CELEX: 51997PC0255
Language: da
Date: 1997-06-05
Title: Ændret forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om foranstaltninger mod luftforurening fra emissioner fra motorkøretøjer og om ændring af Rådets direktiv 70/220/EØF og 70/156/EØF

m
                KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER
                                                  Bruxelles, den 05.06.1997
                                                  KOM(97) 255 endelig udg.
                                                  96/ 0164 (COD)
                                Ændret forslag til
            EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV
      om foranstaltninger mod luftforurening fra emissioner fra motorkøretøjer
          og om ændring af Rådets direktiv 70/220/EØF og 70/156/EØF
              (forelagt af Kommissionen i henhold til EF-traktatens
                              artikel 189 A, stk. 2)
'fié*
 ---pagebreak---  ---pagebreak---                                     BEGRUNDELSE
Kommissionen forelagde den 18. juni 1996 et forslag til Europa-Parlamentets og
Rådets direktiv om foranstaltninger mod luftforurening fra emissioner fra
motorkøretøjer og om ændring af Rådets direktiv 70/220/EØF og 70/156/EØF.
Forslaget belyder en nedsættelse på 40% af grænseværdierne for skadelige
forurenende stoffer ved typegodkendelse af nye køretøjer Ira 2000. Dertil kommer, at
kontrollen med emissionen fra køretøjer, der er i brug, vil blive forbedret gennem
obligatorisk montering af egendiagnosesystemer, indførelse af en ny procedure for
prøvning af køretøjer i brug samt en ny prøve for emission ved fordampning.
Forslaget indgik i en integreret strategi for begrænsning af luftforureningen fra
vejtransporten, som er beskrevet i Kommissionens meddelelse til Europa-Parlamentet
om en strategi for bekæmpelse af luftforurenende emissioner fra vejtransport.
Den 10. april 1997 godkendte Europa-Parlamentet Kommissionens forslag med 88
ændringsforslag.
Af disse ændringsforslag fra Bernd Lange kan de 16 accepteres fuldt ud og 6 delvis
som følger:
     ændringsforslag nr. 19 delvis og 24 vedrørende afgiftsbegunstigelser; med mindre
     ændringer af formuleringen
     ændringsforslag nr. 14 delvis, 67, 68, 78 delvis, 81 delvis og 85 om ændring af
     kravene til egendiagnosesystemer
     ændringsforslag nr. 53, 54, 55 delvis, 56, 57 og 58 vedrørende proceduren for
     prøvning af emission ved fordampning
     andre mindre redaktionelle ændringer, nemlig ændringsforslag nr. 5, 6, 7 delvis,
     30, 52, 64, 86 og 89.
Ændringsforslag nr. 1,2,3,4, 10, 11, 12, 13, 15, 16, 17, 18,21,22,23,25,26,27,28,
29, 31, 32, 33, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 59, 60, 61,
62, 63:, 65, 66, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 79, 80, 82, 83, 84, 87, 88, 90, 92 og
93 kan ikke accepteres. Disse ændringsforslag omhandler bl.a. følgende:
     Stramning af de grænseværdier, der skal gælde fra 2000, og ændring af
     referencebrændstoffet til godkendelsesprøvningen. De grænseværdier,
     Kommissionen har foreslået, indgår i en omkostningseffektiv strategi, som skal
     sætte EU i stand til at virkeliggøre sine mål for luftkvaliteten. Endvidere er
     grænseværdier er ømtåleligt emne, som vil blive drøftet lige til det sidste,
     eftersom teknologien hele tiden udvikler sig, så der kan opnås miljøfordele til
     lavere omkostninger. Emissionsgrænseværdier, kvaliteten af brændstoffet til
     prøvningen og kvaliteten af kommercielt brændstof afhænger desuden alle af
     hinanden, og derfor må de drøftes i sammenhæng.
     Ændring af de retningsgivende grænseværdier, som Kommissionen har foreslået
     for 2005, til obligatoriske værdier samt en stramning af selve værdierne.
     Obligatoriske værdier vil have den fordel, at bilindustrien og dens
     komponentleverandører får klare signaler og god tid til at indrette deres
 ---pagebreak--- forsknings- og udviklingsarbejde herefter. Der er imidlertid den forudsætning, at
der overalt på markedet skal være brændstof af bedre kvalitet til rådighed. Det
kræver nærmere undersøgelser, som vi ikke kan foregribe resultaterne af. Under
alle omstændigheder vil Kommissionen gennemføre et auto/olie-program nr. 2,
som bl.a. får til formål snarest muligt at bekræfte eller revidere grænseværdierne
for 2005.
