τεχνολογίες ή νέα σχέδια εξαρτάται από την έγκριση της Επιτροπής σύμφωνα με τη διαδικασία που αναφέρεται στο άρθρο 55 παράγραφος 2.192.  Κατά περίπτωση, η απόφαση έγκρισης προσδιορίζει επίσης κατά πόσον η ισχύς της έγκρισης υπόκειται σε περιορισμούς. Σε κάθε περίπτωση, η διάρκεια ισχύος της έγκρισης δεν μπορεί να είναι μικρότερη από 36 μήνες.Εάν η Επιτροπή αποφασίσει να αρνηθεί την χορήγηση άδειας, η εγκριτική αρχή ειδοποιεί αμέσως τον κάτοχο της προσωρινής έγκρισης τύπου σύμφωνα με την παράγραφο 3, ότι η προσωρινή έγκριση θα ανακληθεί έξι μήνες μετά την ημερομηνία της απόφασης της Επιτροπής.Ωστόσο, τα οχήματα που κατασκευάζονται σύμφωνα με την προσωρινή έγκριση πριν από την ανάκλησή της επιτρέπεται να λαμβάνουν άδεια κυκλοφορίας, να πωλούνται ή να τίθενται σε κυκλοφορία σε κάθε κράτος μέλος που έχει δεχθεί την προσωρινή έγκριση.Άρθρο 27Απαιτούμενες ενέργειες193.  Όταν η Επιτροπή εγκρίνει τη χορήγηση εξαίρεσης σύμφωνα με το άρθρο 26, λαμβάνει αμέσως τα αναγκαία μέτρα για να προσαρμόσει τις σχετικές κατ' εξουσιοδότηση πράξεις ή τις απαιτήσεις στις τεχνολογικές εξελίξεις.Όταν η εξαίρεση σύμφωνα με το άρθρο 26 αφορά κανονισμό ΟΕΕ/ΟΗΕ, η Επιτροπή προτείνει τροποποίηση του σχετικού κανονισμού ΟΕΕ/ΟΗΕ σύμφωνα με τη διαδικασία που εφαρμόζεται στο πλαίσιο της αναθεωρημένης συμφωνίας του 1958.194.  Μόλις τροποποιηθούν οι σχετικές κατ' εξουσιοδότηση πράξεις ή απαιτήσεις, αίρεται αμέσως κάθε περιορισμός που αφορά την εξαίρεση.Εάν δεν έχουν ληφθεί τα αναγκαία μέτρα για την προσαρμογή των κατ' εξουσιοδότηση πράξεων ή απαιτήσεων, η ισχύς μιας εξαίρεσης μπορεί να παραταθεί κατόπιν σχετικού αιτήματος του κράτους μέλους που χορήγησε την έγκριση, με απόφαση της Επιτροπής η οποία λαμβάνεται με τη διαδικασία του άρθρου 55 παράγραφος 2.ΚΕΦΑΛΑΙΟ XΟΧΗΜΑΤΑ ΠΟΥ ΠΑΡΑΓΟΝΤΑΙ ΣΕ ΜΙΚΡΕΣ ΣΕΙΡΕΣΆρθρο 28Εθνική έγκριση τύπου μικρών σειρών195.  Ο κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει εθνική έγκριση τύπου μικρών σειρών για έναν τύπο οχήματος μέσα στα ποσοτικά όρια που καθορίζονται στο μέρος 1 του παραρτήματος ΙΙ.Για τέτοια έγκριση η εθνική αρχή μπορεί, εάν έχει βάσιμους λόγους να το πράξει, να άρει μία ή περισσότερες διατάξεις μίας ή περισσοτέρων πράξεων που παρατίθενται στο παράρτημα Ι, υπό την προϋπόθεση ότι έχει καθορίσει εναλλακτικές απαιτήσεις.196.  Οι εναλλακτικές απαιτήσεις που αναφέρονται στην παράγραφο 1 διασφαλίζουν ένα επίπεδο οδικής ασφάλειας, περιβαλλοντικής προστασίας και εργασιακής ασφάλειας ισοδύναμο στο μέγιστο δυνατό βαθμό με το επίπεδο που προβλέπεται στη σχετική πράξη του παραρτήματος Ι.197.  Για την έγκριση τύπου οχημάτων δυνάμει του παρόντος άρθρου, γίνονται αποδεκτά συστήματα, μηχανικά μέρη ή χωριστές τεχνικές μονάδες που έχουν λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με τις πράξεις του παραρτήματος I.198.  Το πιστοποιητικό έγκρισης τύπου προσδιορίζει το περιεχόμενο των εξαιρέσεων που έχουν χορηγηθεί σύμφωνα με την παράγραφο 1. Για τους σκοπούς του παρόντος άρθρου, το πιστοποιητικό έγκρισης τύπου καταρτίζεται σύμφωνα με το υπόδειγμα το οποίο παρατίθεται στην εκτελεστική νομοθεσία αλλά δεν φέρει τον τίτλο «πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ΕΕ οχήματος» Τα πιστοποιητικά έγκρισης τύπου αριθμούνται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό.199.  Η έγκριση τύπου ισχύει μόνον στην επικράτεια του κράτους μέλους του οποίου η εγκριτική αρχή έχει χορηγήσει την έγκριση.200.  Ωστόσο, κατόπιν σχετικού αιτήματος του κατασκευαστή, αποστέλλεται, με συστημένη επιστολή ή με ηλεκτρονικό ταχυδρομείο, αντίγραφο του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου και των συνημμένων εγγράφων του στις εγκριτικές αρχές των κρατών μελών που ορίζει ο κατασκευαστής.201.  Εντός 60 ημερών από την παραλαβή, οι εγκριτικές αρχές των κρατών μελών που έχουν οριστεί από τον κατασκευαστή αποφασίζουν εάν αποδέχονται την έγκριση τύπου ή όχι. Κοινοποιούν επισήμως την εν λόγω απόφαση στην εγκριτική αρχή που αναφέρεται στο πρώτο εδάφιο.202.  Η έγκριση τύπου δεν γίνεται αποδεκτή μόνον εάν η εγκριτική αρχή θεωρεί ευλόγως ότι οι τεχνικές διατάξεις σύμφωνα με τις οποίες εγκρίθηκε το όχημα δεν είναι ισοδύναμες προς τις δικές της.203.  Εάν το ζητήσει ο αιτών ο οποίος επιθυμεί να πωλήσει ή να θέσει σε κυκλοφορία ένα όχημα σε άλλο κράτος μέλος, η εγκριτική αρχή που χορήγησε την έγκριση παρέχει στον αιτούντα αντίγραφο του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου καθώς και το πακέτο πληροφοριών. Η εθνική αρχή επιτρέπει την πώληση, τη χορήγηση άδειας κυκλοφορίας ή τη θέση σε κυκλοφορία του οχήματος αυτού, εκτός εάν θεωρεί ευλόγως ότι οι τεχνικές διατάξεις σύμφωνα με τις οποίες εγκρίθηκε το όχημα δεν είναι ισοδύναμες προς τις δικές της.ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΧΙ ΕΠΙΜΕΡΟΥΣ ΕΓΚΡΙΣΕΙΣΆρθρο 29Επιμέρους εγκρίσεις204.  Η αίτηση για επιμέρους έγκριση υποβάλλεται από τον κατασκευαστή ή από τον ιδιοκτήτη του οχήματος. Μπορεί επίσης να υποβάλλεται από ένα πρόσωπο, εγκατεστημένο στην Κοινότητα, το οποίο ενεργεί για λογαριασμό του κατασκευαστή ή του ιδιοκτήτη του οχήματος.205.  Κατά τη διαδικασία επιμέρους έγκρισης, οι εγκριτικές αρχές πιστοποιούν ότι το όχημα πληροί τις σχετικές διοικητικές διατάξεις και τεχνικές απαιτήσεις.206.  Μια επιμέρους έγκριση ισχύει για ένα συγκεκριμένο όχημα, είτε είναι μοναδικό είτε όχι.207.  Οι αιτήσεις για επιμέρους έγκριση καλύπτουν τουλάχιστον 15 οχήματα του ιδίου τύπου.208.  Το παρόν άρθρο εφαρμόζεται σε οχήματα τα οποία, κατά τη στιγμή της αίτησης για επιμέρους έγκριση, δεν είχαν λάβει ποτέ διοικητική άδεια για θέση σε κυκλοφορία, η οποία συνεπάγεται την ταυτοποίηση του οχήματος και την έκδοση αριθμού κυκλοφορίας, συμπεριλαμβανομένων των προσωρινών ή βραχυπρόθεσμων αδειών κυκλοφορίας ή των επαγγελματικών αδειών κυκλοφορίας ή θέσης σε κυκλοφορίας ούτε είχε ταξινομηθεί ή τεθεί σε κυκλοφορία για λιγότερο από έξι μήνες.Άρθρο 30 Εξαιρέσεις για επιμέρους εγκρίσεις209.  Μια εγκριτική αρχή μπορεί να εξαιρεί ένα όχημα από τη συμμόρφωση με μία ή περισσότερες από τις πράξεις του παραρτήματος Ι, υπό την προϋπόθεση ότι η εγκριτική αρχή επιβάλλει εναλλακτικές απαιτήσεις και έχει βάσιμους λόγους για την εξαίρεση αυτή.Οι εναλλακτικές απαιτήσεις πρέπει να διασφαλίζουν ένα επίπεδο οδικής ασφάλειας, περιβαλλοντικής προστασίας και εργασιακής ασφάλειας ισοδύναμο στο μέγιστο δυνατό βαθμό με το επίπεδο που προβλέπεται στη σχετική πράξη του παραρτήματος Ι.210.  Οι εγκριτικές αρχές δεν διενεργούν καταστρεπτικές δοκιμές. Τα κράτη μέλη χρησιμοποιούν κάθε σχετική πληροφορία που παρέχει ο κατασκευαστής με την οποία αποδεικνύεται η συμμόρφωση προς τις εναλλακτικές απαιτήσεις.211.  Οι εγκριτικές αρχές δέχονται οποιαδήποτε έγκριση τύπου ΕΕ συστήματος, μηχανικού μέρους ή χωριστής τεχνικής μονάδας αντί των εναλλακτικών απαιτήσεων.212.  Η εγκριτική αρχή χορηγεί επιμέρους έγκριση εάν το όχημα ανταποκρίνεται στην περιγραφή που προσαρτάται στην αίτηση και πληροί τις εφαρμοστέες τεχνικές απαιτήσεις, και εκδίδουν, αμελλητί, πιστοποιητικό επιμέρους έγκρισης.