CELEX: 51991PC0001
Language: da
Date: 1991-01-21
Title: FORSLAG TIL RAADETS BESLUTNING OM LORAN C-RADIONAVIGATIONSSYSTEMET

KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER
                                          KOM(91) 1 endelig udg.
                                          Bruxelles, den 21. januar 1991
                         Forslag til
                      RÅDETS BESLUTNING
            om LORAN C-radionavigationssystemet
                 (forelagt af Kommissionen)
 ---pagebreak---  ---pagebreak--- W*tlè*i&te*%&tftâi**&ifo
                                                            - 2 -
                         I.   INPLEPN1NG
                         Det ligger Faliesskabet pa sinde, at søfartssikkerheden højnes I alminde-
                         lighed og i Europa i scrdeleshed. Internationale organisationer, såsom Den
                         Internationale SøfartsorganisatIon (IMO), spiller en vigtig rolle, nar det
                         gstdar fastIcggelsen af sikkerhedsregler på verdensplan, men Det Europclske
                         Fællesskab kan på sin side også fremme specifikke praktiske foranstaltnin-
                         ger for søfarten. Udvikling og forbedring af navigationshjclpemidlerne er
                         en af de foranstaltninger, Fællesskabet nu beskcftiger sig med for at
                         bidrage til navigationssikkerheden I Europa og dets naboområder.
                         Kommissionen har til hensigt at redegøre for sine synspunkter vedrørende
                         søfartsslkkerhed på et senere tidspunkt, men udviklingen har gjort det
                         nødvendigt at se på spørgsmålet om radionavigationshjælpemidler allerede
                         nu.
 ---pagebreak---                                      - 3 -
Il . RAD IQNAVI GAT IQNSHJÆLPEMIDLER
l henhold til konventionen om sikkerhed for menneskeliv pa søen (SOLAS
1974), som senere cndret, og iser bestemmelse 14 I kapitel V om navlga-
tionssikkerhed, der vedrører navigationshjclpemidler, har hver af de
kontraherende regeringer pligt til at sørge for etablering og opretholdelse
af sådanne navigationshjclpemidler, som de skønner påkrævet i forhold til
trafikmængder) og risikograden. I de europciske farvande og specielt i
kystområderne har radionavigationshjclpemidler lenge vcret betragtet som et
vigtigt led i de foranstaltninger, der treffes for at efterleve ovennevnte
internationale forpligtelse til at opretholde søfartssikkerheden.
RadionavigatIonshjclpemidler suppleres af visuelle hjælpemidler som fyr og
bøjer, og der vil fortsat vcre behov for et basalt system af disse til at
afmærke farer og sejlrender og give visuel bekrcftelse af et skibs posi-
tion. Med det teknologiske fremskridt vokser Imidlertid udvalget af
elektroniske navigatIonshjclpemidler.
De eksisterende radiosystemer til positionsbestemme I se kan inddeles i to
grupper, nemlig rumbaserede systemer og Jordbaserede systemer. De kan
endvidere inddeles efter, hvor stort et område de dekker, og denne ind-
deling strækker sig fra rent lokale systemer til verdensomspendende
systemer.
i midten af 1990erne forventes det, at der vil vcre to operaslonelle
satellitsystemer, som kan dekke hele verden med en påregnet nøjagtighed på
100 meter for civile brugere. Det drejer sig om det amerikanske globale
pos itionsbestemmelsessystem (GPS) og det sovjetiske globale navigationssa-
tellitsystem (GLONASS).
Som følge af lighederne mellem de to systemer vil brugerne teoretisk set
muligvis kunne have modtagere, der kan arbejde med begge systemer. Desvcrre
er begge systemer militcre. Mange organisationer inden for Den Interna-
tionale Søfartsorganisation har givet udtryk for forbehold over for
anvendelse af et af disse to systemer som et verdensdekkende civilt
navigationssystem. Som anført i den amerikanske forbundsrådlonavigations-
plan vil det kunne paregnes, at der i GPS-signaler til rådighed for
navigatlonssikkerheden til enhver tid undtagen I perioder med nationalt
alarmberedskab, hvor alene de radionavigatlonsslgnaler, der tjener de
nationale interesser, vil vcre til rådighed. Den seneste tid har vist, at
regionale konflikter ikke kan udelukkes trods den politiske afspending. Med
en total afhengighed af et enkelt system kunne brugerne saledes blive udsat
for risikoen for Ikke at have nogen radionavigationshjclpemidler. Desuden
hersker der usikkerhed om den eventuelle fremtidige indførelse af brugeraf-
gifter for satellitsystemerne.
På europcisk plan findes GRANAS (globalt radionavigatlonssystem) og NAVSAT,
der er udviklet af den europciske industri og finansieret af Den Europciske
Rumorganisation (ESA). Begge disse er globale civile navigationssatellit-
systemer med nogenlunde samme operationelle mål som GPS. De befinder sig
stadig i planlægningsfasen.
Bilag B 1 indeholder en nermere teknisk beskrivelse af disse systemer.
 ---pagebreak--- «^S'iiSw^S^és^'K^
                                                       - 4 -
                  Satellitsystemerne vil give en tredimensional pos 11ionsbestemmelse. Sate I-
                  Mtsystemer har en mulig nøjagtighed på mellem 2,4 og 24 meter afhcngigt
                  af, om brugeren er stationer eller i bevægelse, men for den civile bruger
                  kan bestemmelsen ske med en nøjagtighed af ca. 100 m.
                  inden for Jordbaserede radionavigationssystemer, der egner sig til generel-
                  le navigationsformål, findes systemerne OMEGA, DECCA Navigator og LORAN C.
                  OMEGA-systernet giver en pos 11Ionsfast lægge I se af begrenset nøjagtighed og
                  kan kun anvendes til generel navigation på ruter, skibe følger I den
                  oceangàende fase, og til fly. Det vil sandsynligvis blive afløst af GPS,
                  men vil måske fortsat blive brugt til søfartsformål Indtil århundredets
                  udgang.
                  Bilag B 1 indeholder en ncrmere teknisk beskrivelse af DECCA-systemet. Med
                  DECCA opnas der en tiIstrckkelI g dckning omkring De Britiske Øer og en
                  omfattende dckning i Vesteuropa fra Norge til Den Engelske Kanal inklusive
                  en del af Østersøen. Det anvendes også i visse andre havomrader omkring Den
                  iberiske Halvø, Australien, Japan, Sydafrika, Indien og Den Arabiske Golf.
