CELEX: 32018R1003
Language: hu
Date: 2018-07-16 00:00:00
Title: A Bizottság (EU) 2018/1003 végrehajtási rendelete (2018. július 16.) az (EU) 2017/1152 végrehajtási rendeletnek a megfeleltetési eljárás egyértelműsítése és egyszerűsítése, valamint az (EU) 2017/1151 rendelet módosításaihoz való hozzáigazítása céljából történő módosításáról (EGT-vonatkozású szöveg.)

17.7.2018   
            
            
               HU
            
            
               Az Európai Unió Hivatalos Lapja
            
            
               L 180/16
            
         A BIZOTTSÁG (EU) 2018/1003 VÉGREHAJTÁSI RENDELETE
   (2018. július 16.)
   az (EU) 2017/1152 végrehajtási rendeletnek a megfeleltetési eljárás egyértelműsítése és egyszerűsítése, valamint az (EU) 2017/1151 rendelet módosításaihoz való hozzáigazítása céljából történő módosításáról
   (EGT-vonatkozású szöveg)
   AZ EURÓPAI BIZOTTSÁG,
   tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre,
   tekintettel az új könnyű haszongépjárművekre vonatkozó kibocsátási követelményeknek a könnyű haszongépjárművek CO2-kibocsátásának csökkentésére irányuló uniós integrált megközelítés keretében történő meghatározásáról szóló, 2011. május 11-i 510/2011/EU európai parlamenti és tanácsi rendeletre (1) és különösen annak 13. cikke (6) bekezdése harmadik albekezdésére,
   mivel:
   
               (1)
            
            
               Az (EU) 2017/1151 bizottsági rendelet (2) és az (EU) 2017/1152 bizottsági végrehajtási rendelet (3) végrehajtása kapcsán szerzett tapasztalatok alapján világossá vált, hogy az utóbbi rendelet egyes elemei módosításra szorulnak.
            
         
               (2)
            
            
               Az egyedi járművek NEDC szerinti CO2-kibocsátási értékének kiszámításához használt interpolációs egyenes végpontjainak meghatározására szolgáló jelenlegi módszert indokolt kiegészíteni. A legmagasabb, illetve legalacsonyabb CO2-kibocsátási értékkel rendelkező vizsgálati jármű által képviselt, szóban forgó végpontokat úgy indokolt megállapítani, hogy a magas és az alacsony kibocsátású jármű közötti kibocsátáskülönbség legalább 5 g CO2/km legyen.
            
         
               (3)
            
            
               Elkerülendő, hogy az egyedi járművek CO2-kibocsátási értékeinek meghatározása a minimális különbséget nem teljesítő interpolációs egyenesek alapján történjen, a szóban forgó módosítást indokolt azonnali hatállyal bevezetni.
            
         
               (4)
            
            
               Abban az esetben, ha az (EU) 2017/1151 rendelet szerinti típusjóváhagyás alkalmazásában kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járműcsaládokat alkalmaznak, az ilyen járműcsaládok valamelyikébe tartozó egyedi járművek NEDC szerinti CO2-kibocsátási értékének kiszámítását le kell egyszerűsíteni annak előírása révén, hogy a NEDC szerinti CO2-kibocsátási érték kiszámításához használandó kigurulási menetellenállási együtthatókat az (EU) 2017/1151 rendelet alapján az egyedi járművek tekintetében meghatározott kigurulási menetellenállási együtthatókból kell levezetni.
            
         
               (5)
            
            
               Az N1 kategóriájú nem teljes járművek esetében a megfeleltetési eszköz bemeneteként alkalmazandó kigurulási menetellenállási együtthatók meghatározása céljából figyelembe kell venni az (EU) 2017/1151 rendelet XII. mellékletének módosításait.
            
         
               (6)
            
            
               Annak érdekében, hogy a megfeleltetési eszköz megbízható kimeneti adatokkal szolgáljon, helyénvaló előírni, hogy a megfeleltetési eszköz bemeneti adatai között a hengerek száma is szerepeljen.
            
