CELEX: 42006X1227(06)
Language: nl
Date: 2006-12-27 00:00:00
Title: Reglement nr. 83 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) ─ Uniforme voorschriften voor de goedkeuring van voertuigen met betrekking tot de emissie van verontreinigende stoffen overeenkomstig de aan de door de motor vereiste brandstof gestelde eisen

L 375/238          NL                          Publicatieblad van de Europese Unie                       27.12.2006
                   Reglement nr. 83 van de Economische Commissie voor Europa van de
                       Verenigde Naties (VN/ECE) ─ Uniforme voorschriften voor de
                        goedkeuring van voertuigen met betrekking tot de emissie van
                      verontreinigende stoffen overeenkomstig de aan de door de motor
                                            vereiste brandstof gestelde eisen
                                                         Herziening 3
   Bevat de volledige geldige tekst tot en met:
   Wijzigingenreeks 05 - Datum van inwerkingtreding: 29 maart 2001
   Supplement 1 op wijzigingenreeks 05 - Datum van inwerkingtreding: 12 september 2001
   Supplement 2 op wijzigingenreeks 05 - Datum van inwerkingtreding: 21 februari 2002
   Corrigendum 1 op wijzigingenreeks 05 overeenkomstig mededeling C.N.425.2000.TREATIES-1 van de depositaris van
   8 februari 2002
   Corrigendum 2 op wijzigingenreeks 05 overeenkomstig mededeling C.N.883.2003.TREATIES-1 van de depositaris van
   2 september 2003
   Supplement 3 op wijzigingenreeks 05 - Datum van inwerkingtreding: 27 februari 2004
   Supplement 4 op wijzigingenreeks 05 - Datum van inwerkingtreding: 12 augustus 2004
   Corrigendum 3 op wijzigingenreeks 05 overeenkomstig mededeling C.N.1038.2004.TREATIES-1 van de depositaris
   van 4 oktober 2004
   Supplement 5 op wijzigingenreeks 05 - Datum van inwerkingtreding: 4 april 2005
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                         Publicatieblad van de Europese Unie                        L 375/239
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 2
    1.             TOEPASSINGSGEBIED
    1.1.           Dit reglement is van toepassing op: 1/
    1.1.1.         De uitlaatemissies bij normale en lage omgevingstemperatuur, de
                   verdampingsemissies, de emissies van cartergassen, de duurzaamheid van de
                   voorzieningen tegen verontreiniging en de boorddiagnosesystemen (OBD) van
                   motorvoertuigen die met een elektrische-ontstekingsmotor zijn uitgerust en ten
                   minste vier wielen hebben.
    1.1.2.         De uitlaatemissies, de duurzaamheid van de voorzieningen tegen verontreiniging en
                   de boorddiagnosesystemen (OBD) van motorvoertuigen van de categorieën M1 en N1
                   die met een compressieontstekingsmotor zijn uitgerust en die ten minste vier wielen
                   en een maximummassa van ten hoogste 3,5 ton hebben.
    1.1.3.         De uitlaatemissies bij normale en lage omgevingstemperatuur, de
                   verdampingsemissies, de emissies van cartergassen, de duurzaamheid van de
                   voorzieningen tegen verontreiniging en de boorddiagnosesystemen (OBD) van
                   hybride elektrische voertuigen (HEV) die met een elektrische-ontstekingsmotor zijn
                   uitgerust en ten minste vier wielen hebben.
    1.1.4.         De uitlaatemissies, de duurzaamheid van de voorzieningen tegen verontreiniging en
                   de boorddiagnosesystemen (OBD) van hybride elektrische voertuigen (HEV) van de
                   categorieën M1 en N1 die met een compressieontstekingsmotor zijn uitgerust en die
                   ten minste vier wielen en een maximummassa van ten hoogste 3,5 ton hebben.
    1.1.5.         Dit reglement is niet van toepassing op:
                   -       voertuigen met een maximummassa van minder dan 400 kg en voertuigen
                           met een door de constructie bepaalde maximumsnelheid van minder dan 50
                           km/h;
                   -       voertuigen met een ledige massa van maximaal 400 kg indien zij voor
                           personenvervoer zijn bestemd en maximaal 550 kg indien zij voor
                           goederenvervoer zijn bestemd en waarvan het maximumvermogen niet meer
                           dan 15 kW bedraagt.
    1.1.6.         Op verzoek van de fabrikant kan de typegoedkeuring krachtens dit reglement worden
                   uitgebreid van voertuigen van categorie M1 of N1 met compressieontstekingsmotor
                   waarvoor reeds typegoedkeuring is verleend, tot voertuigen van de categorieën M2 en
                   N2 die een referentiemassa van ten hoogste 2 840 kg hebben en aan de voorwaarden
                   van punt 7 voldoen (uitbreiding van de goedkeuring).
    1
     / Voertuigcategorieën zoals gedefinieerd in bijlage 7 bij de Geconsolideerde resolutie betreffende
    de constructie van voertuigen (R.E.3) (document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).
 ---pagebreak--- L 375/240 NL                      Publicatieblad van de Europese Unie                    27.12.2006
   1.1.7.  Voertuigen van categorie N1 die met een compressieontstekingsmotor zijn uitgerust
           of met een elektrische-ontstekingsmotor op aardgas of LPG, vallen niet onder dit
           reglement, mits zij zijn goedgekeurd krachtens Reglement nr. 49, zoals gewijzigd
           door de laatste wijzigingenreeks.
   1.2.    Dit reglement is niet van toepassing op voertuigen die zijn uitgerust met een
           elektrische-ontstekingsmotor op aardgas of LPG en behoren tot categorie M1 met een
           maximummassa van meer dan 3,5 ton of tot categorie M2, M3, N2 of N3 waarvoor
           Reglement nr. 49 geldt.
   2.      DEFINITIES
           In dit reglement wordt verstaan onder:
   2.1.    "voertuigtype": een categorie motorvoertuigen die onderling niet verschillen op
           essentiële punten zoals:
   2.1.1.   de gelijkwaardige traagheid, bepaald in verhouding tot de referentiemassa zoals
            voorgeschreven in punt 5.1 van bijlage 4 en
   2.1.2.  de motor- en voertuigkenmerken zoals gedefinieerd in bijlage 1;
   2.2.    "referentiemassa": de "ledige massa" van het voertuig, verhoogd met een massa van
           100 kg voor de tests overeenkomstig de bijlagen 4 en 8;
   2.2.1.  "ledige massa": de massa van het voertuig in rijklare toestand, zonder bestuurder,
           passagiers of lading, maar met een voor 90% gevulde brandstoftank en het
           gebruikelijke gereedschap en reservewiel in de auto, indien van toepassing;
   2.3.    "maximummassa": de door de voertuigfabrikant opgegeven technisch toelaatbare
           maximummassa (deze kan hoger zijn dan de door de nationale administratie
           toegestane maximummassa);
   2.4.    "verontreinigende gassen": de emissies van koolmonoxide, stikstofoxiden (uitgedrukt
           in stikstofdioxide(NO2)-equivalent) en koolwaterstoffen in de uitlaatgassen, waarbij
           wordt uitgegaan van een verhouding van:
           - C1H1,85 voor benzine,
           - C1H1,86 voor diesel,
           - C1H2,525 voor LPG,
           - C1H4 voor aardgas;
   2.5.    "verontreinigende deeltjes": bestanddelen van de uitlaatgassen die bij een
           temperatuur van ten hoogste 325 K (52°C) door middel van de in bijlage 4
           beschreven filters uit het verdunde uitlaatgas worden afgescheiden;
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                        Publicatieblad van de Europese Unie                      L 375/241
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 4
    2.6.          "uitlaatemissies":
                  -     bij elektrische-ontstekingsmotoren, de emissies van verontreinigende gassen;
                  -     bij compressieontstekingsmotoren, de emissies van verontreinigende gassen en
                        deeltjes;
    2.7.          "verdampingsemissies": de koolwaterstofdampen die anders dan via                   de
                  uitlaatemissies uit het brandstofsysteem van een motorvoertuig weglekken;
    2.7.1.        "ademverliezen van de tank": koolwaterstofemissies die worden veroorzaakt door
                  temperatuurveranderingen in de brandstoftank (uitgaande van een verhouding
                  C1H2,33);
    2.7.2.        "warmtestuwverliezen": koolwaterstofemissies afkomstig van het brandstofsysteem
                  van een stilstaand voertuig na een rit (uitgaande van een verhouding C1H2,20);
    2.8.          "motorcarter": de ruimten binnen of buiten de motor die met het oliecarter zijn
                  verbonden door in- of uitwendige verbindingen waardoor gassen en dampen kunnen
                  ontsnappen;
    2.9.          "koudstartvoorziening": een voorziening waarmee het lucht/brandstofmengsel van de
                  motor tijdelijk wordt verrijkt, waardoor het starten wordt vergemakkelijkt;
    2.10.         "hulpstartvoorziening": een voorziening waarmee het starten van de motor wordt
                  vergemakkelijkt zonder verrijking van het lucht/brandstofmengsel, bv. gloeibougies,
                  wijziging van het inspuitmoment enz.;
    2.11.         "cilinderinhoud":
    2.11.1.       bij motoren met heen-en-weergaande zuigers, het nominale slagvolume van de
                  motor;
    2.11.2.       bij draaizuigermotoren (wankelmotoren), het nominale slagvolume van een
                  verbrandingskamer vermenigvuldigd met twee;
    2.12.         "voorzieningen tegen verontreiniging": de onderdelen van een voertuig die de uitlaat-
                  en verdampingsemissies beheersen en/of beperken;
    2.13.         "OBD-systeem": een boorddiagnosesysteem voor emissiebeperking dat bij een
                  storing dankzij in een computergeheugen opgeslagen foutcodes kan aangeven in
                  welk gebied de storing vermoedelijk is opgetreden;
    2.14.         "test tijdens het gebruik": het testen en beoordelen van de overeenstemming
                  overeenkomstig punt 8.2.1;
 ---pagebreak--- L 375/242       NL                      Publicatieblad van de Europese Unie                      27.12.2006
   2.15.         "in goede staat van onderhoud en gebruik": betekent, in verband met een
                 testvoertuig, dat het voldoet aan de criteria voor de goedkeuring van een geselecteerd
                 voertuig, zoals vastgesteld in punt 2 van aanhangsel 3;
   2.16.         "manipulatievoorziening": ieder constructieonderdeel dat de temperatuur, de
                 rijsnelheid, het toerental van de motor, de versnelling, de aanzuigonderdruk of enige
                 andere parameter meet om de werking van een onderdeel van het
                 emissiebeperkingssysteem te activeren, te moduleren, te vertragen of uit te
                 schakelen, zodat de doeltreffendheid van het emissiebeperkingssysteem wordt
                 verminderd onder omstandigheden die bij een normaal voertuiggebruik
                 redelijkerwijze kunnen optreden. Een dergelijk constructieonderdeel wordt niet als
                 manipulatievoorziening beschouwd indien:
   2.16.1.       het nodig is om de motor te beschermen tegen schade of ongevallen en om de veilige
                 werking van het voertuig te verzekeren; of
   2.16.2.       het slechts functioneert als de motor gestart wordt; of
   2.16.3.       het gebruik ervan grotendeels in aanmerking wordt genomen in de testprocedures
                 van type I of type VI;
   2.17.         "voertuigfamilie": een groep voertuigtypen die voor de doeleinden van bijlage 12
                 door een basisvoertuig worden geïdentificeerd;
   2.18.         "door de motor vereiste brandstof": het soort brandstof waarop de motor normaliter
                 loopt:
                 - benzine,
                 - LPG (autogas),
                 - aardgas,
                 - zowel benzine als LPG,
                 - zowel benzine als aardgas,
                 - diesel;
   2.19.         "goedkeuring van een voertuig": de goedkeuring van een voertuigtype met
                 betrekking tot 2/:
   2.19.1.       de beperking van de uitlaatemissies van het voertuig, de verdampingsemissies, de
                 carteremissies, de duurzaamheid van de voorzieningen tegen verontreiniging, de
                 verontreinigende emissies bij een koude start en het boorddiagnosesysteem van
                 voertuigen die op loodvrije benzine lopen of die zowel op loodvrije benzine als op
                 LPG of aardgas lopen (goedkeuring B);
   2
    / Goedkeuring A opgeheven. Wijzigingenreeks 05 van dit reglement verbiedt het gebruik van
   loodhoudende benzine.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                Rev.1/Add.82/Rev.3
                                        Publicatieblad van de Europese Unie                       L 375/243
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 6
    2.19.2.       de beperking van de emissies van verontreinigende gassen en deeltjes, de
                  duurzaamheid van de voorzieningen tegen verontreiniging en het
                  boorddiagnosesysteem van voertuigen die op diesel lopen (goedkeuring C);
    2.19.3.       de beperking van de emissies van verontreinigende gassen door de motor, de
                  carteremissies, de duurzaamheid van de voorzieningen tegen verontreiniging en het
                  boorddiagnosesysteem van voertuigen die op LPG of aardgas lopen (goedkeuring D);
    2.20.         "periodiek regenererend systeem": een voorziening tegen verontreiniging (bv. een
                  katalysator of een deeltjesvanger) die bij normaal voertuiggebruik na maximaal
                  4 000 km een periodiek regeneratieproces vereist. Tijdens cycli waarin regeneratie
                  plaatsvindt, kunnen de emissienormen worden overschreden. Indien ten minste een
                  keer per test van type I een regeneratie van de voorziening tegen verontreiniging
                  plaatsvindt en ook tijdens de voorbereidingscyclus van het voertuig al ten minste één
                  regeneratie heeft plaatsgevonden, is er sprake van een continu regenererend systeem,
                  waarvoor geen speciale testprocedure geldt. Bijlage 13 geldt niet voor continu
                  regenererende systemen.
                  Als de fabrikant daarom verzoekt en als de technische dienst ermee instemt, is de
                  testprocedure voor periodiek regenererende systemen niet van toepassing op een
                  regenererende voorziening indien de fabrikant de typegoedkeuringsinstantie
                  gegevens verstrekt waaruit blijkt dat de in punt 5.3.1.4 genoemde emissienormen
                  voor de desbetreffende voertuigcategorie niet worden overschreden tijdens cycli
                  waarin regeneratie plaatsvindt;
    2.21.         Hybride voertuigen (HV)
    2.21.1.       Algemene definitie van hybride voertuigen (HV):
                  "hybride voertuig (HV)": een voertuig met ten minste twee verschillende
                  energieomzetters en twee verschillende (in het voertuig aanwezige)
                  energieopslagsystemen voor de aandrijving van het voertuig;
    2.21.2.       Definitie van hybride elektrische voertuigen (HEV):
                  "hybride elektrisch voertuig (HEV)": een voertuig dat voor de mechanische
                  aandrijving energie ontleent aan beide volgende, in het voertuig aanwezige bronnen
                  van opgeslagen energie/vermogen:
                  -   een verbruikbare brandstof;
                  -   een energieopslagsysteem (bv. accu, condensator, vliegwiel/generator enz.);
 ---pagebreak--- L 375/244     NL                     Publicatieblad van de Europese Unie                       27.12.2006
   2.22.        "een op één brandstof rijdend voertuig" (mono-fuelvoertuig): een voertuig dat
                hoofdzakelijk is ontworpen om permanent op LPG of aardgas te lopen, maar dat ook
                een benzinetank mag hebben voor noodgevallen en alleen voor het starten van de
                motor, mits de inhoud van deze tank niet meer dan 15 liter bedraagt;
   2.23.       "een op twee brandstoffen rijdend voertuig" (bi-fuelvoertuig): een voertuig dat zowel
               op benzine als op LPG of aardgas kan rijden.
   3.          GOEDKEURINGSAANVRAAG
   3.1.        De aanvraag voor de goedkeuring van een voertuigtype met betrekking tot de
               uitlaatemissies, de carteremissies, de verdampingsemissies, de duurzaamheid van de
               voorzieningen tegen verontreiniging en het boorddiagnosesysteem (OBD) wordt
               ingediend door de voertuigfabrikant of zijn gemachtigde.
   3.1.1.      Voorzover de aanvraag betrekking heeft op een OBD-systeem, moet deze vergezeld
               gaan van de in punt 4.2.11.2.7 van bijlage 1 vereiste aanvullende informatie, samen
               met:
   3.1.1.1.    een verklaring van de fabrikant omtrent:
   3.1.1.1.1.  in het geval van voertuigen met elektrische-ontstekingsmotor, het percentage
               ontstekingsfouten op het totale aantal ontstekingspogingen waardoor de emissies de
               grenswaarden van punt 3.3.2 van bijlage 11 zouden overschrijden indien dat
               percentage vanaf de start van de test van type I zoals beschreven in punt 5.3.1 van
               bijlage 4, aanwezig was geweest;
   3.1.1.1.2.  in het geval van voertuigen met elektrische-ontstekingsmotor, het percentage
               ontstekingsfouten op het totale aantal ontstekingspogingen dat tot oververhitting van
               de katalysator of katalysatoren zou kunnen leiden met onherstelbare schade als
               gevolg;
   3.1.1.2.    gedetailleerde schriftelijke informatie met een volledige beschrijving van de
               functionele kenmerken van het OBD-systeem, inclusief een lijst van alle relevante
               delen van het emissiebeperkingssysteem van het voertuig, d.w.z. sensors, actuators
               en onderdelen, die door het OBD-systeem worden bewaakt;
   3.1.1.3.    een beschrijving van de storingsindicator (MI) die door het OBD-systeem wordt
               gebruikt om de bestuurder van het voertuig op een storing te attenderen; kopieën van
               andere typegoedkeuringen met de relevante gegevens die een uitbreiding van de
               goedkeuring mogelijk maken;
   3.1.1.4.    indien van toepassing, de kenmerken van de voertuigfamilie zoals bedoeld in bijlage
               11, aanhangsel 2.
   3.1.2.      Voor de in punt 3 van bijlage 11 beschreven tests moet een voor het voertuigtype of
               de voertuigfamilie representatief voertuig, voorzien van het te keuren OBD-systeem,
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                       Publicatieblad van de Europese Unie                         L 375/245
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 8
                  ter beschikking worden gesteld van de technische dienst die verantwoordelijk is voor
                  de typegoedkeuringstest. Als de technische dienst vaststelt dat het aangeboden
                  voertuig niet geheel representatief is voor het voertuigtype of de voertuigfamilie
                  zoals beschreven in bijlage 11, aanhangsel 2, moet een ander of, indien nodig, een
                  extra voertuig worden aangeboden voor de in punt 3 van bijlage 11 beschreven test.
    3.2.          In bijlage 1 is een model van het inlichtingenformulier betreffende de uitlaatemissies,
                  de verdampingsemissies, de duurzaamheid en het OBD-systeem opgenomen. De in
                  punt 4.2.11.2.7.6 van bijlage 1 vermelde informatie moet worden opgenomen in
                  aanhangsel 1 "INFORMATIE OVER HET BOORDDIAGNOSESYSTEEM (OBD)"
                  van de mededeling betreffende de typegoedkeuring in bijlage 2.
    3.2.1.        In voorkomend geval moeten tevens afschriften van andere typegoedkeuringen
                  worden overgelegd met de gegevens die vereist zijn voor de uitbreiding van de
                  goedkeuringen en de vaststelling van verslechteringsfactoren.
    3.3.          Voor de in punt 5 beschreven tests moet een voertuig dat representatief is voor het
                  goed te keuren voertuigtype ter beschikking worden gesteld van de technische dienst
                  die verantwoordelijk is voor de goedkeuringstests.
    4.            GOEDKEURING
    4.1.          Als het voertuigtype waarvoor krachtens deze wijziging goedkeuring wordt
                  aangevraagd, voldoet aan de voorschriften van punt 5, wordt voor dat voertuigtype
                  goedkeuring verleend.
    4.2.          Aan elk goedgekeurd type wordt een goedkeuringsnummer toegekend.
                  De eerste twee cijfers geven aan op basis van welke wijzigingenreeks de goedkeuring
                  is verleend. Dezelfde overeenkomstsluitende partij mag dit goedkeuringsnummer
                  niet aan een ander voertuigtype toekennen.
    4.3.          Van de goedkeuring of de uitbreiding of weigering van de goedkeuring van een
                  voertuigtype krachtens dit reglement wordt aan de overeenkomstsluitende partijen
                  die dit reglement toepassen, mededeling gedaan door middel van een formulier
                  volgens het model in bijlage 2.
    4.3.1.        Wanneer deze tekst wordt gewijzigd, bv. indien nieuwe grenswaarden worden
                  voorgeschreven, wordt aan de overeenkomstsluitende partijen meegedeeld welke
                  reeds goedgekeurde voertuigtypen aan de nieuwe bepalingen voldoen.
    4.4.          Op elk voertuig dat overeenstemt met een voertuigtype waarvoor krachtens dit
                  reglement goedkeuring is verleend, wordt op een opvallende en gemakkelijk
                  bereikbare plaats die op het goedkeuringsformulier is gespecificeerd, een
                  internationaal goedkeuringsmerk aangebracht. Dit merk bestaat uit:
 ---pagebreak--- L 375/246       NL                       Publicatieblad van de Europese Unie                        27.12.2006
   4.4.1.         een cirkel met daarin de letter "E", gevolgd door het nummer van het land dat de
                  goedkeuring heeft verleend; 3/
   4.4.2.         het nummer van dit reglement, gevolgd door de letter "R", een liggend streepje en het
                  goedkeuringsnummer, rechts van de in punt 4.4.1 genoemde cirkel.
   4.4.3.         Achter de letter "R" komt echter nog een aanvullend teken om aan te geven voor
                  welke emissiegrenswaarden de goedkeuring is verleend. Bij goedkeuringen die
                  worden verleend om de overeenstemming met de grenswaarden voor de test van type
                  I in rij A van de tabel in punt 5.3.1.4.1 aan te geven, wordt de letter "R" gevolgd door
                  het Romeinse cijfer "I". Bij goedkeuringen die worden verleend om de
                  overeenstemming met de grenswaarden voor de test van type I in rij B van de tabel in
                  punt 5.3.1.4.1 aan te geven, wordt de letter "R" gevolgd door het Romeinse cijfer
                  "II".
   4.5.           Indien het voertuig overeenstemt met een voertuigtype dat op basis van een of meer
                  aan de overeenkomst gehechte reglementen is goedgekeurd in het land dat de
                  goedkeuring krachtens dit reglement heeft verleend, hoeft het in punt 4.4.1 bedoelde
                  symbool niet te worden herhaald; in dat geval worden het nummer van het reglement,
                  het goedkeuringsnummer en de aanvullende symbolen van alle reglementen op basis
                  waarvan goedkeuring is verleend in het land dat de goedkeuring krachtens dit
                  reglement heeft verleend, in verticale kolommen rechts van het in punt 4.4.1
                  bedoelde symbool vermeld.
   4.6.           Het goedkeuringsmerk is goed leesbaar en onuitwisbaar.
   3
    / 1 voor Duitsland, 2 voor Frankrijk, 3 voor Italië, 4 voor Nederland, 5 voor Zweden, 6 voor
   België, 7 voor Hongarije, 8 voor Tsjechië, 9 voor Spanje, 10 voor Servië en Montenegro, 11 voor
   het Verenigd Koninkrijk, 12 voor Oostenrijk, 13 voor Luxemburg, 14 voor Zwitserland, 15 (niet
   gebruikt), 16 voor Noorwegen, 17 voor Finland, 18 voor Denemarken, 19 voor Roemenië, 20 voor
   Polen, 21 voor Portugal, 22 voor de Russische Federatie, 23 voor Griekenland, 24 voor Ierland, 25
   voor Kroatië, 26 voor Slovenië, 27 voor Slowakije, 28 voor Belarus, 29 voor Estland, 30 (niet
   gebruikt), 31 voor Bosnië en Herzegovina, 32 voor Letland, 33 (niet gebruikt), 34 voor Bulgarije,
   35 (niet gebruikt), 36 voor Litouwen, 37 voor Turkije, 38 (niet gebruikt), 39 voor Azerbeidzjan, 40
   voor de Voormalige Joegoslavische Republiek Macedonië, 41 (niet gebruikt), 42 voor de Europese
   Gemeenschap (goedkeuring wordt verleend door de lidstaten door middel van hun respectieve ECE-
   symbool), 43 voor Japan, 44 (niet gebruikt), 45 voor Australië, 46 voor Oekraïne, 47 voor Zuid-
   Afrika, 48 voor Nieuw-Zeeland, 49 voor Cyprus, 50 voor Malta en 51 voor de Republiek Korea. De
   daaropvolgende nummers zullen worden toegekend aan andere landen in de chronologische
   volgorde waarin zij de Overeenkomst betreffende het aannemen van eenvormige technische
   voorschriften die van toepassing zijn op voertuigen op wielen, uitrustingsstukken en onderdelen die
   in een voertuig op wielen kunnen worden gemonteerd of gebruikt en de voorwaarden voor
   wederzijdse erkenning van overeenkomstig deze voorschriften verleende goedkeuringen ratificeren
   of tot deze overeenkomst toetreden. De aldus toegekende nummers zullen door de secretaris-
   generaal van de Verenigde Naties aan de overeenkomstsluitende partijen worden meegedeeld.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                        Publicatieblad van de Europese Unie                      L 375/247
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 10
    4.7.          Het goedkeuringsmerk wordt vlak bij of op het gegevensplaatje van het voertuig
                  aangebracht.
    4.8.          In bijlage 3 worden voorbeelden van de opstelling van het goedkeuringsmerk
                  gegeven.
    5.            SPECIFICATIES EN TESTS
                  Opmerking: Als alternatief voor de voorschriften van dit punt kunnen fabrikanten
                  met een wereldwijde jaarlijkse productie van minder dan 10 000 voertuigen een
                  goedkeuring verkrijgen op basis van de overeenkomstige technische voorschriften in
                  de California Code of Regulations, titel 13, hoofdstukken 1960.1(f)(2) of (g)(1) en
                  (g)(2), 1960.1(p), van toepassing op voertuigen van modeljaar 1996 en later, 1968.1,
                  1976 en 1975, van toepassing op lichte bedrijfsvoertuigen van modeljaar 1995 en
                  later (de California Code of Regulations wordt uitgegeven door Barclays Publishing).
    5.1.          Algemeen
    5.1.1.        De onderdelen die van invloed kunnen zijn op de emissie van verontreinigende
                  stoffen zijn zodanig ontworpen, geconstrueerd en gemonteerd dat het voertuig onder
                  normale gebruiksomstandigheden en ondanks de trillingen waaraan het kan worden
                  blootgesteld, aan de bepalingen van dit reglement kan voldoen.
    5.1.2.        De door de fabrikant gebruikte technische middelen moeten waarborgen dat de
                  uitlaat- en verdampingsemissies overeenkomstig de bepalingen van dit reglement
                  gedurende de normale levensduur van het voertuig en onder normale
                  gebruiksomstandigheden effectief worden beperkt. Dit geldt eveneens voor de
                  veiligheid van de in het emissiebeperkingssysteem gebruikte slangen, dichtingen en
                  koppelstukken, die zodanig moeten zijn ontworpen dat zij overeenstemmen met de
                  doelstellingen van het originele ontwerp. Wat uitlaatemissies betreft, wordt geacht
                  aan deze bepalingen te zijn voldaan indien de voorwaarden van punt 5.3.1.4,
                  respectievelijk punt 8.2.3.1 zijn vervuld. Wat verdampingsemissies betreft, wordt
                  geacht aan deze bepalingen te zijn voldaan indien de voorwaarden van punt 5.3.1.4,
                  respectievelijk punt 8.2.3.1 zijn vervuld.
    5.1.2.1.      Het gebruik van een manipulatievoorziening is verboden.
    5.1.3.        Vulopening van de benzinetank
    5.1.3.1.      Met inachtneming van punt 5.1.3.2 is de vulopening van de benzinetank zodanig
                  ontworpen dat de tank niet kan worden gevuld uit een benzinepomp waarvan de
                  slang is voorzien van een mondstuk met een buitendiameter van 23,6 mm of meer.
 ---pagebreak--- L 375/248     NL                     Publicatieblad van de Europese Unie                         27.12.2006
   5.1.3.2.    Punt 5.1.3.1 geldt niet voor een voertuig dat aan de twee onderstaande voorwaarden
               voldoet:
   5.1.3.2.1.  het voertuig is zodanig ontworpen en geconstrueerd dat het systeem ter beperking
               van de emissie van verontreinigende gassen niet door loodhoudende benzine kan
               worden aangetast en
   5.1.3.2.2.  het voertuig is op opvallende, leesbare en onuitwisbare wijze voorzien van het
               symbool voor loodvrije benzine, zoals omschreven in ISO-norm 2575-1982, op een
               plaats die onmiddellijk zichtbaar is voor een persoon die de benzinetank vult. Extra
               merktekens zijn toegestaan.
   5.1.4.      Er worden maatregelen getroffen ter voorkoming van overmatige
               verdampingsemissies en brandstofverspilling als gevolg van een ontbrekende
               brandstoftankdop.
               Dit kan worden gerealiseerd door middel van:
   5.1.4.1.    een vast gemonteerde tankdop die automatisch open- en dichtgaat;
   5.1.4.2.    een specifiek ontwerp ter voorkoming van overmatige verdampingsemissies bij een
               ontbrekende tankdop;
   5.1.4.3.    een andere voorziening met hetzelfde resultaat. Enkele enuntiatieve voorbeelden zijn:
               een vastgemaakte tankdop, een tankdop aan een kettinkje of een tankdop met
               dezelfde sleutel als voor het contactslot van het voertuig. In dit laatste geval mag de
               sleutel alleen uit het slot van de tankdop kunnen worden genomen wanneer de
               tankdop op slot is.
   5.1.5.      Bepalingen inzake de veiligheid van het elektronische systeem
   5.1.5.1.    Voertuigen met computergestuurde emissiebeperking zijn uitgerust met
               voorzieningen om niet door de fabrikant toegestane wijzigingen van het systeem te
               verhinderen. De fabrikant moet wijzigingen toestaan wanneer deze noodzakelijk zijn
               voor diagnose, onderhoud, keuring, latere aanpassing of reparatie van het voertuig.
               Herprogrammeerbare computercodes of bedrijfsparameters moeten bestand zijn
               tegen manipulatie en een beschermingsniveau bieden dat ten minste even hoog is als
               de bepalingen in ISO DIS 15031-7 van oktober 1998 (SAE J2186 van oktober 1996),
               mits de beveiligingsuitwisseling geschiedt met behulp van de protocollen en de
               diagnoseconnector zoals voorgeschreven in bijlage II, aanhangsel 1, punt 6.5.
               Verwisselbare geheugenchips met kalibratiegegevens zijn ingekapseld, in een
               verzegelde behuizing ondergebracht of met elektronische algoritmen beschermd en
               mogen alleen met behulp van speciale gereedschappen en procedures kunnen worden
               vervangen.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                        Publicatieblad van de Europese Unie                            L 375/249
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 12
    5.1.5.2.      Computergecodeerde bedrijfsparameters van de motor mogen alleen kunnen worden
                  veranderd met behulp van speciale gereedschappen en procedures (bv. gesoldeerde
                  of      ingekapselde       computeronderdelen             of   verzegelde/dichtgesoldeerde
                  computerbehuizingen).
    5.1.5.3.      In     het    geval     van        mechanische        brandstofinspuitpompen     die    op
                  compressieontstekingsmotoren zijn gemonteerd, nemen de fabrikanten de nodige
                  maatregelen om te voorkomen dat de maximumdosering van de brandstof
                  gemanipuleerd kan worden terwijl het voertuig in gebruik is.
    5.1.5.4.      De fabrikanten mogen de goedkeuringsinstantie om vrijstelling van een van deze
                  bepalingen verzoeken voor voertuigen waarbij de beveiliging overbodig wordt
                  geacht. De criteria die de goedkeuringsinstantie bij de beoordeling van een dergelijke
                  aanvraag hanteert, zijn onder meer de beschikbaarheid van prestatiechips, de hoge
                  prestatiemogelijkheden van het voertuig en de verwachte verkoopcijfers voor het
                  voertuig.
    5.1.5.5.      Fabrikanten die gebruikmaken van programmeerbare computerbouwstenen (bv.
                  EEPROM - Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory), moeten
                  ongeoorloofde herprogrammering tegengaan. Fabrikanten passen verbeterde
                  manipulatiebestrijdingsstrategieën toe en schrijfbeveiliging waarbij elektronische
                  toegang tot een elders geplaatste computer van de fabrikant noodzakelijk is.
                  Methoden die een afdoende mate van manipulatiebeveiliging bieden, worden door de
                  instantie goedgekeurd.
    5.1.6.        De verkeerswaardigheid van het voertuig kan worden gecontroleerd, waarbij de
                  gemeten prestaties worden vergeleken met de overeenkomstig punt 5.3.7 verzamelde
                  gegevens. Indien deze keuring volgens een speciale procedure moet plaatsvinden,
                  wordt dit in het onderhoudshandboek (of equivalent ervan) vermeld. Alle speciale
                  uitrusting die voor deze procedure nodig is, moet bij het voertuig zijn verstrekt.
    5.2.          Testprocedure
                  In tabel 1 wordt een overzicht gegeven van de trajecten die kunnen worden gevolgd
                  voor de typegoedkeuring van een voertuig.
    5.2.1.        Voertuigen met elektrische-ontstekingsmotor en hybride elektrische voertuigen met
                  elektrische-ontstekingsmotor worden aan de volgende tests onderworpen:
                           Type I (controle van de gemiddelde uitlaatemissies na een koude start),
                           Type II (controle van de emissie van koolmonoxide bij stationair draaien),
                           Type III (controle van de emissie van cartergassen),
                           Type IV (bepaling van de verdampingsemissies),
 ---pagebreak--- L 375/250 NL                      Publicatieblad van de Europese Unie                      27.12.2006
                    Type V (duurzaamheid van de voorzieningen tegen verontreiniging),
                    Type VI (controle van de gemiddelde uitlaatemissie van koolmonoxide en
                    koolwaterstoffen na een koude start bij lage omgevingstemperatuur),
                    OBD-test.
   5.2.2. Voertuigen met elektrische-ontstekingsmotor en hybride elektrische voertuigen met
          elektrische-ontstekingsmotor op LPG of aardgas (mono- of bi-fuel), worden aan de
          volgende tests onderworpen (zie tabel 1):
                Type I (controle van de gemiddelde uitlaatemissies na een koude start),
                Type II (controle van de emissie van koolmonoxide bij stationair draaien),
                Type III (controle van de emissie van cartergassen),
                Type IV (bepaling van de verdampingsemissies), indien van toepassing,
                Type V (duurzaamheid van de voorzieningen tegen verontreiniging),
                Type VI (controle van de gemiddelde uitlaatemissie van koolmonoxide en
                koolwaterstoffen na een koude start bij lage omgevingstemperatuur), indien van
                toepassing,
                OBD-test, indien van toepassing.
   5.2.3. Voertuigen met compressieontstekingsmotor en hybride elektrische voertuigen met
          compressieontstekingsmotor worden aan de volgende tests onderworpen:
                Type I (controle van de gemiddelde uitlaatemissies na een koude start),
                Type V (duurzaamheid van de voorzieningen tegen verontreiniging)
                en, indien van toepassing, OBD-test.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                    Rev.1/Add.82/Rev.3
                                              Publicatieblad van de Europese Unie                                    L 375/251
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 14
                                                            Tabel 1
                          Verschillende trajecten voor typegoedkeuring en uitbreidingen
                                                                                                Voertuigen van de
      Typegoed-              Voertuigen van de categorieën M en N met een elektrische-          categorieën M1 en N1 met
      keuringstest                                 ontstekingsmotor                             een
                                                                                                compressieontstekingsmo
                                                                                                tor
                        Voertuig met              Bi-fuelvoertuig           Mono-fuelvoertuig
                        benzinemotor
                              Ja                         Ja                          Ja                      Ja
         Type I       (maximummassa       (test met beide brandstoffen)      (maximummassa           (maximummassa
                           ≤ 3,5 t)         (maximummassa ≤ 3,5 t)                ≤ 3,5 t)                 ≤ 3,5 t)
         Type II              Ja                         Ja                          Ja                       -
                                          (test met beide brandstoffen)
        Type III              Ja                         Ja                          Ja                       -
                                             (test alleen met benzine)
                              Ja                         Ja
        Type IV       (maximummassa          (test alleen met benzine)                -                       -
                           ≤ 3,5 t)         (maximummassa ≤ 3,5 t)
                              Ja                         Ja                          Ja                      Ja
         Type V       (maximummassa          (test alleen met benzine)       (maximummassa           (maximummassa
                           ≤ 3,5 t)         (maximummassa ≤ 3,5 t)                 ≤ 3,5 t)               ≤ 3,5 t)
                              Ja                         Ja
        Type VI       (maximummassa         (maximummassa ≤ 3,5 t)                    -                       -
                           ≤ 3,5 t)          (test alleen met benzine)
                                                                                                          Punt 7;
      Uitbreiding           Punt 7                     Punt 7                      Punt 7            M2 en N2 met een
                                                                                                      referentiemassa
                                                                                                        ≤ 2,840 kg .
                     Ja, overeenkomstig         Ja, overeenkomstig          Ja, overeenkomstig   Ja, overeenkomstig punt
          OBD         punt 11.1.5.1.1 of   punt 11.1.5.1.2 of 11.1.5.3       punt 11.1.5.1.2 of 11.1.5.2.1 of 11.1.5.2.2 of
                           11.1.5.3                                               11.1.5.3        11.1.5.2.3 of 11.1.5.3.
    5.3.           Beschrijving van de tests
    5.3.1.         Test van type I (simulering van de gemiddelde uitlaatemissies na een koude start)
    5.3.1.1.       Figuur 1 illustreert de verschillende trajecten voor een test van type 1. Deze test wordt
                   uitgevoerd op alle in punt 1 bedoelde voertuigen met een maximummassa van ten
                   hoogste 3,5 ton.
    5.3.1.2.       Het voertuig wordt op een rollenbank geplaatst die voorzien is van een systeem
                   waarmee de rijweerstand en de traagheid kunnen worden gesimuleerd.
    5.3.1.2.1.     Zonder onderbreking wordt een test uitgevoerd die in totaal 19 minuten en 40
                   seconden duurt en uit twee delen bestaat, namelijk deel 1 en deel 2. Tussen het einde
 ---pagebreak--- L 375/252       NL                      Publicatieblad van de Europese Unie                         27.12.2006
                van deel 1 en het begin van deel 2 mag, met instemming van de fabrikant, een periode
                van ten hoogste 20 seconden worden ingelast waarin geen monster wordt genomen,
                om de testapparatuur makkelijker te kunnen bijstellen.
   5.3.1.2.1.1. Voertuigen die op LPG of aardgas lopen, worden in de test van type I getest op
                variaties in de samenstelling van het LPG of het aardgas, zoals beschreven in bijlage
                12. Voertuigen die zowel op benzine als op LPG of aardgas kunnen lopen, worden op
                beide brandstoffen getest; het LPG of het aardgas wordt getest op variaties in de
                samenstelling, zoals beschreven in bijlage 12.
   5.3.1.2.1.2. Onverminderd het bepaalde in punt 5.3.1.2.1.1 worden voertuigen die zowel op
                benzine als op een gasvormige brandstof kunnen lopen, maar waarbij het
                benzinesysteem uitsluitend voor noodsituaties of voor het starten dient en waarvan de
                benzinetank niet meer dan 15 liter benzine kan bevatten, voor de test van type I
                beschouwd als voertuigen die uitsluitend op een gasvormige brandstof kunnen lopen.
   5.3.1.2.2.   Deel 1 van de test bestaat uit vier elementaire stadscycli. Iedere elementaire
                stadscyclus bestaat uit 15 fasen (stationair draaien, accelereren, constante snelheid,
                vertragen enz.).
   5.3.1.2.3.   Deel 2 van de test bestaat uit één cyclus buiten de stad. De cyclus buiten de stad
                bestaat uit 13 fasen (stationair draaien, accelereren, constante snelheid, vertragen enz.).
   5.3.1.2.4.   Tijdens de test worden de uitlaatgassen van het voertuig verdund en wordt een
                proportioneel monster in een of meer zakken opgevangen. De uitlaatgassen van het
                geteste voertuig worden verdund, opgevangen en geanalyseerd volgens de hierna
                beschreven methode; het totale volume van de verdunde uitlaatgassen wordt gemeten.
                Van voertuigen met compressieontstekingsmotor wordt niet alleen de koolmonoxide-,
                de koolwaterstof- en de stikstofoxidenemissie geregistreerd, maar ook de
                deeltjesemissie.
