CELEX: 51972PC0955
Language: da
Date: 1972-09-15
Title: FORSLAG TIL RÅDETS DIREKTIV om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivningom den indvendige indretning af motorkoretøjer (førerens beskyttelse mod styretøjet i tilfælde af sammenstød) (forelagt for Rådet af Kommissionen)

ARCHIVES HISTORIQUES
DE LA COMMISSION
COLLECTION RELIEE DES
DOCUMENTS "COM"
COM (72) 955
Vol. 1972/0123
 ---pagebreak--- Disclaimer
Conformément au règlement (CEE, Euratom) n° 354/83 du Conseil du 1er février 1983
concernant l'ouverture au public des archives historiques de la Communauté économique
européenne et de la Communauté européenne de l'énergie atomique (JO L 43 du 15.2.1983,
p. 1), tel que modifié par le règlement (CE, Euratom) n° 1700/2003 du 22 septembre 2003
(JO L 243 du 27.9.2003, p. 1), ce dossier est ouvert au public. Le cas échéant, les documents
classifiés présents dans ce dossier ont été déclassifiés conformément à l'article 5 dudit
règlement.
In accordance with Council Regulation (EEC, Euratom) No 354/83 of 1 February 1983
concerning the opening to the public of the historical archives of the European Economic
Community and the European Atomic Energy Community (OJ L 43, 15.2.1983, p. 1), as
amended by Regulation (EC, Euratom) No 1700/2003 of 22 September 2003 (OJ L 243,
27.9.2003, p. 1), this file is open to the public. Where necessary, classified documents in this
file have been declassified in conformity with Article 5 of the aforementioned regulation.
In Übereinstimmung mit der Verordnung (EWG, Euratom) Nr. 354/83 des Rates vom 1.
Februar 1983 über die Freigabe der historischen Archive der Europäischen
Wirtschaftsgemeinschaft und der Europäischen Atomgemeinschaft (ABI. L 43 vom 15.2.1983,
S. 1), geändert durch die Verordnung (EG, Euratom) Nr. 1700/2003 vom 22. September 2003
(ABI. L 243 vom 27.9.2003, S. 1), ist diese Datei der Öffentlichkeit zugänglich. Soweit
erforderlich, wurden die Verschlusssachen in dieser Datei in Übereinstimmung mit Artikel 5
der genannten Verordnung freigegeben.
 ---pagebreak--- iC3"
A                                   1Γ&Τ3 ΤΓΪΤΓ; 'ΓΗ
                                               ! 171
                                                   i r\ ■//''"V;."'
                                                         ' ! >-•- r'-.H
                           JrOKJJid       IHUli                      *  •;■'. ^\ T^-'TT^
                                                                                 ' !^ 'Ir-1
                                                                                             r"9  : n -. r- *r
                                                                                             iVf R. V •! ' * i « (.«! -V 6\ ! '' ii
                                                                                                                                      Γ
                                                                                                                          ,. ÀU– 'J.;
                                                                                            KOM(72)955-DK endl.
                                                                    Bruxelles , den 15 « september 1972
                            FORSLAG TIL RÅDETS DIREKTIV
                  om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning­
                  om den indvendige indretning af motorkoretøjer
                  ( førerens "beskyttelse mod styretøjet i tilfælde
                  af sammenstød )
                         ( forelagt for Rådet af Kommissionen )
     KOM(72 ) 955 endl .
 ---pagebreak---                                                                 KOM(72 ) 955 - DK endl .
                                       BEGRIMDEL SE
Dette forslag til direktiv er et led i den fremgangsmade for fællesskabsstandard-
type godkendelse , som er indeholdt i Rådets direktiv 70/156/EØF af G. februar
 1970 ( 1 ).
 Tysid and har den 27 « februar 1971 ? VG (1 anvendelse af den ved aftale af 28 . maj
 I969 vedrorende status quo fastsatte fremgangsmåde , meddelt et udkast til for­
 ordning ( Verordnungsentwurf ) til sndring af færdselsreglerne ( Strassenverkehr-
 zulassungsordnung ) , som bl.a. omfatter førerens beskyttelse mod styretojet i
tilfælde af sammenstød .
Frankrig 'har ligeledes den 15 . september meddelt et udkast til bekendtgørelse
 ( pro jet d' årret 6 ) om førerens beskyttelse mod styretojet i tilfælde af sammen­
 stød .
Kommissionen har anmodet disse to medlemsstater om at stille gennemførelsen af
disse udkast i bero , hvilket disse har efterkommet . Det viser sig altså nødven­
digt at forelægge Rådet et forslag til direktiv .
Det drejer sig om tekniske forskrifter for konstruktion og afprøvning af den
indvendige indretning med hensyn til førerens beskyttelse mod styretøjet i til­
fælde af sammenstød .
