CELEX: 42010X0710(06)
Language: el
Date: 2010-07-10 00:00:00
Title: Κανονισμός αριθ. 46 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΗΕ/ΟΕΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση συσκευών έμμεσης όρασης και μηχανοκίνητων οχημάτων όσον αφορά την τοποθέτηση των εν λόγω συσκευών

10.7.2010   
            
            
               EL
            
            
               Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης
            
            
               L 177/211
            
         Μόνο τα πρωτότυπα κείμενα της HE/OEE έχουν νομική ισχύ βάσει του διεθνούς δημόσιου δικαίου. Η κατάσταση και η ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού πρέπει να ελέγχονται στην τελευταία έκδοση του εγγράφου που αφορά την κατάσταση προσχώρησης στους κανονισμούς HE-OEE, δηλαδή του εγγράφου TRANS/WP.29/343, που είναι διαθέσιμο στον ακόλουθο δικτυακό τόπο: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
   Κανονισμός αριθ. 46 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΗΕ/ΟΕΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση συσκευών έμμεσης όρασης και μηχανοκίνητων οχημάτων όσον αφορά την τοποθέτηση των εν λόγω συσκευών
   Περιλαμβάνει όλα τα έγκυρα κείμενα μέχρι το:
   Συμπλήρωμα 4 της σειράς τροποποιήσεων 02 — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 22 Ιουλίου 2009
   Διορθωτικό 1 στο συμπλήρωμα 4 — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 11 Νοεμβρίου 2009
   ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ
   ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ
   
               1.
            
            Πεδίο εφαρμογής
         I.   ΣΥΣΚΕΥΕΣ ΕΜΜΕΣΗΣ ΟΡΑΣΗΣ
   
               2.
            
            Ορισμοί
         
               3.
            
            Αίτηση έγκρισης
         
               4.
            
            Σημάνσεις
         
               5.
            
            Έγκριση
         
               6.
            
            Απαιτήσεις
         
               6.1.
            
            Κάτοπτρα
         
               6.2.
            
            Συσκευές έμμεσης όρασης διαφορετικές από τα κάτοπτρα
         
               7.
            
            Τροποποίηση του τύπου συσκευής έμμεσης όρασης και επέκταση έγκρισης
         
               8.
            
            Συμμόρφωση της παραγωγής
         
               9.
            
            Κυρώσεις για μη συμμόρφωση της παραγωγής
         
               10.
            
            Οριστική διακοπή παραγωγής
         
               11.
            
            Ονόματα και διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι υπεύθυνες για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης και των διοικητικών αρχών
         II.   ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΣΥΣΚΕΥΩΝ ΕΜΜΕΣΗΣ ΟΡΑΣΗΣ
   
               12.
            
            Ορισμοί
         
               13.
            
            Αίτηση έγκρισης
         
               14.
            
            Έγκριση
         
               15.
            
            Απαιτήσεις
         
               16.
            
            Τροποποιήσεις του τύπου οχήματος και επέκταση της έγκρισης
         
               17.
            
            Συμμόρφωση της παραγωγής
         
               18.
            
            Κυρώσεις για τη μη συμμόρφωση της παραγωγής
         
               19.
            
            Οριστική διακοπή παραγωγής
         
               20.
            
            Ονόματα και διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι υπεύθυνες για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης καθώς και των διοικητικών αρχών
         
               21.
            
            Μεταβατικές διατάξεις
         ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ
   
               Παράρτημα 1 —
            
            Υπόδειγμα πληροφοριακού εντύπου για έγκριση τύπου συσκευής έμμεσης όρασης
         
               Παράρτημα 2 —
            
            Υπόδειγμα πληροφοριακού εντύπου για έγκριση τύπου οχήματος όσον αφορά την τοποθέτηση συσκευών έμμεσης όρασης
         
               Παράρτημα 3 —
            
            Κοινοποίηση σχετικά με την έγκριση ή απόρριψη ή επέκταση ή ανάκληση εγκρίσεως ή την οριστική διακοπή παραγωγής τύπου συσκευής έμμεσης όρασης, δυνάμει του κανονισμού αριθ. 46
         
               Παράρτημα 4 —
            
            Κοινοποίηση σχετικά με την έγκριση ή απόρριψη ή επέκταση ή ανάκληση εγκρίσεως ή την οριστική διακοπή παραγωγής τύπου οχήματος όσον αφορά την τοποθέτηση συσκευών έμμεσης όρασης, δυνάμει του κανονισμού αριθ. 46
         
               Παράρτημα 5 —
            
            Διάταξη σήματος έγκρισης για συσκευή έμμεσης όρασης
         
               Παράρτημα 6 —
            
            Μέθοδος δοκιμής για τον προσδιορισμό της ανακλαστικότητας
         
               Παράρτημα 7 —
            
            Διαδικασία για τον προσδιορισμό της ακτίνας καμπυλότητας «r» της ανακλώσας επιφάνειας κατόπτρου
         
               Παράρτημα 8 —
            
            Διαδικασία προσδιορισμού του σημείου «H» και της πραγματικής γωνίας κορμού για θέσεις καθίσματος σε μηχανοκίνητα οχήματα
         
               Προσάρτημα 1 —
            
            Περιγραφή της τρισδιάστατης μηχανής σημείου «H»
         
               Προσάρτημα 2 —
            
            Τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς
         
               Προσάρτημα 3 —
            
            Στοιχεία αναφοράς σχετικά με θέσεις καθίσματος
         
               Παράρτημα 9 —
            
            (κατειλημμένο)
         
               Παράρτημα 10 —
            
            Υπολογισμός της απόστασης ανίχνευσης
         1.   ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ
   Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται:
   
               α)
            
            
               στις υποχρεωτικές και προαιρετικές συσκευές έμμεσης όρασης που καθορίζονται στον πίνακα του σημείου 15.2.1.1.1 για οχήματα κατηγορίας M και N (1) και στις υποχρεωτικές και προαιρετικές συσκευές έμμεσης όρασης που αναφέρονται στα σημεία 15.2.1.1.3 και 15.2.1.1.4 για οχήματα κατηγορίας L (1) με αμάξωμα το οποίο περιβάλλει τουλάχιστον μερικώς τον οδηγό·
            
         
               β)
            
            
               στην τοποθέτηση συσκευών έμμεσης όρασης σε οχήματα κατηγορίας M και N και σε οχήματα κατηγορίας L (1) με αμάξωμα το οποίο περιβάλλει τουλάχιστον μερικώς τον οδηγό.
            
         I.   ΣΥΣΚΕΥΕΣ ΕΜΜΕΣΗΣ ΟΡΑΣΗΣ
   2.   ΟΡΙΣΜΟΙ
   Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού:
   Ως «συσκευές έμμεσης όρασης» νοούνται οι συσκευές για την παρατήρηση του χώρου κυκλοφορίας πλησίον του οχήματος, η οποία είναι αδύνατη υπό άμεση όραση. Μπορεί να είναι συμβατικά κάτοπτρα, κάμερα-οθόνη ή άλλες συσκευές ικανές να παρέχουν στον οδηγό πληροφορίες σχετικά με το έμμεσο οπτικό πεδίο.
   Ως «κάτοπτρο» νοείται συσκευή, αποκλειομένων των συσκευών όπως τα περισκόπια, που έχει σκοπό να διασφαλίζει καλή ορατότητα προς τα πίσω, τα πλάγια ή το πρόσθιο μέρος του οχήματος, εντός των οπτικών πεδίων που καθορίζονται στο σημείο 15.2.4.
   2.1.1.1.   Ως «εσωτερικό κάτοπτρο» νοείται συσκευή όπως ορίζεται στο σημείο 2.1, η οποία μπορεί να τοποθετηθεί στο θάλαμο επιβατών του οχήματος.
   2.1.1.2.   Ως «εξωτερικό κάτοπτρο» νοείται συσκευή όπως ορίζεται στο σημείο 2.1, η οποία μπορεί να τοποθετηθεί στην εξωτερική επιφάνεια του οχήματος.
   2.1.1.3.   Ως «κάτοπτρο επιτήρησης» νοείται κάτοπτρο, πέραν εκείνων που ορίζονται στο σημείο 2.1.1, που μπορεί να τοποθετηθεί στο εσωτερικό ή το εξωτερικό του οχήματος, ώστε να καλύψει οπτικά πεδία εκτός εκείνων που ορίζονται στο σημείο 15.2.4.
   2.1.1.4.   Ως «σύστημα υποστήριξης της όρασης» νοείται σύστημα που έχει σκοπό να παρέχει στον οδηγό τη δυνατότητα να ανιχνεύει και/ή να βλέπει αντικείμενα στον χώρο πλησίον του οχήματος.
   2.1.1.5.   Ως «r» νοείται ο μέσος όρος των ακτινών καμπυλότητας της ανακλώσας επιφάνειας, σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 7.
   2.1.1.6.   Ως «κύριες ακτίνες καμπυλότητας σε ένα σημείο της ανακλώσας επιφάνειας (r
         i
      )» νοούνται οι τιμές που λαμβάνονται με τη βοήθεια της συσκευής που ορίζεται στο παράρτημα 7, μετρούμενες επί του τόξου της ανακλώσας επιφάνειας που διέρχεται από το κέντρο της εν λόγω επιφάνειας παραλλήλως του τμήματος β, όπως ορίζεται στο σημείο 6.1.2.1.2.1, και επί του καθέτου στο τμήμα αυτό τόξου.
   2.1.1.7.   Ως «ακτίνα καμπυλότητας σε ένα σημείο της ανακλώσας επιφάνειας (rp)» νοείται ο αριθμητικός μέσος όρος των κυρίων ακτινών καμπυλότητας r
         i
       και r
         i
      , δηλαδή:
   
      
   2.1.1.8.   Ως «σφαιρική επιφάνεια» νοείται η επιφάνεια η οποία έχει σταθερή και ίση ακτίνα προς όλες τις κατευθύνσεις.
   2.1.1.9.   Ως «ασφαιρική επιφάνεια» νοείται η επιφάνεια η οποία έχει σταθερή ακτίνα μόνο σε ένα επίπεδο.
   2.1.1.10.   Ως «ασφαιρικό κάτοπτρο» νοείται κάτοπτρο που περιλαμβάνει ένα σφαιρικό και ένα ασφαιρικό μέρος, όπου πρέπει να εμφαίνεται η μετάβαση της ανακλώσας επιφάνειας από το σφαιρικό στο ασφαιρικό μέρος. Η καμπυλότητα του κύριου άξονα του κατόπτρου ορίζεται στο σύστημα συντεταγμένων χ/y που ορίζεται από την ακτίνα του σφαιρικού βασικού τμήματος, με τη βοήθεια του τύπου:
   
      
   
               R
            
            
               :
            
            
               ονομαστική ακτίνα του σφαιρικού τμήματος
            
         
               k
            
            
               :
            
            
               σταθερά για τη μεταβολή της καμπυλότητας
            
         
               a
            
            
               :
            
            
               σταθερά για το σφαιρικό μέγεθος του σφαιρικού βασικού τμήματος
            
         2.1.1.11.   Ως «κέντρο της ανακλώσας επιφάνειας» νοείται το κέντρο της ορατής περιοχής της ανακλώσας επιφάνειας.
   2.1.1.12.   Ως «ακτίνα καμπυλότητας των συστατικών μερών του κατόπτρου» νοείται η ακτίνα «c» του τόξου του κύκλου που προσεγγίζει περισσότερο την καμπύλη μορφή του εν λόγω τμήματος.
   2.1.1.13.   Ως «κλάση κατόπτρων» νοείται το σύνολο των συσκευών οι οποίες έχουν ένα ή περισσότερα κοινά χαρακτηριστικά ή λειτουργίες. Τα κάτοπτρα ταξινομούνται ως εξής:
   
               —
            
            
               Κλάση Ι: «εσωτερικά κάτοπτρα οδήγησης», τα οποία καλύπτουν το οπτικό πεδίο που ορίζεται στο σημείο 15.2.4.1.
            
         
               —
            
            
               Κλάση ΙΙ και ΙΙΙ: «κύρια εξωτερικά κάτοπτρα οδήγησης», τα οποία καλύπτουν τα οπτικά πεδία που ορίζονται στα σημεία 15.2.4.2 και 15.2.4.3.
            
         
               —
            
            
               Κλάση ΙV: «ευρυγώνια εξωτερικά κάτοπτρα», τα οποία καλύπτουν το οπτικό πεδίο που ορίζεται στο σημείο 15.2.4.4.
            
         
               —
            
            
               Κλάση V: «εξωτερικά κάτοπτρα άμεσης εγγύτητας», τα οποία καλύπτουν το οπτικό πεδίο που ορίζεται στο σημείο 15.2.4.5.
            
         
               —
            
            
               Κλάση VI: «πρόσθια κάτοπτρα», τα οποία καλύπτουν το οπτικό πεδίο που ορίζεται στο σημείο 15.2.4.6.
            
         
               —
            
            
               Κλάση VII: κάτοπτρα που προορίζονται για οχήματα κατηγορίας L με αμάξωμα.
            
         Ως «συσκευή κάμερας-οθόνης έμμεσης όρασης» νοείται η συσκευή που ορίζεται στο σημείο 2.1 όπου το οπτικό πεδίο επιτυγχάνεται μέσω συνδυασμού κάμερας-οθόνης όπως ορίζεται στα σημεία 2.1.2.1 και 2.1.2.2.
   2.1.2.1.   Ως «κάμερα» νοείται συσκευή η οποία αποτυπώνει εικόνα του εξωτερικού χώρου και η οποία εν συνεχεία μετατρέπει την εικόνα αυτή σε σήμα (π.χ. σήμα βίντεο).
   2.1.2.2.   Ως «οθόνη» νοείται συσκευή η οποία μετατρέπει το σήμα σε εικόνες που μετατρέπονται στο οπτικό φάσμα.
   2.1.2.3.   Ως «ανίχνευση» νοείται η ικανότητα διάκρισης ενός αντικειμένου από το φόντο/περιβάλλον του σε ορισμένη απόσταση.
   2.1.2.4.   Ως «αντίθεση φωτεινότητας» νοείται ο λόγος λαμπρότητας μεταξύ ενός αντικειμένου και του άμεσου φόντου/περιβάλλοντός του που επιτρέπει στο αντικείμενο να διακρίνεται από το φόντο/περιβάλλον του.
   2.1.2.5.   Ως «διακριτική ικανότητα» νοείται η μικρότερη λεπτομέρεια που γίνεται αισθητή με ένα σύστημα αντίληψης, δηλαδή διακρίνεται από ένα ευρύτερο σύνολο. Η διακριτική ικανότητα του ανθρώπινου οφθαλμού ονομάζεται «οπτική οξύτητα».
   2.1.2.6.   Ως «κρίσιμο αντικείμενο» νοείται ένα κυκλικό αντικείμενο με διάμετρο D0 = 0,8 m. (2)
   
   2.1.2.7.   Ως «κρίσιμη αντίληψη» νοείται το επίπεδο αντίληψης το οποίο μπορεί κατά κανόνα να επιτύχει ο ανθρώπινος οφθαλμός υπό διάφορες συνθήκες. Για τις συνθήκες κυκλοφορίας, η οριακή τιμή της κρίσιμης αντίληψης αντιστοιχεί σε οπτική γωνία ίση με 8 λεπτά της μοίρας.
   2.1.2.8.   Ως «οπτικό πεδίο» νοείται το τμήμα του τρισδιάστατου χώρου που παρακολουθείται μέσω συσκευής έμμεσης όρασης. Εκτός εάν δηλώνεται διαφορετικά, αυτό βασίζεται στην ορατότητα στο επίπεδο του εδάφους η οποία παρέχεται από συσκευή και/ή συσκευές διαφορετικές από κάτοπτρα και ενδέχεται να περιορίζεται από τη σχετική απόσταση ανίχνευσης που αντιστοιχεί στο κρίσιμο αντικείμενο.
   2.1.2.9.   Ως «απόσταση ανίχνευσης» νοείται η απόσταση, μετρούμενη στο επίπεδο του εδάφους, από το οπτικό σημείο αναφοράς στο ακρότατο σημείο στο οποίο μπορεί μόλις να γίνει αντιληπτό ένα κρίσιμο αντικείμενο (η οριακή τιμή της κρίσιμης αντίληψης μόλις επιτυγχάνεται).
   2.1.2.10.   Ως «κρίσιμο οπτικό πεδίο» νοείται η περιοχή στην οποία πρέπει να ανιχνεύεται ένα κρίσιμο αντικείμενο μέσω συσκευής έμμεσης όρασης και η οποία ορίζεται από μια γωνία και μία ή περισσότερες αποστάσεις ανίχνευσης.
   2.1.2.11.   Ως «οπτικό σημείο αναφοράς» νοείται το σημείο του οχήματος με το οποίο συνδέεται το προδιαγραφόμενο οπτικό πεδίο. Το σημείο αυτό είναι η προβολή, στο έδαφος, της τομής ενός κάθετου επιπέδου που συνδέει τα οπτικά σημεία του οδηγού και ενός επιπέδου παράλληλου προς το κατακόρυφο διάμηκες επίπεδο το οποίο κείται 20 cm εκτός του οχήματος.
   2.1.2.12.   Ως «οπτικό φάσμα» νοείται φως με μήκος κύματος εντός των ορίων αντίληψης των ανθρώπινων οφθαλμών, ήτοι από 380 έως 780 nm.
   2.1.2.13.   Ως «συσκευή εγγραφής-κάμερας-οθόνης επιτήρησης» νοείται μια κάμερα και μια οθόνη ή εξοπλισμός εγγραφής, πέραν της συσκευής κάμερας-οθόνης που ορίζεται στο σημείο 2.1.2, που προορίζεται να τοποθετηθεί στο εσωτερικό ή το εξωτερικό του οχήματος, ώστε να καλύψει οπτικά πεδία εκτός εκείνων που ορίζονται στο σημείο 15.2.4 ή να παράσχει σύστημα ασφαλείας εντός ή γύρω από το όχημα.
   2.1.3.   Ως «άλλες συσκευές έμμεσης όρασης» νοούνται συσκευές οι οποίες ορίζονται στο σημείο 2.1 στις οποίες το οπτικό πεδίο δεν επιτυγχάνεται μέσω κατόπτρου ή συσκευής κάμερας-οθόνης έμμεσης όρασης.
   2.1.4.   Ως τύποι «συσκευών έμμεσης όρασης» νοούνται οι συσκευές οι οποίες δεν διαφέρουν ως προς τα ακόλουθα ουσιαστικά χαρακτηριστικά:
   
               —
            
            
               ο σχεδιασμός της συσκευής, και ενδεχομένως η προσαρμογή στο αμάξωμα,
            
         
               —
            
            
               στην περίπτωση κατόπτρων, η κλάση, το σχήμα, οι διαστάσεις και η ακτίνα καμπυλότητας της ανακλώσας επιφάνειας του κατόπτρου,
            
         
               —
            
            
               στην περίπτωση συσκευών κάμερας-οθόνης, η απόσταση ανίχνευσης και το οπτικό πεδίο.
            
         3.   ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
   3.1.   Η αίτηση έγκρισης τύπου συσκευής έμμεσης όρασης υποβάλλεται από τον κάτοχο της εμπορικής ονομασίας ή του σήματος ή από τον δεόντως εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του.
   3.2.   Υπόδειγμα πληροφοριακού εντύπου παρατίθεται στο παράρτημα 1.
   Για κάθε τύπο συσκευής έμμεσης όρασης, η αίτηση συνοδεύεται:
   3.3.1.   στην περίπτωση κατόπτρων, από τέσσερα δείγματα: τρία προς χρήση στις δοκιμές και ένα που θα παραμείνει στο εργαστήριο για περαιτέρω εξετάσεις που ενδέχεται να αποδειχθούν απαραίτητες. Το εργαστήριο μπορεί να ζητά πρόσθετα δείγματα.
   3.3.2.   στην περίπτωση άλλων συσκευών έμμεσης όρασης: ένα δείγμα όλων των μερών.
   4.   ΣΗΜΑΝΣΕΙΣ
   4.1.   Τα δείγματα των συσκευών έμμεσης όρασης που υποβάλλονται προς έγκριση φέρουν την εμπορική ονομασία ή το σήμα του κατασκευαστή· η σήμανση αυτή πρέπει να είναι ευανάγνωστη και ανεξίτηλη.
   4.2.   Κάθε συσκευή πρέπει να έχει επαρκή χώρο για την τοποθέτηση του σήματος έγκρισης, που πρέπει να είναι ευανάγνωστο μετά την τοποθέτηση της συσκευής στο όχημα· ο χώρος αυτός πρέπει να φαίνεται στα σχέδια που αναφέρονται στο παράρτημα 1.
   5.   ΕΓΚΡΙΣΗ
   5.1.   Εάν τα δείγματα που υποβάλλονται προς έγκριση πληρούν τις απαιτήσεις του σημείου 6. του παρόντος κανονισμού, χορηγείται έγκριση τύπου για τον αντίστοιχο τύπο συσκευής έμμεσης όρασης.
   5.2.   Σε κάθε εγκεκριμένο τύπο δίνεται ένας αριθμός έγκρισης. Τα δύο πρώτα ψηφία του (προς το παρόν 02) δείχνουν τη σειρά τροποποιήσεων που ενσωματώνει τις πλέον πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις που έχουν επέλθει στον κανονισμό κατά τη στιγμή έκδοσης της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν πρέπει να δίνει τον αριθμό αυτό και σε άλλο τύπο συσκευής έμμεσης όρασης.
   5.3.   Η ειδοποίηση για την έγκριση ή την απόρριψη ή την επέκταση ή την ανάκληση της έγκρισης ή την οριστική διακοπή παραγωγής τύπου συσκευής έμμεσης όρασης δυνάμει του παρόντος κανονισμού κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω εντύπου το οποίο συμμορφώνεται με το υπόδειγμα του παραρτήματος 3 του παρόντος κανονισμού.
   Σε κάθε συσκευή έμμεσης όρασης συμμορφούμενης με εγκριθέντα τύπο σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, τοποθετείται, πέρα από τη σήμανση που ορίζεται στο σημείο 4.1, ευδιάκριτα και στη θέση που αναφέρεται στο σημείο 4.2 ανωτέρω, διεθνές σήμα έγκρισης αποτελούμενο από:
   5.4.1.   Κύκλο ο οποίος περικλείει το γράμμα «E» ακολουθούμενο από τον διακριτικό αριθμό της χώρας η οποία χορήγησε την έγκριση· (3)
   
