CELEX: 31990L0628
Language: fr
Date: 1990-10-30 00:00:00
Title: Directive 90/628/CEE de la Commission, du 30 octobre 1990, portant adaptation au progrès technique de la directive 77/541/CEE du Conseil concernant le rapprochement des législations des États membres relatives aux ceintures de sécurité et aux systèmes de retenue des véhicules à moteur

Avis juridique important

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31990L0628

Directive 90/628/CEE de la Commission, du 30 octobre 1990, portant adaptation au progrès technique de la directive 77/541/CEE du Conseil concernant le rapprochement des législations des États membres relatives aux ceintures de sécurité et aux systèmes de retenue des véhicules à moteur  

Journal officiel n° L 341 du 06/12/1990 p. 0001 - 0013 édition spéciale finnoise: chapitre 13 tome 20 p. 0003  édition spéciale suédoise: chapitre 13 tome 20 p. 0003 

DIRECTIVE DE LA COMMISSIONdu 30 octobre 1990portant  adaptation au progrès technique de la directive 77/541/CEE du Conseil concernant le rapprochement  des législations des États membres relatives aux ceintures de sécurité et aux systèmes de retenue  des véhicules à moteur(90/628/CEE)LA COMMISSION DES COMMUNAUTÉS EUROPÉNNES, vu le traité instituant la Communauté économique européenne, vu la directive 77/541/CEE du Conseil, du 28 juin 1977, concernant le rapprochement des  législations des États membres relatives aux ceintures de sécurité et aux systèmes de retenue des  véhicules à moteur (1), modifiée par l'acte d'adhésion de l'Espagne et du Portugal, et notamment  son article 10, considérant qu'il ressort d'une évaluation globale de la directive 77/541/CEE que la sécurité  routière peut être ultérieurement améliorée par des mesures basées sur les enseignements tirés de  l'expérience pratique et du progrès technique ainsi que sur l'état d'avancement des travaux de la  commission économique pour l'Europe des Nations unies, notamment dans l'amendement 04 et le  supplément 1 du règlement n° 16, - en ajoutant des prescriptions relatives à l'homologation des «ceintures-harnais» pour des types  de véhicules spéciaux, - en ajoutant des prescriptions relatives à l'homologation des ceintures de sécurité comportant un  dispositif de précharge, - en précisant les conditions d'installation des ceintures de sécurité appropriées pour toutes les  places assises des véhicules à moteur de toutes catégories, les cas d'exemption étant réduits au  minimum nécessaireet- en introduisant un modèle de fiche d'attestation de l'installation  effective des ceintures de sécurité dans un véhicule d'un type déterminé devant être réceptionné, - en introduisant des exigences d'essai pour les dispositifs d'adaptation en hauteur de la  ceinture, - en introduisant des exigences plus strictes pour les contrôles de conformité de production; considérant que l'expérience révèle qu'il y a lieu d'apporter de légères adaptations aux  définitions et prescriptions existantes; considérant qu'il y a lieu d'améliorer la protection des passagers, en particulier à bord de bus et  d'autocars, contre le risque d'éjection en cas d'accident et qu'il convient à cet effet d'apporter  de nouvelles modifications à la directive; considérant qu'il convient de tout mettre en oeuvre pour que ces modifications puissent être  appliquées le 31 décembre 1991 au plus tard; considérant que l'adoption d'une directive rendant le port des ceintures de sécurité obligatoire  pour tous les passagers des véhicules de moins de 3,5 tonnes doit s'accompagner de modifications de  la directive, afin que l'installation de ceintures à trois points équipées de rétracteurs soit  également obligatoire pour les sièges latéraux arrière de ces véhicules; considérant que les dispositions de la présente directive sont conformes à l'avis du comité pour  l'adaptation au progrès technique des directives visant l'élimination des entraves techniques aux  échanges dans le secteur des véhicules à moteur, A ARRÊTÉ LA PRÉSENTE DIRECTIVE: Article premierLes annexes de la directive 77/541/CEE sont modifiées  conformément à l'annexe à la présente directive. Article 21.  À partir du 1er mai 1991, les États membres ne peuvent: a)  pour des motifs concernant les ceintures de sécurité et les systèmes de retenue, - ni refuser, pour un type de véhicule, la réception CEE ou la délivrance d'une copie du document  prévu à l'article 10 paragraphe 1 dernier tiret de la directive 70/156/CEE (1) ou la réception de  portée nationale, - ni refuser la première mise en circulation d'un véhiculesi les ceintures de sécurité ou systèmes  de retenue de ce type de véhicule ou de ces véhicules ont été homologués conformément à la  directive 77/541/CEE, telle que modifiée par la présente directive; b)- refuser l'homologation CEE pour un type de ceinture de sécurité ou de système de retenue,  destiné à être installé dans un véhicule, qui répond aux dispositions de la directive 77/541/CEE,  telle que modifiée par la présente directive, - interdire la mise en service de telles ceintures de sécurité et de systèmes de retenue munis des  marques d'homologation CEE prévues dans la présente directive. 