CELEX: 
Language: pl
Date: 2021-07-09 00:00:00
Title: DYREKTYWA DELEGOWANA KOMISJI (UE) …/… zmieniająca dyrektywę Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/45/UE w odniesieniu do aktualizacji niektórych oznaczeń kategorii pojazdów i dodania systemu eCall do wykazu badanych elementów, metod, kryteriów uznania stanu technicznego za niezadowalający i oceny usterek w załącznikach I i III do tej dyrektywy

UZASADNIENIE
            
            
               1.KONTEKST AKTU DELEGOWANEGO
            
            
               Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/45/UE
                  1
                w sprawie okresowych badań zdatności do ruchu drogowego pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz uchylająca dyrektywę 2009/40/WE
                  2
                ustanawia minimalne wymogi dotyczące systemu okresowych badań zdatności do ruchu drogowego pojazdów użytkowanych na drogach publicznych. Badanie zdatności do ruchu drogowego jest częścią szerszego systemu mającego na celu zapewnienie, aby pojazdy były utrzymywane w bezpiecznym i akceptowalnym dla środowiska stanie podczas ich użytkowania, a przedmiotowy system obejmuje okresowe badania zdatności do ruchu drogowego pojazdów zgodnie z dyrektywą 2014/45/UE oraz drogowe kontrole techniczne pojazdów wykorzystywanych do działalności w zakresie komercyjnego transportu drogowego zgodnie z dyrektywą 2014/47/UE
                  3
               . 
            
            
               Dyrektywę 2014/45/UE stosuje się do pojazdów o prędkości konstrukcyjnej przekraczającej 25 km/h należących do kategorii określonych w art. 2 ust. 1, o których mowa w dyrektywie 2002/24/WE
                  4
               , dyrektywie 2003/37/WE
                  5
                i dyrektywie 2007/46/WE
                  6
                Parlamentu Europejskiego i Rady. Biorąc pod uwagę zmiany w oznaczeniach kategorii pojazdów wynikające z uchylenia dyrektywy 2003/37/WE rozporządzeniem (UE) nr 167/2013
                  7
                i dyrektywy 2002/24/WE rozporządzeniem (UE) nr 168/2013
                  8
               , niniejszy akt delegowany ma na celu aktualizację odniesień do odpowiednich kategorii pojazdów w celu ich dostosowania do zmian w przepisach dotyczących homologacji typu. 
            
            
               Ponadto, po pozytywnej ocenie przedmiotowych kosztów i korzyści oraz po przyjęciu rozporządzenia (UE) 2015/758
                  9
               , w którym ustanowiono ogólne wymogi dotyczące homologacji typu WE pojazdów w odniesieniu do systemów pokładowych eCall opartych na numerze 112 oraz systemów pokładowych eCall opartych na numerze 112, ich części i oddzielnych zespołów technicznych, należy również odpowiednio dostosować pkt 3 załącznika I do dyrektywy 2014/45/UE. System pokładowy eCall oparty na numerze 112 musi pozostać funkcjonalny przez cały cykl życia pojazdu, ponieważ jego obowiązkowe wprowadzenie powinno przyczynić się do zmniejszenia liczby ofiar śmiertelnych i poważnych obrażeń oraz do zmniejszenia kosztów związanych z opieką zdrowotną. 
            
            
               Zgodnie z pkt 14 sekcji I załącznika III do dyrektywy 2014/45/UE minimalne wymogi dotyczące urządzeń do badania zdatności do ruchu drogowego i wyposażenia badawczego, mające zastosowanie od dnia 20 maja 2023 r., obejmują urządzenie do połączenia z elektronicznym interfejsem pojazdu, takie jak urządzenia skanujące pokładowe systemy diagnostyczne (OBD). Na podstawie analizy kosztów i korzyści
                  10
                różnych scenariuszy badań systemu eCall badanie za pomocą elektronicznego interfejsu pojazdu, z uwzględnieniem funkcji i działania systemu, daje najlepszy stosunek kosztów do korzyści. Biorąc jednak pod uwagę możliwość, że nie wszystkie pojazdy mogą być wyposażone w złącze OBD, badanie za pośrednictwem elektronicznego interfejsu pojazdu wydaje się niewykonalne w takich przypadkach. 
            
