CELEX: 32004D0446
Language: lt
Date: 1083196800000
Title: 2004 m. balandžio 29 d. Komisijos sprendimas, nustatantis Direktyvoje 2001/16/EB nurodytų triukšmo, krovininių vagonų ir telematikos priemonių keleivių ir krovinių vežimo paslaugoms techninių sąveikos specifikacijų pagrindinius parametrus (pranešta dokumentu Nr. C(2004) 1558)Tekstas svarbus EEE.

Svarbus teisinis pranešimas

|

32004D0446

2004 m. balandžio 29 d. Komisijos sprendimas, nustatantis Direktyvoje 2001/16/EB nurodytų triukšmo, krovininių vagonų ir telematikos priemonių keleivių ir krovinių vežimo paslaugoms techninių sąveikos specifikacijų pagrindinius parametrus (pranešta dokumentu Nr. C(2004) 1558)Tekstas svarbus EEE.  

CS.ES skyrius 13 tomas 34 p. 763  - 810 ET.ES skyrius 13 tomas 34 p. 763  - 810 HU.ES skyrius 13 tomas 34 p. 763  - 810 LT.ES skyrius 13 tomas 34 p. 763  - 810 LV.ES skyrius 13 tomas 34 p. 763  - 810 MT.ES skyrius 13 tomas 34 p. 763  - 810 PL.ES skyrius 13 tomas 34 p. 763  - 810 SK.ES skyrius 13 tomas 34 p. 763  - 810 SL.ES skyrius 13 tomas 34 p. 763  - 810

		Komisijos sprendimas2004 m. balandžio 29 d.nustatantis Direktyvoje 2001/16/EB nurodytų "triukšmo", "krovininių vagonų" ir "telematikos priemonių keleivių ir krovinių vežimo paslaugoms" techninių sąveikos specifikacijų pagrindinius parametrus(pranešta dokumentu Nr. C(2004) 1558)(tekstas svarbus EEE)(2004/446/EB)EUROPOS BENDRIJŲ KOMISIJA,atsižvelgdama į Europos bendrijos steigimo sutartį,atsižvelgdama į 2001 m. kovo 19 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyvą 2001/16/EB dėl transeuropinės paprastųjų geležinkelių sistemos sąveikos [1], ypač į jos 6 straipsnio 1 ir 4 dalis,kadangi:(1) Pagal Direktyvos 2001/16/EB 2 straipsnio c punktą transeuropinė paprastųjų geležinkelių sistema yra padalyta į struktūrines arba funkcines posistemes. Kiekvieną posistemę turi reglamentuoti techninė sąveikos specifikacija (TSS),(2) Visų pirma, jungtinė atstovaujančioji institucija pagal Komisijos tos direktyvos 21 straipsnio 2 dalyje nustatyta tvarka suteiktą mandatą turi parengti TSS projektus.(3) Pagal Direktyvos 2001/16/EB 21 straipsnį įsteigtas komitetas (toliau – Komitetas) jungtine atstovaujančiąja institucija paskyrė Europos geležinkelių sąveikumo asociaciją (toliau – AEIF).(4) AEIF buvo suteiktas mandatas parengti "triukšmo", "krovininių vagonų" ir "telematikos priemonių keleivių ir krovinių vežimo paslaugoms" TSS.(5) Tačiau pagal Direktyvos 2001/16/EB 6 straipsnio 4 dalį pirmuoju minėtų TSS rengimo etapu AEIF nustato jų pagrindinių parametrų charakteristikas; tai nepanaikina poreikio patvirtinti ir, jei reikia papildomai iš dalies pakeisti, atnaujinti ar modifikuoti šiuos parametrus atitinkamoje TSS, kuri patvirtinama pagal Direktyvos 2001/16/EB 6 straipsnio 1 dalį.(6) Rengiant atitinkamas TSS yra pareikalauta ir aptariama keletas atskirų atvejų. Tačiau manoma, kad labiau tiktų atskirus atvejus įtraukti į TSS, o ne į šį sprendimą.(7) Nepažeidžiant 2001/16/EB 25 straipsnio ši direktyva neturi įtakos esamai geležinkelio sistemai ir rengiant naujus projektus, kol nėra patvirtintos atitinkamos TSS.(8) Pagal pirmiau minėtą mandatą AEIF jau parengė visų "triukšmo", "krovininių vagonų" ir "telematikos priemonių keleivių ir krovinių vežimo paslaugoms" posistemių TSS projektus. Šios TSS bus patvirtintos parengus Direktyvoje 2001/16/EB numatytą ekonominės naudos analizę ir pasikonsultavus su naudotojų organizacijomis bei socialiniais partneriais.(9) Turėtų būti patvirtinti AEIF pasiūlyti "triukšmo", "krovininių vagonų" ir "telematikos priemonių keleivių ir krovinių vežimo paslaugoms" pagrindinių parametrų apibrėžimai ir charakteristikos.(10) Šiame sprendime numatytos priemonės atitinka Direktyva 2001/16/EB įsteigto komiteto nuomonę,PRIĖMĖ ŠĮ SPRENDIMĄ:1 straipsnisDirektyvoje 2001/16/EB nurodytų "triukšmo", "krovininių vagonų" ir "telematikos priemonių keleivių ir krovinių vežimo paslaugoms" TSS pagrindinių parametrų apibrėžimai ir charakteristikos išdėstyti šio sprendimo priede.2 straipsnisŠis sprendimas skirtas valstybėms narėms.Priimta Briuselyje, 2004 m. balandžio 29 d.Komisijos varduLoyola De PalacioKomisijos pirmininko pavaduotoja[1] OL L 110, 2001 4 20, p. 1.--------------------------------------------------PRIEDASTURINYS1.1.1.1.2.2.2.1.2.2.2.3.2.4.2.5.2.6.2.7.2.8.2.9.2.10.2.11.2.12.2.13.2.14.2.15.2.16.2.17.3.3.1.3.2.3.3.3.4.3.5.3.6.3.7.3.8.3.9.3.10.3.11.3.12.3.13.1. PAGRINDINIAI SU "TRIUKŠMO" TSS SUSIJĘ PARAMETRAI1.1. Krovininių vagonų skleidžiamas triukšmas1.1.1. Parametro aprašasKrovininių vagonų skleidžiamas triukšmas dalijamas į pravažiavimo triukšmą ir stacionarųjį triukšmą.Krovininio vagono pravažiavimo triukšmui didelę įtaką turi riedėjimo triukšmas (rato ir bėgio sąveikos triukšmas). Pravažiavimo triukšmui apibūdinti nustatytą parametrą sudaro:- garso slėgio lygis pagal nustatytą matavimo metodą;- mikrofono padėtis;- vagono greitis;- bėgio nelygumas;- dinaminės ir spindulinės bėgių kelio savybės.Krovininio vagono stacionarusis triukšmas gali pasireikšti tik tuomet, jei vagonas turi pagalbinių įrenginių, pvz., variklių, generatorių, aušinimo sistemų. Jis daugiausia taikytinas šaldymo vagonams. Stacionariajam triukšmui apibūdinti nustatytą parametrą sudaro:- garso slėgio lygis pagal nustatytą matavimo metodą ir mikrofono padėtį;- darbo sąlygos.1.1.2. Charakteristikos, kurių reikia laikytisPravažiavimo triukšmo ribosPravažiavimo triukšmo rodiklis – ekvivalentinis ištisinio garso slėgio lygis LpAeq, Tp dB(A) vienetais, išmatuotas per pravažiavimo laiką 7,5 m atstumu nuo bėgių kelio vidurio linijos, 1,2 ± 0,2 m virš bėgių. Matuojama pagal prEN ISO 3095:2001, išskyrus tai, kad etaloninis bėgių kelias turi atitikti atitinkamoje TSS nurodytus reikalavimus.Krovininių vagonų pravažiavimo triukšmo LpAeq, Tp ribinės vertės pirmiau minėtomis sąlygomis turi būti nustatytos pagal K blokų charakteristikas, atsižvelgiant į būtinus saugos aspektus. AEIF turi atsižvelgti į 2004 m. vasario 1 d. turimus matavimo kampanijos rezultatus.Traukinio pravažiavimo triukšmas matuojamas jam važiuojant 80 km/h ir didžiausiuoju greičiu, tačiau ne didesniu kaip 200 km/h. Vertės, kurios lyginamos su ribinėmis, yra didžiausioji vertė važiuojant 80 km/h greičiu ir išmatuota vertė važiuojant didžiausiuoju greičiu, tačiau perskaičiuota pagal 80 km/h greitį taikant tokią lygtį:LpAeq, Tp (80 km/h) = LpAeq, Tp (v) – 30 × log(v/80 km/h).Stacionariojo triukšmo ribosStacionariojo triukšmo garso slėgis turi būti apibūdintas kaip ekvivalentinis ištisinio garso slėgio lygis LpAeq, T dB(A) vienetais, išmatuotas pagal prEN ISO 3095:2001 7.5 poskyrį. Krovininių vagonų stacionariojo triukšmo LpAeq, T ribinės vertės 7,5 m atstumu nuo bėgių kelio vidurio linijos yra pateikiamos 1 lentelėje.Vagonai | LpAeq, T |Visi krovininiai vagonai | ≤ 65 db(A) |1 lentelė. Krovininių vagonų stacionariojo triukšmo LpAeq, T ribinės vertėsStacionariojo triukšmo garso slėgio lygis yra visų matavimo verčių, gautų matavimo vietose pagal prEN ISO 3095:2001 A priedo A.1 paveikslą, energetinis vidurkis.1.2. Lokomotyvų, sąstatų ir keleivinių vagonų skleidžiamas triukšmas1.2.1. Parametro aprašasLokomotyvų, sąstatų ir keleivinių vagonų skleidžiamas triukšmas dalijamas į stacionarųjį triukšmą, pajudėjimo ir pravažiavimo triukšmą. Stacionariajam triukšmui daug įtakos turi pagalbiniai įrenginiai, pvz., šaldymo sistemos, oro kondicionierius ir kompresorius.Pajudėjimo triukšmą taip pat daugiausia sukelia pagalbiniai įrenginiai, rato ir bėgio sąveikos, ypač kaip rato slydimo greičio funkcija, garsas ir traukos komponentai (variklis, greičių dėžė, traukos konverteris ir dyzeliniai varikliai).Pravažiavimo garsui daugiausia įtakos turi riedėjimo triukšmas, susijęs su rato ir bėgio sąveika, kaip transporto priemonės greičio funkcija. Patį riedėjimo triukšmą sukelia bėgių nelygumas ir dinaminės savybės. Važiuojant lėčiau taip pat girdimas pagalbinių įrenginių ir traukos įrenginių triukšmas. Skleidžiamo triukšmo lygį apibūdina:- garso slėgio lygis pagal matavimo metodą;- mikrofono padėtis.Sąstatai – tai sudaryti traukinių komplektai su paskirstyta galia arba vienu ar daugiau specialių varomųjų vagonų ir keleivinių vagonų. Elektra varomi sąstatai žymimi santrumpa ES, o dyzeliniu varikliu – DS. Šiame dokumente "dyzelinis variklis" aprėpia visų rūšių šiluminius variklius. Nustatyto dydžio traukiniai iš dviejų lokomotyvų ir keleivinių vagonų negali būti laikomi sąstatais, jei lokomotyvai gali dirbti su skirtingų konfigūracijų traukiniais.1.2.2. Charakteristikos, kurių reikia laikytisStacionariojo triukšmo ribos apibrėžiamos 7,5 m atstumu nuo bėgių kelio vidurio linijos, 1,2 m bei 3,5 m aukštyje virš viršutinio bėgių paviršiaus. Matavimo sąlygos nustatytos standarte pr EN ISO 3095:2001, o leistinieji nuokrypiai apibrėžiami atitinkamoje TSS. Garso slėgio rodiklis yra LpAeq, T. Transporto priemonių skleidžiamo triukšmo ribinės vertės minėtomis sąlygomis yra pateikiamos 2 lentelėje.Transporto priemonės | LpAeq, T |Elektriniai lokomotyvai | 75 |Dyzeliniai lokomotyvai | 75 |ES | 68 |DS | 73 |Keleiviniai vagonai | 65 |2 lentelė. Elektrinių, dyzelinių lokomotyvų, ES, DS ir keleivinių vagonų stacionariojo triukšmo LpAeq, T ribinės vertėsPajudėjimo triukšmo ribosPajudėjimo triukšmo ribos apibrėžiamos 7,5 m atstumu nuo bėgių kelio vidurio linijos, 1,2 m bei 3,5 m aukštyje virš viršutinio bėgių paviršiaus. Matavimo sąlygos nustatytos standarte pr EN ISO 3095:2001, o leistinieji nuokrypiai apibrėžiami atitinkamoje TSS. Garso slėgio rodiklis yra LpAFmax. Transporto priemonių pajudėjimo triukšmo ribinės vertės minėtomis sąlygomis yra pateikiamos 3 lentelėje.Transporto priemonės | LpAFmax |Elektriniai lokomotyvai | 82 |Dyzeliniai lokomotyvai | 86 |ES | 82 |DS | 83 |3 lentelė. Elektrinių, dyzelinių lokomotyvų, ES ir DS pajudėjimo triukšmo LpAFmax ribinės vertėsPravažiavimo triukšmo ribosPravažiavimo triukšmo ribos apibrėžiamos 7,5 m atstumu nuo bėgių kelio vidurio linijos, 1,2 m bei 3,5 m aukštyje virš viršutinio bėgių paviršiaus, kai transporto priemonės greitis yra 80 km/h. Garso slėgio lygio rodiklis yra LpAeq, Tp.Matuojama pagal prEN ISO 3095:2001, išskyrus tai, kad etaloninis bėgių kelias turi atitikti atitinkamoje TSS nurodytus reikalavimus.Traukinio pravažiavimo triukšmas matuojamas jam važiuojant 80 km/h ir didžiausiuoju greičiu, tačiau ne didesniu kaip 200 km/h. Kiti ISO EN 3095 nurodyti greičiai nenagrinėjami. Vertės, kurios lyginamos su ribinėmis, yra didžiausioji vertė važiuojant 80 km/h greičiu ir išmatuota vertė važiuojant didžiausiuoju greičiu, tačiau perskaičiuota pagal 80 km/h greitį taikant tokią lygtį:LpAeq, Tp (80 km/h) = LpAeq, Tp (v) – 30 × log(v/80 km/h).Elektrinių, dyzelinių lokomotyvų, ES, DS ir keleivinių vagonų skleidžiamo triukšmo ribinės vertės minėtomis sąlygomis yra pateikiamos 4 lentelėje.Transporto priemonės | LpAeq, tp @ 7,5 m |Elektriniai lokomotyvai | 85 |Dyzeliniai lokomotyvai | 85 (turi būti patvirtinta bandymu) |ES | 81 |DS | 82 |Keleiviniai vagonai | 80 |4 lentelė. Elektrinių, dyzelinių lokomotyvų, ES, DS ir keleivinių vagonų pravažiavimo triukšmo LpAeq, Tp ribinės vertės2. PAGRINDINIAI SU "KROVININIŲ VAGONŲ" TSS SUSIJĘ PARAMETRAI2.1. Sąsaja (pvz., mova) tarp vagonų, tarp transporto priemonių grupių ir tarp traukinių2.1.1. Parametro aprašasĮtaisas, naudojamas vienai geležinkelio transporto priemonei (transporto priemonių grupei, traukiniui) sujungti su kita.Tarpusavyje suderinamose traukinių grupėse gali būti naudojama bet kokia reikiama atskira movos sistema. Šių traukinių grupių galuose turi būti suderinama avarinė mova.Sąsajos tarp suderinamų transporto priemonių/traukinių grupių reikalavimai nustatomi tik mechaninėms, elektrinėms, ir pneumatinėms movoms normaliomis bei avarinėmis sąlygomis. Kai reikia, įtraukiami perėjimai, jungiantys keleivines transporto priemones.2.1.2. Charakteristikos, kurių reikia laikytisBendroji dalisAbiejuose vagonų galuose turi būti tamprūs buferiniai ir vilkimo įtaisai.Vagonų grupės, kurios naudojant niekuomet neišskiriamos, taikant šį reikalavimą laikomos vienu vagonu. Sąsajas tarp šių vagonų turi sudaryti tampri movos sistema, kuri gali išlaikyti jėgas, susidarančias numatomomis naudojimo sąlygomis.Traukiniai, kurie naudojant niekuomet neišskiriami, taikant šį reikalavimą laikomi vienu vagonu. Jei jie neturi standartinės varžtinės movos ir buferių, abiejuose jų galuose turi būti įtaisai, prie kurių būtų galima pritvirtinti avarinę movą. Jungtys tarp atskirų vagonų turi atitikti pirmiau minėtus reikalavimus vagonų grupėms.BuferiaiKai įrengiami buferiai, abiejuose transporto priemonės galuose turi būti sumontuoti du vienodi buferiai. Jie turi būti suspaudžiamojo tipo.Buferių įrangos vidurio linijos aukštis visomis apkrovos sąlygomis turi būti nuo 940 mm iki 1065 mm virš bėgių lygio.Standartinis vardinis atstumas tarp buferių vidurio linijų turi būti 1750 mm ir jie išdėstyti simetriškai krovininio vagono vidurio linijos atžvilgiu.Buferių eiga turi būti ne mažesnė kaip 105 mm 0-5 mm, o energijos sugėrimo geba – ne mažesnė kaip 30 kJ.Buferių galvutės turi būti išlenktos, o jų sferinio darbinio paviršiaus išlinkio spindulys turi būti 2750 mm ± 50 mm.Vagonuose, kuriuose sumontuoti didesnės kaip 105 mm eigos buferiai, visuomet turi būti keturi vienodi buferiai (tamprioji