CELEX: 31978L0665
Language: mt
Date: 1978-07-14 00:00:00
Title: Id-Direttiva tal-Kummissjoni ta’ l-14 ta’ Lulju 1978 li taddatta għall-progress tekniku d-Direttiva tal-Kunsill 70/220/KEE ta’ l-20 ta’ Marzu 1970 dwar l-approssimazzjoni tal-liġijiet ta’ l-Istati Membri li għandhom x’jaqsmu ma’ miżuri li għandhom jittieħdu kontra t-tniġġiż ta’ l-arja b’emissjonijiet minn vetturi b’magna positive-ignition

Avviż Legali Importanti

|

31978L0665

Id-Direttiva tal-Kummissjoni ta’ l-14 ta’ Lulju 1978 li taddatta għall-progress tekniku d-Direttiva tal-Kunsill 70/220/KEE ta’ l-20 ta’ Marzu 1970 dwar l-approssimazzjoni tal-liġijiet ta’ l-Istati Membri li għandhom x’jaqsmu ma’ miżuri li għandhom jittieħdu kontra t-tniġġiż ta’ l-arja b’emissjonijiet minn vetturi b’magna positive-ignition  

Official Journal L 223 , 14/08/1978 P. 0048 - 0056 Finnish special edition: Chapter 15 Volume 2 P. 0103  Greek special edition: Chapter 13 Volume 7 P. 0172  Swedish special edition: Chapter 15 Volume 2 P. 0103  Spanish special edition: Chapter 13 Volume 9 P. 0021  Portuguese special edition Chapter 13 Volume 9 P. 0021  CS.ES Chapter 13 Volume 005 P. 147  - 155 ET.ES Chapter 13 Volume 005 P. 147  - 155 HU.ES Chapter 13 Volume 005 P. 147  - 155 LT.ES Chapter 13 Volume 005 P. 147  - 155 LV.ES Chapter 13 Volume 005 P. 147  - 155 MT.ES Chapter 13 Volume 005 P. 147  - 155 PL.ES Chapter 13 Volume 005 P. 147  - 155 SK.ES Chapter 13 Volume 005 P. 147  - 155 SL.ES Chapter 13 Volume 005 P. 147  - 155

		Id-Direttiva tal-Kummissjonita’ l-14 ta’ Lulju 1978li taddatta għall-progress tekniku d-Direttiva tal-Kunsill 70/220/KEE ta’ l-20 ta’ Marzu 1970 dwar l-approssimazzjoni tal-liġijiet ta’ l-Istati Membri li għandhom x’jaqsmu ma’ miżuri li għandhom jittieħdu kontra t-tniġġiż ta’ l-arja b’emissjonijiet minn vetturi b’magna positive-ignition(78/665/KEE)IL-KUMMISSJONI TA’ KOMUNITAJIET EWROPEJ,Wara li kkunsidrat it-Trattat li jistabbilixxi l-Komunità Ekonomika Ewropea,Wara li kkunsidrat id-Direttiva tal-Kunsill 70/156/KEE tas-6 ta’ Frar 1970 fuq l-approssimazzjoni tal-liġijiet ta’ l-Istati Membri dwar l-approvazzjoni tat-tip tal-vetturi bil-mutur u l-karrijiet tagħhom [1], kif emendat bl-Att ta’ Adeżjoni, u partikolarment l-Artikolu 11, 12 and 13 tiegħu,Wara li kkunsidrat id-Direttiva tal-Kunsill 70/220/KEE tal-20 ta’ Frar 1970 dwar l-approssimazzjoni tal-liġijiet ta’ l-Istati Membri rigward miżuri li għandhom jittieħdu dwar tniġġiż tal-arja minn gassijiet ta’ magni positive ignition [2], kif emendat bl-Att ta’ Adeżjoni, u b’mod partikolari l-Artikolu 5 tiegħu,Billi l-ewwel programm ta’ azzjoni