CELEX: 32016R1824
Language: el
Date: 2016-07-14 00:00:00
Title: Κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2016/1824 της Επιτροπής, της 14ης Ιουλίου 2016, για την τροποποίηση του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 3/2014, του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 44/2014 και του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 134/2014 όσον αφορά, αντίστοιχα, τις απαιτήσεις λειτουργικής ασφάλειας των οχημάτων, την κατασκευή οχημάτων και τις γενικές απαιτήσεις, καθώς και τις απαιτήσεις για τις περιβαλλοντικές επιδόσεις και τις επιδόσεις μονάδας πρόωσης (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

15.10.2016   
               
               
                  EL
               
               
                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης
               
               
                  L 279/1
               
            ΚΑΤ' ΕΞΟΥΣΙΟΔΌΤΗΣΗ ΚΑΝΟΝΙΣΜΌΣ (ΕΕ) 2016/1824 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ
      της 14ης Ιουλίου 2016
      για την τροποποίηση του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 3/2014, του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 44/2014 και του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 134/2014 όσον αφορά, αντίστοιχα, τις απαιτήσεις λειτουργικής ασφάλειας των οχημάτων, την κατασκευή οχημάτων και τις γενικές απαιτήσεις, καθώς και τις απαιτήσεις για τις περιβαλλοντικές επιδόσεις και τις επιδόσεις μονάδας πρόωσης
      (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)
      Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,
      Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,
      Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 168/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 15ης Ιανουαρίου 2013, για την έγκριση και την εποπτεία της αγοράς δίκυκλων ή τρίκυκλων οχημάτων και τετράκυκλων (1), και ιδίως το άρθρο 18 παράγραφος 3, το άρθρο 20 παράγραφος 2, το άρθρο 21 παράγραφος 5, το άρθρο 22 παράγραφος 5, το άρθρο 23 παράγραφος 12, το άρθρο 24 παράγραφος 3, το άρθρο 25 παράγραφος 8 και το άρθρο 54 παράγραφος 3 του εν λόγω κανονισμού,
      Εκτιμώντας τα ακόλουθα:
      
                  (1)
               
               
                  Η Επιτροπή κατέγραψε τα προβλήματα που προέκυψαν και επισημάνθηκαν από τις αρχές έγκρισης και τους ενδιαφερόμενους στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 168/2013, καθώς επίσης και στον κατ' εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 3/2014 της Επιτροπής (2), στον κατ' εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 44/2014 της Επιτροπής (3) και στον κατ' εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 134/2014 της Επιτροπής (4) που συμπληρώνουν τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 168/2013· για να διασφαλιστεί η ορθή εφαρμογή αυτών των κανονισμών, ορισμένα από τα προβλήματα που εντοπίστηκαν θα πρέπει να αντιμετωπιστούν μέσω της τροποποίησης των εν λόγω κανονισμών.
               
            
                  (2)
               
               
                  Για να διασφαλιστεί η συνέπεια και η αποτελεσματικότητα του συστήματος έγκρισης τύπου ΕΕ για τα οχήματα της κατηγορίας L, είναι απαραίτητη η συνεχής βελτίωση των τεχνικών απαιτήσεων και των διαδικασιών δοκιμών που καθορίζονται στις εν λόγω κατ' εξουσιοδότηση πράξεις, καθώς επίσης και η προσαρμογή τους στην τεχνική πρόοδο. Είναι επίσης απαραίτητο να βελτιωθεί η σαφήνεια των εν λόγω κατ' εξουσιοδότηση πράξεων.
               
            
                  (3)
               
               
                  Οι ακόλουθες τροποποιήσεις του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 3/2014 σε σχέση με τις τεχνικές απαιτήσεις και τις διαδικασίες δοκιμών στον τομέα της λειτουργικής ασφάλειας οχημάτων θα πρέπει να συμπεριληφθούν στα παραρτήματα του εν λόγω κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού με σκοπό τη βελτίωση της συνέπειας και της σαφήνειάς του: ο κατάλογος που παρουσιάζεται στο παράρτημα I του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 3/2014 και περιέχει τους ισχύοντες κανονισμούς ΟΕΕ/ΗΕ θα πρέπει να επικαιροποιηθεί, και το παράρτημα XV του ίδιου κανονισμού σχετικά με την τοποθέτηση ελαστικών θα πρέπει να αποσαφηνιστεί περαιτέρω μέσω της προσθήκης των διατάξεων για τη δήλωση του κατασκευαστή που αφορά την αποδοχή της «κατηγορίας χρήσης» και την ανάλογη διενέργεια ελέγχων. Πρέπει, επίσης, να προστεθούν και άλλες διευκρινιστικές διατάξεις στο παράρτημα XVII του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 3/2014 σχετικά με τον εσωτερικό εξοπλισμό, στο παράρτημα XVIII του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 3/2014 σχετικά με τον περιορισμό της μέγιστης ισχύος και στο παράρτημα XIX του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 3/2014 σχετικά με τις απαιτήσεις της κατασκευαστικής ακεραιότητας, σε σχέση κυρίως με τα μηχανοκίνητα ποδήλατα στο πλαίσιο του πεδίου εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.
               
            
                  (4)
               
               
                  Με σκοπό την πληρότητα και την ακρίβεια, στον κατάλογο των κανονισμών ΟΕΕ/ΗΕ που ισχύουν σε υποχρεωτική βάση και καθορίζονται στο παράρτημα I του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 3/2014, κρίνεται σκόπιμο να συμπεριληφθούν οι κανονισμοί ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 1, 3, 6, 7, 8, 16, 19, 20, 28, 37, 38, 39, 43, 46, 50, 53, 56, 57, 60, 72, 74, 75, 78, 81, 82, 87, 90, 98, 99, 112 και 113.
               
            
                  (5)
               
               
                  Για τη βελτίωση της συνέπειας και της ακρίβειας, θα πρέπει να επέλθουν οι ακόλουθες τροποποιήσεις στον κατ' εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 44/2014: το παράρτημα I του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 44/2014 περιέχει κατάλογο με τους ισχύοντες κανονισμούς ΟΕΕ/ΗΕ, ο οποίος θα πρέπει να επικαιροποιηθεί· το παράρτημα II του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 44/2014 θα πρέπει να συμπληρωθεί σε ό,τι αφορά τις απαιτήσεις σήμανσης που αφορούν τα εξαρτήματα, τον εξοπλισμό και τα μηχανικά μέρη με σκοπό την αναγνώριση και την πρόληψη των παρεμβάσεων παραποίησης· το παράρτημα III του εν λόγω κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού θα πρέπει να τροποποιηθεί για να αποσαφηνιστούν οι απαιτήσεις σχετικά με τη μετατροπή των οχημάτων των υποκατηγοριών L3e/L4e-A2 σε μοτοσικλέτες A3 και αντίστροφα· στο παράρτημα XI του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 44/2014 που αφορά τις μάζες και τις διαστάσεις θα πρέπει να επέλθουν ορισμένες τροποποιήσεις, σε σχέση κυρίως με τον προσδιορισμό της απόστασης από το έδαφος των υποκατηγοριών L3e-AxE (μοτοσικλέτα Enduro) και L3e-AxT (μοτοσικλέτες Trial)· το παράρτημα XII του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 44/2014 θα πρέπει να τροποποιηθεί σε ό,τι αφορά την τυποποιημένη διεπαφή διάγνωσης οχήματος· ορισμένες διευκρινίσεις κρίνονται επίσης απαραίτητες στο παράρτημα XVI του ίδιου κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού σχετικά με τα στρίποδα για τις εν λόγω υποκατηγορίες μοτοσικλέτας.
               
            
                  (6)
               
               
                  Το διαγνωστικό σύστημα του οχήματος («σύστημα OBD») είναι ουσιώδους σημασίας για την αποτελεσματική και αποδοτική επισκευή και συντήρηση των οχημάτων. Η ακριβής διάγνωση επιτρέπει στον επισκευαστή να εντοπίσει γρήγορα ποια ελάχιστη εναλλάξιμη μονάδα πρέπει να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί. Προκειμένου να ληφθούν υπόψη οι ραγδαίες τεχνικές εξελίξεις στον τομέα των συστημάτων ελέγχου πρόωσης, κρίνεται σκόπιμο να επανεξεταστεί ο κατάλογος των διατάξεων που ελέγχονται για δυσλειτουργίες στα ηλεκτρικά κυκλώματα το 2017. Μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2018, θα πρέπει να έχει καθοριστεί εάν στον κατάλογο που παρουσιάζεται στο προσάρτημα 2 του παραρτήματος XII του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 44/2014 θα πρέπει να προστεθούν πρόσθετες συσκευές και δυσλειτουργίες, ώστε να δοθεί επαρκής χρόνος στα κράτη μέλη, στους κατασκευαστές οχημάτων, στους προμηθευτές τους και στον επισκευαστικό κλάδο να προσαρμοστούν πριν από την έναρξη ισχύος του σταδίου II του συστήματος OBD. Η τιμή PID $1C στο αντίστοιχο διαγνωστικό σύστημα οχήματος μπορεί να προγραμματιστεί σε $00 ή $FF εφόσον η εν λόγω τιμή δεν έχει τυποποιηθεί για τα οχήματα κατηγορίας L. Με σκοπό τη συνέπεια και την πληρότητα, μετά την ημερομηνία δημοσίευσης του αναθεωρημένου προτύπου ISO 15031-5:20xx που περιέχει μια τέτοια τυποποιημένη τιμή ειδικά για τα οχήματα της κατηγορίας L, η εν λόγω τυποποιημένη τιμή θα πρέπει να προγραμματιστεί ως απάντηση στο αίτημα PID $1C ενός γενικού εργαλείου σάρωσης.
               
            
                  (7)
               
               
                  Με σκοπό την πληρότητα και τη συνέπεια, ορισμένες εξισώσεις θα πρέπει να προσαρμοστούν στα παραρτήματα II και V του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 134/2014· στο παράρτημα VI του εν λόγω κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού σχετικά με τη διάρκεια ζωής των διατάξεων ελέγχου της ρύπανσης, τα κριτήρια κατάταξης του κύκλου συσσώρευσης απόστασης ΠΚΔ-LeCV θα πρέπει να προσαρμοστούν στην τεχνική πρόοδο· τέλος, το παράρτημα IX του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 134/2014 θα πρέπει να τροποποιηθεί για να ληφθούν υπόψη ορισμένες από τις διατάξεις που αποτρέπουν την παραποίηση του οχήματος όπως καθορίζονται στους κανονισμούς ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 9, 41, 63 και 92 στον τομέα της έγκρισης ήχου, όσον αφορά κυρίως τα συστήματα ήχου πολλαπλών τρόπων λειτουργίας.
               
            
                  (8)
               
               
                  Ένα από τα μέτρα κατά των υπερβολικών εκπομπών υδρογονάνθρακα από οχήματα της κατηγορίας L είναι ο περιορισμός των εκπομπών λόγω εξάτμισης καυσίμου στα όρια μάζας υδρογονανθράκων που ορίζονται στο παράρτημα VI(Γ) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013. Για τον σκοπό αυτό, κατά την έγκριση τύπου πρέπει να διενεργείται δοκιμή τύπου IV για τη μέτρηση των εκπομπών ενός οχήματος λόγω εξάτμισης καυσίμου. Μία από τις απαιτήσεις της δοκιμής τύπου IV για τον καθορισμό των εκπομπών λόγω εξάτμισης καυσίμου σε σφραγισμένο χώρο (SHED) είναι η τοποθέτηση είτε ενός ταχέως γηρασμένου φίλτρου ενεργού άνθρακα είτε εναλλακτικά η εφαρμογή συμπληρωματικού συντελεστή φθοράς κατά την τοποθέτηση ενός χρησιμοποιημένου φίλτρου ενεργού άνθρακα. Στη μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων που αναφέρεται στο άρθρο 23 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, θα διερευνηθεί κατά πόσον είναι οικονομικά αποδοτικό να διατηρηθεί αυτός ο συντελεστής φθοράς ως εναλλακτική επιλογή έναντι της τοποθέτησης ενός αντιπροσωπευτικού και ταχέως γηρασμένου φίλτρου ενεργού άνθρακα. Αν από το αποτέλεσμα της μελέτης αποδειχθεί ότι η εν λόγω μέθοδος δεν είναι οικονομικά αποδοτική, θα ακολουθήσει πρόταση, σε εύλογο χρονικό διάστημα, για τη διαγραφή της εναλλακτικής αυτής δυνατότητας και θα εφαρμόζεται μετά το στάδιο Euro 5.
               
            
                  (9)
               
               
                  Προκειμένου να διασφαλιστεί ότι δεν θα ανακύψουν τεχνικά εμπόδια στις συναλλαγές μεταξύ των κρατών μελών και επίσης ότι οι πελάτες και οι χρήστες θα λαμβάνουν αντικειμενικές και ακριβείς πληροφορίες, είναι απαραίτητο να καταρτιστεί μια τυποποιημένη μέθοδος για τη μέτρηση της ενεργειακής απόδοσης των οχημάτων (κατανάλωση καυσίμου ή ενέργειας, εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα καθώς και ηλεκτρική αυτονομία). Μέχρι να καθοριστεί εναρμονισμένη διαδικασία δοκιμής για τα οχήματα της κατηγορίας L1e που έχουν σχεδιαστεί για ποδηλάτηση, όπως αναφέρεται στο παράρτημα I του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 και στο σημείο 1.1.2. του παραρτήματος XIX του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 3/2014, τα εν λόγω οχήματα της κατηγορίας L1e θα πρέπει να εξαιρούνται από τη δοκιμή της ηλεκτρικής αυτονομίας.
               
            
                  (10)
               
               
                  Ως εκ τούτου, ο κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 3/2014, ο κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 44/2014 και ο κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 134/2014 θα πρέπει να τροποποιηθούν αναλόγως.
               
            
                  (11)
               
               
                  Δεδομένου ότι ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 168/2013, ο κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 3/2014, ο κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 44/2014 και ο κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 134/2014 εφαρμόζονται ήδη και οι τροποποιήσεις σε αυτές τις νομοθετικές πράξεις περιλαμβάνουν αρκετές διορθώσεις, ο παρών κανονισμός θα πρέπει να τεθεί σε ισχύ το συντομότερο δυνατό,
               
            ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:
      Άρθρο 1
      Ο κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 3/2014 τροποποιείται ως εξής:
      
                  1)
               
               
                  στο άρθρο 3 παράγραφος 2, η λέξη «κατασκευαστές» αντικαθίσταται από τη φράση «κατασκευαστές εξαρτημάτων και εξοπλισμού»·
               
            
                  2)
               
               
                  τα παραρτήματα τροποποιούνται σύμφωνα με το παράρτημα I του παρόντος κανονισμού.
               
            Άρθρο 2
      Ο κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 44/2014 τροποποιείται ως εξής:
      
                  1)
               
               
                  στο άρθρο 3 παράγραφος 2, η λέξη «κατασκευαστές» αντικαθίσταται από τη φράση «κατασκευαστές εξαρτημάτων και εξοπλισμού»·
               
            
                  2)
               
               
                  τα παραρτήματα τροποποιούνται σύμφωνα με το παράρτημα II του παρόντος κανονισμού.
               
            Άρθρο 3
      Ο κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 134/2014 τροποποιείται ως εξής:
      
                  1)
               
               
                  Το άρθρο 2 τροποποιείται ως εξής:
                  
                              α)
                           
                           
                              η τροποποίηση αυτή δεν αφορά την ελληνική γλώσσα·
                           
                        
                              β)
                           
                           
                              το σημείο 42 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
                              
                                          «(42)
                                       
                                       
                                          η μέγιστη ταχύτητα οχήματος που μπορεί να επιτευχθεί σε διάρκεια 30 λεπτών ως αποτέλεσμα της λειτουργίας 30 λεπτών που ορίζεται στον κανονισμό του ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 85 (*)·
                                       
                                    
                                 (*)  ΕΕ L 326 της 24.11.2006, σ. 55»."
						
                           
                        
            
                  2)
               
               
                  στο άρθρο 3 παράγραφος 4, η λέξη «κατασκευαστής» αντικαθίσταται από τη φράση «κατασκευαστής εξαρτημάτων και εξοπλισμού»·
               
            
                  3)
               
               
                  τα παραρτήματα τροποποιούνται σύμφωνα με το παράρτημα III του παρόντος κανονισμού.
               
            Άρθρο 4
      Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την πρώτη ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
      
         Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.
         Βρυξέλλες, 14 Ιουλίου 2016.
         
            
               Για την Επιτροπή
            
            
               Ο Πρόεδρος
            
            Jean-Claude JUNCKER
         
      
      
         (1)  ΕΕ L 60 της 2.3.2013, σ. 52.
      
         (2)  Κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 3/2014 της Επιτροπής, της 24ης Οκτωβρίου 2013, που συμπληρώνει τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 168/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τις απαιτήσεις λειτουργικής ασφάλειας των οχημάτων για την έγκριση δίκυκλων ή τρίκυκλων οχημάτων και τετράκυκλων (ΕΕ L 7 της 10.1.2014, σ. 1).
      
         (3)  Κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 44/2014 της Επιτροπής, της 21ης Νοεμβρίου 2013, για τη συμπλήρωση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με την κατασκευή οχημάτων και τις γενικές απαιτήσεις για την έγκριση δίκυκλων ή τρίκυκλων οχημάτων και τετράκυκλων (ΕΕ L 25 της 28.1.2014, σ. 1).
      
         (4)  Κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 134/2014 της Επιτροπής, της 16ης Δεκεμβρίου 2013, για τη συμπλήρωση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τις απαιτήσεις για τις περιβαλλοντικές επιδόσεις και τις επιδόσεις μονάδας πρόωσης και για την τροποποίηση του παραρτήματος V (ΕΕ L 53 της 21.2.2014, σ. 1).
      
         ΠΑΡΆΡΤΗΜΑ I
         
            Τροποποιήσεις του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 3/2014
         
         Τα παραρτήματα του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 3/2014 τροποποιούνται ως εξής:
         
                     (1)
                  
                  
                     Το παράρτημα I αντικαθίσταται από το ακόλουθο:
                     
                        «ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I
                        
                           Κατάλογος κανονισμών ΟΕΕ/ΗΕ που ισχύουν σε υποχρεωτική βάση
                        
                        
                                    Αρ. κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ
                                 
                                 
                                    Αντικείμενο
                                 
                                 
                                    Σειρά τροποποιήσεων
                                 
                                 
                                    Παραπομπή ΕΕ
                                 
                                 
                                    Δυνατότητα εφαρμογής
                                 
                              
                                    1
                                 
                                 
                                    Προβολείς μηχανοκίνητων οχημάτων (R2, HS1)
                                 
                                 
                                    02
                                 
                                 
                                    
                                       ΕΕ L 177 της 10.7.2010, σ. 1.
                                 
                                 
                                    L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e και L7e
                                 
                              
                                    3
                                 
                                 
                                    Αντανακλαστήρες
                                 
                                 
                                    Συμπλήρωμα 12 στη σειρά τροποποιήσεων 02
                                 
                                 
                                    
                                       ΕΕ L 323 της 6.12.2011, σ. 1.
                                 
                                 
                                    L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e και L7e
                                 
                              
                                    6
                                 
                                 
                                    Δείκτες πορείας
                                 
                                 
                                    Συμπλήρωμα 25 στη σειρά τροποποιήσεων 01
                                 
                                 
                                    
                                       ΕΕ L 213 της 18.7.2014, σ. 1.
                                 
                                 
                                    L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e και L7e
                                 
                              
                                    7
                                 
                                 
                                    Εμπρόσθιοι και οπίσθιοι φανοί θέσης και φανοί πέδησης
                                 
                                 
                                    Συμπλήρωμα 23 στη σειρά τροποποιήσεων 02
                                 
                                 
                                    
                                       ΕΕ L 285 της 30.9.2014, σ. 1.
                                 
                                 
                                    L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e και L7e
                                 
                              
                                    8
                                 
                                 
                                    Προβολείς μηχανοκίνητων οχημάτων (H1, H2, H3, HB3, HB4, H7, H8, H9, H11, HIR1, HIR2)
                                 
                                 
                                    05
                                 
                                 
                                    
                                       ΕΕ L 177 της 10.7.2010, σ. 71.
                                 
                                 
                                    L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e και L7e
                                 
                              
                                    16
                                 
                                 
                                    Ζώνες ασφαλείας, συστήματα συγκράτησης και συστήματα συγκράτησης για παιδιά
                                 
                                 
                                    Συμπλήρωμα 5 στη σειρά τροποποιήσεων 06
                                 
                                 
                                    
                                       ΕΕ L 304 της 20.11.2015, σ. 1.
                                 
                                 
                                    L2e, L4e, L5e, L6e και L7e
                                 
                              
                                    19
                                 
                                 
                                    Εμπρόσθιοι φανοί ομίχλης
                                 
                                 
                                    Συμπλήρωμα 6 στη σειρά τροποποιήσεων 04
                                 
                                 
                                    
                                       ΕΕ L 250 της 22.8.2014, σ. 1.
                                 
                                 
                                    L3e, L4e, L5e και L7e
                                 
                              
                                    20
                                 
                                 
                                    Προβολείς μηχανοκίνητων οχημάτων (H4)
                                 
                                 
                                    03
                                 
                                 
                                    
                                       ΕΕ L 177 της 10.7.2010, σ. 170.
                                 
                                 
                                    L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e και L7e
                                 
                              
                                    28
                                 
                                 
                                    Όργανα ηχητικής προειδοποίησης
                                 
                                 
                                    Συμπλήρωμα 3 στη σειρά τροποποιήσεων 00
                                 
                                 
                                    
                                       ΕΕ L 323 της 6.12.2011, σ. 33.
                                 
                                 
                                    L3e, L4e και L5e
                                 
                              
                                    37
                                 
                                 
                                    Λαμπτήρες πυράκτωσης
                                 
                                 
                                    Συμπλήρωμα 42 στη σειρά τροποποιήσεων 03
                                 
                                 
                                    
                                       ΕΕ L 213 της 18.7.2014, σ. 36.
                                 
                                 
                                    L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e και L7e
                                 
                              
                                    38
                                 
                                 
                                    Οπίσθιοι φανοί ομίχλης
                                 
                                 
                                    Συμπλήρωμα 15 στη σειρά τροποποιήσεων 00
                                 
                                 
                                    
                                       ΕΕ L 4 της 7.1.2012, σ. 20.
                                 
                                 
                                    L3e, L4e, L5e και L7e
                                 
                              
                                    39
                                 
                                 
                                    Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση οχημάτων όσον αφορά τον εξοπλισμό ταχυμέτρου, περιλαμβανομένης και της εγκατάστασής του
                                 
                                 
                                    Συμπλήρωμα 5 στην αρχική έκδοση του κανονισμού
                                 
                                 
                                    
                                       ΕΕ L 120 της 13.5.2010, σ. 40.
                                 
                                 
                                    L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e και L7e
                                 
                              
                                    43
                                 
                                 
                                    Υαλοπίνακες ασφαλείας
                                 
                                 
                                    Συμπλήρωμα 2 στη σειρά τροποποιήσεων 01
                                 
                                 
                                    
                                       ΕΕ L 42 της 12.2.2014, σ. 1.
                                 
                                 
                                    L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e και L7e
                                 
                              
                                    46
                                 
                                 
                                    Συσκευές έμμεσης όρασης (κάτοπτρα οδήγησης)
                                 
                                 
                                    Συμπλήρωμα 1 στη σειρά τροποποιήσεων 04
                                 
                                 
                                    
                                       ΕΕ L 237 της 8.8.2014, σ. 24.
                                 
                                 
                                    L2e, L5e, L6e και L7e
                                 
                              
                                    50
                                 
                                 
                                    Εξαρτήματα φωτισμού για τα οχήματα της κατηγορίας L
                                 
                                 
                                    Συμπλήρωμα 16 στη σειρά τροποποιήσεων 00
                                 
                                 
                                    
                                       ΕΕ L 97 της 29.3.2014, σ. 1.
                                 
                                 
                                    L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e και L7e
                                 
                              
                                    53
                                 
                                 
                                    Εγκατάσταση φωτισμού (μοτοσικλέτα)
                                 
                                 
                                    Συμπλήρωμα 14 στη σειρά τροποποιήσεων 01
                                 
                                 
                                    
                                       ΕΕ L 166 της 18.6.2013, σ. 55.
                                 
                                 
                                    L3e
                                 
                              
                                    56
                                 
                                 
                                    Προβολείς για τα μοτοποδήλατα και τα οχήματα που αντιμετωπίζονται ως τέτοια
                                 
                                 
                                    01
                                 
                                 
                                    
                                       ΕΕ L 89 της 25.3.2014, σ. 1.
                                 
                                 
                                    L1e, L2e και L6e
                                 
                              
                                    57
                                 
                                 
                                    Προβολείς για τις μοτοσικλέτες και τα οχήματα που αντιμετωπίζονται ως τέτοιες
                                 
                                 
                                    02
                                 
                                 
                                    
                                       ΕΕ L 130 της 1.5.2014, σ. 45.
                                 
                                 
                                    L3e, L4e, L5e και L7e
                                 
                              
                                    60
                                 
                                 
                                    Αναγνώριση των χειριστηρίων, των ενδεικτικών λυχνιών και των δεικτών
                                 
                                 
                                    Συμπλήρωμα 4 στη σειρά τροποποιήσεων 00
                                 
                                 
                                    
                                       ΕΕ L 297 της 15.10.2014, σ. 23.
                                 
                                 
                                    L1e και L3e
                                 
                              
                                    72
                                 
                                 
                                    Προβολείς για τις μοτοσικλέτες και τα οχήματα που αντιμετωπίζονται ως τέτοιες (HS1)
                                 
                                 
                                    01
                                 
                                 
                                    
                                       ΕΕ L 75 της 14.3.2014, σ. 1.
                                 
                                 
                                    L3e, L4e, L5e και L7e
                                 
                              
                                    74
                                 
                                 
                                    Εγκατάσταση φωτισμού (μοτοποδήλατο)
                                 
                                 
                                    Συμπλήρωμα 7 στη σειρά τροποποιήσεων 00
                                 
                                 
                                    
                                       ΕΕ L 166 της 18.6.2013, σ. 88.
                                 
                                 
                                    L1e
                                 
                              
                                    75
                                 
                                 
                                    Ελαστικά
                                 
                                 
                                    Συμπλήρωμα 13 στη σειρά τροποποιήσεων 01
                                 
                                 
                                    
                                       ΕΕ L 84 της 30.3.2011, σ. 46.
                                 
                                 
                                    L1e, L2e, L3e, L4e και L5e
                                 
                              
                                    78
                                 
                                 
                                    Πέδηση, συμπεριλαμβανομένων των συστημάτων αντιεμπλοκής και συνδυασμένης πέδησης
                                 
                                 
                                    Διορθωτικό 2 στη σειρά τροποποιήσεων 03
                                 
                                 
                                    
                                       ΕΕ L 24 της 30.1.2015, σ. 30.
                                 
                                 
                                    L1e, L2e, L3e, L4e και L5e
                                 
                              
                                    81
                                 
                                 
                                    Κάτοπτρα οδήγησης
                                 
                                 
                                    Συμπλήρωμα 2 στη σειρά τροποποιήσεων 00
                                 
                                 
                                    
                                       ΕΕ L 185 της 13.7.2012, σ. 1.
                                 
                                 
                                    L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e και L7e
                                 
                              
                                    82
                                 
                                 
                                    Προβολείς για τα μοτοποδήλατα και τα οχήματα που αντιμετωπίζονται ως τέτοια (HS2)
                                 
                                 
                                    01
                                 
                                 
                                    
                                       ΕΕ L 89 της 25.3.2014, σ. 92.
                                 
                                 
                                    L1e, L2e και L6e
                                 
                              
                                    87
                                 
                                 
                                    Φανοί πορείας ημέρας
                                 
                                 
                                    Συμπλήρωμα 15 στη σειρά τροποποιήσεων 00
                                 
                                 
                                    
                                       ΕΕ L 4 της 7.1.2012, σ. 24.
                                 
                                 
                                    L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e και L7e
                                 
                              
                                    90
                                 
                                 
                                    Ανταλλακτικά συγκροτήματα επένδυσης πεδών και επενδύσεις τυμπανόφρενων
                                 
                                 
                                    02
                                 
                                 
                                    
                                       ΕΕ L 185 της 13.7.2012, σ. 24.
                                 
