CELEX: 51974FC0060
Language: el
Date: 2006-12-22
Title: Πρόταση Οδηγιας …/…ΕΚ του Ευρωπαϊκου Κοινοβουλίου και του Συμβούλιο της […] περί του εσωτερικού εξοπλισμού των μηχανοκίνητων οχημάτων (κωδικοποιημένη έκδοση)

EL

|[pic]                     |ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ                                                                               |

                                        Βρυξέλλες,
                                        COM(2006)

                                                                     Πρόταση

                                           ΟΔΗΓΙΑΣ …/…ΕΚ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ

                                                                     της […]

                                            περί του εσωτερικού εξοπλισμού των μηχανοκίνητων οχημάτων

                                                             (κωδικοποιημένη έκδοση)

                                                                ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ

1.    Στα πλαίσια της “ Ευρώπης των πολιτών “, η Επιτροπή αποδίδει ιδιαίτερη σημασία στην απλούστευση και τη  σαφήνεια  του  κοινοτικού  δικαίου,
       ώστε τούτο να καταστεί περισσότερο προσιτό και κατανοητό  στον  πολίτη,  προσφέροντας  του,  με  τον  τρόπο  αυτό,  νέες  δυνατότητες  και
       αναγνωρίζοντας τα συγκεκριμένα δικαιώματα που κάθε πολίτης είναι δυνατόν να απολαύει

       Ο στόχος αυτός, όμως, δεν μπορεί να επιτευχθεί εφόσον εξακολουθούν να υφίστανται πολυάριθμες διατάξεις οι  οποίες,  έχοντας  επανειλημμένα
       τροποποιηθεί, συχνά δε κατ’ ουσιώδη τρόπο, βρίσκονται διασκορπισμένες,  τόσο  στην  αρχική  όσο  και  στις  μεταγενέστερες  τροποποιητικές
       πράξεις. Απαιτείται λοιπόν η διερεύνηση και σύγκριση μεγάλου αριθμού πράξεων για να προσδιορίζονται οι ισχύουσες διατάξεις.

       Ως εκ τούτου, η σαφήνεια και η διαφάνεια του κοινοτικού δικαίου εξαρτώνται και από την κωδικοποίηση των τροποποιημένων πράξεων.

2.    Η Επιτροπή, με απόφαση της 1ης Απριλίου 1987[1], έδωσε εντολή στις υπηρεσίες της να προβαίνουν στη συστατική  ή  επίσημη  κωδικοποίηση  των
       νομικών πράξεων το αργότερο μετά τη δέκατη τροποποίησή τους, τονίζοντας συγχρόνως ότι τούτο αποτελεί τον ελάχιστο  κανόνα  δεδομένου  ότι,
       προς διασφάλιση της σαφούς και ορθής κατανόησης της κοινοτικής νομοθεσίας, οι διάφορες υπηρεσίες  πρέπει  να  κωδικοποιούν  με  μεγαλύτερη
       συχνότητα τα κείμενα που εμπίπτουν στην αρμοδιότητα τους.

3.    Τα συμπεράσματα της Προεδρίας του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου του Εδιμβούργου, το Δεκέμβριο  του  1992,  επιβεβαίωσαν[2]  τις  επιτακτικές  αυτές
       ανάγκες, τονίζοντας τη σημασία της συστατικής ή επίσημης κωδικοποίησης “ που παρέχει ασφάλεια δικαίου  ως  προς  τον  εφαρμοστέο  νόμο  σε
       ορισμένη χρονική στιγμή όσον αφορά συγκεκριμένο θέμα “.

       Η κωδικοποίηση αυτή πρέπει να πραγματοποιείται με πλήρη τήρηση της κανονικής νομοθετικής διαδικασίας της Κοινότητας.

       Στο μέτρο που, κατά τη συστατική ή επίσημη κωδικοποίηση, δεν μπορεί να γίνει καμία τροποποίηση επί της ουσίας των  πράξεων  που  αποτελούν
       αντικείμενο της κωδικοποίησης, το Ευρωπαικό Κοινοβούλιο, το Συμβούλιο και η Επιτροπή  συμφώνησαν,  με  τη  διοργανική  συμφωνία  της  20ης
       Δεκεμβρίου 1994, ταχεία μέθοδο εργασίας για την έγκριση των κωδικοποιούμενων πράξεων.

4.    Η παρούσα πρόταση κωδικοποίησης της οδηγίας 74/60/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 17ης Δεκεμβρίου 1973 περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών  των  κρατών
       μελών όσον αφορά την εσωτερική διαρρύθμιση των οχημάτων με κινητήρα[3], αποβλέπει στη διενέργεια της κωδικοποίησης αυτού του τύπου. Η  νέα
       οδηγία  θα  αντικαταστήσει  τις  διάφορες  οδηγίες  που  αποτελούν  αντικείμενο  της  κωδικοποίησης[4]˙  σέβεται  πλήρως  την  ουσία   των
       κωδικοποιούμενων κειμένων και αρκείται απλώς στη συγκέντρωση τους επιφέροντας μόνο τις τυπικές τροποποιήσεις που απαιτούνται από την  ίδια
       τη διαδικασία κωδικοποίησης.

5.    Η παρούσα πρόταση κωδικοποίησης καταρτίστηκε με βάση προηγούμενη ενοποίηση  του  κειμένου,  σε  όλες  τις  επίσημες  γλώσσες,  της  οδηγίας
       74/60/ΕΟΚ και των τροποποιητικών πράξεων, που έγινε με το σύστημα πληροφορικής της Υπηρεσίας Επισήμων Εκδόσεων των Ευρωπαϊκών  Κοινοτήτων.
       Στο μέτρο που τα άρθρα έλαβαν νέα αρίθμηση, η αντιστοιχία μεταξύ των παλαιών και των νέων αριθμών εμφαίνεται στον πίνακα του  Παραρτήματος
       VIΙΙ της κωδικοποιημένης οδηγίας.

                                            ê 74/60/ΕΟΚ (Προσαρμοσμένο)
                                            è1 2000/4/ΕΚ Αρθ. 1 σημ. 2

                                                                     Πρόταση

                                           ΟΔΗΓΙΑΣ …/…ΕΚ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ

                                                                     της […]

                                          è1 περί του εσωτερικού εξοπλισμού των μηχανοκίνητων οχημάτων ç

                                                 (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ,

Έχοντας υπόψη:

τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, και ιδίως το άρθρο 95,

την πρόταση της Επιτροπής,

τη γνώμη της Ευρωπαϊκής Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής[5],

αποφασίζοντας σύμφωνα με τη διαδικασία που αναφέρεται στο άρθρο 251 της συνθήκης[6],

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

                                            ê 

   1) H οδηγία 74/60/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 17ης Δεκεμβρίου 1973 περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των  κρατών  μελών  όσον  αφορά  την  εσωτερική
      διαρρύθμιση των οχημάτων με κινητήρα[7] καθόρισε τις τεχνικές προδιαγραφές σχετικά με τον σχεδιασμό και  την  κατασκευή  αναφορικά  με  τον
      εσωτερικό εξοπλισμό των οχημάτων με κινητήρα. Οι τεχνικές αυτές προδιαγραφές αφορούσαν την  προσέγγιση  των  νομοθεσιών  των  κρατών  μελών
      σχετικά με την εφαρμογή της διαδικασίας έγκρισης τύπου ΕΚ, που ρυθμίζεται στην οδηγία [70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου της  6ης Φεβρουαρίου  1970
      περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών που αφορούν στην έγκριση των οχημάτων με κινητήρα και  των  ρυμουλκουμένων  τους[8]]  για
      κάθε τύπου οχήματος. Η οδηγία έχει επανειλημμένα τροποποιηθεί[9] κατά τρόπο ουσιαστικό. Είναι, ως εκ τούτου, σκόπιμη, για λόγους  σαφήνειας
      και ορθολογισμού, η κωδικοποίηση της εν λόγω οδηγίας.

                                            ê 2000/4/CE αιτιολογική σκέψη 2 (Προσαρμοσμένο)

   2) Η παρούσα οδηγία συγκαλέγεται στις επιμέρους οδηγίες για το σύστημα έγκρισης τύπου ΕΚ που  προβλέπεται  με  την  οδηγία  [70/56/ΕΟΚ].  Κατά
      συνέπεια,  εφαρμόζονται  στην παρούσα οδηγία  οι  προβλεπόμενες  από  την  οδηγία  [70/156/ΕΟΚ]  διατάξεις  σχετικά  με  τα  συστήματα,  τα
      κατασκευαστικά στοιχεία και τις ιδιαίτερες τεχνικές ενότητες οχημάτων.

                                            ê 74/60/ΕΟΚ αιτιολογική σκέψη 5 (Προσαρμοσμένο)

   3) Είναι σκόπιμο να λαμβάνονται υπόψη ορισμένες  τεχνικές  προδιαγραφές  που  υιοθετήθηκαν  από  την  Οικονομική  Επιτροπή  του  ΟΗΕ  για  την
      Ευρώπη (ΟΕΕ/ΟΗΕ) στους σχετικούς της κανονισμούς, οι οποίοι έχουν προσαρτηθεί  στη συμφωνία της Οικονομικής Επιτροπής  των  Ηνωμένων  Εθνών
      για την Ευρώπη σχετικά με την υιοθέτηση ομοιομόρφων τεχνικών προδιαγραφών για τροχοφόρα οχήματα, εξοπλισμό και εξαρτήματα τα οποία δύνανται
      να τοποθετηθούν ή και να χρησιμοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήματα και τις συνθήκες για την αμοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων που χορηγούνται με
      βάση τις προδιαγραφές αυτές (αναθεωρημένη συμφωνία του 1958)[10]. 

                                            ê 

   4) Η παρούσα οδηγία δεν θίγει τις υποχρεώσεις των κρατών μελών όσον αφορά τις προθεσμίες ενσωμάτωσης  και  εφαρμογής  στο  εθνικό  δίκαιο  των
      οδηγιών που περιέχονται στο παράρτημα VIΙ μέρος Β,

                                            ê 74/60/ΕΟΚ

ΕΞΕΔΩΣΑΝ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ:

                                            ê 2000/4/ΕΚ Αρθ. 1 σημ. 2

                                                                     Άρθρο 1

Για το σκοπό της παρούσας οδηγίας, ως όχημα νοείται οποιοδήποτε όχημα όπως ορίζεται στο άρθρο 2 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ.

                                            ê 2000/4/ΕΚ Αρθ. 1 σημ. 2 (Προσαρμοσμένο)

                                                                     Άρθρο 2

Τα κράτη μέλη δεν δύνανται να αρνηθούν την έγκριση τύπου ΕΚ ή την έγκριση από εθνικής πλευράς ενός οχήματος για λόγους που αφορούν τον  εσωτερικό
εξοπλισμό οχημάτων, εφόσον αυτά πληρούν τις προδιαγραφές των παραρτημάτων Ι έως VI.

                                                                     Άρθρο 3

Τα κράτη μέλη δεν δύνανται να αρνηθούν ή να απαγορεύσουν την πώληση, την καταχώρηση στα μητρώα, την έναρξη κυκλοφορίας ή τη χρήση  ενός  οχήματος
για λόγους που αφορούν τον εσωτερικό εξοπλισμό των οχημάτων, εφόσον αυτά πληρούν τις προδιαγραφές των παραρτημάτων Ι έως VI.

                                            ê 74/60/ΕΟΚ Άρθ. 6

                                                                     Άρθρο 4

Τα κράτη μέλη ανακοινώνουν στην Επιτροπή το κείμενο των ουσιωδών διατάξεων εσωτερικού δικαίου που θεσπίζουν  στον  τομέα  που  διέπεται  από  την
παρούσα οδηγία.

                                            ê 

                                                                     Άρθρο 5

1. Η οδηγία 74/60/ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε από τις οδηγίες που αναφέρονται στο παράρτημα VIΙ καταργείται, με την  επιφύλαξη  των  υποχρεώσεων  των
κρατών μελών όσον αφορά τις προθεσμίες ενσωμάτωσης στο εθνικό δίκαιο και εφαρμογής των οδηγιών που περιέχονται στο παράρτημα VIΙ μέρος Β.

2. Οι αναφορές στην καταργούμενη οδηγία θεωρούνται ότι γίνονται στη παρούσα οδηγία  και  διαβάζονται  σύμφωνα  με  τον  πίνακα  αντιστοιχίας  που
εμφαίνεται στο παράρτημα VIΙΙ.

                                                                     Άρθρο 6

Η παρούσα οδηγία αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα μετά τη δημοσίευσή της στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Εφαρμόζεται από την […].

                                            ê 74/60/ΕΟΚ

                                                                     Άρθρο 7

Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη.

Βρυξέλλες, […]

Για το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο Για το Συμβούλιο
Ο Πρόεδρος  Ο Πρόεδρος
[…]   […]

                                            ê 2000/4/ΕΚ Αρθ. 1 σημ. 4 και Παράρτημα σημ. 1 (Προσαρμοσμένο)
                                            è1 78/632/ΕΟΚ Άρθ. 1 και Παράρτημα

                                                              ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΩΝ

|ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I:                      |Πεδίο εφαρμογής, ορισμοί, εφαρμογή έγκρισης τύπου ΕΚ για τύπο οχήματος, προδιαγραφές, χορήγηση        |
|                                  |έγκρισης τύπου ΕΚ για τύπο οχήματος, μεταβολές του τύπου και τροποποιήσεις των εγκρίσεων και πιστότητα|
|                                  |της παραγωγής                                                                                         |
|                                  |Προσάρτημα 1:             |Έγγραφο πληροφοριών                                                        |
|                                  |Προσάρτημα 2:             |Πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ΕΚ                                            |
|                                  |Προσάρτημα 3:             |Θέση κυλινδρικής δοκιμαστικής ράβδου στη συρόμενη οροφή και στα ανοίγματα  |
|                                  |                          |παραθύρου                                                                  |
|                                  |Προσάρτημα 4:             |Διακόπτης ελεγχόμενος από τον οδηγό                                        |
|ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II:                     |Προσδιορισμός της περιοχής πρόσκρουσης κεφαλής                                                        |
|ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III:                    |Διαδικασία δοκιμής των ικανών να απορροφούν ενέργεια υλικών                                           |
|ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV:                     |Διαδικασία που πρέπει να ακολουθηθεί για τον προσδιορισμό του σημείου H και της πραγματικής γωνίας    |
|                                  |κλίσης του ερεισίνωτου και για την εξακρίβωση της σχετικής θέσης των σημείων R και Η και της σχέσης   |
|                                  |μεταξύ της προβλεπόμενης και της πραγματικής γωνίας κλίσης του ερεισίνωτου                            |
|                                  |Προσάρτημα:           |Στοιχεία τρισδιάστατου ανδρεικέλου, διαστάσεις και μάζα ανδρεικέλου            |
|ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V:                      |Μέθοδος μέτρησης προεξοχών                                                                            |
|                                  |Προσάρτημα:           |Συσκευή μέτρησης προεξοχών                                                     |
|ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI:                     |Συσκευή και διαδικασία για την εφαρμογή του σημείου 5.2.1 του παραρτήματος Ι                          |
|è1 Συμπληρωματικό παράρτημα των   |è1 Παρατηρήσεις ç                                                                                     |
|παραρτημάτων Ι, ΙΙ, ΙΙ, IV και    |                                                                                                      |
|VΙ ç                              |                                                                                                      |
| ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIΙ:                   |Μέρος A : Καταργούμενη οδηγία με τις διαδοχικές τροποποιήσεις της                                     |
|                                  |Μέρος B : Κατάλογος ημερομηνιών ενσωμάτωσης στο εθνικό δίκαιο και εφαρμογής                           |
|ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIΙΙ:                   |Πίνακας αντιστοιχίας                                                                                  |

                                            ê 74/60/ΕΟΚ

                                                                   ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I

                                            ê 2000/4/ΕΚ Αρθ. 1 σημ. 4 και Παράρτημα σημ. 2

 ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ, ΟΡΙΣΜΟΙ, ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΓΙΑ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΕΚ ΓΙΑ ΤΥΠΟ ΟΧΗΜΑΤΟΣ, ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ, ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΕΚ ΓΙΑ ΤΥΠΟ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΜΕΤΑΒΟΛΕΣ
                                      ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΕΓΚΡΙΣΕΩΝ ΚΑΙ ΠΙΣΤΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

1.    ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

      Η παρούσα οδηγία εφαρμόζεται σε οχήματα της κατηγορίας M1 όπως ορίζεται στο παράρτημα [II τμήμα Α] της οδηγίας [70/156/ΕΟΚ].

                                            ê 74/60/ΕΟΚ

2.    ΟΡΙΣΜΟΙ

      Κατά την έννοια της παρούσας οδηγίας νοείται:

                                            ê 2000/4/ΕΚ Αρθ. 1 σημ. 4 και Παράρτημα σημ. 2

2.1.  ως «εσωτερικός εξοπλισμός»:

2.1.1.      τα εσωτερικά τμήματα του χώρου επιβατών εκτός των εσωτερικών κατόπτρων οδήγησης,

2.1.2.      η διευθέτηση των οργάνων χειρισμού,

2.1.3.      η οροφή ή η συρόμενη οροφή,

2.1.4.      το ερεισίνωτο και το οπίσθιο τμήμα των καθισμάτων,

2.1.5.      τα ηλεκτρονικά παράθυρα, τα συστήματα φύλλου οροφής και τα διαχωριστικά συστήματα,

2.2.  ως «τύπος οχήματος», σε σχέση με τον εσωτερικό εξοπλισμό του χώρου  επιβατών,  νοούνται  τα  μηχανοκίνητα  οχήματα  που  δεν  διαφέρουν  σε
       ουσιαστικά σημεία, τα οποία αφορούν ιδίως:

                                            ê 74/60/ΕΟΚ

2.2.1.      μορφές ή υλικά του αμαξώματος που αποτελεί το χώρο επιβατών,

2.2.2.      διευθέτηση των οργάνων χειρισμού,

                                            ê 2000/4/ΕΚ Αρθ. 1 σημ. 4 και Παράρτημα σημ. 2

2.2.3.      οροφή ή συρόμενη οροφή,

2.2.4.      ερεισίοτο και οπίσθιο τμήμα των καθισμάτων,

2.2.5.      ηλεκτροκίνητα παράθυρα, συστήματα φύλλου οροφής και διαχωριστικά συστήματα,

                                            ê 74/60/ΕΟΚ
                                            è1 78/632/ΕΟΚ Άρθ. 1 και Παράρτημα

2.3.  ως «περιοχή αναφοράς», η περιοχή προσκρούσεως της κεφαλής όπως ορίζεται στο παράρτημα II εκτός:

2.3.1.      της επιφανείας που ορίζεται από την οριζόντιο προς τα εμπρός  προβολή  ενός  κύκλου  περιγραφομένου  στο  μέγιστο  όγκο  του  οργάνου
       χειρισμού διευθύνσεως, και αυξηθέντος με μία περιφερειακή ταινία πλάτους 127 mm· η επιφάνεια αυτή ορίζεται προς τα κάτω διά του οριζοντίου
       επιπέδου του εφαπτομένου στο κατώτερο άκρο του οργάνου χειρισμού διευθύνσεως ευρισκομένου σε θέση πορείας σε ευθεία γραμμή,

2.3.2.      του τμήματος της επιφανείας του πίνακος οργάνων (tableau de bord) που περιέχεται μεταξύ  της  περιοχής  της  επιφανείας  του  σημείου
       2.3.1 και του πλησιεστέρου εσωτερικού πλευρικού τοιχώματος του οχήματος· η περιοχή αυτή περιορίζεται προς τα κάτω από το οριζόντιο επίπεδο
       το εφαπτόμενο στο κατώτατο άκρο του οργάνου χειρισμού του συστήματος διευθύνσεως, και

2.3.3.      των πλευρικών ορθοστατών του αλεξινέμου.

