CELEX: 51994PC0559
Language: sv
Date: 1994-12-16
Title: Proposal for a EUROPEAN PARLIAMENT AND COUNCIL DIRECTIVE amending Directive 88/77/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to the measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from diesel engines for use in vehicles

EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION

                                                  Bryssel den 16.12.1994
                                                  KOM(94) 559 slutlig

                                                  94/312 (COD)

                                   Förslag till

             EUROPAPALAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV

om ändring av direktiv 88/77/EEG om tillnärmning av medlemsstatemas lagstiftning om
   åtgärder mot utsläpp av gasformiga föroreningar från dieselmotorer som används
                                       i fordon

                          (framlagt av Kommissionen)
 ---pagebreak---  ---pagebreak---                             EXPLANATORY MEMORANDUM

1.      BACKGROUND
Directive 91/542/EEC lowered the limit values set in Directive 88/77/EEC for the exhaust
emissions of Commercial Vehicles powered by diesel engines in two stages to be
implemented in 1992/3 and 1995/6. These are generally referred to as "EURO 1" and
"EURO 2" standards. For the 1992/3 stage the Directive provided for an exemption for the
particulate emissions of small diesel engines (<85 kW), allowing the limit value of 0.36
g/kWh respectively to be multiplied by a factor 1.7 thereby rendering it less severe for this
category of vehicles.

Article 5(2) of Directive 91/542 committed the Commission to report to Council, before the
end of 1993, on progress made regarding:

     the availability of techniques for controlling air-polluting emissions from diesel engines,
     particularly those of equal to or less than 85 kW, and

     a new statistical method for monitoring production conformity.

This Article stipulated also that, if necessary, the Commission should propose to the Council
an "upwards" revision of the limit value for particulate emissions envisaged for the second
stage ("EURO 2"). This was in recognition of the fact that the "EURO 2" standard represented
an ambitious target which would need to be reviewed in the light of technological
developments. The Council committed itself to take a decision on- the basis of this proposal
before end of September 1994.

2.      COMMISSION FINDINGS

The Commission consulted experts from the Member States, industry and consumer and
environmental organizations represented in its "Motor Vehicles Emissions Group" (MVEG)
on both subjects. Following these consultations the Commission has come to the following
conclusions:

2.1..   Possibilities for small diesel engines to meet the "EURO 2" particulate standard for
        1995/6

2.1.1   Application to small diesel engines

        Small diesel engines have a lower mass and volume than conventional heavy duty
        engines of an equivalent power output. They have found widespread application on
        small trucks or vans belonging to the lower range of this vehicle category. Their
        transmission is often derived from cars, or in any case is a simple (max. 5 speed) and
        light transmission, due to the low maximum torque of the engine. Such vehicles are
        usually available for a total mass from around 3.5 tons and up to 6 - 7.5 tons.
 ---pagebreak---        These vehicles types have very important operational advantages, especially on short
       distance or in city use, over a conventional truck, since

       -   the unloaded weight is relatively low, giving good fuel economy (and low
           emissions);

       -   the size of the vehicle is small;

       -   loading and unloading, due to the low floor height, is very easy;

       - .vehicle costs can be contained since many vehicle mechanical components such
          as the engine and transmission are derived from cars thus inducing advantages of
          economies of scale.

2.1.2 Emission characteristics of small diesel engines

       The-specific emissions of diesel engines (in mass per unit of energy, i.e. g/kWh) are
       not independent from engine size. Engines with a cylinder volume of less than
       0.7 dm3 typically show in the test procedure prescribed by this Directive considerably
       higher particulate emissions than those having a higher cylinder volume. This trend
       was explained by the industry by a number of factors.

            particulate emissions are produced in part by incomplete combustion that can take
            place in some parts of the cylinder "dead volume" (i.e. volume between piston,
            first ring and liner). This volume is proportionally more important when cylinder
            size is small;

            a number of small engines are typically of the "swirl chamber" type: this type of
            engine has usually lower NOx emissions, but higher particulate emissions than
            direct injection engines;

            combustion quality depends (for direct injection engines) on the position of the
            injector: whereas on larger, four-valve per cylinder engines, the injector location
            can be optimized relative to the combustion bowl, this is not possible on small,
            two-valve cylinder heads;

            combustion quality (always on direct injection engines) depends on injection
            pressure; whereas for larger engines available injection systems can deliver very
            high injection pressures, this is today not possible on small engines.

