CELEX: 52013PC0031
Language: lt
Date: 2013-01-30
Title: Pasiūlymas EUROPOS PARLAMENTO IR TARYBOS DIREKTYVA dėl geležinkelių saugos (nauja redakcija)

EUROPOS
            KOMISIJA

                                    Briuselis, 30.1.2013
                                    COM(2013) 31 final

                                    2013/0016 (COD)

                       Pasiūlymas

     EUROPOS PARLAMENTO IR TARYBOS DIREKTYVA

                dėl geležinkelių saugos

                  (nauja redakcija)

                 (Tekstas svarbus EEE)

                 {SWD(2013) 8 final}
                 {SWD(2013) 9 final}

LT                                                         LT
 ---pagebreak---                                  AIŠKINAMASIS MEMORANDUMAS

     1.       PASIŪLYMO APLINKYBĖS

     1.1.     Naujausi ES politikos pokyčiai geležinkelių srityje

     2011 m. kovo 28 d. baltojoje knygoje „Bendros Europos transporto erdvės kūrimo planas.
     Konkurencingos efektyviu išteklių naudojimu grindžiamos transporto sistemos kūrimas“
     (2011 m. baltoji knyga) Komisija pateikė savo bendros Europos geležinkelių erdvės sukūrimo
     viziją ir paaiškino, kad šis uždavinys reiškia sukurti tarptautinę geležinkelių rinką, kurioje
     Europos geležinkelio įmonės galėtų teikti paslaugas be nebūtinų techninių ir administracinių
     suvaržymų.

     Be to, 2012 m. Europos Tarybos išvadose pabrėžiama, kaip svarbu pasinaudoti visiškai
     integruotos bendrosios rinkos, įskaitant tinklų pramonės sektorių, ekonomikos augimo
     skatinimo potencialu1. 2012 m. gegužės 30 d. Komisijos komunikate „Stabilumo, ekonomikos
     augimo ir darbo vietų užtikrinimo veiksmai“2 taip pat akcentuojama svarba toliau mažinti
     reguliavimo naštą ir kliūtis patekti į geležinkelių sektorių ir šalims rekomenduojama, kokių
     priemonių tam imtis. Be to, transporto sektoriaus svarba pabrėžiama 2012 m. birželio 6 d.
     Komisijos priimtame komunikate „Geresnė bendrosios rinkos valdysena“3.
     Per pastarąjį dešimtmetį padaryta milžiniškų ES geležinkelių rinkos pakeitimų, palaipsniui
     įvestų trimis geležinkelių teisės aktų rinkiniais (su keliais papildomais teisės aktais), kuriais
     siekiama atverti nacionalines rinkas, ES lygiu užtikrinti didesnį geležinkelių
     konkurencingumą bei sąveiką ir išlaikyti aukštą saugos lygį. Nepaisant didelių ES teisės aktų,
     kuriais kuriama geležinkelio transporto paslaugų rinka, pokyčių, ES vidaus transporto rinkoje
     geležinkelių dalis tebėra labai maža. Todėl Komisija ketina pasiūlyti ketvirtą geležinkelių
     teisės aktų rinkinį, kad geležinkelių paslaugų kokybė ir našumas būtų padidinti pašalinus
     likusias rinkos kliūtis. Ši direktyva yra ketvirto geležinkelių teisės aktų rinkinio dalis, kurioje
     daugiausia dėmesio skiriama tam, kad administracinės ir techninės kliūtys būtų pašalintos,
     visų pirma, parengus bendrą saugos ir sąveikos taisyklių metodą, siekiant didesnės visoje ES
     veikiančių geležinkelio įmonių masto ekonomijos; sumažinus administracines išlaidas ir
     paspartinus administracines procedūras; ir šalinant paslėptą diskriminaciją.

     1.2.     Teisinė geležinkelių saugos sistema

     Kad ir toliau būtų galima kurti bendrą geležinkelių transporto paslaugų rinką, būtina sukurti
     bendrą geležinkelių saugos reguliavimo sistemą. Iki šiol valstybės narės yra sukūrusios
     daugiausia nacionalinėms linijoms taikomas savas saugos taisykles ir standartus, grindžiamus
     nacionalinėmis techninėmis ir eksploatavimo koncepcijomis. Tuo pačiu metu principų,
     požiūrių ir kultūriniai skirtumai apsunkino galimybę įveikti technines kliūtis ir pradėti vykdyti
     tarptautinę transporto veiklą.
     Priėmus Direktyvą 91/440/EEB, 1995 m. birželio 19 d. Tarybos direktyvą 95/18/EB dėl
     geležinkelio įmonių licencijavimo4 ir 2001 m. vasario 26 d. Europos Parlamento ir Tarybos

     1
            http://www.consilium.europa.eu/uedocs/cms_data/docs/pressdata/en/ec/127599.pdf.
     2
            COM(2012) 299 final.
     3
            COM(2012) 259 final.
     4
            OL L 143, 1995 6 27, p. 70.

LT                                                      2                                                  LT
 ---pagebreak---      direktyvą 2001/14/EB dėl geležinkelių infrastruktūros pajėgumų paskirstymo, mokesčių už
     naudojimąsi geležinkelių infrastruktūra ėmimo ir saugos sertifikavimo5 žengti pirmieji
     žingsniai Europos geležinkelių transporto rinkos reguliavimo srityje, atveriant rinką
     tarptautinėms krovinių vežimo geležinkeliais paslaugoms. Vis dėlto pasirodė, kad saugos
     srities nuostatos nėra pakankamos, ir valstybėse narėse taikomų saugos reikalavimų skirtumai
     pakenkė tinkamam ES geležinkelių transporto sektoriaus veikimui.
     Priėmus 2004 m. balandžio 29 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyvą 2004/49/EB dėl
     saugos Bendrijos geležinkeliuose ir iš dalies pakeičiančią Tarybos direktyvą 95/18/EB dėl
     geležinkelio įmonių licencijavimo bei Direktyvą 2001/14/EB dėl geležinkelių infrastruktūros
     pajėgumų paskirstymo, mokesčių už naudojimąsi geležinkelių infrastruktūra ėmimo ir saugos
     sertifikavimo6 padaryta didelė pažanga kuriant bendrą geležinkelių saugos reguliavimo
     sistemą. Siekiant atgrasyti valstybes nares nuo nacionalinėms linijoms skirtų, nacionalinėmis
     techninėmis ir eksploatavimo koncepcijomis grindžiamų saugos taisyklių ir standartų
     rengimo, šioje direktyvoje nustatyti saugos taisyklių turinio, geležinkelio įmonių saugos
     sertifikavimo, saugos institucijų uždavinių ir funkcijų bei avarijų tyrimo tvarkos vienodinimo
     principai.

     1.3.     Kodėl būtina iš dalies keisti Direktyvą 2004/49/EB?

     Direktyvos 2004/49/EB 10 straipsnio 7 dalyje nustatyta, kad „Iki 2009 m. balandžio 30 d.
     agentūra įvertina saugos sertifikavimo eigą ir pateikia Komisijai ataskaitą kartu su
     rekomendacijomis dėl strategijos, kuria vadovaujantis būtų artėjama prie vieningo Bendrijos
     saugos sertifikato“, kuris pakeistų dabartinę dviejų dalių sistemą (A ir B dalys). Bendro ES
     saugos sertifikato sukūrimas ir taikymas visuomet buvo ilgalaikės perspektyvos tikslas. Dėl jo
     reikalingumo abejonių niekada nebuvo – tik nebuvo numatytas jo įvedimo laikas.

     Savo 2009 metų laikotarpio vidurio ataskaitoje Europos geležinkelių agentūra (toliau –
     agentūra) paaiškino, kad teikti rekomendaciją dar per anksti ir kad, prieš pradedant svarstyti šį
     klausimą iš esmės, reikia turėti daugiau informacijos. 2012 m. liepos mėn. agentūra pateikė
     ataskaitą, kurioje pateikta perėjimo prie bendrojo saugos sertifikato strategijos
     rekomendacija7.

     Vadovaudamasi agentūros rekomendacija Komisija mano, kad dabartinė reguliavimo sistema
     yra pakankamai brandi, kad būtų galima palaipsniui pereiti prie bendro saugos sertifikato.
     Kad šis tikslas būtų pasiektas, turi būti persvarstytas nacionalinių saugos institucijų vaidmuo
     ir perskirstyta atsakomybė tarp tų institucijų ir agentūros.

     Geležinkelių saugos direktyvos persvarstymas – tai taip pat galimybė pataisyti tekstą taip, kad
     jame atsispindėtų geležinkelių rinkoje, kurioje atsirado naujų profesionalių dalyvių ar
     subjektų, įvykę pokyčiai. Iš sunkių avarijų geležinkeliuose patirties matyti, kad šie rinkos
     dalyviai gali prisiimti svarbias pareigas saugos srityje. Anksčiau vertikaliai integruotos
     geležinkelio įmonės galėjo viduje kontroliuoti visų procesų, pavyzdžiui, riedmenų techninės
     priežiūros ar krovos veiklos, kokybę. Dabartinė veiklos ar paslaugų užsakymo tendencija
     lemia naujų rinkos dalyvių, kuriems daromas vis didesnis ekonominis ir finansinis spaudimas,
     atsiradimą, o vidaus kontrolės mastas mažėja. Kad sauga nesumažėtų, reikia sukurti naują

     5
            OL L 75, 2001 3 15, p. 29.
     6
            OL L 164, 2004 4 30, p. 44.
     7
            Rekomendacija dėl perėjimo prie bendrojo ES saugos sertifikato, ERA/REC/10/2011, 2012 7 3.

LT                                                      3                                                LT
 ---pagebreak---      sutartimis ar kitokiais susitarimais grindžiamą stebėsenos būdą, kuris padėtų užtikrinti, kad
     visi svarbūs sektoriaus dalyviai taikytų pavojaus kontrolės priemones.

     Dar kita svarbi direktyvos teksto keitimo priežastis susijusi su nacionalinėmis saugos
     taisyklėmis. Šiuo tikslu suburta specialioji darbo grupė, ir į jos išvadas atsižvelgta rengiant šį
     pasiūlymą.

     Kiti teksto pakeitimai susiję su:

     •    esamų nuostatų paaiškinimu ir naujomis apibrėžtimis: siekiama užtikrinti didesnį panašių
          nuostatų, įtrauktų į Direktyvą XX dėl geležinkelių sistemos sąveikos Europos Sąjungoje
          (toliau – Sąveikos direktyva), nuoseklumą;
     •    teisės aktų sistemos pokyčių nulemtais atnaujinimais: nuostatos dėl nacionalinių taisyklių,
          taip pat nuorodos į komitologijos procedūras ir deleguotuosius aktus;
     •    redakciniais pakeitimais: sujungti ankstesni direktyvos teksto pakeitimai, pakeisti
          straipsnių ir priedų numeriai, panaikintos pasenusios nuostatos ir nuorodos į kitas
          Ketvirtojo geležinkelių dokumentų rinkinio dalis.

     2.        KONSULTACIJŲ SU SUINTERESUOTOSIOMIS ŠALIMIS REZULTATAI
               IR POVEIKIO VERTINIMAI

     Mobilumo ir transporto generalinis direktoratas parengė poveikio vertinimą, kuris pridedamas
     prie teisėkūros procedūra priimamų aktų, kuriais siekiama padidinti bendros Europos
     geležinkelių erdvės efektyvumą ir konkurencingumą sąveikos ir saugos srityje, pasiūlymų.

     2011 m. birželio mėn. sukurta poveikio vertinimo iniciatyvinė grupė. Joje buvo pakviesti
     dalyvauti visi generaliniai direktoratai, tačiau pagrindinės suinteresuotos tarnybos yra Įmonių
     ir pramonės generalinis direktoratas, Užimtumo, socialinių reikalų ir lygių galimybių
     generalinis direktoratas, Generalinis sekretoriatas, Teisės tarnyba, Žmogiškųjų išteklių ir
     saugumo generalinis direktoratas, Mokslinių tyrimų generalinis direktoratas, Biudžeto
     generalinis direktoratas, Regioninės politikos generalinis direktoratas, Energetikos generalinis
     direktoratas ir Plėtros generalinis direktoratas.

     Komisijos tarnybos su sektoriaus atstovais nuolatos aptaria bendros Europos geležinkelių
     erdvės kūrimo pažangą. 2010–2011 m. jos taip pat atliko Reglamento Nr. 881/2004,
     įsteigiančio Europos geležinkelio agentūrą, ex post įvertinimą.

     Siekiant padėti Komisijai atlikti poveikio vertinimą, išorės konsultantui pavesta parengti
     poveikio vertinimo tyrimą ir surengti su suinteresuotosiomis šalimis tikslines konsultacijas.

     Tikslinės konsultacijos su suinteresuotosiomis šalimis prasidėjo 2011 m. lapkričio 18 d. nuo
     internetinės apklausos. Ši apklausa baigta 2011 m. gruodžio 30 d. Tuomet atlikta svarbiausių
     suinteresuotųjų šalių apklausa, o 2012 m. vasario mėn. – surengtas suinteresuotųjų šalių
     seminaras.

     Atsižvelgiant į techninį iniciatyvos pobūdį, su visuomene konsultuotasi nebuvo. Tačiau
     Komisija pasirūpino, kad su visomis suinteresuotosiomis šalimis būtų pasikonsultuota laiku, o
     per diskusijas aptarti visi pagrindiniai iniciatyvos aspektai.

LT                                                   4                                                    LT
 ---pagebreak---      Daugiau informacijos apie poveikio vertinimą ir konsultacijų su suinteresuotosiomis šalimis
     rezultatus pateikta poveikio vertinimo ataskaitoje8.

     3.       TEISINIAI PASIŪLYMO ASPEKTAI

     Šiame skirsnyje išsamiai aptariami ir paaiškinami esminiai direktyvos teksto pakeitimai.
     Pastabos apie redakcinius pakeitimus ir akivaizdžius pataisymus neteikiamos.

     I SKYRIUS

     1 straipsnis. Nėra pastabų.

     2 straipsnis. Taikymo sritis labiau suderinama su Sąveikos direktyva.

     3 straipsnis. Naujos apibrėžtys ir keli pakeitimai, kuriais siekiama didesnio nuoseklumo su
     panašiomis apibrėžtimis, pateiktomis Sąveikos direktyvoje.

     II SKYRIUS

     4 straipsnis. Išaiškinamas geležinkelių tinklo dalyvių vaidmuo ir atsakomybė, siekiant
     atsižvelgti į naujausius rinkos ir teisinės sistemos pokyčius.

     5, 6 ir 7 straipsniai. Atnaujinti dėl pasikeitusios teisinės sistemos.

     8 straipsnis. Pritaikytos su nacionalinėmis taisyklėmis susijusios nuostatos, siekiant atsižvelgti
     į teisinės sistemos pokyčius (techninių sąveikos specifikacijų priėmimas), jos taip pat
     suderintos su Sąveikos direktyva.

     9 straipsnis. Nėra pastabų.

     III SKYRIUS

     10 straipsnis. Įdiegiama geležinkelio įmonėms taikoma bendro saugos sertifikato sistema, kuri
     pakeičia ankstesnę saugos sertifikato sistemą ir jo dvi dalis: „A dalį“ ir „B dalį“.

     11 straipsnis. Ankstesnis 11 straipsnis pritaikytas prie perėjimo prie bendro saugos sertifikato,
     atsižvelgiant į naują agentūros vaidmenį.

     12 straipsnis. Ankstesnis 11 straipsnis be didelių pakeitimų.

     13 straipsnis. Nėra pastabų.

     14 ir 15 straipsniai. Atnaujinta ankstesnio 14a straipsnio pakartotinė numeracija.

     Ankstesnis 15 straipsnis. Paseno.

     IV SKYRIUS

     8
             Komisijos tarnybų darbinis dokumentas, pridedamas prie dokumento „Pasiūlymai dėl teisėkūros
             procedūra priimamų aktų, kuriais siekiama ES geležinkelių rinkoje panaikinti likusias administracines ir
             technines sąveikos ir saugos kliūtis“.

LT                                                         5                                                            LT
 ---pagebreak---      16–18 straipsniai. Pakeitimai, atsižvelgiant į naują nacionalinių saugos institucijų vaidmenį
     pereinant prie bendro saugos sertifikato, ir atsakomybės tarp tų institucijų ir agentūros
     perskirstymas.

     V SKYRIUS

     19 straipsnis. Nėra pastabų.

     20 straipsnis. Tekstas aiškiau išdėstytas, daugiausia dėmesio skiriant nacionalinės tyrimo
     įstaigos ir teisminių institucijų bendradarbiavimui, kai po avarijos atliekamas tyrimas.

     21–25 straipsniai. Nėra pastabų.

     VI SKYRIUS

     26 straipsnis. Nauja nuostata dėl deleguotųjų aktų, įtraukta atsižvelgiant į Sutarties dėl
     Europos Sąjungos veikimo įsigaliojimą.

     27 straipsnis. Atsižvelgiant į Sutarties dėl Europos Sąjungos veikimo įsigaliojimą, pataisyta
     komiteto procedūra.

     28 straipsnis. Atnaujintas ankstesnis 31 straipsnis.

     29 straipsnis. Ankstesnis 32 straipsnis, be pastabų.

     Ankstesnis 26 straipsnis. Paseno.

     Ankstesni Direktyvos 2004/49/EB 29 ir 30 straipsniai susiję su direktyvų 95/18/EB ir
     2001/14/EB pakeitimais. Jie bus nebeaktualūs, kai įsigalios naujos redakcijos pirmasis
     geležinkelių dokumentų rinkinys, kuriuo panaikinamos šios dvi direktyvos.

     30 straipsnis. Pereinamojo laikotarpio nuostatos.

     31 straipsnis. Naujas straipsnis, susijęs su agentūros nuomonių ir rekomendacijų vaidmeniu.

     32 straipsnis. Ankstesnis 33 straipsnis su perkėlimo į nacionalinę teisę paaiškinimais.

     33 straipsnis. Direktyvos 2004/49/EB panaikinimas, išdėstymas nauja redakcija.

     34 straipsnis. Ankstesnis 34 straipsnis dėl įsigaliojimo, pataisytas.

     35 straipsnis. Ankstesnis 35 straipsnis dėl adresatų, pataisytas.

     I PRIEDAS. Ankstesnis I PRIEDAS su tam tikrais pataisymais.

     Ankstesnis II PRIEDAS. Nebeaktualus dėl nacionalinių taisyklių pataisymo.

     Ankstesnis III PRIEDAS. Nebeaktualus dėl įgyvendinimo akto įvedimo.

     Ankstesnis IV PRIEDAS. Nebeaktualus dėl bendro ES saugos sertifikato sistemos įvedimo.

     Ankstesnis V PRIEDAS. Nebeaktualus dėl įgyvendinimo akto įvedimo.

     Naujas II priedas. Atitikmenų lentelė.

LT                                                   6                                               LT
 ---pagebreak---                                           Klaidų ištaisymas, OL L 220,
                                        2004 6 21, p. 16 (pritaikytas)
                                   2013/0016 (COD)

                      Pasiūlymas

     EUROPOS PARLAMENTO IR TARYBOS DIREKTYVA

                dėl geležinkelių saugos

                  (nauja redakcija)

                 (Tekstas svarbus EEE)

LT                        7                                              LT
 ---pagebreak---      EUROPOS PARLAMENTAS IR EUROPOS SĄJUNGOS TARYBA,

     atsižvelgdami į Europos bendrijos steigimo sSutartį dėl Europos Sąjungos veikimo, ypač į
     jos71 ⌦ 91 ⌫ straipsnio 1 dalį,

     atsižvelgdami į Europos Komisijos pasiūlymą1,

     teisėkūros procedūra priimamo akto projektą perdavus nacionaliniams parlamentams,

     atsižvelgdami į Europos ekonomikos ir socialinių reikalų komiteto nuomonę2,

     atsižvelgdami į Regionų komiteto nuomonę3,

     laikydamiesi įprastos teisėkūros procedūros,

     kadangi:

                                                                        Klaidų ištaisymas, OL L 220,
                                                                      2004 6 21, p. 16. 1
                                                                      konstatuojamoji dalis (pritaikytas)
     Siekiant įgyvendinti pastangas sukurti vieną bendrą geležinkelio transporto paslaugų rinką,
     kurias inicijavo 1991 m. liepos 29 d. Tarybos direktyva 91/440/EEB dėl Bendrijos
     geležinkelių plėtros4, būtina sukurti bendrą saugos geležinkeliuose norminę bazę. Iki šiol
     valstybės narės yra sukūrusios daugiausia nacionalinėms linijoms taikomas savas saugos
     taisykles ir standartus, grindžiamus nacionalinėmis techninėmis ir eksploatavimo
     koncepcijomis. Tuo pačiu metu principų, požiūrių ir kultūriniai skirtumai apsunkino galimybę
     įveikti technines kliūtis ir pradėti vykdyti tarptautinę transporto veiklą.

                                                                         naujas
     (1)    2004 m. balandžio 29 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 2004/49/EB dėl
            saugos Bendrijos geležinkeliuose ir iš dalies pakeičianti Tarybos direktyvą 95/18/EB
            dėl geležinkelio įmonių licencijavimo bei Direktyvą 2001/14/EB dėl geležinkelių
            infrastruktūros pajėgumų paskirstymo, mokesčių už naudojimąsi geležinkelių
            infrastruktūra ėmimo ir saugos sertifikavimo5 buvo iš esmės pakeista. Kadangi reikia
            padaryti papildomų pakeitimų, dėl aiškumo ji turėtų būti išdėstyta nauja redakcija;

     1
            OL C , , p..
     2
            OL C , , p..
     3
            OL C , , p..
     4
            OL L 237, 1991 8 24, p. 25. Direktyva su paskutiniais pakeitimais, padarytais Europos Parlamento ir
            Tarybos direktyva 2001/12/EB (OL L 75, 2001 3 15, p. 1.)
     5
            OL L 164, 2004 4 30, p. 44.

LT                                                      8                                                         LT
 ---pagebreak---                                                                         Klaidų ištaisymas, OL L 220,
                                                                      2004 6 21, p. 16. 2
                                                                      konstatuojamoji dalis (pritaikytas)
     Direktyva 91/440/EEB, 1995 m. birželio 19 d. Tarybos direktyva 95/18/EB dėl geležinkelio
     įmonių licencijavimo6 ir 2001 m. vasario 26 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyva
     2001/14/EB dėl geležinkelių infrastruktūros pajėgumų paskirstymo, mokesčių už naudojimąsi
     geležinkelių infrastruktūra ėmimo ir saugos sertifikavimo7 numato pirmuosius žingsnius
     Europos geležinkelių transporto rinkos reguliavimo srityje, atveriant rinką tarptautinėms
     prekių vežimo geležinkeliais paslaugoms. Vis dėlto nuostatos saugos srityje pasirodė esančios
     nepakankamos, o ir saugos reikalavimų skirtumai išlieka, kas kenkia optimaliam Bendrijos
     geležinkelio transporto funkcionavimui. Ypač svarbu suderinti saugos taisyklių turinį,
     geležinkelio įmonių saugos sertifikavimą, saugos institucijų uždavinius ir vaidmenį bei eismo
     įvykių tyrimą.

                                                                         naujas
     (2)    Direktyvoje 2004/49 nustatyta bendra geležinkelių saugos reguliavimo sistema:
            suderintas saugos taisyklių turinys, geležinkelio įmonių saugos sertifikavimas,
            nacionalinių saugos institucijų užduotys bei vaidmenys ir avarijų tyrimas. Tačiau
            siekiant ir toliau dėti pastangas, kad būtų sukurta bendra vežimo geležinkeliais
            paslaugų rinka, tą direktyvą reikia iš esmės persvarstyti;

                                                                        Klaidų ištaisymas, OL L 220,
                                                                      2004 6 21, p. 16. 3
                                                                      konstatuojamoji dalis (pritaikytas)
     Daugelyje valstybių narių metro, tramvajų ir kitokio bėginio transporto sistemų veiklą
     reglamentuoja vietinės arba regioninės saugos taisyklės, jas dažnai prižiūri vietos arba regiono
     valdžios institucijos, o sąveikos ar licencijavimo Bendrijoje reikalavimai tų sistemų neapima.
     Be to, tramvajų eismą dažnai reglamentuoja kelių eismo saugos teisės aktai, todėl geležinkelių
     saugos taisyklės tramvajams gali būti nevisiškai taikomos. Dėl šių priežasčių ir vadovaujantis
     subsidiarumo principu kaip nustatyta Sutarties 5 straipsnyje, valstybės narėms reiktų leisti
     tokias vietinės reikšmės geležinkelių transporto sistemas išbraukti iš šios direktyvos taikymo
     srities.

                                                                         naujas
     (3)    daugelyje valstybių narių metro, tramvajų ir kitokio lengvojo bėginio transporto
            sistemų veikimą reglamentuoja vietos arba regiono lygmens saugos taisyklės, tas
            sistemas dažnai prižiūri vietos arba regiono valdžios institucijos, o sąveikos ar
            licencijavimo reikalavimai Sąjungoje toms sistemoms netaikomi. Be to, tramvajų
            eismą dažnai reglamentuoja kelių eismo saugos teisės aktai, todėl geležinkelių saugos
            taisyklės tramvajams gali būti taikomos ne visa apimtimi. Dėl šių priežasčių tokios

     6
            OL L 143, 1995 6 27, p. 70. Direktyva su paskutiniais pakeitimais, padarytais Europos Parlamento ir
            Tarybos direktyva 2001/13/EB (OL L 75, 2001 3 15, p. 26.)
     7
            OL L 75, 2001 3 15, p. 29. Direktyva su pakeitimais, padarytais Komisijos sprendimu 2002/844/EB
            (OL L 289, 2002 10 26, p. 30).

LT                                                      9                                                         LT
 ---pagebreak---             vietos geležinkelių sistemos turėtų būti pašalintos iš šios direktyvos taikymo srities.
            Tačiau tai netrukdo valstybėms narėms šios direktyvos nuostatas vietos geležinkelių
            sistemoms taikyti savanoriškai, jei, jų nuomone, tai būtina;

                                                                  Klaidų ištaisymas, OL L 220,
                                                                2004 6 21, p. 16. 4
                                                                konstatuojamoji dalis (pritaikytas)
     Bendrijos geležinkelių transporto sistemos saugos lygis apskritai yra aukštas, ypač palyginus
     su kelių transportu. Svarbu pažymėti, kad per dabartinį restruktūrizavimo etapą, per kurį bus
     atskiriamos anksčiau buvusių bendrų geležinkelio įmonių funkcijos ir kuris pastūmės
     geležinkelių transporto sektorių nuo vidinės prie viešosios kontrolės, saugos klausimai yra
     nagrinėjami mažiausiai. Tada, kai atitinkamai praktiškai įmanoma ir įvertinant geležinkelio
     transporto priemonių konkurencingumą, sauga turėtų būti toliau tobulinama, atsižvelgiant į
     mokslo ir technikos pažangą.

                                                                   naujas
     (4)    Sąjungos geležinkelių sistemos saugos lygis apskritai yra aukštas, ypač palyginti su
            kelių transportu. Atsižvelgiant į mokslo ir technikos pažangą sauga turėtų būti dar
            labiau padidinta, kai racionaliu požiūriu tai praktiškai įmanoma ir įvertinant tikėtiną
            geležinkelių transporto konkurencingumo padidėjimą;

                                                                  Klaidų ištaisymas, OL L 220,
                                                                2004 6 21, p. 16 (pritaikytas)
     (5)    Visi pagrindiniai geležinkelių transporto sistemos eksploatuotojai dalyviai,
            geležinkelių infrastruktūros valdytojai ir geležinkelio įmonės, turėtų būti visiškai
            atsakingios už tos sistemos saugą, kiekvienas už savo dalį. Kai tik tikslinga, jie turėtų
            bendradarbiauti pavojaus kontrolės priemonių įgyvendinimo srityje. Valstybės narės
            turėtų aiškiai skirti ⌦ šią ⌫ tiesioginę atsakomybę už saugą ir ⌦ nacionalinių ⌫
            saugos institucijų uždavinį parengti nacionalinę saugos norminę bazę reguliavimo
            sistemą bei prižiūrėti visų veikiančių subjektų veiklos vykdytojų veiklą;.

