CELEX: 51992PC0108
Language: nl
Date: 1992-03-30
Title: Voorstel voor een RICHTLIJN VAN DE RAAD betreffende mechanische koppelinrichtingen van motorvoertuigen en aanhangwagens en de bevestiging van die inrichtingen aan deze voertuigen

Nr . C 134 / 36                                  Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                       25 . 5 . 92
                 Voorstel voor een richtlijn van de Raad betreffende mechanische koppelinrichtingen van motorvoer­
                        tuigen en aanhangwagens en de bevestiging van die inrichtingen aan deze voertuigen
                                                                  ( 92 / C 134 / 02 )
                                                          COM(92) 108 def. — SYN 408
                                               (Door de Commissie ingediend op 31 maart 1992)
DE RAAD VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN ,                                       delen van mechanische koppelingen van voertuigcombina­
                                                                               ties ; dit Reglement vormt een bijlage bij de Overeenkomst
Gflet op het Verdrag tot oprichting van de Europese                            van 20 maart 1958 betreffende de vaststelling van uniforme
Economische         Gemeenschap ,          inzonderheid      op    arti­       goedkeuringsvoorwaarden en de wederzijdse erkenning van
kel 100 A ,                                                                    goedkeuring van de uitrusting en onderdelen van motorvoer­
                                                                               tuigen ;
Gezien het voorstel van de Commissie,
                                                                               Overwegende dat voor de uniforme afmetingen van mecha­
                                                                               nische koppelsystemen voornamelijk van internationale nor­
In samenwerking met het Europese Parlement,                                    men (ISO ) is uitgegaan , om ervoor te zorgen dat de
                                                                               afzonderlijke voertuigen die een trekker / aanhangercombi­
Gelet op het advies van het Economisch en Sociaal                              natie of een trekker / opleggercombinatie vormen , onderling
Comité ,                                                                       verwisselbaar zijn en om een vrij verkeer tussen de Lid-Staten
                                                                               te garanderen ;
Overwegende dat maatregelen dienen te worden genomen                           Overwegende dat het in alle gevallen waarin de Raad , voor
gericht op de geleidelijke totstandbrenging van de interne                     de uitvoering van voor de sector motorvoertuigen vastge­
markt over een periode die afloopt op 31 december 1992 ; dat                   stelde voorschriften , bevoegdheden aan de Commissie over­
de interne markt een gebied zonder binnengrenzen zal                           draagt, gewenst is in een procedure van voorafgaand overleg
omvatten waarin het vrije verkeer van goederen , personen ,                    tussen de Commissie en de Lid-Staten in een Raadgevend
diensten en kapitaal gegarandeerd is ;                                         Comité te voorzien ,
Overwegende dat de technische voorschriften waaraan
motorvoertuigen , overeenkomstig de nationale wetgeving ,                      HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD :
moeten voldoen , onder andere betrekking hebben op mecha­
nische koppelinrichtingen van dergelijke voertuigen;
                                                                                                           Artikel 1
Overwegende dat deze voorschriften van Lid-Staat tot
Lid-Staat verschillen; dat het derhalve noodzakelijk is dat alle               Voor de doeleinden van deze richtlijn wordt verstaan
                                                                               onder:
Lid-Staten dezelfde voorschriften goedkeuren , hetzij als
aanvulling op hetzij ter vervanging van bestaande regels                       — „voertuig": ieder voor deelneming aan het wegverkeer
zodat met name de EEG-goedkeuringsprocedure als bedoeld                              bestemd voertüig, met of zonder carrosserie, op ten
in Richtlijn 70 / 156 / EEG van de Raad van 6 februari 1970                          minste vier wielen, met een door de constructie bepaalde
inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de                            maximumsnelheid van meer dan 25 km / h en de aan­
Lid-Staten betreffende de goedkeuring van motorvoertuigen                            hangwagens daarvan , met uitzondering van rail-gebon­
en aanhangwagens daarvan ( J ), laatstelijk gewijzigd bij                            den voertuigen en van landbouwtrekkers en -machi­
Richtlijn 87 / 403 / EEG ( 2 ), van toepassing wordt;                                nes ;
Overwegende dat het met het oog op de verbetering van de                       — „mechanische koppelinrichting": een mechanische kop­
verkeersveiligheid en de onderlinge verwisselbaarheid van                            pelinrichting waarvoor goedkeuring als onderdeel kan
motorvoertuigen en aanhangers in het internationale ver­                             worden verleend als bedoeld in artikel 9 bis van Richtlijn
keer, van belang wordt geacht dat alle soorten voertuigen die                        70 / 156 / EEG .
een trekker / aanhangercombinatie of een trekker / oplegger­
combinatie vormen , met gestandaardiseerde en geharmoni­
                                                                                                           Artikel 2
seerde mechanische koppelsystemen worden uitgerust ;
                                                                               De Lid-Staten mogen:
Overwegende dat het wenselijk is uit te gaan van de'
technische voorschriften van het ECE-UNO (Economische                          — de EEG-goedkeuring of de nationale goedkeuring van
Commissie voor Europa van de Verenigde Naties)-Regle­                                een type voertuig niet weigeren en de registratie , de
ment nr . 55 betreffende uniforme bepalingen inzake onder­                           verkoop , het in het verkeer brengen of het gebruik van
                                                                                     een voertuig weigeren noch verbieden om redenen die
(») PB nr. L 42 van 23 . 2 . 1970 , blz . 1 .                                        verband houden met de uitrusting van het voertuig met
( 2 ) PB nr . L 220 van 8 . 8 . 1987, blz . 44 .                                     mechanische koppelinrichtingen ;
 ---pagebreak--- 25 . 5 . 92                           Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                              Nr. C 134 / 37
— EEG- of nationale goedkeuring als onderdeel van mecha­         brengt binnen een termijn die de voorzitter kan vaststellen
     nische koppeling niet weigeren, of de verkoop of de         naar gelang van de urgentie van de materie advies uit over dit
     toepassing van een mechanische koppeling niet verbie­       onderwerp , zo nodig door middel van een stemming.
     den,
                                                                 Het advies wordt in de notulen opgenomen ; voorts heeft
indien aan de in de bijlagen genoemde voorschriften wordt        iedere Lid-Staat het recht te verzoeken dat zijn standpunt in
voldaan .
                                                                 de notulen wordt opgenomen .
                                                                 De Commissie houdt zoveel mogelijk rekening met het door
                          Artikel 3
                                                                 het Comité uitgebrachte advies. Zij brengt het Comité op de
                                                                 hoogte van de wijze waarop zij rekening heeft gehouden met
Met ingang van 1 oktober 1995 mogen de Lid-Staten het            zijn advies .
voor de eerste maal in het verkeer brengen van voertuigen
waarvan de mechanische koppelinrichtingen niet aan de
voorschriften van deze richtlijn voldoen , verbieden.
                                                                                            Artikel 6
                          Artikel 4                              De Lid-Staten doen de nodige wettelijke en bestuursrechte­
                                                                 lijke bepalingen in werking treden om uiterlijk op 30 juni
De wijzigingen die noodzakelijk zijn om de in de bijlagen        1993 aan deze richtlijn te voldoen . Zij stellen de Commissie
vervatte voorschriften aan de vooruitgang van de techniek        daarvan onverwijld in kennis .
aan te passen, worden door de Commissie vastgesteld
overeenkomstig de procedure van artikel 5 .                      Wanneer de Lid-Staten deze bepalingen aannemen , wordt in
                                                                 die bepalingen naar de onderhavige richtlijn verwezen of
                                                                 wordt hiernaar verwezen bij de officiële bekendmaking van
                          Artikel 5                              die bepalingen . De regels voor deze verwijzing worden
                                                                 vastgesteld door de Lid-Staten .
De Commissie wordt bijgestaan door het Comité dat is
opgericht krachtens artikel 12 van Richdijn 70 / 156 / EEG .
                                                                                            Artikel 7
De vertegenwoordiger van de Commissie legt aan het Comité
een ontwerp voor van de te nemen maatregelen . Het Comité        Deze richtlijn is gericht tot de Lid-Staten .
 ---pagebreak--- Nr . C 134 / 38                            Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                           25 . 5 . 92
                                                                    BIJLAGE I
              1.         TOEPASSINGSGEBIED
              1.1 .      Deze richtlijn geldt voor mechanische koppelinrichtingen voor motorvoertuigen en de aanhangwagens
                         daarvan en de bevestiging van deze inrichtingen op wegvoertuigen als gedefinieerd in artikel 1 .
              1 .2.      Deze richtlijn geeft de voorschriften waaraan mechanische koppelinrichtingen tussen combinaties van
                         voertuigen moeten voldoen om :
                         — ervoor te zorgen dat wanneer motorvoertuigen met verschillende typen aanhangwagens worden
                             gecombineerd deze op elkaar passen ;
                         — ervoor te zorgen dat de voertuigen onder alle gebruiksomstandigheden veilig aan elkaar gekoppeld
                             kunnen worden ;
                         — ervoor te zorgen dat er veilige procedures zijn voor het aan- en afkoppelen .
              1.3 .      De koppelinrichtingen worden overeenkomstig het type ingedeeld en er wordt een onderscheid
                         gemaakt tussen :
                         — standaardkoppelinrichtingen ;
                         — niet-standaardkoppelinrichtingen .
                         De indeling is als volgt:
              1.3.1 .    klasse A:                     koppelingskogels en trekinrichtingen (zie bijlage V , punt 1 )
              1.3.1.1 .' klassen A50-1 t/ m A50-3 : standaardkoppelingskogels 50 en trekinrichtingen van het flenstype
              1.3.1.2.   klasse A50-X:                 niet-standaardkoppelingskogels 50 en trekinrichtingen
              1.3.2 .    klasse B50-X:                 niet-standaardkogelkoppelingen 50 (zie bijlage II , punt 2 )
              1.3.3 .    klasse C :                    automatische disselkoppelingen
              1.3.3.1 .  klasse C50 :                  disselkoppelingen 50
                         klassen C50-1 t/ m C50-7: standaarddisselkoppelingen 50 (zie bijlage V, punt 3 , tabel 3 en 4)
              1.3.3.2..
              1.3.3.2    klasse
                         klasse C50-X
                                 C50-X::               niet-standaarddisselkoppelingen 50
              1.3.4 ..
              1.3.4      klasse
                         klasse DD ::                  trekogen
              1.3.4.1 ..
              1.3.4.1    klasse
                         klasse D50
                                 D50::                 trekogen 50
                         klasse
                         klasse D50-A
                                 D50-A::               standaardtrekogen D50 voor lasverbindingen (zie bijlage V, figuur 9 ,
                                                       tabel 5 )
                         klasse
                         klasse D50-B
                                 D50-B::               standaardtrekogen 50 voor schroefverbindingen ( zie bijlage V , figuur 10 ,
                                                       tabel 5 )
                         klasse D50-C
                         klasse  D50-C::               standaardtrekogen D50-C1 en D50-C2 voor boutverbindingen
                                                       ( zie bijlage V , figuur 11 en 12 , tabel 5 )
              1.3.4.2 ..
              1.3.4.2    klasse
                         klasse D50-X
                                 D50-X::               niet-standaardtrekogen 50 (zie bijlage V, figuur 9 )
              1.3.5 .    klasse E :                    niet-standaarddissels
              1.3.6 ..
              1.3.6      klasse FF::
                         klasse                        niet-standaardmontageframes
              1.3.7 ..
              1.3.7      klasse G
                         klasse  G ::                  opleggerkoppelingen
              1.3.7.1 ..
              1.3.7.1    klasse
                         klasse G50
                                 G50::                 standaardopleggerkoppelingen 50 (zie bijlage V, figuur 15 , tabel 7)
              1.3.7.2 ..
              1.3.7.2    klasse
                         klasse G50-X
                                 G50-X::               niet-standaardopleggerkoppelingen 50
              L.3.8 ..
              1.3.8      klasse
                         klasse HH::                  opleggerkoppelingspennen
              1.3.8.1 ..
              1.3.8.1    klasse
                         klasse H50-X
                                 H50-X::              niet-standaardopleggerkoppelingspennen 50
              1.3.9 ..
              1.3.9      klasse
                         klasse J :                    niet-standaardkoppelingsplaten
              1.3.10..
              1.3.10     klasse
                         klasse SS ::                 overige niet-standaardkoppelinrichtingen .
 ---pagebreak--- 25 . 5 . 92                             Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                         Nr . C 134 / 39
            2.       DEFINITIES
            2.1 .    Onder „mechanische koppelinrichtingen tussen motorvoertuigen en aanhangers daarvan" wordt
                     verstaan alle onderdelen en inrichtingen op onderstellen , dragende gedeelten van de carrosserie en het
                     chassis van voertuigen waarmee het trekkende en het getrokken voertuig met elkaar verbonden
                     zijn .
                     Tevens behoren hiertoe vaste of demontabele onderdelen voor de bevestiging , afstelling of het gebruik
                     van de bovengenoemde koppelinrichtingen .
            2.1.1 .  Onder de in punt 1.3.1 genoemde „koppelingskogels en trekinrichtingen" wordt verstaan mechanische
                     koppelinrichtingen met een kogelvormige voorziening en een steun op het trekkende voertuig voor de
                     aankoppeling van een aanhangwagen met behulp van een kogelkoppeling.
            2.1.2 .  Onder de in punt 1.3.2 genoemde „kogelkoppelingen" wordt verstaan mechanische koppelinrichtin­
                     gen aan de dissel van aanhangwagens voor koppeling aan een aan het trekkende voertuig bevestigde
                     koppelingskogel .
            2.1.3 .  Onder de in punt 1.3.3 genoemde „disselkoppelingen" wordt verstaan koppelinrichtingen met een
                     automatische sluitings- en vergrendelingspen voor koppeling aan de in punt 1.3.4 genoemde
                     trekogen .
            2.1.4 .  Onder de in punt 1.3,4 genoemde „trekogen" wordt verstaan koppelinrichtingen aan de dissel van
                     aanhangwagens met een parallel gat voor koppeling aan automatische disselkoppelingen .
            2.1.5 .  De in punt 1.3.5 genoemde „dissels" omvatten eveneens oploopinrichtingen en soortgelijke onderdelen
                     die aan de voorzijde van het getrokken voertuig of aan het voertuigchassis bevestigd zijn en geschikt zijn
                     voor koppeling aan een trekkend voertuig met behulp van een trekoog, kogelkoppeling en soortgelijke
                     koppelinrichting.
                     Dissels kunnen zodanig aan de aanhangwagen zijn bevestigd dat deze vrij in het verticale vlak kunnen
                     bewegen en derhalve geen verticale belasting kunnen opnemen , zogenaamde scharnierende dissels of
                     zodanig in het verticale vlak zijn vastgezet dat een verticale belasting kan . worden opgenomen ,
                     zogenaamde stijve dissels . In het verticale vlak vaste dissels kunnen hetzij stijf hetzij verend zijn .
                     Dissels kunnen zijn uitgerust met een hoogte-instelling om het trekoog of de kogelkoppeling op gelijke
                     hoogte te brengen met de vangmuil of de koppelingskogel . Dissels kunnen ook uit meer dan één
                     onderdeel bestaan , instelbaar of gebogen zijn .
                     Deze richtlijn heeft slechts betrekking op dissels die een afzonderlijke eenheid vormen , die geen deel
                     uitmaakt van het chassis van het getrokken voertuig .
            2.1.6 .  Onder de in punt 1.3.6 genoemde „montageframes" wordt verstaan alle onderdelen en inrichtingen die
                     tussen de koppelinrichtingen , zoals koppelingskogels , disselkoppelingen en opleggerkoppelingen ( met
                     koppelingsplaat ) en het onderstel ( bij voorbeeld achterste dwarsligger ), dragende carrosserie en chassis
                     van het voertuig zijn geplaatst .
            2.1.7.   Onder de in punt 1.3.7 genoemde „opleggerkoppelingen" wordt verstaan schotelvormige koppelin­
                     richtingen die gebruikt worden op trekkers met een automatische koppelingsvergrendeling waarin de in
                     punt 1.3.8 genoemde opleggerkoppelingspen past .
            2.1.8 .  Onder de in punt 1.3.8 genoemde „opleggerkoppelingspen" wordt verstaan een koppelinrichting in de
                     vorm van een pen die bevestigd wordt aan een oplegger en de verbinding met de trekker met behulp van
                     een opleggerkoppeling tot stand brengt.
            2.1.9 .  Onder de in punt 1.3.9 genoemde „koppelingsplaten" wordt verstaan alle onderdelen en inrichtingen
                     ten behoeve van de bevestiging van opleggerkoppelingen aan het chassis van de trekker. De
                     koppelingsplaat kan met een voorziening zijn uitgerust om in het horizontale vlak te kunnen bewegen
                     ( dat wil zeggen een schuifframe ).
            2.1.10 . Onder „stuurwiggen" wordt verstaan op opleggers bevestigde onderdelen die de aanhanger samen met
                     de opleggerkoppeling gedwongen sturen .
            2.1.11 . Onder „standaardkoppelinrichtingen" wordt verstaan koppelinrichtingen die zijn ingedeeld in punt 1 .3
                     en voldoen aan de standaardafmetingen en standaard karakteristieke waarden , als vermeld in deze
                     richtlijn . Zij zijn binnen hun klasse onderling verwisselbaar , onafhankelijk van het type en de
                     fabrikant .
            2.1.12 . Onder „niet-standaardkoppelinrichtingen" wordt verstaan de koppelingen van de klassen A tot en met J
                     die niet als standaardkoppelinrichting kunnen worden ingedeeld maar die kunnen worden gebruikt in
                     combinatie met standaardkoppelinrichtingen van de desbetreffende klasse .
            2.1.13 . Onder de in punt 1.3.10 genoemde „overige koppelinrichtingen voor tijdelijk of buitengewoon
                     gebruik" worden mechanische koppelinrichtingen verstaan , die niet in de klassen A tot en met J kunnen
                     worden ingedeeld ( bij voorbeeld koppelinrichtingen die voldoen aan bestaande nationale normen of
                     voor zwaar transport ).
