CELEX: 31996L0044
Language: ro
Date: 1996-07-01 00:00:00
Title: Directiva 96/44/CE a Comisiei din 1 iulie 1996 de adaptare la progresul tehnic a Directivei 70/220/CEE a Consiliului privind apropierea legislațiilor statelor membre referitoare la măsurile preconizate împotriva poluării aerului cu emisiile poluante provenite de la autovehiculeText cu relevanță pentru SEE.

Anunţ juridic important

|

31996L0044

Official Journal L 210 , 20/08/1996 P. 0025 - 0046 Ediţie specială în limba cehă Chapter 13 Volume 017 P. 121  - 141 Ediţie specială în limba estonă Chapter 13 Volume 017 P. 121  - 141 Ediţie specială în limba maghiară Chapter 13 Volume 017 P. 121  - 141 Ediţie specială în limba lituaniană Chapter 13 Volume 017 P. 121  - 141 Ediţie specială în limba letonă Chapter 13 Volume 017 P. 121  - 141 Ediţie specială în limba malteză Chapter 13 Volume 017 P. 121  - 141 Ediţie specială în limba polonă Chapter 13 Volume 017 P. 121  - 141 Ediţie specială în limba slovacă Chapter 13 Volume 017 P. 121  - 141 Ediţie specială în limba slovenă Chapter 13 Volume 017 P. 121  - 141

		19960701Directiva 96/44/CE a Comisieidin 1 iulie 1996de adaptare la progresul tehnic a Directivei 70/220/CEE a Consiliului privind apropierea legislațiilor statelor membre referitoare la măsurile preconizate împotriva poluării aerului cu emisiile poluante provenite de la autovehicule(Text cu relevanță pentru SEE)COMISIA COMUNITĂȚILOR EUROPENE,având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene,având în vedere Directiva 70/220/CEE a Consiliului din 20 martie 1970 privind apropierea legislațiilor statelor membre referitoare la măsurile preconizate împotriva poluării aerului cu emisiile poluante provenite de la autovehicule [1], astfel cum a fost modificată ultima dată prin Directiva 94/12/CE [2] și, în special, articolul 5 al celei dintâi,întrucât Directiva 70/220/CEE a Consiliului este una dintre directivele speciale ale procedurii de omologare CEE de tip care au fost stabilite prin Directiva 70/156/CEE a Consiliului [3], astfel cum a fost modificată ultima dată prin Directiva 95/54/CE [4]; întrucât, în consecință, prevederile Directivei 70/156/CEE privind sistemele, componentele și unitățile tehnice separate ale autovehiculelor se aplică prezentei directive;întrucât Directiva 70/220/CEE stabilește specificațiile privind măsurarea emisiilor la autovehiculele care intră în domeniul său de aplicare; întrucât, în temeiul experienței dobândite și a perfecționării tehnicii de laborator, este necesară adaptarea în consecință a acestor specificații;întrucât este la fel de necesar să se alinieze condițiile de încercare din Directiva 70/220/CEE cu cele din Directiva 80/1268/CEE a Consiliului privind apropiere a legislațiilor statelor membre privind emisiile de dioxid de carbon și consumul de carburant al autovehiculelor [5], astfel cum a fost modificată ultima dată prin Directiva 93/116/CE a Comisiei [6] și, în special, în măsura în care este prevăzută relația dintre masa de referință a autovehiculului și inerția echivalentă care trebuie folosită;întrucât prezenta directivă aliniază dispozițiile Directivei 70/220/CEE privind folosirea inerției echivalente cu dispozițiile Directivei 80/1268/CEE și formulările din fișa de informații și din certificatul de omologare de tip din Directiva 70/220/CEE cu cele din Directiva 70/156/CEE;întrucât aceste modificări privesc numai dispozițiile administrative și tehnicile de măsurare a emisiilor prevăzute de directivă; întrucât nu este necesar, prin urmare, să se anuleze omologările existente