CELEX: 51996PC0248(02)
Language: el
Date: 1996-06-18
Title: Πρόταση ΟΔΗΓΙΑΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ σχετικά με τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν κατά της ατμοσφαιρικής ρύπανσης από τις εκπομπές των μηχανοκίνητων οχημάτων και τροποποίηση των οδηγιών 70/156/ΕΟΚ και 70/220/ΕΟΚ του Συμβουλίου

Avis juridique important

|

51996PC0248(02)

Πρόταση ΟΔΗΓΙΑΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ σχετικά με τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν κατά της ατμοσφαιρικής ρύπανσης από τις εκπομπές των μηχανοκίνητων οχημάτων και τροποποίηση των οδηγιών 70/156/ΕΟΚ και 70/220/ΕΟΚ του Συμβουλίου  /* COM/96/0248 ΤΕΛΙΚΟ - COD 96/0164 */  

Επίσημη Εφημερίδα αριθ. C 077 της 11/03/1997 σ. 0008

Πρόταση οδηγίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν κατά της ατμοσφαιρικής ρύπανσης από τις εκπομπές των μηχανοκίνητων οχημάτων και τροποποίηση των οδηγιών 70/156/ΕΟΚ και 70/220/ΕΟΚ του Συμβουλίου (97/C 77/02) (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) COM(96) 248 τελικό - 96/0164 COD (Υποβληθείσα από την Επιτροπή στις 29 Αυγούστου 1996)ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ,Έχοντας υπόψη:τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, και ιδίως το άρθρο 100 Α,την πρόταση της Επιτροπής,τη γνώμη της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής,Αποφασίζοντας σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο 189 Β της συνθήκης,Εκτιμώντας:ότι θα πρέπει να ληφθούν μέτρα στο πλαίσιο της εσωτερικής αγοράς 7ότι βάσει του πρώτου προγράμματος δράσης της Ευρωπαϊκής Κοινότητας για την προστασία του περιβάλλοντος (1), που εγκρίθηκε από το Συμβούλιο στις 22 Νοεμβρίου 1973, πρέπει να λαμβάνονται υπόψη οι πλέον πρόσφατες επιστημονικές εξελίξεις στον τομέα της καταπολέμησης της ατμοσφαιρικής ρύπανσης που προκαλείται από αέρια που εκπέμπονται από οχήματα με κινητήρα και να προσαρμόζονται αναλογώς οι οδηγίες που έχουν εκδοθεί προηγουμένως 7 ότι το πέμπτο πρόγραμμα δράσης, η γενική προσέγγιση του οποίου εγκρίθηκε από το Συμβούλιο στο ψήφισμά του της 1ης Φεβρουαρίου 1993 (2), προβλέπει ότι πρέπει να καταβληθούν περαιτέρω προσπάθειες για την αισθητή μείωση του σημερινού επιπέδου των εκπομπών ρύπων από τα μηχανοκίνητα οχήματα 7 ότι το πέμπτο πρόγραμμα δράσης καθορίζει επίσης στόχους όσον αφορά τη μείωση των εκπομπών για τους διάφορους ρύπους υπό τον όρο ότι η μείωση των εκπομπών θα αφορά τόσο τις κινητές όσο και τις στατικές πηγές 7ότι η οδηγία 70/220/ΕΟΚ του Συμβουλίου (3) θεσπίζει τις οριακές τιμές για τις εκπομπές μονοξειδίου του άνθρακα και άκαυστων υδρογονανθράκων από τις μηχανές των οχημάτων αυτών 7 ότι αυτές οι οριακές τιμές μειώθηκαν για πρώτη φορά με την οδηγία 74/290/ΕΟΚ του Συμβουλίου (4) και συμπληρώθηκαν, βάσει της οδηγίας 77/102/ΕΟΚ (5) της Επιτροπής, με οριακές τιμές για τις επιτρεπόμενες εκπομπές οξειδίων του αζώτου 7 ότι οι οριακές τιμές για τους τρεις αυτούς τύπους ρυπαντών μειώθηκαν διαδοχικά με τις οδηγίες 78/665/ΕΟΚ (6), 83/351/ΕΟΚ (7) και 88/76/ΕΟΚ (8) της Επιτροπής 7 ότι με την οδηγία 88/436/ΕΟΚ του Συμβουλίου (9) καθορίστηκαν οριακές τιμές για τις εκπομπές σωματιδιακών ρύπων από πετρελαιοκινητήρες 7 ότι με την οδηγία 89/458/ΕΟΚ του Συμβουλίου (10) εισήχθησαν αυστηρότερα ευρωπαϊκά πρότυπα για τις εκπομπές αέριων ρύπων από μηχανοκίνητα οχήματα κυβισμού μικρότερου των 1 400 cm³ ότι η εφαρμογή των προτύπων αυτών επεκτάθηκε σε όλα τα επιβατηγά αυτοκίνητα ανεξάρτητα από τον κυβισμό του κινητήρα τους με βάση βελτιωμένη ευρωπαϊκή διαδικασία δοκιμής που περιλαμβάνει ένα εξωαστικό κύκλο οδήγησης και ότι, με την οδηγία 91/441/ΕΟΚ του Συμβουλίου (11), θεσπίστηκαν απαιτήσεις σχετικά με τις εκπομπές εξαερούμενων καυσίμων και την ανθεκτικότητα των σχετικών με τις εκπομπές μερών των οχημάτων καθώς επίσης και αυστηρότερα πρότυπα για τις εκπομπές σωματιδίων από οχήματα εφοδιασμένα με ντηζελοκινητήρα 7 ότι η οδηγία 94/12/ΕΟΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (12) εισήγαγε αυστηρότερες οριακές τιμές για όλους τους ρυπαντές και τροποποιήθηκε ο έλεγχος συμμόρφωσης της παραγωγής 7 ότι τα επιβατηγά οχήματα που προορίζονται για τη μεταφορά περισσοτέρων των έξι επιβατών και που έχουν μέγιστη μάζα μεγαλύτερη από 2 500 kg, τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα και τα οχήματα παντός εδάφους, που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ και για το οποία ίσχυαν μέχρι τότε λιγότερο αυστηρά πρότυπα, υπόκεινται με τις οδηγίες 93/59/ΕΟΚ του Συμβουλίου (13) και 97/. . ./ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (14) σε πρότυπα εξίσου αυστηρά με εκείνα για τα επιβατηγά οχήματα, λαμβανομένων υπόψη των ειδικών συνθηκών που ισχύουν για τα οχήματα αυτά 7ότι σύμφωνα με το άρθρο 4 της οδηγίας 94/12/ΕΚ απαιτείται από την Επιτροπή να υποβάλει προτάσεις για πρότυπα τα οποία θα τεθούν σε εφαρμογή μετά το 2000, σύμφωνα με νέα πολύπλευρη προσέγγιση και με βάση εκτενή εκτίμηση του κόστους και της αποτελεσματικότητας όλων των μέτρων που στοχεύουν στη μείωση της ρύπανσης από οδικές μεταφορές 7 ότι οι προτάσεις πρέπει να προβλέπουν, εκτός από την επί το αυστηρότερον τροποποίηση των προτύπων για τις εκπομπές των αυτοκινήτων, και συμπληρωματικά μέτρα στα οποία να περιλαμβάνονται η βελτίωση της ποιότητας των καυσίμων και η ενίσχυση του προγράμματος επιθεώρησης και συντήρησης του στόλου αυτοκινήτων 7 ότι οι προτάσεις πρέπει να βασίζονται στην καθιέρωση κριτηρίων ποιότητας του αέρα και συναφών στόχων μείωσης των εκπομπών και στην αξιολόγηση της σχέσης κόστους/αποτελεσματικότητας κάθε δέσμης μέτρων, λαμβάνοντας υπόψη τη δυνητική συμβολή και άλλων μέτρων όπως, μεταξύ άλλων, η διαχείριση της κυκλοφορίας, η ανάπτυξη των αστικών συγκοινωνιών, οι νέες τεχνολογίες κινητήρων ή η χρήση εναλλακτικών καυσίμων 7ότι η Επιτροπή, για την εκπλήρωση των απαιτήσεων του άρθρου 4 της οδηγίας 94/12/ΕΚ, έθεσε σε εφαρμογή ευρωπαϊκό πρόγραμμα για την ποιότητα του αέρα, τις εκπομπές από την οδική κυκλοφορία, τα καύσιμα και την τεχνολογία των μηχανών (πρόγραμμα Auto-Oil) 7 ότι οι ευρωπαϊκές βιομηχανίες αυτοκινήτων και καυσίμων έχουν εκτελέσει το ερευνητικό πρόγραμμα για τις εκπομπές καυσαερίων, τα καύσιμα και τις τεχνολογίες κινητήρων (EPEFE) για να προσδιορισθεί κατά πόσον μπορούν να συμβάλουν τόσον τα μελλοντικά αυτοκίνητα όσο και τα καύσιμα κίνησής τους 7 ότι τα προγράμματα Auto-Oil και EPEFE αποσκοπούσαν στο να διασφαλιστεί ότι στις προτάσεις για οδηγίες σχετικά με τις εκπομπές ρύπων θα αναζητούνται οι καλύτερες δυνατές λύσεις τόσο για τον πολίτη όσο και για την οικονομία 7 ότι μελέτη της σχέσης κόστους/αποτελεσματικότητας που έγινε στο πλαίσιο του προγραμμάτος Auto-Oil έδειξε ότι, για να επιτευχθεί το 2010 ποιότητα αέρα όπως περιγράφεται στην ανακοίνωση της Επιτροπής σχετικά με το πρόγραμμα Auto-Oil, είναι αναγκαία η περαιτέρω βελτίωση της τεχνολογίας εκπομπών των αυτοκινήτων 7ότι η βελτίωση των απαιτήσεων για τα νέα επιβατηγά αυτοκίνητα στην οδηγία 70/220/ΕΟΚ εντάσσεται σε συνεκτική σφαιρική στρατηγική της Κοινότητας στην οποία πρέπει επίσης να περιλαμβάνεται και η αναθεώρηση των προτύπων για τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα καθώς και τα βαρέα οχήματα από το έτος 2000, η βελτίωση των καυσίμων κίνησης και η επακριβέστερη εκτίμηση των αποδόσεων από πλευράς εκπομπών των εν χρήσει οχημάτων 7 ότι παράλληλα με τα μέτρα αυτά, θα χρειαστούν ωστόσο πρόσθετα αποτελεσματικά από πλευράς κόστους τοπικά μέτρα για την επίτευξη των κριτηρίων ποιότητας του αέρα στις πιο μολυσμένες περιοχές 7ότι η οδηγία 70/220/ΕΟΚ, είναι μία από τις επιμέρους οδηγίες στα πλαίσια της διαδικασίας έγκρισης τύπου που θεσπίστηκε με την οδηγία 70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 6 Φεβρουαρίου 1970, για την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με την έγκριση τύπου μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους (15) όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 96/27/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (16) 7 ότι ο στόχος της μείωσης του επιπέδου των εκπομπών ρύπων από οχήματα με κινητήρα δεν μπορεί να επιτευχθεί σε ικανοποιητικό βαθμό μεμονωμένα από τα κράτη μέλη και, επομένως, μπορεί να επιτευχθεί καλύτερα με την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν κατά της ρύπανσης του αέρα από μηχανοκίνητα οχήματα 7ότι ως καίρια μέτρα για την επίτευξη ικανοποιητικής σε μεσοπρόθεσμη βάση ποιότητας του αέρα έχουν εντοπισθεί μειώσεις των ορίων της δοκιμής τύπου I που πρόκειται να εφαρμοστούν από το έτος 2000 και που θα περιορίσουν κατά 40 % τα οξείδια του αζώτου, 40 % τους ολικούς υδρογονάνθρακες και 30 % το μονοξείδιο του άνθρακα από τα βενζινοκίνητα οχήματα, κατά 20 % τα οξείδια του αζώτου, 20 % τη συνδυασμένη τιμή υδρογονανθράκων και οξειδίων του αζώτου, 40 % το μονοξείδιο του άνθρακα και 35 % τα αιωρούμενα σωματίδια από τα ντιζελοκίνητα επιβατηγά οχήματα έμμεσης έγχυσης και κατά 40 % το οξείδιο του αζώτου, 40 % τη συνδυασμένη τιμή υδρογονανθράκων και οξειδίων του αζώτου 40 % το μονοξείδιο του άνθρακα και 50 % τα αιωρούμενα σωματίδια από ντιζελοκίνητα οχήματα άμεσης έγχυσης 7 ότι οι μειώσεις αυτές ισχύουν για τους υδρογονάνθρακες και τα οξείδια του αζώτου με βάση την υπόθεση εργασίας ότι τα οξείδια του αζώτου αντιπροσωπεύουν αντιστοίχως το 45 % και το 80 % του βάρους της συνδυασμένης τιμής που μετράται σε βενζινοκίνητα/ντιζελοκίνητα ελαφρά οχήματα που πληρούν την οδηγία 94/12/ΕΚ 7 ότι τώρα καθορίζονται χωριστές οριακές τιμές για τα βενζινοκίνητα οχήματα ώστε να παρακολουθούνται οι εκπομπές αμφοτέρων των ρυπαντών 7 ότι για τα ντιζελοκίνητα οχήματα, για τα οποία τα πρότυπα του σταδίου 2000 είναι πιο απαιτητικά, διατηρείται συνδυασμένη οριακή τιμή ώστε να διευκολυνθεί η μηχανολογική μελέτη των μελλοντικών κινητήρων 7 ότι οι μειώσεις αυτές θα λαμβάνουν υπόψη την επίδραση επί των πραγματικών εκπομπών τροποποίησης του κύκλου δοκιμής που εγκρίθηκε επίσης με σκοπό να προσομοιώνονται καλύτερα οι εκπομπές έπειτα από εκκίνηση με ψυχρό κινητήρα («κατάργηση των 40 s») 7ότι θα πρέπει να θεσπίζονται νέες διατάξεις σχετικά με τα ενσωματωμένα στα οχήματα συστήματα διάγνωσης (on-board diagnostics, OBD) με σκοπό να καθιστούν δυνατό τον άμεσο εντοπισμό αστοχίας του αντιρρυπαντικού εξοπλισμού του οχήματος και, κατά συνέπεια, να παρέχουν τη δυνατότητα να αναβαθμιστεί σημαντικώς η διατήρηση της αρχικής απόδοσης εκπομπών των κυκλοφορούντων οχημάτων με περιοδικούς ή έκτακτους ελέγχους 7 ότι τα συστήματα διάγνωσης (OBD) για τα ντιζελοκίνητα οχήματα είναι σε λιγότερο ανεπτυγμένο στάδιο και είναι δυνατόν να τοποθετούνται στα οχήματα αυτά μόνον προαιρετικά 7ότι η δοκιμή τύπου IV με την οποία, προσδιορίζονται οι εκπομπές των εξαερούμενων καυσίμων των μηχανών ανάφλεξης με σπινθήρα μπορεί να βελτιωθεί ώστε να προσομοιώνονται καλύτερα οι πραγματικές εκπομπές εξαερούμενων καυσίμων καθώς επίσης και το καθεστώς των τεχνικών μετρήσεως 7ότι τα χαρακτηριστικά των καυσίμων αναφοράς που χρησιμοποιούνται για τις δοκιμές των εκπομπών θα πρέπει να είναι ανάλογα με την εξέλιξη των προδιαγραφών των καυσίμων που θα προσφέρονται στην αγορά κατά το έτος 2000, κατόπιν νομοθετικών ρυθμίσεων σχετικά με την ποιότητα της βενζίνης και του ντίζελ 7ότι, ως πρόσφορο από πλευράς κόστους/αποτελεσματικότητας συνοδευτικό μέτρο έχει αναγνωριστεί ότι μπορεί να αποτελέσει νέα μέθοδος για τον έλεγχο της συμμόρφωσης της παραγωγής των κυκλοφορούντων οχημάτων 7 ότι η μέθοδος αυτή έχει περιληφθεί στην οδηγία για τις εκπομπές με στόχο την εφαρμογή της από το έτος 2001 7 ότι θα πρέπει να τροποποιηθεί ανάλογα η οδηγία 70/156/ΕΟΚ 7ότι θα πρέπει να επιτραπεί στα κράτη μέλη να ενθαρρύνουν, μέσω φορολογικών κινήτρων, τη θέση σε κυκλοφορία οχημάτων που πληρούν τις βελτιωμένες απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας 7ότι είναι αναγκαίο να καθοριστούν ενδεικτικές οριακές τιμές που θα εφαρμόζονται από το 2005 και θα μπορούν επίσης να χρησιμοποιούνται, μεταξύ άλλων, για να προωθείται η πρώιμη θέση σε κυκλοφορία οχημάτων στα οποία είναι ενσωματωμένος ο πλέον προηγμένος αντιρρυπαντικός εξοπλισμός 7ότι οι εν λόγω ενδεικτικές τιμές θα πρέπει να επιβεβαιωθούν με οδηγία του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου επί τη βάση πρότασης που θα υποβάλει η Επιτροπή το αργότερο μέχρι την 31η Δεκεμβρίου 1999 7 ότι η Επιτροπή θα προτείνει ταυτοχρόνως μέτρα για τη βελτίωση της ποιότητας των καυσίμων το έτος 2005 7 ότι αμφότερες οι οδηγίες θα πρέπει να τεθούν ταυτοχρόνως σε ισχύ το 2005 7ότι η οδηγία 70/220/ΕΟΚ θα πρέπει να τροποποιηθεί ανάλογα,ΕΞΕΔΩΣΑΝ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ:Άρθρο 1 Η οδηγία 70/156/ΕΟΚ τροποποιείται ως εξής:1. Το άρθρο 10 τροποποιείται ως εξής:α) Ο τίτλος αντικαθίσταται από τον ακόλουθο:«Συμμόρφωση της παραγωγής και ρυθμίσεις για τη συμμόρφωση των κυκλοφορούντων οχημάτων»β) Προστίθεται η εξής νέα παράγραφος 3:«3. Κράτος μέλος που χορηγεί έγκριση τύπου ως προς επιμέρους οδηγίες οι οποίες περιλαμβάνουν διατάξεις με ποσοτικούς περιορισμούς όσον αφορά την αντοχή στο χρόνο εν χρήσει συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων ή τεχνικών ενοτήτων που καλύπτονται από τις οδηγίες αυτές, προβαίνει στις απαραίτητες ρυθμίσεις για να εξασφαλίζεται ότι οι διατάξεις αυτές τηρούνται, με τη διενέργεια ελέγχων των κυκλοφορούντων οχημάτων σύμφωνα με τις διαδικασίες που ορίζονται στις αντίστοιχες οδηγίες.»2. Το άρθρο 11 τροποποιείται ως εξής:α) Ο τίτλος αντικαθίσταται από τον ακόλουθο:«Μη συμμόρφωση και μη τήρηση»β) Παρεμβάλλεται νέα παράγραφος 4.α:«4.α. Θεωρείται ότι δεν τηρούνται διατάξεις με ποσοτικούς περιορισμούς όσον αφορά την αντοχή στο χρόνο που προβλέπονται σε επιμέρους οδηγία όταν από επιθεωρήσεις κυκλοφορούντων οχημάτων, που διενεργούνται, σύμφωνα με τις σχετικές προδιαγραφές της οδηγίας, προκύψει ότι ο τύπος οχήματος δεν πληροί τις εν λόγω απαιτήσεις ανθεκτικότητας.Εάν κράτος μέλος που έχει χορηγήσει έγκριση τύπου διαπιστώσει ότι εν χρήσει οχήματα συνοδευόμενα από πιστοποιητικό συμμόρφωσης δεν πληρούν τις διατάξεις, με ποσοτικούς περιορισμούς όσον αφορά την αντοχή στο χρόνο, επιμέρους οδηγίας, βάσει της οποίας έχει χορηγηθεί η έγκριση τύπου, το κράτος μέλος αποφασίζει για τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν προκειμένου να εξασφαλιστεί ότι θα αποκατασταθεί η τήρηση των εν λόγω διατάξεων από τα εν χρήση οχήματα. Οι αρμόδιες για τις εγκρίσεις αρχές του κράτους μέλους ενημερώνουν τις αντίστοιχες αρχές άλλων κρατών μελών σχετικά με τα μέτρα που σχεδιάζουν. Οι αρμόδιες αρχές κάθε κράτους μέλους αποφασίζουν κατά πόσον είναι πρόσφορο να εφαρμοστούν στην επικράτειά τους τα προγραμματιζόμενα μέτρα.Εάν κράτος μέλος διαπιστώσει ότι κυκλοφορούντα οχήματα που συνοδεύονται από πιστοποιητικό συμμόρφωσης δεν πληρούν διατάξεις, με ποσοτικούς περιορισμούς όσον αφορά την αντοχή στο χρόνο, σύμφωνα με επιμέρους οδηγία, βάσει της οποίας έχει χορηγηθεί ή έγκριση τύπου, ζητεί από το κράτος μέλος το οποίο χορήγησε την έγκριση τύπου να επαληθεύσει με επιθεωρήσεις στα κυκλοφορούντα οχήματα, ενδεχομένως σε συνεργασία με τις αρμόδιες αρχές άλλων κρατών μελών, ότι τα κυκλοφορούντα οχήματα πληρούν αυτές τις διατάξεις. Οι ενέργειες αυτές πρέπει να πραγματοποιούνται όσο το δυνατόν συντομότερα και οπωσδήποτε εντός εξαμήνου από την ημερομηνία που απευθύνθηκε το αίτημα.Όταν διαπιστώνεται μη τήρηση των διατάξεων σύμφωνα με το τρίτο εδάφιο για κυκλοφορούν όχημα, η αρμόδια για τις εγκρίσεις οχημάτων αρχή λαμβάνει τα μέτρα που προβλέπονται στο δεύτερο εδάφιο.»γ) Η παράγραφος 5 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:«5. Οι αρμόδιες για τις εγκρίσεις αρχές των κρατών μελών αλληλοενημερώνονται εντός ενός μηνός σχετικά με την ανάκληση ένδειξης τύπου και τους λόγους της ανάκλησης. Σε περίπτωση που διενεργείται επιθεώρηση σύμφωνα με την παράγραφο 2 του άρθρου 10 οι αρμόδιες για τις εγκρίσεις αρχές του κράτους μέλους αλληλοενημερώνονται σχετικά με τις αποφάσεις που έλαβαν βάσει των αποτελεσμάτων της επιθεώρησης.»δ) Η παράγραφος 6 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:«6. Εάν κράτος μέλος που έχει χορηγήσει έγκριση τύπου αμφισβητεί τη μη συμμόρφωση ή μη τήρηση επί της οποίας ενημερώθηκε, τα κράτη μέλη που θίγονται επιδιώκουν τη διευθέτηση της διαφοράς. Ενημερώνεται η Επιτροπή η οποία, εάν παραστεί ανάγκη, διοργανώνει τις κατάλληλες διαβουλεύσεις με σκοπό να επιτευχθεί διακανονισμός.»3. Στο άρθρο 12 προστίθεται το εξής νέο εδάφιο:«Όλες οι αποφάσεις που λαμβάνονται σύμφωνα με διατάξεις που έχουν θεσπιστεί για την εφαρμογή της παρούσας οδηγίας και για τη θέσπιση μέτρων αποκατάστασης της συμμόρφωσης των κυκλοφορούντων οχημάτων πρέπει να αναφέρουν λεπτομερώς τους λόγους στους οποίους έχουν βασισθεί. Οι αρμόδιες αρχές κάθε κράτους μέλους που αποφασίζει να αρχίσει να εφαρμόζει τα προγραμματιζόμενα μέτρα ενημερώνουν το ενδιαφερόμενο μέρος, το οποίο, ταυτόχρονα, πρέπει να ενημερωθεί σχετικά με τα ένδικα μέσα τα οποία διαθέτει σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία στα κράτη μέλη και σχετικά με τις προθεσμίες που προβλέπονται για την άσκηση αυτών των ένδικων μέσων.»Άρθρο 2 Τα παραρτήματα της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ τροποποιούνται σύμφωνα με το παράρτημα της παρούσας οδηγίας.Άρθρο 3 1. Με την επιφύλαξη των διατάξεων του άρθρου 6, από την 1η Ιανουαρίου 1998 τα κράτη μέλη δεν μπορούν για λόγους σχετικούς με τη ρύπανση της ατμόσφαιρας από εκπομπές οχημάτων:- να αρνούνται τη χορήγηση έγκρισης τύπου ΕΚ σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 1 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ ή- να αρνούνται τη χορήγηση εθνικής έγκρισης τύπου ή- να απαγορεύουν την ταξινόμηση, την πώληση ή θέση σε κυκλοφορία οχημάτων,εάν τα οχήματα πληρούν τις απαιτήσεις της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε από την παρούσα οδηγία.2. Με την επιφύλαξη των διατάξεων του άρθρου 6, από την 1η Ιανουαρίου 2000 τα κράτη μέλη:- δεν μπορούν πλέον να χορηγούν έγκριση τύπου ΕΚ σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 1 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ και- να αρνούνται την χορήγηση εθνικής έγκρισης τύπου,για νέο τύπο οχημάτων και προβάλλοντας λόγους σχετικούς με τη ρύπανση του αέρα από εκπομπές εάν τύπος οχημάτων δεν συμμορφώνεται προς τις διατάξεις της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε από την παρούσα οδηγία.Για τη δοκιμή τύπου I πρέπει να χρησιμοποιούνται οι οριακές τιμές που ορίζονται στη γραμμή Α του πίνακα στο σημείο 5.3.1.4 του παραρτήματος I της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ.3. Από την 1η Ιανουαρίου 2001 τα κράτη μέλη πρέπει:- να θεωρούν ότι τα πιστοποιητικά πιστότητας που συνοδεύουν νέα οχήματα σύμφωνα με τις διατάξεις της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ δεν είναι πλέον έγκυρα για τους σκοπούς του άρθρου 7 παράγραφος 1 της εν λόγω οδηγίας και- να αρνούνται την ταξινόμηση, την πώληση ή τη θέση σε κυκλοφορία νέων οχημάτων που δεν συνοδεύονται από πιστοποιητικό πιστότητας σύμφωνα με την οδηγία 70/156/ΕΟΚ,για λόγους σχετικούς με την ατμοσφαιρική ρύπανση από εκπομπές, εφόσον τα οχήματα δεν πληρούν τις απαιτήσεις της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ, όπως τροποποιείται από την παρούσα οδηγία.Για τη δοκιμή τύπου I πρέπει να χρησιμοποιούνται οι οριακές τιμές που ορίζονται στη γραμμή Α του πίνακα στο σημείο 5.3.1.4 του παραρτήματος I της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ.Άρθρο 4 Τα κράτη μέλη μπορούν να θεσπίζουν φορολογικά κίνητρα μόνο για μηχανοκίνητα οχήματα που πληρούν τις απαιτήσεις της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε από την παρούσα οδηγία. Τα κίνητρα αυτά πρέπει να είναι σύμφωνα με τις διατάξεις της συνθήκης και να πληρούν τις ακόλουθες προϋποθέσεις:- να ισχύουν για όλα τα νέα οχήματα που διατίθενται στην αγορά κράτους μέλους και πληρούν ήδη τις απαιτήσεις οριακών τιμών που ορίζονται στη γραμμή Α του πίνακα στο σημείο 5.3.1.4 του παραρτήματος I της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ, όπως τροποποιείται από την παρούσα οδηγία, ή τις ενδεικτικές οριακές τιμές που ορίζονται στη γραμμή Β του ιδίου πίνακα,- να παύουν να ισχύουν μόλις αρχίσουν να εφαρμόζονται υποχρεωτικά οι τιμές για εκπομπές που καθορίζονται στο άρθρο 3 παράγραφος 3 όσον αφορά τα νέα μηχανοκίνητα οχήματα ή, από την 1η Ιανουαρίου 2005 οι ενδεικτικές οριακές τιμές που ορίζονται στη γραμμή Α του πίνακα στο σημείο 5.3.1.4 του παραρτήματος I της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ όπως τροποποιείται από την παρούσα οδηγία,- για κάθε τύπο οχήματος με κινητήρα, να αντιστοιχούν σε ποσόν χαμηλότερο από το πρόσθετο κόστος των τεχνικών λύσεων που επιβάλλονται για να διασφαλιστεί η τήρηση των τιμών που ορίζονται στο άρθρο 3 παράγραφος 3, ή των ενδεικτικών οριακών τιμών που ορίζονται στη γραμμή Β του πίνακα στο σημείο 5.3.1.4 του παραρτήματος I της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ όπως τροποποιείται από την παρούσα οδηγία, καθώς και το κόστος τοποθέτησής τους στο όχημα.Η Επιτροπή ενημερώνεται εγκαίρως για τύχον σχέδια θέσπισης ή τροποποίησης των φορολογικών κινήτρων που αναφέρονται στην πρώτη παράγραφο, ώστε να μπορεί να υποβάλλει τις παρατηρήσεις της.Άρθρο 5 Η Επιτροπή υποβάλλει στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο πρόταση για αυστηρότερα πρότυπα εκπομπών από τα οχήματα που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της παρούσας οδηγίας, το αργότερο εντός 12 μηνών από την ημερομηνία έκδοσης της παρούσας οδηγίας και οπωσδήποτε έως τις 31 Δεκεμβρίου 1998. Η πρόταση βασίζεται σε αναθεώρηση και βελτίωση της μεθόδου που χρησιμοποιήθηκε για την κατάρτιση των μέτρων της παρούσας οδηγίας.Η στρατηγική που θα προταθεί πρέπει να εκπονηθεί για να παράγει αποτελέσματα που να πληρούν τις απαιτήσεις των κοινοτικών προτύπων για την ποιότητα του ατμοσφαιρικού αέρα και των σχετικών στόχων με το ελάχιστο κόστος και λαμβάνοντας υπόψη:- τις τάσεις όσον αφορά την ποιότητα του αέρα,- τις εκπομπές επιβλαβών ρύπων στην Ευρώπη από πηγές του τομέα των μεταφορών και, εκτός αυτού, και τη συμβολή που θα μπορούσαν να έχουν στη βελτίωση της ποιότητας του αέρα τα υφιστάμενα, τα εκκρεμή και τα πιθανά μέτρα ελέγχου των εκπομπών από πηγές εκτός του τομέα των μεταφορών,- τις τεχνικές εξελίξεις όσον αφορά τις τεχνολογίες οχημάτων καθώς και τις νέες τεχνολογίες κινητήρων (π.χ. ηλεκτρική ώση, στοιχεία καυσίμου) και τις τεχνολογίες διύλισης,- το δυναμικό των εναλλακτικών καυσίμων όπως το πεπιεσμένο φυσικό αέριο (CNG), το υγραέριο (LPG), ο διμεθυλαιθέρας (DME) και τα βιοκαύσιμα για μείωση των εκπομπών οχημάτων,- τις δυνατές βελτιώσεις των διαδικασιών δοκιμών για έγκριση τύπου των νέων οχημάτων, ιδίως την προσθήκη νέας διαδικασίας δοκιμής σε χαμηλές θερμοκρασίες,- το δυναμικό των τεχνικών, μη τεχνικών και τοπικών μέτρων για τη μείωση των εκπομπών: εν προκειμένω, πρέπει να αξιολογηθεί η συμβολή των μεταφορών και άλλων μέτρων πολιτικής όπως η διαχείριση της κυκλοφορίας, η βελτίωση των αστικών δημόσιων συγκοινωνιών και τα συστήματα απόσυρσης παλαιών αυτοκινήτων,- τη συμβολή που θα μπορούσαν να έχουν επιλεκτικά και διαφοροποιημένα φορολογικά μέτρα στη μείωση των εκπομπών χωρίς να έχουν αρνητικές επιπτώσεις στη λειτουργία της εσωτερικής αγοράς,- τις επιπτώσεις οποιουδήποτε μέτρου στις εκπομπές CO2,- τις στρατηγικές που ακολουθούν οι χώρες μη μέλη για τη βελτίωση της ποιότητας του αέρα και τις τιμές εκπομπών που εφαρμόζουν,- την κατάσταση όσον αφορά τον εφοδιασμό και την ποιότητα του αργού πετρελαίου που είναι διαθέσιμο στην Κοινότητα.Η πρόταση περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, οριακές τιμές για τις εκπομπές υποχρεωτικά εφαρμοζόμενες από την 1η Ιανουαρίου 2005 οι οποίες να επιβεβαιώνουν ή να τροποποιούν τις ενδεικτικές οριακές τιμές που ορίζονται στο σημείο 5.3.1.4 γραμμή Β του παραρτήματος I της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ, όπως τροποποιείται από την παρούσα οδηγία. Επιπλέον, στην πρόταση πρέπει να καθορίζεται κατά πόσον θα πρέπει να αναθεωρηθεί το πλαίσιο εντός του οποίου τα κράτη μέλη έχουν τη δυνατότητα να παρέχουν φορολογικά κίνητρα που προβλέπονται στην οδηγία 70/220/ΕΟΚ όπως τροποποιείται από την παρούσα οδηγία.Η πρόταση υποβάλλεται στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο ταυτοχρόνως με την πρόταση που προβλέπεται στο άρθρο 9 της οδηγίας 97/. . ./ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (17) (σχετικά με την ποιότητα των καυσίμων βενζίνης και ντίζελ) 7 τα μέτρα τίθενται σε ισχύ ταυτοχρόνως με τα μέτρα που προβλέπονται στην πρόταση η οποία θα υποβληθεί σύμφωνα με το άρθρο 9 της εν λόγω οδηγίας.Άρθρο 6 Οι διατάξεις της παρούσας οδηγίας θα τεθούν σε ισχύ ταυτόχρονα και σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα για την εισαγωγή μέτρων που ορίζονται στην οδηγία του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με την ποιότητα των καυσίμων βενζίνης και ντίζελ.Άρθρο 7 1. Τα κράτη μέλη θέτουν σε ισχύ τις αναγκαίες νομοθετικές, κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις για να συμμορφωθούν με την παρούσα οδηγία πριν από την 31 Δεκεμβρίου 1997. Ενημερώνουν αμέσως την Επιτροπή σχετικά.Όταν τα κράτη μέλη θεσπίζουν τις εν λόγω διατάξεις, οι τελευταίες αυτές περιέχουν παραπομπή στην παρούσα οδηγία ή συνοδεύονται από παρόμοια παραπομπή κατά την επίσημη δημοσίευσή τους. Ο τρόπος της παραπομπής καθορίζεται από τα κράτη μέλη.2. Τα κράτη μέλη ανακοινώνουν στην Επιτροπή το κείμενο των ουσιωδών διατάξεων εσωτερικού δικαίου που θεσπίζουν στον τομέα που διέπεται από την παρούσα οδηγία. Η Επιτροπή ενημερώνει σχετικά τα λοιπά κράτη μέλη.Άρθρο 8 Η παρούσα οδηγία αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή της στην Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων.Άρθρο 9 Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη.(1) ΕΕ αριθ. C 112 της 20. 12. 1973, σ. 1.(2) ΕΕ αριθ. C 138 της 17. 5. 1993, σ. 1.(3) ΕΕ αριθ. L 76 της 6. 4. 1970, σ. 1.(4) ΕΕ αριθ. L 159 της 15. 6. 1974, σ. 61.(5) ΕΕ αριθ. L 32 της 3. 2. 1977, σ. 32.(6) ΕΕ αριθ. L 223 της 14. 8. 1978, σ. 48.(7) ΕΕ αριθ. L 197 της 20. 7. 1983, σ. 1.(8) ΕΕ αριθ. L 36 της 9. 2. 1988, σ. 1.(9) ΕΕ αριθ. L 214 της 6. 8. 1988, σ. 1.(10) ΕΕ αριθ. L 226 της 3. 8. 1989, σ. 1.(11) ΕΕ αριθ. L 242 της 30. 8. 1991, σ. 1.(12) ΕΕ αριθ. L 100 της 19. 4. 1994, σ. 42.(13) ΕΕ αριθ. L 186 της 28. 7. 1993, σ. 21.(14) ΕΕ αριθ. L . . .(15) ΕΕ αριθ. L 42 της 23. 2. 1970, σ. 1.(16) ΕΕ αριθ. L 169 της 8. 7. 1996, σ. 1.(17) Βλ. σ. . . . της παρούσας Επίσημης Εφημερίδας.ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΣΤΑ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ ΤΗΣ ΟΔΗΓΙΑΣ 70/220/ΕΟΚ ΟΠΩΣ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΘΗΚΕ ΑΠΟ ΤΗΝ ΟΔΗΓΙΑ ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΩΝ 1. Ο κατάλογος των παραρτημάτων τροποποιείται ως εξής:- Οι παραπομπές στους τίτλους του παραρτήματος VI διατυπώνονται ως εξής:«ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI: Δοκιμή τύπου VI (Προσδιορισμός των εκπομπών εξαερούμενων καυσίμων σε μηχανοκίνητα οχήματα ανάφλεξης με σπινθήρα)Προσάρτημα 1: Συχνότητα και μέθοδοι διακριβώσεωςΠροσάρτημα 2: Ημερήσια καμπύλη θερμοκρασιών περιβάλλοντος για τη δοκιμή ημερήσιων εκπομπών»- ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIII:Η επικεφαλίδα διατυπώνεται ως ακολούθως: «Προδιαγραφές για τα καύσιμα αναφοράς»- Προστίθενται τα ακόλουθα παραρτήματα:«ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ X: Διαδικασίες για τον έλεγχο της συμμόρφωσης των εν χρήσει οχημάτωνΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XI: Ενσωματωμένα συστήματα διάγνωσης (OBD) με μηχανοκίνητα οχήματαΠροσάρτημα 1: Λειτουργικές πτυχές των OBDΠροσάρτημα 2: Διαγνωστικές υπηρεσίες (Μέθοδοι δοκιμής)Προσάρτημα 3: Μέσα OBDΠροσάρτημα 4: Κωδικοί αριθμοίΠροσάρτημα 5: Προσθήκη στο έγγραφο πληροφοριώνΠροσάρτημα 6: Βασικά χαρακτηριστικά της οικογένειας οχημάτωνΠροσάρτημα 7: Προσθήκη στο πιστοποιητικό έγκρισης ΕΚ τύπου»ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I 2. Η επικεφαλίδα τροποποιείται ως εξής:«ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ, ΟΡΙΣΜΟΙ, ΑΙΤΗΣΗ ΓΙΑ ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΚ ΤΥΠΟΥ, ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΚ ΤΥΠΟΥ, ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΟΚΙΜΕΣ, ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΚ ΤΥΠΟΥ, ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ, ΤΗΡΗΣΗ ΔΙΑΤΑΞΕΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΑΠΟ ΕΝ ΧΡΗΣΕΙ ΟΧΗΜΑΤΑ, ΕΝΣΩΜΑΤΩΜΕΝΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΔΙΑΓΝΩΣΗΣ (OBD)»3. Σημείο 1:Η πρώτη πρόταση διατυπώνεται ως εξής:«Η παρούσα οδηγία εφαρμόζεται- στις εκπομπές καυσαερίων, στις εκπομπές εξαερούμενων καυσίμων, στις εκπομπές αερίων στροφαλοθαλάμου, στην ανθεκτικότητα των αντιρρυπαντικών διατάξεων και στα ενσωματωμένα συστήματα διάγνωσης (OBD) για όλα τα μηχανοκίνητα οχήματα που φέρουν κινητήρες επιβαλόμενης ανάφλεξης.