CELEX: 51998PC0097
Language: nl
Date: 1998-04-23
Title: Voorstel voor een richtlijn van het Europees Parlement en de Raad tot wijziging van Richtlijn 70/221/EEG van de Raad inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de Lid-Staten betreffende reservoirs voor vloeibare brandstof en beschermingsinrichtingen aan de achterzijde van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan

Avis juridique important

|

51998PC0097

Voorstel voor een richtlijn van het Europees Parlement en de Raad tot wijziging van Richtlijn 70/221/EEG van de Raad inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de Lid-Staten betreffende reservoirs voor vloeibare brandstof en beschermingsinrichtingen aan de achterzijde van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan  /* COM/98/0097 def. - COD 98/0071 */  

Publicatieblad Nr. C 164 van 29/05/1998 blz. 0016

Voorstel voor een richtlijn van het Europees Parlement en de Raad tot wijziging van Richtlijn 70/221/EEG van de Raad inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de lidstaten betreffende reservoirs voor vloeibare brandstof en beschermingsinrichtingen aan de achterzijde van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan (98/C 164/06) (Voor de EER relevante tekst) COM(1998) 97 def. - 98/0071(COD)(Door de Commissie ingediend op 24 april 1998)HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD VAN DE EUROPESE UNIE,Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeenschap, inzonderheid op artikel 100 A,Gelet op het voorstel van de Commissie,Gelet op het advies van het Economisch en Sociaal Comité,Volgens de procedure van artikel 189 B van het Verdrag(1) Overwegende dat Richtlijn 70/221/EEG van de Raad (1), laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn 97/19/EG van de Commissie (2), een van de bijzondere richtlijnen vormt in het raam van de EG-typegoedkeuringsprocedure die is ingevoerd bij Richtlijn 70/156/EEG van de Raad van 6 februari 1970 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de lidstaten betreffende de goedkeuring van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan (3), laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn . ./. . ./EG; dat derhalve de bepalingen en definities van Richtlijn 70/156/EEG betreffende voertuigen, voertuigsystemen, onderdelen en technische eenheden op de onderhavige richtlijn van toepassing zijn; dat het noodzakelijk is artikel 1 van Richtlijn 70/221/EEG aan de definities van Richtlijn 70/156/EEG aan te passen;(2) Overwegende dat het, teneinde rekening te houden met de technische vooruitgang, aangewezen is Richtlijn 70/221/EEG aan te passen aan de technische voorschriften van Reglement nr. 34 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (UN-ECE) (4) betreffende de goedkeuring van motorvoertuigen met betrekking tot de preventie van brandgevaar, meer bepaald wat de voorschriften voor brandstofreservoirs van kunststofmateriaal voor voertuigen van categorie M1 betreft;(3) Overwegende dat voor het gebruik van gas als brandstof voor motorvoertuigen de belangstelling groeiende is, met name om milieuredenen; dat het daarom passend is om in de toekomst in Richtlijn 70/221/EEG ook bepalingen op te nemen betreffende brandstofreservoirs voor andere dan vloeibare brandstoffen; dat te dien einde de titel en het toepassingsgebied van Richtlijn 70/221/EEG dienen te worden gewijzigd; dat technische specificaties voor brandstofreservoirs voor gas te gelegener tijd langs de weg van een wijziging van die richtlijn zullen worden ingevoerd;(4) Overwegende