2.  À partir du 1er juillet 1992, les États membres: a)- ne peuvent plus délivrer la copie du document prévu à l'article 10 paragraphe 1 dernier tiret  de la directive 70/156/CEE pour tout type de véhicule, - ne peuvent refuser la réception de portée nationale pour tout type de véhiculedont les ceintures  de sécurité ou systèmes de retenue n'ont pas été homologués conformément à la directive 77/541/CEE,  telle que modifiée par la présente directive; b)- peuvent refuser l'homologation CEE pour un type de ceinture de sécurité ou de système de  retenue, destiné à être installé dans un véhicule, si ce type ou ce système ne répond pas aux  dispositions de la directive 77/541/CEE, telle que modifiée par la présente directive. 3.  À partir du 1er juillet 1997, les États membres: - peuvent refuser la première mise en circulation de véhicules dont les ceintures de sécurité ou le  système de retenue n'ont pas été homologués conformément aux dispositions de la directive  77/541/CEE, telle que modifiée par la présente directive, - peuvent interdire la mise sur le marché de ceintures de sécurité et de systèmes de retenue qui  sont destinés à être installés dans un véhicule et qui ne sont pas munis de marques d'homologation  CEE prévues par la directive 77/541/CEE. Article 3Les États membres mettent en vigueur les dispositions nécessaires pour se conformer à la  présente directive avant le 1er mai 1991. Ils en informent immédiatement la Commission. Lorsque les États membres adoptent ces dispositions, celles-ci contiennent une référence à la  présente directive ou sont accompagnées d'une telle référence lors de leur publication accompagnées  d'une telle référence lors de leur publication officielle. Les modalités de cette référence sont  arrêtées par les États membres. Article 4Les États membres sont destinataires de la présente directive. Fait à Bruxelles, le 30 octobre 1990. Par la CommissionMartin BANGEMANNVice-président(1) JO n° L 220 du 29. 8.  1977, p. 95. (1) JO n° L 42 du 23. 2. 1970, p. 1.  ANNEXE L'annexe I est modifiée comme suit. 1.4. Au point 1.4, la deuxième phrase est remplacée par le texte suivant: «La boucle peut comprendre le dispositif de réglage, sauf dans le cas des boucles des  ceintures-harnais». Ajouter le nouveau point 1.8.6 suivant: «1.8.6. dispositif d'adaptation en hauteur de la ceinture, un dispositif permettant de régler la position  en hauteur du renvoi supérieur de la ceinture selon les besoins de l`utilisateur individuel et la  position du siège. Un tel dispositif peut être considéré comme faisant partie de la ceinture ou  partie de l'ancrage de la ceinture». Le point suivant est inséré à la suite du point 1.12: «1.12.1. siège de passager avant, tout siège dont "le point H le plus avancé'' se situe dans ou devant le  plan transversal vertical passant par le point R du conducteur». Insérer un nouveau point ainsi libellé: «1.22. dispositif de précharge, un dispositif additionnel ou intégré qui met sous tension la sangle de la  ceinture de sécurité afin de réduire le jeu de celle-ci au cours d'une série de chocs». Modifier le point 2.1.2.1 première phrase comme suit: «. . . des dessins utiles et - dans le cas de rétracteurs, des instructions d'installation de ces  rétracteurs et de leur dispositif de détection, - dans le cas des dispositifs ou systèmes de précharge, d'une description complète de leur  fabrication et de leur fonctionnement, y compris, le cas échéant, de l'organe sensible, avec  l'indication du mode d'activation et de la méthode appropriée pour éviter un actionnement  involontaire. Les dessins doivent montrer . . .» Ajouter au point 2.1.2.1: «Si la ceinture est destinée à être fixée à la structure du véhicule par l'intermédiaire d'un  dispositif d'adaptation en hauteur de la ceinture, la description technique précisera si ce  dispositif fait partie ou non de la ceinture». Insérer un nouveau point 2.1.4 libellé comme suit: «2.1.4. L'autorité compétente vérifie l'existence d'arrangements satisfaisants garantissant la réalisation  de contrôles effectifs de la conformité de production avant de procéder à l'homologation.» 