în temeiul directivei și nici să se împiedice înmatricularea, vânzarea și introducerea în circulație a unor autovehicule noi reglementate de astfel de omologări;întrucât măsurile prevăzute de prezenta directivă sunt conforme cu avizul Comitetului pentru adaptarea la progresul tehnic instituit prin Directiva 70/156/CEE,ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ:Articolul 1Anexele la Directiva 70/220/CEE se modifică în conformitate cu anexa la prezenta directivă.Articolul 2De la 1 ianuarie 1997, statele membre nu mai pot acorda:- omologări CEE de tip în conformitate cu articolul 4 alineatul (1) din Directiva 70/156/CEE sau- omologări naționale de tip decât dacă sunt invocate dispozițiile articolului 8 alineatul (2) din Directiva 70/156/CEE;din motive legate de poluarea aerului prin emisii, pentru un nou tip de autovehicul, dacă nu sunt conforme cu dispozițiile Directivei 70/220/CEE.Prezenta directivă nu anulează nici o omologare de tip acordată anterior în conformitate cu Directiva 70/220/CEE, nici nu împiedică extinderea unor astfel de omologări în temeiul directivei conform căreia au fost acordate inițial.Articolul 3(1) Statele membre pun în aplicare actele cu putere de lege și actele administrative necesare pentru a se conforma prezentei directive până la 31 decembrie 1996. Statele membre informează de îndată Comisia cu privire la aceasta.Atunci când statele membre adoptă aceste dispoziții, acestea cuprind o trimitere la prezenta directivă sau sunt însoțite de o asemenea trimitere la data publicării lor oficiale. Statele membre stabilesc modalitatea de efectuare a acestei trimiteri.(2) Comisiei îi sunt comunicate de către statele membre textele principalelor dispoziții de drept intern pe care le adoptă în domeniul reglementat de prezenta directivă.Articolul 4Prezenta directivă intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Comunităților Europene.Articolul 5Prezenta directivă se adresează statelor membre.Adoptată la Bruxelles, 1 iulie 1996.Pentru ComisieMartin BangemannMembru al Comisiei[1] JO L 76, 6.4.1970, p. 1.[2] JO L 100, 19.4.1994, p. 42.[3] JO L 42, 23.2.1970, p. 1.[4] JO L 266, 8.11.1995, p. 1.[5] JO L 375, 31.12.1980, p. 36.[6] JO L 329, 30.12.1993, p. 39.--------------------------------------------------19960701ANEXĂMODIFICĂRI ALE ANEXELOR DIRECTIVEI 70/220/CEE1. Se introduce o listă de anexe între articole și anexa I, după cum urmează:""19960701"LISTA ANEXELORANEXA I: Domeniul de aplicare, definiții, cerere de omologare CEE de tip, acordarea de omologări CEE de tip, cerințe și încercări, modificări ale tipului de motor, conformitatea producției, dispoziții tranzitoriiANEXA II: Fișă de informațiiApendice: Informații privind condițiile de încercareANEXA III: Încercarea de tip I (verificarea emisiilor medii ale țevii de eșapament după o pornire la rece)Apendicele 1: Ciclul de funcționare folosit pentru încercarea de tip IApendicele 2: Dinamometrul de șasiuApendicele 3: Metodă de măsurare pe un simulator de drum cu dinamometrul de șasiuApendicele 4: Verificări ale inerțiilor, altele decât cele mecaniceApendicele 5: Descrieri ale sistemelor de prelevare de probe la ieșirea din țeavă a emisiilor de gazeApendicele 6: Metode de calibrare a echipamentuluiApendicele 7: Verificarea întregului sistemApendicele 8: Calculația emisiei de poluanțiANEXA IV: Încercarea de tip II (testarea emisiei de monoxid de carbon la turația de ralanti)ANEXA V: Încercarea de tip III (verificarea emisiilor de gaze de la carterul motorului)ANEXA VI: Încercarea de tip IV (determinarea emisiilor