                                 
                                    L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e και L7e
                                 
                              
                                    98
                                 
                                 
                                    Προβολείς με φωτεινές πηγές εκκένωσης αερίου
                                 
                                 
                                    Συμπλήρωμα 4 στη σειρά τροποποιήσεων 01
                                 
                                 
                                    
                                       ΕΕ L 176 της 14.6.2014, σ. 64.
                                 
                                 
                                    L3e
                                 
                              
                                    99
                                 
                                 
                                    Φωτεινές πηγές εκκένωσης αερίου
                                 
                                 
                                    Συμπλήρωμα 9 στη σειρά τροποποιήσεων 00
                                 
                                 
                                    
                                       ΕΕ L 285 της 30.9.2014, σ. 35.
                                 
                                 
                                    L3e
                                 
                              
                                    112
                                 
                                 
                                    Προβολείς που εκπέμπουν ασυμμετρικές δέσμες
                                 
                                 
                                    Συμπλήρωμα 4 στη σειρά τροποποιήσεων 01
                                 
                                 
                                    
                                       ΕΕ L 250 της 22.8.2014, σ. 67.
                                 
                                 
                                    L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e και L7e
                                 
                              
                                    113
                                 
                                 
                                    Προβολείς που εκπέμπουν συμμετρικές δέσμες
                                 
                                 
                                    Συμπλήρωμα 3 στη σειρά τροποποιήσεων 01
                                 
                                 
                                    
                                       ΕΕ L 176 της 14.6.2014, σ. 128.
                                 
                                 
                                    L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e και L7e
                                 
                              
                                    
                                       Επεξηγηματική σημείωση:
                                    
                                 
                                 
                                    Το γεγονός ότι ένα κατασκευαστικό στοιχείο περιλαμβάνεται σε αυτόν τον κατάλογο δεν καθιστά υποχρεωτική την τοποθέτησή του. Ωστόσο, για ορισμένα κατασκευαστικά στοιχεία οι απαιτήσεις υποχρεωτικής εγκατάστασης προβλέπονται σε άλλα παραρτήματα του παρόντος κανονισμού.»·
                                 
                              
                  
               
                     (2)
                  
                  
                     Το παράρτημα IV τροποποιείται ως εξής:
                     
                                 α)
                              
                              
                                 το σημείο 4.1.4. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
                                 
                                             «4.1.4.
                                          
                                          
                                             Αν ο οδηγός μπορεί να φορτίσει εξωτερικά το ΕΣΑΕ που είναι τοποθετημένο επί του οχήματος, δεν θα είναι δυνατή η κίνηση του οχήματος μέσω του δικού του συστήματος πρόωσης για όσο διάστημα ο ακροδέκτης της εξωτερικής παροχής ηλεκτρικής ισχύος είναι φυσικά συνδεδεμένος με την είσοδο του οχήματος. Στα οχήματα κατηγορίας L1e στα οποία η μάζα σε κατάσταση ετοιμότητας προς κυκλοφορία ≤ 35 kg, η κίνηση του οχήματος με το δικό του σύστημα πρόωσης περιορίζεται για όσο διάστημα ο ακροδέκτης του φορτιστή του συσσωρευτή είναι φυσικά συνδεδεμένος με την εξωτερική παροχή ηλεκτρικής ισχύος. Η συμμόρφωση με αυτή την απαίτηση αποδεικνύεται με χρήση του ακροδέκτη ή του φορτιστή του συσσωρευτή που προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος. Σε περίπτωση μονίμως συνδεδεμένων καλωδίων φόρτισης, η πιο πάνω απαίτηση θεωρείται ότι πληρούται όταν η χρήση του καλωδίου φόρτισης εμποδίζει προφανώς τη χρήση του οχήματος (π.χ. το καλώδιο είναι πάντα δρομολογημένο πάνω από τα χειριστήρια του χειριστή, τη σέλα του οδηγού, το κάθισμα του οδηγού, το τιμόνι μοτοσικλέτας ή αυτοκινήτου, ή το κάθισμα που καλύπτει το χώρο αποθήκευσης καλωδίου πρέπει να παραμένει σε ανοιχτή θέση).»·
                                          
                                       
                           
                                 β)
                              
                              
                                 το σημείο 4.3. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
                                 «4.3.   Κίνηση προς τα πίσω
                                 Δεν είναι δυνατή η ενεργοποίηση της αντίστροφης λειτουργίας ελέγχου του οχήματος με ανεξέλεγκτο τρόπο ενώ το όχημα βρίσκεται σε κίνηση προς τα εμπρός, εφόσον η εν λόγω ενεργοποίηση θα μπορούσε να προκαλέσει ξαφνική και ισχυρή επιβράδυνση ή εμπλοκή των τροχών. Ωστόσο, η αντίστροφη λειτουργία του οχήματος μπορεί να ενεργοποιηθεί με τέτοιον τρόπο ώστε να επιβραδύνει σταδιακά το όχημα.»·
                              
                           
               
                     (3)
                  
                  
                     στο παράρτημα VII μέρος 1, το σημείο 1.1.1. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
                     
                                 «1.1.1.
                              
                              
                                 Όλοι οι υαλοπίνακες ασφαλείας που είναι τοποθετημένοι στο όχημα λαμβάνουν έγκριση τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 43 (*).
                              
                           
                        (*)  ΕΕ L 42 της 12.2.2014, σ. 1.»·"
						
                  
               
                     (4)
                  
                  
                     Το παράρτημα VIII τροποποιείται ως εξής:
                     
                                 α)
                              
                              
                                 τα σημεία 1.1.1.1 και 1.1.1.2 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
                                 
                                             «1.1.1.1.
                                          
                                          
                                             Διασφαλίζεται ότι δεν επιτρέπονται αποκλίσεις στο σχήμα και τον προσανατολισμό των προβλεπόμενων συμβόλων, και κυρίως ότι απαγορεύεται οποιαδήποτε εξατομικευμένη εμφάνιση των προβλεπόμενων συμβόλων.
                                          
                                       
                                             1.1.1.2.
                                          
                                          
                                             Μικρές παρατυπίες σχετικά με το πάχος της γραμμής, την εφαρμογή σήμανσης και άλλες αποκλίσεις σχετικά με την παραγωγή γίνονται αποδεκτές, όπως προβλέπεται στην παράγραφο 4 του ISO 2575:2010/τροποποίηση 1:2011 (αρχές σχεδιασμού).»·
                                          
                                       
                           
                                 β)
                              
                              
                                 το σημείο 2.1.3. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
                                 
                                             «2.1.3.
                                          
                                          
                                             Διασφαλίζεται ότι δεν επιτρέπονται αποκλίσεις στο σχήμα και τον προσανατολισμό των προβλεπόμενων συμβόλων, και κυρίως ότι απαγορεύεται οποιαδήποτε εξατομικευμένη εμφάνιση των προβλεπόμενων συμβόλων.
                                             Μικρές παρατυπίες σχετικά με το πάχος της γραμμής, την εφαρμογή σήμανσης και άλλες αποκλίσεις σχετικά με την παραγωγή γίνονται αποδεκτές, όπως προβλέπεται στην παράγραφο 4 του ISO 2575:2010/τροποποίηση 1:2011 (αρχές σχεδιασμού).»·
                                          
                                       
                           
               
                     (5)
                  
                  
                     Το παράρτημα IX τροποποιείται ως εξής:
                     
                                 α)
                              
                              
                                 το σημείο 1.12 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
                                 
                                             «1.12
                                          
                                          
                                             Όταν η ενεργοποίηση αυτόματα ενεργοποιούμενου προβολέα ή φανού πορείας ημέρας συνδέεται με τη λειτουργία ενός κινητήρα, εφόσον πρόκειται για οχήματα με ηλεκτρικά ή άλλα εναλλακτικά συστήματα πρόωσης και οχήματα που είναι εξοπλισμένα με αυτόματο σύστημα έναρξης/διακοπής λειτουργίας κινητήρα, αυτός θεωρείται συνδεδεμένος με την ενεργοποίηση του διακόπτη ελέγχου οχήματος όταν το όχημα τίθεται σε κανονική θέση λειτουργίας.»·
                                          
                                       
                           
                                 β)
                              
                              
                                 το σημείο 2.3.11.8. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
                                 
                                             «2.3.11.8.
                                          
                                          
                                             Άλλες απαιτήσεις:
                                             
                                                         —
                                                      
                                                      
                                                         ελλείψει προδιαγραφών για τις διατάξεις φωτισμού φανών οπισθοπορείας που μπορούν να έχουν λάβει έγκριση τύπου για οχήματα της κατηγορίας L, ο φανός οπισθοπορείας έχει λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 23 (**).
                                                      
                                                   
                                       
                                    (**)  ΕΕ L 237 της 8.8.2014, σ. 1»·"
						
                              
                           
                                 γ)
                              
                              
                                 το σημείο 2.3.15.8. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
                                 
                                             «2.3.15.8.
                                          
                                          
                                             Άλλες απαιτήσεις:
                                             
                                                         —
                                                      
                                                      
                                                         ελλείψει προδιαγραφών για τις διατάξεις φωτισμού φανών πλευρικής σήμανσης που μπορούν να λάβουν έγκριση τύπου για οχήματα της κατηγορίας L, οι φανοί λαμβάνουν έγκριση τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 91 (***).
                                                      
                                                   
                                       
                                    (***)  ΕΕ L 4 της 7.1.2012, σ. 27»·"
						
                              
                           
               
                     (6)
                  
                  
                     Το παράρτημα XV τροποποιείται ως εξής:
                     
                                 α)
                              
                              
                                 τα σημεία 1.1. και 1.1.1. αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
                                 
                                             «1.1.
                                          
                                          
                                             Με την επιφύλαξη των διατάξεων των σημείων 1.1.1. έως 1.1.2, όλα τα ελαστικά που τοποθετούνται σε οχήματα, συμπεριλαμβανομένων των εφεδρικών ελαστικών, έχουν λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 75.
                                          
                                       
                                             1.1.1.
                                          
                                          
                                             Όταν ένα όχημα είναι σχεδιασμένο για συνθήκες χρήσης που είναι ασυμβίβαστες με τα χαρακτηριστικά ελαστικών που έχουν λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 75, όπως ισχύει στη νομοθεσία της Ένωσης τη στιγμή της δοκιμής έγκρισης τύπου του οχήματος και, ως εκ τούτου, κρίνεται απαραίτητο να τοποθετηθούν ελαστικά με διαφορετικά χαρακτηριστικά, δεν ισχύουν οι απαιτήσεις του σημείου 1.1., εφόσον πληρούνται οι παρακάτω απαιτήσεις:
                                             
                                                         —
                                                      
                                                      
                                                         τα ελαστικά έχουν λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με την οδηγία 92/23/ΕΟΚ (****) του Συμβουλίου, τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 661/2009 (*****) του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου ή τον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 106· και
                                                      
                                                   
                                                         —
                                                      
                                                      
                                                         η εγκριτική αρχή και η τεχνική υπηρεσία έχουν πεισθεί ότι τα ελαστικά που είναι τοποθετημένα είναι κατάλληλα για τις συνθήκες λειτουργίας του οχήματος. Η φύση της εν λόγω απαλλαγής και οι λόγοι για την αποδοχή αναφέρονται σαφώς στην έκθεση δοκιμής.
                                                      
                                                   
                                       
                                    (****)  Οδηγία 92/23/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 31ης Μαρτίου 1992, σχετικά με τα ελαστικά των οχημάτων με κινητήρα και των ρυμουλκουμένων τους (ΕΕ L 129 της 14.5.1992, σ. 95)."
						
                                 
                                    (*****)  Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 661/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 13ης Ιουλίου 2009, για τις απαιτήσεις έγκρισης τύπου και γενικής ασφαλείας των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους, και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά (ΕΕ L 200 της 31.7.2009, σ. 1).»·"
						
                              
                           
                                 β)
                              
                              
                                 το σημείο 1.2. απαλείφεται·
                              
                           
                                 γ)
                              
                              
                                 το σημείο 2.2. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
                                 
                                             «2.2.
                                          
                                          
                                             Ο κατασκευαστής του οχήματος μπορεί να περιορίσει την κατηγορία χρήσης των αυθεντικών και ανταλλακτικών ελαστικών που μπορούν να εγκατασταθούν στο όχημα. Στην περίπτωση αυτή, οι κατηγορίες χρήσης των ελαστικών που μπορούν να εγκατασταθούν στο όχημα αναφέρονται σαφώς στο εγχειρίδιο οδηγιών του οχήματος.»·
                                          
                                       
                           
                                 δ)
                              
                              
                                 το σημείο 2.2.1. απαλείφεται·
                              
                           
                                 ε)
                              
                              
                                 το σημείο 2.3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
                                 
                                             «2.3.
                                          
                                          
                                             Ο χώρος στον οποίο περιστρέφεται κάθε τροχός είναι τέτοιος ώστε να επιτρέπει την ανεμπόδιστη κίνηση όταν χρησιμοποιείται το μέγιστο επιτρεπόμενο μέγεθος ελαστικών και πλάτος ζαντών, λαμβάνοντας υπόψη τις ελάχιστες και τις μέγιστες αποκλίσεις των τροχών, εφόσον συντρέχει λόγος, εντός του ελάχιστου και του μέγιστου περιορισμού ανάρτησης και διεύθυνσης όπως δηλώνονται από τον κατασκευαστή του οχήματος. Αυτό επαληθεύεται με τη διενέργεια των ελέγχων για το μεγαλύτερο και το πλατύτερο ελαστικό σε κάθε χώρο, λαμβάνοντας υπόψη το εφαρμοζόμενο μέγεθος ζάντας και το μέγιστο επιτρεπόμενο πλάτος διατομής και εξωτερική διάμετρο του ελαστικού, σε σχέση με το χαρακτηρισμό μεγέθους του ελαστικού, όπως ορίζεται στο ισχύουσα νομοθεσία. Οι έλεγχοι εκτελούνται με την περιστροφή αναπαράστασης των επιτρεπόμενων συνολικών διαστάσεων του ελαστικού που ισοδυναμούν με το μέγιστο περίβλημα του ελαστικού, όχι μόνο του πραγματικού ελαστικού, στον χώρο του εν λόγω τροχού.»·
                                          
                                       
                           
                                 στ)
                              
                              
                                 παρεμβάλλονται τα ακόλουθα σημεία 2.3.1., 2.3.2. και 2.4:
                                 
                                             «2.3.1.
                                          
                                          
                                             Όλα τα ελαστικά που μπορούν να εγκατασταθούν στο όχημα σύμφωνα με το σημείο 2.2. λαμβάνονται υπόψη για τον προσδιορισμό των επιτρεπόμενων συνολικών διαστάσεων (δηλαδή του μέγιστου περιβλήματος) του εκάστοτε ελαστικού, όπως ισχύει στη νομοθεσία της Ένωσης τη στιγμή της δοκιμής έγκρισης τύπου του οχήματος. Για τον σκοπό αυτό, λαμβάνονται υπόψη είτε οι προδιαγραφές που προβλέπονται στο παράρτημα 5 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 75 είτε τα επιτρεπόμενα ποσοστά που προβλέπονται για μεγέθη που δεν περιλαμβάνονται στο εν λόγω παράρτημα (π.χ. συνολικό πλάτος ελαστικών πολλαπλών χρήσεων (MST) + 25 %, ελαστικά κανονικής χρήσης και χρήσης σε χιόνι + 10 % εάν ο κωδικός διαμέτρου ζάντας είναι 13 ή ανώτερος και + 8 % εάν οι κωδικοί διαμέτρου ζάντας είναι έως και 12).
                                          
                                       
                                             2.3.2.
                                          
                                          
                                             Επίσης, η επιτρεπόμενη δυναμική ανάπτυξη του ύψους των ελαστικών συμβατικής κατασκευής και συμβατικής κατασκευής με ζώνη τα οποία έχουν λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 75 εξαρτάται από την κατηγορία ταχύτητας και την κατηγορία χρήσης του ελαστικού. Προκειμένου να διασφαλίζεται η κατάλληλη επιλογή ελαστικών συμβατικής κατασκευής και συμβατικής κατασκευής με ζώνη για τον τελικό χρήστη του οχήματος, ο κατασκευαστής του οχήματος λαμβάνει υπόψη τόσο τις επιτρεπόμενες κατηγορίες χρήσης όσο και την κατηγορία ταχύτητας που είναι συμβατή με τη μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα οχήματος, για τον καθορισμό του επιτρεπόμενου ορίου ανοχής που προβλέπεται στο σημείο 4.1. του παραρτήματος 9 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 75 (δηλαδή Hdyn = H × 1,10 έως Hdyn = H × 1,18). Μπορούν να λαμβάνονται υπόψη και πιο αυστηρές κατηγορίες κατά τη διακριτική ευχέρεια του κατασκευαστή του οχήματος.
                                          
                                       
                                             2.4.
                                          
                                          
                                             Η τεχνική υπηρεσία μπορεί να συμφωνήσει σε μια εναλλακτική διαδικασία δοκιμής (π.χ. εικονική δοκιμή) για να επιβεβαιωθεί ότι πληρούνται οι απαιτήσεις των σημείων 2.3 έως 2.3.2, υπό τον όρο η απόσταση μεταξύ του μέγιστου περιβλήματος του ελαστικού και της δομής του οχήματος να υπερβαίνει τα 10 mm σε όλα τα σημεία.»·
                                          
                                       
                           
                                 ζ)
                              
                              
                                 το σημείο 4.2.2. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
                                 
                                             «4.2.2.
                                          
                                          
                                             Στην περίπτωση οχημάτων που κανονικά είναι εφοδιασμένα με συνήθη ελαστικά και περιστασιακά εφοδιάζονται με ελαστικά χιονιού, όταν το σύμβολο κατηγορίας ταχύτητας των ελαστικών χιονιού αντιστοιχεί σε ταχύτητα είτε μεγαλύτερη από τη μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα του οχήματος είτε όχι κάτω των 130 km/h (ή και τα δύο). Ωστόσο, αν η μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα του οχήματος είναι μεγαλύτερη από την ταχύτητα που αντιστοιχεί στο σύμβολο χαμηλότερης κατηγορίας ταχύτητας των τοποθετημένων ελαστικών χιονιού, μια ετικέτα προειδοποίησης μέγιστης ταχύτητας στην οποία προσδιορίζεται η χαμηλότερη τιμή της μέγιστης ικανότητας ταχύτητας των τοποθετημένων ελαστικών χιονιού ή η ταχύτητα που συνιστά ο κατασκευαστής για το όχημα (όποια από τις δύο είναι χαμηλότερη) τοποθετείται στο εσωτερικό του οχήματος σε περίοπτη θέση ή, αν το όχημα δεν διαθέτει εσωτερικό, όσο το δυνατόν πλησιέστερα στην ομάδα οργάνων που είναι άμεσα και μόνιμα ορατή από τον οδηγό.»·
                                          
                                       
                           
               
                     (7)
                  
                  
                     Το παράρτημα XVI τροποποιείται ως εξής:
                     
                                 α)
                              
                              
                                 το σημείο 2.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
                                 
                                             «2.1.
                                          
                                          
                                             Όλοι οι χαρακτήρες της πινακίδας σχηματίζονται από αντανακλαστικό υλικό που έχει λάβει έγκριση τύπου ως κλάση D, E ή D/E σύμφωνα με τον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 104 (******).
                                          
                                       
                                    (******)  ΕΕ L 75 της 14.3.2014, σ. 29»·"
						
                              
                           
                                 β)
                              
                              
                                 το σημείο 3.3.1. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
                                 
                                             «3.3.1.
                                          
                                          
                                             Η πινακίδα είναι κάθετη, ± 5°, προς το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του οχήματος.»·
                                          
                                       
                           
                                 γ)
                              
                              
                                 στο σημείο 3.6.1, η πρώτη περίπτωση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
                                 
                                             «—
                                          
                                          
                                             τα δύο κατακόρυφα επίπεδα που διέρχονται από τις δύο πλευρικές ακμές της πινακίδας και σχηματίζουν προς το εξωτερικό γωνία 30° προς τα αριστερά και προς τα δεξιά της πινακίδας σε σχέση με το διάμηκες επίπεδο, παράλληλα προς το διάμηκες διάμεσο επίπεδο του οχήματος, που διέρχεται από το κέντρο της πινακίδας·»·
                                          
                                       
                           
                                 δ)
                              
                              
                                 στο σημείο 3.6.2, η πρώτη περίπτωση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
                                 
                                             «—
                                          
                                          
                                             τα δύο κατακόρυφα επίπεδα που διέρχονται από τις δύο πλευρικές ακμές της πινακίδας και σχηματίζουν προς το εξωτερικό γωνία 30° προς τα αριστερά και προς τα δεξιά της πινακίδας σε σχέση με το διάμηκες επίπεδο, παράλληλα προς το διάμηκες διάμεσο επίπεδο του οχήματος, που διέρχεται από το κέντρο της πινακίδας·»·
                                          
                                       
                           
               
                     (8)
                  
                  
                     Το παράρτημα XVII τροποποιείται ως εξής:
                     
                                 α)
                              
                              
                                 παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 1.1.6.3.1.:
                                 
                                             «1.1.6.3.1.
                                          
                                          
                                             Ωστόσο, σε περίπτωση που η στάθμη του πίνακα οργάνων βρίσκεται πάνω από τη στάθμη του οριζόντιου επιπέδου το οποίο συμπίπτει με το σημείο R της θέσης καθημένων του οδηγού, χρησιμοποιείται συσκευή δοκιμής που έχει το σχήμα του γόνατος πάνω από το άνω οριζόντιο όριο της εσωτερικής ζώνης 2 για να αξιολογηθούν οι ακμές επαφής του πίνακα οργάνων, καθώς και οποιαδήποτε στοιχεία εγκαθίστανται απευθείας πάνω στον πίνακα, τα οποία βρίσκονται κάτω από τη στάθμη του πίνακα οργάνων. Η τεχνική υπηρεσία επισημαίνει ευκρινώς στην έκθεση δοκιμής ποια σημεία του εσωτερικού θεωρούνται πίνακας οργάνων και συναφή στοιχεία, σε συνεννόηση με την αρχή έγκρισης τύπου. Η διάταξη χειρισμού δεν λαμβάνεται υπόψη για τον προσδιορισμό της στάθμης του πίνακα οργάνων.»·
                                          
                                       
                           
                                 β)
                              
                              
                                 παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 2.1.8:
                                 
                                             «2.1.8.
                                          
                                          
                                             Οι ακμές επαφής των εσωτερικών κατόπτρων οδήγησης που έχουν λάβει έγκριση τύπου (κλάση I) θεωρείται ότι συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος.»·
                                          
                                       
                           
                                 γ)
                              
                              
                                 το σημείο 2.2.1. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
                                 
                                             «2.2.1.
                                          
                                          
                                             Σε αυτήν τη ζώνη, καθώς και στη ζώνη που καλύπτεται από το σημείο 1.1.6.3.1., μια συσκευή δοκιμής που έχει το σχήμα του γόνατος μετακινείται από οποιαδήποτε δεδομένη θέση εκκίνησης σε οριζόντια και προς τα εμπρός κατεύθυνση, ενώ ο προσανατολισμός του άξονα Χ της συσκευής μπορεί να μεταβάλλεται εντός των καθορισμένων ορίων. Όλες οι ακμές επαφής, εκτός από αυτές που αναφέρονται κατωτέρω, στρογγυλεύονται με ακτίνα καμπυλότητας τουλάχιστον 3,2 mm. Οι επαφές που πραγματοποιούνται με την οπίσθια όψη της συσκευής δεν λαμβάνονται υπόψη.»·
                                          
                                       
                           
                                 δ)
                              
                              
                                 προστίθενται τα ακόλουθα σημεία 2.4., 2.4.1. και 2.4.2.:
                                 «2.4.   Εσωτερικές ζώνες 1, 2 και 3
                                 
                                          
                                             2.4.1.
                                          
                                          
                                             Οι ακτίνες ακμών επαφής που είναι αδύνατον να προσδιοριστούν επακριβώς με συμβατικά εργαλεία μέτρησης (π.χ. ακτινική καλίμπρα) επειδή έχουν λοξές γωνίες, περιορισμένες προεξοχές, ανάγλυφες γραμμές, αυλάκια και εξογκώματα, καθώς και σχισμές, θεωρούνται ότι συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις υπό τον όρο ότι οι εν λόγω ακμές είναι τουλάχιστον αμβλυμένες.
                                          
                                       
                                          
                                             2.4.2.
                                          
                                          
                                             Ως εναλλακτική επιλογή, ο κατασκευαστής του οχήματος μπορεί να επιλέξει την πλήρη εφαρμογή όλων των σχετικών απαιτήσεων του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 21 (*******) όπως ορίζεται για τα οχήματα κατηγορίας M1, καλύπτοντας το σύνολο και όχι απλά μέρη του εσωτερικού.
                                          
                                       
                                    (*******)  ΕΕ L 188 της 16.7.2008, σ. 32.»·"
						
                              
                           
               
                     (9)
                  
                  
                     Το παράρτημα XVIII τροποποιείται ως εξής:
                     
                                 α)
                              
                              
                                 το σημείο 1.1.2.1.1. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
                                 
                                             «1.1.2.1.1.
                                          
                                          
                                             Η ρύθμιση των ιδιοτήτων του σπινθήρα, περιλαμβανομένων του χρονισμού και/ή της παρουσίας, προκειμένου να περιοριστεί η μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα του οχήματος και/ή η μέγιστη ισχύς επιτρέπεται μόνο για τις (υπο)κατηγορίες L3e-A2 (μόνο αν η μέγιστη καθαρή ισχύς ≥ 20 kW) L3e-A3, L4e-Α, L5e, L6eB και L7eC. Μπορεί επίσης να επιτρέπεται και για άλλες (υπο)κατηγορίες εφόσον η ρύθμιση δεν επηρεάζει αρνητικά την εκπομπή ρυπογόνων ρύπων, τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου στη μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα του οχήματος και/ή στη μέγιστη ισχύ, γεγονός που επαληθεύεται από την τεχνική υπηρεσία.»·
                                          
                                       
                           
                                 β)
                              
                              
                                 το σημείο 1.1.2.5. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
                                 
                                             «1.1.2.5.
                                          
                                          
                                             Τουλάχιστον δυο από τις χρησιμοποιούμενες μεθόδους περιορισμού, όπως αναφέρονται στα σημεία 1.1.2.1 έως 1.1.2.4, λειτουργούν ανεξάρτητα η μία από την άλλη, είναι διαφορετικής φύσεως και έχουν διαφορετικές φιλοσοφίες σχεδιασμού, παρόλο που μπορεί να εφαρμόζουν παρόμοια στοιχεία (π.χ. και οι δύο μέθοδοι μπορεί να βασίζονται στην έννοια της ταχύτητας περιστροφής ως κριτήριο, αλλά στη μία η ταχύτητα αυτή μπορεί να μετράται στο εσωτερικό ενός κινητήρα ενώ στην άλλη στο κιβώτιο μετάδοσης κίνησης). Η μη λειτουργία της μιας μεθόδου όπως αναμένεται (π.χ. λόγω λαθροχειρίας) δεν επηρεάζει αρνητικά τη λειτουργία περιορισμού των άλλων μεθόδων. Σε αυτή την περίπτωση, η μέγιστη ισχύς και/ή ταχύτητα του οχήματος που μπορεί να επιτευχθεί μπορεί να είναι χαμηλότερη από ό,τι υπό κανονικές συνθήκες. Με την επιφύλαξη των ορίων ανοχής της συμμόρφωσης της παραγωγής που καθορίζονται στο σημείο 4.1.4. του παραρτήματος IV του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 44/2014, η μέγιστη ισχύς και/ή ταχύτητα οχήματος δεν μπορεί να είναι μεγαλύτερες από την ταχύτητα/ισχύ που αποδεικνύεται κατά την έγκριση τύπου, εάν εξαλειφθεί η μία από τις δύο εφεδρικές μεθόδους περιορισμού.»·
                                          
                                       
                           
                                 γ)
                              
                              
                                 παρεμβάλλονται τα ακόλουθα σημεία 1.1.2.6. έως 1.1.2.9.:
                                 
                                             «1.1.2.6.
                                          
