CELEX: 42007X0619(02)
Language: lv
Date: 2007-06-19 00:00:00
Title: Apvienoto Nāciju Organizācijas Eiropas Ekonomikas komisijas (ANO/EEK) Noteikumi Nr. 101 – Vienoti noteikumi par tādu vieglo automobiļu apstiprināšanu, ko darbina tikai iekšdedzes dzinējs vai hibrīds elektrisks spēka piedziņas bloks, attiecībā uz oglekļa dioksīda emisijas un degvielas patēriņa mērījumiem un/vai elektroenerģijas patēriņa un elektriskā diapazona mērījumiem, kā arī par tādu M 1 un N 1 kategoriju transportlīdzekļu apstiprināšanu, kurus darbina tikai elektrisks spēka piedziņas bloks, attiecībā uz elektroenerģijas patēriņa un elektriskā diapazona mērījumiem

Svarīgs juridisks paziņojums

|

Apvienoto Nāciju Organizācijas Eiropas Ekonomikas komisijas (ANO/EEK) Noteikumi Nr. 101 – Vienoti noteikumi par tādu vieglo automobiļu apstiprināšanu, ko darbina tikai iekšdedzes dzinējs vai hibrīds elektrisks spēka piedziņas bloks, attiecībā uz oglekļa dioksīda emisijas un degvielas patēriņa mērījumiem un/vai elektroenerģijas patēriņa un elektriskā diapazona mērījumiem, kā arī par tādu M 1 un N 1 kategoriju transportlīdzekļu apstiprināšanu, kurus darbina tikai elektrisks spēka piedziņas bloks, attiecībā uz elektroenerģijas patēriņa un elektriskā diapazona mērījumiem  

Oficiālais Vēstnesis L 158 , 19/06/2007 Lpp. 0034 - 0105

		Saskaņā ar starptautiskajām publiskajām tiesībām juridisks spēks ir tikai oriģinālajiem ANO/EEK dokumentiem. Šo noteikumu statuss un spēkā stāšanās datums jāpārbauda ANO/EEK statusa dokumenta TRANS/WP.29/343 pēdējā redakcijā, kas pieejama http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.Apvienoto Nāciju Organizācijas Eiropas Ekonomikas komisijas (ANO/EEK) Noteikumi Nr. 101 – Vienoti noteikumi par tādu vieglo automobiļu apstiprināšanu, ko darbina tikai iekšdedzes dzinējs vai hibrīds elektrisks spēka piedziņas bloks, attiecībā uz oglekļa dioksīda emisijas un degvielas patēriņa mērījumiem un/vai elektroenerģijas patēriņa un elektriskā diapazona mērījumiem, kā arī par tādu M1 un N1 kategoriju transportlīdzekļu apstiprināšanu, kurus darbina tikai elektrisks spēka piedziņas bloks, attiecībā uz elektroenerģijas patēriņa un elektriskā diapazona mērījumiem100. papildinājums: Noteikumi Nr. 1012. redakcijaIetverot visus spēkā esošos tekstus līdz:noteikumu sākotnējās versijas 6. pielikumam – Spēkā stāšanās diena: 2005. gada 4. aprīlis.1. DARBĪBAS JOMAŠie noteikumi attiecas uz oglekļa dioksīda (CO2) emisijas un degvielas patēriņa mērījumiem un/vai elektroenerģijas patēriņa un elektriskā diapazona mērījumiem M1 kategorijas transportlīdzekļiem, kurus darbina tikai iekšdedzes dzinējs vai hibrīds elektrisks spēka piedziņas bloks, un uz elektroenerģijas patēriņa un elektriskā diapazona mērījumiem M1 un N1 kategorijas transporta līdzekļiem, kurus darbina tikai elektrisks spēka piedziņas bloks [1].2. DEFINĪCIJASŠajos noteikumos:2.1. "Transportlīdzekļa apstiprinājums" ir transportlīdzekļa tipa apstiprinājums attiecībā uz enerģijas (degvielas vai elektroenerģijas) patēriņu.2.2. "Transportlīdzekļa tips" ir mehānisko transportlīdzekļu kategorija, kas neatšķiras tādos būtiskos aspektos kā virsbūve, spēka piedziņas bloks, transmisija, vilces akumulators (ja tāds ir), riepas un pašmasa.2.3. "Pašmasa" ir braukšanas kārtībā esoša transportlīdzekļa masa bez vadītāja, pasažieriem vai kravas, bet ar pilnu degvielas tvertni (ja tāda ir), dzesēšanas šķidrumu, vilces un rezerves akumulatoru, eļļām, iebūvētu vai pārnēsājamu uzlādes ierīci, instrumentu komplektu un rezerves riteni, ko attiecīgajam transportlīdzeklim paredzējis un iekļāvis aprīkojumā transportlīdzekļa ražotājs.2.4. "Atskaites masa" ir transportlīdzekļa pašmasa, kas palielināta par vienotu lielumu – 100 kg.2.5. "Maksimālā masa" ir transportlīdzekļa ražotāja deklarētā maksimāli pieļaujamā masa (šī masa var pārsniegt valsts atbildīgo institūciju noteikto maksimālo masu).2.6. "Testa masa" attiecībā uz elektriskiem transportlīdzekļiem ir "atskaites masa" M1 kategorijas transportlīdzekļiem un pašmasa plus puse no pilnas kravas masas N1 kategorijas transportlīdzekļiem.2.7. "Aukstās palaišanas iekārta" ir ierīce, kas uz laiku bagātina dzinēja gaisa/degvielas maisījumu, tādējādi palīdzot iedarbināt transportlīdzekli.2.8. "Palaišanas palīgierīce" ir ierīce, kas palīdz iedarbināt dzinēju, nebagātinot dzinēja gaisa/degvielas maisījumu, piemēram, kvēlsveces, iesmidzināšanas laika izmaiņas utt.2.9. "Spēka piedziņas bloks" ir sistēma, kurā ietilpst enerģijas akumulēšanas ierīce(-es), enerģijas pārveidotājs(-i) un transmisija(-as), kas akumulēto enerģiju pārveido mehāniskajā enerģijā, kuru pārvada uz riteņiem, lai panāktu transportlīdzekļa kustību.2.10. "Transportlīdzeklis ar iekšdedzes dzinēju" ir transportlīdzeklis, ko darbina tikai iekšdedzes dzinējs.2.11. "Elektrisks spēka piedziņas bloks" ir sistēma, kurā ietilpst viena vai vairākas enerģijas akumulēšanas ierīces (piemēram, akumulators, elektromehānisks spararats vai papildu kondensators), viena vai vairākas elektriskās jaudas kondicionēšanas ierīces un viens vai vairāki elektriski mehānismi, kas akumulēto elektroenerģiju pārveido mehāniskajā enerģijā, kuru pārvada uz riteņiem, lai panāktu transportlīdzekļa kustību.2.12. "Elektrisks transportlīdzeklis" ir transportlīdzeklis, ko darbina tikai elektrisks spēka piedziņas bloks.2.13. "Hibrīds spēka piedziņas bloks" ir spēka piedziņas bloks, kam ir vismaz divas dažādas enerģijas pārveides ierīces un divas dažādas enerģijas akumulēšanas sistēmas (iebūvētas transportlīdzeklī), lai panāktu transportlīdzekļa kustību.2.13.1. "Hibrīds elektrisks spēka piedziņas bloks" ir spēka piedziņas bloks, kas, lai panāktu mehānisku kustību, izmanto enerģiju no abiem šādiem transportlīdzeklī esošiem enerģijas/jaudas avotiem:- patērējamas degvielas,- elektroenerģijas/jaudas akumulēšanas ierīces (piemēram, akumulatora, kondensatora, spararata/ģeneratora…).2.14. "Hibrīds transportlīdzeklis (HT)" ir transportlīdzeklis, ko darbina hibrīds spēka piedziņas bloks.2.14.1. "Hibrīds elektrisks transportlīdzeklis (HET)" ir transportlīdzeklis, ko darbina hibrīds elektrisks spēka piedziņas bloks.2.15. "Elektriskais diapazons" attiecībā uz transportlīdzekļiem, ko darbina tikai elektrisks spēka piedziņas bloks ar uzlādi ārpus transportlīdzekļa, ir attālums, ko var nobraukt, izmantojot elektroenerģiju vienā pilnībā uzlādētā akumulatorā (vai citā elektroenerģijas akumulēšanas ierīcē) un ko mēra saskaņā ar 9. pielikumā aprakstīto procedūru.2.16. "Periodiski reģenerējoša sistēma" ir pretpiesārņojuma iekārta (piem., katalītiskais neitralizators, makrodaļiņu filtrs), kurai nepieciešams periodisks atjaunošanās process pēc mazāk nekā 4000 km normālas transportlīdzekļa darbības. Ja pretpiesārņojuma iekārtas reģenerācija noris vismaz vienu reizi I tipa testa laikā un tā jau ir atjaunojusies vismaz vienu reizi transportlīdzekļa sagatavošanas cikla laikā, sistēmu uzskata par nepārtraukti reģenerējošu, kam nav nepieciešama īpaša testa procedūra. Noteikumu 10. pielikumu nepiemēro nepārtraukti reģenerējošām sistēmām.Pēc ražotāja pieprasījuma, ja tam piekrīt tehniskais dienests, testa procedūru, kas raksturīga periodiski reģenerējošām sistēmām, nepiemēro reģenerējošai ierīcei, ja ražotājs tipa apstiprinātājai iestādei sniedz informāciju par to, ka to ciklu laikā, kuros notiek reģenerācija, CO2 emisija ne vairāk kā par 4 % pārsniedz ražotāja deklarēto līmeni.3. APSTIPRINĀJUMA PIETEIKUMS3.1. Transportlīdzekļa tipa apstiprinājuma pieteikumu attiecībā uz oglekļa dioksīda emisijas un degvielas patēriņa mērījumiem un/vai elektroenerģijas patēriņa un elektriskā diapazona mērījumiem iesniedz transportlīdzekļa ražotājs vai tā attiecīgi pilnvarots pārstāvis.3.2. Apstiprinājuma pieteikumam pievieno turpmāk minētos dokumentus trijos eksemplāros un šādas papildu ziņas:3.2.1. transportlīdzekļa būtisko parametru aprakstu, kurā iekļauta visa 1., 2. un 3. pielikumā minētā informācija, atbilstoši spēka piedziņas bloka veidam. Pēc tā tehniskā dienesta, kas atbild par testiem, vai pēc ražotāja pieprasījuma var izskatīt papildu tehnisko informāciju par īpašiem transportlīdzekļiem, kuri patērē īpaši maz degvielas;3.2.2. transportlīdzekļa galveno pazīmju – tostarp 4. pielikuma projekta izstrādāšanas laikā izmantoto – aprakstu.3.3. Transportlīdzekli, kas ir apstiprināmā transportlīdzekļa tipa paraugs, nogādā tehniskajā dienestā, kas ir atbildīgs par apstiprināšanas testu izpildi. Testa laikā tehniskais dienests pārbauda, vai šis transportlīdzeklis, ja to darbina tikai iekšdedzes dzinējs vai hibrīds elektrisks spēka piedziņas bloks, atbilst attiecīgajam tipam piemērojamajām robežvērtībām, kā aprakstīts Noteikumos Nr. 83.3.4. Kompetentā iestāde pirms transportlīdzekļa tipa apstiprinājuma piešķiršanas pārbauda, vai ir paredzēti noteikumi, kas garantē ražojumu atbilstības efektīvu kontroli.4. APSTIPRINĀJUMS4.1. Ja saskaņā ar šiem noteikumiem apstiprināšanai iesniegta transportlīdzekļa tipa CO2 emisijas un degvielas un/vai elektroenerģijas patēriņš un elektriskais diapazons ir izmērīts saskaņā ar 5. punktā izklāstītajiem nosacījumiem, attiecīgajam transportlīdzekļa tipam piešķir apstiprinājumu.4.2. Katram apstiprinātajam tipam piešķir apstiprinājuma numuru. Tā pirmie divi cipari (patlaban saskaņā ar noteikumu sākotnējo redakciju tie ir 00) norāda grozījumu sērijas numuru, kas atbilst pēdējiem svarīgākajiem tehniskajiem grozījumiem, kuri noteikumos ir izdarīti apstiprinājuma izsniegšanas laikā. Nolīguma valsts nepiešķir tādu pašu numuru citam transportlīdzekļa tipam.4.3. Paziņojumu par transportlīdzekļa tipa apstiprinājumu, attiecinājumu uz citu tipu vai apstiprinājuma noraidīšanu saskaņā ar šiem noteikumiem paziņo 1958. gada Nolīguma valstīm, kas piemēro šos noteikumus, izmantojot līdzekļus, kas atbilst paraugam šo noteikumu 4. pielikumā.4.4. Visiem transportlīdzekļiem, kas atbilst saskaņā ar šiem noteikumiem apstiprinātam transportlīdzekļa tipam, skaidri redzamā, viegli nolasāmā vietā, kas precizēta apstiprinājuma veidlapā, uzliek starptautiski atzītu marķējumu, kam ir šādas sastāvdaļas:4.4.1. aplis, kurā ir burts "E", kam seko tās valsts pazīšanas numurs, kura piešķīrusi apstiprinājumu [2];4.4.2. pa labi no 4.4.1. punktā aprakstītā apļa – šo noteikumu numurs, aiz tā burts "R", defise un apstiprinājuma numurs.4.5. Ja transportlīdzeklis atbilst transportlīdzekļa tipam, kas apstiprināts saskaņā ar vienu vai vairākiem citiem šim nolīgumam pievienotiem noteikumiem, valstī, kurā apstiprinājums piešķirts saskaņā ar šiem noteikumiem, nav atkārtoti jānorāda 4.4.1. punktā aprakstītais simbols; šādā gadījumā noteikumu un apstiprinājuma numurus un visu to noteikumu papildu simbolus, saskaņā ar kuriem piešķirts apstiprinājums valstī, kas piešķīrusi apstiprinājumu saskaņā ar šiem noteikumiem, norāda vertikālās slejās pa labi no 4.4.1. punktā noteiktā simbola.4.6. Apstiprinājuma marķējums ir skaidri salasāms un neizdzēšams.4.7. Apstiprinājuma marķējumu izvieto uz transportlīdzekļa datu plāksnītes vai tās tuvumā.4.8. Šo noteikumu 5. pielikumā sniegti apstiprinājuma marķējuma izvietojuma piemēri.5. SPECIFIKĀCIJAS UN TESTI5.1. Vispārīga informācijaSastāvdaļas, kas var ietekmēt CO2 emisiju un degvielas patēriņu vai elektroenerģijas patēriņu projektē, izgatavo un montē tā, lai, transportlīdzekli normāli lietojot, neatkarīgi no vibrācijas, kurai tas, iespējams, tiks pakļauts, transportlīdzeklis atbilstu šiem noteikumiem.5.2. Testu apraksti transportlīdzekļiem, kurus darbina tikai iekšdedzes dzinējs5.2.1. CO2 emisijas un degvielas patēriņu mēra saskaņā ar 6. pielikumā aprakstīto testa procedūru.5.2.2. Attiecībā uz CO2 emisijām testa rezultātus izsaka gramos uz kilometru (g/km), noapaļojot līdz tuvākajam veselajam skaitlim.5.2.3. Degvielas patēriņa vērtības izsaka litros uz 100 km (benzīna, sašķidrinātas naftas gāzes vai dīzeļdegvielas gadījumā) un aprēķina saskaņā ar 6. pielikuma 1.4.3. pantu ar oglekļa bilances metodi, izmantojot izmērītās CO2 emisijas un citas ar oglekli saistītās emisijas (CO un HC). Rezultātus noapaļo līdz pirmajai zīmei aiz komata.5.2.4. Noteikumu 5.2.3. pantā minēto aprēķinu veikšanai degvielas patēriņu izsaka atbilstošās vienībās un izmanto šādus degvielas raksturlielumus:1) blīvums: mēra testa degvielai saskaņā ar ISO 3675 vai līdzvērtīgu metodi. Benzīnam un dīzeļdegvielai izmanto blīvumu, kas izmērīts 15 °C temperatūrā; sašķidrinātai naftas gāzei un dabasgāzei lieto šādus standartblīvumus:0,538 kg/l attiecībā uz sašķidrinātu naftas gāzi;0,654 kg/m3 attiecībā uz dabasgāzi [3];2) ūdeņraža un oglekļa attiecība: izmanto šādas fiksētas vērtības:1,85 – benzīnam;1,86 – dīzeļdegvielai;2,525 – sašķidrinātai naftas gāzei;4,00 – dabasgāzei.5.3. Testu apraksti transportlīdzekļiem, kurus darbina tikai elektrisks spēka piedziņas bloks5.3.1. Par testu veikšanu atbildīgais tehniskais dienests veic elektroenerģijas patēriņa mērījumus saskaņā ar šo noteikumu 7. pielikumā aprakstīto metodi un testu ciklu.5.3.2. Par testu veikšanu atbildīgais tehniskais dienests veic transportlīdzekļa elektriskā diapazona mērījumus saskaņā ar 9. pielikumā aprakstīto metodi.Pārdošanas veicināšanas materiālos drīkst iekļaut tikai ar minēto metodi veiktus elektriskā diapazona mērījumus.5.3.3. Elektroenerģijas patēriņa rezultāts jāizsaka vatu stundās uz kilometru (Wh/km), bet diapazons – kilometros, abus noapaļojot līdz tuvākajam veselajam skaitlim.5.4. Testu apraksti transportlīdzekļiem, ko darbina hibrīds elektrisks spēka piedziņas bloks5.4.1. Par testu veikšanu atbildīgais tehniskais dienests veic transportlīdzekļa CO2 emisiju un elektroenerģijas patēriņa mērījumus saskaņā ar 8. pielikumā aprakstīto testu procedūru.5.4.2. Attiecībā uz CO2 emisijām testa rezultātus izsaka gramos uz kilometru (g/km), noapaļojot līdz tuvākajam veselajam skaitlim.5.4.3. Degvielas patēriņa vērtības izsaka litros uz 100 km (benzīna, sašķidrinātas naftas gāzes vai dīzeļdegvielas gadījumā) vai m3 uz 100 km un aprēķina saskaņā ar 6. pielikuma 1.4.3. pantu ar oglekļa bilances metodi, izmantojot izmērītās CO2 emisijas un citas ar oglekli saistītās emisijas (CO un HC). Rezultātus noapaļo līdz pirmajai zīmei aiz komata.5.4.4. Noteikumu 5.4.3. punktā minēto aprēķinu veikšanai izmanto 5.2.4. punktā minētās prasības un vērtības.5.4.5. Vajadzības gadījumā elektroenerģijas patēriņa rezultātu jāizsaka vatu stundās uz kilometru (Wh/km), noapaļojot līdz tuvākajam veselajam skaitlim.5.4.6. Par testu veikšanu atbildīgais tehniskais dienests veic transportlīdzekļa elektriskā diapazona mērījumus saskaņā ar šo noteikumu 9. pielikumā aprakstīto metodi. Rezultātus izsaka kilometros, noapaļojot līdz tuvākajam veselajam skaitlim.Pārdošanas veicināšanas materiālos un 8. pielikumā minētajos aprēķinos drīkst izmantot tikai ar minēto metodi veiktus elektriskā diapazona mērījumus.5.5. Rezultātu interpretēšana5.5.1. Par tipa apstiprinājuma vērtību noteiktā CO2 vērtība vai elektroenerģijas patēriņš ir ražotāja deklarētā vērtība, ja tehniskā dienesta veikto mērījumu vērtība ne vairāk kā par 4 % pārsniedz ražotāja deklarēto vērtību. Mērījumu vērtība drīkst būt zemāka bez ierobežojumiem.Attiecībā uz transportlīdzekļiem, ko darbina tikai iekšdedzes dzinējs un kas ir aprīkoti ar 2.16. punktā aprakstītajām periodiski reģenerējošām sistēmām, pirms salīdzināšanas ar deklarēto vērtību rezultātus reizina ar koeficientu Ki, ko aprēķina saskaņā ar 10. pielikumu.5.5.2. Ja CO2 vai elektroenerģijas patēriņa mērījumu vērtība pārsniedz ražotāja deklarēto CO2 vai elektroenerģijas patēriņa vērtību vairāk nekā par 4 %, tad šim transportlīdzeklim veic atkārtotu testu.Ja abu testu rezultātu vidējā vērtība pārsniedz ražotāja deklarēto vērtību ne vairāk kā par 4 %, tad ražotāja deklarēto vērtību nosaka par tipa apstiprinājuma vērtību.5.5.3. Ja vidējā vērtība joprojām vairāk nekā par 4 % pārsniedz deklarēto vērtību, minētajam transportlīdzeklim veic galīgo testu. Šo trīs testu vidējo rezultātu nosaka par tipa apstiprinājuma vērtību.6. APSTIPRINĀTĀ TIPA PĀRVEIDOŠANA UN APSTIPRINĀJUMA ATTIECINĀŠANA UZ CITU TIPU6.1. Visus apstiprinātā tipa pārveidojumus paziņo administratīvajai struktūrvienībai, kas apstiprinājusi šo tipu. Struktūrvienība minētajā gadījumā var rīkoties šādi:6.1.1. uzskatīt, ka veiktie pārveidojumi nevarētu radīt ievērojamu nelabvēlīgu ietekmi uz CO2 vērtībām un degvielas vai elektroenerģijas patēriņu un ka šajā gadījumā sākotnējais apstiprinājums būs spēkā attiecībā uz pārveidoto transportlīdzekļa tipu; vai6.1.2. pieprasīt, lai tehniskais dienests, kas atbildīgs par testu veikšanu saskaņā ar šo noteikumu 7. panta nosacījumiem, veic vēl vienu testu;6.2. izmantojot 4.3. punktā minēto procedūru, paziņot 1958. gada Nolīguma valstīm, kuras piemēro šos noteikumus, apstiprinājuma apliecinājumu vai attiecināšanu uz citu tipu, norādot izmaiņas.6.3. Kompetentā iestāde, kas piešķir apstiprinājuma attiecinājumu uz citu tipu, šādam attiecinājumam piešķir sērijas numuru un informē citas 1958. gada Nolīguma valstis, kuras piemēro šos noteikumus, izmantojot paziņojuma veidlapu, kas atbilst paraugam šo noteikumu 4. pielikumā.7. NOSACĪJUMI TRANSPORTLĪDZEKĻA TIPA APSTIPRINĀJUMA ATTIECINĀŠANAI UZ CITU TIPU7.1. Transportlīdzekļi, ko darbina tikai iekšdedzes dzinējs, izņemot transportlīdzekļus, kas aprīkoti ar periodiski reģenerējošām emisijas kontroles sistēmāmTipa apstiprinājumu var attiecināt uz tā paša tipa transportlīdzekļiem vai cita tipa transportlīdzekļiem, kas atšķiras ar šādiem turpmāk minētiem parametriem, kuri ietverti 4. pielikumā, ja tehniskā dienesta izmērītās CO2 emisijas nepārsniedz tipa apstiprinājuma vērtību vairāk kā par 4 %.7.1.1. Masa.7.1.2. Maksimālā atļautā masa.7.1.3. Virsbūves tips: sedans, hečbeks, kupeja.7.1.4. Kopējais pārnesumu skaits.7.1.5. Dzinēja aprīkojums un piederumi.7.2. Transportlīdzekļi, ko darbina tikai iekšdedzes dzinējs un kas aprīkoti ar periodiski reģenerējošām emisijas kontroles sistēmāmTipa apstiprinājumu var attiecināt uz tā paša tipa transportlīdzekļiem vai cita tipa transportlīdzekļiem, kas atšķiras ar 4. pielikumā minētajiem parametriem, kuri norādīti 7.1.1. līdz 7.1.5. punktā, bet neatšķiras ar 10. pielikumā minētajiem transportlīdzekļu saimes grupas parametriem, ja tehniskā dienesta izmērītās CO2 emisijas ne vairāk kā par 4 % pārsniedz tipa apstiprinājuma vērtību, piemērojot tādu pašu koeficientu Ki.Tipa apstiprinājumu var attiecināt arī uz tā paša tipa transportlīdzekļiem, bet ar citu koeficientu Ki, ja tehnisko dienestu mērītā koriģētā CO2vērtība ne vairāk kā par 4 % pārsniedz tipa apstiprinājuma vērtību.7.3. Transportlīdzekļi, ko darbina tikai elektrisks spēka piedziņas bloksAttiecinājumu uz citu tipu var piešķirt, ja tam piekrīt par testu veikšanu atbildīgais tehniskais dienests.7.4. Transportlīdzekļi, ko darbina hibrīds elektrisks spēka piedziņas bloksTipa apstiprinājumu var attiecināt uz tā paša tipa transportlīdzekļiem vai cita tipa transportlīdzekļiem, kas atšķiras ar šādiem turpmāk