CELEX: 51994PC0558
Language: sv
Date: 1994-12-16
Title: Proposal for a EUROPEAN PARLIAMENT AND COUNCIL DIRECTIVE amending Directive 70/220/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to measures to be taken against air pollution from emissions from motor vehicles

EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION

                                                  Bryssel den 16 12.1994
                                                  KOM(94) 558 slutlig

                                                  94/0286 (COD)

                                   Förslag till

             EUROPAPALAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV

om ändring av direktiv 70/220/EEG om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om
             åtgärder mot luftförorening genom avgaser från motorfordon

                          (framlagt av Kommissionen)
 ---pagebreak---  ---pagebreak---                             EXPLANATORY MEMORANDUM

                                         SUMMARY

The present proposal aims at aligning the standards for the light commercial and assimilated
vehicles covered by the scope of this Directive to the same level of severity as those
established by Directive 94/12/EC for passenger cars.

For this next stage of light commercial vehicle emission standards, it is proposed to maintain
the present classification of the vehicles concerned, based on their reference mass.

The limit values proposed for Class I are those of Directive 94/12/EC for passenger cars. The
limit values for Classes II and III represent the same level of severity as those for Class I
taking account of the technical specificities of the vehicles falling in those two classes

No new specific provisions are proposed in relation to the test conditions of the so-called low-
powered vehicles. Instead, it is proposed that a 2-year lead time be granted until existing
vehicle types, approved before the implementation of this Directive, have to comply with the
provisions of the present Directive.

1.    BACKGROUND
      Directive 93/59/EEC of 28 June 1993, amending Directive 70/220/EEC relating to
      measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles, established
      severe European-standards for light commercial vehicles and assimilated vehicles for
      the transport of persons(I). These standards have the same level of severity as the
      standards established by Directive 91/441/EEC for cars(2).

      Article 4 of Directive 93/59/EEC commited the Commission to submit before
      31 December 1993 a proposal for a further reduction of its limit values on which the
      Council was to decide by 31 December 1994. This timetable has slipped due to the
      uncertainties regarding the adoption of the Directive to reduce emissions from 1996/97,
      with which light commercial vehicle emission limit values are linked. With the adoption
      of the car emissions Directive (94/12/EC) on 23 March 1994<3), the way is now open
      to make new proposals to the emission limit values of light commercial vehicles.

(1)
      The vehicles covered by the Directive are light commercial vehicles with a maximum
      permissible mass not exceeding 3 500 kg (international category Nl and assimilated
      vehicles for the transport of persons (international category M), i.e. vehicles with a
      passenger capacity of more than 6 and/or having a maximum permissible mass
      exceeding 2 500 kg
(2)
      Directive 91/441/EEC covers vehicles having a passenger capacity of not more than 6
      and a maximum permissible mass not exceeding 2 500 kg.
(3)
      Directive 94/12/EC of the European Parliament and the Council of 23 March 1994
      ( O J N o L 100, 19.4.1994, p. 42).
 ---pagebreak---       With Directive 70/156/EEC, as last amended by Directive 93/81/EEC, the Community
      considered ihat the completion of the internal market in the field of the motor vehicles
      required the implementation in each Member State of a type-approval procedure which
      would gradually be replaced by a single Community type-approval procedure; this
      would not allow Member States to appiy different rules for the type-approval and the
      registration of new vehicles as is the case with the harmonized procedures. It is within
      the exclusive competence of the Community to adapt these rules to technological
      progress, by means of directives according to general prescriptions and the regulatory
      approach established in directive 70/156/EEC, as well as the addtipnal methods which
      appear in the separate directives.

      ISSUES EXAMINED TN THE PROPOSAL

      This Proposal has been prepared by the Commission, like all its proposals in this field
      in the last years, following consultations with its expert group on motor vehicle
      omissions (MVEG) where the interested national administrations, industrial,
      environment and consumer organizations are represented. This group examined, in
      particular, the question of the potential for complying with more stringent emission
      standards of the petrol and diesel engine types used in the vehicle category concerned.
      in addition the group addressed three other issues as follows:

          A recital of Directive 93/59/EEC invited the Commission to consider, subject to
          appropriate technical evaluation, whether the vehicle categories II and III, could be
          amalgamated.