                                          
                                             Ο κατασκευαστής οχήματος επιτρέπεται να χρησιμοποιεί μεθόδους περιορισμού διαφορετικές από τις μεθόδους που παρατίθενται στα σημεία 1.1.2.1 έως 1.1.2.4. εάν ο κατασκευαστής μπορεί να αποδείξει στην τεχνική υπηρεσία και προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης τύπου ότι οι εν λόγω εναλλακτικές μέθοδοι πληρούν τα κριτήρια της εφεδρείας που καθορίζονται στο σημείο 1.1.2.5. και υπό τον όρο ότι εφαρμόζεται τουλάχιστον μία από τις παραμέτρους των σημείων 1.1.2.1., 1.1.2.2. ή 1.1.2.3. (π.χ. περιορισμός μάζας καυσίμου, μάζας αέρα, παροχής σπινθήρα και περιορισμός περιστροφής του συστήματος μετάδοσης κίνησης) σε μία από τις μεθόδους περιορισμού.
                                          
                                       
                                             1.1.2.7.
                                          
                                          
                                             Ο κατασκευαστής επιτρέπεται να συνδυάσει δύο ή περισσότερες από τις μεμονωμένες μεθόδους περιορισμού που αναφέρονται στα σημεία 1.1.2.1 έως 1.1.2.4 στο πλαίσιο μιας στρατηγικής περιορισμού. Ο εν λόγω συνδυασμός των μεθόδων περιορισμού θεωρείται χωριστή μέθοδος περιορισμού κατά την έννοια του σημείου 1.1.2.5.
                                          
                                       
                                             1.1.2.8.
                                          
                                          
                                             Οι μεμονωμένες μέθοδοι περιορισμού ή οι συνδυασμοί των μεθόδων περιορισμού που αναφέρονται στα σημεία 1.1.2.1 έως 1.1.2.4 μπορούν να εφαρμοστούν περισσότερες από μία φορές υπό τον όρο ότι οι πολλαπλές χρήσεις τους λειτουργούν ανεξάρτητα η μία από την άλλη, όπως απαιτείται στο σημείο 1.1.2.5., ώστε όταν η μία από τις δύο μεθόδους δεν λειτουργεί όπως προβλέπεται (π.χ. λόγω λαθροχειρίας) να μην ζημιώνεται η λειτουργία άλλης εφαρμογής, της ίδιας μεθόδους περιορισμού ή του ίδιου συνδυασμού μεθόδων.
                                          
                                       
                                             1.1.2.9.
                                          
                                          
                                             Η στρατηγική περιορισμού, που σε περίπτωση βλάβης (π.χ. λόγω λαθροχειρίας), περιλαμβάνει την ενεργοποίηση ειδικού τρόπου λειτουργίας (π.χ. «λειτουργία σε έκτακτες περιπτώσεις») κατά τη διάρκεια της οποίας η μέγιστη ταχύτητα του οχήματος μειώνεται σημαντικά και/ή η μέγιστη ισχύς δεν ενδείκνυται για την κανονική λειτουργία του οχήματος ή που ενεργοποιεί ένα σύστημα εμπλοκής της ανάφλεξης το οποίο δεν επιτρέπει τη λειτουργία του κινητήρα όσο παραμένει η βλάβη, θεωρείται μέθοδος περιορισμού.»·
                                          
                                       
                           
                                 δ)
                              
                              
                                 το σημείο 1.1.4. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
                                 
                                             «1.1.4.
                                          
                                          
                                             Απαγορεύεται η παροχή και η χρήση οποιωνδήποτε άλλων μέσων που επιτρέπουν στο χειριστή του οχήματος να προσαρμόζει, να ρυθμίζει, να επιλέγει ή να τροποποιεί άμεσα ή έμμεσα τις μέγιστες επιδόσεις της μονάδας πρόωσης οι οποίες καθορίζονται με βάση τις πληροφορίες που υποβάλλονται σύμφωνα με το παράρτημα I, μέρος Β, σημείο 2.8, στοιχεία 1.8.2 έως 1.8.9. του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 901/2014 (π.χ. διακόπτης υψηλής απόδοσης, ειδικά κωδικοποιημένος αναμεταδότης αναγνώρισης στο κλειδί ανάφλεξης, φυσική ή ηλεκτρονική ρύθμιση βραχυκυκλωτήρα, επιλέξιμο στοιχείο του ηλεκτρονικού μενού, προγραμματιζόμενη λειτουργία της μονάδας ελέγχου) και οδηγούν σε υπέρβαση των επιδόσεων.»·
                                          
                                       
                           
                                 ε)
                              
                              
                                 το σημείο 2.1. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
                                 
                                             «2.1.
                                          
                                          
                                             Ο κατασκευαστής του οχήματος επιδεικνύει τη συμμόρφωση με τις ειδικές απαιτήσεις των σημείων 1.1 έως 1.1.2.9 αποδεικνύοντας ότι δύο ή περισσότερες από τις εφαρμοζόμενες μεθόδους, μέσω ενσωμάτωσης ειδικών διατάξεων και/ή λειτουργιών στο σύστημα πρόωσης του οχήματος, διασφαλίζουν τον απαιτούμενο περιορισμό της μέγιστης συνεχούς ονομαστικής ή καθαρής ισχύος και/ή της ανώτατης ταχύτητας του οχήματος και ότι κάθε μέθοδος το πράττει με πλήρως ανεξάρτητο τρόπο.»·
                                          
                                       
                           
               
                     (10)
                  
                  
                     Το παράρτημα XIX τροποποιείται ως εξής:
                     
                                 α)
                              
                              
                                 το σημείο 1.1.1. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
                                 
                                             «1.1.1.
                                          
                                          
                                             Τα οχήματα κατηγορίας L1e-Α και τα ποδήλατα που έχουν σχεδιαστεί για ποδηλάτηση της κατηγορίας οχημάτων L1e-B σχεδιάζονται και κατασκευάζονται με τρόπο ώστε να συμμορφώνονται με όλες τις προδιαγραφές όσον αφορά τις απαιτήσεις και τις μεθόδους δοκιμής που προβλέπονται για τη διάταξη του τιμονιού με τον κορμό του, το στήριγμα σέλας, τα μπροστινά πιρούνια και τα πλαίσια που περιλαμβάνονται στο πρότυπο ISO 4210:2014, ανεξάρτητα από το γεγονός ότι στο εν λόγω πρότυπο μπορεί να υπάρχει αναντιστοιχία ως προς το πεδίο εφαρμογής. Η ελάχιστη τιμή των απαιτούμενων δυνάμεων δοκιμής συμφωνεί με τον πίνακα 19-1 του σημείου 1.1.1.1.»·
                                          
                                       
                           
                                 β)
                              
                              
                                 παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 1.1.1.1.:
                                 
                                             «1.1.1.1.
                                          
                                          
                                             
                                                Πίνακας 19-1
                                             
                                             
                                                Δοκιμή και ελάχιστες δυνάμεις ή αριθμός κύκλων δοκιμής για οχήματα κατηγορίας L1e-A και ποδήλατα που έχουν σχεδιαστεί για ποδηλάτηση κατηγορίας οχήματος L1e-B
                                             
                                             
                                                         Αντικείμενο
                                                      
                                                      
                                                         Ονομασία δοκιμής
                                                      
                                                      
                                                         Στοιχείο αναφοράς δοκιμής που χρησιμοποιείται
                                                      
                                                      
                                                         Ελάχιστη τιμή της απαιτούμενης ισχύος δοκιμής ή ελάχιστος αριθμός κύκλων δοκιμής
                                                      
                                                   
                                                         Τιμόνι και κορμός
                                                      
                                                      
                                                         Πλευρική δοκιμή κάμψης (στατική δοκιμή)
                                                      
                                                      
                                                         ISO 4210-5:2014, μέθοδος δοκιμής 4.3
                                                      
                                                      
                                                         800 N (= Ισχύς, F2)
                                                      
                                                   
                                                         Δοκιμή κόπωσης (Στάδιο 1 — Φόρτωση εκτός φάσης)
                                                      
                                                      
                                                         ISO 4210-5:2014, μέθοδος δοκιμής 4.9
                                                      
                                                      
                                                         270 N (= Ισχύς, F6)
                                                      
                                                   
                                                         Δοκιμή κόπωσης (Στάδιο 2 — Φόρτωση εντός φάσης)
                                                      
                                                      
                                                         ISO 4210-5:2014, μέθοδος δοκιμής 4.9
                                                      
                                                      
                                                         2014, μέθοδος δοκιμής 4.9
                                                         370 N (= Ισχύς, F7)
                                                      
                                                   
                                                         Πλαίσιο
                                                      
                                                      
                                                         Δοκιμή κόπωσης με δυνάμεις ποδηλάτησης
                                                      
                                                      
                                                         ISO 4210-6:2014, μέθοδος δοκιμής 4.3
                                                      
                                                      
                                                         1 000  N (= Ισχύς, F1)
                                                      
                                                   
                                                         Δοκιμή κόπωσης με οριζόντιες δυνάμεις
                                                      
                                                      
                                                         ISO 4210-6:2014, μέθοδος δοκιμής 4.4
                                                      
                                                      
                                                         C1 = 100 000  (= Αριθμός κύκλων δοκιμής)
                                                      
                                                   
                                                         Δοκιμή κόπωσης με κατακόρυφη δύναμη
                                                      
                                                      
                                                         ISO 4210-6:2014, μέθοδος δοκιμής 4.5
                                                      
                                                      
                                                         1 100  N (= Ισχύς, F4)
                                                      
                                                   
                                                         Μπροστινά πιρούνια
                                                      
                                                      
                                                         Στατική δοκιμή κάμψης
                                                      
                                                      
                                                         ISO 4210-6:2014, μέθοδος δοκιμής 5.3
                                                      
                                                      
                                                         1 500  N (= Ισχύς, F5)
                                                      
                                                   
                                                         Στήριγμα σέλας
                                                      
                                                      
                                                         Στάδιο 1, δοκιμή κόπωσης
                                                      
                                                      
                                                         ISO 4210-9:2014, μέθοδος δοκιμής 4.5.2
                                                      
                                                      
                                                         1 100  N (= Ισχύς, F3)
                                                      
                                                   
                                                         Στάδιο 2, στατική δοκιμή ισχύος
                                                      
                                                      
                                                         ISO 4210-9:2014, μέθοδος δοκιμής 4.5.3
                                                      
                                                      
                                                         2 000  N (= Ισχύς, F4)»·
                                                      
                                                   
                                       
                           
                                 γ)
                              
                              
                                 στο σημείο 1.2. ο όρος «σύστημα μετάδοσης της κίνησης» αντικαθίσταται από τον όρο «σύστημα μετάδοσης ισχύος».
                              
                           
               
      
         ΠΑΡΆΡΤΗΜΑ II
         
            Τροποποιήσεις του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 44/2014
         
         Τα παραρτήματα του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 44/2014 τροποποιούνται ως εξής:
         
                     (1)
                  
                  
                     Το παράρτημα I αντικαθίσταται από το ακόλουθο:
                     
                        «ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I
                        
                           Κατάλογος κανονισμών ΟΕΕ/ΗΕ που ισχύουν σε υποχρεωτική βάση
                        
                        
                                    Αρ. κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ
                                 
                                 
                                    Αντικείμενο
                                 
                                 
                                    Σειρά τροποποιήσεων
                                 
                                 
                                    Παραπομπή ΕΕ
                                 
                                 
                                    Δυνατότητα εφαρμογής
                                 
                              
                                    10
                                 
                                 
                                    Ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα (ΗΜΣ)
                                 
                                 
                                    Συμπλήρωμα 1 στη σειρά τροποποιήσεων 04
                                 
                                 
                                    
                                       ΕΕ L 254 της 20.9.2012, σ. 1
                                    
                                 
                                 
                                    L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e και L7e
                                 
                              
                                    62
                                 
                                 
                                    Προστασία από μη εξουσιοδοτημένη χρήση
                                 
                                 
                                    Συμπλήρωμα 2 στη σειρά τροποποιήσεων 00
                                 
                                 
                                    
                                       ΕΕ L 89 της 27.3.2013, σ. 37.
                                 
                                 
                                    L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e και L7e
                                 
                              
                                    
                                       Επεξηγηματική σημείωση:
                                    
                                 
                                 
                                    Το γεγονός ότι ένα κατασκευαστικό στοιχείο περιλαμβάνεται σε αυτόν τον κατάλογο δεν καθιστά υποχρεωτική την τοποθέτησή του. Ωστόσο, για ορισμένα κατασκευαστικά στοιχεία οι απαιτήσεις υποχρεωτικής εγκατάστασης προβλέπονται σε άλλα παραρτήματα του παρόντος κανονισμού.»·
                                 
                              
                  
               
                     (2)
                  
                  
                     Το παράρτημα II τροποποιείται ως εξής:
                     
                                 α)
                              
                              
                                 στο σημείο 2.3.1.1, ο όρος «συγκρότημα κυλίνδρου/εμβόλου» αντικαθίσταται από τον όρο «κύλινδρο, έμβολο»·
                              
                           
                                 β)
                              
                              
                                 στο σημείο 2.3.1.2, ο όρος «συγκρότημα κυλίνδρου/εμβόλου» αντικαθίσταται από τον όρο «κύλινδρο, έμβολο»·
                              
                           
                                 γ)
                              
                              
                                 το σημείο 3.2.1.3. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
                                 
                                             «3.2.1.3.
                                          
                                          
                                             Οι σωλήνες φέρουν ευανάγνωστη σήμανση με ένδειξη της (υπο)κατηγορίας του οχήματος όπως ορίζεται στα άρθρα 2 και 4 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 και στο παράρτημα I του ίδιου κανονισμού.»·
                                          
                                       
                           
                                 δ)
                              
                              
                                 παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 3.2.2.5.:
                                 
                                             «3.2.2.5.
                                          
                                          
                                             Στους δίχρονους κινητήρες, το πάχος του δακτυλίου μεταξύ της βάσης του κυλίνδρου και του στροφαλοθαλάμου, εφόσον υπάρχει, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,5 mm, μετά τη συναρμολόγηση.»·
                                          
                                       
                           
                                 ε)
                              
                              
                                 παρεμβάλλονται τα ακόλουθα σημεία 3.3., 3.3.1. και 3.3.2.:
                                 «3.3.   Συνεχώς μεταβαλλόμενη μετάδοση (CVT)
                                 
                                          
                                             3.3.1.
                                          
                                          
                                             Τα καλύμματα του συστήματος μετάδοσης CVT, αν υπάρχουν, στερεώνονται με τουλάχιστον 2 αυτοθραυόμενα βλήτρα ή μπορούν να αποσυναρμολογηθούν μόνον με ειδικά εργαλεία.
                                          
                                       
                                          
                                             3.3.2.
                                          
                                          
                                             Ο μηχανισμός του συστήματος CVT που αποσκοπεί στον περιορισμό της σχέσης μετάδοσης μέσω του περιορισμού της πραγματικής απόστασης μεταξύ δύο δίσκων, είναι πλήρως ενσωματωμένος στον έναν ή και στους δύο δίσκους με τρόπο ώστε να είναι αδύνατο να τροποποιηθεί η πραγματική απόσταση πέρα από ένα όριο που θα προκαλούσε αύξηση της μέγιστης ταχύτητας του οχήματος κατά περισσότερο από 10 % της συγκεκριμένης μέγιστης επιτρεπόμενης ταχύτητας του οχήματος χωρίς να καταστραφεί το σύστημα των δίσκων. Αν ο κατασκευαστής χρησιμοποιεί εναλλάξιμους δακτυλίους-αποστάτες στο σύστημα CVT για προσαρμογή της μέγιστης ταχύτητας του οχήματος, η πλήρης αφαίρεση αυτών των δακτυλίων δεν προκαλεί αύξηση της μέγιστης ταχύτητας του οχήματος κατά περισσότερο από 10 %.»·
                                          
                                       
                           
                                 στ)
                              
                              
                                 τα σημεία 3.5., 3.5.1 και 3.5.2. απαλείφονται·
                              
                           
                                 ζ)
                              
                              
                                 τα σημεία 4 έως 4.2.3 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
                                 «4.   Πρόσθετες ειδικές απαιτήσεις για οχήματα των (υπο)κατηγοριών L3e-A1 και L4e-A1
                                 
                                 
                                          
                                             4.1
                                          
                                          
                                             Τα οχήματα της υποκατηγορίας L3e-A1 και L4e-A1 συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις είτε των σημείων 4.2. έως 4.2.3., είτε των σημείων 4.3., 4.3.1. και 4.3.2., είτε των σημείων 4.4., 4.4.1. και 4.4.2., καθώς και με τα σημεία 4.5., 4.6. και 4.7. Επιπροσθέτως, συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις των σημείων 3.2.2.1., 3.2.2.3., 3.2.2.4., 3.2.2.5., 3.2.3.1. και 3.2.3.3.
                                          
                                       
                                          
                                             4.2.
                                          
                                          
                                             Ένα χιτώνιο που είναι αδύνατο να αποσυναρμολογηθεί τοποθετείται στον αγωγό εισαγωγής. Εάν το χιτώνιο αυτό έχει τοποθετηθεί στο σωλήνα εισαγωγής, τότε ο σωλήνας εισαγωγής στερεώνεται πάνω στο σώμα του κινητήρα με αυτοθραυόμενα βλήτρα ή με βλήτρα που αποσυναρμολογούνται μόνο με ειδικά εργαλεία.
                                          
                                       
                                          
                                             4.2.1.
                                          
                                          
                                             Το χιτώνιο έχει ελάχιστη σκληρότητα 60 HRC. Στο επίπεδο της μικρής διατομής έχει πάχος μικρότερο των 4 mm.
                                          
                                       
                                          
                                             4.2.2.
                                          
                                          
                                             Κάθε παρέμβαση στο χιτώνιο που αποσκοπεί στην αφαίρεσή του ή στη μετατροπή του έχει ως αποτέλεσμα την καταστροφή του χιτωνίου και του τεμαχίου στήριξής του ή την πλήρη και μόνιμη δυσλειτουργία του κινητήρα μέχρις επαναφοράς του στην αρχική κατάσταση.
                                          
                                       
                                          
                                             4.2.3.
                                          
                                          
                                             Ευανάγνωστη σήμανση με ένδειξη της (υπο)κατηγορίας του οχήματος όπως ορίζεται στα άρθρα 2 και 4 και στο παράρτημα I του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 τοποθετείται στην επιφάνεια του χιτωνίου ή όχι μακριά από αυτήν.»·
                                          
                                       
                           
                                 η)
                              
                              
                                 τα σημεία 4.2.4. έως 4.2.12. απαλείφονται·
                              
                           
                                 θ)
                              
                              
                                 παρεμβάλλονται τα ακόλουθα σημεία 4.3. έως 4.7.:
                                 
                                             «4.3.
                                          
                                          
                                             Κάθε σωλήνας εισαγωγής στερεώνεται με αυτοθραυόμενα βλήτρα ή με βλήτρα που αποσυναρμολογούνται μόνο με ειδικά εργαλεία. Στο εσωτερικό των σωλήνων χωροθετείται μικρή διατομή, η οποία σημειώνεται στο εξωτερικό· στο σημείο αυτό το τοίχωμα έχει πάχος μικρότερο των 4 mm, ή μικρότερο των 5 mm στην περίπτωση χρήσης εύκαμπτου υλικού όπως το καουτσούκ.
                                          
                                       
                                             4.3.1.
                                          
                                          
                                             Κάθε παρέμβαση στους σωλήνες που αποσκοπεί στη μετατροπή της μικρής διατομής έχει ως αποτέλεσμα την καταστροφή των σωλήνων ή την πλήρη και μόνιμη δυσλειτουργία του κινητήρα μέχρις επαναφοράς του στην αρχική κατάσταση.
                                          
                                       
                                             4.3.2.
                                          
                                          
                                             Οι σωλήνες φέρουν ευανάγνωστη σήμανση με ένδειξη της (υπο)κατηγορίας του οχήματος όπως ορίζεται στα άρθρα 2 και 4 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 και στο παράρτημα I του ίδιου κανονισμού.
                                          
                                       
                                             4.4.
                                          
                                          
                                             Το τμήμα του αγωγού εισαγωγής που βρίσκεται στην κυλινδροκεφαλή έχει μικρή διατομή. Σε όλη τη δίοδο εισαγωγής δεν υπάρχει πιο μικρή διατομή (εκτός από τη διατομή των εδρών των βαλβίδων).
                                          
                                       
                                             4.4.1.
                                          
                                          
                                             Κάθε παρέμβαση στον αγωγό που αποσκοπεί στην τροποποίηση της μικρής διατομής έχει ως αποτέλεσμα την καταστροφή του αγωγού ή την πλήρη και μόνιμη δυσλειτουργία του κινητήρα μέχρις επαναφοράς του στην αρχική κατάσταση.
                                          
                                       
                                             4.4.2.
                                          
                                          
                                             Η κυλινδροκεφαλή φέρει ευανάγνωστη σήμανση με ένδειξη της κατηγορίας του οχήματος όπως ορίζεται στα άρθρα 2 και 4 και στο παράρτημα I του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.
                                          
                                       
                                             4.5.
                                          
                                          
                                             Η διάμετρος των σημείων μικρής διατομής που αναφέρονται στο σημείο 4.2 μπορεί να είναι διαφορετική ανάλογα με την (υπο)κατηγορία του οχήματος.
                                          
                                       
                                             4.6.
                                          
                                          
                                             Ο κατασκευαστής παρέχει τη διάμετρο ή τις διαμέτρους του σημείου ή των σημείων μικρής διατομής και αποδεικνύει στις αρμόδιες αρχές έγκρισης και στην τεχνική υπηρεσία ότι αυτό το σημείο μικρής διατομής είναι το πλέον κρίσιμο για τη διέλευση των αερίων και ότι δεν υφίσταται καμία άλλη διατομή η οποία, αν τροποποιηθεί, μπορεί να αυξήσει τις επιδόσεις προωθητικής μονάδας.
                                          
                                       
                                             4.7.
                                          
                                          
                                             Το πάχος του παρεμβύσματος της κυλινδροκεφαλής (φλάντζα καπακιού) δεν υπερβαίνει μετά τη συναρμολόγηση τα 1,6 mm.»·
                                          
                                       
                           
                                 ι)
                              
                              
                                 το σημείο 5.1. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
                                 
                                             «5.1
                                          
                                          
                                             Οποιαδήποτε παραλλαγή ή έκδοση στο πλαίσιο του ίδιου τύπου οχήματος υποκατηγορίας L3e-A2 ή υποκατηγορίας L4e-A2 που συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις μετατροπής όπως καθορίζονται στο σημείο 4 του παραρτήματος III δεν προκύπτει από τύπο, παραλλαγή ή έκδοση L3e-A3 ή L4e-A3, με μέγιστη καθαρή ισχύ κινητήρα και/ή μέγιστη συνεχή ονομαστική ισχύ διπλάσια των τιμών που καθορίζονται στην κατάταξη των υποκατηγοριών L3e-A2 ή L4e-A2 στο παράρτημα I του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 (π.χ. 70 kW έως 35 kW ή μικρότερη, 50 kW έως 35 kW ή μικρότερη).»·
                                          
                                       
                           
                                 ια)
                              
                              
                                 παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 5.2.2.:
                                 
                                             «5.2.2.
                                          
                                          
                                             σύστημα τροφοδοσίας και παροχής καυσίμου»·
                                          
                                       
                           
                                 ιβ)
                              
                              
                                 τα σημεία 5.2.3. έως 5.2.6. αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
                                 
                                             «5.2.3.
                                          
                                          
                                             σύστημα εισαγωγής αέρα συμπεριλαμβανομένων των φίλτρων αέρα (τροποποίηση ή αφαίρεση)·
                                          
                                       
                                             5.2.4.
                                          
                                          
                                             συγκρότημα μετάδοσης κίνησης·
                                          
                                       
                                             5.2.5.
                                          
                                          
                                             μονάδα ή μονάδες ελέγχου που διαχειρίζονται τις επιδόσεις προωθητικής μονάδας του συστήματος μετάδοσης κίνησης·
                                          
                                       
                                             5.2.6.
                                          
                                          
                                             αφαίρεση οποιουδήποτε στοιχείου (μηχανικό, ηλεκτρικό, δομικό κ.λπ.) που περιορίζει τον αριθμό στροφών του κινητήρα οδηγώντας σε οποιαδήποτε μεταβολή των επιδόσεων προωθητικής μονάδας που έχουν εγκριθεί σύμφωνα με το παράρτημα II μέρος A του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.»·
                                          
                                       
                           
                                 ιγ)
                              
                              
                                 το σημείο 5.2.7. απαλείφεται·
                              
                           
                                 ιγ)
                              
                              
                                 προστίθενται τα ακόλουθα σημεία 6 έως 6.5.2:
                                 «6.   Πρόσθετες απαιτήσεις για τις (υπο)κατηγορίες L1e, L2e, L3e-A1, L4e-A1 και L6e
                                 
                                 
                                          
                                             6.1.
                                          
                                          
                                             Τα εξαρτήματα, ο εξοπλισμός και τα μηχανικά μέρη που απαριθμούνται στη συνέχεια φέρουν μόνιμη και ανεξίτηλη σήμανση με κωδικό αριθμό ή κωδικούς αριθμούς και σύμβολα που τους έχουν αποδοθεί για την αναγνώρισή τους είτε από τον κατασκευαστή του οχήματος, είτε από τον κατασκευαστή των εν λόγω εξαρτημάτων, του εν λόγω εξοπλισμού ή των εν λόγω μηχανικών μερών (αντικατάστασης). Η εν λόγω σήμανση μπορεί να έχει τη μορφή ετικέτας υπό τον όρο ότι η ετικέτα παραμένει ευανάγνωστη υπό κανονικές συνθήκες χρήσης και ότι δεν μπορεί να αποσπασθεί χωρίς να καταστραφεί.
                                          
                                       
                                          
                                             6.2.
                                          
                                          
                                             Η σήμανση που αναφέρεται στο σημείο 6.1 είναι καταρχήν ορατή χωρίς να αποσυναρμολογηθεί (-ούν) το εν λόγω εξάρτημα ή τα εν λόγω εξαρτήματα του οχήματος. Αν το αμάξωμα ή άλλα εξαρτήματα του οχήματος κρύβουν μια σήμανση, ο κατασκευαστής του οχήματος ενημερώνει τις αρμόδιες αρχές για το σημείο τοποθέτησής της και κάθε άλλη ένδειξη για το άνοιγμα ή την αποσυναρμολόγηση των συγκεκριμένων εξαρτημάτων του αμαξώματος.
                                          
                                       
                                          
                                             6.3.
                                          
                                          
                                             Οι χαρακτήρες, τα ψηφία ή τα σύμβολα έχουν τουλάχιστον 2,5 mm ύψος και είναι ευανάγνωστα.
                                          
                                       
                                          
                                             6.4.
                                          
                                          
                                             Τα εξαρτήματα, ο εξοπλισμός και τα μηχανικά μέρη που αναφέρονται στο σημείο 6.1 είναι τα εξής για όλες τις (υπο)κατηγορίες:
                                             
                                                         6.4.1.
                                                      
                                                      
                                                         κάθε ηλεκτρική/ηλεκτρονική διάταξη που έχει σκοπό τη διαχείριση του κινητήρα καύσης ή του ηλεκτρικού κινητήρα πρόωσης (μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου ανάφλεξης, ψεκαστήρες, θερμοκρασία αέρα εισαγωγής κ.λπ.),
                                                      
                                                   
                                                         6.4.2.
                                                      
                                                      
                                                         εξαεριωτής ή ισοδύναμη διάταξη,
                                                      
                                                   
                                                         6.4.3.
                                                      
                                                      
                                                         καταλυτικός μετατροπέας(-είς) (μόνον εφόσον δεν ενσωματώνεται στον σιγαστήρα),
                                                      
                                                   
                                                         6.4.4.
                                                      
                                                      
                                                         στροφαλοθάλαμος,
                                                      
                                                   
                                                         6.4.5.
                                                      
                                                      
                                                         κύλινδρος,
                                                      
                                                   
                                                         6.4.6.
                                                      
                                                      
                                                         κυλινδροκεφαλή,
                                                      
                                                   
                                                         6.4.7.
                                                      
                                                      
                                                         σωλήνας(ες) εξάτμισης (εφόσον είναι χωριστός από τον σιγαστήρα),
                                                      
                                                   
                                                         6.4.8.
                                                      
                                                      
                                                         σωλήνας εισαγωγής (εφόσον δεν αποτελεί ένα και μόνο εξάρτημα με τον εξαεριωτή ή τον κύλινδρο ή τον στροφαλοθάλαμο),
                                                      