minētiem parametriem, kuri ietverti 4. pielikumā, ja tehniskā dienesta izmērītās CO2 emisijas un elektroenerģijas patēriņš nepārsniedz tipa apstiprinājuma vērtību vairāk kā par 4 %.7.4.1. Masa.7.4.2. Maksimālā atļautā masa.7.4.3. Virsbūves tips: sedans, hečbeks, kupeja.7.4.4. Saistībā ar jebkuru citu parametru izmaiņām attiecinājumu uz citu tipu var piešķirt, ja tam piekrīt par testu veikšanu atbildīgais dienests.8. ĪPAŠI NOTEIKUMIPapildu testēšanas programmām var pieteikt transportlīdzekļus ar īpašām enegroefektīvām tehnoloģijām, ko piedāvās nākotnē. Šīs programmas precizēs vēlākā stadijā, un izgatavotājs var tās pieprasīt, lai demonstrētu šāda risinājuma priekšrocības.9. RAŽOJUMU ATBILSTĪBA9.1. Saskaņā ar šiem noteikumiem apstiprinātus transportlīdzekļus ražo tā, lai tie atbilstu apstiprinātajam transportlīdzekļa tipam.9.2. Lai pārliecinātos, ka tiek ievēroti 9.1. punktā minētie nosacījumi, īstenos ražošanas pārbaudes.9.3. Transportlīdzekļi, ko darbina tikai iekšdedzes dzinējs9.3.1. Mērījumi, kas pierāda ražojumu atbilstību attiecībā uz transportlīdzekļu CO2 emisijām, parasti tiek pārbaudīti, pamatojoties uz aprakstu tipa apstiprinājuma sertifikātā, kas atbilst paraugam šo noteikumu 4. pielikumā.Ražojumu atbilstības kontroles pamatā ir kompetentās iestādes veikts ražotāja revīzijas procedūru novērtējums, lai nodrošinātu transportlīdzekļa tipa atbilstību attiecībā uz CO2 emisiju.Ja iestāde uzskata, ka ražotāja revīzijas procedūras standarts nav pietiekami augsts, tā var pieprasīt veikt pārbaudes testus ražošanā esošajiem transportlīdzekļiem.9.3.1.1. Ja CO2 emisiju mērījumi jāveic transportlīdzekļa tipam, kurš attiecināts uz vienu vai vairākiem citiem tipiem, testa laikā tiks veikti testi pieejamajam(-iem) transportlīdzeklim(-ļiem) (transportlīdzeklis(-ļi) ir aprakstīts(-i) sākotnējā dokumentā vai turpmākos tipa attiecinājumos).9.3.1.1.1. Transportlīdzekļa atbilstība CO2 testam9.3.1.1.1.1. Ar nejaušības metodi no sērijas izvēlas trīs transportlīdzekļus un tos testē saskaņā ar 6. pielikumā aprakstīto procedūru.9.3.1.1.1.2. Ja iestādi apmierina ražotāja noteiktā ražošanas standarta pielaide, testus veic saskaņā ar 9.3.2. punktu.Ja iestādi neapmierina ražotāja noteiktā ražošanas standarta pielaide, testus veic saskaņā ar 9.3.3. punktu.9.3.1.1.1.3. Ražošanas sēriju uzskata par atbilstīgu vai neatbilstīgu, pamatojoties uz testiem, kas veikti trim minētajiem transportlīdzekļu paraugiem, pēc tam, kad saskaņā ar izmantotajiem testa kritērijiem, kas ir atbilstošajā tabulā, ir pieņemts lēmums par testa izturēšanu vai neizturēšanu attiecībā uz CO2.Ja attiecībā uz CO2 nav pieņemts lēmums par to, vai tests ir izturēts vai ne, veic testu papildu transportlīdzeklim (skatīt 1. attēlu).9.3.1.1.1.4. Šo noteikumu 2.16. punktā aprakstīto periodiski reģenerējošu sistēmu gadījumā rezultātus reizina ar koeficientu Ki, kas iegūts, veicot 10. pielikumā izklāstīto procedūru tipa apstiprinājuma piešķiršanas laikā.Pēc ražotāja pieprasījuma testēšanu var veikt uzreiz pēc reģenerācijas pabeigšanas.1. attēls+++++ TIFF +++++9.3.1.1.2. Neskatoties uz 6. pielikuma prasībām, testu veic transportlīdzekļiem bez nobraukuma.9.3.1.1.2.1. Tomēr, ja to pieprasa ražotājs, testus veic iebrauktiem transportlīdzekļiem, kuru nobraukums nepārsniedz 15000 km.Šajā gadījumā iebraukuma procedūru izpilda ražotājs, kas apņemas neveikt nekādus pielāgojumus minētajiem transportlīdzekļiem.9.3.1.1.2.2. Ja ražotājs pieprasa veikt iebraukšanas procedūru ("x" km, kur x ≤ 15000 km), to var veikt turpmāk aprakstītajā kārtībā.Pirmajam transportlīdzeklim (tas var būt tipa apstiprinājuma transportlīdzeklis), kuram veic testu, CO2 emisijas mēra, ja nobraukums ir nulle un "x" km.Emisiju izmaiņu koeficientu (IK) starp nulles un "x" km nobraukumu aprēķina šādi:IK vērtība var būt mazāka par 1.Turpmāk testējamajiem transportlīdzekļiem neveic iebraukšanas procedūru, bet to nulle km emisijas koriģē ar izmaiņu koeficientu (IK).Šajā gadījumā izmantojamās vērtības ir:pirmajam transportlīdzeklim – vērtība, ja nobraukums ir "x" km;pārējiem transportlīdzekļiem – vērtības, ja nobraukums ir nulle km, ko reizina ar izmaiņu koeficientu.9.3.1.1.2.3. Kā alternatīvu šai procedūrai vieglā automobiļa ražotājs var izmantot fiksētu izmaiņu koeficientu (IK = 0,92), reizinot ar to visas CO2 vērtības, kas mērītas, ja nobraukums ir nulle km.9.3.1.1.2.4. Šajā testā izmanto standartdegvielas, kas aprakstītas Noteikumu Nr. 83 9. pielikumā.9.3.2. Ražojumu atbilstība, ja ražotāja statistikas dati ir pieejami.9.3.2.1. Turpmākajos punktos aprakstīta procedūra, ko izmanto, lai pārbaudītu CO2 atbilstību ražošanas prasībām, ja ražotāja ražošanas standarta pielaide ir apmierinoša.9.3.2.2. Ja minimālais paraugu skaits ir trīs, tad paraugu ņemšanas procedūra ir noteikta tā, ka iespējamība, ka partija izturēs testu ar 40 % neatbilstīgu ražojumu, ir 0,95 (ražotāja risks = 5 %), vienlaikus iespējamība, ka partiju pieņems ar 65 % neatbilstīgu ražojumu, ir 0,1 (patērētāja risks = 10 %).9.3.2.3. Izmanto šādu procedūru (skatīt 1. attēlu):L ir tipa apstiprinājuma CO2 vērtības naturāllogaritms:xi = mērījuma naturāllogaritms parauga i (kārtas numurs) transportlīdzeklim;s = novērtētā ražošanas standarta pielaide (pēc mērījumu naturāllogaritma noteikšanas);n = faktiskais paraugu skaits.9.3.2.4. Paraugam aprēķina testa statistiku, turklāt standarta pielaižu summa līdz robežvērtībai tiek aprēķināta, izmantojot šādu formulu:9.3.2.5. Pēc tam rīkojas šādi:9.3.2.5.1. ja testa statistikas rezultāts ir lielāks par apstiprināšanas lēmuma skaitli attiecībā uz 1. tabulā norādīto paraugu, tad pieņem lēmumu par apstiprināšanu;9.3.2.5.2. ja testa statistikas rezultāts ir mazāks par noraidīšanas lēmuma skaitli attiecībā uz 1. tabulā norādīto paraugu skaitu, tad pieņem lēmumu par noraidīšanu;9.3.2.5.3. citos gadījumos testē papildu transportlīdzekli saskaņā ar 6. pielikumu, un šo procedūru piemēro paraugam ar vienu papildu vienību.1. tabulaParaugu skaits (testēto transportlīdzekļu kopskaits) | Apstiprināšanas lēmuma skaitlis | Noraidīšanas lēmuma skaitlis |a) | b) | c) |3 | 3,327 | –4,724 |4 | 3,261 | –4,790 |5 | 3,195 | –4,856 |6 | 3,129 | –4,922 |7 | 3,063 | –4,988 |8 | 2,997 | –5,054 |9 | 2,931 | –5,120 |10 | 2,865 | –5,185 |11 | 2,799 | –5,251 |12 | 2,733 | –5,317 |13 | 2,667 | –5,383 |14 | 2,601 | –5,449 |15 | 2,535 | –5,515 |16 | 2,469 | –5,581 |17 | 2,403 | –5,647 |18 | 2,337 | –5,713 |19 | 2,271 | –5,779 |20 | 2,205 | –5,845 |21 | 2,139 | –5,911 |22 | 2,073 | –5,977 |23 | 2,007 | –6,043 |24 | 1,941 | –6,109 |25 | 1,875 | –6,175 |26 | 1,809 | –6,241 |27 | 1,743 | –6,307 |28 | 1,677 | –6,373 |29 | 1,611 | –6,439 |30 | 1,545 | –6,505 |31 | 1,479 | –6,571 |32 | –2,112 | –2,112 |9.3.3. Ražojumu atbilstība, ja ražotāja statistikas dati ir neapmierinoši vai nav pieejami9.3.3.1. Turpmākajos punktos aprakstīta procedūra, ko izmanto, lai pārbaudītu CO2 atbilstību ražošanas prasībām, ja ražotāja pierādījumi par ražošanas standarta pielaidi ir neapmierinoši vai nav pieejami.9.3.3.2. Ja minimālais paraugu skaits ir trīs, tad paraugu ņemšanas procedūra ir noteikta tā, ka iespējamība, ka partija izturēs testu ar 40 % neatbilstīgu ražojumu, ir 0,95 (ražotāja risks = 5 %), vienlaikus iespējamība, ka partiju pieņems ar 65 % neatbilstīgu ražojumu, ir 0,1 (patērētāja risks = 10 %).9.3.3.3. Pieņem, ka CO2 mērījumi reģistrējami, normāli sadalot, un tie vispirms jāpārveido, izmantojot naturāllogaritmus. Ar mo un m attiecīgi apzīmē minimālo un maksimālo paraugu skaitu (mo = 3 un m = 32) un ar n apzīmē faktisko paraugu skaitu.9.3.3.4. Ja mērījumu naturāllogaritmi pēc kārtas ir x1, x2, …, xj un L ir CO2 tipa apstiprinājuma vērtības naturāllogaritms, tad izsaka:9.3.3.5. Noteikumu 2. tabulā dotas apstiprināšanas (An) un noraidīšanas (Bn) lēmuma skaitļu vērtības attiecībā pret faktisko paraugu skaitu. Testa statistiskais rezultāts ir d‾n / vn attiecība, un, lai noteiktu, vai sērija ir apstiprināta vai noraidīta, šo rezultātu izmanto šādi:ja mo ≤ n ≤ m:9.3.3.5.1. sēriju apstiprina, ja d‾n / vn ≤ An;9.3.3.5.2. sēriju noraida, ja d‾n / vn ≥ Bn;9.3.3.5.3. veic vēl vienu mērījumu, ja An < d‾n / vn < Bn.2. tabulaParaugu skaits (testēto transportlīdzekļu kopskaits) n | Apstiprināšanas lēmuma skaitlis An | Noraidīšanas lēmuma skaitlis Bn |a) | b) | c) |3 | –0,80380 | 16,64743 |4 | –0,76339 | 7,68627 |5 | –0,72982 | 4,67136 |6 | –0,69962 | 3,25573 |7 | –0,67129 | 2,45431 |8 | –0,64406 | 1,94369 |9 | –0,61750 | 1,59105 |10 | –0,59135 | 1,33295 |11 | –0,56542 | 1,13566 |12 | –0,53960 | 0,97970 |13 | –0,51379 | 0,85307 |14 | –0,48791 | 0,74801 |15 | –0,46191 | 0,65928 |16 | –0,43573 | 0,58321 |17 | –0,40933 | 0,51718 |18 | –0,38266 | 0,45922 |19 | –0,35570 | 0,40788 |20 | –0,32840 | 0,36203 |21 | –0,30072 | 0,32078 |22 | –0,27263 | 0,28343 |23 | –0,24410 | 0,24943 |24 | –0,21509 | 0,21831 |25 | –0,18557 | 0,18970 |26 | –0,15550 | 0,16328 |27 | –0,12483 | 0,13880 |28 | –0,09354 | 0,11603 |29 | –0,06159 | 0,09480 |30 | –0,02892 | 0,07493 |31 | 0,00449 | 0,05629 |32 | 0,03876 | 0,03876 |9.3.3.6. PiezīmesŠādas rekursīvas formulas ir noderīgas testa statistikas secīgo vērtību aprēķināšanai:9.4. Transportlīdzekļi, ko darbina tikai elektrisks spēka piedziņas bloksMērījumi, kas pierāda ražojumu atbilstību attiecībā uz elektroenerģijas patēriņu, parasti tiek pārbaudīti, pamatojoties uz aprakstu tipa apstiprinājuma sertifikātā, kas atbilst paraugam šo noteikumu 4. pielikumā.9.4.1. Konkrēti, apstiprinājuma turētājs rīkojas šādi:9.4.1.1. nodrošina ražojumu kvalitātes efektīvu pārbaudes procedūru esību;9.4.1.2. izmanto pieeju iekārtām, kas vajadzīgas, lai pārbaudītu atbilstību katram apstiprinātajam tipam;9.4.1.3. nodrošina, ka tiek pierakstīta informācija par testa rezultātiem un ka pievienotie dokumenti ir pieejami noteiktu laikposmu, par kura ilgumu jāvienojas ar administratīvo dienestu;9.4.1.4. analizē visu testa veidu rezultātus, lai uzraudzītu un nodrošinātu ražojuma parametru konsekvenci, ņemot vērā rūpnieciskajā ražošanā pieļaujamās novirzes;9.4.1.5. nodrošina, ka attiecībā uz katru transportlīdzekļa tipu tiek veikti šo noteikumu 7. pielikumā aprakstītie testi. Neskatoties uz 7. pielikuma 2.3.1.6. punkta prasībām, pēc ražotāja pieprasījuma testu veic transportlīdzekļiem bez nobraukuma;9.4.1.6. nodrošina, ka gadījumos, ja kāds no paraugu kopumiem vai testā aplūkojamām daļām norāda uz neatbilstību attiecīgajam tipa testam, pēc tam veic atkārtotu paraugu ņemšanu un atkārtotu testu. Tiek veikti visi vajadzīgie pasākumi, lai atjaunotu ražojumu atbilstību.9.4.2. Kompetentās iestādes, kas piešķir apstiprinājumu, jebkurā laikā var pārbaudīt katrā ražošanas nodaļā izmantotās metodes.9.4.2.1. Katrā pārbaudē inspektoram, kas ieradies ražošanas objektā, uzrāda testu veikšanas un ražošanas uzraudzības aprakstus.9.4.2.2. Inspektors izlases veidā var izvēlēties paraugus testēšanai ražotāja laboratorijā. Paraugu obligāto skaitu nosaka, ņemot vērā paša ražotāja veikto pārbaužu rezultātus.9.4.2.3. Ja kvalitātes standarts šķiet nepietiekams vai ja šķiet lietderīgi pārbaudīt saskaņā ar 9.4.2.2. punktu veikto testu ticamību, inspektors atlasa paraugus nosūtīšanai tehniskajam dienestam, kas veicis apstiprinājuma testus.9.4.2.4. Kompetentās iestādes var veikt visus šajos noteikumos paredzētos testus.9.5. Transportlīdzekļi, ko darbina hibrīds elektrisks spēka piedziņas bloksMērījumi, kas pierāda ražojumu atbilstību attiecībā uz hibrīdu elektrisku transportlīdzekļu CO2 emisijām un attiecībā uz elektroenerģijas patēriņu, parasti tiek pārbaudīti, pamatojoties uz aprakstu tipa apstiprinājuma sertifikātā, kas atbilst paraugam šo noteikumu 4. pielikumā.Ražojumu atbilstības kontroles pamatā ir kompetentās iestādes veikts ražotāja revīzijas procedūru novērtējums, lai nodrošinātu transportlīdzekļa tipa atbilstību attiecībā uz CO2 emisiju un elektroenerģijas patēriņu.Ja iestāde uzskata, ka ražotāja revīzijas procedūras standarts nav pietiekami augsts, tā var pieprasīt veikt pārbaudes testus ražošanā esošajiem transportlīdzekļiem.CO2 emisiju atbilstību pārbauda, izmantojot 9.3.1. līdz 9.3.3. punktā aprakstītās statistiskās procedūras. Testus transportlīdzekļiem veic saskaņā ar šo noteikumu 8. pielikumā aprakstīto procedūru.9.6. Pasākumi, kas jāveic ražojumu neatbilstības gadījumāJa, veicot pārbaudes, tiek konstatēta neatbilstība, kompetentā iestāde nodrošina, ka tiek veikti visi vajadzīgie pasākumi, lai iespējami drīz atjaunotu ražojumu atbilstību.10. SANKCIJAS PAR RAŽOJUMU NEATBILSTĪBU10.1. Apstiprinājumu, kas saskaņā ar šiem noteikumiem piešķirts attiecībā uz transportlīdzekļa tipu, var anulēt, ja netiek izpildītas 9.1. punktā noteiktās prasības.10.2. Ja 1958. gada Nolīguma valsts, kas piemēro šos noteikumus, anulē apstiprinājumu, kuru tā iepriekš piešķīrusi, tā, izmantojot paziņojuma veidlapu, kas atbilst paraugam šo noteikumu 4. pielikumā, nekavējoties par to informē citas nolīguma valstis, kas piemēro šos noteikumus.11. GALĪGA RAŽOŠANAS PĀRTRAUKŠANAJa apstiprinājuma turētājs pilnīgi pārtrauc saskaņā ar šiem noteikumiem apstiprināta transportlīdzekļa tipa ražošanu, viņš par to informē iestādi, kas piešķīrusi apstiprinājumu. Pēc attiecīgā paziņojuma saņemšanas šī iestāde par to informē 1958. gada Nolīguma valstis, kas piemēro šos noteikumus, izmantojot paziņojuma veidlapu, kas atbilst paraugam šo noteikumu 4. pielikumā.12. PAR APSTIPRINĀJUMA TESTU VEIKŠANU ATBILDĪGO TEHNISKO DIENESTU UN ADMINISTRATĪVO STRUKTŪRVIENĪBU NOSAUKUMI UN ADRESES1958. gada Nolīguma valstis, kas piemēro šos noteikumus, Apvienoto Nāciju Organizācijas sekretariātam paziņo nosaukumus un adreses par apstiprinājuma testu veikšanu atbildīgajiem tehniskajiem dienestiem, kā arī administratīvajām struktūrvienībām, kas piešķir apstiprinājumus un kam jāsūta citās valstīs izdotās veidlapas, kas apliecina apstiprinājumu vai atteikumu, vai attiecināšanu uz citu tipu, vai anulēšanu.[1] Kā definēts 7. pielikumā konsolidētajai rezolūcijai par transportlīdzekļu konstrukciju (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/1. redakcija/2. grozījums).[2] 1 Vācija, 2 Francija, 3 Itālija, 4 Nīderlande, 5 Zviedrija, 6 Beļģija, 7 Ungārija, 8 Čehija, 9 Spānija, 10 Serbija un Melnkalne, 11 Apvienotā Karaliste, 12 Austrija, 13 Luksemburga, 14 Šveice, 15 (brīvs), 16 Norvēģija, 17 Somija, 18 Dānija, 19 Rumānija, 20 Polija, 21 Portugāle, 22 Krievijas Federācija, 23 Grieķija, 24 Īrija, 25 Horvātija, 26 Slovēnija, 27 Slovākija, 28 Baltkrievija, 29 Igaunija, 30 (brīvs), 31 Bosnija un Hercegovina, 32 Latvija, 33 (brīvs), 34 Bulgārija, 35 (brīvs), 36 Lietuva, 37 Turcija, 38 (brīvs), 39 Azerbaidžāna, 40 Bijusī Dienvidslāvijas Maķedonijas Republika, 41 (brīvs), 42 Eiropas Kopiena (apstiprinājumus piešķir valstis, izmantojot savu attiecīgo EEK simbolu), 43 Japāna, 44 (brīvs), 45 Austrālija, 46 Ukraina, 47 Dienvidāfrika, 48 Jaunzēlande, 49 Kipra, 50 Malta un 51 Korejas Republika. Nākamos numurus piešķir pārējām valstīm tādā hronoloģiskā secībā, kādā tās ratificē nolīgumu vai pievienojas nolīgumam par vienotu tehnisko prasību pieņemšanu riteņu transportlīdzekļiem, aprīkojumam un detaļām, ko var uzstādīt un/vai izmantot riteņu transportlīdzekļos, un saskaņā ar šīm prasībām piešķiramo atbilstības novērtēšanas apstiprinājumu savstarpējās atzīšanas nosacījumiem, un šādi piešķirtos numurus Apvienoto Nāciju Organizācijas ģenerālsekretārs paziņo šā nolīguma valstīm.[3] G20 un G23 standartdegvielu vidējā vērtība 15 °C temperatūrā.--------------------------------------------------1. PIELIKUMSTRANSPORTLĪDZEKĻA, KO DARBINA TIKAI IEKŠDEDZES DZINĒJS, BŪTISKI PARAMETRI UN INFORMĀCIJA PAR TESTU NORISIŠādu informāciju vajadzības gadījumā iesniedz trijos eksemplāros un pievieno kopsavilkumu.Ja ir rasējumi, tiem jābūt attiecīgā mērogā un pietiekami sīki izstrādātiem. Tos iesniedz A4 formātā vai salocītus A4 formātā. Ja transportlīdzeklī ir funkcijas ar mikroprocesora vadību, ir jāsniedz atbilstoša informācija par to darbību.1. VISPĀRĪGA INFORMĀCIJA1.1. Marka (ražotāja nosaukums): …1.2. Tips un komercapzīmējums (minēt visus variantus): …1.3. Tipa identifikācijas līdzekļi, ja marķējums atrodas uz transportlīdzekļa: …1.3.1. Šā marķējuma atrašanās vieta: …1.4. Transportlīdzekļa kategorija: …1.5. Ražotāja nosaukums un adrese: …1.6. Ražotāja pilnvarotā pārstāvja nosaukums un adrese … (tikai attiecīgā gadījumā): …2. TRANSPORTLĪDZEKĻA UZBŪVES VISPĀRĪGS RAKSTUROJUMS2.1. Transportlīdzekļa parauga fotoattēli un/vai rasējumi: …2.2. Dzenošās asis (skaits, pozīcija, starpsavienojums): …3. MASA (kilogramos) (attiecīgos gadījumos atsaukties uz rasējumu)3.1. Darba kārtībā esoša transportlīdzekļa masa ar virsbūvi vai šasijas masa ar kabīni, ja ražotājs nemontē virsbūvi (ieskaitot dzesēšanas šķidrumu, eļļas, degvielu, darbarīkus, rezerves riteni un vadītāju): …3.2. Ražotāja noteiktā maksimālā tehniski pieļaujamā transportlīdzekļa pilnā masa: …4. SPĒKA PIEDZIŅAS BLOKA UN TĀ KOMPONENTU APRAKSTS4.1. Iekšdedzes dzinējs:4.1.1. Dzinēja ražotājs: …4.1.2. Ražotāja piešķirts dzinēja kods (marķēts uz dzinēja vai ar citiem identifikācijas līdzekļiem): …4.1.2.1. Darbības princips: dzirksteļaizdedze/kompresijaizdedze, četrtaktu/divtaktu [1]4.1.2.2. Cilindru skaits, novietojums un darbības secība:4.1.2.2.1. Cilindra diametrs [2]: … mm4.1.2.2.2. Takts [2]: … mm4.1.2.3. Dzinēja darba tilpums [3] … cm34.1.2.4. Tilpuma kompresijas pakāpe [4]: …4.1.2.5. Degkameras un virzuļa galvas rasējums: …4.1.2.6. Brīvgaitas apgriezienu skaits [4]: …4.1.2.7. Oglekļa oksīda saturs pēc tilpuma izplūdes gāzē, dzinējam esot tukšgaitā: … % (saskaņā ar ražotāja specifikācijām) [4] …4.1.2.8. Maksimālā neto jauda: … kW pie min–14.1.3. Degviela: benzīns/svinu nesaturošs benzīns/dīzeļdegviela/sašķidrināta naftas gāze/dabas gāze [1]4.1.3.1. Pētnieciskais oktānskaitlis (POS): …4.1.4. Degvielas padeve4.1.4.1. Ar karburatoru(-iem): jā/nē [1]4.1.4.1.1. Marka(-as): …4.1.4.1.2. Tips(-i): …4.1.4.1.3. Piešķirtais numurs: …4.1.4.1.4. Regulēšana [4]:4.1.4.1.4.1. Žikleri: …4.1.4.1.4.2. Difuzors: …4.1.4.1.4.3. Līmenis pludiņkamerā: …4.1.4.1.4.4. Pludiņa masa: …4.1.4.1.4.5. Pludiņa adata: …4.1.4.1.5. Aukstās palaišanas sistēma: manuāla/automātiska [1]4.1.4.1.5.1. Darbības princips: …4.1.4.1.5.2. Darbības ierobežojumi/iestatījumi [1] [4]: …4.1.4.2. Ar degvielas iesmidzināšanu (tikai kompresijaizdedzes dzinējiem): jā/nē [1]4.1.4.2.1. Sistēmas apraksts: …4.1.4.2.2. Darbības princips: tiešā iesmidzināšana/priekškamera/virpuļkamera [1]4.1.4.2.3. Degvielas sūknis4.1.4.2.3.1. Marka(-as): …4.1.4.2.3.2. Tips(-i): …4.1.4.2.3.3. Maksimālā degvielas padeve [1] [4]: … mm3/vienā taktī vai ciklā, ja sūkņa darbības ātrums ir [1] [4]: … min–1 vai arī raksturlielumu diagramma:4.1.4.2.3.4. Iesmidzināšanas laikiestate [4]: …4.1.4.2.3.5. Iesmidzināšanas apsteidzes līkne [4]: …4.1.4.2.3.6. Kalibrēšanas procedūra: testa stends/dzinējs [1] …4.1.4.2.4. Regulators4.1.4.2.4.1. Tips: …4.1.4.2.4.2. Atslēgšanās punkts:4.1.4.2.4.2.1. Atslēgšanās