Ved udarbejdelsen af dette forslag har Kommissionen bygget på det arbejde ( 2 ), som
er udført af Den økonomiske Kommission fer Europa i Geneve , hvilket betyder en
yderligere fordel for samhandelens vedkommende , da et stort antal medlemsstater
er repræsenteret i dette organ
Anvendelsesområdet er begrænset til motorkøretøjer af type           ( 3 ) med mindst fi­
re hjul og en konstruktivt bestemt maksimalhastighed på mere end 25 km/t ( artikel
!)•
Artikel 2 indføjer f orskrifterne om den indvendige indretning i fremgangsmåden for
EØF-standardtypegodlcendelse .
"(T)" EFT nr . L 42 af 23 . februar 1970 «
( 2 ) Bestemmelse nr . 12 " Fælles forskrifter for godkendelse af motorkøretøjer med
      hensyn til beskyttelsen af føreren mod styreapparatet ved sammenstød
      ( dol:. E/ECE/324/Add.ll )
( 3 ) Køretøjer til persontransport , der foruden førersædet har otte pladser .
 ---pagebreak---      -    ' :                                                          KOM(72 ) 955 - DK encll .
                                            -2-
 Da -/isso . ax eie nye aecllfiiiisstater ikke konùor oli o: ì . Irecksaxj.'SffiaCe fvr
 nal goukendelse , har det været nødvendigt at indsætte en særlig artikel for
 i de pågældende stater at sikre muligheden for benyttelse ; af køretøjer , der
 er i overensstemmelse med direktivets forskrifter ( artikel 3 ). ( l.)°
 Såfremt prototypen ændres , afgør den medlemsstat , der har meddelt standard-
 typegodkendelsen , om der skal foretages nye afprøvninger , ( ark ikel 4 )- •
 Artikel 5 fastsætter fremgangsmåden for tilpasning af bilagets forskrifter til
 den tekniske udvikling,, en fremgangsmåde , som er indeholdt i artikel 13 i
 Rådets direktiv af 6 . februar 1970 om godkendelse af motordrevne kørets. jor
 og påhængskøretøjer dertil .
 Fristen for gennemførelsen af direktivet er fastsat til 18 - måneder fra tids­
 punktet for meddelelsen af dette direktiv, for at give medlemsstaterne og in­
 teresserede mulighed for tilpasning hertil ( artikel 6 , stk . l ).
 Kommissionen skal inden for en rimelig frist -, underrettes om ethvert forslag
 til f oranstaltninger , som udarbejdes af medlemsstaterne på det - i direktivet
               „      „                                              eventuelt /
 anførte omrade , saledes at Kommissionen ud fra disse oplysninger/ kan fremsæt­
te sine bemærkninger til det . pågældende forslag ( artikel 6 , stk . ,2 ).„
 KONSULTATION AF ANSØGERL AHDENE
Dette forslag til direktiv er blevet tilstillet ansøgerlandene til.. udtalelse-
Der er ikke fremkommet nogen bemærkninger .                    ■ . ,
 KONSULTATION I EUROPA-PARLAMENTET OG DET ØKONOMISKE OG SOCIALE UDVALG ,.
Udtalelse fra disse to instanser er nødvendig i henhold til bestemmelserne i
 artikel 100 , andet afsnit *
"OT Se EFT nr . L 73 af 27 « marts 1972 "Dokumenter vedrørende kongeriget Dan­
      marks , Irlands , kongeriget Norges 'og Det forenede Kongerige Storbritanni­
      en   og Nordirlands tiltrædelse af De europæiske Fællesskaber ".                  . „
      Akt vedrørende tiltrædelsesvilkårene og tilpasningerne af traktaterne -
      bilag 1 , afsnit X.
 ---pagebreak---                                             - 1 -           KOM ( 72)955 - DK endlo
 RÅDET FOR DE EUROPÆISKE' FÆLLESSKABER HAR
■uncler henvisning til traktaten om oprettelse af Det europæiske økonomiske
Fællesskab , særlig artikel 100 ,
under henvisning til forslag fra Kommissionen ,
under henvisning til udtalelse fra Europa-Parlamentet j
under henvisning til udtalelse fra Det økonomiske og 'sociale Udvalg , og
ud fra følgende betragtningers
De tekniske forskrifter , son motorkøretøjer skal opfylde i henhold til de
 enkelte staters lovgivning , vedrører blandt andet den indvendige indretning
med hensyn til farerens beskyttelse mod styretøjet i tilfælde af sammenstød ;
disse forskrifter er forskellige fra medlemsstat til medlemsstat s det er der­
for nødvendigt , at alle medlemsstater - enten ved siden af eller i stedet fer
deres nuværende ordning - gennemfører ensartede bestemmelser , navnlig med hen­
blik på , at EØF-standardtypegodkendelse i henhold til Rådets direktiv af 6 .