   5.4.2.   Αριθμό έγκρισης·
   5.4.3.   Συμπληρωματικό σύμβολο Ι ή ΙΙ ή ΙΙΙ ή IV ή V ή VI ή VII, που προσδιορίζει την κλάση του τύπου του κατόπτρου, ή το σύμβολο S σε περίπτωση συσκευής έμμεσης όρασης διαφορετικής από τα κάτοπτρα. Το πρόσθετο σύμβολο πρέπει να τοποθετείται σε οποιαδήποτε κατάλληλη θέση κοντά στον κύκλο που περιλαμβάνει το γράμμα «Ε».
   5.5.   Το σήμα έγκρισης και το συμπληρωματικό σύμβολο πρέπει να είναι ευανάγνωστα και ανεξίτηλα.
   5.6.   Το παράρτημα 5 του παρόντος κανονισμού παρέχει παράδειγμα διάταξης του προαναφερθέντος σήματος έγκρισης και του συμπληρωματικού συμβόλου.
   6.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ
   6.1.   ΚΑΤΟΠΤΡΑ
   6.1.1.   ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
   6.1.1.1.   Όλα τα κάτοπτρα πρέπει να είναι ρυθμιζόμενα.
   6.1.1.2.   Το περίγραμμα της ανακλώσας επιφάνειας πρέπει να περικλείεται σε προστατευτικό περίβλημα (χοάνη κ.λπ.) το οποίο, σε κάθε σημείο της περιμέτρου του και προς όλες τις κατευθύνσεις, πρέπει να έχει τιμή «c» τουλάχιστον 2,5 mm. Αν η ανακλώσα επιφάνεια υπερβαίνει σε διαστάσεις το προστατευτικό περίβλημα, η ακτίνα καμπυλότητας «c» στην περίμετρο της προεξέχουσας επιφάνειας πρέπει να είναι τουλάχιστον 2,5 mm. Η ανακλώσα επιφάνεια πρέπει να προσαρμόζεται στο προστατευτικό περίβλημα με την εφαρμογή δυνάμεως 50 Ν στο πλέον προεξέχον σε σχέση με το προστατευτικό περίβλημα σημείο και σε διεύθυνση οριζόντια και κατά προσέγγιση παράλληλη προς το διάμηκες μέσο επίπεδο του οχήματος.
   6.1.1.3.   Όταν το κάτοπτρο τοποθετείται σε επίπεδη επιφάνεια, όλα του τα μέρη σε όλες τις θέσεις ρύθμισης της συσκευής, καθώς και όλα τα μέρη τα οποία παραμένουν στερεωμένα στο υποστήριγμα μετά τη δοκιμή που προβλέπεται στο σημείο 6.1.3.2, τα οποία, υπό στατικές συνθήκες, ευρίσκονται στην επιφάνεια μιας ιδεατής σφαίρας διαμέτρου 165 mm, για τα εσωτερικά κάτοπτρα, ή 100 mm για τα εξωτερικά κάτοπτρα, πρέπει να έχουν ακτίνα καμπυλότητας «c» τουλάχιστον ίση με 2,5 mm.
   6.1.1.4.   Τα άκρα των οπών ή των εγκοπών στερέωσης, των οποίων η διάμετρος ή η μεγαλύτερη διαγώνιος είναι μικρότερη από 12 mm δεν είναι αναγκαίο να πληρούν τις απαιτήσεις για ακτίνα καμπυλότητας του σημείου 6.1.1.3, υπό την προϋπόθεση ότι είναι αμβλυμένα.
   6.1.1.5.   Η διάταξη στερέωσης των κατόπτρων στο όχημα πρέπει να σχεδιάζεται κατά τρόπον ώστε ένας κύλινδρος ακτίνας 70 mm (50 mm στην περίπτωση οχήματος κατηγορίας L) και με άξονα τον άξονα ή έναν από τους άξονες περιστροφής, που σε περίπτωση κρούσης χρησιμεύουν για τη στροφή της διάταξης προς την ανάλογη κατεύθυνση, να τέμνει τουλάχιστον μερικώς την επιφάνεια στερέωσης της διάταξης.
   6.1.1.6.   Τα αναφερόμενα στα σημεία 6.1.1.2 και 6.1.1.3 μέρη των εξωτερικών κατόπτρων, τα οποία αποτελούνται από υλικό του οποίου η σκληρότητα Shore A είναι μικρότερη ή ίση προς 60, δεν υπόκεινται στις αντίστοιχες διατάξεις.
   6.1.1.7.   Τα μέρη των εσωτερικών κατόπτρων από υλικό του οποίου η σκληρότητα Shore A είναι μικρότερη από 50 και τα οποία προσαρμόζονται σε άκαμπτα υποστηρίγματα, υπόκεινται στις απαιτήσεις των σημείων 6.1.1.2 και 6.1.1.3 μόνον όσον αφορά τα υποστηρίγματα αυτά.
   6.1.2.   ΕΙΔΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
   6.1.2.1.   ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
   6.1.2.1.1.   Εσωτερικά κάτοπτρα οδήγησης (κλάση Ι)
   Η ανακλώσα επιφάνεια πρέπει να έχει τέτοιες διαστάσεις ώστε να είναι δυνατή η εγγραφή σε αυτή ενός ορθογωνίου του οποίου η μία πλευρά να ισούται προς 40 mm και η άλλη προς «a» όπου
   
      
   και r είναι η ακτίνα καμπυλότητας.
   6.1.2.1.2.   Κύρια εξωτερικά κάτοπτρα οδήγησης (κλάσεις ΙΙ και ΙΙΙ)
   6.1.2.1.2.1.   Η ανακλώσα επιφάνεια πρέπει να έχει τέτοιες διαστάσεις ώστε να είναι δυνατόν να εγγραφεί σε αυτή:
   
               —
            
            
               ένα ορθογώνιο ύψους 40 mm του οποίου η βάση, εκφραζόμενη σε mm, να ισούται προς «a»,
            
         
               —
            
            
               ένα ευθύγραμμο τμήμα παράλληλο προς το ύψος του ορθογωνίου, το μήκος του οποίου, εκφραζόμενο σε mm, να ισούται προς «b».
            
         6.1.2.1.2.2.   Οι ελάχιστες τιμές «a» και «b» δίδονται στον ακόλουθο πίνακα:
   
               Κλάση κατόπτρου οδήγησης
            
            
               a
               (mm)
            
            
               b
               (mm)
            
         
               II
            
            
               
                  
            
            
               200
            
         
               III
            
            
               
                  
            
            
               70
            
         6.1.2.1.3.   «Ευρυγώνια» εξωτερικά κάτοπτρα (κλάση IV)
   Η ανακλώσα επιφάνεια πρέπει να είναι απλής γεωμετρικής μορφής και οι διαστάσεις της πρέπει να είναι τέτοιες ώστε να εξασφαλίζει, ενδεχομένως σε συνδυασμό με ένα εξωτερικό κάτοπτρο της κλάσης ΙΙ, το οπτικό πεδίο που ορίζεται στο σημείο 15.2.4.4.
   6.1.2.1.4.   Εξωτερικά κάτοπτρα «άμεσης εγγύτητας» (κλάση V)
   Η ανακλώσα επιφάνεια πρέπει να είναι απλής γεωμετρικής μορφής και οι διαστάσεις της πρέπει να είναι τέτοιες ώστε το κάτοπτρο να δίνει το οπτικό πεδίο που ορίζεται στο σημείο 15.2.4.5.
   6.1.2.1.5.   Πρόσθια κάτοπτρα (κλάση VI)
   Η ανακλώσα επιφάνεια πρέπει να είναι απλής γεωμετρικής μορφής και οι διαστάσεις της πρέπει να είναι τέτοιες ώστε το κάτοπτρο να δίνει το οπτικό πεδίο που ορίζεται στο σημείο 15.2.4.6.
   6.1.2.1.6.   Κάτοπτρα για οχήματα κατηγορίας L με αμάξωμα (κλάση VII)
   6.1.2.1.6.1.   «Κύρια» εξωτερικά κάτοπτρα (κλάση VII)
   Οι ελάχιστες διαστάσεις της ανακλώσας επιφάνειας πρέπει να είναι τέτοιες ώστε:
   
               α)
            
            
               το εμβαδόν της να είναι τουλάχιστον 6 900 mm2·
            
         
               β)
            
            
               η διάμετρος των κυκλικών κατόπτρων να είναι τουλάχιστον 94 mm·
            
         
               γ)
            
            
               αν τα κάτοπτρα οδήγησης δεν είναι κυκλικά, οι διαστάσεις τους πρέπει να είναι τέτοιες ώστε να είναι δυνατόν να εγγραφεί στην ανακλώσα επιφάνειά τους κύκλος διαμέτρου 78 mm.
            
         Οι μέγιστες διαστάσεις της ανακλώσας επιφάνειας πρέπει να είναι τέτοιες ώστε:
   
               α)
            
            
               η διάμετρος κάθε κυκλικού κατόπτρου οδήγησης να είναι το πολύ 150 mm·
            
         
               β)
            
            
               η ανακλώσα επιφάνεια κάθε μη κυκλικού κατόπτρου οδήγησης να βρίσκεται εντός ορθογωνίου διαστάσεων 120 mm × 200 mm.
            
         6.1.2.2.   Ανακλώσα επιφάνεια και συντελεστές ανάκλασης
   6.1.2.2.1.   Η ανακλώσα επιφάνεια των κατόπτρων πρέπει να είναι επίπεδη ή σφαιρικής κυρτότητας. Τα εξωτερικά κάτοπτρα μπορούν να έχουν ένα επιπλέον ασφαιρικό μέρος, υπό την προϋπόθεση ότι το κύριο κάτοπτρο πληροί τις απαιτήσεις του έμμεσου οπτικού πεδίου.
   6.1.2.2.2.   Αποκλίσεις μεταξύ των ακτίνων καμπυλότητας των κατόπτρων
   6.1.2.2.2.1.   Η διαφορά μεταξύ ri ή r'i, και rp σε οποιοδήποτε σημείο αναφοράς δεν πρέπει να υπερβαίνει την τιμή των 0,15 r.
   6.1.2.2.2.2.   Η διαφορά μεταξύ καθεμίας από τις ακτίνες καμπυλότητας (rp1, rp2, και rp3) και του r δεν πρέπει να υπερβαίνει την τιμή των 0,15 r.
   6.1.2.2.2.3.   Όταν το r είναι τουλάχιστον 3 000 mm, η τιμή των 0,15 r, που αναφέρεται στα σημεία 6.1.2.2.2.1 και 6.1.2.2.2.2, αντικαθίσταται από 0,25 r.
   6.1.2.2.3.   Απαιτήσεις για τα ασφαιρικά τμήματα των κατόπτρων
   6.1.2.2.3.1.   Τα ασφαιρικά κάτοπτρα πρέπει να έχουν ικανοποιητικό μέγεθος και σχήμα ώστε να παρέχουν χρήσιμες πληροφορίες στον οδηγό. Αυτό σημαίνει, κατά κανόνα, ελάχιστο πλάτος 30 mm σε κάποιο σημείο.
   6.1.2.2.3.2.   Η ακτίνα καμπυλότητας ri του ασφαιρικού μέρους δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 150 mm.
   Η τιμή του «r» για τα σφαιρικά κάτοπτρα δεν πρέπει να είναι μικρότερη από:
   6.1.2.2.4.1.   1 200 mm για τα εσωτερικά κάτοπτρα οδήγησης (κλάση Ι)·
   6.1.2.2.4.2.   1 200 mm για τα κύρια εξωτερικά κάτοπτρα οδήγησης των κλάσεων ΙΙ και ΙΙΙ·
   6.1.2.2.4.3.   300 mm για τα εξωτερικά «ευρυγώνια» κάτοπτρα (κλάση IV) και τα εξωτερικά κάτοπτρα «άμεσης εγγύτητας» (κλάση V)·
   6.1.2.2.4.4.   200 mm για τα πρόσθια κάτοπτρα (κλάση VI).
   6.1.2.2.4.5.   1 000 mm ή άνω των 1 500 mm στην περίπτωση κατόπτρων κλάσης VII.
   6.1.2.2.5.   Η τιμή του κανονικού συντελεστή ανάκλασης, όπως προσδιορίζεται σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 6, δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 40 τοις εκατό.
   Σε περίπτωση ανακλωσών επιφανειών με μεταβαλλόμενο βαθμό ανάκλασης, η θέση «ημέρας» πρέπει να επιτρέπει την αναγνώριση των χρωμάτων των σημάτων οδικής κυκλοφορίας. Η τιμή του κανονικού συντελεστή ανάκλασης στη θέση «νύχτας» δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 4 τοις εκατό.
   6.1.2.2.6.   Η ανακλώσα επιφάνεια πρέπει να διατηρεί τα χαρακτηριστικά που καθορίζονται στο σημείο 6.1.2.2.5 και σε περίπτωση παρατεταμένης έκθεσης σε δυσμενείς καιρικές συνθήκες στα πλαίσια κανονικής χρήσης.
   6.1.3.   Δοκιμή
   Τα κάτοπτρα των κλάσεων I έως VI και της κλάσης VII (που έχουν συναρμογές ταυτόσημες με εκείνες της κλάσης III) υπόκεινται στις δοκιμές που περιγράφονται στα σημεία 6.1.3.2 και 6.1.3.2.2. Τα κάτοπτρα με στέλεχος, της κλάσης VII, υπόκεινται στις δοκιμές που περιγράφονται στο σημείο 6.1.3.2.3.
   6.1.3.1.1.   Για όλα τα εξωτερικά κάτοπτρα των οποίων, υπό οποιαδήποτε ρύθμιση, κανένα μέρος δεν απέχει λιγότερο από 2 m από το έδαφος, όταν το όχημα είναι φορτωμένο με την ανώτερη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα, δεν απαιτείται η διεξαγωγή της δοκιμής που προβλέπεται στο σημείο 6.1.3.2.
   Η παρέκκλιση αυτή εφαρμόζεται επίσης όταν τα στοιχεία στήριξης των κατόπτρων (πλάκες στήριξης, βραχίονες, σφαιρικές αρθρώσεις κ.λπ.) απέχουν τουλάχιστον 2 m από το έδαφος και δεν προεξέχουν από τα όρια του συνολικού πλάτους του οχήματος. Το πλάτος αυτό μετράται στο εγκάρσιο επίπεδο που διέρχεται από τα κατώτερα στοιχεία στήριξης του κατόπτρου ή από οποιοδήποτε άλλο σημείο εμπρός από το επίπεδο αυτό, όταν η διαμόρφωση αυτή παρέχει μεγαλύτερο συνολικό πλάτος.
   Στην περίπτωση αυτή, πρέπει να υπάρχει περιγραφή όπου να διευκρινίζεται ότι η θέση των στοιχείων στήριξης του κατόπτρου στο όχημα πρέπει να είναι η προαναφερόμενη.
   Όταν εφαρμόζεται αυτή η παρέκκλιση, ο βραχίονας πρέπει να φέρει κατά τρόπο ανεξίτηλο το σύμβολο
   και αυτό πρέπει να αναφέρεται στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου.
   6.1.3.2.   Δοκιμή συμπεριφοράς σε κρούση
   Η δοκιμή σύμφωνα με το παρόν σημείο δεν πραγματοποιείται για συσκευές ενσωματωμένες στο αμάξωμα του οχήματος, οι οποίες εξασφαλίζουν μετωπική επιφάνεια εκτροπής, γωνίας το πολύ 45° σε σχέση με το διάμηκες μέσο επίπεδο του οχήματος, ή για συσκευές οι οποίες προεξέχουν λιγότερο από 100 mm, πέραν του περιγραμμένου αμαξώματος του οχήματος, σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 26.
   6.1.3.2.1.   Περιγραφή της διάταξης δοκιμής
   Η διάταξη δοκιμής αποτελείται από ένα εκκρεμές δυνάμενο να εκτελεί ταλαντώσεις περί δύο οριζόντιους άξονες, κάθετους μεταξύ τους, ένας από τους οποίους είναι κάθετος στο επίπεδο της αρχικής τροχιάς του εκκρεμούς.
   Το άκρο του εκκρεμούς φέρει σφύρα αποτελούμενη από μια άκαμπτη σφαίρα διαμέτρου 165 ± 1 mm καλυπτόμενη από επίστρωση καουτσούκ πάχους 5 mm σκληρότητας Shore Α 50.
   Προβλέπεται διάταξη η οποία επιτρέπει τον υπολογισμό της μέγιστης γωνίας που σχηματίζει ο βραχίονας στο αρχικό επίπεδο κίνησης του εκκρεμούς.
   Ένα υποστήριγμα, σταθερά προσαρμοσμένο στο πλαίσιο του εκκρεμούς, χρησιμεύει για τη σταθεροποίηση των δειγμάτων υπό τις συνθήκες κρούσης που περιγράφονται στο σημείο 6.1.3.2.2.6.
   Το παρακάτω σχήμα 1 δίνει τις διαστάσεις (σε mm) της διάταξης δοκιμής και τις ειδικές κατασκευαστικές προδιαγραφές:
   
      Σχήμα 1
   
   
      
   6.1.3.2.1.2.   Το κέντρο πρόσκρουσης του εκκρεμούς συμπίπτει με το κέντρο της σφύρας, βρίσκεται δε σε απόσταση «l» από τον άξονα ταλάντωσης στο αρχικό επίπεδο κινήσεως του εκκρεμούς, η οποία είναι ίση προς 1 m ± 5 mm. Βρίσκεται σε απόσταση l από τον άξονα ταλάντωσης στο αρχικό επίπεδο κίνησης του εκκρεμούς, η οποία είναι ίση προς 1 m ± 5 mm. Η ανηγμένη μάζα του εκκρεμούς είναι mo = 6,8 ±0,05 kg. H σχέση της mo προς τη συνολική μάζα m του εκκρεμούς και την απόσταση d μεταξύ του κέντρου βάρους του εκκρεμούς και του άξονα περιστροφής του εκφράζεται με την εξίσωση:
   
      
   6.1.3.2.2.   Περιγραφή της δοκιμής
   6.1.3.2.2.1.   Η προσαρμογή του κατόπτρου στο υποστήριγμα γίνεται με τη βοήθεια της μεθόδου που συνιστάται από τον κατασκευαστή της συσκευής ή, κατά περίπτωση, από τον κατασκευαστή του οχήματος.
   Προσανατολισμός του κατόπτρου για τη δοκιμή:
   6.1.3.2.2.2.1.   Ο προσανατολισμός των κατόπτρων, στη διάταξη δοκιμής με το εκκρεμές, είναι τέτοιος ώστε οι άξονες που έχουν οριζόντια ή κατακόρυφη διεύθυνση να είναι σχεδόν στη ίδια θέση όταν το κάτοπτρο είναι τοποθετημένο στο όχημα σύμφωνα με τις οδηγίες συναρμολόγησης που καθορίζονται από τον αιτούντα,
   6.1.3.2.2.2.2.   Όταν το κάτοπτρο είναι ρυθμιζόμενο στη βάση του, η δοκιμή πρέπει να πραγματοποιείται με τη μεγαλύτερη δυνατή απόκλιση σε σχέση με τη βάση, εντός των ορίων ρύθμισης που καθορίζονται από τον αιτούντα·
   6.1.3.2.2.2.3.   Όταν το κάτοπτρο διαθέτει διάταξη ρύθμισης της απόστασής του από τη βάση, η διάταξη αυτή πρέπει να τοποθετείται στη θέση στην οποία η απόσταση μεταξύ του περιβλήματος και της βάσης είναι η ελάχιστη·
   6.1.3.2.2.2.4.   Όταν η ανακλώσα επιφάνεια είναι κινητή εντός του περιβλήματος, η ρύθμιση πρέπει να είναι τέτοια ώστε η ανώτερη γωνία, η οποία απέχει περισσότερο από το όχημα, να ευρίσκεται στην πλέον προεξέχουσα θέση σε σχέση με το περίβλημα.
   6.1.3.2.2.3.   Εκτός από την περίπτωση της δοκιμής 2 για τα εσωτερικά κάτοπτρα (βλέπε σημείο 6.1.3.2.2.6.1), όταν το εκκρεμές ευρίσκεται σε κατακόρυφη θέση, το οριζόντιο και το διάμηκες κατακόρυφο επίπεδο που διέρχονται από το κέντρο της σφύρας πρέπει να διέρχονται από το κέντρο της ανακλώσας επιφάνειας, όπως ορίζεται στο σημείο 2.1.1.10 Η διεύθυνση της ταλάντωσης του εκκρεμούς στο διάμηκες επίπεδο πρέπει να είναι παράλληλη προς το διάμηκες μέσο επίπεδο του οχήματος.
   6.1.3.2.2.4.   Όταν, υπό τις συνθήκες ρύθμισης που προβλέπονται στα σημεία 6.1.3.2.2.1 και 6.1.3.2.2.2, ορισμένα στοιχεία του κατόπτρου περιορίζουν την επαναφορά της σφύρας, το σημείο πρόσκρουσης πρέπει να μετατίθεται κάθετα προς το σχετικό άξονα ή πόλο περιστροφής.
   Η μετάθεση αυτή πρέπει να είναι η απολύτως αναγκαία για τη διεξαγωγή της δοκιμής, πρέπει δε να είναι περιορισμένη με τρόπο ώστε:
   
               —
            
            
               είτε η σφαίρα που οριοθετεί τη σφύρα να εφάπτεται τουλάχιστον στον κύλινδρο που καθορίζεται στο σημείο 6.1.1.5·
            
         
               —
            
            
               είτε η επαφή με τη σφύρα να πραγματοποιείται σε απόσταση τουλάχιστον 10 mm από το περίγραμμα της ανακλώσας επιφάνειας.
            
         6.1.3.2.2.5.   Η δοκιμή συνίσταται στο να αφεθεί η σφύρα να πέσει από ύψος που αντιστοιχεί σε γωνία 60° του εκκρεμούς από την κατακόρυφο, κατά τρόπο ώστε να προσκρούσει στο κάτοπτρο τη στιγμή κατά την οποία το εκκρεμές φθάνει στην κατακόρυφη θέση.
   Η δοκιμή κρούσης στα κάτοπτρα πραγματοποιείται υπό τις ακόλουθες διαφορετικές συνθήκες:
   6.1.3.2.2.6.1.   Εσωτερικά κάτοπτρα
   
               —
            
            
               Δοκιμή 1: Τα σημεία πρόσκρουσης είναι αυτά που ορίζονται στο σημείο 6.1.3.2.2.3. Κατά την πρόσκρουση, η σφύρα κτυπά το κάτοπτρο από την πλευρά της ανακλώσας επιφάνειας.
            
         
               —
            
            
               Δοκιμή 2: Σημείο πρόσκρουσης στο άκρο του προστατευτικού περιβλήματος, κατά τρόπο ώστε η σφύρα κατά τη στιγμή της πρόσκρουσης να σχηματίζει γωνία 45° με το επίπεδο της ανακλώσας επιφάνειας και η πρόσκρουση να πραγματοποιείται στο οριζόντιο επίπεδο που διέρχεται από το κέντρο της επιφάνειας αυτής. Το κτύπημα δίνεται από την πλευρά της ανακλώσας επιφάνειας.
            
         6.1.3.2.2.6.2.   Εξωτερικά κάτοπτρα
   
               —
            
            
               Δοκιμή 1: Το σημείο πρόσκρουσης είναι αυτό που ορίζεται στο σημείο 6.1.3.2.2.3 ή 6.1.3.2.2.4. Κατά την πρόσκρουση, η σφύρα κτυπά το κάτοπτρο από την πλευρά της ανακλώσας επιφάνειας.
            
         
               —
            
            
               Δοκιμή 2: Το σημείο πρόσκρουσης είναι αυτό που ορίζεται στο σημείο 6.1.3.2.2.3 ή 6.1.3.2.2.4. Κατά την πρόσκρουση η σφύρα κτυπά το κάτοπτρο από την αντίθετη πλευρά της ανακλώσας επιφάνειας.
            
         Στην περίπτωση των κατόπτρων οδήγησης της κλάσης ΙΙ ή της κλάσης ΙΙΙ, όταν είναι προσαρμοσμένα στον ίδιο βραχίονα με κάτοπτρα οδήγησης της κλάσης IV, οι ανωτέρω δοκιμές διεξάγονται στο κατώτερο κάτοπτρο. Ωστόσο, η τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών έχει τη δυνατότητα να επαναλαμβάνει τις δοκιμές αυτές ή μία από τις δοκιμές αυτές στο ανώτερο κάτοπτρο, όταν αυτό βρίσκεται σε ύψος μικρότερο των 2 m από το έδαφος.
   6.1.3.2.3.   Δοκιμή κάμψης του περιβλήματος προστασίας που έχει στερεωθεί στο στέλεχος (κλάση VII)
   6.1.3.2.3.1.   Περιγραφή της δοκιμής
   Το προστατευτικό περίβλημα τοποθετείται οριζοντίως σε μια διάταξη, κατά τρόπον ώστε να είναι δυνατόν να ακινητοποιηθούν σταθερά τα στοιχεία ρύθμισης του υποστηρίγματος προσαρμογής. Προς την κατεύθυνση της μεγαλύτερης διάστασης του περιβλήματος, το άκρο το οποίο βρίσκεται πληρέστερα στο σημείο προσαρμογής, στο στοιχείο ρύθμισης του υποστηρίγματος, ακινητοποιείται με τη βοήθεια μιας άκαμπτης δοκού (αντερείσματος) πλάτους 15 mm, η οποία καλύπτει όλο το πλάτος του περιβλήματος.
   Στο άλλο άκρο, τοποθετείται στο περίβλημα μια δοκός παρόμοια μ’ αυτήν που περιγράφηκε προηγουμένως, για την άσκηση της φόρτισης που προβλέπεται από τη δοκιμή (σχήμα 2).
   Το άκρο του περιβλήματος το οποίο βρίσκεται απέναντι από το άκρο όπου ασκείται η δύναμη επιτρέπεται να σταθεροποιείται αντί να συγκρατείται, όπως δείχνει το σχήμα 2.
   