punkts, ja ir slodze: … min–14.1.4.2.4.2.2. Atslēgšanās punkts bez slodzes: … min–14.1.4.2.4.3. Brīvgaitas apgriezienu skaits: … min–14.1.4.2.5. Inžektors(-i):4.1.4.2.5.1. Marka(-as): …4.1.4.2.5.2. Tips(-i): …4.1.4.2.5.3. Atvēršanās spiediens [4]: … kPa vai raksturlielumu diagramma: …4.1.4.2.6. Aukstās palaišanas sistēma4.1.4.2.6.1. Marka(-as): …4.1.4.2.6.2. Tips(-i): …4.1.4.2.6.3. Apraksts: …4.1.4.2.7. Papildu palaišanas palīgierīce4.1.4.2.7.1. Marka(-as): …4.1.4.2.7.2. Tips(-i): …4.1.4.2.7.3. Apraksts: …4.1.4.3. Ar degvielas iesmidzināšanu (tikai dzirksteļaizdedzes dzinējiem): jā/nē [1]4.1.4.3.1. Sistēmas apraksts:4.1.4.3.2. Darbības princips [1]: ieplūdes kolektors (viena/daudzpunktu)/tiešā iesmidzināšana/cits (precizēt)Kontrolierīce – tips (vai nr.): … | informācija jāsniedz nepārtrauktas iesmidzināšanas gadījumā; citādu sistēmu gadījumā sniegt ekvivalentus datus |Degvielas regulators – tips: … |Gaisa plūsmas sensors – tips: … |Degvielas sadalītājs – tips: … |Spiediena regulators – tips: … |Mikroslēdzis – tips: … |Tukšgaitas regulējuma skrūve – tips: … |Droseļvārsta apvalks – tips: … |Ūdens temperatūras sensors – tips: … |Gaisa temperatūras sensors – tips: … |Gaisa temperatūras slēdzis – tips: … |Aizsargierīces pret elektromagnētiskajiem traucējumiem…Apraksts un/vai rasējums: …4.1.4.3.3. Marka(-as): …4.1.4.3.4. Tips(-i): …4.1.4.3.5. Inžektori: Atvēršanās spiediens [4]: …kPa vai raksturlielumu diagramma [4]: …4.1.4.3.6. Iesmidzināšanas laikiestate: …4.1.4.3.7. Aukstās palaišanas sistēma: …4.1.4.3.7.1. Darbības princips(-i): …4.1.4.3.7.2. Darbības ierobežojumi/iestatījumi [1] [4]: …4.1.4.4. Padeves sūknis4.1.4.4.1. Spiediens [4]: … kPa vai raksturlielumu diagramma: …4.1.4.5. Sašķidrinātas naftas gāzes sistēma: jā/nē [1]4.1.4.5.1. Apstiprinājuma numurs saskaņā ar Noteikumiem Nr. 67 un dokumentāciju: …4.1.4.5.2. Dzinēja elektronisks vadības bloks, kas paredzēts darbībai ar sašķidrinātu naftas gāzi:4.1.4.5.2.1. Marka(-as): …4.1.4.5.2.2. Tips: …4.1.4.5.2.3. Regulēšanas iespējas, kas saistītas ar emisiju: …4.1.4.5.3. Papildu dokumentācija:4.1.4.5.3.1. Katalizatora aizsardzības sistēmas apraksts, pārslēdzoties no benzīna uz sašķidrinātu naftas gāzi un otrādi: …4.1.4.5.3.2. Sistēmas shēma (elektriskie savienojumi, spiediena izlīdzināšanas šļūtenes utt.): …4.1.4.5.3.3. Simbola zīmējums: …4.1.4.6. Dabasgāzes sistēma: jā/nē [1]4.1.4.6.1. Apstiprinājuma numurs saskaņā ar Noteikumiem Nr. 67: …4.1.4.6.2. Dzinēja elektronisks vadības bloks, kas paredzēts darbībai ar dabasgāzi:4.1.4.6.2.1. Marka(-as): …4.1.4.6.2.2. Tips: …4.1.4.6.2.3. Regulēšanas iespējas, kas saistītas ar emisiju: …4.1.4.6.3. Papildu dokumentācija:4.1.4.6.3.1. Katalizatora aizsardzības sistēmas apraksts, pārslēdzoties no benzīna uz dabasgāzi un otrādi: …4.1.4.6.3.2. Sistēmas shēma (elektriskie savienojumi, vakuuma savienojumu kompensētājšļūtenes utt.): …4.1.4.6.3.3. Simbola zīmējums: …4.1.5. Aizdedze4.1.5.1. Marka(-as): …4.1.5.2. Tips(-i): …4.1.5.3. Darbības princips: …4.1.5.4. Aizdedzes apsteidzes līkne [4]: …4.1.5.5. Statiskās aizdedzes laikiestate [4]: … grādi pirms augšējā maiņas punkta4.1.5.6. Kontaktu atstarpe [4]: …4.1.5.7. Kontaktu saslēgtā stāvokļa leņķis [4]: …4.1.5.8. Aizdedzes sveces4.1.5.8.1. Marka: …4.1.5.8.2. Tips: …4.1.5.8.3. Aizdedzes sveču spraugu iestatījums: …mm4.1.5.9. Indukcijas spole4.1.5.9.1. Marka: …4.1.5.9.2. Tips: …4.1.5.10. Aizdedzes kondensators4.1.5.10.1. Marka: …4.1.5.10.2. Tips: …4.1.6. Dzesēšanas sistēma: šķidrums/gaiss [1]4.1.7. Ieplūdes sistēma:4.1.7.1. Uzpūtes iekārta: jā/nē [1]4.1.7.1.1. Marka(-as): …4.1.7.1.2. Tips(-i): …4.1.7.1.3. Sistēmas apraksts (maksimālais uzpūtes spiediens: …kPa, izlaišanas vārsts)4.1.7.2. Starpdzesētājs: jā/nē [1]4.1.7.3. Ieplūdes cauruļvadu un to aprīkojuma apraksts un rasējumi (gaisa ieplūdes kamera, sildīšanas ierīce, papildu gaisa ieplūde utt.): …4.1.7.3.1. Ieplūdes kolektora apraksts (rasējumi un/vai fotoattēli): …4.1.7.3.2. Gaisa filtrs, rasējumi: … vai4.1.7.3.2.1. Marka(-as): …4.1.7.3.2.2. Tips(-i): …4.1.7.3.3. Ieplūdes klusinātājs, rasējumi: … vai4.1.7.3.3.1. Marka(-as): …4.1.7.3.3.2. Tips(-i): …4.1.8. Izplūdes sistēma4.1.8.1. Izplūdes sistēmas apraksts un rasējumi: …4.1.9. Vārstu laikiestate vai līdzvērtīgi dati:4.1.9.1. Maksimālais vārstu gājiens, atvēršanās un aizvēršanās leņķi vai dati par alternatīvām sadales sistēmām attiecībā uz maiņas punktu: …4.1.9.2. Atskaites un/vai iestatījuma diapazoni [1]: …4.1.10. Lietotās smērvielas:4.1.10.1. Marka: …4.1.10.2. Tips: …4.1.11. Pasākumi gaisa piesārņojuma samazināšanai:4.1.11.1. Kartera gāzu pārstrādes ierīce (apraksts un rasējumi): …4.1.11.2. Piesārņojuma kontroles papildierīces (ja tādas ir un ja tās nav ietvertas citos punktos):4.1.11.2.1. Katalītiskais neitralizators: jā/nē [1]4.1.11.2.1.1. Katalītisko neitralizatoru un elementu skaits: …4.1.11.2.1.2. Katalītiskā(-o) neitralizatora(-u) izmēri un forma (tilpums, …): …4.1.11.2.1.3. Katalītiskās darbības veids: …4.1.11.2.1.4. Kopējais dārgmetālu saturs: …4.1.11.2.1.5. Relatīvā koncentrācija: …4.1.11.2.1.6. Substrāts (struktūra un materiāls): …4.1.11.2.1.7. Elementu blīvums: …4.1.11.2.1.8. Katalītiskā(-o) neitralizatora(-u) korpusa veids: …4.1.11.2.1.9. Katalītiskā(-o) neitralizatora(-u) novietojums (vieta un atskaites attālumi izplūdes sistēmā): …4.1.11.2.1.10. Reģenerācijas sistēmas/izplūdes pēcapstrādes sistēmu metode, apraksts:4.1.11.2.1.10.1. I tipa darbības ciklu skaits vai ekvivalenta dzinēja cikli testa stendā starp diviem reģenerējošās fāzes cikliem apstākļos, kas ekvivalenti I tipa testam (attālums "D" 10. pielikuma 10/1. attēlā): …4.1.11.2.1.10.2. Apraksts metodei, ko izmanto, lai noteiktu ciklu skaitu starp diviem reģenerējošās fāzes cikliem: …4.1.11.2.1.10.3. Parametri, ko izmanto, lai noteiktu noslodzes līmeni, kurā sākas reģenerācija (t. i., temperatūra, spiediens utt.): …4.1.11.2.1.10.4. Apraksts metodei, ko izmanto sistēmas noslodzei 10. pielikuma 3.1. punktā aprakstītajā testa procedūrā: …4.1.11.2.1.11. Skābekļa sensors: tips4.1.11.2.1.11.1. Skābekļa sensora novietojums: …4.1.11.2.1.11.2. Skābekļa sensora kontroles diapazons: …4.1.11.2.2. Gaisa iesmidzināšana: jā/nē [1]4.1.11.2.2.1. Tips (gaisa impulss, gaisa sūknis, …): …4.1.11.2.3. Izplūdes gāzu recirkulācija (IGR): jā/nē [1]4.1.11.2.3.1. Raksturlielumi (plūsma, …): …4.1.11.2.4. Iztvaikošanas emisiju kontroles sistēmaIzsmeļošs un sīks ierīču un to iestatījumu apraksts: …Iztvaikošanas kontroles sistēmas rasējums: …Oglekļa tilpnes rasējums: …Degvielas tvertnes rasējums ar tilpuma un materiāla rādītājiem: …4.1.11.2.5. Makrodaļiņu filtrs: jā/nē [1]4.1.11.2.5.1. Makrodaļiņu filtra izmēri un forma (tilpums): …4.1.11.2.5.2. Makrodaļiņu filtra tips un konstrukcija: …4.1.11.2.5.3. Makrodaļiņu filtra atrašanās vieta (atskaites attālumi izplūdes sistēmā): …4.1.11.2.5.4. Reģenerācijas sistēma/metode. Apraksts un rasējums: …4.1.11.2.5.4.1. I tipa darbības ciklu skaits vai ekvivalenta dzinēja cikli testa stendā starp diviem reģenerējošās fāzes cikliem apstākļos, kas ekvivalenti I tipa testam (attālums "D" 10. pielikuma 10/1. attēlā): …4.1.11.2.5.4.2. Apraksts metodei, ko izmanto, lai noteiktu ciklu skaitu starp diviem reģenerējošās fāzes cikliem: …4.1.11.2.5.4.3. Parametri, ko izmanto, lai noteiktu noslodzes līmeni, kurā sākas reģenerācija (t. i., temperatūra, spiediens utt.): …4.1.11.2.5.4.4. Apraksts metodei, ko izmanto sistēmas noslodzei 10. pielikuma 3.1. punktā aprakstītajā testa procedūrā: …4.1.11.2.6. Citas sistēmas (apraksts un darbības princips): …4.2. Spēka piedziņas bloka vadības bloks4.2.1. Marka: …4.2.2. Tips: …4.2.3. Identifikācijas numurs: …4.3. Transmisija4.3.1. Sajūgs (tips): …4.3.1.1. Maksimālā griezes momenta konversija: …4.3.2. Pārnesumkārba: …4.3.2.1. Tips: …4.3.2.2. Novietojums attiecībā pret dzinēju: …4.3.2.3. Vadības metode: …4.3.3. Pārnesumu skaits| Pārnesumkārbas pārnesumskaitlis | Beigu piedziņas pārnesumskaitlis | Kopējais pārnesumskaitlis |Maksimālais PRT [*****] | | | |1 | | | |2 | | | |3 | | | |4, 5, pārējie | | | |Minimālais PRT [*****] | | | |Atpakaļgaita | | | |5. BALSTIEKĀRTA5.1. Riepas un riteņi5.1.1. Riepas/riteņa kombinācija(-as) (riepām norāda izmēru apzīmējumus, minimālās kravnesības indeksu, minimālā ātruma kategorijas simbolu; riteņiem norāda loka izmēru(-us) un iznesumu(-us)):5.1.1.1. Asis5.1.1.1.1. Ass Nr. 1: …5.1.1.1.2. Ass Nr. 2: …5.1.1.1.3. Ass Nr. 3: …5.1.1.1.4. Ass Nr. 4: utt. …5.1.2. Riepu ripošanas perimetra augšējās un apakšējās robežas:5.1.2.1. Asis5.1.2.1.1. Ass Nr. 1: …5.1.2.1.2. Ass Nr. 2: …5.1.2.1.3. Ass Nr. 3: …5.1.2.1.4. Ass Nr. 4: utt. …5.1.3. Ražotāja ieteiktais spiediens(-i) riepās: …kPa6. VIRSBŪVE6.1. Sēdvietas: …6.1.1. Sēdvietu skaits: …[1] Nevajadzīgo svītrot.[2] Šo vērtību noapaļo līdz tuvākajai milimetra desmitdaļai.[3] Šo vērtību aprēķina ar π = 3,1416 un noapaļo uz leju līdz tuvākajam cm3.[4] Norādīt pielaidi.[*****] PRT – pastāvīgi regulējama transmisija--------------------------------------------------2. PIELIKUMSTRANSPORTLĪDZEKĻA, KO DARBINA TIKAI ELEKTRISKS SPĒKA PIEDZIŅAS BLOKS, BŪTISKI PARAMETRI UN INFORMĀCIJA PAR TESTU NORISI [1]Šādu informāciju vajadzības gadījumā iesniedz trijos eksemplāros un pievieno kopsavilkumu.Ja ir rasējumi, tiem jābūt attiecīgā mērogā un pietiekami sīki izstrādātiem. Tos iesniedz A4 formātā vai salocītus A4 formātā. Ja transportlīdzeklī ir funkcijas ar mikroprocesora vadību, ir jāsniedz atbilstoša informācija par to darbību.1. VISPĀRĪGA INFORMĀCIJA1.1. Marka (ražotāja nosaukums): …1.2. Tips un komercapzīmējums (minēt visus variantus): …1.3. Tipa identifikācijas līdzekļi, ja marķējums atrodas uz transportlīdzekļa: …1.3.1. Šī marķējuma atrašanās vieta: …1.4. Transportlīdzekļa kategorija: …1.5. Ražotāja nosaukums un adrese: …1.6. Ražotāja pilnvarotā pārstāvja nosaukums un adrese (tikai attiecīgā gadījumā): …2. TRANSPORTLĪDZEKĻA UZBŪVES VISPĀRĪGS RAKSTUROJUMS2.1. Transportlīdzekļa parauga fotoattēli un/vai rasējumi: …2.2. Dzenošās asis (skaits, pozīcija, starpsavienojums): …3. MASA (kilogramos) (attiecīgos gadījumos atsaukties uz rasējumu)3.1. Darba kārtībā esoša transportlīdzekļa masa ar virsbūvi vai šasijas masa ar kabīni, ja ražotājs nemontē virsbūvi (ieskaitot dzesēšanas šķidrumu, eļļas, degvielu, darbarīkus, rezerves riteni un vadītāju): …3.2. Ražotāja noteiktā maksimālā tehniski pieļaujamā transportlīdzekļa pilnā masa: …4. SPĒKA PIEDZIŅAS BLOKA UN TĀ KOMPONENTU APRAKSTS4.1. Elektriskā spēka piedziņas bloka vispārīgs apraksts4.1.1. Marka: …4.1.2. Tips: …4.1.3. Izmantošana [2]: Viens motors/vairāki motori (skaits): …4.1.4. Transmisijas izvietojums: paralēla/starpasu/cita, precizēt kāda: ……4.1.5. Testa spriegums: … V4.1.6. Motora nominālātrums: … min–14.1.7. Motora maksimālais ātrums: … min–1vai pēc noklusējuma:ātruma samazinātāja izplūdes vārpsta/pārnesumkārbas ātrums (precizēt izmantoto pārnesumu): … min–14.1.8. Apgriezieni, ja ir maksimālā jauda [3]: … min–14.1.9. Maksimālā jauda: … kW4.1.10. Maksimālais ātrums 30 minūtes: … kW4.1.11. Mainīgais diapazons (ja P ≥ 90 % no maksimālā ātruma):ātrums diapazona sākumā: … min–1ātrums diapazona beigās: … min–14.2. Vilces akumulators4.2.1. Akumulatora tirdzniecības nosaukums vai preču zīme: …4.2.2. Elektroķīmiskās kombinācijas veids: …4.2.3. Nominālais spriegums: … V4.2.4. Akumulatora maksimālā jauda 30 minūtes (pie nepārtrauktas izlādes): … kW4.2.5. Akumulatora darbība pie 2 h izlādes (nemainīga jauda vai nemainīga strāva) [2]:4.2.5.1. Akumulatora enerģija: … kWh4.2.5.2. Akumulatora ietilpība: … Ah 2 stundās4.2.5.3. Sprieguma vērtība izlādes beigās: … V4.2.6. Izlādes beigu rādītājs, pēc kura transportlīdzeklis obligāti apstājas [4]: …4.2.7. Akumulatora masa: … kg4.3. Elektromotors4.3.1. Darbības princips:4.3.1.1. Līdzstrāva/maiņstrāva [2]/fāžu skaits: …4.3.1.2. Atsevišķs/virknes/jauktais slēgums [2]4.3.1.3. Sinhrons/asinhrons [2]4.3.1.4. Tinuma rotors/ar pastāvīgo magnētu/ar karteri [2]4.3.1.5. Motora polu skaits: …4.3.2. Inerciālā masa: …4.4. Jaudas kontrolleris4.4.1. Marka …4.4.2. Tips …4.4.3. Vadības princips: vektoriāls/atvērts/slēgts/cits (precizēt) [2]: …4.4.4. Maksimālā efektīvā jauda, kas piegādāta motoram [3]: … A (norādīt laiku) … sekundēs4.4.5. Sprieguma diapazona izmantošana: … V līdz … V4.5. Dzesēšanas sistēma:Motors : šķidrums/gaiss [2]Kontrolleris : šķidrums/gaiss [2]4.5.1. Šķidruma dzesēšanas iekārtas raksturlielumi:4.5.1.1. Šķidruma veids … cirkulācijas sūkņi: jā/nē [2]4.5.1.2. Sūkņa apraksts vai marka(-as) un tips(-i): …4.5.1.3. Termostats: iestatījums: …4.5.1.4. Radiators: rasējums(-i) vai marka(-as) un tips(-i): …4.5.1.5. Drošības vārsts: spiediena iestatījumi: …4.5.1.6. Ventilators: apraksts vai marka(-as) un tips(-i): …4.5.1.7. Ventilatora kanāls: …4.5.2. Gaisa dzesēšanas iekārtas raksturlielumi:4.5.2.1. Ventilators: apraksts vai marka(-s) un tips(-i): …4.5.2.2. Ventilācijas standartkanāls: …4.5.2.3. Temperatūras regulēšanas sistēma: jā/nē [2]4.5.2.4. Īss apraksts: …4.5.2.5. Gaisa filtrs: … marka(-as): … tips(-i): …Ražotāja atļautā temperatūra | maksimālā temperatūra |Izplūde no motora: | …°C |Ieplūde kontrollerī: | …°C |Motora atsauces punktā(-os): | …°C |Kontrollera atsauces punktā(-os): | …°C |4.5.3. 4.5.3.1. 4.5.3.2. 4.5.3.3. 4.5.3.4. 4.6. Izolācijas kategorija: …4.7. Starptautiskais aizsardzības (IP) kods: …Eļļošanas sistēmas princips [2]: | Gultņi: | berzes/lodīšu || Smērviela: | ziede/eļļa || Virzuļa gredzens: | jā/nē || Cirkulācija: | ar/bez |4.8. 4.9. Transmisijas apraksts:4.9.1. Piedziņa: priekšējā/pakaļējā/4 × 4 [2]4.9.2. Transmisijas tips: manuāla/automātiska [2]4.9.3. Pārnesumu skaits: …Pārnesums | Riteņu ātrums | Pārnesumskaitlis | Motora ātrums |1 | | | |2 | | | |3 | | | |4 | | | |5 | | | |Atpakaļgaita | | | |4.9.3.1. minimālā PRT (pastāvīgi regulējama transmisija): …maksimālā PRT: …4.9.4. Pārnesumu pārslēgšanas ieteikumi1 → 2: … | 2 → 1: … |2 → 3: … | 3 → 2: … |3 → 4: … | 4 → 3: … |4 → 5: … | 5 → 4: … |ātrinošais pārnesums ieslēdzas: … | ātrinošais pārnesums izslēdzas: … |5. UZLĀDES IERĪCE5.1. Uzlādes ierīce: iebūvēta/ārēja [2]Ārējas uzlādes ierīces gadījumā, aprakstīt uzlādes ierīci (preču zīme, modelis): ……5.2. Normāla lādēšanas režīma apraksts: …5.3. Pārvadu sīkāks apraksts:5.3.1. Pārvadu tips: vienfāzes/trīsfāzu [2]5.3.2. Spriegums: …5.4. Ieteicamais atpūtas laiks starp izlādes beigām un uzlādes sākumu: …5.5. Pilnīgas uzlādes teorētiskais ilgums: …6. BALSTIEKĀRTA6.1. Riepas un riteņi6.1.1. Riepas/riteņa kombinācija(-as) (riepām norāda izmēru apzīmējumus, minimālās kravnesības indeksu, minimālā ātruma kategorijas simbolu; riteņiem norāda loka izmēru(-us) un izneseumu(-us)): …6.1.1.1. Asis6.1.1.1.1. Ass Nr. 1: …6.1.1.1.2. Ass Nr. 2: …6.1.1.1.3. Ass Nr. 3: …6.1.1.1.4. Ass Nr. 4: utt…6.1.2. Riepu ripošanas perimetra augšējās un apakšējās robežas: …6.1.2.1. Asis6.1.2.1.1. Ass Nr. 1: …6.1.2.1.2. Ass Nr. 2: …6.1.2.1.3. Ass Nr. 3: …6.1.2.1.4. Ass Nr. 4: utt…6.1.3. Ražotāja ieteiktais spiediens(-i) riepās: … kPa7. VIRSBŪVE7.1. Sēdvietas: …7.1.1. Sēdvietu skaits: …8. INERCIĀLĀ MASA8.1. Inerciālās masas ekvivalents visai priekšējai asij: …8.2. Inerciālās masas ekvivalents visai aizmugurējai asij: …[1] Nestandarta motoriem vai sistēmām informāciju, kas līdzvērtīga šeit minētajai, sniedz ražotājs.[2] Nevajadzīgo svītrot.[3] Norādīt pielaides.[4] Tikai attiecīgā gadījumā.--------------------------------------------------3. PIELIKUMSTRANSPORTLĪDZEKĻA, KO DARBINA HIBRĪDS ELEKTRISKS SPĒKA PIEDZIŅAS BLOKS, BŪTISKI PARAMETRI UN INFORMĀCIJA PAR TESTU NORISIŠādu informāciju vajadzības gadījumā iesniedz trijos eksemplāros un pievieno kopsavilkumu.Ja ir rasējumi, tiem jābūt attiecīgā mērogā un pietiekami sīki izstrādātiem. Tos iesniedz A4 formātā vai salocītus A4 formātā. Ja transportlīdzeklī ir funkcijas ar mikroprocesora vadību, ir jāsniedz atbilstoša informācija par to darbību.1. VISPĀRĪGA INFORMĀCIJA1.1. Marka (ražotāja nosaukums): …1.2. Tips un komercapzīmējums (minēt visus variantus): …1.3. Tipa identifikācijas līdzekļi, ja marķējums atrodas uz transportlīdzekļa: …1.3.1. Šā marķējuma atrašanās vieta: …1.4. Transportlīdzekļa kategorija: …1.5. Ražotāja nosaukums un adrese: …1.6. Ražotāja pilnvarotā pārstāvja nosaukums un adrese (tikai attiecīgā gadījumā): …2. TRANSPORTLĪDZEKĻA UZBŪVES VISPĀRĪGS RAKSTUROJUMS2.1. Transportlīdzekļa parauga fotoattēli un/vai rasējumi: …2.2. Dzenošās asis (skaits, pozīcija, starpsavienojums): …3. MASA (kilogramos) (attiecīgos gadījumos atsaukties uz rasējumu)3.1. Darba kārtībā esoša transportlīdzekļa masa ar virsbūvi vai šasijas masa ar kabīni, ja ražotājs nemontē virsbūvi (ieskaitot dzesēšanas šķidrumu, eļļas, degvielu, darbarīkus, rezerves riteni un vadītāju): …3.2. Ražotāja noteiktā maksimālā tehniski pieļaujamā transportlīdzekļa pilnā masa: …4. SPĒKA PIEDZIŅAS BLOKA UN TĀ KOMPONENTU APRAKSTS4.1. Hibrīda elektriska transportlīdzekļa apraksts4.1.1. Hibrīda elektriskā transportlīdzekļa kategorija: uzlāde ārpus transportlīdzekļa/bez uzlādes ārpus transportlīdzekļa [1]Darba režīma slēdzis: | ir/nav [1] |4.1.2. 4.1.2.1. Iespējamie izvēles režīmi:Pilnībā elektrisks: | jā/nē [1] |Izmantojot tikai degvielu: | jā/nē [1] |Hibrīdie režīmi: | jā/nē [1] (ja jā, tad īss apraksts) |4.1.2.1.1. 4.1.2.1.2. 4.1.2.1.3. 