CELEX: 
Language: et
Date: 2017-06-02 00:00:00
Title: KOMISJONI RAKENDUSMÄÄRUS (EL) …/…, millega sätestatakse meetod regulatiivse katsemeetodi muudatusi kajastavate vastavusnäitajate määramiseks väikeste tarbesõidukite puhul, ning millega muudetakse määrust (EL) nr 293/2012

KOMISJONI RAKENDUSMÄÄRUS (EL) …/…,
            
            
               2.6.2017,
            
            
               millega sätestatakse meetod regulatiivse katsemeetodi muudatusi kajastavate vastavusnäitajate määramiseks väikeste tarbesõidukite puhul, ning millega muudetakse määrust (EL) nr 293/2012 
            
            
               (EMPs kohaldatav tekst)
            
            
               EUROOPA KOMISJON,
            
            
               võttes arvesse Euroopa Liidu toimimise lepingut,
            
            
               võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 11. mai 2011. aasta määrust (EL) nr 510/2011, millega kehtestatakse uute väikeste tarbesõidukite heitenormid, lähtudes väikesõidukite CO2-heite vähendamist käsitlevast liidu terviklikust lähenemisviisist,
                  1
                eriti selle artikli 8 lõike 9 esimest lõiku ja artikli 13 lõike 6 esimest lõiku,
            
            
            
               ning arvestades järgmist:
            
            
               (1)Komisjoni määruse (EÜ) nr 692/2008
                  2
                alusel praegu kasutatava uue Euroopa sõidutsükli (NEDC) asemel võetakse 1. septembrist 2017 kergsõidukite CO2-heite ja kütusekulu mõõtmiseks kasutusele uus regulatiivne katsemeetod – ühtlustatud ülemaailmne kergsõidukite katsetamise meetod (World Harmonised Light Vehicles Test Procedure, WLTP), nagu on sätestatud komisjoni määruses (EL) [.../...][WLTP]
                  3
               [Opoce to insert reference]. WLTP abil saadakse eeldavalt sellised CO2-heite ja kütusekulu väärtused, mis vastavad paremini tegelikele sõidutingimustele. 
            
            
               (2)Selleks et võtta arvesse erinevust praeguse NEDC-ga ja uue WLTP-ga mõõdetud CO2-heite vahel, tuleks välja töötada metoodika, mis seob mõlema katsemeetodiga mõõdetud CO2-heite ja võimaldab kindlaks teha, kas tootjad järgivad oma CO2-eriheite sihttaset, mis on sätestatud määruses (EL) nr 510/2011.
            
            
               (3)Väikeste tarbesõidukite puhul juurutatakse WLTP kahes järgus, alustades N1-kategooria I klassi uute sõidukitüüpidega 1. septembrist 2017 ja kõikide uute N1-kategooria I klassi sõidukitega 1. septembrist 2018. N1-kategooria II ja III klassi uute sõidukitüüpide puhul võetakse WLTP kasutusele üks aasta hiljem, seega 1. septembrist 2018 uute sõidukitüüpide puhul ja 1. septembrist 2019 kõikide uute sõidukite puhul. Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2007/46/EÜ
                  4
                artikli 3 punktis 22 määratletud seerialõpu sõidukid, mis kuuluvad kõnealuse N1-kategooria II ja III klassi, võivad jääda turule 28. veebruarini 2021 vastavalt direktiivi 2007/46/EÜ artiklile 27. 
            
            
               (4)On asjakohane jätkata eriheite sihttasemetele vastavuse kontrollimist NEDC-põhise CO2-heite põhjal, juurutades järk-järgult WLTP-d, ühtlasi on soovitav ka tagada, et üleminek WLTP-põhistele sihttasemetele toimuks kõikide kergsõidukite osas üheaegselt. Seega on vaja võtta arvesse seerialõpu sõidukeid, mis jäävad turule 2021. Aastani, ja omistada nendele sõidukitele WLTP-põhine CO2-heite standardväärtus. Nimetatud standardväärtus peab olema selline, et see ei avaldaks kahjulikku mõju tootjate suutlikkusele saavutada nõutav eriheite sihttase aastaks 2021.
            