En ny prøvningsprocedure, som skal nedbringe emissionerne under kolde
vejrforhold. Kommissionen har allerede givet udtryk for at være interesseret i en
sådan prøvning, men agter at evaluere den under auto/olie-program nr. 2.
En anden indfaldsvinkel til prøvning efter ibrugtagning. Disse ændringsforslag er
ikke forenelige med principperne for det europæiske typegodkendelsessystem og
kan derfor ikke accepteres. Kommissionens forslag om prøvning af køretøjer i
brug er et vigtigt skridt fremad i retning af bedre emissionskontrol gennem
anvendelse afprøvning af køretøjer i brug på harmoniseret europæisk niveau, og
de er tæt knyttet til gældende bestemmelser om typegodkendelse og
produktionens overensstemmelse.
Obligatorisk montering af egendiagnosesystemer på dieselbiler fra 2000.
Bilindustrien og dens leverandører af komponenter har i dag ikke så megen
erfaring og viden om egendiagnosesystemer til dieselbiler som til benzinbiler.
Der vil ikke være egendiagnosesystemer til rådighed til alle dieselbiler i 2000.
Forlængelse af holdbarhedsgrænsen fra 80 000 km til 160 000 km. Med dagens
teknologi kan man ikke holde emissionen nede, både efter så lang tids kørsel, og
når bilen er ny.
Rammerne for auto/olie-program nr. 2. Det er på nuværende tidspunkt for tidligt
at ændre på dem. Under alle omstændigheder ligger ansvaret for auto/olie-
program 2 hos Kommissionen.
                                         3- (f
 ---pagebreak--- Oprindeligt forslag                           Ændret forslag
                                  Betragtning nr. 4b (ny)
                                              der bør snarest muligt opstilles passende
                                              forskriftsmæssige og fiskale rammer for
                                              at fremme, at der på markedet udbydes
                                              køretøjer med ny fremdriftsteknologi og
                                              køretøjer, der benytter alternative
                                              brændstoffer med mindre
                                              miljøvirkninger: indførelse af køretøjer,
                                              der benytter alternative brændstoffer
                                              såsom naturgas, forbedrer luftkvaliteten i
                                              byer betydeligt;
                                  Betragtning nr. 4c (ny)
                                              for at medvirke til at løse
                                              luftforureningsproblemet er det påkrævet
                                              at følge en global strategi, der omfatter
                                              både teknologiske, styringsmæssige og
                                              fiskale aspekter, for udvikling af
                                              bæredygtig mobilitet, idet der tages
                                              hensyn til de enkelte europæiske
                                              storbyområders særlige træk:
                                     Betragtning nr. 5
for at imødekomme kravene i artikel 4 i       for at imødekomme kravene i artikel 4 i
direktiv 94/12/EF har Kommissionen            direktiv 94/12/EF har Kommissionen
gennemført et europæisk program               gennemført et europæisk program
vedrørende luftkvalitet,                      vedrørende luftkvalitet,
vejtrafikemissioner, brændstoffer og          vejtrafikemissioner, brændstoffer og
motorteknologi (auto-oil-programmet);         motorteknologi (auto-oil-programmet);
den europæiske bil- og olieindustri har       Kommissionen har gennemført APHEA-
gennemført EPEFE-                             projektet. hvor de eksterne omkostninger
forskningsprogrammet (European                 som følge af luftforurening fra
Programme on Engines, Fuels and               motorkøretøjer anslås til 0.4% af EU's
Emissions) for at klarlægge, hvilket           BNP, mens andre vurderinger
bidrag fremtidens køretøjer og deres           konkluderer, at de eksterne omkostninger
brændstof kan yde; hensigten med auto-         er på 3% af EU's BNP, omend der i den
oil-programmet og EPEFE-programmet             omkostningseffektivitetsanalyse. der er
var at sikre, at direktivforslagene om         omhandlet i artikel 4 i direktiv 94/12/EF.
