CELEX: 51991PC0238
Language: el
Date: 1991-07-08
Title: Πρόταση οδηγίας του Συμβουλίου για τις εξωτερικές προεξοχές προσθίως του πίσω φατνώματος των οχημάτων του θαλάμου οδήγησης των οχημάτων με κινητήρα κατηγορίας Ν

ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ
                                           Κ0Μ(91)238 τ ε λ ι κ ό - ΣΥΝ 347
                                           Βρυξέλλες,  8  Ι ο υ λ ί ο υ 1991
                                 Πρόταση
                         ΟΔΗΓΙΑΣ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
                     ΓΙΑ  TIE  ΕΞΩΤΕΡΙΚΈΣ:  ΠΡΟΕΞΟΧΕΙ.
ΠΡΟΙΒΙΩ): ΤΟΥ Π Ι Ι Ω ΦΑΤΝΩΜΑΤϋΙ" ΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΤΟΥ ΘΑΛΑΜΟΥ ΟΔΗΓ ΗίΙΗΕ
              Ί ΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΚΑΤHI GPIAE Ν
                     (υποβληθείσα από την Επιτροπή)
 ---pagebreak---  ---pagebreak---                                     - 1-
ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ
       ΒΑΣΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ
1. Η εφαρμογή της διαδικασίας έγκρισης τύπου ΕΟΚ των οχημάτων με κινητήρα
και των ρυμολκουμένων τους που καλύπτεται από την οδηγία του Συμβουλίου
70/156/ΕΟΚ της 6ης Φεβρουαρίου 1970^1^ συνεπάγεται κατ'αρχήν την έγκριση
των τελευταίων επί μέρους οδηγιών για τα αυτοκίνητα (ελαστικά επίστρωτα,
βάρος και διαστάσεις, υαλοπίνακες ασφαλείας). Προς τούτο η Επιτροπή
διαβίβασε τις σχετικές προτάσεις τον Ιανουάριο του 1990. Εξ'άλλου η οδηγία
πλαίσιο προβλέπει την έγκριση "ειδικών διατάξεων για τα οχήματα μεταφοράς
φορτίων", ήτοι τα φορτηγά οχήματα που υπερβαίνουν τους 3,5 τόννους.
Προκειμένου οι εν λόγω διατάξεις να αποκτήσουν ακριβές και πλήρες νόημα
κρίνεται σκόπιμο να εγκριθούν εναρμονισμένες κοινοτικές προδιαγραφές, για
το βάρος και τις διαστάσεις (εδάφια 2.2., 2.4., 2.6. και 2.8. του
παραρτήματος II), τις διατάξεις περιορισμού της ταχύτητας και τις
εξωτερικές προεξοχές του θαλάμου οδήγησης (εδάφιο 12.4. του παραρτήματος
 II), ως ειδικά μέτρα ασφάλειας για τα οχήματα μεταφοράς φορτίων.
2. Στις 13 Μαρτίου 1984, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο εξέδωσε ψήφισμα σχετικά
με την εφαρμογή προγράμματος κοινοτικών μέτρων για την προώθηση της οδικής
ασφάλειας^2) ενώ στις 18 Φεβρουαρίου 1986 ενέκρινε δεύτερο ψήφισμα για τα
κοινά μέτρα που επιβάλλεται να ληφθούν στο πλαίσιο του κοινοτικού
προγράμματος για το έτος οδικής ασφάλειας (1986) προκειμένου να μειωθεί ο
αριθμός των οδικών ατυχημάτων^3). Με τα ψηφίσματα αυτά το Συμβούλιο και η
Επιτροπή καλούνται να λάβουν τα αναγκαία μέτρα με στόχο την ενίσχυση της
οδικής ασφάλειας.
3. Η έναρξη ισχύος της Ενιαίας Ευρωπαϊκής Πράξης και ο στόχος επίτευξης της
Ενιαίας Εσωτερικής Αγοράς έως τα τέλη του 1992 καθιστούν πλέον επείγουσα τη
θέσπιση των τελευταίων μέτρων που είναι απαραίτητα προκειμένου να λάβει την
τελική της μορφή η έγκριση ΕΟΚ.
 (1)   ΕΕ αριθ. L 42, 23.2.1970, σ. 1.
 (2)   ΕΕ αριθ. C 104, της 16.4.1984, σ. 38.
 (3)   ΕΕ αριθ. C 68, 24.3.1986, σ. 35.
 ---pagebreak---                                    - 2 -
4. Η νομική/διοικητική διαδικασία που καθορίζουν οι εκτελεστικές διατάξεις
των εν λόγω προτάσεων δεν απομακρύνεται από την επέχουσα θέση πλαισίου
οδηγίας 70/156/ΕΟΚ που ισχύει σήμερα, με εξαίρεση ό,τι αφορά τη διαδικασία
προσαρμογής στην τεχνική πρόοδο, όπου η Επιτροπή κανονιστικών ρυθμίσεων
αντικαταστάθηκε από τη γνωμοδοτική επιτροπή. Πράγματι η Επιτροπή προτίθεται
να εφαρμόσει τις διατάξεις της Ενιαίας Πράξης με τις οποίες εξουσιοδοτείται
προκειμένου να επιτελέσει το εν λόγω έργο.
5. Όσον αφορά τις υπόλοιπες δυνατές εφαρμογές, όπως εκείνη της μεθόδου
εναρμόνισης (πλήρους ή προαιρετικής), η Επιτροπή εξακολουθεί να εφαρμόζει
τις ισχύουσες σήμερα λύσεις.
Εντούτοις η Επιτροπή δεν προτίθεται να αγνοήσει το σοβαρό αυτό ζήτημα και,
επειδή αισθάνεται ότι η πλήρης εναρμόνιση θα είναι ουσιώδους σημασίας για
την υλοποίηση της μεγάλης Ενιαίας Αγοράς, προτίθεται να υποβάλει σχετικές
προτάσεις κατά την προσεχή τροποποίηση της οδηγίας πλαισίου 70/156/ΕΟΚ
υποβάλλοντας αντίστοιχη πρόταση στο άμεσο μέλλον.
II. ΑΙΤΙΟΛΟΓΗΣΗ ΚΑΙ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ ΤΗΣ ΠΑΡΟΥΣΑΣ ΠΡΟΤΑΣΗΣ
6.    Ε£ωτεοικέο ποοεΕοϊέο θαλάυων ογηυάτων ε υ π ο ο ι ^ Yononc
Το ως άνω σχέδιο οδηγίας βασίζεται επίσης στο εδάφιο 12.4 του παραρτήματος
Ι Ι της οδηγίας πλαισίου 70/156/ΕΟΚ και στα ψηφίσματα του Ευρωπαϊκού
Κοινοβουλίου σχετικά με την ενίσχυση της οδικής ασφάλειας και το έτος
οδικής ασφάλειας (1986).
Η υποβαλλόμενη πρόταση περιέχει τεχνικές διατάξεις με στόχο ο θάλαμος των
οχημάτων επαγγελματικής χρήσεως να μην παρουσιάζει αιχμηρές εξωτερικές
προεξοχές ώστε να μειώνεται η σοβαρότητα των τραυματισμών που υφίστανται τα
πρόσωπα που έρχονται σε επαφή με την εξωτερική επιφάνεια του οχήματος σε
περίπτωση ατυχήματος.
 ---pagebreak---                                     - 3 -
Η πρόταση ακολουθεί τις τεχνικές απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 61 της
οικονομικής επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη σχετικά με τις
ενιαίες διατάξεις που αφορούν τις εξωτερικές προεξοχές των θαλάμων των
οχημάτων μεταφοράς φορτίων· ο εν λόγω κανονισμός επισυνάπτεται στη συμφωνία
της 20ης Μαρτίου 1958 για την υιοθέτηση ενιαίων προϋποθέσεων έγκρισης και
αμοιβαίας αναγνώρισης της έγκρισης του εξοπλισμού και των κατασκευαστικών
στοιχείων των οχημάτων με κινητήρα.
 ---pagebreak--- s*
                                         -2-
                                      Πρόταση
                              ΟΔΗΓΙΑΣ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
                           ΓΙΑ TIE ΕΞΩΤΕΡΙΚΕΣ ΠΡΟΕΞΟΧΕΣ
   ΠΡ0Σ8ΙΩΣ ΤΟΥ ΠIEft ΦΑΤΝΩΜΑΤΟΣ ΤΟΥ ΘΑΛΑΜΟΥ ΟΔΗΓΗΕΗΕ ΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΜΕ
                               ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΕ Ν
   ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ
   Εχοντας υπ'οη:
   την συν 8 ή κ η s ι ά την Ι δρυση τηε Ε υρωπο: i κ ης Οι κο νομ. ι κ ne Ko ι νότητας
   και ιδίως το άρθρο της ΙΟΟα,
   την πρόταση της Επιτροπής*
   σε συνεργασία με το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, 8
   τη >$ νώμη της 01 κονομ ι κής κο: ι Κο ι νων ι κ ης Επ ι τροπής · 3
   Εκτιμώντας:
   ότι είναι σημαντικό το να υιοθετηθούν μέτρο: που στοχεύουν στην
   βαθμιαία εγκαθίδρυση της εσωτερικής α#ορό:ς μέχρι τις 31
   Δεκεμβρίου 1992. Οτι η εσωτερική α$ορά αποτελεί ένα χώρο χωρίς
   εσωτερικά σύνορα, μέσο: στον οποίο 6ο: ε ι να: ι εξασφαλισμένη η
   ελεύθερη διακίνηση αβαθών, προσώπων, υπηρεσιών και κεφαλαίων.
   Οτι οι τεχνικές προδιαγραφές τις οποίες πρέπει νο: ικανοποιούν το:
   οχήματα με κινητήρα σύμφωνα με τις εθνικές νομοθεσίες ο:ψορούν,
   μεταξύ ό:λλω\', τις εξωτερικές προεξοχές των θαλάμων οδήγησης των
   οχ ημώτων με ταφορό:ς ay α θ ών.
   1 ΕΕ Αριθ.            Α
   2 ΕΕ Αριθ.            Α
   3 ΕΕ Αριθ.            Α
 ---pagebreak--- Οτι αυτές οι προδιο:;<;ραφές διαφέρουν από το ένο: κράτος μέλος στο
άλλο. Οτι είναι ως εκ τούτου ανάγκη να υιοθετηθούν οι ίδιες
προδιαγραφές από όλα τα κράτη μέλη, είτε συμπληρωματικά, είτε σε
αντικατάσταση των υφισταμένων ρυθμίσεων, ιδίως #ιά να καταστεί
δυνατή η εφαρμογή, fcia κάθε τύπο οχήμο:τος, της διαδικο:σίας
εκκρίσεως ΕΟΚ που αποτελεί το αντικείμενο της οδη& ίο:ς του
Συμβουλίου 70/156/ΕΟΚ της 6ης Φεβρουο:ρίου 1970 περί προσεγγίσεως
των νομοθεσιών των κρατών μελών όσον αφορά την έγκριση των
οχημάτων με κινητήρα και των ρυμουλκούμενων τους*, όπως
                                                      55
τροποποιήθηκε τελευταία με την αδηχία 877/403/Ε0Κ ,
Ο τ ι , υπό το πρίσμιο: της βελτίωσης της οδικής ασφάλειας, θεωρείται
ο:πολύτως κο:ι επειγόντως επιβεβλημένο τα νο: μην έχουν οι θό:λο:μοι.