Η μορφή του πιστοποιητικού επιμέρους έγκρισης βασίζεται στο υπόδειγμα πιστοποιητικού έγκρισης τύπου ΕΕ του παραρτήματος V και περιλαμβάνει τουλάχιστον τις πληροφορίες που είναι απαραίτητες για τη συμπλήρωση της αίτησης άδειας κυκλοφορίας σύμφωνα με την οδηγία 1999/37/EΚ του Συμβουλίου[36].Τα πιστοποιητικά επιμέρους έγκρισης δεν φέρουν τον τίτλο «έγκριση ΕΕ οχήματος». Το πιστοποιητικό επιμέρους έγκρισης φέρει τον αναγνωριστικό αριθμό του συγκεκριμένου οχήματος.Άρθρο 31Ισχύς και αποδοχή της επιμέρους έγκρισης213.  Η επιμέρους έγκριση ισχύει μόνον στην επικράτεια του κράτους μέλους που έχει χορηγήσει την έγκριση.214.  Όταν ο αιτών επιθυμεί να πωλήσει, να ταξινομήσει ή να θέσει σε κυκλοφορία σε άλλο κράτος μέλος όχημα για το οποίο έχει χορηγηθεί επιμέρους έγκριση, η εγκριτική αρχή που χορήγησε την έγκριση παρέχει, κατόπιν σχετικού αιτήματος, δήλωση των τεχνικών διατάξεων βάσει των οποίων εγκρίθηκε το όχημα και κάθε άλλη συμπληρωματική πληροφορία που αναφέρει λεπτομερώς τη φύση των τεχνικών απαιτήσεων που πληροί το εν λόγω όχημα.215.  Όσον αφορά όχημα για το οποίο η εγκριτική αρχή ενός κράτος μέλος έχει χορηγήσει επιμέρους έγκριση σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 29, τα άλλα κράτη μέλη επιτρέπουν την πώλησή του, την ταξινόμηση ή τη θέση του σε κυκλοφορία, εκτός εάν θεωρεί ευλόγως ότι οι τεχνικές διατάξεις βάσει των οποίων εγκρίθηκε το όχημα δεν είναι ισοδύναμες με τις δικές του.216.  Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή ή του ιδιοκτήτη του οχήματος, οι εγκριτικές αρχές χορηγούν επιμέρους έγκριση σε όχημα το οποίο συμμορφώνεται με τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού. Στην περίπτωση αυτήν, οι εγκριτικές αρχές δέχονται την επιμέρους έγκριση και επιτρέπουν την πώληση του οχήματος, την ταξινόμηση και τη θέση σε κυκλοφορία.Άρθρο 32 Ειδικές διατάξεις217.  Οι διατάξεις του παρόντος κεφαλαίου μπορούν να εφαρμόζονται για οχήματα τα οποία έχουν λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό και τα οποία έχουν τροποποιηθεί πριν ταξινομηθούν ή πριν τεθούν σε κυκλοφορία για πρώτη φορά.218.  Η διαδικασία που καθορίζεται στο παρόν κεφάλαιο μπορεί να εφαρμόζεται σε συγκεκριμένο όχημα κατά τα διαδοχικά στάδια ολοκλήρωσής του, σύμφωνα με τη διαδικασία έγκρισης τύπου σε πολλαπλά στάδια.219.  Η διαδικασία που ορίζεται στο παρόν κεφάλαιο δεν είναι δυνατόν να αντικαθιστά ένα ενδιάμεσο στάδιο στο πλαίσιο της συνήθους ακολουθίας για διαδικασία έγκρισης τύπου σε πολλαπλά στάδια και δεν επιτρέπεται να εφαρμόζεται για την εξασφάλιση έγκρισης στο πρώτο στάδιο.ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΧΙΙ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΗ, ΠΩΛΗΣΗ ΚΑΙ ΘΕΣΗ ΣΕ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΆρθρο 33Ταξινόμηση, πώληση και θέση σε κυκλοφορία220.  Με την επιφύλαξη των διατάξεων των άρθρων 36 και 37, τα οχήματα για τα οποία είναι υποχρεωτική η έγκριση τύπου ΕΕ για το σύνολο του οχήματος ή για τα οποία ο κατασκευαστής έχει λάβει τέτοια έγκριση τύπου βάσει του παρόντος κανονισμού ταξινομούνται, πωλούνται ή τίθενται σε κυκλοφορία μόνον εάν συνοδεύονται από έγκυρο πιστοποιητικό συμμόρφωσης που εκδίδεται σύμφωνα με το άρθρο 24.Στην περίπτωση ημιτελών οχημάτων, επιτρέπεται η πώλησή τους αλλά οι αρμόδιες αρχές των κρατών μελών μπορούν να αρνούνται τη μόνιμη ταξινόμηση και τη θέση τους σε κυκλοφορία για το χρονικό διάστημα που παραμένουν ημιτελή.221.  Όσον αφορά τα οχήματα μικρών σειρών, ο αριθμός οχημάτων που ταξινομούνται, πωλούνται ή τίθενται σε κυκλοφορία κατ’ έτος δεν πρέπει να υπερβαίνει τον αριθμό μονάδων που ορίζεται στο παράρτημα II μέρος 1.222.  Η παράγραφος 1 δεν εφαρμόζεται σε οχήματα που προορίζονται για χρήση από τις ένοπλες δυνάμεις, την πολιτική προστασία, την πυροσβεστική ή τις υπηρεσίες δημοσίας τάξης ή σε οχήματα που έχουν λάβει έγκριση τύπου βάσει των άρθρων 28 ή 32.Άρθρο 34 Ταξινόμηση, πώληση και θέση σε κυκλοφορία οχημάτων τέλους σειράς223.  Με την επιφύλαξη των ορίων που καθορίζονται στο μέρος 2 του παραρτήματος ΙΙ και των χρονικών προθεσμιών που καθορίζονται στην παράγραφο 2, τα οχήματα που συμμορφώνονται με τον τύπο οχήματος του οποίου η έγκριση τύπου ΕΕ δεν είναι πλέον έγκυρη μπορούν να ταξινομηθούν, να πωληθούν και να τεθούν σε κυκλοφορία.Το πρώτο εφαρμόζεται ισχύει μόνο για οχήματα εντός της Ένωσης τα οποία καλύπτονταν από ισχύουσα έγκριση τύπου ΕΕ κατά τον χρόνο παραγωγής τους, αλλά δεν είχαν ακόμη ταξινομηθεί ή τεθεί σε κυκλοφορία πριν από τη λήξη ισχύος της εν λόγω έγκρισης τύπου ΕΕ.224.  Η παράγραφος 1 εφαρμόζεται, όσον αφορά τα πλήρη οχήματα, για περίοδο δώδεκα μηνών από την ημερομηνία λήξης της ισχύος της έγκρισης τύπου ΕΕ και, όσον αφορά τα ολοκληρωμένα οχήματα, για περίοδο δεκαοκτώ μηνών από την εν λόγω ημερομηνία.225.  Ο κατασκευαστής που επιθυμεί να επωφεληθεί από τις διατάξεις της παραγράφου 1 υποβάλλει αίτηση στην αρμόδια αρχή κάθε κράτους μέλους το οποίο αφορά η θέση σε κυκλοφορία των εν λόγω οχημάτων. Η εν λόγω αίτηση πρέπει να προσδιορίζει τους τεχνικούς ή οικονομικούς λόγους που εμποδίζουν τη συμμόρφωση των οχημάτων αυτών με τις νέες τεχνικές απαιτήσεις.Εντός τριών μηνών από την παραλαβή της αίτησης, οι αρμόδιες αρχές αποφασίζουν κατά πόσον και για ποιο αριθμό μονάδων δέχονται να ταξινομούνται για τα εν λόγω οχήματα στην επικράτειά τους.226.  Τα κράτη μέλη εξασφαλίζουν ότι παρακολουθείται όντως ο αριθμός των οχημάτων που ταξινομούνται ή τίθενται σε κυκλοφορία στο πλαίσιο της διαδικασίας του παρόντος άρθρου.227.  Το παρόν άρθρο εφαρμόζεται μόνον στην παύση λόγω λήξης ισχύος της έγκρισης τύπου στην περίπτωση που αναφέρεται στο άρθρο 23 παράγραφος 2 στοιχείο α).Άρθρο 35 Πώληση και θέση σε κυκλοφορία μηχανικών μερών και χωριστών τεχνικών μονάδων228.  Τα μηχανικά μέρη ή οι χωριστές τεχνικές μονάδες μπορούν να πωλούνται ή να τίθενται σε κυκλοφορία μόνον εάν συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις των σχετικών πράξεων του παραρτήματος 1 και επισημαίνονται δεόντως σύμφωνα με το άρθρο 25.229.  Η παράγραφος 1 δεν εφαρμόζεται στην περίπτωση μηχανικών μερών ή χωριστών τεχνικών μονάδων που κατασκευάζονται ή σχεδιάζονται ειδικά για νέα οχήματα που δεν καλύπτονται από τον παρόντα κανονισμό.230.  Κατά παρέκκλιση από την παράγραφο 1, τα κράτη μέλη μπορούν να επιτρέπουν την πώληση και τη θέση σε κυκλοφορία μηχανικών μερών ή χωριστών τεχνικών μονάδων που έχουν εξαιρεθεί από μία ή περισσότερες διατάξεις του παρόντος κανονισμού κατ’ εφαρμογή του άρθρου 26 ή προορίζονται για τοποθέτηση σε οχήματα για τα οποία χορηγήθηκαν εγκρίσεις βάσει των άρθρων 28 ή 29 οι οποίες αφορούν το συγκεκριμένο μηχανικό μέρος ή τη συγκεκριμένη χωριστή τεχνική μονάδα.231.  Κατά παρέκκλιση από την παράγραφο 1 και εφόσον ο παρών κανονισμός δεν προβλέπει διαφορετικά, τα κράτη μέλη μπορούν να επιτρέπουν την πώληση και τη θέση σε κυκλοφορία μηχανικών μερών ή χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τοποθέτηση σε οχήματα για τα οποία, κατά τη θέση τους σε κυκλοφορία, δεν απαιτούνταν, δυνάμει του παρόντος κανονισμού ή της οδηγίας 2003/37/ΕΟΚ, έγκριση τύπου ΕΕ.ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΧΙΙΙ ΡΗΤΡΕΣ ΔΙΑΣΦΑΛΙΣΗΣΆρθρο 36Οχήματα, συστήματα, μηχανικά μέρη ή χωριστές τεχνικές μονάδες που συμμορφώνονται με τον παρόντα κανονισμό232.  Εάν η εθνική αρχή διαπιστώνει ότι νέα οχήματα, συστήματα, μηχανικά μέρη ή χωριστές τεχνικές μονάδες, μολονότι συμμορφώνονται προς τις εφαρμοστέες απαιτήσεις ή φέρουν το κατάλληλο σήμα, ενέχουν σοβαρό κίνδυνο για την οδική ασφάλεια ή βλάπτουν σοβαρά το περιβάλλον ή τη δημόσια υγεία, ή, για τους ελκυστήρες, ότι παρουσιάζουν σοβαρό κίνδυνο για την εργασιακή ασφάλεια, αυτή η εθνική αρχή, μπορεί, για περίοδο έξι το πολύ μηνών, να αρνείται την ταξινόμηση των οχημάτων αυτών ή να επιτρέπει την πώληση ή τη θέση σε κυκλοφορία, στην επικράτειά του, αυτών των οχημάτων, μηχανικών μερών ή χωριστών τεχνικών μονάδων.Στις περιπτώσεις αυτές, η εν λόγω εγκριτική αρχή ενημερώνει αμέσως τον κατασκευαστή, τις εθνικές αρχές των άλλων κρατών μελών και την Επιτροπή, δηλώνοντας τους λόγους στους οποίους βασίστηκε η απόφασή της και, ιδίως, εάν η απόφαση αυτή οφείλεται:α) σε ατέλειες των σχετικών πράξεων·β) σε εσφαλμένη εφαρμογή των σχετικών απαιτήσεων.233.  Η Επιτροπή διαβουλεύεται με τα ενδιαφερόμενα μέρη το ταχύτερο δυνατόν και, ιδίως, με την εγκριτική αρχή που χορήγησε την έγκριση τύπου, ώστε να προετοιμάσει την απόφαση.234.  Στην περίπτωση που τα μέτρα που αναφέρονται στην παράγραφο 1 οφείλονται σε ατέλειες στις σχετικές πράξεις, η Επιτροπή θα προτείνει τα ακόλουθα μέτρα :α) όσον αφορά τις κατ' εξουσιοδότηση πράξεις, η Επιτροπή τροποποιεί αναλόγως τις εν λόγω πράξεις·β) εάν πρόκειται για κανονισμούς ΟΕΕ/ΟΗΕ, η Επιτροπή προτείνει το απαιτούμενο σχέδιο τροποποιήσεων των σχετικών κανονισμών ΟΕΕ/ΟΗΕ, κατά τη διαδικασία που εφαρμόζεται στο πλαίσιο της αναθεωρημένης συμφωνίας του 1958.235.  Εάν τα μέτρα περί των οποίων η παράγραφος 1 οφείλονται σε εσφαλμένη εφαρμογή των σχετικών απαιτήσεων, η Επιτροπή λαμβάνει τα αναγκαία μέτρα για να εξασφαλίσει ότι η οικεία εγκριτική αρχή συμμορφώνεται με τις εν λόγω απαιτήσεις. Οι εγκριτικές αρχές όλων των κρατών μελών ενημερώνονται σχετικά με τα εν λόγω μέτρα.Άρθρο 37 Οχήματα, συστήματα, μηχανικά μέρη ή χωριστές τεχνικές μονάδες που δεν συμμορφώνονται προς τον εγκεκριμένο τύπο236.  Εάν νέα οχήματα, συστήματα, μηχανικά μέρη ή χωριστές τεχνικές μονάδες που συνοδεύονται από πιστοποιητικό συμμόρφωσης ή φέρουν σήμα έγκρισης δεν συμμορφώνονται προς τον εγκεκριμένο τύπο, η εθνική αρχή η οποία χορήγησε τον έγκριση τύπου ΕΕ λαμβάνει τα αναγκαία μέτρα, συμπεριλαμβανομένης της ανάκλησης της έγκρισης τύπου, ώστε να διασφαλίσει ότι τα παραγόμενα οχήματα, συστήματα, μηχανικά μέρη ή χωριστές τεχνικές μονάδες, κατά περίπτωση, συμμορφώνονται προς τον εγκεκριμένο τύπο. Η αρχή ενημερώνει τις εγκριτικές αρχές των άλλων κρατών μελών σχετικά με τα μέτρα που λαμβάνονται εντός 20 εργάσιμων ημερών.237.  Για τους σκοπούς της παραγράφου 1, οι αποκλίσεις από τα στοιχεία του πιστοποιητικού έγκρισης ΕΕ τύπου ή του πακέτου πληροφοριών θεωρούνται ότι αποτελούν αποτυχία προς συμμόρφωση με τον εγκεκριμένο τύπο. Όχημα δεν θεωρείται ότι αποκλίνει από τον εγκεκριμένο τύπο όταν επιτρέπονται ανοχές από τις σχετικές κανονιστικές πράξεις και αυτές οι ανοχές τηρούνται.238.  Εάν εθνική εγκριτική αρχή άλλου κράτους μέλους αποδείξει ότι νέα οχήματα, μηχανικά μέρη ή χωριστές τεχνικές μονάδες που συνοδεύονται από πιστοποιητικό συμμόρφωσης ή φέρουν σήμα έγκρισης τύπου δεν συμμορφούνται προς τον εγκεκριμένο τύπο, μπορεί να ζητήσει από την εθνική εγκριτική αρχή η οποία χορήγησε την έγκριση τύπου ΕΚ να επαληθεύσει ότι τα οχήματα, συστήματα, μηχανικά μέρη ή χωριστές τεχνικές μονάδες, εξακολουθούν να συμμορφούνται προς τον εγκεκριμένο τύπο. Μετά την παραλαβή της σχετικής αίτησης, η εθνική εγκριτική αρχή η οποία χορήγησε την έγκριση τύπου ΕΕ προβαίνει στις απαιτούμενες ενέργειες το συντομότερο δυνατό και οπωσδήποτε εντός 60 εργάσιμων ημερών από την ημερομηνία της αίτησης.239.  Η εγκριτική αρχή ζητεί από την εθνική εγκριτική αρχή η οποία χορήγησε την έγκριση τύπου συστήματος, μηχανικού μέρους, χωριστής τεχνικής μονάδας ή ημιτελούς οχήματος να προβεί στις αναγκαίες ενέργειες ώστε να διασφαλίσει ότι τα παραγόμενα οχήματα συμμορφώνονται και πάλι προς τον εγκεκριμένο τύπο στις εξής περιπτώσεις:α) όσον αφορά έγκριση ΕΕ τύπου οχήματος, όταν η μη συμμόρφωση οχήματος οφείλεται αποκλειστικά στη μη συμμόρφωση συστήματος, μηχανικού μέρους ή χωριστής τεχνικής μονάδας·β) όσον αφορά έγκριση τύπου σε πολλαπλά στάδια, όταν η μη συμμόρφωση ολοκληρωμένου οχήματος οφείλεται αποκλειστικά στη μη συμμόρφωση συστήματος, μηχανικού μέρους ή χωριστής τεχνικής μονάδας που αποτελεί αναπόσπαστο τμήμα του ημιτελούς οχήματος, ή στη μη συμμόρφωση του ιδίου του ημιτελούς οχήματος.Μετά την παραλαβή της σχετικής αίτησης, η εθνική εγκριτική αρχή προβαίνει στις αναγκαίες ενέργειες, ενδεχομένως σε συνεργασία με το κράτος μέλος που υποβάλλει την αίτηση, το συντομότερο δυνατό και οπωσδήποτε εντός 60 εργάσιμων ημερών από την ημερομηνία της αίτησης.Όταν αποδεικνύεται έλλειψη συμμόρφωσης, η εγκριτική αρχή του κράτους μέλους το οποίο έχει χορηγήσει την έγκριση ΕΕ τύπου συστήματος, μηχανικού μέρους ή χωριστής τεχνικής μονάδας ή την έγκριση ημιτελούς οχήματος λαμβάνει τα μέτρα της παραγράφου 1.240.  Οι εγκριτικές αρχές των κρατών μελών ενημερώνονται αμοιβαία, εντός 20 ημερών, σχετικά με οποιαδήποτε ανάκληση έγκρισης τύπου ΕΕ και σχετικά με τους λόγους του μέτρου αυτού.241.  Εάν η εθνική εγκριτική αρχή η οποία έχει χορηγήσει έγκριση τύπου ΕΕ αμφισβητεί την κοινοποιηθείσα έλλειψη συμμόρφωσης, τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη φροντίζουν να επιλύσουν τη διαφορά. Η Επιτροπή τηρείται ενήμερη και, εφόσον απαιτείται, οργανώνει κατάλληλες διαβουλεύσεις προς επίλυση της διαφοράς.Άρθρο 38 Μέρη και εξαρτήματα που συνιστούν σημαντικό κίνδυνο για την ορθή λειτουργία ουσιωδών συστημάτων242.  Απαγορεύεται η πώληση, η προσφορά προς πώληση ή η θέση σε κυκλοφορία μερών ή εξαρτημάτων που ενδέχεται να παρουσιάζουν σημαντικό κίνδυνο για την ορθή λειτουργία συστημάτων που έχουν ουσιώδη σημασία για την ασφάλεια του οχήματος ή για τις περιβαλλοντικές επιδόσεις του, εκτός εάν κάποια εγκριτική αρχή έχει επιτρέψει τη χρήση τους σύμφωνα με την παράγραφο 4 και το άρθρο 39 παράγραφοι 1 και 2.Η Επιτροπή καταρτίζει κατάλογο των εν λόγω μερών ή εξαρτημάτων σύμφωνα με τη διαδικασία του άρθρου 57, λαμβάνοντας υπόψη τις διαθέσιμες πληροφορίες σχετικά με τα εξής.α) τη σοβαρότητα του κινδύνου για την ασφάλεια ή τις περιβαλλοντικές επιδόσεις του οχήματος στα οποία έχουν τοποθετηθεί τα συγκεκριμένα μέρη και εξαρτήματα·β) τον αντίκτυπο που έχει για τους καταναλωτές και τους κατασκευαστές της δευτερογενούς αγοράς η βάσει του παρόντος άρθρου επιβολή τυχόν απαίτησης άδειας για μέρη και εξαρτήματα.243.  Η παράγραφος 1 δεν εφαρμόζεται στα αυθεντικά μέρη και εξαρτήματα και στα μέρη ή εξαρτήματα που έχουν λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με τις διατάξεις μιας από τις πράξεις του παραρτήματος I, εκτός εάν η έγκριση αφορά θέματα διαφορετικά από όσα εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της παραγράφου 1.244.  