CELEX: 51974PC0207
Language: da
Date: 1974-02-22
Title: Forslag til RÅDETS DIREKTIV om tilpasning til den tekniske udvikling af Rådets direktiv af 20. marts 1970 om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om foranstaltninger mod luftforurening forårsaget af udstødningsgas fra køretøj smotorer med styret tænding. (70/220/E0F)

ARCHIVES HISTORIQUES
DE LA COMMISSION
COLLECTION RELIEE DES
DOCUMENTS "COM"
COM (74) 207
Vol. 1974/0041
 ---pagebreak--- Disclaimer
Conformément au règlement (CEE, Euratom) n° 354/83 du Conseil du 1er février 1983
concernant l'ouverture au public des archives historiques de la Communauté économique
européenne et de la Communauté européenne de l'énergie atomique (JO L 43 du 15.2.1983,
p. 1), tel que modifié par le règlement (CE, Euratom) n° 1700/2003 du 22 septembre 2003
(JO L 243 du 27.9.2003, p. 1), ce dossier est ouvert au public. Le cas échéant, les documents
classifiés présents dans ce dossier ont été déclassifiés conformément à l'article 5 dudit
règlement.
In accordance with Council Regulation (EEC, Euratom) No 354/83 of 1 February 1983
concerning the opening to the public of the historical archives of the European Economic
Community and the European Atomic Energy Community (OJ L 43, 15.2.1983, p. 1), as
amended by Regulation (EC, Euratom) No 1700/2003 of 22 September 2003 (OJ L 243,
27.9.2003, p. 1), this file is open to the public. Where necessary, classified documents in this
file have been declassified in conformity with Article 5 of the aforementioned regulation.
In Übereinstimmung mit der Verordnung (EWG, Euratom) Nr. 354/83 des Rates vom 1.
Februar 1983 über die Freigabe der historischen Archive der Europäischen
Wirtschaftsgemeinschaft und der Europäischen Atomgemeinschaft (ABI. L 43 vom 15.2.1983,
S. 1), geändert durch die Verordnung (EG, Euratom) Nr. 1700/2003 vom 22. September 2003
(ABI. L 243 vom 27.9.2003, S. 1), ist diese Datei der Öffentlichkeit zugänglich. Soweit
erforderlich, wurden die Verschlusssachen in dieser Datei in Übereinstimmung mit Artikel 5
der genannten Verordnung freigegeben.
 ---pagebreak---                               KOM(74)207 endelig udg.
                              Bruxelles , den 22 . februar 1974
                        Forslag til
                      RÅDETS DIREKTIV
om tilpasning til den tekniske udvikling af Rådets
direktiv af 20 , marts 1970       tilnærmelse af med­
lemsstaternes lovgivning om foranstaltninger mod
luftforurening forårsaget af udstødningsgas fra køre­
tøj smotorer med styret tænding*
                        ( 70/220/E0F )
             ( forelagt Rådet af Kommissionen)
KOM ( 74 ) 2o7 endelig udg,
 ---pagebreak--- UDKAST TIL DIREKTIV OM TILPASNING TIL DEN TEKNISKE UDVIKLING AP RÅDETS DIREK­
TIV AP 20 . MARTS 1970      OM TILNÆRMELSE AP MEDLEMSSTATERNES LOVGIVNING OM FOR­
ANSTALTNINGER MOD LUFTFORURENING FORÅRSAGET AP UDSTØDNINGSGAS FRA KØRETØJS-
MOTORER MED STYRET TÆNDING
RÅDET FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR
under henvisning til traktaten om oprettelse af Det europæiske økonomiske
Fællesskab ,
under henvisning til forslag fra Kommissionen,
under henvisning til Rådets direktiv af 6. februar 1970 om tilnærmelse af
medlemsstaternes lovgivning om godkendelse af motordrevne køretøjer og på-
hængskøretøjer hertil (70/156/EØF) ( l ), ændret ved akten , der er knyttet til
traktaten vedrørende nye medlemsstaters tiltrædelse af Det europæiske økono­
miske Fællesskab og Det europæiske Atomenergifællesskab , undertegnet i Bruxel­
les den 22 . januar 1972 ( 2 ), særlig artikel 11 , 12 og 13 ,
under henvisning til Rådets direktiv af 20 . marts 1970 om tilnærmelse af med­
lemsstaternes lovgivning om foranstaltninger mod luftforurening forårsaget af
udstødningsgås for køretøjsmotorér med styret tænding (70/220/EØF) ( 3 ) , ændret
ved akten , der er knyttet til traktaten- vedrørende nye medlemsstaters tiltræ­
delse af Det europæiske økonomiske Fællesskab og Det europæiske Atomenergifæl­
lesskab , undertegnet i Bruxelles den 22 . januar 1972 ( 2), særlig artikel 3 , og
ud fra følgende betragtningers
Beskyttelsen af befolkningerne imod den stigende atmosfæriske forurening, sær- -
lig i byerne , nødvendiggør an kraftig indsats for at formindske emissionen af
forurenende luftarter fra motorer med styret tænding, som er beregnet til frem­
drift af køretøj er j en sådan sænkning af grænserne for den tilladelige emission
er muliggjort ved de fremskrift , der er sket i konstruktionen af disse motorer 5
( 1 ) EFT nr . L 42 af 23 . februar 1970 , s . 1 .
