CELEX: 31988L0076
Language: el
Date: 1987-12-03 00:00:00
Title: Οδηγία 88/76/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 3ης Δεκεμβρίου 1987 για την τροποποίηση της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ για την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών όσον αφορά τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν κατά της μόλυνσης του αέρος από τα αέρια που προέρχονται από τους κινητήρες οχημάτων

Avis juridique important

|

31988L0076

Οδηγία 88/76/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 3ης Δεκεμβρίου 1987 για την τροποποίηση της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ για την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών όσον αφορά τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν κατά της μόλυνσης του αέρος από τα αέρια που προέρχονται από τους κινητήρες οχημάτων  

Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 036 της 09/02/1988 σ. 0001 - 0032 Φινλανδική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 13 τόμος 17 σ. 0003  Σουηδική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 13 τόμος 17 σ. 0003 

ΟΔΗΓΙΑ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ της 3ης Δεκεμβρίου 1987 για την τροποποίηση της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών όσον αφορά τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν κατά της μολύνσεως του αέρος από τα αέρια που προέρχονται από τους  κινητήρες οχημάτωνΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,  έχοντας υπόψη τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητας, και ιδίως το άρθρο 100 Α,  έχοντας υπόψη την πρόταση της Επιτροπής (1),  σε συνεργασία με το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο (2),  έχοντας υπόψη τη γνώμη της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής (3),  Εκτιμώντας:  ότι είναι σημαντικό να θεσπιστούν μέτρα στόχος των οποίων θα είναι η δημιουργία, σταδιακά, της εσωτερικής αγοράς εντός του χρονικού διαστήματος που λήγει στις 31 Δεκεμβρίου 1992- ότι η εσωτερική αγορά συνεπάγεται ένα χώρο χωρίς εσωτερικά σύνορα, μέσα  στον οποίο είναι εξασφαλισμένη η ελεύθερη κυκλοφορία αγαθών, προσώπων, υπηρεσιών και κεφαλαίων- ότι στο πρώτο πρόγραμμα δράσης της Ευρωπαϊκής Κοινότητας για την προστασία του περιβάλλοντος, το οποίο ενέκρινε το Συμβούλιο στις 22 Νοεμβρίου 1973, σημειώνεται ήδη ότι θα πρέπει να ληφθούν υπόψη οι πιο πρόσφατες επιστημονικές πρόοδοι σχετικά με την  καταπολέμηση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης από τα αέρια που προέρχονται από οχήματα με κινητήρα και να γίνει ανάλογη προσαρμογή των οδηγιών, που έχουν ήδη εκδοθεί- ότι το τρίτο πρόγραμμα δράσης προβλέπει συμπληρωματικές προσπάθειες για σημαντική μείωση του  σημερινού επιπέδου των ρυπαντικών εκπομπών των οχημάτων με κινητήρα- ότι η οδηγία 70/220/ΕΟΚ (4) καθορίζει οριακές τιμές για τις εκπομπές μονοξειδίου του άνθρακα και άκαυστων υδρογονανθράκων που προέρχονται από τέτοιους κινητήρες- ότι οι οριακές αυτές τιμές μειώθηκαν για πρώτη φορά από την οδηγία 74/290/ΕΟΚ (5) και  συμπληρώθηκαν, σύμφωνα με την οδηγία 77/102/ΕΟΚ (6), με οριακές τιμές για τις αποδεκτές εκπομπές οξειδίων του αζώτου- ότι οι οριακές τιμές για τις τρεις αυτές κατηγορίες ρύπων μειώθηκαν στη συνέχεια από τις οδηγίες 78/665/ΕΟΚ (7) και 83/351/ΕΟΚ (8)- ότι οι εργασίες που ανέλαβε να εκτελέσει η Επιτροπή στα πλαίσια της πολιτικής της για τη σφαιρική αντιμετώπιση της εξέλιξης των ρυθμίσεων στον τομέα των αυτοκινήτων, έδειξαν ότι η ευρωπαϊκή βιομηχανία διαθέτει ή αναπτύσσει αυτή τη στιγμή τεχνολογίες  κινητήρων που επιτρέπουν νέα μείωση των οριακών τιμών- ότι με τη μείωση αυτή δεν διακυβεύονται, για τη θεωρούμενη περίοδο, οι στόχοι της κοινοτικής πολιτικής σε άλλους τομείς, και ιδίως στον τομέα της ορθολογικής χρησιμοποίησης της ενέργειας- ότι πρέπει να προωθηθεί η καινοτομία και η βιομηχανική ανταγωνιστικότητα, αντίστοιχα, στην εσωτερική αγορά και στις εξωτερικές αγορές- ότι η Κοινότητα πρέπει να λάβει μέτρα για τις εκπομπές ρύπων από τα αυτοκίνητα- ότι τα μέτρα αυτά πρέπει συγχρόνως να  εξασφαλίζουν υψηλό επίπεδο προστασίας του περιβάλλοντος και να επιτρέπουν την επίτευξη τιμών προσαρμοσμένων στις ευρωπαϊκές συνθήκες, ούτως ώστε η επίπτωσή τους στο περιβάλλον να είναι οριστικά ισοδύναμη με την επίπτωση των προδιαγραφών που ισχύουν στις  Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής στον τομέα των εκπομπών ρύπων από τα αυτοκίνητα- ότι για την πραγματοποίηση αυτού του στόχου, σκόπιμο είναι να προβλεφθεί διαφοροποιημένη λύση για τις διάφορες κατηγορίες κυβισμού των οχημάτων προκειμένου να μπορέσει η  βιομηχανία να τηρήσει, στο μέτρο του δυνατού, τις κοινοτικές προδιαγραφές με λογικό κόστος και με διαφορετικά τεχνικά μέσα- ότι οι οριακές τιμές που προβλέπονται για κατηγορίες οχημάτων με κυβισμό μικρότερο από 1,4 λίτρα αντικατοπτρίζουν τις σημερινές  τεχνοοικονομικές συνθήκες των ευρωπαϊκών βιομηχανιών στο τμήμα αυτό της αγοράς και ότι οι οριακές τιμές που θα εφαρμοστούν το 1992/93 θα πρέπει να καθοριστούν το 1987- ότι οι οριακές τιμές της παρούσας οδηγίας βασίζονται στη δοκιμαστική μέθοδο που καθιερώνει η οδηγία 70/220/ΕΟΚ, αλλά ότι είναι σκόπιμο η διαδικασία αυτή να προσαρμοστεί μελλοντικά, ούτως ώστε να περιλαμβάνει τις συνθήκες κυκλοφορίας όχι μόνο στα  πολυσύχναστα αστικά κέντρα, αλλά και έξω από αυτά, και ότι η προσαρμογή αυτή πρέπει να αποφασιστεί το αργότερο κατά το 1987- ότι στο άρθρο 5 της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ προβλέπεται η δυνατότητα προσαρμογής των διατάξεων των παραρτημάτων στην τεχνική πρόοδο- ότι είναι απαραίτητο οι κινητήρες βενζίνης όλων των οχημάτων που διέπονται από την παρούσα οδηγία να σχεδιαστούν έτσι ώστε να λειτουργούν αποκλειστικά με βενζίνη χωρίς μόλυβδο, προκειμένου να σταματήσει η χρησιμοποίηση προσθέτων ουσιών με βάση το  μόλυβδο στα καύσιμα και να προωθηθεί έτσι αποφασιστικά η μείωση της ρύπανσης του περιβάλλοντος από το στοιχείο αυτό- ότι είναι αναγκαίο οι διατάξεις που θα εφαρμοστούν στους κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση (ντίζελ) των οχημάτων τα οποία αφορά η παρούσα οδηγία, λαμβανομένης υπόψη της ιδιαιτερότητας του συνόλου των ρυπαντικών ουσιών που εκπέμπουν οι κινητήρες αυτοί, να  εξακολουθούν να συμβιβάζονται με τη μεταγενέστερη εξέλιξη των διατάξεων σχετικά με τις λοιπές ρυπαντκές ουσίες που εκπέμπονται από κινητήρες αυτού του είδους, στις οποίες αναφέρεται η οδηγία 72/306/ΕΟΚ (19)- ότι είναι σκόπιμο κατά την περίοδο που μεσολαβεί από την έγκριση των ευρωπαϊκών προδιαγραφών μέχρι την εφαρμογή του αναθεωρημένου ευρωπαϊκού κύκλου δοκιμής, τα οχήματα στα οποία χορηγείται έγκριση, δυνάμει ισότιμων προδιαγραφών, στις εξαγωγικές αγορές  της Κοινότητας, να μπορούν επίσης να λαμβάνουν και την έγκριση ΕΟΚ- ότι όσα κράτη μέλη επιθυμούν, μπορούν, τηρώντας τις διατάξεις της συνθήκης, να υιοθετήσουν νωρίτερα τις νέες τιμές που προβλέπει η παρούσα οδηγία- εννοείται ότι τα κράτη μέλη που κάνουν χρήση αυτής της δυνατότητας δεν μπορούν να απαγορεύσουν ούτε τη  διάθεση στην αγορά ούτε τη χρησιμοποίηση οχημάτων εγχώριας ή εισαγόμενων τα οποία τηρούν τις κοινοτικές προδιαγραφές,  ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ:   Άρθρο 1  Τα παραρτήματα I, II, III, VI και VII της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ τροποποιούνται σύμφωνα με το παράρτημα της παρούσας οδηγίας. Παρεμβάλλεται ένα νέο παράρτημα III A.   Άρθρο 2  1. Από την 1η Ιουλίου 1988, τα κράτη μέλη δεν μπορούν, για λόγους που αναφέρονται στη ρύπανση της ατμόσφαιρας από τα αέρια που προέρχονται από τον κινητήρα, ή για λόγους που αναφέρονται στις απαιτήσεις του κινητήρα όσον αφορά τα καύσιμα:  - ούτε να αρνούνται, για έναν τύπο οχήματος με κινητήρα, την έγκριση ΕΟΚ, ή τη χορήγηση του εγγράφου που προβλέπεται στο άρθρο 10 παράγραφος 1 τελευταία περίπτωση της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ (10), όπως τροποποιήθηκε τελευταία από οδηγία 87/403/ΕΟΚ (11) ή την  έγκριση εθνικής ισχύος,  - ούτε να απαγορεύουν την πρώτη θέση σε κυκλοφορία των οχημάτων,  εάν οι εκπομπές αερίων ρύπων αυτού του τύπου οχήματος με κινητήρα, ή αυτών των οχημάτων, καθώς επίσης και οι απαιτήσεις του κινητήρα όσον αφορά τα καύσιμα ανταποκρίνονται στην οδηγία 70/220/ΕΟΚ, όπως τροποποιείται από την παρούσα οδηγία.  2. Από την 1η Οκτωβρίου 1988 όσον αφορά τους τύπους οχημάτων με κυβισμό μεγαλύτερο των 2 000 cm3,  από την 1η Οκτωβρίου 1990 όσον αφορά τους τύπους οχημάτων με κυβισμό μικρότερο των 1 400 cm3 από την 1η Οκτωβρίου 1991 όσον αφορά τους τύπους οχημάτων με κυβισμό μεταξύ 1 400 cm3 και 2 000 cm3 και από την 1η Οκτωβρίου 1994 όσον αφορά τους τύπους οχημάτων ίδιου κυβισμού που είναι εφοδιασμένα με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση με άμεση έγχυση  καυσίμων.  Τα κράτη μέλη:  - δεν μπορούν πλέον να χορηγούν το έγγραφο που προβλέπεται στο άρθρο 10 παράγραφος 1 τελευταία περίπτωση, της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ για έναν τύπο οχήματος με κινητήρα,  - μπορούν να αρνούνται την εθνικής ισχύος έγκριση τύπου οχήματος με κινητήρα,  του οποίου οι εκπομπές αερίων ρύπων δεν ανταποκρίνονται στα παραρτήματα της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ, όπως τροποποιούνται από την παρούσα οδηγία.  3. Από την 1η Οκτωβρίου 1989 όσον αφορά τα οχήματα με κυβισμό μεγαλύτερο των 2 000 cm3,  από την 1η Οκτωβρίου 1991 όσον αφορά τα οχήματα με κυβισμό μικρότερο των 1 400 cm3,  από την 1η Οκτωβρίου 1993 όσον αφορά το οχήματα κυβισμού μεταξύ 1 400 cm3 και 2 000 cm3 και από την 1η Οκτωβρίου 1996 για τα οχήματα ίδιου κυβισμού που είναι εφοδιασμένα με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση τύπου άμεσης έγχυσης.  Τα κράτη μέλη μπορούν να απαγορεύσουν την αρχική θέση σε κυκλοφορία των oχημάτων των οποίων η εκπομπή αερίων ρύπων και οι απαιτήσεις του κινητήρα όσον αφορά τα καύσιμα δεν ανταποκρίνονται στα παραρτήματα της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ, όπως τροποποιείται από  την παρούσα οδηγία.   Άρθρο 3  1. Τα κράτη μέλη μπορούν να αρνηθούν την εθνική έγκριση, την έγκριση ΕΟΚ ή το έγγραφο που προβλέπεται στο άρθρο 10 παράγραφος 1 δεύτερη περίπτωση της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ ενός τύπου οχημάτων με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης, οι απαιτήσεις του  οποίου σε καύσιμα δεν ανταποκρίνονται στις διατάξεις των παραρτημάτων της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ, όπως τροποποιείται από την παρούσα οδηγία:  - από 1ης Οκτωβρίου 1988, για τους τύπους οχημάτων με κυβισμό μεγαλύτερο από 2 000 cm3, εκτός από τα οχήματα που ορίζονται στο σημείο 8.11.  - από 1ης Οκτωβρίου 1989, για τους άλλους τύπους.  Από 1ης Οκτωβρίου 1990, τα κράτη μέλη μπορούν να απαγορεύουν την πρώτη θέση σε κυκλοφορία οχημάτων με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης των οποίων οι απαιτήσεις του κινητήρα όσον αφορά τα καύσιμα δεν ανταποκρίνονται στα παραρτήματα της οδηγίας  70/220/ΕΟΚ, όπως τροποποιείται από την παρούσα οδηγία, εκτός εάν ο κατασκευαστής παρουσιάσει πιστοποιητικό, το οποίο δέχεται η τεχνική υπηρεσία που εξέδωσε την αρχική έγκριση για τις εκπομπές, το οποίο να διευκρινίζει ότι η προσαρμογή των οχημάτων στις  νέες απαιτήσεις στον τομέα των καυσίμων απαιτεί μείζονες τεχνικές αλλαγές και συγκεκριμένα: την αλλαγή της τεχνικής περιγραφής, των υλικών των εδράνων των βαλβίδων εισαγωγής ή εξαγωγής ή τη μείωση του λόγου συμπίεσης, ή την αύξηση του κυβισμού του  κινητήρα ώστε να αναπληρωθεί η απώλεια ισχύος- στην περίπτωση αυτή, η απαγόρευση δεν είναι δυνατή παρά μόνον μετά τις ημερομηνίες που προβλέπονται στο άρθρο 2 παράγραφος 3.   Άρθρο 4  Το αργότερο έως τις 31 Δεκεμβρίου 1987, το Συμβούλιο μετά από πρόταση της Επιτροπής:  - αποφασίζει περαιτέρω μείωση των τιμών που θα εφαρμόζονται στα οχήματα με πραγματικό κυβισμό κάτω των 1 400 cm3- οι νέες τιμές θα ισχύσουν το αργότερο από το 1992, όσον αφορά την έκδοση νέων εγκρίσεων από εθνικής πλευράς και από το 1993, όσον αφορά την  πρώτη θέση των οχημάτων σε κυκλοφορία,  - προβαίνει στην τροποποίηση της δοκιμής που περιλαμβάνεται στο παράρτημα III της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ, προκειμένου να προσαρμοστεί στις σημερινές συνθήκες, ιδίως με την προσθήκη δοκιμασιών οδήγησης εκτός πόλεως,  - θα αποφασίσει τη μεθόδευση της θεσμοθέτησης της τροποποιημένης δοκιμής που περιλαμβάνεται στο παράρτημα III και τους όρους της κατάργησης του παραρτήματος III και του παραρτήματος III A της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ, όπως τροποποιείται από την παρούσα οδηγία  συμπεριλαμβανομένης και της μεταβατικής περιόδου.   Άρθρο 5  Τα κράτη μέλη θέτουν σε ισχύ τις αναγκαίες διατάξεις για να συμμορφωθούν προς την παρούσα οδηγία πριν από την 1η Ιουλίου 1988 και ενημερώνουν αμέσως σχετικά την Επιτροπή.   Άρθρο 6  Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη.  Βρυξέλλες, 3 Δεκεμβρίου 1987.  Για το Συμβούλιο Ο Πρόεδρος Chr. CHRISTENSEN  (1) ΕΕ αριθ. C 178 της 6. 7. 1984, σ. 9, ΕΕ αριθ. C 318 της 29. 11. 1984, σ. 6 και ΕΕ αριθ. C 257 της 28. 9. 1987, σ. 1.  (2) Γνώμη που δημοσιεύθηκε στην ΕΕ αριθ. C 12 της 14. 1. 1985, σ. 65 και ΕΕ αριθ. C 190 της 20. 7. 1987, σ. 180, και θέση του Κοινοβουλίου (ΕΕ αριθ. C 345 της 21. 12. 1987, σ. 59).  (3) ΕΕ αριθ. C 25 της 28. 1. 1985, σ. 46.  (4) ΕΕ αριθ. L 76 της 6. 4. 1970, σ. 1.  (5) ΕΕ αριθ. L 159 της 15. 6. 1974, σ. 61.  (6) ΕΕ αριθ. L 32 της 3. 2. 1977, σ. 32.  (7) ΕΕ αριθ. L 223 της 14. 8. 1978, σ. 48.  (8) ΕΕ αριθ. L 197 της 20. 7. 1983, σ. 1.  (9) ΕΕ αριθ. L 190 της 20. 8. 1972, σ. 1.  (10) ΕΕ αριθ. L 42 της 23. 2. 1970, σ. 1.  (11) ΕΕ αριθ. L 220 της 8. 8. 1987, σ. 44.      ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I  1. Προστίθεται:  "εκτός των οχημάτων της κατηγορίας Ν1, για τα οποία η έγκριση χορηγείται σύμφωνα με την οδηγία 88/76/ΕΟΚ (1).  Ύστερα από αίτηση του κατασκευαστή, είναι δυνατό να επεκτείνεται η έγκριση τύπου βάσει της παρούσας οδηγίας από τα οχήματα των κατηγοριών Μ1 και Ν1 που είναι εφοδιασμένα με κινητήρα ανάφλεξης διά συμπιέσεως και έχουν ήδη εγκριθεί, στα οχήματα Μ2 και Ν2  των οποίων η μάζα αναφοράς δεν υπερβαίνει τα 2 840 kg και τα οποία πληρούν τις προϋποθέσεις του τμήματος 6 του παρόντος παραρτήματος (επέκταση της έγκρισης τύπου ΕΟΚ).  (1) ΕΕ αριθ. L 36 της 9. 2. 1988, σ. 1." 2.2. Να αντικατασταθεί το υπάρχον κείμενο από το ακόλουθο:  "Κατά την έννοια του παραρτήματος III A "μάζα αναφοράς" σημαίνει μάζα του οχήματος έτοιμου για εκκίνηση, μείον 75 kg ως μάζα του οδηγού, συν 136 kg-".  Προστίθεται το εξής νέο σημείο 2.8:  "2.8. "Κυβισμός κινητήρα":  2.8.1. για κινητήρες με παλινδρομικά έμβολα, τον ονομαστικό όγκο των κυλίνδρων,  2.8.1.1. για κινητήρες με περιστροφικά έμβολα (Wankel), το διπλάσιο του ονομαστικού όγκου των κυλίνδρων." Προστίθεται το εξής νέο σημείο 3.2.4:  "3.2.4. Περιγραφή των μέτρων για να εξασφαλιστεί ότι το όχημα, με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης ως εκ της κατασκευής του, μπορεί να τροφοδοτείται αποκλειστικά με βενζίνη χωρίς μόλυβδο, σύμφωνα με τις διατάξεις της οδηγίας 85/210/ΕΟΚ.  Η προϋπόθεση αυτή θεωρείται ότι πληρούται όταν μπορεί να αποφειχθεί ότι το στόμιο εισόδου της δεξαμενής καυσίμων είναι κατασκευασμένο έτσι ώστε να εμποδίζει την πλήρωση της δεξαμενής από αντλία βενζίνης της οποίας η απόληξη έχει εξωτερική διάμετρο 23,6  mm ή μεγαλύτερη." Το σημείο 5.1. του υπάρχοντος κειμένου γίνεται 5.1.1 και συμπληρώνεται ως εξής:  "Τα τεχνικά μέσα που χρησιμοποιεί ο κατασκευαστής πρέπει να είναι τέτοια ώστε, κατά την κανονική διάρκεια ζωής τους και υπό κανονικές συνθήκες χρήσης, τα οχήματα να εμφανίζουν πραγματικά περιορισμένο ύψος εκπομπής αερίων ρύπων." Προστίθεται το εξής νέο σημείο 5.1.2:  "5.1.2. Το όχημα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης πρέπει να έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να μπορεί να λειτουργεί με βενζίνη χωρίς μόλυβδο όπως αυτή καθορίζεται από την οδηγία 85/210/ΕΟΚ." Το σημείο 5.2.1.1.4, διατυπώνεται ως εξής:  "5.2.1.1.4. Με την επιφύλαξη των διατάξεων των παρακάτω σημείων 5.2.1.1.4.2 και 5.2.1.1.5 η δοκιμή εκτελείται τρεις φορές. Η μάζα μονοξειδίου του άνθρακα, η συνολική μάζα υδρογονανθράκων και οξειδίων του αζώτου και η μάζα των οξειδίων του αζώτου που  προκύπτουν, πρέπει να είναι μικρότερες από τις παρακάτω τιμές, για τις αντίστοιχες κατηγορίες οχημάτων:   "" ID="1">C > 2 000> ID="2">25> ID="3">6,5> ID="4">3,5"> ID="1">1 400  C 2 000> ID="2">30> ID="3">8"> ID="1">C < 1 400> ID="2">45> ID="3">15> ID="4">6"> Για τα οχήματα που είναι εφοδιασμένα με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση, κυβισμού άνω των 2 000 cm3 πρέπει να τηρούνται οι οριακές τιμές που αντιστοιχούν στην κατηγορία κυβισμού μεταξύ 1 400 cm3 και 2 000 cm3." Στα σημεία 5.2.1.1.4.1, 5.2.1.1.4.2, 5.2.1.1.5.1 και 5.2.1.1.5.2 μετά την έκφραση "συνολική μάζα (συνολική εκπομπή) υδρογονανθράκων και οξειδίων του αζώτου", προστίθεται η έκφραση "καθώς και η μάζα (εκπομπή) οξειδίων του αζώτου" αντίστοιχα.  Προστίθεται το εξής σημείο 6.5:  "6.5. Τύποι οχημάτων εφοδιασμένοι με κινητήρα με επιβαλλόμενη ανάφλεξη, οι οποίοι παρουσιάζουν διαφορετικές απαιτήσεις σε ότι αφορά τα καύσιμα 6.5.1. Η έγκριση θα επεκτείνεται σε τύπους οχημάτων που έχουν υποστεί τροποποιήσεις για λόγους που συνδέονται με τις απαιτήσεις του κινητήρα όσον αφορά τα καύσιμα, υπό τον όρο ότι πληρούνται οι προϋποθέσεις που ορίζονται στο σημείο 8.4." Προστίθεται το εξής νέο σημείο 6.6:  "6.6. Τύποι οχημάτων με κιβώτιο ταχυτήτων με αυτομάτως ή συνεχώς μεταβαλλόμενη σχέση μετάδοσης 6.6.1. Η έγκριση που χορηγείται σε έναν τύπο οχήματος με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να επεκταθεί σε τύπους οχημάτων με κιβώτιο ταχυτήτων με αυτομάτως ή συνεχώς μεταβαλλόμενη σχέση μετάδοσης υπό τις εξής προϋποθέσεις:  6.6.1.1. Το όχημα πρέπει να είναι εξοπλισμένο και να λειτουργεί με τις ίδιες βασικές μορφές εξαρτημάτων και συστημάτων (εκτός του κιβωτίου ταχυτήτων) που ενδέχεται να επηρεάζουν τις εκπομπές αερίων ρύπων- επιτρέπονται όμως μικροδιαφορές λόγω των  διαφορετικών λειτουργικών χαρακτηριστικών των κιβωτίων ταχυτήτων με αυτομάτως ή συνεχώς μεταβαλλόμενη σχέση μετάδοσης.  6.6.1.2. Ο τύπος οχήματος πρέπει να έχει μάζα αναφοράς ίση κατά προσέγγγιση +- 5 % με τη μάζα αναφοράς του τύπου οχήματος με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.  6.6.1.3. Ο τύπος οχήματος πρέπει να δοκιμάζεται και να ικανοποιεί τις απαιτήσεις του τμήματος 5 τροποποιημένου ως εξής:  Οι οριακές τιμές για τα οξείδια του αζώτου είναι οι τιμές που προκύπτουν από πολλαπλασιασμό των τιμών L3 οι οποίες περιλαμβάνονται στον πίνακα της παραγράφου 5.2.1.1.4 επί το συντελεστή 1,3 και οι οριακές τιμές για τη συνολική μάζα των υδρογονανθράκων  και των οξειδίων του αζώτου είναι οι τιμές που προκύπτουν από πολλαπλασιασμό των τιμών L2 οι οποίες περιλαμβάνονται στον πίνακα 5.2.1.1.4 επί το συντελεστή 1,2." Στο σημείο 7.1.1.1 αντικαθίσταται ο πίνακας ως εξής:   "" ID="1">C > 2 000> ID="2">30> ID="3">8,1> ID="4">4,4"> ID="1">1 400  C 2 000> ID="2">36> ID="3">10"> ID="1">C < 1 400> ID="2">54> ID="3">19> ID="4">7,5"> Για τα οχήματα τα οποία είναι εφοδιασμένα με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση κυβισμού άνω των 2 000 cm3 πρέπει να τηρούνται οι οριακές τιμές που αντιστοιχούν στην κατηγορία κυβισμού μεταξύ 1 400 cm3 και 2 000 cm3." Το σημείο 7.1.1.2, δεύτερο εδάφιο διατυπώνεται ως εξής:  "L: η οριακή τιμή που καθορίζεται στο σημείο 7.1.1.1 για την εκπομπή μονοξειδίου του άνθρακα και τη συνολική εκπομπή υδρογονανθράκων και οξειδίων του αζώτου, καθώς επίσης και την εκπομπή οξειδίων του αζώτου." Προστίθεται το εξής νέο σημείο 7.2.:  "7.2. Όπου επεκτείνεται η έγκριση δυνάμει των διατάξεων του σημείου 6.6. (κιβώτια ταχυτήτων με αυτόματη ή συνεχώς μεταβαλλόμενη σχέση μετάδοσης) οι οριακές τιμές για τα οξείδια του αζώτου είναι οι τιμές που προκύπτουν από πολλαπλασιασμό των τιμών L3 οι  οποίες περιλαμβάνονται στον πίνακα της παραγράφου 7.1.1.1 επί το συντελεστή 1,3 και οι οριακές τιμές για τη συνολική μάζα των υδρογονανθράκων και των οξειδίων του αζώτου είναι οι τιμές που προκύπτουν από πολλαπλασιασμό των τιμών L2 οι οποίες  περιλαμβάνονται στο πίνακα της παραγράφου 7.1.1.1 επί το συντελεστή 1,2." Το σημείο 8.1. διατυπώνεται ως εξής:  "8.1. Για την έγκριση και τον έλεγχο της ομοιογένειας - των οχημάτων, εκτός από τα οχήματα της κατηγορίας Μ1,  - των οχημάτων της κατηγορίας Μ1 που είναι σχεδιασμένα για τη μεταφορά προσώπων και έχουν περισσότερες από έξι θέσεις, στις οποίες περιλαμβάνεται και η θέση του οδηγού ή έχουν μέγιστη μάζα μεγαλύτερη από 2 500 kg,  καθώς και - των οχημάτων που είναι σχεδιασμένα για μη οδική χρήση,  - οχήματα παντός εδάφους, όπως ορίστηκαν στο παράρτημα I της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ, που πρόσφατα τροποποιήθηκε από την οδηγία 87/403/ΕΟΚ (1),  Οι οριακές τιμές που περιλαμβάνονται στους πίνακες του σημείου 5.2.1.1.4 (Έγκριση) και 7.1.1.1 (Έλεγχος πιστότητας) της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ όπως έχουν στην οδηγία 83/351/ΕΟΚ, εφαρμόζονται από 1ης Οκτωβρίου 1989 όσον αφορά τους τύπους οχημάτων και από 1ης  Οκτωβρίου 1990 όσον αφορά τα οχήματα που έχουν τεθεί για πρώτη φορά σε κυκλοφορία.  (1) ΕΕ αριθ. L 220 της 8. 8. 1987, σ. 44." Προστίθεται το ακόλουθο νέο σημείο 8.3:  "8.3. Δοκιμή ισοδύναμη προς τη δοκιμή τύπου I για τον έλεγχο της εκπομπής μετά την εκκίνηση με ψυχρό κινητήρα 8.3.1. Για την έγκριση και τον έλεγχο της ομοιογένειας της παραγωγής των οχημάτων της κατηγορίας Μ1 με κυβισμό  1 400 cm3, η τεχνική υπηρεσία μπορεί, ύστερα από αίτηση του κατασκευαστή, να πραγματοποιεί την ισοδύναμη δοκιμή που καθορίζεται στο παράρτημα  III-A ("κύκλος Οργανισμού Προστασίας του Περιβάλλοντος - ΕΡΑ") αντί της δοκιμής που καθορίζεται στο σημείο 5.2.1.1.  Στην περίπτωση αυτή:  8.3.1.1. Για την έγκριση τύπου οχήματος, οι οριακές τιμές που προσδιορίζονται στον πίνακα στο σημείο 5.2.1.1.4 αντικαθίστανται από τις ακόλουθες τιμές:  - Μάζα μονοξειδίου του άνθρακα (L1): 2,11 g/km - Μάζα υδρογονανθράκων: 0,25 g/km - Μάζα οξειδίων του αζώτου (L3): 0,62 g/km Οι οριακές αυτές τιμές θεωρείται ότι τηρούνται εάν δεν τις υπερβαίνουν τα αποτελέσματα της δοκιμής ενός τύπου οχήματος, όταν οι μάζες κάθε ρυπαντή πολλαπλασιάζονται επί τον κατάλληλο συντελεστή φθοράς σύμφωνα με τον ακόλουθο πίνακα:   "" ID="1">1. Κινητήρας με επιβαλλόμενη ανάφλεξη με οξειδωτικό καταλυτικό μετατροπέα> ID="2">1,2> ID="3">1,3> ID="4">1,0"> ID="1">2. Κινητήρας με επιβαλλόμενη ανάφλεξη χωρίς καταλυτικό μετατροπέα> ID="2">1,2> ID="3">1,3> ID="4">1,0"> ID="1">3.  Κινητήρας με επιβαλλόμενη ανάφλεξη με τρίοδο καταλυτικό μετατροπέα> ID="2">1,2> ID="3">1,3> ID="4">1,1"> ID="1">4. Ανάφλεξη διά συμπιέσεως> ID="2">1,1> ID="3">1,0> ID="4">1,0"> Όταν ένας κατασκευαστής έχει αποδείξεις ότι ισχύουν συντελεστές φθοράς που αφορούν ειδικά το συγκεκριμένο τύπο οχήματος, οι οποίοι προκύπτουν από τις διαδικασίες πιστοποίησης για εξαγωγικές αγορές της Κοινότητας, τότε οι συντελεστές αυτοί μπορούν να  χρησιμοποιούνται εναλλακτικά κατά την εξακρίβωση της τήρησης των οριακών τιμών που αναφέρονται στο μέρος αυτό.  8.3.1.2. Για την εξακρίβωση της πιστότητας της παραγωγής, λαμβάνονται οχήματα από τις σειρές και υποβάλλονται στη δοκιμή που περιγράφεται στο παράρτημα III A.  8.3.1.2.1. Ακατάλληλο όχημα είναι εκείνο του οποίου τα αποτελέσματα της δοκιμής, αφού γίνει αναγωγή με τους συντελεστές φθοράς που έχου θεσπιστεί για τον εγκεκριμένο τύπο σύμφωνα με το σημείο 8.3.1, οδηγούν σε υπέρβαση μιας ή περισσοτέρων οριακών τιμών  του σημείου 8.3.1.1.  8.3.1.2.2. Η πιστότητα της παραγωγής σειρών θεωρείται δεδομένη ή όχι μετά από δειγματολειπτική δοκιμή οχημάτων έως ότου επιτευχθεί απόφαση έγκρισης για όλες τις οριακές τιμές, η απορριπτική απόφαση για μια οριακή τιμή. Απόφαση έγκρισης επιτυγχάνεται  όταν ο συνολικός αριθμός ακατάλληλων οχημάτων όπως προσδιορίζεται στο σημείο 8.3.1.2.1, για κάθε οριακή τιμή είναι χαμηλότερος ή ίσος με το όριο έγκρισης που προβλέπεται για τον αριθμό των οχημάτων τα οποία δοκιμάστηκαν. Απορριπτική απόφαση λαμβάνεται  όταν ο συνολικός αριθμός ακατάλληλων οχημάτων για μια οριακή τιμή είναι μεγαλύτερος ή ίσος με το όριο απόρριψης που προβλέπεται για τον αριθμό των οχημάτων τα οποία δοκιμάστηκαν.  Εφόσον υπάρξει απόφαση έγκρισης για συγκεκριμένη οριακή τιμή, ο αριθμός των οχημάτων των οποίων τα αποτελέσματα της δοκιμής διορθωμένα με το συντελεστή φθοράς υπερβαίνουν αυτή την οριακή τιμή, δεν λαμβάνεται πλέον υπόψη για τον έλεγχο της πιστότητας της  παραγωγής.  Τα όρια έγκρισης και απόρριψης που αντιστοιχούν στο συνολικό αριθμό των οχημάτων που δοκιμάστηκαν, δίδονται από τον ακόλουθο πίνακα:   "" ID="1">1> ID="2">(1)> ID="3">(2)"> ID="1">2> ID="2">(1)> ID="3">(2)"> ID="1">3> ID="2">(1)> ID="3">(2)"> ID="1">4> ID="2">(1)> ID="3">(2)"> ID="1">5> ID="2">0> ID="3">(2)"> ID="1">6> ID="2">0> ID="3">6"> ID="1">7> ID="2">1> ID="3">7">  ID="1">8> ID="2">2> ID="3">8"> ID="1">9> ID="2">2> ID="3">8"> ID="1">10> ID="2">3> ID="3">9"> ID="1">11> ID="2">3> ID="3">9"> ID="1">12> ID="2">4> ID="3">10"> ID="1">13> ID="2">4> ID="3">10"> ID="1">14> ID="2">5> ID="3">11"> ID="1">15> ID="2">5>  ID="3">11"> ID="1">16> ID="2">6> ID="3">12"> ID="1">17> ID="2">6> ID="3">12"> ID="1">18> ID="2">7> ID="3">13"> ID="1">19> ID="2">7> ID="3">13"> ID="1">20> ID="2">8> ID="3">14"> ID="1">21> ID="2">8> ID="3">14"> ID="1">22> ID="2">9> ID="3">15">  ID="1">23> ID="2">9> ID="3">15"> ID="1">24> ID="2">10> ID="3">16"> ID="1">25> ID="2">11> ID="3">16"> ID="1">26> ID="2">11> ID="3">17"> ID="1">27> ID="2">12> ID="3">17"> ID="1">28> ID="2">12> ID="3">18"> ID="1">29> ID="2">13> ID="3">19">  ID="1">30> ID="2">13> ID="3">19"> ID="1">31> ID="2">14> ID="3">20"> ID="1">32> ID="2">14> ID="3">20"> ID="1">33> ID="2">15> ID="3">21"> ID="1">34> ID="2">15> ID="3">21"> ID="1">35> ID="2">16> ID="3">22"> ID="1">36> ID="2">16> ID="3">22">  ID="1">37> ID="2">17> ID="3">23"> ID="1">38> ID="2">17> ID="3">23"> ID="1">39> ID="2">18> ID="3">24"> ID="1">40> ID="2">18> ID="3">24"> ID="1">41> ID="2">19> ID="3">25"> ID="1">42> ID="2">19> ID="3">26"> ID="1">43> ID="2">20> ID="3">26">  ID="1">44> ID="2">21> ID="3">27"> ID="1">45> ID="2">21> ID="3">27"> ID="1">46> ID="2">22> ID="3">28"> ID="1">47> ID="2">22> ID="3">28"> ID="1">48> ID="2">23> ID="3">29"> ID="1">49> ID="2">23> ID="3">29"> ID="1">50> ID="2">24> ID="3">30">  ID="1">51> ID="2">24> ID="3">30"> ID="1">52> ID="2">25> ID="3">31"> ID="1">53> ID="2">25> ID="3">31"> ID="1">54> ID="2">26> ID="3">32"> ID="1">55> ID="2">26> ID="3">32"> ID="1">56> ID="2">27> ID="3">33"> ID="1">57> ID="2">27> ID="3">33">  ID="1">58> ID="2">28> ID="3">33"> ID="1">59> ID="2">28> ID="3">33"> ID="1">60> ID="2">32> ID="3">33""> 8.3.1.3. Οι κατασκευαστές οχημάτων που έχουν στην κατοχή τους πιστοποιητικά που εκδόθηκαν από κυβερνητικές αρχές αρμόδιες για τις κοινοτικές εξαγωγές, τα οποία περιλαμβάνουν αποτελέσματα ισοδύναμων με εκείνες του παραρτήματος III A, μπορούν να  υποβάλλουν τα αποτελέσματα αυτά.  8.4. Για την επέκταση της έγκρισης ΕΟΚ σε οχήματα των οποίων ο τύπος έχει εγκριθεί σύμφωνα με την οδηγία 70/220/ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 83/351/ΕΟΚ, αλλά στα οποία έχουν γίνει τροποποιήσεις για να πληρούν τις απαιτήσεις της  παρούσας οδηγίας όσον αφορά τα καύσιμα του κινητήρα, οι κατασκευαστές πρέπει να βεβαιώνουν ότι:  8.4.1. Ο τύπος του οχήματος είναι σύμφωνος με τις απαιτήσεις του σημείου 5.1.2 σχετικά με τις απαιτήσεις του κινητήρα όσον αφορά τα καύσιμα,  και ότι 8.4.2. το όχημα εξακολουθεί να ανταποκρίνεται στα όρια ομοιογένειας της παραγωγής σύμφωνα με τις διατάξεις της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 83/351/ΕΟΚ."  