Η Επιτροπή εξουσιοδοτείται να εγκρίνει, εφόσον είναι σκόπιμο, σύμφωνα με το άρθρο 57, κατ' εξουσιοδότηση πράξη για την ταυτοποίηση των μερών και εξαρτημάτων που αναφέρονται στο πρώτο εδάφιο όταν διατίθενται στην αγορά.245.  Ο κατάλογος κατά την παράγραφο 1 δεύτερο εδάφιο μπορεί να προσαρμόζεται στα πρόσφατα δεδομένα και, καθόσον απαιτείται, το υπόδειγμα και το σύστημα αρίθμησης του πιστοποιητικού κατά την παράγραφο 4, καθώς και θέματα που σχετίζονται με τη διαδικασία, τις απαιτήσεις που πρέπει να πληρούνται, τη σήμανση, τη συσκευασία και τις κατάλληλες δοκιμές μπορούν να καθορίζονται με τη διαδικασία του άρθρου 57.246.  Οι εν λόγω απαιτήσεις είναι δυνατόν να βασίζονται στις πράξεις του παραρτήματος I ή να συνίστανται σε σύγκριση του μέρους ή εξαρτήματος προς τις επιδόσεις του αυθεντικού οχήματος, ή οποιουδήποτε από τα εξαρτήματά του, κατά περίπτωση. Στις περιπτώσεις αυτές, οι απαιτήσεις πρέπει να εξασφαλίζουν ότι τα μέρη ή εξαρτήματα δεν παρεμποδίζουν τη λειτουργία των συστημάτων που έχουν ουσιώδη σημασία για την ασφάλεια του οχήματος ή των περιβαλλοντικών του επιδόσεων.Άρθρο 39 Μέρη και εξαρτήματα που συνιστούν σημαντικό κίνδυνο για την ορθή λειτουργία ουσιωδών συστημάτων – σχετικές απαιτήσεις247.  Για τους σκοπούς του άρθρου 38 παράγραφος 1 πρώτο εδάφιο, ο κατασκευαστής μερών ή εξαρτημάτων υποβάλλει στην εγκριτική αρχή έκθεση δοκιμής την οποία συντάσσει καθοριζόμενη τεχνική υπηρεσία, η οποία πιστοποιεί ότι τα μέρη ή εξαρτήματα για τα οποία ζητείται άδεια συμμορφώνονται προς τις απαιτήσεις που καθορίζονται στην παράγραφο 3. Ο κατασκευαστής μπορεί να υποβάλλει μία μόνον αίτηση ανά τύπο και ανά εξάρτημα σε μία μόνον εγκριτική αρχή.Η αίτηση περιλαμβάνει στοιχεία σχετικά με τον κατασκευαστή των μερών ή εξαρτημάτων, τον τύπο, την ταυτοποίηση και τους αριθμούς των μερών ή εξαρτημάτων για τα οποία ζητείται άδεια, καθώς και το όνομα του κατασκευαστή, τον τύπο του οχήματος και, κατά περίπτωση, τα έτη κατασκευής ή οποιαδήποτε άλλη πληροφορία που καθιστά δυνατή την ταυτοποίηση του οχήματος στο οποίο πρόκειται να τοποθετηθούν αυτά τα μέρη ή εξαρτήματα.Όταν η εγκριτική αρχή διαπιστώνει, βάσει της έκθεσης δοκιμής και των λοιπών στοιχείων, ότι τα συγκεκριμένα μέρη ή εξαρτήματα συμμορφώνονται προς τις απαιτήσεις κατά την παράγραφο 3, χορηγεί πιστοποιητικό στον κατασκευαστή, αμελλητί. Το πιστοποιητικό αυτό επιτρέπει την πώληση, την προσφορά προς πώληση ή την τοποθέτηση των μερών ή εξαρτημάτων σε οχήματα στην Κοινότητα, με την επιφύλαξη του δευτέρου εδαφίου της παραγράφου 2.248.  Ο κατασκευαστής ενημερώνει αμελλητί την εγκριτική αρχή που εξέδωσε το πιστοποιητικό για τυχόν μεταβολές που επηρεάζουν τους όρους υπό τους οποίους χορηγήθηκε το πιστοποιητικό αυτό. Η εν λόγω εγκριτική αρχή αποφασίζει εάν το πιστοποιητικό πρέπει να αναθεωρηθεί ή να επανεκδοθεί και εάν απαιτούνται περαιτέρω δοκιμές.Ο κατασκευαστής πρέπει να εξασφαλίζει ότι τα μέρη ή εξαρτήματα κατασκευάζονται και εξακολουθούν να κατασκευάζονται κάτω από τις συνθήκες βάσει των οποίων εκδόθηκε το πιστοποιητικό.249.  Πριν χορηγήσει την άδεια, η εγκριτική αρχή επιβεβαιώνει ότι υπάρχουν ικανοποιητικές ρυθμίσεις και διαδικασίες για να εξασφαλίζεται ο ουσιαστικός έλεγχος της συμμόρφωσης της παραγωγής.Όταν η εγκριτική αρχή διαπιστώνει ότι δεν πληρούνται πλέον οι όροι χορήγησης αδείας, ζητεί από τον κατασκευαστή να λάβει τα αναγκαία μέτρα για να εξασφαλίσει την εκ νέου συμμόρφωση των μερών ή εξαρτημάτων, εν ανάγκη δε, ανακαλεί την άδεια.250.  Οι εγκριτικές αρχές των διαφόρων κρατών μελών κοινοποιούν στην Επιτροπή τυχόν διαφωνίες όσον αφορά πιστοποιητικά κατά την έννοια της παραγράφου 4. Η Επιτροπή, αφού διαβουλευτεί με τις εγκριτικές αρχές, λαμβάνει κατάλληλα μέτρα για να επιλύσει τη διαφωνία, ζητώντας, μεταξύ άλλων, εφόσον απαιτείται, την ανάκληση της άδειας.251.  Για το χρονικό διάστημα που δεν έχει καταρτιστεί ο κατάλογος που αναφέρεται στην παράγραφο 1 πρώτο εδάφιο, τα κράτη μέλη μπορούν να διατηρούν εθνικές διατάξεις που αφορούν τα μέρη και εξαρτήματα που μπορούν να επηρεάζουν τη σωστή λειτουργία των συστημάτων που είναι ουσιώδη για την ασφάλεια του οχήματος ή την περιβαλλοντική του επίδοση.Άρθρο 40 Ανάκληση οχημάτων252.  Όταν ο κατασκευαστής που έχει λάβει έγκριση τύπου ΕΕ για το πλήρες όχημα υποχρεούνται, σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 765/2008[37], να ανακαλέσει οχήματα που έχουν ήδη πωληθεί, ταξινομηθεί ή τεθεί σε κυκλοφορία διότι253.  ένα σύστημα, μηχανικό μέρος ή χωριστή τεχνική μονάδα έχει τοποθετηθεί στο όχημα, ανεξάρτητα από το εάν έχει εγκριθεί δεόντως σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό ή όχι,254.  ή ένα εξάρτημα το οποίο δεν υπόκειται σε καμία ειδική απαίτηση βάσει της νομοθεσίας έγκρισης τύπου ενέχει σοβαρό κίνδυνο για την οδική ασφάλεια την εργασιακή ασφάλεια, τη δημόσια υγεία ή την περιβαλλοντική προστασία, ο εν λόγω κατασκευαστής ενημερώνει αμέσως την εγκριτική αρχή που έχει χορηγήσει την έγκριση του οχήματος.255.  Ο κατασκευαστής προτείνει στην εγκριτική αρχή σειρά κατάλληλων διορθωτικών μέτρων για την εξουδετέρωση του κινδύνου που μνημονεύεται στην παράγραφο 1. Η εγκριτική αρχή κοινοποιεί αμελλητί τα προτεινόμενα μέτρα στις εγκριτικές αρχές των άλλων κρατών μελών.Οι εγκριτικές αρχές εξασφαλίζουν την ουσιαστική εφαρμογή των μέτρων στο έδαφός τους.256.  Εάν τα μέτρα θεωρούνται ανεπαρκή από τις αρμόδιες εγκριτικές αρχές ή δεν εφαρμοστούν αρκετά σύντομα, ενημερώνεται αμελλητί η εγκριτική αρχή που χορήγησε την έγκριση τύπου ΕΕ οχήματος.Η εγκριτική αρχή που χορήγησε την έγκριση τύπου ΕΕ οχήματος ενημερώνει στη συνέχεια τον κατασκευαστή. Εάν ο κατασκευαστής δεν προτείνει και δεν εφαρμόζει αποτελεσματικά επανορθωτικά μέτρα, η εγκριτική αρχή που χορήγησε την έγκριση τύπου ΕΕ λαμβάνει κάθε απαιτούμενο προστατευτικό μέτρο, συμπεριλαμβανομένης της ανάκλησης της έγκρισης ΕΚ τύπου οχήματος. Σε περίπτωση ανάκλησης της έγκρισης τύπου ΕΕ οχήματος, η ενδιαφερόμενη εγκριτική αρχή ενημερώνει, εντός 20 εργάσιμων ημερών, τον κατασκευαστή, τις εγκριτικές αρχές των άλλων κρατών μελών και την Επιτροπή με συστημένη επιστολή ή με ισοδύναμα ηλεκτρονικά μέσα.Άρθρο 41Κοινοποίηση αποφάσεων και δυνατότητες προσβολής τουςΌλες οι αποφάσεις που λαμβάνονται σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού και όλες οι αποφάσεις με τις οποίες απορρίπτεται ή ανακαλείται έγκριση τύπου ΕΕ, ή με τις οποίες απορρίπτεται η ταξινόμηση ή απαγορεύεται η πώληση, μνημονεύουν λεπτομερώς τους λόγους επί των οποίων βασίζονται. Οι αποφάσεις αυτές κοινοποιούνται στον ενδιαφερόμενο ο οποίος, ταυτόχρονα, ενημερώνεται σχετικά με τις δυνατότητες προσβολής τους που τίθενται στη διάθεσή του σύμφωνα με τους ισχύοντες στα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη νόμους και σχετικά με την προθεσμία άσκησής τους.ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΧΙVΔΙΕΘΝΕΙΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙΆρθρο 42Κανονισμοί ΟΕΕ/ΟΗΕ που απαιτούνται για την έγκριση τύπου ΕΕ257.  