CELEX: 52014PC0208
Language: sl
Date: 2014-04-01
Title: Predlog SKLEP SVETA o stališču, ki ga je treba sprejeti v imenu Evropske unije na 93. zasedanju Odbora za pomorsko varnost Mednarodne pomorske organizacije v zvezi s sprejetjem sprememb pravil II-2/1, 2/3, 2/9.7, 2/13.4, 2/18, 2/20-1, 2/29 poglavja III Konvencije SOLAS, Kodeksa o reševalni opremi in Kodeksa o okrepljenem programu inšpekcij iz leta 2011

|
			
		
		
		52014PC0208
		
			Predlog SKLEP SVETA o stališču, ki ga je treba sprejeti v imenu Evropske unije na 93. zasedanju Odbora za pomorsko varnost Mednarodne pomorske organizacije v zvezi s sprejetjem sprememb pravil II-2/1, 2/3, 2/9.7, 2/13.4, 2/18, 2/20-1, 2/29 poglavja III Konvencije SOLAS, Kodeksa o reševalni opremi in Kodeksa o okrepljenem programu inšpekcij iz leta 2011 /* COM/2014/0208 final - 2014/0119 (NLE) */
			
				
		
		
			
			   	OBRAZLOŽITVENI MEMORANDUM
1.           UVOD
Ta predlog Komisije se nanaša na oblikovanje
stališča Unije na 93. zasedanju Odbora za pomorsko varnost (MSC)
Mednarodne pomorske organizacije (IMO) v zvezi s sedmimi spremembami, ki so
posamezno navedene v naslednjih podnaslovih:
1.1.        Spremembe pravil II-2/3
in II-2/9.7 Konvencije SOLAS v zvezi s požarno odpornostjo prezračevalnih
vodov za nove ladje
Te spremembe poglavja II-2 Konvencije SOLAS
uvajajo nove zahteve glede sistemov prezračevanja na ladjah. Njihov namen
je tudi pojasniti zahteve glede namestitve dušilcev ognja in protidimnih
zapiral ter daljinsko krmiljenih dušilcev ognja. Poleg tega sta bili dodani
novi opredelitvi pojmov „dušilec ognja“ in „protidimno zapiralo“.
Te spremembe so navedene v Prilogi 13 k poročilu
MSC 92/26/Dod.1. V odstavku 8.6 poročila MSC 92
(MSC 92/26) je navedeno, da bodo te spremembe sprejete na
93. zasedanju Odbora za pomorsko varnost (MSC 93).
1.2.        Spremembe pravila II-2/13.4
Konvencije SOLAS v zvezi z dodatnimi potmi in izhodi v sili iz strojnic za nove
potniške ladje in tovorne ladje
Poglavje II-2 Konvencije SOLAS vsebuje
zahteve glede poti in izhodov v sili v primeru požara. Namen teh sprememb
zahtev Konvencije SOLAS je zagotoviti, da so lestve in odprta stopnišča v
strojnici, ki so del zasilnega izhoda in se ne nahajajo v zavarovanem rovu,
jeklena. Nadalje so uvedene zahteve glede zasilnih izhodov iz strojnic.
Te spremembe so določene v Prilogi 13 k
poročilu MSC 92/26/Dod.1. V odstavku 8.17 poročila
MSC 92 (MSC 92/26) je navedeno, da bodo te spremembe sprejete na
MSC 93.
1.3.        Spremembe pravila II-2/18
Konvencije SOLAS v zvezi s ploščadjo za pristajanje helikopterjev na RO-RO
potniških ladjah, in sicer za nove ladje
Poglavje II-2 Konvencije SOLAS vsebuje
zahteve glede helikopterske opreme. Namen teh sprememb Konvencije SOLAS je
uvedba okrožnice IMO MSC.1/Okr.1431 z dne 22. junija 2012 –
Smernice za odobritev naprav za gašenje požara s peno za helikopterje. Zato
mora biti gasilni sistem za gašenje s peno v skladu s temi smernicami.
Te spremembe so določene v Prilogi 13 k
poročilu MSC 92/26/Dod.1. V odstavku 8.30 poročila
MSC 92 (MSC 92/26) je navedeno, da bodo te spremembe sprejete na
MSC 93.