dat krachtens artikel 3 van Richtlijn 70/221/EEG wijzigingen van de voorschriften inzake brandstofreservoirs door het Europees Parlement en de Raad dienen te worden vastgesteld; dat het noodzakelijk is te bepalen dat dienstige wijzigingen voor de aanpassing aan de vooruitgang van de techniek van de bepalingen van genoemde richtlijn inzake brandstofreservoirs kunnen worden vastgesteld overeenkomstig de procedure van artikel 13 van Richtlijn 70/156/EEG;(5) Overwegende dat de wijzigingen van deze richtlijn uitsluitend betrekking hebben op brandstofreservoirs van kunststofmateriaal; dat het derhalve niet nodig is om de bestaande, krachtens Richtlijn 70/221/EEG, zoals gewijzigd bij Richtlijn 97/19/EG verleende goedkeuringen in te trekken, noch om de registratie, de verkoop of het in het verkeer brengen van nieuwe voertuigen met overeenkomstig die richtlijn goedgekeurde metalen brandstofreservoirs te verhinderen;(6) Overwegende dat de in deze richtlijn vervatte communautaire maatregelen, gezien de schaal en de invloed van de voorgestelde actie in de desbetreffende sector, noodzakelijk en zelfs onmisbaar zijn om het beoogde doel, namelijk communautaire voertuigtypegoedkeuring, te bereiken; dat deze doelstelling niet naar behoren door de lidstaten afzonderlijk kan worden verwezenlijkt,HEBBEN DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD:Artikel 1 Richtlijn 70/221/EEG wordt als volgt gewijzigd:1. De titel komt te luiden:"Richtlijn 70/221/EEG van de Raad van 20 maart 1970 betreffende brandstofreservoirs en beschermingsinrichtingen aan de achterzijde van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan".2. Artikel 1 komt te luiden:"Artikel 1Onder "voertuig" wordt in deze richtlijn verstaan ieder motorvoertuig, alsmede aanhangwagens daarvan, zoals gedefinieerd in bijlage II, punt A; van Richtlijn 70/156/EEG.".3. Artikel 2, lid 1, komt te luiden:"1. De lidstaten mogen de EG-typegoedkeuring of de nationale typegoedkeuring van een voertuig niet weigeren om redenen die verband houden met de brandstofreservoirs, indien dit voertuig aan de voorschriften van deze richtlijn betreffende brandstofreservoirs voldoet.".4. Artikel 2 bis, lid 1, komt te luiden:"1. De lidstaten mogen de verkoop, de registratie, het in het verkeer brengen of het gebruik van een voertuig niet weigeren noch verbieden om redenen die verband houden met de brandstofreservoirs, indien dit voertuig aan de voorschriften van deze richtlijn betreffende brandstofreservoirs voldoet.".5. Artikel 3 komt te luiden:"Artikel 3Elke wijziging die noodzakelijk is om de voorschriften van de bijlagen aan de technische vooruitgang aan te passen, wordt overeenkomstig de procedure van artikel 13 van Richtlijn 70/156/EEG vastgesteld.".6. De lijst van de bijlagen en de bijlagen van Richtlijn 70/221/EEG wordt gewijzigd overeenkomstig de bijlage van de onderhavige richtlijn.Artikel 2 1. Met ingang van [1 oktober 1998] moeten de lidstaten overeenstemming met de voorschriften van Richtlijn 70/221/EEG, zoals gewijzigd bij de onderhavige richtlijn, aanvaarden voor de doeleinden van artikel 4, lid 1, en van artikel 7, lid 1, van Richtlijn 70/156/EEG.2. Met ingang van [1 oktober 1999] mogen de lidstaten:- niet langer de EG-typegoedkeuring overeenkomstig artikel 4, lid 1, van Richtlijn 70/156/EEG verlenen;en- de nationale typegoedkeuring weigerenvoor een nieuw type voertuig, om redenen die verband houden met de reservoirs voor vloeibare brandstof, indien dit voertuigtype niet aan de voorschriften van Richtlijn 70/221/EEG, zoals gewijzigd bij de