4.1.3. Hibrīdā elektriskā spēka piedziņas bloka vispārīgs apraksts4.1.3.1. Hibrīdās spēka piedziņas sistēmas izvietojuma rasējums (dzinējs/motors/transmisiju kombinācija [1]): …4.1.3.2. Galvenā hibrīdā spēka piedziņas bloka darbības principa apraksts: …4.1.4. Transportlīdzekļa elektriskais diapazons (saskaņā ar 9. pielikumu): … km4.1.5. Ražotāja ieteikums sagatavošanai: …4.2. Iekšdedzes dzinējs4.2.1. Dzinēja ražotājs: …4.2.2. Ražotāja piešķirts dzinēja kods (marķēts uz dzinēja vai ar citiem identifikācijas līdzekļiem): …4.2.2.1. Darbības princips: dzirksteļaizdedze/kompresijaizdedze, četrtaktu/divtaktu [1]4.2.2.2. Cilindru skaits, novietojums un darbības secība: …4.2.2.2.1. Cilindra diametrs [2]: … mm4.2.2.2.2. Takts [2]: … mm4.2.2.3. Dzinēja darba tilpums [3]: …cm34.2.2.4. Tilpuma kompresijas pakāpe [4]: …4.2.2.5. Degkameras un virzuļa galvas rasējums: …4.2.2.6. Brīvgaitas apgriezienu skaits [4]: …4.2.2.7. Oglekļa oksīda saturs pēc tilpuma izplūdes gāzē, dzinējam esot tukšgaitā: … % (saskaņā ar ražotāja specifikācijām) [4]4.2.2.8. Maksimālā neto jauda: … kW pie … min–14.2.3. Degviela: benzīns/svinu nesaturošs benzīns/dīzeļdegviela/sašķidrināta naftas gāze/dabas gāze [1]4.2.3.1. Pētnieciskais oktānskaitlis (POS): …4.2.4. Degvielas padeve4.2.4.1. Ar karburatoru(-iem): jā/nē [1]4.2.4.1.1. Marka(-as): …4.2.4.1.2. Tips(-i): …4.2.4.1.3. Piešķirtais numurs: …4.2.4.1.4. Regulēšana [4]:4.2.4.1.4.1. Žikleri: …4.2.4.1.4.2. Difuzors: …4.2.4.1.4.3. Līmenis pludiņkamerā: …4.2.4.1.4.4. Pludiņa masa: …4.2.4.1.4.5. Pludiņa adata: …4.2.4.1.5. Aukstās palaišanas sistēma: manuāla/automātiska [1]4.2.4.1.5.1. Darbības princips: …4.2.4.1.5.2. Darbības ierobežojumi/iestatījumi [1] [4]: …4.2.4.2. Ar degvielas iesmidzināšanu (tikai kompresijaizdedzes dzinējiem): jā/nē [1]4.2.4.2.1. Sistēmas apraksts: …4.2.4.2.2. Darbības princips: tiešā iesmidzināšana/priekškamera/virpuļkamera [1]4.2.4.2.3. Degvielas sūknis4.2.4.2.3.1. Marka(-s): …4.2.4.2.3.2. Tips(-i): …4.2.4.2.3.3. Maksimālā degvielas padeve [1] [4]: … mm3/vienā taktī vai ciklā pie sūkņa darbības ātruma [1] [4]: … min–1 vai arī raksturlielumu diagramma: …4.2.4.2.3.4. Iesmidzināšanas laikiestate [4]: …4.2.4.2.3.5. Iesmidzināšanas apsteidzes līkne [4]: …4.2.4.2.3.6. Kalibrēšanas procedūra: testa stends/dzinējs [1]4.2.4.2.4. Regulators4.2.4.2.4.1. Tips: …4.2.4.2.4.2. Atslēgšanās punkts: …4.2.4.2.4.2.1. Atslēgšanās punkts, ja ir slodze: … min–14.2.4.2.4.2.2. Atslēgšanās punkts bez slodzes: … min–14.2.4.2.4.3. Brīvgaitas apgriezienu skaits: … min–14.2.4.2.5. Inžektors(-i):4.2.4.2.5.1. Marka(-as): …4.2.4.2.5.2. Tips(-i): …4.2.4.2.5.3. Atvēršanās spiediens [4]: … kPa vai raksturlielumu diagramma: …4.2.4.2.6. Aukstās palaišanas sistēma4.2.4.2.6.1. Marka(-as): …4.2.4.2.6.2. Tips(-i): …4.2.4.2.6.3. Apraksts: …4.2.4.2.7. Papildu palaišanas palīgierīce4.2.4.2.7.1. Marka(-as): …4.2.4.2.7.2. Tips(-i): …4.2.4.2.7.3. Apraksts: …4.2.4.3. Ar degvielas iesmidzināšanu (tikai dzirksteļaizdedzes dzinējiem): jā/nē [1]4.2.4.3.1. Sistēmas apraksts: …4.2.4.3.2. Darbības princips [1]: ieplūdes kolektors (viena/daudzpunktu)/tiešā iesmidzināšana/cits (precizēt)Kontrolierīce – tips (vai nr.): … | informācija jāsniedz nepārtrauktas iesmidzināšanas gadījumā; citādu sistēmu gadījumā sniegt ekvivalentus datus |Degvielas regulators – tips: … |Gaisa plūsmas sensors – tips: … |Degvielas sadalītājs – tips: … |Spiediena regulators – tips: … |Mikroslēdzis – tips: … |Tukšgaitas regulējuma skrūve – tips: … |Droseļvārsta apvalks – tips: … |Ūdens temperatūras sensors – tips: … |Gaisa temperatūras sensors – tips: … |Gaisa temperatūras slēdzis – tips: … |Aizsargierīces pret elektromagnētiskajiem traucējumiem: …Apraksts un/vai rasējums: …4.2.4.3.3. Marka(-as): …4.2.4.3.4. Tips(-i): …4.2.4.3.5. Inžektori: Atvēršanās spiediens [4]: … kPa vai raksturlielumu diagramma [4]: …4.2.4.3.6. Iesmidzināšanas laikiestate: …4.2.4.3.7. Aukstās palaišanas sistēma: …4.2.4.3.7.1. Darbības princips(-i): …4.2.4.3.7.2. Darbības ierobežojumi/iestatījumi [1] [4]: …4.2.4.4. Padeves sūknis4.2.4.4.1. Spiediens [4]: … kPa vai raksturlielumu diagramma: …4.2.5. Aizdedze4.2.5.1. Marka(-as): …4.2.5.2. Tips(-i): …4.2.5.3. Darbības princips: …4.2.5.4. Aizdedzes apsteidzes līkne [4]: …4.2.5.5. Statiskās aizdedzes laikiestate [4]: … grādi pirms augšējā maiņas punkta4.2.5.6. Kontaktu atstarpe [4]: …4.2.5.7. Kontaktu saslēgtā stāvokļa leņķis [4]: …4.2.5.8. Aizdedzes sveces4.2.5.8.1. Marka: …4.2.5.8.2. Tips: …4.2.5.8.3. Aizdedzes sveču spraugu iestatījums: … mm4.2.5.9. Indukcijas spole4.2.5.9.1. Marka: …4.2.5.9.2. Tips: …4.2.5.10. Aizdedzes kondensators4.2.5.10.1. Marka: …4.2.5.10.2. Tips: …4.2.6. Dzesēšanas sistēma: šķidrums/gaiss [1]4.2.7. Ieplūdes sistēma:4.2.7.1. Uzpūtes iekārta: jā/nē [1]4.2.7.1.1. Marka(-as): …4.2.7.1.2. Tips(-i): …4.2.7.1.3. Sistēmas apraksts (maksimālais uzpūtes spiediens: … kPa, izlaišanas vārsts)4.2.7.2. Starpdzesētājs: jā/nē [1]4.2.7.3. Ieplūdes cauruļvadu un to aprīkojuma apraksts un rasējumi (gaisa ieplūdes kamera, sildīšanas ierīce, papildu gaisa ieplūde utt.): …4.2.7.3.1. Ieplūdes kolektora apraksts (rasējumi un/vai fotoattēli): …4.2.7.3.2. Gaisa filtrs, rasējumi: … vai4.2.7.3.2.1. Marka(-as): …4.2.7.3.2.2. Tips(-i): …4.2.7.3.3. Ieplūdes klusinātājs, rasējumi: … vai4.2.7.3.3.1. Marka(-as): …4.2.7.3.3.2. Tips(-i): …4.2.8. Izplūdes sistēma4.2.8.1. Izplūdes sistēmas apraksts un rasējumi: …4.2.9. Vārstu laikiestate vai līdzvērtīgi dati:4.2.9.1. Maksimālais vārstu gājiens, atvēršanās un aizvēršanās leņķi vai dati par alternatīvām sadales sistēmām attiecībā uz maiņas punktu: …4.2.9.2. Atskaites un/vai iestatījuma diapazoni [1]: …4.2.10. Lietotās smērvielas4.2.10.1. Marka: …4.2.10.2. Tips: …4.2.11. Pasākumi gaisa piesārņojuma samazināšanai4.2.11.1. Kartera gāzu pārstrādes ierīce (apraksts un rasējumi): …4.2.11.2. Piesārņojuma kontroles papildierīces (ja tādas ir un ja tās nav ietvertas citos punktos): …4.2.11.2.1. Katalītiskais neitralizators: jā/nē [1]4.2.11.2.1.1. Katalītisko neitralizatoru un elementu skaits: …4.2.11.2.1.2. Katalītiskā(-o) neitralizatora(-u) izmēri un forma (tilpums, …): …4.2.11.2.1.3. Katalītiskās darbības veids: …4.2.11.2.1.4. Kopējais dārgmetālu saturs: …4.2.11.2.1.5. Relatīvā koncentrācija: …4.2.11.2.1.6. Substrāts (struktūra un materiāls): …4.2.11.2.1.7. Elementu blīvums: …4.2.11.2.1.8. Katalītiskā(-o) neitralizatora(-u) korpusa veids: …4.2.11.2.1.9. Katalītiskā(-o) neitralizatora(-u) novietojums (vieta un atskaites attālumi izplūdes sistēmā): …4.2.11.2.1.10. Skābekļa sensors: tips…4.2.11.2.1.10.1. Skābekļa sensora novietojums: …4.2.11.2.1.10.2. Skābekļa sensora kontroles diapazons: …4.2.11.2.2. Gaisa iesmidzināšana: jā/nē [1]4.2.11.2.2.1. Tips (gaisa impulss, gaisa sūknis, …): …4.2.11.2.3. Izplūdes gāzu recirkulācija (IGR): jā/nē [1]4.2.11.2.3.1. Raksturlielumi (plūsma, …): …4.2.11.2.4. Iztvaikošanas emisiju kontroles sistēma.Izsmeļošs un sīks ierīču un to iestatījumu apraksts: …Iztvaikošanas kontroles sistēmas rasējums: …Oglekļa tilpnes rasējums: …Degvielas tvertnes rasējums ar tilpuma un materiāla rādītājiem: …4.2.11.2.5. Makrodaļiņu filtrs: jā/nē [1]4.2.11.2.5.1. Makrodaļiņu filtra izmēri un forma (tilpums): …4.2.11.2.5.2. Makrodaļiņu filtra tips un konstrukcija: …4.2.11.2.5.3. Makrodaļiņu filtra atrašanās vieta (atskaites attālumi izplūdes sistēmā): …4.2.11.2.6. Citas sistēmas (apraksts un darbības princips): …4.3. Vilces akumulators/enerģijas akumulēšanas ierīce4.3.1. Enerģijas akumulēšanas ierīces raksturojums: (akumulators, kondensators, spararats/ģenerators …): …4.3.1.1. Marka: …4.3.1.2. Tips: …4.3.1.3. Identifikācijas numurs: …4.3.1.4. Elektroķīmiskās kombinācijas veids: …4.3.1.5. Enerģija: … (akumulatoram: spriegums un ietilpība ampērstundās 2 stundās, kondensatoram: J, …)4.3.1.6. Uzlādes ierīce: iebūvēta/ārēja/nav [1]4.4. Elektriskie mehānismi (raksturot katru elektrisko mehānismu atsevišķi)4.4.1. Marka: …4.4.2. Tips: …4.4.3. Galvenais lietošanas veids: vilces motors/ģenerators [1]4.4.3.1. Ja lieto kā vilces motoru: viens motors/vairāki motori [1] (skaits): …4.4.4. Maksimālā jauda: … kW4.4.5. Darbības princips:4.4.5.1. Līdzstrāva/maiņstrāva/fāžu skaits [1]: …4.4.5.2. Atsevišķs/virknes/jauktais slēgums [1]4.4.5.3. Sinhrons/asinhrons [1]4.5. Spēka piedziņas bloka vadības bloks4.5.1. Marka: …4.5.2. Tips: …4.5.3. Identifikācijas numurs: …4.6. Jaudas kontrollers4.6.1. Marka: …4.6.2. Tips: …4.6.3. Identifikācijas numurs: …4.7. Transmisija4.7.1. Sajūgs (tips): …4.7.1.1. Maksimālā griezes momenta konversija: …4.7.2. Pārnesumkārba: …4.7.2.1. Tips: …4.7.2.2. Novietojums attiecībā pret dzinēju: …4.7.2.3. Vadības metode: …4.7.3. Pārnesumu skaits| Pārnesumkārbas pārnesumskaitlis | Beigu piedziņas pārnesumskaitlis | Kopējais pārnesumskaitlis |Maksimālais PRT [*****] | | | |1 | | | |2 | | | |3 | | | |4, 5, pārējie | | | |Minimālais PRT [*****] | | | |Atpakaļgaita | | | |5. BALSTIEKĀRTA5.1. Riepas un riteņi5.1.1. Riepas/riteņa kombinācija(-as) (riepām norāda izmēru apzīmējumus, minimālās kravnesības indeksu, minimālā ātruma kategorijas simbolu; riteņiem norāda loka izmēru(-us) un iznesumu(-us)): …5.1.1.1. Asis5.1.1.1.1. Ass Nr. 1: …5.1.1.1.2. Ass Nr. 2: …5.1.1.1.3. Ass Nr. 3: …5.1.1.1.4. Ass Nr. 4: utt …5.1.2. Riepu ripošanas perimetra augšējās un apakšējās robežas: …5.1.2.1. Asis5.1.2.1.1. Ass Nr. 1: …5.1.2.1.2. Ass Nr. 2: …5.1.2.1.3. Ass Nr. 3: …5.1.2.1.4. Ass Nr. 4: utt …5.1.3. Ražotāja ieteiktais spiediens(-i) riepās: … kPa6. VIRSBŪVE6.1. Sēdvietas: …6.1.1. Sēdvietu skaits: …7. INERCIĀLĀ MASA7.1. Inerciālās masas ekvivalents visai priekšējai asij: …7.2. Inerciālās masas ekvivalents visai aizmugurējai asij: …[1] Nevajadzīgo svītrot.[2] Šo vērtību noapaļo līdz tuvākajai milimetra desmitdaļai.[3] Šo vērtību aprēķina ar π = 3,1416 un noapaļo uz leju līdz tuvākajam cm3.[4] Norādīt pielaidi.[*****] PRT – pastāvīgi regulējama transmisija.--------------------------------------------------4. PIELIKUMSPAZIŅOJUMS(Maksimālais izmērs: A4 (210 × 297 mm))+++++ TIFF +++++[1] | |Izsniedzējs: | Iestādes nosaukums: … … … |par [2]: | APSTIPRINĀJUMA PIEŠĶIRŠANU APSTIPRINĀJUMA ATTIECINĀJUMU UZ CITU TIPU APSTIPRINĀJUMA ATTEIKUMU APSTIPRINĀJUMA ANULĒŠANU GALĪGU RAŽOŠANAS PĀRTRAUKŠANU |transportlīdzekļa tipam saskaņā ar Noteikumiem Nr. 101.Apstiprinājums Nr.: … | Attiecinājums uz citu tipu Nr.: … |1. Transportlīdzekļa tirdzniecības nosaukums vai preču zīme: …2. Transportlīdzekļa tips: …3. Transportlīdzekļa kategorija: …4. Ražotāja nosaukums un adrese: …5. Ražotāja pārstāvja nosaukums un adrese (tikai attiecīgā gadījumā): …6. Transportlīdzekļa apraksts: …6.1. Darba kārtībā esoša transportlīdzekļa masa: …6.2. Maksimālā atļautā masa: …6.3. Virsbūves tips: sedans, hečbeks, kupeja [2]6.4. Piedziņa: priekšējā/aizmugurējā/pilnpiedziņa [2]6.5. Elektrisks transportlīdzeklis: jā/nē [2]6.6. Hibrīds elektrisks transportlīdzeklis: jā/nē [2]6.6.1. Hibrīda elektriskā transportlīdzekļa kategorija: uzlāde ārpus transportlīdzekļa/bez uzlādes ārpus transportlīdzekļa [2]6.6.2. Darba režīma slēdzis: ir/nav [2]6.7. Iekšdedzes dzinējs6.7.1. Cilindra tilpums: …6.7.2. Degvielas padeve: karburators/iesmidzināšana [2]6.7.3. Ražotāja ieteiktā degviela: …6.7.4. Sašķidrinātas naftas gāzes/dabasgāzes [2] gadījumā testā izmantotā standartdegviela(piem., G20, G25): …6.7.5. Maksimālā dzinēja jauda: … kW pie: … min–16.7.6. Papildu uzlādes ierīce: jā/nē [2]6.7.7. Aizdedze: kompresijaizdedze/dzirksteļaizdedze (mehāniska vai elektroniska) [2]6.8. Spēka piedziņas bloks (elektriskam transportlīdzeklim vai hibrīdam elektriskam transportlīdzeklim) [2]6.8.1. Maksimālā neto jauda: … kW, ja: … līdz … min–16.8.2. Maksimālais ātrums 30 minūtes: … kW6.8.3. Darbības princips: …6.9. Vilces akumulators (elektriskam transportlīdzeklim vai hibrīdam elektriskam transportlīdzeklim)6.9.1. Nominālais spriegums: … V6.9.2. Ietilpība (2 h rādītājs): … Ah6.9.3. Akumulatora maksimālā jauda 30 minūtes: … kW6.9.4. Uzlādes ierīce: iebūvēta/ārēja [2]6.10. Transmisija6.10.1. Pārnesumkārbas tips: manuāla/automātiska/regulējama transmisija [2]6.10.2. Pārnesumu skaits: …6.10.3. Kopējais pārnesumu skaits (ar protektora ripošanas perimetru pie slodzes): braukšanas ātrums (km/h) attiecībā pret 1000 dzinēja apgriezieniem (min–1):Pirmais pārnesums: …Otrais pārnesums: …Trešais pārnesums: …Ceturtais pārnesums: …Piektais pārnesums: …Ātrinošais pārnesums: …6.10.4. Beigu piedziņas pārnesumskaitlis: …6.11. RiepasTips: …Izmēri: …Ripošanas perimetrs, ir slodze: …7. TESTA REZULTĀTI7.1. Transportlīdzeklis ar iekšdedzes dzinēju un ārēji nelādējams (BUĀT) hibrīds elektrisks transportlīdzeklis [2]7.1.1. CO2 masas emisijas7.1.1.1. Pilsētas režīmā: … g/km7.1.1.2. Ārpilsētas režīmā: … g/km7.1.1.3. Jauktā režīmā: … g/km7.1.2. Degvielas patēriņš [3] [4]7.1.2.1. Degvielas patēriņš (pilsētas režīmā): … l/100 km7.1.2.2. Degvielas patēriņš (ārpilsētas režīmā): … l/100 km7.1.2.3. Degvielas patēriņš (jauktā režīmā): … l/100 km7.1.3. Transportlīdzekļiem, ko darbina tikai iekšdedzes dzinējs un kas ir aprīkoti ar šo noteikumu 2.16. punktā aprakstītajām periodiski reģenerējošām sistēmām, testa rezultātus reizina ar koeficientu Ki, ko aprēķina saskaņā ar 10. pielikumu.7.2. Elektriski transportlīdzekļi [2]7.2.1. Elektroenerģijas patēriņa mērījumi7.2.1.1. Elektroenerģijas patēriņš: … Wh/km7.2.1.2. Kopējais laiks, kas vajadzīgs cikla veikšanai, izņemot pielaidi: … sekundes7.2.2. Diapazona mērījumi:7.2.2.1. Diapazons: … km7.2.2.2. Kopējais laiks, kas vajadzīgs cikla veikšanai, izņemot pielaidi: … sekundes7.3. Ārēji lādējams (UĀT) hibrīds elektrisks transportlīdzeklis7.3.1. CO2 masas emisija (A nosacījums, jauktā režīmā [5]): … g/km7.3.2. CO2 masas emisija (B nosacījums, jauktā režīmā [5]): … g/km7.3.3. CO2 masas emisija (svērtā vērtība, jauktā režīmā [5]): … g/km7.3.4. Degvielas patēriņš (A nosacījums, jauktā režīmā [5]): … l/100 km7.3.5. Degvielas patēriņš (B nosacījums, jauktā režīmā [5]): … l/100 km7.3.6. Degvielas patēriņš (svērtā vērtība, jauktā režīmā [5]): … l/100 km7.3.7. Elektroenerģijas patēriņš (A nosacījums, jauktā režīmā [5]): … Wh/km7.3.8. Elektroenerģijas patēriņš (B nosacījums, jauktā režīmā [5]): … Wh/km7.3.9. Elektroenerģijas patēriņš (svērtā vērtība, jauktā režīmā [5]): … Wh/km7.3.10. Elektriskais diapazons: … km8. Transportlīdzeklis iesniegts apstiprinājumam (datums): …9. Par apstiprinājuma testu veikšanu atbildīgais tehniskais dienests: …10. Šā dienesta izdotā ziņojuma numurs: …11. Minētā dienesta izsniegtā ziņojuma datums: …12. Apstiprinājums piešķirts/attiecināts uz citu tipu/noraidīts/anulēts [2]13. Attiecinājuma uz citu tipu pamatojums (vajadzības gadījumā): …14. Piezīmes: …15. Apstiprinājuma marķējuma atrašanās vieta uz transportlīdzekļa: …16. Vieta: …17. Datums: …18. Paraksts: …[1] Tās valsts pazīšanas numurs, kura piešķīrusi/attiecinājusi uz citu tipu/noraidījusi/anulējusi apstiprinājumu (skatīt apstiprinājuma prasības šajos noteikumos).[2] Nevajadzīgo svītrot.[3] Atkārto attiecībā uz benzīnu un gāzveida degvielu transportlīdzekļiem, kuru degviela ir gan benzīns, gan gāzveida degviela.[4] Transportlīdzekļiem, kuru degviela ir dabasgāze, vienību l/100 km aizstāj ar m3/km.[5] Mērījumu veic jaukā cikla laikā, t. i., pirmā daļa (pilsētas cikls) un otrā daļa (ārpilsētas cikls) kopā ņemot.--------------------------------------------------5. PIELIKUMSAPSTIPRINĀJUMA MARĶĒJUMU IZVIETOJUMSA PARAUGS(Skatīt šo noteikumu 4.4. punktu)+++++ TIFF +++++Šāds transportlīdzeklim uzlikts marķējums norāda, ka attiecīgais transportlīdzekļa tips ir apstiprināts Nīderlandē (E4) attiecībā uz CO2 emisiju un degvielas patēriņa mērījumiem vai elektroenerģijas patēriņa un elektriskā diapazona mērījumiem saskaņā ar Noteikumiem Nr. 101 un ar apstiprinājuma numuru 002492. Apstiprinājuma numura pirmie divi cipari norāda, ka apstiprinājums piešķirts saskaņā ar Noteikumu Nr. 101 prasībām sākotnējā redakcijā, ar grozījumiem.B PARAUGS(Skatīt šo noteikumu 4.5. punktu)+++++ TIFF +++++Šāds transportlīdzeklim uzlikts marķējums norāda, ka attiecīgais transportlīdzekļa tips ir apstiprināts Nīderlandē (E4) saskaņā ar Noteikumiem Nr. 101 un Nr. 83 [*]. Apstiprinājuma numuru pirmie divi cipari norāda, ka attiecīgo apstiprinājumu piešķiršanas dienā Noteikumi Nr. 101 to sākotnējā redakcijā un Noteikumi Nr. 83 jau ietvēra grozījumu 02. sēriju.[*] Otrais numurs norādīts tikai kā piemērs.--------------------------------------------------6. PIELIKUMSOGLEKĻA DIOKSĪDA EMISIJU UN DEGVIELAS PATĒRIŅA MĒRĪŠANAS METODE TRANSPORTLĪDZEKĻIEM, KO DARBINA TIKAI IEKŠDEDZES DZINĒJS1. TESTA SPECIFIKĀCIJA1.1. Oglekļa dioksīda (CO2) emisijas un degvielas patēriņu transportlīdzekļiem, ko darbina tikai iekšdedzes dzinējs, nosaka saskaņā ar I tipa testa procedūru, kas aprakstīta 4. pielikumā Noteikumiem Nr. 83, kas ir spēkā transportlīdzekļa apstiprināšanas brīdī.1.2. Oglekļa dioksīda (CO2) emisijas un degvielas patēriņu nosaka atsevišķi konkrēta braukšanas cikla pirmajai daļai (pilsētas režīms) un otrajai daļai (ārpilsētas režīms).1.3. Papildus nosacījumiem, kas aprakstīti 4. pielikumā Noteikumiem Nr. 83, kas ir spēkā transportlīdzekļa apstiprināšanas brīdī, piemēro turpmāk izklāstītos nosacījumus.1.3.1. Izdarot testu, darbina tikai tās ierīces, kas vajadzīgas, lai transportlīdzeklis darbotos. Ja ir manuāli vadāma ierīce dzinēja ieplūdes gaisa temperatūras regulēšanai, tai jāatrodas ražotāja ieteiktajā pozīcijā, kas paredzēta apkārtējās vides temperatūrai, kādā veic testu. Parasti palīgierīcēm, kas vajadzīgas transportlīdzekļa normālai darbībai, jābūt ieslēgtām.1.3.2. Ja radiatora ventilatoram var regulēt temperatūru, tai jābūt tādā stāvoklī, lai transportlīdzeklis normāli darbotos. Pasažieru nodalījuma apsildes sistēmai, kā arī visām gaisa kondicionēšanas sistēmām jābūt izslēgtām, bet šādu sistēmu kompresoriem jādarbojas normāli.1.3.3. Ja transportlīdzeklī ir papildu uzlādes ierīce, testa apstākļos tai jābūt normālā darbības režīmā.1.3.4. Visām smērvielām jābūt atbilstošām transportlīdzekļa ražotāja ieteikumiem, un tās ir jāprecizē testa ziņojumā.1.3.5. Transportlīdzekļa riepām jābūt tāda tipa, ko transportlīdzekļa ražotājs norādījis kā pamataprīkojuma elementus, un piepumpētām līdz tādam spiedienam, kāds ir ieteicams atbilstoši testa slodzei un ātrumiem. Spiedienu riepās norāda testa ziņojumā.1.4. CO2 un degvielas patēriņa vērtību aprēķināšana1.4.1. CO2 masas emisiju, izteiktu g/km, izmantojot mērījumu rezultātus, aprēķina atbilstoši nosacījumiem, kas izklāstīti 4. pielikuma 8. papildinājumā Noteikumiem Nr. 83, kas ir spēkā transportlīdzekļa apstiprināšanas brīdī.1.4.1.1. Šajos aprēķinos izmantotais CO2 blīvums ir QCO2 = 1,964 g/litrā.1.4.2. Degvielas patēriņa vērtības aprēķina no ogļūdeņražu, oglekļa oksīda un oglekļa dioksīda emisijām, kas noteiktas, izmantojot mērījumu rezultātus atbilstoši nosacījumiem, kas izklāstīti 4. pielikuma 8. papildinājumā Noteikumiem Nr. 83, kas ir spēkā transportlīdzekļa apstiprināšanas brīdī.1.4.3. Degvielas patēriņu, izteiktu litros uz 100 km (benzīna, sašķidrinātas naftas gāzes vai dīzeļdegvielas gadījumā) vai m3 uz 100 km (dabasgāzes gadījumā), aprēķina, izmantojot šādas formulas:a) transportlīdzekļiem ar dzirksteļaizdedzes benzīna dzinēju:FC = (0,1154/D) · [(0,866 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]b) transportlīdzekļiem ar dzirksteļaizdedzes dzinēju, kas darbojas ar sašķidrinātu naftas gāzi:FCnorm (0,1212/0,538) · [(0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]Ja testam izmantotās degvielas sastāvs atšķiras no sastāva, kas pieņemts normalizētā patēriņa aprēķinam, pēc ražotāja pieprasījuma korekcijas koeficientu (cf) var piemērot šādi:FCnorm = (0,1212/0,538) · (cf) · [(0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]Korekcijas koeficientu cf, ko var piemērot, nosaka šādi:cf = 0,825 + 0,0693 · nactualkur:nactual = faktiskā H un C attiecība izmantotajā degvielā;c) transportlīdzekļiem ar dzirksteļaizdedzes dzinēju, kas darbojas ar dabasgāzi:Fcnorm = (0,1336/0,654) · [(0,749 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]d) transportlīdzekļiem ar kompresijaizdedzes dzinēju:FC = (0,1155/D) · [(0,866 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]Šajās formulās:FC = degvielas patēriņš litros uz 100 km (benzīna, sašķidrinātas naftas gāzes vai dīzeļdegvielas gadījumā) vai m3 uz 100 km (dabasgāzes gadījumā);HC = izmērītā ogļūdeņražu emisija g/km;CO = izmērītā oglekļa oksīda emisija g/km;CO2 = izmērītā oglekļa dioksīda emisija g/km;D = testa degvielas blīvums.Gāzveida degvielas gadījumā – blīvums 15 °C temperatūrā.