CELEX: 31989L0240
Language: el
Date: 1988-12-16 00:00:00
Title: Οδηγία 89/240/ΕΟΚ της Επιτροπής της 16ης Δεκεμβρίου 1988 για την προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο της οδηγίας 86/663/ΕΟΚ του Συμβουλίου για την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με τα αυτοκινούμενα βιομηχανικά οχήματα

Avis juridique important

|

31989L0240

Οδηγία 89/240/ΕΟΚ της Επιτροπής της 16ης Δεκεμβρίου 1988 για την προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο της οδηγίας 86/663/ΕΟΚ του Συμβουλίου για την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με τα αυτοκινούμενα βιομηχανικά οχήματα  

Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 100 της 12/04/1989 σ. 0001 - 0076 Φινλανδική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 13 τόμος 18 σ. 0136  Σουηδική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 13 τόμος 18 σ. 0136 

ΟΔΗΓΙΑ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣτης 16ης  Δεκεμβρίου 1988για την προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο της οδηγίας 86/663/ΕΟΚ του Συμβουλίου για  την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με τα αυτοκινούμενα βιομηχανικά  οχήματα(89/240/ΕΟΚ)Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΙKΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝιΕχοντας υπόψη: τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητας, την οδηγία 86/663/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 22ας Δεκεμβρίου 1986 για την προσέγγιση των νομοθεσιών των  κρατών μελών σχετικά με τα αυτοκινούμενα βιομηχανικά οχήματα^(1), και ιδίως το άρθρο 10, Εκτιμώντας: ότι η οδηγία 86/663/ΕΟΚ προβλέπει ρητά την έγκριση των μεθόδων δοκιμής και εξέτασης των  αυτοκινούμενων βιομηχανικών οχημάτων σύμφωνα με τη διαδικασία που έχει θεσπιστεί από το άρθρο 22  της οδηγίας 84/528/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 17ης Σεπτεμβρίου 1984 για την προσέγγιση των νομοθεσιών  των κρατών μελών σχετικά με τα ανυψωτικά μηχανήματα και τα μηχανήματα διακίνησης φορτίων^(2) ότι η  έγκριση των μεθόδων αυτών δοκιμής και εξέτασης είναι απαραίτητη για την εξασφάλιση της συμφωνίας  των αυτοκινούμενων βιομηχανικών οχημάτων με τις σχετικές τεχνικές προδιαγραφές της οδηγίας  86/663/ΕΟΚ ότι η προθεσμία για τη θέση σε εφαρμογή της παρούσας οδηγίας πρέπει να συμφωνεί με  εκείνη της οδηγίας 86/663/ΕΟΚ, προκειμένου να επιτευχθεί ο επιδιωκόμενος στόχος ότι οι διατάξεις  της παρούσας οδηγίας είναι σύμφωνες με τη γνώμη της επιτροπής για την προσαρμογή στην τεχνική ποοδο  των οδηγιών με τις οποίες επιδιώκεται η εξάλειψη των τεχνικών εμποδίων στον τομέα των ανυψωτικών  μηχανημάτων και των μηχανημάτων διακίνησης φορτίων, ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ: ίΑρθρο 1Οι δοκιμές ευστάθειας, ορατότητας και λειτουργίας των αυτοκινούμενων  βιομηχανικών οχημάτων που καλύπτονται από το πεδίο εφαρμογής της οδηγίας 86/663/ΕΟΚ, εκτελούνται  σύμφωνα με τις μεθόδους που περιγράφονται στο παράρτημα. ίΑρθρο 21.  Τα κράτη μέλη θέτουν σε ισχύ τις αναγκαίες νομοθετικές, κανονιστικές και διοικητικές  διατάξεις για να συμμορφωθούν με την παρούσα οδηγία κατά τέτοιο τρόπο ώστε οι εν λόγω διατάξεις να  αρχίσουν να ισχύουν την ίδια ημερομηνία με τις διατάξεις που έχουν ληφθεί για τη συμμόρφωση προς  την οδηγία 86/663/ΕΟΚ. Ενημέρωνουν αμέσως την Επιτροπή σχετικά. 2.  Τα κράτη μέλη κοινοποιούν στην Επιτροπή το κείμενο των διατάξεων εσωτερικού δικαίου που  θεσπίζουν στον τομέα που διέπεται από την παρούσα οδηγία. ίΑρθρο 3Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη. Βρυξέλλες, 16 Δεκεμβρίου 1988. Για την ΕπιτροπήCOCKFIELDΑντιπρόεδροςΕWΓ:Λ111ΘΜΒΓ00.95ΦΦ:^1ΘΓΡ;   ΣΕΤΘΠ:^01;   Βεδιενερ:  WΙΛΘ;   ΜΨ:^Π;   Πρ.:^Ψ; Κθνδε:^43854 Μονταν Γριεψηισψη 00      (1) ΕΕ αριθ. L 384 της 31. 12. 1986,  σ. 12. (2) ΕΕ αριθ. L 300 της 19. 11. 1984, σ. 72.  ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ  ΜΕΘΟΔΟΙ ΔΟΚΙΜΩΝ (για τα φορτηγά οχήματα αυτόματου χειρισμού)ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ  Μέθοδοςαριθ. ΤίτλοςΣελίδα 1. Δοκιμές ευστάθειας για τα ανυψωτικά οχήματα που λειτουργούν εκτός θέσεως ισορροπίας 5 2. Δοκιμές ευστάθειας για τα οχήματα οριζοντίου τηλεσκοπήσεως και τα οχήματα με περόνη μεταξύ μηκίδων  ι.  9 3. Δοκιμές ευστάθειας για τα οχήματα επικαλύπτουσας περόνης και τα οχήματα με εξέδρα (πλατφόρμα)  μεγάλης ανυψώσεως ι. 17 4. Δοκιμές ευστάθειας για τα οχήματα με ανυψούμενο θάλαμο οδηγήσεως σε μέσο και μεγάλο ύψος ι. 25 5. Δοκιμές ευστάθειας για τα περονοφόρα οχήματα μονοπλευρικής λήψεως ι. 34 6. Δοκιμές ευστάθειας για τα οχήματα δύο και πολλών διευθύνσεων ι. 39 7. Δοκιμές ευστάθειας για τα οχήματα μεγάλης ανυψώσεως για πλευρική (και μετωπική) συσσώρευση ι. 47 8. Δοκιμές ευστάθειας για τα οχήματα για κάθε έδαφος ι. 57 9. Δοκιμές ευστάθειας για τα οχήματα που λειτουργούν με το ιστίο κεκλιμένο προς τα εμπρός6110. Δοκιμές ευστάθειας για τα οχήματα που λειτουργούν με φορτία τοποθετημένα σε έκκεντρη θέση ως προς  το διαμήκες επίπεδο συμμετρίας του οχήματος - εκκεντρότητα ρυθμιζόμενη μέσω διατάξεων ισχύος ι. 6411. Δοκιμές ευστάθειας για τα οχήματα που λειτουργούν με φορτία τοποθετημένα σε έκκεντρη θέση ως προς  το διαμήκες επίπεδο συμμετρίας του οχήματος - εκκεντρότητα καθοριζόμενη από τη χρήση ι. 6712. Λειτουργικές δοκιμές για τα φορτηγά οχήματα ι. 7013. Μέθοδος μετρήσεως ορατότητας για τα φορτηγά οχήματα αυτομάτου χειρισμού ι. 72ΕWΓ:Λ111ΘΜΒΓ01.95ΦΦ:^1ΘΓΡ;   ΣΕΤΘΠ:^01;   Βεδιενερ: WΙΛΘ;   ΜΨ:^Π;   Πρ.:^Ψ; Κθνδε:^43854 Μονταν Γριεψηισψη 01      12. 4. 89Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών  ΚοινοτήτωνΜΕΘΟΔΟΣ αριθ. 1 ΔΟΚΙΜΕΣ ΕΥΣΤΑΘΕΙΑΣ ΓΙΑ ΤΑ ΑΝΥΨΩΤΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΠΟΥ ΛΕΙΤΟΥΡΓΟΥΝ ΕΚΤΟΣ  ΘΕΣΕΩΣΙΣΟΡΡΟΠΙΑΣ1. ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΚΑΙ ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣΗ προδιαγραφή αυτή εξειδικεύει τις βασικές δοκιμές για την  εξακρίβωση της ευστάθειας των ανυψωτικών οχημάτων που λειτουργούν εκτός θέσεως ισορροπίας (με οδηγό  που μεταφέρεται ή συνοδεύει), ονομαστικής ικανότητας μέχρι 10^000^kg συμπεριλαμβανομένων, με ιστίο  ή με περόνη που μπορεί να λάβει κλίση ή όχι. Εφαρμόζεται στα οχήματα τα εξοπλισμένα με περόνη ή/και  με άλλο εξοπλισμό. Δεν εφαρμόζεται στα οχήματα που είναι εξοπλισμένα για να εργάζονται με αιωρούμενα φορτία, που  μπορούν να ταλαντούνται ελεύθερα. 2. ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΙΣΧΥΟΣΟι δοκιμές που περιγράφονται στην προδιαγραφή αυτή επιτρέπουν να εξασφαλισθεί ότι  τα οχήματα του τύπου που εξειδικεύεται έχουν μια ικανοποιητική ευστάθεια όταν χρησιμοποιούνται ορθά  με τις κανονικές συνθήκες χρήσεως που εξειδικεύονται παρακάτω: α) ^όχημα που εργάζεται (διακομιδή και συσσώρευση) σε διαμορφωμένο έδαφος, αισθητά συμπαγές και  οριζόντιο β) ^που μεταφέρει εμπορεύματα με το ιστίο ή την περόνη κεκλιμένο(η) προς τα πίσω, και με  το φορτίο σε χαμηλή θέση (θέση διακομιδής) γ) ^που συσσωρεύει εμπορεύματα με το ιστίο αισθητά  κατακόρυφο και την περόνη αισθητά οριζόντια δ) ^που εργάζεται με το κέντρο βάρους του φορτίου να  ευρίσκεται, κατά προσέγγιση, στο διαμήκες επίπεδο στο μέσο του οχήματος. Αν οι συνθήκες χρήσεως διαφέρουν από τις κανονικές συνθήκες, πρέπει να γίνει επίσης αναφορά στις  μεθόδους αριθ. 9, 10 και 11. 3. ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ3.1. Εξοπλισμός και μέθοδοιΗ ευστάθεια του οχήματος πρέπει να εξακριβωθεί με τις δοκιμές που  περιγράφονται παρακάτω, δια της χρησιμοποιήσεως μιάς εξέδρας δοκιμών που μπορεί να λάβει κλίση δια  περιστροφής περί μία από τις πλευρές της. Το προς δοκιμή όχημα θα τοποθετηθεί πάνω στην εξέδρα, αρχικά οριζόντια, στις διαδοχικές θέσεις που  περιγράφονται στους παρακάτω πίνακες των δοκιμών. Για κάθε μία από τις θέσεις του οχήματος, η εξέδρα θα λαμβάνει την τιμή της κλίσεως που αναφέρεται  στους πίνακες των δοκιμών με κίνηση αργή και συνεχή (χωρίς διακοπές). Το όχημα θεωρείται ευσταθές  αν περάσει όλες τις δοκιμές χωρίς να ανατραπεί. Για τις ανάγκες των δοκιμών αυτών, η τιμή ανατροπής της κλίσεως της εξέδρας δοκιμών είναι αυτή που,  αν αυξηθεί, θα προκαλέσει την πλήρη ανατροπή του οχήματος. Στις δοκιμές πλευρικής ευστάθειας, είναι δεκτό ο ένας από τους φέροντες τροχούς να αποκολλάται από  την εξέδρα. Είναι επίσης δεκτό ένα τμήμα του αμαξώματος ή ένα άλλο όργανο του οχήματος να έλθει σε  επαφή με την εξέδρα. 3.2. Κατάσταση του οχήματος3.2.1. ΓενικάΟι δοκιμές θα πραγματοποιηθούν με ετοιμοπαράδοτο όχημα, χωρίς οδηγό, και στην περίπτωση  οχήματος με θερμικό κινητήρα, θα ειναι πλήρες με καύσιμα αν αυτό έχει αρνητική επίδραση στην  ευστάθεια του οχήματος. Οι δεξαμενές των άλλων υγρών θα πληρωθούν μέχρι την κανονική τους στάθμη  λειτουργίας. Τα φέροντα το φορτίο στοιχεία πρέπει να είναι πλήρως εξοπλισμένα με τα συμπληρωματικά  εξαρτήματα ή τά εξαρτήματα προστασίας που παρέχονται ως βασικός εξοπλισμός και το ιστίο (ή η  περόνη), αν μπορεί να λάβει κλίση, θα τοποθετηθεί σύμφωνα με τον πίνακα περιγραφής των δοκιμών. Τα ελαστικά (αν υπάρχουν) θα είναι φουσκωμένα στην πίεση που καθορίζεται από τον κατασκευαστή και ο  ερματισμός τους, αν επιτρέπεται, θα πραγματοποιηθεί σύμφωνα με τις οδηγίες του. 3.2.2. Εξακρίβωση αν το ιστίο είναι κατακόρυφοΠριν να πραγματοποιηθεί η δοκιμή αριθ. 1 η κατακόρυφη θέση  του ιστίου θα εξακριβωθεί με τη βοήθεια νήματος της στάθμης ή με τη βοήθεια οποιουδήποτε άλλου  καταλλήλου οργάνου. Η προβολή επί της οριζόντιας εξέδρας του κέντρου βάρους G του φορτίου, (ή οποιουδήποτε άλλου  σημείου, π.χ. του σημείου Ε, που έχει μία σταθερή θέση σε σχέση με το G) πρέπει να είναι η ίδια στο  προβλεπόμενο γιατη δοκιμή ύψος ανυψώσεως με αυτή που είναι όταν το φορτίο είναι κατεβασμένο στο  κανονικό ύψος για τη διακομιδή. Οι εκτροπές που οφείλονται σε κάμψη πρέπει να διορθωθούν με μεταβολή της κλίσεως του ιστίου μέσα  στά όρια που επιβάλλονται από τη σχεδίαση του οχήματος. Η παράγραφος αυτή δεν εφαρμόζεται στα οχήματα των οποίων η σχεδίαση δεν επιτρέπει μια τέτοια  διόρθωση. 3.2.3. ιΥψος ανυψώσεως για τις δοκιμές διακομιδήςΓια τις δοκιμές που αντιστοιχούν στην διακομιδή, η επάνω  όψη των βραχιόνων της περόνης, στο τακούνι, πρέπει να τοποθετηθεί σε απόσταση 300^mm από το  έδαφος. 3.2.4. ιΥψος ανυψώσεως για τις δοκιμές στοιβασίαςΓια τις δοκιμές που αντιστοιχούν στη στοιβασία, το ύψος  ανυψώσεως πρέπει να μετρείται μεταξύ της επιφάνειας της ρυθμιζόμενης, ως προς την κλίση, εξέδρας  δοκιμής και της άνω επιφάνειας των βραχιόνων της περόνης. 3.3. Επίδραση του βάρους του οδηγού στην ευστάθειαΓια τα οχήματα με οδηγό που μεταφέρεται, μάζα βάρου  90 kg θα παριστά το βάρος του οδηγού, αν από το γεγονός αυτό μειώνεται η ευστάθεια κατά τη διάρκεια  μιας δοκιμής. Για όρθιο οδηγό, η μάζα θα στερεωθεί με το κέντρο βάρους της σε απόσταση 1 000 mm  υπεράνω του κέντρου του δαπέδου του θαλάμου οδηγήσεως. Για καθιστό οδηγό, η μάζα θα στερεώνεται και θα κεντρώνεται με το κέντρο βάρους της σε απόσταση  250^mm υπεράνω του καθίσματος που ευρίσκεται σε συμπιεσμένη κατάσταση. 3.4. Η θέση που προδιαγράφεται για το όχημα στην εξέδρα δοκιμών πρέπει να διατηρείται κατά τη διάρκεια  κάθε δοκιμής. Οι τροχοί εμποδίζονται να περιστραφούν διά της εφαρμογής των χειρόφρενων ή των φρένων υπηρεσίας,  που είναι δυνατόν να ασφαλισθούν στη θέση «δεμένο». Εξάλλου οι τροχοί είναι δυνατόν να στερεωθούν  προς το αμάξωμα του οχήματος, αλλά με τέτοιο τρόπο ώστε η άρθρωση του άξονα με το αμάξωμα να μην  επηρεάζεται. Επιτρέπεται να χρησιμοποιηθούν σφήνες ή γωνίες μεταξύ των τροχών και της εξέδρας  δοκιμών για να εμποδισθεί το όχημα να μεταβάλλει τη θέση του ολισθαίνοντας. Το ύψος των σφηνών ή  των γωνιών δεν πρέπει να υπερβαίνει τις τιμές που αναφέρονται στον παρακάτω πίνακα: >ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>3.5. Φορτίο δοκιμήςΤο φορτίο δοκιμής πρέπει να είναι μια μάζα ισοδύναμη προς την ονομαστική ικανότητα Q  του οχήματος, που εφαρμόζεται στο κέντρο βάρους G του οποίου η ονομαστική θεση είναι στην  προτυποποιημένη απόσταση D του κέντρου του φορτίου, που μετράται οριζόντια από την εμπρόσθια όψη  του κατακορύφου τμήματος των βραχιόνων της περόνης, και κατακόρυφα από την επάνω πλευρά του  οριζοντίου τμήματός τους (βλέπε σχήμα 1). Το κέντρο βάρους G (ή το ισοδύναμο σημείο στην περίπτωση  των οχημάτων χωρίς φορτίο) πρέπει να κείται στο διάμεσο επίπεδο των ορθοστατών του ιστίου. >ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ><?ε8N>Σχήμα 1>ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>Αν ο κατασκευαστής ορίζει στην πινακίδα ικανοτήτων  άλλες δυνατότητες φορτώσεως, πρέπει να πραγματοποιηθούν οι δοκιμές με το μέγιστο φορτίο στο  αντίστοιχο ύψος όπως επίσης και οι δοκιμές με το φορτίο που αντιστοιχεί στο μέγιστο ύψος. 3.6. Διατάξεις ασφαλείαςΟι διατάξεις αυτές πρέπει να ληφθούν για να αποφευχθεί η ανατροπή του οχήματος  ή η μετατόπιση του φορτίου δοκιμής κατά τη διάρκεια των δοκιμών. Οταν χρησιμοποιείται μια πρόσδεση, για να αποφευχθεί η ανατροπή του οχήματος, πρέπει να είναι  ικανοποιητικά ευλύγιστη και αρκετά χαλαρή ώστε να μην εξασκεί καμία υπολογίσιμη συγκράτηση επί του  οχήματος τη στιγμή κατά την οποία αρχίζει μια κίνηση ανατροπής. Η μετατόπιση του φορτίου δοκιμής μπορεί να εμποδισθεί με μέσα όπως: α) ^φορτίο σταθερά στερεωμένο στο επίπεδο φορτώσεως β) ^φορτίο μετατοπισμένο κοντά στο έδαφος διά  συγκρατήσεως με ένα καλώδιο, μια αλυσίδα, κλπ., με τέτοιο τρόπο ώστε το σημείο αναρτήσεως να κείται  στο σημείο στο οποίο θα ευρίσκετο το κέντρο βάρους G του φορτίου δοκιμής, αν το φορτίο αυτό είχε  τοποθετηθεί απ' ευθείας πάνω στην περόνη. 4. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣΤο όχημα θα τοποθετηθεί σύμφωνα με τις ενδείξεις του πίνακα των δοκιμών. Οι δοκιμές πλευρικής ευστάθειας πρέπει να πραγματοποιηθούν προς την πλευρά για την οποία το όχημα  παρουσιάζει τη μικρότερη ευστάθεια. Ο άξονας MN του οχήματος πρέπει να είναι παράλληλος προς τον άξονα XY της εξέδρας δοκιμής. Το σημείο N είναι το κέντρο της επιφάνειας επαφής μεταξύ της εξέδρας και του εμπρόσθιου τροχού που  είναι ο πιο κοντινός προς τον άξονα αρθρώσεως XY (σχήματα 7, 8 και 9). Το σημείο M ορίζεται ως ακολούθως: α) ^για τα οχήματα που φέρουν έναν αρθρωτό άξονα διευθύνσεως (σχήμα 7), το M είναι η κατακόρυφη  προβολή επί της εξέδρας του σημείου τομής του διαμήκους επιπέδου AB στο μέσο του οχήματος με το  γεωμετρικό άξονα αυτού του άξονα διευθύνσεως β) ^για τα οχήματα με ένσφαιρο τριβέα (σχήματα 8 και  9), το M είναι το κέντρο της επιφάνειαςεπαφής μεταξύ της εξέδρας και του διευθύνοντος τροχού που  είναι ο πιο κοντινός προς τον άξονααρθρώσεως XY. 5. ΔΟΚΙΜΕΣ ΓΙΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΕΦΟΔΙΑΣΜΕΝΑ ΜΕ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΤα οχήματα τα εφοδιασμένα με εξοπλισμό υποβάλλονται  στις προηγούμενες δοκιμές ευστάθειας, εκτός αν ο εξοπλισμός μπορεί να μετατοπίσει το κέντρο βάρους  του φορτίου εκτός του διαμήκους στο μέσο του οχήματος επιπέδου (βλέπε μέθοδο αριθ. 10). Το φορτίο δοκιμής και η τοποθέτησή του είναι αυτά που καθορίζονται στην (ή στις) πινακίδα(ες)  ικανότητας του οχήματος, που είναι εφοδιασμένο με το θεωρούμενο εξοπλισμό και που χρησιμοποιείται  σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή. Τα ύψη ανυψώσεως που χρησιμοποιούνται για τις δοκιμές μετρούνται μεταξύ της εξέδρας δοκιμών και της  κατώτερης επιφάνειας του φορτίου ή του εξοπλισμού. Λαμβάνεται υπόψη μόνο η πιο μικρή από αυτές τις  διαστάσεις. ΕWΓ:Λ111ΘΜΒΓ02.90ΦΦ:^1ΘΓΡ;   ΣΕΤΘΠ:^01;   Βεδιενερ: WΙΛΘ;   ΜΨ:^Π;   Πρ.:^Ψ; Κθνδε:^Λ111ΘΜΒΓ02                      Αριθ. Λ   /8  .  . 89Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών  Κοινοτήτων>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>12. 4. 89Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών ΚοινοτήτωνΜΕΘΟΔΟΣ αριθ. 2  ΔΟΚΙΜΕΣ ΕΥΣΤΑΘΕΙΑΣ ΓΙΑ ΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΟΡΙΖΟΝΤΙΟΥ ΤΗΛΕΣΚΟΠΗΣΕΩΣ ΚΑΙ ΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΜΕ ΠΕΡΟΝΗ ΜΕΤΑΞΥ  ΜΗΚΙΔΩΝ1. ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΚΑΙ ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣΗ προδιαγραφή αυτή εξειδικεύει τις βασικές δοκιμές για την  εξακρίβωση της ευστάθειας των οχημάτων οριζοντίου τηλεσκοπήσεως και των οχημάτων με περόνη μεταξύ  μηκίδων (με οδηγό που μεταφέρεται ή συνοδεύει), ονομαστικής ικανότητας μέχρι 10^000^kg  συμπεριλαμβανομένων, με ιστίο ή/και με περόνη που μπορεί να λάβει κλίση ή όχι. Εφαρμόζεται στα  οχήματα τα εξοπλισμένα με περόνη ή/και με άλλο εξοπλισμό. Δεν εφαρμόζεται στα οχήματα που είναι εξοπλισμένα για να εργάζονται με αιωρούμενα φορτία, που  μπορούν να ταλαντούνται ελεύθερα. 2. ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΙΣΧΥΟΣΟι δοκιμές που περιγράφονται στην προδιαγραφή αυτή επιτρέπουν να εξασφαλισθεί ότι  τα οχήματα του τύπου που εξειδικεύεται έχουν μια ικανοποιητική ευστάθεια όταν χρησιμοποιούνται ορθά  με τις κανονικές συνθήκες χρήσεως που εξειδικεύονται παρακάτω: α) ^όχημα που εργάζεται (διακομιδή και συσσώρευση) σε διαμορφωμένο έδαφος, αισθητά συμπαγές και  οριζόντιο β) ^που μεταφέρει εμπορεύματα με το ιστίο ή την περόνη κεκλιμένο(η) προς τα πίσω, και με  το φορτίο σε χαμηλή θέση (θέση διακομιδής) γ) ^που συσσωρεύει εμπορεύματα με το ιστίο αισθητά  κατακόρυφο και την περόνη αισθητά οριζόντια δ) ^που εργάζεται με το κέντρο βάρους του φορτίου να  ευρίσκεται, κατά προσέγγιση, στο διαμήκες επίπεδο στο μέσο του οχήματος. Αν οι συνθήκες χρήσεως διαφέρουν από τις κανονικές συνθήκες, πρέπει να γίνει επίσης αναφορά στις  μεθόδους αριθ. 9, 10 και 11. 3. ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ3.1. Εξοπλισμός και μέθοδοιΗ ευστάθεια του οχήματος πρέπει να εξακριβωθεί με τις δοκιμές που  περιγράφονται παρακάτω, δια της χρησιμοποιήσεως μιας εξέδρας δοκιμών που μπορεί να λάβει κλίση δια  περιστροφής περί μία από τις πλευρές της. Το προς δοκιμή όχημα θα τοποθετηθεί πάνω στην εξέδρα, αρχικά οριζόντια, στις διαδοχικές θέσεις που  περιγράφονται στους παρακάτω πίνακες των δοκιμών. Για κάθε μία από τις θέσεις του οχήματος, η εξέδρα θα λαμβάνει την τιμή της κλίσεως που αναφέρεται  στους πίνακες των δοκιμών με κίνηση αργή και συνεχή (χωρίς διακοπές). Το όχημα θεωρείται ευσταθές  αν περάσει όλες τις δοκιμές χωρίς να ανατραπεί. Για τις ανάγκες των δοκιμών αυτών, η τιμή ανατροπής της κλίσεως της εξέδρας δοκιμών είναι αυτή που,  αν αυξηθεί, θα προκαλέσει την πλήρη ανατροπή του οχήματος. Στις δοκιμές πλευρικής ευστάθειας, είναι δεκτό ο ένας από τους φέροντες τροχούς να αποκολλάται από  την εξέδρα. Είναι επίσης δεκτό ένα τμήμα του αμαξώματος ή ένα άλλο όργανο του οχήματος να έλθει σε  επαφή με την εξέδρα. 3.2. Κατάσταση του οχήματος3.2.1. ΓενικάΟι δοκιμές θα πραγματοποιηθούν με ετοιμοπαράδοτο όχημα, χωρίς οδηγό, και στήν περίπτωση  οχήματος μέ θερμικό κινητήρα, θα ειναι πλήρες με καύσιμα αν αυτό έχει αρνητική επίδραση στην  ευστάθεια του οχήματος. Οι δεξαμενές των άλλων υγρών θα πληρωθούν μέχρι την κανονική τους στάθμη  λειτουργίας. Τα φέροντα το φορτίο στοιχεία πρέπει να είναι πλήρως εξοπλισμένα με τα συμπληρωματικά  εξαρτήματα ή τά εξαρτήματα προστασίας που παρέχονται ως βασικός εξοπλισμός και το ιστίο ή/και, αν  μπορούν να λάβουν κλίση, θα τοποθετηθούν σύμφωνα με τον πίνακα περιγραφής των δοκιμών. Τα ελαστικά (αν υπάρχουν) θα είναι φουσκωμένα στην πίεση που καθορίζεται από τον κατασκευαστή και ο  ερματισμός τους, αν επιτρέπεται, θα πραγματοποιηθεί σύμφωνα με τις οδηγίες του. 3.2.2. Εξακρίβωση αν το ιστίο είναι κατακόρυφοΠριν να πραγματοποιηθεί η δοκιμή αριθ. 1 η κατακόρυφη θέση  του ιστίου θα εξακριβωθεί με τη βοήθεια νήματος της στάθμης ή με τη βοήθεια οποιουδήποτε άλλου  καταλλήλου οργάνου. Η προβολή επί της οριζόντιας εξέδρας του κέντρου βάρους G του φορτίου, (ή οποιουδήποτε άλλου  σημείου, π.χ. του σημείου Ε, που έχει μία σταθερή θέση σε σχέση με το G) πρέπει να είναι η ίδια στο  προβλεπόμενο γιατη δοκιμή ύψος ανυψώσεως με αυτή που είναι όταν το φορτίο είναι κατεβασμένο στο  κανονικό ύψος για τη διακομιδή. Οι εκτροπές που οφείλονται σε κάμψη πρέπει να διορθωθούν με μεταβολή της κλίσεως του ιστίου ή με  σύμπτυξη του ιστίου ή της περόνης, μέσα στα όρια που επιβάλλονται από τη σχεδίαση του οχήματος. Η παράγραφος αυτή δεν εφαρμόζεται στα οχήματα των οποίων η σχεδίαση δεν επιτρέπει μια τέτοια  διόρθωση. 3.2.3. ιΥψος ανυψώσεως για τις δοκιμές διακομιδήςΓια τις δοκιμές που αντιστοιχούν στη διαδομιδή, η επάνω  όψη των βραχιόνων της περόνης, στο τακούνι, πρέπει να τοποθετηθεί σε απόσταση 300^mm από το έδαφος,  ή στο ελάχιστο απαραίτητο ύψος για τη μεταφορά του φορτίου. Η πιο μεγάλη από τις διαστάσεις αυτές  λαμβάνεται υπόψη. 3.2.4. ιΥψος ανυψώσεως για τις δοκιμές στοιβασίαςΓια τις δοκιμές που αντιστοιχούν στη στοιβασία, το ύψος  ανυψώσεως πρέπει να μετρείται μεταξύ της επιφάνειας της ρυθμιζόμενης, ως προς την κλίση, εξέδρας  δοκιμής και της άνω επιφάνειας των βραχιόνων της περόνης. 3.3. Επίδραση του βάρους του οδηγού στην ευστάθειαΓια τα οχήματα με οδηγό που μεταφέρεται, μάζα βάρου  90 kg θα παριστά το βάρος του οδηγού, αν από το γεγονός αυτό μειώνεται η ευστάθεια κατά τη διάρκεια  μιας δοκιμής. Για όρθιο οδηγό, η μάζα θα στερεωθεί με το κέντρο βάρους της σε απόσταση 1 000 mm  υπεράνω του κέντρου του δαπέδου του θαλάμου οδηγήσεως. Για καθιστό οδηγό, η μάζα θα στερεώνεται και θα κεντρώνεται με το κέντρο βάρους της σε απόσταση  250^mm υπέράνω του καθίσματος που ευρίσκεται σε συμπιεσμένη κατάσταση. 3.4. Ακινητοποίηση του οχήματος στην εξέδρα δοκιμώνΗ θέση που προδιαγράφεται για το όχημα στην εξέδρα  δοκιμών πρέπει να διατηρείται κατά τη διάρκεια κάθε δοκιμής. Οι τροχοί εμποδίζονται να περιστραφούν διά της εφαρμογής των χειρόφρενων ή των φρένων υπηρεσίας,  που είναι δυνατόν να ασφαλισθούν στη θέση «δεμένο». Εξ άλλου οι τροχοί είναι δυνατόν να στερεωθούν  προς το αμάξωμα του οχήματος, αλλά με τέτοιο τρόπο ώστε η άρθρωση του άξονα με το αμάξωμα να μην  επηρεάζεται. Πάντως, η άρθρωση του άξονα, μπορεί να ασφαλισθεί ή να σφηνωθεί, για λόγους ασφάλειας,  για τις διαμήκεις δοκιμές στις οποίες ο αρθρωτός άξονας είναι τοποθετημένος το πλησιέστερον προς  τον άξονα αρθρώσεως της εξέδρας δοκιμών και παράλληλα προς αυτόν. Επιτρέπεται να χρησιμοποιηθούν σφήνες ή γωνίες μεταξύ των τροχών και της εξέδρας δοκιμών για να  εμποδισθεί το όχημα να μεταβάλλει τη θέση του ολισθαίνοντας. Το ύψος των σφηνών ή των γωνιών δεν  πρέπει να υπερβαίνει τις τιμές που αναφέρονται στον παρακάτω πίνακα: >ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>3.5. Φορτίο δοκιμήςΤο φορτίο δοκιμής πρέπει να είναι μια μάζα ισοδύναμη προς την ονομαστική ικανότητα Q  του οχήματος, που εφαρμόζεται στο κέντρο βάρους G του οποίου η ονομαστική θεση είναι στην  προτυποποιημένη απόσταση D του κέντρου του φορτίου, που μετράται οριζόντια από την εμπρόσθια όψη  του κατακορύφου τμήματος των βραχιόνων της περόνης, και κατακόρυφα από την επάνω πλευρά του  οριζοντίου τμήματός τους (βλέπε σχήμα 1). Το κέντρο βάρους G πρέπει να κείται στο διάμεσο επίπεδο  των ορθοστατών του ιστίου. >ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ><?ε8N>Σχήμα 1>ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>Αν ο κατασκευαστής ορίζει στην πινακίδα ικανοτήτων  άλλες δυνατότητες φορτώσεως, πρέπει να πραγματοποιηθούν οι δοκιμές με το μέγιστο φορτίο στο  αντίστοιχο ύψος όπως επίσης και οι δοκιμές με το φορτίο που αντιστοιχεί στο μέγιστο ύψος. 3.6. Διατάξεις ασφαλείαςΟι διατάξεις αυτές πρέπει να ληφθούν για να αποφευχθεί η ανατροπή του οχήματος  ή η μετατόπιση του φορτίου δοκιμής κατά τη διάρκεια των δοκιμών. Οταν χρησιμοποιείται μια πρόσδεση, για να αποφευχθεί η ανατροπή του οχήματος, πρέπει να είναι  ικανοποιητικά ευλύγιστη και αρκετά χαλαρή ώστε να μην εξασκεί καμία υπολογίσιμη συγκράτηση επί του  οχήματος τη στιγμή κατά την οποία αρχίζει μια κίνηση ανατροπής. Η μετατόπιση του φορτίου δοκιμής μπορεί να εμποδισθεί με μέσα όπως τα: α) ^φορτίο σταθερά στερεωμένο στο επίπεδο φορτώσεως β) ^φορτίο μετατοπισμένο κοντά στο έδαφος διά  συγκρατήσεως με ένα καλώδιο, μια αλυσίδα, κλπ., με τέτοιο τρόπο ώστε το σημείο αναρτήσεως να κείται  στο σημείο στο οποίο θα ευρίσκετο το κέντρο βάρους G του φορτίου δοκιμής, αν το φορτίο αυτό είχε  τοποθετηθεί απ' ευθείας πάνω στην περόνη. 4. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣΤο όχημα θα τοποθετηθεί σύμφωνα με τις ενδείξεις του πίνακα των δοκιμών. Οι δοκιμές πλευρικής ευστάθειας πρέπει να πραγματοποιηθούν προς την πλευρά για την οποία το όχημα  παρουσιάζει τη μικρότερη ευστάθεια. Ο άξονας MN του οχήματος πρέπει να είναι παράλληλος προς τον άξονα XY της εξέδρας δοκιμής. Το σημείο N είναι το κέντρο της επιφάνειας επαφής μεταξύ της εξέδρας και του εμπρόσθιου τροχού που  είναι ο πιο κοντινός προς τον άξονα αρθρώσεως XY (σχήματα 8 έως 13). Το σημείο M ορίζεται ως ακολούθως: α) ^για τα οχήματα που φέρουν ένα αρθρωτό σε ισοσταθμιστήρα (σχήμα 9) ή ένα κινητήριο πυργίσκο που  περιστρέφεται σε ένα μόνο τροχό, το M είναι η κατακόρυφη προβολή επί της εξέδρας του σημείου τομής  του διαμήκους επιπέδου AB στο μέσο του οχήματος με τον γεωμετρικό άξονα αυτού του άξονα  διευθύνσεως β) ^τα σχήματα 8, 10, 11, 12 και 13 δείχνουν τις θέσεις του M για τα οχήματα που έχουν  σχεδιασθεί διαφορετικά. 5. ΔΟΚΙΜΕΣ ΓΙΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΕΦΟΔΙΑΣΜΕΝΑ ΜΕ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΤα οχήματα τα εφοδιασμένα με εξοπλισμό υποβάλλονται  στις προηγούμενες δοκιμές ευστάθειας, εκτός αν ο εξοπλισμός μπορεί να μετατοπίσει το κέντρο βάρους  του φορτίου εκτός του διαμήκους στο μέσο του οχήματος επιπέδου (βλέπε μέθοδο αριθ. 10^.^.^.). Το φορτίο δοκιμής και η τοποθέτηση του είναι αυτά που καθορίζονται στην (ή στις) πινακίδα(ες)  ικανότητας του οχήματος, που είναι εφοδιασμένο με το θεωρούμενο εξοπλισμό και που χρησιμοποιείται  σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή. Τα ύψη ανυψώσεως που χρησιμοποιούνται για τις δοκιμές μετρούνται μεταξύ της εξέδρας δοκιμών και της  κατώτερης επιφάνειας του φορτίου ή του εξοπλισμού. Λαμβάνεται υπόψη μόνο η πιο μικρή από αυτές τις  διαστάσεις. ΕWΓ:Λ111ΘΜΒΓ04.96ΦΦ:^1ΘΓΡ;   ΣΕΤΘΠ:^01;   Βεδιενερ: WΙΛΘ;   ΜΨ:^Π;   Πρ.:^Ψ; Κθνδε:^Λ 111 ΓΡ 04 - 43854             Αριθ. Λ   /12  .  . 89Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών  Κοινοτήτων>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>Αριθ. Λ   /9  .  . 89Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων>ΘΕΣΗ  ΠΗΝΑΚΑ>Ariu. L   /14  .  . 89Epνshmh Efhmerνda tvn Ezrvpaοk´vn Koinot´htvn>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>>ΑΡΧΗ  ΓΡΑΦΗΚΟΥ><?ε8N>Δοκιμή αριθ. 4%504540353025201510 5 0   0  5   10  15  20  25  V = km/hΚλίση της εξέδρας δοκιμών22,7 km/h(15+1,1 V) % - max. 40 %V =  <?δSL1><?δUL1>μέγιστη ταχύτητα του οχήματοςσε χιλιόμετρα ανά ώρα, χωρίςφορτίο, σε συμπαγές και  οριζόντιο έδαφος<?δIC>Σχήμα 18>ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>>ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>Δοκιμή αριθ.  6504540353025201510 5 0   0  5  10  15  20  V = km/hΚλίση  της εξέδρας δοκιμώνΜέγιστη ανωφέρεια γιατο όχημα χωρίς φορτίο20 %10 %0 % =  οριζόντια(25+1,55 V) % - max. 50 %(20+1,55 V) % - max. 45 %(15+1,55 V) % - max. 40 %V =  <?δSL1><?δUL1>μέγιστη ταχύτητα του οχήματοςχωρίς φορτίο, σε χιλιόμετρα ανά ώρα, σε συμπαγές και οριζόντιο έδαφος<?δIC>16,1 km/hΣχήμα 19>ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>Οι διάφορες  τιμές ανωφέρειας που δείχνονται στο σχήμα 19 ή υπολογίζονται με τη χρησιμοποίηση της κατάλληλης  σχέσεως, εφαρμόζονται σε συνάρτηση με τις επιδόσεις που το όχημα μπορεί να επιτύχει. ιΕτσι, αν το όχημα έχει σχεδιασθεί και προορίζεται για να κυκλοφορεί μόνο σε οριζόντιο έδαφος,  πρέπει να χρησιμοποιηθεί η καμπύλη που είναι σημειωμένη με 0 % για να προσδιορισθεί η τιμή της  κλίσεως της εξέδρας δοκιμών. Αν έχει σχεδιασθεί και προορίζεται για να ανεβαίνει και να κατεβαίνει,  χωρίς φορτίο, ανωφέρειες 10 %(ή 20 %), θα χρησιμοποιηθεί η τιμή κλίσεως της εξέδρας δοκιμών που  δείχνεται από την καμπύλη με τημή 10 %(ή 20 %). Αν το όχημα έχει σχεδιασθεί και προορίζεται να ανεβαίνει και να κατεβαίνει, χωρίς φορτίο,  ανωφέρειες με ενδιάμεση τιμή, η κλίση της εξέδρας δοκιμών θα υπολογισθεί με την χρησιμοποίηση μιας  από τις παρακάτω σχέσεις: α =^15+0,5 i+1,55 V [max.: (40+0,5 i) %]όπου: α =^η κλίση της εξέδρας δοκιμών, εκφρασμένη σε  εκατοστιαίο ποσοστό (%), i=^μέγιστη ανωφέρεια που διανύεται από το όχημα χωρίς φορτίο, εκφρασμένη σε εκατοστιαίο ποσο-στό  (%), V=μέγιστη ταχύτητα του οχήματος χωρίς φορτίο, σε χιλιόμετρα ανά ώρα, σε συμπαγές και οριζόντιο  έδαφος. ΕWΓ:Λ111ΘΜΒΓ08.97ΦΦ:^1ΘΓΡ;   ΣΕΤΘΠ:^01;   Βεδιενερ: ΞΘΤΤ;   ΜΨ:^Π;   Πρ.:^Ψ; Κθνδε:^43854 Λ 111                     12. 4. 89Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών  ΚοινοτήτωνΜΕΘΟΔΟΣ αριθ. 3 ΔΟΚΙΜΕΣ ΕΥΣΤΑΘΕΙΑΣ ΓΙΑ ΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΕΠΙΚΑΛΥΠΤΟΥΣΑΣ ΠΕΡΟΝΗΣ ΚΑΙ ΤΑ  ΟΧΗΜΑΤΑ ΜΕ ΕΞΕΔΡΑ (ΠΛΑΤΦΟΡΜΑ) ΜΕΓΑΛΗΣ ΑΝΥΨΩΣΕΩΣ1. ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΚΑΙ ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣΗ προδιαγραφή αυτή εξειδικεύει τις βασικές δοκιμές για την  εξακρίβωση της ευστάθειας των ανυψωτικών οχημάτων με επικαλύπτουσα περόνη και των ανυψωτικών  οχημάτων με εξέδρα μεγάλης ανυψώσεως (με οδηγό που μεταφέρεται ή συνοδεύει), ονομαστικής ικανότητας  μέχρι 10^000^kg συμπεριλαμβανομένων, με ιστίο ή/και με περόνη που μπορεί να λάβει κλίση ή όχι.  Εφαρμόζεται στα οχήματα τα εξοπλισμένα με περόνη ή/και με άλλο εξοπλισμό. Δεν εφαρμόζεται στα οχήματα που είναι εξοπλισμένα για να εργάζονται με αιωρούμενα φορτία, που  μπορούν να ταλαντούνται ελεύθερα. 2. ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΙΣΧΥΟΣΟι δοκιμές που περιγράφονται στην προδιαγραφή αυτή επιτρέπουν να εξασφαλισθεί ότι  τα οχήματα του τύπου που εξειδικεύεται έχουν μια ικανοποιητική ευστάθεια όταν χρησιμοποιούνται ορθά  με τις κανονικές συνθήκες χρήσεως που εξειδικεύονται παρακάτω: α) ^όχημα που εργάζεται (διακομιδή και συσσώρευση) σε διαμορφωμένο έδαφος, αισθητά συμπαγές και  οριζόντιο β) ^που μεταφέρει εμπορεύματα με το ιστίο ή την περόνη κεκλιμένο(η) προς τα πίσω, και με  το φορτίο σε χαμηλή θέση (θέση διακομιδής) γ) ^που συσσωρεύει εμπορεύματα με το ιστίο αισθητά  κατακόρυφο και την εξέδρα δοκιμής ή την περόνη αισθητά οριζόντια δ) ^που εργάζεται με το κέντρο  βάρους του φορτίου να ευρίσκεται, κατά προσέγγιση, στο διαμήκες επίπεδο στο μέσο του οχήματος. Αν οι συνθήκες χρήσεως διαφέρουν από τις κανονικές συνθήκες, πρέπει να γίνει επίσης αναφορά στις  μεθόδους αριθ. 9, 10 και 11. 3. ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ3.1. Εξοπλισμός και μέθοδοιΗ ευστάθεια του οχήματος πρέπει να εξακριβωθεί με τις δοκιμές που  περιγράφονται παρακάτω, διά της χρησιμοποιήσεως μιας εξέδρας δοκιμών που μπορεί να λάβει κλίση διά  περιστροφής περί μία από τις πλευρές της. Το προς δοκιμή όχημα θα τοποθετηθεί πάνω στην εξέδρα, αρχικά οριζόντια, στις διαδοχικές θέσεις που  περιγράφονται στους παρακάτω πίνακες των δοκιμών. Για κάθε μία από τις θέσεις του οχήματος, η εξέδρα θα λαμβάνει την τιμή της κλίσεως που αναφέρεται  στους πίνακες των δοκιμών με κίνηση αργή και συνεχή (χωρίς διακοπές). Το όχημα θεωρείται ευσταθές  αν περάσει όλες τις δοκιμές χωρίς να ανατραπεί. Για τις ανάγκες των δοκιμών αυτών, η τιμή ανατροπής της κλίσεως της εξέδρας δοκιμών είναι αυτή που,  αν αυξηθεί, θα προκαλέσει την πλήρη ανατροπή του οχήματος. Στις δοκιμές πλευρικής ευστάθειας, είναι δεκτό ο ένας από τους φέροντες τροχούς να αποκολλάται από  την εξέδρα. Είναι επίσης δεκτό ένα τμήμα του αμαξώματος ή ένα άλλο όργανο του οχήματος να έλθει σε  επαφή με την εξέδρα. 3.2. Κατάσταση του οχήματος3.2.1. ΓενικάΟι δοκιμές θα πραγματοποιηθούν με ετοιμοπαράδοτο όχημα, χωρίς οδηγό, και στην περίπτωση  οχήματος με θερμικό κινητήρα, θα ειναι πλήρες με καύσιμα αν αυτό έχει αρνητική επίδραση στην  ευστάθεια του οχήματος. Οι δεξαμενές των άλλων υγρών θα πληρωθούν μέχρι την κανονική τους στάθμη  λειτουργίας. Τα φέροντα το φορτίο στοιχεία πρέπει να είναι πλήρως εξοπλισμένα με τα συμπληρωματικά  εξαρτήματα ή τά εξαρτήματα προστασίας που παρέχονται ως βασικός εξοπλισμός, και το ιστίο, η εξέδρα  δοκιμής ή η περόνη, αν μπορεί να λάβει κλίση, θα τοποθετηθούν σύμφωνα με τον πίνακα περιγραφής των  δοκιμών. Τα ελαστικά (αν υπάρχουν) θα είναι φουσκωμένα στην πίεση που καθορίζεται από τον κατασκευαστή και ο  ερματισμός τους, αν επιτρέπεται, θα πραγματοποιηθεί σύμφωνα με τις οδηγίες του. 3.2.2. Εξακρίβωση αν το ιστίο είναι κατακόρυφοΠριν να πραγματοποιηθεί η δοκιμή αριθ. 1 η κατακόρυφη θέση  του ιστίου θα εξακριβωθεί με τη βοήθεια νήματος της στάθμης ή με τη βοήθεια οποιουδήποτε άλλου  καταλλήλου οργάνου. Η προβολή επί της οριζόντιας εξέδρας του κέντρου βάρους G του φορτίου, (ή οποιουδήποτε άλλου  σημείου, π.χ. του σημείου Ε, που έχει μία σταθερή θέση σε σχέση με το G) πρέπει να είναι η ίδια στο  προβλεπόμενο γιατη δοκιμή ύψος ανυψώσεως με αυτή που είναι όταν το φορτίο είναι κατεβασμένο στο  κανονικό ύψος για τη διακομιδή. Οι εκτροπές που οφείλονται σε κάμψη πρέπει να διορθωθούν με μεταβολή της κλίσεως του ιστίου μέσα  στά όρια που επιβάλλονται από τη σχεδίαση του οχήματος. Η παράγραφος αυτή δεν εφαρμόζεται στα οχήματα των οποίων η σχεδίαση δεν επιτρέπει μια τέτοια  διόρθωση. 3.2.3. ιΥψος ανυψώσεως για τις δοκιμές διακομιδήςΓια τις δοκιμές που αντιστοιχούν στη διακομιδή, η επάνω  όψη της εξέδρας που φέρει φορτία ή των βραχιόνων της περόνης, στο τακούνι, πρέπει να τοποθετηθεί σε  απόσταση 300^mm από το έδαφος, ή στο ελάχιστο απαραίτητο ύψος για τη μεταφορά του φορτίου. Η πιο  μεγάλη από τις διαστάσεις αυτές λαμβάνεται υπόψη. 3.2.4. ιΥψος ανυψώσεως για τις δοκιμές στοιβασίαςΓια τις δοκιμές που αντιστοιχούν στη στοιβασία, το ύψος  ανυψώσεως πρέπει να μετρείται μεταξύ της επιφάνειας της ρυθμιζόμενης, ως προς την κλίση, εξέδρας  δοκιμής και της άνω επιφάνειας των βραχιόνων της περόνης. 3.3. Επίδραση του βάρους του οδηγού στην ευστάθειαΓια τα οχήματα με οδηγό που μεταφέρεται, μάζα βάρου  90 kg θα παριστά το βάρος του οδηγού, αν από το γεγονός αυτό μειώνεται η ευστάθεια κατά τη διάρκεια  μιας δοκιμής. Για όρθιο οδηγό, η μάζα θα στερεωθεί με το κέντρο βάρους της σε απόσταση 1 000 mm  υπεράνω του κέντρου του δαπέδου του θαλάμου οδηγήσεως. Για καθιστό οδηγό, η μάζα θα στερεώνεται και θα κεντρώνεται με το κέντρο βάρους της σε απόσταση  250^mm υπέράνω του καθίσματος που ευρίσκεται σε συμπιεσμένη κατάσταση. 