CELEX: 51991PC0497
Language: el
Date: 1992-02-26
Title: Πρόταση κανονισμού ( ΕΟΚ ) του Συμβουλίου σχετικά με την εκ κατασκευής ανώτατη ταχύτητα, καθώς και τη μεγίστη ροπή και τη μεγίστη καθαρή ισχύ του κινητήρα διδύκλων ή τρικύκλων οχημάτων με κινητήρα

ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ
                                     Κ0Μ(91) 497 τελικό- SYN 371
                                     Βρυξέλλες, 26 Φεβρουαρίου 1992
                             Πρόταση
                ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ (ΕΟΚ) ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
         ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΕΚ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΑΝΩΤΑΤΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ,
      ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΤΗ ΜΕΓΙΣΤΗ ΡΟΠΗ ΚΑΙ ΤΗ ΜΕΓΙΣΤΗ ΚΑΘΑΡΗ ΙΣΧΥ
     ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΔΙΚΥΚΛΩΝ Ή ΤΡΙΚΥΚΛΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
                 (υποβληθείοα από την Επιτροπή)
 ---pagebreak---  ---pagebreak---                                 ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ
Η παρούσα πρόταση αφορά την εκ κατασκευής ανώτατη ταχύτητα (μέθοδος μέτρησης)
των δικύκλων ή τρίκυκλων οχημάτων με κινητήρα,         καθώς   και τη μέγιστη ροπή
(μέθοδος   μέτρησης)  και τη   μέγιστη  καθαρή   ισχύ (αποδεκτή    οριακή τιμή_ και
μέθοδος μέτρησης) των κινητήρων των εν λόγω οχημάτων. Η πρόταση εγγράφεται στο
πλαίσιο   της   διαδικασίας   έγκρισης   των   ανωτέρω   οχημάτων    που   απετέλεσε
αντικείμενο πρότασης κανονισμού (κανονισμός πλαίσιο) η οποία διαβιβάσθηκε από
την Επιτροπή στο Συμβούλιο στις 3 Απριλίου 1991.
Στην πράξη πρόκειται για προδιαγραφές σχετικές με τις μεθόδους μέτρησης των
αναφερθέντων χαρακτηριστικών των επίμαχων οχημάτων,        προδιαγραφές οι οποίες,
μαζί με εκείνες των λοιπών στοιχείων και χαρακτηριστικών που προβλέπονται στο
Παράρτημα Ι της πρότασης για κανονισμό πλαίσιο,       οφείλουν να εφαρμόζονται για
την έγκριση και τη διάθεση στην κοινοτική αγορά των υπόψη οχημάτων.
Εξάλλου, για λόγους ασφάλειας, ορίστηκε ανώτατο όριο 74 kU για την καθαρή ισχύ
των κινητήρων κάθε δικύκλου ή τρίκυκλου οχήματος.
Επεξεργαζόμενη την πρόταση αυτή,     η Επιτροπή έλαβε σε μεγάλο βαθμό υπόψη τις
προδιαγραφές που έχει υιοθετήσει επί του θέματος η οικονομική επιτροπή των
Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη στον κανονισμό της 68, τα σχέδια αναθεώρησης των
προτύπων ISO αριθ.     4106,   4164,   7116 και 7117 και την οδηγία 80/1269/ΕΟΚ
σχετικά με τη μέθοδο μέτρησης της μέγιστης ισχύος των τετρα-ή και πλέον τροχών
οχημάτων με κινητήρα.
Είναι   σκόπιμο να   υπογραμμισθεί ότι    η μέθοδος   μέτρησης   της  εκ  κατασκευής
ανώτατης   ταχύτητας  έχει   ιδιαίτερη  σημασία   για  την   κατάταξη  των   εν λόγω
οχημάτων στην κατηγορία των μοτοποδηλάτων,      μοτοσυκλετών και τρίκυκλων, όπου η
παράμετρος της ανώτατης ταχύτητας αποτελεί βασικό κριτήριο.
 ---pagebreak---                                        1 -
                                      Πρόταση
                         ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ (ΕΟΚ) ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
           σχετικά με την εκ κατασκευής ανώτατη ταχύτητα, καθώς και
              μέγιστη ροπή και τη μέγιστη καθαρή ισχύ του κινητήρα
                    δικύκλων ή τρίκυκλων οχημάτων με κινητήρα
ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ
Έχοντας υπόψη :
τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητας,   και ιδίως το
άρθρο 100 Α,
τον κανονισμό   (ΕΟΚ) αριθ          ,   της      ,  σχετικά με την έγκριση των
δικύκλων ή τρίκυκλων οχημάτων με κινητήρα (1),
την πρόταση της Επιτροπής,
σε συνεργασία με το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο,
τη γνώμη της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής (2),
Εκτιμώντας :
ότι κρίνεται σκόπιμο να θεσπιστούν τα μέτρα που αποσκοπούν στη βαθμιαία
εγκαθίδρυση της εσωτερικής αγοράς στο χρονικό διάστημα μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου
1992* ότι η εσωτερική αγορά συνεπάγεται ένα χώρο χωρίς εσωτερικά σύνορα στον
οποίο είναι εξασφαλισμένη η ελεύθερη κυκλοφορία εμπορευμάτων,         προσώπων,
υπηρεσιών και κεφαλαίων
ότι οι μέθοδοι μέτρησης της εκ κατασκευής ανώτατης ταχύτητας, καθώς και της
μέγιστης ροπής και της μέγιστης καθαρής ισχύος του κινητήρα δικύκλων ή
τρίκυκλων οχημάτων με κινητήρα διαφέρουν από το ένα κράτος μέλος στο άλλο* ότι
λόγω της ανομοιομορφίας τους παρεμποδίζουν τις συναλλαγές στο εσωτερικό της
Κοινότητας·
ότι για λόγους ασφάλειας κρίνεται αναγκαίος ο περιορισμός της μέγιστης καθαρής
 ισχύος των κινητήρων των εν λόγω οχημάτων, μολονότι σε κανένα κράτος μέλος δεν
υφίσταται τέτοιο μέτρο"
ότι τα εμπόδια στην εγκαθίδρυση και λειτουργία της εσωτερικής αγοράς δύνανται
να αρθούν αν θεσπιστούν από όλα τα κράτη μέλη οι ίδιες προδιαγραφές σε
αντικατάσταση των εθνικών τους κανονιστικών ρυθμίσεων
ότι η καθιέρωση εναρμονισμένων προδιαγραφών για την εκ κατασκευής ανώτατη
 ταχύτητα, καθώς και τη μέγιστη ροπή και τη μέγιστη καθαρή ισχύ του κινητήρα
δικύκλων ή τρίκυκλων οχημάτων με κινητήρα χρειάζεται για να δοθεί η δυνατότητα
να εφαρμοστούν, για κάθε τύπο των εν λόγω οχημάτων, διαδικασίες έγκρισης και
επικύρωσης που αποτελούν αντικείμενο του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ        ,
 (1) ΕΕ αριθ. L
 (2)  ΕΕ αριθ. C
 ---pagebreak---                                        -4-
 ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ
                                     Άρθρο 1
 Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται σε όλα τα οχήματα με κινητήρα,           όπως αυτά
 προσδιορίζονται στο πρώτο άρθρο του Κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ                     του
 Συμβουλίου, της          , για την έγκριση των δίτροχων ή τρίτροχων οχημάτων με
 κινητήρα.
                                     'ΑΡθΡΟ 2
 Η διαδικασία για τη χορήγση της έγκρισης τύπου όσον αφορά την πέδηση ενός
 τύπου δίτροχου ή τρίτροχου οχήματος με κινητήρα και οι προϋποθέσεις για
 την ελεύθερη κυκλοφορία των εν λόγω οχημάτων ε ί ν α ι ε κ ε ί ν ε ς που θεσπίζονται
 από *τον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ
                                     Άρθρο 5
Οι τροποιήσεις που είναι αναγκαίες για την προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο των
παραρτημάτων Ι και II αποφασίζονται σύμφωνα με την ακόλουθη διαδικασία :
Συνιστάται επιτροπή συμβουλευτικού χαρακτήρα για την προσαρμογή στην
τεχνική πρόοδο των κανονισμών που αφορούν τον τομέα των δικύκλων ή
τρίκυκλων οχημάτων, ονομαζόμενη εφεξής "επιτροπή", η οποία απαρτίζεται
από αντιπροσώπους των κρατών μελών και της οποία προεδρεύει
αντιπρόσωπος της Επιτροπής.
Σε περίπτωση κατά την οποία γίνεται αναφορά στη διαδικασία που ορίζεται
στο παρόν άρθρο
 ο αντιπρόσωπος της Επιτροπής υποβάλλει στην επιτροπή σχέδιο των μέτρων
που πρέπει να ληφθούν. Η επιτροπή διατυπώνει τη γνώμη της για το σχέδιο
αυτό, μέσα σε προθεσμία την οποία να ορίσει ο πρόεδρος ανάλογα με τον
επείγοντα χαρακτήρα του θέματος και, αν χρειασθεί προβαίνει σε
ψηφοφορία.
Η γνώμη καταχωρείται στα πρακτικά· επιπλέον, κάθε κράτος μέλος έχει το
δικαίωμα να ζητήσει να καταχωρηθεί η θέση του στα πρακτικά.
Η Επιτροπή λαμβάνει ιδιαίτερα υπόψη τη γνώμη της επιτροπής και την
 ενημερώνει για τον τρόπο με τον οποίο έλαβε υπόψη τη γνώμη αυτή.
 ---pagebreak---                                   -'?-
                                   Άρθρο 4
0 παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την 1η Ιανουαρίου 1993
                                                      0 παρών κανονισμός είναι
                                                      δεσμευτικός ως προς όλα
                                                      τα μέρη του και ισχύει
                                                      άμεσα σε κάθε κράτος
                                                      μέλος.
                                           Έγινε στις Βρυξέλλες, στη
                                                        Για το Συμβούλιο
 ---pagebreak---                                 - 5^Λ -
                             ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι
       ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΜΕ ΤΗ ΜΕΘΟΔΟ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΤΗΣ ΕΚ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ANQ
       ΤΑΤΗΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ
1.     Προδιαγραφές
1.1.   Η εκ κατασκευής ανώτατη ταχύτητα του οχήματος μετρείται σύμφωνα με
       τις εξής προδιαγραφές.
2.     Προετοιμασία του οχήματος
2.1.   Το όχημα πρέπει να είναι καθαρό και μόνο τα εξαρτήματα που χρειά­
       ζονται στη λειτουργία του οχήματος για την εκτέλεση της δοκιμής να
       δύνανται να ενεργοποιηθούν.
2.2.   Η ρύθμιση των διατάξεων τροφοδότησης και ανάφλεξης, το ιξώδες των
       ελαίων λίπανσης των κινούμενων μηχανικών μερών και η πίεση των
       ελαστικών επισώτρων πρέπει να συμφωνούν προς τις προδιαγραφές του
       κατασκευαστή.
2.3.   0 κινητήρας, το σύστημα μετάδοσης και τα ελαστικά επίσωτρα πρέπει
       να έχουν δεόντως στρωθεί (ρονταριστεί) σύμφωνα με τις υποδείξεις
       του κατασκευαστή.
2.4.    Όλα τα μέρη του οχήματος πρέπει να ευρίσκονται σε σταθερές θερμι­
       κές συνθήκες, στην κανονική θερμοκρασία χρήσης.
2.5.   Η μάζα του προσκομιζόμενου οχήματος πρέπει να αντιστοιχεί σε εκεί­
       νη που έχει το όχημα σε ετοιμότητα κίνησης.
2.6.   Η κατανομή των φορτίων στους τροχούς πρέπει να είναι  σύμφωνη  με
       την προβλεπόμενη από τον κατασκευαστή.
3.     Οδηγός
3.1.   Οχήματα χωρίς κουβούκλιο
3.1.1. 0 οδηγός πρέπει να έχει μάζα 75 kg +/- 5 και ύψος 1,75m +/- Θ.05.
       Στην περίπτωση όμως των μοτοποδηλάτων οι ανωτέρω ανοχές μειώνονται
       αντίστοιχα σε +/- 2 και +/- 0.02.
3.1.2. 0 οδηγός πρέπει να φορά φόρμα εργασίας ορθού μεγέθους  ή ισοδύναμο
       ένδυμα.
3.1.3. Πρέπει να κάθεται στο προβλεπόμενο για τον οδηγό κάθισμα, με τους
       πόδες στα ποδωστήρια ή στο υποπόδιο και τους βραχίονες σε κανονική
       έκταση. Για τα οχήματα των οποίων η ανώτατη ταχύτητα με καθήμενο
       τον οδηγό υπερβαίνει τα 120 Km/h, ο οδηγός πρέπει να φέρει τον
       εξοπλισμό και να καταλαμβάνει τη θέση που υποδεικνύει ο
       κατασκευαστής.
 ---pagebreak---                                   - 6 -
        Η εν λόγω θέση πρέπει πάντως να επιτρέπει στον οδηγό να ελέγχει
        επί μονίμου βάσεως την πορεία του οχήματος στη διάρκεια της
        δοκιμής. Η θέση του οδηγού πρέπει να είναι ίδια σε όλη τη διάρκεια
        της δοκιμής' η περιγραφή της θέσης πρέπει να εμφαίνεται στο
        πρακτικό ή αντ'αυτής να υπάρχουν φωτογραφίες.
3.2.    Οχήματα με κουβούκλιο
3.2.1.  0 οδηγός πρέπει να έχει μάζα 75 kg +/- 5. Στην περίπτωση όμως    των
        μοτοποδηλάτων, η ανωτέρω ανοχή μειούται σε +/- 2.
4.      Χαρακτηριστικά της δοκιμαστικής διαδρομής
4.1.    Οι δοκιμές πρέπει να εκτελούνται επί οδού
4.1.1.  η οποία επιτρέπει να διατηρείται η ανώτατη ταχύτητα επί μια βάση
        μέτρησης κατά τα καθοριζόμενα στο σημείο 4.2. Η προσπέλαση της
        βάσης μέτρησης πρέπει να είναι τέτοιας φύσης (ως προς την
        επίστρωση και μηκοτομή) ώστε η τελευταία να έχει επαρκές μήκος για
        την επίτευξη της ανώτατης ταχύτητας του οχήματος*
4.1.2.   καθαρή, λεία, στεγνή, ασφαλτοστρωμένη ή ισοδύναμης επίστρωσης"
4.1.3.  να μην έχει πέραν του 1% κλίση στη διεύθυνση του μήκους και πέραν
         του 3% επίκλιση σε καμπύλη. Η διαφορά υψομέτρου μεταξύ δύο οποιων­
        δήποτε σημείων της βάσης δοκιμών δεν πρέπει να υπερβαίνει το 1 m.
 4.2.   Οι δυνατές μορφές της βάσης       μέτρησης απεικονίζονται στα σημεία
         4.2.1., 4.2.2. και 4.2.3.
 4.2.1.  Τύπος 1
                                L   >   200 m
                                                      -α-
 ---pagebreak---                         - 7 -
4.2.2. Τύπος 2
                          ^   50 m
           L <20 m  -"·            "*"L < 20 m
         -Ο        Ο-              -Ο          ο-
4.2.3. Τύπος 3
 ---pagebreak---                                     - 8 -
4.2.3.1.   Οι δύο βάσεις μέτρησης L πρέπει να έχουν το ίδιο μήκος και πρακτι­
           κώς παράλληλη διεύθυνση"
4.2.3.2.   Αν οι δύο βάσεις μέτρησης L έχουν καμπύλη μορφή, παρά τις διατά­
           ξεις του σημείου 4.1.3., πρέπει να αντισταθμίζεται η επίδραση της
           φυγόκεντρης δύναμης με την εγκάρσια διατομή των στροφών της οδού"
4.2.3.3.   Αντί των δύο βάσεων L, κατά το σημείο 4.2.3.1., η βάση μέτρησης
           δύναται να συμπίπτει με το συνολικό μήκος του αυτοκινητοδρομίου.
           Στην περίπτωση αυτή η ελάχιστη ακτίνα των στροφών πρέπει να είναι
           200 m και πρέπει να αντισταθμίζεται η επίδραση της φυγόκεντρης
           δύναμης με την εγκάρσια διατομή των στροφών της οδού.
4.3.       Το μήκος L της βάσης μέτρησης πρέπει να επιλέγεται με γνώμονα την
           ακρίβεια των συσκευών και της χρησιμοποιούμενης μεθόδου για τη
           μέτρηση του χρόνου t της διαδρομής, κατά τρόπο που να καθιστά
           δυνατή την εκτίμηση της τιμής της πραγματικής ταχύτητας με
           ακρίβεια +/- 1%. Αν ο μετρητικός εξοπλισμός είναι τύπου χειρός, το
           μήκος L της βάσης μέτρησης δεν πρέπει να είναι κατώτερο των 500 m.
           Αν επελέγη η βάση μέτρησης τύπου 2,              είναι ανάγκη να
           χρησιμοποιείται ηλεκτρονικός εξοπλισμός για τον προσδιορισμό του
           χρόνου t.
5.         Ατμοσφαιρικές συνθήκες
         - Ατμοσφαιρική πίεση : 97 +/- 6 kPa
         - Θερμοκρασία : μεταξύ 278 και 303 Κ
         - Σχετική υγρασία : 50 έως 90%
         - Ανώτατη ταχύτητα ανέμου : 3 m/s.
6.         Διαδικασία δοκιμής
6.1.       Πρέπει να χρησιμοποιείται η σχέση μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων
           που επιτρέπει στο όχημα να αναπτύξει την ανώτατη ταχύτητα του σε
           οριζόντιο τμήμα διαδρομής. 0 επιταχυντής πρέπει να διατηρείται
            τελείως πατημένος και να ευρίσκονται εκτός οι διατάξεις
            εμπλουτισμού του μείγματος καυσίμου.
6.2.       0 οδηγός των οχημάτων χωρίς κουβούκλιο πρέπει να    καταλαμβάνει τη
           θέση οδήγησης όπως ορίστηκε στο σημείο 3.1.3.
6.3.       Το όχημα πρέπει να φθάνει τη σταθεροποιημένη ταχύτητα επάνω στη
            βάση μέτρησης. Η τελευταία πρέπει να διανυθεί για τις βάσεις τύπου
            1 και τύπου 2, αλληλοδιαδόχως και κατά τις δύο κατευθύνσεις.