onderhavige richtlijn, voldoet.3. Met ingang van [1 oktober 2000]:- beschouwen de lidstaten certificaten van overeenstemming, waarvan nieuwe voertuigen overeenkomstig de bepalingen van Richtlijn 70/156/EEG vergezeld gaan, als niet langer geldig voor de doeleinden van artikel 7, lid 1, van de richtlijn;- mogen de lidstaten de registratie, de verkoop en het in het verkeer brengen weigeren van nieuwe voertuigen die niet vergezeld gaan van en certificaat van overeenstemming overeenkomstig Richtlijn 70/156/EEG, tenzij een beroep wordt gedaan op de bepalingen van artikel 8, lid 2, van die richtlijn.om redenen die verband houden met de reservoirs voor vloeibare brandstof, indien niet is voldaan aan de voorschriften van Richtlijn 70/221/EEG, zoals gewijzigd bij de onderhavige richtlijn.4. Deze richtlijn maakt eerder verleende goedkeuringen van voertuigen met metalen brandstofreservoirs niet ongeldig en vormt geen beletsel voor de uitbreiding van dergelijke goedkeuringen overeenkomstig de bepalingen van de richtlijn krachtens welke zij oorspronkelijk zijn verleend.Artikel 3 1. De lidstaten doen de nodige wettelijke en bestuursrechtelijke bepalingen in werking treden om vóór [1 oktober 1998] aan deze richtlijn te voldoen. Zij stellen de Commissie hiervan onverwijld in kennis.Wanneer de lidstaten deze bepalingen aannemen, wordt in die bepalingen naar de onderhavige richtlijn verwezen of wordt hiernaar verwezen bij de officiële bekendmaking van die bepalingen. De regels voor deze verwijzing worden vastgesteld door de lidstaten.2. De lidstaten delen de Commissie de tekst van de bepalingen van intern recht mede die zij op het onder deze richtlijn vallende gebied vaststellen.Artikel 4 Deze richtlijn treedt in werking op de twintigste dag na bekendmaking in het Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen.Artikel 5 Deze richtlijn is gericht tot de lidstaten.(1) PB L 76 van 6.4.1970, blz. 23.(2) PB L 125 van 16.5.1997, blz. 1.(3) PB L 42 van 23.2.1970, blz. 1.(4) UN-EC-document E/ECE/324.BIJLAGE 1. In de lijst van bijlagen wordt de tekst betreffende bijlage I vervangen door de volgende tekst:"Bijlage I: Reservoirs voor vloeibare brandstofAanhangsel 1: InlichtingenformulierAanhangsel 2: EG-typegoedkeuringsformulierAanhangsel 3: VuurvastheidsproefAanhangsel 4: Afmetingen en technische gegevens van de vuurvaste stenen".2. Bijlage I komt te luiden:"BIJLAGE IRESERVOIRS VOOR VLOEIBARE BRANDSTOF1. TOEPASSINGSGEBIED1.1. Deze bijlage heeft betrekking op de onder Richtlijn 70/156/EEG vallende voertuigen.2. DEFINITIESIn de zin van deze richtlijn wordt verstaan onder:2.1. "type voertuig voor wat brandstofreservoirs betreft", voertuigen die met betrekking tot onderstaande essentiële kenmerken onderling geen verschillen vertonen:2.1.1. structuur, vorm, afmetingen en materialen van het/de reservoir(s);2.1.2. in voertuigen van categorie M1 (¹), de plaats van het/de reservoir(s) in het voertuig voor zover dit een negatief effect heeft op de eisen van punt 5.10 van deze bijlage;2.2. "ruimte voor de inzittenden", het voor inzittenden bestemde gedeelte van het voertuig, afgebakend door dak, vloer, zijwanden, deuren, glas aan de buitenzijde, schutbord aan de voorzijde en schutbord aan de achterzijde;2.3. "onbeladen massa", de massa van het voertuig met carrosserie en koppelinrichting in geval van een trekker (voor andere categorieën dan M1), in bedrijfsklare toestand, of massa van het chassis met cabine indien de fabrikant de carrosserie en/of de koppelinrichting niet levert (met koelvloeistof, smeermiddelen, brandstof, andere