και- στις εκπομπές καυσαερίων, στην ανθεκτικότητα των αντιρρυπαντικών διατάξεων και των ενσωματωμένων συστημάτων διάγνωσης (OBD) από οχήματα κατηγορίας M1 και N1 (1), που φέρουν κινητήρες ανάφλεξης διά συμπιέσεως,που καλύπτονται από τις διατάξεις του άρθρου 1 της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ όπως τροποποιήθηκε από την οδηγία 83/351/ΕΟΚ (2), με εξαίρεση τα οχήματα της κατηγορίας N1 για τα οποία έχει χορηγηθεί έγκριση τύπου σύμφωνα με την οδηγία 88/77/ΕΟΚ (3).»4. Προστίθεται το εξής νέο σημείο 2.13:«2.13. "OBD" σημαίνει ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (On-Board Diagnostics) για τον έλεγχο των εκπομπών με δυνατότητα να εντοπίζει το πιθανό σημείο δυσλειτουργίας μέσω κωδικών βλάβης καταχωρημένων σε μνήμη υπολογιστού.»5. Τα σημεία 3 έως 3.2.1 τροποποιούνται ως εξής:«3. ΑΙΤΗΣΗ ΓΙΑ ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΚ ΤΥΠΟΥ3.1. Η αίτηση για έγκριση ΕΚ τύπου σύμφωνα με το άρθρο 3 παράγραφος 4 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ εξαερουμένων καυσίμων όσον αφορά τις εκπομπές του σωλήνα εξαγωγής, τις εκπομπές εξαερούμενων καυσίμων, την αντοχή των αντιρρυπαντικών διατάξεων καθώς επίσης και το ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD) τύπου οχήματος υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος.Εφόσον η αίτηση αφορά ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD) πρέπει να τηρείται η διαδικασία που περιγράφεται στο παράρτημα XI σημείο 3.3.2. Στο παράρτημα II δίνεται ένα υπόδειγμα του εγγράφου πληροφοριών σχετικά με τις εκπομπές καυσαερίων, τις εκπομπές εξαερουμένων καυσίμων και την αυθεντικότητα, ενώ στο παράρτημα XI προσάρτημα 5 δίνεται υπόδειγμα σχετικά με το ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD).3.2.1. Κατά περίπτωση, υποβάλλονται αντίτυπα και άλλων εγκρίσεων τύπου με τα σχετικά στοιχεία για να υπάρχει η δυνατότητα επέκτασης των εγκρίσεων και καθορισμού συντελεστών φθοράς.»6. Τα σημεία 4 έως 4.2 τροποποιούνται ως εξής:«4. ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΕΩΣ ΕΚ ΤΥΠΟΥ4.1. Εφόσον πληρούνται οι σχετικές απαιτήσεις, η έγκριση ΕΚ τύπου χορηγείται σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 3 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ.4.2. Στο παράρτημα IX δίνεται υπόδειγμα σχετικά με το πιστοποιητικό έγκρισης ΕΚ τύπου σχετικά με τις εκπομπές σωλήνων εξαγωγής, τις εκπομπές εξαερουμένων καυσίμων και την ανθεκτικότητα, ενώ στο παράρτημα XI προσάρτημα 7 δίνεται υπόδειγμα σχετικά με το ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD).»7. Σημείο 5:Διαγράφεται η σημείωση.8. Σημείο 5.1.1:Η παράγραφος 2 διατυπώνεται ως εξής:«Τα τεχνικά μέτρα που λαμβάνονται από τον κατασκευαστή πρέπει να διασφαλίζουν ότι οι εκπομπές καυσαερίων και οι εκπομπές εξαερουμένων καυσίμων παραμένουν εντός των ορίων που προβλέπονται στην παρούσα οδηγία καθ' όλη την κανονική διάρκεια της ζωής του οχήματος και υπό κανονικές συνθήκες χρήσεως. Στα μέτρα αυτά περιλαμβάνονται η ασφάλεια των εύκαμπτων σωλήνων, των ενώσεών τους και των συνδέσεών τους, που χρησιμοποιούνται στα συστήματα ελέγχου εκπομπών, τα οποία πρέπει να είναι κατασκευασμένα έτσι ώστε να είναι σύμφωνα με τα αρχικά σχέδια.Όσον αφορά τις εκπομπές των σωλήνων εξαγωγής, οι διατάξεις αυτές θεωρείται ότι εάν τηρούνται αντίστοιχα, οι διατάξεις του σημείου 5.3.1.4 (έγκριση τύπου), του σημείου 7 (συμμόρφωση της παραγωγής) και του σημείου 8 (συμμόρφωση εν χρήσει οχημάτων).Όσον αφορά τις εκπομπές εξαερουμένων καυσίμων, οι διατάξεις αυτές θεωρείται ότι πληρούνται εάν τηρούνται, αντίστοιχα, οι διατάξεις του σημείου 5.3.4 (έγκριση τύπου), του σημείου 7 (συμμόρφωση παραγωγής) και του σημείου 8 (συμμόρφωση εν χρήσει οχημάτων).»9. Προστίθεται το εξής νέο σημείο 5.1.3:«5.1.3. Πρέπει να λαμβάνεται πρόνοια ώστε να αποτρέπονται υπερβολικές εκπομπές εξαερούμενων καυσίμων που οφείλονται στην έλλειψη πώματος δεξαμενής καυσίμου. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί χρησιμοποιώντας:- πώμα που ανοίγει και κλείνει αυτομάτως, χωρίς να αφαιρείται,- σχεδιαστικά χαρακτηριστικά με τα οποία αποφεύγονται εκπομπές εξαερούμενων καυσίμων σε περίπτωση που λείπει το πώμα,- δείκτη δυσλειτουργίας διαφορετικό από τον δείκτη δυσλειτουργίας OBD που να επισημαίνει ότι λείπει το πώμα,ή οποιονδήποτε άλλο τρόπο με το ίδιο αποτέλεσμα.»10. Ο πίνακας I.5.2. αντικαθίσταται από τον εξής νέο«>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>»11. Σημείο 5.3.1.4:- Μετά την πρώτη παράγραφο εισάγεται ο ακόλουθος νέος πίνακας:«>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>»- Η πρώτη γραμμή του παρόντος πίνακα σχετικά με τα οχήματα κατηγορίας Μ διαγράφεται.12. Προστίθεται το εξής νέο κείμενο 7.1.4:«7.1.4. Σε περίπτωση που διενεργείται επαλήθευση της απόδοσης συστήματος OBD πρέπει να εκτελείται σύμφωνα με το σημείο 7 του παραρτήματος XI.»13. Το σημείο 8 διαγράφεται.14. Προστίθενται δύο νέα σημεία 8 και 9 που έχουν ως εξής:«8. ΕΛΕΓΧΟΣ ΤΗΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΕΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ8.1. Για να πληρούν τις διατάξεις του Συμβουλίου 5.1.1, εν χρήσει οχήματα που χρησιμοποιούνται και συντηρούνται σωστά πρέπει να πληρούν τις διατάξεις των σημείων 5.3.1.4 (εκπομπές σωλήνων εξαγωγής) και 5.3.4 (εκπομπές εξαερούμενων καυσίμων) μέχρι ηλικίας πέντε ετών ή μέχρις ότου διατρέξουν 80 000 km, όπου ισχύει ό,τι συμβεί πρώτο. Η συμμόρφωση προς τις διατάξεις αυτές επαληθεύεται σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 11 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ από τις αρχές οι οποίες χορήγησαν την έγκριση τύπου για το όχημα, με βάση επιθεωρήσεις εν χρήσει οχημάτων που υπάγονται στον εκάστοτε τύπο οχήματος. Η διαδικασία που πρέπει να τηρείται γι' αυτήν την επιθεώρηση εν χρήσει οχημάτων καθορίζεται στο παράρτημα X.Όχημα το οποίο συνοδεύεται από έγκυρο πιστοποιητικό συμμόρφωσης σύμφωνα με την οδηγία 70/156/ΕΟΚ επιτρέπεται να υπόκειται σε επιθεώρηση εν χρήσει.Εφόσον διαπιστώνεται μη συμμόρφωση προς τις διατάξεις του παραρτήματος X, οι κατασκευαστές του τύπου οχήματος λαμβάνουν όλα τα μέτρα που τους κοινοποιούνται από τις αρχές των κρατών μελών σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 11 παράγραφος 2 και του άρθρου 12 παράγραφος 2 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ.9. ΕΝΣΩΜΑΤΩΜΕΝΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΑΓΝΩΣΗΣ (OBD) ΓΙΑ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ9.1. Οχήματα κατηγορίας M (1), με κινητήρα επιβαλόμενης ανάφλεξης εκτός από- οχήματα κατασκευασμένα για τη μεταφορά περισσοτέρων των 6 ατόμων συμπεριλαμβανομένου και οδηγού,- οχήματα των οποίων η μέγιστη μάζα υπερβαίνει τα 2 500 kg,πρέπει να φέρουν ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD) για τον έλεγχο των εκπομπών σύμφωνα με το παράρτημα XI. Εάν και άλλα οχήματα κατηγορίας Μ φέρουν ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD), το σύστημα OBD πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του παραρτήματος XI.(1) Όπως ορίζεται στο παράρτημα II κεφάλαιο Α της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ.»ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III 15. Σημείο 2.3.1:- Διαγράφονται οι παράγραφοι 2 και 3.- Η παράγραφος 2 (πρώην παράγραφος 4) τροποποιείται ως εξής:«Οχήματα που δεν επιτυγχάνουν την επιτάχυνση . . .» (το υπόλοιπο αμετάβλητο).16. Σημείο 6.1.3:Η πρώτη πρόταση τροποποιείται ως εξής:«Ρεύμα αέρα μεταβλητής ταχύτητας εμφυσάται πάνω από το όχημα.»17. Διαγράφεται το σημείο 6.2.2.Προσάρτημα 1 18. Σημείο 1.1:- Η εικόνα III.1.1 αντικαθίσταται από την ακόλουθη νέα εικόνα:>ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΦΗΛΜ>- Στην αγγλική έκδοση στη στήλη 5 του Πίνακα III.1.2 (με τίτλο «Speed (km/h)», η εργασία 23 τροποποιείται ως εξής:«35 - 10»19. Διαγράφονται τα σημεία 4 έως 4.3 συμπεριλαμβανομένου του πίνακα III.1.4 και της εικόνας III.1.4.Προσάρτημα 3 20. Σημείο 5.1.1.2.7:Στην αγγλική έκδοση ο τύπος είναι ο εξής:«P = >NUM>M V Δ V>DEN>500 T»ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI 21. Τα σημεία 1 έως 6 τροποποιούνται ως εξής:«1. ΕΙΣΑΓΩΓΗΣτο παρόν παράρτημα περιγράφεται η διαδικασία της δοκιμής τύπου IV σύμφωνα με το σημείο 5.3.4 του παραρτήματος 1.Στη διαδικασία αυτή περιγράφεται μέθοδος για τον προσδιορισμό της απώλειας υδρογονανθράκων λόγω εξαερώσεως από τα συστήματα καυσίμων οχημάτων με κινητήρες ανάφλεξης με σπινθήρα.2. ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣΗ δοκιμή εκπομπών εξαερούμενων καυσίμων (Σχήμα VI.1) αποσκοπεί στον προσδιορισμό των εξαερούμενων υδρογονανθράκων λόγω διακύμανσης των ημερήσιων θερμοκρασιών, θερμού διαποτισμού κατά τη διάρκεια της στάθμευσης και οδήγησης μέσα στην πόλη. Η δοκιμή συνίσταται από τις εξής φάσεις:- προετοιμασία της δοκιμής στην οποία περιλαμβάνεται κύκλος οδήγησης εντός πόλεως (μέρος 1) και εκτός πόλεως (μέρος 2),- προσδιορισμός απωλειών από θερμό διαποτισμό,- προσδιορισμός ημερήσιων απωλειών.Το συνολικό αποτέλεσμα της δοκιμής προκύπτει ως άθροισμα των μαζών υδρογονανθράκων που εκπέμπονται κατά τις φάσεις του θερμού διαποτισμού και των ημερήσιων απωλειών.3. ΟΧΗΜΑ ΚΑΙ ΚΑΥΣΙΜΑ3.1. Όχημα3.1.1. Το όχημα πρέπει να είναι σε καλή μηχανική κατάσταση και να είναι ρονταρισμένο έχοντας διανύσει τουλάχιστον 3 000 km πριν από τη δοκιμή. Το σύστημα ελέγχου εξαερούμενων καυσίμων πρέπει να είναι συνδεδεμένο και να έχει λειτουργήσει σωστά όλα αυτό το χρονικό διάστημα ενώ το (τα) κάνιστρο(-α) πρέπει να έχουν χρησιμοποιηθεί κανονικά, χωρίς να έχουν υποβληθεί σε αντικανονικό καθαρισμό ή φόρτιση.3.2. Καύσιμο3.2.1. Πρέπει να χρησιμοποιείται το κατάλληλο καύσιμο αναφοράς, όπως ορίζεται στο παράρτημα VIII της παρούσας οδηγίας.4. ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ ΕΞΑΕΡΟΥΜΕΝΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ4.1. Δυναμομετρική εξέδραΗ δυναμομετρική εξέδρα πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του παραρτήματος III.4.2. Κλειστός χώρος μέτρησης εξαερούμενων καυσίμωνΟ χώρος μέτρησης εκπομπών εξαερούμενων καυσίμων πρέπει να είναι ένας αεροστεγής ορθογώνιος θάλαμος μέτρησης στον οποίο να χωράει το υπό δοκιμή όχημα. Το όχημα πρέπει να είναι προσπελάσιμο από όλες τις πλευρές και ο θάλαμος, αφού σφραγίζεται, πρέπει να είναι αεροστεγής σύμφωνα με το προσάρτημα 1. Η εσωτερική επιφάνεια του θαλάμου πρέπει να είναι αδιαπέραστη και να μην αντιδρά με υδρογονάνθρακες. Το σύστημα ρύθμισης της θερμοκρασίας πρέπει να μπορεί να ελέγχει τη θερμοκρασία του αέρα του εσωτερικού του θαλάμου ώστε να μπορεί να τηρείται η προδιαγεγραμμένη καμπύλη θερμοκρασίας συναρτήσει του χρόνου καθ' όλη τη διάρκεια της δοκιμής, με μέση ανοχή ± 1 Κ κατά τη διάρκεια της δοκιμής.Το σύστημα ελέγχου πρέπει να είναι ρυθμισμένο ώστε να επιτυγχάνεται ομαλή καμπύλη θερμοκρασίας που να εμφανίζει τις ελάχιστες δυνατές υπερβάσεις, ταλαντεύσεις και αστάθεια ως προς την προδιαγεγραμμένη μακροπρόθεσμη καμπύλη θερμοκρασιών του περιβάλλοντος χώρου. Η θερμοκρασία της εσωτερικής επιφάνειας πρέπει να είναι μεταξύ 278 Κ (5 °C) και 328 Κ (55 °C) ανά οποιαδήποτε στιγμή κατά τη διάρκεια της δοκιμής ημερήσιων εκπομπών. Το τοίχωμα πρέπει να σχεδιαστεί έτσι ώστε να ευνοεί την καλή διάδοση της θερμότητας. Η θερμοκρασία της εσωτερικής επιφάνειας πρέπει να είναι μεταξύ 293 Κ (20 °C) και 325 Κ (52 °C) καθ' όλη τη διάρκεια της δοκιμής θερμού διαποτισμού.Για να αντιμετωπίζονται οι αλλαγές όγκου λόγω μεταβολών της θερμοκρασίας του θαλάμου, επιτρέπεται να χρησιμοποιείται θάλαμος μεταβλητού ή σταθερού όγκου.4.2.1. Θάλαμος μεταβλητού όγκουΟ θάλαμος μεταβλητού όγκου διαστέλλεται και συστέλλεται συναρτήσει της μεταβολής της θερμοκρασίας του αέρα στο θάλαμο. Δύο πιθανοί τρόποι αντιμετώπισης των μεταβολών του εσωτερικού όγκου είναι ένα (ή περισσότερα) κινητό(-ά) πάνελ ή φυσούνα, όπου ένας ή περισσότεροι αδιαπέραστοι σάκοι μέσα στο θάλαμο διαστέλλονται και συστέλλονται συναρτήσει των μεταβολών της εσωτερικής πίεσης δι' εναλλαγής αέρα από το εξωτερικό του θαλάμου. Ανεξαρτήτως της τεχνικής λύσης που χρησιμοποιείται για την αντιμετώπιση των μεταβολών του όγκου, πρέπει να διατηρείται η ακεραιότητα του θαλάμου όπως καθορίζεται στο προσάρτημα 1 σε όλο το εύρος της προδιαγεγραμμένης θερμοκρασιακής καμπύλης.Οποιαδήποτε τεχνική λύση για την αντιμετώπιση των μεταβολών του όγκου πρέπει να περιορίζει σε ± 5 hPa τη διαφορά μεταξύ της εσωτερικής πίεσης του θαλάμου και της βαρομετρικής πίεσης.Πρέπει να είναι δυνατή η μανδάλωση του θαλάμου σε καθορισμένο όγκο. Οι θάλαμοι μεταβλητού όγκου πρέπει να μπορούν να αντιμετωπίζουν μεταβολή του «ονομαστικού όγκου» (βλ. προσάρτημα 1 σημείο 2.1.1) κατά ± 7 %, η οποία οφείλεται σε μεταβολές της θερμοκρασίας και της βαρομετρικής πιέσεως κατά τη διάρκεια της δοκιμής.4.2.2. Θάλαμος σταθερού όγκουΟι θάλαμοι σταθερού όγκου πρέπει να είναι κατασκευασμένοι από άκαμπτα πάνελ τα οποία να μπορούν να διατηρούν το θάλαμο σε καθορισμένο όγκο και να πληρούν τις ακόλουθες απαιτήσεις.4.2.2.1. Ο θάλαμος πρέπει να είναι εφοδιασμένος με απαγωγό που να απάγει αέρα με χαμηλή, σταθερή ταχύτητα από το θάλαμο καθ' όλη τη διάρκεια της δοκιμής. Η αναπλήρωση του απαγόμενου αέρα μπορεί να γίνεται από αεραγωγό εισόδου ο οποίος φέρνει στο θάλαμο αέρα από το περιβάλλον. Ο εισερχόμενος αέρας πρέπει να φιλτράρεται με ενεργό άνθρακα ώστε να παραμένει σχετικώς σταθερό το ποσοστό υδρογονανθράκων. Οποιαδήποτε τεχνική λύση για τη διατήρηση όγκου πρέπει να διατηρεί μεταξύ 0 και -5 hPa τη διαφορά μεταξύ της εσωτερικής πίεσης του θαλάμου και της βαρομετρικής πίεσης.4.2.2.2. Τα όργανα πρέπει να μπορούν να μετρούν τη μάζα υδρογονανθράκων του εισερχόμενου και εξερχόμενου ρεύματος αέρα με διαχωριστική ικανότητα 0,01 g. Για τη λήψη αναλογικού δείγματος του εισερχομένου και εξερχομένου αέρα από το θάλαμο επιτρέπεται να χρησιμοποιείται σύστημα δειγματοληψίας με σάκους. Εναλλακτικώς, τα ρεύματα εισόδου και εξόδου μπορούν να αναλύονται συνεχώς χρησιμοποιώντας on-line αναλυτή FID και οι μετρήσεις να ενσωματώνονται στις μετρήσεις ροής για να είναι συνεχής η καταγραφή της απομακρυνόμενης μάζας υδρογονανθράκων.>ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΦΗΛΜ>4.3. Αναλυτικά συστήματα4.3.1. Αναλυτής υδρογονανθράκων4.3.1.1. Η ατμόσφαιρα του θαλάμου παρακολουθείται χρησιμοποιώντας ανιχνευτή υδρογονανθράκων τύπου ιονισμού φλογός (FID). Το δείγμα αερίου πρέπει να λαμβάνεται από σημείο που είναι στο μέσον ενός πλευρικού τοιχώματος ή της οροφής του θαλάμου, ενώ οποιαδήποτε παρακαμπτήριος ροή πρέπει να επιστρέφει στο θάλαμο, κατά προτίμηση σε σημείο κατάντι του ανεμιστήρα αναμείξεως.4.3.1.2. Ο αναλυτής υδρογονανθράκων πρέπει να έχει χρόνο αποκρίσεως για 90 % της τελικής ενδείξεως μικρότερο από 1,5 δευτερόλεπτα. Η σταθερότητά του πρέπει να είναι ανώτερη από 2 % της πλήρους κλίμακας στο μηδέν και στο 80 ± 20 % της πλήρους κλίμακας επί 15 λεπτά για όλες τις περιοχές λειτουργίας.4.3.1.3. Η επαναληπτικότητα του αναλυτή εκφραζόμενη ως τυπική απόκλιση πρέπει να είναι ανώτερη από το 1 % της απόκλισης πλήρους κλίμακας στο μηδέν και στο 80 ± 20 % της πλήρους κλίμακας για όλες τις χρησιμοποιούμενες περιοχές.4.3.1.4. Οι περιοχές λειτουργίας του αναλυτή πρέπει να επιλέγονται ώστε να δίδουν την καλύτερη δυνατή διαχωριστική ικανότητα κατά τις διαδικασίες μέτρησης, διακρίβωσης και ελέγχου διαρροών.4.3.2. Σύστημα καταγραφής δεδομένων του αναλυτή υδρογονανθράκων4.3.2.1. Για την καταγραφή των εξερχομένων ηλεκτρικών σημάτων ο αναλυτής υδρογονανθράκων πρέπει να είναι εφοδιασμένος είτε με καταγραφέα χάρτου είτε με άλλο σύστημα επεξεργασίας δεδομένων για καταγραφή με συχνότητα μία φορά τουλάχιστον ανά λεπτό. Το καταγραφικό σύστημα πρέπει να έχει λειτουργικά χαρακτηριστικά τουλάχιστον ισοδύναμα με το προς καταγραφή σήμα και να επιτρέπει τη διαρκή καταγραφή των αποτελεσμάτων. Στην καταγραφή πρέπει να εμφαίνεται σαφώς η αρχή και το τέλος της δοκιμής θερμού διαποτισμού ή της δοκιμής ημερήσιων εκπομπών (όπως επίσης η αρχή και το τέλος των περιόδων δειγματοληψίας καθώς και ο χρόνος που διέρρευσε μεταξύ ενάρξεως και περατώσεως κάθε δοκιμής).4.4. Θέρμανση της δεξαμενής καυσίμου (εφαρμόζεται μόνο στην περίπτωση των κανίστρων βενζίνης)4.4.1. Το καύσιμο στη (στις) δεξαμενή(-ές) του οχήματος πρέπει να θερμαίνεται με ελεγχόμενη πηγή θερμότητας, π.χ. με θερμοφόρα ισχύος 2 000 W. Το σύστημα θερμάνσεως πρέπει να θερμαίνει ομοιόμορφα τα τοιχώματα της δεξαμενής κάτω από τη στάθμη του καυσίμου ώστε να μην προκαλείται τοπική υπερθέρμανση του καυσίμου, ενώ δεν πρέπει να θερμαίνονται οι ατμοί που είναι στη δεξαμενή πάνω από το καύσιμο.4.4.2. Η συσκευή θέρμανσης της δεξαμενής πρέπει να μπορεί εντός 60 λεπτών να θερμάνει ομοιόμορφα το καύσιμο στη δεξαμενή κατά 14 Κ από τους 289 Κ (16 °C) με τον αισθητήρα θερμοκρασίας στη θέση που προβλέπεται στο 5.1.1. Το σύστημα θέρμανσης πρέπει να μπορεί να διατηρεί τη θερμοκρασία του καυσίμου κατά τη διάρκεια της διαδικασίας θέρμανσης της δεξαμενής στα επίπεδα της απαιτούμενης θερμοκρασίας με ανοχή ± 1,5 Κ.4.5. Καταγραφή της θερμοκρασίας4.5.1. Η θερμοκρασία στο θάλαμο καταγράφεται σε δύο σημεία από αισθητήρες θερμοκρασίας οι οποίοι είναι συνδεδεμένοι έτσι ώστε να δείχνουν μέση τιμή. Τα σημεία μετρήσεως εντός του θαλάμου απέχουν περίπου 0,1 m από την κατακόρυφη διάμεσο κάθε πλευρικού τοιχώματος σε ύψος 0,9 ± 0,2 m.4.5.2. Η θερμοκρασία της (των) δεξαμενής(-ών) καυσίμου καταγράφεται με τη βοήθεια αισθητήρα τοποθετημένου στη δεξαμενή όπως προβλέπεται στο σημείο 5.1.1 για την περίπτωση κάνιστρου βενζίνης (σημείο 5.1.5).4.5.3. Οι θερμοκρασίες πρέπει, καθ' όλη τη διάρκεια των μετρήσεων των εκπομπών εξαερούμενων καυσίμων, να καταγράφονται ή να εισάγονται σε σύστημα επεξεργασίας δεδομένων με συχνότητα τουλάχιστον μία φορά ανά λεπτό.4.5.4. Η ακρίβεια του συστήματος καταγραφής της θερμοκρασίας πρέπει να είναι ± 1,0 Κ ενώ η διαχειριστική του ικανότητα ως προς τη θερμοκρασία πρέπει να είναι 0,4 Κ.4.5.5. Η διαχειριστική ικανότητα του συστήματος καταγραφής ή επεξεργασίας δεδομένων ως προς το χρόνο πρέπει να είναι ± 15 δευτερόλεπτα.4.6. Καταγραφή της πίεσης4.6.1. Καθ' όλη τη διάρκεια των μετρήσεων των εκπομπών εξαερούμενων καυσίμων, η διαφορά Δp μεταξύ βαρομετρικής πίεσης στο χώρο δοκιμής και της εσωτερικής πιέσεως του θαλάμου πρέπει να καταγράφεται ή να εισάγεται σε σύστημα επεξεργασίας δεδομένων με συχνότητα τουλάχιστον μία φορά ανά λεπτό.4.6.2. Η ακρίβεια του συστήματος καταγραφής της πίεσης πρέπει να είναι στα πλαίσια των ± 2 hPa, ενώ η διαχωριστική ικανότητα ως προς την πίεση να είναι ± 0,2 hPa.4.6.3. Η διαχειριστική ικανότητα του συστήματος καταγραφής ή επεξεργασίας δεδομένων ως προς το χρόνο πρέπει να είναι ± 15 δευτερόλεπτα.4.7. Ανεμιστήρες4.7.1. Η συγκέντρωση των υδρογονανθράκων στο θάλαμο πρέπει να είναι δυνατόν να μειώνεται μέχρι το επίπεδο συγκέντρωσης υδρογονανθράκων στο περιβάλλον χρησιμοποιώντας ένα ή περισσότερους ανεμιστήρες ή φυσητήρες με ανοικτή(-ές) πόρτα(-ες) του θαλάμου.4.7.2. Ο θάλαμος πρέπει να διαθέτει ένα ή περισσότερους ανεμιστήρες ή φυσητήρες με παροχή 0,1 έως 0,5 m³s-1 με τους οποίους να μπορεί να επιτυγχάνεται σωστή ανάμειξη του αέριου περιεχομένου του θαλάμου. Κατά τη διάρκεια των μετρήσεων πρέπει να επιτυγχάνεται ομοιόμορφη θερμοκρασία και συγκέντρωση υδρογονανθράκων στο θάλαμο. Το όχημα στο θάλαμο δεν πρέπει να υφίσταται την επίδραση άμεσου ρεύματος αέρα προερχόμενου από τους ανεμιστήρες ή τους φυσητήρες.4.8. Αέρια4.8.1. Για τη διακρίβωση και τη διενέργεια της δοκιμής πρέπει να είναι διαθέσιμα τα ακόλουθα αέρια:- καθαρός συνθετικός ατμοσφαιρικός αέρας (καθαρότητα: &lt;  1 ppm ισοδυνάμου C1 &le; 1 ppm CO, &le; 400 ppm CO2 &le; 0,1 ppm NO) περιεκτικότητα σε οξυγόνο μεταξύ 18 και 21 % κατ' όγκο,- καύσιμο αέριο αναλυτή υδρογονανθράκων (40 ± 2 % υδρογόνο και το υπόλοιπο ήλιο με λιγότερο από 1 ppm υδρογονανθράκων ισοδυνάμου C1, λιγότερο από 400 ppm CO2),- προπάνιο (C3H8), με καθαρότητα τουλάχιστον 99,5 %,- βουτάνιο (C4H10), με καθαρότητα τουλάχιστον 98 %,- άζωτο (N2), με καθαρότητα τουλάχιστον 98 %.4.8.2. Πρέπει να υπάρχουν διαθέσιμα αέρια διακρίβωσης και βαθμονόμησης περιέχοντα μείγματα προπανίου (C3H8) και καθαρού συνθετικού ατμοσφαιρικού αέρα. Οι αληθείς συγκεντρώσεις ενός αερίου διακρίβωσης πρέπει να είναι ± 2 % της δηλούμενης τιμής. Όταν χρησιμοποιείται διαχωριστής αερίων η ακρίβεια των λαμβανομένων αραιωμένων αερίων πρέπει να είναι ± 2 % της αληθούς τιμής. Οι συγκεντρώσεις που καθορίζονται στο προσάρτημα 1 επιτρέπεται να λαμβάνονται επίσης με τη χρήση διαχωριστή αερίων χρησιμοποιώντας ως αραιωτικό συνθετικό αέρα.4.9. Πρόσθετος εξοπλισμός4.9.1. Η απόλυτη υγρασία στο χώρο των δοκιμών πρέπει να μπορεί να μετράται με ακρίβεια ± 5 %.5. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ5.1. Προπαρασκευή της δοκιμής5.1.1. Της δοκιμής προηγείται η ακόλουθη μηχανική προετοιμασία του οχήματος:- το σύστημα εξατμίσεως του οχήματος δεν πρέπει να παρουσιάζει διαρροές,- πριν από τη δοκιμή, επιτρέπεται να καθαρίζεται το όχημα με ατμό- στην περίπτωση που χρησιμοποιείται η δυνατότητα κανίστρου βενζίνης (σημείο 5.1.5) η δεξαμενή καυσίμων του οχήματος πρέπει να διαθέτει αισθητήρα θερμοκρασίας για να είναι δυνατή η μέτρηση της θερμοκρασίας στο κέντρο της δεξαμενής καυσίμου όταν αυτή είναι γεμάτη κατά 40 % της χωρητικότητάς της,- πρόσθετα εξαρτήματα σύνδεσης διατάξεων πρέπει να τοποθετούνται στο σύστημα καυσίμων ώστε να είναι δυνατή η πλήρης αποστράγγιση. Προς το σκοπό αυτό δεν απαιτείται τροποποίηση του περιβλήματος της δεξαμενής καυσίμου.5.1.2. Το όχημα μεταφέρεται στο χώρο δοκιμής όπου η θερμοκρασία του περιβάλλοντος είναι μεταξύ 293 και 303 Κ (20 και 30 °C).5.1.3. Πρέπει να επαληθεύεται η γήρανση του ή των κανίστρων. Ο όρος αυτός θεωρείται ότι πληρούται εφόσον είναι αποδεδειγμένο ότι το όχημα έχει διανύσει τουλάχιστον 3 000 km. Εάν αυτό δεν συμβαίνει, χρησιμοποιείται η ακόλουθη διαδικασία. Στην περίπτωση συστήματος πολλών κανίστρων η διαδικασία αυτή πρέπει να ακολουθείται ξεχωριστά για κάθε κάνιστρο.5.1.3.1. Το κάνιστρο αφαιρείται από το όχημα. Κατά την αφαίρεση του κανίστρου λαμβάνεται πρόνοια ώστε να αποφεύγεται βλάβη στα διάφορα κατασκευαστικά στοιχεία και την ακεραιότητα του συστήματος καυσίμων.5.1.3.2. Μετράται το βάρος του κανίστρου.5.1.3.3. Το κάνιστρο συνδέεται με δεξαμενή καυσίμου, ενδεχομένως με εξωτερική δεξαμενή, η οποία περιέχει καύσιμο αναφοράς μέχρι το 40 % του όγκου της.5.1.3.4. Η θερμοκρασία του καυσίμου στη δεξαμενή πρέπει να είναι μεταξύ 283 Κ (10 °C) και 287 Κ (14 °C).5.1.3.5. Η (εξωτερική) δεξαμενή θερμαίνεται από 288 σε 318 Κ (15 σε 45 °C) (1 °C αύξηση ανά 9 λεπτά).5.1.3.6. Εάν το κάνιστρο φθάσει στο σημείο διάβασης πριν η θερμοκρασία φθάσει τους 318 Κ (45 °C), τότε διακόπτεται η πηγή θερμότητας και ζυγίζεται το κάνιστρο. Εάν το κάνιστρο δεν φθάσει στο σημείο διάβασης κατά τη διάρκεια της θέρμανσης μέχρι τους 318 Κ (45 °C), η διαδικασία επαναλαμβάνεται από το σημείο 5.1.3.3. μέχρι να σημειωθεί διάβαση.5.1.3.7. Η διάβαση μπορεί να ελεγχθεί όπως περιγράφεται στα σημεία 5.1.6.1 και 5.1.6.2 του παρόντος παραρτήματος ή χρησιμοποιώντας άλλο τρόπο δειγματοληψίας και ανάλυσης με τον οποίο να μπορεί να ανιχνευθεί η εκπομπή υδρογονανθράκων από το κάνιστρο κατά τη διάβαση.5.1.3.8. Το κάνιστρο καθαρίζεται με 25 ± 5 λίτρα αέρα ανά λίτρο ξυλάνθρακα και ανά λεπτό χρησιμοποιώντας τον αέρα του εργαστηρίου μέχρι να επιτευχθούν 300 εναλλαγές κατ' όγκο.5.1.3.9. Μετράται το βάρος του κανίστρου.5.1.3.10. Η διαδικασία των σημείων 5.1.3.4 έως 5.1.3.9 επαναλαμβάνεται εννέα φορές. Η δοκιμή επιτρέπεται να τερματιστεί και νωρίτερα, αλλά αφού έχουν πραγματοποιηθεί τουλάχιστον τρεις κύκλοι γήρανσης, εάν το βάρος του κανίστρου, μετά τους τελευταίους κύκλους δοκιμής, έχει σταθεροποιηθεί.5.1.3.11. Επανασυνδέεται το κάνιστρο παγίδευσης εκπομπών εξαερούμενων καυσίμων και αποκαθίστανται οι κανονικές συνθήκες λειτουργίας του οχήματος.5.1.4. Για την προετοιμασία του κανίστρου χρησιμοποιείται μία από τις μεθόδους που περιγράφονται στα σημεία 5.1.5 και 5.1.6. Στην περίπτωση οχημάτων με πολλαπλά κάνιστρα, κάθε κάνιστρο προετοιμάζεται ξεχωριστά.5.1.4.1. Μετρώνται οι εκπομπές του κανίστρου για να προσδιοριστεί η διάβαση.Ως διάβαση ορίζεται στο παρόν το σημείο στο οποίο η αθροιστική ποσότητα των εκπεμπομένων υδρογονανθράκων είναι ίση με 2 γραμμάρια.5.1.4.2. Η διάβαση μπορεί να διαπιστωθεί χρησιμοποιώντας το θάλαμο μέτρησης εκπομπών εξαερούμενων καυσίμων όπως περιγράφεται στα σημεία 5.1.5 και 5.1.6 αντιστοίχως. Εναλλακτικώς, η διάβαση μπορεί να προσδιοριστεί χρησιμοποιώντας και βοηθητικό κάνιστρο εκπομπών εξαερούμενων καυσίμων συνδεδεμένο κατάντι του κανίστρου του οχήματος. Το βοηθητικό κάνιστρο, πριν να γεμιστεί, καθαρίζεται καλά με ξηρό αέρα.5.1.4.3. Ο θάλαμος μετρήσεων καθαρίζεται για ορισμένα λεπτά αμέσως πριν από τη δοκιμή μέχρι να επιτευχθεί μία σταθερή κατάσταση θαλάμου, οπότε τίθε(ν)ται σε λειτουργία και ο (οι) ανεμιστήρας(-ες) ανάμειξης του αέρα του θαλάμου.