          The same recital invites consideration of whether specific limit values for the
          control of production conformity (COP) should be deleted.

          The Council also invited the Commission to take account in its proposals of the
          actual driving conditions of low-powered vehicles, defined by a power-to-weight
          ratio of not more than 30 IcW/t and a maximum speed not exceeding 130 km/h
          ("Panda cycle") in light of the Council's decision to abolish the specific test cycle
          conceived for such vehicles with effect from 1 January 1996 for Class I vehicles
          and from 1 January 1997 for Classes II and III.

          The results of the expert consultations allow the Commission to draw the following
          conclusions:

      PROPOSALS

3.1   Limit values

      The European industry has the technology available for the vehicle categories concerned
      by this proposal to comply with emission standards of the same stringency as those
      applicable to passenger cars from 1996/97, due account being taken of the
      \ chicle category.
 ---pagebreak---        Thus, for vehicles which are powered by petrol engines, the closed-loop three-way
       catalyst technology can be adapted. On diesel engines the same improvements of the
       combustion and injection systems can be effected as on passenger car engines.

       The vehicles of Class I can comply with the limit values established by
       Directive 94/12/EC for passenger cars, those limit values being considered at least.as
       severe as the present U.S. standards. The equivalence of limit values of Class I
       vehicles with those for cars was established in Directive 93/59/EEC.

       As to vehicle Classes II and III, the technical reasons justifying differentiated limit
       values for différent vehicle classes as set out in Directive 93/59/EEC remain valid. The
       vehicles concerned generally have, due to the use for which they are intended, a
       different layout of their power train and a different body shape affecting their
       aerodynamic drag as compared to passenger cars. Therefore, their emissions are higher
       than those of comparable passenger cars using the same emission control technology,
       when measured under identical test conditons This fact has been taken into account
       in fixing the limit values to which such vehicles will be submitted.

       In its proposals the Commission has also taken into account the fact that the limit
       values of the years 1996/97 have to be achieved with the existing fuel quality. Unlike
       the US situation, improved fuels will not become generally available in Europe by these
       dates. The interconnection between fuel quality and engine emissions, especially
       important for diesel emissions, has become subject of the "European Programme on
       Emissions, Fuels and Engine technology" (EPEFE) which is currently carried out by the
       European automobile and petrol industries at the request of the Commission. However
       it is unlikely that this programme will yield conclusive results before early 1995. In
       any event a certain lead time will be required before the production of "cleaner" fuels
       could be assured by the industry.

3.2.   Classification

       The classification established by Directive 93/59/EEC takes account of the quite
       heterogeneous character of the vehicles covered in the Directive which, as far as their
       engines and power trains are concerned, include vehicles derived from passenger cars
       and vehicles derived from heavier commercial vehicles. For this reason the vehicles
       have been divided into three classes according to their "reference mass",
       i.e. approximately the mass of the unladen vehicle in running order. Such a
       classification is also used in the emission regulations of the USA and corresponds to
       the current practice of the European automobile industry.

       The assessment of the existing technical data has shown no evidence that for the next
       stage of the European emission requirements for light commercial vehicles, the present
       classification should be replaced by two categories, Class I and a merger of Classes II
       and III.

       The classification should, however, be kept under review for the longer term, notably
       in the context of the global revision of the EC emission regulations for the whole range
       of light vehicles intended for the year 2000.
 ---pagebreak--- 33     Control of Production conformity

       The deletion of the tolerances for COP control was considered to be satisfied by the
       solution found for passenger cars relying on a revised statistical procedure, which in the
       meantime has been adopted with the recent Directive 94/12/EC. This new procedure
       applies also to light commercial and assimilated vehicles and allows to omit the specific
       COP limit values in the present proposal.

3.4.   Test conditions for low-powered vehicles

       An assessment of the actual driving patterns of the light commercial vehicles covered
       by Directive 93/59/EEC yielded no conclusive arguments in favour of an alternative
       technical solution to replace the test cycle with reduced maximum speed ("Panda
       cycle") which had been specifically conceived for such vehicles, but which Council has
       abolished with effect from 1 January 1996 for Class I and from 1 January 1997 for
       Classes II and III

       The experts consulted were divided on the need for exceptional provisions for low-
       powered vehicles. The Commission proposes, therefore, not to establish such provisions
       in the framework of this next stage of European emission standards for light
       commercial vehicles, but instead to provide a sufficient lead time to allow industry to
       adapt the vehicles currently produced and approved which make use of the provisions
       for low-powered vehicles.