   5.3.1.3.     De test wordt uitgevoerd volgens de in bijlage 4 beschreven procedure. Het opvangen
                en analyseren van de gassen en het afscheiden en wegen van de deeltjes geschieden
                volgens de voorgeschreven methoden.
   5.3.1.4.     Behoudens het bepaalde in 5.3.1.5 wordt de test driemaal herhaald. De resultaten
                worden vermenigvuldigd met de passende verslechteringsfactoren die overeenkomstig
                punt 5.3.6 zijn verkregen en moeten in het geval van periodiek regenererende
                systemen zoals gedefinieerd in punt 2.20 ook worden vermenigvuldigd met de factoren
                Ki die overeenkomstig bijlage 13 zijn verkregen. De resulterende massa van de
                gasvormige emissies en, bij voertuigen met compressieontstekingsmotor, de
                deeltjesmassa die bij elke test worden verkregen, liggen onder de grenswaarden die in
                de onderstaande tabel zijn vermeld:
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                           Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                     Publicatieblad van de Europese Unie                                            L 375/253
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 16
                                                                Grenswaarden
                                  Referentiemassa                                                                Gecombineerde      Deeltjes-
                                       (RM)        Massa koolmonoxide        Massa               Massa                 massa         massa
                                                          (CO)          koolwaterstofflen stikstofoxiden (NO )x koolwaterstoffen en     (1)
                                        (kg)                                  (HC)                                stikstofoxiden      (PM)
                                                                                                                     (HC + NO )x
                                                           L 1                 L 2                  L 3                L +L
                                                                                                                        2   3           L 4
                                                         (g/km)              (g/km)               (g/km)               (g/km)        (g/km)
       Categorie       Klasse                      Benzine      Diesel Benzine     Diesel Benzine        Diesel Benzine      Diesel  Diesel
    A(2000)     M (2)
                          -             Alle         2,3        0,64    0,20          -     0,15         0,50      -          0,56     0,05
                N  (3)
                          I         RM ≤ 1 305
                                                     2,3        0,64    0,20          -     0,15         0,50      -          0,56     0,05
                 1
                          II
                                1 305 < RM ≤ 1 760  4,17        0,80    0,25          -     0,18         0,65      -          0,72     0,07
                         III
                                    1 760 < RM      5,22        0,95    0,29          -     0,21         0,78      -          0,86     0,10
    B(2005)     M (2)
                          -
                                         Alle        1,0        0,50    0,10          -     0,08         0,25      -          0,30    0,025
                          I
                N1
                   (3)              RM ≤ 1 305       1,0        0,50    0,10          -     0,08         0,25      -          0,30    0,025
                          II
                                1 305 < RM ≤ 1 760  1,81        0,63    0,13          -     0,10         0,33      -          0,39     0,04
                         III
                                    1 760 < RM      2,27        0,74    0,16          -     0,11         0,39      -          0,46     0,06
         (1)                Voor compressieontstekingsmotoren.
         (2)                Met uitzondering van voertuigen met een maximummassa van meer dan 2 500 kg.
         (3)                Alsmede de in noot 2 bedoelde voertuigen van categorie M.
    5.3.1.4.1.              Onverminderd het bepaalde in punt 5.3.1.4 mag voor elke verontreinigende stof of
                            combinatie van verontreinigende stoffen een van de drie resulterende massa's de
                            voorgeschreven grenswaarde met ten hoogste 10% overschrijden, mits dat het
                            rekenkundig gemiddelde van de drie resultaten onder de voorgeschreven
                            grenswaarde blijft. Indien de voorgeschreven grenswaarden voor meer dan een
                            verontreinigende stof worden overschreden, is het van geen belang of deze
                            overschrijdingen in een en dezelfde test dan wel in verschillende tests worden
                            vastgesteld.
    5.3.1.4.2.              Wanneer de tests met gasvormige brandstoffen worden uitgevoerd, moet de
                            resulterende massa van de gasvormige emissies onder de in de bovenstaande tabel
                            vermelde grenswaarden voor voertuigen met benzinemotor liggen.
    5.3.1.5.                Het in punt 5.3.1.4 voorgeschreven aantal tests wordt beperkt onder de hierna
                            gedefinieerde voorwaarden, waarbij V1 het resultaat is van de eerste test en V2 het
                            resultaat van de tweede test voor iedere verontreinigende stof of gecombineerde
                            emissie van twee verontreinigende stoffen die aan een grenswaarde zijn gebonden.
    5.3.1.5.1.              Er wordt slechts één test uitgevoerd indien het resultaat voor iedere verontreinigende
                            stof of gecombineerde emissie van twee verontreinigende stoffen die aan een
                            grenswaarde zijn gebonden, ten hoogste 0,70 L bedraagt (d.w.z. V1 ≤ 0,70 L).
 ---pagebreak--- L 375/254     NL                       Publicatieblad van de Europese Unie                     27.12.2006
   5.3.1.5.2.   Als niet aan de eis van punt 5.3.1.5.1 is voldaan, worden slechts twee tests
                uitgevoerd indien voor iedere aan een grenswaarde gebonden verontreinigende stof
                of gecombineerde emissie van twee verontreinigende stoffen de volgende
                voorwaarden zijn vervuld:
                                      V1 ≤ 0,85 L en V1 + V2 ≤ 1,70 L en V2 ≤ L.
   5.3.2.       Test van type II (controle van de emissie van koolmonoxide bij stationair draaien)
   5.3.2.1.     Deze test wordt uitgevoerd op alle voertuigen met elektrische-ontstekingsmotor en
                een maximummassa van meer dan 3,5 ton.
   5.3.2.1.1.   Voertuigen die zowel op benzine als op LPG of aardgas kunnen lopen, worden bij de
                test van type II met beide brandstoffen getest.
   5.3.2.1.2.   Onverminderd het bepaalde in punt 5.3.2.1.1 worden voertuigen die zowel op
                benzine als op een gasvormige brandstof kunnen lopen, maar waarbij het
                benzinesysteem uitsluitend voor noodsituaties of voor het starten dient en waarvan
                de benzinetank niet meer dan 15 liter benzine kan bevatten, voor de test van type II
                beschouwd als voertuigen die uitsluitend op een gasvormige brandstof kunnen lopen.
   5.3.2.2.     Bij de uitvoering van de test overeenkomstig bijlage 5 mag het koolmonoxidegehalte
                van de bij stationair draaien geproduceerde uitlaatgassen niet meer dan 3,5 vol.-%
                bedragen bij de door de fabrikant opgegeven afstelling; binnen het in die bijlage
                aangegeven afstelgebied mag het niet meer dan 4,5 vol.-% bedragen.
   5.3.3.       Test van type III (controle van de emissie van cartergassen)
   5.3.3.1.     Deze test wordt uitgevoerd op alle in punt 1 bedoelde voertuigen, met uitzondering
                van die met compressieontstekingsmotor.
   5.3.3.1.1.   Voertuigen die zowel op benzine als op LPG of aardgas kunnen lopen, worden bij de
                test van type III alleen met benzine getest.
   5.3.3.1.2.   Onverminderd het bepaalde in punt 5.3.3.1.1 worden voertuigen die zowel op
                benzine als op een gasvormige brandstof kunnen lopen, maar waarbij het
                benzinesysteem uitsluitend voor noodsituaties of voor het starten dient en waarvan
                de benzinetank niet meer dan 15 liter benzine kan bevatten, voor de test van type III
                beschouwd als voertuigen die uitsluitend op een gasvormige brandstof kunnen lopen.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006           Rev.1/Add.82/Rev.3
                                Publicatieblad van de Europese Unie  L 375/255
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 18
                                             Figuur 1
                        Stroomschema voor typegoedkeuring van type I
                                         (zie punt 5.3.1)
 ---pagebreak--- L 375/256      NL                      Publicatieblad van de Europese Unie                       27.12.2006
   EN                                                    NL
   .                                                     ,
   One test                                              Eén test
   yes                                                   ja
   no                                                    nee
   granted                                               verleend
   refused                                               geweigerd
   Two tests                                             Twee tests
   Three tests                                           Drie tests
   or                                                    of
   and                                                   en
   5.3.3.2.      Bij de uitvoering van de test overeenkomstig bijlage 6 mag het
                 carterventilatiesysteem van de motor geen enkele emissie van cartergassen in de
                 lucht mogelijk maken.
   5.3.4.        Test van type IV (bepaling van de verdampingsemissies)
   5.3.4.1.      Deze test wordt uitgevoerd op alle in punt 1 bedoelde voertuigen, met uitzondering
                 van voertuigen met compressieontstekingsmotor, voertuigen die op LPG of aardgas
                 lopen en voertuigen met een maximummassa van meer dan 3,5 t.
   5.3.4.1.1.    Voertuigen die zowel op benzine als op LPG of aardgas kunnen lopen, worden bij de
                 test van type IV alleen met benzine getest.
   5.3.4.2.      Bij de uitvoering van de test overeenkomstig bijlage 7 bedragen de
                 verdampingsemissies minder dan 2 g/test.
   5.3.5.        Test van type VI (controle van de gemiddelde uitlaatemissie van koolmonoxide en
                 koolwaterstoffen na een koude start bij lage omgevingstemperatuur)
   5.3.5.1.      Deze test wordt uitgevoerd op alle voertuigen van categorie M1 en categorie N1,
                 klasse I, met elektrische-ontstekingsmotor, met uitzondering van voertuigen die
                 bestemd zijn voor het vervoer van meer dan zes personen en voertuigen met een
                 maximummassa van meer dan 2 500 kg.
   5.3.5.1.1.    Het voertuig wordt op een rollenbank geplaatst die voorzien is van een systeem
                 waarmee de rijweerstand en de traagheid kunnen worden gesimuleerd.
   5.3.5.1.2.    De test bestaat uit de vier elementaire stadscycli van deel 1 van de test. De test van
                 deel 1 is beschreven in bijlage 4, aanhangsel 1, en wordt grafisch weergegeven in de
                 figuren 1/1, 1/2 en 1/3 van het aanhangsel. De test bij lage temperatuur duurt in
                 totaal 780 seconden, wordt zonder onderbreking uitgevoerd en begint op het moment
                 dat de motor wordt gestart.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                Rev.1/Add.82/Rev.3
                                        Publicatieblad van de Europese Unie                      L 375/257
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 20
    5.3.5.1.3.    De test bij lage temperatuur wordt uitgevoerd bij een omgevingstemperatuur van 266
                  K (-7°C). Alvorens de test wordt uitgevoerd, worden de testvoertuigen op uniforme
                  wijze geconditioneerd om ervoor te zorgen dat de testresultaten reproduceerbaar zijn.
                  De conditionering van het voertuig en de andere testprocedures worden uitgevoerd
                  volgens de beschrijving in bijlage 8.
    5.3.5.1.4.    Tijdens de test worden de uitlaatgassen verdund en wordt een proportioneel monster
                  opgevangen. De uitlaatgassen van het geteste voertuig worden verdund, opgevangen
                  en geanalyseerd volgens de in bijlage 8 beschreven procedure; het totale volume van
                  de verdunde uitlaatgassen wordt gemeten. De verdunde uitlaatgassen worden getest
                  op het gehalte aan koolmonoxide en koolwaterstoffen.
    5.3.5.2.      Behoudens het bepaalde in de punten 5.3.5.2.2 en 5.3.5.3 wordt de test driemaal
                  uitgevoerd. De massa van de uitgestoten koolmonoxide en koolwaterstoffen moet
                  onder de grenswaarden in onderstaande tabel liggen:
                      Testtemperatuur             Koolmonoxide L1           Koolwaterstoffen L2
                                                        (g/km)                   (g/km)
                       266 K (-7°C)                       15                       1,8
    5.3.5.2.1.    Onverminderd het bepaalde in punt 5.3.5.2 mag voor elke verontreinigende stof niet
                  meer dan een van de drie verkregen resultaten de voorgeschreven grenswaarde met
                  ten hoogste 10% overschrijden, mits het rekenkundig gemiddelde van de drie
                  resultaten onder de voorgeschreven grenswaarde blijft. Indien de voorgeschreven
                  grenswaarden voor meer dan een verontreinigende stof worden overschreden, is het
                  van geen belang of deze overschrijdingen in een en dezelfde test dan wel in
                  verschillende tests worden vastgesteld.
    5.3.5.2.2.    Het in punt 5.3.5.2 voorgeschreven aantal tests kan op verzoek van de fabrikant tot
                  10 worden verhoogd, mits het rekenkundig gemiddelde van de eerste drie resultaten
                  minder dan 110% van de grenswaarde bedraagt. In dit geval geldt na de tests alleen
                  de voorwaarde dat het rekenkundig gemiddelde van de tien resultaten onder de
                  grenswaarde ligt.
    5.3.5.3.      Het in punt 5.3.5.2 voorgeschreven aantal tests kan worden verminderd
                  overeenkomstig de punten 5.3.5.3.1 en 5.3.5.3.2.
    5.3.5.3.1.    Er wordt slechts één test uitgevoerd indien het voor iedere verontreinigende stof
                  verkregen resultaat van de eerste test ten hoogste 0,70 L bedraagt.
    5.3.5.3.2.    Als niet aan de eis van punt 5.3.5.3.1 is voldaan, worden slechts twee tests
                  uitgevoerd als voor iedere verontreinigende stof het resultaat van de eerste test ten
                  hoogste 0,85 L bedraagt en de som van de eerste twee resultaten ten hoogste 1,70 L,
                  en het resultaat van de tweede test ten hoogste L bedraagt.
 ---pagebreak--- L 375/258     NL                      Publicatieblad van de Europese Unie                            27.12.2006
                             (V1 ≤ 0,85 L en V1 + V2 ≤ 1,70 L en V2 ≤ L).
   5.3.6.       Test van type V (duurzaamheid van de voorzieningen tegen verontreiniging)
   5.3.6.1.     Deze test wordt uitgevoerd op alle in punt 1 bedoelde voertuigen waarop de in punt
                5.3.1 beschreven test van toepassing is. De test simuleert een veroudering van
                80 000 km die volgens een vast schema, zoals beschreven in bijlage 9, op een
                testbaan, op de weg of op een rollenbank wordt uitgevoerd.
   5.3.6.1.1.   Voertuigen die zowel op benzine als op LPG of aardgas kunnen lopen, worden bij de
                test van type V alleen met benzine getest. In dat geval wordt de verslechteringsfactor
                van loodvrije benzine ook voor LPG of aardgas gebruikt.
   5.3.6.2.     Onverminderd het bepaalde in punt 5.3.6.1 kan de fabrikant ervoor kiezen om de
                verslechteringsfactoren uit de volgende tabel te gebruiken als alternatief voor de test
                van punt 5.3.6.1.
              Motorcategorie                                  Verslechteringsfactoren
              Verontreinigende stof    CO             HC            NO  x      HC + NO x
                                                                                        (1)
                                                                                            Deeltjes
              Elektrische-
              ontstekingsmotor         1,2            1,2           1,2        -            -
              Compressie-
              ontstekingsmotor         1,1            -             1          1            1,2
                (1)          Voor voertuigen met compressieontstekingsmotor.
                Op verzoek van de fabrikant kan de technische dienst de test van type I vóór de
                voltooiing van de test van type V uitvoeren en daarbij gebruikmaken van de in de
                voorgaande tabel vermelde verslechteringsfactoren. Na voltooiing van de test van
                type V kan de technische dienst dan de in bijlage 2 geregistreerde
                typegoedkeuringsresultaten wijzigen door de verslechteringsfactoren in
                bovenstaande tabel te vervangen door de verslechteringsfactoren die bij de test van
                type V zijn gemeten.
   5.3.6.3.     De verslechteringsfactoren worden bepaald door middel van de procedure van punt
                5.3.6.1 of door middel van de waarden in de tabel van punt 5.3.6.2. De
                verslechteringsfactoren worden gebruikt om vast te stellen of aan de voorschriften
                van de punten 5.3.1.4 en 8.2.3.1 is voldaan.
   5.3.7.       Emissiegegevens die vereist zijn voor het testen van de verkeerswaardigheid
   5.3.7.1.     Dit voorschrift geldt voor alle voertuigen met elektrische-ontstekingsmotor waarvoor
                krachtens deze wijziging typegoedkeuring wordt aangevraagd.
   5.3.7.2.     Bij de uitvoering van de test overeenkomstig bijlage 5 (test van type II) bij normaal
                stationair toerental:
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                Rev.1/Add.82/Rev.3
                                        Publicatieblad van de Europese Unie                     L 375/259
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 22
                  a)          wordt het koolmonoxidegehalte van de uitgestoten uitlaatgassen
                              genoteerd;
                  b)          wordt het motortoerental tijdens de test genoteerd, met vermelding van
                              eventuele toleranties.
    5.3.7.3.      Bij de uitvoering van de test bij opgevoerd toerental (d.w.z. > 2 000 min-1):
                  a)          wordt het koolmonoxidegehalte van de uitgestoten uitlaatgassen
                              genoteerd;
                  b)          wordt de lambdawaarde (*) genoteerd;
                  c)          wordt het motortoerental tijdens de test genoteerd, met vermelding van
                              eventuele toleranties.
                  (*)         De lambdawaarde wordt berekend aan de hand van de vereenvoudigde
                              Brettschneidervergelijking:
                    waarin:
                     []=      concentratie in vol.-%
                     K1 =     factor voor de omrekening van NDIR-metingen naar FID-metingen
                              (verstrekt door de fabrikant van de meetapparatuur)
                     Hcv =    atoomverhouding waterstof:koolstof - voor benzine: 1,73
                                                                          - voor LPG: 2,53
                                                                          - voor aardgas: 4,0
                     Ocv =    atoomverhouding zuurstof:koolstof - voor benzine: 0,02
                                                                          - voor LPG: 0,0
                                                                          - voor aardgas: 0,0
 ---pagebreak--- L 375/260   NL                      Publicatieblad van de Europese Unie                  27.12.2006
   5.3.7.4.  De temperatuur van de motorolie tijdens de test wordt genoteerd.
   5.3.7.5.  De tabel in punt 17 van bijlage 2 wordt aangevuld.
   5.3.7.6.  De fabrikant bevestigt binnen 24 maanden na de datum waarop de typegoedkeuring
             door de bevoegde instantie is verleend, dat de ten tijde van de typegoedkeuring in
             punt 5.3.7.3 genoteerde lambdawaarde juist is en representatief is voor
             serievoertuigen van het goedgekeurde model. De beoordeling wordt gemaakt op
             basis van tests en onderzoeken van serievoertuigen.
   5.3.8.    OBD-test
             Deze test wordt uitgevoerd op alle in punt 1 bedoelde voertuigen. De test verloopt
             volgens de procedure van bijlage 11, punt 3.
   6.        WIJZIGINGEN VAN HET VOERTUIGTYPE
   6.1.      Elke wijziging van het voertuigtype wordt meegedeeld aan de administratieve
             instantie die het voertuigtype heeft goedgekeurd. Deze instantie kan dan:
   6.1.1.    oordelen dat de wijzigingen waarschijnlijk geen noemenswaardig nadelig effect
             zullen hebben en dat het voertuig in ieder geval nog steeds aan de voorschriften
             voldoet; of
   6.1.2.    de voor de uitvoering van de tests verantwoordelijke technische dienst om een
             aanvullend testrapport verzoeken.
   6.2.      De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, worden volgens de
             procedure van punt 4.3 in kennis gesteld van de bevestiging of weigering van de
             goedkeuring, met vermelding van de wijzigingen.
   6.3.      De bevoegde instantie die de goedkeuring uitbreidt, kent aan die uitbreiding een
             volgnummer toe en stelt de andere partijen bij de Overeenkomst van 1958 die dit
             reglement toepassen, hiervan in kennis door middel van een mededelingenformulier
             volgens het model in bijlage 2.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                         Publicatieblad van de Europese Unie                         L 375/261
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 24
    7.            UITBREIDING VAN DE GOEDKEURING
                  Bij wijzigingen van de typegoedkeuring krachtens dit reglement gelden in
                  voorkomend geval de volgende speciale bepalingen.
    7.1.          Uitbreidingen met betrekking tot de uitlaatemissie
                  (tests van type I, type II en type VI)
    7.1.1.        Voertuigtypen met verschillende referentiemassa
    7.1.1.1.      De goedkeuring van een voertuigtype kan alleen worden uitgebreid tot voertuigtypen
                  met      een     referentiemassa         waarop        de  twee    onmiddellijk   hogere
                  traagheidsequivalentklassen of een lagere traagheidsequivalentklasse moeten worden
                  toegepast.
    7.1.1.2.      Indien bij voertuigen van categorie N1 en bij de in noot 2 van punt 5.3.1.4 bedoelde
                  voertuigen van categorie M op grond van de referentiemassa van het voertuigtype
                  waarvoor om uitbreiding van de goedkeuring wordt verzocht, een kleiner
                  traagheidsequivalent moet worden toegepast dan bij het reeds goedgekeurde type,
                  wordt de uitbreiding van de goedkeuring toegestaan indien de massa's van de
                  verontreinigende stoffen die zijn verkregen bij het voertuig waarvoor reeds
                  goedkeuring was verleend, voldoen aan de grenswaarden die voorgeschreven zijn
                  voor het voertuig waarvoor om uitbreiding van de goedkeuring wordt verzocht.
    7.1.2.        Voertuigtypen met verschillende totale overbrengingsverhoudingen
                  De goedkeuring van een voertuigtype kan onder de hierna genoemde voorwaarden
                  worden uitgebreid tot voertuigtypen die alleen wat de overbrengingsverhoudingen
                  betreft van het reeds goedgekeurde type afwijken:
    7.1.2.1.      Voor elk van de bij de tests van type                        I  en   type VI    gebruikte
                  overbrengingsverhoudingen moet de verhouding
                  worden bepaald, waarin bij een motortoerental van 1 000 min-1, V1 de snelheid van
                  het goedgekeurde voertuigtype is en V2 de snelheid van het voertuigtype waarvoor
                  om uitbreiding van de goedkeuring wordt verzocht.
    7.1.2.2.      Indien bij elke overbrengingsverhouding E ≤ 8% is, wordt de uitbreiding toegestaan
                  zonder dat de tests van type I en type VI worden herhaald.
 ---pagebreak--- L 375/262   NL                     Publicatieblad van de Europese Unie                      27.12.2006
   7.1.2.3.  Indien bij ten minste één overbrengingsverhouding E > 8% is en indien bij elke
             overbrengingsverhouding E ≤ 13% is, moeten de tests van type I en type VI worden
             herhaald; zij kunnen echter met toestemming van de technische dienst worden
             verricht in een door de fabrikant gekozen laboratorium. Het testrapport wordt aan de
             met de typegoedkeuringstests belaste technische dienst toegezonden.
   7.1.3.    Voertuigtypen met verschillende               referentiemassa en verschillende  totale
             overbrengingsverhouding
             De goedkeuring van een voertuigtype kan, voorzover aan alle voorwaarden van de
             punten 7.1.1 en 7.1.2 wordt voldaan, worden uitgebreid tot voertuigtypen die alleen
             wat de referentiemassa en de totale overbrengingsverhouding betreft van het reeds
             goedgekeurde type afwijken.
   7.1.4.    Opmerking: Indien een voertuigtype overeenkomstig de punten 6.1.1 tot en met 6.1.3
             is goedgekeurd, mag deze goedkeuring niet tot andere voertuigtypen worden
             uitgebreid.
   7.2.      Verdampingsemissies (test van type IV)
   7.2.1.    De goedkeuring die is verleend voor een voertuigtype met een systeem ter beperking
             van de verdampingsemissies mag onder de volgende voorwaarden worden
             uitgebreid.
   7.2.1.1.  Het basisprincipe van de dosering van het brandstof/luchtmengsel (bv. centrale
             inspuiting, carburateur) is gelijk.
   7.2.1.2.  De vorm van de brandstoftank en de materialen van de brandstoftank en de
             brandstofslangen zijn identiek. De meest ongunstige familie met betrekking tot de
             dwarsdoorsnede en de approximatieve lengte van de slangen wordt getest. De
             technische dienst die verantwoordelijk is voor de typegoedkeuringstests, beslist of
             niet-identieke damp/vloeistofscheiders worden geaccepteerd. De inhoud van de
             brandstoftank mag niet meer dan ± 10% afwijken. De instelling van de
             tankontlastklep is identiek.
   7.2.1.3.  De opslagmethode voor de brandstofdamp is identiek, d.w.z. vorm en inhoud van het
             opvangapparaat, opslagmedium, luchtfilter (voorzover dit wordt gebruikt ter
             beperking van de verdampingsemissie) enz.
   7.2.1.4.  De brandstofinhoud van de vlotterkamer mag niet meer dan ± 10 ml afwijken.
   7.2.1.5.  De methode voor het afzuigen van de opgeslagen damp is identiek (bv. luchtstroom,
             beginpunt of afzuigvolume gedurende de rijcyclus).
   7.2.1.6.  De methode voor het dichten en ontluchten van het brandstofdoseersysteem is
             identiek.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                Rev.1/Add.82/Rev.3
                                        Publicatieblad van de Europese Unie                           L 375/263
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 26
    7.2.2.        Verdere opmerkingen:
                  i)      verschillende cilinderinhouden zijn toegestaan;
                  ii)    verschillende motorvermogens zijn toegestaan;
                  iii)   automatische en handgeschakelde                    versnellingsbakken, twee-     en
                         vierwielaandrijving zijn toegestaan;
                  iv)    verschillende carrosserievormen zijn toegestaan;
                  v)     verschillende maten van wielen en banden zijn toegestaan.
    7.3.          Duurzaamheid van de voorzieningen tegen verontreiniging (test van type V)
    7.3.1.        De goedkeuring van een voertuigtype kan tot verschillende voertuigtypen worden
                  uitgebreid, mits de combinatie van motor en systeem ter beperking van de
                  verontreiniging overeenstemt met die van het reeds goedgekeurde voertuig. Hiertoe
                  worden de voertuigtypen waarvan de hieronder beschreven parameters identiek zijn
                  of binnen de voorgeschreven grenswaarden blijven, geacht onder dezelfde
                  combinatie van motor en systeem tegen verontreiniging te vallen.
    7.3.1.1.      Motor:
                          aantal cilinders;
                          cilinderinhoud (± 15%);
                          vorm van het cilinderblok;
                          aantal kleppen;
                          brandstofsysteem;
                          type koelsysteem;
                          verbrandingsproces;
                          hartafstand van de cilinderboringen.
    7.3.1.2.      Systeem tegen verontreiniging:
                          Katalysatoren:
                          aantal katalysatoren en elementen;
 ---pagebreak--- L 375/264   NL                     Publicatieblad van de Europese Unie                      27.12.2006
                     grootte en vorm van de katalysatoren (monolietvolume ± 10%);
                     soort katalytische werking (oxidatie, drieweg enz.);
                     massa edelmetaal (gelijk of groter);
                     verhouding edelmetaal (± 15%);
                     onderlaag (structuur en materiaal);
                     celdichtheid;
                     type katalysatorbehuizing;
                     plaats van de katalysatoren (opstelling en omvang in het uitlaatsysteem,
                     waarbij de temperatuur aan de inlaat van de katalysator niet meer dan ± 50 K
                     verschilt).
                     Dit temperatuurverschil wordt gecontroleerd onder stabiele omstandigheden
                     bij een snelheid van 120 km/h en met de instelling van het door de bank
                     opgenomen vermogen voor de test van type I.
                     Luchtinspuiting: met of zonder; type (pulse air, luchtpompen enz.).
                     Uitlaatgasrecirculatie (EGR): met of zonder.
   7.3.1.3.  Traagheidsklasse: de twee onmiddellijk hogere klassen of een lagere klasse van
             traagheidsequivalent.
   7.3.1.4.  Voor de uitvoering van de duurzaamheidstest kan gebruik worden gemaakt van een
             voertuig waarvan de vorm van de carrosserie, de versnellingsbak (automatisch of
             handgeschakeld) en de maat van de wielen of banden verschillend zijn van die van
             het voertuigtype waarvoor de goedkeuring wordt aangevraagd.
   7.4.      OBD
   7.4.1.    De goedkeuring van een voertuigtype wat het OBD-systeem betreft, kan worden
             uitgebreid tot andere voertuigtypen van dezelfde OBD-familie zoals beschreven in
             bijlage 11, aanhangsel 2. Het emissiebeperkingssysteem van de motor is identiek aan
             dat van het reeds goedgekeurde voertuig en beantwoordt aan de beschrijving van de
             OBD-familie van bijlage 11, aanhangsel 2, ongeacht de volgende
             voertuigkenmerken:
                         motortoebehoren;
                         banden;
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                Rev.1/Add.82/Rev.3
                                        Publicatieblad van de Europese Unie                         L 375/265
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 28
                              traagheidsequivalent;
                              koelsysteem;
                              totale overbrengingsverhouding;
                              type overbrenging;
                              type carrosserie.
    8.            OVEREENSTEMMING VAN DE PRODUCTIE
    8.1.          Elk voertuig dat overeenkomstig dit reglement van een goedkeuringsmerk is
                  voorzien, moet wat de onderdelen betreft die van invloed zijn op de emissie van
                  verontreinigende gassen en deeltjes door de motor, de carteremissies en de
                  verdampingsemissies, in overeenstemming zijn met het goedgekeurde voertuigtype.
                  Voor de controle van de overeenstemming van de productie gelden de procedures
                  van aanhangsel 2 van de Overeenkomst van 1958 (E/ECE/324-
                  E/ECE/TRANS/505/Rev.2), met inachtneming van de volgende bepalingen:
    8.2.          Als algemene regel geldt dat de overeenstemming van de productie met betrekking
                  tot de beperking van de voertuigemissies (de tests van type I, II, III en IV) wordt
                  gecontroleerd op basis van de beschrijving in het mededelingenformulier en de
                  bijbehorende bijlagen.
                  Overeenstemming van in gebruik zijnde voertuigen
                  Wat de typegoedkeuringen voor emissies betreft, zijn deze maatregelen ook geschikt
                  om te bevestigen dat de emissiebeperkingssystemen tijdens de normale levensduur
                  van de voertuigen onder normale gebruiksomstandigheden goed werken
                  (overeenstemming van in gebruik zijnde voertuigen in goede staat van onderhoud en
                  gebruik). Met het oog op dit reglement worden deze maatregelen gecontroleerd totdat
                  het voertuig vijf jaar oud is dan wel 80 000 km heeft afgelegd, indien dit laatste
                  eerder het geval is (vanaf 1 januari 2005: totdat het voertuig vijf jaar oud is dan wel
                  100 000 km heeft afgelegd, indien dit laatste eerder het geval is).
    8.2.1.        De administratieve instantie verifieert de overeenstemming tijdens het gebruik op
                  basis van relevante informatie waarover de fabrikant beschikt, volgens procedures
                  die vergelijkbaar zijn met die van aanhangsel 2 van de Overeenkomst van 1958
                  (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2).
                  De figuren 4/1 en 4/2 in aanhangsel 4 illustreren de procedure voor de controle van
                  de overeenstemming tijdens het gebruik.
 ---pagebreak--- L 375/266     NL                      Publicatieblad van de Europese Unie                     27.12.2006
   8.2.1.1.    Parameters die een in gebruik zijnde voertuigfamilie karakteriseren
               Een in gebruik zijnde voertuigfamilie kan worden gekarakteriseerd aan de hand van
               fundamentele ontwerpparameters die alle voertuigen van dezelfde familie
               gemeenschappelijk moeten hebben. Bijgevolg kunnen de voertuigtypen die ten
               minste de hieronder beschreven parameters gemeen hebben of waarvoor deze binnen
               de toegestane afwijkingsmarge vallen, beschouwd worden als voertuigen die tot
               dezelfde in gebruik zijnde voertuigfamilie behoren:
                      –    verbrandingsproces (tweetakt, viertakt, roterend);
                      –    aantal cilinders;
                      –      opstelling van de cilinders (in lijn, in V, stervormig, horizontaal
                             tegenover elkaar liggend, anders). De hoek of richting van de cilinders
                             vormt geen criterium;
                      –    wijze van brandstoftoevoer (bv. indirecte of directe inspuiting);
                      –    type koelsysteem (lucht, water, olie);
                      –    aanzuigsysteem (natuurlijke aanzuiging, drukvulling);
                      –      brandstof waarvoor de motor is ontworpen (benzine, diesel, aardgas,
                             LPG enz.); voertuigen die op twee brandstoffen kunnen rijden, mogen
                             worden gegroepeerd met voertuigen die uitsluitend op één van die twee
                             brandstoffen kunnen rijden;
                      –      type katalysator (drieweg of andere);
                      –    type deeltjesvanger (met of zonder);
                      –    uitlaatgasrecirculatie (met of zonder);
                      –    cilinderinhoud van de grootste motor van de familie min 30%.
   8.2.1.2.    De administratieve instantie verifieert de overeenstemming tijdens het gebruik op
               basis van door de fabrikant verstrekte informatie. Deze informatie omvat, maar is
               niet beperkt tot de volgende gegevens:
   8.2.1.2.1.  naam en adres van de fabrikant;
   8.2.1.2.2.  naam, adres, telefoon- en faxnummer en e-mailadres van diens gemachtigde
               vertegenwoordiger voor de gebieden waarop de informatie van de fabrikant
               betrekking heeft;
   8.2.1.2.3.  naam van de voertuigmodellen waarop de informatie van de fabrikant betrekking
               heeft;
   8.2.1.2.4.  in voorkomend geval, de lijst van voertuigtypen waarop de informatie van de
               fabrikant betrekking heeft, d.w.z. de in gebruik zijnde voertuigfamilie
               overeenkomstig punt 8.2.1.1;
   8.2.1.2.5.  de voertuigidentificatienummers (VIN-codes) van deze voertuigtypen binnen de in
               gebruik zijnde voertuigfamilie (VIN-prefix);
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                        Publicatieblad van de Europese Unie                         L 375/267
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 30
    8.2.1.2.6.    de typegoedkeuringsnummers die op deze voertuigtypen van de in gebruik zijnde
                  familie van toepassing zijn, in voorkomend geval met inbegrip van de nummers van
                  alle uitbreidingen en correcties achteraf/terugroepingen (substantiële wijzigingen);
    8.2.1.2.7.    nadere gegevens over de uitbreidingen van de typegoedkeuringen en de correcties
                  achteraf/terugroepingen van de voertuigen waarop de informatie van de fabrikant
                  betrekking heeft (indien de administratieve instantie daarom verzoekt);
    8.2.1.2.8.    de periode waarbinnen de informatie van de fabrikant is verzameld;
    8.2.1.2.9.    de voertuigfabricageperiode waarop de informatie van de fabrikant betrekking heeft
                  (bv. alle voertuigen die in de loop van het kalenderjaar 2001 zijn gefabriceerd);
    8.2.1.2.10.   de door de fabrikant toepaste procedure om de overeenstemming tijdens het gebruik
                  te controleren, met inbegrip van:
    8.2.1.2.10.1. de methode om het voertuig te lokaliseren;
    8.2.1.2.10.2. de criteria op basis waarvan voertuigen voor de steekproef worden geselecteerd c.q.
                  verworpen;
    8.2.1.2.10.3. de in het programma toegepaste testtypen en -procedures;
    8.2.1.2.10.4. de acceptatie-/verwerpingscriteria van de fabrikant voor de in gebruik zijnde familie;
    8.2.1.2.10.5. het geografische gebied waar de fabrikant zijn informatie heeft verzameld;
    8.2.1.2.10.6. de steekproefomvang en het toegepaste steekproefschema;
    8.2.1.2.11.   de resultaten van de door de fabrikant toegepaste procedure om de overeenstemming
                  tijdens het gebruik te controleren, met inbegrip van:
    8.2.1.2.11.1. identificatie van de bij het programma betrokken voertuigen (al dan niet getest). De
                  identificatie omvat:
                     –   de naam van het model;
                     –   het voertuigidentificatienummer (VIN);
                     –   het voertuigregistratienummer;
                     –   de fabricagedatum;
                     –   het gebied waar het voertuig wordt gebruikt (voorzover bekend);
                     –   de gemonteerde banden.
    8.2.1.2.11.2. De reden(en) waarom een voertuig uit de steekproef is geweerd.
    8.2.1.2.11.3. De servicegeschiedenis van elk voertuig in de steekproef (met inbegrip van eventuele
                  substantiële wijzigingen).
 ---pagebreak--- L 375/268       NL                       Publicatieblad van de Europese Unie                       27.12.2006
   8.2.1.2.11.4. De reparatiegeschiedenis van elk voertuig in de steekproef (voorzover bekend).
   8.2.1.2.11.5. Testgegevens, met inbegrip van:
                   –   datum van de test;
                   –   plaats van de test;
                   –   kilometerstand van het voertuig;
                   –   specificaties van de bij de test gebruikte brandstof (bv. referentiebrandstof voor
                            tests of in de handel verkrijgbare brandstof);
                   –   testomstandigheden (temperatuur, vochtigheidsgraad, traagheidsmassa
                            dynamometer);
                   –   instellingen van de dynamometer (bv. instelling van het vermogen);
                   –   testresultaten (van ten minste drie verschillende voertuigen per familie).
   8.2.1.2.12.   Rapporten van meldingen van het OBD-systeem.
   8.2.2.        De door de fabrikant verzamelde gegevens moeten voldoende volledig zijn om te
                 waarborgen dat de prestaties tijdens het gebruik kunnen worden beoordeeld onder de
                 normale gebruiksomstandigheden zoals gedefinieerd in punt 8.2 en op een wijze die
                 representatief is voor de geografische penetratie van de fabrikant.
                 Voor de toepassing van dit reglement is de fabrikant niet verplicht om voor een
                 voertuigtype een verificatie van de overeenstemming tijdens het gebruik uit te voeren
                 als hij tot tevredenheid van de typegoedkeuringsinstantie kan aantonen dat van dat
                 voertuigtype wereldwijd minder dan 10 000 exemplaren per jaar worden verkocht.
                 In het geval van voertuigen die voor verkoop in de Europese Unie zijn bestemd, is de
                 fabrikant niet verplicht om voor een voertuigtype een verificatie van de
                 overeenstemming tijdens het gebruik uit te voeren als hij tot tevredenheid van de
                 typegoedkeuringsinstantie kan aantonen dat van dat voertuigtype in de Europese
                 Unie minder dan 5 000 exemplaren per jaar worden verkocht.
   8.2.3.        Indien een test van type I moet worden uitgevoerd en de goedkeuring van een
                 voertuigtype een of meer uitbreidingen omvat, worden de tests uitgevoerd op het in
                 het oorspronkelijke informatiepakket beschreven voertuig of op het voertuig dat is
                 beschreven in het informatiepakket dat betrekking heeft op de desbetreffende
                 uitbreiding.
   8.2.3.1.      Controle van de overeenstemming van het voertuig voor een test van type I
                 Na de selectie door de bevoegde instantie mag de fabrikant geen bijstellingen meer
                 verrichten aan de geselecteerde voertuigen.
                 Voor hybride elektrische voertuigen (HEV) worden de tests uitgevoerd onder de in
                 bijlage 14 vastgestelde omstandigheden:
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                Rev.1/Add.82/Rev.3
                                        Publicatieblad van de Europese Unie                       L 375/269
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 32
                  -     Voor voertuigen met oplading van buitenaf (OVC) worden de verontreinigende
                        emissies gemeten met het voertuig in toestand B van de test van type I voor
                        extern oplaadbare hybride voertuigen.
                  -     Voor voertuigen zonder oplading van buitenaf (NOVC) worden de
                        verontreinigende emissies gemeten onder dezelfde omstandigheden als in de
                        test van type I voor niet-extern oplaadbare hybride voertuigen.
    8.2.3.1.1.    Drie voertuigen worden aselect uit de serie genomen en op de in punt 5.3.1
                  beschreven wijze getest. De verslechteringsfactoren worden op dezelfde wijze
                  toegepast. De grenswaarden zijn vermeld in punt 5.3.1.4.
    8.2.3.1.1.1.  In het geval van periodiek regenererende systemen zoals gedefinieerd in punt 2.20
                  worden de resultaten vermenigvuldigd met de factoren Ki die aan de hand van de
                  procedure van bijlage 13 zijn verkregen toen de typegoedkeuring werd verleend.
                  Op verzoek van de fabrikant kunnen de tests onmiddellijk na een regeneratie worden
                  uitgevoerd.
    8.2.3.1.2.    Indien de door de fabrikant overeenkomstig punt 8.2.1 opgegeven
                  standaardafwijking van de productie voor de bevoegde instantie bevredigend is,
                  worden de tests uitgevoerd overeenkomstig aanhangsel 1.