Οι κανονισμοί ΟΕΕ/ΟΗΕ στους οποίους έχει προσχωρήσει η Ένωση και οι οποίοι παρατίθενται στο παράρτημα Ι αποτελούν μέρος της έγκρισης τύπου ΕΕ οχήματος με τον ίδιο τρόπο όπως οι κατ' εξουσιοδότηση πράξεις βάσει του παρόντος κανονισμού. Εφαρμόζονται στις κατηγορίες των οχημάτων που απαριθμούνται στις σχετικές στήλες του πίνακα του παραρτήματος Ι.258.  Όταν η Ένωση αποφασίζει να εφαρμόσει σε υποχρεωτική βάση έναν κανονισμό ΟΕΕ/ΟΗΕ για τους σκοπούς της έγκρισης τύπου οχήματος ΕΕ σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 4 της απόφασης 97/836/ΕΚ του Συμβουλίου[38], τα παραρτήματα του παρόντος κανονισμού τροποποιούνται ανάλογα, σύμφωνα με τη διαδικασία του άρθρου 56 παράγραφος 2. Η πράξη τροποποίησης των παραρτημάτων του παρόντος κανονισμού ορίζει επίσης τις ημερομηνίες υποχρεωτικής εφαρμογής του κανονισμού ΟΕΕ/ΟΗΕ ή των τροποποιήσεών του.Άρθρο 43 Κανονισμοί ΟΕΕ/ΟΗΕ και έγκριση τύπου ΕΕ για οχήματα που παράγονται σε μικρή σειρά259.  Οι κανονισμοί ΟΕΕ/ΟΗΕ που παρατίθενται στο παράρτημα Ι θεωρούνται ισοδύναμοι με τις αντίστοιχες πράξεις κατ' εξουσιοδότηση στο βαθμό που καλύπτουν το ίδιο πεδίο και αφορούν το ίδιο αντικείμενο.260.  Οι εγκριτικές αρχές των κρατών μελών αποδέχονται εγκρίσεις οι οποίες χορηγούνται σύμφωνα με αυτούς τους κανονισμούς ΟΕΕ/ΟΗΕ και, κατά περίπτωση, τα σχετικά σήματα έγκρισης, αντί των αντίστοιχων εγκρίσεων και σημάτων έγκρισης που χορηγούνται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό και τις αντίστοιχες κατ' εξουσιοδότηση πράξεις του.261.  Εάν η Κοινότητα αποφασίσει να εφαρμόσει, για τους σκοπούς της παραγράφου 1, νέο κανονισμό ΟΕΕ/ΟΗΕ ή τροποποιημένο κανονισμό ΟΕΕ/ΟΗΕ, το παράρτημα I τροποποιείται ανάλογα, σύμφωνα με τη διαδικασία του άρθρου 56 παράγραφος 2.Άρθρο 44 Ισοδυναμία με άλλους κανονισμούς262.  Ύστερα από πρόταση της Επιτροπής, το Συμβούλιο, αποφασίζοντας με ειδική πλειοψηφία, μπορεί να αναγνωρίζει την ισοδυναμία μεταξύ, αφενός μεν, των προϋποθέσεων ή διατάξεων έγκρισης τύπου ΕΕ συστημάτων, μηχανικών μερών και χωριστών τεχνικών μονάδων που θεσπίζονται από τον παρόντα κανονισμό, αφετέρου δε, των διαδικασιών που προβλέπονται με διεθνείς κανονισμούς ή κανονισμούς τρίτων χωρών, στο πλαίσιο πολυμερών ή διμερών συμφωνιών μεταξύ της Κοινότητας και τρίτων χωρών.263.  Οι ολοκληρωμένες εκθέσεις δοκιμών που εκδίδονται βάσει των τυποποιημένων κωδικών ΟΟΣΑ που παρατίθενται στο παράρτημα Ι, οι οποίες έχουν εγκριθεί σύμφωνα με τους γενικούς κανόνες του ΟΟΣΑ, μπορούν να χρησιμοποιούνται ως εναλλακτική λύση για τις εκθέσεις δοκιμών που καταρτίζονται βάσει του παρόντος κανονισμού ή των χωριστών κανονισμών.ΚΕΦΑΛΑΙΟ XV ΠΑΡΟΧΗ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝΆρθρο 45Πληροφορίες για τους χρήστες264.  Ο κατασκευαστής δεν επιτρέπεται να παρέχει οποιεσδήποτε τεχνικές πληροφορίες σχετικά με τα στοιχεία που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό ή στις εκτελεστικές πράξεις του ή στις κατ' εξουσιοδότηση πράξεις του παραρτήματος Ι οι οποίες διαφέρουν από τα στοιχεία που έχει εγκρίνει η εγκριτική αρχή.265.  Όταν αυτό προβλέπεται σε σχετική εκτελεστική ή σε κατ' εξουσιοδότηση πράξη που περιλαμβάνεται στο παράρτημα Ι, ο κατασκευαστής διαθέτει στους χρήστες όλες τις σχετικές πληροφορίες και τις αναγκαίες οδηγίες που περιγράφουν τυχόν ειδικούς όρους ή περιορισμούς που αφορούν τη χρήση οχήματος, μηχανικού μέρους ή χωριστής τεχνικής μονάδας.Οι εν λόγω πληροφορίες διατίθενται στις επίσημες γλώσσες του κράτους μέλους όπου πωλείται το όχημα. Παρέχονται, κατόπιν έγκρισης από την εγκριτική αρχή, μέσα στο εγχειρίδιο του χρήση.Άρθρο 46Πληροφορίες για τους κατασκευαστές μηχανικών μερών ή χωριστών τεχνικών μονάδων266.  Ο κατασκευαστής του οχήματος διαθέτει στους κατασκευαστές των μηχανικών μερών ή των χωριστών τεχνικών μονάδων όλα τα στοιχεία τα οποία είναι αναγκαία για την έγκριση τύπου ΕΕ των μηχανικών μερών ή των χωριστών τεχνικών μονάδων ή τα οποία είναι αναγκαία για την αδειοδότηση βάσει του άρθρου 38, συμπεριλαμβανομένων, κατά περίπτωση, των σχεδίων που παρατίθενται στην κατ' εξουσιοδότηση πράξη του παραρτήματος Ι.Ο κατασκευαστής του οχήματος μπορεί να επιβάλλει στους κατασκευαστές μηχανικών μερών ή χωριστών τεχνικών μονάδων τη σύναψη δεσμευτικής συμφωνίας για την προστασία του απορρήτου όσων πληροφοριών δεν είναι κοινόχρηστες, συμπεριλαμβανομένων των πληροφοριών που σχετίζονται με δικαιώματα πνευματικής ιδιοκτησίας.267.  Ο κατασκευαστής μηχανικών μερών ή χωριστών τεχνικών μονάδων, ως κάτοχος πιστοποιητικού έγκρισης τύπου ΕΕ το οποίο, σύμφωνα με το άρθρο 17 παράγραφος 4, περιλαμβάνει περιορισμούς χρήσης ή ειδικούς όρους τοποθέτησης ή και τα δύο, παρέχει όλες τις σχετικές αναλυτικές πληροφορίες στον κατασκευαστή του οχήματος.Όταν αυτό προβλέπεται σε κατ' εξουσιοδότηση πράξη του παραρτήματος Ι, ο κατασκευαστής μηχανικών μερών ή χωριστών τεχνικών μονάδων παρέχει, μαζί με τα παραγόμενα μηχανικά μέρη ή τις παραγόμενες χωριστές τεχνικές μονάδες, οδηγίες για τυχόν περιορισμούς χρήσης ή ειδικούς όρους τοποθέτησης ή και για τα δύο.ΚΕΦΑΛΑΙΟ XVIΠρόσβαση στις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης του οχήματοςΆρθρο 47Υποχρεώσεις των κατασκευαστών268.  Οι κατασκευαστές παρέχουν απεριόριστη και τυποποιημένη πρόσβαση σε πληροφορίες για την επισκευή και τη συντήρηση του οχήματος σε ανεξάρτητους φορείς μέσω δικτυακών τόπων ώστε αυτές να είναι εύκολα και γρήγορα προσβάσιμες. Ειδικότερα, η πρόσβαση αυτή πρέπει να παρέχεται με τρόπο που δεν συνεπάγεται διακρίσεις σε σχέση με την πρόσβαση που παρέχεται σε εξουσιοδοτημένους πωλητές και εξουσιοδοτημένα συνεργεία επισκευής.Οι πληροφορίες αυτές περιλαμβάνουν όλες τις πληροφορίες που είναι απαραίτητες για τη συναρμολόγηση μερών ή εξαρτημάτων στο όχημα·269.  Οι κατασκευαστές θέτουν εκπαιδευτικό υλικό στη διάθεση των ανεξαρτήτων φορέων καθώς και των εξουσιοδοτημένων πωλητών και συνεργείων επισκευής.270.  Οι πληροφορίες της παραγράφου 1 περιλαμβάνουν τουλάχιστον όλα τα ακόλουθα στοιχεία:α) τον αναμφισβήτητο αριθμό ταυτοποίησης του οχήματος·β) βιβλία τεχνικών ελέγχων και καρτέλες επιδιορθώσεων και συντήρησης·γ) τεχνικά εγχειρίδια·δ) πληροφορίες σχετικά με τα μηχανικά μέρη και διαγνωστικές πληροφορίες (π.χ. μέγιστες και ελάχιστες θεωρητικές τιμές για μετρήσεις)·ε) διαγράμματα ηλεκτρονικών καλωδιώσεων·στ) διαγνωστικούς κωδικούς προβλημάτων συμπεριλαμβανομένων των ειδικών κωδικών του κατασκευαστή·ζ) τον αριθμό ταυτοποίησης βαθμονόμησης λογισμικού που ισχύει για το εκάστοτε τύπο οχήματος·η) πληροφορίες που παρέχονται αναφορικά με κατοχυρωμένα εργαλεία και εξαρτήματα και παραδίδονται μέσω αυτών·θ) πληροφορίες σχετικά με αρχεία δεδομένων και δεδομένα αμφίδρομης παρακολούθησης και δοκιμών·ι) μονάδες εργασίας.271.  Εξουσιοδοτημένοι πωλητές ή συνεργεία επισκευής εντός του δικτύου διανομής συγκεκριμένου κατασκευαστή του οχήματος θεωρούνται ως ανεξάρτητοι φορείς για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού στον βαθμό που παρέχουν υπηρεσίες επισκευής ή συντήρησης οχημάτων ως προς τα οποία δεν είναι μέλη του συστήματος διανομής του κατασκευαστή του οχήματος.272.  Οι πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχήματος πρέπει να είναι πάντα διαθέσιμες, εκτός από την περίοδο των εργασιών συντήρησης του συστήματος πληροφοριών.273.  