sistema, eiga), turintys tokias pačias konstrukcijos savybes.Jei būtinas buferių pakeičiamumas, ant buferių laikiklio turi būti palikta toliau nurodyto dydžio laisva erdvė laikančiajai plokštei. Buferis ant vagono buferių laikiklio tvirtinamas M 24 fiksuojamaisiais tvirtinimo elementais (pvz., užsifiksuojančiąja veržle ar kt.), kurių kokybės klasė užtikrina ne mažesnę kaip 640 N/mm takumo ribą.Buferiai turi būti paženklinti tapatumo ženklu. Jame turi būti nurodyta bent buferio eiga milimetrais ir buferio energijos sugėrimo geba.Vilkimo įtaisasStandartinis vilkimo įtaisas tarp transporto priemonių turi būti neištisinis ir būti sudarytas iš varžtinės movos, neišardomai pritvirtintos prie kablio, vilkimo kablio ir grąžulo su spyruokline sistema.Vilkimo kablio vidurio linijos aukštis visomis apkrovos sąlygomis turi būti nuo 950 mm iki 1045 mm.Vilkimo kablys ir grąžulas nesulūždami turi išlaikyti 1000 kN jėgą.Varžtinė mova nesulūždama turi išlaikyti 850 kN jėgą. Varžtinės movos trūkimo stipris turi būti mažesnis už kitų vilkimo įtaiso dalių trūkimo stiprį.Varžtinės movos masė turi būti ne didesnė kaip 36 kg.Varžtinės movos ilgis, matuojant nuo susikabinimo su movos kilpa vietos iki movos varžto vidurio ir vilkimo kablio turi būti toks:- kai movos varžtas visiškai išsuktas: 986 mm +10-5 mm;- kai movos varžtas visiškai įsuktas: 750 mm ± 10 mm.Abiejuose vagono galuose turi būti įtaisas nenaudojamai movai laikyti. Nė viena movos įtaiso dalis neturi būti žemiau 140 mm aukščio virš bėgio viršaus, kai jos vidurio linija yra žemiausioje leistinoje padėtyje.Vilkimo ir buferių įtaisų sąveikaSantykinė buferių ir vilkimo įtaisų padėtis turi būti sureguliuota taip, kad galima būtų saugiai važiuoti 150 m spindulio posūkiais. Dviejų vagonų, sujungtų tiesiame kelyje taip, kad buferiai liestųsi, spaudimo jėga į šiuos komponentus 150 m spindulio posūkyje neturi viršyti 250 kN.Atstumas tarp vilkimo kablio angos priekinio krašto ir visiškai išlindusių buferių priekinio krašto naujomis sąlygomis turi būti 355 mm -45-20 mm.2.2. Saugus patekimas į riedmenis ir išėjimas iš jų2.2.1. Parametro aprašasKrovininiams vagonams: manevravimas, naudojimas, geležinkelio personalo ar krovikų patekimas ir išėjimas. Tik cisternoms: patekimas ant cisternos plokštės.Šis parametras aprėpia laiptų ir turėklų matmenis, padėtį ir aukštį, taip pat neslidžią konstrukciją įgulai, nulipimą ant žemės ir durų atsparumą.2.2.2. Charakteristikos, kurių reikia laikytisTransporto priemonės turi būti suprojektuotos taip, kad personalui jas sujungiant ir atjungiant nekiltų bereikalingas pavojus. Jei naudojamos varžtinės movos ir šoniniai buferiai, reikiamose vietose, pavaizduotose 1 pvz., neturi būti stacionarių dalių. Jungiamieji kabeliai ir lanksčios žarnos gali būti šioje erdvėje. Po buferiais negali būti įtaisų, trukdančių patekti į tą erdvę.+++++ TIFF +++++Jei sumontuota kombinuotoji automatinė ir varžtinė mova, automatinė movos galvutė gali patekti į Berno stačiakampį kairėje pusėje (kaip pavaizduota 1 pav.), kai ji nenaudojama, o varžtinė mova naudojama.Po kiekvienu buferiu turi būti turėklas. Turėklai turi išlaikyti apkrovas, kurias sudaro sukabinėtojai patekdami į erdvę tarp buferių.Visi stacionarūs įtaisai ties transporto priemonių kraštais, esantys už 1 paveiksle nustatytų tarpų ir aukščiau už buferio galvučių apatinį kraštą, turi būti ne mažiau kaip 40 mm atstumu nuo visiškai suspaustų buferių priekinės plokštumos.Išskyrus vagonus, naudojamus tik nekintamos sudėties traukiniuose, iš abiejų transporto priemonės šonų turi būti bent po vieną pakopą ir vieną turėklą sukabinėtojams. Virš ir aplink pakopas turi būti pakankamai erdvės, kad būtų užtikrinta sukabinėtojo sauga. Pakopos ir turėklai turi būti suprojektuoti išlaikyti sukabinėtojo sudaromas apkrovas. Pakopos turi būti bent 150 mm nuo vertikalios plokštumos, einančios per visiškai suspaustų buferių galą. Pakopos ir paviršiai, per kuriuos patenkama į sukabinimo, pakrovimo ir iškrovimo vietas, turi būti neslidūs.Kiekviename vagono gale, kuris gali būti traukinio galas, turi būti įtaisai galiniam žibintui primontuoti. Kad būtų lengva prieiti, kur reikia, įrengiamos pakopos ir turėklai.Turėklai ir pakopos tikrinami įprastu techninės priežiūros dažnumu ir, aptikus pažeidimo, trūkių ar korozijos požymių, imamasi taisomųjų veiksmų.2.3. Funkciniai reikalavimai: pagrindinės transporto priemonės konstrukcijos stipris2.3.1. Parametro aprašasBūsimi projektavimo tikslai turėtų būti krovininių vagonų naudingojo krovinio didinimas ir tuščio vagono masės mažinimas.Dabartinis pagrindinis parametras:- nustato būtiniausius transporto priemonių pagrindinės apkrovą laikančios konstrukcijos konstrukcinius reikalavimus atsižvelgiant į išskirtines funkcines apkrovas ir darbines apkrovas. Tai turėtų būti transporto priemonės masės, krovinio, judėjimo bėgiais, greitėjimo bei stabdymo sudaromos apkrovos ir apkrovos, kurias konstrukcijai sudaro prie jos pritvirtinta įranga (taip pat žr. "Kėlimas");- nustato ribinius standžio kriterijus (sąsūkos standis);- nurodo leistinus medžiagų įtempius pagal priimtinus duomenų šaltinius (statinius ir nuovargio) ir įvertinimo metodiką;- nustato priimtiną patvirtinimo metodiką.2.3.2. Charakteristikos, kurių reikia laikytisBendroji dalisVagonų konstrukcijos projektavimas turi būti atliekamas pagal EN12663 3 skyriaus reikalavimus, o konstrukcija turi atitikti šio standarto 3.4–3.6 poskyriuose nustatytus kriterijus.Parenkant 3.4.2 punkte apibrėžtą atsargos koeficientą, be jau nurodytų kriterijų, leistina atsižvelgti į medžiagos pailgėjimą suyrant. Rekomendacinės pastabos nurodo priimtiną metodą.Atliekant nuovargio laiko įvertinimą svarbu užtikrinti, kad apkrovų atvejai atitiktų numatomą taikmenį ir būtų išreikšti patvirtintas projektavimo normas atitinkančiu būdu. Būtina laikytis bet kokių rekomendacijų dėl pasirinktų projektavimo normų aiškinimo.Vagonų konstrukcijoje naudojamų medžiagų leistinieji įtempiai turi būti nustatyti kaip nurodyta EN12663 5 skyriuje.Vagono konstrukcija turi būti tikrinama įprastu techninės priežiūros dažnumu ir, aptikus pažeidimo, trūkių ar korozijos požymių, imamasi taisomųjų veiksmų.Šiame skyriuje apibrėžiami būtiniausi vagonų ir sąsajų su įranga bei naudinguoju kroviniu pagrindinės apkrovą laikančios konstrukcijos konstrukciniai reikalavimai.Šie reikalavimai aprėpia:Išskirtines apkrovas:- išilgines projektines apkrovas;- didžiausiąją vertikalią apkrovą;- apkrovų derinius;- kėlimą;- įrangos tvirtinimą (įskaitant kėbulo ir vežimėlio jungtį);- kitas išskirtines apkrovas;Darbines (nuovargio) apkrovas:- apkrovos susidarymo šaltinius;- naudingojo krovinio spektrą;- dėl bėgių susidarančią apkrovą;- pajudėjimą ir stabdymą;- aerodinamines apkrovas;- nuovargio apkrovas ties sąsajomis;- kėbulo ir vežimėlio jungtį;- įrangos tvirtinimą;- movos apkrovas;- nuovargio apkrovų derinius;Pagrindinės transporto priemonės konstrukcijos standumą:- deformaciją;- vibravimo pobūdį;- sąsūkos standį;- įrangą.Krovinio tvirtinimasTuri būti imamasi priemonių užtikrinti, kad krovinys ar jo dalys operacijų metu neiškristų iš krovininio vagono.Išskirtinės apkrovosIšilginės projektinės apkrovosKaip apibrėžta EN12663, skirtingų rūšių krovininiams vagonams taikomos skirtingos vertės, t. y.:F-I  vagonai, kurie gali būti manevruojami be apribojimų;F-II  vagonai, kuriuos draudžiam manevruoti skirstomuosiuose kalneliuose ir laisvuoju būdu.Pagrindiniai konstrukcijos projektavimo reikalavimai numato, kad pirmiau minėtų kategorijų vagonai yra su operacijoms tinkamais buferiais ir movomis.Konstrukcija turi atitikti EN12663 3.4 poskyrio reikalavimus pagal visus išskirtinius apkrovų atvejus.Vagonų kėbulai turi atitikti EN12663 1, 2, 3 ir 4 lentelėse nurodytus išilginio stiprio reikalavimus pagal įmanomas apkrovas.1 PASTABAVieną vagono galą veikianti jėga turi būti kompensuojama atitinkamoje priešingo galo vietoje.2 PASTABAJėgos turi veikti horizontaliai į montavimo konstrukciją, tolygiai paskirsčius palei kiekvieno šoninio buferio ašį arba movos ašį.Didžiausioji vertikali apkrovaVagonas turi atitikti EN12663 8 lentelės reikalavimus.Vagonas taip pat turi būti suprojektuotas išlaikyti didžiausiąją apkrovą, kuri gali susidaryti dėl pakrovimo ir iškrovimo būdo. Apkrovų atvejis gali būti apibrėžiamas pagal pridedamos masės ir kėbulo masės bei bet kokio naudingojo krovinio masės pagreitį. Projektiniai atvejai turi būti patys nepalankiausi, kuriuos operatorius norėtų įvertinti pagal vagono paskirtį (įskaitant numatomą netinkamą naudojimą).1 PASTABAJei pagal analizės metodiką taikomas leistinasis įtempis, kuris yra sumažintas žemiau medžiagos takumo ribos arba santykinės takumo ribos taikant EN12663 8 lentelėje (a pastaboje) nurodytą atsargos koeficientą, apkrovos koeficientai gali būti sumažinti tokiu pačiu santykiu.2 PASTABAApkrovos gali būti paskirstytos tolygiai palei visą apkrovą laikantį paviršių, ribotame jo plote arba tam tikrose vietose. Projektiniai atvejai turi būti grindžiami nepalankiausiais taikmenimis.3 PASTABAJei numatoma, kad ant vagono grindų važinės ratinės transporto priemonės (įskaitant automobilinius krautuvus ir pan.), tuomet projektuojant turi būti numatytas didžiausioji vietinė slėgio apkrova, susidaranti dėl tokių operacijų.Apkrovų deriniaiKonstrukcija taip pat turi atitikti EN12663 3.4 poskyrio reikalavimus taikant nepalankiausius apkrovų derinius, nurodytus EN12663 4.4 poskyryje.KėlimasAnt vagono kėbulo turi būti kėlimo įtaisai, už kurių vagoną būtų galima saugiai pakelti kranais ar domkratais. Taip pat turi būti įmanoma pakelti vieną vagono galą (įskaitant jo važiuoklę), kitam galui pasiliekant ant likusios važiuoklės.EN12663 4.3.2 punkte nustatyti apkrovų atvejai taikomi kėlimui per remonto ir techninės priežiūros operacijas.Kėlimo atvejais, susijusiais tik su avariniais darbais po nuvažiavimo nuo bėgių ar kito nenumatyto incidento, kai priimtina tam tikra konstrukcijos liekamoji deformacija, 9 ir 10 lentelėse nurodytą apkrovos koeficientą leistina sumažinti nuo 1,1 iki 1,0.Turi būti keliama už specialių kėlimo įtaisų. Kėlimo įtaisų vieta turi būti nustatyta pagal užsakovo funkcinius reikalavimus.Įrangos tvirtinimas (įskaitant kėbulo ir vežimėlio jungtį)Įrangos tvirtinimo įtaisai turi būti suprojektuoti išlaikyti EN12663 4.5 poskyrio 12, 13 ir 14 lentelėse nurodytas apkrovas.Kitos išskirtinės apkrovosVagono kėbulo konstrukcinės dalys, pvz., šoninių ir galinių sienų konstrukcijos, durys, statramsčiai ir krovinio įtvirtinimo sistemos, turi būti suprojektuotos išlaikyti didžiausiąsias apkrovas, kurias jos patirs per numatytą naudojimą. Apkrovų atvejai turi būti nustatomi taikant EN12663 pateikiamus konstrukcinio projektavimo principus.Naujų tipų vagonams projektuotojas turi nustatyti atitinkamus apkrovų atvejus pagal EN12663 pateikiamus principus specialiems reikalavimams atitikti.Darbinės (nuovargio) apkrovosApkrovos susidarymo šaltiniaiTuri būti nustatyti visi ciklinių apkrovų, galinčių sukelti nuovargio pažeidimus, šaltiniai. Pagal EN12663 4.6 poskyrį turi būti įvertinti toliau nurodyti saviti pradiniai parametrai, o jų pateikimo ir derinimo būdas turi atitikti krovininio vagono paskirtį ir projektavimo normas.Naudingojo krovinio spektrasNaudingojo krovinio pokyčiai gali sukelti žymius nuovargio apkrovos ciklus. Kai naudingoji apkrova keičiasi žymiai, turi būti nustatyta kiekvieno apkrovos lygio trukmė. Pakrovimo/iškrovimo ciklai taip pat turėtų būti nustatyti pagal operatoriaus nurodytą darbo režimą ir tinkamu būdu pateikiami analizei atlikti. Kai taikytina, reikia atsižvelgti į naudingojo krovinio paskirstymą ir vietines slėgio apkrovas dėl ratinių transporto priemonių judėjimo vagono grindimis.Dėl bėgių susidaranti apkrovaTuri būti įvertinti indukuojami apkrovos ciklai, susidarantys dėl bėgių kelio vertikalių, horizontalių ir sąsūkos netolygumų. Šie apkrovos ciklai gali būti nustatyti pagal:a) dinaminį modeliavimą;b) matavimo duomenis;c) empirinius duomenis.Nuovargio projektavimas turėtų būti grindžiamas apkrovų atvejų duomenimis ir įvertinimo metodais, patvirtintais jų taikyme, jei tokie yra. EN1266315 ir 16 lentelėse pateikiami empiriniai duomenys, išreikšti kaip vagono kėbulo pagreitis, atitinkantis Europoje įprastas operacijas, tinkami nuovargio projektavimo patvarumo ribos metodui, kai turima normalių patvirtintų duomenų.Pajudėjimas ir stabdymasApkrovų ciklai dėl pajudėjimo ir stabdymo turi atitikti pajudėjimo ir sustojimo (įskaitant neplanuotus) ciklų skaičių pagal numatytą darbo režimą.Aerodinaminės apkrovosŽymios aerodinaminės apkrovos gali susidaryti dėl:a) greitai pravažiuojančių traukinių;b) tuneliuose;c) pučiant šoniniam vėjui.Jei tokios apkrovos sudaro žymius ciklinius konstrukcijos įtempius, jas reikia įtraukti į nuovargio įvertinimą.Nuovargio apkrovos ties sąsajomisProjektuojant taikoma dinaminė apkrova turi būti ± 30 % vertikalios statinės apkrovos dydžio.Jei ši prielaida netaikoma, tuomet reikia taikyti toliau nurodytą metodą.Pagrindinės nuovargio apkrovos ties kėbulo ir vežimėlio jungtimi susidaro dėl:a) pakrovimo/iškrovimo ciklų;b) bėgių poveikio;c) pajudėjimo ir stabdymo.Sąsaja turi būti suprojektuota išlaikyti šių veiksnių sukeliamas ciklines apkrovas.