CELEX: 52012PC0393
Language: lt
Date: 2012-07-11
Title: Pasiūlymas EUROPOS PARLAMENTO IR TARYBOS REGLAMENTAS kuriuo iš dalies keičiamas Reglamentas (EB) Nr. 443/2009 ir nustatomi būdai, kaip pasiekti tikslą iki 2020 m. sumažinti naujų keleivinių automobilių išmetamo CO2 kiekį

|
			
		
		
		52012PC0393
		
			Pasiūlymas EUROPOS PARLAMENTO IR TARYBOS REGLAMENTAS kuriuo iš dalies keičiamas Reglamentas (EB) Nr. 443/2009 ir nustatomi būdai, kaip pasiekti tikslą iki 2020 m. sumažinti naujų keleivinių automobilių išmetamo CO2 kiekį /* COM/2012/0393 final - 2012/0190 (COD) */
			
				
		
		
			
			   	AIŠKINAMASIS MEMORANDUMAS
1.           PASIŪLYMO
APLINKYBĖS
·                        
Bendrosios aplinkybės
ES siekia, kad dėl pasaulinės
klimato kaitos temperatūra padidėtų ne daugiau nei 2°C,
palyginti su ikipramoniniu laikotarpiu. Kad šis tikslas būtų
pasiektas, pasaulinis išmetamų teršalų kiekis aukščiausią
tašką turėtų pasiekti iki 2020 m., o iki 2050 m. jis
turėtų būti sumažintas bent 50 proc., palyginti su
1990 m. Europos Vadovų Taryba dar kartą patvirtino, kad ES
siekia iki 2050 m. sumažinti minėtą kiekį 80–95 proc.,
palyginti su 1990 m., išsivysčiusioms šalims kartu imantis
būtinų priemonių tam kiekiui sumažinti. 
Vykdant dabartinę politiką šiltnamio
efektą sukeliančių dujų (ŠESD) kiekį iki 2050 m.
būtų galima sumažinti tik apie 40 proc. Konkurencingos mažo
anglies dioksido kiekio technologijų ekonomikos sukūrimo iki
2050 m. plane[1]
Komisija nurodo, kaip ekonomiškai efektyviausiu būdu iki 2050 m.
pasiekti tikslą šalyse sumažinti išmetamą kiekį 80 proc.
Plane nurodyta, kad prie to turi prisidėti kiekvienas ekonomikos sektorius
ir, priklausomai nuo scenarijaus, 2030 m. transporto išmetamų
teršalų kiekio pokytis, palyginti su 1990 m., turi būti tarp +20
ir –9 proc., o iki 2050 m. tas kiekis turi būti sumažintas
54–67 proc.[2]
Nors kituose sektoriuose išmetamų
teršalų kiekis iš esmės mažėja, kelių transportas yra
vienas iš nedaugelio sektorių, kuriuose šis kiekis sparčiai
didėja. Nuo 1990 m. iki 2008 m. kelių transporto
išmetamų teršalų kiekis padidėjo 26 proc. 2008 m. apie
70 proc. transporto išmetamo CO2 kiekio teko kelių
transportui[3].
Taigi tai yra antras didžiausias išmetamų ŠESD šaltinis ES, kuriam tenka
maždaug penktadalis viso ES išmetamo CO2 kiekio. 
2011 m. kovo mėn. Komisija
priėmė Baltąją knygą „Bendros Europos transporto
erdvės kūrimo planas. Konkurencingos efektyviu išteklių naudojimu
grindžiamos transporto sistemos kūrimas“. Joje išdėstyta
transporto strategija, kaip iki 2050 m. sumažinti transporto išmetamų
ŠESD kiekį 60 proc.
·                        
Reglamentas
Reglamente (EB) Nr. 443/2009 nustatyti
naujų automobilių parko išmetamo CO2 kiekio mažinimo iki
2020 m. pagrindai. Reglamente
numatyti du veiklos etapai. Dėl pirmojo
laikotarpio iki 2015 m. buvo nurodyti būdai, kaip laikytis numatyto
tikslo. Antruoju laikotarpiu iki 2020 m.
tikslo neįmanoma laikytis neįgyvendinant tinkamų būdų,
kuriuos reikia nustatyti atlikus peržiūrą. Šis
tikslas buvo nustatytas taikant bendro sprendimo procedūrą ir
atliekant peržiūrą pakartotinai nenagrinėjamas. 