                  Det anslås, at der er ca. 140 000 brugere verden over, deraf de fleste i
                  Europa. I alt ca. 80 000 modtagere, stigende til 90 000 ved udgangen af
                  1989, er installeret pa skibe, der bruger tre britiske keder.
                  Loran C-systemet er også et jordbaseret hyperbolsk radioposltlonsbestemmel-
                  sessystem. Det er baseret på målinger af forskellen I ankomsttiden for
                  radiofrekvensenergi-impulser, der udsendes af en kede af synkroniserede
                  sendere, som befinder sig hundreder af mi I fra hinanden. Bilag B 1 og B 2
                  indeholder ncrmere tekniske oplysninger.
                  Selv om Loran C oprindelig etableredes for at Imødekomme amerikanske
                  forsvarsbehov, er det I vid udstrækning til rådighed til civil brug på den
                  nordlige halvkugle for alle, der anvender en modtager, der kan købes I
                  handelen. Ud over de fjorten LORAN C-keder, den amerikanske kystvagt
                  administrerer verden over, er der etableret LORAN C-keder i Frankrig,
                  Egypten, Saudi-Arab I en, Kina, Indien og Korea. Sovjetunionen driver et til-
                  svarende radionavigationssystem kaldet Chayka.
 ---pagebreak---                                      - 5 -
 III. UDYIKLINGEN PA INTERNATIONALT PLAN
Den amerikanske kystvagt (US Coastguard) har meddelt, at den agter at
ophøre med at finansiere og bemande samtlige Loran C-stationer uden for USA
fra og med udgangen af 1994. Den har også tilbudt at overdrage hele eller
en del af Loran C-stationernes udstyr til interesserede vertsiande, når USA
 Ikke lengere har brug for det.
En arbejdsgruppe omfattende representanter for Canada, Danmark, Forbunds-
republikken Tyskland, Frankrig, Island, Irland, Norge, USA og IALA (Den
 internationale Sammenslutning af Fyrvcsener) begyndte at drøfte Loran C's
fremtid I 1983.
 i 1985 etablerede Frankrig for egen regning en Loran C-kede, der drives med
to stat ioner.
Den 1. Januar 1987 ophørte RACAL DECCA Company med at vcre ansvarlig for
administrationen af DECCA Navigator-kederne omkring Storbritannien og
 Irland, og fyrvcsenet har overtaget ansvaret for dem.
 I marts 1987 blev der på en ser lig radionavigationskonference i lALA-regl
fremlagt syv konklusioner om Loran C. Den vigtigste af disse var utvivlsomt
den, hvorved Danmark, Frankrig, Forbundsrepublikken Tyskland, Irland,
Nederlandene, Norge og Det Forenede Kongerige blev enige om at indlede
direkte forhandlinger med hinanden om muligheden af en udvidelse af Loran
C-dækningen I Nordvesteuropa. Konferencen konkluderede, at der i nationale
og regionale områder, hvor det var hensigtsmæssigt, i den overskuelige
fremtid skulle opretholdes Jordbaserede radionavigationssystemer efter
 indførelsen af nye satelIItnavigatlonssystemer.
En anden konklusion fra konferencen var, at IALA skulle arbejde videre med
muligheden af en udvidelse af Loran C-dckningen langs Den Iberiske Halvø og
 i Middelhavet, indtil de pågeldende regeringer var I stand ti I at indlede
direkte forhandlinger med hinanden.
 i 1989 Indledte Middelhavslandene i lALA-regl og med deltagelse af Kom-
missionen for De Europciske Fællesskaber drøftelser om, hvorvidt der var
behov for at bevare og eventuelt udvide Loran C I Middelhavsområdet.
Samme år undertegnede USA og Sovjetunionen en aftale om et fælles LORAN
C/CHAYKA-radionavl gatlonssystem, der skulle fremme en bedre sø- og luft-
navigation i det nordlige Stillehavsområde og Beringshavområdet.
 i april 1990 traf Det Forenede Kongerige ud fra tekniske og omkostningsmæs-
sige hensyn principiel afgørelse om at tilslutte sig det Internationale
civile Loran C-system, der pi an lagges for Nordvesteuropa og Nordatlanten.
Om denne afgørelse realiseres, afhanger af, om der i begyndelsen/midten af
1991 opnås en tilfredsstillende international aftale med de øvrige berørte
stater om indførelse og ibrugtagning af det nye Loran C-system Inden
udgangen af 1993. De gcldende aftaler vedrørende det britiske Decca
Navigator-system udløber i februar 1997.
 ---pagebreak---                                    - 6 -
i maj 1990 indledte Frankrig, Portugal og Spanien drøftelser på ekspertplan
om etablering af en Loran C-kede for Atlanterhavet med tilstrækkelig
dckning til, at kederne i Middelhavet og Nordatlanten kan forbindes.
I september 1990 var IALA i Tokyo formand for det første møde mellem Japan,
Sovjetunionen, Kina og Republikken Korea om et samarbejde om drift af Loran
C i disse lande.
 ---pagebreak---                                      - 7 -
 IV. LORAN C'S FORDELE OG MULIGHEDER
Loran C opfylder søfartens behov for nøjagtighed. Det opfylder kravene i
 IMO-resolutIon A 529 (13) og giver en nøjagtighed, der er mindst lige så
stor som og i mange tilfelde større end den, der opnås med det eksisterende
DECCA-system.
De allerede eksisterende Loran C-statIoner og dem, der er på vej ti I at
blive taget I drift, letter udviklingen af et europeisk net på kort sigt.
Den vederlagsfri overdragelse af de eksisterende anleg har en klar omkost-
ningfordel, og Loran C betragtes som betydeligt mindre omkostnIngskrevende
end det eksisterende DECCA-system.
Loran C kan uden større vanskeligheder udbygges, så det kommer til at dekke
samtlige europciske og tilstødende farvande. De eksisterende projekter vil
muliggøre dckning af blindradionavigationsområder, hvad det nuvcrende DECCA
ikke kan (iser i irske farvande og Biscayabugten). Desuden vil der vcre
mulighed for samarbejde med de sovjetiske Chayka-keder.
De eksisterende Loran C-kort vil fortsat kunne anvendes, og dermed spares
skibsfarten for udgifter og besvær.
Loran C-systemet har vist sig at have en tilstrækkelig driftssikkerhed,
hvilket er afgørende for skibsfarten.