Ο αναλυτής υδρογονανθράκων πρέπει να μηδενίζεται και βαθμονομείται αμέσως πριν από τη δοκιμή.5.1.5. Φόρτιση του κανίστρου με επανειλημμένες θερμάνσεις μέχρι του σημείου διαβάσεως5.1.5.1. Η (οι) δεξαμενή(-ές) καυσίμου του (των) οχημάτος(-ων) αδειάζονται χρησιμοποιώντας την (τις) διάταξη(-εις) αποστράγγισης των δεξαμενών. Αυτό πρέπει να γίνεται κατά τρόπο ώστε να μην σημειωθεί αντικανονικός καθαρισμός ή φόρτιση των διατάξεων ελέγχου των εκπομπών εξαερούμενων καυσίμων που υπάρχουν στο όχημα. Για να γίνει αυτό, αρκεί συνήθως να αφαιρεθεί το πώμα καυσίμου.5.1.5.2. Η (οι) δεξαμενή(-ές) καυσίμου πληρού(ν)ται με καύσιμο δοκιμής σε θερμοκρασία μεταξύ 283 και 287 Κ (10 και 14 °C) μέχρι 40 ± 2 % της κανονικής χωρητικότητας της δεξαμενής. Στο σημείο αυτό πρέπει να πωματίζεται(-ονται) η (οι) δεξαμενή(-ές) του οχήματος.5.1.5.3. Εντός μίας ώρας από την επαναπλήρωση με καύσιμα, το όχημα τοποθετείται, με σβυσμένο κινητήρα, στο θάλαμο εκπομπών εξαερούμενων καυσίμων, ενώ ο θερμοκρασιακός αισθητήρας της δεξαμενής καυσίμου συνδέεται με το σύστημα καταγραφής θερμοκρασιών. Πηγή θερμότητας, τοποθετείται στην κατάλληλη θέση σε σχέση με την (τις) δεξαμενή(-ές) και συνδέεται με τη διάταξη ελέγχου θερμοκρασίας. Τα σχετικά με την πηγή θερμότητας αναφέρονται στο σημείο 4.4. Στην περίπτωση οχημάτων με περισσότερες από μία δεξαμενές καυσίμου, όλες οι δεξαμενές πρέπει να θερμαίνονται με τον ίδιο τρόπο, όπως περιγράφεται κατωτέρω. Οι θερμοκρασίες των δεξαμενών πρέπει να είναι ίσες με ανοχή ± 1,5 Κ.5.1.5.4. Το καύσιμο επιτρέπεται να θερμαίνεται τεχνητά μέχρι την ημερήσια θερμοκρασία εκκίνησης 293 Κ (20 °C) ± 1 Κ.5.1.5.5. Όταν η θερμοκρασία του καυσίμου φθάσει τουλάχιστον τους 292 Κ (19 °C), τότε διακόπτεται αμέσως η λειτουργία του φυσητήρα καθαρισμού, κλείνονται και σφραγγίζονται οι πόρτες του θαλάμου και αρχίζει η μέτρηση του επιπέδου των υδρογονανθράκων στο θάλαμο.5.1.5.6. Όταν η θερμοκρασία του καυσίμου της δεξαμενής φθάσει τους 293 Κ (20 °C), αρχίζει μία γραμμική παροχή θερμότητας 15 Κ (15 °C). Το καύσιμο θερμαίνεται κατά τρόπο ώστε η θερμοκρασία του κατά τη διάρκεια της θέρμανσης να ακολουθεί τη συνάρτηση που παρατίθεται κατωτέρω με ανοχή ± 1,5 Κ, ενώ καταγράφεται ο χρόνος που μεσολαβεί μεταξύ παροχής θερμότητας και αύξησης της θερμοκρασίας.Tr = T° + 0,2333 - tόπου:Tr = απαιτούμενη θερμοκρασία (Κ),T° = αρχική θερμοκρασία (Κ),t = χρόνος από την έναρξη της θέρμανσης, σε λεπτά5.1.5.7. Μόλις επέλθει διάβαση ή όταν η θερμοκρασία του καυσίμου φθάσει τους 308 Κ (35 °C), όποιο συμβεί πρώτο, διακόπτεται η λειτουργία της πηγής θερμότητας, αποσφραγίζονται και ανοίγονται οι πόρτες του θαλάμου και αφαιρείται(-ούνται) το (τα) πώμα(-τα) της (των) δεξαμενής(ών) του οχήματος. Εάν μέχρι τη στιγμή που η θερμοκρασία του καυσίμου φθάσει τους 308 Κ (35 °C) δεν έχει σημειωθεί διάβαση, η πηγή θερμότητας απομακρύνεται από το όχημα, το όχημα απομακρύνεται από το θάλαμο εκπομπών εξαερούμενων καυσίμων και η διαδικασία που αναφέρεται στο σημείο 5.1.7 επαναλαμβάνεται εξαρχής μέχρι να σημειωθεί διάβαση.5.1.6. Φόρτιση με βουτάνιο μέχρι του σημείου διαβάσεως5.1.6.1. Εάν ο θάλαμος χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό της διάβασης (βλ. 5.1.4.2) τότε το όχημα τοποθετείται, με σβυσμένο κινητήρα στο θάλαμο εκπομπών εξαερούμενων καυσίμων.5.1.6.2. Το κάνιστρο παγίδευσης εκπομπών εξαερούμενων καυσίμων ετοιμάζεται για τη φάση φόρτισης. Το κάνιστρο δεν αφαιρείται από το όχημα, εκτός εάν η πρόσβαση στο κάνιστρο όταν αυτό είναι στην κανονική του θέση είναι τόσο δύσκολη ώστε η φόρτιση να μπορεί λογικά να επιτελεσθεί μόνο με αφαίρεση του κανίστρου από τη θέση του στο όχημα. Κατά τη διάρκεια του σταδίου αυτού λαμβάνεται ειδική μέριμνα για να αποφευχθούν τυχόν ζημιές στα δομικά μέρη και την ακεραιότητα του συστήματος καυσίμων.5.1.6.3. Στο κάνιστρο διοχετεύεται μίγμα 50 % βουτανίου και 50 % αζώτου κατ' όγκο με ρυθμό 40 γραμμάρια βουτάνιο ανά ώρα.5.1.6.4. Μόλις το κάνιστρο φθάσει στο σημείο διάβασης, διακόπτεται η λειτουργία της πηγής ατμών.5.1.6.5. Επανασυνδέεται το κάνιστρο εκπομπών εξαερούμενων καυσίμων και αποκαθίστανται οι κανονικές συνθήκες λειτουργίας του οχήματος.5.1.7. Αποστράγγιση και επαναπλήρωση με καύσιμο5.1.7.1. Η (οι) δεξαμενή(-ές) καυσίμου του (των) οχημάτων εκκενούνται χρησιμοποιώντας την (τις) διάταξη(-εις) αποστράγγισης των δεξαμενών. Αυτός ο χειρισμός πρέπει να γίνεται κατά τρόπο ώστε να μην σημειώνεται αντικανονικός καθαρισμός ή πλήρωση των διατάξεων ελέγχου των εκπομπών εξαερούμενων καυσίμων που υπάρχουν στο όχημα. Προς τούτο, αρκεί συνήθως η αφαίρεση του πώματος καυσίμου.5.1.7.2. Η (οι) δεξαμενή(-ές) καυσίμου πληρού(-ν)ται με καύσιμο δοκιμής σε θερμοκρασία μεταξύ 291 ± 8 Κ (18 ± 8 °C) μέχρι το 40 ± 2 % της κανονικής χωρητικότητας της δεξαμενής. Στο σημείο αυτό πρέπει να τοποθετείται το (τα) πώμα(-τα) της (των) δεξαμενής(-ών) του οχήματος.5.2. Οδήγηση προετοιμασίας5.2.1. Εντός μίας ώρας από την ολοκλήρωση της φόρτισης του κανίστρου σύμφωνα με το σημείο 5.1.5 ή 5.1.6, το όχημα τοποθετείται στη δυναμομετρική εξέδρα και υποβάλλεται σε ένα κύκλο οδήγησης σύμφωνα με το μέρος 1 και σε δύο κύκλους σύμφωνα με το μέρος 2 της δοκιμής τύπου I, όπως καθορίζεται στο παράρτημα III. Κατά τη διάρκεια αυτών των φάσεων, δεν πραγματοποιείται δειγματοληψία στα αέρια εξαγωγής.5.3. Διαποτισμός5.3.1 Εντός πέντε λεπτών από την ολοκλήρωση των φάσεων που προβλέπονται στο σημείο 5.2.1, πρέπει να κλείνεται ερμητικά το κάλυμμα (καπό) του κινητήρα να απομακρύνεται το όχημα από τη δυναμομετρική εξέδρα και να σταθμεύει στο χώρο διαποτισμού. Η στάθμευση του οχήματος διαρκεί τουλάχιστον 12 ώρες και κατά μέγιστο όριο 36 ώρες. Στο τέλος της περιόδου αυτής, οι θερμοκρασίες του λαδιού και του ψυκτικού υγρού του κινητήρα πρέπει να έχουν φθάσει τη θερμοκρασία περιβάλλοντος με ανοχή ± 3 Κ.5.4. Δυναμομετρική δομική5.4.1. Μετά το πέρας της περιόδου διαποτισμού, το όχημα υποβάλλεται σε ένα πλήρη κύκλο οδήγησης της δοκιμής τύπου I όπως περιγράφεται στο παράρτημα III (εκκίνηση με ψυχρό κινητήρα, αστική και υπεραστική οδήγηση). Κατόπιν διακόπτεται ο κινητήρας. Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας αυτής μπορεί να γίνει δειγματοληψία των καυσαερίων αλλά τα αποτελέσματα δεν χρησιμοποιούνται για σκοπούς έγκρισης τύπου όσον αφορά τα καυσαέρια.5.4.2. Εντός δύο λεπτών από τη συμπλήρωση της διαδικασίας του κύκλου οδήγησης της δοκιμής τύπου I που προβλέπεται στο 5.4.1, διενεργείται εκ νέου διαδικασία οδήγησης προετοιμασίας που συνίσταται από κύκλο οδήγησης εντός (εκκίνηση με θερμό κινητήρα) της δοκιμής τύπου I. Κατόπιν, διακόπτεται πάλι ο κινητήρας. Κατά τη διάρκεια αυτής της φάσης, δεν χρειάζεται νε γίνει δειγματοληψία καυσαερίων.5.5. Δοκιμή εκπομπών εξαερούμενων καυσίμων λόγω θερμού διαποτισμού5.5.1. Πριν από την ολοκλήρωση της οδήγησης προετοιμασίας, ο θάλαμος μετρήσεων πρέπει να καθαρίζεται για μερικά λεπτά μέχρι να επιτευχθεί σταθερό επίπεδο υδρογονανθράκων στο περιβάλλον. Κατά το χρονικό αυτό διάστημα πρέπει να έχουν τεθεί σε λειτουργία και ο (οι) ανεμιστήρας(-ες) αναμείξεως του αέρα του θαλάμου.5.5.2. Ο αναλυτής υδρογονανθράκων πρέπει να μηδενίζεται και να βαθμονομείται αμέσως πριν από τη δοκιμή.5.5.3. Στο τέλος της οδήγησης προετοιμασίας, το κάλυμμα (καπό) του κινητήρα πρέπει να κλείνεται τελείως και να αποσυνδέονται όλες οι συνδέσεις μεταξύ οχήματος και πάγκου δοκιμής. Το όχημα οδηγείται κατόπιν στο θάλαμο μετρήσεων χρησιμοποιώντας όσο το δυνατόν λιγότερο το ποδόπληκτρο του επιταχυντή (γκάζι). Πριν την είσοδο οποιουδήποτε μέρους του οχήματος στο θάλαμο μετρήσεων, πρέπει οπωσδήποτε να διακόπτεται ο κινητήρας. Η στιγμή διακοπής της λειτουργίας του κινητήρα καταγράφεται στο σύστημα καταγραφής στοιχείων μέτρησης εκπομπών εξαερούμενων καυσίμων και αρχίζει η καταγραφή της θερμοκρασίας. Κατά το στάδιο αυτό, τα παράθυρα και ο χώρος αποσκευών πρέπει να ανοίγονται, εφόσον δεν ήταν ήδη ανοικτά.5.5.4. Το όχημα πρέπει να σπρώχνεται ή να μεταφέρεται στο θάλαμο κατ' άλλο τρόπο, με σβηστό κινητήρα.5.5.5. Οι πόρτες του θαλάμου κλείνονται και σφραγίζονται αεροστεγώς μέσα σε δύο λεπτά από το σβήσιμο του κινητήρα και μέσα σε επτά λεπτά από το τέλος του κύκλου οδήγησης προετοιμασίας.5.5.6. Μόλις σφραγιστεί ο θάλαμος, αρχίζει φάση θερμού διαποτισμού διαρκείας (60 ± 0,5 λεπτών. Μετρώνται η συγκέντρωση υδρογονανθράκων, η θερμοκρασία και η βαρομετρική πίεση για να ληφθούν οι αρχικές τιμές CHC,i, Pi και Ti για τη δοκιμή θερμού διαποτισμού. Οι τιμές αυτές χρησιμοποιούνται στον υπολογισμό των εκπομπών εξαερούμενων καυσίμων (σημείο 6). Η θερμοκρασία περιβάλλοντος T δεν πρέπει να είναι κατώτερη από 296 Κ και ανώτερη από 304 Κ κατά τη διάρκεια των 60 λεπτών θερμού διαποτισμού.5.5.7 Ο αναλυτής υδρογονανθράκων πρέπει να μηδενίζεται και να βαθμονομείται αμέσως πριν από το πέρας της περιόδου των 60 ± 0,5 λεπτών θερμού διαποτισμού.5.5.8. Μετά το πέρας της περιόδου των 60 ± 0,5 λεπτών δοκιμής, μετράται η συγκέντρωση υδρογονανθράκων στο θάλαμο. Μετρώνται επίσης και η θερμοκρασία και βαρομετρική πίεση. Οι λαμβανόμενες τιμές είναι οι τελικές τιμές CHC,f, Pf και Tf για τη δοκιμή θερμού διαποτισμού που χρησιμοποιούνται για τους υπολογισμούς του σημείου 6.5.6. Διαποτισμός5.6.1. Το υπό δοκιμή όχημα πρέπει σπρώχνεται ή να μετακινείται κατ' άλλο τρόπο προς το χώρο διαποτισμού με σβυστό κινητήρα και να υποβάλλεται σε διαποτισμό για διάστημα τουλάχιστον 6 ώρες μέχρι 36 ώρες κατά μέγιστο όριο, από το πέρας της δοκιμής θερμού διαποτισμού και της έναρξης της δοκιμής ημερήσιων εκπομπών. Επί τουλάχιστον 6 ώρες εντός αυτής της περιόδου, το όχημα πρέπει να διαποτίζεται σε θερμοκρασία 293 ± 2 Κ (20 ± 2 °C).5.7. Ημερήσια δοκιμή5.7.1. Το υπό δοκιμή όχημα υποβάλλεται σε κύκλο θερμοκρασίας περιβάλλοντος σύμφωνα με το καμπύλη του προσαρτήματος 2 με μέγιστη απόκλιση ± 2 Κ ανά οποιαδήποτε στιγμή. Η μέση απόκλιση της θερμοκρασίας από την καμπύλη, χρησιμοποιώντας για τον υπολογισμό την απόλυτη τιμή κάθε μετρούμενης απόκλισης, δεν μπορεί να υπερβαίνει τον 1 Κ. Οι θερμοκρασίες περιβάλλοντος μετρώνται τουλάχιστον ανά λεπτό. Ο κύκλος των θερμοκρασιών αρχίζει όταν ο χρόνος tέναρξης = 0, όπως καθορίζεται στο σημείο 5.7.6.5.7.2. Ο θάλαμος μετρήσεων καθαρίζεται για μερικά λεπτά αμέσως πριν από τη δοκιμή μέχρις ότου να επιτευχθεί σταθερή κατάσταση θαλάμου. Κατά το διάστημα αυτό πρέπει να είναι ανοικτοί και οι ανεμιστήρες ανάμειξης του αέρα του θαλάμου.5.7.3. Το υπό δοκιμή όχημα, με σβησμένο κινητήρα και με ανοικτά τα παράθυρα και τον (τους) χώρο(-ους) αποσκευών, μετακινείται στο θάλαμο μετρήσεων. Ο (οι) ανεμιστήρας(-ές) αναμείξεως ρυθμίζονται έτσι ώστε η κυκλοφορία του αέρα κάτω από τη δεξαμενή καυσίμου του υπό δοκιμή οχήματος να διατηρείται σε τιμή τουλάχιστον 8 km/h.5.7.4. Ο αναλυτής υδρογονανθράκων πρέπει να μηδενίζεται και να βαθμονομείται αμέσως πριν από τη δοκιμή.5.7.5. Οι πόρτες του θαλάμου κλείνονται και σφραγίζονται αεροστεγώς.5.7.6. Εντός σε 10 λεπτών από το κλείσιμο και σφράγισμα των θυρών, μετράται η συγκέντρωση υδρογονανθράκων, η θερμοκρασία και η βαρομετρική πίεση και λαμβάνονται οι αρχικές τιμές CHC,i, Pi και Ti για την ημερήσια δοκιμή. Το σημείο αυτό χαρακτηρίζεται ως χρόνος tέναρξης = 0.5.7.7. Ο αναλυτής υδρογονανθράκων πρέπει να μηδενίζεται και να βαθμονομείται αμέσως πριν από το πέρας της δοκιμής.5.7.8. Η περίοδος δειγματοληψίας εκπομπών τελειώνει 24 ώρες ± 6 λεπτά μετά την έναρξη της αρχικής δειγματοληψίας, όπως προβλέπεται στο σημείο 5.7.6. Ο χρόνος που μεσολαβεί καταγράφεται. Η συγκέντρωση υδρογονανθράκων, η θερμοκρασία και η βαρομετρική πίεση μετρώνται και λαμβάνονται οι τελικές ενδείξεις CHC,f, Pf και Tf για τη δοκιμή ημερήσιων εκπομπών που χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό στο σημείο 6. Έτσι τελειώνει η διαδικασία της δοκιμής εκπομπών εξαερούμενων καυσίμων.6. ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ6.1. Με τις δοκιμές εκπομπών εξαερούμενων καυσίμων που περιγράφονται στο κεφάλαιο 5 μπορούν να υπολογιστούν οι εκπομπές υδρογονανθράκων στις φάσεις της ημερήσιας δοκιμής και της δοκιμής θερμού διαποτισμού. Οι απώλειες λόγω εξατμίσεως σε κάθε φάση υπολογίζονται χρησιμοποιώντας τις τιμές της αρχικής και τελικής συγκέντρωσης υδρογονανθράκων, θερμοκρασίας και πίεσης στο θάλαμο, μαζί με τον καθαρό όγκο του θαλάμου.Για τον υπολογισμό χρησιμοποιείται ο κατωτέρω τύπος:MHC = k . V . 10-4 . (>NUM>CHC, f . Pf>DEN>Tf - >NUM>CHC, i . Pi>DEN>Ti) + MHC, out - MHC, iόπου:MHC = μάζα υδρογονανθράκων εκπεμπομένων κατά τη φάση της δοκιμής (g)MHC, out = μάζα εξερχομένων από το θάλαμο υδρογονανθράκων, στην περίπτωση θαλάμων σταθερού όγκου, για δοκιμή ημερήσιων εκπομπών (g)MHC, i = μάζα εισερχομένων στο θάλαμο υδρογονανθράκων, στην περίπτωση θαλάμων σταθερού όγκου για δοκιμή ημερήσιων εκπομπών (g)CHC = μετρούμενη συγκέντρωση υδρογονανθράκων στο θάλαμο [σε ppm (όγκος) ισοδύναμου C1]V = καθαρός όγκος του θαλάμου σε κυβικά μέτρα διορθωμένος κατά τον όγκο του οχήματος με ανοικτά παράθυρα και χώρο αποσκευών. Εάν ο όγκος του οχήματος δεν είναι προσδιορισμένος, τότε αφαιρείται όγκος ίσος με 1,42 m³T = θερμοκρασία του περιβάλλοντος του θαλάμου ΚP = βαρομετρική πίεση σε kPA>NUM>H>DEN>C = λόγος υδρογόνου προς άνθρακαk = 1,2 . (12+>NUM>H>DEN>C)όπου:i = είναι η αρχική ένδειξηf = είναι η τελική ένδειξη>NUM>H>DEN>C = λαμβάνεται ίσος με 2,33 για τις απώλειες ημερήσιας δοκιμής,>NUM>H>DEN>C = λαμβάνεται ίσος με 2,20 για τις απώλειες θερμού διαποτισμού.6.2. Συνολικά αποτελέσματα της δοκιμήςΟι συνολικές εκπομπές υδρογονανθράκων για το όχημα προσδιορίζονται με τον τύπο:Mολική = MDI + MHSMολική = συνολική μάζα εκπομπών του οχήματος (g)MDI = μάζα εκπομπών υδρογονανθράκων στην ημερήσια δοκιμή (g)MHS = μάζα εκπομπών υδρογονανθράκων στη δοκιμή θερμού διαποτισμού.»Προσάρτημα 1 22. Τα σημεία 1 και 2 τροποποιούνται ως εξής:«1. ΣΥΧΝΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΜΕΘΟΔΟΙ ΔΙΑΚΡΙΒΩΣΕΩΣ1.1. Πριν να πρωτοχρησιμοποιηθούν, όλα τα όργανα πρέπει να διακριβώνονται, εν συνεχεία η διακρίβωση να επαναλαμβάνεται όσο συχνά απαιτείται και εν πάσει περιπτώσει τον μήνα που προηγείται της δοκιμής έγκρισης τύπου. Οι προς χρήση μέθοδοι διακριβώσεως περιγράφονται στο παρόν προσάρτημα.1.2. Κανονικά θα πρέπει να χρησιμοποιείται η σειρά θερμοκρασιών που αναφέρεται πρώτη. Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί εναλλακτικά και η σειρά θερμοκρασιών που είναι μέσα σε αγκύλες.2. ΔΙΑΚΡΙΒΩΣΗ ΤΟΥ ΘΑΛΑΜΟΥ2.1. Αρχικός προσδιορισμός του εσωτερικού όγκου του θαλάμου2.1.1. Πριν να πρωτοχρησιμοποιηθεί ο θάλαμος, πρέπει να προσδιορίζεται ο εσωτερικός όγκος του θαλάμου με τον τρόπο που περιγράφεται κατωτέρω. Μετρώνται προσεκτικά οι εσωτερικές διαστάσεις του θαλάμου, λαμβάνοντας υπόψη και τυχόν ανωμαλίες που οφείλονται π.χ. σε διαγώνιες αντηρίδες. Από τις μετρήσεις αυτές προσδιορίζεται ο εσωτερικός όγκος του θαλάμου.Στην περίπτωση των θαλάμων μεταβλητού όγκου, ο θάλαμος σταθεροποιείται με μάνταλα σε ορισμένο όγκο ενώ διατηρείται σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 303 Κ (30 °C) [302 Κ (29 °C)]. Ο ονομαστικός αυτός όγκος πρέπει να είναι δυνατόν να αναπαράγεται με ανοχή ± 0,5 % ως προς την αναφερόμενη τιμή.2.1.2. Ο καθαρός εσωτερικός όγκος προσδιορίζεται αφαιρώντας 1,42 m³ από τον εσωτερικό όγκο του θαλάμου. Εναλλακτικώς, αντί των 1,42 m³, επιτρέπεται να χρησιμοποιηθεί ο όγκος του υπό δοκιμή οχήματος με ανοικτό το χώρο αποσκευών και τα παράθυρα.2.1.3. Ο θάλαμος πρέπει να ελέγχεται όπως προβλέπεται στο σημείο 2.3. Εάν η μάζα προπανίου δεν συμφωνεί με την εγχυόμενη μάζα λαμβάνοντας υπόψη και ανοχή ± 2 %, τότε πρέπει να γίνεται σχετική διόρθωση.2.2. Προσδιορισμός των εκπομπών από το περιβάλλον του θαλάμουΜε τη διαδικασία αυτή ελέγχεται μήπως τυχόν ο θάλαμος περιέχει υλικά που εκπέμπουν σημαντικές ποσότητες υδρογονανθράκων. Ο έλεγχος αυτός πρέπει να διενεργείται από τη στιγμή που τίθεται σε χρήση ο θάλαμος, έπειτα από τυχόν εργασίες σε αυτόν που ενδεχομένως επιδρούν στις εκπομπές του περιβάλλοντος, και με συχνότητα τουλάχιστον μια φορά ετησίως.2.2.1. Οι θάλαμοι μεταβλητού όγκου επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται μανταλωμένοι ή μη, όπως περιγράφεται στο σημείο 2.1.1. Η θερμοκρασία περιβάλλοντος διατηρείται στους 308 ± 2 Κ (35 ± 2 °C) [309 ± 2 Κ (36 ± 2 °C)], καθ' όλο το τετράωρο χρονικό διάστημα που αναφέρεται κατωτέρω.2.2.2. Η εργασία στους θαλάμους σταθερού όγκου πραγματοποιείται με κλειστές τις διατάξεις εισόδου και εξόδου αέρα. Η θερμοκρασία περιβάλλοντος διατηρείται στους 308 ± 2 Κ (35 ± 2 °C) [309 ± 2 Κ (36 ± 2 °C)], καθ' όλο το τετράωρο χρονικό διάστημα που αναφέρεται παρακάτω.2.2.3. Επιτρέπεται να σφραγίζεται ο θάλαμος ενώ ο ανεμιστήρας αναμείξεως να λειτουργεί για χρονική περίοδο μέχρι 12 ώρες πριν αρχίσει η τετράωρη περίοδος δειγματοληψίας για το περιβάλλον του θαλάμου.2.2.4. Ο αναλυτής διακριβώνεται (εφόσον απαιτείται), μηδενίζεται και βαθμονομείται.2.2.5. Ο θάλαμος υποβάλλεται σε διαδικασία καθαρισμού μέχρις ότου να ληφθεί σταθερή ένδειξη για τους υδρογονάνθρακες. Ο ανεμιστήρας αναμείξεως τίθεται σε λειτουργία εάν δεν λειτουργεί ήδη.2.2.6. Ο θάλαμος σφραγίζεται και μετράται η συγκέντρωση υδρογονανθράκων του περιβάλλοντος του θαλάμου, η θερμοκρασία και η βαρομετρική πίεση. Οι λαμβανόμενες ενδείξεις είναι οι αρχικές ενδείξεις CHC,i, Pi και Ti που χρησιμοποιούνται στους υπολογισμούς για το περιβάλλον του θαλάμου.2.2.7. Ο θάλαμος αφήνεται σε ηρεμία επί τέσσερις ώρες ενώ λειτουργεί ο ανεμιστήρας αναμείξεως.2.2.8. Μετά την πάροδο των τεσσάρων ωρών, μετράται η συγκέντρωση των υδρογονανθράκων στο θάλαμο χρησιμοποιώντας τον ίδιο αναλυτή. Μετράται επίσης η θερμοκρασία και η βαρομετρική πίεση. Αυτές είναι οι τελικές ενδείξεις CHC,f, Pf και Tf.2.2.9. Υπολογίζεται η μεταβολή της μάζας των υδρογονανθράκων στο θάλαμο κατά τη διάρκεια του χρόνου της δοκιμής σύμφωνα με το σημείο 2.4. Οι εκπομπές του περιβάλλοντος του θαλάμου δεν πρέπει να υπερβαίνουν τα 0,05 g.2.3. Διακρίβωση και δοκιμή κατακράτησης υδρογονανθράκων στο θάλαμοΜε τη διακρίβωση και δοκιμή κατακράτησης υδρογονανθράκων στο θάλαμο ελέγχεται ο όγκος που υπολογίζεται βάσει του σημείου 2.1. ενώ επίσης μετράται και ο ρυθμός τυχόν διαφυγόντων. Ο ρυθμός διαφυγόντων του θαλάμου προσδιορίζεται τη στιγμή που τίθεται σε χρήση ο θάλαμος, έπειτα από τυχόν εργασίες στο θάλαμο που ενδεχομένως επηρεάζουν την ακεραιότητα του θαλάμου και τουλάχιστον μία φορά μηνιαίως εν συνεχεία. Εάν σε έξι διαδοχικούς μηνιαίους ελέγχους κατακράτησης δεν διαπιστωθούν προβλήματα και δεν χρειαστεί να γίνουν διορθώσεις, ο ρυθμός διαφυγόντων μπορεί εν συνεχεία να προσδιορίζεται ανά τρίμηνο εφόσον δεν παρουσιάζεται ανάγκη διόρθωσης.2.3.1. Ο θάλαμος υποβάλλεται σε διαδικασία καθαρισμού μέχρις ότου να ληφθεί σταθερή ένδειξη για τη συγκέντρωση υδρογονανθράκων. Ο ανεμιστήρας αναμείξεως τίθεται σε λειτουργία εάν δεν λειτουργεί ήδη. Ο αναλυτής υδρογονανθράκων μηδενίζεται, διακριβώνεται εφόσον απαιτείται και βαθμονομείται.2.3.2. Στην περίπτωση των θαλάμων μεταβλητού όγκου, ο θάλαμος μανταλώνεται στη θέση του ονομαστικού όγκου. Στην περίπτωση θαλάμων σταθερού όγκου, διακόπτεται η είσοδος και έξοδος των ρευμάτων αέρα.2.3.3. Το σύστημα ελέγχου θερμοκρασίας περιβάλλοντος τίθεται σε λειτουργία (εάν δεν είναι ήδη) και ρυθμίζεται για αρχική θερμοκρασία 308 Κ (35 °C) [309 Κ (36 °C)].2.3.4. Όταν το θάλαμος σταθεροποιηθεί στους 308 ± 2 Κ (35 ± 2 °C) [309 ± 2 Κ (36 ± 2 °C)], σφραγίζεται και μετράται η συγκέντρωση περιβάλλοντος, η θερμοκρασία και η βαρομετρική πίεση. Οι λαμβανόμενες ενδείξεις είναι οι αρχικές ενδείξεις CHC,i, Pi και Ti που χρησιμοποιούνται για τη διακρίβωση του θαλάμου.2.3.5. Στο θάλαμο εγχύεται ποσότητα περίπου 4 γραμμαρίων προπανίου. Η μάζα του προπανίου πρέπει να μετράται με ορθότητα και ακρίβεια ± 0,1 % επί της μετρούμενης τιμής.2.3.6. Το περιεχόμενο του θαλάμου αφήνεται να αναμειχθεί επί πέντε λεπτά και κατόπιν μετράται η συγκέντρωση υδρογονανθράκων, η θερμοκρασία και η βαρομετρική πίεση. Οι λαμβανόμενες ενδείξεις είναι οι τελικές τιμές CHC,f, Pf και Tf για τη διακρίβωση του θαλάμου, καθώς επίσης οι αρχικές τιμές CHC,i, Pi και Ti για τον έλεγχο κατακράτησης.2.3.7. Η μάζα του προπανίου στο θάλαμο υπολογίζεται χρησιμοποιώντας τις τιμές που λαμβάνονται στα σημεία 2.3.4 και 2.3.6 και τον τύπο στο σημείο 2.4. Η τιμή πρέπει να αντιστοιχεί στην τιμή της μάζας που μετράται σύμφωνα με το 2.3.5 με ανοχή ± 2 %.2.3.8. Στην περίπτωση θαλάμων μεταβλητού όγκου, ο θάλαμος απομανταλώνεται από τη θέση του ονομαστικού όγκου, ενώ στην περίπτωση θαλάμων σταθερού όγκου, ανοίγονται η είσοδος και έξοδος του αέρα.2.3.9. Αρχίζει κύκλος αυξομείωσης της θερμοκρασίας του περιβάλλοντος, από 308 Κ (35 °C) σε 293 Κ (20 °C) και πάλι σε 308 Κ (35 °C) [308,6 Κ (35,6 °C) και σε 295,2 Κ (22,2 °C) και πάλι σε 308,6 Κ (35,6 °C)] επί χρονικό διάστημα 24 ωρών σύμφωνα με το διάγραμμα (εναλλακτικό διάγραμμα) που καθορίζεται στο προσάρτημα 2, εντός 15 λεπτών από το σφράγισμα του θαλάμου. (Ανοχές όπως καθορίζονται στο σημείο 5.7.1 του παραρτήματος VI)2.3.10. Μετά το πέρας της περιόδου των 24 ωρών, μετρώνται και κταγράφονται η τελική συγκέντρωση υδρογονανθράκων, η θερμοκρασία και η βαρομετρική πίεση. Οι λαμβανόμενες ενδείξεις είναι οι τελικές τιμές CHC,f, Pf και Tf για τον έλεγχο κατακράτησης υδρογονανθράκων.2.3.11. Η μάζα των υδρογονανθράκων υπολογίζεται με τον τύπο του σημείου 2.4, χρησιμοποιώντας τις τιμές που ελήφθησαν σύμφωνα με τα σημεία 2.3.10 και 2.3.6. Η μάζα δεν επιτρέπεται να διαφέρει περισσότερο από 3 % από τη μάζα που υπολογίζεται σύμφωνα με το σημείο 2.3.7.2.4. ΥπολογισμοίΟ υπολογισμός της μεταβολής της καθαρής μάζας υδρογονανθράκων μέσα στο θάλαμο χρησιμοποιείται για να προσδιοριστεί η συγκέντρωση υδρογονανθράκων περιβάλλοντος του θαλάμου και ο ρυθμός διαφυγής. Για τον υπολογισμό της μεταβολής της μάζας χρησιμοποιούνται οι αρχικές και τελικές ενδείξεις συγκεντρώσεως υδρογονανθράκων, θερμοκρασίας και βαρομετρικής πιέσεως στον παρακάτω τύπο:MHC = k . V . 10-4 . (>NUM>CHC, f . Pf>DEN>Tf - >NUM>CHC, i . Pi>DEN>Ti) + MHC, out - MHC, iόπου:MHC = μάζα υδρογονανθράκων (g)MHC, out = μάζα εξερχομένων από το θάλαμο υδρογονανθράκων, στην περίπτωση θαλάμων σταθερού όγκου για δοκιμή ημερήσιων εκπομπών (g)MHC, i = μάζα εισερχομένων στο θάλαμο υδρογονανθράκων, στην περίπτωση θαλάμων σταθερού όγκου για δοκιμή ημερήσιων εκπομπών (g)CHC = μετρούμενη στο θάλαμο συγκέντρωση υδρογονανθράκων (σε ppm άνθρακα (Σημ.: ppm άνθρακα = ppm προπανίου Χ 3)]V = όγκος του θαλάμου σε κυβικά μέτρα όπως μετράται σύμφωνα με το σημείο 2.1.1T = θερμοκρασία περιβάλλοντος θαλάμου σε ΚP = βαρομετρική πίεση, σε kPAk = 17,6όπου:i = είναι η αρχική ένδειξηi = είναι η τελική ένδειξη.»Προσάρτημα 2 23. Προστίθεται το ακόλουθο νέο προσάρτημα 2:«Προσάρτημα 2Ημερήσια καμπύλη θερμοκρασιών περιβάλλοντος για τη διακρίβωση του θαλάμου και τη δοκιμή ημερήσιων εκπομπών>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>Εναλλακτική ημερήσια καμπύλη θερμοκρασιών περιβάλλοντος για τη διακρίβωση του θαλάμου σύμφωνα με το παράρτημα I σημείο 1.2>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>»ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIII 24. Το παράρτημα VIII τροποποιείται ως εξής:«ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIIIΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΚΑΙ ΚΑΥΣΙΜΑ ΑΝΑΦΟΡΑΣ1. ΤΕΧΝΙΚΑ ΔΕΔΟΜΕΝΑ ΤΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΓΙΑ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΕΠΙΒΑΛΛΟΜΕΝΗΣ ΑΝΑΦΛΕΞΗΣΤύπος: βενζίνη, αμόλυβδη (κοινή, premium, σούπερ)>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>2. ΤΕΧΝΙΚΑ ΔΕΔΟΜΕΝΑ ΤΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΓΙΑ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΜΕ ΝΤΙΖΕΛΟΚΙΝΗΤΗΡΑΤύπος: Ντίζελ>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>»ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ X 25. Προστίθεται το εξής νέο παράρτημα X:«ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΗΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΩΝ ΕΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ ΟΧΗΜΑΤΩΝ1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ1.1. Στο παρόν παράρτημα περιγράφεται η διαδικασία που προβλέπεται στο σημείο 8 του παραρτήματος I για τον έλεγχο της συμμόρφωσης των εν κυκλοφορία οχημάτων. Η διαδικασία περιγράφει την επιλογή και την μεταχείρηση των προς δοκιμή οχημάτων, τις δοκιμές επιθεώρησης των εν κυκλοφορία οχημάτων και την αξιολόγησή τους, το πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων και την εφαρμογή του.2. ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗ ΕΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ ΟΧΗΜΑΤΩΝ2.1. Η επιθεώρηση εν κυκλοφορία οχημάτων διενεργείται από την αρμόδια αρχή που χορήγησε την αρχική έγκριση τύπου δυνάμει της παρούσας οδηγίας, σύμφωνα με τις διαδικασίες που ορίζονται στο σημείο 5.2.2. Ο κατασκευαστής ενημερώνεται οποτεδήποτε αρμόδια αρχή κράτους μέλους, η οποία χορήγησε την αρχική έγκριση τύπου δυνάμει της παρούσας οδηγίας, έχει διαπιστώσει ότι τύπος οχήματος που έχει παραχθεί από τον εν λόγω κατασκευαστή δεν πληροί τις εν λόγω διατάξεις, παρότι συντηρείται και χρησιμοποιείται δεόντως.2.3. Κατασκευαστής που ενημερώνεται ότι τύπος οχήματος δεν πληροί τις απαιτήσεις που ισχύουν (συμπεριλαμβανομένων των οριακών τιμών για τις εκπομπές) σύμφωνα με την παρούσα οδηγία, πρέπει να υποβάλει στην αρμόδια αρχή πρόγραμμα μέτρων για να αποκατασταθεί η τήρηση των απαιτήσεων.2.4. Οποιοδήποτε όχημα έχει εγκριθεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας υπόκειται στις διατάξεις του παρόντος παραρτήματος.3. ΟΡΙΣΜΟΙΓια τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί.3.1. Οι όροι που χρησιμοποιούνται στο παρόν παράρτημα X και δεν ορίζονται ιδιαιτέρως έχουν την έννοια των ιδίων όρων του παραρτήματος I της παρούσας οδηγίας ή, εάν δεν ορίζονται στο παράρτημα I της παρούσας οδηγίας, την έννοια των όρων αυτών που δίδεται στην οδηγία 70/156/ΕΟΚ.3.2. Ως "επιθεώρηση εν κυκλοφορία οχημάτων" νοούνται δοκιμές και αξιολογήσεις σχετικά με την συμμόρφωση που διενεργούνται σύμφωνα με το παρόν παράρτημα.3.3. Ως "δέουσα συντήρηση και χρήση" νοείται ότι το προς δοκιμή όχημα πληροί τα κριτήρια αποδοχής προς επιλογή για δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 5.4. ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΕΩΝ4.1. Ο κατασκευαστής ενημερώνεται 45 εργάσιμες ημέρες πριν από την έναρξη των επιθεωρήσεων τύπου εν κυκλοφορία οχημάτων.4.2. Ο κατασκευαστής δύναται να υποβάλει εθελοντικώς πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων, που έχει συνταχθεί σύμφωνα με το σημείο 6, ανά οιαδήποτε στιγμή πριν από την ολοκλήρωση της επιθεώρησης εν κυκλοφορία οχημάτων.5. ΚΡΙΤΗΡΙΑ ΕΠΙΛΟΓΗΣ, ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΚΑΙ ΔΟΚΙΜΗ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗΣ5.1. Οι δοκιμές εκπομπών και οι αξιολογήσεις για να καθοριστεί κατά πόσον τύπος οχήματος πληροί τις απαιτήσεις διενεργούνται σύμφωνα με τις διαδικασίες του σημείου 5. Πρέπει να δίδεται η δυνατότητα στον κατασκευαστή να παρακολουθεί την επιλογή και τις δοκιμές και να εποπτεύει όλες τις δοκιμές των οχημάτων που διενεργούνται σύμφωνα με το σημείο 5. Οι δοκιμές επιθεώρησης ενσωματωμένων συστημάτων διάγνωσης σε εν κυκλοφορία οχήματα διενεργούνται σύμφωνα με το σημείο 5.5, ένω τα σημεία 5.2, 5.3 και 5.4 δεν ισχύουν για την επιθεώρηση των συστημάτων OBD.5.2. Η αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή επιλέγει τυχαία τα εν κυκλοφορία οχήματα για την επιθεώρηση από τα οχήματα του αντίστοιχου τύπου οχημάτων, σύμφωνα με το προσάρτημα 1 στο παρόν παράρτημα. Η αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή καθορίζει την επιλογή των οχημάτων. Τα οχήματα προς δοκιμή είναι αντιπροσωπευτικά του τύπου οχημάτων στον οποίον υπάγονται και διατίθενται προς πώληση ή πωλούνται στην ΕΕ.Κριτήρια επιλογής5.3. Τα κριτήρια για την αποδοχή επιλεγμένου οχήματος προκύπτουν από τα σημεία 5.3.1 μέχρι 5.3.8. Τα στοιχεία συγκεντρώνονται καθ' όλη τη διάρκεια του ελέγχου του οχήματος και στο πλαίσιο συνέντευξης με τον ιδιοκτήτη του οχήματος και επιτρέπεται να περιλαμβάνεται γραπτή έκθεση του κατασκευαστή.5.3.1. Το όχημα υπάγεται στον τύπο οχημάτων για τον οποίον έχει χορηγηθεί έγκριση σύμφωνα με την παρούσα οδηγία και συνοδεύεται από πιστοποιητικό συμμόρφωσης σύμφωνα με την οδηγία 70/156/ΕΟΚ. Το όχημα πρέπει να είναι ταξινομημένο και για ιδιωτική χρήση στην ΕΕ.5.3.2. Το όχημα πρέπει να έχει κυκλοφορήσει κατ' ανώτατο όριο 80 000 km ή επί 5 έτη, όπου ισχύει η κατώτερη τιμή.5.3.3. Από δελτίο συντήρησης πρέπει να προκύπτει ότι το όχημα έχει συντηρηθεί κατά τον δέοντα τρόπο, δηλαδή σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή.5.3.4. Πρέπει να μην υπάρχουν ενδείξεις υπερβολικής καταπόνησης (δηλαδή οδήγηση σε αγώνες ταχύτητας, υπερφόρτωση, χρήση ακατάλληλου καυσίμου ή άλλη κακή χρήση) ή άλλοι παράγοντες (π.χ. παρεμβάσεις αλλοίωσης) που να επηρεάζουν τη συμπεριφορά ως προς τις εκπομπές. Όσον αφορά τα οχήματα με ενσωματωμένα διαγνωστικά συστήματα (OBD), πρέπει να λαμβάνονται υπόψη οι πληροφορίες που είναι καταχωρημένες στη μνήμη του OBD.5.3.5. Ούτε ο κινητήρας ούτε το όχημα πρέπει να έχουν υποστεί μη εγκεκριμένη μείζονα επιδιόρθωση.5.3.6. Το περιεχόμενο σε μόλυβδο και θείο του δείγματος καυσίμου από τη δεξαμενή του οχήματος πρέπει να πληροί τα ισχύοντα πρότυπα και να μην υπάρχουν ενδείξεις πλήρωσης με κακό καύσιμο. Πρέπει να διενεργούνται έλεγχοι στην εξάτμιση των καυσαερίων κ.λπ.5.3.7. Δεν πρέπει να υπάρχουν ενδείξεις προβλήματος που να θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια του προσωπικού του εργαστηρίου.5.3.8. Όλα τα κατασκευαστικά στοιχεία του συστήματος ελέγχου των εκπομπών του οχήματος πρέπει να πληρούν την ισχύουσα έγκριση τύπου.