       The industry also provided an analysis of the particulate emissions of a sample of
       118 engines complying with the "EURO 1" standards. The 15 "small" engines of the
       sample had an average particulate emission of 0.45 g/kWh, whereas the average of the
       99 bigger engines was 0.20 g/kWh. This data was confirmed by the type-approval
       data of a Member State.
 ---pagebreak--- 2.1.3.    Technical options for achieving the "EURO 2" particulate standard in 1996

          At the present stage of technological development, it is evident that the typical
          small high speed diesel engine cannot meet the "EURO 2" particulate standard of
          0.15 g/kWh in 1996. The data show, however, that a limit value of 0.25 g/kWh is
          achievable for new vehicle types from 1 October 1995 for small diesel engines. This
          represents about a 60% reduction from the limit value prevailing currently
          ("EURO 1").

          Important re-designs to such engines including the development of electronically
          controlled injection systems, turbocharging and aftercooling which would have a
          significant effect on reducing emissions, will not be completed by 1996. In the light
          of this there would appear to be two options open; either to leave the standard as
          it is and accept the consequences, or, to envisage a modification of the standard for
          an interim period to allow more time for the industry to make the necessary
          additional investments needed to meet the standard of 0.15 g/kWh in due course.

2.1.3.1   OPTION 1 - leave the standard as it is.

          If the particulate standard is left unchanged, the manufacturers would be obliged to
          install larger engines of the type currently used on medium trucks. This would have
          the consequence of increasing vehicle weight, with the result that the total amount
          of NOx emissions, of fuel consumed to perform a typical mission (door to door
          delivery of goods) and, hence C0 2 emissions, will also increase even if the specific
          performance of the two engine types is equivalent. Transportation costs would also
          rise significantly.

2.1.3.2   OPTION 2 - provide an additional period for the "EURO 2" standard to be met.

          In setting the standard of 0.15 g/kWh in 1991, the Council was aware that it was_
          very ambitious and would be difficult to meet, since it represented a reduction of
          about 75% compared to the EURO 1 level for engines of 85 kW or less. For this
          reason it provided for the possibility of an increase in the particulate standard for
          these vehicles in Article 5(2) of the Directive.

          The Commission continues to believe that in the light of the highly noxious
          character of particulate pollutants, the EURO 2 standard should remain the target
          to be achieved. In addition, the Commission considers that with the further
          application of existing technologies, such as the further development of:

          - electronically controlled injection systems,

          - turbo charging and aftercooling,

          - particulate filters, and

          - better quality fuels,

          this target should be met in the future.
 ---pagebreak---         With regard to diesel fuels, the interconnection between diesel fuel quality and
        engine performance has now been recognized by all concerned parties, in particular
        in relation to the particulate emissions. The discussion andfinalizationof a global
        approach on fuel/technology potentials in the EC, in terms of future emission
        standards and new fuel specifications, has become a major issue of the
        "European Programme Emissions, Fuels and Engine Technology (EPEFE) which is
        currently carried out by the European Automobile and Petroleum industries in
        conjunction with the Commission.

        Definitive results, as far as the definition of future diesel fuels are concerned, are
        not expected before early 1995 and the petrol industry will undoubtedly request a
        considerable lead time to adapt their European refineries to the production of such
        fuels. Improved diesel fuel can therefore realistically betaken into account only for
        the definition of the emission standards of the year 1999/2000.

214     Definition of small diesel engines

        Under Directive 91/542/EEC, a small diesel engine is defined as one having a
        power output <85 kW.

        In the view of the Commission this definition is too large and leads to too many
        vehicles being exempted from the lower particulate standards applied to vehicles
        above 85 kW. It is proposed therefore that the category of vehicles subject to the
        exemption be narrowed. This is achieved by defining "small" engines as those with
        a cylinder swept volume less than or equal to 0.7 dm3 and a rated power speed
        >3.000 min V This reduces the engine families subject to the exemption from 5 to 4.
        The remaining engine family - whose power output is equal or less than 85 kW, but
        where the swept volume is greater than 0.7 dm3/cyl - will be required to meet the
        lower 0.15 g/kWh particulate emission standard from 1996/7.

        Overall it is estimated that approximately 7% of the engines on all commercial
        vehicles will be exempted from the lower particulate standards originally foreseen
        in Directive 91/542/EEC.