tal-Komunità Ewropea fuq l-ambjent approvat fit-22 ta’ Novembru 1973 jipprovdi illi Direttivi jistgħu jiġu emendati sabiex jieħdu akkont tal-progress xjentifiku l-aktar riċenti u aktar speċifiku rigward it-tniġġiż tal-arja minn gassijiet minn magni spark ignition;Billi il-limiti massimi permissibbli ta’ carbon monoxide u hydrocarbons mhux maħruqa li huma emessi minn magni spark ignition mgħammra fuq vetturi kienu provduti fid-Direttiva 70/220/KEE; billi dawn il-limiti kienu għall-ewwel ridotti bid-Direttiva tal-Kunsill 74/290/KEE tat-28 ta’ Mejju 1974 [3], u limiti permissibbli għal emissjonijiet ta’ nitrogen oxide kienu miżjuda bid-Direttiva tal-Kummissjoni 77/102/KEE tat-30 ta’ Novembru 1976 [4];Billi r-rekwiżiti rigward il-protezzjoni tas-saħħa pubblika u l-ambjent jitolbu tnaqqis ieħor fuq perijodu qasir ta’ dawn il-limiti; billi l-avvanz tekniku magħmul fid-disinn tal-magni issa jippermetti tnaqqis ta’ dan it-tip sabiex isir mingħajr ma’ jmur kontra l-għanijiet tal-politika tal-Komunità f’oqsma oħra u b’ mod partikolari dik tal-użu razzjonali tal-enerġija;Billi il-miżuri provduti f’din id-Direttiva huma skond l-opinjoni tal-Kumitat dwar l-Adozzjoni għal Progress Tekniku tad-Direttivi bl-għan li jneħħi il-barrieri tekniċi għall-kummerċ fis-settur tal-karozzi,ADOTTAT DIN ID-DIRETTIVA:Artikolu 1L-Annessi I, II, III, V u VII għad-Direttiva 70/220/KEE, kif emendat bid-Direttiva 74/290/KEE u bid-Direttiva 77/102/KEE, huma hawn emendati skond l-Anness għal din id-Direttiva.Artikolu 21. Mill-1 ta’ April 1979, l-Istati Membri m’għandhomx, fuq bażi li għandha x’taqsam mat-tniġġiż tal-arja permezz ta’ gassijiet minn magna:- jirrifjutaw li jagħtu approvazzjoni tat-tip KEE, jew joħorġu dokumenti msemmija fl-aħħar punt tal-Artikolu 10(1) tad-Direttiva 70/156/KEE, jew jagħtu approvazzjoni tat-tip nazzjonali ta’ vettura, u lanqas- jipprojbixxu d-dħul fis-servizz tal-vetturi bħal dawn,meta l-livell ta’ gassijiet li jinkwinaw li joħorġu minn dan it-tip ta’ vettura jew minn dawn il-vetturi jikkonforma mar-rekwiżiti tad-Direttiva 70/220/KEE, kif emendata l-aħħar permezz ta’ din id-Direttiva.2. Mill-1 ta’ Ottubru 1979, l-Istati Membri:- m’għandhomx joħorġu aktar id-dokument li hemm provdut fl-aħħar punt tal-Artikolu 10(1) tad-Direttiva 70/156/KEE rigward tip ta’ karozza li tarmi inkwinanti gassużi f’livelli li ma jikkonformawx mar-rekwiżiti tad-Direttiva 70/220/KEE, kif emendata l-aħħar permezz ta’ din id-Direttiva,- jistgħu jirrifjutaw approvazzjoni tat-tip nazzjonali ta’ tip ta’ vettura li temetti inkwinanti gassużi f’livelli li ma’ jikkonformawx mar-rekwiżiti tad-Direttiva 