2.4.2.1. Au point 2.4.2.1, la dernière phrase est modifiée comme suit: «Les parties de la boucle susceptibles d'entrer en contact avec le corps de l'utilisateur doivent  avoir une section non inférieure à 20 cm$ pour une largeur d'au moins 46 mm, prise dans un plan  situé à 2,5 mm maximum de la surface de contact. Dans le cas de boucles des ceintures-harnais,  cette prescription est jugée remplie lorsque la surface de contact de la boucle avec le corps de  l'utilisateur a une superficie comprise entre 20 cm$ et 40 cm$.» La phrase suivante est ajoutée à la fin du point 2.4.2.3 tel que modifié par la directive  82/319/CEE (1): «Pour les boucles des ceintures-harnais, cet essai peut être effectué sans que tous les tenons ne  soient engagés.» Modifier le point 2.4.4 comme suit: «2.4.4. Pièces de fixation et dispositifs de réglage en hauteurLes pièces de fixation seront soumises à  des essais de résistance, conformément aux dispositions des points 2.7.6.1 et 2.7.6.2. Les dispositifs d'adaptation en hauteur proprement dits seront soumis aux essais de résistance  décrits au point 2.7.6.2 de la présente directive dans le cas où ils n'ont pas été essayés sur le  véhicule en application de la directive 76/115/CEE, telle qu'amendée, relative aux ancrages des  ceintures de sécurité. Ces pièces ne doivent ni se casser, ni se détacher du fait de la tension  résultant de la charge prescrite.» Insérer un nouveau point 2.4.6 libellé comme suit: «2.4.6. Dispositif de précharge2.4.6.1. Après avoit été soumis à l'essai de corrosion, conformément au point 2.7.2, le dispositif de  précharge (y compris le détecteur de choc relié au dispositif par ses connexions d'origine mais  sans qu'il y passe de courant électrique) doit fonctionner normalement. 2.4.6.2. On vérifiera qu'un déclenchement par inadvertance du dispositif n'entraîne pas de risques de  lésions corporelles pour le porteur. 2.4.6.3. Dans le cas de dispositifs de précharge pyrotechnique: 2.4.6.3.1. après conditionnement conformément au point 2.7.10.2, le dispositif de précharge ne doit pas être  entré en action sous l'effet de la température et doit fonctionner normalement; 2.4.6.3.2. Des précautions seront prises pour éviter que les gaz chauds expulsés n'enflamment les matériaux  inflammables se trouvant à proximité.» 2.6.1.2. Lire la fin de ce point comme suit: «. . . aux prescriptions du point 2.4.2.3. Dans le cas de ceintures de sécurité équipées de  rétracteurs, les rétracteurs doivent avoir subi l'essai de résistance à la poussière visé au point  2.7.7.3. En outre, s'il s'agit de ceintures de sécurité ou de systèmes de retenue munis d'un dispositif de  précharge comportant un moyen pyrotechnique, ce dispositif devra avoir été soumis au  conditionnement prévu au point 2.7.10.2.» Ajouter le nouveau point 2.6.1.2.3 suivant: «2.6.1.2.3. Dans le cas d'une ceinture destinée à être utilisée avec un dispositif d'adaptation en hauteur, tel  qu'il est défini au point 1.8.6 ci-dessus, l'essai doit être effectué avec le dispositif réglé dans  la (les) position(s) la (les) plus défavorable(s) choisie(s) par le service technique chargé des  essais. Si toutefois, comme l'autorise la directive 76/115/CEE, le dispositif d'adaptation en  hauteur consiste en l'ancrage proprement dit de la ceinture, le service technique chargé des essais  peut, s'il le souhaite, appliquer les dispositions du point 2.7.8.1 ci-après.» Insérer un nouveau point 2.6.1.2.4: «2.6.1.2.4. S'il s'agit d'une ceinture de sécurité avec dispositif de précharge, l'un des essais dynamiques  doit être effectué avec le dispositif en état de fonctionnement, l'autre avec le dispositif hors  service. Dans le premier cas, 2.6.1.2.4.1. pendant l'essai, les déplacements minimaux indiqués au point 2.6.1.3.2 ci-dessus peuvent être  réduits de moitié; 2.6.1.2.4.2. après l'essai, la force mesurée comme indiqué au point 2.7.10.1 ne doit pas dépasser 100 daN.» 2.6.1.3.2. Ajouter après la première phase: «Dans le cas de ceintures-harnais, le déplacement minimal indiqué pour le bassin peut être réduit  de moitié.» (Le reste du texte inchangé.)Au point 2.7.6.1, tel que modifié par la directive  82/319/CEE, la phrase suivante est insérée à la suite de la première phrase: «Dans le cas des ceintures-harnais, la boucle doit être reliée aux dispositifs d'essais par les  sangles qui sont attachées à la boucle et au tenon ou aux deux tenons situés d'une manière plus ou  moins symétrique par rapport au centre géométrique de la boucle.» (Le reste du texte est  inchangé.)Modifier le point 2.7.6.2 comme suit: «2.7.6.2. Les pièces de fixation et les dispositifs d'adaptation en hauteur éventuels seront essayés de la  manière . . . la sangle est totalement déroulée du tambour.» 