4      FISCAL INCENTIVES

       In the discussions on the appropriate framework for granting fiscal incentives to
       encourage the early application of new lower limit values which took place in the
       context of the Directive on car emissions (94/12/EC), a fair and balanced compromise
       was reached which will allow Member States to grant such incentives within strict
       parameters whilst ensuring at the same time that the incentives will be granted fully in
       accordance with Community law and that the Commission will be informed in
       sufficient time to submit its observations on any Member State programme. It is
       proposed that this same formula is applied in the context of the new Directive on light
       commercial vehicles.

5.     STAGE 2000

       It is proposed that the Commission be mandated to submit new proposals aimed at
       achieving a further reduction of emissions from light commercial vehicles by
       June 1996. These proposals should be modelled on the multi-faceted approach to
       reducing emissions outlined in Article 4 of Directive 94/12/EC.

6.      CONCLUSION

       The objective of this proposal is to reduce the polluting emissions from the light
       commercial, and similar vehicles to a level as strict as for passengers cars and
       according to a timescale as rapid as for those vehicles. In view of the short interval
       between the proposed stage of severity and the later stage envisaged as from the
       year 2000, it is important that this proposal is adopted in the shortest possible time.
 ---pagebreak---                                   Förslag till gemensamt
              DIREKTIV FRÅN EUROPAPARLAMENTET OCH RÅDET
        om ändring av direktiv 70/220/EEG om tillnärmning av medlemsstaternas
                                     lagstiftning om
             åtgärder mot luftförorening genom avgaser från motorfordon

EUROPAPARLAMENTET OCH EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR ANTAGIT
DETTA DIREKTIV

med beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen, särskilt artikel
100a i detta,

med beaktande av kommissionens förslag1,

med beaktande av Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande2,

enligt förfarandet i artikel 189b i fördraget, och

med beaktande av följande:

Det bör vidtas åtgärder inom ramen för den inre marknaden. Den inre marknaden utgör ett
område utan inre gränser, där fri rörlighet för varor, människor, tjänster och kapital är
säkerställd.

Enligt Europeiska gemenskapens första åtgärdsprogram om skyddet för miljön3, vilket
antogs av rådet den 22 november 1973, borde de senaste vetenskapliga rönen beaktas vid
bekämpningen av luftföroreningar orsakade av avgaser från motordrivna fordon och
tidigare antagna direktiv ändras för att ta hänsyn till detta. Enligt det femte
åtgärdsprogrammet, som till sitt allmänna synsätt antogs genom rådets resolution av den 1
februari 19934, skall det göras ytterligare insatser i avsikt att få till stånd en betydande
sänkning av den mängd föroreningar som för närvarande släpps ut från motordrivna
fordon.

Målet att minska den mängd föroreningar som släpps ut från motordrivna fordon och att
upprätta en väl fungerande inre marknad för fordon kan inte till fullo uppnås av
medlemsstaterna var för sig, utan bör i stället eftersträvas genom en tillnärmning av
medlemsstaternas lagstiftning om åtgärder mot luftförorening orsakad av motordrivna
fordon.

1
    EGT nr
2
    EGT nr C 201, 26.7.1993, s. 9.
3
    EGT nr C 112, 20.12.1973, s. I.
4
    EGT nr C 138, 17.5.1993, s. I.

                                               é
 ---pagebreak--- Det är erkänt att transportutvecklingen i gemenskapen har medfört stora belastningar på
miljön. Flera officiella beräkningar av trafiktäthetens ökning har visat sig ligga lägre än de
verkliga siffrorna. Därför bör det fastställas stränga utsläppsnormer för alla motordrivna
fordon.

Kommissionen har antagit ett europeiskt program om utsläpp, bränslen och motorteknik
benämnt EPEFE. Syftet med det programmet är att säkerställa att framtida förslag till
direktiv om avgasföroreningar eftersträvar de lösningar som är bäst för såväl konsument
som ekonomi. Programmet behandlar de föroreningar som släpps ut från fordon samt de
bränslen som driver dessa.

