CELEX: 32015L0653
Language: pl
Date: 2015-04-24 00:00:00
Title: Dyrektywa Komisji (UE) 2015/653 z dnia 24 kwietnia 2015 r. zmieniająca dyrektywę 2006/126/WE Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie praw jazdy (Tekst mający znaczenie dla EOG)

25.4.2015   
               
               
                  PL
               
               
                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej
               
               
                  L 107/68
               
            DYREKTYWA KOMISJI (UE) 2015/653
      z dnia 24 kwietnia 2015 r.
      zmieniająca dyrektywę 2006/126/WE Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie praw jazdy
      (Tekst mający znaczenie dla EOG)
      KOMISJA EUROPEJSKA,
      uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,
      uwzględniając dyrektywę 2006/126/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 20 grudnia 2006 r. w sprawie praw jazdy (1), w szczególności jej art. 8,
      a także mając na uwadze, co następuje:
      
                  (1)
               
               
                  Kody i subkody określone w załączniku I do dyrektywy 2006/126/WE należy zaktualizować w świetle postępu technicznego i naukowego, zwłaszcza w dziedzinie zmian w pojazdach i wsparcia technicznego dla kierowców niepełnosprawnych.
               
            
                  (2)
               
               
                  Aby uwzględnić nowe osiągnięcia technologiczne, przy ustalaniu kodów i subkodów należy wziąć pod uwagę kryterium funkcji. Na potrzeby uproszczeń administracyjnych niektóre kody należy również skreślić, połączyć z innymi kodami lub skrócić.
               
            
                  (3)
               
               
                  W celu zmniejszenia obciążenia niepełnosprawnych kierowców, tam gdzie to możliwe, należy umożliwić im prowadzenie pojazdu bez zmian technicznych. Ponieważ nowoczesna technologia pojazdów umożliwia takim kierowcom obsługę niektórych standardowych pojazdów o ograniczonej mocy, np. w odniesieniu do układu kierowniczego lub hamulcowego, w celu zapewnienia kierowcom większej elastyczności przy jednoczesnym zapewnieniu bezpiecznej eksploatacji pojazdu należy wprowadzić kody, które umożliwiłyby prowadzenie pojazdów o maksymalnej mocy zgodnej z tą, jaką kierowca może osiągnąć.
               
            
                  (4)
               
               
                  Niektóre kody, które obecnie obejmują tylko uwarunkowania medyczne, mogą być istotne również dla innych celów w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego poprzez ograniczenie ilości sytuacji wysokiego ryzyka, np. w przypadku początkujących i starszych kierowców. W związku z tym należy również stworzyć sekcję takich kodów dotyczących ograniczonego użycia.
               
            
                  (5)
               
               
                  W celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego kilka państw członkowskich wprowadziło programy umożliwiające kierowcom prowadzenie wyłącznie pojazdów wyposażonych w alkomaty blokujące zapłon lub planuje wprowadzenie takich programów. W celu ułatwienia wdrażania i akceptacji alkomatów blokujących zapłon, biorąc pod uwagę zalecenie zawarte w sprawozdaniu „Zapobieganie prowadzeniu pojazdów mechanicznych po spożyciu alkoholu przy pomocy alkomatów blokujących zapłon” (2), należy wprowadzić zharmonizowany kod.
               
            
                  (6)
               
               
                  Zgodnie ze wspólną deklaracją polityczną państw członkowskich i Komisji z dnia 28 września 2011 r. dotyczącą dokumentów wyjaśniających (3) państwa członkowskie zobowiązały się do składania, w uzasadnionych przypadkach, wraz z powiadomieniem o środkach transpozycji, jednego lub więcej dokumentów wyjaśniających związki między elementami dyrektywy a odpowiadającymi im częściami krajowych instrumentów transpozycyjnych.
               
            
                  (7)
               
               
                  Należy zatem odpowiednio zmienić dyrektywę 2006/126/WE.
               