Įrangos tvirtinimo įtaisai turi išlaikyti ciklines apkrovas, susidarančias dėl vagono judėjimo, ir bet kokias apkrovas, sukeliamas įrangos veikimo. Pagreitis nustatomas kaip aprašyta pirmiau. Europoje įprastoms operacijoms įrangos elementų, judančių kartu su vagono konstrukcija, empiriškai gautos pagreičio vertės pateikiamos EN1266317, 18 ir 19 lentelėse ir jas galima taikyti, jei neturima tikslesnių duomenų.Į movos komponentų ciklines apkrovas atsižvelgiama tuomet, jei operatoriaus ar projektuotojo patirtis rodo, kad jos yra svarbios.Nuovargio apkrovų deriniaiKai nuovargio apkrovos veikia kartu, į jas turi būti atsižvelgiama pagal apkrovų charakteristikas ir projektavimo analizės formą bei taikomas nuovargio projektavimo normas.Buferių atatrankos apkrovaKrovininiai vagonai, skirti važiuoti per skirstomąjį kalnelį:Krovininiai vagonai be liekamosios deformacijos turi išlaikyti 80 t bendrosios statinės masės krovininio vagono, važiuojančio 12 km/h greičiu, smūgį.Krovininiai vagonai, neskirti važiuoti per skirstomąjį kalnelį:Krovininiai vagonai be liekamosios deformacijos turi išlaikyti 80 t bendrosios statinės masės krovininio vagono, važiuojančio 7 km/h greičiu, smūgį.Pagrindinės transporto priemonės konstrukcijos standumasDeformacijosDeformacijos dėl apkrovų ar apkrovų derinių neturi būti tokios, kad vagonas ar jo naudingasis krovinys viršytų leistinas darbines ribas. Deformacijos taip pat neturi pakenkti paties vagono arba kokių nors jame sumontuotų komponentų ar sistemų funkcionalumui.Vibracijos šaltiniaiNatūralūs vagono kėbulo vibracijos šaltiniai visomis apkrovų sąlygomis, įskaitant vagoną be krovinio, turi būti pakankamai atskirti ar kitaip atsieti nuo pakabos vibracijos, kad jokiu važiavimo greičiu nesusidarytų nepageidaujamas rezonansas.ĮrangaNatūralūs įrangos ant tvirtinimo komponentų vibracijos šaltiniai turi būti pakankamai atskirti ar kitaip atsieti nuo kėbulo ar pakabos vibracijos, kad jokiu važiavimo greičiu nesusidarytų nepageidaujamas rezonansas.Infrastruktūros posistemė, kaip riedmenų ir krovininio vagono posistemės sąsaja, turi atitikti šias charakteristikas.2.4. Krovinio pritvirtinimas2.4.1. Parametro aprašasVežamas krovinys turi būti saugiai pritvirtintas. Tvirtinimo sistemos patikimumas turi būti įrodytas.2.4.2. Charakteristikos, kurių reikia laikytisTuri būti imamasi priemonių užtikrinti, kad krovinys ar jo dalys operacijų metu neiškristų iš krovininio vagono.2.5. Durų uždarymas ir užrakinimas2.5.1. Parametro aprašasPagrindinio parametro paskirtis – apsaugoti nuo krovinio ar gabaritų apgadinimo traukiniui važiuojant. Tai aprėpia įrangos duris ir liukų dangčius, taip pat priemones, apsaugančias nuo netyčinio atsidarymo.2.5.2. Charakteristikos, kurių reikia laikytisKrovininių transporto priemonių durys ir liukų dangčiai traukiniui važiuojant turi būti uždaryti ir užrakinti (nebent būtų atliekama naudingojo krovinio iškrovimo operacija). Tam turi būti naudojami užrakinimo įtaisai, kurie parodo savo būseną (užrakinta/atrakinta). Užrakinimo įtaisai turi būti apsaugoti nuo netyčinio atrakinimo.Uždarymo ir užrakinimo sistemos turi būti suprojektuotos taip, kad dirbančiam personalui nekiltų bereikalingas pavojus.Uždarymo ir užrakinimo įtaisai turi būti suprojektuoti išlaikyti apkrovas, kurias sukelia naudingasis krovinys įprastomis sąlygomis ir jam pasislinkus iš vietos numatomu būdu.Uždarymo ir užrakinimo įtaisai turi būti suprojektuoti išlaikyti apkrovas, kurios atsiranda transporto priemonėms judant pro kitus traukinius visomis sąlygomis, įskaitant tunelius.Jėgos, kurių reikia uždarymo ir užrakinimo įtaisams suveikti, turi būti tokio dydžio, kad operatorius galėtų tai atlikti be papildomų įrankių. Išimtys leidžiamos, kai papildomi įrankiai pateikiami specialiai arba naudojamos variklinės sistemos.Uždarymo ir užrakinimo sistemos turi būti tikrinamos įprastu techninės priežiūros dažnumu ir, aptikus pažeidimo ar veikimo sutrikimo požymių, imamasi taisomųjų veiksmų.2.6. Krovininių vagonų ženklinimas2.6.1. Parametro aprašasPagrindinis parametras nustato įrangos ir geležinkelio personalo naudojamų įrenginių transporto priemonėse ženklinimą. Ženklinimas būtinas saugiam darbui užtikrinti, pvz., nurodant tam tikras transporto priemonės konstrukcijos savybes, kurias turi žinoti geležinkelio personalas, vykdydamas savo pareigas, pvz:- transporto priemonės numeris;- stabdymo charakteristikos ir stabdymo sistemos čiaupai;- nuotėkio čiaupai;- elektros išjungimo jungikliai;- saugos pranešimai, atitinkantys vagono tipą;- transporto priemonės be krovinio masė ir krovumas;- kėlimo įtaisai;- geometrinės savybės;- pneumatiniai ir elektros vamzdžiai;- elektros tiekimo sistemos;- aukštos tampos linijos;- galimybė tvirtinti prie kelto;- mažiausio galimo posūkio spindulys;- galimybė važiuoti ant skirstomųjų kalnelių.2.6.2. Charakteristikos, kurių reikia laikytisŽenklinimai ant vagonų reikalingi:- kiekvienam vagonui paženklinti jo unikaliu numeriu, kaip nustatyta Eismo operacijų ir vadybos TSS ir užregistruota registre;- suteikti informacijai, reikalingai traukinio sudėčiai, įskaitant stabdžių masę, ilgį su buferiais, masę be krovinio, greičio ir apkrovos santykio lentelę įvairioms linijų kategorijoms;- nurodyti darbinius apribojimus personalui, įskaitant geografinius apribojimus ir manevravimo apribojimus;- suteikti būtiną saugos informaciją su vagonais dirbančiam arba avariniam personalui, įskaitant kabančių įtampos laidų ir elektros įrangos perspėjamuosius ženklus, kėlimo įtaisus, transporto priemonei būdingas saugos instrukcijas.Šie ženklinimai bus išvardyti atitinkamoje TSS. Ženklinimai turi būti kuo praktiškai įmanoma aukščiau ant vagono konstrukcijos, iki 1600 mm aukštyje virš bėgių lygio. Vagonų, kurie neturi vertikalių šonų, ženklinimai turi būti specialiose plokštėse.Ženklinti galima dažais arba lipdukais.Naudojant lipdukus jie turi atitikti reikalavimus, susijusius su:- klijų stiprumu;- nekenksmingumu aplinkai;- atsparumu vandeniui, ultravioletiniams spinduliams, nutrynimui, chemikalams.Pavojingų krovinių ženklinimo reikalavimai reglamentuojami Tarybos direktyva 96/49/EB su jos galiojančiu RID priedu ir todėl į šį pagrindinį parametrą neįtraukiami.Jei atsiranda vagono pasikeitimų, dėl kurių reikia pakeisti ženklinimą, tokie pakeitimai turi atitikti riedmenų registre užregistruotus duomenų pasikeitimus.Jei reikia, ženklinimai pašalinami/pakeičiami, kad būtų įskaitomi.2.7. Specialios transporto priemonės pavojingiems kroviniams ir suslėgtoms dujoms vežti2.7.1 Parametro aprašasKrovininių vagonų cisternos ar kitos pavojingiems kroviniams skirtos dalys turi būti suprojektuotos taip, kad galima būtų vežti saugiai. Pagrindinis parametras suteikia specialių transporto priemonių pavojingiems kroviniams ir suslėgtoms dujoms vežti specifikacijas. Pavyzdžiui, įvertinamos tokios savybės:- RID;- TPED.2.7.2. Charakteristikos, kurių reikia laikytisBendroji dalisPavojingus krovinius vežantys vagonai turi atitikti šios TSS reikalavimus ir, be to, RID reikalavimus.Direktyvos 96/49/EB priede pateikiamas RID užtikrina labai aukštą saugos lygį. Tolimesnei šios teisinės srities plėtrai vadovauja tarptautinė darbo grupė (RID komitetas), sudaryta iš COTIF narių Vyriausybių atstovų.Teisės aktai, taikytini pavojingų krovinių vežimo riedmenimsRiedmenys | Direktyvos 96/49/EB ir jos priedo galiojanti versija |Ženklinimas ir žymėjimas | Direktyvos 96/49/EB ir jos priedo galiojanti versija |Buferiai | Direktyvos 96/49/EB ir jos priedo galiojanti versija |Apsauga nuo kibirkščių | Direktyvos 96/49/EB ir jos priedo galiojanti versija |Vagonų naudojimas pavojingiems kroviniams vežti ilgais tuneliais | Nagrinėjama darbo grupių, kurioms mandatą suteikė Europos Komisija (AEIF ir RID) |Papildomi teisės aktai, taikytini cisternomsCisterna | Direktyvos 1999/36/EB dėl gabenamųjų slėginių įrenginių (GSĮ) galiojanti versija |Cisternų bandymas, tikrinimas ir ženklinimas | EN 12972 Pavojingųjų krovinių gabenimo talpyklos. Metalinių cisternų bandymas, tikrinimas ir ženklinimas |Techninės priežiūros taisyklėsCisternų/krovininių vagonų techninė priežiūra turi atitikti toliau nurodytą standartą ir Tarybos direktyva:Bandymas ir tikrinimas | EN 12972 Pavojingųjų krovinių gabenimo talpyklos. Metalinių cisternų bandymas, tikrinimas ir ženklinimas nuo 2001 m. balandžio mėn. |Cisternos ir jos įrangos techninė priežiūra | Direktyvos 96/49/EB ir jos priedo galiojanti versija |Abipusiai susitarimai dėl cisternų inspektorių | Direktyvos 96/49/EB ir jos priedo galiojanti versija |Taip pat turi būti atsižvelgiama į Direktyvą 96/49/EB ir jos RID priedą.2.8. Kinematiniai gabaritai2.8.1. Parametro aprašasGabaritai – tai sąvoka, skirta apibūdinti išorinį dydį, kad riedmenis būtų galima valdyti nenusiduriant su jokiomis kliūtimis, susijusiomis su stacionaria įranga (tunelio sienomis, grandinine pakaba ar semaforų postais, tiltų skersiniais, platformomis ir kt.). Taigi, gabaritai yra dvejopi: konstrukcijos gabaritai, apibūdinantys mažiausiąjį infrastruktūros elementų dydį, ir riedmenų gabaritai, apibrėžiantys didžiausiąjį jų dydį.Riedmenų gabaritai apibrėžiami erdve, kurioje yra riedmenys juos naudojant. Konkrečioje linijos atkarpoje judančių riedmenų gabaritai visuomet turi būti atitinkama saugos atsarga mažesni už atitinkamos linijos konstrukcijų mažiausiuosius gabaritus. Būsimoje Infrastruktūros TSS bus nurodyti naujų, patobulintų, atnaujintų ir esamų linijų gabaritų reikalavimai.Pagrindinis parametras apibrėžia didžiausiąją leistiną kinematinę erdvę, kuria gali naudotis transporto priemonė, ir nustato kinematinės erdvės nustatymo principus.2.8.2. Charakteristikos, kurių reikia laikytisŠiame skyriuje apibrėžiami didžiausieji vagonų išoriniai matmenys, siekiant užtikrinti, kad jie būtų mažesni už infrastruktūros gabaritus. Tam įvertinamas didžiausias galimas vagono poslinkis. Tai vadinama kinematine erdve.Riedmenų kinematinė erdvė apibrėžiama atskaitos profiliu ir susijusiomis taisyklėmis. Ji gaunama taikant atskaitos profilio sumažinimo taisykles, kurias turi atitikti įvairios riedmenų dalys.Sumažinimas priklauso nuo:- nagrinėjamų riedmenų geometrinių savybių;- skerspjūvio padėties vežimėlio sukimosi centro ar ašių atžvilgiu;- nagrinėjamo taško aukščio riedėjimo paviršiaus atžvilgiu;- konstrukcijos leistinųjų nuokrypių;- didžiausiosios nusidėvėjimo užlaidos;- pakabos tamprumo savybių.Nagrinėjant didžiausiuosius konstrukcijos gabaritus atsižvelgiama tiek į horizontalų, tiek į vertikalų riedmenų judėjimą, remiantis transporto priemonės geometrinėmis ir pakabos savybėmis įvairiomis apkrovimo sąlygomis.Konkrečioje linijos atkarpoje judančių riedmenų gabaritai visuomet turi būti atitinkama saugos atsarga mažesni už atitinkamos linijos konstrukcijų mažiausiuosius gabaritus.Riedmenų gabaritai susideda iš dviejų pagrindinių elementų: atskaitos profilio ir jo taisyklių. Tai leidžia nustatyti didžiausiuosius riedmenų matmenis ir stacionarių konstrukcijų linijoje padėtį.Kad riedmenų gabaritus būtų galima taikyti, turi būti nurodytos tokios trys tų gabaritų dalys:- atskaitos profilis;- didžiausiųjų vagonų konstrukcijos gabaritų nustatymo taisyklės;- atstumo iki statinių ir tarp bėgių kelių nustatymo taisyklės.Atitinkama TSS turi nustatyti atskaitos profilį ir didžiausiųjų vagonų konstrukcijos gabaritų nustatymo taisykles.Atitinkamos atstumo iki statinių konstrukcijų nustatymo taisyklės nurodytos Infrastruktūros TSS.Visa įranga ir vagonų dalys, kurios sukelia horizontalius ir vertikalius poslinkius, turi būti tikrinamos reguliariais techninės priežiūros intervalais.Kad vagonas išliktų kinematinėje erdvėje, techninės priežiūros plane turi būti numatyta tikrinti tokius dalykus:- ratų profilį ir susidėvėjimą;- vežimėlio rėmą;- spyruokles;- šonines atramas;- kėbulo konstrukciją;- konstrukcijos tarpus;- didžiausiąją nusidėvėjimo užlaidą;- pakabos tamprumo savybes;- ašių kreiptuvo susidėvėjimą;- elementus, kurie turi įtakos transporto priemonės lankstumo koeficientui;- elementus, kurie turi įtakos riedėjimo centrui.Infrastruktūros posistemė, kaip riedmenų ir krovininio vagono posistemės sąsaja, turi atitikti šias charakteristikas.2.9. Statinė ašies apkrova, dinaminė ratų apkrova ir tiesinė apkrova2.9.1. Parametro aprašasKai traukinys važinėja geležinkelio bėgiais, bėgiai patiria apkrovos įtempius ir jie turi būti išlaikomi. Šios apkrovos yra tiek statinės, tiek dinaminės ir perduodamos bėgiams per važiuoklę. Bėgiai ir riedmenys turi būti suprojektuoti taip, kad užtikrintų, jog šios apkrovos išliktų linijos saugos ribose.Bėgių atsparumas transporto priemonėms išlaikyti priklauso nuo konstrukcijos ir bėgių sankasos bei konstrukcijų techninės priežiūros. Transporto priemonių ašies apkrova ir tarpas tarp ašių (tarpuratis) apibrėžia vertikalią kvazistatinę bėgių apkrovą.Riedmenų ašių apkrova neturi viršyti linijų, kuriose jie skirti važinėti, mažiausiosios ašių apkrovos ribos (riedmenims važiuojant didžiausiuoju leistinu greičiu). Būsimoje Infrastruktūros TSS bus nurodyti transeuropinio paprastųjų geležinkelių tinklo linijų reikalavimai.2.9.2. Charakteristikos, kurių reikia laikytisTransporto priemonių ašies apkrova ir tarpas tarp ašių apibrėžia vertikalią kvazistatinę bėgių apkrovą.Nustatant vagonų apkrovos ribas atsižvelgiama į jų geometrines savybes, vienai ašiai tenkančią masę ir tiesiniam metrui tenkančią masę.Jos turi atitikti linijų ar linijų atkarpų