      Σχήμα 2
   
   
      Παράδειγμα διάταξης δοκιμών κάμψης για κάτοπτρα οδήγησης
   
   
      
   6.1.3.2.3.2.   Το φορτίο δοκιμής είναι 25 kg και ασκείται επί ένα λεπτό.
   6.1.3.3.   Αποτελέσματα των δοκιμών
   Στις δοκιμές που προβλέπονται στο σημείο 6.1.3.2, το εκκρεμές πρέπει να συνεχίζει την κίνησή του κατά τρόπο ώστε η προβολή της θέσης την οποία έλαβε ο βραχίονας στο αρχικό επίπεδο κίνησης του εκκρεμούς να σχηματίζει γωνία τουλάχιστον 20° προς την κατακόρυφο. Η ακρίβεια μέτρησης της γωνίας είναι ± 1°.
   6.1.3.3.1.1.   Η απαίτηση αυτή δεν εφαρμόζεται στα κάτοπτρα που επικολλούνται στο παρμπρίζ και για τα οποία εφαρμόζεται, μετά τη δοκιμή, η απαίτηση που καθορίζεται στο σημείο 6.1.3.3.2.
   6.1.3.3.1.2.   Η γωνία ανόδου ως προς την κατακόρυφο μειώνεται από τις 20° στις 10° στην περίπτωση όλων των κατόπτρων της κλάσης ΙΙ και της κλάσης IV και στην περίπτωση των κατόπτρων οδήγησης της κλάσης ΙΙΙ όταν τα εν λόγω κάτοπτρα τοποθετούνται στον ίδιο βραχίονα με κάτοπτρα της κλάσης IV.
   6.1.3.3.2.   Σε περίπτωση θραύσης του υποστηρίγματος του κατόπτρου, κατά τη διάρκεια των δοκιμών που προβλέπονται από το σημείο 6.1.3.2 για τα κάτοπτρα που επικολλούνται στο παρμπρίζ, το μέρος που απομένει δεν πρέπει να προεξέχει από τη βάση περισσότερο από 10 mm και το σύνολο, μετά τη δοκιμή, πρέπει να πληροί τις προϋποθέσεις του σημείου 6.1.1.3.
   Κατά τη διάρκεια των δοκιμών που προβλέπονται στο σημείο 6.1.3.2, η ανακλώσα επιφάνεια δεν πρέπει να θραύεται. Ωστόσο, η θραύση της ανακλώσας επιφάνειας είναι αποδεκτή, όταν πληρούται ένας από τους κάτωθι όρους:
   6.1.3.3.3.1.   τα θραύσματα γυαλιού συγκρατούνται στο βάθος του προστατευτικού περιβλήματος ή σε μια επιφάνεια σταθερά συνδεδεμένη με αυτό. Η μερική αποκόλληση γυαλιών είναι, ωστόσο, αποδεκτή υπό τον όρο ότι δεν υπερβαίνει τα 2,5 mm από τη μία και την άλλη πλευρά των ρωγμών. Η αποκόλληση μικρών θραυσμάτων από την επιφάνεια του γυαλιού στο σημείο της πρόσκρουσης είναι αποδεκτή·
   6.1.3.3.3.2.   η ανακλώσα επιφάνεια κατασκευάζεται από γυαλί ασφαλείας.
   6.2.   ΣΥΣΚΕΥΈΣ ΈΜΜΕΣΗΣ ΌΡΑΣΗΣ ΕΚΤΌΣ ΤΩΝ ΚΆΤΟΠΤΡΩΝ
   6.2.1.   ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ
   6.2.1.1.   Αν χρειάζεται ρύθμιση από το χρήστη, η συσκευή έμμεσης όρασης πρέπει να μπορεί να ρυθμίζεται χωρίς εργαλεία.
   6.2.1.2.   Αν η συσκευή έμμεσης όρασης μπορεί να απεικονίζει το συνολικό απαιτούμενο οπτικό πεδίο μόνο με σάρωση του οπτικού πεδίου, η συνολική διαδικασία σάρωσης, απεικόνισης και επαναφοράς στην αρχική της θέση δεν θα πρέπει να διαρκεί περισσότερο από 2 δευτερόλεπτα.
   6.2.2.   ΣΥΣΚΕΥΕΣ ΕΜΜΕΣΗΣ ΟΡΑΣΗΣ ΚΑΜΕΡΑΣ/ΟΘΟΝΗΣ
   6.2.2.1.   Γενικές απαιτήσεις
   6.2.2.1.1.   Όταν η συσκευή έμμεσης όρασης κάμερας-οθόνης τοποθετείται σε επίπεδη επιφάνεια, όλα της τα μέρη σε όλες τις θέσεις ρύθμισης της συσκευής τα οποία, υπό στατικές συνθήκες, ευρίσκονται στην επιφάνεια μιας ιδεατής σφαίρας διαμέτρου 165 mm για μια κάμερα ή 100 mm για μια οθόνη, πρέπει να έχουν ακτίνα καμπυλότητας «c» τουλάχιστον ίση με 2,5 mm.
   6.2.2.1.2.   Τα άκρα των οπών ή των εγκοπών στερέωσης των οποίων η διάμετρος ή η μεγαλύτερη διαγώνιος είναι μικρότερη από 12 mm δεν είναι αναγκαίο να πληρούν τις απαιτήσεις για ακτίνα καμπυλότητας του σημείου 6.2.2.1.1, υπό την προϋπόθεση ότι είναι αμβλυμένα.
   6.2.2.1.3.   Τα μέρη της κάμερας και της οθόνης τα οποία είναι κατασκευασμένα από υλικό του οποίου η σκληρότητα Shore A είναι μικρότερη από 60 και τα οποία είναι προσαρμοσμένα σε άκαμπτα υποστηρίγματα, υπόκεινται στις διατάξεις του σημείου 6.2.2.1.1 μόνον όσον αφορά τα υποστηρίγματα αυτά.
   6.2.2.2.   Λειτουργικές απαιτήσεις
   6.2.2.2.1.   Η κάμερα πρέπει να λειτουργεί ικανοποιητικά κάτω από συνθήκες χαμηλής ηλιοφάνειας. Η κάμερα παρέχει αντίθεση φωτεινότητας τουλάχιστον 1:3 υπό συνθήκες χαμηλής ηλιοφάνειας σε περιοχή εκτός του μέρους της εικόνας όπου αναπαράγεται η φωτεινή πηγή (προϋπόθεση όπως καθορίζεται στο ΕΝ 12368: 8.4). Η φωτεινή πηγή φωτίζει την κάμερα με 40 000 lx. Η γωνία μεταξύ της καθέτου του επιπέδου του αισθητήρα και της γραμμής που ενώνει το μέσο του αισθητήρα με τη φωτεινή πηγή του φωτός είναι 10°.
   6.2.2.2.2.   Η οθόνη αποδίδει ελάχιστη αντίθεση υπό διάφορες συνθήκες φωτισμού σύμφωνα με το ISO 15008:2003.
   6.2.2.2.3.   Είναι δυνατή η ρύθμιση της μέσης φωτεινότητας της οθόνης στις συνθήκες του περιβάλλοντος είτε με το χέρι είτε αυτομάτως.
   6.2.2.2.4.   Οι μετρήσεις της αντίθεσης φωτεινότητας διενεργούνται σύμφωνα με το ISO 15008: 2003.
   6.2.3.   ΑΛΛΕΣ ΣΥΣΚΕΥΕΣ ΕΜΜΕΣΗΣ ΟΡΑΣΗΣ
   Πρέπει να αποδεικνύεται ότι η συσκευή πληροί τις ακόλουθες απαιτήσεις:
   6.2.3.1.   Η συσκευή πρέπει να συλλαμβάνει το οπτικό φάσμα και να εμφανίζει πάντα την εικόνα αυτή στο οπτικό φάσμα χωρίς την ανάγκη μετατροπής.
   6.2.3.2.   Η λειτουργικότητα εξασφαλίζεται υπό τις συνθήκες χρήσης οι οποίες ενδείκνυνται για τη θέση σε λειτουργία του συστήματος. Σε συνάρτηση με τη χρησιμοποιούμενη τεχνολογία για τη λήψη και την παρουσίαση εικόνων, οι διατάξεις του σημείου 6.2.2.2 εφαρμόζονται εξ ολοκλήρου ή εν μέρει. Στις άλλες περιπτώσεις αυτό επιτυγχάνεται εξηγώντας και αποδεικνύοντας, μέσω συστήματος ανάλογης ευαισθησίας με αυτή που ορίζεται στο σημείο 6.2.2.2, ότι εξασφαλίζεται λειτουργία συγκρίσιμη ή καλύτερη της απαιτούμενης και αποδεικνύοντας ότι διασφαλίζεται λειτουργικότητα αντίστοιχη ή καλύτερη της απαιτούμενης για συστήματα έμμεσης όρασης τύπου κατόπτρου ή συσκευής κάμερας-οθόνης.
   7.   ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΣΥΣΚΕΥΗΣ ΕΜΜΕΣΗΣ ΟΡΑΣΗΣ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
   Κάθε τροποποίηση του τύπου της συσκευής έμμεσης όρασης, συμπεριλαμβανομένης της σύνδεσής της με το αμάξωμα, κοινοποιείται στη διοικητική αρχή που ενέκρινε τον τύπο της συσκευής έμμεσης όρασης. Ακολούθως η αρχή μπορεί:
   7.1.1.   να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις που πραγματοποιήθηκαν δεν είναι πιθανόν να έχουν σημαντική αρνητική επίδραση και ότι σε κάθε περίπτωση η συσκευή έμμεσης όρασης εξακολουθεί να πληροί τις απαιτήσεις είτε
   7.1.2.   να ζητήσει μια επιπλέον έκθεση δοκιμής από την τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών.
   7.2.   Η επιβεβαίωση ή η απόρριψη της χορήγησης έγκρισης, με αναφορά των τροποποιήσεων, κοινοποιείται, σύμφωνα με τη διαδικασία που προσδιορίζεται στο σημείο 5.3 ανωτέρω, στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό.
   7.3.   Η επέκταση της έγκρισης κοινοποιείται σε όλα τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό βάσει της διαδικασίας που ορίζεται στο σημείο 5.3. ανωτέρω.
   7.4.   Η αρμόδια αρχή, η οποία χορηγεί επέκταση της έγκρισης, χορηγεί αύξοντα αριθμό για κάθε έγγραφο κοινοποίησης που συντάσσεται για τέτοια επέκταση.
   8.   ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
   8.1.   Η διαδικασία παραγωγής πρέπει να συμμορφώνεται με τις διαδικασίες που ορίζονται στο προσάρτημα 2 της συμφωνίας (E/ECE/324 — E/ECE/TRANS/505/Αναθ.2).
   8.2.   Κάθε συσκευή έμμεσης όρασης που εγκρίνεται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πρέπει να κατασκευάζεται έτσι ώστε να συμμορφώνεται με τον εγκεκριμένο τύπο ικανοποιώντας τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 6. ανωτέρω.
   9.   ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
   9.1.   Η έγκριση που χορηγείται σε τύπο συσκευής έμμεσης όρασης σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό μπορεί να ανακληθεί αν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις που ορίζονται στο ανωτέρω σημείο 8.1. ή αν ο τύπος της συσκευής έμμεσης όρασης δεν πληρούσε τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 8.2. ανωτέρω.
   9.2.   Αν κάποιο από τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας το οποίο εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό ανακαλέσει μια έγκριση που είχε προηγουμένως χορηγήσει, γνωστοποιεί πάραυτα την εν λόγω ενέργεια στα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, με τη διαβίβαση αντιγράφου του εντύπου κοινοποίησης στο τέλος του οποίου αναγράφεται με μεγάλα γράμματα η μνεία «ΑΝΑΚΛΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ» με υπογραφή και ημερομηνία.
   10.   ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΔΙΑΚΟΠΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
   Εάν ο κάτοχος της έγκρισης διακόψει οριστικά την παραγωγή ενός τύπου συσκευής έμμεσης όρασης που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, ενημερώνει σχετικά την αρχή που χορήγησε την έγκριση. Αφού λάβει τη σχετική κοινοποίηση, η αρχή ενημερώνει τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με τη διαβίβαση αντιγράφου του εντύπου έγκρισης, στο τέλος του οποίου αναγράφεται με μεγάλα γράμματα η μνεία «ΔΙΑΚΟΠΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ», υπογεγραμμένη και με ημερομηνία.
   11.   ΟΝΟΜΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΑΡΜΟΔΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ, ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΑΡΧΩΝ
   Τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό κοινοποιούν στη Γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τα ονόματα και τις διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι υπεύθυνες για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης και των διοικητικών υπηρεσιών που χορηγούν εγκρίσεις και στις οποίες υποβάλλονται τα εκδιδόμενα σε άλλες χώρες έντυπα που πιστοποιούν την έγκριση ή την απόρριψη ή την επέκταση ή την ανάκληση έγκρισης.
   II.   ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΣΥΣΚΕΥΩΝ ΕΜΜΕΣΗΣ ΟΡΑΣΗΣ
   12.   ΟΡΙΣΜΟΙ
   Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού:
   12.1.   Ως «οπτικά σημεία του οδηγού» νοούνται δύο σημεία που απέχουν 65 mm μεταξύ τους και ευρίσκονται σε απόσταση 635 mm κατακόρυφα από το σημείο R της θέσης του οδηγού, όπως ορίζεται στο παράρτημα 8. Η ευθεία που συνδέει τα σημεία αυτά είναι κάθετος στο κατακόρυφο διάμηκες μέσο επίπεδο του οχήματος. Το μέσο του τμήματος που έχει άκρα τα δύο οπτικά σημεία βρίσκεται σε ένα κατακόρυφο διάμηκες επίπεδο το οποίο πρέπει να διέρχεται από το κέντρο της θέσης καθίσματος του οδηγού, όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος.
   Ως «αμφιοφθάλμια όραση» νοείται το συνολικό οπτικό πεδίο που λαμβάνεται από την υπέρθεση των μονοφθάλμιων πεδίων του δεξιού και του αριστερού οφθαλμού (βλέπε σχήμα 3 κατωτέρω).
   
      Σχήμα 3
   
   
      
   Ως «τύποι οχήματος ως προς την έμμεση όραση» νοούνται τα μηχανοκίνητα οχήματα που είναι παρόμοια όσον αφορά τα ακόλουθα βασικά χαρακτηριστικά:
   12.3.1.   Τύπος συσκευής έμμεσης όρασης·
   12.3.2.   Τα χαρακτηριστικά του αμαξώματος που περιορίζουν το οπτικό πεδίο·
   12.3.3.   Τις συντεταγμένες του σημείου R (κατά περίπτωση)·
   12.3.4.   Τις βάσει προδιαγραφών θέσεις και σημάνσεις της έγκρισης τύπου των υποχρεωτικών και (εάν έχουν τοποθετηθεί) των προαιρετικών συσκευών έμμεσης όρασης.
   12.4.   Ως «οχήματα των κατηγοριών L2, L5, M1, M2, M3, N1, N2 και N3» νοούνται τα οχήματα που ορίζονται στο ενοποιημένο ψήφισμα για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3), παράρτημα 7 (έγγραφο TRANS/WP.29/78/Αναθ. 1/τροποποίηση 2).
   12.5.   Ως «προωθημένο σύστημα ελέγχου» νοείται η διάταξη στην οποία περισσότερο από το μισό του μήκους του κινητήρα είναι τοποθετημένο πίσω από το πιο εμπρός σημείο της βάσης του ανεμοθώρακα και του άξονα του τιμονιού στο εμπρόσθιο τέταρτο του οχήματος.
   13.   ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
   13.1.   Η αίτηση έγκρισης τύπου οχήματος όσον αφορά την τοποθέτηση συσκευών έμμεσης όρασης υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή τον δεόντως διαπιστευμένο αντιπρόσωπό του.
   13.2.   Υπόδειγμα πληροφοριακού εντύπου παρατίθεται στο παράρτημα 2.
   13.3.   Όχημα αντιπροσωπευτικό του προς έγκριση τύπου οχήματος υποβάλλεται στην τεχνική υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης.
   13.4.   Η αρμόδια αρχή επαληθεύει την ύπαρξη ικανοποιητικών ρυθμίσεων για την εξασφάλιση αποτελεσματικών ελέγχων σχετικά με τη συμμόρφωση της παραγωγής πριν από τη χορήγηση της έγκρισης τύπου.
   14.   ΕΓΚΡΙΣΗ
   14.1.   Αν ο τύπος οχήματος που υποβάλλεται προς έγκριση σύμφωνα με το σημείο 13. ανωτέρω πληροί τις απαιτήσεις του σημείου 15. του παρόντος κανονισμού, χορηγείται έγκριση.
   14.2.   Για κάθε τύπο που εγκρίνεται χορηγείται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία του (επί του παρόντος 02) υποδεικνύουν τη σειρά τροποποιήσεων που περιλαμβάνουν τις πιο πρόσφατες τεχνικές τροποποιήσεις που έχουν επέλθει στον κανονισμό τη στιγμή της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν μπορεί να χορηγεί τον αριθμό αυτόν σε άλλο τύπο οχήματος.
   14.3.   Η ειδοποίηση για την έγκριση ή την απόρριψη ή την επέκταση ή την ανάκληση της έγκρισης τύπου οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας, τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, με τη χρήση εντύπου που συμμορφώνεται προς το υπόδειγμα του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού.
   15.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ
   15.1.   ΓΕΝΙΚΑ
   15.1.1.   Οι υποχρεωτικές και προαιρετικές συσκευές έμμεσης όρασης, που ορίζονται στον πίνακα του σημείου 15.2.1.1.1, και οι οποίες τοποθετούνται στο όχημα πρέπει να είναι τύπου εγκεκριμένου βάσει του παρόντος κανονισμού.
   15.1.2.   Τα κάτοπτρα και οι άλλες συσκευές έμμεσης όρασης πρέπει να τοποθετούνται κατά τέτοιο τρόπο ώστε να μην μετακινούνται μεταβάλλοντας σημαντικά το οπτικό πεδίο όπως αυτό έχει μετρηθεί, ή να μη δονούνται σε βαθμό που θα οδηγούσε σε παρερμηνεία της φύσης του λαμβανομένου ειδώλου από τον οδηγό.
   15.1.3.   Οι προϋποθέσεις που ορίζονται στο σημείο 15.1.2. πρέπει να διατηρούνται όταν το όχημα κινείται με ταχύτητα έως και 80 τοις εκατό της μέγιστης εκ κατασκευής ταχύτητάς του, όχι όμως άνω των 150 χλμ./ώρα.
   15.1.4.   Τα οπτικά πεδία που καθορίζονται παρακάτω πρέπει να υπολογίζονται βάσει της αμφιοφθάλμιας όρασης· ως οφθαλμοί λαμβάνονται τα «οπτικά σημεία του οδηγού» όπως αυτά ορίζονται στο σημείο 12.1. Τα οπτικά πεδία πρέπει να προσδιορίζονται όταν το όχημα βρίσκεται σε κατάσταση λειτουργίας, όπως ορίζεται στο έγγραφο TRANS/WP.29/78/Αναθ.1/τροποποίηση 2, παράρτημα 7, σημείο 2.5.4, και για επιβάτη (75 kg) στο εμπρόσθιο κάθισμα των οχημάτων M1 και N1. Όταν υπάρχουν παράθυρα, οι υαλοπίνακες πρέπει να έχουν ολικό συντελεστή μετάδοσης του φωτός σύμφωνο με τον κανονισμό αριθ. 43, παράρτημα 21.
   15.2.   ΚΑΤΟΠΤΡΑ
   15.2.1.   Αριθμός
   15.2.1.1.   Ελάχιστος αριθμός υποχρεωτικών κατόπτρων
   15.2.1.1.1.   Τα οπτικά πεδία που ορίζονται στο σημείο 15.2.4. πρέπει να αποκτώνται από τον ελάχιστο αριθμό υποχρεωτικών κατόπτρων που παρατίθενται στον ακόλουθο πίνακα. Όταν δεν απαιτείται υποχρεωτικά η ύπαρξη κατόπτρου, δεν μπορεί να απαιτείται υποχρεωτικά κανένα άλλο σύστημα έμμεσης όρασης.
   
               Κατηγορία οχημάτων
            
            
               Εσωτερικό κάτοπτρο
            
            
               Εξωτερικό κάτοπτρα
            
         
               Εσωτερικό κάτοπτρο
               Κλάση I
            
            
               Κύριο κάτοπτρο (μεγάλο)
               Κλάση II
            
            
               Κύριο κάτοπτρο (μικρό)
               Κλάση III
            
            
               Ευρυγώνιο κάτοπτρο
               Κλάση IV
            
            
               Κάτοπτρο άμεσης εγγύτητας
               Κλάση V
            
            
               Πρόσθιο κάτοπτρο
               Κλάση VI
            
         
               M1
               
            
            
               
                  Υποχρεωτικό
               
               Εκτός εάν στο όχημα έχει τοποθετηθεί οτιδήποτε άλλο από υλικό υαλοπινάκων ασφαλείας στο οπτικό πεδίο που ορίζεται στο σημείο 15.2.4.1.
               
                  Προαιρετικό
               
               Εάν το κάτοπτρο δεν παρέχει οπίσθια όραση
            
            
               
                  Προαιρετικό
               
            
            
               
                  Υποχρεωτικό
               
               1 στην πλευρά του οδηγού και 1 στην πλευρά του συνοδηγού. Μπορούν να τοποθετηθούν κάτοπτρα κλάσης II ως εναλλακτική λύση.
            
            
               
                  Προαιρετικό
               
               1 στην πλευρά του οδηγού και/ή 1 στην πλευρά του συνοδηγού
            
            
               
                  Προαιρετικό
               
               1 στην πλευρά του οδηγού και 1 στην πλευρά του συνοδηγού (και τα δύο πρέπει να τοποθετούνται τουλάχιστον 2 m πάνω από το έδαφος)
            
            
               
                  Προαιρετικό
               
               (πρέπει να τοποθετείται τουλάχιστον 2 m πάνω από το έδαφος)
            
         
               M2
               
            
            
               
                  Προαιρετικό
               
               (καμία απαίτηση για το οπτικό πεδίο)
            
            
               
                  Υποχρεωτικό
               
               1 στην πλευρά του οδηγού και 1 στην πλευρά του συνοδηγού
            
            
               
                  Δεν επιτρέπεται
               
            
            
               
                  Προαιρετικό
               
               1 στην πλευρά του οδηγού και/ή 1 στην πλευρά του συνοδηγού
            
            
               
                  Προαιρετικό
               
               1 στην πλευρά του οδηγού και 1 στην πλευρά του συνοδηγού (και τα δύο πρέπει να τοποθετούνται τουλάχιστον 2 m πάνω από το έδαφος)
            
            
               
                  Προαιρετικό
               
               (πρέπει να τοποθετείται τουλάχιστον 2 m πάνω από το έδαφος)
            
         
               M3
               
            
            
               
                  Προαιρετικό
               
               (καμία απαίτηση για το οπτικό πεδίο)
            
            
               
                  Υποχρεωτικό
               
               1 στην πλευρά του οδηγού και 1 στην πλευρά του συνοδηγού
            
            
               
                  Δεν επιτρέπεται
               
            
            
               
                  Προαιρετικό
               
               1 στην πλευρά του οδηγού και/ή 1 στην πλευρά του συνοδηγού
            
            
               
                  Προαιρετικό
               
               1 στην πλευρά του οδηγού και 1 στην πλευρά του συνοδηγού (και τα δύο πρέπει να τοποθετούνται τουλάχιστον 2 m πάνω από το έδαφος)
            
            
               
                  Προαιρετικό
               
               (πρέπει να τοποθετείται τουλάχιστον 2 m πάνω από το έδαφος)
            
         
               N1
               
            
            
               
                  Υποχρεωτικό
               
               Εκτός εάν στο όχημα έχει τοποθετηθεί οτιδήποτε άλλο από υλικό υαλοπινάκων ασφαλείας στο οπτικό πεδίο που ορίζεται στο σημείο 15.2.4.1.
               
