CELEX: 52007PC0560
Language: lt
Date: 2007-10-03
Title: Pasiūlymas Europos parlamento ir Tarybos reglamentas dėl pėsčiųjų ir kitų pažeidžiamų eismo dalyvių apsaugos {SEK(2007)1244} {SEK(2007)1245}

Svarbus teisinis pranešimas

|

52007PC0560

Pasiūlymas Europos parlamento ir Tarybos reglamentas dėl pėsčiųjų ir kitų pažeidžiamų eismo dalyvių apsaugos {SEK(2007)1244} {SEK(2007)1245}  /* KOM/2007/0560 galutinis - COD 2007/0020 */  

	[pic] | EUROPOS BENDRIJŲ KOMISIJA |Briuselis, 3.10.2007KOM(2007)560 galutinis2007/0201(COD)PasiūlymasEUROPOS PARLAMENTO IR TARYBOS REGLAMENTASdėl pėsčiųjų ir kitų pažeidžiamų eismo dalyvių apsaugos {SEK(2007)1244}{SEK(2007)1245}(pateikta Komisijos)AIŠKINAMASIS MEMORANDUMAS1. Pasiūlymo aplinkybės110Pasiūlymo pagrindas ir tikslaiŠio pasiūlymo tikslas – sugriežtinti Bendrijos reikalavimus, siekiant pagerinti pėsčiųjų ir kitų pažeidžiamų eismo dalyvių saugą susižeidus po susidūrimo su motorine transporto priemone.Šie reikalavimai šiuo metu reglamentuojami Direktyva 2003/102/EB[1]. Vadovaujantis šios direktyvos 5 straipsnio reikalavimais buvo persvarstytos tam tikrų reikalavimų įvykdymo antruoju direktyvos įgyvendinimo etapu galimybės ir galimas aktyviųjų saugos sistemų naudojimas. Persvarstant prieita prie išvados, kad šių reikalavimų neįmanoma įvykdyti.Todėl Komisija siūlo naują reglamentą, kuris taps pagrindu derinant įvykdomus reikalavimus ir aktyviąsias saugos sistemas. Šis siūlymas turi keletą privalumų: reglamentas yra tiesiogiai taikomas visoje ES, jo nereikia perkelti į nacionalinę teisę, juo nustatomas bendras taisyklių rinkinys įmonėms ir patvirtinimo institucijoms.Be to, 2005 m. spalio 26 d. Direktyvoje 2005/66/EB dėl priekinės apsaugos sistemų naudojimo numatyta kontroliuoti tokių sistemų naudojimą ir nustatyti pažeidžiamų eismo dalyvių apsaugos lygius jiems susidūrus su transporto priemonėmis, kuriose naudojamos tokios sistemos. Dabar Komisija siūlo sujungti minėtos direktyvos reikalavimus su Direktyvos 2003/102/EB reikalavimais, susijusiais su pėsčiųjų apsauga.120Bendrosios aplinkybės2000 m. gruodžio 21 d. Komisija priėmė komunikatą, kuriame aptariama galimybė pasinaudojant savanoriškais pramonės įsipareigojimais pagerinti pėsčiųjų ir kitų pažeidžiamų eismo dalyvių saugą susidūrus su motorine transporto priemone. Šiame komunikate Komisija sutiko pradėti diskusijas su Europos automobilių gamintojų asociacija (ACEA), kad ji prisiimtų minėtus įsipareigojimus, ir tuo pat metu pradėti diskusijas su Japonijos automobilių gamintojų asociacija (JAMA) ir Korėjos automobilių gamintojų asociacija (KAMA).2001 m. liepos 11 d. priimtame komunikate[2] Komisija Tarybai ir Europos Parlamentui pateikė informaciją apie ACEA prisiimtą įsipareigojimą dėl pėsčiųjų apsaugos. Įsipareigota atlikti bandymus, kurių tikslas – patobulinti motorinių transporto priemonių priekines konstrukcijas, taip pat naudoti keletą papildomų aktyviųjų ir pasyviųjų saugos priemonių, kurios padėtų pagerinti pėsčiųjų apsaugą. Šios priemonės yra susijusios su: sprendimu visose motorinėse transporto priemonėse įrengti stabdžių antiblokavimo sistemas (ABS), taip pat dienos žibintus (DRL), ateityje pradėti naudoti pažangias aktyviąsias naujos technologijos saugos sistemas ir savanoriškai uždrausti prekybą kietais apsauginiais lankais. Nuo to laiko tokius pat įsipareigojimus, kaip ACEA, prisiėmė Japonijos automobilių gamintojų asociacija (JAMA) ir Korėjos automobilių gamintojų asociacija (KAMA), o tai reiškia, kad 99 % esamų gamintojų taikomi įpareigojimai yra vienodi.2001 m. liepos mėn. komunikate Komisija paskelbė, kad ji nuspręs, ar pramonės įsipareigojimus priimti rengiant rekomendaciją, ar pasitarus su Europos Parlamentu ir Taryba siūlyti teisės akto projektą pėsčiųjų apsaugos srityje.Europos Parlamentas ir Taryba pritarė pagrindiniams pramonės įsipareigojimo aspektams, susijusiems su priekinių automobilio konstrukcijų patobulinimui skirtomis priemonėmis.Europos Parlamentas 2002 m. birželio 13 d. rezoliucijoje pageidavo bendrosios direktyvos, nustatančios taikymo terminus, siektinus tikslus ir jų įgyvendinimo stebėsenos metodus. Komisija sutiko siūlyti bendrąjį teisės aktą, pagrįstą atitinkamu įsipareigojimų turiniu.Teisės akto projektas buvo pateiktas pagal bendro sprendimo procedūrą, kurios rezultatas – Direktyva 2003/102/EB dėl pėsčiųjų ir kitų pažeidžiamų eismo dalyvių apsaugos.Po to Komisija, atsižvelgdama į Tarybos ir Europos Parlamento pageidavimus, pasiūlė priekinės apsaugos sistemų kontrolės priemones. Jos buvo paskelbtos Direktyvoje 2005/66/EB. Dabar manoma, kad šią direktyvą reikėtų nuodugniai suderinti su bet kuriuo pasiūlymu iš dalies keisti pėsčiųjų apsaugos direktyvą į siūlomą reglamentą įtraukiant būtinas nuostatas.130Pasiūlymo srityje galiojančios nuostatosŠiuo metu galioja Direktyva 2003/102/EB dėl pėsčiųjų ir kitų pažeidžiamų eismo dalyvių apsaugos. Pagal šios direktyvos 5 straipsnį atlikta ekonominio pagrįstumo analizė dėl antrojo etapo reikalavimų įgyvendinimo parodė, kad šių reikalavimų neįmanoma įgyvendinti. Šis pasiūlymas grindžiamas ankstesniais reikalavimais numatant pakeitimus, kad būtų galima užtikrinti tų reikalavimų įgyvendinimą.Direktyvoje 2005/66/EB dėl priekinės apsaugos sistemų naudojimo numatyta šių sistemų, kaip transporto priemonėje įrengtų sistemų arba atsarginių dalių rinkoje kontrolė. Pasiūlyme šie reikalavimai sujungiami su pėsčiųjų apsaugą užtikrinančiais reikalavimais tokiu būdu garantuojant pėsčiųjų ir kitų pažeidžiamų eismo dalyvių apsaugos užtikrinimo nuoseklumą.141Derėjimas su kitomis Sąjungos politikos sritimis ir tikslaisŠis pasiūlymas visiškai atitinka tikslą mažinti mirties atvejų skaičių keliuose, kaip nurodyta Komisijos Baltojoje knygoje dėl Europos transporto politikos.1412. Konsultacijos su suinteresuotosiomis šalimis ir poveikio vertinimas141 Konsultacijos su suinteresuotosiomis šalimis211Konsultacijų metodai, pagrindiniai tiksliniai sektoriai ir bendras respondentų apibūdinimasVisos konsultacijos buvo susijusios tik su pataisytų specifikacijų antrajam pėsčiųjų apsaugos direktyvos etapui rengimu, nes manoma, kad priekinių apsaugos sistemų reikalavimai būtų įtraukti tokie, kokie jie yra dabar.Buvo surengtas konsultacinis susitikimas su Europos, Japonijos ir Korėjos automobilių gamintojais. Šiame susitikime buvo aptarti esamoje direktyvoje numatyti antrojo etapo reikalavimai ir būtini veiksmai, užtikrinantys tinkamus sprendimus, kurių būtų galima laikytis.2005 m. birželio ir liepos mėn. buvo surengtos viešos konsultacijos internetu. Komisija gavo 17 atsakymų, kurių rezultatai skelbiami:http://ec.europa.eu/comm/enterprise/automotive/pagesbackground/pedestrianprotection/consultation_phase_II/contributions.htm.212Atsakymų santrauka ir kaip į juos atsižvelgtaIš esmės konsultacijų rezultatai parodė, kad dabartinis pasiūlymas yra priimtinas beveik visoms šalims, nes yra įgyvendinamas ir juo užtikrinamas siektinas pažeidžiamų eismo dalyvių saugos lygis.Į interneto konsultacijų metu gautuose atsakymuose iškeltus klausimus buvo atsižvelgta pasiūlyme arba jie bus įtraukti į įgyvendinančius teisės aktus.Išsamesni atsakymų rezultatai pateikiami poveikio vertinime, kuris pridedamas prie šio pasiūlymo.213141Tiriamųjų duomenų rinkimas ir naudojimas221Susijusios mokslo ir (arba) tiriamųjų duomenų sritysTransporto priemonių konstrukcijos, eismo įvykių ir sužalojimų statistikos analizė.222Naudoti metodaiĮrašų apie sužalojimus eismo įvykių duomenų bazėse analizė ir rezultatų skirtingiems scenarijams, susijusiems su greičiu ir transporto priemonės bei pažeidžiamo eismo dalyvio susidūrimo vieta, modeliavimas.223Pagrindinės organizacijos ir (arba) ekspertai, su kuriais konsultuotasiJK Transporto mokslinių tyrimų laboratorija (TMTL).2249Gautų ir panaudotų patarimų santraukaTMTL ataskaitoje nurodyta, kad reikia persvarstyti tam tikrus esamos direktyvos reikalavimus, siekiant užtikrinti jų įgyvendinamumą, ir buvo rekomenduota į teisės aktus įtraukti reikalavimą naudoti aktyviąsias saugos sistemas, siekiant užtikrinti didesnę pažeidžiamų eismo dalyvių saugą.226Priemonės, kuriomis siekiama supažindinti visuomenę su ekspertų nuomoneTMTL ataskaitą, į kurią įtraukta išsami pagalbinės stabdymo sistemos privalumų vertinimo analizė, galima rasti šioje tinklavietėje:http://ec.europa.eu/enterprise/automotive/pagesbackground/pedestrianprotection/index.htm230Poveikio vertinimasPoveikio vertinime nesvarstytos šios galimybės:(1) Valstybių narių teisės aktaiEsama direktyva yra transporto priemonės tipo patvirtinimo sistemos, kuria ES lygiu nustatytas visiškas transporto priemonių konstrukciją reglamentuojančių teisės aktų suderinimas, dalis. Šios tipo patvirtinimo sistemos tikslas nuo 1970 m. buvo užtikrinti tinkamą automobilių pramonės vidaus rinkos veikimą, tuo pat metu užtikrinant transporto priemonių konstrukcijos saugą ir kokybę.Panaikinus direktyvą valstybės narės galėtų be jokių apribojimų priimti nacionalinius teisės aktus šioje srityje. Tokių veiksmų rezultatas – nesuderintas vidaus rinkos veikimas, todėl nebūtų galima užtikrinti laisvo transporto priemonių judėjimo.Taigi teisės akto panaikinti nesiūloma.