Loran C-teknologien er allerede udviklet, og sendere/modtagere kan fås I
handelen. Der findes et stort antal modtagertyper uden restriktive system-
patenter. Der er derfor mulighed for lavere enhedsomkostninger og dermed
lavere salgspriser for modtagere, efterhånden som systemet udbygges.
Der er ikke sikkerhed for, at de I hovedsagen mi I itère satellitsystemer vil
være til rådighed kontinuerligt, og Loran C kan blive et jordbaseret
alternativt civilt system under de kontraherende regeringers kontrol.
Loran C's kedekonfiguration letter en etapevis indførelse efter planerne
for udbygning og anvendelse i dækningsområdet.
Da der Ikke er nogen grense for, hvor mange modtagere der samtidig kan
anvende Loran C, tilgodeses hensynet til kapaciteten I fremtiden.
Loran C kan Ikke kun bruges til maritime formål. Det vil også kunne bruges
til formål på landjorden og i luften. Antallet af brugere inden for den
civile luftfart i USA er steget betydeligt i de seneste år. USA har opret-
tet nye stationer, så hele dets fastlandsområde dækkes.
En kombineret satelI it/Loran C-dekning vil give den højeste grad af
systemverifikation og kontinuitet i radionavigationsdekningen til gavn for
sikkerheden til søs og beskyttelsen af miljøet.
 ---pagebreak---                                      - 8-
V.  FORLØBET AF DRØFTELSERNE PA INTERNATIONALT PLAN
1- Nordvesteuropa i sK Kgtie
Regeringsrepresentanter for Danmark, Forbundsrepublikken Tyskland, Fran-
krig, Irland, Det Forenede Kongerige, Canada, Island og Norge, som er
medlemmer af Loran C-policygruppen, vil inden udgangen af dette år legge
sidste hånd p(â en aftale baseret på policygruppens rapport. EF-Kommissionen
har siden Juli 1990 deltaget i gruppens møder som observatør.
De regeringer, der deltager i Loran C-polIcygruppen, vil blive opfordret
til at etablere et Loran C-system for Nordvesteuropa og Nordatlanten. Der
er allerede opnået enighed om konfigurationen (bilag B 2) og de tekniske
krav for systemet (bilag B 3 ) .
Det skal bemærkes, at I den nuværende fase af drøftelserne forudses det
ikke, at Bene lux-1 andene vil blive Inddraget i den kommende aftale.
Nederlandene deltog oprindelig I polIcygruppen, men besluttede ikke at
deltage i aftalen. De begrundede dette med, at de to DECCA Navigatorkcder,
de nederlandske myndigheder kontrollerer, fortsat opfylder de krav,
skibstrafikken i deres kystfarvande stiller.
Uanset hvad de øvrige Implicerede medlemsstater mener, er det Nederlandenes
opfattelse, at ibrugtagning af Loran C i de nederlandske kystfarvande ville
være et overflødigt midlertidigt skridt i den globale omstilling fra
jordbaserede til satellitbaserede navigationssystemer.
Danmark har allerede givet tilsagn om at bevare Loran C-stationerne i Ejde
og Anglssoq, men kan ikke treffe endelig afgørelse om sin deltagelse I den
kommende aftale inden årets udgang. Det er polIcygruppens hensigt, at
aftalen skal foreligge ferdig omkring årets udgang, også selv om Neder-
landene og Danmark ikke bliver deltagere I den.
Tyskland støtter den nordvesteuropæiske kede. Det fremgår af, at Sylt-
stationen indlemmes i den. Tyskland er rede ti I at støtte en udbygning af
Loran C-systemet i Østersøen eventuelt med nye stationer I den østlige del
af Tyskland eller det polske område. Den Internationale Telekommunikations-
union er alierede blevet anmodet om at afsette frekvenser til en østeuro-
pæisk kede. Sovjetunionen er rede til at samarbejde I den henseende.
Det Forenede Kongerige, Irland og Island støtter aftalen med det største
dækningsområde. Det Forenede Kongerige understregede, at en acceptabel
international aftale om Loran C er en forudsetning for, at det vil skifte
fra DECCA-systemet til Loran C.
Frankrig er rede ti I at lade de to stationer, det har bygget for egen
regning, indgå i systemet. Frankrig støtter keden med den største dckning
for at sikre forbindelsen med den forudsete atlantiske kede. Frankrig er
derfor parat til at stille signaler fra sine to stationer til rådighed med
henblik på hyperbolsk brug af systemet sammen med andre stationer.
 ---pagebreak---                                    - 9 -
Canada deltager i kcden på grund af sin interesse I Loran C-statIonen i
Angissoq, der også indgår som et led i Labrador-keden.
Det må påpeges, at skulle Nederlandene eller Danmark beslutte ikke at del-
tage I en aftale, vil dette sandsynligvis Ikke få nogen virkning for den
forudsete nordvesteuropeiske kedes konfiguration eller dckningsområde, selv
om en revision af aftalen om omkostningsdeling kunne Influere på visse
tekniske aspekter, såsom stationernes styrke.
Aftalen vil blive færdiggjort på policygruppens møde i januar.
Middelhavskæden
IALA tog Initiativ til at bringe de Interesserede parter I Middelhavsområ-
det sammen med det formål at få etableret en aftale svarende til den
nordvesteuropeiske. Representanter for Italien, Grckenland, Frankrig,
Spanien, Portugal, Algeriet, Egypten, US Coastguard og EF-Kommlsslonen har
holdt en rekke møder siden januar 1989.
Der er i Middelhavsarbejdsgruppen generel enighed om, at det vil vere
hensigtsmessigt at bevare de eksisterende Loran C-statIoner i Italien og
Spanien og den nuværende dækning i Middelhavsområdet for handelsskibe,
fiskerfartøjer, lystfartøjer og hydrografiske undersøgelser, når US
Coastguard ophører med at drive stationerne i 1994. Under det sidste møde I
Paris bekræftedes behovet for et jordbaseret navigationssystem I Middel-
havet, og det bekræftedes også, at Loran C-systemet var det eneste egnede
system, der opfyldte kravene om den bedst mulige dckning 11 I de lavest
mulige omkostninger.
Et underudvalg, som samordnes af Italien, vil undersøge de tekniske og
administrative spørgsmål vedrørende de eksisterende Loran C-statloner.