--------------------------------------------------7. PIELIKUMSELEKTROENERĢIJAS PATĒRIŅA MĒRĪŠANAS METODE TRANSPORTLĪDZEKĻIEM, KO DARBINA TIKAI ELEKTRISKS SPĒKA PIEDZIŅAS BLOKS1. TESTA SECĪBA1.1. Testa struktūraTests sastāv no divām daļām (skatīt 1. attēlu):a) pilsētas cikla, kas sastāv no četriem pilsētas pamatcikliem;b) ārpilsētas cikla.Ja transportlīdzeklim ir manuāla pārnesumkārba ar vairākiem pārnesumiem, vadītājs pārslēdz pārnesumu atbilstīgi ražotāja specifikācijām.Ja transportlīdzeklim ir vairāki braukšanas režīmi, kurus var izvēlēties vadītājs, viņš izvēlas režīmu, lai pēc iespējas precīzāk panāktu atbilsmi mērķa līknei.1. attēlsTesta secība – M1 un N1 kategorijas transportlīdzekļi+++++ TIFF +++++Teorētiskais attālums = 11022 mVidējais ātrums = 33,6 km/h1.2. Pilsētas ciklsPilsētas ciklu veido četri 195 sekundes ilgi pamatcikli, un kopumā tas ilgst 780 sekundes.Pilsētas pamatcikla apraksts dots 2. attēlā un 1. tabulā.2. attēlsPilsētas pamatcikls (195 sekundes)+++++ TIFF +++++1. tabulaPilsētas pamatciklsDarbība Nr. | Darbības tips | Režīms Nr. | Paātrinājums (m/s2) | Ātrums (km/h) | Darbības ilgums (s) | Režīma ilgums (s) | Kopējais laiks (s) |1 | Apstāšanās | 1 | 0,00 | 0 | 11 | 11 | 11 |2 | Paātrinājums | 2 | 1,04 | 0–15 | 4 | 4 | 15 |3 | Vienmērīgs ātrums | 3 | 0,00 | 15 | 8 | 8 | 23 |4 | Ātruma samazināšana | 4 | –0,83 | 15–0 | 5 | 5 | 28 |5 | Apstāšanās | 5 | 0,00 | 0 | 21 | 21 | 49 |6 | Paātrinājums | 6 | 0,69 | 0–15 | 6 | 12 | 55 |7 | Paātrinājums | | 0,79 | 15–32 | 6 | | 61 |8 | Vienmērīgs ātrums | 7 | 0,00 | 32 | 24 | 24 | 85 |9 | Ātruma samazināšana | 8 | –0,81 | 32–0 | 11 | 11 | 96 |10 | Apstāšanās | 9 | 0,00 | 0 | 21 | 21 | 117 |11 | Paātrinājums | 10 | 0,69 | 0–15 | 6 | 26 | 123 |12 | Paātrinājums | | 0,51 | 15–35 | 11 | | 134 |13 | Paātrinājums | | 0,46 | 35–50 | 9 | | 143 |14 | Vienmērīgs ātrums | 11 | 0,00 | 50 | 12 | 12 | 155 |15 | Ātruma samazināšana | 12 | –0,52 | 50–35 | 8 | 8 | 163 |16 | Vienmērīgs ātrums | 13 | 0,00 | 35 | 15 | 15 | 178 |17 | Ātruma samazināšana | 14 | –0,97 | 35–0 | 10 | 10 | 188 |18 | Apstāšanās | 15 | 0,00 | 0 | 7 | 7 | 195 |Pavisam | Laiks (s) | Procentuālā daļa |Apstāšanās | 60 | 30,77 |Paātrinājums | 42 | 21,54 |Vienmērīgs ātrums | 59 | 30,26 |Ātruma samazināšana | 34 | 17,44 |Kopā | 195 | 100,00 |Vidējais ātrums (km/h) | 18,77 |Darbības laiks (s) | 195 |Pilsētas pamatcikla teorētiskais attālums (m) | 1017 |Četru pilsētas pamatciklu teorētiskais attālums (m) | 4067 |1.3. Ārpilsētas ciklsĀrpilsētas cikla apraksts sniegts 3. attēlā un 2. tabulā.3. attēlsĀrpilsētas cikls (400 sekundes)+++++ TIFF +++++Piezīme: 1.4. daļā aprakstīta rīcības procedūra gadījumā, ja transportlīdzeklis neatbilst šajā līknē norādītajām prasībām attiecībā uz ātrumu.2. tabulaĀrpilsētas ciklsDarbības Nr. | Darbības tips | Režīms Nr. | Paātrinājums (m/s2) | Ātrums (km/h) | Darbības ilgums (s) | Režīma ilgums (s) | Kopējais laiks (s) |1 | Apstāšanās | 1 | 0,00 | 0 | 20 | 20 | 20 |2 | Paātrinājums | 2 | 0,69 | 0–15 | 6 | 41 | 26 |3 | Paātrinājums | | 0,51 | 15–35 | 11 | | 37 |4 | Paātrinājums | | 0,42 | 35–50 | 10 | | 47 |5 | Paātrinājums | | 0,40 | 50–70 | 14 | | 61 |6 | Vienmērīgs ātrums | 3 | 0,00 | 70 | 50 | 50 | 111 |7 | Ātruma samazināšana | 4 | –0,69 | 70–50 | 8 | 8 | 119 |8 | Vienmērīgs ātrums | 5 | 0,00 | 50 | 69 | 69 | 188 |9 | Paātrinājums | 6 | 0,43 | 50–70 | 13 | 13 | 201 |10 | Vienmērīgs ātrums | 7 | 0,00 | 70 | 50 | 50 | 251 |11 | Paātrinājums | 8 | 0,24 | 70–100 | 35 | 35 | 286 |12 | Vienmērīgs ātrums | 9 | 0,00 | 100 | 30 | 30 | 316 |13 | Paātrinājums | 10 | 0,28 | 100–120 | 20 | 20 | 336 |14 | Vienmērīgs ātrums | 11 | 0,00 | 120 | 10 | 10 | 346 |15 | Ātruma samazināšana | 12 | –0,69 | 120–80 | 16 | 34 | 362 |16 | Ātruma samazināšana | | –1,04 | 80–50 | 8 | | 370 |17 | Ātruma samazināšana | | –1,39 | 50–0 | 10 | | 380 |18 | Apstāšanās | 13 | 0,00 | 0 | 20 | 20 | 400 |Pavisam | Laiks (s) | Procentuālā daļa |Apstāšanās | 40 | 10,00 |Paātrinājums | 109 | 27,25 |Vienmērīgs ātrums | 209 | 52,25 |Ātruma samazināšana | 42 | 10,50 |Kopā | 400 | 100,00 |Vidējais ātrums (km/h) | 62,60 |Darbības laiks (s) | 400 |Teorētiskais attālums (m) | 6956 |1.4. PielaidePielaides parādītas 4. attēlā.4. attēlsĀtruma pielaide+++++ TIFF +++++Pielaides attiecībā uz ātrumu (±2 km/h) un laiku (±1 s) visos punktos ir ģeometriski saistītas, kā attēlots 4. attēlā.Ja ātrums ir mazāks par 50 km/h, ir atļautas šādas novirzes no minētās pielaides:a) ne ilgāk kā 5 sekundes, mainot pārslēgumu;b) un ne vairāk kā piecas reizes stundā citos gadījumos, bet ne ilgāk kā uz 5 sekundēm katru reizi.Kopējais laiks, izņemot pielaidi, jānorāda testa ziņojumā.Ja ātrums ir lielāks par 50 km/h, ir pieļaujamas novirzes no minētajām pielaidēm ar noteikumu, ka akseleratora pedālis ir pilnībā nospiests.2. TESTA METODE2.1. PrincipsTurpmāk aprakstītā testa metode ļauj izmērīt elektroenerģijas patēriņu (izteiktu Wh/km).2.2. Parametri, vienības un mērījumu precizitāteSEK = Starptautiskā Elektrotehnikas komisija.Parametrs | Vienības | Precizitāte | Izšķirtspēja |Laiks | s | ±0,1 s | 0,1 s |Attālums | m | ±0,1 % | 1 m |Temperatūra | °C | ±1 °C | 1 °C |Ātrums | km/h | ±1 % | 0,2 km/h |Masa | kg | ±0,5 % | 1 kg |Enerģija | Wh | ±0,2 % | Klase 0,2 s saskaņā ar SEK 687 |2.3. Transportlīdzeklis2.3.1. Transportlīdzekļa stāvoklis2.3.1.1. Apkārtējās vides temperatūrā transportlīdzekļa riepās jābūt tādam spiedienam, kādu norādījis transportlīdzekļa ražotājs.2.3.1.2. Mehāniski kustīgajās daļās izmantoto eļļu viskozitātei jāatbilst transportlīdzekļa ražotāja specifikācijai.2.3.1.3. Apgaismojuma, gaismas signālierīcēm un palīgierīcēm jābūt izslēgtām, izņemot tās, kas vajadzīgas testēšanai un transportlīdzekļa darbībai gaišā dienas laikā.2.3.1.4. Visām pieejamajām enerģijas akumulēšanas sistēmām, kas nav paredzētas, lai panāktu vilci (elektriskām, hidrauliskām, pneimatiskām u. c.), jābūt uzlādētām līdz ražotāja noteiktajam maksimālajam līmenim.2.3.1.5. Ja akumulatora darbības laikā apkārtējās vides temperatūra ir pārāk augsta, vadītājs rīkojas saskaņā ar automašīnas ražotāja ieteikto procedūru, lai saglabātu akumulatora temperatūru normālā darbības diapazonā.Ražotāja pārstāvim jābūt pilnvarotam apliecināt, ka akumulatora siltuma vadības sistēma darbojas pareizi un tās darbība nav samazināta.2.3.1.6. Pirms testa transportlīdzeklim jābūt veikušam ne mazāk kā 300 km septiņu dienu laikā ar tiem akumulatoriem, kas uzstādīti testa transportlīdzeklī.2.4. Darbības režīmsVisus testus veic 20 °C līdz 30 °C temperatūrā.Testa metodi veido četri posmi:a) akumulatora sākotnēja uzlāde;b) cikla, ko veido četri pilsētas pamatcikli un ārpilsētas cikls, piemērošana divas reizes;c) akumulatora uzlāde;d) elektroenerģijas patēriņa aprēķins.Ja transportlīdzeklis kustas, tad starp šiem posmiem transportlīdzekli aizstumj uz nākamo testu zonu (neveicot atkārtotu uzlādi).2.4.1. Akumulatora sākotnēja uzlādeAkumulatora uzlāde ietver šādas turpmāk aprakstītas procedūras:2.4.1.1. Akumulatora izlādēšanaProcedūru uzsāk, izlādējot transportlīdzekļa akumulatoru, braucot (uz testa stenda, šasijas dinamometra utt.) vienmērīgā ātrumā, kas ir 70 % ± 5 % no maksimālā transportlīdzekļa ātruma trīsdesmit minūtes.Izlādes pārtraukums rodas šādos gadījumos:a) ja transportlīdzeklis nevar braukt ar ātrumu, kas ir 65 % no maksimālā ātruma trīsdesmit minūtes;b) vai ja norādījumu apstādināt transportlīdzekli vadītājam dod iebūvēta standarta kontrolaparatūra,vaic) pēc 100 km nobraukšanas.2.4.1.2. Parastās nakts uzlādes procedūras piemērošanaAkumulatoru uzlādē, ievērojot turpmāk aprakstīto procedūru.2.4.1.2.1. Parastā nakts uzlādeUzlādēšanu veic:a) ar iebūvētu lādētāju, ja transportlīdzeklis ar tādu aprīkots;b) ar ražotāja ieteiktu ārēju lādētāju, izmantojot parasto ieteicamo uzlādes procedūru;c) no 20 °C līdz 30 °C ārējās vides temperatūrā.Šī procedūra izslēdz visu veidu īpašās uzlādes, ko var ieslēgt automātiski vai manuāli, piemēram, uzlādes kompensācijas vai apkopes vajadzībām.Ražotājs apstiprina, ka testa laikā nav veikta īpaša uzlādēšanas procedūra.2.4.1.2.2. Uzlādes beigu kritērijiUzlādes beigu kritēriji atbilst 12 stundu uzlādes laikam, izņemot gadījumus, kad standarta kontrolaparatūra vadītājam skaidri norāda, ka akumulators vēl nav pilnībā uzlādējies.Šajā gadījumā2.4.1.2.3. Pilnībā uzlādēts akumulatorsAkumulators, kas ir uzlādēts līdz uzlādes beigu kritērijiem, saskaņā ar nakts uzlādes procedūru.2.4.2. Cikla piemērošana un attāluma mērīšanaTiek fiksēts uzlādes beigu (atslēgšanas) laiks t0.Šasijas dinamometru iestata ar šā pielikuma papildinājumā aprakstīto metodi.Uzsākot 4 stundu laikā pēc t0, uz šasijas dinamometra divas reizes veic ciklu, ko veido četri pilsētas pamatcikli un ārpilsētas cikls (testā veiktais attālums: 22 km, testa ilgums: 40 minūtes).Beigās tiek fiksēts veiktā attāluma mērījums Dtest.2.4.3. Akumulatora uzlādēšanaTransportlīdzekli savieno ar pārvadiem 30 minūtes pēc tāda cikla beigām, ko veido četri pilsētas pamatcikli un ārpilsētas cikls un kas ir atkārtots divas reizes.Transportlīdzekli uzlādē saskaņā ar parasto nakts uzlādes procedūru (skatīt šā pielikuma 2.4.1.2. punktu).Enerģijas mērīšanas ierīce, kas atrodas starp pārvadu rozeti un transportlīdzekļa uzlādes ierīci, mēra no pārvadiem plūstošo uzlādes enerģiju E, kā arī tās ilgumu.Uzlādi aptur pēc 24 stundām, skaitot no iepriekšējā uzlādes beigu laika (t0).Piezīme:Gadījumā, ja noticis enerģijas padeves pārtraukums pārvados, 24 stundu laikposmu attiecīgi pagarina par pārtraukuma laiku. Apstiprināšanas laboratorijas tehniskie dienesti un transportlīdzekļa ražotājs apspriež, vai uzlāde veikta pareizi.2.4.4. Elektroenerģijas patēriņa aprēķināšanaTesta ziņojumā fiksē enerģiju E (izteiktu Wh) un uzlādes laiku.Elektroenerģijas patēriņu c nosaka, izmantojot šādu formulu:c = EDtest (izsakot Wh/km un noapaļojot līdz tuvākajam veselajam skaitlim),kur Dtest ir testa laikā veiktais attālums (km).--------------------------------------------------7. pielikuma papildinājumsKopējās ceļa noslodzes jaudas noteikšana transportlīdzeklim, ko darbina tikai elektrisks spēka piedziņas bloks, un dinamometra kalibrēšana1. IEVADSŠā papildinājuma mērķis ir definēt metodi transportlīdzekļa kopējās ceļa noslodzes jaudas mērīšanai ar statistisko precizitāti ±4 %, ja ātrums ir vienmērīgs, un atkārtot šo izmērīto ceļa noslodzes jaudu uz dinamometra ar precizitāti ±5 %.2. CEĻA PARAMETRITesta ceļam jābūt izvietotam līdzenā vietā, taisnam un bez šķēršļiem vai vēja barjerām, kas nevēlami ietekmē ceļa noslodzes mērījumu mainīgumu.Testa ceļa gareniskais slīpums nepārsniedz ±2 %. Slīpums tiek izteikts kā attiecība starp testa ceļa sākuma un beigu punktu augstumu starpību un tā kopējo garumu. Turklāt savstarpējais slīpums starp jebkuriem diviem punktiem, kuri atrodas 3 m attālumā viens no otra, no minētā gareniskā slīpuma var atšķirties ne vairāk kā par 0,5 %.Testa ceļa maksimālais izliekums šķērsgriezumā ir 1,5 % vai mazāks.3. ATMOSFĒRAS APSTĀKĻI3.1. VējšTestēšanu veic apstākļos, kad vidējais vēja ātrums nepārsniedz 3 m/s un brāzmas nav lielākas par 5 m/s. Turklāt vēja ātruma vektora komponentam visā testa ceļā jābūt mazākam par 2 m/s. Vēja ātrums jāmēra 0,7 m virs ceļa virsmas.3.2. MitrumsCeļam jābūt sausam.3.3. Standarta apstākļiGaisa spiediens | H0 = 100 kPa |Temperatūra | T0 = 293 K (20 °C) |Gaisa blīvums | d0 = 1,189 kg/m3 |3.3.1. Gaisa blīvums3.3.1.1. Testa laikā gaisa blīvums, kas aprēķināts saskaņā ar aprakstu 3.3.1.2. punktā, nedrīkst atšķirties no gaisa blīvuma standarta apstākļos par vairāk kā 7,5 %.3.3.1.2. Gaisa blīvumu aprēķina, izmantojot šādu formulu:kur:dT  ir gaisa blīvums testa laikā (kg/m3);d0  ir gaisa blīvums standarta apstākļos (kg/m3);HT  kopējais gaisa spiediens testa laikā (kPa);TT  ir absolūtā temperatūra testa laikā(K).3.3.2. Apkārtējās vides apstākļi3.3.2.1. Apkārtējās vides temperatūra ir no 5 °C (278 K) līdz 35 °C (308 K) un gaisa spiediens ir no 91 kPa līdz 104 kPa. Relatīvajam mitrumam jābūt mazākam par 95 %.3.3.2.2. Tomēr, ja ražotājs tam piekrīt, testus var veikt zemākā apkārtējās vides temperatūrā – līdz 1 °C. Šajā gadījumā izmanto korekcijas koeficientu, kas aprēķināts 5 °C temperatūrā.4. TRANSPORTLĪDZEKĻA SAGATAVOŠANA4.1. IebraukšanaTransportlīdzeklim jābūt normālā braukšanas kārtībā un noregulētam pēc tam, kad tas iebraukts vismaz 300 km. Riepām jābūt iestrādātām vienlaikus ar transportlīdzekļa iebraukšanu vai tām jābūt ar protektoru no 90 % līdz 50 % no sākotnējā protektora dziļuma.4.2. PārbaudesSaskaņā ar paredzētajai izmantošanai noteiktajām ražotāja specifikācijām veic pārbaudes šādām pozīcijām: riteņi, riteņu loki, riepas (marka, tips, spiediens), priekšējās ass ģeometrija, bremžu regulējums (liekās pretestības novēršana), priekšējās un aizmugurējās ass eļļošana, piekares noregulējums un transportlīdzekļa klīrenss utt. Jāpārbauda, vai brīvgaitā nestrādā elektriskās bremzes.4.3. Sagatavošanās testam4.3.1. Transportlīdzekli piekrauj līdz tā testa masai, ieskaitot vadītāju un mērierīces, kravu vienmērīgi izvietojot tai paredzētajās vietās.4.3.2. Transportlīdzekļa logiem jābūt aizvērtiem. Visu gaisa kondicionēšanas sistēmu, priekšējo lukturu u. c. ierīču pārsegiem jābūt aizvērtiem.4.3.3. Transportlīdzeklim jābūt tīram.4.3.4. Tieši pirms testa transportlīdzekli piemērotā veidā uzsilda līdz normālai braukšanas temperatūrai.5. NOTEIKTAIS ĀTRUMS VNoteiktais ātrums vajadzīgs, lai pēc braukšanas pretestības līknes noteiktu braukšanas pretestību, ja brauc ar standarta ātrumu. Lai noteiktu braukšanas pretestību kā funkciju no transportlīdzekļa ātruma, kas ir tuvs standarta ātrumam Vo, braukšanas pretestības mēra pie noteiktā ātruma V. Būtu vēlams mērīt pretestību vismaz četras līdz piecas reizes, ja brauc ar minētajiem noteiktajiem ātrumiem.1. tabulā norādīti noteiktie ātrumi atbilstīgi transportlīdzekļa kategorijai. Ar zvaigznīti (*) tabulā apzīmēti standarta ātrumi.1. tabulaKategorija Vmaksimālais | Noteiktie ātrumi (km/h) |> 130 | 120 [**] | 100 | 80 [*] | 60 | 40 | 20 |130–100 | 90 | 80 [*] | 60 | 40 | 20 | — |100–70 | 60 | 50 [*] | 40 | 30 | 20 | — |< 70 | 50 [**] | 40 [*] | 30 | 20 | — | — |6. ENERĢIJAS SVĀRSTĪBAS BRĪVGAITAS REŽĪMĀ6.1. Kopējās ceļa noslodzes jaudas noteikšana6.1.1. Mērījumu ierīces un precizitāteMērījumu kļūdas robežai jābūt mazākai par 0,1 s attiecībā uz laiku un mazākai par ±0,5 km/h attiecībā uz ātrumu.6.1.2. Testa procedūra6.1.2.1. Transportlīdzekļa ātrumu palielina līdz ātrumam, kas par 5 km/h pārsniedz ātrumu, ar kādu sāk testa mērījumu.6.1.2.2. Pārnesumkārbu pārslēdz neitrālā pozīcijā vai pārtrauc elektroenerģijas padevi.6.1.2.3. Izmēra laiku t1, kas transportlīdzeklim bija vajadzīgs, lai samazinātu ātrumu no:V2 = V + Δ V km/h līdz V1 = V – Δ V km/hkur:Δ V ≤ 5 km/h nominālajam ātrumam ≤ 50 km/h;Δ V ≤ 10 km/h nominālajam ātrumam > 50 km/h.6.1.2.4. Šo pašu testu veic pretējā virzienā, izmērot laiku t2.6.1.2.5. Aprēķina vidējo laiku T1, izmantojot laikus t1 un t2.6.1.2.6. Atkārto šos testus tikmēr, kamēr statistiskā precizitāte (p) no vidējā laikair vienāda vai mazāka par 4 % (p ≤ 4 %).Statistisko precizitāti (p) nosaka, izmantojot formulukur:t  ir koeficients, kas norādīts turpmākajā tabulā;s  ir standarta pielaide s = ∑i=1nTi – T2n – 1;n  ir testu skaits.n | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |t | 3,2 | 2,8 | 2,6 | 2,5 | 2,4 | 2,3 | 2,3 |t/n | 1,6 | 1,25 | 1,06 | 0,94 | 0,85 | 0,77 | 0,73 |6.1.2.7. Braukšanas pretestības spēka aprēķināšanaBraukšanas pretestības spēku F, ja brauc ar noteiktu ātrumu V, aprēķina šādi:F = MHP + Mr · 2ΔVΔT · 13,6 [N]kur:MHP  ir testa masa;Mr  ir ekvivalentā inerciālā masa visiem riteņiem un transportlīdzekļa daļām, kas rotē kopā ar riteņiem, veicot brīvgaitas kustību pa ceļu. Mr jāmēra vai jāaprēķina, izmantojot atbilstošu metodi.6.1.2.8. Uz testa ceļa noteikto braukšanas pretestību koriģē atbilstīgi apkārtējās vides standarta apstākļiem, kā norādīts turpmāk.Fkoriģētais = k · Fizmērītaiskur:RR  ripošanas pretestība, ja ātrums ir V;RAERO  ir aerodinamiskā slodze, ja ātrums ir V;RT  ir kopējā ceļa noslodze = RR + RAERO;KR  ir temperatūras korekcijas koeficients ripošanas pretestībai; pieņemts, ka tā vērtība ir 3,6 × 10–3 °Ct  ir testa ceļa apkārtējās vides temperatūra °C;t0  ir standarta apkārtējās vides temperatūra = 20 °C;dt  ir gaisa blīvums testa apstākļos;d0  ir gaisa blīvums standarta apstākļos (20 °C, 100 kPa) = 1,189 kg/m3.Attiecību starp RR/RT un RAERO/RT norāda transportlīdzekļa ražotājs, pamatojoties uz informāciju, kas parasti pieejama uzņēmumam.Ja šīs vērtības nav pieejamas un ja tam piekrīt ražotājs un attiecīgais tehniskais dienests, ripošanas/kopējās pretestības attiecības aprēķināšanai var izmantot šādu formulu:kur:MHP  ir testa masaun attiecībā uz katru ātrumu lieto koeficientu a un b, kas norādīti turpmākajā tabulā.V (km/h) | a | b |20 | 7,24 · 10–5 | 0,82 |40 | 1,59 · 10–4 | 0,54 |60 | 1,96 · 10–4 | 0,33 |80 | 1,85 · 10–4 | 0,23 |100 | 1,63 · 10–4 | 0,18 |120 | 1,57 · 10–4 | 0,14 |6.2. Dinamometra iestatīšanaŠīs procedūras mērķis ir simulēt uz dinamometra kopējo ceļa noslodzes jaudu, ja brauc ar noteiktu ātrumu.6.2.1. Mērījumu ierīces un precizitāteMērierīces ir identiskas ierīcēm, ko izmanto testa veikšanai uz ceļa.6.2.2. Testa procedūra6.2.2.1. Transportlīdzekli novieto uz dinamometra.6.2.2.2. Noregulē piedziņas riteņu riepu spiedienu (aukstu), kāds vajadzīgs šasijas dinamometram.6.2.2.3. Šasijas dinamometra ekvivalento inerciālo masu noregulē saskaņā ar 2. tabulu.2. tabulaTesta masa MHP (kg) | Ekvivalentā inerce I (kg) |MHP ≤ 480 | 455 |480 < MHP ≤ 540 | 510 |540 < MHP ≤ 595 | 570 |595 < MHP ≤ 650 | 625 |650 < MHP ≤ 710 | 680 |710 < MHP ≤ 765 | 740 |765 < MHP ≤ 850 | 800 |850 < MHP ≤ 965 | 910 |965 < MHP ≤ 1080 | 1020 |1080 < MHP ≤ 1190 | 1130 |1190 < MHP ≤ 1305 | 1250 |1305 < MHP ≤ 1420 | 1360 |1420 < MHP ≤ 1530 | 1470 |1530 < MHP ≤ 1640 | 1590 |1640 < MHP ≤ 1760 | 1700 |1760 < MHP ≤ 1870 | 1810 |1870 < MHP ≤ 1980 | 1930 |1980 < MHP ≤ 2100 | 2040 |2100 < MHP ≤ 2210 | 2150 |2210 < MHP ≤ 2380 | 2270 |2380 < MHP ≤ 2610 | 2270 |2610 < MHP | 2270 |6.2.2.4. Transportlīdzekli un šasijas dinamometru uzsilda līdz stabilai darbības temperatūrai, lai panāktu ceļam līdzīgus apstākļus.6.2.2.5. Veic šā pielikuma 6.1.2. punktā aprakstītās darbības, izņemot tās, kas minētas 6.1.2.4. un 6.1.2.5. punktā, 6.1.2.7. punktā minētajā formulā aizstājot MHP ar I un Mr ar Mrm.6.2.2.6. Noregulē bremzes, lai panāktu braukšanas pretestību, kas koriģēta atbilstīgi pusei no kravnesības (skatīt šā pielikuma 6.1.2.8. punktu), un ņemtu vērā atšķirību starp transportlīdzekļa masu uz ceļa un izmantojamo ekvivalento inerces testa masu (I). To var darīt, aprēķinot vidējo koriģēto ceļa laiku, ko veic brīvgaitā, samazinot ātrumu no V2 līdz V1, un reproducējot to pašu laiku uz dinamometra ar šādu attiecību:kur:I  ir šasijas dinamometra brīvgaitas ekvivalentā inerciālā masa;Mrm  ir ekvivalentā inerciālā masa visiem piedziņas riteņiem un transportlīdzekļa daļām, kas rotē kopā ar riteņiem, veicot brīvgaitas kustību. Mrm jāmēra vai jāaprēķina, izmantojot atbilstošu metodi.6.2.2.7. Jānosaka stenda amortizēto jaudu Pa, lai konkrētajam transportlīdzeklim varētu atkārtot to pašu kopējo ceļa noslodzes jaudu citā dienā vai uz cita tāda paša tipa šasijas dinamometra.