            
               2.KONSULTACJE PRZEPROWADZONE PRZED PRZYJĘCIEM AKTU
            
            
               W styczniu 2019 r. zakończono badanie dotyczące włączenia systemu eCall do okresowych badań zdatności do ruchu drogowego pojazdów silnikowych. Celem badania była ocena, czy włączenie systemu eCall do dyrektywy 2014/45/UE jest racjonalne pod względem kosztów, a w przypadku pozytywnej odpowiedzi – ocena możliwych scenariuszy badań. Do celów badania opinie zainteresowanych stron uwzględniono w ramach ankiety przesłanej do 537 respondentów, a w dniu 8 czerwca 2018 r. w Brukseli zorganizowano warsztaty. Ponadto opinie członków Komitetu ds. Zdatności do Ruchu Drogowego zostały rozważone na posiedzeniu w dniu 20 września 2018 r. Sprawozdanie końcowe z badania zostało przedstawione na posiedzeniu Komitetu ds. Zdatności do Ruchu Drogowego w dniu 24 czerwca 2019 r. 
            
            
               W maju 2020 r. Komisja powołała Grupę Ekspertów ds. Zdatności do Ruchu Drogowego i Dokumentów Rejestracyjnych Pojazdów (RWEG). Zadaniem RWEG jest wspieranie DG MOVE w przygotowywaniu aktów nieustawodawczych w dziedzinie zdatności do ruchu drogowego i dokumentów rejestracyjnych pojazdów, w tym w przygotowaniu aktów delegowanych i wykonawczych, wspieranie Komisji w przygotowywaniu wytycznych w odniesieniu do odpowiednich dyrektyw oraz prowadzeniu wymiany doświadczeń i dobrych praktyk w tych dziedzinach. RWEG przeanalizowała projekt tekstu aktu delegowanego na posiedzeniach w dniach 17 września 2020 r. i 25 listopada 2020 r. Projekt niniejszej dyrektywy był przedmiotem konsultacji publicznych prowadzonych za pośrednictwem portalu poświęconego lepszemu stanowieniu prawa od dnia 16 kwietnia 2021 r. do dnia 14 maja 2021 r., w ramach których uzyskano ogółem 4 odpowiedzi. Jedna odpowiedź dotyczyła maksymalnej masy pojazdu w przypadku praw jazdy kategorii B, kwestii niezwiązanej bezpośrednio z tym aktem, jedna odpowiedź dotyczyła wyjaśnień odnoszących się do zakresu badań systemu eCall, a dwie stanowiły ogólne poparcie dla inicjatywy. 
            
            
               3.ASPEKTY PRAWNE AKTU DELEGOWANEGO
            
            
               Podstawą aktu delegowanego jest art. 17 tiret pierwsze i trzecie dyrektywy 2014/45/UE. 
            
            
               Zgodnie z art. 17 tiret pierwsze dyrektywy 2014/45/UE Komisja jest uprawniona do przyjmowania aktów delegowanych zgodnie z art. 18 w celu aktualizacji oznaczeń kategorii pojazdów, o których mowa odpowiednio w art. 2 ust. 1 i art. 5 ust. 1 i 2, w przypadku zmian kategorii pojazdów wynikających ze zmian w przepisów dotyczących homologacji typu, o których mowa w art. 2 ust. 1, bez wpływu na zakres i częstotliwość badań.
            
            
               Oznaczenia kategorii pojazdów, o których mowa w art. 2 ust. 1 oraz w art. 5 ust. 1 i 2 dyrektywy 2014/45/UE, są również wymienione w innych przepisach tej samej dyrektywy. W celu zapewnienia spójności i pewności prawa dyrektywy 2014/45/UE przedmiotowe oznaczenia, mimo że nie są wyraźnie wymienione w art. 17 tiret pierwsze, należy zaktualizować zgodnie ze zmianami wynikającymi z uchylenia dyrektywy 2002/24/WE rozporządzeniem (UE) nr 168/2013 oraz z uchylenia dyrektywy 2003/37/WE rozporządzeniem (UE) nr 167/2013. W przeciwnym razie mogłyby wystąpić niespójności i brak pewności prawa. Dotyczy to w szczególności art. 6 i załącznika III do dyrektywy. Taka aktualizacja nie będzie miała wpływu na zakres i częstotliwość badań. 
            