2.7.7.2.2. Modifier la deuxième phrase comme suit: «Cet appareillage d'essai doit être conçu de telle sorte que l'accélération prescrite soit atteinte  avec un taux moyen d'augmentation compris entre 25 g/s et 150 g/s et avant que la sangle ne se soit  déroulée du rétracteur de plus de 5 mm.» 2.7.8.1. Le texte suivant est ajouté à la fin du point 2.7.8.1: «Dans ce cas, lorsque l'essai dynamique a été effectué pour un type de véhicule, il n'y a pas lieu  de le répéter pour d'autres types de véhicules dont les ancrages sont situés à moins de 50 mm du  point d'ancrage correspondant de la ceinture qui a fait l'objet de l'essai. Les constructeurs  peuvent également, en vue de l'essai, déterminer un point d'ancrage théorique de manière à englober  le plus grand nombre possible d'ancrages réels. Si la ceinture est équipée d'un dispositif d'adaptation en hauteur de la ceinture tel que défini au  point 1.8.6, l'emplacement du dispositif et le moyen de fixation doivent être les mêmes que ceux  prévus dans la conception du véhicule.» Le texte existant doit être corrigé à la cinquième ligne (seulement dans la version anglaise),  comme suit: «. . . or with the data supplied by the manufacturer . . .» Modifier le point 2.7.8.1.1 comme suit, en ajoutant deux alinéas ainsi conçus: «S'il s'agit d'une ceinture de sécurité ou d'un système de retenue muni d'un dispositif de  précharge dépendant d'éléments autres que ceux qui constituent la ceinture proprement dite,  celle-ci doit être montée en même temps que les pièces supplémentaires nécessaires du véhicule sur  le chariot d'essai de la manière prévue ci-dessous (points 2.7.8.1.2 à 2.7.8.1.6). S'il s'agit d'une ceinture de sécurité sur laquelle ces dispositifs ne peuvent pas être essayés sur  le chariot d'essai, le constructeur peut prouver par un essai classique de choc de face à 50 km/h,  conformément à la procédure 3 560 de l'ISO (édition 1975/11/01 - Véhicules routiers - Essai de  collision frontale sur barrière fixe) que le dispositif répond bien aux prescriptions de la  présente directive.» 2.7.9.2. La deuxième phrase du point 2.7.9.2 tel que modifié par la directive 82/319/CEE est modifiée comme  suit: «On applique à la boucle une charge en traction directe par les sangles qui y sont attachées de  manière à ce que toutes les sangles soient soumises à une force égale à 60/n daN; "n'' représentant  le nombre de sangles reliées à la boucle en position fermée, sa valeur minimale étant fixée à 2.» Insérer un nouveau point 2.7.10 ainsi conçu: «2.7.10. Essai supplémentaire pour les ceintures de sécurité munies d'un dispositif de précharge2.7.10.1La  force de précharge est mesurée en moins de 4 secondes après l'impact, aussi près que possible du  point de contact avec le mannequin sur la longueur libre de la sangle entre le mannequin et le  dispositif de précharge ou, le cas échéant, le renvoi au montant, le mannequin étant remplacé dans  sa position assise initiale si nécessaire. 2.7.10.2ConditionnementLe dispositif de précharge peut être séparé de la ceinture de sécurité  soumise à l'essai et maintenu pendant 24 heures à une température de 60g p 5g C. La température est  ensuite portée à 100g p 5g C pendant deux heures. Puis elle est maintenue pendant 24 heures à une  température de  30g p 5g C. Après avoir été retiré de l'enceinte de conditionnement, le dispositif sera laissé au repos jusqu'à  ce que sa température soit redescendue à la température ambiante. S'il a été séparé, il est alors remonté sur la ceinture de sécurité.» Renuméroter 2.7.11 l'ancien point 2.7.10. Modifier le point 2.8 comme suit: «2.8. Conformité de production2.8.1. La ceinture de sécurité ou le système de retenue homologué(e) en application de la présente  directive doit être fabriqué(e) de façon à être conforme au type homologué en satisfaisant aux  prescriptions des points 2.3, 2.4, 2.5, 2.6 et 2.7 ci-dessus. 2.8.2. Afin de vérifier que les conditions énoncées au paragraphe 2.8.1 sont remplies, des contrôles  appropriés de la production doivent être effectués. 