Διάγνωση και συντήρηση αποκατάστασης5.4. Η διάγνωση και η συντήρηση αποκατάστασης διενεργείται σε οχήματα που έχουν γίνει δεκτά για δοκιμή, προτού την δοκιμή επιθεώρησης εν κυκλοφορία οχημάτων, σύμφωνα με τα σημεία 5.4.1 μέχρι 5.4.8.5.4.1. Ελέγχονται τα φίλτρα αέρα, όλοι οι κινητήριοι ιμάντες, όλες οι στάθμες υγρών, το πώμα του ψυγείου, όλοι οι εύκαμπτοι σωλήνες υποπίεσης και οι ηλεκτρικές καλωδιώσεις που αφορούν τον έλεγχο των εκπομπών για να διαπιστωθεί η ακεραιότητά τους 7 ελέγχεται η ανάφλεξη, το σύστημα τροφοδότησης καυσίμου και τα κατασκευαστικά μέρη του συστήματος ελέγχου των εκπομπών για να διαπιστωθούν ενδεχόμενες κακές ρυθμίσεις ή/και παρεμβάσεις αλλοίωσης. Καταγράφονται όλες οι παρεκκλίσεις.5.4.2. Ελέγχεται η ακεραιότητα του συστήματος OBD 7 καταγράφονται όλα τα στοιχεία της λειτουργίας που έχουν αποθηκευτεί στην μνήμη OBD 7 διενεργούνται όλες οι απαραίτητες διορθώσεις για να εξαλειφθούν όλες οι ενδείξεις δυσλειτουργίας.5.4.3. Εάν ο δείκτης δυσλειτουργίας OBD καταγράψει δυσλειτουργία κατά τον κύκλο προετοιμασίας ή τον κύκλο δοκιμής εκπομπών, επιτρέπεται να διαπιστωθεί και να επισκευασθεί η βλάβη. Η δοκιμή επιτρέπεται να διενεργηθεί εκ νέου και να χρησιμοποιηθούν τα αποτελέσματα από το επισκευασμένο όχημα.5.4.4. Ελέγχεται το σύστημα ανάφλεξης και αντικαθίστανται τα ελαττωματικά κατασκευαστικά στοιχεία, π.χ., υποδοχές σπινθηριστών (μπουζί), καλώδια, κλπ.5.4.5. Ελέγχεται η συμπίεση.5.4.6. Ελέγχονται και ρυθμίζονται οι παράμετροι του κινητήρα σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή.5.4.7. Εάν στο όχημα πρέπει (πριν από) εντός 800 km να διενεργηθεί η προβλεπόμενη συντήρηση, η συντήρηση διενεργείται σύμφωνα με τις οδηγίες συντήρησης του κατασκευαστή. Ανεξάρτητα από την ένδειξη του χιλιομετροδείκτη επιτρέπεται αλλαγή λαδιών και φίλτρου αέρα μετά από αίτημα του κατασκευαστή.5.4.8. Κατά την παραλαβή του οχήματος το καύσιμο αντικαθίσταται με το κατάλληλο καύσιμο αναφοράς για τη δοκιμή εκπομπών, εκτός εάν ο κατασκευαστής δέχεται τη χρήση συνήθους καυσίμου της αγοράς.Δοκιμές επιθεώρησης εν κυκλοφορία οχημάτων και αξιολόγηση αποτελεσμάτων5.5. Οι δοκιμές εκπομπών που ισχύουν σύμφωνα με την παρούσα οδηγία διενεργούνται σε οχήματα επιλεγμένα σύμφωνα με τις απαιτήσεις των σημείων 5.3 και 5.4 και μετά από προετοιμασία.5.6. Ελέγχονται τα οχήματα με ενσωματωμένο σύστημα OBD για να διαπιστωθεί η δέουσα ανθεκτικότητα της ένδειξης δυσλειτουργίας, κ.λπ. όσον αφορά τα επίπεδα εκπομπών (π.χ. τα όρια ενδείξεων δυσλειτουργίας που καθορίζονται στο παράρτημα XI) σύμφωνα με τις προδιαγραφές έγκρισης τύπου.5.6.1. Στο σύστημα OBD ενδεχομένως διενεργείται έλεγχος για να διαπιστωθεί, για παράδειγμα, κατά πόσον δεν επισημαίνονται με ένδειξη δυσλειτουργίας επίπεδα εκπομπών υψηλότερα από τις επιτρεπόμενες οριακές τιμές, συστηματική εσφαλμένη ενεργοποίηση της ένδειξης δυσλειτουργίας, και για να εντοπισθούν ελαττωματικά ή φθαρμένα κατασκευαστικά στοιχεία του συστήματος OBD.5.6.2. Εάν κατασκευαστικό στοιχείο ή σύστημα λειτουργεί εκτός των προδιαγραφών του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου ή/και του πακέτου πληροφοριών για τον εν λόγω τύπο οχήματος και η παρέκκλιση αυτή δεν έχει εγκριθεί σύμφωνα με το άρθρο 5 παράγραφος 3 ή παράγραφος 4 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ ενώ το OBD δεν δείχνει δυσλειτουργία, το κατασκευαστικό στοιχείο ή το σύστημα δεν αντικαθίσταται πριν από την δοκιμή εκπομπών, εκτός εάν διαπιστωθεί ότι το εν λόγω κατασκευαστικό στοιχείο ή σύστημα έχει υποστεί παρέμβαση αλλοίωσης ή υπερβολική καταπόνηση κατά τρόπο ώστε το OBD δεν ανιχνεύει την προκύπτουσα δυσλειτουργία.5.7. Τα αποτελέσματα των δοκιμών υπόκεινται στη διαδικασία αξιολόγησης σύμφωνα με το προσάρτημα 1 της παρούσας οδηγίας.5.8. Εντός 10 εργάσιμων ημερών μετά την ολοκλήρωση της δοκιμής, τα αποτελέσματα της δοκιμής και η αξιολόγηση που προβλέπεται στο σημείο 5.7 υποβάλλονται στον κατασκευαστή.5.9. Στον κατασκευαστή δίδεται η ευκαιρία, εφόσον είναι δυνατόν, να διενεργήσει επιθεωρήσεις και συστηματικούς ελέγχους στα οχήματα των οποίων τα αποτελέσματα δοκιμών δεν πληρούν τις οριακές τιμές για οποιοδήποτε ρύπο υπόκειται στην παρούσα οδηγία, ώστε να διαπιστώσει οποιαδήποτε ακατάλληλη συντήρηση, κακή χρήση, χρήση ακατάλληλου καυσίμου, παρέμβαση αλλοίωσης ή υπερβολική καταπόνηση που ευλόγως δεν ήταν δυνατόν να εντοπισθεί πριν από την έναρξη της δοκιμής.5.10. Εντός 25 εργάσιμων ημερών μετά την παραλαβή των αποτελεσμάτων των δοκιμών, ο κατασκευαστής έχει τη δυνατότητα να υποβάλει στην αρμόδια αρχή δήλωση βασιζόμενη σε πρόσθετο συστηματικό έλεγχο δείγματος οχημάτων, σχετικά με την επίδοση της δοκιμής ή την διαπίστωση μη συμμόρφωσης. Η, τυχόν, δήλωση συμπεριλαμβάνεται στην έκθεση δοκιμών. Η αρμόδια αρχή λαμβάνει δεόντως υπόψη τη δήλωση του κατασκευαστή όταν αποφαίνεται κατά πόσον υπάρχει μη συμμόρφωση.5.11. Εντός 10 εργάσιμων ημερών μετά την εκπνοή της προθεσμίας που προβλέπεται στο σημείο 5.10, η αρμόδια αρχή ολοκληρώνει την έκθεση δοκιμών και αποφασίζει κατά πόσον, υπάρχει ή όχι συμμόρφωση. Αποφαίνεται ότι δεν υπάρχει συμμόρφωση εάν το αποτέλεσμα της αξιολόγησης σύμφωνα με το σημείο 5.7 για έναν μόνον ρύπο υπερβαίνει τις οριακές τιμές που δίδονται στο σημείο 5.3.1.4 του παραρτήματος I της παρούσας οδηγίας. Τα αποτελέσματα των δοκιμών δεν πολλαπλασιάζονται με τους συντελεστές φθοράς.6. ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΔΙΟΡΘΩΤΙΚΩΝ ΜΕΤΡΩΝ6.1. Όταν ο κατασκευαστής ενημερώνεται ότι ο τύπος οχήματος δεν πληροί τις απαιτήσεις των εν λόγω διατάξεων, υποβάλλει στην αρμόδια για εγκρίσεις αρχή πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων για να αποκατασταθεί η συμμόρφωση. Το πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων μπορεί, κατά περίπτωση, να αφορά εν κυκλοφορία οχήματα, οχήματα που παράγονται καθώς και τροποποιήσεις της έγκρισης τύπου.6.2. Το πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων κατατίθεται στην αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή το αργότερο εντός 45 εργάσιμων ημερών από την ημερομηνία της κοινοποίησης σύμφωνα με το σημείο 5.10. Η αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή δηλώνει εντός 20 εργάσιμων ημερών την έγκριση ή την απόρριψη του προγράμματος διορθωτικών μέτρων.6.2.1. Η αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή δύναται να αποδεχθεί το πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων υπό όρους.6.2.2. Η αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή δύναται να παρατείνει την προθεσμία για την υποβολή προγράμματος διορθωτικών μέτρων μέχρι 60 εργάσιμες ημέρες, εάν ο κατασκευαστής υποβάλει γραπτώς επαρκείς λόγους για αυτήν την παράταση.6.2.3. Όταν η αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή δεν δύναται να εγκρίνει το πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων, έχει τη δυνατότητα να λάβει άλλα μέτρα σύμφωνα με το άρθρο 11 παράγραφος 2 στοιχείο α) της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ.6.3. Η αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή κοινοποιεί σε όλα τα κράτη μέλη την απόφασή της σχετικά με το πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων και το διαβιβάζει σε όλα τα κράτη μέλη.Το πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων6.4. Το περιεχόμενο του προγράμματος διορθωτικών μέτρων προσδιορίζεται στα σημεία 6.4.1 μέχρι 6.4.11. Ο κατασκευαστής δίδει στο πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων μονοσήμαντο χαρακτηριστικό όνομα ή αριθμό.6.4.1. Στο πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων περιλαμβάνεται περιγραφή κάθε τύπου οχήματος.6.4.2. Περιγράφονται οι συγκεκριμένες τροποποιήσεις, μετατροπές, επιδιορθώσεις, προσαρμογές, ή άλλες αλλαγές που πρέπει να γίνουν στα οχήματα ώστε να αποκατασταθεί η συμμόρφωση 7 η περιγραφή συνοδεύεται από σύντομη περίληψη των στοιχείων και των τεχνικών μελετών στις οποίες βασίστηκε η απόφαση του κατασκευαστή για τις συγκεκριμένες διορθωτικές αλλαγές που πρέπει να χρησιμοποιούνται για να αποκατασταθεί η συμμόρφωση.6.4.3. Περιγραφή της μεθόδου με την οποία ο κατασκευαστής θα ενημερώσει του κατόχους οχημάτων.6.4.4. Περιγραφή της κατάλληλης συντήρησης ή χρήσης, που, ενδεχομένως, ο κατασκευαστής θέτει ως όρους για τη διενέργεια επιδιορθώσεων σύμφωνα με το πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων, καθώς και ερμηνεία των λόγων για τους οποίους ο κατασκευαστής επιβάλλει αυτούς τους όρους. Προϋποθέσεις συντήρησης ή χρήσης επιτρέπεται να επιβληθούν μόνον εάν αποδεδειγμένα σχετίζονται με τη μη συμμόρφωση και τα διορθωτικά μέτρα.6.4.5. Περιγραφή της διαδικασίας που πρέπει να τηρείται από τον κάτοχο του οχήματος για να αποκατασταθεί η συμμόρφωση. Στην περιγραφή πρέπει να περιλαμβάνεται η ημερομηνία μετά την οποία είναι δυνατόν να αποκατασταθεί η συμμόρφωση, η προϋπολογιζόμενη διάρκεια επιδιόρθωσης στο συνεργείο, και να αναφέρεται πού μπορεί να διενεργηθεί η επιδιόρθωση. Η επιδιόρθωση πρέπει να εκτελείται γρήγορα, εντός ευλόγου χρόνου μετά την παράδοση του οχήματος.6.4.6. Αντίγραφο των πληροφοριών που διαβιβάζονται στον κάτοχο του οχήματος.6.4.7. Σύντομη περιγραφή του συστήματος το οποίο θα χρησιμοποιήσει ο κατασκευαστής για να εξασφαλίσει επαρκές απόθεμα των κατασκευαστικών στοιχείων ή συστημάτων που χρειάζονται για να εκπληρώσει το πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων. Πρέπει να αναφέρεται ο χρόνος που θα είναι διαθέσιμο επαρκές απόθεμα κατασκευαστικών στοιχείων ή συστημάτων για την έναρξη της εκστρατείας ανάκλησης των οχημάτων.6.4.8. Αντίγραφο των οδηγιών που θα αποσταλούν στα πρόσωπα τα οποία πρόκειται να αναλάβουν τις επιδιορθώσεις.6.4.9. Περιγραφή των επιπτώσεων των προτεινόμενων διορθωτικών μέτρων στις εκπομπές, την κατανάλωση καυσίμου, τη συμπεριφορά και την ασφάλεια κατά την οδήγηση κάθε τύπου οχήματος 7 στην περιγραφή πρέπει να περιλαμβάνονται στοιχεία, τεχνικές μελέτες κ.λπ. του προγράμματος διορθωτικών μέτρων που αποτελούν τη βάση των πορισμάτων αυτών.6.4.10. Άλλες πληροφορίες, εκθέσεις ή στοιχεία που η αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή δύναται ευλόγως να καθορίσει ως απαραίτητα για την αξιολόγηση του προγράμματος διορθωτικών μέτρων.6.4.11. Εάν το πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων περιλαμβάνει ανάκληση των οχημάτων, στην αρμόδια για τις εγκρίσεις τύπου αρχή πρέπει να υποβληθεί περιγραφή της μεθόδου καταγραφής της επιδιόρθωσης. Σε περίπτωση που χρησιμοποιείται προς τούτο ετικέτα, πρέπει να παρατίθεται υπόδειγμα της ετικέτας αυτής.6.5. Επιτρέπεται να ζητηθεί από τον κατασκευαστή να διενεργήσει, εύλογα μελετημένες και αναγκαίες, δοκιμές σε κατασκευαστικά στοιχεία και οχήματα στα οποία έχει επιτελεσθεί προτεινόμενη αλλαγή, επιδιόρθωση ή τροποποίηση ώστε να διαπιστωθεί η αποτελεσματικότητα της αλλαγής, επιδιόρθωσης ή τροποποίησης.6.6. Ο κατασκευαστής φέρει την ευθύνη να διατηρεί μητρώο κάθε οχήματος που έχει ανακληθεί και επιδιορθωθεί και του συνεργείου που εκτέλεσε την επιδιόρθωση. Το μητρώο πρέπει να είναι στη διάθεση της αρμόδιας για τις εγκρίσεις αρχής, μετά από αίτησή της, για περίοδο 5 ετών μετά την εφαρμογή του προγράμματος διορθωτικών μέτρων.7. ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΟΥ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΟΣ ΔΙΟΡΘΩΤΙΚΩΝ ΜΕΤΡΩΝ7.1. Η εκστρατεία ανάκλησης των οχημάτων αρχίζει αφού λάβει απόφαση το κράτος μέλος, με βάση το εγκεκριμένο πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων. Ο κατασκευαστής, ή ο εξουσιοδοτημένος αντιπρόσωπός του, είναι υπεύθυνος για τη διενέργεια της εκστρατείας ανάκλησης των οχημάτων σύμφωνα με το εγκεκριμένο πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων.7.1.1. Εάν το πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων δεν διενεργείται εντός της εγκεκριμένης προθεσμίας που έχει καθοριστεί στο πρόγραμμα και ο κατασκευαστής δεν είναι σε θέση να αιτιολογήσει την υπέρβαση της προθεσμίας, η αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή δύναται να λάβει μέτρα σύμφωνα με το άρθρο 11 παράγραφος 2 στοιχείο α) της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ.7.2. Ο κάτοχος του οχήματος πρέπει να ενημερώνεται γρήγορα. Η κοινοποίηση αυτή πρέπει να περιλαμβάνει όλες τις σχετικές πληροφορίες που αφορούν την αναγκαία επιδιόρθωση του οχήματος.7.3. Ο κατασκευαστής παρέχει αντίγραφο όλων των πληροφοριών που αφορούν το πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων. Διατηρεί επίσης μητρώο της εκστρατείας ανάκλησης οχημάτων και παρέχει, σε τακτικά διαστήματα, στην αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή εκθέσεις σχετικά με την εξέλιξη της εκστρατείας ανάκλησης των οχημάτων.»ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XI 26. Προστίθεται το εξής νέο παράρτημα XI:«Παράρτημα XIΕΝΣΩΜΑΤΩΜΕΝΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΔΙΑΓΝΩΣΗΣ ΣΕ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ1. ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣΤο παρόν παράρτημα αναφέρεται στις λειτουργικές πτυχές ενσωματωμένων σε οχήματα συστημάτων διάγνωσης (OBD/On-Board Diagnostics Systems) για τον έλεγχο των εκπομπών όλων των μηχανοκίνητων οχημάτων κατηγορίας M1 που είναι εφοδιασμένα με κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης και όλων των μηχανοκίνητων οχημάτων των κατηγοριών M1 (1) που είναι εφοδιασμένα με κινητήρες ανάφλεξης δια συμπιέσεως και τα οποία καλύπτονται από το άρθρο 1 της παρούσας οδηγίας.2. ΟΡΙΣΜΟΙΓια τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος:2.1. "OBD" σημαίνει ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης για έλεγχο εκπομπών το οποίο έχει την ικανότητα να εντοπίζει πιθανό σημείο δυσλειτουργίας μέσω κωδικών βλάβης καταχωρημένων σε μνήμη υπολογιστή.2.2. "Τύπος οχήματος" σημαίνει κατηγορία μηχανοκίνητων οχημάτων τα οποία δεν διαφέρουν ως προς ουσιώδη χαρακτηριστικά του κινητήρα και του συστήματος OBD που ορίζονται στο προσάρτημα 5.(1) Όπως ορίζονται στο παράρτημα II Α της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ.2.3. "Οικογένεια οχημάτων" σημαίνει ομαδοποίηση οχημάτων από τον κατασκευαστή, τα οποία, λόγω του σχεδιασμού τους, αναμένεται να έχουν παρόμοια χαρακτηριστικά από πλευράς εκπομπών καυσαερίων και συστήματος OBD. Οποιοσδήποτε κινητήρας της οικογένειας αυτής πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας.2.4. "Σύστημα ελέγχου εκπομπών" σημαίνει τον ηλεκτρονικό ελεγκτή ρύθμισης του κινητήρα καθώς και οποιοδήποτε εξάρτημα του συστήματος εκπομπών καυσαερίων ή εξαερούμενων καυσίμων, το οποίο τροφοδοτεί με δεδομένα ή λαμβάνει δεδομένα από τον ηλεκτρονικό ελεγκτή.2.5. "Δείκτης δυσλειτουργίας" (Malfunction Indicator - MI) σημαίνει ορατό ή ακουστικό δείκτη που πληροφορεί με σαφήνεια τον οδηγό του οχήματος για περιπτώσεις δυσλειτουργίας οποιουδήποτε σχετικού με τις εκπομπές εξαρτήματος συνδεομένου με το OBD ή αυτού τούτου του OBD.2.6. "Δυσλειτουργία" σημαίνει την ύπαρξη προβλήματος σε κάποιο σχετικό με εκπομπές εξάρτημα ή σύστημα το οποίο ενδεχομένως να επιφέρει υπέρβαση των ορίων εκπομπών που προβλέπονται στο σημείο 5.3.2 του παρόντος παραρτήματος.2.7. "Δευτερεύουσα παροχή αέρα" σημαίνει ρεύμα αέρα που εισάγεται στο σύστημα εξαγωγής καυσαερίων με τη βοήθεια αντλίας ή αναρροφητικής βαλβίδας ή άλλου μέσου και που προορίζεται να υποβοηθά την οξείδωση των HC και CO που περιέχονται στο ρεύμα καυσαερίων.2.8. "Διάλειψη κινητήρα" (Engine misfire) σημαίνει την έλλειψη καύσης στον κύλινδρο κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης λόγω απουσίας σπινθήρα, πτωχής τροφοδοσίας σε καύσιμο, χαμηλής συμπίεσης ή άλλης αιτίας. Από πλευράς παρακολούθησης μέσω του OBD πρόκειται για το ποσοστό των διαλείψεων στο συνολικό αριθμό αναφλέξεων (όπως δηλώνεται από τον κατασκευαστή) το οποίο μπορεί να επιφέρει την υπέρβαση των ορίων εκπομπών που προβλέπονται στο σημείο 5.3.2 ή το ποσοστό εκείνο που μπορεί να οδηγήσει στην υπερθέρμανση καταλύτη ή καταλυτών εξαγωγής καυσαερίων, προκαλώντας του (τους) ανεπανόρθωτη βλάβη.2.9. "Δοκιμή τύπου I" σημαίνει τον κύκλο οδήγησης (μέρη 1 και 2) που χρησιμοποιείται για τις εγκρίσεις εκπομπών, όπως περιγράφεται στο παράρτημα III προσάρτημα 1.2.10. "Ένας κύκλος οδήγησης" αποτελείται από τη φάση εκκίνησης του κινητήρα, από συγκεκριμένη διαδικασία οδήγησης κατά την οποία ανιχνεύεται τυχόν εμφανιζόμενη δυσλειτουργία, και από το σβήσιμο του κινητήρα.2.11. "Κύκλος προθέρμανσης" σημαίνει την λειτουργία του κινητήρα επί χρονικό διάστημα επαρκές ώστε η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού να ανέβει κατά 22 Κ τουλάχιστον από την θερμοκρασία κατά την εκκίνηση του κινητήρα και να φθάσει τουλάχιστον σε θερμοκρασία 343 Κ (70 °C).2.12. Ο όρος "μικρορρύθμιση καυσίμου" (fuel trim) αφορά τις προσαρμογές του βασικού προγραμματισμού παροχής καυσίμου λόγω ανατροφοδοτήσεως δεδομένων (feedback). Βραχυπρόθεσμη μικρορρύθμιση καυσίμου σημαίνει δυναμικές ή στιγμιαίες προσαρμογές. Μακροπρόθεσμη μικρορρύθμιση καυσίμου σημαίνει προσαρμογές στο πρόγραμμα παροχής καυσίμου πολύ πιο μακροχρόνιες από εκείνες που αντιστοιχούν στις βραχυπρόθεσμες μικρορρυθμίσεις. Οι μακροπρόθεσμες αυτές προσαρμογές αντισταθμίζουν τις διαφορές και βαθμιαίες αλλαγές που επέρχονται με το χρόνο.2.13. "Υπολογιζόμενη τιμή φορτίσεως" (Calculated load value - CLV) σημαίνει ένδειξη της τρέχουσας παροχής αέρα διαιρούμενη διά της μεγίστης παροχής αέρα, όπου η μεγίστη ροή αέρα διορθώνεται συναρτήσει του υψομέτρου. Ο ορισμός αυτός αντιστοιχεί σε αδιάστατο αριθμό ο οποίος δεν είναι χαρακτηριστικός για τον κινητήρα και παρέχει στον τεχνικό συντήρησης ένδειξη του ποσοστιαίου αξιοποιούμενου κυβισμού του κινητήρα (όπου 100 % αντιστοιχεί σε τελείως ανοικτή στραγγαλιστή βαλβίδα).CLV = >NUM>τρέχουσα ροή αέρα>DEN>μεγίστη ροή (επίπ. θάλ.) Χ >NUM>ατμ. πίεση (στο επίπ. θάλασσας)>DEN>βαρομετρική πίεση2.14. "Μόνιμος προκαθορισμένος τρόπος εκπομπών" (permanent emmission default mode) σημαίνει την περίπτωση όπου ο ελεγκτής ρύθμισης του κινητήρα μεταπηδά μονίμως σε θέση η οποία δεν απαιτεί σήμα εισόδου από αστοχούν κατασκευαστικό στοιχείο ή σύστημα, εφόσον η αστοχία του κατασκευαστικού στοιχείου ή συστήματος θα επέφερε αύξηση των εκπομπών σε επίπεδο άνω των ορίων που προβλέπονται στο σημείο 5.3.2 του παρόντος παραρτήματος.2.15. "Μονάδα απόληψης ισχύος" (PTO/power take off) σημαίνει διάταξη που παίρνει κίνηση από τον κινητήρα για την τροφοδότηση με ενέργεια βοηθητικού, ενσωματωμένου στο όχημα, εξοπλισμού.3. ΑΙΤΗΣΗ ΓΙΑ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΕΚ3.1. Η αίτηση σύμφωνα με το παράρτημα I σημείο 3 συνοδεύεται από τις συμπληρωματικές πληροφορίες που προβλέπονται στο προσάρτημα 5 μαζί με:3.1.1. δήλωση από τον κατασκευαστή σχετικά με:3.1.1.1. στην περίπτωση οχημάτων εφοδιασμένων με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης, το ποσοστό των διαλείψεων ως προς συνολικό αριθμό αναφλέξεων που ενδέχεται να επιφέρει υπέρβαση των ορίων εκπομπών που προβλέπονται στο 5.3.2 του παρόντος παραρτήματος, εάν το ποσοστό αυτό εμφανίζεται ήδη από την έναρξη δοκιμής τύπου I όπως περιγράφεται στο παράρτημα III σημείο 5.3.1 73.1.1.2. στην περίπτωση οχημάτων εφοδιασμένων με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης, το ποσοστό των διαλείψεων ως προς συνολικό αριθμό αναφλέξεων που ενδέχεται να επιφέρει υπερθέρμανση καταλύτη ή καταλυτών εξαγωγής καυσαερίων και εν συνεχεία να προκαλέσουν ανεπανόρθωτη βλάβη 73.1.2. λεπτομερή γραπτά στοιχεία με τα οποία περιγράφονται πλήρως τα λειτουργικά χαρακτηριστικά του συστήματος OBD, συμπεριλαμβανομένου και καταλόγου όλων των σχετικών μερών του συστήματος ελέγχου εκπομπών του οχήματος, δηλαδή αισθητήρες, ενεργοποιητές και κατασκευαστικά στοιχεία που παρακολουθούνται από το σύστημα OBD 73.1.3. περιγραφή του δείκτη δυσλειτουργίας (MI) που χρησιμοποιείται στο σύστημα OBD για να επισημαίνεται αστοχία στον οδηγό του οχήματος 73.1.4. ο κατασκευαστής πρέπει να περιγράφει τα μέτρα που έχει λάβει ώστε να παρεμποδίζονται παραποιήσεις και τροποποίησεις του ηλεκτρονικού ελεγκτή εκπομπών 73.1.5. εφόσον χρειάζεται, αντίγραφα άλλων εγκρίσεων τύπου με τα σχετικά στοιχεία για να είναι δυνατόν να γίνονται επεκτάσεις στις εγκρίσεις 73.1.5.1. κατά περίπτωση, τα στοιχεία τα σχετικά με την οικογένεια οχημάτων όπως αναφέρεται στο προσάρτημα 6.3.2. Για τις δοκιμές που περιγράφονται στο σημείο 5 του παρόντος παραρτήματος, στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη δοκιμή έγκρισης τύπου πρέπει να υποβάλλεται όχημα αντιπροσωπευτικό των τύπων ή της οικογένειας οχημάτων με το προς έγκριση OBD. Εφόσον η αρμόδια υπηρεσία αποφασίσει ότι το υποβληθέν όχημα δεν αντιπροσωπεύει πλήρως τον τύπο ή οικογένεια οχημάτων που περιγράφεται στο προσάρτημα 6 πρέπει, για τη δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 5 του παρόντος παραρτήματος, να παρέχεται εναλλακτική λύση και, εφόσον χρειάζεται, πρόσθετο όχημα.4. ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΕΚ4.1. Το πιστοποιητικό, σύμφωνα με το παράρτημα I σημείο 4, συντάσσεται κατά το υπόδειγμα που δίδεται στο προσάρτημα 7.5. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΟΚΙΜΕΣ5.1. Κάθε όχημα πρέπει να είναι εφοδιασμένο με σύστημα OBD σχεδιασμένο, κατασκευασμένο και τοποθετημένο στο όχημα κατά τρόπο ώστε να είναι δυνατόν να εντοπίζονται οι διάφορες περιπτώσεις φθοράς ή δυσλειτουργίας καθ' όλη τη διάρκεια ζωής του οχήματος. Προς τούτο, οι αρμόδιες για την έγκριση τύπου αρχές, πρέπει να δέονται ότι οχήματα τα οποία έχουν διανύσει χιλιόμετρα περισσότερα από τα προβλεπόμενα για τη δοκιμή ανθεκτικότητας τύπου V, που αναφέρεται στο σημείο 5.3.1, ενδεχομένως να εμφανίζουν κάποια υποβάθμιση της απόδοσης του συστήματος OBD οπότε υπάρχει περίπτωση να παρουσιαστεί υπέρβαση των ορίων εκπομπών που προβλέπονται στο σημείο 5.3.2 πριν το OBD επισημάνει την αστοχία στον οδηγό του οχήματος.5.2. Το OBD πρέπει να είναι σχεδιασμένο, κατασκευασμένο και τοποθετημένο στο όχημα κατά τρόπο ώστε να πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος υπό συνθήκες κανονικής χρήσης.5.2.1. Προσωρινή αδρανοποίηση του συστήματος OBD5.2.1.1. Οι κατασκευαστές δύνανται να προβλέπουν την αδρανοποίηση του συστήματος OBD εάν η ικανότητα ελέγχου του OBD επηρεάζεται από τυχόν χαμηλή στάθμη καυσίμου. Εάν η ποσότητα του καυσίμου στη δεξαμενή υπερβαίνει 15 % της ονομαστικής χωρητικότητας της δεξαμενής, δεν επιτρέπει να αδρανοποιείται το OBD.5.2.1.2. Οι κατασκευαστές δύνανται να προβλέπουν αδρανοποίηση του συστήματος OBD για θερμοκρασίες περιβάλλοντος κατά την εκκίνηση κατώτερες από 266 Κ (-7 °C) ή για υψόμετρα άνω των 2 500 μέτρων από την επιφάνεια της θάλασσας, υπό την προϋπόθεση ότι υποβάλλουν στοιχεία ή/και τεχνική αξιολόγηση με την οποία αποδεικνύεται ότι ο έλεγχος των εκπομπών υπό τις συνθήκες αυτές θα ήταν αναξιόπιστος. Οι κατασκευαστές δύνανται επίσης να αιτούνται την αδρανοποίηση του συστήματος OBD και σε άλλες θερμοκρασίες περιβάλλοντος κατά την εκκίνηση του κινητήρα, εφόσον αποδεικνύουν με στοιχεία ή/και τεχνική αξιολόγηση στις αρμόδιες αρχές ότι υπό τις συνθήκες αυτές ενδεχομένως να είναι εσφαλμένη η διάγνωση.5.2.1.3. Σε οχήματα σχεδιασμένα ώστε να δέχονται τοποθέτηση μονάδων απόληψης ισχύος (PTO) επιτρέπεται η αδρανοποίηση των επηρεαζομένων συστημάτων ελέγχου, υπό την προϋπόθεση ότι η τυχόν αδρανοποίηση συμβαίνει μόνον όταν η μονάδα PTO είναι ενεργοποιημένη.5.2.2. Διαλείψεις κινητήρα - οχήματα εφοδιασμένα με κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης5.2.2.1. Υπό ειδικές συνθήκες στροφών και φόρτισης του κινητήρα οι κατασκευαστές δύνανται να υιοθετούν και ως κριτήρια δυσλειτουργίας ποσοστά διαλείψεων υψηλότερα από εκείνα που δηλώνονται στις αρχές, όταν μπορούν να αποδείξουν στις αρχές ότι η ανίχνευση χαμηλοτέρων ποσοστών διαλείψεων θα ήταν ενδεχομένως αναξιόπιστη.5.2.2.2. Κατασκευαστές που είναι σε θέση να αποδείξουν στις αρχές ότι η υιοθέτηση υψηλοτέρων ποσοστών διαλείψεων θα επέφερε αναξιόπιστη ανίχνευση, δύνανται να προβλέπουν την αδρανοποίηση του συστήματος ελέγχου υπό τις συνθήκες αυτές.5.3. Περιγραφή των δοκιμών5.3.1. Οι δοκιμές διεξάγονται στο όχημα που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή ανθεκτικότητας τύπου V, που αναφέρεται στο παράρτημα VII, σύμφωνα με τη διαδικασία του προσαρτήματος I του παρόντος παραρτήματος. Οι δοκιμές διεξάγονται μετά το πέρας της δοκιμής ανθεκτικότητας τύπου V. Όταν δεν διεξάγεται δοκιμή ανθεκτικότητας τύπου V ή κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, για τις δοκιμές OBD επιτρέπεται να χρησιμοποιείται κατάλληλο από πλευράς ηλικίας και αντιπροσωπευτικό όχημα.5.3.2. Το OBD πρέπει να παρέχει ένδειξη για την αστοχία σχετικού με τις εκπομπές κατασκευαστικού στοιχείου ή συστήματος όταν η αστοχία αυτή προκαλεί αύξηση των εκπομπών υπεράνω των κατωτέρω ορίων:>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>5.3.3. Απαιτήσεις παρακολούθησης για οχήματα εφοδιασμένα με κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξηςΠροκειμένου τα συστήματα OBD να πληρούν τις απαιτήσεις του σημείου 5.3.2, πρέπει τουλάχιστον να παρακολουθούν:5.3.3.1. τη μείωση της αποτελεσματικότητας του καταλυτικού μετατροπέα μόνον ως προς τις εκπομπές υδρογονανθράκων 75.3.3.2. την ύπαρξη διαλείψεων κινητήρα σε περιοχή λειτουργίας που καθορίζεται ως εξής:α) μέγιστες στροφές 4 500 min-1 ή κατά 1 000 min-1 περισσότερες στροφές από τον μέγιστο αριθμό στροφών που παρατηρείται κατά τη διάρκεια κύκλου δοκιμής τύπου I, όποια τιμή είναι χαμηλότερη 7β) τη θετική γραμμή ροπής (δηλαδή φορτίο κινητήρα με το σύστημα μετάδοσης στο νεκρό σημείο) 7γ) γραμμή που ενώνει τα ακόλουθα σημεία λειτουργίας του κινητήρα: τη θετική γραμμή ροπής στις 3 000 min-1 με σημείο επί της γραμμής μέγιστων στροφών που ορίζεται στο ανωτέρω σημείο α) όταν η υποπίεση στην πολλαπλή εισαγωγή είναι 13,33 kPa χαμηλότερη από εκείνη στη θετική γραμμή ροπής 75.3.3.3. τη φθορά του αισθητήρα οξυγόνου 75.3.3.4. σε άλλα κατασκευαστικά στοιχεία ή συστήματα ελέγχου εκπομπών ή σε σχετικά με τις εκπομπές κατασκευαστικά στοιχεία ή συστήματα του συγκροτήματος κίνησης του οχήματος τα οποία συνδέονται με υπολογιστή, να παρακολουθείται τυχόν αστοχία η οποία ενδεχομένως να επιφέρει εκπομπές καυσαερίων άνω των ορίων που προβλέπονται στο σημείο 5.3.2 75.3.3.5. τη συνεχή λειτουργία του κυκλώματος κάθε άλλου σχετικού με τις εκπομπές κατασκευαστικού στοιχείου του συγκροτήματος κίνησης του οχήματος που συνδέεται με υπολογιστή 75.3.3.6. τουλάχιστον τη συνεχή λειτουργία του κυκλώματος του ηλεκτρονικού συστήματος που ελέγχει την κένωση των εκπομπών εξαερούμενων καυσίμων.5.3.4. Απαιτήσεις παρακολούθησης για οχήματα εφοδιασμένα με κινητήρες ανάφλεξης διά συμπιέσεως.Προκειμένου τα συστήματα OBD να πληρούν τις απαιτήσεις του σημείου 5.3.2, πρέπει να παρακολουθούν:5.3.4.1. την ελάττωση της αποτελεσματικότητας του καταλυτικού μετατροπέα, όταν υπάρχει 75.3.4.2. τη λειτουργικότητα και ακεραιότητα της παγίδας σωματιδίων, όταν υπάρχει 75.3.4.3. στο σύστημα έγχυσης καυσίμου, να παρακολουθεί την αδιάκοπη λειτουργία του κυκλώματος και ολοκληρωτική λειτουργική αστοχία του (των) ενεργοποιητή(-ών) της ρύθμισης παροχής καυσίμου και χρονισμού 75.3.4.4. σε άλλα κατασκευαστικά στοιχεία ή συστήματα ελέγχου εκπομπών ή σχετικά με τις εκπομπές κατασκευαστικά στοιχεία ή συστήματα συγκροτήματος κίνησης του οχήματος που συνδέονται με υπολογιστή, να παρακολουθεί τυχόν αστοχία η οποία μπορεί να καταλήξει σε εκπομπές καυσαερίων άνω των ορίων που προβλέπονται στο σημείο 5.3.2.