CELEX: 51987PC0109
Language: da
Date: 1987-03-27
Title: FORSLAG TIL RAADETS DIREKTIV OM AENDRING AF DIREKTIV 70/156/EOEF OM TILNAERMELSE AF MEDLEMSSTATERNES LOVGIVNING OM GODKENDELSE AF MOTORKOERETOEJER OG PAAHAENGSKOERETOEJER DERTIL

23.4. 87                                       De Europæiske Fællesskabers Tidende                                             Nr. C 108/9
             Forslag til Rådets direktiv om ændring af direktiv 70/156/EØF om tilnærmelse af medlemssta-
                       ternes lovgivning om godkendelse af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil
                                                     KOM(87) 109 endelig udg.
                                           (Forelagt af Kommissionen den 3. april 1987)
                                                           (87/C 108/10)
RÅDET FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR —                              terrængående køretøjer defineres forskelligt i hver enkelt
                                                                        medlemsstat, og for ikke at skabe handelshindringer in-
under henvisning til traktaten om oprettelse af Det euro-               den for Fællesskabet er der behov for en fælles definition
pæiske økonomiske Fællesskab, særlig artikel 100,                       inden for den internationale klasseinddeling, der er an-
                                                                        ført i bemærkningerne til bilag I til Rådets direktiv
under henvisning til forslag fra Kommissionen,                          70/156/EØF (2), senest ændret ved akten vedrørende
                                                                        Spaniens og Portugals tiltrædelse —
under henvisning til udtalelse fra Europa-Parlamentet,
                                                                        UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV:
under henvisning til udtalelse fra Det økonomiske og so-
ciale Udvalg, og                                                                                      Artikel 1
                                                                        Bilag I i Rådets direktiv 70/156/EØF ændres i henhold
ud fra følgende betragtninger:                                          til bilaget.
Der er nu behov for, at der på fællesskabsplan fastsættes                                             Artikel 2
en definition af terrængående (off-road) køretøjer, navn-
lig med henblik på anvendelse af Rådets direktiv                        Medlemsstaterne sætter de nødvendige bestemmelser i
84/424/EØF ('), som i artikel 1 indeholder undtagelser                  kraft senest den 1. oktober 1987 for at efterkomme dette
for disse køretøjstyper, og mere generelt med henblik på                direktiv. De underretter straks Kommissionen herom.
anvendelse af ethvert andet direktiv vedrørende motor-                                                Artikel 3
køretøjer, som måtte kræve en sådan definition;
                                                                        Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne.
C) EFT nr. L 238 af 6. 9. 1984, s. 31.                                  (2) EFT nr. L 42 af 23. 2. 1970, s. 1.
                                                                BILAG
             I »bemærkningerne« indsættes efter afslutningen af litra b) følgende punkt:
             »4. Køretøjer af ovennævnte klasse M og N, der betragtes som terrængående (off-road) køretøjer under
                 de belastnings- og kontrolbetingelser, der er anført i pkt. 4.4, og i henhold til de definitioner og skitser,
                 der er anført i pkt. 4.5.
                  4.1. Ethvert motorkøretøj af klasse Mi og ethvert køretøj af klasse Ni med en totalmasse på indtil to
                       tons betragtes som et terrængående køretøj, såfremt det er forsynet med:
                       — mindst én foraksel og mindst én bagaksel, som er konstrueret til at trække samtidig (f.eks. når
                          drivkraften på den ene aksel kan frakobles),
                       — mindst én differentialspærre eller mindst én anordning, der sikrer en lignende virkning, og
                       — såfremt det kan gennemkøre en hældning på 30 %, beregnet for det enkelte køretøj.
                       Endvidere skal det opfylde mindst fem af følgende seks krav:
                       — have en mindste forreste frigangsvinkel på 25°,
                       — have en mindste bageste frigangsvinkel på 20°,
 ---pagebreak--- Nr. C 108/10                                  D e E u r o p æ i s k e Fællesskabers T i d e n d e                          23.4.87
                  — have en mindste rampevinkel på 20°,
                  — have en mindste frihøjde under forakslen på 180 mm,
                  — have en mindste frihøjde under bagakslen på 180 mm,
                  — have en.mindste frihøjde mellem akslerne på 200 mm.
             4.2. Ethvert motorkøretøj af klasse N2 med en totalmasse på over to tons, klasse N2 og M2 samt klasse
                   M3 med en totalmasse på indtil tolv tons betragtes som et terrængående køretøj, såfremt det er
                   forsynet med hjul, der alle er konstrueret til at være drivhjul, idet drivkraften på den ene aksel kan
                   frakobles, eller hvis det opfylder følgende tre krav:
                  — det har mindst én foraksel og mindst én bagaksel, der er konstrueret til at trække samtidig,
                        idet drivkraften på den ene aksel kan frakobles;
                   — det er udstyret med en eller flere differentialspærreanordninger eller en eller flere anordninger,
                        der sikrer en lignende virkning;
                   — det kan gennemkøre en hældning på 25 % beregnet for det enkelte køretøj.
