CELEX: 42007X0619(01)
Language: el
Date: 2007-06-19 00:00:00
Title: Κανονισμός αριθ. 89 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) – Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση: I. Οχημάτων όσον αφορά τον περιορισμό της ανώτατης ταχύτητας ή της λειτουργίας ρυθμιζόμενου περιορισμού της ταχύτητας II. Οχημάτων όσον αφορά την εγκατάσταση συσκευής περιορισμού της ταχύτητας (SLD) ή συσκευής ρυθμιζόμενου περιορισμού της ταχύτητας (ASLD) εγκεκριμένου τύπου III. Συσκευής περιορισμού της ταχύτητας (SLD) και συσκευής ρυθμιζόμενου περιορισμού της ταχύτητας (ASLD)

Σημαντική ανακοίνωση νομικού περιεχομένου



|






Κανονισμός αριθ. 89 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) – Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση: I. Οχημάτων όσον αφορά τον περιορισμό της ανώτατης ταχύτητας ή της λειτουργίας ρυθμιζόμενου περιορισμού της ταχύτητας II. Οχημάτων όσον αφορά την εγκατάσταση συσκευής περιορισμού της ταχύτητας (SLD) ή συσκευής ρυθμιζόμενου περιορισμού της ταχύτητας (ASLD) εγκεκριμένου τύπου III. Συσκευής περιορισμού της ταχύτητας (SLD) και συσκευής ρυθμιζόμενου περιορισμού της ταχύτητας (ASLD)  

Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 158 της 19/06/2007 σ. 0001 - 0033



		Μόνο τα πρωτότυπα κείμενα της ΟΕΕ/ΗΕ έχουν νομική ισχύ δυνάμει του διεθνούς δημόσιου δικαίου. Το καθεστώς και η ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού πρέπει να ελέγχονται στην τελευταία έκδοση του εγγράφου που αφορά την κατάσταση προσχώρησης στους κανονισμούς της ΟΕΕ/ΗΕ, δηλαδή του εγγράφου TRANS/WP.29/343/, το οποίο διατίθεται στο δικτυακό τόπο: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.Κανονισμός αριθ. 89 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) – Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση:I. Οχημάτων όσον αφορά τον περιορισμό της ανώτατης ταχύτητας ή της λειτουργίας ρυθμιζόμενου περιορισμού της ταχύτηταςII. Οχημάτων όσον αφορά την εγκατάσταση συσκευής περιορισμού της ταχύτητας (SLD) ή συσκευής ρυθμιζόμενου περιορισμού της ταχύτητας (ASLD) εγκεκριμένου τύπουIII. Συσκευής περιορισμού της ταχύτητας (SLD) και συσκευής ρυθμιζόμενου περιορισμού της ταχύτητας (ASLD)Προσάρτημα 88: Κανονισμός αριθ. 89Ενσωματώνει όλο το έγκυρο κείμενο έως:Προσθήκη 1 στην αρχική έκδοση του κανονισμού – Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 12 Αυγούστου 20021. ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ1.1. Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται στα εξής:1.1.1. Μέρος Ι: Οχήματα κατηγοριών [1] M3, N2 και N3 [2] εξοπλισμένα με συσκευή SLD και οχήματα των κατηγοριών M και N εξοπλισμένων με συσκευή ρυθμιζόμενου περιορισμού της ταχύτητας ASLD που δεν έχουν εγκριθεί ξεχωριστά σύμφωνα με το μέρος III του παρόντος κανονισμού ή έχουν μελετηθεί ή/και εξοπλιστεί έτσι ώστε τα εξαρτήματά τους να μπορούν να θεωρηθούν ότι εκπληρώνουν πλήρως ή εν μέρει τη λειτουργία μιας συσκευής SLD ή ASLD, ανάλογα με την περίπτωση.1.1.2. Μέρος II: Εγκατάσταση σε οχήματα των κατηγοριών M3, N2 και N3 συσκευών SLD και εγκατάσταση σε οχήματα των κατηγοριών M και N του ASLD που έχουν λάβει έγκριση τύπου στο μέρος III του παρόντος κανονισμού.1.1.3. Μέρος ΙΙΙ: Συσκευές SLD που προορίζονται να τοποθετηθούν σε οχήματα των κατηγοριών M3, N2 και N3 και συσκευές ASLD που προορίζονται να τοποθετηθούν σε οχήματα των κατηγοριών M και N.1.2. ΣκοπόςΟ σκοπός του παρόντος κανονισμού είναι να περιοριστεί η οδική ταχύτητα των οχημάτων μέσω ενός συστήματος στο όχημα που να έχει την κύρια λειτουργία ελέγχου της τροφοδοσίας καυσίμου στον κινητήρα ή μέσω της διαχείρισης του κινητήρα.1.2.1. Οχήματα των κατηγοριών M3, N2 και N3 πρέπει να περιορίζονται σε μια ανώτατη ταχύτητα που επιτυγχάνεται με μια συσκευή περιορισμού ταχύτητας (SLD) ή με τη λειτουργία περιορισμού ταχύτητας (SLF).1.2.2. Οχήματα των κατηγοριών M1, N1 και M2 πρέπει να περιορίζονται σε ταχύτητα που ορίζεται εκουσίως από τον οδηγό μέσω συσκευής ρυθμιζόμενου περιορισμού ταχύτητας (ASLD) ή λειτουργίας περιορισμού της ταχύτητας (ASLF), όταν ενεργοποιείται.1.2.3. Οχήματα των κατηγοριών M3, N2 και N3 μπορούν επιπλέον να εξοπλιστούν με ASLD ή ASLF.2. ΟΡΙΣΜΟΙ2.1. Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού:2.1.1. ως "περιορισμένη ταχύτητα (V)" νοείται η ανώτατη ταχύτητα του οχήματος το οποίο έχει σχεδιασθεί ή έχει εξοπλισθεί κατά τρόπο που να είναι αδύνατη η ανταπόκρισή του παρά τη θετική επενέργεια στον επιταχυντή·2.1.2. ως "καθορισμένη ταχύτητα (Vset.)" νοείται η επιδιωκόμενη μέση ταχύτητα του οχήματος όταν λειτουργεί σε σταθεροποιημένη κατάσταση·2.1.3. ως "σταθεροποιημένη ταχύτητα (Vstab.)" νοείται η μέση ταχύτητα του οχήματος όταν λειτουργεί υπό τις συνθήκες που καθορίζονται στο σημείο 1.1.4.2.3 του παραρτήματος 5 του παρόντος κανονισμού·2.1.4. ως "ανώτατη ταχύτητα Vmax" νοείται η ανώτατη ταχύτητα που επιτυγχάνει το όχημα κατά την πρώτη ημιπερίοδο της καμπύλης απόκρισης όπως ορίζεται στο σχήμα του παραρτήματος 5 (παράγραφος 1.1.4.2.4)·2.1.5. ως "ρυθμιζόμενο όριο ταχύτητας Vadj" νοείται η ταχύτητα που ορίζεται εκουσίως από τον οδηγό·2.1.6. ως "λειτουργία ρυθμιζόμενου περιορισμού της ταχύτητας ASLF" νοείται η λειτουργία που επιτρέπει στον οδηγό να καθορίσει μια ταχύτητα του οχήματος Vadj και η οποία, όταν ενεργοποιείται, περιορίζει το όχημα αυτόματα στην εν λόγω ταχύτητα·2.1.7. ως "λειτουργία περιορισμού της ταχύτητας" νοείται μια λειτουργία για τον έλεγχο της τροφοδοσίας καυσίμου του οχήματος ή διαχείρισης του κινητήρα προκειμένου να περιοριστεί η ταχύτητα του οχήματος σε μια καθορισμένη ανώτατη τιμή.2.2. Για τους σκοπούς του μέρους Ι του παρόντος κανονισμού:2.2.1. ως "έγκριση οχήματος" νοείται η έγκριση ενός τύπου οχήματος όσον αφορά τον περιορισμό της ταχύτητας.2.3. Για τους σκοπούς του μέρους ΙΙ του παρόντος κανονισμού:2.3.1. ως "έγκριση οχήματος" νοείται η έγκριση ενός τύπου οχήματος όσον αφορά την εγκατάσταση συσκευής SLD εγκεκριμένου τύπου σύμφωνα με το μέρος ΙΙΙ του παρόντος κανονισμού.2.4. Για τους σκοπούς του μέρους Ι και του μέρους ΙΙ του παρόντος κανονισμού:2.4.1. ως "τύπος οχήματος" νοούνται τα οχήματα τα οποία δεν διαφέρουν ουσιωδώς σε σημεία, όπως:2.4.1.1. η κατασκευή και ο τύπος της συσκευής SLD, εάν υπάρχουν,2.4.1.2. η κλίμακα ταχυτήτων στις οποίες μπορεί να καθοριστεί το όριο ταχύτητας εντός του πλαισίου που έχει καθορισθεί στο δοκιμασθέν όχημα,2.4.1.3. ο λόγος της ανώτατης ισχύος του κινητήρα προς τη μάζα κενού οχήματος, μικρότερος ή ίσος προς τον αντίστοιχο λόγο του δοκιμασθέντος οχήματος και2.4.1.4. ο μέγιστος λόγος στροφών του κινητήρα προς την ταχύτητα του οχήματος στην υψηλότερη σχέση μετάδοσης, μικρότερος ή ίσος από τον αντίστοιχο λόγο του δοκιμασθέντος οχήματος·2.5. ως "μάζα κενού οχήματος" νοείται η μάζα του οχήματος σε κατάσταση λειτουργίας χωρίς πλήρωμα, επιβάτες ή φορτίο αλλά με τη δεξαμενή καυσίμων πλήρη και το σύνηθες σύνολο εργαλείων και εξαρτημάτων επί του οχήματος, εφόσον είναι απαραίτητο.2.6. Για τους σκοπούς του μέρους ΙΙΙ του παρόντος κανονισμού:2.6.1. ως "συσκευή περιορισμού της ταχύτητας (SLD)" νοείται συσκευή της οποίας η πρωταρχική λειτουργία είναι να ελέγχει την τροφοδοσία του καυσίμου στον κινητήρα προκειμένου να περιορισθεί η ταχύτητα του οχήματος στην καθορισμένη τιμή·2.6.2. ως "έγκριση συσκευής SLD" νοείται η έγκριση ενός τύπου συσκευής SLD όσον αφορά τις απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 21 κατωτέρω·2.6.3. ως "τύπος μιας SLD" νοούνται οι συσκευές SLD που δεν διαφέρουν όσον αφορά τα ουσιώδη χαρακτηριστικά όπως:η κατασκευή και ο τύπος της συσκευής,η κλίμακα τιμών ταχύτητας στις οποίες μπορεί να οριστεί η SLD,η μέθοδος που χρησιμοποιείται για τον έλεγχο της τροφοδοσίας του κινητήρα με καύσιμο.ΜΕΡΟΣ ΙΕΓΚΡΙΣΗ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΟΝ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟ ΤΗΣ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΤΟΥΣ3. ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ3.1. Η αίτηση για την έγκριση ενός τύπου οχήματος όσον αφορά τον περιορισμό της ταχύτητας υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή από τον δεόντως εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του.3.2. Συνοδεύεται από τα κατωτέρω έγγραφα εις τριπλούν και τα ακόλουθα στοιχεία:3.2.1. λεπτομερής περιγραφή του τύπου του οχήματος και των μερών του που αφορούν τον περιορισμό της ταχύτητας, αποτελούμενη από τα στοιχεία και τα έγγραφα που αναφέρονται στο παράρτημα Ι του παρόντος κανονισμού·3.2.2. όχημα αντιπροσωπευτικό του προς έγκριση τύπου υποβάλλεται στην τεχνική υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης·3.2.3. όχημα που δεν περιλαμβάνει όλα τα συστατικά μέρη του τύπου μπορεί να γίνει αποδεκτό για δοκιμή υπό τον όρο ότι ο αιτών είναι σε θέση να τεκμηριώσει επαρκώς έναντι της αρμόδιας αρχής ότι η έλλειψη των συστατικών αυτών μερών δεν επηρεάζει τα αποτελέσματα των επαληθεύσεων που αφορούν τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού.3.3. Η αρμόδια αρχή επαληθεύει την ύπαρξη ικανοποιητικών ρυθμίσεων για την εξασφάλιση αποτελεσματικών ελέγχων σχετικά με τη συμμόρφωση της παραγωγής πριν από τη χορήγηση της έγκρισης τύπου.4. ΕΓΚΡΙΣΗ4.1. Αν το όχημα που υποβάλλεται προς έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό ικανοποιεί τις απαιτήσεις του σημείου 5 παρακάτω, χορηγείται έγκριση του συγκεκριμένου τύπου οχήματος.4.2. Για κάθε τύπο που εγκρίνεται εκχωρείται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία του (00 για τον κανονισμό στην παρούσα μορφή του) θα δηλώνουν τη σειρά τροποποιήσεων που περιλαμβάνει τις πλέον πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις οι οποίες πραγματοποιήθηκαν στον κανονισμό κατά το χρόνο έκδοσης της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν μπορεί να εκχωρήσει τον ίδιο αριθμό για άλλο τύπο οχήματος.4.3. Η ειδοποίηση για την έγκριση ή την επέκταση ή την απόρριψη ή την ανάκληση της έγκρισης ή την οριστική παύση παραγωγής τύπου οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία, τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, με τη χρήση εντύπου σύμφωνα με το υπόδειγμα στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.4.4. Σε κάθε όχημα που συμμορφώνεται με τον τύπο οχήματος που έχει εγκριθεί δυνάμει του παρόντος