2.1.5   Conclusions relating to the particulate standard.

        For the reasons outlined above, it is proposed therefore to extend the present
        exceptional regime for small diesel engines beyond 1995, until 30 September 1999.
        After this date, the next stage of limit values for the vehicles covered by the scope
        of this Directive will have to be implemented in accordance with Article 5(2) of
        Directive 91/542/EEC. This next stage will be based, if necessary, on a revised test
        procedure; should this procedure be introduced, the degree of stringency of the
        particulate emission standard for small diesel engines will not be altered.

        In the interim period between 1 October 1995 and 30 September 1999, the type-
        approval limit value for the particulate emissions of small engines shall be reduced
        from the current maximum of 0.61 g/kWh to 0.25 g/kWh.
 ---pagebreak---          As far as the definition of small engines for the purpose of this Directive is
         concerned, it is proposed to replace the present criteria of 85kW by the criteria:

         - cylinder swept volume lower than 0 7 dm3, and

         - rated power speed higher than 3,000 min-1.

2.1.6    Tax incentives

         In order to encourage the early introduction of the lower particulate limit values for
         these vehicles, it is proposed that Member States be allowed to grant tax incentives
         in accordance with the framework agreed in Article 3 of Directive 94/12/EC on car
         emissions.

2.2.     New Statistical Method for the Control of Conformity of Production fCOP^

2.2.1.   Availability of a new method

         Consultations with technical experts has shown that the new statistical method
         development for the COP control of passenger cars which was adopted by Council
         and Parliament in Directive 94/12/EC of 23 March 1994 can be used for
         commercial vehicles and their engines with some adaptations. The amendments
         proposed in the directive therefore take account of the specific conditions of the
         production of diesel engines for commercial vehicles e.g. the generally lower
         production runs.

         The method is based on modern principles of quality assurances measures used in
         the automotive industry. It replaces the statistical method used until now in the EC
         emission directives which was developed in the 1960's.

2.2.2.   Operational conclusions

         The revision of the statistical method for controlling COP could, in principle, be
         adopted by the Commission by means of the adaptation procedures referred to in
         Article 4 of Directive 88/77/EEC. However, in order to avoid duplication of
         procedures relating to the same directive it is appropriate to deal with this aspect
         together with the exception for the particulate emissions for small diesel engines in
         this proposal which is duly submitted to Council and Parliament.

2.3.     With Directive 70/156/EEC as last amended by directive 93/81/EEC, the
         Community considered that the completion of the Internal Market in the field of the
         motor vehicles required the implementation in each Member State of a type-
         approval procedure which would gradually be replaced by a single Community type-
         approval procedure; this would not allow Member States to apply different rules
         for the type-approval and the registration of new vehicles as is the case with the
         harmonised procedures. It is within the exclusive competence of the Community
         to adapt these rules to technological progress, by means of directives according to
         general    prescriptions    and    the   regulatory   approach     established   in
         Directive 70/156/EEC, as well as the addtional methods which appear in the
         separate directives.
 ---pagebreak---                                              Förslag till

                          EURQPAPAIAMEWTSTS OCH RÂPETS PTOKTIY
 om ändring av direktiv 88/77/EEG om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om
    åtgärder mot utsläpp av gasformigaföroreningarfråndieselmotorer som används
                                        i fordon

EUROPAPARLAMENTET OCH EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR ANTAGIT
DETTA DIREKTIV

med beaktande av Fördraget om upprättandet av europeiska gemenskapen, särskilt artikel
100a i detta,

med beaktande av kommissionens förslag1,

med beaktande av Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande2,

enligt förfarandet i artikel 189b i fördraget, och

med beaktande av följande:

Det bör vidtas åtgärder inom ramen för den inre marknaden. Den inre marknaden utgör ett
område utan inre gränser, där fri rörlighet för varor, människor, tjänster och kapital är
säkerställd.

Enligt Europeiska gemenskapens första åtgärdsprogram om skyddet för miljön3, vilket
antogs av rådet den 22 november 1973, borde de senaste vetenskapliga rönen beaktas vid
bekämpningen av luftföroreningar orsakade av avgaser från motordrivna fordon och
tidigare antagna direktiv ändras för att ta hänsyn till detta. Enligt det femte
åtgärdsprogrammet, som till sitt allmänna synsätt antogs genom rådets resolution av den 1
februari 19934, skall det göras ytterligare insatser i avsikt att få till stånd en betydande
sänkning av den mängd föroreningar som för närvarande släpps ut från motordrivna
fordon.