                  Indien de door de fabrikant overeenkomstig punt 8.2.1 opgegeven
                  standaardafwijking van de productie voor de bevoegde instantie niet bevredigend is,
                  worden de tests uitgevoerd overeenkomstig aanhangsel 2.
    8.2.3.1.3.    De productie van een serie wordt op basis van een steekproef van voertuigen geacht
                  al dan niet in overeenstemming te zijn zodra voor alle verontreinigende stoffen een
                  positief oordeel of voor één van de verontreinigende stoffen een negatief oordeel
                  wordt geveld op basis van de testcriteria van het desbetreffende aanhangsel.
                  Wanneer voor een van de verontreinigende stoffen een positief oordeel is geveld,
                  wordt deze beslissing niet gewijzigd door eventuele aanvullende tests die worden
                  verricht om tot een beslissing inzake de overige verontreinigende stoffen te komen.
                  Indien niet voor alle verontreinigende stoffen een positief oordeel wordt geveld en
                  niet voor één verontreinigende stof een negatief oordeel wordt geveld, wordt de test
                  met een ander voertuig herhaald (zie figuur 2).
    8.2.3.2.      Onverminderd het bepaalde in punt 3.1.1 van bijlage 4 worden de tests verricht met
                  voertuigen waarmee nog niet is gereden.
    8.2.3.2.1.    Op verzoek van de fabrikant kunnen de tests evenwel worden verricht op voertuigen
                  die reeds zijn ingereden:
 ---pagebreak--- L 375/270 NL                     Publicatieblad van de Europese Unie                   27.12.2006
            -    tot maximaal 3 000 km voor voertuigen met elektrische-ontstekingsmotor;
            -    tot maximaal 15 000 km voor voertuigen met compressieontstekingsmotor.
            In beide gevallen wordt het inrijden verzorgd door de fabrikant, die zich ertoe
            verbindt de voertuigen niet bij te stellen.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                   Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Publicatieblad van de Europese Unie                          L 375/271
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 34
                                                        Figuur 2
    EN                                                        NL
    Test of three vehicles                                    Test van drie voertuigen
    Computation of the test statistics                        Berekening van de teststatistieken
    According to the appropriate Appendix does the            Beantwoorden de teststatistieken volgens het
    test statistics agree with the criteria for failing       relevante aanhangsel aan de criteria voor een
    the series for at least one pollutant?                    negatief oordeel over de serie voor ten minste
                                                              één verontreinigende stof?
    According to the appropriate Appendix does the Beantwoorden de teststatistieken volgens het
    test statistics agree with the criteria for passing relevante aanhangsel aan de criteria voor een
    the series for at least one pollutant?                    positief oordeel over de serie voor ten minste
 ---pagebreak--- L 375/272        NL                      Publicatieblad van de Europese Unie                       27.12.2006
                                                           één verontreinigende stof?
   A pass decision is reached for one or more Er wordt voor een of meer verontreinigende
   pollutants                                              stoffen een positief oordeel geveld
   A pass decision is reached for all the pollutants Wordt voor alle verontreinigende stoffen een
                                                           positief oordeel geveld?
   Test of an additional vehicle                           Test van een ander voertuig
   Series rejected                                         Serie afgekeurd
   Series accepted                                         Serie geaccepteerd
   Yes                                                     Ja
   No                                                      Nee
   8.2.3.2.2.      Indien de fabrikant de voertuigen wenst in te rijden (tot x km, waarbij x ≤ 3 000 km
                   voor voertuigen met elektrische-ontstekingsmotor en x ≤ 15 000 km voor voertuigen
                   met compressieontstekingsmotor), wordt onderstaande procedure gevolgd:
                   a)          de verontreinigende emissies (type I) worden bij het eerste geteste
                               voertuig gemeten na 0 km en na x km;
                   b)          voor elk van de verontreinigende stoffen wordt de evolutiecoëfficiënt van
                               de emissies tussen 0 km en x km berekend:
                   Emissies na x km / Emissies na 0 km
                   Deze coëfficiënt kan kleiner zijn dan 1;
                   c)          de andere voertuigen worden niet ingereden, maar hun emissies na 0 km
                               worden vermenigvuldigd met de evolutiecoëfficiënt.
                   In dat geval worden de volgende waarden gemeten:
                   i)          de waarden na x km voor het eerste voertuig;
                   ii)         de waarden na 0 km, vermenigvuldigd met de evolutiecoëfficiënt voor de
                               volgende voertuigen.
   8.2.3.2.3.      Al deze tests mogen worden uitgevoerd met commerciële brandstof. Op verzoek van
                   de fabrikant mogen echter de in bijlage 10 beschreven referentiebrandstoffen worden
                   gebruikt.
                   i)          Indien een test van type III nodig is, wordt deze verricht op alle voor de
                               overeenstemmingstest van type I geselecteerde voertuigen. Er moet
                               worden voldaan aan de voorwaarden van punt 5.3.3.2. Voor hybride
                               elektrische voertuigen (HEV) worden de tests uitgevoerd onder de in
                               punt 5 van bijlage 14 vastgestelde omstandigheden.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                        Publicatieblad van de Europese Unie                       L 375/273
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 36
                  ii)          Indien een test van type IV nodig is, wordt deze verricht overeenkomstig
                               punt 7 van bijlage 7.
    8.2.4.        Bij het uitvoeren van de in bijlage 7 beschreven test liggen de gemiddelde
                  verdampingsemissies van alle productievoertuigen van het goedgekeurde type onder
                  de in punt 5.3.4.2 vastgestelde grenswaarde.
    8.2.5.        Voor routinekeuringen aan het eind van de productielijn kan de houder van de
                  goedkeuring de overeenstemming aantonen door middel van steekproeven op
                  voertuigen die aan de voorschriften van punt 7 van bijlage 7 voldoen.
    8.2.6.        Boorddiagnose (OBD)
                  Een eventuele controle van de werking van het OBD-systeem geschiedt als volgt:
    8.2.6.1.      Wanneer de goedkeuringsinstantie constateert dat de productiekwaliteit onvoldoende
                  lijkt, wordt een willekeurig voertuig uit de serie genomen en aan de in bijlage 11,
                  aanhangsel 1, beschreven tests onderworpen.
                  Voor hybride elektrische voertuigen (HEV) worden de tests uitgevoerd onder de in
                  punt 9 van bijlage 14 vastgestelde omstandigheden.
    8.2.6.2.      De productie wordt geacht in overeenstemming te zijn indien dit voertuig voldoet
                  aan de voorschriften van de in bijlage 11, aanhangsel 1, beschreven tests.
    8.2.6.3.      Indien het uit de serie genomen voertuig niet voldoet aan de voorschriften van punt
                  8.2.6.1, worden nog eens vier willekeurige voertuigen uit de serie genomen en aan
                  de in bijlage 11, aanhangsel 1, beschreven tests onderworpen. De tests worden
                  uitgevoerd op voertuigen die ten hoogste 15 000 km zijn ingereden.
    8.2.6.4.      De productie wordt geacht in overeenstemming te zijn indien ten minste drie
                  voertuigen voldoen aan de voorschriften van de in bijlage 11, aanhangsel 1,
                  beschreven tests.
    8.2.7.        Op basis van de in punt 8.2.1 genoemde verificatie zal de administratieve instantie:
                  -      besluiten dat de overeenstemming tijdens het gebruik van een voertuigtype of -
                         familie voldoende is en geen verdere actie ondernemen;
                  -      besluiten dat de door de fabrikant verstrekte gegevens niet volstaan om tot een
                         besluit te komen en de fabrikant om aanvullende informatie of testgegevens
                         verzoeken; of
 ---pagebreak--- L 375/274     NL                       Publicatieblad van de Europese Unie                       27.12.2006
                -     besluiten dat de overeenstemming tijdens het gebruik van een voertuigtype of
                      van een of meer voertuigtypen die deel uitmaken van een in gebruik zijnde
                      voertuigfamilie, onvoldoende is en die voertuigtypen laten testen
                      overeenkomstig aanhangsel 3.
                Als de fabrikant overeenkomstig punt 8.2.2 voor een bepaald voertuigtype geen
                verificatie hoeft uit te voeren, kan de administratieve instantie dit voertuigtype laten
                testen overeenkomstig aanhangsel 3.
   8.2.7.1      Wanneer tests van type I nodig worden geacht om te controleren of de
                gebruiksprestaties van emissiebeperkingssystemen voldoen aan de voorschriften,
                worden dergelijke tests uitgevoerd volgens een testprocedure die voldoet aan de in
                aanhangsel 4 gedefinieerde statistische criteria.
   8.2.7.2.     De typegoedkeuringsinstantie kiest in samenwerking met de fabrikant een reeks
                voertuigen die voldoende kilometers hebben gereden en die onder normale
                omstandigheden redelijk bedrijfszeker zijn. De fabrikant wordt geraadpleegd over de
                keuze van de voertuigen in deze steekproef en mag de confirmatieve controles van
                de voertuigen bijwonen.
   8.2.7.3.     De fabrikant mag onder toezicht van de typegoedkeuringsinstantie controles, zelfs
                destructieve, uitvoeren op voertuigen met emissieniveaus die de grenswaarden
                overschrijden, om na te gaan of er eventueel niet aan de fabrikant te wijten oorzaken
                van de verslechtering zijn (bv. gebruik van loodhoudende benzine vóór de
                testdatum). Wanneer de resultaten van de controles dergelijke oorzaken bevestigen,
                worden die testresultaten uitgesloten van de overeenstemmingscontrole.
   8.2.7.3.1.   Worden eveneens van de overeenstemmingscontrole uitgesloten: de resultaten van
                tests uitgevoerd op voertuigen uit de steekproef
                i)       die zijn afgeleverd met een goedkeuringscertificaat waarop staat dat de
                         emissiegrenswaarden van categorie A in punt 5.3.1.4 van
                         wijzigingenreeks 05 van het reglement zijn nageleefd, mits die voertuigen
                         regelmatig zijn gebruikt met brandstof met een zwavelgehalte van meer dan
                         150 mg/kg (benzine) of 350 mg/kg (diesel); of
                ii)      die zijn afgeleverd met een goedkeuringscertificaat waarop staat dat de
                         emissiegrenswaarden van categorie B in punt 5.3.1.4 van wijzigingenreeks 05
                         van het reglement zijn nageleefd, mits die voertuigen regelmatig zijn gebruikt
                         met benzine of diesel met een zwavelgehalte van meer dan 50 mg/kg.
   8.2.7.4.     Wanneer de typegoedkeuringsinstantie niet tevreden is met de resultaten van de tests
                overeenkomstig de in aanhangsel 4 gedefinieerde criteria, worden de in aanhangsel 2
                van de Overeenkomst van 1958 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) bedoelde
                corrigerende maatregelen ook toegepast op in gebruik zijnde voertuigen die tot
                hetzelfde voertuigtype behoren en waarschijnlijk dezelfde defecten vertonen,
                overeenkomstig punt 6 van aanhangsel 3.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                Rev.1/Add.82/Rev.3
                                       Publicatieblad van de Europese Unie                        L 375/275
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 38
                  Het door de fabrikant voorgelegde plan van corrigerende maatregelen moet door de
                  typegoedkeuringsinstantie worden goedgekeurd. De fabrikant is verantwoordelijk
                  voor de uitvoering van de goedgekeurde versie van het plan.
                  De typegoedkeuringsinstantie stelt alle overeenkomstsluitende partijen binnen 30
                  dagen in kennis van haar besluit. De overeenkomstsluitende partijen kunnen eisen
                  dat hetzelfde plan van corrigerende maatregelen op alle op hun grondgebied
                  geregistreerde voertuigen van hetzelfde type wordt toegepast.
    8.2.7.5.      Indien een overeenkomstsluitende partij heeft vastgesteld dat een voertuigtype niet
                  voldoet aan de toepasselijke voorschriften van aanhangsel 3, moet zij daarvan
                  onverwijld kennis geven aan de overeenkomstsluitende partij die de oorspronkelijke
                  typegoedkeuring heeft verleend volgens de voorschriften van de overeenkomst.
                  Behoudens het bepaalde in de overeenkomst deelt de bevoegde instantie van de
                  overeenkomstsluitende partij die de oorspronkelijke typegoedkeuring heeft verleend,
                  de fabrikant mee dat een type voertuig niet aan de eisen van deze voorschriften
                  voldoet en dat van de fabrikant bepaalde maatregelen worden verwacht. De fabrikant
                  legt de betrokken instantie binnen twee maanden na deze mededeling een plan voor
                  met maatregelen ter opheffing van de gebreken, dat inhoudelijk voldoet aan de
                  voorschriften van de punten 6.1 tot en met 6.8 van aanhangsel 3. De bevoegde
                  instantie die de oorspronkelijke typegoedkeuring heeft verleend, raadpleegt
                  vervolgens binnen twee maanden de fabrikant om tot overeenstemming te komen
                  over een plan met maatregelen en de uitvoering daarvan. Stelt de bevoegde instantie
                  die de oorspronkelijke typegoedkeuring heeft verleend, vast dat geen
                  overeenstemming kan worden bereikt, dan worden de desbetreffende procedures van
                  de overeenkomst in gang gezet.
    9.            SANCTIES IN         GEVAL          VAN       NIET-OVEREENSTEMMING        VAN       DE
                  PRODUCTIE
    9.1.          De krachtens deze wijziging verleende goedkeuring voor een voertuigtype kan
                  worden ingetrokken indien niet aan de voorschriften van punt 8.1 is voldaan of
                  indien het voertuig (de voertuigen) de in punt 8.2 voorgeschreven tests niet heeft
                  (hebben) doorstaan.
    9.2.          Indien een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast, een eerder
                  verleende goedkeuring intrekt, stelt zij de andere overeenkomstsluitende partijen die
                  dit reglement toepassen daarvan onmiddellijk in kennis door middel van een
                  mededelingenformulier volgens het model in bijlage 2.
 ---pagebreak--- L 375/276    NL                       Publicatieblad van de Europese Unie                      27.12.2006
   10.         DEFINITIEVE STOPZETTING VAN DE PRODUCTIE
               Indien de houder van de goedkeuring de productie van een krachtens dit reglement
               goedgekeurd voertuigtype definitief stopzet, stelt hij de instantie die de goedkeuring
               heeft verleend daarvan in kennis. Zodra deze instantie de kennisgeving heeft
               ontvangen, stelt zij de andere partijen bij de Overeenkomst van 1958 die dit
               reglement toepassen daarvan in kennis door middel van exemplaren van het
               mededelingenformulier volgens het model in bijlage 2.
   11.         OVERGANGSBEPALINGEN
   11.1.       Algemeen
   11.1.1.     Vanaf de officiële datum van inwerkingtreding van wijzigingenreeks 05 mag een
               overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast, niet weigeren goedkeuring te
               verlenen krachtens dit reglement, zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks 05.
   11.1.2.     Nieuwe typegoedkeuringen
   11.1.2.1.   Behoudens het bepaalde in de punten 11.1.4, 11.1.5 en 11.1.6 verlenen de
               overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, alleen goedkeuring als
               het goed te keuren voertuigtype voldoet aan de voorschriften van dit reglement, zoals
               gewijzigd bij wijzigingenreeks 05.
               Voor voertuigen van categorie M of categorie N1 gelden deze voorschriften vanaf de
               datum van inwerkingtreding van wijzigingenreeks 05.
               De voertuigen voldoen aan de grenswaarden voor de test van type I in rij A of rij B
               van de tabel in punt 5.3.1.4.
   11.1.2.2.   Behoudens het bepaalde in de punten 11.1.4, 11.1.5, 11.1.6 en 11.1.7 verlenen de
               overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, alleen goedkeuring als
               het goed te keuren voertuigtype voldoet aan de voorschriften van dit reglement, zoals
               gewijzigd bij wijzigingenreeks 05.
               Voor voertuigen van categorie M met een maximummassa van ten hoogste 2 500 kg
               of voertuigen van categorie N1 (klasse I) gelden deze voorschriften
               vanaf 1 januari 2005.
               Voor voertuigen van categorie M met een maximummassa van meer dan 2 500 kg of
               voertuigen van categorie N1 (klasse II of III) gelden deze voorschriften vanaf
               1 januari 2006.
               De voertuigen voldoen aan de grenswaarden voor de test van type I in rij B van de
               tabel in punt 5.3.1.4.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                         Publicatieblad van de Europese Unie                      L 375/277
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 40
    11.1.3.       Geldigheid van bestaande typegoedkeuringen
    11.1.3.1.     Behoudens het bepaalde in de punten 11.1.4, 11.1.5 en 11.1.6 zijn krachtens
                  wijzigingenreeks 04 van dit reglement verleende goedkeuringen niet meer geldig
                  vanaf de datum van inwerkingtreding van wijzigingenreeks 05 voor voertuigen van
                  categorie M met een maximummassa van ten hoogste 2 500 kg of voertuigen van
                  categorie N1 (klasse I) en vanaf 1 januari 2002 voor voertuigen van categorie M met
                  een maximummassa van meer dan 2 500 kg of voertuigen van categorie N1 (klasse II
                  of III), tenzij de overeenkomstsluitende partij die de goedkeuring heeft verleend, de
                  andere overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, ervan in kennis
                  stelt dat het goedgekeurde voertuigtype voldoet aan de voorschriften van dit
                  reglement zoals vereist in punt 11.1.2.1.
    11.1.3.2.     Behoudens het bepaalde in de punten 11.1.4, 11.1.5, 11.1.6 en 11.1.7 zijn krachtens
                  wijzigingenreeks 04 van dit reglement en volgens de grenswaarden in rij A van de
                  tabel in punt 5.3.1.4 van dit reglement verleende goedkeuringen niet meer geldig
                  vanaf 1 januari 2006 voor voertuigen van categorie M met een maximummassa van
                  ten hoogste 2 500 kg of voertuigen van categorie N1 (klasse I) en vanaf 1 januari
                  2007 voor voertuigen van categorie M met een maximummassa van meer dan
                  2 500 kg of voertuigen van categorie N1 (klasse II of III), tenzij de
                  overeenkomstsluitende partij die de goedkeuring heeft verleend, de andere
                  overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, ervan in kennis stelt dat
                  het goedgekeurde voertuigtype voldoet aan de voorschriften van dit reglement zoals
                  vereist in punt 11.1.2.2.
    11.1.4.       Bijzondere bepalingen
    11.1.4.1.     Tot 1 januari 2003 worden voertuigen van categorie M1 met een maximummassa van
                  meer dan 2 000 kg en een compressieontstekingsmotor die:
                  i)           bestemd zijn voor het vervoer van meer dan zes personen met inbegrip
                               van de bestuurder; of
                  ii)          terreinvoertuigen zijn zoals gedefinieerd in bijlage 7 bij de
                               Geconsolideerde resolutie betreffende de constructie van voertuigen
                               (R.E.3)4/
                  voor de toepassing van de punten 11.1.3.1 en 11.1.3.2 beschouwd als voertuigen van
                  categorie N1.
    11.1.4.2.     In het geval van voertuigen die met een motor met directe inspuiting en
                  compressieontsteking zijn uitgerust en bestemd zijn voor het vervoer van meer dan
                  zes personen met inbegrip van de bestuurder, blijven goedkeuringen die zijn
    4
     / Document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2.
 ---pagebreak--- L 375/278      NL                      Publicatieblad van de Europese Unie                        27.12.2006
                 verleend overeenkomstig het bepaalde in punt 5.3.1.4.1, zoals gewijzigd bij
                 wijzigingenreeks 04, geldig tot 1 januari 2002.
   11.1.4.3.     Het bepaalde inzake typegoedkeuring en controle van de overeenstemming van de
                 productie, zoals gespecificeerd in dit reglement, wijzigingenreeks 04, blijft geldig tot
                 de in de punten 11.1.2.1 en 11.1.3.1 bedoelde data.
   11.1.4.4.     Vanaf 1 januari 2002 geldt de in bijlage 8 gedefinieerde test van type VI voor
                 nieuwe voertuigtypen van de categorieën M1 en N1 (klasse I) die met een elektrische-
                 ontstekingsmotor zijn uitgerust. Dit voorschrift geldt niet voor dergelijke voertuigen
                 die ontworpen zijn voor het vervoer van meer dan zes personen met inbegrip van de
                 bestuurder, noch voor voertuigen met een maximummassa van meer dan 2 500 kg.
   11.1.5.       OBD-systeem
   11.1.5.1.     Voertuigen met elektrische-ontstekingsmotor
   11.1.5.1.1.   Voertuigen van de categorieën M1 en N1 die op benzine rijden, zijn op de data van
                 punt 11.1.2 uitgerust met een OBD-systeem overeenkomstig punt 3.1 van bijlage 11.
   11.1.5.1.2.   Met ingang van 1 oktober 2004 voor nieuwe typen en met ingang van 1 juli 2005
                 voor alle typen moeten voertuigen van categorie M1 – met uitzondering van
                 voertuigen met een maximummassa van meer dan 2 500 kg - en voertuigen van
                 categorie N1 (klasse I) die permanent of een deel van de tijd op LPG of aardgas
                 lopen, uitgerust zijn met een OBD-systeem.
                 Met ingang van 1 januari 2006 voor nieuwe typen en met ingang van 1 januari 2007
                 voor alle typen moeten voertuigen van categorie M1 met een maximummassa van
                 meer dan 2 500 kg en voertuigen van categorie N1 (klassen II en III) die permanent
                 of een deel van de tijd op LPG of aardgas lopen, uitgerust zijn met een OBD-
                 systeem.
   11.1.5.2.     Voertuigen met compressieontstekingsmotor
   11.1.5.2.1.   Met ingang van 1 oktober 2004 voor nieuwe typen en met ingang van 1 juli 2005
                 voor alle typen moeten voertuigen van categorie M1 – met uitzondering van
                 voertuigen die bestemd zijn voor het vervoer van meer dan zes personen met
                 inbegrip van de bestuurder of voertuigen met een maximummassa van meer
                 dan 2 500 kg - uitgerust zijn met een OBD-systeem.
   11.1.5.2.2.   Met ingang van 1 januari 2005 voor nieuwe typen en met ingang van 1 januari 2006
                 voor alle typen moeten voertuigen van categorie M1 die niet onder punt 11.1.5.2.1
                 vallen – met uitzondering van voertuigen met een maximummassa van meer
                 dan 2 500 kg – en voertuigen van categorie N1 (klasse I) uitgerust zijn met een OBD-
                 systeem.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                Rev.1/Add.82/Rev.3
                                       Publicatieblad van de Europese Unie                       L 375/279
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 42
    11.1.5.2.3.   Met ingang van 1 januari 2006 voor nieuwe typen en met ingang van 1 januari 2007
                  voor alle typen moeten voertuigen van categorie N1 (klassen II en III) en voertuigen
                  van categorie M1 met een maximummassa van meer dan 2 500 kg uitgerust zijn met
                  een OBD-systeem.
    11.1.5.2.4.   Wanneer voertuigen met compressieontstekingsmotor die vóór de in bovenstaande
                  punten vermelde data in gebruik worden genomen van een OBD-systeem worden
                  voorzien, zijn de bepalingen van bijlage 11, aanhangsel 1, punten 6.5.3 tot en met
                  6.5.3.6, van toepassing.
    11.1.5.3.     Hybride elektrische voertuigen (HEV) voldoen aan de voorschriften inzake OBD-
                  systemen:
    11.1.5.3.1.   met ingang van 1 januari 2005 voor nieuwe typen en met ingang van 1 januari 2006
                  voor alle typen in het geval van hybride elektrische voertuigen (HEV) met
                  elektrische-ontstekingsmotor, hybride elektrische voertuigen (HEV) van
                  categorie M1 met compressieontstekingsmotor en een maximummassa van ten
                  hoogste 2 500 kg, en hybride elektrische voertuigen (HEV) van categorie N1 (klasse
                  I) met compressieontstekingsmotor.
    11.1.5.3.2.   met ingang van 1 januari 2006 voor nieuwe typen en met ingang van 1 januari 2007
                  voor alle typen in het geval van hybride elektrische voertuigen (HEV) van categorie
                  N1 (klassen II en III) met compressieontstekingsmotor en hybride elektrische
                  voertuigen (HEV) van categorie M1 met compressieontstekingsmotor en een
                  maximummassa van meer dan 2 500 kg.
    11.1.5.4.     Voertuigen van andere categoriën en voertuigen van de categorieën M1 en N1 waarop
                  bovenstaande punten niet van toepassing zijn, kunnen met een OBD-systeem worden
                  uitgerust. In dat geval moeten ze voldoen aan de OBD-bepalingen van bijlage 11,
                  aanhangsel 1, punten 6.5.3 tot en met 6.5.3.6.
    11.1.6.       Goedkeuringen krachtens het reglement zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks 04
    11.1.6.1.     In afwijking van de voorschriften van de punten 11.1.2 en 11.1.3 mogen de
                  overeenkomstsluitende partijen voertuigen blijven goedkeuren en de geldigheid
                  blijven erkennen van bestaande goedkeuringen wanneer is voldaan aan:
                  i)      de voorschriften van punt 5.3.1.4.1 van wijzigingenreeks 04 van dit
                          reglement, mits de voertuigen bestemd zijn om te worden uitgevoerd naar of
                          de eerste keer te worden gebruikt in landen waar loodvrije benzine niet
                          algemeen beschikbaar is; en
                  ii)     de voorschriften van punt 5.3.1.4.2 van wijzigingenreeks 04 van dit
                          reglement, mits de voertuigen bestemd zijn om te worden uitgevoerd naar of
                          de eerste keer te worden gebruikt in landen waar loodvrije benzine met een
 ---pagebreak--- L 375/280    NL                      Publicatieblad van de Europese Unie                     27.12.2006
                       maximaal zwavelgehalte van ten hoogste 50 mg/kg niet algemeen
                       beschikbaar is; en
               iii)    de voorschriften van punt 5.3.1.4.3 van wijzigingenreeks 04 van dit
                       reglement, mits de voertuigen bestemd zijn om te worden uitgevoerd naar of
                       de eerste keer te worden gebruikt in landen waar diesel met een maximaal
                       zwavelgehalte van ten hoogste 350 mg/kg niet algemeen beschikbaar is.
   11.1.6.2.   In afwijking van de verplichtingen van de overeenkomstsluitende partijen komt de
               geldigheid van goedkeuringen die krachtens dit reglement, wijzigingenreeks 04, zijn
               verleend, in de Europese Gemeenschap te vervallen vanaf:
               i)      1 januari 2001 voor voertuigen van categorie M met een maximummassa van
                       ten hoogste 2 500 kg of voertuigen van categorie N1 (klasse I);
               ii)     1 januari 2002 voor voertuigen van categorie M met een maximummassa van
                       meer dan 2 500 kg of voertuigen van categorie N1 (klasse II of III),
               tenzij de overeenkomstsluitende partij die de goedkeuring heeft verleend, de andere
               overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen ervan in kennis stelt dat
               het goedgekeurde voertuigtype voldoet aan de voorschriften van dit reglement, zoals
               vereist in punt 11.1.2.1.
   11.1.7.     Goedkeuringen krachtens het reglement zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks 05
   11.1.7.1.   In afwijking van de voorschriften van de punten 11.1.2.2 en 11.1.3.2 mogen de
               overeenkomstsluitende partijen voertuigen blijven goedkeuren en de geldigheid
               blijven erkennen van goedkeuringen die aan voertuigen zijn verleend krachtens de
               voorschriften van punt 5.3.1.4 (betreffende emissies van categorie A) van
               wijzigingenreeks 05 van dit reglement, mits de voertuigen bestemd zijn om te
               worden uitgevoerd naar of de eerste keer te worden gebruikt in landen waar loodvrije
               benzine of diesel met een maximaal zwavelgehalte van ten hoogste 50 mg/kg niet
               algemeen beschikbaar is.
   11.1.7.2.   In afwijking van de verplichtingen van de overeenkomstsluitende partijen komt de
               geldigheid van goedkeuringen die aangeven dat de emissiegrenswaarden van
               categorie A in punt 5.3.1.4 van wijzigingenreeks 05 van dit reglement zijn nageleefd,
               in de Europese Gemeenschap te vervallen vanaf:
               i)      1 januari 2006 voor voertuigen van categorie M met een maximummassa van
                       ten hoogste 2 500 kg of voertuigen van categorie N1 (klasse I);
               ii)     1 januari 2007 voor voertuigen van categorie M met een maximummassa van
                       meer dan 2 500 kg of voertuigen van categorie N1 (klasse II of III),
               tenzij de overeenkomstsluitende partij die de goedkeuring heeft verleend, de andere
               overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen ervan in kennis stelt dat
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                        Publicatieblad van de Europese Unie                    L 375/281
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 44
                  het goedgekeurde voertuigtype voldoet aan de voorschriften van dit reglement, zoals
                  vereist in punt 11.1.2.2.
    12.           NAAM EN ADRES VAN DE VOOR DE UITVOERING VAN DE
                  GOEDKEURINGSTESTS VERANTWOORDELIJKE TECHNISCHE DIENSTEN
                  EN VAN DE ADMINISTRATIEVE INSTANTIES
                  De partijen bij de Overeenkomst van 1958 die dit reglement toepassen, delen het
                  secretariaat van de Verenigde Naties de naam en het adres mee van de technische
                  diensten die voor de uitvoering van de goedkeuringstests verantwoordelijk zijn en
                  van de administratieve instanties die de goedkeuring verlenen en waaraan de in
                  andere landen afgegeven certificaten betreffende de goedkeuring of de uitbreiding,
                  weigering of intrekking van de goedkeuring moeten worden toegezonden.
 ---pagebreak--- L 375/282      NL                      Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                             Europese Unie    Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                               27.12.2006
                                                            E/ECE/TRANS/505
                                                            Reglement nr. 83
                                                            bladzijde 45
                                                            Aanhangsel 1
                                                 Aanhangsel 1
      PROCEDURE OM DE OVEREENSTEMMING VAN DE PRODUCTIE TE CONTROLEREN
                             WANNEER DE DOOR DE FABRIKANT OPGEGEVEN
                  STANDAARDAFWIJKING VAN DE PRODUCTIE AANVAARDBAAR IS
   1.       In dit aanhangsel wordt de procedure beschreven om de overeenstemming van de
            productie voor de test van type I te controleren wanneer de door de fabrikant opgegeven
            standaardafwijking van de productie aanvaardbaar is.
   2.       Bij een minimale steekproefomvang van drie wordt de steekproef zo uitgevoerd dat de
            kans dat een partij waarvan 40% gebreken vertoont een test doorstaat 0,95 is (risico van
            de producent = 5%), terwijl de kans dat een partij waarvan 65% gebreken vertoont wordt
            aanvaard 0,10 is (risico van de consument = 10%).
   3.       Voor alle in punt 5.3.1.4 genoemde verontreinigende stoffen wordt de volgende
            procedure gevolgd (zie figuur 2).
            Stel:
            L=     de natuurlijke logaritme van de grenswaarde voor de verontreinigende stof;
            xi =   de natuurlijke logaritme van de gemeten waarde voor voertuig i van de
                   steekproef;
            s=     een raming van de standaardafwijking van de productie (na toepassing van de
                   natuurlijke logaritme van de gemeten waarden);
            n=     het aantal monsters in de steekproef.
   4.       Voor elke steekproef wordt de teststatistiek, d.w.z. de som van de standaardafwijkingen
            van de grenswaarde, berekend met behulp van de volgende formule:
                                                  1    n
                                                    ∑ ( L −x )
                                                  s =1
                                                     i
                                                              i
   5.       Vervolgens geldt:
   5.1.     Indien de teststatistiek groter is dan de voor het monsteraantal geldende drempelwaarde
            voor een positief oordeel in tabel 1/1, wordt voor die verontreinigende stof een positief
            oordeel geveld;
   5.2.     Indien de teststatistiek kleiner is dan de voor het monsteraantal geldende drempelwaarde
            voor een negatief oordeel in tabel 1/1, wordt voor die verontreinigende stof een negatief
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                           Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                   Publicatieblad van de Europese Unie                                          L 375/283
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 46
    Aanhangsel 1
                   oordeel geveld; in alle overige gevallen wordt een ander voertuig getest en wordt de
                   berekeningsmethode toegepast op het monsteraantal plus één.
    5.3.
                                                                 Tabel 1/1
      Cumulatief aantal geteste voertuigen (aantal
             monsters in de steekproef)            Drempelwaarde voor een positief oordeel Drempelwaarde voor een negatief oordeel
                           3                                      3,327                                  -4,724
                           4                                      3,261                                   -4,79
                           5                                      3,195                                  -4,856
                           6                                      3,129                                  -4,922
                           7                                      3,063                                  -4,988
                           8                                      2,997                                  -5,054
                           9                                      2,931                                   -5,12
                          10                                      2,865                                  -5,185
                          11                                      2,799                                  -5,251
                          12                                      2,733                                  -5,317
                          13                                      2,667                                  -5,383
                          14                                      2,601                                  -5,449
                          15                                      2,535                                  -5,515
                          16                                      2,469                                  -5,581
                          17                                      2,403                                  -5,647
                          18                                      2,337                                  -5,713
                          19                                      2,271                                  -5,779
                          20                                      2,205                                  -5,845
                          21                                      2,139                                  -5,911
                          22                                      2,073                                  -5,977
                          23                                      2,007                                  -6,043
                          24                                      1,941                                  -6,109
                          25                                      1,875                                  -6,175
                          26                                      1,809                                  -6,241
                          27                                      1,743                                  -6,307
                          28                                      1,677                                  -6,373
                          29                                      1,611                                  -6,439
                          30                                      1,545                                  -6,505
                          31                                      1,479                                  -6,571
                          32                                     -2,112                                  -2,112
 ---pagebreak--- L 375/284      NL                     Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                            Europese Unie   Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                           E/ECE/TRANS/505
                                                           Reglement nr. 83
                                                           bladzijde 47
                                                           Aanhangsel 1
                                                Aanhangsel 2
      PROCEDURE OM DE OVEREENSTEMMING VAN DE PRODUCTIE TE CONTROLEREN
                               WANNEER DE DOOR DE FABRIKANT OPGEGEVEN
                STANDAARDAFWIJKING VAN DE PRODUCTIE NIET AANVAARDBAAR OF
                                                NIET BESCHIKBAAR IS
   1.       In dit aanhangsel wordt de procedure beschreven om de overeenstemming van de
            productie voor de test van type I te controleren wanneer de door de fabrikant opgegeven
            standaardafwijking van de productie niet aanvaardbaar of niet beschikbaar is.
   2.       Bij een minimale steekproefomvang van drie wordt de steekproef zo uitgevoerd dat de
            kans dat een partij waarvan 40% gebreken vertoont een test doorstaat 0,95 is (risico van
            de producent = 5%), terwijl de kans dat een partij waarvan 65% gebreken vertoont wordt
            aanvaard 0,10 is (risico van de consument = 10%).
   3.       De meetwaarden van de in punt 5.3.1.4 genoemde verontreinigende stoffen worden
            geacht logaritmisch normaal te zijn verdeeld en moeten eerst worden omgezet door de
            natuurlijke logaritme te nemen. Stel m0 = minimummonsteraantal, m =
            maximummonsteraantal (m0 = 3 en m = 32), n = aantal monsters in de steekproef.
   4.       Indien de natuurlijke logaritmen van de gemeten waarden bij de serie x1, x2, …, xi zijn
            en L de natuurlijke logaritme van de grenswaarde voor de verontreinigende stof is, dan
            geldt:
            d1 = x1 – L
                   1   n
            d =n
                     ∑d
                   n =1
                     i
                           i
            en
                   1
                         (        )
                       n
                                   2
            V2 =
              n      ∑ d −d
                   n =1
                     i
                             i
                                n
   5.       Tabel 1/2 geeft de drempelwaarden voor een positief (An) en een negatief oordeel (Bn)
            bij het gegeven monsteraantal. De teststatistiek is de verhouding d n/Vn, die wordt
            gebruikt om vast te stellen of de serie is goedgekeurd of afgekeurd, en wel op de
            volgende wijze:
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                  Rev.1/Add.82/Rev.3
                                         Publicatieblad van de Europese Unie        L 375/285
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 48
    Aanhangsel 1
            Voor mo ≤ n ≤ m
                                                                dn
            i) wordt de serie goedgekeurd indien                    ≤ An
                                                                Vn
                                                                dn
            ii) wordt de serie afgekeurd indien                     ≥ Bn
                                                                Vn
            iii) wordt een andere meting verricht indien        An < Vdnn < Bn
    6.            Opmerkingen
                  Onderstaande recursieve formules zijn nuttig voor de berekening van de
                  opeenvolgende waarden van de teststatistiek:
 ---pagebreak--- L 375/286        NL                Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                         Europese Unie         Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                27.12.2006
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Reglement nr. 83
                                                        bladzijde 49
                                                        Aanhangsel 1
                                                Tabel 1/2
                                   Minimummonsteraantal = 3
        Monsteraantal Drempelwaarde voor een positief Drempelwaarde voor een negatief oordeel
            (n)                  oordeel                                 (B )
                                                                            n
                                  (A )
                                     n
             3                 -0,80381                                16,64743
             4                 -0,76339                                7,68627
             5                 -0,72982                                4,67136
             6                 -0,69962                                3,25573
             7                 -0,67129                                2,45431
             8                 -0,64406                                1,94369
             9                 -0,61750                                1,59105
            10                 -0,59135                                1,33295
            11                 -0,56542                                1,13566
            12                 -0,53960                                0,97970
            13                 -0,51379                                0,85307
            14                 -0,48791                                0,74801
            15                 -0,46191                                0,65928
            16                 -0,43573                                0,58321
            17                 -0,40933                                0,51718
            18                 -0,38266                                0,45922
            19                 -0,35570                                0,40788
            20                 -0,32840                                0,36203
            21                 -0,30072                                0,32078
            22                 -0,27263                                0,28343
            23                 -0,24410                                0,24943
            24                 -0,21509                                0,21831
            25                 -0,18557                                0,18970
            26                 -0,15550                                0,16328
            27                 -0,12483                                0,13880
            28                 -0,09354                                0,11603
            29                 -0,06159                                0,09480
            30                 -0,02892                                0,07493
            31                  0,00449                                0,05629
            32                  0,03876                                0,03876
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                         Publicatieblad van de Europese Unie                      L 375/287
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 50
    Aanhangsel 1
                                                   Aanhangsel 3
                CONTROLE VAN DE OVEREENSTEMMING TIJDENS HET GEBRUIK
    1.       INLEIDING
             In dit aanhangsel staan de in punt 8.2.7 bedoelde criteria voor de selectie van de
             testvoertuigen en de procedures voor de controle van de overeenstemming tijdens het
             gebruik.
    2.       SELECTIECRITERIA
             De criteria voor de aanvaarding van een geselecteerd voertuig staan in de punten 2.1 tot en
             met 2.8 van dit aanhangsel. De informatie wordt verzameld aan de hand van een
             onderzoek van het voertuig en een vraaggesprek met de eigenaar/bestuurder.
    2.1.     Het voertuig behoort tot een voertuigtype waarvoor krachtens dit reglement
             typegoedkeuring is verleend en dat vergezeld gaat van een certificaat van
             overeenstemming zoals bedoeld in de Overeenkomst van 1958. Het voertuig is
             ingeschreven en wordt gebruikt in een land van de overeenkomstsluitende partijen.
    2.2.     Het voertuig is ten minste 15 000 km of zes maanden in gebruik (de limiet die het laatst
             wordt bereikt, is van toepassing) en is nog geen 80 000 km of vijf jaar in gebruik (de
             limiet die het eerst wordt bereikt, is van toepassing).
    2.3.     Uit het onderhoudsboekje blijkt dat het voertuig in goede staat van onderhoud verkeert,
             d.w.z. dat de door de fabrikant aanbevolen onderhoudsbeurten zijn uitgevoerd.
    2.4.     Het voertuig mag geen tekenen van verkeerd gebruik vertonen (bv. wedstrijden,
             overbelasting, verkeerde brandstof of andere vormen van verkeerd gebruik) of andere
             factoren (bv. manipulatie) die gevolgen kunnen hebben voor de emissies. Bij voertuigen
             met OBD-systeem wordt rekening gehouden met de in de computer opgeslagen foutcodes
             en kilometerstand. Een voertuig wordt niet geselecteerd voor tests indien uit de
             computergegevens blijkt dat het voertuig is gebruikt nadat een foutcode was opgeslagen
             en er niet betrekkelijk snel een reparatie is uitgevoerd.
    2.5.     De motor en het voertuig hebben geen ongeoorloofde grote reparaties ondergaan.
    2.6.     Het loodgehalte en het zwavelgehalte van een brandstofmonster uit de brandstoftank van
             het voertuig voldoen aan de desbetreffende normen en er zijn geen aanwijzingen voor het
             gebruik van verkeerde brandstof. De controles mogen onder meer in de uitlaat gebeuren.