            
               Zgodnie z art. 17 tiret trzecie dyrektywy 2014/45/UE Komisja jest również uprawniona do przyjmowania aktów delegowanych zgodnie z art. 18 w celu dostosowania załącznika I pkt 3 w następstwie pozytywnej analizy kosztów i korzyści w odniesieniu do wykazu badanych elementów, metod, kryteriów uznania stanu technicznego za niezadowalający i oceny usterek, w przypadku zmiany obowiązkowych wymogów istotnych dla homologacji typu w przepisach Unii dotyczących bezpieczeństwa lub ochrony środowiska. 
            
            
               W art. 4 rozporządzenia (UE) 2015/758 w sprawie wymagań dotyczących homologacji typu na potrzeby wdrożenia systemu pokładowego eCall opartego na numerze alarmowym 112 określono, że producenci wykazują, że wszystkie nowe typy pojazdów, o których mowa w art. 2, są wyposażone w zainstalowany na stałe system pokładowy eCall oparty na numerze 112, zgodnie z tym rozporządzeniem oraz aktami delegowanymi i wykonawczymi przyjętymi na podstawie tego rozporządzenia. Zgodnie z tymi nowymi obowiązkowymi wymogami dyrektywa 2014/45/UE powinna zatem zostać odpowiednio dostosowana.
            
            
            
               DYREKTYWA DELEGOWANA KOMISJI (UE) …/…
            
            
               z dnia 9.7.2021 r.
            
            
               zmieniająca dyrektywę Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/45/UE w odniesieniu do aktualizacji niektórych oznaczeń kategorii pojazdów i dodania systemu eCall do wykazu badanych elementów, metod, kryteriów uznania stanu technicznego za niezadowalający i oceny usterek w załącznikach I i III do tej dyrektywy 
               
         
         
            
               (Tekst mający znaczenie dla EOG)
            
            
               KOMISJA EUROPEJSKA,
            
            
               uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,
            
            
               uwzględniając dyrektywę Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/45/UE z dnia 3 kwietnia 2014 r. w sprawie okresowych badań zdatności do ruchu drogowego pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz uchylającą dyrektywę 2009/40/WE
                  11
               , w szczególności jej art. 17,
            
            
               a także mając na uwadze, co następuje:
            
            
               (1)Dyrektywa 2014/45/UE ma zastosowanie do pojazdów o prędkości konstrukcyjnej przekraczającej 25 km/h należących do kategorii wymienionych w art. 2 ust. 1 tej dyrektywy. Kategorie te określa się poprzez odniesienie do dyrektyw 2002/24/WE
                  12
               , 2003/37/WE
                  13
                i 2007/46/WE
                  14
                Parlamentu Europejskiego i Rady. 
            
            
               (2)Dyrektywy 2002/24/WE, 2003/37/WE i 2007/46/WE zostały uchylone, odpowiednio, rozporządzeniami (UE) nr 168/2013, (UE) nr 167/2013 i (UE) 2018/858 Parlamentu Europejskiego i Rady.
            
            
               (3)Biorąc pod uwagę zmiany w oznaczeniach kategorii pojazdów wynikające z uchylenia dyrektyw 2002/24/WE i 2003/37/WE, należy dostosować niektóre oznaczenia kategorii pojazdów, o których mowa w dyrektywie 2014/45/WE. Takie zmiany nie będą miały wpływu na zakres i częstotliwość badań. 
            
            
               (4)W rozporządzeniu Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2015/758
                  15
                ustanowiono obowiązek wyposażania niektórych nowych typów pojazdów w zainstalowany na stałe system pokładowy eCall oparty na numerze alarmowym 112, ze skutkiem od dnia 31 marca 2018 r. 
            