Målet att minska den mängd föroreningar som släpps ut från motordrivna fordon och att
upprätta en väl fungerande inre marknad för fordon kan inte till fullo uppnås av
medlemsstaterna var för sig, utan bör i stället eftersträvas genom en tillnärmning av
medlemsstaternas lagstiftning om åtgärder mot luftförorening orsakad av motordrivna
fordon.

1
    EGT nr C 56, 26.2.1993, s. 34.
2
    EGT nr C 201, 26.7.1993, s. 9.
3
    EGT nr C 112, 20.12.1973, s.l.
4
    EGT nr C 138, 17.5.1993, s. 1.

                                                                                               3-
 ---pagebreak--- Det är erkänt att transportutvecklingen i gemenskapen har medfört stora belastningar på
miljön. Flera officiella beräkningar av trafiktäthetens ökning har visat sig ligga lägre än de
verkliga siffrorna. Därför bör det fastställas stränga utsläppsnormer för alla motordrivna
fordon.

På grundval av ett provförfarande som är representativt för de körförhållanden som de
berörda fordonen kan utsättas för i Europa, fastställs i direktiv 88/77/EEG5, senast ändrat
genom direktiv 91/542/EEG6, gränsvärdena för utsläpp av kolmonoxid, oförbrända
kolväten och kväveoxider från dieselmotorer som används i motordrivna fordon. I direktiv
91/542/EEG föreskrivs ett genomförande i två faser, varav den första (1992/93)
sammanfaller med införandet av de nya europeiska utsläppsnormerna för personbilar. För
den andra fasen (1995/96) uppsattes ett långsiktigare mål för den europeiska bilindustrin
genom att fastställa gränsvärden baserade på den troliga kapaciteten hos teknik under
utveckling, samtidigt som industrin beviljades tillräckligt med tid för att fardigutveckla
sådan teknik.

Genom artikel 5.2 i direktiv 91/542/EEG uppmanades kommissionen att före utgången av
1993 i en rapport till rådet redogöra för de framsteg som gjorts i fråga om tillgängliga
tekniker för att begränsa de luftförorenande utsläppen från dieselmotorer, särskilt de med
en lägre effekt än 85 kW. Denna rapport skulle även omfatta nya statistiska metoder för
övervakning av produktionsöverensstämmelsen för dessa fordon. Kommissionen
uppmanades att mot bakgrund av denna rapport och vid behov föreslå rådet att höja
gränsvärdena för partikelutsläpp.

Efter samråd med sakkunniga har det visat sig möjligt att införa nya bestämmelser om
produktöverensstämmelsen.

Med den teknik som idag finns tillgänglig kan å andra sidan de flesta mindre dieselmotorer
under 85 kW, vid ingången till 1995 inte klara det ambitiösa gränsvärde för partikelutsläpp
som i direktiv 91/542/EEG fastställs för fas 2. För de fordonen kan en betydande sänkning
av partikelutsläppen emellertid erhållas från och med oktober 1995. För små dieselmotorer
med en slagvolym på mindre än 0,7 dm3 och ett varvtal vid nominell effekt som överstiger
3.000 min-1 bör det gränsvärde för partikelutsläpp som anges i direktiv 91/542/EEG i
stället införas från och med 1999. Med denna extra tidsfrist får industrin möjlighet att göra
de ändringar som är nödvändiga för att säkra efterlevnaden av det gränsvärde vars
införande senarelagts.

För att främja att de strängare normerna för partikelutsläpp för dieselmotorer under 85 kW
börjar tillämpas i förtid bör det vara tillåtet för medlemsstaterna att med skattelättnader
uppmuntra introduktionen av sådana fordon som uppfyller de krav som har antagits på
gemenskapsnivå. Sådana skattelättnader måste vara förenliga med bestämmelserna i
fördraget samt uppfylla vissa villkor avsedda att undvika störningar på den inre
marknaden. Bestämmelserna i det här direktivet påverkar inte medlemsstaternas rätt att i

5
    ECT nr L 36, 9.2.1988, s. 33.
6
    EGT nr L 295, 25.10.1991, s. 1.

                                                                                                 ?
 ---pagebreak--- beräkningsunderlaget för vägtrafikskatter för motorfordon ta med utsläpp av föroreningar
och andra ämnen.