         
               (7)
            
            
               Indokolt továbbá egyúttal a rendelet szövegében található egyes szerkesztési hibákat is korrigálni.
            
         
               (8)
            
            
               Az e rendeletben előírt intézkedések összhangban vannak az Éghajlatváltozási Bizottság véleményével,
            
         ELFOGADTA EZT A RENDELETET:
   1. cikk
   Az (EU) 2017/1152 végrehajtási rendelet I. melléklete e rendelet mellékletének megfelelően módosul.
   2. cikk
   Ez a rendelet az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő hetedik napon lép hatályba.
   
      Ez a rendelet teljes egészében kötelező és közvetlenül alkalmazandó valamennyi tagállamban.
      Kelt Brüsszelben, 2018. július 16-án.
      
         
            a Bizottság részéről
         
         
            az elnök
         
         Jean-Claude JUNCKER
      
   
   
      (1)  HL L 145., 2011.5.31., 1. o.
   
   
      (2)  A Bizottság (EU) 2017/1151 rendelete (2017. június 1.) a könnyű személygépjárművek és haszongépjárművek (Euro 5 és Euro 6) kibocsátás tekintetében történő típusjóváhagyásáról és a járműjavítási és -karbantartási információk elérhetőségéről szóló 715/2007/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet kiegészítéséről, a 2007/46/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv, a 692/2008/EK bizottsági rendelet és az 1230/2012/EU bizottsági rendelet módosításáról, valamint a 692/2008/EK bizottsági rendelet hatályon kívül helyezéséről (HL L 175., 2017.7.7., 1. o.).
   
      (3)  A Bizottság (EU) 2017/1152 végrehajtási rendelete (2017. június 2.) a szabályozási vizsgálati eljárásnak a könnyű haszongépjárművek tekintetében történő változását tükröző megfeleltetési paraméterek meghatározására szolgáló módszertan megállapításáról és a 293/2012/EU végrehajtási rendelet módosításáról (HL L 175., 2017.7.7., 644. o.).
   
      MELLÉKLET
      Az I. melléklet a következőképpen módosul:
      
                  1.
               
               
                  A 2.3.8.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
                  „2.3.8.1.   Az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 4. almellékletének 1–4. és 6. pontjával összhangban meghatározott, WLTP szerinti kigurulási menetellenállása esetében
                  Az N1 kategóriájú teljes járművek NEDC szerinti kigurulási menetellenállási együtthatóit a H jármű esetében a 2.3.8.1.1. pontban, az L jármű esetében pedig a 2.3.8.1.2. pontban meghatározott képletek szerint, azok a) és b) pontja alapján kell kiszámítani.
                  Eltérő rendelkezés hiányában mind a szimulációk, mind a fizikai járművizsgálatok esetében ezeket a képleteket kell alkalmazni.
                  A típusjóváhagyó hatóságnak vagy adott esetben a műszaki szolgálatnak ellenőriznie kell, hogy az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 7. almellékletének 3.2.3.2.2.3. pontjában említett szélcsatorna-létesítmény alkalmas-e arra, hogy pontosan meghatározza a Δ(Cd × Af) értékeket. Amennyiben a szélcsatorna-létesítmény nem alkalmas, a járműcsaládhoz tartozó valamennyi járműre a legnagyobb aerodinamikus légellenállást kell alkalmazni.
                  
                              a)
                           
                           
                              A szóban forgó képtelekben említett WLTP szerinti kigurulási menetellenállási együtthatók és vizsgálatitömeg-értékek az (EU) 2017/1151 rendeletnek megfelelően az interpolációs család tekintetében meghatározott H és L járműre kapott értékek.
                           