(2) Savanoriškas susitarimasReikia nepamiršti, kad direktyva – tiesioginių Parlamento ir Tarybos prašymų priimti teisės aktą rezultatas, šioms institucijoms išnagrinėjus Komisijos pateiktą konsultacijoms skirtą dokumentą dėl ankstesnių savanoriškų susitarimų pėsčiųjų apsaugos srityje. Dėl šių prašymų pagrindinė savanoriško susitarimo teksto dalis buvo įtraukta į esamą direktyvą. Be to, teisės aktų leidėjų prašymu į direktyvą[3] buvo įtrauktas savanoriško apsauginių lankų (angl. bull-bars ) uždraudimo klausimas.Todėl buvo manoma, kad naujo savanoriško susitarimo šioje srityje nereikia.Atliekant poveikio vertinimą svarstytos šios galimybės:(3) Palikti galioti esamą direktyvąGalimu metodu galėjo būti tai, kad nebūtų imtasi jokių veiksmų II etapo specifikacijoms pakeisti ir būtų pasiūlyta atidėti nustatytus įgyvendinimo terminus. Tačiau Komisija negali neatsižvelgti į faktą, kad esamos direktyvos II etapo reikalavimai pasirodė neįvykdomi, ir manoma, kad skyrus daugiau laiko jie nebūtinai taps įvykdomais. Todėl Komisija privalo imtis būtinų ir tinkamų veiksmų reikalavimams iš dalies pakeisti ir suteikti būtino aiškumo dėl jų įvykdomumo[4].Todėl galimybė palikti galioti esamą direktyvą buvo atmesta. Tačiau esama direktyva yra atskaitos taškas lyginant kitų galimybių teikiamus privalumus.(4) Priimti pramonės pasiūlymąIšnagrinėjusi įgyvendinamumo klausimus pramonė pasiūlė, kad I etapo reikalavimai turėtų ir toliau būti naudojami vietoje II etapo reikalavimų ir kad būtų reikalaujama naudoti pagalbinę stabdymo sistemą. Ši galimybė buvo nagrinėjama ir galiausiai atmesta, nes Komisijos nuomone kai kurie pasyvieji reikalavimai galėtų būti griežtesni. Tačiau gali būti, kad pasirinkus šį variantą rezultatus būtų galima palyginti su galutine galimybe.(5) Iš dalies pakeisti tik pasyviuosius saugos reikalavimus.Pasiūlymas tik iš dalies pakeisti galiojančius reikalavimus, kad jie būtų techniškai labiau įvykdomi, užtikrintų labiau įgyvendinamą priekinių automobilio konstrukcijų patobulinimą. Tačiau pripažįstama, kad dėl to numatoma saugos vertė sumažėtų, o tai neatitinka esamos direktyvos 5 straipsnio reikalavimų. Taigi, kadangi pasirinkus šią galimybę nebūtų „suteiktas bent toks pats apsaugos lygis kaip galiojančių nuostatų“, ji toliau nebuvo svarstoma.(6) Siūlyti esamos direktyvos II etapo reikalavimų pakeitimus ir numatyti reikalavimų derinimą su aktyviąja saugos priemone siektinam saugos lygiui užtikrintiBuvo teigta, kad esami reikalavimai yra neįvykdomi ir juos reikia pakeisti, ir tam buvo pritarta. TMTL ataskaitoje nagrinėtas ir vertintas pagalbinės stabdymo sistemos naudojimas kartu su dabartinių pasyviųjų reikalavimų pakeitimu. Pagal esamos direktyvos 5 straipsnį Komisija turi pateikti siūlymą, kuris „suteikia bent tokį patį apsaugos lygį kaip galiojančios nuostatos“. Ataskaitos rezultatai rodo, kad siūlomas iš dalies pakeistų pasyviųjų priemonių ir naujai taikomų aktyviųjų priemonių derinys galėtų užtikrinti daug aukštesnį pažeidžiamų eismo dalyvių saugos lygį, nei užtikrinamas esamais reikalavimais.Todėl pasiūlyme toliau nagrinėjama būtent ši galimybė.1413. Teisiniai pasiūlymo aspektaiSiūlomų veiksmų santraukaEuropos Parlamento ir Tarybos reglamento dėl pėsčiųjų ir kitų pažeidžiamų eismo dalyvių apsaugos prieš susidūrimą ir susidūrus su motorine transporto priemone ir iš dalies keičiančio Motorinių transporto priemonių tipo patvirtinimo bendrąją direktyvą pasiūlymas.310Teisinis pagrindasSutarties 95 straipsnis.320Subsidiarumo principasSubsidiarumo principas taikomas tik tada, jeigu pasiūlymas nepriklauso išimtinei Bendrijos kompetencijai.Valstybės narės negali tinkamai pasiekti pasiūlymo tikslų, nes siūlomas reglamentas priklausys ES transporto priemonių tipo patvirtinimo sistemai.Bendrijos veiksmais bus galima geriau pasiekti pasiūlymo tikslus, nes jie padės išvengti kliūčių valstybių narių tarpusavio prekybai, kurios iškiltų priešingu atveju. Dabartinis ES transporto priemonių tipo patvirtinimo sistemos naudojimas ir taikymas patvirtina tokios sistemos pripažinimą ir vertę ES mastu. Šioje sistemoje numatyti aiškūs transporto priemonių konstrukcijos reikalavimai, skirti vienodu ir suderintu būdu padidinti tų priemonių saugos lygį.Todėl pasiūlymas atitinka subsidiarumo principą.141Proporcingumo principasPasiūlymas atitinka proporcingumo principą, nes jame nenumatyta nieko, kas nėra būtina siekiant tikslo užtikrinti pažeidžiamų eismo dalyvių saugą.331TMTL ataskaitoje pateikta ekonominės naudos analizė, kuri rodo, kad šis pasiūlymas naudingas visai visuomenei.141Pasirinkta priemonėSiūloma priemonė: reglamentas.342Kitos priemonės nėra tinkamos dėl toliau nurodytos priežasties.Manoma, kad reglamentas yra tinkama priemonė užtikrinti, kad būtų laikomasi išankstinių reikalavimų, ir jo nereikia perkelti į valstybių narių nacionalinę teisę.1414. Poveikis biudžetuiPasiūlymas neturi poveikio Bendrijos biudžetui.1415. Papildoma informacija141Modeliavimas, bandomasis etapas ir pereinamasis laikotarpisPasiūlyme numatyti keli pereinamieji laikotarpiai, kad gamintojams būtų suteikta pakankamai laiko transporto priemonių projektavimui ir gamybos procesams.510PaprastinimasPasiūlyme numatyta nacionalinėms valdžios institucijoms ir Komisijai supaprastinti administracinę tvarką.513Priėmus reglamentą jo nereikės perkelti į nacionalinę teisę.520Galiojančių teisės aktų panaikinimasPriėmus šį pasiūlymą Direktyvos 2003/102/EB ir 2005/66/EB bus panaikintos.141Persvarstymo, pakeitimo, laikino galiojimo sąlygaĮ pasiūlymą įtrauktos persvarstymo sąlygos, kad būtų užtikrinti saugos lygiai ateityje.560Europos ekonominė erdvėSiūlomas teisės aktas yra susijęs su Europos ekonomine erdve, todėl turėtų būti taikomas ir jai.2007/0201(COD)PasiūlymasEUROPOS PARLAMENTO IR TARYBOS REGLAMENTASdėl pėsčiųjų ir kitų pažeidžiamų eismo dalyvių apsaugos(tekstas svarbus EEE)EUROPOS PARLAMENTAS IR EUROPOS SĄJUNGOS TARYBA,atsižvelgdami į Europos bendrijos steigimo sutartį, ypač į jos 95 straipsnį,atsižvelgdami į Komisijos pasiūlymą[5],atsižvelgdami į Europos ekonomikos ir socialinių reikalų komiteto nuomonę[6],laikydamiesi Sutarties 251 straipsnyje nustatytos tvarkos[7],kadangi:(1) Vidaus rinka apima vidaus sienų neturinčią erdvę, kurioje turi būti užtikrintas laisvas prekių, asmenų, paslaugų ir kapitalo judėjimas. Bendrijos motorinių transporto priemonių tipo patvirtinimo sistema skirta būtent šiam tikslui. Motorinių transporto priemonių tipo patvirtinimo techniniai reikalavimai atsižvelgiant į pėsčiųjų apsaugą turi būti suderinti, kad skirtingose valstybėse narėse nebūtų priimami skirtingi reikalavimai ir būtų užtikrintas tinkamas vidaus rinkos veikimas.(2) Šis reglamentas – vienas iš atskirų teisės aktų Bendrijos tipo patvirtinimo tvarkos srityje pagal [data] Europos Parlamento ir Tarybos direktyvą [ .../.../EB ], nustatančią motorinių transporto priemonių ir jų priekabų bei sistemų, sudėtinių dalių ir atskirųjų techninių detalių, numatomų tokioms transporto priemonėms, patvirtinimo sistemą (bendroji direktyva)[8].(3) Patirtis parodė, kad teisės aktų, susijusių su motorinėmis transporto priemonėmis, turinys dažnai yra labai išsamus ir techniškas. Dėl šios priežasties vietoje direktyvos reikia priimti reglamentą, kad būtų galima išvengti skirtingų perkėlimo į nacionalinę teisę priemonių ir kad valstybėse narėse nereikėtų priimti naujų teisės aktų. Kad šioje srityje būtų užtikrintas nuoseklumas, šis reglamentas turėtų pakeisti 2003 m. lapkričio 17 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyvą 2003/102/EB dėl pėsčiųjų ir kitų pažeidžiamų eismo dalyvių apsaugos prieš ir susidūrus su motorine transporto priemone ir iš dalies pakeičiančią Tarybos direktyvą 70/156/EEB[9] ir 2005 m. spalio 26 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyvą 2005/66/EB dėl priekinės apsaugos sistemų naudojimo motorinėse transporto priemonėse ir iš dalies keičiančią Tarybos direktyvą 70/156/EEB[10], kurioje nustatyti priekinės apsaugos sistemų naudojimo ir įrengimo transporto priemonėse reikalavimai ir pėsčiųjų apsaugos lygis. Tai reiškia, kad valstybės narės panaikina teisės aktus, kuriais panaikintosios direktyvos perkeltos į nacionalinę teisę.(4) Direktyvos 2003/102/EB antrojo įgyvendinimo etapo reikalavimai pasirodė esą neįvykdomi. Todėl pagal tos direktyvos 5 straipsnį reikalaujama, kad Komisija pateiktų reikiamus pasiūlymus, kurie padėtų išspręsti šių reikalavimų įvykdomumo problemas ir galbūt pasinaudoti aktyviosiomis saugos sistemomis, tuo pat metu užtikrinant, kad nesumažėtų pažeidžiamų eismo dalyvių saugos lygis.(5) Komisijos užsakyto tyrimo rezultatai rodo, kad pėsčiųjų apsaugos reikalavimus galima gerokai patobulinti naudojant pasyviųjų ir aktyviųjų priemonių derinį; tokiais reikalavimais būtų užtikrinta geresnė apsauga, nei ankstesnėmis galiojančiomis nuostatomis. Visų pirma buvo nustatyta, kad naudojant aktyviąją saugos sistemą – pagalbinę stabdymo sistemą – ir kartu pakeitus pasyviųjų saugos priemonių reikalavimus, labai padidėtų apsaugos lygis. Todėl reikia numatyti privalomą reikalavimą įrengti pagalbinę stabdymo sistemą naujose transporto priemonėse.