Kravet på föranmälan av detta direktiv påverkar inte anmälningsskyldigheten enligt andra
bestämmelser i gemenskapens lagstiftning, särskilt artikel 93.3 i fördraget.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

                                          Artikel 1

Bilaga 1 till direktiv 88/77/EEG skall ändras i enlighet med bilagan till detta direktiv.

                                          Artikel 2

Utan att det påverkar bestämmelserna i artikel 3 i direktiv 88/77/EEG får medlemsstaterna
på det sätt som anges i bilagan till detta direktiv införa skattelättnader vad avser
partikelutsläppen från små dieselmotorer som används i fordon. Sådana lättnader skall vara
förenliga med bestämmelserna i fördraget samt uppfylla följande villkor:

       De skall gälla för alla nya motorer som används i fordon som bjuds ut på
       marknaden i en medlemsstat vilka i förtid klarar gränsvärdet 0,15 g/kWh.

       De skall upphöra att gälla den 30 september år 2000, dvs. samtidigt som det för de
       motorerna blir obligatoriskt att tillämpa de gränsvärden som fastställs i bilagan till
       detta direktiv.

       De skall för varje motortyp vara lägre än den extra kostnaden för de tekniska
       anordningar som används för att säkerställa att de fastställda värdena inte
       överskrids samt för installationen av dessa på fordonet.

Kommissionen skall underrättas om planer på att införa eller ändra sådana skattelättnader
som avses i första stycket i så god tid att den kan lämna sina synpunkter.

                                          Artikel 3

1.     Medlemsstaterna skall sätta i kraft de lagar och andra författningar som är
       nödvändiga för att följa detta direktiv före den 1 oktober 1995. De skall genast
       underrätta kommissionen om detta.

       När en medlemsstat antar dessa bestämmelser skall de innehålla en hänvisning till
       detta direktiv eller åtföljas av en sådan hänvisning när de offentliggörs. Närmare
       föreskrifter om hur hänvisningen skall göras skall varje medlemsstat själv utfärda.

2.     Medlemsstaterna skall till kommissionen överlämna texterna till centrala
       bestämmelser i nationell lagstiftning som de antar inom det område som omfattas
       av detta direktiv.

                                                                                                ^
 ---pagebreak---                                            Artikel 4

Detta direktiv träder i kraft den tjugonde dagen efter det att det har offentliggjorts i
Europeiska gemenskapernas officiella tidning.

                                           Artikel 5

Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna.

Utfärdat i Bryssel den ....

På Europaparlamentets vägnar                                            På rådets vägnar
Ordförande                                                              Ordförande

                                                                                           O
 ---pagebreak---                                                                                         BILAGA

                        Ändringar i bilagorna till direktiv 88/77/EEG,
                            ändrad genom direktiv 91/542/EEG

                                          BILAGA 1

1)        Punkt 6.2.1: Följande fotnot ** skall fogas till värdet "0,15" på tabellens sista rad
          (B[l.10.1995]), sista spalten (mängd partiklar [PT] g/kWh):

          "** För motorer med en slagvolym på mindre än 0,7 dm3 och ett varvtal vid
          nominell effekt som överstiger 3.000 min-1 skall värdet för partikelutsläpp vara
          0,25 g/kWh fram till den 30 september 1999."

2)        Punkt 8.3.1.1: Följande fotnot ** skall fogas till värdet "0,15" på tabellens sista
          rad (B[ 1.10.1995]), sista spalten (mängd partiklar [PT] g/kWh):

          "** För motorer med en slagvolym på mindre än 0,7 dm3 och ett varvtal vid
          nominell effekt som överstiger 3.000 min-1 skall värdet för partikelutsläpp vara
          0,25 g/kWh fram till den 30 september 2000."

3)        Avsnitt 8 skall ha följande lydelse:

8.        PRODUKTIONSÖVERENSSTÄMMELSE

8.1       Åtgärder avsedda att säkerställa produktionsöverensstämmelsen skall vidtas i
          enlighet med bestämmelserna i artikel 10 i direktiv 70/156/EEG.
          Produktionsöverensstämmelsen skall kontrolleras på grundval av beskrivningen i
          det typgodkännandeintyg som utgör bilaga 8 till detta direktiv.

          Om myndigheten bedömer att tillverkarens granskningsförfarande inte är
          tillfredsställande skall avsnitt 2.4.2 och 2.4.3 i bilaga 10 till direktiv 70/156/EEG
          tillämpas.