70/220/KEE, kif emendata l-aħħar permezz ta’ din id-Direttiva.3. Mill-1 ta’ Ottubru 1981, Stati Membri jistgħu jiprojbixxu d-dħul fis-servizz ta’ vetturi li jemettu inkwinanti gassużi f’livelli li ma’ jikkonformawx mar-rekwiżiti tad-Direttiva 70/220/KEE, kif emendata l-aħħar permezz ta’ din id-Direttiva.4. Qabel l-1 ta’ Jannar 1979, Stati Membri għandhom idaħħlu fis-seħħ id-dispożizzjonijiet bżonnjużi sabiex jikkonformaw ma’ din id-Direttiva u għandhom immedjatament jinfurmaw ’l Kummissjoni b’dan.Artikolu 3Din id-Direttiva hija indirizzata lil-Istati Membri.Magħmula fi Brussel, fl-14 ta’ Lulju 1978.Għall-KummissjoniÉtienne DavignonMembru tal-Kummissjoni[1] ĠU L 42, tat-23.2.1970, p. 1.[2] ĠU L 76, tas-6.4.1970, p. 1.[3] ĠU L 159, tal-15.6.1974, p. 61.[4] ĠU L 32, tat-3.2.1977, p. 32.--------------------------------------------------L-ANNESSEMENDI GĦALL-ANNESS GĦAD-DIRETTIVA 70/220/KEE KIF EMENDATA BID-DIRETTIVI 74/290/KEE U 77/102/KEEI. Dispożizzjonijiet Ġenerali rigward l-unità tal-kejl.Id-dispożizzjonijiet tad-Direttiva 70/220/KEE għandhom ikunu bħal tad-Direttiva 71/354/KEE, kif emendata l-aħħar bid-Direttiva 76/770/KEE, rigward unità tal-kejl.Fl-Annessi għad-Direttiva 70/220/KEE:- il-kliem "piż ta’ referenza" u "piż massimu" għandhom ikunu mibdula bil-kliem "użin ta’ refernenza" u "użin massimu";- il-valuri ta’ pressa indikati fil-kejl f’ millimetru ta’ merkurju u f’ millimetri ta’ ilma għandhom ikunu mibdula bil-valuri indikati f’ millibars skond il-formula:- 1 mm Hg = 1·33322 mbar,- 1 mm H2O = 0·0980665 mbar;- il-valuri tal-poter għandhom ikunu indikati f’ kilowatts minflok f’ horsepower jew chevaux vapeur skond il-formula:- 1 CV = 0·735498 kW- 1 hp = 0·7457 kW.II. Dispożizzjonijiet individwaliL-ANNESS 1DEFINIZZJONIJIET, APPLIKAZZJONI GĦALL-APPROVAZZJONI TAT-TIP KEE U SPEĊIFIKAZZJONIJIET TAL-EŻAMIPunt 1.2 għandu jinqara:"1.2. Massa ta’ referenza"Massa ta’ referenza" tfisser il-massa tal-vettura fi stat li tista tiġi misjuqa u minnha tnaqqas il-massa uniformi tas-sewwieq ta’ 75 kg u iżżid b’massa uniformi ta’ 100 kg."Żid il-punt ġdid 1.2.1 kif ġej:"1.2.1. "Massa tal-vettura fi stat li tista’ tiġi misjuqa" tfisser il-massa definit skond il-punt 2.6 tal-Anness I għad-Direttiva 70/156/KEE."Fil-punt 3.2.1.1.4 it-tabella għandha tiġi mibdula b’dan li ġej:Massa ta’ riferenza (Kilogrammi) RW | Massa ta’ Carbon monoxide (grammi għal kull test) L1 | Massa ta’ Idrokarburi (grammi għal kull test) L2 | Massa ta’ Nitrogen Oxides espressi f’ekwivalenti Nru 2 (Grammi għal kull test) L3 |RW < 750 | 65 | 6·0 | 8·5 |750 < RW ≤ 850 | 71 | 6·3 | 8·5 |850 < RW ≤ 1020 | 76 | 6·5 | 8·5 |1020 < RW ≤ 1250 | 87 | 7·1 | 10·2 |1250 < RW ≤ 1470 | 99 | 7·6 | 11·9 |1470 < RW ≤ 1700 | 110 | 8·1 | 12·3 |1700 < RW ≤ 1930 | 121 | 8·6 | 12·8 |1930 < RW ≤ 2150 | 132 | 9·1 | 13·2 |2150 < RW | 143 | 9·6 | 13·6 |Punt 3.2.1.1.4.1 għandu jinqara:"3.2.1.1.4.1. Madankollu, sal-1 ta’ Ottubru 1981, għall-approvazzjoni ta’ tip rigward emissjonijiet minn vetturi tal-kateġorija M1 mgħammra bi trasmissjonijiet awtomatiċi, l-limiti L3 għal emmissjonijiet ta’ nitrogen-oxide mogħtija fit-tabella tal-punt 3.2.1.1.4 għandhom ikunu immultiplikati b’fattur 1·25.Rigward vetturi ħlief dawk tal-kategorija M1, il-limiti għall-emissjonijiet ta’ nitrogen-oxide jibqgħu dawk mogħtija fil-punt 3.2.1.1.4 tad-Direttiva 77/102/KEE, immultiplikati bil-fattur 1·25."Il-Punt 3.2.1.2.2 għandu jinqara:"3.2.1.2.2. Il-kontenut tal-carbon monoxide bil-volum ta’ gassijiet li jiġu emessi minn magni wieqfa m’għandux jeċċedi 3·5 %. Meta jsir eżami skond id-dispożizzjonijiet tal-Anness IV, taħt iħaddem kundizzjonijiet li mhumiex konformi mal-istandards irrikmandati mill-fabbrikant (konfigurazzjoni tal-komponenti ta’ aġġustament), il-kontenut massimu b’volum m’għandux jeċċedi 4·5 %."Il-Punt 4.2.2 "Ratio E" għandu jkun kif segwenti -"E ≤ 8 %".Il-Punt 4.2.3 "Ratio E" għandu jkun kif segwenti –"E ≤ 8 % u E ≤ 13 %".Fil-punt 5.1.1.1, dan li qed nirriproduċu għandu jieħu post it-tabellaMassa ta’ riferenza (Kilogrammi) RW | Massa ta’ Carbon monoxide (grammi għal kull test) L1 | Massa ta’ Idrokarburi (grammi għal kull test) L2 | Massa ta’ Nitrogen Oxides espressi f’ekwivalenti Nru 2 (Grammi għal kull test) L3 |RW < 750 | 78 | 7·8 | 10·2 |750 < RW ≤ 850 | 85 | 8·2 | 10·2 |850 < RW ≤ 1020 | 91 | 8·5 | 10·2 |1020 < RW ≤ 1250 | 104 | 9·2 | 12·2 |1250 < RW ≤ 1470 | 119 | 9·9 | 14·3 |1470 < RW ≤ 1700 | 132 | 10·5 | 14·8 |1700 < RW ≤ 1930 | 145 | 11·2 | 15·4 |1930 < RW ≤ 2150 | 158 | 11·8 | 15·8 |2150 < RW | 172 | 12·5 | 16·3 |Il-Punt 5.1.1.1.1 għandu jinqara:"5.1.1.1.1. Għall-vetturi tal-kateġorija M1 mgħammra bi trasmissjonijiet awtomatiċi li ġew mogħtija approvazzjoni ta’ tip rigward emissjonijiet qabel l-1 ta’ Ottubru 1981, il-limiti L3 għal emissjonijiet ta’ nitrogen-oxide mogħtija fit-tabella tal- punt 5.1.1.1 ta’ din id-Direttiva għandhom ikunu immultiplikati bil-fattur 1·25.Rigward vetturi ħlief dawk tal-kategorija M1, il-limiti għall-emissjonijiet ta’ nitrogen-oxide jibqgħu dawk mogħtija fil-punt 5.1.1.1 tad-Direttiva 77/102/KEE, immultiplikati bil-fattur 1·25."L-ANNESS IIKaratteristiċi essenzjali tal-magna u informazzjoni rigward il-kondotta ta’ testijietŻid il-punti ġodda li