οδήγησης των οχημάτων με κινητήρα κατηγορίας Ν αιχμηρές
εξωτερικές προεξοχές, έτσι ώστε νο: μειωθεί ο κίνδυνος κ ο: ι η
σοβαρότητα σωματικών βλαβών οι οποίες μπορεί να προκληθούν σε
άτομο που έρχετο:ι σε επο:φή με την εξα>τερική επιφάνειο: του
οχήματος σε περίπτωση ατυχήματος,
Οτι συνιστό:το:ι η συμμόρφωση με τις τεχνικές προΒιο:#ρο:φές του
κανονισμού ΟΕΕ αρ. 61 (Οικονομική Επιτροπή των Ηνωμένων Εθνών
# ι α την Ευρωπή) σχετικά με την ομοιομορφίο: των μέτρων που αφορούν
στις εξωτερικές προεξοχές των θο:λό:μων οδήγησης των οχημάτων
μεταφοράς ο:#αθών. 0 κανονισμός ο:υτός ΟΕΕ ο:ποτελε ί παράρτημο: στη
συμφωνία της 20ης Μαρτίου 1958 περί υιοθε.τήσεως ομοιομόρφων
συνθηκών έγκρισης και περί αμοιβο:ίο:ς ανο:^νώρισης εγκρίσεων χ; ι α
τον εξοπλισμό κ ο: ι το: εξαρτήματα των οχημάτων με κινητήρα,
Οτι το άρθρο 13 της οδη&'ίας 70/156/ΕΟΚ καθορίζει μια διαδικασία
χ ι ο: την προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο των διατάξεων των
παραρτημάτων της. Ο τ ι , οπωσδήποτε, η τεχνική πρόοδος
απαιτεί μιά το:χείο: προσαρμογή των τεχνικών προδιαγραφών, που
καθορίζοντος από τις ειδικές οδηγίες. Οτι η Επιτροπή πρέπει να
έχει την ευθύνη χ; ι** την υιοθέτηση των προσαρμογών αυτών ώστε νο:
απλουστευθεί και προωθηθεί η όλη διαδικασία. Οτι σε όλες τις
περιπτώσεις κατά τις οποίες το Συμβούλιο εξουσιοδοτεί την
Επιτροπή &'ία την εφαρμογή κανόνων που καθορίζονται #ιά τον τομέα
των οχημάτων με κινητήρα, πρέπει να προβλέπεται μιά διαδικασία
χ;ιά προηγουμένη συννενόηση, μεταξύ της Επιτροπής και των κρο:τών
μελών στο πλαίσιο μιας Συμβουλευτικής Επιτροπής,
ΕΞΕΔΟΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ :
4 ΕΕ Αριθ. Ν 42 της 23.2.1970. σ.1
5 ΕΕ Αριθ. Ν 220 της 8.8.1987, σ.4*ί
 ---pagebreak---                                    -4-
                                ΑΡΒΡΟ 1
Γιο: τους σκοπούς της παρούσας οδηκίας ως "όχημα" νοείται κάθε
όχημα με κινητήρα της κατηγορίας Ν, όπως ορίζεται στο Παράρτημα Ι
της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ, σχεδιασμένο και κατασκευασμένο χια να
κυκλοφορεί επί οδών, με ή χωρίς αμάξωμα, που έχει τέσσερις
τουλάχιστο τροχούς και εκ κατασκευής μέχιστη ταχύτητα μεγαλύτερη
των 25 km/h.
                                ΑΡΘΡΟ 2
Τα κρότη μέλη δε μπορούν νο: αρνηθούν έκκριση ΕΟΚ ή έγκριση από
εθνικής πλευρό ς ενός τύπου οχήμιοτος ή νο: αρνηθούν ή νο.
απαγορεύσουν την πώληση, κο:ταχώριση στα μητρώα, θέση crc
κυκλοφορία ή χρήση ενός οχήμο:τος χια λόχους που αφορούν στις
εξωτερικές ταυ προεξοχές προσθίως του πίσω φο;τνώμο:τος του θαλάμου
οδήγησης, όταν αυτό: το: οχήματο: πληρούν τις προδιαγραφές που
καθορίζοντος στο Παράρτημο: 1 της παρούσας οδηγίας.
                                 ΑΡΒΡΟ 3
Τυχόν τροποποιήσεις που θο: είναι αναχκοίες #ια την προσαρμογή των
προδιαγραφών των πο:ρο:ρτημάτων της πορούοο:ς οδηγίας προς -την
τεχνική πρ·οοδο, υιοθετούνται από την Επιτροπή σύμφωνο: με τη
διαδικασίο: που καθορί ζετο: ι στο Αρθρο 4.
                                 ΑΡΘΡΟ 4
Η Επιτροπή επικουρείται από την Επιτροπή που έχει
ουσταθεί βάσει του άρθρου 12 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ.
και προεδρευόμενη απο τον οντιπρόσωπο της Επιτροπής.
0 αντιπρόσωπος της Επιτροπής υποΒ,άλλει στη επιτροπή σχέδιο των
μέτρων που πρέπει νο: ληφθούν. Η επιτροπή εκφέρει τη #νώμη της
περί του σχεδίου μέσα σε χρονική προθεσμία, που μπορεί να
καθορίσει ο πρόεδρος, σε συνάρτηση με το επείγον του θέματος, αν
παραστεί ανάκκη κο:τόπιν ψηφοφορίας.
Η γνωμοδότηση καταχωρείται στα πρακτικά. Επιπλέον, το κάθε κράτος
μέλος έχει το δικαίωμα να Ζητήσει να καταχωρηθεί η θέση του στα
πρακτικά.
 ---pagebreak--- Η Επιτροπή λο:μ.Β6:νε ι πολύ σοβο:ρό: υπόψη τις γνωμοδοτήσεις της
επιτροπής. Πληροφορεί την επιτροπή χια τον τρόπο με τον οποίο
έλαβε υπόψη τη γνωμοδότηση της.
                                    ΑΡΘΡΟ 5
Ία κράτη μέλη θέτουν σε ισχύ τιβ αναγκαίεβ νομοθετικεβ, κανονιστικεβ και
διοικητικέβ διατάξειβ προκείμενου να συμμορφωθούν με την#παρουσα οδηγία (.το
αργότερο μέχρι την 1η Οκτωβρίου 1992) και ενημερώνουν αμεσωβ σχετικά την
Επιτροπή.
Ία κράτη μέλη μεριμνούν ώστε οι διατάξειβ αυτέβ που θεσπίζουν,να περιέχουν η,
να συνοδεύονται από παραπομπή στην παρούσα οδηγία κατά την επίσημη δημοσίευση
τουβ. Οι λεπτομέρειεβ τηβ εν λόγω παραπομπηβ καθορίζονται απο τα κράτη μέλη.
                                Αρθρο 6
      Από την 1η Οκτωβρίου 1993 τα κράτη μέλη:
- δεν μπορούν πλέον να εκδίδουν το πιστοποιητικό που προβλέπεται στο
άρθρο 10 παράγραφος 1 τρίτη περίπτωση της Οδηγίας 70/156/ΕΟΚ γιά ένα
τύπο οχήματος του οποίου οι πρόσθιες εξωτερικές προεξοχές του
οπισθίου τοιχώματος του θαλάμου οδήγησης δεν πληρούν τις προδια­
γραφές της παρούσας Οδηγίας.
- μπορούν να αρνηθούν την έγκριση τύπου σε εθνικό επίπεδο, ενός τύπου
οχήματος του οποίου οι πρόσθιες εξωτερικές προεξοχές του οπισθίου
τοιχώματος του θαλάμου οδήγησηςα δεν πληρούν τις προδιαγραφές της
παρούσας Οδηγίας.
                                Αρθρο 7
      Η παρούσα Οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη.
      Εγινε στις Βρυξέλλες στις           1991
 ---pagebreak---                                                       -6-
                                          rirtPAf- ΓΙΗΙ-1Α     ï
     H π α ρ ο ύ σ α oanxio. ε φ ά ρ μ ο ζ ε το: ι στις- ε ξ ω τ ε ρ ι κ έ ς π ρ ο ε ξ ο χ έ ς
     π ρ ο σ θ ί ω ς τ ο u πι σ ω φ ο. τ ν ώ μ α ν α ι; τ ο u θ α λ ο: μ ou ο δ ή Κ η σ η ς τ ω ν
     ο κ ή μ α τ ω ν με κινητήρα: που α ν ή κ ο υ ν σ τ η ν κ α τ η γ ο ρ ί α Ν.
     Π ε ρ ι ο ρ ί ζ ε τ α ι σ τ η ν ε ξ ω τ ε ρ ι κ ή ε π ι φ ά ν ε ι α όπως ο ρ ί ζ ε τ α ι
     κ ο; τ ω τ ε ρω κ ο. ι δ ε ν ι σ χ ύ ει χ ι ο: τ ο υ ς ε ξ ω τ ε ρ ι κ ο 0 ς κ ο: ϋ ρ ε π τ ε ς
     ο π ι σ θ ί ο. ς ό ψ η ς , περί λ α: υ Β ο: ν ο μ. ε ν ω ν τ ω ν σ τ η ρ ι χ μ ή: τω ν τ ο υ ς , ή
     στα παρελκόμενο: όπως· οι. κερο: ι ες κο:ι το: ρό:φι. ο. τ ω ν
     αποσκευών.
     Γ ι ό: 'roue           σκοπούς     τ nr     π ο: ρ ο ι; α oc <:>r:> ι <;,ι ο, :
2.1  Sic " ε ξ ω τ ε ρ ι κ ή επιφΰ:^:ι.α" νοεί. το: ι <ο μ έ ρ ο ς τ ο υ
     ο χ ή μ α τ ο ς π ρ ά ο θ ί. ω ς τ ο υ ni. ο ω φ ο:-Γ ν ώ μ ο T O C του (             .
                                                                                           ι ο. Λ ΟΊ ι. ο ν..·
     ο&ήί·;,"ησης·, ό π ω ς ο ρ ί ·'. Ϊ νο. ι. ο το :s..u κο:τωτέ ρ ω , με τ η ν
     ε ξ ο. ί ρ ε σ η τ ο υ ί h ι ο υ τ ο υ π ί σ ω φ ο τ ν ώ μ ο: τ ο ς , ι ·: ο ι. π ε ρ ι λ ο: μ \!> 6 ν ε »
     α τ ο ι : ; ε ι ο: Ο π α) ς τ ο: π ρ ό σ G ι ο: φ τ ε ρ ο:, ο ι π ρ D σ υ ι ο ι.
      π ρ ο φ \ J Λ ο: κ τ ή ρ ε ς κ ο: ι ο ι π ρ ό σ G ι ο ι. τ ρ ο : : ο i .
2. 2 ii ς '^£j£ κ ρ _ι σ η ρ χ HJJ ο. τ ο Γ " ν ο ε ί. τ ο ι η Γ. χ κ ρ ι σ ν Ί ε ν ο ς
     τ ύ π ο υ ο χ ή μ α τ ο ς - ο:πο πΆευρύ.ς ε ξ ω τ ε ρ ι κ ώ ν π ρ ο ε ί ο χ ώ ν τ ο υ .
2.3  Ως " τ ύ π ο ς οχ ή μ ο : τ α ς " ν ο ε ί το: ι τ ο σ ύ τ ' ο λ ο τ ω ν οχ η μ ό: τω ν μ ε
      κ ι ν η τ ή ρ α π ο υ ϋΐεν δ ι ο : φ έ ρ ο υ ν | . ι ε τ ο : ξ ύ τ ο υ ς ο υ σ ι ω ' 6 ώ ς ό π ω ς
     π. χ . σ τ η ν " ε ξο)·τε ρ ι κ ή ε π ι φο: νε: ι ο: " .