1.4.        Spremembe poglavja III
Konvencije SOLAS in povezanih zahtev v zvezi z rednim servisiranjem in
vzdrževanjem rešilnih in reševalnih čolnov za vse ladje
Poglavje III Konvencije SOLAS vsebuje zahteve
glede reševalne opreme. Namen teh sprememb Konvencije SOLAS je, da postanejo
zahteve glede rednega servisiranja in vzdrževanja rešilnih in reševalnih
čolnov obvezne.
Te spremembe so določene v Prilogi 31 k
poročilu MSC 92/26/Dod.2. V odstavku 13.16 poročila
MSC 92 (MSC 92/26) je navedeno, da bodo te spremembe sprejete na
MSC 93.
1.5.        Spremembe Kodeksa o reševalni
opremi (LSA) v zvezi z referenčnimi napravami za preskušanje (RTD), in
sicer v zvezi z rešilnimi jopiči, skupaj s povezanimi spremenjenimi
priporočili o preskušanju reševalne opreme in smernicami za oceno izdelave
dokončane referenčne naprave za preskušanje, in sicer v zvezi z
napravo za odrasle
IMO Kodeks o reševalni opremi (LSA) vsebuje
zahteve glede reševalne opreme. Te spremembe Kodeksa LSA uvajajo nove zahteve
glede referenčnih naprav za preskušanje, in sicer v zvezi z rešilnimi
jopiči.
Te spremembe so določene v Prilogi 34 k
poročilu MSC 92/26/Dod.2. V odstavku 13.27.1 poročila
MSC 92 (MSC 92/26) je navedeno, da bodo te spremembe sprejete na
MSC 93.
1.6.        Spremembe pravila II-1/29
Konvencije SOLAS v zvezi preskusom krmilne naprave
Poglavje II-1 Konvencije SOLAS vsebuje
zahteve glede krmilne naprave in določa načine, na katere se lahko
dokaže skladnost. Te spremembe Konvencije SOLAS omogočajo alternativne
načine dokazovanja skladnosti, kadar skladnosti ni mogoče dokazati s
preskusi na morju pri največjem ugrezu ladje.
Te spremembe so določene v Prilogi 35 k
poročilu MSC 92/26/Dod.2. V odstavku 13.29 poročila
MSC 92 (MSC 92/26) je navedeno, da bodo te spremembe sprejete na
MSC 93.
1.7.        Spremembe Kodeksa o
okrepljenem programu inšpekcij (ESP) iz leta 2011, zlasti za njegovo
uskladitev s praksami klasifikacijskih zavodov/priznanih organizacij
Program ocene stanja določa okvir za
okrepljen inšpekcijski nadzor starejših ladij. Okrepljeni program inšpekcij med
pregledi ladij za prevoz razsutega tovora in naftnih tankerjev ali okrepljeni
program inšpekcij (ESP) določa, kako naj se tak okrepljeni nadzor izvaja.
Ker se v programu ocene stanja, in sicer za dosego njegovega cilja, uporablja
okrepljeni program inšpekcij, se program ocene stanja sklicuje na okrepljeni
program inšpekcij kot orodje za njegovo dosego. Cilj sprememb Kodeksa ESP je
uskladitev okrepljenega programa inšpekcij z veljavnimi praksami.
Te spremembe so določene v Prilogi 36 k
poročilu MSC 92/26/Dod.2. V odstavku 13.33 poročila
MSC 92 (MSC 92/26) je navedeno, da bodo te spremembe sprejete na MSC 93.
2.           SPREJETJE SPREMEMB IMO
2.1.        Sprejetje sprememb
pravil II-2/1, 2/3, 2/9.7, 2/13.4, 2/18, 2/20-1, 2/29 poglavja III
Konvencije SOLAS, Kodeksa o reševalni opremi in Kodeksa o okrepljenem
programu inšpekcij iz leta 2011
Te spremembe so bile odobrene na 92. zasedanju
Odbora za pomorsko varnost, ki je potekalo med 12. in
21. junijem 2013, in jih je treba predložiti v sprejetje na
93. zasedanju navedenega odbora, ki bo potekalo med 14.
in 23. majem 2014.