    2.7.     Er zijn geen aanwijzingen voor problemen die de veiligheid van het laboratoriumpersoneel
             in gevaar zouden kunnen brengen.
 ---pagebreak--- L 375/288      NL                     Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                            Europese Unie   Rev.1/Add.82/Rev.3  27.12.2006
                                                           E/ECE/TRANS/505
                                                           Reglement nr. 83
                                                           bladzijde 51
                                                           Aanhangsel 1
   2.8.   Alle onderdelen van het systeem tegen verontreiniging van het voertuig voldoen aan de
          voorschriften van de geldende typegoedkeuring.
   3.     DIAGNOSE EN ONDERHOUD
          Alle voor de tests geaccepteerde voertuigen worden onderworpen aan een diagnose en
          krijgen indien nodig een normaal onderhoud voordat de uitlaatemissies worden gemeten,
          overeenkomstig de procedure van de punten 3.1 tot en met 3.7.
   3.1.   De volgende inspecties worden uitgevoerd: inspectie van het luchtfilter, alle
          aandrijfriemen, alle vloeistofniveaus, de radiatordop, alle vacuümslangen en de elektrische
          bedrading voor het systeem tegen verontreiniging; eventuele onjuiste afstelling of
          manipulatie van de ontsteking, de brandstofdosering en de onderdelen van het systeem
          tegen verontreiniging. Alle anomalieën worden genoteerd.
   3.2.   De juiste werking van het OBD-systeem wordt gecontroleerd. Alle in het geheugen van
          het OBD-systeem opgeslagen storingsmeldingen worden genoteerd en de nodige
          reparaties worden verricht. Indien de storingsindicator van het OBD-systeem gedurende
          een voorconditioneringscyclus een storing aangeeft, mag de fout worden opgespoord en
          hersteld. Het is toegestaan de test opnieuw uit te voeren en de resultaten van het herstelde
          voertuig te gebruiken.
   3.3.   Het ontstekingssysteem wordt gecontroleerd en defecte onderdelen, bv. bougies, kabels
          enz., worden vervangen.
   3.4.   De compressie wordt gecontroleerd. Bij onbevredigend resultaat wordt het voertuig
          afgewezen.
   3.5.   De motorparameters worden aan de specificaties van de fabrikant getoetst en zo nodig
          bijgesteld.
   3.6.   Indien het voertuig minder dan 800 km verwijderd is van een geplande onderhoudsbeurt,
          wordt die onderhoudsbeurt overeenkomstig de instructies van de fabrikant uitgevoerd.
          Ongeacht de stand van de kilometerteller mogen op verzoek van de fabrikant het olie- en
          het luchtfilter worden vervangen.
   3.7.   Als het voertuig wordt geaccepteerd, wordt de brandstof vervangen door de geschikte
          referentiebrandstof voor de emissietest, tenzij de fabrikant instemt met het gebruik van
          brandstof van handelskwaliteit.
   3.8.   Voertuigen met een periodiek regenererend systeem zoals gedefinieerd in punt 2.20
          mogen niet kort voor een regeneratieperiode staan (de fabrikant moet de kans krijgen om
          dit te bevestigen).
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                         Publicatieblad van de Europese Unie                        L 375/289
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 52
    Aanhangsel 1
    3.8.1. Als dit wel het geval is, moet met het voertuig worden gereden tot de regeneratie
             afgelopen is. Als tijdens de emissiemetingen een regeneratie plaatsvindt, moet een
             bijkomende test worden uitgevoerd om te garanderen dat de regeneratie voltooid is.
             Vervolgens wordt een volledig nieuwe test uitgevoerd; de resultaten van de eerste en de
             tweede test worden niet in aanmerking genomen.
    3.8.2.   Wanneer het voertuig kort voor een regeneratieperiode staat, mag de fabrikant als
             alternatief voor de procedure van punt 3.8.1 om een specifieke conditioneringscyclus
             verzoeken om de regeneratie uit te lokken (hierbij kan bv. met hoge snelheid of met hoge
             belasting worden gereden).
             De fabrikant kan vragen dat de tests onmiddellijk na de regeneratie of na de door de
             fabrikant gespecificeerde conditioneringscyclus en de normale voorconditionering worden
             uitgevoerd.
    4.       TESTS TIJDENS HET GEBRUIK
    4.1.     Wanneer het nodig wordt geacht voertuigen te controleren, worden emissietests
             overeenkomstig bijlage 4 uitgevoerd op voorgeconditioneerde voertuigen die zijn
             geselecteerd volgens de voorschriften van de punten 2 en 3 van dit aanhangsel.
    4.2.     Bij voertuigen met OBD-systeem mag worden nagegaan of de storingsindicatie enz.
             tijdens het gebruik goed werkt met betrekking tot de emissieniveaus (bv. de grenzen voor
             de activering van de storingsindicator zoals gedefinieerd in bijlage 11) ten opzichte van de
             specificaties die gelden bij de typegoedkeuring.
    4.3.     Het OBD-systeem mag worden gecontroleerd, bijvoorbeeld op emissieniveaus boven de
             toepasselijke grenswaarden die niet tot activering van de storingsindicator leiden, op
             stelselmatige onterechte activering van de storingsindicator en op defecte of slecht
             functionerende onderdelen van het OBD-systeem.
    4.4.     Indien een onderdeel of systeem niet volgens de op het typegoedkeuringscertificaat en/of
             in het informatiepakket voor het betrokken voertuigtype vermelde specificaties
             functioneert en deze afwijking niet is toegestaan op grond van de Overeenkomst van 1958,
             terwijl het OBD-systeem geen storing meldt, hoeft het onderdeel of het systeem niet vóór
             de emissietest te worden vervangen, tenzij wordt vastgesteld dat het onderdeel of het
             systeem zo gemanipuleerd is dat het OBD-systeem de optredende storing niet detecteert.
    5.       RESULTATENBEOORDELING
    5.1.     De testresultaten worden overeenkomstig aanhangsel 4 aan de beoordelingsprocedure
             onderworpen.
    5.2.     De testresultaten worden niet vermenigvuldigd met verslechteringsfactoren.
 ---pagebreak--- L 375/290     NL                     Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                           Europese Unie   Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                          E/ECE/TRANS/505
                                                          Reglement nr. 83
                                                          bladzijde 53
                                                          Aanhangsel 1
   5.3.   In het geval van periodiek regenererende systemen zoals gedefinieerd in punt 2.20 worden
          de resultaten vermenigvuldigd met de factoren Ki die zijn verkregen toen de
          typegoedkeuring werd verleend.
   6.     CORRIGERENDE MAATREGELEN
   6.1.   Als wordt vastgesteld dat meer dan een voertuig een grote vervuiler is:
          - die aan de voorwaarden van punt 3.2.3 van aanhangsel 4 voldoet, terwijl de
            administratieve instantie en de fabrikant het erover eens zijn dat de overmatige
            vervuiling aan dezelfde oorzaak te wijten is, of
          - die aan de voorwaarden van punt 3.2.4 van aanhangsel 4 voldoet, terwijl de
            administratieve instantie heeft vastgesteld dat de overmatige vervuiling aan dezelfde
            oorzaak te wijten is,
          verzoekt de administratieve instantie de fabrikant een plan van corrigerende maatregelen
          voor te leggen om een einde te maken aan de niet-naleving van de voorschriften.
   6.2.   Het plan van corrigerende maatregelen wordt uiterlijk 60 werkdagen na de datum van het
          in punt 6.1 genoemde verzoek ingediend bij de typegoedkeuringsinstantie. Deze deelt
          binnen 30 werkdagen mee of zij het plan van corrigerende maatregelen goedkeurt of
          verwerpt. Aan de fabrikant wordt evenwel een verlenging van deze termijn toegekend
          indien hij tot tevredenheid van de bevoegde typegoedkeuringsinstantie kan aantonen dat
          meer tijd voor het onderzoek van de niet-naleving nodig is om een plan van corrigerende
          maatregelen te kunnen voorleggen.
   6.3.   De corrigerende maatregelen hebben betrekking op alle voertuigen die waarschijnlijk
          hetzelfde defect vertonen. Beoordeeld moet worden of de typegoedkeuringsdocumenten
          moeten worden gewijzigd.
   6.4.   De fabrikant verstrekt een kopie van alle correspondentie met betrekking tot het plan van
          corrigerende maatregelen. Ook houdt hij gegevens bij van de terugroepcampagne en
          verstrekt hij regelmatig voortgangsverslagen aan de typegoedkeuringsinstantie.
   6.5.   Het plan van corrigerende maatregelen omvat de voorschriften van de punten 6.5.1 tot en
          met 6.5.11. De fabrikant kent het plan van corrigerende maatregelen een unieke
          identificatienaam of een uniek identificatienummer toe.
   6.5.1. Een beschrijving van elk voertuigtype waarop het plan van corrigerende maatregelen
          betrekking heeft.
   6.5.2. Een beschrijving van de specifieke modificaties, aanpassingen, reparaties, correcties,
          bijstellingen of andere wijzigingen die moeten worden uitgevoerd om de voertuigen weer
          in overeenstemming te brengen met de voorschriften, inclusief een kort overzicht van de
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                         Publicatieblad van de Europese Unie                       L 375/291
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 54
    Aanhangsel 1
             gegevens en technische studies waarop de fabrikant zijn besluit baseert tot het nemen van
             specifieke maatregelen om de niet-overeenstemming te corrigeren.
    6.5.3.   Een beschrijving van de manier waarop de fabrikant de voertuigeigenaren op de hoogte
             wil stellen.
    6.5.4.   Indien van toepassing, een beschrijving van de juiste wijze van onderhoud of gebruik die
             de fabrikant als voorwaarde stelt om voor reparatie in het kader van het plan van
             corrigerende maatregelen in aanmerking te komen, alsmede een uiteenzetting van de
             redenen van de fabrikant om een dergelijke voorwaarde te stellen. Voorwaarden ten
             aanzien van het onderhoud of het gebruik mogen alleen worden gesteld indien er een
             aantoonbaar verband bestaat met de niet-overeenstemming en de corrigerende
             maatregelen.
    6.5.5.   Een beschrijving van de procedure die door de voertuigeigenaar moet worden gevolgd om
             de niet-overeenstemming te laten corrigeren. Dit behelst ook een datum met ingang
             waarvan de corrigerende maatregelen kunnen worden genomen, de geschatte tijd die de
             garage nodig heeft om de reparatie uit te voeren en de plaats waar dat kan gebeuren. De
             reparatie wordt snel uitgevoerd binnen een redelijke termijn na aanbieding van het
             voertuig.
    6.5.6.   Een kopie van de informatie die aan de voertuigeigenaar wordt verstrekt.
    6.5.7.   Een korte beschrijving van het systeem dat de fabrikant zal toepassen om de levering van
             onderdelen of systemen te waarborgen die nodig zijn om de corrigerende maatregelen uit
             te voeren. Vermeld wordt wanneer er een voldoende grote voorraad beschikbaar zal zijn
             om de campagne van start te laten gaan.
    6.5.8.   Een kopie van alle instructies die worden gegeven aan degenen die met de uitvoering van
             de reparatie worden belast.
    6.5.9.   Een beschrijving van het effect van de voorgestelde corrigerende maatregelen op de
             emissies, het brandstofverbruik, het rijgedrag en de veiligheid van elk voertuigtype waarop
             het plan van corrigerende maatregelen betrekking heeft, vergezeld van gegevens,
             technische studies enz. ter staving van deze conclusies.
    6.5.10.  Alle overige informatie, verslagen of gegevens die de typegoedkeuringsinstantie
             redelijkerwijs noodzakelijk kan achten voor de beoordeling van de geplande corrigerende
             maatregelen.
    6.5.11.  Indien het plan van corrigerende maatregelen een terugroepactie omvat, wordt bij de
             typegoedkeuringsinstantie een beschrijving van de methode voor de registratie van de
             reparaties ingediend. Indien een label wordt gebruikt, wordt hiervan een model
             overgelegd.
 ---pagebreak--- L 375/292     NL                      Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                            Europese Unie    Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                              27.12.2006
                                                           E/ECE/TRANS/505
                                                           Reglement nr. 83
                                                           bladzijde 55
                                                           Aanhangsel 1
   6.6.   Van de fabrikant kan worden verlangd dat hij degelijk opgezette en noodzakelijke tests
          verricht op onderdelen en voertuigen waarop de voorgestelde wijziging, reparatie of
          modificatie is uitgevoerd teneinde de effectiviteit van die wijziging, reparatie of
          modificatie aan te tonen.
   6.7.   De fabrikant is verantwoordelijk voor de registratie van elk teruggeroepen en gerepareerd
          voertuig en van de garage die de reparatie heeft uitgevoerd. De typegoedkeuringsinstantie
          heeft op verzoek inzage in deze gegevens gedurende een termijn van vijf jaar na de
          uitvoering van het plan van corrigerende maatregelen.
   6.8.   De reparaties en/of modificaties of toevoegingen van nieuwe onderdelen worden vermeld
          op een certificaat dat de fabrikant aan de eigenaar van het voertuig verstrekt.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                  Rev.1/Add.82/Rev.3
                                         Publicatieblad van de Europese Unie                      L 375/293
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 56
    Aanhangsel 1
                                                   Aanhangsel 4
    STATISTISCHE PROCEDURE VOOR TESTS VAN DE OVEREENSTEMMING TIJDENS HET
                                                     GEBRUIK
    1.         Dit aanhangsel geeft een beschrijving van de procedure die moet worden gevolgd om na
               te gaan of bij de test van type I aan de eisen betreffende de overeenstemming tijdens het
               gebruik is voldaan.
    2.         Er moeten twee verschillende procedures worden gevolgd:
               i)      de eerste procedure heeft betrekking op voertuigen waarvan tijdens de steekproef
                       is gebleken dat zij ten gevolge van een emissiegerelateerd defect uitschieters in
                       de resultaten veroorzaken (punt 3);
               ii)     de andere procedure heeft betrekking op de hele steekproef (punt 4).
    3.         PROCEDURE DIE MOET WORDEN GEVOLGD ALS DE STEEKPROEF GROTE
               VERVUILERS OMVAT1/
    3.1.       Uit een steekproef van minimaal drie en maximaal het volgens de procedure van punt 4
               vastgestelde aantal voertuigen wordt willekeurig een voertuig gekozen. Om na te gaan of
               dat voertuig een grote vervuiler is, worden de emissies van elke gereglementeerde
               verontreinigende stof gemeten.
    3.2.       Een voertuig wordt een grote vervuiler genoemd als aan de voorwaarden van punt 3.2.1
               of 3.2.2 is voldaan.
    3.2.1.     Een voertuig waarvoor typegoedkeuring is verleend overeenkomstig de grenswaarden in
               rij A van de tabel in punt 5.3.1.4, is een grote vervuiler als de grenswaarde voor een
               gereglementeerde verontreinigende stof met een factor 1,2 wordt overschreden.
    3.2.2.     Een voertuig waarvoor typegoedkeuring is verleend overeenkomstig de grenswaarden in
               rij B van de tabel in punt 5.3.1.4, is een grote vervuiler als de grenswaarde voor een
               gereglementeerde verontreinigende stof met een factor 1,5 wordt overschreden.
    1
     / Op basis van vóór 31 december 2003 te verstrekken reële gegevens tijdens het gebruik kunnen de
    voorschriften van dit punt worden herzien en kan worden nagegaan a) of de definitie van "grote
    vervuiler" moet worden herzien met betrekking tot voertuigen waarvoor typegoedkeuring is
    verleend overeenkomstig de grenswaarden in rij B van de tabel in punt 5.3.1.4, b) of de procedure
    voor het opsporen van grote vervuilers moet worden gewijzigd, en c) of de procedures voor het
    testen van de overeenstemming tijdens het gebruik te zijner tijd door een nieuwe statistische
    procedure moeten worden vervangen. In voorkomend geval worden de nodige wijzigingen
    voorgesteld.
 ---pagebreak--- L 375/294        NL                    Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                             Europese Unie     Rev.1/Add.82/Rev.3 27.12.2006
                                                            E/ECE/TRANS/505
                                                            Reglement nr. 83
                                                            bladzijde 57
                                                            Aanhangsel 1
   3.2.3.     De gemeten emissie van een gereglementeerde verontreinigende stof ligt in de
              "tussenzone"2/.
   3.2.3.1.   Als het voertuig aan de voorwaarden van dit punt voldoet, wordt de oorzaak van de
              overmatige vervuiling vastgesteld. Vervolgens wordt willekeurig een ander voertuig uit
              de steekproef gekozen.
   3.2.3.2.   Als meer dan een voertuig aan de voorwaarden van dit punt voldoet, moeten de
              administratieve instantie en de fabrikant vaststellen of de overmatige vervuiling van
              beide voertuigen aan dezelfde oorzaak te wijten is of niet.
   3.2.3.2.1. Indien de administratieve instantie en de fabrikant het erover eens zijn dat de overmatige
              vervuiling aan dezelfde oorzaak te wijten is, wordt de steekproef geacht niet te voldoen
              en is het in punt 6 van aanhangsel 3 genoemde plan van corrigerende maatregelen van
              toepassing.
   3.2.3.2.2. Indien de administratieve instantie en de fabrikant het niet eens zijn over de oorzaak van
              de overmatige vervuiling van een individueel voertuig of het er niet over eens zijn dat de
              vervuiling van meerdere voertuigen aan dezelfde oorzaak te wijten is, wordt willekeurig
              een ander voertuig uit de steekproef genomen, tenzij de maximale steekproefomvang al
              is bereikt.
   3.2.3.3.   Als slechts één voertuig aan de voorwaarden van dit punt voldoet of als meerdere
              voertuigen aan de voorwaarden van dit punt voldoen maar de administratieve instantie
              en de fabrikant dit aan verschillende oorzaken wijten, wordt willekeurig een ander
              voertuig uit de steekproef genomen, tenzij de maximale steekproefomvang al is bereikt.
   3.2.3.4.   Indien de maximale steekproefomvang is bereikt en niet meer dan een grote vervuiler is
              gevonden waarvan de overmatige vervuiling aan dezelfde oorzaak moet worden
              toegeschreven, voldoet de steekproef aan de voorschriften van punt 3 van dit aanhangsel.
   3.2.3.5.   Telkens wanneer de oorspronkelijke steekproef is uitgeput, wordt een ander voertuig aan
              de oorspronkelijke steekproef toegevoegd en wordt dat voertuig gekozen.
   3.2.3.6.   Telkens wanneer een ander voertuig uit de steekproef wordt genomen, wordt de
              statistische procedure van punt 4 van dit aanhangsel toegepast op de uitgebreide
              steekproef.
   2
    / De "tussenzone" wordt als volgt gedefinieerd: het voertuig voldoet aan de voorwaarden van
   punt 3.2.1 of 3.2.2 en bovendien is de gemeten waarde voor dezelfde gereglementeerde
   verontreinigende stof lager dan de waarde die wordt verkregen door de grenswaarde voor die
   gereglementeerde verontreinigende stof, zoals vastgesteld in rij A van de tabel in punt 5.3.1.4, te
   vermenigvuldigen met een factor 2,5.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                         Publicatieblad van de Europese Unie                       L 375/295
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 58
    Aanhangsel 1
    3.2.4.     De gemeten emissie van een gereglementeerde verontreinigende stof ligt in de
               "faalzone"3/.
    3.2.4.1.   Als het voertuig aan de voorwaarden van dit punt voldoet, stelt de administratieve
               instantie de oorzaak van de overmatige vervuiling vast. Vervolgens wordt willekeurig
               een ander voertuig uit de steekproef gekozen.
    3.2.4.2.   Als meer dan een voertuig aan de voorwaarde van dit punt voldoet en de administratieve
               instantie vaststelt dat de overmatige vervuiling aan dezelfde oorzaak te wijten is, wordt
               aan de fabrikant meegedeeld dat de steekproef niet voldoet, samen met de redenen voor
               deze beslissing, en is het in punt 6 van aanhangsel 3 genoemde plan van corrigerende
               maatregelen van toepassing.
    3.2.4.3.   Als slechts één voertuig aan de voorwaarden van dit punt voldoet of als meerdere
               voertuigen aan de voorwaarden van dit punt voldoen maar de administratieve instantie
               dit aan verschillende oorzaken wijt, wordt willekeurig een ander voertuig uit de
               steekproef genomen, tenzij de maximale steekproefomvang al is bereikt.
    3.2.4.4.   Indien de maximale steekproefomvang is bereikt en niet meer dan een grote vervuiler is
               gevonden waarvan de overmatige vervuiling aan dezelfde oorzaak moet worden
               toegeschreven, voldoet de steekproef aan de voorschriften van punt 3 van dit aanhangsel.
    3.2.4.5.   Telkens wanneer de oorspronkelijke steekproef is uitgeput, wordt een ander voertuig aan
               de oorspronkelijke steekproef toegevoegd en wordt dat voertuig gekozen.
    3.2.4.6.   Telkens wanneer een ander voertuig uit de steekproef wordt genomen, wordt de
               statistische procedure van punt 4 van dit aanhangsel toegepast op de uitgebreide
               steekproef.
    3.2.5.     Telkens wanneer wordt vastgesteld dat een voertuig geen grote vervuiler is, wordt
               willekeurig een ander voertuig uit de steekproef genomen.
    4.         PROCEDURE DIE MOET WORDEN GEVOLGD ZONDER                                       APARTE
               BEOORDELING VAN GROTE VERVUILERS IN DE STEEKPROEF
    4.1.       Bij een minimale steekproefomvang van drie wordt de steekproef zo uitgevoerd dat de
               kans dat een partij waarvan 40% gebreken vertoont een test doorstaat 0,95 is (risico van
               de producent = 5%), terwijl de kans dat een partij waarvan 75% gebreken vertoont wordt
               aanvaard 0,15 is (risico van de consument = 15%).
    3
     / De "faalzone" wordt als volgt gedefinieerd: de gemeten waarde voor een gereglementeerde
    verontreinigende stof is hoger dan de waarde die wordt verkregen door de grenswaarde voor die
    gereglementeerde verontreinigende stof, zoals vastgesteld in rij A van de tabel in punt 5.3.1.4, te
    vermenigvuldigen met een factor 2,5.
 ---pagebreak--- L 375/296    NL                     Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                          Europese Unie   Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                         E/ECE/TRANS/505
                                                         Reglement nr. 83
                                                         bladzijde 59
                                                         Aanhangsel 1
   4.2.   Voor alle in de tabel van punt 5.3.1.4 genoemde verontreinigende stoffen wordt de
          volgende procedure gevolgd (zie figuur 4/2).
          Hierin:
          L=      de grenswaarde voor de verontreinigende stof;
          xi =    de gemeten waarde voor voertuig i van de steekproef;
          n=      het aantal monsters in de steekproef.
   4.3.   Voor de steekproef wordt de teststatistiek berekend die aangeeft hoeveel voertuigen niet
          in overeenstemming zijn, d.w.z. xi > L.
   4.4.   Vervolgens geldt:
          i)      indien de teststatistiek de voor het monsteraantal geldende drempelwaarde voor
                  een positief oordeel in de onderstaande tabel niet overschrijdt, wordt voor die
                  verontreinigende stof een positief oordeel geveld;
          ii)     indien de teststatistiek gelijk is aan de voor het monsteraantal geldende
                  drempelwaarde voor een negatief oordeel in de onderstaande tabel of die
                  drempelwaarde overschrijdt, wordt voor die verontreinigende stof een negatief
                  oordeel geveld;
          iii)    in alle overige gevallen wordt een ander voertuig getest en wordt de procedure
                  toegepast op het monsteraantal plus één.
          In onderstaande tabel worden de drempelwaarden voor een positief en een negatief
          oordeel vastgesteld aan de hand van de internationale norm ISO 8422:1991.
          Een steekproef wordt als succesvol beschouwd, wanneer aan de voorschriften van de
          punten 3 en 4 van dit aanhangsel is voldaan.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006               Rev.1/Add.82/Rev.3
                                    Publicatieblad van de Europese Unie                        L 375/297
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 60
    Aanhangsel 1
                                                 Tabel 4/1
                        STEEKPROEFPLAN - ACCEPTATIE/VERWERPING
       Cumulatief monsteraantal (n)   Drempelwaarde voor een            Drempelwaarde voor een
                                             positief oordeel              negatief oordeel
                    3                                 0                            -
                    4                                 1                            -
                    5                                 1                            5
                    6                                 2                            6
                    7                                 2                            6
                    8                                 3                            7
                    9                                 4                            8
                   10                                 4                            8
                   11                                 5                            9
                   12                                 5                            9
                   13                                 6                           10
                   14                                 6                           11
                   15                                 7                           11
                   16                                 8                           12
                   17                                 8                           12
                   18                                 9                           13
                   19                                 9                           13
                   20                                11                           12
 ---pagebreak--- L 375/298     NL                                Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                                           Europese Unie            Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                                         E/ECE/TRANS/505
                                                                         Reglement nr. 83
                                                                         bladzijde 61
                                                                         Aanhangsel 1
                                                             Figuur 4/1
             Controle van de overeenstemming tijdens het gebruik - verificatieprocedure
                                    Voertuigfabrikant en administratieve instantie (tgi) doorlopen
            START                       goedkeuringsprocedure voor het nieuwe voertuigtype.
                                         Administratieve instantie verleent typegoedkeuring
                                      Productie en verkoop van goedgekeurd voertuigtype
                                                     Voertuigfabrikant ontwikkelt eigen procedure om de
                                                      overeenstemming tijdens het gebruik te verifiëren
                                                      Voertuigfabrikant past eigen procedure toe om de
                                                      overeenstemming tijdens het gebruik te verifiëren
                                                                       (voertuigtype of -familie)
             Verslag van de interne
                verificatie van de
                overeenstemming                 Voertuigfabrikant stelt verslag van de interne procedure op
               tijdens het gebruik                     (inclusief alle in punt 8.2.1 vereiste gegevens)
                van goedgekeurd
                 voertuigtype of
             goedgekeurde -familie
                                                                                    Besluit
                                                                                   tgi 1/ tot
                    Fabrikant                        NEE                verificatie van de gegevens
                 bewaart rapport                                          van de fabrikant over de
                    voor latere                                          overeenstemming voor dit
                correspondentie                                             type of deze familie?
                                                                                          JA
                    Tgi 1/ beoordeelt rapport van                                                       Fabrikant
                              de fabrikant                  Fabrikant overhandigt tgi 1/ ter
                                                             verificatie een rapport over de          verschaft of
                                                              overeenstemming tijdens het                 krijgt
                                                                           gebruik                    aanvullende
                                                                                                     informatie of
                                                                                                     testgegevens
                            Aanvaardt tgi 1/
                        dat het rapport over de                                                     Fabrikant stelt
                    overeenstemming tijdens het         NEE                Oordeelt tgi 1/          nieuw rapport
                     gebruik van de fabrikant de                        dat de informatie              op over de
                      aanvaardbaarheid van een                         onvoldoende is om                overeen-
                   voertuigtype binnen de familie                        een beslissing te    JA       stemming
                               bevestigt?                                     nemen?                   tijdens het
                              (punt 8.2.1)                                                               gebruik
                          JA                                             NEE
                                                             Figuur
                                                            Tgi 1
                                                                  / start4/2
                                                                          een formeel programma
          Procedure voltooid.                              van toezicht op de overeenstemming               Ga naar
           Geen verdere actie                              tijdens het gebruik van het verdachte           figuur 4/2
                   vereist                                   voertuigtype (zoals beschreven in
                                                                          aanhangsel 3)
           1
            / In dit geval wordt onder tgi (typegoedkeuringsinstantie) verstaan de administratieve instantie die de
               typegoedkeuring heeft verleend..
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                Rev.1/Add.82/Rev.3
                                     Publicatieblad van de Europese Unie                       L 375/299
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 62
    Aanhangsel 1
             Test van de overeenstemming tijdens het gebruik – selectie en test van voertuigen
                                                                             NO, or UNCERTAIN
    EN                                                  NL
    Test minimum 3 vehicles                             Test van minimaal 3 voertuigen
    Increase sample by 1                                Steekproef vergroten met 1
    Outlying emitters?                                  Grote vervuilers?
    No (one test)                                       Nee (één test)
    Yes (two tests)                                     Ja (twee tests)
 ---pagebreak--- L 375/300           NL           Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                       Europese Unie        Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                             27.12.2006
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Reglement nr. 83
                                                      bladzijde 63
                                                      Aanhangsel 1
   Apply test statistics                           Teststatistiek toepassen
   Fail?                                           Negatief?
   Pass?                                           Positief?
   Sample failed                                   Steekproef verworpen
   Sample passed (*)                               Steekproef geaccepteerd (*)
   More than 1?                                    Meer dan 1?
   Same cause?                                     Zelfde oorzaak?
   Max. sample size?                               Maximale steekproefomvang
   No, or uncertain                                Nee of onzeker
   Yes                                             Ja
   No                                              Nee
   (*) If it fulfils both tests.                   (*) Indien hij voor beide tests slaagt.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                Rev.1/Add.82/Rev.3
                                       Publicatieblad van de Europese Unie                                                            L 375/301
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 64
    Aanhangsel 1
                                                       Bijlage 1
    MOTOR- EN VOERTUIGKENMERKEN EN INFORMATIE OVER DE UITVOERING VAN DE
                                                        TESTS
    De volgende informatie wordt in voorkomend geval verstrekt in drievoud.
    Eventuele tekeningen worden op een passende schaal met voldoende details in formaat A4 of tot dat
    formaat gevouwen verstrekt. In het geval van door een microprocessor gestuurde functies wordt
    passende informatie over de werking verstrekt.
    1.            ALGEMEEN
    1.1.          Merk (firmanaam):.......................................................................................................
    1.2.          Type en handelsbenaming (ook van eventuele varianten):..........................................
    1.3.          Identificatiemerkteken van het type, indien op het voertuig aangebracht: ..................
    1.3.1.        Plaats van dat merkteken: ...........................................................................................
    1.4.          Voertuigcategorie: .......................................................................................................
    1.5.          Naam en adres van de fabrikant:..................................................................................
    1.6.          Naam en adres van de gemachtigde vertegenwoordiger van de fabrikant
                  (indien van toepassing): ...............................................................................................
    2.            ALGEMENE CONSTRUCTIEKENMERKEN VAN HET VOERTUIG
    2.1.          Foto’s en/of tekeningen van een representatief voertuig: ............................................
    2.2.          Aangedreven assen (aantal, plaats, onderlinge verbinding):........................................
 ---pagebreak--- L 375/302     NL                       Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                                  Europese Unie                      Rev.1/Add.82/Rev.3             27.12.2006
                                                                 E/ECE/TRANS/505
                                                                 Reglement nr. 83
                                                                 bladzijde 65
                                                                 Aanhangsel 1
   3.           MASSA'S (in kg) (in voorkomend geval naar tekening verwijzen) ............................
   3.1.         Massa van het voertuig met carrosserie in bedrijfsklare toestand, of massa van
                de chassiscabine indien de carrosserie niet door de fabrikant wordt gemonteerd
                (inclusief koelmiddel, olie, brandstof, gereedschap, reservewiel en bestuurder): ......
   3.2.         Technisch toelaatbare maximummassa volgens fabrieksopgave:................................
   4.           BESCHRIJVING VAN DE ENERGIEOMZETTERS
   4.1.         Fabrikant van de motor: ...............................................................................................
   4.1.1.       Motorcode van de fabrikant, zoals op de motor vermeld of
                andere identificatie:......................................................................................................
   4.2.         Verbrandingsmotor: ....................................................................................................
   4.2.1.       Specifieke gegevens over de motor: ............................................................................
   4.2.1.1.     Werkingsprincipe: elektrische ontsteking/ compressieontsteking
                 viertakt/ tweetakt 1/
   4.2.1.2.     Aantal, opstelling en ontstekingsvolgorde van de cilinders:........................................
   4.2.1.2.1.   Boring 3/: mm
   4.2.1.2.2.   Slag 3/:     mm
   4.2.1.3.     Cilinderinhoud 4/: ................................................................................................. cm³
   4.2.1.4.     Volumetrische compressieverhouding: 2/....................................................................
   4.2.1.5.     Tekeningen van de verbrandingskamer en de zuigerkop:............................................
   4.2.1.6.     Normaal stationair toerental: 2/....................................................................................
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                Rev.1/Add.82/Rev.3Publicatieblad van de Europese Unie                                                            L 375/303
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 66
    Aanhangsel 1
    4.2.1.7.      Hoog stationair toerental: 2/.........................................................................................
    4.2.1.8.      Koolmonoxidegehalte in het uitlaatgas wanneer de motor stationair draait
                   (volgens fabrieksopgave): 2/ .................................................................................. %
    4.2.1.9.      Maximaal nettovermogen: 2/............. kW bij ......................................................min-1
    4.2.2.        Brandstof: diesel/benzine/LPG/aardgas 1/
    4.2.3.        Research-octaangetal (RON): ......................................................................................
    4.2.4.        Brandstoftoevoer
    4.2.4.1.      Via carburateur(s): ja/nee 1/
    4.2.4.1.1.    Merk(en):
    4.2.4.1.2.    Type(n):
    4.2.4.1.3.    Aantal:
    4.2.4.1.4.    Afstelling: 2/ ................................................................................................................
    4.2.4.1.4.1.  Sproeiers:
    4.2.4.1.4.2.  Venturi's:
    4.2.4.1.4.3.  Niveau in de vlotterkamer:...........................................................................................
    4.2.4.1.4.4.  Massa van de vlotter: ...................................................................................................
    4.2.4.1.4.5.  Vlotternaald:.................................................................................................................
    4.2.4.1.5.    Koudstartvoorziening: manueel/automatisch 1/
 ---pagebreak--- L 375/304        NL                          Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                                         Europese Unie                      Rev.1/Add.82/Rev.3             27.12.2006
                                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                                        Reglement nr. 83
                                                                        bladzijde 67
                                                                        Aanhangsel 1
   4.2.4.1.5.1.    Werkingsprincipe:........................................................................................................
   4.2.4.1.5.2.    Bedrijfsgrenzen/instellingen: 1/ 2/ ...............................................................................
   4.2.4.2.        Door brandstofinspuiting (alleen compressieontsteking): ja/nee 1/
   4.2.4.2.1.      Beschrijving van het systeem:......................................................................................
   4.2.4.2.2.      Werkingsprincipe: directe inspuiting/voorkamer/wervelkamer 1/
   4.2.4.2.3.      Inspuitpomp
   4.2.4.2.3.1.    Merk(en):
   4.2.4.2.3.2.    Type(n):
   4.2.4.2.3.3.    Maximale brandstoftoevoer: 1/ 2/ ........... mm³ per slag of cyclus bij een
                                                                     -1
                   pomptoerental van: 1/ 2/ ...........min of karakteristiek schema:.................................
   4.2.4.2.3.4.    Inspuitingstijd: 2/ .........................................................................................................
   4.2.4.2.3.5.    Vervroegingskromme: 2/ .............................................................................................
   4.2.4.2.3.6.    Kalibreringsmethode: testbank/motor 1/
   4.2.4.2.4.      Regulateur
   4.2.4.2.4.1.    Type:       ...................................................................................................................
   4.2.4.2.4.2.    Uitschakelingspunt:......................................................................................................
   4.2.4.2.4.2.1. Uitschakelingspunt onder belasting: ................................................................... min-1
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                            Publicatieblad van de Europese Unie                                                            L 375/305
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 68
    Aanhangsel 1
    4.2.4.2.4.2.2. Uitschakelingspunt zonder belasting: ................................................................. min-1
    4.2.4.2.4.3.   Stationair toerental: ............................................................................................. min-1
    4.2.4.2.5.     Verstuiver(s): ...............................................................................................................
    4.2.4.2.5.1.   Merk(en):
    4.2.4.2.5.2.   Type(n):
    4.2.4.2.5.3.   Openingsdruk: 2/ …… kPa of karakteristiek schema:.................................................
    4.2.4.2.6.     Koudstartvoorziening
    4.2.4.2.6.1.   Merk(en):
    4.2.4.2.6.2.   Type(n):
    4.2.4.2.6.3.   Beschrijving: ................................................................................................................
    4.2.4.2.7.     Hulpstartvoorziening:
    4.2.4.2.7.1.   Merk(en):
    4.2.4.2.7.2.   Type(n):
    4.2.4.2.7.3.   Beschrijving: ................................................................................................................
    4.2.4.3.       Door brandstofinspuiting (alleen elektrische ontsteking): ja/nee 1/
    4.2.4.3.1.     Beschrijving van het systeem:......................................................................................
 ---pagebreak--- L 375/306       NL                              Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                                            Europese Unie                      Rev.1/Add.82/Rev.3             27.12.2006
                                                                           E/ECE/TRANS/505
                                                                           Reglement nr. 83
                                                                           bladzijde 69
                                                                           Aanhangsel 1
   4.2.4.3.2.     Werkingsprincipe: inlaatspruitstuk (monopoint/multipoint)/ directe inspuiting/
                  andere (specificeren):
                        Besturingseenheid – type (of nr.):                                )
                        Brandstofregulator - type:                                        )
                        Luchtstroomsensor – type:                                         )
                        Brandstofverdeler - type:                                         ) te verstrekken informatie
                        Drukregelaar - type:                                              ) in het geval van continue
                        Microschakelaar - type:                                           ) inspuiting;
                        Stationairafstelschroef – type:                                   ) in het geval van andere
                        Gasklephuis – type:                                               ) systemen, gelijkwaardige
                        Watertemperatuursensor – type:                                    ) details
                        Luchttemperatuursensor – type:                                    )
                        Luchttemperatuurschakelaar – type:                                )
                        Bescherming tegen elektromagnetische storing. Beschrijving en/of tekening: 1/
                        .............................................................................................................................
                        .............................................................................................................................
   4.2.4.3.3.       Merk(en): ..................................................................................................................
   4.2.4.3.4.       Type(n):
   4.2.4.3.5.       Verstuivers: Openingsdruk: 1/ 2/ ....................................................................... kPa
                    of karakteristiek schema: ..........................................................................................
   4.2.4.3.6.       Inspuitingstijd: ..........................................................................................................
   4.2.4.3.7.       Koudstartvoorziening:...............................................................................................
   4.2.4.3.7.1.     Werkingsprincipe(s):.................................................................................................
   4.2.4.3.7.2.     Bedrijfsgrenzen/instellingen: 1/ 2/ ............................................................................
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                Rev.1/Add.82/Rev.3Publicatieblad van de Europese Unie                                                            L 375/307
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 70
    Aanhangsel 1
    4.2.4.4.        Aanvoerpomp............................................................................................................
    4.2.4.4.1.      Druk: 1/ 2/ ....... kPa of karakteristiek schema:.........................................................
    4.2.5.          Ontsteking .................................................................................................................
    4.2.5.1.        Merk(en): ..................................................................................................................
    4.2.5.2.        Type(n): ...................................................................................................................
    4.2.5.3.        Werkingsprincipe:.....................................................................................................
    4.2.5.4.        Vervroegingskromme: 2/ ..........................................................................................
    4.2.5.5.        Vast ontstekingstijdstip: 2/........ graden vóór BDP ..................................................
    4.2.5.6.        Afstand tussen contactpunten: 2/ ..............................................................................
    4.2.5.7.        Contacthoek: 2/ .........................................................................................................
    4.2.5.8.        Bougies
    4.2.5.8.1.      Merk:     ...................................................................................................................
    4.2.5.8.2.      Type:     ...................................................................................................................
    4.2.5.8.3.      Elektrodenafstand: .............................................................................................. mm
    4.2.5.9.        Ontstekingsbobine.....................................................................................................
    4.2.5.9.1.      Merk:     ...................................................................................................................
    4.2.5.9.2.      Type:     ...................................................................................................................
 ---pagebreak--- L 375/308       NL                         Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                                       Europese Unie                      Rev.1/Add.82/Rev.3             27.12.2006
                                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                                      Reglement nr. 83
                                                                      bladzijde 71
                                                                      Aanhangsel 1
   4.2.5.10.       Ontstekingscondensator ............................................................................................
   4.2.5.10.1.     Merk:     ...................................................................................................................
   4.2.5.10.2.     Type:     ...................................................................................................................
   4.2.6.          Koelsysteem: vloeistof/lucht 1/.................................................................................
   4.2.7.          Inlaatsysteem:............................................................................................................
   4.2.7.1.        Drukvulling: ja/nee 1/ ...............................................................................................
   4.2.7.1.1.      Merk(en): ..................................................................................................................
   4.2.7.1.2.      Type(n): ...................................................................................................................