Παραδείγματα τέτοιων συστημάτων ή κατασκευαστικών στοιχείων είναι εκείνα που προορίζονται για την παρακολούθηση και έλεγχο της ροής μάζας αέρα, της ροής όγκου (και θερμοκρασίας) αέρα, της υπερσυμπίεσης εισαγωγής και της εσωτερικής πίεσης της πολλαπλής εισαγωγής (καθώς και οι σχετικοί αισθητήρες με τους οποίους καθίστανται δυνατές οι παραπάνω λειτουργίες) 75.3.4.5. τη συνεχή λειτουργία του κυκλώματος κάθε άλλου σχετικού με τις εκπομπές κατασκευαστικού στοιχείου του κινητήριου συγκροτήματος, εφόσον συνδέεται με υπολογιστή.5.3.5. Οι κατασκευαστές δύνανται να αποδεικνύουν στην αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή ότι κατασκευαστικά στοιχεία ή συστήματα δεν χρειάζεται να παρακολουθούνται εάν, σε περίπτωση πλήρους αχρήστευσης ή αφαίρεσής τους, οι εκπομπές δεν υπερβαίνουν τα όρια που προβλέπονται στο σημείο 5.3.2 του παρόντος παραρτήματος.5.4. Σε κάθε εκκίνηση του κινητήρα πρέπει να αρχίζει μία σειρά διαγνωστικών ελέγχων η οποία να ολοκληρώνεται τουλάχιστον μία φορά υπό την προϋπόθεση ότι πληρούνται οι ορθές συνθήκες δοκιμής. Οι συνθήκες δοκιμής επιλέγονται κατά τρόπο ώστε όλες να αντιστοιχούν στις συνθήκες κανονικής οδήγησης όπως αυτή προβλέπεται για τη δοκιμή τύπου I.5.5. Ενεργοποίηση του δείκτη δυσλειτουργίας5.5.1. Το σύστημα OBD πρέπει να περιλαμβάνει δείκτη δυσλειτουργίας (MI) ευκόλως αντιληπτό από τον χειριστή του οχήματος. Ο MI πρέπει να χρησιμοποιείται αποκλειστικά και μόνον για να δείχνει στον οδηγό διαδικασίες εκκίνησης σε κατάσταση ανάγκης ή λειτουργίας με μειωμένες στροφές λόγω βλάβης. Ο MI πρέπει να γίνεται αντιληπτός υπό οποιεσδήποτε εύλογες συνθήκες φωτισμού. Όταν ενεργοποιείται ο MI, πρέπει να εμφανίζεται σύμβολο σύμφωνα με το ISO 2575 (1). Στο όχημα δεν πρέπει να υπάρχουν περισσότεροι από ένα γενικού σκοπού MI για προβλήματα σχετιζόμενα με τις εκπομπές. Επιτρέπεται να υπάρχουν χωριστές ειδικού σκοπού προειδοποιητικές λυχνίες (π.χ. για το σύστημα πέδησης, την πρόσδεση των ζωνών ασφαλείας, την πίεση ελαίου (κ.λπ.). Απαγορεύεται η χρήση ερυθρού χρώματος για τον MI.5.5.2. Για στρατηγικές διάγνωσης όπου απαιτούνται κατά μέσον όρο τρεις έως δέκα κύκλοι οδήγησης για την ενεργοποίηση του MI, ο κατασκευαστής πρέπει να παρέχει στοιχεία ή/και τεχνική αξιολόγηση με την οποία να αποδεικνύεται επαρκώς ότι το σύστημα παρακολούθησης είναι εξίσου αποτελεσματικό και ανιχνεύει έγκαιρα τη φθορά κατασκευαστικών στοιχείων. Δεν είναι αποδεκτές στρατηγικές διάγνωσις που απαιτούν κατά μέσον όρο περισσότερους από δέκα κύκλους οδήγησης για την ενεργοποίηση του MI. Ο MI πρέπει επίσης να ενεργοποιείται όταν, κατόπιν υπέρβασης των ορίων εκπομπών του σημείου 5.3.2, το σύστημα ρύθμισης του κινητήρα εισέρχεται σε μόνιμο προκαθορισμένο τρόπο εκπομπών. Ο MI πρέπει να προειδοποιεί κατά διαφορετικό τρόπο, π.χ. με αναλάμπον φως, οποτεδήποτε παρουσιάζονται διαλείψεις κινητήρα σε βαθμό ικανό να προκαλέσει, κατά τον κατασκευαστή, ζημία στον καταλύτη. Ο MI πρέπει επίσης να ενεργοποιείται όταν το σύστημα ανάφλεξης ευρίσκεται στη θέση "κλειδί εντός (key-on)" πριν από την εκκίνηση του κινητήρα (μηχανικώς ή με μανιβέλα), να απενεργοποιείται δε μετά την εκκίνηση του κινητήρα εφόσον προηγουμένως δεν έχει διαπιστωθεί δυσλειτουργία.5.6. Καταχώρηση κωδικού βλάβης σε μνήμη5.6.1. Το OBD πρέπει να καταγράφει τον (τους) κωδικό(-ούς) ένδειξης της κατάστασης του συστήματος ελέγχου εκπομπών. Πρέπει να χρησιμοποιούνται κωδικοί αναγνώρισης που να διακρίνουν τα ορθώς λειτουργούντα συστήματα ελέγχου εκπομπών από εκείνα που απαιτούν περαιτέρω λειτουργία του οχήματος ώστε να αξιολογηθούν πλήρως. Πρέπει να καταγράφονται σε μνήμη οι κωδικοί βλάβης που προκαλούν ενεργοποίηση του MI λόγω φθοράς ή δυσλειτουργίας ή μόνιμο προκαθορισμένο τρόπο ρύθμισης εκπομπών και ο υπόψη κωδικός βλάβης πρέπει ναι είναι χαρακτηριστικός του τύπου δυσλειτουργίας.5.6.2. Σε οχήματα με κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης δεν χρειάζεται να εντοπίζονται οι συγκεκριμένοι κύλινδροι που παρουσιάζουν διαλείψεις εφόσον καταγράφεται διακεκριμένος κωδικός βλάβης λόγω διαλείψεων σε έναν ή σε πολλούς κυλίνδρους.5.7. Σβήσιμο του MI5.7.1. Σε περίπτωση εμφάνισης διαλείψεων σε βαθμό ικανό να προκαλέσει ζημία στον καταλύτη (όπως προδιαγράφει ο κατασκευαστής), ο MI επιτρέπεται να επανέρχεται στον κανονικό του τρόπο ενεργοποίησης εφόσον δεν εκδηλώνονται πλέον διαλείψεις ή εάν ο κινητήρας λειτουργήσει σε διαφορετικές στροφές και συνθήκες φορτίου όπου το επίπεδο των διαλείψεων δεν θα προκαλέσει ζημία στον καταλύτη.5.7.2. Σε όλες τις υπόλοιπες περιπτώσεις δυσλειτουργίας, ο MI επιτρέπεται να απενεργοποιείται μετά τρεις αλλεπάλληλους κύκλους οδήγησης κατά τη διάρκεια των οποίων το σύστημα παρακολούθησης που προκαλεί την ενεργοποίηση του MI παύει να ανιχνεύει τη δυσλειτουργία και εφόσον δεν έχει εντοπιστεί άλλη δυσλειτουργία που θα μπορούσε να ενεργοποιήσει ανεξάρτητα τον MI.5.8. Διαγραφή κωδικού βλάβης5.8.1. Το σύστημα OBD επιτρέπεται να διαγράφει κωδικό βλάβης και πληροφορίες "ακινητοποιημένου πλαισίου" (στιγμιαία αποτύπωση - freeze frame) εφόσον δεν επανακαταγραφεί η ίδια βλάβη σε 40 τουλάχιστον κύκλους προθέρμανσης του κινητήρα.5.9. Μέτρα για την ασφάλεια του συστήματος5.9.1. Κάθε όχημα με υπολογιστή ελέγχου εκπομπών πρέπει να περιλαμβάνει μέσα αποτροπής τροποποιήσεων, πέραν όσων επιτρέπει ο κατασκευαστής. Πρέπει να καθίσταται δύσκολη η παραποίηση τυχόν επαναπρογραμματιζομένων κωδικών υπολογιστή ή παραμέτρων λειτουργίας 7 ο υπολογιστής και οι σχετικές οδηγίες συντήρησης πρέπει να πληρούν τα προβλεπόμενα στο SAE J2186 "E/E Data Link Security" (ISO XXX-8). Τυχόν αφαιρέσιμες μικροπλακέτες μνήμης για διακρίβωση του συστήματος πρέπει να ευρίσκονται εντός χυτής θήκης, εγκιβωτισμένες σε σφραγισμένο περιέκτη ή να προστατεύονται από ηλεκτρονικούς αλγορίθμους και να μην είναι δυνατόν να αντικασταθούν χωρίς τη χρήση ειδικών εργαλείων και διαδικασιών.5.9.2. Οι κωδικοποιημένες στον υπολογιστή παράμετροι λειτουργίας του κινητήρα πρέπει να μην είναι δυνατόν να τροποποιηθούν χωρίς τη χρήση ειδικών εργαλείων και διαδικασιών [π.χ. κασσιτεροκολλημένα ή εντός χυτής θήκης ηλεκτρονικά στοιχεία του υπολογιστή ή σφραγισμένα (ή κασσιτεροκολλημένα) περιβλήματα υπολογιστή].5.9.3. Στην περίπτωση αντλιών μηχανικής έγχυσης καυσίμου τοποθετημένες σε κινητήρες ανάφλεξης διά συμπιέσεως, οι κατασκευαστές πρέπει να λαμβάνουν τα ενδεδειγμένα μέτρα για να προστατεύεται από τυχόν παραποιήσεις η ρύθμιση της μέγιστης παροχής καυσίμου στα εν χρήσει οχήματα.(1) Διεθνές πρότυπο ISO 2575-1982 (Ε), με τίτλο "Οδικά οχήματα - Σύμβολα για χειριστήρια, δείκτες και ενδεικτικές λυχνίες", αριθμός συμβόλου: 4.36.5.9.4. Για όσα οχήματα θεωρείται άσκοπη η απαίτηση προστασίας, οι κατασκευαστές δύνανται να αιτούνται τη χορήγηση εξαίρεσης από τις αρμόδιες για τις εγκρίσεις αρχές. Στα κριτήρια που σταθμίζουν οι αρμόδιες για τις εγκρίσεις αρχές κατά την εξέταση της αίτησης εξαίρεσης περιλαμβάνονται, μεταξύ άλλων, κατά πόσον διατίθενται στην αγορά μικροπλακέτες υψηλών επιδόσεων, η ικανότητα του οχήματος για υψηλές επιδόσεις και ο πιθανός αριθμός πωλήσεων του οχήματος.5.9.5. Οι κατασκευαστές που χρησιμοποιούν προγραμματιζόμενα συστήματα κωδικών υπολογιστή (π.χ. Electrical Erasable Programmable Read-Only Memory, EEPROM) πρέπει να χρησιμοποιούν καταξιωμένες μεθόδους για να παρεμποδίζεται κάθε άνευ αδείας επαναπρογραμματισμός. Οι κατασκευαστές πρέπει να χρησιμοποιούν προηγμένες στρατηγικές προστασίας από παραποιήσεις, όπως κρυπτογράφηση δεδομένων με χρήση μεθόδων διασφάλισης του αλγορίθμου κρυπτογράφησης και να προβλέπουν χαρκτηριστικά προστασίας από εγγραφή τα οποία να καθιστούν αναγκαία την ηλεκτρονική πρόσβαση σε υπολογιστή εκτός οχήματος που διατηρεί ο κατασκευαστής. Πάντως, η αρμόδια αρχή έχει το δικαίωμα να εξετάζει και άλλες ισοδύναμες μεθόδους.5.9.6. Τα χαρακτηριστικά κατά των παραποιήσεων δεν αποκλείουν τη χρήση ανταλλακτικών που εξασφαλίζουν ισοδύναμη στάθμη ελέγχου των εκπομπών.6. ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΕΚ6.1. Η έγκριση που χορηγείται για τύπο οχήματος ως προς το OBD επιτρέπεται να επεκταθεί σε άλλους τύπους οχημάτων που υπάγονται στην ίδια ως προς το OBD οικογένεια οχημάτων όπως περιγράφεται στο προσάρτημα 6. Το σύστημα ελέγχου εκπομπών του κινητήρα πρέπει να είναι πανομοιότυπο με εκείνο του ήδη εγκεκριμένου οχήματος και να πληροί την περιγραφή της οικογένειας κινητήρων με σύστημα OBD που δίδεται στο προσάρτημα 6, ασχέτως των εξής χαρακτηριστικών του οχήματος:- μέθοδος καύσης- παρελκόμενα κινητήρα- μέθοδος τροφοδοσίας καυσίμου στον κινητήρα- ελαστικά επίσωτρα- ισοδύναμη αδράνεια- σύστημα ψύξεως- ολική σχέση μετάδοσης της κίνησης- τύπος μετάδοσης κίνησης- τύπος αμαξώματος7. ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΕΦΟΔΙΑΣΜΕΝΟΥ ΜΕ ΣΥΣΤΗΜΑ OBD7.1. Όποτε η αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή κρίνει ότι δεν είναι ικανοποιητική η ποιότητα παραγωγής, λαμβάνεται στην τύχη όχημα από τη σειρά παραγωγής και υποβάλλεται στις περιγραφόμενες στο προσάρτημα 1 δοκιμές.7.2. Εάν το ληφθέν από τη σειρά όχημα δεν πληροί τις απαιτήσεις του σημείου 7.1.5.2, λαμβάνεται από τη σειρά ένα ακόμη τυχαίο δείγμα τριών οχημάτων, τα οποία και υποβάλλονται στις περιγραφόμενες στο προσάρτημα 1 δοκιμές. Οι δοκιμές επιτρέπεται να εκτελούνται σε οχήματα που έχουν διανύσει τουλάχιστον 3 000 km προκειμένου να στρωθούν.7.3. Η παραγωγή θεωρείται σύμμορφη εφόσον τρία τουλάχιστον οχήματα πληρούν τις απαιτήσεις των περιγραφόμενων στο προσάρτημα 1 δοκιμών.8. ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ8.1. Οι κατασκευαστές είναι δυνατόν να λαμβάνουν έγκριση τύπου με βάση τις εναλλακτικές τεχνικές απαιτήσεις που αναφέρονται στα σημεία 8.1.1 και 8.1.2, υπό την επιφύλαξη των προσθέτων απαιτήσεων των σημείων 8.1.3, 8.1.4 και 8.1.5.8.1.1 Federal Register 40 CFR, Part 86 Subpart, entitled "Control of Air Pollution from New Motor Vehicles and New Motor Vehicle Engines; Regulations Requiring On-Board Diagnostics Systems on 1994 and Later Model Year Light-Duty Vehicles and Light-Duty Trucks" (έλεγχος της ατμοσφαιρικής ρύπανσης από τα νέα μηχανοκίνητα οχήματα και νέους κινητήρες μηχανοκίνητων οχημάτων 7 κανονισμοί με τους οποίους απαιτούνται συστήματα OBD για τα μοντέλα επιβατικών και ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων από 1994 και εντεύθεν), published by the US government Printing Office, Washington DC 20402.8.1.2. Section 1968.1 of title 13, California Code of Regulations (CCR), entitled "Malfunction and Diagnostic Systems Requirements - 1994 and Subsequent Model Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks and medium-Duty Vehicles and Engines" (απαιτήσεις σχετικά με τα συστήματα εντοπισμού δυσλειτουργίας και διάγνωσης για τα μοντέλα επιβατικών, ελαφρών και μεσαίου βάρους επαγγελματικών οχημάτων και κινητήρων από το 1994 και εντεύθεν).8.1.3. Η αίτηση έγκρισης πρέπει να περιλαμβάνει γραπτή δήλωση ότι η οικογένεια οχημάτων ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος. Η αίτηση έγκρισης σύμφωνα με το παρόν παράρτημα πρέπει να περιλαμβάνει πλήρη τεκμηρίωση ότι πληροί τις απαιτήσεις του σημείου 8.1.1 ή 8.1.2 και την τεκμηρίωση που απαιτείται στο προσάρτημα 5 του παρόντος παραρτήματος.8.1.4. Ο MI πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του σημείου 5.5 του παρόντος παραρτήματος.8.1.5. Εάν η έγκριση τύπου χορηγηθεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παρόντος σημείου, εξακολουθεί να ισχύει το σημείο 7 του παρόντος παραρτήματος για τον έλεγχο της συμμόρφωσης παραγωγής.Προσάρτημα 1ΖΗΤΗΜΑΤΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΤΩΝ ΕΝΣΩΜΑΤΩΜΕΝΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΔΙΑΓΝΩΣΗΣ (OBD)1. ΕΙΣΑΓΩΓΗΣτο παρόν προσάρτημα περιγράφεται η διαδικασία της δοκιμής σύμφωνα με το σημείο 5 του παρόντος παραρτήματος. Στη διαδικασία περιλαμβάνεται μέθοδος για τον έλεγχο της λειτουργίας των ενσωματωμένων στα οχήματα συστημάτων διάγνωσης (OBD) με προσομοίωση αστοχιών των σχετικών συστημάτων στο σύστημα διαχείρισης του κινητήρα ή ελέγχου εκπομπών. Καθορίζονται επίσης διαδικασίες για τον προσδιορισμό της ανθεκτικότητας των συστημάτων OBD.Ο κατασκευαστής οφείλει να προσκομίζει τα ελαττωματικά κατασκευαστικά στοιχεία ή/και τις ελαττωματικές ηλεκτρικές διατάξεις που ενδεχομένως χρησιμοποιούνται για προσομοίωση αστοχιών. Μετά την προσομοίωση αστοχίας, το σύστημα OBD εγκρίνεται εάν ενεργοποιείται ο MI όποτε οι εκπομπές του οχήματος υπερβαίνουν κατά λιγότερο από [20 %] τις οριακές τιμές του σημείου 5.3.2.2. ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ2.1. Η δοκιμή των συστημάτων OBD αποτελείται από τις εξής φάσεις:- προσομοίωση δυσλειτουργίας κατασκευαστικού στοιχείου του συστήματος διαχείρισης κινητήρα ή ελέγχου εκπομπών 7- προετοιμασία του οχήματος με προσομοιωμένη δυσλειτουργία για τουλάχιστον μία δοκιμή τύπου I ή ειδικός κύκλος προετοιμασίας προδιαγραφόμενος από τον κατασκευαστή 7- οδήγηση του οχήματος με προσομοιούμενη δυσλειτουργία κατά τον κύκλο δοκιμής τύπου I και μέτρηση των εκπομπών του οχήματος 7- διαπίστωση κατά πόσο το OBD αντιδρά στην προσομοιούμενη δυσλειτουργία και τη δείχνει κατά τον κατάλληλο τρόπο στον οδηγό του οχήματος.2.2. Εναλλακτικά, κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, η δυσλειτουργία ενός ή περισσοτέρων κατασκευαστικών στοιχείων επιτρέπεται να προσομοιώνεται ηλεκτρονικά σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 6 του παρόντος προσαρτήματος.2.3. Οι κατασκευαστές έχουν το δικαίωμα να ζητούν διενέργεια του ελέγχου εκτός κύκλου δοκιμής τύπου I εάν μπορούν να αποδείξουν στην αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή ότι η παρακολούθηση υπό τις συνθήκες που επικρατούν κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής τύπου I πιθανώς να επιβάλλει περιοριστικές συνθήκες παρακολούθησης όταν το όχημα κυκλοφορεί.3. ΟΧΗΜΑ ΚΑΙ ΚΑΥΣΙΜΟ ΔΟΚΙΜΗΣ3.1. ΌχημαΤο υπό δοκιμή όχημα πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του σημείου 3.1 του παραρτήματος III.3.2. ΚαύσιμοΓια τη δοκιμή πρέπει να χρησιμοποιείται το ενδεδειγμένο καύσιμο αναφοράς που αναφέρεται στο παράρτημα IX.4. ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ ΚΑΙ ΠΙΕΣΗ ΔΟΚΙΜΗΣ4.1. Η θερμοκρασία και πίεση δοκιμής πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις της δοκιμής τύπου I που περιγράφονται στο παράρτημα III.5. ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΔΟΚΙΜΗΣ5.1. Κυλινδροφόρος δυναμομετρική τράπεζαΗ κυλινδροφόρος δυναμομετρική τράπεζα πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του παραρτήματος III.6. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ OBD6.1. Ο κύκλος λειτουργίας στην κυλινδροφόρο δυναμομετρική τράπεζα πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του παραρτήματος III.6.2. Προετοιμασία του οχήματος6.2.1. Ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα και μετά την εισαγωγή ενός από τους τρόπους αστοχίας που αναφέρονται στο σημείο 6.3, το όχημα προετοιμάζεται υποβαλλόμενο σε δύο τουλάχιστον διαδοχικές δοκιμές τύπου I (μέρη 1 και 2). Στην περίπτωση οχημάτων με κινητήρα ανάφλεξης δια συμπιέσεως, επιτρέπεται μία πρόσθετη προετοιμασία με δύο κύκλους του μέρους 2. Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, παρέχεται δυνατότητα χρησιμοποίησης εναλλακτικών μεθόδων προετοιμασίας.6.3. Τρόποι αστοχίας προς δοκιμή6.3.1. Οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης6.3.1.1. Αντικατάσταση του καταλύτη από άλλον φθαρμένο ή ελαττωματικό ή ηλεκτρονική προσομοίωση της εν λόγω αστοχίας.6.3.1.2. Συνθήκες διάλειψης του κινητήρα σύμφωνα με τις προβλεπόμενες στο σημείο 5.3.3.2 του παρόντος παραρτήματος συνθήκες για την παρακολούθηση των διαλείψεων.6.3.1.3. Αντικατάσταση του αισθητήρα οξυγόνου από άλλον φθαρμένο ή ελαττωματικό ή ηλεκτρονική προσομοίωση της εν λόγω αστοχίας.6.3.1.4. Ηλεκτρική αποσύνδεση οποιουδήποτε άλλου σχετικού με τις εκπομπές, συνδεόμενου με υπολογιστή, κατασκευαστικού στοιχείου του συγκροτήματος ισχύος.6.3.1.5. Ηλεκτρική αποσύνδεση της ηλεκτρονικής διάταξης ελέγχου της κένωσης των εξαερούμενων καυσίμων (εάν υπάρχει).6.3.2. Οχήματα με κινητήρα ανάφλεξης διά συμπιέσεως6.3.2.1. Αντικατάσταση του καταλύτη, όταν υπάρχει, από άλλον φθαρμένο ή ελαττωματικό ή ηλεκτρονική προσομοίωση της εν λόγω αστοχίας.6.3.2.2. Ολοκληρωτική αφαίρεση της παγίδας σωματιδίων, όταν υπάρχει, ή, στις περιπτώσεις που στην παγίδα είναι αναπόσπαστα ενσωματωμένοι αισθητήρες, ελαττωματικό συγκρότημα παγίδας σωματιδίων.6.3.2.3. Ηλεκτρική αποσύνδεση οποιουδήποτε ηλεκτρονικού ενεργοποιητή ρύθμισης της παροχής καυσίμου και χρονισμού του συστήματος τροφοδοσίας με καύσιμο.6.3.2.4. Ηλεκτρική αποσύνδεση οποιουδήποτε άλλου σχετικού με τις εκπομπές, συνδεόμενου με υπολογιστή, κατασκευαστικού στοιχείου του συγκροτήματος ισχύος.6.3.2.5. Για την εκπλήρωση των απαιτήσεων των σημείων 6.3.2.3 και 6.3.2.4, και με τη σύμφωνη γνώμη της αρμόδιας για τις εγκρίσεις αρχής, ο κατασκευαστής οφείλει να προβαίνει στις κατάλληλες ενέργειες για να αποδείξει ότι το σύστημα OBD δείχνει την ύπαρξη αστοχίας όταν συμβαίνει αποσύνδεση.6.4. Δοκιμή OBD6.4.1. Οχήματα εφοδιασμένα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης6.4.1.1. Αφού προετοιμασθεί σύμφωνα με το ανωτέρω σημείο 6.2, το υπό δοκιμή όχημα υποβάλλεται σε κύκλο οδήγησης της δοκιμής τύπου I (μέρη 1 και 2). Ο MI πρέπει να ενεργοποιείται πριν από το πέρας της δοκιμής αυτής υπό οποιεσδήποτε από τις αναφερόμενες στα σημεία 6.4.1.2 έως 6.4.1.6 του παρόντος προσαρτήματος συνθήκες. Η τεχνική υπηρεσία δύναται να χρησιμοποιήσει αντ' αυτών άλλες συνθήκες, σύμφωνα με το σημείο 6.4.1.6. Ωστόσο, ο συνολικός αριθμός των προσομοιούμενων αστοχιών δεν επιτρέπεται να υπερβαίνει τους 4 για τους σκοπούς της έγκρισης τύπου.6.4.1.2. Αντικατάσταση του καταλύτη από άλλον φθαρμένο ή ελαττωματικό ή ηλεκτρονική προσομοίωση φθαρμένου ή ελαττωματικού καταλύτη, που συνεπάγεται εκπομπές υπερβαίνουσες τα όρια υδρογονανθράκων που προβλέπονται στο σημείο 5.3.2 του παρόντος παραρτήματος.6.4.1.3. Δημιουργία τεχνητών διαλείψεων του κινητήρα σύμφωνα με τις προβλεπόμενες στο σημείο 5.3.3.2 του παρόντος παραρτήματος προϋποθέσεις για παρακολούθηση των διαλείψεων, ώστε οι εκπομπές να υπερβαίνουν οποιοδήποτε από τα προβλεπόμενα στο σημείο 5.3.2 του παρόντος παραρτήματος όρια.6.4.1.4. Αντικατάσταση του αισθητήρα οξυγόνου από άλλον φθαρμένο ή ελαττωματικό ή ηλεκτρονική προσομοίωση φθαρμένου ή ελαττωματικού αισθητήρα οξυγόνου, ώστε οι εκπομπές να υπερβαίνουν οποιοδήποτε από τα προβλεπόμενα στο σημείο 5.3.2 του παρόντος παραρτήματος όρια.6.4.1.5. Ηλεκτρική αποσύνδεση της ηλεκτρονικής διάταξης ελέγχου της κένωσης των εξαερούμενων καυσίμων (εάν υπάρχει).6.4.1.6. Ηλεκτρική αποσύνδεση οποιουδήποτε άλλου σχετικού με τις εκπομπές, συνδεόμενου με υπολογιστή, κατασκευαστικού στοιχείου του συγκροτήματος ισχύος, ώστε οι εκπομπές να υπερβαίνουν οποιοδήποτε από τα προβλεπόμενα στο σημείο 5.3.2 του παρόντος παραρτήματος όρια.6.4.2. Οχήματα εφοδιασμένα με κινητήρα ανάφλεξης διά συμπιέσεως6.4.2.1. Αφού προετοιμασθεί σύμφωνα με το ανωτερώ σημείο 6.2, το υπό δοκιμή όχημα υποβάλλεται σε κύκλο οδήγησης της δοκιμής τύπου I (μέρη 1 και 2). Ο MI πρέπει να ενεργοποιείται πριν από το πέρας της δοκιμής αυτής κάτω από οποιεσδήποτε από τις αναφερόμενες στα σημεία 6.4.2.2 έως 6.4.2.5 του παρόντος προσαρτήματος συνθήκες.6.4.2.2. Αντικατάσταση του καταλύτη, όταν υπάρχει, από άλλον φθαρμένο ή ελαττωματικό, ή ηλεκτρονική προσομοίωση φθαρμένου ή ελαττωματικού καταλύτη, ώστε οι εκπομπές να υπερβαίνουν τα προβλεπόμενα στο σημείο 5.3.2 του παρόντος παραρτήματος όρια.6.4.2.3. Ολοκληρωτική αφαίρεση της παγίδας σωματιδίων, όταν υπάρχει, ή αντικατάσταση της παγίδας σωματιδίων από άλλη, ελαττωματική, πληρούσα τις προϋποθέσεις του σημείου 6.3.2.2 του παρόντος προσαρτήματος, ώστε οι εκπομπές να υπερβαίνουν τα προβλεπόμενα στο σημείο 5.3.2 του παρόντος παραρτήματος όρια.6.4.2.4. Η αναφερόμενη στο σημείο 6.3.2.5 του παρόντος προσαρτήματος, αποσύνδεση οποιουδήποτε ηλεκτρονικού ενεργοποιητή ρύθμισης της παροχής καυσίμου και χρονισμού του συστήματος τροφοδοσίας με καύσιμο, ώστε οι εκπομπές να υπερβαίνουν τα όρια που προβλέπονται στο σημείο 5.3.2 του παρόντος παραρτήματος.6.4.2.5. Η αναφερόμενη στο σημείο 6.3.2.5 του παρόντος προσαρτήματος, αποσύνδεση οποιουδήποτε άλλου σχετικού με τις εκπομπές, συνδεόμενου με υπολογιστή, κατασκευαστικού στοιχείου του συγκροτήματος ισχύος, ώστε οι εκπομπές να υπερβαίνουν τα όρια που προβλέπονται στο σημείο 5.3.2 του παρόντος παραρτήματος.6.5. Διαγνωστικά σήματα6.5.1.1. Μόλις διαπιστώνεται η πρώτη δυσλειτουργία οποιουδήποτε κατασκευαστικού στοιχείου ή συστήματος, οι επικρατούσες «ακινητοποιημένου πλαισίου» (freeze frame) συνθήκες του κινητήρα πρέπει να καταχωρούνται στη μνήμη του υπολογιστή. Εάν αργότερα παρουσιαστεί δυσλειτουργία στο σύστημα καυσίμου ή διαλείψεις του κινητήρα, οι προηγουμένως καταχωρηθείσες συνθήκες ως στιγμιαία αποτύπωση αντικαθίστανται από τις συνθήκες του συστήματος καυσίμου ή των διαλείψεων (όποιο πρόβλημα παρουσιαστεί πρώτο). Στις καταχωρούμενες στη μνήμη συνθήκες του κινητήρα πρέπει τουλάχιστον να περιλαμβάνονται: η υπολογιζόμενη τιμή φορτίου, οι στροφές του κινητήρα, η (οι) τιμή(-ές) μικρορρύθμισης (εάν υπάρχει) του καυσίμου, η πίεση καυσίμου (εάν υπάρχει), η ταχύτητα του οχήματος (εάν υπάρχει), η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου, η πίεση της πολλαπλής εισαγωγής (εάν υπάρχει), η λειτουργία κλειστού ή ανοικτού βρόχου (εάν υπάρχει) και ο κωδικός αστοχίας που προκάλεσε την καταχώρηση των δεδομένων. Ο κατασκευαστής επιλέγει το σύνολο συνθηκών που είναι οι καταλληλότερες να καταχωρούνται ως ακινητοποιημένο πλαίσιο ώστε να διευκολύνεται η αποτελεσματική επιδιόρθωση. Απαιτείται ένα μόνο ακινητοποιημένο πλαίσιο δεδομένων. Επιτρέπεται στους κατασκευαστές να επιλέγουν προς καταχώρηση στη μνήμη επιπλέον ακινητοποιημένα πλαίσια δεδομένων, υπό τον όρο ότι τουλάχιστον το απαιτούμενο ακινητοποιημένο πλαίσιο είναι δυνατόν να διαβαστεί από γενικής χρήσης συσκευή σάρωσης που πληροί τις προδιαγραφές των σημείων 6.5.3.2 και 6.5.3.3. Εάν ο κωδικός αστοχίας που προκαλεί την καταχώρηση σε μνήμη των συνθηκών του κινητήρα απαλειφθεί σύμφωνα με το σημείο 5.7 του παρόντος παραρτήματος, επιτρέπεται να απαλειφθούν επίσης οι καταχωρημένες σε μνήμη συνθήκες του κινητήρα.6.5.1.2. Εφόσον υπάρχουν, πέραν των απαιτούμενων πληροφοριών ακινητοποιημένου πλαισίου, τα κατωτέρω σήματα πρέπει, εφόσον ζητηθούν, να παρέχονται μέσω της σειριακής θύρας επί του τυποποιημένου συνδέσμου ζεύξης δεδομένων (data link), εάν οι πληροφορίες είναι διαθέσμες στον ενσωματωμένο στο όχημα υπολογιστή ή μπορούν να προσδιοριστούν χρησιμοποιώντας στοιχεία διαθέσιμα στον ενσωματωμένο υπολογιστή: διαγνωστικοί κωδικοί βλάβης, θερμοκρασία ψυκτικού μέσου, κατάσταση του συστήματος ελέγχου του καυσίμου (κλειστός βρόχος, ανοικτός βρόχος, άλλα), μικρορρύθμιση καυσίμου, προπορεία ανάφλεξης, θερμοκρασία αέρα εισαγωγής, πίεση αέρα πολλαπλής, παροχή ρεύματος αέρα, στροφές κινητήρα, τιμή εξόδου του αισθητήρα θέσης της στραγγαλιστικής βαλβίδας (πεταλούδας), κατάσταση της δευτερεύουσας παροχής αέρα (ανάντη, κατάντη ή ατμοσφαιρική), υπολογιζόμενη τιμή φορτίου, ταχύτητα κίνησης του οχήματος και πίεση καυσίμου.Τα σήματα πρέπει να παρέχονται σε πρότυπες μονάδες με βάση τις προδιαγραφές του σημείου 6.5.3 του παρόντος προσαρτήματος. Τα σήματα της εκάστοτε στιγμής πρέπει να διαχωρίζονται σαφώς από τις μόνιμα προκαθορισμένες τιμές ή τα σήματα που αντιστοιχούν στις μειωμένες στροφές κινητήρα λόγω βλάβης. Επιπλέον, επιτρέπεται να διενεργηθεί, εφόσον ζητηθεί, δικατευθυντικός διαγνωστικός έλεγχος με βάση τις προδιαγραφές του σημείου 6.5.3 του παρόντος προσαρτήματος, μέσω της σειριακής θύρας επί του τυποποιημένου συνδέσμου ζεύξης δεδομένων, σύμφωνα με τις προδιαγραφές που προβλέπονται στο σημείο 6.5.3 του παρόντος προσαρτήματος.6.5.1.3. Για όλα τα συστήματα ελέγχου εκπομπών στα οποία εκτελούνται ειδικές δοκιμές αξιολόγησης επί του οχήματος (καταλύτης, αισθητήρας οξυγόνου κ.λπ.) - εκτός από την ανίχνευση των διαλείψεων, την παρακολούθηση του συστήματος καυσίμου και την πλήρη παρακολούθηση των κατασκευαστικών στοιχείων - τα αποτελέσματα της πλέον πρόσφατης δοκιμής που διεξήχθη στο όχημα και τα όρια προς τα οποία συγκρίνεται το σύστημα παρέχονται μέσω της σειριακής θύρας δεδομένων επί του τυποποιημένου συνδέσμου ζεύξης δεδομένων να παρέχεται, σύμφωνα με τις προδιαγραφές του σημείου 6.5.3 του παρόντος προσαρτήματος. Για τα ανωτέρω εξαιρούμενα υπό παρακολούθηση κατασκευαστικά στοιχεία και συστήματα, πρέπει να παρέχεται μέσω του συνδέσμου ζεύξης δεδομένων ένδειξη για το κατά πόσον υπήρξαν ή όχι επιτυχή τα πλέον πρόσφατα αποτελέσματα δοκιμών.6.5.1.4. Οι απαιτήσεις για τα OBD ως προς τις οποίες πιστοποιείται το όχημα (δηλ. το παρόν παράρτημα ή οι καθοριζόμενες στο σημείο 8 του παρόντος παραρτήματος εναλλακτικές απαιτήσεις) και τα παρακολουθούμενα από το σύστημα OBD κυριότερα συστήματα ελέγχου εκπομπών σύμφωνα με το σημείο 6.5.3.3 του παρόντος προσαρτήματος, παρέχονται μέσω της σειριακής θύρας δεδομένων επί του τυποποιημένου συνδέσμου ζεύξης δεδομένων σύμφωνα με τις προδιαγραφές που προβλέπονται στο σημείο 6.5.3 του παρόντος προσαρτήματος.6.5.2. Το διαγνωστικό σύστημα ελέγχου εκπομπών δεν απαιτείται να αξιολογεί κατασκευαστικά στοιχεία κατά τη διάρκεια της δυσλειτουργίας, εφόσον μια τέτοια αξιολόγηση θα συνεπαγόταν προβλήματα ασφάλειας ή αστοχία του κατασκευαστικού στοιχείου.6.5.3. Το διαγνωστικό σύστημα ελέγχου εκπομπών πρέπει να εξασφαλίζει τυποποιημένη πρόσβαση και να πληροί τα κατωτέρω αναφερόμενα πρότυπα ISO ή/και SAE. Ορισμένα από τα πρότυπα ISO προέρχονται από πρότυπα και συνιστώμενες πρακτικές της Society of Automotive Engineers. Όπου συμβαίνει αυτό, εμφαίνεται σε παρένθεση η αντίστοιχη παραπομπή SAE.6.5.3.1. Για τη ζεύξη επικοινωνίας του εξοπλισμού επί του οχήματος με τον αντίστοιχο εκτός αυτού πρέπει να χρησιμοποιείται ένα από τα εξής πρότυπα με τους παρατιθέμενους περιορισμούς:- ISO 9141-2 «Road Vehicles - Diagnostic Systems - CARB Requirements for the Interchange of Digital Information» (οδικά οχήματα - συστήματα διάγνωσης - απαιτήσεις CARB για την ανταλλαγή ψηφιακών πληροφοριών).- ISO 11519-4 «Road Vehicles - Low Speed Serial Data Communication-Part 4: Class B Data Communication Interface (SAE J1850)» (οδικά οχήματα - χαμηλής ταχύτητας σειριακή επικοινωνία δεδομένων - μέρος 4: διεπαφή επικοινωνίας δεδομένων κλάσης Β SAE J1850). Τα σχετικά με εκπομπές καυσίμων μηνύματα πρέπει να χρησιμοποιούν τον κυκλικό έλεγχο πλεονασμού (cyclic redundancy check) και την επικεφαλίδα (header) από τρεις ψηφιολέξεις (bytes), ενώ δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται διαχωρισμοί μεταξύ ψηφιολέξεων ή έλεγχοι μέσω αθροίσεως (checksums).- ISO DIS 14230 - μέρη 1, 2 και 3 «Road Vehicles - Diagnostic Systems - Keyword Protocol 2000» (οδικά οχήματα - συστήματα διάγνωσης - πρωτόκολλο κλειδολέξεων 2000). Πρέπει να χρησιμοποιείται είτε ο τρόπος CARB (απευθείας ισοδύναμος προς το ISO 9141-2) είτε με ταχύ καθορισμό αρχικών συνθηκών (initialisation) στην καθοριζόμενη στο προσάρτημα 2 (address) διεύθυνση και με το προδιαγεγραμένο μορφότυπο (format) χρησιμοποιώντας κλειδοψηφιολέξεις (keybytes) με τη δεκαδική τιμή 2025 (επικεφαλίδα τριών ψηφιολέξεων με κανονικό χρονισμό).6.5.3.2. Ο εξοπλισμός δοκιμής και τα μέσα διάγνωσης που χρειάζονται για την επικοινωνία με τα συστήματα OBD πρέπει να πληρούν ή να είναι υπέρτερα των προβλεπόμενων στο προσάρτημα 3 λειτουργικών προδιαγραφών.6.5.3.3. Τα βασικά διαγνωστικά δεδομένα (όπως καθορίζεται στο σημείο 6.5.1 του παρόντος προσαρτήματος) και οι δικατευθυντικές πληροφορίες ελέγχου παρέχονται χρησιμοποιώντας το μορφότυπο και τις μονάδες που περιγράφονται στο προσάρτημα 2 και διατίθενται χρησιμοποιώντας εργαλείο διάγνωσης που πληροί τις απαιτήσεις του προσαρτήματος 3.6.5.3.4. Οι επιλεγόμενοι από τον κατασκευαστή κωδικοί βλάβης πρέπει να ανταποκρίνονται προς εκείνους που προβλέπονται στο προσάρτημα 4.6.5.3.5. Η διεπαφή σύνδεσης μεταξύ οχήματος και διάταξης διαγνωστικής δοκιμής πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του SAE J1962 «Diagnostic Connector, June 1992» (ISO XXX-A «Road Vehicles - Diagnostic systems - On-board connector»). Η θέση εγκατάστασης υπόκειται στη συμφωνία της εγκρίνουσας αρχής, ώστε να είναι ευχερώς προσπελάσιμη από το προσωπικό συντήρησης, αλλά να προστατεύεται από παρεμβάσεις παραποίησης διενεργούμενες από άτομα μη έχοντα τις ανάλογες γνώσεις.Προσάρτημα 2ΔΙΑΓΝΩΣΤΙΚΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ OBD1. ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣΣτο παρόν προσάρτημα ορίζονται διαγνωστικές υπηρεσίες και λειτουργικώς διευθυνσιοδοτούμενα μηνύματα αιτήσεως-αποκρίσεως που απαιτείται να υποστηρίζονται από οχήματα και διατάξεις δοκιμών για διαγνωστικούς σκοπούς οι οποίοι αφορούν δεδομένα σχετικά με εκπομπές οχημάτων. Τα μηνύματα αυτά προορίζονται για χρήση από οποιοαδήποτε διάταξη διαγνωστικής υπηρεσίας που πληροί τις απαιτήσεις του προσαρτήματος 3. Ορίζονται επτά διαγνωστικές υπηρεσίες (τρόποι δοκιμής) που εξετάζονται λεπτομερώς στο σημείο 4.Το προσάρτημα αυτό βασίζεται στο σχέδιο προτύπου ISO CD XXXI και SAE J1979 «E/E Diagnostic Test Modes».2. ΠΑΡΑΠΟΜΠΕΣ2.1. Εφαρμοζόμενα έγγραφαΤα κατωτέρω έγγραφα αποτελούν μέρος της παρούσας προδιαγραφής στο μέτρο που καθορίζεται στο παρόν.2.1.1. >ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>2.1.2. >ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>3. ΟΡΙΣΜΟΙΟι περισσότεροι όροι για εξαρτήματα και συστήματα που περιέχονται στο παρόν κείμενο περιλαμβάνονται στο ISO CD XXX3 (SAE J1930) - Terms, Definitions and Acronyms. Το παρόν σημείο περιλαμβάνει και πρόσθετους ορισμούς όρων που χρησιμοποιούνται στο παρόν κείμενο αλλά δεν περιλαμβάνονται στο ISO CD XXX3.3.1. >ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΗΚΟ>3.2. Ο όρος «υπηρεσία» (service) στα κείμενα διαγνωστικής επικοινωνίας του ISO είναι ισοδύναμος με τους όρους «θέση δοκιμής» ή «θέση» (test mode, mode) στα κείμενα SAE.3.3. Δεν υπάρχουν άλλοι ορισμοί4. ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ4.1. Γενικοί όροι διαγνωστικής υπηρεσίαςΟι οδηγίες αυτές χρειάζονται για να εξασφαλιστεί ο σωστός χειρισμός τόσο του εξοπλισμού διενέργειας της δοκιμής όσο και του οχήματος κατά τη διάρκεια των διαγνωστικών διαδικασιών. Όταν χρησιμοποιούνται μηνύματα που ορίζονται στο παρόν κείμενο, ο εξοπλισμός της δοκιμής δεν πρέπει να επηρρεάζει την κανονική λειτουργία του συστήματος ελέγχου εκπομπών.4.1.1. Πολλαπλές αποκρίσεις σε μία μόνη αίτηση δεδομένωνΤα μηνύματα που περιέχονται στο παρόν προσάρτημα είναι λειτουργικώς διευθυνσιοδοτούμενα μηνύματα, πράγμα που σημαίνει ότι ο εκτός οχήματος εξοπλισμός της δοκιμής ζητά δεδομένα χωρίς να γνωρίζει ποιό από τα δομοστοιχεία (modules) επί του οχήματος θα αποκριθεί. Σε ορισμένα οχήματα, ενδέχεται να αποκριθούν με τις ζητούμενες πληροφορίες περισσότερα του ενός δομοστοιχεία. Επίσης, είναι δυνατόν σε μία μόνον αίτηση, ένα δομοστοιχείο να στείλει πολλαπλές αποκρίσεις. Επομένως, σε κάθε διάταξη δοκιμής που ζητά πληροφορίες πρέπει να υπάρχει πρόβλεψη ώστε να μπορεί να δεχθεί πολλαπλές αποκρίσεις.4.1.2. Χρόνος απόκρισηςΓια τις διεπαφές ISO 9141-2 και ISO 14230-2, οι απαιτήσεις ως προς τον χρόνο απόκρισης καθορίζονται στα εν λόγω έγγραφα.Για τις διεπαφές δικτύου ISO CD 11519-4 (SAE J1850), τα επί του οχήματος συστήματα πρέπει να αποκρίνονται σε αίτηση εντός 100 χιλιοστοδευτερολέπτων (msec) από την αίτηση ή προηγούμενη απόκριση. Έτσι, όταν υπάρχει δυνατότητα πολλαπλών αποκρίσεων σε μία μόνον αίτηση, είναι επαρκής ο χρόνος που απαιτείται ώστε όλα τα δομοστοιχεία να έχουν πρόσβαση στο σύνδεσμο δεδομένων και να διαβιβάσουν την ή τις αποκρίσεις τους. Εάν εντός αυτού του χρονικού διαστήματος δεν υπάρχει απόκριση, η διάταξη δοκιμής μπορεί να υποθέσει είτε ότι δεν θα υπάρξει απόκριση είτε ότι, εάν έχει ήδη ληφθεί κάποια απόκριση, δεν θα ληφθούν άλλες αποκρίσεις.4.1.3. Ελάχιστος χρόνος μεταξύ αιτήσεων από διάταξη σάρωσης (scantool)Για τις διεπαφές ISO 9141-2, οι απαιτούμενοι χρόνοι μεταξύ αιτήσεων καθορίζονται στο έγγραφο του ISO 9141-2.Για διεπαφές δικτύου SAE J1850, η διάταξη σάρωσης πρέπει πάντοτε να περιμένει απόκριση από την προηγούμενη αίτηση ή να εξαντληθεί ο χρόνος «μη αποκρίσεως» προτού στείλει άλλη αίτηση. Σε καμμία περίπτωση δεν πρέπει να σταλεί αίτηση σε χρόνο λιγότερο από 100 msec από την προηγούμενη αίτηση.4.1.4. Δεδομένα μη διαθέσιμαΔύο είναι οι περιπτώσεις να μην υπάρχουν διαθέσιμα δεδομένα: είτε η διαγνωστική υπηρεσία να μην υποστηρίζεται, είτε η υπηρεσία να υποστηρίζεται αλλά να μην υπάρχουν επί του παρόντος διαθέσιμα δεδομένα.Εάν η αίτηση δεν υποστηρίζεται από το δομοστοιχείο, δεν θα υπάρξει μήνυμα απόρριψης (reject) σε λειτουργικώς διευθυνσιοδοτημένη αίτηση. Έτσι αποτρέπονται αποκρίσεις από οποιαδήποτε δομοστοιχείο δεν υποστηρίζει μια υπηρεσία ή συγκεκριμένη τιμή δεδομένων.Ορισμένες υπηρεσίες υποστηρίζονται από το όχημα, μπορεί όμως να μην υπάρχουν πάντοτε διαθέσιμα δεδομένα όταν αποστέλλεται η αίτηση. Για υπηρεσίες $05 και $06, εάν δεν έχει γίνει δοκιμή αφότου απαλείφθηκαν τα αποτέλεσματα της δοκιμής, ή για υπηρεσία $02 εάν δεν έχουν καταχωρηθεί στη μνήμη δεδομένα ακινητοποιημένου πλαισίου, δεν θα υπάρχουν διαθέσιμα έγκυρα δεδομένα. Για τις περιπτώσεις αυτές, ο κατασκευαστής έχει την δυνατότητα να επιλέξει σύστημα που είτε να μην αποκρίνεται είτε να αποκρίνεται με δεδομένα μη έγκυρα. Στη λειτουργική περιγραφή αυτών των υπηρεσιών εξετάζεται η μέθοδος για να διαπιστώνεται εάν τα δεδομένα είναι έγκυρα.4.1.5. Μέγιστες τιμέςΕάν η τιμή των δεδομένων υπερβαίνει τη μέγιστη τιμή που μπορεί να σταλεί, το ενσωματωμένο σύστημα πρέπει να στέλνει τη μέγιστη δυνατή τιμή ($FF ή SFFFF). Η διάταξη σάρωσης θα πρέπει να εμφανίζει τη μέγιστη τιμή ή ένδειξη ότι είναι πολύ υψηλή η τιμή των δεδομένων. Τούτο συνήθως δεν είναι καίριας σημασίας στις διαγνώσεις πραγματικού χρόνου. Στην περίπτωση όμως διαλείψεων κινητήρα στα 260 km/h με τα προκύπτοντα καταχωρημένα δεδομένα ακινητοποιημένου πλαισίου, οι διαγνωστικές αυτές πληροφορίες θα είναι πολύτιμες.4.2. Μορφότυπος διαγνωστικού μηνύματος4.2.1. Μέθοδος διευθυνσιοδότησηςΓια όλα τα μηνύματα διαγνωστικών υπηρεσιών γενικής μορφής, χρησιμοποιείται λειτουργική διευθυνσιοδότηση επειδή η διάταξη δοκιμής δεν γνωρίζει ποιό σύστημα στο όχημα έχει την πληροφορία που χρειάζεται.4.2.2. Μέγιστο μήκος μηνύματος - ορίζεται στον κατωτέρω πίνακα 1.4.2.3. Μορφότυπος διαγνωστικού μηνύματος - ορίζεται στον κατωτέρω πίνακα 1.>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>Πίνακας 1: Μορφότυπος διαγνωστικού μηνύματος4.2.4. Bytes επικεφαλίδας (header bytes)Τα πρώτα τρία bytes όλων των διαγνωστικών μηνυμάτων είναι τα bytes της επικεφαλίδας. Η τιμή του πρώτου byte της επικεφαλίδας εξαρτάται από το ρυθμό των δυφίων (bits, δυαδικά ψηφία) της ζεύξης δεδομένων και τον τύπο του μηνύματος. Το δεύτερο byte έχει τιμή που εξαρτάται από τον τύπο του μηνύματος, ή αίτηση ή απόκριση. Το τρίτο byte είναι η φυσική διεύθυνση της συσκευής που στέλνει το μήνυμα.Οι διατάξεις σάρωσης OBD έχουν τη διεύθυνση $F1. Οι λοιπές διατάξεις διαγνωστικών υπηρεσιών πρέπει να χρησιμοποιούν διευθύνσεις στην περιοχή από $F0 έως $FD. Η απόκριση σε όλα τα μηνύματα αιτήσεως που πραγματεύεται το παρόν έγγραφο είναι ανεξάρτητη της διευθύνσεως του εξοπλισμού δοκιμής που αιτείται την πληροφορία.Οι κατασκευαστές οχημάτων δεν θα πρέπει να χρησιμοποιούν τα bytes επικεφαλίδας ISO CD XXXI (J1979) αποκλειστικώς για διαγνωστικά μηνύματα. Όταν χρησιμοποιούνται, πρέπει να πληρούν την προδιαγραφή αυτή.4.2.5. Bytes δεδομένωνΟ μέγιστος αριθμός διαθέσιμων bytes δεδομένων που μπορούν να προδιαγραφούν στο παρόν προσάρτημα είναι 7. Το πρώτο byte δεδομένων μετά την επικεφαλίδα είναι ο τύπος διαγνωστικής υπηρεσίας, ενώ τα υπόλοιπα 6 bytes εξαρτώνται από τη συγκεκριμένη διαγνωστική υπηρεσία. Για υπηρεσίες $01 και $02, το μήκος του μηνύματος προσδιορίζεται από το αναγνωριστικό ταυτότητας παραμέτρου (Parameter ID, PID). Για υπηρεσία $05, το μήκος του μηνύματος προσδιορίζεται από το αναγνωριστικό ταυτότητας δοκιμής (test ID). Για τις υπόλοιπες υπηρεσίες, το μήκος του μηνύματος προσδιορίζεται από την διαγνωστική υπηρεσία. Έτσι, οι διατάξεις έχουν τη δυνατότητα να ελέγχουν το σωστό μήκος του μηνύματος και να αναγνωρίζουν το τέλος του μηνύματος χωρίς να περιμένουν ενδεχόμενα πρόσθετα bytes δεδομένων.4.2.6. Bytes που δεν αφορούν δεδομένα και που περιλαμβάνονται σε διαγνωστικά μηνύματα σύμφωνα με τα ISO 11519-4 (J1850)Σε όλα τα διαγνωστικά μηνύματα χρησιμοποιείται κυκλική δοκιμή πλεονασμού (CRC), όπως ορίζεται στο ISO 11519-4 (J1850), με τη χρήση byte ανίχνευσης σφάλματος (ERR).Η εντός πλαισίου απόκριση (in-frame response, RSP) ορίζεται στο ISO 11519-4 (J1850) ως προαιρετική. Στα μηνύματα που ορίζονται στο παρόν κείμενο, το byte RSP απαιτείται για όλα τα μηνύματα αιτήσεων και αποκρίσεων στα 41,6 Kbps ενώ δεν επιτρέπεται για μηνύματα στα 10,4 Kbps.Το ISO 11519-4 (SAE J1850) ορίζει και άλλα στοιχεία μηνυμάτων που μπορούν να περιληφθούν σε διαγνωστικά μηνύματα. Η χρήση αυτών των στοιχείων μηνυμάτων εκφεύγει του πεδίου εφαρμογής της παρούσας προδιαγραφής, πρέπει όμως να λαμβάνεται υπόψη όταν ορίζονται πλήρη διαγνωστικά μηνύματα.4.2.7. Bytes που δεν αφορούν δεδομένα και που περιλαμβάνονται σε διαγνωστικά μηνύματα, σύμφωνα με τα ISO 9141-2 και ISO 14230 (keyword protocol 2000)Τα μηνύματα, μετά τα bytes δεδομένων, περιλαμβάνουν ένα έλεγχο μέσω αθροίσεως (checksum), οριζόμενο στα εν λόγω κείμενα, ως byte ανίχνευσης σφάλματος (ERR).Δεν υπάρχει πρόβλεψη για απόκριση εντός πλαισίου (in-frame response)4.2.8. Συμβατικός κανόνας θέσης των bitsΟρισμένες τιμές για bytes δεδομένων στο παρόν κείμενο περιλαμβάνουν χαρακτηρισμούς που βασίζονται στις θέσεις των bits μέσα στο byte. Ο συμβατικός κανόνας που χρησιμοποιείται στο παρόν κείμενο είναι ότι το πλέον σημαντικό bit (most significant bit, MSB) αναφέρεται ως «bit 7», ενώ το πλέον ασήμαντο bit (least significant bit, LSB) αναφέρεται ως «bit 0», όπως εμφαίνεται παρακάτω:>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>Πίνακας 2: Θέση bits εντός byte δεδομένων4.3. Πρόβλεψη για επέκταση και βελτιωμένες διαγνωστικές υπηρεσίεςΤο παρόν προσάρτημα προβλέπει την προσθήκη διαγνωστικών υπηρεσιών τόσον ως βιομηχανικών προτύπων όσο και ως εξειδικευμένων υπηρεσιών του κατασκευαστή. Οι διαγνωστικές υπηρεσίες $00 έως $0F παραμένουν προς ορισμό στο ISO CD XXXI (J1979).4.4. Μορφότυπος οπτικώς παρουσιαζομένων δεδομένωνΟ μορφότυπος για την οπτική παρουσίαση στον χρήστη των δεδομένων που λαμβάνονται με τις δοκιμές αυτές χρειάζεται να τυποποιηθεί, ώστε οι κατασκευαστές να έχουν τη δυνατότητα να προβλέπουν την αναγραφή πληροφοριών για γενικής χρήσεως υπηρεσίες. Τα δεδομένα διαβιβάζονται από το όχημα σε μετρικές μονάδες. Στον πίνακα 3 που ακολουθεί εμφαίνεται ο τύπος δεδομένων και οι ελάχιστες απαιτήσεις για το μορφότυπο των δεδομένων.>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>Πίνακας 3: Μορφότυπος οπτικής παρουσίασης δεδομένων5. ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ5.0. Οι διαγνωστικές υπηρεσίες που περιλαμβάνονται στο παρόν έγγραφο είναι:>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>Για κάθε υπηρεσία, ο ορισμός αυτός περιλαμβάνει λειτουργικές περιγραφές της υπηρεσίας και μορφότυπους μηνυμάτων αίτησης και απόκρισης.Για ορισμένες από τις πιο πολύπλοκες υπηρεσίες, συμπεριλαμβάνεται ένα παράδειγμα μηνυμάτων και επεξήγηση της ερμηνείας των μηνυμάτων αυτών.5.1. Υπηρεσία $01 - αίτηση για τρέχοντα διαγνωστικά δεδομένα συγκροτήματος πρόωσης5.1.1. Περιγραφή λειτουργίαςΣκοπός ατής της διαγνωστικής υπηρεσίας είναι να καθιστά δυνατή την πρόσβαση σε τρέχουσες τιμές σχετικών με εκπομπές δεδομένων, συμπεριλαμβανομένων αναλογικών εξόδων και εισόδων, ψηφιακών εξόδων και εισόδων και πληροφοριών για την κατάσταση του συστήματος. Η αίτηση για πληροφορίες περιλαμβάνει αναγνωριστικό ταυτότητας παραμέτρου (PID) που υποδεικνύει στο ενσωματωμένο σύστημα τη συγκεκριμένη ζητούμενη πληροφορία. Οι ορισμοί PID, οι πληροφορίες κλίμακας και οι μορφότυποι οπτικής παρουσίασης περιλαμβάνονται στο παρόν κείμενο.Το ενσωματωμένο δομοστοιχείο αποκρίνεται στο μήνυμα αυτό διαβιβάζοντας την αιτούμενη τιμή δεδομένου που προσδιορίστηκε τελευταία από το σύστημα. Όλες οι τιμές δεδομένων που επιστρέφονται από τον αισθητήρα για ανάγνωση είναι πραγματικές τιμές, όχι μόνιμα προκαθορισμένες τιμές ή υποκατάστατες τιμές που χρησιμοποιούνται από το σύστημα λόγω βλάβης στον αισθητήρα αυτό.Δεν είναι δυνατόν όλα τα PID να χρησιμοποιούνται ή να υποστηρίζονται από όλα τα συστήματα. Το PID $00 είναι κωδικοποιημένο σε bits PID που δείχνει, για κάθε δομοστοιχείο, ποια PID υποστηρίζει το δομοστοιχείο. Το PID $00 πρέπει να υποστηρίζεται από όλα τα δομοστοιχεία που αποκρίνονται σε αίτηση υπηρεσίας $01 όπως ορίζεται στο παρόν κείμενο, διότι οι διατάξεις διάγνωσης που πληρούν το προσάρτημα 3 χρησιμοποιούν την απόκριση από το όχημα στην αίτηση αυτή για να προσδιορίζουν ποιο πρωτόκολλο υποστηρίζεται για διαγνωστικές επικοινωνίες.5.1.2. Bytes των δεδομένων μηνύματος>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>Πίνακας 4: Bytes των δεδομένων μηνύματος (υπηρεσία $01)5.2. Υπηρεσία $02 - αίτηση για ακινητοποιημένο πλαίσιο δεδομένων συγκροτήματος πρόωσης5.2.1. Περιγραφή λειτουργίαςΣκοπός αυτής της διαγνωστικής υπηρεσίας είναι να καθιστά δυνατή την πρόσβαση σε τιμές δεδομένων ακινητοποιημένου πλαισίου σχετικών με εκπομπές. Παρέχεται η δυνατότητα επέκτασης ώστε να πληρούνται οι ειδικές απαιτήσεις του κατασκευαστή οι οποίες δεν σχετίζονται κατ' ανάγκη με το υποχρεωτικά προβλεπόμενο ακινητοποιημένο πλαίσιο δεν περιέχουν κατ' ανάγκη τις ίδιες τιμές δεδομένων. Η αίτηση για πληροφορίες περιλαμβάνει αναγνωριστικό ταυτότητος παραμέτρου (PID) που υποδεικνύει στο ενσωματωμένο σύστημα τη συγκεκριμένη ζητούμενη πληροφορία. Οι ορισμοί PID, οι πληροφορίες κλίμακας και οι μορφότυποι για το ακινητοποιημένο πλαίσιο περιλαμβάνονται στο παρόν κείμενο.Το ενσωματωμένο δομοστοιχείο αποκρίνεται στο μήνυμα αυτό διαβιβάζοντας την αιτούμενη τιμή δεδομένου που είναι αποθηκευμένη από το σύστημα. Όλες οι τιμές δεδομένων που επιστρέφονται από τον αισθητήρα για ανάγνωση είναι πραγματικές καταχωρημένες τιμές, όχι μόνιμα προκαθορισμένες τιμές ή υποκατάστατες τιμές που χρησιμοποιούνται από το σύστημα λόγω βλάβης στον αισθητήρα αυτό.Δεν είναι δυνατό όλα τα PID να χρησιμοποιούνται ή να υποστηρίζονται από όλα τα συστήματα. Το PID $00 είναι κωδικοποιημένο σε bits PID που δείχνει, για κάθε δομοστοιχείο, ποιό PID υποστηρίζει το δομοστοιχείο. Το PID $00 πρέπει να υποστηρίζεται από όλα τα δομοστοιχεία που αποκρίνονται σε αίτηση υπηρεσίας $02 όπως ορίζεται στο παρόν κείμενο.Το PID $02 υποδεικνύει τον διαγνωστικό κωδικό βλάβης (DTC) που προκάλεσε την καταχώρηση του ακινητοποιημένου πλαισίου δεδομένων. Εάν τα δεδομένα του ακινητοποιημένου πλαισίου δεν είναι καταχωρημένα στο δομοστοιχείο, το σύστημα θα πρέπει να αναφέρει $00 00 ως διαγνωστικό κωδικό βλάβης (DTC). Όταν ο καταχωρημένος DTC είναι $00 00 τα δεδομένα δεν είναι έγκυρα.Το byte που αντιστοιχεί στον αριθμό πλαισίου έχει την τιμή $00 όταν πρόκειται για τα υποχρεωτικά προβλεπόμενα δεδομένα ακινητοποιημένου πλαισίου. Οι κατασκευαστές δύνανται προαιρετικώς να καταχωρούν σε μνήμη επιπλέον ακινητοποιημένα πλαίσια και να χρησιμοποιούν την εν λόγω υπηρεσία για να λαμβάνουν τα πρόσθετα δεδομένα, καθορίζοντας στην αίτηση τον αριθμό του ακινητοποιημένου πλαισίου. Εάν κατασκευαστής χρησιμοποιεί πρόσθετα ακινητοποιημένα πλαίσια, ο κατασκευαστής ορίζει τις συνθήκες για την καταχώρηση σε μνήμη των ακινητοποιημένων πλαισίων και τα δεδομένα που θα περιέχουν.5.2.2. Bytes των δεδομένων μηνύματος>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>Πίνακας 5: Bytes των δεδομένων μηνύματος (υπηρεσία $ 02)5.3. Αναγνώριση ταυτότητας παραμέτρων (PID) για διαγνωστικές υπηρεσίες $01 και $02 - βλέπε κατωτέρω πίνακα 6>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>Πίνακας 6: PID για υπηρεσίες $01 και $02Σημείωση 1: Τα γράμματα στη στήλη με επικεφαλίδες υπηρεσίες $01 ή $02 δηλώνουν ότι η τιμή αυτή περιλαμβάνεται στη νομοθεσία για OBD όπως υποδεικνύεται κατωτέρω. Οι πληροφορίες αυτές έχουν ενδεικτικό χαρακτήρα και μπορεί να είναι μη ενημερωμένες. Ο αναγνώστης πρέπει να ανατρέξει στις πλέον πρόσφατες σχετικές κανονιστικές διατάξεις για να διαπιστώσει αν κάθε τιμή απαιτείται να υποστηρίζεται σε συγκεκριμένο όχημα ή απαιτείται μόνον εφόσον είναι διαθέσιμη.5.4. Υπηρεσία $03 - αίτηση για διαγνωστικούς κωδικούς βλάβης συγκροτήματος πρόωσης που αφορούν εκπομπές5.4.1. Περιγραφή λειτουργίας διαγνωστικής υπηρεσίας $03Σκοπός της υπηρεσίας αυτής είναι να παράσχει τη δυνατότητα σε εκτός οχήματος (off board) συσκευή δοκιμής να λαμβάνει καταχωρημένους σε μνήμη κωδικούς βλάβης συστήματος πρόωσης σχετικούς με εκπομπές. Παρότι πρόκειται για διαδικασία δύο σταδίων όσον αφορά τον εξοπλισμό δοκιμής, ενδέχεται δομοστοιχείο να αποκρίνεται σε αίτηση υπηρεσίας $03 χωρίς, αίτηση υπηρεσίας PID $01. Εάν η διάταξη δοκιμής προσδιορίσει ότι η υπηρεσία $01, PID $01 δεν υποστηρίζεται από όλα τα δομοστοιχεία στο όχημα, μπορεί σε όλες τις επόμενες αιτήσεις για διαγνωστικούς κωδικούς βλάβης (DTC) να στέλνει μόνον αιτήσεις για υπηρεσίες $03.Στάδιο 1: Αρχικώς αποστέλλεται αίτηση υπηρεσίας $01, PID $01 για να ληφθεί ο αριθμός των σχετικών με εκπομπές κωδικών βλάβης συγκροτήματος ισχύος από όλα τα δομοστοιχεία που είναι καταχωρημένα. Κάθε ενσωματωμένο δομοστοιχείο που έχει καταχωρημένους κωδικούς θα αποκριθεί με μήνυμα που περιλαμβάνει τον αριθμό των προς αναφορά καταχωρημένων κωδικών. Εάν δομοστοιχείο όπου είναι δυνατόν να καταχωρούνται κωδικοί συγκροτήματος ισχύος δεν έχει καταχωρημένους κωδικούς, τότε το δομοστοιχείο αυτό θα αποκριθεί με μήνυμα ότι υπάρχουν μηδέν καταχωρημένοι κωδικοί.Στάδιο 2: Αποστέλλεται αίτηση για υπηρεσία $03 για όλους τους σχετικούς με εκπομπές αποθηκευμένους κωδικούς συγκροτήματος ισχύος. Κάθε δομοστοιχείο όπου είναι καταχωρημένοι κωδικοί, θα αποκριθεί με ένα ή περισσότερα μηνύματα που το καθένα θα περιέχει μέχρι 3 κωδικούς. Δομοστοιχεία όπου δεν υπάρχουν καταχωρημένοι κωδικοί δεν χρειάζεται να αποκριθούν στην αίτηση αυτή.Εάν κατά το διάστημα που μεσολαβεί μεταξύ της αναφοράς του αριθμού των κωδικών από δομοστοιχείο (στάδιο 1), και της αναφοράς των αποθηκευμένων κωδικών από δομοστοιχείο (στάδιο 2), καταχωρηθούν πρόσθετοι κωδικοί βλάβης, τότε ο αριθμός των αναφερομένων κωδικών ενδέχεται να υπερβαίνει τον αριθμό που αναμένεται από τη διάταξη δοκιμής. Στην περίπτωση αυτή, η διάταξη δοκιμής πρέπει να επαναλάβει τον κύκλο αυτό μέχρις ότου ο αριθμός των αναφερομένων κωδικών ισούται προς τον αριθμό των αναμενομένων, με βάση την απόκριση για υπηρεσία 1.Οι διαγνωστικοί κωδικοί βλάβης διαβιβάζονται με δύο bytes πληροφοριών για κάθε κωδικό. Όταν τα πρώτα δύο bits (υψηλή τάξη) του πρώτου byte για κάθε κωδικό είναι μηδέν δηλώνουν ότι πρόκειται για κωδικό συγκροτήματος ισχύος (βλέπε προσάρτημα 3 για περαιτέρω επεξήγηση της δομής αυτής). Τα δεύτερα δύο bits σχηματίζουν το πρώτο ψηφίο του διαγνωστικού κωδικού (0 έως 3). Η δεύτερη ημιψηφιοσυλλαβή (nibble) του πρώτου byte και όλο το δεύτερο byte είναι τα επόμενα τρία ψηφία του κωδικού βλάβης υπό μορφή δυαδικού κωδικοποιημένου δεκαδικού συμβολισμού (BCD). Κωδικός βλάβης συγκροτήματος ισχύος που διαβιβάζεται ως $0143 πρέπει να απεικονίζεται ως P0143 (βλέπε πίνακα 7).>ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΦΗΛΜ>Πίνακας 7: Παράδειγμα κωδικοποίησης διαγνωστικού κωδικού βλάβηςΕάν αναφέρονται λιγότεροι από 3 κωδικοί βλάβης στα μηνύματα απόκρισης για την αναφορά των διαγνωστικών κωδικών βλάβης, πρέπει τα μη χρησιμοποιημένα bits να είναι διαταγμένα στο μηδέν, ώστε να διατηρείται το απαιτούμενο καθορισμένο μήκος μηνύματος για όλες τις αποκρίσεις.Εάν δεν υπάρχουν διαγνωστικοί κωδικοί βλάβης προς αναφορά, δεν απαιτείται απόκριση.5.4.2. Bytes των δεδομένων μηνύματος>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>Πίνακας 8: Bytes των δεδομένων μηνύματος (υπηρεσία $03)Σημείωση: Αναφορικά με τη μέθοδο κωδικοποίησης των κωδικών βλάβης, βλ. προσάρτημα 2 (ISO CD XXX2 SAE J2021, Recommended Format and Messages for Diagnostic Trouble Codes, συνιστώμενοι μορφότυποι και μηνύματα για διαγνωστικούς κωδικούς βλάβης).5.4.3. Παράδειγμα διαγνωστικού κωδικού βλάβης συγκροτήματος πρόωσης (στα 10,4 kbps)>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>Πίνακας 9: Παράδειγμα διαγνωστικών κωδικών βλάβης συγκροτήματος πρόωσης5.5. Υπηρεσία $04 - επαναφορά αρχικών/απάλειψη (reset/clear) διαγνωστικών πληροφοριών σχετικών με εκπομπές5.5.1. Περιγραφή λειτουργίαςΣκοπός αυτής της υπηρεσίας είναι να προσφέρει στην εκτός οχήματος διάταξη σάρωσης δοκιμής τη δυνατότητα να δίδει στα ενσωματωμένα στο όχημα δομοστοιχεία εντολές απάλειψης από τη μνήμη των σχετικών με εκπομπές διαγνωστικών πληροφοριών.Στις εντολές αυτές περιλαμβάνονται:- απάλειψη του αριθμού των διαγνωστικών κωδικών βλάβης (υπηρεσία $01, PID $01)- απάλειψη των διαγνωστικών κωδικών βλάβης (υπηρεσία $03)- απάλειψη κωδικού βλάβης που προκάλεσε την καταχώρηση ακινητοποιημένου πλαισίου δεδομένων (υπηρεσία $01, PID $02)- απάλειψη δεδομένων ακινητοποιημένου πλαισίου (υπηρεσία $02)- απάλειψη δεδομένων παρακολούθησης αισθητήρα οξυγόνου (υπηρεσία $05)- επαναφορά αρχικής κατάστασης δοκιμών παρακολούθησης συστήματος (υπηρεσία $01, PID $01)- απάλειψη αποτελεσμάτων δοκιμής παρακολούθησης επί οχήματος (υπηρεσίες $06 και $07)Επιπλέον, στην αίτηση για υπηρεσία $04 ενδεχομένως να υπάρξουν αποκρίσεις «επαναφοράς/απάλειψης» διαφορετικού τύπου, που εξαρτώνται από τον κατασκευαστή.Για λόγους ασφαλείας ή/και τεχνικού σχεδιασμού, ορισμένα δομοστοιχεία ενδεχομένως να μην αποκρίνονται στην εν λόγω υπηρεσία υπό οποιεσδήποτε συνθήκες. Όλα τα δομοστοιχεία πρέπει να αποκρίνονται στην αίτηση για αυτή την υπηρεσία δοκιμής όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη (ΟΝ) και χωρίς να λειτουργεί ο κινητήρας. Τα δομοστοιχεία που δεν δύνανται να εκτελέσουν την εντολή αυτή υπό άλλες συνθήκες, όπως π.χ. όταν ο κινητήρας λειτουργεί, αγνοούν την αίτηση αυτή.5.5.2. Bytes των δεδομένων μηνύματος>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>Πίνακας 10: Bytes των δεδομένων μηνύματος (υπηρεσία $04)5.6. Υπηρεσία $05 - αίτηση για αποτελέσματα δοκιμής παρακολούθησης αισθητήρα οξυγόνου5.6.1. Περιγραφή λειτουργίαςΣκοπός της εν λόγω υπηρεσίας είναι να παρέχει πρόσβαση στα αποτελέσματα των δοκιμών παρακολούθησης των ενσωματωμένων στο όχημα αισθητήρων οξυγόνου. Οι ίδιες πληροφορίες μπορούν να ληφθούν και με τη χρήση της υπηρεσίας $06.Η αίτηση για τα αποτελέσματα της δοκιμής περιλαμβάνει ως αναγνωριστικό (ταυτότητας) δοκιμής (test ID) μια τιμή που είναι ενδεικτική για τις πληροφορίες που ζητούνται. Οι ορισμοί τιμής δοκιμής, οι πληροφορίες σχετικά με την κλίμακα και οι μορφότυποι της οπτικής παρουσίασης περιλαμβάνονται στο παρόν κείμενο.Για την εκπλήρωση της εν λόγω απαιτήσης, μπορούν να χρησιμοποιηθούν από τους διάφορους κατασκευαστές πολλές μέθοδοι. Εάν με τα μηνύματα αυτά πρόκειται να αναφερθούν τιμές δεδομένων διαφορετικές από εκείνες που ορίστηκαν προηγουμένως στο παρόν κείμενο, είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθούν οι προβλεφθείσες περιοχές τιμών δοκιμής που είναι εκφρασμένες σε πρότυπες μονάδες. Η διάταξη σάρωσης μπορεί να μετατρέπει τις τιμές αυτές και να τις παρουσιάζει με τις πρότυπες μονάδες.Το ενσωματωμένο δομοστοιχείο αποκρίνεται στο μήνυμα αυτό διαβιβάζοντας τα ζητηθέντα δεδομένα δοκιμής που προσδιορίστηκαν τελευταία από το σύστημα.Η εν λόγω διαγνωστική υπηρεσία από το ενσωματωμένο δομοστοιχείο είναι διαφορετική από την υπηρεσία $01. Με την υπηρεσία $01 αναφέρονται τιμές δεδομένων που καταχωρούνται εσωτερικά σε μία θέση ή περισσότερες συνεχόμενες θέσεις της μνήμης. Με την υπηρεσία $05 ενδέχεται να αναφέρονται τιμές δεδομένων που καταχωρούνται σε μη συνεχόμενες θέσεις της μνήμης. Για παράδειγμα, τα αποτελέσματα της δοκιμής ενδέχεται να καταχωρούνται στη RAM, και τα όρια δοκιμής (εάν η τιμή είναι υπολογιζόμενη τιμή), κατά κανόνα καταχωρούνται στην ROM. Κατά συνέπεια, για να αποκρίνεται σε αυτού του είδους αίτηση, το ενσωματωμένο στο όχημα λογισμικό πρέπει να ικανοποιεί υψηλότερες απαιτήσεις από ό,τι για την υπηρεσία $01.Δεν είναι δυνατόν όλες οι τιμές δοκιμής να ισχύουν ή να υποστηρίζονται από όλα τα οχήματα. Προαιρετικό χαρακτηριστικό της εν λόγω υπηρεσίας δοκιμής είναι να δηλώνονται από το ενσωματωμένο δομοστοιχείο τα αναγνωριστικά που υποστηρίζονται. Το αναγνωριστικό $00 είναι κωδικοποιημένη σε bits τιμή που δηλώνει την υποστήριξη των αναγνωριστικών των δοκιμών από $01 έως $20. Το αναγνωριστικό $20 δείχνει την υποστήριξη των αναγνωριστικών των δοκιμών $21 έως $40, κ.λπ. Πρόκειται δηλαδή για την ίδια γενική αρχή με εκείνη που χρησιμοποιείται για την υποστήριξη PID σε υπηρεσίες δοκιμών $01 και $02. Εάν το αναγνωριστικό $00 δεν υποστηρίζεται, τότε το δομοστοιχείο δεν χρησιμοποιεί το χαρακτηριστικό αυτό για να δηλώνει την υποστήριξη των αναγνωριστικών των δοκιμών.5.6.2. Bytes των δεδομένων μηνύματος>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>Πίνακας 11: Bytes των δεδομένων μηνύματος (υπηρεσία $05)>ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΦΗΛΜ>Σημείωση: Οι αριθμοί αναφέρονται στο ID δοκιμής (υπηρεσία $05).Πίνακας 12: Παράδειγμα τιμής ID δοκιμής: Αποτελέσματα της τελευταίας παραγγελθείσας δοκιμής παρακολούθησης ενσωματωμένου αισθητήρα οξυγόνου (υπηρεσία $05)>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>Πίνακας 13: Περιγραφή bytes των δεδομένων μηνύματος5.7. Υπηρεσία $06 - αίτηση για αποτελέσματα δοκιμής παρακολούθησης επί οχήματος των συστημάτων που δεν παρακολουθούνται διαρκώς5.7.1. Περιγραφή λειτουργίαςΣκοπός της εν λόγω υπηρεσίας δοκιμής είναι να παρέχει πρόσβαση στα αποτελέσματα των διαγνωστικών δοκιμών παρακολούθησης επί οχήματος ορισμένων κατασκευαστικών στοιχείων/συστημάτων που δεν ελέγχονται διαρκώς. Τέτοια παραδείγματα είναι η παρακολούθηση του καταλύτη και η παρακολούθηση του συστήματος εκπομπών εξαερούμενων καυσίμων.Ο κατασκευαστής του οχήματος είναι υπεύθυνος να ορίζει τα αναγνωριστικά (ταυτότητας) δοκιμών και κατασκευαστικών στοιχείων για τη διενέργεια των δοκιμών στα διάφορα συστήματα και κατασκευαστικά στοιχεία. Τα αποτελέσματα των δοκιμών ζητούνται με αναγνωριστικά (ταυτότητος). Στα μηνύματα απόκρισης περιλαμβάνεται ένα μόνον όριο δοκιμής, το οποίο μπορεί να είναι είτε ελάχιστο είτε μέγιστο όριο. Εάν πρέπει να αναφερθούν και μέγιστο και ελάχιστο όριο, τότε θα διαβιβαστούν, με οποιαδήποτε σειρά, δύο μηνύματα απόκρισης. Ο τύπος ορίου δοκιμής δηλώνεται στο πλέον σημαντικό bit (MSB) του byte «τύπος ορίου δοκιμής/αναγνωριστικό κατασκευαστικού στοιχείου».Η εν λόγω υπηρεσία δοκιμής μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως εναλλακτική λύση σε σχέση προς την υπηρεσία $05 για την αναφορά των αποτελεσμάτων δοκιμών του αισθητήρα οξυγόνου.5.7.2. Bytes δεδομένων μηνύματος>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>Πίνακας 14: Bytes των δεδομένων μηνύματος (υπηρεσία $06).5.7.3. Παράδειγμα μηνυμάτων>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>Πίνακας 15: Παραδείγματα μηνυμάτων (υπηρεσία $06)5.8. Υπηρεσία $07 - αίτηση για αποτελέσματα παρακολούθησης επί οχήματος των συστημάτων που παρακολουθούνται διαρκώς5.8.1. Περιγραφή λειτουργίαςΣκοπός της εν λόγω υπηρεσίας είναι να παρέχει τη δυνατότητα στην εκτός οχήματος συσκευή δοκιμής να λαμβάνει αποτελέσματα δοκιμής σχετικά με εκπομπές σε κατασκευαστικά στοιχεία/συστήματα συγκροτήματος πρόωσης που παρακολουθούνται διαρκώς κατά τη διάρκεια κανονικών συνθηκών οδήγησης. Τα δεδομένα αυτά προορίζονται να βοηθούν τον τεχνικό συντήρησης (service) μετά την επισκευή ενός οχήματος και αφού έχουν απαλειφθεί οι διαγνωστικές πληροφορίες, παρέχοντάς του αποτελέσματα δοκιμής μετά από ένα μοναδικό κύκλο οδήγησης. Εάν η δοκιμή είναι ανεπιτυχής κατά τη διάρκεια του κύκλου οδήγησης, θα αναφερθεί ο διαγνωστικός κωδικός βλάβης (DTC) που έχει σχέση με τη δοκιμή αυτή. Τα αποτελέσματα δοκιμής που αναφέρονται από την εν λόγω υπηρεσία δεν σημαίνουν κατ' ανάγκη την αστοχία κατασκευαστικού στοιχείου/συστήματος.Τα αποτελέσματα δοκιμών στα εν λόγω κατασκευαστικά στοιχεία/συστήματα αναφέρονται με το ίδιο μορφότυπο όπως οι διαγνωστικοί κωδικοί βλάβης στην υπηρεσία δοκιμής $03 (βλέπε περιγραφή λειτουργίας της υπηρεσίας $03 - σημείο 5.4.1).Εάν σε περίπτωση ανεπιτυχών δοκιμών αναφερθούν λιγότερες από τρεις τιμές DTC, τα μηνύματα απόκρισης που χρησιμοποιούνται για την αναφορά των αποτελεσμάτων δοκιμής πρέπει να συμπληρώνονται με $00 ώστε να συμπληρώνονται 7 bytes δεδομένων. Έτσι διατηρείται το απαιτούμενο καθορισμένο μήκος μηνύματος για όλα τα μηνύματα.