vloeistoffen behalve gebruikt water (100 %), outillage, reservewiel en bestuurder en in het geval van bussen en toerbussen, de massa van de bijrijder (75 kg) indien er een bijrijderzitplaats aanwezig is);2.4. "reservoir", het reservoir dat bestemd is om vloeibare brandstof, als gedefinieerd in punt 2.6, die voornamelijk wordt gebruikt ter voortdrijving van een voertuig, te bevatten, zonder de bijbehorende onderdelen (vulpijp (indien dat een afzonderlijk onderdeel is), vulopening, sluitdop, brandstofmeter, leidingen naar de motor of ter compensatie van overdruk, enz.);2.5. "inhoud van het reservoir", de door de fabrikant opgegeven inhoud van het brandstofreservoir2.6. "vloeibare brandstof", brandstof die vloeibaar is bij normale omgevingscondities.3. AANVRAAG VAN EG-TYPEGOEDKEURING3.1. De aanvraag van EG-typegoedkeuring overeenkomstig artikel 3, lid 4, van Richtlijn 70/156/EEG voor een voertuig voor wat betreft brandstofreservoirs moet door de fabrikant van het voertuig worden ingediend.3.2. Aanhangsel 1 bevat een model van het inlichtingenformulier.3.3. De met de typegoedkeuringsproeven belaste technische dienst moet het volgende ter beschikking worden gesteld:3.3.1. een voertuig dat representatief is voor het goed te keuren voertuigtype of de delen van het voertuig welke de technische dienst voor de goedkeuringsproeven nodig acht;3.3.2. indien het voertuig is uitgerust met een reservoir van kunststofmateriaal: zeven extra reservoirs met bijbehorende onderdelen;3.3.3. indien het voertuig is uitgerust met een reservoir van een ander materiaal: twee extra reservoirs met bijbehorende onderdelen.4. VERLENING VAN EG-TYPEGOEDKEURING4.1. Wanneer aan de desbetreffende eisen is voldaan, wordt overeenkomstig artikel 4, lid 3, en, indien van toepassing, artikel 4, lid 4, van Richtlijn 70/156/EEG de EG-typegoedkeuring verleend.4.2. Aanhangsel 2 bevat een model van het EG-typegoedkeuringsformulier.4.3. Aan elk goedgekeurd voertuigtype wordt overeenkomstig bijlage VII van Richtlijn 70/156/EEG een goedkeuringsnummer toegekend. Eenzelfde lidstaat mag niet hetzelfde nummer aan een ander voertuigtype toekennen.5. SPECIFICATIES5.1. Brandstofreservoirs moeten zodanig zijn vervaardigd dat zij bestand zijn tegen corrosie.5.2. Zij moeten met alle bijbehorende onderdelen waarvan zij gewoonlijk zijn voorzien, de overeenkomstig punt 6.1 uitgevoerde dichtheidsproeven, bij een relatieve inwendige druk die gelijk is aan het dubbele van de inwendige bedrijfsdruk en in ieder geval ten minste 0,3 bar bedraagt, met goed gevolg doorstaan.Brandstofreservoirs van kunststofmateriaal voor voertuigen van categorie M1 worden geacht aan dit voorschrift te voldoen indien zij aan de in punt 6.3.2 beschreven proef onderworpen zijn geweest.5.3. Iedere eventuele overdruk of iedere druk groter dan de bedrijfsdruk moet automatisch worden gecompenseerd met behulp van passende inrichtingen (ontluchtingsopeningen, veiligheidskleppen en dergelijke).5.4. De ontluchtingsopeningen moeten zodanig zijn ontworpen dat brandgevaar wordt voorkomen. Met name brandstof die weglekt wanneer een reservoir wordt gevuld, mag niet op het uitlaatsysteem kunnen vallen. De lekbrandstof moet naar de grond worden afgevoerd.5.5. Reservoirs mogen zich niet in een oppervlak (vloer, wand, schutbord) van de ruimte voor de inzittenden of een andere ruimte die daarmee een geheel vormt, bevinden of er een oppervlak van vormen.5.6. Tussen de ruimte voor de inzittenden en de reservoir(s) moet een scheidingswand zijn aangebracht. De scheidingswand