            
               (5)System pokładowy eCall oparty na numerze 112 jest systemem zgłoszeń alarmowych, wymaga zatem najwyższego możliwego poziomu niezawodności. Należy zapewnić dokładność minimalnego zbioru danych, a także niezawodność i odpowiednią jakość transmisji głosowych, oraz opracować jednolity system testowania, aby zagwarantować długą żywotność i trwałość systemu pokładowego eCall opartego na numerze 112. Należy zatem regularnie przeprowadzać okresowe badania zdatności do ruchu drogowego w odniesieniu do systemu eCall, zgodnie z dyrektywą 2014/45/UE. W tabeli 3 załącznika I do tej dyrektywy należy dodać nowy punkt dotyczący takiego badania.
            
            
               (6)Należy zatem odpowiednio zmienić dyrektywę 2014/45/UE, 
            
            
            
               PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DYREKTYWĘ:
            
            
               Artykuł 1
            
            
            
               W dyrektywie 2014/45/UE wprowadza się następujące zmiany:
            
            
               1)w art. 2 wprowadza się następujące zmiany:
            
            
               a)w ust. 1 wprowadza się następujące zmiany:
            
            
               (i)wyrażenie wprowadzające otrzymuje brzmienie:
            
            
               „1. Niniejsza dyrektywa ma zastosowanie do pojazdów o prędkości konstrukcyjnej przekraczającej 25 km/h, należących do następujących kategorii, o których mowa w rozporządzeniach (UE) 167/2013*, 168/2013** i 2018/858*** Parlamentu Europejskiego i Rady:
            
         
         
            
               * Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 167/2013 z dnia 5 lutego 2013 r. w sprawie homologacji i nadzoru rynku pojazdów rolniczych i leśnych (Dz.U. L 60 z 2.3.2013, s. 1).
            
            
               ** Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 168/2013 z dnia 15 stycznia 2013 r. w sprawie homologacji i nadzoru rynku pojazdów dwu- lub trzykołowych oraz czterokołowców (Dz.U. L 60 z 2.3.2013, s. 52).
            
            
               *** Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2018/858 z dnia 30 maja 2018 r. w sprawie homologacji i nadzoru rynku pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz układów, komponentów i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do tych pojazdów, zmieniające rozporządzenie (WE) nr 715/2007 i (WE) nr 595/2009 oraz uchylające dyrektywę 2007/46/WE (Dz.U. L 151 z 14.6.2018, s. 1).”; 
            
            
               (ii)
                     tiret szóste i siódme otrzymują brzmienie: 
            
            
               „— od dnia 1 stycznia 2022 r. pojazdy dwu- lub trzykołowe – kategorie pojazdów L3e, L4e, L5e i L7e wyposażone w silnik spalinowy o pojemności powyżej 125 cm³;
            
            
               — ciągniki kołowe kategorii T1b, T2b, T3b, T4.1b, T4.2b i T4.3b, użytkowane głównie na drogach publicznych, o maksymalnej prędkości konstrukcyjnej przekraczającej 40 km/h.”;
            
            
               b)w ust. 2 tiret siódme otrzymuje brzmienie:
            
            
               „— pojazdy kategorii L3e, L4e, L5e i L7e wyposażone w silnik spalinowy o pojemności przekraczającej 125 cm³, w przypadku gdy państwo członkowskie wprowadziło skuteczne alternatywne środki bezpieczeństwa ruchu drogowego dla pojazdów dwu- lub trzykołowych, ze szczególnym uwzględnieniem odpowiednich statystyk bezpieczeństwa ruchu drogowego z ostatnich pięciu lat. Państwa członkowskie informują Komisję o takich wyłączeniach.”;
            
            
               2)w art. 5 wprowadza się następujące zmiany: 
            
            
               a)ust. 1 lit. c) otrzymuje brzmienie:
            
            
               „c) ciągniki kołowe kategorii T1b, T2b, T3b, T4.1b, T4.2b i T4.3b, użytkowane głównie na drogach publicznych do celów komercyjnego drogowego transportu towarów: cztery lata po dacie pierwszej rejestracji pojazdu, a następnie co dwa lata.”;
            
            
               b)ust. 2 otrzymuje brzmienie:
            
            
               „2. Państwa członkowskie określają odpowiednią częstotliwość, z jaką pojazdy kategorii L3e, L4e, L5e i L7e wyposażone w silnik spalinowy o pojemności przekraczającej 125 cm³ należy poddawać badaniu zdatności do ruchu drogowego.”;
            
            
            
               3) Załączniki I i III zmienia się zgodnie z załącznikiem do niniejszej dyrektywy.
            