Σχέδιο δειγματοληψίας χρησιμοποιούμενο με τη δοκιμή του παραρτήματος III A    Σχέδιο δειγματοληψίας χρησιμοποιούμενο με τη δοκιμή του παραρτήματος III A     (1) Σειρά που δεν μπορεί να εγκριθεί σ' αυτό το στάδιο. (2) Σειρά που δεν μπορεί ν' απορριφθεί σ' αυτό το στάδιο.     ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II  Στο τέλος των σημείων 1.4 και 1.5 προστίθεται ο αριθμός υποσημείωσης "(4)".  Στο τέλος του σημείου 1.7 προστίθεται ο αριθμός υποσημείωσης "(5)".  Στο τέλος της σελίδας προστίθενται οι ακόλουθες υποσημειώσεις:  "(4) Η τιμή αυτή στρογγυλεύεται στο πλησιέστερο δέκατο του χιλιοστόμετρου.  (5) Η τιμή αυτή πρέπει να υπολογίζεται λαμβάνοντας το π ίσο προς 3,1416 και να στρογγυλεύεται στο πλησιέστερο cm3." Στο σημείο 7 προστίθεται η ακόλουθη παράγραφος:  "Πληροφορίες που πρέπει να παρέχονται σχετικά με τις δοκιμές που προβλέπονται στο παράρτημα III A Σημείο αλλαγής ταχύτητας (από την πρώτη στη δεύτερη κλπ.): ................  Μέθοδος εκκίνησης με κρύο κινητήρα: ...................................."      ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III  Απαλείφεται το σημείο 3.1.7.  Προστίθεται το εξής νέο παράρτημα III A:   "ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III A ΔΟΚΙΜΗ ΙΣΟΔΥΝΑΜΗ ΠΡΟΣ ΤΗ ΔΟΚΙΜH ΤΥΠΟΥ I ΓΙΑ ΤΟΝ ΕΛΕΓΧΟ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΕΚΚΙΝΗΣΗ ΜΕ ΚΡΥΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ  1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ Βλέπε σημείο 8.3 του παραρτήματος I.  2. ΚΥΚΛΟΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΣΤΗ ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΙΚΗ ΕΞΕΔΡΑ 2.1. Περιγραφή του κύκλου Ο κύκλος δοκιμής που εφαρμόζεται στη δυναμομετρική εξέδρα είναι αυτός που χρησιμοποιείται στον επόμενο πίνακα και απεικονίζεται στο διάγραμμα του προσαρτήματος 1. Ο πίνακας δίνει επίσης τις διάφορες φάσεις του κύκλου.  2.2. Συμπίπτει με το σημείο 2.2 του παραρτήματος III.  2.3. Κιβώτια ταχυτήτων 2.3.1. Όλες οι συνθήκες δοκιμών πρέπει να πραγματοποιούνται σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή προς τον τελικό αγοραστή, εκτός αν υπάρχει αντίθετη ένδειξη.  2.3.2. Οχήματα εφοδιασμένα με σύστημα ελεύθερης κύλησης των τροχών (free wheeling) ή με σχέση υπερπολλαπλασιασμού στο κιβώτιο των ταχυτήτων (overdrive) πρέπει να ελέγχονται σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή ως προς τα χαρακτηριστικά τους αυτά,  εκτός αν υπάρχει αντίθετη ένδειξη.  2.3.3. Οι δοκιμές του ρελαντί πρέπει να γίνονται με το μοχλό του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση "Drive" και τους τροχούς ακινητοποιημένους με τη βοήθεια του συστήματος πέδησης: στα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων πρέπει να τοποθετείται "ταχύτητα"  (σχέση μετάδοσης) και να αποσυμπλέκεται ο κινητήρας εκτός από πρώτο ρελαντί.  Το όχημα οδηγείται με την ελάχιστη δυνατή μετατόπιση του ποδομοχλού του επιταχυντή, ώστε να διατηρείται η επιθυμητή ταχύτητα.  2.3.4. Οι επιταχύνσεις πρέπει να γίνονται ομαλά ακολουθώντας τις ορθές ταχύτητες και διαδικασίες αλλαγής "ταχυτήτων". Όσον αφορά τα χειροκινητα κιβώτια ταχυτήτων, ο χειριστής ελευθερώνει τον ποδομοχλό του επιταχυντή σε κάθε αλλαγή ταχύτητας, που πρέπει  να γίνεται στον ελάχιστο δυνατό χρόνο. Αν το όχημα δεν μπορεί να επιταχυνθεί με τον προδιαγραφόμενο ρυθμό, τότε πρέπει να αποδίδεται η μέγιστη διαθέσιμη ισχύς μέχρις ότου η ταχύτητα του οχήματος φτάσει την τιμή που προβλέπεται για την εν λόγω χρονική  στιγμή στο χρονοδιάγραμμα οδήγησης.  2.3.5. Η επιβράδυνση επιτυγχάνεται με "ταχύτητα" στο κιβώτιο ταχυτήτων και τη βοήθεια του συστήματος πέδησης ή του ποδομοχλού του επιταχυντή, όπως απαιτείται, ώστε να διατηρείται η επιθυμητή ταχύτητα. Στα οχήματα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ο  κινητήρας πρέπει να είναι συνδεδεμένος και να μην τοποθετείται άλλη "ταχύτητα" από ό,τι στην προηγούμενη δοκιμή. Για τις δοκιμές εκείνες κατά τις οποίες η επιβράδυνση οδηγεί μέχρι και στο μηδενισμό της ταχύτητας του οχήματος, ο κινητήρας πρέπει να  αποσυνδέεται με το συμπλέκτη όταν η ταχύτητα πέφτει κάτω από 24,1 km/h, στις περιπτώσεις που είναι φανερή η μη ομαλή λειτουργία του κινητήρα ή όταν αυτός είναι έτοιμος να σβήσει.  2.3.6. Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 2.3.6.1. Στα οχήματα που είναι εφοδιασμένα με χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, οι "ταχύτητες" πρέπει να αλλάζονται σύμφωνα με τις διαδικασίες που συνιστά ο κατασκευαστής, εφόσον συμφωνεί η τεχνική υπηρεσία που εκτελεί τις δοκιμές.  2.4. Ανοχές 2.4.1. Ο κύκλος οδήγησης σε δυναμομετρική εξέδρα παρίσταται στο προσάρτημα 1. Ο κύκλος αυτός ορίζεται από μια ομαλή καμπύλη της οριζόμενης ταχύτητας ως προς το χρόνο. Ο κύκλος συνίσταται σε μια μη επαναλαμβανόμενη σειρά τρόπων λειτουργίας στο ρελαντί,  σε επιτάχυνση, σε σταθερή ταχύτητα, και σε επιβράδυνση, για διάφορες χρονικές περιόδους και ταχύτητες.  2.4.2. Οι ανοχές ταχύτητας είναι οι ακόλουθες:  - Το ανώτατο όριο είναι 3,2 km/h πάνω από το υψηλότερο σημείο της καμπύλης, στα όρια του 1 δευτερολέπτου του οριζομένου χρόνου.  - Το κατώτατο όριο είναι 3,2 km/h κάτω από το χαμηλότερο σημείο της καμπύλης, στα όρια του 1 δευτερολέπτου του οριζομένου χρόνου.  - Οι διακυμάνσεις της ταχύτητας, που υπερβαίνουν τις ανοχές (και οι οποίες μπορεί να παρατηρηθούν κατά την αλλαγή "ταχύτητας"), είναι αποδεκτές, εφόσον δεν διαρκούν περισσότερο από 2 δευτερόλεπτα σε οποιαδήποτε περίπτωση.  - Οι ταχύτητες, που είναι κατώτερες από τις οριζόμενες, είναι αποδεκτές, εφόσον το όχημα χρησιμοποιείται τη στιγμή αυτή στη μέγιστη διαθέσιμη ισχύ του.  - Όσον αφορά την ταχύτητα, η ανοχή είναι αυτή που ορίζεται παραπάνω, εκτός από την ανώτατη και την κατώτατη ταχύτητα, για τις οποίες η ανοχή είναι 6,4 km/h.  - Τα ακόλουθα σχήματα δείχνουν το πεδίο των αποδεκτών ανοχών ταχύτητας για χαρακτηριστικά σημεία. Το σχήμα Α αναφέρεται στα τμήματα της καμπύλης όπου η ταχύτητα αυξάνεται ή μειώνεται συνεχώς σε διάστημα 2 δευτερολέπτων. Το σχήμα Β αναφέρεται στα τμήματα  της καμπύλης που παρουσιάζουν ανώτατη ή κατώτατη τιμή.   3. ΟΧΗΜΑ ΚΑΙ ΚΑΥΣΙΜΟ 3.1. Οχήματα δοκιμής  "" ID="1" ACCV="6.1.2">3.1.1> ID="2" ASSV="6">συμπίπτουν με τα σημεία 3.1.1 έως 3.1.6 του παραρτήματος III."> ID="1">3.1.2."> ID="1">3.1.3."> ID="1">3.1.4."> ID="1">3.1.5."> ID="1">3.1.6."> 3.2. Καύσιμο Για τις δοκιμές χρησιμοποιείται το καύσιμο αναφοράς του οποίου οι προδιαγραφές δίδονται στο παράρτημα VI, η τα ισοδύναμα καύσιμα αναφοράς που χρησιμοποιούν οι αρμόδιες αρχές στις κοινοτικές εξαγωγικές αγορές.  4. ΣΥΣΚΕΥΕΣ ΔΟΚΙΜΩΝ 4.1. Δυναμομετρική εξέδρα 4.1.1. Να προστεθεί:  "Οι εξέδρες με ρυθμιζόμενη καμπύλη απορρόφησης ισχύος μπορεί να θεωρούνται ότι έχουν ορισμένη καμπύλη απορρόφησης ισχύος αν ανταποκρίνονται στις προδιαγραφές των εξεδρών με ορισμένη καμπύλη απορρόφησης ισχύος και χρησιμοποιούνται ως εξέδρες με ορισμένη  καμπύλη απορρόφησης ισχύος."  "" ID="1" ACCV="2.1.2">4.1.2> ID="2" ASSV="2">συμπίπτουν με τα σημεία 4.1.1, 4.1.2 και 4.1.3 του παραρτήματος III."> ID="1">4.1.3."> 4.1.4. Ακρίβεια 4.1.4.1. συμπίπτει με την παράγραφο 4.1.4.1 του παραρτήματος III.  4.1.4.2. Στην περίπτωση εξέδρας με ορισμένη καμπύλη απορρόφησης ισχύος, η ρύθμιση του φορτίου του δυναμομέτρου πρέπει να μπορεί να προσαρμόζεται στην απορροφώμενη ισχύ πορείας κατά προσέγγιση 5 % στα 80,5 km/h.  Στη περίπτωση εξέδρας με ρυθμιζόμενη καμπύλη απορρόφησης ισχύος, η ρύθμιση του φορτίου της εξέδρας πρέπει να μπορεί να προσαρμόζεται στην απορροφώμενη ισχύ πορείας κατά προσέγγιση 5 % στα 80,5, 60 και 40 km/h και κατά προσέγγιση 10 % στα 20 km/h. Σε  χαμηλότερες ταχύτητες η ρύθμιση του φορτίου πρέπει να παραμένει σε θετικές τιμές.   "" ID="1" ACCV="2.1.2">4.1.4.3> ID="2" ASSV="2">συμπίπτουν με τα σημεία 4.1.4.3 και 4.1.4.4 του παραρτήματος III."> ID="1">4.1.4.4."> 4.1.5. Ρύθμιση της καμπύλης απορρόφησης ισχύος της εξέδρας και ρύθμιση της αδράνειας 4.1.5.1. Εξέδρες με ορισμένη καμπύλη απορρόφησης ισχύος: η πέδη πρέπει να ρυθμίζεται έτσι ώστε να απορροφά την ισχύ που ασκείται στους κινητήριους τροχούς σε σταθερή ταχύτητα 80,5 km/h. Οι εναλλακτικές μέθοδοι που πρέπει να εφαρμόζονται για τον  προσδιορισμό και ρύθμιση της πέδης περιγράφονται στο προσάρτημα 2, μέρος 3 και προσάρτημα 3.  4.1.5.2. Εξέδρα με ρυθμιζόμενη απορρόφηση ισχύος: η πέδη πρέπει να ρυθμίζεται έτσι ώστε να απορροφά την ισχύ που ασκείται στους κινητήριους τροχούς σε σταθερές ταχύτητες 20, 40, 60 και 80,5 km/h. Οι μέθοδοι που πρέπει να εφαρμόζονται για τον  προσδιορισμό και ρύθμιση της πέδης περιγράφονται στο προσάρτημα 2, σημείο 3, και στο προσάρτημα 3.  4.1.5.3. συμπίπτει με το σημείο 4.1.5.3 του παραρτήματος III.   "" ID="1" ACCV="6.1.2">4.2.> ID="2" ASSV="6">συμπίπτουν με τα σημεία 4.2 έως 4.7 του παραρτήματος II."> ID="1">4.3."> ID="1">4.4."> ID="1">4.5."> ID="1">4.6."> ID="1">4.7."> 5. ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ 5.1. Προσαρμογή του συστήματος αδράνεια στην αδράνεια κίνησης του οχήματος  "" ID="1">Pr  480> ID="2">450"> ID="1">480 < Pr  540> ID="2">510"> ID="1">540 < Pr  600> ID="2">570"> ID="1">600 < Pr  650> ID="2">620"> ID="1">650 < Pr  710> ID="2">680"> ID="1">710 < Pr  770> ID="2">740"> ID="1">770 < Pr  820>  ID="2">800"> ID="1">820 < Pr  880> ID="2">850"> ID="1">880 < Pr  940> ID="2">910"> ID="1">940 < Pr  990> ID="2">960"> ID="1">990 < Pr  1 050> ID="2">1 020"> ID="1">1 050 < Pr  1 110> ID="2">1 080"> ID="1">1 110 < Pr  1 160> ID="2">1 130">  ID="1">1 160 < Pr  1 220> ID="2">1 190"> ID="1">1 220 < Pr  1 280> ID="2">1 250"> ID="1">1 280 < Pr  1 330> ID="2">1 300"> ID="1">1 330 < Pr  1 390> ID="2">1 360"> ID="1">1 390 < Pr  1 450> ID="2">1 420"> ID="1">1 450 < Pr  1 500> ID="2">1 470">  ID="1">1 500 < Pr  1 560> ID="2">1 530"> ID="1">1 560 < Pr  1 620> ID="2">1 590"> ID="1">1 620 < Pr  1 670> ID="2">1 640"> ID="1">1 670 < Pr  1 730> ID="2">1 700"> ID="1">1 730 < Pr  1 790> ID="2">1 760"> ID="1">1 790 < Pr  1 870> ID="2">1 810">  ID="1">1 870 < Pr  1 980> ID="2">1 930"> ID="1">1 980 < Pr  2 100> ID="2">2 040"> ID="1">2 100 < Pr  2 210> ID="2">2 150"> ID="1">2 210 < Pr  2 320> ID="2">2 270"> ID="1">2 320 < Pr  2 440> ID="2">2 380"> ID="1">2 440 < Pr> ID="2">2 490"> Για την προσομοίωση της μάζας δοκιμής, που δίδεται στον πίνακα, χρησιμοποιούνται ηλεκτρικά ή άλλα μέσα. Αν η ορισμένη ισοδύναμη μάζα δοκιμής δεν υπάρχει στη χρησιμοποιούμενη εξέδρα, χρησιμοποιείται η αμέσως επόμενη διαθέσιμη ισοδύναμη μάζα δοκιμής (που  δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 115 kg).  Σημείωση:  Η μάζα αναφοράς του οχήματος είναι η μάζα του οχήματος όταν αυτό βρίσκεται σε ετοιμότητα λειτουργίας, μειωμένη κατά τη μάζα του οδηγού και αυξημένη κατά μια ισοκατανεμημένη μάζα 136 kg.  5.2. Συμπίπτει με το σημείο 5.2 του παραρτήματος III.  5.3. Προετοιμασία του οχήματος 5.3.1. Πριν από τη δοκιμή, το όχημα πρέπει να φυλάσσεται σε χώρο όπου η θερμοκρασία διατηρείται ουσιωδώς σταθερή μεταξύ 20 oC και 30 oC.  Η προετοιμασία πρέπει να διαρκεί τουλάχιστον έξι ώρες, αν μετράται η θερμοκρασία του ελαίου του κινητήρα και τουλάχιστον δώδεκα ώρες, αν δεν γίνεται τέτοια μέτρηση.  Αν το ζητήσει ο κατασκευαστής η δοκιμή δεν πρέπει να γίνει αργότερα από 36 ώρες αφότου το όχημα λειτούργησε στην κανονική του θερμοκρασία.  5.3.2. Συμπίπτει με το σημείο 5.3.2 του παραρτήματος III.  6. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΩΝ ΣΤΗΝ ΕΞΕΔΡΑ  "" ID="1" ACCV="4">6.1> ID="2" ASSV="4">Συμπίπτουν με τα σημεία 6.1 έως 6.1.4 του παραρτήματος III."> ID="1">6.1.2."> ID="1">6.1.3."> ID="1">6.1.4."> 6.2. Δοκιμή και δειγματοληψία 6.2.1. Πριν από τη δοκιμή εκπομπής καυσαερίων το όχημα φυλάσσεται με τέτοιον τρόπο ώστε να μην υφίσταται την επίδραση οποιουδήποτε ατμοσφαιρικού κατακρημνίσματος (π.χ. βροχής ή δρόσου). Η πλήρης δοκιμή στην εξέδρα περιλαμβάνει πορεία 12,1 km ύστερα από  ψυχρή εκκίνηση και προσομοιώνει πορεία 12,1 km ύστερα από θερμή εκκίνηση. Το όχημα επιτρέπεται να παραμείνει στην δυναμομετρική εξέδρα κατά τη διάρκεια των 10 min που μεσολαβούν μεταξύ των δοκιμών ψυχρής και θερμής εκκίνησης. Η δοκιμή ψυχρής εκκίνησης  διαιρείται σε δύο φάσεις. Η πρώτη φάση που αντιπροσωπεύει τη "μεταβατική" φάση ψυχρής εκκίνησης, τελειώνει στο τέλος της περιόδου επιβράδυνσης ύστερα από 505 sec. του κύκλου οδήγησης. Η δεύτερη φάση που αντιστοιχεί στη "σταθεροποιημένη" φάση,  περιλαμβάνει το υπόλοιπο του χρονοδιαγράμματος οδήγησης, περιλαμβανομένης και της παύσης της μηχανής. Η δοκιμή θερμής εκκίνησης περιλαμβάνει ομοίως δύο φάσεις. Η πρώτη φάση που αντιστοιχεί στη "μεταβατική" φάση της θερμής εκκίνησης τελειώνει στο ίδιο  σημείο του κύκλου οδήγησης που τελειώνει και η πρώτη περίοδος της δοκιμής ψυχρής εκκίνησης. Η δεύτερη φάση της δοκιμής θερμής εκκίνησης, η "σταθεροποιημένη" φάση θεωρείται ταυτόσημη με τη δεύτερη περίοδο της δοκιμής ψυχρής εκκίνησης. Έτσι η δοκιμή  θερμής εκκίνησης τελειώνει μετά την ολοκλήρωση της πρώτης φάσης (505 sec).  