Tikslo siekimo būdų nenustatymas ar
neįgyvendinimas turėtų žalingo poveikio transporto
priemonių gamintojams ir atsarginių dalių tiekėjams,
kuriems reikia aiškumo dėl technologijų ir transporto priemonių,
kurios turės atitikti tą tikslą. 
Tikslo siekimo būdai yra
įgyvendinimo aspektai, turintys reikšmės tam, kaip turi būti
siekiama teršalų išmetimo normos. Tarp
pagrindinių galiojančiame reglamente numatytų tikslo siekimo
būdų yra ribinės vertės kreivė, kurią
apibūdina „naudos“ parametras ir funkcija, parodanti „naudos“ parametro ir
išmetamo CO2 kiekio santykį (lemianti kreivės formą
ir nuolydį). Kiti tikslo siekimo
būdai yra mokesčio už viršytą taršos normą sistema,
ekologinės naujovės, nukrypti leidžiančios nuostatos, bendro
fondo sudarymas, laipsniškas teršalų išmetimo normų taikymas ir
ypatingųjų kreditų suteikimas ribotą laikotarpį.
2.           KONSULTACIJOS
SU SUINTERESUOTOSIOMIS ŠALIMIS IR POVEIKIO VERTINIMAS
Konsultacijos su suinteresuotosiomis šalimis
·       
Išorės ekspertų vertinimas
Išorės ekspertų parengtoje studijoje „Pagalba peržiūrint Reglamentą (EB)
Nr. 443/2009 dėl automobilių išmetamo CO2“[4] pateikta pagrindinė
analizė, kuria grindžiamas šis pasiūlymas.
Joje vertinami įvairūs tikslo siekimo būdai ir
jų sąnaudos. Vertinant bendrą
2020 m. tikslų poveikį naudotas „PRIMES-TREMOVE“ modelis.
·       
Konsultacijos su suinteresuotosiomis šalimis
Su suinteresuotosiomis šalimis buvo oficialiai
konsultuotasi pateikus klausimyną internetu ir per
suinteresuotųjų šalių susitikimą.
Į suinteresuotųjų šalių pastabas buvo atsižvelgta
vertinant įvairias automobilių išmetamo CO2 kiekio
reguliavimo galimybes.
–                        
Viešos konsultacijos
Viešos konsultacijos internetu surengtos
2011 m. rudenį. Apskritai atsakymai
iš esmės aiškiai parodė, kad yra svarbu reguliuoti transporto
priemonių išmetamų teršalų kiekį, tai turėtų
būti daroma atsižvelgiant į ilgalaikius su ŠESD susijusius tikslus,
remiantis vidutiniu naujų transporto priemonių išmetamu teršalų
kiekiu ir neatsižvelgiant į konkrečias technologijas. Nuomonės labai išsiskyrė dėl to, ar
galiojantys teisės aktai yra veiksmingi. Pagrindinė
priežastis, atrodo, yra tai, kad daugelis mano, jog galiojantys teisės
aktai yra nepakankamai griežti. Didelės
pramos sulaukė siekis nustatyti tikslus laikotarpiui po 2020 m.,
neatsižvelgiant į tai, kokių priemonių galėtų
būti imtasi. Viešų konsultacijų
rezultatai buvo apibendrinti ir paskelbti viešai[5].
–                        
Suinteresuotųjų šalių susitikimas 
Suinteresuotųjų šalių
susitikimas įvyko 2011 m. gruodžio 6 d.
Buvo pristatyta parengta studija, o susirinkimo metu pristatyti
pranešimai kartu su diskusijos santrauka paskelbti viešai[6]. Dalyviai
neišreiškė esminių prieštaravimų dėl pristatytos analizės; NVO teigė, kad tikslus reikėtų
sugriežtinti, nes sąnaudos yra mažesnės nei pirmiau manyta. 
Poveikio vertinimas
Parengtas bendras šį pasiūlymą
pagrindžiantis poveikio vertinimas ir atitinkamas pasiūlymas iš dalies
pakeisti Reglamentą (ES) Nr. 510/2011. Plačiai
aptartos politinės galimybės, susijusios su teisės aktuose
nagrinėtomis problemomis, kylančiomis dėl įgyvendinimo ir
aptartomis tyrimuose, kuriuose nagrinėjami galimi būdai didinti
teisės aktų veiksmingumą. Buvo
nagrinėti šie aspektai: 
a) pasirinktis „nieko nekeisti“;
b) tikslo dėl automobilių siekimo
būdai;
c) administracinės naštos supaprastinimas
ir mažinimas;
d) prisitaikymas prie naujo bandymų
ciklo;
e) po 2020 m. taikytinų teisės
aktų forma ir griežtumas.