[*] Standarta ātrumi.[**] Ja transportlīdzeklis var attīstīt šādu ātrumu.--------------------------------------------------8. PIELIKUMSMETODE OGLEKĻA DIOKSĪDA EMISIJU, DEGVIELAS PATĒRIŅA UN ELEKTROENERĢIJAS MĒRĪŠANAI TRANSPORTLĪDZEKĻIEM, KO DARBINA HIBRĪDS ELEKTRISKS SPĒKA PIEDZIŅAS BLOKS1. IEVADS1.1. Šajā pielikumā aprakstīti īpaši nosacījumi attiecībā uz šo noteikumu 2.12.2. punktā [1] definētu hibrīdu elektrisku transportlīdzekļu (HET) tipa apstiprinājumu.1.2. Parasti hibrīdus elektriskus transportlīdzekļus testē atbilstīgi principiem, ko piemēro transportlīdzekļiem, ko darbina tikai iekšdedzes dzinējs (6. pielikums), ja vien šajā pielikumā nav norādīts citādi.1.3. Ārējas uzlādes transportlīdzekļus (iedalījums kategorijās norādīts šā pielikuma 2. punktā) testē saskaņā ar A un B nosacījumu.Testa rezultātus A un B nosacījuma gadījumā un vidējo svērto rezultātu ieraksta paziņojuma veidlapā, kas aprakstīta 4. pielikumā.1.4. Braukšanas cikli un pārnesumu pārslēgšana1.4.1. Transportlīdzekļiem ar manuālo pārnesumkārbu izmanto braukšanas ciklu, kas aprakstīts transportlīdzekļa apstiprināšanas brīdī spēkā esošo Noteikumu Nr. 83 4. pielikuma 1. papildinājumā, tostarp ievēro arī paredzēto ātrumu pārslēgšanu.1.4.2. Transportlīdzekļiem ar speciālu pārnesumu pārslēgšanas stratēģiju nepiemēro Noteikumu Nr. 83 4. pielikuma 1. papildinājumā aprakstīto pārnesumu pārslēgšanu. Šiem transportlīdzekļiem izmanto transportlīdzekļa apstiprināšanas laikā spēkā esošo Noteikumu Nr. 83 4. pielikuma 2.3.3. punktā aprakstīto braukšanas ciklu. Attiecībā uz ātrumu pārslēgšanas punktiem šie transportlīdzekļi jāvada, ievērojot ražotāja norādījumus, kas iekļauti ražoto transportlīdzekļu vadītāja rokasgrāmatā, un ievērojot tehnisko pārnesumu pārslēgšanas kontrolaparatūras rādītājus (vadītāja zināšanai).1.4.3. Transportlīdzekļiem ar automātisko pārnesumkārbu izmanto transportlīdzekļa apstiprināšanas laikā spēkā esošo Noteikumu Nr. 83 4. pielikuma 2.3.3. punktā aprakstīto braukšanas ciklu.1.4.4. Transportlīdzekļa sagatavošanai izmanto piemērojamā braukšanas cikla pirmās daļas un/vai otrās daļas ciklu kombināciju kā aprakstīts šajā pielikumā.2. HIBRĪDU ELEKTRISKU TRANSPORTLĪDZEKĻU KATEGORIJASTransportlīdzekļa uzlāde | Uzlāde ārpus transportlīdzekļa [2] (UĀT) | Bez uzlādes ārpus transportlīdzekļa [3] (BUĀT) |Darba režīma slēdzis | Nav | Ir | Nav | Ir |3. ĀRĒJI LĀDĒJAMS HIBRĪDS ELEKTRISKS TRANSPORTLĪDZEKLIS (HET UĀT) BEZ DARBA REŽĪMA SLĒDŽA3.1. Veic divus testus, ievērojot šādus nosacījumus:A nosacījums: testu veic ar pilnībā uzlādētu elektroenerģijas/jaudas akumulēšanas ierīci.B nosacījums: testu veic ar minimāli uzlādētu elektroenerģijas/jaudas akumulēšanas ierīci (maksimāla jaudas izlāde).Elektroenerģijas/jaudas akumulēšanas ierīces uzlādes stāvokļa (SOC) režīms dažādās I tipa testa stadijās aprakstīts 1. papildinājumā.3.2. A nosacījums3.2.1. Procedūru sāk ar elektroenerģijas/jaudas akumulēšanas ierīces izlādi, kas turpmāk aprakstīta 3.2.1.1. punktā.3.2.1.1. Elektroenerģijas/jaudas akumulēšanas ierīces izlādeTransportlīdzekļa elektroenerģijas/jaudas akumulēšanas ierīci izlādē, braucot (uz testa stenda, uz šasijas dinamometra utt.):- ar vienmērīgu ātrumu 50 km/h, līdz ieslēdzas HET degvielu patērējošais dzinējs,vai- ja transportlīdzeklis nevar uzņemt vienmērīgu ātrumu 50 km/h bez degvielu patērējošā dzinēja iedarbināšanas, ātrumu samazina, līdz transportlīdzeklis var sasniegt zemāku vienmērīgu ātrumu, ar kuru braucot noteiktu laiku/attālumu neieslēdzas degvielu patērējošais dzinējs (to savstarpēji saskaņo tehniskais dienests un ražotājs),vai- saskaņā ar ražotāja norādījumiem.Dzinēju, kas darbojas ar degvielu, izslēdz 10 sekunžu laikā pēc tam, kad tas automātiski ieslēdzies.3.2.2. Transportlīdzekļa sagatavošana3.2.2.1. Lai sagatavotu transportlīdzekļus ar kompresijaizdedzes dzinēju, izmanto atbilstošā braukšanas cikla otrās daļas ciklu kombinācijā ar atbilstošajiem pārnesumu pārslēgšanas norādījumiem, kas minēti šā pielikuma 1.4. punktā. Izbrauc trīs secīgus ciklus.3.2.2.2. Transportlīdzekļus ar dzirksteļaizdedzes dzinējiem iepriekš sagatavo, izmantojot atbilstošā braukšanas cikla vienu pirmās daļas ciklu un divus otrās daļas ciklus, vienlaikus ievērojot atbilstošos pārnesumu pārslēgšanas norādījumus, kas izklāstīti šā pielikuma 1.4. punktā.3.2.2.3. Pēc sagatavošanas un pirms testēšanas transportlīdzekli novieto telpā, kurā ir nosacīti pastāvīga temperatūra – no 293 līdz 303 K (no 20 °C līdz 30 °C). Šo sagatavošanu veic vismaz sešas stundas un turpina, līdz dzinēja eļļas temperatūra un dzesētājs (attiecīgā gadījumā) ir ±2 K robežās no telpas temperatūras un 3.2.2.4. punktā paredzētās uzlādes rezultātā elektroenerģijas/jaudas akumulēšanas ierīce ir pilnībā uzlādēta.3.2.2.4. Dzesēšanas laikā elektroenerģijas/jaudas akumulēšanas ierīci uzlādē, izmantojot parasto nakts uzlādes procedūru, kas aprakstīta 3.2.2.5. punktā.3.2.2.5. Parastās nakts uzlādes procedūras piemērošanaElektroenerģijas/jaudas akumulēšanas ierīci uzlādē, ievērojot šādu procedūru:3.2.2.5.1. Parastā nakts uzlādeUzlādi veic šādi:a) ar iebūvētu lādētāju, ja transportlīdzeklis ar tādu aprīkots,vaib) ar ražotāja ieteiktu ārēju lādētāju, izmantojot parasto, normālai uzlādei paredzēto uzlādes procedūru;c) 20 °C līdz 30 °C apkārtējās vides temperatūrā.Šī procedūra nepieļauj nekāda veida īpašās uzlādes, ko var ieslēgt automātiski vai manuāli, piemēram, uzlādes kompensācijas vai apkopes vajadzībām. Ražotājs apstiprina, ka testa laikā nav veikta īpaša lādēšanas procedūra.3.2.2.5.2. Uzlādes beigu kritērijiUzlādes beigu kritēriji atbilst 12 stundu uzlādes laikam, izņemot gadījumus, kad standarta kontrolaparatūra vadītājam skaidri norāda, ka elektroenerģijas/jaudas akumulēšanas ierīce vēl nav pilnībā uzlādēta.Šajā gadījumā3.2.3. Testa procedūra3.2.3.1. Transportlīdzekli iedarbina tādā veidā, kā tas parasti jādara transportlīdzekļa vadītājam. Pirmais cikls sākas ar transportlīdzekļa iedarbināšanas procedūras sākumu.3.2.3.2. Paraugu ņemšanu sāk pirms transportlīdzekļa iedarbināšanas procedūras vai tās laikā un beidz, pabeidzot pēdējo brīvgaitas periodu ārpilsētas braukšanas ciklā (otrā daļa, paraugu ņemšanas beigas).3.2.3.3. Transportlīdzekli vada, izmantojot atbilstošo braukšanas ciklu un pārnesumu pārslēgšanas norādījumus, kas aprakstīti šā pielikuma 1.4. punktā.3.2.3.4. Izplūdes gāzes analizē saskaņā ar 4. pielikumu Noteikumiem Nr. 83, kas ir spēkā transportlīdzekļa apstiprināšanas laikā.3.2.3.5. Fiksē kombinētā cikla testa rezultātus (CO2 un degvielas patēriņu) A nosacījuma gadījumā (attiecīgi m1 [g] un c1 [l]).3.2.4. Elektroenerģijas/jaudas akumulēšanas ierīci uzlādē 30 minūšu laikā pēc cikla pabeigšanas, ievērojot šā pielikuma 3.2.2.5. punkta norādījumus.Enerģijas mērīšanas ierīce, kas atrodas starp pārvadu rozeti un transportlīdzekļa uzlādes ierīci, mēra no pārvadiem plūstošo uzlādes enerģiju e1 [Wh].3.2.5. Elektroenerģijas patēriņu A nosacījuma gadījumā apzīmē ar e1 [Wh].3.3. B nosacījums3.3.1. Transportlīdzekļa sagatavošana3.3.1.1. Transportlīdzekļa elektroenerģijas/jaudas akumulēšanas ierīci izlādē saskaņā ar šā pielikuma 3.2.1.1. punktu.Pēc ražotāja pieprasījuma pirms elektroenerģijas/jaudas akumulēšanas ierīces izlādes var veikt sagatavošanu saskaņā ar šā pielikuma 3.2.2.1. vai 3.2.2.2. punktu.3.3.1.2. Pirms testēšanas transportlīdzekli novieto telpā, kur tiek uzturēta nosacīti pastāvīga temperatūra no 293 līdz 303 K (no 20 °C līdz 30 °C). Šādu sagatavošanu veic vismaz sešas stundas un turpina, līdz dzinēja eļļas temperatūra un dzesētājs (tikai attiecīgā gadījumā) ir ±2 K robežās no telpas temperatūras.3.3.2. Testa procedūra3.3.2.1. Transportlīdzekli iedarbina tādā veidā, kā tas parasti jādara transportlīdzekļa vadītājam. Pirmais cikls sākas ar transportlīdzekļa iedarbināšanas procedūras sākumu.3.3.2.2. Paraugu ņemšanu sāk pirms transportlīdzekļa iedarbināšanas procedūras vai tās laikā un beidz, pabeidzot pēdējo brīvgaitas periodu ārpilsētas braukšanas ciklā (otrā daļa, paraugu ņemšanas beigas).3.3.2.3. Transportlīdzekli vada, izmantojot atbilstošo braukšanas ciklu un pārnesumu pārslēgšanas norādījumus, kas aprakstīti šā pielikuma 1.4. punktā.3.3.2.4. Izplūdes gāzes analizē saskaņā ar 4. pielikumu Noteikumiem Nr. 83, kas ir spēkā transportlīdzekļa apstiprināšanas laikā.3.3.2.5. Fiksē kombinētā cikla testa rezultātus (CO2 un degvielas patēriņu) B nosacījuma gadījumā (attiecīgi m2 [g] un c2 [l]).3.3.3. Elektroenerģijas/jaudas akumulēšanas ierīci uzlādē 30 minūšu laikā pēc cikla pabeigšanas, ievērojot šā pielikuma 3.2.2.5. punkta norādījumus.Enerģijas mērīšanas ierīce, kas atrodas starp pārvadu rozeti un transportlīdzekļa uzlādes ierīci, mēra no pārvadiem plūstošo uzlādes enerģiju e2 [Wh].3.3.4. Transportlīdzekļa elektroenerģijas/jaudas akumulēšanas ierīci izlādē saskaņā ar šā pielikuma 3.2.1.1. punktu.3.3.5. Elektroenerģijas/jaudas akumulēšanas ierīci uzlādē 30 minūšu laikā pēc izlādes, ievērojot šā pielikuma 3.2.2.5. punkta norādījumus.Enerģijas mērīšanas ierīce, kas atrodas starp pārvadu rozeti un transportlīdzekļa uzlādes ierīci, mēra no pārvadiem plūstošo uzlādes enerģiju e3 [Wh].3.3.6. Elektroenerģijas patēriņu B nosacījuma gadījumā e4 [Wh] izsaka šādi: e4 = e2 - e33.4. Testa rezultāti3.4.1. CO2 vērtības izsaka kā M1 = m1/Dtest1 un M2 = m2/Dtest2 [g/km], kur Dtest1 un Dtest2 ir testa veikšanas laikā faktiski nobrauktie attālumi attiecīgi saskaņā ar A nosacījumu (šā pielikuma 3.2. punkts) un B nosacījumu (šā pielikuma 3.3. punkts) un m1 un m2 vērtības ir attiecīgi aprakstītas pielikuma 3.2.3.5. un 3.3.2.5. punktā.3.4.2. Svērtās CO2 vērtības izsaka šādi:M = (De · M1 + Dav · M2)/(De + Dav)kur:M = CO2 masas emisija gramos uz kilometru;M1 = CO2 masas emisija gramos uz kilometru ar pilnībā uzlādētu elektroenerģijas/jaudas akumulēšanas ierīci;M2 = CO2 masas emisija gramos uz kilometru ar minimāli uzlādētu elektroenerģijas/jaudas akumulēšanas ierīci (maksimāla jaudas izlāde);De = transportlīdzekļa elektriskais diapazons saskaņā ar 9. pielikumā aprakstīto procedūru, ar nosacījumu, ka ražotājam jānodrošina mērījuma veikšanas iespēja, transportlīdzeklim darbojoties pilnībā elektriskā režīmā;Dav = 25 km (pieņemtais vidējais attālums starp divām akumulatora uzlādēm).3.4.3. Degvielas patēriņa vērtības izsaka šādi:C1 = 100 · c1/Dtest1 un C2 = 100 · c2/Dtest2 [l/100 km],kur Dtest1 un Dtest2 ir testa veikšanas laikā faktiski nobrauktie attālumi attiecīgi saskaņā ar A nosacījumu (šā pielikuma 3.2. punkts) un B nosacījumu (šā pielikuma 3.3. punkts) un c1 un c2 vērtības ir attiecīgi aprakstītas pielikuma 3.2.3.5. un 3.3.2.5. punktā.3.4.4. Svērtās degvielas patēriņa vērtības aprēķina šādi:C = (De · C1 + Dav · C2)/(De + Dav)kur:C = degvielas patēriņš l/100 km;C1 = degvielas patēriņš l/100 km ar pilnīgi uzlādētu elektroenerģijas/jaudas akumulēšanas ierīci;C2 = degvielas patēriņš l/100 km ar minimāli uzlādētu elektroenerģijas/jaudas akumulēšanas ierīci (maksimāla jaudas izlāde);De = transportlīdzekļa elektriskais diapazons saskaņā ar 9. pielikumā aprakstīto procedūru, ar nosacījumu, ka ražotājam jānodrošina mērījuma veikšanas iespēja, transportlīdzeklim darbojoties pilnībā elektriskā režīmā;Dav = 25 km (pieņemtais vidējais attālums starp divām akumulatora uzlādēm).3.4.5. Elektroenerģijas patēriņa vērtības izsaka šādi:E1 = e1/Dtest1 un E4 = e4/Dtest2 [Wh/km], kur Dtest1 un Dtest2 ir testa veikšanas laikā faktiski nobrauktie attālumi attiecīgi saskaņā ar A nosacījumu (šā pielikuma 3.2. punkts) un B nosacījumu (šā pielikuma 3.3. punkts) un e1 un e4 vērtības ir attiecīgi aprakstītas pielikuma 3.2.5. un 3.3.7. punktā.3.4.6. Svērtās elektroenerģijas patēriņa vērtības aprēķina šādi:E = (De · E1 + Dav · E4)/(De + Dav)kur:E = elektroenerģijas patēriņš Wh/km;E1 = elektroenerģijas patēriņš Wh/km ar pilnīgi uzlādētu elektroenerģijas/jaudas akumulēšanas ierīci;E4 = elektroenerģijas patēriņš Wh/km ar minimāli uzlādētu elektroenerģijas/jaudas akumulēšanas ierīci (maksimāla jaudas izlāde);De = transportlīdzekļa elektriskais diapazons saskaņā ar 9. pielikumā aprakstīto procedūru, ar nosacījumu, ka ražotājam jānodrošina mērījuma veikšanas iespēja, transportlīdzeklim darbojoties pilnībā elektriskā režīmā;Dav = 25 km (pieņemtais vidējais attālums starp divām akumulatora uzlādēm).4. ĀRĒJI LĀDĒJAMS HIBRĪDS ELEKTRISKS TRANSPORTLĪDZEKLIS (HET UĀT) AR DARBA REŽĪMA SLĒDZI4.1. Veic divus testus, ievērojot šādus nosacījumus:4.1.1. A nosacījums: testu veic ar pilnībā uzlādētu elektroenerģijas/jaudas akumulēšanas ierīci.4.1.2. B nosacījums: testu veic ar minimāli uzlādētu elektroenerģijas/jaudas akumulēšanas ierīci (maksimāla jaudas izlāde).4.1.3. Darba režīma slēdzi pārslēdz saskaņā ar šo tabulu.Hibrīdie režīmiAkumulatora uzlādes stāvoklis | ElektrisksHibrīds | Izmantojot tikai degvieluHibrīds | ElektrisksIzmantojot tikai degvieluHibrīds | Hibrīdais režīms n [****]…Hibrīdais režīms m [****] |Ieslēgšanas pozīcija | Ieslēgšanas pozīcija | Ieslēgšanas pozīcija | Ieslēgšanas pozīcija |A nosacījums Pilnībā uzlādēts | Hibrīds | Hibrīds | Hibrīds | Hibrīdais režīms ar vislielāko elektroenerģijas patēriņu [*****] |B nosacījums Minimāla uzlāde | Hibrīds | Degvielu patērējošs | Degvielu patērējošs | Degvielu visvairāk patērējošais režīms [******] |4.2. A nosacījums4.2.1. Ja transportlīdzekļa elektriskais diapazons, kas izmērīts saskaņā ar šo noteikumu 9. pielikumu, pārsniedz vienu pilnu ciklu, pēc ražotāja pieprasījuma I tipa testu elektroenerģijas mērījumiem var veikt pilnībā elektriskā režīmā, ja tam piekrīt tehniskais dienests. Šajā gadījumā 4.4. punktā dotās vērtības M1 un C1 ir vienādas ar 0.4.2.2. Procedūru sāk ar transportlīdzekļa elektroenerģijas/jaudas akumulēšanas ierīces izlādi, kas turpmāk aprakstīta 4.2.2.1. punktā.4.2.2.1. Transportlīdzekļa elektroenerģijas/jaudas akumulēšanas ierīci izlādē, braucot ar ieslēgtu pilnībā elektrisku režīmu (uz testa ceļa, uz šasijas dinamometra utt.) ar vienmērīgu ātrumu, kas sasniedz 70 % ± 5 % no transportlīdzekļa maksimālā ātruma pilnībā elektriskā režīmā un ko jānosaka saskaņā ar testa procedūru elektriskiem transportlīdzekļiem, kas aprakstīti Noteikumos Nr. 68.Izlādes pārtraukums rodas šādos gadījumos:- ja transportlīdzeklis nevar braukt ar ātrumu, kas ir 65 % no maksimālā ātruma trīsdesmit minūtes,vai- ja norādījumu apturēt transportlīdzekli vadītājam dod standarta iebūvēta kontrolaparatūra,vai- pēc 100 km nobraukšanas.Ja transportlīdzeklī nav paredzēts pilnībā elektrisks režīms, elektroenerģijas/jaudas akumulēšanas ierīces izlādi panāk, braucot ar transportlīdzekli (uz testa stenda, uz šasijas dinamometra utt.) šādā veidā:- ar vienmērīgu ātrumu 50 km/h, līdz ieslēdzas HET degvielu patērējošais dzinējs,vai- ja transportlīdzeklis nevar uzņemt vienmērīgu ātrumu 50 km/h bez degvielu patērējošā dzinēja iedarbināšanas, ātrumu samazina, līdz transportlīdzeklis var sasniegt zemāku vienmērīgu ātrumu, ar kuru braucot noteiktu laiku/attālumu neieslēdzas degvielu patērējošs dzinējs (to saskaņo tehniskais dienests un ražotājs),vai- saskaņā ar ražotāja norādījumiem.Dzinēju, kas darbojas ar degvielu, izslēdz 10 sekunžu laikā pēc tam, kad tas automātiski ieslēdzies.4.2.3. Transportlīdzekļa sagatavošana4.2.3.1. Lai sagatavotu transportlīdzekļus ar kompresijaizdedzes dzinēju, izmanto atbilstošā braukšanas cikla otrās daļas ciklu kombinācijā ar atbilstošajiem pārnesumu pārslēgšanas norādījumiem, kas minēti šā pielikuma 1.4. punktā. Izbrauc trīs secīgus ciklus.4.2.3.2. Transportlīdzekļus ar dzirksteļaizdedzes dzinējiem iepriekš sagatavo, izmantojot atbilstošā braukšanas cikla vienu pirmās daļas ciklu un divus otrās daļas ciklus, vienlaikus ievērojot atbilstošos pārnesumu pārslēgšanas norādījumus, kas izklāstīti šā pielikuma 1.4. punktā.4.2.3.3. Pēc minētās sagatavošanas un pirms testēšanas transportlīdzekli novieto telpā, kurā ir nosacīti pastāvīga temperatūra – no 293 līdz 303 K (no 20 °C līdz 30 °C). Šo sagatavošanu veic vismaz sešas stundas un turpina, līdz dzinēja eļļas temperatūra un dzesētājs (attiecīgā gadījumā) ir ±2 K robežās no telpas temperatūras un 4.2.3.4. punktā paredzētās uzlādes rezultātā elektroenerģijas/jaudas akumulēšanas ierīce ir pilnībā uzlādēta.4.2.3.4. Dzesēšanas laikā elektroenerģijas/jaudas akumulēšanas ierīci uzlādē, izmantojot parasto nakts uzlādes procedūru, kas aprakstīta šā pielikuma 3.2.2.5. punktā.4.2.4. Testa procedūra4.2.4.1. Transportlīdzekli iedarbina tādā veidā, kā tas parasti jādara transportlīdzekļa vadītājam. Pirmais cikls sākas ar transportlīdzekļa iedarbināšanas procedūras sākumu.4.2.4.2. Paraugu ņemšanu sāk pirms transportlīdzekļa iedarbināšanas procedūras vai tās laikā un beidz, pabeidzot pēdējo brīvgaitas periodu ārpilsētas braukšanas ciklā (otrā daļa, paraugu ņemšanas beigas).4.2.4.3. Transportlīdzekli vada, izmantojot atbilstošo braukšanas ciklu un pārnesumu pārslēgšanas norādījumus, kas aprakstīti šā pielikuma 1.4. punktā.4.2.4.4. Izplūdes gāzes analizē saskaņā ar 4. pielikumu Noteikumiem Nr. 83, kas ir spēkā transportlīdzekļa apstiprināšanas laikā.4.2.4.5. Fiksē kombinētā cikla testa rezultātus (CO2 un degvielas patēriņu) A nosacījuma gadījumā (attiecīgi m1 [g] un c1 [l]).4.2.5. Elektroenerģijas/jaudas akumulēšanas ierīci uzlādē 30 minūšu laikā pēc cikla pabeigšanas, ievērojot šā pielikuma 3.2.2.5. punkta norādījumus.Enerģijas mērīšanas ierīce, kas atrodas starp pārvadu rozeti un transportlīdzekļa uzlādes ierīci, mēra no pārvadiem plūstošo uzlādes enerģiju e1 [Wh].4.2.6. Elektroenerģijas patēriņu A nosacījuma gadījumā apzīmē ar e1 [Wh].4.3. B nosacījums4.3.1. Transportlīdzekļa sagatavošana4.3.1.1. Transportlīdzekļa elektroenerģijas/jaudas akumulēšanas ierīci izlādē saskaņā ar šā pielikuma 4.2.2.1. punktu.Pēc ražotāja pieprasījuma pirms elektroenerģijas/jaudas akumulēšanas ierīces izlādes var veikt sagatavošanu saskaņā ar šā pielikuma 4.2.3.1. vai 4.2.3.2. punktu.4.3.1.2. Pirms testēšanas transportlīdzekli novieto telpā, kurā tiek uzturēta nosacīti pastāvīga temperatūra no 293 līdz 303 K (no 20 °C līdz 30 °C). Šādu sagatavošanu veic vismaz sešas stundas un turpina, līdz dzinēja eļļas temperatūra un dzesētājs (tikai attiecīgā gadījumā) ir ±2 K robežās no telpas temperatūras.4.3.2. Testa procedūra4.3.2.1. Transportlīdzekli iedarbina tādā veidā, kā tas parasti jādara transportlīdzekļa vadītājam. Pirmais cikls sākas ar transportlīdzekļa iedarbināšanas procedūras sākumu.4.3.2.2. Paraugu ņemšanu sāk pirms transportlīdzekļa iedarbināšanas procedūras vai tās laikā un beidz, pabeidzot pēdējo brīvgaitas periodu ārpilsētas braukšanas ciklā (otrā daļa, paraugu ņemšanas beigas).4.3.2.3. Transportlīdzekli vada, izmantojot atbilstošo braukšanas ciklu un pārnesumu pārslēgšanas norādījumus, kas aprakstīti šā