mag openingen (bijvoorbeeld voor kabels) bevatten, mits zij zodanig zijn aangebracht dat geen brandstof vrij uit een reservoir in de ruimte voor de inzittenden of een andere ruimte die daarmee een geheel vormt, kan vloeien.5.7. Ieder reservoir moet stevig vastgemaakt zijn de zodanig zijn aangebracht dat brandstof die uit het reservoir of de bijbehorende onderdelen lekt, naar de grond wegvloeit en niet in de ruimte voor de inzittenden terecht komt.5.8. De vulopening mag zich niet in de ruimte voor de inzittenden, in de bagageruimte of in de motorruimte bevinden.5.9. De brandstof mag niet kunnen wegvloeien via de sluitdop van het reservoir of via de inrichtingen voor de compensatie van overdruk; indien het reservoir geheel wordt omgekanteld kan echter druppeling worden getolereerd mits 30 g/min niet wordt overschreden. Naleving van dit voorschrift wordt gecontroleerd aan de hand van de in punt 6.2 voorgeschreven proef.5.10. Reservoirs voor motorbrandstof moeten zodanig zijn geplaatst dat zij zijn beschermt tegen de gevolgen van een schok aan voor- of achterzijde van het voertuig. Uitstekende delen, snijdende kanten enz. in de buurt van de reservoirs moeten worden vermeden.5.11. Bovendien moeten reservoirs van kunststofmateriaal tevens worden beproefd overeenkomstig de procedure van punt 6.3.6. PROEVEN6.1. Hydraulische proefHet reservoir moet worden onderworpen aan een hydraulische inwendige-drukproef die wordt uitgevoerd op een afzonderlijke eenheid met alle bijbehorende onderdelen. Het reservoir wordt volledig gevuld met een niet-ontvlambare vloeistof (bijvoorbeeld water). In het volledig afgedichte reservoir wordt de druk via de pijpaansluiting die wordt gebruikt voor de toevoer van brandstof naar de motor, geleidelijk opgevoerd tot een relatieve inwendige druk die gelijk is aan het dubbele van de gebruikte bedrijfsdruk en in ieder geval ten minste 0,3 bar bedraagt. Deze druk wordt gedurende 1 minuut gehandhaafd. In die tijd mag het reservoir geen barsten of lekken vertonen, maar wel een blijvende vervorming.6.2. Kantelproef6.2.1. Het reservoir en alle bijbehorende onderdelen worden op een proefopstelling gemonteerd op een wijze die overeenkomt met de installatie op het voertuig waarvoor het reservoir is bestemd; dit geldt tevens voor de systemen voor de compensatie van inwendige overdruk.6.2.2. De proefopstelling moet draaien om een as die evenwijdig is aan de lengteas van het voertuig.6.2.3. De proef wordt uitgevoerd terwijl het reservoir tot 90 % van de inhoud en tevens 30 % van de inhoud is gevuld met een niet-ontvlambare vloeistof waarvan de dichtheid en de viscositeit die van de gewoonlijk gebruikte brandstof benaderen (eventueel water).6.2.4. Het reservoir wordt vanuit de geïnstalleerde stand 90° naar rechts gedraaid en gedurende ten minste 5 minuten in deze stand gehouden.Vervolgens wordt het reservoir nog eens 90° in dezelfde richting gedraaid en opnieuw gedurende ten minste 5 minuten in deze positie, d.w.z. ondersteboven, gehouden.Het reservoir wordt naar de normale stand teruggedraaid, proefvloeistof die niet uit het ontluchtingssysteem naar het reservoir is teruggevloeid, wordt afgetapt en zo nodig wordt het reservoir bijgevuld.Het reservoir wordt 90° in tegengestelde richting gedraaid, en gedurende ten minste 5 minuten in deze stand gehouden.Het reservoir wordt nog eens 90° in deze richting gedraaid, en gedurende ten minste 5 minuten ondersteboven gehouden. Daarna wordt het reservoir naar de normale stand teruggedraaid.6.3. Aanvullende proeven voor reservoirs van