                                                   
                                                         6.4.9.
                                                      
                                                      
                                                         σιγαστήρας εισαγωγής (φίλτρο αέρα),
                                                      
                                                   
                                                         6.4.10.
                                                      
                                                      
                                                         μικρή διατομή (χιτώνιο ή άλλο),
                                                      
                                                   
                                                         6.4.11.
                                                      
                                                      
                                                         διάταξη μείωσης του θορύβου (σιγαστήρας(ες)),
                                                      
                                                   
                                                         6.4.12.
                                                      
                                                      
                                                         όργανο που λαμβάνει τη μετάδοση της κίνησης (οδοντωτός τροχός ή πίσω τροχαλία),
                                                      
                                                   
                                                         6.4.13.
                                                      
                                                      
                                                         όργανο που δίδει τη μετάδοση της κίνησης (οδοντωτός τροχός ή εμπρόσθια τροχαλία),
                                                      
                                                   
                                       
                                          
                                             6.5.
                                          
                                          
                                             Επίσης, όσον αφορά τις κατηγορίες L1e, L2e και L6e, στα εξαρτήματα, στον εξοπλισμό και στα μηχανικά μέρη που ακολουθούν τοποθετούνται οι σημάνσεις σύμφωνα με το σημείο 6.1.:
                                             
                                                         6.5.1.
                                                      
                                                      
                                                         συνεχώς μεταβαλλόμενη μετάδοση (CVT),
                                                      
                                                   
                                                         6.5.2.
                                                      
                                                      
                                                         σύστημα ελέγχου μετάδοσης.»·
                                                      
                                                   
                                       
                           
               
                     (3)
                  
                  
                     Το παράρτημα III τροποποιείται ως εξής:
                     
                                 α)
                              
                              
                                 τα σημεία 4.2.5., 4.2.6. και 4.2.7. αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
                                 
                                             «4.2.5.
                                          
                                          
                                             Όλες οι άλλες απαιτήσεις έγκρισης τύπου εκτός αυτών που αναφέρονται στα σημεία 4.2.2., 4.2.3 και 4.2.4. και ορίζονται στο παράρτημα II του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 θεωρούνται κοινές και όμοιες μεταξύ των διαμορφώσεων μοτοσικλετών (L3e/L4e)-A2 και (L3e/L4e)-A3 και, επομένως, υποβάλλονται σε δοκιμή και συντάσσεται έκθεση μία μόνο φορά και για τις δύο διαμορφώσεις επιδόσεων. Επίσης, οι εκθέσεις δοκιμής για συστήματα, μηχανικά μέρη, χωριστές τεχνικές μονάδες και εξαρτήματα ή εξοπλισμό του οχήματος που εκπληρώνει τις ίδιες απαιτήσεις έγκρισης τύπου και στις δύο διαμορφώσεις γίνονται αποδεκτές για την έγκριση τύπου οποιασδήποτε από αυτές τις διαμορφώσεις.·
                                          
                                       
                                             4.2.6.
                                          
                                          
                                             Μία έγκριση τύπου πλήρους οχήματος (WVTA) εκδίδεται για μοτοσικλέτες διαμόρφωσης της κατηγορίας (L3e/L4e)-A2 με έναν μοναδικό αριθμό έγκρισης τύπου.
                                          
                                       
                                             4.2.7.
                                          
                                          
                                             Μία έγκριση τύπου πλήρους οχήματος (WVTA) εκδίδεται για μοτοσικλέτες διαμόρφωσης της κατηγορίας (L3e/L4e)-A3 με έναν μοναδικό αριθμό έγκρισης τύπου. Και οι δύο αριθμοί έγκρισης τύπου που αναφέρονται στο σημείο 4.2.6. και στο παρόν σημείο επισημαίνονται με σφραγίδα στην υποχρεωτική πινακίδα σύμφωνα με το άρθρο 39 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 και με το παράρτημα V του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 901/2014. Για να διευκολύνεται η μετατροπή της υποκατηγορίας (L3e/L4e)-A2 στη μοτοσικλέτα διαμόρφωσης (L3e/L4e)-A3 και αντίστροφα, επισυνάπτεται στον φάκελο πληροφοριών πρότυπο της αντίστοιχης δήλωσης του κατασκευαστή σύμφωνα με το προσάρτημα 24 του μέρους Β του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 901/2014. Επίσης, οι ειδικές καταχωρίσεις τόσο για τη διαμόρφωση L3e-A2 όσο και για τη διαμόρφωση L3e-A3 στο πιστοποιητικό συμμόρφωσης παρέχονται από τον κατασκευαστή οχήματος σύμφωνα με το πρότυπο που καθορίζεται στο παράρτημα IV του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 901/2014.»·
                                          
                                       
                           
                                 β)
                              
                              
                                 τα σημεία 4.2.10. και 4.2.11. αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
                                 
                                             «4.2.10.
                                          
                                          
                                             Το πιστοποιητικό συμμόρφωσης συμπληρώνεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις που καθορίζονται στο σημείο 1.7. του παραρτήματος IV του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 901/2014.
                                          
                                       
                                             4.2.11.
                                          
                                          
                                             Σε μοτοσικλέτες που μπορούν να μετατραπούν από τις υποκατηγορίες (L3e/L4e)-A2 σε (L3e/L4e)-A3 ή αντιστρόφως εκχωρείται μόνο ένας αριθμός ταυτοποίησης οχήματος (VIN) της διαμόρφωσης μοτοσικλέτας (L3e/L4e)-A2 και A3. Η υποχρεωτική πινακίδα που τοποθετείται στο όχημα περιέχει αυτόν τον αριθμό VIN και φέρει σαφή ένδειξη για τις τιμές ηχοστάθμης εν στάσει και στις δύο διαμορφώσεις, καθώς και για τη μέγιστη συνεχή ονομαστική ισχύ στη διαμόρφωση (L3e/L4e)-A2.»·
                                          
                                       
                           
                                 γ)
                              
                              
                                 το σημείο 4.4.2 απαλείφεται·
                              
                           
                                 δ)
                              
                              
                                 στο σημείο 6.1., η σειρά που αφορά την απαίτηση η οποία παρατίθεται στο τμήμα (A2) του παραρτήματος II του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
                                 
                                             «Τμήμα (Α2) του παραρτήματος II
                                          
                                          
                                             Αυτόματος έλεγχος
                                          
                                          
                                             Διαδικασίες δοκιμών για τη μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα του οχήματος
                                          
                                          
                                             Μόνο για τις υποκατηγορίες L3e, L4e και L5e και δεν περιλαμβάνει άλλες δοκιμές των επιδόσεων προωθητικής μονάδας.»·
                                          
                                       
                           
               
                     (4)
                  
                  
                     Το παράρτημα IV τροποποιείται ως εξής:
                     
                                 α)
                              
                              
                                 στο σημείο 4.1.1.3.1., η φράση «τις εκπομπές της απόληξης εξαγωγής και CO2» αντικαθίσταται από τη φράση «τις εκπομπές ρύπων της απόληξης εξαγωγής και τις εκπομπές CO2»·
                              
                           
                                 β)
                              
                              
                                 στο σημείο 4.1.1.3.1.1., η φράση «των εκπομπών της απόληξης εξαγωγής και CO2» αντικαθίσταται από τη φράση «των εκπομπών ρύπων της απόληξης εξαγωγής και των εκπομπών CO2»·
                              
                           
                                 γ)
                              
                              
                                 το σημείο 4.1.1.3.1.1.1.1.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
                                 «Αν εφαρμόζεται η μέθοδος ανθεκτικότητας που ορίζεται στο άρθρο 23 παράγραφος 3 στοιχείο α) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, οι συντελεστές επιδείνωσης υπολογίζονται από τα αποτελέσματα της δοκιμής εκπομπών ρύπων τύπου I μέχρι και τον συνολικό αριθμό των διανυθέντων χιλιομέτρων που αναφέρεται στο παράρτημα VII μέρος A του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 και σύμφωνα με τη μέθοδο γραμμικού υπολογισμού που αναφέρεται στο σημείο 4.1.1.3.1.1.1.1.2. και από την οποία προκύπτουν οι τιμές της καμπύλης και της απόκλισης ανά συστατικό στοιχείο των εκπομπών. Τα αποτελέσματα της εκπομπής ρύπων για τη συμμόρφωση παραγωγής, υπολογίζονται με τον τύπο:
                                 
                                    Εξίσωση 4-1:
                                 
                                 
                                              
                                          
                                          
                                             αν x ≤ b τότε y = a · x + b·
                                          
                                       
                                              
                                          
                                          
                                             αν x > b τότε y = x
                                          
                                       όπου:
                                 
                                             a
                                          
                                          
                                             =
                                          
                                          
                                             τιμή καμπύλης που καθορίζεται βάσει της δοκιμής τύπου V και σύμφωνα με το παράρτημα V μέρος A του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013·
                                          
                                       
                                             b
                                          
                                          
                                             =
                                          
                                          
                                             τιμή απόκλισης που καθορίζεται βάσει της δοκιμής τύπου V και σύμφωνα με το παράρτημα V μέρος A του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013·
                                          
                                       
                                             x
                                          
                                          
                                             =
                                          
                                          
                                             αποτέλεσμα δοκιμής εκπομπών ρύπων (HC, CO, NOx, NMHC και PM αν υπάρχει) ανά συστατικό στοιχείο των εκπομπών για ένα όχημα που έχει διανύσει κάποια χιλιόμετρα (όχι πάνω από 100 χιλιόμετρα μετά από την πρώτη εκκίνηση στη γραμμή παραγωγής) σε mg/km.
                                          
                                       
                                             y
                                          
                                          
                                             =
                                          
                                          
                                             αποτέλεσμα εκπομπής ρύπων για τη συμμόρφωση παραγωγής ανά συστατικό στοιχείο των εκπομπών ρύπων σε mg/km. Ο μέσος όρος των αποτελεσμάτων συμμόρφωσης παραγωγής είναι χαμηλότερος από τα ανώτατα όρια εκπομπών ρύπων που ορίζονται στο παράρτημα VI μέρος A του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.»·
                                          
                                       
                           
                                 δ)
                              
                              
                                 στο σημείο 4.1.1.3.1.1.1.3., η φράση «τις εκπομπές της απόληξης εξαγωγής και τις εκπομπές CO2» αντικαθίσταται από τη φράση «τις εκπομπές ρύπων της απόληξης εξαγωγής και τις εκπομπές CO2»·
                              
                           
                                 ε)
                              
                              
                                 στο σημείο 4.1.1.3.1.1.2.2., η φράση «Οι εκπομπές της απόληξης εξαγωγής και οι εκπομπές CO2» αντικαθίσταται από τη φράση «Οι εκπομπές ρύπων της απόληξης εξαγωγής και οι εκπομπές CO2»·
                              
                           
                                 στ)
                              
                              
                                 στο σημείο 4.1.1.3.1.1.2.3., η φράση «τις τιμές του CO2» αντικαθίσταται από τη φράση «τις τιμές των εκπομπών ρύπων της απόληξης εξαγωγής και των εκπομπών CO2»·
                              
                           
                                 ζ)
                              
                              
                                 στο σημείο 4.1.1.3.2.1., η φράση «τις εκπομπές απόληξης εξαγωγής και τις εκπομπές CO2» αντικαθίσταται από τη φράση «τις εκπομπές ρύπων της απόληξης εξαγωγής και τις εκπομπές CO2»·
                              
                           
                                 η)
                              
                              
                                 στο σημείο 4.1.1.3.2.3., η φράση «των ορίων εκπομπών της απόληξης εξαγωγής» αντικαθίσταται από τη φράση «των ορίων εκπομπών ρύπων της απόληξης εξαγωγής»·
                              
                           
                                 θ)
                              
                              
                                 στο σημείο 4.1.1.3.2.4., η φράση «Εξίσωση 4-2:» αντικαθίσταται από τη φράση «Εξίσωση 4-3:»·
                              
                           
                                 ι)
                              
                              
                                 στο σημείο 4.1.1.3.3.1., η φράση «τις εκπομπές απόληξης εξαγωγής και τις εκπομπές CO2» αντικαθίσταται από τη φράση «τις εκπομπές ρύπων της απόληξης εξαγωγής και τις εκπομπές CO2»·
                              
                           
                                 ια)
                              
                              
                                 στο σημείο 4.1.1.3.3.3., η φράση «των εκπομπών απόληξης εξαγωγής και των εκπομπών CO2» αντικαθίσταται από τη φράση «των εκπομπών ρύπων της απόληξης εξαγωγής και των εκπομπών CO2»·
                              
                           
                                 ιβ)
                              
                              
                                 στο σημείο 4.1.1.3.3.4., η φράση «Εξισώσεις 4-3:» αντικαθίσταται από τη φράση «Εξισώσεις 4-4:»·
                              
                           
                                 ιγ)
                              
                              
                                 στο σημείο 4.1.1.3.3.6., η φράση «Εξισώσεις 4-4:» αντικαθίσταται από τη φράση «Εξισώσεις 4-5:»·
                              
                           
                                 ιδ)
                              
                              
                                 στο σημείο 4.1.1.4., στο δεύτερο, τρίτο και πέμπτο εδάφιο, η φράση «τις εκπομπές απόληξης εξαγωγής και τις εκπομπές CO2» αντικαθίσταται από τη φράση «τις εκπομπές ρύπων της απόληξης εξαγωγής και τις εκπομπές CO2»·
                              
                           
               
                     (5)
                  
                  
                     Το παράρτημα VIII τροποποιείται ως εξής:
                     
                                 α)
                              
                              
                                 παρεμβάλλονται τα ακόλουθα σημεία 1.1.1., 1.1.1.1. και 1.1.1.2.:
                                 
                                             «1.1.1.
                                          
                                          
                                             Τα οχήματα των κατηγοριών L1e, L3e και L4e καλύπτουν τις ακόλουθες γενικές απαιτήσεις:
                                             
                                                         1.1.1.1.
                                                      
                                                      
                                                         Τα οχήματα δεν περιλαμβάνουν κανένα οξύ, αιχμηρό ή προεξέχον προς τα έξω μέρος σχήματος, διάστασης, φοράς και σκληρότητας που να αυξάνει τον κίνδυνο ή τη σοβαρότητα σωματικών κακώσεων και βλαβών του ατόμου που προσκρούει ή εγγίζει το όχημα σε περίπτωση ατυχήματος. Τα οχήματα σχεδιάζονται κατά τρόπον ώστε τα μέρη και τα άκρα με τα οποία είναι πιθανό να έρθουν σε επαφή οι ευάλωτοι χρήστες του οδικού δικτύου, όπως οι πεζοί, σε περίπτωση ατυχήματος να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις των σημείων 1 έως 1.3.8.
                                                      
                                                   
                                                         1.1.1.2.
                                                      
                                                      
                                                         Κάθε προεξοχή ή άκρο που ενέχει την πιθανότητα επαφής και είναι κατασκευασμένο ή επικαλυμμένο με υλικό όπως ελαστικό κόμμι ή μαλακό πλαστικό, σκληρότητας κάτω των 60 Shore (Α), θεωρείται ότι είναι σύμφωνο προς τις προδιαγραφές των σημείων 1.3 έως 1.3.8. Η μέτρηση της σκληρότητας πραγματοποιείται με το υλικό τοποθετημένο στο όχημα όπως προβλέπεται.»·
                                                      
                                                   
                                       
                           
                                 β)
                              
                              
                                 τα σημεία 1.1.2. έως 1.1.3.2. αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
                                 «1.1.2.   Ειδικές διατάξεις για οχήματα των κατηγοριών L1e, L3e και L4e
                                 
                                          
                                             1.1.2.1.
                                          
                                          
                                             Τα οχήματα αξιολογούνται σύμφωνα με τις διατάξεις των σημείων 1.2 έως 1.2.4.1.
                                          
                                       
                                          
                                             1.1.2.2.
                                          
                                          
                                             Στην περίπτωση οχημάτων που διαθέτουν κάποια μορφή δομής ή επιφάνειες με σκοπό να περικλείει μερικώς ή πλήρως τον αναβάτη, τον επιβάτη ή τις αποσκευές ή να καλύπτει ορισμένα μέρη του οχήματος, ο κατασκευαστής του οχήματος μπορεί εναλλακτικά να επιλέξει να εφαρμόσει τις σχετικές απαιτήσεις του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 26 (*) που ορίζονται για την κατηγορία οχημάτων M1, καλύπτοντας είτε συγκεκριμένες εξωτερικές προεξοχές είτε ολόκληρη την εξωτερική επιφάνεια του οχήματος. Σε αυτές τις περιπτώσεις, ιδιαίτερη προσοχή δίνεται στις απαιτούμενες ακτίνες, ενώ η προεξοχή των χειρολαβών, των γιγγλυμών, των κομβίων και των κεραιών δεν χρειάζεται να ελέγχεται.
                                             Οι σχετικές εξωτερικές προεξοχές που αξιολογούνται σύμφωνα με την παρούσα ρήτρα προσδιορίζονται με σαφήνεια στο δελτίο πληροφοριών και οποιαδήποτε άλλη εξωτερική επιφάνεια συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις των σημείων 1. έως 1.3.8.
                                          
                                       1.1.3.   Ειδικές διατάξεις για οχήματα κατηγορίας L4e
                                 
                                          
                                             1.1.3.1.
                                          
                                          
                                             Όταν το καλάθι είναι συνδεδεμένο με τη μοτοσικλέτα, είτε μόνιμα είτε με τρόπο που επιτρέπει αποσύνδεση, ο χώρος ανάμεσα στη μοτοσικλέτα και το καλάθι εξαιρείται από την αξιολόγηση (βλέπε σχήμα 8-1).
                                             
                                                Σχήμα 8-1
                                             
                                             
                                                Κάτοψη μοτοσικλέτας της κατηγορίας L4e με καλάθι (side-car)
                                             
                                             
                                       
                                          
                                             1.1.3.2.
                                          
                                          
                                             Αν το καλάθι δύναται να αποσυνδεθεί από τη μοτοσικλέτα ώστε αυτή να μπορεί να χρησιμοποιηθεί χωρίς το καλάθι, τότε η ίδια η μοτοσικλέτα πληροί τις απαιτήσεις που προβλέπονται για μεμονωμένες μοτοσικλέτες στα σημεία 1 έως 1.3.8.»·
                                          
                                       
                                    (*)  ΕΕ L 215 της 14.8.2010, σ. 27."
						
                              
                           
                                 γ)
                              
                              
                                 τα σημεία 1.1.4. έως 1.1.4.2. απαλείφονται·
                              
                           
                                 δ)
                              
                              
                                 τα σημεία 1.2.3. έως 1.2.3.2. αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
                                 
                                             «1.2.3.
                                          
                                          
                                             Η διάταξη δοκιμής μετακινείται από το εμπρός προς το πίσω μέρος του οχήματος, με κίνηση ομαλή, και στις δύο πλευρές του οχήματος. Αν η διάταξη δοκιμής έρθει σε επαφή με το όργανο διευθύνσεως ή οποιοδήποτε εξάρτημα τοποθετημένο σε αυτό, το όργανο ή το εξάρτημα απομακρύνεται περιστρεφόμενο σε θέση πλήρους εμπλοκής, και η δοκιμή συνεχίζεται. Η διάταξη δοκιμής παραμένει σε επαφή με το όχημα ή τον οδηγό κατά τη διάρκεια της δοκιμής (βλέπε σχήμα 8-2).
                                             
                                                Σχήμα 8-2
                                             
                                             
                                                Ζώνες μετακίνησης της διάταξης δοκιμής
                                             
                                             
                                       
                                             1.2.3.1.
                                          
                                          
                                             Το εμπρόσθιο μέρος του οχήματος είναι το πρώτο σημείο επαφής και η διάταξη δοκιμής μετακινείται προς το πλάι σε κατεύθυνση προς τα έξω, ακολουθώντας το περίγραμμα του οχήματος και του οδηγού, αν υπάρχει. Η διάταξη δοκιμής έχει επίσης την ευχέρεια να μετακινείται προς τα μέσα με ρυθμό όχι μεγαλύτερο από αυτόν της μετακίνησης προς τα πίσω (δηλαδή σε γωνία 45° ως προς το διάμηκες μέσο επίπεδο του οχήματος).
                                          
                                       
                                             1.2.3.2.
                                          
                                          
                                             Τα χέρια και τα πόδια του οδηγού ωθούνται από τη διάταξη συσκευής αν αυτή έρθει σε άμεση επαφή με αυτά και οποιαδήποτε συναφή στηρίγματα (π.χ. βάσεις ποδιών) μπορούν να περιστρέφονται ελεύθερα, να αναδιπλώνονται, να κάμπτονται ή να λυγίζουν λόγω της επαφής με τη διάταξη δοκιμής και αξιολογούνται σε όλες τις προκύπτουσες ενδιάμεσες θέσεις.»
                                          
                                       
                           
                                 ε)
                              
                              
                                 το σημείο 1.3.3.2. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
                                 
                                             «1.3.3.2.
                                          
                                          
                                             Αν εφαρμόζεται ακτίνα στο άνω άκρο, δεν είναι μεγαλύτερη από 0,70 φορές το πάχος του ανεμοθώρακα ή του αεροδυναμικού περιβλήματος, όπως μετράται στο άνω άκρο.»·
                                          
                                       
                           
                                 στ)
                              
                              
                                 το σημείο 1.3.5.2. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
                                 
                                             «1.3.5.2.
                                          
                                          
                                             Η ακτίνα που εφαρμόζεται στο χείλος προσβολής του εμπρόσθιου λασπωτήρα, δεν είναι μεγαλύτερη από 0,70 φορές το πάχος του λασπωτήρα που μετράται στο χείλος προσβολής (π.χ. αν πρόκειται για στρογγυλή πτύχωση στο χείλος της λαμαρίνας, αυτό που θεωρείται ως σχετικό πάχος είναι η διάμετρος της πτύχωσης).»·
                                          
                                       
                           
                                 ζ)
                              
                              
                                 στο σημείο 2.1.2.1.1., προστίθεται το ακόλουθο δεύτερο εδάφιο:
                                 «Σύμφωνα με το πρώτο εδάφιο, ορισμένα μέρη των αντίστοιχων τύπων οχημάτων μπορούν να αξιολογούνται με τη διάταξη δοκιμής για εξωτερικές προεξοχές (βλέπε προσάρτημα 1) και τα υπόλοιπα μέρη αξιολογούνται με τη σφαίρα η οποία έχει διάμετρο 100 mm (βλέπε κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 26). Σε αυτές τις περιπτώσεις, ιδιαίτερη προσοχή δίνεται στις απαιτούμενες ακτίνες, ενώ η προεξοχή των χειρολαβών, των γιγγλυμών, των κομβίων και των κεραιών δεν χρειάζεται να ελέγχεται.»·
                              
                           
               
                     (6)
                  
                  
                     Το παράρτημα IX τροποποιείται ως εξής:
                     
                                 α)
                              
                              
                                 το σημείο 2.2.1. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
                                 
                                             «2.2.1.
                                          
                                          
                                             Η δεξαμενή υποβάλλεται σε δοκιμή υδραυλικής εσωτερικής πίεσης εκτελούμενη σε απομονωμένη μονάδα πλήρη με όλα τα εξαρτήματά της. Η δεξαμενή γεμίζεται πλήρως με μη αναφλέξιμο υγρό με τιμή πυκνότητας και ιξώδους παραπλήσια των τιμών του καυσίμου που χρησιμοποιείται υπό κανονικές συνθήκες, ή με νερό. Αφού διακοπεί κάθε επικοινωνία με τον εξωτερικό χώρο, η πίεση αυξάνεται σταδιακά μέσω της σύνδεσης του σωλήνα με τον οποίο τροφοδοτείται ο κινητήρας με καύσιμο, μέχρι την τιμή εσωτερικής πίεσης που καθορίζεται στο σημείο 1.2.9 και αυτή η πίεση διατηρείται για τουλάχιστον 60 δευτερόλεπτα.»·
                                          
                                       
                           
                                 β)
                              
                              
                                 το σημείο 3.2.1. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
                                 
                                             «3.2.1.
                                          
                                          
                                             Η δοκιμή διαπερατότητας ως μέρος των δοκιμών τύπου IV που αναφέρονται στο παράρτημα V μέρος A του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 χωρίς να απαιτείται να ληφθούν υπόψη τυχόν μετρήσεις διάχυσης για τον σκοπό της δοκιμής σύμφωνα με αυτό το παράρτημα, εκτελείται σε επαρκή αριθμό δεξαμενών για τον σκοπό της δοκιμής σύμφωνα με τα σημεία 3.3 έως 3.7.5.1. Η συνολική διάρκεια της διαδικασίας προετοιμασίας αποτελείται από μια προκαταρκτική περίοδο αποθήκευσης διάρκειας τουλάχιστον τεσσάρων εβδομάδων μετά την οποία ακολουθεί μια περίοδος αποθήκευσης σε σταθεροποιημένες συνθήκες διάρκειας οκτώ εβδομάδων.»·
                                          
                                       
                           
                                 γ)
                              
                              
                                 το σημείο 3.3.1. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
                                 
                                             «3.3.1.
                                          
                                          
                                             Η δεξαμενή καυσίμου γεμίζεται στην ονομαστική συνολική χωρητικότητα με ένα μείγμα το οποίο περιέχει κατά 50 % νερό και 50 % αιθυλαινογλυκόλη ή με οιοδήποτε άλλο ψυκτικό υγρό το οποίο δεν προσβάλλει το υλικό της δεξαμενής καυσίμου και του οποίου το κρυοσκοπικό σημείο είναι κατώτερο των 243 ± 2K (– 30 ± 2 °C).
                                             Η θερμοκρασία των ουσιών που περιέχει η δεξαμενή καυσίμου κατά τη διάρκεια της δοκιμής είναι 253 ± 2K (– 20 ± 2 °C). Η δεξαμενή ψύχεται μέχρις ότου φτάσει σε μια αντίστοιχη θερμοκρασία περιβάλλοντος. Είναι επίσης δυνατόν να πληρωθεί η δεξαμενή καυσίμου με ένα κατάλληλα ψυχθέν υγρό, υπό τον όρο ότι θα αφεθεί στη θερμοκρασία δοκιμής επί τουλάχιστον μία ώρα.
                                             Για τη δοκιμή χρησιμοποιείται ένα εκκρεμές. Η κεφαλή κρούσης έχει τη μορφή ισόπλευρης τριγωνικής πυραμίδας, με ακτίνα καμπυλότητας 3,0 mm στην κορυφή και τις ακμές. Η ελεύθερα κινούμενη μάζα του εκκρεμούς είναι 15 kg ± 0,5 kg και η ενέργεια που ασκείται από το εκκρεμές δεν είναι μικρότερη από 30,0 J για κάθε κρούση στη δεξαμενή καυσίμου.
                                             Η τεχνική υπηρεσία μπορεί να επιλέξει οποιονδήποτε αριθμό σημείων στο δοχείο καυσίμου για τη δοκιμή και αυτά τα σημεία αντιστοιχούν σε θέσεις που θεωρούνται ως οι πλέον ευπαθείς ως αποτέλεσμα της συναρμολόγησης του δοχείου καυσίμου και της θέσης του στο όχημα. Μη μεταλλική θωράκιση δεν λαμβάνεται υπόψη, ενώ μπορεί να συνυπολογιστούν σωλήνες πλαισίου ή τμήματα του αμαξώματος για την αξιολόγηση του κινδύνου.
                                             Μπορούν να χρησιμοποιηθούν περισσότερες από μία δεξαμενές καυσίμου για την ολοκλήρωση όλων των κρούσεων, με την προϋπόθεση ότι όλες έχουν υποβληθεί στη δοκιμή διαπερατότητας.
                                             Μετά από μία κρούση σε οποιοδήποτε από αυτά τα δοκιμαζόμενα σημεία, δεν υπάρχει καμία διαρροή υγρού.»·
                                          
                                       
                           
                                 δ)
                              
                              
                                 το σημείο 3.4.1. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
                                 
                                             «3.4.1.
                                          