6.2.2. Για κάθε δοκιμή πρέπει να ακολουθούνται τα ακόλουθα βήματα:  6.2.2.1. Οι κινητήριοι τροχοί του οχήματος τοποθετούνται στην εξέδρα του δυναμομέτρου χωρίς να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας του οχήματος. Μηδενίζεται και τίθεται σε λειτουργία ο μετρητής στροφών των κυλίνδρων του δυναμομέτρου.  6.2.2.2. Ανοίγεται το σκέπασμα του χώρου του κινητήρα του οχήματος και τοποθετείται ο ανεμιστήρας ψύξης.  6.2.2.3. Ενώ οι βαλβίδες του δειγματοσυλλέκτη βρίσκονται σε θέση ετοιμότητας, συνδέονται οι κενοί σάκοι συλλογής δειγμάτων στα συστήματα συλλογής αραιωμένων καυσαερίων και δείγματος αέρα αραίωσης.  6.2.2.4. Τίθενται σε λειτουργία το CVS (αν δεν έχει ήδη τεθεί), οι αντλίες συλλογής δειγμάτων, η διάταξη καταγραφής της θερμοκρασίας, ο ανεμιστήρας ψύξης του οχήματος και η διάταξη ανάλυσης θερμών υδρογονανθράκων (μόνο για ντίζελ). (Ο εναλλάκτης  θερμότητας του δειγματοσυλλέκτη υπό σταθερό όγκο, αν χρησιμοποιείται, προθερμαίνεται στη θερμοκρασία λειτουργίας του.) Ο αγωγός συνεχούς δειγματοληψίας του αναλυτή υδρογονανθράκων ντίζελ και το φίλτρο (αν υπάρχει) πρέπει να προθερμαίνονται στους 190 oC  +- 10 oC.  6.2.2.5. Ρυθμίζεται ο ρυθμός ροής του δείγματος στον επιθυμητό (ελάχιστο 0,28 m3/h), και μηδενίζονται οι συσκευές μέτρησης της ροής των καυσαερίων.  Σημείωση:  Ο ρυθμός ροής δείγματος CFV-CVS ρυθμίζεται με τη διάταξη venturi.  6.2.2.6. O εύκαμπτος σωλήνας συλλογής καυσαερίων συνδέεται στην ή τις εξατμίσεις του οχήματος. 6.2.2.7. Τίθεται σε λειτουργία η συσκευή μέτρησης της ροής των καυσαερίων, τοποθετούνται οι βαλβίδες συλλογής δειγμάτων, έτσι ώστε η ροή του δείγματος να οδηγείται στους σάκους δειγμάτων καυσαερίων και αέρα αραίωσης της "μεταβατικής φάσης", (τίθεται σε  λειτουργία ο ολοκληρωτής των αναλυτών των υδρογονανθράκων ντίζελ και γίνεται ενδεχομένως σημείωση στο διάγραμμα της συσκευής καταγραφής και τίθεται σε λειτουργία ο κινητήρας.  6.2.2.8. Δεκαπέντε δευτερόλεπτα μετά την εκκίνηση του κινητήρα, τοποθετείται "ταχύτητα" στο κιβώτιο ταχυτήτων. 6.2.2.9. Είκοσι δευτερόλεπτα μετά την εκκίνηση του κινητήρα, αρχίζει η πρώτη φάση επιτάχυνσης του οχήματος που προβλέπεται στον κύκλο οδήγησης.  6.2.2.10. Το όχημα πρέπει να λειτουργεί σύμφωνα με τον κύκλο οδήγησης επί εξέδρας.  6.2.2.11. Στο τέλος της επιβράδυνσης που έχει προγραμματιστεί να συμβαίνει μετά 505 sec, διακόπτεται η ροή δείγματος στους σάκους της "μεταβατικής" φάσης και διοχετεύεται ταυτόχρονα στους σάκους της "σταθεροποιημένης" φάσης, διακόπτεται η λειτουργία της  συσκευής μέτρησης της ροής καυσαερίων αριθ. 1 και του ολοκληρωτή υδρογονανθράκων ντίζελ αριθ. 1 - γίνεται σημείωση στο διάγραμμα της συσκευής καταγραφής και τίθεται σε λειτουργία η συσκευή μέτρησης της ροής καυσαερίων αριθ. 2 (και ο ολοκληρωτής  υδρογονανθράκων ντίζελ αριθ. 2). Πριν από την επιτάχυνση που είναι προγραμματισμένη να λάβει χώρα στα 510 sec, καταγράφεται ο αριθμός των στροφών του κυλίνδρου ή του άξονα του δυναμομέτρου και μηδενίζεται ο μετρητής ή τίθεται σε κίνηση ένας άλλος  μετρητής. Μεταφέρονται το συντομότερο δυνατό τα δείγματα καυσαερίων και αέρα αραίωσης της "μεταβατικής" φάσης στο σύστημα ανάλυσης, όπου λαμβάνει χώρα η επεξεργασία τους ώστε να επιτευχθεί μια σταθεροποιημένη ένδειξη του δείγματος καυσαερίων σε όλους  τους αναλυτές, μέσα σε 20 min από το τέλος της φάσης συλλογής δειγμάτων της δοκιμής.  6.2.2.12. Διακόπτεται η λειτουργία του κινητήρα του οχήματος 2 sec μετά το τέλος της τελευταίας επιβράδυνσης (στα 1 369 sec).  6.2.2.13. Πέντε δευτερόλεπτα μετά τη διακοπή της λειτουργίας του κινητήρα, διακόπτεται η λειτουργία της συσκευής μέτρησης της ροής καυσαερίων αριθ. 2 (και του ολοκληρωτή υδρογονανθράκων ντίζελ αριθ. 2 - γίνεται, ενδεχομένως σημείωση στο διάγραμμα της  συσκευής καταγραφής υδρογονανθράκων) και τοποθετούνται οι βαλβίδες του δειγματοσυλλέκτη σε θέση ετοιμότητας ("standby"). Καταγράφεται ο αριθμός των στροφών του κυλίνδρου ή του άξονα του δυναμομέτρου και μηδενίζεται ο μετρητής. Μεταφέρονται, όσο το  δυνατό συντομότερα, τα δείγματα των καυσαερίων και του αέρα αραίωσης στο σύστημα ανάλυσης, όπου λαμβάνει χώρα η επεξεργασία τους ώστε να επιτευχθεί μια σταθεροποιημένη ένδειξη του δείγματος των καυσαερίων σε όλους τους αναλυτές, μέσα σε 20 min από το  τέλος της φάσης συλλογής δειγμάτων της δοκιμής.  6.2.2.14. Αμέσως μετά το πέρας της περιόδου δειγματοληψίας, διακόπτεται η λειτουργία του ανεμιστήρα ψύξης και κλείνεται το κάλυμμα του χώρου του κινητήρα.  6.2.2.15. Διακόπτεται η λειτουργία του CVS ή αποσυνδέεται ο σωλήνας των καυσαερίων από την εξάτμιση του οχήματος.  6.2.2.16. Επαναλαμβάνονται τα βήματα των σημείων 6.2.2.2 έως 6.2.2.10 για τη δοκιμή θερμής εκκίνησης, εκτός αν απαιτείται μόνο ένας κενός σάκος για τη δειγματοληψία καυσαερίων και άλλος ένας για τον αέρα αραίωσης. Η λειτουργία, που περιγράφεται στο  σημείο 6.2.2.7 αρχίζει από 9 ως 11 min μετά το πέρας της περιόδου δειγματοληψίας της δοκιμής ψυχρής εκκίνησης.  6.2.2.17. Στο πέρας της επιβράδυνσης που είναι προγραμματισμένη να αρχίσει στα 505 sec, διακόπτεται η λειτουργία της συσκευής μέτρησης της ροής καυσαερίων αριθ. 1 (και του ολοκληρωτή υδρογονανθράκων ντίζελ αριθ. 1 γίνεται, ενδεχομένως, σημείωση στο  διάγραμμα της συσκευής καταγραφής των υδρογονανθράκων αυτών) και ταυτόχρονα τοποθετείται η βαλβίδα του δειγματολήπτη σε θέση ετοιμότητας. (Η παύση της λειτουργίας του κινητήρα του οχήματος δεν περιλαμβάνεται στην περίοδο δειγματοληψίας της δοκιμής  θερμής εκκίνησης). Καταγράφονται οι στροφές του κυλίνδρου ή του άξονα του δυναμομέτρου.  6.2.2.18. Όσο το δυνατό γρηγορότερα μεταφέρονται τα δείγματα καυσαερίων και αέρα αραίωσης της "μεταβατικής" φάσης της δοκιμής θερμής εκκίνησης στο σύστημα ανάλυσης, όπου υφίστανται επεξεργασία ώστε να αποκτηθεί μια σταθεροποιημένη ένδειξη του δείγματος  των καυσαερίων σε όλους τους αναλυτές, μέσα σε 20 min από το πέρας της φάσης δειγματοληψίας της δοκιμής.  6.3. Εκκίνηση και επανεκκίνηση του κινητήρα 6.3.1. Βενζινοκίνητα οχήματα Η παρούσα παράγραφος αναφέρεται στα βενζινοκίνητα οχήματα.  6.3.1.1. Η εκκίνηση του κινητήρα γίνεται σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή που περιέχονται στις οδηγίες χρήσης για τα οχήματα της σειράς. Η αρχική περίοδος 20 sec στο ρελαντί αρχίζει με την εκκίνηση του κινητήρα.  6.3.1.2. Λειτουργία του τσοκ (αέρα, choke) Τα οχήματα που είναι εφοδιασμένα με αυτόματο τσοκ χρησιμοποιούνται σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή, που περιέχονται στις οδηγίες χρήσεως για τα οχήματα της σειράς.  Τα οχήματα που είναι εφοδιασμένα με χειροκίνητο τσοκ χρησιμοποιούνται σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή που περιέχονται στις οδηγίες χρήσεως για τα οχήματα της σειράς.  6.3.1.3. Τοποθετείται "ταχύτητα" 15 sec μετά την εκκίνηση της μηχανής. Αν είναι αναγκαίο, επιτρέπεται να χρησιμοποιηθεί το σύστημα πέδησης για να εμποδιστεί η περιστροφή των κινητήριων τροχών.  6.3.1.4. Ο χειριστής μπορεί να χρησιμοποιήσει το τσόκ, τον επιταχυντή κλπ., όταν χρειάζεται, ώστε ο κινητήρας να παραμένει εν λειτουργία.  6.3.1.5. Αν οι οδηγίες του κατασκευαστή που περιέχονται στις οδηγίες χρήσης για τα οχήματα της σειράς δεν προδιαγράφουν μια διαδικασία θερμής εκκίνησης του κινητήρα, τότε η εκκίνησή του (είτε πρόκειται για κινητήρες με αυτόματο τσόκ, είτε με  χειροκίνητο) επιτυγχάνεται πατώντας τον ποδομοχλό του επιταχυντή για μισή περίπου διαδρομή και γυρίζοντας τον κινητήρα με την βοήθεια του εκκινητή μέχρις ότου τεθεί σε λειτουργία.  6.3.2. Οχήματα ντίζελ Η εκκίνηση του κινητήρα πρέπει να γίνεται σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή που περιέχονται στις οδηγίες χρήσης για τα οχήματα της σειράς. Η αρχική περίοδος 20 sec στο ρελαντί αρχίζει με την εκκίνηση του κινητήρα. Τοποθετείται "ταχύτητα" 15 sec  μετά την εκκίνηση. Αν είναι αναγκαίο, επιτρέπεται να χρησιμοποιηθεί το σύστημα πέδησης για να εμποδιστεί η περιστροφή των κινητήριων τροχών.  6.3.3. Αν ο κινητήρας δεν εκκινήσει μετά από 10 sec περιστροφής του, πρέπει να σταματήσει η περιστροφή του και να διαπιστωθεί η αιτία της αποτυχημένης εκκίνησης. Η συσκευή μέτρησης της ροής των καυσαερίων στο δειγματολήπτη σταθερού όγκου (που είναι  συνήθως ένα στροφόμετρο) ή στο CFV (και ο ολοκληρωτής υδρογονανθράκων όταν δοκιμάζονται οχήματα ντίζελ) τίθεται εκτός λειτουργίας, και οι βαλβίδες συλλογής του δειγματολήπτη τοποθετούνται σε κατάσταση ετοιμότητας, κατά τη διάρκεια της διαγνωστικής αυτής  περιόδου. Επιπλέον, κατά τη διάρκεια της διαγνωστικής περιόδου τίθεται εκτός λειτουργίας και το CVS, ή αποσυνδέεται ο σωλήνας των καυσαερίων από την εξάτμιση του αυτοκινήτου. Αν η αποτυχία εκκίνησης οφείλεται σε λειτουργικό σφάλμα, το όχημα  ξαναπρογραμματίζεται για τη δοκιμή τιθέμενο σε λειτουργία από ψυχρή κατάσταση.  6.3.3.1. Αν δεν γίνει δυνατή η εκκίνηση του οχήματος κατά τη διάρκεια της δοκιμής ψυχρής εκκίνησης, και αν η αποτυχία αυτή οφείλεται στην κακή λειτουργία του οχήματος, επιτρέπεται να επιχειρηθεί η επισκευή του μέσα σε διάστημα που να μην υπερβαίνει τα  30 min και μετά να επιχειρηθεί η επισκευή του μέσα σε διάστημα που να μην υπερβαίνει τα 30 min και μετά να συνεχιστεί η δοκιμή. Όλα τα συστήματα δειγματοληψίας επανενεργοποιούνται κατά την επανάληψη της περιστροφής του κινητήρα. Με την εκκίνηση του  κινητήρα αρχίζει και η χρονομέτρηση για την κατασκευή του χρονοδιαγράμματος οδήγησης. Αν η αποτυχία εκκίνησης οφείλεται σε κακή λειτουργία του οχήματος και αυτό δεν μπορεί να εκκινήσει, η δοκιμή ακυρώνεται.  6.3.3.2. Αν δεν γίνει δυνατή η εκκίνηση του οχήματος κατά τη διάρκεια της δοκιμής θερμής εκκίνησης, και η αποτυχία αυτή οφείλεται στην κακή λειτουργία του οχήματος, πρέπει να επιχειρηθεί πάλι η εκκίνησή του μέσα σε ένα λεπτό από την πρώτη προσπάθεια.  Όλα τα συστήματα δειγματοληψίας επανενεργοποιούνται με την επανάληψη της περιστροφής του κινητήρα. Με την εκκίνηση του κινητήρα αρχίζει επίσης και η χρονομέτρηση για την κατασκευή του χρονοδιαγράμματος οδήγησης. Αν δεν επιτευχθεί η εκκίνηση του οχήματος  μέσα σε ένα λεπτό από την πρώτη προσπάθεια, η δοκιμή ακυρώνεται.  6.3.4. Αν ο κινητήρας σβήσει αμέσως μετά την εκκίνηση, ο χειριστής επαναλαμβάνει την συνιστώμενη διαδικασία εκκίνησης (ξανατραβά το τσοκ κλπ.).  6.3.5. Σβήσιμο (1) Αν ο κινητήρας σβήσει σε κάποια περίοδο λειτουργίας στο ρελαντί, ξανατίθεται αμέσως σε λειτουργία και η δοκιμή συνεχίζεται. Αν ο κινητήρας μπορέσει να εκκινήσει αρκετά σύντομα, ώστε να είναι δυνατή η συνέχιση της δοκιμής του οχήματος με την επόμενη φάση  επιτάχυνσης, όπως αυτή προδιαγράφεται ο κύκλος οδήγησης σταματά. Όταν το όχημα ξανατίθεται σε λειτουργία, επανενεργοποιείται ο κύκλος οδήγησης.  7. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΑΝΑΛΥΣΕΩΝ 7.1. Συμπίπτει με το σημείο 7.2.2 του παραρτήματος III.  7.2. Συμπίπτει με το σημείο 7.2.3 του παραρτήματος III.  7.3. Συμπίπτει με το σημείο 7.2.4 του παραρτήματος III.  7.4. Συμπίπτει με το σημείο 7.2.5 του παραρτήματος III.  7.5. Συμπίπτει με το σημείο 7.2.6 του παραρτήματος III.  7.6. Συμπίπτει με το σημείο 7.2.7 του παραρτήματος III.  7.7. Συμπίπτει με το σημείο 7.2.8 του παραρτήματος III.  8. ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΠΟΣΟΤΗΤΑΣ ΑΕΡΙΩΝ ΡΥΠΩΝ  "" ID="1" ACCV="2.1.2">8.1.> ID="2" ASSV="2">συμπίπτουν με την παράγραφο 8.1 και 8.2 του παραρτήματος III"> ID="1">8.2.">  Προσάρτημα I   ΚΥΚΛΟΣ ΔΟΚΙΜΗΣ    "" ID="1">0> ID="2">0,0"> ID="1">1> ID="2">0,0"> ID="1">2> ID="2">0,0"> ID="1">3> ID="2">0,0"> ID="1">4> ID="2">0,0"> ID="1">5> ID="2">0,0"> ID="1">6> ID="2">0,0"> ID="1">7> ID="2">0,0"> ID="1">8> ID="2">0,0"> ID="1">9> ID="2">0,0">  ID="1">10> ID="2">0,0"> ID="1">11> ID="2">0,0"> ID="1">12> ID="2">0,0"> ID="1">13> ID="2">0,0"> ID="1">14> ID="2">0,0"> ID="1">15> ID="2">0,0"> ID="1">16> ID="2">0,0"> ID="1">17> ID="2">0,0"> ID="1">18> ID="2">0,0"> ID="1">19> ID="2">0,0">  ID="1">20> ID="2">0,0"> ID="1">21> ID="2">4,8"> ID="1">22> ID="2">9,5"> ID="1">23> ID="2">13,8"> ID="1">24> ID="2">16,5"> ID="1">25> ID="2">23,0"> ID="1">26> ID="2">27,2"> ID="1">27> ID="2">27,8"> ID="1">28> ID="2">29,1"> ID="1">29>  ID="2">33,3"> ID="1">30> ID="2">34,9"> ID="1">31> ID="2">36,0"> ID="1">32> ID="2">36,2"> ID="1">33> ID="2">35,6"> ID="1">34> ID="2">34,6"> ID="1">35> ID="2">33,6"> ID="1">36> ID="2">32,8"> ID="1">37> ID="2">31,9"> ID="1">38> ID="2">27,4">  ID="1">39> ID="2">24,0"> ID="1">40> ID="2">24,0"> ID="1">41> ID="2">24,5"> ID="1">42> ID="2">24,9"> ID="1">43> ID="2">25,7"> ID="1">44> ID="2">27,5"> ID="1">45> ID="2">30,7"> ID="1">46> ID="2">34,0"> ID="1">47> ID="2">36,5"> ID="1">48>  ID="2">36,9"> ID="1">49> ID="2">36,5"> ID="1">50> ID="2">36,4"> ID="1">51> ID="2">34,3"> ID="1">52> ID="2">30,6"> ID="1">53> ID="2">27,5"> ID="1">54> ID="2">25,4"> ID="1">55> ID="2">25,4"> ID="1">56> ID="2">28,5"> ID="1">57> ID="2">31,9">  ID="1">58> ID="2">34,8"> ID="1">59> ID="2">37,3"> ID="1">60> ID="2">38,9"> ID="1">61> ID="2">39,6"> ID="1">62> ID="2">40,1"> ID="1">63> ID="2">40,2"> ID="1">64> ID="2">39,6"> ID="1">65> ID="2">39,4"> ID="1">66> ID="2">39,8"> ID="1">67>  ID="2">39,9"> ID="1">68> ID="2">39,8"> ID="1">69> ID="2">39,6"> ID="1">70> ID="2">39,6"> ID="1">71> ID="2">40,4"> ID="1">72> ID="2">41,2"> ID="1">73> ID="2">41,4"> ID="1">74> ID="2">40,9"> ID="1">75> ID="2">40,1"> ID="1">76> ID="2">40,2">  ID="1">77> ID="2">40,9"> ID="1">78> ID="2">41,8"> ID="1">79> ID="2">41,8"> ID="1">80> ID="2">41,4"> ID="1">81> ID="2">42,0"> ID="1">82> ID="2">43,0"> ID="1">83> ID="2">44,3"> ID="1">84> ID="2">46,0"> ID="1">85> ID="2">47,2"> ID="1">86>  ID="2">48,0"> ID="1">87> ID="2">48,4"> ID="1">88> ID="2">48,9"> ID="1">89> ID="2">49,4"> ID="1">90> ID="2">49,4"> ID="1">91> ID="2">49,1"> ID="1">92> ID="2">48,9"> ID="1">93> ID="2">48,8"> ID="1">94> ID="2">48,9"> ID="1">95> ID="2">49,6">  