   4.2.7.1.3.      Beschrijving van het systeem (maximale vuldruk: ............................................ kPa,
                   afvoerklep) ................................................................................................................
   4.2.7.2.        Intercooler: ja/nee 1/ .................................................................................................
   4.2.7.3.        Beschrijving en tekeningen van inlaatpijpen en bijbehorende onderdelen
                   (drukkamer, voorverwarmingssysteem, extra luchtinlaten enz.): .............................
   4.2.7.3.1.      Beschrijving van het inlaatspruitstuk (tekeningen en/of foto's):...............................
   4.2.7.3.2.      Luchtfilter, tekeningen: .........................................................................................of
   4.2.7.3.2.1.    Merk(en): ..................................................................................................................
   4.2.7.3.2.2.    Type(n): ...................................................................................................................
   4.2.7.3.3.      Inlaatgeluiddemper, tekeningen: ...........................................................................of
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                Rev.1/Add.82/Rev.3Publicatieblad van de Europese Unie                                                            L 375/309
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 72
    Aanhangsel 1
    4.2.7.3.3.1.    Merk(en): ..................................................................................................................
    4.2.7.3.3.2.    Type(n): ...................................................................................................................
    4.2.8.          Uitlaatsysteem...........................................................................................................
    4.2.8.1.        Beschrijving en tekeningen van het uitlaatsysteem: .................................................
    4.2.9.          Klepafstelling of gelijkwaardige gegevens:..............................................................
    4.2.9.1.        Maximale lichthoogte van de kleppen, openings- en sluitingshoeken of gegevens
                    betreffende de afstelling van alternatieve distributiesystemen, ten opzichte van de
                    dode punten:..............................................................................................................
    4.2.9.2.        Referentie- en/of afstelbereik: 1/ 2/ ..........................................................................
    4.2.10.         Smeermiddel: ............................................................................................................
    4.2.10.1.       Merk:     ...................................................................................................................
    4.2.10.2.       Type:     ...................................................................................................................
    4.2.11.         Voorzieningen tegen luchtverontreiniging: ..............................................................
    4.2.11.1.       Inrichting voor het recycleren van cartergassen (beschrijving en tekeningen): .......
    4.2.11.2.       Additionele anti-verontreinigingsinrichtingen (indien aanwezig en niet onder een
                    ander hoofdstuk vallend):..........................................................................................
    4.2.11.2.1.     Katalysator: ja/nee 1/ ................................................................................................
    4.2.11.2.1.1.   Aantal katalysatoren en elementen: ..........................................................................
    4.2.11.2.1.2.     Afmetingen en vorm van de katalysator(en) (volume enz.): .................................
 ---pagebreak--- L 375/310        NL                             Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                                           Europese Unie                      Rev.1/Add.82/Rev.3             27.12.2006
                                                                          E/ECE/TRANS/505
                                                                          Reglement nr. 83
                                                                          bladzijde 73
                                                                          Aanhangsel 1
   4.2.11.2.1.3.    Soort katalytische werking:....................................................................................
   4.2.11.2.1.4.    Totale hoeveelheid edelmetalen:............................................................................
   4.2.11.2.1.5.    Relatieve concentratie:...........................................................................................
   4.2.11.2.1.6.    Onderlaag (structuur en materiaal): .......................................................................
   4.2.11.2.1.7.    Celdichtheid: ..........................................................................................................
   4.2.11.2.1.8.    Type katalysatorhuis: .............................................................................................
   4.2.11.2.1.9.    Plaats van de katalysator(en) (plaats en referentieafstanden in het uitlaatsysteem):
   4.2.11.2.1.10.   Regeneratiesystemen/methode van uitlaatgasnabehandeling, beschrijving: .........
   4.2.11.2.1.10.1. Aantal bedrijfscycli van type I (of gelijkwaardige cycli van de motor op de
                    testbank) tussen twee cycli waarbij een regeneratie optreedt onder gelijkwaardige
                    omstandigheden als de test van type I (afstand "D" in figuur 1 in bijlage 13):
                    ................................................................................................................................
                       ............................................................................................................................ .
   4.2.11.2.1.10.2. Beschrijving van de methode om het aantal cycli te bepalen tussen twee cycli
                    waarbij een regeneratie optreedt: …………………………… ............................. .
   4.2.11.2.1.10.3. Parameters om te bepalen hoeveel verontreiniging nodig is vooraleer een
                    regeneratie plaatsvindt (d.w.z. temperatuur, druk enz.):
                    ................................................................................................................................
   4.2.11.2.1.10.4. Beschrijving van de methode om het systeem te verontreinigen in de in punt 3.1
                    van bijlage 13 beschreven testprocedure: ........................................................... ..
   4.2.11.2.1.11.   Zuurstofsensor: type...............................................................................................
   4.2.11.2.1.11.1. Plaats van de zuurstofsensor: .................................................................................
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                   Rev.1/Add.82/Rev.3   Publicatieblad van de Europese Unie                                                            L 375/311
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 74
    Aanhangsel 1
    4.2.11.2.1.11.2. Bereik van de zuurstofsensor: 2/............................................................................
    4.2.11.2.2.        Luchtinspuiting: ja/nee 1/.......................................................................................
    4.2.11.2.2.1.      Type (pulse air, luchtpomp enz.): ..........................................................................
    4.2.11.2.3.     Uitlaatgasrecirculatie (EGR): ja/nee 1/
    4.2.11.2.3.1.   Kenmerken (debiet enz.):..........................................................................................
    4.2.11.2.4.     Controlesysteem verdampingsemissies. Volledige en gedetailleerde beschrijving
                    van de inrichtingen en de afstelling ervan:
                    Tekening van het controlesysteem voor de verdampingsemissies: ..........................
                    Tekening van de koolstofhouder:..............................................................................
                    Tekening van de brandstoftank met vermelding van inhoud en materiaal: ..............
    4.2.11.2.5.     Deeltjesvanger: ja/nee 1/
    4.2.11.2.5.1.   Afmetingen en vorm van de deeltjesvanger (inhoud):
    4.2.11.2.5.2.   Type deeltjesvanger en design: .................................................................................
    4.2.11.2.5.3.   Plaats van de deeltjesvanger (referentieafstanden in het uitlaatsysteem): ................
    4.2.11.2.5.4.   Regeneratiesysteem/-methode. Beschrijving en tekening: .......................................
    4.2.11.2.5.4.1. Aantal bedrijfscycli van type I (of gelijkwaardige cycli van de motor op de
                    testbank) tussen twee cycli waarbij een regeneratie optreedt onder gelijkwaardige
                    omstandigheden als de test van type I (afstand "D" in figuur 1 in bijlage 13): ........
                    ...................................................................................................................................
    4.2.11.2.5.4.2. Beschrijving van de methode om het aantal cycli te bepalen tussen twee cycli
                    waarbij een regeneratie optreedt: ............................................................ .................
 ---pagebreak--- L 375/312        NL                                 Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                                               Europese Unie   Rev.1/Add.82/Rev.3             27.12.2006
                                                                              E/ECE/TRANS/505
                                                                              Reglement nr. 83
                                                                              bladzijde 75
                                                                              Aanhangsel 1
   4.2.11.2.5.4.3.   Parameters om te bepalen hoeveel verontreiniging nodig is vooraleer een
                     regeneratie plaatsvindt (d.w.z. temperatuur, druk enz.):
                     ............................................................
   4.2.11.2.5.4.4.   Beschrijving van de methode om het systeem te verontreinigen in de in punt 3.1
                     van bijlage 13 beschreven testprocedure: ...........................................................
   4.2.11.2.6.       Andere systemen (beschrijving en werkingsprincipe):.............................................
   4.2.11.2.7.       OBD-systeem
   4.2.11.2.7.1.     Beschrijving in woorden en/of tekening van de storingsindicator (MI): ..................
   4.2.11.2.7.2.     Lijst en doel van alle onderdelen die door het OBD-systeem worden bewaakt: ......
   4.2.11.2.7.3.           Beschrijving in woorden (algemene werkingsprincipes) voor:
   4.2.11.2.7.3.1.         Elektrische-ontstekingsmotoren
   4.2.11.2.7.3.1.1.       Bewaking van de katalysator: .............................................................................
   4.2.11.2.7.3.1.2.       Detectie van ontstekingsfouten: ..........................................................................
   4.2.11.2.7.3.1.3.       Bewaking van de zuurstofsensor: .......................................................................
   4.2.11.2.7.3.1.4.       Andere door het OBD-systeem bewaakte onderdelen: .......................................
   4.2.11.2.7.3.2.         Compressieontstekingsmotoren
   4.2.11.2.7.3.2.1.       Bewaking van de katalysator: .............................................................................
   4.2.11.2.7.3.2.2.       Bewaking van de deeltjesvanger: .......................................................................
   4.2.11.2.7.3.2.3.       Bewaking van het elektronische brandstoftoevoersysteem: ...............................
   4.2.11.2.7.3.2.4.       Andere door het OBD-systeem bewaakte onderdelen: .......................................
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006             Rev.1/Add.82/Rev.3
                                      Publicatieblad van de Europese Unie                                                            L 375/313
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 76
    Aanhangsel 1
    4.2.11.2.7.4.    Criteria voor activering van de storingsindicator (vast aantal rijcycli of
                     statistische methode): .........................................................................................
    4.2.11.2.7.5.    Lijst van alle gebruikte OBD-uitvoercodes en -formaten (met telkens een
                     verklaring):..........................................................................................................
    4.2.11.2.7.6.    De voertuigfabrikant moet de volgende aanvullende informatie verstrekken om
                     de fabricage van OBD-compatibele vervangings- of onderhoudsonderdelen en
                     van diagnose- en testapparatuur mogelijk te maken, tenzij die informatie onder
                     intellectuele-eigendomsrechten valt dan wel specifieke technische kennis van
                     de voertuigfabrikant of de OEM-leverancier(s) vormt.
    4.2.11.2.7.6.1.  Een beschrijving van het type en het aantal voorconditioneringscycli waaraan
                     het voertuig bij de eerste typegoedkeuring is onderworpen.
    4.2.11.2.7.6.2.  Een beschrijving van het type OBD-demonstratiecyclus waaraan het voertuig
                     bij de eerste typegoedkeuring is onderworpen met betrekking tot het onderdeel
                     dat door het OBD-systeem wordt bewaakt.
    4.2.11.2.7.6.3.  Een uitvoerige beschrijving van alle onderdelen die met een sensor worden
                     gemeten in het kader van de strategie voor foutenopsporing en activering van
                     de storingsindicator (vast aantal rijcycli of statistische methode), met inbegrip
                     van een lijst van relevante secundaire parameters voor de sensormeting van elk
                     door het OBD-systeem bewaakt onderdeel. Een lijst van alle OBD-
                     uitvoercodes en -formaten (met telkens een verklaring) die worden gebruikt
                     voor afzonderlijke, emissiegerelateerde onderdelen van de aandrijflijn en voor
                     afzonderlijke, niet-emissiegerelateerde onderdelen, voorzover de bewaking van
                     het onderdeel wordt gebruikt om te bepalen wanneer de storingsindicator wordt
                     geactiveerd. Met name de in modus $05 Test ID $21 tot FF, en in modus $06
                     verstrekte gegevens moeten uitvoerig worden toegelicht. In het geval van
                     voertuigtypen die gebruikmaken van een communicatielink volgens ISO
                     15765-4 "Road vehicles — Diagnostics on Controller Area Network (CAN) —
                     Part 4: Requirements for emissions-related systems", moet een uitvoerige
                     toelichting op de in modus $06 Test ID $00 tot FF verstrekte gegevens worden
                     opgesteld voor elke bewaakte ID van het OBD-systeem.
 ---pagebreak--- L 375/314        NL                         Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                                        Europese Unie                      Rev.1/Add.82/Rev.3             27.12.2006
                                                                       E/ECE/TRANS/505
                                                                       Reglement nr. 83
                                                                       bladzijde 77
                                                                       Aanhangsel 1
   4.2.11.2.7.6.4.        De in dit punt gevraagde informatie kan bijvoorbeeld worden verstrekt in de
                          vorm van onderstaande tabel, die bij deze bijlage moet worden gevoegd:
                                                                                Criteria
                             Fout-    Monitoring-         Criteria   voor         voor           Secundaire Voorcon- Demon-
               Onderdeel      code       strategie            fouten-         activering         parameters ditionering stratie-
                                                            opsporing storings-                                                        test
                                                                               indicator
                                                                                                 Toerental,
                                      Signalen van tussen    Verschil                          belasting van
                                        zuurstof-                    het         Derde            de motor,
               Katalysator   P0420 sensoren       1 en sensor 1van
                                                           signaal               cyclus         A/F modus, Twee     van
                                                                                                                           cycli Type I
                                                                                                                         type   I
                                              2                        en                       temperatuur
                                                             sensor 2                              van de
                                                                                                 katalysator
   4.2.12.           Elektronisch brandstoftoevoersysteem: ja/nee 1/
   4.2.12.1.         Goedkeuringsnummer:..............................................................................................
   4.2.12.2.         Elektronische regeleenheid voor motormanagement bij gebruik van LPG:
   4.2.12.2.1.       Merk(en): ..................................................................................................................
   4.2.12.2.2.       Type(n):
   4.2.12.2.3.       Emissiegerelateerde afstelmogelijkheden:................................................................
   4.2.12.3.         Aanvullende documentatie:.......................................................................................
   4.2.12.3.1.       Beschrijving van de beveiliging van de katalysator bij het overschakelen van
                     benzine op LPG of omgekeerd: ................................................................................
   4.2.12.3.2.       Systeemconfiguratie               (elektrische               verbindingen,                  vacuümverbindingen,
                     compensatieslangen enz.): ........................................................................................
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Publicatieblad van de Europese Unie                                                            L 375/315
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 78
    Aanhangsel 1
    4.2.12.3.3.     Tekening van het symbool: .......................................................................................
    4.2.13.         Aardgastoevoersysteem: ja/nee 1/
    4.2.13.1.       Goedkeuringsnummer:..............................................................................................
    4.2.13.2.       Elektronische regeleenheid voor motormanagement bij gebruik van aardgas:
    4.2.13.2.1.     Merk(en): ..................................................................................................................
    4.2.13.2.2.     Type(n):
    4.2.13.2.3.     Emissiegerelateerde afstelmogelijkheden:................................................................
    4.2.13.3.       Aanvullende documentatie:.......................................................................................
    4.2.13.3.1.     Beschrijving van de beveiliging van de katalysator bij het overschakelen van
                    benzine op aardgas of omgekeerd:............................................................................
    4.2.13.3.2.     Systeemconfiguratie               (elektrische               verbindingen,                  vacuümverbindingen,
                    compensatieslangen enz.): ........................................................................................
    4.2.13.3.3.     Tekening van het symbool: .......................................................................................
    4.3.            Hybride elektrisch voertuig:                                  ja/nee 1/ ................................................
    4.3.1.          Categorie hybride elektrisch voertuig:                        Extern oplaadbaar/ ...............................
                    niet-extern oplaadbaar 1/                                     ..............................................................
    4.3.2.          Bedrijfsstandschakelaar:                                      met/zonder 1/........................................
    4.3.2.1.        Bedrijfsstanden:                                              ..............................................................
    4.3.2.1.1.      Uitsluitend elektrisch:                                       ja/nee 1/ ................................................
    4.3.2.1.2.      Uitsluitend brandstof:                                        ja/nee 1/ ................................................
    4.3.2.1.3.      Hybride standen:                                              ja/nee 1/ ................................................
                                                                                  (indien ja, korte beschrijving geven) ...
 ---pagebreak--- L 375/316     NL                           Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                                       Europese Unie                      Rev.1/Add.82/Rev.3             27.12.2006
                                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                                      Reglement nr. 83
                                                                      bladzijde 79
                                                                      Aanhangsel 1
   4.3.3.        Beschrijving van het energieopslagsysteem (accu, condensator,
                 vliegwiel/generator enz.):..........................................................................................
   4.3.3.1.      Merk: ........................................................................................................................
   4.3.3.2.      Type: ...... ..................................................................................................................
   4.3.3.3.      Identificatienummer: ................................................................................................
   4.3.3.4.      Soort elektrochemisch koppel: .................................................................................
   4.3.3.5.      Energie: .......... (voor accu: voltage en Ah.-capaciteit in 2 u; voor condensator: J
                 enz.)
   4.3.3.6.      Laadapparaat: ingebouwd/ extern/ geen 1/
   4.3.4.        Elektrische machines (elk type elektrische machine afzonderlijk beschrijven)
   4.3.4.1.      Merk: ........................................................................................................................
   4.3.4.2.      Type: ....................................... .................................................................................
   4.3.4.3.      Voornaamste gebruik: tractiemotor/generator
   4.3.4.3.1.    Bij gebruik als tractiemotor: 1 motor/meerdere motoren (aantal): ...........................
   4.3.4.4.      Maximumvermogen: ........................ kW
   4.3.4.5.      Werkingsprincipe: ....................................................................................................
   4.3.4.5.1.    gelijkstroom/ wisselstroom/ aantal fasen: ................................................................
   4.3.4.5.2.    afzonderlijke bekrachtiging/ seriebekrachtiging/ compoundbekrachtiging 1/..........
   4.3.4.5.3.    synchroon/ asynchroon 1/ .........................................................................................
   4.3.5.        Regeleenheid.............................................................................................................
   4.3.5.1.      Merk: ........................................................................................................................
   4.3.5.2.      Type: ...... ..................................................................................................................
   4.3.5.3.      Identificatienummer: ................................................................................................
   4.3.6.        Krachtregelaar...........................................................................................................
   4.3.6.1.      Merk: ........................................................................................................................
   4.3.6.2.      Type: ...... ..................................................................................................................
   4.3.6.3.      Identificatienummer: ................................................................................................
   4.3.7.        Elektrisch bereik van het voertuig: …… km (overeenkomstig bijlage 7 van
                 Reglement nr. 101): ..................................................................................................
   4.3.8.        Door de fabrikant aanbevolen voorconditionering: ...... ...........................................
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                    Rev.1/Add.82/Rev.3Publicatieblad van de Europese Unie                                                            L 375/317
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 80
    Aanhangsel 1
    5.                 TRANSMISSIE
    5.1.               Koppeling (type): ......................................................................................................
    5.1.1.             Maximale koppelomvorming:...................................................................................
    5.2.               Versnellingsbak:........................................................................................................
    5.2.1.             Type:      ...................................................................................................................
    5.2.2.             Plaats ten opzichte van de motor: .............................................................................
    5.2.3.             Bedieningswijze:.......................................................................................................
    5.3.               Overbrengingsverhoudingen:....................................................................... ……….
                         Index              Versnellingsbak- Eindoverbrengings-                         Totale
                                              verhoudingen             verhoudingen                     verhouding
               Maximum voor CVT
               (*)
               1
               2
               3
               4, 5, overige
               Minimum voor CVT
               (*)
               Achteruit
                                (*) continu variabele transmissie
 ---pagebreak--- L 375/318     NL                                 Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                                             Europese Unie                      Rev.1/Add.82/Rev.3             27.12.2006
                                                                            E/ECE/TRANS/505
                                                                            Reglement nr. 83
                                                                            bladzijde 81
                                                                            Aanhangsel 1
   6.           OPHANGING...........................................................................................................
   6.1.         Banden en wielen ......................................................................................................
                ...................................................................................................................................
                ...................................................................................................................................
                ...................................................................................................................................
   6.1.1.       Band/wielcombinatie(s) (voor banden de maataanduiding, de laagste belastingsindex
                en het symbool voor de laagste snelheidscategorie opgeven; voor wielen de velgmaat
                en wielbolling): .........................................................................................................
   6.1.1.1.     Assen
   6.1.1.1.1.   As 1: ..........................................................................................................................
   6.1.1.1.2.   As 2: ..........................................................................................................................
   6.1.1.1.3.   As 3: ..........................................................................................................................
   6.1.1.1.4.   As 4: ....................................................................................................................enz.
   6.1.2.       Boven- en ondergrens van de rolomtrek:..................................................................
   6.1.2.1.     Assen
   6.1.2.1.1.   As 1: ..........................................................................................................................
   6.1.2.1.2.   As 2: ..........................................................................................................................
   6.1.2.1.3.   As 3: ..........................................................................................................................
   6.1.2.1.4.   As 4: ....................................................................................................................enz.
   6.1.3.       Door de fabrikant aanbevolen bandenspanning:
                kPa
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                  Rev.1/Add.82/Rev.3
                                          Publicatieblad van de Europese Unie                                                            L 375/319
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 82
    Aanhangsel 1
    7.              CARROSSERIE
    7.1.            Aantal zitplaatsen:.....................................................................................................
    ____________
    1
     / Doorhalen wat niet van toepassing is.
    2
     / De tolerantie specificeren.
    3
     / Deze waarde afronden op een tiende van een millimeter.
    4
     / Deze waarde berekenen met π = 3,1416 en afronden op een cm³.
 ---pagebreak--- L 375/320       NL                      Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                                Europese Unie                      Rev.1/Add.82/Rev.3             27.12.2006
                                                               E/ECE/TRANS/505
                                                               Reglement nr. 83
                                                               bladzijde 83
                                                               Aanhangsel 1
                                                     Bijlage 2
                                                MEDEDELING
                              (maximumformaat: A4 (210 x 297 mm))
                                                   afgegeven door: Naam van de administratie:
                                                                              ....................... .................
                                                                              .........................................
                                                                              ....................... .................
   betreffende de: 2/ GOEDKEURING
                      UITBREIDING VAN DE GOEDKEURING
                      WEIGERING VAN DE GOEDKEURING
                      INTREKKING VAN DE GOEDKEURING
                      DEFINITIEVE STOPZETTING VAN DE PRODUCTIE
   van een voertuigtype wat de emissie van verontreinigende gassen door de motor betreft krachtens
   Reglement nr. 83.
   Goedkeuring nr. ……………….                                  Uitbreiding nr. …………………..
   1.      Voertuigcategorie (M1, N1 enz.): ..........................................................................................
   1.1.    Hybride elektrisch voertuig: ja/nee 2/
   1.1.1. Categorie hybride elektrisch voertuig: Extern oplaadbaar/ niet-extern oplaadbaar 2/
   1.1.2. Bedrijfsstandschakelaar: met/zonder 2/
   2.      Brandstof: benzine/diesel/LPG/gecomprimeerd aardgas 2/..................................................
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                Rev.1/Add.82/Rev.3  Publicatieblad van de Europese Unie                                                            L 375/321
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 84
    Aanhangsel 1
    3.      Handelsnaam of -merk van het voertuig:..............................................................................
    4.         Voertuigtype: .................... Motortype: ..........................................................................
    5.         Naam en adres van de fabrikant:.....................................................................................
    6.         Eventueel naam en adres van de vertegenwoordiger van de fabrikant:
    7.         Ledige massa van het voertuig:.......................................................................................
    7.1.       Referentiemassa van het voertuig: ..................................................................................
    8.         Maximummassa van het voertuig: ..................................................................................
    9.         Aantal zitplaatsen (inclusief zitplaats van de bestuurder):..............................................
    10.        Transmissie
    10.1.      Handgeschakeld/ automatisch/ continu variabele transmissie 2/ 3/................................
    10.2.      Aantal overbrengingsverhoudingen: ...............................................................................
    10.3.      Overbrengingsverhouding van de versnellingsbak: 2/
                   Eerste versnelling (N/V, d.w.z. motortoerental gedeeld door snelheid van het
                   voertuig): ..................................................................................................................
                   Tweede versnelling N/V:..........................................................................................
                   Derde versnelling N/V:.............................................................................................
                   Vierde versnelling N/V: ...........................................................................................
                   Vijfde versnelling N/V: ............................................................................................
                   Eindverhouding: .......................................................................................................
                   Bandenmaat (van ... tot ...): ......................................................................................
                   Rolomtrek van de voor de test van type I gebruikte banden: ...................................
                   Voorwiel-/ achterwiel-/ vierwielaandrijving 2/ ........................................................
    11.       Voertuig voor de test aangeboden op: ..............................................................................
 ---pagebreak--- L 375/322          NL                          Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                                           Europese Unie                      Rev.1/Add.82/Rev.3             27.12.2006
                                                                          E/ECE/TRANS/505
                                                                          Reglement nr. 83
                                                                          bladzijde 85
                                                                          Aanhangsel 1
   12.        Technische dienst die de goedkeuringstests uitvoert:.......................................................
   13.        Datum van het door die dienst afgegeven rapport: ...........................................................
   14.        Nummer van het door die dienst afgegeven rapport:........................................................
   15.        Goedkeuring verleend/geweigerd/uitgebreid/ingetrokken 2/ ...........................................
   16.        Testresultaten: ...................................................................................................................
   16.1.      Test van type I: .................................................................................................................
             Verontreinigende stof         CO             HC                NOx                  HC + NOx (1)          Deeltjes (1)
                                           (g/km)         (g/km)            (g/km)               (g/km)                (g/km)
             gemeten
             berekend met
             verslechteringsfactor
                      (1)          Uitsluitend voor voertuigen met compressieontstekingsmotor.
   16.1.1.            In het geval van voertuigen op LPG of aardgas:
   16.1.1.1.          Herhaal de tabel voor alle referentiegassen van LPG of aardgas en geef aan of de
                      resultaten gemeten dan wel berekend zijn. In het geval van voertuigen die zijn
                      ontworpen om zowel op benzine als op LPG of aardgas te lopen: herhaal voor
                      benzine en alle referentiegassen van LPG of aardgas.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3Publicatieblad van de Europese Unie                                                            L 375/323
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 86
    Aanhangsel 1
    16.1.1.2.      Goedkeuringsnummer van het basisvoertuig, indien het voertuig deel uitmaakt van
                   een familie: ...............................................................................................................
    16.1.1.3.      Verhouding “r” van de emissieresultaten voor de familie in het geval van
                   gasvormige brandstof, voor elke verontreinigende stof:
    16.1.2.       In het geval van een extern oplaadbaar (OVC) hybride elektrisch voertuig:
    16.1.2.1.     Herhaal de tabel voor de in de punten 3.1 en 3.2 van bijlage 14 gespecificeerde
                   testomstandigheden.
    16.1.2.2.     Herhaal de tabel voor de volgens de punten 3.1.4 en 3.2.4 van bijlage 14 vastgestelde
                   gewogen waarden. ....................................................................................................
    16.2.         Test van type II: 2/
                  CO: ............... % bij stationair toerental: .........................................................min -1
                   (gemeten aan de uitlaat).
    16.3.          Test van type III: 2/ ..................................................................................................
    16.4.          Test van type IV: 2/ ......................................................................................... g/test
    16.5.          Test van type V: Duurzaamheid ...............................................................................
    16.5.1.        Type duurzaamheidstest: 80 000 km/niet van toepassing 2/ ....................................
    16.5.2.        Verslechteringsfactoren: berekend/vast 2/
                   De waarden specificeren: .........................................................................................
    16.6.          Test van type VI: 2/ ..................................................................................................
                                                             CO (g/km)                                           HC (g/km)
                      Gemeten waarde
 ---pagebreak--- L 375/324    NL                                 Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                                            Europese Unie                      Rev.1/Add.82/Rev.3             27.12.2006
                                                                           E/ECE/TRANS/505
                                                                           Reglement nr. 83
                                                                           bladzijde 87
                                                                           Aanhangsel 1
   16.7.        OBD-test
   16.7.1.      Beschrijving in woorden en/of tekening van de storingsindicator (MI): .................
   16.7.2.      Lijst en functie van alle onderdelen die door het OBD-systeem worden bewaakt:
                ..................................................................................................................................
   16.7.3.      Beschrijving in woorden (algemene werkingsprincipes) voor:
   16.7.3.1.    Detectie van ontstekingsfouten: ...............................................................................
   16.7.3.2.    Bewaking van de katalysator:...................................................................................
   16.7.3.3.    Bewaking van de zuurstofsensor:.............................................................................
   16.7.3.4.    Andere door het OBD-systeem bewaakte onderdelen: ............................................
   16.7.3.5.    Bewaking van de deeltjesvanger: .............................................................................
   16.7.3.6.    Bewaking van de actuator van het elektronische brandstoftoevoersysteem: ...........
   16.7.3.7.    Andere door het OBD-systeem bewaakte onderdelen: ............................................
   16.7.4.      Criteria voor activering van de storingsindicator (vast aantal rijcycli of statistische
                methode):..................................................................................................................
   16.7.5.      Lijst van alle gebruikte OBD-uitvoercodes en -formaten (met telkens een
                verklaring): ...............................................................................................................
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                    Rev.1/Add.82/Rev.3  Publicatieblad van de Europese Unie                                                            L 375/325
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 88
    Aanhangsel 1
    17.              Emissiegegevens die vereist zijn voor de verkeerswaardigheidstest ......................
              Test                      CO-waarde                  Lambda (1)              Toerental                     Temperatuur
                                        (vol.-%)                                           (min ) -1                     van de motor-
                                                                                                                         olie
                                                                                                                             (°C)
              Laag stationair                                      n.v.t.
              Hoog stationair
                     (1) Lambda-formule: zie punt 5.3.7.3.
    18.              Plaats van het goedkeuringsmerk op het voertuig:...................................................
    19.              Plaats: .......................................................................................................................
    20.              Datum: ......................................................................................................................
    21.              Handtekening: ..........................................................................................................
    _____________________
    1
     / Nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend, uitgebreid, geweigerd of ingetrokken
    (zie de goedkeuringsvoorwaarden van het reglement).
    2
     / Doorhalen wat niet van toepassing is.
    3
     / In het geval van voertuigen met automatische versnellingsbak alle relevante technische gegevens
    verstrekken.
 ---pagebreak--- L 375/326         NL                    Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                              Europese Unie    Rev.1/Add.82/Rev.3  27.12.2006
                                                             E/ECE/TRANS/505
                                                             Reglement nr. 83
                                                             bladzijde 89
                                                             Aanhangsel 1
                                          Bijlage 2 - Aanhangsel 1
                     INFORMATIE OVER HET BOORDDIAGNOSESYSTEEM (OBD)
   Zoals aangegeven in punt 4.2.11.2.7.6 van het inlichtingenformulier in bijlage 1 wordt de informatie
   in dit aanhangsel door de voertuigfabrikant verstrekt om de fabricage van OBD-compatibele
   vervangings- of onderhoudsonderdelen en van diagnose- en testapparatuur mogelijk te maken. Deze
   informatie hoeft niet door de voertuigfabrikant te worden verstrekt indien zij onder intellectuele-
   eigendomsrechten valt dan wel specifieke technische kennis van de voertuigfabrikant of de OEM-
   leverancier(s) vormt.
   Op verzoek wordt dit aanhangsel op niet-discriminerende basis beschikbaar gesteld aan alle
   belanghebbende fabrikanten van onderdelen, diagnose- of testapparatuur.
   1.     Een beschrijving van het type en het aantal voorconditioneringscycli waaraan het voertuig bij
          de eerste typegoedkeuring is onderworpen.
   2.     Een beschrijving van het type OBD-demonstratiecyclus waaraan het voertuig bij de eerste
          typegoedkeuring is onderworpen met betrekking tot het onderdeel dat door het OBD-systeem
          wordt bewaakt.
   3.     Een uitvoerige beschrijving van alle onderdelen die met een sensor worden gemeten in het
          kader van de strategie voor foutenopsporing en activering van de storingsindicator (vast aantal
          rijcycli of statistische methode), met inbegrip van een lijst van relevante secundaire
          parameters voor de sensormeting van elk door het OBD-systeem bewaakt onderdeel. Een lijst
          van alle OBD-uitvoercodes en -formaten (met telkens een verklaring) die worden gebruikt
          voor afzonderlijke, emissiegerelateerde onderdelen van de aandrijflijn en voor afzonderlijke,
          niet-emissiegerelateerde onderdelen, voorzover de bewaking van het onderdeel wordt
          gebruikt om te bepalen wanneer de storingsindicator wordt geactiveerd. Met name de in
          modus $05 Test ID $21 tot FF, en in modus $06 verstrekte gegevens moeten uitvoerig worden
          toegelicht. In het geval van voertuigtypen die gebruikmaken van een communicatielink
          volgens ISO 157654 "Road vehicles — Diagnostics on Controller Area Network (CAN) —
          Part 4: Requirements for emissions-related systems", moet een uitvoerige toelichting op de in
          modus $06 Test ID $00 tot FF verstrekte gegevens worden opgesteld voor elke bewaakte ID
          van het OBD-systeem.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                Rev.1/Add.82/Rev.3
                                         Publicatieblad van de Europese Unie                            L 375/327
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 90
    Aanhangsel 1
    Deze informatie kan worden verstrekt in de vorm van onderstaande tabel:
                                                      Criteria
                                        Criteria       voor        Secundaire
        Onderdeel Fout-   Monitoring- voor fouten- activering
                     code strategie opsporing storings-            parameters
                                                                                  Voorcon-
                                                                                 ditionering
                                                                                             Demonstratie-
                                                                                                test
                                                     indicator
                           Signalen     Verschil                   Toerental,
                             van       tussen het               belasting van de
        Katalysator P0420 zuurstof- signaal van cyclus Derde       motor, A/F Twee cycli van   Type I
                          sensoren 1 sensor 1 en                     modus,         type I
                             en 2       sensor 2                temperatuur van
                                                                 de katalysator
 ---pagebreak--- L 375/328        NL                   Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                            Europese Unie      Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                27.12.2006
                                                           E/ECE/TRANS/505
                                                           Reglement nr. 83
                                                           bladzijde 91
                                                           Aanhangsel 1
                                                   Bijlage 3
                         OPSTELLING VAN HET GOEDKEURINGSMERK
   Goedkeuring B (rij A) 1/ - voertuigen goedgekeurd op basis van de emissieniveaus van
   verontreinigende gassen voor motoren op (loodvrije) benzine of op loodvrije benzine en hetzij LPG,
   hetzij aardgas.
   EN (1x in every text box)                            NL
   a = 8 mm min.                                        a = min. 8 mm
   Bovenstaand goedkeuringsmerk, overeenkomstig punt 4 aangebracht op een voertuig, geeft aan dat
   het voertuigtype in kwestie in het Verenigd Koninkrijk (E11) krachtens Reglement nr. 83 is
   goedgekeurd onder nummer 052439. Het goedkeuringsmerk geeft aan dat de goedkeuring is
   verleend volgens de voorschriften van Reglement nr. 83, wijzigingenreeks 05, en dat is voldaan aan
   de grenswaarden voor de test van type I in rij A (2000) van de tabel in punt 5.3.1.4.
   Goedkeuring B (rij B) 1/ - voertuigen goedgekeurd op basis van de emissieniveaus van
   verontreinigende gassen voor motoren op (loodvrije) benzine of op loodvrije benzine en hetzij LPG,
   hetzij aardgas.
   Bovenstaand goedkeuringsmerk, overeenkomstig punt 4 aangebracht op een voertuig, geeft aan dat
   het voertuigtype in kwestie in het Verenigd Koninkrijk (E11) krachtens Reglement nr. 83 is
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                Rev.1/Add.82/Rev.3
                                       Publicatieblad van de Europese Unie                       L 375/329
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 92
    Aanhangsel 1
    goedgekeurd onder nummer 052439. Het goedkeuringsmerk geeft aan dat de goedkeuring is
    verleend volgens de voorschriften van Reglement nr. 83, wijzigingenreeks 05, en dat is voldaan aan
    de grenswaarden voor de test van type I in rij B (2005) van de tabel in punt 5.3.1.4.
    Goedkeuring C (rij A) 1/ - voertuigen goedgekeurd op basis van de emissieniveaus van
    verontreinigende gassen voor motoren op diesel.
    Bovenstaand goedkeuringsmerk, overeenkomstig punt 4 aangebracht op een voertuig, geeft aan dat
    het voertuigtype in kwestie in het Verenigd Koninkrijk (E11) krachtens Reglement nr. 83 is
    goedgekeurd onder nummer 052439. Het goedkeuringsmerk geeft aan dat de goedkeuring is
    verleend volgens de voorschriften van Reglement nr. 83, wijzigingenreeks 05, en dat is voldaan aan
    de grenswaarden voor de test van type I in rij A (2000) van de tabel in punt 5.3.1.4.
    Goedkeuring C (rij B) 1/ - voertuigen goedgekeurd op basis van de emissieniveaus van
    verontreinigende gassen voor motoren op diesel.
    Bovenstaand goedkeuringsmerk, overeenkomstig punt 4 aangebracht op een voertuig, geeft aan dat
    het voertuigtype in kwestie in het Verenigd Koninkrijk (E11) krachtens Reglement nr. 83 is
    goedgekeurd onder nummer 052439. Het goedkeuringsmerk geeft aan dat de goedkeuring is
    verleend volgens de voorschriften van Reglement nr. 83, wijzigingenreeks 05, en dat is voldaan aan
    de grenswaarden voor de test van type I in rij B (2005) van de tabel in punt 5.3.1.4.
    Goedkeuring D (rij A) 1/ - voertuigen goedgekeurd op basis van de emissieniveaus van
    verontreinigende gassen voor motoren op LPG of aardgas.
 ---pagebreak--- L 375/330        NL                   Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                            Europese Unie      Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                27.12.2006
                                                           E/ECE/TRANS/505
                                                           Reglement nr. 83
                                                           bladzijde 93
                                                           Aanhangsel 1
   Bovenstaand goedkeuringsmerk, overeenkomstig punt 4 aangebracht op een voertuig, geeft aan dat
   het voertuigtype in kwestie in het Verenigd Koninkrijk (E11) krachtens Reglement nr. 83 is
   goedgekeurd onder nummer 052439. Het goedkeuringsmerk geeft aan dat de goedkeuring is
   verleend volgens de voorschriften van Reglement nr. 83, wijzigingenreeks 05, en dat is voldaan aan
   de grenswaarden voor de test van type I in rij A (2000) van de tabel in punt 5.3.1.4.
   Goedkeuring D (rij B) 1/ - voertuigen goedgekeurd op basis van de emissieniveaus van
   verontreinigende gassen voor motoren op LPG of aardgas.
   Bovenstaand goedkeuringsmerk, overeenkomstig punt 4 aangebracht op een voertuig, geeft aan dat
   het voertuigtype in kwestie in het Verenigd Koninkrijk (E11) krachtens Reglement nr. 83 is
   goedgekeurd onder nummer 052439. Het goedkeuringsmerk geeft aan dat de goedkeuring is
   verleend volgens de voorschriften van Reglement nr. 83, wijzigingenreeks 05, en dat is voldaan aan
   de grenswaarden voor de test van type I in rij B (2005) van de tabel in punt 5.3.1.4.
   __________________
   1
    / Zie de punten 2.19 en 5.3.1.4.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                        Publicatieblad van de Europese Unie                       L 375/331
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 94
    Aanhangsel 1
                                                     Bijlage 4
                                             TEST VAN TYPE I
                             (controle van de uitlaatemissies na een koude start)
    1.           INLEIDING
                 In deze bijlage wordt de methode beschreven voor het uitvoeren van de test van type I
                 zoals gedefinieerd in punt 5.3.1. Wanneer de te gebruiken referentiebrandstof LPG of
                 aardgas is, zijn bovendien de bepalingen van bijlage 12 van toepassing. Bij voertuigen
                 met een periodiek regenererend systeem zoals gedefinieerd in punt 2.20 gelden de
                 bepalingen van bijlage 13.
    2.           BEDRIJFSCYCLUS OP DE ROLLENBANK
    2.1.         Beschrijving van de cyclus
                 De bedrijfscyclus op de rollenbank is de cyclus die is aangegeven in aanhangsel 1 van
                 deze bijlage.
    2.2.         Algemene voorwaarden voor de uitvoering van de cyclus
                 Indien nodig moeten voorbereidende testcycli worden uitgevoerd om te bepalen hoe
                 het gas- en het rempedaal het best kunnen worden bediend om te komen tot een cyclus
                 die de theoretische cyclus binnen de voorgeschreven grenzen benadert.
    2.3.         Gebruik van de versnellingsbak
    2.3.1.       Indien de maximumsnelheid die in de eerste versnelling kan worden bereikt, minder
                 dan 15 km/h bedraagt, moeten voor de stadscyclus (deel 1) de tweede, derde en vierde
                 versnelling worden gebruikt en voor de cyclus buiten de stad (deel 2) de tweede, derde,
                 vierde en vijfde versnelling. De tweede, derde en vierde versnelling kunnen ook voor
                 de stadscyclus (deel 1) worden gebruikt en de tweede, derde, vierde en vijfde
                 versnelling voor de cyclus buiten de stad (deel 2), indien in de aanwijzingen van de
                 fabrikant wordt aanbevolen op een vlakke weg in de tweede versnelling weg te rijden
                 of indien volgens deze aanwijzingen de eerste versnelling uitsluitend bedoeld is als
                 versnelling voor moeilijk te berijden wegen, terreinrijden of slepen.