 6.3.1.     Για τον τύπο βάσης μέτρησης, δύναται να γίνει αποδεκτή η διενέρ­
            γεια της δοκιμής κατά τη μια κατεύθυνση αν, εξαιτίας των
            χαρακτηριστικών του αυτοκινητοδρομίου, δεν είναι δυνατή η επίτευξη
            της ανώτατης ταχύτητας του οχήματος κατά την μία εκ των δύο
            κατευθύνσεων.
            Στην περίπτωση αυτή :
 ---pagebreak---                                   - 9-
6.3.1.1. η διαδρομή επαναλαμβάνεται 5 φορές αλληλοδιαδόχως"
6.3.1.2. η αξονική συνιστώσα του ανέμου πρέπει να έχει  ταχύτητα  μη  υπερ­
         βαίνουσα τα 2 m/s
6.4.     για τον τύπο 3 βάσης μέτρησης, οι δύο βάσεις L πρέπει να διανυθούν
         αλληλοδιαδόχως, χωρίς διακοπή, κατά τη μία μόνο κατεύθυνση.
6.4.1.   Αν η βάση μέτρησης συμπίπτει με το ολικό μήκος του γύρου, η βάση
         αυτή πρέπει να διανυθεί τουλάχιστον δύο φορές κατά τη μία μόνο
         κατεύθυνση. Η διαφορά μεταξύ των πλέον αποκλινόντων μετρούμενων
         χρόνων δεν πρέπει να υπερβαίνει το 3%.
6.5.     Η καύσιμη ύλη και το λιπαντικό μέσο πρέπει να είναι τα υποδεικνυό­
         μενα από τον κατασκευαστή.
6.6.     0 ολικός χρόνος τ που είναι αναγκαίος για να διανυθεί η βάση μέ­
         τρησης κατά τις δύο κατευθύνσεις πρέπει να προσδιορίζεται με
         ακρίβεια 0,7%.
6.7.     Προσδιορισμός της μέσης ταχύτητας πορείας.
         Η μέση ταχύτητα V (km/h) για τη δοκιμή προσδιορίζεται ως εξής :
6.7.1.   Τύπος 1 και τύπος 2 βάσης μέτρησης
                     V = 3.6 Χ 2L = 7.2 L
                            t         t
         όπου :
         L = μήκος της βάσης μέτρησης (m)
         t = ολικός χρόνος για να διανυθούν οι δύο βάσεις μέτρησης L (ι>)
6.7.2.   Τύπος 2 βάσης μέτρησης διανυόμενης κατά τη μία μόνο κατεύθυνση
                     V = Va +/- Vw.f
         όπου :
         Va = Μετρούμενη ταχύτητα σε κάθε διέλευση (km/h) = 3.6 L
                                                              t
         όπου t = χρόνος (s) που απαιτείται για να διανυθεί η βάση μέτρησης
         L (m)
         Vw = ταχύτητα του ανέμου (km/h)" χρησιμοποιείται το σημείο + σε
         περίπτωση αξονικής συνιστώσας ανέμου αντιτιθέμενης προς την
         κατεύθυνση πορείας του οχήματος και το σημείο - στην αντίθετη
         περίπτωση.
         f = συντελεστής διόρθωσης = 0,6
6.7.3.   Τύπος 3 βάσης μέτρησης
6.7.3.1. βάση μέτρησης συντιθέμενη εκ δύο τμημάτων L (βλέπε          σημείο
         4.2.3.1.)
         V = 3.6 Χ 2 L = 7.2 L
                t          t
 ---pagebreak---                                    - 10
         όπου :
         L = μήκος της βάσης μέτρησης (m)
         t = συνολικός χρόνος για να διανυθούν οι δύο βάσεις μέτρησης L (s)
6.7.3.2. βάση μέτρησης συμπίπτουσα με το συνολικό μήκος του   αυτοκινητοδρο­
         μίου (βλέπε σημείο 4.2.3.3.)
         V = Va.Κ
         όπου :
         Va = μετρούμενη ταχύτητα (km/h) = 3.6 L
                                              t
               όπου :
               L = μήκος της πράγματι διανυθείσας τροχιάς επί του αυτοκινη­
                   τοδρομίου (m)"
               t = αναγκαίος χρόνος (s) για να διανυθεί ένας πλήρης γύρος
                   (s) = 1 ^>     ti
                         n i=1
               όπου :
               n = αριθμός γύρων
               t = χρόνος (s) για να διανυθεί κάθε γύρος
         Κ =   Διορθωτικός συντελεστής (1.00 < k s 1.05)" ο συντελεστής
               αυτός είναι χαρακτηριστικός του χρησιμοποιούμενου αυτοκι­
               νητοδρομίου και πρέπει να προσδιοριστεί πειραματικώς σύμφωνα
               με την προσθήκη 1.
6.8.      Η μέτρηση της μέσης ταχύτητας    πρέπει να διενεργηθεί τουλάχιστον
          δύο φορές διαδοχικώς.
 7.       Ανώτατη ταχύτητα
          Η ανώτατη ταχύτητα του οχήματος εκφράζεται σε χιλιόμετρα ανά    ώρα
          με ακέραιο αριθμό που είναι πλησιέστερος προς το μέσο όρο       των
          μετρούμενων τιμών ταχύτητας κατά δύο διαδοχικές δοκιμές όπου    δεν
          παρατηρείται διαφορά πλέον του 3%.
          Σε περίπτωση που ο μέσος αυτός όρος συμπέσει στο μέσο ακριβώς   δύο
          ακεραίων αριθμών, η τιμή στρογγυλεύεται στον μεγαλύτερο.
 8.       ΑΝΟΧΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΡΗΣΗ ΤΗΣ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ
 8.1.     Η ανώτατη ταχύτητα που ευρίσκει η τεχνική υπηρεσία δύναται να απο­
          κλίνει κατά +/- 5% από την τιμή που δίνει ο κατασκευαστής.
 8.2.     Κατά τον έλεγχο της συμμόρφωσης της παραγωγής, η ανώτατη ταχύτητα
          δύναται να αποκλίνει κατά +/- 5% από την τιμή που ευρίσκεται κατά
          τη δοκιμή επικύρωσης του τύπου. Η ανοχή αυτή αυξάνεται σε +/- 10%
          στην περίπτωση μοτοποδηλάτων των οποίων η εκ κατασκευής ανώτατη
          ταχύτητα είναι το πολύ ίση προς 30 km/h.
 ---pagebreak---                                - 11 -
                           ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 1
         ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΚΑΘΟΡΙΣΜΟΥ ΤΟΥ ΔΙΟΡΘΩΤΙΚΟΥ ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΗ
                   ΠΟΥ ΑΦΟΡΑ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΙΟ
      0 συντελεστής Κ που αφορά το αυτοκινητοδρόμιο πρέπει να προσδιορι­
      στεί έως την ανώτατη επιτρεπόμενη ταχύτητα.
      Πρέπει να προσδιοριστεί ο συντελεστής Κ για πολλές ταχύτητες κατά
      τρόπο που δύο διαδοχικές ταχύτητες να μη διαφέρουν πλέον των 30
      km/h.
3.    Για κάθε επιλεγόμενη ταχύτητα, πρέπει να     διενεργείται η δοκιμή
      σύμφωνα με τις προδιαγραφές του παρόντος      κανονισμού, κατά δύο
      δυνατούς τρόπους :
3.1 , Ταχύτητα μετρούμενη επί ευθείας γραμμής Vd
3.2   Ταχύτητα μετρούμενη σε αυτοκινητοδρόμιο Va
4.    Για κάθε μετρούμενη ταχύτητα, οι τιμές Va και Vd μεταφέρονται σε
      διάγραμμα (εικόνα 1) και τα διαδοχικά σημεία συνδέονται με ευθύ­
      γραμμο τμήμα.
      Vd
                             Εικόνα 1
                                                          Va
       Για κάθε μετρούμενη τ-αχύτητα ο συντελεστής Κ δίνεται από τον
       τύπο
            κ-    y-d
                  Va
 ---pagebreak---                                    - 12 -
                                ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 2
                             ΔΕΛΤΙΡ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ
                   ΓΙΑ ΤΑ ΒΑΣΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ TOT ΤΪΤΠΤ
             TOT ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΤΑ ΟΠΟΙΑ ΕΠΗΡΕΑ20ΪΝ ΤΗΝffiΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ
                            ΑΝΩΤΑΤΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ TOT
(επισυνάπτεται στην αίτηση επικύρωσηβ εφόσον αυτή υποβάλλεται ανεξαρτητωβ
τηβ αίτηοηβ έγκρισηε του οχήματοβ)
Αύξων αριθμόβ (δοθείβ από τον αιτούντα) :
Η αίτηση επικύρωοηβ όσον αφορά το πόδιενόβ δίτροχου ο^ήματοβ με κινητήρα
πρέπει να συνοδεύεται από τιβ πληροφορίεβ που περιλαμβάνει το Παράρτημα II
του κανονισμού (ΗΟΚ) αριθ          τηβ        , υπό το στοιχείο Α στα
σημεία
0.1
0.2
0.4 εωβ 0.6
2.1
2.1.1
και, υπό το στοιχείο Β, στο σημείο 1.3.1.
 ---pagebreak---                                       - 13 -
                                   ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 3
                                                   Ένδειξη της διοικητικής αρχής
                             ΠΙΣΤΟΠΟΗΤΙΚΟ ΕΠΙΚΥΡΩΣΗΣ
                      ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΗΝ ΕΚ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ANQTATH
                   ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ ΔΙΚΥΚΛΟΥ Ή ΤΡΙΚΥΚΛΟΥ
                               ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
                                     ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ
Αριθ. αναφοράς                 της τεχνικής υπηρεσίας               από
Αριθμός επικύρωσης                         αριθμός επέκτασης
1.    Βιομηχανικό ή εμπορικό σήμα του οχήματος
2.    Τύπος του οχήματος
3.     Όνομα και διεύθυνση του κατασκευαστή
Α.    Τυχόν όνομα και διεύθυνση του εντολοδόχου του κατασκευαστή
5.    Το όχημα προσκομίστηκε προς δοκιμή στις
6.    Ανώτατη ταχύτητα                                                      km/h
7.    Η επικύρωση εχορηγήθη/απερρίφθη (*)
8.    Τόπος
9.    Ημερομηνία
10.   Υπογραφή
(*)   Να διαγραφεί η περιττή ένδειξη
 ---pagebreak---                              - 14
                          ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II
              ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΜΕ ΤΗΝ ΑΠΟΔΕΚΤΗ
             ΜΕΓΙΣΤΗ ΙΣΧΥ ΚΑΙ ΤΙΣ ΜΕΘΟΔΟΥΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ
            ΤΗΣ ΜΕΓΙΣΤΗΣ ΡΟΠΗΣ ΚΑΙ ΜΕΓΙΣΤΗΣ ΚΑΘΑΡΗΣ
                       ΙΣΧΥΟΣ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
     ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
1.1. Η καθαρή ισχύς του κινητήρα ενός δικύκλου ή τρίκυκλου οχήματος  με
     κινητήρα οφείλει να μην υπερβαίνει τα ΊΑ kW.
1.2. Το Προσάρτημα 1 εφαρμόζεται για τον προσδιορισμό της μέγιστης ρο­
     πής και της μέγιστης καθαρής ισχύος του κινητήρα (επιβαλλόμενης
     ανάφλεξης) που προορίζεται για τα μοτοποδήλατα.
1.3. Το Προσάρτημα 2 εφαρμόζεται για τον προσδιορισμό της μέγιστης ρο­
     πής και της μέγιστης καθαρής ισχύος του κινητήρα (επιβαλλόμενης
     ανάφλεξης) που προορίζεται για τις μοτοσυκλέτες και τα τρίκυκλα.
1.4. Το Προσάρτημα 3 εφαρμόζεται για τον προσδιορισμό της μέγιστης ρο­
     πής και της μέγιστης καθαρής ισχύος του κινητήρα ανάφλεξης λόγω
     συμπίεσης.
 ---pagebreak---                               - 15 -
                          ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 1
              ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΜΕΓΙΣΤΗΣ ΡΟΠΗΣ ΚΑΙ
            ΤΗΣ ΜΕΓΙΣΤΗΣ ΚΑΘΑΡΗΣ ΙΣΧΥΟΣ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
            ΕΠΙΒΑΛΛΟΜΕΝΗΣ ΑΝΑΦΛΕΞΗΣ TQN ΜΟΤΟΠΟΔΗΛΑΤΟΝ
1.   ΟΡΙΣΜΟΙ
     Κατά την έννοια του παρόντος κανονισμού νοείται ως
1.1. "καθαρή ισχύς"f
 ---pagebreak---                                      - 16 -
            η ισχύς που λαμβάνεται στην κλίνη δοκιμών, στο άκρο του στροφα­
            λοφόρου άξονα ή ισοδύναμου στοιχείου, στον αριθμό στροφών που
            ορίζει ο κατασκευαστής με συνδεδεμένα τα βοηθητικά εξαρτήματα που
            απαριθμούνται στον πίνακα 1. Αν η μέτρηση της ισχύος δεν μπορεί να
            πραγματοπποιηθεί παρά μόνο με συνδεδεμένο το κιβώτιο ταχυτήτων,
            λαμβάνεται υπόψη ο βαθμός απόδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων
1.2.        "μέγιστη καθαρή ισχύς",
            η μέγιστη τιμή καθαρής ισχύος που μετρείται με πλήρες  φορτίο  του
            κινητήρα"
1.3.        "ροπή",
            η μετρούμενη ροπή υπό τις προδιαγραφόμενες στο σημείο 1.1.  συνθή­
            κες"
1.4.        "μέγιστη ροπή",
            η μέγιστη τιμή της μετρούμενης ροπής υπό πλήρες φορτίο του κινητή­
            ρα"
1.5.        "βοηθητικός εξοπλισμός",
            οι συσκευές και διατάξεις των οποίων ο κατάλογος δίνεται στον πί­
            νακα 1.
1.6.        "εξοπλισμός σειράς",
            κάθε εξοπλισμός που προβλέπεται από τον κατασκευαστή  για  μια υπό
            σκέψη εφαρμογή.
2.          ΑΚΡΙΒΕΙΑ TQN ΜΕΤΡΗΣΕΩΝ ΤΗΣ ΡΟΠΗΣ ΚΑΙ ΙΣΧΥΟΣ ΥΠΟ ΠΛΗΡΕΣ ΦΟΡΤΙΟ
2.1.        Ροπή : +/- 2% της μετρούμενης ροπής (1).
2.2.        Αριθμός στροφών του κινητήρα : η ακρίβεια  της  μέτρησης πρέπει να
            είναι +/- 1%.
2.3.        Κατανάλωση καυσίμου : +/- 2% για  το  σύνολο των χρησιμοποιούμενων
            συσκευών.
2.4.        Θερμοκρασία αναρροφώμενου αέρα : +/- 2 Κ.
2.5.        Βαρομετρική πίεση : +/- 70 Pa.
2.6.        Πίεση και υποπίεση στο σύστημα εξάτμισης : +/- 25 Pa.
3.          ΔΟΚΙΜΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΡΗΣΗ ΤΗΣ ΜΕΓΙΣΤΗΣ ΡΟΠΗΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΜΕΓΙΣΤΗΣ ΚΑΘΑΡΗΣ
            ΙΣΧΥΟΣ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
3.1.        Βοηθητικός εξοπλισμός
(1) Το σύστημα μέτρησης της ροπής θα είναι βαθμονομημένο ώστε να λαμβάνονται
υπόψη οι απώλειες λόγω τριβών. Η ακρίβεια των αντίστοιχων μετρήσεων μπορεί να
είναι +/- 2% για τις μετρήσεις που πραγματοποιούνται σε ισχύ κατώτερη του 50%
της μέγιστης τιμής. Για τη μέτρηση πάντως υπό μέγιστη ροπή η ακρίβεια θα
διατηρηθεί στο +/- 1%.
 ---pagebreak---                                - 17 -
3.1.1. Τοποθετούμενος βοηθητικός εξοπλισμός
       Κατά τη διάρκεια της δοκιμής,        ο βοηθητικός εξοπλισμός που
       χρειάζεται για τη λειτουργία του κινητήρα στην υπό σκέψη εφαρμογή
       (όπως εμφαίνεται στον πίνακα 1) θα είναι εγκατεστημένος στην κλίνη
       δοκιμών, κατά το δυνατόν στην ίδια θέση όπως στην υπόψη εφαρμογή.
3.1.2. Αφαιρούμενος βοηθητικός εξοπλισμός
       Ορισμένα εξαρτήματα του οχήματος, που είναι αναγκαία μόνο για τη
       χρησιμοποίηση του ίδιου του οχήματος και ενδέχεται να είναι
       τοποθετημένα στον κινητήρα, θα αφαιρεθούν για τους σκοπούς της
       δοκιμής.
       Στις περιπτώσεις που δεν μπορούν να αφαιρεθούν τα εξαρτήματα, η
       απορροφούμενη απ'αυτά ισχύς μπορεί να ευρεθεί και προστεθεί στη
       μετρούμενη ισχύ του κινητήρα.
 ---pagebreak---                                       18
                                  ΠΙΝΑΚΑΣ 1
        Βοθητικός εξοπλισμός που πρέπει να περιληφθεί για τη δοκιμή
       προσδιορισμού της ροπής και της καθαρής ισχύος του κινητήρα.