2.4  Ως " θ ό: λ ο: μ. ο ς ο Ε> ή Χ η σ η ς ' ' ν ο ε ί το: ι τ ο μ ό ρ ο ς- ε κ ε ί ν ο
     τ ο υ ο: μ ο: ξ ώ μ ο: τ ο ς , π ο υ ο: π ο τ ε λ ε ι τ ο ν ι £> ι ο: ι τ ε ρ ο χ ώ ρ ο χ; ι ο: τ ο ν
     ο h η Χ. ό κ ο: ι τ ο υ ς ε π ι fi ό: τ ε ς , ό π ο υ π ε: ρ ι λ ο. μ. β ό: ν ο ν τ ο. ι κ ο: ι ο ι
     θύρες.
2.b  Ως ^_π ί α ω φ ό: τ νώμο: τ ο υ ϋο:_>.ό:μ.ο_υ o&nj> TpsncJ' ν ο ε: i. τ ο: ι τ ο
     ο:ηώτερο o n i . o l . n o τμι.ημο: τ η ς ε Ι ωτ ε ρ ι κ ης ε π ι φ ό ν ε . ι. ο ς τ ο υ
     θ ο Ά ό . μ ο υ ο Β η χ ο ύ κ ο : ι ε π ι β α τ ώ ν . Ο π ο υ Β ε ν c ι νο. ι          fouvoTOv       νο:
     προσΛ> ι ο ρ ι ο θ ε ί η ϋ έ σ η τ ο υ π ι ο ω φο:τνώμο:·ττ:>ς τ ο υ t) ο:'Λ ο: μ α ι,·,
     ο: υ τ Γι ϋο. ε: κ'Λ ο: μ IS ο: ν ε τ ο ι , χ: ι ο: r o u e σ κ ό τ ι ο υ ς τ r\ç n o ρ ο ύ σ ο ς
     ο & η χ . ' ί ο : ς , ως ο υ μ π L π τ ο υ σ ο : με: τ ο κ ό τ α ι- : 6 ρ υ φ ο ε χ.κΟ.ρσ ι. ο
     ε π ί π ε 8 ο π ο υ κ ε ι τ ο . ι ο Ο cm π ί ο ω ο: π ο τ ο ο η μ?-" ί ο R τ ο υ
      καθίσματος του οδηγού με τ ο κ ά θ ι σ μ α , αν ε ί ν α ι ρ υ θ μ ι ζ ό μ ε ν ο , τ ο π ο θ ε τ η ­
      μένο στην έσχατη προς τα πίσω θέση οδήγησης ( β λ . παράρτημα I I I της ο ­
      δηγίας 7 ? / 6 4 9 / Ε Ο Κ ) . Αν ο θάλαμος οδήγησης έ χ ε ι περισσότερες τ η ς μ ι α ς
      σ ε ι ρ ά ς καθισμάτων, θα π ρ έ π ε ι vu λ η φ θ ε ί υπόψη γ ι α τον ορισμό τ ο υ πίσω
      φατνώματος του θαλάμου οϋήγησης τ ο τ ε λ ε υ τ α ί ο προς τα πίσω κάθισμα ρ υ θ μ ι ­
      σμένο στην έσχατη προς τα πίσω θέση. Οπωσδήποτε, ρ κατασκευαστής μ π ο ρ ε ί ,
      μ ε τ ά σύμφωνη γνώμη των τ ε χ ν ι κ ώ ν υπηρεσιών, να ζ η τ ή σ ε ι μ ι α ε ν α λ λ α κ τ ι κ ή
      απόσταση, αν αυτή των 50                       μπορεί να α π ο δ ε ι χ θ ε ί ως ακατάλληλη γ ι α έ ν α
      σ υ γ κ ε κ ρ ι μ έ ν ο όχημα.
 2.6  Ως "επίπεδο αναφοράς" ν ο ε ί τ α ι έ ν α ο ρ ι ζ ό ν τ ι ο επίπεδο δ ι ε ρ χ ό μ ε ν ο μέσω τ ο υ
      κ έ ν τ ρ ο υ των προσθίων τροχών ή έ ν α ο ρ ι ζ ό ν τ ι ο επίπεδο κ ε ί μ ε ν ο σε ύψος 5 0 e n *
      από τ ο έδαφος, όποιο κ ε των δύο β ρ ί σ κ ε τ α ι χαμηλότερα. Το επίπεδο αυτό ο ­
      ρ ί ζ ε τ α ι γ ι α τ ο φορτωμένο όχημα.
 2.7  Ως "γραμμή δαπέδου" ν ο ε ί τ α ι μ ι α γραμμή π ρ ο σ δ ι ο ρ ι ζ ό μ ε ν η ως ακολούθως:
       Ό τ α ν ένας κώνος κατακόρυφου άξονα, απροσδιορίστου ύψους, τ ο υ οποίου η
      πλευρά σ χ η μ α τ ί ζ ε ι γωνία 1 5 ° με την κατακόρυφο, κ ι ν η θ ε ί περί την ε ξ ω τ ε ­
      ρ ι κ ή ε π ι φ ά ν ε ι α του φορτωμένου οχήματος έ τ σ ι ώστε να παραμένει σε επαφή
       με την ε ξ ω τ ε ρ ι κ ή ε π ι φ ά ν ε ι α του αμαξώματος όταν αυτό β ρ ί σ κ ε τ α ι ^ σ τ ο χαμη-
       \«'iTcnn o n u p î o τ ο υ . τ ό τ ε η γραμμή δαπέδου ε ί ν α ι τ ο γ ε ω μ ε τ ρ ι κ ό ί χ ν ο * των
 ---pagebreak---                                                      -7-
      Κ α τ ά τ ο ν π ρ ο σ δ ι ο ρ ι σ μ ό τ η ς γ ρ α μ μ ή ς &o:ne£>ou be. Go: λ η φ θ ο ύ ν
      υπόψη ο ι σ ω λ ή ν ε ς ε ξ ά τ μ ι σ η ς , ο ι τ ρ ο χ ο ί ή Λ ε ι τ ο υ ρ γ ι κ ό ,
      μ η χ α ν ι κ ά σ τ ο ι χ ε ί α προσαρμοσμένα σ τ ο κάτω μέρος τ ο υ
      αμαξώματος- 6πως το: σ η μ ε ί ο : σ τ ε ρ έ ω σ η ς γ ρ ύ λ ω ν , ο ι β ά σ ε ι ς
      τ ω ν σ υ σ τ η μ ά τ ω ν α ν ά ρ τ η σ η ς ή το: π ρ ο σ α ρ τ ή μ α τ α η ο υ
      χ ρ η σ ι μ ο π ο ι ο ύ ν τ ο : ι ε ί τ ε ;··. ι.ό: ρ υ μ ο ύ λ κ η σ η τ ο υ ο χ η μ ο τ ο ς ή σ ε
      π ε ρ ί π τ ω σ η β λ ά β η ς . Σίτους χώρους τ ο υ ε ξ ω τ ε ρ ι κ ο ύ τ ω ν ο:ψι'ά>ων
      τ ω ν τ ρ ο χ ώ ν Go: χ ; ί ν ε ι & ε κ τ ή μ ι ο: φ α ν τ α σ τ ι κ ή ε π ι φ ά ν ε ι α που
      π ρ ο ε κ τ ε ί ν ε ι τ ι ς #ε ι τονικές- ε ξ ω τ ε ρ ι κ έ ς ε π ι φ ά ν ε ι ε ς , χωρίς
      α λ λ α & ή 6si:σης. Κ α τ ά τ ο ν π ρ ο σ δ ι ο ρ ι σ μ ό τ η ς χ.-ρο:μμης δο:πεδου
      Go. λ η φ θ ο ύ ν υπόψη ο ι π ρ ό σ θ ι ο ι , π ρ ο φ υ λ α κ τ ή ρ ε ς . Α ν α λ ό γ ω ς τ ο υ
      τ ύ π ο υ τ ω ν ο χ η μ ά τ ω ν , τ ο ί χ ν ο ς τ η ς γ ρ α μ μ ή ς bo:n£bou μ π ο ρ ε ί
      ν α κ ε ι το: ι ε ί τ ε σ τ ο ε ξ ω τ ε ρ ι κ ό ά κ ρ ο τ η ς π λ α γ ί α ς όψης
      π ρ ο φ ί λ τ ο υ π ρ ο φ υ λ α κ τ ή ρ α ε ί τ ε σ τ ο κ ά τ ω από τ ο ν
      π ρ ο φ υ λ α κ τ ή ρ α φ ά τ ν ω μ α τ ο υ α μ α ξ ώ μ α τ ο ς . Οπου υ π ά ρ χ ο υ ν ο ϋ ο η
      π ε ρ ι σ σ ό τ ε ρ α σ η μ ε ί α ε π α φ ή ς τ α υ τ ο χ ρ ό ν ω ς , Go: χ ρ η σ ι μ ο π ο ι η θ ε ί
      y ι ο: τ ο ν κ ο: θ ο ρ ι σ μ ό τ η ς κ ρ ο: μ μ. ή G b* ο: π έ S ο υ τ ο χ ο: μ η λ ό ν ε ρ ό
      σ η μ ε ί ο επαφής.
2.8   Ως " α κ τ ί ν α κ α μ π υ λ ό τ η τ α ς " ν ο ε ί τ α ι η α κ τ ί ν α τ ο υ
      τ ό ξ ο υ ε ν ό ς κ ύ κ λ ο υ που π ρ ο σ ε χ ή ί ξ ε ι ως έ κ ; χ ; ι σ τ α σ τ η ν
      σ τ ρ ο γ γ υ λ ε μ έ ν η μ ο ρ φ ή τ ο υ υπό ε ξ έ τ α σ η ε ξ α ρ τ ή μ α τ ο ς ; .
2.9   Ως " φ ο ρ τ ω μ έ ν ο όχημο:" ν ο ε ί τ α ι τ ο ό χ η μ ο : , μ ε τ ο
      μ έ γ ι σ τ ο α π ο Β ε κ τ ό τ ε χ ν ι κ ά β ά ρ ο ς φ ό ρ τ ω σ η ς κο:ι τ η ν
      κ α τ α ν ο μ ή τ ο υ Β ά ρ ο υ ς α υ τ ο ύ μ ε τ α ξ ύ των α ξ ό ν ω ν , όπως
      δ η λ ώ ν ε τ α ι , από τ ο ν κ α τ α σ κ ε υ α σ τ ή -
3.    ΓΕΝΙΚΕΣ! ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΙ
3.1   Ο ι ρ υ θ μ ί σ ε ι ς τ η ς π α ρ ο ύ σ α ς o S n ; » i o c bε•l' θα ι σ χ ύ σ ο υ ν
      στα μέρη ε κ ε ί ν ο : , της " ε ξ ω τ ε ρ ι κ ή ς επιφανείας11 τ ο υ
      ο χ ή μ ο : τ ο ς , το: ο π ο ί α , μ ε τ α όχ ημο: υπό σ υ ν θ ή κ ε ς
      κ υ κ λ ο φ ο ρ ι α κ ή ς ε τ ο ι μ ό τ η τ α ς , με τ ι ς θύρες, τα παράθυρα, τα καλύμμα­
      τα πρόσβασης κλπ.:
3.1.1 κ ε ί ν τ α ι εκτός μίας ζώνης που έ χ ε ι ανώτατο ό ρ ι ο ένα ο ρ ι ζ ό ν τ ι ο επίπεδο
      οε θέοη 2.00**υπεράνω του εδάφους και κατώτερο ό ρ ι ο ε ί τ ε τ ο επίπεδο ανα­
      φοράς που ο ρ ί ζ ε τ α ι στο 2.6 ε ί τ ε τ η γραμμή δαπέδου που ο ρ ί ζ ε τ α ι στο 2 . 7 , α
      κατ* εκλογήν του κατασκευαστή, ή
3.1.2 όταν ε υ ρ ί σ κ ο ν τ α ι εντός της ζώνης που περιγράφεται στην παράγραφο 3 . 1 . 1 ,
      αλλά σε συνθήκες στάσης, δεν μπορούν να έλθουν σε επαφή με σφαίρα δ ι α μ έ ­
      τρου 1 0 0 * ^ .