                                          
                                             Η δεξαμενή καυσίμου γεμίζεται στην ονομαστική συνολική χωρητικότητά της χρησιμοποιώντας ως υγρό δοκιμής το νερό σε θερμοκρασία 326 ± 2K (53 ± 2 °C). Στη συνέχεια, η δεξαμενή υποβάλλεται σε εσωτερική πίεση είτε ίση προς το διπλάσιο της σχετικής πίεσης λειτουργίας (πίεση υπολογισμού) είτε με υπερπίεση 30 kPa (όποιο είναι μεγαλύτερο). Η δεξαμενή παραμένει κλειστή και υπό πίεση για χρονική περίοδο όχι μικρότερη των πέντε ωρών σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 326 ± 2K (53 ± 2 °C).
                                             Η δεξαμενή καυσίμου δεν εμφανίζει ενδείξεις διαρροής, ενώ η τυχόν προσωρινή ή μόνιμη παραμόρφωση που ενδέχεται να προκύψει δεν την καθιστά μη χρησιμοποιήσιμη. Για να αξιολογηθεί η παραμόρφωση της δεξαμενής, λαμβάνονται υπόψη οι ειδικές συνθήκες συναρμολόγησης.»·
                                          
                                       
                           
                                 ε)
                              
                              
                                 το σημείο 3.5.1. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
                                 
                                             «3.5.1.
                                          
                                          
                                             Από τις επίπεδες ή σχεδόν επίπεδες πλευρές της εντελώς νέας δεξαμενής καυσίμου λαμβάνονται έξι δοκίμια, με περίπου το ίδιο πάχος, για τη δοκιμή εφελκυσμού. Η αντοχή τους στον εφελκυσμό και τα όρια ελαστικότητάς τους προσδιορίζονται σε θερμοκρασία 296 ± 2K (23 ± 2 °C) και ρυθμό επιμήκυνσης 50 mm/min. Οι τιμές αυτές συγκρίνονται με τις τιμές αντοχής στον εφελκυσμό και τις τιμές ελαστικότητας που προκύπτουν με ανάλογες δοκιμές με μια δεξαμενή καυσίμου που έχει υποβληθεί στη δοκιμή διαπερατότητας. Το υλικό θεωρείται ως αποδεκτό όταν η αντοχή στον εφελκυσμό διαφέρει έως και κατά 25 %.»·
                                          
                                       
                           
                                 στ)
                              
                              
                                 το σημείο 3.6.1. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
                                 
                                             «3.6.1.
                                          
                                          
                                             Η δεξαμενή καυσίμου τοποθετείται σε ένα αντιπροσωπευτικό μέρος του οχήματος και γεμίζεται έως και κατά 50 % της συνολικής ονομαστικής χωρητικότητάς της με νερό σε θερμοκρασία 293 ± 2K (20 ± 2 °C). Στη συνέχεια, η διάταξη δοκιμής μαζί με τη δεξαμενή καυσίμου τοποθετείται σε περιβάλλον με θερμοκρασία 343 ± 2K (70 ± 2 °C) για 60 λεπτά, μετά από τα οποία δεν εμφανίζει μόνιμη παραμόρφωση ή διαρροή και μπορεί να χρησιμοποιηθεί χωρίς περιορισμούς.»
                                          
                                       
                           
                                 ζ)
                              
                              
                                 το σημείο 3.7.4.3. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
                                 
                                             «3.7.4.3.
                                          
                                          
                                             Ο μέσος όρος καύσης (ΜΧΚ) και το μέσο μήκος καύσης (ΜΜΚ) υπολογίζονται εάν κανένα δείγμα από τα δέκα ή όχι περισσότερα από ένα δείγματα από τα είκοσι δεν κάηκαν μέχρι τη χαραγή των 100 mm.
                                             
                                                          
                                                      
                                                      
                                                         
                                                            Εξίσωση 9-1:
                                                         
                                                         
                                                            
                                                         (σημείωση: n = αριθμός δειγμάτων)
                                                         Το αποτέλεσμα στρογγυλοποιείται στο πλησιέστερο πολλαπλάσιο των 5 δευτερολέπτων. Ωστόσο, τιμή ΜΧΚ ίση με 0 δευτερόλεπτα δεν χρησιμοποιείται. (δηλαδή αν η διάρκεια της καύσης κυμαίνεται από λιγότερο από 2 έως 7 δευτερόλεπτα, ο ΜΧΚ είναι 5 δευτερόλεπτα· αν η διάρκεια της καύσης κυμαίνεται από 8 έως 12 δευτερόλεπτα, ο ΜΧΚ είναι 10 δευτερόλεπτα· αν η διάρκεια της καύσης κυμαίνεται από 13 έως 17 δευτερόλεπτα, ο ΜΧΚ είναι 15 δευτερόλεπτα κ.λπ.).
                                                      
                                                   
                                                          
                                                      
                                                      
                                                         
                                                            Εξίσωση 9-2:
                                                         
                                                         
                                                            
                                                         (σημείωση: n = αριθμός δειγμάτων)
                                                         Το αποτέλεσμα εκφράζεται στο πλησιέστερο πολλαπλάσιο των 5 mm (δηλαδή δηλώνεται «λιγότερο από 5 mm» αν το μήκος της καύσης είναι μικρότερο από 2 mm και, έτσι, σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να δοθεί ΜΜΚ ίσο με 0 mm).
                                                         Εάν ένα στα 20 δείγματα καεί μέχρι τη χαραγή των 100 mm ή πέραν αυτής, το μήκος καύσης [δηλαδή η τιμή (100 — μήκος που δεν έχει καείi) για το συγκεκριμένο δείγμα] θεωρείται 100 mm.
                                                      
                                                   
                                                          
                                                      
                                                      
                                                         
                                                            Εξίσωση 9-3:
                                                         
                                                         
                                                             σε 
                                                         Η τιμή αυτή συγκρίνεται με τις απαιτήσεις των σημείων 3.7.5. έως 3.7.5.1.»·
                                                      
                                                   
                                       
                           
               
                     (7)
                  
                  
                     Στο παράρτημα XI προσάρτημα 1, το σημείο 1.6. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
                     «1.6.   Απόσταση από το έδαφος
                     
                              
                                 1.6.1.
                              
                              
                                 Για τη μέτρηση της απόστασης από το έδαφος ενός τύπου οχήματος κατηγορίας L, το όχημα δοκιμής φορτώνεται μέχρι την πραγματική μάζα.
                              
                           
                              
                                 1.6.2.
                              
                              
                                 Κατά παρέκκλιση του σημείου 1.6.1., για τη μέτρηση από το έδαφος ενός τύπου οχήματος υποκατηγορίας L3e-AxE (x = 1, 2 ή 3, δίτροχη μοτοσικλέτα Enduro) ή ενός τύπου οχήματος υποκατηγορίας L3e- AxT (x = 1, 2 ή 3, δίτροχη μοτοσικλέτα Trial), η μοτοσικλέτα δοκιμής Enduro ή Trial φορτώνεται μέχρι τη μάζα της σε κατάσταση ετοιμότητας προς κυκλοφορία.
                              
                           
                              
                                 1.6.3.
                              
                              
                                 Κάθε χειροκίνητο ή αυτόματο σύστημα ρυθμιζόμενης ανάρτησης που είναι τοποθετημένο στο όχημα και έχει πιθανόν ως αποτέλεσμα μια μεταβλητή απόσταση από το έδαφος, ρυθμίζεται στην ελάχιστη τιμή επιτρέποντας την ελάχιστη απόσταση μεταξύ του οχήματος και του επιπέδου του εδάφους.
                              
                           
                              
                                 1.6.4.
                              
                              
                                 Η μικρότερη απόσταση ανάμεσα στο επίπεδο του εδάφους και το χαμηλότερο σημείο του οχήματος μετράται ανάμεσα στους άξονες και κάτω από τον άξονα (τους άξονες), αν είναι δυνατό, σύμφωνα με το προσάρτημα 1 του παραρτήματος II της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (**). Η εν λόγω απόσταση του οχήματος από το έδαφος θεωρείται η ελάχιστη μετρούμενη απόσταση.
                              
                           
                        (**)  Οδηγία 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 5ης Σεπτεμβρίου 2007, για τη θέσπιση πλαισίου για την έγκριση των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους, και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά (Οδηγία-πλαίσιο) (ΕΕ L 263 της 9.10.2007, σ. 1).»·"
						
                  
               
                     (8)
                  
                  
                     Το παράρτημα XII τροποποιείται ως εξής:
                     
                                 α)
                              
                              
                                 στο σημείο 2.2.2., ο πίνακας 12-1 αντικαθίσταται από τον ακόλουθο:
                                 
                                    «Πίνακας 12-1
                                 
                                 
                                    Λειτουργίες συστήματος OBD σταδίου II και συναφείς απαιτήσεις στα σημεία του παρόντος παραρτήματος και του προσαρτήματος 1
                                 
                                 
                                             Θέμα
                                          
                                          
                                             Σημείο στο παρόν παράρτημα και στο προσάρτημα 1
                                          
                                       
                                             Γενικό κριτήριο αδρανοποίησης του διαγνωστικού συστήματος στο στάδιο ΙΙ του OBD σε περίπτωση χαμηλής στάθμης καυσίμων.
                                          
                                          
                                             3.2.1.1.
                                          
                                       
                                             Παρακολούθηση καταλυτικού μετατροπέα
                                          
                                          
                                             3.3.2.1.· 3.3.3.1.
                                          
                                       
                                             Αποδοτικότητα συστήματος ανακυκλοφορίας καυσαερίων (EGR)/παρακολούθησης ροής
                                          
                                          
                                             3.3.3.4.
                                          
                                       
                                             Παρακολούθηση απόδοσης κατά τη χρήση
                                          
                                          
                                             προσάρτημα 1 σημείο 3.3 δεύτερο εδάφιο, προσάρτημα 1 σημείο 4
                                          
                                       
                                             Γενική απαίτηση του σταδίου ΙΙ του OBD
                                          
                                          
                                             προσάρτημα 1 σημείο 3.3.
                                          
                                       
                                             Ανίχνευση διαλείψεων
                                          
                                          
                                             προσάρτημα 1 σημείa 3.2.2.· 3.3.2.2.· 3.5.3.· 3.6.2.· 3.7.1.· 3.1.2.
                                          
                                       
                                             Παρακολούθηση συστήματος μετεπεξεργασίας NOx
                                          
                                          
                                             3.3.3.5.· 3.3.3.6.
                                          
                                       
                                             Παρακολούθηση φθοράς αισθητήρα οξυγόνου
                                          
                                          
                                             3.3.2.3.
                                          
                                       
                                             Παρακολούθηση φίλτρου σωματιδίων
                                          
                                          
                                             3.3.3.2.
                                          
                                       
                                             Παρακολούθηση εκπομπών σωματιδιακών ρύπων (PM)
                                          
                                          
                                             3.3.2.5.»·
                                          
                                       
                           
                                 β)
                              
                              
                                 τα σημεία 3.2.2.1. και 3.2.2.1. αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
                                 
                                             «3.2.2.1.
                                          
                                          
                                             Υπό ειδικές συνθήκες στροφών και φορτίου του κινητήρα, οι κατασκευαστές δύνανται να υιοθετούν ως κριτήρια δυσλειτουργίας ποσοστά διαλείψεων υψηλότερα από εκείνα που δηλώνονται στις αρχές, όταν μπορούν να αποδείξουν στις αρχές ότι η ανίχνευση χαμηλότερων ποσοστών διαλείψεων θα είναι αναξιόπιστη. Από πλευράς παρακολούθησης μέσω του OBD πρόκειται για το ποσοστό των διαλείψεων επί του συνολικού αριθμού αναφλέξεων (βάσει της δήλωσης του κατασκευαστή), το οποίο μπορεί να επιφέρει υπέρβαση των ορίων του συστήματος OBD για τις εκπομπές που προβλέπονται στο τμήμα Β του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) 168/2013, ή για το ποσοστό που μπορεί να οδηγήσει στην υπερθέρμανση του καταλύτη ή των καταλυτών εξαγωγής καυσαερίων και να προκαλέσει ανεπανόρθωτη βλάβη.
                                          
                                       
                                             3.2.2.2.
                                          
                                          
                                             Ο κατασκευαστής που μπορεί να αποδείξει στην αρμόδια αρχή ότι και η ανίχνευση υψηλότερων ποσοστών διαλείψεων δεν είναι εφικτή, ή ότι το σύστημα δεν μπορεί να διακρίνει τη διάλειψη από άλλες καταστάσεις (π.χ. ανωμαλίες οδοστρώματος, αλλαγές σχέσεων μετάδοσης της κίνησης, μετά την εκκίνηση του κινητήρα κ.λπ.), μπορεί να προβλέψει την αδρανοποίηση του συστήματος παρακολούθησης των διαλείψεων όταν επικρατούν τέτοιες συνθήκες.»·
                                          
                                       
                           
                                 γ)
                              
                              
                                 στο σημείο 3.6., η τελευταία πρόταση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
                                 «Κωδικός βλάβης αποθηκεύεται επίσης στις περιπτώσεις που αναφέρονται στα σημεία 3.3.5. και 3.3.6.»·
                              
                           
                                 δ)
                              
                              
                                 το σημείο 3.6.1. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
                                 «Η απόσταση που έχει διανυθεί από το όχημα ενώ έχει ενεργοποιηθεί ο ΕΔ είναι διαθέσιμη ανά πάσα στιγμή μέσω του τυποποιημένου διαγνωστικού συνδέσμου. Κατά παρέκκλιση, αν πρόκειται για οχήματα που διαθέτουν οδόμετρο με μηχανική λειτουργία, το οποίο δεν επιτρέπει την παροχή σήματος προς την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, περιλαμβανομένων των οχημάτων που διαθέτουν σύστημα συνεχώς μεταβαλλόμενης μετάδοσης το οποίο δεν επιτρέπει την ακριβή παροχή σήματος στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, η «απόσταση που έχει διανυθεί» μπορεί να αντικατασταθεί με τον «χρόνο λειτουργίας του κινητήρα» και τα δεδομένα είναι διαθέσιμα ανά πάσα στιγμή μέσω της σειριακής θύρας του τυποποιημένου διαγνωστικού συνδέσμου.»
                              
                           
                                 ε)
                              
                              
                                 τα σημεία 4.3. και 4.4. αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
                                 
                                             «4.3.
                                          
                                          
                                             Στην ιεράρχηση των ανεπαρκειών, προηγούνται εκείνες που σχετίζονται με τα σημεία 3.3.2.1, 3.3.2.2 και 3.3.2.3 για τους κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης και με τα σημεία 3.3.3.1, 3.3.3.2 και 3.3.3.3 για τους κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση.
                                          
                                       
                                             4.4.
                                          
                                          
                                             Τη στιγμή της έγκρισης τύπου, ή πριν από αυτήν, δεν επιτρέπεται καμία ανεπάρκεια με βάση τις απαιτήσεις του σημείου 3 του προσαρτήματος 1, εκτός από τις απαιτήσεις που προβλέπονται στο σημείο 3.11 του προσαρτήματος 1.»·
                                          
                                       
                           
                                 στ)
                              
                              
                                 προστίθεται το ακόλουθο σημείο 4.7:
                                 «Τα κριτήρια της οικογένειας οχημάτων που ορίζονται στον πίνακα 11-1 του σημείου 3.1. του παραρτήματος XI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 134/2014 όσον αφορά τον τύπο δοκιμής VIII ισχύουν επίσης και για τις λειτουργικές απαιτήσεις του ενσωματωμένου συστήματος διάγνωσης όπως καθορίζονται στο παρόν παράρτημα.»·
                              
                           
                                 ζ)
                              
                              
                                 στο προσάρτημα 1, το σημείο 3.13. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
                                 «Μέχρι την έγκριση και δημοσίευση της τυποποιημένης διεπαφής σύνδεσης για οχήματα κατηγορίας L σε επίπεδο ISO ή CEN και τη συμπερίληψη παραπομπών του τεχνικού προτύπου στον παρόντα κανονισμό, μπορεί να εγκατασταθεί εναλλακτική διεπαφή σύνδεσης μετά από αίτημα του κατασκευαστή του οχήματος. Αν εγκατασταθεί εναλλακτική διεπαφή σύνδεσης, ο κατασκευαστής του οχήματος θέτει στη διάθεση των κατασκευαστών του εξοπλισμού δοκιμής τα στοιχεία της διαμόρφωσης του ακροδέκτη του συνδέσμου του οχήματος χωρίς χρέωση. Ο κατασκευαστής του οχήματος παρέχει προσαρμογέα που επιτρέπει τη σύνδεση με κοινό εργαλείο σάρωσης. Ο εν λόγω προσαρμογέας έχει την ανάλογη ποιότητα για επαγγελματική χρήση από συνεργείο και παρέχεται μετά την υποβολή αιτήματος σε όλους τους ανεξάρτητους χειριστές χωρίς διακρίσεις. Οι κατασκευαστές μπορούν να χρεώσουν εύλογο και αναλογικό τέλος για αυτόν τον προσαρμογέα, λαμβάνοντας υπόψη το επιπλέον κόστος που βαρύνει τον πελάτη αυτή η επιλογή του κατασκευαστή. Η διεπαφή συνδέσμου και ο προσαρμογέας μπορούν να μην περιλαμβάνουν ειδικά στοιχεία σχεδιασμού τα οποία θα απαιτούσαν επικύρωση ή πιστοποίηση πριν τη χρήση ή τα οποία θα περιόριζαν την ανταλλαγή των δεδομένων οχήματος κατά τη χρήση του κοινού εργαλείου σάρωσης.»·
                              
                           
                                 η)
                              
                              
                                 στο προσάρτημα 2, στο σημείο 2.1., στον πίνακα Ap2-1, η φράση «Συσκευή λειτουργική/Συσκευή παρούσα» αντικαθίσταται από τη φράση «Συσκευή μη λειτουργική/Συσκευή μη παρούσα»·
                              
                           
                                 θ)
                              
                              
                                 στο προσάρτημα 2, το σημείο 2.6.2. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
                                 
                                             «2.6.2.
                                          
                                          
                                             Η παρακολούθηση ορισμένων από τα στοιχεία που παρατίθενται στον πίνακα Ap2-1 είναι εκ των πραγμάτων αδύνατη και για αυτήν την ατελή παρακολούθηση έχει γίνει αποδεκτή σχετική ανεπάρκεια. Η αναλυτική τεχνική αιτιολόγηση του λόγου για τον οποίο μια διεργασία παρακολούθησης του συστήματος OBD δεν μπορεί να εκτελείται προστίθεται στο φάκελο πληροφοριών.»·
                                          
                                       
                           
               
                     (9)
                  
                  
                     Στο παράρτημα XIII προστίθεται το ακόλουθο σημείο 1.4:
                     
                                 «1.4.
                              
                              
                                 Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, επιτρέπεται η υπέρβαση των μέγιστων πιέσεων που αναφέρονται στα σημεία 1.2.1., 1.2.2., 1.2.3. και 1.3.1. εφόσον προηγηθεί συμφωνία με τον κατασκευαστή του οχήματος.»·
                              
                           
               
                     (10)
                  
                  
                     Στο παράρτημα XIV, το σημείο 1.5.1.5.1. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
                     
                                 «1.5.1.5.1.
                              
                              
                                 Η πινακίδα είναι ορατή σε κάθε σημείο του χώρου που περικλείεται στα ακόλουθα τέσσερα επίπεδα:
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             τα δύο κατακόρυφα επίπεδα που διέρχονται από τις δύο πλευρικές ακμές της πινακίδας και σχηματίζουν προς το εξωτερικό γωνία 30° προς τα αριστερά και προς τα δεξιά της πινακίδας σε σχέση με το διάμηκες επίπεδο, παράλληλα προς το διάμηκες διάμεσο επίπεδο του οχήματος, που διέρχεται από το κέντρο της πινακίδας·
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             το επίπεδο που εφάπτεται στο άνω άκρο της πινακίδας και σχηματίζει προς τα επάνω γωνία 15° με το οριζόντιο επίπεδο·
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             το οριζόντιο επίπεδο που διέρχεται από το κάτω άκρο της πινακίδας.»·
                                          
                                       
                           
               
                     (11)
                  
                  
                     στο παράρτημα XVI, παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 2.3.5.1.:
                     
                                 «2.3.5.1.
                              
                              
                                 Ωστόσο, κατά παρέκκλιση των σημείων 1.2.1. και 2.3.5. ένα πλευρικό στρίποδο που τοποθετείται σε όχημα κατηγορίας L3e-A1E, L3e-A2E, L3e-A3E, L3e-A1T, L3e-A2T ή L3e-A3T μπορεί να υποχωρεί προς τα πίσω αυτόματα όταν το πλευρικό στρίποδο δεν συγκρατείται ή στηρίζεται από κάποιο πρόσωπο.».
                              
                           
               
      
         ΠΑΡΆΡΤΗΜΑ III
         
            Τροποποιήσεις του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 134/2014
         
         Τα παραρτήματα του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 134/2014 τροποποιούνται ως εξής:
         
                     (1)
                  
                  
                     Το παράρτημα II τροποποιείται ως εξής:
                     
                                 α)
                              
                              
                                 τα σημεία 4.5.5.2.1.1. και 4.5.5.2.1.2. αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
                                 «4.5.5.2.1.1.   Βήμα 1 — Υπολογισμός ταχυτήτων οχήματος στις οποίες θα γίνεται η αλλαγή σχέσεων
                                 Οι ταχύτητες του οχήματος στις οποίες θα γίνεται ανέβασμα σχέσης (v1→2 και vi→i+1), σε km/h, στη διάρκεια των φάσεων επιτάχυνσης υπολογίζονται με τους ακόλουθους τύπους:
                                 
                                              
                                          
                                          
                                             
                                                Εξίσωση 2-3:
                                             
                                             
                                                
                                          
                                       
                                              
                                          
                                          
                                             
                                                Εξίσωση 2-4:
                                             
                                             
                                                , i = 2 έως ng -1
                                          
                                       όπου:
                                 
                                              
                                          
                                          
                                             «i» είναι ο αριθμός της σχέσης (≥ 2)
                                          
                                       
                                              
                                          
                                          
                                             «ng» είναι ο συνολικός αριθμός των σχέσεων εμπροσθοπορείας
                                          
                                       
                                              
                                          
                                          
                                             «Pn» είναι η ονομαστική ισχύς σε kW
                                          
                                       
                                              
                                          
                                          
                                             «mk» είναι η μάζα αναφοράς σε kg
                                          
                                       
                                              
                                          
                                          
                                             «nidle» είναι η ταχύτητα του κινητήρα στη βραδυπορία σε min-1
                                             
                                          
                                       
                                              
                                          
                                          
                                             «s» είναι η ταχύτητα του κινητήρα σε min-1
                                             
                                          
                                       
                                              
                                          
                                          
                                             «ndvi» είναι η αναλογία ανάμεσα στην ταχύτητα του κινητήρα σε min-1 και την ταχύτητα κίνησης του οχήματος σε km/h με τη σχέση «i»
                                          
                                       4.5.5.2.1.2.   Οι ταχύτητες του οχήματος στις οποίες θα γίνεται κατέβασμα σχέσεων (vi→i-1), σε km/h, στη διάρκεια των φάσεων πορείας ή επιβράδυνσης με τις σχέσεις 4 (4η ταχύτητα) υπολογίζονται με τον ακόλουθο τύπο:
                                 
                                    Εξίσωση 2-5:
                                 
                                 
                                    , i = 4 έως ng
                                 όπου:
                                 
                                              
                                          
                                          
                                             «i» είναι ο αριθμός της σχέσης (≥ 4)
                                          
                                       
                                              
                                          
                                          
                                             «ng» είναι ο συνολικός αριθμός των σχέσεων εμπροσθοπορείας
                                          
                                       
                                              
                                          
                                          
                                             «Pn» είναι η ονομαστική ισχύς σε kW
                                          
                                       
                                              
                                          
                                          
                                             «mk» είναι η μάζα αναφοράς σε kg
                                          
                                       
                                              
                                          
                                          
                                             «nidle» είναι η ταχύτητα του κινητήρα στη βραδυπορία σε min-1
                                             
                                          
                                       
                                              
                                          
                                          
                                             «s» είναι η ταχύτητα του κινητήρα σε min-1
                                             
                                          
                                       
                                              
                                          
                                          
                                             «ndvi-2» είναι η αναλογία ανάμεσα στην ταχύτητα του κινητήρα σε min-1 και την ταχύτητα κίνησης του οχήματος σε km/h με τη σχέση «i-2»
                                          
                                       Η ταχύτητα κίνησης για κατέβασμα σχέσης από 3 σε 2 (v3→2) υπολογίζεται με την ακόλουθη εξίσωση:
                                 
                                    Εξίσωση 2-6:
                                 
                                 
                                    
                                 όπου:
                                 
                                              
                                          
                                          
                                             «Pn» είναι η ονομαστική ισχύς σε kW
                                          
                                       
                                              
                                          
                                          
                                             «mk» είναι η μάζα αναφοράς σε kg
                                          
                                       
                                              
                                          
                                          
                                             «nidle» είναι η ταχύτητα του κινητήρα στη βραδυπορία σε min-1
                                             
                                          
                                       
                                              
                                          
                                          
                                             «s» είναι η ταχύτητα του κινητήρα σε min-1
                                             
                                          
                                       
                                              
                                          
                                          
                                             «ndv1» είναι η αναλογία ανάμεσα στην ταχύτητα του κινητήρα σε min-1 και την ταχύτητα κίνησης του οχήματος σε km/h με τη σχέση«1»
                                          
                                       Η ταχύτητα κίνησης για κατέβασμα σχέσης από 2 σε 1 (v2→1) υπολογίζεται με την ακόλουθη εξίσωση:
                                 
                                    Εξίσωση 2-7:
                                 
                                 
                                    
                                 όπου:
                                 «ndv2» είναι η αναλογία ανάμεσα στην ταχύτητα του κινητήρα σε min-1 και την ταχύτητα κίνησης του οχήματος σε km/h με τη σχέση «2»
                                 Εφόσον οι φάσεις πορείας ορίζονται από την ένδειξη φάσης, θα μπορούσαν να προκύψουν μικρές αυξήσεις της ταχύτητας και ίσως είναι κατάλληλο να γίνει ανέβασμα σχέσης. Οι ταχύτητες του οχήματος στις οποίες θα γίνεται ανέβασμα σχέσης (v1→2, v2→3 και vi→i+1), σε km/h, στη διάρκεια των φάσεων πορείας υπολογίζονται με τις ακόλουθες εξισώσεις:
                                 
                                              
                                          
                                          
                                             
                                                Εξίσωση 2-7α:
                                             
                                             
                                                
                                          
                                       
                                              
                                          
                                          
                                             
                                                Εξίσωση 2-8:
                                             
                                             
                                                
                                          
                                       
                                              
                                          
                                          
                                             
                                                Εξίσωση 2-9:
                                             
                                             
                                                , i = 3 to ng»·
                                          
                                       
                           
                                 β)
                              
                              
                                 τα σημεία 6.1.1.4.2. έως 6.1.1.4.7. αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
                                 «6.1.1.4.2.   Υδρογονάνθρακες (HC)
                                 Η μάζα των άκαυστων υδρογονανθράκων που εκπέμπεται από την εξάτμιση του οχήματος στη διάρκεια της δοκιμής υπολογίζεται με τον ακόλουθο τύπο:
                                 
                                    Εξίσωση 2-33:
                                 
                                 
                                    
                                 όπου:
                                 
                                              
                                          
                                          
                                             HCm είναι η μάζα των υδρογονανθράκων που εκπέμπεται στη διάρκεια του μέρους της δοκιμής, σε mg/km·
                                          
                                       
                                              
                                          
                                          
                                             S είναι η απόσταση που ορίζεται στο σημείο 6.1.1.3.·
                                          
                                       
                                              
                                          
                                          
                                             V είναι ο συνολικός όγκος που ορίζεται στο σημείο 6.1.1.4.1.·
                                          
                                       
                                              
                                          
                                          
                                             dHC είναι η μάζα ανά μονάδα όγκου των υδρογονανθράκων στη θερμοκρασία και την πίεση αναφοράς (273,2 K και 101,3 kPa)·
                                             
                                                         dHC
                                                         
                                                      
                                                      
                                                         =
                                                      
                                                      
                                                         0,631 · 103 mg/m3 για βενζίνη (E5) (C1H1,89O0,016)·
                                                         = 932 · 103 mg/m3 για αιθανόλη (E85) (C1H2,74O0,385)·
                                                         = 622 · 103 mg/m3 για ντίζελ (B5)(C1Hl,86O0,005)·
                                                         = 649 · 103 mg/m3 για LPG (C1H2,525)·
                                                         = 714 · 103 mg/m3 για φυσικό αέριο/βιοαέριο (C1H4)·
                                                         =  mg/m3 για H2NG (με A = ποσότητα φυσικού αερίου/βιομεθανίου στο μείγμα H2NG σε ( % κατ' όγκο)).
                                                      