2.8.3. Le détenteur de l'homologation est notamment tenu: 2.8.3.1. de veiller à l'existence de procédures de contrôle efficaces de la qualité des produits; 2.8.3.2. d'avoir accès à l'équipement de contrôle nécessaire au contrôle de la conformité de chaque type  homologué; 2.8.3.3. de veiller à ce que les données concernant les résultats d'essais soient enregistrées et que les  documents annexés soient tenus à dispositions pendant une période définie en accord avec le service  administratif; 2.8.3.4. d'analyser les résultats de chaque type d'essai, afin de contrôler et d'assurer la constance des  caractéristiques de la ceinture de sécurité ou du système de retenue, eu égard aux variations  admissibles en fabrication industrielle; 2.8.3.5. de faire en sorte que pour chaque type de ceinture de sécurité ou système de retenue, au moins les  essais prescrits à l'annexe XVI soient effectués; 2.8.3.6. de faire en sorte que tout prélèvement d'échantillons ou d'éprouvettes attestant la non-conformité  au type d'essai considéré soit suivi d'un nouveau prélèvement et d'un nouvel essai. Toutes les dispositions nécessaires doivent être prises pour rétablir la conformité de la  production correspondante. 2.8.4. Les autorités compétentes qui ont délivré l'homologation peuvent vérifier à tout moment les  méthodes de contrôle de conformité appliquées dans chaque unité de production. 2.8.4.1. Lors de chaque inspection, les registres d'essais et de suivi de la production doivent être  communiqués à l'inspecteur. 2.8.4.2. L'inspecteur peut sélectionner au hasard des échantillons qui seront essayés dans le laboratoire du  fabricant. Le nombre minimal des échantillons peut être déterminé en fonction des résultats des  propres contrôles du fabricant. 2.8.4.3. Quand le niveau de qualité n'apparaît pas satisfaisant ou quand il semble nécessaire de vérifier la  validité des essais effectués en application du point 2.8.4.2, l'inspecteur doit prélever des  échantillons qui seront envoyés au service technique qui a effectué les essais d'homologation. 2.8.4.4. Les autorités compétentes peuvent effectuer tous les essais prescrits dans la présente directive. 2.8.4.5. Normalement, les autorités compétentes autorisent deux inspections par an. Si, au cours de l'une de  ces inspections, des résultats négatifs sont constatés, l'autorité compétente veillera à ce que  toutes les dispositions soient prises pour rétablir aussi rapidement que possible la conformité de  production.» Les points 3.1 à 3.1.5 sont remplacés par les nouveaux points suivants: «3.1. Équipement des véhicules (1)3.1.1. Tous les véhicules de catégories M et N visés par l'article 9 (à l'exception des véhicules de la  catégorie M2 de plus de 3,5 tonnes et de la catégorie M3 qui comportent des places spécialement  destinées à des voyageurs debout) doivent être équipés de ceintures de sécurité ou de systèmes de  retenue qui satisfont aux exigences de la présente directive. 3.1.2. Les types de ceintures de sécurité ou de systèmes de retenue prévus pour chaque place assise où  leur installation est requise sont fixés à l'annexe XV [étant entendu que les rétracteurs sans  verrouillage (point 1.8.1) ne peuvent pas être utilisés]. Pour toutes les places assises qui, selon  les indications de l'annexe XV, doivent être équipées de ceintures sous-abdominales du type B, des  ceintures du type Br3 sont admises sauf lorsque à l'usage celles-ci se rétractent au point de  réduire de façon notable le confort de l'occupant après bouclage normal. 3.1.3. En outre pour les places assises latérales (autres que les places avant) des véhicules de la  catégorie M1, signalées par le symbole oe à l'annexe XV, l'installation d'une ceinture  sous-abdominale des types B, Br3 ou Br4 est autorisée pour les sièges qui sont séparés de la paroi  latérale la plus proche du véhicule par un passage destiné à permettre aux passagers d'accéder à  d'autres parties du véhicule. Un espace entre un siège et la paroi latérale la plus proche, toutes  portes fermées, et le point R du siège concerné, mesurée perpendiculairement au plan longitudinal  médian du véhicule, est supérieur à 500 mm. 3.1.4. Lorsque aucune ceinture de sécurité n'est prescrite, tout type de ceinture de sécurité ou de  système de retenue conforme à la présente directive peut être fourni au choix du constructeur. Des  ceintures de sécurité de type A, des types autorisés par l'annexe XV, peuvent être fournies en lieu  et place de ceintures sous-abdominales pour les places assises pour lesquelles l'annexe XV prévoit  l'installation de ceintures sous-abdominales. 3.1.5. Sur les ceintures à trois points munies de rétracteurs, un rétracteur doit agir au moins sur la  sangle diagonale. 3.1.6. Sauf dans les véhicules de la catégorie M1, un rétracteur à verrouillage d'urgence du type 4N  (1.8.5) peut être autorisé en lieu et place d'un rétracteur du type 4 (1.8.4) lorsqu'il est  démontré à la satisfaction des services responsables des essais que le montage d'un rétracteur de  type 4 gênerait le porteur. 