            2.1.14 . Onder „afstandbedieningsinrichtingen" wordt verstaan inrichtingen waarmee koppelinrichtingen
                     wanneer deze onbereikbaar zijn , vanaf de zijkant van het voertuig of vanuit de bestuurderscabine
                     kunnen worden bediend .
 ---pagebreak--- Nr . C 134 / 40                             Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                          25 . 5 . 92
              2.1.15 .   Onder „afstandindicatoren" wordt verstaan indicatoren die aan de voertuigbestuurder in zijn cabine
                         kenbaar maken dat de koppeling tot stand gekomen is en de veiligheidsvoorzieningen functione­
                         ren .
              2.1.16 .   Onder een „type mechanische koppelinrichting" wordt verstaan een inrichting die niet op essentiële
                         punten verschilt zoals :
              2.1.16.1 . klasse koppelinrichting;
              2.1.16.2 . fabrieksmerk of handelsnaam ;
              2.1.16.3 . uitwendige vorm of hoofdafmetingen of andere fundamentele ontwerpverschillen ;
              2.1.16.4 . karakteristieke waarden D , S , V en U.
              2.1.17 .   Een koppelingsprocedure is automatisch als het achteruitrijden van het trekkende voertuig tegen de
                         aanhanger voldoende is om de koppeling volledig en op de juiste wijze tot stand te brengen zonder
                         ingrepen van buitenaf en om deze automatisch te doen vergrendelen , waarbij wordt aangegeven dat de
                         veiligheidsvoorzieningen op de juiste wijze functioneren . Voor een automatische koppelingsprocedure
                         is het gebruik van automatische koppelingen noodzakelijk .
              2.1.18 .   De JD-waarde" wordt gedefinieerd als de theoretische referentiewaarde voor de horizontale kracht
                         tussen het trekkende voertuig en de aanhanger .
                         De D-waarde wordt genomen als uitgangspunt voor de horizontale belasting bij dynamische
                         proeven .
                         Voor mechanische koppelinrichtingen die geen verticale krachten kunnen opnemen is de waarde :
                                                                               Tx R
                                                                    D = g6 x ———
                                                                               T + R ( kN )
                          Voor mechanische koppelinrichtingen , geschikt voor aanhangers met een centrale as , bedraagt de
                         waarde :
                                                                               T x C
                                                                    D = gx & T+—   C ( kN )
                         Voor opleggerkoppelingen aan trekkers en vergelijkbare typen voertuigen bedraagt de waarde :
                                                                            0,6 x T x R
                                                                D ' SX T + R-U (kN)
                         waarin :
                         T = technisch toelaatbare maximummassa in ton van het trekkende voertuig ( ook trekkers) inclusief
                                de verticale belasting van een aanhanger met centrale as , indien van toepassing
                          R = technisch toelaatbare maximummassa in ton van de volledige aanhanger met dissel die zich vrij
                                 in het verticale vlak kan bewegen of van de oplegger
                         C = som van de asbelastingen van de aanhanger met centrale as die de toegestane maximumbelasting
                                draagt , in ton ( zie punt 2.1.20 )
                          U = verticale opleggerbelasting in ton
                          S = de statische verticale belasting S in kilogram is het deel van de massa van de aanhanger met
                                centrale as dat onder statische omstandigheden op het koppelpunt wordt uitgeoefend
                         g = de versnelling van de zwaartekracht ( afgerond op 9,81 m / sec .).
              2.1.19 .   De „V-waarde" wordt gedefinieerd als de theoretische referentiekracht voor de amplitude van de
                         verticale kracht tussen het trekkende voertuig en de aanhanger met centrale as ( zie punt 2.1.20 ). De
                         V-waarde wordt genomen als uitgangspunt voor de verticale proefbelasting bij dynamische
                          proeven .
                                                                         vV = a   x2C
                          a    = een equivalente verticale versnelling in het koppelpunt , afhankelijk van het soort vering van de
                                   achteras(sen ) van het trekkende voertuig met daarin een constante verwerkt
                          ai = 1,8 m / sec . 2 voor voertuigen met luchtvering of soortgelijke vering
                          a2 = 2,4 m / sec. 2 voor voertuigen met andere vering
                          x    = de lengte van het laadoppervlak van de aanhanger in meter ( zie figuur 1 )
                          1    = de theoretische dissellengte , dat wil zeggen de afstand tussen het middelpunt van het trekoog en
                                  het middelpunt van het assenstel , in meter ( zie figuur 1 )
                           x2
                         — > 1 ,0 in alle gevallen .
 ---pagebreak--- 25 . 5 . 92                                 Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                             Nr . C 134 / 41
                            U                               1                              *1
                                                                           Figuur 1
                                                       Afmetingen van de aanhanger met centrale as
            2.1 . 20 .   In deze richtlijn wordt onder een „aanhanger met centrale as" verstaan een getrokken voertuig met een
                         trekinrichting die niet in het verticale vlak kan bewegen ( ten opzichte van de aanhanger ), en waarbij de
                         as(sen ) dichtbij het zwaartepunt van het voertuig (bij gelijkmatig verdeelde belasting ) is ( zijn ) geplaatst
                         zodat slechts een kleine verticale belasting van maximaal 10% van de maximummassa van de
                         aanhanger of 1 000 kg ( de kleinste is van toepassing ) op het trekkende voertuig wordt overgedra­
                         gen .
                         De te hanteren maximummassa van een aanhangwagen met centrale as is de door de as(sen ) van de
                         aanhanger met centrale as op de grond overgedragen massa wanneer deze aan het trekkende voertuig is
                         gekoppeld en maximaal belast is .
            2 . 1 . 21 . Voertuigen die niet duidelijk in een van de bovenstaande categorieën vallen dienen op dezelfde wijze te
                         worden behandeld als het type waar ze het meest op lijken .
            2.1.22 .     Onder „voertuigtype" wordt verstaan voertuigen waarvan de volgende belangrijkste karakteristieken
                         niet verschillen : de constructie , afmetingen , vorm en materialen van het achterste gedeelte van het
                         trekkende voertuig of, in geval van een aanhangwagen , het voorste gedeelte , voor zover deze vallen
                         onder de voorschriften van bijlage VII .
            3.           EEG-GOEDKEURING VOOR EEN ONDERDEEL
            3.1 .        Aanvraag van EEG-goedkeuring
            3.1.1 .      De aanvraag van EEG-goedkeuring als onderdeel voor een mechanische koppelinrichting moet door de
                         fabrikant van de koppelinrichting worden ingediend .
            3.1.2 .      Voor elk type mechanische koppelinrichting moet een aanvraag worden ingediend , vergezeld van het
                         volgende ( in drievoud ):
            3.1.2.1 .    een technische beschrijving van de koppelinrichting , het ontwerp en de werkwijze;
            3.1.2.2 .    gegevens betreffende de karakteristieke waarden , de indeling en , indien nodig, het beperkte
                         toepassingsgebied ( slechts voor bepaalde typen voertuigen );
            3.1 . 2.3 .  tekeningen van de hoofdonderdelen van de koppelinrichting en een tekening van het geheel voor elke
                         versie , waarbij alle hoofdafmetingen , materialen en de plaats van het EEG-keurmerk worden
                         aangegeven . Men moet ook kunnen zien hoe de koppelinrichting op het voertuig is gemonteerd en
                         welke bevestigingsmiddelen zijn gebruikt .
            3.1.3 .      Aan de technische dienst die de tests in verband met de goedkeuring uitvoert of goedkeuring verleent
                         moet een gewoonlijk ongeverfd exemplaar van de koppeling worden verstrekt . De technische dienst en
                         andere keuringsinstanties kunnen om extra exemplaren verzoeken .
 ---pagebreak--- Nr. C 134 / 42                            Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                        25 . 5 . 92
             3.1.4 .   De technische dienst die de tests in verband met de goedkeuring uitvoert of goedkeuring verleent kan
                       ook specifieke onderdelen , extra tekeningen of proefstukjes van de gebruikte materialen verlangen .
             3.1.5 .   De bevoegde instantie dient na te gaan of er een toereikende regeling ter garantie van een effectieve
                       controle van de overeenkomst van de produktie van de mechanische koppelinrichting bestaat , alvorens
                       goedkeuring wordt verleend .
             3.2 .     Merktekens op het proefexemplaar
             3.2.1 .   Elk exemplaar van het in punt 3.1.3 genoemde type koppelinrichting waarvoor een aanvraag tot
                       EEG-keuring als onderdeel is ingediend , moet van de volgende merktekens zijn voorzien :
             3.2.2 .   fabrieksmerk , handelsnaam of naam van de fabrikant (en handelsmerk , indien van toepassing);
             3.2.3 .   type en versie , indien van toepassing ;
             3.2.4 .   er moet voldoende ruimte zijn voor het EEG-keurmerk en de in punt 3.3.4 genoemde aanvullende
                       informatie .
             3.3 .     Verlening van goedkeuring als onderdeel
             3.3.1 .   Als een mechanische koppelinrichting die overeenkomstig deze richtlijn is verstrekt aan de in punt 5
                       genoemde voorschriften voldoet , dient dat type mechanische koppeling te worden goedgekeurd.
             3.3.2 .   Er dient aan elk goedgekeurd type mechanische koppelinrichting een goedkeuringsnummer te worden
                       toegekend . Dezelfde Lid-Staat mag niet hetzelfde nummer aan een ander type mechanische
                       koppelinrichting toekennen .
             3.3.3 .   Er dient een kennisgeving van goedkeuring , of van uitbreiding of weigering van goedkeuring van een
                       type mechanische koppelinrichting overeenkomstig deze richtlijn te worden verstrekt aan de Lid-Staten
                       met behulp van een formulier dat overeenkomt met het in bijlage IV van deze richtlijn afgebeelde
                       model .
             3.3.4.    Er dient op iedere mechanische koppelinrichting die overeenkomt met het type mechanische
                       koppelinrichting dat krachtens deze richtlijn is goedgekeurd op een opvallende en gemakkelijk
                       toegankelijke plaats als vermeld op het goedkeuringsformulier , een internationaal keurmerk te worden
                       aangebracht , bestaande uit:
                       1      voor  de Bondsrepubliek Duits
                       2      voor  Frankrijk
                       3      voor  Italië
                       4      voor  Nederland
                       6      voor  België
                       9      voor  Spanje
                       11     voor  het Verenigd Koninkrijk
                       13     voor  Luxemburg
                       18     voor  Denemarken
                       21     voor  Portugal
                       IRL    voor  Ierland
                       EL     voor  Griekenland .
             3.3.4.1 . een rechthoek met daarin de letter „e" en het nummer voor de Lid-Staat die de goedkeuring heeft
                       verleend;
             3.3.4.2 . het EEG-goedkeuringsnummer dat correspondeert met het in het EEG-goedkeuringscertificaat (zie
                       bijlage IV) vermelde nummer naast de rechthoek van het keurmerk;
             3.3.4.3 . de volgende extra merktekens naast de rechthoek :
                       — koppelinrichtingsklasse ;
                       — toegestane waarde voor D , S , V en U ( niet van toepassing voor standaardkoppelinrichtingen ).
             3.3.5 .   Het keurmerk dient onuitwisbaar en duidelijk leesbaar te zijn , ook wanneer de koppelinrichting aan het
                       voertuig is bevestigd.
             3.3.6 .   In bijlage II van deze richtlijn staan voorbeelden van de opbouw van het keurmerk .
 ---pagebreak--- 25 . 5 . 92                            Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                         Nr . C 134 / 43
            3.4 .     Wijzigingen van het type mechanische koppelinrichting en uitbreiding van EEG-goedkeuring als
                      onderdeel
            3.4.1 .   Iedere wijziging van het type mechanische koppelinrichting dient te worden medegedeeld aan de
                      administratieve dienst die het type mechanische koppelinrichting heeft goedgekeurd.
                      De dienst kan vervolgens :
            3.4.1.1 . hetzij oordelen dat de aangebrachte wijzigingen waarschijnlijk geen merkbare nadelige invloeden
                      hebben en dat de mechanische koppelinrichting in elk geval nog steeds voldoet aan de voorschrif­
                      ten ,
            3.4.1.2 . hetzij van de voor de uitvoering van de tests verantwoordelijke technische dienst een aanvullend
                      rapport verlangen .
            3.4.2 .   Bevestiging of weigering van goedkeuring, waarbij de wijziging wordt aangegeven , dient volgens de in
                      punt 3.3 vermelde procedure aan de Lid-Staten te worden medegedeeld.
            3.4.3 .   De bevoegde instantie die de uitbreiding van de goedkeuring verleent , dient een serienummer aan elke
                      voor een dergelijke uitbreiding opgestelde mededeling toe te kennen .
            4.        EEG-GOEDKEURING VAN EEN VOERTUIGTYPE
            4.1 .     Aanvraag van EEG-goedkeuring
            4.1.1 .   In verband met verlening van goedkeuring van een voertuigtype met een daaraan bevestigde
                      koppelinrichting, moet de fabrikant van het voertuig een representatief type voertuig mer een
                      koppelinrichting waarvoor goedkeuring als onderdeel is verleend, aan de desbetreffende technische
                      dienst ter beschikking stellen .
            4.1.2 .   In verband met verlening van goedkeuring van een voertuig zonder een koppelinrichting daaraan
                      bevestigd hoeft de fabrikant of zijn vertegenwoordiger slechts de in punt 1 . 1 van bijlage Vil vermelde
                      gegevens te verstrekken .
            4.1.3 .   De desbetreffende technische dienst stelt overeenkomstig bijlage VII een onderzoek in naar de
                      geschiktheid van het type koppelinrichting waarvoor goedkeuring is verleend voor het type voertuig
                      waarvoor goedkeuring als voertuig is aangevraagd . De dienst vergewist zich er in het bijzonder van dat
                      de bevestiging van de koppelinrichting overeenkomt met die welke is voorgeschreven in verband met
                      EEG-goedkeuring als onderdeel .
            4.1.4 .   De bevoegde instantie dient na te gaan of toereikende regelingen ter garantie van de effectieve controle
                      van de overeenkomst van de produktie van het voertuig bestaan alvorens goedkeuring wordt
                      verleend .
            4.2 .     Verlening van goedkeuring van een voertuigtype
            4.2.1 .   Als een type voertuig aan de in punt 5 hieronder genoemde voorschriften voldoet dient dat voertuigtype
                      te worden goedgekeurd .
            4.2.2 .   Aan elk goedgekeurd voertuigtype dient een goedkeuringsnummer te worden toegekend . Dezelfde
                      Lid-Staat mag niet hetzelfde nummer aan een ander voertuigtype toekennen .
            4.2.3 .   Er dient kennis van goedkeuring, of van uitbreiding of weigering van goedkeuring van een voertuigtype
                      overeenkomstig deze richtlijn aan de Lid-Staten te worden gegeven met behulp van een formulier dat
                      overeenkomt met het in bijlage IX van deze richtlijn afgebeelde model .
            4.3 .     Wijziging van een voertuigtype en uitbreiding van EEG-goedkeuring
            4.3.1 .   Iedere wijziging van een voertuigtype dient aan de administratieve dienst die dat type voertuig heeft
                      goedgekeurd te worden medegedeeld .
                      De dienst kan vervolgens:
            4.3.1.1 . hetzij van mening zijn dat de wijzigingen waarschijnlijk geen merkbare nadelige gevolgen hebben en dat
                      het voertuigtype in ieder geval nog aan de voorschriften voldoet ,
            4.3.1.2.  hetzij een aanvullend rapport van de voor de uitvoering van de tests verantwoordelijke technische
                      dienst verlangen .
            4.3.2 .   De houder van een EEG-goedkeuring van een voertuigtype kan verzoeken om uitbreiding daarvan
                      zodat ook andere typen koppelinrichtingen daaronder vallen .
                      De desbetreffende instanties verlenen een dergelijke uitbreiding op voorwaarde dat aan het volgende
                      wordt voldaan :
 ---pagebreak--- Nr . C 134 / 44                            Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                          25 . 5 . 92
              4.3.2.1 . er is reeds EEG-goedkeuring als onderdeel verleend voor het nieuwe type koppelinrichting-,
              4.3.2.2 . deze koppelinrichting is geschikt voor het voertuigtype waarvoor de uitbreiding van de EEG-goed­
                        keuring is aangevraagd ;
              4.3.2.3 . de bevestiging van de koppelinrichting aan het voertuig komt overeen met die welke is voorgesteld voor
                        de EEG-goedkeuring als onderdeel .
              4.3.3 .   In geval van standaardkoppelinrichtingen van de klassen A , C , D en G , is de EEG-goedkeuring ook
                        geldig voor andere koppélinrichtingen uit dezelfde klasse zonder dat de bevestigingswijze nog eens moet
                        worden gecontroleerd en de EEG-goedkeuring behoeft te worden uitgebreid .
              4.3.4 .   Bevestiging of weigering van goedkeuring, waarbij de wijziging wordt aangegeven , dient overeenkom­
                        stig de in punt 4.2.3 aangegeven procedure te worden medegedeeld .
              4.3.5 .   De bevoegde instantie die uitbreiding van goedkeuring verleent dient een serienummer aan elke voor
                        een dergelijke uitbreiding opgestelde mededeling toe te kennen .
              5.        VOORSCHRIFTEN
              5.1 .     De mechanische koppelinrichtingen tussen motorvoertuigen en aanhangwagens moeten technisch
                        vakkundig zijn vervaardigd en bevestigd en moeten veilig te bedienen zijn .
              5.2 .     Veilig aan- en afkoppelen van voertuigen moet gemakkelijk door één persoon zonder het gebruik van
                        gereedschappen kunnen worden uitgevoerd . Alleen automatische koppelinrichtingen waarmee een
                        automatische koppeling tot stand kan worden gebracht , mogen voor het aankoppelen van aanhang­
                        wagens met een maximummassa van meer dan 3,5 ton worden gebruikt .
              5.3 .     De mechanische koppelinrichtingen moeten zodanig zijn ontworpen en vervaardigd dat bij normaal
                        gebruik , goed onderhoud en tijdige vervanging van versleten onderdelen , deze naar behoren blijven
                        functioneren .