de vapori la autovehiculele cu motoare cu aprindere prin scânteie)Apendice: Calibrarea echipamentului pentru testarea emisiilor de vaporiANEXA VII: Încercarea de tip V (încercarea în timp pentru a verifica durabilitatea dispozitivelor antipoluare)ANEXA VIII: Specificații și carburanți de referințăANEXA IX: Certificat de omologare CEE de tipApendice: Addendum"""Anexa I:2. Titlul anexei I se înlocuiește cu următorul text:"Domeniul de aplicare, definiții, cerere de omologare CEE de tip, acordarea de omologări CEE de tip, cerințe și încercări, modificări ale tipului, conformitatea producției, dispoziții tranzitorii"3. Punctul 1: Prima teză se înlocuiește cu următorul text:"Prezenta directivă se aplică:- emisiilor de gaze de evacuare la ieșirea din țeavă, emisiilor de vapori, emisiilor de gaze de la carterul motorului și durabilității dispozitivelor antipoluare pentru toate tipurile de motor echipate cu motoare cu aprindere prin scânteieși- emisiilor de gaze de evacuare la ieșirea din țeavă și durabilității dispozitivelor antipoluare pentru autovehiculele din categoriile M1 și N11 echipate cu motoare cu aprindere prin comprimare;reglementate de articolul 1 din Directiva 70/220/CEE în versiunea Directivei 83/351/CEE a Consiliului [*], cu excepția acelor autovehicule din categoria N1 pentru care omologările de tip au fost aprobate în temeiul Directivei 88/77/CEE a Consiliului [**].4. Nota de subsol 1 se înlocuiește cu următorul text:"1 După cum este prevăzut în anexa II A la Directiva 70/156/CEE."5. Punctul 3.2 se înlocuiește cu următorul text:"3.2. Un model al fișei de informații este prezentat în anexa II."6. Punctul 3.2.1 se elimină.7. Punctul 3.2.2 se elimină.8. Punctul 3.2.3 devine punctul 3.2.1 și va avea următorul cuprins:"3.2.1. Acolo unde este cazul, se depun și copii ale altor omologări de tip cu date relevante pentru a permite extinderea omologărilor de tip și pentru stabilirea factorilor de deteriorare."9. După punctul 4.2 se adaugă un nou punct 4.3 care va avea următorul cuprins:"4.3. Un număr de omologare de tip în conformitate cu anexa VII la Directiva 70/156/CEE se acordă pentru fiecare tip de autovehicul omologat. Același stat membru nu acordă același număr pentru un alt tip de autovehicul."10. Figura I.5.2:"masa" se înlocuiește cu "masa maximă".11. Punctul 5.3.1.4:- Prima teză se înlocuiește cu următorul text:"Sub rezerva cerințelor de la 5.3.1.5, încercarea trebuie repetată de trei ori."- Punctul 5.3.1.4.1: Nota de subsol 1 se elimină.- Punctul 5.3.1.4.2 se elimină.- Figura I.5.3 se înlocuiește cu următoarea nouă figură:+++++ TIFF +++++Figura I.5.3Schema sistemului de omologare de tip, încercare de tip I(a se vedea punctul 5.3.1)Omologarea CEE de tipUn testdaVi1<0,70 Lse acordănuda<0,10 LVi1nuDouă teste<0,85 LVi1dașiVi2<Lse acordășiVi1+Vi2<1,70 Lnu<1,10 LVi2dasau<LVi1și<LVi2nuTrei teste<LVi1dași<LVi2se acordășiVi3<LnudaVi3<1,10 Lnu<LVi3dașiVi3<LsauVi3<Lnuda<L(Vil + Vi1 + Vi3) / 3se acordănurefuzat12. Punctul 6 se înlocuiește cu următorul text:"6. Modificări ale tipului și modificări ale omologărilorÎn cazul modificărilor tipului deja omologat în conformitate cu prezenta directivă, se aplică dispozițiile articolului 5 din Directiva 70/156/CEE și, dacă este cazul, următoarele dispoziții speciale:"13. Punctul 6.1.1.1 se înlocuiește cu următorul text:"6.1.1.1. Omologarea de tip acordată unui tip de autovehicul poate fi extinsă numai pentru tipurile de autovehicul cu o masă de referință necesitând folosirea următoarelor două inerții echivalente mai înalte sau orice inerție echivalentă mai scăzută."14. Punctul 6.1.2.3: Sfârșitul primei teze se înlocuiește cu următorul text:"…sub rezerva aprobării serviciului tehnic."15. Punctul 6.3.1.1: Se adaugă următoarea liniuță:"— centrul de calibrare a cilindrului la dimensiunile centrului."16. Punctul 6.3.1.2:- În versiunea portugheză "conversor catalitico" se înlocuiește cu "catalisador".