For at sikre en dækning, der er mindst lige så god som den, der opnås med
den eksisterende kæde, er det afgørende, at der findes en løsning på
spørgsmålet om, hvor den nuværende station i Kargaburun i Tyrkiet skal
placeres, hvis den tyrkiske regering fastholder sin beslutning om ikke at
overtage stationen fra US Coastguard. En af løsningerne kunne vcre at
placere en ny station på græsk område. Gruppens endelige mål er at skabe
mulighed for, at der snarest udarbejdes et aftalememorandum om Loran C i
Middelhavsområdet med 1994 som operationel måldato.
 Iberisk (Atlantisk) kæde
De franske, spanske og portugisiske representanter i Loran C-Middelhavs-
gruppen bekræftede deres hensigt om at udvide Loran C-deknlngen ti I et
område af Atlanterhavet, der omfatter Azorerne og De Kanariske Øer, og
forbedre dækningen i det sydvestlige Middelhavsområde.
På den baggrund blev der i maj 1990 i Madrid indledt drøftelser mellem
eksperter fra disse lande. Det er hensigten at nå til enighed om kedens
konfiguration og tekniske specifikationer og således sikre en forbindelse
med den nordvesteuropeiske kede og Middelhavskeden.
 ---pagebreak--- fei^sftv i
                                          10 -
    vi. FÆLLESSKABETS INTERESSE I LORAN C-KÆPEN
    De lande, der deltager i den nordvesteuropeiske Loran C-policygruppe og
    Loran C-Mlddelhavsgruppen, finder det hensigtsmæssigt, at målet er at
    etablere et samlet jordbaseret radionavigationssystem, der strckker sig fra
    Nordeuropa til Middelhavet og gennem Atlanterhavet.
    Uden at det qerører udviklingen af satellitnavigationssystemer, støtter
    Kommissionen udviklingen af en europcisk Loran C-dckning bestående af tre
    regionale kæder. En mulig konfiguration for den europciske kede er vist i
    bi lag B 4.
    Under hensyntagen til resultaterne af drøftelserne om en nordvesteuropeisk
    kæde og Middelhavslandenes hensigter angående Middelhavskeden og den
    iberiske kede støtter Kommissionen udviklingen af regionale keder med det
    største dckningsområde.
    Da sikkerhed er en integrerende del af den fælles transportpolitik, er det
    Fællesskabets opgave at udvikle initiativer Inden for sikkerheden til søs
   med særligt henblik på opretholdelse af høje sikkerhedsnormer. Under
    henvisning til virkeliggørelsen af Traktatens mål er det Kommissionens
   opgave at lægge sine forslag til Rådet an på et højt beskyttelsesniveau.
    Radionavigationssystemer er en del af sikkerhedsforholdene omkring skibe.
    En nedlæggelse af eksisterende systemer, uden at de afløses af et andet
    pålideligt og nøjagtigt system, vil påvirke sikkerheden for søfarten i
    fællesskabsfarvandene. Udbygningen af regionale Loran C-keder er på kortere
    sigt et passende alternativ ti I de eksisterende Jordbaserede systemer, der
    er under afvikling. Den vil resultere i en forbedring af den nøjagtighed,
    der nu er i radlopositionsbestemmelsen. På lengere sigt vil Loran C som et
    nødvendigt og økonomisk fordelagtigt ver Ifikationssystem for sate I Iitnavl-
    gationshjclpemidler bidrage ti I en forøgelse af søfartssikkerheden i hele
    Europa.
    I erkendelse af, at Loran C er et nøjagtigt radlopositlonsbestemmeIsessy-
    stem, der kan udbygges på europæisk plan i den nermeste fremtid, vil
    Kommissionen med det formål at bevare og udvikle en høj sikkerhedsstandard
    for skibsfarten I europæiske farvande foreslå Rådet, at det støtter
    etableringen af regionale Loran C-kæder I det europæiske område. Derved vil
    det blive muligt at bidrage betydeligt til bevaringen og beskyttelsen af
    havmlIjøet.
    I betragtning af, at de hjælpemidler for navigationssystemer, der Indføres
    eller planlægges indført på regionalt plan i Europa, må være kompatible,
    bør Kommissionen bidrage ti I at sikre en sådan kompatibilitet.
    Det må bemærkes, at skulle nogen af de implicerede parter trekke sig ud af
    den påtænkte aftale, kan udbygningen af det europeiske net i alvorlig grad
    blive vanskelIggjort.
    Efter en aftale mellem USA og Sovjetunionen om Loran C vil Loran C-
    dækningen med udviklingen af en europæisk Loran C-kede blive udvidet til
    hele den nordlige halvkugle.
 ---pagebreak---                                      - 11 -
Så snart den europciske interesse i Loran C-kederne er erkendt, vil det
være nødvendigt at forbedre systemets nøjagtighed og udvikle de mest
velegnede modtagere med henblik på den fremtidige udvikling. Iser hvad
satelIItter angår.
På baggrund af nogle af medlemsstaternes beslutning om at forlade DECCA-
systemet må der treffes passende foranstaltninger for at sikre, at
omsti11 Ingen éfra ét radionavigationssystem til et andet sker med så lave
omkostninger som muligt for brugerne.
Kommissionen er rede ti I at indlede undersøgelser på dette område.
Af alle ovennævnte grunde byder der sig nu en enestående mulighed for at
tilvejebringe et omkostningsgunstigt radionavigationssystem, som kan dekke
de europciske farvande, og således øge søfartssIkkerheden og beskyttelsen
af havmiljøet. Det er vigtigt, at denne mulighed udnyttes. Kommissionen
foreslår Rådet snarest at vedtage en beslutning på grundlag af forslaget i
bl lag A.