I rådets direktiv 70/220/EEG5, senast ändrat genom direktiv 94/12/EEG6, behandlas de
åtgärder som skall vidtas mot luftförorening genom avgaser från motordrivna fordon, och
det är ett av de särdirektiv som bygger på det förfarande för typgodkännande som fastställs
i rådets direktiv 70/167/EEG av den 6 februari 1970 om tillnärmning av medlemsstaternas
lagstiftning om typgodkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon7, senast
ändrat genom kommissionens direktiv 93/81/EEG8.

I direktiv 70/220/EEG fastställs gränsvärdena för utsläpp av kolmonoxid och oförbrända
kolväten från motorerna i sådana fordon. Av dessa gränsvärden skedde först en sänkning
genom direktiv 74/290/EEG9 och, i enlighet med kommissionens direktiv 77/102/EEG10,
en komplettering med gränsvärden för utsläpp av kväveoxider. Gränsvärdena för de tre
typerna av föroreningar sänktes successivt genom kommissionens direktiv 78/665/EEG11
samt rådets direktiv 83/351/EEG12 och 88/76/EEG13. Genom direktiv 88/436/EEG14
infördes gränsvärden för utsläpp av partikelformiga föroreningar från dieselmotorer. För
utsläpp av gasformiga föroreningar från fordon vars motor har en cylindervolym under
1.400 cm3 infördes strängare europeiska normer genom direktiv 89/458/EEG15. På
grundval av ett förbättrat europeiskt provförfarande som bland annat omfattar en körcykel
utom tätort har de normerna utökats till att omfatta alla personbilar oberoende av

  EGT nr L 76, 6.4.1970, s. I.
  EGT nr L 100, 19.4.1994, s. 42.
  EGT nr L 42, 23.2.1970, s. 1.
  EGT nr L 264, 23.10.1993, s. 49.
  EGT nr L 159, 15.6.1974, s. 61.
  EGT nr L 32, 3.2.1977, s. 32.
  EGT nr L 223, 14.8.1978, s. 48.
  EGT nr L 197, 20.7.1983, s. 1.
  EGT nr L 36, 9.2.1988, s. 1.
  EGT nr L 214, 6.8.1988, s. 1.
  EGT nr L 226, 3.8.1989, s. 1.
 ---pagebreak--- cylindervolym. Genom direktiv 91/441/EEG16 infördes krav avseende utsläpp genom
avdunstning och krav på hållbarhet för fordonskomponenter som har samband med utsläpp,
liksom strängare normer för partikelformiga föroreningar från fordon med dieselmotor.
Personbilar avsedda för fler än sex passagerare eller med en totalvikt på mer än 2.500 kg
samt lätta lastbilar och terrängfordon, vilka omfattas av direktiv 70/220/EEG, har, med
beaktande av de särskilda villkoren för sådana fordon, genom direktiv 93/59/EEG17 varit
föremål för lika stränga normer som personbilar. Normerna för personbilar skärptes genom
antagandet av direktiv 94/12/EG, varigenom även en ny metod för kontroll av
produktionsöverensstämmelsen infördes. Det är nödvändigt att anpassa normerna för lätta
lastbilar till dem som gäller för personbilar och att därigenom på nytt göra dem minst lika
stränga som de för personbilar.

Det arbete som kommissionen har utfört inom detta område har visat att den bästa teknik
som industrin i gemenskapen för närvarande har tillgänglig kan förbättras ytterligare och
att lätta lastbilar därigenom skulle kunna klara avsevärt lägre utsläppsgränser. Eftersom
den ändrade metoden för provtagning och statistisk utvärdering inte medger några
toleranser för sådana gränsvärden som fastställts när direktiv 70/220/EEG tillämpats i
tidigare skeden, kommer de föreslagna normerna att gälla för såväl godkännandet av nya
fordonstyper som kontrollen av produktionsöverensstämmelse.

Kommissionen har undersökt möjligheten av att slå ihop fordonsklass 2 och 3 och har
beaktat de verkliga förhållanden under vilka lätta lastbilar körs i trafik inom och utom
tätort samt de fordonens särskilda egenskaper.