Αρ. Βοηθητικός εξοπλισμός                             Τοποθετείται για τη
                                                      δοκιμή της ροπής και
                                                      της καθαρής ισχύος
    Σύστημα εισαγωγής
    - Πολλαπλή εισαγωγή
    - Φίλτρο αέρα
    - Σιγαστήρας αναρρόφησης                        Ναι, εξοπλισμός σειράς
    - Σύστημα ελέγχου αναθυμιάσεων
      στροφαλοθαλάμου
    - Διάταξη περιορισμού ταχύτη­
      τας
    Σύστημα απαγωγής     καυσαερίων
    - Εξάρτημα καθαρισμού καυσαε­
      ρίων
    - Πολλαπλή εξαγωγή
    - Συνδετικοί σωλήνες (1)
    - Σιγαστήρας (1)                                Ναι, εξοπλισμός σειράς
    - Σωλήνας εξάτμισης (1)
    Εξαεριωτήρας                                    Ναι, εξοπλισμός σειράς
    Εξοπλισμός έγχυσης καυσίμου
    - Προφίλτρο
    - Φίλτρο                                        Ναι, εξοπλισμός σειράς
    - Αντλία
    - Σωλήνωση
    - Εγχυτήρας
    - Ενδεχομένως διάφραγμα εισα­
      γωγής αέρα (2)
    - Ρυθμιστής (αν υπάρχει)
 ---pagebreak---                                    - 19 -
Αρ. Βοηθητικός εξοπλισμός                   Τοποθετείται για τη
                                            δοκιμή της ροπής και
                                            της καθαρής ισχύος
    Εξοπλισμός συστήματος     ψύξης
    υδρόψυκτων κινητήρων
    - Ψυγείο
    - Ανεμιστήρας (4) (5)                 Ναι, εξοπλισμός σειράς
                                          (3)
    - Υδραντλία
    - Θερμοστάτης (6)
    Σύστημα ψύξης αερόψυκτων κινη­
    τήρων
    - Αεροχιτώνιο
    - Φυσητήρας (4) (5)                   Ναι, εξοπλισμός σειράς
    - Διάταξη ρύθμισης της θερμο­
       κρασίας                            Ναι, εξοπλισμός σειράς
    - Βοηθητικός ανεμιστήρας της
       κλίνης δοκιμών                     Ναι, αν χρειάζεται
    Ηλεκτρικός εξοπλισμός                 Ναι, εξοπλισμός σειράς
                                          (7)
8    Αντιρρυπαντικές διατάξεις            Ναι, εξοπλισμός σειράς
 ---pagebreak---                                     20 -
(1) Αν είναι δύσκολο να χρησιμοποιηθεί το σύνηθες σύστημα εξάτμισης, μπορεί
    να εγκατασταθεί για τους σκοπούς της δοκιμής αφού συμφωνήσει και ο
    κατασκευαστής σύστημα εξάτμισης του οποίου τα χαρακτηριστικά να δίνουν
    ισοδύναμες απώλειες πίεσης. Στο εργαστήριο δοκιμών το σύστημα απαγωγής
    των καυσαερίων δεν πρέπει, όταν λειτουργεί ο κινητήρας, να δημιουργεί
    στην καπνοδόχο απόρριψης, στο σημείο όπου είναι συνδεδεμένη με το
    σύστημα εξάτμισης του οχήματος, πίεση διαφορετική από την ατμοσφαιρική
    πίεση των +/- 740 Pa (7,40 mbar),       εκτός αν ο κατασκευαστής έχει
    αποδεχθεί πριν από τη δοκιμή υψηλότερη αντίθλιψη.
(2) Το διάφραγμα εισαγωγής αέρα αποτελεί τη ρυθμιστική βαλβίδα για το ρυθμι­
    στή παροχής αέρα της αντλίας έγχυσης.
(3) Το ψυγείο, ο ανεμιστήρας, η χοάνη αεραγωγού του ανεμιστήρα, η υδραντλία
    και ο θερμοστάτης θα είναι τοποθετημένα στην κλίνη δοκιμών, στις ίδιες
    μεταξύ τους σχετικές θέσεις όπως και στο όχημα. Η κυκλοφορία του
    ψυκτικού υγρού θα διενεργείται αποκλειστικά με την υδραντλία του
    κινητήρα. Η ψύξη του υγρού μπορεί να γίνεται είτε με το ψυγείο του
    κινητήρα είτε με ένα κύκλωμα,      αρκεί μόνο οι απώλειες πίεσης του
    κυκλώματος αυτού να παραμένουν πρακτικώς ίδιες με τις αντίστοιχες του
    συστήματος ψύξης του κινητήρα. Το διάφραγμα του ψυγείου, αν υπάρχει, θα
    ευρίσκεται στην ανοικτή θέση.
(4) Στην περίπτωση ανεμιστήρα ή φυσητήρα με δυνατότητα αποσύμπλεξης, να
    δείχνεται πρώτα η καθαρή ισχύς του κινητήρα με τον ανεμιστήρα (ή την
    πτερωτή) αποσυμπλεγμένο (η) και έπειτα η καθαρή ισχύς του κινητήρα με
    τον ανεμιστήρα (ή την πτερωτή) συμπλεγμένο (η).
(5)   Στην περίπτωση που ο σταθερός ανεμιστήρας, με ηλεκτρικό ή μηχανικό
    χειριστήριο,    δεν δύναται    να τοποθετεί    στην κλίνη δοκιμών, η
    απορροφούμενη ισχύς από τον ανεμιστήρα πρέπει να προσδιοριστεί στους
    ίδιους αριθμούς στροφών με εκείνους που χρησιμοποιούνται για τη μέτρηση
    της ισχύος του κινητήρα. Η ισχύς αυτή πρέπει να αφαιρείται από τη
    διορθωμένη ισχύ για την εύρεση της καθαρής ισχύος.
(6) 0 θερμοστάτης μπορεί να ρυθμιστεί στη θέση του μέγιστου ανοίγματος.
(7) Ελάχιστη παροχή ισχύος της γεννήτριας : η παρεχόμενη από την γεννήτρια
    ηλεκτρική ισχύς θα περιορίζεται στην αναγκαία για την τροφοδότηση των
    εξαρτημάτων που είναι απαραίτητα για τη λειτουργία του κινητήρα.
    Αποκλείεται η φόρτιση του συσσωρευτή στη διάρκεια της δοκιμής.
 ---pagebreak---                                  - 21
3.2.   Συνθήκες ρύθμισης
       Οι συνθήκες ρύθμισης στη διάρκεια των δοκιμών για τον προσδιορισμό
       της μέγιστης ροπής και της μέγιστης καθαρής ισχύος εμφαίνονται
       στον πίνακα 2.
                               ΠΙΝΑΚΑΣ 2
                          Συνθήκες ρύθμισης
         1   Ρύθμιση του   (των)       Η ρύθμιση διενεργείται σύμ-
             εξαεριωτήρα   (-ων)       φωνα με τις προδιαγραφές
                                       του κατασκευαστή για τη συ-
         2   Ρύθμιση της παρο-         γκεκριμένη σειρά κινητήρων,
             χής   της αντλίας         χωρίς καμιά αλλαγή για την
             έγχυσης                   υπό σκέψη εφαρμογή
         3   Χρονισμός της ανά­
             φλεξης ή της έγχυ­
             σης (καμπύλη προ-
             πορείας)
3.3.   Συνθήκες δοκιμών
3.3.1. Οι δοκιμές προσδιορισμού της μέγιστης ροπής και της μέγιστης καθα­
       ρής ισχύος θα διεξάγονται με πλήρως ανοιγμένες τις διόδους των
       αερίων και τον κινητήρα εξοπλισμένο όπως ορίζεται στον πίνακα 1.
3.3.2. Οι μετρήσεις θα διενεργούνται με σταθεροποιημένες και ομαλές συν­
       θήκες λειτουργίας" ο κινητήρας θα τροφοδοτείται με επαρκείς
       ποσότητες αέρα. Οι κινητήρες πρέπει να έχουν στρωθεί (ρονταριστεί)
       σύμφωνα με τις υποδείξεις του κατασκευαστή. Οι θάλαμοι καύσης
       μπορεί να περιέχουν κατάλοιπα, αλλά σε περιορισμένες ποσότητες.
       Οι συνθήκες δοκιμής, όπως π.χ. η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής θα
       επιλεγούν κατά το δυνατόν πλησιέστερα στις συνθήκες αναφοράς
       (βλέπε σημείο 4.2.) προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί η τιμή του
       συντελεστή διόρθωσης.
3.3.3. Η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής στον κινητήρα (αέρα περιβάλλο­
       ντος) θα μετρείται σε απόσταση μέχρι 0,15 m πριν από το σημείο
       εισόδου στο φίλτρο αέρα ή, αν δεν υπάρχει τέτοιο φίλτρο, το πολύ
       0,15 m από το στόμιο εισόδου του αέρα.            Το θερμόμετρο ή
       θερμοστοιχείο θα προστατεύεται από την ακτινοβολουμενη θερμότητα
       και θα τοποθετείται απευθείας στο ρεύμα του αέρα. Θα προστατεύεται
       επίσης από τις αναθυμιάσεις του καυσίμου.       Θα χρησιμοποιείται
       επαρκής αριθμός θέσεων για να δίνεται μια αντιπροσωπευτική μέση
       θερμοκρασία εισαγωγής.
 ---pagebreak---                                       - 22 -
3.3.4.      Δεν θα διενεργούνται μετρήσεις πριν παραμείνουν πρακτικώς σταθερά
            επί 30 τουλάχιστον δευτερόλεπτα η ροπή, ο αριθμός στροφών του
             κινητήρα και οι θερμοκρασίες.
3.3.5.      0 αριθμός στροφών του κινητήρα δεν πρέπει να αποκλίνει     από  την
            επιλεγείσα για τις μετρήσεις τιμή πλέον του +/- 2%.
3.3.6.      Η λήψη ενδείξεων των οργάνων που μετρούν το φορτίο στην πέδη και
            τη θερμοκρασία του αναρροφώμενου αέρα θα πραγματοποιούνται
            ταυτόχρονα και ως τιμή θα υπολογίζεται ο μέσος όρος δύο διαδοχικών
            σταθεροποιημένων ενδείξεων που δεν διαφέρουν πέραν του 2% για το
            φορτίο στην πέδη.
3.3.7.       Όταν για τη μέτρηση του αριθμού στροφών του κινητήρα χρησιμο­
            ποιείται διάταξη αυτόματης έναρξης, η διάρκεια της μέτρησης θα
            είναι τουλάχιστον     10 δευτερόλεπτα" αν η διάταξη μέτρησης
            ενεργοποιείται    χειροκίνητα,    η   μέτρηση  πρέπει   να διαρκεί
            τουλάχιστον 20 δευτερόλεπτα.
3.3.8.      Η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού που μετρείται στην έξοδο του κι­
            νητήρα θα διατηρείται στην προδιαγραφόμενη από τον κατασκευαστή
            ανώτερη θερμοκρασία ρύθμισης του θερμοστάτη, με ανοχή +/- 5 Κ. Αν
            ο κατασκευαστής δεν κάνει σχετική υπόδειξη η θερμοκρασία πρέπει να
            είναι 353 Κ +/-5Κ.
            Για τους αερόψυκτους κινητήρες, στη θέση που υποδεικνύεται από τον
            κατασκευαστή η θερμοκρασία θα διατηρείται στην προβλεπόμενη από
            εκείνον μέγιστη θερμοκρασία σε συνθήκες αναφοράς,       με απόκλιση
            μέχρι - 2ΘΚ.
3.3.9.      Η θερμοκρασία του καυσίμου θα μετρείται στο στόμιο εισόδου στον
            εξαεριωτήρα ή στο σύστημα έγχυσης καυσίμου και θα διατηρείται στα
            τιθέμενα από τον κατασκευαστή όρια.
3.3.10.     Η θερμοκρασία του λιπαντικού ελαίου η οποία μετρείται μέσα στην
            ελαιοπυξίδα ή στην έξοδο του ψυγείου ελαίου, εφόσον υπάρχει το
            τελευταίο, θα διατηρείται στα τιθέμενα από τον κατασκευαστή όρια
            τ ιμών.
3.3.11.     Η θερμοκρασία των εξερχόμενων καυσαερίων πρέπει να μετρείται υπό
            ορθή γωνία ως προς την (ή τις) φλάντζα (-ες) της (ή των) πολλαπλής
            (-ών) εξαγωγής ή των στομίων της εξάτμισης.
3.3.12.     Καύσιμο
            Το χρησιμοποιούμενο καύσιμο θα είναι εκείνο που διατίθεται στην
            αγορά χωρίς κανένα βελτιωτικό πρόσθετο για την περιστολή του
            παραγόμενου καπνού. Σε περίπτωση που ανακύψουν διαφορές, καύσιμο
            αναφοράς θα είναι το καθοριζόμενο στον κανονισμό' (ΕΟΚ) αριθ      ,
            του Συμβουλίου της              περί μέτρων κατά της ατμοσφαιρικής
            ρύπανσης λόγω των εκπομπών από δίκυκλα ή τρίκυκλα οχήματα με
            κινητήρα (1).
(1)  ΕΕ αριθ. L
 ---pagebreak---                                 - 23 -
3.4.   Διεξαγωγή των δοκιμών
       Οι μετρήσεις θα διενεργούνται σε επαρκή κλίμακα αριθμού στροφών
       του κινητήρα για την ορθή χάραξη της καμπύλης ισχύος μεταξύ του
       κατωτάτου και του ανωτάτου αριθμού στροφών που συνιστά ο
       κατασκευαστής. Η κλίμακα αυτή θα περιλαμβάνει τον αριθμό στροφών
       στον οποίο αποδίδεται η μέγιστη ισχύς του κινητήρα. Για κάθε
       αριθμό στροφών θα προσδιορίζεται η μέση τιμή τουλάχιστον δύο
       σταθεροποιημένων μετρήσεων.
3.5.   Λαμβανόμενες ενδείξεις
       Οι προς ανάγνωση ενδείξεις εμφαίνονται στην υποδιαίρεση  προσαρτή­
       ματος 1.
4.     ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΕΣ ΔΙΟΡΘΟΣΗΣ ΤΗΣ ΡΟΠΗΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΙΣΧΥΟΣ
4.1.   Ορισμός του συντελεστή Κ
       Συντελεστές επί τους οποίους πολλαπλασιάζονται οι παρατηρούμενες
       τιμές ροπής και ισχύος ώστε να αναχθούν η ροπή και η ισχύς ενός
       κινητήρα στις προδιαγραφόμενες στο σημείο 4.2.       ατμοσφαιρικές
       συνθήκες αναφοράς.
4.2.   Ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς
4.2.1. Θερμοκρασία
       25° C (298 Κ)
4.2.2. Ολική πίεση
       100 kPa (1000 mbar) χωρίς ένδειξη της τάσης υδρατμών.
       Σημείωση :
       Στη θερμοκρασιακή κλίμακα μεταξύ 283 και 318 Κ, θα θεωρηθεί,
       μολονότι δεν ισχύει τούτο σε ορισμένες περιπτώσεις, ότι είναι
       αμελητέα η επίδραση της υγρασίας στην τιμή του συντελεστή
       διόρθωσης, λαμβανομένης βεβαίως υπόψη της ακρίβειας μέτρησης.
4.3.   Όρια ισχύος του μαθηματικού τύπου διόρθωσης
       0 μαθηματικός τύπος διόρθωσης ισχύει μόνο όταν       ο συντελεστής
       διόρθωσης περιλαμβάνεται μεταξύ 0,93 και 1,07.
 ---pagebreak---                                - 24 -
     Σε περίπτωση υπέρβασης των αποδεκτών αυτών οριακών τιμών, στο
     πρακτικό της δοκιμής πρέπει να εμφαίνεται η υπολογισθείσα ανηγμένη
     τιμή και να αναφέρονται επακριβώς οι συνθήκες διεξαγωγής των
     δοκιμών (θερμοκρασία και πίεση).
     Σημείωση :
     Γίνονται    αποδεκτές   δοκιμές  διεξαγόμενες  σε  κλιματιζόμενους
     θαλάμους όπου μπορούμε να μεταβάλουμε τις ατμοσφαιρικές συνθήκες.
4.4. Προσδιορισμός των διορθωτικών συντελεστών
     Υπό τους      καθοριζόμενους στο σημείο 4.3.      περιορισμούς, ο
     διορθωτικός συντελεστής λαμβάνεται χρησιμοποιώντας το μαθηματικό
     τύπο :
                    0,5
     κ =(ΙΜ)  Υ-Τ-Α
        VΡ J    \298Λ
     όπου :
     Τ  = η απόλυτη θερμοκρασία σε βαθμούς Kelvin του αναρροφώμενου από
          τον κινητήρα αέρα.
     Ρ  = η ολική βαρομετρική πίεση, σε kilopascal.
     0 ανωτέρω μαθηματικός τύπος εφαρμόζεται στις ενδείξεις ροπής και
     ισχύος στην πέδη χωρίς να λαμβάνεται υπόψη ο βαθμός μηχανικής
     απόδοσης του κινητήρα.
     ΠΡΑΚΤΙΚΟ ΔΟΚΙΜΗΣ
     Το πρακτικό δοκιμής θα περιλαμβάνει τα αποτελέσματα και όλους τους
     υπολογισμούς που απαιτούνται για την εύρεση της καθαρής ισχύος,
     όπως εμφαίνονται στην υποδιαίρεση προσαρτήματος 2, όπως επίσης και
     τα χαρακτηριστικά του κινητήρα που εμφαίνονται στην υποδιαίρεση
     προσαρτήματος 1.
 ---pagebreak---                              - 25
6.   ΑΝΟΧΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΡΗΣΗ ΤΗΣ ΜΕΓΙΣΤΗΣ ΡΟΠΗΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΜΕΓΙΣΤΗΣ  ΚΑΘΑΡΗΣ
     ΙΣΧΥΟΣ
6.1. Η μέγιστη ροπή και η μέγιστη καθαρή ισχύς του        κινητήρα που
     προσδιορίζει η τεχνική υπηρεσία δύνανται να αποκλίνουν κατά +/-
     10%, αν η μετρούμενη ισχύς φθάνει το πολύ στο 1 KW, και κατά +/-
     5%, αν αυτή υπερβαίνει το 1 KW,       από τις τιμές που δίνει ο
     κατασκευαστής, με ανοχή 1,5% για τον αριθμό στροφών του κινητήρα.
6.2. Η μέγιστη ροπή και η μέγιστη καθαρή ισχύς ενός κινητήρα που υπο­
     βάλλεται σε    δοκιμή συμμόρφωσης    της παραγωγής δύνανται να
     αποκλίνουν κατά +/- 20%, αν η μετρούμενη ισχύς φθάνει το πολύ στο
     1 KW, και κατά +/- 10%, αν αυτή υπερβαίνει το 1 KW, από τις τιμές
     που προσδιορίστηκαν κατά τις δοκιμές επικύρωσης του τύπου.