3.1.3 Σ τ ι ς περιπτώσεις όπου τ ο επίπεδο αναφοράς ε ί ν α ι τ ο κατώτερο ό ρ ι ο της ζώνης,
      θα ληφθούν μόνο υπόψη τα εξαρτήματα του οχήματος που κ ε ί ν α τ α ι μεταξύ δύο
      κατακόρυφων επιπέδων, τ ο ένα εφαπτόμενο της ε ξ ω τ ε ρ ι κ ή ς ε π ι φ ά ν ε ί α ς τ ο υ οχή­
      ματος κ α ι τ ο άλλα παράλληλο προς αυτό σε απόσταση 80 προς τ ο εσωτερικό
      του οχήματος.
3.2   Η " ε ξ ω τ ε ρ ι κ ή ε π ι φ ά ν ε ι α " του οχήματος, δεν θα παρουσιάζει οποιοδήποτε ε ξ ά ρ ­
      τημα κατευθυνόμενο προς τα έξω, που ε ί ν α ι δυνατόν να κτυπήσει πεζούς, πο­
      δηλάτες ή μ ο τ ο σ υ κ λ ε τ ι σ τ έ ς .
3.3   Τα οποιαδήποτε εξαρτήματα, που π ρ ο σ δ ι ο ρ ί ζ ο ν τ α ι στο 4 κατωτέρω, δεν θα πα­
      ρουσιάζουν κατευθυνόμενο προς τα έξω, τ α οποιαδήποτε μυτερά, ή αιχμηαρά
      μέρη ή τ ι ς οποιεσδήποτε προεξοχές τ έ τ ο ι ο υ οχήματος, διαστάσεων, κ α τ ε ύ θ υ ν ­
      σης ή σκληρότητας ώστε να αυξάνονται ο ι π ι θ α ν ό τ η τ ε ς του κινδύνου ή τησ σο­
      βαρότητας σωματικών βλαβών, σε άτομο που θα κτυπηθεί από την ε ξ ω τ ε ρ ι κ ή ε π ι ­
      φ ά ν ε ι α ή θα έ ρ θ ε ι σε παφή με αυτή σε περίπτωση σύγκρουσης.
3.4   Προεξέχοντα ι μέρη της ε ξ ω τ ε ρ ι κ ή ς ε π ι φ ά ν ε ι α ς με σκληρότητα όχι μεγαλύτερη
      των 60 βαθμών Shore Α,μπορούν να έχουν α κ τ ί ν α καμπουλότητας μ ι κ ρ ό τ ε ρ η από
      την προσδιοριζόμενη στο τμήμα 4 κατωτέρω.
 ---pagebreak---                                                       -8-
3.5.             Σύμφωνα με τις διατάξεις* των εδαφίων που αναφέρονται στο τμήμα 4, καν£β«
                προεξέχον μέρος της εξωτερικής επιφάνειας δεν πρέπει να έχει ακτίνα κ|ΐμ*υ·
                λότητας μικρότερη από 2,5 νη>«ν.
4.               ΕΙΔΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
4.1              Διακοσμητικά στοιχεία, εμπορικά ούμβολα, γράμματα και αριθυοί εμπορικών
                 επ ι σημάνσεων                                               ,                      ~          Λ
                                                                                                                   ..«.«, ^
 4.1.1         ϋι ΰίάΚΟ^μήσεις, τα εμπορικά σύμβολο., τα γράμμα Λ ο. και οι
                αριθμιοί εμπορικών επισημάνσεων δεν θα έχουν ακτίνα
                καμπυλότητας μικρότερη των 2,5 mm. Η προδιαγραφή αυτή
                δεν ισχύει #ια τα ανωτέρω εξαρτήματα όταν δεν προεξέχουν
                περισσότερο των 5 mm από την περιβάλλουσα επιφάνεια,
                οπωσδήποτε όμως, στην περίπτωση αυτή τα προς τα έξω
                κο,τευθυνόμενο: άκρο: τους ϋο. είναι αμβλυμένα.
 4.1.2          Οι διακοσμήσεις, τα εμπορικά σύμβολα, το: γράμματα και οι
                αριθμοί εμπορικών επισημάνσεων που προεξέχουν
              • περισσότερο των 10 mm από την περιβάλλουσα επιφάνεια θα
                ανασύρονται, θα αποσπώνται ή θα κάμπτωνται υπό δύναμη 10
                daN ασκούμενη καθ'οιανδήποτε διεύθυνση στο πιο προβάλλον
                σ η μ ε ι ° τους σε ένα επίπεδο κατά προσεχή ιση παράλληλο
                προς την ε π ι φάνε ι ο: όπου ε ι νο: ι προο αρμοσμέ νο:. Γ ι α την
                άσκηση μιας δύναμης 10 daN θο: χρησιμοποιηθεί ε να έμβολο '
                 θα προεξέχει περισσότερο των 10 mm και δεν υο: έχει τα
                οποιαδήποτε μυτερά, αιχμηρά ή τέμνοντα άκρα.
 4.2            Α λ ε ξ ή λ ι α. κ: α ι στεφάνες προσθ ίων φόνων- προβολέων
 4.2.1           Τα προεξέχοντα αλεξήλια και οι προεξέχουσες στεφάνες
                επιτρέπονται στους πρόσθιους φανούς-προβολεις υπό την
                προϋπόθεση άτι η προεξοχή τους όπως μετράται σε σχέση με
                την εξωτερική διαφανή επιφάνεια του φανού, δεν θα
                 υπερβαίνει τα 30 mm και η ακτίνα καμπυλότητας τους θα
                είναι παντού τουλάχιστο 2,5 mm.
  4.2.2          Οι ανασυρόμενοι φανόί-πρόβολείς θα πληρούν τις
                απαιτήσεις του ανωτέρω εδο:φ.4.2.1 τόσο σε Βεση
                 λειτουργίας όσο και σε θέση ο:νο:αυρσης·
 4.2.3          Οι ανωτέρω διατάξεις του εδαφίου 4.2.1 δεν Βο:
                 ισχύουν στους φανούς—πρόβολείς που είναι τοποθετημένοι
                σε εσοχές του αμαξώματος- ή στις περιπτώσεις όπου ο
                φανός--προβολέας υπερκαλύπτεται από το αμάξωμα, αρκεί το
                ο:μάξωμα να πληροί τις προδιαγραφές του ανωτέρω εδαφίου
                Ο. 2.
 4.3            £σχάρες
                Τ α ε ξ ο: ρ τ ή μ. ο. τ ο: τ ω ν ε ο χ α ρ ώ ν π ρ έ π ε ι. ν α ε χ ο u ν ο. ι : -ν ι ν ο:
                καμ πυλότητας :
                    όχι μ ι κ ρ ό τ ε ρ η των 2,5 mm α ν η α π ό σ τ α σ η με-ταζύ του
                    χ; ε ι τ ο ν ι κ ο ύ ατοί χ ε ί ο υ ει ν ο: ι με χ; ο: λ ύ τ ε ρ η τ ω ν 4 0 ί η m
                    ό χ ι μ ι κ ρ ό τ ε ρ η τ ο υ 1 mm ότο:ν η ο:πόσταοη ε ι ν ο : ι με το: ξ ύ
                    τ ω ν 2 5 mm κ α ι τ ω ν 4 0 mm
                    όχι. μ. ι κ ρ ό τ ε ρ η τ ω ν 0 , 5 mm Ο τ α ν η α π ό σ τ α σ η ε ί ν α ι
                    μ ι κ ρ ό τ ε ρ η τ ω ν 2 5 mm.
 4.4    ft,.!·°·ΤΑ£ϋ·.}..£         ?:£ÊB£.L.σ>'·9-V JPiiiçL 1 Υ^1·'·ωΛ'. *· ϋ : !_. Γ 1 Ρ 0 0 ^ 1 ω . . ν 1 $.Pj>2Y_
 4.4.1          Û ι α ν ω τ έ ρ ω ο: ν ο: φ ε ρ ό μ. ε ν ε: ς δ ι ο: τ 0: ξ ε.: ι ς Β α £ ί ν ο: ι τ ε τ ο ι ε ç
                ώ σ τ ε οι 0:ξανες τ ω ν μ ά κ τ ρ ω ν ν ο: έ χ ο υ ν i:.vo: π ρ ο σ τ α τ ε υ τ ι κ ό
                π ε ρ ί β λ ημ ο: μ ε ο: κ τ ί ν ο: κ ο: μι π υ λ Ο τ η τ ο: c ό χ ι μι ι κ ρ ό τ ε ρ η τ ω ν 2 ,5
              Ymn, κο:ι εμβο.δόν ό χ ι μ ι κ ρ ό τ ε ρ ο τ ω ν 1 5 0 mm-- μ ε τ ρ ω μ ε ν ο
                στην προβολή τομής που δεν απέχει, περισσότερο των 6,S mm
                από το πιο προεξέχον σημείο.
 ---pagebreak---   H . 4 . 'si    Ι θ: ΠρθΟ'Γ(_ΐμ. I U.  «wv  UIU.IUI,CU>.     u. ι- .· - . w._ .,.,.
                καθαρισμού των προσθίων φανών-προβολέων θο: έχουν ακτίνα
                καμπυλότητας Οχι μικρότερη των 2,5 mm. θα ο: προεξέχουν
                λιγότερο των 5 mm θο: έχουν τις προς τα εξω ακμές
                αμβλυμένες.
 4.5            Προστατευτ ι κές διο:τάξ ε_ι c _ (προφ u λ ο: κ τήρ ε ς2_
 4.5. 1         Ια άκρα των πρόσθιων προστατευτικών διατό:ξεων θα
                είναι στραμμένα προς την εξωτερική επιφάνεια του
                αμαξώματος.
 4.5.2         Τα συστατικό: στοιχεία των πρόσθιων προστατευτικών
                διατάξεων θο: είνο:ι σχεδιασμένα κατό: τρόπο ώστε όλες οι
               άκαμπτες επιφάνειες που βλέπουν προς τα έξω να έχουν
                ακτίνα: καμπυλότηνος όχι μικρότερη των 5 mm.
 4.5.3         Σίτο ιχ ε ία εξοπλισμού, όπως τα άγκιστρα ρυμούλκησης και το:
               βαρούλκα, δεν θα εξέχουν πέρο: ο:πο τι\ν πιο πρόσθιο
               επιφάνειο: του προφυλα:κτήρα. Οπωσδήποτε Ομιως , τα βαρούλκο:
               μπορούν να εξέχουν πέρο: από την π ιό πρόσθιο: επιφάνεια
               του προφυλο:κτηρο: αρκεί να ε i νο: ι καλυμιμιενο: Οταν είνο. ι
               ε κ τ ό ς χ ρ ή α ε ω ς από έ ν α ι : α τ ά λ λ η λ ο π ρ ο α τ ο: τ ε υ ν ι κ ο π ε ρ ι β λ η μ ο: ,
               με ακτίνα κο:μπυλότϊγτας οχ ι μι ι κρότερη των 2,5 mm.