                        
                              b)
                           
                           
                              Az a) pont ellenére, amennyiben a WLTP szerinti H és/vagy L járműnek az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 7. almellékletének 5. pontjával összhangban meghatározott ciklus-energiaigénye nem felel meg az NEDC szerinti H és/vagy L jármű legmagasabb, illetve legalacsonyabb ciklus-energiaigényének, akkor az NEDC szerinti kigurulási menetellenállási együtthatókat az alábbiak valamelyikével összhangban kell meghatározni:
                              
                                          i.
                                       
                                       
                                          az interpolációs családhoz tartozó, legmagasabb, illetve legalacsonyabb NEDC szerinti ciklus-energiaigényű egyedi jármű alapján;
                                       
                                    
                                          ii.
                                       
                                       
                                          az interpolációs családba tartozó egyedi járművek kigurulási menetellenállás szempontjából releváns jellemzői, vagyis aerodinamikus légellenállása, gördülési ellenállása és tömege legmagasabb, illetve legalacsonyabb értékének kombinációja alapján.
                                       
                                    A gyártó választja meg, hogy az i. és a ii. pontban meghatározott eljárás közül melyiket alkalmazza.
                           
                        A b) pontot kell alkalmazni a 2019. január 1-jétől, illetőleg a gyártó kérésére ennél korábbi időponttól kezdve megadott új kibocsátási típusjóváhagyásokra.”.
               
            
                  2.
               
               
                  A 2.3.8.1.1. pont a következő első bekezdéssel egészül ki:
                  „Amennyiben a 4.2.1.4.2. ponttal összhangban ezt a számítási eljárást alkalmazzák egy egyedi jármű esetében, akkor az NEDC szerinti egyedi járműének megfelelő WLTP szerinti kigurulási menetellenállást és vizsgálati tömeget kell használni, kizárva a nem kötelező berendezések hatását.”.
               
            
                  3.
               
               
                  A 2.3.8.1.1. c) pont utolsó bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
                  „ahol az F*2w,H tényező a H jármű WLTP-vizsgálatához meghatározott F2 kigurulási menetellenállási együttható, amelyből az összes nem kötelező berendezés hatását kizárták.”
               
            
                  4.
               
               
                  A 2.3.8.1.2. c) pont utolsó bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
                  „ahol az F*2w,L tényező az L jármű WLTP-vizsgálatához meghatározott F2 kigurulási menetellenállási együttható, amelyből az összes nem kötelező berendezés hatását kizárták.”.
               
            
                  5.
               
               
                  A 2.3.8.2.1. b) pont helyébe az alábbi szöveg lép:
                  „b)   NEDC szerinti kigurulási menetellenállási együtthatók, amennyiben a táblázatba foglalt NEDC-értékeket nem használják
                  A legalább 3 000 kg műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömegű járművek esetében az NEDC szerinti kigurulási menetellenállási együtthatókat a gyártó kérésére meg lehet határozni a 2.3.8.1. pont szerint.”
               
            
                  6.
               
               
                  A 2.3.8.2.2. pont helyébe az alábbi szöveg lép:
                  „2.3.8.2.2.   N1 kategóriájú nem teljes járművek kigurulási menetellenállásának meghatározása az (EU) 2017/1151 rendelet XII. mellékletének 2.2. pontjával összhangban
                  Amennyiben egy N1 kategóriájú nem teljes jármű kigurulási menetellenállását az (EU) 2017/1151 rendelet XII. mellékletének 2.2. pontjával és XXI. melléklete 4. almellékletének 5.1. pontjával összhangban számították ki, a megfeleltetési eszközzel végzett szimulációkhoz bemeneti adatként használandó, NEDC szerinti kigurulási menetellenállást a következőképpen kell meghatározni:
                  
                               
                           
                           
                              
                                 
                           
                        
                               
                           
                           
                              
                                 
                           
                        
                               
                           
                           
                              
                                 
                           
                        ahol:
                  