pielikuma 1.4. punktā.4.3.2.4. Izplūdes gāzes analizē saskaņā ar 4. pielikumu Noteikumiem Nr. 83, kas ir spēkā transportlīdzekļa apstiprināšanas laikā.4.3.2.5. Fiksē kombinētā cikla testa rezultātus (CO2 un degvielas patēriņu) B nosacījuma gadījumā (attiecīgi m2 [g] un c2 [l]).4.3.3. Elektroenerģijas/jaudas akumulēšanas ierīci uzlādē 30 minūšu laikā pēc cikla pabeigšanas, ievērojot šā pielikuma 3.2.2.5. punkta norādījumus.Enerģijas mērīšanas ierīce, kas atrodas starp pārvadu rozeti un transportlīdzekļa uzlādes ierīci, mēra no pārvadiem plūstošo uzlādes enerģiju e2 [Wh].4.3.4. Transportlīdzekļa elektroenerģijas/jaudas akumulēšanas ierīci izlādē saskaņā ar šā pielikuma 4.2.2.1. punktu.4.3.5. Elektroenerģijas/jaudas akumulēšanas ierīci uzlādē 30 minūšu laikā pēc izlādes, ievērojot šā pielikuma 3.2.2.5. punkta norādījumus.Enerģijas mērīšanas ierīce, kas atrodas starp pārvadu rozeti un transportlīdzekļa uzlādes ierīci, mēra no pārvadiem plūstošo uzlādes enerģiju e3 [Wh].4.3.6. Elektroenerģijas patēriņu e4 [Wh] B nosacījuma gadījumā izsaka šādi: e4 = e2 - e3.4.4. Testa rezultāti4.4.1. CO2 vērtības izsaka šādi:M1 = m1/Dtest1 un M2 = m2/Dtest2 [g/km],kur Dtest1 un Dtest2 ir testa veikšanas laikā faktiski nobrauktie attālumi attiecīgi saskaņā ar A nosacījumu (šā pielikuma 4.2. punkts) un B nosacījumu (šā pielikuma 4.3. punkts) un m1 un m2vērtības ir attiecīgi aprakstītas pielikuma 4.2.4.5. un 4.3.2.5. punktā.4.4.2. Svērtās CO2 vērtības aprēķina šādi:M = (De · M1 + Dav · M2)/(De + Dav)kur:M = CO2 masas emisija gramos uz kilometru;M1 = CO2 masas emisija gramos uz kilometru ar pilnībā uzlādētu elektroenerģijas/jaudas akumulēšanas ierīci;M2 = CO2 masas emisija gramos uz kilometru ar minimāli uzlādētu elektroenerģijas/jaudas akumulēšanas ierīci (maksimāla jaudas izlāde);De = transportlīdzekļa elektriskais diapazons saskaņā ar 9. pielikumā aprakstīto procedūru, ar nosacījumu, ka ražotājam jānodrošina mērījuma veikšanas iespēja, transportlīdzeklim darbojoties pilnībā elektriskā režīmā;Dav = 25 km (pieņemtais vidējais attālums starp divām akumulatora uzlādēm).4.4.3. Degvielas patēriņa vērtības izsaka šādi:C1 = 100 · c1/Dtest1 un C2 = 100 · c2/Dtest2 [l/100 km],kur Dtest1 un Dtest2 ir testa veikšanas laikā faktiski nobrauktie attālumi attiecīgi saskaņā ar A nosacījumu (šā pielikuma 4.2. punkts) un B nosacījumu (šā pielikuma 4.3. punkts) un c1 un c2 vērtības ir attiecīgi aprakstītas pielikuma 4.2.4.5. un 4.3.2.5. punktā.4.4.4. Svērtās degvielas patēriņa vērtības aprēķina šādi:C = (De · C1 + Dav · C2)/(De + Dav)kur:C = degvielas patēriņš l/100 km;C1 = degvielas patēriņš l/100 km ar pilnīgi uzlādētu elektroenerģijas/jaudas akumulēšanas ierīci;C2 = degvielas patēriņš l/100 km ar minimāli uzlādētu elektroenerģijas/jaudas akumulēšanas ierīci (maksimāla jaudas izlāde);De = transportlīdzekļa elektriskais diapazons saskaņā ar 9. pielikumā aprakstīto procedūru, ar nosacījumu, ka ražotājam jānodrošina mērījuma veikšanas iespēja, transportlīdzeklim darbojoties pilnībā elektriskā režīmā;Dav = 25 km (pieņemtais vidējais attālums starp divām akumulatora uzlādēm).4.4.5. Elektroenerģijas patēriņa vērtības izsaka šādi:E1 = e1/Dtest1 un E4 = e4/Dtest2 [Wh/km],kur Dtest1 un Dtest2 ir testa veikšanas laikā faktiski nobrauktie attālumi attiecīgi saskaņā ar A nosacījumu (šā pielikuma 4.2. punkts) un B nosacījumu (šā pielikuma 4.3. punkts) un e1 un e4 vērtības ir attiecīgi aprakstītas šā pielikuma 4.2.6. un 4.3.6. punktā.4.4.6. Svērtās elektroenerģijas patēriņa vērtības aprēķina šādi:E = (De · E1 + Dav · E4)/(De + Dav)kur:E = elektroenerģijas patēriņš Wh/km;E1 = elektroenerģijas patēriņš Wh/km ar pilnīgi uzlādētu elektroenerģijas/jaudas akumulēšanas ierīci;E4 = elektroenerģijas patēriņš Wh/km ar minimāli uzlādētu elektroenerģijas/jaudas akumulēšanas ierīci (maksimāla jaudas izlāde);De = transportlīdzekļa elektriskais diapazons saskaņā ar 9. pielikumā aprakstīto procedūru, ar nosacījumu, ka ražotājam jānodrošina mērījuma veikšanas iespēja, transportlīdzeklim darbojoties pilnībā elektriskā režīmā;Dav = 25 km (pieņemtais vidējais attālums starp divām akumulatora uzlādēm).5. ĀRĒJI NELĀDĒJAMS HIBRĪDS ELEKTRISKS TRANSPORTLĪDZEKLIS (HET BUĀT) BEZ DARBA REŽĪMA SLĒDŽA5.1. Šādus transportlīdzekļus testē saskaņā ar 6. pielikumu, izmantojot atbilstošo braukšanas ciklu un pārnesumu pārslēgšanas norādījumus, kas aprakstīti šā pielikuma 1.4. punktā.5.1.1. Oglekļa dioksīda (CO2) emisijas un degvielas patēriņu nosaka atsevišķi konkrēta braukšanas cikla pirmajai daļai (pilsētas režīms) un otrajai daļai (ārpilsētas režīms).5.2. Lai sagatavotu transportlīdzekli, nobrauc vismaz divus pilnus secīgus braukšanas ciklus (vienu pirmās daļas ciklu un vienu otrās daļas ciklu), neveicot dzesēšanu starp cikliem un izmantojot atbilstošo braukšanas ciklu un pārnesumu pārslēgšanas norādījumus, kas aprakstīti šā pielikuma 1.4. punktā.5.3. Testa rezultāti5.3.1. Šā testa rezultātus (degvielas patēriņu C [l/100 km] un CO2 emisiju M [g/km]) koriģē, ņemot vērā transportlīdzekļa akumulatora enerģijas atlikumu ΔEbatt.Koriģētajām vērtībām (C0 [l/100 km] un M0 [g/km]) jāatbilst nulles enerģijas atlikumam (ΔEbatt = 0), un tās aprēķina, izmantojot turpmāk aprakstīto ražotāja noteikto korekcijas koeficientu.Citu akumulēšanas sistēmu, kas nav elektriskais akumulators, gadījumā ΔEbatt atspoguļo ΔEstorage, kas ir enerģijas atlikums elektroenerģijas akumulēšanas ierīcē.5.3.1.1. Elektroenerģijas atlikums Q [Ah], ko mēra saskaņā ar šā pielikuma 2. papildinājumā aprakstīto procedūru, ir mērvienība, kas izsaka starpību starp transportlīdzekļa akumulatora enerģijas apjomu cikla beigās, salīdzinot ar cikla sākumu. Elektroenerģijas atlikumu nosaka atsevišķi pirmās daļas ciklam un otrās daļas ciklam.5.3.2. Nekoriģētas izmērītās vērtības C un M var izmantot kā testa rezultātus, ja izpildīti šādi nosacījumi:1) ražotājs var pierādīt, ka nepastāv saistība starp enerģijas atlikumu un degvielas patēriņu;2) ΔEbatt vienmēr atbilst akumulatora uzlādei;3) ΔEbatt vienmēr atbilst akumulatora izlādei un ΔEbatt ir 1 % robežās no patērētās degvielas enerģijas apjoma (ar patērēto degvielu saprot kopējo degvielas patēriņu viena cikla laikā).Akumulatora enerģijas apjoma ΔEbatt izmaiņas no izmērītā elektroenerģijas atlikuma Q var aprēķināt šādi:ΔEbatt = ΔSOC(%) · ETEbatt ≅ 0,0036 · |ΔAh| · Vbatt = 0,0036 · Q · Vbatt (MJ)kur ETEbatt [MJ] ir akumulatora kopējā enerģijas akumulēšanas kapacitāte un Vbatt [V] ir nominālais akumulatora spriegums.5.3.3. Ražotāja noteiktais degvielas patēriņa korekcijas koeficients (Kfuel)5.3.3.1. Degvielas patēriņa korekcijas koeficientu (Kfuel) nosaka pēc ražotāja veiktu n mērījumu sērijas. Mērījumu sērijā jāietver vismaz viens mērījums, kad Qi < 0, un vismaz viens mērījums, kad Qj > 0.Ja šajā testā izmantotā braukšanas cikla laikā (pirmajā daļā vai otrajā daļā) nav iespējams izpildīt pēdējo no nosacījumiem, tad tehniskais dienests novērtē statistisko nozīmīgumu ekstrapolācijai, kas vajadzīga degvielas patēriņa vērtības noteikšanai, ja ΔEbatt = 0.5.3.3.2. Degvielas patēriņa korekcijas koeficientu (Kfuel) izsaka šādi:Kfuel = (n · ΣQiCi – ΣQi · ΣCi)/(n · ΣQi2 – (ΣQi)2) (l/100 km/Ah)kur:Ci = degvielas patēriņš (l/100 km), kas izmērīts ražotāja testā i (kārtas numurs);Qi = elektroenerģijas atlikums (Ah), kas izmērīts ražotāja testā i (kārtas numurs);n = vērtību skaits.Degvielas patēriņa korekcijas koeficientu noapaļo līdz četriem zīmīgiem skaitļiem (piemēram, 0,xxxx vai xx,xx). Degvielas patēriņa korekcijas koeficienta statistisko nozīmīgumu izvērtē tehniskais dienests.5.3.3.3. Degvielas patēriņa vērtībām, kas mērītas attiecīgi pirmās daļas un otrās daļas cikla laikā, nosaka atsevišķus degvielas patēriņa korekcijas koeficientus.5.3.4. Degvielas patēriņš (C0), ja akumulatora enerģijas atlikums ir nulle5.3.4.1. Degvielas patēriņu C0, ja ΔEbatt = 0, aprēķina, izmantojot šādu vienādojumu:C0 = C – Kfuel · Q (l/100 km)kur:C = testa laikā izmērītais degvielas patēriņš (l/100 km);Q = testa laikā izmērītais elektroenerģijas atlikums (Ah).5.3.4.2. Degvielas patēriņu, ja akumulatora enerģijas atlikums ir nulle, nosaka atsevišķi attiecīgi pirmās daļas un otrās daļas cikla laikā izmērītajām degvielas patēriņa vērtībām.5.3.5. Ražotāja noteiktais CO2 emisijas korekcijas koeficients (KCO2)5.3.5.1. CO2 emisijas korekcijas koeficientu (KCO2) nosaka pēc ražotāja veiktu n mērījumu sērijas. Mērījumu sērijā jāietver vismaz viens mērījums, kad Qi < 0, un vismaz viens mērījums, kad Qi > 0.Ja šajā testā veiktā braukšanas cikla laikā (pirmajā daļā vai otrajā daļā) nav iespējams izpildīt pēdējo nosacījumu, tad tehniskais dienests novērtē statistisko nozīmīgumu ekstrapolācijai, kas vajadzīga CO2 emisijas vērtības noteikšanai, ja ΔEbatt = 0.5.3.5.2. CO2 emisijas korekcijas koeficientu (KCO2) izsaka šādi:KCO2 = (n · ΣQiMi – ΣQi · ΣMi)/(n · ΣQi2 – (ΣQi)2) (g/km/Ah)kur:Mi = CO2 emisija (g/km), kas izmērīta ražotāja testā i (kārtas numurs);Qi = elektroenerģijas atlikums (Ah), kas izmērīts ražotāja testā i (kārtas numurs);N = vērtību skaits.CO2 emisijas korekcijas koeficientu noapaļo līdz četriem zīmīgiem skaitļiem (piemēram, 0,xxxx vai xx,xx). CO2 emisijas korekcijas koeficienta statistisko nozīmīgumu izvērtē tehniskais dienests.5.3.5.3. Degvielas patēriņa vērtībām, kas mērītas attiecīgi pirmās daļas un otrās daļas cikla laikā, nosaka atsevišķus CO2 emisijas korekcijas koeficientus.5.3.6. CO2 emisija (M0), ja akumulatora enerģijas atlikums ir nulle5.3.6.1. CO2 emisiju (M0), ja ΔEbatt = 0, aprēķina, izmantojot šādu vienādojumu:M0 = M – KCO2 · Q (g/km)kur:M = testa laikā izmērītā CO2 emisija (g/km);Q = testa laikā izmērītais elektroenerģijas atlikums (Ah).5.3.6.2. CO2 emisiju, ja akumulatora enerģijas atlikums ir nulle, nosaka atsevišķi attiecīgi pirmās daļas un otrās daļas cikla laikā izmērītajām CO2 emisijas vērtībām.6. ĀRĒJI NELĀDĒJAMS HIBRĪDS ELEKTRISKS TRANSPORTLĪDZEKLIS (HET BUĀT) AR DARBA REŽĪMA SLĒDZI6.1. Šādus transportlīdzekļus testē hibrīdā režīmā saskaņā ar 6. pielikumu, izmantojot atbilstošo braukšanas ciklu un pārnesumu pārslēgšanas norādījumus, kas aprakstīti šā pielikuma 1.4. punktā. Ja pieejami vairāki hibrīdi režīmi, testu veic tajā režīmā, kurš automātiski ieslēdzas, pagriežot aizdedzes atslēgu (normālā režīmā).6.1.1. Oglekļa dioksīda (CO2) emisijas un degvielas patēriņu nosaka atsevišķi konkrēta braukšanas cikla pirmajai daļai (pilsētas režīms) un otrajai daļai (ārpilsētas režīms).6.2. Lai sagatavotu transportlīdzekli, nobrauc vismaz divus pilnus secīgus braukšanas ciklus (vienu pirmās daļas ciklu un vienu otrās daļas ciklu), neveicot dzesēšanu starp cikliem un izmantojot atbilstošo braukšanas ciklu un pārnesumu pārslēgšanas norādījumus, kas aprakstīti šā pielikuma 1.4. punktā.6.3. Testa rezultāti6.3.1. Šā testa rezultātus (degvielas patēriņu C [l/100 km] un CO2 emisiju M [g/km]) koriģē, ņemot vērā transportlīdzekļa akumulatora enerģijas atlikumu ΔEbatt.Koriģētajām vērtībām (C0 [l/100 km] un M0 [g/km]) jāatbilst nulles enerģijas atlikumam (ΔEbatt = 0), un tās aprēķina, izmantojot turpmāk aprakstīto ražotāja noteikto korekcijas koeficientu.Citu akumulēšanas sistēmu, kas nav elektriskais akumulators, gadījumā ΔEbatt atspoguļo ΔEstorage, kas ir enerģijas atlikums elektroenerģijas akumulēšanas ierīcē.6.3.1.1. Elektroenerģijas atlikums Q [Ah], ko mēra saskaņā ar šā pielikuma 2. papildinājumā aprakstīto procedūru, ir mērvienība, kas izsaka starpību starp transportlīdzekļa akumulatora enerģijas apjomu cikla beigās, salīdzinot ar cikla sākumu. Elektroenerģijas atlikumu nosaka atsevišķi pirmās daļas ciklam un otrās daļas ciklam.6.3.2. Nekoriģētas izmērītās vērtības C un M var izmantot kā testa rezultātus, ja izpildīti šādi nosacījumi:1) ražotājs var pierādīt, ka nepastāv saistība starp enerģijas atlikumu un degvielas patēriņu;2) ΔEbatt vienmēr atbilst akumulatora uzlādei;3) ΔEbatt vienmēr atbilst akumulatora izlādei un ΔEbatt ir 1 % robežās no patērētās degvielas enerģijas apjoma (ar patērēto degvielu saprot kopējo degvielas patēriņu viena cikla laikā).Akumulatora enerģijas apjoma ΔEbatt izmaiņas no izmērītā elektroenerģijas atlikuma Q var aprēķināt šādi:ΔEbatt = ΔSOC(%) · ETEbatt ≅ 0,0036 · |ΔAh| · Vbatt = 0,0036 · Q · Vbatt (MJ)kur ETEbatt [MJ] ir akumulatora kopējā enerģijas akumulēšanas kapacitāte un Vbatt [V] ir nominālais akumulatora spriegums.6.3.3. Ražotāja noteiktais degvielas patēriņa korekcijas koeficients (Kfuel)6.3.3.1. Degvielas patēriņa korekcijas koeficientu (Kfuel) nosaka pēc ražotāja veiktu n mērījumu sērijas. Mērījumu sērijā jāietver vismaz viens mērījums, kad Qi < 0, un vismaz viens mērījums, kad Qi > 0.Ja šajā testā izmantotā braukšanas cikla laikā (pirmajā daļā vai otrajā daļā) nav iespējams izpildīt pēdējo nosacījumu, tad tehniskais dienests novērtē statistisko nozīmīgumu ekstrapolācijai, kas vajadzīga degvielas patēriņa vērtības noteikšanai, ja ΔEbatt = 0.6.3.3.2. Degvielas patēriņa korekcijas koeficientu (Kfuel) izsaka šādi:Kfuel = (n · ΣQiCi – ΣQi · ΣCi)/(n · ΣQi2 – (ΣQi)2) (l/100 km/Ah)kur:Ci = degvielas patēriņš (l/100 km), kas izmērīts ražotāja testā i (kārtas numurs);Qi = elektroenerģijas atlikums (Ah), kas izmērīts ražotāja testā i (kārtas numurs);n = vērtību skaits.Degvielas patēriņa korekcijas koeficientu noapaļo līdz četriem zīmīgiem skaitļiem (piemēram, 0,xxxx vai xx,xx). Degvielas patēriņa korekcijas koeficienta statistisko nozīmīgumu izvērtē tehniskais dienests.6.3.3.3. Degvielas patēriņa vērtībām, kas mērītas attiecīgi pirmās daļas un otrās daļas cikla laikā, nosaka atsevišķus degvielas patēriņa korekcijas koeficientus.6.3.4. Degvielas patēriņš (C0), ja akumulatora enerģijas atlikums ir nulle6.3.4.1. Degvielas patēriņu C0, ja ΔEbatt = 0, aprēķina, izmantojot šādu vienādojumu:C0 = C – Kfuel · Q (l/100 km)kur:C = testa laikā izmērītais degvielas patēriņš (l/100 km);Q = testa laikā izmērītais elektroenerģijas atlikums (Ah).6.3.4.2. Degvielas patēriņu, ja akumulatora enerģijas atlikums ir nulle, nosaka atsevišķi attiecīgi pirmās daļas un otrās daļas cikla laikā izmērītajām degvielas patēriņa vērtībām.6.3.5. Ražotāja noteiktais CO2 emisijas korekcijas koeficients (KCO2)6.3.5.1. CO2 emisijas korekcijas koeficientu (KCO2) nosaka pēc ražotāja veiktu n mērījumu sērijas. Mērījumu sērijā jāietver vismaz viens mērījums, kad Qi < 0, un vismaz viens mērījums, kad Qi > 0.Ja šajā testā veiktā braukšanas cikla laikā (pirmajā daļā vai otrajā daļā) nav iespējams izpildīt pēdējo nosacījumu, tad tehniskais dienests novērtē statistisko nozīmīgumu ekstrapolācijai, kas vajadzīga CO2 emisijas vērtības noteikšanai, ja ΔEbatt = 0.6.3.5.2. CO2 emisijas korekcijas koeficientu (KCO2) izsaka šādi:KCO2 = (n · ΣQiMi – ΣQi · ΣMi)/(n · ΣQi2 – (ΣQi)2) (g/km/Ah)kur:Mi = CO2 emisija (g/km), kas izmērīta ražotāja testā i (kārtas numurs);Qi = elektroenerģijas atlikums (Ah), kas izmērīts ražotāja testā i (kārtas numurs);n = vērtību skaits.CO2 emisijas korekcijas koeficientu noapaļo līdz četriem zīmīgiem skaitļiem (piemēram, 0,xxxx vai xx,xx). CO2 emisijas korekcijas koeficienta statistisko nozīmīgumu izvērtē tehniskais dienests.6.3.5.3. Degvielas patēriņa vērtībām, kas mērītas attiecīgi pirmās daļas un otrās daļas cikla laikā, nosaka atsevišķus CO2 emisijas korekcijas koeficientus.6.3.6. CO2 emisija (M0), ja akumulatora enerģijas atlikums ir nulle6.3.6.1. CO2 emisiju (M0), ja ΔEbatt = 0, aprēķina, izmantojot šādu vienādojumu:M0 = M – KCO2 · Q (g/km)kur:M = testa laikā izmērītā CO2 emisija (g/km);Q = testa laikā izmērītais elektroenerģijas atlikums (Ah).6.3.6.2. CO2 emisiju, ja akumulatora enerģijas atlikums ir nulle, nosaka atsevišķi attiecīgi pirmās daļas un otrās daļas cikla laikā izmērītajām CO2 emisijas vērtībām.[1] Sākotnējā ANO/EEK dokumenta labojums – kļūdaina atsauce pamattekstā. Atsaucē jānorāda uz 2.14.1. punktu nevis uz 2.12.2. punktu.[2] Saukts arī par "ārējas uzlādes transportlīdzekli".[3] Saukts arī par "ārēji nelādējamu transportlīdzekli".[****] Piemēram, sporta, ekonomiskais, pilsētas, ārpilsētas režīms …[*****] Hibrīdais režīms ar vislielāko elektroenerģijas patēriņu.Hibrīds režīms, par kuru ir pierādīts, ka tā laikā novērojams vislielākais elektroenerģijas patēriņš no visiem izvēles hibrīdiem režīmiem, testējot transportlīdzekli saskaņā ar A nosacījumu, ko nosaka, pamatojoties uz ražotāja sniegto informāciju un vienojoties ar tehnisko dienestu.[******] Degvielu visvairāk patērējošais režīms.Hibrīds režīms, par kuru ir pierādīts, ka tā laikā novērojams vislielākais degvielas patēriņš no visiem izvēles hibrīdiem režīmiem, testējot transportlīdzekli saskaņā ar B nosacījumu, ko nosaka, pamatojoties uz ražotāja sniegto informāciju un vienojoties ar tehnisko dienestu.--------------------------------------------------8. pielikuma 1. papildinājumsElektroenerģijas/jaudas akumulēšanas ierīces uzlādes stāvokļa (SOC) režīms ārējas uzlādes hibrīdiem elektriskiem transportlīdzekļiem (HET UĀT)SOC režīmi HET UĀT, ko testē, ievērojot A un B nosacījumu, ir šādi:A nosacījums:+++++ TIFF +++++(1) Elektroenerģijas/jaudas akumulēšanas ierīces sākotnējais uzlādes stāvoklis.(2) Izlāde saskaņā ar šā pielikuma 3.2.1. vai 4.2.2. punktu.(3) Transportlīdzekļa sagatavošana saskaņā ar šā pielikuma 3.2.2.1./3.2.2.2. vai 4.2.3.1./4.2.3.2. punktu.(4) Uzlāde dzesēšanas laikā saskaņā ar šā pielikuma 3.2.2.3. un 3.2.2.4. vai 4.2.3.3. un 4.2.3.4. punktu.(5) Testa veikšana saskaņā ar šā pielikuma 3.2.3. vai 4.2.4. punktu.(6) Uzlāde saskaņā ar šā pielikuma 3.2.4. vai 4.2.5. punktu.B nosacījums:+++++ TIFF +++++(1) Sākotnējais uzlādes stāvoklis.(2) Transportlīdzekļa sagatavošana saskaņā ar šā pielikuma 3.3.1.1. vai 4.3.1.1. punktu (pēc izvēles).(3) Izlāde saskaņā ar šā pielikuma 3.3.1.1. vai 4.3.1.1. punktu.(4) Dzesēšana saskaņā ar šā pielikuma 3.3.1.2. vai 4.3.1.2. punktu.(5) Testa veikšana saskaņā ar šā pielikuma 3.3.2. vai 4.3.2. punktu.(6) Uzlāde saskaņā ar šā pielikuma 3.3.3. vai 4.3.3. punktu.(7) Izlāde saskaņā ar šā pielikuma 3.3.4. vai 4.3.4. punktu.(8) Uzlāde saskaņā ar šā pielikuma 3.3.5. vai 4.3.5. punktu.--------------------------------------------------8. pielikuma 2. papildinājumsElektroenerģijas atlikuma mērīšanas metode HET BUĀT akumulatoram1. IEVADS1.1. Šā papildinājuma mērķis ir definēt elektroenerģijas atlikuma mērīšanas metodi ārēji nelādējamiem hibrīdiem elektriskiem transportlīdzekļiem (HET BUĀT) un tam nepieciešamo kontrolaparatūru. Elektroenerģijas atlikuma mērījumi ir vajadzīgi, lai koriģētu izmērīto degvielas patēriņu un CO2 emisijas atbilstoši akumulatora enerģijas apjoma izmaiņām, kas notiek testa laikā, izmantojot šā pielikuma 5. un 6. punktā aprakstīto metodi.1.2. Šajā pielikumā aprakstīto metodi izmanto ražotājs, lai veiktu mērījumus, kas vajadzīgi šā pielikuma 5.3.3.2., 5.3.5.2., 6.3.3.2., un 6.3.5.2. punktā minēto korekcijas koeficientu Kfuel un KCO2 noteikšanai.Tehniskais dienests pārbauda, vai šie mērījumi ir veikti saskaņā ar šajā pielikumā aprakstīto procedūru.1.3. Šajā pielikumā aprakstīto metodi izmanto tehniskais dienests, lai veiktu šā pielikuma 5.3.4.1., 5.3.6.1., 6.3.4.1., un 6.3.6.1. punktā minētā elektroenerģijas atlikuma Q mērījumus.2. MĒRIERĪCES UN KONTROLAPARATŪRA2.1. Šā pielikuma 5. un 6. punktā aprakstīto testu laikā akumulatora strāvu mēra, izmantojot strāvas pārveidotāju ar spailēm vai slēgta tipa strāvas pārveidotāju. Strāvas pārveidotāja (t. i., strāvas sensora bez datu ieguves aprīkojuma) obligātajai precizitātei jābūt 0,5 % no mērījuma vērtības vai 0,1 % no skalas maksimālās vērtības.