 4.5.4         Ûi προδιαγραφές του εδαφίου 4.5.2 δεν θα ισχύουν χ;ια
               τα εξαρτήματα του προφυλο:κ·τήρο: ή κια εξαρτήματα
               προσαρμοσμένα ή τοποθετημένα μέσο: στον προφυλακτήρα που
               εξέχουν λιχότερο των 5 mm. Οι ακμές των διατάξεων που
               προεξέχουν λιγότερο των 5 mm θα -αμβλύνονται. Οι επί
               μέρους απαιτήσεις, που περιέχονται στην παρούσα οδηγία»
               παραμένουν εφαρμοστέες στα εξαρτήματα που είναι
               προσαρμοσμένα στους προφυλακτήρες και αναφέρονται σε
               άλλες παραγράφους της παρούσας οδη?;ίίο:ς.
4.6           Λαβές, στροφείς, πιεστικά κομβία θυρών, χώροι αποσκευών,
               καλύπτρες καπό, ανοίγματα εξαερισμού, αρθρωτά: συστήματα
               και λαβές τύπου αρπάγης
4.6.1         Τα ανωτέρω εξαρτήματα δεν θα προεξΕχουν περισσότερο: των
              30 mm στην περίπτωση των πιεστικών κομβίων, των 70 mm
              στην περίπτωση των λο:βών τύπου ο:ρπά;;ίης , και των
              στερεωτικών στοιχείων και των καλύπτρων, και των 50 mm
              σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, θα έχουν ακτίνες
              καμπυλότητο:ς όχι μικρότερες των 2,5 mm.
4.6.2         Αν οι πλευρικές θυρολαβές λειτουργούν με περιστροφή, 6α
              πρέπει ν ο: πληρούν την μ ι ο: ή την ό:λλη ο:πό τις ο:κΰ Αουθες
              προδιayραψές:
4.6.2.1       L-την περίπτωση των λο:^ών που σ·ι ρεψοντα: ι παρά Λληλως του
              επιπέδου της θύρο:ς, τα ελεύθερο ο.κρο των λο:βων πρέπει νο.
              κατευθύνεται προς το. πίσω. Ιο Ο.κρο των λο:βών του είδους
              αυτού πρέπει ν ο: σ -ν ρ ε φ ε τ ο: ι πι ο 'ω , π ρ ο ç τ ο Γ. π ι π ε δ ο ·τ· η ς
              θ ύ ρ ο: ς κ ο: ι ν ο: β ρ ί σ κ ε τ ο: ι σε ε ν ο π ρ ο ο τ ο: ν ε υ τ ι κ 6 π ε ρ ί χ u ρ ο    ή
              να είναι τοποθετημένο σε εσοχή.
4.6.2.2       Λο:βες που στρέφαντοι περί ά.ϊονο: προ·»;· τα εξω προς
              οποιαδήποτε κατεύθυνση, που δεν είνο ι παράλ,νηλη με το
              επίπεδο της θύρας θο: περ ιβό:λλον·το: ι , Οταν βρίσκονται στην
              κλειστή θέση ο:πό ένα προστατευτικό περίγυρο η θο: είναι
              τοποθετημένες αε εσοχή. Το ελεύθερο άκρο θο βλέπει είτε
            | προς το: πίσω είτε προς το: κάτω. Οπωσδήποτε Ομως, ε ι. νο: ι
              δυνατό va y ί νουν δεκτές λαβες που δεν πληρούν τη"»'
              τ ε λ ε υ τ ο: ί ο: ο: u τ ή σ u ν f j η κ η ε ό: ν :
               έχουν έναν ανεξάρτητο μηχανισμό επιστροφής και σε περίπτωση βλάβης του
              μηχανισμού αυτού, όεν θα προεξέχουν ιιεριοσότερο των 15 ïrim.
 ---pagebreak---              έχουν, οτην ανοικτή θέ,οη, μία κατ ίνα καμπυλότητας όχι μικρότερη
             2,5·νηγ*\( η απόσταση αυτή δεν ισχύει αν οτη μέγιοτη ανοιγμένη
             προεξοχή είναι μικρότερη των 5          , οπότε οι γωνίες των εξαρτημάτ^τ
             που βλέπουν προς T G έξω θα αμβλύνωνται9„
             το εμβαδόν της τελικής επιφάνειας τους, μετρώμενο σε απόαοταοη όχι με­
             γαλύτερη Turn 6,5 ·**»*»! από το πλέον προεξέχον σημείο, δεν είναι μικρότερο
             των 150 W w i .
4.7          Δόκιδες μετακίνησης και βαθμίδες - σκαλοπάτια
             Οι ακμές των δοκΙόων μετακίνησης και των βαθμίδων πρέπει να είναι οτρογ-
             γυλεμένες»
4.8          Πλευρικοί ανακλαστήρες αέρα και βροχής και αντιθαμβωτικοί ανακλαστήρες
             αέρα
             Ακμές ικανές να κατευθυνθούν προς τα έξω πρέπει να έχουν ακτίνα καμπυλό-
             τητος όχι μικρότερη του 1 < « .
4.9          Ακμές μεταλλικών φύλλων
             Οι ακμές των μεταλλικών φύλλων επιτρέπονται, αρκεί να είναι κατά το
             άκρο διπλωμένες πίσω προς το αμάξωμα, κατά τρόπο ώστε να μην μπορούν
             να αγγχθούν από ui'' ».•>·*,.:» 6ι.ψέ'.ϊ>υ 100        ή να είναι εφοδιασμένες με
             ένα προστατευτικά κάλ;μμ'* μι ah Γ να καμπυλότητας όχι μικρότερη Tfciv
             2, 5 Ywvn-
4.10         Περικόχλια (παξ wiao^ ^ ' * < * y τ ί O J ^ Û ^ jr Ί καλύμματα πλήμνης (καπάκια  pààaQ
             και προστατευτπΓές 61·„:\άζίΛη^                   ~
4.10.1      Τα περικόχλια (παξιμαοΐυΟ ;uv -ίροχων, τα καλύμματα πλήμνης (καπάκια ρό-
            δας) και οι ηροστ~. - . · /•· ,,. -ι^ξ,εις όεν πρέπει να παρουσιάζουν ϋτερυ-
             γιακές προεξοχές,
4.10.2     Ό τ α ν το όχημα κινείται σε ευθεία γραμμή κανένα μέρος των τροχών, πλην
            των ελαστικών επισώτρων, που περνάει μέσω του άξονα περιστροφής τους,
            δεν θα προεξέχει πέρα από την κατακόρυφη προβολή σε ένα οριζόντιο 6*Ιπε-
            6ο των προστατευτικών ώ««τάξεων του ακραίου φατνώματος του αμαξώματος
            υπεράνω του τροχού. Οπωσδήποτε, όμως, αν αυτό δικαιολογείται από τις λει­
            τουργικές απαιτήσεις, οι προστατευτικές διατάξεις που καλύπτουν τα περι­
            κόχλια και τις πλήμνες xm τροχών μπορούν να εξέχουν πέρα από την κατακό
            ρυφη προεκβολή του ακραίου φατνώματος του αμαξώματος, επάνω από το τρο­
            χό, υπό την προϋπόθεση 6τa η ακτίνα καμπυλότητος του προεξέχοντος εξαρ­
            τήματος δεν θα πίναι μικρότερη των $ *ην«και ότι η προεξοχή πέραν της κα­
            τακόρυφης προεκβολής της ακραίας επιφάνειας του αμαξώματος υπεράνω του
            τροχού δεν θα υπερβαίνει σε καμία περίπτώση τα 30****
 4.10.3     Η προστατευτική διάταξη (ή προστατευτικές διατάξεις) που είναι σύμφω­
            νες με το ανωτέρω εδάφιο 4.10.2, θα τοποθετείται αν οι κοχλίες ή τα
            περικόχλια εξέχουν πέραν της προεκβολής της εξωτερικής επιφανείας του
            ελαστικού επισώτρου (το μέρος του ελαστικού, που κείτςι επάνω από το ο­
            ριζόντιο επίπεδο που διέρχεται μέοω του άξονα περιστροφής του τροχού).
 4.11       Σημείο υποδοχή ανυψωτικού γρύλλου και εξάτμιση (εξατμίσεις)
 4.11.1    Τα σημεία υποδοχής ανυψωτικού νρύλλου (αν υπάρχουν) και ο σωλήνας εξά­
           τμισης δεν θα προεξέχουν περισσότερο των 10 mwiπέραν της κατακόρυφης
          προβολής της γραμμής δαπέδου ή της κατακόρυφης προβολής της τομής του
          επιπέδου αναφοράς και της εξωτερικής επιφανείας του οχήματος.
4.11.2    Παρά την ανωτέρω απαίτηση, ένας σωλήνας εξάτμισης μπορεί να προεξέχει
          περισσότερο από 1 0 - m m αρκεί οι ακμές του να είναι στρογγυλεμένες κατά
 •  '*  t το άκρο με μία ακτίνα καμπυλότητας όχι μικρότερη των 2,5*rwv>.
 4.12.    Οι προεξοχές και οι αποστάσεις θα μετρούνται σύμφωνα με τις προδιαγρα-
          Μ ér   ΤΓΜΙ TfctniynTntiamr ϊ Τ,
 ---pagebreak---                                -11-
i.   ΑΙΤΗΣΗ ΓΙΑ ΕΓΚΡΙΣΗ ι ΤΥΠΟΥ ΕΟΚ
ί. 1  Η αίτηση έγκρισης ΕΟΚ    y ι α έναν τύπο οχήματος
     από πλευράς εξωτερικών προεξοχών θο: υποβάλλεται από
     τον κατασκευαστή του οχήματος n από τον εζουσιο5οτημένο
     αντιπρόσωπο του.
1.2  θα συνοδεύεται από τα κο:τωτέρω αναφερόμενο: έ&κροψα εις
     τριπλούν:
 ---pagebreak---                                                 -12-
5.2.1 περιγραφή ταυ τύπου του οχ ήμο:τος και των εξωτερικών
      προεξοχών του προσθίως του οπισθίου φο:τνώματος του
      θο:λάμιου οδήγησης» περιλαμβο:νομένων των λεπτομερειών που
      αναφέρονται στο Πο;ρό:ρτημο: III, συνοδευόμενη ο:πό τα
      έ$#ραφα που απαιτούνται σε εψο:ρμα#ή του άρθρου 3 της
      οδη&· Lας 70/156/ΕΟΚ.
5.2.2 φωτογραφίες του προσθίου και του πλευρικού μέρους                                               του
      οχ ηματος
      σχέδιο: υ π ό κ λ ί μ. ο: κ α: τ η ς ε ξ ω τ ε ρ ι κ ή ς ε: π ι φ ο: ν ε ί ο: ς τ ο:
      ο π ο ί ο: π ε ρ ι έ χ ου ν τ ι ς ε: ξ ω τ ε ρ ι κ έ ς προε ξαχ t ς , το σ ημε ίο R,
      το ε π ί π ε δ ο ο:νο:φορο:ς· ή τ η y ρ ο: μ μ. ή δ α π έ δ ο υ , το: οποίο: κ ατό:
               νω
      τ n y μ Π τ n ς τ ε χ ν ι κ ή ς υπ π ρ ε σ ί. ο: ς ε ί ν ο. ι ο: π α ρ ο: ί τ n τ α y ι α ν α
      α π ο δ ε ι χ θ ε ί n σ υ μ μ ό ρ φ ω σ η μ ε τις διο:το:ξεις 3 κ α ι 4 .