                                                   
                                       
                                              
                                          
                                          
                                             HCc είναι η συγκέντρωση, εκφρασμένη σε μέρη ισοδύναμου άνθρακα ανά εκατ. (ppm) (π.χ. η συγκέντρωση του προπανίου πολλαπλασιασμένη επί 3), στα αραιωμένα αέρια, διορθωμένη ώστε να λαμβάνεται υπόψη η ρύπανση του αέρα αραίωσης με την ακόλουθη εξίσωση:
                                             
                                                Εξίσωση 2-34:
                                             
                                             
                                                
                                             όπου:
                                             
                                                          
                                                      
                                                      
                                                         HCe είναι η συγκέντρωση των υδρογονανθράκων, εκφρασμένη σε μέρη ισοδύναμου άνθρακα ανά εκατ. (ppm), στο δείγμα αραιωμένων αερίων που συλλέγεται στον σάκο (ή στους σάκους) Α·
                                                      
                                                   
                                                          
                                                      
                                                      
                                                         HCd είναι η συγκέντρωση των υδρογονανθράκων, εκφρασμένη σε μέρη ισοδύναμου άνθρακα ανά εκατ. (ppm), στο δείγμα του αέρα αραίωσης που συλλέγεται στον σάκο (ή στους σάκους) Β·
                                                      
                                                   
                                                          
                                                      
                                                      
                                                         DiF είναι ο συντελεστής που ορίζεται στο σημείο 6.1.1.4.7.
                                                      
                                                   
                                       Η συγκέντρωση υδρογονανθράκων εκτός μεθανίου (NMHC) υπολογίζεται ως εξής:
                                 
                                    Εξίσωση 2-35:
                                 
                                 CNMHC = CTHC – (Rf CH4 · CCH4)
                                 όπου:
                                 
                                              
                                          
                                          
                                             CNMHC = διορθωμένη συγκέντρωση του NMHC στα αραιωμένα καυσαέρια, εκφραζόμενη σε ppm ισοδύναμου άνθρακα·
                                          
                                       
                                              
                                          
                                          
                                             CTHC = συγκέντρωση των συνολικών υδρογονανθράκων (THC) στα αραιωμένα καυσαέρια, εκφραζόμενη σε ppm ισοδύναμου άνθρακα και διορθωμένη βάσει της ποσότητας των THC που περιέχει ο αέρας αραίωσης·
                                          
                                       
                                              
                                          
                                          
                                             CCH4 = συγκέντρωση μεθανίου (CH4) στα αραιωμένα καυσαέρια, εκφραζόμενη σε ppm ισοδύναμου άνθρακα και διορθωμένη βάσει της ποσότητας του CH4 που περιέχει ο αέρας αραίωσης·
                                          
                                       
                                              
                                          
                                          
                                             Rf CH4 είναι ο συντελεστής απόκρισης του FID στο μεθάνιο, όπως ορίζεται στο σημείο 5.2.3.4.1.
                                          
                                       6.1.1.4.3.   Μονοξείδιο του άνθρακα (CO)
                                 Η μάζα του μονοξειδίου του άνθρακα που εκπέμπεται από την εξάτμιση του οχήματος στη διάρκεια της δοκιμής υπολογίζεται με τον ακόλουθο τύπο:
                                 
                                    Εξίσωση 2-36:
                                 
                                 
                                    
                                 όπου:
                                 
                                              
                                          
                                          
                                             COm είναι η μάζα του μονοξειδίου του άνθρακα που εκπέμπεται στη διάρκεια του μέρους της δοκιμής, σε mg/km·
                                          
                                       
                                              
                                          
                                          
                                             S είναι η απόσταση που ορίζεται στο σημείο 6.1.1.3.·
                                          
                                       
                                              
                                          
                                          
                                             V είναι ο συνολικός όγκος που ορίζεται στο σημείο 6.1.1.4.1.·
                                          
                                       
                                              
                                          
                                          
                                             dCO είναι η πυκνότητα του μονοξειδίου του άνθρακα, dCO = 1,25·106 mg/m3 στη θερμοκρασία και την πίεση αναφοράς (273,2 K και 101,3 kPa)·
                                          
                                       
                                              
                                          
                                          
                                             COc είναι η συγκέντρωση, εκφρασμένη σε μέρη ισοδύναμου μονοξειδίου του άνθρακα ανά εκατ. (ppm), στα αραιωμένα αέρια, διορθωμένη ώστε να λαμβάνεται υπόψη η ρύπανση του αέρα αραίωσης με την ακόλουθη εξίσωση:
                                             
                                                Εξίσωση 2-37:
                                             
                                             
                                                
                                             όπου:
                                             
                                                          
                                                      
                                                      
                                                         COe είναι η συγκέντρωση του μονοξειδίου του άνθρακα, εκφρασμένη σε μέρη ανά εκατ. (ppm), στο δείγμα αραιωμένων αερίων που συλλέγεται στον σάκο (ή στους σάκους) Α·
                                                      
                                                   
                                                          
                                                      
                                                      
                                                         COd είναι η συγκέντρωση του μονοξειδίου του άνθρακα, εκφρασμένη σε μέρη ανά εκατ. (ppm), στο δείγμα του αέρα αραίωσης που συλλέγεται στον σάκο (ή στους σάκους) Β·
                                                      
                                                   
                                                          
                                                      
                                                      
                                                         DiF είναι ο συντελεστής που ορίζεται στο σημείο 6.1.1.4.7.
                                                      
                                                   
                                       6.1.1.4.4.   Οξείδια του αζώτου (NOx)
                                 Η μάζα των οξειδίων του αζώτου που εκπέμπεται από την εξάτμιση του οχήματος στη διάρκεια της δοκιμής υπολογίζεται με τον ακόλουθο τύπο:
                                 
                                    Εξίσωση 2-38:
                                 
                                 
                                    
                                 όπου:
                                 
                                              
                                          
                                          
                                             NOxm είναι η μάζα των οξειδίων του αζώτου που εκπέμπεται στη διάρκεια του μέρους της δοκιμής, σε mg/km·
                                          
                                       
                                              
                                          
                                          
                                             S είναι η απόσταση που ορίζεται στο σημείο 6.1.1.3.·
                                          
                                       
                                              
                                          
                                          
                                             V είναι ο συνολικός όγκος που ορίζεται στο σημείο 6.1.1.4.1.·
                                          
                                       
                                              
                                          
                                          
                                             
                                                 είναι η πυκνότητα των οξειδίων του αζώτου στα καυσαέρια, υποθέτοντας ότι είναι στη μορφή του μονοξειδίου του αζώτου,  = 2,05 · 106 mg/m3 στη θερμοκρασία και την πίεση αναφοράς (273,2 K και 101,3 kPa)·
                                          
                                       
                                              
                                          
                                          
                                             NOxc είναι η συγκέντρωση, εκφρασμένη σε μέρη ανά εκατ. (ppm), στα αραιωμένα αέρια, διορθωμένη ώστε να λαμβάνεται υπόψη η ρύπανση του αέρα αραίωσης με την ακόλουθη εξίσωση:
                                             
                                                Εξίσωση 2-39:
                                             
                                             
                                                
                                             όπου:
                                             
                                                          
                                                      
                                                      
                                                         NOxe είναι η συγκέντρωση των οξειδίων του αζώτου, εκφρασμένη σε μέρη οξειδίων του αζώτου ανά εκατ. (ppm), στο δείγμα αραιωμένων αερίων που συλλέγεται στον σάκο (ή στους σάκους) Α·
                                                      
                                                   
                                                          
                                                      
                                                      
                                                         NOxd είναι η συγκέντρωση των οξειδίων του αζώτου, εκφρασμένη σε μέρη οξειδίων του αζώτου ανά εκατ. (ppm), στο δείγμα του αέρα αραίωσης που συλλέγεται στον σάκο (ή στους σάκους) Β·
                                                      
                                                   
                                                          
                                                      
                                                      
                                                         DiF είναι ο συντελεστής που ορίζεται στο σημείο 6.1.1.4.7.
                                                      
                                                   
                                                          
                                                      
                                                      
                                                         Kh είναι ο συντελεστής διόρθωσης της υγρασίας, που υπολογίζεται με τον ακόλουθο τύπο:
                                                         
                                                            Εξίσωση 2-40:
                                                         
                                                         
                                                            
                                                         όπου:
                                                         Η είναι η απόλυτη υγρασία σε γραμμάρια νερού ανά κιλό ξηρού αέρα:
                                                         
                                                            Εξίσωση 2-41:
                                                         
                                                         
                                                            
                                                         όπου:
                                                         
                                                                      
                                                                  
                                                                  
                                                                     U είναι η υγρασία εκφραζόμενη ως ποσοστό·
                                                                  
                                                               
                                                                      
                                                                  
                                                                  
                                                                     Pd είναι η τάση του υδρατμού σε κορεσμό στη θερμοκρασία της δοκιμής, σε kPa·
                                                                  
                                                               
                                                                      
                                                                  
                                                                  
                                                                     Pa είναι η πίεση του περιβάλλοντος σε kPa.
                                                                  
                                                               
                                                   
                                       6.1.1.4.5.   Μάζα σωματιδίων
                                 Η εκπομπή σωματιδίων Mp (mg/km) υπολογίζεται με τη βοήθεια της ακόλουθης εξίσωσης:
                                 
                                              
                                          
                                          
                                             
                                                Εξίσωση 2-42:
                                             
                                             
                                                
                                             στην περίπτωση που πραγματοποιείται εκκένωση των καυσαερίων εκτός σήραγγας·
                                          
                                       
                                              
                                          
                                          
                                             
                                                Εξίσωση 2-43:
                                             
                                             
                                                
                                             στην περίπτωση που τα καυσαέρια επιστρέφουν στη σήραγγα·
                                             όπου:
                                             
                                                         Vmix
                                                         
                                                      
                                                      
                                                         =
                                                      
                                                      
                                                         όγκος V των αραιωμένων καυσαερίων υπό κανονικές συνθήκες·
                                                      
                                                   
                                                         Vep
                                                         
                                                      
                                                      
                                                         =
                                                      
                                                      
                                                         όγκος των καυσαερίων που διέρχονται μέσω του φίλτρου σωματιδίων υπό κανονικές συνθήκες·
                                                      
                                                   
                                                         Pe
                                                         
                                                      
                                                      
                                                         =
                                                      
                                                      
                                                         μάζα των σωματιδίων που συγκρατούνται από τα αντίστοιχα φίλτρα·
                                                      
                                                   
                                                         S
                                                      
                                                      
                                                         =
                                                      
                                                      
                                                         η απόσταση που ορίζεται στο σημείο 6.1.1.3.·
                                                      
                                                   
                                                         Mp
                                                         
                                                      
                                                      
                                                         =
                                                      
                                                      
                                                         εκπομπή σωματιδίων σε mg/km.
                                                      
                                                   
                                       Σε περίπτωση που έχει χρησιμοποιηθεί η διόρθωση για τα επίπεδα σωματιδίων υποβάθρου από το σύστημα αραίωσης, αυτό καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 5.2.1.5. Στην περίπτωση αυτή, η μάζα σωματιδίων (mg/km) υπολογίζεται ως εξής:
                                 
                                              
                                          
                                          
                                             
                                                Εξίσωση 2-44:
                                             
                                             
                                                
                                             στην περίπτωση που πραγματοποιείται εκκένωση των καυσαερίων εκτός σήραγγας·
                                          
                                       
                                              
                                          
                                          
                                             
                                                Εξίσωση 2-45:
                                             
                                             
                                                
                                             στην περίπτωση που τα καυσαέρια επιστρέφουν στη σήραγγα·
                                             όπου:
                                             
                                                          
                                                      
                                                      
                                                         Vap = όγκος του αέρα στη σήραγγα που διέρχεται μέσω του φίλτρου σωματιδίων υποβάθρου υπό κανονικές συνθήκες·
                                                      
                                                   
                                                          
                                                      
                                                      
                                                         Pa = μάζα των σωματιδίων που συγκρατούνται από το φίλτρο υποβάθρου·
                                                      
                                                   
                                                          
                                                      
                                                      
                                                         DiF είναι ο συντελεστής που ορίζεται στο σημείο 6.1.1.4.7.
                                                      
                                                   
                                       Σε περίπτωση που η εφαρμογή μιας διόρθωσης υποβάθρου οδηγεί σε αρνητική μάζα σωματιδίων (σε mg/km), το αποτέλεσμα θεωρείται ότι είναι μηδενική μάζα σωματιδίων σε mg/km.
                                 6.1.1.4.6.   Διοξείδιο του άνθρακα (CO2)
                                 Η μάζα του διοξειδίου του άνθρακα που εκπέμπεται από την εξάτμιση του οχήματος στη διάρκεια της δοκιμής υπολογίζεται με τον ακόλουθο τύπο:
                                 
                                    Εξίσωση 2-46:
                                 
                                 
                                    
                                 όπου:
                                 
                                              
                                          
                                          
                                             CO2m είναι η μάζα του διοξειδίου του άνθρακα που εκπέμπεται στη διάρκεια του μέρους της δοκιμής, σε g/km·
                                          
                                       
                                              
                                          
                                          
                                             S είναι η απόσταση που ορίζεται στο σημείο 6.1.1.3.·
                                          
                                       
                                              
                                          
                                          
                                             V είναι ο συνολικός όγκος που ορίζεται στο σημείο 6.1.1.4.1.·
                                          
                                       
                                              
                                          
                                          
                                             
                                                 είναι η πυκνότητα του διοξειδίου του άνθρακα,  = 1,964·103 g/m3 στη θερμοκρασία και την πίεση αναφοράς (273,2 K και 101,3 kPa)·
                                          
                                       
                                              
                                          
                                          
                                             CO2c είναι η συγκέντρωση, εκφρασμένη ως ποσοστό ισοδύναμου διοξειδίου του άνθρακα, στα αραιωμένα αέρια, διορθωμένη ώστε να λαμβάνεται υπόψη η ρύπανση του αέρα αραίωσης με την ακόλουθη εξίσωση:
                                             
                                                Εξίσωση 2-47:
                                             
                                             
                                                
                                             όπου:
                                             
                                                          
                                                      
                                                      
                                                         CO2e είναι η συγκέντρωση του διοξειδίου του άνθρακα, εκφρασμένη ως ποσοστό του δείγματος αραιωμένων αερίων που συλλέγεται στον σάκο (ή στους σάκους) Α·
                                                      
                                                   
                                                          
                                                      
                                                      
                                                         CO2d είναι η συγκέντρωση του διοξειδίου του άνθρακα, εκφρασμένη ως ποσοστό του δείγματος του αέρα αραίωσης που συλλέγεται στον σάκο (ή στους σάκους) Β·
                                                      
                                                   
                                                          
                                                      
                                                      
                                                         DiF είναι ο συντελεστής που ορίζεται στο σημείο 6.1.1.4.7.
                                                      
                                                   
                                       6.1.1.4.7.   Συντελεστής αραίωσης (DiF)
                                 Ο συντελεστής αραίωσης υπολογίζεται ως εξής:
                                 
                                              
                                          
                                          
                                             Για κάθε καύσιμο αναφοράς εκτός του υδρογόνου:
                                             
                                                Εξίσωση 2-48:
                                             
                                             
                                                
                                          
                                       
                                              
                                          
                                          
                                             Για καύσιμο με τη σύνθεση CxHyOz, ο γενικός τύπος είναι:
                                             
                                                Εξίσωση 2-49:
                                             
                                             
                                                
                                          
                                       
                                              
                                          
                                          
                                             Για το H2NG, ο τύπος είναι:
                                             
                                                Εξίσωση 2-50:
                                             
                                             
                                                
                                          
                                       
                                              
                                          
                                          
                                             Για το υδρογόνο, ο συντελεστής αραίωσης υπολογίζεται ως εξής:
                                             
                                                Εξίσωση 2-51:
                                             
                                             
                                                
                                          
                                       
                                              
                                          
                                          
                                             Για τα καύσιμα αναφοράς που περιλαμβάνονται στο παράρτημα X, οι τιμές του «X» έχουν ως εξής:
                                             
                                                Πίνακας 1-8
                                             
                                             
                                                Συντελεστής «X» σε τύπους υπολογισμού του συντελεστή αραίωσης (DiF)
                                             
                                             
                                                         Καύσιμα
                                                      
                                                      
                                                         X
                                                      
                                                   
                                                         Βενζίνη (E5)
                                                      
                                                      
                                                         13,4
                                                      
                                                   
                                                         Ντίζελ (B5)
                                                      
                                                      
                                                         13,5
                                                      
                                                   
                                                         Υγραέριο
                                                      
                                                      
                                                         11,9
                                                      
                                                   
                                                         Φυσικό αέριο/βιομεθάνιο
                                                      
                                                      
                                                         9,5
                                                      
                                                   
                                                         Αιθανόλη (E85)
                                                      
                                                      
                                                         12,5
                                                      
                                                   
                                                         Υδρογόνο
                                                      
                                                      
                                                         35,03
                                                      
                                                   
                                       Σε αυτές τις εξισώσεις:
                                 
                                             
                                                
                                          
                                          
                                             =
                                          
                                          
                                             συγκέντρωση CO2 στο περιεχόμενο στον σάκο δειγματοληψίας αραιωμένο αέριο της εξάτμισης, εκφραζόμενη σε ποσοστό κατ' όγκο,
                                          
                                       
                                             CHC
                                             
                                          
                                          
                                             =
                                          
                                          
                                             συγκέντρωση HC στο περιεχόμενο στον σάκο δειγματοληψίας αραιωμένο αέριο της εξάτμισης, εκφραζόμενη σε ppm ισοδύναμου άνθρακα,
                                          
                                       
                                             CCO
                                             
                                          
                                          
                                             =
                                          
                                          
                                             συγκέντρωση CO στο περιεχόμενο στον σάκο δειγματοληψίας αραιωμένο αέριο της εξάτμισης, εκφραζόμενη σε ppm,
                                          
                                       
                                             
                                                
                                          
                                          
                                             =
                                          
                                          
                                             συγκέντρωση H2O στο περιεχόμενο στον σάκο δειγματοληψίας αραιωμένο αέριο της εξάτμισης, εκφραζόμενη σε ποσοστό κατ' όγκο,
                                          
                                       
                                             
                                                
                                          
                                          
                                             =
                                          
                                          
                                             συγκέντρωση H2O στον χρησιμοποιούμενο για την αραίωση αέρα, εκφραζόμενη σε ποσοστό κατ' όγκο,
                                          
                                       
                                             
                                                
                                          
                                          
                                             =
                                          
                                          
                                             συγκέντρωση υδρογόνου στο περιεχόμενο στον σάκο δειγματοληψίας αραιωμένο αέριο της εξάτμισης, εκφραζόμενη σε ppm,
                                          
                                       
                                             A
                                          
                                          
                                             =
                                          
                                          
                                             είναι η ποσότητα φυσικού αερίου/βιομεθανίου στο μείγμα του H2NG, εκφραζόμενη σε ποσοστό κατ' όγκο.»·
                                          
                                       
                           
                                 γ)
                              
                              
                                 στο σημείο 6.1.1.5.1.1., η φράση «Στάθμιση αποτελεσμάτων από τους κύκλους δοκιμών βάσει των κανονισμών ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 40 και 47» αντικαθίσταται από τη φράση «Στάθμιση αποτελεσμάτων από τους κύκλους δοκιμών ECE R40 και ECE R47»·
                              
                           
                                 δ)
                              
                              
                                 στο προσάρτημα 1 πίνακας Ap 1-1, η γραμμή σχετικά με το σύμβολο «DF» αντικαθίσταται από την εξής γραμμή:
                                 
                                             «DiF
                                          
                                          
                                             Συντελεστής αραίωσης
                                          
                                          
                                             —»·
                                          
                                       
                           
                                 ε)
                              
                              
                                 στο προσάρτημα 2 σημείο 1.1., η δεύτερη πρόταση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
                                 «Οι προδιαγραφές των καυσίμων στο παρόν προσάρτημα συμμορφώνονται με τις προδιαγραφές των καυσίμων αναφοράς στο παράρτημα 10 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83 αναθ. 4 (*).
                                 
                                    (*)  ΕΕ L 42 της 12.2.2014, σ. 1.»·"
						
                              
                           
                                 στ)
                              
                              
                                 στο προσάρτημα 11, το σημείο 3.2.1.3. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
                                 
                                             «3.2.1.3.
                                          
                                          
                                             Ο επιλογέας τρόπου λειτουργίας ρυθμίζεται σύμφωνα με τον πίνακα Ap11-2.
                                             
                                                Πίνακας Ap11-2
                                             
                                             
                                                Πίνακας παραπομπής για προσδιορισμό του όρου Α ή του όρου Β ανάλογα με τους διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας του υβριδικού οχήματος και με τη θέση του επιλογέα υβριδικής λειτουργίας
                                             
                                             
                                                          
                                                      
                                                      
                                                         Τρόποι υβριδικής λειτουργίας -›
                                                      
                                                      
                                                         
                                                                     —
                                                                  
                                                                  
                                                                     Αμιγώς ηλεκτρική
                                                                  
                                                               
                                                                     —
                                                                  
                                                                  
                                                                     Υβριδική
                                                                  
                                                               
                                                      
                                                         
                                                                     —
                                                                  
                                                                  
                                                                     Αμιγής κατανάλωση καυσίμου
                                                                  
                                                               
                                                                     —
                                                                  
                                                                  
                                                                     Υβριδική
                                                                  
                                                               
                                                      
                                                         
                                                                     —
                                                                  
                                                                  
                                                                     Αμιγώς ηλεκτρική
                                                                  
                                                               
                                                                     —
                                                                  
                                                                  
                                                                     Αμιγής κατανάλωση καυσίμου
                                                                  
                                                               
                                                                     —
                                                                  
                                                                  
                                                                     Υβριδική
                                                                  
                                                               
                                                      
                                                         
                                                                     —
                                                                  
                                                                  
                                                                     Υβριδική λειτουργία n (1)
                                                                     
                                                                  
                                                               
                                                                     —
                                                                  
                                                                  
                                                                     Υβριδική λειτουργία m (1)
                                                                     
                                                                  
                                                               
                                                   
                                                         
                                                            Κατάσταση φόρτισης συσσωρευτή
                                                         
                                                      
                                                      
                                                          
                                                      
                                                      
                                                         
                                                            Επιλογή θέσης
                                                         
                                                      
                                                      
                                                         
                                                            Επιλογή θέσης
                                                         
                                                      
                                                      
                                                         
                                                            Επιλογή θέσης
                                                         
                                                      
                                                      
                                                         
                                                            Επιλογή θέσης
                                                         
                                                      
                                                   
                                                         
                                                            Όρος A
                                                         
                                                         
                                                            Πλήρως φορτισμένος
                                                         
                                                      
                                                      
                                                         Υβριδική
                                                      
                                                      
                                                         Υβριδική
                                                      
                                                      
                                                         Υβριδική
                                                      
                                                      
                                                         Υβριδική, κυρίως ηλεκτρική λειτουργία (2)
                                                         
                                                      
                                                   
                                                         
                                                            Όρος B
                                                         
                                                         
                                                            Ελάχ. επίπεδο φόρτισης
                                                         
                                                      
                                                      
                                                         Υβριδική
                                                      
                                                      
                                                         Κατανάλωση καυσίμου
                                                      
                                                      
                                                         Κατανάλωση καυσίμου
                                                      
                                                      
                                                         Κυρίως κατανάλωση καυσίμου (3)
                                                         
                                                      
                                                   
                                       
                           
               
                     (2)
                  
                  
                     Το παράρτημα V τροποποιείται ως εξής:
                     
                                 α)
                              
                              
                                 το προσάρτημα 2 τροποποιείται ως εξής:
                                 
                                             i)
                                          
                                          
                                             Στο σημείο 1.1, προστίθεται η ακόλουθη πρόταση:
                                             «Προκειμένου να ικανοποιηθούν οι απαιτήσεις της δοκιμής για τις εκπομπές λόγω εξάτμισης που καθορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 168/2013, δοκιμάζονται μόνο οι (υπο)κατηγορίες του L L3e, L4e, L5e-A, L6e-A και L7e-A.»·
                                          
                                       
                                             ii)
                                          
                                          
                                             στο σημείο 4.4., τα στοιχεία «301,2 ± 2 K (28 ± 5 °C)» αντικαθίστανται από τα στοιχεία «301,2 ± 5 K (28 ± 5 °C)»·
                                          
                                       
                           
                                 β)
                              
                              
                                 το προσάρτημα 3 τροποποιείται ως εξής:
                                 
                                             i)
                                          
                                          
                                             στο σημείο 4.4.1., η πρώτη πρόταση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
                                             «Το σύστημα θέρμανσης της δεξαμενής καυσίμου αποτελείται από τουλάχιστον δύο ξεχωριστές πηγές θερμότητας με δύο διατάξεις ελέγχου της θερμοκρασίας.»·
                                          
                                       
                                             ii)
                                          
                                          
                                             το σημείο 4.7.2. το «προσάρτημα 1» αντικαθίσταται από το «προσάρτημα 4»·
                                          
                                       
                                             iii)
                                          
                                          
                                             το σημείο 5.2.3. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
                                             
                                                         «5.2.3.
                                                      
                                                      
                                                         Το όχημα σταθμεύεται στην περιοχή δοκιμής για την ελάχιστη περίοδο που ορίζεται στον Πίνακα Ap3-1.
                                                         
                                                            Πίνακας Ap3-1
                                                         
                                                         
                                                            Δοκιμή SHED — ελάχιστη και μέγιστη περίοδος εμποτισμού
                                                         
                                                         
                                                                     Κυβισμός
                                                                  
                                                                  
                                                                     Ελάχιστος χρόνος (ώρες)
                                                                  
                                                                  
                                                                     Μέγιστος χρόνος (ώρες)
                                                                  
                                                               
                                                                     < 170 cm3
                                                                     
                                                                  
                                                                  
                                                                     6
                                                                  
                                                                  
                                                                     36
                                                                  
                                                               
                                                                     170 cm3 ≤ κυβισμός < 280 cm3
                                                                     
                                                                  
                                                                  
                                                                     8
                                                                  
                                                                  
                                                                     36
                                                                  
                                                               
                                                                     ≥ 280 cm3
                                                                     
                                                                  
                                                                  
                                                                     12
                                                                  
                                                                  
                                                                     36»·
                                                                  
                                                               
                                                   
                                       
                                             iv)
                                          
                                          
                                             τα σημεία 5.3.1.5. και 5.3.1.6. αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
                                             
                                                         «5.3.1.5.
                                                      
                                                      
                                                         Το καύσιμο και οι αναθυμιάσεις επιτρέπεται να θερμανθούν τεχνητά μέχρι τη θερμοκρασία εκκίνησης των 288,7 K (15,5 °C) και 294,2 K (21,0 °C) ± 1 K αντίστοιχα. Επιτρέπεται αρχική θερμοκρασία αναθυμιάσεων έως και 5 °C άνω των 21,0 °C. Σε αυτήν την περίπτωση, οι αναθυμιάσεις δεν θερμαίνονται στην αρχή της ημερήσιας δοκιμής. Όταν η θερμοκρασία των καυσαερίων φτάσει στους 5,5 °C κάτω από τη θερμοκρασία των αναθυμιάσεων εφαρμόζοντας τη συνάρτηση Tf, ακολουθείται το υπόλοιπο προφίλ θέρμανσης των αναθυμιάσεων.
                                                      
                                                   
                                                         5.3.1.6.
                                                      
                                                      
                                                         Μόλις η θερμοκρασία του καυσίμου φτάσει στους 14,0 °C:
                                                         
                                                                     (1)
                                                                  
                                                                  
                                                                     Τοποθετείται το πώμα (ή τα πώματα) πλήρωσης της δεξαμενής·
                                                                  
                                                               
                                                                     (2)
                                                                  
                                                                  
                                                                     Διακόπτεται η λειτουργία των φυσητήρων καθαρισμού, αν δεν είναι ήδη απενεργοποιημένοι·
                                                                  
                                                               
                                                                     (3)
                                                                  
                                                                  
                                                                     Κλείνονται και σφραγίζονται οι πόρτες του θαλάμου.
                                                                  
                                                               Μόλις η θερμοκρασία του καυσίμου φτάσει στους 15,5 °C ± 1 °C, η διαδικασία της δοκιμής συνεχίζεται ως εξής:
                                                         