2.4.  ως «επίπεδο του πίνακος οργάνων», η γραμμή που ορίζεται από τα σημεία επαφής των κατακορύφων εφαπτομένων στον πίνακα οργάνων,

2.5.  ως «σκεπή» το ανώτερο τμήμα του οχήματος το οποίο εκτείνεται από το ανώτερο άκρο του αλεξινέμου ως το ανώτερο άκρο του  οπισθίου  παραθύρου
       και περιοριζομένου πλευρικώς από τον ανώτερο σκελετό των πλευρικών τοιχωμάτων,

2.6.  è1 με την έκφραση «γραμμή ζώνης», η γραμμή που ορίζεται από το κατώτερο διαφανές περίγραμμα των πλευρικών υαλοπινάκων του οχήματος ç,

2.7.  è1 ως «όχημα με πτυσσόμενη σκεπή», ένα όχημα στο οποίο, σε ορισμένες περιπτώσεις, δεν υπάρχει  δομικό  στοιχείο  αντιστάσεως  του  οχήματος
       υπεράνω της γραμμής ζώνης εκτός των μετωπικών υποστηριγμάτων της σκεπής και/ή των αψίδων ασφαλείας και/ή των σημείων αγκυρώσεως των  ζωνών
       ασφαλείας ç,

2.8.  è1 ως «όχημα με αποκαλυπτόμενη σκεπή», ένα όχημα του οποίου μόνο η σκεπή ή ένα  τμήμα  της  δύναται  να  αναδιπλωθεί,  να  αφαιρεθεί  ή  να
       ανοιχθεί και που αφήνει να υπάρχουν υπεράνω της γραμμής ζώνης τα δομικά στοιχεία αντιστάσεως του οχήματος ç,

                                            ê 78/632/ΕΟΚ Άρθ. 1 και Παράρτημα

2.9.  ως «πτυσσόμενο κάθισμα», ένα βοηθητικό κάθισμα προοριζόμενο για μία χρήση περιστασιακή και το οποίο ευρίσκεται κανονικά εν συμπτύξει,

                                            ê 2000/4/ΕΚ Αρθ. 1 σημ. 4 και Παράρτημα σημ. 2

2.10. ως «ηλεκτροκίνητα παράθυρα» νοούνται τα παράθυρα που κλείνουν με παροχή ενέργειας από το όχημα,

2.11. ως «ηλεκτροκίνητα συστήματα φύλλου οροφής» νοούνται τα κινητά φύλλα οροφής οχήματος τα οποία κλείνουν, είτε συρόμενα  είτε  περιστρεφόμενα,
       με παροχή ενέργειας από το όχημα και στα οποία δεν περιλαμβάνονται τα συστήματα πτυσσόμενης οροφής οχημάτων,

2.12. ως «ηλεκτροκίνητα διαχωριστικά συστήματα» νοούνται τα  συστήματα  τα  οποία  χωρίζουν  το  χώρο  επιβατών  επιβατηγού  αυτοκινήτου  σε  δύο
       τουλάχιστον μέρη και τα οποία κλείνουν με παροχή ενέργειας από το όχημα,

2.13. ως «άνοιγμα», το μέγιστο ελεύθερο διάκενο μεταξύ  του  υψηλότερου  ή  του  απώτερου  άκρου,  ανάλογα  με  τη  φορά  του  κλεισίματος,  ενός
       ηλεκτροκίνητου παραθύρου, διαχωριστικού ή φύλλου οροφής και του δομικού στοιχείου του οχήματος που αποτελεί τα  όρια  του  παραθύρου,  του
       διαχωριστικού ή του φύλλου οροφής, παρατηρούμενο από το εσωτερικό του οχήματος ή, εάν πρόκειται για  διαχωριστικό  σύστημα,  παρατηρούμενο
       από το οπίσθιο μέρος του χώρου επιβατών.

      Για τη μέτρηση του ανοίγματος τοποθετείται εντός αυτού κυλινδρική δοκιμαστική ράβδος (χωρίς άσκηση δύναμης) κατά  κανόνα  καθέτως  προς  το
       παράθυρο, το φύλλο οροφής ή το διαχωριστικό, όπως φαίνεται στο σχήμα 1, από το εσωτερικό του οχήματος ή, κατά περίπτωση,  από  το  οπίσθιο
       μέρος του χώρου επιβατών.

3.    ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΕΚ ΓΙΑ ΤΥΠΟ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

3.1.  Η αίτηση για έγκριση τύπου ΕΚ βάσει του άρθρου [3, παράγραφος 4] της οδηγίας [70/156/ΕΟΚ] για τύπο οχήματος όσον αφορά  τον  εσωτερικό  του
       εξοπλισμό, υποβάλλεται από τον κατασκευαστή.

3.2.  Υπόδειγμα του εγγράφου πληροφοριών παρατίθεται στο προσάρτημα 1.

3.3.  Στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης τύπου πρέπει να υποβάλλονται τα ακόλουθα:

                                            ê 74/60/ΕΟΚ
                                            è1 78/632/ΕΟΚ Άρθ. 1 και Παράρτημα

3.3.1.      κατά τη βούληση του κατασκευαστή, είτε ένα όχημα αντιπροσωπευτικό του προς έγκριση τύπου οχήματος, είτε το (ή  τα)  θεωρούμενο(α)  ως
       βασικό(α) τμήμα(τα) του οχήματος για τις εξακριβώσεις και δοκιμές τις προβλεπόμενες από την παρούσα οδηγία· και

3.3.2.      εφόσον ζητηθούν από αυτήν ορισμένα εξαρτήματα και ορισμένα δείγματα των χρησιμοποιημένων υλικών.

(4.)

5.    ΕΞΕΙΔΙΚΕΥΣΕΙΣ

5.1.  Εμπρόσθια εσωτερικά τμήματα του χώρου επιβατών που ευρίσκονται υπεράνω του επιπέδου του  πίνακος  οργάνων,  έμπροσθεν  των  σημείων  Η  των
       εμπροσθίων θέσεων, εξαιρέσει των πλευρικών θυρών

5.1.1.      Η περιοχή αναφοράς που ορίζεται στο σημείο 2.3 δεν πρέπει να περιέχει ούτε επικίνδυνη ανωμαλία, ούτε έντονη εξέχουσα γωνία  ικανή  να
       αυξήσει τον κίνδυνο ή τη σοβαρότητα των τραυμάτων των επιβατών. Ειδικότερα τα εξαρτήματα  τα  αναφερόμενα  στα  σημεία  5.1.2  έως  5.1.6,
       θεωρούνται ως ικανοποιητικά αν ανταποκρίνονται στις προδιαγραφές των σημείων αυτών.

5.1.2.      Τα τμήματα του οχήματος τα οποία ευρίσκονται εντός της περιοχής αναφοράς πρέπει να είναι ικανά  να  απορροφήσουν  την  ενέργεια  όπως
       εξειδικεύεται στο παράρτημα III. Δεν λαμβάνονται υπόψη τα τμήματα τα οποία δεν ανήκουν  στον  πίνακα  οργάνων  και  τα  οποία  κείνται  σε
       απόσταση μικρότερη των 10 cm και από τις ζώνες των υαλοπινάκων. Εξάλλου δεν λαμβάνονται υπόψη τα τμήματα τα οποία ευρίσκονται στην περιοχή
       αναφοράς και πληρούν ταυτοχρόνως τις δύο ακόλουθες προϋποθέσεις:

         – αν κατά τη διάρκεια της πραγματοποιουμένης δοκιμής κατά τις προδιαγραφές του  παραρτήματος  III,  το  εκκρεμές  συναντά  τμήματα  που
           ευρίσκονται εκτός της περιοχής αναφοράς,

         – αν τα τμήματα αυτά κείνται σε απόσταση μικρότερη των 10 cm από τα τμήματα  που  συναντούν  το  εκκρεμές  και  ευρίσκονται  εκτός  της
           περιοχής αναφοράς, της αποστάσεως αυτής μετρουμένης επί της επιφάνειας της περιοχής αναφοράς.

      Ο τυχόν υπάρχων μεταλλικός σκελετός ο οποίος χρησιμεύει ως στήριγμα δεν πρέπει να παρουσιάζει προεξέχουσα ακμή.

5.1.3.      Το κατώτερο άκρο του πίνακος οργάνων στην περίπτωση κατά την οποία δεν πληροί τις αναφερόμενες στο σημείο 5.1.2 προϋποθέσεις,  πρέπει
       να είναι στρογγυλεμένο, η ακτίνα καμπυλότητας να μην είναι μικρότερη των 19 mm.

5.1.4.      Τα κομβία, οι μοχλοί κλπ. από άκαμπτα υλικά που σχηματίζουν προεξοχές και απέχουν  3,2  mm  έως  9,5  mm  ως  προς  τον  πίνακα,  της
       αποστάσεως μετρουμένης σύμφωνα με την υποδεικνυομένη στο παράρτημα V μέθοδο, πρέπει να έχουν τουλάχιστον μία εγκαρσία διατομή επιφανείας 2
       cm2, μετρουμένη σε απόσταση 2,5 mm σε σχέση προς το πλέον προεξέχον σημείο με στρογγυλεμένα άκρα και ακτίνα καμπυλότητος  τουλάχιστον  2,5
       mm.

5.1.5.      Αν τα εξαρτήματα προεξέχουν πλέον των 9,5 mm από την επιφάνεια του πίνακος οργάνων, πρέπει  να  έχουν  σχεδιασθεί  και  κατασκευασθεί
       κατά τέτοιο τρόπο ώστε να δύνανται να καλύπτονται από την επιφάνεια του  πίνακος  οργάνων,  μέχρι  του  σημείου  ώστε  να  μη  δημιουργούν
       προεξοχές πλέον των 9,5 mm ή να αποσπώνται υπό την επίδραση μιας οριζοντίου διαμήκους δυνάμεως κατευθυνομένης  προς  τα  εμπρός  37,8  daN
       εφαρμοζομένης δι' ενός μοχλού με επίπεδο άκρο, διαμέτρου 50 mm κατά μέγιστο όριο. Στη δεύτερη περίπτωση δεν πρέπει να  υπάρχουν  προεξοχές
       μεγαλύτερες των 9,5 mm. Η διατομή που πραγματοποιήθηκε σε απόσταση 6,5 mm κατά μέγιστο όριο από του σημείου του πλέον προεξέχοντος  πρέπει
       να έχει μία επιφάνεια τουλάχιστον 6,50 cm2.

5.1.6.      Για κάθε προεξοχή φέρουσα ένα τμήμα από ευλύγιστο υλικό σκληρότητος  μικρότερης  των  50  shore  Α  τοποθετημένη  επί  ενός  ακάμπτου
       υποστηρίγματος, οι προδιαγραφές των σημείων 5.1.4 και 5.1.5 δεν εφαρμόζονται παρά για το άκαμπτο υποστήριγμα.

5.2.  Εμπρόσθια εσωτερικά τμήματα του χώρου επιβατών που ευρίσκονται κάτωθεν του επιπέδου του πίνακος οργάνων και έμπροσθεν  των  σημείων  Η  των
       εμπροσθίων θέσεων, εξαιρέσει των πλευρικών θυρών και των ποδοπλήκτρων

5.2.1.      Εξαιρουμένων των ποδοπλήκτρων και των στερεώσεών τους ως και των  εξαρτημάτων  που  δεν  δύνανται  να  έρχονται  σε  επαφή  μετά  του
       περιγραφομένου στο παράρτημα VI συστήματος και χρησιμοποιουμένου σύμφωνα με την καθοριζομένη διαδικασία στο ίδιο παράρτημα, τα αναφερόμενα
       στο σημείο 5.2 εξαρτήματα, πρέπει να πληρούν τις προδιαγραφές των σημείων 5.1.4 έως 5.1.6.

5.2.2.      Ο μοχλός της πέδης χειρός, εφόσον ευρίσκεται επί του πίνακος οργάνων ή κάτωθεν αυτού, πρέπει να τοποθετείται κατά τέτοιο τρόπο  ώστε,
       όταν ευρίσκεται σε θέση ηρεμίας, να μήν είναι δυνατόν να πλήξει τον επιβαίνοντα σε περίπτωση μετωπικής συγκρούσεως. Αν ο  όρος  αυτός  δεν
       τηρηθεί η επιφάνεια του μοχλού πρέπει να πληροί τις αναφερόμενες στο σημείο 5.3.2.3 προϋποθέσεις.

5.2.3.      Το τραπεζίδιο για την τοποθέτηση αντικειμένων ή άλλα ανάλογα στοιχεία πρέπει να έχουν σχεδιασθεί και κατασκευασθεί κατά τέτοιο  τρόπο
       ώστε σε καμιά περίπτωση τα υποστηρίγματα να μήν παρουσιάζουν ακμές σχηματίζουσες προεξοχές ως και να ανταποκρίνονται στη μία ή  στην  άλλη
       των ακολούθων προϋποθέσεων:

5.2.3.1.    το τμήμα που στρέφεται προς το εσωτερικό του οχήματος πρέπει να έχει επιφάνεια ύψους τουλάχιστον 25 mm, τα άκρα της οποίας  να  είναι
       στρογγυλεμένα με ακτίνα καμπυλότητος τουλάχιστον 3,2 mm. Επί πλέον, η επιφάνεια αυτή πρέπει να αποτελείται ή να περιβάλλεται από υλικό που
       απορροφά την ενέργεια, όπως καθορίζεται στο παράρτημα III, της μελλούσης να  υιοθετηθεί  γραμμής  κρούσεως  ευρισκομένης  κατά  μήκος  της
       οριζοντίας.

5.2.3.2.    Το τραπεζίδιο για την τοποθέτηση  αντικειμένων  ή  άλλα  ανάλογα  στοιχεία  πρέπει  να  δύνανται  να  αποσπώνται,  να  σχίζονται,  να
       παραμορφώνονται αισθητά, να υποχωρούν υπό τη δράση μιας κατά μήκος  οριζοντίου  δυνάμεως  37,8  daN  κατευθυνομένης  προς  τα  εμπρός  και
       εφαρμοζομένης δι' ενός κυλίνδρου κατακορύφου άξονος και διαμέτρου 110 mm χωρίς να δημιουργούνται επικίνδυνα στοιχεία και χωρίς το άκρο του
       τραπεζιδίου να παρουσιάζει επικίνδυνες ακμές. Εν πάση περιπτώσει η δύναμη αυτή πρέπει να κατευθύνεται επί του  πλέον  ανθεκτικού  τμήματος
       του τραπεζιδίου για την τοποθέτηση αντικειμένων ή του οποιουδήποτε άλλου αναλόγου στοιχείου.

5.2.4.      Όταν τα αναφερόμενα ανωτέρω εξαρτήματα περιέχουν τμήμα από υλικό σκληρότητος κατωτέρας των 50 shore Α το οποίο έχει  τοποθετηθεί  επί
       ενός ακάμπτου υποστηρίγματος, οι ανωτέρω προδιαγραφές, εκτός εκείνων οι οποίες  αναφέρονται  στην  απορρόφηση  της  ενεργείας,  όπως  αυτό
       νοείται στο παράρτημα III, δεν εφαρμόζονται παρά μόνο για το άκαμπτο υποστήριγμα.

5.3.  è1 Άλλα εσωτερικά τμήματα του χώρου επιβατών που ευρίσκονται έμπροσθεν του εγκαρσίου επιπέδου που διέρχεται διά της  γραμμής  αναφοράς  του
       θώρακος του τοποθετημένου στην πλέον οπισθία θέση ανδρεικέλου ç

5.3.1.      è1 Πεδίο εφαρμογής ç

      è1 Οι προδιαγραφές του σημείου 5.3.2 εφαρμόζονται στις χειρολαβές, μοχλούς και κομβία χειρισμού, καθώς επίσης και σε κάθε άλλο  αντικείμενο
       που σχηματίζει προεξοχή που δεν αναφέρεται στα σημεία 5.1 και 5.2 (βλέπε επίσης σημείο 5.3.2.2). ç

5.3.2.      è1 Προδιαγραφές ç

      è1 Αν τα αναφερόμενα στο σημείο 5.3.1 αντικείμενα είναι τοποθετημένα κατά τέτοιο τρόπο ώστε να δύνανται να  πλήττονται  από  τους  επιβάτες
       του οχήματος, πρέπει να πληρούν τις προδιαγραφές των σημείων 5.3.2.1 έως 5.3.4. Θεωρούνται  ως  αντικείμενα  δυνάμενα  να  πλήττονται,  τα
       αντικείμενα που δύνανται να έρθουν σε επαφή με μία σφαίρα διαμέτρου 165 μμ και τα οποία  ευρίσκονται  υπεράνω  του  σημείου  Η  του  πλέον
       χαμηλού των εμπροσθίων θέσεων (βλέπε παράρτημα IV), έμπροσθεν του εγκαρσίου επιπέδου που διέρχεται διά της γραμμής  αναφοράς  του  θώρακος
       του τοποθετημένου στην πλέον οπισθία θέση ανδρεικέλου, και στο εξωτερικό των περιοχών που καθορίζονται στα σημεία 2.3.1 και 2.3.2. ç

5.3.2.1.    Η επιφάνειά τους πρέπει να τελειώνει σε στρογγυλεμένες ακμές των ακτίνων καμπυλότητος μη δυναμένων να είναι μικροτέρων των 3,2 mm.