Remiantis ekonominio, aplinkosauginio ir
socialinio poveikio analize, atlikus poveikio vertinimą padarytos šios
išvados:
·                        
naudingumo parametras automobilių atveju ir
toliau turėtų būti masė; ribinės
vertės kreivė ir toliau turėtų būti tiesinė;
·                        
remiantis įrodymais, siekiant sumažinti rinkos
iškraipymus kreivės nuolydis turėtų būti santykinai mažas;
·                        
mokestis už viršytą taršos normą
turėtų likti 95 EUR už g/km vienai transporto priemonei;
·                        
reglamentą reikėtų atnaujinti, kad
jis atitiktų Lisabonos sutartį;
·                        
nukrypti leidžiančių nuostatų
nustatymo procedūra turėtų būti supaprastinta, įvedus
smulkiausiems gamintojams taikomą de minimis išlygą dėl
pareigos laikytis CO2 normos. Be
to, reikėtų daugiau lankstumo dėl nedidelės apimties
nukrypti leidžiančių nuostatų nustatymo datos.
3.           TEISINIAI
PASIŪLYMO ASPEKTAI
ES jau ėmėsi veiksmų šioje
srityje, priimdama Reglamentą (EB) Nr. 443/2009, pagrįstą
Sutarties nuostatomis aplinkosaugos srityje. Be
to, bendroji rinka yra pagrindas imtis veiksmų ES, o ne valstybių
narių lygiu, kad būtų užtikrinti bendri reikalavimai visoje ES
ir taip sumažintos gamintojų patiriamos sąnaudos. 
Priėmus šį pasiūlymą
galiojantys teisės aktai nebus panaikinti.
Siūlomų veiksmų santrauka
Pasiūlyme numatyta iš dalies pakeisti
reglamentą, siekiant nustatyti naujiems keleiviniams automobiliams
taikytinus būdus 95 g CO2/km tikslui pasiekti iki
2020 m. Pagrindiniai nustatomi būdai yra tokie:
–                        
„naudos“ parametras ir toliau yra parengtos
eksploatuoti transporto priemonės masė;
–                        
ribinės vertės kreivė lieka
tiesinė ir jos nuolydis yra 60 %, palyginti su atskaitinio
automobilių parko (t. y. 2006 m.) atitinkama kreive ir nenukrypstant
nuo 2015 m. ribinės vertės kreivės;
–                        
automobiliams, išmetantiems mažiau kaip 35 gCO2/km,
2020–2023 m. bus skiriami ypatingieji kreditai, kuriems bus taikomas
daugiklis 1,3, ir jie galės būti skirti ne daugiau kaip 20 000
vieno gamintojo automobilių per visą sistemos taikymo laikotarpį;
–                        
pakoreguotas tikslas dėl 2020 m. tikro
rinkos segmento gamintojams taikytinų nukrypti leidžiančių
nuostatų;
–                        
gamintojams, atsakingiems už mažiau nei
500 per metus įregistruotų naujų keleivinių
automobilių, netaikoma pareiga laikytis CO2 normos;
–                        
suteikiama daugiau lankstumo dėl
sprendimų nustatyti nedidelės apimties nukrypti leidžiančias
nuostatas priėmimo terminų;
–                        
į ekologines naujoves toliau atsižvelgiama
įgyvendinant peržiūrėtą bandymų procedūrą;
–                        
mokestis už viršytą taršos normą lieka
95 EUR už g/km vienai transporto priemonei;
–                        
atnaujinamos nuostatos dėl komiteto
procedūros, kad ji atitiktų Lisabonos sutartį.
Pramonės įmonėms naudingos
nuorodos dėl reguliavimo sistemos, taikytinos po 2020 m., šiame
pasiūlyme numatyta kita peržiūra, kuri turėtų būti
atlikta ne vėliau kaip 2014 m. gruodžio 31 d.
4.           POVEIKIS
BIUDŽETUI
Pasiūlymui įgyvendinti nereikia
papildomų finansinių išteklių.