2.2.        Sprejetje in začetek
veljavnosti
Ko bo ta odbor odobril in sprejel navedene
spremembe, bodo predložene zadevnim pogodbenicam, da bodo te izrazile
privolitev, da jih navedene spremembe zavezujejo.
3.           RELEVANTNA ZAKONODAJA EU IN
PRISTOJNOST EU
3.1.        Spremembe pravil II-2/3
in II-2/9.7 Konvencije SOLAS v zvezi s požarno odpornostjo prezračevalnih
vodov za nove ladje
Unija je s poglavjem II-2 Priloge 1 k
Direktivi 2009/45/ES[1]
o varnostnih predpisih in standardih za potniške ladje že uvedla zahteve glede
protipožarne zaščite ter odkrivanja in gašenja požara. Pravilo 12
dela A tega poglavja določa posebne zahteve za prezračevalne
vode, pri čemer te izhajajo iz istih določb Konvencije SOLAS, ki bodo
zdaj predvidoma spremenjene. Poleg tega pravilo 9 dela B poglavja II-2
navedene priloge določa celovite in podrobne zahteve glede gradbenih
materialov, ki jih je treba uporabiti za prezračevalne vode znotraj
različnih delov potniške ladje, in sicer glede na njen razred. Te
spremembe pravila 9 dela C poglavja II-2 Konvencije SOLAS
nadomestijo celoten odstavek 7 o sistemih prezračevanja, pri
čemer zajemajo opredelitev pojma „preboj za vode“ in opis njegovega
preskušanja, vključno s posebnimi ureditvami za potniške ladje, ki
prevažajo več kot 36 potnikov.
Zato bi bilo treba zahteve za prezračevalne
vode iz Direktive 2009/45/ES spremeniti, če bodo sprejete navedene
spremembe. To se nanaša na primer na določbe o prebojih za vode v
pravilu 12 dela A poglavja II-2 Priloge 1 k Direktivi in
določbe o sistemih prezračevanja za ladje, ki prevažajo več kot
36 potnikov, navedene v pravilu 9 dela B.
Zato lahko spremembe Konvencije SOLAS, ki jih je
treba sprejeti, vplivajo na zahteve za prezračevalne vode iz
Direktive 2009/45/ES.
3.2.        Spremembe pravila II-2/13.4
Konvencije SOLAS v zvezi z dodatnimi potmi in izhodi v sili iz strojnic za nove
potniške ladje in tovorne ladje
Unija je s poglavjem II-2 Priloge 1 k
Direktivi 2009/45/ES že uvedla zahteve glede poti in izhodov v sili iz
strojnic za potniške ladje, natančneje v pravilu 6 dela B
(Protipožarni varnostni ukrepi) tega poglavja, pri čemer te izhajajo iz
istih določb Konvencije SOLAS, ki bodo zdaj predvidoma spremenjene.
Zato bi bilo treba zahteve glede poti in izhodov v
sili iz Direktive 2009/45/ES spremeniti, če bodo sprejete navedene
spremembe, pri čemer je treba upoštevati posebne določbe, ki se
uporabljajo za pregradni krov ter poti in izhode v sili iz kontrolne sobe
strojnice.
Zato lahko spremembe Konvencije SOLAS, ki jih je
treba sprejeti, vplivajo na zahteve glede poti in izhodov v sili iz strojnic za
nove potniške ladje iz Direktive 2009/45/ES.
3.3.        Spremembe pravila II-2/18
Konvencije SOLAS v zvezi s ploščadjo za pristajanje helikopterjev na RO-RO
potniških ladjah, in sicer za nove ladje
Unija je s poglavjem II-2 Priloge 1 k
Direktivi 2009/45/ES že uvedla zahteve glede ploščadi za pristajanje
helikopterjev. Natančneje je v pravilu 18 dela B tega poglavja
navedeno naslednje: „Ladje, ki so opremljene s helikopterskimi
ploščadmi, morajo izpolnjevati zahteve pravila 18 dela G
poglavja II-2 Konvencije SOLAS, kakor je bila spremenjena s 1. januarjem 2003“.