8.1.1     Om utsläpp av föroreningar skall mätas på en motortyp som en eller flera gånger
          har beviljats utvidgat typgodkännande skall proverna utföras på den motor eller
          de motorer som beskrivs i det informationsdokument som avser den berörda
          utvidgningen.

8.1.1.1   Motorns överensstämmelse vad avser provet av utsläppen av föroreningar

          Efter uppvisandet för myndigheten får tillverkaren inte göra några ändringar på
          de utvalda motorerna.

                                                                                                  ^
 ---pagebreak--- 8.1.1.1.1 Under förutsättning att produktionen inte definieras som småskalig*, tas tre
          slumpmässigt valda motorer ur serien och får genomgå det prov som avses i
          avsnitt 6.2. Gränsvärdena anges i punkt 6.2.1 i denna bilaga.

8.1.1.1.2 Om myndigheten godtar den standardavvikelse i produktionen som tillverkaren
          »uppger i enlighet med bilaga 10 i direktiv 70/156/EEG, ändrad genom direktiv
          92/53/EEG, och i den mån den avser motordrivna fordon och deras släpvagnar,
          skall proverna utföras i enlighet med tillägg 1 till denna bilaga.

         Om myndigheten inte godtar den standardavvikelse i produktionen som
         tillverkaren uppger i enlighet med bilaga 10 i direktiv 70/156/EEG, ändrad
         genom direktiv 92/53/EEG, och i den mån den avser motordrivna fordon och
         deras släpvagnar, skall proverna utföras i enlighet med tillägg 2 till denna bilaga.

         På begäran av tillverkaren får provet utföras i enlighet med tillägg 3 till denna
         bilaga.

8.1.1.1.3 Produktionsöverenstämmelsen för en serie bedöms genom ett prov med
          provtagning på motorerna i enlighet med kriterierna i lämpligt tillägg. Så snart
          ett godkänt resultat erhålls för samtliga föroreningar anses överensstämmelse
          föreligga och så snart ett underkänt resultat erhålls för en förorening anses
          överensstämmelse inte föreligga.

         När ett godkänt resultat har erhållits för en förorening kan detta inte ändras
         genom de ytterligare prover som eventuellt görs för att erhålla resultat för övriga
         föroreningar.

         Om ett godkänt resultat inte erhålls för samtliga föroreningar och ett underkänt
         resultat inte erhålls för en förorening skall en annan motor provas (se fig. 1/7).

         Om det inte går att erhålla ett resultat får tillverkaren välja att när som helst
         avbryta provet. I detta fall skall ett underkänt resultat noteras.

                                                                                                Al
 ---pagebreak---                   Provning av
                  3 motorer

                     M/
                 Beräkning av
          M     provstatistiken

                     \U
      Anger provstatistiken (enligt lämpligi
                                                    JA    Serien
      tillägg) at serien skall underkännas
                                                          under-
           för minst en förorening ?
                                                          känns
                          NEJ
                     M/
       Anger provstatistiken (enligt lämpligt
        tillägg) att serien skall godkännas
NEJ          för minst en förorening ?

                          JA
                      \k
             Godkänt resultat för
            en eller flera föroreningar

                     sy
            Är resultatet godkänt              JA         Serien
             för alla föroreningar                       godkänns
                   ~> NEJ
                    \J/
              Ytterligare en motor
                   provas

                                                                    W
 ---pagebreak--- 8.1.1.2   Proverna skall utföras på nytillverkade motorer.

8.1.1.2.1 På begäran av tillverkaren utförs dock proverna på motorer som har körts in
          under högst 100 timmar.

          I detta fall skall inkörningen utföras av tillverkaren, som skall åta sig att inte göra
          några ändringar på de motorerna.

8.1.1.2.2 Om tillverkaren begär att få utföra ett inkörningsförfarande under x timmar där x
          < 100 timmar får detta utföras på

               *       samtliga motorer som skall provas, eller

               *       den motor som skall provas först, och
                       med bestämning av en utvecklingskoefficient enligt följande:

                       •       Utsläppen av föroreningar mäts vid "0" och vid "x" timmar
                               på den första motorn.

                       •       Utvecklingskoefficienten för utsläppen mellan "0" och "x"
                               timmar beräknas på följande sätt för varje förorening:

                               Utsläpp vid " x" timmar
                               Utsläpp vid "0" timmar

                               Koefficienten får vara mindre än 1.