            
                  (8)
               
               
                  Środki przewidziane w niniejszej dyrektywie są zgodne z opinią Komitetu ds. Praw Jazdy,
               
            PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DYREKTYWĘ:
      Artykuł 1
      Załącznik I do dyrektywy 2006/126/WE zostaje zmieniony zgodnie z załącznikiem do niniejszej dyrektywy.
      Artykuł 2
      1.   Państwa członkowskie wprowadzają w życie przepisy ustawowe, wykonawcze i administracyjne niezbędne do wykonania niniejszej dyrektywy najpóźniej do dnia 1 stycznia 2017 r. Niezwłocznie przekazują one Komisji tekst tych przepisów.
      Przepisy przyjęte przez państwa członkowskie zawierają odniesienie do niniejszej dyrektywy lub odniesienie takie towarzyszy ich urzędowej publikacji. Metody dokonywania takiego odniesienia określane są przez państwa członkowskie.
      2.   Państwa członkowskie przekazują Komisji teksty podstawowych przepisów prawa krajowego, przyjętych w dziedzinie objętej niniejszą dyrektywą.
      Artykuł 3
      Niniejsza dyrektywa wchodzi w życie dwudziestego dnia po jej opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.
      Artykuł 4
      Niniejsza dyrektywa skierowana jest do państw członkowskich.
      
         Sporządzono w Brukseli dnia 24 kwietnia 2015 r.
         
            
               W imieniu Komisji
            
            Jean-Claude JUNCKER
            
               Przewodniczący
            
         
      
      
         (1)  Dz.U. L 403 z 30.12.2006, s. 18.
      
         (2)  Zapobieganie prowadzeniu pojazdów mechanicznych po spożyciu alkoholu przy pomocy alkomatów blokujących zapłon, zob.: http://ec.europa.eu/transport/road_safety/pdf/behavior/study_alcohol_interlock.pdf.
      
         (3)  Dz.U. C 369 z 17.12.2011, s. 14.
      
         ZAŁĄCZNIK
         Załącznik I sekcja 3 dyrektywy 2006/126/WE dotycząca strony 2 prawa jazdy, lit. a) pkt 12 otrzymuje brzmienie:
         
            
                        „12.
                     
                     
                        dodatkowe informacje lub ograniczenie(-a) w formie kodu naprzeciwko kategorii, której dotyczą.
                     
                  Używane są następujące kody:
            —   kody od 01 do 99: zharmonizowane kody unijne
            KIEROWCA (względy medyczne)
            
               01. Korekcja lub ochrona wzroku
            
               01.01. Okulary
            
               01.02. Soczewka(-i) kontaktowa(-e)
            
               01.05. Przepaska na oko
            
               01.06. Okulary lub soczewki kontaktowe
            
               01.07. Specjalistyczne pomoce optyczne
            
               02. Korekcja słuchu/korekcja komunikacji
            
               03. Protezy/szyny kończyn
            
               03.01. Proteza/szyna kończyny górnej
            
               03.02. Proteza/szyna kończyny dolnej
            ZMIANY W POJEŹDZIE
            
               10. Zmodyfikowana przekładnia
            
               10.02. Automatyczny wybór przełożenia skrzyni biegów
            
               10.04. Dostosowany system sterujący przeniesieniem napędu
            
               15. Zmodyfikowane sprzęgło
            
               15.01. Dostosowany pedał sprzęgła
            
               15.02. Sprzęgło obsługiwane ręcznie
            
               15.03. Sprzęgło automatyczne
            
               15.04. Środki zapobiegające blokowaniu lub uruchamianiu pedału sprzęgła
            
               20. Zmodyfikowany układ hamulcowy
            
               20.01. Dostosowany pedał hamulca
            
               20.03. Pedał hamulca dostosowany do lewej stopy
            
               20.04. Przesuwny pedał hamulca
            
               20.05. Wychylny pedał hamulca
            
               20.06. Hamulec obsługiwany ręcznie
            
               20.07. Maksymalny nacisk na dźwignię hamulca … N (*) (np.: »20.07(300N)«)
            
               20.09. Dostosowany hamulec ręczny
            
               20.12. Środki zapobiegające blokowaniu lub uruchamianiu pedału hamulca
            
               20.13. Hamulec obsługiwany kolanem
            
               20.14. Zewnętrzne wspomaganie układu hamulcowego
            
               25. Zmodyfikowany system przyspieszenia
            
               25.01. Dostosowany pedał przyspieszenia
            
               25.03. Wychylny pedał przyspieszenia
            
               25.04. Przyspieszenie obsługiwane ręcznie
            
               25.05. Przyspieszenie obsługiwane kolanem
            
               25.06. Działanie urządzenia przyspieszającego wspomagane siłą zewnętrzną
            
               25.08. Pedał przyspieszenia po lewej stronie
            
               25.09. Środki zapobiegające blokowaniu lub uruchamianiu pedału przyspieszenia
            
               31. Dostosowania pedałów i zabezpieczenia w pedałach
            
               31.01. Dodatkowy zestaw pedałów równoległych
            
               31.02. Pedały na tym samym (lub prawie na tym samym) poziomie
            
               31.03. Środki zapobiegające blokowaniu lub uruchamianiu pedałów przyspieszenia i hamulca, które nie są obsługiwane stopą
            