3.1.7. Pour les places latérales avant et les places centrales avant signalées à l'annexe XV par le  symbole *, les ceintures sous-abdominales du type spécifié à ladite annexe sont considérées comme  appropriées lorsque le pare-brise est situé en dehors de la zone de référence définie à l'annexe II  de la directive 74/69/CEE. En ce qui concerne les ceintures de sécurité, le pare-brise est considéré comme faisant partie de  la zone de référence lorsqu'il peut entrer en contact statique avec le dispositif d'essai selon la  méthode décrite à l'annexe II de la directive 74/60/CEE. 3.1.8. Toutes les places assises signalées à l'annexe XV par le symbole ll=et qui sont des "places  exposées'' au sens du point 3.1.9 doivent être pourvues de ceintures sous-abdominales des types  indiqués à l'annexe XV. 3.1.9. Une "place exposée'' est une place où, devant le siège, il n'existe par "un écran ce protection''  dans un espace compris: - entre deux plans horizontaux, dont l'un passe par le point H et l'autre est situé à 400 mm  au-dessus du précédent, - entre deux plans verticaux longitudinaux symétriques par rapport au point H et distants entre eux  de 400 mm, - en arrière d'un plan vertical distant du point H de 1,30 m. Au sens de la présente prescription, on entend par "écran de protection'' une surface avec une  résistance appropriée et ne comportant pas de discontinuités telle que, si on projette de façon  géométrique, une sphère de 165 mm de diamètre suivant une direction horizontale longitudinale  passant par un point quelconque de l'espace défini ci-dessus et par le centre de la sphère, il  n'existe dans l'écran de protection aucune ouverture par laquelle la projection géométrique de la  sphère pourrait passer. Un siège est considéré être une "place exposée'' lorsque les écrans de protection à l'intérieur de  l'espace défini ci-dessus ont une surface cumulée inférieure à 800 cm$. Après le point 3.2.2.3, un nouveau point 3.2.2.4 est ajouté: «3.2.2.4. Toute ceinture de sécurité prévue pour chaque place assise doit être conçue et installée de telle  manière qu'elle soit rapidement accessible et utilisable. En outre, lorsque le siège, le coussin du  siège et/ou le dossier peuvent être rabattus pour donner accès à la partie arrière du véhicule ou  pour permettre le transport de biens ou de bagages, les ceintures de sécurité prévues pour ce type  de siège doivent, après remise en place du siège en position assise, être accessibles pour l'emploi  ou pouvoir être facilement retirées de dessous ou de derrière le siège, suivant les instructions du  manuel d'utilisation du véhicule, sans que cette opération ne nécessite un entraînement  préalable.» 3.3.2. La quatrième phrase du point 3.3.2 est modifiée comme suit: «Dans le cas de ceintures de sécurité et de systèmes de retenue pour les sièges latéraux avant  autres que des ceintures-harnais, la boucle doit pouvoir également être verrouillée de cette même  façon.» La dernière phrase du point 3.3.2 est remplacée par le texte suivant: «Il doit être vérifié que, si la boucle est en contact avec l'utilisateur, la surface de contact  répond aux prescriptions du point 2.4.2.1 de la présente annexe.» L'annexe II est modifiée comme suit. À la rubrique 1, ajouter: «. . ./dispositif d'adaptation en hauteur du renvoi supérieur Le modèle de fiche présenté ci-après  est ajouté à la suite du modèle de fiche d'homologation CEE: «Appendice 1MODÈLE DE FICHEINSTALLATION DES CEINTURES DE SÉCURITÉ ET DES SYSTÈMES DE  RETENUE(Format maximal A 4)Administration auteur de la communication . Communication relative à l'évaluation de l'installation des ceintures de sécurité ou des systèmes  de retenue dans un véhicule conformément au point 3 de l'annexe I de la directive 77/541/CEE,  modifiée par les directives 81/576/CEE, 82/319/CEE et 90/628/CEELa présente communication décrit  les principales caractéristiques de l'installation et indique si l'administration considère  celles-ci comme satisfaisantes, insatisfaisantes ou ayant cessé d'être satisfaisantes. N° de référence de la communication .  1. Marque de fabrique ou de commerce du véhicule à moteur .  2. Type et catégorie du véhicule .  3.Nom et adresse du constructeur . .  4. Le cas échéant, nom et adresse de son mandataire . .  5. Description des ceintures de sécurité ou des systèmes de retenue. Cette description comporte les  points suivants:  5.1. Ceintures de sécuritéMarque . N° d'homologation de base . Emplacement sur le véhicule .  5.2. Ancrages des ceintures de sécuritéN° d'homologation de base .  5.3. Sièges et leurs ancragesN° d'homologation de base .  6. Véhicules présentés à l'examen le .  7. Service technique ayant exécuté l'inspection . .  8. Date du procès-verbal publié par ce service .  