5.3   0 αιτών θο: προσκομίσει στην υπεύθυνη y ι α την διεξα&ωχή
      τ ης δ ο κ ι μ ή ς t y κ ρ ι. σ η ς τ ε χ ν ι κ ή υ π n ρ ε σ ί ο: :
5.3.1 Ε ν α ό χ η μ α α ν τ ι π ρ ο σ ω π ε υ τ ι κ ό τ ο υ προς έ # κ ρ ι σ η τ ύ π ο υ κ α ι
      τ ο υ ε ξ α ρ τ ή μ α τ ο ς ή τ ω ν ε ξ ο : ρ · τ η μ α τ ω ν τ ο υ ο χ ή μ ο : τ ο ς που
      θ ε ω ρ ο ύ ν τ α ι ο υ σ ι ώ δ η y i a τ η ν &ι.εξα#ω; : .;ή τ ω ν ε λ έ γ χ ω ν κ α ι
      δ ο κ ι μ ώ ν , όπως α π α ι τ ο ύ ν τ α ι ο:πο τ η ν παρούσα: o b n y i o : ,
5.3.2 ο ρ ι σ μ έ ν α ε ξ ο: ρ τ ή μ. ο; τ ο, κ ο: ι δ ε ι . y μ. α: τ ο: τ ω ν χ ρ n σ ι μ. ο π ο ί n θ ε ν τ ω ν
      υ λ ι κ ώ ν , α ν έ τ σ ι 'ΟγτηθΓΪ. απυ τ η ν τ ε χ ν ι κ ή υ π η ρ ε σ ί ο : .
ώ
  ·   Ε Γ Κ Ρ Ι Σ Η ΤΥΠΟΥ ΕΟΚ
      Χορηγείται         έ γ κ ρ ι σ η τύπου ΕΟΚ και ε κ δ ί δ ε τ α ι πριστοττοιητικό
      σύμφωνο: μ ε τ ο υπόδει;·;μο: τ ο υ Π α ρ α ρ τ ή μ ο : τ ο ς I V , ο:ν τ ο
      υ π ο β α λ ό μ ε ν ο προς é y κ ρ ί σ η ό χ η μ α σ υ μ μ α ρ φ ώ ν ε τ ο : ι μ ε τ ι ς
      δ ι α τ ά ξ ε ι ς που περιχράφο\'·νο:ι. σ τ ο 5 κ ο: ι π λ η ρ ο ί τ ι ς
      προ5ια#ραφές τ ο υ 3 κ α ι 4 τ ο υ παρόντος Παραρτήματος.
7.    ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΈΓΚΡΙΣΗ! ΤΥΠΟΥ ΕΟΚ
7.1   Κάθε τ ρ ο π ο π ο ί η σ η τ ο υ τύπου ο χ ή μ α τ ο ς ή των ε ξ ω τ ε ρ ι κ ώ ν τ ο υ
      π ρ ο ε ξ ο χ ώ ν π ρ ο σ θ ί ω ς τ ο υ ο π ί σ θ ι ο υ φ α τ ν ώ μ α τ ο ς τ ο υ θαλό:μιου
      ο δ ή γ η σ η ς θα γ ν ω σ τ ο π ο ι ε ί τ α ι σ τ η δ ι ο ι κ η τ ι κ ή α ρ χ ή π ο υ
      ε ν έ κ ρ ι ν ε τ ο ν τύπο οχήματος. Η αρχή α υ τ ή μπορεί τ ό τ ε
      είτε:
7.1.1 ν α θ ε ω ρ ή σ ε ι ό τ ι ο ι τ ρ ο π ο π ο ι ή σ ε ι ς που é y t v a v ε ί ν ο : ι
      α π ί θ α ν ο νο: έ χ ο υ ν σ η μ α ν τ ι κ έ ς δ υ σ μ ε ν ε ί ς ε π ι π τ ώ σ ε ι ς κ α ι
      ό τ ι ε ν πάσε ι π ε ρ ι π τ ώ σ ε ι τ ο όχημο: ε ξ ο . κ ο λ ο υ θ ε ί ν α
      σ υ μ μ ο ρ φ ο ύ τ α ι προς τ ι ς ο:πο: ι τ ή σ ε ι ς , ή
7.1.2 νο: α π α ι τ ή σ ε ι μ ι ά π ε ρ ο : ι τ έ ρ ω έ κ θ ε σ η δ ο κ ι μ ή ς ο:πό τ η ν
      υ π ε ύ θ υ ν η y ιδ. τ η ν διεξο:κω;.γή τ ω ν δ ο κ ι μ ώ ν τ ε χ ν ι κ ή υ π η ρ ε σ ί ο : .
7.2.  Η αρμόδια αρχή που ε κ δ ί δ ε ι την επέκταση της έγκρισης θα δ ί δ ε ι αύξοντα
      αριθμό επέκτασης του π ι σ τ ο π ο ι η τ ι κ ο ύ ς έγκρισης τύπου σύμφωνα με τ ο
      Παράρτημα IV.
 ---pagebreak---                                      -13-
                           ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II
                   ΜΕΤΡΗΣΗ ΠΡΟΕΞΟΧΩΝ ΚΑΙ ΑΠΟΣΤΑΣΕΩΝ
1.  ΜΕΘΟΔΟΣ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΥ ΤΩΝ ΑΠΟΣΤΑΣΕΩΝ ΠΡΟΕΞΟΧΗΣ ΕΝΟΣ
    ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΟΣ ΠΡΟΣΑΡΜΟΣΜΕΝΟΥ ΣΤΗΝ ΕΞΩΤΕΡΙΚΗ ΕΠΙΦΑΝΕΙΑ
1.1 Οι διαστάσεις της προεξοχής ενός εξαρτήματος στερεωμένου
    σε κυρτό φάτνωμα μπορούν νο: προσδιοριστούν είτε
    απ'ευθείας είτε με αναφορά σε ένο: σχέδιο κατάλληλης
    διατομής του εξαρτήματος στη θέση προσαρμογής.
1.2 Αν n προεξοχή ενός εξαρτήματος προσαρμοσμένου σε μή
    κυρτό φάτνωμα δεν μπορεί νο: προσδιοριστεί με απλή
    μέτρηση, τότε θα προσδιορίζεται ο:πό τη μέγιστη οπόκλιση
    της απόστασης μεταξύ της γραμμής αναφοράς του φατνώματος
    και του κέντρου μιας σφαίρας διο:μέτρου 100 mm ότο:ν n
    σφαίρα κινείται σε συνεχή επαφή με το υπ'όψη εξάρτημα.
    Παράδειγμα της χρήσης αυτής της μεθόδου δίνεται στο
    σχήμα 1.
1.3 Γιά λο:&ές τύπου αρπάγης* η προεξοχή θο: μετρηθεί σε σχέση
    με το επίπεδο που διέρχεται μεταξύ των σημείων
    στερέωσης. Γ1αρό:δειχ;μα δίνεται στο σχήμο: 2.
2.  ΜΕΘΟΔΟΣ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΥ ΤΗΣ ΠΡΟΕΞΟΧΗΣ: ΤΩΝ ΑΛΕΞΗΛΙΩΝ ΚΑΙ
    ΤΩΝ ΣΤΕΦΑΝΩΝ ΤΩΝ ΠΡΟΣΘΙΩΝ ΦΑΝΩΝ
2.1 Η προεξοχή ο:πό την εξωτερική ε π ι φόνε ι α των πρόσθιων
    φανών θα μετρηθεί οριζοντίως ο:πό το σημείο επο:ψης με:
    σφαίρα διαμέτρου 100 mm όπως φαίνεται στο σχήμο: 3.
3
  - ΜΕΘΟΔΟΣ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΥ ΤΗΣ ΑΠΟ^ΤΑΣΕΩΕ JMETAEY ΤΩΝ
    ΣΤΟ Ι ΧΕΙ ΩΝ ΜΙΑΣ"" Ε Σ Χ Α Ρ Α Σ "   " "~
3.1 Η απόσταση μεταξύ των στοιχείων μιας εσκάρας είναι η
    απόσταση μεταξύ δύο επιπέδων που διέρχονται μέσω των
    σημείων επαφής της σψο:ίρας και της καθέτου προς την
    ΐ^ραμμή που συνδέει τα σημείο: επαφής. Παραδείγματα της
    χρήσης αυτής της μεθόδου δίδοντο:ι στα σχήματα 4 και 5.
 ---pagebreak---                              .- 14 r
                            Σχήμα      1
   Λαβή τύπου αρπάγης                             φάτνωμα πλαισίου
                                         Μέτρα προεξοχής
                                         (οριζοντίως)
           αλεξήλιο
                 100 oc: 0
                                           δίσκος προσθίου φανού
Μετρωμενη απόσταση
              10C ΕΕ 0
                            ΣχήμαΑ                        Στοιχεία εοχάρας
 Μετρωμενη απόσταση
              100 nun 0
                           ΣΧΟΜΟ     Ι
 ---pagebreak---                                          -15r '
                                        ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 11 1
                     ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΔΕΛΤΙΟΥ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ
          Οι πληροφορίες που ο:κολουθούν παρέχονται,
          εφόσον είνο:ι σχετικές, εις τριπλούν και
          περιλαμβάνουν κατάλογο περιεχομένων.
          Εαν υπάρχουν σχέδιο: υποβάλλονται στην
          κατάλληλη κλίμακο: και είνο ι επαρκώς
          λεπτομερειακά σε μέγεθος A4 η διπλωμένα
          σ'αυτό το μέ yε θας.
          Οι τυχόν φωτα&ρο:φίες θα δείχνουν επαρκείς
          λεπτομέρειες.
          Στην π ε: ρ ί πτώση λε ι τουρχ; ι ων που ε λέ;,χ ον νο. ι
          ο: η ό μ ι κ ρ ο - υ π ο λ ο χ; ι σ τ έ ς δ ί. ν ο ν τ α ι ο ι σ χ ε τ 11·••: έ ς
          τ ι ς λε ι τουρχ; ί ε ς αυτές π ληροψορ ί ε ς .
0,   ΓΕΝΙΚΌΤΗΤΕΣ
0. 1 Σήμο: (εταιρική επωνυμία)
0.2  Τύπος και εμπορική επωνυμιο (αναφέρονται τυχόν παραλλαγές)
0.3  Μέσο: προσδιορισμού του τύπου, εφόσον είνο: ι σημειωμένος
     επάνω στο οχήματος* 11 *:
     0.3.1 θέση αυτής της· ε χ; κ; ραφής
0. Α Κα τ ntfop ί ο: οχ ήματος * *» *
0.5  Ονομο:, ε π ώ ν υ μ ο και δ ι ε ύ θ υ ν σ η      κατο:σκευο:στή
0.6  Ονομα, επώνυμο και διεύθυνση του τυχόν εξουσιοδοτημένου
     αντιπροσώπου του κατασκευαστή
0.7  θέση των πινακίδων κο.ι επιγραφών κο:ι τρόπος στερέωσης τους
     0.7. 1 Στο πλο: ίσιο
     0.7.2 Στο αμάξωμα
0.8  Επάνω στο πλαίσιο η αρίθμηση στη σειρο: του τύπου αρχί'ςει
     απο τον αριθμό...