               31.04. Podniesiona podłoga
            
               32. Połączone układy hamulca głównego i przyspieszenia
            
               32.01. Urządzenie przyspieszające i hamulec główny jako połączony układ obsługiwany jedną ręką
            
               32.02. Urządzenie przyspieszające i hamulec główny jako połączony układ obsługiwany z wykorzystaniem siły zewnętrznej
            
               33. Połączone układy hamulca głównego, przyspieszenia i kierowniczy
            
               33.01. Urządzenie przyspieszające, hamulec główny i układ kierowniczy jako połączony układ obsługiwany z wykorzystaniem siły zewnętrznej jedną ręką
            
               33.02. Urządzenie przyspieszające, hamulec główny i układ kierowniczy jako połączony układ obsługiwany z wykorzystaniem siły zewnętrznej dwoma rękami
            
               35. Zmodyfikowany pulpit sterowniczy (przełączniki świateł, wycieraczki szyby przedniej/spryskiwacz, sygnał dźwiękowy, światła kierunkowskazów itp.)
            
               35.02. Urządzenia sterownicze obsługiwane bez puszczania urządzenia kierującego
            
               35.03. Urządzenia sterownicze obsługiwane lewą ręką bez puszczania urządzenia kierującego
            
               35.04. Urządzenia sterownicze obsługiwane prawą ręką bez puszczania urządzenia kierującego
            
               35.05. Urządzenia sterownicze obsługiwane bez puszczania urządzenia kierującego i mechanizmów przyspieszenia i hamowania
            
               40. Zmodyfikowany układ kierowniczy
            
               40.01. Maksymalny nacisk na urządzenie kierujące … N (*) (np.: »40.01(140 N)«)
            
               40.05. Dostosowane koło kierownicy (większe/grubsze koło kierownicy, mniejsza średnica itp.)
            
               40.06. Dostosowana pozycja koła kierownicy
            
               40.09. Kierowanie nożne
            
               40.11. Urządzenie wspomagające na kole kierownicy
            
               40.14. Alternatywny dostosowany układ kierowniczy obsługiwany jedną ręką/ramieniem
            
               40.15. Alternatywny dostosowany układ kierowniczy obsługiwany dwoma rękami/ramionami
            
               42. Zmodyfikowane wsteczne i boczne urządzenia widzenia pośredniego
            
               42.01. Dostosowane wsteczne urządzenie widzenia pośredniego
            
               42.03. Dodatkowe wewnętrzne boczne urządzenie widzenia pośredniego
            
               42.05. Urządzenie eliminujące martwy punkt
            
               43. Pozycja siedząca kierowcy
            
               43.01. Siedzenie kierowcy na wysokości umożliwiającej prawidłową widoczność i w prawidłowej odległości od koła kierownicy i pedałów
            
               43.02. Siedzenie kierowcy dopasowane do kształtu ciała
            
               43.03. Siedzenie kierowcy z oparciem bocznym stabilizującym pozycję
            
               43.04. Siedzenie kierowcy z podłokietnikiem
            
               43.06. Dostosowanie pasa bezpieczeństwa
            
               43.07. Typ pasa bezpieczeństwa ze stabilizacją pozycji
            
               44. Modyfikacje motocykli (obowiązkowe stosowanie subkodu)
            
               44.01. Hamulec jednofunkcyjny
            
               44.02. Dostosowany hamulec przedniego koła
            
               44.03. Dostosowany hamulec tylnego koła
            
               44.04. Dostosowany system przyspieszenia
            
               44.08. Wysokość siedzenia pozwalająca kierowcy w pozycji siedzącej na jednoczesne oparcie dwóch stóp na powierzchni i zachowanie równowagi motocykla podczas zatrzymania i postoju
            
               44.09. Maksymalny nacisk na dźwignię hamulca przedniego koła … N (*) (np.: »44.09(140N)«)
            
               44.10. Maksymalny nacisk na dźwignię hamulca tylnego koła … N (*) (np.: »44.10(240N)«)
            
               44.11. Dostosowany podnóżek
            
               44.12. Dostosowana rękojeść
            
               45. Tylko motocykle z wózkiem bocznym
            
               46. Tylko pojazdy trójkołowe
            
               47. Ograniczone do pojazdów mających więcej niż dwa koła, które nie wymagają utrzymywania równowagi przez kierowcę w czasie uruchamiania, zatrzymywania i postoju
            