Te zahteve bodo zdaj predvidoma spremenjene.
Zato bi bilo treba zahteve glede ploščadi za
pristajanje helikopterjev na RO-RO potniških ladjah, in sicer za nove ladje, iz
Direktive 2009/45/ES spremeniti, če bodo sprejete zgoraj navedene
spremembe.
Zato lahko spremembe Konvencije SOLAS, ki jih je
treba sprejeti, vplivajo na zahteve glede ploščadi za pristajanje helikopterjev
iz Direktive 2009/45/ES.
3.4.        Spremembe poglavja III
Konvencije SOLAS in povezanih zahtev v zvezi z rednim servisiranjem in
vzdrževanjem rešilnih in reševalnih čolnov za vse ladje
Unija je s pravilom 12 poglavja III
Priloge 1 k Direktivi 2009/45/ES o varnostnih predpisih in standardih
za potniške ladje že uvedla zahteve glede pripravljenosti za obratovanje,
vzdrževanje in pregledovanje reševalne opreme. V pravilu 12.2 je navedeno
naslednje: „Vzdrževanje in pregledovanje reševalne opreme se izvaja v skladu
z zahtevami pravila III/20 SOLAS“. Direktiva tako zahteva
upoštevanje ustreznih določb Konvencije SOLAS, ki bodo zdaj predvidoma
spremenjene, vsaka sprememba pa bo neposredno vplivala na zakonodajo EU.
Zato bodo predlagane spremembe zadevnih
določb Konvencije SOLAS vplivale na zahteve glede pripravljenosti za
obratovanje, vzdrževanje in pregledovanje reševalne opreme iz Direktive 2009/45/ES.
3.5.        Spremembe Kodeksa o reševalni
opremi (LSA) v zvezi z referenčnimi napravami za preskušanje (RTD), in
sicer v zvezi z rešilnimi jopiči, skupaj s povezanimi spremenjenimi
priporočili o preskušanju reševalne opreme in smernicami za oceno izdelave
dokončane referenčne naprave za preskušanje, in sicer v zvezi z
napravo za odrasle
Unija je s poglavjem III Priloge 1 k
Direktivi 2009/45/ES o varnostnih predpisih in standardih za potniške
ladje že uvedla zahteve glede osebne reševalne opreme. Natančneje je v
pravilu 2.2 tega poglavja navedeno, da taka oprema „izpolnjuje zahteve
... Kodeksa LSA“.
Poleg tega je v členu 5(1) Direktive 96/98/ES[2] o pomorski opremi
navedeno naslednje: „Oprema, našteta v Prilogi A.1, ki je nameščena na
krovu ladje Skupnosti ..., izpolnjuje zahteve mednarodnih instrumentov,
navedenih v tej Prilogi“. V točki A.1.1.4 preglednice v Prilogi A.1
je standard, ki se uporablja za rešilne jopiče, Resolucija IMO MSC 48(66)
(Kodeks LSA), pri čemer so standardi preskušanja, ki se uporabljajo,
tisti, določeni v Resoluciji IMO A.689 (17), kakor je bila
spremenjena.
Obe direktivi tako zahtevata upoštevanje
določb Konvencije SOLAS, ki bodo zdaj predvidoma spremenjene, vsaka
sprememba teh pravil pa bo neposredno vplivala na zakonodajo EU.
Zato bodo predlagane spremembe Kodeksa LSA
vplivale na zahteve, določene v Direktivi 2009/45/ES in Direktivi 96/98/ES.
3.6.        Spremembe pravila II-1/29
Konvencije SOLAS v zvezi preskusom krmilne naprave
Unija je s pravili 6 in 7 dela C
poglavja II-1 Priloge 1 k Direktivi 2009/45/ES že uvedla zahteve
glede preskusov krmilne naprave, pri čemer te izhajajo iz istih
določb in ponovijo iste določbe Konvencije SOLAS, ki bodo zdaj
predvidoma spremenjene.