februar 1970 om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om godkendelse af
motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil ( x) kan anvendes på enhver
køretøjstype !
de fælles forskrifter vedrørende førerspejle er indeholdt i Rådets direktiv
si" 1 . marts 1971 ( xx), og forskrifterne vedrørende de indvendige dele af pas-
sagerkabinen , styretøjet , taget , ryglænet og det bag sæderne liggende parti
er indeholdt i Rådets direktiv af ....... o . ( xxx); de øvrige forskrifter om
den indvendige indretning , navnlig med hensyn til forankring af sikkerheds­
seler , forankring af sæder , nakkestøtter og markering af bet jeningsorganerne
udstedes s enere 5
harmoniserede forskrifter vil kunne nedsætte risikoen 'for og alvorligheden
af kvæstelser , som farerne af motordrevne køretøjer kan pådrage sig , og der­
ved bidrage til trafiksikkerheden inden for hele Fællesskabet 5
( x)    EFT nr . L 42 af 23 « 2.1970 , s . 1 .
( xx ) EFT nr. L l 68 af 22 . 3 . 1971 . s . 1 .
( xxx) KOM ( 71 ) 1450 af 21.12.71 .
 ---pagebreak---                                        - 2 -                 KOM ( 72)955 - DK endl .
clet cr hensigtsmæssigt at "benytte visse af de tekniske forskrifter , der er
vodtaget af FN-organet Den økonomiske Kommission      for Europa i bestemmelse
nr . 12 ("Fælles forskrifter for godkendelse af motorkøretøjer med hensyn til
førerons beskyttelse nod styretojet ( x) , der SOLI bilag er vedføjet aftalen
af 20 <. uarts 195 " on gennemførelse af fælles betingelser for godkendelse af
tilbehør og dele til not orkoretø jer og o:.i gensidig anerkendelse af godkendel­
ser i
UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIVS
( x) Dok. C.E.E. Geneve E/ECE/324/Arkl . 11 .
 ---pagebreak---                                                             KOM ■ ( 72)955 ~ DK endl .
                                   Artikel 1
1 . Ved køretøjer forstås i dette direktiv alle motordrevne karetøjer af ty­
pe M. ned eller uden karrosseri , der er bestemt til færdsel på vej , og son
har mindst firo hjul og cn konstruktiv "bestemt maksimal hastighed på mere end
25 ko/t med undtagelse af køretøjer med "foranliggende styring", som define­
ret i pkt . 27 i "bilag I.
                                   Artikel 2
Medlemsstaterne kan ikke nægte EØF-stondardtypegodkendelse eller national
godkendelse af et motordrevet koretøj af grunde , der vedrører forerens "be­
skyttelse mod styretøjet i tilfælde af sammenstod , såfremt denne beskyttel­
se er i overensstemmelse med forskrifterne i bilag I ,. " II og III .
                                   Artikel 3
Medlemsstaterne kan ikke nægte eller forbyde salg , indregistrering , ibrug­
tagning eller brug af koret o jer ,/aer ^VeSnfrer forerens beskyttelse ;D'I sty-
retojet i tilfælde af sammenstød , dersom denne beskyttelse er i overensstem­
melse med forskrifterne i bilag I , II og III .
                                   ArtiKel .4
Den medlemsstat , som har meddelt standardtypegodkendelsen træffer de nødven­
dige foranstaltninger for at holde sig underrettet om enhver ændring af de
komponenter eller specifikationer , der er anført i bilag I , punkt 2.2 . De
kompetente myndigheder i denne stat afgør , om den ændrede prototype skal gen­
nemgå en ny afprøvning i forbindelse med udarbejdelse af en ny prøveberetning .
Såfremt afprøvningerne viser , at dette direktivs forskrifter ikke er over­
holdt , kan ændringen ikke anerkendes .
 ---pagebreak---                                              - 4 -                 KOM ( 72)955 - DK endlo
                                          Artikel '5
De ændringer , s or.: or nødvendige for at tilpasse forskrifterne i bilag I , II , III
og IV til den tekniske udvikling , gennemføres i overensst erxielse ned den frau-
gLJ.agsr.icl . io , der cr fastsat i artikel 13 i Rådets direktiv af 6 = februar 1970
o;.: tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om godkendelse af motordrevne
køretøjer og påhængskøretøjer dertil .
                                          Artikel 6
lo Medlemsstaterne satter de nødvendige bestemmelser i kraft for at efterkom­
     me dette direktiv inden atten måneder efter dets meddelelse og giver straks
     Kommissionen -underretning herom .