- A treia liniuță se înlocuiește cu următorul text:"— forma și dimensiunile convertorului catalitic (volumul blocului ± 10 %)".- La a zecea liniuță și după "orificiul de admisie al convertorului catalitic" se adaugă următoarea teză:"Această variație de temperatură se verifică în condiții stabile la o viteză de 120 km/h și de reglaj de sarcină de încercare de tip I".17. Punctul 6.3.1.3 se înlocuiește cu următorul text:"6.3.1.3. Categorii de inerție: cele două categorii de inerție imediat superioare și orice categorie de inerție inferioară."18. Punctul 7.1.1 se înlocuiește cu următorul text:"7.1.1. Dacă trebuie efectuată o încercare de tip I și omologarea de tip a autovehiculului are una sau mai multe extinderi, încercările se efectuează fie pentru autovehicul descris în pachetul inițial de informații, fie pentru autovehicul descris în pachetul de informații referitor la extinderea respectivă."Anexa II19. Anexa II se înlocuiește cu o nouă anexă II, după cum urmează:""19960701ANEXA IIFIȘĂ DE INFORMAȚII nr. …în temeiul anexei I la Directiva 70/156/CCE [*] privind omologarea de tip a autovehiculelor cu privire la măsurile preconizate împotriva poluării aerului cu emisiile poluante provenind de la autovehicule (Directiva 70/220/CEE, astfel cum a fost modificată ultima dată prin Directiva…/…/CE)Următoarele informații trebuie transmise, după caz, în trei exemplare și trebuie să conțină un cuprins. Orice desen trebuie transmis la scara corespunzătoare și cu suficiente detalii, în format A4 sau într-un dosar format A4. Dacă există fotografii, acestea trebuie să fie suficient de detaliate.Dacă sistemele, componentele sau unitățile tehnice separate posedă elemente de control electronice, trebuie transmise informații privind performanțele acestora.+++++ TIFF ++++++++++ TIFF ++++++++++ TIFF ++++++++++ TIFF ++++++++++ TIFF ++++++++++ TIFF +++++""19960701ApendiceINFORMAȚII PRIVIND CONDIȚIILE DE ÎNCERCARE+++++ TIFF +++++""Anexa III20. Punctul 4.1.4.2: Sfârșitul celei de-a doua teze se înlocuiește cu următorul text:"… trebuie să fie de 5 % la 120, 100, 80, 60 și 40 și 10 % la 20 km/h."21. Punctul 4.1.5.2: Sfârșitul primei teze se înlocuiește cu următorul text:"… viteze de 120, 100, 80, 60, 40 și 20 km/h."22. Punctul 4.2.3:- Prima teză se elimină.- Figura III. 4.2.3 se elimină.23. Punctul 4.2.7: Partea de frază de după virgulă se înlocuiește cu următorul text:"… tuburile de legătură trebuie să fie conectate cât se poate de aproape de autovehicul cu condiția să nu afecteze funcționarea autovehiculului."24. Punctul 4.3.1.2:- A doua teză va avea următorul cuprins:"Eroarea de măsurare nu trebuie să depășească ± 2 % (eroarea internă a analizatorului) indiferent de valoarea reală pentru gazele de calibrare. Pentru concentrații de mai puțin de 100 ppm, eroarea de măsurare nu trebuie să depășească ± 2 ppm. Probele de aer ambiental trebuie să fie măsurate cu același analizor pe scara corespunzătoare."- A treia și a patra teză se elimină.