CELEX: 52009PC0546
Language: da
Date: 2009-10-19
Title: Forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om køretøjers radiointerferens (elektromagnetiske kompatibilitet) (Kodificeret udgave)

Vigtig juridisk meddelelse

|

52009PC0546

		DABruxelles, den 19.10.2009KOM(2009)546 endelig2009/0154 (COD)Forslag tilEUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIVom køretøjers radiointerferens (elektromagnetiske kompatibilitet)(Kodificeret udgave)BEGRUNDELSE1. I forbindelse med Borgernes Europa lægger Kommissionen stor vægt på at forenkle fællesskabslovgivningen for at gøre den klarere og lettere tilgængelig for almindelige borgere, således at de får nye muligheder og kan udnytte de specifikke rettigheder, som fællesskabslovgivningen giver dem.Dette mål kan ikke nås, så længe en lang række bestemmelser, som er blevet ændret gentagne gange, ofte ganske væsentligt, stadig ikke er samlet, men skal findes dels i den oprindelige retsakt, dels i senere ændringsretsakter. Det er således nødvendigt at foretage omfattende undersøgelser af mange forskellige dokumenter, der skal sammenholdes, før det kan fastslås, hvilke regler der gælder.Som følge heraf er det af afgørende betydning at bestemmelser, der ofte er blevet ændret, kodificeres, hvis fællesskabslovgivningen skal være klar og gennemsigtig.2. Den 1. april 1987 besluttede Kommissionen [1] derfor at pålægge sine medarbejdere at kodificere alle retsakter senest efter den tiende ændring af dem, idet den understregede, at dette var et minimumskrav, og at tjenestegrenene skulle bestræbe sig på at kodificere de tekster, de var ansvarlige for, med endnu kortere mellemrum for at sikre, at fællesskabsreglerne var klare og lette at forstå.3. Dette blev bekræftet i formandskabets konklusioner fra Det Europæiske Råd i Edinburgh (december 1992) [2], hvori det understreges, at en kodifikation er vigtig, fordi den giver retlig sikkerhed med hensyn til, hvilke retsforskrifter der gælder vedrørende et bestemt spørgsmål på et bestemt tidspunkt.Kodifikationen skal foretages under fuldstændig overholdelse af Fællesskabets normale lovgivningsprocedure.Eftersom der ved kodifikation ikke må foretages nogen ændringer af indholdet i de kodificerede retsakter, har Europa-Parlamentet, Rådet og Kommissionen i en interinstitutionel aftale af 20. december 1994 fastsat, at der kan anvendes en hasteprocedure til hurtig vedtagelse af de kodificerede retsakter.4. Formålet med dette forslag er at foretage en kodifikation af Rådets direktiv 72/245/EØF af 20. juni 1972 om køretøjers radiointerferens (elektromagnetiske kompatibilitet) [3]. Det nye direktiv træder i stedet for de forskellige retsakter, som er indarbejdet i det [4]; forslaget ændrer ikke indholdet af de retsakter, der kodificeres, men er blot en sammenskrivning af dem, og der foretages kun de formelle ændringer, der er nødvendige af hensyn til selve kodifikationen.5. Forslaget til kodifikation er udarbejdet på grundlag af en foreløbig konsolidering på alle de officielle sprog af direktiv 72/245/EØF og retsakterne om ændring heraf, som er foretaget af Kontoret for De Europæiske Fællesskabers Officielle Publikationer ved hjælp af et edb-system. Hvor artiklerne har fået nye numre, vises sammenhængen mellem de gamle og de nye numre i en tabel i bilag XII til det kodificerede direktiv.95/54/EF Art. 1, nr. 12009/0154 (COD)Forslag tilEUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIVom køretøjers radiointerferens (elektromagnetiske kompatibilitet) (kodificeret udgave)(EØS-relevant tekst)72/245/EØF (tilpasset)EUROPA-PARLAMENTET OG RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION HAR -under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab, særlig artikel 95 ,under henvisning til forslag fra Kommissionen,under henvisning til udtalelse fra Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg [5],efter proceduren i traktatens artikel 251 [6], ogud fra følgende betragtninger:(1) Rådets direktiv 72/245/EØF af 20. juni 1972 om køretøjers radiointerferens (elektromagnetiske kompatibilitet) [7] er blevet ændret væsentligt flere gange [8]. Direktivet bør af klarheds- og rationaliseringshensyn kodificeres.2005/49/EF Betragtning 1 (tilpasset)(2) Direktiv 72/245/EØF er et af særdirektiverne i EF-typegodkendelsesordningen fastsat i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF af 5. september 2007 om fastlæggelse af et Rammedirektiv for godkendelse af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer [9] og fastsætter de tekniske forskrifter for køretøjers radiointerferens (elektromagnetiske kompatibilitet). Med disse tekniske forskrifter skal der ske en indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning, så der for alle typer køretøjer kunne anvendes den procedure for EF-typegodkendelse, som er omhandlet i direktiv 2007/46/EF. Bestemmelserne i direktiv 2007/46/EF, som vedrører systemer, komponenter og separate tekniske enheder til køretøjer, finder derfor også anvendelse på nærværende direktiv.72/245/EØF Betragtning 3 (tilpasset)(3) Der bør tages hensyn til de tekniske forskrifter, som er vedtaget af FN's Økonomiske Kommission for Europa (UN/ECE) i dens tilsvarende regulativer, der er knyttet som bilag til overenskomsten under FN's Økonomiske Kommission for Europa om indførelse af ensartede tekniske forskrifter for hjulkøretøjer samt udstyr og dele, som kan monteres og/eller benyttes på hjulkøretøjer, samt vilkårene for gensidig anerkendelse af godkendelser, der er meddelt på grundlag af sådanne forskrifter (Overenskomst af 1958 som revideret) [10].(4) Nærværende direktiv bør ikke berøre medlemsstaternes forpligtelser med hensyn til de i bilag XI, del B, angivne frister for gennemførelse i national ret og anvendelse af direktiverne -72/245/EØFUDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV:95/54/EF Art. 1, nr. 2Artikel 1Ved køretøjer forstås i dette direktiv de køretøjer, som er defineret i direktiv 2007/46/EF.95/54/EF Art. 1, nr. 3 (tilpasset)Artikel 21. For et køretøj, en komponent eller en separat teknisk enhed, der opfylder kravene i bilag I til X, må medlemsstaterne ikke med begrundelse i elektromagnetisk kompatibilitet:a) nægte EF-typegodkendelse eller national typegodkendelse, ellerb) forbyde registrering, salg eller ibrugtagning.2. For et køretøj, en komponent eller en separat teknisk enhed, der ikke opfylder kravene i bilag I til X, må medlemsstaterne med begrundelse i elektromagnetisk kompatibilitet:a) ikke længere meddele EF-typegodkendelse, ogb) kan nægte national typegodkendelse.2005/49/EF Art. 3 (tilpasset)3. Hvis kravene i dette direktiv ikke er opfyldt, har medlemsstaterne med begrundelse i elektromagnetisk kompatibilitet:a) pligt til at anse typeattester, der ledsager fabriksnye køretøjer i henhold til direktiv2007/46/EF, for ugyldige til det formål, der er nævnt i direktivets artikel 26, stk. 1b) mulighed for at nægte registrering, salg og ibrugtagning af nye køretøjer.Godkendelser for køretøjer, der ikke er udstyret med 24 GHz- eller 29 GHz-kortdistanceradarudstyr, der er udstedt før den 1. juli 2006, berøres ikke.2004/104/EF Art. 2 (tilpasset)4. Kravene i bilag I til X vedrørende elektromagnetisk kompatibilitet gælder for komponenter eller separate tekniske enheder i forbindelse med anvendelsen af artikel 28 i direktiv 2007/46/EF.95/54/EF Art. 25. Uanset bestemmelserne i stk. 2 og 4 skal medlemsstaterne fortsat meddele EF-typegodkendelse og tillade salg og første ibrugtagning af komponenter og separate tekniske enheder til brug som reservedele på køretøjer, der er typegodkendt inden 1. januar 1996 i henhold til direktiv 72/245/EØF eller direktiv 72/306/EØF, herunder efterfølgende udvidelser af sådanne typegodkendelser.2005/49/EF Art. 36. Fra den 1. juli 2013 forbyder medlemsstaterne registrering, salg eller ibrugtagning af køretøjer med 24 GHz-kortdistanceradarudstyr.7. Såfremt referencedatoen i artikel 2, stk. 5, i Kommissionens afgørelse 2005/50/EF [11]ændres i overensstemmelse med artikel 5 i samme afgørelse, forbyder medlemsstaterne registrering, salg eller ibrugtagning af køretøjer med 24 GHz-kortdistanceradarudstyr efter den således ændrede referencedato.95/54/EF Art. 1, nr. 4 (tilpasset)Artikel 31. Nærværende direktiv anses for et særdirektiv i forbindelse med anvendelsen af artikel 1, stk. 4, i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2004/108/EF [12] .2. Køretøjer, komponenter og separate tekniske enheder, som er godkendt i henhold til nærværende direktiv, anses for at opfylde bestemmelserne i de øvrige direktiver der er anført i bilag IV til Rådets direktiv 92/53/EØF [13], hvori elektromagnetisk kompatibilitet er omhandlet.72/245/EØF (tilpasset)Artikel 4De ændringer, som er nødvendige for at tilpasse kravene i bilag I til X til den tekniske udvikling, vedtages efter proceduren i artikel 40, stk. 2, i direktiv 2007/46/EF.Artikel 5Medlemsstaterne tilsender Kommissionen de vigtigste nationale bestemmelser, som de udsteder på det område, der er omfattet af dette direktiv.Artikel 6Direktiv 72/245/EØF, som ændret ved de retsakter, der er nævnt i bilag XI, Del A, ophæves, uden at dette berører medlemsstaternes forpligtelser med hensyn til de i bilag XI, del B, angivne frister for gennemførelse i national ret og anvendelse af direktiverne.Henvisninger til det ophævede direktiv gælder som henvisninger til nærværende direktiv og læses efter sammenligningstabellen i bilag XII.Artikel 7Dette direktiv træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.Det anvendes fra [...].72/245/EØFArtikel 8Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne.Udfærdiget i Bruxelles, den […]På Europa-Parlamentets vegne På Rådets vegneFormand Formand[…] […]2004/104/EF Art. 1 og bilag (tilpasset)LISTE OVER BILAGBilag I | Krav til køretøjerne og til elektriske/elektroniske enheder monteret deri || Tillæg 1: | Liste over standarder, der henvises til i dette direktiv || Tillæg 2: | Referencegrænser for bredbåndsstråling fra køretøj Antenne-køretøjsafstand: 10 m || Tillæg 3: | Referencegrænser for bredbåndsstråling fra køretøj Antenne-køretøjsafstand: 3 m || Tillæg 4: | Referencegrænser for smalbåndsstråling fra køretøj Antenne-køretøjsafstand: 10 m || Tillæg 5: | Referencegrænser for smalbåndsstråling fra køretøj Antenne-køretøjsafstand: 3 m || Tillæg 6: | Referencegrænser for bredbåndsstråling fra elektronisk/ elektrisk enhed || Tillæg 7: | Referencegrænser for smalbåndsstråling fra elektronisk/ elektrisk enhed || Tillæg 8: | Model for EF-typegodkendelsesmærke |Bilag II A | Oplysningsskema vedrørende EF-typegodkendelse af et køretøj |Bilag II B | Oplysningsskema vedrørende EF-typegodkendelse af en elektrisk/ elektronisk enhed |Bilag III A | Model for EF-typegodkendelsesattest |Bilag III B | Model for EF-typegodkendelsesattest |Bilag IV | Metode til måling af elektromagnetisk bredbåndsstråling fra køretøjer |Bilag V | Metode til måling af elektromagnetisk smalbåndsstråling fra køretøjer |Bilag VI | Metode til kontrol af køretøjers elektromagnetiske immunitet |Bilag VII | Metode til måling af elektromagnetisk bredbåndsstråling fra elektriske/elektroniske enheder || Tillæg 1 — Figur 1: | Afgrænsning af måleplads for elektrisk/ elektronisk enhedÅbent, plant område, frit for elektromagnetisk reflekterende flader |Bilag VIII | Metode til måling af elektromagnetisk smalbåndsstråling fra elektriske/elektroniske enheder |Bilag IX | Metoder til kontrol af elektriske/elektroniske enheders elektromagnetiske immunitet || Tillæg 1 — Figur 1: | 800 mm stripline-prøvning || Tillæg 1 — Figur 2: | 800 mm stripline-dimensioner || Tillæg 2: | Typiske TEM-celledimensioner |Bilag X | Metoder til måling af elektriske/elektroniske enheders immunitet over for og emission af transiente forstyrrelser |Bilag XI | Del A: Ophævet direktiv med oversigt over ændringer Del B: Liste over frister for gennemførelse i national ret og anvendelse |Bilag XII | Sammenligningstabel |2004/104/EF Art. 1 og bilagBILAG IKRAV TIL KØRETØJERNE OG TIL ELEKTRISKE/ELEKTRONISKE ENHEDER MONTERET DERI1. ANVENDELSESOMRÅDEDirektivet omfatter elektromagnetisk kompatibilitet for de køretøjer (motorkøretøjer og påhængskøretøjer), der er omhandlet i artikel 1, herefter benævnt «køretøjer», som de leveres af køretøjsfabrikanten, og komponenter og separate tekniske enheder, der er beregnet til montering i køretøjer.Det omfatter:– krav med hensyn til immunitet over for strålingsforstyrrelser og ledningsbårne forstyrrelser for funktioner, der har forbindelse med den direkte kontrol over køretøjet, forbindelse med førerens, passagerernes eller andre trafikanters sikkerhed samt forbindelse med forstyrrelser, der vil kunne forårsage forvirring af føreren eller andre trafikanter– krav med hensyn til kontrollen med uønskede strålingsemissioner og ledningsbårne emissioner for at sikre en korrekt anvendelse af elektrisk eller elektronisk udstyr i selve køretøjet, nærtkørende køretøjer eller tæt på køretøjet samt kontrol med forstyrrelser fra udstyr, der efterfølgende kan monteres i køretøjet.2. DEFINITIONER2.1. I dette direktiv forstås ved:2.1.1. «Elektromagnetisk kompatibilitet»: Et køretøjs, en komponents eller en separat teknisk enheds evne til at fungere tilfredsstillende i sine elektromagnetiske omgivelser uden at påføre disse omgivelser uacceptable elektromagnetiske forstyrrelser.2.1.2. «Elektromagnetisk forstyrrelse»: Ethvert elektromagnetisk fænomen, som kan nedsætte et køretøjs, en komponents eller en separat teknisk enheds funktionsevne samt funktionsevnen for ethvert apparat, udstyr eller system, når de fungerer nær køretøjet. Elektromagnetisk støj, uønskede signaler eller enhver ændring af selve forplantningsmediet betragtes som elektromagnetiske forstyrrelser.2.1.3. «Elektromagnetisk immunitet»: Et køretøjs, en komponents eller en separat teknisk enheds evne til at arbejde under påvirkning af nærmere angivne elektromagnetiske forstyrrelser uden nedsættelse af funktionsevnen; dette omfatter ønskede radiosignaler fra radiosendere eller udstrålinger fra ISM-apparatur i eller uden for køretøjet.2.1.4. «Elektromagnetiske omgivelser»: Samtlige elektromagnetiske fænomener, som er til stede i en given situation.2004/104/EF Art. 1 og bilag (tilpasset)2.1.5. «Bredbåndsemission»: Emission med båndbredde større end en given modtagers eller et givet måleapparats, jf. Den Internationale Specialkomité på Radiostøjområdet (CISPR) 25, 2. udgave.2004/104/EF Art. 1 og bilag2.1.6. «Smalbåndsemission»: Emission med båndbredde mindre end en given modtagers eller et givet måleapparats, jf. CISPR 25, 2. udgave.2.1.7. «Elektrisk/elektronisk system»: Elektrisk og/eller elektronisk komponent eller enhed af komponenter, herunder alle tilhørende elektriske forbindelser og kabler, som er en del af et køretøj, men ikke beregnet til at blive typegodkendt separat.2.1.8. «Elektrisk/elektronisk enhed»: Elektrisk og/eller elektronisk komponent eller enhed af komponenter, herunder alle tilhørende elektriske forbindelser og kabler, som er beregnet til montering i et køretøj for at udfylde en eller flere nærmere angivne funktioner. Efter anmodning fra fabrikanten eller dennes repræsentant kan en sådan enhed godkendes enten som «komponent» eller «separat teknisk enhed» (se artikel 3, nr. 24 og 25 i direktiv 2007/46/EF).2.1.9. «Køretøjstype»: For så vidt angår elektromagnetisk kompatibilitet køretøjer, som ikke afviger væsentligt fra hinanden på bl.a. følgende punkter:2.1.9.1. motorrummets størrelse og form2.1.9.2. den generelle placering af elektriske og/eller elektroniske komponenter og af det samlede ledningsnet2.1.9.3. det materiale, som hovedsagelig er anvendt til køretøjets karrosseri (f.eks. stål, aluminium eller glasfiber). Tilstedeværelsen af plader af et andet materiale ændrer ikke på køretøjstypen, forudsat at det mest anvendte materiale er det samme. Sådanne varianter skal dog anføres.2.1.10. «Type elektrisk/elektronisk enhed»: For så vidt angår elektromagnetisk kompatibilitet elektriske/elektroniske enheder, som ikke afviger fra hinanden på væsentlige punkter, såsom:2.1.10.1. den funktion, som den pågældende enhed udfylder2.1.10.2. placering af elektriske og/eller elektroniske komponenter.2.1.11. «Køretøjsledningsnet»: kabler til forsyningsspænding, bussystem (f.eks. CAN), signaler eller aktive antenner, som installeres af fabrikanten.2.1.12. Immunitetsrelaterede funktioner er:a) funktioner, der har forbindelse med den direkte kontrol over køretøjet:2005/83/EF Art. 1 og bilag, nr. 1, litra a)– ved forringelse eller ændring af f.eks. motor, gear, bremser, affjedring, aktiv styring, hastighedsbegrænsende anordninger2004/104/EF Art. 1 og bilag– ved ændring af førerens stilling: f.eks. sæde- eller ratindstilling– ved ændring af førerens synsfelt: f.eks. nærlys, vinduesviskerb) funktioner, der har forbindelse med førerens, passagerernes eller andre trafikanters sikkerhed:– f.eks. airbag- og sikkerhedsselesystemerc) funktioner, der, hvis forstyrret, vil kunne forårsage forvirring af føreren eller andre trafikanter:– optiske forstyrrelser: ukorrekt funktion af f.eks. retningsviserblink, stoplys, markeringslygter, baglys, advarselsblink, forkert information fra advarselsindikatorer, -lamper eller displays med forbindelse til funktionerne under litra a) eller b), som er i førerens direkte synsfelt– akustiske forstyrrelser: ukorrekt funktion af f.eks. tyverialarm, hornd) funktioner, der har forbindelse med køretøjets databus-funktion:– ved blokering af datatransmission på køretøjets databus-systemer, der bruges til transmission af data, der er nødvendige for en korrekt funktion af andre immunitetsrelaterede funktionere) funktioner, der, hvis forstyrret, vil kunne influere på køretøjets egne data: f.eks. fartskriver, kilometertæller.2005/49/EF Art. 1, nr. 12.1.13. «24 GHz-kortdistanceradarudstyr»: radar som defineret i artikel 2, stk. 2, i afgørelse 2005/50/EF, og som opfylder kravene i artikel 4 i samme afgørelse.2004/104/EF Art. 1 og bilag3. ANSØGNING OM EF-TYPEGODKENDELSE3.1. Ansøgning om typegodkendelse af et køretøj3.1.1. Ansøgning om typegodkendelse af et køretøj for så vidt angår elektromagnetisk kompatibilitet i henhold til artikel 7, stk. 1 og 2, i direktiv 2007/46/EF, indgives af fabrikanten.3.1.2. Oplysningsskemaet skal udformes som vist i bilag II A.3.1.3. Køretøjsfabrikanten skal opstille et program med alle forventede kombinationer af relevante elektriske/elektroniske systemer eller elektriske/elektroniske enheder, karrosseriformer [14], varianter med hensyn til karrosserimateriale [15], det samlede ledningsnet, motorvarianter, højre-/venstrestyring og versioner med forskellig akselafstand. Elektriske/elektroniske systemer og elektriske/elektroniske enheder betragtes som relevante, hvis de kan afgive nævneværdig bred- eller smalbåndsstråling, og/eller hvis de indgår i immunitetsrelaterede funktioner (se punkt 2.1.12).3.1.4. Fra dette program udvælger fabrikanten og den ansvarlige myndighed efter fælles overenskomst et køretøj til prøvning. Køretøjet skal være repræsentativt for køretøjstypen (se bilag II A, tillæg 1). Valget af køretøj skal baseres på de elektriske/elektroniske systemer, fabrikanten tilbyder. Fabrikanten og den ansvarlige myndighed kan indbyrdes aftale at udvælge et eller flere yderligere køretøjer fra programmet til prøvning, hvis det menes, at dette eller disse indeholder andre elektriske/elektroniske systemer, således at køretøjets elektromagnetiske kompatibilitet kan være væsentligt anderledes end det først udvalgte køretøjs.3.1.5. Der kan efter proceduren i punkt 3.1.4 kun udvælges køretøjer blandt de kombinationer af køretøj og elektriske/elektroniske enheder, som faktisk agtes produceret.3.1.6. Fabrikanten kan supplere ansøgningen med en rapport over prøvninger, der allerede er udført. Den godkendende myndighed kan benytte data herfra til udarbejdelse af EF-typegodkendelsesattesten.3.1.7. Hvis prøvningsinstansen, der står for EF-typegodkendelsesprøvningen, selv udfører prøvningen, skal der stilles et køretøj til rådighed, som er repræsentativt for den type, der søges godkendt, jf. punkt 3.1.4.3.1.8. Køretøjsfabrikanten skal fremsætte en erklæring vedrørende frekvensbånd, sendeniveauer, antennepositioner og installationsnormer for RF-sendere, også selv om køretøjet ikke på EF-typegodkendelsestidspunktet er udstyret med en RF-sender. Dette skal omfatte alle mobile radiosystemer, der normalt anvendes i køretøjer. Denne information skal gøres offentligt tilgængelig efter EF-typegodkendelsen.Køretøjsfabrikanterne skal fremlægge bevis for, at køretøjets ydeevne ikke påvirkes negativt af sådanne senderinstallationer.3.2. Godkendelse af en type elektrisk/elektronisk enhed3.2.1. Anvendelsesområde for dette direktiv i forbindelse med elektriske/elektroniske enheder:(...PICT...)(...PICT...)(...PICT...)(...PICT...)3.2.2. Ansøgning om typegodkendelse af en elektrisk/elektronisk enhed for så vidt angår elektromagnetisk kompatibilitet i henhold til artikel 7, stk. 1 og 2, i direktiv 2007/46/EF, indgives af fabrikanten af køretøjet eller den elektriske/elektroniske enhed eller af fabrikantens befuldmægtigede.3.2.3. Oplysningsskemaet skal udformes som vist i bilag II B.3.2.4. Fabrikanten kan supplere ansøgningen med en rapport over prøvninger, der allerede er udført. Den godkendende myndighed kan benytte data herfra til udarbejdelse af EF-typegodkendelsesattesten. For udstyr, der er beregnet til installation i et køretøj, kan fabrikanten supplere ansøgningen med overensstemmelseserklæringen i henhold til bestemmelserne i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 1999/5/EF [16] eller direktiv 2004/108/EF, prøvningsrapporten vedrørende elektromagnetisk kompatibilitet og brugsvejledningen inklusive vejledning i montering af sådant udstyr i køretøjer.3.2.5. Hvis prøvningsinstansen, der står for EF-typegodkendelsesprøvningen, selv udfører prøvningen, skal der stilles en elektrisk/elektronisk enhed til rådighed, som er repræsentativ for den type, der søges godkendt, om nødvendigt efter drøftelse med fabrikanten af f.eks. mulige variationer i udformning, antal komponenter eller antal sensorer. Prøvningsinstansen kan udvælge endnu et eksemplar, hvis den finder det påkrævet.3.2.6. Prøveemnerne skal være tydeligt og uudsletteligt mærket med fabrikantens handelsnavn eller -mærke og typebetegnelse.3.2.7. Eventuelle begrænsninger for anvendelsen skal anføres. De skal fremgå af bilag II B og/eller III B.3.2.8. Elektriske/elektroniske enheder, der markedsføres som reservedele, behøver ingen EF-typegodkendelse, hvis de tydeligt med identifikationsnummer er markeret som reservedele, og hvis de er identiske og kommer fra den samme fabrikant som den originale udstyrsdel til et allerede typegodkendt køretøj.3.2.9. Komponenter, der sælges som efterfølgende monteret udstyr, og som er beregnet til montering i motorkøretøjer, behøver ingen EF-typegodkendelse, hvis de ikke har forbindelse til immunitetsrelaterede funktioner (punkt 2.1.12). I disse tilfælde skal der udstedes en overensstemmelseserklæring i henhold til bestemmelserne i direktiv 1999/5/EF eller direktiv 2004/108/EF. I erklæringen skal indgå, at den elektriske/elektroniske enhed opfylder grænseværdierne fastlagt i punkt 6.5, 6.6, 6.8 og 6.9 i bilag I til nærværende direktiv.4. EF-TYPEGODKENDELSE4.1. Muligheder for opnåelse af EF-typegodkendelse4.1.1. EF-typegodkendelse af køretøjFor EF-typegodkendelse af et køretøj foreligger der følgende muligheder, som fabrikanten frit kan vælge imellem.4.1.1.1. Typegodkendelse af et komplet anlæg på køretøjetDer kan direkte meddeles EF-typegodkendelse af et komplet anlæg på køretøjet i henhold til bestemmelserne i punkt 6. Vælger køretøjsfabrikanten denne mulighed, kræves der ingen særskilt prøvning af elektriske/elektroniske systemer eller elektriske/elektroniske enheder.4.1.1.2. Typegodkendelse af en køretøjstype på grundlag af uafhængig prøvning af elektriske/elektroniske enhederKøretøjsfabrikanten kan opnå typegodkendelse af køretøjet, hvis han over for den godkendende myndighed kan godtgøre, at alle relevante (jf. punkt 3.1.3) elektriske/elektroniske systemer eller elektriske/elektroniske enheder hver for sig har opnået typegodkendelse efter forskrifterne i dette direktiv, og at de er monteret i overensstemmelse med eventuelle betingelser knyttet til en sådan godkendelse.4.1.1.3. En fabrikant kan, hvis han ønsker det, opnå godkendelse efter dette