2 . Efter meddelelsen af dette direktiv underretter medlemsstaterne desiiden
     Kommissionen om alle senere forslag til vigtige administrativt eller ved
     lov fastsatte bestemmelser , som de påtænker at udstede på det af dette
     direktiv omfattede område         i så god tid , at Kommissionen kan fremsatte
     sine bemærkninger hertil .
                                          Artikel 7
Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne .
 ---pagebreak---                                                                     K0M(72)955-DK endl .
                                                BILAG I
                       I)I^_PTIT IOITBI? , BEGÆRING OM SØF-STMDARDTYPI]G0_3^
                       IgffTDELSE , EØF-STMI)ArG)TYPEGODm^TDgLSE , SPECIFI-
                       ICiT IOITE.~c ? AFPRØVNINGER , PRODUKT IONEMS OVERENS ¬
                       STEMMELSE ( x )
( 1 .)
2.          DEFINITIONER
            I dette direktiv forstås ved :
2.1 .       " Styretøjets opførsel i tilfælde af sammenstød " s dette organs cpfø
            sel tuider påvirkning af to slags krafter , nemlig ?
2.1.1 .     kræfter , der skyldes et fronta-It sammenstød , og som kan. medføre , e.
            styret forskubbes "bagud ,
2.1.2 .     kræfter , der skyldes inertien af førerens masse i tilfælde af stød
            mod styret ved et frontalt sammenstød .
2.2 .       "Køretøjstype med hensyn til førerens "beskyttelse mod styretø jet i
            tilfælde af sammenstød "; motorkøretøjer , som indbyrdes ikke fremby­
            der væsentlige forskelle ; forskellene kan navnlig være følgende i
2.2„1 .     opbygning , mål , form eller materiale af den del af køretøjet , der
            ligger foran styret ,
2.2.2 .     køretøjets største tilladte vægt ;
2.3 .       " Styr " s det styreorgan - i almindelighed rattet - der alrfciveres af
            føreren :,
2.4.        "Ratstamme " s det rør , der omgiver rat aks len $
2.5 .       "Rataksel "? den del , der overfører det drejningsmoment , som udøves
            på styret , til styrehuset ;
(x) Bilagene er enslydende med bestemmelse nr . 12 bortset fra punkt 2.1 .;
       især er samme opdeling i punkter anvendt 5 hvis et punkt i bestemmelse
       nr „ 12 ikke er medtaget i dette bilag , er dets nummer derfor angivet i
       parentes til orientering .
 ---pagebreak---                                                          KOM(72)955-DK endl .
                                           - 2 ~
2.6 .      " Styretøj "? styr , ratstamme , tilhørende monteringsdele , rataksel ,
           styrehus og alle øvrige komponenter som f.eks . dem , der skal med­
           virke til at optage, energi i tilfælde af stod mod rattet ;
2.7 .      ".foranliggende styring"s en koret ø jsopbygning , hvorved mere e:.?d
           halvdelen af motorens længde ligger hag det forreste punkt fer vind­
           spejlets nederste kant , og hvor .styrnavet befinder sig i den første
           fjerdedel af køretøjets længde .
3.         BEGÆRING OM EØP-Sl\WI)Ain)TYPEGODKMI)ELSE
3.1 .      Begæring om EØF-standardtypegodkendelse af en køretøjstype med hen­
           syn til førerens beskyttelse mod styretøjet i tilfalde af sammen­
           stød indgives af køretøjets fabrikant eller hans repræsentant .
3.2 .      Begæringen skal ledsages af nedennævnte bilag i tre eksemplarer
           samt følgende oplysningers
3.2.1 .    detaljeret beskrivelse af køretøjstypen med hensyn til opbygning ,
           mål , form og materiale a-f den del af køretøjet , der ligger foran
           styret ;                                           .
3 . 2. 2 . tilstrækkeligt detaljerede tegninger i passende målestok af styre­
           tøjet og dets fastgørelse til køretøjets chassis og karrosseri ;
3.2.3 .    teknisk beskrivelse af dette apparat ;
3.3 .      følgende skal stilles , til rådighed for dén teleni ske tjeneste , dor
           varetager godkendelsesafprøvningerne           '
3.3.1 .    et køretøj , som er repræsentativt for den køret'ø jsprøve , der /ska.1
           godkendes , til den i punkt 3.1 . omhandlede afprøvning ,
3.3.2 .    efter fabrikantens valg enten enclnu et køretøj eller do Jcørctø ja-
           dele , som han anser, for væsentlige for den i punkt 5.2 . omhandlede
           afprøvning .
4c         E0F-STMMPJOTYPEGODI<EÎTDELSE
(4.1 .)