- Ultima teză va avea următorul cuprins:"Balanța microgram folosită pentru determinarea greutății filtrelor trebuie să aibă o acuratețe de 5 µg și să se poată citi la 1 µg."25. Punctul 4.3.2: A treia teză de la al treilea punct va avea următorul cuprins:"Probele pentru testul debitului de gaze pentru particule trebuie să fie astfel prelevate în traseul de diluare încât un eșantion reprezentativ de flux de gaz să poată fi luat din amestecul omogen de aer/gaz de evacuare și temperatura amestecului aer/gaz de evacuare de 325 grade Kelvin (52 °C) să nu fie depășită imediat înaintea filtrului de particule."26. Punctul 5.1:- Tabelul se înlocuiește cu următorul:"Masa de referință a autovehiculului RW (kg) | Inerția echivalentă I (kg) |RW ≤ 480 | 455 |480 < RW ≤ 540 | 510 |540 < RW ≤ 595 | 570 |595 < RW ≤ 650 | 625 |650 < RW ≤ 710 | 680 |710 < RW ≤ 765 | 740 |765 < RW ≤ 850 | 800 |850 < RW ≤ 965 | 910 |965 < RW ≤ 1080 | 1020 |1080 < RW ≤ 1190 | 1130 |1190 < RW ≤ 1305 | 1250 |1305 < RW ≤ 1420 | 1360 |1420 < RW ≤ 1530 | 1470 |1530 < RW ≤ 1640 | 1590 |1640 < RW ≤ 1760 | 1700 |1760 < RW ≤ 1870 | 1810 |1870 < RW ≤ 1980 | 1930 |1980 < RW ≤ 2100 | 2040 |2100 < RW ≤ 2210 | 2150 |2210 < RW ≤ 2380 | 2270 |2380 < RW ≤ 2610 | 2270 |2610 < RW | 2270" |- După tabel se adaugă următoarea teză:"Dacă inerția echivalentă corespunzătoare nu este afișată pe dinamometru, se utilizează valoarea mai mare cea mai apropiată de masa autovehiculului de referință."27. Punctul 5.3.1: După primul punct se adaugă următorul punct:"La cererea constructorului, autovehiculele cu aprindere cu scânteie pot fi precondiționate cu o parte I și două părți II cicluri conducătoare."28. Punctul 6.1.3 va avea următorul cuprins:"6.1.3. La sfârșitul primelor 40 de secunde ale perioadei de mers în gol un curent de aer cu viteză variabilă va fi proiectat către autovehicul. Viteza suflului va fi astfel încât, între limitele de 10 km/h până la cel puțin 50 km/h, viteza liniară a aerului la ieșirea din suflantă să fie între ± 5 km/h din viteza corespunzătoare de rulare. Suflanta finală selectată trebuie să aibă următoarele caracteristici:- Suprafața: cel puțin 0,2 m2;- Înălțimea celui de mai de jos colț deasupra pământului: aproximativ 20 cm;- Distanța față de partea din față a autovehiculului: aproximativ 30 cm.Ca o alternativă viteza suflantei trebuie să fie de cel puțin 6 m/s (21,6 km/h). La cererea constructorului, pentru autovehicule speciale (de exemplu furgonete sau mașini de teren) înălțimea ventilatorului poate fi modificată."29. Punctul 6.1.4 va avea următorul cuprins:"6.1.4. În timpul încercării, viteza se înregistrează contra timp sau de către sistemul de înregistrare a datelor, astfel încât corectitudinea ciclurilor efectuate să poată fi evaluată."30. Punctul 6.3.1:- Se adaugă următorul text:"Vezi tabelele III.1.2 și III.1.3 din apendice."- Secțiunile 6.3.1.1 – 6.3.1.6 se elimină.Apendicele 231. Punctul 1.1:"100 km/h" se înlocuiește cu "120 km/h".32. Punctul 1.2.2 va avea următorul cuprins:"1.2.2. Încărcătura absorbită de frâne și efectele de fricțiune asupra dinamometrului șasiului la viteze de la 0 la 120 km/h sunt după cum urmează:F = (a + b x V2) ± 0,1 x F80 (fără a fi negativă),unde:F = sarcina totală absorbită de dinamometrul șasiului (N)a = valoarea echivalentă rezistenței la rulare (N)b = valoarea echivalentă coeficientului de rezistență a aerului [N/(km/h)2]V = vitezaF80 = sarcina la viteza de 80 km/h (N)"33. Punctul 2.1: Primele două teze se înlocuiesc cu următoarele:"Prezentul apendice descrie metodele folosite pentru a determina sarcina absorbită de frâna electromagnetică.Sarcina absorbită include sarcina absorbită din cauza fricțiunii și cea absorbită de dispozitivul de absorbție a puterii."34. Punctul 2.2: Titlul se înlocuiește cu următorul text:"Calibrând