                                                                  Klaidų ištaisymas, OL L 220,
                                                                2004 6 21, p. 16. 6
                                                                konstatuojamoji dalis (pritaikytas)
     Infrastruktūros valdytojų ir geležinkelio įmonių atsakomybė už geležinkelių transporto
     sistemų eksploatavimą nekliudo kitiems subjektams — gamintojams, techninės priežiūros
     atlikėjams, vagonų tvarkytojams, paslaugų teikėjams ir perkančiosioms įmonėms — prisiimti
     atsakomybę už savo produktus arba paslaugas pagal 1996 m. liepos 23 d. Tarybos direktyvos
     96/48/EB dėl transeuropinės greitųjų geležinkelių transporto sistemos sąveikos8 ir 2001 m.
     kovo 19 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyvos 2001/16/EB dėl transeuropinės
     paprastųjų geležinkelių transporto sistemos sąveikos9 arba kitų svarbių Bendrijos teisės aktų
     nuostatas.

     8
            OL L 235, 1996 9 17, p. 6.
     9
            OL L 110, 2001 4 20, p. 1.

LT                                                 10                                                   LT
 ---pagebreak---                                                                    naujas
     (6)    infrastruktūros valdytojų ir geležinkelio įmonių atsakomybė už geležinkelių sistemos
            eksploatavimą nėra kliūtis kitiems dalyviams, pavyzdžiui, gamintojams, vežėjams,
            siuntėjams, pripildytojams, krovėjams, už techninę priežiūrą atsakingiems subjektams,
            techninės priežiūros paslaugų teikėjams, vagonų tvarkytojams, paslaugų teikėjams ir
            perkančiosioms įmonėms prisiimti atsakomybę už savo produktus ar paslaugas.
            Siekiant išvengti pavojaus, kad atsakomybė nebus tinkamai prisiimta, kiekvienas
            atitinkamas dalyvis turėtų būti įpareigotas prisiimti atsakomybę už savo konkretų
            procesą. Kiekvienas geležinkelių sistemos dalyvis turėtų būti atsakingas kitų dalyvių
            atžvilgiu už išsamų ir teisingą visos reikiamos informacijos perdavimą, kad būtų
            galima patikrinti, ar transporto priemonės yra tinkamos eksploatuoti. Visų pirma tai
            susiję su informacija apie transporto priemonės būklę ir istoriją, techninės priežiūros
            dokumentais, krovos veiklos atsekamumu ir važtaraščiais;

                                                                  Klaidų ištaisymas, OL L 220,
                                                                2004 6 21, p. 16. 7
                                                                konstatuojamoji dalis (pritaikytas)
     Transeuropinių geležinkelių tinklų posistemių saugos reikalavimai yra nustatyti Direktyvoje
     96/48/EB ir Direktyvoje 2001/16/EB. Vis dėlto tos direktyvos nenustato bendrųjų reikalavimų
     sistemos lygmeniu ir išsamiai nenagrinėja saugos reglamentavimo, valdymo ir priežiūros.
     Techninėse sąveikos specifikacijose (TSS) nustačius minimaliuosius posistemių saugos
     lygius, vis svarbiau bus nustatyti ir saugos tikslus sistemos lygmeniu.

                                                                   naujas
     (7)    kiekviena geležinkelio įmonė, infrastruktūros valdytojas ir už techninę priežiūrą
            atsakingas subjektas turėtų užtikrinti, kad jų rangovai ir kitos šalys taikytų pavojaus
            kontrolės priemones. Šiuo tikslu jie turėtų taikyti bendruosiuose saugos būduose
            (BSB) išdėstytus stebėsenos metodus. Jų rangovai turėtų taikyti šį procesą sudarydami
            sutartis. Kadangi tokios sutartys yra svarbi geležinkelio įmonių ir infrastruktūros
            valdytojų saugos valdymo sistemos dalis, geležinkelio įmonės ir infrastruktūros
            valdytojai, gavę Europos Sąjungos geležinkelių agentūros (toliau – agentūra) arba
            nacionalinės saugos institucijos prašymą, turėtų jas supažindinti su savo sutartimis
            priežiūros vykdymo tikslais;

                                                                  Klaidų ištaisymas, OL L 220,
                                                                2004 6 21, p. 16. 8
                                                                konstatuojamoji dalis (pritaikytas)
     Palaipsniui turėtų būti įvedami bendrieji saugos tikslai (BST) ir bendrieji saugos būdai, (BSB)
     siekiant užtikrinti, kad būtų išlaikytas aukštas saugos lygis, o tada ir ten, kur būtina ir
     praktiškai įmanoma, — pagerintas. Juose turėtų būti numatytos saugos lygio ir veikiančių
     subjektų veiklos įvertinimo Bendrijos ir valstybių narių lygmeniu priemonės.

LT                                                 11                                                  LT
 ---pagebreak---                                                                    naujas
     (8)    siekiant užtikrinti, kad būtų išlaikytas aukštas saugos lygis, o kai būtina ir kai
            racionaliu požiūriu tai praktiškai įmanoma, tas saugos lygis būtų padidintas,
            palaipsniui įdiegti bendrieji saugos tikslai (BST) ir BSB. Jie turėtų būti naudojami
            kaip priemonės vertinti veiklos vykdytojų saugą ir veiklos rezultatus Sąjungos lygiu ir
            valstybėse narėse. Siekiant įvertinti, ar sistemos atitinka BST, taip pat palengvinti
            geležinkelių saugos stebėseną, parengti bendrieji saugos rodikliai (BSR);

                                                                  Klaidų ištaisymas, OL L 220,
                                                                2004 6 21, p. 16. 9
                                                                konstatuojamoji dalis (pritaikytas)
     Informacijos apie geležinkelių transporto sistemos saugą trūksta ir ji paprastai nėra viešai
     prieinama. Todėl siekiant įvertinti, ar ta sistema atitinka BST, bei palengvinti saugos
     geležinkeliuose veiklos stebėseną, būtina nustatyti bendruosius saugos rodiklius (BSR). Vis
     dėlto pereinamojo laikotarpio metu gali būti taikomi nacionaliniai BSR apibrėžimai ir todėl
     sudarant pirmąjį BSR paketo projektą, turėtų būti tinkamai atsižvelgiama į BSR bendrųjų
     apibrėžimų tobulinimo lygmenį.

                                                                   naujas
     (9)    nacionalinės taisyklės, kurios dažnai pagrįstos nacionaliniais techniniais standartais,
            laipsniškai pakeistos taisyklėmis, pagrįstomis BST, BSB ir techninėmis sąveikos
            specifikacijomis (TSS) įvestais bendraisiais standartais. Siekiant pašalinti sąveikos
            kliūtis, nacionalinių taisyklių skaičius turėtų būti sumažintas – tai pavyktų į TSS
            taikymo sritį įtraukus visą Sąjungos geležinkelių sistemą ir išsprendus likusius TSS
            klausimus. Šiuo tikslu valstybės narės turėtų atnaujinti savo nacionalinių taisyklių
            sistemą, panaikinti pasenusias taisykles ir informuoti apie tai Komisiją ir agentūrą;

                                                                  Klaidų ištaisymas, OL L 220,
                                                                2004 6 21, p. 16. 10
                                                                konstatuojamoji dalis (pritaikytas)
     Nacionalinės saugos taisyklės, kurios dažnai yra pagrįstos nacionaliniais techniniais
     standartais, turėtų būti laipsniškai pakeičiamos taisyklėmis, pagrįstomis TSS įvestais
     bendraisiais standartais. Naujų konkrečių nacionalinių taisyklių, kurios nėra pagrįstos tokiais
     bendraisiais standartais, įvedimas turėtų būti minimalus. Naujos nacionalinės taisyklės turėtų
     atitikti Bendrijos teisės aktus ir turėtų palengvinti artėjimą prie vieningo požiūrio į saugą
     geležinkeliuose suformavimo. Todėl prieš kuriai nors valstybei narei priimant nacionalinę
     saugos taisyklę, pagal kurią reikalaujama aukštesnio saugos lygio, nei to reikalauja BST,
     visos suinteresuotos šalys turėtų pasitarti. Tokiais atvejai naujos taisyklės projektą turėtų
     išnagrinėti Komisija, kuri turėtų priimti sprendimą, jei paaiškėtų, jog taisyklės projektas
     neatitinka Bendrijos teisės aktų arba sukuria savavališko diskriminavimo priemones ar
     paslėptus geležinkelių transporto tarp valstybių narių apribojimus.

LT                                                 12                                                  LT
 ---pagebreak---                                                                    naujas
     (10)   atsižvelgiant į tai, kad geležinkelių sistemos sąveikos kliūtys bus šalinamos laipsniškai
            ir kad reikės laiko, kad būtų priimtos TSS, reikėtų imtis priemonių, kad būtų išvengta
            padėties, kai valstybės narės priima naujas nacionalines taisykles arba imasi projektų,
            kuriais didinamas esamos sistemos įvairialypiškumas. Saugos valdymo sistema – tai
            pripažinta avarijų prevencijos priemonė, ir geležinkelio įmonėms tenka atsakomybė
            neatidėliotinai imtis taisomųjų priemonių, kad avarijos vėl nepasikartotų. Valstybės
            narės neturėtų sumažinti geležinkelio įmonių atsakomybės nustatydamos naujas
            nacionalines taisykles iš karto po avarijos;

                                                                  Klaidų ištaisymas, OL L 220,
                                                                2004 6 21, p. 16. 11
                                                                konstatuojamoji dalis (pritaikytas)
     Dabartinė padėtis, kuriai esant savo vaidmenį ir toliau atlieka nacionalinės saugos taisyklės,
     turėtų būti laikoma pereinamojo laikotarpio stadija, kada galiausiai artėjama prie padėties,
     kuriai esant bus taikomos europietiškos taisyklės.

                                                                   naujas
     (11)   vykdydami savo pareigas ir įsipareigojimus, infrastruktūros valdytojai ir geležinkelio
            įmonės turėtų įgyvendinti Sąjungos reikalavimus atitinkančią ir bendrus elementus
            turinčią saugos valdymo sistemą. Informacija apie saugą ir saugos valdymo sistemos
            įgyvendinimą turėtų būti pateikiama agentūrai ir atitinkamos valstybės narės
            nacionalinei saugos institucijai;

                                                                  Klaidų ištaisymas, OL L 220,
                                                                2004 6 21, p. 16. 12
                                                                konstatuojamoji dalis (pritaikytas)
     BST, BSB ir BSR tobulinimas bei poreikis palengvinti artėjimą prie vieningo požiūrio į saugą
     geležinkeliuose suformavimo reikalauja techninės paramos Bendrijos lygmeniu. Europos
     geležinkelių Agentūra, įsteigta Europos Parlamento ir Tarybos reglamentu (EB)
     Nr. 881/200410, yra įkurta tam, kad išleistų rekomendacijas dėl BST, BSB ir BSR, toliau
     derintų priemones ir kontroliuotų saugos Bendrijos geležinkeliuose tobulinimą.

                                                                   naujas
     (12)   siekiant užtikrinti aukštą geležinkelių saugos lygį ir vienodas sąlygas visoms
            geležinkelio įmonėms, joms turėtų būti taikomi tie patys saugos reikalavimai. Kad
            licencijuota geležinkelio įmonė turėtų galimybę naudotis geležinkelių infrastruktūra, ji
            turėtų turėti saugos sertifikatą. Saugos sertifikate turėtų būti pateikta įrodymų, kad
            geležinkelio įmonė sukūrė savo saugos valdymo sistemą ir geba laikytis atitinkamų
            saugos standartų ir taisyklių. Tarptautinio vežimo paslaugoms teikti turėtų pakakti tik
            vieno saugos valdymo sistemos patvirtinimo Sąjungos lygiu;

     10
            Žr. šio Oficialiojo leidinio p. 3.

LT                                                 13                                                   LT
 ---pagebreak---                                                                        Klaidų ištaisymas, OL L 220,
                                                                     2004 6 21, p. 16. 13
                                                                     konstatuojamoji dalis (pritaikytas)
     Vykdydami savo pareigas ir atsakomybę, geležinkelių infrastruktūros valdytojai ir
     geležinkelio įmonės turėtų įgyvendinti Bendrijos reikalavimus atitinkančią ir bendruosius
     elementus turinčią saugos valdymo sistemą. Informacija saugos klausimais ir apie saugos
     valdymo sistemos įgyvendinimą turėtų būti pateikiama aptariamosios valstybės narės saugos
     institucijai.

                                                                        naujas
     (13)   stebėsenos, atitikties vertinimo, priežiūros, pavojaus analizės ir vertinimo srityse
            parengti Direktyva 2004/49/EB grindžiami suderinti metodai, kurie turi būti taikomi
            geležinkelio įmonėms ir nacionalinėms saugos institucijoms. Tokia reguliavimo
            sistema yra pakankamai brandi, kad būtų galima palaipsniui pereiti prie visoje
            Sąjungoje galiojančio bendro saugos sertifikato. Perėjus prie bendro saugos sertifikato
            sumažėtų geležinkelio įmonėms tenkanti administracinė našta, todėl toks perėjimas
            turėtų užtikrinti didesnį geležinkelių sistemos veiksmingumą ir efektyvumą;

                                                                        Klaidų ištaisymas, OL L 220,
                                                                     2004 6 21, p. 16. 14 OJ L 220
                                                                     (pritaikytas)
     Saugos valdymo sistemoje turėtų būti atsižvelgta į faktą, kad 1989 m. birželio 12 d. Tarybos
     direktyva 89/391/EB dėl priemonių darbuotojų saugai ir sveikatos apsaugai darbe gerinti
     nustatymo11 ir svarbios atskiros direktyvos yra be išimties taikomos geležinkelių transporte
     dirbančių darbuotojų sveikatos apsaugai ir saugai darbe. Saugos valdymo sistemoje turėtų būti
     atsižvelgta ir į 1996 m. liepos 23 d. Tarybos direktyvą 96/49/EB dėl valstybių narių teisės
     aktų, susijusių su pavojingų krovinių vežimu geležinkeliais, suderinimo12.

                                                                        naujas
     (14)   bendras saugos sertifikatas turėtų būti išduodamas remiantis įrodymais, kad
            geležinkelio įmonė sukūrė savo saugos valdymo sistemą. Tokiems įrodymams surinkti
            gali reikėti ne tik patikrinti geležinkelio įmonę vietoje, bet ir vykdyti priežiūrą, kurios
            tikslas – įvertinti, ar geležinkelio įmonė ir toliau tinkamai taiko savo saugos valdymo
            sistemą po to, kai jai buvo išduotas bendras saugos sertifikatas;

     11
            OL L 183, 1989 6 29, p. 1.
     12
            OL L 235, 1996 9 17, p. 25. Direktyva su paskutiniais pakeitimais, padarytais Komisijos direktyva
            2003/29/EB (OL L 90, 2003 4 8, p. 47).

LT                                                    14                                                        LT
 ---pagebreak---                                                                     Klaidų ištaisymas, OL L 220,
                                                                  2004 6 21, p. 16. 15
                                                                  konstatuojamoji dalis (pritaikytas)
     Siekiant užtikrinti aukštą saugos geležinkeliuose lygį ir vienodas sąlygas visoms geležinkelio
     įmonėms, joms turėtų būti taikomi tie patys saugos reikalavimai. Saugos sertifikatas turėtų
     būti įrodymu, kad geležinkelio įmonė įsteigė savo saugos valdymo sistemą ir pajėgia laikytis
     atitinkamų saugos standartų ir taisyklių. Dėl tarptautinio pervežimo paslaugų turėtų pakakti
     to, kad saugos valdymo sistema būtų patvirtinama vienoje valstybėje narėje, o patvirtinimui
     būtų suteikiamas pripažinimas Bendrijos mastu. Antra vertus, dėl to, kad laikomasi
     nacionalinių taisyklių, kiekvienoje valstybėje narėje turėtų būti taikomas papildomas
     sertifikavimas. Galutiniu tikslu turėtų būti visoje Bendrijoje galiojančio bendro saugos
     sertifikato sukūrimas.

                                                                     naujas
     (15)   infrastruktūros valdytojui turėtų tekti svarbi atsakomybė už jo geležinkelių tinklo
            projektavimo, techninės priežiūros ir eksploatavimo saugą. Infrastruktūros valdytojui
            turėtų būti taikomas reikalavimas iš nacionalinės saugos institucijos gauti su jo saugos
            valdymo sistema susijusius įgaliojimus saugos srityje, taip pat kitos nuostatos tam, kad
            būtų įvykdyti saugos reikalavimai;

                                                                    Klaidų ištaisymas, OL L 220,
                                                                  2004 6 21, p. 16. 16
                                                                  konstatuojamoji dalis (pritaikytas)
     Greta saugos sertifikate nustatytų saugos reikalavimų licencijuotos geležinkelio įmonės turėtų
     laikytis nacionalinių reikalavimų, derančių su Bendrijos teisės aktais ir taikomų
     nediskriminuojant, siejant su sveikatos, saugos ir socialinėmis sąlygomis, įskaitant teisės aktų
     nuostatas dėl vairavimo laiko, bei darbuotojų ir vartotojų teisėmis kaip numatyta Direktyvos
     95/18/EB 6 ir 12 straipsniuose.

                                                                     naujas
     (16)   traukinio personalo sertifikavimas naujiems rinkos dalyviams dažnai yra neįveikiama
            kliūtis. Valstybės narės turėtų užtikrinti, kad geležinkelio įmonės, ketinančios vykdyti
            veiklą atitinkamame tinkle, galėtų naudotis traukinio personalo mokymui ir
            sertifikavimui, kurie būtini norint įvykdyti nacionalinių taisyklių reikalavimus,
            reikalingomis priemonėmis;

                                                                    Klaidų ištaisymas, OL L 220,
                                                                  2004 6 21, p. 16. 17
                                                                  konstatuojamoji dalis (pritaikytas)
     Kiekvieno geležinkelių infrastruktūros valdytojo pagrindinė atsakomybė yra saugus jo
     geležinkelių tinklo projektavimas, techninė priežiūra ir valdymas. Kartu su geležinkelio
     įmonių saugos sertifikavimu geležinkelių infrastruktūros valdytojui turėtų būti taikoma
     nuostata, kad jo saugos sistemai valdyti institucija turėtų suteikti įgaliojimus saugos srityje bei
     kitos nuostatos tam, kad būtų laikomasi saugos reikalavimų.

LT                                                   15                                                    LT
 ---pagebreak---                                                                    naujas
     (17)   už techninę priežiūrą atsakingas subjektas turėtų būti sertifikuotas atlikti prekinių
            vagonų priežiūrą. Jei už techninę priežiūrą atsakingas subjektas yra infrastruktūros
            valdytojas, šis sertifikavimas turėtų būti įtrauktas į įgaliojimų saugos srityje išdavimo
            procedūrą. Tokiam subjektui išduotas sertifikatas turėtų užtikrinti, kad kiekvienas
            prekinis vagonas, už kurį jis atsakingas, atitiktų šioje direktyvoje nustatytus techninės
            priežiūros reikalavimus. Šis sertifikatas turėtų galioti visoje Sąjungoje, o jį išduoti
            turėtų įstaiga, galinti tikrinti subjekto sukurtą techninės priežiūros sistemą. Kadangi
            prekiniai vagonai dažnai naudojami teikiant tarptautinio vežimo paslaugas ir kadangi
            už techninę priežiūrą atsakingas subjektas gali norėti pasinaudoti dirbtuvėmis,
            veikiančiomis keliose valstybėse narėse, sertifikavimo įstaiga turėtų turėti galimybę
            vykdyti kontrolę visoje Sąjungoje;

                                                                  Klaidų ištaisymas, OL L 220,
                                                                2004 6 21, p. 16. 18
                                                                konstatuojamoji dalis (pritaikytas)
     Valstybės narės turėtų dėti pastangas, kad padėtų pareiškėjams, pageidaujantiems patekti į
     rinką kaip geležinkelio įmonės. Pirmiausia jos turėtų pateikti informaciją ir nedelsiant veikti
     dėl prašymų saugos sertifikavimo klausimais. Tarptautines pervežimo paslaugas teikiančioms
     geležinkelio įmonėms yra svarbu, kad skirtingose valstybėse narėse būtų panaši tvarka. Nors
     galimoje numatyti ateityje saugos sertifikate bus nacionalinės dalys, vis dėlto turėtų būti
     įmanoma suvienodinti jų bendrąsias dalis ir palengvinti vieningo sertifikato pavyzdžio
     kūrimą.

                                                                   naujas
     (18)   nacionalinių saugos institucijų organizacinė struktūra, teisinė struktūra ir sprendimų
            priėmimas turėtų būti visiškai nepriklausomi nuo geležinkelio įmonės, infrastruktūros
            valdytojo, pareiškėjo ir perkančiosios įmonės. Savo užduotis jos turėtų vykdyti atvirai
            ir nediskriminuodamos, taip pat bendradarbiauti su agentūra, kad būtų sukurta bendra
            geležinkelių erdvė ir kad būtų koordinuojami jų sprendimo priėmimo kriterijai.
            Efektyvumui padidinti dvi arba daugiau valstybių narių gali nuspręsti sujungti
            atitinkamų nacionalinių saugos institucijų personalą ir išteklius;

                                                                  Klaidų ištaisymas, OL L 220,
                                                                2004 6 21, p. 16. 19
                                                                konstatuojamoji dalis (pritaikytas)
     Traukinio personalo sertifikavimas ir leidimų leisti eksploatuoti naudojamus riedmenis
     įvairiuose nacionaliniuose tinkluose išdavimas naujiems subjektams dažnai yra neįveikiamos
     kliūtys. Valstybės narės turėtų užtikrinti, kad mokymo priemonės ir nacionalinių taisyklių
     reikalavimams vykdyti būtinas traukinio personalo sertifikavimas būtų prieinami geležinkelio
     įmonėms, teikiančioms paraiškas gauti saugos sertifikatą. Turėtų būti nustatyta bendra
     leidimų eksploatuoti naudojamus riedmenis išdavimo tvarka.

LT                                                 16                                                   LT
 ---pagebreak---                                                                        naujas
     (19)   kai nacionalinės saugos institucijos prašoma prižiūrėti skirtingose valstybėse narėse
            įsisteigusią geležinkelio įmonę, agentūra turėtų informuoti kitas susijusias
            nacionalines saugos institucijas ir užtikrinti reikiamą priežiūros veiklos koordinavimą;

                                                                      Klaidų ištaisymas, OL L 220,
                                                                    2004 6 21, p. 16. 20
                                                                    konstatuojamoji dalis (pritaikytas)
     Traukinių mašinistų vairavimo laiko trukmė ir poilsio pertraukos bei traukinio personalas,
     atliekantis saugos srities užduotis, turi svarbią įtaką geležinkelių transporto sistemos saugos
     lygiui. Šie aspektai nustatyti Sutarties 137-139 straipsniuose ir jau yra Sektorių dialogo
     komiteto, įsteigto pagal Komisijos sprendimą 98/500/EB13, ir socialinių partnerių derybų
     objektas.

                                                                      Klaidų ištaisymas, OL L 220,
                                                                    2004 6 21, p. 16. 21
                                                                    konstatuojamoji dalis (pritaikytas)
     Saugios Bendrijos geležinkelių transporto sistemos plėtra reikalauja, kad būtų nustatytos
     suvienodintos atitinkamų licencijų išdavimo sąlygos traukinių mašinistams ir saugos užduotis
     atliekančiam lydinčiajam personalui, dėl kurių Komisija paskelbė apie ketinimą artimiausioje
     ateityje pasiūlyti papildomus teisės aktus. Viso kito personalo, atsakingo už pagrindines
     užduotis saugos srityje, kvalifikaciniai reikalavimai jau yra išsamiau nurodyti Direktyvoje
     96/48/EB ir Direktyvoje 2001/16/EB.

                                                                      Klaidų ištaisymas, OL L 220,
                                                                    2004 6 21, p. 16. 22
                                                                    konstatuojamoji dalis (pritaikytas)
     Kaip dalis naujos bendros saugos geležinkeliuose kontrolės sistemos dalis saugai
     geležinkeliuose kontroliuoti ir prižiūrėti visose valstybėse narėse turėtų įsteigtos nacionalinės
     institucijos. Siekiant palengvinti jų bendradarbiavimą Bendrijos lygmeniu, joms turėtų būti
     duotas toks pat mažiausias užduočių skaičius ir atsakomybė. Nacionalinėms saugos
     institucijoms turėtų būti suteiktas aukštas nepriklausomybės laipsnis. Savo užduotis jos turėtų
     vykdyti atvirai ir nediskriminuodamos taip, kad padėtų sukurti vieningą Bendrijos
     geležinkelių transporto sistemą ir turėtų bendradarbiauti siekiant, kad būtų derinami
     sprendimų priėmimo kriterijai, ir pirmiausia - dėl tarptautinio pervežimo paslaugas teikiančių
     geležinkelio įmonių saugos sertifikavimo.

     13
            1998 m. gegužės 20 d. Komisijos sprendimas 98/500/EB dėl sektorių dialogo komitetų, skatinančių
            socialinių partnerių dialogą Europos lygiu, įkūrimo (OL L 225, 1998 8 12, p. 27).

LT                                                    17                                                      LT
 ---pagebreak---                                                                      Klaidų ištaisymas, OL L 220,
                                                                   2004 6 21, p. 16. 23
                                                                   konstatuojamoji dalis (pritaikytas)
     (2320) katastrofos geležinkeliuose įvyksta retai. Vis dėlto jų pasekmės gali būti pražūtingos ir
            sukelti visuomenės susirūpinimą dėl geležinkelių transporto sistemos saugos. Todėl
            siekiant išvengti pasikartojimo, visosi tokiose eismo įvykiai avarijos turėtų būti
            ištiriamosi saugos požiūriu, o tyrimų rezultatai turėtų būti paviešinami. Dėl kKitosų
            avarijosų ir riktaių ⌦ taip pat turėtų būti atliekami saugos tyrimai, jei tos avarijos ir
            riktai ⌫ galėtų būti svarbūsiais galimų katastrofų ženklaisir, kai būtina, turėtų būti
            saugos tyrimų objektu.;

                                                                     Klaidų ištaisymas, OL L 220,
                                                                   2004 6 21, p. 16. 24
                                                                   konstatuojamoji dalis (pritaikytas)
     (2421) Ssaugos tyrimas turėtų vykti būti atliekamas atskirai nuo to paties įvykio rikto
            teisminio tyrimo, ir ⌦ turėtų ⌫ būti suteikianta galimybęė jo metu susipažinti su
            daiktiniais įrodymais ir liudytojų parodymais. Jį turėtų atlikti nuolat veikianti, nuo
            geležinkelių transporto sektoriausuje veikiančių subjektų dalyvių nepriklausoma
            institucija įstaiga. Institucija Įstaiga turėtų veikti taip, kad būtų išvengta bet kokių
            ⌦ kokio ⌫ interesų konflikto ir bet kokiųo galimųo įtraukimo sąsajų į su tiriamųjų
            įvykių priežastimiss; ir pirmiausia, jeigu organizacine ir teisine struktūra ji yra
            glaudžiai susijusi su nacionaline saugos institucija arba geležinkelių transporto
            sistemos kontrolės reguliavimo institucija, jos funkcinei nepriklausomybei tai neturėtų
            daryti įtakos. Jos tyrimai turėtų būti atliekami kaip galima atviriau. Kiekvienam
            įvykiui tirti tiriančioji tyrimo įstaiga turėtų įsteigti sudaryti atitinkamą tyrimo grupę,
            turinčią būtiną patirtį, kurios reikia, kad būtų nustatytos tiesioginės ir netiesioginės
            įvykio priežastys;.