                  Προαιρετικό
               
               Εάν το κάτοπτρο δεν παρέχει οπίσθια όραση
            
            
               
                  Προαιρετικό
               
            
            
               
                  Υποχρεωτικό
               
               1 στην πλευρά του οδηγού και 1 στην πλευρά του συνοδηγού. Μπορούν να τοποθετηθούν κάτοπτρα κλάσης II ως εναλλακτική λύση.
            
            
               
                  Προαιρετικό
               
               1 στην πλευρά του οδηγού και/ή 1 στην πλευρά του συνοδηγού
            
            
               
                  Προαιρετικό
               
               1 στην πλευρά του οδηγού και 1 στην πλευρά του συνοδηγού
               (και τα δύο πρέπει να τοποθετούνται τουλάχιστον 2 m πάνω από το έδαφος)
            
            
               
                  Προαιρετικό
               
               (πρέπει να τοποθετείται τουλάχιστον 2 m πάνω από το έδαφος)
            
         
               N2 ≤ 7,5 t
            
            
               
                  Προαιρετικό
               
               (καμία απαίτηση για το οπτικό πεδίο)
            
            
               
                  Υποχρεωτικό
               
               1 στην πλευρά του οδηγού και 1 στην πλευρά του συνοδηγού
            
            
               
                  Δεν επιτρέπεται
               
            
            
               
                  Υποχρεωτικό
               
               Και για τις δύο πλευρές, εάν μπορεί να τοποθετηθεί κάτοπτρο κλάσης V
               
                  Προαιρετικό
               
               Και για τις δύο πλευρές μαζί, εάν όχι
            
            
               
                  Υποχρεωτικό
               
               (βλέπε σημεία 15.2.2.7. και 15.2.4.5.5.)
               Ένα στην πλευρά του συνοδηγού
               
                  Προαιρετικό
               
               Ένα στην πλευρά του οδηγού (και τα δύο πρέπει να τοποθετούνται τουλάχιστον 2 m πάνω από το έδαφος). Μπορεί να εφαρμοστεί ανοχή +10 cm
            
            
               
                  Προαιρετικό
               
               1 πρόσθιο κάτοπτρο (πρέπει να τοποθετείται τουλάχιστον 2 m πάνω από το έδαφος)
            
         
               N2 > 7,5 t
            
            
               
                  Προαιρετικό
               
               (καμία απαίτηση για το οπτικό πεδίο)
            
            
               
                  Υποχρεωτικό
               
               1 στην πλευρά του οδηγού και 1 στην πλευρά του συνοδηγού
            
            
               
                  Δεν επιτρέπεται
               
            
            
               
                  Υποχρεωτικό
               
               1 στην πλευρά του οδηγού και 1 στην πλευρά του συνοδηγού
            
            
               
                  Υποχρεωτικό, βλέπε
               
               σημείο 15.2.2.7. και 15.2.4.5.5)
               1 στην πλευρά του συνοδηγού
               
                  Προαιρετικό
               
               1 στην πλευρά του οδηγού (και τα δύο πρέπει να τοποθετούνται τουλάχιστον 2 m πάνω από το έδαφος)
            
            
               
                  Υποχρεωτικό, βλέπε
               
               σημείο 15.2.1.1.2
               1 πρόσθιο κάτοπτρο (πρέπει να τοποθετείται τουλάχιστον 2 m πάνω από το έδαφος)
            
         
               N3
               
            
            
               
                  Προαιρετικό
               
               (καμία απαίτηση για το οπτικό πεδίο)
            
            
               
                  Υποχρεωτικό
               
               1 στην πλευρά του οδηγού και 1 στην πλευρά του συνοδηγού
            
            
               
                  Δεν επιτρέπεται
               
            
            
               
                  Υποχρεωτικό
               
               1 στην πλευρά του οδηγού και 1 στην πλευρά του συνοδηγού
            
            
               
                  Υποχρεωτικό, βλέπε
               
               σημείο 15.2.2.7. και 15.2.4.5.5
               1 στην πλευρά του συνοδηγού
               
                  Προαιρετικό
               
               1 στην πλευρά του οδηγού (και τα δύο πρέπει να τοποθετούνται τουλάχιστον 2 m πάνω από το έδαφος)
            
            
               
                  Υποχρεωτικό, βλέπε
               
               σημείο 15.2.1.1.2
               1 πρόσθιο κάτοπτρο (πρέπει να τοποθετείται τουλάχιστον 2 m πάνω από το έδαφος)
            
         15.2.1.1.2.   Σε περίπτωση που το οριζόμενο στο σημείο 15.2.4.6 οπτικό πεδίο πρόσθιου κατόπτρου και/ή κατόπτρου άμεσης εγγύτητας που ορίζεται στο σημείο 15.2.4.5 μπορεί να αποκτηθεί μέσω άλλης συσκευής έμμεσης όρασης που έχει εγκριθεί σύμφωνα με το σημείο 6.2 και έχει τοποθετηθεί σύμφωνα με το σημείο 15, η εν λόγω συσκευή δύναται να χρησιμοποιείται αντί του σχετικού κατόπτρου ή των κατόπτρων.
   Σε περίπτωση που χρησιμοποιείται συσκευή κάμερας/οθόνης, η οθόνη πρέπει να εμφανίζει αποκλειστικά:
   
               α)
            
            
               το οριζόμενο στο σημείο 15.2.4.5 οπτικό πεδίο, όταν έχει υποκατασταθεί το κάτοπτρο άμεσης εγγύτητας·
            
         
               β)
            
            
               το οριζόμενο στο σημείο 15.2.4.6 οπτικό πεδίο, όταν έχει υποκατασταθεί το πρόσθιο κάτοπτρο, ενώ το όχημα κινείται προς τα εμπρός με ταχύτητα έως 10 χλμ./ώρα· ή
            
         
               γ)
            
            
               ταυτόχρονα τα οριζόμενα στα σημεία 15.2.4.5 και 15.2.4.6 οπτικά πεδία, όταν το κάτοπτρο άμεσης εγγύτητας και το πρόσθιο κάτοπτρο έχουν υποκατασταθεί. Σε περίπτωση που το όχημα κινείται προς τα εμπρός με ταχύτητα υψηλότερη από 10 χλμ./ώρα ή κινείται προς τα πίσω, η οθόνη δύναται να χρησιμοποιείται για άλλες πληροφορίες, υπό τον όρο ότι το οριζόμενο στο σημείο 15.2.4.5 οπτικό πεδίο εμφανίζεται σταθερά.
            
         15.2.1.1.3.   Κάτοπτρα οδήγησης απαιτούμενα για οχήματα κατηγορίας L με αμάξωμα
   
               Κατηγορία οχήματος
            
            
               Εσωτερικό κάτοπτρο
               (κλάση I)
            
            
               Κύριο ή κύρια εξωτερικά
               κάτοπτρα (κλάσεις III και VII)
            
         
               Μηχανοκίνητα οχήματα κατηγορίας L με αμάξωμα το οποίο περιβάλλει μερικώς ή πλήρως τον οδηγό
            
            
               1 (4)
               
            
            
               1, αν υπάρχει εσωτερικό κάτοπτρο·
               2, αν δεν υπάρχει εσωτερικό κάτοπτρο
            
         Αν τοποθετηθεί ένα μόνο εξωτερικό κάτοπτρο οδήγησης, το κάτοπτρο αυτό πρέπει να βρίσκεται στην αριστερή πλευρά του οχήματος στις χώρες όπου η κυκλοφορία διεξάγεται στα δεξιά και στη δεξιά πλευρά του οχήματος στις χώρες όπου η κυκλοφορία διεξάγεται στα αριστερά.
   15.2.1.1.4.   Προαιρετικά κάτοπτρα οδήγησης για τα οχήματα κατηγορίας L
   Επιτρέπεται η τοποθέτηση εξωτερικού κατόπτρου οδήγησης στην αντίθετη πλευρά του οχήματος από εκείνη του υποχρεωτικού κατόπτρου οδήγησης που αναφέρεται στο σημείο 15.2.1.1.3. Το κάτοπτρο οδήγησης πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού.
   15.2.1.2.   Οι διατάξεις του παρόντος κανονισμού δεν εφαρμόζονται στα κάτοπτρα επιτήρησης που ορίζονται στο σημείο 2.1.1.3. Ωστόσο, τα εξωτερικά κάτοπτρα επιτήρησης πρέπει να τοποθετούνται σε ύψος τουλάχιστον 2 m από το έδαφος, όταν το όχημα φέρει φορτίο που αντιστοιχεί στη μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα του.
   15.2.2.   Θέση
   15.2.2.1.   Τα κάτοπτρα πρέπει να τοποθετούνται κατά τέτοιο τρόπο ώστε να επιτρέπουν στον οδηγό, όταν κάθεται στο κάθισμά του σε κανονική στάση οδήγησης, να έχει σαφή εικόνα του δρόμου όπισθεν, παραπλεύρως ή έμπροσθεν του οχήματος.
   15.2.2.2.   Τα εξωτερικά κάτοπτρα πρέπει να είναι ορατά μέσω των πλευρικών παραθύρων ή μέσω του τμήματος του αλεξηνέμου που σαρώνεται από τον υαλοκαθαριστήρα. Ωστόσο, για λόγους σχεδίασης, η τελευταία αυτή διάταξη (δηλαδή οι διατάξεις που αφορούν το καθαριζόμενο τμήμα του αλεξηνέμου) δεν ισχύει για:
   
               α)
            
            
               τα εξωτερικά κάτοπτρα που τοποθετούνται στην πλευρά του συνοδηγού και τα προαιρετικά εξωτερικά κάτοπτρα που τοποθετούνται στην πλευρά του οδηγού σε οχήματα των κατηγοριών M2 και M3·
            
         
               β)
            
            
               τα κάτοπτρα της κλάσης VI.
            
         15.2.2.3.   Για κάθε όχημα που βρίσκεται στην κατάσταση πλαισίου/θαλάμου οδήγησης κατά τη μέτρηση του οπτικού πεδίου, τα ελάχιστα και μέγιστα πλάτη του αμαξώματος πρέπει να καθορίζονται από τον κατασκευαστή και, εάν κρίνεται σκόπιμο, να προσομοιώνονται με τεχνητά πρόσθια τοιχώματα. Όλες οι διατάξεις οχημάτων και κατόπτρων που λαμβάνονται υπόψη κατά τη διάρκεια των δοκιμών πρέπει να αναφέρονται στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ενός οχήματος όσον αφορά την τοποθέτηση των κατόπτρων (βλέπε παράρτημα 4).
   15.2.2.4.   Το οριζόμενο εξωτερικό κάτοπτρο στην πλευρά του οδηγού πρέπει να τοποθετείται κατά τρόπο ώστε η γωνία μεταξύ του κατακόρυφου διαμήκους μέσου επιπέδου του οχήματος και του κατακόρυφου επιπέδου που διέρχεται από το κέντρο του κατόπτρου και από το κέντρο της ευθείας γραμμής 65 mm που ενώνει τα δύο οπτικά σημεία του οδηγού να μην υπερβαίνει τις 55°.
   15.2.2.5.   Τα κάτοπτρα δεν πρέπει να προεξέχουν του εξωτερικού αμαξώματος αισθητά περισσότερο απ’ ό,τι απαιτούν οι προδιαγραφές για τα οπτικά πεδία που ορίζονται στο σημείο 15.2.4.
   15.2.2.6.   Σε περίπτωση που το κατώτερο άκρο ενός εξωτερικού κατόπτρου απέχει λιγότερο από 2 m από το έδαφος, όταν το όχημα φέρει φορτίο ίσο με τη μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα του έμφορτου οχήματος, το εν λόγω κάτοπτρο δεν πρέπει να προεξέχει περισσότερο από 250 mm από το συνολικό πλάτος του οχήματος μετρούμενο χωρίς τα κάτοπτρα.
   15.2.2.7.   Τα κάτοπτρα της κλάσης V και της κλάσης VI πρέπει να τοποθετούνται στα οχήματα κατά τέτοιο τρόπο ώστε, σε όλες τις δυνατές θέσεις ρύθμισης, κανένα σημείο αυτών των κατόπτρων ή των στηριγμάτων τους να μην απέχει λιγότερο από 2 m από το έδαφος, όταν το όχημα φέρει φορτίο ίσο με τη μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα του έμφορτου οχήματος.
   Ωστόσο, τα κάτοπτρα αυτά δεν πρέπει να τοποθετούνται σε οχήματα όπου το ύψος του θαλάμου εμποδίζει τη συμμόρφωση προς τη συγκεκριμένη απαίτηση. Στην περίπτωση αυτή δεν απαιτείται άλλη συσκευή έμμεσης όρασης.
   15.2.2.8.   Με την επιφύλαξη των απαιτήσεων που αναφέρονται στα σημεία 15.2.2.5, 15.2.2.6 και 15.2.2.7, τα κάτοπτρα μπορούν να προεξέχουν πέραν του μέγιστου επιτρεπόμενου πλάτους των οχημάτων.
   15.2.2.9.   Όλα τα κάτοπτρα της κλάσης VII πρέπει να στερεώνονται με τέτοιο τρόπο ώστε να παραμένουν σε σταθερή θέση υπό τις συνήθεις συνθήκες οδήγησης του οχήματος.
   15.2.3.   Ρύθμιση
   15.2.3.1.   Το εσωτερικό κάτοπτρο πρέπει να μπορεί να ρυθμίζεται από τον οδηγό από τη θέση οδήγησης.
   15.2.3.2.   Το εξωτερικό κάτοπτρο που είναι τοποθετημένο στην πλευρά του οδηγού πρέπει να μπορεί να ρυθμίζεται από το εσωτερικό του οχήματος, με κλειστή τη θύρα αλλά ενδεχομένως ανοικτό το παράθυρο. Ωστόσο, η θέση του κατόπτρου μπορεί να σταθεροποιείται από την εξωτερική πλευρά.
   15.2.3.3.   Οι απαιτήσεις του σημείου 15.2.3.2 δεν ισχύουν για τα εξωτερικά κάτοπτρα τα οποία, αφού αναδιπλωθούν, δύνανται να επανέλθουν στην προηγούμενη θέση τους χωρίς ρύθμιση.
   15.2.4.   Οπτικά πεδία
   15.2.4.1.   Εσωτερικό κάτοπτρο οδήγησης (κλάση Ι)
   Το οπτικό πεδίο πρέπει να είναι τέτοιο ώστε ο οδηγός να μπορεί να βλέπει τουλάχιστον ένα επίπεδο και οριζόντιο τμήμα οδού πλάτους 20 m, εστιασμένο στο κατακόρυφο διάμηκες μέσο επίπεδο του οχήματος και το οποίο να εκτείνεται από απόσταση 60 m πίσω από τα οπτικά σημεία του οδηγού μέχρι τον ορίζοντα (σχήμα 4).
   
      Σχήμα 4
   
   
      Οπτικό πεδίο των κατόπτρων της κλάσης Ι
   
   
      
   15.2.4.2.   Κύρια εξωτερικά κάτοπτρα οδήγησης της κλάσης ΙΙ
   15.2.4.2.1.   Εξωτερικό κάτοπτρο οδήγησης στην πλευρά του οδηγού
   Το οπτικό πεδίο πρέπει να είναι τέτοιο ώστε ο οδηγός να μπορεί να βλέπει τουλάχιστον ένα επίπεδο και οριζόντιο τμήμα δρόμου πλάτους 5 m, το οποίο περιορίζεται από ένα επίπεδο παράλληλο προς το κατακόρυφο διάμηκες μέσο επίπεδο και το οποίο διέρχεται από το άκρο του οχήματος από την πλευρά του οδηγού και εκτείνεται από απόσταση 30 m πίσω από τα οπτικά σημεία του οδηγού έως τον ορίζοντα.
   Επιπλέον, η οδός πρέπει να είναι ορατή από τον οδηγό σε πλάτος 1 m, το οποίο περιορίζεται από ένα επίπεδο παράλληλο προς το κατακόρυφο διάμηκες μέσο επίπεδο και το οποίο διέρχεται από το άκρο του οχήματος, από απόσταση 4 m πίσω από το κατακόρυφο επίπεδο που διέρχεται από τα οπτικά σημεία του οδηγού (βλέπε σχήμα 5).
   15.2.4.2.2.   Εξωτερικό κάτοπτρο οδήγησης στην πλευρά του συνοδηγού
   Το οπτικό πεδίο πρέπει να είναι τέτοιο ώστε ο οδηγός να μπορεί να βλέπει τουλάχιστον ένα επίπεδο και οριζόντιο τμήμα οδού πλάτους 5 m, το οποίο περιορίζεται από την πλευρά του συνοδηγού από ένα επίπεδο παράλληλο προς το κατακόρυφο διάμηκες μέσο επίπεδο του οχήματος και το οποίο διέρχεται από το άκρο του οχήματος από την πλευρά του συνοδηγού και εκτείνεται από απόσταση 30 m πίσω από τα οπτικά σημεία του οδηγού μέχρι τον ορίζοντα.
   Επιπλέον, η οδός πρέπει να είναι ορατή από τον οδηγό σε πλάτος 1 m, το οποίο περιορίζεται από ένα επίπεδο παράλληλο προς το κατακόρυφο διάμηκες μέσο επίπεδο και το οποίο διέρχεται από το άκρο του οχήματος, από απόσταση 4 m πίσω από το κατακόρυφο επίπεδο που διέρχεται από τα οπτικά σημεία του οδηγού (βλέπε σχήμα 5).
   
      Σχήμα 5
   
   
      Οπτικό πεδίο των κατόπτρων της κλάσης ΙΙ
   
   
      
   15.2.4.3.   Κύρια εξωτερικά κάτοπτρα οδήγησης της κλάσης ΙΙΙ
   15.2.4.3.1.   Εξωτερικό κάτοπτρο οδήγησης στην πλευρά του οδηγού
   Το οπτικό πεδίο πρέπει να είναι τέτοιο ώστε ο οδηγός να μπορεί να βλέπει τουλάχιστον ένα επίπεδο και οριζόντιο τμήμα οδού πλάτους 4 m, το οποίο περιορίζεται από ένα επίπεδο παράλληλο προς το κατακόρυφο διάμηκες μέσο επίπεδο και το οποίο διέρχεται από το άκρο του οχήματος από την πλευρά του οδηγού και να εκτείνεται από απόσταση 20 m πίσω από τα οπτικά σημεία του οδηγού μέχρι τον ορίζοντα (βλέπε σχήμα 6).
   Επιπλέον, η οδός πρέπει να είναι ορατή από τον οδηγό σε πλάτος 1 m, το οποίο περιορίζεται από ένα επίπεδο παράλληλο προς το κατακόρυφο διάμηκες μέσο επίπεδο και το οποίο διέρχεται από το άκρο του οχήματος, από απόσταση 4 m πίσω από το κατακόρυφο επίπεδο που διέρχεται από τα οπτικά σημεία του οδηγού.
   15.2.4.3.2.   Εξωτερικό κάτοπτρο οδήγησης στην πλευρά του συνοδηγού
   Το οπτικό πεδίο πρέπει να είναι τέτοιο ώστε ο οδηγός να μπορεί να βλέπει τουλάχιστον ένα επίπεδο και οριζόντιο τμήμα οδού πλάτους 4 m, το οποίο περιορίζεται από ένα επίπεδο παράλληλο προς το κατακόρυφο διάμηκες μέσο επίπεδο και το οποίο διέρχεται από το άκρο του οχήματος από την πλευρά του συνοδηγού και εκτείνεται από απόσταση 20 m πίσω από τα οπτικά σημεία του οδηγού μέχρι τον ορίζοντα (βλέπε σχήμα 6).
   Επιπλέον, η οδός πρέπει να είναι ορατή από τον οδηγό σε πλάτος 1 m, το οποίο περιορίζεται από ένα επίπεδο παράλληλο προς το κατακόρυφο διάμηκες μέσο επίπεδο και το οποίο διέρχεται από το άκρο του οχήματος, από απόσταση 4 m πίσω από το κατακόρυφο επίπεδο που διέρχεται από τα οπτικά σημεία του οδηγού.
   
      Σχήμα 6
   
   
      Οπτικό πεδίο των κατόπτρων της κλάσης ΙΙΙ
   
   
      
   15.2.4.4.   «Ευρυγώνιο» εξωτερικό κάτοπτρο (κλάση IV)
   15.2.4.4.1.   «Ευρυγώνιο» εξωτερικό κάτοπτρο στην πλευρά του οδηγού
   Το οπτικό πεδίο πρέπει να είναι τέτοιο ώστε ο οδηγός να μπορεί να βλέπει τουλάχιστον ένα επίπεδο και οριζόντιο τμήμα οδού πλάτους 15 m, το οποίο περιορίζεται από ένα επίπεδο παράλληλο προς το κατακόρυφο διάμηκες μέσο επίπεδο και το οποίο διέρχεται από το άκρο του οχήματος από την πλευρά του οδηγού και εκτείνεται από τουλάχιστον 10 m μέχρι 25 m πίσω από τα οπτικά σημεία του οδηγού.
   Επιπλέον, η οδός πρέπει να είναι ορατή από τον οδηγό σε πλάτος 4,5 m, το οποίο περιορίζεται από ένα επίπεδο παράλληλο προς το κατακόρυφο διάμηκες μέσο επίπεδο και το οποίο διέρχεται από το άκρο του οχήματος, από απόσταση 1,5 m πίσω από το κατακόρυφο επίπεδο που διέρχεται από τα οπτικά σημεία του οδηγού (βλέπε σχήμα 7).
   15.2.4.4.2.   «Ευρυγώνιο» εξωτερικό κάτοπτρο στην πλευρά του συνοδηγού
   Το οπτικό πεδίο πρέπει να είναι τέτοιο ώστε ο οδηγός να μπορεί να βλέπει τουλάχιστον ένα επίπεδο και οριζόντιο τμήμα οδού πλάτους 15 m, το οποίο περιορίζεται από ένα επίπεδο παράλληλο προς το κατακόρυφο διάμηκες μέσο επίπεδο και το οποίο διέρχεται από το άκρο του οχήματος από την πλευρά του συνοδηγού και εκτείνεται από τουλάχιστον 10 m μέχρι 25 m πίσω από τα οπτικά σημεία του οδηγού.
   Επιπλέον, η οδός πρέπει να είναι ορατή από τον οδηγό σε πλάτος 4,5 m, το οποίο περιορίζεται από ένα επίπεδο παράλληλο προς το κατακόρυφο διάμηκες μέσο επίπεδο και το οποίο διέρχεται από το άκρο του οχήματος, από απόσταση 1,5 m πίσω από το κατακόρυφο επίπεδο που διέρχεται από τα οπτικά σημεία του οδηγού (βλέπε σχήμα 7).
   