5.           NEPRIVALOMI ELEMENTAI
·       
Persvarstymo, keitimo, laikino galiojimo
sąlyga
Į pasiūlymą įtraukta
peržiūros sąlyga.
·       
Europos ekonominė erdvė
Siūlomas teisės aktas susijęs
su EEE, todėl turėtų būti jai taikomas.
2012/0190 (COD)
Pasiūlymas
EUROPOS PARLAMENTO IR TARYBOS REGLAMENTAS

kuriuo iš dalies keičiamas Reglamentas
(EB) Nr. 443/2009 ir nustatomi būdai, kaip pasiekti tikslą iki
2020 m. sumažinti naujų keleivinių automobilių išmetamo CO2
kiekį
EUROPOS PARLAMENTAS IR EUROPOS
SĄJUNGOS TARYBA,
atsižvelgdami į Sutartį dėl
Europos Sąjungos veikimo, ypač į jos 192 straipsnio 1 dalį,
atsižvelgdami į Europos Komisijos
pasiūlymą,
teisės akto projektą perdavus
nacionaliniams parlamentams,
atsižvelgdami į Europos ekonomikos ir
socialinių reikalų komiteto nuomonę[7], 
atsižvelgdami į Regionų komiteto
nuomonę[8] , 
laikydamiesi įprastos
teisėkūros procedūros,
kadangi:
(1)       pagal 2009 m. balandžio
23 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamento (EB) Nr. 443/2009,
nustatančio naujų keleivinių automobilių išmetamų
teršalų normas pagal Bendrijos integruotą principą mažinti
lengvųjų transporto priemonių išmetamo CO2 kiekį[9], 13 straipsnio
5 dalį Komisija turi peržiūrėti būdus, kuriais iki
2020 m. ekonomišku būdu būtų galima pasiekti 95 g CO2/km
tikslą, ypač I priede pateiktą formulę ir
11 straipsnyje išdėstytas nukrypti leidžiančias nuostatas.
Prašoma, kad pasiūlymas dėl reglamento pakeitimo būtų kuo
neutralesnis konkurencijos požiūriu, socialiai teisingas ir tvarus; 
(2)       reikėtų paaiškinti,
kad, siekiant nustatyti, ar vykdomas 95 g CO2/km tikslas, išmetamo
CO2 kiekis turėtų būti toliau matuojamas
vadovaujantis 2007 m. birželio 20 d. Europos Parlamento ir Tarybos
reglamentu (EB) Nr. 715/2007 dėl variklinių transporto
priemonių tipo patvirtinimo atsižvelgiant į išmetamųjų
teršalų kiekį iš lengvųjų keleivinių ir
komercinių transporto priemonių (Euro 5 ir Euro 6) ir dėl
transporto priemonių remonto ir priežiūros informacijos prieigos[10] ir jo įgyvendinimo
priemonėmis bei naudojantis naujoviškomis technologijomis;
(3)       pripažįstant, kad
ankstyvųjų kartų itin mažai anglies dioksido
išmetančių transporto priemonių moksliniams tyrimams ir plėtrai
reikia didelių išlaidų, yra tinkama pirminiame jų teikimo
Sąjungos rinkai etape šį procesą laikinai tam tikru mastu
spartinti ir palengvinti;
(4)       pripažįstant neproporcingą
poveikį smulkiausiems gamintojams, kylantį iš savitųjų
teršalų išmetimo normų, nustatytų atsižvelgiant į
transporto priemonės naudingumą, laikymosi, didelę
administracinę naštą, susijusią su nukrypti
leidžiančių nuostatų taikymo procedūra, ir tik
nedidelę naudą dėl šių gamintojų parduodamų
transporto priemonių neišmesto į aplinką CO2,
gamintojams, kurie atsakingi už mažiau nei 500 naujų keleivinių
automobilių per metus, nebetaikoma savitoji teršalų išmetimo norma ir
mokestis už viršytą taršos normą;
(5)       supaprastinama nukrypti
leidžiančių nuostatų nustatymo mažiems gamintojams
procedūra, suteikiant daugiau lankstumo dėl gamintojų
prašymų nustatyti nukrypti leidžiančias nuostatas pateikimo ir
Komisijos sprendimo jas nustatyti priėmimo terminų;
(6)       po 2020 m. turėtų
būti toliau taikoma nukrypti leidžiančių nuostatų nustatymo
tam tikro rinkos segmento gamintojams procedūra.