                                                                      naujas
     (22)   kad tyrimo įstaigos veikla būtų efektyvesnė ir siekiant padėti jai atlikti jos pareigas,
            tyrimo įstaiga turėtų turėti galimybę laiku patekti į avarijos vietą, prireikus deramai
            bendradarbiaudama su teismine institucija. Tyrimų ataskaitose ir bet kokios išvadose ir
            rekomendacijose pateikiama tolesniam geležinkelių saugos didinimui svarbi
            informacija, ir jos turėtų būti viešai skelbiamos Sąjungos lygiu. Saugos rekomendacijų
            adresatai turėtų imtis reikiamų veiksmų ir pranešti apie juos tyrimo įstaigai;

     (23)   valstybės narės turėtų nustatyti taisykles dėl nuobaudų, taikomų pažeidus šios
            direktyvos nuostatas, skyrimo ir užtikrinti, kad jos būtų įgyvendinamos. Tos
            nuobaudos turėtų būti veiksmingos, proporcingos ir atgrasomos;

     (24)   kadangi šioje direktyvoje pasiūlytų veiksmų tikslų, t. y. koordinuoti valstybėse narėse
            veiklą ir taip reguliuoti ir prižiūrėti saugą, tirti avarijas ir nustatyti bendruosius saugos
            tikslus, bendruosius saugos būdus, bendruosius saugos rodiklius ir bendrų saugos
            sertifikatų bendruosius reikalavimus, valstybės narės negali deramai pasiekti ir
            kadangi tų tikslų būtų geriau siekti Sąjungos lygiu, laikydamasi Europos Sąjungos
            sutarties 5 straipsnyje nustatyto subsidiarumo principo Sąjunga gali patvirtinti

LT                                                   18                                                     LT
 ---pagebreak---             priemones. Pagal tame straipsnyje nustatytą proporcingumo principą šia direktyva
            neviršijama to, kas būtina nurodytiems tikslams pasiekti;

                                                                   Klaidų ištaisymas, OL L 220,
                                                                 2004 6 21, p. 16. 25
                                                                 konstatuojamoji dalis (pritaikytas)
     Tyrimų ataskaitos ir bet kokios išvados ir rekomendacijos pateikia svarbią informaciją
     tolesniam saugos geležinkeliuose tobulinimui ir turėtų būti paviešinamos Bendrijos lygmeniu.
     Tie, kam saugos rekomendacijos skirtos, turėtų jas vykdyti ir tiriančiajai įstaigai atsiskaityti
     apie veiksmus, kurių buvo imtasi.

                                                                    naujas
     (25)   siekiant papildyti ir iš dalies pakeisti tam tikras neesmines šios direktyvos nuostatas,
            Komisijai turėtų būti suteikti įgaliojimai pagal Sutarties 290 straipsnį priimti aktus dėl
            bendrųjų saugos būdų ir jų persvarstymo, taip pat dėl bendrųjų saugos rodiklių ir
            bendrųjų saugos tikslų persvarstymo. Labai svarbu, kad Komisija per parengiamąjį
            darbą deramai konsultuotųsi, taip pat ir su ekspertais. Komisija, atlikdama su
            deleguotaisiais aktais susijusį parengiamąjį darbą ir rengdama jų tekstus, turėtų
            užtikrinti, kad atitinkami dokumentai būtų vienu metu, laiku ir tinkamai perduodami
            Europos Parlamentui ir Tarybai;

     (26)   siekiant užtikrinti vienodas šios direktyvos įgyvendinimo sąlygas, Komisijai turėtų
            būti suteikti įgyvendinimo įgaliojimai, susiję su saugos valdymo sistemai ir jos
            sudėtinėms dalims keliamais reikalavimais, už prekinių vagonų priežiūrą atsakingų
            subjektų sertifikavimo sistemos persvarstymu ir jos taikymo išplėtimu įtraukiant kitus
            riedmenis, taip pat su pagrindiniu avarijų ir riktų tyrimo ataskaitos turiniu. Tais
            įgaliojimais turėtų būti naudojamasi pagal 2011 m. vasario 16 d. Europos Parlamento
            ir Tarybos reglamentą (ES) Nr. 182/2011, kuriuo nustatomos valstybių narių
            vykdomos Komisijos naudojimosi įgyvendinimo įgaliojimais kontrolės mechanizmų
            taisyklės ir bendrieji principai14;

     (27)   šios direktyvos perkėlimo į nacionalinę teisę įpareigojimas turėtų būti susijęs tik su
            tomis nuostatomis, kuriose, palyginti su ankstesne direktyva, yra esminių pakeitimų.
            Įsipareigojimas perkelti nepakeistas nuostatas yra sąlygotas ankstesnės direktyvos;

     (28)   ši direktyva neturėtų daryti poveikio valstybių narių įsipareigojimui, susijusiam su IV
            priedo B dalyje nurodytais direktyvų perkėlimo į nacionalinę teisę terminais,

                                                                   Klaidų ištaisymas, OL L 220,
                                                                 2004 6 21, p. 16. 26
                                                                 konstatuojamoji dalis (pritaikytas)
     Kadangi pasiūlytų veiksmų tikslų, o būtent: derinti valstybėse narėse veiklą, susijusią su
     saugos kontrole ir priežiūra, eismo įvykių tyrimu ir bendrų saugos tikslų, bendrų saugos būdų,
     bendrų saugos rodiklių ir bendrų saugos sertifikatų reikalavimais nustatymu Bendrijos
     lygmeniu, valstybės narės atskirai negali visiškai pasiekti, o dėl veiksmų masto jie yra
     14
            OL L 55, 2011 2 28, p. 13.

LT                                                 19                                                    LT
 ---pagebreak---      lengviau pasiekiami Bendrijos lygmeniu, Bendrija, vadovaudamasi subsidiarumo principu
     kaip nustatyta Sutarties 5 straipsnyje, gali patvirtinti priemones. Pagal tame straipsnyje
     nustatytą proporcingumo principą šioje direktyvoje nenumatoma nieko, kas nėra būtina
     siekiant tų tikslų.

                                                                Klaidų ištaisymas, OL L 220,
                                                              2004 6 21, p. 16. 27
                                                              konstatuojamoji dalis (pritaikytas)
     Priemonės, būtinos šios direktyvos įgyvendinimui, turėtų būti patvirtintos vadovaujantis
     1999 m. birželio 28 d. Tarybos sprendimu 1999/468/EB, nustatančiu Komisijos naudojimosi
     jai suteiktais įgaliojimais tvarką15.

                                                                Klaidų ištaisymas, OL L 220,
                                                              2004 6 21, p. 16. 28
                                                              konstatuojamoji dalis (pritaikytas)
     Šia direktyva siekiama pertvarkyti ir sujungti svarbius Bendrijos teisės aktus dėl saugos
     geležinkeliuose. Todėl nuostatos dėl geležinkelio įmonių saugos sertifikavimo, anksčiau
     išdėstytos Direktyvoje 2001/14/EB, turėtų būti panaikintos kartu su visomis nuorodomis į
     saugos sertifikavimą. Direktyvoje 95/18/EB buvo nustatyti dirbančio personalo kvalifikacijos
     saugos srityje reikalavimai ir riedmenų saugos reikalavimai, kuriuos apima šia direktyva
     nustatyti reikalavimai dėl saugos sertifikavimo, ir todėl jie nebeturėtų būti licencijavimo
     reikalavimų dalimi. Kad licencijuota geležinkelio įmonė galėtų patekti į geležinkelių
     infrastruktūrą, ji turėtų turėti saugos sertifikatą.

                                                                Klaidų ištaisymas, OL L 220,
                                                              2004 6 21, p. 16. 29
                                                              konstatuojamoji dalis (pritaikytas)
     Valstybės narės turėtų nustatyti taisykles dėl baudų, taikomų pažeidus šios direktyvos
     nuostatas, skyrimo ir užtikrinti, kad jos būtų įgyvendinamos. Tos baudos turėtų būti
     veiksmingos, proporcingos ir atgrasomos.

     15
            OL L 184, 1999 7 17, p. 23.

LT                                               20                                                 LT
 ---pagebreak---                                                                   Klaidų ištaisymas, OL L 220,
                                                                2004 6 21, p. 16 (pritaikytas)
                                                                  naujas
     PRIĖMĖ ŠIĄ DIREKTYVĄ:

                                             I SKYRIUS

                                 BENDROSIOS NUOSTATOS

                                              1 straipsnis

                                                Dalykas

     Šios direktyvos tikslas — ⌦ Šia direktyva nustatomos nuostatos, siekiant ⌫ užtikrinti
     saugos Bendrijos ⌦ Sąjungos ⌫ geležinkeliųuose saugos plėtrą plėtojimą ir tobulinimą bei
     užtikrinti geresnes galimybes patekti į geležinkelių transporto paslaugų rinką, taikant tokias
     priemones:

             a) suderinant valstybių narių kontrolės reguliavimo struktūrą;

             b) nustatant ⌦ geležinkelių sistemos ⌫ veikiančių subjektų dalyvių atsakomybę;

             c) siekiant geriau suderinti nacionalines taisykles, nustatantyti bendruosius saugos
             tikslus ir bendruosius saugos būdus, kad        palaipsniui būtų pašalintas poreikis
             taikyti  nacionalines taisykles;

             d) reikalaujant kiekvienoje        kiekvienai  valstybėjeei narėjeei nustatant
             reikalavimą įsteigti ⌦ nacionalinę ⌫ saugos instituciją ir avarijų ir bei riktų tyrimo
             įstaigą instituciją;

             e) nustatant bendruosius geležinkelių saugos valdymo, kontrolės reguliavimo ir
             priežiūros principus.

                                              2 straipsnis

                                            Taikymo sritis

     1. Ši direktyva taikoma valstybių narių geležinkelių transporto sistemai, kuri gali būti
     suskirstoma į struktūriniuses ir eksploatavimo       funkcinius  posistemiuses. Direktyva
     apima saugos reikalavimus, taikomus visai sistemai, įskaitant ⌦ saugų ⌫ geležinkelių
     infrastruktūros saugos valdymą, ir eismo valdymą bei geležinkelio įmonių ,  ir
     infrastruktūros valdytojų ir kitų geležinkelių sistemos dalyvių  tarpusavio sąveiką.

     2.   Ši direktyva netaikoma toliau nurodytoms sistemoms: 

     Įgyvendindamos šią direktyvą, valstybės narės gali netvirtinti priemonių, susijusių su:

LT                                                 21                                                 LT
 ---pagebreak---              a) metro, tramvajų ir kitas lengvojo bėginio transporto sistemaoms;

             b) tinklusams, kurie funkciniu požiūriu yra atskirti nuo likusios geležinkelių
             transporto sistemos dalies ir yra skirti tik vietinių, miesto ar priemiestinių keleivių
             pervežimo vietos, miesto ar priemiestiniais maršrutais paslaugoms teikti; bei vien tik
             tuose tinkluose veikiančia geležinkelio įmone taip pat geležinkelio įmonėms, kurios
             vykdo veiklą tik tokiuose tinkluose;

     ⌦ 3. Į šios direktyvos įgyvendinimo priemonių taikymo sritį valstybės narės gali
     neįtraukti: ⌫

             ac) privačiąos geležinkelių infrastruktūrąos   ir tik tokioje infrastruktūroje
             naudojamų transporto priemonių, jei  , kurią naudoja vien tik infrastruktūros
             savininkas     tą infrastruktūrą  naudoja tik savoms krovinių pervežimo
             operacijoms veiklai vykdyti;

                b) infrastruktūros ir transporto priemonių, skirtų tik vietos, istorinėms ar turizmo
             reikmėms. 

                                                                  2008/110/EB 1 straipsnio1 dalis
             d) transporto priemones, kurios laikomos paveldu ir naudojamos nacionaliniuose
             tinkluose, jei tai atitinka nacionalines saugumo taisykles ir reglamentavimą, siekiant
             užtikrinti saugų tokių transporto priemonių judėjimą;

             e) geležinkelius, kurie yra paveldo objektas, muziejinius ir turistinius geležinkelius,
             kurie eksploatuojami savo tinkle, įskaitant dirbtuves arba transporto priemones, kurie
             yra tokio geležinkelio nuosavybė arba yra nuo jo priklausomi, arba darbuotojus,
             kurie dirba tokiame geležinkelyje.

                                                                  Klaidų ištaisymas, OL L 220,
                                                                2004 6 21, p. 16

                                              3 straipsnis

                                  Sąvokų apibrėžimai Apibrėžtys

     Šioje direktyvoje taikomi tokie apibrėžimai vartojamų sąvokų apibrėžtys:

             a) „geležinkelių transporto sistema“ — tai struktūrinių ir eksploatavimo posistemių
             visuma, kaip apibrėžta Direktyvoje 96/48/EB ir Direktyvoje 2001/16/EB, bei visos
             tos sistemos valdymas ir eksploatavimas;

                                                                  naujas
             a) geležinkelių sistema – Sąjungos geležinkelių sistema, apibrėžta Direktyvos [xx dėl
             geležinkelių sistemos sąveikos] 2 straipsnyje;

LT                                                22                                                   LT
 ---pagebreak---                                                                  Klaidų ištaisymas, OL L 220,
                                                               2004 6 21, p. 16
           b) „geležinkelių infrastruktūros valdytojas“ — tai institucija ar įmonė, arba jos dalis,
           kuri pirmiausia yra atsakinga už geležinkelių infrastruktūros sukūrimą ir techninę
           priežiūrą kaip apibrėžta Direktyvos 91/440/EEB 3 straipsnyje, bei gali būti atsakinga
           ir už infrastruktūros kontrolės bei saugos sistemų valdymą. Geležinkelių
           infrastruktūros valdytojo funkcijos tinkle arba tinklo dalyje gali būti paskiriamos
           skirtingoms institucijoms arba įmonėms;

                                                                 naujas
           b) infrastruktūros valdytojas – infrastruktūros valdytojas, kaip apibrėžta Direktyvos
           2001/14/EB 2 straipsnyje16;

                                                                 Klaidų ištaisymas, OL L 220,
                                                               2004 6 21, p. 16 (pritaikytas)
                                                                 naujas
           c) „geležinkelio įmonė“ — tai geležinkelio įmonė, kaip apibrėžta Direktyvosje
           2001/14/EB 2 straipsnyje  apibrėžta geležinkelio įmonė, taip pat ir bet kuri kita
           valstybinė ar privati viešojo arba privačiojo sektoriaus įmonė, kurios veiklos sritis —
           teikti kuri užsiima prekių krovinių ir (arba) keleivių pervežimuo geležinkeliais
           paslaugas, ir kuriai galioja reikalavimas užtikrinti trauką; ši sąvoka apima ir tas
           įmones, kurios teikia vien tik traukos paslaugas;

           d) „techninės sąveikos specifikacijaos (TSS)“ — tai specifikacijaos, apimantičios
           kiekvieną posistemįę ar jos dalį, kad būtų laikomasi pagrindinių esminių reikalavimų
           ir užtikrinama transeuropinės greitųjų geležinkelių transporto sistemos ir paprastųjų
           geležinkelių transporto sistemos sąveika, kaip apibrėžta          Direktyvos xx dėl
           geležinkelių sistemos sąveikos  Direktyvoje 96/48/EB ir Direktyvoje 2001/16/EB
              2 straipsnyje  ;

           e) „bendrieji saugos tikslai (BST)“ — tai pavojaus priimtinumo kriterijais išreikšti
           saugos lygiai, kuriuos turi pasiekti atitikti bent jau skirtingos geležinkelių transporto
           sistemos dalys (pvz., paprastųjų geležinkelių transporto sistema, greitųjų geležinkelių
           transporto sistema, ilgieji geležinkelio tuneliai ar linijos, naudojamos vien tik prekių
           krovinių vežimui) ir visa sistema apskritai;

           f) „bendrieji saugos būdai (BSB)“ — tai būdai, kurie turi būti sukurti tam, kad būtų
           apibūdinama, kaip yra įvertinami saugos lygiai, saugos tikslų pasiekimas ir kaip
           laikomasi kitų saugos reikalavimų;

           ⌦ f) bendrieji saugos būdai (BSB) — būdai, kuriais apibūdinamas saugos lygių
           vertinimas ir saugos tikslų įgyvendinimas bei kitų saugos reikalavimų laikymasis; ⌫

     16
          OL L 75, 2001 3 15, p. 29.

LT                                               23                                                    LT
 ---pagebreak---      g) „ ⌦ nacionalinė ⌫ saugos institucija“ — tai nacionalinė įstaiga institucija, kuriai
     patikėtos saugos geležinkeliųuose saugos užtikrinimo užduotys pagal šią direktyvą,
     arba bet kuri dvišalė įstaiga institucija, kuriai ⌦ kelios ⌫ valstybės narės patikėjo
     šias užduotis, siekdamos užtikrinti unifikuotą vieningą specializuotų tarptautinių
     infrastruktūrų saugos režimą;

     h) „nacionalinės saugos taisyklės“ — tai visos    privalomos  taisyklės, kurios
     apima valstybės narės lygiu įvestus geležinkelių saugos      arba techninius 
     reikalavimus ir taikomos daugiau nei vienai geležinkelio įmonei    įmonėms  ,
     nepriklausomai nuo to, kokia įstaiga jas nustato tas taisykles išleidžiančios
     institucijos;

     i) „saugos valdymo sistema“ — tai viešosios geležinkelių infrastruktūros valdytojo
     arba geležinkelio įmonės įsteigta organizacija ⌦ nustatyta organizacinė
     struktūra ⌫ ir priemonės, kuriomis siekiama užtikrinti saugų valdytojo ar įmonės
     veiklos valdymą;

     j) „atsakingas tyrėjas“ — tai asmuo, atsakingas už eismo įvykio tyrimo
     organizavimą, vykdymą ir kontrolę;

     k) „avarija“ — tai nepageidaujamas arba netyčinis netikėtas įvykis arba aiški ⌦ tam
     tikra ⌫ tokių įvykių seka virtinė, sukelianti žalingus padarinius; avarijos skirstomos
     į šias kategorijas taip: susidūrimai, nuriedėjimai nuo bėgių, avarijos pervažose, dėl
     judančių riedmenų įvykusios avarijos, kurių metų nukentėjo žmonės, gaisrai ir kitai;

     l) „katastrofaos“ — tai bet kurie koks traukinių susidūrimasi ar traukinių
     nuriedėjimasi nuo bėgių, dėl kurių žuvo ne mažiau kaip vienas asmuo ar buvo
     ⌦ sunkiai ⌫ sužaloti penki ar daugiau asmenų, arba buvo padaryta didelė žala
     riedmenims, infrastruktūrai arba aplinkai bei bet kuris kitas panašius avarija eismo
     įvykis, padariusięs akivaizdųžią įtaką poveikį saugos geležinkeliųuose saugos
     kontrolei reguliavimui ar saugos valdymui; ⌦ pirmiau minima ⌫ „didelė žala“ —
     tai žala, kuriąos visą mastą tiriančioji institucija tyrimo įstaiga iškart gali įvertinti
     esant ne mažesneiu bendra suma kaip 2 milijonai eurų;

     m) „riktas“ — tai bet koks įvykis, susijęs su traukinių eksploatavimu ir paveikiantis
     eksploatavimo ⌦ veiklos ⌫ saugą, išskyrus avarijas arba katastrofas;

     n) „tyrimas“ — tai procesas, atliekamas siekiant užkirsti kelią kitai avarijai arba
     riktui, apimantis informacijos surinkimą ir analizę, išvadų padarymą, įskaitant
     priežasčių nustatymą, ir tam tikrais atvejais — saugos rekomendacijų pateikimą;

     o) „priežastys“ — tai veiksmai, neveikimas, įvykiai ar sąlygos arba jų derinys, kuris
     baigėsi nulėmę avarijąa arba riktąu;

     p) „Agentūra“ — tai Europos                geležinkelių    agentūra,   Bendrijos   saugos
     geležinkeliuose ir sąveikos agentūra;

                                                               naujas
     p) lengvasis bėginis transportas – miestų ir (arba) priemiesčių bėginio transporto
     sistema, kurios pajėgumas ir greitis yra mažesni nei geležinkelio ir metro sistemų,
     tačiau pajėgumas ir greitis yra didesni nei tramvajaus sistemų. Lengvajam bėginiam

LT                                         24                                                    LT
 ---pagebreak---            transportui gali būti skiriamos atskiros kelio juostos arba tos pačios kelio juostos kaip
           kitam kelių transportui; be to, lengvojo bėginio transporto priemonės paprastai negali
           būti jungiamos prie tolimųjų keleivinių ar krovininių transporto priemonių (ir
           atvirkščiai);
                                                                 Klaidų ištaisymas, OL L 220,
                                                               2004 6 21, p. 16 (pritaikytas)
                                                                 naujas
           q) „notifikuotosios įstaigos institucijos“ — tai įstaigos institucijos, kurios atsako už
           sąveikos sudedamųjų dalių atitikties arba tinkamumo naudoti įvertinimą arba už
           posistemių EB „EB“ procedūrų, skirtų posistemių patikrai, patikros procedūros
           įvertinimą kaip apibrėžta Direktyvoje 96/48/EB ir Direktyvoje 2001/16/EB;

           r) „sąveikos sudedamosios dalys“ — tai bet kuri įrengimo nedaloma įrengimo
           sudedamoji dalis, sudedamųjų dalių grupė, mazgas ar sukomplektuotas blokas,
           įtrauktas arba numatomas įtraukti į posistemįę, nuo kurių tiesiogiai ar netiesiogiai
           priklauso transeuropinės greitųjų geležinkelių transporto sistemos arba paprastųjų
           geležinkelių transporto sistemos sąveika, kaip apibrėžta        Direktyvos xx dėl
           geležinkelių sistemos sąveikos 2 straipsnyje  Direktyvoje 96/48/EB ir Direktyvoje
           2001/16/EB. „Sudedamoji dalis“ savo prasme apima ir materialius, ir nematerialius
           objektus, pvz., programinę įrangą;

                                                                  2008/110/EB. 1 straipsnio 2
                                                               dalis (pritaikytas)
                                                                  naujas
           s) „valdytojas“ – geležinkelių transporto priemonę pagal paskirtį eksploatuojantis
           ⌦ asmuo arba subjektas ⌫ fizinis ar juridinis asmuo, kuris, būdamas transporto
           priemonės savininku yra jos savininkas arba turėdamasi teisę ją naudoti, eksploatuoja
           šią transporto priemonę ir yra įregistruotas kaip transporto priemonės valdytojas
           tokiu statusu    nacionaliniame transporto priemonių registre, nurodytame  2008
           m. birželio 17 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyvos 2008/57/EB
           ⌦ Direktyvos XX ⌫ dėl Bendrijos geležinkelių sistemos sąveikos (nauja
           redakcija17) (toliau – Geležinkelių sąveikos direktyva) 33 straipsnyje ⌦ 43
           straipsnyje ⌫ nurodytame nacionaliniame transporto priemonių registre;

           t) „už techninę priežiūrą atsakingas subjektas“ – už transporto priemonėsę
           ⌦ techninę priežiūrą ⌫ atsakingas subjektas, įregistruotas tokiu statusu
           nacionaliniame transporto priemonių registre;

           u) „transporto priemonė“ – nuolatinės arba keičiamos sudėties  eismui tinkama
           geležinkelių transporto priemonė, su traukos sistema arba be jos, ant savo ratų
           važiuojanti geležinkelių linijomis važiuojanti savo ratais, naudojanti trauką ar jos
           nenaudojanti. Transporto priemonę sudaro vienas ar kelis struktūriniai ir funkciniai
           posistemiai ar tokių posistemių dalys.;

     17
          OL L 191, 2008 7 18, p. 1.

LT                                               25                                                    LT
 ---pagebreak---                                                                    naujas
             v) gamintojas – fizinis arba juridinis asmuo, kuris gamina sąveikos sudedamąją dalį
             arba posistemį, arba kuris užsako suprojektuoti ar pagaminti tokias dalis arba
             posistemį ir parduoda tokias dalis arba posistemį savo vardu arba naudodamas savo
             prekės ženklą;

             w) siuntėjas – įmonė, kuri pati ar per trečiuosius asmenis siunčia pavojinguosius
             krovinius;

             x) krovėjas – įmonė, kraunanti supakuotus krovinius, įskaitant pavojingus krovinius,
             mažas talpyklas ar kilnojamąsias cisternas į vagoną ar konteinerį, arba kraunanti
             konteinerį, biriųjų krovinių konteinerį, daugiaelementį dujų konteinerį, konteinerinę
             cisterną arba kilnojamąją cisterną į vagoną;

             y) pripildytojas – įmonė, kuri pripildo krovinių (įskaitant pavojingus krovinius)
             cisterną (cisterninį vagoną, vagoną su nuimamosiomis cisternomis, kilnojamąją
             cisterną ar konteinerinę cisterną), vagoną, didįjį ar mažąjį konteinerį, skirtus
             suverstiniams kroviniams vežti, arba sekcinį vagoną ar daugiaelementį dujų
             konteinerį.

                                                                   Klaidų ištaisymas, OL L 220,
                                                                 2004 6 21, p. 16 (pritaikytas)
                                                                   naujas
                                            II SKYRIUS

               SAUGOS TOBULINIMAS PLĖTOJIMAS IR VALDYMAS

                                               4 straipsnis

                Geležinkelių sistemos dalyvių vaidmuo plėtojant ir didinant  Saugos
                            geležinkeliųuose saugą plėtra ir tobulinimas

     1. Valstybės narės ir agentūra  užtikrina, kad sauga geležinkeliųuose sauga apskritai būtų
     valdoma visuotinai ⌦ užtikrinama ⌫, o kai ir ten, kur racionaliu požiūriu tai pagrįstai
     praktiškai įmanoma, – nuolat didinama tobulinama, atsižvelgiant į Bendrijos ⌦ Sąjungos ⌫
     teisės aktų ir mokslo ir technikos pažangos raidą bei teikiant pirmenybę katastrofų
     prevencijai.

     Valstybės narės užtikrina, kad saugos taisyklės būtų nustatomos, taikomos ir įsigaliotų atvirai
     ir nediskriminuojant, skatinant vieningos Europos geležinkelių transporto sistemos plėtrą.

     2. Valstybės narės užtikrina, kad įvedant priemones saugai geležinkeliuose plėtoti ir tobulinti,
     būtų vadovaujamasi sisteminiu požiūriu.

LT                                                 26                                                   LT
 ---pagebreak---                                                                     Klaidų ištaisymas, OL L 220,
                                                                 2004 6 21, p. 16 (pritaikytas)
                                                                   1 2008/110/EB 1 straipsnio 3
                                                                 dalis
                                                                    naujas
     2. Valstybės narės užtikrina, kad atsakomybė už saugų geležinkeliųtransporto sistemos
     eksploatavimą ir su tuo susijusių pavojų kontrolę būtų priskirta geležinkelių infrastruktūros
     valdytojams ir geležinkelio įmonėms, įpareigojant juos:

             a)    įgyvendinti būtinas pavojaus kontrolės priemones, tam tikrais atvejais
                   bendradarbiaujant tarpusavyje,

             b)    taikyti ⌦ Sąjungos ir ⌫ nacionalines saugos taisykles ir standartus,

             c)    vadovaujantis šia direktyva, įsukurti saugos valdymo sistemas.

     Nepažeidžiant civilinės atsakomybės pagal valstybių narių teisės aktų reikalavimus,
     kiekvienam geležinkelių infrastruktūros valdytojui ir geležinkelio įmonei priskiriama
     atsakomybė už jam (jai) priklausančią sistemos dalį ir saugiųą jos eksploatavimą veiklą,
     (įskaitant medžiagų tiekimą ir sutarčių dėl paslaugų sudarymą) su naudotojų vartotojais,
     klientųais, ⌦ atitinkamų ⌫ darbuotojųais ir trečiųjųosiomis šaliųmis sudarymą atžvilgiu.
        Infrastruktūros valdytojų ir geležinkelio įmonių saugos valdymo sistemose taip pat
     atsižvelgiama į pavojus, susijusius su trečiųjų šalių veikla. 

     34. Visa tai nepažeidžia kiekvieno ⌦ Kiekvienas ⌫ gamintojaso, eksploatavimo
     ⌦ techninės priežiūros ⌫ paslaugų tiekėjo teikėjas, 1 valdytojas , techninės priežiūros
     teikėjo paslaugų teikėjas ir perkančiojisios įmonės atsakomybės užtikrinti ⌦ užtikrina savo
     tiekiamų ⌫, kad riedmenųys, įrangosa, priedųai, įtaisųai ir teikiamųos paslaugųos atitiktų
     atitiktį konkrečius nustatytiems reikalavimamsus ir konkrečias naudojimo sąlygomsas taip,
     kad geležinkelio įmonė ir (arba) geležinkelių infrastruktūros valdytojas galėtų ⌦ saugiai jais
     naudotis ⌫ juos paleisti saugiai eksploatuoti.

                                                                   naujas
     4. Visi dalyviai, atliekantys svarbų vaidmenį, susijusį su saugos užtikrinimo veikla,
     įgyvendina reikiamas pavojaus kontrolės priemones, o kai tikslinga, bendradarbiauja su kitais
     veikėjais. Be geležinkelio įmonių ir infrastruktūros valdytojų prie tų dalyvių dar priskiriami:

             (a)   už transporto priemonių techninę priežiūrą atsakingi subjektai;

             (b)   siuntėjai, krovėjai ir pripildytojai, kurie atlieka tam tikrą vaidmenį, susijusį su
                   krovos veiklos sauga;

             (c)   gamintojai, kurie atsako už saugių geležinkelių transporto priemonių,
                   transporto priemonės dalių, komponentų ar pablokių, geležinkelių
                   infrastruktūros, energijos ir bėgių kelio kontrolės valdymo projektavimą ir
                   gamybą, taip pat už tai, kad būtų išduoti išankstiniai su ta transporto priemone
                   susiję techninės priežiūros dokumentai.