(6) Transporto priemonėms, kuriose įrengtos susidūrimo išvengimo sistemos, reikėtų netaikyti tam tikrų šiame reglamente numatytų reikalavimų, atsižvelgiant į tai, kad tokios transporto priemonės galės išvengti susidūrimo su pėsčiaisiais, o ne tik sumažinti susidūrimo pasekmes.(7) Miesto keliuose didėjant didelių transporto priemonių skaičiui, nuostatas dėl pėsčiųjų apsaugos reikėtų taikyti ne tik transporto priemonėms, kurių didžiausia masė neviršija 2500 kg, bet, po tam tikro pereinamojo laikotarpio, ir M1 bei N1 kategorijos transporto priemonėms, kurios viršija nurodytą ribą.(8) Skatinant geresnę pėsčiųjų apsaugą kuo ankstesniame etape, gamintojai, norintys kreiptis dėl tipo patvirtinimo laikydamiesi naujų reikalavimų, kol jie dar netapo privalomais, turėtų turėti tokią galimybę, jei būtinos įgyvendinimo priemonės jau galioja.(9) Šiam reglamentui įgyvendinti reikalingos priemonės turėtų būti priimtos laikantis 1999 m. birželio 28 d. Tarybos sprendimo 1999/468/EB, nustatančio Komisijos naudojimosi jai suteiktais įgyvendinimo įgaliojimais tvarką[11].(10) Visų pirma Komisijai turėtų būti suteikti įgaliojimai priimti technines bandymų reikalavimų taikymo nuostatas, susidūrimo išvengimo sistemų veikimo reikalavimus ir stebėsenos rezultatais pagrįstas įgyvendinimo priemones. Kadangi šios priemonės yra bendro pobūdžio ir skirtos neesminėms šio reglamento nuostatoms iš dalies pakeisti papildant naujomis neesminėmis nuostatomis, jos turėtų būti priimtos laikantis Sprendimo 1999/468/EB 5a straipsnyje nustatytos reguliavimo procedūros su tikrinimu.(11) Siekiant užtikrinti sklandų perėjimą nuo Direktyvų 2003/102/EB ir 2005/66/EB nuostatų prie siūlomo reglamento, šio reglamento taikymą jam įsigaliojus reikėtų atidėti tam tikram laikotarpiui.(12) Valstybės narės negali tinkamai pasiekti šio reglamento tikslų – užtikrinti vidaus rinkos veikimo nustatant bendrus techninius pėsčiųjų apsaugos reikalavimus. Atsižvelgiant į būtinų veiksmų apimtį, minėtus tikslus būtų lengviau pasiekti Bendrijos lygiu. Todėl Bendrija gali priimti priemones pagal subsidiarumo principą, kaip nustatyta Sutarties 5 straipsnyje. Pagal tame straipsnyje nustatytą proporcingumo principą šiuo reglamentu nesiimama jokių veiksmų, kurie nėra būtini siekiant šių tikslų,PRIĖMĖ ŠĮ REGLAMENTĄ:I SKYRIUSDalykas, taikymo sritis ir apibrėžtys1 straipsnisDalykasŠiuo reglamentu nustatomi transporto priemonių ir priekinių apsaugos sistemų konstrukcijos ir veikimo reikalavimai, siekiant sumažinti pėsčiųjų ir kitų pažeidžiamų eismo dalyvių, į kuriuos priekine dalimi atsitrenkia tos transporto priemonės, sužalojimų skaičių bei sunkumą ir siekiant išvengti tokių susidūrimų.2 straipsnisTaikymo sritis1. Šis reglamentas taikomas:a) M1 kategorijos motorinėms transporto priemonėms, kaip apibrėžta Direktyvos [ …/…/EB ] [3 straipsnio 11 dalyje] ir jos II priedo A skirsnyje;b) N1 kategorijos motorinėms transporto priemonėms, kaip apibrėžta Direktyvos [ …/…/EB ] [3 straipsnio 11 dalyje] ir jos II priedo A skirsnyje bei pagal šio straipsnio 2 dalį.c) a ir b punktuose nurodytose transporto priemonėse įrengtoms arba kaip atskiros techninės detalės, skirtos įrengti tokiose transporto priemonėse, parduodamoms priekinėms apsaugos sistemoms.2. I priedo 2 ir 3 skirsniai netaikomi N1 kategorijos transporto priemonėms, jei „R taško“ vairuotojo vieta yra mažiau nei 1000 mm prieš priekinę ašį arba mažiau nei 1000 mm išilgai už priekinės ašies skersinės vidurio linijos.3 straipsnisApibrėžtysŠiame reglamente taikomos šios bendros apibrėžtys:1.  „priekinis statramstis“ – tai labiausiai į priekį ir į šoną nutolusi stogo atrama, einanti nuo transporto priemonės važiuoklės iki stogo;2.  „pagalbinė stabdymo sistema“ – tai sistema, kuri padeda vairuotojui užtikrindama didžiausią įmanomą lėtėjimą avarinio stabdymo metu;3.  „buferis“ – tai bet kuri priekinė, apatinė, išorinė transporto priemonės konstrukcija, įskaitant jų įtaisus, kurie skirti apsaugoti transporto priemonę, kai važiuodama nedideliu greičiu ji susiduria priekine dalimi su kita transporto priemone;4.  „priekinės apsaugos sistema“ – tai atskira konstrukcija ar konstrukcijos, pvz., apsauginis rėmas ar papildomas buferis, skirti apsaugoti išorinį transporto priemonės paviršių, papildantis gamintojo įmontuotą buferį, transporto priemonei susidūrus su objektu, išskyrus konstrukcijas, kurių masė yra mažesnė nei 0,5 kg ir kurios skirtos apsaugoti tik žibintus;5.  „didžiausioji masė“ – tai didžiausioji techniškai leistina pakrautos transporto priemonės masė, gamintojo nurodyta pagal Direktyvos [.../.../EB] I priedo 3.8 punktą;6.  „iš M1 kategorijos padarytos N1 kategorijos transporto priemonės“ – tai tos N1 kategorijos transporto priemonės, kurių svoris neviršija 2500 kg ir kurių bendroji konstrukcija ir forma prieš priekinius statramsčius yra tokia pati, kaip pirminės M1 kategorijos transporto priemonės.II skyriusGamintojų įsipareigojimai4 straipsnisGamintojų įsipareigojimai1. Vadovaudamiesi 9 straipsniu gamintojai užtikrina, kad į rinką teikiamose transporto priemonėse būtų įrengta pagal I priedo 4 skirsnio reikalavimus patikrinta pagalbinė stabdymo sistema ir kad šios transporto priemonės atitiktų I priedo 2 ir 3 skirsnių reikalavimus.2. Vadovaudamiesi 10 straipsniu gamintojai užtikrina, kad į rinką teikiamose transporto priemonėse įrengtos arba kaip atskiros techninės detalės tiekiamos priekinės apsaugos sistemos atitiktų I priedo 5 skirsnio reikalavimus.3. Gamintojai patvirtinimo institucijoms teikia reikiamus transporto priemonių ir priekinės apsaugos sistemos specifikacijų bei bandymo sąlygų duomenis. Taip pat teikiama informacija, reikalinga praktiniam bet kokių transporto priemonėje įrengtų aktyviųjų saugos įtaisų veikimui patikrinti.4. Jei priekinės apsaugos sistemos parduodamos kaip atskiros techninės detalės, gamintojai patvirtinimo institucijoms pateikia reikiamus sistemų specifikacijų ir bandymų sąlygų duomenis. Taip pat teikiama informacija apie transporto priemones, kurioms sistemos jau yra išbandytos, ir išsamios įrengimo instrukcijos.5. Priekinės apsaugos sistemos, kurios yra atskiros techninės detalės, negali būti platinamos, siūlomos parduoti arba parduodamos, jei prie jų nepridedamas transporto priemonių tipų, kuriems suteiktas priekinės apsaugos sistemos tipo patvirtinimas, sąrašas ir aiškios surinkimo instrukcijos. Surinkimo instrukcijose pateikiami konkretūs įrengimo nurodymai, įskaitant tvirtinimo būdus, skirtus transporto priemonėms, kurioms detalė yra patvirtinta, kad būtų galima patvirtintas detales sumontuoti toje transporto priemonėje laikantis susijusių I priedo 6 skirsnio nuostatų.6. Komisija priima įgyvendinimo priemones, kuriose nustatomos techninės I priede išdėstytų reikalavimų taikymo nuostatos.Šios priemonės, skirtos šio reglamento neesminėms nuostatoms iš dalies pakeisti inter alia jį papildant, priimamos laikantis Direktyvos [ .../.../EB ] 40 straipsnio 2 dalyje nurodytos reguliavimo procedūros su tikrinimu.5 straipsnisEB tipo patvirtinimo paraiška1. Gamintojas, teikdamas paraišką transporto priemonės EB tipo patvirtinimui gauti atsižvelgiant į pėsčiųjų apsaugą, patvirtinimo institucijai teikia informacinį dokumentą, parengtą pagal II priedo 1 dalyje nustatytą pavyzdį.Gamintojas techninei tarnybai, atsakingai už tipo patvirtinimo bandymų atlikimą, pristato tipinę transporto priemonės tipo, kurį reikia patvirtinti, transporto priemonę.2. Gamintojas, teikdamas paraišką transporto priemonės EB tipo patvirtinimui gauti dėl priekinės apsaugos sistemos įrengimo transporto priemonėje, patvirtinimo institucijai pateikia informacinį dokumentą, parengtą pagal II priedo 2 dalyje nustatytą pavyzdį.Gamintojas techninei tarnybai, atsakingai už tipo patvirtinimo bandymų atlikimą, pristato tipinę transporto priemonės tipo, kurio atžvilgiu reikia patvirtinti, kad įrengta priekinės apsaugos sistema, transporto priemonę. Tos techninės tarnybos prašymu gamintojas taip pat nurodo naudotų medžiagų specialias sudedamąsias dalis arba pateikia tų medžiagų pavyzdžius.3. Gamintojas, teikdamas paraišką priekinės apsaugos sistemos tipo EB atskiros techninės detalės tipo patvirtinimui gauti, patvirtinimo institucijai pateikia informacinį dokumentą, parengtą pagal II priedo 3 dalyje nustatytą pavyzdį.Gamintojas techninei tarnybai, atsakingai už tipo patvirtinimo bandymų atlikimą, pristato vieną priekinės apsaugos sistemos tipo, kurį reikia patvirtinti, pavyzdį. Jei minėta tarnyba mano, kad būtina, ji gali pareikalauti kitų pavyzdžių. Ant pavyzdžių turi būti aiški ir nenusitrinanti žyma, nurodanti paraiškos pateikėjo prekės pavadinimą ar ženklą ir tipo paskirtį. Gamintojas pasirengia vėliau privaloma tvarka ženklinti EB tipo patvirtinimo ženklu.III skyriusValstybių narių valdžios institucijų įsipareigojimai6 straipsnisEB tipo patvirtinimo suteikimas1. Jeigu įvykdomi atitinkami reikalavimai, patvirtinimo institucija suteikia EB tipo patvirtinimą ir išduoda tipo patvirtinimo numerį pagal Direktyvos [ .../.../EB ] VII priede