direktiv, hvis køretøjet ikke har noget udstyr af den type, der skal underkastes immunitets- eller udstrålingsprøvning. Sådanne godkendelser kræver ingen prøvning.4.1.2. EF-typegodkendelse af en elektrisk/elektronisk enhedEF-typegodkendelse kan udstedes til en elektrisk/elektronisk enhed til enten montering i en hvilken som helst køretøjstype (komponentgodkendelse) eller i én eller flere specifik(ke) køretøjstype(r) efter anmodning fra fabrikanten af den elektriske/elektroniske enhed (separat teknisk enhedsgodkendelse).4.1.3. Elektriske/elektroniske enheder, der er intentionelle RF-sendere, som ikke er tildelt EF-typegodkendelse i forbindelse med en køretøjsfabrikant, skal leveres med passende monteringsvejledning.4.2. Meddelelse af EF-typegodkendelse4.2.1. Køretøj4.2.1.1. Der meddeles EF-typegodkendelse i henhold til artikel 9, stk. 3, i direktiv 2007/46/EF og i de relevante tilfælde artikel 10, stk. 4, i direktiv 2007/46/EF, hvis det repræsentative køretøj opfylder kravene i nærværende direktiv.4.2.1.2. EF-typegodkendelsesattesten udformes som vist i bilag III A.4.2.2. Elektrisk/elektronisk enhed4.2.2.1. Der meddeles EF-typegodkendelse i henhold til artikel 9, stk. 3, i direktiv 2007/46/EF og i de relevante tilfælde artikel 10, stk. 4, i direktiv 2007/46/EF, hvis den eller de repræsentative elektriske/elektroniske enheder opfylder kravene i nærværende direktiv.4.2.2.2. EF-typegodkendelsesattesten udformes som vist i bilag III B.4.2.3. Ved udfærdigelsen af den i punkt 4.2.1.2 og 4.2.2.2 omhandlede typegodkendelsesattest kan medlemsstatens godkendende myndighed benytte en rapport, som er udarbejdet af et laboratorium akkrediteret i henhold til ISO 17025 og anerkendt af den godkendende myndighed.4.3. Ændringer af typegodkendelse4.3.1. Ved ændring af typegodkendelse, der er meddelt i henhold til dette direktiv, finder bestemmelserne i artikel 13-16 i direktiv 2007/46/EF anvendelse.4.3.2. Ændring af typegodkendelse af et køretøj ved tilføjelse eller udskiftning af elektrisk/elektronisk enhed.4.3.2.1. Ønsker en køretøjsfabrikant, der har opnået godkendelse af et komplet anlæg i et køretøj, at erstatte eller supplere dette anlæg ved at montere et andet elektrisk/elektronisk system eller en anden elektrisk/elektronisk enhed, som allerede er godkendt i henhold til dette direktiv, under iagttagelse af de særlige betingelser, der måtte gælde herfor, kan køretøjsgodkendelsen ændres uden yderligere prøvning. Det nye elektriske/elektroniske system eller den nye elektriske/elektroniske enhed betragtes i henseende til produktionens overensstemmelse som en del af køretøjet.4.3.2.2. Hvis de nye elektriske/elektroniske dele ikke er godkendt efter dette direktiv, og prøvning anses for påkrævet, skal køretøjet som helhed anses for at opfylde kravene, hvis det kan godtgøres, at de nye eller ændrede dele opfylder kravene i punkt 6, eller hvis det ved en sammenlignende prøvning kan godtgøres, at de nye dele sandsynligvis ikke vil påvirke køretøjstypens overensstemmelse ugunstigt.4.3.3. Tilføjelse af brugte elektriske/elektroniske dele, der ikke er godkendt efter dette direktiv, da der på tidspunktet for første montering ikke var krav om typegodkendelse, medfører ikke ugyldiggørelse af typegodkendelsen, hvis montering af sådanne brugte elektriske/elektroniske dele sker i henhold til retningslinjer fra fabrikanten af de elektriske/elektroniske dele og køretøjet.2004/104/EF Art. 1 og bilag (tilpasset)1 2005/83/EF Art. 1 og bilag, nr. 1, litra b)2 2005/83/EF Art. 1 og bilag, nr. 1, litra c)3 2006/96/EF bilag, punkt A.85. MÆRKNING5.1. Hver komponent, som svarer til en type, der er godkendt i henhold til dette direktiv, forsynes med et EF-typegodkendelsesmærke.5.2. EF-typegodkendelsesnummeret består af:et rektangel omkring et lille «e», efterfulgt af den tal- eller bogstavkombination, der kendetegner den medlemsstat, som har udstedt EF-komponenttypegodkendelsen:1 | for Tyskland |2 | for Frankrig |3 | for Italien |4 | for Nederlandene |5 | for Sverige |6 | for Belgien |7 | for Ungarn |8 | for Den Tjekkiske Republik |9 | for Spanien |11 | for Det Forenede Kongerige |12 | for Østrig |13 | for Luxembourg |17 | for Finland |18 | for Danmark |3 19 | 3 for Rumænien |20 | for Polen |21 | for Portugal |23 | for Grækenland |24 | for Irland |26 | for Slovenien |27 | for Slovakiet |29 | for Estland |32 | for Letland |3 34 | 3 for Bulgarien |36 | for Litauen |49 | for Cypern |50 | for Malta. |i nærheden af rektanglet «basisgodkendelsens nummer» — som udgør del 4 af EF-typegodkendelsesnummeret omhandlet i bilag VII til direktiv 2007/46/EF — med to foranstillede cifre, der er løbenummeret på den seneste væsentlige tekniske ændring af det relevante bilag til nærværende direktiv. Nummeret på ændringen og EF-komponenttypegodkendelsesnummeret adskilles af et enkelt mellemrum.5.3. EF-typegodkendelsesmærket skal fastgøres til den elektriske/elektroniske enheds vigtigste del (f.eks. den elektroniske styreenhed), så det er let læseligt og uudsletteligt.5.4. I tillæg 8 er der vist et eksempel på et EF-typegodkendelsesmærke.5.5. Der kræves ikke mærkning af elektriske/elektroniske enheder, der indgår i køretøjstyper godkendt i henhold til dette direktiv, eller reservedele som defineret i punkt 3.2.8.5.6. Mærkning, der er anbragt i overensstemmelse med punkt 5.3, behøver ikke at være synlig, når enheden er monteret i køretøjet.6. SPECIFIKATIONER6.1. Almindelig beskrivelse6.1.1. Køretøjer (og elektriske/elektroniske systemer eller elektriske/elektroniske enheder deri) skal være således konstrueret, udført og monteret, at køretøjet ved normal anvendelse opfylder de i dette direktiv stillede krav.6.1.1.1. Et køretøj skal afprøves vedrørende strålingsemissioner og for immunitet over for strålingsforstyrrelser. Der kræves ikke afprøvning vedrørende ledningsbårne emissioner eller immunitet over for ledningsbårne forstyrrelser for EF-typegodkendelse af køretøjet.6.1.1.2. Elektriske/elektroniske enheder skal afprøves vedrørende strålingsemissioner og ledningsbårne emissioner samt immunitet over for strålingsforstyrrelser og ledningsbårne forstyrrelser.6.1.2. Inden afprøvningen skal prøvningsinstansen forberede en prøvningsplan sammen med fabrikanten, som mindst skal indeholde driftsmetode, stimulerede funktion(er), kontrollerede funktion(er), godkendelses/afvisningskriterie(r) og ønskede emissioner.6.2. Krav til bredbåndsstråling fra køretøjer6.2.1. MålemetodeDen elektromagnetiske stråling, som det for typen repræsentative køretøj frembringer, måles efter metoden i bilag IV. Målemetoden fastlægges af køretøjsfabrikanten i samarbejde med prøvningsinstansen.6.2.2. Referencegrænser for bredbåndsstråling fra køretøj ved typegodkendelse6.2.2.1. Ved måling efter metoden i bilag IV og med en afstand mellem køretøj og antenne på 10,0 ± 0,2 m er strålingsreferencegrænsen 32 dBμV/m i frekvensbåndet 30-75 MHz, og 32-43 dBμV/m i frekvensbåndet 75-400 MHz. Som anført i tillæg 2 til dette bilag stiger grænsen logaritmisk for frekvenser over 75 MHz. I frekvensbåndet 400-1000 MHz er grænsen konstant 43 dB (μV/m).6.2.2.2. Ved måling efter metoden i bilag IV og med en afstand mellem køretøj og antenne på 3,0 ± 0,05 m er strålingsreferencegrænsen 42 dBμV/m i frekvensbåndet 30-75 MHz, og 42-53 dBμV/m i frekvensbåndet 75-400 MHz. Som anført i tillæg 3 til dette bilag stiger grænsen logaritmisk for frekvenser over 75 MHz. I frekvensbåndet 400-1000 MHz er grænsen konstant 53 dB (μV/m).6.2.2.3. På det for typen repræsentative køretøj skal de målte værdier, udtrykt i dBμV/m, være under typegodkendelsesgrænserne.6.3. Krav til smalbåndsstråling fra køretøjer6.3.1. MålemetodeDen elektromagnetiske stråling, som det for typen repræsentative køretøj frembringer, måles efter metoden i bilag V. Denne fastlægges af køretøjsfabrikanten i samarbejde med prøvningsinstansen.6.3.2. Referencegrænser for smalbåndsstråling fra køretøjer ved typegodkendelse6.3.2.1. Ved måling efter metoden i bilag V og med en afstand mellem køretøj og antenne på 10,0 ± 0,2 m er strålingsreferencegrænsen 22 dBμV/m i frekvensbåndet 30-75 MHz, og 22-33 dBμV/m i frekvensbåndet 75-400 MHz. Som anført i tillæg 4 til dette bilag stiger grænsen logaritmisk for frekvenser over 75 MHz. I frekvensbåndet 400-1000 MHz er grænsen konstant 33 dB (μV/m).6.3.2.2. Ved måling efter metoden i bilag V og med en afstand mellem køretøj og antenne på 3,0 ± 0,05 m er strålingsreferencegrænsen 32 dBμV/m i frekvensbåndet 30-75 MHz, og 32-43 dBμV/m i frekvensbåndet 75-400 MHz. Som anført i tillæg 5 til dette bilag stiger grænsen logaritmisk for frekvenser over 75 MHz. I frekvensbåndet 400-1000 MHz er grænsen konstant 43 dB (μV/m).6.3.2.3. På det for typen repræsentative køretøj skal de målte værdier, udtrykt i dBμV/m, være under typegodkendelsesgrænserne.6.3.2.4. Uanset grænseværdierne i punkt 6.3.2.1, 6.3.2.2 og 6.3.2.3 i dette bilag anses køretøjet for at opfylde kravene til smalbåndsemission, hvis man under første prøvning efter den i bilag V, punkt 1.3, beskrevne metode konstaterer, at signalstyrken målt med en middelværdidetektor ved køretøjets radioantenne er mindre end 20 dBμV i frekvensbåndet 76-108 MHz, og køretøjet behøver således ikke gennemgå en fuldstændig prøvning.6.4. Krav til køretøjers immunitet over for elektromagnetisk stråling6.4.1. PrøvningsmetodeDet for typen repræsentative køretøjs elektromagnetiske immunitet prøves efter metoden i bilag VI.6.4.2. Referencegrænser for køretøjers immunitet ved typegodkendelse6.4.2.1. Ved måling efter metoden i bilag VI er referencegrænsen for feltstyrken 30 V/m effektiv i mindst 90 % af frekvensbåndet 20-2000 MHz og 25 V/m effektiv i hele frekvensbåndet 20-2000 MHz.6.4.2.2. Det for typen repræsentative køretøj anses at opfylde kravene til immunitet, hvis der under prøvningerne i henhold til metoden i bilag VI ikke konstateres nogen forringelse af de «immunitetsrelaterede funktioners» ydeevne.6.5. Krav til elektronisk bredbåndsinterferens fra elektriske/elektroniske enheder6.5.1. MålemetodeDen elektromagnetiske stråling, som den for typen repræsentative elektriske/elektroniske enhed frembringer, måles efter metoden i bilag VII.6.5.2. Referencegrænser for bredbåndsstråling fra elektriske/elektroniske enheder ved typegodkendelse6.5.2.1. Ved måling efter metoden i bilag VII er strålingsreferencegrænsen 62-52 dBμV/m i frekvensbåndet 30-75 MHz, idet grænsen falder logaritmisk ved frekvenser over 30 MHz, og 52-63 dBμV/m i frekvensbåndet 75-400 MHz, idet grænsen stiger logaritmisk ved frekvenser over 75 MHz, som anført i tillæg 6 til dette bilag. I frekvensbåndet 400-1000 MHz er grænsen konstant 63 dB (μV/m).6.5.2.2. På den for typen repræsentative elektriske/elektroniske enhed skal de målte værdier, udtrykt i dBμV/m, være under typegodkendelsesgrænserne.6.6. Krav til elektronisk smalbåndsinterferens fra elektroniske/elektriske enheder6.6.1. MålemetodeDen elektromagnetiske stråling, som den for typen repræsentative elektriske/elektroniske enhed frembringer, måles efter metoden i bilag VIII.6.6.2. Referencegrænser for smalbåndsstråling fra elektriske/elektroniske enheder ved typegodkendelse6.6.2.1. Ved måling efter metoden i bilag VIII er strålingsreferencegrænsen 52-42 dBμV/m i frekvensbåndet 30-75 MHz, idet grænsen falder logaritmisk ved frekvenser over 30 MHz, og 42-53 dBμV/m i frekvensbåndet 75-400 MHz, idet grænsen stiger logaritmisk ved frekvenser over 75 MHz, som anført i tillæg 7 til dette bilag. I frekvensbåndet 400-1000 MHz er grænsen konstant 53 dB (μV/m).6.6.2.2. På den for typen repræsentative elektriske/elektroniske enhed skal de målte værdier, udtrykt i dBμV/m, være under typegodkendelsesgrænserne.6.7. Krav til elektriske/elektroniske enheders elektromagnetiske immunitet6.7.1. Målemetode(r)Den for typen repræsentative elektroniske/elektriske enheds elektromagnetiske immunitet prøves efter en eller flere af metoderne i bilag IX.6.7.2. Referencegrænser for elektriske/elektroniske enheders immunitet ved typegodkendelse6.7.2.1. Ved måling efter metoden i bilag IX skal immunitetsprøvningsniveauet være 60 V/m for 150 mm stripline-prøvningsmetoden, 15 V/m for 800 mm stripline-prøvningsmetoden, 75 V/m for TEM-celle-prøvningsmetoden, 60 mA for