                 Bij voertuigen die de in de bedrijfscyclus voorgeschreven waarden inzake acceleratie
                 en topsnelheid niet halen, moet het gaspedaal volledig worden ingedrukt tot ze
                 opnieuw de vereiste waarden halen. Afwijkingen van de bedrijfscyclus worden in het
                 testrapport vermeld.
 ---pagebreak--- L 375/332        NL                    Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                             Europese Unie     Rev.1/Add.82/Rev.3 27.12.2006
                                                            E/ECE/TRANS/505
                                                            Reglement nr. 83
                                                            bladzijde 95
                                                            Aanhangsel 1
   2.3.2.       Voertuigen met halfautomatische versnellingsbak worden getest in de normaal bij het
                wegverkeer gebruikte versnellingen en de versnellingshendel wordt volgens de
                aanwijzingen van de fabrikant bediend.
   2.3.3.       Voertuigen met automatische versnellingsbak worden getest in de hoogste versnelling
                ("drive"). Het gas geven geschiedt zodanig dat een zo constant mogelijke acceleratie
                wordt verkregen en de verschillende versnellingen in de normale volgorde worden
                ingeschakeld. De in aanhangsel 1 van deze bijlage aangegeven schakelmomenten zijn
                hier niet van toepassing; de acceleratie moet geschieden langs de rechte lijnen die het
                einde van de periode van stationair draaien verbinden met het begin van de volgende
                periode van constante snelheid. De geldende toleranties zijn vermeld in punt 2.4.
   2.3.4.       Voertuigen met een overdrive die door de bestuurder kan worden ingeschakeld,
                worden voor de stadscyclus (deel 1) zonder gebruik van de overdrive getest en voor de
                cyclus buiten de stad (deel 2) met gebruik van de overdrive.
   2.3.5.       In het geval van een voertuigtype waarbij het stationaire toerental van de motor hoger
                is dan het toerental tijdens de handelingen nrs. 5, 12 en 24 van de elementaire
                stadscyclus (deel 1), mag op verzoek van de fabrikant tijdens de vorige handeling
                worden ontkoppeld.
   2.4.         Toleranties
   2.4.1.       Er wordt een afwijking toegestaan van ± 2 km/h tussen de aangegeven snelheid en de
                theoretische snelheid bij accelereren, bij constante snelheid en bij vertragen met
                gebruik van de remmen van het voertuig. Indien het voertuig zonder gebruik van de
                remmen sneller vaart mindert, is alleen punt 6.5.3 van toepassing. Bij het overgaan van
                een fase op een andere zijn toleranties op de snelheid toegestaan die hoger liggen dan
                de hier voorgeschreven waarden, mits de duur van de geconstateerde afwijkingen
                telkens niet meer dan 0,5 s bedraagt.
   2.4.2.       De tijdtoleranties bedragen ± 1,0 s. Deze toleranties zijn tevens van toepassing aan het
                begin en op het einde van elke schakelperiode1/ voor de stadscyclus (deel 1) en voor de
                handelingen nrs. 3, 5 en 7 van de cyclus buiten de stad (deel 2).
   2.4.3.       De snelheid- en tijdtoleranties worden gecombineerd zoals aangegeven in aanhangsel
                1 van deze bijlage.
   3.           VOERTUIG EN BRANDSTOF
   3.1.         Testvoertuig
   1
    / De toegestane tijd van twee seconden omvat de tijd voor het schakelen en, indien nodig, een
   zekere speling om gelijk te komen met het schema van de cyclus.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                  Rev.1/Add.82/Rev.3
                                         Publicatieblad van de Europese Unie                          L 375/333
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 96
    Aanhangsel 1
    3.1.1.       Het voertuig wordt in goede mechanische staat aangeboden. Het is ingereden en heeft
                 vóór de test ten minste 3 000 km afgelegd.
    3.1.2.       De uitlaat vertoont geen lekken waardoor de hoeveelheid opgevangen uitlaatgassen
                 van de motor zou kunnen verminderen.
    3.1.3.       De technische dienst kan de dichtheid van het inlaatsysteem controleren om te
                 voorkomen dat de carburatie door een niet bedoelde aanzuiging van lucht wordt
                 gewijzigd.
    3.1.4.       De afstelling van de motor en de bedieningsorganen van het voertuig stemt overeen
                 met de aanwijzingen van de fabrikant. Dit geldt met name voor de afstelling van het
                 stationair draaien (toerental en koolmonoxidegehalte van de uitlaatgassen), van de
                 koudstartvoorziening en van het systeem voor de reiniging van de uitlaatgassen.
    3.1.5.       Het testvoertuig, of een gelijkwaardig voertuig, is indien nodig uitgerust met een
                 apparaat voor het meten van de noodzakelijke karakteristieke parameters voor de
                 afstelling van de rollenbank overeenkomstig punt 4.1.1 van deze bijlage.
    3.1.6.       De voor de tests verantwoordelijke technische dienst kan controleren of de prestaties
                 van het voertuig overeenstemmen met de specificaties van de fabrikant, of het voertuig
                 voor normaal rijden kan worden gebruikt en of het met name in staat is koud en warm
                 te starten.
    3.2.         Brandstof
                 Bij de tests om na te gaan of een voertuig voldoet aan de emissiegrenswaarden in rij A
                 van de tabel in punt 5.3.1.4, moet de referentiebrandstof beantwoorden aan de
                 specificaties in punt 1 van bijlage 10 of, in het geval van een gasvormige
                 referentiebrandstof, aan de specificaties in punt 1.1.1 of punt 1.2 van bijlage 10a.
                 Bij de tests om na te gaan of een voertuig voldoet aan de emissiegrenswaarden in rij B
                 van de tabel in punt 5.3.1.4, moet de referentiebrandstof beantwoorden aan de
                 specificaties in punt 2 van bijlage 10 of, in het geval van een gasvormige
                 referentiebrandstof, aan de specificaties in punt 1.1.2 of punt 1.2 van bijlage 10a.
    3.2.1.       Voertuigen die op zowel benzine als LPG of aardgas lopen, worden getest
                 overeenkomstig bijlage 12 met de passende referentiebrandstof(fen) zoals gedefinieerd
                 in bijlage 10a.
 ---pagebreak--- L 375/334   NL                      Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                          Europese Unie    Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                            27.12.2006
                                                         E/ECE/TRANS/505
                                                         Reglement nr. 83
                                                         bladzijde 97
                                                         Aanhangsel 1
   4.       TESTAPPARATUUR
   4.1.     Rollenbank
   4.1.1.   De rollenbank moet de rijweerstand op de weg kunnen simuleren en van een van de
            volgende typen zijn:
            rollenbank met kromme voor een niet-regelbaar opgenomen vermogen: de fysische
            kenmerken van de bank zijn zodanig dat de vorm van de kromme vaststaat;
            rollenbank met kromme voor een regelbaar opgenomen vermogen: bij dit type bank
            kunnen ten minste twee parameters worden ingesteld om de vorm van de kromme te
            laten variëren.
   4.1.2.   De afstelling van de rollenbank mag na verloop van tijd niet veranderen. De bank mag
            geen merkbare trillingen bij het voertuig veroorzaken die de normale werking van het
            voertuig nadelig kunnen beïnvloeden.
   4.1.3.   De rollenbank is voorzien van systemen waarmee de traagheid en de rijweerstand
            kunnen worden gesimuleerd. In het geval van een bank met twee rollen zijn deze
            systemen aangesloten op de voorste rol.
   4.1.4.   Nauwkeurigheid
   4.1.4.1. Het moet mogelijk zijn de aangegeven rijweerstand te meten en af te lezen met een
            nauwkeurigheid van ± 5%.
   4.1.4.2. Bij een rollenbank met kromme voor een niet-regelbaar opgenomen vermogen
            bedraagt de instellingsprecisie bij 80 km/h ± 5%. Bij een rollenbank met kromme voor
            een regelbaar opgenomen vermogen moet de instelling van de rollenbank op het op de
            weg opgenomen vermogen kunnen worden afgestemd met een precisie van ± 5% bij
            120, 100, 80, 60 en 40 km/h, en van ± 10% bij 20 km/h. Bij geringere snelheden moet
            deze instelling een positieve waarde hebben.
   4.1.4.3. De totale traagheid van de draaiende delen (indien van toepassing met inbegrip van de
            gesimuleerde traagheid) moet bekend zijn en tot op ± 20 kg overeenstemmen met de
            traagheidsklasse voor de test.
   4.1.4.4. De snelheid van het voertuig wordt bepaald aan de hand van de draaisnelheid van de
            rol (de voorste rol bij banken met twee rollen). Deze snelheid wordt gemeten met een
            nauwkeurigheid van ± 1 km/h bij snelheden van meer dan 10 km/h.
   4.1.4.5. De werkelijk afgelegde afstand van het voertuig wordt bepaald aan de hand van de
            draaibeweging van de rol (de voorste rol bij banken met twee rollen).
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                         Publicatieblad van de Europese Unie                     L 375/335
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 98
    Aanhangsel 1
    4.1.5.       Instelling van het door de rollenbank opgenomen vermogen en van de traagheid
    4.1.5.1.     Rollenbank met kromme voor een niet-regelbaar opgenomen vermogen: de rem wordt
                 zodanig ingesteld dat het bij een constante snelheid van 80 km/h op de aangedreven
                 wielen uitgeoefende vermogen wordt opgenomen en het opgenomen vermogen bij
                 50 km/h wordt genoteerd. De methoden voor de bepaling en instelling van deze
                 belasting zijn beschreven in aanhangsel 3 van deze bijlage.
    4.1.5.2.     Rollenbank met kromme voor een regelbaar opgenomen vermogen: de rem wordt
                 zodanig ingesteld dat het bij constante snelheden van 120, 100, 80, 60, 40 en 20 km/h
                 op de aangedreven wielen uitgeoefende vermogen wordt opgenomen. De methoden
                 voor de bepaling en instelling van deze belastingen zijn beschreven in aanhangsel 3
                 van deze bijlage.
    4.1.5.3.     Traagheid
                 Bij rollenbanken met elektrische traagheidssimulering moet worden aangetoond dat zij
                 gelijkwaardige resultaten opleveren als rollenbanken met mechanische
                 traagheidssystemen. De methoden waarmee deze gelijkwaardigheid wordt aangetoond,
                 zijn beschreven in aanhangsel 4 van deze bijlage.
    4.2.         Bemonsteringssysteem voor de uitlaatgassen
    4.2.1.       Met het bemonsteringssysteem voor de uitlaatgassen kunnen de werkelijke
                 hoeveelheden uitgestoten verontreinigende stoffen in de uitlaatgassen worden
                 gemeten. Hierbij wordt gebruikgemaakt van de verdunningsmethode (CVS, constant
                 volume sampling). Hiertoe moeten de uitlaatgassen van het voertuig constant met
                 omgevingslucht worden verdund onder gecontroleerde omstandigheden. Bij de meting
                 van de massa-emissies met deze methode moet aan twee voorwaarden worden
                 voldaan: het totale volume van het mengsel van uitlaatgas en verdunningslucht moet
                 worden gemeten en er moet een constant proportioneel monster van dit volume
                 worden verzameld en geanalyseerd. De hoeveelheden verontreinigende stoffen worden
                 bepaald aan de hand van de concentraties in het monster, gecorrigeerd naar de
                 concentratie van deze verontreinigende stoffen in de omgevingslucht en de totale flux
                 tijdens de testperiode.
                 Het emissieniveau van verontreinigende deeltjes wordt bepaald door tijdens de
                 volledige duur van de test uit een proportionele deelstroom de deeltjes met passende
                 filters op te vangen en de hoeveelheid ervan overeenkomstig punt 4.3.1.1
                 gravimetrisch te bepalen.
    4.2.2.       De door het systeem stromende hoeveelheid moet voldoende zijn om watercondensatie
                 te verhinderen onder alle omstandigheden die zich kunnen voordoen bij een test zoals
                 voorgeschreven in aanhangsel 5 van deze bijlage.
 ---pagebreak--- L 375/336   NL                      Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                          Europese Unie   Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                         E/ECE/TRANS/505
                                                         Reglement nr. 83
                                                         bladzijde 99
                                                         Aanhangsel 1
   4.2.3.   In aanhangsel 5 worden drie verdunningsmethoden (CVS) beschreven die aan de
            bepalingen van deze bijlage voldoen.
   4.2.4.   Het mengsel van lucht en uitlaatgas moet ter hoogte van de sonde S2 homogeen zijn.
   4.2.5.   Met de sonde moet een reëel monster worden genomen van de verdunde uitlaatgassen.
   4.2.6.   Het systeem mag geen gaslekken vertonen. Het ontwerp en de gebruikte materialen
            moeten van dien aard zijn dat het systeem de concentratie van verontreinigende stoffen
            in het verdunde uitlaatgas niet beïnvloedt. Indien enig onderdeel van de apparatuur
            (warmtewisselaar, ventilator enz.) van invloed is op de concentratie van een
            gasvormige verontreinigende stof in het verdunde gas, moet de bemonstering van deze
            verontreinigende stof vóór dat onderdeel plaatsvinden indien het probleem niet kan
            worden opgelost.
   4.2.7.   Indien het geteste voertuig voorzien is van een uitlaatsysteem met verschillende
            uitlaatopeningen, moeten de aansluitslangen zo dicht mogelijk bij het voertuig
            onderling zijn verbonden zonder dat de werking van het voertuig daardoor wordt
            beïnvloed.
   4.2.8.   De variaties van de statische druk aan de uitlaatopening(en) van het voertuig mogen
            niet meer dan ± 1,25 kPa afwijken van de variaties van de statische druk, gemeten
            tijdens de rijcyclus op de rollenbank zonder aansluiting op de uitlaatopening(en).
            Bemonsteringssystemen waarmee de statische druk met een tolerantie van ± 0,25 kPa
            kan worden gehandhaafd, worden gebruikt indien de fabrikant daartoe bij de
            goedkeuringsinstantie een schriftelijk verzoek indient waarin de noodzaak van deze
            geringere tolerantie wordt aangetoond. De tegendruk moet zo dicht mogelijk bij het
            uiteinde in de uitlaatpijp worden gemeten of in een verlengstuk daarvan met dezelfde
            diameter.
   4.2.9.   De verschillende kleppen waarmee de uitlaatgasstroom kan worden geleid, moeten
            snel te bedienen en snelwerkend zijn.
   4.2.10.  De gasmonsters worden verzameld in bemonsteringszakken van voldoende capaciteit.
            Deze zakken moeten van zodanig materiaal zijn vervaardigd dat de concentratie van
            het verontreinigende gas na 20 minuten opslag met niet meer dan ± 2% wordt
            gewijzigd.
   4.3.     Analyseapparatuur
   4.3.1.   Bepalingen
   4.3.1.1. De analyse van de verontreinigende gassen geschiedt met de volgende apparatuur:
            koolmonoxide (CO) en kooldioxide (CO2):
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                  Rev.1/Add.82/Rev.3
                                         Publicatieblad van de Europese Unie                       L 375/337
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 100
    Aanhangsel 1
                 analyseapparaten van het niet-dispergerende type met infraroodabsorptie (NDIR);
                 koolwaterstoffen (HC) bij elektrische-ontstekingsmotoren:
                 vlamionisatieanalysator        (FID),        geijkt      op propaan,   uitgedrukt     in
                 koolstofatoomequivalent (C1);
                 koolwaterstoffen (HC) bij compressieontstekingsmotoren:
                 vlamionisatieanalysator, met detector, afsluiters, leidingen enz., verwarmd tot 463 K
                 (190°C) ± 10 K (HFID). Het toestel is geijkt op propaan, uitgedrukt in
                 koolstofatoomequivalent (C1);
                 stikstofoxiden (NOx):
                 een chemiluminescentieanalysator (CLA) met NOx/NO-convertor of een niet-
                 dispergerende analysator met resonantieabsorptie in het ultraviolet (NDUVR), beide
                 met NOx/NO-convertor;
                 deeltjes - gravimetrische bepaling van de opgevangen deeltjes:
                 De deeltjes worden telkens op twee in de bemonsteringsgasstroom achter elkaar
                 geplaatste filters opgevangen. De hoeveelheid opgevangen deeltjes per filterpaar
                 bedraagt:
                   waarin:
                   Vep       :         doorstroming door de filters;
                   Vmix      :         doorstroming in de tunnel;
                   M         :         deeltjesmassa (g/km);
                   Mlimit    :         grens deeltjesmassa (grensmassa, g/km);
                   m         :         massa van de door de filters opgevangen deeltjes (g);
                   d         :         afstand die overeenkomt met de bedrijfscyclus (km).
                   De bemonsteringsgraad van de deeltjes (Vep/Vmix) wordt zo geregeld dat voor
                   M = Mlimit geldt: 1 ≤ m ≤ 5 mg (bij gebruik van filters met een diameter van
                   47 mm).
 ---pagebreak--- L 375/338   NL                     Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                         Europese Unie   Rev.1/Add.82/Rev.3 27.12.2006
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Reglement nr. 83
                                                        bladzijde 101
                                                        Aanhangsel 1
              Het filteroppervlak bestaat uit een materiaal dat waterafstotend is en inert voor de
              bestanddelen van het uitlaatgas (met fluorkoolstof gecoate glasvezelfilters of
              soortgelijk).
   4.3.1.2.   Nauwkeurigheid
              De analyseapparaten hebben een meetbereik dat verenigbaar is met de precisie die
              vereist is voor het meten van de concentraties van de verontreinigende stoffen in het
              uitlaatgasmonster.
              De werkelijke waarde van de kalibratiegassen buiten beschouwing gelaten, mag de
              meetfout niet meer bedragen dan ± 2% (intrinsieke fout van het analyseapparaat).
              Voor concentraties kleiner dan 100 ppm mag de meetfout niet groter zijn dan
              ± 2 ppm.
              De analyse van het monster van de omgevingslucht wordt met hetzelfde
              analyseapparaat met een geschikt werkgebied uitgevoerd.
              De microgrambalans die wordt gebruikt om het gewicht van alle filters te bepalen,
              moet tot op 5 µg nauwkeurig (standaardafwijking) en tot op 1 µg afleesbaar zijn.
   4.3.1.3.   Koudeval
              Vóór de analysators mogen geen gasdroogapparaten worden gebruikt, tenzij wordt
              aangetoond dat deze geen effect hebben op het verontreinigingsgehalte van de
              gasstroom.
   4.3.2.     Bijzondere voorschriften voor compressieontstekingsmotoren
              Er wordt een verwarmde bemonsteringsleiding aangebracht voor continue analyse
              van de koolwaterstoffen met de vlamionisatiedetector (HFID), inclusief recorder (R).
              De gemiddelde concentratie van de gemeten koolwaterstoffen wordt bepaald door
              integratie. Tijdens de hele test wordt de temperatuur van deze leiding op 463 K
              (190°C) ± 10 K gehouden. De leiding is voorzien van een verwarmd filter (FH) met
              een rendement van 99% voor deeltjes ≥ 0,3 µm, om vaste deeltjes voor analyse uit
              de continue gasstroom te verwijderen.
              De responstijd van het bemonsteringssysteem (van de sonde tot de inlaat van het
              analyseapparaat) mag niet meer dan vier seconden bedragen.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                        Publicatieblad van de Europese Unie                        L 375/339
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 102
    Aanhangsel 1
                  De vlamionisatiedetector (HFID) wordt gebruikt met een systeem met constant
                  debiet (warmtewisselaar) met het oog op een representatieve bemonstering, tenzij de
                  debietvariatie in het CFV- of CFO-systeem wordt gecompenseerd.
                  De deeltjesbemonsteringsapparatuur bestaat uit een verdunningstunnel, een
                  bemonsteringssonde, een filtereenheid, een deelstroompomp, doorstroomregelaars en
                  meetinrichtingen. De deelstroom voor de bemonstering van de deeltjes wordt door
                  twee achter elkaar geplaatste filters geleid. De sonde die de testgasstroom op deeltjes
                  bemonstert, moet zodanig in het verdunningskanaal zijn geplaatst dat een
                  representatief gasstroommonster van een homogeen lucht/uitlaatgasmengsel kan
                  worden genomen en dat onmiddellijk vóór het deeltjesfilter de temperatuur van dat
                  mengsel niet meer bedraagt dan 325 K (52°C). De temperatuur van de gasstroom
                  mag bij de stromingsmeter niet meer dan ± 3 K variëren, het massadebiet mag niet
                  meer dan ± 5% variëren. Indien de doorstromingshoeveelheid wegens een te hoge
                  filterbelasting op ontoelaatbare wijze verandert, wordt de test stopgezet. Bij
                  herhaling moet een geringer debiet worden ingesteld en/of een groter filter worden
                  gebruikt. De filters worden ten vroegste één uur vóór het begin van de test uit de
                  kamer genomen.
                  De benodigde deeltjesfilters worden ten minste 8 en ten hoogste 56 uur vóór de test
                  in een open, tegen stofafzetting beschermde schaal in een klimaatkamer
                  geconditioneerd (temperatuur, vochtigheid). Na conditionering worden de schone
                  filters gewogen en tot het tijdstip van gebruik bewaard. Indien de filters niet binnen
                  één uur na verwijdering uit de weegkamer worden gebruikt, worden zij opnieuw
                  gewogen.
                  De limiet van één uur kan worden vervangen door een limiet van acht uur indien aan
                  een of beide van de onderstaande voorwaarden wordt voldaan:
                  een gestabiliseerd filter wordt in een afgesloten filterhouder met dichtgestopte
                  uiteinden geplaatst en bewaard of
                  een gestabiliseerd filter wordt in een afgesloten filterhouder geplaatst die dan
                  onmiddellijk wordt aangebracht in een bemonsteringsleiding waarin geen
                  doorstroming plaatsvindt.
    4.3.3.        Kalibratie
                  Alle analyseapparaten moeten zo vaak als nodig worden gekalibreerd en in elk geval
                  in de loop van de maand vóór de typegoedkeuringstest, alsmede ten minste eenmaal
                  per halfjaar voor de controle van de overeenstemming van de productie.
                  De kalibratiemethode voor de in punt 4.3.1 vermelde analyseapparaten is beschreven
                  in aanhangsel 6 van deze bijlage.
 ---pagebreak--- L 375/340 NL                     Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                       Europese Unie   Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                        27.12.2006
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Reglement nr. 83
                                                      bladzijde 103
                                                      Aanhangsel 1
   4.4.     Volumemeting
   4.4.1.   De methode voor het meten van het totale volume verdunde uitlaatgassen, die bij de
            bemonstering met constant volume (CVS) wordt toegepast, is zodanig dat de
            nauwkeurigheid ± 2% bedraagt.
   4.4.2.   Kalibratie van het systeem voor bemonstering met constant volume (CVS)
            De apparatuur voor volumemeting in het CVS-systeem wordt gekalibreerd volgens
            een methode die voldoende waarborg biedt dat de vereiste nauwkeurigheid wordt
            verkregen en wel met voldoende korte intervallen om deze nauwkeurigheid te
            handhaven.
            In aanhangsel 6 van deze bijlage wordt een voorbeeld gegeven van een
            kalibratiemethode waarmee de vereiste nauwkeurigheid kan worden verkregen.
            Hierbij wordt gebruikgemaakt van een debietmeter van het dynamische type die
            geschikt is voor de grote doorstromingshoeveelheden waarvan sprake is bij
            toepassing van de CVS-methode. De nauwkeurigheid van het apparaat moet
            gewaarborgd zijn en het apparaat moet in overeenstemming zijn met een nationale of
            internationale norm.
   4.5.     Gassen
   4.5.1.   Zuivere gassen
            Voor kalibratie en uitvoering van de test zijn indien nodig de volgende zuivere
            gassen beschikbaar:
            gezuiverde stikstof
            (zuiverheid: ± 1 ppm C, ± 1 ppm CO, ± 400 ppm CO2, ± 0,1 ppm NO);
            gezuiverde synthetische lucht
            (zuiverheid: ± 1 ppm C, ± 1 ppm CO, ± 400 ppm CO2, ± 0,1 ppm NO);
            zuurstofconcentratie van 18 tot 21 vol.-%;
            gezuiverde zuurstof (zuiverheid: > 99,5 vol.-% O2);
            gezuiverde waterstof (en mengsels met helium):
            (zuiverheid: ± 1 ppm C, ± 400 ppm CO2);
            koolmonoxide (minimumzuiverheid van 99,5%);
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                       Publicatieblad van de Europese Unie                    L 375/341
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 104
    Aanhangsel 1
                  propaan (minimumzuiverheid van 99,5%).
    4.5.2.        Kalibratie- en ijkgassen
                  Er zijn gasmengsels met de volgende chemische samenstelling beschikbaar:
                  C8H8 en gezuiverde synthetische lucht (zie punt 4.5.1 van deze bijlage);
                  CO en gezuiverde stikstof;
                  CO2 en gezuiverde stikstof;
                  NO en gezuiverde stikstof (de hoeveelheid in dit kalibratiegas aanwezige NO2 mag
                  niet meer dan 5% van het NO-gehalte bedragen.)
                  De werkelijke concentratie van een kalibratiegas moet binnen ± 2% van de vermelde
                  cijfers liggen.
                  De in aanhangsel 6 van deze bijlage voorgeschreven concentraties mogen eveneens
                  zijn verkregen met behulp van een meng- en doseertoestel voor gassen, door
                  verdunning met gezuiverde stikstof of met gezuiverde synthetische lucht. De
                  nauwkeurigheid van de menginrichting is zodanig dat de concentratie van de
                  verdunde kalibratiegassen met een tolerantie van ± 2% kan worden bepaald.
    4.6.          Overige apparatuur
    4.6.1.        Temperatuur
                  De in aanhangsel 8 vermelde temperaturen worden gemeten met een nauwkeurigheid
                  van ± 1,5 K.
    4.6.2.        Druk
                  De luchtdruk kan tot op ± 0,1 kPa nauwkeurig worden gemeten.
    4.6.3.        Absolute vochtigheid
                  De absolute vochtigheid (H) kan tot op ± 5% nauwkeurig worden gemeten.
                  Het bemonsteringssysteem voor de uitlaatgassen wordt gecontroleerd met de
                  methode die in aanhangsel 7, punt 3, van deze bijlage is beschreven.
 ---pagebreak--- L 375/342 NL                    Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                      Europese Unie   Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                       27.12.2006
                                                     E/ECE/TRANS/505
                                                     Reglement nr. 83
                                                     bladzijde 105
                                                     Aanhangsel 1
            De maximaal toegestane afwijking tussen de hoeveelheid aangevoerd gas en de
            hoeveelheid gemeten gas bedraagt 5%.
   5.       VOORBEREIDING VAN DE TEST
   5.1.     Aanpassing van de traagheidssimulatoren aan de translatietraagheden van het
            voertuig
            Er wordt gebruikgemaakt van een traagheidsimulator waarmee een totale traagheid
            van de roterende massa's kan worden verkregen die overeenstemt met de
            referentiemassa binnen de volgende grenzen:
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                   Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Publicatieblad van de Europese Unie                      L 375/343
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 106
    Aanhangsel 1
         Referentiemassa (RM) van het voertuig (kg)                   Gelijkwaardige traagheid (kg)
                         RM ≤ 480                                                 455
                      480 < RM ≤ 540                                              510
                      540 < RM ≤ 595                                              570
                      595 < RM ≤ 650                                              625
                      650 < RM ≤ 710                                              680
                      710 < RM ≤ 765                                              740
                      765 < RM ≤ 850                                              800
                      850 < RM ≤ 965                                              910
                     965 < RM ≤ 1 080                                            1 020
                    1 080 < RM ≤ 1 190                                           1 130
                    1 190 < RM ≤ 1 305                                           1 250
                    1 305 < RM ≤ 1 420                                           1 360
                    1 420 < RM ≤ 1 530                                           1 470
                    1 530 < RM ≤ 1 640                                           1 590
                    1 640 < RM ≤ 1 760                                           1 700
                    1 760 < RM ≤ 1 870                                           1 810
                    1 870 < RM ≤ 1 980                                           1 930
                    1 980 < RM ≤ 2 100                                           2 040
                    2 100 < RM ≤ 2 210                                           2 150
                    2 210 < RM ≤ 2 380                                           2 270
                    2 380 < RM ≤ 2 610                                           2 270
                        2 610 < RM                                               2 270
    Indien de overeenkomstige gelijkwaardige traagheid niet beschikbaar is op de rollenbank, wordt de
    hogere waarde het dichtst bij de referentiemassa van het voertuig gebruikt.
    5.2.          Afstelling van de rollenbank
                  Het door de rollenbank opgenomen vermogen wordt afgesteld volgens de methoden
                  beschreven in punt 4.1.5.
                  De gebruikte methode en de verkregen waarden (gelijkwaardige traagheid,
                  karakteristieke afstellingsparameter) worden in het testrapport vermeld.
 ---pagebreak--- L 375/344   NL                     Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                         Europese Unie    Rev.1/Add.82/Rev.3 27.12.2006
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Reglement nr. 83
                                                        bladzijde 107
                                                        Aanhangsel 1
   5.3.     Conditionering van het voertuig
   5.3.1.   Bij voertuigen met compressieontstekingsmotor wordt, met het oog op de meting van
            de deeltjes, ten hoogste 36 uur en ten minste 6 uur vóór de test een cyclus van deel 2
            uitgevoerd zoals beschreven in aanhangsel 1 van deze bijlage. Achtereenvolgens
            worden drie cycli gereden. De afstelling van de rollenbank is aangegeven in de punten
            5.1 en 5.2.
            Op verzoek van de fabrikant kunnen voertuigen met elektrische-ontstekingsmotor
            worden voorgeconditioneerd met één rijcyclus van deel 1 en twee rijcycli van deel 2.
            Na deze voorconditionering, die specifiek is voor compressieontstekingsmotoren, en
            vóór de test moeten zowel voertuigen met compressieontstekings- als met elektrische-
            ontstekingsmotor worden opgesteld in een ruimte waar de temperatuur vrijwel
            constant en tussen 293 en 303 K (20 en 30°C) wordt gehouden. Deze conditionering
            duurt ten minste zes uur en wordt voortgezet totdat de temperatuur van de motorolie en
            die van de eventuele koelvloeistof tot op ± 2 K overeenstemmen met die van de
            ruimte.
   5.3.1.1. Op verzoek van de fabrikant wordt de test verricht binnen ten hoogste 30 uur nadat het
            voertuig op normale bedrijfstemperatuur heeft gereden.
   5.3.1.2. Voertuigen met een elektrische-ontstekingsmotor op LPG of aardgas en voertuigen die
            zodanig zijn uitgerust dat zij op zowel benzine als LPG of aardgas kunnen lopen,
            worden getest met de eerste gasvormige referentiebrandstof en met de tweede
            gasvormige referentiebrandstof. Vóór de test met de tweede referentiebrandstof vindt
            voorconditionering van het voertuig plaats. Hiertoe wordt met de tweede
            referentiebrandstof een voorconditioneringscyclus gereden die bestaat uit eenmaal deel
            1 (stadscyclus) en tweemaal deel 2 (buiten de stad) van de in aanhangsel 1 bij deze
            bijlage beschreven testcyclus. Op verzoek van de fabrikant en met instemming van de
            technische dienst kan deze voorconditioneringscyclus worden verlengd. De afstelling
            van de rollenbank is zoals aangegeven in de punten 5.1 en 5.2 van deze bijlage.
   5.3.2.   De bandenspanning moet de door de fabrikant opgegeven spanning zijn, die trouwens
            ook bij de inleidende wegtest voor het afstellen van de rem is gebruikt. Op banken met
            twee rollen kan de bandenspanning nog met ten hoogste 50% worden verhoogd. De
            werkelijk gebruikte bandenspanning wordt in het testrapport vermeld.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                         Publicatieblad van de Europese Unie                        L 375/345
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 108
    Aanhangsel 1
    6.           PROCEDURE VOOR TESTS OP DE ROLLENBANK
    6.1.         Bijzondere uitvoeringsvoorwaarden voor de cyclus
    6.1.1.       Tijdens de test moet de temperatuur in de testruimte tussen 293 en 303 K (20 en 30°C)
                 liggen. De absolute luchtvochtigheid (H) in de ruimte of van de aan de motor
                 toegevoerde lucht moet zodanig zijn dat:
                               5,5 ≤ H ≤ 12,2                  (g H2O/kg droge lucht)
    6.1.2.       Het voertuig moet tijdens de test vrijwel horizontaal staan om een abnormale verdeling
                 van de brandstof te voorkomen.
    6.1.3.       Een luchtstroom met variabele snelheid wordt over het voertuig geblazen. De
                 ventilator moet binnen het bedrijfsgebied van 10 km/h tot ten minste 50 km/h een
                 zodanige snelheid hebben dat de lineaire snelheid van de lucht aan de ventilatoruitlaat
                 tot op ± 5 km/h de overeenkomstige rolsnelheid benadert. De gebruikte ventilator moet
                 de volgende kenmerken hebben:
                 oppervlak: ten minste 0,2 m²;
                 hoogte van de onderrand boven de grond: ongeveer 20 cm;
                 afstand van de voorzijde van het voertuig: ongeveer 30 cm.
                 Een andere mogelijkheid is de ventilatorsnelheid vast te stellen op een luchtsnelheid
                 van ten minste 6 m/s (21,6 km/h).
                 Op verzoek van de fabrikant kan voor speciale voertuigen (bv. bestelwagens,
                 terreinvoertuigen) de hoogte van de koelventilator worden gewijzigd.
    6.1.4.       Tijdens de test wordt de snelheid als functie van de tijd geregistreerd of in een
                 gegevensverzamelingssysteem ingevoerd, zodat de juiste uitvoering van de cycli kan
                 worden gecontroleerd.
    6.2.         Starten van de motor
    6.2.1.       De motor wordt gestart met behulp van de daartoe aanwezige voorzieningen volgens
                 de aanwijzingen van de fabrikant, zoals deze vermeld staan in het instructieboek voor
                 serievoertuigen.
    6.2.2.       De eerste cyclus start zodra de procedure voor het starten van de motor is ingezet.
    6.2.3.       Bij gebruik van LPG of aardgas als brandstof is het toegestaan de motor met benzine te
                 starten en op LPG of aardgas over te schakelend na een vooraf bepaalde periode die
                 door de bestuurder niet kan worden gewijzigd.
 ---pagebreak--- L 375/346 NL                       Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                         Europese Unie   Rev.1/Add.82/Rev.3 27.12.2006
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Reglement nr. 83
                                                        bladzijde 109
                                                        Aanhangsel 1
   6.3.   Stationair draaien
   6.3.1. Handgeschakelde of halfautomatische versnellingsbak, zie de tabellen 1.2 en 1.3 in
          aanhangsel 1 van deze bijlage.
   6.3.2. Automatische versnellingsbak
          Zodra de keuzehendel in de beginstand is geplaatst, mag deze gedurende de test niet
          worden verzet, behalve in het geval vermeld in punt 6.4.3 of indien de keuzehendel de
          eventueel aanwezige overdrive in werking kan stellen.
   6.4.   Acceleraties
   6.4.1. Tijdens de volledige duur van de acceleratiefasen verlopen de acceleraties zo constant
          mogelijk.
   6.4.2. Indien een acceleratie niet in de voorgeschreven tijd kan worden uitgevoerd, wordt de
          extra benodigde tijd zoveel mogelijk in mindering gebracht op de tijd voor het
          schakelen en, indien deze ontbreekt, op de daarop aansluitende periode van constante
          snelheid.
   6.4.3. Automatische versnellingsbak
          Indien een acceleratie niet in de voorgeschreven tijd kan worden uitgevoerd, wordt de
          keuzehendel voor de versnellingen bediend volgens de voorschriften voor
          handgeschakelde versnellingsbakken.
   6.5.   Vertragingen
   6.5.1. Bij alle vertragingen van de elementaire stadscyclus (deel 1) wordt het gaspedaal
          volledig losgelaten en blijft de koppeling ingeschakeld. De koppeling wordt vrijgezet,
          terwijl de versnellingsbak ingeschakeld blijft, bij de hoogste van de volgende
          snelheden: 10 km/h of de snelheid die overeenkomt met het stationaire toerental van de
          motor.
          Bij alle vertragingen van de cyclus buiten de stad (deel 2) wordt het gaspedaal volledig
          losgelaten en blijft de koppeling ingeschakeld. De koppeling wordt vrijgezet, terwijl de
          versnellingsbak ingeschakeld blijft, wanneer de snelheid bij de laatste vertraging tot
          50 km/h is verminderd.
   6.5.2. Indien de vertraging langer duurt dan voor deze fase is voorgeschreven, worden de
          remmen van het voertuig gebruikt om aan de cyclustijd te kunnen voldoen.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                         Publicatieblad van de Europese Unie                         L 375/347
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 110
    Aanhangsel 1
    6.5.3.       Indien de vertraging korter duurt dan voor deze fase is voorgeschreven, herstelt men
                 de tijdsindeling van de theoretische cyclus door met een periode van constante
                 snelheid of stationair draaien over te gaan op de volgende handeling.
    6.5.4.       Aan het einde van de vertragingsperiode (stilstand van het voertuig op de rollen) van
                 de elementaire stadscyclus (deel 1) wordt de versnelling in neutraal gezet en de
                 koppeling ingeschakeld.
    6.6.         Constante snelheden
    6.6.1.       "Pompen" of het sluiten van de gasklep moet worden vermeden bij het overgaan van
                 acceleratie naar de volgende fase van constante snelheid.
    6.6.2.       Tijdens perioden van constante snelheid wordt het gaspedaal in dezelfde stand
                 gehouden.
    7.           PROCEDURE VOOR BEMONSTERING EN ANALYSE
    7.1.         Bemonstering
                 De bemonstering begint (BM) voordat of op het moment dat de motor wordt gestart,
                 en eindigt op het einde van de laatste fase van stationair draaien in de cyclus buiten de
                 stad (deel 2, einde bemonstering (EM)), of, in geval van een test van type VI, einde
                 van de laatste fase van stationair draaien van de laatste elementaire stadscyclus (deel
                 1).
    7.2.         Analyse
    7.2.1.       De analyse van de uitlaatgassen in de zak geschiedt zo spoedig mogelijk en in elk
                 geval niet later dan 20 minuten na het einde van de testcyclus. De filters waarmee de
                 deeltjes zijn opgevangen, moeten uiterlijk één uur na de test in de kamer worden
                 gebracht, daar tussen 2 en 36 uur worden geconditioneerd en vervolgens worden
                 gewogen.
    7.2.2.       Vóór elke analyse wordt het analyseapparaat met behulp van het passende nulgas
                 ingesteld op de nulwaarde van het bereik dat voor elke verontreinigende stof wordt
                 gebruikt.
    7.2.3.       Vervolgens worden de analyseapparaten met behulp van kalibratiegassen in nominale
                 concentraties tussen 70 en 100% van de volledige schaal ingesteld volgens de
                 kalibratiekrommen.
    7.2.4.       De nulinstelling van de analyseapparaten wordt nogmaals gecontroleerd. Indien de
                 afgelezen waarde meer dan 2% afwijkt van de waarde die bij de in punt 7.2.2
                 voorgeschreven instelling is verkregen, wordt de handeling herhaald.
 ---pagebreak--- L 375/348 NL                        Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                          Europese Unie     Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                         E/ECE/TRANS/505
                                                         Reglement nr. 83
                                                         bladzijde 111
                                                         Aanhangsel 1
   7.2.5. Vervolgens worden de monsters geanalyseerd.
   7.2.6. Na de analyse worden de nulwaarde en de schaalinstelwaarden opnieuw gecontroleerd
          met dezelfde gassen. Indien deze nieuwe waarden niet meer dan 2% afwijken van die
          in punt 7.2.3, worden de analyseresultaten als geldig beschouwd.
   7.2.7. Bij alle in dit punt beschreven handelingen moeten het debiet en de druk van de gassen
          gelijk zijn aan die bij de kalibratie van de analyseapparaten.
   7.2.8. De waarde die wordt genoteerd voor de concentratie van alle in de gassen gemeten
          verontreinigende stoffen, is het cijfer dat wordt afgelezen na stabilisering van het
          meettoestel.         De         massa-emissies            van   koolwaterstoffen      door
          compressieontstekingsmotoren worden berekend aan de hand van de geïntegreerde
          waarde die wordt afgelezen op de verwarmde vlamionisatiedetector (HFID), eventueel
          na correctie op basis van de debietvariatie zoals voorgeschreven in aanhangsel 5 van
          deze bijlage.