 ---pagebreak--- ^«à.'>fjitjv,'»risj!»ft»iift11ï
                                                                     - 12 -
                                                                                  BILAG A
                                                                  Forslag ti I
                                                               RÅDETS BESLUTNING
                                                     om LORAN C-radionavigationssystemet
                                 RÅDET FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR -
                                under henvisning til Traktaten om Oprettelse af Det Europa i ske Økonomiske
                                Fellesskab, sar lig artikel 84, stk. 2,
                                under henvisning til forslag fra Kommissionen,
                                under henvisning til udtalelse fra Europa-Parlamentet,
                                under henvisning til udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Udvalg, og
                                ud fra følgende betragtninger:
                                Den   Internationale  Søfartsorganisation   (IMO) påiagger de  kontraherende
                                regeringer i SOLAS-konvent ionen at sørge for etablering og opretholdelse af
                                sådanne navigationshjclpemidler, som er påkravet i forhold til trafikmæng-
                                den og risikograden;
                                det ligger Fællesskabet på sinde at sikre den størst mulige navigationssik-
                                kerhed og beskyttelse af havmiljøet;
                                De Forenede Staters kystvagt, United States Coastguard, har besluttet at
                                afvikle sine LORAN C-engagementer     uden for USA  inden 1994 og tilkende-
                                givet, at den har til hensigt at tilbyde de berørte vcrtsstater LORAN C-
                                anlaggene;
                                Den Internationale Sammenslutning af Fyrvæsener (IALA) tilslutter sig, at
                                der er brug for et Jordbaseret radionavigationssystem for at      Imødekomme
                                søfartens behov;
 ---pagebreak---                                     - 13 -
nogle af medlemsstaterne    har til hensigt    at deltage    i en eller  flere
regionale aftaler om etablering af LORAN C-kæder, der skal dekke Nord-
vesteuropa og Nordatlanten, Middelhavet, Den Iberiske Halvø og Østersøen;
LORAN  e-systemet  opfylder  de   Internationale krav, og     en mere  udbredt
anvendelse af LORAN C-systemet     er   ikke til  hinder   for udviklingen af
satel11tnavigationshjclpemidler; desuden vil en kombineret      satelIit/LORAN
C-deknlng frembyde den højeste grad af systemverifikation og kontinuitet i
radionavigationsdckningen til gavn for sikkerheden på søen og beskyttelsen
af miljøet;
ved etableringen af regionale LORAN C-systemer skal der sikres en sammen-
hangende og fuldstandig dakning af det europciske søområde, og det må i
videst  muligt  omfang undgås, at brugerne      af eksisterende   Jordbaserede
radionavigationssystemer påføres ekstra omkostninger -
VEDTAGET FØLGENDE BESLUTNING:
                                  ArtlKel 1
1.  Medlemsstaterne deltager   i eller tilslutter sig regionale aftaler om
    LORAN C i det omfang, virkeliggørelsen af de internationale mål kraver
    det.
2.  For så vidt angår medlemsstaternes deltagelse        i regionale aftaler,
    bestreber medlemsstaterne sig på at opnå de LORAN C-konfigurationer,
    der dekker det størst mulige geografiske område I Europa og de tilgræn-
    sende farvande.
 ---pagebreak--- »:*'iHM> **••«•»».
                                                       - 14 -
                                                     Ar ti Kg I 2
                   Kommissionen   -   sørger   for koordinering mellem de medlemsstater, der
                                      deltager   i regionale aftaler, med det formål at sikre
                                      kompatibilitet mellem de LORAN C-keder, der etableres på
                                      regionalt plan,
                                      fremmer udviklingen af LORAN C-modtagere under hensyn-
                                      tagen  til   den   udvikling,  der  er   i gang inden for
                                      satellitsystemer, og udbygningen af det nuvcrende LORAN
                                      C-system,
                   og foreslår om nødvendigt Rådet de foranstaltninger, der måtte vcre behov
                   for.
                                                     ArtlKe) 3
                   Som medlemmer af eller observatører i Den Internationale Sammenslutning af
                   Fyrvasener bestreber medlemsstaterne og Kommissionen sig på at opnå det
                   størst mulige antal landes deltagelse i de europciske regionale LORAN C-
                   kcder med det formål at udbygge LORAN C-dæknIngen på verdensplan og dermed
                   forbedre navigationssikkerheden og beskyttelsen af havmiljøet.
                                                     ArtfKel 4
                   Denne beslutning er rettet til medlemsstaterne.
                   Udfardiget i Bruxelles, den
                                                                  På Rådets vegne
                                                                       Formand
 ---pagebreak--- s*                                  - 15 -
                                                              ANNEX Bl/
              TECHNICAL SPECIFICATION OF AIDS TO NAVIGATION SYSTEMS
                        1. GLOBAL POSITIONING SYSTEy (GPS)
   GENERAL
   The Global      Positioning   System   (GPS)  is a space-based,      radio
   positioning, navigation and time-transfer system having free major
   segments: space, control and user. The GPS space segment, when fully
   operational, wi11 be composed of 21 satellites, plus three operational
   spares in six orbital planes. The satellites will operate in circular
   20,200 km orbits at an inclination angle of 55' and with a 12-hour
   period. The spacing of satellites In orbit will be precisely arranged
   so that a minimum of four satellites will be In view to any user,
   thereby ensuring world-wide coverage. Each satellite will transmit L1
   and L2 signals. L1 will carry a precise              (P) signal    and a
   coarse/acqulsltIon (C/A) signal. L2 will carry a P signal only.
   Superimposed on these signals will be navigation and atmospheric-
   propagation correction data, and satellite clock-bias information.
   The control segment will include a number of monitor stations and
   ground antennas located throughout the world. The monitor stations will
   use GPS receivers to track passively all satellites in view, and
   thereby accumulate ranging data from the satellite signals. The
   Information from the monitor stations will be processed at the master
   control station (MCS) to determine the satellite orbits, and to update
   the navigation message of each satellite. This updated information will
   be transmitted to the satellites via the ground antennas, which will
   also be used for transmitting and receiving satellite control
   Information.
   The user segment will consist of antennas and receiverprocessors that
   will provide positioning and navigation data to the user.
   PURPOSE
   GPS is a position-fixing system which will be used for general
   navigation on land, sea and air. It will also have survey and timing
   appli cat ions.
 ---pagebreak---                                  " 1o -                   AMMEJLM/ ..
SIGNAL CHARACTERISTICS
The GPS concept depends upon having accurate and continous knowledge of
the spatial position of any satellite in the system, in terms of the
time and distance of the satellite from the user. Each satellite
transmits its own ephemeris data. This data Is periodically updated by
the control station, and is based upon information obtained from five
widely dispersed monitor stations.
The GPS receiver automatically selects appropriate signals from three
or four of the satellites that give the best view as based on the
optimum satellite-to-user geometry. It then solves tIme-of-arrlval
difference quantities to obtain the distances between the user and the
satellites. This Information establishes the user's position with
respect to the satellite system. A timecorrection factor then relates
the satellite system to earth co-ordinates. Each satellite continuously
transmits a composite spread-spectrum signal at 12227.6 (L2) and
1575.42CL1) MHz that contains a precise navigational signal, a coarse
navigational signal, satellite ephemeris data, atmospheric-propagation
correction data and clock-bias information. The user equipment measures
four independent pseudo-ranges and range rates, and translates these to
a three-dimensional position, a velocity and a system time.