BCI-prøvningsmetoden og 30 V/m for frifelt-prøvningsmetoden i over 90 % af frekvensbåndet 20-2000 MHz, samt et minimum på 50 V/m for 150 mm stripline-prøvningsmetoden, 12,5 V/m for 800 mm stripline-prøvningsmetoden, 62,5 V/m for TEM-celle-prøvningsmetoden, 50 mA for BCI-prøvningsmetoden og 25 V/m for frifelt-prøvningsmetoden i hele frekvensbåndet 20-2000 MHz.6.7.2.2. Den for typen repræsentative elektroniske/elektriske enhed anses at opfylde kravene til immunitet, hvis der under prøvningerne i henhold til metoden i bilag IX ikke konstateres nogen forringelse af de «immunitetsrelaterede funktioners» ydeevne.6.8. Krav til immunitet over for ledningsbårne transientforstyrrelser6.8.1. MålemetodeDen for typen repræsentative elektroniske/elektriske enheds elektromagnetiske immunitet skal prøves efter metoderne i 1 ISO 7637-2: 2. udgave, 2004 som beskrevet i bilag X med de i tabel 1 anførte prøvningsniveauer.Tabel 1: Immunitet for elektrisk/elektronisk enhedTestimpulsnummer | Immunitets prøveniveau | Funktionsstatus for systemer || | Relateret til immunitets- relaterede funktioner | Ikke relateret til immunitetsrela- terede funktioner |1 | III | C | D |2a | III | B | D |2b | III | C | D |3a/3b | III | A | D |4 | III | B (for elektrisk/ elektronisk enhed, der skal være operationel under motorstartfaser)C (for andre typer elektrisk/ elektronisk enhed) | D |6.9. Krav til emission af ledningsbårne forstyrrelser6.9.1. PrøvningsmetodeDen for typen repræsentative elektroniske/elektriske enheds emission skal prøves efter metoderne i 2 ISO 7637-2: 2. udgave, 2004 som beskrevet i bilag X med de i tabel 2 anførte prøvningsniveauer.Tabel 2: Største tilladte pulsamplitudePulsamplitudens polaritet | Største tilladte pulsamplitude for || Køretøjer med 12 V-systemer | Køretøjer med 24 V-systemer |Positiv | + 75 | + 150 |Negativ | – 100 | – 450 |7. PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE7.1. Der skal træffes foranstaltninger til sikring af produktionens overensstemmelse efter forskrifterne i artikel 12 i direktiv 2007/46/EF.7.2. Produktionens overensstemmelse i henseende til et køretøjs, en komponents eller en separat teknisk enheds elektromagnetiske kompatibilitet afgøres på grundlag af oplysningerne i EF-typegodkendelsesattesten, jf. bilag III A og/eller III B.7.3. Er myndigheden ikke tilfreds med fabrikantens tilsynsprocedure, finder bestemmelserne i direktiv 2007/46/EF, bilag X, punkt 2.4.2 og 2.4.3, samt punkt 7.3.1 og 7.3.2 i dette bilag anvendelse.7.3.1. Ved kontrol af seriefremstillede køretøjer, komponenter eller separate tekniske enheder anses produktionen for at være i overensstemmelse med dette direktivs krav med hensyn til emission af bredbånds- og smalbåndsstråling, hvis de målte værdier ikke er mere end 4 dB (60 %) over referencegrænseværdierne i henholdsvis punkt 6.2.2.1, 6.2.2.2 og 6.3.2.1, 6.3.2.2, 6.3.2.4, 6.5.2.1 eller 6.6.2.1.7.3.2. Ved kontrol af seriefremstillede køretøjer, komponenter eller separate tekniske enheder anses produktionen for at være i overensstemmelse med dette direktivs krav med hensyn til immunitet over for elektromagnetisk stråling, hvis køretøjet, komponenten eller den separate tekniske enhed ikke udviser nogen forringelse af de «immunitetsrelaterede funktioners» ydeevne, når køretøjet, komponenten eller den separate tekniske enhed er i den i bilag VI, punkt 2, anførte tilstand og udsættes for en feltstyrke eller strøm, udtrykt i V/m eller mA, på op til 80 % af typegodkendelsesgrænseværdierne som udtrykt i henholdsvis punkt 6.4.2.1 og 6.7.2.1 i dette bilag.7.3.3. Ved kontrol af en seriefremstillet komponent eller separat teknisk enhed anses produktionen for at være i overensstemmelse med dette direktivs krav med hensyn til ledningsbårne forstyrrelser og emission, hvis komponenten eller den separate tekniske enhed ikke udviser nogen forringelse af de «immunitetsrelaterede funktioners» ydeevne op til de i punkt 6.8.1 anførte niveauer og ikke overstiger niveauerne anført i punkt 6.9.1.8. UNDTAGELSER8.1. Et køretøj, et elektrisk/elektronisk system eller en elektrisk/elektronisk enhed, der ikke omfatter en elektronisk oscillator med arbejdsfrekvens over 9 kHz, skal anses for at være i overensstemmelse med kravene i nærværende bilag, punkt 6.3.2 eller 6.6.2 og bilag V og VIII.8.2. Køretøjer, hvor der ikke indgår elektriske/elektroniske systemer eller elektriske/elektroniske enheder med «immunitetsrelaterede funktioner», kræves ikke prøvet for immunitet over for strålingsforstyrrelser og anses for at opfylde kravene i nærværende bilag, punkt 6.4, og bilag VI.8.3. Elektriske/elektroniske enheder uden «immunitetsrelaterede funktioner» kræves ikke prøvet for immunitet over for strålingsforstyrrelser og anses for at opfylde kravene i nærværende bilag, punkt 6.7, og bilag IX.8.4. Elektrostatisk udladningFor køretøjer med dæk kan karrosseri/chassis betragtes som en elektrisk isoleret struktur. Betydende elektrostatiske kræfter i forhold til dets eksterne miljø optræder kun, når fører og/eller passagerer stiger ind og ud af køretøjet. Eftersom køretøjet holder stille på dette tidspunkt, anses typegodkendelsesprøvning med hensyn til elektrostatisk udladning ikke for nødvendig.8.5. Ledningsbåren emissionElektriske/elektroniske enheder, der ikke er tilsluttet omskifter, indeholder omskiftere eller omfatter induktiv belastning, kræves ikke prøvet for ledningsbåren emission og anses for at opfylde kravene i punkt 6.9 i nærværende bilag.8.6. Hvis modtagere har svigtende funktion under immunitetsprøvningen, og prøvesignalet er inden for den modtagerbåndbredde (RF-udelukkelsesbånd), der er specificeret for den pågældende radiotjeneste/produkt i den harmoniserede elektromagnetiske kompatibilitetsstandard og hvis reference er offentliggjort i Den Europæiske Unions Tidende, er dette ikke nødvendigvis et afvisningskriterium.8.7. RF-sendere skal afprøves i sendemodus. Der ses i forbindelse med dette direktiv bort fra ønskede emissioner (f.eks. fra RF-sendesystemer), der ligger inden for den nødvendige båndbredde, og emissioner uden for båndet. Spurious-udstråling er omfattet af dette direktiv, men det er ikke nødvendigt at foretage en prøvning, hvis senderen har en overensstemmelseserklæring i henhold til direktiv 1999/5/EF med anvendelse af en harmoniseret standard.8.7.1. «Nødvendig båndbredde»: for en given emissionstype omfanget af det frekvensbånd, der netop er tilstrækkeligt til at sikre transmission af information med den for de givne forhold nødvendige hastighed og kvalitet (artikel 1, nr. 1152, i ITU-radioregulativet).8.7.2. «Emission uden for båndet»: Emission på en frekvens eller frekvenser umiddelbart uden for den nødvendige båndbredde, som opstår fra moduleringsprocessen, men eksklusive spurious-udstråling (artikel 1, nr. 1144, i ITU-radioregulativet).8.7.3. «Spurious-udstråling»: I enhver moduleringsproces findes der yderligere uønskede signaler. De sammenfattes under begrebet «spurious-udstråling». Spurious-udstråling er emissioner på en frekvens eller frekvenser, der ligger uden for den nødvendige båndbredde, og hvis niveau kan nedsættes, uden at den pågældende transmission af information lider skade. Spurious-udstråling omfatter harmonisk udstråling, parasit-udstråling, intermoduleringsprodukter og frekvensomsætningsprodukter, men omfatter ikke emissioner uden for båndet (artikel 1, nr. 1145, i ITU-radioregulativet).Tillæg 1Liste over standarder, der henvises til i dette direktiv1) CISPR 12 «Vehicles, motorboats and spark-ignited engine driven devices — Radio disturbance characteristics — Limits and methods of measurement», 5. udgave, 20012) CISPR 16-1 «Specifications for radio disturbance and immunity measuring apparatus and methods — Part 1: Radio disturbance and immunity measuring apparatus», 2. udgave, 20023) CISPR 25 «Limits and methods of measurement of radio disturbance characteristics for the protection of receivers used on board vehicles», 2. udgave, 20024) ISO 7637-1 «Road vehicles — Electrical disturbance from conduction and coupling — Part 1: Definitions and general considerations», 2. udgave, 20025) ISO 7637-2 «Road vehicles — Electrical disturbance from conduction and coupling — Part 2: Electrical transient conduction along supply lines only on vehicles with nominal 12 V or 24 V supply voltage», 2. udgave, 20046) ISO-EN 17025 «General requirements for the competence of testing and calibration laboratories», 1. udgave, 19992005/83/EF Art. 1 og bilag, nr. 1, litra d)7) ISO 11451 »Road vehicles — Electrical disturbances by narrowband radiated electromagnetic energy — Vehicle test methods«Part 1: | General and definitions | (ISO 11451-1: 3. udgave, 2005) |Part 2: | Off vehicle radiation source | (ISO 11451-2: 3. udgave, 2005) |Part 4: | Bulk current injection (BCI) | (ISO 11451-4: 1. udgave, 1995) |2005/83/EF Art. 1 og bilag, nr. 1, litra e)8) ISO 11452 »Road vehicles — Electrical disturbances by narrowband radiated electromagnetic energy — Component test methods«Part 1: | General and definitions | (ISO 11452-1: 3. udgave, 2005) |Part 2: | Absorber lined chamber | (ISO 11452-2: 2. udgave, 2004) |Part 3: | Transverse electromagnetic mode (TEM) cell | (ISO 11452-3: 2. udgave, 2001) |Part 4: | Bulk current injection (BCI) | (ISO 11452-4: 3. udgave, 2005) |Part 5: | Strip line | (ISO 11452-5: 2. udgave, 2002) |2004/104/EF Art. 1 og bilag9) ITU Radio Regulations, 2001-udgavenTillæg 2Referencegrænser for bredbåndsstråling fra køretøjAntenne-køretøjsafstand: 10 mGrænse E (dBμV/m) ved frekvens F (MHz) |30-75 MHz | 75-400 MHz | 400-1000 MHz |E = 32 | E = 32 + 15,13 log (F/75) | E = 43 |Strålingsemissionsgrænse for køretøjerBredbåndstypegodkendelsesgrænse — 10 mKvasispidsdetektor — 120 kHz båndbredde(...PICT...)Frekvens, MHz — logaritmisk skalaSe bilag I, punkt 6.2.2.1Tillæg 3Referencegrænser for bredbåndsstråling fra køretøjAntenne-køretøjsafstand: 3 mGrænse E (dBμV/m) ved frekvens F (MHz) |30-75 MHz | 75-400 MHz | 400-1000 MHz |E = 42 | E = 42 + 15,13 log (F/75) | E = 53 |Strålingsemissionsgrænse for køretøjerBredbåndstypegodkendelsesgrænse — 3 mKvasispidsdetektor — 120 kHz båndbredde(...PICT...)Frekvens, MHz — logaritmisk skalaSe bilag I, punkt 6.2.2.2Tillæg 4Referencegrænser for smalbåndsstråling fra køretøjAntenne-køretøjsafstand: 10 mGrænse E (dBμV/m) ved frekvens F (MHz) |30-75 MHz | 75-400 MHz | 400-1000 MHz |E = 22 | E = 22 + 15,13 log (F/75) | E = 33 |Strålingsemissionsgrænse for køretøjerSmalbåndstypegodkendelsesgrænse — 10 mSpidsværdidetektor — 120 kHz båndbredde(...PICT...)Frekvens, MHz — logaritmisk skalaSe bilag I, punkt 6.3.2.1Tillæg 5Referencegrænser for smalbåndsstråling fra køretøjAntenne-køretøjsafstand: 3 mGrænse E (dBμV/m) ved frekvens F (MHz) |30-75 MHz | 75-400 MHz | 400-1000 MHz |E = 32 | E = 32 + 15,13 log (F/75) | E = 43 |Strålingsemissionsgrænse for køretøjerSmalbåndstypegodkendelsesgrænse — 3 mSpidsværdidetektor — 120 kHz båndbredde(...PICT...)Frekvens, MHz — logaritmisk skalaSe bilag I, punkt 6.3.2.2Tillæg 6Elektronisk/elektrisk enhedReferencegrænser for bredbåndsstrålingGrænse E (dBμV/m) ved frekvens F (MHz) |30-75 MHz | 75-400 MHz | 400-1000 MHz |E = 62 – 25,13 log (F/30) | E = 52 + 15,13 log (F/75) | E = 63 |Strålingsemissionsgrænse for elektriske/elektroniske enhederBredbåndstypegodkendelsesgrænse — 1 mKvasispidsdetektor — 120 kHz båndbredde(...PICT...)Frekvens, MHz — logaritmisk skalaSe bilag I, punkt 6.5.2.1Tillæg 7Elektronisk/elektrisk enhedReferencegrænser for smalbåndsstrålingGrænse E (dBμV/m) ved frekvens F (MHz) |30-75 MHz | 75-400 MHz | 400-1000 MHz |E = 52 – 25,13 log (F/30) | E = 42 + 15,13 log (F/75) | E = 53 |Strålingsemissionsgrænse for elektriske/elektroniske enhederSmalbåndstypegodkendelsesgrænse — 1 mSpidsværdidetektor — 120 kHz båndbredde(...PICT...)Frekvens, MHz — logaritmisk skalaSe bilag I, punkt 6.6.2.1Tillæg 8Model for EF-typegodkendelsesmærke(...PICT...)2004/104/EF Art. 1 og bilag (tilpasset)Den elektriske/elektroniske enhed med ovenstående EF-typegodkendelsesmærke er godkendt i Tyskland (e1) med basisgodkendelsesnummer 0148. De første to cifre (03) viser, at enheden opfylder kravene i direktiv 72/245/EØF som ændret ved direktiv 2004/104/EF .2004/104/EF Art. 1 og bilag1 Berigtigelse 