LT                                                 27                                                    LT
 ---pagebreak---      5. Kiekviena geležinkelio įmonė, infrastruktūros valdytojas ir už techninę priežiūrą atsakingas
     subjektas užtikrina, kad jų rangovai taikytų pavojaus kontrolės priemones. Šiuo tikslu
     kiekviena geležinkelio įmonė, infrastruktūros valdytojas ir už techninę priežiūrą atsakingas
     subjektas taiko bendruosius stebėsenos procesų būdus, išvardytus Reglamente (ES)
     Nr. 1078/201218. Jų rangovai turėtų taikyti šį procesą sudarydami sutartis. Geležinkelio
     įmonės, infrastruktūros valdytojai ir už techninę priežiūrą atsakingi subjektai, gavę agentūros
     ar nacionalinės saugos institucijos prašymą, supažindina jas su savo sutartimis.

     6. Bet kuris geležinkelių sistemos dalyvis, aptikęs saugos pavojų, susijusį su techninės įrangos
     (įskaitant struktūrinius posistemius) defektais ir konstrukcijos neatitiktimi ar gedimais,
     praneša apie tą pavojų kitoms suinteresuotosioms šalims, kad jos galėtų imtis visų reikiamų
     taisomųjų veiksmų, kuriais būtų nuolatos užtikrinama geležinkelių sistemos sauga.

     7. Jeigu geležinkelio įmonės pasikeičia transporto priemonėmis, visi dalyviai keičiasi visa
     informacija apie saugų eksploatavimą. Tokia informacija apima informaciją apie transporto
     priemonės būklę ir istoriją, techninės priežiūros dokumentų elementus, krovos veiklos
     atsekamumą ir važtaraščius. Ji yra pakankamai išsami, kad geležinkelio įmonė galėtų įvertinti
     transporto priemonės eksploatavimo pavojus.

                                                                    Klaidų ištaisymas, OL L 220,
                                                                  2004 6 21, p. 16 (pritaikytas)

                                                 5 straipsnis

                                          Bendrieji saugos rodikliai

     1. Siekdamos palengvinti įvertinimą, ar yra pasiekti ⌦ BST ⌫ BSR, ir sudaryti sąlygas
     numatyti bendrą saugos geležinkeliųuose saugos bendrajaiosios raidaios stebėtiseną, iš
     18 straipsnyje nurodytų nacionalinių saugos institucijų metinių ataskaitų valstybės narės
     surenka informaciją apie bendruosius saugos rodiklius (BSR).

     Pirmasis BSR ataskaitinis laikotarpis yra 2006 m.; apie jų vykdymą atsiskaitoma metinėje
     ataskaitoje ateinančiais metais.

     BSR nustatomi taip, kaip nurodyta I priede.

                                                                       naujas
     2. Komisija įgaliojama pagal 26 straipsnį priimti deleguotuosius aktus dėl I priedo
     persvarstymo, visų pirma, kad atsižvelgiant į technikos pažangą būtų atnaujinti BSR ir
     pritaikyti bendrieji avarijų išlaidų apskaičiavimo būdai.

                                                                     2008/110/EB 1 straipsnio 4
                                                                  dalis (pritaikytas)
     2. Iki 2009 m. balandžio 30 d. I priedas yra peržiūrimas, pirmiausiai siekiant į jį įtraukti
     bendrųjų saugos rodiklių (BSR) bendras sąvokų apibrėžtis ir bendrus nuostolių dėl avarijų

     18
            OL L 320, 2012 11 17, p. 8.

LT                                                   28                                                 LT
 ---pagebreak---      skaičiavimo metodus. Ši priemonė, skirta iš dalies pakeisti neesmines šios direktyvos
     nuostatas, patvirtinama taikant 27 straipsnio 2a dalyje nurodytą reguliavimo procedūrą su
     tikrinimu.

                                                                 Klaidų ištaisymas, OL L 220,
                                                               2004 6 21, p. 16

                                             6 straipsnis

                                       Bendrieji saugos būdai

                                                                  2008/110/EB 1 straipsnio 5
                                                               dalies a punktas (pritaikytas)
     1. Pirmąją bendrųjų saugos būdų (BSB) grupę, apimančią bent jau 3 dalies a punkte aprašytus
     būdus, Komisija priima iki 2008 m. balandžio 30 d. Jie skelbiami Europos Sąjungos
     oficialiajame leidinyje.

     Antrąją BSB grupę, apimančią likusius 3 dalyje aprašytus būdus, Komisija priima iki 2010 m.
     balandžio 30 d. Jie skelbiami Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje.

     Šios priemonės, skirtos iš dalies pakeisti neesmines šios direktyvos nuostatas jas papildant,
     patvirtinamos taikant 27 straipsnio 2a dalyje nurodytą reguliavimo procedūrą su tikrinimu.

                                                                 Klaidų ištaisymas, OL L 220,
                                                               2004 6 21, p. 16 (pritaikytas)
     2. BSB ir pataisytų BSB projektus parengia Agentūra, vadovaudamasi įpareigojimais,
     patvirtintais laikantis 27 straipsnio 2 dalyje nurodytos tvarkos.

     BSB projektas yra parengiamas išnagrinėjus dabartinius valstybėse narėse galiojančius būdus.

     31. BSB Bendruosiuose saugos būduose apibūdinamas, kaip yra įvertinamias pasiektas saugos
     lygis ⌦ lygių ⌫, ir saugos tikslųai įgyvendinimoas bei kaip laikomasi ir atitikties kitiemsų
     saugos reikalavimamsų vertinimo būdas, parengiant ir nustatant:

             a) pavojaus analizės ir įvertinimo būdus,

             b) būdus, kuriuos taikant vertinama, įvertinančius kaip laikomasi pagal 10 ir
             11 straipsnius išduotų saugos sertifikatų ir įgaliojimų saugos srityje reikalavimų;

             ir

                                                                  2008/110/EB 1 straipsnio 5
                                                               dalies b punktas
             c) tuo mastu, kokiu jų dar neapima TSS – būdus patikrinti, ar geležinkelių transporto
             sistemos struktūrinių posistemių eksploatavimas ir jų priežiūra atliekama
             vadovaujantis susijusiais esminiais reikalavimais. .

LT                                                29                                                 LT
 ---pagebreak---                                                                      naujas
              c) nacionalinių saugos institucijų taikytinus priežiūros būdus ir geležinkelio įmonių,
              infrastruktūros valdytojų ir už techninę priežiūrą atsakingų subjektų taikytinus
              stebėsenos būdus;

              d) visus kitus saugos valdymo sistemos procesą apimančius būdus, kuriuos reikia
              suderinti Sąjungos lygiu.

                                                                     2008/110/EB 1 straipsnio 5
                                                                  dalies c punktas
     4. BSB reguliariai atnaujinami, atsižvelgiant į įgytą jų taikymo patirtį ir pasaulinę saugos
     geležinkeliuose raidą bei 4 straipsnio 1 dalyje nustatytus valstybių narių įsipareigojimus. Ši
     priemonė, skirta iš dalies pakeisti neesmines šios direktyvos nuostatas, inter alia, ją papildant,
     patvirtinama taikant 27 straipsnio 2a dalyje nurodytą reguliavimo procedūrą su tikrinimu.

                                                                     naujas
     2. Komisija agentūrai išduoda įgaliojimus parengti naujus BSB, nurodytus 1 dalies d punkte,
     persvarstyti ir atnaujinti visus BSB, kad būtų atsižvelgta į technologijų ar socialinių
     reikalavimų pokyčius, ir Komisijai pateikti reikiamas rekomendacijas.

     Rengdama rekomendacijas agentūra atsižvelgia į naudotojų ir suinteresuotųjų šalių nuomonę.
     Rekomendacijas sudaro ataskaita apie šių konsultacijų rezultatus ir ataskaita, kurioje
     vertinamas planuojamų priimti naujų BSB poveikis.

     3. BSB reguliariai persvarstomi, atsižvelgiant į įgytą jų taikymo patirtį ir bendrą saugos
     geležinkeliuose raidą, taip pat siekiant visuotinai užtikrinti saugą ir kai racionaliu požiūriu tai
     praktiškai įmanoma – nuolatos ją didinti.

     4. Komisija įgaliojama pagal 26 straipsnį priimti deleguotuosius aktus, kuriais nustatomi BSB
     ir persvarstyti BSB.

                                                                    Klaidų ištaisymas, OL L 220,
                                                                  2004 6 21, p. 16 (pritaikytas)
     5. Atsižvelgdamos į BSB priėmimą ir jų persvarstymą pataisymus, valstybės narės parengia
     visus būtinus jų savo nacionalinių saugos taisyklių pakeitimus.

                                                7 straipsnis

                                         Bendrieji saugos tikslai

     1. BST rengiami, tvirtinami ir keičiami pagal šiame straipsnyje nustatytą tvarką.

     2. BSB ir pataisytų BSB projektus parengia Agentūra, vadovaudamasi įpareigojimais,
     patvirtintais laikantis 27 straipsnio 2 dalyje nurodytos tvarkos.

LT                                                   30                                                    LT
 ---pagebreak---                                                                    2008/110/EB 1 straipsnio 6
                                                                dalies a punktas (pritaikytas)
     3. Pirmasis BST projekto paketas grindžiamas valstybių narių esamų tikslų ir veiklos rodiklių
     saugos srityje analize ir juo užtikrinama, kad jokioje valstybėje narėje esami geležinkelių
     sistemos veiklos rodikliai saugos srityje nepablogėtų. Komisija jį priima iki 2009 m.
     balandžio 30 d. ir jis skelbiamas Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje. Ši priemonė, skirta
     iš dalies pakeisti neesmines šios direktyvos nuostatas, inter alia, ją papildant, patvirtinama
     taikant 27 straipsnio 2a dalyje nurodytą reguliavimo procedūrą su tikrinimu.

     Antrasis BST projekto paketas grindžiamas patirtimi, įgyta kuriant ir įgyvendinant pirmąjį
     BST paketą. Jame numatomos visos prioritetinės sritys, kuriose sauga turi būti toliau
     stiprinama. Komisija jį priima iki 2011 m. balandžio 30 d. ir jis skelbiamas Europos Sąjungos
     oficialiajame leidinyje. Ši priemonė, skirta iš dalies pakeisti neesmines šios direktyvos
     nuostatas, inter alia, ją papildant, patvirtinama taikant 27 straipsnio 2a dalyje nurodytą
     reguliavimo procedūrą su tikrinimu.

                                                                  Klaidų ištaisymas, OL L 220,
                                                                2004 6 21, p. 16 (pritaikytas)
     1.4. BST Bendraisiais saugos tikslais nustatomi pavojaus priimtinumo kriterijais išreikštus
     ⌦ minimalūs ⌫ saugos lygiaius, kuriuos turi pasiekti atitikti bent jau įvairios geležinkelių
     transporto sistemos dalys bei visa sistema kiekvienoje valstybėje narėje ir kurie išreiškiami
     pavojaus priimtinumo kriterijais, taikytinais:

             a)    a) individualiamaus pavojuiaus, susijusiamo su keleiviais, personalu (įskaitant
                   rangovų personalą), pervažų naudotojais ir kitais subjektais bei, nepažeidžiant
                   dabartinių nacionalinių ir tarptautinių taisyklių dėl atsakomybės, —
                   individualiamaus pavojuiaus, susijusiamio su ⌦ pašaliniais asmenimis
                   geležinkelio zonoje ⌫ leidimo neturinčių asmenų buvimu geležinkelio įmonės
                   patalpose, lygius;

             (b)   b) pavojuiaus visuomenei lygius.

                                                                   naujas
     2. Komisija agentūrai suteikia įgaliojimą parengti persvarstytus BST ir Komisijai pateikti
     reikiamas rekomendacijas.

     3. BST reguliariai persvarstomi, atsižvelgiant į bendrą geležinkelių saugos raidą.
     Persvarstytuose BST atsižvelgiama į prioritetines sritis, kuriose sauga turi būti toliau
     didinama.

     4. Komisija įgaliojama pagal 26 straipsnį priimti deleguotuosius aktus, kuriais nustatomi
     persvarstyti BST.

LT                                                 31                                                  LT
 ---pagebreak---                                                                       2008/110/EB 1 straipsnio 6
                                                                   dalies b punktas (pritaikytas)
     5. BST reguliariai atnaujinami, atsižvelgiant į pasaulinę saugos geležinkeliuose raidą. Ši
     priemonė, skirta iš dalies pakeisti neesmines šios direktyvos nuostatas, inter alia, ją papildant,
     patvirtinama taikant 27 straipsnio 2a dalyje nurodytą reguliavimo procedūrą su tikrinimu.

                                                                     Klaidų ištaisymas, OL L 220,
                                                                   2004 6 21, p. 16 (pritaikytas)
     5.6 Valstybės narės patvirtina visus būtinus jų savo nacionalinių taisyklių pakeitimus,
     siekdamos, kad būtų pasiekti bent jau BST, o taip pat ir pataisyti persvarstyti BST pagal prie
     jų pridėtus įgyvendinimo grafikus. Apie tas taisykles jos praneša Komisijai vadovaudamosi
     8 straipsniuo 3 dalimi.

                                                8 straipsnis

                                      Nacionalinės saugos taisyklės

     Taikydamos šią direktyvą, valstybės narės nustato privalomas nacionalines saugos taisykles ir
     užtikrina, kad jos būtų paskelbtos ir prieinamos visiems infrastruktūros valdytojams,
     geležinkelio įmonėms, pareiškėjams saugos sertifikatui gauti ir pareiškėjams suteikti
     įgaliojimus saugos srityje aiškia, aptariamosioms šalims suprantama kalba.

                                                                      naujas
     1. Valstybės narės gali nustatyti naujas nacionalines taisykles tik šiais atvejais:

              a)    jei BSB neapima taisyklių, susijusių su esamais saugos būdais;

              b)    jei tai yra neatidėliotina prevencinė priemonė, ypač po avarijos.

     Valstybės narės užtikrina, kad nacionalinėse taisyklėse būtų atsižvelgta į būtinybę laikytis
     sistemingo požiūrio.

     2. Jeigu valstybė narė ketina patvirtinti naują nacionalinę taisyklę, tos taisyklės projektą ji
     perduoda agentūrai ir Komisijai, naudodamasi tinkama IT sistema pagal Reglamento (ES) Nr.
     …/… [Agentūros reglamento] 23 straipsnį.

     3. Jei agentūra sužino apie kokią nors nacionalinę taisyklę (ir kai apie ją pranešta, ir kai
     nepranešta), kuri tampa perteklinė arba prieštarauja BSB ar kokiems nors kitiems Sąjungos
     teisės aktams, priimtiems po to, kai pradėta taikyti nacionalinė taisyklė, taikoma Reglamento
     (ES) Nr. …/… [Agentūros reglamento] 22 straipsnyje nustatyta tvarka.

     4. Valstybės narės užtikrina, kad su nacionalinėmis taisyklėmis būtų galima susipažinti
     nemokamai ir tokia kalba, kokią gali suprasti visos suinteresuotosios šalys.

     5. Nacionalinėms taisyklėms, apie kurias pranešta pagal šį straipsnį, Direktyvoje 98/34/EB
     nustatyta pranešimo tvarka netaikoma.

LT                                                   32                                                   LT
 ---pagebreak---                                                                    Klaidų ištaisymas, OL L 220,
                                                                 2004 6 21, p. 16 (pritaikytas)
     2. Iki 2005 m. balandžio 30 d. valstybės narės praneša Komisijai apie galiojančias atitinkamas
     nacionalines saugos taisykles taip, kaip nurodyta II priede, ir nurodo jų taikymo sritį.

     Be to, pranešime pateikiama informacija apie principinį taisyklių turinį, pateikiant nuorodas į
     juridinius tekstus, apie teisės aktų formą ir apie įstaigą ar organizaciją, kuri atsako už jų
     paskelbimą.

     3. Ne vėliau kaip praėjus ketveriems metams nuo šios direktyvos įsigaliojimo, pagal
     straipsnio dalies nuostatas Agentūra įvertina nacionalinių saugos taisyklių paskelbimo ir
     galimybės su jomis susipažinti būdą. Taip pat ji teikia Komisijai atitinkamas rekomendacijas
     dėl tokių taisyklių skelbimo, siekiant, kad būtų palengvintos galimybės susipažinti su
     atitinkama informacija.

     4. Valstybės narės nedelsdamos praneša Komisijai apie bet kokius nacionalinių saugos
     taisyklių, apie kurias buvo pranešta, pakeitimus ir apie bet kokias naujas tokias taisykles,
     kurios galėjo būti priimtos, nebent tos taisyklės būtų susijusios su TSS įgyvendinimu.

     5. Siekdama išlaikyti kiek galima mažesnį įvedamų naujų konkrečių nacionalinių taisyklių
     skaičių ir tuo užkirsti kelią vėliau dėl to kylančioms kliūtims bei siekdama palaipsniui
     suvienodinti saugos taisykles, Komisija kontroliuoja, kaip valstybės narės įveda naujas
     nacionalines taisykles.

     6. Jeigu, priėmus BST, valstybė narė numato įvesti naujas saugos taisykles, pagal kurias būtų
     reikalaujama aukštesnio saugos lygio nei esantis pagal BST, arba jeigu valstybė narė numato
     įvesti naujas saugos taisykles, kurios galėtų paveikti kitų valstybių narių geležinkelio įmonių
     veiklą aptariamosios valstybės narės teritorijoje, valstybė narė tinkamu laiku konsultuojasi su
     visomis suinteresuotomis šalimis ir taiko straipsnio 7 dalyje numatytą tvarką.

     7. Valstybė narė pateikia saugos taisyklių projektą Komisijai išnagrinėti, nurodydama jų
     įvedimo priežastis.

     Jeigu Komisija nustato, kad saugos taisyklių projektas yra nesuderinamas su BSB arba su
     nuostata pasiekti bent jau BST, arba kad jas sudaro savavališkos diskriminuojančios
     priemonės arba paslėptas pervežimo geležinkeliais tarp valstybių narių veiklos apribojimas,
     laikantis 27 straipsnio 2 dalyje nurodytos tvarkos priimamas aptariamajai valstybei narei
     skirtas sprendimas.

     Jeigu Komisija rimtai abejoja dėl saugos taisyklių projekto suderinamumo su BSB arba dėl
     galimybių pasiekti BST, arba mano, kad taisykles sudaro savavališkos diskriminuojančios
     priemonės arba paslėptas pervežimo geležinkeliais tarp valstybių narių veiklos apribojimas,
     Komisija nedelsdama apie tai praneša aptariamajai valstybei narei, kuri sustabdo taisyklių
     patvirtinimą, įsigaliojimą arba įgyvendinimą tol, kol laikantis 27 straipsnio 2 dalyje nurodytos
     tvarkos per šešis mėnesius nėra priimamas sprendimas.

                                               9 straipsnis

                                       Saugos valdymo sistemos

LT                                                 33                                                   LT
 ---pagebreak---      1. Geležinkelių Iinfrastruktūros valdytojai ir geležinkelio įmonės įsteigia sukuria savas saugos
     valdymo sistemas, siekdamios užtikrinti, kad geležinkelių transporto sistema ⌦ galėtų ⌫
     pasiektų atitikti bent jau BST, kad sistema atitiktų 8 straipsnyje ir II priede aprašytas
     nacionalines saugos taisykles bei atitiktų TSS nustatytus saugos reikalavimus ir siekdamos
     užtikrinti, kad būtų taikomos atitinkamos BSB dalys ⌦ bei taisyklės, apie kurias pranešta
     pagal 8 straipsnį ⌫ .

     2. Saugos valdymo sistema atitinka III priede nustatytus reikalavimus ir nurodytus elementus,
     pritaikytus vykdomos veiklos pobūdžiui, mastui ir kitoms sąlygoms. Ji užtikrina, kad būtų
     kontroliuojami visi pavojai, susiję su geležinkelių infrastruktūros valdytojo ar geležinkelio
     įmonės veikla, įskaitant techninę priežiūrą ir medžiagų tiekimą bei rangovų naudojimą.
     Nepažeidžiantsdama esančių dabartinių nacionalinių ir tarptautinių taisyklių dėl atsakomybės,
     taikant saugos valdymo sistemąa ⌦ taip pat ⌫ tam tikrais atvejais ir kur įmanoma,
     atsižvelgiama (tais atvejais, kai tai tikslinga ir racionalu) į pavojus, kylančius kaip kitų šalių
     veiklos padarinys.

                                                                     naujas
     Komisija įgyvendinimo aktais nustato saugos valdymo sistemos sudedamąsias dalis. Tie
     įgyvendinimo aktai priimami laikantis 27 straipsnio 2 dalyje nustatytos nagrinėjimo
     procedūros.

                                                                    Klaidų ištaisymas, OL L 220,
                                                                  2004 6 21, p. 16 (pritaikytas)
     3. Bet kurio geležinkelių infrastruktūros valdytojo saugos valdymo sistemojea atsižvelgiama į
     įvairių tinkle veikiančių geležinkelio įmonių veiklos įtaką poveikį ir numatomos nuostataos,
     leidžiančiaos visoms geležinkelio įmonėms veikti vadovaujantis TSS ir nacionalinėmis
     saugos taisyklėmis bei pagal jų saugos sertifikate nustatytas sąlygas. Be to, ši sistema Kuriant
     ⌦ saugos valdymo sistemas ⌫ toliau tobulinama, siekiant siekiama suderinti geležinkelių
     infrastruktūros valdytojo ir visų jo infrastruktūroje veikiančių geležinkelio įmonių avarinių
     atvejų tvarką.

     4. Kasmet iki birželio 30 d. visi geležinkelių infrastruktūros valdytojai ir geležinkelio įmonės
     pateikia ⌦ nacionalinei ⌫ saugos institucijai metinę saugos ataskaitą už prieš tai ėjusius
     ankstesnius kalendorinius metus. Saugos ataskaitoje pateikiama:

              a)    informacija apie tai, kaip yra vykdomusi visos pačios organizacijos saugos
                    tikslusai ir apie saugos planų vykdymo rezultatus;

              b)    informacija apie nacionalinių saugos rodiklių ir I priede nustatytų BSR
                    tobulinimą tiek, kiek tai svarbu atsiskaitančiai organizacijai;

              c)    saugos vidaus audito rezultatai;

              d)    ⌦ nacionalinei ⌫ saugos institucijai galinčios būti svarbiomis pastabos dėl
                    geležinkelių eksploatavimo ir geležinkelių infrastruktūros valdymo trūkumų ir
                    veikimo sutrikimų.

LT                                                  34                                                    LT
 ---pagebreak---                                                                  Klaidų ištaisymas, OL L 220,
                                                               2004 6 21, p. 16
                                                                 naujas

                                           III SKYRIUS

          SAUGOS SERTIFIKAVIMAS IR ĮGALIOJIMAIŲ SUTEIKIMAS
                          SAUGOS SRITYJE

                                               10 straipsnis

                         Saugos sertifikatai     Bendras saugos sertifikatas 

                                                                  naujas
     1. Teisė naudotis geležinkelių infrastruktūra suteikiama tik geležinkelio įmonėms, turinčioms
     bendrą saugos sertifikatą.

     2. Bendrą saugos sertifikatą agentūra išduoda remdamasi įrodymais, kad geležinkelio įmonė
     pagal 9 straipsnį sukūrė savo saugos valdymo sistemą ir atitinka TSS ir kituose atitinkamuose
     teisės aktuose nustatytus reikalavimus, kad kontroliuotų pavojus ir tinkle saugiai teiktų
     transporto paslaugas.

     3. Bendrame saugos sertifikate nurodomas geležinkelių eksploatavimo veiklos, kuriai
     sertifikatas taikomas, rūšis ir mastas. Jis galioja visoje Sąjungoje lygiavertei veiklai.

                                                                 Klaidų ištaisymas, OL L 220,
                                                               2004 6 21, p. 16
     1. Kad geležinkelio įmonė turėtų galimybę naudotis geležinkelių infrastruktūra, ji privalo
     turėti šiame skyriuje numatytą saugos sertifikatą. Saugos sertifikatas gali būti galiojantis
     visame valstybės narės geležinkelių tinkle arba tik nustatytoje jos dalyje.

                                                                  2008/110/EB 1 straipsnio 7
                                                               dalies a punktas
     Saugos sertifikato paskirtis – įrodyti, kad siekdama kontroliuoti riziką ir teikti saugias
     transporto paslaugas tinkle, geležinkelio įmonė sukūrė saugos valdymo sistemą ir gali laikytis
     TSS, kituose atitinkamuose Bendrijos teisės aktuose ir nacionalinėse saugos taisyklėse
     nustatytų reikalavimų.

                                                                 Klaidų ištaisymas, OL L 220,
                                                               2004 6 21, p. 16
     2. Saugos sertifikatas susideda iš:

LT                                                  35                                                LT
 ---pagebreak---      a) liudijimo, patvirtinančio, kad geležinkelio įmonė priėmė saugos valdymo sistemą taip, kaip
     aprašyta 9 straipsnyje ir III priede,

     ir

                                                                    2008/110/EB 1 straipsnio 7
                                                                 dalies b punktas
     b) liudijimo, patvirtinančio nuostatų, kurias geležinkelio įmonė priėmė siekdama laikytis
     konkrečių saugiam paslaugų teikimui atitinkamame tinkle būtinų reikalavimų, pripažinimą.
     Šie reikalavimai gali apimti TSS ir nacionalinių saugos taisyklių taikymą, įskaitant tinklo
     eksploatavimo taisykles, personalui išduotų sertifikatų pripažinimą ir leidimą pradėti
     eksploatuoti geležinkelio įmonių naudojamas transporto priemones. Sertifikavimas
     grindžiamas geležinkelio įmonės pateiktais dokumentais, apibūdintais IV priede.

                                                                   Klaidų ištaisymas, OL L 220,
                                                                 2004 6 21, p. 16
     3. Saugos institucija, vadovaudamasi straipsnio 2 dalies nuostatomis, sertifikuoja toje
     valstybėje narėje, kurioje geležinkelio įmonė pradeda savo veiklą.

     Pagal straipsnio 2 dalies nuostatas išduotame sertifikate turi būti tiksliai nurodyta tuo
     sertifikatu apimama geležinkelių transporto veiklos rūšis ir mastas. Pagal straipsnio 2 dalies a
     punktą išduotas sertifikatas galioja visoje Bendrijoje toms pačioms vežimo geležinkeliais
     veikloms.

     4. Valstybės narės, kurioje geležinkelio įmonė planuoja eksploatuoti papildomas vežimo
     geležinkeliais paslaugas, saugos institucija išduoda pagal straipsnio 2 dalies b punktą būtiną
     papildomą nacionalinį sertifikatą.

                                                                    naujas
     4. Prieš tris mėnesius iki naujos paslaugos teikimo pradžios geležinkelio įmonė atitinkamai
     nacionalinei saugos institucijai perduoda dokumentus, kuriais patvirtinama, kad:

              a)    geležinkelio įmonė taikys eksploatavimo taisykles, įskaitant nacionalines
                    taisykles, su kuriomis ji supažindinta pagal 8 straipsnio 4 dalį, ir įvertins savo
                    veiklą, atsižvelgdama į Komisijos reglamento (EB) Nr. 352/200919
                    reikalavimus, užtikrindama visų pavojų valdymą pagal savo saugos valdymo
                    sistemą ir imdamasi visų reikiamų priemonių, kad veikla būtų vykdoma
                    saugiai;

              (b)   geležinkelio įmonė ėmėsi priemonių, kad su tinklo (-ų), kuriame (-iuose) ji
                    siūlo vykdyti veiklą, infrastruktūros valdytoju (-ais) būtų bendradarbiaujama ir
                    koordinuojama veikla;

              (c)   geležinkelio įmonė ėmėsi reikiamų priemonių, kad užtikrintų saugų paslaugos
                    teikimą;

     19
            OL L 108, 2009 4 29, p. 4.

LT                                                  36                                                   LT
 ---pagebreak---               d)    geležinkelio įmonė turi licenciją, išduotą pagal Tarybos direktyvą 95/18/EB20;

              e)    jos numatomos veiklos rūšis ir mastas atitinka nurodytuosius jos bendrame
                    saugos sertifikate.