Προκειμένου να καταστεί δυνατή η κατασκευή ανταλλακτικών ή εξαρτημάτων συμβατών με το σύστημα OBD, καθώς και διαγνωστικών εργαλείων και εξοπλισμού δοκιμής, οι κατασκευαστές παρέχουν τις σχετικές πληροφορίες για το σύστημα OBD και την επισκευή και τη συντήρηση του οχήματος αδιακρίτως σε κάθε ενδιαφερόμενο κατασκευαστή ή επισκευαστή μηχανικού μέρους, διαγνωστικού εργαλείου ή εξοπλισμού δοκιμής.274.  Για τους σκοπούς του σχεδιασμού και της κατασκευής αυτοκινητικού εξοπλισμού για ελκυστήρες εναλλακτικού καυσίμου, οι κατασκευαστές παρέχουν τις σχετικές πληροφορίες για το σύστημα OBD και την επισκευή και τη συντήρηση του οχήματος αδιακρίτως σε κάθε ενδιαφερόμενο κατασκευαστή, εγκαταστάτη και/ή επισκευαστή εξοπλισμού για οχήματα εναλλακτικού καυσίμου.275.  Ο κατασκευαστής, όταν υποβάλλει αίτηση για έγκριση τύπου ΕΕ ή εθνική έγκριση τύπου, παρέχει στην εγκριτική αρχή στοιχεία που αποδεικνύουν τη συμμόρφωση με τον παρόντα κανονισμό όσον αφορά τις πληροφορίες που απαιτούνται στο παρόν άρθρο.Στην περίπτωση που οι πληροφορίες αυτές δεν είναι διαθέσιμες ή δεν συμφωνούν με τον παρόντα κανονισμό και τα μέτρα εφαρμογής του τη συγκεκριμένη χρονική στιγμή, ο κατασκευαστής τις παρέχει έξι μήνες από την ημερομηνία της έγκρισης τύπου.276.  Εάν εντός της περιόδου αυτής δεν υποβληθούν τα αποδεικτικά στοιχεία για τη συμμόρφωση, η αρχή έγκρισης λαμβάνει τα κατάλληλα μέτρα για να εξασφαλίσει τη συμμόρφωση.277.  Οι κατασκευαστές δημοσιεύουν τις επακόλουθες τροποποιήσεις και συμπληρώσεις στις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης του οχήματος στους δικτυακούς τόπους τους την ίδια χρονική στιγμή που τις θέτουν στη διάθεση των εξουσιοδοτημένων συνεργείων.278.  Όταν τηρούνται αρχεία επισκευών και συντήρησης του οχήματος σε κεντρική βάση δεδομένων του κατασκευαστή του οχήματος ή για λογαριασμό του, τα ανεξάρτητα συνεργεία επισκευής έχουν πρόσβαση δωρεάν στα εν λόγω αρχεία και μπορούν να καταχωρίζουν στοιχεία σχετικά με εργασίες επισκευής ή συντήρησης που έχουν εκτελέσει.279.  Η Επιτροπή εξουσιοδοτείται να εγκρίνει, σύμφωνα με το άρθρο 57, κατ' εξουσιοδότηση πράξη στην οποία καθορίζονται οι λεπτομερείς απαιτήσεις όσον αφορά την πρόσβαση στις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης, ιδιαίτερα τις τεχνικές προδιαγραφές που αφορούν τον τρόπο με τον οποίο παρέχονται οι πληροφορίες επισκευής και συντήρησης του οχήματος.Άρθρο 48 Επιμερισμός των υποχρεώσεων όσον αφορά τους πολλαπλούς κατόχους έγκρισης τύπουΣτην περίπτωση έγκρισης τύπου σε διαδοχικά στάδια, συμπεριλαμβανομένης της έγκρισης τύπου σε πολλαπλά στάδια, ο κατασκευαστής που είναι αρμόδιος για την αντίστοιχή έγκριση τύπου είναι επίσης αρμόδιος για την κοινοποίηση των πληροφοριών επισκευής που αφορούν συγκεκριμένο σύστημα, μηχανικό μέρος, χωριστή τεχνική μονάδα ή το συγκεκριμένο στάδιο τόσο στον τελικό κατασκευαστή όσο και στους ανεξάρτητους φορείς.Ο τελικός κατασκευαστής είναι αρμόδιος για τη διαβίβαση πληροφοριών εφ’ ολοκλήρου του οχήματος σε ανεξάρτητους φορείς.Άρθρο 49Τέλη πρόσβασης σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχήματος280.  Οι κατασκευαστές μπορούν να επιβάλλουν εύλογα και αναλογικά τέλη για την πρόσβαση στις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων που καλύπτονται από τον παρόντα κανονισμό.281.  Ένα τέλος δεν είναι εύλογο ή αναλογικό όταν αποθαρρύνει την πρόσβαση επειδή δεν λαμβάνεται υπόψη ο βαθμός της χρήσης από τον ανεξάρτητο φορέα. Οι κατασκευαστές καθιστούν διαθέσιμες τις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων σε ημερήσια, μηνιαία και ετήσια βάση, και τα τέλη πρόσβασης στις πληροφορίες αυτές ποικίλλουν ανάλογα με τη διάρκεια των περιόδων για τις οποίες παρέχεται πρόσβαση.Άρθρο 50 Κυρώσεις282.  Τα κράτη μέλη θεσπίζουν τις διατάξεις για τις κυρώσεις που επιβάλλονται σε περίπτωση παράβασης των διατάξεων του παρόντος κανονισμού από τους κατασκευαστές και λαμβάνουν όλα τα αναγκαία μέτρα για να εξασφαλίσουν την εφαρμογή τους. Οι εν λόγω κυρώσεις πρέπει να είναι αποτελεσματικές, αναλογικές και αποτρεπτικές. Tα κράτη μέλη κοινοποιούν τις εν λόγω διατάξεις στην Επιτροπή [το αργότερο 6 μήνες μετά την έναρξη ισχύος του παρόντος κανονισμού] και κοινοποιούν αμέσως κάθε μεταγενέστερη τροποποίηση που τις επηρεάζει.283.  Οι κατηγορίες παραβάσεων που υπόκεινται σε κυρώσεις περιλαμβάνουν:α) την υποβολή ψευδών δηλώσεων στο πλαίσιο των διαδικασιών έγκρισης ή των διαδικασιών που οδηγούν σε ανάκληση·β) την παραποίηση των αποτελεσμάτων των δοκιμών για την έγκριση τύπου ή τη συμμόρφωση εν χρήσει·γ) την απόκρυψη στοιχείων ή τεχνικών προδιαγραφών που θα μπορούσαν να οδηγήσουν στην ανάκληση ή την απόσυρση της έγκρισης τύπου·δ) τη χρήση συσκευών διακοπής της λειτουργίας·ε) την άρνηση παροχής πρόσβασης σε πληροφορίες.ΚΕΦΑΛΑΙΟ XVIIΟΡΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝΆρθρο 51Ορισμός τεχνικών υπηρεσιών284.  Οι τεχνικές υπηρεσίες που ορίζονται από τις εθνικές αρχές για τους σκοπούς του παρόντος άρθρου συμμορφώνονται με τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού.285.  Οι τεχνικές υπηρεσίες διενεργούν οι ίδιες ή εποπτεύουν τις δοκιμές που απαιτούνται για την έγκριση ή τις επιθεωρήσεις που προβλέπει ο παρών κανονισμός ή μια κανονιστική πράξη του παραρτήματος I, εκτός εάν προβλέπονται ρητά εναλλακτικές διαδικασίες. Οι τεχνικές υπηρεσίες δεν επιτρέπεται να διενεργούν δοκιμές ή επιθεωρήσεις για τις οποίες δεν έχουν οριστεί δεόντως.286.  Ανάλογα με το πεδίο τους, οι τεχνικές υπηρεσίες κατατάσσονται σε μία ή περισσότερες από τις εξής πέντε κατηγορίες δραστηριοτήτων:α) κατηγορία Α: τεχνικές υπηρεσίες που πραγματοποιούν στις εγκαταστάσεις τους τις δοκιμές που μνημονεύονται στον παρόντα κανονισμό και στις πράξεις του παραρτήματος I·β) κατηγορία Β: τεχνικές υπηρεσίες που εποπτεύουν τις δοκιμές οι οποίες μνημονεύονται στον παρόντα κανονισμό και στις πράξεις του παραρτήματος IV και οι οποίες διενεργούνται στις εγκαταστάσεις του κατασκευαστή ή στις εγκαταστάσεις τρίτου·γ) κατηγορία Γ: τεχνικές υπηρεσίες που αξιολογούν και παρακολουθούν τακτικά τις διαδικασίες του κατασκευαστή για τον έλεγχο της συμμόρφωσης της παραγωγής·δ) κατηγορία Δ: τεχνικές υπηρεσίες που εποπτεύουν ή διενεργούν δοκιμές ή επιθεωρήσεις στο πλαίσιο της επιτήρησης της συμμόρφωσης της παραγωγής·ε) κατηγορία Ε: τεχνικές υπηρεσίες αρμόδιες για τις επιμέρους εγκρίσεις.287.  Οι τεχνικές υπηρεσίες αποδεικνύουν ότι διαθέτουν τις κατάλληλες δεξιότητες, ειδικές τεχνικές γνώσεις και αποδεδειγμένη πείρα στους συγκεκριμένους τομείς που καλύπτει ο παρών κανονισμός και οι πράξεις του παραρτήματος Ι. Οι τεχνικές υπηρεσίες τηρούν τα πρότυπα του που καθορίζονται στην κατ' εξουσιοδότηση πράξη, τα οποία σχετίζονται με τις δραστηριότητές τους Ωστόσο, η συμμόρφωση αυτή δεν απαιτείται για τους σκοπούς του τελευταίου σταδίου της διαδικασίας έγκρισης τύπου σε πολλαπλά στάδια περί της οποίας το άρθρο 32 παράγραφος 1.288.  Μια εγκριτική αρχή μπορεί να οριστεί ως τεχνική υπηρεσία για μία ή περισσότερες από τις δραστηριότητες που περιγράφονται στην παράγραφο 3.289.  