ID="1">96> ID="2">48,9"> ID="1">97> ID="2">48,1"> ID="1">98> ID="2">47,5"> ID="1">99> ID="2">48,0"> ID="1">100> ID="2">48,8"> ID="1">101> ID="2">49,4"> ID="1">102> ID="2">49,7"> ID="1">103> ID="2">49,9"> ID="1">104> ID="2">49,7"> ID="1">105>  ID="2">48,9"> ID="1">106> ID="2">48,0"> ID="1">107> ID="2">48,1"> ID="1">108> ID="2">48,6"> ID="1">109> ID="2">49,4"> ID="1">110> ID="2">50,2"> ID="1">111> ID="2">51,2"> ID="1">112> ID="2">51,8"> ID="1">113> ID="2">52,1"> ID="1">114>  ID="2">51,8"> ID="1">115> ID="2">51,0"> ID="1">116> ID="2">46,0"> ID="1">117> ID="2">40,7"> ID="1">118> ID="2">35,4"> ID="1">119> ID="2">30,1"> ID="1">120> ID="2">24,8"> ID="1">121> ID="2">19,5"> ID="1">122> ID="2">14,2"> ID="1">123>  ID="2">8,9"> ID="1">124> ID="2">3,5"> ID="1">125> ID="2">0,0"> ID="1">126> ID="2">0,0"> ID="1">127> ID="2">0,0"> ID="1">128> ID="2">0,0"> ID="1">129> ID="2">0,0"> ID="1">130> ID="2">0,0"> ID="1">131> ID="2">0,0"> ID="1">132> ID="2">0,0">  ID="1">133> ID="2">0,0"> ID="1">134> ID="2">0,0"> ID="1">135> ID="2">0,0"> ID="1">136> ID="2">0,0"> ID="1">137> ID="2">0,0"> ID="1">138> ID="2">0,0"> ID="1">139> ID="2">0,0"> ID="1">140> ID="2">0,0"> ID="1">141> ID="2">0,0"> ID="1">142>  ID="2">0,0"> ID="1">143> ID="2">0,0"> ID="1">144> ID="2">0,0"> ID="1">145> ID="2">0,0"> ID="1">146> ID="2">0,0"> ID="1">147> ID="2">0,0"> ID="1">148> ID="2">0,0"> ID="1">149> ID="2">0,0"> ID="1">150> ID="2">0,0"> ID="1">151> ID="2">0,0">  ID="1">152> ID="2">0,0"> ID="1">153> ID="2">0,0"> ID="1">154> ID="2">0,0"> ID="1">155> ID="2">0,0"> ID="1">156> ID="2">0,0"> ID="1">157> ID="2">0,0"> ID="1">158> ID="2">0,0"> ID="1">159> ID="2">0,0"> ID="1">160> ID="2">0,0"> ID="1">161>  ID="2">0,0"> ID="1">162> ID="2">0,0"> ID="1">163> ID="2">0,0"> ID="1">164> ID="2">5,3"> ID="1">165> ID="2">10,6"> ID="1">166> ID="2">15,9"> ID="1">167> ID="2">21,2"> ID="1">168> ID="2">26,6"> ID="1">169> ID="2">31,9"> ID="1">170> ID="2">35,7">  ID="1">171> ID="2">39,1"> ID="1">172> ID="2">41,5"> ID="1">173> ID="2">42,5"> ID="1">174> ID="2">41,4"> ID="1">175> ID="2">40,4"> ID="1">176> ID="2">39,8"> ID="1">177> ID="2">40,2"> ID="1">178> ID="2">40,6"> ID="1">179> ID="2">40,9">  ID="1">180> ID="2">41,5"> ID="1">181> ID="2">43,8"> ID="1">182> ID="2">42,6"> ID="1">183> ID="2">38,6"> ID="1">184> ID="2">36,5"> ID="1">185> ID="2">31,2"> ID="1">186> ID="2">28,5"> ID="1">187> ID="2">27,7"> ID="1">188> ID="2">29,1">  ID="1">189> ID="2">29,9"> ID="1">190> ID="2">32,2"> ID="1">191> ID="2">35,7"> ID="1">192> ID="2">39,4"> ID="1">193> ID="2">43,9"> ID="1">194> ID="2">49,1"> ID="1">195> ID="2">53,9"> ID="1">196> ID="2">58,3"> ID="1">197> ID="2">60,0">  ID="1">198> ID="2">63,2"> ID="1">199> ID="2">65,2"> ID="1">200> ID="2">67,8"> ID="1">201> ID="2">70,0"> ID="1">202> ID="2">72,6"> ID="1">203> ID="2">74,0"> ID="1">204> ID="2">75,3"> ID="1">205> ID="2">76,4"> ID="1">206> ID="2">76,4">  ID="1">207> ID="2">76,1"> ID="1">208> ID="2">76,0"> ID="1">209> ID="2">75,6"> ID="1">210> ID="2">75,6"> ID="1">211> ID="2">75,6"> ID="1">212> ID="2">75,6"> ID="1">213> ID="2">75,6"> ID="1">214> ID="2">76,0"> ID="1">215> ID="2">76,3">  ID="1">216> ID="2">77,1"> ID="1">217> ID="2">78,1"> ID="1">218> ID="2">79,0"> ID="1">219> ID="2">79,7"> ID="1">220> ID="2">80,5"> ID="1">221> ID="2">81,4"> ID="1">222> ID="2">82,1"> ID="1">223> ID="2">82,9"> ID="1">224> ID="2">84,0">  ID="1">225> ID="2">85,6"> ID="1">226> ID="2">87,1"> ID="1">227> ID="2">87,9"> ID="1">228> ID="2">88,4"> ID="1">229> ID="2">88,5"> ID="1">230> ID="2">88,4"> ID="1">231> ID="2">87,9"> ID="1">232> ID="2">87,9"> ID="1">233> ID="2">88,2">  ID="1">234> ID="2">88,7"> ID="1">235> ID="2">89,3"> ID="1">236> ID="2">89,6"> ID="1">237> ID="2">90,3"> ID="1">238> ID="2">90,6"> ID="1">239> ID="2">91,1"> ID="1">240> ID="2">91,2"> ID="1">241> ID="2">91,2"> ID="1">242> ID="2">90,9">  ID="1">243> ID="2">90,9"> ID="1">244> ID="2">90,9"> ID="1">245> ID="2">90,9"> ID="1">246> ID="2">90,9"> ID="1">247> ID="2">90,9"> ID="1">248> ID="2">90,8"> ID="1">249> ID="2">90,3"> ID="1">250> ID="2">89,8"> ID="1">251> ID="2">88,7">  ID="1">252> ID="2">87,9"> ID="1">253> ID="2">87,2"> ID="1">254> ID="2">86,9"> ID="1">255> ID="2">86,4"> ID="1">256> ID="2">86,3"> ID="1">257> ID="2">86,7"> ID="1">258> ID="2">86,9"> ID="1">259> ID="2">87,1"> ID="1">260> ID="2">87,1">  ID="1">261> ID="2">86,6"> ID="1">262> ID="2">85,9"> ID="1">263> ID="2">85,3"> ID="1">264> ID="2">84,7"> ID="1">265> ID="2">83,8"> ID="1">266> ID="2">84,3"> ID="1">267> ID="2">83,7"> ID="1">268> ID="2">83,5"> ID="1">269> ID="2">83,2">  ID="1">270> ID="2">82,9"> ID="1">271> ID="2">83,0"> ID="1">272> ID="2">83,4"> ID="1">273> ID="2">83,8"> ID="1">274> ID="2">84,5"> ID="1">275> ID="2">85,3"> ID="1">276> ID="2">86,1"> ID="1">277> ID="2">86,9"> ID="1">278> ID="2">88,4">  ID="1">279> ID="2">89,2"> ID="1">280> ID="2">89,5"> ID="1">281> ID="2">90,1"> ID="1">282> ID="2">90,1"> ID="1">283> ID="2">89,8"> ID="1">284> ID="2">88,8"> ID="1">285> ID="2">87,7"> ID="1">286> ID="2">86,3"> ID="1">287> ID="2">84,5">  ID="1">288> ID="2">82,9"> ID="1">289> ID="2">82,9"> ID="1">290> ID="2">82,9"> ID="1">291> ID="2">82,2"> ID="1">292> ID="2">80,6"> ID="1">293> ID="2">80,5"> ID="1">294> ID="2">80,6"> ID="1">295> ID="2">80,5"> ID="1">296> ID="2">79,8">  ID="1">297> ID="2">79,7"> ID="1">298> ID="2">79,7"> ID="1">299> ID="2">79,7"> ID="1">300> ID="2">79,0"> ID="1">301> ID="2">78,2"> ID="1">302> ID="2">77,4"> ID="1">303> ID="2">76,0"> ID="1">304> ID="2">74,2"> ID="1">305> ID="2">72,4">  ID="1">306> ID="2">70,5"> ID="1">307> ID="2">68,6"> ID="1">308> ID="2">66,8"> ID="1">309> ID="2">64,9"> ID="1">310> ID="2">62,0"> ID="1">311> ID="2">59,5"> ID="1">312> ID="2">56,6"> ID="1">313> ID="2">54,4"> ID="1">314> ID="2">52,3">  ID="1">315> ID="2">50,7"> ID="1">316> ID="2">49,2"> ID="1">317> ID="2">49,1"> ID="1">318> ID="2">48,3"> ID="1">319> ID="2">46,7"> ID="1">320> ID="2">44,3"> ID="1">321> ID="2">39,9"> ID="1">322> ID="2">34,6"> ID="1">323> ID="2">32,3">  ID="1">324> ID="2">30,7"> ID="1">325> ID="2">29,8"> ID="1">326> ID="2">27,4"> ID="1">327> ID="2">24,9"> ID="1">328> ID="2">20,1"> ID="1">329> ID="2">17,4"> ID="1">330> ID="2">12,9"> ID="1">331> ID="2">7,6"> ID="1">332> ID="2">2,3"> ID="1">333>  ID="2">0,0"> ID="1">334> ID="2">0,0"> ID="1">335> ID="2">0,0"> ID="1">336> ID="2">0,0"> ID="1">337> ID="2">0,0"> ID="1">338> ID="2">0,0"> ID="1">339> ID="2">0,0"> ID="1">340> ID="2">0,0"> ID="1">341> ID="2">0,0"> ID="1">342> ID="2">0,0">  ID="1">343> ID="2">0,0"> ID="1">344> ID="2">0,0"> ID="1">345> ID="2">0,0"> ID="1">346> ID="2">0,0"> ID="1">347> ID="2">1,6"> ID="1">348> ID="2">6,9"> ID="1">349> ID="2">12,2"> ID="1">350> ID="2">17,5"> ID="1">351> ID="2">22,9"> ID="1">352>  ID="2">27,8"> ID="1">353> ID="2">32,2"> ID="1">354> ID="2">36,2"> ID="1">355> ID="2">38,1"> ID="1">356> ID="2">40,6"> ID="1">357> ID="2">42,8"> ID="1">358> ID="2">45,2"> ID="1">359> ID="2">46,3"> ID="1">360> ID="2">49,0"> ID="1">361>  ID="2">50,9"> ID="1">362> ID="2">51,7"> ID="1">363> ID="2">52,3"> ID="1">364> ID="2">54,1"> ID="1">365> ID="2">55,5"> ID="1">366> ID="2">55,7"> ID="1">367> ID="2">56,2"> ID="1">368> ID="2">56,0"> ID="1">369> ID="2">55,5"> ID="1">370>  ID="2">55,8"> ID="1">371> ID="2">57,1"> ID="1">372> ID="2">57,9"> ID="1">373> ID="2">57,9"> ID="1">374> ID="2">57,9"> ID="1">375> ID="2">57,9"> ID="1">376> ID="2">57,9"> ID="1">377> ID="2">57,9"> ID="1">378> ID="2">58,1"> ID="1">379>  ID="2">58,6"> ID="1">380> ID="2">58,7"> ID="1">381> ID="2">58,6"> ID="1">382> ID="2">57,9"> ID="1">383> ID="2">56,5"> ID="1">384> ID="2">54,9"> ID="1">385> ID="2">53,9"> ID="1">386> ID="2">50,5"> ID="1">387> ID="2">46,7"> ID="1">388>  ID="2">41,4"> ID="1">389> ID="2">37,0"> ID="1">390> ID="2">32,7"> ID="1">391> ID="2">28,2"> ID="1">392> ID="2">23,3"> ID="1">393> ID="2">19,3"> ID="1">394> ID="2">14,0"> ID="1">395> ID="2">8,7"> ID="1">396> ID="2">3,4"> ID="1">397>  ID="2">0,0"> ID="1">398> ID="2">0,0"> ID="1">399> ID="2">0,0"> ID="1">400> ID="2">0,0"> ID="1">401> ID="2">0,0"> ID="1">402> ID="2">0,0"> ID="1">403> ID="2">4,2"> ID="1">404> ID="2">9,5"> ID="1">405> ID="2">14,5"> ID="1">406> ID="2">20,1">  ID="1">407> ID="2">25,4"> ID="1">408> ID="2">30,7"> ID="1">409> ID="2">36,0"> ID="1">410> ID="2">40,2"> ID="1">411> ID="2">41,2"> ID="1">412> ID="2">44,3"> ID="1">413> ID="2">46,7"> ID="1">414> ID="2">48,3"> ID="1">415> ID="2">48,4">  ID="1">416> ID="2">48,3"> ID="1">417> ID="2">47,8"> ID="1">418> ID="2">47,2"> ID="1">419> ID="2">46,3"> ID="1">420> ID="2">45,1"> ID="1">421> ID="2">40,2"> ID="1">422> ID="2">34,9"> ID="1">423> ID="2">29,6"> ID="1">424> ID="2">24,3">  ID="1">425> ID="2">19,0"> ID="1">426> ID="2">13,7"> ID="1">427> ID="2">8,4"> ID="1">428> ID="2">3,1"> ID="1">429> ID="2">0,0"> ID="1">430> ID="2">0,0"> ID="1">431> ID="2">0,0"> ID="1">432> ID="2">0,0"> ID="1">433> ID="2">0,0"> ID="1">434>  ID="2">0,0"> ID="1">435> ID="2">0,0"> ID="1">436> ID="2">0,0"> ID="1">437> ID="2">0,0"> ID="1">438> ID="2">0,0"> ID="1">439> ID="2">0,0"> ID="1">440> ID="2">0,0"> ID="1">441> ID="2">0,0"> ID="1">442> ID="2">0,0"> ID="1">443> ID="2">0,0">  ID="1">444> ID="2">0,0"> ID="1">445> ID="2">0,0"> ID="1">446> ID="2">0,0"> ID="1">447> ID="2">0,0"> ID="1">448> ID="2">5,3"> ID="1">449> ID="2">10,6"> ID="1">450> ID="2">15,9"> ID="1">451> ID="2">21,2"> ID="1">452> ID="2">26,6"> ID="1">453>  ID="2">31,0"> ID="1">454> ID="2">37,2"> ID="1">455> ID="2">42,5"> ID="1">456> ID="2">44,7"> ID="1">457> ID="2">46,8"> ID="1">458> ID="2">50,7"> ID="1">459> ID="2">53,1"> ID="1">460> ID="2">54,1"> ID="1">461> ID="2">56,0"> ID="1">462>  ID="2">56,5"> ID="1">463> ID="2">57,3"> ID="1">464> ID="2">58,1"> ID="1">465> ID="2">57,9"> ID="1">466> ID="2">58,1"> ID="1">467> ID="2">58,3"> ID="1">468> ID="2">57,9"> ID="1">469> ID="2">57,5"> ID="1">470> ID="2">57,9"> ID="1">471>  ID="2">57,9"> ID="1">472> ID="2">57,3"> ID="1">473> ID="2">57,1"> ID="1">474> ID="2">57,0"> ID="1">475> ID="2">56,6"> ID="1">476> ID="2">56,6"> ID="1">477> ID="2">56,6"> ID="1">478> ID="2">56,6"> ID="1">479> ID="2">56,6"> ID="1">480>  ID="2">56,6"> ID="1">481> ID="2">56,3"> ID="1">482> ID="2">56,5"> ID="1">483> ID="2">56,6"> ID="1">484> ID="2">57,1"> ID="1">485> ID="2">56,6"> ID="1">486> ID="2">56,3"> ID="1">487> ID="2">56,3"> ID="1">488> ID="2">56,3"> ID="1">489>  ID="2">56,0"> ID="1">490> ID="2">55,7"> ID="1">491> ID="2">55,8"> ID="1">492> ID="2">53,9"> ID="1">493> ID="2">51,5"> ID="1">494> ID="2">46,4"> ID="1">495> ID="2">45,1"> ID="1">496> ID="2">41,0"> ID="1">497> ID="2">36,2"> ID="1">498>  ID="2">31,9"> ID="1">499> ID="2">26,6"> ID="1">500> ID="2">21,2"> ID="1">501> ID="2">16,6"> ID="1">502> ID="2">11,6"> ID="1">503> ID="2">6,4"> ID="1">504> ID="2">1,6"> ID="1">505> ID="2">0,0"> ID="1">506> ID="2">0,0"> ID="1">507> ID="2">0,0">  ID="1">508> ID="2">0,0"> ID="1">509> ID="2">0,0"> ID="1">510> ID="2">0,0"> ID="1">511> ID="2">1,9"> ID="1">512> ID="2">5,6"> ID="1">513> ID="2">8,9"> ID="1">514> ID="2">10,5"> ID="1">515> ID="2">13,7"> ID="1">516> ID="2">15,4"> ID="1">517>  ID="2">16,9"> ID="1">518> ID="2">19,2"> ID="1">519> ID="2">22,5"> ID="1">520> ID="2">25,7"> ID="1">521> ID="2">28,5"> ID="1">522> ID="2">30,6"> ID="1">523> ID="2">32,3"> ID="1">524> ID="2">33,6"> ID="1">525> ID="2">35,4"> ID="1">526>  ID="2">37,0"> ID="1">527> ID="2">38,3"> ID="1">528> ID="2">39,4"> ID="1">529> ID="2">40,1"> ID="1">530> ID="2">40,2"> ID="1">531> ID="2">40,2"> ID="1">532> ID="2">40,2"> ID="1">533> ID="2">40,2"> ID="1">534> ID="2">40,2"> ID="1">535>  ID="2">40,2"> ID="1">536> ID="2">41,2"> ID="1">537> ID="2">41,5"> ID="1">538> ID="2">41,8"> ID="1">539> ID="2">41,2"> ID="1">540> ID="2">40,6"> ID="1">541> ID="2">40,2"> ID="1">542> ID="2">40,2"> ID="1">543> ID="2">40,2"> ID="1">544>  ID="2">39,3"> ID="1">545> ID="2">37,2"> ID="1">546> ID="2">31,9"> ID="1">547> ID="2">26,6"> ID="1">548> ID="2">21,2"> ID="1">549> ID="2">15,9"> ID="1">550> ID="2">10,6"> ID="1">551> ID="2">5,3"> ID="1">552> ID="2">0,0"> ID="1">553>  ID="2">0,0"> ID="1">554> ID="2">0,0"> ID="1">555> ID="2">0,0"> ID="1">556> ID="2">0,0"> ID="1">557> ID="2">0,0"> ID="1">558> ID="2">0,0"> ID="1">559> ID="2">0,0"> ID="1">560> ID="2">0,0"> ID="1">561> ID="2">0,0"> ID="1">562> ID="2">0,0">  ID="1">563> ID="2">0,0"> ID="1">564> ID="2">0,0"> ID="1">565> ID="2">0,0"> ID="1">566> ID="2">0,0"> ID="1">567> ID="2">0,0"> ID="1">568> ID="2">0,0"> ID="1">569> ID="2">5,3"> ID="1">570> ID="2">10,6"> ID="1">571> ID="2">15,9"> ID="1">572>  ID="2">20,9"> ID="1">573> ID="2">23,5"> ID="1">574> ID="2">25,7"> ID="1">575> ID="2">27,4"> ID="1">576> ID="2">27,4"> ID="1">577> ID="2">21,4"> ID="1">578> ID="2">28,2"> ID="1">579> ID="2">28,5"> ID="1">580> ID="2">28,5"> ID="1">581>  ID="2">28,2"> ID="1">582> ID="2">27,4"> ID="1">583> ID="2">27,2"> ID="1">584> ID="2">26,7"> ID="1">585> ID="2">27,4"> ID="1">586> ID="2">27,5"> ID="1">587> ID="2">27,4"> ID="1">588> ID="2">26,7"> ID="1">589> ID="2">26,6"> ID="1">590>  ID="2">26,6"> ID="1">591> ID="2">26,7"> ID="1">592> ID="2">27,4"> ID="1">593> ID="2">28,3"> ID="1">594> ID="2">29,8"> ID="1">595> ID="2">30,9"> ID="1">596> ID="2">32,5"> ID="1">597> ID="2">33,8"> ID="1">598> ID="2">34,0"> ID="1">599>  ID="2">34,1"> ID="1">600> ID="2">34,8"> ID="1">601> ID="2">35,4"> ID="1">602> ID="2">36,0"> ID="1">603> ID="2">36,2"> ID="1">604> ID="2">36,2"> ID="1">605> ID="2">36,2"> ID="1">606> ID="2">36,5"> ID="1">607> ID="2">38,1"> ID="1">608>  