3.4. Ακινητοποίηση του οχήματος στην εξέδρα δοκιμώνΗ θέση που προδιαγράφεται για το όχημα στην εξέδρα  δοκιμών πρέπει να διατηρείται κατά τη διάρκεια κάθε δοκιμής. Οι τροχοί εμποδίζονται να περιστραφούν διά της εφαρμογής των χειρόφρενων ή των φρένων υπηρεσίας,  που είναι δυνατό να ασφαλισθούν στη θέση «δεμένο». Εξ άλλου οι τροχοί είναι δυνατό να στερεωθούν  προς το αμάξωμα του οχήματος, αλλά με τέτοιο τρόπο ώστε η άρθρωση του άξονα με το αμάξωμα να μην  επηρεάζεται. Πάντως η άρθρωση του άξονα να ασφαλισθεί ή να σφηνωθεί, για λόγους ασφάλειας, για τις  διαμήκεις δοκιμές στις οποίες ο αρθρωτός άξονας είναι τοποθετημένος το πλησιέστερον προς τον άξονα  αρθρώσεως της εξέδρας δοκιμών και παράλληλα προς αυτόν. Επιτρέπεται να χρησιμοποιηθούν σφήνες ή γωνίες μεταξύ των τροχών και της εξέδρας δοκιμών για να  εμποδισθεί το όχημα να μεταβάλλει τη θέση του ολισθαίνοντας. Το ύψος των σφηνών ή των γωνιών δεν  πρέπει να υπερβαίνει τις τιμές που αναφέρονται στον παρακάτω πίνακα: >ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>3.5. Φορτίο δοκιμήςΤο φορτίο δοκιμής πρέπει να είναι μια μάζα ισοδύναμη προς την ονομαστική ικανότητα Q  του οχήματος, που εφαρμόζεται στο κέντρο βάρους G του οποίου η ονομαστική θεση είναι στην  προτυποποιημένη απόσταση D του κέντρου του φορτίου, που μετράται οριζόντια από την εμπρόσθια όψη  του κατακορύφου τμήματος των βραχιόνων της περόνης, και κατακόρυφα από την επάνω πλευρά του  οριζοντίου τμήματός τους (βλέπε σχήμα 1). Το κέντρο βάρους G πρέπει να κείται στο διάμεσο επίπεδο  των ορθοστατών του ιστίου. >ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ><?ε8N>Σχήμα 1>ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>Αν ο κατασκευαστής ορίζει στην πινακίδα ικανοτήτων  άλλες δυνατότητες φορτώσεως, πρέπει να πραγματοποιηθούν οι δοκιμές με το μέγιστο φορτίο στο  αντίστοιχο ύψος όπως επίσης και οι δοκιμές με το φορτίο που αντιστοιχεί στο μέγιστο ύψος. 3.6. Διατάξεις ασφαλείαςΟι διατάξεις αυτές πρέπει να ληφθούν για να αποφευχθεί η ανατροπή του οχήματος  ή η μετατόπιση του φορτίου δοκιμής κατά τη διάρκεια των δοκιμών. Οταν χρησιμοποιείται μια πρόσδεση, για να αποφευχθεί η ανατροπή του οχήματος, πρέπει να είναι  ικανοποιητικά ευλύγιστη και αρκετά χαλαρή ώστε να μην εξασκεί καμία υπολογίσιμη συγκράτηση επί του  οχήματος τη στιγμή κατά την οποία αρχίζει μια κίνηση ανατροπής. Η μετατόπιση του φορτίου δοκιμής μπορεί να εμποδισθεί με μέσα όπως τα: α) ^φορτίο σταθερά στερεωμένο στο επίπεδο φορτώσεως β) ^φορτίο μετατοπισμένο κοντά στο έδαφος διά  συγκρατήσεως με ένα καλώδιο, μια αλυσίδα, κλπ.^.^.^., με τέτοιο τρόπο ώστε το σημείο αναρτήσεως να  κείται στο σημείο στο οποίο θα ευρίσκετο το κέντρο βάρους G του φορτίου δοκιμής, αν το φορτίο αυτό  είχε τοποθετηθεί απευθείας πάνω στην περόνη. 4. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣΤο όχημα θα τοποθετηθεί σύμφωνα με τις ενδείξεις του πίνακα των δοκιμών. Οι δοκιμές πλευρικής ευστάθειας πρέπει να πραγματοποιηθούν προς την πλευρά για την οποία το όχημα  παρουσιάζει την μικρότερη ευστάθεια. Ο άξονας MN του οχήματος πρέπει να είναι παράλληλος προς τον άξονα XY της εξέδρας δοκιμής. Το σημείο N είναι το κέντρο της επιφάνειας επαφής μεταξύ της εξέδρας και του εμπρόσθιου τροχού που  είναι ο πιο κοντινός προς τον άξονα αρθρώσεως XY (σχήματα 8 έως 13). Το σημείο M ορίζεται ως ακολούθως: α) ^για τα οχήματα που φέρουν ένα άξονα αρθρωτό σε ισοσταθμιστήρα (σχήμα 9) ή ένα κινητήριο  πυργίσκο που περιστρέφεται σε ένα μόνο τροχό, το M είναι η κατακόρυφη προβολή επί της εξέδρας του  σημείου τομής του διαμήκους επιπέδου AB στο μέσο του οχήματος με τον γεωμετρικό άξονα αυτού του  άξονα διευθύνσεως β) ^τα σχήματα 8, 10, 11, 12 και 13 δείχνουν τις θέσεις του M για τα οχήματα που  έχουν σχεδιασθεί διαφορετικά. 5. ΔΟΚΙΜΕΣ ΓΙΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΕΦΟΔΙΑΣΜΕΝΑ ΜΕ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΤα οχήματα τα εφοδιασμένα με εξοπλισμό υποβάλλονται  στις προηγούμενες δοκιμές ευστάθειας, εκτός αν ο εξοπλισμός μπορεί να μετατοπίσει το κέντρο βάρους  του φορτίου εκτός του διαμήκους στο μέσο του οχήματος επιπέδου (βλέπε μέθοδο αριθ. 10^.^.^.). Το φορτίο δοκιμής και η τοποθέτησή του είναι αυτά που καθορίζονται στην (ή στις) πινακίδα(ες)  ικανότητας του οχήματος, που είναι εφοδιασμένο με τον θεωρούμενο εξοπλισμό και που χρησιμοποιείται  σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή. Τα ύψη ανυψώσεως που χρησιμοποιούνται για τις δοκιμές μετρούνται μεταξύ της εξέδρας δοκιμών και της  κατώτερης επιφάνειας του φορτίου ή του εξοπλισμού. Λαμβάνεται υπόψη μόνο η πιο μικρή από αυτές τις  διαστάσεις. ΕWΓ:Λ111ΘΜΒΓ09.96ΦΦ:^1ΘΓΡ;   ΣΕΤΘΠ:^01;   Βεδιενερ: WΙΛΘ;   ΜΨ:^Π;   Πρ.:^Ψ; Κθνδε:^Λ 111 ΓΡ 09 - 43854             Αριθ. Λ   /20  .  . 89Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών  Κοινοτήτων>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>Αριθ. Λ 100/2112. 4. 89Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων> ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>Αριθ. Λ 100/2212. 4. 89Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων  >ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>> ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ><?ε8N>Δοκιμη αριθ. 3%65,6543,53210   0  2  4  6  8  10   12  14  V<?δMC2><?δPC5>Q = km/h(2+0,3 V<?δMC2><?δPC5>Q) % - <?δSL1><?δUL1>min. 3,5 %max. 6  %<?δIC>V<?δMC2><?δPC5>Q = <?δSL1><?δUL1>Μέγιστη ταχύτητα του οχήματος σε km/h, με το ονομαστικό φορτίο Q, σε συμπαγέςκαι οριζόντιο έδαφος<?δIC>Κλίση της εξέδρας δοκιμών5  km/h13,3 km/hΣχήμα 18>ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>>ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>Δοκιμη αριθ.  4%25201510 5 0   0  2  4  6  8  10  V = km/hΚλίση της εξέδρας  δοκιμών26 %(15+1,1 V) % - max. 26 %V = <?δSL1><?δUL1>Μέγιστη ταχύτητα του οχήματος σε  km/h, χωρίς φορτίο, σε συμπαγές καιοριζόντιο έδαφος<?δIC>Σχήμα 19>ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>>ΑΡΧΗ  ΓΡΑΦΗΚΟΥ>Δοκιμη αριθ. 6%3025201510 5 0   0  2  4  6  8  10  V =  km/hΚλίση της εξέδρας δοκιμών26 %Μέγιστη ανωφέρεια γιατο όχημα χωρίς φορτίο 10 %0 %  οριζόντια(15+1,1 V) % - max. 26 %(10+1,1 V) % - max. 21 %V = <?δSL1><?δUL1>Μέγιστη ταχύτητα  του οχήματοςχωρίς φορτίο σε km/h, σε συμπαγές και οριζόντιο έδαφος<?δIC><?δIC>Σχήμα 20>ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>Οι διάφορες τιμές  ανωφέρειας που δείχνονται στο σχήμα 20 ή υπολογίζονται με τη χρησιμοποίηση της κατάλληλης σχέσεως  εφαρμόζονται σε συνάρτηση με τις επιδόσεις που το όχημα μπορεί να επιτύχει. ιΕτσι, αν το όχημα έχει σχεδιασθεί και προορίζεται για να κυκλοφορεί μόνο σε οριζόντιο έδαφος,  πρέπει να χρησιμοποιηθεί η καμπύλη που είναι σημειωμένη με 0 % για να προσδιορισθεί η τιμή της  κλίσεως της εξέδρας δοκιμών. Αν έχει σχεδιασθεί και προορίζεται για να ανεβαίνει και να κατεβαίνει,  χωρίς φορτίο, ανωφέρειες 10 %(ή 20 %), θα χρησιμοποιηθεί η τιμή κλίσεως της εξέδρας δοκιμών που  δείχνεται από την καμπύλη με τιμή 10 %(ή 20 %). ιΑν το όχημα έχει σχεδιασθεί και προορίζεται να ανεβαίνει και να κατεβαίνει, χωρίς φορτίο,  ανωφέρειες με ενδιάμεση τιμή, η κλίση της εξέδρας δοκιμών θα υπολογισθεί με την χρησιμοποίηση μιας  από τις παρακάτω σχέσεις: α = 10+0,5 i+1,1 V (max. 21+0,5 i) %όπου: α =^η κλίση της εξέδρας δοκιμών, εκφρασμένη σε  εκατοστιαίο ποσοστό (%), i=^μέγιστη ανωφέρεια που διανύεται από το όχημα χωρίς φορτίο, εκφρασμένη σε εκατοστιαίο ποσοστό  (%), V=μέγιστη ταχύτητα του οχήματος χωρίς φορτίο, σε χιλιόμετρα ανά ώρα, σε συμπαγές και οριζόντιο  έδαφος. ΕWΓ:Λ111ΘΜΒΓ13.97ΦΦ:^1ΘΓΡ;   ΣΕΤΘΠ:^01;   Βεδιενερ: ΞΘΤΤ;   ΜΨ:^Π;   Πρ.:^Ψ; Κθνδε:^43854 Λ 111                     12. 4. 89Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών  ΚοινοτήτωνΜΕΘΟΔΟΣ αριθ. 4 ΔΟΚΙΜΕΣ ΕΥΣΤΑΘΕΙΑΣ ΓΙΑ ΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΜΕ ΑΝΥΨΟΥΜΕΝΟ ΘΑΛΑΜΟ ΟΔΗΓΗΣΕΩΣ ΣΕ  ΜΕΣΟ ΚΑΙ ΜΕΓΑΛΟ ΥΨΟΣ1. ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΚΑΙ ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣΗ προδιαγραφή αυτή εξειδικεύει τις βασικές δοκιμές για την  εξακρίβωση της ευστάθειας των οχημάτων με ανυψόυμενο θάλαμο οδηγήσεως σε μέσο και μεγάλο ύψος,  ονομαστικής ικανότητας μέχρι 10^000^kg συμπεριλαμβανομένων. Εφαρμόζεται στα οχήματα τα εξοπλισμένα  με περόνη ή με εξέδρα (πλατφόρμα) φορτώσεως. Δεν εφαρμόζεται στα οχήματα που είναι εξοπλισμένα με  ένα επίπεδο φορτώσεως που μπορεί να μετατοπίζεται πλευρικά ή να περιστρέφεται εκτός του διαμήκους  επιπέδου στο μέσο του οχήματος, ούτε στα οχήματα που είναι εξοπλισμένα για να εργάζονται με  αιωρούμενα φορτία που μπορούν να ταλαντούνται ελεύθερα. 2. ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΙΣΧΥΟΣιΗ προδιαγραφή αυτή εφαρμόζεται σε οχήματα αυτομάτου χειρισμού με ανυψούμενο θάλαμο  οδηγήσεως σε μέσο και μεγάλο ύψος, στα οποία ο θάλαμος οδηγήσεως μπορεί να ανυψωθεί περισσότερο από  1^200^mm με ή πάνω στο όργανο που φέρει τα φορτία. Μπορεί να έχουν σχεδιασθεί για να οδηγούνται, ή  για να μετατοπίζονται ελεύθερα, ή και τα δύο. ιΟταν οδηγούνται^(;), η προδιαγραφή αυτή εφαρμόζεται στα οχήματα: α) ^που δεν συγκρατούνται ώστε να μην ανατρέπονται διά εξωτερικών μέσων β) ^που συγκρατούνται  μερικώς ώστε να μην ανατρέπονται διά εξωτερικών μέσων  καιγ) ^που εργάζονται με το κέντρο βάρους  του φορτίου να κείται κατά προσέγγιση μέσα στο διαμήκες επίπεδο στο μέσο στο μέσο του οχήματος. Τα οχήματα του τύπου β) πρέπει να δοκιμάζονται σύμφωνα με την προδιαγραφή αυτή για να εξακριβωθεί η  ευστάθεια στις συνθήκες κατά τις οποίες δεν συγκρατούνται. Τα οχήματα με ανυψούμενο θάλαμο οδηγήσεως, όταν οδηγούνται, μπορούν να έχουν τον θάλαμο οδηγήσεως  ή/και το επίπεδο φορτώσεως σε σταθερή θέση ή σε λειτουργία κατά τη διάρκεια της μετατοπίσεως, αρκεί  να πληρούνται πλήρως οι κατάλληλες συνθήκες και απαιτήσεις ασφαλείας^(;), όπως επίσης και οι  απαιτήσεις ευστάθειας της προδιαγραφής αυτής. Οι επόμενες δοκιμές ευστάθειας επιτρέπουν να εξαεφαλίζεται ότι τα οχήματα του καθοριζόνμενου τύπου  έχουν ικανοποιητική ευστάθεια όταν χρησιμοποιούνται ορθώς υπό κανονικές συνθήκες χρήσεως^(;). Αν οι συνθήκες χρήσεως διαφέρουν από τις κανονικές συνθήκες, πρέπει να γίνει επίσης αναφορά στις  μεθόδους αριθ. 9, 10 και 11. 2.1. Κανονικές συνθήκες χρήσεως2.1.1. Κανονική χρήση, οδήγηση στους διαδρόμουςΗ λειτουργία με οδήγηση θεωρείται κανονική αν το όχημα: α) ^χρησιμοποιείται με το επίπεδο φορτώσεως (με ή χωρίς φορτίο) να ευρίσκεται σε ένα ύψος για το  οποίο η ταχύτητα μετατοπίσεως δεν έχει ελαττωθεί σε τιμή μικρότερη από τη μέγιστη για την οποία το  όχημα είναι ικανό β) ^χρησιμοποιείται με το επίπεδο φορτώσεως (με ή χωρίς φορτίο) ανυψωμένο σε ένα  ύψος για το οποίο η μετατόπιση του οχήματος είναι ακόμα επιτρεπτή, ενδεχόμενα με ελαττωμένη  ταχύτητα και με την αντίστοιχη ελαττωμένη πέδηση γ) ^χρησιμοποιείται για την παραγαβή ή εναπόθεση  φορτίων (χειρωνακτικά ή μηχανικά) σε ένα τυχόν ύψος μέχρι ένα μέγιστο ύψος. Η μετατόπιση στα ύψη  αυτά είναι δυνατόν να εμποδίζεται ολοσχερώς ή να είναι ελαττωμένη σε μια τιμή ταχύτητας πολύ  μικρή^(;). 2.1.2. Κανονική χρήση με ελεύθερη μετατόπιση (μη οδηγούμενο)Η λειτουργία με ελεύθερη μετατόπιση θεωρείται  κανονική αν το όχημα: α) ^χρησιμοποιείται σε ταχύτητες μέχρι Vo (²) με το επίπεδο φορτώσεως (με ή χωρίς φορτίο)  κατεβασμένο (μέγιστο 500^mm). Η επιβραδύνουσα δύναμη F (³) που εξασκείται από τα φρένα, αν δεν έχει  την κανονική τιμή, πρέπει να επαναφερθεί στην τιμή που αντιστοιχεί με την τιμή των κλασσικών  οχημάτων, ή η ταχύτητα Vo πρέπει να ελαττωθεί αυτόματα σε τιμή όχι μεγαλύτερη των 9 km/h (5,6  miles/h) (;) Για τις λεπτομέρειες των όρων και των κανόνων ασφάλειας, βλέπε παράρτημα 1 - Κεφάλαιο  10 «Ειδικές διατάξεις» της οδηγίας 86/663/ΕΟΚ. ($) Vo = μέγιστη ταχύτητα σε km/h που μπορεί αν επιτύχει το όχημα εκτός των διαδρόμων (μπορεί να  εξαχθεί αυτόματα εκ τηςV = μέγιστη ταχύτητα του οχήματος στους διαδρόμους). (=) F = επιβραδύνουσα δύναμη που εξασκείται στο άγκριστρο από τα φρένα, ή δύναμη έλξεως που  εκφράζεται σε εκατοστιαίο ποσοστό του συνολικού βάρους του οχήματος, με ή χωρίς φορτίο, ανάλογα με  την περίπτωση. β) ^χρησιμοποιείται σε ταχύτητες που δεν υπερβαίνουν τα 4 km/h (2,5 miles/h) με το επίπεδο  φορτώσεως (με ή χωρίς φορτίο) ανυψωμένο υπεράνω των 500^mm αλλά όχι περισσότερο από 2,5^m, με  διεύθυνση αισθητά ευθείας γραμμής με εμπρόσθια κίνηση. ιΑλλη μετατόπιση, εκτός αυτής σε πολύ μικρή  ταχύτητα, πρέπει αυτόματα να εμποδίζεται όταν η διεύθυνση διαφέρει από την τοποθέτηση αισθητά σε  ευθεία γραμμή σε εμπρόσθια κίνηση γ) ^χρησιμοποιείται για την παραλαβή ή εναπόθεση φορτίων  (χειρωνακτικά ή μηχανικά) μέχρι το ύψος ανυψώσεως που επιτρέπεται από τον κατασκευαστή. Η  μετατόπιση πρέπει να περιορισθεί σε μια πολύ μικρή τιμή ταχύτητας. 3. ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ3.1. Εξοπλισμός και μέθοδοιΗ ευστάθεια του οχήματος πρέπει να εξακριβωθεί με τις δοκιμές που  περιγράφονται παρακάτω, διά της χρησιμοποιήσεως μιας εξέδρας δοκιμών που μπορεί να λάβει κλίση διά  περιστροφής περί μία από τις πλευρές της. Το προς δοκιμή όχημα θα τοποθετηθεί πάνω στην έξεδρα, αρχικά οριζόντια, στις διαδοχικές θέσεις που  περιγράφονται στους παρακάτω πίνακες των δοκιμών. Για κάθε μια από τις θέσεις του οχήματος, η εξέδρα θα λαμβάνει την τιμή της κλίσεως που αναφέρεται  στους πίνακες των δοκιμών με κίνηση αργή και συνεχή (χωρίς διακοπές). Το όχημα θεωρείται ευσταθές  αν περάσει όλες τις δοκιμές χωρίς να ανατραπεί. Για τις ανάγκες των δοκιμών αυτών, η τιμή ανατροπής της κλίσεως της εξέδρας δοκιμών είναι αυτή που,  να αυξηθεί, θα προκαλέσει την πλήρη ανατροπή του οχήματος. Στις δοκιμές πλευρικής ευστάθειας, είναι δεκτό ο ένας από τους φέροντες τροχούς να αποκολλάται από  την εξέδρα. Είναι επίσης δεκτό ένα τμήμα του αμαξώματος ή ένα άλλο όργανο του οχήματος να έλθει σε  επαφή με την έξέδρα. 3.2. Κατάσταση του οχήματος3.2.1. ΓενικάΟι δοκιμές θα πραγματοποιηθούν με ετοιμοπαράδοτο όχημα, χωρίς οδηγό, και στην περίπτωση  οχήματος με θερμικό κινητήρα, θα είναι πλήρες με καύσιμα αν αυτό έχει αρνητική επίδραση στην  ευστάθεια του οχήματος. Οι δεξαμενές των άλλων υγρών θα πληρωθούν μέχρι την κανονική τους στάθμη  λειτουργίας. Τα φέροντα το φορτίο στοιχεία θρέπει να είναι πλήρως εξοπλισμένα με τα συμπληρωματικά  εξαρτήματα ή τα εξαρτήματα προστασίας που παρέχονται ως βασικός εξοπλισμός. Τα ελαστικά (αν υπάρχουν) θα είναι φουσκωμένα στην πίεση που καθορίζεται από τον κατασκευαστή και ο  ερματισμός τους, αν επιτρέπεται, θα πραγματοποιηθεί σύμφωνα με τις οδηγίες του. 3.2.2. ιΥψος ανυψώσεως για τις δοκιμές διακομιδήςΓια τις δοκιμές που αντιστοιχούν στη διακομιδή, η επάνω  όψη της εξέδρας που φέρει φορτία ή των βραχιόνων της περόνης, στο τακούνι, πρέπει να τοποθετηθεί  σύμφωνα με τις ενσωματωμένες διατάξεις ασφαλείας και τον τρόπο διακομιδής που αναπαριστάται με τη  δοκιμή. 3.2.3. ιΥψος ανυψώσεως για τις δοκιμές στοιβασίαςΓια τις δοκιμές που αντιστοιχούν στη στοιβασία, το ύψος  ανυψώσεις πρέπει, να μετρείται μεταξύ της επιφάνειας της ρυθμιζόμενης, ως προς την κλίση, εξέδρας  δοκιμής και της άνω επιφάνειας των βραχιόνων της περόνης. 3.3. Επίδραση του βάρους του οδηγού στην ευστάθειαΓια τα οχήματα με οδηγό που μεταφέρεται, μάζα βάρους  90 kg θα παριστά το βάρος του οδηγού, αν από το γεγονός αυτό μειώνεται η ευστάθεια κατά τη διάρκεια  μιας δοκιμής. Για όρθιο οδηγό, η μάζα θα στερωθεί με το κέντρο βάρους της σε απόσταση 1^000^mm  υπεράνω του κέντρου του δαπέδου του θαλάμου οδηγήσεως. Για καθιστό οδηγό, η μάζα θα στερεώνεται και θα κεντρώνεται με το κέντρο βάρους της σε απόσταση 250  mm υπεράνω του καθίσματος που ευρίσκεται σε συμπιεσμένη κατάσταση. 3.4. Ακινητοποίηση του οχήματος στην εξέδρα δοκιμώνΗ θέση που προδιαγράφεται για το όχημα στην εξέδρα  δοκιμών πρέπει να διατηρείται κατά τη διάρκεια κάθε δοκιμής. Οι τροχοί εμποδίζονται να περιστραφούν δια της εφαρμογής των χειροφρένων ή των φρένων υπηρεσίας,  που είναι δυνατόν να ασφαλισθούν στη θέση «δεμένο». Εξ άλλου οι τροχοί είναι δυνατόν να στερεωθούν  προς το αμάξωμα του οχήματος, αλλά με τέτοιο τρόπο ώστε η άρθρωση του άξονα με το αμάξωμα να μην  επηρεάζεται. Πάντως η άρθρωση του άξονα μπορεί να ασφαλισθεί ή να σφηνωθεί, για λόγους ασφάλειας,  για τις διαμήκεις δοκιμές στις οποίες ο αρθρωτός άξονας είναι τοποθετημένος το πλησιέστερον προς  τον άξονα αρθρώσεως της εξέδρας δοκιμών και παράλληλα προς αυτόν. Επιτρέπεται να χρησιμοποιηθούν σφήνες ή γωνίες μεταξύ των τροχών και της εξέδρας δοκιμών για να  εμποδισθεί το όχημα να μεταβάλλει τη θέση του ολισθαίνοντας. Τα ύψος των σφηνών ή των γωνιών δεν  πρέπει να υπερβαίνει τις τιμές που αναφέρονται στον παρακάτω πίνακα: >ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>3.5. Φορτίο δοκιμήςΤο φορτίο δοκιμής πρέπει να είναι μια μάζα ισοδύναμη προς την ονομαστική ικανότητα Q  του οχήματος, που εφαρμόζεται στο κέντρο βάρου G του οποίου η ονομαστική θέση είναι στην  προτυποποιημένη απόσταση D του κέντρου του φορτίου, που μετράται οριζόντια από την εμπρόσθια όψη  του κατακορύφου τμήματος των βραχιόνων της περόνης, και κατακόρυφα από την επάνω πλευρά του  οριζοντίου τμήματος τους (βλέπε σχήμα 1). Το κέντρο βάρους G πρέπει να κείται στο διάμεσο επίπεδο  των ορθοστατών του ιστίου. Αν ο κατασκευαστής ορίζει στην πινακίδα ικανοτήτων άλλες δυνατότητες φορτώσεως, πρέπει να  πραγματοποιηθούν οι δοκιμές με το μέγιστο φορτίο στο αντίστοιχο ύψος όπως επίσης και οι δοκιμές με  το φορτίο του αντιστοιχεί στο μέγιστο ύψος. >ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ><?