     Jeigu nacionalinė saugos institucija turi abejonių dėl vienos ar daugiau sąlygų įvykdymo, ji
     paprašo geležinkelio įmonės suteikti daugiau informacijos. Tačiau dėl tokio apsikeitimo
     informacija negali būti stabdomas ar atidedamas veiklos vykdymas. Jeigu nacionalinė saugos
     institucija randa įrodymų, kad viena ar daugiau sąlygų neįvykdytos, ji perduoda klausimą
     svarstyti agentūrai, ir agentūra imasi tinkamų priemonių, įskaitant sertifikato panaikinimą.

                                                                   Klaidų ištaisymas, OL L 220,
                                                                 2004 6 21, p. 16
                                                                   naujas
     5. Bendras Ssaugos sertifikatas atnaujinamas ne rečiau kaip kartą per kas penkerius metusai
     geležinkelio įmonės prašymu. Sertifikatas visiškai arba iš dalies atnaujinamas tada, kai tik iš
     esmės pakinta veiklos rūšis arba jos mastas.

     Bendro Ssaugos sertifikato turėtojas nedelsdamas praneša         agentūrai  kompetentingai
     saugos institucijai apie visus pagrindinius atitinkamos bendro saugos sertifikato dalies sąlygų
     pokyčius. Kompetentingai saugos institucijai         Agentūrai  jis praneša ir tada, kai tik
     įvedamos naujos personalo kategorijos arba naujos riedmenų rūšys.

        Agentūra  Saugos institucija gali reikalauti, kad atitinkama bendras saugos sertifikataso
     dalis būtų pakeičiama persvarstomas įvykus esminiams saugos kontrolės reguliavimo
     sistemos pokyčiams.

     6. Jeigu saugos institucija nustato, kad saugos sertifikato turėtojas nebeatitinka sertifikavimo
     sąlygų, pagal kurias jam buvo išduotas sertifikatas, ji panaikina sertifikato a ir (arba) b dalį,
     nurodydama savo sprendimo priežastis. Saugos institucija, panaikinusi pagal straipsnio 4 dalį
     išduotą papildomą nacionalinį sertifikatą, nedelsdama apie tai praneša saugos institucijai,
     išdavusiai sertifikatą pagal jos sprendimo 2 dalies a punktą.

     Taip pat saugos institucija privalo panaikinti saugos sertifikatą, jeigu akivaizdu, jog saugos
     sertifikato turėtojas metus po išdavimo nenaudojo sertifikato numatytais tikslais.

                                                                    naujas
     6. Jeigu nacionalinė saugos institucija nustato, kad bendro saugos sertifikato turėtojas
     nebeatitinka sertifikavimo sąlygų, ji paprašo agentūros sertifikatą panaikinti. Agentūra gali
     panaikinti bendrą saugos sertifikatą, nurodydama tokio savo sprendimo priežastis. Agentūra
     nedelsdama informuoja visas nacionalines saugos institucijas apie tinklus, kuriuose veikia ta
     geležinkelio įmonė.

     20
            OL L 143, 1995 6 27, p. 70.

LT                                                  37                                                   LT
 ---pagebreak---                                                                   Klaidų ištaisymas, OL L 220,
                                                                2004 6 21, p. 16
                                                                  naujas
     76. Agentūra  Saugos institucija per mėnesį praneša Agentūrai nacionalinėms saugos
     institucijoms  apie straipsnio2 dalies a punkte nurodytus        bendro  saugos sertifikato
     išdavimą, atnaujinimą, pakeitimą ar panaikinimą sertifikatus, kurie buvo išduoti,atnaujinti,
     papildyti ar panaikinti. Institucija Ji nurodo geležinkelio įmonės pavadinimą ir adresą,
     išdavimo datą, saugos sertifikato taikymo sritį ir galiojimą, o atšaukimo panaikinimo atveju
     — ir savo sprendimo priežastis.

     7. Iki 2009 m. balandžio 30 d. Agentūra įvertina saugos sertifikavimo eigą ir pateikia
     Komisijai ataskaitą kartu su rekomendacijomis dėl strategijos, kuria vadovaujantis būtų
     artėjama prie vieningo Bendrijos saugos sertifikato. Vadovaudamasi rekomendacijomis,
     Komisija imasi atitinkamų veiksmų.

                                                                   naujas
     8. Agentūra nuolatos kontroliuoja bendrų saugos sertifikatų išdavimo ir nacionalinių saugos
     institucijų vykdomos priežiūros priemonių veiksmingumą, o prireikus Komisijai teikia
     rekomendacijas dėl patobulinimų. Tai gali būti rekomendacija dėl saugos valdymo sistemos
     procesą apimančio BSB, kurį reikia suderinti Sąjungos lygiu, kaip nurodyta 6 straipsnio 1
     dalies d punkte.

                                                                   naujas

                                              11 straipsnis

                                 Bendrų saugos sertifikatų paraiškos

     1. Bendrų saugos sertifikatų paraiškos teikiamos agentūrai. Sprendimą dėl paraiškos agentūra
     priima nedelsdama ir bet kokiu atveju – ne vėliau kaip per keturis mėnesius po to, kai pateikta
     visa reikalaujama informacija ir bet kokia agentūros prašyta papildoma informacija. Jeigu
     pareiškėjo prašoma pateikti papildomos informacijos, tokia informacija pateikiama nedelsiant.

     2. Agentūra pateikia išsamius nurodymus, kaip gauti bendrą saugos sertifikatą. Ji išvardija
     visus reikalavimus, kurie nustatyti taikant 10 straipsnio 2 dalį, ir paskelbia visus svarbius
     dokumentus.

     3. Pareiškėjams leidžiama nemokamai susipažinti su paraiškų teikimo rekomendaciniu
     dokumentu, kuriame aprašomi ir paaiškinami bendrų saugos sertifikatų reikalavimai ir
     pateikiamas reikalaujamų dokumentų sąrašas. Platindamos šią informaciją nacionalinės
     saugos institucijos bendradarbiauja su agentūra.

LT                                                 38                                                  LT
 ---pagebreak---                                                                     Klaidų ištaisymas, OL L 220,
                                                                  2004 6 21, p. 16 (pritaikytas)
                                                                    naujas

                                         11 ⌦ 12 ⌫ straipsnis

             Saugos Įįgaliojimų saugos srityje suteikimas infrastruktūros valdytojams

     1. Kad infrastruktūros valdytojui būtų leista valdyti ir eksploatuoti geležinkelių infrastruktūrą,
     geležinkelių infrastruktūros valdytojas turi įgyti įgaliojimus saugos srityje iš valstybės narės,
     kurioje jis yra įsisteigęstas, ⌦ nacionalinės ⌫ saugos institucijos jis turi gauti saugos
     įgaliojimus.

     Saugos Įįgaliojimai saugos srityje susideda apima iš:

     a) įgaliojimusų, kuriais patvirtinamasnčių, kad geležinkelių infrastruktūros valdytojas priėmė
     saugos valdymo sistemą taip, 9 straipsnyje ⌦ nustatytos infrastruktūros valdytojo saugos
     sistemos priėmimas ⌫ kaip aprašyta 9 straipsnyje ir IIIpriede, ; jie apima procedūras ir
     nuostatas, pagal kurias būtų vykdomi reikalavimai, būtini, kad geležinkelių infrastruktūra
     būtų saugiai projektuojama, prižiūrima ir eksploatuojama, tam tikrais atvejais įskaitant eismo
     kontrolės ir signalizacijos sistemos techninę priežiūrą ir eksploatavimą.

     ir

     b) įgaliojimų, patvirtinančių, kad geležinkelių infrastruktūros valdytojas priėmė sąlygas, pagal
     kurias laikosi konkrečių reikalavimų, būtinų, kad geležinkelių infrastruktūra būtų saugiai
     projektuojama, prižiūrima ir eksploatuojama, tam tikrais atvejais įskaitant eismo kontrolės ir
     signalizacijos sistemos techninę priežiūrą ir eksploatavimą.

     2. Saugos Įįgaliojimai saugos srityje atnaujinami geležinkelių infrastruktūros valdytojo
     prašymu ne rečiau kaip kas penkerius metaius. Įgaliojimai visiškai arba iš dalies atnaujinami
     tada, kai tik įvyksta esminiai infrastruktūros, signalizacijos ar energijos tiekimo arba
     infrastruktūros eksploatavimo ir techninės priežiūros principų pokyčiai. Saugos Įįgaliojimų
     saugos srityje turėtojas apie ⌦ visus ⌫ tokius pokyčius nedelsdamas praneša nacionalinei
     saugos institucijai.

     Nacionalinė Ssaugos institucija gali pareikalauti, kad saugos įgaliojimai saugos srityje būtų
     peržiūrimi persvarstomi įvykus esminiams pokyčiams saugos kontrolės reguliavimo
     sistemosje pokyčiams.

     Jeigu nacionalinė saugos institucija nustato, kad įgaliotas geležinkelių infrastruktūros
     valdytojas nebeatitinka saugos įgaliojimų saugos srityje sąlygų, ji panaikina tuos įgaliojimus,
     nurodydama tokio sprendimo priežastis.

                                                                     naujas
     3. Nacionalinė saugos institucija priima sprendimą dėl saugos įgaliojimų paraiškos
     nedelsdama ir bet kokiu atveju – ne vėliau kaip per keturis mėnesius po to, kai buvo pateikta
     visa reikalaujama informacija ir bet kokia prašyta papildoma informacija.

LT                                                  39                                                    LT
 ---pagebreak---                                                                    Klaidų ištaisymas, OL L 220,
                                                                 2004 6 21, p. 16
     34. Nacionalinė Ssaugos institucija per vieną mėnesį praneša Aagentūrai apie suteiktus,
     atnaujintus, papildytus pakeistus ar panaikintus saugos įgaliojimus saugos srityje. Pranešime
     ji nurodo geležinkelių infrastruktūros valdytojo pavadinimą ir adresą, įgaliojimų suteikimo
     datą, saugos įgaliojimų saugos srityje taikymo sritį ir galiojimą, o panaikinimo atveju — ir
     tokio sprendimo priežastis.

                                               12 straipsnis

          Reikalavimai paraiškai saugos sertifikatui gauti ir įgaliojimams saugos srityje suteikti

     1. Sprendimą dėl paraiškos saugos sertifikatui gauti ar įgaliojimams saugos srityje suteikti
     saugos institucija priima nedelsdama ir bet kokiu atveju — ne ilgiau kaip per keturis mėnesius
     po to, kai saugos institucijai buvo pateikta visa reikalaujama informacija ir bet kokia prašyta
     papildoma informacija. Jeigu pareiškėjo prašoma pateikti papildomą informaciją, tokia
     informacija pateikiama nedelsiant.

     2. Siekiant palengvinti naujų geležinkelio įmonių steigimąsi ir galimybę teikti paraiškas kitų
     valstybių narių geležinkelio įmonėms, saugos institucija pateikia išsamius paaiškinimus dėl
     saugos sertifikato gavimo. Institucija išvardija visus 10 straipsnio 2 dalyje nustatytus
     reikalavimus ir leidžia pareiškėjui susipažinti su visais svarbiais dokumentais.

     Konkretūs paaiškinimai pateikiami geležinkelio įmonėms, teikiančioms paraišką saugos
     sertifikatui, susijusiam su paslaugomis apibrėžtoje ribotoje infrastruktūros dalyje, gauti,
     tiksliai nurodant aptariamajai daliai galiojančias taisykles.

     3. Su dokumentu, paaiškinančiu kaip pateikti paraišką, aprašančiu ir paaiškinančiu saugos
     sertifikatų reikalavimus ir nurodančiu dokumentų, kurie turi būti pateikiami, sąrašą,
     pareiškėjams leidžiama susipažinti nemokamai. Visos paraiškos saugos sertifikatams gauti
     pateikiamos saugos institucijos nurodyta kalba.

                                                                   Klaidų ištaisymas, OL L 220,
                                                                 2004 6 21, p. 16 (pritaikytas)

                                               13 straipsnis

                                   Galimybė naudotis mokymo priemonėmis

     1. Valstybės narės užtikrina, kad geležinkelio įmonės, teikiančios paraiškas saugos sertifikatui
     gauti, nešališkai ir nediskriminuojamos turėtų galimybę naudotis traukinių mašinistų ir
     traukinius lydinčio personalo mokymo priemonėmis kas kartą tada, kai tik tokie mokymai yra
     būtini paslaugoms teikti jų tinkle arba, siekiant įvykdyti reikalavimus saugos sertifikatui gauti
     ⌦ ir reikalavimus licencijoms ir sertifikatams gauti pagal Direktyvą 2007/59/EB21 ⌫ .

     21
               OL L 315, 2007 12 3, p. 51.

LT                                                  40                                                   LT
 ---pagebreak---      Į siūlomas paslaugas turi būti įtraukiamas mokymas, kurio metu suteikiamos būtinos žinios
     apie maršrutus, eksploatavimo taisykles ir tvarką, signalizacijos ir kontrolės komandų
     sistemą, bei veikiančiuose maršrutuose, kuriais teikiamos paslaugos, taikomą avarinių
     situacijų tvarką.

     Valstybės narės ⌦ taip pat ⌫ užtikrina, kad geležinkelių infrastruktūros valdytojai ir jų
     personalas, atliekantis esmines saugos užduotis, turėtų galimybę nešališkai ir
     nediskriminuojamias naudotis mokymo priemonėmis.

     Jeigu į mokymo paslaugas neįeina neįtrauktas egzaminas ir pažymėjimų išdavimas, valstybės
     narės užtikrina, kad geležinkelio įmonės turėtų galimybę gauti tokį pažymėjimą, jeigu jo
     reikalaujama išduodant saugos sertifikatą.

     Nacionalinė Ssaugos institucija užtikrina, kad mokymo paslaugų teikimas arba tam tikrais
     atvejais — pažymėjimų išdavimas atitiktų ⌦ Direktyvoje 2007/59/EB, ⌫ TSS arba
     8 straipsnyje ir II priede aprašytose ⌦ nurodytose ⌫ nacionalinėse saugos taisyklėse
     nustatytus saugos reikalavimus.

     2. Jeigu mokymo priemones paslaugas galima gauti teikia tik naudojantis vienintelės viena
     geležinkelio įmonės ar geležinkelių infrastruktūros valdytojaso paslaugomis, valstybės narės
     užtikrina, kad mokymai kitoms geležinkelio įmonėms teikiamų tokių paslaugų kaina būtų
     prieinami pagal sąnaudomis pagrįstaą sąnaudomis, priimtinaą ir nediskriminacinėuojančią
     kainą, o kurią ją nustatant, galėtųi būti numatomas pelnas.

     3. Atrenkant Įdarbindamos naujus traukinių mašinistus, traukinių palydovus ir esmines saugos
     užduotis vykdantį personalą, geležinkelio įmonės turi turėti galimybę atsižvelgti į bet kokius
     anksčiau kitose geležinkelio įmonėse gautus mokymus, kvalifikaciją ir įgytą patirtį. Dėl to
     tokiam personalui suteikiama galimybė susipažinti su visais dokumentais, liudijančiais apie jo
     mokymą, kvalifikaciją ir patirtį, gauti dokumentų kopijas ir apie juos pranešti.

     4. Visais atvejais kiekviena geležinkelio įmonė ir kiekvienas geležinkelių infrastruktūros
     valdytojas ⌦ Geležinkelio įmonės ir infrastruktūros valdytojai ⌫ atsako už mokymų lygį ir
     jo savo personalo, atliekančio su sauga susijusį darbą, kvalifikaciją taip, kaip nurodyta
     9 straipsnyje ir III priede.

                                                                   2008/57/EC Art. 40
     ---

                                                                   2008/110/EB 1 straipsnio 8
                                                                dalis (pritaikytas)
                                                                   naujas

                                             14a straipsnis

                              Transporto priemonių techninė priežiūra

     1. Kiekviena transporto priemonė, prieš pradedant ją eksploatuoti ar naudoti tinkle, turi turėti
     jai skirtą už techninę priežiūrą atsakingą subjektą; šis subjektas registruojamas nacionaliniame

LT                                                 41                                                   LT
 ---pagebreak---      transporto priemonių registre pagal Geležinkelių sąveikos dDirektyvos XX dėl geležinkelių
     sistemos sąveikos 4333 straipsnį.

     2. Už techninę priežiūrą atsakingas subjektas gali būti geležinkelio įmonė, infrastruktūros
     valdytojas arba transporto priemonės valdytojas.

     3. Nepažeidžiant 4 straipsnyje nurodytos geležinkelio įmonių ir infrastruktūros valdytojų
     atsakomybės už saugų traukinio eksploatavimą, subjektas, taikydamas techninės priežiūros
     sistemą, užtikrina, kad transporto priemonės, už kurių techninę priežiūrą jis yra atsakingas,
     veiktų saugiai. Šiam tikslui už techninę priežiūrą atsakingas subjektas užtikrina, kad
     transporto priemoniųės techninė priežiūra būtų prižiūrimos atliekama atsižvelgiant į:

              a)    kiekvienos transporto priemonės techninės priežiūros dokumentus,

              b)    galiojančius reikalavimus, įskaitant techninės priežiūros taisykles ir TSS
                    nuostatas.

     Už techninę priežiūrą atsakingas subjektas pats atlieka techninę priežiūrą arba naudojasi
     techninės priežiūros dirbtuvių, su kuriomis sudaryta sutartis, paslaugomis.

     4. Kiekvieną už prekinių vagonų techninę priežiūrą atsakingą subjektą sertifikuoja įstaiga
     institucija, kuri turi būti yra akredituota arba pripažinta pagal Komisijos reglamentą (ES)
     Nr. 445/201122  5 dalį, arba atitinkama nacionalinė saugos institucija. Akreditavimo proceso
     metu turi būti vadovaujamasi nepriklausomumo, kompetencijos ir nešališkumo kriterijais
     pagal atitinkamus EN 45 000 serijos Europos standartus. Pripažinimo proceso metu taip pat
     remiamasi nepriklausomumo, kompetencijos ir nešališkumo kriterijais.

     Jei už techninę priežiūrą atsakingas subjektas yra geležinkelio įmonė ar infrastruktūros
     valdytojas, atitiktį atitikimą      Reglamentui (ES) Nr. 445/2011  pagal 5 dalį
     patvirtinamiems reikalavimams patikrina atitinkama nacionalinė saugos institucija
     vykdydama procedūras, nurodytas pagal ⌦ 12 straipsnyje ⌫ nurodytas procedūras 10 ir 11
     straipsniuose, ir jis turi būti patvirtinamastas šiose procedūrose nurodytais numatytais
     sertifikatais.

     5. Remdamasi Agentūros rekomendacija Komisija per 2010 m. gruodžio 30 d. patvirtina
     priemonę, kuria sukuriama už prekinių vagonų priežiūrą atsakingo subjekto sertifikavimo
     sistema. Taikant šią sistemą išduoti sertifikatai turi patvirtinti atitikimą 3 dalyje nurodytiems
     reikalavimams.

     Priemonė apima reikalavimus, susijusius su:

              a)    subjekto sukurta priežiūros sistema;

              b)    subjektui išduoto sertifikato forma ir galiojimu;

              c)    institucijos arba institucijų, atsakingų už sertifikatų išdavimą ir užtikrinančių
                    sertifikavimo sistemos veikimui būtiną kontrolę, akreditavimo arba
                    pripažinimo kriterijais;

     22
            OL L 122, 2011 5 11, p. 22.

LT                                                  42                                                   LT
 ---pagebreak---              d)    sertifikavimo sistemos taikymo data, įskaitant pereinamąjį vienerių metų
                   laikotarpį egzistuojantiems už priežiūrą atsakingiems subjektams.

     Ši priemonė, skirta iš dalies pakeisti neesmines šios direktyvos nuostatas ją papildant,
     patvirtinama taikant 27 straipsnio 2a dalyje nurodytą reguliavimo procedūrą su tikrinimu.

     Remdamasi Agentūros rekomendacija Komisija per 2018 m. gruodžio 30 d. persvarsto šią
     priemonę, kad būtų įtraukos visos transporto priemonės ir, jei būtina, atnaujinta sertifikavimo
     sistema, taikoma prekiniams vagonams.

     56. Pagal 45 dalį išduoti sertifikatai galioja visoje ⌦ Sąjungoje ⌫ Bendrijoje.

     7. Agentūra įvertina pagal 5 dalį įgyvendintą sertifikavimo procesą ir vėliausiai praėjus trims
     metams po atitinkamos priemonės įsigaliojimo pateikia ataskaitą Komisijai.

                                                                   naujas
     6. Ne vėliau kaip 2014 m. gegužės 31 d. agentūra įvertina už techninę prekinių vagonų
     priežiūrą atsakingo subjekto sertifikavimo sistemą, apsvarsto galimybę išplėsti tos sistemos
     taikymą visoms transporto priemonėms ir Komisijai pateikia ataskaitą.

     7. Ne vėliau kaip 2016 m. gruodžio 24 d. Komisija įgyvendinimo aktais priima už techninę
     priežiūrą atsakingo subjekto sertifikavimo visų transporto priemonių atžvilgiu bendras
     sąlygas.

     Tie įgyvendinimo aktai priimami laikantis 27 straipsnio 2 dalyje nurodytos nagrinėjimo
     procedūros.

     Reglamentu (ES) Nr. 445/2011 nustatyta prekinių vagonų sertifikavimo sistema taikoma ir
     toliau, kol bus priimti pirmoje pastraipoje minimi įgyvendinimo aktai.

                                                                   2008/110/EB 1 straipsnio 8
                                                                dalis (pritaikytas)
                                                                   naujas

                                          ⌦ 15 straipsnis ⌫

     ⌦ Už techninę priežiūrą atsakingų subjektų sertifikavimo sistemos taikymo išimtys ⌫

     18. Valstybės narės gali nuspręsti įgyvendinti savo įsipareigojimus nustatyti už techninę
     priežiūrą atsakingą subjektą ir jį sertifikuoti kitomis priemonėmis nei          14 straipsnyje
     nustatyta sertifikavimo sistema  taikant alternatyvias priemones šiais atvejais:

             a)    transporto priemonės registruotos trečiojoje šalyje, o jų techninė priežiūra
                   atliekama ir prižiūrimos pagal šios tos šalies įstatymus;

             b)    transporto priemonės naudojamos tinkluose arba linijose, kurių vėžės plotis
                   skiriasi nuo pagrindinio Bendrijos ⌦ Sąjungos ⌫ geležinkelių tinklo, ir jų
                   atitikimas 14 straipsnio 3 dalyje nurodytiems reikalavimams yra užtikrintas
                   sudarius tarptautinius susitarimus su trečiosiomis šalimis;

LT                                                 43                                                  LT
 ---pagebreak---              (c)   transporto priemonėms nurodytos ⌦ taikomas ⌫ 2 straipsnisio 2 dalyje, o ir
                   karineiės įrangaios bei specialiamus transportuias, kuriam prieš teikiant
                   paslaugą ⌦ eksploatavimo pradžią ⌫ reikalingas nacionalinės saugos
                   institucijos ad hoc išduotas leidimas. Šiuo atveju nukrypimai leidžiami išimtys
                   suteikiamos ne ilgesniam negu penkerių metų laikotarpiui.

     2. Šios alternatyvios priemonės ⌦ 1 dalyje nurodytos kitos priemonės ⌫ įgyvendinamos
     taikant išimtis, kurias suteikia atitinkamai nacionalinėei saugos institucijai ⌦ arba
     agentūra ⌫ nustačius išimties tvarką:

             (a)   registruojant transporto priemones pagal Geležinkelių sąveikos Ddirektyvos xx
                   dėl geležinkelių sistemos sąveikos 4333 straipsnį, jei tai susiję su už techninę
                   priežiūrą atsakingo subjekto nustatymu;

             b)    išduodant saugos sertifikatus ir suteikiant įgaliojimus geležinkelioų įmonėms ir
                   infrastruktūros valdytojams pagal šios direktyvos 10 ir 1211 straipsnius, jei tai
                   susiję su už techninę priežiūrą atsakingo subjekto nustatymu arba
                   sertifikavimu.

     3. Šiose nukrypimai išimtys nurodomosi ir pagrindžiamosi metinėje šios direktyvos 18
     straipsnyje nurodytoje kasmetinėje saugos ataskaitoje. Jei paaiškėja, kad Bendrijos
     ⌦ Sąjungos ⌫ geležinkelių sistemoje kyla nepateisinamas pavojus saugai, Aagentūra
     nedelsdama informuoja apie tai Komisiją. Komisija užmezga ryšį su atitinkamomis šalimis ir,
     prireikus, pareikalauja, kad valstybė narė panaikintų ⌦ savo ⌫ sprendimą dėl išimties
     suteikimo nukrypimo.

                                                                  Klaidų ištaisymas, OL L 220,
                                                                2004 6 21, p. 16 (pritaikytas)

                                             15 straipsnis

                                  Saugos sertifikatų suvienodinimas

     1. Vadovaujantis 10 straipsnio 2 dalies b punktu ir IV priedu, iki 2009 m. balandžio 30 d.
     priimami sprendimai dėl bendrųjų suvienodintų reikalavimų, o laikantis 27 straipsnio 2 dalyje
     nurodytos tvarkos — sprendimai dėl dokumentų, paaiškinančių paraiškų teikimo tvarką,
     bendro formato.

     2. Vadovaudamasi įpareigojimu, kuris priimamas laikantis 27 straipsnio 2 dalyje nurodytos
     tvarkos, Agentūra rekomenduoja bendruosius suvienodintus reikalavimus ir bendrąjį
     dokumentų, paaiškinančių paraiškų teikimo tvarką, formatą.

LT                                                44                                                   LT
 ---pagebreak---                                              IV SKYRIUS

                    ⌦ NACIONALINĖS ⌫ SAUGOS INSTITUCIJOS

                                               16 straipsnis

                                                Užduotys

     1. Kiekviena valstybė narė įkuria saugos instituciją. Tokiosa institucijosa gali būti už
     transporto sritį atsakinga ministerija, kuri savo organizacinėe prasme, teisinėe struktūra bei
     sprendimų priėmimaso būdu yra nepriklausomia nuo bet kurios geležinkelio įmonės,
     geležinkelių infrastruktūros valdytojo, pareiškėjo ar perkančiosios įmonės.

                                                                    naujas
     2. Nacionalinei saugos institucijai patikimos bent šios užduotys:

             a)     pagal Direktyvos XX dėl geležinkelių sistemos sąveikos 18 straipsnio 2 dalį
                    leisti pradėti eksploatuoti energijos ir infrastruktūros posistemius, kurie sudaro
                    geležinkelių sistemą;

             b)     prižiūrėti, kad sąveikos sudedamosios dalys atitiktų esminius reikalavimus taip,
                    kaip reikalaujama Direktyvos [XX] dėl geležinkelių sistemos sąveikos [X]
                    straipsnyje;

             c)     pagal Direktyvos [XX] dėl geležinkelių sistemos sąveikos 42 straipsnį suteikti
                    Europos transporto priemonės numerį;

             d)     paprašius agentūrai, padėti jai išduoti, atnaujinti, pakeisti ir panaikinti bendrus
                    saugos sertifikatus, išduotus pagal 10 straipsnį, patikrinti, ar juose nustatytos
                    sąlygos ir reikalavimai įvykdyti, ir ar geležinkelio įmonės vykdo veiklą
                    laikydamosi Sąjungos arba nacionalinės teisės reikalavimų;

             e)     Išduoti, atnaujinti, pakeisti ir panaikinti saugos įgaliojimus, suteiktus pagal 12
                    straipsnį, patikrinti, ar juose nustatytos sąlygos ir reikalavimai įvykdyti ir ar
                    infrastruktūros valdytojai vykdo veiklą laikydamiesi Sąjungos arba
                    nacionalinės teisės reikalavimų;

             f)     kontroliuoti, skatinti taikyti saugos reguliavimo sistemą (įskaitant nacionalinių
                    taisyklių sistemą), prireikus užtikrinti jos taikymą ir atnaujinti ją;

             (g)    prižiūrėti geležinkelio įmones pagal Reglamento (ES) Nr. 1158/201023 IV
                    priedą ir Reglamentą (ES) Nr. 1077/201224;

     23
            OL L 326, 2010 12 10, p.11.
     24
            OL L 320, 2012 11 17, p. 3.

LT                                                  45                                                    LT
 ---pagebreak---              (h)   prižiūrėti, kad transporto priemonės būtų tinkamai užregistruotos
                   nacionaliniame transporto priemonių registre ir kad jame saugoma su sauga
                   susijusi informacija būtų tiksli ir nepasenusi.