                              
                                 F
                                 0
                                 
                                    n,R
                                 , F
                                 1
                                 
                                    n,R
                                 , F
                                 2
                                 
                                    n,R
                                 
                              
                           
                           
                              a reprezentatív járműre vonatkozó, NEDC szerinti kigurulási menetellenállási együtthatók;
                           
                        
                              
                                 T
                                 0
                                 
                                    n,R
                                 , T
                                 2
                                 
                                    n,R
                                 
                              
                           
                           
                              a reprezentatív járműre vonatkozó, a 83. sz. ENSZ EGB-előírás 4a. mellékletének 3. táblázatában meghatározott, NEDC szerinti görgősfékpad-együtthatók;
                           
                        
                              
                                 AW,L/H, BW,L/H, CW,L/H
                                 
                              
                           
                           
                              az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 4. almellékletének 7. és 8. pontjával összhangban a görgős fékpad előkészítéséhez használt jármű görgősfékpad-együtthatói.
                           
                        Fizikai járművizsgálat esetén a vizsgálatot az R járműre vonatkozó, a 83. sz. ENSZ EGB-előírás 4a. mellékletének 3. táblázatában meghatározott, NEDC szerinti görgősfékpad-együtthatókkal kell elvégezni.”
               
            
                  7.
               
               
                  A szöveg a következő 2.3.8.3. a) ponttal egészül ki:
                  „2.3.8.3. a)   Az (EU) 2017/1151 rendelet alapján megadott kibocsátási típusjóváhagyások kiterjesztése
                  Abban az esetben, ha egy (EU) 2017/1151 rendelet alapján megadott kibocsátási típusjóváhagyást olyan új járműveknek a CO2 interpolációs családba való felvétele miatt terjesztenek ki, amelyek NEDC szerinti CO2-kibocsátási értékei a H járműénél magasabbak, illetve az L járműénél alacsonyabbak, a megfeleltetés céljából az alábbiakat kell alkalmazni:
                  
                              a)
                           
                           
                              ha az interpolációs családhoz tartozó, NEDC szerinti H és L jármű közötti különbség legalább 5 g CO2/km, akkor az adott család esetében meghatározott NEDC interpolációs egyenes kiterjeszthető azzal a feltétellel, hogy a 3. pontban foglaltak szerint az (EU) 2017/1151 rendelet I. mellékletének 3.1.1. pontjában említett WLTP-járművizsgálatból származó bemeneti adatok alapján meghatározott NEDC CO2-kibocsátási értékek nem haladják meg az NEDC interpolációs egyenes alapján meghatározott CO2-kibocsátási értékeket;
                           
                        
                              b)
                           
                           
                              ha az NEDC szerinti H és L jármű közötti különbség 5 g CO2/km-nél kisebb, az interpolációs egyenes nem terjeszthető ki.
                           
                        Az a) esetben a CO2-referenciakibocsátásokat a 3.1.1.2. és 3.2.6. pontban említett kiválasztást mellőzve kell meghatározni.
                  A b) esetben, illetőleg abban az esetben, ha az a) pontban említett CO2-referenciakibocsátások az interpolációs egyenes felett helyezkednek el, az NEDC szerinti H és L járművet e melléklet 2. és 3. pontjával összhangban kell meghatározni.
                  Az a) pontot kell alkalmazni a 2019. január 1-jétől, illetőleg a gyártó kérésére ennél korábbi időponttól kezdve megadott, új járműtípusokra való kiterjesztésekre.”
               
            
                  8.
               
               
                  A 2.4. pont 1. táblázata a következőképpen módosul:
                  
                              a)
                           
                           
                              a 66. bejegyzésben az első oszlopban lévő szöveg helyébe a következő szöveg lép:
                              „Interpolációs család azonosító száma”
                           
                        
                              b)
                           
                           
                              a táblázat az alábbi 68. bejegyzéssel egészül ki:
                              
                                          „68
                                       
                                       
                                          Hengerek száma
                                       
                                       
                                          —
                                       
                                       
                                          A gyártó nyilatkozata
                                       
                                       
                                          
                                             Hengerszám (legkésőbb 2019. január 1-jétől kezdődően meg kell adni)”.
                                       
                                    
                        
            
                  9.
               