ε8N>Σχήμα 1>ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>ίΟταν υπάρχει μια συμπληρωματική ανύψωση, το φορτίο  ή το επίπεδο που φέρει το φορτίο πρέπει να είναι στην τελείως υψωμένη θέση. 3.6. Διατάξεις ασφαλείαςΟι διατάξεις αυτές πρέπει να ληφθούν για να αποφευχθεί ή ανατροπή του οχήματος  ή η μετατόπιση του φορτίου δοκιμής κατά τη διάρκεια των δοκιμών. ιΟταν χρησιμοποιείται μια πρόσδεση για να αποφευχθεί η ανατροπή του οχήματος, πρέπει να είναι  ικανοποιητικά ευλύγιστη και αρκετά χαλαρή ώστε να μην εξασκεί καμία υπολογίσιμη συγκράτηση επί του  οχήματος την στιγμή την οποία αρχίζει μία κίνηση ανατροπής. Η μετατόπιση του φορτίου δοκιμής μπορεί να έμποδισθεί με μέσα όπως τα ακόλουθα: α) ^φορτίο σταθερά στερεωμένο στο επίπεδο φορτώσεως β) ^φορτίο μετατοπισμένο κοντά στο έδαφος δια  συγκρατήσεως με ένα καλώδιο, μια αλυσίδα, κλπ., με τέτοιο τρόπο ώστε το σημείο αναρτήσεως να κείται  στο σημείο στο οποίο θα ευρίσκετο το κέντρο βάρους G του φορτίου δοκιμής, αν το φορτίο αυτό είχε  τοποθετηθεί απ' ευθείας πάνω στην περόνη. 4. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣΤο όχημα θα τοποθετηθεί σύμφωνα με τις ενδείξεις του πίνακα περιγραφής των  δοκιμών. Οι δοκιμές πλευρικής ευστάθειας πρέπει να πραγματοποιηθούν προς την πλευρά για την οποία το όχημα  παρουσιάζει τη μικρότερη ευστάθεια. Ο άξονας ΜΝ του οχήματος πρέπει να είναι παράλληλος προς τον άξονα XY της εξέδρας δοκιμής. Στα κατωτέρω σχήματα, η θέση των τροχών και η γενική αναπαράσταση των οχημάτων είναι μόνο  αντιπροσωπευτικές και επιτρέπονται και άλλες διατάξεις, υπό προϋπόθεση να τηρούνται για κάθε δοκιμή  οι γενικές αρχές που είναι σχετικές με τη θέση του οχήματος. ΕWΓ:Λ111ΘΜΒΓ14.96ΦΦ:^1ΘΓΡ;   ΣΕΤΘΠ:^01;   Βεδιενερ: WΙΛΘ;   ΜΨ:^Π;   Πρ.:^Ψ; Κθνδε:^Λ111ΘΜΒΓ14                      Αριθ. Λ   /28  .  . 89Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών  Κοινοτήτων>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>Αριθ. Λ   /29  .  . 89Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων   > ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>Ariu. L   /30  .  . 89Epνshmh Efhmerνda tvn Ezrvpaοk´vn Koinot´htvn   >ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ> Ariu. L   /31  .  . 89Epνshmh Efhmerνda tvn Ezrvpaοk´vn Koinot´htvn   >ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>  .  .  89Epνshmh Efhmerνda tvn Ezrvpaοk´vn Koinot´htvn>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>  .  . 89Επίσημη Εφημερίδα των  Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων>ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ><?ε8H>Δοκιμή αριθ. 2<?δPD8><?δNL>Κλίση της εξέδρας  δοκιμώνV = km/hΣχήμα 32(15 + 1,55 v) % - max. 25 %V = <?δSL1><?δUL1>μέγιστη ταχύτητα του  οχήματος στους διαδρόμους, σε χιλιόμετραανά ώρα, χωρίς φορτίο, σε συμπαγές και οριζόντιο  έδαφος>ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>>ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ><?δIC><?ε8H>Δοκιμή αριθ. 9<?δPD8><?δNL>Κλίση της  εξέδρας δοκιμώνV<?Θ>0 = km/hΣχήμα 33(15 + 1,1 V<?Θ>0) %<?δLM15,>V<?Θ>0 = <?δSL1><?δUL1> μέγιστη ταχύτητα που μπορεί να επιτύχει το όχημα <?ί>εκτός των διαδρόμων, σε χιλιόμετρα ανά ώρα,  <?ί>χωρίς φορτίο, σε συμπαγές και οριζόντιο έδαφος. <?ί>(Η ταχύτητα αυτή λαμβάνεται με αυτόματη  αναγω<?Η><?ί>γή της V, μέγιστης ταχύτητας του οχήματος στους <?ί>διαδρόμους.)<?δIC> ΕWΓ:Λ111ΘΜΒΓ19.97ΦΦ:^1ΘΓΡ;   ΣΕΤΘΠ:^01;   Βεδιενερ: ΜΑΡΛ;   ΜΨ:^Π;   Πρ.:^Ψ; Κθνδε:^Λ 111 ΓΡ 19 - 43854             >ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>ΜΕΘΟΔΟΣ αριθ. 5 ΔΟΚΙΜΕΣ ΕΥΣΤΑΘΕΙΑΣ ΓΙΑ  ΤΑ ΠΕΡΟΝΟΦΟΡΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΜΟΝΟΠΛΕΥΡΙΚΗΣ ΛΗΨΕΩΣ1. ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΚΑΙ ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣΗ προδιαγραφή αυτή εξειδικεύει τις βασικές δοκιμές για την  εξακρίβωση της ευστάθειας των ανυψωτικών περονοφόρων οχημάτων μονοπλευρικής λήψεως ονομαστικής  ικανότητας μέχρι 10^000^kg συμπεριλαμβανομένων, με ιστίο ή με περόνη που μπορεί να λάβει κλίση ή  όχι. Εφαρμόζεται στα οχήματα τα εξοπλισμένα με περόνη ή/και με άλλο εξοπλισμό. Δεν εφαρμόζεται στα οχήματα που είναι εξοπλισμένα για να εργάζονται με αιωρούμενα φορτία, που  μπορούν να ταλαντούνται ελεύθερα. 2. ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΙΣΧΥΟΣΟι δοκιμές που περιγράφονται στην προδιαγραφή αυτή επιτρέπουν να εξασφαλισθεί ότι  τα σχήματα του τύπου που εξειδικεύεται έχουν μια ικανοποιητική ευστάθεια όταν χρησιμοποιούνται ορθά  με τις κανονικές συνθήκες χρήσεως που εξειδικεύονται παρακάτω: α) ^όχημα που εργάζεται (διακομιδή και συσσώρευση) σε διαμορφωμένο έδαφος, αισθητά συμπαγές και  οριζόντιο β) ^που μεταφέρει εμπορεύματα με το ιστίο ή την περόνη κεκλιμένο(η) προς τα πίσω, και με  το φορτίο σε χαμηλή θέση συμπτύξεως (θέση διακομιδής) ή με το φορτίο να κείται πάνω στην εξέδρα  (πλατφόρμα) που προορίζεται να φέρει φορτία γ) ^που συσσωρεύει εμπορεύματα με το ιστίο αισθητά  κατακόρυφο και την περόνη αισθητά οριζόντια δ) ^που εργάζεται με το κέντρο βάρους του φορτίου να  ευρίσκεται, κατά προσέγγιση στο διάμεσο επίπεδο των ορθοστατών του ιστίου. Αν οι συνθήκες χρήσεως διαφέρουν από τις κανονικές συνθήκες, πρέπει να γίνει επίσης αναφορά στις  μεθόδους αριθ. 9, 10 και 11. 3. ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ3.1. Εξοπλισμός και μέθοδοιΗ ευστάθεια του οχήματος πρέπει να εξακριβωθεί με τις δοκιμές που  περιγράφονται παρακάτω, δια της χρησιμοποιήσεως μιας εξέδρας δοκιμών που μπορεί να λάβει κλίση δια  περιστροφής περί μία από τις πλευρές της. Το προς δοκιμή όχημα θα τοποθετηθεί πάνω στην εξέδρα, αρχικά οριζόντια, στις διαδοχικές θέσεις που  περιγράφονται στους παρακάτω πίνακες των δοκιμών. Για κάθε μία από τις θέσεις του οχήματος, η εξέδρα θα λαμβάνει την τιμή της κλίσεως που αναφέρεται  στους πίνακες των δοκιμών με κίνηση αργή και συνεχή (χωρίς διακοπές). Το όχημα θεωρείται ευσταθές  αν περάσει όλες τις δοκιμές χωρίς να ανατραπεί. Για τις ανάγκες των δοκιμών αυτών, η τιμή ανατροπής της κλίσεως της εξέδρας δοκιμών είναι αυτή που,  αν αυξηθεί, θα προκαλέσει την πλήρη ανατροπή του οχήματος. Στις δοκιμές πλευρικής ευστάθειας, είναι δεκτό ο ένας από τους φέροντες τροχούς να αποκολλάται από  την εξέδρα. Είναι επίσης δεκτό ένα τμήμα του αμαξώματος ή ένα άλλο όργανο του οχήματος να έλθει σε  επαφή με την εξέδρα. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, δεν πρέπει σε καμμιά στιγμή να υπάρχουν λιγότερα από 3 διαφορετικά  σημεία επαφής με την εξέδρα, εκ των οποίων το ένα πρέπει να είναι τροχός. 3.2. Κατάσταση του οχήματος3.2.1. ΓενικάΟι δοκιμές θα πραγματοποιηθούν με ετοιμοπαράδοτο όχημα, χωρίς οδηγό, και στήν περίπτωση  οχήματος μέ θερμικό κινητήρα, θα ειναι πλήρες με καύσιμα αν αυτό έχει αρνητική επίδραση στην  ευστάθεια του οχήματος. Οι δεξαμενές των άλλων υγρών θα πληρωθούν μέχρι την κανονική τους στάθμη  λειτουργίας. Τα φέροντα το φορτίο στοιχεία πρέπει να είναι πλήρως εξοπλισμένα με τα συμπληρωματικά  εξαρτήματα ή τά εξαρτήματα προστασίας που παρέχονται ως βασικός εξοπλισμός και το ιστίο (ή η  περόνη), αν μπορεί να λάβει κλίση, θα τοποθετηθεί σύμφωνα με τον πίνακα περιγραφής των δοκιμών. Τα ελαστικά (αν υπάρχουν) θα είναι φουσκωμένα στην πίεση που καθορίζεται από τον κατασκευαστή και ο  ερματισμός τους, αν επιτρέπεται, θα πραγματοποιηθεί σύμφωνα με τις οδηγίες του. 3.2.2. Εξακρίβωση αν το ιστίο είναι κατακόρυφοΠριν να πραγματοποιηθεί η δοκιμή αριθ. 1 η κατακόρυφη θέση  του ιστίου θα εξακριβωθεί με τη βοήθεια νήματος της στάθμης ή με τη βοήθεια οποιουδήποτε άλλου  καταλλήλου οργάνου. Η προβολή επί της οριζόντιας εξέδρας του κέντρου βάρους G του φορτίου, (ή οποιουδήποτε άλλου  σημείου, π.χ. του σημείου Ε, που έχει μία σταθερή θέση σε σχέση με το G) πρέπει να είναι η ίδια στο  προβλεπόμενο γιατη δοκιμή ύψος ανυψώσεως με αυτή που είναι όταν το φορτίο είναι κατεβασμένο στο  κανονικό ύψος για τη διακομιδή. Οι εκτροπές που οφείλονται σε κάμψη πρέπει να διορθωθούν με μεταβολή της κλίσεως του ιστίου μέσα  στά όρια που επιβάλλονται από τη σχεδίαση του οχήματος. Η παράγραφος αυτή δεν εφαρμόζεται στα οχήματα των οποίων η σχεδίαση δεν επιτρέπει μια τέτοια  διόρθωση. 3.2.3. ιΥψος ανυψώσεως για τις δοκιμές διακομιδήςΓια τις δοκιμές που αντιστοιχούν στη διακομιδή, η επάνω  όψη της εξέδρας που φέρει φορτία ή των βραχιόνων της περόνης, στο τακούνι, πρέπει να τοποθετηθεί σε  απόσταση 300^mm από το έδαφος, ή στο ελάχιστο απαραίτητο ύψος για τη μεταφορά του φορτίου. Η πιο  μεγάλη από τις διαστάσεις αυτές λαμβάνεται υπόψη. 3.2.4. ιΥψος ανυψώσεως για τις δοκιμές στοιβασίαςΓια τις δοκιμές που αντιστοιχούν στη στοιβασία, το ύψος  ανυψώσεως πρέπει να μετρείται μεταξύ της επιφάνειας της ρυθμιζόμενης, ως προς την κλίση, εξέδρας  δοκιμής και της άνω επιφάνειας των βραχιόνων της περόνης. 3.3. Επίδραση του βάρους του οδηγού στην ευστάθειαΜάζα βάρους 90 kg θα παριστά το βάρος του οδηγού, αν  από το γεγονός αυτό μειώνεται η ευστάθεια κατά τη διάρκεια μιας δοκιμής. Για όρθιο οδηγό, η μάζα θα στερεωθεί με το κέντρο βάρους της σε απόσταση 1 000 mm υπεράνω του  κέντρου του δαπέδου του θαλάμου οδηγήσεως. Για καθιστό οδηγό, η μάζα θα στερεώνεται και θα κεντρώνεται με το κέντρο βάρους της σε απόσταση  250^mm υπέράνω του καθίσματος που ευρίσκεται σε συμπιεσμένη κατάσταση. Αν ο θάλαμος οδηγήσεως  μπορεί να μετατοπισθεί σε σχέση με το όχημα πρέπει να τοποθετηθεί, για κάθε δοκιμή, στη θέση για  την οποία το όχημα έχει ελάχιστη ευστάθεια. 3.4. Ακινητοποίηση του όχηματος στην εξέδρα δοκιμώνΗ θέση που προδιαγράφεται για το όχημα στην εξέδρα  δοκιμών πρέπει να διατηρείται κατά τη διάρκεια κάθε δοκιμής. Οι τροχοί εμποδίζονται να περιστραφούν διά της εφαρμογής των χειρόφρενων ή των φρένων υπηρεσίας,  που είναι δυνατόν να ασφαλισθούν στη θέση «δεμένο». Εξ άλλου οι τροχοί είναι δυνατόν να στερεωθούν  προς το αμάξωμα του οχήματος, αλλά με τέτοιο τρόπο ώστε η άρθρωση του άξονα με το αμάξωμα να μην  επηρεάζεται. Επιτρέπεται να χρησιμοποιηθούν σφήνες ή γωνίες μεταξύ των τροχών και της εξέδρας δοκιμών για να  εμποδισθεί το όχημα να μεταβάλλει τη θέση του ολισθαίνοντας. Το ύψος των σφηνών ή των γωνιών δεν  πρέπει να υπερβαίνει τις τιμές που αναφέρονται στον παρακάτω πίνακα: >ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>3.5. Φορτίο δοκιμήςΤο φορτίο δοκιμής πρέπει να είναι μια μάζα ισοδύναμη προς την ονομαστική ικανότητα Q  του οχήματος, που εφαρμόζεται στο κέντρο βάρους G του οποίου η ονομαστική θεση είναι στην  προτυποποιημένη απόσταση D του κέντρου του φορτίου, που μετράται οριζόντια από την εμπρόσθια όψη  του κατακορύφου τμήματος των βραχιόνων της περόνης, και κατακόρυφα από την επάνω πλευρά του  οριζοντίου τμήματός τους (βλέπε σχήμα 1). Το κέντρο βάρους G πρέπει να κείται στο διάμεσο επίπεδο  των ορθοστατών του ιστίου. >ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>Σχήμα 1>ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>Αν ο κατασκευαστής ορίζει στην πινακίδα ικανοτήτων άλλες  δυνατότητες φορτώσεως, πρέπει να πραγματοποιηθούν οι δοκιμές με το μέγιστο φορτίο στο αντίστοιχο  ύψος όπως επίσης και οι δοκιμές με το φορτίο που αντιστοιχεί στο μέγιστο ύψος. 3.6. Διατάξεις ασφαλείαςΟι διατάξεις αυτές πρέπει να ληφθούν για να αποφευχθεί η ανατροπή του οχήματος  ή η μετατόπιση τού φορτίου δοκιμής κατά τη διάρκεια των δοκιμών. ιΟταν χρησιμοποιείται μια πρόσδεση, για να αποφευχθεί η ανατροπή του οχήματος, πρέπει να είναι  ικανοποιητικά ευλύγιστη και αρκετά χαλαρή ώστε να μην εξασκεί καμία υπολογίσιμη συγκράτηση επί του  οχήματος την στιγμή κατά την οποία αρχίζει μια κίνηση ανατροπής. Η μετατόπιση του φορτίου δοκιμής μπορεί να εμποδισθεί με μέσα όπως: α) ^φορτίο σταθερά στερεωμένο στο επίπεδο φορτώσεως β) ^φορτίο μετατοπισμένο κοντά στο έδαφος διά  συγκρατήσεως με ένα καλώδιο, μια αλυσίδα, κλπ.^.^., με τέτοιο τρόπο ώστε το σημείο αναρτήσεως να  κείται στο σημείο στο οποίο θα ευρίσκετο το κέντρο βάρους G του φορτίου δοκιμής, αν το φορτίο αυτό  είχε τοποθετηθεί απ' ευθείας πάνω στην περόνη. 4. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣΤο όχημα θα τοποθετηθεί σύμφωνα με τις ενδείξεις του πίνακα των δοκιμών. Οι δοκιμές θα εκτελεστούν με το όχημα τοποθετημένο στην πλευρά του με τη μικρότερη ευστάθεια  η  ευθεία που ενώνει τα σημεία M και N πρέπει να είναι παράλληλη προς τον άξονα XY της αρθρώσεως της  εξέδρας. Το σημείο N είναι το κέντρο της επιφάνειας επαφής μεταξύ της εξέδρας και ενός μη κινητήριου τροχού  ή μιας σφήνας σταθεροποίησης. Το σημείο M ορίζεται ως εξής:α) ^για οχήματα με αρθρωτό άξονα διευθύνσεως (σχήματα 13 και 14), το M είναι η κατακόρυφη προβολή  στην εξέδρα του σημείου τομής του διαμήκους επιπέδου συμμετρίας του οχήματος και του γεωμετρικό  άξονα του αρθρωτού άξονα διευθύνσεως β) ^για οχήματα χωρίς αρθρωτό άξονα διευθύνσεως ή των οποίων  ο αρθρωτός άξονας έχει ακινητοποιηθεί ή στα οποία χρησιμοποιείται μια διάταξη σταθεροποίησης, το  σημείο M είναι το κέντρο της επιφάνειας επαφής μεταξύ της εξέδρας και ενός άλλου τροχού ή της  σφήνας της διάταξης σταθεροποίησης που είναι πλησιέστερα προς τον άξονα Y περιστροφής της εξέδρας  δοκιμών. ιΟταν για το ελεγχόμενο όχημα προβλέπεται η χρησιμοποίηση σφηνών ή διατάξεων ακινητοποίησης του  αρθρωτού άξονα κλπ., οι εν λόγω διατάξεις πρέπει να χρησιμοποιούνται κατά τη διάρκεια των δοκιμών.  Αν το όχημα μπορεί να χρησιμοποιηθεί και χωρίς τη χρήση των διατάξεων αυτών, απαιτείται η εκτέλεση  πρόσθετων δοκιμών. 5. ΔΟΚΙΜΕΣ ΓΙΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΕΦΟΔΙΑΣΜΕΝΑ ΜΕ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΤα οχήματα τα εφοδιασμένα με εξοπλισμό υποβάλλονται  στις προηγούμενες δοκιμές ευστάθειας.Το φορτίο δοκιμής και η τοποθέτησή του είναι αυτά που καθορίζονται στην (στις) πινακίδα(ες)  ικανότητας του οχήματος, που είναι εφοδιασμένο με τον θεωρούμενο εξοπλισμό και που χρησιμοποιείται  σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή. Τα ύψη ανυψώσεως που χρησιμοποιούνται για τις δοκιμές μετρούνται μεταξύ της εξέδρας δοκιμών και της  κατώτερης επιφάνειας του φορτίου ή του εξοπλισμού. Λαμβάνεται υπόψη μόνο η πιο μικρή από αυτές τις  διαστάσεις. ΕWΓ:Λ111ΘΜΒΓ20.96ΦΦ:^1ΘΓΡ;   ΣΕΤΘΠ:^01;   Βεδιενερ: WΙΛΘ;   ΜΨ:^Π;   Πρ.:^Ψ; Κθνδε:^Λ 111 ΓΡ 20 - 43854             >ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>12. 4. 89Επίσημη Εφημερίδα  των Ευρωπαϊκών ΚοινοτήτωνΜΕΘΟΔΟΣ αριθ. 6 ΔΟΚΙΜΕΣ ΕΥΣΤΑΘΕΙΑΣ ΓΙΑ ΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΔΥΟ ΚΑΙ ΠΟΛΛΩΝ  ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΩΝ1. ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΚΑΙ ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣΗ προδιαγραφή αυτή εξειδικεύει τις βασικές δοκιμές για την  εξακρίβωση της ευστάθειας των ανυψωτικών οχημάτων δύο διευθύνσεων και των οχημάτων πολλών  διευθύνσεων ονομαστικής ικανότητας μέχρι 10^000^kg συμπεριλαμβανομένων, με ιστίο ή με περόνη που  μπορεί να λάβει κλίση ή όχι. Εφαρμόζεται στα οχήματα τα εξοπλισμένα με περόνη ή/και με άλλο  εξοπλισμό. Δεν εφαρμόζεται στα οχήματα που είναι εξοπλισμένα για να εργάζονται με αιωρούμενα φορτία, που  μπορούν να ταλαντούνται ελεύθερα. 2. ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΙΣΧΥΟΣΟι δοκιμές που περιγράφονται στην προδιαγραφή αυτή επιτρέπουν να εξασφαλισθεί ότι  τα οχήματα του τύπου που εξειδικεύεται έχουν μια ικανοποιητική ευστάθεια όταν χρησιμοποιούνται ορθά  με τις κανονικές συνθήκες χρήσεως που εξειδικεύονται παρακάτω: α) ^όχημα που εργάζεται (διακομιδή και συσσώρευση) σε διαμορφωμένο έδαφος, αισθητά συμπαγές και  οριζόντιο β) ^που μεταφέρει εμπορεύματα με το ιστίο ή την περόνη κεκλιμένο(η) προς τα πίσω, και με  το φορτίο σε χαμηλή θέση (θέση διακομιδής) γ) ^που συσσωρεύει εμπορεύματα με το ιστίο αισθητά  κατακόρυφο και την περόνη αισθητά οριζόντια δ) ^που εργάζεται με το κέντρο βάρους του φορτίου να  ευρίσκεται, κατά προσέγγιση, στο διαμήκες επίπεδο στο μέσο του οχήματος. Αν οι συνθήκες χρήσεως διαφέρουν από τις κανονικές συνθήκες, πρέπει να γίνει επίσης αναφορά στις  μεθόδους αριθ. 9, 10 και 11. 3. ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ3.1. Εξοπλισμός και μέθοδοιΗ ευστάθεια του οχήματος πρέπει να εξακριβωθεί με τις δοκιμές που  περιγράφονται παρακάτω, δια της χρησιμοποιήσεως μιας εξέδρας δοκιμών που μπορεί να λάβει κλίση διά  περιστροφής περί μία από τις πλευρές της. Το προς δοκιμή όχημα θα τοποθετηθεί πάνω στην εξέδρα, αρχικά οριζόντια, στις διαδοχικές θέσεις που  περιγράφονται στους παρακάτω πίνακες των δοκιμών. Για κάθε μία από τις θέσεις του οχήματος, η εξέδρα θα λαμβάνει την τιμή της κλίσεως που αναφέρεται  στους πίνακες των δοκιμών με κίνηση αργή και συνεχή (χωρίς διακοπές). Το όχημα θεωρείται ευσταθές  αν περάσει όλες τις δοκιμές χωρίς να ανατραπεί. Για τις ανάγκες των δοκιμών αυτών, η τιμή ανατροπής της κλίσεως της εξέδρας δοκιμών είναι αυτή που,  αν αυξηθεί, θα προκαλέσει την πλήρη ανατροπή του οχήματος. Στις δοκιμές πλευρικής ευστάθειας, είναι δεκτό ο ένας από τους φέροντες τροχούς να αποκολλάται από  την εξέδρα. Είναι επίσης δεκτό ένα τμήμα του αμαξώματος ή ένα άλλο όργανο του οχήματος να έλθει σε  επαφή με την εξέδρα. 