Det bör vara tillåtet för medlemsstaterna att med skattelättnader uppmuntra introduktionen
av fordon som uppfyller de krav som har antagits på gemenskapsnivå. Sådana
skattelättnader bör vara förenliga med bestämmelserna i fördraget samt uppfylla vissa
villkor avsedda att undvika störningar på den inre marknaden. Bestämmelserna i det här
direktivet påverkar inte medlemsstaternas rätt att i beräkningsunderlaget för
vägtrafikskatter för motorfordon ta med utsläpp av föroreningar och andra ämnen.

Kravet på föranmälan av detta direktiv påverkar inte anmälningsskyldigheten enligt andra
bestämmelser i gemenskapens lagstiftning, särskilt artikel 93.3 i fördraget.

Senast den 30 december 1997 bör rådet på grundval av ett förslag som kommissionen skall
lämna senast den 30 juni 1996 besluta om kraven för den fas som inleds år 2000.
Målsättningen med förslaget skall vara en betydande minskning av utsläppen från lätta
lastbilar.

16
     EGT nr L 242, 30.8.1991, s. 1.
17
     EGT nr L 186, 28.7.1993, s. 21.

                                             8
 ---pagebreak--- Åtgärderna för att minska avgasutsläppen år 2000 måste ingå i en mångfasetterad ansats
som omfattar samtliga åtgärder avsedda att minska den luftförorening som beror på
vägtrafiken. I artikel 4 i direktiv 94/12/EG anges de parametrar som anses påverka denna
typ av förorening på ett avgörande sätt. Kommissionen kommer att genomföra den analys
av miljö-, teknik- och kostnadseffektivitetsaspekter som är nödvändig för att senast den
sista juni 1996 tillhandahålla bestämda mål för gemenskapens åtgärder för år 2000.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

                                          Artikel 1

Bilaga 1 till direktiv 70/220/EEG skall ändras i enlighet med bilagan till detta direktiv.

                                          Artikel 2

1.     Från och med den 1 oktober 1995 skall medlemsstaterna för det ändamål som avses
       i artikel 4.1 och 7.1 i direktiv 70/156/EEG godta uppfyllandet av de krav som
       föreskrivs i direktiv 70/220/EEG, ändrat genom detta direktiv.              ;

2.     Om kraven i direktiv 70/220/EEG, ändrat genom detta direktiv, inte är uppfyllda
       får, av skäl som hänför sig till luftförorening genom utsläpp, medlemsstaterna, från
       och med den 1 januari 1996 för fordon i klass 1 och den 1 januari 1997 för fordon i
       klass 2 och 3, inte längre bevilja

               EEG-typgodkännande i enlighet med artikel 4.1 i direktiv 70/156/EEG, eller

               nationellt typgodkännande, om inte bestämmelserna i artikel 8.2 i direktiv
               70/156/EEG åberopas.

3.     Om kraven i direktiv 70/220/EEG, ändrat genom detta direktiv, inte är uppfyllda
       skall, av skäl som hänför sig till luftförorening genom utsläpp, medlemsstaterna,
       från och med den 1 januari 1997 för fordon i klass 1 och den 1 januari 1998 för
       fordon i klass 2,

               betrakta överensstämmelseintyg i enlighet med bestämmelserna i direktiv
               70/156/EEG, vilka åtföljer nya fordon, som ogiltiga vad avser ändamålet i
               artikel 7.1 i det direktivet, och

               förbjuda registrering, försäljning och användning första gången av nya
               fordon som inte åtföljs av ett överensstämmelseintyg i enlighet med
               bestämmelserna i direktiv 70/156/EEG, om inte artikel 8.2 i direktiv
               70/156/EEG åberopas.

                                              9
 ---pagebreak---           För fordon med ett effekt/vikt-förhållande på högst 30 kW/t18 och en högsta
          hastighet på 130 km/h skall de datum som avses i första stycket vara den 1 januari
          1998 respektive den 1 januari 1999.

                                                        Artikel 3

Medlemsstaterna får endast införa skattelättnader för motordrivna fordon som uppfyller
kraven i direktiv 70/220/EEG, ändrat genom detta direktiv. Sådana lättnader skall vara
förenliga med bestämmelserna i fördraget samt uppfylla följande villkor:

          De skall gälla för alla nya bilar som bjuds ut till försäljning på marknaden i en
          medlemsstat, vilka i förtid uppfyller kraven i direktiv 70/220/EEG, ändrat genom
          detta direktiv.

           De skall upphöra samtidigt som de utsläppsvärden för nya motorfordon som
           fastställs i artikel 2.3 blir obligatoriska.

