CELEX: 51990PC0493
Language: el
Date: 1990-10-19
Title: Τροποποίηση στην πρόταση οδηγίας του Συμβουλίου που τροποποιεί την οδηγία 70/220/ΕΟΚ σχετικά με την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών για τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν κατά της μόλυνσης του αέρα από τα αέρια των κινητήρων των οχημάτων με κινητήρα

9. 11.90                              Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                          Αριθ. C 281/9
         Τροποποίηση στην πρόταση οδηγίας του Συμβουλίου που τροποποιεί την οδηγία 70/220/ΕΟΚ (') σχε­
         τικά με την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών για τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν
               κατά της μόλυνσης του αέρα από τα αέρια των κινητήρων των οχημάτων με κινητήρα (2)
                                                COM(90) 493 τελικό — SYN 240
          (Υποβλήθηκε από την Επιτροπή, σύμφωνα με το άρθρο 149 παράγραφος 3 της συνθήκης ΕΟΚ, στις
                                                      19 Οκτωβρίου 1990)
                                                         (90/C 281/05)
         Το πέμπτο αιτιολογικό τροποποιείται ως εξής:
              «ότι οι εργασίες που διεξήγαγε η Επιτροπή σ'αυτόν τον τομέα κατέδειξαν ότι η Κοινότητα
              διαθέτει ή τελειοποιεί επί του παρόντος τεχνολογίες οι οποίες επιτρέπουν τη μαζική ρείωση των
              υπόψη οριακών τιμών για τους κινητήρες κάθε κατηγορίας κυβισμού"»
         Στο τέλος του έκτου αιτιολογικού προστίθεται το ακόλουθο κείμενο:
              «ότι ο έλεγχος αντοχής πρέπει να πραγματοποιείται σε 80 000 χιλιόμετρα σύμφωνα με μια δια­
              δικασία που συνεπάγεται τη δοκιμή των οχημάτων που έχουν πραγματικά καλύψει 80 000 χιλιό­
              μετρα σε πίστα δοκιμών ή σε δυναμομετρική εξέδρα*»
         Μετά το έβδομο αιτιολογικό, προστίθεται το ακόλουθο νέο αιτιολογικό:
              «ότι επιβάλλεται κατά τον προσδιορισμό των νέων προδιαγραφών και τις διαδικασίες δοκιμών,
              να ληφθεί υπόψη η μελλοντική εξέλιξη της κυκλοφορίας στην Ευρωπαϊκή Κοινότητα' ότι, με
              την προοπτική της ενιαίας εσωτερικής αγοράς, πρέπει να αναμένεται η αύξηση του αριθμού
              εγγραφής νέων οχημάτων με κινητήτρα η οποία θα οδηγήσει στην αύξηση των εκπομπών
              αερίων ·»
         Μετά το τελευταίο αιτιολογικό, προστίθενται τα ακόλουθα νέα αιτιολογικά:
              «ότι η Επιτροπή πρέπει να υποβάλει, μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 1990, μια νέα πρόταση οδηγίας η
              οποία προβλέπει τη λήψη μέτρων για τον περιορισμό των εξατμιστικών απωλειών που επισυμ­
              βαίνουν σε όλα τα στάδια της αλυσίδας αποθήκευσης και διάθεσης των καυσίμων
              ότι πρέπει, εξάλλου, να βελτιωθεί επειγόντως και σαφώς η ποιότητα των καυσίμων στους σταθ­
              μούς βενζίνης ·
              ότι η έκδοση αυστηρότερων προδιαγραφών θα επιταχύνονταν αν τα κράτη μέλη θέσπιζαν ένα
              σύστημα παροχής κινήτρων στους αγοραστές νέων αυτοκινήτων για να εγκαταλείψουν εντελώς
              τα παλαιά τους αυτοκίνητα ή, όπου γίνεται, να τα ανακυκλώσουν
              ότι είναι ευκταίο τα κράτη μέλη να λάμβουν τα απαιτούμενα μέτρα για τον εξοπλισμό, σε όσο
              το δυνατόν ευρύτερη βάση, των παλαιότερων αυτοκινήτων με συστήματα απορρύπανσης των
              αερίων εξάτμισης"
              ότι οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις των αυστηρότερων προδιαγραφών θα ενισχύονταν και θα
              επιταχύνονταν σημαντικά αν τα κράτη μέλη χορηγούσαν, πέρα από τις 31 Δεκεμβρίου 1992,
              φορολογικά κίνητρα στην αγορά και στην εγκατάσταση σε ήδη κυκλοφορούντα αυτοκίνητα,
              συστημάτων που εξασφαλίζουν την τήρηση των προδιαγραφών τις παρούσας οδηγίας"
              ότι το Συμβούλιο, αποφασίζοντας με ειδική πλειοψηφία μετά από πρόταση της Επιτροπής, επι­
              βάλλεται να θεσπίσει τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν από τα κράτη μέλη για να εξασφαλιστεί
              η εφαρμογή τακτικών τεχνικών ελέγχων για να προσδιοριστεί η αποτελεσματικότητα των
              τεχνικών συστημάτων όλων των αυτοκινήτων οχημάτων σε ό,τι αφορά τις εκπομπές και τη
              λειτουργία τους"
         (•) ΕΕ αριθ. L 76 της 6. 4. 1970.