( 2 ) EFT nr . L 73 af 27 . marts 1972 , s . 115 og 157 .
 ( 3 ) EFT nr . L 76 af 6 . april 1970 , s . 1 .
 ---pagebreak---                                          3
disse motorer skal for fremtiden være udstyret med karburatorer , som tillader
at overholde den fastsatte grænse for emissioner under tomgang med de juste-
ringselementer , der står til brugerens disposition , i enhver mulig stilling;
de erfaringer , der er opnået ved anvendelsen af de gældende bestemmelser i
Rådets direktiv "Jo/220/WF af 20. marts 1970 » har vist , at disse bestemmelser
bør ændres med henblik på at lette de kompetente organers gennemførelse af de
fastsatte prøver ;
der bør ligeledes foretages visse ændringer for at forenkle den administrative
procedure ved typegodkendelsen af et motorkøretøj for så vidt angår emmissio–
                                                                    \
nen af forurenende luftarter , særlig med henblik på udvidelse af godkendelsen
til køretøjstyper , som afviger fra den oprindelig godkendte ved deres vægt
og/eller udvekslingsforhold;
Kommissionen har den 10 . oktober 1973 forelagt et ændringsforslag for Udval­
get for tilpasning af direktiverne om fjernelse af tekniske hindringer for
handel med motordrevne køretøjer til den tekniske udvikling til udtalelse ;
da udtalelsen fra dette udvalg ikke har været gunstig, har Kommissionen i
overensstemmelse med den fremgangsmåde , som er fastsat i artikpl 13 , stykke 3 ,
liiijia b ) i Rådets direktiv af 6 . februar 1970 om tilnærmelse af medlemsstaternes
lovgivning om godkendelse af motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil ,
foreslået Rådet de foranstaltninger , der bør træffes ;
UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV :.
 ---pagebreak---                                                - 4 -
                                          Artikel 1
    Bilag I til V til Rådets direktiv af 20 . marts 1970 (70/ 220/EØP ) ændres i
    overensstemmelse med "bilaget til dette direktiv*
                                          Artikel 2
1 . Fra 1 . januar 1975 kan medlemsstaterne ikke af grunde , der vedrører luftfor­
    urening fra motorens udstødningsgas :
    - hverken nægte en køretøjstype EØF-siandardtypegodkendelse eller udstedelse
      af det i artikel 10 , stk. 1 , sidste led , i Rådets direktiv af S. fe"bruar
      1970 (70/156/EØP) nævnte          dokument eller national godkendelse ,
    - eller forbyde den første ibrugtagen af køretøjerne ,
    såfremt emissionen af luftforurenende luftarter fra denne køretøjstype eller •
    disse køretøjer er 1 overensstemmelse med forskrifterne i Rådets direktiv
    af 2o # maarts 197° (7 o /22 o/EØF ) som ændret ved dette direktiv.