indicatorul de sarcină la 80 km/h ca funcție a sarcinii absorbite."35. Figura III.2.2.2 se înlocuiește cu figura următoare:"+++++ TIFF +++++Figura III.2.2.2.Diagramă de ilustrare a sarcinii dinamice a șasiului"Sarcină (N)0102030405060708090100110120Viteză (km/oră)= F = a + b.V2= (a + b.V2)-0,1. F80= (a + b.V2) + 0,1. F8036. Punctul 2.2.5 se înlocuiește cu următorul text:"2.2.5. Vezi sarcina indicată Fi (N)"37. Punctul 2.2.10:"Puterea de drum" se înlocuiește cu "sarcina".38. Punctul 2.2.11 se înlocuiește cu următorul text:"2.2.11. Sarcina absorbită se calculează folosind formula:F =M× ΔV,unde:F = sarcina absorbită în NMi = inerția echivalentă în kilograme (excluzând efectele inerțiale ale frecării libere a rolei din spate)ΔV = devierea de viteză în m/s (10 km/h = 2,775 m/s)t = timpul necesar rolei pentru a trece de la 85 la 75 km/h."39. Punctul 2.2.12:- Punctul 2.2.12 se înlocuiește cu următorul text:"2.2.12. Figura III.2.2.12 arată sarcina indicată la 80 km/oră în termenii sarcinii absorbite la 80 km/oră."- Figura III.2.2.12 se înlocuiește cu următoarea:"+++++ TIFF +++++Figura III.2.2.12Sarcina indicată la 80 km/oră în condițiile sarcinii absorbite la 80 km/oră"900800700600500Sarcina indicată Fi (N)40030020010000100200300400500600700800900Sarcina absorbită F (N)40. Punctul 2.3:Titlul se înlocuiește cu următorul:"Calibrarea indicatorului de sarcină ca o funcție a sarcinii absorbite pentru celelalte viteze."41. Punctul 2.4:"puterea" se înlocuiește cu "sarcina".42. Punctul 2.4.2:"puterea (Pi)" se înlocuiește cu "sarcina".43. Punctul 2.4.3 se înlocuiește cu următorul text:"2.4.3. A se nota sarcina absorbită la 120, 100, 80, 60, 40 și 20 km/oră."44. Punctul 2.4.4 se înlocuiește cu următorul text:"2.4.4. A se desena curba F(V) …"45. Punctul 2.4.5:"puterea Pi" se înlocuiește cu "sarcina F".46. Punctul 3.1 se înlocuiește cu următorul text:"3.1. Metode de reglareReglajul dinamometrului poate fi efectuat la o viteză constantă de 80 km/oră în conformitate cu dispozițiile apendicelui 3."47. Punctul 3.2 se înlocuiește cu următorul text:"3.2. Metodă alternativăCu acordul constructorului poate fi folosită următoarea metodă:3.2.1. Frâna se reglează astfel încât să absoarbă sarcina exercitată de roțile motoare la o viteză constantă de 80 km/oră conform următorului tabel:Masa de referință a autovehiculelor | Inerția echivalentă | Puterea și sarcina absorbite de dinamometru la 80 km/oră | Coeficienți |RW (kg) | kg | kW | N | a | b |N | N/(km/h)2 |RW ≤ 480 | 455 | 3,8 | 171 | 3,8 | 0,0261 |480 < RW ≤ 540 | 510 | 4,1 | 185 | 4,2 | 0,0282 |540 < RW ≤ 595 | 570 | 4,3 | 194 | 4,4 | 0,0296 |595 < RW ≤ 650 | 625 | 4,5 | 203 | 4,6 | 0,0309 |650 < RW ≤ 710 | 680 | 4,7 | 212 | 4,8 | 0,0323 |710 < RW ≤ 765 | 740 | 4,9 | 221 | 5,0 | 0,0337 |765 < RW ≤ 850 | 800 | 5,1 | 230 | 5,2 | 0,0351 |850 < RW ≤ 965 | 910 | 5,6 | 252 | 5,7 | 0,0385 |965 < RW ≤ 1080 | 1020 | 6,0 | 270 | 6,1 | 0,0412 |1080 < RW ≤ 1190 | 1130 | 6,3 | 284 | 6,4 | 0,0433 |1190 < RW ≤ 1305 | 1250 | 6,7 | 302 | 6,8 | 0,0460 |1305 < RW ≤ 1420 | 1360 | 7,0 | 315 | 7,1 | 0,0481 |1420 < RW ≤ 1530 | 1470 | 7,3 | 329 | 7,4 | 0,0502 |1530 < RW ≤ 1640 | 1590 | 7,5 | 338 | 7,6 | 0,0515 |1640 < RW ≤ 1760 | 1700 | 7,8 | 351 | 7,9 | 0,0536 |1760 < RW ≤ 1870 | 1810 | 8,1 | 365 | 8,2 | 0,0557 |1870 < RW ≤ 1980 | 1930 | 8,4 | 378 | 8,5 | 0,0577 |1980 < RW ≤ 2100 | 2040 | 8,6 | 387 | 8,7 | 0,0591 |2100 < RW ≤ 2210 | 2150 | 8,8 | 396 | 8,9 | 0,0605 |2210 < RW ≤ 2380 | 2270 | 9,0 | 405 | 9,1 | 0,0619 |2380 < RW ≤ 2610 | 2270 | 9,4 | 423 | 9,5 | 0,0646 |2610 < RW | 2270 | 9,8 | 