9. Numéro du procès-verbal publié par le service . 10. L'installation est jugée satisfaisante/insatisfaisante/plus satisfaisante dans les conditions  actuelles (*) aux termes des points 3.1 à 3.3.4 de l'annexe I. 11. Lieu . 12. Date . 13. Les pièces suivantes se rapportant à la présente communication peuvent être obtenues sur demande  expresse: rapports d'homologation, photographies et/ou dessins des articles énumérés aux points  5.1, 5.2 et 5.3. 14. Signature: . (*) Biffer la ou les mentions inutiles.» L'annexe III est modifiée comme suit. Au point 1.1.1: - ajouter: «9  pour l'Espagne, 21pour le Portugal», - remplacer le groupe de lettres «GR» par le groupe de lettres «EL». Ajouter un nouveau point 1.1.3.2.3: «1.1.3.2.3. la lettre p lorsqu'il s'agit d'une ceinture de sécurité munie d'un dispositif de  précharge.» L'annexe VII est modifiée comme suit. Le point 3 est complété par la phrase suivante: «La tolérance relative à la disposition des ancrages est limitée, pour chaque ancrage, à une  distance de 50 mm par rapport aux points A, B et K correspondants ou, le cas échéant, aux points  A1, B1 et K.» Ajouter le point 3.1 suivant: «3.1. Dans le cas d'une ceinture munie d'un dispositif de réglage en hauteur, tel que défini au  point 1.8.6 de la présente directive, celui-ci sera fixé soit sur un bâti rigide, soit sur une  partie du véhicule auquel il est normalement assujetti, qui sera solidement fixé au chariot  d'essai.» La figure 1 est remplacée par la figure ci-après: >DEBUT DE GRAPHIQUE><?aa8K>Figure 1<?aeFN6><?aa8N>CHARIOT, SIÈGE, ANCRAGE<?aePD8><?aeJA-2><?aeAD>C  1CC 2725CC 1CC 2125125<?aeAE><?aa8N>Plaque en acier inoxydable(sans  peinture)Dimensions en mmTolérances ± 5 mm>FIN DE GRAPHIQUE>*oell=L'annexe X est  modifiée comme suit. Le texte suivant est ajouté à la fin du point 2g): «. . . coupure ou encore, quand la ceinture de sécurité est munie d'un dispositif de précharge,  lorsque ce dernier a été actionné». Ajouter les nouvelles annexes XV et XVI ci-après. «ANNEXE XVCEINTURES DE SÉCURITÉ: TYPES DE CEINTURES ET DE RÉTRACTEURS À INSTALLER>EMPLACEMENT  TABLE>«ANNEXE XVICONTRÔLE DE CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION1. ESSAISLes ceintures de sécurité doivent satisfaire aux prescriptions sur lesquelles sont fondés  les essais ci-après: 1.1. Vérification du seuil de verrouillage et de l'endurance du rétracteur à verrouillage  d'urgenceSelon les prescriptions du point 2.7.7.2, dans la direction la plus défavorable requise  après l'essai d'endurance spécifié aux points 2.7.2, 2.7.7.1 et 2.7.7.3, et exigé par le point  2.4.5.2.5. 1.2. Vérification de l'endurance du rétracteur à verrouillage automatiqueSelon les prescriptions du  point 2.7.7.1 complétées par les essais prescrits aux points 2.7.2 et 2.7.7.3, et exigé par le  point 2.4.5.1.3. 1.3. Essai de résistance des sangles après conditionnementSelon la procédure indiquée au point 2.7.5  après conditionnement selon les prescriptions des points 2.7.3.1 à 2.7.3.5. 1.3.1. Essai de résistance des sangles après abrasionSelon la procédure indiquée au point 2.7.5 après  conditionnement selon les prescriptions du point 2.7.3.6. 1.4. Essai de microglissementSelon la procédure indiquée au point 2.7.4. 1.5. Essai des parties rigidesSelon la procédure indiquée au point 2.7.6. 1.6. Vérification des prescriptions de fonctionnement de la ceinture de sécurité ou du système de  retenue soumis à l'essai dynamique1.6.1. Essais avec conditionnement1.6.1.1. Ceintures ou systèmes de retenue munis d'un rétracteur à verrouillage d'urgence: selon les  dispositions des points 2.7.8 et 2.7.9, en utilisant une ceinture ayant précédemment subi 45 000  cycles de l'essai d'endurance du rétracteur visé au point 2.7.7.1, ainsi que les essais définis aux  points 2.4.2.3, 2.7.2 et 2.7.7.3. 1.6.1.2. Ceintures ou systèmes de retenue munis d'un rétracteur à verrouillage automatique: selon les  dispositions de points 2.7.8 et 2.7.9, en utilisant une ceinture ayant précédemment subi 10 000  cycles de l'essai d'endurance du rétracteur visé au point 2.7.7.1 ainsi que les essais prescrits  aux points 2.4.2.3, 2.7.2 et 2.7.7.3. 1.6.1.3. Ceintures statiques: selon les dispositions des points 2.7.8 et 2.7.9, en utilisant une ceinture de  sécurité ayant subi l'essai prescrit aux points 2.4.2.3 et 2.7.2 de l'annexe I de la présente  directive. 1.6.2. Essai sans aucun conditionnementSelon les dispositions des points 2.7.8 et 2.7.9. 2. FRÉQUENCE ET RÉSULTATS DES ESSAIS2.1. Les essais requis par les points 1.1 à 1.5 de la présente annexe doivent avoir lieu selon une  fréquence aléatoire statistiquement contrôlée, conformément à une des procédures courantes  d'assurance de qualité. 