( 4.2 .)
4.3 .      Et skema i overensstemmelse med den i bilag IV anførte model ved­
           lægges EøF-standardtypegocLkendelsen .
( 4.4.)
( 4.5 .)
( 4.6 . )
 ---pagebreak---                                                            KDM(72)955-DK endl .
  5.        SPSCIP IKAT IONER
  5 . lo    Ved en kollisionsprøve med ubelæsset køretøj uden dukke mod for­
            hindring med en hastighed af 4*3,3 km/t må den øverste del af rat­
            stammen og -akssien ikke forskubbes - horisontalt og parallelt ned
            køretcjets længdeakse - mere end 12,7 cm bagud i forhold til et
            punkt på køretøjet , som ikke påvirkes af sammenstødet j denne af-
            stojid bestemmes ved dynajaisk måling .
  5.2 .     Når styret rammes af en prøveblok , der rettes mod det raed en rela­
            tiv hastighed af 24,1 km/t , må den kraft , som styret udøver på prø-
            veblokkens "bryst ", ikke overstige 1,111 daN .
  5.2.1 .   Styret skal være således konstrueret , fabrikeret og monteret , at
            det ikke har farlige fremspring eller skarpe kanter , der kan for­
            øge risikoen for eller alvorligheden af førerens tilskadekomst i
            tilfælde af sammenstød .
  5.2 0 2 , Styret skal være saledes konstrueret , fabrikeret og monteret , at
            det ikke omfatter komponenter eller tilbehør , herunder lydsignal--
            apparatet s bet jeningsorgan og monteringsdele , som kan gribe fat i
            fererens tøj eller smykker under normale ksrselsmanøvrer .
  6.        AFPRØVNINGER
            Kontrol med overholdelse af forskrifterne i punkt 5 foretages i
            overensstemmelse med de i bilag II og HI anførte fremgangsmåder .
  7.        PRODUKTIONENS OVERMSSTMWELSE
( 7.1 ,)
  7.2 .     Med henblik pa at efterprøve overensstemmelsen foretages kontrol
            ved et tilstrækkeligt stort antal stikprøver af seriefremstillede
            køretøjer ,,
  7c 3 .    Som almindelig regel indskrænker disse efterprøvninger sig til op­
            måling , Hvis det er nødvendigt , -underkastes køretøjerne dog den af­
            prøvning . der kommer ind under forskrifterne i punkt 5 oven for .
( 8 .)
( 9 .)
 ---pagebreak---                                                              KOM ( 72 ) 955–DIC endl .
                                      BILAG II
                       STØDPRØVS FORFRA MOD MT FORHINDRING
1.     Formål                   .\                           •
       Denne prøve skal vise , om køretøjet opfylder de i punkt ,5.1 . i bilag I
       stillede "betingelser ,
2.     Installation , fremgangsmåder o g mål ©apparat er
2.1 .  Pr0vested
       Prøvearealet skal være tilstrækkeligt stort til at rumme startbane , for­
       hindring og de for prøven nødvendige tekniske installationer . Den sidste
       d.el a.f banen - mindst 5 m fØr forhindringen – skal være' vandret , plan og
       stabiliseret .
2„2.   Forhindring          ■
       Forhindringen består af en jernbetonblok , som er mindst 3 m bred , mindst
       1,5 m høj og mindst 0,6 m tyk « Kollisionsfladen skal . være vinkelret på
       den sidste del af startbanen og skal være dækket af krydsfiner med en
       tykkelse på 2 cm . Bag betonblokken skal der være ophobet mindst 90 t
       jord ., Beton- og jordforhindringen kan erstattes af forhindringer , der har
       samme frontareal og giver tilsvarende resultater .
2.3 .  Køretøjets fremdrift
       I anslags øj eblildcet skal køretøjet bevæge sig frit som følge af udgangs-
       momentet . Det skal ramme forhindringen i en bane vinkelret på kollisions-
       fladen 5 den største tilladte afvigelse til siden mellem den lodrette
       midterlinje gennem køretøjets front og den lodrette midterlinje gennem
       kollisionsfladen er + 30 cm .
^ • 4° K øretøjets stand
       Køretøjet skal under prøven være ud.styret med alle dets normale dele og
       udstyr . Desuden rnå genstande , der befinder sig i passagerkabinen , ikke
       tilfældigt kunne ramme rattet ( opklappeligt førersæde , bagsædepolstring
       o.s.v .).
2„5■   Hastighed
       Hastigheden skal i anslagsø jeblikket være mellem' 48,3 km/t og 53,1 lar/t .
2.6 .  Mål eapparat er
 ---pagebreak---                                                - 2 -                   KOM ( 72 ) 955 -DK endl .