            
               Artykuł 2
            
            
               Transpozycja
            
            
            
               1. Państwa członkowskie przyjmują i publikują do dnia [UP: proszę uzupełnić datę – rok po dacie publikacji tego aktu] r., przepisy ustawowe, wykonawcze i administracyjne niezbędne do wykonania niniejszej dyrektywy. Niezwłocznie przekazują Komisji tekst tych przepisów.
            
            
         
         
            
               Państwa członkowskie stosują przepisy niezbędne do wykonania art. 1 i pkt 2 załącznika do niniejszej dyrektywy od dnia [UP: proszę uzupełnić datę – rok po dacie publikacji tego aktu] r. 
            
            
            
               Państwa członkowskie stosują przepisy niezbędne do wykonania pkt 1 załącznika do niniejszej dyrektywy najpóźniej od dnia 20 maja 2023 r. 
            
            
            
               Przepisy przyjęte przez państwa członkowskie zawierają odniesienie do niniejszej dyrektywy lub odniesienie takie towarzyszy ich urzędowej publikacji. Sposób dokonywania takiego odniesienia określany jest przez państwa członkowskie. 
            
            
            
               2. Państwa członkowskie przekazują Komisji tekst podstawowych przepisów prawa krajowego, przyjętych w dziedzinie objętej niniejszą dyrektywą. Artykuł 
            
            
               Artykuł 3
            
            
               Wejście w życie
            
            
            
               Niniejsza dyrektywa wchodzi w życie dwudziestego dnia po jej opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.
            
            
               Artykuł 4
            
            
               Adresaci
            
            
            
               Niniejsza dyrektywa skierowana jest do państw członkowskich.
            
            
               Sporządzono w Brukseli dnia 9.7.2021 r.
            
            
               
                     W imieniu Komisji
               
               
                     Przewodnicząca
                     Ursula VON DER LEYEN
               
            
         
         
            
                  
                     (1)
                  
                        Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/45/UE z dnia 3 kwietnia 2014 r. w sprawie okresowych badań zdatności do ruchu drogowego pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz uchylająca dyrektywę 2009/40/WE (Dz.U. L 127 z 29.4.2014, s. 51).
               
               
                  
                     (2)
                  
                        Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2009/40/WE z dnia 6 maja 2009 r. w sprawie badań zdatności do ruchu drogowego pojazdów silnikowych i ich przyczep (Dz.U. L 141 z 6.6.2009, s. 12).
               
               
                  
                     (3)
                  
                        Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/47/UE z dnia 3 kwietnia 2014 r. w sprawie drogowej kontroli technicznej dotyczącej zdatności do ruchu drogowego pojazdów użytkowych poruszających się w Unii oraz uchylająca dyrektywę 2000/30/WE (Dz.U. L 127 z 29.4.2014, s. 134).
               
               
                  
                     (4)
                  
                        Dyrektywa 2002/24/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 18 marca 2002 r. w sprawie homologacji typu dwu- lub trzykołowych pojazdów mechanicznych i uchylająca dyrektywę Rady 92/61/EWG (Dz.U. L 124 z 9.5.2002, s. 1)
               
               
                  
                     (5)
                  
                        Dyrektywa 2003/37/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 26 maja 2003 r. w sprawie homologacji typu ciągników rolniczych lub leśnych, ich przyczep i wymiennych holowanych maszyn, łącznie z ich układami, częściami i oddzielnymi zespołami technicznymi oraz uchylająca dyrektywę 74/150/EWG (Dz.U. L 171 z 9.7.2003, s. 1).
               