              5.4.      Iedere koppelinrichting moet worden vergezeld van een montage- en gebruikershandleiding waarin
                        voldoende informatie staat voor een bevoegd persoon om deze koppeling op het voertuig te monteren
                        en goed te bedienen . De instructies moeten in de taal of talen van de Lid-Staat zijn gesteld , waarin de
                        koppelinrichting op de markt wordt gebracht . In geval van koppelinrichtingen bestemd voor montage
                        aan de lopende band door voertuig- of carrosseriebouwers , hoeft geen montage- en gebruikershand­
                        leiding voor elke koppelinrichting te worden bijgeleverd . In dat geval is het de verantwoordelijkheid
                        van de voertuig- of carrosseriebouwer ervoor te zorgen dat de voertuiggebruiker over de nodige
                        informatie inzake het gebruik van de koppelinrichting kan beschikken .
              5.5 .     De materialen die mogen worden gebruikt zijn die waarvan de voor de toepassing relevante
                        eigenschappen vastgelegd zijn in een norm of die waarvan de eigenschappen overeenkomstig punt
                        3.1.2.3 van deze bijlage in de documentatie worden vermeld .
              5.6 .     Alle onderdelen van mechanische koppelinrichtingen waarvan mankementen scheiding van de twee
                        voertuigen tot gevolg kunnen hebben , moeten zijn gemaakt van staal , gesmeed staal of gietstaal . Er
                        mogen andere materialen worden gebruikt mits de fabrikant heeft aangetoond dat deze gelijkwaardige
                        eigenschappen hebben en de technische dienst zijn goedkeuring heeft verleend .
              5.7 .     Alle koppelingen moeten zodanig ontworpen zijn dat een goede mechanische verbinding tot stand komt
                        en in de gesloten toestand moeten zij minstens eenmaal vergrendeld zijn door een positieve mechanische
                        sluiting , tenzij anders is aangegeven in bijlage V.
              5.8 .     De mechanische koppelinrichtingen moeten voldoen aan de voorschriften als vermeld in bijlage V.
              5.9 .     Voorschriften betreffende de belasting
              5.9.1 .   Mechanische koppelinrichtingen moeten de in bijlage VI beschreven proeven ondergaan .
              5.9.2 .   Deze proeven mogen geen scheuren , breuken of andere zichtbare uitwendige beschadigingen of te grote
                        blijvende vervorming veroorzaken , welke nadelig zijn voor het goed functioneren van de inrich­
                        ting .
              5.10 .    De montage van de mechanische koppelinrichtingen op het voertuig moet overeenkomstig de in
                        bijlage VII vermelde voorschriften worden gecontroleerd .
              5.11 .    De hiervóór genoemde voorschriften en die welke zijn vermeld in de bijlagen V , VI en VII zijn , indien
                        ter zake dienend , eveneens van toepassing op de overige koppelinrichtingen ( klasse S ).
 ---pagebreak--- 25 . 5 . 92                           Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                          Nr . C 134 / 45
            6.      OVEREENKOMST VAN DE PRODUKTIE
            6.1 .   Iedere overeenkomstig deze richtlijn goedgekeurde mechanische koppelinrichting of voertuig dient
                    zodanig te worden vervaardigd dat deze overeenkomt met het type dat is goedgekeurd en aan de
                    voorschriften van deze richtlijn voldoet .
            6.2 .   Om te verifiëren of aan de voorschriften van punt 6.1 is voldaan moeten passende produktiecontroles
                    worden uitgevoerd .
            6.3 .   In het bijzonder moet de houder van de goedkeuring:
            6.3.1 . ervoor zorgen dat een effectieve kwaliteitscontrole van de produkten wordt uitgevoerd;
            6.3.2 . toegang hebben tot de controleapparatuur die benodigd is voor de verificatie van de overeenkomst van
                    elk goedgekeurd type ;
            6.3.3 . ervoor zorgen dat de testresultaten worden vastgelegd en dat de bijbehorende documentatie
                    beschikbaar blijft voor een met de voor de goedkeuring verantwoordelijke instantie overeengekomen
                    termijn ;
            6.3.4 . de resultaten van elk type test analyseren om na te gaan en te controleren of de eigenschappen van het
                    produkt dezelfde blijven waarbij rekening wordt gehouden met de produktietoleranties;
            6.3.5 . ervoor zorgen dat een onderdeel voor elk type produkt minstens de in bijlage VI van deze richtlijn
                    beschreven tests ondergaat ;
            6.3.6 . ervoor zorgen dat in geval van een onderdeel alle voor de veiligheid relevante delen van iedere
                    afzonderlijke mechanische koppelinrichting worden gecontroleerd met behulp van niet-destructieve
                    methoden om de afwezigheid van constructiefouten vast te stellen , als het fabricageproces aspecten
                    omvat zoals gieten of warmtebehandeling of andere werkzaamheden waarbij fouten niet kunnen
                    worden uitgesloten ;
            6.3.7 . ervoor zorgen dat een bemonstering , monsters of proefstukken waaruit blijkt dat niet aan het
                    desbetreffende type test wordt voldaan , aanleiding geeft tot een nieuwe bemonstering en een nieuwe
                    test . Alle noodzakelijke maatregelen moeten worden genomen om weer voor de overeenkomst van de
                    desbetreffende produktie te zorgen .
            6.4 .   De bevoegde instantie die de goedkeuring heeft verleend kan op elk moment de procedures voor de
                    controle van de overeenkomst die in iedere produktieafdeling wordt toegepast , komen controle­
                    ren .
            6.4.1 . Bij iedere inspectie dient de documentatie over de proeven en over het toezicht op de produktie aan de
                    bezoekende inspecteur te worden voorgelegd .
            6.4.2 . De inspecteur kan willekeurige monsters nemen die in het laboratorium van de fabrikant worden
                    onderzocht . Het minimumaantal monsters wordt vastgesteld aan de hand van de resultaten van de door
                    de fabrikant zelf uitgevoerde controle.
            6.4.3 . Als het kwaliteitsniveau ontoereikend blijkt te zijn of het noodzakelijk lijkt de deugdelijkheid van de in
                    punt 6.4.2 genoemde tests te controleren , dient de inspecteur monsters te nemen die naar de technische
                    dienst die de goedkeuringstests heeft uitgevoerd moeten worden gezonden .
            6.4.4 . De bevoegde instantie kan iedere in deze richtlijn beschreven test uitvoeren .
            6.4.5 . Normaliter moeten de door de desbetreffende keuringsinstanties uitgevoerde proeven minstens
                    eenmaal per jaar plaatsvinden . Als bij een van deze bezoeken negatieve resultaten worden vastgesteld ,
                    dient de bevoegde instantie ervoor te zorgen dat alle noodzakelijke maatregelen worden genomen om
                    zo snel mogelijk de overeenkomst van de produktie te herstellen .
 ---pagebreak--- Nr . C 134 / 46                           Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                         25 . 5 . 92
                                                                BIJLAGE II
                                      a ) Voorbeeld van een EEG-keurmerk voor een disselkoppeling
              De hierboven afgebeelde koppelinrichting met EEG-keurmerk is een niet-standaarddisselkoppeling van de klasse
              C50-X met een toegestane maximum-D-waarde van 130 kN, een toegestane statische verticale maximumdraag­
              kracht van 1 000 kg en een toegestane maximum-V-waarde van 35 kN , waarvoor EEG-goedkeuring als onderdeel
              werd verleend in de Bondsrepubliek Duitsland ( el ) met als nummer 92-1234 .
              Als karakteristieke waarden zoals S en V niet van toepassing zijn , moet dit worden aangegeven met een streepje .
              Voor standaardkoppelingen worden de karakteristieke waarden D , S en V niet verlangd.
                                          b ) Voorbeeld van een EEG-keurmerk voor een trekoog
              De hiervóór afgebeelde koppelinrichting met EEG-keurmerk is een niet-standaardtrekoog 50 van de klasse D50-X ,
              dat kan worden aangelast , met een D-waarde van 130 kN , een toegestane statische verticale maximumdraag­
              kracht van 1 000 kg en een toegestane totale maximum-V-waarde van 50 kN , waarvoor EEG-goedkeuring als
              onderdeel werd verleend in de Bondsrepubliek Duitsland (el ) met als nummer 92-4711 .
              Als karakteristieke waarden zoals S en V bij een scharnierende dissel niet van toepassing zijn , moet dit worden
              aangegeven met een streepje . Voor standaardkoppelingen worden de karakteristieke waarden D , S en V niet
              verlangd .
 ---pagebreak--- 25 . 5 . 92                              Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                   Nr . C 134 / 47
                                    c ) Voorbeeld van een EEG-keurmerk voor een opleggerkoppeling
             De hiervóór afgebeelde koppelinrichting met EEG-keurmerk is een niet-standaardopleggerkoppeling van de klasse
             G50-X met een toegestane maximum-D-waarde van 180 kN en een toegestane maximumopleggerbelasting van 26
             ton , waarvoor EEG-goedkeuring als onderdeel werd verleend in de Bondsrepubliek Duitsland (el ) met als nummer
             92-1241 .
             Bij standaardopleggerkoppelingen zijn de karakteristieke waarden D en U niet van toepassing.
                                 d ) Voorbeeld van een EEG-keurmerk voor een opleggerkoppeüngspen
            .De hiervóór afgebeelde koppelinrichting met EEG-keurmerk is een niet-standaarcjopleggerkoppelingspen van de
             klasse H50-X met een D-waarde van 162 kN waarvoor EEG-goedkeuring als "onderdeel werd verleend in de
             Bondsrepubliek Duitsland (el ) met als nummer 92-1242 .
                            e ) Voorbeeld van een EEG-keurmerk voor een koppelingskogel en trekinrichting
             De hiervóór afgebeelde koppelinrichting met EEG-keurmerk is een niet-standaardkoppelingskogel met trekin­
             richting van de klasse A50-X met een toegestane maximum-D-waarde van 18 kN en een toegestane statische
             verticale maximumdraagkracht van 75 kg, waarvoor EEG-goedkeuring als onderdeel werd verleend in de
             Bondsrepubliek Duitsland (el ) met als nummer 92-1243 .
                                                            %
 ---pagebreak--- Nr . C 134 / 48                         Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                        25 . 5 . 92
                                     f) Voorbeeld van een EEG-keurmerk voor een kogelkoppeling
              De hiervóór genoemde koppelinrichting met EEG-keurmerk is een niet-standaardkogelkoppeling van de klasse
              B50-X met een D-waarde van 18 kN en een toegestane statische verticale maximumdraagkracht van 75 kg ,
              waarvoor EEG-goedkeuring als onderdeel werd verleend in de Bondsrepubliek Duitsland (el ) met als nummer
              92-1244 .
                                          g) Voorbeeld van een EEG-keurmerk voor een dissel
              De hiervóór genoemde koppelinrichting met EEG-keurmerk is een dissel voor een aanhangwagen met een centrale
              as van de klasse E met een toegestane maximum-D-waarde van 109 kN ," een toegestane statische verticale
              maximumdraagkracht van 1 000 kg en een toegestane maximum-V-waarde van 50 kN , waarvoor EEG-goed­
              keuring als onderdeel werd verleend in de Bondsrepubliek Duitsland (el ) met als nummer 92-1245 .
              Als karakteristieke waarden zoals S en V bij een scharnierende dissel niet van toepassing zijn moet dit worden
              aangegeven met een streepje .
 ---pagebreak--- 25 . 5 . 92                               Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                         Nr . C 134 / 49
                                                                 BIJLAGE III
                                                 INLICHTINGENFORMULIER Nt
            betreffende EEG-goedkeuring als onderdeel van een mechanische koppelinrichting voor motorvoertuigen en de
                                               aanhangers daarvan (Richtlijn . ./. . ./ EEG)
            0.           ALGEMENE GEGEVENS
            0.1 .        Merk ( handelsnaam van fabrikant ):
            0.2 .        Type en handelsbenaming:                                                        ,
            0.5 .        Naam en adres van de fabrikant:
            0.7 .        Plaats en wijze van aanbrenging van het EEG-keurmerk :
             1.          VERBINDING TUSSEN TREKKENDE VOERTUIGEN EN AANHANGERS EN OPLEGGERS
             1.1 .       Uitvoerige technische beschrijving ( met tekeningen en materiaalspecificaties ) van het type mechanische
                         koppelinrichting :
             1.2 .       Klasse en type van de koppelinrichting( en ):
             1.3 .       Maximum-D-waarde 0 ):            kN
            1.4 .        Verticale maximumbelasting S op het aankoppelpunt (') :           kg
             1.5 .       Maximumbelasting U bij de opleggerkoppeling ('):            ton
             1.6 .       Maximum-V-waarde ('):            kN
            1.7 .        Aanwijzingen over de bevestiging van het type koppeling aan het voertuig en foto's of tekeningen van de
                         bevestigingspunten aan het voertuig als aangegeven door de fabrikant :
                         Aanvullende gegevens , als de toepassing van het type koppeling tot speciale voertuigtypen is beperkt:
            1.8 .        Instructies voor de bevestiging van het type koppeling aan het voertuig van de fabrikant:
            Datum , dossier .
            (') Indien van toepassing .
 ---pagebreak--- Nr . C 134 / 50                                     Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                                       25 . 5 . 92
                                                                               BIJLAGE IV
                                                                                  MODEL
                                                            (Maximumformaat A4 ( 210 x 297 mm ))
                                                             EEG-GOEDKEURINGSCERTIFICAAT
              Mededeling betreffende de:
              — goedkeuring
              — uitbreiding van de goedkeuring
              — weigering van de goedkeuring
              — intrekking van goedkeuring ( 1 )
              van een type onderdeel met betrekking tot Richtlijn .                       . ./ EEG ,
              als laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn . ./. . ./ EEG
              EEG-goedkeuringsnummer ( ■2 ) :
               Reden voor uitbreiding:
                               Deel I
              0.1 .            Merk ( handelsnaam van de fabrikant ):
              0.2 .            Type en handelsbenaming(en ):
              0.3 .            Middel ter identificatie van het type , indien dit is aangegeven op het onderdeel (*) ( 3 ):
              0.3.1 .          Plaats van het merkteken :
              0.5 .            Naam en adres van de fabrikant :
              0.7 .            Plaats en wijze van aanbrenging van het EEG-goedkeuringsmerk:
                               Deel II
               1.              Aanvullende gegevens (indien van toepassing): zie aanhangsel I
              2.               Met de keuring belaste technische dienst :
              3.               Datum van het keuringsrapport:
              4.               Nummer van het keuringsrapport:
              5.               Eventuele opmerkingen : zie aanhangsel I
              6.               Plaats :
              7.               Datum :
              8.               Handtekening:
              9.               Bijgevoegd wordt een index van het informatiepakket dat door de administratieve dienst die de
                               goedkeuring heeft verleend wordt bewaard en op verzoek verkrijgbaar is.
              (') Doorhalen wat niet van toepassing is .
              ( 2 ) Het EEG-goedkeuringsnummer in dit document bestaat uit alle onderdelen als beschreven in bijlage VII van Richtlijn
                    70 / 156 / EEG , als laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn . ./. . ./ EEG . Het onderdeel zelf dient overeenkomstig de desbetreffende
                    afzonderlijke richtlijn te worden gemerkt.
              ( 3 ) Als de wijze van identificatie van het type karakters bevat die niet van belang zijn voor de beschrijving van het onder dit
                    goedkeuringscertificaat vallende type onderdeel dienen deze karakters in de documentatie te worden weergegeven door het
                    symbool „?" ( bij voorbeeld ABC??123 ??).
 ---pagebreak--- 25 . 5 . 92                                 Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                 Nr . C 134 / 51
             Aanhangsel I bij het EEG-goedkeuringscertificaat nr. . . . betreffende goedkeuring als technisch onderdeel van
                                 mechanische koppelinrichtingen met betrekking tot Richtlijn . ./. . ./ EEG
              1.          Aanvullende gegevens
              1.1 .       Klasse van het type koppeling:
              1 .2.       Categorieën of typen voertuigen waarvoor de inrichting is ontworpen of waartoe deze wordt beperkt:
              1.3 .       Maximum-D-waarde ('):           kN
              1.4 .       Verticale maximumbelasting S op het koppelpunt ( 1 ):         kg
              1.5 .       Maximumbelasting U op het opleggerkoppelpunt ('):            ton
              1.6 .       Maximum-V-waarde ('):           kN
              1.7 .       Toepassing van speciale montagesteunen of -platen : ja / nee
             5.           Opmerkingen :
            ( l ) Doorhalen wat niet van toepassing is .
 ---pagebreak--- Nr. C 134 / 52                         Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                           25 . 5 . 92
                                                               BIJLAGE V
                             VOORSCHRIFTEN VOOR MECHANISCHE KOPPELINRICHTINGEN
              1.      KOPPELINGSKOGELS EN TREKINRICHTINGEN
                      De in de punten 1 .1 tot en met 1 .4 vermelde voorschriften zijn van toepassing op alle koppelingskogels
                      en trekinrichtingen van de klasse A. In punt 1.5 wordt een lijst gegeven van de aanvullende
                      voorschriften waaraan standaardkoppelingskogels 50 en trekinrichtingen van het flenstype moeten
                      voldoen .
              1.1 .   De vorm en afmetingen van koppelingskogels van de klasse A moeten overeenkomen met die in
                      figuur 2 .
              1.2 .   De vorm en afmetingen van trekinrichtingen moeten voldoen aan de voorschriften van de
                      voertuigfabrikant wat betreft de bevestigingspunten en indien nodig bijkomende montagehulpstuk­
                      ken .
              1.3 .   In het geval van afneembare koppelingskogels moet het bevestigingspunt en de vergrendeling daarvan
                      zodanig zijn ontworpen dat positieve mechanische koppeling tot stand wordt gebracht.
              1.4.    Koppelingskogels en trekinrichtingen moeten de in bijlage VI , punt 4.1 , vastgelegde tests kunnen
                      doorstaan .