5.3.2.2.    Οι μοχλοί και τα κομβία χειρισμού πρέπει να έχουν σχεδιασθεί και  κατασκευασθεί  κατά  τέτοιο  τρόπο  ώστε,  υπό  την  επίδραση  μιας
       δυνάμεως 37,8 daN εφαρμοζομένης προς τα εμπρός κατά τη διαμήκη οριζοντία διεύθυνση, η προεξοχή, στην πλέον αντίξοη θέση  να  οδηγείται  σε
       απόσταση το πολύ 25 mm εκ της επιφάνειας της πινακίδος ή τα συστήματα αυτά να αποσπώνται ή να διπλώνουν. Σε αυτές τις δύο περιπτώσεις  δεν
       πρέπει να υπάρχουν επικίνδυνες προεξοχές. Για τους μοχλούς χειρισμών των υαλοκαθαριστήρων  είναι  πάντως  αποδεκτό,  η  προεξοχή  τους  να
       οδηγείται σε απόσταση 35 mm το πολύ από την επιφάνεια της πινακίδας.

5.3.2.3.    Ο μοχλός της πέδης χειρός, όταν ευρίσκεται σε θέση χαλαρώσεως, και η λαβή του μοχλού χειρισμού των  ταχυτήτων  όταν  ευρίσκεται  στις
       θέσεις εμπροσθίας κινήσεως, πρέπει να έχουν οποιαδήποτε και αν είναι η θέση τους, εξαιρέσει των περιοχών που ορίζονται  στα  σημεία  2.3.1
       και 2.3.2 και των κατωτέρω του επιπέδου του σημείου Η των εμπροσθίων θέσεων περιοχών, μία επιφάνεια τουλάχιστον 6,5  cm2,  μετρουμένη  επί
       της τομής της καθέτου στην οριζόντια διαμήκη διεύθυνση  μέχρις  αποστάσεως  6,5  mm  εκ  του  πλέον  προεξέχοντος  τμήματος,  των  ακτίνων
       καμπυλότητος μη δυναμένων να είναι μικροτέρων των 3,2 mm.

5.3.3.      è1 Οι προδιαγραφές του σημείου 5.3.2.3 δεν εφαρμόζονται στον μοχλό της πέδης χειρός που ευρίσκεται  στο  δάπεδο.  Για  τέτοια  όργανα
       χειρισμού, αν ένα τυχόν εκ των τμημάτων τους σε θέση χαλαρώσεως υπερβαίνει το οριζόντιο επίπεδο που διέρχεται διά του σημείου Η του  πλέον
       χαμηλού των εμπροσθίων θέσεων (βλέπε παράρτημα IV), το όργανο χειρισμού πρέπει να έχει μία επιφάνεια τουλάχιστον 6,5 cm2, μετρουμένη εντός
       ενός οριζοντίου επιπέδου κειμένου σε μία απόσταση μη υπερβαίνουσα τα 6,5 μμ εκ  του  πλέον  προεξέχοντος  τμήματος  (μετρουμένη  κατά  την
       κατακόρυφη διεύθυνση). Οι ακτίνες καμπυλότητος δεν πρέπει να είναι κατώτερες των 3,2 μμ. ç

5.3.4.      Τα άλλα στοιχεία εξοπλισμού του οχήματος τα μη  αναφερόμενα  στα  προηγούμενα  σημεία  όπως  οι  οδηγοί  ολισθήσεως  των  καθισμάτων,
       συστήματα ρυθμίσεως του καθίσματος και του ερεισινώτου, συστήματα για την περιτύλιξη των ζωνών ασφαλείας, κλπ., δεν  υπόκεινται  σε  καμιά
       προδιαγραφή, αν ευρίσκονται κάτωθεν ενός οριζοντίου επιπέδου διερχομένου διά του σημείου Η εκάστης θέσεως καθημένου, έστω και αν ο κάτοχος
       της θέσεως δύναται να έλθει σε επαφή με τα εν λόγω στοιχεία.

                                            ê 78/632/ΕΟΚ Άρθ. 1 και Παράρτημα

5.3.4.1.    Τα τοποθετημένα εξαρτήματα επί της σκεπής τα οποία όμως δεν αποτελούν  τμήμα  της  δομής  της,  ως  οι  χειρολαβές  συγκρατήσεως,  οι
       φωτισμοί οροφής, τα σκιάδια, κλπ. πρέπει να έχουν ακτίνες καμπυλότητος τουλάχιστον 3,2 μμ  και  επί  πλέον,  το  πλάτος  των  προεξεχόντων
       τμημάτων δεν πρέπει να είναι κατώτερο του μεγέθους της προεξοχής προς τα κάτω ή τα εξαρτήματα αυτά πρέπει να υποστούν επιτυχώς  τη  δοκιμή
       απορροφήσεως ενεργείας, όπως αυτή εξειδικεύεται στο παράρτημα III.

                                            ê 74/60/ΕΟΚ
                                            è1 78/632/ΕΟΚ Άρθ. 1 και Παράρτημα

5.3.5.      Όταν τα θεωρούμενα ανωτέρω στοιχεία φέρουν ένα τμήμα από υλικό σκληρότητος κατωτέρας των 50 shore Α τοποθετημένο  επί  ενός  ακάμπτου
       στηρίγματος, οι προηγούμενες προδιαγραφές δεν εφαρμόζονται παρά μόνον στο άκαμπτο υποστήριγμα.

5.4.  Σκεπή

5.4.1.      Πεδίο εφαρμογής

5.4.1.1.    Οι προδιαγραφές του σημείου 5.4.2 εφαρμόζονται στο εσωτερικό τμήμα της σκεπής.

5.4.1.2.    Οπωσδήποτε δεν εφαρμόζονται στα τμήματα της σκεπής τα οποία δεν δύναται να εγγίζει σφαίρα διαμέτρου 165 mm.

5.4.2.      Προδιαγραφές

5.4.2.1.    è1 Το εσωτερικό τμήμα της σκεπής δεν πρέπει να έχει, στο τμήμα  το  κείμενο  υπεράνω  των  επιβατών  ή  έμπροσθεν  αυτών,  επικίνδυνη
       ανωμαλία ή έντονη ακμή που να έχει διεύθυνση προς τα οπίσω ή προς τα κάτω. Ειδικότερα, το πλάτος των τμημάτων που προεξέχουν δεν πρέπει να
       είναι κατώτερο του μεγέθους της προς τα κάτω προεξοχής και οι ακμές δεν πρέπει να παρουσιάζουν ακτίνα καμπυλότητος μικρότερη  των  50  μμ.
       Όσον αφορά όλως ιδιαιτέρως στις αψίδες ή στις άκαμπτες νευρώσεις και εξαιρέσει των ανωτέρω ενισχύσεων πλαισιώσεως των  υαλίνων  επιφανειών
       και των θυρών, δεν πρέπει να παρουσιάζουν προς τα κάτω προεξοχή μεγαλύτερη των 19 μμ. ç

5.4.2.2.    è1 Αν οι αψίδες ή οι νευρώσεις δεν πληρούν τις προϋποθέσεις του σημείου 5.4.2.1 πρέπει να υποστούν επιτυχώς  τη  δοκιμή  απορροφήσεως
       ενεργείας, όπως αυτή εξειδικεύεται στο παράρτημα III. ç

                                            ê 78/632/ΕΟΚ Άρθ. 1 και Παράρτημα

5.4.2.3     Τα μεταλλικά νήματα που χρησιμεύουν να τείνουν το υπόρραμμα της οροφής και τα πλαίσια των σκιαδίων πρέπει να έχουν διάμετρο 5  mm  το
       μέγιστο ή να υποστούν επιτυχώς τη δοκιμή απορροφήσεως  ενεργείας,  όπως  αυτή  εξειδικεύεται  στο  παράρτημα  III.  Τα  εύκαμπτα  στοιχεία
       συγκρατήσεως των πλαισίων των σκιαδίων πρέπει να συμμορφώνονται στις διατάξεις του σημείου 5.3.4.1.

                                            ê 74/60/ΕΟΚ
                                            è1 78/632/ΕΟΚ Άρθ. 1 και Παράρτημα

5.5.  è1 Οχήματα με αποκαλυπτόμενη σκεπή ç

5.5.1.      Προδιαγραφές

5.5.1.1.    è1 Οι ακόλουθες προδιαγραφές, καθώς και οι του σημείου 5.4 οι αναφερόμενες στη σκεπή,  εφαρμόζονται  στα  οχήματα  με  αποκαλυπτόμενη
       σκεπή όταν η σκεπή αυτή είναι κλεισμένη. ç

5.5.1.2.    Επί πλέον, οι διατάξεις ανοίγματος και χειρισμών:

5.5.1.2.1. πρέπει να έχουν σχεδιασθεί και κατασκευασθεί κατά τέτοιο τρόπο ώστε να αποφεύγεται όσον είναι δυνατό μία ακουσία ή άτοπος λειτουργία·

5.5.1.2.2. è1 η επιφάνειά τους πρέπει να τελειώνει με στρογγυλευμένες ακμές ενώ οι ακτίνες καμπυλότητος δεν δύνανται να είναι  μικρότερες  των  5
       μμ ç·

5.5.1.2.3. πρέπει να ευρίσκονται σε θέση ηρεμίας, εντός των περιοχών οι οποίες δεν δύναται να έλθουν σε επαφή με  σφαίρα  διαμέτρου  165  mm.  Αν
       αυτός ο όρος δεν δύναται να τηρηθεί, οι διατάξεις ανοίγματος και χειρισμών πρέπει, σε θέση ηρεμίας, είτε να παραμένουν σφηνωμένες, είτε να
       έχουν σχεδιασθεί και κατασκευασθεί κατά τρόπο ώστε υπό την επίδραση δυνάμεως  37,8  daN  εφαρμοζομένης  κατά  τη  διεύθυνση  κρούσεως  την
       οριζομένη στο παράρτημα III διά της εφαπτομένης στην τροχιά της ψευδοκεφαλής, η προεξοχή κατά την έννοια του παραρτήματος, σε  σχέση  προς
       την επιφάνεια επί της οποίας οι διατάξεις είναι στερεωμένες να επαναφέρεται το πολύ σε απόσταση 25 mm ή οι διατάξεις αυτές να  αποσπώνται.
       Στην τελευταία αυτή περίπτωση δεν πρέπει να υπάρχουν επικίνδυνες προεξοχές.

                                            ê 2000/4/ΕΚ Αρθ. 1 σημ. 4 και Παράρτημα σημ. 2

5.5.2.      Ηλεκτροκίνητα συστήματα φύλλου οροφής

5.5.2.1.    Επιπροσθέτως, τα ηλεκτροκίνητα συστήματα φύλλου οροφής και τα όργανα χειρισμού τους πρέπει να  πληρούν  τις  απαιτήσεις  του  σημείου
       5.8.

                                            ê 74/60/ΕΟΚ
                                            è1 78/632/ΕΟΚ Άρθ. 1 και Παράρτημα

5.6.  è1 Οχήματα με πτυσσόμενη σκεπή ç

5.6.1.      è1 Όσον αφορά στα οχήματα με πτυσσόμενη σκεπή μόνο τα κατώτερα τμήματα των ανωτέρω στοιχείων των  αψίδων  ασφαλείας  και  το  ανώτερο
       τμήμα του πλαισίου του αλεξινέμου, σε όλες τις κανονικές θέσεις χρήσεως, υπόκεινται στις προδιαγραφές του σημείου 5.4.  Τα  συστήματα  που
       αποτελούνται εξ αναδιπλουμένων στελεχών και των αρθρώσεών τους που χρησιμοποιούνται για να υποστηρίζουν την εύκαμπτη σκεπή δεν  πρέπει  να
       παρουσιάζουν καμμία επικίνδυνη ανωμαλία ή έντονη ακμή που να διευθύνεται προς τα οπίσω ή προς τα κάτω εκεί όπου  ευρίσκονται  έμπροσθεν  ή
       υπεράνω των επιβατών. ç

5.7.  è1 Οπίσθιο τμήμα των αγκυρωμένων στο όχημα καθισμάτων ç

5.7.1.      Προδιαγραφές

5.7.1.1.    Η επιφάνεια του οπισθίου τμήματος των καθισμάτων δεν δύναται να έχει ούτε επικίνδυνη ανωμαλία ούτε έντονες ακμές ικανές  να  αυξήσουν
       τον κίνδυνο ή τη σοβαρότητα των τραυμάτων των επιβατών.

5.7.1.2.    Με την επιφύλαξη των προϋποθέσεων των προβλεπομένων  στα  σημεία  5.7.1.2.1,  5.7.1.2.2  και  5.7.1.2.3,  το  τμήμα  του  ερεισινώτου
       εμπροσθίου καθίσματος του ευρισκομένου εντός της περιοχής της κεφαλής, της καθοριζομένης  στο  παράρτημα II,  πρέπει  να  είναι  ικανό  να
       απορροφήσει την ενέργεια, όπως αναλύεται στο παράρτημα III. Για τον προσδιορισμό της  περιοχής  προσκρούσεως  της  κεφαλής,  τα  εμπρόσθια
       καθίσματα αν είναι ρυθμιζόμενα, πρέπει να ευρίσκονται στην πλέον ακραία προς τα πίσω θέση οδηγήσεως και τα δυνάμενα να  μεταβάλλουν  κλίση
       ερεισίνωτα των καθισμάτων, να έχουν ρυθμισθεί στην πλησιέστερη προς τις 25° κλίση εκτός αντιθέτου υποδείξεως του κατασκευαστή.

5.7.1.2.1. Για τα ανεξάρτητα αλλήλων εμπρόσθια καθίσματα, η  οπισθία  περιοχή  προσκρούσεως  της  κεφαλής  των  επιβατών  εκτείνεται  σε  10  cm,
       υπολογιζόμενα εκατέρωθεν του άξονος του καθίσματος, επί του ανωτέρου οπισθίου τμήματος του ερεισινώτου.

5.7.1.2.1α. Για τα καθίσματα που φέρουν προσκέφαλο, κάθε δοκιμή πρέπει να διενεργείται με το προσκέφαλο στην πλέον  χαμηλή  θέση  και  σε  σημείο
       κείμενο επί της διερχομένης κατακορύφου γραμμής διά του κέντρου του προσκεφάλου.

5.7.1.2.1β. Για ένα κάθισμα που προβλέπεται για πολλούς τύπους αμαξωμάτων, η περιοχή προσκρούσεως θα  προσδιορίζεται  επί  οχήματος  εκείνου  του
       τύπου στον οποίο η πλέον ακραία προς τα πίσω θέση οδηγήσεως, να είναι μεταξύ όλων  των  εξετασθέντων  τύπων,  η  πλέον  δυσμενής.  Η  ούτω
       προσδιοριζομένη περιοχή προσκρούσεως θα θεωρηθεί ως ικανοποιητική για τους λοιπούς τύπους.

5.7.1.2.2. Για τους εμπροσθίους πάγκους, η περιοχή προσκρούσεως περιλαμβάνει τα σημεία που ευρίσκονται μεταξύ των διαμήκων  κατακορύφων  επιπέδων
       των ευρισκομένων σε απόσταση 10cm προς το εξωτερικό του άξονος εκάστης προβλεπομένης εξωτερικής θέσεως. Ο άξονας  κάθε  εξωτερικής  θέσεως
       ενός πάγκου προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή.

5.7.1.2.3. è1 Εντός της περιοχής προσκρούσεως της κεφαλής εκτός των ορίων που προβλέπονται στα σημεία 5.7.1.2.1 έως  5.7.1.2.2,  τα  τμήματα  του
       σκελετού του καθίσματος πρέπει να έχουν επενδυτική πλήρωση για να αποφευχθεί η άμεση επαφή της κεφαλής με τα  στοιχεία  του  σκελετού  που
       πρέπει, στις περιοχές αυτές, να παρουσιάζει μίαν ακτίνα καμπυλότητος τουλάχιστον 5 μμ. Τα στοιχεία ή τα μέρη αυτά  εναλλακτικά  θεωρούνται
       ως ικανοποιητικά αν δύνανται να υποστούν επιτυχώς τη δοκιμή απορροφήσεως ενεργείας, όπως αυτή εξειδικεύεται στο παράρτημα III. ç

5.7.2.      è1 Οι ανωτέρω προδιαγραφές δεν εφαρμόζονται ούτε στα πλέον όπισθεν ευρισκόμενα καθίσματα, ούτε στα καθίσματα τα εστραμμένα  προς  τις
       πλευρές ή προς το οπίσθιο μέρος, ούτε στα καθίσματα με ερεισίνωτα κείμενα αντιθέτως, ούτε  στα  πτυσσόμενα  καθίσματα.  Όταν  οι  περιοχές
       προσκρούσεως των καθισμάτων, των προσκέφαλων και των υποστηριγμάτων αυτών έχουν τμήματα καλυμμένα δι' ενός υλικού  σκληρότητος  μικρότερης
       των 50 shore Α, οι ανωτέρω προδιαγραφές εκτός εκείνων που είναι σχετικές με την απορρόφηση της ενεργείας σύμφωνα προς  το  παράρτημα  III,
       δεν εφαρμόζονται παρά μόνο στα άκαμπτα τμήματα. ç

                                            ê 2000/4/ΕΚ Αρθ. 1 σημ. 4 και Παράρτημα σημ. 2

5.8.  Ηλεκτροκίνητα παράθυρα, συστήματα φύλλου οροφής και διαχωριστικά συστήματα

5.8.1.      Οι ακόλουθες απαιτήσεις ισχύουν για ηλεκτροκίνητα παράθυρα/συστήματα φύλλου οροφής/διαχωριστικά συστήματα προκειμένου  να  μειωθεί  η
       πιθανότητα τραυματισμών που μπορεί να προκληθούν από τυχαίο ή εσφαλμένο χειρισμό.