κανονισμού τοποθετείται, ευδιάκριτα και σε εύκολα προσβάσιμο μέρος που καθορίζεται στο έντυπο έγκρισης, ένα διεθνές σήμα έγκρισης που αποτελείται από:4.4.1. Έναν κύκλο που περικλείει το γράμμα "E", ακολουθούμενο από το διακριτικό αριθμό της χώρας η οποία χορήγησε την έγκριση [3]·4.4.2. τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα "R", μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης στα δεξιά του κύκλου που περιγράφεται στην παράγραφο 4.4.1·4.4.3. το ακόλουθο πρόσθετο σύμβολο: ένα τετράγωνο που περιβάλλει έναν αριθμό (ή περισσότερους αριθμούς), το οποίο εκφράζει την καθορισμένη ταχύτητα (ή την κλίμακα των καθορισμένων ταχυτήτων) σε km/h (και mile/h, εάν ζητηθεί από τον αιτούντα).4.5. Εάν το όχημα είναι σύμφωνο με εγκεκριμένο τύπο οχήματος, βάσει ενός ή περισσότερων κανονισμών που επισυνάπτονται στη συμφωνία, στη χώρα που χορήγησε την έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού, δεν χρειάζεται να επαναλαμβάνεται το σύμβολο που ορίζεται στην παράγραφο 4.4.1· σε μια τέτοια περίπτωση, ο κανονισμός και οι αριθμοί έγκρισης καθώς και τα πρόσθετα σύμβολα όλων των κανονισμών βάσει των οποίων έχει χορηγηθεί έγκριση στη χώρα που έχει χορηγήσει έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού, τοποθετούνται σε κατακόρυφες στήλες στα δεξιά του συμβόλου που προβλέπεται στην παράγραφο 4.4.1.4.6. Το σήμα έγκρισης να είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο.4.7. Το σήμα έγκρισης τίθεται κοντά ή επάνω στην πινακίδα με τα στοιχεία του οχήματος που τοποθετεί ο κατασκευαστής.4.8. Τα υποδείγματα Β και Γ του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού παρέχουν παραδείγματα διατάξεων σημάτων έγκρισης.4.9. Επιπλέον των απαιτήσεων σήμανσης της παραγράφου 4.4 ανωτέρω τα συμβαλλόμενα μέρη στον παρόντα κανονισμό μπορούν να απαιτήσουν το όχημα να είναι εξοπλισμένο με πινακίδα η οποία να βρίσκεται σε ευδιάκριτη και άμεσα προσβάσιμη θέση μέσα στο θάλαμο οδήγησης και η οποία να δείχνει καθαρά και ανεξίτηλα:4.9.1. τη φράση "ΕΧΕΙ ΤΟΠΟΘΕΤΗΘΕΙ ΠΕΡΙΟΡΙΣΤΗΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ" (ή άλλη διατύπωση με παρόμοιο νόημα)·4.9.2. την επωνυμία ή την εμπορική ονομασία του βαθμονομητή SLD (εάν είναι απαραίτητο)·4.9.3. έναν κύκλο που περιβάλλει το γράμμα "E" ακολουθούμενο από το χαρακτηριστικό αριθμό της χώρας η οποία έχει χορηγήσει έγκριση και τον αριθμό του παρόντος κανονισμού ακολουθούμενο από το γράμμα "R" και4.9.4. την καθορισμένη ταχύτητα σε km/h (και mile/h εάν ζητηθεί) στην οποία το όχημα είναι βαθμονομημένο.5. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ5.1. Απαιτήσεις για οχήματα κατηγοριών M3, N2 και N3 εξοπλισμένα με SLF5.1.1. Η ταχύτητα πρέπει να περιορίζεται έτσι ώστε το όχημα κατά τη συνήθη χρήση του, παρά τους κραδασμούς στους οποίους ενδεχομένως να υπόκειται, να συμμορφώνεται με τις διατάξεις του μέρους Ι του παρόντος κανονισμού.5.1.2. Ειδικότερα, η συσκευή SLD του οχήματος πρέπει να σχεδιάζεται, να κατασκευάζεται και να συναρμολογείται έτσι ώστε να αντέχει στα φαινόμενα διάβρωσης και γήρανσης στα οποία ενδέχεται να εκτίθεται και να αντέχει τις παρεμβάσεις σύμφωνα με την παράγραφο 5.1.6 παρακάτω.5.1.2.1. Σε καμία περίπτωση δεν επιτρέπεται να είναι δυνατή η προσωρινή ή μόνιμη αύξηση ή κατάργηση του ορίου ταχύτητας σε οχήματα εν χρήσει. Το απαραβίαστο πρέπει να επιδεικνύεται στην τεχνική υπηρεσία με τεκμηρίωση όπου να αναλύονται οι τρόποι αστοχίας για τους οποίους το σύστημα θα εξεταστεί συνολικά. Η ανάλυση πρέπει να δείχνει, λαμβάνοντας υπόψη τις διαφορετικές καταστάσεις του συστήματος, τις επιπτώσεις που μπορεί να έχει η τροποποίηση των μεγεθών εισόδου ή εξόδου στη λειτουργία του συστήματος, τις δυνατότητες να προκύψουν αυτές οι τροποποιήσεις από αστοχίες ή εκούσια παραβίαση καθώς και τις πιθανότητες εμφάνισής τους. Η ανάλυση πρέπει να καλύπτει πάντοτε την πρώτη αστοχία.5.1.2.2. Η λειτουργία περιορισμού της ταχύτητας και οι συνδέσεις που είναι απαραίτητες για τη λειτουργία της, εκτός όσων είναι σημαντικές για τη λειτουργία του οχήματος, πρέπει να είναι δυνατόν να προστατεύονται από τυχόν ανεπίτρεπτες ρυθμίσεις ή από τη διακοπή της ενεργειακής παροχής με την προσαρμογή σφραγίδων ή/και διατάξεων για τις οποίες απαιτείται η χρήση ειδικών εργαλείων.5.1.3. Η λειτουργία περιορισμού της ταχύτητας δεν θα ενεργοποιεί το σύστημα πέδησης του οχήματος. Μόνιμη πέδη (λ.χ. επιβραδυντής) μπορεί να ενσωματωθεί, μόνον εφόσον λειτουργεί αφότου η λειτουργία περιορισμού της ταχύτητας έχει περιορίσει την τροφοδότηση με καύσιμο στο ελάχιστο.5.1.4. Η λειτουργία περιορισμού της ταχύτητας πρέπει να είναι έτσι, ώστε να μην επηρεάζει την ταχύτητα του οχήματος εν κινήσει σε περίπτωση θετικής επενέργειας στον επιταχυντή κατά τη στιγμή που το όχημα κινείται με την καθορισμένη ταχύτητά του.5.1.5. Η λειτουργία περιορισμού της ταχύτητας μπορεί να επιτρέπει τον κανονικό έλεγχο του επιταχυντή προκειμένου να είναι δυνατή η αλλαγή της σχέσης μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων.5.1.6. Καμία βλάβη ή μη εξουσιοδοτημένη παραβίαση δεν επιτρέπεται να επιφέρει αύξηση της ισχύος του κινητήρα πέραν εκείνης που αντιστοιχεί στη θέση του επιταχυντή του οδηγού.5.1.7. Η λειτουργία περιορισμού της ταχύτητας πρέπει να επιτυγχάνεται ανεξάρτητα από το χρησιμοποιούμενο ποδόπληκτρο του επιταχυντή, εφόσον από το κάθισμα του οδηγού είναι προσιτές περισσότερες της μιας διατάξεις ελέγχου του επιταχυντή.5.1.8. Η λειτουργία περιορισμού της ταχύτητας πρέπει να εφαρμόζεται ικανοποιητικά στο ηλεκτρομαγνητικό της περιβάλλον χωρίς ανεπίτρεπτες ηλεκτρομαγνητικές διαταραχές στο περιβάλλον αυτό.5.1.9. Ο αιτών έγκριση παρέχει τεκμηρίωση στην οποία περιγράφονται οι διαδικασίες ελέγχου και βαθμονόμησης. Είναι δυνατό να ελεγχθεί η εφαρμογή της λειτουργίας περιορισμού της ταχύτητας ενώ το όχημα βρίσκεται σε στάση (π.χ. για τη συμμόρφωση της παραγωγής και για περιοδική επιθεώρηση).5.1.10. Όλα τα συστατικά μέρη που είναι αναγκαία για την πλήρη λειτουργία του περιορισμού της ταχύτητας πρέπει να ενεργοποιούνται όταν το όχημα κινείται.5.2. Απαιτήσεις για οχήματα που είναι εξοπλισμένα με ASLF5.2.1. Η ASLF πρέπει να είναι τέτοια ώστε το όχημα κατά τη συνήθη χρήση του, παρά τους κραδασμούς στους οποίους ενδεχομένως να υπόκειται, να συμμορφώνεται με τις διατάξεις του μέρους Ι του παρόντος κανονισμού.5.2.1.1. Ειδικότερα, η συσκευή και όλα τα συστατικά μέρη που υποστηρίζουν την ASLF πρέπει να σχεδιάζονται, να κατασκευάζονται και να συναρμολογούνται έτσι ώστε να ανθίστανται στη διάβρωση και στη γήρανση στα οποία ενδεχομένως εκτίθενται.5.2.2. Η ASLF πρέπει να λειτουργεί ικανοποιητικά στο ηλεκτρομαγνητικό της περιβάλλον και να συμμορφώνεται με τις τεχνικές προδιαγραφές του κανονισμού αριθ. 10 στο πιο πρόσφατο επίπεδο τροποποιήσεων που ισχύουν κατά τη χρονική στιγμή της έγκρισης τύπου.5.2.3. Καμία βλάβη ή μη εξουσιοδοτημένη παραβίαση του συστήματος δεν πρέπει να επιφέρει αύξηση της ισχύος του κινητήρα πέραν εκείνης που αντιστοιχεί στη θέση του επιταχυντή του οδηγού.5.2.4. Η τιμή της Vadj πρέπει να επισημαίνεται μόνιμα στον οδηγό και να είναι ορατή από τη θέση του οδηγού. Αυτό δεν αποκλείει την προσωρινή διακοπή της ένδειξης για λόγους ασφάλειας ύστερα από απαίτηση του οδηγού.5.2.5. Η ASLF πρέπει να ικανοποιεί τις ακόλουθες απαιτήσεις:5.2.5.1. Η ASLF δεν πρέπει να ενεργοποιεί το σύστημα πέδησης του οχήματος εκτός από οχήματα των κατηγοριών M1 και N1, όπου το σύστημα πέδησης του οχήματος μπορεί να ενεργοποιηθεί.5.2.5.2. Η ASLF πρέπει να είναι αποτελεσματική οποιοσδήποτε τύπος κινητήρα ή μετάδοσης και αν χρησιμοποιείται.5.2.5.3. Η ταχύτητα του οχήματος πρέπει να περιορίζεται στην Vadj.5.2.5.4. Πρέπει να εξακολουθεί να είναι δυνατόν να γίνει υπέρβαση της Vadj όταν γίνεται δοκιμή σύμφωνα με την παράγραφο 5.3.5.2.5.4.1. Για να γίνει υπέρβαση της Vadj θα απαιτηθεί θετική επενέργεια [****].5.2.5.4.2. Όποτε η ταχύτητα του οχήματος υπερβαίνει την Vadj, ο οδηγός πρέπει να το πληροφορείται μέσω κατάλληλου σήματος ή προειδοποιητικού σήματος εκτός από το ταχύμετρο.5.2.5.4.3. Η συμμόρφωση με την παράγραφο 5.2.5.4.2 καταδεικνύεται με τη διεξαγωγή των δοκιμών σύμφωνα με την παράγραφο 5.3.5.2.6. Καθορισμός της Vadj5.2.6.1. Πρέπει να είναι δυνατόν να καθοριστεί η τιμή Vadj με βήματα όχι μεγαλύτερα των 10 km/h μεταξύ των 30 km/h και της μέγιστης εκ κατασκευής ταχύτητας του οχήματος.5.2.6.2. Στην περίπτωση οχημάτων που κατασκευάζονται για πώληση σε οποιαδήποτε χώρα όπου χρησιμοποιούνται βρετανικές μονάδες, πρέπει να είναι δυνατό να καθοριστεί η τιμή της Vadj με βήματα όχι μεγαλύτερα από 5 mph μεταξύ των 20 mph και της μέγιστης εκ κατασκευής ταχύτητας του οχήματος.5.2.6.3. Αυτό επιτυγχάνεται με συσκευή ελέγχου την οποία χειρίζεται απευθείας ο οδηγός.5.2.7. Ενεργοποίηση/απενεργοποίηση5.2.7.1. Η ASLF πρέπει να είναι σε θέση να ενεργοποιείται/απενεργοποιείται ανά πάσα στιγμή.5.2.7.2. Η ASLF πρέπει να απενεργοποιείται κάθε φορά που ο κινητήρας σταματά με κατάλληλη ενέργεια του οδηγού.5.2.7.3. Όταν η ASLF ενεργοποιείται, η αρχική ρύθμιση της Vadj δεν πρέπει να είναι μικρότερη από την τρέχουσα ταχύτητα του οχήματος.5.3. Δοκιμές5.3.1. Οι δοκιμές περιορισμού της ταχύτητας στις οποίες υποβάλλεται το όχημα καθώς και οι απαιτούμενες επιδόσεις περιορισμού περιγράφονται στο παράρτημα 5 του παρόντος κανονισμού. Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή και εφόσον συμφωνήσει η αρχή έγκρισης τύπου, οχήματα των οποίων η θεωρητική περιορισμένη ταχύτητα V δεν υπερβαίνει την καθορισμένη ταχύτητα Vset που έχει καθορισθεί για αυτά τα οχήματα, μπορούν να εξαιρεθούν από τη δοκιμή του παραρτήματος 5 υπό τον όρο ότι πληρούνται οι απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού.5.3.2. Οι δοκιμές ρυθμιζόμενου περιορισμού της ταχύτητας στις οποίες υπόκειται το όχημα που υποβάλλεται για αίτηση περιγράφονται στο παράρτημα 6 του παρόντος κανονισμού.5.3.2.1. Τρεις διαφορετικές ταχύτητες θα επιλεγούν για τις δοκιμές κατά την κρίση της τεχνικής υπηρεσίας.6. ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΤΥΠΟΥ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ6.1. Κάθε τροποποίηση του τύπου οχήματος θα κοινοποιείται στη διοικητική υπηρεσία που έχει εγκρίνει τον τύπο οχήματος. Η αρχή αυτή δύναται:6.1.1. είτε να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις που έγιναν δεν είναι πιθανόν να επιφέρουν αξιόλογο δυσμενές αποτέλεσμα και ότι οπωσδήποτε το όχημα εξακολουθεί να ικανοποιεί τις απαιτήσεις είτε6.1.2. να απαιτήσει περαιτέρω έκθεση δοκιμών από την τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διενέργεια των δοκιμών.6.2. Η επιβεβαίωση ή η απόρριψη χορήγησης της έγκρισης, με αναφορά των τροποποιήσεων, κοινοποιούνται, σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στην παράγραφο 4.3 ανωτέρω στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό.6.3. Η αρμόδια αρχή η οποία χορηγεί επέκταση της έγκρισης εκχωρεί αύξοντα αριθμό για κάθε δελτίο κοινοποίησης που συντάσσεται για την επέκταση και ενημερώνει σχετικά τα λοιπά συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, με τη διαβίβαση δελτίου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.7. ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ7.1. Κάθε όχημα που εγκρίνεται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πρέπει να κατασκευάζεται έτσι ώστε να συμμορφώνεται με τον εγκεκριμένο τύπο ικανοποιώντας τις απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 5 ανωτέρω.7.2. Για να επιβεβαιωθεί η τήρηση των προδιαγραφών της παραγράφου 7.1, θα διεξάγονται κατάλληλοι έλεγχοι της παραγωγής.7.3. Ειδικότερα, ο κάτοχος της έγκρισης οφείλει:7.3.1. να εξασφαλίζει την ύπαρξη διαδικασιών αποτελεσματικού ελέγχου ποιότητας του οχήματος·7.3.2. να έχει πρόσβαση στον απαιτούμενο εξοπλισμό δοκιμών για τον έλεγχο της συμμόρφωσης προς κάθε εγκεκριμένο τύπο·7.3.3. να εξασφαλίζει ότι καταγράφονται τα στοιχεία που προκύπτουν από τις δοκιμές και ότι τα επισυναπτόμενα έγγραφα είναι διαθέσιμα για χρονική περίοδο που καθορίζεται σε συνεννόηση με τη διοικητική υπηρεσία·7.3.4. να αναλύει τα αποτελέσματα κάθε τύπου δοκιμής για να επαληθεύει και να εξασφαλίζει τη συνέπεια των χαρακτηριστικών του οχήματος, επιτρέποντας διαφορές της βιομηχανικής παραγωγής·7.3.5. να εξασφαλίζει ότι για κάθε τύπο οχήματος διενεργούνται επαρκείς έλεγχοι και δοκιμές σύμφωνα με τις διαδικασίες που έχουν εγκριθεί από την αρμόδια αρχή·7.3.6. να εξασφαλίζει ότι οποιαδήποτε σύνολα δειγμάτων ή δοκιμίων που αποτελούν ένδειξη για τη μη συμμόρφωση με τον εν λόγω τύπο δοκιμής πρέπει να συνεπάγονται περαιτέρω δειγματοληψία και δοκιμές. Πρέπει να λαμβάνονται όλα τα απαραίτητα μέτρα για να αποκατασταθεί η συμμόρφωση της αντίστοιχης παραγωγής.7.4. Η αρμόδια αρχή η οποία έχει χορηγήσει έγκριση τύπου μπορεί ανά πάσα στιγμή να επαληθεύει μεθόδους ελέγχου της συμμόρφωσης που εφαρμόζονται σε κάθε μονάδα παραγωγής.7.4.1. Σε κάθε επιθεώρηση τα βιβλία δοκιμών και το ημερολόγιο παραγωγής επιδεικνύονται στον επιθεωρητή.7.4.2. Ο επιθεωρητής μπορεί να επιλέξει τυχαία δείγματα προς δοκιμή στο εργαστήριο του κατασκευαστή. Ο ελάχιστος αριθμός δειγμάτων μπορεί να καθοριστεί σύμφωνα με τα αποτελέσματα των ελέγχων του ιδίου του κατασκευαστή.7.4.3. Όταν τα επίπεδα ποιότητας εμφανίζονται ανεπαρκή ή όταν φαίνεται να είναι απαραίτητη η επαλήθευση της εγκυρότητας των δοκιμών που διεξήχθησαν κατ’ εφαρμογή της παραγράφου 7.4.2, ο επιθεωρητής θα επιλέγει δείγματα, τα οποία θα αποστέλλονται στην τεχνική υπηρεσία που διεξήγαγε τις δοκιμές έγκρισης τύπου.7.4.4. Επιτρέπεται να διεξάγεται από την αρμόδια αρχή οποιαδήποτε δοκιμή προβλέπεται στην παρούσα οδηγία. Η συνήθης συχνότητα επιθεωρήσεων που επιτρέπονται από την αρμόδια αρχή είναι μία ανά διετία. Στις περιπτώσεις που τα αποτελέσματα κατά τις εν λόγω επιθεωρήσεις δεν είναι ικανοποιητικά, η αρμόδια αρχή εξασφαλίζει τη λήψη όλων των αναγκαίων μέτρων για να αποκατασταθεί η συμμόρφωση της παραγωγής το συντομότερο δυνατόν.8. ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΓΙΑ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ8.1. Η έγκριση που χορηγείται όσον αφορά έναν τύπο οχήματος, σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, μπορεί να ανακληθεί, εάν δεν ικανοποιούνται οι απαιτήσεις που καθορίζονται στην παράγραφο 5 ανωτέρω.8.2. Εάν συμβαλλόμενο μέρος της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό ανακαλέσει έγκριση την οποία έχει χορηγήσει το ίδιο παλιότερα, το γνωστοποιεί στα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω εντύπου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού.9. ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ9.1. Εάν ο κάτοχος της έγκρισης διακόψει οριστικά την παραγωγή ενός τύπου οχήματος που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό ενημερώνει σχετικά την αρχή που χορήγησε την έγκριση. Όταν λάβει τη σχετική ανακοίνωση, η εν λόγω αρχή πληροφορεί σχετικά τα λοιπά συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω εντύπου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού.10. ΟΝΟΜΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΑΡΜΟΔΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ10.1. Τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό κοινοποιούν στη Γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τις ονομασίες και τις διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για την διενέργεια των δοκιμών έγκρισης τύπου καθώς και των διοικητικών αρχών που χορηγούν εγκρίσεις τύπου και στις οποίες πρέπει να αποστέλλονται τα δελτία χορήγησης ή επέκτασης ή απόρριψης ή ανάκλησης έγκρισης τύπου που εκδίδονται σε άλλες χώρες.ΜΕΡΟΣ IIΕΓΚΡΙΣΗ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΗΝ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΣΥΣΚΕΥΗΣ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΥ ΤΗΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ (SLD) ΕΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟΥ ΤΥΠΟΥ11. ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ11.1. Η αίτηση έγκρισης τύπου οχήματος όσον αφορά την εγκατάσταση συσκευής SLD εγκεκριμένου τύπου υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή τον δεόντως διαπιστευμένο αντιπρόσωπό του.11.2. Συνοδεύεται από τα κατωτέρω έγγραφα εις τριπλούν και τα ακόλουθα στοιχεία:11.2.1. Λεπτομερής περιγραφή του τύπου του οχήματος και των μερών του που αφορούν τον περιορισμό της ταχύτητας, αποτελούμενη από τα στοιχεία και τα έγγραφα που αναφέρονται στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού.11.2.2. Ύστερα από αίτημα της αρμόδιας αρχής παρέχεται επίσης το δελτίο ανακοίνωσης της έγκρισης τύπου (βλέπε παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού) κάθε τύπου της SLD.11.2.3. Στην τεχνική υπηρεσία θα υποβάλλεται όχημα αντιπροσωπευτικό του προς έγκριση τύπου το οποίο θα είναι εφοδιασμένο με συσκευή SLD εγκεκριμένου τύπου.11.2.3.1. Όχημα που δεν περιλαμβάνει όλα τα συστατικά μέρη του τύπου μπορεί να γίνει αποδεκτό για δοκιμή υπό τον όρο ότι ο αιτών είναι σε θέση να τεκμηριώσει επαρκώς έναντι της αρμόδιας αρχής ότι η έλλειψη των συστατικών αυτών μερών δεν επηρεάζει τα αποτελέσματα των επαληθεύσεων που αφορούν τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού.11.3. Πριν από τη χορήγηση έγκρισης τύπου, η αρμόδια αρχή διαπιστώνει την ύπαρξη ικανοποιητικών διατάξεων που εξασφαλίζουν αποτελεσματικούς ελέγχους σχετικά με τη συμμόρφωση της παραγωγής.12. ΕΓΚΡΙΣΗ12.1. Αν το όχημα που υποβάλλεται προς έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό είναι εφοδιασμένο με εγκεκριμένη SLD και ικανοποιεί τις απαιτήσεις της παραγράφου 13 κατωτέρω, χορηγείται έγκριση του συγκεκριμένου τύπου οχήματος.12.2. Για κάθε τύπο που εγκρίνεται εκχωρείται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία του (00 για τον κανονισμό στην παρούσα μορφή του) θα δηλώνουν τη σειρά τροποποιήσεων που περιλαμβάνει τις πλέον πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις οι οποίες πραγματοποιήθηκαν στον κανονισμό κατά το χρόνο έκδοσης της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν δύναται να εκχωρήσει τον ίδιο αριθμό για άλλο τύπο οχήματος.12.3. Η ανακοίνωση της έγκρισης ή της επέκτασης ή της απόρριψης ή της ανάκλησης της έγκρισης ή της οριστικής παύσης της κατασκευής ενός τύπου οχήματος σύμφωνα με τον κανονισμό κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα στη συμφωνία μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω δελτίου σύμφωνα με το υπόδειγμα στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού.12.4. Σε ευδιάκριτο και ευκόλως προσπελάσιμο σημείο που θα καθορίζεται στο έντυπο της έγκρισης θα τοποθετείται σε κάθε όχημα, ανάλογα με τον τύπο οχήματος που εγκρίνεται βάσει του παρόντος κανονισμού, διεθνές σήμα έγκρισης που θα αποτελείται από:12.4.1. έναν κύκλο που περικλείει το γράμμα "E", ακολουθούμενο από το διακριτικό αριθμό της χώρας η οποία χορήγησε την έγκριση [3]·12.4.2. τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα "R", μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης στα δεξιά του κύκλου που προβλέπεται στην παράγραφο 12.4.1·12.4.3. το ακόλουθο επιπλέον σύμβολο: ένα τετράγωνο που περικλείει έναν αριθμό ψηφίων που αντιστοιχούν στην κλίμακα ταχυτήτων του οχήματος στο πλαίσιο της οποίας μπορεί να ρυθμιστεί η SLD, εκφρασμένη σε km/h (και mile/h εάν ζητηθεί από τον αιτούντα).12.5. Εάν το όχημα συμμορφώνεται με τύπο οχήματος που έχει εγκριθεί στο πλαίσιο ενός ή περισσότερων άλλων κανονισμών προσαρτημένων στη συμφωνία, στη χώρα η οποία χορηγεί έγκριση δυνάμει του παρόντος κανονισμού, δεν χρειάζεται να επαναλαμβάνεται το σύμβολο που καθορίζεται στην παράγραφο 12.4.1· σε μια τέτοια περίπτωση, ο κανονισμός και οι αριθμοί έγκρισης καθώς και τα επιπρόσθετα σύμβολα όλων των κανονισμών βάσει των οποίων έχει χορηγηθεί έγκριση στη χώρα που έχει χορηγήσει έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού τοποθετούνται σε κατακόρυφες στήλες στα δεξιά του συμβόλου που προβλέπεται στην παράγραφο 12.4.1.12.6. Το σήμα έγκρισης πρέπει να είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο.12.7. Το σήμα έγκρισης τίθεται κοντά ή επάνω στην πινακίδα με τα στοιχεία του οχήματος που τοποθετεί ο κατασκευαστής.12.8. Τα υποδείγματα Β και Γ του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού παρέχουν παραδείγματα διατάξεων σημάτων έγκρισης.12.9. Επιπλέον των απαιτήσεων επισήμανσης της παραγράφου 12.4 ανωτέρω, τα συμβαλλόμενα μέρη του παρόντος κανονισμού μπορούν να απαιτήσουν το όχημα να εξοπλιστεί με πινακίδα η οποία να βρίσκεται σε ευδιάκριτο και ευκόλως προσπελάσιμο σημείο μέσα στο διαμέρισμα του οδηγού και το οποίο να δείχνει καθαρά και ανεξίτηλα:12.9.1. τη φράση "ΕΧΕΙ ΤΟΠΟΘΕΤΗΘΕΙ ΠΕΡΙΟΡΙΣΤΗΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ" (ή άλλη διατύπωση με παρόμοιο νόημα)·12.9.2. την επωνυμία ή το εμπορικό σήμα του βαθμονομητή SLD (εφόσον είναι απαραίτητο)·12.9.3. έναν κύκλο που περιβάλλει το γράμμα "E" ακολουθούμενο από το διακριτικό αριθμό της χώρας η οποία έχει χορηγήσει την έγκριση και τον αριθμό του παρόντος κανονισμού ακολουθούμενο από το γράμμα "R" και12.9.4. την καθορισμένη ταχύτητα σε km/h (και mile/h, εάν ζητηθεί) στην οποία έχει βαθμονομηθεί το όχημα.13. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ13.1. Απαιτήσεις σχετικά με την τοποθέτηση εγκεκριμένης συσκευής SLD13.1.1. Η συσκευή SLD εγκαθίσταται έτσι ώστε να καθίσταται δυνατό το όχημα κατά τη συνήθη χρήση του, παρά τους κραδασμούς στους οποίους ενδεχομένως να υπόκειται, να συμμορφώνεται με τις διατάξεις του μέρους II του παρόντος κανονισμού.13.1.2. Το έγγραφο ενημέρωσης επισημαίνει πώς εξασφαλίζεται το μη παραβιάσιμο της συσκευής SLD. Η ανάλυση πρέπει να καλύπτει πάντοτε την πρώτη αστοχία.13.1.3. Η λειτουργία περιορισμού της ταχύτητας πρέπει να επιτυγχάνεται ανεξαρτήτως από το χρησιμοποιούμενο χειριστήριο του επιταχυντή, εφόσον από το κάθισμα του οδηγού είναι προσιτά περισσότερα του ενός χειριστήρια του επιταχυντή.13.1.4. Ο αιτών την έγκριση παρέχει τεκμηρίωση που περιγράφει τις διαδικασίες ελέγχου και βαθμονόμησης. Πρέπει να είναι δυνατόν να ελεγχθεί η λειτουργία του περιορισμού της ταχύτητας ενώ το όχημα βρίσκεται σε στάση (π.χ. για τη συμμόρφωση της παραγωγής και για την περιοδική επιθεώρηση).13.1.5. Όλα τα μέρη που είναι αναγκαία για την πλήρη λειτουργία της συσκευής SLD πρέπει να ενεργοποιούνται όταν το όχημα κινείται.13.1.6. Η λειτουργία περιορισμού της ταχύτητας δεν πρέπει να ενεργοποιεί το σύστημα πέδησης του οχήματος. Μόνιμη πέδη (λ.χ. επιβραδυντής) μπορεί να ενσωματωθεί μόνον εφόσον η λειτουργία ή η συσκευή περιορισμού της ταχύτητας έχει περιορίσει την τροφοδότηση με καύσιμο στο ελάχιστο.13.2. Απαιτήσεις σχετικά με την εγκατάσταση εγκεκριμένης συσκευής ΑSLD13.2.1. Το όχημα στο οποίο έχει εγκατασταθεί η εγκεκριμένη ASLD πρέπει να ικανοποιεί όλες τις απαιτήσεις των παραγράφων 5.2.2, 5.2.4, 5.2.5.4, 5.2.6 και 5.2.7.14. ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ14.1. Κάθε τροποποίηση του τύπου οχήματος θα κοινοποιείται στη διοικητική υπηρεσία που έχει εγκρίνει τον τύπο οχήματος. Η αρχή αυτή δύναται:14.1.1. είτε να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις που έγιναν δεν είναι πιθανόν να επιφέρουν αξιόλογο δυσμενές αποτέλεσμα και ότι οπωσδήποτε το όχημα εξακολουθεί να ικανοποιεί τις απαιτήσεις είτε14.1.2. να απαιτήσει περαιτέρω έκθεση από την τεχνική υπηρεσία.14.2. Η επιβεβαίωση ή η άρνηση της έγκρισης, με την οποία προσδιορίζονται οι μετατροπές, κοινοποιείται με τη διαδικασία που ορίζεται στην παράγραφο 12.3 ανωτέρω, στα συμβαλλόμενα στη συμφωνία του 1958 μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό.14.3. Η αρμόδια αρχή η οποία χορηγεί επέκταση της έγκρισης εκχωρεί αύξοντα αριθμό για κάθε δελτίο κοινοποίησης που συντάσσεται για την επέκταση και ενημερώνει σχετικά τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω εντύπου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού.15. ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ15.1. Κάθε όχημα εγκεκριμένο σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πρέπει να είναι κατασκευασμένο με τρόπο ώστε να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 13 ανωτέρω.15.2. Για να επιβεβαιωθεί η τήρηση των απαιτήσεων της παραγράφου 15.1 ανωτέρω, διεξάγονται κατάλληλοι έλεγχοι της παραγωγής.15.3. Ο κάτοχος της έγκρισης τύπου πρέπει ιδίως:15.3.1. να εξασφαλίζει την ύπαρξη διαδικασιών αποτελεσματικού ελέγχου ποιότητας των οχημάτων όσον αφορά όλες τις πτυχές σχετικά με τη συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 13 ανωτέρω·15.3.2. να εξασφαλίζει ότι για κάθε εγκεκριμένο όχημα διενεργούνται επαρκείς έλεγχοι όσον αφορά την εγκατάσταση εγκεκριμένου τύπου SLD, κατά τρόπο ώστε όλα τα οχήματα στην παραγωγή να συμμορφώνονται με τις προδιαγραφές των οχημάτων που υποβλήθηκαν για έγκριση τύπου·15.3.3. να εξασφαλίζει, ότι εάν οι έλεγχοι που πραγματοποιούνται σύμφωνα με την παράγραφο 15.3.2 ανωτέρω παρέχουν στοιχεία μη συμμόρφωσης ενός ή περισσότερων οχημάτων με τις απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 13 ανωτέρω, λαμβάνονται όλα τα αναγκαία μέτρα αποκατάστασης της συμμόρφωσης για την αντίστοιχη παραγωγή.15.4. Η αρμόδια αρχή που χορήγησε την έγκριση τύπου μπορεί ανά πάσα στιγμή να επαληθεύσει τις μεθόδους ελέγχου της συμμόρφωσης που εφαρμόζονται σε κάθε μονάδα παραγωγής. Η αρμόδια αρχή μπορεί επίσης να διενεργεί τυχαίες δοκιμές σε οχήματα της σειράς παραγωγής όσον αφορά τις απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 13 ανωτέρω.15.5. Όταν, κατά τις επαληθεύσεις και τους ελέγχους σύμφωνα με την παράγραφο 15.4 ανωτέρω, προκύψουν μη ικανοποιητικά αποτελέσματα, η αρμόδια αρχή θα διασφαλίσει ότι θα ληφθούν όλα τα αναγκαία μέτρα ώστε να αποκατασταθεί το συντομότερο δυνατόν η συμμόρφωση της παραγωγής.15.6. Η συνήθης συχνότητα επιθεωρήσεων που επιτρέπονται από την αρμόδια αρχή είναι μία ανά διετία. Στις περιπτώσεις που τα αποτελέσματα κατά τις εν λόγω επιθεωρήσεις δεν είναι ικανοποιητικά, η αρμόδια αρχή εξασφαλίζει τη λήψη όλων των αναγκαίων μέτρων για να αποκατασταθεί η συμμόρφωση της παραγωγής το συντομότερο δυνατόν.16. ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΓΙΑ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ16.1. Η έγκριση που χορηγείται όσον αφορά έναν τύπο οχήματος, σύμφωνα με τον κανονισμό, μπορεί να ανακληθεί, εάν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις που καθορίζονται στην παράγραφο 13 ανωτέρω.16.2. Εάν συμβαλλόμενο μέρος της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό ανακαλέσει έγκριση την οποία έχει χορηγήσει το ίδιο παλιότερα, το γνωστοποιεί στα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω εντύπου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 2 του παρόντος κανονισμού.17. ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ17.1. Εάν ο κάτοχος της έγκρισης διακόψει οριστικά την παραγωγή ενός τύπου οχήματος που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, ενημερώνει σχετικά την αρχή που χορήγησε την έγκριση. Όταν λάβει τη σχετική ανακοίνωση, η εν λόγω αρχή πληροφορεί σχετικά τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω εντύπου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 2 του παρόντος κανονισμού.18. ΟΝΟΜΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΑΡΜΟΔΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΝΕΡΓΕΙΑ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΑΡΧΩΝ18.1. Τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό κοινοποιούν στη Γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τις ονομασίες και τις διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης και των διοικητικών υπηρεσιών που χορηγούν εγκρίσεις, στις οποίες πρέπει να υποβάλλονται τα έντυπα που πιστοποιούν την έγκριση ή την επέκταση ή την απόρριψη ή την ανάκληση της έγκρισης ή την οριστική διακοπή της παραγωγής που εκδίδονται σε άλλες χώρες.ΜΕΡΟΣ IIIΕΓΚΡΙΣΗ ΣΥΣΚΕΥΩΝ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΥ ΤΗΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ (SLD)19. ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΜΙΑΣ SLD19.1. Η αίτηση έγκρισης μιας συσκευής SLD πρέπει να υποβάλλεται από τον κατασκευαστή της SLD ή από τον δεόντως εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του.19.2. Για κάθε τύπο SLD, η αίτηση πρέπει να συνοδεύεται από:19.2.1. τεκμηρίωση εις τριπλούν που να περιγράφει τα τεχνικά χαρακτηριστικά της SLD και τη μέθοδο της εγκατάστασής της σε κάθε κατασκευή και τύπο οχήματος στον οποίο η SLD προορίζεται να εγκατασταθεί·19.2.2. πέντε δείγματα του τύπου της SLD: τα δείγματα αυτά πρέπει να φέρουν ευδιάκριτη και ανεξίτηλη σήμανση με την εμπορική ονομασία ή το εμπορικό σήμα του αιτούντος και τον προσδιορισμό του τύπου·19.2.3. όχημα ή κινητήρα (εφόσον πρόκειται να διεξαχθεί δοκιμή του κινητήρα) εξοπλισμένο με τη συσκευή SLD που υποβάλλεται προς έγκριση τύπου που επιλέγεται από τον αιτούντα σε συνεννόηση με την τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης.19.3. Η αρμόδια αρχή επαληθεύει, πριν από τη χορήγηση έγκρισης τύπου, την ύπαρξη ικανοποιητικών ρυθμίσεων που να εξασφαλίζουν τον αποτελεσματικό έλεγχο συμμόρφωσης της παραγωγής.20. ΕΓΚΡΙΣΗ20.1. Αν η συσκευή SLD που υποβάλλεται προς έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό ικανοποιεί τις απαιτήσεις της παραγράφου 21 παρακάτω, χορηγείται έγκριση της συγκεκριμένης SLD.20.2. Για κάθε τύπο που εγκρίνεται εκχωρείται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία του (00 για τον κανονισμό στην παρούσα μορφή του) θα δηλώνουν τη σειρά τροποποιήσεων που περιλαμβάνει τις πλέον πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις οι οποίες πραγματοποιήθηκαν στον κανονισμό κατά το χρόνο έκδοσης της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν δύναται να εκχωρήσει τον ίδιο αριθμό για άλλο τύπο SLD.20.3. Η ανακοίνωση της έγκρισης ή της επέκτασης ή της απόρριψης ή της ανάκλησης της έγκρισης ή της οριστικής παύσης παραγωγής ενός τύπου SLD σύμφωνα με τον κανονισμό κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα στη συμφωνία μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω εντύπου σύμφωνα με το υπόδειγμα στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού.20.4. Σε ευδιάκριτο και ευκόλως προσπελάσιμο σημείο που θα καθορίζεται στο έντυπο της έγκρισης θα τοποθετείται σε κάθε SLD, ανάλογα με τον τύπο SLD που εγκρίνεται βάσει του παρόντος κανονισμού, διεθνές σήμα έγκρισης που θα αποτελείται από:20.4.1. έναν κύκλο που περικλείει το γράμμα "E", ακολουθούμενο από το διακριτικό αριθμό της χώρας η οποία χορήγησε την έγκριση [3]·20.4.2. τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα "R", μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης στα δεξιά του κύκλου που προβλέπεται στην παράγραφο 20.4.1.20.5. Το σήμα έγκρισης πρέπει να είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο.20.6. Το υπόδειγμα Α του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού παρέχει παραδείγματα σημάτων έγκρισης.21. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ21.1. Γενικές παρατηρήσεις21.1.1. Η συσκευή περιορισμού της ταχύτητας SLD πρέπει να σχεδιάζεται, να κατασκευάζεται και να συναρμολογείται έτσι ώστε το εφοδιασμένο με τη συσκευή περιορισμού της ταχύτητας όχημα κατά τη συνήθη χρήση του να συμμορφώνεται με τις διατάξεις του μέρους ΙΙΙ του παρόντος κανονισμού.21.1.2. Ειδικότερα, η συσκευή SLD πρέπει να σχεδιάζεται, να κατασκευάζεται και να συναρμολογείται έτσι ώστε να αντέχει στη διάβρωση και τη γήρανση στα οποία ενδέχεται να εκτίθεται και να αντέχει τις παρεμβάσεις σύμφωνα με την παράγραφο 21.1.6.21.1.2.1. Σε καμία περίπτωση δεν επιτρέπεται να είναι δυνατή η προσωρινή ή μόνιμη αύξηση ή κατάργηση της καθορισμένης ταχύτητας Vset σε οχήματα εν χρήσει. Το απαραβίαστο πρέπει να επιδεικνύεται στην τεχνική υπηρεσία με τεκμηρίωση όπου να αναλύονται οι τρόποι αστοχίας για τους οποίους το σύστημα θα εξεταστεί συνολικά. Η ανάλυση πρέπει να δείχνει, λαμβάνοντας υπόψη τις διαφορετικές καταστάσεις του συστήματος, τις επιπτώσεις που μπορεί να έχει η τροποποίηση των μεγεθών εισόδου ή εξόδου στη λειτουργία του συστήματος, τις δυνατότητες να προκύψουν αυτές οι τροποποιήσεις από αστοχίες ή εθελοντική παραβίαση, καθώς και την πιθανότητα εμφάνισής τους. Η ανάλυση πρέπει να καλύπτει πάντοτε την πρώτη αστοχία.21.1.2.2. Η συσκευή SLD και οι συνδέσεις που είναι αναγκαίες για τη λειτουργία της, εκτός όσων είναι σημαντικές για τη λειτουργία του οχήματος, πρέπει να είναι δυνατόν να προστατεύονται από τυχόν ανεπίτρεπτες ρυθμίσεις ή από τη διακοπή της ενεργειακής παροχής με τη χρησιμοποίηση διατάξεων σφράγισης ή/και την ανάγκη χρήσης ειδικών εργαλείων.21.1.3. Η συσκευή SLD δεν πρέπει να θέτει σε ισχύ το σύστημα πέδησης του οχήματος. Η μόνιμη πέδη (λ.χ. επιβραδυντής) μπορεί να τεθεί σε ισχύ, μόνον εφόσον η λειτουργία ή η συσκευή περιορισμού της ταχύτητας έχει περιορίσει την τροφοδότηση με καύσιμο στο ελάχιστο.21.1.4. Η συσκευή SLD πρέπει να είναι έτσι ώστε να μην επηρεάζει την ταχύτητα κίνησης του οχήματος, εάν εφαρμοστεί θετική επενέργεια στον επιταχυντή όταν το όχημα κινείται στην καθορισμένη ταχύτητά του.21.1.5. Η συσκευή SLD μπορεί να επιτρέψει τον κανονικό έλεγχο του επιταχυντή για σκοπούς μεταβολής της σχέσης μετάδοσης.21.1.6. Καμία βλάβη ή μη εξουσιοδοτημένη παραβίαση δεν επιτρέπεται να επιφέρει αύξηση της ισχύος του κινητήρα πέραν εκείνης που αντιστοιχεί στην θέση του επιταχυντή του οδηγού.21.1.7. Η συσκευή SLD πρέπει να λειτουργεί ικανοποιητικά στο ηλεκτρομαγνητικό της περιβάλλον χωρίς μη αποδεκτή ηλεκτρομαγνητική διαταραχή για ο τιδήποτε σε αυτό το περιβάλλον.21.2. Απαιτήσεις για τις ΑSLD21.2.1. Η συσκευή ρυθμιζόμενου περιορισμού της ταχύτητας ΑSLD πρέπει να είναι έτσι ώστε το όχημα κατά τη συνήθη χρήση του, παρά τους κραδασμούς στους οποίους ενδεχομένως να υπόκειται, να συμμορφώνεται με τις διατάξεις του μέρους ΙΙΙ του παρόντος κανονισμού.21.2.1.1. Ειδικότερα, η λειτουργία ALSF πρέπει να σχεδιάζεται, να κατασκευάζεται και να συναρμολογείται έτσι ώστε να αντέχει στα φαινόμενα διάβρωσης και γήρανσης στα οποία ενδέχεται να εκτίθεται.21.2.2. Η λειτουργία περιορισμού της ταχύτητας πρέπει να είναι ικανοποιητική στο ηλεκτρομαγνητικό της περιβάλλον σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κανονισμού αριθ. 10 στο πιο πρόσφατο επίπεδο τροποποιήσεων που ισχύουν κατά τη στιγμή της έγκρισης τύπου.21.2.3. Καμία βλάβη ή μη εξουσιοδοτημένη παραβίαση δεν επιτρέπεται να επιφέρει αύξηση της ισχύος του κινητήρα πέραν εκείνης που αντιστοιχεί στην θέση του επιταχυντή του οδηγού.21.2.4. Η τιμή Vadj πρέπει να επισημαίνεται μόνιμα στον οδηγό μέσω οπτικής απεικόνισης. Αυτό δεν αποκλείει την προσωρινή διακοπή της απεικόνισης για λόγους ασφάλειας.21.2.5. Η ΑSLD πρέπει να ικανοποιεί τις ακόλουθες απαιτήσεις:21.2.5.1. Η συσκευή ρυθμιζόμενου περιορισμού της ταχύτητας δεν πρέπει να ενεργοποιεί το σύστημα πέδησης του οχήματος εκτός από οχήματα των κατηγοριών M1 και N1, όπου το σύστημα πέδησης του οχήματος δύναται να ενεργοποιηθεί.21.2.5.2. Η μέθοδος που χρησιμοποιείται για τον περιορισμό της ταχύτητας όταν επιτυγχάνεται η Vadj πρέπει να είναι δυνατή όποιος και αν είναι ο τύπος της μετάδοσης κίνησης (αυτόματος ή χειροκίνητος) του οχήματος.21.2.5.3. Η ταχύτητα του οχήματος πρέπει να περιορίζεται στην Vadj.21.2.5.4. Πρέπει να εξακολουθεί να είναι δυνατή η υπέρβαση της ταχύτητας Vadj.21.2.5.4.1. Για να γίνει υπέρβαση της ταχύτητας Vadj θα απαιτηθεί θετική επενέργεια [****].21.2.5.4.2. Όταν η ταχύτητα του οχήματος υπερβαίνει την Vadj, ο οδηγός πρέπει να ενημερώνεται σχετικά μέσω κατάλληλου σήματος ή προειδοποιητικού σήματος άλλου από το ταχύμετρο.21.2.5.4.3. Η συμμόρφωση με την παράγραφο 21.2.5.4.2 πρέπει να καταδεικνύεται με την παράγραφο 21.3.21.2.5.5. Η λειτουργία περιορισμού της ταχύτητας πρέπει να επιτρέπει την κανονική χρήση του ελέγχου του επιταχυντή για την επιλογή της σχέσης μετάδοσης.21.2.6. Καθορισμός της Vadj:21.2.6.1. Πρέπει να είναι δυνατό να καθοριστεί η τιμή Vadj με βήματα όχι μεγαλύτερα των 10 km/h (5 mph) μεταξύ των 30 km/h (20 mph) και της μέγιστης εκ κατασκευής ταχύτητας του οχήματος.21.2.6.2. Στην περίπτωση που τα οχήματα κατασκευάζονται για πώληση σε κάποια χώρα όπου χρησιμοποιούνται βρετανικές μονάδες, πρέπει να είναι δυνατό να καθοριστεί η τιμή Vadj με βήματα όχι μεγαλύτερα των 5 mph μεταξύ των 20 mph και της μέγιστης εκ κατασκευής ταχύτητας του οχήματος.21.2.6.3. Αυτό θα επιτευχθεί με διάταξη ελέγχου που χειρίζεται ο οδηγός.21.2.7. Ενεργοποίηση/απενεργοποίηση21.2.7.1. Όταν η Vadj καθορίζεται από τον οδηγό δεν πρέπει να είναι δυνατόν να τροποποιηθεί με κανένα άλλο μέσο εκτός από την καθορισμένη συσκευή ελέγχου.21.2.7.2. Η ASLD πρέπει να μπορεί να ενεργοποιηθεί/απενεργοποιηθεί ανά πάσα στιγμή.21.2.7.3. Η ASLD πρέπει να απενεργοποιείται σε κάθε παύση του κινητήρα και το κλειδί να αφαιρείται.21.3. Δοκιμές21.3.1. Οι δοκιμές περιορισμού της ταχύτητας στις οποίες υποβάλλεται η προς έγκριση SLD καθώς και οι απαιτούμενες επιδόσεις περιγράφονται στο παράρτημα 5 του παρόντος κανονισμού.21.3.2. Οι δοκιμές ρυθμιζόμενου περιορισμού ταχύτητας στις οποίες υποβάλλεται η προς έγκριση ASLD περιγράφονται στο παράρτημα 6 του παρόντος κανονισμού.21.3.2.1. Θα επιλέγονται τρεις διαφορετικές ταχύτητες κατά την κρίση της τεχνικής υπηρεσίας.22. ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ SLD ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ22.1. Κάθε τροποποίηση του τύπου SLD πρέπει να κοινοποιείται στην αρμόδια διοικητική αρχή που ενέκρινε τον τύπο του SLD. Η αρχή αυτή μπορεί:22.1.1. είτε να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις που έγιναν δεν είναι πιθανόν να επιφέρουν αξιόλογο δυσμενές αποτέλεσμα και ότι, σε κάθε περίπτωση, η SLD εξακολουθεί να ικανοποιεί τις απαιτήσεις είτε22.1.2. να απαιτήσει από την τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών μια ακόμη έκθεση δοκιμής για ορισμένες ή όλες τις δοκιμές που περιγράφονται στο παράρτημα 5 του παρόντος κανονισμού.22.2. Η επιβεβαίωση ή η απόρριψη χορήγησης της έγκρισης, με αναφορά των τροποποιήσεων, κοινοποιούνται, σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στην ανωτέρω παράγραφο 20.3, στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό.22.3. Η αρμόδια αρχή που εκδίδει την επέκταση της έγκρισης εκχωρεί αριθμό αναφοράς για κάθε έντυπο κοινοποίησης που συμπληρώθηκε για τέτοιου είδους επέκταση και ενημερώνει τα λοιπά μέρη της συμφωνίας του 1958 τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω εντύπου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού.23. ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ23.1. Κάθε SLD που εγκρίνεται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πρέπει να κατασκευάζεται έτσι ώστε να συμμορφώνεται με τον εγκεκριμένο τύπο, ικανοποιώντας τις απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 21 ανωτέρω.23.2. Για να επιβεβαιωθεί η τήρηση των απαιτήσεων της παραγράφου 23.1 θα διεξάγονται κατάλληλοι έλεγχοι της παραγωγής.23.3. Ειδικότερα, ο κάτοχος έγκρισης οφείλει:23.3.1. να εξασφαλίζει την ύπαρξη διαδικασιών αποτελεσματικού ελέγχου ποιότητας της SLD·23.3.2. να έχει πρόσβαση στον αναγκαίο εξοπλισμό δοκιμών για τον έλεγχο της συμμόρφωσης προς κάθε εγκεκριμένο τύπο·23.3.3. να εξασφαλίζει ότι καταγράφονται τα στοιχεία που προκύπτουν από τις δοκιμές και ότι τα επισυναπτόμενα έγγραφα είναι διαθέσιμα για χρονική περίοδο που καθορίζεται σε συνεννόηση με τη διοικητική υπηρεσία·23.3.4. να αναλύει τα αποτελέσματα κάθε τύπου δοκιμής, προκειμένου να ελέγχεται και να διαπιστώνεται η σταθερότητα των χαρακτηριστικών της SLD σχετικά με τις επιτρεπόμενες αποκλίσεις κατά τη βιομηχανική παραγωγή·23.3.5. να εξασφαλίζει ότι, για κάθε τύπο SLD, τουλάχιστον τα συστατικά υλικά και η μέθοδος συναρμολόγησης αντιστοιχούν στην εγκεκριμένη SLD. Εάν είναι αναγκαίο, πρέπει να πραγματοποιούνται οι δοκιμές που περιγράφονται την παράγραφο 1 του παραρτήματος 5 του παρόντος κανονισμού·23.3.6. να εξασφαλίζει ότι οποιαδήποτε σύνολα δειγμάτων ή δοκιμίων που αποτελούν ένδειξη για τη μη συμμόρφωση με τον εν λόγω τύπο δοκιμής πρέπει να συνεπάγονται περαιτέρω δειγματοληψία και δοκιμές. Πρέπει να λαμβάνονται όλα τα απαραίτητα μέτρα για να αποκατασταθεί η συμμόρφωση της αντίστοιχης παραγωγής.23.4. Η αρμόδια αρχή που χορήγησε την έγκριση του τύπου θα επαληθεύει ανά πάσα στιγμή τις μεθόδους ελέγχου της συμμόρφωσης που ισχύουν για κάθε μονάδα παραγωγής.23.4.1. Σε κάθε επιθεώρηση επιδεικνύονται στον επιθεωρητή τα βιβλία δοκιμών και το ημερολόγιο παραγωγής.23.4.2. Ο επιθεωρητής μπορεί να επιλέξει τυχαία δείγματα προς δοκιμή στο εργαστήριο του κατασκευαστή. Ο ελάχιστος αριθμός δειγμάτων μπορεί να καθοριστεί σύμφωνα με τα αποτελέσματα των ελέγχων του ιδίου του κατασκευαστή.23.4.3. Όταν τα επίπεδα ποιότητας εμφανίζονται ανεπαρκή ή όταν κρίνεται απαραίτητη η επαλήθευση της εγκυρότητας των δοκιμών που διεξήχθησαν κατ’ εφαρμογή της παραγράφου 23.4.2, ο επιθεωρητής θα επιλέγει δείγματα, τα οποία θα αποστέλλονται στην τεχνική υπηρεσία που διεξήγαγε τις δοκιμές έγκρισης τύπου.23.4.4. Επιτρέπεται να διεξάγεται από την αρμόδια αρχή οποιαδήποτε δοκιμή προβλέπεται στην παρούσα οδηγία. Η συνήθης συχνότητα επιθεωρήσεων που επιτρέπονται από την αρμόδια αρχή είναι μία ανά διετία. Στις περιπτώσεις που τα αποτελέσματα κατά τις εν λόγω επιθεωρήσεις δεν είναι ικανοποιητικά, η αρμόδια αρχή εξασφαλίζει τη λήψη όλων των αναγκαίων μέτρων για να αποκατασταθεί η συμμόρφωση της παραγωγής το συντομότερο δυνατόν.24. ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΓΙΑ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ24.1. Η έγκριση που χορηγήθηκε για έναν τύπο SLD σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό μπορεί να ανακληθεί, εάν δεν ικανοποιούνται οι απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 21 ανωτέρω.24.2. Εάν συμβαλλόμενο μέρος στη συμφωνία του 1958 που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό ανακαλέσει έγκριση την οποία έχει χορηγήσει το ίδιο παλιότερα, το γνωστοποιεί στα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω εντύπου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 3 του παρόντος κανονισμού.25. ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ25.1. Εάν ο κάτοχος της έγκρισης παύσει τελείως να κατασκευάζει το συγκεκριμένο τύπο SLD που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, πληροφορεί σχετικά την αρχή η οποία χορήγησε την έγκριση. Όταν λάβει τη σχετική ανακοίνωση, η εν λόγω αρχή πληροφορεί σχετικά τα λοιπά συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας 1958 τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω εντύπου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού.26. ΟΝΟΜΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΑΡΜΟΔΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΝΕΡΓΕΙΑ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΑΡΧΩΝ26.1. Τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό κοινοποιούν στη Γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τις ονομασίες και τις διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης καθώς και των διοικητικών υπηρεσιών που χορηγούν εγκρίσεις, στις οποίες πρέπει να υποβάλλονται τα έντυπα που πιστοποιούν την έγκριση ή την επέκταση ή την απόρριψη ή την ανάκληση της έγκρισης ή την οριστική διακοπή της παραγωγής που εκδίδονται σε άλλες χώρες.[1] Όπως αναφέρεται στην ενοποιημένη απόφαση για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3) (κείμενο TRANS/WP.29/78/Αναθ.1/Τροποπ. 2).[2] Συνιστάται να εφαρμοστεί ο παρών κανονισμός όσον αφορά συσκευές SLD σε οχήματα άνω των 10 τόνων για τα οποία ο περιορισμός της ταχύτητας είναι μικρότερος από το γενικό όριο ταχύτητας.[3] 1 για τη Γερμανία, 2 για τη Γαλλία, 3 για την Ιταλία, 4 για τις Κάτω Χώρες, 5 για τη Σουηδία, 6 για το Βέλγιο, 7 για την Ουγγαρία, 8 για την Τσεχική Δημοκρατία, 9 για την Ισπανία, 10 για τη Γιουγκοσλαβία, 11 για το Ηνωμένο Βασίλειο, 12 για την Αυστρία, 13 για το Λουξεμβούργο, 14 για την Ελβετία, 15 (χωρίς αντιστοιχία), 16 για τη Νορβηγία, 17 για τη Φινλανδία, 18 για τη Δανία, 19 για τη Ρουμανία, 20 για την Πολωνία, 21 για την Πορτογαλία, 22 για τη Ρωσική Ομοσπονδία, 23 για την Ελλάδα, 24 για την Ιρλανδία, 25 για την Κροατία, 26 για τη Σλοβενία, 27 για τη Σλοβακία, 28 για τη Λευκορωσία, 29 για την Εσθονία, 30 (χωρίς αντιστοιχία), 31 για τη Βοσνία και Ερζεγοβίνη, 32 για τη Λεττονία, 33 (χωρίς αντιστοιχία), 34 για τη Βουλγαρία, 35 (χωρίς αντιστοιχία), 36 για τη Λιθουανία, 37 για την Τουρκία, 38 (χωρίς αντιστοιχία), 39 για το Αζερμπαϊτζάν, 40 για την Πρώην Γιουγκοσλαβική Δημοκρατία της Μακεδονίας, 41 (χωρίς αντιστοιχία), 42 για την Ευρωπαϊκή Κοινότητα (οι εγκρίσεις χορηγούνται από τα κράτη μέλη με χρήση του αντίστοιχου συμβόλου ΟΕΕ) και 43 για την Ιαπωνία, 44 (χωρίς αντιστοιχία), 45 για την Αυστραλία, 46 για την Ουκρανία, 47 για τη Νότιο Αφρική και 48 για τη Νέα Ζηλανδία. Οι επόμενοι αριθμοί θα χορηγηθούν σε άλλες χώρες σύμφωνα με την χρονολογική σειρά που θα κυρώσουν ή θα προσχωρήσουν στη συμφωνία σχετικά με την υιοθέτηση ενιαίων προϋποθέσεων έγκρισης τροχοφόρων οχημάτων, των εξοπλισμών και κατασκευαστικών μερών που μπορούν να τοποθετηθούν ή να χρησιμοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήματα καθώς και την αμοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων αυτών, οι δε αριθμοί που θα χορηγηθούν κατ’ αυτό τον τρόπο θα κοινοποιηθούν από το Γενικό Γραμματέα του Οργανισμού Ηνωμένων Εθνών στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας.[****] Π.χ. kickdown.--------------------------------------------------ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ[Μέγιστο μέγεθος σελίδας: A4 (210 × 297 mm)]+++++ TIFF +++++[1] | |Εκδόθηκε από: | επωνυμία υπηρεσίας … … … |σχετικά με [2] | ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΑΠΟΡΡΙΨΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΑΝΑΚΛΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ |τύπου οχήματος όσον αφορά τον περιορισμό ανώτατης ταχύτητας από τη λειτουργία περιορισμού της ταχύτητας/τη λειτουργία ρυθμιζόμενου περιορισμού της ταχύτητας του οχήματος σύμφωνα με το μέρος I του κανονισμού αριθ. 89.Αριθ. έγκρισης … | Αριθμός επέκτασης … |1. Εμπορική ονομασία ή σήμα του οχήματος …2. Τύπος οχήματος …3. Ονομασία και διεύθυνση του κατασκευαστή …4. Ενδεχομένως, ονομασία και διεύθυνση αντιπροσώπου του κατασκευαστή …5. Σύντομη περιγραφή της λειτουργίας περιορισμού της ταχύτητας/ρυθμιζόμενου περιορισμού της ταχύτητας του οχήματος …6. Ταχύτητα ή κλίμακα ταχυτήτων στις οποίες μπορεί να οριστεί ο περιορισμόςV = … km/h7. Λόγος μέγιστης ισχύος του κινητήρα προς τη μάζα κενού οχήματος του τύπου οχήματος …8. Μέγιστος λόγος στροφών του κινητήρα προς την ταχύτητα του οχήματος στην υψηλότερη σχέση μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων του τύπου οχήματος …9. Ημερομηνία υποβολής του οχήματος για έγκριση …10. Τεχνική υπηρεσία αρμόδια για τη διενέργεια των δοκιμών έγκρισης …11. Ημερομηνία έκδοσης του πρακτικού δοκιμών …12. Αριθμός έκθεσης που εκδόθηκε από την εν λόγω υπηρεσία …13. Χορήγηση/επέκταση/απόρριψη/ανάκληση έγκρισης [2]14. Θέση του σήματος έγκρισης στο όχημα …15. Τόπος …16. Ημερομηνία …17. Υπογραφή …18. Ο κατάλογος των εγγράφων που έχουν κατατεθεί στη διοικητική υπηρεσία που έχει χορηγήσει την έγκριση προσαρτάται στην παρούσα κοινοποίηση και μπορεί να ληφθεί κατόπιν αίτησης.[1] Αναγνωριστικός αριθμός της χώρας η οποία χορήγησε/επέκτεινε/απέρριψε/ανακάλεσε την έγκριση τύπου (βλέπε διατάξεις σχετικά με την έγκριση στον κανονισμό).[2] Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.--------------------------------------------------ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ[μέγιστο μέγεθος σελίδας: A4 (210 × 297mm)]+++++ TIFF +++++[1] | |Εκδόθηκε από: | επωνυμία υπηρεσίας … … … |Σχετικά με [2]: | ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΑΠΟΡΡΙΨΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΑΝΑΚΛΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ |τύπου οχήματος όσον αφορά την εγκατάσταση συσκευής περιορισμού της ταχύτητας/συσκευής ρυθμιζόμενου περιορισμού της ταχύτητας (SLD/ASLD) εγκεκριμένου τύπου σύμφωνα με το μέρος II του κανονισμού αριθ. 89.Αριθ. έγκρισης … | Αριθμός επέκτασης … |1. Εμπορική ονομασία ή σήμα του οχήματος …2. Όχημα …3. Ονομασία και διεύθυνση του κατασκευαστή …4. Ενδεχομένως, ονομασία και διεύθυνση του αντιπροσώπου του κατασκευαστή …5. Σύντομη περιγραφή του τύπου οχήματος όσον αφορά τη συσκευή του περιορισμού της ταχύτητας/τη συσκευή του ρυθμιζόμενου περιορισμού της ταχύτητας (SLD/ASLD) …6. Εμπορική ονομασία ή σήμα της SLD/ASLD και του αριθμού έγκρισής της …7. Ταχύτητα ή κλίμακα ταχυτήτων στην οποία μπορεί να καθοριστεί ο περιορισμός …8. Λόγος μέγιστης ισχύος του κινητήρα προς τη μάζα κενού οχήματος του τύπου οχήματος …9. Μέγιστος λόγος στροφών του κινητήρα προς την ταχύτητα του οχήματος στην υψηλότερη σχέση μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων του τύπου οχήματος …10. Υποβολή προς έγκριση του οχήματος την …11. Τεχνική υπηρεσία αρμόδια για τη διενέργεια της έγκρισης …12. Ημερομηνία πρακτικών που εξέδωσε αυτή η υπηρεσία …13. Αριθμός έκθεσης που εκδόθηκε από την εν λόγω υπηρεσία …14. Χορήγηση/απόρριψη/επέκταση/ανάκληση έγκρισης [2] …15. Θέση του σήματος έγκρισης στο όχημα …16. Τόπος …17. Ημερομηνία …18. Υπογραφή …19. Ο κατάλογος των εγγράφων που έχουν κατατεθεί στη διοικητική υπηρεσία που έχει χορηγήσει έγκριση προσαρτάται στην παρούσα κοινοποίηση και μπορεί να ληφθεί κατόπιν αίτησης.[1] Αναγνωριστικός αριθμός της χώρας που χορήγησε/επέκτεινε/απέρριψε/ανακάλεσε την έγκριση τύπου (βλέπε διατάξεις σχετικά με την έγκριση στον κανονισμό).[2] Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.--------------------------------------------------ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ[μέγιστο μέγεθος σελίδας: A4 (210 × 297 mm)]+++++ TIFF +++++[1] | |Εκδόθηκε από: | επωνυμία υπηρεσίας … … … |Σχετικά με [2]: | ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΑΠΟΡΡΙΨΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΑΝΑΚΛΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ |σχετικά με τύπο συσκευής περιορισμού της ταχύτητας/συσκευής ρυθμιζόμενου περιορισμού της ταχύτητας (SLD/ASLD) σύμφωνα με το μέρος III του κανονισμού αριθ. 89.Αριθ. έγκρισης … | Αριθμός επέκτασης … |1. Εμπορική ονομασία ή σήμα της SLD/ASLD …2. Τύπος συσκευής …3. Επωνυμία και διεύθυνση κατασκευαστή …4. Ενδεχομένως, όνομα και διεύθυνση αντιπροσώπου του κατασκευαστή …5. Συνοπτική παρουσίαση της συσκευής SLD/ASLD …6. Τύπος οχήματος στον οποίο έχει δοκιμαστεί η συσκευή SLD/ASLD …7. Ταχύτητα ή κλίμακα ταχυτήτων στις οποίες μπορεί να οριστεί η SLD/ASLD εντός της κλίμακας που έχει καθορισθεί για το όχημα δοκιμών …8. Λόγος μέγιστης ισχύος του κινητήρα προς μάζα κενού οχήματος του οχήματος δοκιμής …9. Μέγιστος λόγος στροφών του κινητήρα προς την ταχύτητα οχήματος στην υψηλότερη σχέση μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων του τύπου οχήματος …10. Τύπος(-οι) του (των) οχήματος(-ων) στο οποίο (στα οποία) μπορεί να εγκατασταθεί η συσκευή …11. Ταχύτητα ή κλίμακα ταχυτήτων στις οποίες μπορεί να ρυθμισθεί ο περιοριστής εντός της κλίμακας που έχει ορισθεί για το (τα) όχημα(-τα) στο οποίο (στα οποία) μπορεί να εγκατασταθεί η συσκευή …12. Λόγος μέγιστης ισχύος του κινητήρα προς μάζα κενού οχήματος του τύπου (των τύπων) οχήματος στα οποία μπορεί να εγκατασταθεί η συσκευή …13. Μέγιστος λόγος στροφών του κινητήρα προς την ταχύτητα του οχήματος στην υψηλότερη σχέση μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων του (των) οχήματος(-ων) όπου δύναται να εγκατασταθεί η συσκευή …14. Ημερομηνία υποβολής του οχήματος για έγκριση …15. Τεχνική υπηρεσία αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης …16. Ημερομηνία έκδοσης του πρακτικού δοκιμών από την εν λόγω υπηρεσία…17. Αριθμός έκθεσης που εκδόθηκε από την εν λόγω υπηρεσία …18. Χορηγήθηκε/απορρίφθηκε/επεκτάθηκε/ανακλήθηκε έγκριση σχετικά με την SLD/ASLD [2] …19. Θέση του σήματος έγκρισης στη συσκευή …20. Τόπος …21. Ημερομηνία …22. Υπογραφή …23. Ο κατάλογος των εγγράφων που έχουν κατατεθεί στη διοικητική υπηρεσία που έχει χορηγήσει έγκριση προσαρτάται στην παρούσα κοινοποίηση.