Zato bi bilo treba zahteve glede glavne in pomožne
krmilne naprave iz Direktive 2009/45/ES spremeniti, če bodo sprejete
navedene spremembe, pri čemer je treba upoštevati nove določbe
Konvencije SOLAS.
Zato lahko spremembe Konvencije SOLAS, ki jih je treba
sprejeti, vplivajo na zahteve iz Direktive 2009/45/ES.
3.7.        Spremembe Kodeksa o
okrepljenem programu inšpekcij (ESP) iz leta 2011, zlasti za njegovo
uskladitev s praksami klasifikacijskih zavodov/priznanih organizacij
Namen Uredbe (EU) št. 530/2012[3] o pospešenem uvajanju
zahtev o dvojnem trupu ali enakovrednih konstrukcijskih zahtev za tankerje z
enojnim trupom je vzpostaviti program za pospešeno uvajanje uporabe
konstrukcijskih zahtev glede dvojnih ali enakovrednih trupov iz Konvencije
MARPOL 73/78, kakor je določen v členu 3 navedene uredbe,
za tankerje z enojnim trupom in prepovedati prevoz težkih frakcij nafte v
tankerjih z enojnim trupom v pristanišča ali iz pristanišč držav
članic.
Uredba določa obvezno uporabo programa ocene
stanja, ki ga je razvila IMO, za tankerje z enojnim trupom, starejše od 15 let.
Člen 5 zahteva skladnost takšnih tankerjev s programom ocene stanja,
ki je nato opredeljen v členu 6 kot program ocene stanja, sprejet z
Resolucijo MEPC 94(46) z dne 27. aprila 2001, kakor je bila
spremenjena z Resolucijo MEPC 99(48) z dne 11. oktobra 2002 in
Resolucijo MEPC 112(50) z dne 4. decembra 2003. Okrepljeni
program inšpekcij med pregledi ladij za prevoz razsutega tovora in naftnih
tankerjev ali okrepljeni program inšpekcij (ESP) določa, kako naj se tak
okrepljeni nadzor izvaja. Ker se v programu ocene stanja kot orodje za dosego
njegovega cilja uporablja okrepljeni program inšpekcij, se bodo vse spremembe
navedenega programa neposredno in samodejno uporabljale na podlagi Uredbe (EU)
št. 530/2012.
Zato bi spremembe, ki jih je treba sprejeti na
MSC 93, s katerimi bi bile uvedene spremembe Kodeksa ESP, vplivale ne
zakonodajo EU, in sicer na podlagi uporabe določb Uredbe (EU) št. 530/2012.
3.8.        Povzetek
Ob upoštevanju zgoraj navedene ustrezne zakonodaje
EU Komisija meni, da je sprejetje sedmih zgoraj navedenih sprememb, ki bodo
predvidoma sprejete na MSC 93, v izključni pristojnosti EU, ki jo je
Unija pridobila v skladu s členom 3(2) PDEU, saj lahko sprejetje
zadevnih mednarodnih instrumentov vpliva na skupna pravila ali spremeni njihovo
področje uporabe.
Čeprav Unija ni članica IMO, države
članice skladno z zbirnimi besedili sodne prakse niso pooblaščene za
prevzemanje obveznosti, ki bi lahko vplivale na predpise EU, objavljene za
doseganje ciljev Pogodb, razen če jih za to pooblasti Svet s sklepom na
predlog Komisije.
4.           SKLEPNA UGOTOVITEV
Komisija zato predlaga sprejetje sklepa Sveta o
stališču, ki se zastopa v imenu Evropske unije v zvezi s spremembami iz navedenih
odstavkov od 1.1 do 1.7, ki jih je treba sprejeti na 93. zasedanju
Odbora za pomorsko varnost.    