 ---pagebreak---                                     - 26 -
                         ΤαΚΔΙΑΙΡΕΣΗ ΙΓΡΟΣΑΡΊΗΜΑΤΟΕ 1
                              ΔΕΛΤΊΟ ΠΛΗΡΟϊΟΡΙΩΝ
                                                                 1
            ΓΕΑ ΤΑ ΒΑΓ.ΤΚΑ ΚΑΡΑΚΊΉΠΙΣΤΟΣΑ TOT TÏIDT TOT ΚΙΝΤΓΠΤΡΑ ^
            ΊΆ ΟΠΟΙΑ ΕΠΗΡΕΑΖΟϊΗ ΤΗ ΡΟΠΗ ΚΑΙ ΤΗΝ ΚΑΘΑΡΗ ΙΣΧΤ TOT
           (Κινητήρεβ επιβαλλόμενης ανάφλεξηβ των μοτοποδηλάτων)
(επισυνάπτεται στην αίτηση επικύρωσης εφόσον αυτή υποβάλλεται ανεξαρτήτωβ
τηβ αίτησηβ έγκρισης του οχήματοβ)
Αύξων αριθμόβ (δοθείβ από τον αιτούντα) :
Η αίτηση επικύρωσης όσον άφορα τη μέγιστη ροπή και τη μέγιστη καθαρή ισχύ
του κινητήρα ενόβ τύπου μοτοποδηλάτου πρέπει να συνοδεύεται από τis
πληροφορίεβ που παρατίθενται στο Παράρτημα II του Κανονισμού (ΕΟΚ)
αριθ          τηβ         , υπό το γράμμα Α, στα σημεία :
3 εωβ 3.2.1.5
3.2.2
3.2.4 έωβ 3.2.4.1.5
3.2.4.3 έωβ 3.2.6.8.2
3.2.7 έωβ 3.2.12.2.1
3.5 έωβ 3.6.3.1.2
1]    Για τουβ μη σνμβατικούβ κινητήρεβ ή συστήματα, ο κατασκευαστής Θα
      χορηγήσει τα δεδομένα που είναι ισοδύναμα προς τα αναφερόμενα
      κατωτέρω.
 ---pagebreak---                                     - 27 -
                         ΥΠΟΔΙΑΙΡΕΣΗ ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑΤΟΣ 2
                                                Ένδειξη   της    διοικητικής
αρχής :
                   ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΠΙΚΥΡΩΣΗΣ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΗ
           ΜΕΓΙΣΤΗ ΡΟΠΗ ΚΑΙ ΤΗ ΜΕΓΙΣΤΗ ΚΑΘΑΡΗ ΙΣΧΥ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
                          ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ ΜΟΤΟΠΟΔΗΛΑΤΟΥ
                                   ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ
Αναφορά αριθ               της τεχνικήςυπηρεσίας           από
Αριθμός επικύρωσης                Αριθμός επέκτασης
1.  Βιομηχανικό ή εμπορικό σήμα του οχήματος
2.  Τύπος του οχήματος
3.  Όνομα και διεύθυνση του κατασκευαστή                       ,
Α.  Τυχόν όνομα και διεύθυνση του εντολοδόχου του κατασκευαστή
5.  Το όχημα προσκομίστηκε προς δοκιμή στις
6.  Μέγιστη ροπή                        Nm στις                          ΣΑΛ
7.  Καθαρή μέγιστη ισχύς                kW στις                          ΣΑΛ
8.  Η επικύρωση εχορηγήθη/απερρίφθη (*)
9.  Τόπος
10. Ημερομηνία
11. Υπογραφή
(*) Να διαγραφεί η περιττή ένδειξη
 ---pagebreak---                             - 28 -
                        ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 2
     ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΜΕΓΙΣΤΗΣ ΡΟΠΗΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΜΕΓΙΣΤΗΣ
     ΚΑΘΑΡΗΣ ΙΣΧΥΟΣ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΕΠΙΒΑΛΛΟΜΕΝΗΣ ΑΝΑΦΛΕΞΗΣ
               ΤΟΝ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΟΝ ΚΑΙ ΤΡΙΚΥΚΛΩΝ
1. ΟΡΙΣΜΟΙ
   Κατά την έννοια του παρόντος κανονισμού νοείται ως :
 ---pagebreak---                                       - 29 -
     1.1.       "καθαρή ισχύς",
                η ισχύς που λαμβάνεται στην κλίνη δοκιμών, στο άκρο του
            στροφαλοφόρου άξονα ή ισοδύναμου στοιχείου στον αριθμό στροφών που
            ορίζει ο κατασκευαστής με συνδεδεμένα τα βοηθητικά εξαρτήματα που
            απαριθμούνται στον πίνακα 1. Αν η μέτρηση της ισχύος δεν μπορεί να
            πραγματοποιηθεί παρά μόνο με συνδεδεμένο το κιβώτιο ταχυτήτων,
            λαμβάνεται υπόψη ο βαθμός απόδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων
1.2.        "μέγιστη καθαρή ισχύς",
            η μέγιστη τιμή καθαρής ισχύος που μετρείται με πλήρες  φορτίο  του
            κινητήρα"
1.3.        "ροπή",
            η μετρούμενη ροπή υπό τις προδιαγραφόμενες στο σημείο 3.1.  συνθή­
            κες'
1.Α.        "μέγιστη ροπή",
            η μέγιστη τιμή της μετρούμενης ροπής υπό πλήρες φορτίο του κινητή­
            ρα'
1.5.        "βοηθητικός εξοπλισμός",
            οι συσκευές και διατάξεις των οποίων ο κατάλογος δίνεται στον πί-
            κα 1.
1.6.        "εξοπλισμός σειράς",
            κάθε εξοπλισμός που προβλέπεται από τον κατασκευαστή  για  μια υπό
            σκέψη εφαρμογή.
2.          ΑΚΡΙΒΕΙΑ TQN ΜΕΤΡΗΣΕΩΝ ΤΗΣ ΡΟΠΗΣ ΚΑΙ ΙΣΧΥΟΣ ΥΠΟ ΠΛΗΡΕΣ ΦΟΡΤΙΟ
2.1.        Ροπή : +/- 1% της μετρούμενης ροπής (1).
2.2.        Αριθμός στροφών του κινητήρα : η ακρίβεια  της  μέτρησης πρέπει να
            είναι +/- 1%.
2.3.        Κατανάλωση καυσίμου : +/- 1% για  το  σύνολο των χρησιμοποιούμενων
            συσκευών.
2.4.        Θερμοκρασία αναρροφώμενου αέρα : +/- 1 Κ.
2.5.        Βαρομετρική πίεση : +/- 70 Pa.
2.6.        Πίεση και υποπίεση στο σύστημα εξάτμισης : +/- 25 Pa.
3.          ΔΟΚΙΜΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΡΗΣΗ ΤΗΣ ΜΕΓΙΣΤΗΣ ΡΟΠΗΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΜΕΓΙΣΤΗΣ ΚΑΘΑΡΗΣ
            ΙΣΧΥΟΣ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
3.1.        Βοηθητικός ε ξοπλισμός
(1) Το σύστημα μέτρησης της ροπής θα είναι βαθμονομημένο ώστε να λαμβάνονται
υπόψη οι απώλειες λόγω τριβών. Η ακρίβεια των αντίστοιχων μετρήσεων μπορεί να
είναι +/- 2% για τις μετρήσεις που πραγματοποιούνται σε ισχύ κατώτερη του 50%
της μέγιστης τιμής. Για τη μέτρηση πάντως υπό μέγιστη ροπή η ακρίβεια θα
διατηρηθεί στο +/- 1%.
 ---pagebreak---                                - 30 -
3.1.1. Τοποθετούμενος βοηθητικός εξοπλισμός
       Κατά τη διάρκεια της δοκιμής,        ο βοηθητικός εξοπλισμός που
       χρειάζεται για τη λειτουργία του κινητήρα στην υπό σκέψη εφαρμογή
       (όπως εμφαίνεται στον πίνακα 1) θα είναι εγκατεστημένος στην κλίνη
       δοκιμών, κατά το δυνατόν στην ίδια θέση όπως στην υπόψη εφαρμογή.
3.1.2. Αφαιρούμενος βοηθητικός εξοπλισμός
       Ορισμένα εξαρτήματα του οχήματος, που είναι αναγκαία μόνο για τη
       χρησιμοποίηση του ίδιου του οχήματος και ενδέχεται να είναι
       τοποθετημένα στον κινητήρα, θα αφαιρεθούν για τους σκοπούς της
       δοκιμής.
       Στις περιπτώσεις που δεν μπορούν να αφαιρεθούν τα εξαρτήματα, η
       απορροφούμενη απ"αυτά ισχύς μπορεί να ευρεθεί και προστεθεί στη
       μετρούμενη ισχύ του κινητήρα.
 ---pagebreak---                                     - 31 -
Αρ. Βοηθητικός εξοπλισμός                    Τοποθετείται για τη
                                             δοκιμή της ροπής και
                                             της καθαρής ισχύος
    Σύστημα εισαγωγής
    - Πολλαπή εισαγωγή
    - Φίλτρο αέρα
    - Σιγαστήρας αναρρόφησης               Ναι, εξοπλισμός σειράς
    - Σύστημα ελέγχου αναθυμιάσεων
      στροφαλοθαλάμου
    - Διάταξη περιορισμού ταχύτη­
      τας
    - Ηλεκτρικό σύστημα     ελέγχου
      (ενδεχομένως)
    Διάταξη αναθέρμανσης της   πολ-        Ναι, εξοπλισμός σειράς
    λαπλής εισαγωγής                       (αν είναι δυνατόν να
                                           ρυθμιστεί στην πλέον
                                           ευνοϊκή θέση)
    Σύστημα απαγωγής     καυσαερίων
    - Πολλαπλή εξαγωγή
    - Συνδετικοί σωλήνες
    - Σιγαστήρας                           Ναι, εξοπλισμός σειράς
    - Σωλήνας εξάτμισης
    - Διάταξη υπερπλήρωσης
    - Ηλεκτρικό σύστημα     ελέγχου
      (ενδεχομένως)
    Αντλία παροχής καυσίμου                Ναι, εξοπλισμός σειράς
    Εξαεριωτήρας                           Ναι, εξοπλισμός σειράς
    Εξοπλισμός έγχυσης καυσίμου
    - Προφίλτρο
    - Φίλτρο
    - Αντλία                               Ναι, εξοπλισμός σειράς
    - Σωλήνωση υψηλής πίεσης
    - Εγχυτήρας
 ---pagebreak---                                     - 32 -
Αρ. Βοηθητικός εξοπλισμός                    Τοποθετείται για τη
                                             δοκιμή της ροπής και
                                             της καθαρής ισχύος
    Εξοπλισμός συστήματος      Ψύξης
    υδρόψυκτων κινητήρων
    - Κάλυμμα κινητήρα                     Όχι
    - Ψυγείο
    - Ανεμιστήρας                          Ναι, εξοπλισμός σειράς
    - Χοάνη αεραγωγού
    - Υδραντλία
    - Θερμοστάτης
    Σύστημα ψύξης αερόψυκτων κινη­
    τήρων
    - Αεροχιτώνιο
    - Φυσητήρας                            Ναι, εξοπλισμός σειράς
    - Διάταξη ρύθμισης της θερμο­
       κρασίας
    Ηλεκτρικός εξοπλισμός                  Ναι, εξοπλισμός σειράς
 10 Εξοπλισμός υπερπλήρωσης
     (ενδεχομένως)
     - Συμπιεστής    κινούμενος απ'
       ευθείας από τον      κινητήρα
       και/ή από τα καυσαέρια              Ναι, εξοπλισμός σειράς
     - Ενδιάμεσος ψύκτης
     - Αντλία ψυκτικού υγρού ή ανε­
       μιστήρας (κινούμενος από τον
       κινητήρα)
       Διάταξη ρύθμισης της παροχής
       του ψυκτικού υγρού
       (ενδεχομένως)
 11  Σύστημα ψύξης του ελαίου               Ναι, εξοπλισμός σειράς
     (ενδεχομένως)
 12  Αντιρρυπαντικές διατάξεις              Ναι, εξοπλισμός σειράς
 ---pagebreak---                                  - 33 -
3.2.   Συνθήκες ρύθμισης
       Οι συνθήκες ρύθμισης στη διάρκεια της δοκιμής για τον προσδιορισμό
       της καθαρής ισχύος εμφαίνονται στον πίνακα 2.
                               ΠΙΝΑΚΑΣ 2
                          Συνθήκες ρύθμισης
         1   Ρύθμιση του   (των)        Η ρύθμιση διενεργείται σύμ-
             εξαεριωτήρα   (-ων)        φωνα με τις προδιαγραφές
                                        του κατασκευαστή για τη συ-
         2   Ρύθμιση της παρο-          γκεκριμένη σειρά κινητήρων,
             χής   της αντλίας          χωρίς καμιά αλλαγή για την
             έγχυσης                    υπό σκέψη εφαρμογή
             Χρονισμός της ανά­
             φλεξης ή της έγχυ­
             σης (καμπύλη προ-
             πορείας)
3.3.   Συνθήκες δοκιμής
3.3.1. Οι δοκιμές προσδιορισμού της μέγιστης ροπής και της μέγιστης καθα­
       ρής ισχύος θα διεξάγονται με πλήρως ανοιγμένες τις διόδους των
       αερίων και τον κινητήρα εξοπλισμένο όπως ορίζεται στον πίνακα 1.
3.3.2. Οι μετρήσεις θα διενεργούνται με σταθεροποιημένες και ομαλές συν­
       θήκες λειτουργίας' ο κινητήρας θα τροφοδοτείται με επαρκείς
       ποσότητες αέρα. Οι κινητήρες πρέπει να έχουν στρωθεί (ρονταριστεί)
       σύμφωνα με τις υποδείξεις του κατασκευαστή. Οι θάλαμοι καύσης
       μπορεί να περιέχουν κατάλοιπα, αλλά σε περιορισμένες ποσότητες.
       Οι συνθήκες δοκιμής, όπως π.χ. η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής,
       θα επιλεγούν κατά το δυνατόν πλησιέστερα στις συνθήκες αναφοράς
       (βλέπε σημείο Α.2.) προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί η τιμή του
       συντελεστή διόρθωσης.
       Στην περίπτωση που το σύστημα ψύξης της κλίνης δοκιμών πληροί τις
       ελάχιστες προϋποθέσεις για μια ορθή εγκατάσταση, χωρίς όμως να
       επιτρέπει την αναπαραγωγή των συνθηκών που επαρκούν για την ψύξη
       του κινητήρα και άρα τη διενέργεια των μετρήσεων υπό ομαλές και
       σταθερές συνθήκες λειτουργίας,        δύναται να χρησιμοποιηθεί η
       περιγραφόμενη στο προσάρτημα 1 μέθοδος.
       Οι ελάχιστες προϋποθέσεις που πρέπει να πληρούνται από την
       εγκατάσταση δοκιμών και η δυνατότητα διενεργείας των δοκιμών
       σύμφωνα με το προσάρτημα 1 έχουν ως εξής :
 ---pagebreak---                                 - 3A -
           V1  είναι η ανώτατη ταχύτητα του οχήματος*
           V2  είναι η μέγιστη ταχύτητα ροής του αέρα ψύξης στην     έξοδο
               του ανεμιστήρα*
           0   είναι η διατομή του ρεύματος αέρα ψύξης.
       Αν V23: V1 και 0 ζ 0,25 m2, πληρούνται οι ελάχιστες προϋποθέσεις.
       Αν δεν καθίσταται δυνατή η σταθεροποίηση των συνθηκών λειτουργίας,
       εφαρμόζεται η περιγραφόμενη στο προσάρτημα 1 μέθοδος.
       Αν V2< V1 και/ή 0< 0,25 m2:
       α.  αν καθίσταται δυνατή η σταθεροποίηση των συνθηκών λειτουργίας,
           εφαρμόζεται η μέθοδος του σημείου 3.3."
       β.  αν δεν καθίσταται δυνατή η σταθεροποίηση των συνθηκών λειτουρ­
           γίας :
           i   - αν V2.2 120 Km/h και 0^ 0,25 m2, η εγκατάσταση πληροί τις
               ελάχιστες προϋποθέσεις και δύναται να εφαρμοστεί η περι­
               γραφόμενη στο προσάρτημα 1 μέθοδος.
          ii   - αν V2< 120 Km/h και/ή 0< 0,25 m2, η εγκατάσταση δεν πλη­
               ροί τις ελάχιστες προϋποθέσεις και το σύστημα ψύξης του
               εξοπλισμού δοκιμών οφείλει να βελτιωθεί.
3.3.3. Η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής στον κινητήρα (αέρα περιβάλλο­
       ντος) θα μετρείται σε απόσταση μέχρι 0,15 m πριν από το σημείο
       εισόδου στο φίλτρο αέρα ή, αν δεν υπάρχει τέτοιο φίλτρο, το πολύ
       0,15 m από το στόμιο εισόδου του αέρα.            Το θερμόμετρο ή
       θερμοστοιχείο θα προστατεύεται από την ακτινοβολουμενη θερμότητα
       και θα τοποθετείται απευθείας στο ρεύμα του αέρα. Θα προστατεύεται
       επίσης από τις αναθυμιάσεις του καυσίμου.       Θα χρησιμοποιείται
       επαρκής αριθμός θέσεων για να δίνεται μια αντιπροσωπευτική μέση
       θερμοκρασία εισαγωγής.
3.3.Α. Δεν θα διενεργούνται μετρήσεις πριν παραμείνουν πρακτικώς σταθερά
       επί 30 τουλάχιστον δευτερόλεπτα η ροπή, ο αριθμός στροφών του
       κινητήρα και οι θερμοκρασίες.
3.3.5. 0 αριθμός στροφών του κινητήρα δεν πρέπει να αποκλίνει     από  την
       επιλεγείσα για τις μετρήσεις τιμή πλέον του +/- 2%.
3.3.6. Η λήψη ενδείξεων των οργάνων που μετρούν το φορτίο στην πέδη και
       τη θερμοκρασία του αναρροφώμενου αέρα θα πραγματοποιούνται
       ταυτόχρονα και ως τιμή θα υπολογίζεται ο μέσος όρος δύο διαδοχικών
       σταθεροποιημένων ενδείξεων που δεν διαφέρουν πέραν του 2% για το
       φορτίο στην πέδη.
 ---pagebreak---                                       35
3.3.7.      Η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού που μετρείται στην έξοδο του κι­
            νητήρα θα διατηρείται στην προδιαγραφόμενη από τον κατασκευαστή
            ανώτερη θερμοκρασία ρύθμισης του θερμοστάτη, με ανοχή +/- 5 Κ. Αν
            ο κατασκευαστής δεν κάνει σχετική υπόδειξη η θερμοκρασία πρέπει να
            είναι 353 Κ +/-5Κ.