                                                                     Figuur 2
                     1 ) De overgangsafronding tussen de kogel en de hals moet zowel aan de hals als aan het onderste
                          horizontale oppervlak van de kogelkoppeling raken.
                     2) Zie ISO/ R 468 en ISO 1302; het ruwheidsgetal N9 komt overeen met een Ra-waarde van
                          6,3 nm .
             1.5 .   Speciale voorschriften voor standaardkoppelingskogels en trekinrichtingen van het flenstype van de
                     klassen A50-1 , A50-2 en A50-3
             1.5.1 . Afmetingen van koppelingskogels en trekinrichtingen van het flenstype van de klasse A50-1 moeten
                     overeenkomstig de waarde in figuur 3 en tabel 1 zijn .
             1.5.2 . Afmetingen van koppelingskogels en trekinrichtingen van het flenstype van de klasse A50-2 en de klasse
                     A50-3 moeten overeenkomstig de waarden in figuur 4 en tabel 1 zijn .
             1.5.3 . Koppelingskogels en trekinrichtingen van het flenstype van de klassen A50-1 , A50-2 en A50-3 moeten
                     overeenkomen met de karakteristieke waarden als vermeld in tabel 2 en daarop getest worden .
 ---pagebreak--- 25 . 5 . 92                 Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                     Nr . C 134 / 53
                                                          Figuur 3
             Afmetingen van standaardkogelkoppelingen en trekinrichtingen van het (lenstype van de klasse A50-1
                                                          (in mm)
                                                       ( zie tabel 1 )
                                                          Figuur 4
              Afmetingen van standaardkogelkoppelingen en trekinrichtingen van het flenstype van de klassen
                                               A50-2 en A50-3 (in mm)
                                                       ( zie tabel 1 )
                                                         TABEL 1
                Afmetingen van standaardkogelkoppelingen en trekinrichtingen van het flenstype (in mm)
                                                 (zie de figuren 3 en 4)
                                  A50-1                A50-2                A50-3               Opmerking
            et                      90                     83                120                ± 0,5
            e2                      —                     56                  55                ± 0,5
            d2                      17                     10,5               15                H13
            f                      130                   110                 155                 + 6,-0
            g                       50                     85                 90                 + 6,-0
            c                       15                    15                  15                max .
            1                       55                   110    .            120                ±5
            h                       70                     80                 80                ±5
 ---pagebreak--- Nr. C 134 / 54                      Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                        25 . 5 . 92
                                                             TABEL 2
                      Karakteristieke waarden voor standaardkogelkoppelingen en trekinrichtingen van het flenstype
                   D = maximum-D-waarde ( in kN ).
                   S = statische verticale maximumbelasting ( in kg).
                                                       A50-1                    A50-2                     A50-3
                   D                                    10                        20                        30
                   S                                    75                       100                       120
             2.    KOGELKOPPELINGEN
             2.1 . Kogelkoppelingen van de klasse B50 moeten zodanig zijn ontworpen dat zij veilig kunnen worden
                   gebruikt in combinatie met de in punt 1 van deze bijlage beschreven koppelingskogels , waarbij de
                   voorgeschreven karakteristieken behouden moeten blijven .
             2.2 . Kogelkoppelingen moeten de in bijlage VI , punt 4.2 , vastgelegde tests kunnen doorstaan .
             2.3 . Geen enkele bijkomende inrichting ( bij voorbeeld rem , stabilisator , enz .) mag een negatief effect
                   hebben op de mechanische verbinding.
             2.4 . Het moet mogelijk zijn de kogelkoppeling minstens 90° naar elke kant van de middellijn van de
                   koppelingskogel en de bevestiging daarvan te verdraaien , als beschreven in punt 1 van deze bijlage
                   wanneer de koppeling niet aan het voertuig is bevestigd .
                   Tegelijkertijd moet een verticale beweging naar boven en beneden over een hoek van 20° ten opzichte
                   van de horizontaal mogelijk zijn . Tevens moet het mogelijk zijn om tegelijkertijd met de horizontale
                   verdraaiing over 90° , een verdraaiing rond de horizontale as over 25° te laten plaatsvinden . De
                   volgende bewegingscombinaties moeten mogelijk zijn :
                   — verticale hoek ± 15 Q met axiale verdraaiing ±25° ,
                   — axiale verdraaiing + 10° met verticale hoek ±20° ,
                   bij alle horizontale verdraaiingshoeken .
             3.    DISSELKOPPELINGEN
                   De in de punten 3.1 tot en met 3.8 genoemde voorschriften zijn van toepassing op alle disselkoppe­
                   lingen van de klasse C50 .
                   In punt 3.9 worden de aanvullende voorschriften genoemd waaraan standaarddisselkoppelingen van
                   de klassen C50-1 tot en met C50-7 moeten voldoen .
             3.1 . Belastingsvoorschriften
                   Alle disselkoppelingen moeten kunnen voldoen aan de in bijlage VI , punt 4.3 , genoemde proeven .
             3.2 . Geschikte trekogen
                   De disselkoppelingen van de klasse C50 moeten kunnen worden gebruikt in combinatie met alle
                   trekogen van de klasse D50 en de combinatie moet de voorgeschreven eigenschappen hebben .
             3.3 . Automatische bediening
                   Disselkoppelingen moeten automatisch worden gekoppeld ( zie bijlage I , punt 2.1.17 ).
             3.4 . Vangmuil
                   Voor disselkoppelingen van de klasse C50 moet een vangmuil worden toegepast, die zodanig is
                   ontworpen dat het juiste trekoog bij het aankoppelen veilig daarin kan worden geleid .
                   Als de vangmuil of een dragend onderdeel daarvan om een verticale as kan scharnieren moet deze
                   automatisch in de normale stand terugkeren en met geopende koppelingspen door een positieve
                   mechanische constructie in deze stand blijven staan .
                   Als de vangmuil of een dragend onderdeel daarvan om een horizontale as kan scharnieren moet de
                   verbinding die deze verdraaiing mogelijk maakt in normale stand worden gehouden door een
                   vergrendelingskoppel . Dit koppel moet voldoende groot zijn om te voorkomen dat een kracht van
                   200 N in verticale neerwaartse richting op de onderzijde van de vangmuil of in verticale bovenwaartse
                   richting op de bovenzijde van de vangmuil een afwijking van het scharnier uit zijn normale stand
                   veroorzaakt. Het moet mogelijk zijn de vangmuil met de hand in zijn normale stand terug te brengen .
                   Een vangmuil die om de horizontale as kan scharnieren wordt slechts goedgekeurd voor een verticale
                   belasting S van maximaal 50 kg en een V-waarde van maximaal 5 kN .
 ---pagebreak--- 25 . 5 . 92                           Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                       Nr . C 134 / 55
                    Als de vangmuil of een dragend onderdeel daarvan om de lengteas kan scharnieren moet de verdraaiing
                    worden begrensd door een vergrendelingskoppel van minstens 100 Nm.
                    De voorgeschreven minimumafmetingen van de vangmuil hangen af van de D-waarde van de
                    koppeling:
                                D-waarde < 18 kN : breedte 150 mm , hoogte 100 mm ;
                    18 kN < D-waarde < 25 kN : breedte 280 mm , hoogte 170 mm ;
                    25 kN < D-waarde:                 breedte 360 mm , hoogte 200 mm .
                    De buitenhoeken van de vangmuil kunnen worden afgerond.
                    Kleinere vangmuilen zijn voor de disselkoppelingen van de klasse C50-X toegestaan als het gebruik
                    daarvan beperkt is tot aanhangers met een centrale as met een toegestane maximummassa van 3,5 ton
                    of als de toepassing van een vangmuil uit de bovenstaande tabel onmogelijk is als gevolg van technische
                    oorzaken en als er bovendien speciale omstandigheden zijn zoals visuele hulpmiddelen ter garandering
                    van de veilige uitvoering van de automatische koppelingsprocedure en als het toepassingsgebied voor de
                    goedkeuring beperkt is overeenkomstig bijlage III.
            3.5 .   De minimumbewegingsvrijheid van het aangekoppelde trekoog
                    Het aangekoppelde trekoog moet over een hoek van ± 90° in het horizontale vlak om de verticale as ,
                    gemeten vanuit de lengteas van het voertuig kunnen draaien (zie figuur 5 ).
                    Het aangekoppelde trekoog moet in het verticale vlak ±20° om de dwarsas ten opzichte van de
                    horizontale as van het voertuig kunnen draaien (zie figuur 6 ). Als de beweging mogelijk wordt gemaakt
                    door een speciaal scharnier ( slechts bij disselkoppelingen van de klasse C50-X) moet het toepassings­
                    gebied, als vermeld in de goedkeuring overeenkomstig bijlage III , worden beperkt tot de in bijlage VII ,
                    punt 2.3.7 , vermelde gevallen .
                    Het aangekoppelde trekoog moet axiaal ±25° om de lengteas ten opzichte van het horizontale vlak
                    van het voertuig kunnen verdraaien (zie figuur 7 ).
                    De verdraaiingshoeken zijn van toepassing op disselkoppelingen die niet aan het voertuig zijn
                    bevestigd .
            3.6 .   Minimumhoek voor aan- en afkoppelen
                    Het aan- en afkoppelen van het trekoog moet eveneens mogelijk zijn wanneer de lengteas van het
                    trekoog ten opzichte van de middellijn van de vangmuil :
            3.6.1 . over 50° in het horizontale vlak naar links of naar rechts is verdraaid ;
            3.6.2 . over 10° in het verticale vlak naar beneden of naar boven is verdraaid;
            3.6.3 . over 10° axiaal naar rechts of naar links is verdraaid .
            3.7 .   Vergrendeling ter voorkoming van afkoppeling
                    De koppelingspen moet in gesloten stand worden vergrendeld door twee positieve mechanische
                    vergrendelinrichtingen waarvan één moet blijven functioneren als de andere weigert.
                    De gesloten en vergrendelde stand van de koppeling moet duidelijk uitwendig door een mechanische
                    inrichting worden aangegeven . Het moet mogelijk zijn de stand van de indicator op de tast vast te
                    stellen , bij voorbeeld in het donker .
                    De mechanische inrichting moet de ingrijping van beide vergrendelinrichtingen aangeven (een
                    EN-voorwaarde ).
                    De ingrijping van slechts één vergrendelinrichting behoeft echter te worden aangegeven als de ingrijping
                    van de tweede vergrendelinrichting in deze stand een inherent kenmerk van het ontwerp is.
            3.8 .   Handbediende hendels
                    Handbediende hendels moeten zodanig zijn ontworpen dat zij gemakkelijk kunnen worden bediend en
                    het uiteinde is afgerond. De koppeling mag geen scherpe randen of punten bij de hendel hebben ,
                     waaraan men zich kan knellen en die verwondingen tot gevolg kunnen hebben bij de bediening van de
                    koppeling. De voor de afkoppeling benodigde kracht , gemeten zonder trekoog, mag niet meer dan
                    250 N loodrecht op de bedieningsrichting van de hendel bedragen .
            3.9 .   Speciale voorschriften voor standaarddisselkoppelingen van de klassen C50-1 tot en met C50-7
            3.9.1 . De zwenkbeweging van het trekoog om de dwarsas moet mogelijk zijn door de bolvorm van de
                    koppelingspen (en niet door een speciaal scharnier, zie figuur 6 ).
            3.9.2.   Schokbelastingen (trek en druk ) langs de lengteas als gevolg van de speling tussen de koppelingspen en
                     het trekoog moeten worden gedempt door verende en / of dempende voorzieningen ( behalve bij de
                     klasse C50-1 ).
 ---pagebreak--- Nr . C 134 / 56                       Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                    25 . 5 . 92
              3.9.3 . De in figuur 8 en tabel 3 aangegeven afmetingen moeten worden aangehouden.
              3.9.4.  De koppelingen moeten geschikt zijn voor en beproefd worden op de in tabel 4 aangegeven waarden
                      voor de belasting.
              3.9.5 . De koppeling moet kunnen worden geopend met behulp van een handbediende hendel bij de koppeling
                      (geen afstandsbediening).
                                                     Lengteas van het trekkende voertuig
                                                                   Figuur 5
                      Horizontale minimumverdraaiing van het aangekoppelde trekoog ± 90° om de verticale as, gemeten
                                                      vanuit de lengteas van het voertuig
                                                                   Figuur 6
                       Verticale minimumverdraaiing van het aangekoppelde trekoog ± 20° om de dwarsas ten opzichte van
                                                     het horizontale vlak van het voertuig
                                                                          Horizontale vlak
                       Axiale minimumverdraaiing van het aangekoppelde trekoog ±25° om de lengteas ten opzichte van
                                                     het horizontale vlak van het voertuig
 ---pagebreak--- 25 . 5 . 92             Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                             Nr . C 134 / 57
                                                   Figuur 8
                        Afmetingen van de standaarddisselkoppding (in mm) (zie tabel 3 )
                                                  TABEL 3
                        Afmetingen van standaarddissdkoppelingen (in mm) (zie figuur 8 )
                  C50-1       C50-2    C50-3      C50-4      C50-5      C50-6      C50-7 Opmerking
                \
            ei 6           Ì3           120        140             U>0              200    ±0,5
            e2            56              55        80             100               120   ± 0,5
            d,      -           54        74        84               94              124   max.
            d2            10,5            15         17              21               25   H13
            f            110            155        180             200               250  + 6,-0
            g             85              90       120             140               170   ±3
            a      100         170      200        200             200              200  + 20,-0
            b      150         280      360        360             360               360 + 20,-0
            c             20              24         30              30               40   max.
            h      150         190      265        265             265              265    max.
            1.      —          150      250        300             300              300    max.
            u      150         300      330        330             330               330   max.
            u      100         160      180        180              180              180   ±20
            T       —           15        20        25         25         30          30   max.
 ---pagebreak--- Nr . C 134 / 58                      Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                      25 . 5 . 92
                                                                  TABEL 4
                                         Karakteristieke waarden voor standaarddisselkoppelingen
                    D = maximum-D-waarde (in kN ).
                    S = statische verticale maximumbelasting (ip kg).
                    V = maximum-V-waarde (in kN ).
                                C50-1        C50-2         C50-3        C50-4       C50-5        C50-6        C50-7
                    D             18           25            70          100           130         190          250
                    S            200          250           650          900        1 000        1 000        1 000
                    V             12           10            18           25            35          50           85
              4.    TREKOGEN
                    De in punt 4.1 genoemde voorschriften zijn van toepassing op trekogen van de klasse D50.
                    In de punten 4.2 tot en met 4.5 worden de aanvullende voorschriften genoemd , Waaraan
                    standaardtrekogen moeten voldoen .
              4.1 . Algemene voorschriften voor trekogen
                    Alle trekogen dienen de in bijlage VI , punt 4.4, genoemde test te kunnen doorstaan .
                    Trekogen van de klasse D50 zijn bestemd voor het gebruik in combinatie met disselkoppelingen van de
                    klasse C50 .
                    Trekogen mogen niet-axiaai kunnen verdraaien (aangezien de respectieve koppelingen kunnen
                    verdraaien).
                    Als trekogen van de klasse D50 met een bus worden gemonteerd, dienen deze te voldoen aan de
                    afmetingen als aangegeven in figuur 13 (behalve voor de klasse D50-C) of figuur 14.
                    Deze bussen mogen niet in het trekoog zijn vastgelast.
                    Trekogen van de klasse D50 moeten aan de afmetingen voldoen die zijn afgebeeld in figuur 9 (indien
                    niet anders wordt aangegeven in punt 4.2 , 4.3 of 4.4).
                    De vorm van de schacht voor trekogen van de klasse D50-X wordt niet nader gespecificeerd, maar op
                    een afstand van 210 mm van het middelpunt van het oog dient de hoogte „h" en de breedte „b" binnen
                    de in tabel 6 vermelde grenswaarden te liggen .
              4.2.  Speciale voorschriften voor trekogen van de klasse D50-A
                    Trekogen van de klasse D50-A moeten aan de in figuur 9 aangegeven afmetingen voldoen .
              4.3 . Speciale voorschriften voor trekogen van de klasse D50-B
                    Trekogen van de klasse D50-B moeten de in figuur 10 aangegeven afmetingen hebben.
              4.4 . Speciale voorschriften voor trekogen van de klasse D50-C
                    Trekogen van de klasse D50-C1 moeten de in figuur 11 aangegeven afmetingen hebben.
                    Trekogen van de klasse D50-C2 moeten de in figuur 12 aangegeven afmetingen hebben.
                    Trekogen van de klasse D50-C moeten zijn uitgerust met een in figuur 14 afgebeelde bus .
              4.5 . Belastingwaarden voor standaardtrekogen
                    Standaardtrekogen en de bevestiging daarvan moeten geschikt zijn voor en getest worden op de in
                    tabel 5 aangegeven belastingwaarden .
 ---pagebreak--- 25 . 5 . 92               Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                        Nr. C 134 / 59
                                                     TABEL 5
                                  Karakteristieke waarden voor standaardtrekogen
            D = maximum-D-waarde (in kN).
            S = maximale statische verticale maximumbelasting (in kg).
            V = maximum-V-waarde (in kN ).
                   Klasse                     D                      S                      V
            D50-A                            130                   1 000                    30
            D50-B                            130                   1 000                    25
            D50-C1                           190                   1 000                    50
            D50-C2                           250                   1 000                    85
                                                     TABEL 6
                       Afmetingen van trekogen van de klassen D50-A en D50-X (zie figuur 9)
                        Klasse                       h (in mm)                      b (in mm)
            D50-A                                      65 + ?                         60 Ij
            D50-X                                     67 max.                        62 max.