      Σχήμα 7
   
   
      Οπτικό πεδίο των ευρυγώνιων κατόπτρων της κλάσης IV
   
   
      
   15.2.4.5.   Εξωτερικά κάτοπτρα «άμεσης εγγύτητας» (κλάση V)
   Το οπτικό πεδίο πρέπει να είναι τέτοιο ώστε ο οδηγός να μπορεί να βλέπει, παραπλεύρως του οχήματος, ένα επίπεδο και οριζόντιο τμήμα οδού περιοριζόμενο από τα ακόλουθα κατακόρυφα επίπεδα (βλέπε σχήματα 8α και 8β):
   15.2.4.5.1.   Το επίπεδο που είναι παράλληλο προς το κατακόρυφο διάμηκες μέσο επίπεδο του οχήματος το οποίο διέρχεται από το άκρο του θαλάμου του οχήματος από την πλευρά του συνοδηγού·
   15.2.4.5.2.   εγκαρσίως, το παράλληλο επίπεδο που διέρχεται σε απόσταση 2 m μπροστά από το επίπεδο το οποίο αναφέρεται στο σημείο 15.2.4.5.1.
   15.2.4.5.3.   όπισθεν, το επίπεδο που είναι παράλληλο προς το κατακόρυφο επίπεδο το οποίο διέρχεται από τα οπτικά σημεία του οδηγού και βρίσκεται σε απόσταση 1,75 m πίσω από το επίπεδο αυτό·
   15.2.4.5.4.   έμπροσθεν, το επίπεδο που είναι παράλληλο προς το κατακόρυφο επίπεδο το οποίο διέρχεται από τα οπτικά σημεία του οδηγού και βρίσκεται σε απόσταση 1 m μπροστά από το επίπεδο αυτό. Στην περίπτωση που το κατακόρυφο εγκάρσιο επίπεδο που διέρχεται από το άκρο του προφυλακτήρα του οχήματος βρίσκεται σε απόσταση μικρότερη του 1 m μπροστά από το κατακόρυφο επίπεδο που διέρχεται από τα οπτικά σημεία του οδηγού, το οπτικό πεδίο πρέπει να περιορίζεται στο εν λόγω επίπεδο.
   Σε περίπτωση που το οπτικό πεδίο που περιγράφεται στα σχήματα 8α και 8β μπορεί να καλυφθεί με το συνδυασμό του οπτικού πεδίου ενός ευρυγώνιου κατόπτρου της κλάσης IV και ενός πρόσθιου κατόπτρου της κλάσης VI, η τοποθέτηση κατόπτρου άμεσης εγγύτητας της κλάσης V δεν είναι υποχρεωτική.
   
      Σχήματα 8α και 8β
   
   
      Οπτικό πεδίο κατόπτρων άμεσης εγγύτητας της κλάσης V
   
   
      
   
      
   15.2.4.6.   Πρόσθιο κάτοπτρο (κλάση VI)
   Το οπτικό πεδίο πρέπει να είναι τέτοιο ώστε ο οδηγός να μπορεί να βλέπει τουλάχιστον ένα επίπεδο και οριζόντιο τμήμα οδού, το οποίο περιορίζεται από:
   
               α)
            
            
               ένα εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο που διέρχεται από το άκρο του πρόσθιου τμήματος του οχήματος·
            
         
               β)
            
            
               ένα εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο 2 000 mm έμπροσθεν του οριζόμενου στο σημείο α) επιπέδου·
            
         
               γ)
            
            
               ένα διάμηκες κατακόρυφο επίπεδο παράλληλο προς το διάμηκες κατακόρυφο μέσο επίπεδο που διέρχεται από το άκρο του οχήματος από την πλευρά του οδηγού και
            
         
               δ)
            
            
               ένα διάμηκες κατακόρυφο επίπεδο παράλληλο προς το διάμηκες κατακόρυφο μέσο επίπεδο και σε απόσταση 2 000 mm από το εξωτερικό σημείο του πλευρικού άκρου του οχήματος απέναντι από την πλευρά του οδηγού.
            
         Το πρόσθιο τμήμα του οπτικού αυτού πεδίου απέναντι από την πλευρά του οδηγού μπορεί να είναι στρογγυλευμένο με ακτίνα 2 000 mm (βλέπε σχήμα 9).
   Για το καθορισμένο οπτικό πεδίο, βλέπε επίσης σημείο 15.2.4.9.2.
   Οι διατάξεις σχετικά με τα πρόσθια κάτοπτρα είναι υποχρεωτικές για τη διενέργεια περαιτέρω ελέγχων σε οχήματα των κατηγοριών N2 > 7,5 t και N3 (όπως ορίζεται στο σημείο 12.5).
   Εάν οχήματα των κατηγοριών αυτών δεν πληρούν τις απαιτήσεις με τη χρήση πρόσθιου κατόπτρου ή συσκευής κάμερας/οθόνης πρέπει να χρησιμοποιείται σύστημα υποστήριξης της όρασης. Στην περίπτωση συστήματος υποστήριξης της όρασης, αυτή η συσκευή πρέπει να επιτρέπει να γίνεται αντιληπτό αντικείμενο ύψους 50 cm και διαμέτρου 30 cm εντός του πεδίου που ορίζεται στο σχήμα 9.
   
      Σχήμα 9
   
   
      Οπτικό πεδίο των πρόσθιων κατόπτρων της κλάσης VΙ
   
   
      
   15.2.4.6.2.   Ωστόσο, εάν ο οδηγός μπορεί να δει, συνυπολογίζοντας τα εμπόδια που δημιουργούνται από τους ορθοστάτες A, μια ευθεία γραμμή 300 mm έμπροσθεν του οχήματος σε ύψος 1 200 mm από την επιφάνεια του οδοστρώματος και η οποία βρίσκεται μεταξύ ενός διαμήκους κατακόρυφου επιπέδου παράλληλου προς το διάμηκες κατακόρυφο μέσο επίπεδο που διέρχεται από το άκρο του οχήματος από την πλευρά του οδηγού και ενός διαμήκους κατακόρυφου επιπέδου παράλληλου προς το διάμηκες κατακόρυφο μέσο επίπεδο σε απόσταση 900 mm έξωθεν του εξωτερικού σημείου του πλευρικού άκρου του οχήματος απέναντι από την πλευρά του οδηγού, δεν είναι υποχρεωτική η τοποθέτηση πρόσθιου κατόπτρου της κλάσης VI.
   15.2.4.6.3.   Για τους σκοπούς των σημείων 15.2.4.6.1 και 15.2.4.6.2, τα μέρη που είναι μόνιμα τοποθετημένα στο όχημα και τα οποία βρίσκονται πάνω από τα σημεία των οφθαλμών του οδηγού και μπροστά από το εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο που διέρχεται μέσω της πλέον προωθημένης επιφάνειας του πρόσθιου προφυλακτήρα του οχήματος δεν λαμβάνονται υπόψη κατά τον καθορισμό του εμπρόσθιου άκρου του οχήματος.
   15.2.4.7.   Κάτοπτρο κατηγορίας L (κλάση VII).
   15.2.4.7.1.   Εξωτερικό κάτοπτρο οδήγησης στην πλευρά του οδηγού
   Το οπτικό πεδίο πρέπει να είναι τέτοιο ώστε ο οδηγός να μπορεί να βλέπει τουλάχιστον ένα επίπεδο και οριζόντιο τμήμα δρόμου πλάτους 2,50 μέτρων, το οποίο να ορίζεται από ένα επίπεδο παράλληλο προς το κατακόρυφο διάμηκες μέσο επίπεδο και το οποίο να διέρχεται από το άκρο του οχήματος από την πλευρά του οδηγού και να εκτείνεται από απόσταση 10 μέτρων πίσω από τα οπτικά σημεία του οδηγού έως τον ορίζοντα (βλέπε σχήμα 10).
   
      Σχήμα 10
   
   
      Οπτικό πεδίο των κατόπτρων της κλάσης VII
   
   
      
   15.2.4.7.2.   Εξωτερικό κάτοπτρο οδήγησης στην πλευρά του συνοδηγού
   Το οπτικό πεδίο πρέπει να είναι τέτοιο ώστε ο οδηγός να μπορεί να βλέπει τουλάχιστον ένα επίπεδο και οριζόντιο τμήμα δρόμου πλάτους 4 μέτρων, το οποίο να ορίζεται από ένα επίπεδο παράλληλο προς το κατακόρυφο διάμηκες μέσο επίπεδο και το οποίο να διέρχεται από το άκρο του οχήματος από την πλευρά του οδηγού και να εκτείνεται από απόσταση 20 μέτρων πίσω από τα οπτικά σημεία του οδηγού έως τον ορίζοντα (βλέπε σχήμα 10).
   15.2.4.8.   Στην περίπτωση κατόπτρων που αποτελούνται από περισσότερες της μιας ανακλώσες επιφάνειες οι οποίες είτε διαθέτουν διαφορετική καμπυλότητα είτε σχηματίζουν μεταξύ τους γωνία, τουλάχιστον μία από τις ανακλώσες επιφάνειες πρέπει να καλύπτει το οπτικό πεδίο και να έχει τις διαστάσεις (σημείο 6.1.2.1.2.2.) που ορίζονται για την κλάση στην οποία ανήκουν.
   15.2.4.9.   Εμπόδια
   15.2.4.9.1.   Εσωτερικό κάτοπτρο οδήγησης (κλάση Ι)
   Το οπτικό πεδίο μπορεί να περιορίζεται από την ύπαρξη στηριγμάτων κεφαλής και διατάξεων, όπως αλεξήλια, οπίσθιοι υαλοκαθαριστήρες, θερμαντικά στοιχεία και φανός/οί πέδησης της κατηγορίας S3 ή από συστατικά του αμαξώματος, όπως κολώνες παραθύρων σε οπίσθιες ανοιγόμενες δίφυλλες θύρες, υπό τον όρο ότι το απαιτούμενο οπτικό πεδίο περιορίζεται μόνο μερικώς. Η παρεμπόδιση του οπτικού πεδίου μετράται με τα στηρίγματα κεφαλής στη χαμηλότερη δυνατή θέση τους και με αναδιπλωμένα τα αλεξήλια.
   15.2.4.9.2.   Εξωτερικά κάτοπτρα (κλάσεις ΙΙ, III, IV,V και VI)
   Στα οπτικά πεδία που καθορίζονται παραπάνω, η παρεμπόδιση που οφείλεται στο αμάξωμα και στα συστατικά στοιχεία του, όπως τα λοιπά κάτοπτρα θαλάμου, οι χειρολαβές θυρών, οι φανοί ένδειξης όγκου, οι δείκτες κατεύθυνσης, οι πρόσθιοι και οπίσθιοι προφυλακτήρες, καθώς και τα στοιχεία καθαρισμού των ανακλωσών επιφανειών, δεν λαμβάνεται υπόψη εάν καλύπτει συνολικά ποσοστό μικρότερο από το 10 τοις εκατό του καθορισμένου οπτικού πεδίου. Στην περίπτωση οχήματος σχεδιασμένου και κατασκευασμένου για ειδικούς σκοπούς όπου, λόγω των ειδικών χαρακτηριστικών του, δεν είναι εφικτό να πληρούται η εν λόγω απαίτηση, η παρεμπόδιση του απαιτούμενου οπτικού πεδίου κατόπτρου κλάσης VI που οφείλεται στα ειδικά χαρακτηριστικά δύναται να υπερβαίνει το 10 τοις εκατό αλλά όχι περισσότερο από όσο απαιτείται για την ειδική λειτουργία του.
   15.2.4.10.   Διαδικασία δοκιμής
   Το οπτικό πεδίο πρέπει να προσδιορίζεται με την τοποθέτηση ισχυρών φωτεινών πηγών στα οπτικά σημεία και με την εξέταση του ανακλωμένου φωτός στην κάθετη οθόνη ελέγχου. Επιτρέπεται να χρησιμοποιηθούν άλλες ισοδύναμες μέθοδοι.
   15.3.   ΣΥΣΚΕΥΕΣ ΕΜΜΕΣΗΣ ΟΡΑΣΗΣ ΠΛΗΝ ΤΩΝ ΚΑΤΟΠΤΡΩΝ
   15.3.1.   Η συσκευή έμμεσης όρασης πρέπει να επιτυγχάνει τέτοιες επιδόσεις ώστε ένα κρίσιμο αντικείμενο να μπορεί να παρατηρηθεί εντός του καθορισμένου οπτικού πεδίου, λαμβάνοντας υπόψη την κρίσιμη αντίληψη.
   15.3.2.   Η παρεμπόδιση της άμεσης όρασης του οδηγού που οφείλεται στην τοποθέτηση συσκευής έμμεσης όρασης πρέπει να περιορίζεται στο ελάχιστο.
   15.3.3.   Για τον υπολογισμό της απόστασης αντίληψης σε περίπτωση συσκευών έμμεσης όρασης τύπου κάμερας-οθόνης, εφαρμόζεται η διαδικασία που αναφέρεται στο παράρτημα 10.
   15.3.4.   Απαιτήσεις τοποθέτησης της οθόνης
   Ο οπτικός προσανατολισμός της οθόνης πρέπει να ταυτίζεται σχεδόν με τον προσανατολισμό του κύριου κατόπτρου.
   15.3.5.   Τα οχήματα δύνανται να διαθέτουν πρόσθετες συσκευές έμμεσης όρασης.
   15.3.6.   Οι διατάξεις του παρόντος κανονισμού δεν εφαρμόζονται στις συσκευές εγγραφής- κάμερας-οθόνης επιτήρησης που ορίζονται στο σημείο 2.1.2.13. Οι εξωτερικές κάμερες επιτήρησης πρέπει είτε να τοποθετούνται σε ύψος τουλάχιστον 2 m πάνω από το έδαφος όταν το όχημα φέρει φορτίο που αντιστοιχεί στη μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα του, ή, εάν το κάτω άκρο τους βρίσκεται σε ύψος μικρότερο από 2 m από το έδαφος, δεν πρέπει να προεξέχουν περισσότερο από 50 mm από το συνολικό πλάτος του οχήματος μετρούμενο χωρίς την εν λόγω συσκευή και να έχουν ακτίνες καμπυλότητας τουλάχιστον 2,5 mm.
   16.   ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
   Κάθε τροποποίηση του τύπου οχήματος κοινοποιείται στη διοικητική αρχή που έχει εγκρίνει τον τύπο οχήματος. Η υπηρεσία μπορεί, εν συνεχεία, είτε:
   16.1.1.   να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις που πραγματοποιήθηκαν δεν είναι πιθανόν να έχουν σημαντική αρνητική επίδραση και ότι σε κάθε περίπτωση το όχημα εξακολουθεί να πληροί τις απαιτήσεις είτε
   16.1.2.   να ζητήσει μια επιπλέον έκθεση δοκιμής από την τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών.
   16.2.   Η επικύρωση ή η απόρριψη της έγκρισης, στην οποία προσδιορίζονται οι τροποποιήσεις, κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας, τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, με τη χρήση εντύπου που συμμορφώνεται προς το υπόδειγμα του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού.
   16.3.   Η αρμόδια αρχή, η οποία χορηγεί επέκταση της έγκρισης, παρέχει αύξοντα αριθμό για κάθε έγγραφο κοινοποίησης που συντάσσεται για τέτοια επέκταση.
   17.   ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
   17.1.   Η διαδικασία παραγωγής πρέπει να συμμορφώνεται με τις διαδικασίες που ορίζονται στο προσάρτημα 2 της συμφωνίας (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Αναθ.2).
   17.2.   Κάθε όχημα που εγκρίνεται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πρέπει να κατασκευάζεται έτσι ώστε να συμμορφώνεται με τον εγκεκριμένο τύπο ικανοποιώντας τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 15. ανωτέρω.
   18.   ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
   18.1.   Η έγκριση που χορηγείται σε τύπο οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό μπορεί να ανακληθεί αν δεν πληρούται η απαίτηση που ορίζεται στο ανωτέρω σημείο 17.1. ή αν το όχημα δεν περάσει τους ελέγχους που ορίζονται στο σημείο 17.2. ανωτέρω.
   18.2.   Αν κάποιο από τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας το οποίο εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό ανακαλέσει έγκριση που είχε προηγουμένως χορηγήσει, γνωστοποιεί πάραυτα την εν λόγω ενέργεια στα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, με τη διαβίβαση αντιγράφου του εντύπου έγκρισης στο τέλος του οποίου αναγράφεται με μεγάλα γράμματα η μνεία «ΑΝΑΚΛΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ» με υπογραφή και ημερομηνία.
   19.   ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΔΙΑΚΟΠΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
   Εάν ο κάτοχος της έγκρισης διακόψει οριστικά την παραγωγή ενός τύπου οχήματος που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, ενημερώνει σχετικά την αρχή που χορήγησε την έγκριση. Αφού λάβει τη σχετική κοινοποίηση, η αρχή ενημερώνει τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με τη διαβίβαση αντιγράφου του εντύπου έγκρισης, στο τέλος του οποίου αναγράφεται με μεγάλα γράμματα η μνεία «ΔΙΑΚΟΠΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ», υπογεγραμμένη και με ημερομηνία.
   20.   ΟΝΟΜΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΑΡΜΟΔΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ, ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΑΡΧΩΝ
   Τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό κοινοποιούν στη Γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τα ονόματα και τις διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι υπεύθυνες για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης και των διοικητικών υπηρεσιών που χορηγούν εγκρίσεις και στις οποίες υποβάλλονται τα εκδιδόμενα σε άλλες χώρες έντυπα που πιστοποιούν την έγκριση ή την απόρριψη ή την επέκταση ή την ανάκληση έγκρισης.
   21.   ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ
   21.1.   Από την επίσημη ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 02 επί του παρόντος κανονισμού, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν απορρίπτει αίτηση έγκρισης δυνάμει του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 02.
   21.2.   Από την 26η Ιανουαρίου 2006 τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό χορηγούν εγκρίσεις σε τύπο οχήματος όσον αφορά την τοποθέτηση συσκευών έμμεσης όρασης μόνο εφόσον ο τύπος του οχήματος πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 02. Ωστόσο, η προθεσμία αυτή παρατείνεται κατά 12 μήνες ως προς τις απαιτήσεις για την τοποθέτηση πρόσθιου κατόπτρου της κλάσης VI.
   21.3.   Από την 26η Ιανουαρίου 2006 τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό χορηγούν εγκρίσεις σε τύπο συσκευών έμμεσης όρασης μόνο εφόσον ο τύπος πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 02. Ωστόσο, η προθεσμία αυτή παρατείνεται κατά 12 μήνες ως προς τις απαιτήσεις για πρόσθιο κάτοπτρο της κλάσης VI ως εξάρτημα και την τοποθέτησή του σε οχήματα.
   21.4.   Από την 26η Ιανουαρίου 2010 για οχήματα της κατηγορίας M1 και N1 και από την 26η Ιανουαρίου 2007 για οχήματα των άλλων κατηγοριών, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό δύνανται να απορρίπτουν την αναγνώριση εγκρίσεων τύπου οχήματος που δεν έχουν χορηγηθεί σύμφωνα με τη σειρά τροποποιήσεων 02 του παρόντος κανονισμού.
   21.5.   Από την 26η Ιανουαρίου 2010 για οχήματα της κατηγορίας M1 και N1 και από την 26η Ιανουαρίου 2007 για οχήματα των άλλων κατηγοριών, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό δύνανται να απορρίπτουν την αναγνώριση εγκρίσεων συσκευής έμμεσης όρασης που δεν έχουν χορηγηθεί σύμφωνα με τη σειρά τροποποιήσεων 02 του παρόντος κανονισμού.
   21.6.   Εγκρίσεις που χορηγήθηκαν σε κάτοπτρα οδήγησης των κλάσεων I ή III δυνάμει του παρόντος κανονισμού στην αρχική του μορφή (σειρά 00) ή όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 01 πριν από την ημερομηνία έναρξης ισχύος της παρούσας σειράς τροποποιήσεων, συνεχίζουν να ισχύουν.
   21.7.   Οι διατάξεις του παρόντος κανονισμού δεν απαγορεύουν την έγκριση τύπου οχήματος όσον αφορά την τοποθέτηση κατόπτρων οδήγησης δυνάμει του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 02, εφόσον το σύνολο ή μέρος των κατόπτρων οδήγησης των κλάσεων I ή III, που τοποθετήθηκαν επί του εν λόγω οχήματος, φέρουν το σήμα έγκρισης που ορίζεται στην αρχική έκδοση (σειρά 00 ή 01) του παρόντος κανονισμού.
   21.8.   Ανεξάρτητα από τις διατάξεις των σημείων 21.3 και 21.5 ανωτέρω, για το σκοπό των ανταλλακτικών, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό συνεχίζουν να χορηγούν εγκρίσεις σύμφωνα με τη σειρά τροποποιήσεων 01 του παρόντος κανονισμού, σε συσκευές έμμεσης όρασης για χρήση σε τύπους οχημάτων που έχουν εγκριθεί πριν από την ημερομηνία που αναφέρεται στο σημείο 21.2 δυνάμει της σειράς τροποποιήσεων 01 του κανονισμού αριθ. 46, και, εφόσον συντρέχει περίπτωση, τις επακόλουθες επεκτάσεις των εν λόγω εγκρίσεων.
   
      (1)  Όπως ορίζεται στο παράρτημα 7 του ενοποιημένου ψηφίσματος σχετικά με την κατασκευή οχημάτων (R.E.3), (έγγραφο TRANS/WP.29/78/Αναθ. 1/Τροπ. 2 όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την Τροπ. 4).
   
      (2)  Ένα σύστημα έμμεσης όρασης προορίζεται για την ανίχνευση χρηστών του οδικού δικτύου που πρέπει να ληφθούν υπόψη. Η σημασία ενός χρήστη του οδικού δικτύου καθορίζεται από τη θέση και την (δυνητική) ταχύτητά του. Σε γενικές γραμμές, ανάλογα με την ταχύτητα του πεζού - ποδηλάτη - οδηγού μοτοποδηλάτου, αυξάνουν και οι διαστάσεις των εν λόγω χρηστών του οδικού δικτύου. Για τους σκοπούς της ανίχνευσης, ένας οδηγός μοτοποδηλάτου (D = 0,8) σε απόσταση 40 m ισοδυναμεί με πεζό (D = 0,5) σε απόσταση 25 m. Λαμβάνοντας υπόψη τις ταχύτητες, ο οδηγός μοτοποδηλάτου επιλέγεται ως κριτήριο για το μέγεθος ανίχνευσης· για το λόγο αυτόν, χρησιμοποιείται ένα αντικείμενο μεγέθους 0,8 m προκειμένου να καθοριστεί η απόδοση της ανίχνευσης.
   
      (3)  1 για τη Γερμανία, 2 για τη Γαλλία, 3 για την Ιταλία, 4 για την Ολλανδία, 5 για τη Σουηδία, 6 για το Βέλγιο, 7 για την Ουγγαρία, 8 για την Τσεχική Δημοκρατία, 9 για την Ισπανία, 10 για τη Σερβία, 11 για το Ηνωμένο Βασίλειο, 12 για την Αυστρία, 13 για το Λουξεμβούργο, 14 για την Ελβετία, 15 (κενό), 16 για τη Νορβηγία, 17 για τη Φινλανδία, 18 για τη Δανία, 19 για τη Ρουμανία, 20 για την Πολωνία, 21 για την Πορτογαλία, 22 για τη Ρωσική Ομοσπονδία, 23 για την Ελλάδα, 24 για την Ιρλανδία, 25 για την Κροατία, 26 για τη Σλοβενία, 27 για τη Σλοβακία, 28 για τη Λευκορωσία, 29 για την Εσθονία, 30 (κενό), 31 για τη Βοσνία-Ερζεγοβίνη, 32 για τη Λετονία, 33 (κενό), 34 για τη Βουλγαρία, 35 (κενό), 36 για τη Λιθουανία, 37 για την Τουρκία, 38 (κενό), 39 για το Αζερμπαϊτζάν, 40 για την πρώην Γιουγκοσλαβική Δημοκρατία της Μακεδονίας, 41 (κενό), 42 για την Ευρωπαϊκή Κοινότητα (οι εγκρίσεις χορηγούνται από τα κράτη μέλη της χρησιμοποιώντας το αντίστοιχο σύμβολο UNECE), 43 για την Ιαπωνία, 44 (κενό), 45 για την Αυστραλία, 46 για την Ουκρανία, 47 για τη Νότια Αφρική, 48 για τη Νέα Ζηλανδία, 49 για την Κύπρο, 50 για τη Μάλτα, 51 για τη Δημοκρατία της Κορέας. Οι επόμενοι αριθμοί θα δοθούν σε άλλες χώρες με βάση τη χρονολογική σειρά με την οποία θα επικυρώσουν ή προσχωρήσουν στη συμφωνία σχετικά με τη θέσπιση ενιαίων τεχνικών προδιαγραφών για τροχοφόρα οχήματα, εξοπλισμό και εξαρτήματα τα οποία μπορούν να τοποθετηθούν ή/και να χρησιμοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήματα και τους όρους για την αμοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων που χορηγούνται βάσει των προδιαγραφών αυτών, ενώ οι αριθμοί που θα δοθούν κατ’ αυτόν τον τρόπο θα κοινοποιηθούν από τον Γενικό Γραμματέα των Ηνωμένων Εθνών στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας.
   