ID="2">40,4"> ID="1">609> ID="2">41,8"> ID="1">610> ID="2">42,6"> ID="1">611> ID="2">43,5"> ID="1">612> ID="2">42,0"> ID="1">613> ID="2">36,7"> ID="1">614> ID="2">31,4"> ID="1">615> ID="2">26,1"> ID="1">616> ID="2">20,8"> ID="1">617>  ID="2">15,4"> ID="1">618> ID="2">10,1"> ID="1">619> ID="2">4,8"> ID="1">620> ID="2">0,0"> ID="1">621> ID="2">0,0"> ID="1">622> ID="2">0,0"> ID="1">623> ID="2">0,0"> ID="1">624> ID="2">0,0"> ID="1">625> ID="2">0,0"> ID="1">626> ID="2">0,0">  ID="1">627> ID="2">0,0"> ID="1">628> ID="2">0,0"> ID="1">629> ID="2">0,0"> ID="1">630> ID="2">0,0"> ID="1">631> ID="2">0,0"> ID="1">632> ID="2">0,0"> ID="1">633> ID="2">0,0"> ID="1">634> ID="2">0,0"> ID="1">635> ID="2">0,0"> ID="1">636>  ID="2">0,0"> ID="1">637> ID="2">0,0"> ID="1">638> ID="2">0,0"> ID="1">639> ID="2">0,0"> ID="1">640> ID="2">0,0"> ID="1">641> ID="2">0,0"> ID="1">642> ID="2">0,0"> ID="1">643> ID="2">0,0"> ID="1">644> ID="2">0,0"> ID="1">645> ID="2">0,0">  ID="1">646> ID="2">3,2"> ID="1">647> ID="2">7,2"> ID="1">648> ID="2">12,6"> ID="1">649> ID="2">16,4"> ID="1">650> ID="2">20,1"> ID="1">651> ID="2">22,5"> ID="1">652> ID="2">24,6"> ID="1">653> ID="2">28,2"> ID="1">654> ID="2">31,5"> ID="1">655>  ID="2">33,8"> ID="1">656> ID="2">35,7"> ID="1">657> ID="2">37,5"> ID="1">658> ID="2">39,4"> ID="1">659> ID="2">40,7"> ID="1">660> ID="2">41,2"> ID="1">661> ID="2">41,8"> ID="1">662> ID="2">43,9"> ID="1">663> ID="2">43,1"> ID="1">664>  ID="2">42,3"> ID="1">665> ID="2">42,5"> ID="1">666> ID="2">42,6"> ID="1">667> ID="2">42,6"> ID="1">668> ID="2">41,8"> ID="1">669> ID="2">41,0"> ID="1">670> ID="2">38,0"> ID="1">671> ID="2">34,4"> ID="1">672> ID="2">29,8"> ID="1">673>  ID="2">26,4"> ID="1">674> ID="2">23,3"> ID="1">675> ID="2">18,7"> ID="1">676> ID="2">14,0"> ID="1">677> ID="2">9,3"> ID="1">678> ID="2">5,6"> ID="1">679> ID="2">3,2"> ID="1">680> ID="2">0,0"> ID="1">681> ID="2">0,0"> ID="1">682> ID="2">0,0">  ID="1">683> ID="2">0,0"> ID="1">684> ID="2">0,0"> ID="1">685> ID="2">0,0"> ID="1">686> ID="2">0,0"> ID="1">687> ID="2">0,0"> ID="1">688> ID="2">0,0"> ID="1">689> ID="2">0,0"> ID="1">690> ID="2">0,0"> ID="1">691> ID="2">0,0"> ID="1">692>  ID="2">0,0"> ID="1">693> ID="2">0,0"> ID="1">694> ID="2">2,3"> ID="1">695> ID="2">5,3"> ID="1">696> ID="2">7,1"> ID="1">697> ID="2">10,5"> ID="1">698> ID="2">14,8"> ID="1">699> ID="2">18,2"> ID="1">700> ID="2">21,7"> ID="1">701> ID="2">23,5">  ID="1">702> ID="2">26,4"> ID="1">703> ID="2">26,9"> ID="1">704> ID="2">26,6"> ID="1">705> ID="2">26,6"> ID="1">706> ID="2">29,3"> ID="1">707> ID="2">30,9"> ID="1">708> ID="2">32,3"> ID="1">709> ID="2">34,6"> ID="1">710> ID="2">36,2">  ID="1">711> ID="2">36,2"> ID="1">712> ID="2">35,6"> ID="1">713> ID="2">36,5"> ID="1">714> ID="2">37,5"> ID="1">715> ID="2">37,8"> ID="1">716> ID="2">36,2"> ID="1">717> ID="2">34,8"> ID="1">718> ID="2">33,0"> ID="1">719> ID="2">29,0">  ID="1">720> ID="2">24,1"> ID="1">721> ID="2">19,3"> ID="1">722> ID="2">14,5"> ID="1">723> ID="2">10,0"> ID="1">724> ID="2">7,2"> ID="1">725> ID="2">4,8"> ID="1">726> ID="2">3,4"> ID="1">727> ID="2">0,8"> ID="1">728> ID="2">0,8"> ID="1">729>  ID="2">5,1"> ID="1">730> ID="2">10,5"> ID="1">731> ID="2">15,4"> ID="1">732> ID="2">20,1"> ID="1">733> ID="2">22,5"> ID="1">734> ID="2">25,7"> ID="1">735> ID="2">29,0"> ID="1">736> ID="2">31,5"> ID="1">737> ID="2">34,6"> ID="1">738>  ID="2">37,2"> ID="1">739> ID="2">39,4"> ID="1">740> ID="2">41,0"> ID="1">741> ID="2">42,6"> ID="1">742> ID="2">43,6"> ID="1">743> ID="2">44,4"> ID="1">744> ID="2">44,9"> ID="1">745> ID="2">45,5"> ID="1">746> ID="2">46,0"> ID="1">747>  ID="2">46,0"> ID="1">748> ID="2">45,5"> ID="1">749> ID="2">45,4"> ID="1">750> ID="2">45,1"> ID="1">751> ID="2">44,3"> ID="1">752> ID="2">43,1"> ID="1">753> ID="2">41,0"> ID="1">754> ID="2">37,8"> ID="1">755> ID="2">34,6"> ID="1">756>  ID="2">30,6"> ID="1">757> ID="2">26,6"> ID="1">758> ID="2">24,0"> ID="1">759> ID="2">20,1"> ID="1">760> ID="2">15,1"> ID="1">761> ID="2">10,0"> ID="1">762> ID="2">4,8"> ID="1">763> ID="2">2,4"> ID="1">764> ID="2">2,4"> ID="1">765> ID="2">0,8">  ID="1">766> ID="2">0,0"> ID="1">767> ID="2">4,8"> ID="1">768> ID="2">10,1"> ID="1">769> ID="2">15,4"> ID="1">770> ID="2">20,8"> ID="1">771> ID="2">25,4"> ID="1">772> ID="2">28,2"> ID="1">773> ID="2">29,6"> ID="1">774> ID="2">31,4"> ID="1">775>  ID="2">33,3"> ID="1">776> ID="2">35,4"> ID="1">777> ID="2">37,3"> ID="1">778> ID="2">40,2"> ID="1">779> ID="2">42,6"> ID="1">780> ID="2">44,3"> ID="1">781> ID="2">45,1"> ID="1">782> ID="2">45,5"> ID="1">783> ID="2">46,5"> ID="1">784>  ID="2">46,5"> ID="1">785> ID="2">46,5"> ID="1">786> ID="2">46,3"> ID="1">787> ID="2">45,9"> ID="1">788> ID="2">45,5"> ID="1">789> ID="2">45,5"> ID="1">790> ID="2">45,5"> ID="1">791> ID="2">45,4"> ID="1">792> ID="2">44,4"> ID="1">793>  ID="2">44,3"> ID="1">794> ID="2">44,3"> ID="1">795> ID="2">44,3"> ID="1">796> ID="2">44,3"> ID="1">797> ID="2">44,3"> ID="1">798> ID="2">44,3"> ID="1">799> ID="2">44,4"> ID="1">800> ID="2">45,1"> ID="1">801> ID="2">45,9"> ID="1">802>  ID="2">48,3"> ID="1">803> ID="2">49,9"> ID="1">804> ID="2">51,5"> ID="1">805> ID="2">53,1"> ID="1">806> ID="2">53,1"> ID="1">807> ID="2">54,1"> ID="1">808> ID="2">54,7"> ID="1">809> ID="2">55,2"> ID="1">810> ID="2">55,0"> ID="1">811>  ID="2">54,7"> ID="1">812> ID="2">54,7"> ID="1">813> ID="2">54,6"> ID="1">814> ID="2">54,1"> ID="1">815> ID="2">53,3"> ID="1">816> ID="2">53,1"> ID="1">817> ID="2">52,3"> ID="1">818> ID="2">51,5"> ID="1">819> ID="2">51,3"> ID="1">820>  ID="2">50,9"> ID="1">821> ID="2">50,7"> ID="1">822> ID="2">49,2"> ID="1">823> ID="2">48,3"> ID="1">824> ID="2">48,1"> ID="1">825> ID="2">48,1"> ID="1">826> ID="2">48,1"> ID="1">827> ID="2">48,1"> ID="1">828> ID="2">47,6"> ID="1">829>  ID="2">47,5"> ID="1">830> ID="2">47,5"> ID="1">831> ID="2">47,2"> ID="1">832> ID="2">46,5"> ID="1">833> ID="2">45,4"> ID="1">834> ID="2">44,6"> ID="1">835> ID="2">43,5"> ID="1">836> ID="2">41,0"> ID="1">837> ID="2">38,1"> ID="1">838>  ID="2">35,4"> ID="1">839> ID="2">33,0"> ID="1">840> ID="2">30,9"> ID="1">841> ID="2">30,9"> ID="1">842> ID="2">32,3"> ID="1">843> ID="2">33,6"> ID="1">844> ID="2">34,4"> ID="1">845> ID="2">35,4"> ID="1">846> ID="2">36,4"> ID="1">847>  ID="2">37,3"> ID="1">848> ID="2">38,6"> ID="1">849> ID="2">40,2"> ID="1">850> ID="2">41,8"> ID="1">851> ID="2">42,8"> ID="1">852> ID="2">42,8"> ID="1">853> ID="2">43,1"> ID="1">854> ID="2">43,5"> ID="1">855> ID="2">43,8"> ID="1">856>  ID="2">44,7"> ID="1">857> ID="2">45,2"> ID="1">858> ID="2">46,3"> ID="1">859> ID="2">46,5"> ID="1">860> ID="2">46,7"> ID="1">861> ID="2">46,8"> ID="1">862> ID="2">46,7"> ID="1">863> ID="2">45,2"> ID="1">864> ID="2">44,3"> ID="1">865>  ID="2">43,5"> ID="1">866> ID="2">41,5"> ID="1">867> ID="2">40,2"> ID="1">868> ID="2">39,4"> ID="1">869> ID="2">39,9"> ID="1">870> ID="2">40,4"> ID="1">871> ID="2">41,0"> ID="1">872> ID="2">41,4"> ID="1">873> ID="2">42,2"> ID="1">874>  ID="2">43,3"> ID="1">875> ID="2">44,3"> ID="1">876> ID="2">44,7"> ID="1">877> ID="2">45,7"> ID="1">878> ID="2">46,7"> ID="1">879> ID="2">47,0"> ID="1">880> ID="2">46,8"> ID="1">881> ID="2">46,7"> ID="1">882> ID="2">46,5"> ID="1">883>  ID="2">45,9"> ID="1">884> ID="2">45,2"> ID="1">885> ID="2">45,1"> ID="1">886> ID="2">45,1"> ID="1">887> ID="2">44,4"> ID="1">888> ID="2">43,8"> ID="1">889> ID="2">42,8"> ID="1">890> ID="2">43,5"> ID="1">891> ID="2">44,3"> ID="1">892>  ID="2">44,7"> ID="1">893> ID="2">45,1"> ID="1">894> ID="2">44,7"> ID="1">895> ID="2">45,1"> ID="1">896> ID="2">45,1"> ID="1">897> ID="2">45,1"> ID="1">898> ID="2">44,6"> ID="1">899> ID="2">44,1"> ID="1">900> ID="2">43,3"> ID="1">901>  ID="2">42,8"> ID="1">902> ID="2">42,6"> ID="1">903> ID="2">42,6"> ID="1">904> ID="2">42,6"> ID="1">905> ID="2">42,3"> ID="1">906> ID="2">42,2"> ID="1">907> ID="2">42,2"> ID="1">908> ID="2">41,7"> ID="1">909> ID="2">41,2"> ID="1">910>  ID="2">41,2"> ID="1">911> ID="2">41,7"> ID="1">912> ID="2">41,5"> ID="1">913> ID="2">41,0"> ID="1">914> ID="2">39,6"> ID="1">915> ID="2">37,8"> ID="1">916> ID="2">35,7"> ID="1">917> ID="2">34,8"> ID="1">918> ID="2">34,8"> ID="1">919>  ID="2">34,9"> ID="1">920> ID="2">36,4"> ID="1">921> ID="2">37,7"> ID="1">922> ID="2">38,6"> ID="1">923> ID="2">38,9"> ID="1">924> ID="2">39,3"> ID="1">925> ID="2">40,1"> ID="1">926> ID="2">40,4"> ID="1">927> ID="2">40,6"> ID="1">928>  ID="2">40,7"> ID="1">929> ID="2">41,0"> ID="1">930> ID="2">40,6"> ID="1">931> ID="2">40,2"> ID="1">932> ID="2">40,3"> ID="1">933> ID="2">40,2"> ID="1">934> ID="2">39,8"> ID="1">935> ID="2">39,4"> ID="1">936> ID="2">39,1"> ID="1">937>  ID="2">39,1"> ID="1">938> ID="2">39,4"> ID="1">939> ID="2">40,2"> ID="1">940> ID="2">40,2"> ID="1">941> ID="2">39,6"> ID="1">942> ID="2">39,6"> ID="1">943> ID="2">38,8"> ID="1">944> ID="2">39,4"> ID="1">945> ID="2">40,4"> ID="1">946>  ID="2">41,2"> ID="1">947> ID="2">40,4"> ID="1">948> ID="2">38,6"> ID="1">949> ID="2">35,4"> ID="1">950> ID="2">32,3"> ID="1">951> ID="2">27,2"> ID="1">952> ID="2">21,9"> ID="1">953> ID="2">16,6"> ID="1">954> ID="2">11,3"> ID="1">955>  ID="2">6,0"> ID="1">956> ID="2">0,6"> ID="1">957> ID="2">0,0"> ID="1">958> ID="2">0,0"> ID="1">959> ID="2">0,0"> ID="1">960> ID="2">3,2"> ID="1">961> ID="2">8,5"> ID="1">962> ID="2">13,8"> ID="1">963> ID="2">19,2"> ID="1">964> ID="2">24,5">  ID="1">965> ID="2">28,2"> ID="1">966> ID="2">29,9"> ID="1">967> ID="2">32,2"> ID="1">968> ID="2">34,0"> ID="1">969> ID="2">35,4"> ID="1">970> ID="2">37,0"> ID="1">971> ID="2">39,4"> ID="1">972> ID="2">42,3"> ID="1">973> ID="2">44,3">  ID="1">974> ID="2">45,2"> ID="1">975> ID="2">45,7"> ID="1">976> ID="2">45,9"> ID="1">977> ID="2">45,9"> ID="1">978> ID="2">45,9"> ID="1">979> ID="2">44,6"> ID="1">980> ID="2">44,3"> ID="1">981> ID="2">43,8"> ID="1">982> ID="2">43,1">  ID="1">983> ID="2">42,6"> ID="1">984> ID="2">41,8"> ID="1">985> ID="2">41,4"> ID="1">986> ID="2">40,6"> ID="1">987> ID="2">38,6"> ID="1">988> ID="2">35,4"> ID="1">989> ID="2">34,6"> ID="1">990> ID="2">34,6"> ID="1">991> ID="2">35,1">  ID="1">992> ID="2">36,2"> ID="1">993> ID="2">37,0"> ID="1">994> ID="2">36,7"> ID="1">995> ID="2">36,7"> ID="1">996> ID="2">37,0"> ID="1">997> ID="2">36,5"> ID="1">998> ID="2">36,5"> ID="1">999> ID="2">36,5"> ID="1">1000> ID="2">37,8">  ID="1">1001> ID="2">38,6"> ID="1">1002> ID="2">39,6"> ID="1">1003> ID="2">39,9"> ID="1">1004> ID="2">40,4"> ID="1">1005> ID="2">41,0"> ID="1">1006> ID="2">41,2"> ID="1">1007> ID="2">41,0"> ID="1">1008> ID="2">40,2"> ID="1">1009> ID="2">38,8">  ID="1">1010> ID="2">38,1"> ID="1">1011> ID="2">37,3"> ID="1">1012> ID="2">36,9"> ID="1">1013> ID="2">36,2"> ID="1">1014> ID="2">35,4"> ID="1">1015> ID="2">34,8"> ID="1">1016> ID="2">33,0"> ID="1">1017> ID="2">28,2"> ID="1">1018> ID="2">22,9">  ID="1">1019> ID="2">17,5"> ID="1">1020> ID="2">12,2"> ID="1">1021> ID="2">6,9"> ID="1">1022> ID="2">1,6"> ID="1">1023> ID="2">0,0"> ID="1">1024> ID="2">0,0"> ID="1">1025> ID="2">0,0"> ID="1">1026> ID="2">0,0"> ID="1">1027> ID="2">0,0">  ID="1">1028> ID="2">0,0"> ID="1">1029> ID="2">0,0"> ID="1">1030> ID="2">0,0"> ID="1">1031> ID="2">0,0"> ID="1">1032> ID="2">0,0"> ID="1">1033> ID="2">0,0"> ID="1">1034> ID="2">0,0"> ID="1">1035> ID="2">0,0"> ID="1">1036> ID="2">0,0">  ID="1">1037> ID="2">0,0"> ID="1">1038> ID="2">0,0"> ID="1">1039> ID="2">0,0"> ID="1">1040> ID="2">0,0"> ID="1">1041> ID="2">0,0"> ID="1">1042> ID="2">0,0"> ID="1">1043> ID="2">0,0"> ID="1">1044> ID="2">0,0"> ID="1">1045> ID="2">0,0">  ID="1">1046> ID="2">0,0"> ID="1">1047> ID="2">0,0"> ID="1">1048> ID="2">0,0"> ID="1">1049> ID="2">0,0"> ID="1">1050> ID="2">0,0"> ID="1">1051> ID="2">0,0"> ID="1">1052> ID="2">0,0"> ID="1">1053> ID="2">1,9"> ID="1">1054> ID="2">6,4">  ID="1">1055> ID="2">11,7"> ID="1">1056> ID="2">17,1"> ID="1">1057> ID="2">22,4"> ID="1">1058> ID="2">27,4"> ID="1">1059> ID="2">29,8"> ID="1">1060> ID="2">32,2"> ID="1">1061> ID="2">35,1"> ID="1">1062> ID="2">37,0"> ID="1">1063> ID="2">38,6">  ID="1">1064> ID="2">39,9"> ID="1">1065> ID="2">41,2"> ID="1">1066> ID="2">42,6"> ID="1">1067> ID="2">43,1"> ID="1">1068> ID="2">44,1"> ID="1">1069> ID="2">44,9"> ID="1">1070> ID="2">45,5"> ID="1">1071> ID="2">45,1"> ID="1">1072> ID="2">44,3">  ID="1">1073> ID="2">43,5"> ID="1">1074> ID="2">43,5"> ID="1">1075> ID="2">42,3"> ID="1">1076> ID="2">39,4"> ID="1">1077> ID="2">36,2"> ID="1">1078> ID="2">34,6"> ID="1">1079> ID="2">33,2"> ID="1">1080> ID="2">29,0"> ID="1">1081> ID="2">24,1">  ID="1">1082> ID="2">19,8"> ID="1">1083> ID="2">17,9"> ID="1">1084> ID="2">17,1"> ID="1">1085> ID="2">16,1"> ID="1">1086> ID="2">15,3"> ID="1">1087> ID="2">14,6"> ID="1">1088> ID="2">14,0"> ID="1">1089> ID="2">13,8"> ID="1">1090> ID="2">14,2">  ID="1">1091> ID="2">14,5"> ID="1">1092> ID="2">14,0"> ID="1">1093> ID="2">13,8"> ID="1">1094> ID="2">12,9"> ID="1">1095> ID="2">11,3"> ID="1">1096> ID="2">8,0"> ID="1">1097> ID="2">6,8"> ID="1">1098> ID="2">4,2"> ID="1">1099> ID="2">1,6">  ID="1">1100> ID="2">0,0"> ID="1">1101> ID="2">0,2"> ID="1">1102> ID="2">1,0"> ID="1">1103> ID="2">2,6"> ID="1">1104> ID="2">5,8"> ID="1">1105> ID="2">11,1"> ID="1">1106> ID="2">16,1"> ID="1">1107> ID="2">20,6"> ID="1">1108> ID="2">22,5">  ID="1">1109> ID="2">23,3"> ID="1">1110> ID="2">25,7"> ID="1">1111> ID="2">29,1"> ID="1">1112> ID="2">32,2"> ID="1">1113> ID="2">33,8"> ID="1">1114> ID="2">34,1"> ID="1">1115> ID="2">34,3"> ID="1">1116> ID="2">34,4"> ID="1">1117> ID="2">34,9">  ID="1">1118> ID="2">36,2"> ID="1">1119> ID="2">37,0"> ID="1">1120> ID="2">38,3"> ID="1">1121> ID="2">39,4"> ID="1">1122> ID="2">40,2"> ID="1">1123> ID="2">40,1"> ID="1">1124> ID="2">39,9"> ID="1">1125> ID="2">40,2"> ID="1">1126> ID="2">40,9">  