441 | 9,9 | 0,0674 |3.2.2. În cazul autovehiculelor, altele decât autoturisme, cu o masă de referință mai mare de 1700 kg sau al autovehiculelor cu tracțiune integrală, valorile de putere date în tabelul din 3.2.1 se multiplică cu un factor de 1,3."48. Secțiunile 3.3, 3.3.1 și 3.3.2 se elimină.Apendicele 349. Punctul 4.1:- Punctul 4.1 va avea următorul cuprins:"4.1. Selecția autovehiculelor de încercareDacă nu toate variantele unui tip de autovehicule [3] sunt evaluate, se vor folosi următoarele criterii pentru selecția autovehiculului de încercare.4.1.1. CaroserieDacă există tipuri diferite de caroserii, este ales cel mai slab valoric din punct de vedere aerodinamic. Constructorul furnizează datele necesare selecției.4.1.2. PneuriSe alege pneul cel mai mare. Dacă există mai mult de trei dimensiuni de pneuri, se alege cea mai mare minus 1.4.1.3. Masa de încercareMasa de încercare este masa de referință a autovehiculului cu cel mai ridicat grad de inerție.4.1.4. MotorulAutovehiculul de încercare trebuie să aibă cel mai puternic (cele mai puternice) schimbător (schimbătoare) de căldură.4.1.5. TransmisiaSe va efectua câte o încercare pentru fiecare tip din următoarele transmisii:- tracțiune pe roțile din față- tracțiune pe roțile din spate- tracțiune permanentă 4 × 4- tracțiune temporară 4 × 4- cutie de viteză automată- cutie de viteză manuală- Punctele 4.1, 4.2 și 4.3 devin punctele 4.2, 4.3 și 4.4.50. Se adaugă punctul 5.1.1.2.8 după cum urmează:"5.1.1.2.8. Puterea (P) determinată pe pistă se corectează în condițiile de mediu de referință după cum urmează:Pcorectată = K × PmăsuratăK =RR×t – t+RR×ρ0ρ,unde:RR = rezistența de rulare la viteza VRAERO = frânarea aerodinamică la viteza VRT = rezistența totală = RR + RAEROKR = factorul de corecție al temperaturii la rezistența de rulare, considerat ca fiind egal cu: 3,6 × 10 –3/°Ct = temperatura ambiantă la încercarea de drum în °Ct0 = temperatura ambiantă de referință = 20 °Cρ = densitatea aerului în condiții de încercareρ0 = densitatea aerului în condiții de referință (20 °C, 100 kPa)Proporțiile Ra/RT și Raero/RT se specifică de către constructori pe baza datelor disponibile în mod normal în companie.Dacă aceste valori nu sunt disponibile, fiind supuse acordului dintre constructor și serviciul tehnic, cifrele pentru raportul rezistență de rulare/rezistența totală sunt date de următoarea formulă:RR= a × M + b,unde:M = masa autovehiculului în kgși pentru fiecare viteză coeficienții a și b sunt specificați în următorul tabel:V (km/oră) | a | b |20 | 7,24 × 10-5 | 0,82 |30 | 1,25 × 10-4 | 0,67 |40 | 1,59 × 10-4 | 0,54 |50 | 1,86 × 10-4 | 0,42 |90 | 1,71 × 10-4 | 0,21 |120 | 1,57 × 10-4 | 0,14" |51. Punctul 5.1.2.2.6 se înlocuiește cu următorul text:"5.1.2.2.6. Se ajustează frâna pentru a reproduce puterea corectată (secțiunea 5.1.1.2.8) și a lua în considerare diferența dintre masa autovehiculului (M) pe pistă și masa inerțială echivalentă de încercare (I) care trebuie folosită. Aceasta poate fi obținută prin calcularea timpului mediu corectat de coborâre între V2 și V1 și prin reproducerea în aceleași timp pe dinamometru a următoarei relații:T=T×K = specificat la punctul 5.1.1.2.8"52. Se adaugă un nou punct 5.1.2.2.7:"5.1.2.2.7. Puterea P, care va fi absorbită de stand, trebuie să fie determinată pentru a permite ca aceeași putere (punctul 5.1.1.2.8) să fie reprodusă pentru același autovehicul, în zile diferite."53. Punctul 5.2.1.2.2 se înlocuiește cu următorul text:"5.2.1.2.2. Se înregistrează cuplul C(t) și viteza pentru o perioadă de cel puțin 20 