2 . Fra den 1 . oktober 1975- kan medlemsstaternes
    - ikke længere udstede det i artikel IQ , stk. 1 , sidste led , i Rådets direk­
      tiv af 6 . februar 1970 (70/156/3ØF) omhandlede dokument for en køretøjstype,
      hvis emission, af luftforurenende luftarter ikke er i overensstemmelse med
 : . forskrifterne i Rådets direktiv af 20 . marts 1970 (70/22o/E!ØF) i som ændret ved
      dette        direktiv for så vidt angår bilagene I (med undtagelse af punkt
      3.2.1.2.2 .), II , IV, punkt 1.2 og V.
    - nægte national godkendelse af en køretøjstype , hvis emission af luftforuren-
      ende luftarter ikke er i overensstemmelse med forskrifterne i Rådets direk­
      tiv af 20. marts 1970 ( 70/220/EØF) som ændret ved dette           direktiv, for så
      vidt angår bilagene I (med undtagelse af punkt 3.2.1.2.2 .), II , IV, punkt
      1.2 og V.                              '       -  ••
                                                                                  /
 ---pagebreak--- - forbyde den første ibrugtagning af køretøjer , hvis emission af luftforure-
  nende luftarter ikke er i overensstemmelse med forskrifterne i Rådets direk­
  tiv af 20 . marts 1970 (70/220/S3F) , som ændret ved dette         direktiv for
  så vidt angår "bilagene I (med undtagelse af punkt 3.2.1.2.2 .), II , IV punkt
  1.2 og V.
Fra den 1 . oktober 197 6 kan medlemsstaternes
- ikke længere udstede det i artikel 10 , stk. 1 , sidste led , i Rådets direk­
  tiv af 6 . februar 1970 (70/156/EØF) omhandlede dokument for en køretøjstype ,
  hvis emission af luftforurenende luftarter ikke er i overensstemmelse med
  forskrifterne i Rådets direktiv af 20 . marts. 1970 (70/220/EØF) , som ændret
  ved dette          direktiv, for så vidt angår bilagene I , punkt 3.2.1.2.2 . og
  IV , punkt 1 . 5 .
- nægte national godkendelse af en køretøjstype , hvis emission af luftforu-
  renende luftarter ikke er i overensstemmelse med forskrifterne i Rådet di­
  rektiv af 20 . marts 1970 (70/220/B2!F) , som ændret ved dette .       direktiv, .
  for så vidt angår bilagene I , punkt 3.2.1.2.2 . og IV , punkt 1 . 5 .
- forbyde den første ibrugtagning af køretøjer , hvis emission af luftforuren-
  ende luftarter ikke er i overensstemmelse med forskrifterne i Rådets direk­
  tiv af 20 . marts 1970 (70/220/EØF) , som ændret ved dette         direktiv, for
  så vidt angår bilagene I , punkt 3.2.1.2.2 . og IV punkt 1.5 .            '
Medlemsstaterne udsteder og offentliggør inden den 1 . oktober 1974       de' nødvendige
bestemmelser for at efterkomme dette direktiv og "underretter omgående Kommissio­
nen herom .                          '                 '
                                   Artikel 3
Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne .
Udfærdiget i Bruxelles , den ........ 1973 .
 ---pagebreak---                 Ændringer af "bilagene til R&dets direktiv
               70/220/EØF af 20 . marts 1970
                                     B I L A G   I
               DIFIMTTIONER, MM0D1OTG OM EP-GODKEtTDELSE
               OG FORSKRIFTER FOR PRØVERNES GEUUMFØRELSE.
Punkt 3.2.1.1.4 . affattes" stleå&ar-
"3*2 . 1.1*4 *      Med forb^rbid^afiirbct uapelBcrn©^ onder punkt .- 3>
                    for&tafefe^-- PKrvxn                 "tre gange . Ved hver prøve
                    skal de opnåede mængder af kulilte og kulbrinte være mindre
                    end værdierne L angivet i nedenanførte oversigt i henhold
                    til køretøjets referencevægt .