                                                     Ftguur 9
                        Afmetingen van trekogen van de klassen DSO-A en D50-X (zie tabel 6)
 ---pagebreak--- Nr . C 134 / 60             Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                 25 . 5 . 92
                                                       Figuur 10
                Afmetingen van trekogen van de klasse D50-B (zie figuur 9 voor de ontbrekende afmetingen)
 ---pagebreak--- 25 . 5 . 92             Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                  Nr . C 134 / 61
                                                    Figuur 1 1
            Afmetingen van trekogen van de klasse D50-C1 (zie figuur 9 voor de ontbrekende afmetingen)
 ---pagebreak---                                                                                                           25 . 5 . 92
Nr. C 134 / 62           Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen
                                                       Figuur 12
               Afmetingen van trekogen van de klasse D50-C2 (zie figuur 9 voor de ontbrekende afmetingen)
                                                        Figuur 13
                                     Bus zonder slot voor trekogen van de klasse D50
 ---pagebreak--- 25 . 5 . 92                          Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                       Nr . C 134 / 63
                                                                   Figuur 14
                                              Bus zonder slot voor trekogen van de klasse D50-C
            5.      DISSELS
            5.1 .   Dissels van de klasse E moeten de in bijlage VI , punt 4.5 , genoemde proeven kunnen doorstaan.
            5 .2.   Om een verbinding met de trekker tot stand te kunnen brengen kunnen de dissels zijn uitgerust met de in
                    punt 2 genoemde kogelkoppelingen of de in punt 4 van deze bijlage genoemde trekogen . De
                    kogelkoppelingen en trekogen kunnen met behulp v^n een schroef-, bout- of lasverbinding zijn
                    bevestigd .
            5.3 .   Scharnierende dissels mogen de grond niet raken . Ze mogen niet lager dan op een hoogte van 200 mm
                    vanaf de grond komen wanneer ze niet in de horizontale stand staan .
            5.4 .   Hoogte-instelinrichtingen voor scharnierende dissels
            5.4.1 . Scharnierende dissels moeten zijn uitgerust met een inrichting voor de instelling van de dissel tot de
                    hoogte van de kogelkoppeling of de vangmuil . Deze inrichtingen moeten zodanig ontworpen zijn dat de
                    dissel door één persoon kan worden ingesteld zonder gereedschap of andere hulpmiddelen .
            5.4.2.  Hoogte-instelinrichtingen moeten het trekoog of de kogelkoppeling ten minste 300 mm naar boven en
                    naar beneden ten opzichte van de horizontaal boven het wegdek kunnen instellen . Binnen dit
                    instelgebied moet de dissel traploos kunnen worden ingesteld of in maximumstappen van 50 mm
                    gemeten bij het trekoog of de kogelkoppeling.
            5.4.3 . De hoogte-instelinrichting mag de bewegingsvrijheid van de dissel na aankoppeling niet hinderen .
            5.4.4 . Hoogte-instelinrichtingen mogen de werking van een oplooprem niet verstoren .
            5.5 .   In geval van dissels voorzien van een oplooprem mag de afstand tussen het middelpunt van het trekoog
                    en het einde van de vrije schacht van het trekoog niet minder dan 200 mm bedragen wanneer de rem in
                    werking is . Wanneer de schacht van het trekoog volledig ingeschoven is, moet deze afstand minimaal
                    150 mm bedragen .
            5.6 .   Dissels voor aanhangers met centrale as moeten even stijf zijn voor dwarskrachten als voor verticale"
                    krachten .
            6.      MONTAGEFRAMES
            6. 1 .  Montageframes dienen geschikt te zijn voor de bevestiging van de desbetreffende koppelinrichting op
                    de bijbehorende voertuigen .
 ---pagebreak--- Nr. C 134 / 64                       Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                          25 . 5 . 92
             6.2 .   Montageframes mogen niet aan het chassis, de carrosserie of andere dragende delen van het voertuig
                     worden gelast .
             6.3 .   Montageframes dienen aan de in punt 4.3 van bijlage VI genoemde voorschriften te voldoen .
             7.      OPLEGGERKOPPELINGEN EN STUURWIGGEN
                     De in de punten 7.1 tot en met 7.9 genoemde voorschriften zijn van toepassing op alle opleggerkop­
                     pelingen van de klasse G50 . In punt 7.10 worden de aanvullende voorschriften genoemd , waaraan
                     standaardkoppelinrichtingen moeten voldoen .
                     Stuurwiggen moeten voldoen aan de in punt 7.9 genoemde voorschriften .
             7.1 .   Geschikte opleggerkoppelingspennen
                     Opleggerkoppelingen van de klasse G50 moeten zodanig zijn ontworpen dat zij kunnen worden
                     gebruikt in combinatie met koppelingspennen van de klasse H50 en in combinatie daarmee de
                     voorgeschreven eigenschappen hebben .
             7.2.    Automatische werking
                     Opleggerkoppelingen moeten automatisch werken .
             7.3 .   Geleiding
                     Opleggerkoppelingen moeten zijn uitgerust met een zoeker die een veilige en goede ingrijping van de
                     koppelingspen garandeert. De breedte aan de voorzijde van de zoeker moet minstens 350 mm
                     bedragen .
             7.4 .   De vrije minimumbeweging van opleggerkoppelingen met ingebrachte koppelingspen (maar met de
                     opleggerkoppeling niet bevestigd aan een koppelingsplaat of het voertuig)
                     Wanneer de koppelingspen ingebracht is moet bij opleggerkoppelingen de koppelingspen in de rijstand
                     over de volgende minimumhoekeif kunnen verdraaien:
             7.4.1 .  ± 90° om de verticale as (niet van toepassing op opleggerkoppelingen met gedwongen besturing), en
                     tegelijkertijd
             7.4.2 .  ±12° om een horizontale as dwars op de rijrichting. Deze hoek heeft niet noodzakelijkerwijze
                     betrekking op het gebruik buiten de openbare weg.
             7.4.3 . Verdraaiing rond de lengteas van maximaal ± 3° is toegestaan. Bij een volledig oscillerende
                     opleggerkoppeling mag deze hoek echter worden overschreden , mits een vergrendelmechanisme de
                     verdraaiing tot ± 3° beperkt.
             7.5 .   Vergrendelingen ter voorkoming van ontkoppeling van opleggerkoppelingen
                     Het vergrendelmechanisme van de koppeling moet de koppelingspen op twee positieve manieren
                     vergrendelen. De tweede vergrendeling mag de eerste vergrendelen. De eerste vergrendeling moet bij
                     aankoppeling automatisch in werking treden . Als de tweede vergrendeling met de hand moet worden
                     bediend moet dit slechts mogelijk zijn nadat de eerste inrichting in werking is gesteld. Als de tweede
                     vergrendeling een automatische is, moet de inwerkingtreding van beide visueel worden aangege­
                     ven .
             7.6 .   Bedieningsmechanisme
                     In gesloten toestand moeten de bedieningsmechanismen beveiligd zijn tegen onopzettelijk gebruik.
             7.7 .   Oppervlakteafwerking
                     Het oppervlak van de koppelschotel en de koppelingsvergrendeling moet functioneel toereikend zijn en
                     nauwkeurig worden bewerkt, gesmeed, gegoten of geperst .
             7.8 .   Belastingsvoorschriften
                     Alle opleggerkoppelingen moeten de in bijlage VI, punt 4.6 , beschreven proeven kunnen door­
                     staan .
             7.9 .   Stuurwiggen
                     Koppelingen van de klasse G50-X die niet geschikt zijn voor gedwongen besturing moeten op de juiste
                     wijze van merktekens worden voorzien .
 ---pagebreak--- 25 . 5 . 92                           Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                          Nr . C 134 / 65
            7.9.1 .  De stuurwiggen voor gedwongen besturing van opleggers moeten de in figuur 16 aangegeven
                     afmetingen hebben .
            7.9.2 .  De stuurwig moet een veilige en goede aankoppeling mogelijk maken. De stuurwig moet verend zijn
                     gemonteerd. De sterkte van de veer moet zodanig zijn dat het aankoppelen van een ongeladen oplegger
                     mogelijk is en dat bij een volledig geladen oplegger de stuurwig stevig in contact is met de flank van de
                     koppeling tijdens het rijden. Afkoppelen van de oplegger moet zowel bij geladen als ongeladen oplegger
                     mogelijk zijn .
            7.10.    Speciale voorschriften voor standaardopleggerkoppelingen
            7.10.1 . Standaardopleggerkoppelingen van de klassen G50-1 , G50-2, G50-3 en G50-4 moeten de in figuur 15
                     en tabel 7 aangegeven afmetingen hebben.
            7.10.2.  Standaardopleggerkoppelingen moeten geschikt zijn voor en beproefd worden op een D-waarde van
                     150 kN en een U-waarde van 20 ton .
            7.10.3 . Ontkoppeling moet met een handbediende hefboom vlak bij de koppeling kunnen geschieden.
            7. 10.4. Standaardopleggerkoppelingen moeten geschikt zijn voor positieve besturing van opleggers met behulp
                     van stuurwiggen (zie punt 7.9 ).
                                                                    Ftguur IS
                                          Afmetingen van standaardopleggerkoppelingen (zie tabel 7)
 ---pagebreak--- Nr. C 134 / 66                  Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                      25 . 5 . 92
                                                           TABEL 7
                              Afmetingen van standaardopleggerkoppelingen (in mm) (zie figuur 15 )
                                      G50-1               G5Ò-2                G50-3                G50-4
               H                    150 ± 10            175 ± 10             200 ± 10             250 ± 10
               h                                              52 *\
               α                                        minimum ±12 O
                                                           Figuur 16
                                        Afmetingen van verend aangebrachte stuurwiggen
               1 ) Slechts van toepassing op stuurwiggen van meer dan 60 mm dik.
               2 ) Deze afmeting heeft betrekking op het functionele oppervlak; de stuurwig zelf kan langer zijn .
 ---pagebreak--- 25 . 5 . 92                            Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                    Nr . C 134 / 67
            8.       OPLEGGERKOPPELINGSPENNEN
            8.1 .    Opleggerkoppelingspennen van de klasse H50 (zie ISO 337) moeten de in figuur 17 aangegeven
                      afmetingen hebben .
            8.2 .     De koppelingspennen moeten de in bijlage VI, punt 4.8 , genoemde proeven kunnen doorstaan.
                                                                    Figuur 17
                                         Afmetingen van opleggerkoppelingspennen van de klasse H50
                      *■) Eventueel afgekant 2*1 x 45° .
            9.       KOPPELINGSPLATEN
            9.1 .    Koppelingsplaten voor opleggerkoppelingen van de klasse J moeten een gatconfiguratie hebben die
                     overeenkomt met de klassen G50-1 , G50-2, G50-3 en G50-4 als ze bestemd zijn voor standaardop­
                     leggerkoppelingen .
            9.2.     Koppelingsplaten voor standaardopleggerkoppelingen moeten geschikt zijn voor de gedwongen
                     besturing van opleggers (met stuurwiggen). Koppelingsplaten voor niet-standaardopleggerkoppelin­
                     gen die ongeschikt zijn voor gedwongen besturing moeten als zodanig van merktekens worden
                     voorzien .
            9.3 .    Koppelingsplaten voor opleggerkoppelingen moeten de in bijlage VI, punt 4.7, genoemde tests kunnen
                     doorstaan .
            10 .     INRICHTINGEN VOOR AFSTANDSINDICATIE EN -BEDIENING
            10.1 .   Algemene voorschriften
                     Inrichtingen voor afstandsindicatie en -bediening mogen worden toegepast voor automatische
                     koppelingsinrichtingen van de klassen C50-X en G50-X.
                     Inrichtingen voor afstandsindicatie en -bediening mogen de vrije minimumbeweging van het
                     aangekoppelde trekoog of de aangekoppelde oplegger niet hinderen . Zij moeten vast op het voertuig
                     bevestigd zijn .
                     Alle inrichtingen voor afstandsindicatie of -bediening, alsmede onderdelen van de bedieningsorganen
                     en transmissievoorzieningen vallen onder de beproevings- en goedkeuringsprocedure van de koppel­
                     inrichting.
            10.2 .   Afstandsindicatie
            10.2.1 . Bij een automatische koppelingsprocedure moeten de afstandsindicatoren de gesloten en dubbel
                     vergrendelde stand van de koppeling op optische wijze overeenkomstig punt 10.2.2 en / of punt 10.2.3
                     aangeven .
 ---pagebreak--- Nr. C 134/ 68                          Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                          25 . 5 . 92
            10.2.2.  De verandering van de open naar de gesloten en dubbel vergrendelde stand dient te worden aangegeven
                     door een groen optisch signaal.
            10.2.3 . Als de open en/ of onvergrendelde stand wordt aangegeven, diént dit te geschieden door een rood
                     optisch signaal.
            10.2.4.  Voor het geval de beëindiging van de automatische koppelingsprocedure wordt aangegeven, dient de
                     afstandsindicatie ervoor te zorgen dat de gekoppelde inrichtingen ook werkelijk verbonden zijn (dat wil
                     zeggen dat de pen zich ook werkelijk in het trekoog bevindt).
            10.2.5 . Wanneer zich in het afstandsindicatiesysteem een storing voordoet, mag de gesloten en vergrendelde
                     stand niet tijdens de koppelingsprocedure worden aangegeven als de eindstand niet is bereikt.
            10.2.6 . De ontgrendeling van een of de twee vergrendelinrichtingen moet het groene optische signaal doen
                     doven en/ of het rode optische signaal doen oplichten .
            10.2.7.  De zich vlakbij de koppelinrichting bevindende^ mechanische indicatoren dienen gehandhaafd te
                     worden. De afstandsindicatie-inrichting dient bij iedere koppelingsprocedure automatisch te worden
                     geactiveerd.
            10.2.8 . Om de aandacht van de bestuurder tijdens normaal rijden niet af te leiden , dient een inrichting te zijn
                     aangebracht voor het uitschakelen van de afstandsindicatie-inrichting.
            10.2.9 . De bedieningsorganen en indicatoren van de afstandsindicatie-inrichting moeten binnen het gezichts­
                     veld van de bestuurder worden aangebracht en blijvend en duidelijk van kentekens zijn voorzien.
            10.3 .   Afstandsbediening
            10.3.1 . Als afstandsbediening wordt toegepast moet tevens een afstandsindicatie-inrichting als bedoeld in punt
                     10.2 zijn aangebracht, die de geopende toestand van de koppeling moet aangeven.
            10.3.2.  Er moet een speciale schakelaar (dat wil zeggen hoofdschakelaar, hendel of klep) zijn waarmee
                     ontkoppeling van de koppeling met behulp van de afstandsbediening mogelijk of onmogelijk wordt
                     gemaakt. Als de hoofdschakelaar niet in de bestuurderscabine is aangebracht, mag deze zich niet op een
                     voor onbevoegde personen vrij toegankelijke plaats bevinden tenzij deze kan worden afgesloten. De
                     bediening van de koppeling vanuit de bestuurderscabine mag alleen mogelijk zijn wanneer onopzet­
                     telijke bediening is uitgesloten.
                     Het moet mogelijk zijn vast te stellen of opening van de koppeling met behulp van afstandsbediening al
                     dan niet mogelijk is .
            10.3.3 . Als bij de afstandsbediening de koppeling moet worden geopend door een externe kracht, moet de
                     toestand waarbij deze externe kracht op de koppeling werkt duidelijk aan de bestuurder worden
                     kenbaar gemaakt. Dit is niet noodzakelijk als de externe kracht slechts uitgeoefend wordt wanneer de
                     afstandsbediening in werking is.
            10.3.4.  Als de bekrachtiging voor opening van de koppeling met afstandsbediening uitwendig op het voertuig is
                     aangebracht, moet het mogelijk zijn de ruimte tussen de gekoppelde voertuigen te kunnen overzien,
                     maar het moet niet noodzakelijk zijn zich tussen de voertuigen te moeten begeven om de koppeling te
                     bedienen .
            10.3.5 . Eén enkele fout bij de bediening oféén enkele storing in het systeem mag niet het onbedoeld openen van
                     de koppeling bij normaal rijden tot gevolg hebben. Alle storingen in het systeem moeten direct worden
                     aangegeven of onmiddellijk duidelijk zijn bij de volgende bediening, bij voorbeeld door weigering.
            10.3.6.  Bij een storing in de afstandsbediening moet het mogelijk zijn de koppeling in noodgevallen op minstens
                     één andere manier te openen. Als het gebruik van gereedschap noodzakelijk is, moet dit gereedschap
                     deel uitmaken van de uitrusting van het voertuig. De in bijlage V, punt 3.8 , genoemde voorschriften
                     zijn niet van toepassing op handbediende hendels die uitsluitend worden gebruikt voor het openen van
                     de koppeling in noodgevallen.
             10.3.7. De bedieningsorganen en indicatoren voor de afstandsbediening moeten onuitwisbaar en duidelijk van
                     kentekenen zijn voorzien.
 ---pagebreak--- 25 . 5 . 92                          Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                           Nr . C 134 / 69
                                                           BIJLAGE VI
                              BEPROEVING VAN MECHANISCHE KOPPELINRICHTINGEN
            1.     ALGEMENE VOORSCHRIFTEN VOOR DE BEPROEVING
            1.1 .  Er moeten monsters van koppelinrichtingen worden beproefd, waarbij zowel de sterkte als de
                   functionele eigenschappen moeten worden getest. De technische dienst kan echter van de test afzien als
                   het eenvoudige ontwerp van een onderdeel een theoretische controle mogelijk maakt .
            1.2 .  Bij koppelinrichtingen moet de sterkte worden geverifieerd aan de hand van een dynamische test
                   (duurtest ). In bepaalde gevallen kunnen aanvullende statische tests nodig zijn (zie punt 4 ).
                   In geval van eenvoudige onderdelen van de klasse E waarvan in het verleden is gebleken dat een duurtest
                   voor een veilige verificatie overbodig is, is een statische test of theoretische berekening voldoende. In
                   gevallen van twijfel zijn de resultaten van de dynamische proeven doorslaggevend . De verantwoor­
                   delijke technische dienst besluit welk type test zal worden uitgevoerd.
            1.3 .  Controleberekeningen moeten een kwaliteitsniveau van de resultaten garanderen , dat vergelijkbaar is
                   met dat van dynamische of statische proeven .
            1.4 .  De duurproeven moeten worden uitgevoerd met een bij benadering sinusoïdale belasting (wisselend
                   en / of pulserend) met een voor het materiaal geschikt aantal spanningscycli . Er mogen zich geen
                   scheuren of breuken voordoen .