     3. Valstybės narės, kurioje veiklą vykdo geležinkelio įmonė, nacionalinė saugos institucija
     imasi reikiamų priemonių veiksmams koordinuoti su agentūra ir kitomis saugos
     institucijomis, kad užtikrintų dalijimąsi visa svarbia informacija apie konkrečią geležinkelio
     įmonę, ypač apie žinomus pavojus ir jos veiklą saugos srityje. Nacionalinė saugos institucija
     taip pat keičiasi informacija su kitomis atitinkamomis nacionalinėmis saugos institucijomis,
     jei nustato, kad geležinkelio įmonė nesiima reikiamų pavojaus kontrolės priemonių.

     Ji nedelsdama informuoja agentūrą apie visus prižiūrimos geležinkelio įmonės veiklos saugos
     srityje trūkumus. Agentūra imasi 10 straipsnio 6 dalyje numatytų reikiamų veiksmų.

                                                                  Klaidų ištaisymas, OL L 220,
                                                                2004 6 21, p. 16
     2. Saugos institucijai patikimos mažiausiai tokios užduotys:

                                                                   2008/110/EB 1 straipsnio 9
                                                                dalies a punktas
             a) leidimų pradėti eksploatuoti geležinkelių transporto sistemą sudarančius
     struktūrinius posistemius pagal Geležinkelių sąveikos direktyvos 15 straipsnį, išdavimas ir
     patikrinimas, ar jų eksploatavimas ir priežiūra atitinka susijusius esminius reikalavimus;

                                                                   2008/110/EB 1 straipsnio 9
                                                                dalies b punktas
     ---

                                                                  Klaidų ištaisymas, OL L 220,
                                                                2004 6 21, p. 16
             c) priežiūra, ar sąveikos elementai atitinka pagrindinius reikalavimus taip, kaip
     reikalaujama Direktyvos 96/48/EB 12 straipsnyje ir Direktyvos 2001/16/EB 12 straipsnyje;

           d) leidimų pradėti eksploatuoti naujus ir iš esmės pakeistus riedmenis, kurių dar
     neapima TSS, išdavimas;

             e) pagal 10 ir 11 straipsnius išduodamų saugos sertifikatų ir įgaliojimų saugos srityje
     išdavimas, atnaujinimas ir tiesiogiai susijusių dalių panaikinimas bei patikrinimas, ar yra
     laikomasi juose nustatytų sąlygų ir reikalavimų, ir ar geležinkelių infrastruktūros valdytojai
     bei geležinkelio įmonės veikia pagal Bendrijos ar nacionalinių teisės aktų reikalavimus;

            f) saugos reguliavimo sistemos, įskaitant nacionalinių saugos taisyklių sistemą,
     stebėsena, rėmimas ir tam tikrais atvejais - privertimas ją vykdyti bei jos tobulinimas;

LT                                                 46                                                  LT
 ---pagebreak---                                                                     2008/110/EB 1 straipsnio 9
                                                                 dalies c punktas
            g) priežiūra, ar transporto priemonės yra tinkamai įregistruotos nacionaliniame
     transporto priemonių registre ir ar jame saugoma su sauga susijusi informacija yra tiksli ir
     nepasenusi;

                                                                   Klaidų ištaisymas, OL L 220,
                                                                 2004 6 21, p. 16 (pritaikytas)
                                                                   naujas
     4. Šio straipsnio 2 dalyje nurodytos užduotys negali būti perkeliamos ar sutartimi
     perduodamos kuriam nors geležinkelių infrastruktūros valdytojui, geležinkelio įmonei ar
     perkančiajai įmonei.

                                              17 straipsnis

                                    Sprendimų priėmimo principai

     1. Savo užduotis ⌦ nacionalinės ⌫ saugos institucija ⌦ institucijos ⌫ atlieka atvirai, kitų
     nediskriminuodamosa ir skaidriai. Pirmiausia ji ⌦ jos ⌫ leidžia visoms šalims būti
     išklausytoms ir nurodo savo sprendimų priežastis.

     Institucija ⌦ Jos ⌫ nedelsdamosa reaguoja į prašymus ir paraiškas, nedelsdamosa nusiunčia
     savo prašymus dėl informacijos pateikimo ir visus savo sprendimus priima per keturis
     mėnesius po to, kai buvo pateikta visa prašoma informacija. Ji ⌦ Jos ⌫ bet kada gali
     paprašyti infrastruktūros valdytojų, geležinkelio įmonių ar kitų turinčių teisę įstaigų suteikti
     jai joms techninę pagalbą vykdant 16 straipsnyje nurodytas užduotis.

     Nacionalinės kontrolės reguliavimo sistemos tobulinimo procese ⌦ nacionalinė ⌫ saugos
     institucija konsultuojasi su visais susijusiais ir suinteresuotais asmenimis, įskaitant
     geležinkelių infrastruktūros valdytojus, geležinkelio įmones, gamintojus ir techninės
     priežiūros paslaugų teikėjus, vartotojų naudotojų ir personalo atstovus.

     2. ⌦ Agentūra ir nacionalinės ⌫ Ssaugos institucija ⌦ institucijos ⌫ netrukdomosa
     atlieka visus patikrinimus ir tyrimus, kurių jai joms reikia savo užduotims atlikti vykdyti, jai
     joms suteikiama galimybė susipažinti su visais svarbiais dokumentais ir su geležinkelių
     infrastruktūros valdytojų, geležinkelio įmonių patalpomis, įranga ir aparatūra.

     3. Valstybės narės imasi būtinų priemonių užtikrinti, kad ⌦ nacionalinių ⌫ saugos
     institucijųos priimtus sprendimus būtų galima peržiūrėti teisme.

     4. Siekdamos suvienodinti sprendimų priėmimo kriterijus visoje Bendrijoje,
     ⌦ Nacionalinės ⌫ saugos institucijos aktyviai keičiasi nuomonėmis ir patirtimi
        agentūros sukurtame tinkle, kad suvienodintų savo sprendimų priėmimo kriterijus visoje
     Sąjungoje  . Jų bendradarbiavimo tikslas — palengvinti ir suderinti geležinkelio įmonių,
     kurioms pagal Direktyvos 2001/14/EB 15 straipsnį buvo paskirtos tarptautinės traukinio
     linijos, saugos sertifikavimą.

     Agentūra padeda saugos institucijoms vykdyti šias užduotis.

LT                                                 47                                                   LT
 ---pagebreak---                                                                    naujas
     5. Agentūros ir nacionalinių saugos institucijų bendradarbiavimo visais klausimais, susijusiais
     su patikrinimais vietoje, kurie susiję su bendro saugos sertifikato išdavimu ir geležinkelio
     įmonių priežiūra po bendro saugos sertifikato išdavimo, apimtis nustatoma agentūros ir
     nacionalinių saugos institucijų sutartyse ar kitokiuose susitarimuose.

                                                                   Klaidų ištaisymas, OL L 220,
                                                                 2004 6 21, p. 16

                                              18 straipsnis

                                            Metinė ataskaita

     Nacionalinė Ssaugos institucija kasmet skelbia savo veiklos praėjusiais metais metinę
     ataskaitą ir nusiunčia ją Aagentūrai ne vėliau kaip iki rugsėjo 30 d. Ataskaitoje pateikiama
     informacija apie:

             a)      saugos geležinkeliųuose saugos plėtojimą tobulinimą, įskaitant valstybės narės
                     lygmeniu konsoliduotus I priede nustatytus BSR;

             b)      svarbius teisės aktų ir reglamentų pakeitimus, susijusius su sauga
                     geležinkeliųuose sauga;

             c)      saugos sertifikavimo ir saugos įgaliojimų saugos srityje išdavimo tobulinimą;

             d)      geležinkelių infrastruktūros valdytojų ir geležinkelio įmonių priežiūros
                     rezultatus ir su ja susijusią patirtį;

                                                                    2008/110/EB 1 straipsnio 10
                                                                 dalis (pritaikytas)
                                                                    naujas
             (e)     pagal 14a ⌦ 14 ⌫ straipsnio 8 dalį nustatytas išimtis.;

                   f) visus valstybėje narėje veiklą vykdančių geležinkelio įmonių patikrinimus ar
                      auditus, atliekamus vykdant priežiūros veiklą. 

LT                                                  48                                                 LT
 ---pagebreak---                                                                        Klaidų ištaisymas, OL L 220,
                                                                     2004 6 21, p. 16 (pritaikytas)
                                               V SKYRIUS

                                 AVARIJŲ IR RIKTŲ TYRIMAS

                                                19 straipsnis

                                           Įsipareigojimai ištirti

     1. Valstybės narės užtikrina, kad visus ⌦ po ⌫ katastrofų geležinkelių transporto sistemoje
     21 straipsnyje nurodyta tyrimo įstaiga atliktų tyrimąus, kurioų tikslas — galimas saugos
     geležinkeliųuose saugos pagerinimas ir eismo įvykių avarijų prevencija, atliktų 21 straipsnyje
     nurodyta tyrimo įstaiga.

     2. Be katastrofų, 21 straipsnyje nurodyta tyrimo įstaiga gali tirti tas avarijas ir riktus (įskaitant
     struktūrinių sistemų ⌦ posistemių ⌫ ar Europos geležinkelių sistemos sąveikos sudedamųjų
     dalių techninius gedimus), kurie šiek tiek kitokiomis sąlygomis būtų galėję sukelti katastrofas.

     Tyrimo įstaiga savo nuožiūra nusprendžia, ar imtis tokios avarijos ar rikto tyrimo. Savo
     Priimdama sprendimąe ji atsižvelgia:

              a)    į avarijos ar rikto rimtumą;

              b)    į tai, ar jis yra avarijų ar riktų sekos virtinės, tiesiogiai susijusios su visa
                    sistema, dalis;

              c)    į jo poveikį saugai geležinkeliųuose saugai Bendrijos Sąjungos lygmeniu,

              ir

              d)    į geležinkelių infrastruktūros valdytojų, geležinkelio įmonių, nacionalinių
                    saugos institucijų ar valstybių narių prašymus.

     3. Tyrimo mastą ir tvarką, kurios turėtų būti laikomasi atliekant tokius eismo įvykių tyrimus,
     nustato tyrimo įstaiga nustato, atsižvelgdama į 20 ir 22 straipsniusose nurodytus principus ir
     tikslus bei priklausomai nuo to pagal tai, ko saugos gerinimo srityje ⌦ ji ⌫ tikimasi
     pasimokyti iš tokios avarijos ar rikto.

     4. Tyrimas niekaip nėra susijęs su kaltininkų ar atsakomybės nustatymu.

                                                20 straipsnis

                                              Tyrimo statusas

LT                                                    49                                                     LT
 ---pagebreak---      1. Valstybės narės, tyrimo teisinį statusą apibrėžia vadovaudamosi savo atitinkamaos teisineės
     sistemaos ribose, nustato tyrimo teisinį statusą, kuris kas atsakingiems tyrėjams suteikia
     galimybę savo užduotį atlikti veiksmingiausiaiu būdu ir per trumpiausią laikotarpį.

     2. Vadovaujantis valstybėse narėse galiojančiais teisės aktais ir tam tikrais atvejais
     bendradarbiaujant su institucija, atsakinga už teisminį tyrimą, tyrėjams kaip galima greičiau
     suteikiama:

                                                                     naujas
     2. Vadovaudamosi galiojančiais teisės aktais valstybės narės užtikrina visapusį už teisminį
     tyrimą atsakingų institucijų bendradarbiavimą ir užtikrina, kad tyrėjams kuo greičiau būtų
     suteikta:

                                                                    Klaidų ištaisymas, OL L 220,
                                                                  2004 6 21, p. 16 (pritaikytas)
              (a)   galimybė susipažinti su avarijos arba rikto vieta, susijusiais riedmenimis,
                    susijusia geležinkelių infrastruktūra bei eismo kontrolės ir signalizacijos
                    prietaisais;

              b)    teisė nedelsiant sudaryti daiktinių įrodymų sąrašą ir apžiūros ar analizės tikslais
                    ⌦ kontroliuojamai ⌫ paimti nuolaužas, nuimti geležinkelių infrastruktūros
                    prietaisus ar komponentus;

              c)    galimybė susipažinti su ir naudotis su traukinyje transporto priemonėje
                    esančiųais įrašymo prietaisųais bei aparatūrosa, skirta įrašyti naudojamų
                    pranešimamsus žodžiu įrašyti ir registruoti signalizacijos ir eismo kontrolės
                    sistemos veiklaią registruoti, ⌦ turiniu ⌫ ir juo naudotis;

              d)    galimybė susipažinti su aukų kūnų apžiūros rezultatais;

              e)    galimybė susipažinti su traukinio ir kito geležinkelių personalo, susijusio su
                    patekusio į avarijąa arba riktąu, apklausos ⌦ apžiūros ⌫ rezultatais;

              f)    galimybė apklausti į avariją arba riktą patekusį geležinkeliųo personalą ir kitus
                    liudininkus;

              g)    galimybė susipažinti su bet kokia geležinkelių infrastruktūros valdytojo,
                    susijusių geležinkelio įmonių ir ⌦ nacionalinės ⌫ saugos institucijos turima
                    svarbia informacija ar įrašais.

     3. Tyrimas vykdomas nepriklausomai nuo bet kokio teisminio tyrimo.

                                               21 straipsnis

                                             Tyrimo įstaiga

     1. Kiekviena valstybė narė užtikrina, kad 19 straipsnyje nurodytų avarijų ir riktų tyrimus
     atliktų nuolat veikianti įstaiga, kurią sudaro bent vienas tyrėjas, avarijos arba rikto atveju
     galintis atlikti atsakingo tyrėjo funkcijas. Šios įstaigosa organizacinėe, teisinės struktūraos ir

LT                                                  50                                                    LT
 ---pagebreak---      sprendimų priėmimaso prasme yra nepriklausomia nuo bet kurio geležinkelių infrastruktūros
     valdytojo, geležinkelio įmonės, ⌦ mokesčių surinkimo įstaigos ⌫ kaltintojo, mokesčių
     ⌦ pajėgumo paskirstymo ⌫ įstaigos ir notifikuotosios institucijos įstaigos bei nuo bet
     kokios šalies, kurios interesai galėtų kirstis su tiriančiosios tyrimo įstaigos uždaviniais. Be to,
     funkciškai ji yra nepriklausoma nuo ⌦ nacionalinės ⌫ saugos institucijos ir bet kurios
     geležinkelių kontrolės reguliavimo įstaigos.

     2. Savo užduotis tyrimo įstaiga vykdo nepriklausomai nuo straipsnio 1 dalyje nurodytų
     organizacijų ir gali gauti pakankamai išteklių savo nepriklausomumui užtikrinti būti
     nepriklausoma. Jos tyrėjamas suteikiamas statusas, duodantis suteikiantis būtinas
     nepriklausomumoybės garantijas.

     3. Valstybės narės numato nuostatą, kad geležinkelio įmonės, geležinkelių infrastruktūros
     valdytojai ir tam tikrais atvejais ⌦ nacionalinė ⌫ saugos institucija būtų įpareigojamia
     nedelsiant pranešti tyrimo įstaigai apie 19 straipsnyje nurodytas avarijas ir riktus. Tyrimo
     įstaiga yra pajėgi reaguoti į tokias ataskaitas ir imtis būtinų priemonių, kad tyrimas būtų
     pradėtas ne vėliau kaip per savaitę po to, kai buvo gauta avarijos arba rikto ataskaita.

     4. Savo užduotis pagal šią direktyvą tyrimo įstaiga gali derinti su darbu, atliekamu tiriant
     kitus, nei geležinkelių avarijos ar riktai geležinkelyje, įvykius ir tiek, kiek tokie tyrimai
     nekelia grėsmės jų jos nepriklausomumuiybei.

     5. Jei būtina, tyrimo įstaiga gali paprašyti kitų valstybių narių tyrimo įstaigų ar agentūros
     pagelbėti kompetencija arba atlikti technines apžiūras, analizes ar vertinimus.

     6. Valstybės narės gali patikėti tyrimo įstaigai užduotį atlikti kitų, nei nurodytieji
     19 straipsnyje, geležinkelių avarijų ir riktų geležinkelyje tyrimą.

     7. Siekdamos sukurti bendrus tyrimo metodus, nustatyti bendrus paskesnių saugos
     rekomendacijų ⌦ įgyvendinimo kontrolės ir derinimo su technikos ir mokslo pažanga ⌫
     principus bei suderinti juos su mokslo ir technikos pažangos raida, tyrimo įstaigos aktyviai
     keičiasi nuomonėmis ir patirtimi.

     Agentūra padeda tyrimo įstaigoms atlikti šią užduotį.

                                                 22 straipsnis

                                               Tyrimo tvarka

     1. 19 straipsnyje nurodytą avariją arba riktą tiria valstybės narės, kurioje avarija arba riktas jis
     įvyko, tyrimo įstaiga. Jeigu neįmanoma nustatyti, kurioje valstybėje narėje jis avarija ar riktas
     įvyko arba jeigu jis avarija ar riktas įvyko dviejų valstybių narių pasienio įrenginyje arba
     netoli jo, atitinkamos įstaigos susitaria, kuri iš jų atliks atlieka tyrimą, arba susitaria jį atlikti
     bendrai. Pirmuoju atveju kitai įstaigai leidžiama dalyvauti tyrime ir dalytis visais tyrimo
     rezultatais.

     Kitos valstybės narės tyrimo įstaigos kviečiamos dalyvauti tyrime jei tada, kai tik toje
     valstybėje narėje įsteigta ir licencijuota geležinkelio įmonė yra susijusiu su avarija arba riktu.

     Ši straipsnio dalis nekliudo valstybėms narėms susitarti, kad, esant kitoms aplinkybėms,
     atitinkamos įstaigos tyrimą turėtų atliktųi veikdamos kartu.

LT                                                    51                                                      LT
 ---pagebreak---      2. Įstaiga, atsakinga uUž tyrimą atsakinga įstaiga, dėl kiekvienamos avarijos arba rikto
     tyrimuio parengia atitinkamas priemones pasirūpina reikiamomis priemonėmis, kurias sudaro
     t. y. tyrimui atlikti būtina eksploatacineė ir technineė kompetencija. Kompetencija gali būti
     gaunama įstaigoje ar už jos ribų, priklausomai nuo tiriamos avarijos arba rikto pobūdžio.

     3. Tyrimas atliekamas kaip galima kuo atviriau, taip, kad visos šalys galėtų būti išklausytos ir
     galėtų dalytis rezultatais. Atitinkamas geležinkelių infrastruktūros valdytojas ir susijusios
     geležinkelio įmonės, ⌦ nacionalinė ⌫ saugos institucija, aukos ir jų giminės, sugadinto
     turto savininkai, gamintojai, avarinės pagalbos tarnybos bei personalo ir naudotojų vartotojų
     atstovai nuolat informuojami apie tyrimą ir jo eigą bei tiek, kiek praktiškai įmanoma, jiems
     suteikiama galimybė pateikti savo nuomones ir požiūrius į tyrimą bei leidžiama pateikti
     atsiliepimus apie ataskaitų projektuose esančią informaciją.

     4. Avarijos vietos apžiūrą tyrimo įstaiga užbaigia per trumpiausią laikotarpį, siekdama, kad
     geležinkelių suteiktų infrastruktūros valdytojuias galimybę galėtų atstatyti atkurti
     infrastruktūrą ir kaip galima kuo greičiau ją atidarytių vežimo geležinkeliais paslaugoms
     teikti.

                                              23 straipsnis

                                               Ataskaitos

     1. Apie 19 straipsnyje nurodytos avarijos arba rikto tyrimą turi būti parengiama ataskaita
     parengiama tokia forma, kuri atitiktų avarijos arba rikto rūšį ir rimtumą bei tyrimo išvadų
     aktualumą. Kaip nurodyta 19 straipsnio 1 dalyje, ataskaitose išdėstomi tyrimo tikslai, o tam
     tikrais atvejais — pateikiamos rekomendacijos saugos srityje rekomendacijos.

     2. Galutinę ataskaitą tyrimo įstaiga paviešina per įmanomą trumpiausią laikotarpį ir paprastai
     ne vėliau kaip per 12 mėnesių nuo įvykio datos. Ataskaitos struktūra yra kaip galima
     panašesnė į V priede nustatytą struktūrą. Ataskaita, įskaitant saugos rekomendacijas saugos
     srityje, nusiunčiama 22 straipsnio 3 dalyje nurodytoms atitinkamoms šalims ir kitų valstybių
     narių įstaigoms ir suinteresuotoms šalims.

                                                                   naujas
     Komisija įgyvendinimo aktais nustato avarijų ir riktų tyrimo ataskaitų turinį. Tie
     įgyvendinimo aktai priimami laikantis 27 straipsnio 2 dalyje nurodytos nagrinėjimo
     procedūros.

                                                                   Klaidų ištaisymas, OL L 220,
                                                                 2004 6 21, p. 16
     3. Kasmet ne vėliau kaip iki rugsėjo 30 d. tyrimo įstaiga paskelbia metinę ataskaitą apie
     praėjusiais metais atliktus tyrimus, saugos srityje išleistas saugos rekomendacijas ir veiksmus,
     kurių buvo imtasi vadovaujantis anksčiau išleistomis rekomendacijomis.

LT                                                 52                                                   LT
 ---pagebreak---                                                                    Klaidų ištaisymas, OL L 220,
                                                                 2004 6 21, p. 16 (pritaikytas)

                                              24 straipsnis

                                  Agentūrai siunčiama informacija

     1. Per savaitę po sprendimo pradėti tyrimą tyrimo įstaiga apie tai praneša Aagentūrai.
     Pranešime nurodoma įvykio data, laikas ir vieta bei jo rūšis ir pasekmės, susijusios su mirties
     atvejais, sužalojimais ar ir materialine žala.

     2. Tyrimo įstaiga agentūrai nusiunčia Agentūrai 23 straipsnio 2 dalyje nurodytos galutinės
     ataskaitos ir 23 straipsnio 3 dalyje nurodytos metinės ataskaitos kopiją.

                                              25 straipsnis

                          Rekomendacijos sSaugos srityje rekomendacijos

     1. Tyrimo įstaigos išleistaos saugos rekomendacijaos saugos srityje nėra pagrindas apkaltinti
     ar uždėti nustatyti atsakomybę dėl įvykusios avarijos arba rikto.

     2. Rekomendacijos yra skirtos ⌦ agentūrai, nacionalinei ⌫ saugos institucijai ir, kai to tai
     reikalauja būtina dėl rekomendacijos pobūdžiois, kitoms valstybės narės įstaigoms ar
     institucijoms arba kitoms valstybėms narėms. Valstybės narės ir jų ⌦ nacionalinės ⌫
     saugos institucijos imasi būtinų priemonių užtikrinti, kad į tyrimo įstaigų išleistas
     rekomendacijaos būtų tinkamai atsižvelgta ir tam tikrais atvejais imtasi veiksmų.

     3. ⌦ Nacionalinė ⌫ Ssaugos institucija ir kitos institucijos ar įstaigos arba tam tikrais
     atvejais, kitos valstybės narės, kurioms rekomendacijos buvo skirtos, bent jau kasmet kartą
     per metus tyrimo įstaigai parengia atsakomąją ataskaitą apie priemones, kurių pagal
     rekomendacijas buvo imtasi ar yra planuojama imtis.

                                            VI SKYRIUS

                               BAIGIAMOSIOS NUOSTATOS

                                                                    2008/110/EB 1 straipsnio 11
                                                                 dalis (pritaikytas)

                                              26 straipsnis

                                          Priedų patikslinimas

     Priedai patikslinami atsižvelgiant į mokslo ir technikos pažangą. Ši priemonė, skirta iš dalies
     pakeisti neesmines šios direktyvos nuostatas, patvirtinama taikant 27 straipsnio 2a dalyje
     nurodytą reguliavimo procedūrą su tikrinimu.

LT                                                 53                                                  LT
 ---pagebreak---                                                                      naujas

                                               26 straipsnis

                                       Naudojimasis įgaliojimais

     1. Įgaliojimai priimti deleguotuosius aktus Komisijai suteikiami šiame straipsnyje
     nustatytomis sąlygomis.

     2. Įgaliojimai priimti 5 straipsnio 2 dalyje ir 7 straipsnio 2 dalyje nurodytus deleguotuosius
     aktus Komisijai suteikiami neribotam laikotarpiui.

     3. Europos Parlamentas arba Taryba gali bet kuriuo metu panaikinti 5 straipsnio 2 dalyje ir 7
     straipsnio 2 dalyje nurodytus įgaliojimus priimti deleguotuosius aktus. Sprendimu dėl
     įgaliojimų panaikinimo nutraukiami tame sprendime nurodyti įgaliojimai priimti
     deleguotuosius aktus. Sprendimas įsigalioja kitą dieną po jo paskelbimo Europos Sąjungos
     oficialiajame leidinyje arba vėlesnę jame nurodytą dieną. Jis neturi poveikio jau galiojančių
     deleguotųjų aktų teisėtumui.

     4. Priėmusi deleguotąjį aktą, Komisija apie jį vienu metu praneša ir Europos Parlamentui, ir
     Tarybai.

     5. Pagal 5 straipsnio 2 dalį ir 7 straipsnio 2 dalį priimtas deleguotasis aktas įsigalioja tik tuo
     atveju, jeigu per du mėnesius nuo pranešimo Europos Parlamentui ir Tarybai apie šį aktą
     dienos nei Europos Parlamentas, nei Taryba nepareiškia prieštaravimų arba jeigu dar
     nepasibaigus šiam laikotarpiui tiek Europos Parlamentas, tiek Taryba praneša Komisijai, kad
     neprieštaraus. Europos Parlamento arba Tarybos iniciatyva šis laikotarpis pratęsiamas dviem
     mėnesiais.

                                                                    Klaidų ištaisymas, OL L 220,
                                                                  2004 6 21, p. 16
                                                                    naujas

                                               27 straipsnis

                                         Komiteto darbo tvarka

     1. Komisijai padeda Direktyvos 96/48/EB 21 straipsniu įsteigtas Komitetas.

       1. Komisijai padeda komitetas. Tas komitetas yra komitetas, kaip apibrėžta Reglamente
     (ES) Nr. 182/2011. 

     2. Jei yra nuoroda į šią dalį, taikomi Sprendimo 1999/468/EB 5 ir 7 straipsniai atsižvelgiant į
     jo 8 straipsnį.

       2. Kai daroma nuoroda į šią dalį, taikomas Reglamento (ES) Nr. 182/2011 5 straipsnis. 

     Sprendimo 1999/468/EB 5 straipsnio 6 dalyje nustatytas laikotarpis yra trys mėnesiai.

LT                                                  54                                                    LT
 ---pagebreak---                                                                   2008/110/EB 1 straipsnio 12
                                                               dalies a punktas (pritaikytas)
     2a. Jei yra nuoroda į šią dalį, taikomi Sprendimo 1999/468/EB 5a straipsnio 1–4 dalys ir 7
     straipsnis, atsižvelgiant į jo 8 straipsnį.

                                                                 Klaidų ištaisymas, OL L 220,
                                                               2004 6 21, p. 16 (pritaikytas)
     3. Kai daroma nuoroda į šią straipsnio dalį, taikomi Sprendimo 1999/468/EB 3 ir 7 straipsniai,
     atsižvelgiant į jo 8 straipsnį.

                                                                  2008/110/EB 1 straipsnio 12
                                                               dalies b punktas
     ---

                                                                 Klaidų ištaisymas, OL L 220,
                                                               2004 6 21, p. 16

                                             28 straipsnis

                                      Įgyvendinimo priemonės

     1. Bet kokias priemones dėl šios direktyvos įgyvendinimo valstybės narės gali pateikti
     Komisijai. Atitinkami sprendimai priimami laikantis 27 straipsnio 2 dalyje nustatytos tvarkos.

     2. Valstybės narės prašymu ar jos pačios iniciatyva Komisija ypatingais atvejais išnagrinėja
     nuostatų dėl saugos sertifikato ir įgaliojimų saugos srityje suteikimo taikymą ir vykdymą ir,
     laikydamasi 27 straipsnio 2 dalyje nustatytos tvarkos, per du mėnesius nuo tokio prašymo
     gavimo nusprendžia, ar susijusi priemonė gali būti toliau taikoma. Apie savo sprendimą
     Komisija praneša Europos Parlamentui, Tarybai ir valstybėms narėms.