    Referenc evœgt                       Kulilte                       Kulbrinte
           Kv                      (gram for hver prøve)      (gram for hver prøve)
        Kilogram                            L,
           Rv < 750                         80                           6,8
  750 S -          850                      87                           7.1
  850 < - < 1020                            94                           7,4
 1020 <; - ^ 1250                         107                           ,8,0
 125Ô < - '       1470                    122                            8.6
 1470 < - -C 1^00                         135                            9.2
 1700 < -      < 1930                     149                            9.7
 1930 < - 4 215°                          162                          10,3
 2150 < -                                 1-76                         10,9 •
3.2.1.1.4.1 .       Det er         dog tilladt for hvert af ovennævnte forurenende
                    stoffer , at et af de tre opnåede resultater overstiger
 ---pagebreak---                                                             -    2
                               grænseværdi en for det pågældende køretøj med højst 10$ på
                               "betingelse af , at det aritmetiske gennemsnit af de tre re­
                                sultater er mindre end den foreskrevne grænse . I tilfælde ,
                               hvor de foreskrevne grænser er overskredet for mere end et
                               af de forurenende stoffer kan denne overskridelse finde
                                sted enteh ved den samme prøve eller ved forskellige prø­
                               ver ."
                                                         )
  Efter ovennævnte punkter tilføjes; fol#enc&v«yw punkt. ^2.1^3
 * 3.2 . 1.1.5 «               Antallet af prøver foreskrevet i punkt 3.2.1 . 1.4 « afetbesrttes
                                på                betiagfelsorx,-- - ; \ angiver resultatet af den
                               første prøve og                resultatet af den anden prøve for det
                         ^ ene eller det andet af de forurenende stoffer omhandlet i
                               punkt 3.2.1.1.4 .
  3.2.1.1.5.1 *                Der foretages kun eh afprøvning, såfremt det for de to om­
                        •      handlede stoffer gæld-er , at V, < 0,70 k .
            «I V· ,' ■ '··· «.    , I » 4*· ·»*· .. » «·  ·     '1<η ,   » β "V · ■· ·Λ      *!« ·»··   «
  3.2.1.1.5.2 .                Der foretages lam to afprøvninger , hvis det for de to pmr
                               handlede stoffer fremgår , at                         0,85 L , og hvis det , for
                               mindst et af de to stoffer gælder , at V.                           0,70 L. De&-,t
                                                                       i                ■ *           ,
                               uden gælder det for hvert af de omhandlede forurenende ,
                               stoffer , at Vg skal opfylde "betingelserne :
               ';              V1 + V2 < 1,70 L og V2 < L.w
 I punkt 3 . 2 . 1 > 2 .2 . , tll-fcjes følgende .Eæ&rtin£> / - •
"Denne betingelse skal kontrolleres , som det er angivet i "bilag IV, under
 alle de driftsforhold , som betjening af samtlige de rgguleringselementer ,
 der er til "brugerens disposition , fremkalder mulighed for!'
 Efter punkt 3.2.1.3 . 3 . tilføjes følgende nye punkt 4 »
"4. Udvidelse af EF-godkendelsen                                                                           ,
 4.1 . Køretøjstyper med forskellige referencevægte .
 Godkendelse af en køretøjstype kan udvides efter nedennævnte retningslinier ,
 til at omfatte køretøjer , der kun er forskellige fra den allerede godkendte
 type , såfremt afvigelserne alene vedrører referencevægten.
 ---pagebreak---                             -    3- -
4.1.1 .   Godkendelsen kan blive udvidet til at omfatte køretøjer ,
          hvor referencevægten kun medfører anvendelse af de ækviva­
          lente inertivægte , der enten ligger umiddelbart over eller
          under .
4.1.2 .  Hvis referencevægten for den køretøjstype , for hvilken der
         bliver anmodet om udvidelse af godkendelsen , kræver et
          svinghjul med højere ækvival entvægt end den svarende til
         det allerede godkendte køretøjs svinghjul , bliver udvidel­
          se af godkendelsen givet .
4.1.3 .  Hvis referencevægten for den køretøjstype , for hvilken
         der bliver anmodet om udvidelse af godkendelsen , kræver
          et svinghjul med mindre ækvival entvægt end den , der svarer
         til det allerede godkendte køretøjs svinghjul , bliver ud­
         videlse af godkendelsen meddelt , såfremt mængdsn af de
         forurenende stoffer målt på det allerede godkendte køre­
         tøj overholder de givne grænser for det køretøj f for
         hvilket der bliver ansøgt om udvidelse af godkandelsen .
4.2 .    Køret øjst;rper med varierende totaludvekslingsforhold ?