            1.5 .  Slechts een kleine blijvende vervorming is toegestaan bij de voorgeschreven statische proeven. De
                   plastische vervorming na het wegnemen van de belasting mag niet meer dan 10% van de
                   maximumvervorming bedragen .
            1.6 .  Wat de belasting betreft zijn de veronderstellingen gebaseerd op de horizontale component van de
                   kracht in de lengteas van het voertuig en de verticale component van de kracht. Horizontale
                   krachtcomponenten die dwars op de lengteas van het voertuig werken en momenten worden niet in
                   aanmerking genomen mits zij slechts van ondergeschikt belang zijn .
                   Als het onderwerp van de koppelinrichting of de bevestiging aan het voertuig daarvan of de bevestiging
                   aan bijkomende systemen (zoals stabilisatoren , korte koppelinrichtingen , enz.) extra krachten of
                   momenten veroorzaakt , kan de technische dienst verlangen dat aanvullende proeven worden
                   gedaan .
                   De horizontale krachtcomponent in de lengteas van het voertuig wordt voorgesteld door een
                   theoretisch bepaalde referentiekracht, de D-waarde als gedefinieerd in bijlage I , punt 2.1.18 . De
                   verticale krachtcomponent bestaat in voorkomend geval uit de verticale statische belasting S op het
                   aankoppelpunt en de aangenomen verticale belasting V , als gedefinieerd in bijlage I , punt 2.1 . 19 , of in
                   geval van opleggerkoppelingen de statische verticale draagkracht U.
            1.7.   De karakteristieke waarden D , S , V en U waarop de proeven zijn gebaseerd , moeten overgenomen
                   worden uit de door de fabrikant ingediende aanvraag voor verlening van EEG-goedkeuring.
            2.     TESTPROCEDURES
            2. 1 . Voor de dynamische en statische proeven moet het proefexemplaar op een geschikte proefbank worden
                   geplaatst met een geschikte inrichting voor de uitoefening van de kracht , zodat de te beproeven
                    koppeling niet wordt blootgesteld aan andere krachten of momenten dan de voorgeschreven
                   proefkracht. In geval van wisselende proeven moet de richting van de kracht niet meer afwijken dan
                     ±1° van de voorgeschreven richting. In geval van pulserende en statische proeven moet de hoek
                   ingesteld worden voor de maximumkracht . Normaliter betekent dit een scharnier in het punt waar de
                   kracht wordt uitgeoefend (het aankoppelpunt) en een tweede scharnier op voldoende afstand .
            2.2.    De testfrequentie mag niet meer dan 35 Hz bedragen . De gekozen frequentie mag niet in de buurt liggen
                    van de resonantiefrequentie van de proefopstelling, met inbegrip van de te beproeven koppelinrichting.
                   Bij asynchrone proeven mogen de frequenties van de twee krachtcomponenten circa 1 % tot een
                   maximum van 3 % uit elkaar liggen . Voor van staal vervaardigde koppelinrichtingen bedraagt het
                    aantal spanningscycli 2 x 106 . Voor inrichtingen gemaakt van andere materialen dan staal kan een
                    groter aantal cycli noodzakelijk zijn. De kleurstofpenetratiemethode voor het onderzoek naar
                    scheurvorming of een daaraan equivalente methode moet worden toegepast .
            2.3 .  Bij wisselende beproevingskrachten (componenten ) is de gemiddelde kracht nul. Bij pulserende proeven
                    is de kracht gelijk aan de maximumkracht ; de minimumkracht mag maximaal 5% van de
                    maximumkracht bedragen tenzij dit anders wordt aangegeven in de desbetreffende testvoorschrif­
                    ten .
 ---pagebreak--- Nr . C 134 / 70                          Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                           25 . 5 . 92
              2.4 .   Bij statische proeven moet de beproevingskracht snel en zonder stoten haar waarde bereiken en deze
                     minstens 60 seconden behouden .
              2.5 .   De te testen koppelinrichtingen moeten gewoonlijk zo stevig mogelijk op de proefbank worden
                      gemonteerd in de stand waarin zij op het voertuig worden gebruikt . Hiervoor moeten de door de
                      fabrikant of de aanvrager opgegevert bevestigingsmiddelen worden gebruikt. Deze dienen te zijn
                      bestemd voor de bevestiging van de koppeling aan het voertuig en / of dienen identieke mechanische
                      eigenschappen te hebben .
              2.6 .   De te testen koppelinrichtingen dienen bij voorkeur in de oorspronkelijke toestand te worden getest
                      zoals zij op de weg worden gebruikt. Het wordt aan de fabrikant overgelaten om in overleg met de
                      technische dienst flexibele onderdelen vast te zetten als dit voor de testprocedure noodzakelijk is en als
                      er geen twijfel over bestaat dat de testresultaten onrealistisch worden beïnvloed .
                      Flexibele onderdelen die klaarblijkelijk oververhit raken door deze versnelde testprocedure mogen in
                      verband met de test worden vervangen .
                     De proefbelastingen mogen worden uitgeoefend met behulp van speciale spelingvrije inrichtingen .
              3.      IN DEZE BIJLAGE GEBRUIKTE SYMBOLEN EN DEFINITIES
                     Av        = toegestane maximale asbelasting van de gestuurde as in ton .
                     C         = massa van een aanhangwagen met centrale as (in ton ) ( zie bijlage I , punt 2.1.18 ).
                     D         = D-waarde (in kN) (zie bijlage I, punt 2.1.18 ).
                     R         = massa van een volledige aanhangwagen ( in ton) (zie bijlage I , punt 2.1.18).
                     T        = massa van het trekkende voertuig (in ton ) (zie bijlage I , punt 2.1.18 ).
                     Fa       = statische hefkracht (in kN).
                     FH       = horizontale component van de beproevingskracht langs de lengteas van het voertuig
                                  ( in kN ).
                     FS       = verticale component van de beproevingskracht (in kN).
                     FQ       = horizontale component van de beproevingskracht, dwars op de lengteas van het voertuig
                                  ( in kN ).
                     FHSRES = beproevingsresultante van FH en FS (in kN).
                    FHQRES = beproevingsresultante van FH en FQ (in kN).
                     S        = statische verticale belasting ( in kg).
                     U        = verticale opleggerbelasting ( in ton ).
                     V        = V-waarde (in kN) (zie bijlage I , punt 2.1.19 ).
                     a        = de aan de verticale versnelling equivalente factor in het aankoppelpunt van een aanhanger
                                 met centrale as , die afhankelijk is van de aard van de vering van de achteras(sen) van het
                                  trekkende voertuig.
                    e         = de longitudinale afstand tussen het aankoppelpunt van koppelingskogels die uit elkaar
                                 kunnen worden genomen en het verticale vlak van de bevestigingspunten (zie de figuren 23
                                 tot en met 26 ) ( in mm ).
                    f         = verticale afstand tussen het aankoppelpunt van kogelkoppelingen die uit elkaar kunnen
                                 worden genomen en het horizontale vlak van de bevestigingspunten (zie de figuren 22 tot en
                                 met 26 ) ( in mm ).
                    g         = de versnelling van de zwaartekracht, gesteld op 9,81 m / sec. z .
                    1         = theoretische dissellengte tussen het middelpunt van het trekoog en het middelpunt van het
                                 assenstel (in m ).
                    n         = afstand tussen het trekoog en de middellijn van de gestuurde as ( in mm).
                    r         = zwenkstraal ( in mm ).
                    s         = spoorbreedte ( in mm ).
                    x         = lengte van het laadvlak van een aanhanger met centrale as (in m ).
                    Onderschrift :
                    O = maximumkracht .
                    U = minimumkracht ,
                    w = wisselend ,
                    h    = horizontaal ,
                    s    = verticaal .
 ---pagebreak--- 25 . 5 . 92                              Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                        Nr . C 134 / 71
            4.        SPECIFIEKE PROEFVOORSCHRIFTEN
            4.1 .     Koppelingskogels en trekinrichtingen
            4.1.1 .   De mechanische koppelinrichtingen van koppelingskogels kunnen van het volgende type zijn:
                      — koppelingskogels uit één stuk, met inbegrip van inrichtingen met niet-verwisselbare afneembare
                           kogels (zie figuur 21 );
                      — koppelingskogels, met inbegrip van een aantal onderdelen die kunnen worden losgenomen (zie de
                           figuren 22 , 23 en 24 );
                      — trekinrichtingen (zie figuur 25 ).
            4.1.2.    De basistest is een duurtest met een wisselende kracht. Het proefexemplaar bestaat uit de koppelings­
                      kogel, de kogelhals en de bevestigingsmiddelen , benodigd voor montage op het voertuig. De
                      koppelingskogel en trekinrichting moeten stevig in de stand waarin deze worden gebruikt op een
                      proefbank worden gemonteerd , waarmee wisselende krachten kunnen worden uitgeoefend .
            4.1.3 .   De plaats van de bevestigingspunten voor montage van de koppelingskogel en trekinrichting worden
                      door de voertuigfabrikant aangegeven ( zie bijlage VII , punt 1.3 ).
            4. 1 .4 . De te beproeven inrichtingen dienen te worden verstrekt met inbegrip van alle ontwerp-bijzonderheden
                      die van invloed kunnen zijn op de sterktecriteria (bij voorbeeld plaats met de elektrische aansluitingen ,
                      merktekens, enz .). De steekcirkel van de verajikeringspunten of bevestigingspunten, de geometrische
                      plaats van de koppelingskogel en de bevestigingspunten van de koppelinrichting ten opzichte van de
                      referentielijn dienen door de voertuigfabrikant te worden verstrekt en te worden aangegeven in het
                      testrapport .
                      De verankeringspunten op de proefbank dienen zich op dezelfde plaats ten opzichte van de referentielijn
                      te bevinden als die op het desbetreffende voertuig, waartoe de fabrikant van het trekkende voertuig alle
                      benodigde gegevens aan de fabrikant van de trekinrichting verstrekt.
            4.1 .5 .  De op de proefbank gemonteerde eenheid dient te worden beproefd op wisselende trekbelastingen ( bij
                      voorbeeld een pulsator ).
                      De proefbelasting dient een wisselende kracht te zijn en moet onder een hoek van 15° ± 1° op de
                      koppelingskogel worden uitgeoefend, zoals aangegeven in figuur 18 en / of 19 .
                      Als het middelpunt van de kogel zich boven de evenwijdig aan de referentielijn lopende lijn (zie
                      figuur 20) die door het hoogste en meest nabij gelegen bevestigingspunt loopt, bevindt, dient de test te
                      worden uitgevoerd onder een hoek van a = - 15° ± 1° (zie figuur 18 ). Als het middelpunt van de
                      kogel zich onder de evenwijdig aan de referentielijn lopende lijn bevindt (zie figuur 20) die door het
                      hoogste en meest nabij gelegen bevestigingspunt loopt, dient de test te worden uitgevoerd onder een
                      hoek van a = 15° ±1° ( zie figuur 19).
                      Deze hoeken zijn gekozen om rekening te houden met de verticale statische en dynamische belasting.
                      Deze proefmethode is slechts van toepassing op een toegestane statische belasting van niet meer
                      dan
                                                                   s = i^£
                                                                             g
                      Als de statische belasting meer dan
                                                                      120 • D
                                                                          g
                      bedraagt, dient de proefhoek te worden verhoogd tot 20° . De dynamische test moet worden uitgevoerd
                      met de volgende kracht:
                      Fres = ±0,6D .
                                                                     Figuur 18
                                                                 Proefopstelling I
 ---pagebreak--- Nr. C 134 / 72                          Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                                25 . 5 . 92
                                                                      Figuur 19
                                                                  Proefopstelling II
                                                                      Figuur 20
                                                             Criteria voor de testhoeken
                                                                      Figuur 21
                                                       Uit één stuk bestaande koppelingskogel
             4.1.6 .   De testprocedure is van toepassing op de verschillende typen koppelinrichting (zie punt 4. 1 . 1 ) en wel als
                       volgt:
             4.1.6.1 . Uit één stuk bestaande koppelingskogels met inbegrip van inrichtingen met
                       niet-verwisselbare afneembare kogels (zie figuur 21 )
                       De sterktetest voor de in figuur 21 afgebeelde inrichtingen dient te worden uitgevoerd overeenkomstig
                       de in punt 4.1.5 vermelde voorschriften;
             4.1.6.2.  Koppelingskogels , met inbegrip van de delen die kunnen worden losgenomen
                       De volgende categorieën worden vastgesteld:
                       — trekinrichting met kogel (zie figuur 22);
                       — trekinrichting met kogel op integrale steun (zie figuur 23 );
                       — trekinrichting met kogel (zie figuur 24);
                       — trekinrichting zonder kogel ( zie figuur 25 ).
 ---pagebreak--- 25 . 5 . 92 Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen         Nr. C 134 / 73
                                       Figuur 22
                               Trekinrichting met kogel
                                      Figuur 23
                      Trekinrichting met kogel op integrale steun
                                      Figuur 24
                               Trekinrichting met kogel
                                      Figuur 25
                                    Trekinrichting
 ---pagebreak--- Nr. C 134 / 74                              Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                        25 . 5 . 92
                         De sterktetest voor de in de figuren 22 tot en met 24 afgebeelde inrichtingen dienen te worden
                         uitgevoerd overeenkomstig de in punt 4.1.5 vermelde voorschriften .
                         De afmetingen e en f met een fabricagetolerantie van ± 5 mm dienen te worden vermeld in het
                         testrapport .
                         De beproeving van de trekinrichting (zie figuur 25 ) dient te worden uitgevoerd met een (op de steun)
                         gemonteerde kogel. Er dient slechts rekening te worden gehouden met de resultaten die betrekking
                         hebben op de trekinrichtung tussen de bevestigingspunten en het montagevlak van de kogelsteun.
                         De afmetingen e en f dienen door de fabrikant van de koppelinrichting te worden opgegeven.
             4.1.6.3 .   Koppelinrichtingen met variabele afmetingen van e en f voor demontabele en
                         verwisselbare koppelingskogels
             4.1.6.3.1 . De sterktetests voor dergelijke trekinrichtingen (afgebeeld in figuur 26) dienen overeenkomstig de in
                         punt 4.1.5 vermelde voorschriften te worden uitgevoerd.
             4.1.6.3.2. Als de ongunstigste configuratie kan worden vastgesteld in overleg tussen de fabrikant en de technische
                         dienst , is de test van deze configuratie alleen voldoende .
                         In andere gevallen dienen diverse kogelstanden overeenkomstig het in punt 4.1.6.3.3 vermelde
                         vereenvoudigde testprogramma te worden beproefd .
             4.1.6.3.3 . Bij een vereenvoudigd testprogramma ligt de waarde van f tussen een vastgestelde waarde f^en een
                         waarde fmax die niet groter is dan 100 mm . De kogel dient zich op een afstand (emax) van 130 mm vanaf
                         de steun te bevinden. Om alle mogelijke standen van de kogel te beschouwen in het vlak, bepaald door
                         de horizontale afstand vanaf het montagevlak en het verticale gebied van f (fmin tot fmax), dienen twee
                         inrichtingen te worden getest:
                         — een met de kogel in de hoogste stand (fmax), en
                         — een met de kogel in de laagste stand (fmin).
                         Als het gebied van de mogelijke kogelstanden wordt verdeeld door een lijn evenwijdig aan de
                         referentielijn (zie figuur 26c) zijn de testhoeken
                          -a voor de kogel boven , en +a voor de kogel onder die referentielijn (zie figuur 20).
                         a) fmax onder de lijn evenwijdig aan de referentielijn testhoeken: + a
                                                   lijn evenwijdig aan de referentielijn
                                                                            e mav
                                                                         Figuur 26a
                                            Trekinrichting met steun voor een verschillend aantal kogelstanden
 ---pagebreak--- 25 . 5 . 92                          Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                          Nr . C 134 / 75
                    b) fmin boven de lijn evenwijdig aan de referentielijn testhoeken: - o
                                                                 Figuur 26b
                                     Trekinrichting met steun voor een verschillend aantal kogelstanden
                    c) fmax boven de lijn evenwijdig aan de referentielijn fmin onder de lijn evenwijdig aan de referentielijn
                        testhoeken : + aen -o
                                                                 Figuur 26c
                                     Trekinrichting met steun voor een verschillend aantal kogelstanden
            4.2.    Kogdkoppdingen
            4.2.1 . De basistest is een duurtest met een wisselende kracht en een statische test (heftest) van ieder te
                    beproeven exemplaar.
            4.2.2.  De dynamische test moet worden uitgevoerd voor koppelingskogels van de klasse A van voldoende
                    sterkte. De kogelkoppeling en de koppelingskogel moeten volgens de instructies van de fabrikant op de
                    proefbank worden geplaatst en wel zodanig dat de stand overeenkomt met die op het voertuig. Er
                    mogen behalve de op het monster uit te oefenen beproevingskracht geen extra krachten worden
                    uitgeoefend.
 ---pagebreak--- Nr. C 134 / 76                         Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                           25 . 5 . 92
                     De kracht moet langs een lijn worden uitgeoefend, die door het middelpunt van de kogel gaat en in
                     achterwaartse richting schuin naar beneden loopt onder een hoek van 15° (zie figuur 27). Bij de
                     duurtest moet de volgende kracht worden uitgeoefend:
                                                               'hsresw - ± ° '6 D -
                                                                 Dynamische test
             4.2.3 . Er moet tevens een statische hefproef worden uitgevoerd. De voor de proef bestemde koppelingskogel
                     moet een diameter hebben van
                                                                    ja + 0,1 3
                                                                    49-o       mm
                     zodat deze representatiefis voor een gesleten koppelingskogel . De hefkracht FA moet zonder stoten snel
                     een waarde bereiken von C + S en gedurende tien seconden op dit niveau worden gehandhaafd (zie
                     figuur 28 ). De kogel mag niet losraken en de kogelkoppeling mag geen blijvende vervorming vertonen,
                     die een negatief effect op de functie daarvan zou kunnen hebben.