         (2) ΕΕ αριθ. C 81 της 30. 3. 1990, σ. 1 [COM(90) 662 τελικό.].
 ---pagebreak--- Αριθ. C 281/10                        Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                             9.11.90
                 ότι η διαρκής επιδείνωση των οικολογικών οχλήσεων, εξαιτίας της ταχείας αύξησης της κυκλο­
                 φορίας στην Κοινότητα, επιβάλλει όχι μόνο την υιοθέτηση αυστηρότερων οριακών τιμών και
                 προδιαγραφών, αλλά και επίσης και την εφαρμογή άλλων συστημάτων προώθησης και το σχε­
                 διασμό άλλων συστημάτων μεταφοράς και ότι επιβάλλεται, για την Κοινότητα, να ληφθούν
                 μέτρα με στόχο την οικονομική ενίσχυση της έρευνας και της ανάπτυξης αυτών των συστη­
                 μάτων και τεχνικών προώθησης, καθώς και των νέων καυσίμων
                 ότι, για να αποδοθεί η πλήρης σημασία των προδιαγραφών της παρούσας οδηγίας, επιβάλλεται
                 το Συμβούλιο να αποφασίσει, με ειδική πλειοψηφία μετά από πρόταση της Επιτροπής πριν από
                 τις 31 Δεκεμβρίου 1992, τη λήψη μέτρων που έχουν ως στόχο:
                 — να περιορίσουν τις εκπομπές C0 2 ,
                 — να προσαρμόσουν τις προδιαγραφές εκπομπών (και των σχετικών δοκιμών) των οχημάτων
                     που δεν εμπίπτουν στις διατάξεις της παρούσας οδηγίας, συμπεριλαμβανομένου και του
                     συνόλου των οχημάτων εμπορικής χρήσεως,
                 — να οργανωθούν τακτικοί έλεγχοι και διαδικασίες αντικατάστασης και συντήρησης των εισα­
                     γόμενων συστημάτων ώστε να μπορούν να τηρηθούν οι οριζόμενες τιμές,
                 — να αναπτυχθεί ένα πρόγραμμα έρευνας και ανάπτυξης για την ενθάρρυνση της εισαγωγής
                     στην αγορά καθαρών οχημάτων και καυσίμων.»
             Στο άρθρο 2 μετά την παράγραφο 3, προστίθεται η ακόλουθη παράγραφος 4:
                 «4. Από την 1η Ιουλίου 1994, η δοκιμή του τύπου 1 της κατηγορίας ΜΙ διενεργείται αποκλει­
                 στικά με το συνδυασμό του στοιχειώδους αστικού κύκλου όπως ορίζεται στο παράρτημα III
                 προσάρτημα 1 σημείο 2 και του υπεραστικού κύκλου όπως ορίζεται στο παράρτημα III προσάρ­
                 τημα 1 σημείο 3 (ανώτερη ταχύτητα: 120 km/h).»