nustatytą numeravimo sistemą.Patvirtinimo institucija negali skirti to paties numerio kitam transporto priemonės arba priekinės apsaugos sistemos tipui.2. Laikydamasi 1 dalies, patvirtinimo institucija suteikia EB tipo patvirtinimo liudijimą, parengtą remiantis:a) III priedo 1 dalyje nustatytu pavyzdžiu transporto priemonės tipui atsižvelgiant į pėsčiųjų apsaugą;b) III priedo 2 dalyje nustatytu pavyzdžiu transporto priemonės tipui dėl priekinės apsaugos sistemos įrengimo šioje transporto priemonėje;c) III priedo 3 dalyje nustatytu pavyzdžiu priekinės apsaugos sistemos kaip atskiros techninės detalės tipui.7 straipsnisEB atskiros techninės detalės tipo patvirtinimo ženklasVisos priekinės apsaugos sistemos, atitinkančios patvirtintą tipą, kuriam buvo sureiktas EB atskiros techninės detalės tipo patvirtinimas, ženklinamos EB atskiros techninės detalės tipo patvirtinimo ženklu, kaip nustatyta IV priede.8 straipsnisTipo ir patvirtinimų keitimasVisi transporto priemonės dalies į priekį nuo priekinių statramsčių arba priekinės apsaugos sistemos pakeitimai, dėl kurių keičiasi konstrukcija, pagrindiniai matmenys, transporto priemonės išorinių paviršių medžiagos, montavimo metodai arba išorinis ar vidinis detalių išdėstymas, ir kurie gali daryti didelį poveikį bandymų rezultatams, turi būti laikomi keitimu pagal Direktyvos [ .../.../EB ] [13] straipsnį, ir dėl to turi būti pateikta paraiška naujam tipo patvirtinimui gauti.9 straipsnisTaikymo transporto priemonėms planas1. Nuo 15 straipsnio antroje pastraipoje nustatytos datos nacionalinės valdžios institucijos dėl priežasčių, susijusių su pėsčiųjų apsauga, atsisako suteikti EB tipo patvirtinimą arba nacionalinį tipo patvirtinimą bet kuriam šiam naujam transporto priemonių tipui:a) M1 kategorija, neatitinkanti I priedo 4 skirsnyje nustatytų techninių nuostatų;b) 2500 kg didžiausios masės neviršijanti M1 kategorija, neatitinkanti I priedo 2 arba 3 skirsnyje nustatytų techninių nuostatų;c) 2500 kg didžiausios masės neviršijanti iš M1 kategorijos padaryta N1 kategorija, neatitinkanti I priedo 2 ir 4 arba 3 ir 4 skirsniuose nustatytų techninių nuostatų.2. Nuo [DATA trisdešimt trys mėnesiai nuo šio reglamento įsigaliojimo ] nacionalinės valdžios institucijos dėl priežasčių, susijusių su pėsčiųjų apsauga, ir laikydamosi Direktyvos […/…/EB] [26] straipsnio 2500 kg didžiausios masės neviršijančių M1 arba iš M1 padarytos N1 kategorijos naujų transporto priemonių, kurios neatitinka I priedo 4 skirsnyje nustatytų techninių nuostatų, atitikties sertifikatus laiko negaliojančiais ir draudžia tokias transporto priemones registruoti, parduoti bei pradėti eksploatuoti.3. Nuo [DATA penkiasdešimt šeši mėnesiai nuo šio reglamento įsigaliojimo ] nacionalinės valdžios institucijos dėl priežasčių, susijusių su pėsčiųjų apsauga, atsisako suteikti EB tipo patvirtinimą arba nacionalinį tipo patvirtinimą bet kuriam šiam naujam transporto priemonių tipui:a) M1 kategorija, neatitinkanti I priedo 4 skirsnyje nustatytų techninių nuostatų;b) 2500 kg didžiausios masės neviršijanti M1 kategorija, neatitinkanti I priedo 3 skirsnyje nustatytų techninių nuostatų;c) 2500 kg didžiausios masės neviršijanti iš M1 kategorijos padaryta N1 kategorija, neatitinkanti I priedo 3 ir 4 skirsniuose nustatytų techninių nuostatų;4. Nuo [DATA šešiasdešimt mėnesių nuo šio reglamento įsigaliojimo ] nacionalinės valdžios institucijos dėl priežasčių, susijusių su pėsčiųjų apsauga, ir laikydamosi Direktyvos […/…/EB] [26] straipsnio 2500 kg didžiausios masės neviršijančių M1 arba iš M1 padarytos N1 kategorijos naujų transporto priemonių, kurios neatitinka I priedo 2 ir 4 arba 3 ir 4 skirsniuose nustatytų techninių nuostatų, atitikties sertifikatus laiko negaliojančiais ir draudžias tokias transporto priemones registruoti, parduoti bei pradėti eksploatuoti.5. Nuo [DATA septyniasdešimt aštuoni mėnesiai nuo šio reglamento įsigaliojimo ] nacionalinės valdžios institucijos dėl priežasčių, susijusių su pėsčiųjų apsauga, atsisako suteikti naujos transporto priemonės tipo, neatitinkančios I priedo 3 ir 4 skirsniuose nustatytų techninių nuostatų, EB tipo patvirtinimą arba nacionalinį tipo patvirtinimą.6. Nuo [DATA septyniasdešimt aštuoni mėnesiai nuo šio reglamento įsigaliojimo ] nacionalinės valdžios institucijos dėl priežasčių, susijusių su pėsčiųjų apsauga, ir laikydamosi Direktyvos […/…/EB] [26] straipsnio toliau išvardytų naujų transporto priemonių atitikties sertifikatus laiko negaliojančiais ir draudžia tokias transporto priemones registruoti, parduoti bei pradėti eksploatuoti:a) M1 arba N1 kategorijos, neatitinkančios I priedo 4 skirsnyje nustatytų techninių nuostatų;b) 2500 kg didžiausios masės neviršijanti M1 arba iš M1 padaryta N1 kategorija, neatitinkanti I priedo 2 arba 3 skirsniuose nustatytų techninių nuostatų.7. Nuo [DATA šimtas šešiolika mėnesių nuo šio reglamento įsigaliojimo ] nacionalinės valdžios institucijos dėl priežasčių, susijusių su pėsčiųjų apsauga, ir laikydamosi Direktyvos […/…/EB] [26] straipsnio toliau išvardytų naujų transporto priemonių atitikties sertifikatus laiko negaliojančiais ir draudžias tokias transporto priemones registruoti, parduoti bei pradėti eksploatuoti:a) M1 arba N1 kategorijos, neatitinkančios I priedo 4 skirsnyje nustatytų techninių nuostatų;b) 2500 kg didžiausios masės neviršijanti M1 arba iš M1 padaryta N1 kategorija, neatitinkanti I priedo 3 skirsnyje nustatytų techninių nuostatų.8. Nuo [DATA šimtas trisdešimt aštuoni mėnesiai nuo šio reglamento įsigaliojimo ] nacionalinės valdžios institucijos dėl priežasčių, susijusių su pėsčiųjų apsauga, ir laikydamosi Direktyvos […/…/EB] [26] straipsnio naujų transporto priemonių, kurios neatitinka I priedo 3 ir 4 skirsniuose nustatytų techninių nuostatų, atitikties sertifikatus laiko negaliojančiais ir draudžias tokias transporto priemones registruoti, parduoti bei pradėti eksploatuoti.9. Nepažeisdamos šio straipsnio 1–8 dalių ir atsižvelgdamos į priemonių, priimtų laikantis 4 straipsnio 6 dalies, įsigaliojimą, nacionalinės valdžios institucijos neturi teisės dėl priežasčių, susijusių su pėsčiųjų apsauga, atsisakyti gamintojui paprašius suteikti naujo transporto priemonės tipo EB tipo patvirtinimą ar nacionalinį tipo patvirtinimą arba uždrausti registruoti, parduoti ar pradėti eksploatuoti naują transporto priemonę, jei ta transporto priemonė atitinka I priedo 3 arba 4 skirsnyje nustatytas technines nuostatas.10 straipsnisPriekinės apsaugos sistemų taikymas1. Nacionalinės valdžios institucijos atsisako suteikti naujo tipo transporto priemonės, kurioje įrengta priekinės apsaugos sistema, arba naujo tipo priekinės apsaugos sistemos, tiekiamos kaip atskira techninė detalė, kuri neatitinka I priedo 5 ir 6 skirsnių reikalavimų, EB tipo patvirtinimą arba nacionalinį tipo patvirtinimą.2. Nacionalinės valdžios institucijos, dėl su priekinės apsaugos sistemomis susijusių priežasčių, laikydamosi Direktyvos […/ /EB] [26] straipsnio atitikties sertifikatus laiko negaliojančiais ir draudžia registruoti, parduoti ar pradėti eksploatuoti naujas transporto priemones, kurios neatitinka šio reglamento I priedo 5 ir 6 skirsnio reikalavimų.3. Šio reglamento I priedo 5 ir 6 skirsniuose išdėstyti reikalavimai taikomi priekinės apsaugos sistemoms, kurios tiekiamos kaip atskiros techninės detalės, laikantis Direktyvos […/…/EB] [28] straipsnio.11 straipsnisSusidūrimo išvengimo sistemos1. Transporto priemonės, kuriose įrengta susidūrimo išvengimo sistema, neturi atitikti I priedo 2 ir 3 skirsniuose pateiktų bandymų reikalavimų, kad transporto priemonės tipui būtų suteiktas EB tipo patvirtinimas arba nacionalinis tipo patvirtinimas atsižvelgiant į pėsčiųjų apsaugą arba kad ją būtų galima parduoti, registruoti ar pradėti eksploatuoti.2. Komisija gali priimti įgyvendinimo priemones, kuriomis nustatomi veikimo reikalavimai, būtini 1 dalies taikymui.Šios priemonės, skirtos šio reglamento neesminėms nuostatoms iš dalies pakeisti, inter alia , jį papildant, priimamos laikantis Direktyvos [.../.../EB] 40 straipsnio 2 dalyje nurodytos procedūros.Reikalavimais užtikrinami apsaugos lygiai esamo veiksmingumo atžvilgiu turi būti bent lygiaverčiai tiems, kurie užtikrinami pagal šio reglamento I priedo 2 ir 3 skirsnius.12 straipsnisStebėsena1. Nacionalinės valdžios institucijos kasmet teikia Komisijai I priedo 2.2, 2.4 ir 3.2 punktuose numatytos stebėsenos rezultatus (vėliausiai iki kitų metų nuo jų įsigijimo vasario 28 d.)Reikalavimas teikti minėtus rezultatus nebetaikomas nuo [ data, penkeri metai nuo šio reglamento įsigaliojimo ].2. Komisija, remdamasi laikantis I priedo 2.2, 2.4 ir 3.2 punktų atliktos stebėsenos rezultatais, gali priimti atitinkamas įgyvendinimo priemones.