2004/104/EF (EUT L 56 af 2.3.2005, s. 35)De viste tal er kun vejledende._____________BILAG II AOplysningsskema nr. ... i henhold til bilag I til direktiv 2007/46/EF [17] vedrørende EF-typegodkendelse af et køretøj for så vidt angår elektromagnetisk kompatibilitet (direktiv [72/245/EØF]) 1Følgende oplysninger skal i de relevante tilfælde indsendes i tre eksemplarer og omfatte en indholdsfortegnelse. Eventuelle tegninger skal forelægges i passende målestok i A4-format eller foldet til denne størrelse og være tilstrækkeligt detaljerede. Eventuelle fotografier skal ligeledes være tilstrækkelig detaljerede.Hvis systemer, komponenter eller separate tekniske enheder omfatter elektronisk styrede funktioner, anføres relevante funktionsspecifikationer. |0. GENERELLE BEMÆRKNINGER0.1. Fabriksmærke (firmabetegnelse):0.2. Type:0.4. Køretøjets klasse (c):0.5. Fabrikantens navn og adresse:Navn og adresse på den befuldmægtigede (evt.):0.8. Adresse(r) på samlefabrik(ker):1. KØRETØJETS ALMINDELIGE SPECIFIKATIONER1.1. Fotografier og/eller tegninger af et repræsentativt køretøj:1.6. Motorens placering og montering:3. MOTOR (q)3.1. Fabrikant:3.1.1. Fabrikationskode som markeret på motoren:3.2. Forbrændingsmotor3.2.1.1. Funktionsprincip: styret tænding/kompressionstænding, firetakt/totakt [18]3.2.1.2. Antal cylindre og cylinderarrangement:3.2.4. Brændstoftilførsel3.2.4.2. Ved brændstofindsprøjtning (kun kompressionstænding): ja/nej [19]3.2.4.2.9. Elektronisk styreenhed3.2.4.2.9.1. Fabrikat(er):3.2.4.2.9.2. Beskrivelse af systemet:3.2.4.3. Ved brændstofindsprøjtning (kun styret tænding): ja/nej [20]3.2.5. Elektrisk system3.2.5.1. Nominel spænding: ………………………. V, plus/minus til stel [21]3.2.5.2. Generator3.2.5.2.1. Type:3.2.6. Tænding3.2.6.1. Fabrikat(er):3.2.6.2. Type(r):3.2.6.3. Funktionsprincip:3.2.15. LPG-brændstofsystem: ja/nej [22]3.2.15.2. Elektronisk motorstyreenhed for LPG-drift:3.2.15.2.1. Fabrikat(er):3.2.15.2.2. Type(r):3.2.16. NG-brændstofsystem: ja/nej [23]3.2.16.2. Elektronisk motorstyreenhed for NG-drift3.2.16.2.1. Fabrikat(er):3.2.16.2.2. Type(r):3.3. Elektrisk motor3.3.1. Type (vinding, magnetisering):3.3.1.2. Driftsspænding:3.9. GASDREVNE MOTORER (for systemer med anden indretning gives tilsvarende oplysninger)3.9.7. Elektronisk styreenhed3.9.7.1. Fabrikat(er):3.9.7.2. Type(r):4. TRANSMISSION (v)4.2. Type (mekanisk, hydraulisk, elektrisk osv.):4.2.1. Kort beskrivelse af eventuelle elektriske/elektroniske komponenter:6. HJULOPHÆNG6.2.2. Kort beskrivelse af eventuelle elektriske/elektroniske komponenter:7. STYREAPPARAT7.2.2.1. Kort beskrivelse af eventuelle elektriske/elektroniske komponenter:8. BREMSER8.5. Blokeringsfri bremser: ja/nej/ekstraudstyr [24]8.5.1. For køretøjer med blokeringsfrie bremser: beskrivelse af systemets funktion (herunder elektroniske dele), blokdiagram over de elektriske forbindelser samt diagram over hydraulik- eller trykluftkredsløbet:9. KARROSSERI9.1. Karrosseritype:9.2. Materialer og konstruktion:9.5. Forrude og andre ruder9.5.2.3. Kort beskrivelse af eventuelle elektriske/elektroniske komponenter i rudeoplukningsmekanismen:9.9. Førerspejle (angiv for hvert spejl)9.9.7. Kort beskrivelse af eventuelle elektroniske komponenter i indstillingssystemet:9.12. Sikkerhedsseler og/eller andre fastholdelsesanordninger9.12.4. Kort beskrivelse af eventuelle elektriske/elektroniske komponenter:9.18. Radiostøjdæmpning9.18.1. Beskrivelse og tegninger/fotografier af udformning og bestanddele af den del af karrosseriet, der udgør motorrummet, og den del af kabinen, der ligger tættest op ad dette:9.18.2. Tegninger eller fotografier af placeringen af metalkomponenter, der er monteret i motorrummet (f.eks. dele til varmeanlæg, reservehjul, luftfilter, styreapparat osv.):9.18.3. Oversigt over og tegning af radiostøjdæmpende udstyr:9.18.4. Nærmere oplysninger om nominel værdi af jævnstrømsmodstande og, for tændkabler med indbygget radiostøjmodstand, om den nominelle modstand pr. meter:10. LYGTER OG LYSSIGNALER10.5. Kort beskrivelse af eventuelle andre elektriske/elektroniske komponenter end lamper:12. FORSKELLIGT12.2. Tyverisikringsanordninger12.2.3. Kort beskrivelse af eventuelle elektriske/elektroniske komponenter:12.7. Tabel over montering og brug af RF-sendere i køretøj(er), hvis dette er relevant (jf. bilag I, punkt 3.1.8):Frekvensbånd (Hz) | Maks. sendestyrke (W) | Antenneposition på køretøjSærlige betingelser for montering og/eller anvendelse |Ansøgeren om EF-typegodkendelse skal også, om nødvendigt, fremlægge:Tillæg 1En liste med mærke(r) og type(r) for samtlige elektriske og/eller elektroniske komponenter, der er omfattet af dette direktiv (se punkt 2.1.9 og 2.1.10 i bilag I) og ikke tidligere anført.Tillæg 2Skema eller tegning, der generelt beskriver de elektriske og/eller elektroniske komponenter (omfattet af dette direktiv) og en generel beskrivelse af ledningsnettet.Tillæg 3Beskrivelse af det køretøj, der er udvalgt som repræsentativt for typen:Karrosseriform:Højre- eller venstrestyring:Akselafstand:Tillæg 4Relevant(e) prøvningsrapport(er), som fabrikanten eller et laboratorium akkrediteret i henhold til ISO 17025 og anerkendt af den godkendende myndighed har fremlagt til støtte for udarbejdelse af EF-typegodkendelsesattesten.2006/28/EF Art. 1, nr. 2, litra a)12.7.1. køretøj udstyret med 24 GHz-kortdistanceradarudstyr: Ja/nej/ekstraudstyr (overstreg det ikke gældende)_____________2004/104/EF Art. 1 og bilag1 Berigtigelse 2004/104/EF (EUT L 56 af 2.3.2005, s. 35)BILAG II BOplysningsskema nr. … vedrørende EF-typegodkendelse af en elektrisk/elektronisk enhed for så vidt angår elektromagnetisk kompatibilitet (direktiv [72/245/EØF]) 1Følgende oplysninger skal i de relevante tilfælde indsendes i tre eksemplarer og omfatte en indholdsfortegnelse. Eventuelle tegninger skal forelægges i passende målestok i A4-format eller foldet til denne størrelse og være tilstrækkeligt detaljerede. Eventuelle fotografier skal ligeledes være tilstrækkelig detaljerede. Hvis systemer, komponenter eller separate tekniske enheder omfatter elektronisk styrede funktioner, anføres relevante funktionsspecifikationer. |0. GENERELLE BEMÆRKNINGER0.1. Fabriksmærke (firmabetegnelse):0.2. Type:0.3. Typeidentifikationsmærker som markeret på køretøjet/komponenten/den separate tekniske enhed [25]:0.3.1. Mærkets anbringelsessted:0.5. Fabrikantens navn og adresse:Navn og adresse på den befuldmægtigede (evt.):0.7. Anbringelsessted og -måde for EF-typegodkendelsesmærket for komponenter og separate tekniske enheder:0.8. Adresse(r) på samlefabrik(ker):1 Denne elektriske/elektroniske enhed søges godkendt som komponent/separat teknisk enhed [26]2. Begrænsninger for anvendelsen og monteringsforskrifter:3. Nominel spænding for el system: … V, plus/minus [27] til stelTillæg 1Beskrivelse af den for typen repræsentative elektroniske/elektriske enhed (elektronisk blokdiagram og liste over de vigtigste komponenter, der udgør den elektriske/elektroniske enhed (f.eks.: mikroprocessorens, krystallernes osv. fabrikat og type)).Tillæg 2Relevant(e) prøvningsrapport(er), som fabrikanten eller et laboratorium akkrediteret i henhold til ISO 17025 og anerkendt af den godkendende myndighed har fremlagt til støtte for udarbejdelse af EF-typegodkendelsesattesten._____________BILAG III AMODEL(største format: A4 (210 × 297 mm))EF-TYPEGODKENDELSESATTESTMyndighedens stempel |Meddelelse om:– EF-typegodkendelse [28]– udvidelse af EF-typegodkendelse [29]– nægtelse af EF-typegodkendelse [30]– inddragelse af EF-typegodkendelse [31]for en type køretøj i henhold til direktiv …/…/EF, senest ændret ved direktiv …/…/EF.EF-typegodkendelse nr.:Årsag til udvidelse:DEL I0.1. Fabriksmærke (firmabetegnelse):0.2. Type:0.4. Køretøjets klasse (c):0.5. Fabrikantens navn og adresse:Navn og adresse på den befuldmægtigede (evt.):0.8. Adresse(r) på samlefabrik(ker):DEL II1. Eventuelle supplerende oplysninger (se tillæg):2. Teknisk tjeneste, der forestår prøvningen:3. Prøvningsrapportens dato:4. Prøvningsrapportens nummer:5. Eventuelle bemærkninger (se tillæg):6. Sted:7. Dato:8. Underskrift:9. Informationspakken, der i forbindelse med EF-typegodkendelsen er indgivet til den EF-typegodkendende myndighed, kan fås ved henvendelse dertil.Tillæg til EF-typegodkendelsesattest nr. … om EF-typegodkendelse af køretøj i henhold til direktiv [72/245/EØF] 11. Supplerende oplysninger1.1. Nominel spænding for el-system: … V, plus/minus til stel1.2. Karrosseritype:1.3. Liste over alle elektroniske funktioner (omfattet af det pågældende direktiv), der er monteret på køretøjet (-erne).2006/28/EF Art. 1, nr. 3, litra a)1.3.1. køretøj udstyret med 24 GHz-kortdistanceradarudstyr: Ja/nej/ekstraudstyr (overstreg det ikke gældende)2004/104/EF Art. 1 og bilag1 Berigtigelse 2004/104/EF (EUT L 56 af 2.3.2005, s. 35)1.4. Laboratorium akkrediteret i henhold til ISO 17025 og anerkendt af den godkendende myndighed (i henseende til dette direktiv), der er ansvarlig for prøvningen:5. Yderligere bemærkninger:(f.eks. gyldig for både højre- og venstrestyrede køretøjer)._____________BILAG III BMODEL(største format: A4 (210 × 297 mm))EF-TYPEGODKENDELSESATTESTMyndighedens stempel |Meddelelse om:– EF-typegodkendelse [32]– udvidelse af EF-typegodkendelse [33]– nægtelse af EF-typegodkendelse [34]– inddragelse af EF-typegodkendelse [35]for en type køretøj/komponent/separat teknisk enhed [36] i henhold til direktiv …/…/EF, senest ændret ved direktiv …./…/EF.EF-typegodkendelsesnummer:Årsag til udvidelse:EF-typegodkendelsesmærke, der skal fastgøres på elektrisk/elektronisk enhed:DEL I0.1. Fabriksmærke (firmabetegnelse):0.2. Type:0.3. Typeidentifikationsmærker, hvis anført på komponenten/den separate tekniske enhed [37], [38]:0.3.1. Mærkets anbringelsessted:0.5. Fabrikantens navn og adresse:Navn og adresse på den befuldmægtigede (evt.):0.7. Anbringelsessted og fastgørelsesmåde for EF-typegodkendelsesmærket for komponenter og separate tekniske enheder:0.8. Adresse(r) på samlefabrik(ker):DEL II1. Eventuelle supplerende oplysninger (se tillæg):2. Teknisk tjeneste, der forestår prøvningen:3. Prøvningsrapportens dato:4. Prøvningsrapportens nummer:5. Eventuelle bemærkninger (se tillæg):6. Sted:7. Dato:8. Underskrift:9. Informationspakken, der i forbindelse med EF-typegodkendelsen er indgivet til den EF-typegodkendende myndighed, kan fås ved henvendelse dertil.Tillæg til EF-typegodkendelsesattest nr. … om EF-typegodkendelse af en elektrisk/elektronisk enhed i henhold til direktiv [72/245/EØF] 11. Supplerende oplysninger:1.1. Nominel spænding for el-system:1.2. Denne elektriske/elektroniske enhed må benyttes i enhver køretøjstype med følgende begrænsninger:1.2.1. Eventuelle monteringsforskrifter:1.3. Denne elektriske/elektroniske enhed må kun benyttes i følgende køretøjstyper:1.3.1. Eventuelle monteringsforskrifter:1.4. Følgende specifikke prøvningsmetode(r) og følgende frekvensbånd er benyttet til bestemmelse af immunitet (det anføres, hvilken af metoderne i bilag IX der er benyttet)1.5. Laboratorium akkrediteret i henhold til ISO 17025 og anerkendt af den godkendende myndighed (i henseende til dette direktiv), som er ansvarlig for prøvningen:5. Yderligere bemærkninger:_____________BILAG IVMETODE TIL MÅLING AF ELEKTROMAGNETISK BREDBÅNDSSTRÅLING FRA KØRETØJER1. Generelt1.1. Prøvningsmetoden i dette bilag gælder kun for køretøjer.1.2. PrøvningsmetodePrøven er beregnet til måling af bredbåndsemission fra elektriske eller elektroniske systemer monteret i køretøjer (f.eks. tændingssystem eller elmotorer).Hvis ikke anført anderledes i dette bilag skal prøvningen udføres i henhold til CISPR 12 (5. udgave, 2001).2. Køretøjets tilstand under prøvningen2.1. MotorMotoren skal være i drift i henhold til CISPR 12 (5. udgave, 2001), punkt 5.3.2.2.2. Andre køretøjssystemerAlt udstyr, der kan generere bredbåndsemission, og som af fører eller passager kan idriftsættes permanent, skal være i drift med fuld belastning, f.eks. viskermotorer eller blæsere. Horn og elrudemotorer osv. udelukkes, da de ikke bruges konstant.3. Fremgangsmåde ved prøvningen3.1. Grænseværdierne er gældende i hele frekvensbåndet 30 til 1 000 MHz for målinger udført i et delvist afskærmet rum eller på en udendørs måleplads.3.2. Målingen