kunststofmateriaal voor voertuigen van categorie M16.3.1. Slagsterkte6.3.1.1. Het reservoir wordt volledig gevuld met een mengsel van water en glycol of met een andere vloeistof met een laag vriespunt die geen invloed heeft op de eigenschappen van het reservoirmateriaal, en wordt vervolgens onderworpen aan een perforatieproef.6.3.1.2. Gedurende deze proef moet de temperatuur van het reservoir 233 K ± 2 K (- 40 °C ± 2 °C) bedragen.6.3.1.3. Voor de proef wordt gebruik gemaakt van een slagproefopstelling met slinger. De slaghamer moet van staal zijn en de vorm hebben van een piramide met vierkant grondvlak waarvan de zijden gelijkzijdige driehoeken vormen en de top en de rand een afrondingsstraal van 3 mm hebben. Het slagpunt van de slinger moet samenvallen met het zwaartepunt van de piramide en zich op een afstand van 1 meter van de draaiingsas van de slinger bevinden. De totale massa van de slinger moet 15 kg bedragen. De slingerenergie op het moment van de slag moet ten minste 30 Nm bedragen en zoveel mogelijk die waarde benaderen.6.3.1.4. De proeven worden uitgevoerd op de punten van het reservoir die bij botsingen van voren of van achteren als kwetsbaar worden beschouwd. De kwetsbaar geachte punten zijn die welke het meest zijn blootgesteld of het zwakst zijn wat betreft de vorm van het reservoir of de wijze waarop dit in het voertuig is gemonteerd. De door de laboratoria geselecteerde punten moeten in het beproevingsrapport worden vermeld.6.3.1.5. Tijdens de proef moet het reservoir op zijn plaats worden gehouden met behulp van de bevestigingsmiddelen aan de zijde(n) tegenover de zijde waarop de slag wordt uitgeoefend. De proef mag geen enkel lek veroorzaken.6.3.1.6. Naar keuze van de fabrikant worden alle proeven op één reservoir uitgevoerd of elke proef op een verschillend reservoir.6.3.2. Mechanische sterkteHet reservoir moeten onder de in punt 6.1 voorgeschreven omstandigheden worden beproefd op lekken en vormvastheid. Het reservoir en alle bijbehorende onderdelen worden op een proefopstelling gemonteerd op een wijze die overeenkomt met de installatie op het voertuig waarvoor het reservoir is bestemd. Het reservoir wordt tot de nominale inhoud gevuld met water met een temperatuur van 326 K (53 °C) dat als proefvloeistof fungeert. Het reservoir wordt gedurende vijf uren onderworpen aan een relatieve inwendige druk die gelijk is aan het dubbele van de bedrijfsdruk en, in elk geval ten minste 0,3 bar bedraagt bij een temperatuur van 326 ± 2 K (53 ± 2 °C). Tijdens de proef mogen het reservoir en de bijbehorende onderdelen geen lekken of barsten vertonen maar wel een blijvende vervorming.6.3.3. Permeabiliteitsproef6.3.3.1. Voor de permeabiliteitsproef wordt gebruikt gemaakt van de referentiebrandstof als omschreven in bijlage VIII van Richtlijn 70/221/EEG of van een in de handel verkrijgbare superbenzine. Indien het reservoir uitsluitend is bestemd voor voertuigen met compressiemotor wordt het gevuld met dieselolie.6.3.3.2. Voor de proef wordt het reservoir tot 50 % van de inhoud met de proefbrandstof gevuld en zonder te zijn afgedicht bij een omgevingstemperatuur van 313 ± 2 K (40 ± 2 °C) opgeslagen totdat het gewichtsverlies per tijdseenheid constant wordt.6.3.3.3. Het reservoir wordt vervolgens geledigd en opnieuw met de proefbrandstof tot 50 % van de inhoud gevuld, waarna het hermetisch wordt afgedicht en bij een temperatuur van 313 ± 2 K (40 ± 2 °C) wordt opgesteld. De druk wordt bijgesteld wanneer de inhoud van het reservoir de beproevingstemperatuur heeft bereikt. Gedurende de