                       •       De påföljande motorerna som skall provas genomgår inte
                               inkörningsförfarandet. För dessa sker istället en omräkning
                               av utsläppen vid timme "0" med hjälp av den fastställda
                               utvecklingskoefficienten.

                               I detta fall skall följande värden användas:

                                       Värdena vid "X" timmar för den första motorn.

                                       Värdena vid "0" timmar multiplicerade med
                                       utvecklingskoefficienten för de övriga motorerna.

8.1.1.2.3 Alla dessa prover får utföras med kommersiellt tillgängligt bränsle. På
          tillverkarens begäran får emellertid de referensbränslen som beskrivs i bilaga 4
          användas.

                                                                                                    K
 ---pagebreak---                                       TILLAGG 1

1.   I detta tillägg beskrivs det förfarande som skall användas för att kontrollera om
     provet       av    utsläppen     av    föroreningar    uppfyller    kraven      på
     produktionsöverensstämmelsen i de fall när tillverkarens standardavvikelse i
     produktionen kan godtas.

2.   Den minsta provstorleken är 3 och provtagningsförfarandet är upplagt på så sätt att
     sannolikheten för att ett provat parti godkänns med 30 % av produktionen defekt är
     0,9 (producentens risk är 10 %), medan sannolikheten för att ett parti godkänns
     med med 65 % av produktionen defekt är 0,1 (konsumentens risk är 10 %).

3.   För var och en av de föroreningar som anges i punkt 6.2.1 i bilaga 1 skall
     förfarandet nedan tillämpas (se fig. 1/7).

     Låt    L       vara den naturliga logaritmen tor föroreningens gränsvärde,

            xi      den naturliga logaritmen för mätningen för den i:e motorn i provet,

            s       en uppskattning av standardavvikelsen i produktionen (efter att
                    mätningarnas naturliga logaritm tagits),

            n       det aktuella provnumret.

4.   Räkna för provet fram den provstatistik som är summan av de standardiserade
     avvikelserna till gränsen enligt

           Z(L-X)

     Därefter gäller följande:

     *      Om provstatistiken är större än värdet för godkänt resultat för den aktuella
            provstorleken enligt tabell 1/1/5 är resultatet för föroreningen godkänt.

     *      Om provstatistiken är mindre än värdet för underkänt resultat för den
            aktuella provstorleken enligt tabell 1/1/5 är resultatet för föroreningen
            underkänt.

     *      I övriga fall skall ytterligare en motor provas enligt punkt 8.1.1.1 i bilaga 1
            och förfarandet tillämpas på provet utökat med en enhet.

                                                                                              IS
 ---pagebreak---        TABELL 1/1/5

3    2,624            -2,207

4    2,693            -2,137

5    2,763            -2,068

6    2,833            -1,998

7    2,902            -1,928

8    2,972            -1,859

9    3,041            -1,789

10   3,111            -1,720

11   3,180            -1,650

12   0,834            0,834

                               IE
 ---pagebreak---                                      TILLAGG 2

1.   I detta tillägg beskrivs det förfarande som skall användas för att kontrollera om
     provet       av   utsläppen      av     föroreningar       uppfyller kraven     på
     produktionsöverensstämmelsen i de fall när tillverkarens standardavvikelse i
     produktionen inte kan godtas eller inte finns tillgänglig.

2.   Den minsta provstorleken är 3 och provtagningsförfarandet är upplagt på så sätt att
     sannolikheten för att ett provat parti godkänns med 30 % av produktionen defekt är
     0,9 (producentens risk är 10 %), medan sannolikheten för att ett parti godkänns
     med med 65 % av produktionen defekt är 0,1 (konsumentens risk är 10 %).

3.   Mätningarna av de föroreningar som anges i 6.2.1 i bilaga 1 bedöms vara
     logaritmiskt normalfördelade och skall först av allt omvandlas genom att ta de
     naturliga logaritmerna. Låt mo och m beteckna minsta respektive största
     provstorlek (mo = 3 och m = 32) och låt n beteckna det aktuella provnumret.