5.8.2.      Απαιτήσεις κανονικής λειτουργίας

      Εκτός από τα προβλεπόμενα στο σημείο 5.8.3, τα ηλεκτροκίνητα παράθυρα/τα συστήματα φύλλου οροφής/τα διαχωριστικά  συστήματα  είναι  δυνατόν
       να κλείνουν μόνο υπό μία ή περισσότερες από τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

5.8.2.1.    όταν το κλειδί που ενεργοποιεί τον κινητήρα του οχήματος έχει τοποθετηθεί στο χειριστήριο ανάφλεξης σε οποιαδήποτε θέση του·

5.8.2.2.    όταν ασκηθεί μυϊκή δύναμη μη υποβοηθούμενη από την ενέργεια που παρέχεται από το όχημα·

5.8.2.3.    με συνεχή ενεργοποίηση συστήματος μανδάλωσης ευρισκόμενου εκτός του οχήματος·

5.8.2.4.    κατά το διάστημα που μεσολαβεί από τη στιγμή που η ανάφλεξη έχει απενεργοποιηθεί ή/και το κλειδί έχει αφαιρεθεί κατά τη  στιγμή  κατά
       την οποία καμία από τις δύο εμπρόσθιες θύρες δεν είναι επαρκώς ανοικτή για να είναι δυνατή η έξοδος των επιβατών·

5.8.2.5.    όταν η κίνηση για το κλείσιμο ενός ηλεκτροκίνητου παράθυρου, φύλλου οροφής ή διαχωριστικού αρχίζει από άνοιγμα που δεν υπερβαίνει  τα
       4 mm·

5.8.2.6.    όταν το ηλεκτροκίνητο παράθυρο θύρας οχήματος χωρίς ανώτερο πλαίσιο θύρας κλείνει αυτομάτως κάθε φορά που κλείνει η αντίστοιχη  θύρα.
       Σε αυτή την περίπτωση, το μέγιστο άνοιγμα, όπως ορίζεται στο σημείο 2.13, πριν από το κλείσιμο του παραθύρου, δεν υπερβαίνει τα 12 mm.

5.8.2.7.    Επιτρέπεται το κλείσιμο με τηλεχειρισμό με συνεχή ενεργοποίηση τηλεχειριστηρίου  με  την  προϋπόθεση  ότι  πληρούται  ένας  από  τους
       ακόλουθους όρους:

5.8.2.7.1. το τηλεχειριστήριο πρέπει να μην είναι σε θέση να κλείσει το ηλεκτροκίνητο  παράθυρο/το  φύλλο  οροφής/το  διαχωριστικό  από  απόσταση
       μεγαλύτερη των 11 μέτρων από το όχημα·

5.8.2.7.2. το τηλεχειριστήριο πρέπει να μην είναι σε θέση να κλείσει το ηλεκτροκίνητο παράθυρο/το φύλλο οροφής/το διαχωριστικό:

         – εάν το τηλεχειριστήριο και το όχημα χωρίζονται από αδιαφανή επιφάνεια

            και

         – εάν η απόσταση μεταξύ του τηλεχειριστηρίου και του οχήματος είναι μεγαλύτερη από 6 μέτρα.

5.8.2.8.    Το κλείσιμο με ένα μόνο άγγιγμα επιτρέπεται μόνο για το ηλεκτροκίνητο παράθυρο της θύρας του οδηγού και για το φύλλο της οροφής,  και
       μόνο κατά το διάστημα που το κλειδί εκκίνησης είναι τοποθετημένο στη θέση λειτουργίας της μηχανής.

5.8.3.      Απαιτήσεις αυτόματης αναστροφής

5.8.3.1.    Καμία από τις απαιτήσεις του σημείου 5.8.2 δεν  ισχύει  εάν  το  ηλεκτροκίνητο  παράθυρο/το  σύστημα  φύλλου  οροφής/το  διαχωριστικό
       σύστημα, είναι εξοπλισμένα με σύστημα αυτόματης αναστροφής.

5.8.3.1.1. Το εν λόγω σύστημα αναστρέφει το κινούμενο παράθυρο/το φύλλο οροφής/το διαχωριστικό με άσκηση μικρής δύναμης άνω των 100 N σε  άνοιγμα
       200 mm έως 4 mm επί του ανώτατου άκρου ηλεκτροκίνητου παράθυρου/διαχωριστικού ή μπροστά από το εμπρόσθιο άκρο συρόμενου  φύλλου  οροφής  ή
       επί του καταβιβαζόμενου άκρου περιστρεφόμενου φύλλου οροφής.

5.8.3.1.2. Ύστερα από μια τέτοια αυτόματη αναστροφή, το παράθυρο ή το φύλλο οροφής ή το διαχωριστικό ανοίγει σε μία από τις ακόλουθες θέσεις:

5.8.3.1.2.1. θέση που να επιτρέπει την τοποθέτηση ημιάκαμπτης κυλινδρικής ράβδου διαμέτρου 200 mm εντός του ανοίγματος στο(-α) ίδιο(-α)  σημείο(-
       α) επαφής που χρησιμοποιήθηκε(-αν) ως καθοριστικό(-ά) της λειτουργίας της αναστροφής στο σημείο 5.8.3.1.1·

5.8.3.1.2.2. θέση που να αντιστοιχεί στην αρχική τουλάχιστον θέση, πριν από την έναρξη του κλεισίματος·

5.8.3.1.2.3. θέση με άνοιγμα μεγαλύτερο κατά 50 mm τουλάχιστον από ό,τι η θέση πριν από την έναρξη της αναστροφής·

5.8.3.1.2.4. εάν πρόκειται για περιστρεφόμενο φύλλο οροφής, στο μέγιστο άνοιγμα γωνίας.

5.8.3.1.3. Προκειμένου να ελεγχθούν τα ηλεκτροκίνητα παράθυρα/τα συστήματα  φύλλου  οροφής/τα  διαχωριστικά  συστήματα  που  διαθέτουν  συστήματα
       αναστροφής, τοποθετείται όργανο μέτρησης/δοκιμαστική ράβδος εντός του ανοίγματος, από το εσωτερικό μέρος του οχήματος ή, εάν πρόκειται για
       διαχωριστικό σύστημα, από το πίσω μέρος του χώρου επιβατών, με τρόπο ώστε η κυλινδρική  επιφάνεια  της  ράβδου  να  έρχεται  σε  επαφή  με
       οποιοδήποτε τμήμα των δομικών στοιχείων του οχήματος αποτελεί το όριο του παράθυρου/ανοίγματος φύλλου οροφής/διαχωριστικού.  Ο  λόγος  της
       δύναμης του οργάνου μέτρησης προς την παραμόρφωση δεν πρέπει να υπερβαίνει τα  10 N/mm.  Η  θέση  της  δοκιμαστικής  ράβδου  (κατά  κανόνα
       τοποθετείται καθέτως προς το παράθυρο/το φύλλο οροφής/το διαχωριστικό) απεικονίζεται στο προσάρτημα 3, σχήμα 1.

5.8.4.      Θέση και λειτουργία διακοπτών

5.8.4.1.    Οι διακόπτες των ηλεκτροκίνητων  παράθυρων/των  φύλλων  οροφής/των  διαχωριστικών  τοποθετούνται  σε  λειτουργία  με  τρόπο  ώστε  να
       ελαχιστοποιείται ο κίνδυνος τυχαίου κλεισίματος. Για το κλείσιμο απαιτείται συνεχής ενεργοποίηση των διακοπτών, εκτός  από  την  περίπτωση
       που αναφέρεται στα σημεία 5.8.2.6, 5.8.2.8 ή 5.8.3.

5.8.4.2.    Ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να απενεργοποιεί όλους τους διακόπτες των οπισθίων παραθύρων, του φύλλου οροφής και του διαχωριστικού  οι
       οποίοι προορίζονται για χρήση από τους επιβάτες στο οπίσθιο τμήμα του οχήματος, μέσω ενός διακόπτη που χειρίζεται ο  ίδιος  και  βρίσκεται
       εμπρός από ένα κατακύρυφο εγκάρσιο επίπεδο το οποίο διέρχεται από τα σημεία R των εμπρόσθιων θέσεων. Ο διακόπτης τον  οποίο  χειρίζεται  ο
       οδηγός δεν απαιτείται εάν κάποιο οπίσθιο παράθυρο, φύλλο οροφής ή διαχωριστικό είναι εξοπλισμένο με σύστημα αυτόματης αναστροφής. Εάν όμως
       υπάρχει τέτοιος διακόπτης, δεν πρέπει να υπερισχύει του συστήματος αυτόματης αναστροφής.

      Ο διακόπτης που χειρίζεται ο οδηγός τοποθετείται κατά τρόπο ώστε  να  ελαχιστοποιεί  τις  συνέπειες  οποιουδήποτε  απροσδόκητου  χειρισμού.
       Αναγνωρίζεται με το σύμβολο που εμφαίνεται στο προσάρτημα 4.

5.8.5.      Διατάξεις προστασίας

      Κάθε διάταξη προστασίας που χρησιμοποιείται για την αποτροπή βλάβης στην ηλεκτρική παροχή, σε περίπτωση υπερφόρτισης ή  διακοπής  ρεύματος,
       πρέπει να είναι σε θέση να επαναλειτουργεί αυτόματα με την  ενεργοποίηση  του  διακόπτη  χειρισμού  των  παραθύρων/του  φύλλου  οροφής/του
       διαχωριστικού.

5.8.6.      Οδηγίες χρήσης

5.8.6.1.    Το εγχειρίδιο του κατόχου οχήματος πρέπει να περιέχει σαφείς οδηγίες για τα ηλεκτροκίνητα παράθυρα/το φύλλο  οροφής/το  διαχωριστικό,
       περιλαμβάνοντας:

5.8.6.1.1. εξήγηση των δυνατών συνεπειών (παγίδευση)·

5.8.6.1.2. χρήση του διακόπτη που χειρίζεται ο οδηγός·

5.8.6.1.3. «ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΤΙΚΟ» μήνυμα με το οποίο να επισημαίνονται οι κίνδυνοι, ιδίως για τα παιδιά, σε περίπτωση εσφαλμένης  χρήσης/ενεργοποίησης
       των ηλεκτροκίνητων παραθύρων/συστημάτων φύλλου οροφής/διαχωριστικών συστημάτων. Με την εν λόγω πληροφορία θα πρέπει να  επισημαίνονται  οι
       ευθύνες του οδηγού, συμπεριλαμβανομένων οδηγιών για τους λοιπούς επιβάτες και της συστάσεως για εγκατάλειψη του οχήματος  μόνο  εφόσον  το
       κλειδί έχει αφαιρεθεί από τη θέση μανδάλωσης της ανάφλεξης·

5.8.6.1.4. «ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΤΙΚΟ» μήνυμα με το οποίο να επισημαίνεται ότι θα πρέπει να λαμβάνεται ειδική μέριμνα κατά τη χρήση συστημάτων  κλεισίματος
       με τηλεχειρισμό (βλέπε σημείο 5.8.2.7), π.χ. το σύστημα να χρησιμοποιείται μόνον όταν ο χειριστής βλέπει καθαρά  όλο  το  όχημα,  ώστε  να
       είναι βέβαιος ότι δεν θα παγιδευτεί κανείς λόγω χρήσης εξοπλισμού ηλεκτροκίνητων παραθύρων/φύλλων οροφής/διαχωριστικών.

                                            ê 78/632/ΕΟΚ Άρθ. 1 και Παράρτημα
                                            è1 2000/4/ΕΚ Αρθ. 1 σημ. 4 και Παράρτημα σημ. 2

è1 5.9. ç   Άλλοι μη αναφερόμενοι εξοπλισμοί

                                            ê 74/60/ΕΟΚ
                                            è1 2000/4/ΕΚ Αρθ. 1 σημ. 4 και Παράρτημα σημ. 2

è1 5.9.1. ç Οι προδιαγραφές του σημείου 5 εφαρμόζονται στους μη μνημονευόμενους στα προηγούμενα σημεία εξοπλισμούς  που  είναι  ικανοί,  αναλόγως
       της περιοχής τοποθετήσεώς τους, να πληγούν υπό των επιβατών, σύμφωνα προς τις διάφορες διαδικασίες που προβλέπονται  στα  σημεία  5.1  έως
       5.7. Εφόσον τα στοιχεία αυτών των εξοπλισμών τα δυνάμενα να εγγίζονται σχηματίζονται από υλικό σκληρότητος μικρότερης των 50  shore  Α  το
       οποίο έχει τοποθετηθεί επί ακάμπτου υποστηρίγματος, οι σχετικές προδιαγραφές εφαρμόζονται μόνο για τα άκαμπτα υποστηρίγματα.

                                            ê 2000/4/ΕΚ Αρθ. 1 σημ. 4 και Παράρτημα σημ. 2

6.    ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΕΚ ΓΙΑ ΤΥΠΟ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

6.1.  Εάν πληρούνται οι σχετικές απαιτήσεις, χορηγείται έγκριση τύπου ΕΚ βάσει του άρθρου [4 παράγραφος 3] της οδηγίας [70/156/ΕΟΚ].

6.2.  Υπόδειγμα του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου ΕΚ παρατίθεται στο προσάρτημα 2.

6.3.  Για κάθε τύπο εγκεκριμένου οχήματος, χορηγείται αριθμός έγκρισης σύμφωνα με το παράρτημα [VII] της οδηγίας  [70/156/ΕΟΚ].  Δεν  επιτρέπεται
       να χορηγηθεί ο ίδιος αριθμός από ένα και το αυτό κράτος μέλος σε άλλο τύπο οχήματος.

7.    ΜΕΤΑΒΟΛΕΣ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΚΑΙ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΕΓΚΡΙΣΕΩΝ

7.1.  Σε περίπτωση μεταβολών του τύπου που έχει εγκριθεί βάσει της παρούσας οδηγίας, εφαρμόζεται το άρθρο [5] της οδηγίας [70/156/ΕΟΚ].

8.    ΠΙΣΤΟΤΗΤΑ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

8.1.  Προκειμένου να διασφαλίζεται η πιστότητα της παραγωγής, λαμβάνονται μέτρα σύμφωνα με το άρθρο [10] της οδηγίας [70/156/ΕΟΚ].

                                            ê 2000/4/ΕΚ Αρθ. 1 σημ. 4 και Παράρτημα σημ. 2

                                                                   Προσάρτημα 1

                                                                      [pic]

                                                                   Προσάρτημα 2

                                                                      [pic]

                                                                   Προσάρτημα 3

                                                                      [pic]

                                                                   Προσάρτημα 4

                                                                      [pic]

                                                                    __________

                                            ê 74/60/ΕΟΚ
                                            è1 78/632/ΕΟΚ Άρθ. 1 και Παράρτημα

                                                                   ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II

                                               ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΠΡΟΣΚΡΟΥΣΕΩΣ ΤΗΣ ΚΕΦΑΛΗΣ

1.    Η περιοχή προσκρούσεως της κεφαλής περιλαμβάνει όλες τις άνευ υαλοπινάκων επιφάνειες του εσωτερικού ενός οχήματος  οι  οποίες  δύνανται  να
       έλθουν σε στατική επαφή με μία σφαιρική κεφαλή διαμέτρου  165  mm  αποτελούσης  τμήμα  ενός  οργάνου  μετρήσεως,  του  οποίου  η  διάσταση
       υπολογιζομένη από το σημείο αρθρώσεως του ισχίου ως την κορυφή της κεφαλής, δύναται να ρυθμισθεί κατά τρόπο συνεχή μεταξύ 736 mm  και  840
       mm.

2.    Για τον προσδιορισμό αυτό, πρέπει να εφαρμοσθεί η ακόλουθη διαδικασία ή η ισοδύναμή της γραφική.

2.1.  Το σημείο αρθρώσεως της διατάξεως μετρήσεως, για κάθε καθημένη στάση προβλεπομένη  από  τον  κατασκευαστή,  τοποθετείται  με  τον  ακόλουθο
       τρόπο:

2.1.1.      για τα δυνάμενα να ρυθμισθούν ως προς την απόσταση καθίσματα,

2.1.1.1.    στο σημείο Η (βλέπε παράρτημα IV) και

2.1.1.2.    σε ένα σημείο ευρισκόμενο οριζοντίως σε 127 mm έμπροσθεν του σημείου Η και σε ύψος που προκύπτει  εκ  της  μεταβολής  του  ύψους  του
       σημείου Η το οποίο αντιστοιχεί στη μετατόπιση προς το εμπρός κατά 127 mm ή σε ύψος 19 mm.

2.1.2.      Για τα μη δυνάμενα να ρυθμισθούν προς την απόσταση καθίσματα, στο σημείο Η της υπό εξέταση θέσεως.

2.2.  è1 Για κάθε τιμή της διαστάσεως, μεταξύ του σημείου αρθρώσεως  και  της  κορυφής  της  κεφαλής,  επιτρεπομένη  από  την  διάταξη  μετρήσεως
       συναρτήσει των εσωτερικών διαστάσεων του οχήματος, προσδιορίζονται όλα τα σημεία επαφής που ευρίσκονται έμπροσθεν του σημείου Η.

      Στην περίπτωση κατά την οποία η κεφαλή της διατάξεως μετρήσεως, ρυθμισμένη για την ελάχιστη απόσταση μεταξύ του σημείου αρθρώσεως  και  της
       κορυφής αυτής, υπερβαίνει το εμπρόσθιο κάθισμα λαμβανομένου ως αρχής του οπισθίου σημείου Η, δεν συγκρατείται ουδεμία τιμή για  το  σημείο
       επαφής γι' αυτή την ιδιαίτερη κατόπτευση. ç

2.3.  è1 Της διατάξεως δοκιμής ευρισκομένης σε κατακόρυφη στάση, προσδιορίζονται τα δυνατά σημεία επαφής με την περιστροφή  της  προς  τα  εμπρός
       και προς τα κάτω, με τη διαγραφή τροχιάς όλων των τάξεων στα κατακόρυφα επίπεδα μέχρι γωνία 90° εκατέρωθεν του κατακορύφου κατά μήκος  του
       οχήματος επιπέδου που διέρχεται από το σημείο Η. ç

3.    Τα σημεία επαφής είναι τα σημεία στα οποία εφάπτεται η κεφαλή της διατάξεως μετά των εσωτερικών τμημάτων του οχήματος.  Η  κίνηση  προς  τα
       κάτω περιορίζεται και από τη θέση της κεφαλής η οποία εφάπτεται σε ένα οριζόντιο επίπεδο ευρισκόμενο  σε  απόσταση  25,4  mm  υπεράνω  του
       σημείου Η.