                                                                    Figuur 28
                                                                     Hefproef
             4.3 .   Disselkoppelingen en montageframes
             4.3.1 . Een te beproeven disselkoppeling moet een duurtest ondergaan . De disselkoppeling moet zijn voorzien
                     van alle bevestigingsmiddelen die benodigd zijn om deze aan het voertuig te bevestigen .
                     Eventuele bijkomende onderdelen die tussen de disselkoppeling en het onderstel van het voertuig
                     worden aangebracht (dat wil zeggen montageframes) moeten met dezelfde krachten worden beproefd
                     als de koppeling.
             4.3.2 . Disselkoppelingen voor scharnierende dissels (S = O)
                     Tijdens de dynamische proef moet een horizontale wisselende kracht Fhw = ± 0,6 D worden uitge­
                     oefend langs een lijn evenwijdig aan het wegdek , die ligt in het middenlangsvlak van de trekker dat door
                     het middelpunt van de koppelingspen loopt .
 ---pagebreak--- 25 . 5 . 92                            Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                         Nr . C 134 / 77
            4.3.3 .   Disselkoppelingen voor gebruik op aanhangers met centrale as (S > O)
            4.3.3.1 . Aanhangers met een centrale as met een massa van maximaal 3,5 ton
                      Disselkoppelingen voor gebruik op een aanhanger met centrale as met een massa van maximaal 3 ,5 ton
                      moeten op dezelfde wijze worden beproefd als koppelingskogels met trekinrichting als beschreven in
                      punt 4.1 van deze bijlage .
            4.3.3.2 . Aanhangers met een centrale as met een massa van meer dan 3,5 ton
                      De disselkoppeling wordt tijdens een asynchrone duurtest in horizontale en verticale richting belast. De
                      horizontale richting moet evenwijdig lopen aan het wegdek, in het middenlangsvlak van de trekker
                      liggen en door het middelpunt van de koppelingspen lopen . De verticale richting van de kracht moet
                      loodrecht staan op het wegdek, in het middenlangsvlak van de trekker liggen en door het middelpunt
                      van de koppelingspen lopen (zie figuur 29 ).
                      De bevestigingsmiddelen voor de disselkoppeling en het trekoog op de proefbank dienen die te zijn ,
                      welke zijn bestemd voor de bevestiging daarvan aan het voertuig overeenkomstig de montage-instruc­
                      ties van de fabrikant .
                      De volgende proefbelastingen dienen op het koppelpunt te worden uitgeoefend:
                                 Proefbelasting              Gemiddelde waarde ( in kN )              Amplitude (in kN)
                      Horizontale belasting                                0                            ± 0,6 · D
                                                                         g · S
                      Verticale belasting                               1 000                           ± 0,6 · V
                      De beprpevingskracht is de geometrische som van de verticale en de horizontale componenten. Deze
                      kan worden verkregen met behulp van de in figuur 29 afgebeelde proefbankconfiguratie. De verticale
                      en de horizontale component dient sinusoïdaal van vorm te zijn en asynchroon te worden uitgeoefend ,
                      waarbij het verschil tussen de frequenties tussen 1 en 3 % dient te liggen, zodat in alle richtingen
                      resulterende beproevingskrachten worden uitgeoefend.
            4.3.4.    Statische test van de vergrendeling van de koppelingspen
                      Bij disselkoppelingen is het eveneens noodzakelijk de sluiting en de vergrendeling te beproeven met
                      behulp van een statische kracht van 0,25 D , die in de richting van de opening wordt uitgeoefend. De test
                      mag geen opening van de sluiting tot gevolg hebben en geen beschadiging veroorzaken . Een kracht van
                      0,1 D is voldoende bij cilindrische koppelpennen.
                                                                     Figuur 29
                                                  Proefbank voor disselkoppelingen (voorbeeld)
 ---pagebreak--- Nr . C 134 / 78                             Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                       25 . 5 . 92
              4.4 .      Trekogen
              4.4.1 .    Trekogen moeten aan dezelfde dynamische proeven worden onderworpen als disselkoppelingen .
                         Trekogen die uitsluitend worden gebruikt voor aanhangers met een scharnierende dissel die zich vrij in
                         verticale richting kan bewegen, moeten wisselend belast worden als beschreven in punt 4.3.2 .
                         Trekogen die eveneens bestemd zijn voor het gebruik op aanhangwagens met een centrale as moeten op
                         dezelfde wijze worden beproefd als kogelkoppelingen (punt 4.2 ) voor een aanhangwagenmassa C van
                         maximaal 3,5 ton en op dezelfde wijze als disselkoppelingen (punt 4.3.3.2) voor aanhangwagens met
                         een massa van meer dan 3,5 ton .
              4.4.2.     De beproeving van trekogen moet zodanig worden uitgevoerd dat de wisselende belasting ook op de
                         delen wordt uitgeoefend waarmee het trekoog aan de dissel is bevestigd. Alle elastische tussenliggende
                         onderdelen moeten met een klamp worden vastgezet .
              4.5 .      Dissels
              4.5.1 .    Dissels moeten op dezelfde wijze worden getest als trekogen (zie punt 4.4 ).
                         De technische dienst kan afzien van een duurtest als door het eenvoudige ontwerp van een onderdeel een
                         theoretische controle van de sterkte volstaat .
                         De ontwerpbelasting voor de duurtest of de theoretische controleberekening van de dissel van
                         aanhangwagens met een centrale as met een massa C van maximaal 3,5 ton dient te worden
                         overgenomen uit ISO 7641 / 1 ( 1983 ).
                         De ontwerpbelasting voor de theoretische controleberekening van dissels voor aanhangwagens met een
                         centrale as en een massa C van meer dan 3,5 ton dient als volgt te worden berekend :
                                                               Fsw = ±0,6               + V)
                         waarin de krachtamplitude V gelijk is aan die welke is vermeld in bijlage I , punt 2.1.19 .
                         Er moet rekening worden gehouden met het asynchrone karakter van de horizontale en verticale
                         componenten van de kracht; hiertoe moet de som van de buigmomenten met een factor 0,75 worden
                         vermenigvuldigd. Dit aldus verkleinde totale buigmoment mag niet lager zijn dan het afzonderlijke
                         maximumbuigmoment.
              4.5.2 .    Behalve de duurtest of de theoretische controleberekening van de sterkte moet de knikweerstand
                         worden gecontroleerd met behulp van een theoretische berekening uitgaande van een ontwerpbelasting
                         van 1,8 x D of met hehulp van een knikproef op basis van een ontwerpbelasting 3 x D.
              4.5.3 .    In geval van bestuurbare assen , moeten de toegestane maximumbuigspanningen als gevolg van
                         dwarskrachten theoretisch worden gecontroleerd .
                         Ontwerpbelasting:
                                                     Fqw = g * 0,18 • Av • — (voor stuurpenbesturing);
                                                    Fqw = g ' 0,18 • Av • — (voor opleggerbesturing).
              4.6 .      Opleggerkoppelingen
               4.6.1 .   De basissterkteproeven zijn een dynamische test en een statische test (hefproef). Opleggerkoppelingen
                         bestemd voor de positieve sturing van opleggers moeten daarnaast aan een statische proef ( buigtest)
                         worden onderworpen . In verband met de proeven dienen opleggerkoppelingen te worden uitgerust
                         met alle bevestigingsmiddelen die benodigd zijn om deze aan het voertuig te bevestigen . De bevesti­
                         gingsmethode moet identiek zijn aan die welke vervolgens wordt toegepast op het voertuig zelf.
               4.6.2 .   Statische proeven
               4.6.2.1 . Standaardopleggerkoppelingen , ontworpen voor stuurwiggen of soortgelijke inrichtingen voor
                         gedwongen besturing van opleggers (zie bijlage V , punt 7.9 ) moeten op sterkte worden beproefd met
                          behulp van een statische buigproef binnen het bedrijfsgebied van de stuurinrichting, terwijl
                          tegelijkertijd de opleggerbelasting wordt uitgeoefend.
                         De toegestane maximumopleggerbelasting U moet verticaal op de koppeling in de bedrijfsstand worden
                          uitgeoefend met behulp van een stijve plaat van voldoende grootte waarmee de koppeling volledig
                          wordt bedekt .
                          De resultante van de uitgeoefende belasting moet door het middelpunt van het horizontale scharnier
                          van de opleggerkoppeling lopen .
                          Tegelijkertijd moet een horizontale dwarskracht die de voor de gedwongen besturing van de oplegger
                          benodigde kracht voorstelt, worden uitgeoefend op de zijkant van de zoeker voor de opleggerkoppe­
                          lingspen . De grootte van deze kracht en de richting daarvan moeten zodanig worden gekozen dat een
                          moment van 0,75 m x D op het middelpunt van de opleggerkoppelingspen wordt uitgeoefend . Het
                          moment dient te worden uitgeoefend door middel van een kracht en een arm met een lengte van 0,5 m .
                          Blijvende ( plastische) vervorming van maximaal 0,5 % van alle nominale afmetingen is toegestaan . Er
                          mag zich geen scheurvorming voordoen .
 ---pagebreak--- 25 . 5 . 92                            Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                         Nr. C 134 / 79
             4.6.2.2.  Er moet voor alle opleggerkoppelingen een statische heftest worden uitgevoerd. Tot een opwaartse
                       kracht van FA •= g ■ U mag er geen grote blijvende verbuiging van de koppelschotel optreden van meer
                       dan 0,2% van de breedte daarvan. Bij standaardopleggerkoppelingen van de klasse G50 en
                       vergelijkbare koppelingen bij dezelfde koppelingspendiameter mag zich geen scheiding tussen
                       koppelingspen en koppeling voordoen bij een opwaartse kracht van:
                                                                  Fa = g • 2,5 • U
                       De kracht dient uitgeoefend te worden met behulp van een hefboom die- aan één zijde op de
                       koppelschotel rust en aan het andere uiteinde wordt opgeheven op een afstand van 1 ,0 tot 1 ,5 m vanaf
                       het middelpunt van de koppelingspen (zie figuur 30).
                       De hefboomarm moet een hoek maken van 90° met de inschuifrichting van de koppelingspen in de
                       koppeling. Er dienen twee proeven met dezelfde koppeling te worden uitgevoerd waarbij de
                       hefboomarm op 180° wordt geplaatst.
                       Voor de tweede test mag een nieuw proefexemplaar worden gebruikt.
                       Tekening van de proefopstelling
                                                ^                                                                       i
                                                   k                                                                     I
                                                                     Figuur 30
                                                        Hefproeven bij opleggerkoppelingen
            4.6.3 .   Dynamische proef
                       Opleggerkoppelingen moeten wisselend op een proefbank worden belast ( asynchrone dynamische test)
                       met horizontale wisselende en verticale pulserende krachten die tegelijkertijd worden uitgeoefend .
            4.6.3.1 . Bij opleggerkoppelingen die niet bestemd zijn voor gedwongen besturing van opleggers moeten de
                      volgende krachten worden uitgeoefend:
                       — horizontaal: Fhw = ± 0,6 • D
                       — verticaal :        = g • 1 ,2 • U
                                        Fsu = g • 0,4 • U.
                      Deze twee krachten moeten in het middenlangsvlak van het voertuig worden uitgeoefend waarbij F^
                      door het middelpunt van het scharnier van de koppeling gaat. De verticale kracht F^ u varieert tussen de
                      grenzen
                                                              + 1,2 • U en + 0,4 • U
                      en de horizontale kracht tussen
                                                              + 0,6 • D en — 0,6 • D
            4.6.3.2.  Bij opleggerkoppelingen met gedwongen besturing van opleggers moeten de volgende krachten worden
                      uitgeoefend:
                      — horizontaal: Fhw = ± 0,675 • D
                      — verticaal:     F^ u als in punt 4.6.3.1 .
                      De richting van de krachten wordt in punt 4.6.3.1 vermeld.
            4.6.3.3 . Bij de dynamische test van opleggerkoppelingen moet een geschikt smerend plaatmateriaal tussen de
                      koppelschotel en de opleggerschotel worden geplaatst zodat een maximum-wrijvingscoëfficiënt
                      |i = 0,15 wordt gegarandeerd .
 ---pagebreak--- Nr. C 134 / 80                         Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                           25 . 5 . 92
             4.7 .   Koppdingsptaten bij opleggerkoppeliiïgen
                     Koppelingsplaten dienen de in punt 4.6.3 genoemde dynamische test voor opleggerkoppelingen en de
                     in punt 4.6.2 genoemde statische proeven op de juiste wijze te ondergaan. Bij koppelingsplaten is het
                     voldoende de heftest slechts aan één zijde uit te voeren .
                     De proeven moeten uitgaan van de aangegeven maximummontagehoogte van de koppeling, de
                     maximaal toegekende breedte en de maximaal toegekende lengte van het koppelingsplaatonwerp. Het
                     is niet noodzakelijk deze test uit te voeren als de koppelingsplaat smaller en /of langer is en de totale
                     hoogte kleiner maar overigens identiek is aan een ontwerp dat deze proef reeds heeft ondergaan.
             4.8 .   Koppelingspennen van opleggers
             4.8.1 . Een koppelingspen moet een dynamische test met wisselende spanningen op een proefbank ondergaan .
                     De beproeving van de koppelingspen mag niet in combinatie met de beproeving van de opleggerkop­
                     peling plaatsvinden. De proef moet zodanig worden uitgevoerd dat de belasting ook wordt uitgeoefend
                     op de middelen ter bevestiging van de koppelingspen aan de oplegger.
             4.8.2.  De koppelingspen moet in de bedrijfsstand een dynamische test ondergaan, waarbij een horizontale
                     belasting van Fhw = ± 0,6 • D wordt uitgeoefend.
                     De richting van de kracht moet door het middelpunt van de kleinste diameter van het cilindrische
                     gedeelte van de koppelingspen gaan , die voor de klasse H50 een diameter heeft van 50,8 mm (zie
                     bijlage V , figuur 17 ).
 ---pagebreak--- 25 . 5 . 92                           Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                         Nr . C 134 / 81
                                                           BIJLAGE VII
            VOORSCHRIFTEN VOOR DE GOEDKEURING VAN EEN VOERTUIGTYPE MET BETREKKING
             TOT DE FACULTATIEVE BEVESTIGING VAN MECHANISCHE KOPPELINRICHTINGEN AAN DIT
                                                            VOERTUIG
            1.      ALGEMENE VOORSCHRIFTEN
            1.1 .   De voertuigfabrikant dient aan te geven welke typen en klassen koppelinrichtingen aan het voertuigtype
                    mogen worden bevestigd waarbij de waarden van D, V, S of U (indien van toepassing) worden
                    opgegeven, die zijn gebaseerd op de constructie van het voertuigtype in combinatie met het/de te
                    gebruiken type(n) koppelinrichting( en). De karakteristieke waarden D , V , S of U van de koppelin­
                    richtingen die zijn goedgekeurd overeenkomstig deze richtlijn dienen groter of gelijk te zijn aan de voor
                    de desbetreffende combinatie gegeven waarden .
            1.2.    De koppelinrichting dient aan het voertuig te worden bevestigd overeenkomstig de montagevoor­
                    schriften van de voertuigfabrikant welke in overleg met de fabrikant van de koppeling en de technische
                    dienst zijn vastgesteld. De voertuigfabrikant dient de juiste bevestigingspunten van de koppelinrichting
                    voor het voertuigtype aan te geven en indien nodig gegevens te verstrekken over montagesteunen,
                    koppelingsplaatsen, enz., die op bepaalde voertuigtypen moeten worden aangebracht.
            1.3 .   Voor de aankoppeling van aanhangwagens met een maximummassa van meer dan 3,5 ton mogen
                    alleen automatische koppelinrichtingen worden toegepast, waarmee een automatische koppeling aan
                    motorvoertuigen mogelijk is.
            1 .4.   Bij de bevestiging van koppelinrichtingen van de klassen B , D, E en H op aanhangwagens dient bij de
                    berekening van de D-waarde rekening te worden gehouden met een maximummassa T van 32 ton van
                    het trekkende voertuig. Als de D-waarde van de koppelinrichting niet toereikend is voor T = 32 ton,
                    moet de daaruit volgende beperking voor de massa T van het trekkende voertuig of de massa
                    van de voertuigcombinatie worden vermeld in het EEG-goedkeuringscertificaat van de aanhangwagen
                    ( bijlage IX ).
            2.      SPECIALE VOORSCHRIFTEN
            2.1 .   Bevestiging van koppelingskogels en trekinrichtingen
            2.1.1 . Koppelingskogels en trekinrichtingen moeten zodanig op het voertuig worden bevestigd dat aan de in
                    figuur 31 aangegeven afmetingen qua ruimte en hoogte wordt voldaan.
 ---pagebreak--- Nr. C 134 / 82                      Publikatieblad van de Europese. Gemeenschappen                                      25 . 5 . 92
                                                                Figuur 31
                                                       Ruimte rond koppelingskogels
                                          »
                     Niet vermelde gegevens moeten met kennis van zaken worden gekozen. De afmetingen en hoeken
                     dienen met geschikte instrumenten te worden gecontroleerd.
             2.1 .2. Voor koppelingskogels en trekinrichtingen moet de voertuigfabrikant montagevoorschriften verstrek­
                     ken en vermelden of versteviging van de bevestigingspunten noodzakelijk is.
 ---pagebreak--- 25 . 5 . 92                           Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                     Nr . C 134 / 83
            2.1.3 . Kogélkoppelingen moeten kunnen worden aan- en afgekoppeld wanneer de lengteas van de
                    kogelkoppeling ten opzichte van de middellijn van de koppelingskogel en de bevestiging daarvan:
                    a) een hoek maakt in het horizontale vlak naar links of naar rechts van 60° (zie figuur 31 );
                     b) een hoek maakt in het verticale vlak van 10° naar boven of naar beneden ( zie figuur 31 );
                    c) axiaal 10° naar links of naar rechts is verdraaid.