            
               (5)Seejuures tuleks arvesse võtta selliste tootjate olukorda, kes toodavad direktiivi 2007/46/EÜ artikli 3 lõikes 19 määratletud mittekomplektseid sõidukeid, mille tüübikinnitus toimub mitmes järgus. Vastavuse kindlakstegemiseks on asjakohane määrata ühte ja samasse sõidutakistuse tabeli tüüpkonda kuuluvatele mittekomplektsetele sõidukitele üks teadaoleva vastavusega NEDC-põhine CO2-heite tase, mis on määratud kindlaks määruse (EL) […/…] [WLTP] XXI lisa 4. all-lisa punktis 5.2.
            
            
               (6)N1-kategooria sõidukite puhul, mille suurim tehniliselt lubatud täismass on 3 000 kg või üle selle, on asjakohane anda tootjatele võimalus valida, kas määrata NEDC-põhised sõidutakistustegurid WLTP-põhiste katsetega saadud sõidutakistustegurite põhjal või kasutada ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83 4a lisa tabelis 3 esitatud väärtusi
                  5
               .
            
            
               (7)On soovitav vähendada nii tootjate kui ka tüübikinnitajate katsetest tingitud koormust ja anda võimalus määrata NEDC-põhiseid CO2-heite võrdlusväärtuseid modelleerimise teel. Sel eesmärgil on töötatud välja vastav modelleerimisvahend (vastavusvahend). Vastavusvahendi sisendandmete jaoks ei peaks olema vaja teha täiendavaid katseid; need sisendandmed on tuletatavad WLTP-põhistest tüübikinnituskatsetest.
            
            
               (8)CO2-heite vähendamise nõuete rangus üleminekul WLTP-le erineva kasutusega sõidukite ja eri tootjate puhul peab vastavalt määruse (EL) nr 510/2011 artikli 13 lõike 6 neljandale lõigule olema samasugune, kui see on määruses (EL) nr 510/2011 määratletud NEDC-meetodiga määratud CO2-heite taseme korral. Vastavusse seadmise toimingus tuleb seega võtta arvesse ainult selliseid NEDC-põhiseid tingimusi, mida on tüübikinnituseks selgelt nõutud.
            
            
               (9)Võib leiduda eesrindlikke sõidukite tehnilisi lahendusi või teatavaid tehnilisi konfiguratsioone, mille korral võib vastavusvahendiga saada ebapiisava täpsusega NEDC-põhise CO2-heite. Sellistel juhtudel peaks tootjal olema võimalik teha modelleerimise asemel sõidukiga füüsiline katse. Ühetaoliste tingimuste tagamiseks peaksid füüsiliste katsete korral kehtima samasugused NEDC-põhise katse tingimused, nagu on sätestatud vastavusvahendi jaoks.
            
            
               (10)Selleks et normid oleksid ranguse poolest võrreldavad, on vaja määruse (EL) nr 510/2011 artikli 12 kohastes ökoinnovatsioonilahendusega saavutatava vähenemise arvutustes teha teatavaid kohandusi. Kuna sellise arvutusviisi raamtingimused ei peaks olema otseselt sõltuvad kasutatavast katsemeetodist, tuleks need säilitada endisel kujul, kaasa arvatud piirmäär, mis on sätestatud ökoinnovatsioonilahendusega saavutatava koguvähenemise kohta.
            
         
         
            
               (11)On vaja tagada, et menetluse puhul lubatud kõrvalekaldeid ja vastavusvahendiga saadud tulemusi kasutataks kavandatud viisil, mitte aga selleks, et kunstlikult vähendada CO2-heidet oma eesmärkide saavutamiseks. Seepärast tuleks pisteliselt teha piiratud arv füüsilisi katseid, et kontrollida, kas vastavusvahendi kasutamisega saadud NEDC-põhised võrdlusväärtused ja sisendandmed on õigesti määratud. Kui pistelise katsega leitakse, et tootja on esitanud tüübikinnituse jaoks NEDC-põhise CO2-heite väärtuse, mis on väiksem kui mõõtetulemuse lubatud kõrvalekalle, või kui on esitatud valed sisendandmed, peaks komisjonil olema võimalik kindlaks määrata ja kasutada parandustegurit, et vastava tootja eriheite keskmist suurendada. See peaks pidurdama ka kuritarvitusi ja lubatud mõõtehälvete liigset kasutamist.
            