            Για τους αερόψυκτους κινητήρες, στη θέση που υποδεικνύεται από τον
            κατασκευαστή η θερμοκρασία θα διατηρείται στην προβλεπόμενη από
            εκείνον μέγιστη θερμοκρασία σε συνθήκες αναφοράς,      με απόκλιση
            μέχρι -20 Κ.
3.3.8.      Η θερμοκρασία του καυσίμου θα μετρείται     στο   στόμιο    εισόδου
            στον εξαεριωτήρα ή στο σύστημα έγχυσης καυσίμου και θα διατηρείται
            στα τιθέμενα από τον κατασκευαστή όρια.
3.3.9.      Η θερμοκρασία του λιπαντικού ελαίου η οποία μετρείται μέσα στην
            ελαιοπυξίδα ή στην έξοδο του ψυγείου ελαίου, εφόσον υπάρχει το
            τελευταίο, θα διατηρείται στα τιθέμενα από τον κατασκευαστή όρια
            τιμών.
3.3.10.     Η θερμοκρασία των εξερχόμενων καυσαερίων πρέπει να μετρείται υπό
            ορθή γωνία ως προς την (ή τις) φλάντζα (-ες) της (ή των) πολλαπλής
            (-ών) εξαγωγής ή των στομίων της εξάτμισης.
3.3.11.     Όταν για τη μέτρηση του αριθμού στροφών του κινητήρα και την κα­
            τανάλωση χρησιμοποιείται διάταξη αυτόματης έναρξης,     η διάρκεια
            μέτρησης θα είναι τουλάχιστον 10 δευτερόλεπτα* αν η διάταξη
            μέτρησης ενεργοποιείται χειροκίνητα, η μέτρηση πρέπει να διαρκεί
            τουλάχιστον 20 δευτερόλεπτα.
3.3.12.     Καύσιμο
            Το χρησιμοποιούμενο καύσιμο θα είναι εκείνο που διατίθεται στην
            αγορά χωρίς κανένα βελτιωτικό πρόσθετο για την περιστολή του
            παραγόμενου καπνού. Σε περίπτωση που ανακύψουν διαφορές, καύσιμο
            αναφοράς θα είναι το καθοριζόμενο στον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ       ,
            του Συμβουλίου της         , περί μέτρων κατά της ατμοσφαιρικής
            ρύπανσης λόγω των εκπομπών από δίκυκλα ή τρίκυκλα οχήματα με
            κινητήρα (1).
3.3.13.     Αν δεν καθίσταται δυνατή η χρησιμοποίηση του τυποποιημένου σωλήνα
            εξάτμισης,    για  τη δοκιμή πρέπει να χρησιμοποιηθεί διάταξη
(1)  ΕΕ αριθ. L
 ---pagebreak---                                 - 36 -
     συμβιβαστή με τις κανονικές στροφές του κινητήρα,   σύμφωνα με τις
     προδιαγραφές του κατασκευαστή.
     Ειδικότερα, στο εργαστήριο δοκιμών, όταν λειτουργεί ο κινητήρας,
     το σύστημα απόρριψης των καυσαερίων, στο σημείο που συνδέεται η
     διάταξη απαγωγής καυσαερίων της κλίνης δοκιμών, δεν πρέπει να
     προκαλεί    στον    αγωγό απόρριψης   πίεση διαφέρουσα     από   την
     ατμοσφαιρική πέραν των +/- 740 Pa (7.4 mbar),          εκτός αν ο
     κατασκευαστής έχει ρητώς ορίσει την υφιστάμενη αντίθλιψη πριν από
     τη δοκιμή οπότε χρησιμοποιείται η μικρότερη από τις ανωτέρω δύο
     πιέσεις.
3.4. Διεξαγωγή των δοκιμών
     Οι μετρήσεις θα διενεργούνται σε επαρκή κλίμακα αριθμού στροφών
     του κινητήρα για την ορθή χάραξη της καμπύλης ισχύος μεταξύ του
     κατωτάτου και του ανωτάτου αριθμού στροφών που συνιστά ο
     κατασκευαστής. Η κλίμακα αυτή θα περιλαμβάνει τον αριθμό στροφών
     στον οποίο αποδίδεται η μέγιστη ισχύς του κινητήρα. Για κάθε
     αριθμό στροφών θα προσδιορίζεται η μέση τιμή τουλάχιστον δύο
     σταθεροποιημένων μετρήσεων.
3.5. Λαμβανόμενες ενδείξεις
     Οι προς ανάγνωση ενδείξεις εμφαίνονται στην   Υποδιαίρεση    Προσαρ­
     τήματος 2.
4.   ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΕΣ ΔΙΟΡΘΟΣΗΣ ΤΗΣ ΡΟΠΗΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΙΣΧΥΟΣ
4.1. Ορισμός των συντελεστώννΛ 1 και χ   2
     Συντελεστές επί τους οποίους πολλαπλασιάζονται οι μετρούμενες
     τιμές ροπής και ισχύος για να ευρεθούν η ροπή και η ισχύς του
     κινητήρα     λαμβάνοντας    υπόψη το  βαθμό απόδοσης     του   τυχόν
     χρησιμοποιούμενου κατά τις δοκιμές συστήματος μετάδοσης της
     κίνησης (συντελεστής^ 1) και για να αναχθούν η εν λόγω ροπή και
      ισχύς στις προδιαγραφόμενες στο σημείο 4.2.1.        ατμοσφαιρικές
     συνθήκες αναφοράς (συντελεστής^ 2 ) .
     0 μαθηματικός τύπος διόρθωσης της ισχύος είναι ο εξής :
     Ρο = ίΧ 1 χ oi 2χΡ
     όπου
     Ρο    η διορθωμένη ισχύς (δηλαδή η ισχύς υπό τις συνθήκες   αναφοράς
           και στο άκρο του στροφαλοφόρου άξονα)
     °< 1 ο διορθωτικός συντελεστής για το βαθμό απόδοσης του συστήμα­
           τος μετάδοσης*
      £* 2 ο διορθωτικός συντελεστής για τις ατμοσφαιρικές συνθήκες ανα­
           φοράς c* 2α ή û\ 2β.
     Ρ     η μετρούμενη ισχύς (παρατηρούμενη ισχύς)
 ---pagebreak---                                     - 37 -
4.2.       Ατμοσφαρικές συνθήκες
4.2.1.     Ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς
4.2.1.1.   Θερμοκρασία αναφοράς (Το)
           298 Κ (25° Ο
4.2.1.2.   Πίεση αναφοράς ξηρού αέρα (Pso)
           99 kPa
Σημείωση : Η πίεση αναφοράς ξηρού αέρα βασίζεται σε ολική πίεση 100   kPa  και
           τάση υδρατμών 1 kPa
           Pso=Pao-Pwo
           όπου
           Pao η ολική πίεση αναφοράς (100 kPa)
           Pwo η τάση υδρατμών αναφοράς (1kPa)
4.2.1.3.   Ολική πίεση αναφοράς (Pao)
           100 Kpa (1000 mbar) χωρίς ένδειξη της τάσης υδρατμών,
           στην περίπτωση των δίχρονων κινητήρων.
Σημείωση : Στην θερμοκρασιακή κλίμακα μεταξύ 283 και 318 Κ, θα θεωρηθεί, μο­
           λονότι δεν ισχύει τούτο σε ορισμένες περιπτώσεις,        ότι είναι
           αμελητέα η επίδραση της υγρασίας στην τιμή του συντελεστή
           διόρθωσης, λαμβανομένης βεβαίως υπόψη της ακρίβειας μέτρησης.
4.2.2.     Ατμοσφαιρικές συνθήκες κατά τη δοκιμή
           Κατά τη διάρκεια της δοκιμής οι ατμοσφαρικές συνθήκες πρέπει να
           κινούνται εντός των κατωτέρω ορίων :
4.2.2.1.   Θερμοκρασία κατά τις δοκιμές (Τ)
           283 Κ < Τ < 318 Κ
4.3.       Προσδιορισμός των διορθωτικών συντελεστών
4.3.1.     Προσδιορισμός του συντελεστή ,χ 1
              Στην περίπτωση που η έξοδος του στροφαλοφόρου άξονα αποτελεί το
              μετρητικό σημείο, ο εν λόγω συντελεστής ισούται προς 1.
           -   Στην περίπτωση που το μετρητικό σημείο δεν είναι η έξοδος του
              στροφαλοφόρου άξονα, ο υπόψη συντελεστής υπολογίζεται με το μα­
              θηματικό τύπο :
              (Χ 1 = 1
                      n
                        t
           όπου n     ο   βαθμός   απόδοσης   του  συστήματος  μετάδοσης  που
                   t
 ---pagebreak---                                         38
           παρεμβάλλεται μεταξύ στροφαλοφόρου άξονα και μετρητικού σημείου.
           0 βαθμός αυτός απόδοσης n ευρίσκεται ως γινόμενο (πολλαπλασιασμού)
                                       t
           του βαθμού απόδοσης η, εκάστου των στοιχείων που συγκροτούν το
           σύστημα μετάδοσης :
           n = n xn χ... η
             t     1 2     i
           0 βαθμός απόδοσης ni εκάστου των στοιχείων που συγκροτούν το
           σύστημα μετάδοσης δίνεται στον κατωτέρω πίνακα :
                                 Τύπος                                   Βαθμός
                                                                         απόδοσης
               Οδοντωτοί τροχοί     Ευθεία οδόντωσης                       0.98
               (γρανάζια)
                                    Ελικοειδούο οδόντωσηο                  0.97
                                    Κωνικής οδόντωσης                      0τ96
               Αλυσίδα              Με κνλίνφρρνς                          0.95
                                    Αθόρυβη                                0τ98
               Ιμάντας              Με οδόντωση                            g,95
                                    Τραπεζοειδής                           0.94
                                                            1 )
               Συμπλέκτης ή         Υδραυλικόο συυ,πλέκτηο                 0.92
               υδραυλικός μετα­                              1 )
               τροπέας              Υδραυλικόο υετατροπέαο                 0.92
                                                2)
4.3.2.      Προσδιορισμός του συντελεστής 2
4.3.2.1.    Ορισμός των φυσικών μεγεθών Τ, Ps και Pa,      για   τους διορθωτικούς
            συντελεστές cK 2α και cK 2β.
            Τ     είναι η απόλυτη θερμοκρασία, σε βαθμούς Kelvin (Κ), του     αναρ-
                 ροφώμενου από τον κινητήρα αέρα
            Ρ     είναι η ατμοσφαρική πίεση ξηρού αέρα σε Kilopascal (kPa),     δη-
              s   λαδή η ολική βαρομετρική πίεση μείον την τάση υδρατμών
            Ρ     είναι η βαρομετρική πίεση
1)  αν δεν είναι μανδαλωμένος
2)  επιτρέπεται η εκτέλεση των δοκιμών σε κλιματιζόμενους θαλάμους δοκιμών,
    όπου μπορούν να ρυθμιστούν οι ατμοσφαιρικές συνθήκες.
 ---pagebreak---                                    39
4.3.2.2. Τετράχρονοι κινητήρες - Συντελεστής,?^ 2α
         0 διορθωτής συντελεστής c<. 2α για τους τετράχρονους κινητήρες  λαμ­
         βάνεται από το μαθηματικό τύπο :
                   1.2       0.6
            2α=(9£)     (Τ)
                Ps      298
         0 ανωτέρω μαθηματικός τύπος ισχύει μόνο εφ'όσον :
         0,95<£<2α^1.05
         Σε περίπτωση υπέρβασης των οριακών αυτών τιμών, στο πρακτικό της
         δοκιμής πρέπει να εμφαίνεται η υπολογισθείσα διορθωμένη τιμή και
         να αναφέρονται επακριβώς οι συνθήκες διεξαγωγής των δοκιμών
         (θερμοκρασία και πίεση)
4.3.2.3. Δίχρονοι κινητήρες - Συντελεστής /V 2β
         0 διορθωτής συντελεστής &< 2β για τους δίχρονους κινητήρες   λαμβά­
         νεται από το μαθηματικό τύπο :
                           0.5
            2β= 10£ . (Ι)
                Ps     298
         0 ανωτέρω μαθηματικός τύπος ισχύει μόνο εφ'όσον :
         0,96 1 ,9Γ2β <    1.04
         Σε περίπτωση υπέρβασης των οριακών αυτών τιμών, στο πρακτικό της
         δοκιμής πρέπει να εμφαίνεται η υπολογισθείσα διορθωμένη τιμή και
         να αναφέρονται επακριβώς οι συνθήκες διεξαγωγής των δοκιμών
         (θερμοκρασία και πίεση).
         ΠΡΑΚΤΙΚΟ ΔΟΚΙΜΗΣ
         Το πρακτικό δοκιμής θα περιλαμβάνει τα αποτελέσματα και όλους τους
         υπολογισμούς που απαιτούνται για την εύρεση της καθαρής ισχύος,
         όπως εμφαίνονται στην υποδιαίρεση προσαρτήματος 2, όπως επίσης και
         τα χαρακτηριστικά του κινητήρα που εμφαίνονται στην υποδιαίρεση
         προσαρτήματος 2.
 ---pagebreak---                              - 40
6.   ΑΝΟΧΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΡΗΣΗ ΤΗΣ ΜΕΓΙΣΤΗΣ ΡΟΠΗΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΜΕΓΙΣΤΗΣ  ΚΑΘΑΡΗΣ
     ΙΣΧΥΟΣ
6.1. Η μέγιστη ροπή και η μέγιστη      καθαρή ισχύς του κινητήρα που
     προσδιορίζει η τεχνική υπηρεσία δύνανται να αποκλίνουν κατά +/-
     5%, αν η μετρούμενη ισχύς φθάνει το πολύ τα 11 KW, και κατά +/-
     2%, αν αυτή υπερβαίνει τα 11 KW, από τις τιμές που προδιαγράφει ο
     κατασκευαστής, με ανοχή 1,5% για τον αριθμό στροφών του κινητήρα.
6.2. Η μέγιστη ροπή και η μέγιστη καθαρή ισχύς ενός κινητήρα που υπο­
     βάλλεται σε δοκιμή συμμόρφωσης       της παραγωγής    δύνανται να
     αποκλίνουν κατά +/- 10%, αν η μετρούμενη ισχύς φθάνει το πολύ τα
     11 KW, και +/- 5%, αν αυτή υπερβαίνει τα 11 KW, από τις τιμές που
     προσδιορίστηκαν κατά τη δοκιμή επικύρωσης του τύπου.
 ---pagebreak---                               - 41 -
                   ΥΠΟΔΙΑΙΡΕΣΗ ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑΤΟΣ 1
          ΜΕΤΡΗΣΗ ΤΗΣ ΡΟΠΗΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΙΣΧΥΟΣ ΜΕ ΤΗ ΜΕΘΟΔΟ
                  ΤΗΣ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑΣ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
1.   ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΩΝ
1.1. Οι δοκιμές προσδιορισμού της μέγιστης ροπής και της μέγιστης κα­
     θαρής ισχύος θα διεξάγονται με πλήρως ανοιγμένες τις διόδους των
     αερίων και τον κινητήρα εξοπλισμένο όπως ορίζεται στον πίνακα 1.
1.2. Οι μετρήσεις θα διενεργούνται με σταθεροποιημένες και ομαλές συν­
     θήκες λειτουργίας.    0 κινητήρας θα τροφοδοτείται με επαρκείς
     ποσότητες αέρα. Οι κινητήρες πρέπει να έχουν στρωθεί (ρονταριστεί)
     σύμφωνα με τις υποδείξεις του κατασκευαστή. Οι θάλαμοι καύσης
     μπορεί να περιέχουν κατάλοιπα, αλλά σε περιορισμένες ποσότητες.
     Οι συνθήκες δοκιμής, όπως π.χ. η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής,
     θα επιλεγούν κατά το δυνατόν πλησιέστερα στις συνθήκες αναφοράς
     (βλέπε σημείο 4.2.1) προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί η τιμή του
     συντελεστή διόρθωσης.
1.3. Η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής στον κινητήρα (αέρα περιβάλλο­
     ντος) θα μετρείται σε απόσταση μέχρι 0,15 m πριν από το σημείο
     εισόδου στο φίλτρο αέρα ή, αν δεν υπάρχει τέτοιο φίλτρο, το πολύ
     0,15 m από το στόμιο εισόδου του αέρα.            Το θερμόμετρο ή
     θερμοστοιχείο θα προστατεύεται από την ακτινοβολουμενη θερμότητα
     και θα τοποθετείται απευθείας στο ρεύμα του αέρα. Θα προστατεύεται
     επίσης από τις αναθυμιάσεις του καυσίμου.       Θα χρησιμοποιείται
     επαρκής αριθμός θέσεων για να δίνεται μια αντιπροσωπευτική μέση
     θερμοκρασία εισαγωγής.
1.4. 0 αριθμός στροφών του κινητήρα δεν πρέπει να αποκλίνει από την
     επιλεγείσα για τις μετρήσεις τιμή πλέον του +/- 1% στη διάρκεια
     ανάγνωσης των ενδείξεων.
1.5. Η λήψη ενδείξεων του φορτίου στην πέδη του υπό δοκιμή κινητήρα
     πρέπει να διενεργείται στο δυναμόμετρο κατά τη στιγμή που η
     θερμοκρασία στο όργανο παρακολούθησης του κινητήρα φθάνει τη
     θερμοκρασία ρύθμισης με πρακτικώς σταθερό τον αριθμό στροφών του
     κινητήρα.
1.6. Η λήψη ενδείξεων των οργάνων που μετρούν το φορτίο στην πέδη, την
     κατανάλωση καυσίμου και τη θερμοκρασία του αναρροφώμενου αέρα θα
     πραγματοποιούνται ταυτόχρονα και ως τιμή θα υπολογίζεται ο μέσος
     όρος δύο διαδοχικών σταθεροποιημένων ενδείξεων που δεν διαφέρουν
     πέραν του 2% για το φορτίο στην πέδη και την κατανάλωση καυσίμου.
1.7. Η λήψη των ενδείξεων της κατανάλωσης καυσίμου πρέπει να αρχίσει
     όταν βεβαιωθούμε ότι ο κινητήρας έφθασε τον προδιαγραφόμενο αριθμό
     στροφών.