kan foretages med enten en kvasispidsdetektor eller en spidsværdidetektor. Grænseværdierne i bilag I, punkt 6.2 og 6.5, gælder for kvasispidsmåling. Hvis der anvendes spidsværdidetektorer, skal der anvendes en korrektionsfaktor på 20 dB som defineret i CISPR 12 (5. udgave, 2001).3.3. MålingerPrøvningsinstansen skal udføre denne prøvning med de i CISPR 12-standarden (5. udgave, 2001) specificerede intervaller i hele frekvensbåndet 30 til 1 000 MHz.Hvis køretøjsfabrikanten alternativt fremlægger måledata for hele frekvensbåndet fra et prøvningslaboratorium, der er akkrediteret i henhold til ISO 17025 (1. udgave, 1999) og anerkendt af den godkendende myndighed, kan prøvningsinstansen opdele frekvensomfanget i 14 frekvensbånd, nemlig 30-34, 34-45, 45-60, 60-80, 80-100, 100-130, 130-170, 170-225, 225-300, 300-400, 400-525, 525-700, 700-850, 850-1 000 MHz, og gennem prøvninger ved de 14 frekvenser, der giver de højeste emissioner inden for hvert enkelt frekvensbånd, bekræfte, at køretøjet opfylder kravene i dette bilag.Hvis grænsen overskrides under prøvningen, skal det kontrolleres, at denne overskridelse skyldes køretøjet og ikke stråling fra omgivelserne.3.4. MålingerDen højeste af værdierne i forhold til grænseværdien (horisontal/vertikal polarisering og antenneplacering på køretøjets venstre og højre side) i hvert af de 14 frekvensbånd skal antages som den karakteristiske værdi for den frekvens, for hvilken målingerne fandt sted._____________BILAG VMETODE TIL MÅLING AF ELEKTROMAGNETISK SMALBÅNDSSTRÅLING FRA KØRETØJER1. Generelt1.1. Prøvningsmetoden i dette bilag gælder kun for køretøjer.1.2. PrøvningsmetodePrøven er beregnet til måling af smalbåndsemission som den, der kan udsendes af mikroprocessorbaserede systemer eller andre smalbåndskilder.Hvis ikke anført anderledes i dette bilag skal prøvningen udføres i henhold til CISPR 12 (5. udgave, 2001) eller i henhold til CISPR 25 (2. udgave, 2002).Berigtigelse 2004/104/EF (EFT L 56 af 2.3.2005, s. 35)1.3. Indledningsvis måles emissionen i FM-båndet (76 til 108 MHz) ved køretøjets radioantenne med en middelværdidetektor. Hvis det niveau, der er angivet i bilag I, punkt 6.3.2.4, ikke overskrides, anses køretøjet for at opfylde kravene i dette bilag inden for dette frekvensbånd, og fuldstændig prøvning behøver ikke at foretages.2004/104/EF Art. 1 og bilag1 2005/83/EF Art. 1 og bilag, nr. 2, litra a)2 2005/83/EF Art. 1 og bilag, nr. 2, litra b)2. Køretøjets tilstand under prøvningen2.1. Tændingen skal være tilsluttet. Motoren må ikke være i gang.2.2. Køretøjets elektroniske systemer skal være i normal driftstilstand, og køretøjet skal holde stille.2.3. Alt udstyr, der af fører eller passager kan idriftsættes permanent, med interne oscillatorer > 9 kHz eller repetitive signaler, skal være i normal drift.3. Fremgangsmåde ved prøvningen3.1. Grænseværdierne er gældende i hele frekvensbåndet 30 til 1 000 MHz for målinger udført i et delvist afskærmet rum eller på en udendørs måleplads.3.2. Målingerne skal udføres med en middelværdidetektor.3.3. MålingerPrøvningsinstansen skal udføre denne prøvning med de i CISPR 12-standarden (5. udgave, 2001) specificerede intervaller i hele frekvensbåndet 30 til 1 000 MHz.Hvis køretøjsfabrikanten alternativt fremlægger måledata for hele frekvensbåndet fra et prøvningslaboratorium, der er akkrediteret i henhold til de relevante dele af ISO 17025 (1. udgave, 1999) og anerkendt af den godkendende myndighed, kan prøvningsinstansen opdele frekvensomfanget i 14 frekvensbånd, nemlig 30-34, 34-45, 45-60, 60-80, 80-100, 100-130, 130-170, 170-225, 225-300, 300-400, 400-525, 525-700, 700-850, 850-1 000 MHz, og gennem prøvninger ved de 14 frekvenser, der giver de højeste emissioner inden for hvert enkelt frekvensbånd, bekræfte, at køretøjet opfylder kravene i dette bilag.Hvis grænsen overskrides under prøvningen, skal det kontrolleres, at denne overskridelse skyldes køretøjet og ikke stråling fra omgivelserne, herunder bredbåndsstråling fra enhver elektrisk/elektronisk enhed.3.4. MålingerDen højeste af værdierne i forhold til grænseværdien (horisontal/vertikal polarisering og antenneplacering på køretøjets venstre og højre side) i hvert af de 14 frekvensbånd skal antages som den karakteristiske værdi for den frekvens, for hvilken målingerne fandt sted._____________BILAG VIMETODE TIL KONTROL AF KØRETØJERS ELEKTROMAGNETISKE IMMUNITET1. Generelt1.1. Prøvningsmetoden i dette bilag gælder kun for køretøjer.1.2. PrøvningsmetodePrøven er beregnet til måling af køretøjers elektroniske systemers immunitet. Køretøjet udsættes for elektromagnetiske felter som beskrevet i dette bilag og iagttages under prøvningen.Hvis ikke anført anderledes i dette bilag skal prøvningen udføres i henhold til 1 ISO 11451-2: 3. udgave, 2005 .1.3. Alternative prøvningsmetoderPrøvningen kan alternativt finde sted på et udendørs prøveanlæg for alle køretøjers vedkommende. Prøveanlægget skal opfylde (nationale) retlige krav for så vidt angår emission af elektromagnetiske felter.Hvis et køretøj er længere end 12 m og/eller bredere end 2,60 m og/eller højere end 4,00 m, vil BCI-metoden i henhold til ISO 11451-4 (1. udgave, 1995) kunne anvendes i frekvensområdet 20-2 000 MHz med de i bilag I, punkt 6.7.2.1, fastsatte niveauer.2. Køretøjets tilstand under prøvningen2.1. Køretøjets masse skal være som i ubelastet stand, bortset fra det påkrævede måleudstyr.2.1.1. Motoren skal drive de trækkende hjul med en konstant hastighed på 50 km/h, hvis der ikke findes en teknisk begrundelse for at foretrække en anden hastighed. Køretøjet skal være anbragt i en passende belastet dynamometerprøvestand, eller, hvis en sådan ikke er til rådighed, hvile på isolerede akselstøtter lavest muligt over jorden. Om nødvendigt kan transmissionsaksler kobles fra (f.eks. lastbiler).2.1.2. Grundlæggende køretøjstilstandI dette punkt defineres minimumsprøvningsbetingelser og afvisningskriterier for immunitetsprøvning af køretøjer. Andre køretøjssystemer, der kan have indflydelse på immunitetsrelaterede funktioner, skal prøves efter en metode, der aftales mellem køretøjsfabrikanten og prøvningsinstansen.Prøvningsbetingelser for «50 km/h-cyklus» | Afvisningskriterium |Køretøjshastighed 50 km/h ± 20 % (køretøjet skal drive rullerne). Hvis køretøjet er udstyret med et hastighedsstabiliseringssystem (cruise control), skal dette være i drift | Hastighedsvariation større end ± 10 % af den nominelle hastighedI tilfælde af automatgear: ændring af gearudveksling, der medfører en hastighedsvariation større end ± 10 % af den nominelle hastighed |Nærlys TÆNDT (manuel modus) | Belysning SLUKKET |Forrudevisker TÆNDT (manuel modus), højeste hastighed | Komplet stop af forrudevisker |Retningsviserblinki førerside TÆNDT | Frekvensændring (lavere end 0,75 Hz eller større end 2,25 Hz)Tjenestecyklusændring (lavere end 25 % eller større end 75 %) |Justerbar affjedring i normal position | Uventet væsentlig variation |Førersæde og rat i mellemposition | Uventet variation større end 10 % af samlet justeringsområde |Alarm UAKTIVERET | Uventet aktivering af alarm |Horn UAKTIVERET | Uventet aktivering af horn |Airbag og sikkerhedsselesystemer i drift med passagerairbag sat ud af drift, hvis denne funktion findes | Uventet aktivering |Automatiske døre LUKKEDE | Uventet åbning |Justerbart hjælpe-/motorbremsegreb i normal position | Uventet aktivering |Prøvningsbetingelser for «bremsningscyklus» | Afvisningskriterium |Fastlægges i plan for bremsningscyklusprøvning. Denne skal omfatte aktivering af bremsepedalen, medmindre der er tekniske grunde til ikke at gøre dette, men ikke nødvendigvis antiblokeringssystemet | Stoplys under prøvningenBremseadvarselslys TÆNDT med manglende bremsefunktionUventet aktivering |2.1.3. Alt udstyr, der af fører eller passager kan idriftsættes permanent, skal være i normal drift.2.1.4. Alle øvrige systemer, som påvirker førerens direkte styring af køretøjet, skal være i køretøjets normale driftstilstand.2.2. Forefindes der elektriske/elektroniske systemer, som indgår i den direkte styring af køretøjet, men som ikke er i funktion under de i punkt 4.1 beskrevne omstændigheder, kan fabrikanten forelægge prøvningsinstansen en supplerende rapport eller anden dokumentation for, at det pågældende elektriske/elektroniske system opfylder direktivets krav. Sådan dokumentation skal indgå i EF-typegodkendelsesdokumentationen.2.3. Medens prøvningen af køretøjet står på, må kun benyttes udstyr, som ikke medfører forstyrrelser. Køretøjets ydre og passagerkabinen skal overvåges for at kontrollere, om kravene i dette bilag er opfyldt (f.eks. ved hjælp af videokamera(er), en mikrofon osv.).3. Fremgangsmåde ved prøvningen3.1. Frekvensområde, «dwell times», polarisering.Køretøjet udsættes for elektromagnetisk stråling i frekvensområdet mellem 20 og 2 000 MHz med vertikal polarisering.Prøvesignalets modulering skal være:– amplitudemoduleret, med 1 kHz modulering og 80 % moduleringsdybde, i frekvensområdet 20-800 MHz, og– pulsmoduleret, t på 577 μs, periode 4 600 μs, i frekvensområdet 800-2 000 MHzhvis ikke andet er aftalt mellem prøvningsinstansen og køretøjsfabrikanten.Frekvenstrinstørrelse og «dwell time» skal vælges i henhold til 2 ISO 11451-1: 3. udgave, 2005 .3.1.1. Prøvningsinstansen skal udføre denne prøvning med de intervaller, der er specificeret i 2 ISO 11451-1: 3. udgave, 2005 i hele frekvensbåndet 20 til 2000 MHz.Hvis køretøjsfabrikanten alternativt fremlægger måledata for hele frekvensbåndet fra et prøvningslaboratorium, der er akkrediteret i henhold til de relevante dele af ISO 17025 (1. udgave, 1999) og anerkendt af den godkendende myndighed, kan prøvningsinstansen vælge et reduceret antal spotfrekvenser inden for det samlede frekvensomfang, f.eks. 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900, 1 300 og 1 800 MHz for at bekræfte, at køretøjet opfylder kravene i dette bilag.Tilfredsstiller et køretøj ikke de i dette bilag beskrevne prøvninger, skal det kontrolleres, at de pågældende tilfælde af svigt er optrådt under normale betingelser og ikke skyldes ukontrollerede felter.4. Frembringelse af den foreskrevne feltstyrke4.1. Prøvningsmetode4.1.1. Substitutionsmetoden i henhold til 2 ISO 11451-1: 3. udgave, 2005 skal anvendes til frembringelse af det foreskrevne felt.4.1.2. KalibreringFor transmissionslinjesystemer skal anvendes én prøvning på anlæggets referencepunkt.For antenner skal anvendes fire prøvninger på anlæggets referencelinje.4.1.3. TestfaseKøretøjet skal placeres, så dets centerlinje er på anlæggets referencepunkt eller referencelinje. Normalt skal køretøjet vende med fronten mod en fast antenne. Hvis de elektroniske styreenheder og tilhørende ledninger overvejende befinder sig bag i køretøjet, bør prøven dog normalt udføres med fronten væk fra antennen. For lange køretøjer (dvs. ikke personbiler og varebiler), hvis elektroniske styreenheder og tilhørende ledninger overvejende befinder sig midt i køretøjet, kan der fastlægges et referencepunkt på køretøjets højre eller venstre side. Referencepunktet skal være enten midt for køretøjet i længderetningen eller et andet sted på køretøjssiden, som vælges af fabrikanten og den ansvarlige myndighed i fællesskab på grundlag af de elektroniske systemers placering og ledningsføringen.Sådanne prøvninger må kun gennemføres, hvis den fysiske udformning af kammeret tillader det. Antennens placering skal anføres i prøvningsrapporten._____________BILAG VIIMETODE TIL MÅLING AF ELEKTROMAGNETISK BREDBÅNDSSTRÅLING FRA ELEKTRISKE/ELEKTRONISKE ENHEDER1. Generelt1.1. Prøvningsmetoden i dette bilag gælder for elektriske/elektroniske enheder, der efterfølgende kan monteres i køretøjer, der opfylder kravene i bilag IV.1.2. PrøvningsmetodePrøven er beregnet til måling af elektromagnetisk bredbåndsemission fra elektriske eller elektroniske enheder (f.eks. tændingssystem eller elmotorer).Hvis ikke anført anderledes i dette bilag skal prøvningen udføres i henhold til CISPR 25 (2. udgave, 2002).2. Den elektriske/elektroniske enheds tilstand under prøvningen2.1. Den elektriske/elektroniske enhed skal under prøvningen være i normal driftstilstand, helst under maksimal belastning.3. Prøveopstilling2005/83/EF Art. 1 og bilag, nr. 