               
                  
                     (6)
                  
                        Dyrektywa 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 5 września 2007 r. ustanawiająca ramy dla homologacji pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz układów, części i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do tych pojazdów (Dz.U. L 263 z 9.10.2007, s. 1).
               
               
                  
                     (7)
                  
                        Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 167/2013 z dnia 5 lutego 2013 r. w sprawie homologacji i nadzoru rynku pojazdów rolniczych i leśnych (Dz.U. L 60 z 2.3.2013, s. 1).
               
               
                  
                     (8)
                  
                        Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 168/2013 z dnia 15 stycznia 2013 r. w sprawie homologacji i nadzoru rynku pojazdów dwu- lub trzykołowych (Dz.U. L 60 z 2.3.2013, s. 52).
               
               
                  
                     (9)
                  
                        Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2015/758 z dnia 29 kwietnia 2015 r. w sprawie wymagań dotyczących homologacji typu na potrzeby wdrożenia systemu pokładowego eCall opartego na numerze alarmowym 112 oraz zmiany dyrektywy 2007/46/WE (Dz.U. L 123 z 19.5.2015, s. 77).
               
               
                  
                     (10)
                  
                        
                  https://op.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/c6524bd7-2b54-11e9-8d04-01aa75ed71a1
               
               
                  
                     (11)
                  
                        Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2009/40/WE z dnia 6 maja 2009 r. w sprawie badań zdatności do ruchu drogowego pojazdów silnikowych i ich przyczep (Dz.U. L 141 z 6.6.2009, s. 12). 
               
               
                  
                     (12)
                  
                        Dyrektywa 2002/24/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 18 marca 2002 r. w sprawie homologacji typu dwu- lub trzykołowych pojazdów mechanicznych i uchylająca dyrektywę Rady 92/61/EWG (Dz.U. L 124 z 9.5.2002, s. 1)
               
               
                  
                     (13)
                  
                        Dyrektywa 2003/37/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 26 maja 2003 r. w sprawie homologacji typu ciągników rolniczych lub leśnych, ich przyczep i wymiennych holowanych maszyn, łącznie z ich układami, częściami i oddzielnymi zespołami technicznymi oraz uchylająca dyrektywę 74/150/EWG (Dz.U. L 171 z 9.7.2003, s. 1).
               
               
                  
                     (14)
                  
                        Dyrektywa 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 5 września 2007 r. ustanawiająca ramy dla homologacji pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz układów, części i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do tych pojazdów (Dz.U. L 263 z 9.10.2007, s. 1).
               
               
                  
                     (15)
                  
                        Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2015/758 z dnia 29 kwietnia 2015 r. w sprawie wymagań dotyczących homologacji typu na potrzeby wdrożenia systemu pokładowego eCall opartego na numerze alarmowym 112 oraz zmiany dyrektywy 2007/46/WE (Dz.U. L 123 z 19.5.2015, s. 77).
               
            
      
    ---documentbreak--- 
      
         
         
            
               ZAŁĄCZNIK 
            
            
            
               W załącznikach I i III wprowadza się następujące zmiany:
            
            
               1)w załączniku I pkt 3 sekcja 7 dodaje się punkt w brzmieniu:
            
            
            
                     
                        Pozycja
                     
                  
                  
                     
                        Metoda
                     
                  
                  
                     
                        Kryteria uznania stanu technicznego za niezadowalający
                     
                  
                  
                     
                        Ocena usterek
                     
                  
               
                     
                         
                     
                  
                  
                     
                        Drobna
                     
                  
                  
                     
                        Poważna 
                     
                  
                  
                     
                         Niebezpieczna
                     
                  
               
                     
                     
                        7.13        system eCall (jeżeli jest zamontowany, zgodnie z przepisami UE dotyczącymi homologacji typu) 
                     
                  
               
                     
                              
                                 7.13.1      Montaż i konfiguracja
                              
                           
                           
                              
                                 .
                              