Šios priemonės, skirtos šio reglamento neesminėms nuostatoms iš dalies pakeisti, be kita ko, jį papildant, priimamos laikantis Direktyvos [.../.../EB] 40 straipsnio 2 dalyje nurodytos procedūros.3. Komisija stebės, kaip naudojama pagalbinė stabdymo sistema ir kitos technologijos, kuriomis galima užtikrinti geresnę pažeidžiamų kelių eismo dalyvių apsaugą, ir vėliausiai iki [data, penkeri metai nuo šio reglamento įsigaliojimo] persvarstys šio reglamento veikimą atsižvelgdama į veiksmingą technologijos poveikį ir naudojimą bei tobulinimą ateityje, taip pat pateiks Europos Parlamentui ir Tarybai ataskaitą bei, prireikus, pasiūlymus susijusiu klausimu.13 straipsnisSankcijos1. Valstybės narės priima nuostatas dėl sankcijų, taikytinų gamintojams pažeidus šio reglamento nuostatas, ir imasi visų būtinų priemonių užtikrinti, kad jos būtų įgyvendinamos. Numatytos sankcijos turi būti veiksmingos, proporcingos ir atgrasančios. Apie šias nuostatas valstybės narės praneša Komisijai ne vėliau kaip per [ data, 18 mėnesių nuo šio reglamento įsigaliojimo] ir nedelsdamos praneša apie bet kokius vėlesnius joms poveikio turinčius pakeitimus.2. Pažeidimai, dėl kurių taikomos sankcijos, turėtų apimti:a) suklastotų deklaracijų teikimą vykstant tvirtinimo procedūrai arba procedūroms, dėl ko tvirtinimas turi būti atšauktas;b) tipo patvirtinimo bandymo rezultatų klastojimą;c) duomenų arba techninių specifikacijų, dėl kurių tipo patvirtinimas galėtų būti atšauktas ar panaikintas, nuslėpimą;d) atsisakymą suteikti galimybę gauti informaciją.IV skyriusPereinamojo laikotarpio ir baigiamosios nuostatos14 straipsnisPanaikinimasDirektyvos 2003/102/EB ir 2005/66/EB panaikinamos nuo 15 straipsnio 2 pastraipoje nurodytos datos.Nuorodos į panaikintas direktyvas laikomos nuorodomis į šį reglamentą.15 straipsnisĮsigaliojimasŠis reglamentas įsigalioja dvidešimtą dieną nuo jo paskelbimo Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje .Jis taikomas nuo [DATA 9 mėnesiai nuo įsigaliojimo dienos ], išskyrus 9 straipsnio 9 dalį, kuri taikoma nuo įsigaliojimo dienos.Šis reglamentas yra privalomas visas ir tiesiogiai taikomas visose valstybėse narėse.Priimta BriuselyjeEuropos Parlamento vardu Tarybos varduPirmininkas PirmininkasPRIEDASI PRIEDASTRANSPORTO PRIEMONIŲ IR PRIEKINĖS APSAUGOS SISTEMŲ BANDYMO TECHNINĖS NUOSTATOS1. Šiame priede taikomos šios apibrėžtys:1.1. „Variklio dangčio priekinis kraštas“ – tai priekinė viršutinė išorinė konstrukcija, įskaitant variklio dangtį ir sparnus, priekinių žibintų korpuso viršutines ir šonines detales ir bet kokias tvirtinimo detales;1.2. „Variklio dangčio priekinio krašto atskaitos linija“ – tai geometrinė sąlyčio taškų tarp 1 000 mm tiesės ir priekinio variklio dangčio paviršiaus trajektorija, kai tiesė, laikoma lygiagrečiai vertikaliai išilginei transporto priemonės plokštumai ir palenkta atgal 50° bei žemesniuoju galu esanti 600 mm virš žemės, yra vedama skersai, jai liečiant variklio dangčio priekinį kraštą. Transporto priemonėms, kurių variklio dangčio viršutinis paviršius palenktas 50° kampu taip, kad tiesė ne vieną, o daug kartų arba visada su juo liečiasi, atskaitos linija nustatoma taikant tiesę, pasvirusią atgal 40° kampu. Transporto priemonėms, kurių forma yra tokia, kad pirmiausia liečiasi apatinis tiesės galas, šis taškas yra variklio dangčio priekinio krašto atskaitos linija šioje horizontalioje padėtyje. Transporto priemonėms, kurių forma yra tokia, kad pirmiausia liečiasi viršutinis tiesės galas, 1.000 mm padengimo zonos geometrinė trajektorija bus laikoma variklio dangčio priekinio krašto atskaitos linija šioje horizontalioje padėtyje. Viršutinis buferio kraštas šiame reglamente taip pat laikomas variklio dangčio priekiniu kraštu, jei šios procedūros metu jį liečia tiesė;1.3. „1 000 mm padengimo zona“ – tai geometrinė 1 000 mm ilgio lanksčios juostelės vieno galo trajektorija ant variklio dangčio paviršiaus, kai ji yra vertikalioje plokštumoje, paralelioje automobilio ašiai, ir skersai kerta variklio dangčio buferio priekį bei priekinės apsaugos sistemą. Matavimo metu juostelė laikoma įtempta, vieną galą laikant prie žemės paviršiaus atskaitos lygio, vertikaliai prieš buferio priekį, kitą galą laikant ant viršutinio variklio dangčio paviršiaus. Transporto priemonė yra įprastoje važiavimo padėtyje;1.4. „Variklio dangčio viršus“ – tai išorinė konstrukcija, aprėpianti visų išorinių sudedamųjų dalių viršutinį paviršių, išskyrus priekinį stiklą, priekinius statramsčius ir į galą nuo jų esančius elementus. Todėl jis aprėpia, bet neapsiriboja, variklio dangtį, sparnus, liuką, valytuvo ašį ir apatinį priekinio stiklo rėmą;1.5. „Priekinis viršutinis paviršius“ – tai išorinė konstrukcija, aprėpianti visų išorinių sudėtinių dalių viršutinį paviršių, išskyrus priekinį stiklą, priekinius statramsčius ir į galą nuo jų esančius elementus;1.6. „Žemės paviršiaus atskaitos lygis“ – tai žemės paviršiaus lygiui lygiagreti horizontali plokštuma, sutampanti su stovinčios ant lygaus paviršiaus su įjungtu rankiniu stabdžiu ir nustatytos į įprastą važiavimo padėtį transporto priemonės žemės paviršiaus lygiu;1.7. „Įprasta važiavimo padėtis“ – tai eksploatuoti parengtos transporto priemonės padėtis ant žemės, padangas pripūtus iki rekomenduojamo slėgio, priekinius ratus nustačius važiuoti tiesiai į priekį, maksimaliai užpildytoms visoms skysčių, kurie reikalingi transporto priemonės darbui, talpoms, su visa standartine įranga, kurią sumontavo transporto priemonės gamintojas, 75 kg svoriu ant vairuotojo sėdynės bei 75 kg svoriu ant priekinės keleivio sėdynės ir su pakaba, kuri numatyta važiuoti 40 km/h ar 35 km/h greičiu įprastomis sąlygomis, nurodytomis gamintojo (ypač transporto priemonėms, turinčioms aktyviąją pakabą ar automatinio lygiavimo įtaisą);1.8. „Priekinis stiklas“ – tai priekinė transporto priemonės įstiklinta dalis, atitinkanti visus taikytinus Tarybos direktyvos 77/649/EEB[12] I priedo reikalavimus.1.9. „Galvos elgsenos bandymo metu kriterijus (angl. Head Performance Criterion (HPC)) – tai apskaičiuotas per tam tikrą laiką smūgio metu susidaręs didžiausias pagreitis. Jis skaičiuojamas pagal pagreičio matuoklio užfiksuotą laiką, kaip didžiausioji tokios lygties vertė (atsižvelgiant į t1 ir t2):[pic]Šioje formulėje „a“ – tai pagreitis kaip „g“ kartotinis, o t1 ir t2 – du laiko momentai (išreiškiami sekundėmis) smūgio metu, kuriais apibrėžiama registravimo pradžia ir pabaiga, kuomet HPC vertė yra didžiausia. Į HPC vertes, kurių laiko intervalas (t1 - t2) yra didesnis negu 15 ms, skaičiuojant didžiausią vertę neatsižvelgiama;1.10. „Kreivės spindulys“ – tai skritulio, artimiausio nagrinėjamos detalės formos kreivei, lanko spindulys.2. Būtina atlikti šiuos transporto priemonių bandymus:2.1. Kojos modelio smūgis į buferį.Reikia atlikti vieną iš šių bandymų:a) blauzdos modelio smūgis į buferį: atliekant bandymą greitis smūgio metu turi būti 40 km/h. Didžiausiasis dinaminis kelio sulinkimo kampas neturi būti didesnis nei 21,0°, didžiausiasis dinaminis kelio šlyties poslinkis neturi būti didesnis nei 6,0 mm, o pagreitis, matuojamas ties viršutiniu blauzdikaulio dalies galu, neturi viršyti 200 g;b) šlaunies modelio smūgis į buferį: atliekant bandymą greitis smūgio metu turi būti 40 km/h. Smūgio jėgų momentinė suma laiko atžvilgiu neturi būti didesnė nei 7,5 kN, o bandymų smogtuvo lenkiamasis momentas neturi viršyti 510 Nm.2.2. Šlaunies modelio smūgis į variklio dangčio priekinį kraštą:atliekant bandymą transporto priemonės greitis smūgio metu turi būti ne didesnis nei 40 km/h. Smūgio jėgų momentinė suma laiko atžvilgiu neturi būti didesnė kaip 5,0 kN, o bandymų smogtuvo lenkiamasis momentas turi būti užregistruojamas ir sulyginamas su galima tiksline 300 Nm verte.Šis bandymas atliekamas tik stebėsenos tikslais, jo rezultatai išsamiai registruojami.2.3. Vaiko ar nedidelio suaugusiojo galvos modelio smūgis į variklio dangčio viršų:atliekant bandymą greitis smūgio metu turi būti 35 km/h, naudojamas 3,5 kg bandymų smogtuvas. Galvos elgsenos bandymo metu kriterijus (HCP) 2/3 variklio dangčio bandymų ploto neturi viršyti 1000, o likusiai 1/3 ploto – 2000.2.4. Suaugusiojo galvos modelio smūgis į priekinį stiklą:atliekant bandymą greitis smūgio metu turi būti 35 km/h, naudojamas 4,8 kg bandymų smogtuvas. HPC turi būti užregistruojamas ir sulyginamas su galima tiksline 1000 vienetų verte.Šis bandymas atliekamas tik stebėsenos tikslais, jo rezultatai išsamiai registruojami.3. Būtina atlikti šiuos transporto priemonių bandymus:3.1. Kojos modelio smūgis į buferį:Reikia atlikti vieną iš šių bandymų:a) Blauzdos modelio smūgis į buferį: atliekant bandymą greitis smūgio metu turi būti 40 km/h. Didžiausiasis dinaminis kelio sulinkimo kampas neturi būti didesnis nei 19,0°, didžiausiasis dinaminis kelio šlyties poslinkis neturi būti didesnis nei 6,0 mm, o pagreitis, matuojamas ties viršutiniu blauzdikaulio dalies galu, neturi viršyti 170 g.Be to, gamintojas gali pasirinkti bandymą su buferiu iki 264 mm pločio, o pagreitis, matuojamas ties viršutiniu blauzdikaulio dalies galu, neturi viršyti 250 g.b) Šlaunies modelio smūgis į buferį: atliekant bandymą greitis smūgio metu turi būti 40 km/h. Smūgio jėgų momentinė suma laiko atžvilgiu neturi būti didesnė nei 7,5 kN, o bandymų smogtuvo lenkiamasis momentas neturi viršyti 510 Nm.3.2. Šlaunies modelio smūgis į variklio dangčio priekinį kraštą:atliekant bandymą greitis smūgio metu turi būti ne daugiau nei 40 km/h. Smūgio jėgų momentinė suma laiko atžvilgiu lyginama su leistina didžiausia 5,0 kN verte, o bandymų smogtuvo lenkiamasis momentas lyginamas su didžiausia leistina 300 Nm verte.