                                                                 Klaidų ištaisymas, OL L 220,
                                                               2004 6 21, p. 16 (pritaikytas)
                                           VII SKYRIUS

                   BENDROSIOS IR BAIGIAMOSIOS NUOSTATOS

                                             29 straipsnis

                                   Direktyvos 95/18/EB pakeitimai

     Direktyva 95/18/EB iš dalies keičiama taip:

LT                                                 55                                                 LT
 ---pagebreak---              1. 8 straipsnis pakeičiamas taip:

                                                 „8 straipsnis

             Reikalavimų, susijusių su profesine kompetencija, turi būti laikomasi tada, kai
             paraišką teikianti geležinkelio įmonė turi ar turės valdymo struktūrą, kurioje būtų
             žinių ir (arba) patirties, būtinos vykdyti saugią ir patikimą licencijoje nurodytos
             veiklos rūšies operatyvinę kontrolę ir priežiūrą.“.»

             2. Priedo II skirsnis išbraukiamas.

                                                 30 straipsnis

                                    Direktyvos 2001/14/EB pakeitimai

     Direktyva 2001/14/EB iš dalies keičiama taip:

             1. Pavadinimas pakeičiamas taip:

             „2001 m. vasario 26 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 2001/14/EB dėl
             geležinkelių infrastruktūros pajėgumų paskirstymo ir mokesčių už naudojimąsi
             geležinkelių infrastruktūra ėmimo“

             2. 30 straipsnio 2 dalies f punktas pakeičiamas taip:

                    „(f) prieigos priemonių pagal 1991 m. liepos 29 d. pagal Tarybos direktyvos
                    91/440/EEB dėl Bendrijos geležinkelių plėtros25 su pakeitimais, padarytais
                    2004 m. balandžio 30 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 2004/51/EB,
                    iš dalies pakeičiančia Tarybos direktyvą 91/440/EEB dėl Bendrijos
                    geležinkelių plėtros26 10 straipsnį.“»

             3. 32 straipsnis išbraukiamas.

             4. 34 straipsnio 2 dalis pakeičiama taip:

             ‘2. Valstybės narės prašymu arba jos pačios iniciatyva, Komisija ypatingais atvejais
             išnagrinėja nuostatų dėl mokesčių ėmimo ir pajėgumų skirstymo taikymą ir vykdymą
             ir, laikydamasi 35 straipsnio 2 dalyje nustatytos tvarkos, per du mėnesius nuo tokio
             prašymo gavimo nusprendžia, ar susijusi priemonė gali būti toliau taikoma. Apie
             savo sprendimą Komisija praneša Europos Parlamentui, Tarybai ir valstybėms
             narėms.“»

                                           31 ⌦ 28 ⌫ straipsnis

                       Ataskaita ir tolesni Bendrijos ⌦ Sąjungos ⌫ veiksmai

     25
            OL L 237, 1991 8 24, p. 25.
     26
            OL L 164, 2004 4 30, p. 164.

LT                                                    56                                            LT
 ---pagebreak---      Iki 2007 m. balandžio 30 d. ir po to kas penkeri metai Komisija pateikia Europos Parlamentui
     ir Tarybai ataskaitą apie šios direktyvos įgyvendinimą.

                                                                   naujas
     Remdamasi agentūros pateikta svarbia informacija Komisija Europos Parlamentui ir Tarybai
     iki [konkreti data, kurią turi įrašyti Europos Sąjungos leidinių biuras – penkeri metai po
     įsigaliojimo dienos], o vėliau kas penkerius metus pateikia šios direktyvos įgyvendinimo
     ataskaitą.

                                                                  Klaidų ištaisymas, OL L 220,
                                                                2004 6 21, p. 16 (pritaikytas)
     Kai būtina, prie ataskaitos pridedami siūlymai dėl tolesnių Bendrijos ⌦ Sąjungos ⌫
     veiksmų.

                                        32 ⌦ 29 ⌫ straipsnis

                                              Nuobaudos

     Valstybės narės nustato nuobaudų, taikomų pažeidus nacionalines nuostatas, priimtas
     vadovaujantis šia direktyva, taisykles ir imasi visų priemonių, būtinų užtikrinti, kad jos būtų
     įgyvendinamos. Numatytos nuobaudos turi būti veiksmingos, proporcingos,
     nediskriminuojamosnčios ir atgrasomosančios.

     Apie šias taisykles valstybės narės praneša Komisijai iki 33 ⌦ 32 ⌫ straipsnioyje ⌦ 1
     dalyje ⌫ nurodytos datos ir nedelsdamos praneša apie bet kokius vėlesnius jas paveikiančius
     pakeitimus.

                                                                   naujas

                                              30 straipsnis

                                 Pereinamojo laikotarpio nuostatos

     Direktyvos 2004/49/EB III ir V priedai taikomi iki įgyvendinimo aktų, nurodytų šios
     direktyvos 6 straipsnio 2 ir 3 dalyse, 9 straipsnio 2 dalyje, 14 straipsnio 7 dalyje ir 23
     straipsnio 2 dalyje, taikymo pradžios.

     Iki [konkreti data, kurią turi įrašyti Europos Sąjungos leidinių biuras – dveji metai po
     įsigaliojimo dienos] nacionalinės saugos institucijos ir toliau išduoda saugos sertifikatus
     vadovaudamosi Direktyvos 2004/49/EB nuostatomis. Tokie saugos sertifikatai galioja iki
     juose nurodytos galiojimo pabaigos datos.

                                              31 straipsnis

                               Agentūros rekomendacijos ir nuomonės

LT                                                 57                                                  LT
 ---pagebreak---      Šios direktyvos taikymo tikslais agentūra teikia rekomendacijas ir nuomones pagal
     Reglamento…/… [Agentūros reglamento] 15 straipsnį. Šios rekomendacijos ir nuomonės bus
     pagrindas taikyti pagal šią direktyvą priimtą Sąjungos priemonę.

                                                                    Klaidų ištaisymas, OL L 220,
                                                                  2004 6 21, p. 16 (pritaikytas)
                                                                    naujas

                                          33 ⌦ 32 ⌫ straipsnis

                                   Įgyvendinimas ⌦ Perkėlimas ⌫

     1. Valstybės narės užtikrina, kad įsigaliotų įstatymai ir kiti teisės aktai, būtini, kad ⌦ 2, 3, 4,
     8, 10, 16, 18, 20 straipsnių ir I priedo ⌫ šios direktyvos būtų laikomasi ne vėliau kaip nuo
        [konkreti data, kurią turi įrašyti Europos Sąjungos leidinių biuras – dveji metai po
     įsigaliojimo dienos]  priima istatymus ir kitus teises aktus, kurie, isigalioję neveliau kaip iki
     2006 m. balandžio 30 d., igyvendina šią direktyvą. Jos nedelsdamos apie tai praneša
     Komisijai. Jos nedelsdamos pateikia Komisijai tų teisės aktų nuostatų tekstą. 

     2. Valstybės narės, tvirtindamos priimdamos šias tas priemones, daro jose nuorodą į šią
     direktyvą arba tokia nuoroda daroma jas oficialiai skelbiant. Į jas taip pat įtraukiamas
     teiginys, kad jau galiojančiuose įstatymuose ir kituose teisės aktuose esančios nuorodos į
     direktyvas, kurios panaikinamos šia direktyva, laikomos nuorodomis į šią direktyvą.
     Valstybės narės nustato tokios nuorodos darymo tvarką ir teiginio formuluotę.  Nuorodos
     darymo tvarką nustato valstybės narės.

                                                                     naujas
     Valstybės narės pateikia Komisijai šios direktyvos taikymo srityje priimtų nacionalinės teisės
     aktų pagrindinių nuostatų tekstus.

     3. Pareiga perkelti šią direktyvą į nacionalinę teisę ir ją įgyvendinti netaikoma Kipro
     Respublikai ir Maltos Respublikai, kol jų teritorijose nėra geležinkelių sistemos.

     Tačiau viešajam arba privačiam subjektui pateikus oficialią paraišką tiesti geležinkelio liniją,
     kuria naudosis viena arba daugiau geležinkelio įmonių, šios valstybės narės per metus nuo
     paraiškos gavimo priima šios direktyvos įgyvendinimo teisės aktus.

                                               33 straipsnis

                                              Panaikinimas

     Direktyva 2004/49/EB, iš dalies pakeista direktyvomis, išvardytomis II priedo A dalyje,
     panaikinama [konkreti data, kurią turi įrašyti Europos Sąjungos leidinių biuras – dveji metai
     po įsigaliojimo dienos], nepažeidžiant valstybių narių įsipareigojimų dėl II priedo B dalyje
     išvardytų direktyvų perkėlimo į nacionalinę teisę terminų ir taikymo.

     Nuorodos į panaikintą direktyvą laikomos nuorodomis į šią direktyvą ir skaitomos pagal III
     priede pateiktą atitikmenų lentelę.

LT                                                   58                                                    LT
 ---pagebreak---                                                                  Klaidų ištaisymas, OL L 220,
                                                               2004 6 21, p. 16 (pritaikytas)

                                               34 straipsnis

                                               Įsigaliojimas

     Ši direktyva įsigalioja ⌦ dvidešimtą ⌫ dieną ⌦ po ⌫ jos paskelbimo Europos Sąjungos
     oficialiajame leidinyje dieną.

                                                                 naujas
     10 ir 11 straipsniai taikomi nuo [konkreti data, kurią turi įrašyti Europos Sąjungos leidinių
     biuras – dveji metai po įsigaliojimo dienos].

                                                                 Klaidų ištaisymas, OL L 220,
                                                               2004 6 21, p. 16 (pritaikytas)

                                               35 straipsnis

                                        Kam skirta Adresatai

     Šis direktyva skirta valstybėms narėms.

     Priimta Briuselyje

     ⌦Europos Parlamento vardu                    Tarybos vardu ⌫
     ⌦Pirmininkas                                 Pirmininkas ⌫

LT                                                  59                                               LT
 ---pagebreak---                                                                     2009/149/EB 1 straipsnis ir
                                                                 priedas (pritaikytas)
                                               I PRIEDAS

     BENDRIEJI SAUGOS RODIKLIAI

     ⌦ Nacionalinės ⌫ Ssaugos institucijos kasmet ⌦ turi ⌫ praneštia apie bendruosius
     saugos rodiklius. Pirmasis ataskaitinis laikotarpis yra 2010 metai.

     Apie rodiklius, susijusius su 2 straipsnio 2 dalies a ir b punktuose nurodyta veikla, turėtų būti
     atsiskaitoma atskirai (jeigu jie pateikiami).

     Jeigu po ataskaitos pateikimo nustatoma naujų faktų arba klaidų, atsiradus pirmai patogiai
     galimybei ir ne vėliau kaip kitų metų metinėje ataskaitoje ⌦ nacionalinė ⌫ saugos
     institucija ⌦ turi ⌫ papildytio arba pataisytio konkrečių metų rodiklius.

     2002 m. gruodžio 16 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (EB) Nr. 91/2003 dėl
     geležinkelių transporto statistikos1 1 antraštiniame punkte išvardytiems avarijų rodikliams
     taikomas tiek, kiek informacija yra prieinama.

     1. Avarijų rodikliai

     1.1. Visas ir sąlyginis (tenkantis traukinio nuvažiuotiems kilometrams) didelių avarijų
     skaičius, suskirstytas pagal šias avarijų ⌦ avarijos ⌫ rūšis:

     i)       traukinių susidūrimai ⌦ susidūrimas su geležinkelių transporto priemonėmis ⌫ ,
              įskaitant susidūrimus su kliūtimis gabarito ribose,

     ⌦ii)     traukinių susidūrimas su kliūtimi gabarito ribose, ⌫

     iii)     traukinių nuriedėjimai ⌦ nuriedėjimas ⌫ nuo bėgių,

     iv)      avarijos geležinkelio pervažose, įskaitant avarijas, į kurias pateko geležinkelio
              pervažose esantys pėstieji,

     v)       avarijos dėl ⌦ su ⌫ judančiaisų riedmenimisų ⌦ susijusios ⌫ avarijos, per
              kurias nukentėjo žmonės, išskyrus savižudybes,

     vi)      gaisrai geležinkelio riedmenyse,

     vii)     kita.

     Apie kiekvieną didelę avariją atsiskaitoma ⌦ turi būti atsiskaitoma ⌫ pagal pirminės
     avarijos rūšį, net jeigu antrinės avarijos pasekmės yra skaudesnės, pvz. pavyzdžiui, gaisras,
     kilęs traukiniui nuriedėjus nuo bėgių.

     1
            OL L 14, 2003 1 21, p. 1.

LT                                                  60                                                   LT
 ---pagebreak---      1.2. Visas ir sąlyginis (tenkantis traukinio nuvažiuotiems kilometrams) sunkiai sužalotų ir
     žuvusių asmenų pagal avarijų rūšis skaičius, suskirstytas į šias kategorijas:

     i)      keleiviai ⌦ keleivis ⌫ (taip pat ir skaičius, tenkantis visam keleivio nuvažiuotų
             kilometrų skaičiui ir keleivinio traukinio nuvažiuotų kilometrų skaičiui),

     (ii)    darbuotojai ⌦ darbuotojas ⌫ , įskaitant rangovų personalą,

     iii)    geležinkelio pervažų naudotojai,

     iv)     pašaliniai asmenys geležinkelio zonoje ⌦ pažeidėjai ⌫ ,

     v)      kiti ⌦ kita ⌫.

     2. Pavojingų krovinių rodikliai

     Visas ir sąlyginis (tenkantis traukinio nuvažiuotiems kilometrams) avarijų, susijusių su
     pavojingų krovinių vežimu, skaičius, suskirstytas į šias kategorijas:

     i)      avarijos, susijusios su bent vienau pavojingus krovinius vežančiau geležinkeliųo
             transporto priemone riedmeniu, kaip apibrėžta priedėlyje,

     ii)     avarijų, per kurias pavojingi kroviniai pateko į aplinką, skaičius.

     3. Savižudybių rodikliai

     Visas ir sąlyginis (tenkantis traukinio nuvažiuotiems kilometrams) savižudybių skaičius.

     4. Avarijų grėsmės rodikliai

     Visas ir sąlyginis (tenkantis traukinio nuvažiuotiems kilometrams) skaičius:

     i)      lūžusių bėgių,

     ii)     bėgių kelio šoninių išlinkimų ⌦ ir bėgių kelio nesutapčių ⌫,

     iii)    klaidingo signalizavimo atvejų,

     iv)     pravažiuotų draudžiamųjų signalų,

     v)      eksploatuojamų riedmenų sugadintų ratų ir ašių.

     ⌦ (vi) eksploatuojamų riedmenų sugadintų ašių. ⌫

     Apie kiekvieną grėsmę, dėl kurios įvyko arba neįvyko avarijos, turi būti pranešta. Apie
     grėsmę, dėl kurios įvyko avarija, pranešama ⌦ turi būti pranešama ⌫ pagal BSR dėl avarijų
     grėsmės; apie įvykusias dideles avarijas pranešama ⌦ turi būti pranešama ⌫ pagal 1
     antraštiniame punkte nurodytą BSR dėl avarijų.

     5. Rodikliai ekonominiam avarijų poveikiui įvertinti

     Visa suma eurais ir sąlyginis (tenkantis traukinio nuvažiuotiems kilometrams) skaičius:

LT                                                 61                                              LT
 ---pagebreak---      –        žūčių ir sunkių sužalojimų skaičius, padaugintas iš išvengtos aukos vertės (angl.
              Value of Preventing a Casualty, VPC),

     –        aplinkai padarytos žalos vertė,

     –        riedmenims arba infrastruktūrai padarytos materialinės žalos vertė,

     –        vėlavimų dėl avarijų vertė.

     Saugos institucijos praneša arba apie visų avarijų ekonominį poveikį, arba tik apie didelių
     avarijų ekonominį poveikį. Šis pasirinkimas aiškiai nurodomas 18 straipsnyje minimoje
     metinėje ataskaitoje.

     VPC – tai visuomenės nustatyta išvengtos aukos vertė, ir ja negalima vadovautis skiriant
     kompensaciją į avarijas patekusiems subjektams.

                                                                    naujas
     Agentūra apskaičiuoja vieneto išlaidas pagal duomenis, surinktus iki šios direktyvos
     įsigaliojimo.

                                                                    2009/149/EB 1 straipsnis ir
                                                                 priedas (pritaikytas)
     6. Rodikliai, susiję su infrastruktūros technine sauga ir jos diegimu

     6.1. Bėgių kelių, kuriuose veikia automatinė traukinių apsauga (ATP, angl. Automatic Train
     Protection), procentinė dalis ir traukinio nuvažiuotų kilometrų naudojant veikiančias ATP
     sistemas procentinė dalis.

     6.2. Geležinkelio pervažų skaičius (iš viso, tenkantis geležinkelių kelio kilometrui ir tenkantis
     bėgių kelio kilometrui) pagal šiuos aštuonis geležinkelio pervažų tipus:

     a) aktyviosios geležinkelio pervažos su:

              i)     geležinkelio pervažos su automatine naudotojų įspėjimo sistema;

              ii)    geležinkelio pervažos su automatine naudotojų apsaugos sistema;

              iii)   geležinkelio pervažos su automatine naudotojų apsaugos ir įspėjimo sistema;

              iv)    automatine naudotojų apsaugos ir įspėjimo sistema ir ⌦ centralizuota ⌫
                     bėgių apsauga;

              v)     geležinkelio pervažos su rankinio valdymo naudotojų įspėjimo sistema;

              vi)    geležinkelio pervažos su rankinio valdymo naudotojų apsaugos sistema;

              vii) geležinkelio pervažos su rankinio valdymo naudotojų apsaugos ir įspėjimo
                   sistema;

     b) pasyviosios geležinkelio pervažos.

LT                                                  62                                                   LT
 ---pagebreak---      7. Saugos valdymo rodikliai

     Geležinkelių iInfrastruktūros valdytojų ir geležinkelio įmonių atlikti vidaus auditai, kaip
     nurodyta saugos valdymo sistemos dokumentuose. Bendras atliktų auditų skaičius ir
     reikalaujamų (ir (arba) planuojamų) auditų skaičius procentine išraiška.

     8. Apibrėžimai

     Bendrieji BSR ir avarijų ekonominio poveikio vertinimo metodų apibrėžimai pateikti
     priedėlyje.

LT                                               63                                                LT
 ---pagebreak---                                                  Priedėlis

     BENDRIEJI BSR IR AVARIJŲ EKONOMINIO POVEIKIO VERTINIMO METODŲ APIBRĖŽIMAI

     1. Avarijų rodikliai

     1.1. Didelė avarija – avarija, į kurią pateko bent vienas judantis geležinkeliųo riedmuo
     transporto priemonė ir žuvo ar buvo sunkiai sužeistas bent vienas asmuo arba padaryta didelė
     žala riedmenims, bėgiams, kitiems įrenginiams ar aplinkai arba ilgam buvo sustabdytas
     eismas. Ši sąvoka neapima avarijų dirbtuvėse, sandėliuose ir depuose.

     1.2. Didelė žala riedmenims, bėgiams, kitiems įrenginiams ar aplinkai – 150000 EUR arba
     didesnės vertės žala.

     1.3. Laikoma, kad „eismas sustabdytas ilgam“, jei traukinių eismas pagrindiniu geležinkelių
     keliu sustabdomas šešioms valandoms arba ilgiau.

     1.4. Traukinys – tai vieno ar daugiau lokomotyvų arba automotrisių traukiamas vienas ar
     daugiau geležinkeliųo riedmenų transporto priemonių arba viena judanti automotrisė, kuriems
     suteiktas tam tikras numeris arba nurodyta konkreti paskirtis, riedantys iš pradinės nustatytos
     vietos į galutinę nustatytą vietą. Vieninis lokomotyvas, t. y. pavyzdžiui, lokomotyvas,
     netraukiantis jokio geležinkelio riedmens, laikomas traukiniu.

     1.5. Traukinių susidūrimai, įskaitant susidūrimus su kliūtimis gabarito ribose – priekinis,
     galinis arba šoninis susidūrimas, kai vieno traukinio dalis susiduria su kito ⌦ traukinio ar
     geležinkelių transporto priemonės ⌫ traukinio dalimi arba su ⌦ manevruojamaisiais
     riedmenimis ⌫ :

              i) manevruojamaisiais geležinkelių riedmenimis;

              ii) objektais, stacionariai įtaisytais arba laikinai esančiais bėgių kelyje arba šalia jo
              (išskyrus objektus pervažose, kuriuos pametė pervažą kertanti transporto priemonė
              arba pervažos naudotojas).

     ⌦ 1.6. Susidūrimas su kliūtimis gabarito ribose – traukinio dalies susidūrimas su objektais,
     stacionariai įtaisytais arba laikinai esančiais bėgių kelyje arba šalia jo (išskyrus pervažose
     esančius objektus, kuriuos pametė pervažą kertanti transporto priemonė arba pervažos
     naudotojas). Ši sąvoka apima ir susidūrimą su kontaktinėmis oro linijomis. ⌫

     1.67. Traukinio nuriedėjimas nuo bėgių – įvykis, kai bent vienas traukinio ratas nuvažiuoja
     nuo bėgių.

     1.78. Avarijos geležinkelio pervažose – geležinkelio pervažoje įvykusios avarijos, į kurias
     patenka bent vienas geležinkeliųo riedmuo transporto priemonė ir viena ar daugiau pervažą
     kertančių transporto priemonių, kiti pervažą kertantys eismo dalyviai (pvz., pėstieji) arba kiti
     pervažą kertančios transporto priemonės arba pervažos naudotojo pamesti objektai, laikinai
     esantys bėgių kelyje arba šalia jo.

     1.89. Avarijos dėl su judančiaisų riedmenimisų ⌦ susijusios ⌫ avarijos, per kurias
     nukentėjo žmonės – avarijos, per kurias vieną ar kelis asmenis partrenkia geležinkeliųo
     transporto priemonė riedmuo arba prie jo jos pritvirtintas ar nuo jo jos atitrūkęs objektas.
     Tokiose avarijose nukentėjusiais asmenimis taip pat laikomi asmenys, kurie iškrenta iš

LT                                                  64                                                    LT
 ---pagebreak---      geležinkeliųo riedmens transporto priemonių iškritę asmenys, ir riedmeniu keliaujantys
     asmenys, iškritę iš riedmens kurie iškrenta arba yra partrenkiamiti nepritvirtintų objektų
     ⌦ kelionės metu transporto priemonių viduje ⌫ .

     1.910. Gaisrai riedmenyse – tai gaisrai ir sprogimai geležinkeliųo riedmenyse transporto
     priemonėse (taip pat kroviniuose), įvykę riedmeniui jai joms važiuojant iš išvykimo stoties į
     paskirties vietą, taip pat įvykę stovint išvykimo stotyje, atvykimo stotyje ar tarpinėse stotelėse
     bei manevruojant.

     1.1011. Kitų rūšių avarijos ⌦ avarija ⌫ – visos avarijos, išskyrus jau minėtas avarijas
     (traukinių susidūrimus, traukinio nuriedėjimus nuo bėgių, avarijas geležinkelio pervažose,
     avarijas dėl judančių riedmenų, per kurias nukentėjo žmonės, ir gaisrus riedmenyse).

     1.1112. Keleivis – geležinkeliu keliaujantis asmuo, išskyrus traukinio brigados narius.
     Renkant statistinius avarijų duomenis įtraukiami ir keleiviai, mėginantys įlipti į judantį
     traukinį ar išlipti iš jo.

     1.1213. ‘ ⌦ Darbuotojas ⌫ Darbuotojai (įskaitant rangovų personalą ir savisamdžius
     rangovus) – asmenys, kurių profesinės pareigos susijusios su geležinkeliu ir kurie jas vykdo
     avarijos metu. Darbuotojams priskiriamios traukinio brigados nariai ir darbuotojai, kurių
     veikla susijusi su geležinkelio riedmenų ir infrastruktūros įrenginių tvarkymu.

     1.1314. Geležinkelio pervažos ⌦ naudotojas ⌫ naudotojai – ⌦ asmuo ⌫ asmenys,
     geležinkelio pervaža kertantisys geležinkelių kelią bet kokiomis transporto priemonėmis arba
     pėsčiomis.

     1.1415. Pašaliniai asmenys geležinkelio zonoje ⌦ Pažeidėjas ⌫ – draudžiamoje
     geležinkelio zonoje esantisys asmuoenys, išskyrus geležinkelio pervažų naudotojus.

     1.1516. Kiti (trečiosios šalys) – visi asmenys, neapibrėžti kaip „keleiviai“, „darbuotojai,
     įskaitant rangovų personalą“, „geležinkelio pervažos ⌦ naudotojas ⌫ naudotojai“ arba
     „pašaliniai asmenys geležinkelio zonoje“ ⌦ pažeidėjai ⌫ .

     1.1617. ‘ ⌦ Žūtis ⌫ Žūtys (žuvęs asmuo) – dėl avarijos iš karto žuvęs arba per 30 dienų
     miręs asmuo, išskyrus savižudybes.

     1.1718. Sužalojimai ⌦ Sužeistas ⌫ (sunkiai sužeistas asmuo) – sužeistas asmuo, dėl
     avarijos paguldytas stacionariajam gydymui ilgesniam nei 24 valandų laikotarpiui, išskyrus
     bandymus nusižudyti.

     2. Pavojingų krovinių rodikliai

     2.1. Avarija, susijusi su pavojingų krovinių vežimu – avarija arba riktas, apie kuriuos reikia
     pranešti pagal RID1/ADR 1.8.5 skirsnį.

     2.2. Pavojingias kroviniaiys – medžiagos ir gaminiai, kuriuos draudžiama vežti pagal RID
     arba kuriuos leidžiama vežti tik RID nustatytomis sąlygomis.

     1
            Pavojingų krovinių tarptautinio vežimo geležinkeliais taisyklės (angl. Regulations concerning the
            International Carriage of Dangerous Goods by Rail, RID), patvirtintos pagal 2008 m. rugsėjo 24 d.
            Europos Parlamento ir Tarybos direktyvą 2008/68/EB dėl pavojingų krovinių vežimo vidaus keliais
            (OL L 260, 2008 9 30, p. 13).

LT                                                    65                                                        LT
 ---pagebreak---      3. Savižudybių rodikliai

     3.1. Savižudybė – tyčinis veiksmas, siekiant save sužeisti, dėl kurio asmuo miršta ir kurį
     registruoja ir atitinkamai klasifikuoja kompetentinga nacionalinė valdžios institucija.

     4. Avarijų grėsmės rodikliai

     4.1. Lūžęs bėgiai ⌦ bėgis ⌫ – į dvi arba daugiau dalių lūžęs bėgis arba bėgis, nuo kurio
     atskilus metalo gabalui važiuojamajame paviršiuje susidaro ilgesnis kaip 50 mm ir gilesnis
     kaip 10 mm plyšys.

     4.2. Bėgių kelio ⌦ šoninis išlinkimas ir bėgių kelio nesutaptis ⌫ šoniniai išlinkimai – bėgių
     kelio vientisumo ir geometrijos pažeidimai, dėl kurių būtina uždrausti geležinkelių transporto
     eismą tame bėgių kelyje arba nedelsiant sumažinti leistiną greitį, kad būtų užtikrintas
     saugumas.

     4.3. Klaidingas signalizavimas – (infrastruktūros arba geležinkelio riedmens) signalizacijos
     sistemos ⌦ techninis ⌫ veikimo sutrikimas, dėl kurio perduodama ne tokia griežta kaip
     reikalaujama informacija.

     4.4. Pravažiuotas draudžiamasis signalas (SPAD, angl Signal Passed at Danger) – atvejis, kai
     bet kuri traukinio dalis važiuoja pažeisdama sankcionuoto judėjimo kriterijus.

     Nesankcionuotas judėjimas reiškia judėjimą, kai:

     –       pravažiuojamas geležinkelio šviesoforo ar semaforo draudžiamasis signalas,
             įsakantis sustoti, kai neveikia Automatinės traukinių kontrolės sistema (ATCS, angl.
             Automatic Train Control System) arba ATP sistema,

     –       viršijamas saugos užtikrinimo atstumas, numatytas ATCS arba ATP sistemoje,

     –       pravažiuojama vieta, apie kurią buvo nurodyta žodžiu arba raštu taisyklių nustatyta
             tvarka,

     –       pravažiuojami sustojimo ženklai (išskyrus aklakelių užkardas) arba pravažiuojama
             nevykdant rankinių signalų nurodymų.

     Į atvejus, kai riedmenys transporto priemonės be prikabintos traukos priemonės arba
     nevaldomas traukinys pravažiuoja draudžiamąjį signalą, neatsižvelgiama. Į atvejus, kai dėl
     kokios nors priežasties laiku neužsidegė draudžiamasis signalas, kad vairuotojas galėtų iki
     signalo sustabdyti traukinį, neatsižvelgiama.