                           
                        
                     
                     
                     
                  
                  
                     
                        Kontrola wzrokowa uzupełniona, w przypadku gdy umożliwia to charakterystyka techniczna pojazdu i w przypadku gdy są dostępne niezbędne dane, użyciem interfejsu elektronicznego 
                     
                  
                  
                     
                              
                                 a) 
                              
                           
                           
                              
                                  Brak systemu lub elementu 
                              
                           
                        
                  
                  
                     
                           
                     
                  
                  
                     
                         X
                     
                  
                  
                     
                         
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                  
                  
                     
                              
                                 b)
                              
                           
                           
                              
                                  Nieprawidłowa wersja oprogramowania 
                              
                           
                        
                  
                  
                     
                        X
                     
                  
                  
                     
                  
                  
                     
                         
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                  
                  
                     
                              
                                 c) Nieprawidłowe kodowanie systemu
                              
                           
                           
                              
                                 (
                              
                           
                        
                  
                  
                     
                        X
                     
                  
                  
                     
                  
                  
                     
                         
                     
                  
               
                     
                              
                                 7.13.2     Stan
                              
                           
                           
                              
                           
                        
                  
                  
                     
                        Kontrola wzrokowa uzupełniona, w przypadku gdy umożliwia to charakterystyka techniczna pojazdu i w przypadku gdy są dostępne niezbędne dane, użyciem interfejsu elektronicznego
                     
                  
                  
                     
                        a) Uszkodzenie systemu lub elementów
                     
                     
                  
                  
                     
                        X
                     
                  
                  
                     
                  
                  
                     
                         
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                  
                  
                     
                        b) Wskaźnik awarii systemu eCall wskazuje dowolny rodzaj awarii w systemie 
                     
                  
                  
                     
                        X
                     
                  
                  
                     
                  
                  
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                  
                  
                     
                        c) Awaria elektronicznego modułu sterującego systemu eCall
                     
                  
                  
                     
                        X
                     
                  
                  
                     
                  
                  
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                  
                  
                     
                        d) Awaria urządzenia komunikacyjnego sieci telefonii ruchomej
                     
                  
                  
                     
                        X
                     
                  
                  
                     
                  
                  
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                  
                  
                     
                        e) Awaria sygnału GPS 
                     
                  
                  
                     
                        X
                     
                  
                  
                     
                  
                  
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                  
                  
                     
                        f) Niepodłączone elementy audio
                     
                  
                  
                     
                        X
                     
                  
                  
                     
                  
                  
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                  
                  
                     
                        g) Źródło zasilania niepodłączone lub niewystarczająco naładowane 
                     
                  
                  
                     
                     
                        X
                     
                  
                  
                     
                  
                  
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                  
                  
                     
                        h) System wskazuje awarię za pośrednictwem elektronicznego interfejsu pojazdu.
                     
                  
                  
                     
                     
                        X
                     
                  
                  
                     
                  
                  
                     
                  
               
                     
                         7.13.3 Działanie
                     
                     
                     
                  
                  
                     
                        Kontrola wzrokowa uzupełniona, w przypadku gdy umożliwia to charakterystyka techniczna pojazdu i w przypadku gdy są dostępne niezbędne dane, użyciem interfejsu elektronicznego
                     
                  
                  
                     
                        a) Nieprawidłowy minimalny zestaw danych (MSD)
                     
                  
                  
                     
                        X
                     
                     
                  
                  
                     
                  
                  
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                  
                  
                     
                        b) Elementy audio nie działają prawidłowo
                     
                  
                  
                     
                        X
                     
                     
                  
                  
                     
                  
                  
                     
                  
               
            
               2)w pkt 4 tabeli I w załączniku III wprowadza się następujące zmiany:
            
            
               a)tytuł otrzymuje brzmienie:
            
            
               „Pojazdy specjalne z kategorii N, T1b, T2b, T3b, T4.1b, T4.2b i T4.3b”;
            
            
               b)odniesienia do pojazdów kategorii „T5” zastępuje się odniesieniami do następujących kategorii: 
            
            
               „T1b, T2b, T3b, T4.1b, T4.2b i T4.3b (P) i T1b, T2b, T3b, T4.1b, T4.2b i T4.3b (D)”.