Šis bandymas atliekamas tik stebėsenos tikslais, jo rezultatai išsamiai registruojami.3.3. Vaiko ar nedidelio suaugusiojo galvos modelio smūgis į variklio dangčio viršų:atliekant bandymą greitis smūgio metu turi būti 35 km/h, naudojamas 3,5 kg bandymų smogtuvas. HPC turi atitikti 3.5. punkto reikalavimus.3.4. Suaugusiojo galvos modelio smūgis į variklio dangčio viršų:atliekant bandymą greitis smūgio metu turi būti 35 km/h, naudojamas 4,5 kg bandymų smogtuvas. HPC turi atitikti 3.5. punkto reikalavimus.3.5. Registruotas HPC neturi viršyti 1000 1/2 vaiko galvos modelio bandymų ploto, taip pat neturi viršyti 1000 2/3 bendro vaiko ir suaugusiojo galvos modelio bandymų ploto. Likusiame plote HPC neturi viršyti 1700 abiejų galvos modelių atveju.4. Būtina atlikti šiuos transporto priemonių bandymus:4.1. Etaloninis bandymas, kuriuo nustatomas sistemos veikimo momentas, kai įsijungia stabdžių antiblokavimo sistema (ABS).4.2. Bandymas, skirtas patikrinti, ar teisingai įjungiama pagalbinė stabdymo sistema, kad būtų galima užtikrinti transporto priemonės didžiausius įmanomus lėtėjimo rodiklius.5. Būtina atlikti šiuos priekinės apsaugos sistemų (PAS) bandymus:5.1. Blauzdos modelio smūgis į PAS:atliekant bandymą greitis smūgio metu turi būti 40 km/h. Didžiausiasis dinaminis kelio sulinkimo kampas neturi būti didesnis nei 21,0°, didžiausiasis dinaminis kelio šlyties poslinkis neturi būti didesnis nei 6,0 mm, o pagreitis, matuojamas ties viršutiniu blauzdikaulio dalies galu, neturi viršyti 200 g.5.1.1. Tačiau kai priekinės apsaugos sistemos patvirtinamos kaip atskiros techninės detalės, naudotinos tik konkrečiose transporto priemonėse, kurių didžiausia masė neviršija 2,5 tonų ir kurių tipas buvo patvirtintas prieš 2005 m. spalio 1 d., arba transporto priemonėse, kurių didžiausia masė viršija 2,5 tonos, 5.1. punkte nurodytas bandymas gali būti pakeistas 5.1.1.1. arba 5.1.1.2. punktuose nurodytais bandymais.5.1.1.1. Atliekant bandymą greitis smūgio metu turi būti 40 km/h. Didžiausiasis dinaminis kelio sulinkimo kampas neturi būti didesnis nei 26,0°, didžiausiasis dinaminis kelio šlyties poslinkis neturi būti didesnis nei 7,5 mm, o pagreitis, matuojamas ties viršutiniu blauzdikaulio dalies galu, neturi viršyti 250 g.5.1.1.2. Atliekama po du transporto priemonės bandymus: vienas – su įmontuota PAS, antras – be įmontuotos PAS; greitis smūgio metu turi būti 40 km/h. Abu bandymai atliekami tokiose pačiose vietose, dėl kurių susitariama su atitinkama už bandymus atsakinga institucija. Užfiksuojami didžiausio dinaminio kelio sulinkimo kampo, didžiausio dinaminio kelio šlyties poslinkio ir pagreičio, matuojamo ties viršutiniu blauzdikaulio dalies galu, dydžiai. Kiekvienu atveju transporto priemonės su PAS užfiksuotas dydis neturi viršyti 90 %. dydžio, užfiksuoto transporto priemonėje be PAS.5.1.2. Jei žemutinis PAS aukštis viršija 500 mm, blauzdos modelio smūgio į PAS bandymą reikia pakeisti šlaunies modelio smūgio į PAS bandymu, kaip nurodyta 5.2. punkte.5.2. Blauzdos modelio smūgis į PAS:atliekant bandymą greitis smūgio metu turi būti 40 km/h. Smūgio jėgų momentinė suma laiko atžvilgiu neturi būti didesnė nei 7,5 kN, o bandymų smogtuvo lenkiamasis momentas neturi viršyti 510 Nm.5.2.1. Tačiau kai priekinės apsaugos sistemos patvirtinamos kaip atskiros techninės detalės, naudotinos tik konkrečiose transporto priemonėse, kurių didžiausia masė neviršija 2,5 tonų ir kurių tipas buvo patvirtintas prieš 2005 m. spalio 1 d., arba transporto priemonėse, kurių didžiausia masė viršija 2,5 tonos, 5.2. punkte nurodytas bandymas gali būti pakeistas 5.2.1.1. arba 5.2.1.2. punktuose nurodytais bandymais.5.2.1.1. Atliekant bandymą greitis smūgio metu turi būti 40 km/h. Smūgio jėgų momentinė suma laiko atžvilgiu neturi būti didesnė nei 9,4 kN, o bandymų smogtuvo lenkiamasis momentas neturi viršyti 640 Nm;5.2.1.2. Atliekama po du transporto priemonės bandymus: vienas – su įmontuota PAS, antras – be įmontuotos PAS; greitis smūgio metu turi būti 40 km/h. Abu bandymai atliekami tokiose pačiose vietose, dėl kurių susitariama su atitinkama už bandymus atsakinga institucija. Registruojami momentinės smūgio jėgų sumos ir bandymų smogtuvo lenkiamojo momento dydžiai. Kiekvienu atveju transporto priemonės su PAS užfiksuotas dydis neturi viršyti 90 % dydžio, užfiksuoto transporto priemonėje be PAS.5.2.2. Jei žemutinis PAS aukštis yra mažesnis arba lygus 500 mm, šlaunies modelio smūgio į PAS bandymą reikia pakeisti blauzdos modelio smūgio į PAS bandymu, nurodytu 5.1. punkte.5.3. Šlaunies modelio smūgis į PAS priekinį kraštą. Atliekant bandymą greitis smūgio metu turi būti 40 km/h. Momentinė smūgio jėgų suma į smogtuvo viršų ir apačią laiko atžvilgiu neturėtų būti didesnė kaip 5,0 kN, o bandymų smogtuvo lenkiamasis momentas neturėtų viršyti 300 Nm. Abu rezultatai fiksuojami stebėsenos tikslais.5.4. Vaiko ar nedidelio suaugusiojo galvos modelio smūgis į PAS: Šis bandymas atliekamas smūgiuojant 35 km/h greičiu į 3,5 kg vaiko ir (arba) smulkaus suaugusiojo manekeno galvą. Galvos elgsenos bandymo metu kriterijus (HPC), apskaičiuojamas pagal pagreičio matuoklio užfiksuotą laiką, visais atvejais neturi viršyti 1000.6. PAS konstrukcijos ir įrengimo nuostatos:6.1. Šie reikalavimai taikomi tiek PAS, kurios yra įrengtos naujose transporto priemonėse, tiek PAS, kurios yra tiekiamos kaip konkrečioms transporto priemonėms skirtos atskiros techninės detalės.6.1.1. PAS sudėtinės dalys suprojektuojamos taip, kad visų kietų paviršių, kurie gali liestis su 100 mm skersmens rutuliu, minimalus išlinkimo spindulys būtų 5 mm.6.1.2. PAS bendroji masė, kartu su visomis gembėmis ir pritvirtinimais, neviršija 1,2 % transporto priemonės, kuriai ji sukurta, masės, t. y. ne daugiau kaip 18 kg.6.1.3. Transporto priemonės PAS turi būti įrengta ne aukščiau kaip 50 mm nuo variklio dangčio priekinio krašto atskaitos linijos.6.1.4. PAS neturi būti platesnės už transporto priemonę, kurioje ji įrengta. Jei bendras priekinės apsaugos sistemos plotis sudaro daugiau kaip 75 % transporto priemonės pločio, sistemos galai išlenkiami išorinio paviršiaus link tam, kad būtų sumažintas susidūrimo pavojus. Ši sąlyga laikoma patenkinta, jei priekinės apsaugos sistema yra įmontuota įduboje arba integruota į kėbulą arba sistemos galas yra palenktas taip, kad nesiliestų su 100 mm skersmens rutuliu, o tarpas tarp sistemos galo ir kėbulo nebūtų didesnis kaip 20 mm.6.1.5. Laikantis 6.1.4. punkto, tarpas, esantis tarp priekinės apsaugos sistemos sudėtinių dalių ir po jomis esančiu išoriniu paviršiumi, neviršija 80 mm. Tai netaikoma kėbulo bendrojo kontūro angoms (pavyzdžiui, angoms grotelėse, oro įtraukimui, ir t. t.).6.1.6. Siekiant išlaikyti transporto priemonės buferio privalumus, išilginis atstumas bet kurioje horizontalioje transporto priemonės padėtyje nuo labiausiai nutolusios buferio dalies iki labiausiai nutolusios priekinės sistemos dalies neviršija 50 mm.6.1.7. Dėl PAS negali labai sumažėti buferio veiksmingumas. Šis reikalavimas laikomas patenkintu, jei ant buferio yra ne daugiau kaip dvi vertikalios PAS dalys ir nėra horizontalių dalių.6.1.8. PAS neturi būti palinkusi į priekį nuo vertikalios padėties. PAS viršutinės dalys negali būti išsikišusios aukštyn arba atgal (priekinio stiklo link) daugiau kaip 50 mm nuo transporto priemonės variklio dangčio priekinio krašto atskaitos linijos, nuėmus priekinės apsaugos sistemą.6.1.9. Įrengiant priekinės apsaugos sistemą neturi būti pažeisti transporto priemonių tipo patvirtinimo reikalavimai.7. Nukrypstant nuo 2, 3 ir 5 skirsnių, atitinkama patvirtinimo institucija gali laikyti, kad juose nurodyti reikalavimai yra įvykdyti, jei yra atlikti lygiaverčiai bandymai laikantis kito šiame priede numatyto bandymo reikalavimų.II PRIEDASGamintojo teikiamų informacinių dokumentų pavyzdžiai.1 dalis.Informacinis dokumentas dėl transporto priemonės tipo patvirtinimo atsižvelgiant į pėsčiųjų apsaugą.2 dalis.Informacinis dokumentas dėl transporto priemonės tipo patvirtinimo atsižvelgiant į priekinės apsaugos sistemos įrengimą.3 dalis.Informacinis dokumentas dėl priekinės apsaugos sistemos, kaip atskiros techninės detalės, tipo patvirtinimo.1 dalis(PAVYZDYS)Informacinis dokumentas Nr. …dėl transporto priemonės EB tipo patvirtinimoatsižvelgiant į pėsčiųjų apsaugąToliau nurodyta informacija (jei taikoma) turi būti pateikta trimis egzemplioriais ir turėti turinį. Brėžiniai turi būti nubraižyti atitinkamu masteliu, būti pakankamai smulkūs ir pateikti A4 formato lapuose arba iki A4 formato sulankstytuose kitų formatų lapuose. Jei pateikiamos nuotraukos, jos turi būti pakankamai aiškios.Jei sistemos, sudėtinės dalys ar atskiros techninės detalės yra su elektroniniais valdytuvais, būtina pateikti informaciją apie jų veikimą.0 BENDROJI DALIS0.1. Markė (prekinis gamintojo pavadinimas):0.2. Tipas:0.2.1. Komercinis (-iai) pavadinimas (-ai) (jeigu taikoma):0.3. Tipo (jei nurodytas ant transporto