           De skall för varje typ av motorfordon vara lägre än den extra kostnaden för de
           tekniska anordningar som införts för att säkerställa att de fastställda värdena inte
           överskrids samt för installationen av dessa på fordonet.

Kommissionen skall underrättas om planer på att införa eller ändra sådana skattelättnader
som avses i första stycket i så god tid att den kan lämna sina synpunkter.

                                                         Artikel 4

Före den 31 december 1997 skall rådet, i enlighet med villkoren i fördraget och på förslag
från kommissionen, vilket skall överlämnas före den 30 juni 1996, besluta om
bestämmelser för nästa fas av gemenskapens åtgärder mot luftförorening genom avgaser
från sådana motorfordon som omfattas av detta direktiv. Bestämmelserna skall tillämpas
från och med år 2000.

Kommissionen skall i dessa förslag tillämpa det synsätt som beskrivs i artikel 4 i direktiv
94/12/EG.

                                                         Artikel 5

1.         Medlemsstaterna skall sätta i kraft de lagar och andra författningar som är
           nödvändiga för att följa detta direktiv före den 1 oktober 1995. De skall genast
           underrätta kommissionen om detta.

     Baserat på den tekniskt tillåtna totalvikt som tillverkaren uppger.

                                                             1»
 ---pagebreak---         När en medlemsstat antar dessa bestämmelser skall de innehålla en hänvisning till
        detta direktiv eller åtföljas av en sådan hänvisning när de offentliggörs. Närmare
        föreskrifter om hur hänvisningen skall göras skall varje medlemsstat själv utfärda.

2.      Medlemsstaterna skall till kommissionen överlämna texterna till centrala
        bestämmelser i nationell lagstiftning som de antar inom det område som omfattas
        av detta direktiv.

                                           Artikel 6

Detta direktiv träder i kraft den tjugonde dagen efter det att det har offentliggjorts i
Europeiska gemenskapernas officiella tidning.

                                           Artikel 7

Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna.

Utfärdat i Bryssel den ....

På Europaparlamentets vägnar                               På rådets vägnar
Ordförande                                                 Ordförande

                                                  a
 ---pagebreak---                                                           BILAGA

ÄNDRINGAR I BILAGORNA TILL DIREKTIV 70/220/EEG, ÄNDRAD GENOM
DIREKTIV 93/59/EEG

Tabellen i avsnitt 5.3.1.4 skall ersättas avföljandetabell:

                                                            Gränsvärden
    Fordonets                Referensvikt            Mängd      Sammarilagd                           Mängd
    kategori/klass                                kolmonoxid    mängd                                partiklar
                                   RW                           kolväteri
                                   (kg)                         och
                                                                kväveox ider
                                                       L,                                               L3
                                                     (g/km)             I                             (g/km)
                                                                     (g/1<m)
    kategori      klass                          Bensin Diesel Bensin piesel                          Diesel1
    M20            -             alla            2,2          1,0         0,5      0,7     .            0,08
    NI21           1         RW< 1.250           2,2          1,0         0,5      0,7                  0,08
                   2         1.250 <RW           4,0          1,25        0,7      1,1                  0,14
                                <1700
                   3         1.700 <RW           5,0          1,5          0,8      1,3                 0,20

19
      För fordon som har dieselmotorer med direktinsprutning skall gränsvärdena 1^ och Lj vara följande fram till den 30
      september 1999:
                                                             Lj          L3

                                   2       3
                       - Kategori M och NI , klass 1         0,9         0,10
                       -KategoriNI .klass2                    1,4        0,19
                                   ,3
                        Kategori N1 % klass 3                  1,7       0,25
20
      Dock inte
            - fordon avsedda för fler än sex passagerare inklusive föraren,
            - fordon med en totalvikt på mer än 2.500 kg.
2
      Samt de fordon i kategori M som anges i fotnot 2.

                                                                    ii
 ---pagebreak---                                                                     ISSN 1024-4506

                                                        KOM(94) 558 slutlig

                                               DOKUMENT

SV                                                                        14 06

                                      Katalognummer : CB-CO-94-602-SV-C

                                                               ISBN 92-77-94377-7

Byrän för Europeiska gemenskapernas officiella publikationer
L-2985 Luxemburg

                                          13