  1 . 6.1 ,       Det '\ppara.t , der benyttes til don i punkt 3 = 1 nævnte registrering ,
                  skal muliggøre målinger med følgende nøjagtigheds
  2*6.1.1 . Køretøjets hastighed ; indenfor l/lOO-
  2.6.1.2 . Tidsregistrerings aflæsning af l/lOOO sekund .
  2.6.1.3 . Anslagets begyndelse ( synkronisering) li' det - øjeblik , 'køretøjet først
                  kommer i berøring med forhindringen , afmærkes på de registreringer og
                  film , der- tjener til analyse af' prøven .
  2.6.2           Den i punkt 3.1 . nævnte afstandsmåling foretages indenfor +5 mm .
  3.          . . Resultater
                  Til bestemmelse af styrets forskydning bagud foretages en registrering
                  ( 1 ) under kollisionen af forskellen i afstand - målt horisontalt og
                  parallelt med køretøjets længdeaksel - mellem det . øverste . af ratstam­
                  men ( og -akslen) og et punkt på køretøjet , som ikke påvirkes af sam­
                  menstødet . Hvis den målte hastighed er højere end . 'den nominelle has­
                  tighed på 48 « 3 km/t , nedsættes denne forskydning til den korrigerede
            , værdi , som svarer til den nominelle hastighed , véd at multiplicere den
               - med kvadratet på forholdet mellem den nominelle hastighed og den mål­
                  te' hastighed .                  '
  3.2 .           Efter prøven anføres de skader , som køretøjet har lidt , i en skriftlig
                  beretnings der tages mindst ét fotografi af køretøjet sets .
  3.2.1."'"       fra . siden (højre og venstre ),
  3c 2.2 .        forfra , '      _                     .     '      .
  3.2.3 .         nedefra
  3.2.4 .         ind i den del af passagerkabinen , der er- af -interresse .
. 4-'        . Tilsvarende prøvemetoder
                  Tilsvarende ikke-destruktive prøvemetoder er tilladt på betingelse
                  af , at de i punkt 3 nævnte resultater kan opnås énten fuldtud ved
                  erstatningsprøven eller ved efterberegning af erstatningsprøvens
                  resultater . Hvis der benyttes en anden metode end den- i punkt 2-3
                  beskrevne , skal dens ligeværdighed godtgøres .
  ( l ) Denne registrering kan erstattes med en spidsværdimåling.
 ---pagebreak---                                                                            KOM( 72 ) 955-DlC endl .
                                                  BILAG III ,
           . AFPRØVNING 'AF ENERGIOPTAGELSE I TILFÆLDE AF STØD MOD STYRET
1            Formål '
             Denne prøve skal vise , om køretøjet' opfylder de i punkt 5-2 . i bilag I stilleo e
             "betingelser .                 -
2„            Installation , fremgangsmåder og måleapparater
2c lo         Styrets montering
2-1.1 .       Styret skal være monteret på den forreste sektion af køretøjet ,   som fremkom:; er
             ved en gennemskæring af karrosseriet på tværs ved forsæderne og     eventuelt med
             udeladelse af tag , vindspejl og døre . Denne sektion fastgøres i   stiv opstilling
             på prøvebænken , således at den' ikke flytter sig , når den rammes  af prøveblokken
2.1.2 .      På fabrikantens anmodning kan styret dog anbringes på en ramme , .der simulerer
             styretøjets montering, på betingelse af , at "ramme/styretøj "-montagen i sammen­
             ligning med den virkelige "karrosseri-frontsektion/styretøj " har
2.1.2.1 . samme geometriske opbygning ,
° : 1,2.2 . større stivhed .
2.2 ,        Under den første afprøvning stilles styret således , 'at den stiveste ege er
             vinkelret på kontaktpunktet på prøveblokken ? hvis styret er et rat , gentages
             prøven på en . sådan måde , at ratkransen er vinkelret på det nævnte 'kontaktpunkt .
             Hvis styrets stilling kan justeres , foretages de to ovennævnte prøver med styre
             sat i den midterste position .
2.3 .        Proveblok
             Prøveblokken har form , dimensioner , vægt cg egenskaber som angivet i tillaget
             til dette bilag .
2>4«         Måling af kræfter
             Der foretages en måling af den maksimale kraft , der horisontalt, og parallelt
             med køretøjets længdeakse virker på prøveblokken som følge af stødet med styret .
2 . 4- 2o    Denne kraft kan måles enten direkte eller indirekte eller beregnes ud fra de
             under , prøven måite værdier..              .                           "
 ---pagebreak---                                                 •- 2 -                KOM(72 ) 955-DIC endl .