             4.3. Ethvert motorkøretøj af klasse M J med en totalmasse på over tolv tons og af klasse Ns betragtes
                   som et terrængående køretøj, såfremt det er forsynet med hjul, der alle er konstrueret til at være
                   drivhjul, idet drivkraften på den ene aksel kan frakobles, eller hvis det opfylder følgende krav:
                   — mindst halvdelen af hjulene er drivhjul;
                   — det er udstyret med mindst én differentialspærre eller mindst én anordning, der sikrer en lig-
                        nende virkning;
                   — det kan gennemkøre en hældning på 25 % , beregnet for det enkelte køretøj;
                   — det opfylder mindst fire af følgende seks krav:
                        — det har en mindste forreste frigangsvinkel på 25°,
                        — det har en mindste bageste frigangsvinkel på 25°,
                        — det har en mindste rampevinkel på 25°,
                        — det har en mindste fnhøjde under forakslen på 250 mm,
                        — det har en mindste frihøjde mellem akslerne på 300 mm,
                        — det har en mindste frihøjde under bagakslen på 250 mm.
             4.4. Belastnings- og kontrolbetingelser
                   4.4.1. Køretøjer af klasse Mi og klasse Ni med en totalmasse på indtil to tons skal være i køreklar
                           stand, dvs. med kølevæske, smøreolie, brændstof, værktøj, reservehjul og fører, hvis masse
                           fastsættes til 75 kg.
                    4.4.2. Andre køretøjer af klasse Mi og af klasse Ni med en totalmasse på indtil to tons skal være
                           læsset til den teknisk tilladte maksimalmasse, som konstruktøren har opgivet.
                    4.4.3. Kontrollen af gennemkørslen af de beskrevne hældninger (25 % og 30 %) foregår ved sim-
                           ple beregninger. I grænsetilfælde kan den tekniske instans imidlertid anmode om at få stillet
                           et køretøj af den pågældende type til rådighed med henblik på en faktisk afprøvning.
                    4.4.4. Ved målingerne af forreste frigangsvinkel, bageste frigangsvinkel og rampevinkel tages af-
                            skærmningsanordningerne ikke i betragtning.
              4.5. Definitioner og skitser af forreste frigangsvinkel, bageste frigangsvinkel og rampevinkel samt frihøjde
                    4.5.1. Ved 'forreste frigangsvinkel' forstås den maksimale vinkel mellem horisontalplanet og de
                            planer, der tangerer de statisk belastede dæk på forhjulene, således at intet punkt på køre-
                            tøjet foran den forreste aksel ligger under disse planer, og ingen fast del af køretøjet, med
                            undtagelse af eventuelle trinbræt, ligger under disse planer.
 ---pagebreak--- 2 3 . 4 . 87                            D e E u r o p æ i s k e Fællesskabers T i d e n d e                         Nr. C 108/11
             4.5.2. Ved 'bageste frigangsvinkel' forstås den maksimale vinkel mellem horisontal-planet og de
                    planer, der tangerer de statisk belastede dæk på baghjulene, således at intet punkt på køre-
                    tøjet bag den bageste aksel ligger under disse planer, og ingen fast del af køretøjet ligger
                    under disse planer.
                                               "Tfc
                        )
                         q^-1
             4.5.3. Ved 'rampevinkel' forstås den minimale spidse vinkel mellem to planer, vinkelrette på køre-
                    tøjets midterplan i længderetningen, tangerende henholdsvis forhjulenes og baghjulenes sta-
                    tisk belastede dæk, og hvis skæring rører den nederste del af køretøjet uden for hjulene.
                    Denne vinkel bestemmer den største rampe, på hvilken køretøjet kan køre.
             4.5.4. — Ved 'frihøjde mellem akslerne' forstås den mindste afstand mellem horisontalplanet og
                         det laveste faste punkt på køretøjet.
                         Flerhjulsæt betragtes som værende en enkelt aksel.
                                           2ZZZZZZZZZZZZ
                         Ved 'frihøjde under en aksel' forstås den afstand, der bestemmes af det højeste punkt på
                         en cirkelbue, der går gennem midten af den bærende flade på en aksels hjul (de indven-
                         dige hjul i tilfælde af tvillingdæk), og som rører det laveste punkt på køretøjet mellem
                         hjulene. Ingen del af køretøjet må rage ind i den skraverede del af tegningen. Frihøjden
                         for flere aksler angives i givet fald i henhold til disses placering, f.eks. 280/250/250.«