            
               (12)CO2-heite seire on sätestatud komisjoni rakendusmääruses (EL) nr 293/2012
                  6
               . Kõnealuse rakendusmääruse sätteid tuleb kohandada uue katsemeetodi kasutamiseks. Samuti on asjakohane ühtlustada väikeste tarbesõidukite seiret käsitlevad sätted ja sõiduautode suhtes kehtivad sätted, mis on kehtestatud komisjoni rakendusmäärusega (EL) nr 1040/2010
                  7
               . WLTP puhul arvutatakse CO2-eriheide ja märgitakse iga üksiksõiduki vastavustunnistusse ning eriheidet tuleks jälgida, nagu ka teisi, juba teadaolevaid näitajaid. Seepärast tuleks rakendusmäärust (EL) nr 293/2012 vastavalt muuta.
            
            
               (13)Arvestades seda, et sõiduki registreerimise ja CO2-heite seire alal on vaja teha ulatuslikke muudatusi, on asjakohane anda liikmesriikidele võimalus võtta järk-järgult kasutusele uued jälgitavad näitajad alates 2017. aastast ja nõuda täielikult uue andmekogumi kasutamist alles 2018. aastast. 2017. aasta kohta esitatavad andmed peaksid sisaldama vähemalt neid andmeid, mis on vajalikud sihttasemele vastavuse tõendamiseks ja vastavustoimingu kuritarvitamise vältimiseks.
            
            
               (14)Käesolevas määruses ettenähtud meetmed on kooskõlas kliimamuutuste komitee arvamusega,
            
            
               ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA MÄÄRUSE:
            
            
               Artikkel 1
                  Reguleerimisese
            
            
               Käesolevas määruses sätestatakse:
            
            
               a)meetod, millega seatakse omavahel vastavusse määruse (EL) […/…][WLTP] XXI lisa kohaselt mõõdetud CO2-heide ning määruse (EÜ) nr 692/2008 XII lisa kohaselt mõõdetud CO2-heide;
            
            
               b)menetlus punktis a osutatud meetodi kasutamiseks selleks, et kindlaks teha iga tootja keskmine CO2-eriheide;
            
            
               c)rakendusmääruse (EL) nr 293/2012 muudatused, mida on vaja selleks, et kohandada CO2-heite seiret nii, et see kajastaks heiteandmete muutumist. 
            
            
               Artikkel 2
                  Mõisted
            
            
               Käesolevas määruses kasutatakse järgmisi mõisteid:
            
            
               1)„NEDC-põhine CO2-heide“ – CO2-heide, mis on määratud vastavalt I lisale ja kantud vastavustunnistusse;
            
            
               2)„mõõdetud NEDC-põhine CO2-heide“ – CO2-heide (nii tsükli eri faaside heide kui ka kogu tsükli heide), mis on mõõdetud määruse (EÜ) nr 692/2008 XII lisa kohaselt sõidukiga tehtud füüsilistes katsetes;
            
            
               3)„WLTP-põhine CO2-heide“ – CO2-heide (kogu tsükli heide), mis on määratud vastavalt määruse (EL) […/…][WLTP] XXI lisas sätestatud katsemeetodile;
            
            
               4)„WLTP sõidukitüüpkond“ – sõidukitüüpkond, nagu see on sätestatud määruse (EL) […/…][WLTP] XXI lisa punktis 5.0;
            
            
               5)„vastavusvahend“ – modelleerimismudel, millele on osutatud I lisa punktis 2.
            
            
               Artikkel 3
                  Keskmise CO2-eriheite määramine seoses ajavahemikuks 2017–2020 püstitatud eesmärgiga
            
            
               1.Tootja keskmine CO2-eriheide kalendriaastatel 2017–2020, aasta 2020 kaasa arvatud, määratakse CO2-heite (kogu tsükli heide) alusel järgmiselt:
            
            
               a)kasutades NEDC-põhist CO2-heidet, kui tegemist on N1-kategooria väikeste tarbesõidukitega, mille tüübikinnitus tehakse määruse (EL) […/…][WLTP] XXI lisa alusel;
            
         
         
            
               b)kui tegemist on olemasolevate N1-kategooria I klassi sõidukitega, mille tüübikinnitus on tehtud määruse (EÜ) nr 692/2008 XII lisa järgi, kasutatakse NEDC-põhist mõõdetud CO2-heidet kuni 31. augustini 2018 ning arvutatud NEDC-põhist CO2-heidet alates 1. septembrist 2018 kuni 31. detsembrini 2020;
            
            
               c)kui tegemist on olemasolevate N1-kategooria II ja III klassi sõidukitega, mille tüübikinnitus on tehtud määruse (EÜ) nr 692/2008 XII lisa järgi, kasutatakse NEDC-põhist mõõdetud CO2-heidet kuni 31. augustini 2019 ning arvutatud NEDC-põhist CO2-heidet alates 1. septembrist 2019 kuni 31. detsembrini 2020;
            
            
               d)direktiivi 2007/46/EÜ artiklis 27 osutatud seerialõpu sõidukite puhul kasutatakse NEDC-põhist mõõdetud CO2-heidet.
            