2014/0119 (NLE)
Predlog
SKLEP SVETA
o stališču, ki ga je treba sprejeti v
imenu Evropske unije na 93. zasedanju Odbora za pomorsko varnost Mednarodne
pomorske organizacije v zvezi s sprejetjem sprememb pravil II-2/1, 2/3,
2/9.7, 2/13.4, 2/18, 2/20-1, 2/29 poglavja III Konvencije SOLAS, Kodeksa o
reševalni opremi in Kodeksa o okrepljenem programu inšpekcij iz
leta 2011
SVET EVROPSKE UNIJE JE –
ob upoštevanju Pogodbe o delovanju Evropske
unije, zlasti člena 100(2) in člena 218(9) Pogodbe,
ob upoštevanju predloga Evropske
komisije,
ob upoštevanju naslednjega:
(1)       Ukrepanje Evropske unije v
sektorju pomorskega prometa bi moralo biti namenjeno izboljšanju varnosti v
pomorskem prometu.
(2)       Odbor IMO za pomorsko varnost
je na svojem 92. zasedanju odobril spremembe pravil II-2/1, 2/3.
2/9.7, 2/13.4, 2/18, 2/20-1, 2/29 poglavja III Konvencije SOLAS, Kodeksa o
reševalni opremi in Kodeksa o okrepljenem programu inšpekcij iz leta 2011.
Te spremembe bodo predvidoma sprejete na 93. zasedanju Odbora za pomorsko
varnost, ki bo potekalo maja 2014.
(3)       Spremembe pravil II-2/3
in II-2/9.7 Konvencije SOLAS v zvezi s požarno odpornostjo prezračevalnih
vodov za nove ladje uvajajo nove zahteve za sisteme prezračevanja na
ladjah, vključno s potniškimi ladjami, ki prevažajo več kot 36
potnikov. Določbe predpisa 12 dela A in predpisa 9 dela B
poglavja II-2 Priloge 1 k Direktivi 2009/45/ES[4] o varnostnih predpisih
in standardih za potniške ladje, in sicer v zvezi določbami o prebojih za
prezračevalne vode in o sistemih prezračevanja za ladje, ki prevažajo
več kot 36 potnikov, zajemajo ta vprašanja, pri čemer te
izhajajo iz določb SOLAS, ki bodo zdaj predvidoma spremenjene.
(4)       Spremembe pravila II-2/13.4
Konvencije SOLAS bodo uvedle dodatne poti in izhode v sili iz strojnic za nove
potniške ladje in tovorne ladje. Določbe predpisa 6 dela B
poglavja II-2 Priloge 1 k Direktivi 2009/45/ES (Poti in izhodi v
sili) zajemajo ta vprašanja in izhajajo iz določb SOLAS, ki bodo zdaj predvidoma
spremenjene.
(5)       Spremembe pravila II-2/18
Konvencije SOLAS v zvezi s ploščadjo za pristajanje helikopterjev na RO-RO
potniških ladjah, in sicer za nove ladje, bodo vključevale zahtevo, da
morajo biti gasilni sistemi za gašenje požara s peno v skladu z okrožnico IMO MSC.1/Okr.1431
z dne 22. junija 2012 o smernicah za odobritev naprav za gašenje
požara s peno za helikopterje. Predpis 18 dela B poglavja II-2
Priloge 1 k Direktivi 2009/45/ES določa, da morajo ladje, ki so
opremljene s helikopterskimi ploščadmi, izpolnjevati zahteve pravila
Konvencije SOLAS, kakor je bila spremenjena 1. januarja 2003, ki bodo
zdaj predvidoma spremenjene.
(6)       Namen teh sprememb pravila 20
poglavja III Konvencije SOLAS in povezanih zahtev v zvezi z rednim
servisiranjem in vzdrževanjem rešilnih in reševalnih čolnov za vse ladje
je, da te podrobne zahteve postanejo obvezne. Poglavje III Priloge 1
k Uredbi 2009/45/ES določa, da se vzdrževanje in pregledovanje
reševalne opreme izvaja v skladu z istimi zahtevami pravila III/20
Konvencije SOLAS, ki bodo zdaj predvidoma spremenjene.