   8.     BEPALING VAN DE UITGESTOTEN HOEVEELHEID VERONTREINIGENDE
          GASSEN EN DEELTJES
   8.1.   Volumecorrectie
          Het in aanmerking te nemen volume wordt herleid tot 101,33 kPa en 273,2 K.
   8.2.   Totale massa van de uitgestoten verontreinigende gassen en deeltjes
          De massa M van elke tijdens de test door het voertuig uitgestoten verontreinigende stof
          wordt bepaald door berekening van het product van de volumetrische concentratie en
          het volume van het desbetreffende gas, waarbij wordt uitgegaan van de onderstaande
          dichtheidswaarden onder de hierboven aangegeven referentieomstandigheden:
          Voor koolmonoxide (CO):                         d = 1,25 g/l
          Voor koolwaterstoffen:
                         bij benzine (CH1,85)                                   d = 0,619 g/l
                         bij diesel (CH1,86)                                    d = 0,619 g/l
                         bij LPG (CH2,525)                                      d = 0,649 g/l
                         of bij aardgas (CH4)                                   d = 0,714 g/l
          Voor stikstofoxiden (NOx):                      d = 2,05 g/l
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                  Rev.1/Add.82/Rev.3
                                        Publicatieblad van de Europese Unie                       L 375/349
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 112
    Aanhangsel 1
                 De massa m van de door het voertuig tijdens de test uitgestoten verontreinigende
                 deeltjes wordt berekend door weging van de massa van de deeltjes die zich op beide
                 filters bevinden: m1 op het eerste filter, m2 op het tweede filter:
                               indien 0,95 (m1 + m2) ≤ m1,                           m = m1;
                               indien 0,95 (m1 + m2) > m1,                           m = m1 + m2;
                               indien m2 > m1, wordt de test afgewezen.
                 In aanhangsel 8 van deze bijlage worden de methoden voor de berekening van de
                 massa-emissies van verontreinigende gassen en deeltjes beschreven, samen met een
                 aantal voorbeelden.
 ---pagebreak--- L 375/350        NL                              Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                                        Europese Unie       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                             27.12.2006
                                                                       E/ECE/TRANS/505
                                                                       Reglement nr. 83
                                                                       bladzijde 113
                                                                       Aanhangsel 1
                                                   Bijlage 4 - Aanhangsel 1
      OPEENVOLGENDE DELEN VAN DE BEDRIJFSCYCLUS VOOR DE TEST VAN TYPE I
   1.             BEDRIJFSCYCLUS
                  De bedrijfscyclus, die bestaat uit deel 1 (stadscyclus) en deel 2 (cyclus buiten de
                  stad), is geïllustreerd in figuur 1/1.
   2.             ELEMENTAIRE STADSCYCLUS (deel 1)
                  (Zie figuur 1/2 en tabel 1.2)
   2.1.           Uitsplitsing naar fasen
                                                              Tijd (s)                  %
          Stationair draaien                                  60                       30,8         35,4
          Stationair draaien, voertuig rijdend, gekoppeld     9                        4,6
          en in een versnelling
          Schakelen                                           8                        4,1
          Acceleraties                                        36                       18,5
          Constante snelheid                                  57                       29,2
          Vertragingen                                        25                       12,8
                                                              195                      100
   2.2.           Uitsplitsing naar gebruik van de versnellingsbak
                                                              Tijd (s)                 %
          Stationair draaien                                  60                      30,8           35,4
          Stationair draaien, voertuig rijdend, gekoppeld     9                       4,6
          en in een versnelling
          Schakelen                                           8                       4,1
          Eerste versnelling                                  24                      12,3
          Tweede versnelling                                  53                      27,2
          Derde versnelling                                   41                      21
                                                              195                     100
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006               Rev.1/Add.82/Rev.3
                                       Publicatieblad van de Europese Unie          L 375/351
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 114
    Aanhangsel 1
    2.3.          Algemene informatie:
                  Gemiddelde snelheid tijdens de test:                     19 km/h
                  Werkelijke looptijd:                                     195 s
                  Per cyclus theoretisch afgelegde afstand:                1,013 km
                  Voor de vier cycli theoretisch afgelegde afstand:        4,052 km
 ---pagebreak--- L 375/352                 NL                  Publicatieblad van deE/ECE/324Europese Unie       Rev.1/Add.82/Rev.3        27.12.2006
                                                                           E/ECE/TRANS/505
                                                                           Reglement nr. 83
                                                                           bladzijde 115
                                                                           Aanhangsel 1
                                                          Figuur 1/1
                                         Bedrijfscyclus voor de test van type I
                                                                                                            EM
                                                                                                          Tijd (s)
               Deel 2
                                                                                                                      400
                                                                                                                      195
                                                                                                                             1180
                                                                                                                     EM: einde van de bemonstering
                                                                                                                      195
                                                                                                                     BM: begin van de bemonstering,
                                                            Elementaire stadscyclus                                  starten van de motor
                   Deel 1                                                                                             195
                                                                                                                      195
                                                                                                  20    10         0
   Snelheid (km/h)
                                                                                                     BM
                                                                                             30
                             120 110 100   90              80          70           60 50 40
 ---pagebreak--- L 375/353
                                                 2               39            11                    8            01-23       57,0-          8                 negartreV             11
                                                                                                                                                                 dieh lens
                                                 2               58            42                    42             23                       7                 etnat snoC            01
                                                 2               61                                  5           15-32        0,94                          Versnellen                9
                                                                 56                                  2                                                       Schakelen                8
                                                 1               45            21                    5             51-0       38,0                 6           n ellensreV            7
Publicatieblad van de Europese Unie
                                                )*(
                                      1   K s 5 + MP s 61        94            12                    12                                            5    neiaard rianoitatS            6
                                                                                                                                                              dleppoktno
                                              )* ( 1 K           82                                  3             0-01       29,0-                            ,negartreV             5
                                                 1               52             5                    2            01-51       96,0-                4           negartreV              4
                                                                                                                                                                 dieh lens
                                                 1               32             8                    9              51                             3           etnat snoC             3
                                                 1               51             4                    4             51-0       40,1                 2           n ellensreV            2
                                                )*(
                                      1   K s 5 + MP s 6         11            11                    11                                            1    neiaard rianoitatS            1
                                      kabs gn illen srev
                                        ehcs in ahce m            )s(        )s( esaf          )s( g n ilednah                                                               g n ilednah
  NL
                                       jib gn illen srev         djit                                             )h /m k(          )2s/m(                                            ed
                                      n elek ahcs et nI     edreelu m uceG                     ek le nav ru uD   dieh lenS   g n illensreV       esaF          g nilednaH nav        .rN
27.12.2006
                                                                                                             Tabel 1.2
                                                                                        Elementaire stadscyclus op de rollenbank (deel 1)
 ---pagebreak--- 27.12.2006
                                                                                                                                                            2   1
                                                                                                 K , K = eerste of tweede versnelling ingeschakeld, ontkoppeld.
                                                                                                   (*) PM = versnellingsbak in neutraal, koppeling ingeschakeld.
                                                )*( MP s 7               591        7        7                                    51   neiaard rianoitatS       52
                                                                                                                                             dleppoktno
                                                        )* ( 2 K         881                 3         0-01   29,0-                           ,negartreV        42
                                                2                  581                  7        01-53        99,0-                           negartreV         32
Publicatieblad van de Europese Unie
                                                                   871         21       2                                    41               nelek ahcS        22
                                                                                                                                                dieh lens
                                                3                  671         31       31        53                         31               etnat snoC        12
                                                3                  361         8        8        53-05        25,0-          21               negartreV         02
                                                                                                                                                dieh lens
                                                3                  551         21       21        05                         11               etnat snoC        91
                                                3                  341                  8        05-53         25,0                           n ellensreV       81
                                                                   531                  2                                                     nelek ahcS        71
                                                2                  331                  9        53-51         26,0                           n ellensreV       61
                                                                   421                  2                                                     nelek ahcS        51
                                                1                  221         62       5                                    01               n ellensreV       41
  NL
                                                )*(
                                      1   K s 5 + MP s 61          711                  12       51-0          51-0           9        neiaard rianoitatS       31
                                                                                                                                             dleppoktno
                                              )*( 2 K              69                   3        0-01         29,0-                           ,negartreV        21
L 375/354
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                              Rev.1/Add.82/Rev.3               Publicatieblad van de Europese Unie                                                                        L 375/355
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 118
    Bijlage 4 – Aanhangsel 1
                                                                                      Figuur 1/2
                                                   Elementaire stadscyclus voor de test van type I
                                                                                                                                                              Sequence Partial
                                                                                                                                                                       numbersphase
                                                                                                                                           200                         times
                                                                                                                                               Sequence times
                                                                                                                                       R
                                                                                                                                       PM         7    25            7
                                                                 t (s)                              END OF CYCLE: 195 seconds
                       Theoretical graph                                                                                         K2
                                                                                                                                                       24
                                                                                                                                                  3
                           of cycle                                                                     2
                                                                       5                                                                               23            12
                                                                                                                                                  7
                                                              +1 s     4
                                                                               K                                                                       22
                                                                       3                                                                          2
                         -1 s                                          2           3
                      + 2 km/h
                  V (km/h)                   - 2 km/h
                                                                                                                                       Seconds
                                                                       1                                                                          13 21              13
                                                                           3
                           5        4for each3point as2 shown1in the inset
                                                                                                                                                       20
                                                                                                                                                  8                  8
                                  time (± 1.0 seconds) tolerances
                                                                                                                                           150
                                      are combined geometrically
                                                             3                                                                                    12 19              12
                              = speed (± 2 km/h) and
                                                                         3                                                                             18
                                                                                                                                                  8
                                                                            K
                                                                                                                                                  2    17
                                                                                                                                                                     26
                                                                                                                                                       16
                                                                                                                                                  9
                                                                                                2                                                      15
                                                                                                     K                                            2
                                                                                                                                                  5    14
                                                                                                                              1        K1
                            = gear changing                                                                                            R          21 13              21
                                                                                                                                           100
                                                                                                                                       PM
                                                                                                                                 K2
                                                                                                                                                  3    12
                                                                                                                                                       11            11
                                                                                                        2                                         8
                                             first or second gear engaged
                                                                                                                                                  24 10              24
                         K K = declutching,                                          2
                                       2 = second gear
                                                       3 = third gear
                                                 R = idling
                                                                                                                                                  5    9
                                                                                                  2                                                                  12
                                                                                                     K                                            2    8
                                2                                                                                                          50     5    7
                                1
                                                                                                                               1
                                                                                                                                       K1
                         K = declutching
                                            PMgear
                                                 = neutral                                                                                        21 6               21
                                      1 = first                                                                                        R
                                                                                                                                       PM
                                                                                                                                    K1            3    5             51
                                                                                                                       1                          2    4
                                                                                                                                                  8    3             8
                                  KEY                                                                          1
                                                                                                                                                  4    2             4
                                                                                                                    15 km/h 101km/h    K
                                                                                                                                         1
                                                                50 km/h                35 km/h
                                                                                            32 km/h                                               11 1               11
                  V km/h
                                                                                                                                       R 0
                                            60                                    40                         20
 ---pagebreak--- L 375/356         NL                   Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                             Europese Unie        Rev.1/Add.82/Rev.3  27.12.2006
                                                            E/ECE/TRANS/505
                                                            Reglement nr. 83
                                                            bladzijde 119
                                                            Bijlage 4 – Aanhangsel 1
   EN                                                    NL
   Key                                                   Legende
   K = declutching                                       K = ontkoppelen
   1 = first gear                                        1 = eerste versnelling
   PM = neutral                                          PM = neutraal
   K1, K2 = declutching, first or second gear            K1, K2 = ontkoppelen, eerste of tweede
   engaged                                               versnelling ingeschakeld
   2 = second gear                                       2 = tweede versnelling
   R = idling                                            R = stationair draaien
   3 = third gear                                        3 = derde versnelling
   Gear changing                                         Schakelen
   = speed (+/- 2 km/h) and time (+/- 1,0 seconds)       = de toleranties voor snelheid (+/- 2 km/h) en
   tolerances are combined geometrically for each        tijd (+/- 1,0 seconde) worden voor elk punt
   point as shown in the inset                           geometrisch gecombineerd (zie inzet)
   Theoretical graph of cycle                            Theoretische grafiek van de cyclus
   Seconds                                               Seconden
   Sequence times                                        Duur sequentie
   Sequence numbers                                      Nummer sequentie
   Partial phase times                                   Duur deelfase
   End of cycle: 195 seconds                             Einde van de cyclus: 195 seconden
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                      Rev.1/Add.82/Rev.3
                                             Publicatieblad van de Europese Unie      L 375/357
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 120
    Bijlage 4 – Aanhangsel 1
    3.                 CYCLUS BUITEN DE STAD (deel 2)
                       (Zie figuur 1/3 en tabel 1.3)
    3.1.              Uitsplitsing naar fasen
                                                            Tijd (s)              %
                Stationair draaien                            20                  5,0
       Stationair draaien, voertuig rijdend,                  20                  5,0
         gekoppeld en in een versnelling
                    Schakelen                                  6                  1,5
                   Acceleraties                               103                25,8
               Constante snelheid                             209                52,2
                   Vertragingen                               42                 10,5
                                                              400                100
    3.2.               Uitsplitsing naar gebruik van de versnellingsbak
                                                            Tijd (s)              %
                Stationair draaien                            20                  5,0
       Stationair draaien, voertuig rijdend,                  20                  5,0
         gekoppeld en in een versnelling
                    Schakelen                                  6                  1,5
                Eerste versnelling                             5                  1,3
               Tweede versnelling                              9                  2,2
                Derde versnelling                              8                   2
                Vierde versnelling                            99                 24,8
                Vijfde versnelling                            233                58,2
                                                              400                100
 ---pagebreak--- L 375/358 NL                  Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                    Europese Unie       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                         27.12.2006
                                                   E/ECE/TRANS/505
                                                   Reglement nr. 83
                                                   bladzijde 121
                                                   Bijlage 4 – Aanhangsel 1
   3.3.    Algemene informatie:
                Gemiddelde snelheid tijdens de test:                    62,6 km/h
                Werkelijke looptijd:                                    400 s
                Per cyclus theoretisch afgelegde afstand:               6,955 km
                Maximumsnelheid:                                        120 km/h
                Maximumacceleratie:                                     0,833 m/s2
                Maximumvertraging:                                      -1,389 m/s2
 ---pagebreak--- L 375/359
                                            4                  881          96              96             05                              5     diehlens etnatsnoC      11
                                      4.s 4 + 5.s 4            911           8              8            05-07           96,0-             4         negartreV           01
                                            5                  111          05              05             07                              3     diehlens etnatsnoC      9
                                            4                  16                           31           07-05           34,0                       nellensreV           8
                                            -                  84                           2                                                        nelekahcS           7
                                            3                  64                           8            03-53           25,0                       nellensreV           6
Publicatieblad van de Europese Unie
                                            -                  83                           2                                                        nelekahcS           5
                                            2                  63                           9            53-51           26,0                       nellensreV           4
                                            -                  72                           2                                                        nelekahcS           3
                                            1                  52           14              5              0             38,0             21        nellensreV           2
                                         )1( 1K                02           02              02                                             1     neiaard rianoitatS      1
                                              kab
                                        -s gn illen srev
                                        ehcs in ahce m
                                               jib
                                         gn illen srev           )s(      )s( esaf     )s( gnilednah                                                                  gnilednah
                                          n elek ahcs           djit                                     )h/mk(        )2s/m(                                             ed
                                             et nI         edreelumuceG          ekle nav ruuD          diehlenS     gnillensreV          esaF       gnilednaH         nav .rN
  NL
                                                                                 Cyclus buiten de stad (deel 2) voor de test van type I
27.12.2006
                                                                                                       Tabel 1.3
 ---pagebreak--- 27.12.2006
                                      Overeenkomstig de aanbevelingen van de fabrikant kunnen nog meer versnellingen worden gebruikt, indien het voertuig van
                                      een transmissie met meer dan vijf versnellingen is voorzien.                                                                       (2)
                                                                                                                                                            5   1
                                                                                                  PM = versnellingsbak in neutraal, koppeling ingeschakeld.
                                                                                                  K , K = eerste of vijfde versnelling ingeschakeld, ontkoppeld.         (1)
Publicatieblad van de Europese Unie
                                            )1( MP           004          02           02                                        31        neiaard rianoitatS       12
                                                                                                                                              dleppoktno
                                            )1( 5K           083                       01           0-05          93,1                        ,negartreV            02
                                             )2( 5           073                        8          05-08         40,1-                       )2( negartreV          91
                                             )2( 5           263          43           61          08-021        96,0-           21          )2( negartreV          81
                                                                                                                                                   )2(
                                             )2( 5           643          02           01           021                          11        diehlens etnatsnoC       71
                                             )2( 5           633          02           02         021-001         82,0           01          )2( nellensreV         61
                                                                                                                                                   )2(
                                             )2( 5           613          03           03           001                          9         diehlens etnatsnoC       51
                                              5              682          53           53          001-07         42,0           8             nellensreV           41
  NL
                                              5              152          05           05            07                          7         diehlens etnatsnoC       31
                                              4              102          31           31          07-05          34,0           6             nellensreV           21
L 375/360
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                               Publicatieblad van de Europese Unie                              L 375/361
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 124
    Bijlage 4 – Aanhangsel 1
                                                                Figuur 1/3
                                   Cyclus buiten de stad (deel 2) voor de test van type I
                                                                                                          Tijd (s)
                                                                                                        400
                                                                                                     21
                                                                                         20
                                                                19
                                         18
                      17                                                                                350
                             16
                                                                                                        300
                                    15
                                            14
                                                                                                        250
                                                              13
                                                                                                        200
                                                                      12
                                                                           11                           150
                                                 Nr. van de handeling
                                                                      10
                                                                                                        100
                                                              9
                                                                      8                                 50
                                                                           7
                                                                               6
                                                                                    5
                                                                                          4    3
                                                                                                   2
                                                                                                     1
                                                                                                        0
     Snelheid (km/h)                                                                        20   10   0
                  120    110   100     90   80                 70      60   50   40   30
 ---pagebreak--- L 375/362 NL                      Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                        Europese Unie       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                             27.12.2006
                                                       E/ECE/TRANS/505
                                                       Reglement nr. 83
                                                       bladzijde 125
                                                       Bijlage 4 – Aanhangsel 1
                                    Bijlage 4 - Aanhangsel 2
                                         ROLLENBANK
   1.      DEFINITIE VAN EEN ROLLENBANK MET KROMME VOOR EEN NIET-
           REGELBAAR OPGENOMEN VERMOGEN
   1.1.    Inleiding
           Indien de totale rijweerstand op de weg niet op de bank kan worden gereproduceerd
           tussen de waarden 10 en 120 km/h, wordt aanbevolen gebruik te maken van een
           rollenbank met de hieronder gedefinieerde kenmerken.
   1.2.    Definitie
   1.2.1.  De bank kan met een of twee rollen zijn uitgerust.
           De voorste rol drijft, direct of indirect, de traagheidsmassa's en de rem aan.
   1.2.2.  Het door de rem en de inwendige wrijving van de rollenbank opgenomen vermogen
           bij een snelheid van 0 tot 120 km/h is als volgt:
           F = (a + b.V2) ± 0,1.F80 (zonder negatief te zijn)
           waarin:
           F=      totaal door de rollenbank opgenomen vermogen (N);
           a=      waarde van de rolweerstand (N);
           b=      waarde van de luchtweerstandscoëfficiënt (N/(km/h)²);
           V=      snelheid (km/h);
           F80 =   vermogen bij een snelheid van 80 km/h (N).
   2.      KALIBRATIE VAN DE ROLLENBANK
   2.1.    Inleiding
           In dit aanhangsel wordt de methode beschreven die moet worden toegepast om het
           door de rollenbank opgenomen vermogen te bepalen. Het opgenomen vermogen
           omvat het ten gevolge van wrijving en het door de rem opgenomen vermogen.
           De rollenbank wordt op een snelheid gebracht die hoger ligt dan de
           maximumsnelheid bij de tests. Vervolgens wordt de aandrijving uitgeschakeld: de
           draaisnelheid van de aangedreven rol vermindert.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                Rev.1/Add.82/Rev.3
                                       Publicatieblad van de Europese Unie                      L 375/363
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 126
    Bijlage 4 – Aanhangsel 1
                  De kinetische energie van de rollen wordt opgenomen door de rem en door wrijving.
                  Bij deze methode wordt geen rekening gehouden met variaties van de inwendige
                  wrijving van de rollen in belaste en onbelaste toestand, terwijl evenmin rekening
                  wordt gehouden met de wrijving van de achterrol indien deze vrij meedraait.
    2.2.          Kalibratie van de vermogensindicator bij een snelheid van 80 km/h als functie van
                  het opgenomen vermogen.
                  Hierbij wordt de hieronder omschreven methode toegepast (zie ook figuur 2/1).
    2.2.1.        Meet de draaisnelheid van de rol voorzover dit nog niet is gebeurd. Men kan hierbij
                  gebruikmaken van een vijfde wiel, een toerenteller of een ander hulpmiddel.
    2.2.2.        Plaats het voertuig op de rollenbank of pas een andere methode toe om de bank in
                  werking te stellen.
    2.2.3.        Maak gebruik van het vliegwiel of een ander traagheidssimulatiesysteem voor de
                  desbetreffende traagheidsklasse.
 ---pagebreak--- L 375/364       NL                      Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                              Europese Unie           Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                       27.12.2006
                                                             E/ECE/TRANS/505
                                                             Reglement nr. 83
                                                             bladzijde 127
                                                             Bijlage 4 – Aanhangsel 1
                                                    Figuur 2/1
                 Diagram ter illustratie van het door de rollenbank opgenomen vermogen
   EN                                                     NL
   Load (N)                                               Vermogen (N)
   Speed (km/h)                                           Snelheid (km/h)
     □ = F = a + b · V2       ● = (a + b V2) – 0,1 · F80                ∈ = (a + b · V2) + 0,1 · F80
   2.2.4.         Breng de bank op een snelheid van 80 km/h.
   2.2.5.         Noteer het aangegeven vermogen Fi (N).
   2.2.6.         Voer de snelheid van de bank op tot 90 km/h.
   2.2.7.         Schakel het aandrijfsysteem van de bank uit.
   2.2.8.         Noteer de tijd die de bank nodig heeft om van 85 tot 75 km/h te vertragen.
   2.2.9.         Stel de rem in op een andere waarde.
   2.2.10.        Herhaal de in de punten 2.2.4 tot en met 2.2.9 voorgeschreven handelingen een
                  voldoende aantal malen om de volledige reeks vermogens te bestrijken.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                Rev.1/Add.82/Rev.3
                                        Publicatieblad van de Europese Unie                     L 375/365
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 128
    Bijlage 4 – Aanhangsel 1
    2.2.11.       Bereken het opgenomen vermogen volgens onderstaande formule:
                  waarin:
                  F         =       het opgenomen vermogen (N);
                  Mi        =       traagheidsequivalent in kg (zonder rekening te houden met de
                                    inertie van de vrije achterrol);
                  ∆V        =       snelheidsafwijking in m/s (10 km/h = 2,775 m/s);
                  t         =       tijd die de rol nodig heeft om van 85 km/h tot 75 km/h te
                                    vertragen.
    2.2.12.1.     In figuur 2/2 is het aangegeven vermogen bij 80 km/h als functie van het opgenomen
                  vermogen bij dezelfde snelheid weergegeven.
                                                    Figuur 2/2
          Aangegeven vermogen bij 80 km/h als functie van het opgenomen vermogen bij 80 km/h
 ---pagebreak--- L 375/366       NL                     Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                             Europese Unie       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                  27.12.2006
                                                            E/ECE/TRANS/505
                                                            Reglement nr. 83
                                                            bladzijde 129
                                                            Bijlage 4 – Aanhangsel 1
   EN                                                    NL
   Load indicated (N)                                    Aangegeven vermogen (N)
   Load absorbed (N)                                     Opgenomen vermogen (N)
   2.2.13.       Herhaal de in de punten 2.2.3 tot en met 2.2.12 voorgeschreven handelingen voor
                 alle in aanmerking komende traagheidsklassen.
   2.3.          Kalibratie van de vermogensindicator bij andere snelheden als functie van het
                 opgenomen vermogen. De in punt 2.2 beschreven handelingen worden zo vaak
                 herhaald als voor de gekozen snelheden noodzakelijk is.
   2.4.          Controle van de absorptiekromme van de rollenbank bij een referentiesnelheid van
                 80 km/h
   2.4.1.        Plaats het voertuig op de rollenbank of pas een andere methode toe om de bank in
                 werking te stellen.
   2.4.2.        Stel de bank in op het opgenomen vermogen (F) bij een snelheid van 80 km/h.
   2.4.3.        Noteer het bij 120, 100, 80, 60, 40 en 20 km/h opgenomen vermogen.
   2.4.4.        Trek de kromme F(V) en controleer of deze voldoet aan de voorschriften van punt
                 1.2.2 van dit aanhangsel.
   2.4.5.        Herhaal de handelingen van de punten 2.4.1 tot en met 2.4.4 voor andere
                 vermogenswaarden (F) bij een snelheid van 80 km/h en voor andere
                 traagheidswaarden.
   2.5.          Dezelfde procedure wordt toegepast voor de kalibratie van de kracht of het koppel.
   3.            AFSTELLING VAN DE ROLLENBANK
   3.1.          Afstelmethode
   3.1.1.        Inleiding
                 Deze methode krijgt niet de voorkeur en mag alleen worden toegepast bij
                 rollenbanken met een kromme voor een niet-regelbaar opgenomen vermogen om de
                 instelling van het opgenomen vermogen bij 80 km/h te bepalen; zij mag niet worden
                 gebruikt bij compressieontstekingsmotoren.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                Rev.1/Add.82/Rev.3
                                        Publicatieblad van de Europese Unie                       L 375/367
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 130
    Bijlage 4 – Aanhangsel 1
    3.1.2.        Testapparatuur
                  De onderdruk (of absolute druk) in het inlaatspruitstuk van het voertuig wordt
                  gemeten met een nauwkeurigheid van ± 0,25 kPa. Het moet mogelijk zijn deze
                  parameter continu of met intervallen van niet meer dan een seconde te registreren. De
                  snelheid wordt continu geregistreerd met een nauwkeurigheid van ± 0,4 km/h.
    3.1.3.        Test op de weg
    3.1.3.1.      Eerst wordt gecontroleerd of aan de voorschriften van punt 4 van aanhangsel 3 van
                  deze bijlage is voldaan.
    3.1.3.2.      Het voertuig rijdt met een constante snelheid van 80 km/h, waarbij de snelheid en de
                  onderdruk (of de absolute druk) worden geregistreerd overeenkomstig de
                  voorwaarden van punt 3.1.2.
    3.1.3.3.      De in punt 3.1.3.2 beschreven procedure wordt driemaal in beide richtingen herhaald.
                  De zes ritten moeten binnen een tijdsbestek van vier uur worden afgelegd.
    3.1.4.        Gegevensreductie en acceptatiecriteria
    3.1.4.1.      De resultaten van de in de punten 3.1.3.2 en 3.1.3.3 voorgeschreven handelingen
                  worden geëvalueerd (de snelheid mag niet gedurende meer dan een seconde lager
                  zijn dan 79,5 km/h of hoger dan 80,5 km/h). Bij elke rit moet de onderdruk met
                  tussenpozen van één seconde worden vastgesteld en moeten de gemiddelde
                  onderdruk en de standaardafwijking (s) worden berekend. Deze berekening moet
                  betrekking hebben op ten minste tien onderdrukwaarden.
    3.1.4.2.      De standaardafwijking mag bij geen enkele rit groter zijn dan 10% van de
                  gemiddelde waarde (v).
    3.1.4.3.      De gemiddelde waarde van de zes ritten (drie in elke richting) wordt berekend.
    3.1.5.        Afstelling van de rollenbank
    3.1.5.1.      Voorbereiding
                  Voer de handelingen uit die zijn voorgeschreven in de punten 5.1.2.2.1 tot en met
                  5.1.2.2.4 van aanhangsel 3 van deze bijlage.
 ---pagebreak--- L 375/368   NL                    Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                        Europese Unie       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                             27.12.2006
                                                       E/ECE/TRANS/505
                                                       Reglement nr. 83
                                                       bladzijde 131
                                                       Bijlage 4 – Aanhangsel 1
   3.1.5.2.  Afstelling van de rem
             Nadat het voertuig op bedrijfstemperatuur is gebracht, laat men het rijden met een
             constante snelheid van 80 km/h. De rem van de rollenbank wordt vervolgens zodanig
             afgesteld dat de onderdruk (v) wordt verkregen die overeenkomstig punt 3.1.4.3 is
             vastgesteld. De afwijking ten opzichte van deze waarde mag niet meer dan 0,25 kPa
             bedragen. Voor deze handeling wordt gebruikgemaakt van de apparatuur die bij de
             test op de weg is gebruikt.
   3.2.      Alternatieve methode
             Met instemming van de fabrikant kan onderstaande methode worden toegepast.
   3.2.1.    De rem wordt zodanig afgesteld dat het op de aangedreven wielen uitgeoefende
             vermogen bij een constante snelheid van 80 km/h wordt opgenomen overeenkomstig
             de volgende tabel:
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006               Rev.1/Add.82/Rev.3
                                      Publicatieblad van de Europese Unie                 L 375/369
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 132
    Bijlage 4 – Aanhangsel 1
    EN                                                   NL
    3.8 etc.                                             3,8 enz.
    1080 etc.                                            1 080 enz.
    Reference mass of vehicle                            Referentiemassa van het voertuig
    Equivalent inertia                                   Gelijkwaardige traagheid
    Power and load absorbed by the dynamometer Door de rollenbank opgenomen vermogen en
    at 80 km/h                                           opgenomen kracht bij 80 km/h
    Coefficients                                         Coëfficiënten
    3.2.2.        Bij andere voertuigen dan personenwagens met een referentiemassa van meer dan
                  1 700 kg of bij voertuigen waarbij alle wielen permanent worden aangedreven,
                  worden de in de tabel van punt 3.2.1 aangegeven vermogenswaarden
                  vermenigvuldigd met een factor 1,3.
 ---pagebreak--- L 375/370    NL                    Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                         Europese Unie       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                              27.12.2006
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Reglement nr. 83
                                                        bladzijde 133
                                                        Bijlage 4 – Aanhangsel 1
                                      Bijlage 4 - Aanhangsel 3
      RIJWEERSTAND VAN EEN VOERTUIG — METHODE VOOR METING OP DE WEG —
                             SIMULATIE OP EEN ROLLENBANK
   1.         DOEL VAN DE METHODEN
              De hierna beschreven methoden hebben ten doel de rijweerstand te meten van een
              met constante snelheid op de weg rijdend voertuig en deze weerstand te simuleren op
              een rollenbank onder de voorwaarden vermeld in punt 4.1.5 van bijlage 4.
   2.         DEFINITIE VAN DE WEG
              De weg is horizontaal en voldoende lang om de hierna vermelde metingen te kunnen
              uitvoeren. De helling is constant tot op ± 0,1% en mag niet meer bedragen dan 1,5%.
   3.         ATMOSFERISCHE OMSTANDIGHEDEN
   3.1.       Wind
              Tijdens de test mag de gemiddelde windsnelheid niet meer dan 3 m/s bedragen met
              windstoten van niet meer dan 5 m/s. Bovendien moet de windcomponent dwars op de
              weg minder dan 2 m/s bedragen. De windsnelheid wordt op 0,7 m boven het wegdek
              gemeten.
   3.2.       Vochtigheid
              De weg moet droog zijn.
   3.3.       Druk en temperatuur
              Op het tijdstip van de test mag de dichtheid van de lucht niet meer dan ± 7,5%
              afwijken van de referentieomstandigheden P = 100 kPa en T = 293,2 K.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                  Rev.1/Add.82/Rev.3
                                         Publicatieblad van de Europese Unie                      L 375/371
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 134
    Bijlage 4 – Aanhangsel 1
    4.             VOORBEREIDING VAN HET VOERTUIG1/
    4.1.           Selectie van het testvoertuig
                   Indien niet alle uitvoeringen van een voertuigtype aan de test worden onderworpen,
                   worden voor de selectie van het testvoertuig de volgende criteria gehanteerd.
    4.1.1.         Carrosserie
                    Indien er verschillende carrosserietypen zijn, wordt de test uitgevoerd op de minst
                   aërodynamische carrosserie. De fabrikant verstrekt de nodige gegevens voor de
                   selectie.
    4.1.2.          Banden
                   Voor de test wordt de breedste band gekozen. Indien er meer dan drie bandenmaten
                   zijn, wordt de op één na breedste gekozen.
    4.1.3.         Testmassa
                   De testmassa is de referentiemassa van het voertuig met het hoogste
                   traagheidsbereik.
    4.1.4.         Motor
                   Het testvoertuig is van de grootste warmtewisselaar(s) voorzien.
    4.1.5.          Transmissie
                   Er wordt een test uitgevoerd met elk type van de volgende transmissies:
                             voorwielaandrijving;
                             achterwielaandrijving;
                             permanente vierwielaandrijving;
                             niet-permanente vierwielaandrijving;
                             automatische versnellingsbak;
                             handgeschakelde versnellingsbak.
    1
     / Zolang er geen uniforme technische voorschriften zijn opgesteld, moeten de fabrikant en de
    technische dienst het voor hybride elektrische voertuigen (HEV's) eens worden over de staat van het
    voertuig bij de uitvoering van de test zoals gedefinieerd in dit aanhangsel.
 ---pagebreak--- L 375/372   NL                      Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                          Europese Unie       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                               27.12.2006
                                                         E/ECE/TRANS/505
                                                         Reglement nr. 83
                                                         bladzijde 135
                                                         Bijlage 4 – Aanhangsel 1
   4.2.       Inrijden
              Het voertuig verkeert in de normale rijklare toestand en is ten minste 3 000 km
              ingereden. De banden zijn gelijktijdig met het voertuig ingereden of hebben 90 tot
              50% van de oorspronkelijke profieldiepte.
   4.3.       Inspecties
              Er wordt gecontroleerd of het voertuig wat de hierna genoemde punten betreft in
              overeenstemming is met de fabrieksspecificaties:
              wielen, sierdoppen, banden (merk, type, spanning);
              uitlijning van de voorwielen;
              afstelling van de remmen (opheffing van bijkomende wrijving), smering van de
                              voor- en achteras;
              afstelling van de vering en van de stand van het voertuig enz.
   4.4.       Voorbereiding voor de test
   4.4.1.     Het voertuig wordt belast tot de referentiemassa. De stand van het voertuig moet
              overeenkomen met de positie die wordt ingenomen indien het zwaartepunt van de
              belasting zich bevindt in het midden van het lijnstuk dat de punten R van de
              buitenste voorzitplaatsen verbindt.
   4.4.2.     Bij tests op de weg worden de ramen van het voertuig gesloten. Eventuele kleppen
              van klimaatregelsystemen, koplampen enz. moeten dicht zijn.
   4.4.3.     Het voertuig moet schoon zijn.
   4.4.4.     Direct vóór de test wordt het voertuig op de juiste wijze op bedrijfstemperatuur
              gebracht.
   5.         METHODEN
   5.1.       Variatie van de energie bij uitloopmethode
   5.1.1.     Op de weg
   5.1.1.1.   Meetapparatuur en toelaatbare fout
              De tijd wordt gemeten met een toelaatbare fout van minder dan ± 0,1 s;
              de snelheid wordt gemeten met een toelaatbare fout van minder dan ± 2%.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                  Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Publicatieblad van de Europese Unie                              L 375/373
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 136
    Bijlage 4 – Aanhangsel 1
   5.1.1.2.         Testprocedure
   5.1.1.2.1.       De snelheid van het voertuig wordt opgevoerd tot 10 km/h boven de gekozen
                    testsnelheid V.
   5.1.1.2.2.       De versnellingsbak wordt in de neutrale stand geplaatst.
   5.1.1.2.3.       Meet de vertragingstijd (t1) van het voertuig van snelheid
                              V2 = V + ∆V km/h tot snelheid V1 = V - ∆V km/h
   5.1.1.2.4.       Voer dezelfde test uit in tegenovergestelde richting ter bepaling van t2.
   5.1.1.2.5.       Bereken het gemiddelde T van de tijden t1 en t2.
   5.1.1.2.6.       Herhaal deze tests een aantal malen zodat de statistische nauwkeurigheid (p) met
                    betrekking tot het gemiddelde
                                             niet meer dan 2% bedraagt (p ≤ 2%).
                    De statistische nauwkeurigheid (p) wordt gedefinieerd door:
                        waarin:
                        t = coëfficiënt volgens onderstaande tabel;
                        n = aantal tests;                                           n
                                                                                       (Ti − T )2
                        s = standaardafwijking.                                   ∑=
                                                                                  i  1    n −1
         n
                 4       5        6      7         8         9       10       11         12      13   14   15
         t      3,2     2,8      2,6    2,5       2,4       2,3      2,3      2,2        2,2     2,2  2,2  2,2
       t/ n     1,6    1,25     1,06   0,94      0,85      0,77     0,73     0,66       0,64    0,61 0,59 0,57
 ---pagebreak--- L 375/374     NL                      Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                              Europese Unie       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                   27.12.2006
                                                            E/ECE/TRANS/505
                                                            Reglement nr. 83
                                                            bladzijde 137
                                                            Bijlage 4 – Aanhangsel 1
   5.1.1.2.7.    Bereken het vermogen met behulp van de formule:
                 waarin:
                 P wordt uitgedrukt in kW;
                 V = de testsnelheid in m/s;
                 ∆V = snelheidsafwijking van de snelheid V, in m/s;
                 M = referentiemassa in kg;
                 T = tijd in seconden (s).
   5.1.1.2.8.    Het vermogen (P) dat op de weg is gemeten, wordt als volgt gecorrigeerd naar de
                 referentieomgevingsomstandigheden:
                         Pgecorrigeerd = K . Pgemeten
                                       RR
                               K=          [1 + K R (t − t 0 )] + R AERO   ⎛p ⎞
                                                                         .⎜⎜ 0 ⎟⎟
                                       RT                          RT      ⎝ p⎠
                 waarin:
                 RR          =       rolweerstand bij snelheid V;
                 RAERO       =       luchtweerstand bij snelheid V;
                 RT          =       totale rijweerstand = RR + RAERO;
                 KR          =       temperatuurcorrectiefactor van de rolweerstand, vastgesteld op
                                     8,64 × 10−3/°C of de door de bevoegde instantie goedgekeurde
                                     correctiefactor van de fabrikant;
                 t           =       omgevingstemperatuur in °C bij de wegtest;
                 t0          =       referentieomgevingstemperatuur = 20°C;
                 ρ           =       dichtheid van de lucht in de testomstandigheden;
                 ρ0          =       dichtheid van de lucht in de referentieomstandigheden (20°C,
                                     100 kPa).
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                Rev.1/Add.82/Rev.3
                                       Publicatieblad van de Europese Unie                     L 375/375
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 138
    Bijlage 4 – Aanhangsel 1
                      De verhoudingen RR/RT en RAERO/RT worden door de voertuigfabrikant
                      opgegeven op basis van de gegevens waarover het bedrijf normaliter beschikt.
                      Indien deze waarden niet beschikbaar zijn, mogen, voorzover de fabrikant en de
                      betrokken technische dienst daarmee instemmen, de met behulp van de
                      onderstaande formule verkregen cijfers voor de verhouding tussen rolweerstand
                      en totale weerstand worden gebruikt:
                     waarin:
                     M=      voertuigmassa in kg
                     en voor elke snelheid de coëfficiënten a en b volgens onderstaande tabel:
                              V (km/h)                           a                   b
                                  20                       7,24 Α 10-5              0,82
                                  40                       1,59 Α 10-4              0,54
                                  60                       1,96 Α 10-4              0,33
                                  80                       1,85 Α 10-4              0,23
                                 100                       1,63 Α 10-4              0,18
                                 120                       1,57 Α 10-4              0,14
    5.1.2.            Op de rollenbank
    5.1.2.1.          Meetapparatuur en nauwkeurigheid
                      De apparatuur is dezelfde als die voor de test op de weg.
    5.1.2.2.          Testprocedure
    5.1.2.2.1.        Plaats het voertuig op de rollenbank.
    5.1.2.2.2.        Pas de bandenspanning (koud) van de aangedreven wielen aan zoals vereist voor
                      de rollenbank.