 5.         Proveblokkcns fremdrift
            Eahver fremdriftsmotode kan benyttes pa betingelse af , at prøveblokken ,
            når den rammer styret , er fri for enhver forbindelse med fremdriftsan-
            oraningen . Prøveblokken skal rarroe styret efter at have bevæget sig i
            næsten retlir jet bane parallelt med længdeaksen r.f . køretøjets for-'
            •:-? fr ';e ee'rL-ien . Prcvebl okkens første kontakt med styret skal finde
            stcd'- de::- , hvor det normalt sker , ndr sn mandsperson på 75 * 3 kg og "
            1,73 m højde ( l ), som sidder på køretøjets førersæde (i den længst
            frercsykkede stilling ), forskydes fremad parallelt med køretøjets
            lrngdeakse , indtil han ramler rattet .
 o,         Hastighed
            Prøveblokken skal ramme styret med en hastighed af mindst' 24,1 kin/t .
 7-         Maleapr»arat
 7.1 .      Det apparat , der benyttes til den i punkt 3.2 . nævnte registrering ,
         . skal ku mie foretage målinger ned følgende nøjagtigheds
 7.1.1 . Prøv.e-blokkens hastigheds inden for 2/l00 .
 7.1.2 , Tidsregistrerings aflæsning af l/lOCO sekund .
 7,1.3 = iinslagets begyndelse ( synkronisering ) i det øjeblik , prøveblokken
            først kommer i berøring med styret , afmærkes på de registreringer
            og film , der tjener til analyse af prøven .
 7.1.4 « Måling af krafts må.leområ.det er 3«920 daN . Denne kraft skal regi­
            streres uden forvrængning fo;r - fænomener med en 'frekvens på indtil
            1000 Hz med en nøjagtighed af 2,5$ af det maksimale område eller
            + 5$ af den faktiske værdi .
 7.1.5 . Tværgående følsomheds under 5% af måleområdet .
            Pe sul tater
 1,         Efter prøven anføres de skader , som styreapparatet har lidt , i en
            skrif ulig beretning ^ der tages mindst ét fotografi fra siden og et
            forfra af området "styr/ratstamme/instrumentbræt ".
 2,         Under kollisionen foretages en registrering af den samlede kraft' ,
            hvormed styret påvirker prøveblokkens "bryst ", og som er målt som
          . anføre i punkt 2.7 «          :
.) Dii:se mul sparer til en dukke af middelst0rrelse med specif ikationer
    ifolge "JTafc local Center for Health Statistics , Series 11 , No , 8 "
    United States of America Center for Health , Education and Welfare ,
    12 . m?.j 1967 .
 ---pagebreak---                             - 3 -                 KOM(72 ) 955-DK endl .
Tilsvarende prøvemetoder
Tilsvarende ikke-destruktive prøvemetoder er tilladt på betingelse
af , at de i punkt 3 nsvnte resultater kan opnås enten fuldtud ved
erstatningsprøven eller ved efterberegning af erstatningsprøvens
resultater . Hvis der benyttes en anden metode end den i punkt 2-3
beskrevne , skal dens ligeværdighed godtgøres .
 ---pagebreak---                                                                       KOM(72 ) 955-DK enûl
                                         BILAG IV
                                                           Myndighedens navn
  Meddelelse cm standardtypegodkendelse ( eller nægtelse eller t ilbagekn-idelno
  af en standardtypcgodkendelse ) af en . køretøjstype med hensyn til førerens
  "beskyttelse mod styretøjet i tilfælde af sammenstød
   Sxandardtypegodkendelse nr .
  1 . Fabrikations- eller varemærke
   2 . Xorete jstyoe
   3 . Fabrikantens navn pg adrese ............................................
  4 . ITavn og adresse på fabrikantens eventuelle repræsentant
   5 . Kort beskrivelse af styretøjet og de køretø jsdele , der vedrører førerens
       beskyttelse mod styretøjet i tilfælde af sammenstød
  6 . Køretøjet er fremstillet til godkendelse den
  7 . Tekniske    tjeneste , der varetager godkendelsesafprøvningerne ....... o ....
  8 . Prøveberetningens dato                                  ..........................
  9 . Prøveberetningens nummer                                 ..........................
10 . Standardtypegodkendelse med hensyn til førerens beskyttelse , i tilfalde af
       sammenstød er meddelt/nægtet ( x )
11 , Sted
12 . Dato
1 3 » Underskrift
14 . Følgende bilag er vedføjet den meddelelse og . er forsynet med ovennævnte
       standardtypegodkendelsesnummers
       ........... tegninger , skitser og planer af styretøjet
                     fotografier af styretøj og øvrige dele , der vedrører førerens
                    beskyttelse liiod styretøjet i hil fr?"! ris af sammenstød .
ixj Det ikke gældende overstreges .