forurenende emissioner kom til at              ikke kræves en nøjagtig vurdering af
indeholde de løsninger, der er bedst for       virkningerne for udgifterne til
både borgerne og økonomien; en analyse         sundhedsvæsenet: Kommissionen har
 ---pagebreak--- af omkostninger og virkninger under           iværksat en handlingsplan om
auto-oil-programmet har vist, at der          "morgendagens bil" som skal gøre et
kræves yderligere forbedringer af             fremstød for morgendagens bil, der skal
bilemissionsteknologien, hvis                 være ikke-forurenendc, sikker,
luftkvalitetetsmålene skal nås i 2010,        energibesparende og "intelligent": denne
hvilket er beskrevet i Kommissionens          handlingplan styrker EU's aktiviteter
meddelelse om auto-oil-programmet;            inden for forskning og udvikling til fordel
                                              for mindre forurenende biler, og hverken
                                              F&U-indsatsen under handlingsplanen for
                                              "morgendagens bil" eller EU's
                                              konkurrenceevne inden for F&U i
                                              bilsektoren må bringes i fare: den
                                              europæiske bil- og olieindustri har
                                              gennemført EPEFE-
                                              forskningsprogrammet (European
                                              Programme on Engines, Fuels and
                                              Emissions) for at klarlægge, hvilket
                                              bidrag fremtidens køretøjer og deres
                                              brændstof kan yde; hensigten med auto-
                                              oil-programmet og EPEFE-programmet
                                              var at sikre, at direktivforslagene om
                                              forurenende emissioner kom til at
                                              indeholde de løsninger, der er bedst for
                                              både borgerne og økonomien; det er nu
                                              åbenbart, at der kræves yderligere
                                              forbedringer af bilemissionsteknologien,
                                              hvis luftkvalitetetsmålene skal nås i 2010,
                                              som beskrevet i Kommissionens
                                              meddelelse om auto-oil-programmet;
                                     Betragtning nr. 9
der bør indføres nye forskrifter for           der bør indføres nye forskrifter for
selvtestsystemer, så en eventuel fejl i        selvtestsystemer, så en eventuel fejl i
køretøjets forureningsbegrænsende udstyr       køretøjets forureningsbegrænsende udstyr
umiddelbart kan konstateres, og det            umiddelbart kan konstateres, og det
dermed ved hjælp af periodiske syn eller       dermed ved hjælp af periodiske syn eller
stikprøvekontrol på vejene bliver muligt       stikprøvekontrol på vejene bliver muligt
at opretholde køretøjernes oprindelige         at opretholde køretøjernes oprindelige
emissionspræstationer i betydeligt højere      emissionspræstationer i betydeligt højere
grad; selvtestsystemer til dieseldrevne        grad; for at give medlemsstaterne
 køretøjer er mindre højt udviklede og kan     mulighed for at sikre, at ejerne af
 kun monteres på sådanne køretøjer som         køretøjerne opfylder deres pligt til at
 ekstraudstyr:                                 udbedre fejl, så snart de er påvist, skal
                                               den afstand, der er tilbagelagt, siden
                                               fejlen opstod, registreres:
 ---pagebreak---                                      Betragtning nr. 13
medlemsstaterne bør have mulighed for          medlemsstaterne bør have mulighed for
gennem afgiftsbegunstigelser at fremme         gennem afgiftsbegunstigelser at fremme
indførelse af køretøjer, der opfylder de       indførelse af køretøjer, der tidligere end
skærpede krav i direktivet:                    nødvendigt opfylder direktivets
                                               emissionsgrænseværdier for 2000 og
                                               2005: de enkelte medlemsstater kan
                                               indføre sådanne begunstigelser, forudsat
                                               at de ikke er til skade for
                                               enhedsmarkedet:
                                  Betragtning nr. 15b (ny)
                                               medlemsstaterne bør tage skridt til at
                                               fremskynde udskiftning af eksisterende
                                               køretøjer med lavemissionskøretøjer:
                                      Artikel l,stk. 3
                        direktiv 70/156/EØF, artikel 12, nyt stykke
Der skal gives en udførlig begrundelse for     Der skal gives en begrundelse for alle
alle beslutninger om at vedtage planlagte      beslutninger om at vedtage planlagte
foranstaltninger til retablering af            foranstaltninger til retablering af
ibrugtagne køretøjers overensstemmelse,        ibrugtagne køretøjers overensstemmelse,
som træffes i medfør af bestemmelser,          som træffes i medfør af bestemmelser,
der er vedtaget til gennemførelse af           der er vedtaget til gennemførelse af
direktivet. De ansvarlige myndigheder i        direktivet. De ansvarlige myndigheder i
en medlemsstat, som beslutter at tage          en medlemsstat, som beslutter at tage
planlagte foranstaltninger i brug,             planlagte foranstaltninger i brug,
underretter den berørte part herom og          underretter den berørte part herom og
angiver samtidig, hvilke retsmidler han        angiver samtidig, hvilke retsmidler han
har til rådighed i medfør af gældende ret i    har til rådighed i medfør af gældende ret i
medlemsstaterne, og hvilke tidsfrister der     medlemsstaterne, og hvilke tidsfrister der
gælder for anvendelse af disse retsmidler.     gælder for anvendelse af disse retsmidler.