                                                                     α)
                                                                  
                                                                  
                                                                     μετράται η συγκέντρωση υδρογονανθράκων, η βαρομετρική πίεση και η θερμοκρασία για να ληφθούν οι αρχικές μετρήσεις CHC, i, pi και Ti για τη δοκιμή θέρμανσης της δεξαμενής·
                                                                  
                                                               
                                                                     β)
                                                                  
                                                                  
                                                                     αρχίζει η γραμμική παροχή θερμότητας 13,8 °C ή 20 °C ± 0,5 °C για μια περίοδο 60 ± 2 λεπτών. Η θερμοκρασία του καυσίμου και των αναθυμιάσεων κατά τη θέρμανση συμμορφώνεται με την ακόλουθη συνάρτηση με περιθώριο διακύμανσης ± 1,7 °C, ή με την πλησιέστερη πιθανή συνάρτηση όπως περιγράφεται στο σημείο 4.4:
                                                                     
                                                                                  
                                                                              
                                                                              
                                                                                 Για εκτεθειμένες δεξαμενές αποθήκευσης καυσίμου:
                                                                                 
                                                                                    Εξισώσεις B.3.3-1
                                                                                 
                                                                                 
                                                                                              
                                                                                          
                                                                                          
                                                                                             Tf = 0,3333 · t + 15,5 °C
                                                                                          
                                                                                       
                                                                                              
                                                                                          
                                                                                          
                                                                                             Tv = 0,3333 · t + 21,0 °C
                                                                                          
                                                                                       
                                                                           
                                                                                  
                                                                              
                                                                              
                                                                                 Για μη εκτεθειμένες δεξαμενές αποθήκευσης καυσίμου:
                                                                                 
                                                                                    Εξισώσεις B.3.3-2
                                                                                 
                                                                                 
                                                                                              
                                                                                          
                                                                                          
                                                                                             Tf = 0,2222 · t + 15,5 °C
                                                                                          
                                                                                       
                                                                                              
                                                                                          
                                                                                          
                                                                                             Tv = 0,2222 · t + 21,0 °C
                                                                                          
                                                                                       όπου:
                                                                                 
                                                                                             Tf
                                                                                             
                                                                                          
                                                                                          
                                                                                             =
                                                                                          
                                                                                          
                                                                                             απαιτούμενη θερμοκρασία του καυσίμου (°C)·
                                                                                          
                                                                                       
                                                                                             Tv
                                                                                             
                                                                                          
                                                                                          
                                                                                             =
                                                                                          
                                                                                          
                                                                                             απαιτούμενη θερμοκρασία των αναθυμιάσεων (°C)·
                                                                                          
                                                                                       
                                                                                             t
                                                                                          
                                                                                          
                                                                                             =
                                                                                          
                                                                                          
                                                                                             χρόνος από την έναρξη της θέρμανσης της δεξαμενής, σε λεπτά.»·
                                                                                          
                                                                                       
                                                                           
                                                               
                                                   
                                       
                           
                                 γ)
                              
                              
                                 το προσάρτημα 3.2 τροποποιείται ως εξής:
                                 
                                             i)
                                          
                                          
                                             το σημείο 2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
                                             «2.   Διαδικασία γήρανσης για το φίλτρο ενεργού άνθρακα
                                             
                                                Σχήμα Ap3.2-1
                                             
                                             
                                                Διάγραμμα και θύρες ροής αερίων στο φίλτρο ενεργού άνθρακα
                                             
                                             Επιλέγεται ένα φίλτρο ενεργού άνθρακα αντιπροσωπευτικό της οικογένειας συστημάτων πρόωσης του οχήματος όπως ορίζεται στο παράρτημα XI και τοποθετείται η κατάλληλη σήμανση σε συμφωνία με την αρχή έγκρισης και την τεχνική υπηρεσία.»·
                                          
                                       
                                             ii)
                                          
                                          
                                             το σημείο 3.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
                                             
                                                         «3.1
                                                      
                                                      
                                                         Η δοκιμή αντοχής περιλαμβάνει ενεργοποίηση των βαλβίδων ελέγχου, των καλωδίων και των μέσων σύνδεσης, κατά περίπτωση, και είναι αντιπροσωπευτική των συνθηκών λειτουργίας αυτών των εξαρτημάτων κατά τη διάρκεια της ωφέλιμης ζωής του οχήματος αν χρησιμοποιείται σε κανονικές συνθήκες και συντηρείται σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή. Η συσσωρευμένη απόσταση και οι συνθήκες λειτουργίας της δοκιμής αντοχής τύπου V μπορούν να θεωρούνται αντιπροσωπευτικές της ωφέλιμης ζωής του οχήματος.»·
                                                      
                                                   
                                       
                           
               
                     (3)
                  
                  
                     Το παράρτημα VI τροποποιείται ως εξής:
                     
                                 α)
                              
                              
                                 το σημείο 3.1.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
                                 
                                             «3.1.2.
                                          
                                          
                                             Στη διάρκεια της φάσης πλήρους συσσώρευσης αποστάσεων εκτελούνται πολλαπλές δοκιμές εκπομπών τύπου I με συχνότητα και αριθμό διαδικασιών δοκιμής τύπου I κατ' επιλογήν του κατασκευαστή και προς ικανοποίηση της τεχνικής υπηρεσίας και της αρχής έγκρισης. Τα αποτελέσματα της δοκιμής εκπομπών τύπου I παρέχουν επαρκή στατιστική συνάφεια ώστε να προσδιορίζεται η τάση φθοράς, που είναι αντιπροσωπευτική του τύπου του οχήματος όσον αφορά την περιβαλλοντική επίδοση όπως διατίθεται στην αγορά (βλέπε σχήμα 5-1).
                                             
                                                Σχήμα 5-1
                                             
                                             
                                                Δοκιμή τύπου V — διαδικασία δοκιμής αντοχής με πλήρη συσσώρευση αποστάσεων
                                             
                                             
                                                 »·
                                          
                                       
                           
                                 β)
                              
                              
                                 το σημείο 3.2.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
                                 
                                             «3.2.2.
                                          
                                          
                                             Στη διάρκεια της φάσης μερικής συσσώρευσης αποστάσεων εκτελούνται πολλαπλές δοκιμές εκπομπών τύπου I με συχνότητα και αριθμό διαδικασιών δοκιμής τύπου I κατ' επιλογήν του κατασκευαστή. Τα αποτελέσματα της δοκιμής εκπομπών τύπου I παρέχουν επαρκή στατιστική συνάφεια ώστε να προσδιορίζεται η τάση φθοράς, που είναι αντιπροσωπευτική του τύπου του οχήματος όσον αφορά την περιβαλλοντική επίδοση όπως διατίθεται στην αγορά (βλέπε σχήμα 5-2).
                                             
                                                Σχήμα 5-2
                                             
                                             
                                                Δοκιμή τύπου V — διαδικασία επιταχυνόμενης δοκιμής αντοχής με μερική συσσώρευση αποστάσεων
                                             
                                             
                                                 »·
                                          
                                       
                           
                                 γ)
                              
                              
                                 το προσάρτημα 1 τροποποιείται ως εξής:
                                 
                                             i)
                                          
                                          
                                             Το σημείο 2.6 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
                                             «2.6.   Ταξινόμηση οχήματος για τη δοκιμή τύπου V
                                             
                                                      
                                                         2.6.1.
                                                      
                                                      
                                                         Για τον σκοπό της συσσώρευσης αποστάσεων στον κύκλο ΠΚΔ-LeCV, οι κατηγορίες οχημάτων L ομαδοποιούνται σύμφωνα με τον πίνακα Ap1-1.
                                                         
                                                            Πίνακας Ap1-1
                                                         
                                                         
                                                            Ομάδες οχημάτων κατηγοριών L για τον κύκλο ΠΚΔ-LeCV
                                                         
                                                         
                                                                     Κύκλος
                                                                  
                                                                  
                                                                     Κλάση WMTC
                                                                  
                                                                  
                                                                     
                                                                                 1)
                                                                              
                                                                              
                                                                                 Μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα του οχήματος (km/h)
                                                                              
                                                                           
                                                                  
                                                                     
                                                                                 2)
                                                                              
                                                                              
                                                                                 Μέγιστη καθαρή ή συνεχής ονομαστική ισχύ (kW)
                                                                              
                                                                           
                                                               
                                                                     1
                                                                  
                                                                  
                                                                     1
                                                                  
                                                                  
                                                                     vmax ≤ 50 km/h
                                                                  
                                                                  
                                                                     ≤ 6 kW
                                                                  
                                                               
                                                                     2
                                                                  
                                                                  
                                                                     50 km/h < vmax< 100 km/h
                                                                  
                                                                  
                                                                     < 14 kW
                                                                  
                                                               
                                                                     3
                                                                  
                                                                  
                                                                     2
                                                                  
                                                                  
                                                                     100 km/h ≤ vmax< 130 km/h
                                                                  
                                                                  
                                                                     ≥ 14 kW
                                                                  
                                                               
                                                                     4
                                                                  
                                                                  
                                                                     3
                                                                  
                                                                  
                                                                     130 km/h ≤ vmax
                                                                     
                                                                  
                                                                  
                                                                     —
                                                                  
                                                               όπου:
                                                         
                                                                     Vd
                                                                     
                                                                  
                                                                  
                                                                     =
                                                                  
                                                                  
                                                                     κυβισμός κινητήρα σε cm3
                                                                     
                                                                  
                                                               
                                                                     vmax
                                                                     
                                                                  
                                                                  
                                                                     =
                                                                  
                                                                  
                                                                     μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα του οχήματος σε km/h
                                                                  
                                                               
                                                   
                                                      
                                                         2.6.2.
                                                      
                                                      
                                                         Η εφαρμογή των κριτηρίων ταξινόμησης του οχήματος στον πίνακα Ap1-1 πραγματοποιείται με την εφαρμογή της ακόλουθης ιεραρχίας κριτηρίων ταξινόμησης:
                                                         
                                                                     1)
                                                                  
                                                                  
                                                                     Μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα του οχήματος (km/h)·
                                                                  
                                                               
                                                                     2)
                                                                  
                                                                  
                                                                     Μέγιστη καθαρή ή συνεχής ονομαστική ισχύ (kW)
                                                                  
                                                               
                                                   
                                                      
                                                         2.6.3.
                                                      
                                                      
                                                         Εάν
                                                         
                                                                     α)
                                                                  
                                                                  
                                                                     η ικανότητα επιτάχυνσης του οχήματος κατηγορίας L δεν επαρκεί για την εκτέλεση των σταδίων επιτάχυνσης εντός των προβλεπόμενων αποστάσεων· ή
                                                                  
                                                               
                                                                     β)
                                                                  
                                                                  
                                                                     η προβλεπόμενη μέγιστη ταχύτητα οχήματος στους μεμονωμένους κύκλους είναι αδύνατο να επιτευχθεί λόγω ελλιπούς ισχύος πρόωσης· ή
                                                                  
                                                               
                                                                     γ)
                                                                  
                                                                  
                                                                     η μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα οχήματος αφορά μόνο ταχύτητα οχήματος που είναι χαμηλότερη από την προβλεπόμενη ταχύτητα οχήματος ΠΚΔ-LeCV
                                                                  
                                                               το όχημα πορεύεται με τη διάταξη του επιταχυντήρα πλήρως ανοιχτή μέχρι να επιτευχθεί η ταχύτητα οχήματος που προβλέπεται για τον κύκλο δοκιμής ή μέχρι να επιτευχθεί η περιορισμένη μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα οχήματος. Στη συνέχεια ο κύκλος δοκιμής εκτελείται όπως προβλέπεται για την κατηγορία οχήματος. Σημαντικές ή συχνές αποκλίσεις από το προβλεπόμενο εύρος ανοχής της ταχύτητας οχήματος και η σχετική αιτιολόγηση αναφέρονται στην αρχή έγκρισης και περιλαμβάνονται στην έκθεση δοκιμής τύπου V.»·
                                                      
                                                   
                                       
                                             ii)
                                          
                                          
                                             το σημείο 2.7.3.4. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
                                             
                                                         «2.7.3.4.
                                                      
                                                      
                                                         επιβράδυνση με επιλεγμένη μια σχέση μετάδοσης: πλήρης απελευθέρωση του επιταχυντήρα, κινητήρας σε σύμπλεξη και επιλεγμένη σχέση στο κιβώτιο, δεν χρησιμοποιείται κανένα χειριστήριο χειρός/ποδιού, δεν χρησιμοποιούνται φρένα. Αν η ταχύτητα-στόχος είναι 0 km/h (βραδυπορία) και αν η πραγματική ταχύτητα του οχήματος είναι ≤ 5 km/h, ο κινητήρας να είναι αποσυμπλεγμένος, να επιλεχθεί νεκρά σχέση και να χρησιμοποιηθούν τα φρένα για να μην σβήσει ο κινητήρας και να ακινητοποιηθεί πλήρως το όχημα. Δεν επιτρέπεται επιλογή ανώτερης σχέσης μετάδοσης στη διάρκεια επιβράδυνσης με επιλεγμένη μια σχέση μετάδοσης. Ο αναβάτης επιτρέπεται να επιλέξει χαμηλότερη σχέση μετάδοσης για να αυξηθεί η πέδηση μέσω του κινητήρα. Κατά την αλλαγή σχέσεων, χρειάζεται ιδιαίτερη προσοχή για να διασφαλιστεί ότι η αλλαγή σχέσεων γίνεται άμεσα, με ελάχιστο χρόνο (δηλαδή < 2 δευτερόλεπτα) ελεύθερης κίνησης με νεκρά, συμπλέκτη και μερική χρήση του συμπλέκτη. Ο κατασκευαστής του οχήματος μπορεί να ζητήσει να αυξηθεί αυτό το χρονικό περιθώριο, με τη συμφωνία της αρχής έγκρισης, εάν είναι απολύτως απαραίτητο.»·
                                                      
                                                   
                                       
                           
               
                     (4)
                  
                  
                     Το παράρτημα VII τροποποιείται ως εξής:
                     
                                 α)
                              
                              
                                 ο τίτλος αντικαθίσταται από τον ακόλουθο:
                                 «Απαιτήσεις δοκιμής τύπου VII σχετικά με την ενεργειακή απόδοση:» Εκπομπές CO2, κατανάλωση καυσίμου, κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας και ηλεκτρική αυτονομία»·
                              
                           
                                 β)
                              
                              
                                 στο προσάρτημα 1, τα σημεία 1.4.3.1. και 1.4.3.2. αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
                                 
                                             «1.4.3.1.
                                          
                                          
                                             για οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτούνται με βενζίνη (E5):
                                             
                                                Εξίσωση Ap1-1:
                                             
                                             FC = (0,118/D) · ((0,848 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2))·
                                             όπου οι εκπομπές απόληξης εξαγωγής HC, CO και CO2 μετρούνται σε g/km.
                                          
                                       
                                             1.4.3.2.
                                          
                                          
                                             για οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτούνται με υγραέριο:
                                             
                                                Εξίσωση Ap1-2:
                                             
                                             FCnorm = (0,1212/0,538) · ((0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2))
                                             όπου οι εκπομπές απόληξης εξαγωγής HC, CO και CO2 μετρούνται σε g/km.
                                             Εάν η σύνθεση του χρησιμοποιούμενου καυσίμου για τη δοκιμή διαφέρει από τη σύνθεση που προβλέπεται για τον υπολογισμό της κανονικής κατανάλωσης, εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, μπορεί να χρησιμοποιείται ένας συντελεστής διόρθωσης (cf), ως ακολούθως:
                                             
                                                Εξίσωση Ap1-3:
                                             
                                             FCnorm = (0,1212/0,538) · (cf) · ((0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2))
                                             όπου οι εκπομπές απόληξης εξαγωγής HC, CO και CO2 μετρούνται σε g/km.
                                             Ο συντελεστής διόρθωσης προσδιορίζεται ως εξής:
                                             
                                                Εξίσωση Ap1-4:
                                             
                                             cf = 0,825 + 0,0693 nactual·
                                             όπου:
                                             
                                                         nactual
                                                         
                                                      
                                                      
                                                         =
                                                      
                                                      
                                                         πραγματική αναλογία H/C του χρησιμοποιούμενου καυσίμου·»·
                                                      
                                                   
                                       
                           
                                 γ)
                              
                              
                                 το προσάρτημα 3 τροποποιείται ως εξής:
                                 
                                             i)
                                          
                                          
                                             το σημείο 3.4.1. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
                                             
                                                         «3.4.1.
                                                      
                                                      
                                                         Οι τιμές CO2 είναι:
                                                         
                                                                      
                                                                  
                                                                  
                                                                     
                                                                        Εξίσωση Ap3-5:
                                                                     
                                                                     M1 = m1/Dtest1 (g/km) και
                                                                  
                                                               
                                                                      
                                                                  
                                                                  
                                                                     
                                                                        Εξίσωση Ap3-6:
                                                                     
                                                                     M2 = m2/Dtest2 (g/km)
                                                                  
                                                               όπου
                                                         
                                                                     Dtest1 και Dtest2
                                                                     
                                                                  
                                                                  
                                                                     =
                                                                  
                                                                  
                                                                     οι πραγματικές διανυθείσες αποστάσεις στις δοκιμές που εκτελούνται υπό τους όρους A (σημείο 3.2.) και B (σημείο 3.3.) αντίστοιχα, και
                                                                  
                                                               
                                                                     m1 και m2
                                                                     
                                                                  
                                                                  
                                                                     =
                                                                  
                                                                  
                                                                     αποτελέσματα δοκιμής που προσδιορίζονται στα σημεία 3.2.3.5. και 3.3.2.5. αντίστοιχα.»·
                                                                  
                                                               
                                                   
                                       
                                             ii)
                                          
                                          
                                             το σημείο 4.4.1. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
                                             «Οι τιμές CO2 είναι:
                                             
                                                          
                                                      
                                                      
                                                         
                                                            Εξίσωση Ap3-20:
                                                         
                                                         M1 = m1/Dtest1 (g/km) και
                                                      
                                                   
                                                          
                                                      
                                                      
                                                         
                                                            Εξίσωση Ap3-21:
                                                         
                                                         M2 = m2/Dtest2 (g/km)
                                                      
                                                   όπου:
                                             
                                                         Dtest1 και Dtest2
                                                         
                                                      
                                                      
                                                         =
                                                      
                                                      
                                                         οι πραγματικές διανυθείσες αποστάσεις στις δοκιμές που εκτελούνται υπό τους όρους A (σημείο 4.2.) και B (σημείο 4.3.) αντίστοιχα, και
                                                      
                                                   
                                                         m1 και m2
                                                         
                                                      
                                                      
                                                         =
                                                      
                                                      
                                                         αποτελέσματα δοκιμής που προσδιορίζονται στα σημεία 4.2.4.5. και 4.3.2.5. αντίστοιχα.»·
                                                      
                                                   
                                       
                           
                                 γ)
                              
                              
                                 στο προσάρτημα 3.3., το σημείο 1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
                                 «1.   Μέτρηση της ηλεκτρικής αυτονομίας
                                 
                                          
                                             1.1.
                                          
                                          
                                             Η ακόλουθη μέθοδος δοκιμής που ορίζεται στο σημείο 4 χρησιμοποιείται για τη μέτρηση της ηλεκτρικής αυτονομίας, εκφρασμένη σε km, οχημάτων που κινούνται αποκλειστικά με ηλεκτρικό σύστημα κίνησης ή για τη μέτρηση της ηλεκτρικής αυτονομίας και της αυτονομίας ΕΗΦ οχημάτων που κινούνται με υβριδικό ηλεκτρικό σύστημα κίνησης με φόρτιση εκτός οχήματος (ΥΗΟ με ΕΗΦ) όπως ορίζεται στο προσάρτημα 3.
                                          
                                       
                                          
                                             1.2.
                                          
                                          
                                             Τα οχήματα της κατηγορίας L1e που έχουν σχεδιαστεί για ποδηλάτηση, όπως αναφέρεται στο παράρτημα I του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 και στο παράρτημα XIX σημείο 1.1.2. του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 3/2014, εξαιρούνται από τη δοκιμή της ηλεκτρικής αυτονομίας.»·
                                          
                                       
                           
               
                     (6)
                  
                  
                     Το παράρτημα IX τροποποιείται ως εξής:
                     
                                 α)
                              
                              
                                 παρεμβάλλονται τα ακόλουθα σημεία 2.3. έως 2.4.3.:
                                 «2.3.   Σύστημα μείωσης θορύβου πολλαπλών τρόπων λειτουργίας
                                 
                                          
                                             2.3.1.
                                          
                                          
                                             Τα οχήματα κατηγορίας L που διαθέτουν χειροκίνητο ή ηλεκτροκίνητο, πολλαπλών χρήσεων, ρυθμιζόμενο σύστημα σιγαστήρα εξάτμισης δοκιμάζεται σε όλους τους τρόπους λειτουργίας.
                                          
                                       
                                          
                                             2.3.2
                                          
                                          
                                             Αν πρόκειται για οχήματα που διαθέτουν σύστημα μείωσης θορύβου όπως αναφέρεται στο σημείο 2.9.1. αναφέρεται η στάθμη ηχητικής πίεσης στον τρόπο λειτουργίας που εμφανίζει την υψηλότερη στάθμη ηχητικής πίεσης.
                                          
                                       2.4.   Απαιτήσεις σχετικά με χειροκίνητα ή ηλεκτροκίνητα ρυθμιζόμενα συστήματα εξάτμισης ή σιγαστήρα πολλαπλών χρήσεων που αποτρέπουν τις παρεμβάσεις παραποίησης
                                 
                                          
                                             2.4.1.
                                          
                                          
                                             Όλα τα συστήματα εξάτμισης ή οι σιγαστήρες είναι κατασκευασμένοι με τρόπο που δεν επιτρέπει την εύκολη αφαίρεση των διαφραγμάτων, των κώνων εξόδου και άλλων εξαρτημάτων τα οποία λειτουργούν κατά βάση ως μέρος των θαλάμων σιγαστήρα/εκτόνωσης. Σε περίπτωση που η ενσωμάτωση ενός τέτοιου εξαρτήματος είναι αναπόφευκτη, η μέθοδος προσάρτησης είναι τέτοια ώστε να μην είναι εύκολη η αφαίρεση (π.χ. με συμβατικά σπειρώματα στερέωσης) και επίσης προσαρτάται με τέτοιον τρόπο ώστε η αφαίρεση να προκαλεί μόνιμη/ανεπανόρθωτη βλάβη στο συγκρότημα εξάτμισης/σιγαστήρα.
                                          
                                       
                                          
                                             2.4.2.
                                          
                                          
                                             Τα συστήματα εξάτμισης ή σιγαστήρα με χειροκίνητους ή ηλεκτροκίνητους, πολλαπλούς ρυθμιζόμενους τρόπους λειτουργίας εκπληρώνουν όλες τις ισχύουσες απαιτήσεις σε όλους τους τρόπους λειτουργίας. Οι αναφερόμενες στάθμες θορύβου στην έγκριση τύπου είναι αυτές που προκύπτουν από τον τρόπο λειτουργίας με τις υψηλότερες στάθμες θορύβου.
                                          
                                       
                                          
                                             2.4.3.
                                          
                                          
                                             Ο κατασκευαστής δεν αλλάζει, προσαρμόζει ή εισάγει σκόπιμα οποιαδήποτε διάταξη ή διαδικασία αποκλειστικά και μόνο για τον σκοπό της εκπλήρωσης των απαιτήσεων θορύβου ώστε να λάβει έγκριση τύπου, η οποία δεν θα λειτουργεί κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας επί της οδού.»·
                                          
                                       
                           
                                 β)
                              
                              
                                 στο προσάρτημα 3, το σημείο 2.4.1.1. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
                                 
                                             «2.4.1.1.
                                          
                                          
                                             Τα ινώδη ηχοαπορροφητικά υλικά δεν περιέχουν αμίαντο και μπορούν να χρησιμοποιούνται στην κατασκευή του σιγαστήρα μόνο αν κατάλληλες διατάξεις διασφαλίζουν τη συγκράτηση των ανωτέρω υλικών στη θέση τους σε όλη τη διάρκεια χρησιμοποίησης του σιγαστήρα και αν τηρούνται οι αναγραφόμενες σε ένα από τα σημεία 2.4.1.2, 2.4.1.3 ή 2.4.1.4 απαιτήσεις.»·
                                          
                                       
                           
               
                     (7)
                  
                  
                     Το παράρτημα X τροποποιείται ως εξής:
                     
                                 α)
                              
                              
                                 το προσάρτημα 2.1 τροποποιείται ως εξής:
                                 
                                             i)
                                          
                                          
                                             το σημείο 2.1.2. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
                                             
                                                         «2.1.2.
                                                      
                                                      
                                                         
                                                            Πίνακας Ap2.1-1
                                                         
                                                         
                                                            Τοποθετούμενος βοηθητικός εξοπλισμός για τη δοκιμή επίδοσης της μονάδας πρόωσης με στόχο τον προσδιορισμό της ροπής και της καθαρής ισχύος του κινητήρα
                                                         
                                                         
                                                                     Αριθ.
                                                                  
                                                                  
                                                                     Βοηθητικός εξοπλισμός
                                                                  
                                                                  
                                                                     Τοποθέτηση για τη δοκιμή ροπής και καθαρής ισχύος
                                                                  
                                                               
                                                                     1
                                                                  
                                                                  
                                                                     Σύστημα εισαγωγής αέρα
                                                                     
                                                                                 —
                                                                              
                                                                              
                                                                                 Πολλαπλή εισαγωγή
                                                                              
                                                                           
                                                                                 —
                                                                              
                                                                              
                                                                                 Φίλτρο αέρα
                                                                              
                                                                           
                                                                                 —
                                                                              
                                                                              
                                                                                 Σιγαστήρας εισαγωγής
                                                                              
                                                                           
                                                                                 —
                                                                              
                                                                              
                                                                                 Σύστημα ελέγχου εκπομπών στροφαλοθαλάμου
                                                                              
                                                                           
                                                                                 —
                                                                              
                                                                              
                                                                                 Ηλεκτρική συσκευή ελέγχου, αν υπάρχει
                                                                              
                                                                           
                                                                  
                                                                     Αν γίνεται τοποθέτηση εν σειρά: ναι
                                                                  
                                                               
                                                                     2
                                                                  
                                                                  
                                                                     Σύστημα εξάτμισης
                                                                     
                                                                                 —
                                                                              
                                                                              
                                                                                 Πολλαπλή
                                                                              
                                                                           
                                                                                 —
                                                                              
                                                                              
                                                                                 Σωληνώσεις (4)
                                                                                 
                                                                              
                                                                           
                                                                                 —
                                                                              
                                                                              
                                                                                 Σιγαστήρας (4)
                                                                                 
                                                                              
                                                                           
                                                                                 —
                                                                              
                                                                              
                                                                                 Σωλήνας εξάτμισης (4)
                                                                                 
                                                                              
                                                                           
                                                                                 —
                                                                              
                                                                              
                                                                                 Ηλεκτρική συσκευή ελέγχου, αν υπάρχει
                                                                              
                                                                           
                                                                  
                                                                     Αν γίνεται τοποθέτηση εν σειρά: ναι
                                                                  
                                                               
                                                                     3
                                                                  
                                                                  
                                                                     Εξαερωτήρας
                                                                  
                                                                  
                                                                     Αν γίνεται τοποθέτηση εν σειρά: ναι
                                                                  
                                                               
                                                                     4
                                                                  
                                                                  
                                                                     Σύστημα έγχυσης καυσίμου
                                                                     
                                                                                 —
                                                                              
                                                                              
                                                                                 Φίλτρο αέρα προς τον κινητήρα
                                                                              
                                                                           
                                                                                 —
                                                                              
                                                                              
                                                                                 Φίλτρο
                                                                              
                                                                           
                                                                                 —
                                                                              
                                                                              
                                                                                 Αντλία τροφοδοσίας καυσίμου και αντλία υψηλής πίεσης, αν υπάρχει
                                                                              
                                                                           
                                                                                 —
                                                                              
                                                                              
                                                                                 Αντλία πεπιεσμένου αέρα στην περίπτωση συστήματος άμεσου ψεκασμού (DI) με πνευματική υποβοήθηση
                                                                              