daarop volgende beproevingsperiode van acht weken wordt het gewichtsverlies door diffusie tijdens de duur van de proef bepaald. Het maximaal toelaatbare gemiddelde brandstofverlies bedraagt 20 g per 24 uur beproevingstijd.6.3.3.4. Indien het diffusieverlies de in punt 6.3.3.3. vermelde waarde overschrijdt, wordt de in dat punt beschreven proef met hetzelfde reservoir herhaald teneinde het diffusieverlies bij 296 ± 2 K (23 ± 2 °C), te bepalen terwijl alle overige omstandigheden ongewijzigd blijven. Het aldus gemeten verlies mag niet meer dan 10 g per 24 uur bedragen.6.3.4. BrandstofbestendigheidNa de in punt 6.3.3 beschreven proef moet het reservoir nog steeds voldoen aan de voorschriften van de punten 6.3.1 en 6.3.2.6.3.5. VuurvastheidHet reservoir wordt aan de hierna beschreven proef onderworpen.6.3.5.1. Gedurende twee minuten wordt het reservoir zoals hij op het voertuig is bevestigd aan vlammen blootgesteld. Uit het reservoir mag geen vloeibare brandstof lekken.6.3.5.2. Op de hieronder beschreven wijze worden drie proeven op verschillende met brandstof gevulde reservoirs verricht.6.3.5.2.1. Indien het reservoir bestemd is voor voertuigen die met een motor met elektrische ontsteking of met een motor met compressieontsteking zijn uitgerust, worden de drie proeven verricht met reservoirs die met superbenzine zijn gevuld;6.3.5.2.2. Indien het reservoir uitsluitend is bestemd voor voertuigen met een motor met compressieontsteking worden de drie proeven uitgevoerd met reservoirs die met dieselolie zijn gevuld;6.3.5.2.3. Voor elke proef wordt het reservoir in een proefopstelling geïnstalleerd waarmee zoveel mogelijk de feitelijke installatieomstandigheden worden gesimuleerd. De wijze waarop het reservoir in de opstelling is bevestigd moet overeenstemmen met de desbetreffende specificaties voor het voertuig. Er moet rekening worden gehouden met voertuigonderdelen die het reservoir en de bijbehorende onderdelen tegen blootstelling aan vlammen beschermen of die op een of andere manier de ontwikkeling van een brand beïnvloeden alsmede met specifieke op het reservoir gemonteerde onderdelen en pluggen. Tijdens de proef moeten alle openingen afgesloten zijn, terwijl de ontluchtingssystemen in werking blijven. Onmiddellijk voor de proef wordt het reservoir tot 50 % van de inhoud met de voorgeschreven brandstof gevuld.6.3.5.3. De vlam waaraan het reservoir wordt blootgesteld, moet worden verkregen door het verbranden van in de handel verkrijgbare brandstof voor motoren met elektrische ontsteking (hierna te noemen "brandstof") in een pan. In de pan moet voldoende brandstof worden gegoten om tijdens de gehele duur van de proef over een vrij brandende vlam te kunnen beschikken.6.3.5.4. De afmetingen van de pan moeten zodanig worden gekozen dat de zijden van het brandstofreservoir aan de vlam zijn blootgesteld. De pan moet derhalve ten minste 20 cm maar niet meer dan 50 cm groter zijn dan de horizontale projectie van het reservoir. Als de proef begint mogen de zijwanden van de pan niet meer dan 8 cm boven het peil van de brandstof uitsteken.6.3.5.5. De met brandstof gevulde pan wordt zodanig onder het reservoir geplaatst dat de afstand tussen het peil van de brandstof in de pan en de bodem van het reservoir overeenkomt met de voorziene hoogte van het reservoir boven het wegdek in onbeladen toestand (zie punt 2.3). De pan of de proefopstelling of beide moeten verplaatsbaar zijn.6.3.5.6. Gedurende fase C van de proef wordt de pan bedekt met een scherm dat 3 ± 1 cm boven het peil van de brandstof wordt