 ---pagebreak---                                     - 42 -
            Όταν για τη μέτρηση του αριθμού στροφών του κινητήρα και την
           κατανάλωση χρησιμοποιείται διάταξη αυτόματης έναρξης, η διάρκεια
           της μέτρησης θα είναι τουλάχιστον 10 δευτερόλεπτα* αν η διάταξη
           μέτρησης ενεργοποιείται χειροκίνητα, η μέτρηση πρέπει να διαρκεί
           τουλάχιστον 20 δευτερόλεπτα.
1.8.       Για τους υδρόψυκτους κινητήρες, η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου
           που μετρείται στην έξοδο του κινητήρα θα διατηρείται στην
           προδιαγραφόμενη από τον κατασκευαστή ανώτερη θερμοκρασία ρύθμισης
           του θερμοστάτη, με ανοχή +/- 5 Κ. Αν ο κατασκευαστής δεν κάνει
           σχετική υπόδειξη η θερμοκρασία πρέπει να είναι 353 Κ +/- Κ.
           Για τους αερόψυκτους κινητήρες, η θερμοκρασία που μετρείται στο
           ύψος του δακτυλίου του σπινθηριστή ανάφλεξης δεν πρέπει να
           αποκλίνει πέραν των +/- 10 Κ από την προδιαγραφόμενη από τον
           κατασκευαστή τιμή. Αν ο κατασκευαστής δεν κάνει σχετική υπόδειξη,
           η μετρούμενη θερμοκρασία πρέπει να είναι 483 +/- 10 Κ.
1.9.       Η θερμοκρασία του δακτυλίου του σπινθηριστή ανάφλεξης των αερόψυ­
           κτων κινητήρων πρέπει να μετρείται μέσω θερμομέτρου με θερμο­
           στοιχείο και σύνδεσμο στεγανότητας.
1.10.      Η θερμοκρασία του καυσίμου στην είσοδο της αντλίας έγχυσης ή
           αντλίας βενζίνης πρέπει να διατηρείται στα τιθέμενα από τον
            κατασκευαστή όρια.
1.11.      Η θερμοκρασία του λιπαντικού ελαίου η οποία μετρείται μέσα στην
            ελαιοπυξίδα ή στην έξοδο του ψυγείου ελαίου, εφόσον υπάρχει το
            τελευταίο θα διατηρείται στα τιθέμενα από τον κατασκευαστή όρια
            τιμών.
1.12.      Η θερμοκρασία των εξερχόμενων καυσαερίων πρέπει      να   μετρείται
            υπό ορθή γωνία ως προς την (ή τις) φλάντζα (-ες) της (ή των)
            πολλαπλής (-ών) εξαγωγής ή των στομίων της εξάτμισης.
1.13.      Το χρησιμοποιούμενο καύσιμο θα είναι εκείνο που διατίθεται στην
            αγορά χωρίς κανένα βελτιωτικό πρόσθετο για την περιστολή του
            παραγόμενου καπνού. Σε περίπτωση που ανακύψουν διαφορές, καύσιμο
            αναφοράς θα είναι το καθοριζόμενο στον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ      ,
            του Συμβουλίου της          , περί μέτρων κατά της ατμοσφαιρικής
            ρύπανσης λόγω των εκπομπών από δίκυκλα ή τρίκυκλα οχήματα με
            κινητήρα (1 ).
(1 ) ΕΕ αριθ. L
 ---pagebreak---                               - 43 -
1.14. Αν δεν καθίσταται δυνατή η χρησιμοποίηση του τυποποιημένου σωλήνα
      εξάτμισης,    για τη δοκιμή πρέπει να χρησιμοποιηθεί διάταξη
      συμβιβαστή με τις κανονικές στροφές του κινητήρα, σύμφωνα με τις
      προδιαγραφές του κατασκευαστή.
      Ειδικότερα, στο εργαστήριο δοκιμών, όταν λειτουργεί ο κινητήρας,
      το σύστημα απόρριψης των καυσαερίων, στο σημείο που συνδέεται η
      διάταξη απαγωγής καυσαερίων της κλίνης δοκιμών, δεν πρέπει να
      προκαλεί   στον   αγωγό  απόρριψης   πίεση  διαφέρουσα    από  την
      ατμοσφαιρική πέραν των +/- 740 Pa (7,4 mbar),          εκτός αν ο
      κατασκευαστής έχει ρητώς ορίσει την υφιστάμενη αντίθλιψη πριν από
      τη δοκιμή, οπότε χρησιμοποιείται η μικρότερη από τις ανωτέρω δύο
      πιέσεις.
 ---pagebreak---                                       44 -
                          ΥΓΚ^ΙΑΙΡΕΣΗ ΠΡΟΣΑΡΊΗΜΑΊΌΣ 2
                              ΔΕΑΤΕΟ ΠΛΗΡΟ«)ΡΙΠΝ
              ΓΙΑ ΊΑ ΒΑΣΙΚΑ KAPAEIHPTXTIKA TOT TYTBOT ΊΟΐ ΚΕΝΓΤΠΤΡΑ ^
                                                                   1
            #
              TA ΟΠΟΙΑ KnHPEAZDïN ΤΗ ΡΟΠΗ ΚΑΙ ΊΗΝ ΚΑΘΑΡΗ Π Χ Τ ΊΌΪ"
     (Κινητήρεβ επι3αλλόμενηβ ανάφλεξηβ των μοτοσυκλετών και τρίκυκλων)
(επισυνάπτεται στην αίτηση επικύρωσης εφόσον αυτή υπο3αλλεται ανεξαρτήτωβ
τηβ αίτησηβ έγκρισηβ του οχήματοβ)
Αύξων αριθμόβ (δοθείβ από τον αιτούντα) :
Η αίτηση επικυρωσηβοσον άφορα τη μέγιστη ροπή και τη μέγιστη καθαρή ισχύ/
του κινητήρα ενόβ τύπου μοτοσυκλεταβ ή τρίκυκλου πρέπει να συνοδεύεται από
τis πληροφορίες που παρατίθενται στο Παράρτημα II του Κανονισμού (ΕΟΚ)
αριθ            τηβ         υπό το γράμμα Α, στα σημεία :
3 εωβ 3.2.1.5
3.2.2
3.2.4 έωβ 3.2.4.1.5
3.2.4.3 εωβ 3.2.6.8.2
3.2.7 εωβ 3.2.12.2.1
3.5 εωβ 3.6.3.1.2
1]    Για τουβ μη σνμβατικουβ κινητήρεβ η συστήματα, ο κατασκευαστηβ θα
       χορηγήσει τα δεδομένα που είναι ισοδύναμα προβ τα αναφερόμενα
       κατωτέρω.
 ---pagebreak---                                       - 45 -
                           ΥΠΟΔΙΑΙΡΕΣΗ ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑΤΟΣ 3
                                                 Ένδειξη της διοικητικής αρχής
              ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΠΙΚΥΡΩΣΗΣ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΗ ΜΕΓΙΣΤΗ ΡΟΠΗ
               ΚΑΙ ΤΗ ΜΕΓΙΣΤΗ ΚΑΘΑΡΗ ΙΣΧΥ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ
                            ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ Ή ΤΡΙΚΥΚΛΟΥ
                                    ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ
Αναφορά αριθ                   της τεχνικής υπηρεσίας                 από
Αριθ, επικύρωσης                        Αριθμός επέκτασης
1.    Βιομηχανικό ή εμπορικό σήμα του οχήματος
2.    Τύπος του οχήματος
3.    Όνομα και διεύθυνση του κατασκευαστή
4.    Τυχόν όνομα και διεύθυνση του εντολοδόχου του κατασκευαστή
5.    Το όχημα προσκομίστηκε προς δοκιμή στις
6.    Μέγιστη ροπή :                Nm στις                                 ΣΑΛ
7.    Μέγιστη καθαρή ισχύς :                kW στις                         ΣΑΛ
8.    Η επικύρωση εχορηγήθη/απερρίφθη (#)
9.    Τόπος
10.   Ημερομηνία
11.   Υπογραφή
(*)  Να διαγραφεί η περιττή ένδειξη
 ---pagebreak---                                                  - 46 -
                                              ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 3
                       ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΙΗΣ ΜΕΓΙΣΤΗΣ ΡΟΠΗΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΜΕΓΙΣΤΗΣ ΚΑΘΑΡΗΣ
                              ΙΣΧΥΟΣ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΑΜΑΦΛΕΞΗΣ ΛΟΓΟ ΣΥΜΠΙΕΣΗΣ
                                   TON AIKYKAQN Ή ΤΡΙΚΥΚΑΟΙ OXHHATQM
1.           ΟΡΙΣΜΟΙ
              Κατά την έννοια του παρόντος κανονισμού νοείται «ς :
1.1.          "καθαρή ισχύς",
              η ισχύς που λαμβάνεται στην κλίνη δοκιμών, στο άκρο του στροφαλοφόρου άξονα ή
              ισοδύναμου στοιχείου στον ενδεδειγμένο αριθμό στροφΑν με συνδεδεμένα τα Βοηθητικά
              εξαρτήματα που απαριθμούνται στον πίνακα 1. Αν η μέτρηση ισχύος δεν μπορεί να
              πραγματοποιηθεί παρά μόνο με συνδεδεμένο το κιβΑτιο ταχυτήτνν, λαμβάνεται υπόψη ο
              Βαθμός απόδοσης του κιββτίου ταχυτήτον
1.2.          "μέγιστη καθαρή ισχύς",
              η μέγιστη τιμή της καθαρής ισχύος που μετρείται με πλήρες φορτίο
              του κινητήρα'
1.3.          "εξοπλισμός σειράς",
              κάθε εξοπλισμός που προβλέπεται από τον κατασκευαστή για μια υπό
              σκέφη εφαρμογή'
1.4.          "μέγιστη ροπή",
              η μέγιστη τιμή της μετρούμενης ροπής υπό πλήρες φορτίο του κινητή­
              ρα*
2.            ΑΚΡΙΒΕΙΑ TOM ΗΕΙΡΗΣΕΟΜ ΤΗΣ ΡΟΠΗΣ ΚΑΙ ΙΣΧΥΟΣ ΥΠΟ ΠΛΗΡΕΣ ΦΟΡΤΙΟ
2.1.          Ροπή : •/- IX της μετρούμενης ροπής (1)
2.2.          Αριθμός στροφών του κινητήρα
              Η ακρίβεια της μέτρησης πρέπει να είναι •/- 11. 0 αριθμός στροφΑν του κινητήρα πρέπει
              να μετρείται κατά προτίμηση με ένα στροφόμετρο και ένα χρονόμετρο που συγχρονίζονται
              αυτόματα (ή με συνδυασμένη διάταξη στροφομέτρου-χρονομέτρου).
2.3.          Κατανάλωση καυσίμου : +/- Π της μετρούμενης κατανάλωσης.
2.4.          Θερμοκρασία καυσίμου : •/- 2Κ.
2.5.          Θερμοκρασία αέρα στον αγ·γό εισαγωγής : +/- 2Κ.
2.6.          Βαρομετρική πίεση : •/- 1ββ Pa.
2.7.          Πίεση στην πολλαπλή εισαγβγής : +/- 50 Pa (βλέπε σημείνση 1α του
              πίνακα 1).
2.8.          Πίεση στο σωλήνα απαγωγής των καυσαερίων του οχήματος : •/- 2ββ Pa
              (βλέπε σημείωση 1β του πίνακα 1).
3.            ΔΟΚΙΜΗ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΡΗΣΗ ΤΗΣ ΜΕΓΙΣΤΗΣ ΡΟΠΗΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΜΕΓΙΣΤΗΣ ΚΑΘΑΡΗΣ
              ΙΣΧΥΟΣ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΑΝΑΦΑΕΞΗΣ ΑΟΓΟ ΣΥΜΠΙΕΣΗΣ
 3.1.         Βοηθητικός εξοπλισμός
3.1.1.        Τοποθετούμενος βοηθητικός εξοπλισμός
              Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, ο βοηθητικός εξοπλισμός που χρειάζεται για τη
              λειτουργία του κινητήρα στην υπό σκέφη εφαρμογή (όπως εμφανίζεται στον πίνακα 1) θα
              είναι εγκατεστημένος στην κλίνη όοκιμων, κατά το δυνατόν στην (δια θέση όπως στην
              υπόφη εφαρμογή.
 3.1.2.       Αφαιρούμενος βοηθητικός εξοπλισμός
              Ορισμένα εξαρτήματα του οχήματος, τα οποία χρειάζονται μόνο για τη χρησιμοποίηση του
               ίδιου του οχήματος και ενδέχεται να είναι τοποθετημένα στον κινητήρα, θα αφαιρεθούν
              για τους σκοπούς της δοκιμής.
              Ενδεικτικής, δίνεται ο κατωτέρω μη διεξοδικός κατάλογος :
               - αεροσυμπιεστής για το σύστημα πέδησης,
               - αντλία ανάδρασης του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης,
               - αντλία του συστήματος ανάρτησης,
              - σύστημα κλιματισμού.
              Στις περιπτώσεις που δεν μπορούν να αφαιρεθούν τα εξαρτήματα η απορροφούμενη από αυτά
               ισχύς μπορεί να ευρεθεί και προστεθεί στη μετρούμενη ισχύ του κινητήρα.
 (1)    Το σύστημα μέτρησης της ροπής θα είναι βαθμονομημένο Αστε να λαμβάνονται υπόφη οι απώλειες
        λόγω τριβών. Η ακρίβεια στο κατΑτερο ήμισυ της μετρητικής κλίμακας της διάταξης
        δυναμόμετρου μπορεί να είναι •/- 2% της μετρούμενης ροπής.
 ---pagebreak---                                                - 47 -
                                             ΠΙΝΑΚΑΣ 1
  Βοηθητικός εξοπλισμός πον πρέπει να περιληφθεί για τη δοκιμή προσδιορισμού της ροπής και της
                        καθαρής ισχύος του κινητήρα ανάφλεξης λόγ· συμπίεσης
Αρ.         Βοηθητικός εξοπλισμός                                   Τοποθετείται για τη δοκιμή της
                                                                   ._ΕΡΜς_κα,ι_τας_&α1&ρ_ί1ς_ισχ.ύ&ς„
      Σύστημα εισαγωγής
        Πολλαπλή εισαγωγής
        Φίλτρο αέρα (1α)
        Σιγαστήρας αναρρόφησης (1α)                                   Ναι, εξοπλισμός σειράς
        Σύστημα ελέγχου αναθυμιάσεων στροφαλοθαλάμου
     „_4iâia£a_a£ÊiftÊiauaè_iat-iaièiQiai:
      Αιάταξη αναθέρμανσης της πολλαπλής εισαγωγής                    Ναι, εξοπλισμός σειράς (αν
                                                                      είναι δυνατόν, να ρυθμιστεί
                                                                     .SIQY_nAiôy_iu.yfiïirLii2Ql
      Σύστημα απαγωγής καυσαερίων
        Εξάρτημα καθαρισμού καυσαερίων
        Πολλαπλή εξαγωγή
        Συνδετικοί σωλήνες (1β)
        Σιγαστήρας (1β)                                               Ναι, εξοπλισμός σειράς
        Σωλήνας εξάτμισης (18)
        Διάφραγμα καυσαερίων για την πέδηση   του κι-
        νητήρα (2)
        Διάταξη υπερπλήρωσης
4     Αντλία παροχής καυσίμου (3)                                     Ναι, εξοπλισμός σειράς
      Εξοπλισμός έγχυσης καυσίμου
        Προφίλτρο
        Φίλτρο
        Αντλία
        Σωλήνωση υψηλής πίεσης
        Εγχυτήρας
        Ενδεχομένως,διάφραγμα εισαγωγής αέρα (4)                      Ναι, εξοπλισμός σειράς
        Ενδεχομένη ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου, με­
        τρητής παροχής αέρα κλπ.
        Ρυθμιστής στροφών/σύστημα ελέγχου
        Αυτόματο σύστημα διακοπής για τον οδοντωτό
        κανόνα, συναρτήσει των ατμοσφαιρικΑν συνθηκΑν
      Σύστημα ψύξης υδρόφυκτων κινητήρων
        Κάλυμμα κινητήρα                                              Όχι
        Έξοδος αέρα από το κάλυμμα
        Ιυγείο
        Ανεμιστήρας (5) (6)
        Χοάνη αεραγωγού                                               Ναι, εξοπλισμός σειράς
        Υδραντλία
        Θερμοστάτης (7)
 ---pagebreak---                                                 - 48 -
   Αρ.         Βοηθητικός εξοπλισμός                                 Τοποθετείται για τη δοκιμή της
   7     Σύστημα ψύξης αερόψυκτων κινητήρων
        ΑεροχιτΑνιο                                                    Ναι, εξοπλισμός σειράς
           Φυσητήρας (5) (6)
           Διάταξη ρύθμισης της θερμοκρασίας
 i      HA£Ilfiiiâ£_£lfiflÀifiUfi£                                      ïfiix_£Îanàl2Uk_S£iÊâ£.
   9    Εξοπλισμός υπερπλήρωσης (ενδεχομένως)
           Συμπιεστής κινούμενος απ'ευθείας από
           τον κινητήρα ή/και από τα καυσαέρια
           Ιύκτης αέρα υπερπλήρωσης (9)
           Αντλία ψυκτικού υγρού ή ανεμιστήρας                         Ναι, εξοπλισμός σειράς
           (κινούμενος από τον κινητήρα)
           Διάταξη ρύθμισης της παροχής του ψυ-
           m*&Lm&Liiy.o.£XftU£vjKi
  10    Βοηθητικός ανεμιστήρας στην κλίνη δο-
        Ιίίίΐ                                                           Hftii._aï_lÊ£l4i£iftl.
_11     Α.ντ!ΕΕυα&νΐϋ1ς_έΐατ4ΐ£!£_Π&1                                  ï&Ix_£l0JLHSUk-0_£llâ£.
(ία) Το πλήρες σύστημα εισαγωγής θα τοποθετείται όπως προβλέπεται για την υπό σκέψη εφαρμογή :
       - Όταν υπάρχει κίνδυνος να επηρεαστεί αισθητά η ισχύς του κινητήρα'
       - Στην περίπτωση δίχρονων κινητήρων
       - Όταν το ζητά ο κατασκευαστής*
          Στις υπόλοιπες περιπτώσεις μπορεί να χρησιμοποιείται ισοδύναμο σύστημα και θα πρέπει να
          γίνεται έλεγχος Αστε να εξακριβωθεί ότι η πίεση εισαγωγής δεν διαφέρει πλέον των 1 ββ Pa
          από το όριο που ορίζει ο κατασκευαστής για ένα καθαρό φίλτρο αέρα.