      (4)  Δεν απαιτείται εσωτερικό κάτοπτρο οδήγησης αν δεν είναι δυνατόν να επιτευχθούν οι συνθήκες ορατότητας που αναφέρονται στο σημείο 15.2.5.4.1. παρακάτω. Στην περίπτωση αυτή απαιτούνται δύο εξωτερικά κάτοπτρα οδήγησης, ένα στην αριστερή και ένα στη δεξιά πλευρά του οχήματος.
   
      ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1
      Πληροφοριακό έντυπο για έγκριση τύπου συσκευής έμμεσης όρασης
      Οι ακόλουθες πληροφορίες, ανάλογα με την περίπτωση, παρέχονται εις τριπλούν και πρέπει να περιλαμβάνουν κατάλογο περιεχομένων.
      Τα σχεδιαγράμματα πρέπει να επισυνάπτονται στην κατάλληλη κλίμακα και επαρκώς λεπτομερή σε μέγεθος χαρτιού Α4 μέσα σε φάκελο μεγέθους Α4.
      Εάν υπάρχουν φωτογραφίες, πρέπει να είναι επαρκώς λεπτομερείς.
      1.   Κατασκευαστής (εμπορική επωνυμία): …
      2.   Τύπος και γενική εμπορική περιγραφή/ές: …
      3.   Τρόποι αναγνώρισης του τύπου, αν αναγράφονται στη συσκευή: …
      4.   Κατηγορία οχήματος για την οποία προορίζεται η συσκευή: …
      5.   Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του κατασκευαστή: …
      6.   Σημείο και μέθοδος τοποθέτησης του σήματος έγκρισης: …
      7.   Διεύθυνση/εις του εργοστασίου/ων συναρμολόγησης: …
      Κάτοπτρα (κατάσταση κάθε κατόπτρου): …
      8.1.   Παραλλαγή …
      8.2.   Σχεδιάγραμμα/τα για την αναγνώριση του κατόπτρου: …
      8.3.   Λεπτομέρειες του τρόπου προσάρτησης: …
      Συσκευές έμμεσης όρασης πλην των κατόπτρων: …
      Τύπος και χαρακτηριστικά (π.χ. πλήρης περιγραφή της συσκευής): …
      9.1.1.   Αν πρόκειται για συσκευή κάμερας-οθόνης, απόσταση ανίχνευσης (mm), αντίθεση, εύρος φωτεινότητας, διόρθωση αντανάκλασης, επιδόσεις απεικόνισης (ασπρόμαυρη/έγχρωμη), συχνότητα ανανέωσης ειδώλου, εύρος φωτεινότητας της οθόνης: …
      9.2.   επαρκώς λεπτομερή σχέδια για την αναγνώριση του συνόλου της συσκευής, συμπεριλαμβανομένων οδηγιών εγκατάστασης· η θέση για το σήμα έγκρισης τύπου πρέπει να εμφαίνεται στα σχέδια: …
   
   
      ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2
      Πληροφοριακό έντυπο για έγκριση τύπου οχήματος όσον αφορά την τοποθέτηση συσκευών έμμεσης όρασης
      Οι ακόλουθες πληροφορίες, ανάλογα με την περίπτωση, παρέχονται εις τριπλούν και περιλαμβάνουν κατάλογο περιεχομένων.
      Τα σχεδιαγράμματα πρέπει να επισυνάπτονται στην κατάλληλη κλίμακα και επαρκώς λεπτομερή σε μέγεθος χαρτιού Α4 μέσα σε φάκελο μεγέθους Α4.
      Εάν υπάρχουν φωτογραφίες, πρέπει να είναι επαρκώς λεπτομερείς.
      ΓΕΝΙΚΑ
      1.   Κατασκευαστής (εμπορική επωνυμία): …
      2.   Τύπος και γενική εμπορική περιγραφή/ές: …
      3.   Τρόποι αναγνώρισης του τύπου, αν αναγράφονται στο όχημα (β): …
      4.   Θέση της σήμανσης αυτής: …
      5.   Κατηγορία οχήματος (γ): …
      6.   Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του κατασκευαστή: …
      7.   Διεύθυνση/εις του εργοστασίου/ων συναρμολόγησης: …
      ΓΕΝΙΚΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ
      8.   Φωτογραφία/ες ή/και σχέδιο/α αντιπροσωπευτικού οχήματος: …
      9.   Θάλαμος οδήγησης (πρόσω ή κανονικός) (1): …
      Θέση οδήγησης: αριστερά/δεξιά (1): …
      10.1.   Το όχημα είναι εξοπλισμένο για οδήγηση στα αριστερά ή τα δεξιά (1).
      Κλίμακα (ολικών) διαστάσεων του οχήματος: …
      Για πλαίσιο χωρίς αμάξωμα:
      Πλάτος (2): …
      11.1.1.1.   Μέγιστο επιτρεπόμενο πλάτος: …
      11.1.1.2.   Ελάχιστο επιτρεπόμενο πλάτος: …
      Για πλαίσιο με αμάξωμα: …
      11.2.1.   Πλάτος (1): …
      Αμαξωμα
      Συσκευές έμμεσης όρασης
      Κάτοπτρα…
      12.1.1.1.   Σχεδιάγραμμα/τα όπου εμφαίνεται η θέση του κατόπτρου σε σχέση με το αμάξωμα: …
      12.1.1.2.   Λεπτομέρειες του τρόπου τοποθέτησής του, συμπεριλαμβανομένου του τμήματος του αμαξώματος του οχήματος επί του οποίου έχει τοποθετηθεί: …
      12.1.1.3.   Προαιρετικός εξοπλισμός που επηρεάζει ενδεχομένως το προς τα πίσω οπτικό πεδίο: …
      12.1.1.4.   Σύντομη περιγραφή των (τυχόν) ηλεκτρονικών εξαρτημάτων του συστήματος ρύθμισης:…
      12.1.2.   Συσκευές έμμεσης όρασης πλην των κατόπτρων: …
      12.1.2.1.   Επαρκώς λεπτομερή σχεδιαγράμματα με τις προδιαγραφές τοποθέτησης: …
      
         (1)  διαγράφεται κατά περίπτωση
      
         (2)  Ως «συνολικό πλάτος» οχήματος νοείται διάσταση που υπολογίζεται σύμφωνα με το πρότυπο ISO 612-1978, όρος αριθ. 6.2. Σε περίπτωση οχημάτων κατηγορίας διαφορετικής από την M1, επιπροσθέτως των διατάξεων του προτύπου αυτού, κατά τη μέτρηση του πλάτους του οχήματος, δεν πρέπει να συνυπολογίζονται οι ακόλουθες συσκευές:
      
                  —
               
               
                  τελωνειακές σφραγίδες και διατάξεις προστασίας τους,
               
            
                  —
               
               
                  διατάξεις για τη στερέωση του υφασμάτινου καλύμματος του φορτίου (κουκούλα) και την προστασία τους,
               
            
                  —
               
               
                  συστήματα επισήμανσης τυχόν έκρηξης των ελαστικών των τροχών,
               
            
                  —
               
               
                  τα προεξέχοντα ελαστικά μέρη («λασπωτήρες») του συστήματος κατά της εκτόξευσης νερού,
               
            
                  —
               
               
                  συστήματα φωτισμού,
               
            
                  —
               
               
                  για λεωφορεία, ράμπες πρόσβασης σε τάξη πορείας, ανυψούμενες πλατφόρμες και παρόμοιος εξοπλισμός σε τάξη πορείας, υπό τον όρο ότι δεν εξέχουν περισσότερο από 10 mm από τις πλευρές του οχήματος και ότι οι γωνίες των ραμπών που είναι στραμμένες προς τα εμπρός και προς τα πίσω είναι στρογγυλεμένες με ακτίνα τουλάχιστον 5 mm· οι ακμές τους πρέπει να έχουν στρογγυλευτεί με ακτίνα τουλάχιστον 2,5 mm,
               
            
                  —
               
               
                  συσκευές έμμεσης όρασης,
               
            
                  —
               
               
                  συστήματα ένδειξης της πίεσης των ελαστικών,
               
            
                  —
               
               
                  ανασυρόμενες βαθμίδες,
               
            
                  —
               
               
                  το προεξέχον τμήμα των τοιχωμάτων των ελαστικών αμέσως πάνω από το σημείο επαφής με το έδαφος.
               
            
   
      ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3
      ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ
      [Μέγιστο μέγεθος σελίδας: A4 (210 × 297 mm)]
      
                  
                     
                   (1)
               
               
                  Εκδοθείσα από:
               
               
                  Όνομα διοικητικής αρχής:
                  …
                  …
                  …
               
            
                  σχετικά με (2):
               
               
                  ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
                  ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
                  ΑΠΟΡΡΙΨΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
                  ΑΝΑΚΛΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
                  ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΔΙΑΚΟΠΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
               
            τύπου συσκευής έμμεσης όρασης σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 46
      Αριθμός έγκρισης … Αριθμός επέκτασης …
      
                  1.
               
               
                  Εμπορική επωνυμία ή εμπορικό σήμα της συσκευής: …
               
            
                  2.
               
               
                  Επωνυμία του κατασκευαστή του τύπου της συσκευής: …
               
            
                  3.
               
               
                  Επωνυμία και διεύθυνση του κατασκευαστή: …
               
            
                  4.
               
               
                  Εάν είναι σκόπιμο, ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του αντιπροσώπου του κατασκευαστή:
               
            
                  5.
               
               
                  Υποβλήθηκε προς έγκριση την: …
               
            
                  6.
               
               
                  Αρμόδια τεχνική υπηρεσία για τη διενέργεια των δοκιμών έγκρισης: …
               
            
                  7.
               
               
                  Ημερομηνία της έκθεσης που εκδόθηκε από την εν λόγω υπηρεσία …
               
            
                  8.
               
               
                  Αριθμός της έκθεσης που εκδόθηκε από την εν λόγω υπηρεσία …
               
            
                  9.
               
               
                  Συνοπτική περιγραφή …
                  Προσδιορισμός της συσκευής: κάτοπτρο, συσκευή κάμερας/οθόνης, άλλη συσκευή (2)
                  
                  Συσκευή έμμεσης όρασης της κλάσης I, II, III, IV, V, VI, S (2)
                  
                  Σύμβολο  όπως ορίζεται στο σημείο 6.1.3.1.1 του παρόντος κανονισμού: ναι/όχι (2)
                  
               
            
                  10.
               
               
                  Θέση του σήματος έγκρισης: …
               
            
                  11.
               
               
                  Λόγος/οι επέκτασης (εάν υφίστανται): …
               
            
                  12.
               
               
                  Χορήγηση/απόρριψη/επέκταση/ανάκληση έγκρισης (2)
                  
               
            
                  13.
               
               
                  Τόπος: …
               
            
                  14.
               
               
                  Ημερομηνία: …
               
            
                  15.
               
               
                  Υπογραφή: …
               
            
                  16.
               
               
                  Ο κατάλογος των εγγράφων που υποβάλλονται στη διοικητική αρχή η οποία έχει χορηγήσει έγκριση επισυνάπτονται στην παρούσα κοινοποίηση και διατίθενται κατόπιν αίτησης.
               
            
         (1)  Διακριτικός αριθμός της χώρας η οποία χορήγησε/απέρριψε/επέκτεινε/ανακάλεσε μια έγκριση (βλέπε διατάξεις σχετικά με την έγκριση στους κανονισμούς).
      
         (2)  Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.
   
   
      ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4
      ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ
      [Μέγιστο μέγεθος σελίδας: A4 (210 × 297 mm)]
      
                  
                     
                   (1)
               
               
                  Εκδοθείσα από:
               
               
                  Όνομα διοικητικής αρχής:
                  …
                  …
                  …
               
            
                  σχετικά με (2):
               
               
                  ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
                  ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
                  ΑΠΟΡΡΙΨΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
                  ΑΝΑΚΛΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
                  ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΔΙΑΚΟΠΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
               
            τύπου οχήματος όσον αφορά την τοποθέτηση συσκευών έμμεσης όρασης δυνάμει του κανονισμού αριθ. 46
      Αριθμός έγκρισης:… Αριθμός επέκτασης: …
      1.   Κατασκευαστής (εμπορική επωνυμία): …
      2.   Τύπος και γενική εμπορική περιγραφή/ές …
      Τρόποι αναγνώρισης του τύπου, αν αναγράφονται στο όχημα: …
      3.1.   Θέση της σήμανσης αυτής: …
      4.   Κατηγορία του οχήματος: (M1, M2, M3, N1, N2 ≤ 7,5 t, N2 > 7,5 t, N3) (2)
      
      5.   Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του κατασκευαστή: …
      6.   Διεύθυνση/εις του εργοστασίου/ων παραγωγής …
      7.   Συμπληρωματικές πληροφορίες: (εφόσον συντρέχει περίπτωση): Βλέπε προσάρτημα
      8.   Αρμόδια τεχνική υπηρεσία για τη διενέργεια των δοκιμών: …
      9.   Ημερομηνία της έκθεσης δοκιμής: …
      10.   Αριθμός της έκθεσης δοκιμής: …
      11.   Παρατηρήσεις (αν υπάρχουν): Βλέπε προσάρτημα
      12.   Τόπος: …
      13.   Ημερομηνία: …
      14.   Υπογραφή: …
      15.   Επισυνάπτεται η παραπομπή στο πληροφοριακό πακέτο, το οποίο κατατίθεται στην αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή και το οποίο λαμβάνεται κατόπιν αιτήσεως.
      
         Προσάρτημα στο έντυπο κοινοποίησης τύπου αριθ. … σχετικά με την έγκριση τύπου οχήματος όσον αφορά την τοποθέτηση συσκευών έμμεσης όρασης δυνάμει του κανονισμού αριθ. 46
      
      1.   Εμπορική επωνυμία ή εμπορικό σήμα των κατόπτρων και των πρόσθετων συσκευών έμμεσης όρασης και αριθμός έγκρισης τύπου εξαρτήματος: …
      2.   Κλάση/εις κατόπτρων και συσκευών έμμεσης όρασης (I, II, III, IV, V, VI, VII, S) (2)
      
      3.   Επέκταση της έγκρισης τύπου του οχήματος ώστε να καλύπτονται οι ακόλουθοι τύποι συσκευών έμμεσης όρασης: …
      4.   Στοιχεία για την αναγνώριση του σημείου R της θέσης οδήγησης του οδηγού: …
      5.   Μέγιστο και ελάχιστο πλάτος του αμαξώματος για το οποίο έχει χορηγηθεί έγκριση τύπου στο κάτοπτρο και στις συσκευές έμμεσης όρασης (στην περίπτωση του πλαισίου/θαλάμου που αναφέρεται στο σημείο 15.2.2.3.): …
      6.   Τα ακόλουθα έγγραφα, που φέρουν τον παραπάνω αριθμό έγκρισης, επισυνάπτονται στο παρόν πιστοποιητικό:
      
                  —
               
               
                  σχέδια στα οποία εμφαίνεται η τοποθέτηση των συσκευών έμμεσης όρασης
               
            
                  —
               
               
                  σχεδιαγράμματα και σχέδια όπου εμφαίνεται το σημείο τοποθέτησης και τα χαρακτηριστικά του τμήματος του αμαξώματος όπου τοποθετούνται οι συσκευές έμμεσης όρασης.
               
            7.   Παρατηρήσεις: (π.χ. έγκυρο για οδήγηση στα αριστερά ή τα δεξιά) (2)
      
      
         (1)  Διακριτικός αριθμός της χώρας η οποία χορήγησε/απέρριψε/επέκτεινε/ανακάλεσε μια έγκριση (βλέπε διατάξεις σχετικά με την έγκριση στους κανονισμούς).
      
         (2)  Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.
   
   
      ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 5
      Διάταξη σήματος έγκρισης τύπου συσκευής έμμεσης όρασης
      (Βλέπε σημείο 5.4 του κανονισμού)
      
         
      Το παραπάνω σήμα έγκρισης που επικολλάται σε συσκευή έμμεσης όρασης υποδηλώνει ότι το κάτοπτρο είναι κάτοπτρο οδήγησης, της κλάσης II, που έχει εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (E 4) δυνάμει του κανονισμού αριθ. 46 και με αριθμό έγκρισης 022439. Τα δύο πρώτα ψηφία του αριθμού της έγκρισης δείχνουν ότι ο κανονισμός αριθ. 46 περιελάμβανε ήδη τη σειρά τροποποιήσεων 02 όταν χορηγήθηκε η έγκριση.
      
         Σημείωση: Ο αριθμός έγκρισης και το συμπληρωματικό σύμβολο πρέπει να τοποθετούνται πλησίον του κύκλου, πάνω ή κάτω, αριστερά ή δεξιά του γράμματος «E». Τα ψηφία του αριθμού έγκρισης πρέπει να βρίσκονται στην ίδια πλευρά του γράμματος «E» και να είναι διατεταγμένα προς την ίδια κατεύθυνση. Το συμπληρωματικό σύμβολο πρέπει να βρίσκεται ακριβώς απέναντι από τον αριθμό έγκρισης. Πρέπει να αποφεύγεται η χρήση λατινικών ψηφίων ως αριθμών έγκρισης, ούτως ώστε να αποφεύγονται συγχύσεις με άλλα σύμβολα.
   
   
      ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 6
      ΜΕΘΟΔΟΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟ ΤΗΣ ΑΝΑΚΛΑΣΤΙΚΟΤΗΤΑΣ
      1.   ΟΡΙΣΜΟΙ
      Πρότυπος φωτισμός κατά CIE A (1): Χρωματομετρικός φωτισμός που αντιπροσωπεύει το μέλαν σώμα σε T68 = 2 855,6 Κ.
      1.1.2.   Πρότυπη πηγή κατά CIE A (1): Λυχνία πυρακτώσεως βολφραμίου με πλήρωση αερίου η οποία λειτουργεί σε θερμοκρασία χρώματος κατά προσέγγιση T68 = 2 855,6 Κ.
      1.1.3.   Πρότυπος χρωματομετρικός παρατηρητής κατά CIE 1931 (1): Δέκτης ακτινοβολίας, του οποίου τα χρωματομετρικά χαρακτηριστικά αντιστοιχούν στις φασματικές τριχρωματικές τιμές  (λ),  (λ),  (λ) (βλέπε πίνακα)
      1.1.4.   Τριχρωματικές φασματικές τιμές κατά CIE (1): Τριχρωματικές τιμές των φασματικών στοιχείων ενός ισοενεργειακού φάσματος, στο σύστημα (XYZ) κατά CIE.
      1.1.5.   Φωτοπική όραση (1): Όραση κανονικού οφθαλμού υπό συνθήκες προσαρμογής σε επίπεδο φωτεινής έντασης τουλάχιστον πολλών cd/m2.
      2.   ΟΡΓΑΝΑ
      2.1.   Γενικά
      Στα όργανα περιλαμβάνεται μια φωτεινή πηγή, ένα στήριγμα του δείγματος, ένας δέκτης με φωτοανιχνευτή και μια συσκευή ένδειξης (βλέπε εικόνα 1), καθώς και τα αναγκαία μέσα για την απαλλαγή από τα φαινόμενα που προέρχονται από ξένες φωτεινές πηγές.
      Ο δέκτης είναι δυνατόν να διαθέτει μια σφαίρα Ulbricht, ώστε να διευκολύνεται η μέτρηση του συντελεστή ανάκλασης των μη επιπέδων (κυρτών) κατόπτρων (βλέπε σχήμα 2).
      2.2.   Φασματικά χαρακτηριστικά της φωτεινής πηγής και του δέκτη
      Η φωτεινή πηγή πρέπει να είναι μια πρότυπη πηγή κατά CIE A συνδυαζόμενη με ένα οπτικό σύστημα που να επιτρέπει τη λήψη μιας σχεδόν παραλληλισμένης δέσμης φωτεινών ακτινών. Συνιστάται να υπάρχει ένας σταθεροποιητής τάσης, ώστε η τάση της λυχνίας να διατηρείται σταθερή καθ’ όλη τη διάρκεια της λειτουργίας των οργάνων.
      Ο δέκτης πρέπει να διαθέτει φωτοανιχνευτή του οποίου η φασματική απόκριση να είναι ανάλογη προς τη συνάρτηση της φωτοπικής φωτεινότητας του πρότυπου χρωματομετρικού παρατηρητή κατά CIE 1931 (βλέπε πίνακα). Είναι επίσης δυνατόν να χρησιμοποιείται κάθε άλλος συνδυασμός φωτισμού - φίλτρου - δέκτη που δίνει γενικά ισοδύναμο αποτέλεσμα του πρότυπου φωτισμού κατά CIE A και της φωτοπικής όρασης. Αν ο δέκτης διαθέτει σφαίρα Ulbricht, η εσωτερική επιφάνεια της σφαίρας πρέπει να φέρει ημιδιαφανή, λευκή και μη επιλεκτική επάλειψη.
      2.3.   Γεωμετρικές συνθήκες
      Η προσπίπτουσα δέσμη πρέπει να σχηματίζει με την κάθετο στο επίπεδο δοκιμής, κατά προτίμηση, γωνία (θ) ίση με 0,44 ± 0,09 rad (25 ± 5°). Ωστόσο, η γωνία αυτή δεν πρέπει να υπερβαίνει το ανώτατο όριο ανοχής (δηλαδή τα 0,53 rad ή τις 30°). Ο άξονας του δέκτη πρέπει να σχηματίζει με την εν λόγω κάθετο γωνία (θ) ίση προς εκείνη της προσπίπτουσας δέσμης (βλέπε σχήμα 1). Στο σημείο στο οποίο η προσπίπτουσα δέσμη καταλήγει στην επιφάνεια δοκιμής πρέπει να έχει διάμετρο τουλάχιστον 13 mm (12,70 mm). Η ανακλώμενη δέσμη δεν πρέπει να έχει πλάτος μεγαλύτερο από την ευαίσθητη επιφάνεια του φωτοανιχνευτή, δεν πρέπει να καλύπτει λιγότερο από 50 τοις εκατό της επιφάνειας αυτής και, στο μέτρο του δυνατού, πρέπει να καλύπτει το ίδιο ποσοστό επιφάνειας με τη δέσμη που χρησιμοποιήθηκε για τη βαθμονόμηση του οργάνου.
      Αν ο δέκτης είναι εφοδιασμένος με σφαίρα Ulbricht, η σφαίρα αυτή πρέπει να έχει διάμετρο τουλάχιστον 127 mm (5 ίντσες). Τα ανοίγματα που έχουν γίνει στα τοιχώματα της σφαίρας για το δείγμα και για την προσπίπτουσα δέσμη πρέπει να έχουν διαστάσεις τέτοιες ώστε να επιτρέπουν την πλήρη διέλευση της προσπίπτουσας και της ανακλώμενης φωτεινής δέσμης. Ο φωτοανιχνευτής πρέπει να τοποθετείται κατά τρόπον ώστε να μη δέχεται ευθέως το φως της προσπίπτουσας ή της ανακλώμενης δέσμης.
      2.4.   Ηλεκτρικά χαρακτηριστικά της διάταξης φωτοανιχνευτή - οργάνου ένδειξης
      Η ισχύς του φωτοανιχνευτή, η οποία εμφανίζεται στο όργανο ένδειξης, πρέπει να αποτελεί γραμμική συνάρτηση της φωτεινής έντασης της φωτοευαίσθητης επιφάνειας. Πρέπει να υπάρχουν (ηλεκτρικά ή/και οπτικά) μέσα τα οποία να διευκολύνουν το μηδενισμό και τη βαθμονόμηση. Τα μέσα αυτά δεν πρέπει να επηρεάζουν τη γραμμικότητα ή τα φασματικά χαρακτηριστικά του οργάνου. Η ακρίβεια της διάταξης δέκτη-οργάνου ένδειξης πρέπει να είναι ±2 τοις εκατό της ολικής κλίμακας ή ±10 τοις εκατό της τιμής που μετράται, αν το μέγεθος αυτό είναι μικρότερο.
      2.5.   Στήριγμα του δείγματος
      Ο μηχανισμός πρέπει να επιτρέπει την τοποθέτηση του δείγματος κατά τρόπον ώστε ο άξονας του βραχίονα της πηγής και ο άξονας του βραχίονα του δέκτη να τέμνονται στο επίπεδο της ανακλώσας επιφάνειας. Η ανακλώσα επιφάνεια είναι δυνατόν να ευρίσκεται στο εσωτερικό του δείγματος του κατόπτρου ή σε οποιαδήποτε από τις δύο πλευρές του, ανάλογα με το αν πρόκειται για κάτοπτρο με πρώτη επιφάνεια, με δεύτερη επιφάνεια ή για πρισματικό κάτοπτρο τύπου «flip».
      3.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ
      3.1.   Μέθοδος άμεσης βαθμονόμησης
      Στη μέθοδο της άμεσης βαθμονόμησης, το χρησιμοποιούμενο πρότυπο αναφοράς είναι ο αέρας. Η μέθοδος αυτή εφαρμόζεται για τα όργανα που είναι κατασκευασμένα κατά τρόπον ώστε να επιτρέπουν βαθμονόμηση στο 100 τοις εκατό της κλίμακας με τον προσανατολισμό του δέκτη απευθείας προς την κατεύθυνση του άξονα της φωτεινής πηγής (βλέπε σχήμα 1).
      Η μέθοδος αυτή επιτρέπει σε ορισμένες περιπτώσεις (π.χ. για τη μέτρηση επιφανειών χαμηλής ανακλαστικότητας) τη λήψη ενός ενδιάμεσου σημείου βαθμονόμησης (μεταξύ του 0 και του 100 τοις εκατό της κλίμακας). Στις περιπτώσεις αυτές πρέπει να παρεμβάλλεται στον οπτικό άξονα ένα φίλτρο ουδέτερης πυκνότητας και γνωστού συντελεστή μετάδοσης και να ρυθμίζεται το σύστημα βαθμονόμησης έως ότου το όργανο ένδειξης να καταδείξει το ποσοστό μετάδοσης που αντιστοιχεί στο φίλτρο ουδέτερης πυκνότητας. Το φίλτρο αυτό πρέπει να αφαιρείται πριν από τις μετρήσεις ανακλαστικότητας.
      3.2.   Μέθοδος έμμεσης βαθμονόμησης
      Η μέθοδος έμμεσης βαθμονόμησης εφαρμόζεται για τα όργανα στα οποία η γεωμετρική διάταξη της πηγής και του δέκτη είναι σταθερή. Απαιτείται ένα ορθώς βαθμονομημένο και συντηρημένο πρότυπο ανάκλασης. Ως τέτοιου είδους πρότυπο επιλέγεται, κατά προτίμηση, ένα επίπεδο κάτοπτρο του οποίου ο συντελεστής ανάκλασης είναι όσο το δυνατόν πλησιέστερος προς το συντελεστή των εξεταζόμενων δειγμάτων.
      3.3.   Μέτρηση σε επίπεδα κάτοπτρα
      Ο συντελεστής ανάκλασης των δειγμάτων επίπεδων κατόπτρων είναι δυνατόν να μετριέται με τη βοήθεια οργάνων που λειτουργούν βάσει της αρχής της άμεσης ή έμμεσης βαθμονόμησης. Η τιμή του συντελεστή ανάκλασης εμφανίζεται στον πίνακα ενδείξεων του οργάνου.
      3.4.   Μέτρηση σε μη επίπεδα (κυρτά) κάτοπτρα
      Η μέτρηση του συντελεστή ανάκλασης των μη επίπεδων (κυρτών) κατόπτρων απαιτεί τη χρήση οργάνων των οποίων ο δέκτης είναι εφοδιασμένος με σφαίρα Ulbricht (βλέπε σχήμα 2). Αν η συσκευή ανάγνωσης της σφαίρας επιτρέπει ne υποδιαιρέσεις με πρότυπο κάτοπτρο συντελεστού ανάκλασης Ε τοις εκατό, στην περίπτωση κατόπτρου άγνωστου συντελεστή ανάκλασης, οι nx υποδιαιρέσεις θα αντιστοιχούν σε συντελεστή ανάκλασης Χ τοις εκατό, ο οποίος δίδεται από τον τύπο:
      