 ---pagebreak---       ^                                                     -16-
         1
            ·       ΠΑΝΙΚΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ                                                   ~~
          1.1 Φ ω τ ο γ ρ α φ ί ε ς κ ο ι / η σ χ ' έ ο ι α ε ν ό ς ο ν τ ι π ρ ο σ ω π ε υ τ ι κ ο υ ο χ ή μ α τ ο ς *                   r
          1 . 2 Δ ι α σ τ α α ι ο λ ο χ τ ι μ ε ν ο σ χ έ δ ι ο τ ο υ Ολου ο χ ή μ α τ ο ς :                                             ^#
          1.3 Α ρ ι θ μ ό ς αξόνων και τροχών ( ε ν δ ε χ ο μ έ ν ω ς ε ρ π υ σ τ ρ ι ώ ν n ι μ ά ν τ ^
                   κυλίσεως):
                   1 . 3 . 1 Α ρ ι θ μ ό ς κ α ι θ έ σ η ο:ξόνων μ ε δ ι π λ ο ύ ς τ ρ ο χ ο ύ ς :
                    1 . 3 . 2 Αρ ι θ μ ό ς κα ι θ έ σ η ο:ξόνων δ ι ε ύ θ υ νσ ης s
                   1.3.3 Κινητήριοι άξονες (οριθμός, θέση, σύνδεση):
          1 . 4 Πλα ί σ ι ο ( ε ά ν υ π ά ρ χ ε ι ) ( σ υ ν α λ ι. κό σ χ έ δ ι ο ) :
          1. 5 Υλ ι κό κατο:σκε υ ή ς τ ω ν π λ ε υ ρ ι κών σ τ ο ι χ ε ί. ων <fa *
          1. ώ 0 έ σ η κ α ι δ ι ό : τ α ξ n τ η ς μ n χ ο: ν η ς :
         1. 7 Οάλο:μος οδήγησης (προωθημένος, ημ. ι προωθημένος η κανονικός)
    2
       ·       ttÎjÇîL        *ίάΑ. J ^ . ΰ £ ϊ π ! £ ! ί * " ' < ΰ ε k y και η·π. >
                    ( μ ε ο:ναφορά στο: σχ ε δ ι ο:, ο π ο ύ απα: ι τ ε ί το: ι )
         2.3       ί χ ν η κο:ι ΐ ι λ ό τ η τ ο υ η τ ω ν Ο.ί,Ονων:
                   2 . 3 . 1 Ι χ ν ο ς κ ά θ ε ε ν ό ς ό:ξονο: ο δ ή γ η σ η ς :
         2 . 4 Μ έ γ ι σ τ ε ς δ ι ο ι σ τ α α ε ι ς (o:nù ο κ ρ ο σε ά κ ρ ο ) τ ο υ ο χ ή μ α τ ο ς
                    (συνολικά)
                   2.4.1 Γιο: το: πλαίσιο: χωρίς αμάξωμα
                                2.4. 1.2 Πλάτος < ; Λ > :
                                2 . 4 . 1.3 Υ ψ ο ς ( ο: φ Ο ρ τ ι σ τ α ) ί*Λ> ( ί ι ο ο: Λ* Ο. ρ r ησ ri π ο υ                       '
                                                προσαρμόζεται στο ύψος ν ο: ανάφερε το: ι η
                                                κ α ν ο ν ι ι: ή θ ε σ η κ u κ λ ο ψ ο ρ ι ο: κ η ς ε τ ο ι μ 6 < ν ι τ ο: ς >
                                2.4. 1.4 Εμπρυσθ ι ο: πράε ξοχ η *%' * :
                                2 . 4 . 1 . 6 Α π ό σ τ α σ η ο: π ό τ ο ε b ο: φ ο ς ( Ο n ω <:. ο ρ ι ς ε τ α ι σ τ η ν
                                                παράγραφο 4.t>.4 της υ π ο σ η μ ε ι ω σ ε ω ς ' " * )
                                                ο:υτού τον-» π ο ρ ο ρ τ η μ ι ο τ ο ς
                  2 . 4 . 2 Γ ι ο: π λ α ι σ ι ο: με α μ ά ξ ω μ α
                                2 . 4 . 2 . 2 Π λ ά τ ο ς <;<° :
                                2.4.2.3 Υψος (χωρίς φορτία)<»·1> (Για ανάρτηση που
                                                προσαρμόζεται στο ύψος να αναφέρεται η
                                                κα:νανικη θέση κυκλοφοριακής ετοιμότητας):
                                2.4.2.4 Εμπρόσθ ι α πράε ξοχ ή < *· »
                                2.4.2.6 Απόσταση από το έδαφος (όπως ορίζεται στην
                                                παράγραφο 4.5.4 τ ης υπαα ημε ί ωσ ης «·»'»)
                                                αυτού του παραρτήματος :
         2.6 Βάρος του οχήματος σε κυκλοφοριακή ετοιμότητα με το αμάξωμα
                  ή το βάρος του πλαισίου με το θό:λο:μο εφόσον ο κατασκευαστής
                  δεν παρέχει το ο:μάξωμο: (με υχρό: ψύξεως, λιπαντικό, καύσιμα,
                                                                                                   t o >
                  εργαλεία, εφεδρικό τροχό και τον αδη;.;ό)                                              :
                  2.6.1 Καταμερισμός αυτού χού βάρους μεταξύ των αξόνων, και,
                               χ; ι ο: ημ ι ρυμουλκούμε νο , φορτ ί ο στον πε ί ρο ξεύ ξεως :
         2.8 Μέγιστα αποδεκτό τεχνικά βάρος με φορτίο, που δηλώνεται
                  απο τον κατασκευαστή:
                  2.8.1 Καταμερισμός αυτού του βάρους μεταξύ των ο.Γόνων κ α ι ,
                               χ;ια ημ ιρυμουλκούμενο φορτίο στον πείρο ί,ευξεως:
        2.9 Μέγιστο αποδεκτό τεχνικό, βάρος σε κό:θε άξονο: κοτ , ί>ιο:
                ημιρυμουλκούμενο, φορτίο στον πείρο ξεύξεως που δηλώνεται
5.      ΑΞΟΝΕΣ
        5.1 Σχέδιο κάθε άξονα με αναφορά των
                                                                                  υ/ιΐκων π ο υ
                 χ ρ η σ ι μ ο π α ι ο ύ ν τ ο : ι κο ι nr.on ι .-.»,·- r . .••- ^
                                                              h        l T U
                 του τύπου,                                          "        " ° " ° » ° Ρ « TOU α ν , μ ^ ο ς ,,α»
 6.               ΑΝΑΡΤΗΣΗ
       ώ. 1 Ι Γ κ ε δ ι ο τν,ς Siû:ro:i,,,c ο να, ,τ ,,ο ,,c ·
       6 . 2 Κ α ν ο ν ι κ ά τ ο π ο Β ι - τ η μ Ε ν ο , τροχοί             r a i  c V , a O T I K f t
                 6 . ^ . 1 Κατανομή των ε Α α α π κ ώ ν σ τ ο υ € Λ Ι ο ν ε Γ κ α ι                        r n i T p c n ô . , e v o i
          !     A . Î , Α ν ώ τ α τ α κο... κ α τ ώ τ α τ α û p i o τ ω ν α κ τ , ν ω ν ,.u:„·,.,cuc ·
                6 . - 4 r i i e a n ε Λ α α τ ι κ ή ν σύμφωνα ,.,c ,,-, ο ί , σ τ α α η τ ο υ                          —
                             * « τ α α κ ε υ α α η · , τ ο υ ο ; : Λ,ματο,τ : .     ι Ρ,·,
 ---pagebreak---                                                        -17-
 6.3 Τύπος και σχεδιασμός της ανάρτησης κάθε ό.ξονο: ή τροχού:
 0#
    3.1        Προαορμοχ. ή ε π ι π έ δ ο υ : νο: ι / οχ ι < * »
 6.4 Χαρακτηριστικά των ελο:τηρ ιωτων μερών της ο:νάρτησης
        (σχεδιασμός, χαρακτηριστικά των υλικών κο.τ διο:στο:σε ις ) :
 9.11 Εξωτε ρ ι κε ς πράεξοχ ές
         9.11.1 Γενική διάταξη (σχέδιο η φωτογραφίες) που δείχνε»
                  τη θέση των συνημμένων τομών κ ο: ι Οψεω\':
         9.11.2 Σχέδιο: κ ο: ι / ή φ ω τ ο y ρ ο: φ ί ε: ς , y ι ο. π ο: ρ 0. b ε ι y μ. ο: ι< ο: >
                  ε φ ' ό σ ο ν ε ί ν ο: ι σ χ ε τ ι κ ο , τ ω ν π ο: ρ ο: σ τ ο: τ ώ ν θ υ ρ ώ ν κ ο: ι
                  π α ρ α θ ύ ρ ω ν , τ ω ν ε σ χ ο ρ ώ ν ε ισοχωχης ο: ε ρ α, της; εσχάρος
                  ψ υ y ε ί ο υ , τ ο υ μ. ό: κ τ ρ ο υ τ ο υ ο: λ ε ξ ι ο t/ ε μ ί ο υ , τ ω ν
                  υ δ ρ ο ρ ρ ο ώ ν β ρ ο χ ή ς , των λο:βών, των τ ρ ο χ ι ώ ν ο λ ί σ θ η σ η ς ,
                  τ ω ν α ρ θ ρ ω τ ώ ν κο:λυμμο:των, τ ω ν σ τ ρ ο φ έ ω ν κοι κ λ ε ί θ ρ ω ν
                  τ ω ν θ υρώ ν , τ ω ν ay κ ι α τ ρ ω ν , τ ω ν κ u κ Λ ι κ ω ν ο: να ι y μ ά τ ω ν ,
                  τ ω ν δ ι α κ ο σ μ ή σ ε ω ν , τ ω ν σ η μ ά τ ω ν , τ ω ν ε μ β λ η μ ά τ ω ν και
                  τ ω ν ε σ ο χ ώ ν κ ο: θ ω ς κ ο: ι ο η ο ι ο: σ δ η π ο τ ε 0: λ λ η ς ε ξ ω τ ε ρ ι κ ή ς
                  προεξοχής κ ο: ι μ ε ρ ώ ν της ε ξ ω τ ε ρ ι κ ή ς επιψάνεια:ς που
                  μ π ο ρ ο ύ ν νο: θ ε ω ρ η θ ο ύ ν ως κρ ί σ ι μ ης σημασ ι ο ς U:. π.