                                 Bilaget, punkt 1, tredje led
                    direktiv 70/220/EØF, bilagsfortegnelse til direktiv
Bilag X: Overensstemmelseskontrol for          Bilag X: Overensstemmelseskontrol for
køretøjer i brug                               køretøjer i brug
                                               Tillæg l; Udvælgelse af køretøjer til
                                               prøvning og kriterier for forkastelse
 ---pagebreak---                                   Bilaget, punkt 18, led 2a (ny)
                         direktiv 70/220/EØF, bilag III, tillæg 1
                                                - prøveudtagningen påbegyndes, når
                                                proceduren for motorstart indledes
                                      Bilaget, punkt 21
                      direktiv 70/220/EØF, bilag VI, punkt 4.3.1.3
4.3.1.3. Analysatorens repeterbarhed            4.3.1.3. Analysatorens repeterbarhed
udtrykt som én standardafvigelse skal           udtrykt som én standardafvigelse skal
være bedre end 1% af fuldt udslag ved           være bedre end 1% af fuldt udslag ved
nul og ved 80 ± 2Q% af fuldt udslag i alle      nul og ved 80 ± 2% af fuldt udslag i alle
benyttede måleområder.                          benyttede måleområder.
                                      Bilaget, punkt 21
                      direktiv 70/220/EØF, bilag VI, punkt 5.1.3.7
5.1.3.7. Mætningspunktet bestemmes              5.1.3.7. Mætningspunktet bestemmes
som beskrevet i punkt 5.1.6.1. og 5.1.6.2.      som beskrevet i punkt 5.1.5. og 5.1.6.
eller ved hjælp af andre prøveudtagnings-       eller ved hjælp af andre prøveudtagnings-
og analysemetoder, der kan påvise               og analysemetoder, der kan påvise
kulbrinteemission fra en                        kulbrinteemission fra en
absorptionsbeholder ved                         absorptionsbeholder ved
mætningspunktet.                                mætningspunktet.
                                      Bilaget, punkt 21
                      direktiv 70/220/EØF, bilag VI, punkt 5.1.3.8
5.1.3.8. Beholderen regenereres ved              5.1.3.8. Beholderen regenereres ved
gennemskylning med 25 ± 5 liter af luften        gennemskylning med 25 ± 5 liter af luften
 i emissionslaboratoriet pr. liter aktivt kul    i emissionslaboratoriet pr. liter aktivt kul
og pr. minut, indtil beholderens                 og pr. minut, indtil beholderens
rumindhold er udskiftet 300 gange.               rumindhold er udskiftet 300 gange..
                                              -8-
 ---pagebreak---                                       Bilaget, punkt 21
                       direktiv 70/220/EØF, bilag VI, punkt 5.1.5.6
5.1.5.6. Når brændstoffet i                     5.1.5.6. Når brændstoffet i
brændstofbeholderen har nået en                 brændstofbeholderen har nået en
temperatur på 293 K (20°C), påbegyndes          temperatur på 293 K (20°C), påbegyndes
en lineær opvarmning på 15 K (15°C).            en lineær opvarmning på 15 K (15°C).
Brændstoffet opvarmes, således at               Brændstoffet opvarmes, således at
brændstoftemperaturen under                     brændstoftemperaturen under
opvarmningen følger funktionen nedenfor         opvarmningen følger funktionen nedenfor
inden for ± 1,5 K. Opvarmningens                inden for ± 1,5 K. Opvarmningens
varighed og temperaturstigningen                varighed og temperaturstigningen
registreres.                                    registreres.
Tr = T0 + 0,2333 -1                             Tr = T0 +0,2333 M
hvor:                                           hvor:
Tr = den krævede temperatur (K)                 Tr = den krævede temperatur (K)
T0 = starttemperaturen (K)                      T0 = starttemperaturen (K)
t = tiden fra påbegyndelsen af                  t = tiden fra påbegyndelsen af
opvarmningen i minutter.                        opvarmningen i minutter.