33.1. Prøvningen skal udføres i henhold til CISPR 25 (2. udgave, 2002) punkt 6.4 — ALSE-metoden2004/104/EF Art. 1 og bilag (tilpasset)3.2. Alternativ prøveopstillingSom alternativ til et lukket og afskærmet rum (ALSE) kan et åbent prøveareal (OATS), der opfylder kravene i CISPR 16-1 (2. udgave, 2002) anvendes (se tillæg 1 til dette bilag).3.3. OmgivelserFor at sikre, at der ikke er støj eller fremmede signaler af en styrke, som kan påvirke målingerne, skal baggrundsstrålingen måles før eller efter selve prøvningen. Ved begge målinger skal støj eller fremmedsignaler være mindst 6 dB under de i bilag I, punkt 6.5.2.1, anførte grænser, bortset fra tilladte smalbåndsudsendelser.2004/104/EF Art. 1 og bilag4. Fremgangsmåde ved prøvningen4.1. Grænseværdierne er gældende i hele frekvensbåndet 30 til 1 000 MHz for målinger udført i et delvist afskærmet rum eller på en udendørs måleplads.4.2. Målingen kan foretages med enten en kvasispidsdetektor eller en spidsværdidetektor. Grænseværdierne i bilag I, punkt 6.2 og 6.5, gælder for kvasispidsmåling. Hvis der anvendes spidsværdidetektorer, skal der anvendes en korrektionsfaktor på 20 dB som defineret i CISPR 12 (5. udgave, 2001).4.3. MålingerPrøvningsinstansen skal udføre denne prøvning med de intervaller, der er specificeret i CISPR 25-standarden (2. udgave, 2002) i hele frekvensbåndet 30 til 1000 MHz.Hvis køretøjsfabrikanten alternativt fremlægger måledata for hele frekvensbåndet fra et prøvningslaboratorium, der er akkrediteret i henhold til de relevante dele af ISO 17025 (1. udgave 1999) og anerkendt af den godkendende myndighed, kan prøvningsinstansen opdele frekvensomfanget i 13 frekvensbånd, nemlig 30-50, 50-75, 75-100, 100-130, 130-165, 165-200, 200-250, 250-320, 320-400, 400-520, 520-660, 660-820, 820-1 000 MHz, og gennem prøvninger ved de 13 frekvenser, der giver de højeste emissioner inden for hvert enkelt frekvensbånd, bekræfte, at køretøjet opfylder kravene i dette bilag.Hvis grænsen overskrides under prøvningen, skal det kontrolleres, at denne overskridelse skyldes den elektriske/elektroniske enhed og ikke stråling fra omgivelserne.4.4. MålingerDen højeste af værdierne i forhold til grænseværdien (horisontal/vertikal polarisering) i hvert af de 13 frekvensbånd skal antages som den karakteristiske værdi for den frekvens, for hvilken målingerne fandt sted.Tillæg 1Figur 1Afgrænsning af åben måleplads for elektrisk/elektronisk enhedÅbent, plant område, frit for elektromagnetisk reflekterende flader(...PICT...)_____________BILAG VIIIMETODE TIL MÅLING AF ELEKTROMAGNETISK SMALBÅNDSSTRÅLING FRA ELEKTRISKE/ELEKTRONISKE ENHEDER1. Generelt1.1. Prøvningsmetoden i dette bilag gælder for elektriske/elektroniske enheder, der efterfølgende kan monteres i køretøjer, der opfylder kravene i bilag IV.1.2. PrøvningsmetodePrøven er beregnet til måling af smalbåndsemission som den, der kan udsendes af mikroprocessorbaserede systemer.Hvis ikke anført anderledes i dette bilag skal prøvningen udføres i henhold til CISPR 25 (2. udgave, 2002).2. Den elektriske/elektroniske enheds tilstand under prøvningenDen elektriske/elektroniske enhed skal være i normal driftstilstand.3. Prøveopstilling2005/83/EF Art. 1 og bilag, nr. 43.1. Prøvningen skal udføres i henhold til CISPR 25 (2. udgave, 2002) punkt 6.4 — ALSE-metoden2004/104/EF Art. 1 og bilag (tilpasset)3.2. Alternativ prøveopstillingSom alternativ til et lukket og afskærmet rum (ALSE) kan et åbent prøveareal (OATS), der opfylder kravene i CISPR 16-1 (2. udgave, 2002), anvendes (se tillæg 1 til bilag VII).3.3. OmgivelserFor at sikre, at der ikke er støj eller fremmede signaler af en styrke, som kan påvirke målingerne, skal baggrundsstrålingen måles før eller efter selve prøvningen. Ved begge målinger skal støj eller fremmedsignaler være mindst 6 dB under de i bilag I, punkt 6.5.2.1, anførte grænser, bortset fra tilladte smalbåndsudsendelser.2004/104/EF Art. 1 og bilag4. Fremgangsmåde ved prøvningen4.1. Grænseværdierne er gældende i hele frekvensbåndet 30 til 1 000 MHz for målinger udført i et delvist afskærmet rum eller på en udendørs måleplads.4.2. Målingerne skal udføres med en middelværdidetektor.4.3. MålingerPrøvningsinstansen skal udføre denne prøvning med de i CISPR 12-standarden (5. udgave, 2001) specificerede intervaller i hele frekvensbåndet 30 til 1 000 MHz.Hvis køretøjsfabrikanten alternativt fremlægger måledata for hele frekvensbåndet fra et prøvningslaboratorium, der er akkrediteret i henhold til de relevante dele af ISO 17025 (1. udgave, 1999) og anerkendt af den godkendende myndighed, kan prøvningsinstansen opdele frekvensomfanget i 13 frekvensbånd, nemlig 30-50, 50-75, 75-100, 100-130, 130-165, 165-200, 200-250, 250-320, 320-400, 400-520, 520-660, 660-820, 820-1 000 MHz, og gennem prøvninger ved de 13 frekvenser, der giver de højeste emissioner inden for hvert enkelt frekvensbånd, bekræfte, at køretøjet opfylder kravene i dette bilag. Hvis grænsen overskrides under prøvningen, skal det kontrolleres, at denne overskridelse skyldes køretøjet og ikke stråling fra omgivelserne, herunder bredbåndsstråling fra enhver elektrisk/elektronisk enhed.4.4. MålingerDen højeste af værdierne i forhold til grænseværdien (horisontal/vertikal polarisering) i hvert af de 13 frekvensbånd skal antages som den karakteristiske værdi for den frekvens, for hvilken målingerne fandt sted._____________BILAG IXMETODER TIL KONTROL AF ELEKTRISKE/ELEKTRONISKE ENHEDERS ELEKTROMAGNETISKE IMMUNITET1. Generelt1.1. Den eller de i dette bilag anførte prøvningsmetoder gælder for elektriske/elektroniske enheder.1.2. Prøvningsmetoder2005/83/EF Art. 1 og bilag, nr. 5, litra a)1.2.1. Elektriske/elektroniske enheder skal opfylde kravene i en eller en kombination af nedenstående prøvningsmetoder efter fabrikantens valg, når blot det betyder, at hele frekvensområdet i punkt 3.1 er dækket.– Prøvning i afskærmet rum: i henhold til ISO 11452-2: 2. udgave, 2004– TEM-celleprøvning: i henhold til ISO 11452-3: 2. udgave, 2001– BCI-prøvning: i henhold til ISO 11452-4: 3. udgave, 2005– Stripline-prøvning: i henhold til ISO 11452-5: 2. udgave, 2002– 800 mm stripline: i henhold til punkt 4.5Frekvensomfang og almene prøvningsbetingelser skal baseres på ISO 11452-1: 3. udgave, 2005.2004/104/EF Art. 1 og bilag2. Den elektriske/elektroniske enheds tilstand under prøvningen2005/83/EF Art. 1 og bilag, nr. 5, litra b)2.1. Prøvningen skal udføres i henhold til ISO 11452-1 3. udgave, 2005.2004/104/EF Art. 1 og bilag2.2. Den elektriske/elektroniske enhed, der afprøves, skal være tændt og skal stimuleres for at være i normal driftstilstand. Den skal være anbragt som anført i dette bilag, undtagen hvis der under den enkelte prøvningsmetode kræves andet.2.3. Under kalibreringen må alt andet udstyr, som kræves til drift af den undersøgte elektriske/elektroniske enhed, ikke være installeret. Det skal under kalibreringen befinde sig mindst 1 m fra referencepunktet.2.4. For at sikre reproducerbare resultater ved gentagelse af prøvning og måling skal signalgeneratorudstyret være indstillet og placeret som ved hver af de tilsvarende kalibreringer.2.5. Hvis den elektriske/elektroniske enhed består af flere komponenter, forbindes de bedst med hinanden med de ledninger, der er beregnet til anvendelse i køretøjet. Er sådanne ledninger ikke til rådighed, skal afstanden mellem den elektroniske styreenhed og det kunstige net være som defineret i standarden. Alle ledninger skal termineres så realistisk som muligt og helst forbindes til virkelige belastninger og aktuatorer.3. Almindelige prøvningsforskrifter2005/83/EF Art. 1 og bilag, nr. 5, litra c)3.1. Målefrekvenser og »dwell times«Prøvningsinstansen skal udføre denne prøvning med de frekvensintervaller, der er specificeret i ISO 11452-1: 3.udgave, 2005 i hele frekvensbåndet 20 til 2 000 MHz.Prøvesignalets modulering skal være:– amplitudemoduleret, med 1 kHz modulering og 80 % moduleringsdybde, i frekvensområdet 20-800 MHz, og– pulsmoduleret, t på 577 μs, periode 4 600 μs, i frekvensområdet 800-2 000 MHzhvis ikke andet er aftalt mellem prøvningsinstansen og den fabrikant, der har fremstillet den elektriske/elektroniske enhed.Frekvenstrinstørrelse og »dwell time« skal vælges i henhold til ISO 11452-1: 3. udgave, 2005.2005/83/EF Art. 1 og bilag, nr. 5, litra d)3.2. Prøvningsinstansen skal udføre denne prøvning med de intervaller, der er specificeret i ISO 11452-1 3. udgave, 2005 i hele frekvensbåndet 20 til 2 000 MHz.Hvis fabrikanten alternativt fremlægger måledata for hele frekvensbåndet fra et prøvningslaboratorium, der er akkrediteret i henhold til de relevante dele af ISO 17025: 1. udgave, 1999 og anerkendt af den godkendende myndighed, kan prøvningsinstansen vælge et reduceret antal spotfrekvenser inden for det samlede frekvensomfang, f.eks. 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900, 1 300 og 1 800 MHz for at bekræfte, at den elektriske/elektroniske enhed opfylder kravene i dette bilag.2004/104/EF Art. 1 og bilag3.3. Tilfredsstiller den elektriske/elektroniske enhed ikke de i dette bilag beskrevne prøvninger, skal det kontrolleres, at de pågældende tilfælde af svigt er optrådt under normale betingelser og ikke skyldes ukontrollerede felter.4. Særlige krav4.1. Prøvning i afskærmet rum4.1.1. PrøvningsmetodeMetoden består i prøvning af en elektrisk/elektronisk enhed, mens den udsættes for elektromagnetisk stråling fra en antenne.2005/83/EF Art. 1 og bilag, nr. 5, litra e)4.1.2. PrøvningsmetodeTil frembringelse af det foreskrevne felt benyttes den såkaldte substitutionsmetode i henhold til ISO 11452-2: 2. udgave, 2004.Prøvningen skal udføres med vertikal polarisering.2004/104/EF Art. 1 og bilag4.2 TEM-cellemetode4.2.1. PrøvningsmetodeTEM-cellen (TEM = Transverse Electromagnetic Mode) skaber et homogent felt mellem en indre leder (skillevæg) og huset (stelplade).2005/83/EF Art. 1 og bilag, nr. 5, litra f)4.2.2. PrøvningsmetodePrøvningen skal udføres i henhold til ISO 11452-3: 2. udgave, 2001.Afhængigt af typen af den elektriske/elektroniske enhed, der skal prøves, skal prøvningsinstansen vælge metode: enten maksimal feltkobling til den elektriske/elektroniske enhed eller til ledningsnettet i TEM-cellen.2004/104/EF Art. 1 og bilag4.3. BCI-prøvning4.3.1. PrøvningsmetodeDenne immunitetsprøve består i, at der direkte induceres strømme i ledningsforbindelserne ved hjælp af en strømindkoblingsanordning.2005/83/EF Art. 1 og bilag, nr. 5, litra g)4.3.2. PrøvningsmetodePrøvningen skal udføres i henhold til ISO 11452-4: 3. udgave, 2005 på en prøvebænk.Som alternativ kan den elektriske/elektroniske enhed prøves, mens den er installeret i køretøjet i henhold til ISO 11451-4: 1. udgave, 1995.– Strømindkoblingsanordningen skal anbringes i en afstand af 150 mm fra den elektriske/elektroniske enhed, der skal afprøves.– Referencemetoden skal bruges til udregning af inducerede strømme og tilført effekt.– Metodens frekvensomfang begrænses af specifikationen for strømindkoblingsanordningen.2004/104/EF Art. 1 og bilag1 2005/83/EF Art. 1 og bilag, nr. 64.4. Stripline-prøvning4.4.1. PrøvningsmetodePrøven består i, at de ledninger, der forbinder komponenterne i en elektrisk/elektronisk enhed, udsættes for felter af en bestemt styrke.4.4.2. PrøvningsmetodePrøvningen skal udføres i henhold til ISO 11452-5 (2. udgave, 2002).4.5. 