Tačiau, siekiant užtikrinti, kad reikalingos tam tikro rinkos
segmento gamintojų pastangos mažinti išmetamų teršalų kiekį
atitiktų didžiųjų gamintojų pastangas, nuo 2020 m.
turėtų būti taikoma norma, kuri yra 45 % mažesnė už
2007 m. tam tikro rinkos segmento gamintojams taikytą
savitąją teršalų išmetimo normą;
(7)       siekiant sudaryti
sąlygas automobilių pramonei vykdyti ilgalaikes investicijas ir
taikyti naujoves, pageidautina nurodyti, kaip šis reglamentas turėtų
būti keičiamas dėl laikotarpio po 2020 m. Tokios nuorodos
turėtų būti pagrįstos įvertinimu, kiek būtina sumažinti
išmetamų teršalų kiekį, atsižvelgiant į Sąjungos
ilgalaikius klimato kaitos tikslus, ir koks būtų poveikis
automobiliams skirtų ekonomiškai efektyvių CO2 mažinimo
technologijų plėtrai. Todėl pageidautina, kad šie aspektai
būtų peržiūrėti, Komisija pateiktų ataskaitą ir
prireikus pasiūlymus dėl tikslų po 2020 m.;
(8)       Reglamente reikalaujama, kad
Komisija vykdytų poveikio vertinimą, siekdama peržiūrėti
bandymų procedūras, kad jos tinkamai parodytų realų
automobilių išmetamo CO2 kiekį. Šis darbas atliekamas Jungtinių
Tautų Europos ekonominėje komisijoje rengiant pasaulinę
lengvųjų transporto priemonių bandymų procedūrą,
tačiau dar nėra baigtas. Todėl Reglamento (EB) Nr. 443/2009
I priede nustatomos teršalų išmetimo normos 2020 m., kaip
skaičiuojama pagal Reglamentą (EB) Nr. 715/2007 ir Reglamento (EB)
Nr. 692/2008 XII priedą. Pakeitus bandymų procedūras
reikėtų pataisyti I priede nustatytas ribas, kad gamintojams ir
įvairių klasių transporto priemonėms būtų taikomi
panašaus griežtumo reikalavimai; 
(9)       tikslinga pataisyti
Reglamento (EB) Nr. 443/2009 3 straipsnio 2 dalį siekiant
užtikrinti, kad susijusių įmonių sąvoka atitiktų
2004 m. sausio 20 d. Tarybos reglamento (EB) Nr. 139/2004 dėl
koncentracijų tarp įmonių kontrolės[11] nuostatas ir 2011 m.
gegužės 11 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamento (ES)
Nr. 510/2011, kuriuo nustatomos naujų lengvųjų
komercinių transporto priemonių išmetamų teršalų normos
pagal Sąjungos integruotą principą mažinti lengvųjų
transporto priemonių išmetamo CO2 kiekį[12], 3 straipsnio
2 dalį; 
(10)     Reglamentu (EB) Nr. 443/2009
Komisijai suteikiami įgaliojimai kai kurias jo nuostatas įgyvendinti
pagal procedūras, nustatytas 1999 m. birželio 28 d. Tarybos sprendimu
1999/468/EB[13].
Įsigaliojus Lisabonos sutarčiai, tuos įgaliojimus reikia
suderinti su Sutarties dėl Europos Sąjungos veikimo 290 ir
291 straipsniais;
(11)     siekiant užtikrinti vienodas
Reglamento (EB) Nr. 443/2009 įgyvendinimo sąlygas, Komisijai
turėtų būti suteikti įgyvendinimo įgaliojimai. Tais
įgaliojimais turėtų būti naudojamasi laikantis 2011 m.