         
      
         Σχήμα 1
      
      
         Γενικευμένο ανακλασίμετρο με πειραματικές ρυθμίσεις για τις δύο μεθόδους βαθμονόμησης
      
      
         
      
         Σχήμα 2
      
      
         Γενικευμένο ανακλασίμετρο με ενσωματωμένη σφαίρα στο δέκτη
      
      
         
      
         Τραχωματικές φασματικές τιμές για τον πρότυπο χρωματομετρικό παρατηρητή κατά CIE 1931
          (2)
      
      Ο πίνακας αυτός έχει ληφθεί από τη δημοσίευση CEI 50 (45) (1970)
      
                  λ
                  nm
               
               
                  
                      (λ)
               
                  
                      (λ)
               
                  
                      (λ)
            
                  380
               
               
                  0,001 4
               
               
                  0,000 0
               
               
                  0,006 5
               
            
                  390
               
               
                  0,004 2
               
               
                  0,000 1
               
               
                  0,020 1
               
            
                  400
               
               
                  0,014 3
               
               
                  0,000 4
               
               
                  0,067 9
               
            
                  410
               
               
                  0,043 5
               
               
                  0,001 2
               
               
                  0,207 4
               
            
                  420
               
               
                  0,134 4
               
               
                  0,004 0
               
               
                  0,645 6
               
            
                  430
               
               
                  0,283 9
               
               
                  0,011 6
               
               
                  1,385 6
               
            
                  440
               
               
                  0,348 3
               
               
                  0,023 0
               
               
                  1,747 1
               
            
                  450
               
               
                  0,336 2
               
               
                  0,038 0
               
               
                  1,772 1
               
            
                  460
               
               
                  0,290 8
               
               
                  0,060 0
               
               
                  1,669 2
               
            
                  470
               
               
                  0,195 4
               
               
                  0,091 0
               
               
                  1,287 6
               
            
                  480
               
               
                  0,095 6
               
               
                  0,139 0
               
               
                  0,813 0
               
            
                  490
               
               
                  0,032 0
               
               
                  0,208 0
               
               
                  0,465 2
               
            
                  500
               
               
                  0,004 9
               
               
                  0,323 0
               
               
                  0,272 0
               
            
                  510
               
               
                  0,009 3
               
               
                  0,503 0
               
               
                  0,158 2
               
            
                  520
               
               
                  0,063 3
               
               
                  0,710 0
               
               
                  0,078 2
               
            
                  530
               
               
                  0,165 5
               
               
                  0,862 0
               
               
                  0,042 2
               
            
                  540
               
               
                  0,290 4
               
               
                  0,954 0
               
               
                  0,020 3
               
            
                  550
               
               
                  0,433 4
               
               
                  0,995 0
               
               
                  0,008 7
               
            
                  560
               
               
                  0,594 5
               
               
                  0,995 0
               
               
                  0,003 9
               
            
                  570
               
               
                  0,762 1
               
               
                  0,952 0
               
               
                  0,002 1
               
            
                  580
               
               
                  0,916 3
               
               
                  0,870 0
               
               
                  0,001 7
               
            
                  590
               
               
                  1,026 3
               
               
                  0,757 0
               
               
                  0,001 1
               
            
                  600
               
               
                  1,062 2
               
               
                  0,631 0
               
               
                  0,000 8
               
            
                  610
               
               
                  1,002 6
               
               
                  0,503 0
               
               
                  0,000 3
               
            
                  620
               
               
                  0,854 4
               
               
                  0,381 0
               
               
                  0,000 2
               
            
                  630
               
               
                  0,642 4
               
               
                  0,265 0
               
               
                  0,000 0
               
            
                  640
               
               
                  0,447 9
               
               
                  0,175 0
               
               
                  0,000 0
               
            
                  650
               
               
                  0,283 5
               
               
                  0,107 0
               
               
                  0,000 0
               
            
                  660
               
               
                  0,164 9
               
               
                  0,061 0
               
               
                  0,000 0
               
            
                  670
               
               
                  0,087 4
               
               
                  0,032 0
               
               
                  0,000 0
               
            
                  680
               
               
                  0,046 8
               
               
                  0,017 0
               
               
                  0,000 0
               
            
                  690
               
               
                  0,22 7
               
               
                  0,008 2
               
               
                  0,000 0
               
            
                  700
               
               
                  0,011 4
               
               
                  0,004 1
               
               
                  0,000 0
               
            
                  710
               
               
                  0,005 8
               
               
                  0,002 1
               
               
                  0,000 0
               
            
                  720
               
               
                  0,02 9
               
               
                  0,001 0
               
               
                  0,000 0
               
            
                  730
               
               
                  0,001 4
               
               
                  0,000 5
               
               
                  0,000 0
               
            
                  740
               
               
                  0,000 7
               
               
                  0,000 2 (3)
                  
               
               
                  0,000 0
               
            
                  750
               
               
                  0,000 3
               
               
                  0,000 1
               
               
                  0,000 0
               
            
                  760
               
               
                  0,000 2
               
               
                  0,000 1
               
               
                  0,000 0
               
            
                  770
               
               
                  0,000 1
               
               
                  0,000 0
               
               
                  0,000 0
               
            
                  780
               
               
                  0,000 0
               
               
                  0,000 0
               
               
                  0,000 0
               
            ΕΠΕΞΗΓΗΜΑΤΙΚΟ ΣΧΗΜΑ
      
         Παράδειγμα συσκευής για τη μέτρηση του συντελεστή ανάκλασης των σφαιρικών κατόπτρων
      
      
         
      
         (1)  Ορισμοί της έκδοσης 50 (45) της CIE, διεθνές ηλεκτρονικό λεξιλόγιο, ομάδα 45, φωτισμός
      
         (2)  Συνοπτικός πίνακας. Οι τιμές των  (λ) = V (λ) στρογγυλοποιούνται στο τέταρτο δεκαδικό ψηφίο.
      
         (3)  Άλλαξε το 1966 (από 3 σε 2)
   
   
      ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 7
      Διαδικασία προσδιορισμού της ακτίνας καμπυλότητας «r» της ανακλώσας επιφάνειας κατόπτρου
      1.   ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ
      1.1.   Όργανα
      Χρησιμοποιείται «σφαιρόμετρο» όμοιο με αυτό που περιγράφεται στο σχήμα 1 του παρόντος παραρτήματος, το οποίο έχει τις αναφερόμενες αποστάσεις μεταξύ της ακίδας του μετρητή και των σταθερών στηριγμάτων της ράβδου.
      1.2.   Σημεία μέτρησης
      1.2.1.   Η μέτρηση των κύριων ακτίνων καμπυλότητας πραγματοποιείται σε τρία σημεία όσο το δυνατόν πλησιέστερα στο ένα τρίτο, στο ήμισυ και στα δύο τρίτα του μήκους του τόξου της ανακλώσας επιφάνειας που διέρχεται από το κέντρο της επιφάνειας αυτής και είναι παράλληλο με το τμήμα β, ή του τόξου που διέρχεται από το κέντρο της ανακλώσας επιφάνειας που είναι κάθετη σ’ αυτό, εφόσον το τόξο αυτό έχει μεγαλύτερο μήκος.
      1.2.2.   Ωστόσο, στην περίπτωση που οι διαστάσεις της ανακλώσας επιφάνειας καθιστούν αδύνατη τη διενέργεια μετρήσεων στις διευθύνσεις που ορίζονται στο σημείο 2.1.1.6 του παρόντος κανονισμού, οι τεχνικές υπηρεσίες που είναι αρμόδιες για τις δοκιμές μπορούν να διενεργούν μετρήσεις στο σημείο αυτό σε δύο κάθετες διευθύνσεις, όσο το δυνατόν πλησιέστερα σε αυτές που περιγράφονται ανωτέρω.
      2.   ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΑΚΤΙΝΑΣ ΚΑΜΠΥΛΟΤΗΤΑΣ «r»
      Το «r», εκφραζόμενο σε mm, υπολογίζεται βάσει του τύπου:
      
         
      όπου:
      
                  rp1
               
               
                  =
               
               
                  η ακτίνα καμπυλότητας του πρώτου σημείου μέτρησης,
               
            
                  rp2
               
               
                  =
               
               
                  η ακτίνα καμπυλότητας του δεύτερου σημείου μέτρησης,
               
            
                  rp3
               
               
                  =
               
               
                  η ακτίνα καμπυλότητας του τρίτου σημείου μέτρησης.
               
            
         Σχήμα 1:
      
      
         Σφαιρόμετρο
      
      
         
   
   
      ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 8
      Διαδικασία για τον προσδιορισμό του σημείου «H» και της πραγματικής γωνίας κορμού για θέσεις καθίσματος σε μηχανοκίνητα οχήματα
      1.   ΣΚΟΠΟΣ
      Η διαδικασία που περιγράφεται στο παρόν παράρτημα χρησιμοποιείται προκειμένου να προσδιοριστεί η θέση του σημείου «H» και η πραγματική γωνία κορμού για μία ή περισσότερες θέσεις καθίσματος σε αυτοκίνητο όχημα και να επαληθευτεί η σχέση των μετρούμενων δεδομένων για τον σχεδιασμό προδιαγραφών του κατασκευαστή του οχήματος (1).
      2.   ΟΡΙΣΜΟΙ
      Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος νοούνται ως:
      «Δεδομένα αναφοράς», ένα ή περισσότερα από τα ακόλουθα χαρακτηριστικά θέσης καθίσματος:
      2.1.1.   το σημείο «H» και το σημείο «R» και η μεταξύ τους σχέση,
      2.1.2.   η πραγματική γωνία κορμού και η γωνία κορμού σχεδιασμού και η μεταξύ τους σχέση.
      2.2.   «Τρισδιάστατη μηχανή σημείου H “(μηχανή 3-D H), η διάταξη που χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό του σημείου” H» και της πραγματικής γωνίας κορμού. Η διάταξη αυτή περιγράφεται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος.
      2.3.   «Σημείο H“, το κέντρο περιστροφής του κορμού και μηρού στη μηχανή 3-D H που εγκαθίσταται στο κάθισμα του οχήματος σύμφωνα με το σημείο 4. κατωτέρω. Το σημείο” H» τοποθετείται στο κέντρο του άξονα της διάταξης που βρίσκεται μεταξύ των κομβίων σημείου «H» σε κάθε πλευρά της μηχανής 3-D H. Το σημείο «H» αντιστοιχεί θεωρητικά με το σημείο «R» (για ανοχές, βλέπε σημείο 3.2.2 κατωτέρω). Μόλις προσδιοριστεί σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο σημείο 4, το σημείο «H» θεωρείται ότι είναι σταθερό ως προς τη δομή καθίσματος-μαξιλαριού και ότι μετακινείται όταν ρυθμίζεται το κάθισμα.
      2.4.   1.1. «Σημείο “R”» ή «σημείο αναφοράς καθίσματος», το σημείο σχεδιασμού που καθορίζει ο κατασκευαστής οχήματος για κάθε θέση καθίσματος και προσδιορίζεται σύμφωνα με το τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς·
      2.5.   «Γραμμή κορμού», ο άξονας του αισθητήρα της μηχανής 3-D H με τον αισθητήρα σε θέση όσο το δυνατόν προς τα πίσω.
      2.6.   «Πραγματική γωνία κορμού», η γωνία που μετράται μεταξύ της κάθετης γραμμής που διέρχεται από το σημείο «H» και της γραμμής κορμού χρησιμοποιώντας μοιρογνωμόνιο πλάτης της μηχανής 3-D H. Η πραγματική γωνία κορμού αντιστοιχεί θεωρητικά με τη γωνία κορμού σχεδιασμού (για ανοχές, βλέπε σημείο 3.2.2 κατωτέρω).
      2.7.   «Γωνία κορμού σχεδιασμού», η γωνία που μετράται μεταξύ κάθετης γραμμής που διέρχεται από το σημείο «R» και της γραμμής του κορμού σε θέση που αντιστοιχεί με τη θέση σχεδιασμού του ερεισίνωτου που καθορίζει ο κατασκευαστής του οχήματος.
      2.8.   «Άξονας επιβαίνοντος» (C/LO), το διάμεσο επίπεδο της μηχανής 3-D H σε κάθε συγκεκριμένη θέση καθίσματος. Αντιπροσωπεύεται από τη συντεταγμένη του σημείου «H» στον άξονα «Y». Για μεμονωμένα καθίσματα, ο άξονας του καθίσματος συμπίπτει με τον άξονα του επιβαίνοντος. Για άλλα καθίσματα, ο άξονας του επιβαίνοντος καθορίζεται από τον κατασκευαστή·
      2.9.   «Τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς», το σύστημα που περιγράφεται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος·
      2.10.   «Σημεία αναφοράς», τα φυσικά σημεία (οπές, επιφάνειες, σήματα ή εσοχές) στο αμάξωμα του οχήματος, ως ορίζονται από τον κατασκευαστή·
      2.11.   «Στάση μέτρησης οχήματος», η θέση του οχήματος ως ορίζεται από τις συντεταγμένες των σημείων αναφοράς στο τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς.
      3.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ
      3.1.   Παρουσίαση στοιχείων
      Για κάθε θέση καθίσματος όπου απαιτούνται στοιχεία αναφοράς προκειμένου να αποδειχθεί συμμόρφωση προς τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού, το σύνολο των ακόλουθων στοιχείων ή δέουσα επιλογή αυτών παρουσιάζονται με τη μορφή που υποδεικνύεται στο προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος:
      3.1.1.   οι συντεταγμένες του σημείου «R» ως προς το τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς·
      3.1.2.   η γωνία κορμού σχεδιασμού·
      3.1.3.   όλες οι απαιτούμενες ενδείξεις για ρύθμιση του καθίσματος (αν είναι ρυθμιζόμενο) στη θέση μέτρησης που παρατίθεται στο σημείο 4.3 κατωτέρω.
      3.2.   Σχέση μεταξύ μετρούμενων στοιχείων και προδιαγραφών σχεδιασμού
      3.2.1.   Οι συντεταγμένες του σημείου «H» και η τιμή της πραγματικής γωνίας κορμού που λαμβάνεται μέσω της διαδικασίας που παρατίθεται στο σημείο 4. κατωτέρω συγκρίνονται, αντιστοίχως, με τις συντεταγμένες του σημείου «R» και της τιμής της γωνίας κορμού σχεδιασμού που υποδεικνύει ο κατασκευαστής του οχήματος.
      3.2.2.   Οι σχετικές θέσεις του σημείου «R» και «H» μεταξύ της γωνίας κορμού σχεδιασμού και της πραγματικής γωνίας κορμού θεωρούνται ικανοποιητικές για την εν λόγω θέση καθίσματος αν το σημείο «H», ως ορίζεται από τις συντεταγμένες του, τοποθετείται εντός τετραγώνου με μήκος πλευράς 50 mm με οριζόντιες και κάθετες πλευρές, οι διαγώνιοι των οποίων τέμνονται στο σημείο «R», και αν η πραγματική γωνία κορμού απέχει έως 5° από το σχεδιασμό της γωνίας κορμού.
      3.2.3.   Αν πληρούνται αυτές οι προϋποθέσεις, το σημείο «R» και η γωνία κορμού σχεδιασμού χρησιμοποιούνται προς απόδειξη συμμόρφωσης προς τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού.
      3.2.4.   Αν το σημείο «H» ή η πραγματική γωνία κορμού δεν πληρούν τις προδιαγραφές του σημείου 3.2.2 ανωτέρω, το σημείο «H» και η πραγματική γωνία κορμού προσδιορίζονται άλλες δύο φορές (τρεις φορές συνολικά). Αν τα αποτελέσματα στις δύο από τις τρεις απόπειρες κριθούν ικανοποιητικά, θα ισχύουν οι όροι του σημείου 3.2.3 ανωτέρω.
      3.2.5.   Αν τα αποτελέσματα σε τουλάχιστον δύο από τις τρεις απόπειρες που περιγράφονται στο σημείο 3.2.4 ανωτέρω δεν πληρούν τις προδιαγραφές του σημείου 3.2.2 ανωτέρω ή αν δεν μπορεί να πραγματοποιηθεί επαλήθευση λόγω αδυναμίας του κατασκευαστή του οχήματος να παράσχει πληροφορίες ως προς τη θέση του σημείου «R» ή τη γωνία κορμού σχεδιασμού, θα χρησιμοποιηθεί το κέντρο μάζας των τριών μετρούμενων σημείων ή ο μέσος όρος των τριών μετρούμενων γωνιών και θα θεωρείται ότι ισχύουν σε όλες τις περιπτώσεις όπου γίνεται αναφορά στο σημείο «R» ή στη γωνία κορμού σχεδιασμού στον παρόντα κανονισμό.
      4.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟ ΤΟΥ ΣΗΜΕΙΟΥ «H» ΚΑΙ ΤΗΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗΣ ΓΩΝΙΑΣ ΚΟΡΜΟΥ
      4.1.   Το όχημα θα υποβληθεί σε προετοιμασία κατά τη διακριτική ευχέρεια του κατασκευαστή, σε θερμοκρασία 20 ± 10 °C ώστε να εξασφαλιστεί ότι το υλικό του καθίσματος βρίσκεται σε θερμοκρασία περιβάλλοντος. Αν δεν έχει χρησιμοποιηθεί ποτέ το κάθισμα που πρόκειται να ελεγχθεί, στο κάθισμα θα καθίσει άτομο ή θα τοποθετηθεί διάταξη βάρους 70 με 80 kg, δύο φορές με διάρκεια ενός λεπτού, προκειμένου να προκληθεί κάμψη στο μαξιλάρι και το ερεισίνωτο. Κατόπιν αίτησης του κατασκευαστή, όλες οι συναρμογές καθισμάτων θα παραμείνουν κενές για ελάχιστο διάστημα 30 λεπτών πριν από την εγκατάσταση της μηχανής 3-D H.
      4.2.   Το όχημα θα βρίσκεται στην κατάσταση μέτρησης που ορίζεται στο σημείο 2.11 ανωτέρω.
      4.3.   Αν το κάθισμα είναι ρυθμιζόμενο, θα ρυθμιστεί αρχικά σε κανονική θέση οδήγησης όσο το δυνατόν πιο πίσω, ως υποδεικνύει ο κατασκευαστής του οχήματος, λαμβάνοντας υπόψη μόνο τη διαμήκη ρύθμιση του καθίσματος, εξαιρουμένης της διαδρομής καθίσματος που χρησιμοποιείται υπό συνθήκες εκτός κανονικής οδήγησης. Όπου υπάρχουν άλλοι τρόποι ρύθμισης των καθισμάτων (κάθετα, σε γωνία κ.λπ.) αυτοί θα προσαρμοστούν στη συνέχεια βάσει της θέσης που καθορίζει ο κατασκευαστής του οχήματος. Όσον αφορά καθίσματα ανάρτησης, η κάθετη θέση θα είναι σταθερά στερεωμένη ώστε να αντιστοιχεί στην κανονική θέση οδήγησης που καθορίζει ο κατασκευαστής.
      4.4.   Η περιοχή της θέσης καθίσματος με την οποία έρχεται σε επαφή η μηχανή 3-D H θα καλύπτεται με βαμβακερή μουσελίνα επαρκών διαστάσεων και κατάλληλης υφής, η οποία περιγράφεται ως απλό βαμβακερό ύφασμα με 18,9 νήματα ανά/cm2 και βάρος 0,228 kg/m2 ή πλεκτό ή μη υφασμένο ύφασμα με ίδια χαρακτηριστικά.
      Αν κάποια δοκιμή πραγματοποιηθεί σε κάθισμα εκτός του οχήματος, το δάπεδο στο οποίο τοποθετείται το κάθισμα πρέπει να έχει τα ίδια ουσιώδη χαρακτηριστικά (2) με το δάπεδο του οχήματος στο οποίο πρόκειται να χρησιμοποιηθεί το κάθισμα.
      4.5.   Η συναρμογή καθίσματος και ερεισίνωτου της μηχανής 3-D H τοποθετείται κατά τρόπο ώστε ο άξονας του επιβαίνοντος (C/LO) να συμπίπτει με τον άξονα της μηχανής 3-D H. Κατόπιν αίτησης του κατασκευαστή, η μηχανή 3-D H μπορεί να μεταφερθεί στο εσωτερικό ως προς τον C/LO αν η μηχανή 3-D H βρίσκεται τόσο μακριά στο εξωτερικό ώστε η ακμή του καθίσματος δεν επιτρέπει ευθυγράμμιση της μηχανής 3-D H.
      4.6.   Τοποθετούνται τα πόδια στον εξοπλισμό του καθίσματος είτε μεμονωμένα είτε χρησιμοποιώντας τον εξοπλισμό ράβδου Τ και κνήμης. Η γραμμή που διέρχεται από τα κομβία του σημείου «H» πρέπει να είναι παράλληλη προς το έδαφος και κατακόρυφη προς τον διαμήκη άξονα του καθίσματος.
      Η ρύθμιση της θέσης των μηρών της μηχανής 3-D H πραγματοποιείται ως εξής:
      4.7.1.   Καθορισμένη θέση καθίσματος: κάθισμα οδηγού και εξωτερικό εμπρόσθιο κάθισμα
      4.7.1.1.   Ο εξοπλισμός πελμάτων και μηρών πρέπει να μετακινηθεί προς τα εμπρός κατά τρόπο ώστε τα πέλματα να έχουν φυσιολογική θέση στο δάπεδο μεταξύ των ποδόπληκτρων, αν απαιτείται. Όπου είναι δυνατόν, το αριστερό πέλμα θα έχει περίπου την ίδια απόσταση από την αριστερή πλευρά του άξονα της μηχανής 3-D H με το δεξί πέλμα από τη δεξιά πλευρά. Η στάθμη που επιβεβαιώνει την κατακόρυφη διεύθυνση της μηχανής 3-D H προσεγγίζει την οριζόντια μέσω επαναρρύθμισης της έδρας του καθίσματος αν χρειαστεί ή ρυθμίζοντας τον εξοπλισμό μηρού και πέλματος προς τα πίσω. Η γραμμή που διέρχεται από τα κομβία του σημείου «H» θα παραμείνει κατακόρυφη προς τον διαμήκη άξονα του καθίσματος.
      4.7.1.2.   Αν ο αριστερός μηρός δεν μπορεί να διατηρηθεί παράλληλος προς τον δεξιό μηρό και δεν υπάρχει στήριξη του αριστερού πέλματος από τη δομή, το αριστερό πέλμα μετακινείται καταλλήλως. Θα διατηρηθεί ευθυγράμμιση των κομβίων.
      4.7.2.   Καθορισμένη θέση καθίσματος: εξωτερικό οπίσθιο κάθισμα
      Όσον αφορά οπίσθια ή βοηθητικά καθίσματα, οι μηροί τοποθετούνται ως καθορίζει ο κατασκευαστής. Αν τα πέλματα στηρίζονται σε τμήματα του δαπέδου που βρίσκονται σε διαφορετικά επίπεδα, το πέλμα που έρχεται πρώτο σε επαφή με το εμπρόσθιο κάθισμα θα λαμβάνεται ως σημείο αναφοράς και το άλλο πέλμα θα τοποθετείται κατά τρόπο ώστε η στάθμη της κατακόρυφης διεύθυνσης του καθίσματος της διάταξης να υποδεικνύει την οριζόντια.
      4.7.3.   Λοιπές καθορισμένες θέσεις καθίσματος:
      Η γενική διαδικασία που υποδεικνύεται στο σημείο 4.7.1 ανωτέρω πρέπει να τηρείται, εξαιρουμένης της περίπτωσης στην οποία τα πέλματα τοποθετούνται ως καθορίζει ο κατασκευαστής του οχήματος.
      4.8.   Τοποθετείται το βάρος της κνήμης και μηρού και ευθυγραμμίζεται η μηχανή 3-D H.
      Η έδρα τοποθετείται με κλίση προς το τελικό σημείο έμπροσθεν και η μηχανή 3-D H απομακρύνεται από το ερεισίνωτο χρησιμοποιώντας τη ράβδο σχήματος T. Η μηχανή 3-D H επανατοποθετείται στο κάθισμα χρησιμοποιώντας μία από τις ακόλουθες μεθόδους:
      4.9.1.   Αν η μηχανή 3-D H παρουσιάζει τάση κλίσης προς τα εμπρός, ακολουθείται η κατωτέρω διαδικασία. Η μηχανή 3-D H αφήνεται να μετατοπιστεί προς τα πίσω έως ότου δεν χρειάζεται πλέον εμπρόσθιο οριζόντιο περιοριστικό φορτίο στη ράβδο Τ, δηλαδή μόλις η έδρα του καθίσματος έρθει σε επαφή με το ερεισίνωτο. Αν χρειαστεί, επανατοποθετείται η κνήμη·
      4.9.2.   Αν η μηχανή 3-D H δεν παρουσιάζει τάση κλίσης προς τα εμπρός, ακολουθείται η κατωτέρω διαδικασία. Η μηχανή 3-D H τοποθετείται με κλίση προς τα πίσω τοποθετώντας οριζόντια φόρτιση στη ράβδο Τ έως ότου η έδρα του καθίσματος έρθει σε επαφή με το ερεισίνωτο (βλέπε σχήμα 2 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος).
      4.10.   Τοποθετείται φορτίο 100 ± 10 N στο ερεισίνωτο και την έδρα της μηχανής 3-D H στην τομή του μοιρογνωμονίου γοφού και περιβλήματος ράβδου Τ. Η διεύθυνση τοποθέτησης του φορτίου θα διατηρηθεί σε γραμμή που διέρχεται από την ανωτέρω τομή σε σημείο που μόλις υπερβαίνει το περίβλημα της ράβδου μηρών (βλέπε σχήμα 2 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος). Στη συνέχεια η πίσω έδρα επιστρέφει προσεκτικά στο ερεισίνωτο. Η διαδικασία ολοκληρώνεται με εξαιρετική προσοχή προκειμένου να προληφθεί ολίσθηση της μηχανής 3-D H προς τα εμπρός.
      4.11.   Τοποθετούνται τα βάρη δεξιού και αριστερού γλουτού και στη συνέχεια τα οκτώ βάρη του κορμού. Διατηρείται αμετάβλητο το επίπεδο της μηχανής 3-D H.
      4.12.   Η πίσω έδρα τοποθετείται με κλίση προς τα εμπρός ώστε να μεταφέρει την ένταση στο ερεισίνωτο. Η μηχανή 3-D H μετακινείται από πλευρά σε πλευρά σε τόξο 10° (5° σε κάθε πλευρά του κάθετου άξονα) πραγματοποιώντας τρεις πλήρεις κύκλους για απελευθέρωση συσσωρευμένης τριβής μεταξύ της μηχανής 3-D H και του καθίσματος.
      Κατά τη διάρκεια αυτής της παλινδρόμησης, η ράβδος Τ της μηχανής 3-D H μπορεί να παρουσιάσει απόκλιση από την καθορισμένη οριζόντια και κάθετη ευθυγράμμιση. Η ράβδος Τ πρέπει, συνεπώς, να υπόκειται σε περιορισμό, με κατάλληλο πλευρικό φορτίο στη διάρκεια των παλινδρομικών κινήσεων. Η μεταχείριση και μετακίνηση της μηχανής 3-D H πρέπει να πραγματοποιείται με προσοχή ώστε να εξασφαλιστεί ότι δεν επιδρούν ανεπιθύμητα φορτία σε κάθετη ή έμπροσθεν και όπισθεν διεύθυνση.
      Δεν χρειάζεται περιορισμός ή συγκράτηση των ποδών της μηχανής 3-D H στη διάρκεια αυτού του βήματος. Αν τα πόδια αλλάξουν θέση, θα πρέπει να επιτραπεί η παραμονή τους στη στάση αυτή.
      Η πίσω έδρα επιστρέφει προσεκτικά στο ερεισίνωτο και ελέγχονται οι δύο στάθμες για μηδενική θέση. Σε περίπτωση οποιασδήποτε κίνησης των πελμάτων κατά τη διάρκεια της παλινδρόμησης της μηχανής 3-D H, η επανατοποθέτησή τους γίνεται ως εξής:
      Εναλλακτικά, κάθε πέλμα ανασηκώνεται από το δάπεδο κατά το ελάχιστο που απαιτείται, χωρίς επιπλέον κίνηση πέλματος. Στη διάρκεια αυτού του ανασηκώματος, τα πέλματα πρέπει να είναι ελεύθερα σε περιστροφή και να μην επιδρούν εμπρόσθια ή πλευρικά φορτία. Όταν κάθε πέλμα έχει τοποθετηθεί στη θέση επί του δαπέδου, η φτέρνα πρέπει να είναι σε επαφή με την ειδικά σχεδιασμένη δομή·
      Γίνεται έλεγχος της στάθμης για μηδενική θέση. Αν χρειαστεί, τοποθετείται πλευρικό φορτίο στο άνω μέρος της πίσω έδρας που επαρκεί για ευθυγράμμιση της έδρας της μηχανής 3-D H στο κάθισμα.
      4.13.   Ενώ η ράβδος Τ συγκρατείται προς αποφυγήν ολίσθησης της μηχανής 3-D H προς τα εμπρός στο μαξιλάρι του καθίσματος, ακολουθούνται τα κατωτέρω βήματα:
      