800 mm stripline-prøvning4.5.1. PrøvningsmetodeStriplinen består af to parallelle metalplader med en indbyrdes afstand på 800 mm. Det undersøgte udstyr anbringes midt mellem pladerne og udsættes for et elektromagnetisk felt (jf. tillæg 1 til dette bilag).Med denne metode kan man foretage prøvning af fuldstændige elektroniske systemer inklusive sensorer og aktuatorer, styreenhed og ledningsføring. Den er egnet til apparatur med en største dimension på højst en tredjedel af afstanden mellem pladerne.4.5.2. Prøvningsmetode4.5.2.1. Placering af striplinenStriplinen skal være anbragt i et afskærmet rum (så emission af stråling undgås) mindst 2 m fra vægge og eventuelle metaloverflader, så elektromagnetisk refleksion undgås. Der kan benyttes radiostrålingsabsorberende materialer til dæmpning af sådan refleksion. Striplinen anbringes mindst 0,4 m over gulvet på en ikke-ledende understøtning.4.5.2.2. Kalibrering af striplinenDer anbringes en feltmålesonde i rummet mellem de parallelle plader inden for dets midterste tredjedel i vandret, lodret og tværgående retning, idet det system, der skal undersøges, ikke er til stede.Tilknyttet måleudstyr anbringes uden for det afskærmede rum. For hver af de ønskede frekvenser tilføres stripline-kredsløbet en effekt, der frembringer den ønskede feltstyrke ved antennen. Dette effektniveau eller en anden parameter, der hænger direkte sammen med feltstyrken, benyttes til EF-typegodkendelsesprøvningerne, medmindre der er sket ændringer i apparatur eller udstyr, som nødvendiggør en gentagelse af proceduren.4.5.2.3. Anbringelse af den elektriske/elektroniske enhed under prøvningenHovedstyreenheden anbringes i rummet mellem de parallelle plader inden for dets midterste tredjedel i vandret, lodret og tværgående retning. Den skal hvile på en understøtning af ikke-ledende materiale.4.5.2.4. Vigtigste ledninger og føler/aktuatorledningerDe vigtigste ledninger og eventuelle føler/aktuatorledninger føres lodret op fra styreenheden til den øverste stelplade (dette medvirker til at opnå stærkest mulig kobling til det elektromagnetiske felt). Derefter føres de langs pladens underside til en af dens frie kanter, rundt om kanten og langs pladens overside til forbindelsen til stripline-strømforsyningen. Derfra føres ledningerne til hjælpeudstyret, der er anbragt uden for det elektromagnetiske felts indflydelse f.eks. på gulvet i det afskærmede rum, 1 m fra striplinen i dennes længdeakse.Tillæg 1Figur 1800 mm stripline-prøvning(...PICT...)Figur 2800 mm stripline-dimensioner(...PICT...)Tillæg 2Typiske TEM-celledimensionerNedenstående tabel viser dimensionerne for konstruktion af en celle med den specificerede øvre frekvensgrænse:Øvre frekvens(MHz) | Cellens formfaktorW:b | Cellens formfaktorL/W | Pladeafstandb (cm) | SkillevægS (cm) |200 | 1,69 | 0,66 | 56 | 70 |200 | 1,00 | 1 | 60 | 50 |_____________BILAG XMETODER TIL KONTROL AF ELEKTRISKE/ELEKTRONISKE ENHEDERS IMMUNITET OVER FOR OG EMISSION AF TRANSIENTE FORSTYRRELSER1) GenereltFormålet med prøvningsmetoden er at sikre elektriske/elektroniske enheders immunitet over for transiente ledningsbårne forstyrrelser fra køretøjets strømforsyningskabler og begrænse transiente ledningsbårne forstyrrelser fra de elektriske/elektroniske enheder til køretøjets strømforsyningskabler.2) Immunitet over for ledningsbårne forstyrrelserPrøvningsspændingerne 1, 2a, 2b, 3a, 3b og 4 i henhold til 1 ISO 7637-2: 2004 tilføres strømforsyningskablerne samt andre forbindelser til de elektriske/elektroniske enheder, der under drift kan være forbundet til strømforsyningskablerne.3) Emission af ledningsbårne forstyrrelser langs strømforsyningskablerMåling i henhold til 1 ISO 7637-2: 2004 på strømforsyningskablerne samt andre forbindelser til de elektriske/elektroniske enheder, der under drift kan være forbundet til strømforsyningskablerne._____________BILAG XIDel AOphævet direktiv med oversigt over ændringer(jf. artikel 6)Rådets direktiv 72/245/EØF (EFT L 152 af 6.7.1972, s. 15) | |Kommissionens direktiv 89/491/EØF (EFT L 238 af 15.8.1989, s. 43) | Udelukkende tredje led i artikel 1, og bilag III |Kommissionens direktiv 95/54/EF (EFT L 266 af 8.11.1995, s. 1) | Undtagen artikel 3 |Punkt 1.A.8. i bilag II til Tiltrædelsesakten af 2003 (EUT L 236 af 23.9.2003, s. 56) | |Kommissionens direktiv 2004/104/EF (EUT L 337 af 13.11.2004, s. 13) | Undtagen artikel 3 |Kommissionens direktiv 2005/49/EF (EUT L 194 af 26.7.2005, s. 12) | Undtagen artikel 2 |Kommissionens direktiv 2005/83/EF (EUT L 305 af 24.11.2005, s. 32) | |Kommissionens direktiv 2006/28/EF (EUT L 65 af 7.3.2006, s. 27) | |Rådets direktiv 2006/96/EF (EUT L af 363 af 20.12.2006, s. 81) | Udelukkende punkt A.8 i bilaget |Kommissionens direktiv 2009/19/EF (EUT L 70 af 14.3.2009, s. 17) | |Del BListe over frister for gennemførelse i national ret og anvendelse(jf. artikel 6)Direktiv | Gennemførelsesfrist | Anvendelsesdato |72/245/EØF | 22. december 1973 | - |89/491/EØF | 1. januar 1990 | - |95/54/EF | 30. november 1995 (*) | - |2004/104/EF | 31. december 2005 | 1. januar 2006 (**) |2005/49/EF | 30. juni 2006 | 1. juli 2006 (***) |2005/83/EF | 30. september 2006 | 1. oktober 2006 |2006/28/EF | 30. juni 2006 | 1. juli 2006 |2006/96/EF | 1. januar 2007 | - |2009/19/EF | 1. oktober 2009 | 2. oktober 2009 |_________________________(*) I henhold til Artikel 2 i direktiv 95/54/EF:”1. Fra den 1. december 1995 kan medlemsstaterne ikke af grunde, der vedrører elektromagnetisk kompatibilitet– nægte EØF-typegodkendelse eller national godkendelse af en køretøjstype– nægte EØF-typegodkendelse af en type komponent eller separat teknisk enhed– eller– forbyde registrering, salg eller første ibrugtagning af motorkøretøjer– forbyde salg eller brug af komponenter eller separate tekniske enheder,– hvis køretøjerne, komponenterne eller de separate tekniske enheder opfylder kravene i direktiv 72/245/EØF som ændret ved dette direktiv.2. Fra den 1. januar 1996 har medlemsstaterne– ikke ret at meddele EØF-typegodkendelse– mulighed for at nægte national godkendelseaf en type køretøj, komponent eller separat teknisk enhed med begrundelse i disses elektromagnetiske kompatibilitet, hvis kravene i direktiv 72/245/EØF, som ændret ved dette direktiv, ikke er opfyldt.3. Stk. 2 finder ikke anvendelse for køretøjstyper, der er godkendt før 1. januar 1996 i henhold til direktiv 72/306/EØF, og heller ikke for senere udvidelser af sådanne godkendelser.4. Med virkning fra den 1. oktober 2002– skal medlemsstaterne betragte de typeattester, der ifølge bestemmelserne i direktiv 70/156/EØF ledsager fabriksnye køretøjer, som ugyldige i forbindelse med samme direktivs artikel 7, stk. 1– kan medlemsstaterne nægte registrering, salg og første ibrugtagning af fabriksnye køretøjer, der ikke er ledsaget af en typeattest i overensstemmelse med direktiv 70/156/EØF– kan medlemsstaterne nægte salg og ibrugtagning af nye elektriske/elektroniske enheder som komponenter eller separate tekniske enhederhvis bestemmelserne i nærværende direktiv ikke er opfyldt.5. Med virkning fra den 1. oktober 2002 finder kravene i direktiv 72/245/EØF til elektriske/elektroniske enheder som komponenter eller separate tekniske enheder, som ændret ved nærværende direktiv, anvendelse i forbindelse med artikel 7, stk. 2, i direktiv 70/156/EØF.6. Uanset bestemmelserne i stk. 2 og 5 skal medlemsstaterne fortsat meddele EØF- typegodkendelse og tillade salg og første ibrugtagning af komponenter og separate tekniske enheder til brug som reservedele på køretøjer, der er typegodkendt inden 1. januar 1996 i henhold til direktiv 72/245/EØF eller direktiv 72/306/EØF, herunder efterfølgende udvidelser af sådanne typegodkendelser.”(**) I henhold til Artikel 2 i direktiv 2004/104/EF:”1. Fra 1. januar 2006 må medlemsstaterne ikke for et køretøj, en komponent eller en separat teknisk enhed, der opfylder bestemmelserne i bilag I til X i direktiv 72/245/EØF, som ændret ved dette direktiv, med begrundelse i elektromagnetisk kompatibilitet:a) nægte EF-typegodkendelse eller national typegodkendelse, ellerb) forbyde registrering, salg eller ibrugtagning.2. Fra den 1. juli 2006 har medlemsstaterne for et køretøj, en komponent eller en separat teknisk enhed, der ikke opfylder bestemmelserne i bilag I til X i direktiv 72/245/EØF, som ændret ved dette direktiv, med begrundelse i elektromagnetisk kompatibilitet:a) ikke ret til at meddele EF-typegodkendelse, ogb) mulighed for at nægte national typegodkendelse.3. Fra den 1. januar 2009 skal medlemsstaterne, hvis bestemmelserne i bilag I til X i direktiv 72/245/EØF, som ændret ved dette direktiv, ikke er opfyldt, med begrundelse i elektromagnetisk kompatibilitet:a) betragte de typeattester, der ifølge bestemmelserne i direktiv 70/156/EØF ledsager fabriksnye køretøjer, som ugyldige i forbindelse med samme direktivs artikel 7, stk. 1b) kunne nægte registrering, salg og ibrugtagning af nye køretøjer.4. Fra den 1. januar 2009 skal bestemmelserne i bilag I til X i direktiv 72/245/EØF, som ændret ved dette direktiv, for så vidt angår elektromagnetisk kompatibilitet finde anvendelse på komponenter eller separate tekniske enheder i forbindelse med artikel 7, stk. 2, i direktiv 70/156/EØF.”(***) I henhold til Artikel 3 i direktiv 2005/49/EF:”Overgangsbestemmelser1. Fra den 1. juli 2006 gælder det, hvis bestemmelserne i direktiv 72/245/EØF, som ændret ved dette direktiv, ikke er opfyldt, at medlemsstaterne med begrundelse i elektromagnetisk kompatibilitet:a) skal anse typeattester, der ledsager fabriksnye køretøjer i henhold til direktiv 70/156/EØF, for ugyldige til det formål, der er nævnt i samme direktivs artikel 7b) kan nægte registrering, salg og ibrugtagning af nye køretøjer.Allerede udstedte godkendelser for køretøjer, der ikke er udstyret med 24 GHz- eller 29 GHz-kortdistanceradarudstyr, berøres ikke.2. Fra den 1. juli 2013 forbyder medlemsstaterne registrering, salg eller ibrugtagning af køretøjer med 24 GHz-kortdistanceradarudstyr.3. Såfremt referencedatoen i artikel 2, stk. 5, i afgørelse 2005/50/EF ændres i overensstemmelse med artikel 5 i samme afgørelse, forbyder medlemsstaterne registrering, salg eller ibrugtagning af køretøjer med 24 GHz-kortdistanceradarudstyr efter den således ændrede referencedato.”_____________BILAG XIISammenligningstabel| Direktiv 72/245/EØF | Nærværende direktiv || Artikel 1 | Artikel 1 || Artikel 2 | - |Direktiv 95/54/EF | | |Artikel 2, stk. 6 | | Artikel 2, stk. 5 |Direktiv 2004/104/EF | | |Artikel 2, stk. 1 | | Artikel 2, stk. 1 |Artikel 2, stk. 2 | | Artikel 2, stk. 2 |Artikel 2, stk. 4 | | Artikel 2, stk. 4 |Direktiv 2005/49/EF | | |Artikel 3, stk. 1 | | Artikel 2, stk. 3 |Artikel 3, stk. 2 | | Artikel 2, stk. 6 |Artikel 3, stk. 3 | | Artikel 2, stk. 7 || Artikel 3 og 4 | Artikel 3 og 4 || Artikel 5, stk. 1 | - || Artikel 5, stk. 2 | Artikel 5 || - | Artikel 6 og 7 || Artikel 6 | Artikel 8 || Bilag I til X | Bilag I til X || - | Bilag XI || - | Bilag XII |________[1] KOM(87) 868 PV.[2] Se bilag 3 til del A i konklusionerne.[3] Foretaget i henhold til meddelelsen fra Kommissionen til Europa-Parlamentet og Rådet - Kodificering af gældende fællesskabsret, KOM(2001) 645 endelig.[4] Se bilag XI, del A og B, til dette forslag.[5] EUT C [...] af [...], s. [...].[6] EUT C [...] af [...], s. [...].[7] EFT L 152 af 6.7.1972, s. 15.[8] Bilag XI, Del A.[9] EUT L 263 af 9.10.2007, s. 1.[10] Offentliggjort som bilag I til Rådets afgørelse 97/836/EF (EFT L 346 af 17.12.1997, s. 78).[11] EUT L 21 af 25.1.2005, s. 15.[12] EUT L 390 af 31.12.2004, s. 24. .[13] EFT L 225 af 10.8.1992, s. 1.[14] Hvis relevant.[15] Hvis relevant.[16] EFT L 91 af 7.4.1999, s. 10.[17] Numre og noter i dette oplysningsskema svarer til dem, der er anvendt i bilag I til direktiv 2007/46/EF. Numre, som er uden betydning for dette direktiv, er udeladt.[18] Det ikke gældende overstreges.[19] Det ikke gældende overstreges.[20] Det ikke gældende overstreges.[21] Det ikke gældende overstreges.[22] Det ikke gældende overstreges.[23] Det ikke gældende overstreges.[24] Det ikke gældende overstreges.[25] Hvis typeidentifikationsmærkerne består af tegn, der ikke er relevante for beskrivelsen af de typer separate tekniske enheder eller komponenter, der er omfattet af dette oplysningsskema, skal disse tegn i følgedokumenterne markeres med symbolet «?» (f.eks. ABC??123??).[26] Det ikke gældende overstreges.[27] Det ikke gældende overstreges.[28] Det ikke gældende overstreges.[29] Det ikke gældende overstreges.[30] Det ikke gældende overstreges.[31] Det ikke gældende overstreges.[32] Det ikke gældende overstreges.[33] Det ikke gældende overstreges.[34] Det ikke gældende overstreges.[35] Det ikke gældende overstreges.[36] Det ikke gældende overstreges.[37] Det ikke gældende overstreges.[38] Hvis typeidentifikationsmærkerne består af tegn, der ikke er relevante for beskrivelsen af de typer køretøjer, separate tekniske enheder eller komponenter, der er omfattet af denne standardtypegodkendelsesattest, skal disse tegn i følgedokumenterne markeres med symbolet «?» (f.eks. ABC??123??).--------------------------------------------------