CELEX: 62020CN0413
Language: es
Date: 2020-09-02 00:00:00
Title: Asunto C-413/20: Petición de decisión prejudicial planteada por el tribunal de première instance francophone de Bruxelles (Bélgica) el 2 de septiembre de 2020 — État belge / LO, OG, SH, MB, JD, OP, Bluetail Flight School SA (BFS)

9.11.2020   
            
            
               ES
            
            
               Diario Oficial de la Unión Europea
            
            
               C 378/20
            
         
      Petición de decisión prejudicial planteada por el tribunal de première instance francophone de Bruxelles (Bélgica) el 2 de septiembre de 2020 — État belge / LO, OG, SH, MB, JD, OP, Bluetail Flight School SA (BFS)
      (Asunto C-413/20)
      (2020/C 378/25)
      Lengua de procedimiento: francés
      
         Órgano jurisdiccional remitente
      
      Tribunal de première instance francophone de Bruxelles
      
         Partes en el procedimiento principal
      
      
         Demandante: État belge
      
         Demandadas: LO, OG, SH, MB, JD, OP, Bluetail Flight School SA (BFS)
      
         Cuestiones prejudiciales
      
      
                  1)
               
               
                  ¿Permite el punto 9 del apéndice 3 de la subparte A del anexo I del Reglamento (UE) n.o 1178/2011 de la Comisión, de 3 de noviembre de 2011, por el que se establecen requisitos técnicos y procedimientos administrativos relacionados con el personal de vuelo de la aviación civil en virtud del Reglamento (CE) n.o 216/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo, (1) tener en cuenta, a efectos del cómputo de las 115 horas de tiempo de instrumentos mencionadas en el punto 9, letra e), las horas de entrenamiento realizadas en un simulador de vuelo FNPT II (tiempo de instrumento en tierra), además de las 15 horas de MCC mencionadas en el punto 9, letra e), número 2), y además de las 40 horas, como máximo, de instrucción de vuelo por instrumentos realizadas en un FNPT II a que se refiere el punto 9, letra e), número 3, inciso ii), esto es, más de 55 horas de tiempo de instrumentos en tierra?
               
            
                  2)
               
               
                  ¿Varía la respuesta a la primera cuestión en función de si las horas realizadas además de las 15 y 40 horas antes citadas consisten en horas de MCC o de otro tipo de entrenamiento en simulador?
               
            
                  3)
               
               
                  En caso de respuesta negativa a las dos cuestiones anteriores, ¿permite el punto 10 del apéndice 3 de la subparte A del anexo I del mismo Reglamento que se otorgue la licencia CPL (A) después de que los candidatos a piloto hayan completado su formación con un número suficiente de horas realizadas en aeronave, sin que estos vuelvan a examinarse de la prueba de pericia («skill test») relativa al vuelo por instrumentos?
               
            
                  4)
               
               
                  En caso de respuesta negativa a las tres cuestiones anteriores, ¿obliga el principio general de seguridad jurídica a limitar en el tiempo la interpretación que dé el Tribunal de Justicia a la norma jurídica controvertida, por ejemplo, de forma que se aplique únicamente a los candidatos a piloto que soliciten la concesión de una licencia CPL (A) después de la fecha de la sentencia del Tribunal de Justicia, o incluso que solo se aplique a aquellos que inicien su formación con vistas a la obtención de tal licencia después de dicha sentencia?
               
            
         (1)  DO 2011, L 311, p. 1.