3.2. Κατάσταση του οχήματος3.2.1. ΓενικάΟι δοκιμές θα πραγματοποιηθούν με ετοιμοπαράδοτο όχημα, χωρίς οδηγό, και στήν περίπτωση  οχήματος μέ θερμικό κινητήρα, θα ειναι πλήρες με καύσιμα αν αυτό έχει αρνητική επίδραση στην  ευστάθεια του οχήματος. Οι δεξαμενές των άλλων υγρών θα πληρωθούν μέχρι την κανονική τους στάθμη  λειτουργίας. Τα φέροντα το φορτίο στοιχεία πρέπει να είναι πλήρως εξοπλισμένα με τα συμπληρωματικά  εξαρτήματα ή τά εξαρτήματα προστασίας που παρέχονται ως βασικός εξοπλισμός και το ιστίο (ή η  περόνη), αν μπορεί να λάβει κλίση, θα τοποθετηθεί σύμφωνα με τον πίνακα περιγραφής των δοκιμών. Τα ελαστικά (αν υπάρχουν) θα είναι φουσκωμένα στην πίεση που καθορίζεται από τον κατασκευαστή και ο  ερματισμός τους, αν επιτρέπεται, θα πραγματοποιηθεί σύμφωνα με τις οδηγίες του. 3.2.2. Εξακρίβωση αν το ιστίο είναι κατακόρυφοΠριν να πραγματοποιηθεί η δοκιμή αριθ. 1 η κατακόρυφη θέση  του ιστίου θα εξακριβωθεί με τη βοήθεια νήματος της στάθμης ή με τη βοήθεια οποιουδήποτε άλλου  καταλλήλου οργάνου. Η προβολή επί της οριζόντιας εξέδρας του κέντρου βάρους G του φορτίου, (ή οποιουδήποτε άλλου  σημείου, π.χ. του σημείου Ε, που έχει μία σταθερή θέση σε σχέση με το G) πρέπει να είναι η ίδια στο  προβλεπόμενο γιατη δοκιμή ύψος ανυψώσεως με αυτή που είναι όταν το φορτίο είναι κατεβασμένο στο  κανονικό ύψος για τη διακομιδή. Οι εκτροπές που οφείλονται σε κάμψη πρέπει να διορθωθούν με μεταβολή της κλίσεως του ιστίου ή με  σύμπτυξη του ιστίου ή της περόνης, μέσα στά όρια που επιβάλλονται από τη σχεδίαση του οχήματος. Η παράγραφος αυτή δεν εφαρμόζεται στα οχήματα των οποίων η σχεδίαση δεν επιτρέπει μια τέτοια  διόρθωση. 3.2.3. ιΥψος ανυψώσεως για τις δοκιμές διακομιδήςΓια τις δοκιμές που αντιστοιχούν στην διαδομιδή, η επάνω  όψη της εξέδρας που φέρει φορτία η των βραχιόνων της περόνης, στο τακούνι, πρέπει να τοποθετηθεί σε  απόσταση 300^mm από το έδαφος, ή στο ελάχιστο απαραίτητο ύψος για τη μεταφορά του φορτίου. Η πιο  μεγάλη από τις διαστάσεις αυτές λαμβάνεται υπόψη. 3.2.4. ιΥψος ανυψώσεως για τις δοκιμές στοιβασίαςΓια τις δοκιμές που αντιστοιχούν στη στοιβασία, το ύψος  ανυψώσεως πρέπει να μετρείται μεταξύ της επιφάνειας της ρυθμιζόμενης, ως προς την κλίση, εξέδρας  δοκιμής και της άνω επιφάνειας των βραχιόνων της περόνης. 3.3. Επίδραση του βάρους του οδηγού στην ευστάθειαΜάζα βάρους 90^kg θα παριστά το βάρος του οδηγού αν  από το γεγονός αυτό μειώνεται η ευστάθεια κατά τη διάρκεια μιας δοκιμής. Για όρθιο οδηγό, η μάζα θα στερεωθεί με το κέντρο βάρους της σε απόσταση 1 000 mm υπεράνω του  κέντρου του δαπέδου του θαλάμου οδηγήσεως. Για καθιστό οδηγό, η μάζα θα στερεώνεται και θα κεντρώνεται με το κέντρο βάρους της σε απόσταση  250^mm υπέράνω του καθίσματος που ευρίσκεται σε συμπιεσμένη κατάσταση. 3.4. Η θέση που προδιαγράφεται για το όχημα στην εξέδρα δοκιμών πρέπει να διατηρείται κατά τη διάρκεια  κάθε δοκιμής. Οι τροχοί εμποδίζονται να περιστραφούν διά της εφαρμογής των χειρόφρενων ή των φρένων υπηρεσίας,  που είναι δυνατόν να ασφαλισθούν στη θέση «δεμένο». Εξ άλλου οι τροχοί είναι δυνατόν να στερεωθούν  προς το αμάξωμα του οχήματος, αλλά με τέτοιο τρόπο ώστε η άρθρωση του άξονα με το αμάξωμα να μην  επηρεάζεται. Πάντως η άρθρωση του άξονα μπορεί να ασφαλισθεί ή να σφηνωθεί, για λόγους ασφάλειας,  για τις διαμήκεις δοκιμές στις οποίες ο αρθρωτός άξονας είναι τοποθετημένος το πλησιέστερον προς  τον άξονα αρθρώσεως της εξέδρας δοκιμών και παράλληλη προς αυτόν. Επιτρέπεται να χρησιμοποιηθούν σφήνες ή γωνίες μεταξύ των τροχών και της εξέδρας δοκιμών για να  εμποδισθεί το όχημα να μεταβάλλει τη θέση του ολισθαίνοντας. Το ύψος των σφηνών ή των γωνιών δεν  πρέπει να υπερβαίνει τις τιμές που αναφέρονται στον παρακάτω πίνακα: >ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>3.5. Φορτίο δοκιμήςΤο φορτίο δοκιμής πρέπει να είναι μια μάζα ισοδύναμη προς την ονομαστική ικανότητα Q  του οχήματος, που εφαρμόζεται στο κέντρο βάρους G του οποίου η ονομαστική θεση είναι στην  προτυποποιημένη απόσταση D του κέντρου του φορτίου, που μετράται οριζόντια από την εμπρόσθια όψη  του κατακορύφου τμήματος των βραχιόνων της περόνης, και κατακόρυφα από την επάνω πλευρά του  οριζοντίου τμήματός τους (βλέπε σχήμα 1). Το κέντρο βάρους G (ή το ισοδύναμο σημείο στην περίπτωση  των οχημάτων χωρίς φορτίο) πρέπει να κείται στο διάμεσο επίπεδο των ορθοστατών του ιστίου. >ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ><?ε8N>Σχήμα 1<?δFN12,"ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>Αν ο κατασκευαστής ορίζει στην πινακίδα  ικανοτήτων άλλες δυνατότητες φορτώσεως, πρέπει να πραγματοποιηθούν οι δοκιμές με το μέγιστο φορτίο  στο αντίστοιχο ύψος όπως επίσης και οι δοκιμές με το φορτίο που αντιστοιχεί στο μέγιστο ύψος. 3.6. Διατάξεις ασφαλείαςΟι διατάξεις αυτές πρέπει να ληφθούν για να αποφευχθεί η ανατροπή του οχήματος  ή η μετατόπιση του φορτίου δοκιμής κατά τη διάρκεια των δοκιμών. ιΟταν χρησιμοποιείται μια πρόσδεση, για να αποφευχθεί η ανατροπή του οχήματος, πρέπει να είναι  ικανοποιητικά ευλύγιστη και αρκετά χαλαρή ώστε να μην εξασκεί καμία υπολογίσιμη συγκράτηση επί του  οχήματος την στιγμή κατά την οποία αρχίζει μια κίνηση ανατροπής. Η μετατόπιση του φορτίου δοκιμής μπορεί να εμποδισθεί με μέσα όπως: α) ^φορτίο σταθερά στερεωμένο στο επίπεδο φορτώσεως β) ^φορτίο μετατοπισμένο κοντά στο έδαφος διά  συγκρατήσεως με ένα καλώδιο, μια αλυσίδα, κλπ.,με τέτοιο τρόπο ώστε το σημείο αναρτήσεως να κείται  στο σημείο στο οποίο θα ευρίσκετο το κέντρο βάρους G του φορτίου δοκιμής, αν το φορτίο αυτό είχε  τοποθετηθεί απευθείας πάνω στην περόνη. 4. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣΤο όχημα θα τοποθετηθεί σύμφωνα με τις ενδείξεις του πίνακα των δοκιμών. Οι δοκιμές πλευρικής ευστάθειας πρέπει να πραγματοποιηθούν προς την πλευρά για την οποία το όχημα  παρουσιάζει την μικρότερη ευστάθεια. Ο άξονας MN του οχήματος πρέπει να είναι παράλληλος προς τον άξονα XY της εξέδρας δοκιμής. Στα κατωτέρω σχήματα, η θέση των τροχών και η γενική αναπαράσταση των οχημάτων είναι μόνο  αντιπροσωπευτικές και επιτρέπονται και άλλες διατάξεις, υπό την προϋπόθεση να τηρούνται για κάθε  δοκιμή οι γενικές αρχές που είναι σχετικές με τη θέση του οχήματος. 5. ΔΟΚΙΜΕΣ ΓΙΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΕΦΟΔΙΑΣΜΕΝΑ ΜΕ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΤα οχήματα τα εφοδιασμένα με εξοπλισμό υποβάλλονται  στις προηγούμενες δοκιμές ευστάθειας, εκτός αν ο εξοπλισμός μπορεί να μετατοπίσει το κέντρο βάρους  του φορτίου εκτός του διαμήκους στο μέσο του οχήματος επιπέδου (βλέπε μέθοδο αριθ. 10). Το φορτίο δοκιμής και η τοποθέτηση του είναι αυτά που καθορίζονται στην (στις) πινακίδα(ες)  ικανότητας του οχήματος, που είναι εφοδιασμένο με τον θεωρούμενο εξοπλισμό και που χρησιμοποιείται  σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή. Τα ύψη ανυψώσεως που χρησιμοποιούνται για τις δοκιμές μετρούνται μεταξύ της εξέδρας δοκιμών και της  κατώτερης επιφάνειας του φορτίου ή του εξοπλισμού. Λαμβάνεται υπόψη μόνο η πιο μικρή από αυτές τις  διαστάσεις. ΕWΓ:Λ111ΘΜΒΓ23.96ΦΦ:^1ΘΓΡ;   ΣΕΤΘΠ:^01;   Βεδιενερ: WΙΛΘ;   ΜΨ:^Π;   Πρ.:^Ψ; Κθνδε:^Λ111ΘΜΒΓ23                      Αριθ. Λ 100/4212. 4. 89Επίσημη Εφημερίδα των  Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>Αριθ. Λ 100/4312. 4. 89Επίσημη Εφημερίδα των  Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>ΜΕΘΟΔΟΣ αριθ. 7  ΔΟΚΙΜΕΣ ΕΥΣΤΑΘΕΙΑΣ ΓΙΑ ΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΜΕΓΑΛΗΣ ΑΝΥΨΩΣΕΩΣ ΓΙΑ ΠΛΕΥΡΙΚΗ (ΚΑΙ ΜΕΤΩΠΙΚΗ) ΣΥΣΣΩΡΕΥΣΗ1. ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΚΑΙ ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣΗ προδιαγραφή αυτή εξειδικεύει τις βασικές δοκιμές για την  εξακρίβωση της ευστάθειας των οχημάτων μεγάλης ανυψώσεως για πλευρική (και μετωπική) συσσώρευση,  ονομαστικής ικανότητας μέχρι 10^000^kg συμπεριλαμβανομένων με ιστίο ή με περόνη που μπορεί να λάβει  κλίση ή όχι. Εφαρμόζεται στα οχήματα τα εξοπλισμένα με περόνη ή/και με άλλο εξοπλισμό. Δεν εφαρμόζεται στα  οχήματα που είναι εξοπλισμένα για να εργάζονται με αιωρούμενα φορτία, που μπορούν να ταλαντούνται  ελεύθερα. 2. ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΙΣΧΥΟΣΗ προδιαγραφή αυτή εφαρμόζεται στα οχήματα αυτομάτου χειρισμού μεγάλης ανυψώσεως  για πλευρική (και μετωπική) συσσώρευση, με θάλαμο οδηγήσεως ανυψούμενο ή όχι. Μπορεί να έχουν  σχεδιασθεί για να οδηγούνται, ή για να μετατοπίζονται ελεύθερα, ή και τα δύο. ιΟταν οδηγούνται^(;), η προδιαγραφή αυτή εφαρμόζεται στα οχήματα: α) ^που δεν συγκρατούνται, ώστε να μην ανατρέπονται, δια εξωτερικών μέσων  καιβ) ^που  συγκρατούνται μερικώς ώστε να μην ανατρέπονται διά εξωτερικών μέσων. Τα οχήματα του τύπου β) πρέπει να δοκιμάζονται σύμφωνα με την προδιαγραφή αυτή για να εξακριβωθεί η  ευστάθεια στις συνθήκες κατά τις οποίες δεν συγκρατούνται. Επιπλέον, για τα μέσα συγκρατήσεως  πρέπει να γίνει η εξακρίβωση με άλλες μεθόδους^(;). Τα οχήματα μεγάλης ανυψώσεως για πλευρική (και μετωπική) συσσώρευση, όταν οδηγούνται, μπορούν να  έχουν τον θάλαμο οδηγήσεως ή/και το επίπεδο φορτώσεως σε σταθερή θέση ή σε λειτουργία κατά τη  διάρκεια της μετατοπίσεως, αρκεί να πληρούνται πλήρως οι κατάλληλες συνθήκες και απαιτήσεις  ασφαλείας^(;), όπως επίσης και οι απαιτήσεις ευστάθειας της προδιαγραφής αυτής. Τα κλασσικά οχήματα, τα εφοδιασμένα με εξοπλισμό για πλευρική (και μετωπική) συσσώρευση δεν μπορούν  να λειτουργούν με αυτό τον τρόπο σαν οχήματα για πλευρική συσσώρευση παρά μόνο αν ανταποκρίνονται  σε όλες τις κατάλληλες συνθήκες και απαιτήσεις. Τα κλασσικά οχήματα τα εφοδιασμένα με εξοπλισμό για πλευρική (και μετωπική) συσσώρευση που δεν  μπορούν να ικανοποιήσουν τις δοκιμές της προδιαγραφής αυτής ή/και που δεν μπορούν να ανταποκριθούν  στις συνθήκες και απαιτήσεις που αυτές συνεπάγονται, πρέπει να δοκιμασθούν σύμφωνα με τις μεθόδους  1 ή 2, και η ονομαστική ικανότητά τους πρέπει να διορθωθεί για να ικανοποιεί τη δοκιμή «έκκεντρο  φορτίο» της μεθόδου αριθ. 10. Πρέπει να χρησιμοποιούνται με τον κλασσικό τρόπο, ακόμα και όταν  ευρίσκονται μέσα στους διαδρόμους. Η μετατόπιση με το φορτίο ή με το επίπεδο φορτώσεως σε υψωμένη  θέση δεν επιτρέπεται, εκτός από μετακινήσεις με πολύ μικρή ταχύτητα. Οι επόμενες δοκιμές ευστάθειας επιτρέπουν να εξασφαλίζεται ότι τα οχήματα του καθοριζόμενου τύπου  έχουν ικανοποιητική ευστάθεια όταν χρησιμοποιούνται ορθώς υπό κανονικές συνθήκες χρήσεως^(;). 2.1. Κανονικές συνθήκες χρήσεως2.1.1. Κανονική χρήση, οδήγηση στους διαδρόμουςΗ λειτουργία με οδήγηση θεωρείται κανονική αν το όχημα: α) ^χρησιμοποιείται με το επίπεδο φορτώσεως (με ή χωρίς φορτίο) να ευρίσκεται σε ένα ύψος για το  οποίο η ταχύτητα μετατοπίσεως δεν έχει ελαττωθεί σε τιμή μικρότερη από τη μέγιστη για την οποία το  όχημα είναι ικανό β) ^χρησιμοποιείται με το επίπεδο φορτώσεως (με ή χωρίς φορτίο) ανυψωμένο σε ένα  ύψος για το οποίο η μετατόπιση του οχήματος είναι ακόμα επιτρεπή, ενδεχόμενα με ελαττωμένη ταχύτητα  και με την αντίστοιχη ελαττωμένη πέδηση γ) ^χρησιμοποιείται για να συσσωρεύει φορτία σε ένα τυχόν  ύψος μέχρι ένα μέγιστο ύψος. Η μετατόπιση στα ύψη αυτά είναι δυνατόν να εμποδίζεται ολοσχερώς ή να  είναι ελαττωμένη σε μια τιμή ταχύτητας πολύ μικρή^(;). 2.1.2. Κανονική χρήση με ελεύθερη μετατόπιση (μη οδηγούμενο)Η λειτουργία με ελεύθερη μετατόπιση θεωρείται  κανονική αν το όχημα: α) ^χρησιμοποιείται σε ταχύτητες μέχρι Vo (²) με το επίπεδο φορτώσεως (με ή χωρίς φορτίο)  κατεβασμένο (μέγιστο 500^mm) σε μία θέση κατά προσέγγιση κεντρωμένη και μη εκτεινόμενη προς τα  εμπρός. Η επιβραδύνουσα δύναμη F (³) που εξασκείται από τα φρένα, αν δεν έχει την κανονική τιμή,  πρέπει να επαναφερθεί στην τιμή που αντιστοιχεί με την τιμή των κλασσικών οχημάτων, ή η ταχύτητα Vo  πρέπει να ελαττωθεί αυτόματα σε τιμή όχι μεγαλύτερη των 9 km/h (5,6 miles/h) (;) Για τις  λεπτομέρειες των όρων και των κανόνων ασφάλειας, βλέπε παράρτημα 1 - Κεφάλαιο 10 «Ειδικές  διατάξεις» της οδηγίας 86/663/ΕΟΚ. ($) Vo = μέγιστη ταχύτητα σε km/h που μπορεί να επιτύχει το όχημα εκτός των διαδρόμων (μπορεί να  εξαχθεί αυτόματα εκ τηςV = μέγιστη ταχύτητα του οχήματος στους διαδρόμους). (=) F = επιβραδύνουσα δύναμη που εξασκείται στο άγκριστρο από τα φρένα, ή δύναμη έλξεως που  εκφράζεται σε εκατοστιαίο ποσοστό του συνολικού βάρους του οχήματος, με ή χωρίς φορτίο, ανάλογα με  την περίπτωση. ιΟταν το ιστίο ή η περόνη είναι οριζοντίου τηλεσκοπήσεως, η τιμή του F είναι αυτή που αντιστοιχεί  στη θέση συμπτύξεως. β) ^χρησιμοποιείται σε ταχύτητες που δεν υπερβαίνουν τα 4 km/h (2,5 miles/h) με το επίπεδο  φορτώσεως (με ή χωρίς φορτίο) ανυψωμένο υπεράνω των 500^mm αλλά όχι περισσότερο από 2,5^m, με  διεύθυνση αισθητά ευθείας γραμμής με εμπρόσθια κίνηση. ιΑλλη μετατόπιση, εκτός αυτής σε πολύ μικρή  ταχύτητα, πρέπει αυτόματα να εμποδίζεται όταν η διεύθυνση διαφέρει από την τοποθέτηση αισθητά σε  ευθεία γραμμή σε εμπρόσθια κίνηση γ) ^χρησιμοποιείται για να συσσωρεύσει φορτία μέχρι το ύψος  ανυψώσεως που επιτρέπεται από τον κατασκευαστή. Η μετατόπιση πρέπει να περιορισθεί σε μια πολύ  μικρή τιμή ταχύτητας. δ) ^επιπλέον, αν ένα όχημα - όταν είναι εξοπλισμένο για να συσσωρεύει στις 3 διευθύνσεις -  χρησιμοποιείται για μετωπική συσσώρευση μόνο όταν ευρίσκεται εμπρός από στήλη φορτίων (στην  περίπτωση αυτή εφαρμόζεται η δοκιμή αριθ. 8). 3. ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ3.1. Εξοπλισμός και μέθοδοιΗ ευστάθεια του οχήματος πρέπει να εξακριβωθεί με τις δοκιμές που  περιγράφονται παρακάτω, διά της χρησιμοποιήσεως μιας εξέδρας δοκιμών που μπορεί να λάβει κλίση διά  περιστροφής περί μια από τις πλευρές της. Το προς δοκιμή όχημα θα τοποθετηθεί πάνω στην εξέδρα, αρχικά οριζόντια, στις διαδοχικές θέσεις που  περιγράφονται στους παρακάτω πίνακες των δοκιμών. Για κάθε μια από τις θέσεις του οχήματος, η εξέδρα θα λαμβάνει την τιμή της κλίσεως που αναφέρεται  στους πίνακες των δοκιμών με κίνηση αργή και συνεχή (χωρίς διακοπές). Το όχημα θεωρείται ευσταθές  αν περάσει όλες τις δοκιμές χωρίς να ανατραπεί. Για τις ανάγκες των δοκιμών αυτών, η τιμή ανατροπής της κλίσεως της εξέδρας δοκιμών είναι αυτή που,  αν αυξηθεί, θα προκαλέσει την πλήρη ανατροπή του οχήματος. Στις δοκιμές πλευρικής ευστάθειας, είναι δεκτό ο ένας από τους φέροντες τροχούς να αποκολλάται από  την εξέδρα. Είναι επίσης δεκτό ένα τμήμα του αμαξώματος ή ένα άλλο όργανο του οχήματος να έλθει σε  επαφή με την έξέδρα. 3.2. Κατάσταση του οχήματος3.2.1. ΓενικάΟι δοκιμές θα πραγματοποιηθούν με ετοιμοπαράδοτο όχημα, χωρίς οδηγό, και στην περίπτωση  οχήματος με θερμικό κινητήρα, θα είναι πλήρες με καύσιμα αν αυτό έχει αρνητική επίδραση στην  ευστάθεια του οχήματος. Οι δεξαμενές των άλλων υγρών θα πληρωθούν μεχρι την κανονική τους στάθμη  λειτουργίας. Τα φέροντα το φορτίο στοιχεία πρέπει να είναι πλήρως εξοπλισμένα με τα συμπληρωματικά  εξαρτήματα ή τα εξαρτήματα προστασίας που παρέχονται ως βασικός εξοπλισμός. Αν το ιστίο είναι  οριζοντίου τηλεσκοπήσεως, θα τοποθετηθεί στη θέση που αντιστοιχεί σε ελάχιστη ευστάθεια. Τα ελαστικά (αν υπάρχουν) θα είναι φουσκωμένα στην πίεση που καθορίζεται από τον κατασκευαστή και ο  ερματισμός τους, αν επιτρέπεται, θα πραγματοποιηθεί σύμφωνα με τις οδηγίες του. 3.2.2. ιΥψος ανυψώσεως για τις δοκιμές διακομιδήςΠριν να πραγματοποιηθούν οι δοκιμές αριθ. 3, 4, 6, 7 και  8 η κατακόρυφη θέση του ιστίου θα εξακριβωθεί με τη βοήθεια νήματος της στάθμης ή με τη βοήθεια  οποιουδήποτε άλλου καταλλήλου οργάνου. Η προβολή επί της οριζόντιας εξέδρας του κέντρου βάρους G του φορτίου (ή οποιουδήποτε άλλου  σημείου, π.χ. του σημείου E, που έχει μία σταθερή θέση σε σχέση με το G) πρέπει να είναι η ίδια στο  προβλεπόμενο για τη δοκιμή ύψος ανυψώσεως με αυτή που είναι όταν το φορτίο είναι κατεβασμένο στο  κανονικό ύψος για τη διακομιδή. Οι εκτροπές που οφείλονται σε κάμψη πρέπει να διορθωθούν με μεταβολή της κλίσεως του ιστίου μέσα  στα όρια που επιβάλλονται από τη σχεδίαση του οχήματος. Η παράγραφος αυτή δεν εφαρμόζεται στα  οχήματα των οποίων η σχεδίαση δεν επιτρέπει μια τέτοια διόρθωση. 3.2.3. ιΥψος ανυψώσεως για τις δοκιμές διακομιδήςΓια τις δοκιμές που αντιστοιχούν στη διακομιδή, η επάνω  όψη της εξέδρας που φέρει φορτία ή των βραχιόνων της περόνης, στο τακούνι, πρέπει να τοποθετηθεί  σύμφωνα με τις ενσωματωμένες διατάξεις ασφαλείας και τον τρόπο διακομιδής που αναπαριστάται με τη  δοκιμή. 3.3. Επίδραση του βάρους του οδηγού στην ευστάθειαΜάζα βάρους 90 kg θα παριστά το βάρος του οδηγού αν  από το γεγονός αυτό μειώνεται η ευστάθεια κατά τη διάρκεια μιας δοκιμής. Για όρθιο οδηγό, η μάζα θα στερωθεί με το κέντρο βάρους της σε απόσταση 1^000^mm υπεράνω του  κέντρου του δαπέδου του θαλάμου οδηγήσεως. Για καθιστό οδηγό, η μάζα θα στερεώνεται και θα κεντρώνεται με το κέντρο βάρους της σε απόσταση 250  mm υπεράνω του καθίσματος που ευρίσκεται σε συμπιεσμένη κατάσταση. 