               
                  A 3.1.1.1. c) pont i. alpontjának helyébe a következő szöveg lép:
                  
                              „i.
                           
                           
                              az interpolációs család azonosító száma”.
                           
                        
            
                  10.
               
               
                  A 3.1.4. pont első bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
                  „Az N1 kategóriájú nem teljes járművek esetében a reprezentatív jármű (RMSV jármű) szimulált NEDC szerinti vizsgálatát a megfeleltetési eszköz, valamint a 2.4. pontban említett mátrixban rögzített, a 4.2.1.5. pontban foglaltakkal összhangban a reprezentatív járműre meghatározott ciklus-energiaigényhez legközelebb eső ciklus-energiaigényű H vagy L járműre vonatkozó megfelelő bemeneti adatok felhasználásával kell végrehajtani.”.
               
            
                  11.
               
               
                  A 3.3.1. pont utolsó bekezdésében foglalt meghatározás helyébe a következő szöveg lép:
                  
                              „CO2,AF,H
                              
                           
                           
                              a 3.2. pont szerint meghatározott, NEDC szerinti CO2-kibocsátási érték és a 3.1.2. pontban említett, megfeleltetési eszközzel szimulált, NEDC szerinti vizsgálati eredmények vagy adott esetben a fizikai mérési eredmény aránya alapján kiszámított, a H járműre vonatkozó kiigazítási tényező.”.
                           
                        
            
                  12.
               
               
                  A 3.3.2. pont utolsó bekezdésében foglalt meghatározás helyébe a következő szöveg lép:
                  
                              „CO2,AF,L
                              
                           
                           
                              a 3.2. pont szerint meghatározott, NEDC szerinti CO2-kibocsátási érték és a 3.1.3. pontban említett, megfeleltetési eszközzel szimulált, NEDC szerinti vizsgálati eredmények vagy adott esetben a fizikai mérési eredmény aránya alapján kiszámított, a L járműre vonatkozó kiigazítási tényező.”.
                           
                        
            
                  13.
               
               
                  A 3.3.3. pont utolsó bekezdésében foglalt meghatározás helyébe a következő szöveg lép:
                  
                              „CO2,AF,R
                              
                           
                           
                              a 3.2. pont szerint meghatározott, NEDC szerinti CO2-kibocsátási érték és a 3.1.3. pontban említett, megfeleltetési eszközzel szimulált, NEDC szerinti vizsgálati eredmények vagy adott esetben a fizikai mérési eredmény aránya alapján kiszámított, az RMSV járműre vonatkozó kiigazítási tényező.”.
                           
                        
            
                  14.
               
               
                  A 4.2.1.4. pont helyébe a következő szöveg lép:
                  „4.2.1.4.   Egy WLTP szerinti interpolációs családba tartozó egyedi jármű kigurulási menetellenállásának kiszámítása
                  4.2.1.4.1.   Az NEDC szerinti H és L jármű kigurulási menetellenállási együtthatóiból levezetett kigurulási menetellenállási együtthatók
                  A H és az L vizsgálati járművekre vonatkozó, a 2.3.8. pontnak megfelelően meghatározott F0,n, F1,n és F2,n kigurulási menetellenállási együttható az F0n,H, F1n,H és F2n,H, illetve az F0n,L, F1n,L és F2n,L.
                  Egy egyedi jármű f0n,ind, f1n,ind és f2n,ind kigurulási menetellenállási együtthatóit a következő képlet szerint kell kiszámítani:
                  
                     Formula 1(a)
                  
                  
                     