[1] Διακριτικός αριθμός της χώρας που χορήγησε/επέκτεινε/απέρριψε/ανακάλεσε την έγκριση (βλέπε διατάξεις σχετικά με την έγκριση στον κανονισμό).[2] Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.--------------------------------------------------ΠΑΡAPTHMA 4ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗΣ ΣΗΜΑΤΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣΥΠΟΔΕΙΓΜΑ Α+++++ TIFF +++++Το ανωτέρω σήμα έγκρισης τοποθετημένο σε συσκευή SLD/ASLD δηλώνει ότι η SLD/ASLD έχει λάβει έγκριση στις Κάτω Χώρες (E 4) σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 89 με αριθμό έγκρισης 002439. Τα πρώτα δύο ψηφία του αριθμού έγκρισης δηλώνουν ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 89 στην αρχική μορφή του.ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ Β+++++ TIFF +++++Το ανωτέρω σήμα έγκρισης τοποθετημένο σε όχημα δείχνει ότι το όχημα έχει λάβει έγκριση στις Κάτω Χώρες (E 4) σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 89 με αριθμό έγκρισης 002439. Τα πρώτα δύο ψηφία του αριθμού έγκρισης δηλώνουν ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 89 στην αρχική μορφή του. Ο αριθμός και η κλίμακα αριθμών εκφρασμένα σε km/h, περιβαλλόμενα από τετράγωνο δείχνουν την καθορισμένη ταχύτητα στην οποία περιορίζεται το όχημα [1] και την κλίμακα των καθορισμένων ταχυτήτων εντός της οποίας μπορεί να περιοριστεί το όχημα.ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ Γ+++++ TIFF +++++Το ανωτέρω σήμα έγκρισης τοποθετημένο σε όχημα δηλώνει ότι το όχημα έχει εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (E4) σύμφωνα με τους κανονισμούς αριθ. 89 και 31 [2]. Τα πρώτα δύο ψηφία του αριθμού έγκρισης δηλώνουν ότι οι αντίστοιχες εγκρίσεις χορηγήθηκαν κατά τις εν λόγω ημερομηνίες. Ο κανονισμός αριθ. 31 ήδη περιλάμβανε τη σειρά 01 τροποποιήσεων και ο κανονισμός αριθ. 89 ήταν στην αρχική του μορφή. Ο αριθμός και η κλίμακα των αριθμών, εκφρασμένα σε km/h, περιβαλλόμενα από τετράγωνο δείχνουν την καθορισμένη ταχύτητα στην οποία περιορίζεται το όχημα και το φάσμα των καθορισμένων ταχυτήτων εντός του οποίου μπορεί να περιοριστεί το όχημα.[1] Το στοιχείο αυτό μπορεί να εισαχθεί μετά την τοποθέτηση του υπόλοιπου σήματος, όταν είναι γνωστό πού θα καταχωριστεί το μεμονωμένο όχημα. Παραλλαγές του μέρους αυτού του σήματος δεν θεωρούνται ως αλλαγές στον τύπο οχήματος.[2] Ο δεύτερος αριθμός δίδεται απλώς ως παράδειγμα.--------------------------------------------------ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 5ΔΟΚΙΜΕΣ ΚΑΙ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ1. ΔΟΚΙΜΕΣ ΣΥΣΚΕΥΗΣ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΥ ΤΗΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣΚατόπιν αιτήσεως του αιτούντος τη χορήγηση έγκρισης, οι δοκιμές διεξάγονται σύμφωνα με μία από τις παραγράφους 1.1, 1.2 ή 1.3 παρακάτω.1.1. ΜΕΤΡΗΣΗ ΣΕ ΣΤΙΒΟ ΔΟΚΙΜΩΝ1.1.1. Προετοιμασία του οχήματος1.1.1.1. Στην τεχνική υπηρεσία διατίθεται αντιπροσωπευτικό όχημα του προς έγκριση τύπου οχήματος ή συσκευή SLD/ASLD αντιπροσωπευτική του τύπου SLD/ASLD, όπως ενδείκνυται.1.1.1.2. Τα εξαρτήματα του κινητήρα του υπό δοκιμή οχήματος, ιδίως η τροφοδοσία με καύσιμο (εξαερωτήρας ή σύστημα έγχυσης), πρέπει να συμμορφώνονται με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή του οχήματος.1.1.1.3. Η προσαρμογή των ελαστικών επισώτρων στα σώτρα και η πίεσή τους πρέπει να πληρούν τις προδιαγραφές του κατασκευαστή του οχήματος.1.1.1.4. Η μάζα του οχήματος πρέπει να είναι η μάζα του κενού οχήματος που δηλώνει ο κατασκευαστής.1.1.2. Χαρακτηριστικά του στίβου δοκιμών1.1.2.1. Για να είναι κατάλληλη η επιφάνεια δοκιμών πρέπει να επιτρέπει τη διατήρηση της σταθεροποιημένης ταχύτητας και να μην παρουσιάζει ανωμαλίες. Οι κλίσεις δεν πρέπει να υπερβαίνουν το 2 % και να μην μεταβάλλονται περισσότερο από 1 %, εξαιρουμένης της εγκάρσιας κλίσης.1.1.2.2. Η επιφάνεια δοκιμών πρέπει να είναι απαλλαγμένη από στάσιμο νερό, χιόνι ή πάγο.1.1.3. Καιρικές συνθήκες1.1.3.1 Η μέση ταχύτητα του ανέμου μετρούμενη σε ύψος τουλάχιστον ενός 1 m υπεράνω του εδάφους πρέπει να μην υπερβαίνει τα 6 m/s και η ταχύτητα των απότομων ρευμάτων ανέμου να μην υπερβαίνει τα 10 m/s.1.1.4. Μέθοδος δοκιμής της επιτάχυνσης (βλέπε αριθμό παρακάτω)1.1.4.1. Το όχημα με ταχύτητα κατά 10 km/h χαμηλότερη της καθορισμένης ταχύτητας επιταχύνεται όσο το δυνατόν περισσότερο, εξαντλώντας πλήρως τα όρια θετικής επενέργειας στο ποδόπληκτρο του επιταχυντή. Σε αυτή τη θέση διατηρείται τουλάχιστον για 30 δευτερόλεπτα μετά τη σταθεροποίηση της ταχύτητας του οχήματος. Η στιγμιαία ταχύτητα του οχήματος καταγράφεται κατά τη διάρκεια της δοκιμής, προκειμένου να σχεδιασθεί η καμπύλη του διαγράμματος ταχύτητας-χρόνου, και κατά την εφαρμογή, αναλόγως, της λειτουργίας περιορισμού της ταχύτητας/της λειτουργίας ρυθμιζόμενου περιορισμού της ταχύτητας ή της συσκευής SLD/ASLD. Η ακρίβεια μέτρησης της ταχύτητας πρέπει να είναι ±1 %. Η ακρίβεια μέτρησης του χρόνου πρέπει να είναι μικρότερη από 0,1 s.1.1.4.2. Τα αποτελέσματα της δοκιμής θεωρούνται θετικά, εάν ικανοποιούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:1.1.4.2.1. Η σταθεροποιημένη ταχύτητα που επιτυγχάνει το όχημα δεν πρέπει να υπερβαίνει την καθορισμένη ταχύτητα (Vstab ≤ Vset). Ωστόσο, είναι αποδεκτή ανοχή της τάξης του 5 % της τιμής Vset ή 5 km/h ανάλογα με το ποιο μέγεθος είναι το μεγαλύτερο.1.1.4.2.2. Αφού το όχημα αποκτήσει τη σταθεροποιημένη ταχύτητα:1.1.4.2.2.1. η Vmax δεν πρέπει να υπερβαίνει την Vstab κατά περισσότερο από 5 %·1.1.4.2.2.2. ο ρυθμός μεταβολής της ταχύτητας δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,5 m/s2 για περίοδο μεγαλύτερη από 0,1 s·1.1.4.2.2.3. οι όροι για τη σταθεροποιημένη ταχύτητα που καθορίζονται στο σημείο 1.1.4.2.3 πρέπει να πληρούνται εντός 10 s από τη στιγμή που θα επιτευχθεί η σταθεροποιημένη ταχύτητα Vstab.1.1.4.2.3. Αφού έχει επιτευχθεί σταθερή ταχύτητα:1.1.4.2.3.1. η ταχύτητα δεν πρέπει να παρεκκλίνει κατά περισσότερο από 4 % της σταθεροποιημένης ταχύτητας Vstab ή κατά περισσότερο από 2 km/h ανάλογα με το ποιο μέγεθος είναι το μεγαλύτερο·1.1.4.2.3.2. ο ρυθμός μεταβολής της ταχύτητας δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,2 m/s2 για περίοδο μεγαλύτερη από 0,1 s·1.1.4.2.3.3. η Vstab είναι η μέση ταχύτητα που υπολογίζεται για ελάχιστο χρονικό διάστημα 20 δευτερολέπτων που αρχίζουν 10 δευτερόλεπτα μετά την πρώτη επίτευξη της σταθεροποιημένης ταχύτητας Vstab·1.1.4.2.4. οι δοκιμές επιτάχυνσης πρέπει να διεξάγονται και τα κριτήρια αποδοχής να επαληθεύονται για κάθε λόγο υποπολλαπλασιασμού στο κιβώτιο ταχυτήτων με τον οποίο καθίσταται θεωρητικά δυνατή η υπέρβαση του ορίου ταχύτητας.+++++ TIFF +++++Vmax είναι η ανώτατη ταχύτητα που επιτυγχάνει το όχημα κατά την πρώτη ημιπερίοδο της καμπύλης απόκρισης.1.1.5. Μέθοδος δοκιμής με σταθερή ταχύτητα1.1.5.1. Το όχημα οδηγείται σε πλήρη επιτάχυνση έως τη σταθερή ταχύτητα, στη συνέχεια διατηρείται στην ταχύτητα αυτή χωρίς καμία τροποποίηση της διαδρομής δοκιμών για τουλάχιστον 400 m. Η μέση ταχύτητα του οχήματος πρέπει να μετράται στην ίδια διαδρομή δοκιμών. Η μέτρηση της μέσης ταχύτητας επαναλαμβάνεται στη συνέχεια στην ίδια διαδρομή δοκιμών, αλλά κινείται στην αντίθετη κατεύθυνση και υπό τις ίδιες διαδικασίες. Η ταχύτητα σταθεροποίησης για τη συνολική δοκιμή που εξετάστηκε προηγουμένως είναι ο διάμεσος των δύο μέσων ταχυτήτων που μετρήθηκαν και για τις δύο δοκιμές. Το σύνολο του κύκλου δοκιμών, συμπεριλαμβανομένου του υπολογισμού της σταθεροποιημένης ταχύτητας, πραγματοποιείται πέντε φορές. Οι ταχύτητες πρέπει να μετρώνται με ακρίβεια ±1 %, ο δε χρόνος πρέπει να μετράται με ακρίβεια 0,1 s.1.1.5.2. Τα αποτελέσματα της δοκιμής θεωρούνται ικανοποιητικά, εάν πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:1.1.5.2.1. σε κάθε δοκιμή η Vstab δεν πρέπει να υπερβαίνει την Vset. Ωστόσο, είναι αποδεκτή ανοχή ύψους 5 % της τιμής της καθορισμένης ταχύτητας Vset· ή 5 km/h, ανάλογα με το ποιο μέγεθος είναι το μεγαλύτερο·1.1.5.2.2. η διαφορά μεταξύ των ταχυτήτων σταθεροποίησης που επιτυγχάνονται κατά τη διάρκεια κάθε συνόλου δοκιμής είναι ίση ή μικρότερη από 3 km/h·1.1.5.2.3. οι δοκιμές με σταθερή ταχύτητα πρέπει να διεξάγονται και τα κριτήρια αποδοχής να επαληθεύονται για κάθε λόγο υποπολλαπλασιασμού στο κιβώτιο ταχυτήτων με τον οποίο καθίσταται θεωρητικά δυνατή η υπέρβαση του ορίου ταχύτητας.1.2. ΔΟΚΙΜΕΣ ΜΕ ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΟ ΠΛΑΙΣΙΟΥ1.2.1. Χαρακτηριστικά του δυναμόμετρου πλαισίουΑδράνεια ισοδύναμη προς τη μάζα του οχήματος πρέπει να αναπαράγεται στο δυναμόμετρο του πλαισίου με ακρίβεια ±10 %. Η ταχύτητα του οχήματος πρέπει να μετράται με ακρίβεια ±1 %. Ο χρόνος πρέπει να μετράται με ακρίβεια 0,1 s.1.2.2. Μέθοδος δοκιμής της επιτάχυνσης1.2.2.1. Η ισχύς που απορροφά η πέδη του δυναμόμετρου του πλαισίου κατά τη διάρκεια της δοκιμής καθορίζεται να αντιστοιχεί στην αντίσταση του οχήματος σε σταδιακή κίνηση με τη δοκιμαζόμενη(-ες) ταχύτητα(-ες). Η ισχύς αυτή μπορεί να υπολογισθεί και καθορίζεται με ακρίβεια ±10 %. Ύστερα από αίτημα του ενδιαφερομένου και, εφόσον συμφωνήσει η αρμόδια αρχή, η απορροφημένη ισχύς μπορεί εναλλακτικά να καθορισθεί σε 0,4 Pmax (Pmax είναι η ανωτάτη ισχύς του κινητήρα). Το όχημα με ταχύτητα κατά 10 km/h κατώτερη της καθορισμένης του ταχύτητας επιταχύνεται, εξαντλώντας στο έπακρο τις δυνατότητες του κινητήρα με πλήρη θετική επενέργεια στο πεντάλ του