<1β) Το πλήρες σύστημα απαγωγής των καυσαερίων θα τοποθετείται όπως προβλέπεται για την υπό σκέ­
       ψη εφαρμογή :
       - Όταν υπάρχει κίνδυνος να επηρεαστεί αισθητά η ισχύς του κινητήρα'
       - Στην περίπτωση δίχρονων κινητήρων
       - Όταν το ζητά ο κατασκευαστής.
          Στις υπόλοιπες περιπτώσεις μπορεί να εγκατασταθεί ισοδύναμο σύστημα με την προϋπόθεση ότι
          η μετρούμενη πίεση στην έξοδο του συστήματος απαγωγής των καυσαερίων δεν διαφέρει πλέον
          των 1ΘΘΘ Pa από την τιμή που ορίζει ο κατασκευαστής.
          Ος έξοδος του συστήματος απαγωγής των καυσαερίων ορίζεται ένα σημείο 158 χιλ. κατάντη της
          απόληξης του τοποθετημένου στον κινητήρα τμήματος του συστήματος απαγωγής των καυσαερίων.
(2) Αν στον κινητήρα είναι ενσωματωμένο ένα διάφραγμα καυσαερίων για την πέδηση του κινητήρα, η
       στραγγαλιστική βαλβίδα πρέπει να ευρίσκεται στη θέση του μέγιστου ανοίγματος.
(3) Η πίεση τροφοδοσίας με καύσιμο μπορεί να ρυθμιστεί,             αν χρειάζεται, έτσι Αστε να
       αναπαράγονται οι επικρατούσες κατά την υπό σκέψη             εφαρμογή πιέσεις (ιδίως όταν
       χρησιμοποιείται σύστημα επιστροφής καυσίμου.
(4) Το διάφραγμα εισαγωγής αέρα είναι η ρυθμιστική βαλβίδα για το ρυθμιστή παροχής αέρα της
       αντλίας έγχυσης. 0 ρυθμιστής ή το σύστημα έγχυσης καυσίμου μπορεί να περιλαμβάνει άλλες
       διατάξεις που πιθανΑς να επηρεάζουν την ποσότητα του εγχυόμενου καυσίμου.
(5) Το ψυγείο, ο ανεμιστήρας, το κάλυμμα του ανεμιστήρα, η υδραντλία και ο θερμοστάτης θα είναι
       τοποθετημένα στην κλίνη δοκιμΑν στις ίδιες μεταξύ τους σχετικές θέσεις όπως και στο όχημα.
 ---pagebreak---                                             - 48α
     Η κυκλοφορία του ψυκτικού υγρού θα διενεργείται αποκλειστικά με την^υδραντλία του κινητήρα.
     Η ψύξη του υγρού μπορεί να γίνεται είτε με το ψυγείο του κινητήρα είτε με ένα εξωτερικό
     κύκλωμα, αρκεί μόνο οι απώλειες πίεσης του κυκλώματος αυτού και η πίεση στην αναρρόφηση της
     αντλίας να παραμένουν πρακτικώς ίδιες με τις αντίστοιχες του συστήματος ψύξης του κινητήρα.
     Το διάφραγμα του ψυγείου, αν υπάρχει, θα ρυθμιστεί στην ανοικτή θέση.
     Στην περίπτωση που δεν μπορεί να τοποθετηθεί άνετα στον κινητήρα το σύστημα ανεμιστήρα,
     ψυγείου και καλύμματος, η απορροφούμενη από τον ανεμιστήρα ισχύς όταν ο ανεμιστήρας
     τοποθετείται χωριστά, τηρώντας τη σχετική του θέση ως προς το ψυγείο και το κάλυμμα (αν
     χρησιμοποιείται), θα προσδιορίζεται για τις ταχύτητες που αντιστοιχούν στον αριθμό στροφΑν
     του κινητήρα που χρησιμοποιείται για τη μέτρηση της ισχύος του κινητήρα είτε με υπολογισμό
     από πρότυπες χαρακτηριστικές καμπύλες είτε με πρακτικές δοκιμές. Η ισχύς αυτή ανηγμένη στις
     κανονικές ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς που ορίζονται στο σημείο 6.2, θα πρέπει να
     αφαιρείται από τη διορθωμένη ισχύ.
(6)  Στην περίπτωση ενσωματωμένου ανεμιστήρα ή πτερωτής που έχει δυνατότητα αποσύνδεσης ή είναι
     μεταβλητής ταχύτητας, η δοκιμή θα εκτελείται με αποσυνδεδεμένο τον ανεμιστήρα (ή την
     πτερωτή) που έχει δυνατότητα αποσύνδεσης ή με τον ανεμιστήρα ή την πτερωτή μεταβλητής
     ταχύτητας ρυθμισμένη στη θέση μέγιστης ολίσθησης.
(7)  0 θερμοστάτης μπορεί να ρυθμιστεί στη θέση του μέγιστου ανοίγματος.
(8)  Ελάχιστη παροχή ισχύος της γεννήτριας : η παρεχόμενη από τη γεννήτρια ηλεκτρική ισχύς θα
     περιορίζεται στην αναγκαία για τη λειτουργία των εξαρτημάτων που είναι απαραίτητα για τη
     λειτουργία του κινητήρα. Αν χρειάζεται να συνδεθεί συσσωρευτής, πρέπει να χρησιμοποιείται
     ένας πλήρως φορτισμένος και σε καλή κατάσταση συσσωρευτής.
(9)  Οι υπερπληρούμενοι αερόψυκτοι κινητήρες θα δοκιμάζονται με το σύστημα ψύξης του αέρα
     υπερπλήρωσης, είτε αυτό είναι υδρόψυκτο είτε αερόψυκτο, αλλά εφόσον το προτιμά ο
     κατασκευαστής, ο αερόψυκτος ψύκτης μπορεί να αντικατασταθεί από σύστημα της κλίνης δοκιμών.
     Και στις δύο περιπτώσεις η μέτρηση της ισχύος για κάθε αριθμό στροφΑν του κινητήρα θα
     εκτελείται με την (δια πτώση πίεσης και πτώση θερμοκρασίας του εισαγόμενου στον κινητήρα
     αέρα κατά τη διαδρομή του μέσω του ψύκτη του αέρα υπερπλήρωσης στο σύστημα της κλίνης
     δοκιμών, όπως εκείνες που ορίζει για το σύστημα στο πλήρες όχημα ο κατασκευαστής του.
(1β) Μπορεί να περιλαμβάνει π.χ. σύστημα ανακυκλοφορίας των καυσαερίων (E6R), καταλυτικό
     μετατροπέα, θερμικό αντιδραστήρα, δευτερεύον σύστημα παροχής αέρα και προστατευτικό σύστημα
     έναντι των αναθυμιάσεων της αποθήκης καυσίμου.
 ---pagebreak---                                              49
3.1.3. Βοηθητικός εξοπλισμός εκκίνησης κινητήρων με ανάφλεξη λόγω συμπίεσης
       Για το βοηθητικό εξοπλισμό που χρησιμοποιείται κατά την εκκίνηση των κινητήρων με
       ανάφλεξη λόγω συμπίεσης, εξετάζονται οι ακόλουθες δύο περιπτώσεις :
       α)   ηλεκτρική εκκίνηση : Η γεννήτρια είναι τοποθετημένη και τροφοδοτεί, κατά
            περίπτωση, το βοηθητικό εξοπλισμό που είναι απαραίτητος για τη λειτουργία του
            κινητήρα'
       β)   μη ηλεκτρική εκκίνηση : Αν υπάρχουν τυχόν εξαρτήματα που λειτουργούν με
            ηλεκτρικό ρεύμα και είναι απαραίτητα για τη λειτουργία του κινητήρα, η
            γεννήτρια είναι τοποθετημένη για να τροφοδοτεί τα εξαρτήματα αυτά. ΑλλοιΑς
            αφαιρείται.
       Και στις δύο περιπτώσεις το σύστημα παραγωγής και αποθήκευσης της ενέργειας που
       χρειάζεται για την εκκίνηση είναι τοποθετημένο και λειτουργεί άνευ φορτίου.
3.2.   Συνθήκες ρύθμισης
       Οι συνθήκες ρύθμισης για τη δοκιμή προσδιορισμού της καθαρής ισχύος δείχνονται
       στον πίνακα 2.
                                         ΠΙΝΑΚΑΣ 2
                                     Συνθήκες ρύθμισης
                  Ρύθμιση της παροχής της αντλίας
                 iïiMQt                                       Η ρύθμιση διενεργείται σύμ­
                                                              φωνα με τις προδιαγραφές
                  Χρονισμός της ανάφλεξης      ή της          του κατασκευαστή για τη συ­
                 lujiSQîL_i!i!iiia4àa_np.anop.£ifiti          γκεκριμένη σειρά κινητήρων,
                                                              χωρίς καμιά αλλαγή για την
          Ι       EMUiaa_iatt_£ailiiaiÎLeiÊâfiY               υπό σκέψη εφαρμογή.
          4       àm££imflmik_èifliâl£K
3.3.   Συνθήκες δοκιμής
3.3.1, Οι δοκιμές πρσδιορισμού της μέγιστης ροπής και της μέγιστης καθαρής ισχύος θα
       διεξάγονται υπό παροχή πλήρους φορτίου της αντλίας έγχυσης και με τον κινητήρα
       εξοπλισμένο όπως ορίζεται στον πίνακα 1.
3.3.2, Οι μετρήσεις θα διενεργούνται με σταθεροποιημένες συνθήκες λειτουργίας' ο κινητή­
       ρας θα τροφοδοτείται με επαρκείς ποσότητες αέρα. Οι κινητήρες θα πρέπει να έχουν
       στρωθεί (ρονταριστεί) σύμφωνα με τις υποδείξεις του κατασκευαστή. Οι θάλαμοι
       καύσης μπορεί να περιέχουν κατάλοιπα αλλά σε περιορισμένες ποσότητες.
       Οι συνθήκες δοκιμής όπως π.χ. η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής θα επιλεγούν κατά
       το δυνατόν πλησιέστερα στις συνθήκες αναφοράς (βλέπε σημείο 4.2), προκειμένου να
       ελαχιστοποιηθεί η τιμή του συντελεστή διόρθωσης.
3.3.3. Η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής στον κινητήρα (αέρα περιβάλλοντος) θα μετρείται
       σε απόσταση μέχρι 8,15 ι πριν από το σημείο εισόδου στο φίλτρο αέρα ή αν δεν
       υπάρχει τέτοιο φίλτρο, το πολύ 8,15 • από το στόμιο εισόδου του αέρα.
 ---pagebreak---                                       - 49α -
       Το θερμόμετρο ή θερμοστοιχείο θα   προστατεύεται από την ακτινοβολουμενη θερμότητα
       και θα τοποθετείται απευθείας στο   ρεύμα του αέρα. Θα προστατεύεται επίσης από τις
       αναθυμιάσεις του καυσίμου. Θα      χρησιμοποιείται επαρκής αριθμός θέσεων για να
       δίνεται μια αντιπροσωπευτική μέση  θερμοκρασία εισαγωγής.
3.3.4. Δεν θα διενεργούνται μετρήσεις πριν παραμείνουν πρακτικώς σταθερά   επί ένα τουλά­
       χιστον λεπτό η ροπή, ο αριθμός στροφΑν και οι θερμοκρασίες.
3.3.5. 0 αριθμός στροφΑν του κινητήρα κατά τη διάρκεια ενός κύκλου λειτουργίας ή μιας
       μέτρησης δεν πρέπει να αποκλίνει από την επιλεγείσα τιμή πλέον του •/- IX ή
       περίπου •/- 18 ΣΑΛ, λαμβανομένης υπόψη της μεγαλύτερης από τις ανοχές αυτές.
3.3.6. Η λήψη ενδείξεων των οργάνων που μετρούν το φορτίο στην πέδη και τη θερμοκρασία
       του αναρροφημένου αέρα θα πραγματοποιούνται ταυτόχρονα και ως τιμή θα υπολογίζεται
       ο μέσος όρος δύο διαδοχικΑν σταθεροποιημένων ενδείξεων που δεν διαφέρουν πέραν του
       2Χ για το φορτίο στην πέδη.
 ---pagebreak--- 3.3.7.         Η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού που μετρείται στην έξοδο του κινητήρα θα διατη­
               ρείται στην προδιαγραφόμενη από τον κατασκευαστή ανΑτερη θερμοκρασία ρύθμισης του
               θερμοστάτη, με ανοχή +/- 5 Κ. Αν ο κατασκευαστής δεν κάνει σχετική υπόδειξη η
               θερμοκρασία πρέπει να είναι 353 Κ +/-5Κ.
               Για τους αερόψυκτους κινητήρες, στη θέση που υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή η
               θερμοκρασία θα διατηρείται στην προβλεπόμενη από εκείνον μέγιστη θερμοκρασία σε
               συνθήκες αναφοράς, με απόκλιση μέχρι -28 Κ.
3.3.8.         Η θερμοκρασία του καυσίμου θα μετρείται στην είσοδο του συστήματος          έγχυσης
               καυσίμου και θα διατηρείται στα τιθέμενα από τον κατασκευαστή όρια.
3.3.9.         Η θερμοκρασία του λιπαντικού ελαίου η οποία μετρείται μέσα στην ελαιοπυξίδα ή στην
               έξοδο του ψυγείου ελαίου, αν υπάρχει το τελευταίο, θα διατηρείται στα όρια τιμών
               που ορίζει ο κατασκευαστής.
3.3.18.        Μπορεί να χρησιμοποιηθεί, αν είναι ανάγκη, ένα βοηθητικό σύστημα ρύθμισης για τη
               διατήρηση των θερμοκρασιών στα όρια τιμών που προβλέπονται στα σημεία 3.3.7,
               3.3.8, και 3.3.9.
3.3.11.        Καύσιμο
               Το χρησιμοποιούμενο καύσιμο θα είναι εκείνο που διατίθεται στην αγορά χωρίς κανέ­
               να βελτιωτικό πρόσθετο για την περιστολή του παραγόμενου καπνού. Σε περίπτωση που
               ανακύψουν διαφορές, καύσιμο αναφοράς θα είναι το καθοριζόμενο στον κανονισμό (ΕΟΚ)
               αριθ          , του Συμβουλίου της          , περί μέτρων κατά της ατμοσφαιρικής
               ρύπανσης λόγω των εκπομπών από δίκυκλα ή τρίκυκλα οχήματα με κινητήρα (1)
3.4.           Διεξαγωγή των δοκιμΑν
               Οι μετρήσεις θα διενεργούνται σε επαρκή κλίμακα αριθμού στροφΑν του κινητήρα για
               την ορθή χάραξη της καμπύλης ισχύος μεταξύ του κατΑτατου και του ανώτατου αριθμού
               στροφΑν του κινητήρα τους οποίους συνιστά ο κατασκευαστής.
               Η κλίμακα αυτή θα περιλαμβάνει τον αριθμό στροφΑν στον οποίο αποδίδεται η μέγιστη
                ισχύς του κινητήρα. Για κάθε αριθμό στροφΑν θα προσδιορίζεται η μέση τιμή
               τουλάχιστον δύο σταθεροποιημένων μετρήσεων.
 3.5.          Μέτρηση τον δείκτη καπνού
                Στην περίπτωση των κινητήρων με ανάφλεξη λόγω συμπίεσης κατά τη διάρκεια της δοκι­
                μής θα αναλύονται τα καυσαέρια για να ελεγχθεί αν ανταποκρίνονται στους όρους που
                προβλέπονται στο παράρτημα III, προσάρτημα 1 του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ          του
                Συμβουλίου της            περί μέτρων κατά της ατμοσφαιρικής ρύπανσης λόγω των
                εκπομπών από δίκυκλα ή τρίκυκλα οχήματα με κινητήρα (1).
 4.             ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΕΣ ΑΙΟΡΘΟΣΗΣ ΤΗΣ ΡΟΠΗΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΙΣΧΥΟΣ
 4.1.           Ορισμός
                0 συντελεστής διόρθωσης της ροπής και της ισχύος είναι εκείνος που πολλαπλασιαζό­
                μενος επί τις παρατηρούμενες τιμές ροπής και ισχύος ανάγει τη ροπή και την ισχύ
                του κινητήρα στις προδιαγραφόμενες στο σημείο 4.2.          ατμοσφαιρικές συνθήκες
                αναφοράς.
                Ρο = α Ρ
                όπου
                Ρο = η διορθωμένη ισχύς (δηλαδή ισχύς ανηγμένη στις ατμοσφαιρικές συνθήκες  αναφο­
                     ράς)
                α = ο συντελεστής διόρθωσης (α ή α )
                                               a d
                Ρ = η μετρούμενη ισχύς (ισχύς κατά τη δοκιμή)
 ïïr~ËË~ôp7*7~L
 ---pagebreak---                                                 - 51 -
4.2.            Ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς
4.2.1.          Θερμοκρασία (Το) : 298 Κ (25° Ο
4.2.2.          Πίεση ξηρού αέρα (Pso) : 99 kPa
                Σημείωση : Η πίεση ξηρού αέρα βασίζεται σε ολική πίεση 188 kPa και τάση υδρατμών
                            1 kPa.
4.3.            Ατμοσφαιρικές συνθήκες κατά τη δοκιμή
                Κατά τη διάρκεια της δοκιμής θα πρέπει να επικρατούν οι ακόλουθες     ατμοσφαιρικές
                συνθήκες :
4.3.1.          Θερμοκρασία (Τ)
                283 Κ < Τ < 313 Κ
4.3.2.          Πίεση (Ps)
                88 kPa < ps < 118 kPa
                                                                    (1)
4.4.            Προσδιορισμός των διορθωτικών συντελεστών aa και ad
                0 συντελεστής     διόρθωσης της  ισχύος (ad)     των κινητήρων υπό σταθερή παροχή
καυσίμου
                λαμβάνεται με τη χρησιμοποίηση του τύπου :
                aa = (fa) fa
                όπου
                fa = ο συντελεστής ατμοσφαιρικών συνθηκΑν
                fa = χαρακτηριστική παράμετρος για κάθε τύπο κινητήρα και ρύθμιση
4.4.1.          Συντελεστής ατμοσφαιρικΑν συνθηκΑν fa
                0 συντελεστής αυτός λαμβάνει υπόψη τις επιπτώσεις των ατμοσφαιρικών συνθηκΑν (πίε­
                ση, θερμοκρασία και υγρασία) στον αέρα που αναρροφάται από τον κινητήρα.