 ---pagebreak---                                               BILAG III
                                                Tillæg
                                                                                                                          •         Ετ
                                                                                                                                   •ρ °π3 1
                                                                                                                                    cti rW
                                                                                                                                         0       •
                                                                                            . *    -     .                      ■ © M           £
                                       ■    ■        PR0VEBLOIC                                                                     ω β         Ο
                                                                                                '                               ! rH *H ^
                                                                                                                               I <p >           rd
                                                                                                                                • r"          1–I
                                       (( Eksempel på opbygning )                                     :
                                                                                                                                1 _§ c
                                                                                                                            , 'd <D
                                                                                                                                                p<
                                                                                                                                                (U
                                        Løse dele af fyrretræ ,          /1–                                   1            ij p              -p
                                       .50,8 mm.x 101,6 mm.
                                                                                             ^.                 f                  ^ H Q g
Hule' .                            I                                     (■](/) 1X$Nx\
partier                ' .        ^                                      Û           <                                              0 Pai o w"t-
                                                                                                                                          . sï
                                                                         )ïli '/ V', ON                    o                       fl -P <D W
                                                                          :                     ΧΛ         !                       δ ω α) ο
                                                                         :•            ' \ A               «                       H u ^ >
                                                                         '• Il •' 'In>X \                  <*>                     to 8 rj 'H
       \1   I N 1
                      ^ #/           / I
                                                     Gummi lignende
                                                                         U|I',/
                                                     materiale fast­ <'' ■
                                                                                V'
                                                                          vz/ i-^x^W
                                                     gjort til stct- ..I -7|ν^^; –'Λ
                                                                                         I
                                                                                iV/ 'i^X ^4
                                                                                           .0%χ Ρ>
                                                                                                        \
                                                                                                              a          »
                                                                                                                         £
                                                                                                                         Ε ·Η
                                                                                                                                   ta > p, tio
                                                                                                                                  +>+>
                                                                                                                                   <U
                                                                                                                                  tî
                                                                                                                                         s ® _
                                                                                                                                               to fn
                                                                                                                                               0 g
                                                                                                                                  "Κι § Λ'ώ .,0ίΰ
                  I    I S           I               tepladen ved        ;ï(wj :\                                        "         °?l      ' n5 ', rH
               . 1     1 ■-
                             c '"
                                     1               k 3 æip af Terning^ '''A»iX$X
                                                                          v / ll'll X-X /
                                                                                                     X7
                                                                                                                                  iH
                                                                                                                                  H ""H
                                                                                                                                        VO 0 '-H
                                                                                                                                          «- Ti <h
                                                                                                                                               tSj O
                                                     og• klæbebånd       \ ! J \ I^Xx N                                                 O S îh
                  '=•'               1                                          / il                                                    H ft
                  I S I           II                                     М / И!.к
                                                                         7 • \ : ^х ^                                        I Йш опЗ г-\ й
                                                                         MJr^J                                               hg0 - ft. ss°sfí .
■ ··          . ι.ι               I                                          \ 1\
                                                                                                  ^                    .
                                                                         8'V                                                       &3A.9
                  11              M                                      :i                         N             .
                                                                                                                    I              W-Cy 3 o
                                                                                                                                 -s 2° ^
                                                                                                             ,,:
     ■ v ' â-nJLk1 1 1;                                                  V\k^M
                                                                         ,1 .! ί{ , Ι /ν /Ζχ
                                                                          /. ]\. 1 1 /// λ ν->)
                                                                         )\] '·\\ // ^
                                                                                                              -•
                                                                                                              <
                                                                                                                   ,!,.
                                                                                                                   V
                                                                                                                              Κ5 •η , 13 V,ο Hm0 '
                                                                                                                                 S
                                                                                                                                        ^ ε -Μ
                                                                                                                                   ω ω_ Μ
                                                                                                                                   «       o         >3
                                  I    i„.    19 rjn      / ) kryds-
                                                                             \. r '
                                                                             '.     . –1––r–
                                                                                                  f'-y
                                                                                                                    1
                                                                                                                            *.• rH cfo O
                                                                                                                             i fjjQ          Q\ Çh
                                                                                                                                                     M
                     ,^ n'!i.G
                                               finér ( eksempel på
                                               opbygning )
                                                                         iLh.-ll                                   *                   ' '
                                                                                    Ifedvendigt mellemrum til
                                                                                    opfangeise af kompressions
  -                   30 /^0                                                        trykket
                        3E1
                                         £=
      i Prøve"blok , vægt 34-36,3 kg                                    „ Torso af middelstørrelse
        • .        elasticitetsgrad : 107-142 kg/cm