klasifikaciją pagal A, B1, B2, C2, C3, C4, D2, D3, D4 kategorijas, kaip nurodyta toliau pateikiamoje lentelėje.Numatoma, kad keliai, gebantys išlaikyti didesnes kaip 22,5 t ašies apkrovas, bus palaipsniui diegiami visame Europos geležinkelių tinkle pagal geležinkelių įmonių ir infrastruktūros vadovų reikalavimus. Kai ašies apkrova didesnė kaip 22,5 t, tokias apkrovas gebančioms išlaikyti linijoms toliau taikomos nacionalinės taisyklės.Klasifikacija | Vienam ilgio vienetui tenkanti masė = p |Vienai ašiai tenkanti masė = P | A | B | C | D | E | F | G || | 16 t | 18 t | 20 t | 22,5 t | 25 t | 27,5 t | 30 t |1 | 5,0 t/m | A | B1 | | | | | |2 | 6,4 t/m | | B2 | C2 | D2 | | | |3 | 7,2 t/m | | | C3 | D3 | | | |4 | 8,0 t/m | | | C4 | D4 | E4 | | |5 | 8,8 t/m | | | | | E5 | | |6 | 10 t/m | | | | | | | |p = vienam ilgio vienetui tenkanti masė, t. y. vagono masė plius krovinio masė, padalinta iš vagono ilgio metrais, išmatuoto su nesuspaustais buferiais.P = vienai ašiai tenkanti masė.Kategorijai, kuriai turėtų būti priskirta linija, nustatyti naudojamas traukinys, sudarytas iš dviašių vežimėlių pagal D priedo D.1 lentelėje pateikiamus duomenis.Linija ar linijos atkarpa priskiriama vienai iš šių kategorijų, jei gali išlaikyti neribotą skaičių vagonų, kurių masės charakteristikos atitinka nurodytąsias pirmiau pateiktoje lentelėje.PASTABA:Kaip išimtis, 20 t ašies apkrovos C kategorijos linijose gali būti viršytos iki 0,5 t, jei tai:- dviašiai ilgieji (14,10 m < LOB < 15,50 m) vagonai, kad jų naudingasis krovinys padidėtų iki 25 t;- vagonai, skirti 22,5 t ašies apkrovai, kad būtų kompensuota papildoma tuščio vagono masė, susidariusi pritaikant juos tokiai ašies apkrovai.Praktiškai didžiausioji leistina vienam ratui tenkanti masė turi būti 11,1 t.Klasifikacija pagal didžiausiąją vienai ašiai tenkančią masę nurodoma didžiosiomis raidėmis (A, B, C D, E, F, G); klasifikacija pagal didžiausiąją vienam ilgio vienetui tenkančią masę nurodoma arabiškai skaitmenimis (1, 2, 3, 4, 5, 6), išskyrus A kategoriją.Klasifikuotų linijų ir vagonų išlaikymo atitiktis bus nurodyta atitinkamoje TSS.2.10. Traukinio apsauga nuo elektros2.10.1. Parametro aprašasPagrindinis parametras aprėpia elektros tiekimo nutraukimą trumpojo jungimo atveju. Elektrinė varža tarp visų riedmenų metalinių dalių ir bėgių turi būti pakankamai maža, kad būtų užtikrinta, kad didėjanti trumpojo jungimo srovė išjungs grandinės pertraukiklį (pvz., ant vagono nukritus kontaktiniam laidui).Transporto priemonės srovės grįžtamosios linijos ir apsauginės jungtys (įžeminimo kabelis) turi gebėti išlaikyti didžiausiąjį trumpojo jungimo srovės stiprį iki išsijungs linijos pertraukiklis (pastotėje) nepažeidžiant pačių srovės linijų ar transporto priemonės dalių.2.10.2. Charakteristikos, kurių reikia laikytis2.10.2.1. Bendroji dalisVisose krovininio vagono metalinės dalyse, kurioms kyla per didelės kontaktinės įtampos pavojus arba kurios gali sukelti avarijas dėl bet kokios kilmės elektros iškrovų, turi būti tokia pati įtampa, kaip ir bėgiuose.2.10.2.2. Posistemės funkcinės ir techninės specifikacijosKrovininio vagono jungtysElektrinė varža tarp krovininių vagonų metalinių dalių ir bėgių neturi viršyti 0,15 Ω.Šios vertės matuojamos tekant 50 A nuolatinei srovei.Jei dėl naudojamų prasto laidumo medžiagų pirmiau minėtų verčių pasiekti neįmanoma, pačiose transporto priemonėse turi būti sumontuotos tokios apsauginės jungtys:- kėbulas turi būti sujungtas su rėmu bent dviejose skirtingose vietose;- rėmas turi būti bent viena jungtimi sujungtas su kiekvienu vežimėliu.Kiekvienas vežimėlis turi būti patikimai įžemintas bent per vieną ašies įvorę. Jei vežimėlių nėra, jungtys nereikalingos.Kiekviena įžeminimo jungtis turi būti iš lanksčios ir korozijai atsparios arba nuo jos apsaugotos medžiagos ir turėti naudojamą medžiagą atitinkantį skerspjūvio plotą (vario laidai – ≥ 35 mm2).Itin griežtos apsaugos priemonės pavojų pašalinimo požiūriu taikomos naudojant specialias transporto priemones, pvz., skirtas vežti keleivius nuosavuose lengvuosiuose automobiliuose, pavojingiems kroviniams skirtas veržti transporto priemones (išvardytas Direktyvoje 96/49/EB ir jos galiojančiame RID priede).Krovininių vagonų elektros įrangos įžeminimasJei krovininiame vagone yra elektros įrangos, bet kokios jos metalinės dalys, kurias gali priliesti žmonės, turi būti patikimai įžemintos, jei standartinė įtampa jose gali būti didesnė kaip:- 50 V (nuolatinė srovė);- 24 V (kintamoji srovė);- 24 V tarp fazių, kai neutralioji jungtis neįžeminta;- 42 V tarp fazių, kai neutralioji jungtis įžeminta.Įžeminimo kabelio skerspjūvio plotas priklausys nuo elektros įranga tekančios srovės stiprio, tačiau jis turi būti pakankamai didelis, kad užtikrintų patikimą grandinės apsaugos įtaisų veikimą sutrikimo atveju.Bet kokios krovininių vagonų išorėje pritvirtintos antenos turi būti visiškai apsaugotos nuo kontaktinių laidų ar trečiojo bėgio įtampos, o sistema turi sudaryti atskirą elektrinį vienetą, įžemintą viename atskirame taške. Krovininio vagono išorėje pritvirtinta antena, neatitinkanti pirmiau nurodytų reikalavimų, turi būti izoliuota.Kiekvieno naujo arba permontuoto su naujais komponentais ratų komplekto elektrinė varža, matuojama tarp dviejų ratų apvadų, turi neviršyti 0,01 Ω.Varžos matavimai atliekami naudojant 1,8–2,0 V įtampą.2.11. Transporto priemonės dinaminės charakteristikos (ratų ir bėgių sąveika)2.11.1. Parametro aprašasPagrindinis parametras apibrėžia ribojančiuosius kriterijus, kuriuos turi atitikti transporto priemonė, kad saugiai išlaikytų bėgių poveikį, su kuriuo gali susidurti. Tai aprėpia bėgių savybių, atitiktis kurioms turi būti įvertinta, apribojimą.Tai taip pat nurodo priimtiną patvirtinimo metodiką, įskaitant analizę, laboratorinius bandymus ir bėgių bandymus.2.11.2. Charakteristikos, kurių reikia laikytis2.11.2.1. Bendroji dalisTransporto priemonės dinaminės charakteristikos turi didelę įtaką saugai nuo nuvažiavimo nuo bėgių ir važiavimo stabilumui. Transporto priemonės dinamines charakteristikas apibrėžia:- didžiausiasis greitis;- statinės bėgių savybės (lygiavimas, vėžės plotis, pakyla, pokrypis, atskiri ir periodiniai bėgių netolygumai);- dinaminės bėgių savybės (horizontalus ir vertikalus bėgių standumas ir bėgių amortizacija);- rato ir bėgio sąlyčio parametrai (rato ir bėgio profilis, vėžės plotis);- rato defektai (rato plokštumos, neapvalumas);- kėbulo, vežimėlių ir ratų komplektų masė ir inercija;- transporto priemonių pakabos savybės;- naudingojo krovinio paskirstymas.Saugai ir važiavimo stabilumui garantuoti reikia atlikti matavimus įvairiomis darbo sąlygomis ar sulyginimo su patvirtinta konstrukcija studijas (pvz., imitavimą/skaičiavimą), skirtus dinaminėms charakteristikoms įvertinti.Riedmenų charakteristikos turi užtikrinti stabilų važiavimą taikomose greičio ribose.2.11.2.2. Posistemės funkcinės ir techninės specifikacijosSauga nuo nuriedėjimo nuo bėgių ir važiavimo stabilumasSiekiant garantuoti saugą nuo nuriedėjimo nuo bėgių ir važiavimo stabilumą turi būti apribotos rato ir bėgio sąveikos jėgos. Tai visų pirma yra skersinės bėgių jėgos Y ir vertikalios jėgos Q.- Horizontali bėgių jėga YBėgių poslinkiui išvengti suderinami riedmenys turi atitikti didžiausiosios skersinės jėgos Prud“homme kriterijus:(ΣY)lim arba (H2)lim((H2m) – yra horizontalios jėgos ašyje nepastovioji vidutinė vertė, išmatuota 2 m atkarpoje).Šią vertę turi pateikti Infrastruktūros TSS; iki to laiko taikomos nacionalinės taisyklės.Posūkiuose išorinį ratą veikianti kvazistatinė horizontali jėga yra:Yqst, limŠią vertę turi pateikti Infrastruktūros TSS; iki to laiko taikomos nacionalinės taisyklės.- Y/Q jėgosRato užvažiavimo ant bėgio pavojui apriboti ratą veikiančios horizontalios jėgos Y ir jo vertikalios apkrovos Q dalmuo neturi viršyti:(Y/Q)lim = 0,8 – didelio spindulio posūkiams, kurių R > 250;(Y/Q)lim = 1,2 – mažo spindulio posūkiams, kurių R < 250.- Vertikali jėgaDidžiausioji bėgį veikianti dinaminė vertikali jėga yra:QmaxŠią vertę turi pateikti Infrastruktūros TSS; iki to laiko taikomos nacionalinės taisyklės.Posūkiuose išorinį ratą veikianti kvazistatinė vertikali jėga yra:Qqst, limŠią vertę turi pateikti Infrastruktūros TSS; iki to laiko taikomos nacionalinės taisyklės.Sauga nuo nuvažiavimo nuo bėgių važiuojant ant sąsūkos bėgiųVagonai gali važiuoti ant sąsūkos bėgių 150 m spindulio posūkiuose, kai (Y/Q) neviršija pirmiau nurodytos ribos, o tam tikriems sąsūkos bėgiams:kai tarpuratis 1,3 m < 2a* < 20 m;glim = 20/2a* + 3;glim < 7 %.Kai tarpuratis 2a* > 20 m, ribinė vertė glim = 3 %.Tarpuratis 2a* – tai atstumas tarp ašių dviašiuose vagonuose arba atstumas tarp vagono su vežimėliais sukimosi centrų.Techninės priežiūros taisyklėsToliau nurodytų pagrindinių parametrų, svarbių saugai ir važiavimo stabilumui, reikia laikytis pagal techninės priežiūros planą:- pakabos savybės;- kėbulo ir vežimėlio jungtys;- apvadų profilis.Didžiausieji ir mažiausieji standartinio vėžės pločio ratų komplektų ir ratų matmenys bus pateikti Krovininių vagonų TSS.2.12. Išilginės gniuždymo jėgos2.12.1. Parametro aprašasŠis parametras apibūdina didžiausiąją išilginę gniuždymo jėgą, kuri gali veikti suderinamą krovininį vagoną arba suderinamo traukinio sąstato atskirą transporto priemonę stabdant ar stumiant, kad nekiltų nuriedėjimo nuo bėgių pavojus.2.12.2. Charakteristikos, kurių reikia laikytis2.12.2.1. Bendroji dalisVeikiamas išilginių gniuždymo jėgų vagonas turi toliau saugiai važiuoti. Siekiant garantuoti saugą nuo nuriedėjimo nuo bėgių vagonas ar sujungtų vagonų sistema turi būti įvertinti bandymais, skaičiavimais ar palyginant su patvirtintų (sertifikuotų) vagonų charakteristikomis.Išilginė jėga, kuri gali veikti vagoną ir nepriversti jo nuriedėti nuo bėgių, turi būti didesnė už ribinę vertę, priklausančią nuo transporto priemonės konstrukcijos (dviašė, vagonas su vežimėliais, nekintama transporto priemonių grupė, Combirail, Riad-RailerTM ir kt.), su UIC mova arba patvirtinta centrine mova arba jungiamosiomis strypinėmis/trumposiomis movomis.Vagonų, nekintamų vagonų grupių ir sujungtų vagonų grupių sertifikavimo reikalavimai pateikiami toliau.Didžiausiajai išilginei gniuždymo jėgai, kurią vagonas gali išlaikyti nenuriedėdamas nuo bėgių, turi įtakos tokie veiksniai:- pakylos nepakankamumas;- traukinio ir vagono stabdymo sistema;- vagono arba specialiai sujungtų vagonų grupių vilkimo įrangos ir buferių sistema;- vagono konstrukcijos savybės;- linijos savybės;- mašinisto atliekamas traukinio valdymas, ypač stabdymas;- rato ir bėgio sąlyčio parametrai (rato ir bėgio profilis, vėžės plotis);- atskirų krovininių vagonų apkrovos paskirstymas.Išilginė gniuždymo jėga turi didelę įtaką saugai nuo transporto priemonės nuriedėjimo nuo bėgių. Todėl turi būti atliekami matavimai įvairiomis darbo sąlygomis, kad būtų nustatytos priimtinos išilginės gniuždymo jėgos, kuri gali veikti transporto priemonę be nuriedėjimo nuo bėgių pavojaus, ribos. Patirtis su įvairių tipų vagonais sudarė skirtingas priimtinumo metodikas, atsižvelgiant į tokius veiksnius kaip masė be krovinio, ilgis, tarpuratis, iškyša, atstumas tarp sukimosi centrų ir kt. Bandymams išvengti vagonai turi atitikti anksčiau patvirtintų vagonų charakteristikas arba būti sukonstruoti pagal patvirtintas vagonų projektavimo charakteristikas ir primontuoti patvirtinti komponentai, pvz., sertifikuoti vežimėliai.2.12.2.2. Posistemės funkcinės ir techninės specifikacijosPosistemė turi išlaikyti išilgines traukinio gniuždymo jėgas be nuriedėjimo nuo bėgių ar transporto priemonės apgadinimo. Svarbiausi lemiantys veiksniai yra tokie:- skersinės ratų ir bėgių sąveikos jėgos Y;- vertikalios jėgos Q;- ašies įvorę veikiančios horizontalios jėgos Hij;- stabdymo jėgos (dėl rato ir bėgio sąlyčio, dinaminio stabdymo ir vagonų bei traukinių įvairių stabdymo grupių);- įstrižinės ir vertikalios buferių jėgos;- sankabos jėgos ± Z;- buferių ir sankabos jėgų amortizavimas;- movos standumo pasekmė;- movos atsipalaidavimo pasekmė;- truktelėjimai dėl išilginių traukinių judesių ir movos atsipalaidavimo;- rato pakilimas;- ašies kreiptuvo poslinkis.Išilginėms gniuždymo jėgoms (IGJ) įtakos turi daug veiksnių. Vagonų konstrukcijos ir darbo sąlygų dokumentuose pateikiami įvairūs veiksniai, pagal kuriuos būtina sertifikuoti vagonus normaliam eismui skirtingose linijose ir skirtingomis sąlygomis.Vagonams sertifikuoti mišriam eismui Europos tinkle bandymais specialiame bandymų kelyje ir su skirtingomis linijomis važinėjančiais traukiniais buvo nustatyta, kad vagonai gali išlaikyti mažiausiąją išilginę jėgą nenuriedėdami nuo bėgių. Buvo parengtas toks apibrėžimas:Krovininiai vagonai su varžtinėmis movomis ir šoniniais buferiais, taip pat krovininių vagonų junginiai su varžtinėmis movomis ir šoniniais buferiais išoriniuose galuose ir tarpusavyje sujungti jungiamosiomis strypinėmis/trumposiomis movomis, neatsižvelgiant į jų tipą, turi išlaikyti mažiausiąją išilginę jėgą, matuojamą standartinio bandymo sąlygomis, ir lygią:- dviašiams krovininiams vagonams su UIC mova: 200 kN;- krovininiams vagonams su dviem dviašiais vežimėliais ir UIC mova: 240 kN;- krovininiams vagonams su visų tipų vidurinio strypo movomis ir be buferių: 500 kN.Kitoms jungimo sistemoms taikomos ribinės vertės dar nenustatytos.2.12.2.3. Techninės