            
               2.Tootjad, kelle vastutusel on rohkem kui 1000, kuid vähem kui 22 000 Euroopa Liidus ühel kalendriaastal aastatel 2017–2020, 2020. aasta kaasa arvatud, registreeritud uut väikest tarbesõidukit, võivad kasutada kas arvutatud NEDC-põhist CO2-heidet või mõõdetud NEDC-põhist CO2-heidet. 
            
            
               Artikkel 4
                  WLTP-põhise CO2-heite järgi keskmise eriheite määramine
            
            
               1.1. jaanuarist 2018 jälgitakse kõikide registreeritud uute sõidukite WLTP-põhist CO2-heidet kogu tsükli heitena või vajaduse korral kogu tsükli kaalutud keskmisena kooskõlas vastavustunnistuse kirjega 49.4. 
            
            
               2.Seerialõpu sõidukitele, millel ei ole tüübikinnitust vastavalt komisjoni määrusele (EL) [.../...] [WLTP], kuid mis registreeritakse 2020. või 2021. aastal, omistatakse järgmised WLTP-põhised CO2-heited keskmise CO2-eriheite arvutamiseks vastavalt määruse (EL) nr 510/2011 artikli 8 lõike 4 punktile a:
            
            
               a)komplektsete N1-kategooria sõidukite osas keskmine WLTP-põhine CO2-eriheide, mis vastaval kalendriaastal määratakse kindlaks tootjale;
            
            
               b)komplekteeritud N1-kategooria sõidukite osas vastaval kalendriaastal registreeritud selliste uute komplekteeritud sõidukite keskmine WLTP-põhine CO2-eriheide, mille puhul tootja on vastutav selliste komplekteeritud sõidukite tootmiseks kasutatud lähtesõidukite eest.
            
            
               3.Iga tootja WLTP-põhise CO2-heite alusel arvutatud keskmisi eriheiteid määratakse alates 1. jaanuarist 2019. Alates 1. jaanuarist 2021 kasutatakse selliseid keskmisi eriheiteid selleks, et teha kindlaks, kas tootja täidab eriheite sihttaseme nõudeid. 
            
            
               Artikkel 5
                  Määruse (EL) nr 510/2011 artikli 12 kohaldamine seoses ökoinnovatsiooniga 
            
            
               1.1. jaanuarist 2021 võetakse tootja keskmise eriheite arvutamisel arvesse üksnes sellist ökoinnovatsioonilahendusega saavutatud CO2-heite vähenemist määruse (EL) nr 510/2011 artikli 12 tähenduses, mida ei hõlma määruse (EL) […/…][WLTP] XXI lisas sätestatud katsemeetod. 
            
            
               2.Tootja ökoinnovatsioonilahendusega saavutatud koguvähenemist parandatakse kalendriaastatel 2021, 2022 ja 2023 järgmiselt:
            
            
               a)2021. aastal:
            
            
               b)2022. aastal: ;
            
            
               c)2023. aastal: .
            
            
               Siin
            
            
                  on selline ökoinnovatsioonilahendusega saavutatud vähenemine asjaomasel aastal, mida võetakse arvesse keskmise eriheite arvutamisel;
            
            
                  on selline ökoinnovatsioonilahendusega saavutatud vähenemine asjaomasel aastal, mis määratakse WLTP-põhiselt ja märgitakse vastavustunnistusse.
            
            
               2024. kalendriaastast võetakse ökoinnovatsioonilahendusega saavutatud vähenemist arvesse keskmise eriheite arvutamisel ilma kohandusi tegemata.
            