aangebracht. Het scherm moet van vuurvast materiaal zijn vervaardigd overeenkomstig de voorschriften van aanhangsel 4. Tussen de stenen mag er geen opening zijn en zij moeten boven de brandstofpan zodanig worden ondersteund dat zich niets voor de gaten in de stenen bevindt. De lengte en breedte van het raamwerk moeten 2 tot 4 cm kleiner zijn dan de binnenafmetingen van de pan zodat er een opening van 1 tot 2 cm is voor ventilatie tussen het raamwerk en de wand van de pan.6.3.5.7. Wanneer de proef in de open lucht wordt uitgevoerd moet er voldoende afscherming tegen de wind zijn en mag de windsnelheid ter hoogte van de pan niet meer dan 2,5 km/u bedragen. Voor het begin van de proef moet het scherm worden verwarmd tot een temperatuur van 308 ± 5 K (35 ± 5 °C). De vuurvaste stenen mogen vochtig worden gemaakt teneinde bij elke opeenvolgende proef voor dezelfde beproevingsomstandigheden te zorgen.6.3.5.8. De proef bestaat uit vier fasen (zie aanhangsel 3).6.3.5.8.1. Fase A. Voorverwarming (figuur 1).De brandstof in de pan wordt aangestoken op een afstand van ten minste 3 m van het te beproeven reservoir. Na 60 seconden voorverwarming wordt de pan onder het reservoir geplaatst.6.3.5.8.2. Fase B: Directe blootstelling aan de vlam (figuur 2).Gedurende 60 seconden wordt het reservoir aan de vlam van de vrij brandende brandstof blootgesteld.6.3.5.8.3. Fase C: Indirecte blootstelling aan de vlam (figuur 3).Zodra fase B is beëindigd wordt het scherm tussen de brandende pan en het reservoir aangebracht. Het reservoir wordt opnieuw gedurende 60 seconden aan deze verzwakte vlam blootgesteld.6.3.5.8.4. Fase D: Einde van de proef (figuur 4).De brandende pan met het scherm wordt naar de oorspronkelijke positie teruggebracht (fase A). Indien aan het einde van de proef het reservoir brandt wordt het vuur onmiddellijk geblust.6.3.5.9. De resultaten van de proef worden bevredigend geacht indien er geen vloeibare brandstof uit het reservoir lekt.6.3.6. Hittebestendigheid6.3.6.1. De voor de proef gebruikte opstelling moet overeenstemmen met de installatie van het reservoir op het voertuig, met inbegrip van de wijze waarop de ontluchting van het reservoir werkt.6.3.6.2. Het reservoir wordt tot 50 % van de inhoud met water met een temperatuur van 293 K (20 °C) gevuld en gedurende 1 uur aan een omgevingstemperatuur van 368 ± 2 K (95 ± 2 °C) blootgesteld.6.3.6.3. De resultaten van de proef worden bevredigend geacht indien het reservoir na de proef geen lekken of sterke vervorming vertoont.6.3.7. Opschriften op het brandstofreservoir6.3.7.1. Op het reservoir moet de firmanaam of het handelsmerk zijn aangebracht; dit opschrift moet onuitwisbaar en duidelijk leesbaar zijn wanneer het reservoir op het voertuig is gemonteerd.7. WIJZIGING VAN DE GOEDKEURING7.1. In geval van wijziging van een overeenkomstig deze richtlijn verleende goedkeuring, zijn de bepalingen van artikel 5 van Richtlijn 70/156/EEG van toepassing.8. OVEREENSTEMMING VAN DE PRODUCTIE8.1. De maatregelen die worden genomen om te zorgen voor overeenstemming van de productie, moeten voldoen aan het bepaalde in artikel 10 van Richtlijn 70/156/EEG.(¹) Zoals gedefinieerd in bijlage II, punt A, van Richtlijn 70/156/EEG.".3. De volgende aanhangsels 3 en 4 worden toegevoegd:"Aanhangsel 3VUURVASTHEIDSPROEF>REFERENTIE NAAR EEN FILM>Figuur 1>REFERENTIE NAAR EEN FILM>Figuur 2>REFERENTIE NAAR EEN FILM>Figuur 3>REFERENTIE NAAR EEN FILM>Figuur 4Aanhangsel 4AFMETINGEN EN TECHNISCHE GEGEVENS VAN DE VUURVASTE STENEN>REFERENTIE NAAR EEN FILM>>RUIMTE VOOR DE TABEL>".