                                                                    __________

                                            ê 74/60/ΕΟΚ
                                            è1 78/632/ΕΟΚ Άρθ. 1 και Παράρτημα

                                                                  ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III

                                           ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΩΝ ΤΩΝ ΙΚΑΝΩΝ ΝΑ ΑΠΟΡΡΟΦΟΥΝ ΕΝΕΡΓΕΙΑ ΥΛΙΚΩΝ

1.    ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ, ΟΡΓΑΝΟ ΔΟΚΙΜΗΣ ΚΑΙ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ

1.1.  Εγκατάσταση

1.1.1.      Το εξάρτημα από υλικό ικανό να απορροφά ενέργεια πρέπει να τοποθετηθεί και δοκιμασθεί επί του δομικού  στοιχείου  στηρίξεως  επί  του
       οποίου είναι εγκαταστημένο (όταν το εξάρτημα τούτο ευρίσκεται) στο όχημα. Είναι προτιμότερο να πραγματοποιηθεί η δοκιμή  απ'  ευθείας  επί
       του πήγματος όταν τούτο είναι δυνατόν. Αυτό το δομικό στοιχείο ή το πήγμα, στερεώνεται καλώς επί της τραπέζης δοκιμών κατά τρόπο  ώστε  να
       μη μετακινείται υπό την επίδραση της συγκρούσεως.

1.1.2.      Εν τούτοις, κατόπιν αιτήσεως του κατασκευαστή, το εξάρτημα δύναται να τοποθετηθεί επί ενός σκελετού που  υποκαθιστά  την  εγκατάσταση
       επί του οχήματος, υπό τον όρο ότι το σύνολο «εξάρτημα/σκελετός» έχει,  σε  σχέση  προς  το  πραγματικό  σύνολο  «εξάρτημα/δομικό  στοιχείο
       υποστηρίγματος», την αυτή γεωμετρική διάταξη, μία ακαμψία όχι μικρότερη και μία ικανότητα απορροφήσεως της ενεργείας όχι μεγαλύτερη.

1.2.  Όργανο δοκιμής

1.2.1.      Αποτελείται από ένα εκκρεμές του οποίου το κέντρο περιστροφής υποβαστάζεται υπό ενσφαίρων  τριβέων  (roulements  a  billes)  και  του
       οποίου η ανηγμένη μάζα[11] στο κέντρο κρούσεώς του είναι 6,8 kg. Το κατώτερο άκρο  του  εκκρεμούς  αποτελείται  εξ  ακάμπτου  ψευδοκεφαλής
       διαμέτρου 165 mm της οποίας το κέντρο ταυτίζεται με το κέντρο κρούσεως του εκκρεμούς.

1.2.2.      Η ψευδοκεφαλή είναι εφοδιασμένη με δύο επιταχυνσιόμετρα και μία διάταξη μετρήσεως της ταχύτητος, ικανά να μετρούν τις τιμές  κατά  τη
       διεύθυνση της προσκρούσεως.

1.3.  Σύστημα συσκευών καταγραφής

      Το σύστημα συσκευών καταγραφής που θα χρησιμοποιηθεί πρέπει να επιτρέπει την πραγματοποίηση των μετρήσεων με την ακόλουθη ακρίβεια:

1.3.1.      Επιτάχυνση:

         – ακρίβεια ׃ ± 5 % της πραγματικής τιμής

         – απόκριση για τη συχνότητα ׃ μέχρι 1 000 Hz

         – εγκάρσιος ευαισθησία ׃ < 5 % της βάσεως της κλίμακος.

1.3.2.      Ταχύτης:

         – ακρίβεια: ± 2,5 % της πραγματικής τιμής

         – ευαισθησία: 0,5 km/h.

è1 (1.3.3) ç

1.3.4.      Καταγραφή του χρόνου:

         – το σύστημα συσκευών πρέπει να επιτρέπει την καταγραφή του φαινομένου καθ' όλη τη διάρκειά του και  την  ανάγνωση  του  χιλιοστού  του
           δευτερολέπτου,

         – η έναρξη της συγκρούσεως («topage») τη στιγμή της πρώτης επαφής της ψευδοκεφαλής επί  του  δοκιμαζομένου  εξαρτήματος  προσδιορίζεται
           επί των καταγραφών που χρησιμεύουν στη μελέτη των στοιχείων της δοκιμής.

1.4.  Διαδικασία δοκιμής

1.4.1.      è1 Σε κάθε σημείο προσκρούσεως της προς δοκιμή επιφάνειας, η διεύθυνση κρούσεως είναι αυτή  που  προσδιορίζεται  από  την  εφαπτομένη
       στην τροχιά της κεφαλής της συσκευής μετρήσεως που ορίζεται στο παράρτημα II.

      Για τις δοκιμές των τμημάτων οι οποίες προβλέπονται στα σημεία  5.3.4.1  έως 5.4.2.2  του  παραρτήματος  I,  δυνάμεθα  να  ενεργήσουμε  διά
       επιμηκύνσεως του βραχίονος της συσκευής μετρήσεως μέχρις ότου πραγματοποιηθεί η επαφή με το θεωρούμενο στοιχείο και εντός ενός ορίου 1 000
       μμ μεταξύ του σημείου αρθρώσεως της συσκευής και της κορυφής της κεφαλής της. Οι προβλεπόμενες στο  σημείο 5.4.2.2  αψίδες  και  νευρώσεις
       που, κατά τον τρόπο αυτό, δεν έρχονται σε επαφή, υπόκεινται πάντως στις προδιαγραφές του σημείου 5.4.2.1  του  παραρτήματος I,  εκτός  της
       προδιαγραφής της σχετικής προς το ύψος της προεξοχής. ç

1.4.2.      Όταν η γωνία μεταξύ της διευθύνσεως κρούσεως και της καθέτου επί της επιφανείας στο σημεία κρούσεως είναι μικρότερη ή ίση προς 5°,  η
       δοκιμή πραγματοποιείται κατά τρόπο ώστε η εφαπτομένη στην τροχιά του κέντρου κρούσεως του εκκρεμούς να συμπίπτει με την  καθοριζόμενη  στο
       σημείο 1.4.1 διεύθυνση. Η ψευδοκεφαλή πρέπει να συγκρουσθεί με το υπό δοκιμή στοιχείο με ταχύτητα 24,1 χιλιόμετρα ανά ώρα. Η ταχύτης  αυτή
       πραγματοποιείται είτε δι' απλής ενεργείας προωθήσεως, είτε διά της χρησιμοποιήσεως μίας πρόσθετης διατάξεως προωθήσεως.

1.4.3.      Όταν η γωνία μεταξύ της διευθύνσεως κρούσεως και της καθέτου επί της επιφανείας στο σημείο προσκρούσεως, είναι μεγαλύτερη των  5°,  η
       δοκιμή δύναται να πραγματοποιηθεί κατά τρόπο ώστε η εφαπτομένη στην τροχιά του κέντρου κρούσεως του εκκρεμούς να συμπίπτει με  την  κάθετο
       στο σημείο κρούσεως. Κατά συνέπεια η τιμή της ταχύτητος δοκιμής μειώνεται  στην  τιμή  της  καθέτου  επί  της  επιφανείας  συνιστώσης  της
       προδιαγραφομένης στο σημείο 1.4.2 ταχύτητος.

2.    ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

      Στις πραγματοποιούμενες δοκιμές συμφώνως προς τους τρόπους που υποδεικνύονται  ανωτέρω,  η  επιβράδυνση  της  ψευδοκεφαλής  δεν  πρέπει  να
       υπερβαίνει το 80 g συνεχώς περισσότερο των 3 χιλιοστών  του  δευτερολέπτου.  Η  τιμή  της  επιβραδύνσεως  προς  συγκράτηση  είναι  η  μέση
       ενδεικνυομένη υπό των δύο επιβραδυνσιομέτρων.

3.    ΙΣΟΔΥΝΑΜΕΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ

3.1.  Είναι αποδεκτές ισοδύναμες διαδικασίες δοκιμών, υπό την προϋπόθεση  ότι  είναι  δυνατόν  να  επιτευχθούν  τα,  στο  σημείο  2,  απαιτούμενα
       αποτελέσματα.

3.2.  Εναπόκειται στο πρόσωπο το οποίο χρησιμοποιεί μέθοδο διάφορη της περιγραφομένης στο σημείο 1 να αποδείξει την ισοδυναμία.

                                                                    __________

                                            ê 74/60/ΕΟΚ

                                                                   ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV

                                            ê 2000/4/ΕΚ Αρθ. 1 σημ. 4 και Παράρτημα σημ. 1 (Προσαρμοσμένο)

       Διαδικασία που πρέπει να ακολουθηθεί για τον προσδιορισμό του σημείου H και της πραγματικής γωνίας κλίσης του ερεισίνωτου και για την
   εξακρίβωση της σχετικής θέσης των σημείων R και Η και της σχέσης μεταξύ της προβλεπόμενης και της πραγματικής γωνίας κλίσης του ερεισίνωτου 

                                            ê 78/632/ΕΟΚ Άρθ. 1 και Παράρτημα

1.    ΟΡΙΣΜΟΙ

1.1.  Σημείο Η

      Ως «σημείο Η», το οποίο χαρακτηρίζει τη θέση εντός του χώρου επιβατών ενός  καθημένου  επιβάτου,  νοείται  το  ίχνος,  επί  ενός  διαμήκους
       κατακορύφου επιπέδου, του θεωρητικού άξονα  περιστροφής  του  υπάρχοντος  μεταξύ  των  μηρών  και  του  θώρακος  ενός  ανθρωπίνου  σώματος
       αναπαρισταμένου υπό του περιγραφομένου στο σημείο 3 ανδρεικέλου.

1.2.  Σημείο R ή σημείο αναφοράς καθημένης θέσεως

      Ως «σημείο R» ή «σημείο αναφοράς καθημένης θέσεως», νοείται το υποδεικνυόμενο από τον κατασκευαστή σημείο αναφοράς, που:

1.2.1.      έχει συντεταγμένες που ορίζονται σε σχέση προς τη δομή του οχήματος·

1.2.2.      αντιστοιχεί στη θεωρητική θέση του σημείου περιστροφής κορμού/μηρών (σημείο Η) για την πλέον χαμηλή και πλέον οπισθία θέση  οδηγήσεως
       ή κανονικής χρήσεως που υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή του οχήματος για κάθε μία των καθημένων θέσεων που προβλέπονται υπ' αυτού.

1.3.  Γωνία κλίσεως του ερεισινώτου

      Ως «γωνία κλίσεως του ερεισινώτου» νοείται η κλίση του ερεισινώτου σε σχέση προς την κατακόρυφο.

1.4.  Πραγματική γωνία κλίσεως του ερεισινώτου

      Ως «πραγματική γωνία κλίσεως του ερεισινώτου» νοείται η γωνία που σχηματίζεται από την κατακόρυφη που διέρχεται από του σημείου  Η  και  τη
       γραμμή αναφοράς του κορμού του ανθρωπίνου σώματος που αναπαρίσταται από το περιγραφόμενο στο σημείο 3 ανδρείκελο.

1.5.  Προβλεπομένη γωνία κλίσεως του ερεισινώτου

      Με την έκφραση «προβλεπομένη γωνία κλίσεως του ερεισινώτου» νοείται η προβλεπομένη από τον κατασκευαστή του οχήματος γωνία που:

1.5.1.      προσδιορίζει τη γωνία κλίσεως του ερεισινώτου για την πλέον  χαμηλή  και  πλέον  οπισθία  θέση  οδηγήσεως  ή  κανονικής  χρήσεως  που
       υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή του οχήματος για κάθε μία των καθημένων θέσεων που προβλέπονται από αυτόν·

1.5.2.      σχηματίζεται στο σημείο R από την κατακόρυφο και τη γραμμή αναφοράς του κορμού· και

1.5.3.      αντιστοιχεί θεωρητικά στην πραγματική γωνία κλίσεως.

2.    ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΣΗΜΕΙΩΝ Η ΚΑΙ ΤΩΝ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΩΝ ΓΩΝΙΩΝ ΚΛΙΣΕΩΣ ΤΩΝ ΕΡΕΙΣΙΝΩΤΩΝ

2.1.  Προσδιορίζεται ένα σημείο Η και μία πραγματική γωνία κλίσεως της πλάτης για κάθε καθημένη θέση που προβλέπεται  από  τον  κατασκευαστή  του
       οχήματος. Όταν οι καθήμενες θέσεις της αυτής σειράς δύνανται να  θεωρηθούν  ως  παρόμοιες  (πάγκος-ενιαίο  κάθισμα  για  πλείονα  πρόσωπα,
       ταυτόσημα καθίσματα, κλπ.) προσδιορίζεται μόνο ένα σημείο Η και μία μόνο πραγματική γωνία κλίσεως του ερεισινώτου ανά σειρά καθισμάτων, με
       την τοποθέτηση του περιγραφομένου στο σημείο 3 ανδρεικέλου σε μία θέση που θεωρείται ως αντιπροσωπευτική της σειράς των καθισμάτων. Η θέση
       αυτή είναι:

2.1.1.      για την εμπρόσθια σειρά, η θέση του οδηγού·

2.1.2.      για την (τις) οπίσθια(ες) σειρές, μία εξωτερική θέση.

2.2.  Για κάθε προσδιορισμό του σημείου Η και της πραγματικής γωνίας κλίσεως του ερεισινώτου,  το  θεωρούμενο  κάθισμα  τοποθετείται  στην  πλέον
       χαμηλή και πλέον οπισθία θέση οδηγήσεως ή κανονικής χρήσεως που προβλέπεται από τον κατασκευαστή του οχήματος  για  το  κάθισμα  αυτό.  Το
       ερεισίνωτο, αν η κλίση του είναι ρυθμιζομένη, σταθεροποιείται όπως εξειδικεύεται από τον  κατασκευαστή  ή,  ελλείψει  εξειδικεύσεως,  κατά
       τέτοιο τρόπο ώστε η πραγματική γωνία κλίσεως να έχει τιμή όσον το δυνατόν πλησιέστερη προς 25°.

3.    ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΑΝΔΡΕΙΚΕΛΟΥ

3.1.  Χρησιμοποιείται ένα τρισδιάστατο ανδρείκελο του οποίου η  μάζα  και  το  περίγραμμα  είναι  αυτά  ενός  ενήλικος  μεσαίου  αναστήματος.  Το
       ανδρείκελο αυτό παρουσιάζεται στις εικόνες 1 και 2 του συμπληρωματικού του παρόντος παραρτήματος.

3.2.  Το ανδρείκελο αυτό φέρει:

3.2.1.      δύο στοιχεία που υποκαθιστούν, το ένα την  πλάτη  και  το  άλλο  το  καθήμενο  τμήμα  του  σώματος,  αρθρωμένα  κατά  ένα  άξονα  που
       αντιπροσωπεύει τον άξονα περιστροφής μεταξύ του κορμού και των μηρών. Το ίχνος του άξονα αυτού επί του κατακορύφου διαμήκους στο μέσο  της
       καθημένης θέσεως επιπέδου προσδιορίζει το σημείο Η·

3.2.2.      δύο στοιχεία που υποκαθιστούν, το ένα την πλάτη  και  το  άλλο  το  καθήμενο  τμήμα  του  σώματος,  αρθρωμένα  κατά  έναν  άξονα  που
       αντιπροσωπεύει τον άξονα περιστροφής μεταξύ

3.2.3.      δύο στοιχεία που υποκαθιστούν τις κνήμες, αρθρωμένα ως προς το στοιχείο που υποκαθιστά το καθήμενο τμήμα.

3.2.4.      Εξάλλου, το υποκαθιστόν το καθήμενο τμήμα του σώματος στοιχείο  είναι  εφοδιασμένο  με  μία  στάθμη  που  επιτρέπει  τον  έλεγχο  του
       προσανατολισμού του κατά την εγκαρσία διεύθυνση.

3.3.  Μάζες βάρους που αναπαριστούν την μάζα κάθε στοιχείου του σώματος ευρίσκονται στα κατάλληλα  σημεία  που  αποτελούν  τα  αντίστοιχα  κέντρα
       βάρους, για να επιτευχθεί μιά ολική μάζα του ανδρεικέλου 75 kg ± 1 %. Λεπτομερώς οι διάφορες μάζες δίνονται στον πίνακα της εικόνας 2  του
       συμπληρωματικού του παρόντος παραρτήματος.

3.4.  Η γραμμή αναφοράς του κορμού του ανδρεικέλου παρίσταται με μία ευθεία διερχομένη από το σημείο αρθρώσεως του μηρού  με  τον  κορμό  και  το
       σημείο θεωρητικής αρθρώσεως του αυχένα επί του θώρακα (βλ. εικόνα 1 του συμπληρωματικού παραρτήματος στο παρόν παράρτημα).

4.    ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΤΟΥ ΑΝΔΡΕΙΚΕΛΟΥ

      Η τοποθέτηση του τρισδιαστάτου ανδρεικέλου πραγματοποιείται με τον ακόλουθο τρόπο:

4.1.  το όχημα τοποθετείται επί ενός οριζοντίου επιπέδου και ρυθμίζονται τα καθίσματα όπως υποδεικνύεται στο σημείο 2.2·

4.2.  το προς δοκιμή κάθισμα καλύπτεται από ένα ύφασμα προοριζόμενο να διευκολύνει την ορθή τοποθέτηση του ανδρεικέλου·

4.3.  το ανδρείκελο τοποθετείται καθήμενο επί του θεωρουμένου καθίσματος έχοντας τον άξονα  αρθρώσεώς  του  κάθετο  στο  διάμηκες  στο  μέσο  του
       οχήματος επίπεδο·

4.4.  οι πόδες του ανδρεικέλου τοποθετούνται κατά τον ακόλουθο τρόπο:

4.4.1.      για τα εμπρόσθια καθίσματα, κατά τέτοιο τρόπο ώστε η επιτρέπουσα τον έλεγχο κλίσεως του καθημένου τμήματος του  σώματος  στάθμη  κατά
       την εγκαρσία διεύθυνση να επανέλθει στην οριζόντιο·

4.4.2.      για τα οπίσθια καθίσματα, οι πόδες διευθετούνται κατά τρόπο ώστε να ευρίσκονται, εν τω μέτρω του δυνατού, σε επαφή  με  τα  εμπρόσθια
       καθίσματα. Αν λοιπόν οι πόδες αναπαύονται επί των τμημάτων του δαπέδου διαφορετικού επιπέδου, ο πους που φθάνει το πρώτο σε  επαφή  με  το
       εμπρόσθιο κάθισμα χρησιμεύει ως αναφορά και ο άλλος πους διευθετείται κατά τρόπον ώστε  η  στάθμη  που  ελέγχει  την  εγκαρσία  κλίση  του
       καθημένου τμήματος του σώματος να επανέλθει στην οριζόντιο·

4.4.3.      αν προσδιορίζεται το σημείο Η σε ένα ενδιάμεσο κάθισμα, οι πόδες τοποθετούνται εκατέρωθεν της προεξοχής του μέσου του δαπέδου.