         
         
            
               Artikkel 6
                  Arvutatud ja parandatud NEDC-põhine CO2-heide, mida kasutatakse keskmise eriheite arvutamiseks
            
            
               1.2017. kalendriaastast kuni 2020. aastani (2020 kaasa arvatud) arvutatakse tootja keskmine CO2-eriheide sellise NEDC-põhise CO2-heite alusel, mis saadakse I lisa punkti 3.2 alapunkti b alusel mittekomplektsete sõidukite korral, või komplektsete või, nagu on asjakohane, komplekteeritud sõidukite korral I lisa 4. jaotises sätestatud meetodiga, välja arvatud juhud, kui kohaldatakse artikli 3 lõike 1 punkti b või c või lõiget 2.  
            
            
               2.Kui WLTP sõidukitüüpkonna hälbetegur De, nagu see on määratud vastavalt I lisa punktile 3.2.8, ületab väärtust 0,04, või kui kasutatakse kontrolltegurit „1“, mis on kindlaks määratud kõnealuses punktis, korrutatakse kõnealuse sõidukitüüpkonna eest vastutava tootja arvutatud NEDC-põhine keskmine CO2-eriheide järgmise parandusteguriga:
            
            
            
               
                  
            
            
               Siin 
            
            
               Dei 
                     määratakse kindlaks I lisa punkti 3.2.8 järgi;
            
            
               ri
                     on asjaomasesse WLTP sõidukitüüpkonda i  kuuluvate sõidukite registreerimiste arv aastas;
            
            
                  võrdub 0-ga, kui Dei puudub, muudel juhtudel on see võrdne 1-ga;
            
            
               N
                     on selliste WLTP sõidukitüüpkondade arv, mille eest tootja vastutab.
            
            
            
               Artikkel 8
                  Määruse (EL) nr 293/2012 muutmine
            
            
               Määrust (EL) nr 293/2012 muudetakse järgmiselt:
            
            
               1)artiklile 4 lisatakse lõige 10:
            
            
               „10.
                     Seerialõpu sõidukitele, mis on registreeritud 2020. või 2021. aastal, omistatakse keskmise eriheite arvutamiseks sellised WLTP-põhised CO2 väärtused, mis on määratud komisjoni rakendusmääruse (EL) [.../...]* artikli 4 lõike 2 kohaselt. 
            
            
            
               _____________________
            
            
               *Komisjoni rakendusmäärus (EL) [.../...], millega sätestatakse meetod regulatiivse katsemeetodi muudatust kajastavate vastavusnäitajate määramiseks väikeste tarbesõidukite puhul, ning millega muudetakse määrust (EL) nr 293/2012 (ELT L …, …, lk …).“;
            
            
            
               2)artikkel 6 asendatakse järgmisega:
            
         
         
            
               Artikkel 6
                  Liikmesriikide koostatavad andmed
            
            
               Üksikasjalike seireandmete koostamisel lisavad liikmesriigid järgmised andmed:
            
            
               a)
                     iga sõiduki kohta, mis on varustatud uuendusliku tehnilise lahendusega, esitatakse sellise sõiduki CO2-eriheide, arvestamata määruse (EÜ) nr 510/2011 artikli 12 kohaselt heakskiidetud uuendusliku tehnilise lahendusega saavutatud CO2-heite vähenemist.
            
            
               b)
                     iga sõiduki korral hälbetegur ja kontrolltegur, mis on kindlaks määratud vastavalt komisjoni rakendusmääruse (EL) […/…]* I lisa punktile 3.2.8
            
            
               Sõltumata määruse (EL) nr 510/2011 II lisa A osas osutatud üksikasjalikest andmetest esitab liikmesriik seoses 31. detsembrini 2017 jälgitavate andmetega lisaks juba kõnealuses osas nõutud näitajatele üksnes hälbeteguri De ja kontrollteguri, millele on osutatud käesoleva artikli punktis b. Alates 1. jaanuarist 2018 jälgitakse kõiki määruse (EL) nr 510/2011 II lisa A osas sätestatud üksikasjalikke andmeid ning need esitatakse määruse (EL) nr 510/2011 II lisa C osas sätestatud vormingus.
            