         Godkendelsen omfattende en køretøjstype kan blive udvidet
         til køretøjstyper,' dér kun er forskellig fra den godkendte
         typ'e med henfeyn til' transmissionens totaludveksling , så­
         fremt nedenstående lægges til grund :
4.2.1 . 'For hver transmissionsforhold , der anvendes under type
                         •           V„–V, ■ -      . - , . ■' '
         I-prøven bestemmes s E s 2_1 idet V, og V_ et hastig-
                                      Ç    »     •! -o - 2
         heden ved 1,000 motor omdr. /min . for henholdsvis den god­
         kendte køretøjstype' og den køretøjstype , for hvilken der
         anmodes om udvidelse af godkendelsen .
4.2.2 .  For hvert udvekslingsforhold , hvor E       5%j bliver godken­
         delsen meddelt uden gentagelse af type I-prøven .
4.2.3 .  Hvis det for mindst et udvekslingsforhold E >57° °S f°r
         hvert udvekslingsforhold E 4- 1       skal type I-prøven gen­
         tages , men den kan udføres i et , laboratorium udvalgt af
         producenten på betingelse af accept fra de myndigheder ,
         der udsteder godkendelsen . Rapporten over prøv&tfib blivfar-
         feendt til det godkendte laboratorium .
 ---pagebreak---                                             4  -
  4«3«               Køretøjstyper med forskellige referencevægte og jaed for­
                   . skellige totaludvekslingsforhold .
                     Godkendelsen af en køretøjstype kan udvides til at omfatte
                     køretøjstyper , der kun er forskellig fra den godkendte
                     type med hensyn til referencevægten og transmissionssy­
                     stemets totaludveksling, såfremt samtlige betingelser i
                     punkt 4.1 . og 4.2 . er opfyldte .
  4-4 *              Bemærkning .
                               :            ,
                     Når en køretøjstype er blevet godkendt i henhold til reg­
                     lerne i punkterne 4*1 * - 4*3 ., kan yderligere udvidelse
                     af godkendelsen omfattende andre køretøjstyper ikke med­
                     deles . »      .
  Punkt 3.2.2 . erstattes af følgende nye punkt 5 »
  5.
••5                  Produktionens overensstemmelse med den meddelte godkendelse .
  5.1 .              Som regel bliver produktionens overensstemmelse , hvad angår
                     grænserne for de- forurenende gasser i udstødningen , under­
                 '   søgt på basis af beskrivelsen , der fremgår af bilag VII og,
                     om nødvendigt , på basis af type I-, II- og III-prøverne ,
                     jfr , punkt 3.2 ., eller nogle af - disse prøver .
  5.1.1 .     ..     Ved kontrollen af overensstemmelsen efter type I-prøven
                     foretages denne på følgende mådes -
  5.1.1.1 . v        Et køretøj bliver udtaget af serien og underkastet afprøv­
                     ningen son beskrevet i.paragraf 3.2.1.1 . Dog erstattes
                     grænseværdierne i paragraf 3 . 2 . 1.1.4 « af følgende grænse­
                     værdier .
 ---pagebreak---      Referencevæg-t                     Kulilte                             Kulbrinte
          Rv                     (gram for hver prove)             (gran for hver prøve)
       Kilogram                           L..                                 Lp
           Rv ^ 750                       $6                 ....             8,8
   750 < -       /  850                  105                                  9,3
   850 < - / 1020                        112                                  9,6 v
 1020 < -· < 1250            ■        · 129                                  10,4
 1250 ./ - < 1470          ..            146                              .  11,1
 1470            ^ 1700                  162                                 11,9
 1700 < - < 1930                         178     " '                         12,6
 1930 < - < 2150                         195                                 13,3
 2150 / -                                211                                 14,1
 –WWWM–MWmmmtmrnm–                        « wmiwiii'i        ww–»n iwinmn–w
5.1.1.2 ,            Hvis det udtagne køretøj ikke opfylder "betinge i ? ams i
                      paragraf 5»1«1«1 .> kan producenten anmode om , r.t der
                     "bliver foretaget prøver på et antal køretøjer udtaget
                      af serien og indeholdende det først udtagne køretøj .
                     Producenten fastsætter antallet          n   af de udtagne .
                     Køretøjerne med undtagelse af det først udtagne køretøj
                     underkastes en enkel type I-prøve .