(7)       Spremembe Kodeksa o reševalni
opremi (LSA) v zvezi z referenčnimi napravami za preskušanje (RTD), in
sicer v zvezi z rešilnimi jopiči, bodo uvedle nove zahteve za RTD. V
pravilu 2.2 poglavja III Direktive 2009/45/ES je navedeno, da
vsa osebna reševalna oprema izpolnjuje zahteve Kodeksa LSA. Poleg tega je v
členu 5(1) Direktive 96/98/ES[5]
o pomorski opremi določeno, da mora oprema, našteta v Prilogi A.1, ki je
nameščena na krovu ladje Skupnosti, izpolnjevati zahteve mednarodnih
instrumentov iz navedene priloge. V točki A.1.1.4 preglednice v
Prilogi A.1 je standard, ki se uporablja za rešilne jopiče,
Resolucija IMO MSC 48(66) – Kodeks LSA, ki bo zdaj
predvidoma spremenjen.
(8)       Spremembe predpisa II-1/29
Konvencije SOLAS v zvezi z zahtevami glede preskusov krmilne naprave bodo
uvedle dodatne zahteve za dokazovanje skladnosti med preskusi na morju. Pravili 6
in 7 dela C poglavja II-1 Priloge 1 k Direktivi2009/45/ES
izhajata iz istih določb in ponovita iste določbe o zahtevah glede
glavne in pomožne krmilne naprave pravila 29 dela C Poglavja II-1
Konvencije SOLAS, ki bodo zdaj predvidoma spremenjene.
(9)       Spremembe Kodeksa o
okrepljenem programu inšpekcij (ESP) iz leta 2011 slednjega usklajujejo s
praksami klasifikacijskih zavodov. Člena 5 in 6 Uredbe (ES) št. 530/2012[6] o pospešenem uvajanju
zahtev o dvojnem trupu ali enakovrednih konstrukcijskih zahtev za tankerje z
enojnim trupom uvajata obvezno uporabo programa ocene stanja, ki ga je razvila
IMO, za tankerje z enojnim trupom, starejše od 15 let. Okrepljeni program
inšpekcij med pregledi ladij za prevoz razsutega tovora in naftnih tankerjev
ali okrepljeni program inšpekcij (ESP) določa, kako naj se tak okrepljeni
nadzor izvaja. Ker se v programu ocene stanja kot orodje za dosego njegovega
cilja uporablja okrepljeni program inšpekcij, se bodo vse spremembe navedenega
programa samodejno uporabljale na podlagi Uredbe (EU) št. 530/2012.
(10)     Unija ni članica IMO niti
pogodbenica zadevnih konvencij in kodeksov. Zato je nujno, da Svet pooblasti
države članice, da izrazijo stališče Unije in privolitev, da jih te
spremembe zavezujejo –
SPREJEL NASLEDNJI SKLEP:
Člen 1
1.           Stališče Unije na
93. zasedanju Odbora IMO za pomorsko varnost je, da se strinja s
sprejetjem sprememb pravil II-2/3, 2/9.7, 2/13.4 in 2/18 Konvencije SOLAS,
določenih v Prilogi 13 k dokumentu IMO MEPC 92/26/Dod.1,
in sprememb pravil II-2/20-1 in 2/29 poglavja III Konvencije SOLAS,
Kodeksa o reševalni opremi in Kodeksa o okrepljenem programu inšpekcij iz
leta 2011, določenih v prilogah 31, 34, 35 oziroma 36 k
dokumentu IMO MSC 92/26/Dod.2.
2.           Stališče Unije iz
odstavka 1 tega člena izrazijo države članice, ki so
članice IMO, pri čemer delujejo skupaj v interesu Unije.
3.           O uradnih in manjših
spremembah tega stališča se lahko dogovorijo brez zahteve po spremembi
tega stališča.
Člen 2
Države članice so pooblaščene, da
izrazijo privolitev, da jih v interesu Unije glede tega sklepa zavezujejo
spremembe iz člena 1(2).
Člen 3
Ta sklep je naslovljen na države članice.
V Bruslju,
                                                                       Za
Svet
                                                                       Predsednik
[1]               UL L 163, 25.6.2009, str. 1.
[2]               UL L 46, 17.2.1997, str. 25.
[3]               UL L 172, 30.6.2012, str. 3.
[4]               UL L 163, 25.6.2009, str. 1.
[5]               UL L 46, 17.2.1997, str. 25.
[6]               UL L 172, 30.6.2012, str. 3.