ġejjin:"3.2.1.3.6. Sistema waqt il-waqfien. Deskrizzjoni tal-immuntar u rekwiżiti rilevanti sabiex jkun hemm konformità mal-punt 3.2.1.2.2 tal-Anness I (konfigurazzjoni tal-komponenti ta’ aġġustament).""8.1.1. Kontenut carbon monoxide bil-volum fil-gass emess, bil-magna wieqfa… % (standard tal-fabbrikant)."L-ANNESS IIITEST TIP 1Mal-punt 1.3.1 żid is-sentenza li ġejja:"It-tieni, tielet u raba’ gerijiet jistgħu ukoll ikunu użati meta l-istruzzjonijiet tas-sewqan jirrikmandaw li tistartja mit-tieni ger fuq art wietja, jew meta l-ewwel ger hija hekk definita bħala ger riservat għas-sewqan biex fil-kampanja, sewqan bil-mod ħafna jew irmunkar."Ma’ punt 2.1.4 żid is-sentenza li ġejja:"Dan ir-rekwiżit japplika ukoll, b’mod partikolari, għall-immuntar ta’ waqt il-waqfien (veloċità ta’ tidwir u kontenut ta’ carbon monoxide tal-gassijiet emessi), għaċ-choke awtomatika u għas-sistema ta’ tindif tal-gass li jiġi emess."Il-Punt 2.1.5 għandu jinqara:"2.1.5. Is-sistema ta’ dħul tal-vettura eżaminata għandha tkun mgħammra, wara t-throttle, b’konnessjoni li tagħmilha possibbli li jitkejjel b’mod eżatt il-vacuum fil-pajp tad-dħul."Il-Punt 2.1.7 (ġdid) għandu jinqara:"2.1.7. Vetturi iddisinjati sabiex jaħdmu b’catalytic convertors għandhom ikunu eżaminati bil-catalyst imneħħi allavolja dawn il-mezzi jistgħu jkunu mwaħħla ma’ vetturi prodotti mat-tip approvat."Il-Punt 3.2.4 għandu jinqara:"3.2.4. Kondensatur li jkessaħ għandu jkun mgħammar bejn il-pajp tal-aħħar u l-valve li jwassal għall-basket jew basktijiet, sabiex it-temperatura tal-gassijiet fil-condenser outlet ma’ tonqosx anqas minn 5 °C. Is-sistema li tkessaħ għandha tkun tali sabiex tevita li ilma f’forma ta’ fwar mibgħut mill-gassijiet li jgħaddu minnha, u l-umdità tal-gassijiet fil-basket jew basktijiet ta’ ġbir għandha tkun anqas minn 90 % f’ 20 °C."Fil-punt 3.2.5, għall-aħħar sentenza, aqra:"Il-volum tas-sezzjoni tat-tubu tal-kampjun li jwassal fil-basket għandu jkun inqas minn 0·03 m3."Il-Punt 4.1.2 għandu jinqara:"4.1.2. Il-brjek huwa irranġat bil-mod kif ser jingħad:"Il-punti eżistenti 4.1.2, 4.1.3 u 4.1.4 isiru punti 4.1.2.1, 4.1.2.2 u 4.1.2.3.Il-Punt 4.1.2.4 (ġdid) għandu jinqara:"4.1.2.4. Metodi oħra ta’ kejl tal-forza neċessarja sabiex timbotta ’l vettura (e.g. kejl drive-line torque, kejl ta’ tnaqqis ta’ veloċità, eċċ.) ukoll ikunu permessi."Il-Punt 4.1.2.5 (ġdid) għandu jinqara:"4.1.2.5. Il-brejk jistgħa jiġi aġġustat biss fuq bażi ta’ eżami tat-triq jekk il-kundizzjonijiet tal-pressa tal-arja u t-temperatura, fuq it-triq u fil-post tal-bank dynamometer, ma’ humiex differenti b’aktar minn ± 15 mbar u ± 8 °C."Il-Punt 4.1.3 (ġdid) għandu jinqara:"4.1.3. Jekk il-metodu ta’ qabel mhux applikat, il-bank huwa regolat sabiex jassorbi il-forza maħruġ mir-roti tas-sewqan f’veloċità kostanti ta’ 50 km/siegħa skond id-dispożizzjonijiet tat-tabella fil-punt 4.2. Din il-forza hija stabbilita skond il-metodu indikat fl-Anness VII.".Il-Punt 4.1.3.1 (ġdid) għandu jinqara:"4.1.3.1. Fil-każ ta’ vetturi oħra ħlief dawk tal-kategorija M1, vetturi b’użin ta’ riferenza ta’ aktar minn 1700 kg, jew vetturi li r-roti kollha tagħhom huma misjuqa, l-valuri tal-forza mogħtija fit-tabella għandhom jiġu multiplikati bil-fattur 1·3."Fil-punt 4.2 it-tabella għandha tiġi mibdula b’dan li ġej:Massa ta’ riferenza (RW) ta’ Vettura (Kilogrammi) | Inerzji ekwivalenti (Kilogrammi) | Forza assorbita mid-dinamometru (Kilowatts) |RW ≤ 750 | 680 | 1·8 |750 < RW ≤ 850 | 800 | 2·0 |850 < RW ≤ 1020 | 910 | 2·2 |1020 < RW ≤ 1250 | 1130 | 2·4 |1250 < RW ≤ 1470 | 1360 | 2·7 |1470 < RW ≤ 1700 | 1590 | 2·9 |1700 < RW ≤ 1930 | 1810 | 3·1 |1930 < RW ≤ 2150 | 2040 | 3·3 |2150 < RW ≤ 2380 | 2270 | 3·5 |2380 < RW ≤ 2610 | 2270 | 3·6 |2610 < RW | 2270 | 3·7 |Mal-punt 4.4 żid is-sentenza li ġejja:"Għall-vetturi b’massa ta’ riferenza ta’ aktar minn 1700 kg li l-magni tagħhom huma mgħammra b’mezz għat-taħlit ta’ gassijiet emessi (pompa tal-arja, per eżempju), pressa ta’ wara li ma’ teċċedix 10 mbar hija permessa."L-ANNESS VTEST TIP IIIFil-punt 2.2 it-tabella għandha tiġi mibdula b’dan li ġej:Kundizzjoni Nru | Veloċità tal-vettura (km/h) | Fattur ta’ piż | Forza assorbita mill-brejk |1 | Idling | 0·25 | Xejn |2 | 50 ± 2 | 0·25 | Dak li jikkorrispondi għall-issettjar tat-test tat-Tip-I |3 | 50 ± 2 | 0·.50 | Dak għall-kundizzjoni Nru 2, immultiplikat bil-fattur 1.7 |Ħassar il-punt 2.3.Punt 2.4: Irrinumerah bħala 2.3.L-Anness ġdid VII kif ġej huwa miżjud:"L-ANNESS VIIMETODU KIF TIKKALIBRA ID-DINAMOMETRU1. Dan l-Anness jiddeskrivi l-metodu li għandu jiġi użat sabiex tiġi stabbilita r-relazzjoni bejn il-forza indikata tad-dinamometru u l-forza attwali assorbita mid-dinamometru.Il-forza attwali assorbita mid-dinamometru (Pa) hija l-forza assorbita mill-brejk, żid il-forza assorbita minħabba frizzjoni mad-dinamometru, iżda mhux il-forza mitlufa minħabba frizzjoni bejn ir-rota u r-roller.2. Dan il-metodu ma’ jagħtix każ tal-varjazzjonijiet fil-frizzjoni interna tar-roller(s), li jseħħ minħabba l-piż applikat mill-vettura.3. Skond dan il-metodu il-forza asorbitha hija stabbilita fuq bażi tal-ħin ta’ tnaqqis ta’ veloċità tar-roller(s). Id-differenza bejn il-ħin ta’ tnaqqis ta’ veloċità tar-roller misjuq u dik tar-roller liberu