            2.1.4 .  De gemonteerde koppelingskogel mag de plaats of de zichtbaarheid van de achterkentekenplaat niet
                     belemmeren; anders dient een demontabele koppelingskogel te worden toegepast.
            2.2 .   Bevestiging van kogelkoppelingen
            2.2.1 . Kogelkoppelingen van de klasse B zijn toegestaan voor aanhangwagens met een maximummassa van
                    maximaal 3,5 ton. Kogelkoppelingen moeten zodanig zijn bevestigd dat het aankoppelpunt van de
                    aanhangwagen zich in de horizontale stand van de aanhangwagen, dat tot de toegestane maximum­
                    belasting is beladen , 430 ± 35 mm boven het horizontale vlak bevindt, waarop de wielen van de
                    aanhangwagen rusten (zie figuur 32).
                    Bij caravans en goederenaanhangwagen's verstaat men onder de horizontale stand de toestand waarbij
                    de vloer van het laadoppervlak horizontaal is. Bij aanhangwagens zonder een referentie-oppervlak (bij
                    voorbeeld bootaanhangwagens) moet de fabrikant van de aanhanger een geschikte referentielijn
                    aangeven die de horizontale stand weergeeft.
            2.2.2.  Het moet mogelijk zijn de koppelingskogels veilig te bedienen binnen de in figuur 31 aangegeven vrije
                    ruimte van de koppelingskogel. De hendel moet zodanig van vorm zijn dat er voldoende vrije ruimte is
                    voor de handen in het bedieningsgebied van de hendel en voor het verwijderen van de koppelingskogel
                    van de kogelkoppeling.
                                                                  Figuur 32
                                                  Montagehoogte van een kogelkoppeling
            2.3 .   Bevestiging van disselkoppelingen en montageblokken
            2.3.1 . Montageafmetingen voor standaarddisselkoppelingen
                    Als een type standaarddisselkoppeling bestemd is om op een voertuig te worden gemonteerd , moet aan
                    de montageafmetingen op het voertuig als vermeld in figuur 33 en tabel 8 worden voldaan .
 ---pagebreak--- Nr. C 134 / 84                          Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                           25 . 5 . 92
                                                                       Figuur 33
                                         Montageafmetingen voor standaarddisselkoppelingen ( zie tabel 8 )
             2.3.2 . Noodzaak voor afstandbediende koppelingen
                     Als niet aan een of meer van de volgende regels inzake een gemakkelijke en veilige aankoppelprocedure
                     ( zie punt 2.3.3 ), bereikbaarheid ( zie punt 2.3.4) of ruimte voor de hendel (zie punt 2.3.5 ) kan worden
                     voldaan , dient een koppeling met afstandsbedieningsinrichting als bedoeld in bijlage V , punt 10.3 , te
                     worden toegepast .
             2.3.3 . Gemakkelijke en veilige aankoppelprocedure
                     Disselkoppelingen moeten zodanig aan een voertuigtype worden bevestigd dat ze gemakkelijk aan en af
                     te koppelen zijn .
                     Naast het openen (en sluiten , indien van toepassing) behoort hiertoe ook de controle van de indicator
                     voor de gesloten en vergrendelde stand van de koppelingspen (visueel of op gevoel ).
                     Op de plaats waar de persoon die de koppeling bedient moet staan , mogen zich geen inherent aan het
                     ontwerp behorende gevaarlijke punten bevinden zoals scherpe randen , hoeken , enz ., of deze moeten
                     worden afgeschermd zodat de kans op letsel klein is .
                     De vluchtweg vanaf deze plaats mag aan geen van beide zijden beperkt zijn of gehinderd worden door
                     bevestigde voorwerpen .
                     De bescherming tegen het onder het voertuig rijden mag geen beletsel voor de persoon vormen om een
                     geschikte houding aan te nemen om de koppeling te bedienen .
 ---pagebreak--- 25 . 5 . 92                            Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                         Nr . C 134 / 85
            2.3.4 . Bereikbaarheid
                    De afstand tussen het middelpunt van de koppelingspen en de achterzijde van de voertuigcarrosserie
                    mag niet meer dan 420 mm bedragen.
                    Deze afstand van 420 mm mag echter worden overschreden als de technische noodzaak hiertoe kan
                    worden aangetoond :
                    1 . een afstand van maximaal 650 mm voor voertuigen met een kipinstallatie of een op de achterzijde
                          gemonteerde installatie ;
                    2 . een afstand van maximaal 1 320 mm als de ongehinderde hoogte ten minste 1 150 mm
                          bedraagt ;
                    3 . autotransportvoertuigen met ten minste twee laadniveaus waarbij de aanhangwagen niet
                          gescheiden is van het trekkende voertuig , mits gemakkelijke en veilige bediening van de
                          disselkoppeling niet nadelig wordt beïnvloed.
            2.3.5 . Ruimte voor de handbediende hendel
                    Om te zorgen voor een veilige bediening van disselkoppelingen moet er voldoende vrije ruimte rond de
                    handbediende hendel zijn .
                    De in figuur 34 afgebeelde ruimte wordt voldoende geacht .
                    Als verschillende typen standaarddisselkoppelingen bestemd zijn voor montage op een voertuig moet
                    de ruimte zodanig zijn dat bij de grootste koppeling van de desbetreffende klasse, als aangegeven in
                    bijlage 5 , punt 3 , aan de voorwaarden wordt voldaan .
                    De afmetingen zijn ook van toepassing op disselkoppelingen met handbediende hendels die naar
                    beneden gericht zijn of een ander ontwerp hebben .
                    De ruimte moet blijven bestaan binnen de in bijlage V , punt 3.6 , aangegeven minimumhoek voor aan­
                    en afkoppeling .
            2.3.6 . Vrije bewegingsruimte van disselkoppelingen
                    De aan het voertuigtype bevestigde disselkoppelingmoet zich op minimaal 10 mm van alle andere delen
                    van het voertuig bevinden waarbij rekening wordt gehouden met alle mogelijke geometrische standen
                    van de koppeling.
                    Als een type standaardkoppeling bestemd is voor montage op een voertuig moet de ruimte zodanig zijn
                    dat bij toepassing van de grootst mogelijke koppeling van de desbetreffende klasse , als bedoeld in
                    bijlage V , punt 3 , aan de voorwaarden wordt voldaan .
            2.3.7 . Bereikbaarheid van disselkoppelingen met een speciaal scharnier voor verticale verdraaiing
                    ( zie figuur 6 )
                    Koppelingen met een cilindrische pen waarbij verticale verdraaiing van het aangekoppelde disseloog
                    mogelijk is door middel van een speciaal verticaal scharnier, zijn slechts toegestaan in gevallen waarbij
                    de technische noodzaak hiertoe kan worden aangetoond . Dit kan bij voorbeeld het geval zijn bij
                    kipvoertuigen wanneer het koppelstuk scharnierend moet zijn , of bij koppelingen van zware
                    transportvoertuigen wanneer het gebruik van een cilindrische koppelpen noodzakelijk is in verband
                    met de sterkte .
                                                                   TABEL 8
                                               Montageafmetingen voor standaarddisselkoppelingen
                                 C50-1       C50-2     C50-3     C50-4       C50-5        C50-6       C50-7      Opmerking
                              l
                    e,                    J3            120        140               U50               200          ± 0,5
                    e2                   56              55         80               100               120          ± 0,5
                    d,            —            54        75         85                95               125       + 1 , - 0,5
                    d2                   10,5            15         17                21                25          H13
                    T             —            15        20         25         25                 30                max.
                    F                  120              165        190               210               260          min.
                    G                    95             100        130               150               180          min.
                    L,            —           200       300                          400                            min.
 ---pagebreak--- Nr. C 134 / 86                          Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                           25 . 5 . 92
                                                                     Figuur 34
                                                       Ruimte voor een handbediende hendel
             2.4.      Bevestigingen van trekogen en dissels aan aanhangwagens
             2.4 . 1 . Dissels voor aanhangers met centrale as moeten voorzien zijn van een in de hoogte verstelbare inrichting
                       als de verticale belasting bij het trekoog van de aanhangwagen meer dan 50 kg bedraagt bij een
                       aanhangwagen die gelijkmatig tot de technisch toegestane maximummassa is geladen .
             2.4.2 .   Wanneer trekogen en dissels van aanhangers met een centrale as en een maximummassa C van meer dan
                       3,5 ton , die meer dan één as hebben , worden bevestigd , moeten deze zijn uitgerust met een inrichting
                       voor een zodanige asbelastingverdeling zodat wanneer bij een gelijkmatig verdeelde belasting tot aan de
                       technisch toegestane maximummassa één as 6 cm wordt opgeheven , de belasting van de andere as met
                       niet meer dan 25 % toeneemt .
             2.5 .     Bevestiging van opleggerkoppelingen, koppelingsplaten en koppelingspennen op voertuigen
             2.5.1 .   Opleggerkoppelingen van de klasse G50 mogen niet direct op het voertuigonderstel worden bevestigd ,
                       tenzij de fabrikant van het voertuig hiertoe toestemming geeft . Zij moeten op het onderstel worden
                       gemonteerd met behulp van een koppelingsplaat , waarbij de installatievoorschriften van de
                       voertuigconstructeur of koppelingfabrikant moeten worden nageleefd .
             2.5.2.    Opleggers moeten uitgerust zijn met steunpoten of andere voorzieningen die het afkoppelen en
                       parkeren van de oplegger mogelijk maken. Als opleggers zodanig uitgerust zijn dat de aansluiting van
                       de koppelinrichtingen , de elektrische systemen en remsysternen automatisch kunnen geschieden , moet
                       de aanhangwagen uitgerust zijn met steunpoten die automatisch ingetrokken worden nadat de oplegger
                       is aangekoppeld .
             2.5.3 .   De bevestiging van de opleggerkoppelingspen op de koppelingsplaat van de oplegger moet geschieden
                       volgens de aanwijzingen van de voertuigconstructeur of de fabrikant van de opleggerkoppeling.
              2.5.4 .  Als een oplegger is uitgerust met een stuurwig moet deze voldoen aan de in bijlage V , punten 7.9.1 en
                       7.9.2 , genoemde voorschriften .
 ---pagebreak--- 25 . 5 . 92                               Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                      Nr . C 134 / 87
                                                               BIJLAGE VIII
                                                  INLICHTINGENFORMULIER Nr
            overeenkomstig bijlage I van Richtlijn 70 / 156 / EEG betreffende EEG-goedkeuring van een voertuigtype met
                      betrekking tot de montage van een mechanische koppelinrichting (Richtlijn .../.. ./ EEG)
            0.         ALGEMENE GEGEVENS
            0.1 .       Merk ( handelsnaam van fabrikant):
            0.2 .      Type en handelsbenaming(en):
            0.3 .       Middel tot identificatie van het type, indien het op het voertuig is aangegeven:
            0.3.1 .     Plaats van identificatie:
            0.4.        Voertuigcategorie (zie bijlage II van Richtlijn 70 / 156 / EEG):
            0.5 .       Naam en adres van de fabrikant:
            1.          ALGEMENE BOUWWIJZE VAN HET VOERTUIG
            1.1 .       Foto's en / of tekeningen van een representatief voertuig:
            1.4 .       Chassis ( indien van toepassing) ( tekening van het geheel ):
            1.5 .       De voor de langsbalken gebruikte materialen:
            2.          MASSA'S EN AFMETINGEN ( in kg en mm ) ( in voorkomend geval naar tekening verwijzen ):
            2.2.        In geval van trekkers
            2.2.1 .     Opleggerzoeker (maximum en minimum):
            2.2.2 .     Maximumhoogte van de oplegger (gestandaardiseerd):
            2.4.2 .     Voor chassis met carrosserie
            2.4.2.5 .   Uitstekend gedeelte aan de achterzijde:
            2.6 .       Massa van het voertuig met carrosserie in rijklare toestand of massa van de chassis / cabinecombinatie
                        als de fabrikant de carrosserie niet monteert (met koelvloeistof, smeermiddelen , brandstof, outillage,
                        reservewiel en bestuurder ) ( voor iedere versie maximum en minimum ):
            2.6.1 .     Verdeling van deze massa over de assen en in geval van een oplegger belasting van de opleggerkop­
                        pelingspen (voor iedere versie maximum en minimum):
            2.8 .       Technisch toelaatbare maximummassa volgens fabrieksopgave (voor iedere versie maximum en
                        minimum ):
            2.8.1 .     Verdeling van deze massa over de assen en in geval van een oplegger belasting van de opleggerkop­
                        pelingspen ( voor iedere versie maximum en minimum ):
            2.9 .       Technisch toegestane maximumbelasting van iedere as en in geval van een oplegger belasting van de
                        opleggerkoppelingspen als aangegeven door de fabrikant:
            2.10 .      Maximummassa van de aanhangwagen die kan worden aangekoppeld
            2.10.1 .    Aanhangwagen:
            2.10.2 .    Oplegger:
 ---pagebreak--- Nr. C 134 / 88                             Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                          25 . 5 . 92
             2.10.3 .      Aanhangwagen met centrale as:
             2.10.3.1 . Maximumverhouding van de lengte van het uitstekende gedeelte van de koppeling tot de wielbasis :
             2.10.3.2 . Maximum-V-waarde ( in kN ):
             2.10.4 .      Maximummassa van de combinatie:
             2.10.6 .      Maximummassa van een onafgeremde aanhangwagen :
             2.11 .        Verticale maximumbelasting
             2.11.1 .      Op het aankoppelpunt van het trekkende voertuig voor een aanhangwagen :
             2.11.2 .      Op de dissel van een aanhangwagen :
             9.            CARROSSERIE
             9.1 .         Type carrosserie :
             9.2 .         Gebruikte materialen en constructiemethoden :
             11 .          VERBINDING TUSSEN TREKKENDE VOERTUIGEN EN AANHANGWAGENS
                           EN OPLEGGERS
             11.1 .        Klasse en type van de koppelinrichting( en):
             11.2 .        Maximum-D-waarde:             kN (')
             11.3 .        De door de fabrikant opgegeven voorschriften voor bevestiging van het koppelingstype aan het voertuig"
                           en foto's of tekeningen van de bevestigingspunten aan het voertuig; aanvullende gegevens als het
                           gebruik van het koppelingstype is beperkt tot speciale voertuigtypen:
             11.4 .        Gegevens over de montage van speciale trekinrichtingen of koppelingsplaten ('):
             Datum , dossier .
             (' ) Indien van toepassing.
 ---pagebreak--- 25 . 5 . 92                                    Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                                      Nr . C 134 / 89
                                                                          BIJLAGE IX
                                                                            MODEL
                                                        (Maximumformaat A 4 ( 210 x 297 mm))
                                                         EEG-GOEDKEURDMGSCERTIFICAAT
            Mededeling betreffende de:
            — goedkeuring
            — uitbreiding van de goedkeuring
            — weigering van de goedkeuring
            — intrekking van de goedkeuring ( l )
            van een type voertuig met betrekking tot Richtlijn                          EEG
            EEG-goedkeuringsnummer (2 ):
            Reden voor uitbreiding:
                           Deel I
            0.1 .          Merk ( handelsnaam van de fabrikant ):
            0.2.            Type en handelsbenaming(en):
            0.3 .          Middel tot identificatie van het type , indien dit op het voertuig ( J ) is aangegeven :
            0.3.1 .         Plaats van het merkteken :
            0.4 .          Categorie waartoe het voertuig behoort :
            0.5 .          Naam en adres van de fabrikant:
                           Deel II
            1.              Aanvullende gegevens ( indien van toepassing): zie aanhangsel I
            2.              Met de keuring belaste technische dienst :
            3.              Datum van het keuringsrapport:
            4.              Nummer van het keuringsrapport:
            5.              Eventuele opmerkingen : zie aanhangsel I
            6.              Plaats :
            7.              Datum :
            8.              Handtekening:
            9.              Bijgevoegd wordt de index van het informatiepakket dat bij de administratieve dienst die de
                            goedkeuring heeft verleend wordt bewaard en op verzoek verkrijgbaar is.
            (') Doorhalen wat niet van toepassing is .
            (2 ) Bij onderdelen dient het in dit certificaat vermelde EEG-goedkeuringsnummer te bestaan uit alle in bijlage VII van Richtlijn
                 70 / 156 / EEG als laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn .../.. ./ EEG aangegeven delen. Het onderdeel zelf dient overeenkomstig
                 de desbetreffende afzonderlijke richtlijn van merktekenen te zijn voorzien.
            ( 3) Als de identificatie van het type karakters bevat die niet relevant zijn voor de beschrijving van het voertuig, het onderdeel of de
                 afzonderlijke technische eenheid , welke onder dit gegevensformulier/ goedkeuringscertificaat vallen , dienen dergelijke
                 karakters in de documenten te worden weergegeven door het symbool: „?" (bij voorbeeld ABC??123 ??).
 ---pagebreak--- Nr. C 134 / 90                             Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                      25 . 5 . 92
             Aanhangsel I bij het EEG-goedkeuringscertificaat nr. . . . betreffende de type goedkeuring van een voertuig met
                                                     betrekking tot Richtlijn      ./ EEG
             1.          Aanvullende informatie
              1.1 .      Voertuigconstructie, carrosserie / chassis:
              1.1.1 .    Toegepaste materialen:
              1.2.       Klasse van de koppelinrichting, EEG-goedkeuringsnummer:
              1.3 .      Gebruik van trekinrichtingen of koppelingsplaten; montagevoorschriften voor het type koppeling:
              1.4.       De EEG-goedkeuring van het voertuigtype Ts uitgebreid tot de volgende type{n) koppelinrichting en
                         klasse(n ):
              1.5.       Maximummassa van het voertuigtype T of R (') uitgerust met de koppelinrichting:             ton
              1.6 .      Verticale maximumbelasting S of opleggerbelasting U (') van het voertuigtype dat is uitgerust met de
                         koppelinrichting:          kg/ ton
              1.7 .      Maximum-V-waarde voor een aanhanger met centrale as:               kN
             1.8 .       Door het voertuig te trekken maximummassa:            ton
             5.          Opmerkingen :
             (') Doorhalen wat niet van toepassing is.