priežiūros taisyklėsJei buferių galvutės turi būti tepamos tam, kad būtų užtikrintas reikalingas trinties koeficientas, tada techninės priežiūros planas turi apimti trinties koeficiento palaikymo tame lygyje nuostatas.2.13. Stabdymas2.13.1. Parametro aprašasTraukinio ar transporto priemonės stabdymas – tai traukinio lėtinimo nustatytose ribose proceso rezultatas. Jis aprėpia visus veiksnius, susijusius su energijos virsmu ir išsklaidymu, bei traukinio pasipriešinimą. Atskiros transporto priemonės stabdymas apibrėžiamas taip, kad operatyviai būtų galima apskaičiuoti viso traukinio bendrą stabdymą.Atskiros transporto priemonės stabdymas turi būti nustatytas:- naudojant avarinį stabdį;- naudojant darbinį stabdį visa galia.Stabdymas visiškai apibrėžiamas:- lėtėjimo funkcija (lėtėjimas = f(greitis), mažiausiai: vidutinis lėtėjimas (= lėtėjimo vidurkis));- uždelsimu (uždelsimas aprėpia signalo perdavimo uždelsimą ir veikimo bei trukmės santykį);- mažiausiuoju lėtėjimu bet kuriais stabdymo proceso momentais (pvz., nuolydžio efektams kompensuoti);- diferenciacija tarp avarinio ir darbinio stabdymo visa galia.2.13.2. Charakteristikos, kurių reikia laikytis2.13.2.1. Bendroji dalisTraukinio stabdymo sistemos tikslas – užtikrinti, kad traukinio greitį būtų galima sumažinti arba sustabdyti jį neviršijant ilgiausiojo leistino stabdymo kelio. Svarbiausi veiksniai, kurie turi įtakos stabdymo procesui, yra stabdymo galia, greitis, leistinas stabdymo kelias, sukibimas ir kelio nuolydis.Traukinio ar transporto priemonės stabdymas – tai stabdymo galia, kuria galima lėtinti traukinį nustatytose ribose, ir visų veiksnių, susijusių su energijos virsmu ir išsklaidymu, įskaitant traukinio pasipriešinimą, rezultatas. Atskiros transporto priemonės stabdymas yra apibrėžiamas taip, kad galėtų būti atliktas pilnas traukinio stabdymas.Transporto priemonėse turi būti įrengtas ištisinis automatinis stabdys.Stabdys yra ištisinis, jei leidžia perduoti signalus ir energiją tarp gretimų sujungtų traukinio transporto priemonių.Ištisinis stabdys yra automatinis, jei jis suveikia išsyk visame traukinyje kiekvienąsyk savaime nutrūkus kontrolinei traukinio linijai, pvz., stabdžio magistralei.Jei stabdžio būsenos pamatyti neįmanoma, abiejose transporto priemonės pusėse turi būti tą būseną rodantis rodiklis.Stabdžio energijos sankaupos (pvz., netiesioginės pneumatinės stabdymo sistemos tiekimo rezervuarai, stabdymo magistralė) ir stabdymui naudojama energija (pvz., netiesioginės pneumatinės stabdymo sistemos stabdymo cilindrų oras) turi būti naudojamos tik stabdymui.2.13.2.2. Posistemės funkcinės ir techninės specifikacijosKontrolinė traukinio linijaAktyvinimo signalo greitis turi būti ne mažesnis kaip 250 m/s.Stabdymo elementaiStabdymui įtakos turi vidutinė veikimo trukmė, momentinis lėtėjimas, masė ir pradinis greitis. Stabdymą apibrėžia tiek lėtėjimo funkcijos, tiek stabdžio masės procentinė dalis ir (arba) stabdymo jėga.Lėtėjimo funkcijaLėtėjimo funkcija apibūdina numatomą momentinį transporto priemonės (transporto priemonės lygiu) arba traukinio (traukinio lygiu) lėtėjimą normaliomis sąlygomis. Traukinio lėtėjimo funkcija skaičiuojama pagal visų atskirtų traukinio transporto priemonių lėtėjimo funkcijų duomenis. Lėtėjimo funkcija aprėpia:a) reakcijos laiką tarp stabdymo poreikio ir visiško stabdymo pasiekimo+++++ TIFF ++++++++++ TIFF +++++Te – tai ekvivalentiška didėjanti veikimo trukmė ir apibrėžiama taip:Te = t1 + (t2/2)Pneumatinių stabdžių t2 periodo pabaiga atitinka 95 % nustatyto stabdymo cilindro slėgio.b) atitinkamą funkciją (lėtėjimas = f(greitis)), apibrėžiamą kaip pastovaus lėtėjimo atkarpų seka.+++++ TIFF +++++Pastaba:a reiškia momentinį lėtėjimą, o V – momentinį greitį.Stabdžio masės procentinė dalisStabdžio masės procentinė dalis (lambda) – tai bendros stabdžių masės ir bendros transporto priemonių masės santykis.Stabdžio masės/stabdžio masės procentinės dalies nustatymo metodas taikomas kartu su lėtėjimo funkcijų metodu. Taigi, reikalingi abu metodai ir gamintojas turi pateikti tas vertes. Šią informaciją būtina įrašyti į riedmenų registrą.Atskiros transporto priemonės avarinio stabdymo galia nustatoma kiekvienu stabdymo režimu (pvz., G, P, R, P + Ep), kuris gali būti transporto priemonėje ir keletu apkrovos būsenų, įskaitant bent jau tuščią ir visiškai pakrautą transporto priemonę.G stabdymo režimasKrovininių traukinių stabdymo režimas su nustatyta stabdžio veikimo trukme ir stabdžio atlaisvinimo laiku.P stabdymo režimasKeleivinių ir krovininių traukinių stabdymo režimas su nustatyta stabdžio veikimo trukme, stabdžio atlaisvinimo laiku ir stabdžio masės procentine dalimi.R stabdymo režimasKeleivinių ir greitųjų krovininių traukinių stabdymo režimas su nustatyta stabdžio veikimo trukme bei stabdžio atlaisvinimo laiku pagal P režimą ir nustatyta stabdžio masės procentine dalimi.Ep stabdys (netiesioginis elektropneumatinis stabdys)Pagalba netiesioginiam pneumatiniam stabdžiui, aktyvinama elektriniu traukinio signalu ir elektropneumatiniais transporto priemonės vožtuvais ir pradedanti veikti greičiau ir mažesniais trūkčiojimais nei įprastas pneumatinis stabdys.Avarinis stabdymasAvarinis stabdymas – tai stabdymo komanda, kuri sustabdo traukinį užtikrindama nustatytą saugos lygį nepakenkiant stabdžių sistemai.G ir P stabdymo režimais stabdymas turi būti ne mažesnis nei nurodyta lentelėje:Stabdymo režimas | Te (s) (diapazonas) | Greičio riba 100 km/h | Greičio riba 120 km/h || | | |P | Lambda stabdymo kelias | Mažiausias vidutinis lėtėjimas | Lambda stabdymo kelias | Mažiausias vidutinis lėtėjimas |A atvejis: tuščia | 1,5–3 | 100 % 480 m | 0,91 | 100 % 700 m | 0,88 |B atvejis: stabdžiai veikia tik ratus, kurių apkrova – 18 t ratų komplektui | 1,5–3 | | | 100 % 700 m | 0,88 |C atvejis: stabdžiai veikia tik ratus, kurių apkrova – 20 t ratų komplektui | 1,5–3 | | | 90 % 765 m | 0,80 |D atvejis: visiškai apkrauta (kiti atvejai) | 1,5–3 | 65 % 700 m | 0,6 | 100 % 700 m diskiniams stabdžiams | 0,88 |G | 9–15 | G režimo vagonų stabdymo galia atskirai nevertinama. Vagono stabdoma masė G režimus turi būti tokia pati, kaip ir P režimu. | Netaikytina |Ši lentelė pagrįsta standartiniu 100 km/h greičiu ir 22,5 t ašies apkrova bei 120 km/h greičiu ir 20 t ašies apkrova. Tam tikromis darbo sąlygomis gali būti priimtina didesnė ašies apkrova. Leistina didžiausioji ašies apkrova turi atitikti infrastruktūros reikalavimus.P ir G stabdymo režimais, visais atvejais be ratų slydimo apsaugos (RSA) lambda turi būti ne didesnė kaip 130 % (ypač svarbu, kai transporto priemonė tuščia).2.13.2.3. Mechaniniai komponentaiĮtaisas, skirtas išlaikyti projektinį atstumą tarp trinties poros, yra privalomas.2.13.2.4. Sukaupta energijaSukauptos energijos turi būti pakankamai, kad, stabdant avariniu būdu didžiausiu greičiu važiuojančią transporto priemonę su bet kokia apkrova, būtų užtikrintas didžiausias stabdymas be jokio papildomo energijos tiekimo (pvz., netiesioginė pneumatinė stabdymo sistema: tik stabdžių magistralė be pripildymo iš pagrindinio rezervuaro magistralės). Kai transporto priemonėje įrengta RSA, pirmiau minėtas reikalavimas taikomas RSA visiškai veikiant (pvz., RSA oro sąnaudos).2.13.2.5. Energijos apribojimaiStabdymo sistema turi būti suprojektuota taip, kad transporto priemonės galėtų važinėti visomis esamomis transeuropinės paprastųjų geležinkelių sistemos linijomis.Stabdymo sistema turi sustabdyti pakrautą transporto priemonę ir išlaikyti transporto priemonės greitį be jokio šiluminio ar mechaninio pažeidimo tokiomis sąlygomis:1. du avariniai stabdymai paeiliui nuo didžiausio greičio tiesiame ir lygiame kelyje, pučiant silpnam vėjui ir esant sausiems bėgiams;2. 80 km/h greičio išlaikymas 21 % statumo 46 km ilgio nuokalnėje (pavyzdinė nuokalnė – pietinis St Gotthard“s linijos šlaitas tarp Airolo ir Biasca).2.13.2.6. Ratų slydimo apsauga (RSA)Ratų slydimo apsauga (RSA) – tai sistema, skirta geriausiai išnaudoti turimą sukibimą kontroliuojamai sumažinant ir padidinat stabdymo jėgą, kad ratų komplektai nesiblokuotų ir neslystų nekontroliuojamai, taip sumažinant stabdymo kelią. RSA neturi keisti stabdžių funkcinių charakteristikų. Transporto priemonės pneumatinė įranga turi būti tokių matmenų, kad RSA oro sąnaudos nepablogintų pneumatinių stabdžių veikimo. RSA neturi kenkti transporto priemonės sudėtinėms dalims (stabdymo įrangai, rato apvadui, ašies įvorei ir kt.).RSA privaloma naudoti vagonuose:a) kuriuose įrengtos stabdžių kaladėlės iš ketaus ar metalizuotos medžiagos, kurių didžiausiasis vidutinis sukibimo išnaudojimas (δ) nuo 120 km/h greičio yra didesnis kaip 15 % (lambda > 160 %). Didžiausiasis vidutinis sukibimo išnaudojimas yra nustatomas apskaičiuojant didžiausiąjį vidutinį sukibimą (δ) pagal atskiras stabdymo kelio vertes, gaunamas pagal galimą transporto priemonės masės diapazoną. Taigi, δ yra susijęs su išmatuoto stabdymo kelio vertėmis, būtinomis stabdymui nustatyti (δ = f(V, Te, stabdymo kelias));b) kuriuose įrengti tik diskiniai stabdžiai arba kompozitiniai blokai, kurių didžiausiasis sukibimo išnaudojimas (didžiausiojo sukibimo išnaudojimo (δ) apibrėžimas pateiktas pirmiau) esant 120 km/h greičiui yra didesnis kaip 11 % (lambda > 125 %);c) kurių didžiausiasis darbinis greitis yra didesnis kaip 160 km/h.1.13.2.7. Oro tiekimasKrovininiai vagonai turi būti suprojektuoti taip, kad jiems tiktų suslėgtas oras, atitinkantis bent ISO 8573–1 apibrėžtą 4.4.5 klasę.2.13.2.8. Stovėjimo stabdysStovėjimo stabdys – tai stabdys, naudojamas apsaugoti stovinčius riedmenis nuo judėjimo tam tikromis sąlygomis, atsižvelgiant į vietą, vėją, nuolydį ir riedmenų būklę, iki bus apgalvotai išjungtas.Nėra privaloma įrengti stovėjimo stabdžius visuose vagonuose. Darbinės taisyklės, atsižvelgiant į tai, kad ne visi traukinio vagonai turi tokius stabdžius, aprašytos Eismo operacijų ir vadybos TSS (pvz., traukinio sudėties taisyklės ir kitos traukinio nejudamumo užtikrinimo priemonės).Jei vagonas turi stovėjimo stabdį, jis turi atitikti toliau nurodytus reikalavimus.Stovėjimo stabdžio veikimo galios šaltinis turi būti kitas nei automatinio darbinio ir avarinio stabdžio.Stovėjimo stabdis turi veikti bent pusę ratų komplektų, ne mažiau kaip 2 ratų komplektus viename vagone.Jei stovėjimo stabdžio būsenos pamatyti neįmanoma, abiejose transporto priemonės pusėse turi būti tą būseną rodantis rodiklis.Vagono stovėjimo stabdys turi būti vertinamas ir valdomas nuo žemės arba iš transporto priemonės. Stovėjimo stabdžiui valdyti turi būti naudojamos rankenos arba suktuvai, tačiau, jei stabdžiai valdomi nuo žemės, turi būti naudojami tik suktuvai. Nuo žemės pasiekiami stovėjimo stabdžiai turi būti abiejose transporto priemonės pusėse. Rankenos ar suktuvai turi įjungti stabdžius sukant juos laikrodžio rodyklės kryptimi.Kai stovėjimo stabdžio valdytuvai sumontuoti transporto priemonės viduje, jie turi būti prieinami iš abiejų transporto priemonės pusių. Kai stovėjimo stabdį galima naudoti kartu su kitais stabdžiais, transporto priemonei arba judant, arba stovint, transporto priemonės įranga turi gebėti išlaikyti sudaromas apkrovas visą jos eksploatacijos laiką.Avariniu atveju turi būti įmanoma atlaisvinti nejudančios transporto priemonės stovėjimo stabdį rankiniu būdu.Stovėjimo stabdys turi atitikti toliau esančioje lentelėje pateikiamus reikalavimus.Kitokio nei toliau išvardytų tipų vagonas | Bent 20 % turimo parko yra su stovėjimo stabdžiu, valdomu iš vagono (platformos ar perėjimo) arba nuo žemės, paskirstant didžiausiame vagonų tipų skaičiuje |Vagonai, specialiai sukonstruoti vežti toliau išvardytus krovinius, reikalingus papildomų atsargumo priemonių, ir (arba) atitinkantys Tarybos direktyvą 96/49/EB (RID): gyvasis inventorius; trapūs kroviniai; suslėgtos arba suskystintos dujos; medžiagos, kurios, sąveikaudamos su vandeniu, išskiria degias dujas; koroziją sukeliantys arba degūs skysčiai; savaime užsiliepsnojantys, degūs arba lengvai sprogstantys kroviniai | Po vieną vagone, valdomą iš transporto priemonės (platformos ar perėjimo) |Vagonai, su kurių krovinio laikymo įtaisais reikia elgtis atsargiai., t. y. apipintų butelių, stiklinių indų ar statinių vagonai; aliuminio cisternos; ebonitu ar emale padengtos cisternos; vagonai su kranais (ir (arba) atitinkantys Tarybos direktyvą 96/49/EB (RID)) | Po vieną vagone, valdomą iš transporto priemonės (platformos ar perėjimo) |Vagonai su viršutine konstrukcija, specialiai sukonstruoti kelių transporto priemonėms vežti, įskaitant daugiaaukščius vagonus motorinėms transporto priemonėms vežti | Po vieną vagone, valdomą iš transporto priemonės (platformos ar perėjimo), o 20 % iš jų su stovėjimo stabdžiu, taip pat valdomu nuo vagono grindų |Vagonai, skirti išmontuojamiems keičiamiems kėbulams, skirtiems horizontaliam perkėlimui | Po vieną vagone, valdomą nuo žemės |Vagonai, sudaryti iš kelių nuolatos sujungtų vienetų | Mažiausiai dviejų ašių (viename vienete) |Stovėjimo stabdys turi būti suprojektuotas taip, kad visiškai pakrauti vagonai galėtų būti išlaikomi vietoje ant 4,0 % nuokalnės, kur didžiausiasis sukibimas 0,15 ir nėra vėjo.2.14. Transporto priemonės gebėjimas perduoti informaciją tarp žemės ir transporto priemonės2.14.1. Parametro aprašasŠis pagrindinis parametras nurodo būtiną mažiausiąją duomenų perdavimo tarp transporto priemonės ir žemės gebą. Ši geba gali būti nuo paprasto transporto priemonės identifikavimo (pvz., vagono numerio) iki sudėtingų keitimosi duomenimis procesų, pvz., reikalingų stebėsenai, parko vadybai ir kt.2.14.2. Charakteristikos, kurių reikia laikytis2.14.2.1. Bendroji dalisŽymenų taikymas neprivalomas. Jei vagone sumontuoti radijo dažnio identifikavimo įtaisai (RDIF žymena), taikoma toliau nurodyta specifikacija.2.14.2.2. Posistemės funkcinės ir techninės specifikacijosTuri būti pritvirtintos dvi "pasyviosios" žymenos, po vieną iš abiejų vagono pusių, 2 paveiksle nurodytose vietose, kad unikalų vagono identifikacijos numerį galėtų nuskaityti šalikelės prietaisas (žymenų skaitytuvas).