               50. Ograniczone do określonego pojazdu/nadwozia (numer identyfikacyjny pojazdu, VIN)
            Litery stosowane w połączeniu z kodami 01 do 44 w celu dookreślenia:
            
               a lewa
            
               b prawa
            
               c ręka
            
               d stopa
            
               e środek
            
               f ramię
            
               g kciuk
            KODY OGRANICZONEGO UŻYCIA
            
               61. Jazda tylko w godzinach dziennych (na przykład: okres między jedną godziną po wschodzie słońca i jedną godziną przed zachodem)
            
               62. Jazda tylko w promieniu … km od miejsca zamieszkania posiadacza prawa jazdy lub w obrębie miasta/regionu
            
               63. Jazda bez pasażerów
            
               64. Jazda z prędkością nie większą niż … km/h
            
               65. Jazda tylko w towarzystwie innego posiadacza prawa jazdy co najmniej tej samej kategorii
            
               66. Bez przyczepy
            
               67. Bez prawa wjazdu na autostrady
            
               68. Zakaz spożywania alkoholu
            
               69. Ograniczone do pojazdów wyposażonych w alkomaty blokujące zapłon zgodnie z normą EN 50436. Oznaczenie daty ważności nie jest obowiązkowe (np. »69« lub »69(01.01.2016 r.)«)
            SPRAWY ADMINISTRACYJNE
            
               70. Wymiana prawa jazdy numer … wydanego przez … (wyróżnik UE/ONZ w przypadku państwa trzeciego; np. »70.0123456789.NL«)
            
               71. Duplikat prawa jazdy numer … (wyróżnik UE/ONZ w przypadku państwa trzeciego; np. »71.987654321.HR«)
            
               73. Wyłącznie dla pojazdów silnikowych kategorii B typów czterokołowych (B1)
            
               78. Wyłącznie dla pojazdów z przekładnią automatyczną
            
               79. […] Ograniczone do pojazdów, które spełniają wymogi specyfikacji wskazanej w nawiasach, w związku ze stosowaniem art. 13 niniejszej dyrektywy
            
               79.01. Wyłącznie dla pojazdów dwukołowych z wózkiem bocznym lub bez
            
               79.02. Wyłącznie dla pojazdów kategorii AM typów trójkołowych lub lekkich czterokołowych
            
               79.03. Wyłącznie dla pojazdów trójkołowych
            
               79.04. Wyłącznie dla pojazdów trójkołowych wraz z przyczepą o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 750 kg
            
               79.05. Motocykl kategorii A1 o stosunku mocy do masy przekraczającym 0,1 kW/kg
            
               79.06. Pojazd kategorii BE, przy czym dopuszczalna masa całkowita przyczepy przekracza 3 500 kg
            
               80. Wyłącznie dla posiadaczy praw jazdy upoważniających do prowadzenia pojazdów silnikowych kategorii A, typu trójkołowego, w wieku poniżej 24 lat
            
               81. Wyłącznie dla posiadaczy praw jazdy upoważniających do prowadzenia pojazdów kategorii A, typu motocykl dwukołowy, w wieku poniżej 21 lat
            
               95. Kierowca, który według posiadanego świadectwa kompetencji zawodowych spełnia wymagania dotyczące predyspozycji zawodowych przewidziane dyrektywą 2003/59/WE do dnia … [np. »95(01.01.12)«)
            
               96. Pojazdy kategorii B wraz z przyczepą, której dopuszczalna masa całkowita przekracza 750 kg, przy czym dopuszczalna masa całkowita takiego zestawu pojazdów przekracza 3 500 kg, ale nie przekracza 4 250 kg
            
               97. Nie posiada uprawnień do prowadzenia pojazdów kategorii C1 objętych zakresem rozporządzenia Rady (EWG) nr 3821/85 (**)
            
            —   kody 100 i powyżej: kody krajowe, ważne jedynie w odniesieniu do ruchu na terytorium państwa członkowskiego, które wydało prawo jazdy.
            Tam, gdzie kody mają zastosowanie do wszystkich kategorii, dla których jest wydane prawo jazdy, może to być wydrukowane w kolumnach 9, 10 i 11;