3.4. Ακινητοποίηση του οχήματος στην εξέδρα δοκιμώνΗ θέση που προδιαγράφεται για το όχημα στην εξέδρα  δοκιμών πρέπει να διατηρείται κατά τη διάρκεια κάθε δοκιμής. Οι τροχοί εμποδίζονται να περιστραφούν δια της εφαρμογής των χειροφρένων ή των φρένων υπηρεσίας,  που είναι δυνατόν να ασφαλισθούν στη θέση «δεμένο». Εξ άλλου οι τροχοί είναι δυνατόν να στερεωθούν  προς το αμάξωμα του οχήματος, αλλά με τέτοιο τρόπο ώστε η άρθρωση του άξονα με το αμάξωμα να μην  επηρεάζεται. Πάντως η άρθρωση του άξονα μπορεί να ασφαλισθεί ή να σφηνωθεί, για λόγους ασφάλειας, για τις  διαμήκεις δοκιμές στις οποίες ο αρθρωτός άξονας είναι τοποθετημένος το πλησιέστερον προς τον άξονα  αρθρώσεως της εξέδρας δοκιμών και παράλληλα προς αυτόν. Επιτρέπεται να χρησιμοποιηθούν σφήνες ή γωνίες μεταξύ των τροχών και της εξέδρας δοκιμών για να  εμποδισθεί το όχημα να μεταβάλλει τη θέση του ολισθαίνοντας. Τα ύψος των σφηνών ή των γωνιών δεν  πρέπει να υπερβαίνει τις τιμές που αναφέρονται στον παρακάτω πίνακα: >ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>3.5. Φορτίο δοκιμήςΤο φορτίο δοκιμής πρέπει να είναι μια μάζα ισοδύναμη προς την ονομαστική ικανότητα Q  του οχήματος, που εφαρμόζεται στο κέντρο βάρου G του οποίου η ονομαστική θέση είναι στην  προτυποποιημένη απόσταση D του κέντρου του φορτίου, που μετράται οριζόντια από την εμπρόσθια όψη  του κατακορύφου τμήματος των βραχιόνων της περόνης, και κατακόρυφα από την επάνω πλευρά του  οριζοντίου τμήματος τους (βλέπε σχήμα 1). Το κέντρο βάρους G θα κείται κατά προσέγγιση στο διάμεσο  επίπεδο των ορθοστατών του ιστίου, εκτός από τη δοκιμή 7 στην οποία θα έχει εξ ολοκλήρου  μετατοπισθεί πλευρικά. ιΟταν υπάρχει μια συμπληρωματική ανύψωση, το φορτίο ή το επίπεδο που φέρει το φορτίο πρέπει να  είναι στην τελείως υψωμένη θέση. >ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ><?ε8N>Σχήμα 1<?δFN12,"ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>Αν ο κατασκευαστής ορίζει στην πινακίδα  ικανοτήτων άλλες δυνατότητες φορτώσεως, πρέπει να πραγματοποιηθούν οι δοκιμές με το μέγιστο φορτίο  στο αντίστοιχο ύψος όπως επίσης και οι δοκιμές με το φορτίο που αντιστοιχεί στο μέγιστο ύψος. 3.6. Διατάξεις ασφαλείαςΟι διατάξεις αυτές πρέπει να ληφθούν για να αποφευχθεί ή ανατροπή του οχήματος  ή η μετατόπιση του φορτίου δοκιμής κατά τη διάρκεια των δοκιμών. ιΟταν χρησιμοποιείται μια πρόσδεση για να αποφευχθεί η ανατροπή του οχήματος, πρέπει να είναι  ικανοποιητικά ευλύγιστη και αρκετά χαλαρή ώστε να μην εξασκεί καμία υπολογίσιμη συγκράτηση επί του  οχήματος την στιγμή την οποία αρχίζει μία κίνηση ανατροπής. Η μετατόπιση του φορτίου δοκιμής μπορεί να εμποδισθεί με μέσα όπως τα ακόλουθα: α) ^φορτίο σταθερά στερεωμένο στο επίπεδο φορτώσεως β) ^φορτίο μετατοπισμένο κοντά στο έδαφος δια  συγκρατήσεως με ένα καλώδιο, μια αλυσίδα, κλπ.^.^., με τέτοιο τρόπο ώστε το σημείο αναρτήσεως να  κείται στο σημείο στο οποίο θα ευρίσκετο το κέντρο βάρους G του φορτίου δοκιμής, αν το φορτίο αυτό  είχε τοποθετηθεί απ' ευθείας πάνω στην περόνη. 4. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣΤο όχημα θα τοποθετηθεί σύμφωνα με τις ενδείξεις του πίνακα περιγραφής των  δοκιμών. Οι δοκιμές πλευρικής ευστάθειας πρέπει να πραγματοποιηθούν προς την πλευρά για την οποία το όχημα  παρουσιάζει τη μικρότερη ευστάθεια. Ο άξονας ΜΝ του οχήματος πρέπει να είναι παράλληλος προς τον άξονα XY της εξέδρας δοκιμής. Στα κατωτέρω σχήματα, η θέση των τροχών και η γενική αναπαράσταση των οχημάτων είναι μόνο  αντιπροσωπευτικές και επιτρέπονται και άλλες διατάξεις, υπό προϋπόθεση να τηρούνται για κάθε δοκιμή  οι γενικές αρχές που είναι σχετικές με τη θέση του οχήματος. 5. ΔΟΚΙΜΕΣ ΓΙΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΕΦΟΔΙΑΣΜΕΝΑ ΜΕ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΤα οχήματα τα εφοδιασμένα με εξοπλισμό υποβάλλονται  στις προηγούμενες δοκιμές ευστάθειας. Το φορτίο δοκιμής και η τοποθέτηση του είναι αυτά που καθορίζονται στην (στις) πινακίδα(ες)  ικανότητας του οχήματος, που είναι εφοδιασμένο με τον θεωρούμενο εξοπλισμό και που χρησιμοποιείται  σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή. Τα ύψη ανυψώσεως που χρησιμοποιούνται για τις δοκιμές μετρούνται μεταξύ της εξέδρας δοκιμών και της  κατώτερης επιφάνειας του φορτίου ή του εξοπλισμού. Λαμβάνεται υπόψη μόνο ή πιό μικρή από αυτές τις  διαστάσεις. >ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>  .  .  89Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων>ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ><?ε8H>Δοκιμή αριθ. 2<?δPD8><?δNL> Κλίση της εξέδρας δοκιμών%30252015100  0   5   10 V = km/hΣχήμα 39(15 + 1,55  V) % - max. 25 %V = <?δSL1><?δUL1>μέγιστη ταχύτητα του οχήματος στους διαδρόμους, σε χιλιόμετρα  ανά ώρα, χωρίς φορτίο, σε συμπαγές και <?ί>οριζόντιο έδαφος. >ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>>ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ><?δIC><?ε8H>Δοκιμή αριθ. 11<?δPD8><?δNL>Κλίση της εξέδρας  δοκιμών%40302015100  0   5   10   15   20   25 V<?Θ>0 = km/hΣχήμα 40(15 +  1,1 V<?Θ>0) % - max. 40 %<?δLM15,>V<?Θ>0 = <?δSL1><?δUL1>μέγιστη ταχύτητα που μπορεί να επιτύχει  το όχημα <?ί>εκτός των διαδρόμων, σε χιλιόμετρα ανά ώρα, <?ί>χωρίς φορτίο, σε συμπαγές και  οριζόντιο έδαφος. <?ί>(Η ταχύτητα αυτή λαμβάνεται με αυτόματη αναγω<?Η><?ί>γή της V, μέγιστης  ταχύτητας του οχήματος στους <?ί>διαδρόμους.)>ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>>ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ><?δIC><?ε8H>Δοκιμή  αριθ. 14<?δPD8><?δNL>Κλίση της εξέδρας δοκιμών%40302015100  0   5   10   15    20 V<?Θ>0 = km/h(15 + 1,55 V<?Θ>0) % - max. 40 %<?δLM15,>V<?Θ>0 = <?δSL1><?δUL1>μέγιστη  ταχύτητα που μπορεί να επιτύχει το όχημα <?ί>εκτός των διαδρόμων, σε χιλιόμετρα ανά ώρα, <?ί>χωρίς  φορτίο, σε συμπαγές και οριζόντιο έδαφος. <?ί>(Η ταχύτητα αυτή λαμβάνεται με αυτόματη αναγω<?Η><?ί> γή της V, μέγιστης ταχύτητας του οχήματος στους <?ί>διαδρόμους.)Σχήμα  41ΕWΓ:Λ111ΘΜΒΓ35.97ΦΦ:^1ΘΓΡ;   ΣΕΤΘΠ:^01;   Βεδιενερ: ΠΘΠΑ;   ΜΨ:^Π;   Πρ.:^Α; Κθνδε:^43854 Μονταν Γριεψηισψη 35      >ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>ΜΕΘΟΔΟΣ αριθ. 8 ΔΟΚΙΜΕΣ ΕΥΣΤΑΘΕΙΑΣ ΓΙΑ  ΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΓΙΑ ΚΑΘΕ ΕΔΑΦΟΣ1. ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΚΑΙ ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣΗ προδιαγραφή αυτή εξειδικεύει τις βασικές δοκιμές για την  εξακρίβωση της ευστάθειας των περονοφόρων ανυψωτικών οχημάτων «για κάθε έδαφος», ονομαστικής  ικανότητας μέχρι 10^000^kg συμπεριλαμβανομένων, με ιστίο ή με περόνη που μπορεί να λάβει κλίση ή  όχι. Εφαρμόζεται στα οχήματα τα εξοπλισμένα με περόνη ή/και με άλλο εξοπλισμό. Δεν εφαρμόζεται στα οχήματα για κάθε έδαφος που είναι εξοπλισμένα για να εργάζονται με αιωρούμενα  φορτία, που μπορούν να ταλαντούνται ελεύθερα. 2. ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΙΣΧΥΟΣΗ προδιαγραφή αυτή εφαρμόζεται στα οχήματα για κάθε έδαφος που έχουν αμάξωμα  σταθερό ή αρθρωτό και που μπορούν να είναι εφοδιασμένα με ένα προαιρετικό εξοπλισμό για τη διόρθωση  της υπερυψώσεως του αμαξώματος, του ιστίου ή του φέροντος την περόνη στοιχείου. Οι δοκιμές που περιγράφονται στην προδιαγραφή αυτή επιτρέπουν να εξασφαλισθεί ότι τα σχήματα του  τύπου που εξειδικεύεται έχουν μια ικανοποιητική ευστάθεια όταν χρησιμοποιούνται ορθά με τις  κανονικές συνθήκες χρήσεως που εξειδικεύονται παρακάτω: α) ^όχημα που εργάζεται (διακομιδή και συσσώρευση) σε μη διαμορφωμένο έδαφος β) ^που μεταφέρει  εμπορεύματα με το ιστίο ή την περόνη κεκλιμένο(η) προς τα πίσω, και με το φορτίο σε χαμηλή θέση  (θέση διακομιδής), συμπεριλαμβανομένης και της μεταφοράς σε ανωφέρειες και κατωφέρειες γ) ^που  συσσωρεύει εμπορεύματα με το ιστίο αισθητά κατακόρυφο και την περόνη αισθητά οριζόντια δ) ^που  εργάζεται με το κέντρο βάρους του φορτίου να ευρίσκεται, κατά προσέγγιση στο διαμήκες επίπεδο στο  μέσο του οχήματος. Αν οι συνθήκες χρήσεως διαφέρουν από τις κανονικές συνθήκες, πρέπει να γίνει επίσης αναφορά στις  μεθόδους αριθ. 9, 10 και 11. 3. ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ3.1. Εξοπλισμός και μέθοδοιΗ ευστάθεια του οχήματος πρέπει να εξακριβωθεί με τις δοκιμές που  περιγράφονται παρακάτω, διά της χρησιμοποιήσεως μιας εξέδρας δοκιμών που μπορεί να λάβει κλίση διά  περιστροφής περί μία από τις πλευρές της. Το προς δοκιμή όχημα θα τοποθετηθεί πάνω στην εξέδρα, αρχικά οριζόντια, στις διαδοχικές θέσεις που  περιγράφονται στους παρακάτω πίνακες των δοκιμών. Για κάθε μία από τις θέσεις του οχήματος, η εξέδρα θα λαμβάνει την τιμή της κλίσεως που αναφέρεται  στους πίνακες των δοκιμών με κίνηση αργή και συνεχή (χωρίς διακοπές). Το όχημα θεωρείται ευσταθές  αν περάσει όλες τις δοκιμές χωρίς να ανατραπεί. Για τις ανάγκες των δοκιμών αυτών, η τιμή ανατροπής της κλίσεως της εξέδρας δοκιμών είναι αυτή που,  αν αυξηθεί, θα προκαλέσει την πλήρη ανατροπή του οχήματος. Στις δοκιμές πλευρικής ευστάθειας, είναι δεκτό ο ένας από τους φέροντες τροχούς να αποκολλάται από  την εξέδρα. 3.2. Κατάσταση του οχήματος3.2.1. ΓενικάΟι δοκιμές θα πραγματοποιηθούν με ετοιμοπαράδοτο όχημα, χωρίς οδηγό, θα είναι πλήρες με  καύσιμα αν αυτό έχει αρνητική επίδραση στην ευστάθεια του οχήματος. Οι δεξαμενές των άλλων υγρών θα  πληρωθούν μέχρι την κανονική τους στάθμη λειτουργίας. Τα φέροντα το φορτίο στοιχεία πρέπει να είναι  πλήρως εξοπλισμένα με τα συμπληρωματικά εξαρτήματα ή τά εξαρτήματα προστασίας που παρέχονται ως  βασικός εξοπλισμός και το ιστίο (ή η περόνη), αν μπορεί να λάβει κλίση, θα τοποθετηθεί σύμφωνα με  τον πίνακα περιγραφής των δοκιμών. Τα ελαστικά θα είναι φουσκωμένα στην πίεση που καθορίζεται από τον κατασκευαστή και ο ερματισμός  τους, αν επιτρέπεται, θα πραγματοποιηθεί σύμφωνα με τις οδηγίες του. 3.2.2. Εξακρίβωση αν το ιστίο είναι κατακόρυφοΠριν να πραγματοποιηθεί η δοκιμή αριθ. 1 η κατακόρυφη θέση  του ιστίου θα εξακριβωθεί με τη βοήθεια νήματος της στάθμης ή με τη βοήθεια οποιουδήποτε άλλου  καταλλήλου οργάνου. Η προβολή επί της οριζόντιας εξέδρας του κέντρου βάρους G του φορτίου, (ή οποιουδήποτε άλλου  σημείου, π.χ. του σημείου Ε, που έχει μία σταθερή θέση σε σχέση με το G) πρέπει να είναι η ίδια στο  προβλεπόμενο γιατη δοκιμή ύψος ανυψώσεως με αυτή που είναι όταν το φορτίο είναι κατεβασμένο στο  κανονικό ύψος για τη διακομιδή. Οι εκτροπές που οφείλονται σε κάμψη πρέπει να διορθωθούν με μεταβολή της κλίσεως του ιστίου μέσα  στα όρια που επιβάλλονται από τη σχεδίαση του οχήματος. Η παράγραφος αυτή δεν εφαρμόζεται στα οχήματα των οποίων η σχεδίαση δεν επιτρέπει μια τέτοια  διόρθωση. 3.2.3. ιΥψος ανυψώσεως για τις δοκιμές διακομιδήςΓια τις δοκιμές που αντιστοιχούν στην διακομιδή, η επάνω  όψη των βραχιόνων της περόνης, στο τακούνι, πρέπει να τοποθετηθεί σε απόσταση 500^mm από το  έδαφος. 3.2.4. ιΥψος ανυψώσεως για τις δοκιμές στοιβασίαςΓια τις δοκιμές που αντιστοιχούν στη στοιβασία, το ύψος  ανυψώσεως πρέπει να μετρείται μεταξύ της επιφάνειας της ρυθμιζόμενης, ως προς την κλίση, εξέδρας  δοκιμής και της άνω επιφάνειας των βραχιόνων της περόνης. 3.3. Επίδραση του βάρους του οδηγού στην ευστάθειαΜάζα βάρους 90^kg θα παριστά το βάρος του οδηγού, αν  από το γεγονός αυτό μειώνεται η ευστάθεια κατά τη διάρκεια μιας δοκιμής. Για όρθιο οδηγό, η μάζα θα στερεωθεί με το κέντρο βάρους της σε απόσταση 1^000^mm υπεράνω του  κέντρου του δαπέδου του θαλάμου οδηγήσεως. Για καθιστό οδηγό, η μάζα θα στερεώνεται και θα κεντρώνεται με το κέντρο βάρους της σε απόσταση  250^mm υπεράνω του καθίσματος που ευρίσκεται σε συμπιεσμένη κατάσταση. 3.4. Ακινητοποίηση του οχήματος στην εξέδρα δοκιμώνΗ θέση που προδιαγράφεται για το όχημα στην εξέδρα  δοκιμών πρέπει να διατηρείται κατά τη διάρκεια κάθε δοκιμής. Οι τροχοί εμποδίζονται να περιστραφούν διά της εφαρμογής των χειρόφρενων ή των φρένων υπηρεσίας,  που είναι δυνατόν να ασφαλισθούν στη θέση «δεμένο». Εξ άλλου οι τροχοί είναι δυνατόν να στερεωθούν  προς το αμάξωμα του οχήματος, αλλά με τέτοιο τρόπο ώστε η άρθρωση του άξονα με το αμάξωμα να μην  επηρεάζεται. Επιτρέπεται να χρησιμοποιηθούν σφήνες ή γωνίες μεταξύ των τροχών και της εξέδρας δοκιμών για να  εμποδισθεί το όχημα να μεταβάλλει τη θέση του ολισθαίνοντας. Το ύψος των σφηνών ή των γωνιών δεν  πρέπει να υπερβαίνει τις τιμές που αναφέρονται στον παρακάτω πίνακα: 0,1^d (d = εξωτερική διάμετρος  του τροχού). ΕWΓ:Λ111ΘΜΒΓ37.97   28. 3. 1989Αριθ. Λ   /60  .  . 89Επίσημη Εφημερίδα  των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>ΜΕΘΟΔΟΣ αριθ. 9 ΔΟΚΙΜΕΣ ΕΥΣΤΑΘΕΙΑΣ ΓΙΑ ΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΠΟΥ  ΛΕΙΤΟΥΡΓΟΥΝ ΜΕ ΤΟ ΙΣΤΙΟ ΚΕΚΛΙΜΕΝΟ ΠΡΟΣ ΤΑ ΕΜΠΡΟΣ1. ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΚΑΙ ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣιΑλλες προδιαγραφές εξειδικεύουν τις βασικές δοκιμές για την  εξακρίβωση της ευστάθειας των οχημάτων που εργάζονται σε κανονικές συνθήκες χρήσεως. Ο ορισμός των  «κανονικών συνθηκών χρήσεως» δίδεται σε κάθε ειδική προδιαγραφή. Η προδιαγραφή αυτή εξειδικεύει την συμπληρωματική δοκιμή που προβλέπεται για μια χρήση που διαφέρει  από τις κανονικές συνθήκες και που απαιτεί το όχημα να εργάζεται με φορτίο με το ιστίο κεκλιμένο  προς τα εμπρός (βλέπε σχήμα 1). Δεν εφαρμόζεται στα οχήματα που είναι εξοπλισμένα για να εργάζονται με αιωρούμενα φορτία που  μπορούν να ταλαντούνται ελεύθερα. >ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ><?ε8N>Σχήμα 1<?δFN12,"ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>2. ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΙΣΧΥΟΣιΟταν ένα όχημα πρέπει να χρησιμοποιηθεί για συσσώρευση (εναπόθεση ή παραλαβή ενός  φορτίου), σε οριζόντιο έδαφος, με το ιστίο κεκλιμένο προς τα εμπρός και το φορτίο σε υπερυψωμένη  θέση, πρέπει να προσδιορισθεί μια ονομαστική ικανότητα που να αντιστοιχεί σε αυτή την ειδική χρήση.  Η ακόλουθη δοκιμή ευστάθειας επιτρέπει να εξασφαλισθεί ότι τα οχήματα του ειδικού τύπου έχουν μια  ικανοποιητική ευστάθεια όταν χρησιμοποιούνται ορθώς, μέσα στα όρια της ειδικής ικανότητας που  ορίζεται για την ανωτέρω χηση. 3. ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ3.1. ιΕξοπλισμός και μέθοδοιΗ ευστάθεια του οχήματος πρέπει να εξακριβωθεί με τη δοκιμή που  περιγράφονται κατωτέρω, διά της χρησιμοποιήσεως μιας εξέδρας δοκιμών που μπορεί να λάβει κλίση διά  περιστροφής περί μία από τις πλευρές της. Το προς δοκιμή όχημα θα τοποθετηθεί πάνω στην εξέδρα, αρχικά οριζόντια, στι θέση που περιγράφεται  στην παράγραφο 4. Η εξέδρα θα λαμβάνει την τιμή της κλίσεως που υποδεικνύεται για αυτή τη θέση στην  κατάλληλη προδιαγραη με κίνηση αργή και συνεχή (χωρίς διακοπές). Το όχημα θεωρείται ευσταθές αν  περάσει τη δοκιμή χωρίς να ανατραπεί. Για τις ανάγκες της δοκιμής αυτής, η τιμή ανατροπής της κλίσεως της εξέδρας δοκιμών είναι αυτή που,  αν αυξηθεί, θα προκαλέσει την πλήρη ανατροπή του οχήματος. 3.2. Κατάσταση του οχήματος3.2.1. ΓενικάΗ δοκιμή θα πραγματοποιηθεί με ετοιμοπαράδοτο όχημα, χωρίς οδηγό, και στην περίπτωση  οχήματος με θερμικό κινητήρα, θα είναι πλήρες με καύσιμα αν αυτό έχει αρνητική επίδραση στην  ευστάθεια του οχήματος. Οι δεξαμενές των άλλων υγρών θα πληρωθούν μέχρι την κανονική τους στάθμη  λειτουργίας. Τα φέροντα το φορτίο στοιχεία πρέπει να είναι πλήρως εξοπλισμένα με τα συμπληρωματικά  εξαρτήματα ή τα εξαρτήματα προστασίας που παρέχονται ως βασικός εξοπλισμός. Τα ελαστικά (αν υπάρχουν) θα είναι φουσκωμένα στην πίεση που καθορίζεται από τον κατασκευαστή και ο  ερματισμός τους, αν επιτρέπεται, θα πραγματοποιηθεί σύμφωνα με τις οδηγίες του. 3.2.2. ιΥψος ανυψώσεως για τις δοκιμές στοιβασίαςΓια τις δοκιμές που αντιστοιχούν στη στοιβασία, το ύψος  ανυψώσεως πρέπει να μετρείται μεταξύ της επιφάνειας της ρυθμιζόμενης, ως προς την κλίση, εξέδρας  δοκιμής και της άνω επιφάνειας των βραχιόνων της περόνης. 3.3. Επίδραση του βάρους του οδηγού στην ευστάθειαΓια τα οχήματα με οδηγό που μεταφέρεται, μάζα βάρους  90 kg θα παριστά το βάρος του οδηγού, αν από το γεγονός αυτό μειώνεται η ευστάθεια κατά τη διάρκεια  μιας δοκιμής. Για όρθιο οδηγό, η μάζα θα στερεωθεί με το κέντρο βάρους της σε απόσταση 1 000 mm  υπεράνω του κέντρου του δαπέδου του θαλάμου οδηγήσεως. Για καθιστό οδηγό, η μάζα θα στερεώνεται και θα κεντρώνεται με το κέντρο βάρους της σε απόσταση  250^mm υπεράνω του καθίσματος που ευρίσκεται σε συμπιεσμένη κατάσταση. 3.4. Άκινητοποίηση του οχήματος στην εξέδρα δοκιμώνΗ θέση που προδιαγράφεται για το όχημα στην εξέδρα  δοκιμών πρέπει να διατηρείται κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Οι τροχοί εμποδίζονται να περιστραφούν διά της εφαρμογής των χειρόφρενων ή των φρένων υπηρεσίας,  που είναι δυνατόν να ασφαλισθούν στη θέση «δεμένο». Εξ άλλου οι τροχοί είναι δυνατόν να στερεωθούν  προς το αμάξωμα του οχήματος, αλλά με τέτοιο τρόπο ώστε η άρθρωση του άξονα με το αμάξωμα να μην  επηρεάζεται. Επιτρέπεται να χρησιμοποιηθούν σφήνες ή γωνίες μεταξύ των τροχών και της εξέδρας δοκιμών για να  εμποδισθεί το όχημα να μεταβάλλει τη θέση του ολισθαίνοντας. Το ύψος των σφηνών ή των γωνιών δεν  πρέπει να υπερβαίνει τις τιμές που αναφέρονται στον παρακάτω πίνακα: >ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>3.5. Φορτίο δοκιμήςΤο φορτίο δοκιμής πρέπει να είναι μια μάζα ισοδύναμη προς την ονομαστική ικανότητα Q  του οχήματος, που εφαρμόζεται στο κέντρο βάρους G του οποίου η ονομαστική θεση είναι στην  προτυποποιημένη απόσταση D του κέντρου του φορτίου, που μετράται οριζόντια από την εμπρόσθια όψη  του κατακορύφου τμήματος των βραχιόνων της περόνης, και κατακόρυφα από την επάνω πλευρά του  οριζοντίου τμήματός τους (βλέπε σχήμα 2). Το κέντρο βάρους G πρέπει να κείται στο διάμεσο επίπεδο  των ορθοστατών του ιστίου. >ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>Σχήμα 2<?