ACCURACY
Reference System. The geodetic reference system selected for use by the
Global Positioning System (GPS) is the World Geodetic System (WGS). The
GPS currently uses the 1984 version, which Is designated as WGS 84.
Datum transformation will permit coordinates to be transformed between
WGS 84 and most of the major and local datums in the world.
The GPS provides two services for position determination.
The Precise Positioning      Service   (PPS) will   provide  predictable
positioning accuracy of 17.8 m (2dRMS) horizontally and 27.7 m (2
sigma) vertically, velocity accuracy of 0.2 m/sec (2 sigma) in each of
the three dimensions, and timing accuracy. The PPS will be limited to
the US and allied military and federal government users. Limited civil
use may be authorised to those who can demonstrate a need for the
accuracy that cannot be obtained by other means, Is in the US national
 Interest and can satisfy US national security requirements.
The Standard Positioning Service (SPS) will provide a lower level of
accuracy than the PPS. The SPS will be made available to civil,
commercial and other users at the highest level of accuracy that is
consistent with the national interests of the USA. The current policy
of the American Department of Defense (DOD) is to provide the SPS at an
accuracy of 100 m (2 dRMS).
 ---pagebreak---                                   - 17 -
                                                         AJfflfJL&l/
                            2. GRANAS/NAYSAT
GENERAL
The GRANAS (Global Radio Navigation System) is a planned civil,
satellite-based radio navigation system with        the capability of
additional communication services. NAVSAT is a planned global civil
navigation satellite system which has similar operational objectives to
the GPS.
GRANAS has been Investigated by Standard Eiektrlk Lorenz, (SEL) funded
by the German Ministry of Research and Technology. NAVSAT has been
developed by European industries, funded by the European Space Agency
(ESA).
Both systems reveal more similarities than differences, in order to
enhance the prospect of a future system realization, ESA decided to
release a study which aims at the harmonization of the GRANAS and
NAVSAT systems. It was the objective of the study to identify the best
features of the original concepts and to merge them into a single
consolidated system.
For the method of satellite position determination the principles of
GRANAS and NAVSAT are taken as two parallel options. One of these will
be selected at a later stage, when some realization aspects are
considered In more detail, e. g. by means of an experimental validation
system.
The new system   is characterized by the composition of the following
features :
SPACE SEGMENT
The configuration of the space segment is characterized by 6 equally
spaced geostationary satellites (GEO) supplied by 12 satellites in 6
inclined highly-elliptic orbits (HEO) with 12-hour periods. These
orbits are arranged within 3 orbital planes mutually separated by 120 X
In right ascension of ascending nodes and incline by 63.4 with regard
to the equator. Each plane includes two orbits, one with its apogee in
the Northern, the other with its apogee In the Southern hemisphere.
During 5/6 of a HEO period the ground track Is concentrated on a
relative small area providing good visibility conditions and making
this type of orbit comparable to GEO satellites. Only the altitude of a
HEO satellite Is changing considerably Increasing up to 39,000 km. To
avoid problems of high Doppler frequencies each HEO satellite becomes
operational only above an altitude of about 10,000 km. Nevertheless,
this constellation guarantees, that during 96,2 X of the time at least
4 satellites (GEO as well as HEO) are visible.
The communication function (e.g. for the purpose of position reporting
In case of SAR) may be realized according to INMARSAT standards.
 ---pagebreak---            &£
                                     - 18 -                ÀMMfjLâi/
GROUND SEGMENT
 In the case of autonomous satellite position determination 16 ground
stations are proposed which are equipped with simple transponders to
respond to the Interrogation signal. The monitor function is performed
simultaneously.
For the ground based position determination 6 Regional Centres are
needed, one of which provides the service of the Mission Centre.
However, about    10 additional monitor and tracking stations are
required. For these the same locations as above can be used.
USER SEGMENT
The harmonized navigation system offers two navigation modes : dual
frequency and single frequency. The dual frequency mode permits
correction for ionospheric delays to be made and hence provides higher
accuracy than the single frequency mode of operation.
PURPOSE
GRANAS/NAVSAT would be a general navigation system for position-fixing
by air, land and sea users.
SIGNAL CHARACTERISTICS
The determination of the user position is similar to that of GPS in
making pseudorange measurements to at least 4 satellites. However, the
new system bases on a tIme-devislon multiplex (TDMA) approach using 15
time slots within a frame length of 2.4 s. Each navigation burst
consists of a synchronization preamble (24 m s ) , 5 data words (100 ms
and a postamble 16 m s ) . The latter is transmitted at another frequency
(1228 MHz compared to 1575 MHz) In order to compensate for ionospheric
delays.
The data part of the burst includes system time, satellite position
coordinates as well as an additional word indicating the health status
of the system.
ACCURACY
Due to the chip rate of 4 MHz and the dual-frequency method,          the
accuracy of user position Is comparable to that of the GPS P-code.
According to whether a user Is stationary or moving an accuracy of 2.4
or 24 m (2dRMS) respectively is achievable.
 ---pagebreak---                                    - 19 -                AUHEX_ai/
                    3. GLOBAL NAVIGATION SATELLITE
                            SYSTEM (GLQNASS)
GENERAL
The Global Navigation Satellite System (GLONASS) Is a space-based,
radio positioning system that Is being introduced In the USSR for
world-wide use by aircraft, but it could also be used at sea level. The
system will start operation with between 10 and 12 satellites, of which
5 or 6 will be positioned in each of two orbital planes having an
Inclination of 65*. The satellites will operate In nearly circular
orbits at an approximate height of 19,100 km, and with a period of
11.25 hours. The system is finally Intended to contain 24 satellites,
of which 3 wl 11 normally serve in a standby mode, three orbit planes
120' apart will each contain seven to eight satellites.
The user will establish his position by receiving signals from three
satellites and thereby calculating the distances to the satellites. A
signal that will give a very precise fix of position will be provided
to users who are allowed the means to decode it, while a different
signal that will give a less accurate fix will be generally available.
The former signal will be carried by two frequencies in the L band (Li
and L2), while the latter will be carried by only one of these
frequencies. This arrangement Is similar to the P and C/A signals of
the GPS. It might be possible, because of similarities between the
GLONASS and GPS, for users to have receivers that could work with
either system.
PURPOSE
Glonass Is a position-fixing system which will     be used  for general
navigation by aircraft and ships.