ID="1">1127> ID="2">41,5"> ID="1">1128> ID="2">41,8"> ID="1">1129> ID="2">42,5"> ID="1">1130> ID="2">42,8"> ID="1">1131> ID="2">43,3"> ID="1">1132> ID="2">43,5"> ID="1">1133> ID="2">43,5"> ID="1">1134> ID="2">43,5"> ID="1">1135> ID="2">43,3">  ID="1">1136> ID="2">43,1"> ID="1">1137> ID="2">43,1"> ID="1">1138> ID="2">42,6"> ID="1">1139> ID="2">42,5"> ID="1">1140> ID="2">41,8"> ID="1">1141> ID="2">41,0"> ID="1">1142> ID="2">39,6"> ID="1">1143> ID="2">37,8"> ID="1">1144> ID="2">34,6">  ID="1">1145> ID="2">32,2"> ID="1">1146> ID="2">28,2"> ID="1">1147> ID="2">25,7"> ID="1">1148> ID="2">22,5"> ID="1">1149> ID="2">17,2"> ID="1">1150> ID="2">11,9"> ID="1">1151> ID="2">6,6"> ID="1">1152> ID="2">1,3"> ID="1">1153> ID="2">0,0">  ID="1">1154> ID="2">0,0"> ID="1">1155> ID="2">0,0"> ID="1">1156> ID="2">0,0"> ID="1">1157> ID="2">0,0"> ID="1">1158> ID="2">0,0"> ID="1">1159> ID="2">0,0"> ID="1">1160> ID="2">0,0"> ID="1">1161> ID="2">0,0"> ID="1">1162> ID="2">0,0">  ID="1">1163> ID="2">0,0"> ID="1">1164> ID="2">0,0"> ID="1">1165> ID="2">0,0"> ID="1">1166> ID="2">0,0"> ID="1">1167> ID="2">0,0"> ID="1">1168> ID="2">0,0"> ID="1">1169> ID="2">3,4"> ID="1">1170> ID="2">8,7"> ID="1">1171> ID="2">14,0">  ID="1">1172> ID="2">19,3"> ID="1">1173> ID="2">24,6"> ID="1">1174> ID="2">29,9"> ID="1">1175> ID="2">34,0"> ID="1">1176> ID="2">37,0"> ID="1">1177> ID="2">37,8"> ID="1">1178> ID="2">37,0"> ID="1">1179> ID="2">36,2"> ID="1">1180> ID="2">32,2">  ID="1">1181> ID="2">26,9"> ID="1">1182> ID="2">21,6"> ID="1">1183> ID="2">16,3"> ID="1">1184> ID="2">10,9"> ID="1">1185> ID="2">5,6"> ID="1">1186> ID="2">0,3"> ID="1">1187> ID="2">0,0"> ID="1">1188> ID="2">0,0"> ID="1">1189> ID="2">0,0">  ID="1">1190> ID="2">0,0"> ID="1">1191> ID="2">0,0"> ID="1">1192> ID="2">0,0"> ID="1">1193> ID="2">0,0"> ID="1">1194> ID="2">0,0"> ID="1">1195> ID="2">0,0"> ID="1">1196> ID="2">0,0"> ID="1">1197> ID="2">0,3"> ID="1">1198> ID="2">2,4">  ID="1">1199> ID="2">5,6"> ID="1">1200> ID="2">10,5"> ID="1">1201> ID="2">15,8"> ID="1">1202> ID="2">19,3"> ID="1">1203> ID="2">20,8"> ID="1">1204> ID="2">20,9"> ID="1">1205> ID="2">20,3"> ID="1">1206> ID="2">20,6"> ID="1">1207> ID="2">21,1">  ID="1">1208> ID="2">21,1"> ID="1">1209> ID="2">22,5"> ID="1">1210> ID="2">24,9"> ID="1">1211> ID="2">27,4"> ID="1">1212> ID="2">29,9"> ID="1">1213> ID="2">31,7"> ID="1">1214> ID="2">33,8"> ID="1">1215> ID="2">34,6"> ID="1">1216> ID="2">35,1">  ID="1">1217> ID="2">35,1"> ID="1">1218> ID="2">34,6"> ID="1">1219> ID="2">34,1"> ID="1">1220> ID="2">34,6"> ID="1">1221> ID="2">35,1"> ID="1">1222> ID="2">35,4"> ID="1">1223> ID="2">35,2"> ID="1">1224> ID="2">34,9"> ID="1">1225> ID="2">34,6">  ID="1">1226> ID="2">34,6"> ID="1">1227> ID="2">34,4"> ID="1">1228> ID="2">32,3"> ID="1">1229> ID="2">31,4"> ID="1">1230> ID="2">30,9"> ID="1">1231> ID="2">31,5"> ID="1">1232> ID="2">31,9"> ID="1">1233> ID="2">32,2"> ID="1">1234> ID="2">31,4">  ID="1">1235> ID="2">28,2"> ID="1">1236> ID="2">24,9"> ID="1">1237> ID="2">20,9"> ID="1">1238> ID="2">16,1"> ID="1">1239> ID="2">12,9"> ID="1">1240> ID="2">9,7"> ID="1">1241> ID="2">6,4"> ID="1">1242> ID="2">4,0"> ID="1">1243> ID="2">1,1">  ID="1">1244> ID="2">0,0"> ID="1">1245> ID="2">0,0"> ID="1">1246> ID="2">0,0"> ID="1">1247> ID="2">0,0"> ID="1">1248> ID="2">0,0"> ID="1">1249> ID="2">0,0"> ID="1">1250> ID="2">0,0"> ID="1">1251> ID="2">0,0"> ID="1">1252> ID="2">1,6">  ID="1">1253> ID="2">1,6"> ID="1">1254> ID="2">1,6"> ID="1">1255> ID="2">1,6"> ID="1">1256> ID="2">1,6"> ID="1">1257> ID="2">2,6"> ID="1">1258> ID="2">4,8"> ID="1">1259> ID="2">6,4"> ID="1">1260> ID="2">8,0"> ID="1">1261> ID="2">10,1">  ID="1">1262> ID="2">12,9"> ID="1">1263> ID="2">16,1"> ID="1">1264> ID="2">16,9"> ID="1">1265> ID="2">15,3"> ID="1">1266> ID="2">13,7"> ID="1">1267> ID="2">12,2"> ID="1">1268> ID="2">14,2"> ID="1">1269> ID="2">17,7"> ID="1">1270> ID="2">22,5">  ID="1">1271> ID="2">27,4"> ID="1">1272> ID="2">31,4"> ID="1">1273> ID="2">33,8"> ID="1">1274> ID="2">35,1"> ID="1">1275> ID="2">35,7"> ID="1">1276> ID="2">37,0"> ID="1">1277> ID="2">38,0"> ID="1">1278> ID="2">38,8"> ID="1">1279> ID="2">39,4">  ID="1">1280> ID="2">39,4"> ID="1">1281> ID="2">38,6"> ID="1">1282> ID="2">37,8"> ID="1">1283> ID="2">37,8"> ID="1">1284> ID="2">37,8"> ID="1">1285> ID="2">37,8"> ID="1">1286> ID="2">37,8"> ID="1">1287> ID="2">37,8"> ID="1">1288> ID="2">38,6">  ID="1">1289> ID="2">38,8"> ID="1">1290> ID="2">39,4"> ID="1">1291> ID="2">39,8"> ID="1">1292> ID="2">40,2"> ID="1">1293> ID="2">40,9"> ID="1">1294> ID="2">41,2"> ID="1">1295> ID="2">41,4"> ID="1">1296> ID="2">41,8"> ID="1">1297> ID="2">42,2">  ID="1">1298> ID="2">43,5"> ID="1">1299> ID="2">44,7"> ID="1">1300> ID="2">45,5"> ID="1">1301> ID="2">46,7"> ID="1">1302> ID="2">46,8"> ID="1">1303> ID="2">46,7"> ID="1">1304> ID="2">45,1"> ID="1">1305> ID="2">39,8"> ID="1">1306> ID="2">34,4">  ID="1">1307> ID="2">29,1"> ID="1">1308> ID="2">23,8"> ID="1">1309> ID="2">18,5"> ID="1">1310> ID="2">13,2"> ID="1">1311> ID="2">7,9"> ID="1">1312> ID="2">2,6"> ID="1">1313> ID="2">0,0"> ID="1">1314> ID="2">0,0"> ID="1">1315> ID="2">0,0">  ID="1">1316> ID="2">0,0"> ID="1">1317> ID="2">0,0"> ID="1">1318> ID="2">0,0"> ID="1">1319> ID="2">0,0"> ID="1">1320> ID="2">0,0"> ID="1">1321> ID="2">0,0"> ID="1">1322> ID="2">0,0"> ID="1">1323> ID="2">0,0"> ID="1">1324> ID="2">0,0">  ID="1">1325> ID="2">0,0"> ID="1">1326> ID="2">0,0"> ID="1">1327> ID="2">0,0"> ID="1">1328> ID="2">0,0"> ID="1">1329> ID="2">0,0"> ID="1">1330> ID="2">0,0"> ID="1">1331> ID="2">0,0"> ID="1">1332> ID="2">0,0"> ID="1">1333> ID="2">0,0">  ID="1">1334> ID="2">0,0"> ID="1">1335> ID="2">0,0"> ID="1">1336> ID="2">0,0"> ID="1">1337> ID="2">0,0"> ID="1">1338> ID="2">2,4"> ID="1">1339> ID="2">7,7"> ID="1">1340> ID="2">13,0"> ID="1">1341> ID="2">18,3"> ID="1">1342> ID="2">21,2">  ID="1">1343> ID="2">24,3"> ID="1">1344> ID="2">27,0"> ID="1">1345> ID="2">29,5"> ID="1">1346> ID="2">31,4"> ID="1">1347> ID="2">32,7"> ID="1">1348> ID="2">34,3"> ID="1">1349> ID="2">35,2"> ID="1">1350> ID="2">35,6"> ID="1">1351> ID="2">36,0">  ID="1">1352> ID="2">35,4"> ID="1">1353> ID="2">34,8"> ID="1">1354> ID="2">34,0"> ID="1">1355> ID="2">33,0"> ID="1">1356> ID="2">32,2"> ID="1">1357> ID="2">31,5"> ID="1">1358> ID="2">29,8"> ID="1">1359> ID="2">28,2"> ID="1">1360> ID="2">26,6">  ID="1">1361> ID="2">24,9"> ID="1">1362> ID="2">22,5"> ID="1">1363> ID="2">17,7"> ID="1">1364> ID="2">12,9"> ID="1">1365> ID="2">6,4"> ID="1">1366> ID="2">4,0"> ID="1">1367> ID="2">0,0"> ID="1">1368> ID="2">0,0"> ID="1">1369> ID="2">0,0">  ID="1">1370> ID="2">0,0"> ID="1">1371> ID="2">0,0">  Προσάρτημα 2 ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΙΚΗ ΕΞΕΔΡΑ  1. ΟΡΙΣΜΟΣ 1.1. Συμπίπτει με το σημείο 1.1 του προσαρτήματος 2 του παραρτήματος III. Η έκφραση "50 km/h" αντικαθίσταται από την "80,5 km/h".  2. ΜΕΘΟΔΟΣ ΒΑΘΜΟΝΟΜΗΣΗΣ ΤΟΥ ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΟΥ 2.1. Συμπίπτει με το σημείο 2.1 του συμπληρώματος 2 του παραρτήματος III.  2.2. Βαθμονόμηση του δείκτη ισχύος στα 80,5 km/h.  2.2.1. Η εξέδρα βαθμονομείται τουλάχιστον μια φορά το μήνα, εκτός αν τουλάχιστον μια φορά την εβδομάδα γίνεται έλεγχος για να διπιστωθεί αν χρειάζεται βαθμονόμηση. Η βαθμονόμηση γίνεται στα 80,5 km/h με τη διαδικασία που περιγράφεται παρακάτω. Η ισχύς  που απορροφάται από την εξέδρα αποτελείται από την ισχύ που απορροφάται από την τριβή και την ισχύ που απορροφάται από την πέδη. Η εξέδρα φέρεται σε ταχύτητα ανώτερη από τις ταχύτητες δοκιμής. Η συσκευή που χρησιμοποιείται για την εκκίνηση της εξέδρας  αποσυνδέεται και ο ή οι κύλινδροι αφήνονται να γυρίζουν ελεύθεροι. Η κινητική ενέργεια των κυλίνδρων απορροφάται από την πέδη και την τριβή. Η μέθοδος αυτή αγνοεί τις διακυμάνσεις της εσωτερικής τριβής των κυλίνδρων που οφείλονται στο βάρος του  δοκιμαζόμενου οχήματος. Αγνοείται επίσης η τριβή του οπίσθιου κυλίνδρου, όταν δεν είναι φορτισμένος.  2.2.1.1. Μετράται η ταχύτητα περιστροφής του κινητήριου κυλίνδρου, αν αυτό δεν έχει ήδη γίνει. Προς το σκοπό αυτό μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένας πέμπτος τροχός, ένα στροφόμετρο ή οποιοδήποτε άλλο κατάλληλο μέσο.  2.2.1.2. Τοποθετείται ένα όχημα στην εξέδρα του δυναμομέτρου ή χρησιμοποιείται κάποια άλλη μέθοδος για την κίνησή του.  2.2.1.3. Συνδέεται ο σφόνδυλος αδράνειας ή άλλο σύστημα προσομοίωσης της αδράνειας για την κατηγορία μάζας οχήματος αυτοκινήτων, για την οποία χρησιμοποιείται συνήθως η εξέδρα. Ενδεχομένως, μπορεί να γίνει βαθμονόμηση και για άλλες κατηγορίες μάζας  οχήματος.  2.2.1.4. Η εξέδρα τίθεται σε κίνηση με ταχύτητα 80,5 km/h.  2.2.1.5. Καταγράφεται η ενδεικνυόμενη ισχύς πορείας.  2.2.1.6. Η εξέδρα τίθεται σε κίνηση με ταχύτητα 96,9 km/h.  2.2.1.7. Αποσυνδέεται η συσκευή που χρησιμοποιήθηκε για την κίνηση του δυναμομέτρου.  2.2.1.8. Καταγράφεται ο χρόνος που απαιτείται για τη μείωση της ταχύτητας του κυλίνδρου, όταν αυτό κινείται ελεύθερα, από 88,5 km/h στα 72,4 km/h.  2.2.1.9. Ρυθμίζεται η πέδη σε διαφορετικό επίπεδο απορρόφησης ισχύος.  2.2.1.10. Επαναλαμβάνονται τα παραπάνω βήματα από το 2.2.1.1 ως το 2.2.1.9 αρκετές φορές ώστε να καλυφθεί όλη η κλίμακα της χρησιμοποιούμενης απορροφώμενης ισχύος.  2.2.1.11. Υπολογίζεται η απορροφώμενη ισχύς. Βλέπε παράγραφο 2.2.3.  2.2.1.12. Χαράσσεται το διάγραμμα της ενδεικνυόμενης ισχύος για ταχύτητα 80,5 km/h, ως προς την απορροφώμενη ισχύ (όπως φαίνεται στο σχήμα Α).  2.2.2. Ο έλεγχος της λειτουργίας συνίσταται στη σύγκριση των χρόνων ελεύθερης κίνησης της εξέδρας, σε ένα ή περισσότερα επίπεδα αδράνειας (CV) με τους αντίστοιχους χρόνους που καταγράφηκαν κατά την τελευταία βαθμονόμηση. Αν οι χρόνοι αυτοί ελεύθερης  κίνησης διαφέρουν περισσότερο από l S απαιτείται νέα βαθμονόμηση.  2.2.3. Υπολογισμοί Η ισχύς που πραγματικά απορροφάται από την εξέδρα υπολογίζεται από την ακόλουθη σχέση:  Pa = W  όπου:  Pa = ισχύς σε (kW) W = ισοδύναμη αδράνεια σε (kg) V1 = αρχική ταχύτητα (m/s) V2 = τελική ταχύτητα (m/s) t = χρόνος που χρειάστηκε για τη μείωση της ταχύτητας των κυλίνδρων από 88,5 km/h σε 72,4 km/h, όταν αυτοί κινούνται ελεύθερα.   2.3. Συμπίπτει με το σημείο 2.3 του προσαρτήματος 2 του παραρτήματος III.  2.4. Διαγράφεται.  3. ΡΥΘΜΙΣΗ ΤΗΣ ΕΞΕΔΡΑΣ 3.1. Μέθοδος κενού Συμπίπτει με το σημείο 3.1 του προσαρτήματος 2 του παραρτήματος III, αντικαθίσταται όμως η έκφραση "στην ταχύτητα των 50 km/h" με την "στην ταχύτητα των 80,5 km/h".  3.2. Άλλη μέθοδος ρύθμισης Συμπίπτει με το σημείο 3.2 του προσαρτήματος 2 του παραρτήματος III, πρέπει όμως να αντικατασταθεί η φράση "στην ταχύτητα των 50 km/h" με την "στην ταχύτητα των 80,5 km/h".  3.3. Εναλλακτική μέθοδος 3.3.1. Η πέδη ρυθμίζεται έτσι ώστε να αναπαράγει την απορροφώμενη ισχύ στα 80,5 km/h σε πραγματική ταχύτητα. Στην απορρόφηση ισχύος της εξέδρας λαμβάνεται υπόψη η τριβή.  Η παρακάτω μέθοδος προορίζεται για μικρές δυναμομετρικές εξέδρες με κυλίνδρους ονομαστικής διαμέτρου 220 mm και ονομαστικής απόστασης 432 mm, καθώς και για μεγάλες εξέδρες μ' ένα μόνον κύλινδρο ονομαστικής διαμέτου 1 219 mm. Με την έγκριση της τεχνικής  υπηρεσίας μπορούν να χρησιμοποιούνται και εξέδρες με άλλα στοιχεία κυλίνδρων.  3.3.2. Η ρύθμιση της εξέδρας για το επιθυμητό φορτίο πορείας προσδιορίζεται από την ισοδύναμη μάζα δοκιμής, τη μετωπική επιφάνεια αναφοράς, το σχήμα του αμαξώματος του οχήματος, τις προεξοχές του και τον τύπο των ελαστικών, βάσει των σχέσεων που  ακολουθούν.  3.3.2.1. Για ελαφρά οχήματα που ελέγχονται σε εξέδρα με διπλούς κυλίνδρους, ισχύει η σχέση:  PA = aA + P + tw όπου:  PA = ρύθμιση σε 80,5 km/h (σε kW) A = η μετωπική επιφάνεια αναφοράς (σε m2). Η μετωπική επιφάνεια αναφοράς ορίζεται ως η επιφάνεια της ορθογωνικής προβολής του οχήματος σε επίπεδο κάθετο στο διαμήκες επίπεδο του οχήματος και την επιφάνεια πάνω στην οποία τοποθετείται το αυτοκίνητο,  συμπεριλαμβανομένων των ελαστικών και των εξαρτημάτων της ανάρτησης, εξαιρουμένων όμως των προεξοχών του οχήματος. Η μέτρηση της επιφάνειας αυτής γίνεται στο πλησιέστερο εκατοστό του τετραγωνικού μέτρου, με τη βοήθεια μεθόδου που εγκρίνεται προηγουμένως  από την τεχνική υπηρεσία που εκτελεί τις δοκιμές.  P = διορθωτικός συντελεστής για τις προεξοχές, λαμβανόμενος από τον πίνακα 1 της παρούσης παραγράφου.  w = ισοδύναμη μάζα δοκιμής του οχήματος (σε kg).  a = 3,45 για οχήματα "κουπέ" και 4,01 για όλα τα άλλα ελαφρά οχήματα.  t = 0,0 για οχήματα εφοδιασμένα με ακτινωτά ελαστικά και = 4,93 x 10 4 για όλα τα άλλα οχήματα.  Ένα όχημα θεωρείται "κουπέ" αν η προβολή του μέρους της πίσω επιφάνειας του (Α2) που έχει κλίση μικρότερη από 20 βαθμούς από την οριζόντια διεύθυνση, είναι τουλάχιστον 25 % της μετωπικής επιφάνειας αναφοράς του οχήματος. Επιπλέον, η εν λόγω επιφάνεια  πρέπει να είναι: ομαλή, συνεχής και να μην έχει καμιά τοπική προεξοχή μεγαλύτερη από τέσσερις βαθμούς. Ένα παράδειγμα ενός αυτοκινήτου "κουπέ" δίνεται στο σχήμα 1.     