s. Acuratețea sistemului de înregistrare a datelor trebuie să fie de cel puțin ± 1 Nm pentru cuplul de forțe și ± 0,2 km/h pentru viteză."54. Punctul 5.2.1.2.5 se înlocuiește cu următorul text:"5.2.1.2.5. Încercarea se efectuează de trei ori în fiecare direcție. Se determină cuplul mediu din șase măsurători pentru viteza de referință. Dacă viteza medie deviază cu mai mult de 1 km/oră de la viteza de referință, se utilizează o linie regresivă a cuplului motor mediu."55. Se adaugă un nou punct 5.2.1.2.7:"5.2.1.2.7. Cuplul mediu CT determinat pe pistă se corectează în condiții de mediu de referință după cum urmează:CTcorectată = K · CTmăsurată,unde K este specificat la punctul 5.1.1.2.8 din prezentul apendice."56. Punctul 5.2.2.2.3 se înlocuiește cu următorul text:"5.2.2.2.3. Se reglează unitatea de absorbție a puterii pentru a reproduce cuplul total corectat de pistă de la 5.2.1.2.7."57. Se adaugă un nou punct 5.2.2.2.4:"5.2.2.2.4. Se procedează cu aceleași operații ca la punctul 5.1.2.2.7 pentru același scop."58. Punctul 5.3 se elimină.59. Punctul 5.4 se elimină.Apendicele 460. Punctul 1:Se adaugă următoarea teză:"Constructorul dinamometrului furnizează o metodă pentru verificarea specificațiilor conform secțiunii 3."61. Punctul 5 se elimină.Apendicele 562. În versiunea portugheză, titlul se înlocuiește cu următorul text:"Descriçăo dos sistemas de recolha dos gases de escape."63. Punctul 3.3, inclusiv figura III.5.3.3, se elimină.Apendicele 864. Punctul 1.5.1.1:Ultimul rând se înlocuiește cu următorul text:"Pd = 2,81 kPa al H2O la 23 °C."65. Punctul 1.5.2.1 se înlocuiește cu următorul text:"1.5.2.1. Factorul de corecție a umidității (KH) [vezi formula (6)]H =6,211 × R× PP– P× R× 10H =101,33 –2,81 Ž7 0,6H = 10,5092k=1 – 0,0329 ×k=1 – 0,0329 ×10,5092 – 10,71kH = 0,9934"66. Punctul 1.5.2.3:Ultimele două rânduri se înlocuiesc cu după cum urmează:"M= 70 × 51961 × 2,05 × 0,9934 × 10M=g/km"Anexa V67. Punctul 3.2:În cel de-al doilea tabel "încercarea de tip I" se înlocuiește cu "încercarea de tip I la 50 km/oră".Anexa VI68. Punctul 5.1.5:Prima teză se înlocuiește cu următorul text:"Rezervorul de carburant este umplut cu carburantul de încercare specificat la o temperatură de sub 287 K (14 °C) la 40 % ± 2 % din capacitatea sa normală."69. Se adaugă un nou punct 7.3.6:"7.3.6. La cererea constructorului, capacitatea de funcționare pentru ventilare poate fi demonstrată printr-o procedură alternativă echivalentă. Aceasta va fi demonstrată de către constructor serviciilor tehnice în timpul procedurii de omologare de tip."70. Se adaugă un nou punct 7.4.4.3:"7.4.4.3. La cererea constructorului, poate fi folosită o procedură alternativă de verificare evacuării, dacă procedura este prezentată și acceptată de serviciile tehnice în timpul procedurii de omologare de tip."Anexa IX71. Anexa IX se înlocuiește cu următoarea anexă nouă:""19960701ANEXA IXMODEL[Format maxim: A4 (210 × 297 mm)]CERTIFICAT DE OMOLOGARE CEE DE TIP+++++ TIFF +++++""19960701ApendiceAddendum la certificatul de omologare CEE de tip nr. ….privind omologarea de tip a unui autovehicul în temeiul Directivei 70/220/CEE, astfel cum a fost modificată ultima dată prin Directiva…/…/CE+++++ TIFF +++++""[*] JO L 197, 20.7.1983, p. 1.[**] JO L 36, 9.2.1988, p. 33."[*] Numerele punctelor și notelor de subsol folosite în prezenta fișă de informații corespund celor stabilite în anexa I la Directiva 70/156/CEE. Punctele fără relevanță pentru prezenta directivă se omit.[3] În conformitate cu Directiva 70/156/CEE."--------------------------------------------------