επιταχυντή. Σε αυτή τη θέση διατηρείται τουλάχιστον για 20 s μετά τη σταθεροποίηση της ταχύτητας του οχήματος. Η στιγμιαία ταχύτητα του οχήματος καταγράφεται κατά τη διάρκεια της δοκιμής, προκειμένου να σχεδιασθεί η καμπύλη του διαγράμματος ταχύτητας-χρόνου, και κατά την εφαρμογή, αναλόγως, της λειτουργίας περιορισμού της ταχύτητας/της λειτουργίας ρυθμιζόμενου περιορισμού της ταχύτητας ή της συσκευής SLD/ASLD.1.2.2.2. Τα αποτελέσματα της δοκιμής θεωρούνται θετικά, εάν ικανοποιούνται οι διατάξεις της προηγούμενης παραγράφου 1.1.4.2 και των εδαφίων της.1.2.3. Μέθοδος δοκιμής με σταθερή ταχύτητα1.2.3.1. Το όχημα τοποθετείται στο δυναμόμετρο πλαισίου. Τα ακόλουθα κριτήρια αποδοχής πρέπει να ικανοποιούνται για την ισχύ που απορροφά το δυναμόμετρο πλαισίου κατά την προοδευτική διακύμανση από τη μέγιστη ισχύ Pmax έως την τιμή που ισούται με 0,2 Pmax. Η ταχύτητα του οχήματος καταγράφεται για όλο το φάσμα τιμών της ισχύος που προαναφέρεται. Η μέγιστη ταχύτητα του οχήματος καθορίζεται γι' αυτό το φάσμα. Η δοκιμή και η αντίστοιχη καταγραφή πραγματοποιούνται πέντε φορές.1.2.3.2. Τα αποτελέσματα των δοκιμών θεωρούνται θετικά, εάν ικανοποιούνται οι διατάξεις της προηγούμενης παραγράφου 1.1.5.2 και των εδαφίων της.1.3. ΔΟΚΙΜΗ ΣΕ ΤΡΑΠΕΖΑ ΔΟΚΙΜΩΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑΑυτή η μέθοδος δοκιμής μπορεί να χρησιμοποιηθεί, μόνον όταν ο αιτών μπορεί να αποδείξει στις τεχνικές υπηρεσίες ότι η μέθοδος αυτή είναι ισοδύναμη με τη μέτρηση σε στίβο δοκιμών.2. ΔΟΚΙΜΗ ΑΝΤΟΧΗΣΗ λειτουργία περιορισμού της ταχύτητας/η λειτουργία ρυθμιζόμενου περιορισμού της ταχύτητας ή η συσκευή SLD/ASLD, αναλόγως, υποβάλλονται στη δοκιμή ανθεκτικότητας που προδιαγράφεται κατωτέρω. Ωστόσο η διαδικασία αυτή μπορεί να παραληφθεί, εάν ο αιτών μπορεί να αποδείξει την αντοχή στις επιπτώσεις της γήρανσης.2.1. Η συσκευή υποβάλλεται σε κύκλο δοκιμών σε τράπεζα προσομοίωσης της συμπεριφοράς και της κίνησης που υφίσταται η συσκευή SLD/ASLD επί του οχήματος.2.2. Ο κύκλος λειτουργίας επιτυγχάνεται με σύστημα ελέγχου που παρέχει ο κατασκευαστής. Το διάγραμμα του κύκλου δοκιμών είναι το ακόλουθο:+++++ TIFF +++++to – t1, t2 – t3, t4 – t5, t6 – t7: ο χρόνος που απαιτείται για τη λειτουργία αυτήt1 – t2 = 2 δευτερόλεπταt3 – t4 = 1 δευτερόλεπτοt5 – t6 = 2 δευτερόλεπταt7 – t8 = 1 δευτερόλεπτοΣτη συνέχεια καθορίζονται πέντε ρυθμίσεις. Τα δείγματα συσκευών SLD/ASLD, του τύπου που υποβάλλεται προς έγκριση, πρέπει να υποστούν ρυθμίσεις σύμφωνα με τον ακόλουθο πίνακα:| Πρώτη SLD/ASLD | Δεύτερη SLD/ASLD | Τρίτη SLD/ASLD | Τέταρτη SLD/ASLD |Ρύθμιση 1 | X | | | |Ρύθμιση 2 | | X | | |Ρύθμιση 3 | | X | | |Ρύθμιση 4 | | | X | |Ρύθμιση 5 | | | | X |2.2.1. Ρύθμιση 1: δοκιμές σε θερμοκρασία περιβάλλοντος (20 °C ± 2 °C)Αριθμός επαναλήψεων: 50000.2.2.2. Ρύθμιση 2: δοκιμές σε υψηλή θερμοκρασία2.2.2.1. Ηλεκτρονικά συστατικά μέρηΤα συστατικά μέρη υπόκεινται σε επαναληπτικές δοκιμές σε κλιματικό θάλαμο. Καθ’ όλη τη διάρκεια της λειτουργίας διατηρείται σταθερή η θερμοκρασία 65 °C ± 5 °C.Αριθμός επαναλήψεων: 12500.2.2.2.2. Μηχανικά συστατικά μέρηΤα συστατικά μέρη υπόκεινται σε επαναληπτικές δοκιμές σε κλιματικό θάλαμο. Καθ’ όλη τη διάρκεια της λειτουργίας διατηρείται σταθερή η θερμοκρασία των 100 °C ± 5 °C.Αριθμός επαναλήψεων: 12500.2.2.3. Ρύθμιση 3: δοκιμές σε χαμηλή θερμοκρασίαΣτον κλιματικό θάλαμο που χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση 2, καθ’ όλη τη διάρκεια της λειτουργίας διατηρείται σταθερή η θερμοκρασία των -20 °C ± 5 °C.Αριθμός επαναλήψεων: 12500.2.2.4. Ρύθμιση 4: δοκιμές σε αλατούχο ατμόσφαιρα. (Ισχύει μόνο για τα συστατικά μέρη που είναι εκτεθειμένα στις εξωτερικές περιβαλλοντικές συνθήκες.)Η συσκευή υπόκειται σε κύκλο δοκιμών σε θάλαμο αλατούχου ατμόσφαιρας. Η συγκέντρωση χλωριούχου νατρίου είναι 5 % και η εσωτερική θερμοκρασία του κλιματικού θαλάμου είναι 35 °C ± 2 °C.Αριθμός επαναλήψεων: 12500.2.2.5. Ρύθμιση 5: δοκιμή κραδασμών2.2.5.1. Η συσκευή SLD/ASLD στερεώνεται κατά τον ίδιο τρόπο που στερεώνεται στο όχημα.2.2.5.2. Ασκούνται ημιτονοειδείς κραδασμοί κατά τα τρία επίπεδα. Η λογαριθμική διαφορά πρέπει να είναι μία οκτάβα ανά λεπτό.2.2.5.2.1. Πρώτη δοκιμή: φάσμα συχνοτήτων 10-24 Hz, εύρος ±2 mm·2.2.5.2.2. Δεύτερη δοκιμή: φάσμα συχνοτήτων 24-1000 Hz, για τεχνικές ενότητες τοποθετημένες στο πλαίσιο και στο θάλαμο του οδηγού, επιτάχυνση 2,5 g. Για τεχνικές ενότητες που τοποθετούνται στον κινητήρα, επιτάχυνση 5 g.2.3. ΚΡΙΤΗΡΙΑ ΑΠΟΔΟΧΗΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΔΟΚΙΜΕΣ ΑΝΤΟΧΗΣ2.3.1. Στο τέλος των δοκιμών αντοχής δεν θα πρέπει να διαπιστώνονται μεταβολές στην απόδοση των συσκευών όσον αφορά την καθορισμένη ταχύτητα.2.3.2. Ωστόσο, σε περίπτωση θραύσης της συσκευής κατά τη διάρκεια των δοκιμών αντοχής, κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, μπορεί να υποβληθεί δεύτερη συσκευή για τις εν λόγω δοκιμές αντοχής.--------------------------------------------------ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 6ΔΟΚΙΜΕΣ ΚΑΙ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ASLD1. ΔΟΚΙΜΕΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΡΥΘΜΙΖΟΜΕΝΟΥ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΥ ΤΗΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ1.1. Προετοιμασία του οχήματος1.1.1. Στην τεχνική υπηρεσία διατίθεται, αναλόγως, αντιπροσωπευτικό όχημα του προς έγκριση τύπου οχήματος ή συσκευή ASLD αντιπροσωπευτική του τύπου της συσκευής ASLD.1.1.1.1. Όταν πρόκειται να εγκριθεί μια συσκευή ASLD τοποθετείται από τον κατασκευαστή σε όχημα που είναι αντιπροσωπευτικό του τύπου για τον οποίο προορίζεται η συσκευή.1.1.2. Τα εξαρτήματα του κινητήρα του υπό δοκιμή οχήματος, ιδίως η τροφοδοσία με καύσιμο (εξαερωτήρας ή σύστημα έγχυσης), πρέπει να συμμορφώνονται με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή του οχήματος.1.1.3. Η προσαρμογή των ελαστικών επισώτρων στα σώτρα και η πίεσή τους πρέπει να ικανοποιούν τις προδιαγραφές του κατασκευαστή του οχήματος.1.1.4. Η μάζα του οχήματος πρέπει να είναι η ελάχιστη μάζα του κενού οχήματος που δηλώνει ο κατασκευαστής.1.2. Χαρακτηριστικά του στίβου δοκιμών1.2.1. Για να είναι κατάλληλη η επιφάνεια δοκιμών πρέπει να επιτρέπει τη διατήρηση της σταθεροποιημένης ταχύτητας και να μην παρουσιάζει ανωμαλίες. Οι κλίσεις δεν πρέπει να υπερβαίνουν το 2 %.1.2.2. Η επιφάνεια δοκιμών πρέπει να είναι απαλλαγμένη από στάσιμο νερό, χιόνι ή πάγο.1.3. Καιρικές συνθήκες1.3.1. Η μέση ταχύτητα του ανέμου μετρούμενη σε ύψος τουλάχιστον 1 m υπεράνω του εδάφους δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 6 m/s και η ταχύτητα των απότομων ρευμάτων ανέμου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 10 m/s.1.4. Δοκιμή όσον αφορά την ενημέρωση του οδηγού ότι υπερβαίνεται η Vadj1.4.1. Η θετική επενέργεια (όπως αναφέρεται στις παραγράφους 5.2.5.4.1 και 21.2.5.4.1) που απαιτείται για να καταστεί δυνατή η υπέρβαση της Vadj εφαρμόζεται όταν το όχημα κινείται με ταχύτητα 10 km/h κάτω από την Vadj.1.4.2. Το όχημα επιταχύνεται έως ταχύτητα κατά 10 km/h τουλάχιστον μεγαλύτερη από την Vadj.1.4.3. Η ταχύτητα αυτή διατηρείται για τουλάχιστον 30 δευτερόλεπτα.1.4.4. Η στιγμιαία ταχύτητα του οχήματος καταγράφεται κατά τη διάρκεια της δοκιμής και μετράται με ακρίβεια ύψους ±1 %.1.4.5. Τα αποτελέσματα της δοκιμής θεωρούνται θετικά, εφόσον ικανοποιούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:1.4.5.1. ο οδηγός ενημερώνεται από προειδοποιητικό σήμα, όταν η πραγματική ταχύτητα του οχήματος υπερβαίνει την Vadj κατά περισσότερο από 3 km/h·1.4.5.2. ο οδηγός εξακολουθεί να ενημερώνεται για όλο το χρονικό διάστημα κατά το οποίο γίνεται υπέρβαση της Vadj κατά περισσότερο από 3 km/h.1.5. Δοκιμή λειτουργίας/συσκευής ρυθμιζόμενου περιορισμού ταχύτητας1.5.1. Με την ASLF/D απενεργοποιημένη, για κάθε σχέση μετάδοσης που επιλέγεται για την επιλεχθείσα ταχύτητα δοκιμής Vadj, η τεχνική υπηρεσία μετρά τις δυνάμεις που απαιτούνται στο ποδόπληκτρο του επιταχυντή για τη διατήρηση της Vadj και μια ταχύτητα (Vadj*), η οποία είναι κατά 20 % ή κατά 20 km/h (ανάλογα με το ποιο είναι μεγαλύτερο) ταχύτερη από την Vadj.1.5.2. Με τη συσκευή ASLF/D ενεργοποιημένη και καθορισμένη στην Vadj, το όχημα κινείται με ταχύτητα 10 km/h κάτω από την Vadj. Το όχημα στη συνέχεια επιταχύνεται, αυξάνοντας τη δύναμη στο ποδόπληκτρο του επιταχυντή για περίοδο 1 s ±0,2 s έως τη δύναμη που απαιτείται για την επίτευξη της Vadj*. Η δύναμη αυτή στη συνέχεια διατηρείται για τουλάχιστον 30 δευτερόλεπτα μετά τη σταθεροποίηση της ταχύτητας του οχήματος.1.5.3. Η στιγμιαία ταχύτητα του οχήματος καταγράφεται κατά τη διάρκεια της δοκιμής προκειμένου να σχεδιασθεί η καμπύλη του διαγράμματος ταχύτητας-χρόνου και κατά τη λειτουργία της ASLF/D, αναλόγως. Η ακρίβεια μέτρησης της ταχύτητας πρέπει να είναι ±1 %. Η ακρίβεια μέτρησης του χρόνου πρέπει να είναι μικρότερη από 0,1 s.1.5.4. Τα αποτελέσματα της δοκιμής θεωρούνται θετικά, εφόσον ικανοποιούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:1.5.4.1. η σταθεροποιημένη ταχύτητα (Vstab) που επιτυγχάνει το όχημα δεν πρέπει να υπερβαίνει την Vadj κατά περισσότερο από 3 km/h.1.5.4.1.1. Μετά την επίτευξη της Vstab για πρώτη φορά:1.5.4.1.1.1. η Vmax δεν πρέπει να υπερβαίνει την Vstab κατά περισσότερο από 5 %·1.5.4.1.1.2. ο ρυθμός μεταβολής της ταχύτητας δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,5 m/s2 για περίοδο μεγαλύτερη από 0,1 s·1.5.4.1.1.3. οι όροι για τη σταθεροποιημένη ταχύτητα που καθορίζονται στο σημείο 1.5.4.1.1 πρέπει να ικανοποιούνται εντός 10 s από τη στιγμή που θα επιτευχθεί για πρώτη φορά η σταθεροποιημένη ταχύτητα Vstab.1.5.4.1.2. Αφού έχει επιτευχθεί σταθερή ταχύτητα:1.5.4.1.2.1. η ταχύτητα δεν πρέπει να μεταβάλλεται κατά περισσότερο από 3 km/h της Vadj·1.5.4.1.2.2. ο ρυθμός μεταβολής της ταχύτητας δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,2 m/s2 για περίοδο μεγαλύτερη από 0,1 s·1.5.4.1.2.3. η Vstab είναι η μέση ταχύτητα που υπολογίστηκε για ελάχιστο χρονικό διάστημα 20 δευτερολέπτων, αρχής γενομένης 10 δευτερόλεπτα μετά την επίτευξη για πρώτη φορά της Vstab·1.5.4.1.3. οι δοκιμές επιτάχυνσης διεξάγονται και τα κριτήρια αποδοχής επαληθεύονται για κάθε σχέση μετάδοσης που επιτρέπει θεωρητικά να επιτευχθεί η Vadj*.--------------------------------------------------