             Παράρτημα Ι:
             Σημείο 5.1.1, προστίθεται στο τέλος:
                 «Σε περίπτωση χρησιμοποίησης του αισθητήρα οξυγόνου στο σύστημα του ρυθμιζόμενου κατα­
                 λυτικού μετατροπέα, επιβάλλεται να εξασφαλιστεί ότι σε μια ορισμένη ταχύτητα ή κατά την
                 επιτάχυνση, ο στοιχειομετρικός συντελεστής αέρα/καυσίμου (Lambda) διατηρείται σταθερός.
                 Όμως, γίνονται δεκτές παροδικές διακυμάνσεις του συντελεστή αν αυτές συντελούνται και
                 κατά τη δοκιμή των σημείων 5.3.1 και 7.1.1 αντίστοιχα, ή αν οι διακυμάνσεις αυτές είναι απα­
                 ραίτητες για την εξασφάλιση της ασφαλούς οδήγησης του οχήματος και της κανονικής λειτουρ­
                 γίας του κινητήρα και των εξαρτημάτων που επηρεάζουν την εκπομπή ρύπων ή αν οι διακυμάν­
                 σεις αυτές είναι απαραίτητες για την εν ψυχρώ εκκίνηση του κινητήρα.»
             Σημείο 5.3.1.4 (πίνακας):
             — τρίτη στήλη (μάζα σωματιδίων): αντικαταστήσατε «0,19» με «0,14».
             Σημείο. 5.3.5 (δοκιμή του τύπου V):
             — σημείο 5.3.5.1, διάβαζε:
                «5.3.5.1 Η δοκιμή αυτή εκτελείται σε όλα τα αυτοκίνητα που αναφέρονται στο σημείο 1, εξαι­
                          ρουμένων των οχημάτων που αναφέρονται στο σημείο 8.1. Η δοκιμή αντιστοιχεί σε
                          αντοχή 80 000 km πραγματοποιούμενων σύμφωνα με το διάγραμμα που αναφέρεται στο
                          παράρτημα VII, σε πίστα δοκιμών, σε δρόμο ή σε δυναμομετρική εξέδρα.»
             — σημείο 5.3.5.2 πρώτη φάση, διάβαζε:
                «5.3.5.2 Κατά παρέκκλιση των διατάξεων του σημείου 5.3.5.1, ο κατασκευαστής μπορεί να επι­
                          λέξει τη χρησιμοποίηση των συντελεστών επιδείνωσης (φθοράς) που περιγράφονται στον
                          επόμενο πίνακα ως εναλλακτική δυνατότητα της προβλεπόμενης στο σημείο 5.3.5.1
                          δικιμής.»
 ---pagebreak--- 9. 11.90                         Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                          Αριθ. C 281/11
         Σημείο 7.1.1.1 (πίνακας):
         — τρίτη στήλη (μάζα σωματιδίων): αντικαταστήσατε «0,24» με «0,18».
         Σημείο 8.4, διάβαζε:
         «8.4. Για τον έλεγχο της πιστότητας, με τις προδιαγραφές των οχημάτων που εγκρίνονται, παραλαμ­
               βάνονται σύμφωνα με την οδηγία 70/220/ΕΟΚ τροποποιημένης για τελευταία φορά με την
               οδηγία 89/458/ΕΟΚ, οι απαιτήσεις της οδηγίας 89/458/ΕΟΚ παραμένουν σε ισχύ μέχρι τις
               31 Δεκεμβρίου 1994.»
         Παράρτημα VII (αντοχή σε 30 000 km):
         Το παράρτημα αυτό διαγράφεται.
         Η αρίθμηση των επομένων παραρτημάτων μεταβάλλεται ως εξής:
         — το παράρτημα VIII γίνεται παράρτημα VII (αντοχή σε 80 000 km),
         — το παράρτημα IX γίνεται παράρτημα VIII (πρότυπα καύσιμα),
         — το παράρτημα Χ γίνεται παράρτημα IX (πιστοποιητικό έγκρισης παραλαβής ΕΟΚ).
         Παράρτημα IX (πιστοποιητικό έγκρισης «ΕΟΚ»):
         Σημείο 1.9:
         Τύπος V, αντοχή, πρώτη περίπτωση:
         — τύπος αντοχής: διαγράψτε «30 000 km».