                      Det resultat , der "bliver lagt til grund for det først
                     udtagne køretøj , er det aritmetiske gennemsnit af de tre
                     type I-prøver , der er foretaget på dette køretøj . Man
                     "bestemmer derefter for hver af de forurenende stoffer det
                     aritmetiske gennemsnit x af resultaterne konstateret for
                     det udtagne antal samt standardafvigelsen S(l ) for det
                     udtagne antal .
                     Man anser serieproduktionen for at være i overensstemmel­
                      se med den udstedte godkendelse , såfremt følgende "betin­
                     gelse er opfyldt !
                                     x + k.S. /       L hvor
                     L : Grænseværdien foreskrevet i paragraf 5«1.1*1 . for
                     hver af de omhandlede forurenende luftarter .
                     x) hvor x er en hvilket som helst af de individuelle
(X) s - ^ 1              resultater , konstateret ved de        n-målinger .
 ---pagebreak--- k : Statistisk faktor afhæigig af             ' h    som angivet i følgende tatel :
     •NMaMMHMMMMWOMVBMMIMMWMaHtraiMHWiMHMMwIWMWfllHWPWMHEeir
    ni 2 !                 3 "j 4       i 5        i "6 ■ S 7 |            8* j ' 9 "I
                                                                              <• -- -     -*•
                                                                                              10 "
    k     | 0,973
             1
                   ii 0,613 i 0,489 1! 0,421 jl 0,376 j 0,342 ;• 0,317   '
                                                                              \: 0,296 i 0,279:
                                                                                                     I
    n | 11 i 12 j 13 ! 14 | 15 j 16 | 17 ! 18 | 19
         i          I          i        !          1                           :           '
    k       0,265    iL.0,253 J{ 0,242 !' .0,233
                                            .
                                                   | 0,224
                                                 , i    ,
                                                            jå ,0,216
                                                                  . ,
                                                                      j 0,210 |i , 0,203
                                                                      1.              1 . •
                                                                                           i 0,198 iI)
Såfremt      n > 20                 k «
               ^ ~                         yn
5.1# 2 .                 Under en type II- eller type III-prøve udfort pa et køre­
                         tøj , der er taget ud af serien, skal de foreskrevne "be­
                         tingelser i henhold til punkterne 3*2 . 1.2 . 2 . og 3.2.1.3.2 .
                         overholdes .                 .   .
5.1.3 .                  Ved afvigelse fra reglerne i punkt 2.1.1 . i "bilag III
                         kan den institution, der forestår kontrollen med pro­
                         duktionens over enss'i ©anelse , med producentens samtykke
                         udføre type I-, IJ- og Ill-prøverne på køretøjer , der
                         har kørt mindre end 3.000 km .
 ---pagebreak---                                             -  7 , -
                                         B I L A G   II
             MOTORMS H0VHDSP3CIFIKATI0ITER 03 OPLYSNINGER OM
                              AFPRØVNINGENS GEMITHSJPØRELSE.
  Rubrikken 1.4.affatfrUs"'B&ledeBt '
•'1.4 .                  Cylinderantal og -arrangements
  I rubrikkerne 3«2.1,3<.l . ->" 3>£»i<,3%5 • *
  affattés' tc-kståftt ; t5/l hø jré således s
  "Kurve for 1ufthrændstofforholdet og regler for justering for overholdelse
  af kurvon" ( 2 ).
 ---pagebreak---                                              --   7a  -
                                                                   ί
                                           B I L A G  III
                                           TYPF-I PR0VEM
  Pankt 4.1.4 . sndTee sâledeë »
"4.1.4 .                  Det undersøges , on den saledes opnåede justering af "brem­
                          sen er gældende i området mellem tomgang og kørecyklens
                          maxiratuahastighed ; hvis det er nødvendigt , skal en juste- ,
                          ring i mellemintervallet foretages ."
  Punkt 5.3 . ændres således *
             iniiniiwwaii–>          ». ._
tl5 « 3 .                 Betjening af chokeren .
  5.3.1 .                 Håndbetjent choker .
                          Chokeren skal sættes ud af funktion hurtigst muligt og
                          principielt før første accelerationskørecylclus fra 0 til
                          50 km/t påbegyndes * Kan denne "bestemmelse ikke overhol­
                          des , må tidspunktet for chokerfunktionens ophør angives .