δFN12,"ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>Αν ο κατασκευαστής ορίζει στην πινακίδα  ικανοτήτων άλλες δυνατότητες φορτώσεως, πρέπει να πραγματοποιηθούν οι δοκιμές με το μέγιστο φορτίο  στο αντίστοιχο ύψος όπως επίσης και οι δοκιμές με το φορτίο που αντιστοιχεί στο μέγιστο ύψος. 3.6. Διατάξεις ασφαλείαςΟι διατάξεις αυτές πρέπει να ληφθούν για να αποφευχθεί η ανατροπή του οχήματος  ή η μετατόπιση του φορτίου δοκιμής κατά τη διάρκεια της δοκιμής. ιΟταν χρησιμοποιείται μια πρόσδεση, για να αποφευχθεί η ανατροπή του οχήματος, πρέπει να είναι  ικανοποιητικά ευλύγιστη και αρκετά χαλαρή ώστε να μην εξασκεί καμία υπολογίσιμη συγκράτηση επί του  οχήματος την στιγμή την οποία αρχίζει μια κίνηση ανατροπής. Η μετατόπιση του φορτίου δοκιμής μπορεί να εμποδισθεί με μέσα όπως: α) ^φορτίο σταθερά στερεωμένο στο επίπεδο φορτώσεως β) ^φορτίο μετατοπισμένο κοντά στο έδαφος διά  συγκρατήσεως με ένα καλώδιο, μια αλυσίδα, κλπ., με τέτοιο τρόπο ώστε το σημείο αναρτήσεως να κείται  στο σημείο στο οποίο θα ευρίσκετο το κέντρο βάρους G του φορτίου δοκιμής, αν το φορτίο αυτό είχε  τοποθετηθεί απ' ευθείας πάνω στην περόνη. 4. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣΤο όχημα πρέπει να τοποθετηθεί στην εξέδρα δοκιμών ως ακολούθως: ιΟπως για τη δοκιμή αριθ. 1 της μεθόδου αριθ. 1για τα οχήματα που λειτουργούν εκτός θέσεως  ισορροπίαςιΟπως για τη δοκιμή αριθ. 1 της μεθόδου αριθ. 2για τα οχήματα οριζοντίου τηλεσκοπήσεως  και τα οχήματα με περόνη μεταξύ μηκίδωνιΟπως για τη δοκιμή αριθ. 1 της μεθόδου αριθ. 3για τα  οχήματα επικαλύπτουσας περόνης και τα οχήματα με εξέδρα (πλατφόρμα) μεγάλης ανυψώσεωςιΟπως για τη  δοκιμή αριθ. 1 της μεθόδου αριθ. 5για τα οχήματα μονοπλευρικής λήψεωςιΟπως για τη δοκιμή αριθ. 1  της μεθόδου αριθ. 6για τα οχήματα δύο και πολλών διευθύνσεωνιΟπως για τη δοκιμή αριθ. 6 της  μεθόδου αριθ. 7για τα οχήματα πλευρικής (και μετωπικής) συσσωρεύσεως (και 8, αν υπάρχει)ιΟπως  για τη δοκιμή αριθ. 1 της μεθόδου αριθ. 8για τα οχήματα για κάθε έδαφος. Το ιστίο πρέπει να είναι κεκλιμένο προς τα εμπρός στη μέγιστη κλίση που επιτρέπεται από τη  σχεδίαση του οχήματος, και το φορτίο δοκιμής να είναι υψωμένο στη μέγιστη ανύψωση. 5. ΔΟΚΙΜΕΣ ΓΙΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΕΦΟΔΙΑΣΜΕΝΑ ΜΕ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΤα οχήματα τα εφοδιασμένα με εξοπλισμό υποβάλλονται  στη προηγούμενη δοκιμή ευστάθειας, εκτός αν ο εξοπλισμός μπορεί να μετατοπίσει το κέντρο βάρους του  φορτίου εκτός του διαμήκους στο μέσο του οχήματος επιπέδου (βλέπε μέθοδο αριθ. 10 κ.λ.π.). Το φορτίο δοκιμής και η τοποθέτηση του είναι αυτά που καθορίζονται στην (στις) πινακίδα(ες)  ικανότητας του οχήματος, που είναι εφοδιασμένο με τον θεωρούμενο εξοπλισμό και που χρησιμοποιείται  σε ειδικές συνθήκες σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή. Τα ύψη ανυψώσεως που χρησιμοποιούνται για τη δοκιμή μετρούνται μεταξύ της εξέδρας δοκιμών και της  κατώτερης επιφάνειας του φορτίου ή του εξοπλισμού. Λαμβάνεται υπόψη μόνο η πιο μικρή από αυτές τις  διαστάσεις. ΜΕΘΟΔΟΣ αριθ. 10 ΔΟΚΙΜΕΣ ΕΥΣΤΑΘΕΙΑΣ ΓΙΑ ΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΠΟΥ ΛΕΙΤΟΥΡΓΟΥΝ ΜΕ ΦΟΡΤΙΑ ΤΟΠΟΘΕΤΗΜΕΝΑ ΣΕ  ΕΚΚΕΝΤΡΗ ΘΕΣΗ ΩΣ ΠΡΟΣ ΤΟ ΔΙΑΜΗΚΕΣ ΕΠΙΠΕΔΟ ΣΥΜΜΕΤΡΙΑΣ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ - ΕΚΚΕΝΤΡΟΤΗΤΑ ΡΥΘΜΙΖΟΜΕΝΗ ΜΕΣΩ  ΔΙΑΤΑΞΕΩΝ ΙΣΧΥΟΣ1. ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΚΑΙ ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣιΑλλες προδιαγραφές εξειδικεύουν τις βασικές δοκιμές για την  εξακρίβωση της ευστάθειας των οχημάτων που εργάζονται σε κανονικές συνθήκες χρήσεως. Ο ορισμός των  «κανονικών συνθηκών χρήσεως» δίδεται σε κάθε ειδική προδιαγραφή. Η προδιαγραφή αυτή εξειδικεύει την συμπληρωματική δοκιμή που προβλέπεται για μια χρήση που διαφέρει  από τις κανονικές συνθήκες και που απαιτεί το όχημα να εργάζεται εφοδιασμένο με ένα όργανο που  φέρει φορτία όπως ένα πλευρικό επίπεδο μετατοπίσεως, που επιτρέπει την κατά σημαντικό τρόπο  μετατόπιση του κέντρου βάρους του φορτίου σε σχέση με το διαμήκες επίπεδο στο μέσο του οχήματος  (βλέπε σχήμα 1). Δεν εφαρμόζεται στα οχήματα που είναι εξοπλισμένα για να εργάζονται με αιωρούμενα φορτία που  μπορούν να ταλαντούνται ελεύθερα. >ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ><?ε8N>Σχήμα 1<?δFN12,"ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>2. ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΙΣΧΥΟΣιΟταν ένα όχημα πρέπει να χρησιμοποιηθεί για συσσώρευση (εναπόθεση ή παραλαβή ενός  φορτίου), σε οριζόντιο έδαφος, ενώ το κέντρο βάρους του φορτίου έχει μετατοπισθεί σε σημαντικά  έκκεντρη θέση σε σχέση με το διαμήκες επίπεδο στο μέσο του οχήματος με τη βοήθεια μιας διατάξεως  χειρισμού του φορτίου, όπως ένα πλευρικό επίπεδο μετατοπίσεως, η οποία μπορεί να μετατοπίσει το  φορτίο πλευρικά κατά τρόπο ουσιαστικό μέχρι μια προκαθορισμένη μέγιστη απόσταση, πρέπει να  προσδιορισθεί μια ονομαστική ικανότητα που να αντιστοιχεί σε αυτή την ειδική χρήση. Η εκκεντρότητα θεωρείται σημαντική όταν είναι: α) ^μεγαλύτερη των 100^mm για ένα όχημα ονομαστικής ικανότητας μέχρι 6^000^kg  συμπεριλαμβανομένων β) ^μεγαλύτερη των 150^mm για ένα όχημα ονομαστικής ικανότητας μέχρι 10^000^kg  συμπεριλαμβανομένων. Η ακόλουθη δοκιμή ευστάθειας επιτρέπει να εξασφαλισθεί ότι τα οχήματα του ειδικού τύπου έχουν μια  ικανοποιητική ευστάθεια όταν χρησιμοποιούνται ορθώς, μέσα στα όρια της ειδικής ικανότητας που  ορίζεται για την ανωτέρω χρήση. 3. ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ3.1. Εξοπλισμός και μέθοδοιΗ ευστάθεια του οχήματος πρέπει να εξακριβωθεί με τη δοκιμή που περιγράφεται  κατωτέρω, διά της χρησιμοποιήσεως μιάς εξέδρας δοκιμών που μπορεί να λάβει κλίση διά περιστροφής  περί μία από τις πλευρές της. Το προς δοκιμή όχημα θα τοποθετηθεί πάνω στην εξέδρα, αρχικά οριζόντια, στη θέση που περιγράφεται  στην παράγραφο 4. Η εξέδρα θα λαμβάνει την τιμή της κλίσεως που υποδεικνύεται για αυτή τη θέση στην  κατάλληλη προδιαγραφή με κίνηση αργή και συνεχή (χωρίς διακοπές). Το όχημα θεωρείται ευσταθές αν  περάσει τη δοκιμή χωρίς να ανατραπεί. Για τις ανάγκες της δοκιμής αυτής, η τιμή ανατροπής της κλίσεως της εξέδρας δοκιμών είναι αυτή που,  αν αυξηθεί, θα προκαλέσει την πλήρη ανατροπή του οχήματος. Για τη δοκιμή αυτή, είναι αποδεκτό ο ένας από τους φέροντες τροχούς να άποκολληει από την εξέδρα.  Είναι επίσης δεκτό ένα τμήμα του αμαξώματος ή άλλου οργάνου του οχήματος να έλθει σε επαφή με την  εξέδρα. 3.2. Κατάσταση του οχήματοςΗ δοκιμή θα πραγματοποιηθεί με ετοιμοπαράδοτο όχημα, χωρίς οδηγό και, στην  περίπτωση οχήματος με θερμικό κινητήρα, θα είναι πλήρες με καύσιμα αν αυτό έχει αρνητική επίδραση  στην ευστάθεια του οχήματος. Οι δεξαμενές των άλλων υγρών θα πληρωθούν μέχρι την κανονική τους  στάθμη λειτουργίας. Τα φέροντα το φορτίο στοιχεία πρέπει να είναι πλήρως εξοπλισμένα με τα  συμπληρωματικά εξαρτήματα ή τα εξαρτήματα προστασίας που παρέχονται ως βασικός εξοπλισμός. Τα ελαστικά (αν υπάρχουν) θα είναι φουσκωμένα στην πίεση που καθορίζεται από τον κατασκευαστή και ο  ερματισμός τους, αν επιτρέπεται, θα πραγματοποιηθεί σύμφωνα με τις οδηγίες του. 3.3. Επίδραση του βάρους του οδηγού στην ευστάθειαΓια τα οχήματα με οδηγό που μεταφέρεται, μάζα βάρους  90 kg θα παριστά το βάρος του οδηγού, αν από το γεγονός αυτό μειώνεται η ευστάθεια κατά τη διάρκεια  μιας δοκιμής. Για όρθιο οδηγό, η μάζα θα στερεωθεί με το κέντρο βάρους της σε απόσταση 1 000 mm  υπεράνω του κέντρου του δαπέδου του θαλάμου οδηγήσεως. Για καθιστό οδηγό, η μάζα θα στερεώνεται και θα κεντρώνεται με το κέντρο βάρους της σε απόσταση  250^mm υπεράνω του καθίσματος που ευρίσκεται σε συμπιεσμένη κατάσταση. 3.4. Ακινητοποίηση του οχήματος στην εξέδρα δοκιμώνΗ θέση που προδιαγράφεται για το όχημα στην εξέδρα  δοκιμών πρέπει να διατηρείται κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Οι τροχοί εμποδίζονται να περιστραφούν διά της εφαρμογής των χειρόφρενων ή των φρένων υπηρεσίας,  που είναι δυνατόν να ασφαλισθούν στη θέση «δεμένο». Εξάλλου οι τροχοί είναι δυνατόν να στερεωθούν  προς το αμάξωμα του οχήματος, αλλά με τέτοιο τρόπο ώστε η άρθρωση του άξονα με το αμάξωμα να μην  επηρεάζεται. Επιτρέπεται να χρησιμοποιηθούν σφήνες ή γωνίες μεταξύ των τροχών και της εξέδρας δοκιμών για να  εμποδισθεί το όχημα να μεταβάλλει τη θέση του ολισθαίνοντας. Το ύψος των σφηνών ή των γωνιών δεν  πρέπει να υπερβαίνει τις τιμές που αναφέρονται στον παρακάτω πίνακα: >ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>3.5. Φορτίο δοκιμήςΤο φορτίο δοκιμής πρέπει να είναι μια μάζα ισοδύναμη προς την ονομαστική ικανότητα Q  του οχήματος, που εφαρμόζεται στο κέντρο βάρους G του οποίου η ονομαστική θέση είναι στην  προτυποποιημένη απόσταση D του κέντρου του φορτίου, που μετράται οριζόντια από την εμπρόσθια όψη  του κατακορύφου τμήματος των βραχιόνων της περόνης, και κατακόρυφα από την επάνω πλευρά του  οριζοντίου τμήματός τους (βλέπε σχήμα 2). ιΟταν ο εξοπλισμός που απομακρύνει από το κέντρο το φορτίο ευρίσκεται σε έκκεντρη θέση σε σχέση  προς το διαμήκες επίπεδο στο μέσο του οχήματος, το κέντρο βάρους G πρέπει να κείται στο διάμεσο  επίπεδο των ορθοστατών του ιστίου. >ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>Σχήμα 2<?δFN12,"ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>Αν ο κατασκευαστής ορίζει στην πινακίδα  ικανοτήτων άλλες δυνατότητες φορτώσεως, πρέπει να πραγματοποιηθούν οι δοκιμές με το μέγιστο φορτίο  στο αντίστοιχο ύψος όπως επίσης και οι δοκιμές με το φορτίο που αντιστοιχεί στο μέγιστο ύψος. 3.6. Διατάξεις ασφαλείαςΟι διατάξεις αυτές πρέπει να ληφθούν για να αποφευχθεί η ανατροπή του οχήματος  ή η μετατόπιση του φορτίου δοκιμής κατά τη διάρκεια της δοκιμής. ιΟταν χρησιμοποιείται μια πρόσδεση για να αποφευχθεί η ανατροπή του οχήματος, πρέπει να είναι  ικανοποιητικά ευλύγιστη και αρκετά χαλαρή ώστε να μην εξασκεί καμία υπολογίσιμη συγκράτηση επί του  οχήματος την στιγμή την οποία αρχίζει μια κίνηση ανατροπής. Η μετατόπιση του φορτίου δοκιμής μπορεί να εμποδισθεί με μέσα όπως: α) ^φορτίο σταθερά στερεωμένο στο επίπεδο φορτώσεως β) ^φορτίο μετατοπισμένο κοντά στο έδαφος διά  συγκρατήσεως με ένα καλώδιο, μια αλυσίδα, κλπ., με τέτοιο τρόπο ώστε το σημείο αναρτήσεως να κείται  στο σημείο στο οποίο θα ευρίσκετο το κέντρο βάρους G του φορτίου δοκιμής, αν το φορτίο αυτό είχε  τοποθετηθεί απευθείας πάνω στην περόνη. 4. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣΤο όχημα πρέπει να τοποθετηθεί στην εξέδρα δοκιμών ως ακολούθως: ιΟπως για τη δοκιμή αριθ. 3 της μεθόδου αριθ. 1 για τα οχήματα που λειτουργούν εκτός θέσεως  ισορροπίαςιΟπως για τη δοκιμή αριθ. 3 της μεθόδου αριθ. 2για τα οχήματα οριζοντίου τηλεσκοπήσεως  και τα οχήματα με περόνη μεταξύ μηκίδωνιΟπως για τη δοκιμή αριθ. 3 της μεθόδου αριθ. 3για τα  οχήματα επικαλύπτουσας περόνης και τα οχήματα με εξέδρα (πλατφόρμα) μεγάλης ανυψώσεωςιΟπως για τη  δοκιμή αριθ. 8 της μεθόδου αριθ. 6για τα οχήματα δύο και πολλών διευθύνσεωνιΟπως για τη δοκιμή  αριθ. 3 της μεθόδου αριθ. 8για τα οχήματα για κάθε έδαφος. Η δοκιμή πρέπει να πραγματοποιηθεί από την πλευρά για την οποία το όχημα εμφανίζεται λιγώτερο  ευσταθές. Το ιστίο πρέπει να είναι σε σύμπτυξη και κεκλιμένο προς τα πίσω με μέγιστη τιμή κλίσεως, αν  επιτρέπεται από τη σχεδίαση του οχήματος. Το φορτίο, όπως περιγράφηκε στο σημείο 3.5, πρέπει να ανυψωθεί στο μέγιστο ύψος. 5. ΔΟΚΙΜΕΣ ΓΙΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΕΦΟΔΙΑΣΜΕΝΑ ΜΕ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΤα οχήματα τα εφοδιασμένα με εξοπλισμό υποβάλλονται  στην κατάλληλη ειδική δοκιμή ευστάθειας, που υποδεικνύεται προηγουμένως. Το φορτίο δοκιμής και η τοποθέτηση του είναι αυτά που καθορίζονται στην (ή στις) πινακίδα(ες)  ικανότητας του οχήματος, που είναι εφοδιασμένο με τον θεωρούμενο εξοπλισμό και που χρησιμοποιείται  σε ειδικές συνθήκες σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή. Τα ύψη ανυψώσεως που χρησιμοποιούνται για τη δοκιμή μετρούνται μεταξύ της εξέδρας δοκιμών και της  κατώτερης επιφάνειας του φορτίου ή του εξοπλισμού. Λαμβάνεται υπόψη μόνο η πιο μικρή από αυτές τις  διαστάσεις. ΜΕΘΟΔΟΣ αριθ. 11 ΔΟΚΙΜΕΣ ΕΥΣΤΑΘΕΙΑΣ ΓΙΑ ΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΠΟΥ ΛΕΙΤΟΥΡΓΟΥΝ ΜΕ ΦΟΡΤΙΑ ΤΟΠΟΘΕΤΗΜΕΝΑ ΣΕ  ΕΚΚΕΝΤΡΗ ΘΕΣΗ ΩΣ ΠΡΟΣ ΤΟ ΔΙΑΜΗΚΕΣ ΕΠΙΠΕΔΟ ΣΥΜΜΕΤΡΙΑΣ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ - ΕΚΚΕΝΤΡΟΤΗΤΑ ΚΑΘΟΡΙΖΟΜΕΝΗ ΑΠΟ  ΤΗ ΧΡΗΣΗ1. ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΚΑΙ ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣιΑλλες προδιαγραφές εξειδικεύουν τις βασικές δοκιμές για την  εξακρίβωση της ευστάθειας των οχημάτων που εργάζονται σε κανονικές συνθήκες χρήσεως. Ο ορισμός των  «κανονικών συνθηκών χρήσεως» δίδεται σε κάθε ειδική προδιαγραφή. Η προδιαγραφή αυτή εξειδικεύει την συμπληρωματική δοκιμή που προβλέπεται για μια χρήση που διαφέρει  από τις κανονικές συνθήκες και που απαιτεί το όχημα να εργάζεται με το κέντρο βάρους του φορτίου  μετετοπισμένο πλευρικά, κατά σημαντικό τρόπο, σε σχέση με το διαμήκες επίπεδο στο μέσο του οχήματος  (βλέπε σχήμα 1). Δεν εφαρμόζεται στα οχήματα που είναι εξοπλισμένα για να εργάζονται με αιωρούμενα φορτία, που  μπορούν να ταλαντούνται ελεύθερα. >ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ><?ε8N>Σχήμα 1<?δFN12,"ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>2. ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΙΣΧΥΟΣιΟταν ένα όχημα πρέπει να χρησιμοποιηθεί για συσσώρευση (εναπόθεση ή παραλαβή ενός  φορτίου), σε οριζόντιο έδαφος, ενώ το κέντρο βάρους του φορτίου έχει μετατοπισθεί σε σημαντικά  έκκεντρη θέση σε σχέση με το διαμήκες επίπεδο στο μέσο του οχήματος κατά απροσδιόριστη απόσταση, η  οποία οφείλεται είτε στη φύση του χειριζομένου φορτίου είτε στη χρησιμοποιούμενη διάταξη χειρισμού  του φορτίου, πρέπει να προσδιορισθεί μια ονομαστική ικανότητα που να αντιστοιχεί σε αυτή την ειδική  χρήση. Η εκκεντρότητα θεωρείτα σημαντική όταν είναι: α) ^μεγαλύτερη των 100^mm για ένα όχημα ονομαστικής ικανότητας μέχρι 6^300^kg  συμπεριλαμβανομένων β) ^μεγαλύτερη των 150^mm για ένα όχημα ονομαστικής ικανότητας μέχρι 10^000^kg  συμπεριλαμβανομένων. Η ακόλουθη δοκιμή ευστάθειας επιτρέπει να εξασφαλισθεί ότι τα οχήματα του ειδικού τύπου έχουν μια  ικανοποιητική ευστάθεια όταν χρησιμοποιούνται ορθώς, μέσα στα όρια της ειδικής ικανότητας που  ορίζεται για την ανωτέρω χρήση. 3. ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ3.1. ιΕξοπλισμός και μέθοδοιΗ ευστάθεια του οχήματος πρέπει να εξακριβωθεί με τη δοκιμή που  περιγράφεται κατωτέρω, διά της χρησιμοποιήσεως μιας εξέδρας δοκιμών που μπορεί να λάβει κλίση διά  περιστροφής περί μία από τις πλευρές της. Το προς δοκιμή όχημα θα τοποθετηθεί πάνω στην εξέδρα, αρχικά οριζόντια, στη θέση που περιγράφεται  στην παράγραφο 4. Η εξέδρα θα λαμβάνει την τιμή της κλίσεως που υποδεικνύεται για αυτή τη θέση στην  κατάλληλη προδιαγραφή με κίνηση αργή και συνεχή (χωρίς διακοπές). Το όχημα θεωρείται ευσταθές αν  περάσει τη δοκιμή χωρίς να ανατραπεί. Για τις ανάγκες της δοκιμής αυτής, η τιμή ανατροπής της κλίσεως της εξέδρας δοκιμών είναι αυτή που,  αν αυξηθεί, θα προκαλέσει την πλήρη ανατροπή του οχήματος. Για τη δοκιμή αυτή, είναι αποδεκτό ο ένας από τους φέροντες τροχούς να αποκολληθεί από την εξέδρα.  Είναι επίσης δεκτό ένα τμήμα του αμαξώματος ή άλλου οργάνου του οχήματος να έλθει σε επαφή με την  εξέδρα. 3.2. Κατάσταση του οχήματοςΗ δοκιμή θα πραγματοποιηθεί με ετοιμοπαράδοτο όχημα, χωρίς οδηγό, και στην  περίπτωση οχήματος με θερμικό κινητήρα, θα είναι πλήρες με καύσιμα αν αυτό έχει αρνητική επίδραση  στην ευστάθεια του οχήματος. Οι δεξαμενές των άλλων υγρών θα πληρωθούν μέχρι την κανονική τους  στάθμη λειτουργίας. Τα φέροντα το φορτίο στοιχεία πρέπει να είναι πλήρως εξοπλισμένα με τα  συμπληρωματικά εξαρτήματα ή τα εξαρτήματα προστασίας που παρέχονται ως βασικός εξοπλισμός. Τα ελαστικά (αν υπάρχουν) θα είναι φουσκωμένα στην πίεση που καθορίζεται από τον κατασκευαστή και ο  ερματισμός τους, αν επιτρέπεται, θα πραγματοποιηθεί σύμφωνα με τις οδηγίες του. 3.3. Επίδραση του βάρους του οδηγού στην ευστάθειαΓια τα οχήματα με οδηγό που μεταφέρεται, μάζα βάρους  90 kg θα παριστά το βάρος του οδηγού, αν από το γεγονός αυτό μειώνεται η ευστάθεια κατά τη διάρκεια  μιας δοκιμής. Για όρθιο οδηγό, η μάζα θα στερεωθεί με το κέντρο βάρους της σε απόσταση 1 000 mm  υπεράνω του κέντρου του δαπέδου του θαλάμου οδηγήσεως. Για καθιστό οδηγό, η μάζα θα στερεώνεται και θα κεντρώνεται με το κέντρο βάρους της σε απόσταση  250^mm υπέράνω του καθίσματος που ευρίσκεται σε συμπιεσμένη κατάσταση. 