Šā testa mērķiem neizmanto pamatiekārtu ražotāja diagnostikas pārbaudes ierīces.2.1.1. Strāvas pārveidotāju piestiprina vienam no vadiem, kas tieši savienots ar akumulatoru. Lai ar ārējām ierīcēm būtu vienkārši izmērīt akumulatora strāvu, ir ieteicams, ka ražotāji transportlīdzeklī iebūvē piemērotus, drošus un pieejamus savienojuma punktus. Ja to nevar izdarīt, ražotāja pienākums ir palīdzēt tehniskajam dienestam, nodrošinot iespēju savienot strāvas pārveidotāju ar vadiem, kas pievienoti akumulatoram iepriekš aprakstītajā veidā.2.1.2. Ņem strāvas pārveidotāja jaudas paraugus, ievērojot minimālo paraugu ņemšanas biežumu 5 Hz. Izmērīto jaudu integrē laikā, iegūstot izmērīto vērtību Q, kas tiek izteikta ampērstundās (Ah).2.1.3. Temperatūru sensora atrašanās vietā mēra un reģistrē ar tādu pašu paraugu ņemšanas biežumu kā strāvai, lai šo vērtību varētu izmantot iespējamai korekcijai, ja rastos novirze strāvas pārveidotājā un, vajadzības gadījumā, sprieguma pārveidotājā, ko izmanto, lai pārveidotu strāvas pārveidotāja jaudu.2.2. Jāiesniedz tehniskajam dienestam tās kontrolaparatūras saraksts (ražotājs, modeļa nr., sērijas nr.), ko ražotājs izmanto, lai noteiktu korekcijas koeficientus Kfuel un KCO2 (kā noteikts šā pielikuma 5.3.3.2., 5.3.5.2., 6.3.3.2., un 6.3.5.2. punktā), un kontrolaparatūras pēdējās kalibrēšanas datums (tikai attiecīgā gadījumā).3. MĒRĪJUMU PROCEDŪRA3.1. Akumulatora strāvas mērījumus sāk vienlaikus ar testa sākumu un beidz tieši pēc tam, kad transportlīdzeklis ir nobraucis pilnu braukšanas ciklu.3.2. Cikla pirmās daļas un otrās daļas laikā fiksē atsevišķas Q vērtības.--------------------------------------------------9. PIELIKUMSELEKTRISKĀ DIAPAZONA MĒRĪŠANAS METODE TRANSPORTLĪDZEKĻIEM, KO DARBINA TIKAI ELEKTRISKS SPĒKA PIEDZIŅAS BLOKS VAI HIBRĪDS ELEKTRISKS SPĒKA PIEDZIŅAS BLOKS1. ELEKTRISKĀ DIAPAZONA MĒRĪŠANATurpmāk aprakstītā testa metode ļauj izmērīt elektrisko diapazonu (izteiktu km) transportlīdzekļiem, ko darbina tikai elektrisks spēka piedziņas bloks, vai transportlīdzekļiem, ko darbina hibrīds elektrisks spēka piedziņas bloks ar uzlādi ārpus transportlīdzekļa (HET UĀT, kā aprakstīts 8. pielikuma 2. punktā).2. PARAMETRI, VIENĪBAS UN MĒRĪJUMU PRECIZITĀTETabulā aprakstīti parametri, vienības un mērījumu precizitāte.Parametri, vienības un mērījumu precizitāteParametrs | Vienība | Precizitāte | Izšķirtspēja |Laiks | s | ±0,1 s | 0,1 s |Attālums | m | ±0,1 % | 1 m |Temperatūra | °C | ±1 °C | 1 °C |Ātrums | km/h | ±1 % | 0,2 km/h |Masa | kg | ±0,5 % | 1 kg |3. TESTA NOSACĪJUMI3.1. Transportlīdzekļa stāvoklis3.1.1. Apkārtējās vides temperatūrā transportlīdzekļa riepās jābūt tādam spiedienam, kādu norādījis transportlīdzekļa ražotājs.3.1.2. Mehāniski kustīgajās daļās izmantoto eļļu viskozitātei jāatbilst transportlīdzekļa ražotāja specifikācijai.3.1.3. Apgaismojuma, gaismas signālierīcēm un palīgierīcēm jābūt izslēgtām, izņemot tās, kas vajadzīgas testēšanai un transportlīdzekļa normālai darbībai gaišā dienas laikā.3.1.4. Visām pieejamajām enerģijas akumulēšanas sistēmām, kas nav paredzētas, lai panāktu vilci (elektriskām, hidrauliskām, pneimatiskām u. c.), jābūt uzlādētām līdz ražotāja noteiktajam maksimālajam līmenim.3.1.5. Ja akumulatora darbības laikā apkārtējās vides temperatūra ir pārāk augsta, vadītājs rīkojas saskaņā ar automašīnas ražotāja ieteikto procedūru, lai saglabātu akumulatora temperatūru normālā darbības diapazonā.Ražotāja pārstāvim jābūt pilnvarotam apliecināt, ka akumulatora siltuma vadības sistēma darbojas pareizi un nav samazināta tās darbība.3.1.6. Pirms testa transportlīdzeklim jābūt veikušam ne mazāk kā 300 km septiņu dienu laikā ar tiem akumulatoriem, kas uzstādīti testa transportlīdzeklī.3.2. Klimatiskie apstākļiĀrā veicamo testu laikā apkārtējās vides temperatūrai jābūt no 5 °C līdz 32 °C.Iekštelpās veicamu testu laikā temperatūrai jābūt no 20 °C līdz 30 °C.4. DARBĪBAS REŽĪMITesta metode sastāv no šādiem posmiem:a) akumulatora sākotnēja uzlāde;b) cikla piemērošana un elektriskā diapazona mērīšana.Ja transportlīdzeklis ir jāpārvieto, tad starp šiem posmiem transportlīdzekli aizstumj uz nākamo testu zonu (neveicot atkārtotu uzlādi).4.1. Akumulatora sākotnēja uzlādeAkumulatora uzlāde ietver šādas turpmāk aprakstītas procedūras.Piezīme: "Akumulatora sākotnēja uzlāde" attiecas uz akumulatora pirmo uzlādi pēc transportlīdzekļa saņemšanas. Ja pēc kārtas tiek veikti vairāki kombinēti testi vai mērījumi, tad "akumulatora sākotnējā uzlāde" ir pirmā veiktā uzlāde un turpmākas uzlādes var veikt, ievērojot "parasto nakts uzlādes procedūru".4.1.1. Akumulatora izlādēšana4.1.1.1. Elektriskiem transportlīdzekļiem4.1.1.1.1. Procedūru uzsāk, izlādējot transportlīdzekļa akumulatoru, braucot (uz testa stenda, šasijas dinamometra utt.) vienmērīgā ātrumā, kas ir 70 % ± 5 % no maksimālā transportlīdzekļa ātruma trīsdesmit minūtes.4.1.1.1.2. Izlādes pārtraukums rodas šādos gadījumos:a) ja transportlīdzeklis nevar braukt ar ātrumu, kas ir 65 % no maksimālā ātruma trīsdesmit minūtes;b) ja norādījumu apturēt transportlīdzekli vadītājam dod iebūvēta standarta kontrolaparatūra,vaic) pēc 100 km nobraukšanas.4.1.1.2. Ārēji lādējamiem hibrīdiem elektriskiem transportlīdzekļiem (HET UĀT) bez darba režīma slēdža, kas aprakstīti 8. pielikumā:4.1.1.2.1. Ražotājs nodrošina iespēju veikt mērījumu, transportlīdzeklim darbojoties pilnībā elektriskā režīmā.4.1.1.2.2. Procedūru sāk ar transportlīdzekļa elektroenerģijas/jaudas akumulēšanas ierīces izlādi, braucot (uz testa stenda, uz šasijas dinamometra utt.):- ar vienmērīgu ātrumu 50 km/h, līdz ieslēdzas HET degvielu patērējošais dzinējs,- vai, ja transportlīdzeklis nevar uzņemt vienmērīgu ātrumu 50 km/h bez degvielu patērējošā dzinēja iedarbināšanas, ātrumu samazina, līdz transportlīdzeklis var sasniegt zemāku vienmērīgu ātrumu, ar kuru braucot, noteiktu laiku/attālumu neieslēdzas degvielu patērējošais dzinējs (to savstarpēji saskaņo tehniskais dienests un ražotājs),- vai saskaņā ar ražotāja norādījumiem.Dzinēju, kas darbojas ar degvielu, izslēdz 10 sekunžu laikā pēc tam, kad tas automātiski ieslēdzies.4.1.1.3. Ārēji lādējamiem hibrīdiem elektriskiem transportlīdzekļiem (HET UĀT) ar darba režīma slēdzi, kas aprakstīti 8. pielikumā:4.1.1.3.1. Ja nav pilnībā elektriska režīma, ražotājs nodrošina iespēju veikt mērījumu, transportlīdzeklim darbojoties pilnībā elektriskā darbības režīmā.4.1.1.3.2. Procedūru uzsāk, izlādējot transportlīdzekļa elektroenerģijas/jaudas akumulēšanas ierīci, braucot ar ieslēgtu pilnībā elektrisku režīmu (uz testa ceļa, uz šasijas dinamometra, utt.) ar vienmērīgu ātrumu, kas sasniedz 70 % ± 5 % no transportlīdzekļa maksimālā ātruma trīsdesmit minūtes.4.1.1.3.3. Izlādes pārtraukums rodas šādos gadījumos:- ja transportlīdzeklis nevar braukt ar ātrumu, kas ir 65 % no maksimālā ātruma trīsdesmit minūtes,vai- ja norādījumu apturēt transportlīdzekli vadītājam dod standarta iebūvēta kontrolaparatūra,vai- pēc 100 km nobraukšanas.4.1.1.3.4. Ja transportlīdzeklī nav paredzēts pilnībā elektrisks režīms, elektroenerģijas/jaudas akumulēšanas ierīces izlādi panāk, braucot ar transportlīdzekli (uz testa stenda, uz šasijas dinamometra utt.) šādā veidā:- ar vienmērīgu ātrumu 50 km/h, līdz ieslēdzas HET degvielu patērējošais dzinējs,vai- ja transportlīdzeklis nevar uzņemt vienmērīgu ātrumu 50 km/h bez degvielu patērējošā dzinēja iedarbināšanas, ātrumu samazina, līdz transportlīdzeklis var sasniegt zemāku vienmērīgu ātrumu, ar kuru braucot noteiktu laiku/attālumu neieslēdzas degvielu patērējošs dzinējs (to saskaņo tehniskais dienests un ražotājs),vai- saskaņā ar ražotāja ieteikumu.Dzinēju, kas darbojas ar degvielu, izslēdz 10 sekunžu laikā pēc tam, kad tas automātiski ieslēdzies.4.1.2. Parastās nakts uzlādes procedūras piemērošanaElektriskam transportlīdzeklim akumulatoru uzlādē, ne ilgāk kā 12 stundas veicot parasto nakts uzlādes procedūru, kas parakstīta 7. pielikuma 2.4.1.2. punktā.HET UĀT akumulatoru uzlādē, ievērojot parasto nakts uzlādes procedūru, kas aprakstīta 8. pielikuma 3.2.2.5. punktā.4.2. Cikla piemērošana un diapazona mērīšana4.2.1. Elektriskiem transportlīdzekļiem4.2.1.1. Uz šasijas dinamometra, kas noregulēts saskaņā ar 7. pielikuma papildinājuma norādījumiem, īsteno testu, kas aprakstīts 7. pielikuma 1.1. punktā, kamēr nonāk līdz testa kritēriju beigām.4.2.1.2. Testa kritēriju beigas ir panāktas, ja transportlīdzeklis nevar sasniegt mērķa līkni līdz 50 km/h vai ja standarta iebūvētā kontrolaparatūra signalizē vadītājam, ka transportlīdzeklis ir jāaptur.Pēc tam, atlaižot akseleratora pedāli, bet nepieskaroties bremžu pedālim, transportlīdzekļa kustību palēnina līdz 5 km/h un ar bremzēšanas palīdzību aptur transportlīdzekli.4.2.1.3. Ja ātrums pārsniedz 50 km/h un ja transportlīdzeklis nevar attīstīt testa ciklam vajadzīgo paātrinājumu vai ātrumu, akseleratora pedālis paliek pilnībā nospiests tik ilgi, kamēr ir sasniegta standarta līkne.4.2.1.4. Ņemot vērā cilvēku vajadzības, starp testu secību ir pieļaujami ne vairāk kā trīs pārtraukumi, kuru ilgums kopumā nepārsniedz 15 minūtes.4.2.1.5. Kad tests ir pabeigts, veiktā attāluma mērījums De (izteikts km) ir elektriskā transportlīdzekļa elektriskais diapazons. To noapaļo līdz tuvākajam veselajam skaitlim.4.2.2. Hibrīdiem elektriskiem transportlīdzekļiem4.2.2.1. Uz šasijas dinamometra, kas noregulēts atbilstīgi Noteikumu Nr. 83 4. pielikuma 2., 3. un 4. papildinājumā izklāstītajiem norādījumiem, īsteno 8. pielikuma 1.4. punktā aprakstīto atbilstošo testu un pārnesumu pārslēgšanas norādījumus, kamēr nonāk līdz testa kritēriju beigām.4.2.2.2. Testa kritēriju beigas ir panāktas, ja transportlīdzeklis nevar sasniegt mērķa līkni līdz 50 km/h vai ja standarta iebūvētā kontrolaparatūra signalizē vadītājam, ka transportlīdzeklis ir jāaptur, vai ja sāk darboties degvielu patērējošais dzinējs. Pēc tam, atlaižot akseleratora pedāli, bet nepieskaroties bremžu pedālim, transportlīdzekļa kustību palēnina līdz 5 km/h un ar bremzēšanas palīdzību aptur transportlīdzekli.4.2.2.3. Ja ātrums pārsniedz 50 km/h un transportlīdzeklis nevar attīstīt testa ciklam vajadzīgo paātrinājumu vai ātrumu, akseleratora pedālis paliek pilnībā nospiests tik ilgi, kamēr ir sasniegta standarta līkne.4.2.2.4. Ņemot vērā cilvēku vajadzības, starp testu secību ir pieļaujami ne vairāk kā trīs pārtraukumi, kuru ilgums kopumā nepārsniedz 15 minūtes.4.2.2.5. Kad tests ir pabeigts, veiktā attāluma mērījums De (izteikts km) ir elektriskā transportlīdzekļa elektriskais diapazons. To noapaļo līdz tuvākajam veselajam skaitlim.--------------------------------------------------10. PIELIKUMSEMISIJU TESTA PROCEDŪRA TRANSPOTRLĪDZEKLIM, KAS APRĪKOTS AR PERIODISKI REĢENERĒJOŠU SISTĒMU1. IEVADS1.1. Šajā pielikumā noteiktas īpašas prasības, kuras piemēro tāda transportlīdzekļa tipa apstiprinājumam, kurš aprīkots ar periodiski reģenerējošu sistēmu, kā noteikts šo noteikumu 2.16. punktā.2. TIPA APSTIPRINĀJUMA DARBĪBAS JOMA UN ATTIECINĀJUMS UZ CITU TIPU2.1. Transportlīdzekļu saimes grupas, kas aprīkotas ar periodiski reģenerējošu sistēmuŠo procedūru piemēro transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar periodiski reģenerējošu sistēmu, kas aprakstīta šo noteikumu 2.16. punktā. Lai īstenotu šo pielikumu, var izveidot transportlīdzekļu saimes grupas. Līdz ar to tie transportlīdzekļu tipi ar reģeneratīvām sistēmām, kuru tālāk nosauktie parametri ir identiski, vai minēto pielaižu robežās, uzskatāmi par piederošiem pie tās pašas saimes attiecībā uz mērījumiem, kas raksturīgi definētajām periodiski reģenerējošām sistēmām.2.1.1. Identiskie parametri ir šādi:Dzinējs:a) cilindru skaits;b) dzinēja darba tilpums (±15 %);c) vārstu skaits;d) degvielas sistēma;e) degšanas process (divtaktu, četrtaktu, rotācijas).Periodiski reģenerējoša sistēma (t. i., katalizators, makrodaļiņu filtrs):a) uzbūve (t. i., korpuss, dārgmetāla veids, substrāta veids, šūnu blīvums);b) tips un darbības princips;c) dozēšanas un piemaisījumu sistēma;d) tilpums ±10 %;e) izvietojums (temperatūra ±50 °C, ja ātrums 120 km/h, vai maksimālās temperatūras/spiediena 5 % atšķirība).2.2. Transportlīdzekļu tipi ar atšķirīgu atskaites masuŠo noteikumu 2.16. punktā aprakstīto koeficientu Ki, kas aprēķināts, veicot šajā pielikumā noteikto tipa apstiprinājuma procedūru transportlīdzeklim ar periodiski reģenerējošu sistēmu, var attiecināt uz tādiem citiem transportlīdzekļiem saimes grupā, kuru atskaites masa atbilst divām nākamajām augstākas ekvivalentās inerces klasēm vai jebkurai zemākai ekvivalentajai inercei.2.3. Turpmāk aprakstītās testa procedūras var neveikt, ja izmanto fiksētu Ki vērtību – 1,05, ar noteikumu, ka tehniskais dienests uzskata, ka nav iemeslu, lai pārsniegtu šo vērtību.3. TESTA PROCEDŪRATransportlīdzekli var aprīkot ar slēdzi, kas spēj novērst vai atļaut reģenerācijas procesu, ar nosacījumu, ka minētā darbība neietekmē sākotnējo dzinēja kalibrāciju. Šo slēdzi atļauts izmantot tikai reģenerācijas novēršanas nolūkos reģenerācijas sistēmas lādēšanas un sagatavošanas ciklu laikā. Taču to neizmanto, mērot emisijas reģenerācijas fāzes laikā; drīzāk emisiju testu veic ar nemainītu pamatiekārtu ražotāja kontroles ierīci.3.1. Oglekļa dioksīda emisijas un degvielas patēriņa mērījumi starp diviem reģenerējošās fāzes cikliem3.1.1. Vidējo oglekļa dioksīda emisiju un degvielas patēriņu starp reģenerācijas fāzēm un reģenerējošās ierīces uzlādēšanās laikā nosaka, aprēķinot vidējo aritmētisko no vairākiem aptuveni vienāda garuma (ja to ir vairāk par 2) I tipa darbības cikliem vai ekvivalentiem dzinēja testa stenda cikliem. Kā alternatīvu ražotājs var sniegt datus, kas apstiprina, ka laikā starp reģenerācijas fāzēm oglekļa dioksīda emisija un degvielas patēriņš paliek nemainīgs (±4 %). Šādā gadījumā var izmantot oglekļa dioksīda emisijas un degvielas patēriņa mērījumus, kas iegūti parastā I tipa testa laikā. Visos citos gadījumos jāveic vismaz divi I tipa darbības cikli vai ekvivalenti dzinēja stenda cikli emisiju mērīšanai – viens uzreiz pēc reģenerācijas (pirms jaunas lādēšanas) un viens pirms reģenerācijas fāzes, bet pēc iespējas tuvāk šīs fāzes sākumam. Visi emisiju mērījumi un aprēķini jāveic saskaņā ar 6. pielikumu.3.1.2. Uzlādes procesu un Ki noteikšanu veic I tipa darbības cikla laikā uz šasijas dinamometra vai uz dzinēja testa stenda, izmantojot ekvivalentu testa ciklu. Šos ciklus var veikt secīgi (t. i., bez nepieciešamības izslēgt dzinēju starp cikliem). Pēc jebkāda skaita pabeigtu ciklu transportlīdzekli var noņemt no šasijas dinamometra un testu turpināt vēlāk.3.1.3. Ciklu skaitu (D) starp diviem reģenerējošās fāzes cikliem, to ciklu skaitu, kuros veic emisijas mērījumus (n), un katru emisijas mērījumu (M′sij) reģistrē attiecīgi 1. pielikuma 4.1.11.2.1.10.1. līdz 4.1.11.2.1.10.4. vai 4.1.11.2.5.4.1. līdz 4.1.11.2.5.4.4. punktā.3.2. Oglekļa dioksīda un degvielas patēriņa mērījumi reģenerācijas laikā3.2.1. Transportlīdzekļa sagatavošanu, ja tāda ir nepieciešama, emisiju testam reģenerācijas fāzes laikā var veikt, izmantojot sagatavošanas ciklus, kas minēti Noteikumu Nr. 83 4. pielikuma 5.3. punktā, vai ekvivalentus dzinēja testa stenda ciklus, ņemot vērā iepriekš 3.1.2. punktā izvēlēto uzlādes procedūru.3.2.2. Šo noteikumu 6. pielikumā aprakstīto testēšanas un transportlīdzekļa sagatavošanu testam veic pirms pirmā emisiju testa uzsākšanas.3.2.3. Reģenerācija nedrīkst sākties transportlīdzekļa sagatavošanas laikā. To iespējams panākt, izmantojot vienu no šādām metodēm:3.2.3.1. sagatavošanas ciklu veikšanai uzstāda reģenerācijas sistēmas vai tās daļas maketu;3.2.3.2. izmanto jebkuru citu metodi, par kuru vienojas ražotājs un tipa apstiprināšanas iestāde.3.2.4. Izplūdes emisiju testu pēc aukstās palaišanas ar reģenerācijas procesu veic saskaņā ar I tipa darbības ciklu vai ekvivalentu dzinēja testa stenda ciklu. Ja emisiju testus starp diviem reģenerējošās fāzes cikliem veic uz dzinēja testa stenda, arī emisiju testu ar reģenerācijas fāzi veic uz dzinēja testa stenda.3.2.5. Ja reģenerācijas procesam nepieciešams vairāk nekā viens darbības cikls, nekavējoties veic secīgu testa ciklu(-us), neizslēdzot motoru, līdz sasniegta pilnīga reģenerācija (pabeidz katru iesāktu ciklu). Laikam, kas nepieciešams jauna testa uzsākšanai, jābūt pēc iespējas īsākam (piem., makrodaļiņu filtra maiņa). Šajā laikā dzinēju izslēdz.3.2.6. Oglekļa dioksīda emisijas un degvielas patēriņa vērtības reģenerācijas laikā (Mri) aprēķina saskaņā ar 6. pielikumu. Fiksē darbības ciklu skaitu (d), kas vajadzīgs pilnīgai reģenerācijai.3.3. Kopējās oglekļa dioksīda emisijas un degvielas patēriņa aprēķināšanaMsi = ∑j=1nM′sijn | n ≥ 2; | Mri = ∑j=1dM′rijd |kur attiecībā uz katru apskatīto oglekļa dioksīda emisiju un degvielas patēriņu:M′sij = CO2 masas emisija (g/km) un degvielas patēriņš (l/100 km) darbības cikla vienā daļā (i) (vai ekvivalentā dzinēja testa stenda ciklā) bez reģenerācijas;M′rij = CO2 masas emisija (g/km) un degvielas patēriņš (l/100 km) darbības cikla vienā daļā (i) (vai ekvivalentā dzinēja testa stenda ciklā) reģenerācijas laikā (ja n > 1, pirmo I tipa testu veic ar auksto palaišanu, bet turpmākos ciklus – ar karsto palaišanu);Msi = vidējā CO2 masas emisija (g/km) un vidējais degvielas patēriņš (l/100 km) darbības cikla vienā daļā (i) bez reģenerācijas;Mri = vidējā CO2 masas emisija (g/km) un vidējais degvielas patēriņš (l/100 km) darbības cikla vienā daļā (i) reģenerācijas laikā;Mpi = vidējā CO2 masas emisija (g/km) un vidējais degvielas patēriņš (l/100 km);N = testa punktu skaits, kuros veic emisijas mērījumus (I tipa darbības cikli vai ekvivalenti dzinēja testa stenda cikli) starp diviem reģenerējošās fāzes cikliem, ≥ 2;d = darbības ciklu skaits, kas nepieciešams reģenerācijai;D = darbības ciklu skaits starp diviem reģenerējošās fāzes cikliem.Mērījumu parametru paraugi redzami 10/1. attēlā.10/1. attēlsParametri, kas izmērīti oglekļa dioksīda emisiju un degvielas patēriņa testa laikā un starp reģeneratīvās fāzes cikliem (shematisks piemērs, emisijas "D" laikā var palielināties vai samazināties)+++++ TIFF +++++3.4. Reģenerācijas koeficienta K aprēķināšana katrai aplūkotajai oglekļa dioksīda emisijai un degvielas patēriņam (i)Ki = Mpi / MsiMsi, Mpi un Ki rezultātus reģistrē tehniskā dienesta sagatavotā testa ziņojumā.Ki var noteikt pēc vienas testu sērijas pabeigšanas.--------------------------------------------------