SIGNAL CHARACTERISTICS
A master station monitors the satellites In order to keep the
ephemeris, or positional, data of each one up to date. The satellites
transmit their data over separate channels using a spread-spectrum
technique. The L1 and L2 frequencies are respectively 1597-1617 MHz and
1240-1260 MHZ.
ACCURACY
100 m horizontal,   150 m vertical    and 15 cm/s velocity   (all  95 X
probability).
 ---pagebreak---                                     ~ 20 -                ANNEX Bl/
                                4. DECCA
GENERAL
The Decca Navigator System, generally known as Decca, is a hyperbolic
radio navigation system, operating in the 70-130 kHz frequency band,
using groups of at least three ground transmitter stations, each group
making a system unit known as a chain. A Decca chain consists of. one
Master, and two or three Slave stations, 80-110 km from the Master,
designated as Red, Green and Purple. The signals can be received by
surface craft and by aircraft at all altitudes down to ground level at
distances of several hundred kilometres from the transmitters. The
characteristic high accuracy of Decca results from its combination of
hyperbolic geometry, and the phase comparison method of time-difference
measurement.
PURPOSE
The Decca Navigator System is used for position-fixing principally by
maritime and aviation users.
SIGNAL CHARACTERISTICS
Transmitter signals are continuous unmodulated radio waves, the Slave
signal   is phase-locked   to the Master. The frequencies of        the
unmodulated continuous radio waves transmitted from the Master and
Slaves are harmonically related to a fundamental value "f" which is not
transmitted but which is roughly 14 kHz, the exact value varying from
chain to chain.
Phase synchronisation of Master and Slave transmissions creates a
pattern of hyperbolic position lines along which the phase difference
between Master and Slave is constant. Position fixing carried out by
the Decca receiver consists basically of Identifying position lines by
phase comparison carried out with a multiple frequency.
 In receivers, the transmitted frequencies are multiplied in order to
produce comparison frequencies of 24f (Red), 18f (Green) and 30f
(Purple).
Taking the Red comparison frequency as an example, 24f equals
approximately 340 kHz corresponding to a wavelength of about 880
metres. By travelling 440 metres (half a wavelength) along the Master-
to-Slave baseline a phase change of 360' Is produced, and this distance
is designated as a lane and Indicated by a complete revolution of the
phasemeter pointer of Deccometer receivers and by counting up or down
100 divisions of one lane, at the displays of receivers with a digital
performance.
However, on the latest receivers the position   is usually displayed in
geographical coordinates.
 ---pagebreak---                                     " 21 '                AMMEJuai/...
Off the inter-station baseline, the lane widths expand in accordance
with the hyperbolic geometry but the instrinsic accuracy of the system
Is indicated by the fact that phase is measured to within one or two
hundredths of a lane, corresponding to a few metres in distance.
Lanes and zones (groups of 24 Red, 18 Green and 30 Purple lanes) are
counted by either a geared pointer on the Deccometer or on a digital
display of a modern microprocessor based receiver.
Once every 20 seconds lane identification signals known as multipulse,
are transmitted from each station In turn. Their prime purpose is to
provide a check on the lane settings, however, because these signals
are formed from a 1 f pulse synthesised from all four radiated
frequencies, they are much less susceptible to skywave errors at night
than those that may be experienced using the normal patterns, it can be
shown that variable errors, particularly at longer ranges from the
chain, are significantly smaller at night using multipulse - and can be
up to 2:1 better. In the current generation of Decca receivers, the
multipulse signals can provide the primary fixing information, being
rate-aided between transmissions by the normal or continuous patterns.
ACCURACY
The accuracy of Decca is specified In some metres at positions on or
near the baselines between two stations, but this accuracy decreases as
the distance from the baseline increases. Due to sky-wave interference
Decca is susceptible to night effect which generally reduces the
accuracy by a factor of 6 to 8.
In daylight at a    distance of 240 km the accuracy will be better than
440 metres; this   figure deteriorates to approximately 2.4 km at night.
Within 80 km of    the Master station the accuracy is approximately 25
metres by day and   190 metres at night.
AH   accuracies quoted are at 2 dRMS.
 In areas of fringe cover, a single line is used for homing purposes by
mariners. The high order of repeatability of the Decca system is also
particularly significant. For example, if the Decca co-ordinates of a
particularly good fishing area are known, a vessel can subsequently
return to the position by referring solely to the Decca readings.
Similarly, any user can be directed to a precise location by using
Decca coordinates.
 In certain areas the hyperbolic patterns are distorted, mainly owing to
the signals passing over ground of low electrical conductivity. These
distortions, known as fixed errors, should be taken into consideration
when fixing the ship's position. This information Is published in the
form of Pattern Correction Charts In the Chain Data Sheets.
 ---pagebreak---                                                           ANNEX B1/..
                                5. LORAN-C
PURPOSE
LORAN-C Is a general navigation system for air, land and sea users. In
addition to Its position fixing capability it can be used for timing
purposes.
SIGNAL CHARACTERISTICS
LORAN-C Is a hyperbolic system operating in the 90-110 kHz frequency
band. Each station of a chain is separated by several hundred miles
with each transmitting a series of eight precisely timed RF pulses.
Chain differentiation is provided by Group Repetition Interval (GRI).
Selection of specific GRI may be coordinated with the US Coast Guard to
avoid Interference.
The system Is based on the measurement of the differences in the time
of arrival of signals from the stations in a chain. The measurements of
the Time Difference (TD) are made in a receiver which achieves high
accuracy by comparing a specified cycle zero-crossing within the
transmitted pulses of the master and secondary stations of a chain. The
comparison is made at the 30 us zero crossing to avoid sky-wave
Interference. Additionally, the phase of the pulses is alternated in a
predetermined pattern over two groups of eight pulses to limit the
effects of long delayed sky waves. Precise control over the pulse shape
ensures the proper comparison at the 30 us zerocrossing.
ACCURACY
Within the defined coverage area, Loran-C provides the user using an
adequate receiver with a predictable accuracy of 0.25 m (2dRMS) or
better. The repeatable and relative accuracies range between 18 and 90
m. Accuracy is dependent upon the Geometric Dilution of Precision
(GDOP) at the user's location, the measurement error (signal-to-noise
ratio) and chart or local area calibration. The Loran-C ground wave is
primarily used for navigation; precise time measurement and time
 Interval dissemination are also derived from the Loran-C signal.