                0 μαθηματικός τύπος του συντελεστή ατμοσφαιρικΑν συνθηκΑν εξαρτάται από τον τύπο
                του κινητήρα.
4.4.1.1.        Για κινητήρες με φυσική αναρρόφηση ή με μηχανικΑς κινούμενο υπερπληρωτή
                fa =/12p./l_L\
                     LU             β,7
                          J I 298
4.4.1.2.        Για κινητήρες     με στροβιλοσυμπιεστή υπερπλήρωσης με ή χωρίς ψύξη του εισαγόμενου
                αέρα
                fa --(_lî\ β,7 ./._Ι_ ν 1,5
                     \ PS )      \ 298
(1) Οι δοκιμές μπορούν να διεξαχθούν σε κλιματιζόμενους θαλάμους δοκιμών, όπου μπορούν να ρυθμι
     στούν οι ατμοσφαιρικές συνθήκες.
 ---pagebreak---                                                   - 52
  4.4.2.    Συντελεστής κινητήρα fi
            Ο fa είναι συνάρτηση της qc (διορθωμένη παροχή καυσίμου) ως εξής
            fa      8,836 " qc - 1,14
            όπου
            qc : q/r
           όπου
           q    =   η παροχή καυσίμου σε agr ανά κύκλο και λίτρο ολικού πληρούμενου όγκου
                    lagr/d.κύκλο)}.
           Γ    :   ο λόγος πιέσεων στην έξοδο και είσοδο του συμπιεστή
           (Γ =     1 για κινητήρες φυσικής αναρρόφησης).
           0 παραπάνω μαθημαπκός τύπος ισχΟιι για την περιοχή τιμΑν του qc που περιλαμβάνε­
           ται μεταξύ των 48 ag/(1.κύκλο).                                                             ^ΐΛαμρανε
                                            H/<UMo)            Η
           ιοί 2ρος1βμ3ής(ί!.-ίτ3Γ m    "                           W<»"<"             Υ " " ν fa σταθερή τιμή
           Για qc τιμής ανΑτερης των 65 ag/d.κύκλο) θα λαμβάνεται για τον fa σταθερή                      Π    τιμή
                                                                                                                μΠ
           Ion προς 1,2 (fa = 1,2) (βλέπε σχήμα) :
 4.4. 3.
          Συνθήκες που πρέπει να επικρατούν στο εργαστήριο για να είναι έγκυρη μια δοκιμή,                  μ1
                                                                                                                   ο
          διορθωτικός συντελεστής ad θα πρέπει να έχει τέτοια τιμή Αστε .                                     '
          8,9 <· ad < 1,1
          L Z t A T i C n " { " Τ ™ Π α ρ β Π ά ν · 0pliV ' *β δ 1 ν δ τ β ι 1 πηγμένη τιμή και στο
          πρακτικό της δοκιμής θα αναφέρονται επακριβώς οι συνθήκες διεξαγωγής της
          (θερμοκρασία και πίεση).                                                                   *"τ·ι-ιν "ι*.
 5.       ΠΡΑΚΤΙΚΟ &ΟΚΙΜΗΣ
          Το πρακπκό δοκιμής θα περιλαμβάνει τα αποτελέσματα και όλους τους υπολογισμούς
          που απατούνται γ ΐ α την εύρεση της μέγιστης ροπής και της μέγιστης καθαρής Ισχύος.
          όπως εμφαίνονται στην υποδιαίρεση προσαρτήματος 2, όπως επίσης και τα
         χαρακτηριστικά του κινητήρα που εμφαίνονται στην υποδιαίρεση προσαρτήματος 1.
6.       ΑΜΟΧΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΡΗΣΗ ΤΗΣ ΜΕΓΙΣΤΗΣ ΡΟΠΗΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΜΕΓΙΣΤΗΣ ΚΑΘΑΡΗΣ ΙΣΧΥΟΣ
6.1
         \ ϊ ™ ? Ρ°χ1ή " 1 " μ έ Υ ΐ σ Τ Π Κ α * ° Ρ ή l0xH T 0 U κ ι ν π τ ή Ρ α noiJ «ΡοσδιορΙζει η τεχνι-
         .ΪιΣTî'rrî              »• " β ΐ Μ ν Μ ¥ KflTà *'" "' α ν Π ^τροΟμενπ ισχύς φθάνει το
         ΜΑΟ τβ π Μ , και κατά +/- 2Χ, αν αυτή υπερβαίνει τα 11 Μ . από τις τιμές που
         προοδιαγράφε! ο κατασκευαστής, με ανοχή 1.5Χ γ 1 β τον αριθμό στροφΑν του κινητήρα.
6.2.
         Η μέγιστη ροπή και η μέγιστη καθαρή ισχύς ενός κινητήρα που υποβάλλεται σε δοκιμή
         συμμόρφωσης της παραγωγής, δύνανται να αποκλίνουν κατά •/- m , αν η μετρούμενη
         ιοι ς φθάνει το πολύ τα 11Κ Η | και •/- 5Χ, αν αυτή υπερβαίνει τα 11 KM anô τΓς
         τιμές που προσδιορίστηκαν κατά τη δοκιμή επικύρωσης του τύπου.
 ---pagebreak---                                      - 53 -
                        OTttlAIFEEH   ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑΤΟΣ 1
                              ΔΕΛΤΊΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ
            Π Α ΤΑ ΒΑΣΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ TOT ΤϊΤϋΤ TOT ΚΙΝΗΤΗΡΑ1^
            ΤΑ ÇOOIA ΕΠΗΡΕΑΖΟΤΪΝ ΤΗ ΡΟΠΗ ΚΑΙ ΤΗΝ ΚΑΘΑΡΗ ΙΣΧΤ TOT
   Κινητήρεβ ανάφλεξηβ λόγω συμπίεσηβ δικύκλων ή τρίκυκλων οχημάτων
(επισυνάπτεται στην αίτηση επικύρωσηβ εφόσον αυτή υποβάλλεται ανεξαρτήτου
τηβ αίτησηβ έγκρισηβ του οχήματοβ)
Αύξων αριθμόβ (δοθείβ από τον αιτούντα) :
Η αίτηση επικύρωσηβ όσον άφορα τη μέγιστη ροπή και τη μέγιστη καθαρή ισχύ
του κινητήρα ενόβ τύπου δικύκλου ή τρίκυκλου οχήματοβ με κινητήρα πρέπει να
συνοδεύεται από τis πληροφορίεβ που παρατίθενται στο Παράρτημα II του
Κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ            τηβ        , υπό το γράμμα Α, στα σημεία :
3 εωβ 3.2.1.5
3.2.2
3.2.4.2 εωβ 3.2.4.2.8.3
3.2.5 εωβ 3.2.6.8
3.2.7 εωβ 3.2.12.2.1
3.5 εωβ 3.6.3.1.2
1]    Για τουβ μη συμβατικουβ κινητήρεβ η συστήματα, ο κατασκευαστηβ θα
      χορηγήσει τα δεδομένα που είναι ισοδύναμα προβ τα αναφερόμενα
      κατωτέρω.
 ---pagebreak---                                      - 54 -
                          ΥΠΟΔΙΑΙΡΕΣΗ ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑΤΟΣ 2
                                                 Ένδειξη της διοικητικής αρχής
             ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΠΙΚΥΡΩΣΗΣ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΗ ΜΕΓΙΣΤΗ ΡΟΠΗ
              ΚΑΙ ΤΗ ΜΕΓΙΣΤΗ ΚΑΘΑΡΗ ΙΣΧΥ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ
                  ΔΙΚΥΚΛΟΥ Ή ΤΡΙΚΥΚΛΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
                                   ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ
Αναφορά αριθ                   της τεχνικής υπηρεσίας            από
Αριθμός επικύρωσης                          Αριθμός επέκτασης
1.    Βιομηχανικό ή εμπορικό σήμα του οχήματος
2.    Τύπος του οχήματος
3.     Όνομα και διεύθυνση του κατασκευαστή
Α.    Τυχόν όνομα και διεύθυνση του εντολοδόχου του κατασκευαστή
5.    Το όχημα προσκομίστηκε προς δοκιμή στις
6.    Μέγιστη ροπή :                   Nm στις                              ΣΑΛ
7.    Μέγιστη καθαρή ισχύς :           kW στις                              ΣΑΛ
8.    Η επικύρωση εχορηγήθη/απερρίφθη (*)
9.    Τόπος
10.   Ημερομηνta
11.   Υπογραφή
 (*) Να διαγραφεί η περιττή ένδειξη
 ---pagebreak---                                    yr -
                           ΔΗΜΟΣΙΟΝΟΜΙΚΟ ΔΕΛΤΙΟ
(Πρέπει να προβλέπεται ελάχιστη προθεσμία 10 εργασίμων ίίμιερών γιατί η
γνώμη της ΓΔ XIX.    Η γνώμη αυτή δίνεται μόνο με την υποβολή των τριών
τμημάτων κατωτέρω)
                   Tunua 1 : AnuooiovouiKéc επιπτώοειο
1. Τίτλος της δράσης
   Πρόταση   κανονισμού   (ΕΟΚ) του   Συμβουλίου   για  την   εκ   κατασκευής
   ανώτατη ταχύτητα, καθώς και τη μέγιστη ροπή και τη μέγιστη καθαρή
   ισχύ των δικύκλων ή τρίκυκλων οχημάτων με κινητήρα.
2. Σχετικά κονδύλια του προϋπολογισμού
   -Α   2510:  Δαπάνες  συνεδριάσεων   επιτροπών    των οποίων    η  συμβουλή
               εντάσσεται    υποχρεωτικά    στη    διαδικασία     διαμόρφωσης
               κοινοτικών πράξεων.
   -Α   250 :  Συνεδριάσεις και συναντήσεις γενικά
3. Νομική βάση
   -   Άρθρο 100 Α
   -   Πρόταση κανονισμού (ΕΟΚ) του Συμβουλίου για την έγκριση δικύκλων
       ή  τρίκυκλων οχημάτων    με κινητήρα   (έγγραφο   COM(90)669 τελικό-
       εγΝ331)
4. Περιγραφή της δράσης
   4.1     Εναρμόνιση εθνικών νομοθεσιών,    θέσπιση διαδικασίας εγκρίσεως
           τύπου όσον αφορά την εκ κατασκευής ανώτατη ταχύτητα, καθώς
           και τη μέγιστη ροπή και τη μέγιστη καθαρή ισχύ των δικύκλων ή
           τρίκυκλων οχημάτων με κινητήρα.
   4.2     Απεριόριστη διάρκεια (η διάρκεια      ισχύος του κανονισμού δεν
           περιορίζεται χρονικά).
   4.3     Κατασκευαστές δικύκλων ή τρίκυκλων οχημάτων με κινητήρα και
           κατασκευαστές    κατασκευαστικών   στοιχείων   για    τα  εν   λόγω
           οχήματα.
 ---pagebreak---                                  -ré-
5. Ταξινόμηση των εξόδων και των εσόδων
   5.1      ΜΥΔ
   5.2      ΜΔΠ
6. Ποια είναι η φύση των εξόδων ή των εσόδων
    6.4     Δαπάνες συνεδριάσεων επιτροπών.
    6.5      Όχι
    6.6      Όχ ι
7. Δημοσιονομική επίπτωση στις πιστώσεις παρέμβασης         (μέρος Β   του
    προυπολογιομού)
    Ουδεμία, εξαιρουμένης της περίπτωσης εξαντλήσεως των πιστώσεων της
    ΓΔ   III στο μέρος Α του προϋπολογισμού, που καθιστά απαραίτητη
    συμπληρωματική   χρηματοδότηση   στο   κονδύλιο  Β8-530  (δράσεις  που
    αφορούν την ολοκλήρωση της εσωτερικής αγοράς - δαπάνες ενίσχυσης και
    στήριξης).
 8. Ποιες ε(ναι οι διατάξεις για την καταπολέμηση της απάτης που
     προβλέπονται στην πρόταση δράσεως;
    Κανονικός έλεγχος της διεξαγωγής των συνεδριάσεων της επιτροπής.
                          Tunuq2 ; Διοικητικά έξοδα
                         (Μέοος Α τον προϋπολογισμού)
 Το τμήμα αυτό του δημοσιονομικού δελτίου πρέπει να στέλνεται στην ΓΔ IX
 για γνωμοδότηση. Αυτή το στέλνει στη συνέχεια στην ΓΔ XIX.
 1. Η προτεινόμενη δράση συνεπάγεται αύξηση του αριθμού υπαλλήλων της
     Επιτροπής;
      Όχι
 2. Αναφέρατε     το   ποσό   εξόδων   λειτουργίας   και   προσωπικού   που
     δημιουργούνται   από   την  πρόταση  δράσεως. Αναλύσατε    την  μέθοδο
     υπολογιομού.
 ---pagebreak---                                           '> *
   Οι δαπάνες που αφορούν τη συμβουλευτική επιτροπή για την προσαρμογή
   στην   τεχνική   πρόοδο   των   κανονισμών   που  αφορούν     τον   τομέα  των
   δικύκλων ή τρίκυκλων οχημάτων, η οποία ιδρύεται δυνάμει του άρθρου
   16 της προτάσεως κανονισμού (ΕΟΚ) του Συμβουλίου για την έγκριση των
   δικύκλων ή τρίκυκλων οχημάτων με κινητήρα            (έγγραφο COM(90) 669,
   τελικό    της  3ης  Απριλίου    1991),   υπολογίσθηκαν    στο   δημοσιονομικό
   δελτίο που περιλαμβάνεται στο παράρτημα της προτάσεως του εν λόγω
   κανονισμού πλαισίου στα 16.860 ECU ανά έτος από το 1994.               Το ποσό
   αυτό καλύπτει επίσης τις δαπάνες που συνδέονται με τις διαδικασίες
   για την προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο του συνόλου των επί μέρους
   κανονισμών που προβλέπονται στο παράρτημα Ι του κανονισμού πλαισίου.
         Tunua 3: Στο ι γε ta αναλύοεοκ: κόοτουΓ-αποτελεσυατικότΓπ^
1. Στόχοι και συνεκτικότητα με τον δημοσιονομικό προγραμματισμό
    1.1    θέσπιση    διαδικασίας    έγκρισης    τύπου    όσον    αφορά   την   εκ
           κατασκευής ανώτατη ταχύτητα, καθώς και τη μέγιστη ροπή και τη
            μέγιστη καθαρή     ισχύ των δικύκλων ή τρίκυκλων οχημάτων με
            κινητήρα.
    1.2     Ναί
    1.3     Ολοκλήρωση της εσωτερικής αγοράς
            Δευτερεύων στόχος 1: Κατάργηση των τεχνικών συνόρων
2. Αιτιολόγηση της δράσης
    2.1     Λευκό   βιβλίο:   θέσπιση   διαδικασίας    έγκρισης    ανά   τύπο  για
            δίκυκλα ή τρίκυκλα οχήματα με κινητήρα και προσαρμογή της
            κοινοτικής νομοθεσίας.
            Δεν υπάρχουν ισοδύναμες εναλλακτικές μέθοδοι για την επίτευξη
             των ίδιων στόχων.
 3. Παρακολούθηση και αξιολόγηση της δράσης
     3.1     Έκθεση για την κατάσταση προόδου των εργασιών ενόψει της
             υλοποίησης της εσωτερικής αγοράς.
 ---pagebreak---           ΔΕΛΤΙΟ ΑΝΤΙΚΤγΠΟγ ΣΤΗΝ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΑΠΑΣΧΟΛΗΣΗ
Πρόταση κανονισμού (ΕΟΚ) του Συμβουλίου για την εκ κατασκευής ανώτατη ταχύτητα,
καθώς και τη μέγιστη ροπή και τη μέγιστη καθαρή ισχύ των δικύκλων ή τρίκυκλων
οχημάτων με κινητήρα.
 Ι.   Ποια είναι η κύρια αιτιολόγηση του μέτρου;
          θέσπιση διαδικασίας εγκρίσεως τύπου όσον αφορά την εκ κατασκευής
          ανώτατη ταχύτητα, καθώς και τη μέγιστη ροπή και τη μέγιστη καθαρή ισχύ
          των δικύκλων ή τρίκυκλων οχημάτων με κινητήρα.
          Εναρμόνιση των εθνικών νομοθεσιών.
          Αύξηση της ασφάλειας της οδικής κυκλοφορίας.
 II.  Χαρακτηριστικά των ενδιαφερομένων επιχειρήσεων
      Ιδίως:
          υπάρχει μεγάλος αριθμός MME; Όχι
          παρατηρούνται συγκεντρώσεις σε περιοχές;
          που εντάσσονται στο πρόγραμμα περιφερειακών ενισχύσεων     των   κρατών
          μελών ; Ό χ ι
          που εντάσσονται στο πρόγραμμα του ΕΤΠΑ; Ό χ ι .
III.  Ποιες είναι οι υποχρεώσεις οι οποίες επιβάλλονται στις επιχειρήσεις;
      Τήρηση των διατάξεων του κανονισμού, εξασφαλίζοντας έτσι την ελεύθερη
      πρόσβαση των οχημάτων τους σε ολόκληρο το έδαφος της Κοινότητας.
IV.   Ποιες είναι οι υποχρεώσεις οι οποίες ενδέχεται να επιβληθούν έμμεσα στις
      επιχειρήσεις μέσω των τοπικών αρχών-,
      Ουδεμία συμπληρωματική υποχρέωση.
V.    Υπάρχουν ειδικά μέτρα για τις MME-, Ό χ ι .
      - Ποια;
VI.   Ποιο είναι το προβλεπόμενο αποτέλεσμα-,
          στην ανταγωνιστικότητα των επιχειρήσεων;
          δεν υπάρχει προβλεπόμενο αποτέλεσμα,
          στην απασχόληση;
          δεν υπάρχει προβλεπόμενο αποτέλεσμα.
VII.  Έχει ζητηθεί η άποψη των κοινωνικών εταίρων; Ναι.
          Γνώμη των κοινωνικών εταίρων: θετική.
 ---pagebreak---  ---pagebreak---                                                              ISSN 0254-1483
                                                    COM(91)497 τελικό
                                                          ΕΓΓΡΑΦΑ
GR                                                                      07
                            Αρι*. καταλόγου : CB-CO-91-569-GR-C
                                                      ISBN 92-77-78529-2
Υπηρεσία EJUOTUUÛV Εκδόσεων των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων
L-2985 Luxembourg