tistgħa tiġi njorata fil-każ ta’ dinamometri two-roller, i.e. il-ħin li għandu jiġi kunsidrat huwa dak tar-roller misjuq.4. Il-proċedura li ġejja għandha tintuża:4.1. Uża l-flywheel u mezzi oħra sabiex turi l-inertia tal-piż tal-vettura. Agħżel għal dan l- għan il-massa inerzjali li bih id-dinamometru huwa użat ‘l aktar.4.2. Wassal id-dinamometru għal veloċità billi tpoġġi l-vettura fuq ir-rollers, jew b’xi metodu ieħor.4.3. Il-ħames rota, revolution counter jew xi mezz ieħor xieraq jistgħa jintuża sabiex tkejjel il-veloċità (jiet) tar-roller(s).4.4. Ġib r-roller(s) għal veloċità ta’ 50 km/siegħa u applika forza xierqa għad-dinamometru skond it-tabella fil- punt 4.2 ta’ l-Anness III.4.5. Innota l-forza indikata (Pi).4.6. Ġib ir-roller(s) f’ veloċità ta’ mill-inqas 60km/siegħa.4.7. Illibera l-mezz użat sabiex iġġib id-dinamometru għal veloċità (m’għandux ikun hemm ‘l ebda vettura fuq ir-roller(s)).4.8. Innota l-ħin meħud sabiex il-veloċità tar-roller(s) tonqos minn 55 għal 45 km/siegħa.4.9. Il-forza Pa għandha tiġi ikkalkolata billi tintuża l-formula:P=M·=0,03857 · M,fejn:Pa = forza assorbita mid-dinamometru f’ kW,M1 = inertia ekwivalenti tar-roller misjuq f’ kg,V1 = veloċità inizjali f’ m/s (55 km/siegħa = 15.28 m/sek),V2 = veloċità finali f’ m/s (45 km/siegħa = 12.50 m/sek),t = ħin meħtieġ mir-roller(s) sabiex inaqqas minn 55 għal 45 km/siegħa.4.10. Irrepeti l-operazzjonijiet 4.4 sa 4.9 numru ta’ drabi suffiċjenti sabiex tkopri n-numru ta’ forza mniżżla fl-Anness III u V.4.11. Disinn li juri l-forza indikata bħala funzjoni tal-forza assorbita f’ 50 km/h.+++++ TIFF +++++"L-Anness eżistenti VII għandu jsir l-Anness VIII.L-ANNESS VIIIIt-Titolu għandu jinqara:"MUDELLL-Anness għaċ-ċertifikat ta’ approvazzjoni tat-tip KEE ta’ vetturi rigward tniġġiż tal-arja minn gassijiet minn magni positive ignitionL-Artikolu 4(2) u 10 tad-Direttiva tal-Kunsill 70/156/KEE tas-6 ta’ Frar 1970 dwar l-approssimazzjoni ta’ liġijiet tal-Istati Membri rigward l-approvazzjoni tat-tip ta’ vetturi u l-karrijiet tagħhom)Wara li kunsidraw il-modifikazzjoni skond id-Direttiva 78/665/KEE"Il-Punt 5 għandu jinqara:"5. Massa ta’ riferenza ta’ vettura…………………………………………………………….."Ħassar il-punt 5.1.Il-punt 7.3 għandu jinqara:"7.3 Ratio ta’ trasmissjoni- l-ewwel ger………………………………………………………………………………..- it-tieni ger…………………………………………………………………………………..- it-tielet ger…………………………………………………………………………………..Ratio tas-sewqan finali…………………………………………………………………………Roti:- Dimensjonijiet………………………………………………………………………………- ċirkumferenza dynamic tad-tidwir………………………………………………………….."--------------------------------------------------