Sky-wave navigation is feasible, but with a significant          loss in
accuracy. Like ground waves, sky-waves to some extent may also be used
for time dissemination. Loran-C was originally designed to be primarily
a hyperbolic navigation system. However, with the advent of the highly
stable frequency standards, Loran-C can also be used in the range-range
(rho-rho) mode of navigation. This is accomplished by a comparison of
the received signal phase with a known time reference to determine
propagation time and, therefore, range from the stations, it can be
used in situations where the user is within reception range of
 Individual stations, but beyond the hyperbolic coverage area. The rho-
rho method using Loran-C requires that the user has a very precise and
stable time reference. The high cost of equipment limits the use of
this mode.
 ---pagebreak---                                  - 23 -
                                                         AUUEJLJBl/
The accuracy of the Loran-C system makes it a suitable candidate for
many land radiolocation applications. Loran-C can be received in
mountainous areas where VHF and UHF systems are terrain limited. Some
distortion of the hyperbolic grid Is to be expected since the 100 kHz
signal's time of arrival and strength are affected by the soil
conductivity and terrain. Propagation anomalies may be encountered in
urban areas where the proximity of large man-made structures affect the
signal. The existence of these anomalies Is predictable and can be
compensated for, usually by surveying the area. The long range of the
Loran-C system makes It particularly desirable for application to
remote areas, or where the user population is too low to Justify the
cost of a large number of short-range facilities.
 ---pagebreak---                          CH  -                ANNEX B2
Proposed configuration NW-Europe and Atlantic
                                                 \>?
 ---pagebreak---                                  - 25 -
                                                         AuuEjuaa/
                          SYSTEM  DESCRIPTION
Genera I
1. The North West European Loran C system shall comprise the eight
existing stations of the Icelandic, Norwegian and French chains, with
the addition of two new stations in Norway and one each In Ireland and
the United Kingdom.
2.The coverage of the new system is shown in annex 2. The area shaded
Is limited either by accuracy (maximum error .25 n. mile 2drms) or by
signal strength (minimum SNR - lOdb noise 6ldB above luV/m).
Transmitted Signal
3. The signal     from all the transmitters shall conform to the
requirements of the "Specification of the transmitted Loran C signal"
(USCG-USDOT COMDTINST M 16562. 4 July 1981).
Transmitting Equipment
4.The transmitters shall be of modular construction and shall consist
of a prime power unit, timing and control units, pulse generating
assemblies, a coupling network, output cabinets, switch network and
antenna fenders.
5.New transmitting equipment shall be required at all sites except
those in France. Gamvik, Fedje, South West Ireland and North East
England are new sites. The existing stations in Norway (Boe and Jan
Mayen) shall be dual-rated In the new system, but the existing
transmitting equipment is unsuitable. The present valve transmitters on
the other four sites (Anglssoq, Sandur, Ejde and Sylt) shall be
replaced with solid-state equipment.
6. Power reqirements vary depending on the ranges and types of terrain
to be covered. Transmitters of different peak radiated power (p.r.p.)
can be provided using the same components but increasing the number of
pulse generating assemblies.
Antenna
7. The antenna is a top-loaded, guyed, steel lattice tower, fully
Insulated from the guys and foundation with the exception of the feed
from the antenna coupler. The antenna may be 200 m to 400 m high.
 ---pagebreak---                                   " 26 "                 ÀNNEiLfia
Monitoring and control
8. Time of transmission (TOT) control will probably be used for the
complete system eventually, although existing USCG stations will be
controlled via System Area Monitors at least until the proposed
handover date (1994).
9. Under TOT, times of transmission are fixed relative to an external
standard such as Universal Co-ordinated Time (UTC). Propagation time
along the baselines Is measured by monitor receivers located at or near
the transmitter sites. Data from these monitors is automatically sent
to a control centre from which commands such as timing adjustments are
sent, again by data link.
10. The standard deviation of TOT, with respect to UTC, for each
transmitter shall be kept below a pre-determlned value, probably 50-100
nanosec. The standard deviation of time differences between masters and
secondary shall be less than 30 nanosec.
11. The system shall be controlled from two centres : Boe In Norway for
the Iceland and Norwegian Sea chains and Brest in France for the North
Sea and Biscay chains.
12. The principal maintenance centres and stores shall also be at these
control centre locations, together with a maintenance centre at Sandur.
 ---pagebreak--- - 27 -                ANNEX B 4
         EXISTING LORAN C COVERAGE
         PROPOSED COVERAGE
         N-W EUROPEAN LORAN C
       a ENVISAGED LORAN C
         COVERAGE IBERIAN PENINSULA
         AND MEDITERRANEAN SEA
 ---pagebreak---                                     - ùù -
            COMPETITIVENESS AND EMPLOYMENT IMPACT STATEMENT
1. What Is the main reason for Introducing the measure ?
   The simultaneous withdrawal of the DECCA RACAL company and the US
   Coastguard from the provision of radionavigation signals In Europe
   and the on-going development of new radionavigation systems In the
   Iberian Peninsula and the Mediterranean poses the potential major
   problem of piecemeal, uncoordinated, and hence uneconomic
   development of radionavigation signal systems in Europe. The
   proposal alms to secure the commitment of the Member States and
    Inter alia third countries to the introduction of the LORAN-C
   radionavigation system as the European standard for the medium
   term.
2. Features of the business In question
   All enterprises which use radionavigation signal systems.
3. What obligations does this measure Impose directly on business ?
   No additional obligations.
4. What indirect obligations are national, regional or local
   authorities M Kel Y to Impose on business ?
   Authorities are likely In-due course to require vessel owners to
   adapt or replace existing receiving equipment to ensure the
   maintenance of high safety standards.
5. Are there anv special provisions In respect of SME's ?
   None.
 ---pagebreak---                                      - 29 -
6. What la the 11Ko I Y effect on ;
   a) The competitiveness of the business
       The competitiveness of Community vessel operators will be
       enhanced through the avoidance of the necessity to equip
       vessels with multiple receivers to Interface with different
       radionavigation signal systems.
   b) Employment
       Positive.
 ---pagebreak---  ---pagebreak---                                                                                    ISSN 0254-1459
                                                          KOM(91) 1 endelig udg.
                                                         DOKUMENTER
DA                                                                                                15
                                    Katalognummer : CB-CO-91-022-DA-C
                                                                  ISBN 92-77-68906-4
SALGSPRIS             til o g m o d 3Û aider: 3,50 E C U  for hvor 10 aidor dorudovorj 1,25 E C U
Kontoret for DefcafepæisuejfæiiessKaDsrs-utticieiie fubiiicationer
L-2985 Luxembourg