4.5.  Οι μάζες βάρους τοποθετούνται επί των κνημών, επαναφέρεται στην οριζόντιο  η  εγκαρσία  στάθμη  του  καθημένου  τμήματος  του  σώματος  και
       τοποθετούνται οι μάζες βάρους των μηρών επί του στοιχείου που αντιπροσωπεύει το καθήμενο τμήμα του σώματος·

4.6.  το ανδρείκελο απομακρύνεται από το ερεισίνωτο του καθίσματος με τη χρησιμοποίηση της ράβδου αρθρώσεως των γονάτων και η πλάτη  επαναφέρεται
       προς τα εμπρός. Το ανδρείκελο επανατοποθετείται επί του καθίσματος, επιβάλλεται ολίσθηση προς τα οπίσω του καθημένου τμήματος μέχρις  ότου
       αυτό συναντήσει αντίσταση, στη συνέχεια, η πλάτη ανατρέπεται εκ νέου προς τα οπίσω προς το ερεισίνωτο του καθίσματος·

4.7.  μία δύναμη οριζοντία 10 ± 1 daN εφαρμόζεται δύο φορές επί του ανδρεικέλου. Η διεύθυνση και το σημείο εφαρμογής της δυνάμεως παρίστανται  με
       ένα μαύρο βέλος στην εικόνα 2 του συμπληρωματικού παραρτήματος·

4.8.  οι μάζες βάρους του καθημένου τμήματος τοποθετούνται επί του αριστερού και δεξιού πλευρού, στη συνέχεια τοποθετούνται οι μάζες  βάρους  της
       πλάτης. Η εγκαρσία στάθμη του ανδρεικέλου διατηρείται στην οριζόντιο·

4.9.  διατηρώντας την εγκαρσία στάθμη του ανδρεικέλου στην οριζόντιο, επαναφέρεται η πλάτη προς τα εμπρός μέχρις ότου οι μάζες βάρους της  πλάτης
       ευρεθούν πάνω από το σημείο Η, κατά τρόπο ώστε να εκμηδενισθεί κάθε τριβή επί του ερεισινώτου του καθίσματος·

4.10. η πλάτη επαναφέρεται προσεκτικώς προς τα οπίσω κατά τρόπο ώστε να ολοκληρωθεί η τοποθέτηση. Η εγκαρσία στάθμη  του  ανδρεικέλου  πρέπει  να
       είναι οριζοντία. Σε αντίθετη περίπτωση η διαδικασία πραγματοποιείται εκ νέου όπως αναφέρεται ανωτέρω.

5.    ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

5.1.  Ενώ το ανδρείκελο είναι τοποθετημένο σύμφωνα με το σημείο 4, το θεωρούμενο σημείο Η του καθίσματος  και  η  πραγματική  γωνία  κλίσεως  του
       ερεισινώτου συνίστανται από το σημείο Η και τη γωνία κλίσεως της γραμμής αναφοράς του κορμού του ανδρεικέλου.

5.2.  Οι συντεταγμένες του σημείου Η σε σχέση προς τρία επίπεδα αντιστοίχως κάθετα και την πραγματική γωνία  κλίσεως  του  ερεισινώτου  μετρώνται
       για να συγκριθούν προς τα παρεχόμενα δεδομένα από τον κατασκευαστή του οχήματος.

6.    ΕΞΑΚΡΙΒΩΣΗ ΤΗΣ ΣΧΕΤΙΚΗΣ ΘΕΣΕΩΣ ΤΩΝ ΣΗΜΕΙΩΝ R ΚΑΙ Η ΚΑΙ ΤΟΥ ΛΟΓΟΥ ΜΕΤΑΞΥ ΤΗΣ ΠΡΟΒΛΕΠΟΜΕΝΗΣ ΓΩΝΙΑΣ ΚΑΙ ΤΗΣ  ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗΣ  ΓΩΝΙΑΣ  ΚΛΙΣΕΩΣ  ΤΟΥ
       ΕΡΕΙΣΙΝΩΤΟΥ

6.1.  Τα αποτελέσματα των πραγματοποιηθεισών σύμφωνα με το σημείο 5.2 μετρήσεων για το σημείο Η και την πραγματική γωνία κλίσεως του  ερεισινώτου
       πρέπει να συγκριθούν προς τις συντεταγμένες του σημείου R και προς την προβλεπομένη γωνία κλίσεως του ερεισινώτου που  υποδεικνύονται  από
       τον κατασκευαστή του οχήματος.

6.2.  Η εξακρίβωση της σχετικής θέσεως των σημείων R και Η και του λόγου μεταξύ της προβλεπομένης γωνίας και της πραγματικής γωνίας  κλίσεως  του
       ερεισινώτου θεωρείται ως ικανοποιητική για την θεωρουμένη καθημένη θέση αν το σημείο Η, όπως αυτό  ορίζεται  από  τις  συντεταγμένες  του,
       ευρίσκεται εντός ενός διαμήκους ορθογωνίου με κέντρο R, του οποίου οι οριζόντιες και οι κατακόρυφες πλευρές έχουν αντιστοίχως μήκη  30  μμ
       και 20 μμ και εάν η πραγματική γωνία κλίσεως του ερεισινώτου δεν διαφέρει πλέον των 3° της προβλεπομένης γωνίας κλίσεως.

6.2.1.      Αν πληρούνται οι συνθήκες αυτές, το σημείο R και  η  προβλεπομένη  γωνία  κλίσεως  χρησιμοποιούνται  για  τη  δοκιμή  και,  αν  είναι
       απαραίτητο, η θέση του ανδρεικέλου διορθούται ώστε το σημείο Η να συμπίπτει με το σημείο R και η πραγματική γωνία κλίσεως του  ερεισινώτου
       να συμπίπτει με την προβλεπομένη γωνία.

6.3.  Αν το σημείο Η ή η πραγματική γωνία κλίσεως δεν ικανοποιεί τις προδιαγραφές του σημείου 6.2, πραγματοποιούνται δύο άλλοι προσδιορισμοί  του
       σημείου Η ή της πραγματικής γωνίας κλίσεως (τρείς προσδιορισμοί συνολικά). Αν τα επιτυγχανόμενα αποτελέσματα κατά τη διάρκεια δύο εξ αυτών
       των τριών προσδιορισμών πληρούν τις προδιαγραφές, το αποτέλεσμα της δοκιμής θεωρείται ικανοποιητικό.

6.4.  Αν τα αποτελέσματα των δύο τουλάχιστον εκ των τριών προσδιορισμών δεν πληρούν τις προδιαγραφές του σημείου 6.2, το αποτέλεσμα  της  δοκιμής
       θεωρείται μη ικανοποιητικό.

6.5.  Αν υφίσταται η περιγραφομένη στο σημείο 6.4 κατάσταση, ή αν η εξακρίβωση δεν δύναται να πραγματοποιηθεί διότι ο κατασκευαστής  δεν  παρέσχε
       πληροφορίες για τη θέση του σημείου R ή για την προβλεπομένη γωνία κλίσεως του ερεισινώτου,  η  μέση  τιμή  των  αποτελεσμάτων  των  τριών
       προσδιορισμών δύναται να χρησιμοποιηθεί και να θεωρηθεί εφαρμόσιμη σε όλες τις περιπτώσεις κατά τις οποίες το σημείο R  ή  η  προβλεπομένη
       γωνία κλίσεως της πλάτης αναφέρεται στην παρούσα οδηγία.

6.6.  Για την εξακρίβωση επί ενός οχήματος σειράς της σχετικής θέσεως των σημείων R και Η και του λόγου μεταξύ της προβλεπομένης γωνίας  και  της
       πραγματικής γωνίας κλίσεως του ερεισινώτου, το αναφερόμενο στο σημείο 6.2 ορθογώνιο αντικαθίσταται από ένα τετράγωνο πλευράς 50 μμ  και  η
       πραγματική γωνία κλίσεως του ερεισινώτου δεν πρέπει να διαφέρει πλέον των 5° επί πλέον ή ολιγότερο της προβλεπομένης γωνίας κλίσεως.

                                                             Συμπληρωματικό παράρτημα

                                                                      [pic]

                                                                      [pic]

                                                                    __________

                                            ê 74/60/ΕΟΚ
                                            è1 78/632/ΕΟΚ Άρθ. 1 και Παράρτημα

                                                                   ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V

                                                         ΜΕΘΟΔΟΣ ΜΕΤΡΗΣΕΩΣ ΤΩΝ ΠΡΟΕΞΟΧΩΝ

1.    è1 Για τον προσδιορισμό της προεξοχής ενός στοιχείου σε σχέση προς την πινακίδα επί  της  οποίας  φέρεται,  μία  σφαίρα  διαμέτρου  165  μμ
       μετατοπίζεται, διατηρουμένη σε επαφή με το θεωρούμενο στοιχείο και λαμβάνοντας ως αρχή την πρώτη θέση επαφής με το θεωρούμενο στοιχείο.  Η
       τιμή της προεξοχής είναι η μεγαλύτερη μεταξύ των δυνατών μεταβολών «y» της συντεταγμένης του κέντρου της σφαίρας κατά μία διεύθυνση κάθετο
       επί την πινακίδα ç .

      è1 Όταν οι πινακίδες, στοιχεία, κλπ. καλύπτονται από υλικό σκληρότητος μικροτέρας των 50 shore A, η διαδικασία προσδιορισμού των  προεξοχών
       που περιγράφεται ανωτέρω δεν πρέπει να εφαρμοσθεί παρά μόνο μετά την αφαίρεση των εν λόγω υλικών. ç

2.    Η τιμή της παρουσιαζομένης προεξοχής υπό των κομβίων, μοχλιδίων, κλπ. των κειμένων εντός της περιοχής αναφοράς,  μετρείται  με  τη  βοήθεια
       του ακολούθου μηχανισμού και της διαδικασίας δοκιμής.

2.1.  Μηχανισμός

2.1.1.      Ο μηχανισμός μετρήσεως αποτελείται από μία ημισφαιρική ψευδοκεφαλή διαμέτρου 165  mm  εντός  της  οποίας  ευρίσκεται  ένα  ολισθαίνον
       έμβολο διαμέτρου 50 mm.

2.1.2.      Οι σχετικές θέσεις της επιπέδου εμπροσθίας του εμβόλου και του άκρου της ψευδοκεφαλής μεταφέρονται επί  βαθμολογημένης  κλίμακος  επί
       της οποίας ένας κινητός δείκτης διατηρεί τη μεγίστη πραγματοποιουμένη μέτρηση όταν ο μηχανισμός αυτός έχει απομακρυνθεί εκ του υπό  δοκιμή
       αντικειμένου. Η ικανότητα μετρήσεως πρέπει να είναι τουλάχιστον 30 mm.  Η  κλίμακα  μετρήσεως  πρέπει  να  είναι  βαθμολογημένη  σε  ήμισυ
       χιλιοστομέτρου: ενδεχομένως είναι δυνατόν να εμφαίνονται επ' αυτής τιμές της προεξοχής αναφοράς.

2.1.3.      Διαδικασία διαβαθμίσεως του οργάνου μετρήσεως

2.1.3.1.    Ο μηχανισμός στηρίζεται επί μιας επιπέδου επιφανείας κατά τρόπο ώστε ο άξονας του μηχανισμού να είναι κάθετος προς αυτή.

      Ενώ η εμπροσθία επίπεδος όψη του εμβόλου είναι σε επαφή με την επιφάνεια η κλίμακα τοποθετείται στο μηδέν.

2.1.3.2.    Ένα μεσόζευγμα 10 mm τοποθετείται μεταξύ της εμπροσθίου επιπέδου επιφανείας του εμβόλου και της  επιφανείας  στηρίξεως.  Επαληθεύεται
       ότι ο κινητός δείκτης δεικνύει καλά την τιμή αυτή.

2.1.4.      Ένα πρότυπο μηχανισμού μετρήσεως των προεξοχών παρουσιάζεται στην εικόνα 1.

2.2.  Διαδικασία δοκιμής

2.2.1.      Το έμβολο σύρεται προς τα οπίσω για να σχηματισθεί μιά κοιλότης εντός της ψευδοκεφαλής και φέρεται ο κινητός δείκτης σε επαφή  με  το
       έμβολο.

2.2.2.      Ο μηχανισμός εφαρμόζεται επί της προεξοχής προς μέτρηση, κατά τρόπο  ώστε  η  ψευδοκεφαλή  να  είναι  σε  επαφή  με  το  μέγιστο  της
       επιφανείας του περιβάλλοντος υλικού με δύναμη, μη υπερβαίνουσα τα 2 daN.

2.2.3.      Το έμβολο ωθείται προς τα εμπρός μέχρις ότου έλθει σε επαφή με την προς μέτρηση προεξοχή. Επί της κλίμακος αναγιγνώσκεται η τιμή  της
       προεξοχής.

2.2.4.      Η ψευδοκεφαλή προσανατολίζεται κατά τρόπο ώστε να επιτευχθεί η μεγίστη προεξοχή. Σημειώνεται η τιμή της προεξοχής αυτής.

2.2.5.      Αν δύο ή περισσότερα όργανα χειρισμού ευρίσκονται αρκούντως πλησίον το ένα του άλλου, κατά τρόπο ώστε να είναι  δυνατόν  να  έρχονται
       ταυτόχρονα σε επαφή με το έμβολο ή με την ψευδοκεφαλή, πρέπει να αντιμετωπισθούν ως ακολούθως:

2.2.5.1.    Πολλαπλά όργανα χειρισμού τα οποία είναι δυνατόν να εισαχθούν ταυτόχρονα εντός της κοιλότητος της ψευδοκεφαλής  αντιμετωπίζονται  σαν
       μία μοναδική προεξοχή.

2.2.5.2.    Όταν η κανονική δοκιμή παρεμποδίζεται από την επαφή άλλων  οργάνων  χειρισμού  με  την  ψευδοκεφαλή,  τα  τελευταία  αυτά  πρέπει  να
       αφαιρεθούν και η δοκιμή να συνεχισθεί χωρίς αυτά. Σε συνέχεια θα επανατοποθετηθούν και θα δοκιμασθούν σύμφωνα με την  καθορισθείσα  σειρά,
       των υπολοίπων οργάνων ενδεχομένως αφαιρουμένων προς διευκόλυνση της μετρήσεως.

                                                             Συμπληρωματικό παράρτημα

                                                                      [pic]

                                                                    __________

                                            ê 74/60/ΕΟΚ

                                                                   ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI

                                 ΜΗΧΑΝΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΟΥ ΣΗΜΕΙΟΥ 5.2.1 ΤΟΥ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ I

Θεωρούνται ως δυνάμενα να προσκρουσθούν από τα γόνατα των επιβατών τα εξαρτήματα (κομβία, μοχλίδια κλπ.) τα οποία δύνανται να έλθουν σε επαφή  με
το μηχανισμό και σύμφωνα προς την περιγραφομένη κατωτέρω διαδικασία.

1.    Μηχανισμός

      Ο Μηχανισμός προσδιορίζεται από την πλαγία όψη.

                                                                      [pic]

2.    Διαδικασία

      Ο μηχανισμός δύναται να καταλάβει όλες τις θέσεις οι οποίες ευρίσκονται κάτωθεν του επιπέδου του πίνακος οργάνων και τέτοιες ώστε:

         – το επίπεδο «XX΄» να παραμένει παράλληλο προς το διάμηκες επίπεδο στο μέσον του οχήματος,

         – ο άξονας «X» να δύναται να λάβει κλίση εκ του ενός και του άλλου μέρους της οριζοντίου κατά μία γωνία δυναμένη  να  λάβη  τιμή  μέχρι
           30°.

3.    Για να πραγματοποιηθεί η δοκιμή αυτή αφαιρούνται όλα τα υλικά σκληρότητος μικρότερης των 50 shore Α.

                                                                    __________

                                            ê 78/632/ΕΟΚ Άρθ. 1 και Παράρτημα (Προσαρμοσμένο)

                                         ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΤΩΝ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΩΝ I, II, III, IV και VI

                                                                   ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ

                                                                   ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι 

                                            ê 2000/4/ΕΚ Αρθ. 1 σημ. 4 και Παράρτημα (Προσαρμοσμένο)

 ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ, ΟΡΙΣΜΟΙ, ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΓΙΑ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΕΚ ΓΙΑ ΤΥΠΟ ΟΧΗΜΑΤΟΣ, ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ, ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΕΚ ΓΙΑ ΤΥΠΟ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΜΕΤΑΒΟΛΕΣ
                                     ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΕΓΚΡΙΣΕΩΝ ΚΑΙ ΠΙΣΤΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ 

                                            ê 78/632/ΕΟΚ Άρθ. 1 και Παράρτημα

Σημείο 2.2:

Η περιοχή αναφοράς χαράζεται χωρίς κάτοπτρο οδηγήσεως. Η δοκιμή απορροφήσεως ενεργείας πραγματοποιείται χωρίς  κάτοπτρο  οδηγήσεως.  Το  εκκρεμές
δεν πρέπει να πλήττει τη βάση στερεώσεως του κατόπτρου οδηγήσεως.

Σημεία 2.3 και 2.3.1:

Η προσδιοριζομένη από τα σημεία αυτά εξαίρεση όπισθεν του οργάνου χειρισμού διευθύνσεως ισχύει εξίσου για την περιοχή  προσκρούσεως  της  κεφαλής
του ή των εμπροσθίου(ων) επιβάτου(τών).

Στην περίπτωση ρυθμιζομένων οργάνων χειρισμού διευθύνσεως, η τελικώς εξαιρουμένη περιοχή περιορίζεται στο κοινό τμήμα των  εξαιρουμένων  περιοχών
σε κάθε θέση οδηγήσεως που δύναται να λάβει το όργανο χειρισμού διευθύνσεως.

Στην περίπτωση κατά την οποία η εκλογή μεταξύ των διαφόρων οργάνων χειρισμού διευθύνσεως είναι δυνατή, τότε η εξαιρουμένη περιοχή  προσδιορίζεται
με τη βοήθεια του ολιγότερο ευνοϊκού οργάνου χειρισμού διευθύνσεως, που έχει τη μικρότερη διάμετρο.