Εάν δεν υπάρχουν ανεπιτυχείς δοκιμές για να αναφερθούν, δεν απαιτείται απόκριση.5.8.2. Bytes των δεδομένων μηνύματος>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>Πίνακας 16: Bytes των δεδομένων μηνύματος (υπηρεσία $07)5.9. Υπηρεσία $08 - αίτηση ελέγχου ενσωματωμένου στο όχημα συστήματος, δοκιμής ή κατασκευαστικού στοιχείου5.9.1. Περιγραφή λειτουργίαςΣκοπός της εν λόγω υπηρεσίας είναι να παρέχει τη δυνατότητα στην εκτός οχήματος διάταξη δοκιμών να ελέγχει τη λειτουργία ενσωματωμένου στο όχημα συστήματος, δοκιμής ή κατασκευαστικού στοιχείου.Τα bytes δεδομένων ορίζονται, αν χρειάζεται, για κάθε αναγνωριστικό δοκιμής και είναι μονοσήμαντα για το κάθε ένα αναγνωριστικό δοκιμής. Εάν κάποια bytes δεδομένων δεν χρησιμοποιούνται για κανένα αναγνωριστικό δοκιμής, πρέπει να συμπληρώνονται με $00 για να διατηρείται το καθορισμένο μήκος μηνύματος.Οι πιθανές χρήσεις αυτών των bytes στο μήνυμα αίτησης είναι:- Η έναρξη λειτουργίας της διάταξης δοκιμών- Η διακοπή λειτουργίας της διάταξης δοκιμών- Η λειτουργία της διάταξης δοκιμών για nn δευτερόλεπταΟι πιθανές χρήσεις αυτών των bytes στο μήνυμα απόκρισης είναι:- Αναφορά της κατάστασης του συστήματος- Αναφορά των αποτελεσμάτων δοκιμής.5.9.2. Bytes των δεδομένων μηνύματος>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>Πίνακας 17: Bytes των δεδομένων μηνύματος (υπηρεσία $08)5.9.3. Περιγραφή αναγνωριστικού δοκιμής bytes δεδομένων>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>Πίνακας 18: Περιγραφή αναγνωριστικών δοκιμών και bytes δεδομένωνΠροσάρτημα 3ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΔΟΚΙΜΩΝ ΚΑΙ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ OBD1. ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣΣτο παρόν προσάρτημα ορίζονται οι απαιτήσεις διατάξεων OBD δηλαδή εξοπλισμού δοκιμών που φέρεται σε διεπαφή με δομοστοιχεία επί των οχημάτων προς υποστήριξη των διαγνωστικών απαιτήσεων OBD. Καλύπτει τις δυνατότητες και τα κριτήρια συμμόρφωσης που απαιτούνται για διατάξεις σάρωσης OBD.Το παρόν προσάρτημα βασίζεται στα ISO CD XXX4 και SAE J1978 «OBD II Scan Tool» (διάταξη σάρωσης OBD II).2. ΠΑΡΑΠΟΜΠΕΣ2.1. Εφαρμοζόμενα έγγραφαΤα κατωτέρω έγγραφα θεωρούνται ενσωματωμένα στο παρόν προσάρτημα κατά το μέτρο που καθορίζεται σε αυτό.2.1.1. >ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>2.1.2. >ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>3. ΝΟΜΟΛΟΓΙΑ (ΗΠΑ)California Code of Regulations, Section 1968.1 Title 13 - «Malfunction and Diagnostic System Requirements 1994 and Subsequent Model Year Passenger Cars, Light Duty Trucks and Medium Duty Vehicles with Feedback Control Systems»Environmental Protection Agency 40 CFR part 86 Control of Air Pollution From New Motor Vehicles and New Motor Vehicle Engines Regulations Requiering On-Board Diagnostic Systems on 1994 and Later Model Year Light Duty Vehicles and Light Duty Trucks4. ΟΡΙΣΜΟΙΟι περισσότεροι όροι για εξαρτήματα και συστήματα που περιέχονται στον παρόν κείμενο περιλαμβάνονται στο ISO CD XXX3 (SAE J1930) - Terms, Definitions and Acronyms. Στο παρόν σημείο περιλαμβάνονται και πρόσθετοι ορισμοί όρων που χρησιμοποιούνται στο παρόν κείμενο, αλλά δεν περιλαμβάνονται στο ISO CD XXX3.4.1. Υπηρεσία = θέση (τρόπος) δοκιμής.4.2. Δεν υπάρχουν άλλοι ορισμοί.5. ΑΠΑΙΤΟΥΜΕΝΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣΟι βασικές λειτουργίες που απαιτείται να υποστηρίζει ή να παρέχει η διάταξη σάρωσης OBD είναι οι ακόλουθες:- αυτόματος προσδιορισμός της χρησιμοποιούμενης διεπαφής επικοινωνίας,- λήψη και οπτική παρουσίαση της κατάστασης και των αποτελεσμάτων διαγνωστικών επί του οχήματος αξιολογήσεων σχετικών με εκπομπές,- λήψη και οπτική παρουσίαση των κωδικών OBD διάγνωσης βλάβης (DTC) σχετικών με εκπομπές,- λήψη και οπτική παρουσίαση των σχετικών με εκπομπές τρεχόντων δεδομένων OBD,- λήψη και οπτική παρουσίαση των σχετικών με εκπομπές δεδομένων ακινητοποιημένου πλαισίου OBD,- απάλειψη από τη μνήμη των σχετικών με εκπομπές κωδικών OBD διάγνωσης βλάβης, των δεδομένων ακινητοποιημενού πλαισίου OBD, και των καταστάσεων διαγνωστικών δοκιμών OBD,- δυνατότητα εκτέλεσης εργασιών διευρυμένου διαγνωστικού πρωτοκόλλου όπως περιγράφεται στο ISO CD XXX6 (SAE J2205),- λήψη και οπτική παρουσίαση αποτελεσμάτων και παραμέτρων δοκιμών OBD II σχετικών με εκπομπές όπως περιγράφεται στο προσάρτημα 2,- παροχή εγχειριδίου χρήσεως ή/και λειτουργίας «help» (επί οθόνης βοήθεια στο χρήστη).6. ΔΙΕΠΑΦΗ ΟΧΗΜΑΤΟΣΚατωτέρω καθορίζονται οι ελάχιστες διεπαφές που πρέπει να υποστηρίζονται από διάταξη σάρωσης OBD.6.1. Ζεύξη και φυσικά στρώματα επικοινωνίας δεδομένωνΗ διάταξη σάρωσης OBD πρέπει να μπορεί να επικοινωνεί με τα δομοστοιχεία ελέγχου του οχήματος χρησιμοποιώντας τις διεπαφές επικοινωνίας που περιγράφονται κατωτέρω. Στο ISO CD XXX6 (SAE J2205) περιγράφεται σειρά λειτουργιών και κριτηρίων επικοινωνίας.6.1.1. ISO 11519-4 Recommended Practice Class B Data Communication Network InterfaceΤο ISO 11519-4 περιγράφει δύο σύνολα ζεύξης και φυσικών στρωμάτων επικοινωνίας δεδομένων για δίκτυα σειριακής πολυπλεκτικής αρτηρίας (serial multiplex bus networks) τάξεως Β σε οχήματα. Η διάταξη σάρωσης OBD πρέπει να υποστηρίζει αμφότερα τα πρωτόκολλα ISO 11519-4 κατά τρόπο διαφανή για τον χρήστη.6.1.2. ISO 9141-2: 1994 (E) Road Vehicles - Diagnostic Systems - CARB Requirements for Interchange of Digital InformationΤο ISO 9141-2 περιγράφει τα στρώματα φυσικής σύνδεσης και ζεύξης δεδομένων για σειριακή διαγνωστική (bus) αρτηρία οχήματος. Βλ. ISO CD XXX9 για περισσότερες διευκρινίσεις σχετικά με τη χρήση του ISO 9141-2.6.1.3. ISO CD 14230-1,2 Road Vehicles - Diagnostic Systems - Keyword Protocol 2000 - Physical and Data Link LayersΒλ. ISO 14230 για περαιτέρω διευκρινίσεις σχετικά με τη χρήση του πρωτοκόλλου κλειδολέξεων 2000 (KPW2000).6.2. ΣύνδεσμοςΗ διάταξη σάρωσης OBD πρέπει να πληροί το SAE J1962 Diagnostic Connector. Η διάταξη σάρωσης OBD πρέπει να υποστηρίζει τις τυποποιημένες θέσεις ακροδεκτών που ορίζονται στο SAE J1962.6.3. ΜηνύματαΣτο προσάρτημα 2 ή στο ISO 14230-1,2 περιγράφονται τα μηνύματα αίτησης δεδομένων που στέλνονται από τη διάταξη σάρωσης OBD στο όχημα και τα μηνύματα απόκρισης που στέλνονται από το όχημα στη διάταξη σάρωσης OBD II για την εκτέλεση των απαιτούμενων υπηρεσιών.6.4. Διευρυμένο διαγνωστικό πρωτόκολλοΗ διάταξη σάρωσης OBD πρέπει να παρέχει τη δυνατότητα στον χρήστη να εισάγει και να στέλνει ειδικά για το όχημα μηνύματα που ορίζονται και από τον κατασκευαστή και αναφέρονται στα έγγραφα που αυτός περιέχει, όπως επίσης να εμφανίζει τα σχετικά μηνύματα απόκρισης, όπως ορίζεται στο ISO CD XXX6 (SAE J2205).6.5. Αυτόματος προσδιορισμός της διεπαφής επικοινωνίας που χρησιμοποιείται σε συγκεκριμένο όχημα6.5.1. ΓενικάΠαρότι υπάρχουν τέσσερις τύποι διεπαφών επικοινωνίας που θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν για προσπέλαση στις λειτουργίες OBD σε όχημα (δηλαδή ISO 11519-4 [SAE J1850] 41,6 Kpbs PWM, ISO 11519-4 [SAE J1850] 10,4 Kpbs VPW με CRC, ISO 9141-2, KWP 2000 και ISO CD 14230-1,2), ένας μόνον τύπος επιτρέπεται να χρησιμοποιείται στο εκάστοτε όχημα ώστε να υπάρχει προσπέλαση σε όλες τις υποστηριζόμενες λειτουργίες OBD.Όταν συνδέεται σε ένα όχημα ή/και όταν επιλέγεται η υποστήριξη OBD εκεί όπου παρουσιάζεται η ανάγκη για μία τέτοια επιλογή, η διάταξη σάρωσης OBD πρέπει να προσπαθεί αυτόματα να προσδιορίζει ποιά από τις πιθανές διεπαφές επικοινωνίας χρησιμοποιείται στο συγκεκριμένο όχημα για την υποστήριξη των σχετικών λειτουργιών. Η διάταξη πρέπει να συνεχίζει να προσπαθεί να προσδιορίσει ποια διεπαφή χρησιμοποιείται, μέχρις ότου το επιτύχει. Ούτε απαιτείται ούτε επιτρέπεται παρέμβαση του χρήστη για τον προσδιορισμό της κατάλληλης διεπαφής.Κατά τη διάρκεια της διεργασίας αυτής, εμφανίζονται ενδείξεις ή μηνύματα που ενημερώνουν τον χρήστη ότι λαμβάνει χώρα διεργασία εκκίνησης (initialization) και, εφόσον δοκιμαστούν όλοι οι τύποι διεπαφής και κανένας δεν ανταποκρίνεται στην αίτηση για υπηρεσίες OBD, η διάταξη σάρωσης OBD πρέπει να υποδεικνύει στον χρήστη:- να ελέγξει αν είναι αναμμένη η ανάφλεξη,- να ελέγξει την επισήμανση για τις εκπομπές ή τις οδηγίες συντήρησης του οχήματος για να διαπιστώσει αν το όχημα είναι εφοδιασμένο με OBD,- να ελέγξει εάν η διάταξη σάρωσης είναι συνδεδεμένη ορθώς στο όχημα.6.5.2. Λεπτομέρειες σχετικά με την διεργασία εκκίνησηςΓια να προσδιορισθεί ο τύπος της διεπαφής επικοινωνίας που χρησιμοποιείται σε συγκεκριμένο όχημα προς υποστήριξη των λειτουργιών OBD, μπορούν να χρησιμοποιούνται από τη διάταξη σάρωσης επιτρέπεται να χρησιμοποιεί μόνον τα ακόλουθα στάδια:- Δοκιμή για ISO 11519-4 (SAE J1850) 41,6 Kbps PWM:στάδιο 1: ενεργοποίηση της διεπαφής ISO 11519-4 (SAE J1850) 41,6 Kbps PWM,στάδιο 2: αποστολή μηνύματος αίτησης υπηρεσίας 1 PID 0,στάδιο 3: εάν ληφθεί μήνυμα απόκρισης για υπηρεσία 1 PID 0, αυτό σημαίνει ότι ο χρησιμοποιούμενος στο όχημα για υποστήριξη OBD τύπος διεπαφής είναι ο ISO 11519-4 (SAE J1850) 41,6 Kbps PWM,- Δοκιμή για ISO 11519-4 (SAE J1850), 10,4 Kbps VPW:στάδιο 1: ενεργοποίηση της διεπαφής ISO 11519-4 (SAE J1850) 10,4 Kbps VPW,στάδιο 2: αποστολή μηνύματος αίτησης υπηρεσίας 1 PID 0,στάδιο 3: εάν ληφθεί μήνυμα απόκρισης για υπηρεσία 1 PID 0, αυτό σημαίνει ότι ο χρησιμοποιούμενος στο όχημα για υποστήριξη OBD τύπος διεπαφής είναι ο ISO 11519-4 (SAE J1850, 10,4 Kbps VPW με CRC.- Δοκιμή για ISO 9141-2:στάδιο 1: ενεργοποίηση της διεπαφής ISO 9141-2 VPW,στάδιο 2: αποστολή μηνύματος αίτησης υπηρεσίας 1 PID 0,στάδιο 3: εάν η ακολουθία εκκίνησης που ορίζεται στο ISO 9141-2 περατωθεί επιτυχώς, αυτό σημαίνει ότι ο χρησιμοποιούμενος στο όχημα για υποστήριξη OBD II τύπος διεπαφής είναι ο ISO 9141-2.- Δοκιμή για KWP 2000 ISO CD 14230-1,2:στάδιο 1: ενεργοποίηση της διεπαφής ISO 14230-1,2στάδιο 2: εάν η ακολουθία εκκίνησης που ορίζεται στο ISO 14230-1,2 περατωθεί επιτυχώς, αυτό σημαίνει ότι ο χρησιμοποιούμενος στο όχημα για υποστήριξη OBD II τύπος διεπαφής είναι ο ISO 14230-1,2.Οι προηγούμενες δοκιμές είναι δυνατόν να εκτελεστούν με οποιαδήποτε σειρά, ενώ είναι επίσης δυνατόν να εκτελούνται και παράλληλα.Τα μηνύματα αίτησης και απόκρισης υπηρεσίας 1 PID 0 ορίζονται στο προσάρτημα 2. Εάν η διάταξη δοκιμής αδυνατεί να αποκαταστήσει επικοινωνία παρά την εκτέλεση της διεργασίας εκκίνησης και παρ' ότι ο διακόπτης ανάφλεξης είναι ανοικτός και από την επισήμανση σχετικά με τις εκπομπές ή τις οδηγίες συντήρησης του αυτοκινήτου προκύπτει ότι το όχημα είναι εφοδιασμένο με OBD, τότε στη διάταξη δοκιμής πρέπει να εμφανίζεται ένδειξη που να αναφέρει ότι υπάρχει βλάβη στη ζεύξη δεδομένων.6.6. Διαγνωστικές αξιολογήσεις επί οχήματος6.6.1. Ολοκληρωμένες δοκιμές ετοιμότητας ενσωματωμένου συστήματοςΑμέσως μετά την αποκατάσταση της αρχικής επικοινωνίας, η διάταξη σάρωσης OBD πρέπει να έρχεται στην κατάσταση δοκιμών ετοιμότητας ενσωματωμένων συστημάτων. Εάν οποιαδήποτε από τις υποστηριζόμενες δοκιμές δεν έχει ολοκληρωθεί, τότε η διάταξη πρέπει να εμφανίζει στον χρήστη την ένδειξη: «Δεν έχουν ολοκληρωθεί όλες οι υποστηριζόμενες δοκιμές ετοιμότητας ενσωματωμένων συστημάτων» ή παρεμφερή ένδειξη. Η διάταξη σάρωσης πρέπει επίσης να παρέχει τη δυνατότητα στον χρήστη να αναγνωρίζει ποια, τυχόν, δοκιμή δεν έχει ολοκληρωθεί.6.6.2. Υποστηριζόμενες δοκιμές ετοιμότητας ενσωματωμένων συστημάτωνΗ διάταξη σάρωσης OBD πρέπει να είναι σε θέση να υποδεικνύει στον χρήστη ποιες από τις δοκιμές που ορίζονται στο προσάρτημα 2, υπηρεσία 1 PID 1, bytes δεδομένων 4 και 5 υποστηρίζονται και ποιές είναι ολοκληρωμένες.6.6.3. Δείκτης δυσλειτουργίαςΗ διάταξη σάρωσης OBD πρέπει να είναι σε θέση να υποδεικνύει αν ο δείκτης δυσλειτουργίας έχει λάβει εντολή ενεργοποίησής του και, εφόσον συμβαίνει αυτό, από ποιο (ποια) δομοστοιχείο(-α).6.7. Χρήση της διεπαφής καθολικής χρήσεως ISO CD XXX5 (SAE J2201) για διατάξεις σάρωσης OBDΗ διάταξη σάρωσης OBD πρέπει να χρησιμοποιεί την διεπαφή που περιγράφεται στο ISO CD XXX5 (SAE J2201), ή κάποια ισοδύναμη, για την επικοινωνία με τα οχήματα.6.8. Ενέργειες σε περίπτωση που το όχημα δεν αποκρίνεταιΤα δομοστοιχεία των οχημάτων ενδεχομένως να μην αποκρίνονται σε μηνύματα αίτησης από τη διάταξη σάρωσης OBD λόγω μη ορθής διαβίβασης κάποιου μηνύματος αίτησης ή διότι το δομοστοιχείο δεν υποστηρίζει το μήνυμα αίτησης. Εάν δεν ληφθεί απόκριση εντός του προβλεπομένου από το πρωτόκολλο χρόνου, τότε η διάταξη σάρωσης πρέπει:- κατ' αρχήν, να επαναδιαβιβάζει το μήνυμα αίτησης,- δεύτερον, εάν και πάλι δεν υπάρχει απόκριση, να διαβιβάζει μήνυμα αίτησης υπηρεσίας 1 PID 0 (αναγν. παρ. 0), για να διαπιστώσει εάν τη στιγμή αυτή είναι δυνατή η επικοινωνία με το όχημα και αν τα επιθυμητά δεδομένα είναι διαθέσιμα,- τρίτον, εάν ληφθεί απόκριση υπηρεσίας 1 PID 0, να διαβιβάζει και άλλα, τυχόν διαθέσιμα, μηνύματα για να διαπιστώσει εάν τα επιθυμητά δεδομένα υποστηρίζονται από το όχημα,- τέλος, εάν όλα τα ανωτέρω αποτύχουν, τότε να παρέχει κατάλληλη ένδειξη στον χρήστη ότι δεν μπορεί να πραγματοποιηθεί η επικοινωνία με το όχημα, το δομοστοιχείο ή για τις πληροφορίες που έχει επιλέξει ο χρήστης.6.9. Συνδέσεις με το όχημα πέραν του διαγνωστικού συνδέσμου SAE J1962Όταν μεταξύ των εξωτερικών συσκευών και του οχήματος παρεμβάλλονται συνδέσεις πέραν εκείνων που γίνονται μεταξύ των εξωτερικών συσκευών και του οχήματος με χρήση του διαγνωστικού συνδέσμου SAE J1962, όλα τα κυκλώματα γείωσης πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις του κυκλώματος γείωσης πλαισίου του συνδέσμου SAE J1962. Σκοπός της απαίτησης αυτής είναι να διατηρείται η μόνωση μεταξύ γείωσης οχήματος και γείωσης σήματος στις εξωτερικές συσκευές.7. ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ ΑΜΦΙΔΡΟΜΗΣ ΔΡΑΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ7.1. Λήψη και οπτική παρουσίαση διαγνωστικών κωδικών βλάβης σχετικών με εκπομπές OBD IIΗ διάταξη σάρωσης OBD πρέπει να μπορεί να λαμβάνει, μετατρέπει και εμφανίζει διαγνωστικούς κωδικούς βλάβης OBD σχετικούς με εκπομπές από ένα όχημα, οι οποίοι μπορούν να διαβιβαστούν δι' απόκρισης σε αίτηση ISO CD XXX1 (SAE J1979) (βλέπε προσάρτημα 2). Πρέπει να εμφανίζονται ή οι διαγνωστικοί κωδικοί βλάβης ή το κείμενο περιγραφής τους ή και τα δύο. Οι διαγνωστικοί κωδικοί βλάβης και τα περιγραφικά τους κείμενα ορίζονται στο προσάρτημα 4. Όταν επιλέγεται να παρουσιάζονται δεδομένα διαγνωστικών κωδικών βλάβης, τότε η διάταξη σάρωσης OBD ζητά συνεχώς από το όχημα τα δεδομένα DTC και εμφανίζει τα λαμβανόμενα δεδομένα στα αντίστοιχα αποκριτικά μηνύματα.7.2. Λήψη και οπτική παρουσίαση τρεχόντων δεδομένων OBD σχετικών με εκπομπές, δεδομένων ακινητοποιημένου πλαισίου, παραμέτρων δοκιμής και αποτελεσμάτωνΗ διάταξη σάρωσης OBD πρέπει να μπορεί να λαμβάνει, μετατρέπει και εμφανίζει:- σχετικά με εκπομπές τρέχοντα δεδομένα OBD,- σχετικά με εκπομπές δεδομένα ακινητοποιημένου πλαισίου OBD,- παραμέτρους δοκιμών και δεδομένα αποτελεσμάτων που περιγράφονται στο προσάρτημα 2. Στο προσάρτημα 2 παρέχονται λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με τα διαθέσιμα δεδομένα, τα μηνύματα που πρέπει να χρησιμοποιούνται για να ζητούνται τα δεδομένα, τα μηνύματα που πρέπει να χρησιμοποιούνται για την επιστροφή των δεδομένων, τις τιμές μετατροπής των δεδομένων και τον μορφότυπο που πρέπει να χρησιμοποιείται για την οπτική παρουσίαση των δεδομένων.Όταν επιλέγονται για οπτική παρουσίαση τρέχοντα δεδομένα, η διάταξη σάρωσης ζητά διαρκώς από το όχημα τα προς οπτική παρουσίαση δεδομένα και εμφανίζει τα λαμβανόμενα δεδομένα στα αντίστοιχα μηνύματα απόκρισης. Όταν για οπτική παρουσίαση επιλέγονται δεδομένα ακινητοποιημένου πλαισίου ή παράμετροι δοκιμής ή αποτελέσματα, η διάταξη σάρωσης δεν χρειάζεται να ζητά συνεχώς και να παρουσιάζει τα εν λόγω στοιχεία.Κατά περίπτωση, η διάταξη σάρωσης OBD II πρέπει να δείχνει εάν όριο δοκιμής είναι άνω ή κάτω όριο. Κατά περίπτωση, στην οπτική παρουσίαση των αποτελεσμάτων δοκιμής πρέπει να περιλαμβάνεται και το αναγνωριστικό (ταυτότητας) κατασκευαστικού στοιχείου ή δοκιμής.Όταν τα δεδομένα από το όχημα δείχνουν ποιά στοιχεία υποστηρίζονται, οι σχετικές πληροφορίες πρέπει να παρέχονται στον χρήστη από διάταξη σάρωσης. Η διάταξη σάρωσης πρέπει επίσης να παρέχει τη δυνατότητα στους χρήστες να προσδιορίζουν αιτήσεις για περιοχή διαγνωστικών υπηρεσιών, παραμέτρων, αναγνωριστικών (ταυτότητας) δοκιμών, κ.λπ., ασχέτως εάν το όχημα έχει δηλώσει ότι παρέχει τη σχετική υποστήριξη.7.3. Αποκρίσεις από πολλά δομοστοιχείαΗ διάταξη σάρωσης OBD πρέπει να παρέχει τη δυνατότητα διεπαφής με όχημα στο οποίο είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθούν πολλά δομοστοιχεία για την υποστήριξη των απαιτήσεων OBD.Η διάταξη σάρωσης OBD πρέπει να ενημερώνει τον χρήστη όταν στην ίδια αίτηση αποκρίνονται πολλά δομοστοιχεία. Η διάταξη σάρωσης πρέπει να ενημερώνει τον χρήστη όταν για το ίδιο στοιχείο δεδομένων αποκρίνονται πολλά δομοστοιχεία με διαφορετικές τιμές.Η διάταξη σάρωσης πρέπει να παρέχει στον χρήση τη δυνατότητα να επιλέγει για οπτική παρουσίαση, ως ξεχωριστά στοιχεία, τις αποκρίσεις που λαμβάνονται από πολλά δομοστοιχεία για το ίδιο στοιχείο δεδομένων.7.4. Απάλειψη κωδικώνΗ διάταξη σάρωσης πρέπει να είναι σε θέση να στέλνει αίτηση για απάλειψη των σχετικών με διαγνωστικών εκπομπές κωδικών OBD διάγνωσης βλάβης, των δεδομένων OBD ακινητοποιημένου πλαισίου και πληροφοριών σχετικών με την κατάσταση διαγνωστικών δοκιμών OBD. Η διάταξη σάρωσης πρέπει να ζητά από τον χρήστη να επιβεβαιώνει την αίτηση αυτή πριν να την διαβιβάσει (π.χ. «είστε βέβαιος»;).8. ΓΕΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ8.1. Οπτική παρουσίασηΗ διάταξη σάρωσης OBD πρέπει ναι είναι σε θέση να εμφανίζει ταυτοχρόνως δύο τουλάχιστον στοιχεία σχετικών με εκπομπές δεδομένων OBD.Στο προσάρτημα 2 περιλαμβάνονται κατάλογος των σχετικών με εκπομπές στοιχείων τρεχόντων δεδομένων OBD και δεδομένων ακινητοποιημένου πλαισίου, των αναγνωριστικών (ταυτότητας) παραμέτρων τους, πληροφορίες σχετικά με τη μετατροπή και ανάλυση δεδομένων, τις μονάδες και τους μορφότυπους. Οι μονάδες για την οπτική παρουσίαση πρέπει να ανήκουν στο SI ή να είναι αγγλικές μονάδες όπως καθορίζεται στο προστάρτημα 2. Οι χρήστες πρέπει να έχουν τη δυνατότητα να επιλέγουν μεταξύ αγγλικών μονάδων και μονάδων SI. Οι μονάδες πρέπει να μετατρέπονται σύμφωνα με το προσάρτημα 2.Στην οπτική παρουσίαση των σχετικών με εκπομπές τρεχόντων δεδομένων OBD ή δεδομένων ακινητοποιημένου πλαισίου πρέπει να περιλαμβάνονται τα κάτωθι:- τιμή δεδομένων,- ονομασία ή αναγνωριστικό (ταυτότητας) παραμέτρου δεδομένων,- το αναγνωριστικό ταυτότητας του δομοστοιχείου που παρέσχε τα δεδομένα.Στην οπτική παρουσίαση κάθε διαγνωστικού κωδικού βλάβης, πρέπει να περιλαμβάνεται το αναγνωριστικό του δομοστοιχείου που παρέσχε τον κωδικό.Οι τιμές των δεδομένων τουλάχιστον δύο στοιχείων δεδομένων πρέπει να εμφανίζονται ταυτοχρόνως. Εφόσον, μαζί με τις τιμές δεδομένων, δεν εμφανίζονται τα αναγνωριστικά των στοιχείων δεδομένων και τα αναγνωριστικά των δομοστοιχείων από τα οποία προήλθαν τα στοιχεία δεδομένων, πρέπει να είναι δυνατόν να είναι εύκολη η οπτική παρουσίασή τους.Οι μονάδες μέτρησης για τα στοιχεία δεδομένων πρέπει, κατ' εφαρμογήν:- να απεικονίζονται μαζί με τις τιμές δεδομένων ή- να είναι δυνατόν να εμφανιστούν εύκολα στην οθόνη ή- να μπορεί εύκολα να τις βρει ο χρήστης (π.χ. στο σώμα της διάταξης ελέγχου).Δεν αρκεί οι πληροφορίες αυτές να περιέχονται στο εγχειρίδιο χρήσης, χωριστά από τη διάταξη σάρωσης.Στην οπτική παρουσίαση πρέπει να είναι δυνατόν να εμφανίζονται τουλάχιστον αλφαριθμητικοί χαρακτήρες.8.2. Δυνατότητα εισαγωγής από το χρήστηΗ διάταξη σάρωσης πρέπει να παρέχει στο χρήστη κάποια δυνατότητα εισαγωγής, ο χρήστης να μπορεί:- να επιλέγει μεταξύ των βασικών λειτουργιών που απαιτούνται από το OBD II, δηλαδή:- να εμφανίζει τρέχοντα δεδομένα,- να εμφανίζει δεδομένα ακινητοποιημένου πλαισίου,- να εμφανίζει κωδικούς βλάβης,- να απαλείφει από τη μνήμη δεδομένα σχετικά με εκπομπές,- να εμφανίζει παραμέτρους και αποτελέσματα δοκιμών,- να επιλέγει την ταυτόχρονη οπτική προυσίαση δύο τουλάχιστον στοιχείων από οποιοδήποτε από τα παρακάτω:- τρέχοντα δεδομένα OBD σχετικά με εκπομπές,- κωδικοί OBD διάγνωσης βλάβης σχετικά με εκπομπές,- δεδομένα OBD ακινητοποιημένου πλαισίου σχετικά με εκπομπές,- παράμετροι και αποτελέσματα δοκιμών OBD σχετικά με εκπομπές,- εν προκειμένω αποκρίσεις από πολλά δομοστοιχεία σε αίτηση για παροχή ενός στοιχείου τρεχόντων δεδομένων ή ενός στοιχείου δεδομένων ακινητοποιημένου πλαισίου αντιμετωπίζονται ως χωριστά στοιχεία δεδομένων για σκοπούς επιλογής και οπτικής παρουσίασης.- να επιβεβαιώνει αιτήσεις για επαναφορά αρχικών/απάλειψη των σχετικών με εκπομπές διαγνωστικών πληροφοριών OBD, όπως ορίζονται στο προσάρτημα 2 να εισάγει και να στέλνει μηνύματα διευρυμένου διαγνωστικού πρωτοκόλλου όπως ορίζεται στο ISO CD XXX6 (SAE J2205)9. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ OBD ΠΟΥ ΤΡΟΦΟΔΟΤΕΙΤΑΙ ΜΕ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑ ΑΠΟ ΤΟ ΟΧΗΜΑ, ΜΕΣΩ ΔΙΑΓΝΩΣΤΙΚΟΥ ΣΥΝΔΕΣΜΟΥ ΚΑΤΑ ISO 11519 (SAE J1962)ΤάσηΠρέπει να λειτουργεί κανονικά στην περιοχή 8,0 έως 18,0 volt συνεχούς ρεύματος 7Πρέπει να αντέχει σταθερή κατάσταση τάσης μέχρι 24,0 volt συνεχούς ρεύματος επί 10 τουλάχιστον λεπτά.Πρέπει να αντέχει σταθερή κατάσταση ανάστροφης τάσης μέχρι 24,0 volt συνεχούς ρεύματος επί 10 τουλάχιστον λεπτά.Η διάταξη πρέπει να αντέχει την πτώση τάσης κατά την εκκίνηση ώστε να μην διακόπτεται η επικοινωνία και να χάνονται δεδομένα σε περίπτωση πτώσης της τάσης του συσσωρευτή μέχρι 5,5 v επί 0,5 s κατ' ανώτατο όριο. Κατά το διάστημα αυτό, δεν απαιτείται να λειτουργεί και η οπτική παρουσίαση.Ως προς το μέγιστο ρεύμα βλέπε ISO 11519 (SAE J1962)10. ΗΛΕΚΤΡΟΜΑΓΝΗΤΙΚΗ ΣΥΜΒΑΤΟΤΗΤΑ (EMC)Η διάταξη δεν επιτρέπεται να επιδρά στην κανονική λειτουργία των δομοστοιχείων του οχήματος. Η κανονική λειτουργία της διάταξης πρέπει να παραμένει άτρωτη από επαγόμενες ή ακτινοβολούμενες ηλεκτρομαγνητικές εκπομπές στο χώρο δοκιμής όταν είναι συνδεδεμένη με το όχημα.Η συσκευή πρέπει να παραμένει άτρωτη από ηλεκτροστατικές εκφορτίσεις (ESD) σε λογικά επίπεδα.Οι μετρήσεις και τα όρια EMC και ESD πρέπει να πληρούν τις προδιαγραφές που ισχύουν στην χώρα όπου διατίθεται προς πώληση.11. ΔΟΚΙΜΑΣΙΑ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ11.1. ΓενικάΤα έγγραφα που αφορούν τις δοκιμές συμμόρφωσης ευρίσκονται ακόμη στο στάδιο εκπόνησης. Όταν ολοκληρωθούν θα αναθεωρηθούν αναλόγως και οι δοκιμές που αναφέρονται κατωτέρω.Η δοκιμασία συμμόρφωσης περιλαμβάνει τις δοκιμές στις οποίες απαιτείται να υποβάλλονται με επιτυχία οι διατάξεις ώστε να λαμβάνουν έγκριση τύπου ως «ΣΥΜΒΑΤΗ MEISO CD XXX4 (προστίθεται η ημερομηνία) ΣΥΣΚΕΥΗ ΣΑΡΩΣΗΣ OBD» ή «ΣΥΜΜΟΡΦΩΝΕΤΑΙ ΠΡΟΣ ISO CD XXX4». Δεν επιτρέπεται να φέρουν την ανωτέρω σήμανση διατάξεις στις οποίες δεν ήταν επιτυχή τα αποτελέσματα των δοκιμών. Η επικύρωση της δοκιμής συμμόρφωσης αποτελεί ευθύνη του κατασκευαστή ο οποίες μπορεί να επιλέξει την αυτοπιστοποίηση.Οι δοκιμές που περιλαμβάνονται στο παρόν τμήμα πρέπει να εκτελούνται με επιτυχία 5 φορές διαδοχικά για να θεωρείται ότι η διάταξη υποβλήθηκε με επιτυχία στις δοκιμές.Για να μπορεί να θεωρηθεί ότι το υλικό και λογισμικό μιας συγκεκριμένης έκδοσης διάταξης σάρωσης υπεβλήθη επιτυχώς στις δοκιμές, πρέπει να είναι επιτυχές το αποτέλεσμα όλων των δοκιμών σε τρία δείγματα πρωτοτύπων παραγωγής της διάταξης.Μετά από τυχόν αλλαγές στο υλικό ή το λογισμικό που χρησιμοποιείται σε διάταξη σάρωσης για να επιτελούνται οι λειτουργίες που περιγράφονται στο παρόν έγγραφο, πρέπει να εκτελούνται εκ νέου οι δοκιμές ή ο κατασκευαστής να δώσει ικανοποιητικές εξηγήσεις γιατί δεν απαιτούνται νέες δοκιμές. Όταν, αντί για νέες δοκιμές δίνονται εξηγήσεις σχετικά με κάποια αλλαγή, ο οργανισμός που διενήργησε αρχικώς τις εν λόγω δοκιμές θα κρίνει εάν οι εξηγήσεις είναι ικανοποιητικές ή απαιτούνται νέες δοκιμές. Για να αποφασισθεί εάν είναι αποδεκτές οι εξηγήσεις, πρέπει να χρησιμοποιούνται εύλογα, συνήθη τεχνικά κριτήρια.Ο κατασκευαστής της διάταξης σάρωσης πρέπει να θέτει στη διάθεση του αγοραστικού κοινού τις ακόλουθες πληροφορίες:- μέθοδοι που χρησιμοποιήθηκαν για τη διενέργεια των εν λόγω δοκιμών,- αποτελέσματα των δοκιμών,- σαφή ένδειξη των εκδόσεων υλικού και λογισμικού που πληρούν τις διατάξεις (δηλ. σήμανση ότι συμμορφούνται ή είναι συμβατές με τις απαιτήσεις του ISO CD XXX4 OBD Scan Tool, ή άλλη παρόμοια σήμανση προς το σκοπό αυτό).Κατά τις εν λόγω δοκιμές χρησιμοποιούνται ανακριβή όσο και ανακριβή σήματα απόκρισης. Ανακριβείς είναι οι αποκρίσεις που έχουν λανθασμένα το πρώτο, δεύτερο ή τρίτο byte της επικεφαλίδας (header bytes), λανθασμένη θέση δοκιμής, λανθασμένο αναγνωριστικό παραμέτρου (PID), λανθασμένο μήκος μηνύματος απόκρισης ή με λανθασμένο CRC (κυκλικό έλεγχο πλεονασμού) ή CS. Η διάταξη σάρωσης πρέπει να αγνοεί οποιοδήποτε ανακριβές μήνυμα απόκρισης και να λειτουργεί ως εάν να μην έχει ληφθεί απόκριση.Πρέπει επίσης να ελέγχεται η συμπεριφορά της διάταξης σάρωσης στις περιπτώσεις στις οποίες πολλά δομοστοιχεία αποκρίνονται σε μία μοναδική αίτηση, μεμονωμένα δομοστοιχεία αποκρίνονται με πολλές αποκρίσεις σε μία μοναδική αίτηση ή πολλά δομοστοιχεία αποκρίνονται με πολλαπλές αποκρίσεις σε μια μοναδική αίτηση.Το χρονικό διάστημα μεταξύ του τέλους του μηνύματος αίτησης και της έναρξης του (των) μηνύματος(-ων) απόκρισης πρέπει να είναι από 0 ms μέχρι την τιμή της υστέρησης που απαιτείται για να εμφανιστεί η ένδειξη μη απόκρισης στη διάταξη σάρωσης OBD II. Η υστέρηση που προκαλεί την ένδειξη μη απόκρισης συγκρίνεται με την τιμή που ορίζεται σε κάθε πρωτόκολλο.Ο μορφότυπος, το περιεχόμενο και η σειρά των μηνυμάτων που διαβιβάζονται σε κάθε αρτηρία (bus) πρέπει να παρατηρούνται και να επανεξετάζεται η ορθότητά τους.Πρέπει να επαληθεύεται η ικανότητα της διάταξης να λαμβάνει και να αναφέρει τα αποτελέσματα των δοκιμών ετοιμότητας ενσωματωμένων συστημάτων. Πρέπει επίσης να επαληθεύεται και η ικανότητα να αναφέρει τις δοκιμές που υποστηρίζει το όχημα και έχουν ολοκληρωθεί.Οι απαιτήσεις που περιγράφονται στα σημεία 11.3 έως 11.7 (περιλαμβανομένου) πρέπει να επαληθεύονται για κάθε πρωτόκολλο που καθορίζεται στο σημείο 6.1.Όταν διεξάγονται οι εν λόγω δοκιμές, ως κριτήρια για κάλες επιδόσεις λαμβάνονται η παρατήρηση των ενδείξεων και οπτικών παρουσιάσεων που παρέχονται στον χρήστη και τα σήματα στις κατά ISO 11519-4 (SAE J1850) γραμμές (αρτηρία +) και (αρτηρία -), στις κατά ISO 9141-2 γραμμές K και L και στις κατά ISO 14230-1,2 γραμμές K και L.Οι δοκιμές αυτές εκτελούνται σε περιβάλλον με θερμοκρασία 25 ± 3 °C και σχετική υγρασία μεταξύ 30 % και 80 % με ανοχή ± 5 %.Πρέπει να ταυτοποιείται το υλικό και το λογισμικό που χρησιμοποιείται στην υπό δοκιμή έκδοση της διάταξης σάρωσης OBD II.11.2. Προσδιορισμός του τύπου επικοινωνίας OBD IIΠρέπει να ελέγχεται ο αυτόματος προσδιορισμός του τύπου διεπαφής, συγκεκριμένα εάν:- ο προσδιορισμός είναι αυτόματος όταν ο σύνδεσμος SAE J1962 έχει βυσματωθεί στον αντίστοιχο σύνδεσμο του οχημάτος ή/και έχει επιλεγεί υποστήριξη OBD, όπου η επιλογή αυτή είναι αναγκαία,- τουλάχιστον μία φορά ανά σάρωση εκτελείται δοκιμή όλων των διεπαφών επικοινωνίας OBD,- η σάρωση όλων των διεπαφών συνεχίζεται μέχρις ότου αποδειχθεί επιτυχής ή μέχρις ότου τερματιστεί από τον χρήστη,- παρέχεται ένδειξη στον χρήστη ότι η σάρωση των διεπαφών είναι υπό εξέλιξη,- όταν δεν επιτυγχάνεται η ανεύρεση διεπαφής OBD κατά την διάρκεια της σάρωσης όλων των πιθανών διεπαφών, ο χρήστης έχει σχετική ένδειξη μετά την ολοκλήρωση κάθε αναζήτησης και όλων των σαρώσεων,- όταν επιτευχθεί η ανεύρεση διεπαφής OBD, η συσκευή προτρέπει αυτομάτως τον χρήστη να προχωρήσει σε επιλογή λειτουργίας,- η συσκευή είναι εφοδιασμένη και χρησιμοποιεί τις δυνατότητες ή/και μηνύματα που ορίζονται στο SAE J2201 (ή ισοδύναμο): Προσάρτημα 2, ISO 9141-2, ISO 11519-4 (SAE J1850), ISO 14230 και προσάρτημα 4,- η συσκευή δεν υπερβαίνει τις ταχύτητες διαδοχικής σταθμοσκόπησης (polling) που καθορίζονται στο προσάρτημα 2,- η συσκευή παρέχει τη σωστή πόλωση (bias) για τις γραμμές K και L όπως καθορίζεται στα ISO 9141-2 και ISO 14230-1,- η συσκευή εκτελεί τις δοκιμές εκκίνησης σύμφωνα με το σημείο 6.5.2 και παρέχει τις πληροφορίες σύμφωνα με το σημείο 6.5.1.