+++++ TIFF +++++2 pvz., Žymenų vieta ant vagonoKai įrengiami, šalikelės prietaisai (žymenų skaitytuvai) turi gebėti nuskaityti iki 30 km/h greičiu judančias žymenas ir pateikti iškoduotą informaciją antžeminei duomenų perdavimo sistemai.Tipiniai įrengimo apribojimai nurodyti 3 paveiksle, kur skaitytuvo padėtis apibrėžta kūgiu.+++++ TIFF +++++3 pvz., Žymenų skaitytuvų įrengimo apribojimaiFizinė sąveika tarp skaitytuvo ir žymenų, protokolai bei komandos ir susidūrimų prevencijos schemos turi atitikti ISO 18000–6 A tipą.Jei įrengti, žymenų skaitytuvai turi būti išdėstyti ties vietų, kurios traukinio sudėtis gali būti keičiama, įvažiavimo ir išvažiavimo punktais.Žymenų skaitytuvas į kokios nors duomenų sistemos sąsają turi perduoti bent tokią informaciją:- vienareikšmę žymenų skaitytuvo identifikaciją tarp kitų, kurie gali būti įrengti toje pačioje vietoje, kad galima būtų nustatyti, koks bėgių kelias stebimas;- unikalią kiekvieno pravažiuojančio vagono identifikaciją;- kiekvieno vagono pravažiavimo laiką ir datą.Laiko ir datos informacija turi būti pakankamai tiksli, kad paskesnė apdorojimo sistema galėtų nustatyti tikrąją fizinę traukinio sudėtį.2.14.2.3. Techninės priežiūros taisyklėsPatikrinimai pagal techninės priežiūros planą turi aprėpti:- žymenų buvimą;- tinkamą atsaką;- procesus, užtikrinančius, kad žymenos per techninės priežiūros operacijas nebus pažeistos.2.15. Aplinkos sąlygos riedmenims (komponentų veikimo sritis)2.15.1. Parametro aprašasJis nustato riedmenų komponentų veikimo sritį. Jis gali būti išreiškiamas temperatūros ir kt. klasėmis, taip suteikiant operatoriui/gamintojui pasirinkimą gaminti transporto priemonę, tinkamą naudoti visoje Europoje, kaip daro automobilių pramonė, arba riboto naudojimo.Skirtingos aplinkos sąlygos linijose apibrėžtos Infrastruktūros registre.2.15.2. Charakteristikos, kurių reikia laikytis2.15.2.1. Bendroji dalisRiedmenys, taip pat ir juose sumontuota įranga, turi būti tinkami atiduoti eksploatuoti ir normaliai veikti sąlygomis ir klimato zonose, kuriai įranga yra skirta ir kurioje tikėtina ją naudoti.Aplinkos sąlygos gali būti išreiškiamos temperatūros ir kt. klasėmis, taip suteikiant operatoriui pasirinkimą įsigyti visoje Europoje tinkamą naudoti arba riboto naudojimo transporto priemonę.Infrastruktūros registre bus nurodyta aplinkos sąlygų, kurios tikėtinos atskirose linijose, sritis. Tos pačios sritys bus taikomos, kad būtų lengviau pritaikyti naudojimo taisykles.Nurodomos srities ribos yra tokios, kurias peržengti yra maža tikimybė. Visos nurodomos vertės yra didžiausiosios arba ribinės. Šias vertes galima pasiekti, tačiau jos nebūna nuolat. Nelygu situacija, pasireiškimo dažnumas gali būti įvairus, susijęs su tam tikru laikotarpiu.2.15.2.2. Posistemės funkcinės ir techninės specifikacijosAukštis virš jūros lygioVagonai turi išlaikyti eksploatacines charakteristikas iki 2000 m aukščio virš jūros lygio.TemperatūraKlasės | Projektavimo lygio klasės |TRIV | Posistemės ir komponentai turi skirtingus temperatūros reikalavimus. Išsamiau bus nurodyta atitinkamoje TSS. || Oro temperatūros ribos transporto priemonės išorėje [°C]: |Tn | nuo - 40 iki + 35 |Ts | nuo - 25 iki + 45 |TRIV klasė yra identiška visų suderinamų vagonų, esančių iki atitinkamos TSS įgyvendinimo, temperatūros projektavimo lygiui. TRIV klasės projektavimo lygis bus pateiktas atitinkamoje TSS.Visi krovininiai vagonai, skirti tarptautiniam eismui, turi atitikti bent TRIV temperatūros klasę.Be projektinio lygio klasės TRIV, yra ir išorinės temperatūros klasės Ts ir Tn.TRIV klasės vagoną leidžiama:- nuolatos naudoti Ts linijose;- nuolatos naudoti Tn linijose metų laikotarpiu, kai numatoma aukštesnė kaip - 25 °C temperatūra;- nenuolat naudoti Tn linijose metų laikotarpiu, kai numatoma žemesnė kaip - 25 °C temperatūra.Pastaba:vagono pirkėjas gali savo nuožiūra pasirinkti kitas leistinos vagonui temperatūros ribas (Tn, Ts, Tn + Ts arba ne daugiau kaip TRIV).DrėgnisTuri būti atsižvelgiamą į tokį išorinio drėgnio lygį:– metinis vidurkis: < 75 % santykinis drėgnis;– 30 dienų be pertraukos per metus: nuo 75 % iki 95 % santykinis drėgnis;– kitomis dienomis retsykiais: nuo 95 % iki 100 % santykinis drėgnis;– didžiausiasis absoliutinis drėgnis: 30 g/m3 tuneliuose.Dėl veikimo susidaranti nedažna ir nedidelė drėgmės kondensacija neturi sukelti jokių gedimų ar sutrikimų.Atitinkama TSS nustatys santykinio drėgnio kaitos ribas skirtingoms temperatūros klasėms, kurios bus laikomos neviršijamomis daugiau kaip 30 dienų per metus.Ant aušinamų paviršių gali susidaryti 100 % santykinis drėgnis, dėl ko ant įrangos dalių susidaro kondensatas; tai neturi sukelti jokių gedimų ar sutrikimų.Staigūs oro temperatūros ties transporto priemone pokyčiai ant įrangos dalių gali sukelti 3 K/s spartos ir ne didesnio kaip 40 K pokyčio vandens kondensaciją.Tokios sąlygos, dažnai susidarančios įvažiuojant ar išvažiuojant iš tunelio, neturi sukelti jokių įrangos gedimų ar sutrikimų.LietusTuri būti įvertintas 6 mm/min. stiprumo lietus. Lietaus poveikis nagrinėjamas atsižvelgiant į įrangos komponuotę ir vėją bei transporto priemonės judėjimą.Sniegas, ledas ir krušaReikia įvertinti visų rūšių sniego, ledo ir (arba) krušos poveikį. Didžiausias numatomas krušos ledukų skersmuo turi būti 15 mm, didesni ledukai gali būti retkarčiais.Saulės spinduliuotėĮrangos konstrukcija turi būti atspari 1120 W/m2 stiprumo saulės spinduliuotei ne ilgesnį kaip 8 h laikotarpį.UžsiteršimasProjektuojant įrangą ir komponentus turi būti įvertinti užsiteršimo padariniai. Užsiteršimo didumas priklauso nuo įrangos vietos. Gali būti įrengtos veiksmingos apsaugos nuo užsiteršimo priemonės. Turi būti įvertintos tokios užsiteršimo rūšys:Chemiškai aktyvios medžiagos | 5C2 klasė pagal EN 60721–3-5:1997 |Teršiantys skysčiai | 5F2 klasė pagal EN 60721–3-5:1997 (elektros variklis) 5F3 klasė pagal EN 60721–3-5:1997 (šiluminis variklis) |Biologiškai aktyvios medžiagos | 5B2 klasė pagal EN 60721–3-5:1997 |Dulkės | 5S2 klasė pagal EN 60721–3-5:1997 |Akmenys ir kiti objektai | Ne daugiau kaip 15 mm skersmens skalda ir kt. |Žolė ir lapai, žiedadulkės, skraidantys vabzdžiai, plaušeliai ir kt. | Projektuojant ventiliacijos kanalus |Smėlis | Pagal EN 60721–3-5:1997 |Jūros vandens purslai | 5C2 klasė pagal EN 60721–3-5:1997 |2.16. Avariniai išėjimai ir ženklai2.16.1. Parametro aprašasPagrindinis parametras nusako:- saugos instrukcijas personalui:- saugos instrukcijas, kuriose pateikiama visa informacija, reikalinga personalui užkirsti kelią ir susitvarkyti su avarine padėtimi;- instrukcijas personalo saugos parengimui (planas, dokumentacija, mokymas);- eismo valdymo ir darbines gelbėjimo instrukcijas:- turi būti pateikti transporto priemonės avarinių ir atkuriamųjų priemonių vietos ir veikimo apibrėžimo dokumentai. Jie reikalingi infrastruktūros vadovui ir gelbėjimo operacijų koordinavimo centrui bei tarnyboms.2.16.2. Charakteristikos, kurių reikia laikytisKrovininiams vagonams nekeliami avarinių išėjimų ar su jais susijusių ženklų reikalavimai. Tačiau avarijos atveju reikalaujama turėti gelbėjimo planą ir susijusius informacinius pranešimus.Ant krovininių vagonų turi būti piktogramos, nurodytos vagonų ženklinimo skyriuje, nurodančios, kuriose vietose vagoną galima kelti, ir, ar prieš keliant reikia atkabinti važiuoklę.2.17. Priešgaisrinė sauga2.17.1. Parametro aprašasPagrindinis parametras aprėpia priemones, skirtas garantuoti tinkamą saugos lygį, kad būtų užkirstas kelias gaisrui ir likviduotos kilusio gaisro pasekmės. Tai gali aprėpti, pvz., konstrukcines priemones, skirtas ugnies įsiliepsnojimui ir sklidimui išvengti.2.17.2. Charakteristikos, kurių reikia laikytis2.17.2.1. Bendroji dalis- Konstrukcija turi apriboti ugnies įsiliepsnojimą ir sklidimą.- Į nuodingų garų reikalavimus neatsižvelgiama.- Į krovininiais vagonai vežamus krovinius neturėtų būti atsižvelgiama nei kaip į pirminį užsidegimo šaltinį, nei kaip į ugnies sklidimo skatinimo priemonę. Jei krovininiais vagonai vežami pavojingi kroviniai, jiems taikomi tik RID reikalavimai visais priešgaisrinės saugos aspektais.- Krovininių vagonų kroviniai turi būti apsaugoti nuo numatomų užsidegimo šaltinių transporto priemonėje.- Krovininiuose vagonuose naudojamos medžiagos turi apriboti liepsnos susidarymą bei sklidimą ir dūmų skyrimąsi kilus gaisrui 7 kW pirminiame degimo šaltinyje 3 minutes.- Projektavimo taisyklės taikomos bet kokiai stacionariai transporto priemonės įrangai, jei ji yra potencialus užsidegimo šaltinis, pvz., aušinimo įtaisai, kuriuose yra degalų.- Valstybė narė nereikalauja krovininiuose vagonuose įrengti dūmų detektorių.2.17.2.2. Posistemės funkcinės ir techninės specifikacijosApibrėžimaiUgnies nepralaidumasTai yra skiriamojo konstrukcijos elemento savybė vienoje jo pusėje degant ugniai neleisti praeiti pro jį liepsnai, karštoms dujoms ir kitoms degant susidarančioms medžiagoms arba užsiliepsnoti kitoje jo pusėje.Šiluminė izoliacijaTai yra skiriamojo konstrukcijos elemento savybė apsaugoti nuo per didelio šilumos perdavimo.Norminės nuorodos1 | EN 1363–1, 1999 m. spalis | Atsparumo ugniai bandymai. 1 dalis. Bendrieji reikalavimai |2 | EN ISO 4589–2, 1998 m. spalis | Degumo įvertinimas pagal deguonies indeksą. 2 dalis. Bandymas aplinkos temperatūroje |3 | ISO 5658–21996–08–01 | Degumo bandymai. Liepsnos sklidimas. 2 dalis. Horizontalus sklidimas vertikalaus išdėstymo statybos produktuose |4 | EN ISO 5659–2, 1998 m. spalis | Plastikai. Dūmų susidarymas. 2 dalis. Optinio tankio nustatymas atskiroje kameroje |5 | EN 50355, 2002 m. lapkritis | Geležinkelio taikmenys. Geležinkelio riedmenų kabeliai su specialiu ugniai atspariu apvalkalu. Plonasienis ir standartinis apvalkalas. Naudojimo vadovas |6 | EN ISO 9239–2, 2003 m. gruodis | Grindų klojinių degumo bandymai. 2 dalis. Liepsnos sklidimo nustatymas esant 25 kW/m2 šilumos sklidimo lygiui |Projektavimo taisyklėsTuri būti įrengta atskira krovinio apsauga nuo kibirkščių, jei nuo to neapsaugo grindys.Transporto priemonės grindų apatinėje pusėje, tose vietose, kuriose gali potencialiai kilti gaisras ir jei neįrengta apsauga nuo kibirkščių, turi būti įrengta šiluminė izoliacija ir užtikrintas ugnies nepralaidumas.Medžiagų reikalavimaiToliau pateikiamoje lentelėje išvardyti parametrai, taikomi reikalavimams ir charakteristikoms apibrėžti. Taip pat nurodoma, ar lentelėse pateikiama reikalavimų skaitinė vertė yra didžiausioji ar mažiausioji.Lygus reikalavimo vertei rezultatas yra priimtinas.Bandymo metodas | Parametras | Vienetai | Reikalavimo apibūdinimas |EN ISO 4589–2 [2] | LOI | % deguonies | mažiausiasis |ISO 5658 [3] | CFE | kWm-2 | mažiausiasis |EN ISO 9239–2 [6] | CFE | kWm-2 | mažiausiasis |EN ISO 5659–2 [4] | Ds max | bematis | didžiausiasis |Būtiniausi reikalavimaiDalys ar medžiagos, kurių paviršiaus plotas yra mažesnis už toliau nurodytą paviršiaus klasifikaciją, turi būti išbandomi pagal būtiniausius reikalavimus.Bandymo metodas | Parametras | Vienetai | Reikalavimas |EN ISO 4589–2 [2] | LOI | % deguonies | > 26 |Paviršiaus medžiagų, išskyrus grindis, reikalavimaiBandymo metodas | Parametras | Vienetai | Reikalavimas |ISO 5658 [3] | CFE | kWm-2 | > 24 |EN ISO 5659–2 [4] 50 kWm-2 | Ds max | bematis | < 600 |Grindų paviršiui naudojamos medžiagos reikalavimaiBandymo metodas | Parametras | Vienetai | Reikalavimas |EN ISO 9239–2 [6] CFE | CFE | kWm-2 | > 4,5 |EN ISO 5659–2 [4] 50 kWm-2 | Ds max | bematis | < 600 |Paviršiaus klasifikacijaVisos naudojamos medžiagos turi atitikti būtiniausius reikalavimus, jei medžiagos/objekto paviršiaus plotas yra mažesnis kaip 0,25 m2 ir:- ant lubų:- didžiausias paviršiaus matmuo bet kuria kryptimi yra mažesnis kaip 1 m;- atstumas nuo kito paviršiaus yra didesnis už didžiausią paviršiaus matmenį (matuojant horizontaliai bet kuria kryptimi ant to paviršiaus);- ant sienos ir grindų:- didžiausias matmuo vertikalia kryptimi yra mažesnis kaip 1 m;- atstumas nuo kito paviršiaus yra didesnis už didžiausią paviršiaus matmenį (ant sienų matuojant vertikaliai, o ant grindų – horizontaliai).Kabelių reikalavimaiKrovininių vagonų elektros instaliacijai naudojami kabeliai turi atitikti EN 50355 [5]. Priešgaisrinės apsaugos reikalavimai taikomi pagal 3 lygio pavojų.Priešgaisrinės apsaugos priemonių techninė priežiūraKrovininių vagonų ugnies nepralaidumas ir šiluminės izoliacijos priemonės (pvz., grindų apsauga, apsauga nuo kibirkščių iš ratų) turi būti tikrinamos kiekvienu tikrinimo laikotarpiu ir papildomai, kai to reikalauja konstrukcinis sprendimas ir vietinė patirtis.3. PAGRINDINIAI SU "TELEMATIKOS PRIEMONIŲ KELEIVIŲ IR KROVINIŲ VEŽIMO PASLAUGOMS" TSS SUSIJĘ PARAMETRAI3.1. Siuntos pranešimo duomenys3.1.1. Parametro aprašasSiuntos pranešimą Užsakovas turi nusiųsti Vadovaujančiai GĮ (VGĮ). Jame turi būti visa informacija, būtina siuntai nuvežti iš siuntėjo gavėjui. VGĮ turi papildyti šiuos duomenis papildoma informacija.