                  ε ξ ο π λ ι σ μ ό ς φ ω τ ι σ μ ο ύ ) . Ε α ν το: ε £αρτήμο:τα που
                  ο: π ο: ρ ι ϋ μ ο ύ ν τ ο: ι σ τ η ν προ η y ο ύ μ ε ν η π ρ Ο τ α ο η & ε ν έ χ ο υ ν
                  κ ρ ί σ ι μ η σ η μ α σ ί α μ π ο ρ ο ύ ν να α ν τ ι κ α τ α σ τ α θ ο ύ ν y ιό:
                  σκοπούς τεκμηρίωσης ο:πθ φ ω τ ο γ ρ α φ ί ε ς σ υ ν ο δ ε υ ό μ ε ν ε ς ,
                  αν είνο:ι α ν α γ κ α ί ο , α π ό λ ε π τ ο μ έ ρ ε ι ε ς διο:στό:σεων
                  και/ή κείμενο:
         9.11.4 Εχέδιο προφυλακτήρων:
         9.11.5 Εχέδιο της γραμμής δο:πεδου:
9.17 Προφυλακτήρες τροχών
       9. 16. 1 Σύντομη περίί^ραφή του οχήματος από πλευράς των
                προστατευτικών δ ι ατό: ξε ω ν των τροχών του:
       9.16.2 Λεπτομερή σχέδιο: των προστατευτικών διατάξεων των
                τροχών κο:ι της θέσης τους στο όχημα, λαμβανομένων
                υπόψη των ακραίων συνδυασμών ελαστικού/τροχού:
9.17 Προβλεπόμενες ο,πό το νόμο πινακίδες
       9.17.1 Φωτο$ρο:φίες κο:ι/ή σχέδιο, των θέσεων των νομίμων
                π ι ν α κ ί δ ω ν κ ο: ι ε π ι y ρ ο: φ ω ν κ ο: θ ω ς κ α ι τ ο υ ο ρ ι. θ μ ο ύ τ ο υ
                πλοτσιου:
       9.17.2 Φ ω τ ο y ρ α φ ί ε ς κ ο: ι / η σ χ ε & ι ο: τ ο υ un η ρ ε σ ι ο: κ ο u μ έ ρ ο υ ς
                τ ω ν π ι ν α κ ί δ ω ν κο:ι επ t },ρο:ψών (ολοκληρωμένο παρΟδε: iy-μο:
                με διαστάσεις)
       9.17.3 Ψ ω τ ο y ρ ο: φ ί ε ς κ ο. ι / η σ χ ε δ ι α τ ο υ ο: ρ ι θ μ. ο υ η λ ο ι σ ι ο u
                 (ολοκληρωμένο παράδε ι y μα με δ ι αστάσε ι Γ: ) :
       9.17.4 Π ι σ τ ο π ο ι n τ ι κ ό τ ο υ κ ο: τ ο: σ κ ε υ ο: σ τ n π ο υ β ε β α ιών ε ι τ η ν
                κ ά λ υ ψ η τ ω ν π ρ ο δ ι α γ ρ α φ ώ ν του Π α ρ α ρ τ ή μ α τ ο ς Ϊ της
                O&Oft ί ο:ς 7 6 / 1 1 4 , σ ημε ί ο 3.
                9.17.4.1 Α ν σ τ ο δ ε ύ τ ε ρ ο νμήμα χ ρ ησ ι μ ο π ο ι ούντο: ι
                                  χ αρακ τήρε ς ( y ρ ά μ μ μ α τ α η αρ ι θμο ι ) y ι ο: · να
                                  υ π ο δ η λ ώ σ ο υ ν # ε ν ι κ ά χ α ρ α κ τ η ρ ι σ τ ι κ ά του
                                 ο χ ή μ α τ ο ς , αυτά το: χ α ρ α κ τ η ρ ι σ τ ι κ ά θα πρέπει
                                  να δ ι ε υκρ ι ν ί ζο ντο: ι :
                9.17.4.2 Αν στο δεύτερο τμήμα χρησιμοποιούνται
                                 χαρακτήρες yia va υποδηλώσουν την κάλυψη
                                 των προδιαγραφών του εδαφίου 3.1.1.3 η
                                 σημασία τους θα πρέπει νο: επεξηχε ί το:ι :
 ---pagebreak--- Ν
                                                            -18-
                                                     Ι<ΊΓΗΓ  ιι ιι·ι,ι ΕΓ
                                                  Υ Π ΰ ά Ε 1 Γ h         Η
                                   ( μ ε y ι σ τ ό σ χ ήμα : A4 ( 2 1 0   Χ 2 9 7 πιπί ) )
                                             ΔΕΛΤΙΟ      ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΕΟΚ
                                                          (ΟΧΗΜΑ)
                                                                                        ΕΦΡΑΓΙοΑ THE
                                                                                        ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΗΣ ΑΡΧΗΣ
  Γ ν ω σ τ ο π ο ί η σ η που α φ ο ρ ά          την
                          1
          -έγκριση
                                                      χ
          -επέκταση της έγκρισης
          -άρ ν ησ η ε y κρ ισnς χ
  ενός τύπου οχήμο:τος ό σ ο ν ο.φορά την ubnyio.
  σχετικό: με τις προεξοχές προσθιως του ο π ί σ θ ι ο υ ψο.τνωμ».ο:·τος
  ο χ η μ ά τ ω ν με κινητήρα που α ν ή κ ο υ ν σ τ η ν κατηκορίο. Ν.
  Α ρ ι θ . έγκρισης ΕΟΚ.:                                                     Α ρ ι θ . Ε πει·, τόσης . :
  ΤΜΗΜΑ Ι
  0. 1        Ε ή μ ο: ( ε τ ο: ι ρ ι κ n ε: π ω ν u μ ι α )
  0.2         Τύπος και ε μ π ο ρ ι κ ή επωνυμ ι ο:(πναφέρο;:τε τυχόν no: ρ ο: λ λα#ες > :
  0.3         Μέσο: π ρ ο σ δ ι ο ρ ι σ μ ο ύ του τ ύ π ο υ , ε ψ υ σ ο ν σημε ιώνεται πάνω σ τ ο
              όχ ημα^' :
  0.3.1 θ έ σ η α υ τ ή ς της ε π ι y ρ ο: φ ή ς
  0.4         Κ ο: τ η y ο ρ ία του οχ ή μ ο: τ ο ς:*
  0. 5         0 ν ο μ ο:, ε π ώ ν υ μ ο κ ο; ι δ ι ε ύ θ u ν α η του κ ο τ ο: σ κ ε υ ο: σ τ n :
  0.6         Ο ν ο μ α τ ε π ώ ν υ μ ο κ ο: ι δ ι ε ύ Η υ ν σ η του τ υ χ ό ν ε ξ ο υ σ ι ο δ ο τ η μ έ ν ο υ
              α ν τ ι π ρ ο σ ώ π ο υ του κ ο: τ ο: σ κ ε υ ο: σ τ η
  1. Διαγράψτε κατά περίπτωση
  2 . Τα μέσο: π ρ ο σ δ ι ο ρ ι σ μ ο ύ του τ ύ π ο υ , ε φ Ο σ ο ν χρησ ιμοποιούντοι , θα
        υ π ά ρ χ ο υ ν μ ό ν ο σε εκείνο: τα ο χ ή μ α τ α που κ α λ ύ π τ ο ν τ α ι ο:πό τ η
       σ υ γ κ ε κ ρ ι μ έ ν η δ ι ο ι κ η τ ι κ ή έγκριση· Εο:ν το: μυ±σο: π ρ ο σ δ ι ο ρ ι σ μ ο ύ του
        τύπου π ε ρ ι έ χ ο υ ν χ α ρ α κ τ ή ρ ε ς που δ ε ν έ χ ο υ ν σ χ έ σ η μ ε την
        π ε ρ ι γ ρ α φ ή του τύπου ο χ η μ ά τ ω ν που κο:λύπτοντο: ι α π ό τ ο π α ρ ό ν
        π ι σ τ ο π ο ι η τ ι κ ό επίκρισης, οι χ α ρ α κ τ ή ρ ε ς αυτοί θο: π α ρ ι σ τ ά ν ο ν τ α ι
       σ τ α σ χ ε τ ι κ 0 έ y y ρ α φ ο: μ ε το σ u μ β ο λ ι ο μ Ο " ? " ( ε. π. A h C ? V 1 2 3 ? ? ) .
  3 . Οπως α ρ ί ξ ε τ α ι σ τ η ν υ π ο σ η μ ε ί ω σ η (β) τ ο Πο:ρο:ρτήμο:τος Ι τ η ς
       Οδη^νιας 7 0 / 1 5 6 / Ε Ο Κ .
 ---pagebreak---                                               ' -19-
 ΤΜΗΜΑ I I
 1.      Πρόσθετες πληροφορίες y i a όχημα μιε π λ α ί σ ι ο , θάλαμο
         οδήγησης και αμάξωμα1
 1.1     Τύπος θαλάμου οδήγησης (προωθημένος, ημιπροωθημένος,
         κανονικός):
 1.2     Πλάτος θαλάμου οδήγησης του οχήμο:τος                                   mm
 1.3     Υψος θαλάμου οδήγησης του οχήματος                                     mm
 1>4     Μέ#ιστο αποδεκτό τ ε χ ν ι κ ά βάρος του οχήμιατος                       t
 1.5     Μέγιστα αποδεκτό, τεχνικό: βάρη στο(υς) πρόσθιο(υς)
         άξονα(ες)                                                                t
 1. 5. 1 1 - Αξονας                                                                 t
         2. Αξονας·1                                                              t
         i.. Αξονας
 1.6     Μεγέθη ελαστικών /τροχών
 2.      Τεχνική υπηρεσία υπεύθυνη y ι ο: την εκτέλεση των δοκιμιών:
 3.      Ημερομηνία: της έκθεσης δοκιμής:
 4.      Αρ ι θμιός τ ης έ κ θέσης δοκ ι μ», ή ς :
 5.      Λό; : ίας(οι) yio: την επεκτο:ση της επίκρισης (όπου α ρ μ ό ζ ε ι ) :
 6.      Τυχόν σχόλιο::
 6.1.    0 τύπος οχήματος περιλαμβανομένου του αμαξώματος πληροί επίσης
         τις απαιτήσεις της οδηγίας 74/483/ΕΟΚ: ναι/όχι (ι)
 7.      Τόπος :
 8.      Ημερομηνία:
 9.      Υπογραφή:
10.      Επισυνάπτεται κατάλογος των εγγράφων τα οποία απαρτίζουν τον φά­
         κελο έγκρισης τύπου που κατατέθηκε στην διοικητική υπηρεσία χορή­
         γησης της έγκρισης τύπου και μπορούν να παραληφθούν κατόπιν
         αίτησης.
 1 Διαγράψτε όπου δεν ισχύει
 ---pagebreak---                FICHE D'IMPACT SUR LA COMPETITIVITE ET L'EMPLOI
     Proposition de directive du ConseiL concernant Le rapprochement des
     LégisLations des Etats membres reLatives aux :
        saiLLies extérieures des cabines des véhicuLes commerciaux.             i
  I. Quelle est la justification principale de la mesure ?
     - Achèvement de La procédure de réception CEE des véhicuLes automobiLes.    :
     - Harmonisation des LégisLations nationaLes.
     - Augmentation de La sécurité de La circuLation routière.
 II. Caractéristiques des entreprises concernées            *
     En particulier :                                               ,           ·.
     - y-a-t-il un grand nombre de PME ? Non.                                   >
     - note t ' on des concentrations dans des régions :                           ·:•
        - éligibles aux aides régionales des E.M. ? Non.                         t
         . éligibles. au Feder ? Non.
III. Quelles sont les obligations imposées aux entreprises ?                  '..
     Respecter Les prescriptions desdites directives assurant ainsi Le Libre   ;
     accès de Leurs véhicuLes dans tout Le territoire de La Communauté.         \
                                                                                y
 IV. Quelles sont les obligations susceptibles d'être imposées                '·
      indirectement aux entreprises via les autorités locales ?                ξ
     Respecter Les prescriptions desdites directives assurant ainsi Le Libre   \
     accès de Leurs véhicuLes dans tout Le territoire de La Communauté.       *
  V. Y-a-t-il des mesures spéciales pour les PME ?     Non.
      - lesauelles ?                                                            \
 VI. Quel est l'effet prévisible :
      - sur   la compétitivité des entreprises ?
          pas d'effet prévisibLe.
      - sur   l'emploi ?
          pas d'effet prévisibLe.
VII. Les partenaires sociaux ont-ils été consultés ? Oui
      - Avis des partenaires sociaux : FavorabLe.
 ---pagebreak---  ---pagebreak---                                                               ISSN 0254-1483
                                                     COM(91)238 τελικό
                                                           JUL JL JL    ttxfi
GR                                                                       07
                           Apitl. καταλόγου : CB-CO-91-289-GR-C
                                                      ISBN 92-77-73872-3
Υπηρεσία Επισήμων Εκδόσεων των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων
^2985 Luxembourg