vasario 16 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamento (ES)
Nr. 182/2011, kuriuo nustatomos valstybių narių vykdomos
Komisijos naudojimosi įgyvendinimo įgaliojimais kontrolės
mechanizmų taisyklės ir bendrieji principai[14];
(12)     įgaliojimus priimti
teisės aktus pagal Sutarties dėl Europos Sąjungos veikimo
290 straipsnį reikėtų perduoti Komisijai, kad
būtų papildytos taisyklės, susijusios su nukrypti nuo
savitųjų teršalų išmetimo normų leidžiančiomis
nuostatomis, iš dalies pakeisti su išmetamo CO2 kiekio
stebėjimu susijusius duomenų reikalavimus ir pritaikyti I priede
pateiktas savitojo išmetamo CO2 kiekio apskaičiavimo formules
prie pokyčių dėl transporto priemonių masės ir
Reglamente (EB) Nr. 715/2007 reglamentuotos bandymų procedūros savitajam
išmetamo CO2 kiekiui apskaičiuoti. Labai svarbu, kad
parengiamųjų darbų metu Komisija rengtų tinkamas
konsultacijas, taip pat su ekspertais. Rengdama ir sudarydama deleguotuosius
aktus Komisija turėtų užtikrinti, kad susiję dokumentai
būtų vienu metu, laiku ir tinkamai persiųsti ir Europos
Parlamentui, ir Tarybai;
(13)     tikslinga laikytis
požiūrio, kuriuo siekiama nustatyti tikslą, pagrįstą
tiesine priklausomybe tarp automobilio „naudos“ ir jam taikomos CO2
išmetimo normos, kaip nustatyta I priede pateiktose formulėse, nes
tai leidžia išsaugoti keleivinių automobilių rinkos
įvairovę ir galimybę gamintojams tenkinti įvairius
vartotojų poreikius ir taip išvengti nepagrįsto rinkos iškraipymo; 
(14)     Komisija įvertino
galimybę nustatyti transporto priemonės ratų apibrėžtą
jo plotą ir naudoti šį dydį kaip „naudos“ koeficientą
I priede pateiktose formulėse. Nustatyti šį dydį
įmanoma ir galimybė jį naudoti buvo įvertinta atliekant
poveikio vertinimą; remiantis tuo vertinimu daroma išvada, kad
2020 m. taikytinoje formulėje naudojamas „naudos“ parametras
turėtų būti masė. Tačiau mažesnės sąnaudos
ir pranašumai, susiję su „naudos“ parametro pakeitimu į transporto
priemonės ratų apibrėžtą jo plotą, turėtų
būti nagrinėjami atliekant būsimą peržiūrą;
(15)     todėl Reglamentą
(EB) Nr. 443/2009 reikėtų atitinkamai iš dalies pakeisti,
PRIĖMĖ ŠĮ
REGLAMENTĄ:
1 straipsnis

Reglamentas (EB) Nr. 443/2009 iš
dalies keičiamas taip: 
(1)                   
1 straipsnio antra pastraipa pakeičiama
taip:
„Nuo 2020 m. šiuo reglamentu nustatomas
tikslas, kad vidutinis naujų automobilių parko išmetamų
teršalų kiekis būtų 95 g CO2/km, kaip
skaičiuojama pagal Reglamentą (EB) Nr. 715/2007, Reglamento (EB)
Nr. 692/2008 XII priedą ir jo įgyvendinimo priemones, bei
panaudojant naujoviškas technologijas“. 
(2)                   
2 straipsnis papildomas šia 4 dalimi:
„4.     4 straipsnis, 8 straipsnio
4 dalies b ir c punktai, 9 straipsnis ir 10 straipsnio
1 dalies a ir c punktai netaikomi gamintojui, kuris kartu su visomis
su juo susijusiomis įmonėmis atsakingas už mažiau nei 500 per
praėjusius kalendorinius metus ES įregistruotų naujų
keleivinių automobilių“.
(3)                   
3 straipsnio 2 dalies a punkto
pirmoji įtrauka pakeičiama taip:
„- galią naudotis daugiau nei puse balsavimo
teisių, arba“. 
(4)                   
Po 5 straipsnio įterpiamas šis straipsnis:
„5a straipsnis
Ypatingieji kreditai siekiant 95 g CO2/km
normos
1.       Apskaičiuojant vidutinį savitąjį
išmetamo CO2 kiekį, kiekvienas naujas keleivinis automobilis,
išmetantis mažiau kaip 35 g CO2/km, 2020–2023 m.
laikotarpiu skaičiuojamas kaip 1,3 keleivinio automobilio, o nuo 2024 m.
– kaip 1 keleivinis automobilis.
2.       1 dalyje nurodytas daugiklis per
visą 2020–2023 m. laikotarpį taikomas ne daugiau kaip
20 000 naujų įregistruotų vieno gamintojo keleivinių
automobilių.“
(5)                   
8 straipsnio 9 dalis pakeičiama
taip:
„9.     Komisija nustato išsamias taisykles
dėl stebėsenos ir duomenų teikimo pagal šį straipsnį
procedūrų bei II priedo taikymo, priimdama įgyvendinimo
aktus. Tokie įgyvendinimo aktai priimami taikant 14 straipsnio
2 dalyje nurodytą nagrinėjimo procedūrą.