            
               _____________________
            
            
               Komisjoni rakendusmäärus (EL) [.../...], millega sätestatakse meetod regulatiivse katsemeetodi muudatust kajastavate vastavusnäitajate määramiseks väikeste tarbesõidukite puhul, ning millega muudetakse määrust (EL) nr 293/2012 (ELT L …, …, lk …).“;
            
            
               3)artikkel 7 jäetakse välja;
            
            
               4)Artiklit 10 muudetakse järgmiselt:
            
            
               a)lõike 1 viimane lõik jäetakse välja;
            
            
               b)
                     lõiked 3 ja 4 jäetakse välja;
            
            
               5)Artikkel 10b asendatakse järgmisega:
            
            
               „Artikkel 10b 
                  Esialgse andmekogu koostamine
            
            
               1.Tootjale vastavalt määruse (EL) nr 510/2011 artikli 8 lõike 4 teisele lõigule edastatav esialgne andmekogum peab sisaldama kirjeid, mida, tuginedes tootja nimele sõiduki valmistajatehase tähisele, võib omistada kõnealusele tootjale.
            
            
               Keskregistris, millele on viidatud määruse (EL) nr 510/2011 artikli 8 lõike 4 esimeses lõigus, ei tohi olla sõiduki valmistajatehase tähiste andmeid. 
            
            
               2.Sõiduki valmistajatehase tähiste töötlemine ei hõlma selliste isikuandmete töötlemist, mida võiks seostada kõnealuste numbritega, või mis tahes muude andmete töötlemist, mis võimaldaks sõiduki valmistajatehase tähiseid seostada isikuandmetega.“; 
            
            
               6)I lisa asendatakse käesoleva määruse II lisa tekstiga.
            
            
               Artikkel 9
                  Jõustumine
            
            
               Käesolev määrus jõustub kahekümnendal päeval pärast selle avaldamist Euroopa Liidu Teatajas.
            
            
               Artikli 8 punkte 4 ja 5 kohaldatakse alates 1. jaanuarist 2018.
            
         
         
            
               Käesolev määrus on tervikuna siduv ja vahetult kohaldatav kõikides liikmesriikides.
            
            
               Brüssel, 2.6.2017
            
            
               
                     Komisjoni nimel
               
               
                     president
                     Jean-Claude JUNCKER
               
            
         
         
            
                  
                     (1)
                  
                        ELT L 140, 5.6.2009, lk 1. 
               
               
                  
                     (2)
                  
                        Komisjoni 18. juuli 2008. aasta määrus (EÜ) nr 692/2008, millega rakendatakse ja muudetakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrust (EÜ) nr 715/2007, mis käsitleb mootorsõidukite tüübikinnitust seoses väikeste sõiduautode ja kommertsveokite (Euro 5 ja Euro 6) heitmetega ning sõidukite remondi- ja hooldusteabe kättesaadavust (ELT L 199, 28.7.2008, lk 1).
               
               
                  
                     (3)
                  
                        Komisjoni määrus (EL) .../..., millega täiendatakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrust (EÜ) nr 715/2007, mis käsitleb mootorsõidukite tüübikinnitust seoses väikeste sõiduautode ja kommertsveokite (Euro 5 ja Euro 6) heitmetega ning sõidukite remondi- ja hooldusteabe kättesaadavust, ning millega muudetakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2007/46/EÜ ning komisjoni määrust (EÜ) nr 692/2008 ja komisjoni määrust (EL) nr 1230/2012 ja tunnistatakse kehtetuks määrus (EÜ) nr 692/2008 (ELT L ..., ......., lk ...).
               
               
                  
                     (4)
                  
                        Euroopa Parlamendi ja nõukogu 5. septembri 2007. aasta direktiiv 2007/46/EÜ, millega kehtestatakse raamistik mootorsõidukite ja nende haagiste ning selliste sõidukite jaoks mõeldud süsteemide, osade ja eraldi seadmestike kinnituse kohta (ELT L 263, 9.10.2007, lk 1).
               
               
                  
                     (5)
                  
                        ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni (UNECE) eeskiri nr 83 – Sõidukite tüübikinnituse ühtsed sätted seoses mootorist eralduvate saasteainete heitkogustega vastavalt mootorile ette nähtud kütusele, ELT L 172, 3.7.2015, lk1.
               
               
                  
                     (6)
                  
                        Komisjoni 3. aprilli 2012. aasta rakendusmäärus (EL) nr 293/2012 uute väikeste tarbesõidukite registreerimisandmete seire ja esitamise kohta vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EL) nr 510/2011 (ELT L 98, 4.4.2012, lk 1).
               
               
                  
                     (7)
                  
                        Komisjoni 10. novembri 2010. aasta rakendusmäärus (EL) nr 1014/2010 uute sõiduautode registreerimisandmete seire ja esitamise kohta vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EÜ) nr 443/2009 (ELT L 293, 11.11.2010, lk 15).