                                      Bilaget, punkt 21
                        direktiv 70/220/EØF, bilag VI, punkt 5.1.5.7
 5.1.5.7. Når mætningspunktet nås, dog          5.1.5.7. Når mætningspunktet nås, dog
senest når brændstoftemperaturen når op         senest når brændstoftemperaturen når op
 på 308 K (35°C), slås varmeaggregatet          på 308 K (35°C), slås varmeaggregatet
fra, døren til prøvelokalet åbnes, og           fra, døren til prøvelokalet åbnes,
tankdækslet fjernes. Hvis                       tankdækslet fjernes, og køretøjet fjernes
mætningspunktet ikke er nået, inden             fra lokalet med henblik på
 brændstoftemperaturen har nået 308 K            konditioneringskørsel som beskrevet i
 (35°C), fjernes varmeaggregatet fra             punkt 5.2. Hvis mætningspunktet ikke er
 køretøjet, køretøjet fjernes fra lokalet for    nået, inden brændstoftemperaturen har
 prøvning for fordampningsemissidn, og           nået 308 K (35°C), fjernes
 hele proceduren i punkt 5.1.7. gentages,        varmeaggregatet fra køretøjet, køretøjet
 indtil mætningspunktet nås.                     fjernes fra lokalet for prøvning for
                                                 fordampningsemission, og hele
                                                 proceduren i punkt 5.1.7. gentages, indtil
                                                 mætningspunktet nås.
                                      Bilaget, punkt 22
              direktiv 70/220/EØF, bilag VI, tillæg 1, punkt 2.3 (overskrift)
 Kalibrering af prøvelokalet og prøve for        Kalibrering af prøvelokalet og_
 kulbrinteretention                              lækager
                                              -9-
 ---pagebreak---                                       Bilaget, punkt 25
                          direktiv 70/220/EØF, bilag X, punkt 5.4
Diagnosticering og klargøring                    Diagnosticering og klargøring
5.4. Inden selve prøvningen udføres der          5.4. Inden selve prøvningen udføres der
diagnosticering og klargøring på de              diagnosticering og klargøring på de
køretøjer, der er accepteret til prøvning,       køretøjer, der er accepteret til prøvning,
ifølge punkt 5.4.1-5.4.8.                        ifølge punkt 5.4.1-5.4.8.
                                      Bilaget, punkt 25
                         direktiv 70/220/EØF, bilag X, punkt 5.4.7
5.4.7. Hvis køretøjet mangler mindre end         5.4.7. Hvis køretøjet mangler mindre end
800 km i at skulle til planmæssigt               3000 km i at skulle til planmæssigt
eftersyn, udføres eftersynet efter               eftersyn, udføres eftersynet efter
fabrikantens anvisninger. Uanset                 fabrikantens anvisninger. Uanset
kilometertallet kan fabrikanten forlange,        kilometertallet kan fabrikanten forlange,
at der skiftes olie og luftfilter.               at der skiftes olie og luftfilter.
                                      Bilaget, punkt 25
                         direktiv 70/220/EØF, bilag X, punkt 6.4.5
6.4.5. En beskrivelse af, hvilken                6.4.5. En beskrivelse af, hvilken
procedure ejerne af køretøjerne skal følge       procedure ejerne af køretøjerne skal følge
for at få rettet op på den manglende             for at få rettet op på den manglende
overensstemmelse. Heri skal indgå en             overensstemmelse. Heri skal indgå en
dato, efter hvilken den manglende                dato, efter hvilken den manglende
overensstemmelse kan blive korrigeret, et        overensstemmelse kan blive korrigeret, et
overslag over, hvor lang tid værkstedet          overslag over, hvor lang tid værkstedet
skal bruge for at foretage udbedringen, og       skal bruge for at foretage udbedringen, og
angivelse af, hvor udbedringen kan               angivelse af, hvor udbedringen kan
foretages. Udbedringen skal ske på               foretages. Udbedringen skal ske på
hensigtsmæssig måde inden for en                 hensigtsmæssig måde inden for en
rimelig tid efter indleveringen af               rimelig tid efter indleveringen af
køretøjet.                                       køretøjet. Af de oplysninger, der gives til
                                                 ejeren af køretøjet, skal det tydeligt
                                                 fremgå, at udbedringen foretages uden
                                                 beregning,
                                      Bilaget, punkt 25
                      direktiv 70/220/EØF, bilag X, punkt 6.6a (nyt)
                                                 6.6a. Udbedringer, ændringer og
                                                 montering af nyt udstyr skal anføres i
                                                 køretøjets papirer,
                                               10
 ---pagebreak---                                             Bilaget, punkt 26
                          direktiv 70/220/EØF, bilag XI, punkt 5.3.1
5.3.1. Prøverne udføres på det køretøj, der 5.3.1. Prøverne udføres efter proceduren i
er anvendt til type V-holdbarhedsprøven i tillæg 1. Der kan til disse prøvninger af
bilag VII, og med anvendelse af                        selvtestsvstemet anvendes et
proceduren i tillæg 1. Prøverne udføres                repræsentativt køretøj afpassende alder
ved afslutning af type V-                              (op til 80 000 km), som leveres af
holdbarhedsprøven. Når tvpe V-                         fabrikanten.