                          Fremgangsmåden ved indstillingen af chokeren skal fremgå
                          af fabrikantens oplysninger ."
                                                                                         \
                                   I
 ---pagebreak---                                            -  8  -
                     . Automatisk choker .
                       Hvis køretøjet er forsynet med automatisk choker , skal
                       den fungere i overensstemmelse med fabrikantens angivelser
                       med hensyn til indstilling og "kick-down" efter koldstart .
                    . Hvis tidspunktet for "kick-downM ikke er anført , skal
                       dette finde sted 13 sekunder efter start af motoren .«
 Punkt 6.2.1 . in fine ' tilføjes ?
                      "Hvis tilførsel sanordningsn til sælde en ikke sikrer en fuld­
                       stændig blanding af de gasser , som er udstødt under prøven ,
                       skal disse , inden de analyseres , blandes for eksempel ved
                       hjælp af en cirkulationspumpe ."..
 Puruct 7.1 . sidste defmition affattes è&ÌGdos »
                       PHi Det partielle vanddampstryk udtrykt i millimeter
                           kviksølv '(mm , HG)."
 BILÆG IV - TYPE II-PRØVMs
 Punkt 1.2 . ændres således t .-: ' ;
"1.2 .                 I^rpe Il-prøven skal udføres straks efter type I-prøvens
                       fjerde cyklus med motoren i tomgang uden brug af chokeren .
                 . t Umiddelbart inden hver yderligere måling af indholdet af
                       kulilte skal der foretages en kør ecyklus efter type I-prø-
                    , ven , som beskrevet i pkt . 1.1 . i . bilag HI .»
                                indf œttsîs s
1.5 *-                 Just eringsanordninger for regulering af tomgangen .
 ---pagebreak---   Définition                 "                           •
  i dette direktiv forstår man ved M justeringsanordninger
  for regulering af tomgangshastigheden" " elementer , der
 muliggør ændring af tomgangshastigheden således , at
  ændringerne kan foretages på simpel måde
 ved kun at "benytte dot værktøj , som er "beskrevet i neden­
  stående pkt . X.5.1.1 .; Justeringsanordninger for regulering
 af luft/brændstofforholdet , der nødvendiggør fjernelsen
 af plomberinger etc . og derfor kraver professionelt kend­
  skab , anses derimod ikke for omfattet af definitionen .
 Værktøj , som kgm "benyttes til justering af tomgangen :
 Skruetrækker ( almindelig eller stjerneformet ), nagler
  ( stjerneflade eller indstillige ), tænger , sekskant-
 nøgler ( tfcibraco-nøgler ) .
 Fastsættelse af målestederne .
                                          :L 1
 Første maling foretages under de just eringsbetingel ser ,
 der anvendes ved type I-prøven .
 For hver justeringsanordning , hvis. indstilling er uendelig
 variabel , fastsættes et tilstrækkeligt antal karakteristi­
 ske indstillinger .
 Maling af kuli lteindhoIdet i udstødningsgassen skal gen­
 nemføres for alle de mulige indstillinger af justerings-
 anordningerne . For de anordninger , hvis indstilling er
•uendelig variabel , foretages dog kun måling i de stillin­
 ger , som er beskrevet i ovennævnte pkt . 1.5*2.2 .       >
                                        1      • *    '
 Type Il-prøven betragtes som tilfredsstillende , hvis en
 af de nedennævnte betingelser er opfyldt :
 Ingen af værdierne , målt i overensstemmelse med bestemmel­
 serne i plet . 2.5.2.3 ., må overstige grænseværdien.
 ---pagebreak---                                          -  10  -
 1.5.2.4»2 .             Det maksimale indhold , som males ved kontinuerligt at
                         variere en af justeringsanordningerne , medens de øvrige
                         fastholdes , må ikke overstige grænseværdien. Denne be- ,
                         tingelse skal være opfyldt for de forskellige mulige
                         indstillingskombinationer af justeringsanordningerne
                         med undtagelse af den , der ændres kontinuerligt .
 1 . 5.2.5 .             De mulige indstillinger af justeringsanordningerne be­
                         grænses ,
 1 . 5*2 . 5*1 «         dels af den største af følgende to værdiers
                         Motorens lavest mulige omdrejningstal i tomgang , og
                         Det af fabrikanten anbefalede omdrejningstal minus
                       . 100 ondr. /min.