Šie duomenys sudaro maršruto užsakymo trumpuoju pranešimu pagrindą, jei to reikia siuntos pranešimui vykdyti.3.1.2. Charakteristikos, kurių reikia laikytisVagono užsakymasVagono užsakymas visų pirma yra siuntos pranešimo informacijos poaibis.Pagrindinis vagono užsakymo turinys yra toks:- informacija apie siuntėją ir gavėją;- maršruto informacija;- siuntos identifikacija;- informacija apie vagoną;- informacija apie vietą ir laiką.Keitimasis duomenimis atvirosios prieigos atvejuJei prieiga atviroji, su kitomis GĮ pranešimais keistis nereikia.Keitimasis duomenimis bendradarbiavimo režimo atvejuJei bendradarbiaujama su įvairiomis GĮ, VGĮ turi nusiųsti vežimo grandinėje dalyvaujančioms GĮ vagonų užsakymus. Vagono užsakyme turi būti atitinkama informacija, reikalinga GĮ atlikti pervežimą, už kurį ji atsako, iki perdavimo kitai GĮ. Todėl turinys priklauso nuo to, kokią funkciją atlieka ta geležinkelio įmonė: išvežimo, tranzitinė ar pristatymo GĮ (IGĮ, TGĮ, PGĮ).Vagono užsakymo pranešimaiTuri būti skiriami tokie vagonų užsakymai:- vagono užsakymas išvežimo geležinkelio įmonei (IGĮ);- vagono užsakymas pristatymo geležinkelio įmonei (PGĮ);- vagono užsakymas tranzitinei geležinkelio įmonei (TGĮ).3.2. Maršruto užsakymas3.2.1. Parametro aprašasČia aprašomas dialogas tarp GĮ ir IV (infrastruktūros vadovas), skirtas susitarti dėl traukinio judėjimo trumpais pranešimais. Dialogą formuluoja GĮ, tačiau jis aprėpia visas GĮ ir IV, būtinas traukiniui važiuoti norimu maršrutu.3.2.2. Charakteristikos, kurių reikia laikytisTraukinio maršrutasTraukinio maršrutas apibrėžia prašomus, patvirtintus ir tikruosius duomenis, kurie turi būti saugomi apie taukinio maršrutą ir jo charakteristikas kiekvienoje to maršruto atkarpoje.Ilgalaikis planavimasIlgalaikis maršrutų planavimas (tvarkaraščiai) į TSS sritį nepatenka.Maršruto užsakymas trumpuoju pranešimu.Dėl išskirtinių traukinių važinėjimo atvejų arba trumpalaikių vežimo poreikių geležinkelio įmonė turi turėti galimybę gauti tinkle ad hoc maršrutą.Pirmu atveju turi būti nedelsiant imamasi veiksmų, kai žinoma tikroji traukinio sudėtis pagal traukinių sudėties sąrašą.Antru atveju geležinkelio įmonė turi pateikti infrastruktūros vadovui visus būtinus duomenis apie tai, kada ir kur reikia važiuoti traukiniui ir fizines savybes, jei jos sąveikauja su infrastruktūra. Šie duomenys gali būti pateikiami papildomu siuntos pranešimu, atitinkamai vagonų užsakymuose.Atviroji prieigaGĮ susisiekia su visais susijusiais IV tiesiogiai arba per OSS sistemą, kad suorganizuotų viso reiso maršrutus. Šiuo atveju GĮ taip pat turi valdyti traukinį per visą reisą pagal Direktyvos 2001/14/EB 13 straipsnį.Bendradarbiavimo režimasKiekviena vežimo reise nuo A iki B dalyvaujanti GĮ susisiekia su vietiniais IV tiesiogiai arba per OSS ir pareikalauja maršruto toje reiso atkarpoje, kurioje ji valdo traukinį.Maršruto užsakymo dialogas trumpaisiais pranešimaisAbiem atvejais maršruto užsakymo procedūra trumpuoju pranešimu aprėpia dialogą tarp dalyvaujančių GĮ ir IV, kaip aprašyta toliau.Maršruto užsakymasDalyvaujanti GĮ siunčia IV; šis pranešimas turi būti siunčiamas maršrutui užsakyti trumpuoju pranešimu.Maršruto informacijaŠį pranešimą IV turi siųsti GĮ; jis patvirtintina informaciją apie maršrutą, atsakydamas į GĮ maršruto užsakymą, galbūt su pakeistomis vertėmis.Maršrutas patvirtintasŠį pranešimą GĮ turi siųsti IV, patvirtindama maršruto informacijos iš IV, siųstos atsakant į pradinį GĮ užsakymą, priimtinumą.Maršruto informacijos atmetimasŠį pranešimą GĮ turi siųsti IV, kai jai nepriimtina maršruto informacija, siųsta atsakant į pradinį GĮ užsakymą, jei joje yra pakeistų verčių, kurios GĮ nėra priimtinos.Maršrutas atšaukiamasGĮ nurodymas IV atšaukti pirmiau užsakytą maršrutą ar jo dalį.Maršrutas negalimasIV nurodymas GĮ, kad užsakytas maršrutas negalimas (užsakytą maršrutą atšaukia IV).Gavimo patvirtinimasŠį pranešimą turi siųsti pranešimo gavėjas jo siuntėjui, kai reikalaujamo atsako negalima pateikti realiuoju laiku.3.3. Traukinio parengimas3.3.1. Parametro aprašasŠis parametras nustato pranešimus, kuriais turi būti keičiamasi traukinio parengimo etapu iki traukiniui išvažiuojant. Parametras aprėpia tris duomenų grupes:- traukinio sudėtis ir jo tikrosios charakteristikos. Tai pateikiama visiems su traukiniu susijusiems IV ir GĮ;- IV atsakas gavus informaciją apie traukinio sudėtį;- dialogas tarp IV ir GĮ dėl kiekvieno traukinio reiso segmento, būtinas parengus traukinį.3.3.2. Charakteristikos, kurių reikia laikytisPrieiga prie registrų ir informacijos rinkmenųTraukiniui parengti GĮ turi turėti prieigą prie tikrųjų infrastruktūros duomenų (infrastruktūros registro), pavojingų krovinių informacijos rinkmenos, techninių vagonų duomenų ir tuometinės, atnaujintos informacijos apie vagonus. Tai pasakytina apie visus traukinio vagonus.Informacijos apie traukinio sudėtį siuntimo sąlygosJei traukinio sudėtis keičiama vietoje, šį pranešimą GĮ darsyk išsiunčia visoms dalyvaujančioms šalims, pateikdama atnaujintą informaciją.Pranešimas apie traukinio sudėtįPranešime apie traukinio sudėtį turi būti visi duomenis, būtini saugiam ir veiksmingam eismui. Tai yra duomenys, susiję su fizinėmis traukinio savybėmis, jei jos sąveikauja su tinklo, kuriuo važiuoja traukinys, infrastruktūra.IV atsakas į informaciją apie traukinio sudėtįTraukinys tinkamasAtsižvelgiant į susitarimą tarp IV ir GĮ bei į reglamentinius reikalavimus, IV taip pat gali informuoti GĮ, jei traukinio sudėtis yra priimtina užsakytam maršrutui. Tai daroma šiuo pranešimu. Šis pranešimas yra neprivalomas, jei tarp IV ir GĮ nieko daugiau nesusitarta. Traukinio parengimą galima baigti.Traukinys netinkamasJei traukinys netinkamas anksčiau sutartam maršrutui, IV turi informuoti GĮ šiuo pranešimu. Šiuo atveju GĮ turi pakartotinai patikrinti traukinio sudėtį arba atšaukti traukinio maršrutą ir užsakyti naują.Traukinio išvykimo dialogasKiekviename taške, kuriame pasikeičia GĮ atsakomybė, yra privalomas išvykimo procedūros dialogas.Traukinys parengtasŠį pranešimą GĮ turi siųsti IV, nurodydama, kad traukinys parengtas įvažiuoti į tinklą.Traukinio padėtisŠį pranešimą, kaip atsakymą į traukinio parengties pranešimą, IV gali siųsti GĮ, tiksliai apibrėždama, kada ir kur traukinys turi pasirodyti tinkle. Šio pranešimo siuntimas priklauso nuo susitarimo tarp GĮ ir IV.Traukinys išvykoŠį pranešimą GĮ gali siųsti IV, gavusi iš IV traukinio padėties pranešimą, nurodydama, kad traukinys pradėjo reisą. Šis pranešimas turi turėti identifikatorių, kuriam yra skirtas.Traukinio važiavimo informacijaIV siunčia GĮ; šis pranešimas turi būti siunčiamas nurodyti, kad traukinys atvyko į infrastruktūrą.3.4. Traukinio važiavimo prognozė3.4.1. Parametro aprašasŠis parametras aprašo pranešimus, kuriuos IV siunčia GĮ ir kuriais keičiasi dalyvaujantys IV sutartuose pranešimo punktuose.Traukinio važiavimo prognozėPranešime nurodomas numatomas traukinio buvimo nustatytoje vietoje laikas, pvz., nustatyta vieta yra perdavimo punktas, tuomet prognozuojamas laikas yra NPL (numatomas perdavimo laikas).Pranešimas apie traukinio važiavimąPranešime nurodomas tikrasis atvykimo laikas, išvykimo laikas ar pravažiavimo laikas nustatytoje vietoje ir nukrypimas nuo tvarkaraščio.3.4.2. Charakteristikos, kurių reikia laikytisAtviroji prieigaJei prieiga atviroji, kas reiškia, kad viso reiso maršrutus užsakė viena GĮ (ši GĮ ir valdo traukinį per visą reisą), pranešimai siunčiami šiai GĮ. Tas pats galioja, jei viena GĮ reiso maršrutus užsakė per OSS.Bendradarbiavimo režimasJei taikomas bendradarbiavimo režimas, šis keitimasis informacija tarp GĮ ir IV visuomet vyksta tarp atsakingo IV ir GĮ, kuri užsakė maršrutą, kuriuo iš tiesų važiuoja traukinys.Artėjimo scenarijusSkiriami tokie scenarijai, atsižvelgiant į įvairius bendravimo santykius tarp GĮ ir IV pagal maršruto užsakymą:- traukinys artėja prie perdavimo punkto tarp IV Nr. 1 ir jo kaimyninio IV Nr. 2. Perdavimo punktas nėra kartu pakeitimo ar aptarnavimo punktas;- traukinys artėja prie perdavimo punkto tarp GĮ Nr. 1 ir jo gretimos GĮ Nr. 2. Perdavimo punktas kartu gali būti ir perdavimo punktas tarp IV Nr. 1 ir IV Nr. 2;- traukinys artėja prie GĮ aptarnavimo punkto;- traukinys atvyksta į paskirties vietą.3.5. Paslaugos nutraukimo informacija3.5.1. Parametro aprašasŠis parametras aprašo operacijas ir keitimąsi pranešimais įvykus bet kokiam paslaugos nutrūkimui traukinio kelionės metu.3.5.2. Charakteristikos, kurių reikia laikytisLaikinas nutraukimas, už kurį atsako GĮKai GĮ sužino apie paslaugos nutrūkimą per traukinio važiavimo operaciją, už kuria ji atsako, ji nedelsdama informuoja IV (ne IT pranešimu, o pvz., per mašinistą).Laikinas nutraukimas, už kurį atsako IVJei uždelsimas viršija x minučių (ši vertė turi būti nustatyta sutartyje tarp GĮ ir IV), atitinkamas IV turi nusiųsti GĮ traukinio važiavimo prognozės pranešimą, susietą su kitu pranešimo punktu.Traukinio atšaukimasJei traukinys atšaukiamas, IV nusiunčia kaimyniniam IV ir maršrutą užsakiusiai GĮ:- traukinio važiavimo nutraukimo pranešimą.3.6. Traukinio vieta3.6.1. Parametro aprašasŠis parametras nustato sekimo galimybę, gaunant informaciją apie traukinio vietą, vėlavimą ir pažangą. Informacija daugiausia grindžiama išsaugotais pranešimais, kuriais keičiasi IV.3.6.2. Charakteristikos, kurių reikia laikytisPrieigos galimybėPrieiga prie šios informacijos turi būti nepriklausoma nuo ryšių santykių tarp GĮ ir IV traukiniui važiuojant, kas reiškia, jog GĮ turi turėti vieną prieigos prie šios informacijos adresą.Prieinama informacijaTraukinio važiavimasInformacija apie paskutinę užregistruotą vieno konkretaus traukinio, esančio nustatyto IV infrastruktūroje, būseną (vieta, vėlavimas ir vėlavimo priežastys).Traukinio vėlavimas/pažangaInformacija apie visus konkretaus traukinio vėlavimus su tam tikru IV.Traukinio identifikatoriusInformacija apie esamą traukinio identifikaciją ir jo buvusias identifikacijas. Bet kuri konkretaus traukinio identifikacija gali būti naudojama kaip prieigos prie šios informacijos raktas.Traukinio prognozėInformacija apie prognozuojamą nustatyto traukinio buvimo konkrečioje pranešimo vietoje laiką.Traukiniai pranešimo vietojeInformacija apie visus GĮ traukinius, esančius tam tikroje pranešimo vietoje tam tikro IV infrastruktūroje.3.7. Krovinio NPL/NAL3.7.1. Parametro aprašasŠis parametras aprašo NPL/NAL skaičiavimo tvarką ir reikiamą keitimąsi pranešimais tarp GĮ ir Vadovaujančios GĮ.NPL  Numatomas krovinio (vagono) perdavimo iš vienos GĮ kitai iš eilės vežimo grandinės GĮ laikas.NAL  Numatomas krovinio (vagono) atvykimo į gavėjo vietą laikas.GĮ galimybėsKiekviena GĮ turi turėti galimybę priimti ir nurodyti NPL kitai GĮ.3.7.2. Charakteristikos, kurių reikia laikytisAtviroji prieigaJei prieiga atviroji, yra tik viena GĮ. Ši GĮ, nustačiusi krovinio reiso planą, turi apskaičiuoti su kroviniu susijusį NAL savo užsakovui ir atnaujinti NAL kiekvienąsyk, kai vežimo metu aptinkamas nukrypimas.Bendradarbiavimo režimasBendradarbiavimo režimu vadovaujanti GĮ siunčia krovinio/vagono užsakymą ir krovinio/vagono išleidimo laiką pirmajai GĮ, kuri nustato NPL ir nusiunčia jį kitai iš eilės dalyvaujančiai GĮ. Paskutinė GĮ nustato NAL ir nusiunčia jį vadovaujančiai GĮ. Ši procedūra turi būti kartojama kiekvienąsyk aptikus krovinio vežimo nukrypimą arba pareikalavus VGĮ. Reikalingas pranešimas:- vagono NPL/NAL pranešimas.NPL/NAL skaičiavimo pagrindasPirmasis skaičiavimas grindžiamas krovinio/vagono išleidimo laiku. Atnaujinimai grindžiami iš atsakingo Infrastruktūros vadovo gaunama informacija, kuris traukinio, kuriuo vežamas krovinys/vagonas, važiavimo prognozės pranešime nurodo nustatytų pranešimo punktų numatytą traukinio atvykimo laiką (NTAL).Mišraus vežimo siuntosVagone esančių mišraus vežimo siuntų NPL atitinka vagono NPL, vagono NAL paskutinė GĮ turi apskaičiuoti kaip vagone esančių mišraus vežimo siuntų NPL, kadangi ta GĮ pristato vagoną tik iki tarptautinio terminalo operatoriaus, o ne iki galutinio užsakovo.