                  α)
               
               
                  η πίσω έδρα επιστρέφει στο ερεισίνωτο·
               
            
                  β)
               
               
                  εναλλακτικά τοποθετείται και εναποτίθεται φορτίο οριζοντίως προς τα πίσω, το οποίο δεν υπερβαίνει τα 25 N, στη ράβδο πίσω γωνίας στο ύψος που βρίσκεται κατά προσέγγιση στο κέντρο των βαρών κορμού, έως ότου το μοιρογνωμόνιο γοφού δείξει ότι έχει επιτευχθεί σταθερή θέση μετά την απελευθέρωση του φορτίου. Χρειάζεται προσοχή ώστε να εξασφαλιστεί ότι δεν επιδρούν εξωτερικά καθοδικά ή πλευρικά φορτία στη μηχανή 3-D H. Αν χρειαστεί περαιτέρω ρύθμιση επιπέδου της μηχανής 3-D H, πραγματοποιείται περιστροφή της πίσω έδρας προς τα εμπρός, γίνεται νέα ευθυγράμμιση και επαναλαμβάνεται η διαδικασία του σημείου 4.12.
               
            Λήψη όλων των μετρήσεων:
      4.14.1.   Μετρώνται οι συντεταγμένες του σημείου «H» ως προς το τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς·
      4.14.2.   Η πραγματική γωνία κορμού εμφανίζεται στο μοιρογνωμόνιο πλάτης της μηχανής 3-D H, ενώ ο αισθητήρας έχει τοποθετηθεί σε θέση όσο το δυνατόν προς τα πίσω.
      4.15.   Αν είναι επιθυμητή η επανεγκατάσταση της μηχανής 3-D H, ο εξοπλισμός του καθίσματος θα πρέπει να μείνει κενός για ελάχιστο διάστημα 30 λεπτών πριν από την επανεγκατάσταση. Η μηχανή 3-D H δεν πρέπει να παραμένει κενή επί του εξοπλισμού του καθίσματος για διάστημα μεγαλύτερο από το απαιτούμενο για τη διεξαγωγή της δοκιμής.
      Αν τα καθίσματα στην ίδια σειρά μπορούν να θεωρηθούν παρόμοια (πάγκος καθισμάτων, πανομοιότυπα καθίσματα κ.λπ.) μόνο ένα σημείο «H» και μία «πραγματική γωνία κορμού» θα προσδιορίζεται για κάθε σειρά καθισμάτων, ενώ η μηχανή 3-D H που περιγράφεται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος βρίσκεται τοποθετημένη στη θέση που θεωρείται αντιπροσωπευτική για τη σειρά. Η θέση αυτή θα είναι:
      4.16.1.   στην περίπτωση της εμπρόσθιας σειράς, το κάθισμα του οδηγού·
      4.16.2.   στην περίπτωση της οπίσθιας σειράς ή σειρών, κάποιο εξωτερικό κάθισμα.
      
         (1)  Σε οποιαδήποτε θέση καθίσματος διαφορετική από εκείνη των εμπρόσθιων καθισμάτων όπου το σημείο «H» δεν μπορεί να προσδιοριστεί με τη χρήση της «τρισδιάστατης διάταξης σημείου H “ή σχετικών διαδικασιών, κατά την κρίση της αρμόδιας αρχής μπορεί να ληφθεί ως σημείο αναφοράς το σημείο” R» που υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή.
      
         (2)  Γωνία ανάκλισης, διαφορά ύψους ως προς το βάθρο καθίσματος, υφή επιφάνειας κ.λπ.
      
         ΠΡΟΣΆΡΤΗΜΑ 1
         ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΤΡΙΣΔΙΑΣΤΑΤΗΣ ΜΗΧΑΝΗΣ ΣΗΜΕΙΟΥ «H» (1)
         
         (Μηχανή 3-D H)
         1.   Ερεισίνωτο και έδρες καθισμάτων
         Το ερεισίνωτο και οι έδρες των καθισμάτων κατασκευάζονται από ενισχυμένο πλαστικό και μέταλλο. Προσομοιάζουν τον ανθρώπινο κορμό και μηρό και η αγκύρωσή τους στο σημείο «H» πραγματοποιείται μηχανικά. Στον αισθητήρα στερεώνεται ένα μοιρογνωμόνιο στο σημείο «H» για τη μέτρηση της πραγματικής γωνίας κορμού. Μια ρυθμιζόμενη ράβδος μηρού, που προσαρτάται στην έδρα του καθίσματος, προσδιορίζει τον άξονα του μηρού και χρησιμεύει ως γραμμή αναφοράς για το μοιρογνωμόνιο γοφού.
         2.   Στοιχεία σώματος και ποδιών
         Τα τμήματα κνημών συνδέονται με τον εξοπλισμό της έδρας καθίσματος στη ράβδο Τ που ενώνει τα γόνατα, η οποία αποτελεί πλευρική επέκταση της ρυθμιζόμενης ράβδου μηρών. Τα μοιρογνωμόνια ενσωματώνονται στα τμήματα κνημών ώστε να μετρούν τη γωνία των γονάτων. Πραγματοποιείται βαθμονόμηση των εξοπλισμών πέλματος και ποδιού ώστε να μετράται η γωνία του ποδιού. Η διάταξη κατευθύνεται στο χώρο με δύο στάθμες. Στα αντίστοιχα κέντρα βάρους τοποθετούνται βάρη σώματος, ώστε να υπάρξει φορτίο καθίσματος που ισοδυναμεί με άνδρα 76 kg. Όλες οι συνδέσεις της μηχανής 3-D H πρέπει να ελεγχθούν για ελευθερία κίνησης χωρίς να παρατηρείται αξιοσημείωτη τριβή.
         
            Σχήμα 1
         
         
            Περιγραφή των στοιχείων της μηχανής 3-D H
         
         
            
         
            Σχήμα 2
         
         
            ιαστάσεις των στοιχείων της μηχανής 3-D H και κατανομή φορτίου
         
         
            
         
            (1)  Για λεπτομερή στοιχεία σχετικά με την κατασκευή της μηχανής 3-D H, απευθυνθείτε στην Society of Automotive Engineers (SAE), 400 Commonwealth Drive, Warrendale, Pennsylvania/15096, United States of America. Η διάταξη αυτή πληροί τις προδιαγραφές του προτύπου ISO 6549-1980.
      
      
         ΠΡΟΣΆΡΤΗΜΑ 2
         ΤΡΙΣΔΙΑΣΤΑΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΝΑΦΟΡΑΣ
         1.   Το τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς προσδιορίζεται από τρία ορθογώνια επίπεδα που καθορίζει ο κατασκευαστής του οχήματος (βλέπε σχήμα) (1).
         2.   Η στάση μέτρησης του οχήματος καθορίζεται τοποθετώντας το όχημα στην επιφάνεια στήριξης κατά τρόπο ώστε οι συντεταγμένες των σημείων αναφοράς να αντιστοιχούν στις τιμές που υποδεικνύει ο κατασκευαστής.
         3.   Οι συντεταγμένες των σημείων «R» και «H» καθορίζονται σε σχέση με τα σημεία αναφοράς που ορίζει ο κατασκευαστής του οχήματος.
         
            Σχήμα
         
         
            Τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς
         
         
            
         
            (1)  Το σύστημα αναφοράς πληροί τις προδιαγραφές του προτύπου ISO 4130, 1978.
      
      
         ΠΡΟΣΆΡΤΗΜΑ 3
         ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΘΕΣΕΙΣ ΚΑΘΙΣΜΑΤΟΣ
         1.   Κωδικοποίηση στοιχείων αναφοράς
         Τα στοιχεία αναφοράς παρατίθενται διαδοχικά για κάθε θέση καθίσματος. Οι θέσεις καθίσματος προσδιορίζονται με διψήφιο κωδικό. Το πρώτο ψηφίο είναι αριθμός που υποδεικνύει τη σειρά καθισμάτων, αριθμώντας από το εμπρόσθιο προς το οπίσθιο μέρος του οχήματος. Το δεύτερο ψηφίο είναι κεφαλαίο γράμμα που υποδεικνύει την τοποθεσία της θέσης καθίσματος σε κάποια σειρά, όπως φαίνεται προς τη διεύθυνση έμπροσθεν κίνησης του οχήματος. Θα χρησιμοποιούνται τα ακόλουθα γράμματα:
         
                     L
                  
                  
                     =
                  
                  
                     αριστερά
                  
               
                     C
                  
                  
                     =
                  
                  
                     κέντρο
                  
               
                     R
                  
                  
                     =
                  
                  
                     δεξιά
                  
               2.   Περιγραφή στάσης μέτρησης οχήματος
         2.1.   Συντεταγμένες σημείων αναφοράς
         X …
         Y …
         Z …
         3.   Κατάλογος στοιχείων αναφοράς
         Θέση καθίσματος: …
         3.1.1.   Συντεταγμένες σημείου «R»
         X …
         Y …
         Z …
         3.1.2.   Γωνία κορμού σχεδιασμού …
         3.1.3.   Προδιαγραφές ρύθμισης καθίσματος (1)
         
         οριζόντια: …
         κάθετη: …
         σε γωνία: …
         γωνία κορμού: …
         Σημείωση: Να παρατεθούν τα στοιχεία αναφοράς για περαιτέρω θέσεις καθίσματος σύμφωνα με τα σημεία 3,2, 3.3 κ.λπ.
         
            (1)  Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.
      
   
   
      ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 9
      (κατειλημμένο)
   
   
      ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 10
      ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΑΠΟΣΤΑΣΗΣ ΑΝΙΧΝΕΥΣΗΣ
      1.   ΣΥΣΚΕΥΗ ΕΜΜΕΣΗΣ ΟΡΑΣΗΣ ΚΑΜΕΡΑΣ/ΟΘΟΝΗΣ
      1.1.   Κατώτατο όριο διακριτικής ικανότητας της κάμερας
      Το κατώτατο όριο διακριτικής ικανότητας της κάμερας ορίζεται βάσει του ακόλουθου τύπου:
      
         
      όπου:
      
                  ωc
                  
               
               
                  —
               
               
                  το κατώτατο όριο διακριτικής ικανότητας της κάμερας (λεπτά τόξου).
               
            
                  βc
                  
               
               
                  —
               
               
                  η γωνία ορατότητας της κάμερας (°)
               
            
                  Nc
                  
               
               
                  —
               
               
                  ο αριθμός των γραμμών οπτικού σήματος της κάμερας (#)
               
            Ο κατασκευαστής πρέπει να παρέχει τις τιμές για το βc και Nc
      
      1.2.   Υπολογισμός της κρίσιμης απόστασης ελέγχου της οθόνης
      Για οθόνη με συγκεκριμένες διαστάσεις και ιδιότητες, είναι δυνατόν να υπολογιστεί απόσταση από την οθόνη εντός της οποίας η απόσταση ανίχνευσης εξαρτάται μόνον από τις επιδόσεις της κάμερας. Η εν λόγω κρίσιμη απόσταση ελέγχου rm,c ορίζεται βάσει του ακόλουθου τύπου:
      
         
      όπου:
      
                  rm,c
                  
               
               
                  —
               
               
                  η κρίσιμη απόσταση ελέγχου (m)
               
            
                  Hm
                  
               
               
                  —
               
               
                  το ύψος του ειδώλου της οθόνης (m)
               
            
                  Nm
                  
               
               
                  —
               
               
                  ο αριθμός των γραμμών οπτικού σήματος της οθόνης (-)
               
            
                  ωeye
                  
               
               
                  —
               
               
                  το κατώτατο όριο διακριτικής ικανότητας του παρατηρητή (λεπτά τόξου)
               
            Ο αριθμός 60 είναι συντελεστής για μετατροπή των λεπτών τόξου σε μοίρες.
      Ο κατασκευαστής πρέπει να παρέχει τις τιμές για τα Hm και Nm.
      ωeye = 1
      1.3.   Υπολογισμός της απόστασης ανίχνευσης
      1.3.1.   Μέγιστη απόσταση ανίχνευσης εντός της κρίσιμης απόστασης ελέγχου. Στις περιπτώσεις κατά τις οποίες, λόγω της τοποθέτησης, η απόσταση οφθαλμού-οθόνης είναι μικρότερη από την κρίσιμη απόσταση ελέγχου, η μέγιστη εφικτή απόσταση ανίχνευσης υπολογίζεται βάσει του ακόλουθου τύπου:
      
         
      όπου:
      
                  rd
                  
               
               
                  —
               
               
                  η απόσταση ανίχνευσης [m]
               
            
                  Do
                  
               
               
                  —
               
               
                  η διάμετρος του αντικειμένου [m]
               
            
                  ƒ
               
               
                  —
               
               
                  ο συντελεστής αύξησης του κατώτατου ορίου
               
            ωc, βc και Nc σύμφωνα με το σημείο 1.1.
      D0 = 0,8 m
      ƒ = 8
      1.3.2.   Η απόσταση ανίχνευσης υπερβαίνει την κρίσιμη απόσταση ελέγχου. Στις περιπτώσεις κατά τις οποίες, λόγω της τοποθέτησης, η απόσταση οφθαλμού-οθόνης υπερβαίνει την κρίσιμη απόσταση ελέγχου, η μέγιστη εφικτή απόσταση ανίχνευσης υπολογίζεται βάσει του ακόλουθου τύπου:
      
         
      όπου:
      
                  rm
                  
               
               
                  —
               
               
                  η απόσταση ελέγχου της οθόνης (m)
               
            
                  Dm
                  
               
               
                  —
               
               
                  η διαγώνιος του δέκτη της οθόνης (ίντσα)
               
            
                  Nm
                  
               
               
                  —
               
               
                  ο αριθμός των γραμμών οπτικού σήματος της οθόνης (-)
               
            βc και Nc σύμφωνα με το σημείο 1.1.
      Nm και ωeye σύμφωνα με το σημείο 1.2.
      2.   ΕΠΙΜΕΡΟΥΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ
      Βάσει των όρων εγκατάστασης, πρέπει να διερευνηθεί κατά πόσον η συσκευή στο σύνολό της εξακολουθεί να πληροί τις απαιτήσεις λειτουργίας που παρατίθενται στο σημείο 6.2.2 του παρόντος κανονισμού, ιδίως όσον αφορά τη διόρθωση της αντανάκλασης, καθώς και τη μέγιστη και ελάχιστη φωτεινότητα της οθόνης. Πρέπει επίσης να καθοριστούν, αφενός, ο βαθμός στον οποίο θα εξεταστεί η διόρθωση της αντανάκλασης και, αφετέρου, η γωνία με την οποία το ηλιακό φως δύναται να προσπέσει στην οθόνη, και να συγκριθούν με τα αντίστοιχα αποτελέσματα των μετρήσεων του συστήματος. Τούτο μπορεί να πραγματοποιηθεί βάσει είτε ενός μοντέλου CAD, υπολογίζοντας τις γωνίες του φωτός όσον αφορά τη συσκευή μετά την τοποθέτησή της στο υπό εξέταση όχημα, είτε με τη διενέργεια σχετικών μετρήσεων στο οικείο όχημα, όπως περιγράφεται στο σημείο 6.2.2.2 του παρόντος κανονισμού.