Komisija gali priimti deleguotuosius aktus pagal
14a straipsnį, kuriais iš dalies keičiamas II priedas
dėl duomenims taikomų reikalavimų ir duomenų
parametrų“. 
(6)                   
9 straipsnio 3 dalis pakeičiama
taip:
„3.     Komisija nustato išsamias 1 dalyje
nurodytų mokesčių už viršytą taršos normą surinkimo
taisykles, priimdama įgyvendinimo aktus. Tokie įgyvendinimo aktai
priimami taikant 14 straipsnio 2 dalyje nurodytą
nagrinėjimo procedūrą“.
(7)                   
11 straipsnis iš dalies keičiamas taip:
a)      3 dalies paskutinis sakinys
išbraukiamas.
b)      4 dalies antros pastraipos
b punktas pakeičiamas taip:
„b)     jeigu prašymas susijęs su
I priedo 1 punkto a ir b papunkčiais – norma, kuri
yra: 25 % mažesnis kiekis, palyginti su vidutiniu savituoju išmetamo CO2
kiekiu 2007 m., arba kai vienas prašymas pateikiamas dėl kelių
susijusių įmonių – vidutiniškai 25 % mažesnis kiekis,
palyginti su šių įmonių vidutiniu savituoju išmetamo CO2
kiekiu 2007 m.“.
c)      4 dalies antra pastraipa papildoma
šiuo c punktu:
„c)     jeigu prašymas susijęs su
I priedo 1 punkto c papunkčiu – norma, kuri yra 45 %
mažesnis kiekis, palyginti su vidutiniu savituoju išmetamo CO2
kiekiu 2007 m., arba kai vienas prašymas pateikiamas dėl kelių
susijusių įmonių – vidutiniškai 45 % mažesnis kiekis,
palyginti su šių įmonių vidutiniu savituoju išmetamo CO2
kiekiu 2007 m.“. 
(8)                   
b)       8 dalis pakeičiama taip:
„8.        Komisija pagal 14a straipsnį
priima deleguotuosius aktus, kuriuose nustatomos šio straipsnio 1–7 dalis
papildančios taisyklės dėl nukrypti leidžiančių
nuostatų taikymo sąlygų, prašymų turinio ir programų
mažinti savitąjį išmetamo CO2 kiekį turinio ir
vertinimo“. 
(9)                   
12 straipsnio 2 dalies pirmas sakinys
pakeičiamas taip:
„Komisija nustato išsamias 1 dalyje
nurodytų naujoviškų technologijų patvirtinimo procedūros
taisykles, priimdama įgyvendinimo aktus. Tokie įgyvendinimo aktai
priimami taikant 14 straipsnio 2 dalyje nurodytą
nagrinėjimo procedūrą“.
(10)               
13 straipsnis iš dalies keičiamas taip: 
a)      2 dalies trečia pastraipa
keičiama taip:
„Tokios priemonės nustatomos priimant
deleguotuosius aktus pagal 14a straipsnį“.
b)      3 dalies antra pastraipa
išbraukiama.
c)      5 dalis pakeičiama taip:
„5. Iki 2014 m. gruodžio 31 d. Komisija
peržiūri savitąsias teršalų išmetimo normas, būdus tikslui
pasiekti ir kitus šio reglamento aspektus, kad nustatytų naujiems
keleiviniams automobiliams po 2020 m. taikytinas CO2 išmetimo
normas“. 
d)      7 dalis pakeičiama taip:
„7.        Komisija įgaliojama priimti
deleguotuosius aktus pagal 14a straipsnį, kuriais būtų
pataisytos I priede pateiktos formulės, kad jos atspindėtų
visus savitajam išmetamo CO2 kiekiui matuoti taikomos reglamentuotos
bandymų procedūros, nurodytos Reglamente (EB) Nr. 715/2007 ir
Reglamente (EB) Nr. 692/2008, pokyčius, kartu užtikrinant, kad
ankstesne ir nauja bandymų procedūromis gamintojams ir įvairaus
naudingumo transporto priemonėms būtų nustatomi panašaus
griežtumo reikalavimai“.