Įspėjimo vadybaVadovaujantis GĮ atsako su palyginimą su užsakovo įsipareigojimu.NAL nukrypimas nuo įsipareigojimo užsakovui turi būti reguliuojamas pagal sutartį ir dėl jo VGĮ gali pradėti įspėjimo vadybos procesą. Informacijai apie šios proceso rezultatą pranešti yra numatytas:- įspėjimo pranešimas.Kaip pagrindą įspėjimo vadybos procesui VGĮ turi turėti galimybę teikti su vagono vėlavimu susijusias užklausas:- informacija apie vagono vėlavimą.3.8. Vagono judėjimas3.8.1. Parametro aprašasŠis parametras aprašo pranešimą apie vagono judėjimą ir nustato būtiną keitimąsi pranešimais tarp GĮ ir Vadovaujančios GĮ (veikiančios kaip paslaugos koordinatorė).3.8.2. Charakteristikos, kurių reikia laikytisAtviroji prieigaAtvirosios prieigos atveju yra tik viena GĮ, kuri sykiu yra ir VGĮ. Su kitomis GĮ duomenimis keistis nereikia. Todėl vagono judėjimas yra GĮ (VGĮ) vidaus procesas. Pati VGĮ atsakinga už duomenų saugojimą ir su vagonu susijusios judėjimo duomenų bazės atnaujinimą. Įvykiai, kurie turi būti saugomi:- vagonas paruoštas išvežti iš užsakovo atsarginio kelio;- vagonas išvežtas iš užsakovo atsarginio kelio;- vagonas atvyko į GĮ depą;- vagonas išvyko iš depo;- bet kokios su vagonu susijusios išimtys;- vagonas atvyko į paskirties depą;- vagonas pastatytas užsakovo atsarginiame kelyje.Bendradarbiavimo režimasPranešimams apie vagono judėjimą kiekviena dalyvaujanti GĮ turi saugoti susijusius duomenis ir padaryti juos prieinamus elektroniniu būdu. Duomenimis taip pat turi būti keičiamasi pranešimuose pagal susitarimus su įgaliotomis šalimis.Būtini pranešimaiVagono išleidimo pranešimasVadovaujanti GĮ turi pranešti atsakingai GĮ, kad vagonas parengtas išvežti iš užsakovo atsarginio kelio nurodytu išleidimo laiku. Šis įvykis turi būti įrašytas į vagono judėjimo duomenų bazę.Vagono išvykimo pranešimasGĮ turi informuoti VGĮ apie tikrąją vagono išvežimo iš išvykimo vietos datą ir laiką. Šis įvykis turi būti įrašytas į vagono judėjimo duomenų bazę.Vagono atvykimas į depąGĮ turi informuoti VGĮ, kad vagonas atvyko į jos depą. Šis pranešimas gali būti grindžiamas pranešimu "traukinio važiavimo informacija". Šis įvykis turi būti įrašytas į vagono judėjimo duomenų bazę.Su vagonu susijusių išimčių pranešimasGĮ turi informuoti VGĮ apie nukrypimus, pvz., blogą užsakymą, įskaitant naujus NPL/NAL. Šis įvykis turi būti įrašytas į vagono judėjimo duomenų bazę.Vagono atvykimo pranešimasPaskutinė GĮ vagono ar mišraus vežimo siuntos transporto grandinėje turi informuoti VGĮ, kad vagonas atvyko į jos depą (GĮ vietą).Vagono pristatymo pranešimasPaskutinė GĮ vagono transporto grandinėje turi informuoti VGĮ, kad vagonas pastatytas gavėjo atsarginiame kelyje.3.9. Pranešimas apie pasikeitimą3.9.1. Parametro aprašasPranešimas apie pasikeitimą nusako pranešimus, susijusius su atsakomybės už vagoną perdavimą iš vienos geležinkelio įmonės kitai, kuris vyksta perdavimo punktuose. Jis taip pat nurodo naujajai GĮ apskaičiuoti NPL.3.9.2. Charakteristikos, kurių reikia laikytisAtviroji prieigaNieko nurodyti nereikia, kadangi visoje vežimo grandinėje visuomet tėra ta pati atsakinga GĮ. Tačiau iš traukinio važiavimo informacijos iš pranešimo punkte su vagonu ar mišraus vežimo siunta susijusi informacija dėl vietos, atvykimo ir išvykimo datos bei laiko turi būti apdorota ir saugoma vagono judėjimo duomenų bazėje.Bendradarbiavimo režimasToliau išvardyti pranešimai būtini siuntos valdymui ir atsakomybei už ja perduoti iš vienos GĮ kitai, kurių informacija turi būti įrašyta į vagono judėjimo duomenų bazę.Vagono perdavimo pranešimas"Vagono perdavimo pranešimu" geležinkelio įmonė (GĮ 1) klausia kitos iš eilės vežimo grandinėje geležinkelio įmonės (GĮ 2), ar ji prisiima atsakomybę už vagoną.Vagono perdavimo pranešimas/poaibis"Vagono perdavimo pranešimu/poaibiu" GĮ 1 informuoja IV, kad ji perduoda atsakomybę kitai GĮ.Perduodamas vagonas priimamasPranešimu "perduodamas vagonas priimamas" GĮ 2 informuoja GĮ 1, kad ji prisiima atsakomybę už vagoną.Perduodamo vagono atsisakomaPranešimu "perduodamo vagono atsisakoma" GĮ 2 informuoja GĮ 1, kad ji nepageidauja prisiimti atsakomybės už vagoną.3.10. Keitimasis duomenimis kokybei pagerinti3.10.1. Parametro aprašasĮvertinimo procesas yra pagrindinis procesas po reiso, padedantis gerinti kokybę. Be užsakovui suteiktos paslaugos įvertinimo VGĮ, GĮ ir IV turi įvertinti paslaugos komponentų, kurie kartu sudaro užsakovui pateikiamą produktą, kokybę.Kokybei įvertinti galima naudoti jau nustatytus pranešimus. Įvertinimo procesas yra kartotinis.3.10.2. Charakteristikos, kurių reikia laikytisKokybės įvertinimas tarp VGĮ ir užsakovoSutartyse tarp VGĮ ir užsakovo galima numatyti įsipareigojimus (atsižvelgiant į atskirą susitarimą) dėl Vežimo trukmės ir NAL.Kokybės įvertinimas tarp VGĮ ir GĮSutartyse tarp Vadovaujančios GĮ ir kitų GĮ galima numatyti įsipareigojimus dėl vežimo trukmės, NPL, NAL ir pagrindimo principų.Kokybės įvertinimas tarp GĮ ir IVSutartyse tarp GĮ ir IV gali būti nustatyti traukinių tvarkaraščiai ir orientacinis laikas nustatytuose laiko fiksavimo punktuose, taip pat ir traukinio NAL bei NPL tikslumas.Kokybės įvertinimas tarp GĮ ir IVSutartyse tarp GĮ ir IV aiškiai aprašomas maršrutų panaudojamumas laiko intervalais nustatytuose punktuose. Šiose sutartyse taip pat nurodomos traukinių specifikacijos – didžiausiasis ilgis ir bendroji masė, krovinio gabaritai ir kt. (šis aspektas bus aptartas 6 punkte).Šiose sutartyse taip pat nustatoma maršruto naudojimo patvirtinimo, planuoto maršruto atšaukimo tvarka bei laikas ir maršruto naudojimo ne nustatytu laiku (anksčiau ar vėliau) galimybė.Kokybės įvertinimas tarp GĮ ir IV, maršruto suteikimas trumpuoju pranešimuGĮ periodiškai lygins maršruto užsakymo ir atsakymų duomenis, kad parengtų tokias ataskaitas:- atsakymo į maršruto užsakymą trukmė pagal pagrindinį susitarimą;- maršrutų, suteiktų per x, y, z ir kt. valandas nuo užsakymo laiko, skaičius;- atmestų maršruto užsakymų skaičius.Kokybės įvertinimas tarp IV ir GĮ, traukinio sudėties kokybėKai GĮ siunčia IV (ar kitoms GĮ) traukinio parengties pranešimus ir (arba) traukinio sudėties sąrašus, jie turi atitikti taikomoje sutartyje nustatytas traukinio specifikacijas.3.11. Įvairios informacijos rinkmenos3.11.1. Parametro aprašasŠis parametras apibrėžia, kuriomis papildomomis informacijos rinkmenomis galima pasinaudoti valdant krovininius traukinius Europos tinkle.3.11.2. Charakteristikos, kurių reikia laikytisInformacijos rinkmenosInformacijos rinkmenų sąrašas- visų IV, GĮ ir paslaugų tiekimo įmonių skaitmeninių kodų informacijos rinkmena;- vežimo užsakovų skaitmeninių kodų informacijos rinkmena;- vietų (pagrindinių, pagalbinių ir zonos, kelio, punkto) skaitmeninių kodų informacijos rinkmena;- užsakovo vietų skaitmeninių kodų informacijos rinkmena;- visų esamų traukinių kontrolės sistemų informacijos rinkmena;- pavojingų krovinių, JT ir RID numerių informacijos rinkmena;- visų skirtingų tipų lokomotyvų informacijos rinkmena;- prekių KN ir HS kodų informacijos rinkmena;- avarinių tarnybų, siejamų su pavojingų krovinių tipu, informacijos rinkmena;- visų Europos techninės priežiūros dirbtuvių informacijos rinkmena;- visų Europos audito institucijų informacijos rinkmena;- visų Europos akredituotų operatorių informacijos rinkmena.PrieinamumasInformacijos rinkmenos turi būti prieinamos visiems paslaugų teikėjams (IV, GĮ, logistikos paslaugų teikėjams ir parko vadovams).AktualumasDuomenys turi visuomet atitikti tikrąją padėtį.Kitos duomenų bazėsKad būtų galima sekti traukinių ir vagonų judėjimą, gali būti sudarytos tokios laikinos duomenų bazės, atnaujinamos realiuoju laiku įvykus kiekvienam sietinam įvykiui:Vagonų ir mišriojo vežimo siuntų judėjimo duomenų bazėBendravimas tarp vadovaujančios GĮ ir kitų GĮ bendradarbiavimo režimu grindžiamas vagonų ir (arba) mišriojo vežimo siuntų numeriais. Todėl GĮ, kuri bendrauja su IV traukinio lygiu, turi suskaidyti šią informaciją į susijusią su vagonais ir mišriojo vežimo siuntomis. Ši su vagonais ir mišriojo vežimo siuntomis susijusi informacija gali būti saugoma vagonų ir mišriojo vežimo siuntų judėjimo duomenų bazėse. Informacija apie traukinių judėjimą sudaro naujus įrašus/atnaujina vagonų ir mišriojo vežimo siuntų judėjimo duomenų bazę užsakovui informuoti. Ši duomenų bazė sudaroma ne vėliau kaip gavus iš užsakovo vagonų ar mišriojo vežimo siuntų išleidimo laiką. Šis išleidimo laikas yra pirmasis įrašas vagonų ir mišriojo vežimo siuntų judėjimo duomenų bazėje.Traukinių duomenų bazėInfrastruktūros vadovo traukinių duomenų bazė atitinka geležinkelio įmonės vagonų judėjimo duomenų bazę. Pagrindiniai duomenų įrašai yra su traukiniais susiję duomenys iš traukinio sudėties pranešimo, gauto iš GĮ. Visi traukinių įvykiai atnaujina šią traukinių duomenų bazę. Alternatyvi šių duomenų saugojimo galimybė – maršruto duomenų bazė.Vagono reiso planasTraukiniai paprastai veža įvairių užsakovų vagonus. Kiekvienam vagonui Vadovaujanti GĮ nustato ir atnaujina reiso planą, kuris atitinka traukinio maršrutą traukinio lygiu. Nauji traukinio maršrutai (pvz., atsiradus paslaugos sutrikimams) keičia įvairių užsakovų vagonų reisus. Reiso planas sudaromas gavus iš užsakovo krovinio žiniaraštį.3.12. Elektroninis dokumentų siuntimas3.12.1. Parametro aprašasŠis parametras nagrinėja su traukiniu ir siunta susijusių dokumentų elektroninio siuntimo valdymą, kai esamam procesui reikia fizinių dokumentų, pvz., muitinės dokumentų.3.12.2. Charakteristikos, kurių reikia laikytisTolimesniame skyriuje aprašomas keitimosi duomenimis ryšių tinklas. Šis tinklas ir aprašytas saugus tvarkymas leidžia atlikti bet kokio tipo siuntimą tinklu, pvz., elektroniniu paštu, rinkmenų perdavimą (ftp, http) ir kt. Siuntimo tipą gali pasirinkti keitimesi informacija dalyvaujančios šalys, kas reiškia, kad dokumentus galima siųsti elektroniniu būdu, pvz., per ftp.3.13. Tinklų naudojimas ir ryšiai3.13.1. Parametro aprašasŠis parametras aprašo rentabilaus ir savalaikio tinklų naudojimo ir ryšių reikalavimus visiems pagrindiniams šios TSS parametrų pranešimams.3.13.2. Charakteristikos, kurių reikia laikytisBendroji architektūraTinklo ir ryšių infrastruktūra, palaikanti tokią geležinkelio sąveikos bendriją, bus grindžiama bendra keitimosi informacija architektūra, žinoma ir patvirtinta visų dalyvaujančių šalių.Keitimosi informacija architektūra:- yra skirta suderinti įvairiarūšius informacijos modelius semantiškai transformuojant duomenis, kuriais keičiamasi tarp sistemų ir suderinant verslo procesus ir taikmenų lygio protokolų skirtumus;- turi tik labai nežymų poveikį esamai IT architektūrai, įdiegtoms kiekvieno dalyvio;- apsaugo jau padarytas IT investicijas.Mastelio keičiamumasKeitimosi informacija infrastruktūra teikia pirmenybę daugiausia peer-to-peer tipo sąveikai tarp visų dalyvių, tačiau garantuoja bendrą geležinkelio sąveikos bendrijos vientisumą ir nuoseklumą, teikdama centralizuotų paslaugų komplektą. Peer-to-peer sąveikos modelis leidžia geriausiai paskirstyti sąnaudas tarp skirtingų dalyvių, atsižvelgiant į tikrąjį panaudojimą, ir paprastai sudaro mažiau mastelio keičiamumo sunkumų.TinklasTinklo naudojimas šiuo atveju reiškia ryšio metodą bei filosofiją ir neaprėpia fizinio tinklo.Geležinkelio sąveikos bendrija paremta viešo interneto tinklo naudojimu, taip skatinant ir sumažinant kliūtis naujų dalyvių patekimui.Todėl saugumo klausimai sprendžiami ne tinklu (VPN, tuneliavimu ar kt.), bet keičiantis ir tvarkant savaime saugius pranešimus. Todėl VPN tinklas nereikalingas, taigi, išvengiama sunkumų su atsakomybės ir nuosavybės priskyrimu. Reikiamam saugumo lygiui pasiekti tuneliavimas nelaikomas būtinu dalyku.Bet kuriuo atveju, jei keletas dalyvių jau turi ar nori įdiegti įvairaus laipsnio apsaugą pasirinktose tinklo dalyse, jie gali tai padaryti.Viešame interneto tinkle įmanoma įdiegti hibridinį peer-to-peer modelį su centrine saugykla ir bendrąja sąsaja kiekvieno dalyvio mazge.Iš pradžių kreipiamasi į centrinę saugyklą metainformacijai, pvz., peer (dalyvio), kuriame laikoma tam tikra informacija, tapatybei, gauti arba apsaugos mandatams gauti. Po to tarp dalyvių užmezgamas peer-to-peer ryšys.ProtokolaiTuri būti naudojami tik protokolai, priklausantis bendrajam interneto protokolui.SaugumasAukštam saugumo lygiui pasiekti visi pranešimai turi būti savarankiški, kas reiškia, kad informacija pranešime apsaugota ir gavėjas gali patikrinti pranešimo autentiškumą. Tai gali būti išspręsta taikant kodavimo ir parašo schemą, panašią į elektroninio pašto kodavimą. Tai leidžia naudoti bet kokio tipo siuntimą tinklu, pvz., elektroniniu paštu, rinkmenų perdavimą (ftp, http) ir kt.KodavimasTuri būti naudojamas asimetrinis kodavimas arba mišrus sprendimas, pagrįstas simetriniu kodavimu su apsauga viešuoju raktu, kadangi bendrojo slapto rakto dalijimasis tarp daugelio dalyvių anksčiau ar vėliau taps nepriimtinas. Lengviau užtikrinti aukštesnį apsaugos lygį, jei kiekvienas dalyvis prisiima atsakomybę už nuosavą raktų porą, net jei reikalaujama aukšto lygio centrinės saugyklos apsauga.Centrinė saugyklaCentrinė saugykla turi gebėti apdoroti:- metaduomenis – struktūrizuotus duomenis, aprašančius pranešimų turinį;- viešojo rakto infrastruktūrą (VRI);- sertifikavimo įgaliojimą (SĮ);- katalogą (telefonų knygą), kurioje laikoma visa keistis pranešimais reikiama informacija apie dalyvius.Už centrinės saugyklos valdymą turėtų atsakyti nekomercinė jungtinė Europos organizacija.Bendroji sąsajaBendroji sąsaja privaloma kiekvienam dalyviui, kad jis galėtų prisijungti prie geležinkelio sąveikos bendrijos.Bendroji sąsaja turi gebėti:- formuoti išeinančius pranešimus pagal metaduomenis;- pasirašyti ir koduoti išeinančius pranešimus;- adresuoti išeinančius pranešimus;- tikrinti ateinančių pranešimų autentiškumą;- iškoduoti ateinančius pranešimus;- tikrinti ateinančių pranešimų atitiktį pagal metaduomenis.Remiantis ateinančių pranešimų autentiškumo patikrinimu galima įdiegti būtiniausią pranešimų patvirtinimo lygį:i) teigiamas siuntimas: ACK;ii) neigiamas siuntimas: NACK.Bendroji sąsaja pirmiau minėtos užduotims atlikti naudojasi centrinėje saugykloje esančia informacija.Dalyvis gali įdiegti vietinį centrinės saugyklos "veidrodį" atsako laikui sutrumpinti.--------------------------------------------------