Σημείο 2.4:

Το επίπεδο του πίνακος οργάνων εκτείνεται εφ' όλου του πλάτους του χώρου επιβατών και προσδιορίζεται από τα  σημεία  επαφής,  τα  πλέον  οπίσθια,
μιας κατακορύφου ευθείας με την επιφάνεια του πίνακος οργάνων όταν η ευθεία μετατοπίζεται  καθ'  όλο  το  πλάτος  του  οχήματος.  Αν  ταυτοχρόνως
υπάρχουν δύο ή πλέον των δύο σημεία επαφής, για τον προσδιορισμό του επιπέδου του πίνακος οργάνων, χρησιμοποιείται  το  κατώτερο  σημείο  επαφής.
Στην περίπτωση κονσολών, αν δεν είναι δυνατόν να προσδιορισθεί το επίπεδο του πίνακος οργάνων διά αναφοράς στα  σημεία  επαφής  μιας  κατακορύφου
ευθείας, το επίπεδο του πίνακος οργάνων είναι αυτό κατά το οποίο μιά οριζόντια ευθεία κείμενη σε απόσταση 25,4  μμ  υπεράνω  του  σημείου  Η  των
εμπροσθίων καθισμάτων τέμνει την κονσόλα.

Σημείο 2.5:

Επί των πλευρών του οχήματος, η σκεπή αρχίζει εκ του ανωτέρου άκρου του ανοίγματος της θύρας. Στην  κανονική  περίπτωση,  τα  πλευρικά  όρια  της
σκεπής συνίστανται από τα περιγράμματα που σχηματίζονται από τα κατώτερα άκρα (πλευρική όψη) του αμαξώματος  όταν  έχει  ανοιχθεί  η  θύρα.  Στην
περίπτωση των παραθύρων, η πλευρική οριοθέτηση της σκεπής είναι η διαφανής συνεχής γραμμή (περίγραμμα εισχωρήσεως των πλευρικών  υαλοπινάκων  των
παραθύρων). Στο επίπεδο των ορθοστατών, η πλευρική οριοθέτηση της  σκεπής  διέρχεται  διά  της  γραμμής  που  ενώνει  τις  διαφανείς  γραμμές.  Ο
προσδιορισμός του σημείου 2.5 ισχύει επίσης για κάθε άνοιγμα σε κλειστή θέση της σκεπής ενός οχήματος, όπως αυτό  ορίζεται  στα  σημεία  2.7  και
2.8.

Για τις μετρήσεις, τα προσανατολισμένα προς τα κάτω χείλη πρέπει να αγνοηθούν. Θεωρούνται  ότι  αποτελούν  τμήμα  του  πλευρικού  τοιχώματος  του
οχήματος.

                                                                      [pic]

Σημείο 2.7:

Ένας σταθερός οπίσθιος υαλοπίνακας θεωρείται σαν δομικό στοιχείο αντιστάσεως.

Τα οχήματα με σταθερά οπίσθια παράθυρα εξ ακάμπτου υλικού θεωρούνται ως οχήματα με αποκαλυπτόμενη σκεπή,  όπως  έχουν  προσδιορισθεί  στο  σημείο
2.8.

Σημείο 5.1.1:

Μία έντονη ακμή είναι μία ακμή ενός ακάμπτου υλικού που έχει ακτίνα καμπυλότητος τουλάχιστον 2,5 mm, εκτός της περιπτώσεως  προεξοχών  μικροτέρων
των 3,2 mm μετρουμένων εκ του τοιχώματος. Σε αυτή την τελευταία περίπτωση, δεν απαιτείται η ελαχίστη ακτίνα καμπυλότητος, εφ' όσον  το  ύψος  της
προεξοχής δεν είναι μεγαλύτερο του ημίσεως του πλάτους της και τα άκρα της έχουν λειανθεί.

Τα δικτυωτά θεωρούνται σύμφωνα προς τις εξειδικεύσεις, αν πληρούν τις ελάχιστες απαιτήσεις του ακολούθου πίνακος.

                                                                                                                                          (σε mm)

|Απόσταση μεταξύ στοιχείων             |Επίπεδα στοιχεία                             |Στρογγυλεμένα στοιχεία                               |
|                                      |                                             |(ελάχιστη ακτίνα)                                    |
|                                      |ελάχιστο e        |Ελαχίστη ακτίνα          |                                                     |
|0-10                                  |1,5               |0,25                     |0,50                                                 |
|10-15                                 |2,0               |0,33                     |0,75                                                 |
|15-20                                 |3,0               |0,50                     |1,25                                                 |

                                                                      [pic]

Σημείο 5.1.2:

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής προσδιορίζεται αν τα τμήματα που ευρίσκονται εντός της  περιοχής  προσκρούσεως  και  που  χρησιμοποιούνται  για  την
ενίσχυση δύνανται να μετατοπισθούν ή να αποτελέσουν προεξοχή, κατά τρόπο ώστε να αυξάνονται οι κίνδυνοι για  τους  επιβάτες  ή  η  σοβαρότης  των
τραυματισμών.

Σημείο 5.1.3:

                                            ê 78/632/ΕΟΚ Άρθ. 1 και Παράρτημα (Προσαρμοσμένο)

Οι δύο έννοιες «επίπεδο και κατώτερο άκρο του πίνακος οργάνων» δύνανται να είναι διακεκριμένες. Εν τούτοις, αυτό περιλαμβάνεται  στο  σημείο  5.1
(….. υπεράνω του επιπέδου του πίνακος οργάνων…) και, κατά συνέπεια, δεν εφαρμόζεται παρά μόνον όταν οι δύο  έννοιες  συγχέονται.  Στην  περίπτωση
που δεν συγχέονται, δηλαδή όταν το κατώτερο άκρο του πίνακος οργάνων ευρίσκεται κάτωθεν του επιπέδου του πίνακος οργάνων, αρμόζει να  εφαρμόζεται
το σημείο 5.3.2.1 σε σχέση προς το σημείο 5. 9.

                                            ê 78/632/ΕΟΚ Άρθ. 1 και Παράρτημα

Σημείο 5.1.4:

Αν ένας μοχλός ή ένα κομβίο έχει πλάτος ίσο ή ανώτερο των 50 mm και ευρίσκεται εντός μιάς περιοχής τέτοιας ώστε, αν το πλάτος του δεν  υπερέβαινε
τα 50 mm, η μεγίστη προεξοχή θα προσδιορίζετο με τη βοήθεια της διατάξεως μετρήσεως σχήματος κεφαλής του  παραρτήματος  V  σημείο  2,  η  μεγίστη
προεξοχή πρέπει να προσδιορισθεί σύμφωνα προς το παράρτημα V σημείο 1, δηλαδή με τη βοήθεια μιας σφαίρας διαμέτρου 165 mm και  δια  προσδιορισμού
της μεγίστης μεταβολής καθ' ύψος του άξονα των «y».

Η επιφάνεια της εγκαρσίας διατομής πρέπει να μετρηθεί εντός ενός επιπέδου  παραλλήλου  προς  την  επιφάνεια  επί  της  οποίας  το  εξάρτημα  έχει
συναρμολογηθεί.

Σημείο 5.1.5:

Τα σημεία 5.1.4 και 5.1.5 αλληλοσυμπληρούνται. Η πρώτη φράση του σημείου 5.1.5 (δηλαδή κάλυψη ή απόσπαση υπό την επίδραση μιας δυνάμεως  37,8  da
N) εφαρμόζεται και σε συνέχεια το σημείο 5.1.4, στην περίπτωση μιας καλύψεως μέχρι μιας προεξοχής περιλαμβανομένης μεταξύ 3,2 και 9,5 mm ή,  στην
περίπτωση μιας αποσπάσεως, οι δύο τελευταίες φράσεις του σημείου 5.1.5 (η επιφάνεια  της  εγκαρσίας  διατομής  μετρείται  πριν  να  εφαρμοσθεί  η
δύναμη). Εν τούτοις, αν, για πρακτικούς λόγους, το σημείο 5.1.4 πρέπει να εφαρμοσθεί (κάλυψη μικροτέρα των 9,5 mm και πλέον των 3,2 mm),  δύναται
να είναι πλέον αρμόζον, κατά την επιλογή του κατασκευαστού, να εξακριβωθούν οι εξειδικεύσεις του σημείου 5.1.4 πριν να εφαρμοσθεί  η  δύναμη  των
37,8 da N που εξειδικεύεται στο σημείο 5.1.5.

                                                                      [pic]

Σημείο 5.1.6:

Εφόσον, παρουσία ευλυγίστων υλικών, οι προδιαγραφές δεν εφαρμόζονται παρά μόνον στο άκαμπτο υποστήριγμα, η προεξοχή μετρείται αρχίζοντας  από  το
άκαμπτον υποστήριγμα μόνον.

Η σκληρότης shore μετρείται επί δειγμάτων αυτού καθ' εαυτού του αντικειμένου της δοκιμής. Όταν είναι αδύνατον, εκ της συστάσεως  του  υλικού,  να
πραγματοποιηθεί μία μέτρηση σκληρότητος σύμφωνα προς τη διαδικασία shore Α, πρέπει να πραγματοποιηθεί μία  εκτίμηση  με  τη  βοήθεια  συγκριτικών
μετρήσεων.

Σημείο 5.2.1:

Τα πεντάλ (ποδόπληκτρα), οι μοχλοί τους και οι μηχανισμοί περιστροφής τους οι πλέον εγγύς εξαιρούνται, αλλά όχι το σιδηρόφυλλο του  περιβάλλοντος
υποστηρίγματος.

Σημείο 5.2.2:

Το κριτήριο διαγνώσεως, αν το όργανο χειρισμού της πέδης σταθμεύσεως είναι δυνατόν να αγγιχθεί, είναι η χρήση:

     – της εξειδικευμένης στο παράρτημα II κεφαλής, αν το όργανο χειρισμού είναι τοποθετημένο υπεράνω ή  στο  επίπεδο  του  πίνακος  οργάνων  (να
       δοκιμασθεί σύμφωνα προς το σημείο 5.1 και στο εσωτερικό της περιοχής προσκρούσεως),

     – του εξειδικευμένου στο παράρτημα VI γονάτου, αν το όργανο χειρισμού είναι τοποθετημένο κάτωθεν του  επιπέδου  του  πίνακος  οργάνων  (στην
       περίπτωση αυτή, ο μοχλός του οργάνου χειρισμού δοκιμάζεται σύμφωνα προς το σημείο 5.3.2.3).

Σημείο 5.2.3:

Οι τεχνικές εξειδικεύσεις που υποδεικνύονται στο σημείο 5.2.3 εφαρμόζονται  επίσης  στα  τραπεζίδια  για  την  τοποθέτηση  αντικειμένων  και  στα
στοιχεία των κονσολών που κείνται κάτωθεν του επιπέδου πίνακος οργάνων μεταξύ των  εμπροσθίων  καθισμάτων,  με  την  προϋπόθεση  ότι  ευρίσκονται
έμπροσθεν του σημείου Η. Αν υφίσταται μία κλειστή κοιλότης, θα αποτελεί μιά θήκη για γάντια, που δεν θα υπόκειται στις εξειδικεύσεις αυτές.

Σημείο 5.2.3.1:

Οι εξειδικευμένες διαστάσεις αναφέρονται στην επιφάνεια όπως παρουσιάζεται προ της προσθήκης υλικού σκληρότητος μικροτέρας των 50 shore Α  (βλέπε
σημείο 5.2.4). Οι δοκιμές απορροφήσεως ενεργείας πρέπει να πραγματοποιηθούν με το πνεύμα του παραρτήματος III.

Σημείο 5.2.3.2:

Αν ένα τραπεζίδιο για την τοποθέτηση αντικειμένων αποσπάται ή σχίζεται, δεν πρέπει από το γεγονός αυτό να προκύπτει καμμία επικίνδυνη ακμή.  Αυτό
εφαρμόζεται όχι μόνο για το άκρο του τραπεζιδίου, αλλ' επίσης και για τις άλλες  ακμές  τις  στρεφόμενες  εντός  του  χώρου  επιβατών  προς  τους
επιβάτες εξαιτίας της εφαρμοσθείσης δυνάμεως.

Το πλέον ανθεκτικό τμήμα του τραπεζιδίου πρέπει να θεωρηθεί ως αυτό  το  οποίο  είναι  το  πλησιέστερο  ενός  στοιχείου  στερεώσεως.  Επίσης  «να
παραμορφώνονται αισθητώς» υποδηλοί ότι, υπό την επίδραση της εφαρμοζομένης δυνάμεως, η παραμόρφωση του τραπεζιδίου,  μετρουμένη  εκ  του  αρχικού
σημείου επαφής μετά του κυλίνδρου δοκιμής, πρέπει να είναι μία πτύχωση ή μία παραμόρφωση ορατή διά  γυμνού  οφθαλμού.  Μία  ελαστική  παραμόρφωση
είναι αποδεκτή.

Ο κύλινδρος δοκιμής πρέπει να έχει μήκος τουλάχιστο 50 μμ.

Σημείο 5.3:

Η έκφραση «άλλα τμήματα» πρέπει να συμπεριλαμβάνει τα στοιχεία όπως τα κλείθρα παραθύρου,  τις  ανώτερες  αγκυρώσεις  ζωνών  ασφαλείας  και  άλλα
τμήματα ευρισκόμενα εντός του χώρου που προορίζεται για τους πόδες και προς την πλευρά των θυρών,  εκτός  αν  τα  τμήματα  αυτά  έχουν  εξετασθεί
προηγουμένως ή έχουν εξαιρεθεί στο κείμενο.

Σημείο 5.3.2:

Ο κείμενος μεταξύ του εμπροσθίου τοιχώματος και του πίνακος οργάνων χώρος, υπεράνω του κατωτέρου άκρου του πίνακος οργάνων,  δεν  υπόκειται  στις
προδιαγραφές του σημείου 5.3.

Σημείο 5.3.2.1:

Η ακτίνα των 3,2 mm εφαρμόζεται σε όλα τα στοιχεία που δύνανται να έρθουν σε επαφή, τα καλυπτόμενα από το σημείο 5.3, όταν τα  θεωρούμε  σε  όλες
τις θέσεις χρήσεως.

Εξαίρεση γίνεται για τη θήκη για γάντια που πρέπει να εξετασθεί μόνο σε κλειστή θέση, τις ζώνες ασφαλείας μόνο σε προσδεδεμένη  θέση,  αλλά  κάθε
τμήμα που έχει σταθερή θέση συσσωρεύσεως πρέπει επίσης να πληρεί την προδιαγραφή της ακτίνος των 3,2 μμ στη θέση αυτή.

Σημείο 5.3.2.2:

Η επιφάνεια αναφοράς προσδιορίζεται με τη βοήθεια της διατάξεως που περιγράφεται στο παράρτημα V σημείο 2, εφαρμοζομένης με  μία  δύναμη  2  daN.
Όταν δεν είναι δυνατόν, η περιγραφομένη στο παράρτημα V σημείο 1 μέθοδος πρέπει να χρησιμοποιείται με μία δύναμη 2 daN.

Ο προσδιορισμός των επικινδύνων προεξοχών υπόκειται στη βούληση των υπευθύνων για τις δοκιμές αρχών.

Η δύναμη των 37,8 daN εφαρμόζεται ακόμη και όταν η αρχική προεξοχή είναι μικρότερη των 35 ή 25 μμ αναλόγως της περιπτώσεως. Η προεξοχή  μετρείται
με την επιβεβλημένη φόρτιση.

Η οριζοντία, διαμήκης, δύναμη των 37,8 daN εφαρμόζεται κανονικά με τη βοήθεια εμβόλου με πεπλατυσμένο άκρο διαμέτρου το  πολύ  50  μμ,  αλλά,  σε
περίπτωση αδυναμίας, είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθεί μία άλλη ισοδύναμη  μέθοδος,  παραδείγματος  χάριν  αποσύροντας  τα  τμήματα  που  αποτελούν
εμπόδιο.

Σημείο 5.3.2.3:

Το πλέον προεξέχον τμήμα στην περίπτωση ενός μοχλού αλλαγής ταχύτητος είναι αυτό της χειρολαβής ή του κομβίου  που  έρχεται  για  πρώτη  φορά  σε
επαφή με ένα εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο που μετατοπίζεται κατά μία οριζόντια διαμήκη διεύθυνση.  Αν  ένα  τυχόν  εκ  των  τμημάτων  ενός  μοχλού
αλλαγής ταχύτητος (ή πέδης χειρός) υπερβαίνει το επίπεδο του σημείου Η, ο μοχλός θεωρείται ότι ευρίσκεται εξ ολοκλήρου υπεράνω του  επιπέδου  του
σημείου Η.

Σημείο 5.3.4:

Όταν το (τα) οριζόντιο (α) επίπεδο (α)  που  διέρχεται  (ονται)  εκ  του  σημείου  Η  των  πλέον  χαμηλών  εμπροσθίων  και  οπισθίων  θέσεων  δεν
συμπίπτει(ουν), προσδιορίζεται ένα κατακόρυφο επίπεδο κάθετο προς τον διαμήκη άξονα του οχήματος και διερχόμενο από το σημείο  Η  του  εμπροσθίου
καθίσματος. Η εξαιρουμένη περιοχή θα θεωρείται τότε κεχωρισμένως για τον εμπρόσθιο και τον οπίσθιο χώρο επιβατών, σε  σχέση  προς  το  αντίστοιχο
σημείο τους Η και μέχρι ένα κατακόρυφο επίπεδο προσδιοριζόμενο ανωτέρω.

Σημείο 5.3.4.1:

Τα κινητά σκιάδια πρέπει να θεωρούνται σε όλες τις θέσεις χρήσεως. Τα πλαίσια των σκιαδίων δεν θεωρούνται ως άκαμπτα υποστηρίγματα  (αναφορά  στο
σημείο 5.3.5).

Σημείο 5.4:

Όταν η σκεπή υποβάλλεται σε δοκιμή μετρήσεως των προεξοχών και των τμημάτων που δύνανται να  αγγιχθούν  από  μία  σφαίρα  διαμέτρου  165  μμ,  το
υπόρραμμα της σκεπής πρέπει να αφαιρεθεί. Για την εκτίμηση των προδιαγραφομένων ακτίνων καμπυλότητος, πρέπει να ληφθούν υπόψη  οι  αναλογίες  και
οι ιδιότητες που χαρακτηρίζουν τα υλικά υπορράμματος της σκεπής. Η περιοχή δοκιμής της σκεπής πρέπει να εκτείνεται προς  τα  εμπρός  και  υπεράνω
του εγκαρσίου επιπέδου που οριοθετείται από τη γραμμή αναφοράς του κορμού του ανδρεικέλου που είναι τοποθετημένο στο πλέον οπίσθιο κάθισμα.