(11)               
14 straipsnis pakeičiamas taip:
„14 straipsnis
Komiteto procedūra
1.       Komisijai padeda Klimato kaitos
komitetas, įsteigtas pagal Europos Parlamento ir Tarybos sprendimo
Nr. 280/2004/EB 9 straipsnį. Tai komitetas, nurodytas Reglamente
(ES) Nr. 182/2011.
2.       Jei daroma nuoroda į šią
dalį, taikomas Reglamento (ES) Nr. 182/2011 5 straipsnis“.
(12)               
Įterpiamas šis 14a straipsnis:
„14a straipsnis
Naudojimasis suteiktais įgaliojimais
1.       Įgaliojimai priimti deleguotuosius
aktus Komisijai suteikiami šiame straipsnyje nustatytomis sąlygomis.
2.       Įgaliojimai priimti
8 straipsnio 9 dalies antroje pastraipoje, 11 straipsnio
8 dalyje, 13 straipsnio 2 dalies trečioje pastraipoje ir
13 straipsnio 7 dalyje nurodytus deleguotuosius aktus Komisijai
suteikiami nuo [šio reglamento įsigaliojimo data] neapibrėžtam
laikotarpiui. 
3.       Europos Parlamentas arba Taryba gali bet
kuriuo metu atšaukti 8 straipsnio 9 dalies antroje pastraipoje,
11 straipsnio 8 dalyje, 13 straipsnio 2 dalies
trečioje pastraipoje ir 13 straipsnio 7 dalyje nurodytą
įgaliojimų perdavimą. Sprendimu dėl atšaukimo nutraukiamas
tame sprendime nurodyto įgaliojimų perdavimo galiojimas. Jis
įsigalioja kitą dieną po sprendimo paskelbimo Europos
Sąjungos oficialiajame leidinyje arba jame nurodytą
vėlesnę dieną. Jis nedaro poveikio jau galiojančių
deleguotųjų aktų galiojimui.
4.       Priėmusi deleguotąjį
aktą, Komisija iš karto ir vienu metu apie tai praneša Europos Parlamentui
ir Tarybai.
5.       Pagal 8 straipsnio 9 dalies
antrą pastraipą, 11 straipsnio 8 dalį,
13 straipsnio 2 dalies trečią pastraipą ir
13 straipsnio 7 dalį priimtas deleguotasis aktas įsigalioja
tik tuomet, jeigu per du mėnesius po pranešimo apie tą aktą
Europos Parlamentui ir Tarybai nei Europos Parlamentas, nei Taryba nepareiškia
prieštaravimų arba jeigu iki šio laikotarpio pabaigos ir Europos
Parlamentas, ir Taryba pranešė Komisijai, kad jie neprieštaraus. Europos
Parlamento arba Tarybos iniciatyva šis laikotarpis pratęsiamas dviem
mėnesiais“.
(13)               
I priedo 1 punktas papildomas šiuo
c papunkčiu:
„c)        Nuo 2020 m. 
Savitasis išmetamo CO2 kiekis = 95 + a
× (M – M0)
Čia:
M = transporto priemonės masė
kilogramais (kg)
M0 = dydis, nustatomas, kaip nurodyta
13 straipsnio 2 dalyje.
a = 0,0333“.
2 straipsnis

Šis reglamentas įsigalioja
trečią dieną po jo paskelbimo Europos Sąjungos
oficialiajame leidinyje.
Šis reglamentas privalomas visas ir
tiesiogiai taikomas visose valstybėse narėse.
Priimta Briuselyje
Europos Parlamento vardu                           Tarybos vardu
Pirmininkas                                                   Pirmininkas
[1]               COM(2011) 112 galutinis. 
[2]               Neįskaičiuojant tarptautinio jūrų
transporto išmetamo kiekio.
[3]               ES transporto statistiniai duomenys 2011 m.,
Europos Komisija.
[4]               http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/docs/study_car_2011_en.pdf.

[5]               http://ec.europa.eu/clima/consultations/0012/index_en.htm.

[6]               http://ec.europa.eu/clima/events/0048/index_en.htm.
[7]               OL C , , p. .
[8]               OL C , , p. .
[9]               OL L 140, 2009 6 5, p. 1. 
[10]             OL L 171, 2007 6 29,
p. 1.
[11]             OL L 24, 2004 1 29, p. 1.
[12]             OL L 145, 2011 5 31, p. 1.
[13]             OL L 184, 1999 7 17, p. 23.
[14]             OL L 55, 2011 2 28, p. 13.