holdbarhedsprøve ikke foretages, eller
hvis producenten forlanger det, kan et
repræsentatatiyt køretøj afpassende alder
anvendes til disse prøvninger af
selvtestsystemet.
                                            Bilaget, punkt 26
                           direktiv 70/220/EØF , bilag XI, punkt 5.6
5.6. Lagring af fejlkode.                              5.6. Lagring af fejlkode.
Selvtestsystemet skal registrere kode(r),              Selvtestsystemet skal registrere kode(r),
der angiver forureningskontrolsystemets                der angiver forureningskontrolsystemets
status. Der anvendes separate statuskoder,             status. Der anvendes separate statuskoder,
som angiver, hvilke                                    som angiver, hvilke
forureningskontrolsystemer der fungerer                forureningskontrolsystemer der fungerer
korrekt, og hvilke der kræver, at køretøjet            korrekt, og hvilke der kræver, at køretøjet
kører yderligere, for at de kan                        kører yderligere, for at de kan
færdigevalueres. Fejlkoder, der medfører               færdigevalueres. Fejlkoder, der medfører
aktivering af fejlindikatoren som følge af             aktivering af fejlindikatoren som følge af
forringelse eller funktionsfejl eller                  forringelse eller funktionsfejl eller
permanent fast forprogrammeret                         permanent fast forprogrammeret
standardindstilling, skal lagres, og den               standardindstilling, skal lagres, og den
pågældende fejlkode skal angive                        pågældende fejlkode skal angive
funktionsfejlens art.                                  funktionsfejlens art. Den afstand-
                                                       køretøjet har tilbagelagt, siden fejlkoden
                                                       blev lagret, skal stilles til rådighed via
                                                       den serielle port på standarddatastikket1.
1
  Dette krav gælder kun for køretøjer med elektronisk hastighedssignal til motorstyringssystemet. Det
bliver gældende for alle køretøjer fra 1. januar 2005.
                                                    11
 ---pagebreak---                                     Bilaget, punkt 26
                 direktiv 70/220/EØF, bilag XI, tillæg 1, punkt 6.5.3.5
6.5.3.5. Grænsefladen mellem køretøj og        6.5.3.5. Diagnosestikket på køretøjet skal
diagnosetester skal opfylde alle krav i        opfylde alle krav i ISO 15031-3 "Road
S AE J1962 Diagnostic Connector, June          vehicles - Diagnostic systems - On-board
1992 (ISO XXX-A "Road vehicles -               connector"). Ved monteringen skal
Diagnostic systems - On-board                  anvendes en placering, der kan godkendes
connector"). Ved monteringen skal              af den godkendende myndighed, og er let
anvendes en placering, der kan godkendes       tilgængelig for servicepersonale, men
af den godkendende myndighed, og er let        beskytter mod indgreb fra ikke-
tilgængelig for servicepersonale, men          professionelle,
beskytter mod indgreb fra ikke-
professionelle.
                                             12
 ---pagebreak---  ---pagebreak---                                                                     ISSN 0254-1459
                                             KOM(97) 255 endelig udg.
                                    DOKUMENTER
DA                                                                         14 07
                                   Katalognummer : CB-CO-97-242-DA-C
                                                               ISBN 92-78-20183-9
Kontoret for De Europæiske Fællesskabers Officielle Publikationer
L-2985 Luxembourg
                                        13