O κατασκευαστής, ή ο υπεργολάβος που ενεργεί για λογαριασμό του, μπορεί να διορίζεται ως τεχνική υπηρεσία για δραστηριότητες κατηγορίας Α όσον αφορά τις τεχνικές απαιτήσεις για τις οποίες επιτρέπεται η διενέργεια αυτόματων ελέγχων στην κατ' εξουσιοδότηση πράξη δυνάμει του παρόντος κανονισμού.290.  Τεχνικές υπηρεσίες τρίτης χώρας, διαφορετικές από αυτές που ορίζονται σύμφωνα με την παράγραφο 6, μπορούν να κοινοποιούνται για τους σκοπούς του άρθρου 53 μόνον στο πλαίσιο διμερούς συμφωνίας μεταξύ της Ένωσης και της συγκεκριμένης τρίτης χώρας.291.  Η Επιτροπή εξουσιοδοτείται να εγκρίνει, σύμφωνα με το άρθρο 57, κατ' εξουσιοδότηση πράξη που να καθορίζει τα πρότυπα με τα οποία πρέπει να συμμορφώνονται οι τεχνικές υπηρεσίες καθώς και τη διαδικασία για την αξιολόγηση των τεχνικών υπηρεσιών ώστε να διασφαλίζεται ότι οι εν λόγω υπηρεσίες ανταποκρίνονται στο ίδιο υψηλό επίπεδο προτύπων επίδοσης σε όλα τα κράτη μέλη.Άρθρο 52 Αξιολόγηση των δεξιοτήτων των τεχνικών υπηρεσιών292.  Οι δεξιότητες που καλύπτει το άρθρο 51 αποδεικνύονται με έκθεση αξιολόγησης την οποία συντάσσει η αρμόδια αρχή. Η έκθεση αυτή μπορεί να περιλαμβάνει πιστοποιητικό διαπίστευσης που εκδίδεται από φορέα διαπίστευσης.293.  Η αξιολόγηση στην οποία βασίζεται η έκθεση της παραγράφου 1 διενεργείται σύμφωνα με τις διατάξεις που καθορίζονται στην κατ' εξουσιοδότηση πράξη σύμφωνα με το άρθρο 51 παράγραφος 8 βάσει του παρόντος κανονισμού. Η έκθεση αξιολόγησης εξετάζεται ύστερα από τρία το πολύ έτη.294.  Η έκθεση αξιολόγησης κοινοποιείται στην Επιτροπή κατόπιν αιτήματος.295.  Η εγκριτική αρχή που πρόκειται να οριστεί ως τεχνική υπηρεσία αποδεικνύει τη συμμόρφωσή της με έγγραφα τεκμηρίωσης. Τα εν λόγω αποδεικτικά έγγραφα μπορούν να περιλαμβάνουν αξιολόγηση την οποία πραγματοποιούν ελεγκτές ανεξάρτητοι από την αξιολογούμενη δραστηριότητα. Οι ελεγκτές αυτοί μπορούν να προέρχονται από τον ίδιο οργανισμό, αρκεί να υπάγονται σε χωριστή διοίκηση από το προσωπικό που εκτελεί την αξιολογούμενη δραστηριότητα.296.  Ένας κατασκευαστής, ή ο υπεργολάβος που ενεργεί για λογαριασμό του, ο οποίος διορίζεται ως τεχνική υπηρεσία, τηρεί τις σχετικές διατάξεις του παρόντος άρθρου.Άρθρο 53 Διαδικασίες κοινοποίησης297.  Τα κράτη μέλη κοινοποιούν στην Επιτροπή το ονοματεπώνυμο, τη διεύθυνση, συμπεριλαμβανομένης της ηλεκτρονικής διεύθυνσης, το ονοματεπώνυμο των αρμοδίων και την κατηγορία δραστηριοτήτων κάθε οριζόμενης τεχνικής υπηρεσίας, καθώς και κάθε μεταγενέστερη τροποποίηση τους. Στην πράξη κοινοποίησης μνημονεύονται για ποια από τα θέματα που παρατίθενται στο παράρτημα Ι έχουν οριστεί οι τεχνικές υπηρεσίες.298.  Μια τεχνική υπηρεσία μπορεί να διεξάγει τις δραστηριότητες που περιγράφονται στο άρθρο 50 για το σκοπό της έγκρισης τύπου για το κράτος μέλος που την ορίζει μόνον εφόσον έχει κοινοποιηθεί προηγουμένως στην Επιτροπή.299.  Η ίδια τεχνική υπηρεσία επιτρέπεται να ορίζεται και να κοινοποιείται από περισσότερα από ένα κράτη μέλη, ανεξάρτητα από την κατηγορία δραστηριοτήτων που διεξάγει.300.  Όταν ένας συγκεκριμένος οργανισμός ή αρμόδιος φορέας του οποίου η δραστηριότητα δεν περιλαμβάνεται στις δραστηριότητες που περιγράφονται στο άρθρο 51, πρέπει να οριστεί κατ’ εφαρμογή πράξης του παραρτήματος Ι, η κοινοποίηση πραγματοποιείται σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος άρθρου.301.  Η Επιτροπή δημοσιεύει στην ιστοσελίδα της τον κατάλογο και τα στοιχεία των εγκριτικών αρχών και των τεχνικών υπηρεσιών.ΚΕΦΑΛΑΙΟ XVIII ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΑ ΜΕΤΡΑ ΚΑΙ ΕΞΟΥΣΙΟΔΟΤΗΣΗΆρθρο 54Εκτελεστικά μέτραΓια να καθοριστούν ενιαίοι όροι για την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού, η Επιτροπή, σύμφωνα με τη διαδικασία του άρθρου 55, εγκρίνει εκτελεστικές πράξεις που θεσπίζουν τα εξής εκτελεστικά μέτρα:302.  τις λεπτομέρειες των ρυθμίσεων όσον αφορά τις διαδικασίες έγκρισης τύπου σύμφωνα με το άρθρο 10 παράγραφος 6 του παρόντος κανονισμού·303.  τα υποδείγματα για το φάκελο πληροφοριών και το έγγραφο πληροφοριών σύμφωνα με το άρθρο 12 παράγραφος 1 του παρόντος κανονισμού·304.  το σύστημα αρίθμησης των πιστοποιητικών έγκρισης τύπου ΕΕ σύμφωνα με το άρθρο 15 του παρόντος κανονισμού·305.  το υπόδειγμα των πιστοποιητικών έγκρισης τύπου σύμφωνα με το άρθρο 15 παράγραφος 5 του παρόντος κανονισμού·306.  το υπόδειγμα για τον κατάλογο των εγκρίσεων τύπου ΕΕ για συστήματα, μηχανικά μέρη ή χωριστές τεχνικές μονάδες σύμφωνα με το άρθρο 16 παράγραφος 5 του παρόντος κανονισμού·307.  το υπόδειγμα του καταλόγου των εφαρμοστέων απαιτήσεων ή κανονιστικών πράξεων σύμφωνα με το άρθρο 16 παράγραφος 6 του παρόντος κανονισμού·308.  τις λεπτομέρειες των ρυθμίσεων όσον αφορά τις διαδικασίες συμμόρφωσης της παραγωγής σύμφωνα με το άρθρο 19 του παρόντος κανονισμού·309.  το υπόδειγμα πιστοποιητικού συμμόρφωσης σύμφωνα με το άρθρο 24 του παρόντος κανονισμού·310.  το υπόδειγμα του σήματος έγκρισης τύπου ΕΕ σύμφωνα με το άρθρο 25 του παρόντος κανονισμού.Άρθρο 55 Επιτροπή311.  Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή επικουρείται από επιτροπή καλούμενη «Τεχνική Επιτροπή - Γεωργικά Οχήματα» (ΤΕΓΟ).312.  Στις περιπτώσεις που γίνεται μνεία της παρούσας παραγράφου, εφαρμόζεται το άρθρο 5 και το άρθρο 7 της απόφασης 1999/468/ΕΚ, τηρουμένων των διατάξεων του άρθρου 8 της εν λόγω απόφασης. Η προθεσμία του άρθρου 5, παράγραφος 6, της απόφασης 1999/468/ΕΚ ορίζεται τρίμηνη.313.  Η επιτροπή θεσπίζει τον εσωτερικό κανονισμό της.Άρθρο 56 Τροποποίηση των παραρτημάτων314.  Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή μπορεί να εγκρίνει, μέσω πράξεων κατ’ εξουσιοδότηση, σύμφωνα με τα άρθρα 57, 58 και 59, τροποποιήσεις των παραρτημάτων του παρόντος κανονισμού.315.  Όταν σε εφαρμογή της απόφασης 97/836/ΕΚ εκδίδονται νέοι κανονισμοί της ΟΕΕ/ΟΗΕ ή τροποποιήσεις των ισχυόντων κανονισμών της ΟΕΕ/ΟΗΕ στους οποίους έχει προσχωρήσει η Ένωση, η Επιτροπή τροποποιεί αναλόγως το παράρτημα Ι του παρόντος κανονισμού μέσω πράξης κατ' εξουσιοδότηση σύμφωνα με τα άρθρα 57, 58 και 59.Άρθρο 57 Εκτέλεση της εξουσιοδότησης316.  Ανατίθεται στην Επιτροπή για αόριστη διάρκεια η εξουσία να εκδίδει τις κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις που αναφέρονται στο άρθρο 7 παράγραφος 4, στο άρθρο 8 παράγραφος 4, στο άρθρο 9 παράγραφος 5, στο 18 παράγραφος 7, στο άρθρο 38 παράγραφοι 1, 2 και 3, στο άρθρο 47 παράγραφος 10, στο άρθρο 51 παράγραφος 8 και στο άρθρο 56.317.  Η Επιτροπή, μόλις εκδώσει μια κατ’ εξουσιοδότηση πράξη, την κοινοποιεί συγχρόνως στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο.318.  Οι εξουσίες για την έκδοση κατ' εξουσιοδότηση πράξεων που ανατίθενται στην Επιτροπή υπόκεινται στις προϋποθέσεις που καθορίζονται στα άρθρα 58 και 59.Άρθρο 58 Ανάκληση της εξουσιοδότησης319.  Η εξουσιοδότηση που αναφέρεται στα άρθρα 7 παράγραφος 4, 8 παράγραφος 4, 9 παράγραφος 5, 18 παράγραφος 7, 38 παράγραφοι 1, 2 και 3, 47 παράγραφος 10, 51 παράγραφος 8 και 56 μπορεί να ανακληθεί ανά πάσα στιγμή από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ή το Συμβούλιο.320.  