4.   Om den naturliga logaritmen för mätningarna i serien är xl, x2, ... xj, och L är den
     naturliga logaritmen för föroreningens gränsvärde, definiera då följande:

     dj = xj - L

           1 n
     dn = - E di

     och    v 2 - -     I (d;-dn ) 2
                   n
                       j-l

     Av tabell 1/22/5 framgår värdena för godkänt (An) och underkänt (Bn) för den
     aktuella prov storleken. Teststatistiken är förhållandet d n . V n a ^ användas för att
     fastställa om serien är godkänd eller underkänd enligt följande:

     För mo < n < m :

            Serien godkänd om d n / V n ^ A n
            Serien underkänd om dn / V n ^ B n
            Ytterligare mätning görs om A n < d n / V n < Bm

                                                                                               \ \
 ---pagebreak--- 6.        Anmärkningar.

         Följande rekurrenta formler kan användas för att beräkna ytterligare värden för
         provstatistiken:

         dn =    Ml         i            1
                            d n - l + -nd n

                                             5
                                2        v( n     "dn):
            n               v       ,+
                        nj n - 1                 n_i

(n = 2 , 3 , . . . ; d n = d i ; V i = 0)

                                                                                           I?
 ---pagebreak---          TABELL 1/2/5

                                   <4 S >,''**'

 3    -0,69148          6,09356
4     -0,65832           3,42688
 5     -0,6308          2,32183
 6    -0,60608           1,72892
 7    -0,58291           1,36012
 8    -0,56069           1,10798
 9    -053906              0,924
10     -0,5178           0,78328
11    -0,49679          0,67175
12    -0,47592          0,58086
13    -0,45512           0,50515
14    -0,43435           0,44093
15    -0,41354           0,38563
16    -0,39268           0,33743
17    -0,37172          0,29495
18    -0,35065          0,25717
19   -0,332944          0,22331
20    -0,30807           0,19273
21    -0,28652          0,16496
22    -0,26476          0,13959
23    -0,24279            0,1163
24    -0,22057           0,09483
25      0,1981           0,07496
26    -0,17536           0,05649
27     0,15232           0,03928
28    -0,12897           0,02318
29    -0,10529           0,00809
30    -0,08126          -0,00609
31    -0,05687          -0,01946
      -0,03208          -0,03208

                                                  fi
 ---pagebreak---                                       TILLÄGG 3

1.   I detta tillägg beskrivs det förfarande som skall användas för att på tillverkarens
     begäran kontrollera om provet av utsläppen av föroreningar uppfyller kraven på
     produktionsöverensstämmelse.

2.   Den minsta provstorleken är 3 och provtagningsförfarandet är upplagt på så sätt att
     sannolikheten för att ett provat parti godkänns med 30 % av produktionen defekt är
     0,9 (producentens risk är 10 %), medan sannolikheten för att ett parti godkänns
     med med 65 % av produktionen defekt är 0,1 (konsumentens risk är 10 %).

3.   För var och en av de föroreningar som anges i punkt 6.2.1 i bilaga 1 skall
     förfarandet nedan tillämpas (se fig. 1/7).

     Låt    L       vara gränsvärdetförföroreningen,

            xi      mätvärdet för den i:e motorn i provet,

            n       det aktuella provnumret

4.   Räkna för provet fram den provstatistik som bestämmer antalet motorer som inte
     överensstämmer, dvs. xi > L.

5.   Därefter gäller följande:

     *      Om provstatistiken är mindre än eller lika med värdet för godkänt resultat
            för den aktuella provstorleken enligt tabell 1/3/5 är resultatet för
            föroreningen godkänt.

     *      Om provstatistiken är större än eller lika med värdet för underkänt resultat
            för den aktuella provstorleken enligt tabell 1/3/5 är resultatet för
            föroreningen underkänt.

     *      I övriga fall skall ytterligare en motor provas enligt punkt 8.1.1.1 i bilaga 1
            och förfarandet tillämpas på provet utökat med en enhet.

     Värdena för godkänt respektive underkänt resultat i tabell 1/3/5 är beräknade enligt
     den internationella standarden ISO 8422:91.

                                                                                              2o
 ---pagebreak---      TABELL 1/3/5

4                   4

5                   4

6                   5

7                   5

8                   6

9                   6

10                  7

11                  7

12                  8

13                  8

14                  9

15                  9

16                  10

17                  10

18                  11

19                  9

                         2f
 ---pagebreak---  ---pagebreak---                                                                     ISSN 1024-4506

                                                        KOM(94) 559 slutlig

                                               DOKUMENT

SV                                                                        14 06

                                     Katalognummer : CB-CO-94-603-SV-C

                                                               ISBN 92-77-94379-3

Byrån för Europeiska gemenskapernas officiella publikationer
L-2985 Luxemburg

                                                                                     TI