 1.5»2.5°2 .             dels af den laveste af følgende tre værdiers
                         Det højeste omdrejningstal motoren kan opnå ved ind­
                         stilling af tomgangsjusteringsanordningerne ,
                         Det af fabrikanten anbefalede tomgangsomdrejningstal
                         plus 25O omdr. /min.
                         Tilkoblingsomdrejningstallet for automatiske koblinger .
 1.5.2.6 .               Yderligere må justeringstilstande , som er uforenelige med
                         motorens korrekte funktion , ikke medtages som målepunkter .
                         Især galder for en motor forsynet med flere karburatorer ,
                         at disse alle skal være justeret i sanme stilling ."
 BILAG V : TYPE III-PR0VI3J
 Folponc'.o riye - punlct 5 indsættes ;
«5 * ALTERNATIV PRØVEMETODE
 5.1 .                   Køretøjet anses for tilfredsstillende , hvis det for hver
 ---pagebreak---                     af malebetingelserne , der er defineret i pkt . 2.2 .,
                    konstateres , at recirkulationssystemet er i stand til
                    at genindsuge den samlede mængde fra , krumtaphus et ,
                     som kunne være ført ud i atmosfæren .
5.2 .               For slcrifterne i ovennævnte pkt . 2 og 4 « 7' kan benyttes
                    ved denne metode .
5.3 . iiPPR0WITTGS!IETODER .
5.3.1 .             Generel metode .
5.3.1.1
5 « 3 #1.1 .        Motorens afgangsmundinger skal forblive i overensstem­
                    melse med originaludførelsen .
5.3.1.2 ..          Måling af trykket indvendig i krumtaphuset foretages
                    i højde med mundingen af oliepinden . Trykket måles med
                    manometer med skråt rør .
5.3.1.3 ..          Køretøjet anses som tilfredsstillende , hvis det ved hver
                    målingsbetingelse , angivet i pkt . 2.2 ., konstateres ,.
                    at trykket målt i krumtaphuset ikke overstiger atmos-
                    færetrykket på målingstidspunktet .
5.3.1.4 .«
5.3.I.4             Hvis der ved en af målingsbetingelserne angivet i pkt .
                    2.2 . konstateres , at det målte tryk i krumtaphuset over­
                    stiger atmosfæretrykket , skal der , såfremt fabrikanten
                    anmoder om det , foretages en supplerende prøve i henhold
                    til nedennævnte paragraf 5-3*2 .
5.3.1.5 .           Ved proven som ovenfor beskrevet skal trykket i krumtap-
                    huset måles med en nøjagtighed på i 1 mm vandsøjle.
5.3.2 .             Supplerende afprøvningsmetode .      .  .        '
5.3.2.1             Motorens afgangsmundinger skal forblive i overensstemmel­
                    se med originaludførelsen.
 ---pagebreak--- Eki "blod pose s son er uigennemtrængelig for gas fra krura-
taphuset og, som kan indeholde omkring fem liter , "bliver
gjort fast til mundingen ved oliepinden . Denne pose skal
tømmes før hver måling .
Før hver måling skal posen lukkes . Posen sættes i forbin­
delse med kruintaphuset i fem minutter for hver målebe-
tingolfse foreskrevet i pkt . 2.2 .
Køretøjet anses som tilfredsstillende , hvis der ved hver
måling i henhold til pkt . 2.2 . ikke sker nogen synlig ud­
videlse af posen .
Bemærkning .
Hvis motoren er konstrueret således , at det ikke er muligt
at gennemføre prøven efter de foreskrevne metoder i hen- .
hold til punkterne 5*3 . 1 . og 5*3 . 2 . ovenfor , skal målin­
gerne foretages efter metoden beskrevet i pkt . 5*3 . 2 . med
følgende ændringers
Før prøven skal alle afgangsmundinger med undtagelsa         af
den , der benyttes for opsamling af gas , lukkes .
Posen placeres på en egnet afgangsstuts på recirkulations-
systemets indsugningsledning direkte ved forbindelsen med
motoren således , at der ikke forårsages yderligere tryk-
tab ."