priemonės) identifikavimo priemonės(b) (1):0.3.1. Ženklinimo vieta:0.4. Transporto priemonės kategorija(c):0.5 Gamintojo pavadinimas ir adresas:0.8. Surinkimo gamyklos (-ų) pavadinimas (-ai) ir adresas (-ai):0.9. Gamintojo atstovo (jeigu toks yra) pavadinimas ir adresas:...1. TRANSPORTO PRIEMONĖS KONSTRUKCIJOS BENDROSIOS CHARAKTERISTIKOS:1.1. Tipinės transporto priemonės nuotraukos ir (arba) brėžiniai:1.6. Variklio vieta ir išdėstymas:9. KĖBULAS9.1. Kėbulo tipas:9.2. Panaudotos medžiagos ir surinkimo metodai:9.23 Pėsčiųjų apsauga9.23.1 Pateikiamas išsamus transporto priemonės priekinės dalies (vidaus ir išorės) konstrukcijos, matmenų, atitinkamų atskaitos linijų ir sudėtinių medžiagų aprašas, įskaitant nuotraukas ir (arba) brėžinius. Šiame apraše nurodoma išsami informacija apie bet kokią įrengtą aktyviąją apsaugos sistemą.2 dalis(PAVYZDYS)Informacinis dokumentas Nr. …dėl transporto priemonės tipo patvirtinimo atsižvelgiant į priekinės apsaugos sistemos įrengimąToliau nurodyta informacija (jei taikoma) turi būti pateikta trimis egzemplioriais ir turėti turinį. Brėžiniai turi būti nubraižyti atitinkamu masteliu, būti pakankamai smulkūs ir pateikti A4 formato lapuose arba iki A4 formato sulankstytuose kitų formatų lapuose. Jei pateikiamos nuotraukos, jos turi būti pakankamai aiškios.Jei sistemose, sudėtinėse dalyse ar atskirose techninėse detalėse panaudotos specialios medžiagos, turi būti pateikta informacija apie jų eksploatacines savybes.0. BENDROJI DALIS0.1 Markė (prekinis gamintojo pavadinimas):0.2 Tipas:0.2.1. Komercinis (-iai) pavadinimas (-ai) (jeigu taikoma):0.3 Tipo (jei nurodytas ant transporto priemonės) identifikavimo priemonės(b) (1):0.3.1 Ženklinimo vieta:0.4 Transporto priemonės kategorija(c):0.5 Gamintojo pavadinimas ir adresas:0.8 Surinkimo gamyklos (-ų) pavadinimas (-ai) ir adresas (-ai):0.9. Gamintojo atstovo (jeigu toks yra) pavadinimas ir adresas:...1. TRANSPORTO PRIEMONĖS KONSTRUKCIJOS BENDROSIOS CHARAKTERISTIKOS:1.1 Tipinės transporto priemonės nuotraukos ir (arba) brėžiniai:2. MASĖ IR MATMENYS: (kilogramais ir milimetrais) (kur galima, pateikite nuorodas į brėžinius)2.8 Didžiausioji techniškai leistina pakrautos transporto priemonės masė, nurodyta gamintojo:2.8.1. Kiekvienai ašiai tenkanti šios masės dalis (didžiausia ir mažiausia vertė):9. KĖBULAS9.1. Kėbulo tipas:9.24. Priekinės apsaugos sistema9.24.1. Bendras išdėstymas (brėžiniai arba nuotraukos), kuriame nurodoma priekinės apsaugos sistemos vieta ir tvirtinimas.9.24.2. Jei tinkama, oro įleidimo grotelių, radiatoriaus grotelių, dekoratyvinių priedų, emblemų ir įpjovų arba kitų išorinių iškyšų ir išorinio paviršiaus detalių, kurie gali būti laikomi svarbiais (pavyzdžiui, apšvietimo įtaisai), brėžiniai ir (arba) nuotraukos. Jei pirmiau išvardytos detalės nėra svarbios, rengiant dokumentus galima pateikti tik nuotraukas, o prireikus, pridėti matmenų duomenis ir (arba) tekstą:9.24.3. Visi duomenys apie reikalingus priedus ir išsamūs surinkimo nurodymai, įskaitant sukimo momentų reikalavimus:9.24.4. Buferių brėžinys:9.24.5 Transporto priemonės priekinės dalies dugno linijos brėžinys:3 dalis(PAVYZDYS)Informacinis dokumentas Nr. …dėl priekinės apsaugos sistemos, kaip atskiros techninės detalės, EB tipo patvirtinimoToliau nurodyta informacija (jei taikoma) turi būti pateikta trimis egzemplioriais ir turėti turinį. Brėžiniai turi būti nubraižyti atitinkamu masteliu, būti pakankamai smulkūs ir pateikti A4 formato lapuose arba iki A4 formato sulankstytuose kitų formatų lapuose. Jei pateikiamos nuotraukos, jos turi būti pakankamai aiškios.Jei sistemose, sudėtinėse dalyse ar atskirose techninėse detalėse panaudotos specialios medžiagos, turi būti pateikta informacija apie jų eksploatacines savybes.0. BENDROJI DALIS0.1 Markė (prekinis gamintojo pavadinimas):0.2 Tipas:0.2.1. Komercinis (-iai) pavadinimas (-ai) (jeigu taikoma):0.5 Gamintojo pavadinimas ir adresas:0.7. EB tipo patvirtinimo ženklinimo vieta ir būdas:1. PRIETAISO APRAŠYMAS1.1 Išsamus techninis apibūdinimas (įskaitant nuotraukas ir brėžinius):1.2. Surinkimo ir montavimo nurodymai, įskaitant reikalaujamus sukimo momentus:1.3. Transporto priemonių tipų, kuriems tinka ši įranga, sąrašas:1.4 Naudojimo apribojimai ir įrengimo sąlygos:III PRIEDASEB tipo patvirtinimo liudijimų pavyzdžiai.1 dalis.EB tipo patvirtinimo liudijimas dėl transporto priemonės tipo patvirtinimo atsižvelgiant į pėsčiųjų apsaugą.2 dalis.EB tipo patvirtinimo liudijimas dėl transporto priemonės tipo patvirtinimo atsižvelgiant į priekinės apsaugos sistemos įrengimą3 dalis.EB tipo patvirtinimo liudijimas dėl priekinės apsaugos sistemos, kaip atskiros techninės detalės, tipo patvirtinimo1 dalis(PAVYZDYS)(didžiausias formatas: A4 (210 x 297 mm)EB TIPO PATVIRTINIMO LIUDIJIMASEB tipo patvirtinimo institucijos antspaudas |Informacija apie transporto priemonės-  EB tipo patvirtinimą[13]-  EB tipo patvirtinimo pratęsimą (1)-  atsisakymą suteikti EB tipo patvirtinimą (1)-  EB tipo patvirtinimo paskelbimą netekusiu galios (1)atsižvelgiant į pėsčiųjų apsaugąatsižvelgiant į Reglamentą (EB) Nr.……../……, kuris įgyvendinamas.............su paskutiniais pakeitimais, padarytais Reglamentu (EB) Nr.……../……...EB tipo patvirtinimo numeris: ______________Galiojimo pratęsimo priežastisI SKIRSNIS0.1. Markė (prekinis gamintojo pavadinimas):0.2. Tipas:0.2.1. Komercinis (-iai) pavadinimas (-ai) (jei yra)0.3. Tipo (jei nurodytas ant transporto priemonės) identifikavimo priemonės(2):0.3.1. Ženklinimo vieta:0.4. Transporto priemonės kategorija(3):0.5. Gamintojo pavadinimas ir adresas:0.8. Surinkimo įmonės (-ių) adresas (-ai):0.9. Gamintojo atstovas:II SKIRSNIS1. Papildoma informacija (kai taikoma) (žr. Papildymą)2. Už bandymus atsakinga techninė tarnyba:3. Bandymų ataskaitos data:4. Bandymų ataskaitos numeris:5. Pastabos (jei yra) (žr. Papildymą)6. Vieta:7. Data:8. Parašas:Priedai:Informacijos paketas.Bandymo ataskaita.Papildymasprie EB tipo patvirtinimo liudijimo Nr. …dėl transporto priemonės tipo patvirtinimo atsižvelgiant į pėsčiųjų apsaugąatsižvelgiant į Reglamentą (EB) Nr.……../……..1. Papildoma informacija1.1. Trumpas transporto priemonės struktūros, matmenų, linijų ir sudėtinių medžiagų aprašas:1.2. Variklio vieta: priekyje/gale/viduryje ([14])1.3. Varantieji ratai: priekiniai / galiniai (1)1.4. Bandymams pateiktos transporto priemonės masė:-  Priekinė ašis:-  Galinė ašis:-  Iš viso:1.5. Bandymų rezultatai pagal Reglamento (EB) Nr. .../... I priedo reikalavimus :1.5.1. 2 skirsnyje nurodytų bandymų rezultatai:Bandymas | Užregistruota vertė | Atitinka/ Neatitinka[15] |Blauzdos modelio smūgis į buferį (jei atliekamas) | Sulinkimo kampas | laipsniai |Šlyties poslinkis | mm |Pagreitis ties blauzdikauliu | g |Šlaunies modelio smūgis į buferį (jei atliekamas) | Smūgio jėgų suma | kN |Lenkiamasis momentas | Nm |Šlaunies modelio smūgis į variklio dangčio priekinį kraštą | Smūgio jėgų suma | kN | ([16]) |Lenkiamasis momentas | Nm | (2) |Vaiko ar nedidelio suaugusiojo galvos modelio (3,5 kg) smūgis į variklio dangčio viršų | HPC vertės A zonoje (12 rezultatų[17]) |HPC vertės B zonoje (6 rezultatai3) |Suaugusiojo galvos modelio (4,5 kg) smūgis į priekinį stiklą | HPC vertės (5 rezultatai[18]) | (2) |1.5.2. 3 skirsnyje nurodytų bandymų rezultatai:Bandymas | Užregistruota vertė | Atitinka/ Neatitinka[19] |Blauzdos modelio smūgis į buferį (jei atliekamas) | Sulinkimo kampas | laipsniai |Šlyties poslinkis | mm |Pagreitis ties blauzdikauliu | g |Šlaunies modelio smūgis į buferį (jei atliekamas) | Smūgio jėgų suma | kN |Lenkiamasis momentas | Nm |Šlaunies modelio smūgis į variklio dangčio priekinį kraštą | Smūgio jėgų suma | kN | ([20]) |Lenkiamasis momentas | Nm | (6) |Vaiko ar nedidelio suaugusiojo galvos modelio (3,5 kg) smūgis į variklio dangčio viršų | HPC vertės (9 rezultatai ([21])) |Suaugusiojo galvos modelio (4,5 kg) smūgis į variklio dangčio viršų | HPC vertės (9 rezultatai (7)) |Pastabos: (pvz., galioja toms transporto priemonėms, kurių vairas yra kairėje, ir toms, kurių vairas yra dešinėje).1.5.3. 4 skirsnio reikalavimai:Informacija apie įrengtą pagalbinę stabdymo sistemą[22] |Pastabos: ([23]) |2 dalis(PAVYZDYS)[didžiausias formatas: A4 (210 × 297 mm)]EB TIPO PATVIRTINIMO LIUDIJIMASEB tipo patvirtinimo institucijos antspaudas |Informacija apie transporto priemonės-  EB tipo patvirtinimą[24]-  EB tipo patvirtinimo pratęsimą (1)-  atsisakymą suteikti EB tipo patvirtinimą (1)-  EB tipo patvirtinimo paskelbimą netekusiu galios (1)atsižvelgiant į priekinės apsaugos sistemos įrengimąatsižvelgiant į Reglamentą (EB) Nr.……../……, kuris įgyvendinamas.............su paskutiniais pakeitimais, padarytais Reglamentu (EB) Nr.