                                                                           
                                                                                 —
                                                                              
                                                                              
                                                                                 Σωληνώσεις
                                                                              
                                                                           
                                                                                 —
                                                                              
                                                                              
                                                                                 Εγχυτήρας
                                                                              
                                                                           
                                                                                 —
                                                                              
                                                                              
                                                                                 Θυρίδα εισαγωγής αέρα (5), αν υπάρχει
                                                                              
                                                                           
                                                                                 —
                                                                              
                                                                              
                                                                                 Ρυθμιστής πίεσης/ροής καυσίμου, αν υπάρχει
                                                                              
                                                                           
                                                                  
                                                                     Αν γίνεται τοποθέτηση εν σειρά: ναι
                                                                  
                                                               
                                                                     5
                                                                  
                                                                  
                                                                     Ρυθμιστές μέγιστης ταχύτητας περιστροφής ή ισχύος
                                                                  
                                                                  
                                                                     Αν γίνεται τοποθέτηση εν σειρά: ναι
                                                                  
                                                               
                                                                     6
                                                                  
                                                                  
                                                                     Διάταξη υγρόψυξης
                                                                     
                                                                                 —
                                                                              
                                                                              
                                                                                 Ψυγείο
                                                                              
                                                                           
                                                                                 —
                                                                              
                                                                              
                                                                                 Ανεμιστήρας (6)
                                                                                 
                                                                              
                                                                           
                                                                                 —
                                                                              
                                                                              
                                                                                 Αντλία νερού
                                                                              
                                                                           
                                                                                 —
                                                                              
                                                                              
                                                                                 Θερμοστάτης (7)
                                                                                 
                                                                              
                                                                           
                                                                  
                                                                     Αν γίνεται τοποθέτηση εν σειρά: ναι (8)
                                                                     
                                                                  
                                                               
                                                                     7
                                                                  
                                                                  
                                                                     Διάταξη αερόψυξης
                                                                     
                                                                                 —
                                                                              
                                                                              
                                                                                 Κάλυμμα
                                                                              
                                                                           
                                                                                 —
                                                                              
                                                                              
                                                                                 Φυσητήρας (6)
                                                                                 
                                                                              
                                                                           
                                                                                 —
                                                                              
                                                                              
                                                                                 Συσκευή(-ές) ρύθμισης θερμοκρασίας ψύξης
                                                                              
                                                                           
                                                                                 —
                                                                              
                                                                              
                                                                                 Βοηθητικός εργαστηριακός φυσητήρας
                                                                              
                                                                           
                                                                  
                                                                     Αν γίνεται τοποθέτηση εν σειρά: ναι
                                                                  
                                                               
                                                                     8
                                                                  
                                                                  
                                                                     Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός
                                                                  
                                                                  
                                                                     Αν γίνεται τοποθέτηση εν σειρά: ναι (9)
                                                                     
                                                                  
                                                               
                                                                     9
                                                                  
                                                                  
                                                                     Διατάξεις ελέγχου της ρύπανσης (10)
                                                                     
                                                                  
                                                                  
                                                                     Αν γίνεται τοποθέτηση εν σειρά: ναι
                                                                  
                                                               
                                                                     9
                                                                  
                                                                  
                                                                     Σύστημα λίπανσης
                                                                     
                                                                                 —
                                                                              
                                                                              
                                                                                 Δοσιμετρικό σύστημα ελαίου
                                                                              
                                                                           
                                                                  
                                                                     Αν γίνεται τοποθέτηση εν σειρά: ναι
                                                                  
                                                               
                                                   
                                       
                                             ii)
                                          
                                          
                                             το σημείο 3.4 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
                                             
                                                         «3.4.
                                                      
                                                      
                                                         Καθορισμός του συντελεστή διόρθωσης α2 για τη μηχανική απόδοση της μετάδοσης
                                                         όπου:
                                                         
                                                                     —
                                                                  
                                                                  
                                                                     το σημείο μέτρησης είναι η έξοδος του στροφαλοφόρου άξονα, ο συντελεστής ισούται με 1·
                                                                  
                                                               
                                                                     —
                                                                  
                                                                  
                                                                     το σημείο μέτρησης δεν είναι η έξοδος του στροφαλοφόρου άξονα, ο συντελεστής υπολογίζεται με τον μαθηματικό τύπο:
                                                                     
                                                                        Εξίσωση Ap2.1-3:
                                                                     
                                                                     
                                                                        
                                                                     όπου nt είναι ο βαθμός απόδοσης του συστήματος μετάδοσης που παρεμβάλλεται μεταξύ στροφαλοφόρου άξονα και σημείου μέτρησης.
                                                                     Ο βαθμός αυτός απόδοσης nt βρίσκεται ως γινόμενο (πολλαπλασιασμού) του βαθμού απόδοσης nj εκάστου των στοιχείων που συγκροτούν το σύστημα μετάδοσης:
                                                                     
                                                                        Εξίσωση Ap2.1-4:
                                                                     
                                                                     nt = n1 · n2· … · nj»·
                                                                  
                                                               
                                                   
                                       
                           
                                 β)
                              
                              
                                 το προσάρτημα 4 τροποποιείται ως εξής:
                                 
                                             i)
                                          
                                          
                                             το σημείο 3.3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
                                             «3.3.   Διαδικασία δοκιμής για τη μέτρηση της απόστασης απενεργοποίησης
                                             Αφού διακοπεί η ποδηλάτηση, η υποβοήθηση του κινητήρα απενεργοποιείται σε απόσταση οδήγησης ≤ 3 m. Η ταχύτητα του υπό δοκιμή οχήματος είναι το 90 % της μέγιστης ταχύτητας υποβοήθησης. Οι μετρήσεις λαμβάνονται σύμφωνα με το πρότυπο EN 15194:2009. Αν πρόκειται για οχήματα που διαθέτουν διαμορφωτή υποβοήθησης, ο διαμορφωτής δεν ενεργοποιείται κατά τη διάρκεια της δοκιμής.»
                                          
                                       
                                             ii)
                                          
                                          
                                             τα σημεία 3.3.1. έως 3.3.5.10. απαλείφονται·
                                          
                                       
                                             iii)
                                          
                                          
                                             τα σημεία 3.4 έως 3.4.3. αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
                                             «3.4.   Διαδικασία δοκιμής για τη μέτρηση του μέγιστου συντελεστή υποβοήθησης
                                             
                                                      
                                                         3.4.1.
                                                      
                                                      
                                                         Η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι μεταξύ 278,2 K και 318,2 K.
                                                      
                                                   
                                                      
                                                         3.4.2.
                                                      
                                                      
                                                         Το όχημα δοκιμής τροφοδοτείται από τον αντίστοιχο συσσωρευτή πρόωσης. Για τη συγκεκριμένη διαδικασία δοκιμής χρησιμοποιείται ο συσσωρευτής πρόωσης με τη μέγιστη χωρητικότητα.
                                                      
                                                   
                                                      
                                                         3.4.3.
                                                      
                                                      
                                                         Ο συσσωρευτής φορτίζεται πλήρως με τη χρήση του φορτιστή που ορίζει ο κατασκευαστής του οχήματος.»·
                                                      
                                                   
                                       
                                             iv)
                                          
                                          
                                             παρεμβάλλονται τα ακόλουθα σημεία 3.4.4. έως 3.4.9.:
                                             
                                                         «3.4.4.
                                                      
                                                      
                                                         Ένας κινητήρας της κλίνης δοκιμών συνδέεται με τον στρόφαλο ή τον στροφαλοφόρο άξονα του υπό δοκιμή οχήματος. Αυτός ο κινητήρας στροφάλου κλίνης δοκιμών αποτελεί προσομοίωση των ενεργειών του οδηγού και μπορεί να λειτουργήσει σε κυμαινόμενες ταχύτητες περιστροφής και τιμές ροπής. Φτάνει σε συχνότητα περιστροφής 90 rpm και μέγιστη συνεχή ονομαστική ροπή 50 Nm.
                                                      
                                                   
                                                         3.4.5.
                                                      
                                                      
                                                         Σε μια πλήμνη κάτω από τον πίσω τροχό του οχήματος δοκιμής τοποθετείται μια πέδη ή ένας κινητήρας για προσομοίωση των απωλειών και της αδράνειας του οχήματος.
                                                      
                                                   
                                                         3.4.6.
                                                      
                                                      
                                                         Για οχήματα στα οποία ένας κινητήρας κινεί τον εμπρός τροχό, μια επιπλέον πέδη ή ένας επιπλέον τροχός τοποθετείται σε μια πλήμνη κάτω από τον εμπρός τροχό, για προσομοίωση των απωλειών και της αδράνειας του οχήματος.
                                                      
                                                   
                                                         3.4.7.
                                                      
                                                      
                                                         Αν το επίπεδο υποβοήθησης του οχήματος είναι μεταβλητό, πρέπει να ρυθμιστεί στο επίπεδο της μέγιστης υποβοήθησης.
                                                      
                                                   
                                                         3.4.8.
                                                      
                                                      
                                                         Η δοκιμή γίνεται στα ακόλουθα σημεία λειτουργίας:
                                                         
                                                            Πίνακας Ap4-1
                                                         
                                                         
                                                            σημεία λειτουργίας για δοκιμή σχετικά με τον μέγιστο συντελεστή υποβοήθησης
                                                         
                                                         
                                                                     Σημείο λειτουργίας
                                                                  
                                                                  
                                                                     Προσομοίωση ισχύος εισόδου από τον αναβάτη (+/– 10 %) σε (W)
                                                                  
                                                                  
                                                                     Ταχύτητα-στόχος του οχήματος (1) (+/– 10 %) σε (km/h)
                                                                  
                                                                  
                                                                     Επιθυμητός ρυθμός λειτουργίας ποδηλάτησης (2) σε (rpm)
                                                                  
                                                               
                                                                     A
                                                                  
                                                                  
                                                                     80
                                                                  
                                                                  
                                                                     20
                                                                  
                                                                  
                                                                     60
                                                                  
                                                               
                                                                     B
                                                                  
                                                                  
                                                                     120
                                                                  
                                                                  
                                                                     35
                                                                  
                                                                  
                                                                     70
                                                                  
                                                               
                                                                     C
                                                                  
                                                                  
                                                                     160
                                                                  
                                                                  
                                                                     40
                                                                  
                                                                  
                                                                     80
                                                                  
                                                               
                                                   
                                                         3.4.9.
                                                      
                                                      
                                                         Ο μέγιστος συντελεστής υποβοήθησης υπολογίζεται σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:
                                                         
                                                            Εξίσωση Ap4-1:
                                                         
                                                         
                                                            
                                                         όπου:
                                                         Η μηχανική ισχύς κινητήρα του υπό δοκιμή οχήματος υπολογίζεται από το άθροισμα της ισχύος του μηχανικού κινητήρα πέδης μείον τη μηχανική ισχύ εισόδου του κινητήρα στροφάλου της κλίνης δοκιμών (σε W).»·
                                                      
                                                   
                                       
                                             v)
                                          
                                          
                                             τα σημεία 3.5. έως 3.5.9. απαλείφονται·
                                          
                                       
                           
               
                     (8)
                  
                  
                     Το παράρτημα XI τροποποιείται ως εξής:
                     
                                 α)
                              
                              
                                 το σημείο 3.1. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
                                 «3.1.   Δοκιμές τύπου I, II, V, VII και VIII (η ένδειξη X στον πίνακα 11-1 σημαίνει «ισχύει»)
                                 
                                    Πίνακας 11-1
                                 
                                 
                                    Κριτήρια κατάταξης της οικογένειας συστημάτων πρόωσης αναφορικά με τις δοκιμές τύπου I, II, V, VII και VIII
                                 
                                 
                                             #
                                          
                                          
                                             Περιγραφή κριτηρίων κατάταξης
                                          
                                          
                                             Δοκιμή τύπου I
                                          
                                          
                                             Δοκιμή τύπου II
                                          
                                          
                                             Δοκιμή τύπου V
                                          
                                          
                                             Δοκιμή τύπου VΙΙ
                                          
                                          
                                             Δοκιμή τύπου VIII (11)
                                             
                                          
                                       
                                              
                                          
                                          
                                             Στάδιο Ι
                                          
                                          
                                             Στάδιο II
                                          
                                       
                                             1.
                                          
                                          
                                             
                                                Όχημα
                                             
                                          
                                       
                                             1.1.
                                          
                                          
                                             κατηγορία·
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                       
                                             1.2.
                                          
                                          
                                             υποκατηγορία·
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                       
                                             1.3.
                                          
                                          
                                             η αδράνεια μιας ή περισσότερων παραλλαγών ή εκδόσεων του οχήματος σε δύο κατηγορίες αδράνειας πάνω ή κάτω από την κατηγορία ονομαστικής αδράνειας·
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                              
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                       
                                             1.4.
                                          
                                          
                                             συνολικές σχέσεις μετάδοσης της κίνησης (+/– 8 %)·
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                              
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                       
                                             2.
                                          
                                          
                                             
                                                Χαρακτηριστικά της οικογένειας συστημάτων πρόωσης
                                             
                                          
                                       
                                             2.1.
                                          
                                          
                                             αριθμός κινητήρων ή ηλεκτροκινητήρων·
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                       
                                             2.2.
                                          
                                          
                                             υβριδικός τρόπος ή τρόποι λειτουργίας (παράλληλα/διαδοχικά/άλλο)·
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                       
                                             2.3.
                                          
                                          
                                             αριθμός κυλίνδρων του κινητήρα καύσης·
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                       
                                             2.4.
                                          
                                          
                                             χωρητικότητα κινητήρα (+/– 2 %) (12) του κινητήρα καύσης·
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                       
                                             2.5.
                                          
                                          
                                             αριθμός και τρόπος ελέγχου (μεταβλητή γωνία ή ανύψωση εκκεντροφόρου) των βαλβίδων του κινητήρα καύσης·
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                       
                                             2.6.
                                          
                                          
                                             ένα καύσιμο/δύο καύσιμα/ευέλικτο καύσιμο H2NG/πολλά καύσιμα·
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                       
                                             2.7.
                                          
                                          
                                             σύστημα καυσίμου (εξαερωτήρας/δίαυλος σάρωσης/θυρίδες έγχυσης καυσίμου/άμεση έγχυση καυσίμου/κοινός συλλέκτης (common rail)/έγχυση με αντλία/άλλο)·
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                       
                                             2.8.
                                          
                                          
                                             αποθήκη καυσίμων (13)·
                                          
                                          
                                              
                                          
                                          
                                              
                                          
                                          
                                              
                                          
                                          
                                              
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                       
                                             2.9.
                                          
                                          
                                             τύπος συστήματος ψύξης του κινητήρα καύσης·
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                       
                                             2.10.
                                          
                                          
                                             κύκλος καύσης (επιβαλλόμενη ανάφλεξη — PI/ανάφλεξη με συμπίεση-CI/2χρονος/4χρονος/άλλος)·
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                       
                                             2.11.
                                          
                                          
                                             σύστημα εισαγωγής αέρα (φυσική αναρρόφηση/υπερπλήρωση (στροβιλοσυμπιεστής/συμπιεστής υπερτροφοδοσίας)/ενδιάμεσος ψύκτης εισερχόμενου αέρα/έλεγχος υπερσυμπίεσης) και έλεγχος εισαγωγής αέρα (μηχανικός επιταχυντής/ηλεκτρονικός έλεγχος επιταχυντή/χωρίς επιταχυντή)·
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                       
                                             3.
                                          
                                          
                                             
                                                Χαρακτηριστικά του συστήματος ελέγχου της ρύπανσης
                                             
                                          
                                       
                                             3.1.
                                          
                                          
                                             εξαγωγή συστήματος πρόωσης (μη) εξοπλισμένη με έναν ή περισσότερους καταλυτικούς μετατροπείς·
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                              
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                       
                                             3.2.
                                          
                                          
                                             τύπος καταλυτικού μετατροπέα ή μετατροπέων·
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                              
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                       
                                             3.2.1.
                                          
                                          
                                             αριθμός και στοιχεία καταλυτικών μετατροπέων·
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                              
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                       
                                             3.2.2.
                                          
                                          
                                             μέγεθος καταλυτικών μετατροπέων (όγκος μονόλιθου +/– 15 %))·
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                              
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                       
                                             3.2.3.
                                          
                                          
                                             αρχή λειτουργίας της καταλυτικής δραστηριότητας (οξείδωση, τριοδική κατάλυση, θέρμανση, επιλεκτική καταλυτική αναγωγή/SCR, άλλη)·
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                              
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                       
                                             3.2.4.
                                          
                                          
                                             φορτίο ευγενών μετάλλων (ίδιο ή μεγαλύτερο)·
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                              
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                       
                                             3.2.5.
                                          
                                          
                                             αναλογία ευγενών μετάλλων (+/– 15 %)·
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                              
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                       
                                             3.2.6.
                                          
                                          
                                             υπόστρωμα (δομή και υλικό)·
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                              
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                       
                                             3.2.7.
                                          
                                          
                                             πυκνότητα κυψελών καυσίμου·
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                              
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                       
                                             3.2.8.
                                          
                                          
                                             είδος περιβλήματος καταλυτικού μετατροπέα(ων)·
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                              
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                       
                                             3.3.
                                          
                                          
                                             εξαγωγή συστήματος πρόωσης (μη) εξοπλισμένη με φίλτρο σωματιδίων (PF)·
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                              
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                       
                                             3.3.1.
                                          
                                          
                                             τύποι PF·
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                              
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                       
                                             3.3.2.
                                          
                                          
                                             αριθμός και στοιχεία του PF·
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                              
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                       
                                             3.3.3.
                                          
                                          
                                             μέγεθος PF (όγκος στοιχείου φίλτρου +/– 10 %)·
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                              
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                       
                                             3.3.4.
                                          
                                          
                                             αρχή λειτουργίας του PF (μερική ροή/ροή τοιχώματος/άλλη)·
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                              
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                       
                                             3.3.5.
                                          
                                          
                                             ενεργός επιφάνεια του PF·
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                              
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                       
                                             3.4.
                                          
                                          
                                             σύστημα πρόωσης (μη) εξοπλισμένο με σύστημα περιοδικής αναγέννησης·
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                              
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                       
                                             3.4.1.
                                          
                                          
                                             τύπος συστήματος περιοδικής αναγέννησης·
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                              
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                       
                                             3.4.2.
                                          
                                          
                                             αρχή λειτουργίας συστήματος περιοδικής αναγέννησης·
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                              
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                       
                                             3.5.
                                          
                                          
                                             σύστημα πρόωσης (μη) εξοπλισμένο με σύστημα επιλεκτικής καταλυτικής αναγωγής (SCR)·
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                              
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                       
                                             3.5.1.
                                          
                                          
                                             τύπος συστήματος SCR·
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                              
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                       
                                             3.5.2.
                                          
                                          
                                             αρχή λειτουργίας συστήματος περιοδικής αναγέννησης·
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                              
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                       
                                             3.6.
                                          
                                          
                                             σύστημα πρόωσης (μη) εξοπλισμένο με παγίδα NOx/απορροφητή φτωχού μείγματος·
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                              
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                       
                                             3.6.1.
                                          
                                          
                                             τύπος παγίδας NOx/απορροφητή φτωχού μείγματος·
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                              
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                       
                                             3.6.2.
                                          
                                          
                                             αρχή λειτουργίας της παγίδας NOx/απορροφητή φτωχού μείγματος·
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                              
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                       
                                             3.7.
                                          
                                          
                                             σύστημα πρόωσης (μη) εξοπλισμένο με διάταξη κρύας εκκίνησης ή βοηθητική διάταξη (ή διατάξεις) εκκίνησης·
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                              
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                       
                                             3.7.1.
                                          
                                          
                                             τύπος διάταξης κρύας εκκίνησης ή βοηθητικής διάταξης εκκίνησης·
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                              
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                       
                                             3.7.2.
                                          
                                          
                                             αρχή λειτουργίας της διάταξης κρύας εκκίνησης ή της βοηθητικής διάταξης (ή διατάξεων) εκκίνησης·
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                       
                                             3.7.3.
                                          
                                          
                                             χρόνος ενεργοποίησης της διάταξης κρύας εκκίνησης ή της βοηθητικής διάταξης (ή διατάξεων) εκκίνησης και/ή κύκλος λειτουργίας (ενεργοποίηση για μικρό διάστημα μετά την κρύα εκκίνηση/συνεχής λειτουργία)·
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                       
                                             3.8.
                                          
                                          
                                             σύστημα πρόωσης (μη) εξοπλισμένο με αισθητήρα O2 για έλεγχο του καυσίμου·
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                       
                                             3.8.1.
                                          
                                          
                                             τύποι αισθητήρα O2·
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                       
                                             3.8.2.
                                          
                                          
                                             αρχή λειτουργίας του αισθητήρα O2 (δυαδικά σήματα/ευρέος φάσματος/άλλο)·
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                       
                                             3.8.3.
                                          
                                          
                                             αλληλεπίδραση αισθητήρα O2 με το σύστημα παροχής καυσίμου κλειστού βρόχου (στοιχειομετρία/λειτουργία με φτωχό ή πλούσιο μείγμα)·
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                       
                                             3.9.
                                          
                                          
                                             σύστημα πρόωσης (μη) εξοπλισμένο με σύστημα ανακυκλοφορίας των καυσαερίων (ΕGR)·
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                              
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                       
                                             3.9.1.
                                          
                                          
                                             τύποι συστήματος EGR·
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                              
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                       
                                             3.9.2.
                                          
                                          
                                             αρχή λειτουργίας συστήματος EGR (εσωτερικό/εξωτερικό)·
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                              
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                       
                                             3.9.3.
                                          
                                          
                                             μέγιστος ρυθμός συστήματος EGR (+/– 5 %)·
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                          
                                              
                                          
                                          
                                             X
                                          
                                       
                                       
                           
                                 β)
                              
                              
                                 στο σημείο 3.2, ο τίτλος του πίνακα 11-2 αντικαθίσταται από τον εξής τίτλο:
                                 
                                    «Πίνακας 11-2
                                 
                                 
                                    Κριτήρια κατάταξης της οικογένειας συστημάτων πρόωσης αναφορικά με τις δοκιμές τύπου ΙΙΙ και ΙV».
                                 
                              
                           
               
            (1)  Για παράδειγμα: θέση αγωνιστικής, οικονομικής, εντός πόλης, εκτός πόλης οδήγησης κ.λπ.
         
            (2)  Υβριδική, κυρίως ηλεκτρική λειτουργία: ο υβριδικός τρόπος για τον οποίο μπορεί να αποδειχθεί ότι παρουσιάζει τη μεγαλύτερη κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας από όλους τους υβριδικούς τρόπους που μπορούν να επιλεγούν κατά τη δοκιμή σύμφωνα με τον όρο A του σημείου 4 του παραρτήματος 10 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 101. Ο τρόπος αυτός καθορίζεται βάσει των πληροφοριών που παρέχει ο κατασκευαστής και με τη σύμφωνη γνώμη της τεχνικής υπηρεσίας.
         
            (3)  Κυρίως κατανάλωση καυσίμου: ο υβριδικός τρόπος για τον οποίο μπορεί να αποδειχθεί ότι παρουσιάζει τη μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου από όλους τους υβριδικούς τρόπους που μπορούν να επιλεγούν κατά τη δοκιμή σύμφωνα με τον όρο Β της παραγράφου 4 του παραρτήματος 10 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 101. Ο τρόπος αυτός καθορίζεται βάσει των πληροφοριών που παρέχει ο κατασκευαστής και με τη σύμφωνη γνώμη της τεχνικής υπηρεσίας.»·
         
            (4)  Αν είναι δύσκολο να χρησιμοποιηθεί το βασικό σύστημα εξάτμισης, τότε μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένα σύστημα εξάτμισης που προκαλεί ισοδύναμη πτώση πίεσης, με τη σύμφωνη γνώμη του κατασκευαστή. Στο εργαστήριο δοκιμών όταν ο κινητήρας είναι σε λειτουργία, το σύστημα απαγωγής των καυσαερίων δεν προκαλεί στο σημείο σύνδεσης του σωλήνα απαγωγής με το σύστημα εξάτμισης του οχήματος πίεση διαφορετική από την ατμοσφαιρική κατά ± 740 Pa (7,40 mbar), εκτός εάν, πριν από τη δοκιμή, ο κατασκευαστής δεχτεί υψηλότερη αντιπίεση.
         
            (5)  Ο πνευματικός ρυθμιστής της αντλίας ψεκασμού ελέγχεται από τη θυρίδα εισαγωγής αέρα.
         
            (6)  Εάν ο ανεμιστήρας ή φυσητήρας είναι εφικτό να αποσυνδεθεί, η καθαρή ισχύς του κινητήρα θα αναφέρεται αρχικά με τον ανεμιστήρα (ή φυσητήρα) αποσυνδεδεμένο και, στη συνέχεια, ακολουθεί η καθαρή ισχύς με τον ανεμιστήρα (ή φυσητήρα) αποσυνδεδεμένο. Στην περίπτωση που ένας σταθερός ηλεκτρικά ή μηχανικά ελεγχόμενος ανεμιστήρας δεν είναι εφικτό να τοποθετηθεί στην κλίνη δοκιμών, η ισχύς που απορροφάται από αυτόν τον ανεμιστήρα προσδιορίζεται στις ίδιες ταχύτητες περιστροφής στις οποίες μετράται η ισχύς του κινητήρα. Για να προκύψει η καθαρή ισχύς, η ισχύς για τον ανεμιστήρα αφαιρείται από τη διορθωμένη ισχύ.
         
            (7)  Ο θερμοστάτης μπορεί να κλειδωθεί στην τελείως ανοικτή θέση.
         
            (8)  Στην κλίνη δοκιμών, το ψυγείο, ο ανεμιστήρας, το ακροφύσιο του ανεμιστήρα, η αντλία νερού και ο θερμοστάτης θα βρίσκονται κατά το δυνατόν στην ίδια σχετική θέση μεταξύ τους, όπως εάν βρίσκονταν τοποθετημένα στο όχημα. Αν το ψυγείο, ο ανεμιστήρας, το ακροφύσιο του ανεμιστήρα, η αντλία νερού ή ο θερμοστάτης έχουν στην κλίνη δοκιμής θέση διαφορετική από τη θέση στο όχημα, αυτή θα περιγραφεί και θα αναφερθεί στην έκθεση της δοκιμής. Η κυκλοφορία του ψυκτικού υγρού γίνεται μόνο με την αντλία νερού του κινητήρα. Η ψύξη του υγρού μπορεί να γίνεται είτε με το ψυγείο του κινητήρα είτε με ένα εξωτερικό κύκλωμα, αρκεί μόνο οι απώλειες πίεσης του κυκλώματος αυτού να παραμένουν πρακτικώς ίδιες με τις αντίστοιχες του συστήματος ψύξης του κινητήρα. Το κάλυμμα του κινητήρα, αν υπάρχει, θα είναι ανοικτό.
         
            (9)  Ελάχιστη παρεχόμενη ισχύς γεννήτριας: η γεννήτρια παρέχει το ρεύμα που είναι απολύτως απαραίτητο για την τροφοδοσία των εξαρτημάτων που απαιτούνται για τη λειτουργία του κινητήρα. Ο συσσωρευτής δεν λαμβάνει φόρτιση κατά τη διάρκεια της δοκιμής.
         
            (10)  Στα μέσα κατά της μόλυνσης μπορεί να περιλαμβάνονται π.χ. σύστημα ανακυκλοφορίας των καυσαερίων (EGR), καταλυτικός μετατροπέας, θερμικός αντιδραστήρας, δευτερεύον σύστημα παροχής αέρα και προστατευτικό σύστημα έναντι των αναθυμιάσεων της δεξαμενής καυσίμου.»
         
            (1)  Αν δεν μπορεί να επιτευχθεί η ταχύτητα-στόχος του οχήματος, η μέτρηση γίνεται στη μέγιστη ταχύτητα οχήματος που επιτυγχάνεται
         
            (2)  επιλέγεται σχέση μετάδοσης πλησιέστερη στον απαιτούμενο ρυθμό rpm για το συγκεκριμένο σημείο λειτουργίας
         
            (11)  Τα ίδια κριτήρια οικογένειας ισχύουν και για το λειτουργικό διαγνωστικό σύστημα οχήματος που ορίζεται στο παράρτημα XII του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 44/2014.
         
            (12)  αποδεκτό ανώτατο όριο 30 % για δοκιμή τύπου VIII
         
            (13)  Μόνο για οχήματα που διαθέτουν δεξαμενή αποθήκευσης αερίου καυσίμου»·