ΠΙΝΑΚΑΣ I Ισχύς των προεξοχών (P) σε σχέση με την ολική μετωπική επιφάνεια των προεξοχών (Ap)  "" ID="1">Ap < 0,03> ID="2">0,0"> ID="1">0,03  Ap < 0,06> ID="2">0,30"> ID="1">0,06  Ap < 0,08> ID="2">0,52"> ID="1">0,08  Ap < 0,11> ID="2">0,75">  ID="1">0,11  Ap < 0,14> ID="2">0,97"> ID="1">0,14  Ap < 0,17> ID="2">1,19"> ID="1">0,17  Ap < 0,19> ID="2">1,42"> ID="1">0,19  Ap < 0,22> ID="2">1,64"> ID="1">0,22  Ap < 0,25> ID="2">1,87"> ID="1">0,25  Ap < 0,28> ID="2">2,09"> ID="1">0,28  Ap>  ID="2">2,31"> Η μετωπική επιφάνεια των προεξοχών Ap, ορίζεται με τρόπο ανάλογο με αυτόν που ορίστηκε η μετωπική επιφάνεια αναφοράς του οχήματος δηλαδή ως η ολική επιφάνεια των ορθογωνίων προβολών των καθρεφτών του οχήματος, των εξωτερικών λαβών των θυρών, των  στηριγμάτων αποσκευών στην οροφή και των άλλων προεξοχών σε επίπεδο κάθετο προς το διαμήκες επίπεδο του οχήματος και την επιφάνεια πάνω στην οποία τοποθετείται το όχημα. Ως προεξοχή ορίζεται κάθε μόνιμο και σταθερό στοιχείο του οχήματος που προεξέχει  πάνω από 2,54 cm από την επιφάνεια του αμαξώματος και έχει προβαλλόμενη επιφάνεια μεγαλύτερη από 0,00093 m2. Η εν λόγω προβαλλόμενη επιφάνεια υπολογίζεται με μέθοδο που εγκρίνεται προηγουμένως από την τεχνική υπηρεσία που εκτελεί τις δοκιμές. Στην ολική  μετωπική επιφάνεια των προεξοχών περιλαμβάνονται όλα τα σταθερά στοιχεία του τυπικού εξοπλισμού του οχήματος. Η επιφάνεια κάθε πρόσθετου, προαιρετικού εξαρτήματος περιλαμβάνεται μόνον όταν αναμένεται ότι πάνω από το 33 % των οχημάτων που θα πωληθούν του  υπόψη τύπου θα φέρουν το προσάρτημα αυτό.  3.3.2.2. Για τα ελαφρά οχήματα η πέδη της εξέδρας ρυθμίζεται κατά προσεγγιση 0,1 kW.  3.3.2.3. Για ελαφρά οχήματα που δοκιμάζονται σε εξέδρες ενός μεγάλου κυλίνδρου η ισχύς PA παρέχεται απο τον ακόλουθο τύπο:  PA = aA + P + (8,22 x 10 4 + 0,33 t)w Όλα τα σύμβολα της παραπάνω εξίσωσης ορίζονται στην παράγραφο 3.3.2.1.   Προσάρτημα 3 ΑΝΤΙΣΤΑΣΗ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΣΤΗΝ ΠΟΡΕΙΑ ΠΡΟΣ ΤΑ ΕΜΠΡΟΣ ΜΕΘΟΔΟΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ ΚΑΙ ΣΤΗ ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΙΚΗ ΕΞΕΔΡΑ  (Συμπίπτει με το προσάρτημα 3 του παραρτήματος III)  Προσάρτημα 4 ΕΛΕΓΧΟΣ ΑΔΡΑΝΕΙΩΝ ΕΚΤΟΣ ΤΙΣ ΜΗΧΑΝΙΚΕΣ  (Συμπίπτει με το προσάρτημα 4, του παραρτήματος III)  Προσάρτημα 5 ΟΡΙΣΜΟΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑΣ ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ  (Συμπίπτει με το προσάρτημα 5 του παραρτήματος III, με τη διαφορά ότι για τη μέθοδο μέτρησης σε σταθερό όγκο απαιτούνται 6 σάκοι αντί 2)  Προσάρτημα 6 ΜΕΘΟΔΟΣ ΒΑΘΜΟΝΟΜΗΣΗΣ ΤΩΝ ΣΥΣΚΕΥΩΝ  (Συμπίπτει με το προσάρτημα 6 του παραρτήματος III)  Προσάρτημα 7 ΟΛΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ  (Συμπίπτει με το προσάρτημα 7 του παραρτήματος III)  Προσάρτημα 8 ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΕΚΠΕΜΠΟΜΕΝΗΣ ΜΑΖΑΣ ΤΩΝ ΡΥΠΩΝ  Η εκπεμπόμενη μάζα των ρύπων υπολογίζεται από την ακόλουθη σχέση:  Mi = 0,43  + 0,57  όπου:  Mi = εκπεμπόμενη μάζα του ρύπου i σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο.  MicT = εκπεμπόμενη μάζα του ρύπου i σε γραμμάρια κατά την πρώτη φάση (μεταβατικό στάδιο, ψυχρή εκκίνηση).  MiHT = εκπεμπόμενη μάζα του ρύπου i σε γραμμάρια κατά την τελευταία φάση (μεταβατικό στάδιο, θερμή εκκίνηση).  Mis = εκπεμπόμενη μάζα του ρύπου i σε γραμμάρια κατά τη δεύτερη φάση (σταθεροποιημένη).  ScT = απόσταση (σε km) που διανύθηκε κατά την πρώτη φάση.  SHT = απόσταση (σε km) που διανύθηκε κατά την τελευταία φάση.  Ss = απόσταση (σε km) που διανύθηκε κατά τη δεύτερη φάση.  Η εκπεμπόμενη μάζα των ρύπων υπολογίζεται με τη βοήθεια της ακόλουθης σχέσης:  Mi = Vmix x Qi x kH x Ci x 10 6 όπου:  Mi = εκπεμπόμενη μάζα του ρύπου i σε γραμμάρια ανά φάση.  Vmix = όγκος των αραιωμένων καυσαερίων εκφρασμένος σε λίτρα ανά φάση και διορθωμένος σε κανονικές συνθήκες (273,2 K και 101,33 kPa).  Qi = πυκνότητα του ρύπου i σε γραμμάρια ανά λίτρο σε κανονικές συνθήκες θερμοκρασίας πίεσης (273,2 K και 101,33 kPa).  kH = διορθωτικός συντελεστής υγρασίας χρησιμοποιούμενος για τον υπολογισμό της εκπεμπομένης μάζας οξειδίων του αζώτου. Δεν υπάρχει διόρθωση υγρασίας για τους υδρογονάνθρακες και το CO.  Ci = συγκέντρωση του ρύπου i στα αραιωμένα καυσαέρια, εκφρασμένη σε ppm και διορθωμένη κατά την ποσότητα του ρύπου i και περιέχεται στον αέρα αραίωσης."   (1) Αν ο κινητήρας σβήσει κατά τη διάρκεια κάποιας άλλης φάσης λειτουργίας εκτός από το ρελαντί ο κύκλος οδήγησης σταματά, το όχημα ξανατίθεται σε λειτουργία και επιταχύνεται στην ταχύτητα, που απαιτείται στο σημείο αυτό του κύκλου οδήγησης  και η δοκιμή συνεχίζεται.  Αν δεν επιτευχθεί η επανεκκίνηση του οχήματος, η δοκιμή ακυρώνεται.       ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI  Στο σημείο 1, ο πίνακας αντικαθίσταται από τον ακόλουθο πίνακα:  "  1.ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΠΡΟΤΥΠΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΓΙΑ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΕΠΙΒΑΛΛΟΜΕΝΗΣ ΑΝΑΦΛΕΞΗΣ Καύσιμο αναφοράς CEC RF: 08-Α-85 Τύπος: Βενζίνη "σούπερ" χωρίς μόλυβδο  "" ID="1">Ερευνητικός δείκτης οκτανίου>  ID="2">95,0> ID="4">D 2699"> ID="1">Δείκτης οκτανίου κινητήρα> ID="2">85,0> ID="4">D 2700"> ID="1">Πυκνότητα 15 oC> ID="2">0,748> ID="3">0,762> ID="4">D 1298"> ID="1">Πίεση ατμών (μέθοδος Reid)> ID="2">0,56 bar> ID="3">0,64 bar> ID="4">D 323">  ID="1">Απόσταξη:" ID="1">- αρχικό σημείο βρασμού> ID="2">24 oC> ID="3">40 oC> ID="4">D 86"> ID="1">- σημείο 10 % vol> ID="2">42 oC> ID="3">58 oC> ID="4">D 86"> ID="1">- σημείο 50 % vol> ID="2">90 oC> ID="3">110 oC> ID="4">D 86"> ID="1">- σημείο 90 %  vol> ID="2">115 oC> ID="3">180 oC> ID="4">D 86"> ID="1">- τελικό σημείο βρασμού> ID="2">190 oC> ID="3">215 oC> ID="4">D 86"" ID="1">Κατάλοιπα> ID="3">2 %> ID="4">D 86"> ID="1">Ανάλυση των υδρογονανθράκων:" ID="1">- αλεφίνες> ID="3">20 % vol>  ID="4">D 1319"> ID="1" ASSV="2">- αρωματικοί> ID="2">[συμπεριλαμβανομένου 5 % vol βενζολίου το πολύ (1)]> ID="4">D 1319"> ID="3">45 % vol> ID="4">(1) D 3606/D 2267"> ID="1">- κεκορεσμένοι> ID="3">συμπλήρωμα> ID="4">D 1319"" ID="1">Σχέση  άνθρακα/υδρογόνου> ID="2" ASSH="2">σχέση"> ID="1">Αντοχή στην οξείδωση> ID="2">ελάχιστο στο 480> ID="4">D 525"> ID="1">Κόμμι (πραγμ. περιεκτικότητα)> ID="3">4 mg/100 ml> ID="4">D 381"> ID="1">Περιεκτικότητα σε θείο> ID="3">0,04 % της μάζας> ID="4">D  1266/D 2622/D 2785"> ID="1">Διάβρωση χαλκού σε 50 oC> ID="3">1> ID="4">D 130"> ID="1">Περιεκτικότητα σε μόλυβδο> ID="3">0,0005 g/l> ID="4">D 3237"> ID="1">Περιεκτικότητα σε φώσφορο> ID="3">0,0013 g/l> ID="4">D 3231"">" Το σημείο 2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:  "  2. ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΠΡΟΤΥΠΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΓΙΑ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΜΕ ΑΝΑΦΛΕΞΗ ΔΙΑ ΣΥΜΠΙΕΣΕΩΣ Πρότυπο καύσιμο CEF RF: 03-A-84  (2) (3) (4)  Τύπος: καύσιμο ντίζελ  "" ID="1" ASSV="2">Δείκτης κετανίου (5)> ID="2">min. 49> ID="3">D 613"> ID="2">max. 53"> ID="1" ASSV="2">Πυκνότης στους 15 oC (kg/l)> ID="2">min. 0,835> ID="3">D 1298"> ID="2">max. 0,845"> ID="1">Απόσταξη (2):" ID="1">-  σημείο 50 % vol> ID="2">min. 245 oC> ID="3">D 86"> ID="1" ASSV="2">- σημείο 90 % vol> ID="2">min. 320 oC"> ID="2">max. 340 oC"> ID="1">- τελικό σημείο βρασμού> ID="2">max. 370 oC"" ID="1">Σημείο ανάφλεξης> ID="2">min. 55 oC> ID="3">D 93"> ID="1"  ASSV="2">Σημείο έμφραξης φίλτρου εν ψυχρώ> ID="2">min. -> ID="3">CEN 116 (CEC)"> ID="2">max  5 oC"> ID="1" ASSV="2">Ιξώδες στους 40 oC> ID="2">min. 2,5 mm2/s> ID="3">D 445"> ID="2">max. 3,5 mm2/s"> ID="1" ASSV="2">Περιεκτικότητα σε θείο> ID="2">min.  (να αναφερθεί)> ID="3">D 1266/D 2622"> ID="2">max. 0,3 % mass> ID="3">D 2785"> ID="1">Διάβρωση ελάσματος χαλκού> ID="2">max. 1> ID="3">D 130"> ID="1">Ανθρακοκατάλοιπα κατά (Conradson) (10 % DR)> ID="2">max. 0,2 % mass> ID="3">D 189">  ID="1">Περιεκτικότητα σε τέφρα> ID="2">max. 0,01 % mass> ID="3">D 482"> ID="1">Περιεκτικότητα σε νερό> ID="2">max. 0,05 % mass> ID="3">D 95/D 1744"> ID="1">Δείκτης εξουδετέρωσης (ισχυρό οξύ)> ID="2">max. 0,20 mg KOH/g"> ID="1">Αντοχή στην οξείδωση  (7)> ID="2">max. 2,5 mg/100 ml> ID="3">D 22274"> ID="1">Πρόσθετα (8)"">" Το παράρτημα VII αντικαθίσται ως εξής:  "ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ Μέγιστες διαστάσεις: A 4 (210 x 297 mm) Ένδειξη της διοικτητικής αρχής ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΤΟΥ ΔΕΛΤΙΟΥ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΟΚ ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΗΝ ΕΚΠΟΜΠΗ ΑΕΡΙΩΝ ΡΥΠΩΝ ΑΠΟ ΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ (Άρθρο 4 παράγραφος 2 και άρθρο 10 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 6ης Φεβρουαρίου 1970 περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών που αφορούν την έγκριση των οχημάτων με κινητήρα και των ρυμουλκουμένων τους) Λαμβανομένων υπόψη των τροποποιήσεων σύμφωνα με την οδηγία 83/351/ΕΟΚ Αριθμός έγκρισης ΕΟΚ: ...  1. Κατηγορία του τύπου του οχήματος (Μ1, Ν1 κλπ.): ...  2. Κατασκευαστικό ή εμπορικό σήμα του οχήματος: ...  3. Τύπος οχήματος, τύπος κινητήρα: ...  4. Όνομα και διεύθυνση του κατασκευαστή: ...  ...  5. Όνομα και διεύθυνση τυχόν αντιπροσώπου του κατασκευαστή: ...  6. Κυλινδρισμός (σε cm3): ...  7. Μάζα του οχήματος έτοιμου προς κυκλοφορία: ...  7.1. Μάζα αναφοράς του οχήματος: ...  8. Μέγιστη τεχνικά αποδεκτή μάζα του οχήματος: ...  9. Κιβώτιο ταχυτήτων: ...  9.1. Χειροκίνητο ή αυτόματο (1) (2):  9.2. Αριθμός σχέσεων μετάδοσης: ...   "" ID="1">9.3." ID="2">Εχέσεις μετάδοσης (9):" ID="3"> Πρώτη σχέση N/V: ..."> ID="3">Δεύτερη οχέση N/V: ..."> ID="3">Τρίτη σχέση N/V: ..."> ID="3">Τέταρτη σχέση N/V: ..."> ID="3">Πέμπτη σχέση N/V: ..."" ID="2" ASSH="2">Τελική σχέση  μετάδοσης: ..."> ID="2">Ελαστικά:> ID="3">διαστάσεις: ..."> ID="3">περιφέρειες δυναμικής κυλίσεως: ..."> ID="2" ASSH="2">Κινητήριοι τροχοί: εμπρόσθιοι, οπίσθιοι, 4 x 4 (9)""" 9.4. Έλεγχος των αποδόσεων κατά την έννοια του 3.1.6 του παραρτήματος III: ...  ...  10. Το όχημα παρουσιάσθηκε προς έγκριση στις: ...  11. Τεχνική υπηρεσία επιφορτισμένη με τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης: ...  ...  12. Ημερομηνία του πρακτικού που χορηγήθηκε από την υπηρεσία αυτή: ...  13. Αριθμός του πρακτικού που χορηγήθηκε από την υπηρεσία αυτή: ...  14. Η έγκριση χορηγείται/δεν χορηγείται (1) 15. Αποτελέσματα των δοκιμών έγκρισης πραγματοποιουμένων σύμφωνα με το παράρτημα III/με το παράρτημα III A(1):  Ισοδύναμη μάζα του συστήματος αδράνειας: ... kg Απορροφούμενη ισχύς Pa: ... kW σε 50 km/h Μέθοδος ρύθμισης: ...   "" ID="1">15.1." ID="2.4">Δοκιμή του τύπου 1 σύμφωνα με το παράρτημα III:" ID="2">CO: ... g/δοκιμή> ID="3">HC: ... g/δοκιμή> ID="4">NOx: ... g/δοκιμή""> ID="1">15.2." ID="2.4">Δοκιμή του τύπου I σύμφωνα με το παράρτημα III A:" ID="2">CO:  ... g/km> ID="3">HC: ... g/km> ID="4">NOx: ... g/km""> ID="1">15.3." ID="2.4">Δοκιμή του τύπου II:" ID="2">CO: ... % vol> ID="3" ASSH="2">στο ρελαντί: ... min 1""> 15.4. Δοκιμή του τύπου III:  ............................  16. Χρησιμοποιούμενο σύστημα δειγματοληψίας αερίων:  16.1. PDP/CVS (1) 16.2. CFV/CVS (1) 16.3. CFO/CVS (1) 17. Τόπος: ...  18. Ημερομηνία: ...  19. Υπογραφή: ...  20. Στο παρόν παράρτημα επισυνάπτονται τα ακόλουθα έγγραφα, που φέρουν τον παραπάνω αριθμό έγκρισης:  - 1 αντίτυπο του παραρτήματος II, δεόντως συμπληρωμένο και συνοδευόμενο από τα αναφερόμενα διαγράμματα και σχέδια - 1 φωτογραφία του κινητήρα και του χώρου του - ...  (1) Διαγράφεται η περιττή ένδειξη.  (2) Στην περίπτωση οχημάτων εφοδιασμένων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει να δίνονται όλα τα σχετικά τεχνικά στοιχεία."   (1) Απαγορεύεται η προσθήκη οξυγονούχων.(2) Για όλες τις παραπάνω ιδιότητες θα υιοθετηθούν ισοδύναμες μέθοδοι ISO, όταν δημοσιευτούν. (6) Οι αναγραφόμενες τιμές αντιπροσωπεύουν τις ολικές εξατμιζόμενες ποσότητες (% ανακτώμενη + % απολεσθείσα). (3) Οι αναγραφόμενες τιμές στην προδιαγραφή είναι "πραγματικές τιμές". Για τον καθορισμό των οριακών τιμών, ελήφθησαν υπόψη οι όροι του εγγράφου ASTM D 3244 που ορίζει μια βάση για τις αμφισβητήσεις που αφορούν την ποιότητα των ποϊόντων πετρελαίου. Για τον καθορισμό μιας μέγιστης τιμής, ελήφθη υπόψη μια ελάχιστη διαφορά 2R  πάνω από το μηδέν. Για τον καθορισμό μιας μέγιστης και μιας ελάχιστης τιμής, η ελάχιστη διαφορά είναι 4R (R = αναπαραγωγιμότητα).  Αν και η μέτρηση αυτή είναι αναγκαία για στατιστικούς λόγους, ο κατασκευαστής ενός καυσίμου πρέπει να επιδιώκει μηδενική τιμή όταν η μέγιστη προβλεπόμενη τιμή είναι 2R και να επιδιώκει τη μέση τιμή σε περίπτωση που αναφέρονται ανώτατα και κατώτατα όρια.  Αν πρέπει να προσδιοριστεί αν ένα καύσιμο τηρεί ή όχι τους όρους της προδιαγραφής εφαρμόζονται οι όροι του εγγράφου ASTM D 3244. (5) Το εύρος τιμών του κετανίου δεν ικανοποιεί το ελάχιστο εύρος 4R. Παρ' όλα αυτά, αν υπάρξει διαφωνία μεταξύ του προμηθευτή και του χρήστη του καυσίμου, μπορούν να χρησιμοποιηθούν προς επίλυσή της τα προβλεπόμενα στο ASTM D 3244, εφόσον γίνουν  επανειλημμένες μετρήσεις και σε επαρκή αριθμό ώστε να εξασφαλιστεί η αναγκαία ακρίβεια, πράγμα που είναι προτιμότερο από ένα και μόνο προσδιορισμό. (8) Για το καύσιμο αυτό δύνανται να χρησιμοποιηθούν άμεσα κλάσματα απόσταξης και βενζίνες πυρόλυσης. Επιτρέπεται η αποθείωση. Το καύσιμο δεν πρέπει να περιέχει κανένα μεταλλικό πρόσθετο ή βελτιωτικό του δείκτη κητανίου. (7) Ακόμα και αν είναι υπό έλεγχο η αντοχή στην οξείδωση, είναι πιθανό η διάρκεια ζωής του προϊόντος να είναι περιορισμένη. θα πρέπει να ζητείται η γνώμη του προμηθευτή όσον αφορά τις συνθήκες εναποθήκευσης και τη διάρκεια ζωής. (4) Αν πρέπει να υπολογιστεί η θερμική απόδοση ενός κινητήρα ή ενός οχήματος, η θερμαντική αξία του καύσιμου υπολογίζεται με τον ακόλουθο τύπο:  Ειδική ενέργεια (θερμαντική αξία) (καθαρή) MJ/kg = (46,423   8,792d2 + 3,170d) [1   (x + y + s)] + 9,420s   2,499x όπου:  d είναι πυκνότητα στους 15 oC x είναι κατά μάζα αναλογία νερού (% διηρημένο διά 100) y είναι κατά μάζα αναλογία τέφρας (% διηρημένο διά 100) s είναι κατά μάζα αναλογία θείου (% διηρημένο διά 100).(9) Διαγράφεται η περιττή ένδειξη.