3.4. Άκινητοποίηση του οχήματος στην εξέδρα δοκιμώνΗ θέση που προδιαγράφεται για το όχημα στην εξέδρα  δοκιμών πρέπει να διατηρείται κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Οι τροχοί εμποδίζονται να περιστραφούν διά της εφαρμογής των χειρόφρενων ή των φρένων υπηρεσίας,  που είναι δυνατόν να ασφαλισθούν στη θέση «δεμένο». Εξάλλου οι τροχοί είναι δυνατόν να στερεωθούν  προς το αμάξωμα του οχήματος, αλλά με τέτοιο τρόπο ώστε η άρθρωση του άξονα με το αμάξωμα να μην  επηρεάζεται. Επιτρέπεται να χρησιμοποιηθούν σφήνες ή γωνίες μεταξύ των τροχών και της εξέδρας δοκιμών για να  εμποδισθεί το όχημα να μεταβάλλει τη θέση του ολισθαίνοντας. Το ύψος των σφηνών ή των γωνιών δεν  πρέπει να υπερβαίνει τις τιμές που αναφέρονται στον παρακάτω πίνακα: >ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>3.5. Φορτίο δοκιμήςΤο φορτίο δοκιμής πρέπει να είναι μια μάζα ισοδύναμη προς την ονομαστική ικανότητα  Qs του οχήματος, που εφαρμόζεται στο κέντρο βάρους G του οποίου η ονομαστική θεση είναι στην  προτυποποιημένη απόσταση D του κέντρου του φορτίου, που μετράται οριζόντια από την εμπρόσθια όψη  του κατακορύφου τμήματος των βραχιόνων της περόνης, και κατακόρυφα από την επάνω πλευρά του  οριζοντίου τμήματός τους (βλέπε σχήμα 2). Το κέντρο βάρους G πρέπει να εκτραπεί πλευρικά στη  μέγιστη απόσταση που είναι δυνατόν να υποτεθεί ότι θα εμφανισθεί κατά τη διάρκεια της πραγματικής  χρησιμοποιήσεως. >ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>Σχήμα 2<?δFN13,"ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>Αν ο κατασκευαστής ορίζει στην πινακίδα  ικανοτήτων άλλες δυνατότητες φορτώσεως, πρέπει να πραγματοποιηθούν οι δοκιμές με το μέγιστο φορτίο  στο αντίστοιχο ύψος όπως επίσης και οι δοκιμές με το φορτίο που αντιστοιχεί στο μέγιστο ύψος, όπως  θα συμφωνηθεί μεταξύ των ενδιαφερομένων μερών. 3.6. Διατάξεις ασφαλείαςΟι διατάξεις αυτές πρέπει να ληφθούν για να αποφευχθεί η ανατροπή του οχήματος  ή η μετατόπιση του φορτίου δοκιμής κατά τη διάρκεια της δοκιμής. ιΟταν χρησιμοποιείται μια πρόσδεση για να αποφευχθεί η ανατροπή του οχήματος, πρέπει να είναι  ικανοποιητικά ευλύγιστη και αρκετά χαλαρή ώστε να μην εξασκεί καμία υπολογίσιμη συγκράτηση επί του  οχήματος την στιγμή την οποία αρχίζει μια κίνηση ανατροπής. Η μετατόπιση του φορτίου δοκιμής μπορεί να εμποδισθεί με μέσα όπως τα: α) ^φορτίο σταθερά στερεωμένο στο επίπεδο φορτώσεως β) ^φορτίο μετατοπισμένο κοντά στο έδαφος διά  συγκρατήσεως με ένα καλώδιο, μία αλυσίδα, κλπ., με τέτοιο τρόπο ώστε το σημείο αναρτήσεως να κείται  στο σημείο στο οποίο θα ευρίσκετο το κέντρο βάρους G του φορτίου δοκιμής, αν το φορτίο αυτό είχε  τοποθετηθεί απευθείας πάνω στην περόνη. 4. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣΤο όχημα πρέπει να τοποθετηθεί στην εξέδρα δοκιμών ως ακολούθως: ιΟπως για τη δοκιμή αριθ. 3 της μεθόδου αριθ. 1 για τα οχήματα που λειτουργούν εκτός θέσεως  ισορροπίαςιΟπως για τη δοκιμή αριθ. 3 της μεθόδου αριθ. 2για τα οχήματα οριζοντίου τηλεσκοπήσεως  και τα οχήματα με περόνη μεταξύ μηκίδωνιΟπως για τη δοκιμή αριθ. 3 της μεθόδου αριθ. 3για τα  οχήματα επικαλύπτουσας περόνης και τα οχήματα με εξέδρα (πλατφόρμα) μεγάλης ανυψώσεωςιΟπως για τη  δοκιμή αριθ. 8 της μεθόδου αριθ. 6για τα οχήματα δύο και πολλών διευθύνσεωνιΟπως για τη δοκιμή  αριθ. 3 της μεθόδου αριθ. 8για τα οχήματα για κάθε έδαφος. Η δοκιμή πρέπει να πραγματοποιηθεί από την πλευρά για την οποία το όχημα εμφανίζεται λιγώτερο  ευσταθές. Το ιστίο πρέπει να είναι σε σύμπτυξη και κεκλιμένο προς τα πίσω με μέγιστη τιμή κλίσεως, αν  επιτρέπεται από τη σχεδίαση του οχήματος. Το φορτίο, όπως περιγράφηκε στο σημείο 3.5, πρέπει να ανυψωθεί στο μέγιστο ύψος. 5. ΔΟΚΙΜΗ ΓΙΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΕΦΟΔΙΑΣΜΕΝΑ ΜΕ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΤα οχήματα τα εφοδιασμένα με εξοπλισμό υποβάλλονται στη  κατάλληλη ειδική δοκιμή ευστάθειας, που υποδεικνύεται προηγουμένως. Το φορτίο δοκιμής και η τοποθέτησή του είναι αυτά που καθορίζονται στην (στις) πινακίδα(ες)  ικανότητας του οχήματος, που είναι εφοδιασμένο με τον θεωρούμενο εξοπλισμό και που χρησιμοποιείται  σε ειδικές συνθήκες σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή. Τα ύψη ανυψώσεως που χρησιμοποιούνται για τις δοκιμές μετρούνται μεταξύ της εξέδρας δοκιμών και της  κατώτερης επιφάνειας του φορτίου ή του εξοπλισμού. Λαμβάνεται υπόψη μόνο η πιο μικρή από αυτές τις  διαστάσεις. ΕWΓ:Λ111ΘΜΒΓ40.95ΦΦ:^1ΘΓΡ;   ΣΕΤΘΠ:^01;   Βεδιενερ: ΞΘΤΤ;   ΜΨ:^Π;   Πρ.:^Ψ; Κθνδε:^43854 Μονταν Γριεψηισψη 40      ΜΕΘΟΔΟΣ αριθ. 12 ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ ΓΙΑ ΤΑ ΦΟΡΤΗΓΑ  ΟΧΗΜΑΤΑ1. ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟΗ μέθοδος αυτή εξειδικεύει τις λειτουργικές δοκιμές που επιτρέπουν να εξακριβωθεί ότι  τα φορτηγά οχήματα είναι ικανά να εκπληρώσουν τους σκοπούς για τους οποίους έχουν σχεδιασθεί. Οι  δοκιμές αυτές περιλαμβάνουν δύο επιθεωρήσεις και τέσσερις δυναμικές δοκιμές. 2. ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗ ΠΡΙΝ ΑΠΟ ΔΟΚΙΜΗΚάθε όχημα πρέπει να ελεγχθεί για να εξασφαλισθεί ότι τα όργανα  χειρισμού μετατοπίσεως, πεδήσεως και χειρισμού του φορτίου είναι τα κατάλληλα και λειτουργούν  ορθώς. Θα ελεγχθεί επίσης η καλή λειτουργία του ηχητικού οργάνου, των διακοπτών ασφαλείας και του  φωτισμού, αν υπάρχει. Οι πινακίδες ταυτότητας και ικανότητας του οχήματος, του συσωρευτή (για τα ηλεκτρικά οχήματα) και  του εξοπλισμού (αν υπάρχει) πρέπει να ελεγχθούν για να εξασφαλισθεί ότι περιέχουν τις πληροφορίες  σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κεφαλαίου 9.1 του παραρτήματος Ι της οδηγίας 86/663/ΕΟΚ και  αντιστοιχούν στο εξεταζόμενο όχημα. 3. ΔΥΝΑΜΙΚΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣΟι ακόλουθες δοκιμές πρέπει να πραγματοποιηθούν σε κάθε όχημα με τα ακόλουθα  φορτία: Q1: Μέγιστο φορτίο στην προτυποποιημένη απόσταση του κέντρου του φορτίου και στο προτυποποιημένο  ύψος ανυψώσεως, αν υπάρχει, σύμφωνα με τις ενδείξεις που αναγράφονται στην πινακίδα ικανότητας. Q2: Μέγιστο φορτίο στην προτυποποιημένη απόσταση του κέντρου του φορτίου και στο μέγιστο ύψος  ανυψώσεως, σύμφωνα με τις ενδείξεις που αναγράφονται στην πινακίδα ικανότητας. Κατά τη διάρκεια πραγματοποιήσεως των δοκιμών, το όχημα πρέπει να οδηγείται από ένα κατάλληλο  πρόσωπο που το χειρίζεται σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή, οι οποίες παρέχονται σύμφωνα με  το κεφάλαιο 11 του παραρτήματος Ι της οδηγίας 86/663/ΕΟΚ. Οι δοκιμές είναι δυνατόν να  πραγματοποιηθούν σύμφωνα με τις διαδικασίες που περιγράφονται ακολούθως ή, μέσα στα πλαίσια που  αυτό είναι εφαρμόσιμο, μπορούν να υποκατασταθούν από μεθόδους που επενεργούν ισοδύναμα και που,  ουσιαστικά, δίνουν τα ίδια αποτελέσματα. 3.1. Δοκιμή ευκινησίας (διακομιδή και χειρισμοί)Η δοκιμή αυτή θα πραγματοποιηθεί χωρίς φορτίο για τους  ελκυστήρες και με φορτίο Q1 για όλους τους άλλους τύπους οχημάτων. Θα εφαρμοσθεί η ακόλουθη  διαδικασία: 3.1.1. Το φορτίο δοκιμής (αν υπάρχει) λαμβάνεται και ανυψώνεται στα 300^mm περίπου ή στη μέγιστη ανύψωση  αν αυτή είναι μικρότερη από 300 mm. Εφόσον είναι δυνατόν λαμβάνει κλίση προς τα πίσω στο μέγιστο  ύψος που συνιστάται από τον κατασκευαστή για τη διακομιδή. 3.1.2. Μεταφέρεται με εμπρόσθια κίνηση με ελαττωμένη ταχύτητα, η κίνηση μετατρέπεται σε οπισθία, στη  συνέχεια εκ νέου σε εμπρόσθια για να εξακριβωθεί η σωστή λειτουργία του μηχανισμού αντιστροφής της  διευθύνσεως κινήσεως. Οι διευθύνσεις κινήσεως πρέπει να πραγματοποιούνται με την ταχύτητα που  υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή. 3.1.3. Το όχημα οδηγείται με εμπρόσθια και οπίσθια κίνηση αλλάζοντας όλες τις ταχύτητες μέχρι και τη  μέγιστη ταχύτητα, και εξακριβώνεται ότι η αλλαγή των ταχυτήτων και τα φρένα υπηρεσίας λειτουργούν  στις δύο διευθύνσεις κινήσεως. 3.1.4. Πραγματοποιούνται πολλές στροφές μεταφέροντας το φορτίο με εμπρόσθια και οπίσθια κίνηση και στην  περίπτωση οχημάτων δύο ή πολλών διευθύνσεων στις δύο πλευρικές διευθύνσεις, με ταχύτητα ίση προς το  ένα τρίτο περίπου της μέγιστης ταχύτητας και με μια ελάχιστη ακτίνα στροφής που εξειδικεύεται από  τον κατασκευαστή. Εξακριβώνεται εάν η στροφή πραγματοποιείται στην κατάλληλη διεύθυνση και με  ικανοποιητικό τρόπο. 3.1.5. Το φορτίο εναποτίθεται στο έδαφος. 3.2. Δοκιμή συσσωρεύσεως (εξαιρούνται τα μη ανυψωτικά οχήματα και τα οχήματα μικρής ανυψώσεως)Η δοκιμή  αυτή πρέπει να πραγματοποιηθεί με το φορτίο Q2. Το φορτίο λαμβάνεται από το έδαφος, ανυψώνεται στο  μέγιστο ύψος και, για τα οχήματα που συσσωρεύουν, εναποτίθεται πάνω σε μια στήλη (εμπορευμάτων) ή  μέσα σε ένα φάτνωμα. Στα συνέχεια, το φορτίο λαμβάνεται εκ νέου και καταβιβάζεται μέχρι το έδαφος  με τη μέγιστη ταχύτητα, πραγματοποιώντας πολλά σταματήματα κατά τη διάρκεια της καθόδου. ιΟλες οι  λειτουργίες του οχήματος πρέπει να πραγματοποιούνται χωρίς ελαττώματα. 3.3. Δοκιμή μέγιστης ταχύτητας καταβιβάσεως (εξαιρούνται τα μη ανυψωτικά οχήματα και τα οχήματα μικρής  ανυψώσεως)Ενώ το ιστίο είναι κατακόρυφο, ελέγχεται η μέγιστη ταχύτητα καταβιβάσεως για τα φορτία  Q1 και Q2 για να εξακριβωθεί ότι δεν υπερβαίνει τα 0,6^m ανά δευτερόλεπτο. Αυτό μπορεί να  προσδιορισθεί διαιρώντας το ολικό μήκος καταβιβάσεως σε μέτρα διά του ολικού χρόνου, εκφρασμένου σε  δευτερόλεπτα, που είναι άναγκαίος για να το διατρέξει. 3.4. Δοκιμή υδραυλικής απώλειας (ανύψωση και κλίση)Ενώ το ιστίο είναι κατακόρυφο, το φορτίο Q1 πρέπει  να ανυψωθεί σε ύψος 2,5^m ή το φορτίο Q2 στο μέγιστο ύψος αν αυτό είναι μικρότερο από 2,5^m. Μετά από 10 λεπτά, το φορτίο δεν θα πρέπει να έχει κατεβεί περισσότερο από 100^mm και το ιστίο θα  πρέπει να έχει λάβει κλίση προς τα εμπρός μεγαλύτερη από 5g.Για τα οχήματα που έχουν μια εμπρόσθια κλίση μικρότερη από 5g, η ταχύτητα με την οποία λαμβάνουν τη  κλίση δεν πρέπει να υπερβαίνει τη ;/2g ανά λεπτό. Για τις ανάγκες της δοκιμής αυτής, το όχημα είναι  δυνατόν να προσδεθεί για να αποφευχθεί η ανατροπή. ΕWΓ:Λ111ΘΜΒΓ41.95ΦΦ:^1ΘΓΡ;   ΣΕΤΘΠ:^01;   Βεδιενερ: WΙΛΘ;   ΜΨ:^Π;   Πρ.:^Ψ; Κθνδε:^................................ ΜΕΘΟΔΟΣ αριθ. 13 ΜΕΘΟΔΟΣ ΜΕΤΡΗΣΕΩΣ ΟΡΑΤΟΤΗΤΑΣ ΓΙΑ ΤΑ ΦΟΡΤΗΓΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΑΥΤΟΜΑΤΟΥ ΧΕΙΡΙΣΜΟΥ1. ΣΤΟΧΟΣΗ παρούσα προδιαγραφή καθορίζει μια μέθοδο με τη βοήθεια της οποίας προσδιορίζεται αν η  ορατότητα στα ανυψωτικά οχήματα με περόνη είναι επαρκής. Η μέθοδος αυτή αφορά την ευθύγραμμη  μετατόπιση χωρίς φορτίο προς την κατεύθυνση των βραχιόνων της περόνης. 2. ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣΗ παρούσα προδιαγραφή εφαρμόζεται στα ανυψωτικά οχήματα με περόνη: - κάθισμα οδηγού μη ανυψούμενο, τοποθετημένο πίσω από τους βραχίονες της περόνης, - προσθία φόρτωση, φορτωτήρας και βραχίονες περόνης μη ανασπώμενοι, φορτωτήρας χωρίς διάταξη  πλευρικής μετατοπίσεως, - χωρίς πρόσθετες διατάξεις, - ονομαστική δυναμικότητα έως 10^000 kg. 3. ΣΥΝΕΡΓΑ ΔΟΚΙΜΗΣ3.1. Διάταξη φωτισμού. Περιλαμβάνει οριζόντια σειρά εννέα λαμπτήρων (π.χ. αλογόνου των 55 W), όπου η  απόσταση μεταξύ των αξόνων είναι 37,5 mm. Οι λαμπτήρες τοποθετούνται συμμετρικώς επί ευθείας  καθέτου προς την μετατόπιση σε ύψος 650^mm υπεράνω και 20^mm προ του σημείου αναφοράς του  καθίσματος (βλέπε σχήμα 4). ιΟλοι οι λαμπτήρες πρέπει να είναι σβηστοί, εκτός από τους δύο που  ευρίσκονται 37,5 mm εκατέρωθεν του σημείου αναφοράς του καθίσματος. Οι λαμπτήρες πρέπει επίσης να  είναι δυνατόν να μετατοπίζονται οριζοντίως μέχρις αποστάσεως 170^mm προ του σημείου αναφοράς του  καθίσματος. Πίσω από την σειρά των λαμπτήρων προβλέπεται να τοποθετηθεί ένα μαύρο διάφραγμα, ώστε  οι σκιές που λαμβάνονται στην επιφάνεια δοκιμής να είναι όσον το δυνατόν ευκρινέστερες (βλέπε σχήμα  1). 3.2. Επιφάνεια δοκιμής. Κάθετη επίπεδη επιφάνεια ανοικτού χρώματος, υποδιαιρημένη σε τετράγωνα πλευράς  100 mm, εκτεινόμενη από το δάπεδο έως 650 mm υπεράνω σημείου αναφοράς του καθίσματος του οχήματος  και πλάτους ίσου προς το πλάτος του οχήματος προσηυξημένου κατά 3^m (βλέπε σχήμα 2). 4. ΠΕΙΡΑΜΑΤΙΚΗ ΔΙΑΤΑΞΗΗ δοκιμή πραγματοποιείται σε μια κατά το δυνατόν οριζόντια επιφάνεια. Ο  φορτωτήρας πρέπει να είναι πρακτικά κάθετος και οι άνω επιφάνειες των βραχιόνων της περόνης κάθε  οχήματος, επί των οποίων φέρεται το φορτίο, πρέπει να ευρίσκονται 100 έως 300 mm υπεράνω του  δαπέδου. Το ύψος στο οποίο πραγματοποιούνται οι δοκιμές ορίζεται από τον κατασκευαστή. Το ύψος αυτό  είναι το ίδιο για όλεςτις δοκιμές και αναγράφεται στο πρωτόκολλο δοκιμής. Οι βραχίονες της περόνης  πρέπει να έχουν μήκος1^200 mm και να είναι συμμετρικώς διατεταγμένοι επί του φορέα του δικράνου.  Το εξωτερικό άνοιγμα μεταξύ τους πρέπει να προσεγγίζει κατά το δυνατόν τα 800 mm στα οχήματα  ονομαστικής δυναμικότητας κάτω των 5^000 kg ή τα 1^100 mm στα οχήματα δυναμικότητας από 5^000 ως  10^000 kg. Αν η θέση και το χειριστήριο είναι ρυθμιζόμενα πρέπει να τοποθετούνται προς την κατεύθυνση των  βραχιόνων της περόνης και όσον το δυνατόν πληρέστερα προς τις κεντρικές θέσεις των περιοχών  ρυθμίσεως. Η επιφάνεια δοκιμής ευρίσκεται σε απόσταση 4 m από τον φορέα της περόνης και πρέπει να  είναι κάθετη και συμμετρική προς τον διαμήκη άξονα του οχήματος. Ο χώρος της δοκιμής πρέπει να  είναι αρκετά σκοτεινός, ώστε να επιτρέπει την διάκριση των σκιών (βλέπε σχήμα 3). 5. ΜΕΘΟΔΟΣ ΔΟΚΙΜΗΣ5.1. Διεξαγωγή της δοκιμής. Ενώ δύο μόνο λαμπτήρες είναι αναμμένοι (βλέπε σχήμα 3.1) παρατηρείται η  επιφάνεια δοκιμής σε πλάτος ίσο προς το πλάτος του οχήματος προσηυξημένο κατά 500 mm προς τις δύο  πλευρές και σε ύψος έως 350 mm υπεράνω του σημείου αναφοράς του καθίσματος. 5.2. Οι εννέα λαμπτήρες είναι αναμμένοι: 5.2.1. Παρατηρείται η επιφάνεια δοκιμής. 5.2.2. Παρατηρούνται οι άνω επιφάνειες των βραχιόνων της περόνης οι οποίες φέρουν το φορτίο. Οι λαμπτήρες  είναι δυνατόν να μετατοπίζονται μέχρις αποστάσεως 170 mm προς του σημείου αναφοράς του καθίσματος  (βλέπε σχήμα 1). 5.3. Σε τρεις δοκιμές καταγράφονται οι έντονα σκιασμένες ζώνες, π.χ. γραπτώς, με σχεδιάγραμμα ή  φωτογραφικώς. Ζώνες κυρίας σκιάς είναι αυτές οι οποίες δεν δέχονται απευθείας το φως οποιουδήποτε  λαμπτήρα. ιΟλες οι άλλες ζώνες ορίζονται ως φωτεινές. 6. ΕΡΜΗΝΕΙΑ ΤΩΝ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝΗ ορατότητα είναι επαρκής όταν πληρούνται πλήρως όλες οι ακόλουθες  συνθήκες: 6.1. Στη δοκιμή που περιγράφεται στο σημείο 5.1, η ζώνη η οποία ευρίσκεται μεταξύ των συνεχομένων κυρίων  σκιών που οφείλονται στους δύο κάθετους δοκούς του φορτωτήρα και των γειτονικών τους εξαρτημάτων: 6.1.1. Δεν πρέπει να καλύπτεται από σκιά περισσότερο από 50 %. 6.1.2. Δεν πρέπει να υπάρχει κυρία σκιά στην περιοχή μεταξύ 150 mm και 350 mm υπεράνω του σημείου αναφοράς  του καθίσματος η οποία να συνδέει τις κυρίες σκιές των δύο καθέτων δοκών του φορτωτήρα και των  γειτονικών τους εξαρτημάτων. 6.2. Στη δοκιμή που περιγράφεται στο σημείο 5.2.1, σε κάθε τετράγωνο πλευράς 500 mm, η κυρία σκιά δεν  πρέπει να καλύπτει περισσότερο από το 80 % της επιφάνειας. Οι φωτεινές επιφάνειες οριζοντίου  πλάτους κάτω των 50 mm πρέπει να υπολογίζονται ως κύριες σκιές. 6.3. Στη δοκιμή που περιγράφεται στο σημείο 5.2.2, αρκεί να φωτίζεται το 25 % του προσθίου ημίσεος της  άνω επιφανείας του βραχίονος επί της οποίας φέρεται το φορτίο. ΕWΓ:Λ111ΘΜΒΓ42.94ΦΦ:^1ΘΓΡ;   ΣΕΤΘΠ:^01;   Βεδιενερ: WΙΛΘ;   ΜΨ:^Π;   Πρ.:^Ψ; Κθνδε:^................................ >ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ><?ε8N>300       37,5       75Διάταξη φωτισμού(χωρίς  υποστήριγμα)170Μέγιστο650       20Σημείοαναφοράς τουκαθίσματοςL<?δKC><?δMC-2> CΣχήμα 1>ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>>ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>Πλάτος του οχήματος + 3^000^mmΕπιφάνεια  δοκιμής    100100ΕπίπεδοεδάφουςΣημείοαναφοράςτου καθίσματος+ 650 mmΣχήμα  2>ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>>ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>4^000<?δBC>ι<?δFA-2>Αξων του οχήματος καιτης  επιφάνειας δοκιμής<?δBP><?δNP><?δTT1> ^    <?δTT2><?Μ>[ <?δTT3><?Μ>8 5 000 <?Ο>9 10 000 kg  <?δTT4><?δTA5Y0><?δTS><?δVC>  800<?δTC>< <?δTC>5 000 kgδυναμικότητα<?δTB><?δTF8><?δTB>1  100<?δTH2Y4><?Μ>8 5 000 <?Μ>9 10 000 kg<?δBC><?Μ>8δυναμικότητα<?δTE>Διάταξηφωτισμού(βλέπε  σχήμα 1)Φορτώτηρας σεκάθετη θέση1^200       100-300       <?δBC> ιΕδαφοςΕπιφάνειαδοκιμής(βλέπε σχήμα 1)Σχήμα 3>ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>>ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ> Διάταξη προσδιορισμού του σημείου αναφοράς του καθίσματος(Βλέπε ISO 5353 - 1978)450       40        15A       A       B       B177       60       SIP       380Ράβδοςαναρτήσεωςτου  βάρους165 R       75 R       23       215100 R       5 R       50       12 R        ΞύλοΤομή B-BΔιαστάσεις σε mm>ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>>ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>45°       75       100  RΣυνολική μάζα       65 kg       F = 100 N50       SIP       180       230       97100  R       25       40       130       23100 R       5 R       50       503       Ξύλο        5 R       100 R100 R       5 R       3       12 R       50Τομή Α-ΑΣχήμα 4<?δFN4,> <?δIB9,><?δRF><?δIC>ΕWΓ:Λ111ΘΜΓ41Α.95ΦΦ:^1ΘΓΡ;   ΣΕΤΘΠ:^01;   Βεδιενερ: WΙΛΘ;   ΜΨ:^Π;   Πρ.:^Ψ; Κθνδε:^Λ111ΘΜΓ41Α                      >ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>