Σημείο 5.4.2.1 (βλ. επίσης το σημείο 5.1.1 για την έννοια των εντόνων ακμών).

Η προς τα κάτω προεξοχή πρέπει να μετρηθεί κατά την καθετο προς τη σκεπή, σύμφωνα προς το σημείο 1 του παραρτήματος V.

Το πλάτος του προεξέχοντος τμήματος πρέπει να μετρηθεί ορθογωνίως προς τη γραμμή της προεξοχής. Ιδιαιτέρως οι αψίδες ή νευρώσεις της  σκεπής  δεν
πρέπει να σχηματίζουν προεξοχή στην εσωτερική επιφάνεια μεγαλύτερη των 19 μμ.

Σημείο 5.5:

Όλες οι νευρώσεις σκεπής επί των αποκαλυπτομένων σκεπών πρέπει να πληρούν την προδιαγραφή 5.4, αν δύνανται να αγγιχθούν από μία σφαίρα  διαμέτρου
165 μμ.

Σημεία 5.5.1.2, 5.5.1.2.1, 5.5.1.2.2:

Οι διατάξεις ανοίγματος και χειρισμού πρέπει να πληρούν όλες τις ειδικές συνθήκες, όταν ευρίσκονται σε θέση ηρεμίας και η σκεπή είναι κλεισμένη.

Σημείο 5.5.1.2.3:

Η δύναμη των 37,8 daN εφαρμόζεται ακόμη και αν η αρχική προεξοχή είναι 25 μμ ή λιγότερο. Η προεξοχή μετράται ενώ εφαρμόζεται η δύναμη.

Η δύναμη των 37,8 daN που εφαρμόζεται κατά τη διεύθυνση της προσκρούσεως, προσδιοριζομένης στο παράρτημα III ως της εφαπτομένης στην  τροχιά  της
κεφαλής, εφαρμόζεται κανονικά με τη βοήθεια ενός εμβόλου με επίπεδο άκρο που δεν έχει διάμετρο πλέον των 50 μμ,  αλλά,  σε  περίπτωση  αδυναμίας,
είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθεί μία άλλη ισοδύναμη μέθοδος, παραδείγματος χάριν αποσύροντας τα εμπόδια.

Η «θέση ηρεμίας» είναι η θέση της διατάξεως του οργάνου χειρισμού, όταν ευρίσκεται σε θέση ασφαλίσεως.

Σημεία 5.6:

Ο οπλισμός των πτυσσομένων σκεπών δεν αποτελεί αψίδιο ασφαλείας.

Σημείο 5.6.1:

Το ανώτερο τμήμα του πλαισίου του αλεξινέμου αρχίζει υπεράνω του διαφανούς περιγράμματος του αλεξινέμου.

Σημείο 5.7.1.1:

Βλ. επίσης το σημείο 5.1.1 για την έννοια των εντόνων ακμών.

Σημείο 5.7.1.2:

Στον ορισμό της περιοχής προσκρούσεως της κεφαλής επί του ερεισινώτου των εμπροσθίων καθισμάτων, κάθε δομή  απαραίτητη  για  την  υποστήριξη  του
ερεισινώτου πρέπει να θεωρηθεί σαν ένα στοιχείο του ερεισινώτου αυτού.

Σημείο 5.7.1.2.3:

Η πλήρωση της επενδύσεως των τμημάτων της δομής του καθίσματος έχει επίσης ως σκοπό να αποφευχθούν οι επικίνδυνες ανωμαλίες και οι έντονες  ακμές
οι ικανές να αυξήσουν τον κίνδυνο ή τη σοβαρότητα των τραυμάτων των επιβατών.

                                                                   ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II

                                               ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΠΡΟΣΚΡΟΥΣΕΩΣ ΤΗΣ ΚΕΦΑΛΗΣ

Σημείο 2.1.1.2:

Η εκλογή μεταξύ των δύο διαδικασιών προσδιορισμού του ύψους πρέπει να αφεθεί στον κατασκευαστή.

Σημείο 2.2:

Κατά τον προσδιορισμό των σημείων επαφής, το μήκος του βραχίονος της  συσκευής  μετρήσεως  δεν  μεταβάλλεται  κατά  τη  διάρκεια  μιας  ορισμένης
διερευνήσεως. Κάθε διερεύνηση αρχίζει σε κατακόρυφη θέση.

Σημείο 3:

Η διάσταση των 25,4 μμ αντιστοιχεί στην απόσταση μεταξύ ενός οριζοντίου επιπέδου διερχομένου διά του σημείου Η  και  της  οριζοντίου  εφαπτομένης
στο κατώτερο περίγραμμα της κεφαλής.

                                                                  ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III

                                        ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ ΤΩΝ ΙΚΑΝΩΝ ΝΑ ΑΠΟΡΡΟΦΗΣΟΥΝ ΕΝΕΡΓΕΙΑ ΥΛΙΚΩΝ

Σημείο 1.4:

Όσον αφορά στη θραύση ενός τυχόντος στοιχείου κατά τη διάρκεια της δοκιμής απορροφήσεως ενεργείας, βλ. παρατήρηση στο παράρτημα I σημείο 5.1.2.

                                                                   ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV

                                            ê 2000/4/ΕΚ Αρθ. 1 σημ. 4 και Παράρτημα (Προσαρμοσμένο)

       ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΚΟΛΟΥΘΗΘΕΙ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟ ΤΟΥ ΣΗΜΕΙΟΥ Η ΚΑΙ ΤΗΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗΣ ΓΩΝΙΑΣ ΚΛΙΣΗΣ ΤΟΥ ΕΡΕΙΣΙΝΩΤΟΥ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ
   ΕΞΑΚΡΙΒΩΣΗ ΤΗΣ ΣΧΕΤΙΚΗΣ ΘΕΣΗΣ ΤΩΝ ΣΗΜΕΙΩΝ R ΚΑΙ Η ΚΑΙ ΤΗΣ ΣΧΕΣΗΣ ΜΕΤΑΞΥ ΤΗΣ ΠΡΟΒΛΕΠΟΜΕΝΗΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗΣ ΓΩΝΙΑ ΚΛΙΣΗΣ ΤΟΥ ΕΡΕΙΣΙΝΩΤΟΥ 

                                            ê 78/632/ΕΟΚ Άρθ. 1 και Παράρτημα

Σημείο 4:

Για τον προσδιορισμό του σημείου Η ενός καθίσματος, τα άλλα καθίσματα είναι δυνατόν να αφαιρεθούν αν είναι αναγκαίο.

                                                                   ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI

                                 ΜΗΧΑΝΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΟΥ ΣΗΜΕΙΟΥ 5.2.1 ΤΟΥ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ I

Πρώτη φάση:

Τα ποδοκίνητα στοιχεία χειρισμού εξομοιούνται προς τα πεντάλ (ποδόπληκτρα).

                                                                    __________

                                            é

                                                                  ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIΙ

                                                                     Μέρος A

                                             Καταργούμενη οδηγία με τις διαδοχικές τροποποιήσεις της
                                                          (που αναφέρονται στο άρθρο 5)

|Οδηγία 74/60/ΕΟΚ του Συμβουλίου                                            |(ΕΕ L 38, 11.2.1974, σ. 2)                                    |
|Οδηγία 78/632/ΕOΚ της Επιτροπής                                                |(ΕΕ L 206, 29.7.1978, σ. 26)                     |
|Οδηγία 2000/4/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου                |(ΕΕ L 87, 8.4.2000, σ. 22)                       |

                                                                     Μέρος B

                                        Κατάλογος ημερομηνιών ενσωμάτωσης στο εθνικό δίκαιο και εφαρμογής
                                                          (που αναφέρονται στο άρθρο 5)

|Οδηγία                                     |Προθεσμία ενσωμάτωσης                           |Προθεσμία εφαρμογής                          |
|Οδηγία 74/60/ΕΟΚ                           |19η Ιουνίου 1975                                |____                                         |
|Οδηγία 78/632/ΕOΚ                          |31η Δεκεμβρίου 1978                             |1η Ιανουαρίου 1979(1)                        |
|Οδηγία 2000/4/ΕΚ                           |7η Απριλίου 2001                                |8η Απριλίου 2001(2)                          |

(1)   Σύμφωνα με το άρθρο 2 της οδηγίας 78/632/ΕΟΚ

«1. Από την 1η Ιανουαρίου 1979, τα κράτη μέλη δεν δύνανται για λόγους που αφορούν στην εσωτερική διαρρύθμιση των οχημάτων με κινητήρα  (εσωτερικά
τμήματα του χώρου επιβατών εκτός του ή των εσωτερικών κατόπτρων  οδηγήσεως,  διευθέτηση  των  οργάνων  χειρισμού,  σκεπή  ή  σκεπή  που  ανοίγει,
ερεισίνωτο και οπίσθιο τμήμα των καθισμάτων):

     – ούτε να αρνηθούν για ένα τύπο οχήματος με κινητήρα, την έγκριση ΕΟΚ ή τη χορήγηση του προβλεπομένου εγγράφου στο  άρθρο  10  παράγραφος  1
       τελευταία περίπτωση της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ ή την έγκριση από εθνικής πλευράς,

     – ούτε να απαγορεύσουν την έναρξη της κυκλοφορίας των οχημάτων,

αν η εσωτερική διαρρύθμιση (εσωτερικά τμήματα του χώρου επιβατών  εκτός  του  ή  των  εσωτερικών  κατόπτρων  οδηγήσεως,  διευθέτηση  των  οργάνων
χειρισμού, σκεπή ή σκεπή που ανοίγει, ερεισίνωτο και οπίσθιο τμήμα των καθισμάτων) αυτού του τύπου οχήματος  ή  αυτών  των  οχημάτων  πληροί  τις
προδιαγραφές της οδηγίας 74/60/ΕΟΚ, τροποποιημένης από την παρούσα οδηγία.

2. Από την 1η Ιανουαρίου 1979 τα κράτη μέλη:

     – δεν δύνανται να χορηγούν πλέον το προβλεπόμενο στο άρθρο 10, παράγραφος 1 τελευταία περίπτωση της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ έγγραφο για ένα  τύπο
       οχήματος του οποίου η εσωτερική διαρρύθμιση (εσωτερικά τμήματα του  χώρου  επιβατών  εκτός  του  ή  των  εσωτερικών  κατόπτρων  οδηγήσεως,
       διευθέτηση των οργάνων χειρισμού, σκεπή ή σκεπή που ανοίγει, ερεισίνωτο και οπίσθιο τμήμα των καθισμάτων) δεν πληροί τις προδιαγραφές  της
       οδηγίας 74/60/ΕΟΚ, τροποποιημένης από την παρούσα οδηγία

     – δύνανται να αρνούνται την έγκριση από εθνικής πλευράς ενός τύπου οχήματος του οποίου η εσωτερική διαρρύθμιση (εσωτερικά τμήματα του  χώρου
       επιβατών εκτός του ή των εσωτερικών κατόπτρων οδηγήσεως, διευθέτηση των οργάνων χειρισμού, σκεπή  ή  σκεπή  που  ανοίγει,  ερεισίνωτο  και
       οπίσθιο τμήμα των καθισμάτων) δεν πληροί τις προδιαγραφές της οδηγίας 74/60/ΕΟΚ, τροποποιημένης από την παρούσα οδηγία.

3. Από 1ης Οκτωβρίου 1982, τα κράτη μέλη δύνανται να απαγορεύσουν την έναρξη της κυκλοφορίας των οχημάτων  των  οποίων  η  εσωτερική  διαρρύθμιση
(εσωτερικά τμήματα του χώρου επιβατών εκτός του ή των εσωτερικών κατόπτρων οδηγήσεως,  διευθέτηση  των  οργάνων  χειρισμού,  σκεπή  ή  σκεπή  που
ανοίγει, ερεισίνωτο και οπίσθιο τμήμα καθισμάτων) δεν πληροί τις προδιαγραφές της οδηγίας 74/60/ΕΟΚ, τροποποιημένης από την παρούσα οδηγία.»

(2)   Σύμφωνα με το άρθρο 2 της οδηγίας 2000/4/ΕΚ

«1. Από τις 8 Απριλίου 2001, τα κράτη μέλη δεν μπορούν, για λόγους που έχουν σχέση με τον εσωτερικό εξοπλισμό των μηχανοκινήτων οχημάτων:

     – να αρνούνται, για κάποιο τύπο οχήματος, τη χορήγηση έγκρισης τύπου ΕΚ ή εθνικής έγκρισης τύπου ή

     – να απαγορεύουν την ταξινόμηση, πώληση ή θέση σε κυκλοφορία οχημάτων,

εφόσον τα οχήματα πληρούν τις απαιτήσεις της οδηγίας 74/60/ΕΟΚ.

2. Από τις 8 Απριλίου 2002, τα κράτη μέλη δεν χορηγούν πλέον έγκριση τύπου ΕΚ, για νέο τύπο οχήματος, για λόγους συνδεόμενους  με  τον  εσωτερικό
εξοπλισμό των μηχανοκινήτων οχημάτων, εφόσον δεν πληρούνται οι απαιτήσεις της οδηγίας 74/60/ΕΟΚ.

3. Από τις 8 Απριλίου 2003, τα κράτη μέλη:

     – θεωρούν πλέον άκυρα, για τους σκοπούς του άρθρου 7, παράγραφος 1 της οδηγίας 70/165/ΕΟΚ, τα πιστοποιητικά  πιστότητας  που  συνοδεύουν  τα
       νέα οχήματα σύμφωνα με τις διατάξεις της εν λόγω οδηγίας και

     – μπορούν να αρνούνται την ταξινόμηση, πώληση και θέση σε κυκλοφορία νέων οχημάτων που δεν συνοδεύονται από πιστοποιητικό πιστότητας,  εκτός
       αν γίνει επίκληση του άρθρου 8 παράγραφος 2 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ,

για λόγους συνδεόμενους με τον εσωτερικό εξοπλισμό των μηχανοκίνητων οχημάτων, εφόσον τα οχήματα είναι  εξοπλισμένα  με  ηλεκτροκίνητα  παράθυρα,
συστήματα φύλλου οροφής ή/και διαχωριστικά συστήματα και δεν πληρούνται οι απαιτήσεις της οδηγίας 74/60/ΕΟΚ.

4. Η παρούσα οδηγία δεν ακυρώνει οποιαδήποτε έγκριση για τύπους οχημάτων που δεν είναι εξοπλισμένα με ηλεκτροκίνητα  παράθυρα,  συστήματα  φύλλου
οροφής ή/και διαχωριστικά συστήματα, η οποία χορηγήθηκε κατά  το  παρελθόν  βάσει  της  οδηγίας  74/60/ΕΟΚ,  ούτε  εμποδίζει  επεκτάσεις  τέτοιων
εγκρίσεων υπό τους όρους της οδηγίας βάσει της οποίας είχαν αρχικά χορηγηθεί.»

                                                                    __________

                                                                  ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIΙI

                                                               Πινακασ αντιστοιχιασ

|Οδηγία 74/60/ΕΟΚ                                                    |Παρούσα οδηγία                                                      |
|Άρθρα 1 έως 3                                                       |Άρθρα 1 έως 3                                                       |
|Άρθρο 6 παράγραφος 1                                                |________                                                            |
|Άρθρο 6 παράγραφος 2                                                |Άρθρο 4                                                             |
|_______                                                             |Άρθρο 5                                                             |
|_______                                                             |Άρθρο 6                                                             |
|Άρθρο 7                                                             |Άρθρο 7                                                             |
|Παράρτημα Ι έως το σημείο 8                                         |Παράρτημα Ι έως το σημείο 8                                         |
|Παράρτημα Ι σημείο 9                                                |________                                                            |
|Παράρτημα IΙ                                                        |Παράρτημα IΙ                                                        |
|Παράρτημα IIΙ                                                       |Παράρτημα IIΙ                                                       |
|Παράρτημα IV                                                        |Παράρτημα IV                                                        |
|Παράρτημα V                                                         |Παράρτημα V                                                         |
|Παράρτημα VΙ                                                        |Παράρτημα VΙ                                                        |
|Συμπληρωματικό παράρτημα των παραρτημάτων Ι, ΙΙ, ΙΙΙ, IV και VΙ     |Συμπληρωματικό παράρτημα των παραρτημάτων Ι, ΙΙ, ΙΙΙ, IV και VΙ     |
|_______                                                             |Παράρτημα VΙΙ                                                       |
|_______                                                             |Παράρτημα VΙΙΙ                                                      |

                                                                    __________

                                                             -----------------------
[1]   COM(1987) 868 P.V.
[2]   Βλέπε παράρτημα 3 μέρος Α των σχετικών συμπερασμάτων.
[3]   Πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με την ανακοίνωση της Επιτροπής στο  Ευρωπαϊκό  Κοινοβούλιο  και  στο  Συμβούλιο  –  Κωδικοποίηση  του  κοινοτικού
      κεκτημένου, COM(2001) 645 τελικό.
[4]   Παράρτημα VIΙ μέρος Α της παρούσας πρότασης.
[5]   ΕΕ C […], […], σ. […].
[6]   ΕΕ C […], […], σ. […].
[7]   ΕΕ L 38, 11.2.1974, σ. 2. Οδηγία όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 2000/4/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του  Συμβουλίου  (ΕΕ
      L 87, 8.4.2000, σ. 22)
[8]   ΕΕ L 42, 23.2.1970, σ. 1.
[9]   Βλέπε παράρτημα VΙΙ, μέρος Α.
[10]  Δημοσιεύθηκε στο παράρτημα Ι της απόφασης 97/836/ΕΚ του Συμβουλίου (ΕΕ L 346, 17.12.1997, σ. 78).
[11]  Σημείωση: Η ανηγμένη μάζα " mr" του εκκρεμούς συνδέεται με την ολική μάζα του εκκρεμούς m, με την απόσταση "a" μεταξύ του κέντρου  κρούσεως
      και του άξονος περιστροφής και με την απόσταση "l" μεταξύ του κέντρου βάρους και του άξονος περιστροφής διά της σχέσεως: mr = m l/a

-----------------------
ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΕΚ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

Χ΄