Οι δοκιμές προσδιορισμού διεπαφής εκτελούνται:- χωρίς να υπάρχουν διαθέσιμα δομοστοιχεία,- με διαθέσιμο ένα δομοστοιχείο ISO 9141-2,- με διαθέσιμο ένα δομοστοιχείο KWP 2000 (ISO 14230),- με διαθέσιμο ένα δομοστοιχείο ISO 11519 (SAE J1850) 41,6 Kbps PWM,- με διαθέσιμο ένα δομοστοιχείο ISO 11519 (SAE J1850) 10,4 Kbps VPW.11.3. Δοκιμές ετοιμότητας ενσωματωμένων συστημάτων - πρέπει να ελέγχεται:- εάν η συσκευή ζητά και αναφέρει αυτομάτως τα αποτελέσματα των υποστηριζομένων δοκιμών ετοιμότητας ενσωματωμένων συστημάτων.11.4. Επιλογή λειτουργιών - πρέπει να ελέγχεται εάν:- η συσκευή υποστηρίζει τις λειτουργίες που περιγράφονται στο σημείο 5,- ο χρήστης έχει τη δυνατότητα να μεταπηδά από τη μια λειτουργία στην άλλη.Τα κριτήρια για να θεωρηθεί ότι ήταν επιτυχές το αποτέλεσμα της δοκιμής είναι η ευκολία μεταπήδησης μεταξύ όλων των λειτουργιών και παρατήρησης των αποτελεσμάτων.11.5. Επιλογή και οπτική παρουσίαση στοιχείων - πρέπει να ελέγχεται εάν:- ο χρήστης έχει τη δυνατότητα να επιλέγει και να εμφανίζει ταυτόχρονα τουλάχιστον δύο από από τα κατωτέρω στοιχεία:- τυχόν καταχωρημένους διαγνωστικούς κωδικούς βλάβης,- τρέχοντα στοιχεία δεδομένων,- τυχόν καταχωρημένα στοιχεία δεδομένων ακινητοποιημένου πλαισίου,- παράμετροι και αποτελέσματα δοκιμής,- τα αναγνωριστικά (ταυτότητας) δομοστοιχείων και παραμέτρων ή ονόματα παραμέτρων που σχετίζονται με όλα τα αναφερθέντα ανωτέρω στοιχεία είναι δυνατόν να παρουσιαστούν οπτικώς είτε (α) ταυτόχρονα με τα απεικονιζόμενα στοιχεία ή (β) με κάποια εναλλακτική μέθοδο (έντυπο υλικό, κ.λπ.),- οι πληροφορίες για τις μονάδες μέτρησης που σχετίζονται με όλα τα πιθανά στοιχεία τρεχόντων δεδομένων και στοιχεία δεδομένων ακινητοποιημένου πλαισίου είναι ευκόλως προσβάσιμες και εμφανίζονται είτε μαζί με τα δεδομένα είτε χωριστά είτε επί ή μαζί με το σώμα της διάταξης σάρωσης,- η διάταξη σάρωσης είναι σε θέση να χειρίζεται πολλαπλές αποκρίσεις από το ίδιο δομοστοιχείο, οι οποίες προέρχονται από μία μόνον αίτηση,- η διάταξη σάρωσης είναι σε θέση να χειρίζεται αποκρίσεις από πολλά δομοστοιχεία, οι οποίες προέρχονται από μία μόνον αίτηση,- η διάταξη σάρωσης είναι σε θέση να χειρίζεται πολλαπλές αποκρίσεις από πολλά δομοστοιχεία, οι οποίες προέρχονται από μία μόνον αίτηση,- η διάταξη σάρωσης ενημερώνει τον χρήστη ότι ελήφθησαν αποκρίσεις από πολλά δομοστοιχεία σε μία μόνον αίτηση. Οι αποκρίσεις από πολλά δομοστοιχεία σε μία μόνον αίτηση πρέπει να παρουσιάζονται οπτικά στον χρήστη ως χωριστά στοιχεία,- η διάταξη σάρωσης ενημερώνει τον χρήστη ότι ελήφθησαν διαφορετικές αποκρίσεις από πολλαπλά δομοστοιχεία σε μία μόνον αίτηση.Τα κριτήρια για να θεωρηθεί ότι ήταν επιτυχές το αποτέλεσμα της δοκιμής είναι η ευκολία μεταπήδησης μεταξύ όλων των λειτουργιών και παρατήρησης των αποτελεσμάτων.11.6. Επαλήθευση αιτήσεων για απάλειψη κωδικών από τη μνήμη - πρέπει να ελέγχεται εάν:- η επιλόγη της λειτουργίας «απάλειψη κωδικών από τη μνήμη» συνεπάγεται και αίτηση επαλήθευσης της εντολής από τον χρήστη,- διεκπεραιώνεται ορθώς η θετική και η αρνητική απόκριση του χρήστη στην αίτηση να επαληθεύσει την επιλογή της λειτουργίας «απάλειψης κωδικών».Στην εν λόγω δοκιμή πρέπει να περιλαμβάνονται και καταστάσεις όπου υπάρχουν μερικοί διαγνωστικοί κωδικοί βλάβης (DTC) προς απάλειψη καθώς και καταστάσεις στις οποίες δεν υπάρχουν DTC προς απάλειψη. Όταν διενεργείται η εν λόγω δοκιμή πρέπει, πριν και μετά την επιλογή της λειτουργίας απάλειψης, να ελέγχεται εάν υπάρχουν DTC.11.7. Γενικές δοκιμές διαγνωστικής επικοινωνίαςΌταν πραγματοποιούνται δοκιμές που περιλαμβάνουν διαγνωστικά μηνύματα, πρέπει να ελέγχεται η ικανότητα της διάταξης σάρωσης να χειρίζεται τυχόν άμεση απόκριση, βραδεία απόκριση ή απόκριση που καθυστέρησε περισσότερο από τον επιτρεπόμενο από κάθε πρωτόκολλο χρόνο.Η διάταξη σάρωσης πρέπει να είναι σε θέση να επεξεργάζεται κάθε απόκριση που λαμβάνεται εντός του μεγίστου χρονικού διαστήματος πού επιτρέπεται από κάθε πρωτόκολλο και, όταν η απόκριση καθυστερήσει περισσότερο από τον επιτρεπόμενο από κάθε πρωτόκολλο χρόνο, να εμφανίζει στο χρήστη ένδειξη ότι δεν υπάρχει απόκριση.Η διάταξη σάρωσης πρέπει να υποστηρίζει τη διαβίβαση της διεύθυνσης του κόμβου της ως «εντός πλαισίου απόκρισης» (in frame response) κατά τη διάρκεια της διαβίβασης μηνυμάτων απόκρισης από δομοστοιχεία σε αρτηρία ISO 11519 (SAE J1850), και να είναι σε θέση να χειρίζεται την κατάσταση που διαμορφώνεται τόσο από την παρουσία όσο και από την απουσία «εντός πλαισίου απόκρισης» κατά τη διάρκεια της μεταβίβασης μηνυμάτων αίτησης.11.8. Διευρυμένο διαγνωστικό πρωτόκολλο (EDP) - πρέπει να ελέγχεται εάν:- ο χρήστης μπορεί ευλόγως να εισαγάγει διευρυμένο διαγνωστικό πρωτόκολλο (EDP) και εάν η διάταξη σάρωσης OBD εκτελεί σωστά το εισαχθέν πρωτόκολλο.11.9. Χωρητική και σύνθετη αντίσταση στο σύνδεσμο SAE J1962 - πρέπει να ελέγχεται εάν:- η χωρητική και σύνθετη αντίσταση της διάταξης σάρωσης OBD, των καλωδίων συνδέσεως και του αρσενικού σύνδεσμου SAE J1962, όπως μετρώνται στο σύνδεσμο, είναι εντός των ορίων που προβλέπονται στο ISO 11519 (SAE J1850), ISO 9141-2, ISO 14230 και SAE J1962. Να σημειωθεί ότι στο SAE J1962 παρέχονται λεπτομέρειες σχετικά με τη σύνθετη αντίσταση τόσο των χρησιμοποιούμενων, όσο και των μη χρησιμοποιούμενων ακίδων.Είναι στη διακριτική ευχέρεια του οργανισμού ελέγχου να ενεργήσει τη μέτρηση των εν λόγω παραμέτρων, σύμφωνα με γενικά αποδεκτές τεχνικές πρακτικές.11.10. Τάση λειτουργίας και κατανάλωση ρεύματος - πρέπει να ελέγχεται εάν:- η διάταξη σάρωσης OBD λειτουργεί σωστά σε όλο το εύρος της περιοχής τάσεως που καθορίζεται στο σημείο 9 του παρόντος προσαρτήματος και δεν απαιτεί περισσότερο ρεύμα από τη μέγιστη τιμή που προβλέπεται στο σημείο 9 του προσαρτήματος,- η διάταξη σάρωσης αντέχει τάσεις τροφοδοσίας μέχρι τα μέγιστα όρια τάσης και ανάστροφης τάσης τα οποία καθορίζονται στο σημείο 9 του παρόντος προσαρτήματος.Κατά τη διάρκεια άλλων ελέγχων συμμόρφωσης, η τάση τροφοδοσίας της διάταξης σάρωσης πρέπει να κυμαίνεται σε όλο το εύρος της καθορισμένης περιοχής και να ελέγχεται αν λειτουργεί συνεχώς. Πρέπει επίσης να συγκρίνεται με τα καθορισμένα όρια η κατανάλωση ρεύματος.11.11. Έλεγχος πρωτοκόλλου - πρέπει να ελέγχεται εάν:- όλα τα μηνύματα αίτησης και απόκρισης που ορίζονται σε κάθε πρωτόκολλο, όπως καθορίζεται στο σημείο 6, χρησιμοποιούνται με το σωστό και κατάλληλο τρόπο από τη διάταξη σάρωσης OBD.11.12. Αλφαριθμητική οπτική παρουσίαση - πρέπει να ελέγχεται εάν:- η διάταξη σάρωσης OBD έχει τη δυνατότητα να παρουσιάζει οπτικώς αλφαριθμητικούς χαρακτήρες.Τα αποτελέσματα της ανωτέρω δοκιμής πρέπει να παρατηρούνται για να διαπιστώνεται εάν η διάταξη σάρωσης OBD είναι σε θέση να πορουσιάζει ορθώς αλφαριθμητικούς χαρακτήρες.11.13. Εγχειρίδιο χρήσεως και λειτουργία «help» (επί οθόνης βοήθεια στο χρήστη) - πρέπει να ελέγχεται εάν:- μαζί με τη διάταξη σάρωσης OBD διατίθεται κατάλληλο εγχειρίδιο χρήσεως ή/και λειτουργία «help»,- το εγχειρίδιο χρήσεως ή/και λειτουργίας «help» περιλαμβάνουν τουλάχιστον:- ορισμούς παραμέτρων και αναγνωριστικά (ταυτότητας) δοκιμών όπως περιγράφεται στο προσάρτημα 2,- ορισμούς διαγνωστικών κωδικών βλάβης (DTC) που περιγράφονται στο προσάρτημα 4,- όλες τις συντμήσεις που χρησιμοποιούνται στη συσκευή,- πώς να επιλέγονται οι λειτουργίες,- πώς να επιλέγονται στοιχεία για ταυτόχρονη οπτική παρουσίαση,- πώς να προσδιορίζεται το αναγνωριστικό παραμέτρου, το όνομα του στοιχείου και το αναγνωριστικό δομοστοιχείου από δεδομένα απόκρισης για οπτική παρουσίαση,- πώς να επαληθεύεται η επιλογή της λειτουργίας «απάλειψης κωδικών από τη μνήμη»,- πώς να λαμβάνονται και να παρουσιάζονται οπτικώς τα αποτελέσματα και οι παράμετροι δοκιμών OBD σχετικών με εκπομπές όπως περιγράφεται στη σχετική τεκμηρίωση κάθε πρωτοκόλλου,- πώς επισημαίνεται η λήψη πολλαπλών αποκρίσεων σε μία αίτηση,- πώς επισημαίνεται η λήψη διαφορετικών αποκρίσεων στην ίδια αίτηση,- τί στοιχεία τρεχόντων δεδομένων και δεδομένων ακινητοποιημένου πλαισίου είναι διαθέσιμα στο OBD,- πώς να εισάγονται αιτήσεις για το διευρυμένο διαγνωστικό πρωτόκολλο και πώς να ερμηνεύονται τα αποτελέσματα.Ελέγχεται κατά πόσον στη διάταξη σάρωσης OBD υπάρχει λειτουργία «help» ή/και συνοδεύεται από εγχειρίδιο χρήσεως με επαρκείς οδηγίες.Προσάρτημα 4ΣΥΝΙΣΤΩΜΕΝΟΙ ΔΙΑΓΝΩΣΤΙΚΟΙ ΚΩΔΙΚΟΙ ΒΛΑΒΗΣ1. ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣΣτο παρόν προσάρτημα παρέχονται ορισμένες συστάσεις ώστε να επιτυγχάνεται κάποιος βαθμός ομοιομορφίας των αριθμητικών διαγνωστικών αριθμών βλάβης. Δίνονται επίσης κατευθύνσεις ώστε να υπάρχει ομοιομορφία και στα μηνύματα που σχετίζονται με τους κωδικούς αυτούς.Το παρόν προσάρτημα αποτελείται από τμήματα που αναφέρονται στη δομή του μορφοτύπου, στα μηνύματα καθώς και μερικά παραδείγματα εφαρμογής των συστάσεων. Οι προβλεπόμενοι κωδικοί και τα μηνύματα για συστήματα συγκροτήματος πρόωσης περιλαμβάνονται σε τμήμα συνημμένο στο προσάρτημα (μέρος Α).Οι συνιστώμενοι διαγνωστικοί κωδικοί βλάβης (DTC) αποτελούνται από τριψήφιο αριθμητικό κωδικό του οποίου προηγείται αλφαριθμητικό προσδιοριστικό κατηγορίας. Η καθαυτή δομή του κωδικού είναι δομή μερικώς ανοικτή στο τέλος. Μέρος των διαθέσιμων αριθμητικών ακολουθιών («B0», «C0», «P0» και «U0») έχει δεσμευτεί για ενιαίους κωδικούς που δίνονται στο παρόν έγγραφο ή σε μελλοντικές ενημερώσεις του. Λόγω της συνεχούς εξέλιξης στα συστήματα OBD και της ευελιξίας που παρουσιάζει η μερικώς ανοικτή δομή, είναι άκρως σημαντικό να εξασφαλίζεται ότι ο χρήστης έχει στη διάθεσή του την τελευταία έκδοση του παρόντος εγγράφου.Το προσάρτημα αυτό βασίζεται στο ISO CD XXX2 και SAE J2012, «Diagnostic Trouble Code Definitions».2. ΠΑΡΑΠΟΜΠΕΣ ΣΕ ΠΡΟΤΥΠΑ (ΠΑΡΑΠΟΜΠΕΣ)2.1. Εφαρμοζόμενα έγγραφαΤα κατωτέρω έγγραφα θεωρούνται ως ενσωματωμένα στην παρούσα προδιαγραφή στο μέτρο που καθορίζεται σε αυτή.2.1.1. >ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>2.1.2. >ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>3. ΟΡΙΣΜΟΙΟι περιοσότεροι όροι για τα κατασκευαστικά στοιχεία και συστήματα που περιέχονται στο παρόν κείμενο περιλαμβάνονται στο ISO CD XXX3 (SAE Recommended Practice J1930) για το οποίο υπάρχει σχετική παραπομπή ανωτέρω. Στο παρόν σημείο περιλαμβάνονται πρόσθετοι ορισμοί όρων που δεν περιλαμβάνονται στο ISO CD XXX3.Οι περισότεροι διαγνωστικοί κωδικοί βλάβης συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων ή κυκλωμάτων κατατάσσονται σε τέσσερις βασικές κατηγορίες: Γενική δυσλειτουργία κυκλώματος, πρόβλημα απόδοσης ή περιοχής τιμών, χαμηλή ή υψηλή τιμή εισόδου στο κύκλωμα.3.1. Γενική δυσλειτουργία κυκλώματοςΣταθερή τιμή ή καμμία απόκριση από το σύστημα. Οι κατασκευαστές επιπρέπεται να επιλέγουν να χρησιμοποιούν αυτόν τον κωδικό αντί του δυαδικού υψηλή/χαμηλή (που ορίζονται κατωτέρω) ή να τον χρησιμοποιούν ως ένδειξη για να δηλώνεται άλλης μορφής αστοχία.3.2. Περιοχή τιμών/απόδοσηΤο κύκλωμα λειτουργεί αλλά όχι στην κανονική περιοχή τιμών λειτουργίας. Μπορεί επίσης να χρησιμοποιείται για να υποδεικνύει καθήλωση σε συγκεκριμένες τιμές, ακανόνιστες, διαλείπουσες ή στρεβλωμένες τιμές που σημαίνουν μειωμένη απόδοση του κυκλώματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή συστήματος.3.3. Χαμηλή τιμή εισόδουΣημαίνει ότι η τάση του κυκλώματος, η συχνότητα ή κάποιο άλλο σήμα που μετράται στον ακροδέκτη ή σε ακίδα εισόδου του δομοστοιχείου ελέγχου είναι μηδενική ή σχεδόν μηδενική. Μετράται με συνδεδεμένο το εξωτερικό κύκλωμα, κατασκευαστικό στοιχείο ή σύστημα. Ο τύπος του σήματος (τάση, συχνότητα κ.λπ. πρέπει να περιλαμβάνεται στο μήνυμα αντί της λέξης «είσοδος» (input).3.4. Υψηλή τιμή εισόδουΣημαίνει ότι η τάση του κυκλώματος, η συχνότητα ή κάποιο άλλο σήμα που μετράται στον ακροδέκτη ή σε ακίδα εισόδου του δομοστοιχείου ελέγχου είναι η ανώτατη ή σχεδόν η ανώτατη της πλήρους κλίμακας του μετρούμενου σήματος. Μετράται με συνδεδεμένο το εξωτερικό κύκλωμα, κατασκευαστικό στοιχείο ή σύστημα. Ο τύπος του σήματος (τάση, συχνότητα, κ.λπ.) πρέπει να περιλαμβάνεται στο μήνυμα αντί της λέξης «είσοδος» (input).3.5 >ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΗΚΟ>Παρότι κάθε κατασκευαστής δύναται να ορίζει ειδικούς κωδικούς διαγνωστικούς βλάβης (DTC) ώστε να πληρούν τους ειδικούς τους αλγορίθμους ελεγκτών, όλες οι λέξεις DTC πρέπει να πληρούν το προς εφαρμογή πρότυπο ISO CD XXX3 (SAE Recommended Practice J1930) που αναφέρεται ανωτέρω.4. ΔΟΜΗ ΤΟΥ ΜΟΡΦΟΤΥΠΟΥ4.1. ΠεριγραφήΟι διαγνωστικοί κωδικοί βλάβης αποτελούνται από αλφαριθμητικό προσδιοριστικό πρόθεμα κλάσης - B0-B3 για το αμάξωμα (body), C0-C3 για το πλαίσιο (chassis), P0-P3 για το συγκρότημα πρόωσης (power train) και U0-U3 για την επικοινωνία δικτύου - ακολουθούμενο από τρεις αριθμούς. Το σωστό γράμμα για το προσδιοριστικό κλάσης πρέπει να καθορίζεται ανάλογα με τον ελεγκτή όπου ενσωματώνεται η προς διάγνωση συγκεκριμένη λειτουργία, ή, στην περίπτωση πολλαπλών ελεγκτών, ανάλογα με το πεδίο που είναι το καταλληλότερο για τη συγκεκριμένη λειτουργία. Στις περισσότερες περιπτώσεις το γράμμα του προσδιοριστικού κλάση εξυπακούεται, δεδομένου ότι η αίτηση για τις διαγνωστικές πληροφορίες προέρχονται από συγκεκριμένο ελεγκτή. Στις περιπτώσεις όπου η πηγή των διαγνωστικών πληροφοριών δεν είναι σαφής, η πηγή ορίζεται από την ανώτερη ημιψηφιοσυλλαβή του εκ δύο bytes συνιστώμενου κωδικού μηνύματος (σύμφωνα με το προσάρτημα 2) ως εξής:0000-P0 - διεπόμενοι από ISO/SAE κωδικοί συγκροτήματος πρόωσης (ΣΠ)0001-P1 - καθορισμένοι από τον κατασκευαστή κωδικοί ΣΠ0010-P2 - δεσμευμένοι κωδικοί ΣΠ0011-P3 - δεσμευμένοι κωδικοί ΣΠ1100-U0 - διεπόμενοι από στα ISO/SAE κωδικοί δικτύου επικοινωνίας (δ.ε.)1101-U1 - καθορισμένοι από τον κατασκευαστή κωδικοί δ.ε.1110-U2 - καθορισμένοι από τον κατασκευαστή κωδικοί δ.ε.1111-U3 - δεσμευμένοι κωδικοί δικτύου επικοινωνίαςΕντός κάθε κλάσης κωδικών, το πρώτο από τα τρία αριθμητικά ψηφία χαρακτηρίζει συγκεκριμένη ομάδα κωδικών. Κάθε συγκεκριμένη ομάδα περιέχει σειρά από 100 διαδοχικούς αριθμούς για ειδικούς ορισμούς κωδικών.Οι κωδικοί ορίστηκαν κατά τρόπο ώστε να δηλώνουν την περιοχή όπου υπάρχει η υποψία ότι είναι η βλάβη ή το πρόβλημα και χρησιμοποιούνται ως οδηγός για την κατάλληλη διαδικασία αποκατάστασης. Για να ελαχιστοποιείται οποιαδήποτε σύγχυση στην αποκατάσταση, οι κωδικοί βλάβης δεν θα πρέπει να χρησιμοποιούνται για να υποδεικνύουν την μη υπάρξη προβλήματος ή την κατάσταση των μερών του συστήματος (π.χ. «συγκρότημα ισχύος εντάξει» ή «δείκτης δυσλειτουργίας αναμμένος»), αλλά πρέπει να χρησιμοποιούνται αποκλειστικά για να δείχνουν τις περιοχές που χρειάζονται συντήρηση. Σε κάθε προσδιοριστικό γράμμα αντιστοιχούν κωδικές υποδιαιρέσεις που έχουν καθορισθεί από τη βιομηχανία ή από τον κατασκευαστή. Οι κωδικοί του ανωτέρω πίνακα περιγράφονται στις παραγράφους που ακολουθούν ως «θεμελιώδεις» και «αναμοιόμορφοι» κωδικοί. Οι κωδικοί στις υποδιαρέσεις ISO/SAE ακόμη κι αν δεν ορίζονται στο παρόν κείμενο, δεν μπορούν να χρησιμοποιούνται από τους κατασκευαστές μέχρις ότου εγκριθούν από SAE/ISO.4.2. Θεμελιώδεις διαγνωστικοί κωδικοί βλάβης DTCΟι θεμελιώδεις διαγνωστικοί κωδικοί βλάβης είναι οι κωδικοί στους οποίους έχει επιτευχθεί ομοιομορφία στον κλάδο. Οι κωδικοί αυτοί κρίθηκε ότι είναι αρκετά διαδεδομένοι στις περισσότερες από τις εφαρμογές των κατασκευαστών ώστε να προσδιοριστεί κοινός αριθμός και μήνυμα βλάβης. Οι αριθμοί που δεν έχουν οριστεί σε κάθε ομάδα έχουν δεσμευτεί για μελλοντική επέκταση. Αν και οι διαδικασίες αποκατάστασης ενδέχεται να διαφέρουν σε μεγάλο βαθμό μεταξύ των κατασκευαστών, η υποδεικνόμενη βλάβη είναι αρκετά κοινή ώστε να χαρακτηρίζεται από συγκεκριμένο κωδικό.4.3 Ανομοιόμορφοι DTCΕντός κάθε προσδιοριστικού κλάσης υπάρχουν και περιοχές διαθέσιμες για ανομοιόμορφους DTC. Πρόκειται για κωδικούς που δεν χρησιμοποιούνται εν γένει από την πλειοψηφία των κατασκευαστών λόγω βασικών διαφορών στο σύστημα, διαφορών στην εφαρμογή ή διαφορετικών διαγνωστικών μεθόδων. Όλοι οι κατασκευαστές ή προμηθευτές οχημάτων που σχεδιάζουν και προδιαγράφουν διαγνωστικούς αλγορίθμους, λογισμικό και διαγνωστικούς κωδικούς βλάβης ενθαρρύνονται τα μέγιστα να ακολουθούν συνεπή πορεία για όλο το φάσμα προϊόντων όταν προσδιορίζουν δικούς τους κωδικούς. Για τους κωδικούς του συστήματος πρόωσης, πρέπει να χρησιμοποιούνται οι ίδιες ομαδοποιήσεις όπως εκείνες που διέπονται από ISO/SAE, δηλαδή 10 και 200 για την τροφοδοσία καυσίμου και αέρα, 300 για το σύστημα ανάφλεξης ή για διαλείψεις, κ.λπ.Οι ομαδοποιήσεις κωδικών που δεν αφορούν το σύστημα πρόωσης θα οριστούν αργότερα.4.4. Ομαδοποιήσεις για το συγκρότημα πρόωσης4.4.1. P0XXX - διέπεται από ISO/SAE4.4.1.1. P01XX - δοσιμέτρηση καυσίμου και αέρα4.4.1.2. P02XX - δοσιμέτρηση καυσίμου και αέρα4.4.1.3. P03XX - σύστημα ανάφλεξης ή διαλείψεις4.4.1.4. P04XX - βοηθητικά ελέγχου εμπομπών4.4.1.5. P05XX - ταχύτητα οχήματος, έλεγχος στροφών βραδυπορείας κινητήρα (ρελαντί) και βοηθητικές είσοδοι4.4.1.6. P06XX - υπολογιστής και βοηθητικές έξοδοι4.4.1.7. P07XX - σύστημα μετάδοσης κίνησης4.4.1.8. P08XX - σύστημα μετάδοσης κίνησης4.4.1.9. P09XX - δεσμευμενή για ISO/SAE4.4.1.10. P00XX - διέπεται από ISO/SAE4.4.2. P1XXX - καθορίζεται από τον κατασκευαστή4.4.2.1. P11XX - Δοσιμέτρηση καυσίμου και αέρα4.4.2.2. P12XX - τροφοδοσία καυσίμου και αέρα4.4.2.3. P13XX - σύστημα ανάφλεξης ή διαλείψεις κινητήρα4.4.2.4. P14XX - βοηθητικά ελέγχου εκπομπών4.4.2.5. P15XX - ταχύτητα οχήματος, έλεγχος ρελαντί και βοηθητικές είσοδοι4.4.2.6. P16XX - υπολογιστής και βοηθητικές έξοδοι4.4.2.7. P17XX - σύστημα μετάδοσης κίνησης4.4.2.8. P18XX - σύστημα μετάδοσης κίνησης4.4.2.9. P19XX - κατηγορία προς καθορισμό από ISO/SAE4.4.2.10. P10XX - κατηγορία προς καθορισμό από ISO/SAE4.4.3. P2 XXX - δεσμευμένη για ISO/SAE4.4.4. P3 XXX - δεσμευμένη για ISO/SAE4.5. Ομαδοποιήσεις για συστήματα επικοινωνίας δικτύου4.5.1. U0 XXX - διέπεται από ISO/SAE4.5.2. U1 XXX - καθορίζεται από τον κατασκευαστή4.5.3. U2 XXX - υπαγόμενη στον κατασκευαστή4.5.4. U3 ΧΧΧ - δεσμευμένη5. ΜΗΝΥΜΑΤΑΣε κάθε ορισμένο κωδικό βλάβης αντιστοιχεί ένα μήνυμα που δηλώνει το κύκλωμα, το κατασκευαστικό στοιχείο ή το σύστημα στο οποίο διαπιστώθηκε πρόβλημα. Τα μηνύματα διαρθρώνονται κατά τρόπο ώστε διαφορετικά μηνύματα που αφορούν ένα συγκεκριμένο αισθητήρα ή σύστημα να ομαδοποιούνται μαζί. Σε περιπτώσεις όπου υπάρχουν ποικίλα μηνύματα βλαβών για διαφορετικούς τύπους βλάβης, η ομάδα έχει και «γενικό» μήνυμα ως πρώτο κωδικό/μήνυμα της ομάδας. Ο κατασκευαστής έχει τη δυνατότητα όταν προβαίνει σε διαγνωστικές ενέργειες, ανάλογα με τη συγκεκριμένη στρατηγική και πολυπλοκότητα της διάγνωσης, είτε να χρησιμοποιεί ένα «γενικό» κωδικό για οποιαδήποτε βλάβη σε αυτό το κύκλωμα, κατασκευαστικό στοιχείο ή σύστημα, είτε να χρησιμοποιεί τους ειδικώτερους κωδικούς για να προσδιορίζεται καλύτερα ο τύπος της εντοπισθείσας βλάβης. Ο κατασκευαστής πρέπει να προσδιορίζει ποιοί κωδικοί και μηνύματα ταιριάζουν καλύτερα στην εφαρμοζόμενη διαγνωστική διεργασία. Ο σκοπός είναι να καταχωρείται στη μνήμη ένας μόνον κωδικός για κάθε εντοπιζόμενη βλάβη.Όταν τα μηνύματα διαχωρίζονται σε περισσότερο εξειδικευμένες περιγραφές βλαβών για ένα κύκλωμα, κατασκευαστικό στοιχείο ή σύστημα, ο κατασκευαστής πρέπει να επιλέγει τον κωδικό που ταιριάζει καλύτερα στη διαγνώσιμη βλάβη. Τα μηνύματα τείνουν να είναι κάπως γενικά ώστε να μπορούν οι κατασκευαστές να τα χρησιμοποιούν όσο το δυνατόν συχνότερα χωρίς ωστόσο να έρχονται σε αντίθεση με τις ειδικότερες διαδικασίες επιδιόρθωσης που εφαρμόζουν. Οι όροι «χαμηλή τιμή» και «υψηλή τιμή» όταν χρησιμοποιούνται σε μήνυμα - ειδικά σε εκείνα που αφορούν εισερχόμενα σήματα - αναφέρονται στην τάση τη συχνότητα κ.λπ. στην ακίδα του ελεγκτή. Η συγκεκριμένη «χαμηλή» και «υψηλή» τιμή πρέπει να ορίζεται από κάθε κατασκευαστή ώστε να καλύπτει καλύτερα τις ανάγκες του.6.0. ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑΟι κατασκευαστές έχουν τη δυνατότητα να επιλέγουν την έκταση της διάγνωσης που εκτελείται από ενσωματωμένα συστήματα και εκείνης που εκτελείται από εξωτερικά όργανα και διαδικασίες.Στην περίπτωση βλάβης που ανιχνεύεται από τον αισθητήρα θέσης της στραγγαλιστικής βαλβίδας (πεταλούδας) είναι δυνατόν να χρησιμοποιούνται διάφοροι κωδικοί βλάβης.Εάν η διάγνωση πρόκειται να ολοκληρωθεί στο σύνολό της με εξωτερικό εξοπλισμό τότε χρησιμοποιείται ο κωδικός P0120 (Κύκλωμα αισθητήρα θέσης στραγγαλιστικής βαλβίδας: δυσλειτουργία).Ωστόσο, εάν ο κατασκευαστής επιλέξει το μεγαλύτερο μέρος της διάγνωσης να εκτελείται με ενσωματωμένα συστήματα, τότε είναι δυνατόν να χρησιμοποιούνται οι ακόλουθοι κωδικοί:- P0122 (αισθητήρας θέσης στραγγαλιστική βαλβίδας: χαμηλή τιμή εισόδου): το σύστημα ανιχνεύει ότι το εισερχόμενο σήμα είναι καθηλωμένο κοντά στο μηδέν,- P0123 (αισθητήρας θέσης στραγγαλιστική βαλβίδας: υψηλή τιμή εισόδου): το σύστημα ανιχνεύει ότι το εισερχόμενο σήμα είναι καθηλωμένο κοντά στο ανώτατο όριο της πλήρους κλίμακας,- P0121 (αισθητήρας θέσης στραγγαλιστική βαλβίδας: περιοχή τιμών/απόδοση): το σύστημα ανιχνεύει ότι το εισερχόμενο σήμα δεν είναι αυτό που αναμένεται στο ρελαντί (π.χ. είναι 1,5 v αντί 1,0 v),- αντί οποιουδήποτε από τα παραπάνω, είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθεί ο γενικός κωδικός P0120 (κύκλωμα αισθητήρα στραγγαλιστική βαλβίδας: δυσλειτουργία).Όσο λεπτομερείς και αν είναι οι πληροφορίες από το OBD, η αναγνώριση της βασικής αιτίας που προβλήματος παραμένει πάντοτε έργο που πρέπει να γίνεται εκτός οχήματος. Για παράδειγμα, η μεγαλύτερη τάση κατά τη λειτουργία στο ρελαντί ενδεχομένως να οφείλεται σε διάβρωση των ηλεκτρικών επαφών ή σε κακή ρύθμιση της στραγγαλιστικής βαλβίδας.Μέρος ΑΔΙΑΓΝΩΣΤΙΚΟΙ ΚΩΔΙΚΟΙ ΒΛΑΒΗΣ ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑΤΟΣ ΠΡΟΩΣΗΣΣημείωσηΠαρατίθενται κατωτέρω οι συνιστώμενοι για τη βιομηχανία ενιαίοι κωδικοί βλάβης για το σύστημα ελέγχου του συγκροτήματος πρόωσης. Περιλαμβάνονται συστήματα που είναι δυνατόν να ενσωματωθούν σε ηλεκτρονικό δομοστοιχείο ελέγχου, το οποίο θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για τον έλεγχο στοιχείων λειτουργίας του κινητήρα όπως το καύσιμο, η ανάφλεξη, οι στροφές βραδυπορείας του κινητήρα (ρελαντί) και η ταχύτητα του οχήματος (έλεγχος πορείας) καθώς επίσης και για τον έλεγχο του συστήματος μετάδοσης κίνησης. Το γεγονός ότι ένας κωδικός συνιστάται ως ενιαίος κωδικός για τη βιομηχανία δεν σημαίνει ότι είναι υποχρεωτικός (νομοθετημένος), κωδικός σχετικός με τις εκπομπές ή ότι δηλώνει βλάβη η οποία ενεργοποιεί την ενδεικτική λυχνία δυσλειτουργίας.>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>Παράρτημα 5>ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>ΠΡΟΣΘΗΚΗστο πληροφοριακό έγγραφο αριθ.σύμφωνα με το παράρτημα I της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ (*) του Συμβουλίου σχετικά με την έγκριση τύπου, που αναφέρεται στον έλεγχο των εκπομπών από ενσωματωμένα συστήματα διάγνωσης για μηχανοκίνητα οχήματα3. ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ (q)3.2.12.2.8. Ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD) .3.2.12.2.8.1. Γραπτή περιγραφή ή/και σχέδιο του δείκτη δυσλειτουργίας .3.2.12.2.8.2. Κατάλογος και σκοπός των κατασκευαστικών στοιχείων που παρακολουθούνται από το σύστημα OBD:.3.2.12.2.8.3. Γραπτή περιγραφή (γενικές αρχές λειτουργίας) για: .3.2.12.2.8.3.1. Κινητήρες επιβαλλόμενες ανάφλεξης (1): .3.2.12.2.8.3.1.1. Παρακολούθηση καταλύτη (1): .3.2.12.2.8.3.1.2. Ανίχνευση διαλείψεων (1): .3.2.12.2.8.3.1.3. Παρακολούθηση αισθητήρα οξυγόνου (1): .3.2.12.2.8.3.1.4. Άλλα κατασκευαστικά στοιχεία που παρακολουθούνται από το ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (1): .3.2.12.2.8.3.2. Κινητήρες ανάφλεξης διά συμπιέσεως (1): .3.2.12.2.8.3.2.1. Παρακολούθηση καταλύτη (1): .3.2.12.2.8.3.2.2. Παρακολούθηση παγίδας σωματιδίων (1): .3.2.12.2.8.3.2.3. Παρακολούθηση ηλεκτρονικού συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου (1): .3.2.12.2.8.3.2.4. Άλλα κατασκευαστικά στοιχεία που παρακολουθούνται από το ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (1): .3.2.12.2.8.4. Κριτήρια για ενεργοποίηση του δείκτη δυσλειτουργίας (καθορισμένος αριθμός κύκλων οδήγησης ή στατιστική μέθοδος): .3.2.12.2.8.5. Κατάλογος όλων των κωδικών εξόδου OBD και χρησιμοποιούμενοι μορφότυποι (με επεξήγηση εκάστου): .3.2.12.2.8.6. Τύπος της (εκτός οχήματος) διάταξης ανάκτησης δεδομένων: .(*) Η αρίθμηση των στοιχείων και των υποσημειώσεων που χρησιμοποιούνται στο παρόν πληροφοριακό έγγραφο αντιστοιχεί σε εκείνη του παραρτήματος I της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ. Παραλείπονται τα στοιχεία που δεν έχουν σχέση με τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας.>ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>Παράρτημα 6ΒΑΣΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΗΣ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ1. ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΠΟΥ ΟΡΙΖΟΥΝ ΤΗΝ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΩΣ ΠΡΟΣ ΤΑ ΕΝΣΩΜΑΤΩΜΕΝΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΔΙΑΓΝΩΣΗΣ OBDΗ οικογένεια οχημάτων ως προς τα OBD είναι δυνατόν να ορίζεται από βασικές παραμέτρους σχεδιασμού που πρέπει να είναι κοινές σε όλα τα οχήματα της οικογένειας. Σε ορισμένες περιπτώσεις ενδέχεται να υπάρχει αλληλεπίδραση των παραμέτρων. Οι επιδράσεις αυτές πρέπει να λαμβάνονται υπόψη, για να διασφαλίζεται ότι στην ίδια οικογένεια οχημάτων ως προς τα OBD περιλαμβάνονται μόνον οχήματα με παρόμοια χαρακτηριστικά εκπομπών καυσαερίων.2. Για το σκοπό αυτό, τα οχήματα εκείνα των οποίων οι παράμετροι που περιγράφονται παρακάτω είναι πανομοιότυπες θεωρούνται ότι ανήκουν στον ίδιο συνδυασμό κινητήρα - ελέγχου εκπομπών - συστήματος OBD.Κινητήρας:- διαδικασία καύσης (δηλαδή επιβαλλόμενη ανάφλεξη, ανάφλεξη διά συμπιέσεως, δίχρονος, τετράχρονος),- μέθοδος τροφοδοσίας καυσίμου (δηλαδή εξαεριστήρας ή έγχυση καυσίμου).Σύστημα ελέγχου εκπομπών:- τύπος καταλυτικού μετατροπέα (δηλαδή οξειδωτικός, τριοδικός, θερμαινόμενος καταλύτης, άλλοι),- τύπος παγίδας σωματιδίων,- έγχυση δευτερεύοντος ρεύματος αέρα (δηλαδή με ή χωρίς έγχυση),- ανακυκλοφορία καυσαερίων (δηλαδή με ή χωρίς ανακυκλοφορία).Μέρη και λειτουργία ενσωματωμένου συστήματος διάγνωσης OBD:- οι μέθοδοι για την παρακολούθηση της λειτουργίας ενσωματωμένου συστήματος διάγνωσης, το εντοπισμό δυσλειτουργίας και την ένδειξη της δυσλειτουργίας στον οδηγό του οχήματος.Παράρτημα 7>ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>ΠΡΟΣΘΗΚΗστο πιστοποιητικό έγκρισης ΕΚ τύπου αριθ.σχετικό με την έγκριση τύπου ενσωματωμένου συστήματος διάγνωσης (OBD) Οδηγία 70/220/ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία1.1. Γραπτή περιγραφή ή/και σχέδιο του δείκτη δυσλειτουργίας: ..1.2. Κατάλογος και σκοπός όλων των εξαρτημάτων που ελέγχονται από το ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης: ..1.3. Γραπτή περιγραφή (γενικές αρχές λειτουργίας) για:1.3.1. Ανίχνευση διαλείψεων (1): ..1.3.2. Παρακολούθηση καταλύτη (1): ..1.3.3. Παρακολούθηση αισθητήρα οξυγόνου (1): ..1.3.4. Άλλα κατασκευαστικά στοιχεία που παρακολουθούνται από το σύστημα OBD (1): ..1.3.5. Παρακολούθηση καταλύτη (2): ..1.3.6. Παρακολούθηση παγίδας σωματιδίων (2): ..1.3.7. Παρακολούθηση ηλεκτρονικού ενεργοποιητή συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου (2): ..1.3.8. Άλλα κατασκευαστικά στοιχεία που παρακολουθούνται από το ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (2): ..1.4. Κριτήρια για ενεργοποίηση του δείκτη δυσλειτουργίας (καθορισμένος αριθμός κύκλων οδήγησης ή στατιστική μέθοδος): ..1.5. Κατάλογος όλων των κωδικών εξόδου OBD και χρησιμοποιούμενοι μορφότυποι (με επεξήγηση εκάστου): ..1.6. Τύπος (εξωτερικής) συσκευής εξέτασης: ..2.4. (Τυχόν) σχόλια: ...(1) Για κινητήρες με επιβαλλόμενη ανάφλεξη.(2) Για κινητήρες ανάφλεξης διά συμπιέσεως.>ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>»