……../……...EB tipo patvirtinimo numeris:Galiojimo pratęsimo priežastis:I SKIRSNIS0.1 Markė (prekinis gamintojo pavadinimas):0.2 Tipas0.2.1 Komercinis (-iai) pavadinimas (-ai) (jeigu taikoma):0.3 Tipo (jei nurodytas ant transporto priemonės) identifikavimo priemonės(2):0.3.1 Ženklinimo vieta:0.4 Transporto priemonės kategorija(3):0.5 Gamintojo pavadinimas ir adresas:0.8 Surinkimo gamyklos (-ų) adresas (-ai):0.9. Gamintojo atstovas:II SKIRSNIS1. Papildoma informacija (jei taikoma): žr. Papildymą.2. Už bandymus atsakinga techninė tarnyba:3. Bandymų ataskaitos data:4. Bandymų ataskaitos numeris:5. Pastabos (jei yra): žr. papildymą.6. Vieta:7. Data:8. Parašas:Priedai:Informacijos paketas.Bandymų ataskaita.PapildymasEB tipo patvirtinimo liudijimo Nr....dėl transporto priemonės tipo patvirtinimo atsižvelgiant į priekinės apsaugos sistemos įrengimąatsižvelgiant į Reglamentą (EB) Nr.……../……..1. Papildoma informacija, jei yra:2. Pastabos:3. Bandymų rezultatai pagal Reglamento (EB) Nr. .../... I priedo 5 skirsnio reikalavimusBandymas | Užregistruotos vertės | Atitinka/ Neatitinka |Blauzdos modelio smūgis į priekinės apsaugos sistemą - 3 bandymų padėtys (jei atliekama) | Sulinkimo kampas | …… …… Laipsniai …… |Šlyties poslinkis | …… …… mm …… |Pagreitis ties blauzdikauliu | …… …… g …… |Šlaunies modelio smūgis į priekinės apsaugos sistemą - 3 bandymų padėtys (jei atliekama) | Smūgio jėgų suma | …… …… kN …… |Lenkiamasis momentas | …… …… Nm …… |Šlaunies modelio smūgis į priekinės apsaugos sistemos priekinį kraštą - 3 bandymų padėtys (tik stebėsenai) | Smūgio jėgų suma | …… …… kN …… |Lenkiamasis momentas | …… …… Nm …… |Vaiko ir (arba) nedidelio suaugusiojo (3,5 kg) galvos modelio smūgis į priekinės apsaugos sistemą | HPC vertės (bent 3 vertės) | …… …… …… |3 dalis(PAVYZDYS)[didžiausias formatas: A4 (210 × 297 mm)]EB TIPO PATVIRTINIMO LIUDIJIMASEB tipo patvirtinimo institucijos antspaudas |Informacija apie priekinės apsaugos sistemos, kaip atskiros techninės detalės-  EB tipo patvirtinimą[25]-  EB tipo patvirtinimo pratęsimą (1)-  atsisakymą suteikti EB tipo patvirtinimą (1)-  EB tipo patvirtinimo paskelbimą netekusiu galios (1)atsižvelgiant į Reglamentą (EB) Nr.……../……, kuris įgyvendinamas.............su paskutiniais pakeitimais, padarytais Reglamentu (EB) Nr.……../……...EB tipo patvirtinimo numeris:Galiojimo pratęsimo priežastis:I SKIRSNIS0.1 Markė (prekinis gamintojo pavadinimas):0.2 Tipas:0.3 Tipo (jei nurodyta ant priekinės apsaugos sistemos) identifikavimo priemonės(2):0.3.1 Ženklinimo vieta:0.5 Gamintojo pavadinimas ir adresas:0.7. EB tipo patvirtinimo ženklinimo vieta ir būdas:0.8. Surinkimo gamyklos (-ų) pavadinimas (-ai) ir adresas (-ai):0.9. Gamintojo atstovo (jei toks yra) pavadinimas ir adresas:II SKIRSNIS1. Papildoma informacija: žr. Papildymą.2. Už bandymus atsakinga techninė tarnyba:3. Bandymų ataskaitos data:4. Bandymų ataskaitos numeris:5. Pastabos (jei yra): žr. papildymą.6. Vieta:7. Data:8. Parašas:Priedai:Informacijos paketas.Bandymų ataskaita.PapildymasEB tipo patvirtinimo liudijimo Nr.:...dėl priekinės apsaugos sistemos, kaip atskiros techninės detalės, tipo patvirtinimoatsižvelgiant į Reglamentą (EB) Nr.……../……..1. Papildoma informacija1.1. Pritvirtinimo metodas:1.2. Surinkimo ir montavimo nurodymai:1.3 Transporto priemonių, kuriose gali būti įrengtos priekinės apsaugos sistemos, sąrašas, naudojimo apribojimai ir būtinos įrengimo sąlygos:………………………………………………..2. Pastabos:3. Bandymų rezultatai pagal Reglamento (EB) Nr. .../... I priedo 5 skirsnio reikalavimusBandymas | Užregistruotos vertės | Atitinka/ Neatitinka |Blauzdos modelio smūgis į priekinės apsaugos sistemą - 3 bandymų padėtys (jei atliekama) | Sulinkimo kampas | …… …… Laipsniai …… |Šlyties poslinkis | …… …… mm …… |Pagreitis ties blauzdikauliu | …… …… g …… |Šlaunies modelio smūgis į priekinės apsaugos sistemą - 3 bandymų padėtys (jei atliekama) | Smūgio jėgų suma | …… …… kN …… |Lenkiamasis momentas | …… …… Nm …… |Šlaunies modelio smūgis į priekinės apsaugos sistemos priekinį kraštą - 3 bandymų padėtys (tik stebėsenai) | Smūgio jėgų suma | …… …… kN …… |Lenkiamasis momentas | …… …… Nm …… |Vaiko ir (arba) nedidelio suaugusiojo (3,5 kg) galvos modelio smūgis į priekinės apsaugos sistemą | HPC vertės (bent 3 vertės) | …… …… …… |IV PRIEDASEB TIPO PATVIRTINIMO ŽENKLINIMAS1. Šį ženklą sudaro:1.1. Stačiakampis, kuriame įrašyta mažoji „e“ raidė, po kurio eina atskirai techninei detalei EB tipo patvirtinimą suteikusios valstybės narės skiriamasis numeris arba raidės-  1 Vokietija-  2 Prancūzija-  3 Italija-  4 Nyderlandai-  5 Švedija-  6 Belgija-  7 Vengrija-  8 Čekijai-  9 Ispanija-  11 Jungtinė Karalystė-  12 Austrija-  13 Liuksemburgas-  17 Suomija-  18 Danija-  19 Rumunija-  20 Lenkija-  21 Portugalija-  23 Graikija-  24 Airija-  26 Slovėnija-  27 Slovakija-  29 Estija-  32 Latvija-  34 Bulgarija-  36 Lietuva-  49 Kipras-  50 Malta1.2. Greta stačiakampio pateikiamas „pagrindinis patvirtinimo numeris“, kuris yra [Direktyvos .../.../EB VII priede] nurodyto tipo patvirtinimo numerio 4 segmentas, prieš kurį rašomi du skaitmenys, nurodantys eilės numerį, priskirtą naujausiam svarbiam šio reglamento techniniam pakeitimui tą dieną, kai buvo suteiktas EB tipo patvirtinimas. Šiame reglamente eilės numeris yra 01.1.3. Žvaigždute pažymėtas eilės numeris reiškia, kad priekinės apsaugos sistema buvo patvirtina pagal I priedo 5.1.1 ar 5.2.1 punkte numatytą sąlygą kojų modelio smūginiam bandymui. Jei patvirtinimo institucija neleidžia naudotis šia sąlyga, žvaigždutė pakeičiama tarpu.1.4. EB tipo patvirtinimo ženklas turi būti aiškiai įskaitomas ir neištrinamas.PriedėlisEB tipo patvirtinimo ženklo pavyzdys[pic](a ≥ 12 mm)Šis prietaiso EB tipo patvirtinimo ženklinimas reiškia, kad priekinės apsaugos sistemos tipas patvirtintas Vokietijoje (e1), pagal šį reglamentą (01), suteikiant pagrindinį patvirtinimo numerį 1471.Žvaigždutė rodo, kad priekinės apsaugos sistema buvo patvirtinta pagal I priedo 5.1 punkte numatytą sąlygą kojų modelio smūginiam bandymui. Jei patvirtinimo institucija neleidžia naudotis šia sąlyga, žvaigždutė pakeičiama tarpu.[1] OL L 321, 2003 12 6, p. 15.[2] OL C 261, 2003 10 30, p. 576, COM(2001) 389 galutinis.[3] 2005 m. spalio 26 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 2005/66/EB dėl priekinės apsaugos sistemų naudojimo motorinėse transporto priemonėse ir iš dalies keičianti Tarybos direktyvą 70/156/EEB, OL L 309, 2005 11 25, p. 37.[4] Žr. Direktyvos 2003/102/EB 5 straipsnį.[5] OL C[6] OL C[7] OL C[8] [Pasiūlymas dėl naujos bendrosios direktyvos šiuo metu priimamas. COM(2003) 418 ir COM(2004) 738.][9] OL L 321, 2003 12 6, p. 15.[10] OL L 309, 2005 11 25, p. 37.[11] OL L 184, 1999 7 17, p. 23. Sprendimas su pakeitimais, padarytais Sprendimu 2006/512/EB (OL L 200, 2006 7 22, p. 11).[12] OL L 267, 1977 10 19, p. 1.(b) Jei tipo identifikavimo priemonėse yra ženklų, netinkančių konkrečios transporto priemonės, sudėtinės dalies ar atskiros techninės detalės tipams, kuriems taikomas šis informacinis dokumentas, apibūdinti, tokie ženklai dokumentuose nurodomi simboliu „?“. (pvz., ABC??123??).(1) Nereikalingus žodžius išbraukti (tam tikrais atvejais nieko nereikia išbraukti, jeigu taikomas daugiau nei vienas punktas).(c) Suklasifikuota atsižvelgiant į Direktyvos [.../.../EB] II priedo A skirsnyje pateikiamas apibrėžtis.(b) Jei tipo identifikavimo priemonėse yra ženklų, netinkančių konkrečios transporto priemonės, sudėtinės dalies ar atskiros techninės detalės tipams, kuriems taikomas šis informacinis dokumentas, apibūdinti, tokie ženklai dokumentuose nurodomi simboliu „?“. (pvz., ABC??123??).(1) Nereikalingus žodžius išbraukti (tam tikrais atvejais nieko nereikia išbraukti, jeigu taikomas daugiau nei vienas punktas).(c) Suklasifikuota atsižvelgiant į Direktyvos [.../.../EB] II priedo A skirsnyje pateikiamas apibrėžtis.([13]) Nereikalingus žodžius išbraukti.(2) Jei tipo identifikavimo priemonėse yra ženklų, netinkančių konkrečios transporto priemonės, sudėtinės dalies ar atskiros techninės detalės tipams, kuriems taikomas šis informacinis dokumentas, apibūdinti, tokie ženklai dokumentuose nurodomi simboliu „?“. (pvz., ABC??123??).(3) Kaip apibrėžta Direktyvos [.../.../EB] II priedo A skirsnyje.[14] Nereikalingus žodžius išbraukti.[15] Pagal Reglamento (EB) Nr. […../….] I priedo 2 skirsnyje nurodytas vertes.[16] Tik stebėsenos tikslais.[17] Pagal Komisijos [įgyvendinimo teisės aktas][18] Pagal Komisijos [įgyvendinimo teisės aktas][19] Pagal Reglamento (EB) Nr. […../….] I priedo 3 skirsnyje nurodytas vertes.[20] Tik stebėsenos tikslais.[21] Pagal Komisijos [įgyvendinimo teisės aktas].[22] Nurodyti išsamią informaciją apie sistemos eksploatavimo metodą.[23] Nurodyti išsamią informaciją apie sistemos patvirtinimo tikslais atliktus bandymus.([24]) Nereikalingus žodžius išbraukti.(2) Jei tipo identifikavimo priemonėse yra ženklų, netinkančių konkrečios transporto priemonės, sudėtinės dalies ar atskiros techninės detalės tipams, kuriems taikomas šis informacinis dokumentas, apibūdinti, tokie ženklai dokumentuose nurodomi simboliu „?“. (pvz., ABC??123??).(3) Kaip apibrėžta Direktyvos [.../.../EB] II priedo A skirsnyje.([25]) Nereikalingus žodžius išbraukti.(2) Jei tipo identifikavimo priemonėse yra ženklų, netinkančių konkrečios transporto priemonės, sudėtinės dalies ar atskiros techninės detalės tipams, kuriems taikomas šis informacinis dokumentas, apibūdinti, tokie ženklai dokumentuose nurodomi simboliu „?“. (pvz., ABC??123??).