                  A 2019. január 1-jétől, illetőleg a gyártó kérésére ennél korábbi időponttól kezdve megadott új kibocsátási típusjóváhagyások esetében a kigurulási menetellenállási együtthatókat az alábbi képlet alapján kell kiszámítani:
                  
                     Formula 1(b)
                  
                  
                     
                  Or, if (TMn,H · RRn,H – TMn,L · RRn,L
                     ) = 0, or, where applicable, (RMn,H · RRn,H – RMn,L · RRn,L
                     ) = 0, Formula 2 shall apply:
                  
                     Formula 2
                  
                  
                     f
                     0
                     
                        n,ind
                      = F
                     0
                     
                        n,H
                      – ΔF0n
                     
                  
                  
                     f
                     1
                     
                        n,ind
                      = F
                     1
                     
                        n,H
                     
                  
                  
                     
                  or, if Δ[Cd × Af]LH,n = 0, Formula 3 shall apply:
                  
                     Formula 3
                  
                  
                     f
                     2
                     
                        n,ind
                      = F
                     2
                     
                        n,H
                      – ΔF2n
                     
                  
                  
                     where:
                  
                  
                               
                           
                           
                              
                                 ΔF
                                 0,n = F
                                 0n,H – F0n,L
                                 
                              
                           
                        
                               
                           
                           
                              
                                 ΔF
                                 2,n = F
                                 2n,H – F2n,L
                                 
                              
                           
                        4.2.1.4.2.   Egyedi járművek WLTP szerinti kigurulási menetellenállási együtthatóiból levezetett kigurulási menetellenállási együtthatók
                  Az új típusjóváhagyások esetében 2019. január 1-jétől, 2020. január 1-jétől pedig minden újonnan üzembe helyezett jármű esetében, illetőleg a gyártó kérésére ennél korábbi időponttól kezdve az egyedi járművek NEDC szerinti kigurulási menetellenállását az adott jármű WLTP szerinti kigurulási menetellenállási együtthatói alapján kell meghatározni az alábbi esetekben:
                  
                              a)
                           
                           
                              ha a CO2-kibocsátási értéket, a ciklus-energiaigényt vagy a 4.2.1.4.1. ponttal összhangban kiszámított f0, f1 és f2 kigurulási menetellenállási együtthatók valamelyikét az NEDC szerinti H vagy L jármű értékeiből kell extrapolálni;
                           
                        
                              b)
                           
                           
                              ha az NEDC szerinti H és L jármű kigurulási menetellenállási együtthatói különböző kigurulási menetellenállási járműcsaládokból vannak levezetve;
                           
                        
                              c)
                           
                           
                              ha az egyedi jármű az NEDC szerinti H és/vagy L járműétől különböző kigurulási menetellenállási járműcsaládhoz tartozik;
                           
                        
                              d)
                           
                           
                              ha az egyedi jármű valamely kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járműcsaládhoz tartozik.
                           
                        Az a)–d) esetben az NEDC szerinti kigurulási menetellenállási együtthatókat a 2.3.8.1.1. pontban meghatározott képletek alapján kell kiszámítani, ahol a H járműre való hivatkozásokat az egyedi járműre való hivatkozásokként kell értelmezni.
                  Az a) esetben a CO2-érték csak akkor extrapolálható, ha az NEDC szerinti H és L jármű közötti különbség legalább 5 g CO2/km. Ilyen esetben az interpolációs egyenes legfeljebb 3 g CO2/km-rel a H jármű CO2-kibocsátása fölé, illetve az L járműé alá extrapolálható. Amennyiben az extrapoláció meghaladja a 3 g CO2/km-t, vagy az NEDC szerinti H és L jármű közötti különbség nem éri el az 5 g CO2/km-t, akkor a gyártónak az adott járműcsaládra vonatkozóan e melléklet 2. és 3. pontjával összhangban új interpolációs egyenest kell meghatároznia.”
               
            
                  15.
               
               
                  A 4.2.1.6. pontot el kell hagyni.