     Nacionalinės saugos institucijos gali pateikti duomenis apie kiekvieną iš keturių rodiklių
     atskirai; jos ⌦ privalo ⌫ pateiktiia bent vieną suvestinį rodiklį, apimantį duomenis apie
     visus keturis rodiklius.

     4.5. „Sugadintasi ⌦ ratas ⌫ ratai ir ašys“ reiškia, kad sugadintos pagrindinės rato ar ašies
     dalys ir todėl atsiranda avarijos (traukinio nuriedėjimo nuo bėgių arba susidūrimo) pavojus.

     ⌦4.6. „Sugadinta ašis“ reiškia, kad sugadintos pagrindinės ašies dalys ir todėl atsiranda
     avarijos (traukinio nuriedėjimo nuo bėgių arba susidūrimo) pavojus. ⌫

LT                                                66                                                  LT
 ---pagebreak---      5. Bendri avarijų ekonominio poveikio vertinimo metodai

                                                                    naujas
     Agentūra parengia vieneto išlaidų apskaičiavimo metodiką, naudodama duomenis, surinktus
     iki šios direktyvos įsigaliojimo.

                                                                     2009/149/EB 1 straipsnis ir
                                                                  priedas (pritaikytas)
     5.1. Išvengtos aukos vertę (VPC) sudaro:

              1.    Pati saugos vertė: „noro mokėti“ (WTP, angl. Willingness to Pay) vertės,
                    apskaičiuotos remiantis nurodytosios pirmenybės tyrimais, atliktais valstybėje
                    narėje, kuriai jos taikomos.

              2.    Tiesioginės ir netiesioginės ekonominės išlaidos: valstybėje narėje nustatyta
                    išlaidų vertė, kurią sudaro:

                    –     medicinos ir reabilitacijos išlaidos,

                    –     teismo išlaidos, su policijos darbu, privačiais nelaimingų atsitikimų
                          tyrimais, greitosios pagalbos teikimu susijusios išlaidos, administracinės
                          draudimo išlaidos,

                    –     produktyvumo nuostoliai: jei avarija nebūtų įvykusi, prekių, kurias galėjo
                          pagaminti, ir paslaugų, kurias galėjo suteikti į avariją patekęs asmuo
                          vertė visuomenei.

     5.2. Bendrieji principai, taikomi apskaičiuojant pačią saugos vertę ir tiesiogines bei
     netiesiogines ekonomines išlaidas.

     Pačios saugos vertės apskaičiavimas: vertinant, ar turimos sąmatos yra tinkamos,
     atsižvelgiama į šiuos veiksnius:

     –        sąmatos turi būti susijusios su mirtingumo rizikos mažinimo transporto sektoriuje
              vertinimo sistema ir būti pagrįstos WTP pagal nurodytosios pirmenybės metodus,

     –        vertėms apskaičiuoti naudojama respondentų imtis turi reprezentuoti atitinkamą
              populiaciją. Visų pirma imtis turi atspindėti amžių ir pajamas, taip pat kitas svarbias
              socialines ekonomines arba demografines populiacijos charakteristikas,

     –        WTP verčių apskaičiavimo metodas: apklausos struktūra turi būti parengta taip, kad
              klausimai respondentams būtų aiškūs ir prasmingi.

     Tiesioginės ir netiesioginės ekonominės išlaidos apskaičiuojamos remiantis faktinėmis
     visuomenės išlaidomis.

     5.3. Aplinkai padarytos žalos vertė – remiantis geležinkelio įmonių arba infrastruktūros
     valdytojų patirtimi įvertintos jų išlaidos dėl avarijos paveiktos teritorijos pirminei būklei iki
     geležinkelio avarijos atkurti.

LT                                                  67                                                   LT
 ---pagebreak---      5.4. Riedmenims arba infrastruktūrai padarytos materialinės žalos vertė – naujų riedmenų ar
     infrastruktūros, kurių funkcionalumas ir techniniai parametrai yra tokie patys kaip sugadintų
     ir nebepataisomų riedmenų ir infrastruktūros funkcionalumas ir techniniai parametrai,
     įsigijimo išlaidos ir pataisomų riedmenų ar infrastruktūros remonto jų būklei iki avarijos
     atkurti išlaidos. Abiejų rūšių išlaidas geležinkelio įmonės arba infrastruktūros valdytojai turi
     apskaičiuoti remdamiesi savo patirtimi. Taip pat įtraukiamos geležinkelio riedmenų nuomos
     išlaidos, atsižvelgiant į tai, kad sugadintais riedmenimis negalima naudotis.

     5.5. Vėlavimų dėl avarijų vertė – dėl avarijų atsiradusių vėlavimų, darančių poveikį
     geležinkelio transporto naudotojams (keleiviams ir krovinių vežimo paslaugų naudotojams),
     piniginė vertė, apskaičiuojama taikant šį modelį:

     VT      =     sutaupyto kelionės laiko piniginė vertė

                   Traukinio keleivio laiko vertė (valandomis)

                   VTP = [darbo reikalais važiuojančių keleivių VT]*[darbo reikalais
                   važiuojančių keleivių metinis procentinis vidurkis + [ne darbo reikalais
                   važiuojančių keleivių VT]*[ne darbo reikalais važiuojančių keleivių metinis
                   procentinis vidurkis]

                   VT apskaičiuota eurais keleiviui vienai valandai

                   Prekinio traukinio laiko vertė (valandomis)

                   VTF = [prekinių traukinių VT]*[(tonkilometriai)/(traukinio nuvažiuoti
                   kilometrai)]

                   VT apskaičiuota eurais krovinio tonai vienai valandai

                   Prekių kiekio, pervežto vienu traukiniu per metus, vidurkis tonomis =
                   (tonkilometriai)/(traukinio nuvažiuoti kilometrai)

     CM      =     traukinio 1 minutės vėlavimo vertė

                   Keleivinis traukinys

                   CMP = K1*(VTP/60)*[(keleivio nuvažiuoti kilometrai)/(traukinio nuvažiuoti
                   kilometrai)]

                   Keleivių, pervežtų vienu traukiniu per metus, skaičiaus vidurkis = (keleivio
                   nuvažiuoti kilometrai)/(traukinio nuvažiuoti kilometrai)

                   Prekinis traukinys

                   CMF = K2* (VTF/60)

                   Koeficientų K1 ir K2 vertės patenka į intervalą tarp laiko vertės ir vėlavimų
                   vertės, apskaičiuotų pagal nurodytosios pirmenybės tyrimus, siekiant atsižvelgti
                   į tai, kad dėl vėlavimų prarastas laikas vertinamas kur kas nepalankiau nei
                   įprastas kelionės laikas.

                   Vėlavimų dėl avarijų vertė = CMP*(keleivinių traukinių vėlavimo laikas

LT                                                 68                                                   LT
 ---pagebreak---                    minutėmis) + CMF*(prekinių traukinių vėlavimo laikas minutėmis)

     Modelio apimtis

     Vėlavimų vertė turi būti skaičiuojama visoms avarijoms – ir didelėms, ir nedidelėms.

     Apskaičiuojant vėlavimų vertes vertinami:

     –       faktiniai vėlavimai geležinkelių keliuose, kuriose įvyko avarijos,

     –       faktiniai vėlavimai arba, jei jų vertės negalima apskaičiuoti, prognozuojami
             vėlavimai kituose paveiktuose geležinkelių keliuose.

     6. Rodikliai, susiję su infrastruktūros technine sauga ir jos diegimu

     6.1. Automatinė traukinių apsauga – sistema, kurią taikant kontroliuojamas greitis (įskaitant
     automatinio sustojimo suveikus signalizacijai funkciją) ir taip užtikrinama, kad būtų tinkamai
     reaguojama į signalus ir laikomasi greičio apribojimų.

     6.2. Geležinkelio pervaža – infrastruktūros valdytojo įregistruota geležinkelio ir pravažiavimo
     susikirtimo viename lygyje vieta, kuria gali naudotis viešųjų ar privačiųjų pravažiavimų
     naudotojai. Geležinkelio pervažoms nepriskiriami pravažiavimai tarp stoties platformų ir tik
     darbuotojams skirti pravažiavimai tarp bėgių kelių.

     6.3. Pravažiavimas – viešasis ar privatusis kelias, gatvė ar greitkelis, įskaitant pėsčiųjų ir
     dviračių takus, arba kitas žmonėms, gyvuliams, transporto priemonėms arba technikai skirtas
     kelias.

     6.4. Aktyvioji geležinkelio pervaža – geležinkelio pervaža, kurios naudotojai apsaugomi nuo
     artėjančio traukinio arba įspėjami apie jį įjungiant įtaisus, kai kirsti pervažą yra nesaugu.

     –       Apsauga užtikrinama naudojant šiuos fizinius įtaisus:

             –     pusės kelio užtvarus arba viso kelio užtvarus,

             –     vartus.

     –       Įspėjama naudojant geležinkelio pervažose įrengtą stacionarią įrangą:

             –     regimuosius įtaisus: šviesoforus,

             –     girdimuosius įtaisus: varpelius, ragelius, sirenas ir pan.,

             –     fizinius įtaisus, pvz., vibraciją sukeliančius greičio ribojimo kalnelius.

     Aktyviosios geležinkelio pervažos skirstomos į tokias kategorijas:

             1. Geležinkelio pervaža su automatine pervažos naudotojų apsaugos ir (arba)
             įspėjimo sistema – geležinkelio pervaža, kurioje apsaugos ir (arba) įspėjimo įtaisai
             įjungiami artėjant traukiniui ⌦ arba kurioje naudojama centralizuota bėgių
             apsauga ⌫ .

LT                                                  69                                                 LT
 ---pagebreak---              Šios geležinkelio pervažos skirstomos į tokias kategorijas:

             i)     geležinkelio pervažos su automatine naudotojų įspėjimo sistema;

             ii)    geležinkelio pervažos su automatine naudotojų apsaugos sistema;

             iii)   geležinkelio pervažos su automatine naudotojų apsaugos ir įspėjimo sistema;

             iv)    geležinkelio pervažos su automatine naudotojų apsaugos ir įspėjimo sistema ir
                    bėgių apsauga.

                    ‘⌦ centralizuota ⌫ Bbėgių apsauga – signalas arba kitokia traukinių
                    apsaugos sistema, kuri leidžia traukiniui važiuoti tik tuo atveju, jei geležinkelio
                    pervažos naudotojai yra apsaugoti ir geležinkelio pervažoje nėra kliūčių; šiuo
                    tikslu naudojamos priežiūros ir (arba) kliūčių aptikimo priemonės.

             2. Geležinkelio pervaža su rankine pervažos naudotojų apsaugos ir (arba) įspėjimo
             sistema – geležinkelio pervaža, kurioje apsaugos ir (arba) įspėjimo įtaisusai
             įjungiami ⌦ geležinkelių darbuotojas ⌫ rankiniu būdu ir kurioje nėra
             centralizuotos ⌦ bėgių apsaugos ⌫ geležinkelio signalo, leidžiančio traukiniui
             važiuoti tik tuo atveju, jei įjungta geležinkelio pervažos apsaugos ir (arba) įspėjimo
             sistema.

             Šios geležinkelio pervažos skirstomos į tokias kategorijas:

                    v) geležinkelio pervažos su rankinio valdymo naudotojų įspėjimo sistema;

                    vi) geležinkelio pervažos su rankinio valdymo naudotojų apsaugos sistema;

                    vii) geležinkelio pervažos su rankinio valdymo naudotojų apsaugos ir įspėjimo
                    sistema.

     6.5. Pasyvioji geležinkelio pervaža – geležinkelio pervaža, kurioje neveikia jokia įspėjimo ir
     (arba) apsaugos sistema, įjungiama, kai pervažą kirsti nesaugu.

     7. Saugos valdymo rodikliai

     7.1. Auditas – sistemingas, nepriklausomas, dokumentais grindžiamas procesas, kurio
     paskirtis – gauti auditui būtinų duomenų ir objektyviai juos įvertinti siekiant nustatyti
     atitikties audito kriterijams mastą.

     8. Matavimo vienetų apibrėžimai

     8.1. Traukinio nuvažiuotas kilometras – matavimo vienetas, atitinkantis vieną traukinio
     nuvažiuotą kilometrą. Naudojamas atstumas yra iš tikrųjų nuvažiuotas atstumas, jei žinomas;
     priešingu atveju naudojamas ⌦ turi būti naudojamas ⌫ tipinis tinklo atstumas nuo išvykimo
     vietos iki paskirties vietos. Atsižvelgiama ⌦ Turi būti atsižvelgiama ⌫ tik į
     atsiskaitančiosios šalies teritorija nuvažiuotą atstumą.

     8.2. Keleivio nuvažiuotas kilometras – matavimo vienetas, atitinkantis vieno keleivio vežimą
     geležinkeliu vieną kilometrą. Atsižvelgiama ⌦ Turi būti atsižvelgiama ⌫ tik į
     atsiskaitančiosios šalies teritorija nuvažiuotą atstumą.

LT                                                  70                                                    LT
 ---pagebreak---      8.3. Geležinkelių kelio kilometras – tai valstybių narių geležinkelio tinklo, kurio aprėptis
     nustatyta 2 straipsnyje, ilgis kilometrais. Jeigu geležinkelis yra daugiakelis, turi būti
     skaičiuojamas tik atstumas nuo išvykimo vietos iki paskirties vietos.

     8.4. Kilometrais išreikštas bėgių kelių ilgis – kilometrais išmatuotas valstybių narių
     geležinkelių tinklo, kurio aprėptis nustatyta 2 straipsnyje, ilgis. Jį matuojant įskaičiuojamas
     kiekvienas daugiakelio geležinkelio bėgių kelias.

LT                                                 71                                                  LT
 ---pagebreak---                                                                  Klaidų ištaisymas, OL L 220,
                                                               2004 6 21, p. 16
                                               II PRIEDAS

                  PRANEŠIMAS APIE NACIONALINĖS SAUGOS TAISYKLES

     Nacionalinės saugos taisyklės, apie kurias pranešama Komisijai laikantis 8 straipsnyje
     nustatytos tvarkos, apima:

             1.    esamas nacionalinių saugos tikslų ir saugos būdų taisykles;

             2.     saugos valdymo sistemų reikalavimų ir geležinkelio įmonių saugos
             sertifikavimo taisykles;

                                                                 2008/110/EB Art. 1.13
     ---

                                                                 Klaidų ištaisymas, OL L 220,
                                                               2004 6 21, p. 16
             4. bendrąsias geležinkelių tinklo, kurio dar nėra TSS, valdymo taisykles, įskaitant
             signalizacijos ir eismo valdymo sistemos taisykles;

             5. taisykles, nustatančias papildomų vidaus tvarkos taisyklių (įmonių taisyklių),
             kurias turi sudaryti geležinkelių infrastruktūros valdytojai ir geležinkelio įmonės,
             reikalavimus;

             6. taisykles, nustatančias reikalavimus personalui, vykdančiam svarbias saugos
             užduotis, įskaitant atrankos kriterijus, sveikatos tinkamumą ir profesinį mokymą bei
             sertifikavimą tiek, kiek viso to dar nėra TSS;

             7. avarijų ir riktų tyrimo taisykles.

LT                                                   72                                             LT
 ---pagebreak---                                                III PRIEDAS

                                  SAUGOS VALDYMO SISTEMOS

     1. SAUGOS VALDYMO SISTEMOS REIKALAVIMAI

     Visos svarbios saugos valdymo sistemos dalys turi būti dokumentuotos, pirmiausia nurodant
     atsakomybės paskirstymą geležinkelių infrastruktūros valdytojo ar geležinkelio įmonės
     viduje. Sistemoje parodoma, kaip užtikrinama valdymo kontrolė įvairiuose lygiuose, kaip yra
     įtraukiamas visų lygių personalas ir jų atstovai ir kaip yra užtikrinamas nuolatinis saugos
     valdymo sistemos tobulinimas.

     2. PAGRINDINIAI SAUGOS VALDYMO SISTEMOS ELEMENTAI

     Pagrindiniai saugos valdymo sistemos elementai yra šie:

     a)      aukščiausio organizacijos vadovo patvirtinta saugos politika, su kuria supažindinami
             visi darbuotojai;

     b)      organizacijos kiekybiniai ir kokybiniai tikslai saugos valdymo ir stiprinimo srityje
             bei šių tikslų pasiekimo planai ir tvarka;

     c)      c) tvarka, skirta tam, kad būtų laikomasi dabartinių, naujų ir pakeistų techninių ir
             eksploatavimo standartų ar kitų norminių sąlygų kaip nustatyta:

             –      TSS,

             arba

             –      8 straipsnyje ir II priede nurodytose nacionalinėse saugos taisyklėse,

             arba

             –      kitose svarbiose taisyklėse,

             arba

             –      institucijų sprendimuose

             bei tvarkos, siekiant garantuoti, kad laikomasi standartų ir kitų norminių sąlygų per
                   visą įrangos ir eksploatavimo laiką;

     d)      tvarka ir būdai, skirti įvertinti pavojų ir įgyvendinti pavojaus kontrolės priemones,
             kai tik pakitusios eksploatavimo sąlygos arba naujos medžiagos sukelia naują pavojų
             infrastruktūrai arba eksploatavimui;

     e)      personalo mokymo programų ir sistemų teikimas, siekiant užtikrinti, kad personalo
             kompetencija ir užduočių atlikimas būtų atitinkamai valdomas;

LT                                                 73                                                LT
 ---pagebreak---      f)   priemonės, skirtos tam, kad organizacijoje ir tam tikrais atvejais — tarp toje pačioje
          infrastruktūroje veikiančių organizacijų — būtų pateikiama pakankamai
          informacijos;

     g)   tvarka ir formatas, skirtas apibūdinti, kaip yra dokumentuojama informacija saugos
          srityje ir tvarkos, nustatančios esminės saugos informacijos kontrolę, paskyrimas;

     h)   tvarka, skirta užtikrinti, kad būtų pranešama apie avarijas, riktus, vos neįvykusius ir
          kitus pavojingus įvykius, kad jie būtų ištiriami, išanalizuojami ir kad būtų imamasi
          būtinų prevencinių priemonių;

     i)   su atitinkamomis valdžios institucijomis suderintų veiksmų planų ir pavojaus signalų
          bei informacijos pateikimas avariniais atvejais;

     j)   nuostatos dėl periodinio vidinio saugos valdymo sistemos audito.

LT                                             74                                                   LT
 ---pagebreak---                                              IV PRIEDAS

         PAREIŠKIMAI DĖL KONKREČIOS TINKLO DALIES SAUGOS SERTIFIKATO

     Kad saugos institucija galėtų išduoti saugos sertifikatą, skirtą konkrečiai tinklo daliai,
     pateikiami šie dokumentai:

     –       dokumentai iš geležinkelio įmonės apie TSS ar TSS dalis ir tam tikrais atvejais —
             apie nacionalines saugos taisykles bei kitas jų veiklai taikomas taisykles, jų personalą
             ir jų riedmenis bei kaip saugos sistema užtikrina, kad būtų jų laikomasi,

     –       dokumentai iš geležinkelio įmonės apie įvairias pagal darbo sutartį ar veiklos sutartis
             dirbančio personalo kategorijas, įskaitant įrodymą, kad personalas atitinka TSS
             reikalavimus arba nacionalines taisykles ir buvo tinkamai sertifikuotas,

     –       dokumentai iš geležinkelio įmonės apie įvairias eksploatuojamas riedmenų rūšis,
             įskaitant įrodymą, kad jie atitinka TSS arba nacionalinių taisyklių reikalavimus ir
             buvo tinkamai sertifikuoti.

     Siekiant išvengti dvigubo darbo ir sumažinti informacijos kiekį, apie elementus, kurie atitinka
     TSS ir kitus Direktyvos 96/48/EB bei Direktyvos 2001/16/EB reikalavimus turėtų būti
     pateikiama tik informacijos santrauka.

LT                                                 75                                                   LT
 ---pagebreak---                                                 V PRIEDAS

            AVARIJŲ IR RIKTŲ TYRIMO ATASKAITOS PRINCIPINIS TURINYS

     1. SANTRAUKA

     Santrauka apima trumpą įvykio apibūdinimą, kada ir kur jis įvyko ir kokios yra jo pasekmės.
     Santraukoje nurodomos tiesioginės priežastys, prisidėję veiksniai bei tyrimo metu nustatytos
     paslėptos priežastys. Pacituojamos pagrindinės rekomendacijos, o informacija pateikiama
     tiems, kam ji skirta.

     2. TIESIOGINIAI FAKTAI APIE ĮVYKĮ

     1. Įvykis:

     –        įvykio data, tikslus laikas ir vieta,

     –        įvykių ir avarijos vietos apibūdinimas, įskaitant gelbėjimo ir avarinių paslaugų
              tarnybų pastangas,

     –        sprendimas pradėti tyrimą, tyrėjų komandos sudarymas bei tyrimo vykdymas.

     2. Įvykio fonas:

     –        į įvykį patekęs personalas bei kitos įvykio šalys ir liudininkai,

     –        traukiniai ir jų sudėtis, įskaitant ir į įvykį patekusių riedmenų vienetų registracijos
              numerius,

     –        infrastruktūros ir signalizacijos sistemos apibūdinimas: bėgių rūšys, iešmai,
              blokavimai, signalai, traukinių apsauga,

     –        ryšio priemonės,

     –        įvykio vietoje ar netoli jos atlikti darbai,

     –        geležinkelio avarinių situacijų veiksmų plano paleidimo priežastys ir įvykių virtinė,

     –        viešosios gelbėjimo tarnybos avarinių situacijų veiksmų plano paleidimo priežastys,
              policijos, medicinos pagalba ir įvykių seka.

     3. 3. Mirties atvejai, sužalojimai ir materialinė žala:

     –        keleiviai ir trečiosios šalys, personalas, įskaitant sutarties šalis,

     –        kroviniai, bagažas ir kitas turtas,

     –        riedmenys, infrastruktūra ir aplinka.

     4. Išorinės aplinkybės:

LT                                                    76                                                LT
 ---pagebreak---      –       oro sąlygos ir geografinės nuorodos.

     3. TYRIMO FAKTŲ APRAŠYMAS IR APKLAUSOS

     1. Parodymų santrauka (taikoma asmens tapatybės apsauga):

     –       geležinkelio personalas, įskaitant sutarties šalis,

     –       kiti liudininkai.

     2. Saugos valdymo sistema:

     –       organizacinė sistema bei įsakymų davimo ir vykdymo tvarka,

     –       reikalavimai personalui ir kaip jie vykdomi,

     –       vidinių patikrinimų ir auditų tvarka ir jų rezultatai,

     –       įvairių infrastruktūroje veikiančių subjektų sąveika.

     3. Taisyklės ir reglamentai

     –       atitinkamos Bendrijos ir nacionalinės taisyklės bei reglamentai,

     –       kitos taisyklės, pavyzdžiui, valdymo taisyklės, vietinės instrukcijos, reikalavimai
             personalui, eksploatavimo normos bei taikomi standartai.

     4. Riedmenų ir techninės aparatūros funkcionavimas:

     –       signalizacijos ir kontrolės komandų sistema, įskaitant įrašus iš automatinių duomenų
             įrašymo prietaisų,

     –       infrastruktūra,

     –       ryšio įranga,

     –       riedmenys, įskaitant įrašus iš automatinių duomenų įrašymo prietaisų,

     5. Eksploatavimo sistemos dokumentacija:

     –       priemonės, kurių ėmėsi personalas eismui kontroliuoti ir signalams siųsti,

     –       pasikeitimas žodinėmis žinutėmis, susijusiomis su įvykiu, įskaitant dokumentuotus
             įrašus,

     –       priemonės, kurių buvo imtasi apsaugoti ir išlaikyti saugią įvykio vietą.

     6. Žmogaus, mašinos ir organizacijos sąveika:

     –       darbo režimas, taikomas į įvykį patekusiam personalui,

     –       sveikatos ir asmeninio pobūdžio aplinkybės (įskaitant fizinio ar psichologinio streso
             buvimą), turėjusios įtakos įvykiui

LT                                                  77                                               LT
 ---pagebreak---      –        įrangos dizainas, darantis įtaką žmogaus ir mašinos sąveikai.

     7. Anksčiau buvę panašaus pobūdžio įvykiai.

     4. ANALIZĖ IR IŠVADOS

     1. Galutinė ataskaita apie įvykių seką:

     –        išvadų dėl įvykio, grindžiamo faktais, nustatytais pagal 3 antraštinį punktą,
              nustatymas.

     2. Svarstymas

     –        faktų, nustatytų pagal 3 antraštinį punktą, analizė, siekiant padaryti išvadas apie
              įvykio priežastis ir apie gelbėjimo tarnybų veiklą.

     3. Išvados:

     –        tiesioginės ir betarpiškos įvykio priežastys, įskaitant padėjusius veiksnius, susijusius
              su veiksmais, kurių ėmėsi dalyvavę asmenys, arba riedmenų ar techninės aparatūros
              būklė,

     –        paslėptos priežastys, susijusios su įgūdžiais, tvarkomis ir eksploatavimu,

     –        pagrindinės priežastys, susijusios su reguliavimo sistemos sąlygomis ir saugos
              valdymo sistemos taikymu.

     4. Papildomos pastabos:

     –        nepakankamumas ar trūkumai, nustatyti tyrimo metu, tačiau neturintys tiesioginio
              ryšio su išvadomis apie įvykio priežastis.

     5. PRIEMONĖS, KURIŲ BUVO IMTASI

     –        priemonių, kurių jau buvo imtasi ar kurios buvo patvirtintos kaip įvykio pasekmė,
              įregistravimas.

     6. REKOMENDACIJOS

LT                                                  78                                                   LT
 ---pagebreak---                          II PRIEDAS

                          A DALIS

     Panaikinama direktyva su išvardytais jos pakeitimais

                  (nurodyta 32 straipsnyje)

            Direktyva 2004/49/EB     (OL L 164, 2004 4 30, p. 44)

            Direktyva 2008/57/EB     (OL L 191, 2008 7 18, p. 1)

                 Direktyva          (OL L 345, 2008 12 23, p. 62)
                2008/110/EB

             Komisijos direktyva    (OL L 313, 2009 11 28, p. 65)
               2009/149/EB

              Klaidų ištaisymas      (OL L 220, 2004 6 21, p. 16)
                2004/49/EB

                          B DALIS

        Perkėlimo į nacionalinius teisės aktus terminai

                  (nurodyti 32 straipsnyje)

            Direktyva         Perkėlimo terminas

           2004/49/EB     2006 m. balandžio 30 d.

           2008/57/EB     2010 m. liepos 19 d.

           2008/110/EB    2010 m. gruodžio 24 d.

           2009/149/EB    2010 m. birželio 18 d.

LT                            79                                    LT
 ---pagebreak---                           III PRIEDAS

                  ATITIKMENŲ LENTELĖ

     Direktyva 2004/49/EB               Ši direktyva

           1 straipsnis                 1 straipsnis

           2 straipsnis                 2 straipsnis

           3 straipsnis                 3 straipsnis

           4 straipsnis                 4 straipsnis

           5 straipsnis                 5 straipsnis

           6 straipsnis                 6 straipsnis

           7 straipsnis                 7 straipsnis

           8 straipsnis                 8 straipsnis

           9 straipsnis                 9 straipsnis

          10 straipsnis                 10 straipsnis

          11 straipsnis                 12 straipsnis

          12 straipsnis                 11 straipsnis

          13 straipsnis                 13 straipsnis

     14a straipsnio 1–7 dalys           14 straipsnis

      14a straipsnio 8 dalis            15 straipsnis

          15 straipsnis                      --

          16 straipsnis                 16 straipsnis

          17 straipsnis                 17 straipsnis

          18 straipsnis                 18 straipsnis

          19 straipsnis                 19 straipsnis

          20 straipsnis                 20 straipsnis

          21 straipsnis                 21 straipsnis

          22 straipsnis                 22 straipsnis

          23 straipsnis                 23 straipsnis

LT                              80                      LT
 ---pagebreak---      24 straipsnis        24 straipsnis

     25 straipsnis        25 straipsnis

     26 straipsnis             --

          --              26 straipsnis

     27 straipsnis        27 straipsnis

     28 straipsnis             --

     29 straipsnis             --

     30 straipsnis             --

     31 straipsnis        28 straipsnis

     32 straipsnis        29 straipsnis

          --              30 straipsnis

          --              31 straipsnis

     33 straipsnis        32 straipsnis

          --              33 straipsnis

     34 straipsnis        34 straipsnis

     35 straipsnis        35 straipsnis

       I priedas            I priedas

      II priedas               --

      III priedas              --

      IV priedas               --

      V priedas                --

          --               II priedas

LT                   81                   LT