2.1.1. En outre, en ce qui concerne les rétracteurs à verrouillage d'urgence, tous les assemblages doivent  être vérifiés selon: 2.1.1.1. soit les dipositions des points 2.7.7.2.1 et 2.7.7.2.2, dans la direction la plus défavorable  indiquée au point 2.7.7.2.1.2, les résultats d'essai devant satisfaire aux prescriptions des points  2.4.5.2.1.1 et 2.4.5.2.3; 2.1.1.2. soit les dispositions du point 2.7.7.2.3 dans la direction la plus défavorable. Néanmoins, la  vitesse d'inclinaison peut être supérieure à la vitesse prescrite dans la mesure où le dépassement  n'a pas d'incidence sur les résultats des essais. Les résultats d'essai doivent satisfaire aux  prescriptions du point 2.4.5.2.1.4. 2.2. En ce qui concerne la vérification de la conformité à l'essai dynamique selon le point 1.6 de la  présente annexe, l'essai sera effectué à la fréquence minimale ci-après: 2.2.1. Essai avec conditionnement2.2.1.1. dans le cas de ceintures équipées d'un rétracteur à verrouillage d'urgence: - si la production journalière dépasse les 1 000 ceintures: une ceinture sur 100 000 produites avec  une fréquence minimale d'une par deux semaines, - si la production journalière est inférieure ou égale à 1 000 ceintures produites: sur 10 000  ceintures produites, avec une fréquence minimale d'une par an, par genre de mécanisme de verrouillage (1), sera soumise à l'essai prescrit au point 1.6.1.1 de la  présente annexe; 2.2.1.2. dans le cas de ceintures équipées d'un rétracteur à verrouillage et des ceintures statiques: - si la production journalière dépasse les 1 000 ceintures, une ceinture sur 100 000 produites,  avec une fréquence minimale d'une par deux semaines, - si la production journalière est inférieure ou égale à 1 000 ceintures produites, une ceinture  sur 10 000 produites, avec une fréquence minimale d'une par an, sera soumise à l'essai prescrit aux points 1.6.1.2 ou 1.6.1.3 respectivement de la présente  annexe. 2.2.2. Essais sans conditionnement2.2.2.1. En ce qui concerne les ceintures munies d'un rétracteur à verrouillage d'urgence, le nombre  d'échantillons ci-après doit être soumis à l'essai prescrit au point 1.6.2 de la présente annexe: 2.2.2.1.1. quand la production est d'au moins 5 000 ceintures par jour, deux ceintures sur 25 000 produites,  par genre de mécanisme de verrouillage, la fréquence minimale étant d'une par jour; 2.2.2.1.2. quand la production est inférieure à 5 000 ceintures par jour, une ceinture sur 5 000 produites,  par genre de mécanisme de verrouillage, la fréquence minimale étant d'une par an. 2.2.2.2. Dans le cas des ceintures munies d'un rétracteur à verrouillage automatique et dans le cas des  ceintures statiques, le nombre d'échantillons ci-après doit être soumis à l'essai prescrit au point  1.6.2 de la présente annexe: 2.2.2.2.1. quand la production est d'au moins 5 000 ceintures par jour, deux ceintures sur 25 000 produites,  par type homologué, la fréquence minimale étant d'un par jour; 2.2.2.2.2. quand la production est inférieure à 5 000 ceintures par jour, une ceinture sur 5 000 produites,  par type homologué, la fréquence minimale étant d'une par an2.2.3. RésultatsLes résultats d'essai devront être conformes aux prescriptions du point 2.6.1.3.1. Le déplacement vers l'avant du mannequin peut être réglé selon les dispositions du point 2.6.1.3.2  (ou 2.6.1.4 selon le cas) de l'annexe I de la présente directive au cours de l'essai avec  conditionnement exécuté aux termes du point 1.6.1 de la présente annexe au moyen d'une méthode  adaptée simplifiée. 2.3. Si un échantillon ne satisfait pas à l'essai auquel il a été soumis, on effectuera un nouvel essai,  selon les mêmes prescriptions, sur au moins trois autres échantillons. S'agissant de l'essai  dynamique, si un des trois n'y satisfait pas, le détenteur de l'homologation ou son représentant  dûment accrédité devra en aviser l'autorité compétente qui a accordé l'homologation du type en  indiquant quelles mesures ont été prises pour rétablir la conformité de production.» (1) JO n° L 139 du 19. 5. 1982, p. 17. (1) En complément aux prescriptions du paragraphe 3.1, les États membres peuvent, dans le cadre de  leur législation nationale, accepter d'autres types de ceintures de sécurité ou de systèmes de  retenue couverts par la présente directive.» (1)» (1) Au sens de la présente annexe, on entend par "genre de mécanisme de verrouillage'' l'ensemble  des rétracteurs à verrouillage d'urgence dont les mécanismes ne diffèrent entre eux que par l'angle  (les angles) de calage de l'organe sensible par rapport au trièdre de référence du véhicule.