Το θεσμικό όργανο που έχει κινήσει εσωτερική διαδικασία προκειμένου να αποφασιστεί κατά πόσο θα ανακληθεί η εξουσιοδότηση ενημερώνει το άλλο θεσμικό όργανο και την Επιτροπή, σε εύλογο χρονικό διάστημα πριν από τη λήψη της τελικής απόφασης, αναφέροντας τις υπό εξουσιοδότηση εξουσίες που ενδέχεται να αποτελέσουν αντικείμενο ανάκλησης, καθώς και τους λόγους της εν λόγω ανάκλησης.321.  Η απόφαση ανάκλησης περατώνει την ανάθεση εξουσιών που προσδιορίζονται στην παρούσα απόφαση. Αρχίζει να ισχύει αμέσως ή σε μεταγενέστερη ημερομηνία την οποία διευκρινίζει. Δεν επηρεάζει την εγκυρότητα των κατ’ εξουσιοδότηση πράξεων που ισχύουν ήδη. Δημοσιεύεται στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.Άρθρο 59 Διατύπωση αντιρρήσεων έναντι των κατ’ εξουσιοδότηση πράξεων322.  Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο δύνανται να διατυπώσουν αντιρρήσεις έναντι της κατ’ εξουσιοδότηση πράξης εντός δύο μηνών από την ημερομηνία κοινοποίησης. Κατόπιν πρωτοβουλίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου ή του Συμβουλίου, η προθεσμία αυτή μπορεί να παραταθεί κατά ένα μήνα.323.  Εάν κατά τη λήξη αυτής της προθεσμίας το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ή το Συμβούλιο δεν διατύπωσαν αντιρρήσεις έναντι της κατ’ εξουσιοδότηση πράξης, ή αν, πριν από την ημερομηνία αυτή, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο ενημέρωσαν αμφότερα την Επιτροπή με το ότι αποφάσισαν να μην εγείρουν αντιρρήσεις, η κατ’ εξουσιοδότηση πράξη αρχίζει να ισχύει κατά την ημερομηνία που προβλέπεται στις διατάξεις της.324.  Εάν το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο διατυπώσουν αντιρρήσεις έναντι της κατ’ εξουσιοδότηση πράξης, η πράξη αυτή δεν τίθεται σε ισχύ. Το όργανο που διατυπώνει αντιρρήσεις έναντι της κατ ’εξουσιοδότηση πράξης εκθέτει τους σχετικούς λόγους.ΚΕΦΑΛΑΙΟ XIX ΤΕΛΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣΆρθρο 60Μεταβατικές διατάξεις325.  Ο παρών κανονισμός δεν καθιστά άκυρη καμία έγκριση τύπου ΕΚ που χορηγήθηκε σε οχήματα ή σε συστήματα, μηχανικά μέρη ή χωριστές τεχνικές μονάδες πριν από την ημερομηνία που καθορίζεται στο άρθρο 64 παράγραφος 2.326.  Οι εγκριτικές αρχές εξακολουθούν να χορηγούν επέκταση των εγκρίσεων στα εν λόγω οχήματα, συστήματα, μηχανικά μέρη ή χωριστές τεχνικές μονάδες βάσει των όρων της οδηγίας 2003/37/ΕΚ και οποιασδήποτε οδηγίας του άρθρου 56 παράγραφος 2.Άρθρο 61 Έκθεση327.  Το αργότερο την 1η Ιανουαρίου 2018 τα κράτη μέλη ενημερώνουν την Επιτροπή σχετικά με την εφαρμογή των διαδικασιών έγκρισης τύπου που ορίζονται με τον παρόντα κανονισμό, και ιδίως σχετικά με την εφαρμογή της διαδικασίας πολλαπλών σταδίων.328.  Με βάση τις παρασχεθείσες βάσει της παραγράφου 1 πληροφορίες, η Επιτροπή υποβάλλει έκθεση στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο σχετικά με την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού, το αργότερο στις 1 Απριλίου 2019.Άρθρο 62 Κατάργηση329.  Η οδηγία 2003/37/ΕΚ καθώς και οι οδηγίες 74/347/ΕΟΚ, 76/432/ΕΟΚ, 76/763/ΕΟΚ, 77/537/ΕΟΚ, 78/764/ΕΟΚ, 80/720/ΕΟΚ, 86/297/ΕΟΚ, 86/298/ΕΟΚ, 86/415/ΕΟΚ, 87/402/ΕΟΚ, 2000/25/ΕΚ, 2009/57/ΕΚ, 2009/58/ΕΚ, 2009/59/ΕΚ, 2009/60/ΕΚ, 2009/61/ΕΚ, 2009/63/ΕΚ, 2009/64/ΕΚ, 2009/66/ΕΚ, 2009/68/ΕΚ; 2009/75/ΕΚ, 2009/76/ΕΚ, 2009/144/ΕΚ καταργούνται με ισχύ από την 1η Ιανουαρίου 2014.330.  Οι αναφορές στις καταργούμενες οδηγίες θεωρείται ότι γίνονται στον παρόντα κανονισμό και ερμηνεύονται, όσο αφορά την οδηγία 2003/37/ΕΚ. σύμφωνα με τον πίνακα αντιστοιχίας του παραρτήματος ΙΙI.Άρθρο 63 Τροποποιήσεις της οδηγίας 2006/42/ΕΚΤο άρθρο 1 παράγραφος 2 στοιχείο ε) πρώτη περίπτωση της οδηγίας 2006/62/ΕΚ αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:«- γεωργικοί και δασικοί ελκυστήρες, με την εξαίρεση των μηχανημάτων που τοποθετούνται στα εν λόγω οχήματα,».Άρθρο 64Έναρξη ισχύος331.  Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.332.  Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται από 1ης Ιανουαρίου 2014.Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.Βρυξέλλες, […]Για το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο Για το ΣυμβούλιοΟ Πρόεδρος Ο Πρόεδρος[...] [.  Π αραρτημα Ι: Κατάλογος απαιτήσεων για τους σκοπούς της έγκρισης τύπου οχήματος ΕΕΑριθ. | Άρθρο | Αντικείμενο | Αναφορά εγγράφου | MV | Κατηγορίες οχημάτων |Κατηγορία | Μονάδες (για κάθε τύπο) |T | 150 |C | 50 |R | 75 |S | 50 |Μέρος 2 – Όρια για οχήματα τέλους σειράςΟ μέγιστος αριθμός οχημάτων ενός ή περισσοτέρων τύπων που τίθενται σε κυκλοφορία σε κάθε κράτος μέλος, σύμφωνα με τη διαδικασία του άρθρου 14, δεν πρέπει να υπερβαίνει το 10% του αριθμού των οχημάτων όλων των σχετικών τύπων οι οποίοι είχαν τεθεί σε κυκλοφορία τα δύο προηγούμενα έτη στο εν λόγω κράτος μέλος· εντούτοις, δεν μπορεί να είναι μικρότερος από 20.Τα οχήματα που τίθενται σε κυκλοφορία σύμφωνα με τη διαδικασία αυτή ταυτοποιούνται από ειδική αναφορά στο πιστοποιητικό συμμόρφωσης.ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III - Πίνακας αντιστοιχίας(που αναφέρονται στο άρθρο 56)Οδηγία 2003/37/ΕΚ | Παρών κανονισμός |- | Άρθρο 1 |Άρθρο 1 | Άρθρο 2 |Άρθρο 2 | Άρθρο 3 |Άρθρο 3 | (Άρθρα 10, 11) |Άρθρο 4 | Άρθρο 12 |Άρθρο 5 | Άρθρα 18 έως 21 |Άρθρο 6 | (Άρθρα 23, 24) |Άρθρο 7 | Άρθρα 31 έως 33 |Άρθρο 8 παράγραφος 1 Άρθρο 8 παράγραφος 2 | Άρθρο 25 παράγραφος 1 Άρθρα 27, 28, 32 |Άρθρο 9 | (Άρθρα 27, 28) |Άρθρο 10 | Άρθρο 32 |Άρθρο 11 | (Άρθρα 25, 26) |Άρθρο 12 | (Άρθρα 40, 41) |Άρθρο 13 | Άρθρα 5, 12, 16 |Άρθρο 14 | Άρθρα 35 παράγραφος 5 |Άρθρο 15 | Κεφάλαιο XII |Άρθρο 16 | Άρθρο 35 παράγραφος 2 |Άρθρο 17 | Άρθρο 35 παράγραφος 3 |Άρθρο 18 | Άρθρο 38 |Άρθρο 19 | Άρθρο 48 |Άρθρο 20 | Άρθρο 49 |Άρθρο 21 | Άρθρο 4 + κεφάλαιο VII |Άρθρο 22 | - |Άρθρο 23 | Άρθρο 2 παράγραφος 3 |Άρθρο 24 | Άρθρο 56 |- | Άρθρο 57 |Άρθρο 25 | Άρθρο 58 |Άρθρο 26 | - |[1] COM(2007) 22.[2] CARS 21, Ένα ανταγωνιστικό κανονιστικό πλαίσιο για την αυτοκινητοβιομηχανία για τον 21ο αιώνα : ISBN 92-79-00762-9.[3] COM(2001) 370.[4] COM(2003) 71.[5] ΕΕ C […] της […], σ. […].[6] ΕΕ L 171 της 9.7.2003, σ. 1.[7] Βλ. οδηγίες 97/68/ΕΟΚ και 2006/42/ΕΚ.[8] COM(2007) 22 τελικό.[9] ΕΕ L 346 της 17.12.1997, σ.78[10] COM(2002)278 τελικό της 5.6.2002.[11] ΕΕ L 191 της 15.7.1974, σ. 5.[12] ΕΕ L 122 της 8.5.1976, σ. 1.[13] ΕΕ L 262 της 27.9.1976, σ. 135.[14] ΕΕ L 220 της 29.8.1977, σ. 38.[15] ΕΕ L 255 της 18.9.1978, σ. 1.[16] ΕΕ L 194 της 28.7.1980, σ. 1.[17] ΕΕ L 186 της 8.7.1986, σ. 19[18] ΕΕ L 186 της 8.7.1986, σ. 26.[19] ΕΕ L 240 της 26.8.1986, σ. 1.[20] ΕΕ L 220 της 8.8.1987, σ. 1.[21] ΕΕ L 173 της 12.7.2000, σ. 1.[22] ΕΕ L 261 της 3.10.2009, σ. 1.[23] ΕΕ L 198 της 30.7.2009, σ. 4.[24] ΕΕ L 198 της 30.7.2009, σ. 9.[25] ΕΕ L 198 της 30.7.2009, σ. 15.[26] ΕΕ L 203 της 5.8.2009, σ. 19.[27] ΕΕ L 214 της 19.8.2009, σ. 23.[28] ΕΕ L 216 της 20.8.2009, σ. 1.[29] ΕΕ L 201 της 1.8.2009, σ. 11.[30] EE L 203 της 5.8.2009, σ. 52.[31] ΕΕ L 261 της 3.10.2009, σ. 40.[32] ΕΕ L 201 της 1.8.2009, σ. 18.[33] ΕΕ L 27 της 30.1.2010, σ..33.[34] ΕΕ L 157 της 9.6.2006, σ. 24.[35] ΕΕ L 59 της 27.2.1998, σ. 1.[36] ΕΕ L 138 της 1.6.1999, σ. 57.[37] ΕΕ L 218 της 13.08.2008, σ. 30.[38] ΕΕ L 346 της 17.12.1997, σ. 78.