 ---pagebreak--- L 375/376     NL                   Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                         Europese Unie       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                              27.12.2006
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Reglement nr. 83
                                                        bladzijde 139
                                                        Bijlage 4 – Aanhangsel 1
   5.1.2.2.3.    Stel het traagheidsequivalent van de rollenbank in.
   5.1.2.2.4.    Breng het voertuig en de rollenbank op de juiste wijze op bedrijfstemperatuur.
   5.1.2.2.5.    Voer de handelingen uit die beschreven zijn in punt 5.1.1.2 (met uitzondering
                 van de punten 5.1.1.2.4 en 5.1.1.2.5) waarbij in de formule van punt 5.1.1.2.7, M
                 wordt vervangen door I.
   5.1.2.2.6.    Stel de rem zodanig af dat het gecorrigeerde vermogen (punt 5.1.1.2.8) wordt
                 gereproduceerd en dat rekening wordt gehouden met het verschil tussen de
                 voertuigmassa (M) op de weg en de te gebruiken testmassa met equivalente
                 traagheid (I). Dit kan worden uitgevoerd door de gemiddelde gecorrigeerde
                 uitlooptijd van V2 tot V1 op de weg te berekenen en dezelfde tijd op de
                 rollenbank te reproduceren met behulp van de volgende formule:
   EN                                                NL
   Tcorrected                                        Tgecorrigeerd
   Tmeasured                                         Tgemeten
                 K = de in punt 5.1.1.2.8 gespecificeerde waarde.
   5.1.2.2.7.    Het door de rollenbank op te nemen vermogen Pa wordt bepaald om voor
                 hetzelfde voertuig op verschillende dagen hetzelfde vermogen (punt 5.1.1.2.8) te
                 kunnen reproduceren.
   5.2.          Meting van het koppel bij constante snelheid
   5.2.1.        Op de weg
   5.2.1.1.      Meetapparatuur en toelaatbare fout
                 Het koppel wordt gemeten met een nauwkeurigheid van ± 2%.
                 De snelheid wordt gemeten met een nauwkeurigheid van ± 2%.
   5.2.1.2.      Testprocedure
   5.2.1.2.1.    Breng het voertuig op de gekozen constante snelheid V.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                Rev.1/Add.82/Rev.3
                                         Publicatieblad van de Europese Unie                      L 375/377
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 140
    Bijlage 4 – Aanhangsel 1
    5.2.1.2.2.        Noteer het koppel Ct en de snelheid gedurende ten minste 20 seconden. Het
                      registratiesysteem moet een nauwkeurigheid hebben van ten minste ± 1 Nm voor
                      het koppel en ± 0,2 km/h voor de snelheid.
    5.2.1.2.3.        De variaties van het koppel Ct en de snelheid als functie van de tijd mogen
                      gedurende elke seconde van de registratie niet meer dan 5% bedragen.
    5.2.1.2.4.        Het koppel Ct1 is het gemiddelde koppel vastgesteld met behulp van
                      onderstaande formule:
    5.2.1.2.5.        De test wordt driemaal in elke richting uitgevoerd. Bepaal het gemiddelde koppel
                      van deze zes metingen bij de referentiesnelheid. Indien de gemiddelde snelheid
                      meer dan 1 km/h afwijkt van de referentiesnelheid, wordt voor het berekenen van
                      het gemiddelde koppel een lineaire regressie toegepast.
    5.2.1.2.6.        Bepaal het gemiddelde Ct van de beide koppelwaarden Ct1 en Ct2.
    5.2.1.2.7.        Het gemiddelde koppel CT dat op de weg is gemeten, wordt als volgt
                      gecorrigeerd naar de referentieomgevingsomstandigheden:
                              CTgecorrigeerd = K . CTgemeten
                      waarin: K = de in punt 5.1.1.2.8 van dit aanhangsel gespecificeerde waarde.
    5.2.2.            Op de rollenbank
    5.2.2.1.          Meetapparatuur en toelaatbare fout
                      De apparatuur is dezelfde als die voor de test op de weg.
    5.2.2.2.          Testprocedure
    5.2.2.2.1.        Voer de handelingen uit die zijn beschreven in de punten 5.1.2.2.1 tot en met
                      5.1.2.2.4.
    5.2.2.2.2.        Voer de handelingen uit die zijn beschreven in de punten 5.2.1.2.1 tot en met
                      5.2.1.2.4.
 ---pagebreak--- L 375/378     NL                  Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                        Europese Unie       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                             27.12.2006
                                                       E/ECE/TRANS/505
                                                       Reglement nr. 83
                                                       bladzijde 141
                                                       Bijlage 4 – Aanhangsel 1
   5.2.2.2.3.    Stel de rem zodanig in dat het gecorrigeerde totale koppel op de weg van punt
                 5.2.1.2.7 wordt gereproduceerd.
   5.2.2.2.4.    Voer, voor hetzelfde doel, dezelfde handelingen uit als in punt 5.1.2.2.7.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                Rev.1/Add.82/Rev.3
                                        Publicatieblad van de Europese Unie                       L 375/379
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 142
    Bijlage 4 – Aanhangsel 1
                                           Bijlage 4 - Aanhangsel 4
                  CONTROLE VAN ANDERE DAN MECHANISCHE TRAAGHEDEN
    1.            DOEL
                  Met de in dit aanhangsel beschreven methode kan worden nagegaan of de totale
                  traagheid van de rollenbank de reële waarden tijdens de fasen van de bedrijfscyclus
                  op bevredigende wijze simuleert. De fabrikant van de rollenbank voorziet in een
                  methode om te controleren of aan de voorschriften van punt 3 wordt voldaan.
    2.            PRINCIPE
    2.1.          Uitwerking van de werkvergelijkingen
                  Aangezien de bank blootstaat aan de wisselende draaisnelheid van de rol(len), kan de
                  kracht aan de oppervlakte van de rol(len) worden uitgedrukt met de formule:
                  waarin:
                  F =       kracht aan de oppervlakte van de rol(len);
                  I =       totale traagheid van de bank (equivalente traagheid van het voertuig: zie de
                            tabel in punt 5.1);
                  IM =      traagheid van de mechanische massa's van de rollenbank;
                  γ =       tangentiële versnelling aan de oppervlakte van de rol;
                  F1 =      traagheidskracht.
                  Opmerking: In het aanhangsel wordt deze formule verder toegelicht voor wat
                  rollenbanken met mechanische traagheidssimulatie betreft.
                  De totale traagheid wordt uitgedrukt met de formule:
                               I = IM+ F1 /γ
 ---pagebreak--- L 375/380 NL                      Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                        Europese Unie       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                             27.12.2006
                                                       E/ECE/TRANS/505
                                                       Reglement nr. 83
                                                       bladzijde 143
                                                       Bijlage 4 – Aanhangsel 1
           waarin:
           IM kan worden berekend of gemeten met traditionele methoden,
           F1 op de rollenbank kan worden gemeten,
           γ kan worden berekend aan de hand van de omtreksnelheid van de rollen.
           De totale traagheid (I) wordt bepaald aan de hand van een versnellings- of
           vertragingstest met gelijke of hogere waarden dan die welke tijdens een
           bedrijfscyclus zijn verkregen.
   2.2.    Toelaatbare fout bij de berekening van de totale traagheid
           Met behulp van de meet- en rekenmethoden moet de totale traagheid I met een
           relatieve fout (∆I/I) van minder dan ± 2% kunnen worden bepaald.
   3.      SPECIFICATIES
   3.1.    De massa van de gesimuleerde totale traagheid I blijft gelijk aan de theoretische
           waarde van de gelijkwaardige traagheid (zie punt 5.1 van bijlage 4) binnen de
           volgende grenzen:
   3.1.1.  ± 5% van de theoretische waarde voor iedere momentane waarde;
   3.1.2.  ± 2% van de theoretische waarde van de voor iedere sequentie van de cyclus
           berekende gemiddelde waarde.
   3.2.    De in punt 3.1.1 genoemde grenswaarden bedragen bij het starten gedurende één
           seconde ± 50% en, bij voertuigen met handgeschakelde versnellingsbak, tijdens het
           schakelen gedurende twee seconden ± 50%.
   4.      CONTROLEPROCEDURE
   4.1.    Bij iedere test worden controles uitgevoerd gedurende de hele cyclus zoals
           gedefinieerd in punt 2.1 van bijlage 4.
   4.2.    Indien evenwel aan de voorschriften van punt 3 wordt voldaan met momentane
           acceleraties waarbij driemaal zo hoge of lage waarden worden bereikt als bij de
           sequenties van de theoretische cyclus, zijn bovengenoemde controles niet nodig.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                Rev.1/Add.82/Rev.3
                                       Publicatieblad van de Europese Unie                        L 375/381
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 144
    Bijlage 4 – Aanhangsel 1
                                         Bijlage 4 - Aanhangsel 5
                       DEFINITIE VAN DE GASBEMONSTERINGSSYSTEMEN
    1.            INLEIDING
    1.1.          Aan de voorschriften van punt 4.2 van bijlage 4 kan met verschillende
                  bemonsteringssystemen worden voldaan.
                  De in de punten 3.1 en 3.2 beschreven typen worden aanvaardbaar geacht indien zij
                  voldoen aan de essentiële criteria van de variabele verdunning.
    1.2.          Het laboratorium moet in zijn                  rapport    de bij de  test  toegepaste
                  bemonsteringsmethode vermelden.
    2.            CRITERIA DIE VAN TOEPASSING ZIJN OP HET SYSTEEM MET
                  VARIABELE          VERDUNNING               VOOR         HET   METEN      VAN      DE
                  UITLAATGASEMISSIES
    2.1.          Toepassingsgebied
                  Specificatie van de functionele kenmerken van een uitlaatgasbemonsteringssysteem
                  dat bestemd is voor het meten van de werkelijke massa-emissies van een voertuig
                  overeenkomstig de bepalingen van dit reglement.
                  Op grond van het principe van bemonstering met variabele verdunning voor het
                  meten van de massa-emissies moet aan drie voorwaarden worden voldaan.
    2.1.1.        De uitlaatgassen van het voertuig moeten onder specifieke voorwaarden continu met
                  omgevingslucht worden verdund.
    2.1.2.        Het totale volume van het mengsel van uitlaatgassen en verdunningslucht moet
                  nauwkeurig worden gemeten.
    2.1.3.        Voor de analyse moet een continu proportioneel monster van de verdunde
                  uitlaatgassen en de verdunningslucht worden genomen.
                  De massa-emissies worden bepaald aan de hand van de concentraties van het
                  proportionele monster en het tijdens de test gemeten totale volume. De concentraties
                  in het monster worden gecorrigeerd naar het gehalte aan verontreinigende stoffen dat
                  in de omgevingslucht aanwezig is.
                  Bij voertuigen met compressieontstekingsmotor worden ook de deeltjesemissies
                  bepaald.
 ---pagebreak--- L 375/382   NL                      Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                          Europese Unie       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                               27.12.2006
                                                         E/ECE/TRANS/505
                                                         Reglement nr. 83
                                                         bladzijde 145
                                                         Bijlage 4 – Aanhangsel 1
   2.2.      Technische samenvatting
             In figuur 5/1 is het bemonsteringssysteem schematisch weergegeven.
   2.2.1.1.  De uitlaatgassen van het voertuig moeten met een voldoende hoeveelheid
             omgevingslucht worden verdund om watercondensatie in het bemonsterings- en
             meetsysteem te voorkomen.
   2.2.2.    Het uitlaatgasbemonsteringssysteem moet de mogelijkheid bieden de gemiddelde
             volumeconcentraties van de CO2-, CO-, HC- en NOx-bestanddelen en, bij voertuigen
             met compressieontstekingsmotor, de deeltjesemissies te meten, die aanwezig zijn in
             de uitlaatgassen tijdens de testcyclus van het voertuig.
   2.2.3.    Het mengsel van lucht en uitlaatgassen moet ter hoogte van de sonde homogeen zijn
             (zie punt 2.3.1.2).
   2.2.4.    Met de sonde moet een representatief monster worden genomen van de verdunde
             uitlaatgassen.
   2.2.5.    Met het systeem moet het totale volume van de verdunde uitlaatgassen kunnen
             worden gemeten.
   2.2.6.    De bemonsteringsapparatuur moet gasdicht zijn. Het ontwerp van het
             bemonsteringssysteem met variabele verdunning en de materialen van de apparatuur
             moeten zodanig zijn dat zij de concentratie van de verontreinigende stoffen in de
             verdunde uitlaatgassen niet beïnvloeden. Indien enig onderdeel van de apparatuur
             (warmtewisselaar, cycloonafscheider, ventilator enz.) van invloed is op de
             concentratie van enig verontreinigend bestanddeel van de verdunde uitlaatgassen en
             deze tekortkoming niet kan worden gecorrigeerd, moet de bemonstering van dit
             bestanddeel vóór dat onderdeel plaatsvinden.
   2.2.7.    Indien het geteste voertuig voorzien is van een uitlaatsysteem met verschillende
             uitlaatopeningen, worden de aansluitslangen onderling verbonden door een spruitstuk
             dat zo dicht mogelijk bij het voertuig wordt geïnstalleerd.
   2.2.8.    De gasmonsters worden opgevangen in zakken van voldoende capaciteit om de
             gasstroom tijdens de bemonstering niet te belemmeren. Het materiaal waarvan deze
             zakken zijn gemaakt, mag de concentratie van de verontreinigende gassen niet
             beïnvloeden (zie punt 2.3.4.4).
   2.2.9.    Het systeem met variabele verdunning moet zodanig zijn uitgevoerd dat hiermee
             monsters van de uitlaatgassen kunnen worden genomen zonder dat de tegendruk aan
             het uiteinde van de uitlaatpijp aanmerkelijk wordt gewijzigd (zie punt 2.3.1.1).
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                                     Rev.1/Add.82/Rev.3                                                           Publicatieblad van de Europese Unie                                                                                                     L 375/383
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 146
    Bijlage 4 – Aanhangsel 1
                                                                                                                                        Figuur 5/1
         Schema van een systeem met variabele verdunning voor het meten van de uitlaatgasemissies
                                                                                                                   re                                                                                                           er
                                                                                                                    te                                                                                                           eh
                                                                                                                  m                                                                                                  eh       sop
                                                                                                                  w
                                                                                                                  ol                                                                                                  t
                                                                                                                   F                                                                                                  oT       tm
                                                                                                                                                                                                                                a
                                                                                                 n                                      p
                                                                                         kae                                            um
                                                                                                                                         P
                                                                                          t
                                                                                  se
                                                                                   sa     lep                                                                            /e         ngri
                                                                                    gt-     m                                                                      icv                 us
                                                                                            as                                               ev                      ed                 ae               e
                                                                                      s      (                                                la                                                      icv
                                                                             ahu             ga              )t                                vl                     no
                                                                                                                                                                       it
                                                                                                                                                                                         m
                                                                                                                                                                                         e              ed
                                                                              xe              b               se                                                        cu               m
                                                                               de
                                                                                              gn               t                                rot                                      luo
                                                                                tu             lip             gn                                 no                     S
                                                                                 li              m              riu                                c                                       V
                                                                                  D     sa                        d                      w
                                                                                                                                         ol
                                                                                                                                          F
                                                                                                                            re
                                                                                                                             til
                                                                                                                               F
                          eh
                           tf                   eh
                            ot                d  tf
                             ne           an      o
                                                  er           er
                                          er                    tu
                              em
                               ru
                                           us
                                            se     tua        ix
                                             rp      re        m
                                ase                   p
                                  M                   em
                                                       t
                                                                                                                      re
                                                                                                                       te                                                   eh
                                                                                                                        m                                                    tf
                                                                                                                        w                                                     o                          y)r
                                                                                                                        loF                                                                 reu            as
                                                                                                                                          p                                   ngi             t             se
                                                                                                   )t                                     m                                     no
                                                                                                                                                                                 it        ix                ce
                                                                   abg                              se                                    uP
                                                                                                                                                                          dni
                                                                                                                                                                                            m                 nf
                                                                                                                                                                                                               i(
                                                                    gn                               t                                                                     o
                                                                                                     gn
                                                                     lip                              ir                                                                   C
                                                                       m                               ud                                          ev
                                                                       as                               ne                                          alv                                                                                         gn
                                                                        ri                               ka                                           lo                                                                                         it
                                                                         a-t                              t                                                                                                                                   eha            nie
                                                                                                                                                                                                                                                                  s
                                                                           ne                             el                                           trn                                                                              -e          orf       gn
                                                                            ib                             p                                             oc                                                                              rp           no
                                                                             m                    m
                                                                                                  as                                                                                                                                      gn           iti     el
                                                                   A                               (                                       w                                                                                                                    es
                                                                                                                                           loF                                                                                             lip           osp     ei
                                                                                                                                                                                                                                                                  d
                                                                                                                               re                                                                                                            am
                                                                                                                                                                                                                                              S
                                                                                                                                til
                                                                                                                                  F
                                                                                                                                                                                                re
                                    re                    )l                                                                                                                                     b
         ri                          ltfi                  an                                                                                                                                    m
                                                                                                                                                                                                 ah
          A                             ri             tpoi                                                                                                                                       c
                                                                                                                                                                                                  gn
                                         A              o(                                                                                                                                         ix
                                                                                                                                                                                                    i
                                                                                                                                                                                                M
                                                                                                                                                                                                                lec      stu        se
                                                                                                                                                                                                                  hie      ah        sa
                                                                                                                                                                                                                    V       xe        g
    EN                                                                                                                                                      NL
    Air                                                                                                                                                     Lucht
    Air filter (optional)                                                                                                                                   Luchtfilter (facultatief)
    Ambient-air sampling bag (sample taken during                                                                                                           Bemonsteringszak voor de omgevingslucht
    test)                                                                                                                                                   (monster wordt genomen tijdens de test)
 ---pagebreak--- L 375/384       NL                     Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                             Europese Unie       Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                            E/ECE/TRANS/505
                                                            Reglement nr. 83
                                                            bladzijde 147
                                                            Bijlage 4 – Aanhangsel 1
   Filter (2x)                                           Filter
   Flow meter (2x)                                       Debietmeter
   Flow control valve (2x)                               Debietregelaar
   Pump (2x)                                             Pomp
   Vehicle exhaust gases                                 Uitlaatgassen van het voertuig
   Mixing chamber                                        Mengkamer
   Sampling pre-heating position for diesel              Verwarmingsstand voor het monster bij
   engines                                               dieselmotoren
   Conditioning of the mixture (if necessary)            Conditionering van het mengsel (indien nodig)
   Measurement of the pressure and temperature           Meting van de druk en de temperatuur van het
   of the mixture                                        mengsel
   Diluted exhaust-gases sampling bag (sample            Bemonsteringszak       voor    de    verdunde
   taken during test)                                    uitlaatgassen (monster wordt genomen tijdens
                                                         de test)
   Suction device/ volume measuring device               Aanzuig- en volumemeetapparatuur
   To the atmosphere                                     Naar de buitenlucht
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                Rev.1/Add.82/Rev.3
                                        Publicatieblad van de Europese Unie                        L 375/385
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 148
    Bijlage 4 – Aanhangsel 1
    2.3.          Specifieke voorschriften
    2.3.1.        Apparatuur voor het opvangen en verdunnen van de uitlaatgassen
    2.3.1.1.      De verbindingsslang tussen de uitlaatopeningen van het voertuig en de mengkamer
                  moet zo kort mogelijk zijn en mag in geen geval:
                  i)        een wijziging in de statische druk aan de uitlaatopeningen van het geteste
                            voertuig teweegbrengen van meer dan ± 0,75 kPa bij 50 km/h of van meer
                            dan ± 1,25 kPa tijdens de hele duur van de tests en zulks ten opzichte van
                            de statische drukken die gemeten worden wanneer geen enkele
                            verbindingsslang op de uitlaatopeningen van het voertuig is aangesloten. De
                            druk wordt gemeten in de uitlaatopening of in een verlengstuk daarvan met
                            dezelfde diameter, zo dicht mogelijk bij het einde van de uitlaatpijp;
                  ii)       de aard van de uitlaatgassen veranderen.
    2.3.1.2.      Er is een mengkamer aanwezig waarin de uitlaatgassen van het voertuig en de
                  verdunningslucht zodanig worden vermengd dat aan de uitlaat van de mengkamer
                  een homogeen mengsel wordt verkregen.
                  De homogeniteit van het mengsel in een willekeurig doorsnedevlak ter hoogte van de
                  sonde mag niet meer dan ± 2% afwijken van de gemiddelde waarde die verkregen
                  wordt op ten minste vijf op gelijke afstanden over de diameter van de gasstroom
                  verdeelde punten. Ter minimalisering van de effecten op de omstandigheden aan de
                  uitlaatopening en ter beperking van de drukval in de apparatuur voor het
                  conditioneren van de verdunningslucht, voorzover deze aanwezig is, mag de druk in
                  de mengkamer niet meer dan ± 0,25 kPa afwijken van de atmosferische druk.
    2.3.2.        Aanzuig- en volumemeetapparatuur
                  Deze apparatuur mag voorzien zijn van een reeks vaste snelheidsinstellingen zodat
                  een debiet kan worden verkregen waarbij watercondensatie wordt vermeden. Dit
                  resultaat wordt in het algemeen bereikt door in de bemonsteringszak voor de
                  verdunde uitlaatgassen een CO2-concentratie van minder dan 3 vol.-% te handhaven.
    2.3.3.        Volumemeting
    2.3.3.1.      De      volumemeter        moet         onder       alle  bedrijfsomstandigheden   zijn
                  kalibratienauwkeurigheid tot op ± 2% behouden. Indien deze inrichting eventuele
                  temperatuurvariaties van het mengsel van uitlaatgassen en verdunningslucht op het
                  meetpunt niet kan compenseren, wordt een warmtewisselaar gebruikt waarmee de
                  temperatuur op ± 6 K ten opzichte van de gespecificeerde bedrijfstemperatuur wordt
                  gehouden.
 ---pagebreak--- L 375/386     NL                      Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                            Europese Unie       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                 27.12.2006
                                                           E/ECE/TRANS/505
                                                           Reglement nr. 83
                                                           bladzijde 149
                                                           Bijlage 4 – Aanhangsel 1
               Eventueel kan een cycloonafscheider worden gebruikt om de volumemeetapparatuur
               te beschermen.
   2.3.3.2.     Direct vóór de volumemeter moet een temperatuursensor zijn aangebracht. Deze
                temperatuursensor moet een juistheid en nauwkeurigheid hebben van ± 1 K en een
                reactietijd van 0,1 s bij 62% van een gegeven temperatuurvariatie (in siliconenolie
                gemeten waarde).
   2.3.3.3.    Tijdens de test moeten de drukmetingen een juistheid en nauwkeurigheid hebben van
               ± 0,4 kPa.
   2.3.3.4.    De bepaling van de druk ten opzichte van de atmosferische druk geschiedt vóór en
               (eventueel) achter de volumemeter.
   2.3.4.      Gasbemonstering
   2.3.4.1.    Verdunde uitlaatgassen
   2.3.4.1.1.  Het monster van de verdunde uitlaatgassen wordt genomen                        vóór   de
               aanzuigapparatuur, maar achter de eventuele conditioneringsapparatuur.
   2.3.4.1.2.  Het debiet mag niet meer dan ± 2% van het gemiddelde afwijken.
   2.3.4.1.3.  Het bemonsteringsdebiet bedraagt ten minste 5 l/min en mag ten hoogste 0,2%
               bedragen van het debiet van de verdunde uitlaatgassen.
   2.3.4.2.    Verdunningslucht
   2.3.4.2.1.  Bij constant debiet wordt een monster van de verdunningslucht genomen in de
               nabijheid van de omgevingsluchtinlaat (achter het filter, voorzover aanwezig).
   2.3.4.2.2.  De lucht mag niet verontreinigd zijn door uitlaatgassen die afkomstig zijn uit het
               vermengingsgebied.
   2.3.4.2.3.  Het bemonsteringsdebiet van de verdunningslucht moet vergelijkbaar zijn met dat
               van de verdunde uitlaatgassen.
   2.3.4.3.    Bemonstering
   2.3.4.3.1.  De voor de bemonstering gebruikte materialen mogen geen invloed hebben op de
               concentratie van de verontreinigende stoffen.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                        Publicatieblad van de Europese Unie                           L 375/387
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 150
    Bijlage 4 – Aanhangsel 1
    2.3.4.3.2.    Voor het verwijderen van vaste deeltjes uit het monster mogen filters worden
                  gebruikt.
    2.3.4.3.3.    Voor het transport van het monster naar de bemonsteringszak(ken) zijn pompen
                  vereist.
    2.3.4.3.4.    Om tot de voor de bemonstering vereiste debieten te komen, zijn debietregelaars en
                  debietmeters vereist.
    2.3.4.3.5.    Tussen de driewegkranen en de bemonsteringszakken kunnen gasdichte
                  snelsluitverbindingen worden aangebracht met automatische sluiting aan de zijde van
                  de opvangzak. Voor het transport van de monsters naar de analyseapparatuur kunnen
                  andere systemen worden gebruikt (bv. driewegkranen).
    2.3.4.3.6.    De verschillende kleppen waarmee de gasmonsterstroom wordt geleid, moeten snel
                  te bedienen en snelwerkend zijn.
    2.3.4.4.      Opslag van de monsters
                  De gasmonsters worden verzameld in bemonsteringszakken met een capaciteit die
                  voldoende is om het bemonsteringsdebiet te handhaven. De zakken moeten zijn
                  vervaardigd van zodanig materiaal dat de concentratie van synthetische
                  verontreinigende gassen na 20 minuten met niet meer dan 2% wordt gewijzigd.
    2.4.          Aanvullend bemonsteringsapparaat              voor     het  testen van   voertuigen   met
                  compressieontstekingsmotor
    2.4.1.        In tegenstelling tot de gasbemonstering bij voertuigen met elektrische-
                  ontstekingsmotor bevinden de plaatsen voor de bemonstering van koolwaterstoffen
                  en deeltjes zich in een verdunningstunnel.
    2.4.2.        Om warmteverlies in de uitlaatgassen tussen de uitlaatopening en de inlaatopening
                  van de verdunningstunnel te beperken, mag de lengte van de hiervoor gebruikte buis
                  ten hoogste 3,6 m of bij een buis met thermische isolatie ten hoogste 6,1 m bedragen.
                  De binnendiameter mag ten hoogste 105 mm bedragen.
    2.4.3.        In de verdunningstunnel — een recht, uit elektrisch geleidend materiaal bestaand
                  buisstuk      —      moeten          turbulente       stromingsomstandigheden     heersen
                  (Reynoldsgetal ≥ 4000), zodat het verdunde uitlaatgas homogeen is ter hoogte van
                  de bemonsteringspunten en bemonstering van representatieve gas- en
                  deeltjesmonsters verzekerd is. De verdunningstunnel heeft een diameter van ten
                  minste 200 mm. Het systeem is geaard.
 ---pagebreak--- L 375/388 NL                      Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                        Europese Unie       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                             27.12.2006
                                                       E/ECE/TRANS/505
                                                       Reglement nr. 83
                                                       bladzijde 151
                                                       Bijlage 4 – Aanhangsel 1
   2.4.4.  Het deeltjesbemonsteringssysteem bestaat uit een sonde in de verdunningstunnel en
           twee achter elkaar geplaatste filters. In de stromingsrichting zijn voor en achter het
           filterpaar snelsluitende kleppen aangebracht.
           De vorm van de bemonsteringssonde stemt overeen met de afbeelding in figuur 5/2.
   2.4.5.  De deeltjesbemonsteringssonde voldoet aan de volgende voorwaarden:
           De sonde is in de nabijheid van de middellijn van de tunnel, ongeveer tien
           tunneldiameters stroomafwaarts van de inlaatopening van het uitlaatgas, ingebouwd
           en heeft een binnendiameter van ten minste 12 mm.
           De afstand van de punt van de bemonsteringssonde tot de filterhouder bedraagt ten
           minste vijfmaal de diameter van de sonde, maar ten hoogste 1 020 mm.
   2.4.6.  De meeteenheid van de gasstroom omvat pompen, gastoevoerregelaars en
           debietmeters.
   2.4.7.  Het bemonsteringssysteem voor de koolwaterstoffen omvat een verwarmde
           bemonsteringssonde, -leiding en –pomp en een verwarmd bemonsteringsfilter. De
           bemonsteringssonde moet, op dezelfde afstand van de inlaatopening van de
           uitlaatgassen als de deeltjesbemonsteringssonde, zo zijn ingebouwd dat een
           wederzijdse beïnvloeding van de bemonsteringssystemen wordt vermeden. De
           binnendiameter bedraagt ten minste 4 mm.
   2.4.8.  Alle verwarmde delen worden door het verwarmingssysteem op een temperatuur van
           463 K (190°C) ± 10 K gehouden.
   2.4.9.  Indien debietvariaties niet kunnen worden gecompenseerd, worden een
           warmtewisselaar en een verwarmingselement zoals beschreven in punt 2.3.3.1
           geïnstalleerd om een constante stroom en dus de evenredigheid van het
           bemonsteringsdebiet te garanderen.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006               Rev.1/Add.82/Rev.3
                                    Publicatieblad van de Europese Unie L 375/389
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 152
    Bijlage 4 – Aanhangsel 1
                                                Figuur 5/2
                               Vorm van de deeltjesbemonsteringssonde
 ---pagebreak--- L 375/390       NL                       Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                               Europese Unie       Rev.1/Add.82/Rev.3 27.12.2006
                                                              E/ECE/TRANS/505
                                                              Reglement nr. 83
                                                              bladzijde 153
                                                              Bijlage 4 – Aanhangsel 1
   EN                                                      NL
   Cross-section                                           Dwarsdoorsnede
   (*) minimum internal diameter                           (*) minimumbinnendiameter
   Wall thickness: 1 mm – Material: stainless steel        Wanddikte: 1 mm – Materiaal: roestvrij staal
   Flow                                                    Stroom
   3.             BESCHRIJVING VAN DE SYSTEMEN
   3.1.          Systeem met variabele verdunning en verdringerpomp
                 (PDP-CVS) (figuur 5/3)
   3.1.1.        Het bemonsteringssysteem met constant volume en verdringerpomp (PDP-CVS),
                 waarbij de gasstroom die de pomp passeert bij constante temperatuur en druk wordt
                 bepaald, voldoet aan de voorwaarden van deze bijlage. Voor het meten van het totale
                 volume wordt het aantal omwentelingen van de gekalibreerde verdringerpomp
                 geteld. Een proportioneel gasmonster wordt verkregen door bemonstering bij
                 constant gehouden gasstroom met behulp van een pomp, een debietmeter en een
                 stromingsregelklep.
   3.1.2.        In figuur 5/3 wordt een schematische voorstelling van zo'n bemonsteringssysteem
                 gegeven. Aangezien de gewenste resultaten met diverse configuraties kunnen worden
                 verkregen, hoeft de installatie niet exact met het schema overeen te stemmen.
                 Bijkomende onderdelen zoals instrumenten, kleppen, elektromagneten en schakelaars
                 kunnen worden gebruikt om extra gegevens te verschaffen en de functies van de
                 deelsystemen te coördineren.
   3.1.3.        De bemonsteringsapparatuur bestaat uit:
   3.1.3.1.      een filter (D) voor de verdunningslucht, dat eventueel mag worden voorverwarmd.
                 Dit filter bestaat uit een laag actieve koolstof tussen twee lagen papier en dient om de
                 concentratie van uit de omgeving afkomstige koolwaterstoffen in de
                 verdunningslucht te verlagen en te stabiliseren;
   3.1.3.2.      een mengkamer (M) waarin een homogeen mengsel van lucht en uitlaatgassen wordt
                 gevormd;
   3.1.3.3.      een warmtewisselaar (H) met voldoende capaciteit om de temperatuur van het
                 uitlaatgas/luchtmengsel, die vlak boven de verdringerpomp wordt gemeten, de hele
                 test lang tot op 6 K nauwkeurig op de voorgeschreven waarde te houden. Dit
                 apparaat mag geen invloed hebben op het gehalte aan verontreinigende stoffen in het
                 verdunde gas dat daarna voor analyse wordt afgenomen;
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                        Publicatieblad van de Europese Unie                        L 375/391
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 154
    Bijlage 4 – Aanhangsel 1
    3.1.3.4.      een verwarmingselement (TC) om de warmtewisselaar vóór de test voor te
                  verwarmen en hem tijdens de test tot op 6 K nauwkeurig op de voorgeschreven
                  temperatuur te houden;
    3.1.3.5.      een verdringerpomp (PDP), die een constant volumedebiet van het
                  uitlaatgas/luchtmengsel produceert. De capaciteit van de pomp moet voldoende zijn
                  om onder alle omstandigheden die zich tijdens een test kunnen voordoen,
                  condensvorming in de apparatuur te verhinderen. Met het oog hierop wordt over het
                  algemeen een verdringerpomp gebruikt met een capaciteit die
    3.1.3.5.1.    het dubbele bedraagt van de maximumstroom uitlaatgas die in de acceleratiefasen
                  van de testcyclus wordt geproduceerd, of
    3.1.3.5.2.    voldoende is om de CO2-concentratie in de bemonsteringszak waarin het verdunde
                  uitlaatgas wordt opgevangen, onder 3 vol.-% te houden voor benzine en diesel, onder
                  2,2 vol.-% voor LPG en onder 1,5 vol.-% voor aardgas;
    3.1.3.6.      een temperatuursensor (T1) (nauwkeurigheid en juistheid ± 1 K) die vlak boven de
                  verdringerpomp is aangebracht en dient om tijdens de test continu de temperatuur
                  van het verdunde gasmengsel te controleren;
    3.1.3.7.      een manometer (G1) (nauwkeurigheid en juistheid ± 0,4 kPa) die vlak boven de
                  verdringerpomp is aangebracht en dient om het drukverhang tussen het gasmengsel
                  en de omgevingslucht te registreren;
    3.1.3.8.      een tweede manometer (G2) (nauwkeurigheid en juistheid ± 0,4 kPa) die zo is
                  aangebracht dat het drukverschil tussen inlaat en uitlaat van de pomp kan worden
                  geregistreerd;
    3.1.3.9.      twee bemonsteringssondes (S1 en S2) waarmee continu monsters van de
                  verdunningslucht en van het verdunde uitlaatgas/luchtmengsel kunnen worden
                  genomen;
    3.1.3.10.     een filter (F) voor het onttrekken van de vaste deeltjes aan de voor analyse bestemde
                  gasmonsters;
    3.1.3.11.     pompen (P) voor het verzamelen van een constante stroom verdunningslucht en een
                  constante stroom van het verdunde uitlaatgas/luchtmengsel gedurende de test;
    3.1.3.12.     stroomregelaars (N) die de doorstroming van de door de bemonsteringssondes S1 en
                  S2 tijdens de test genomen gasmonsters constant moeten houden; de gasstroom moet
                  zodanig zijn dat men aan het einde van elke test beschikt over monsters waarvan het
                  volume voldoende is voor analyse (ongeveer 10 l/min);
 ---pagebreak--- L 375/392    NL                      Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                           Europese Unie       Rev.1/Add.82/Rev.3  27.12.2006
                                                          E/ECE/TRANS/505
                                                          Reglement nr. 83
                                                          bladzijde 155
                                                          Bijlage 4 – Aanhangsel 1
   3.1.3.13.  debietmeters (FL) voor de regulering en controle van het constante gasmonsterdebiet
              tijdens de test;
   3.1.3.14.  snelsluitende kleppen (V) die de constante gasstroom                      hetzij  naar    de
              bemonsteringszakken, hetzij naar de buitenlucht moeten leiden;
   3.1.3.15.  gasdichte snelsluitverbindingselementen (Q) tussen de snelsluitende kleppen en de
              bemonsteringszakken. De afsluiting van het verbindingselement aan de zijde van de
              opvangzak moet automatisch gebeuren. Er zijn andere methoden mogelijk om het
              gasmonster tot aan de analyseapparatuur te leiden (bv. driewegkranen);
   3.1.3.16.  zakken (B) voor het opvangen van de monsters verdund uitlaatgas en
              verdunningslucht tijdens de test. De inhoud van de zakken moet groot genoeg zijn
              om het bemonsteringsdebiet niet te verkleinen. De zakken zijn vervaardigd van een
              materiaal dat geen invloed heeft op de metingen zelf of op de chemische
              samenstelling van de gasmonsters (bv. folie bestaande uit een polyetheen-
              polyamideverbinding of uit fluorkoolwaterstofpolymeren);
   3.1.3.17.  een digitale teller (C) voor het registreren van het aantal omwentelingen dat de
              verdringerpomp tijdens de test heeft gemaakt.
   3.1.4.     Aanvullende        apparatuur          voor       metingen     aan     voertuigen       met
              compressieontstekingsmotor
              Volgens de voorschriften van de punten 4.3.1.1 en 4.3.2 van bijlage 4 moet bij het
              testen van voertuigen met compressieontstekingsmotor de aanvullende apparatuur
              worden gebruikt die in figuur 5/3 met een stippellijn is omgeven:
              Fh                verwarmd filter;
              S3                bemonsteringspunt voor koolwaterstoffen;
              Vh                verwarmde meerwegafsluiter;
              Q                 kort        verbindingselement           dat    analyse       van      het
                                omgevingsluchtmonster BA in de HFID-detector mogelijk maakt;
              HFID              verwarmde vlamionisatiedetector;
              I en R            apparatuur voor integratie en registratie van de momentane
                                koolwaterstofconcentraties;
              Lh                verwarmde bemonsteringsleiding.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                Rev.1/Add.82/Rev.3
                                        Publicatieblad van de Europese Unie                      L 375/393
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 156
    Bijlage 4 – Aanhangsel 1
                  De temperatuur van alle verwarmde onderdelen wordt op 463 K (190°C) ± 10 K
                  gehouden.
                  Deeltjesbemonsteringssysteem:
                  S4        bemonsteringssonde in de verdunningstunnel;
                  Fp        filtereenheid, bestaande uit twee achter elkaar geplaatste filters;
                            omschakelinrichting voor andere parallel geplaatste filterparen;
                  bemonsteringsleiding;
                  pompen, debietregelaars, debietmeters.
    3.2.          Verdunningssysteem met venturibuis met kritische stroming (CFV-CVS) (figuur 5/4)
    3.2.1.        Het gebruik van een venturibuis met kritische stroming bij de bemonstering met
                  constant gehouden volume (CVS) is gebaseerd op de beginselen van de
                  vloeistofmechanica in kritische stromingsomstandigheden. Het debiet van het
                  variabele mengsel van verdunningslucht en uitlaatgas wordt op geluidssnelheid
                  gehouden, die recht evenredig is aan de vierkantswortel van de gastemperatuur.
                  Gedurende de hele test wordt de stroom continu gecontroleerd, berekend en
                  geïntegreerd.
                  Door een extra venturibuis te gebruiken bij de bemonstering wordt de evenredigheid
                  van de gasmonsters gewaarborgd. Aangezien druk en temperatuur aan de ingang van
                  beide venturibuizen gelijk zijn, is het volume van het als monster genomen gas
                  evenredig aan het totale volume van het geproduceerde mengsel van verdunde
                  uitlaatgassen, en het systeem voldoet dus aan de voorwaarden van deze bijlage.
 ---pagebreak--- L 375/394          NL                            Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                                          Europese Unie                 Rev.1/Add.82/Rev.3        27.12.2006
                                                                         E/ECE/TRANS/505
                                                                         Reglement nr. 83
                                                                         bladzijde 157
                                                                         Bijlage 4 – Aanhangsel 1
                                                              Figuur 5/3
       Schema van een bemonsteringssysteem met constant volume en verdringerpomp (PDP-CVS)
                                            BE
                                                                           C
                                     Q                                        5678
                                                    FL
                          V                                                        Naar de buitenlucht
                                               N
                                                              G        1
                                                         T           1       G       2
                                                    P
                        Naar de buitenlucht                                                         Naar de buitenlucht
                            A
                                     B
                                                 F
                                                           S2
             Q                                                 PDP                                                      HC-ijkgas
                                      FL
                                                                                         G
              V
                                     N                H                TC              T
           Naar de
           buitenlucht                                                                                 P
                                                                                       Fp                           N        N
                                         P
                                                              S4                                         Nulgas
                                                                                                                 V       h A      B
                                                                  S3
                                                                                                                     Q
                                                                                                                                    Uitsluitend
                                                                                                     Fh                             voor testen
                                                                                                                                    van diesel
                                                                                                                                    motoren
                                                                                                 I            HFID
                                                                                                               R
         Omgevingslucht
                                          S 1I                  M
                                      B
                                                              Figuur 5/4
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                          Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                     Publicatieblad van de Europese Unie                                         L 375/395
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 158
    Bijlage 4 – Aanhangsel 1
        Schema van een bemonsteringssysteem met constant volume en een venturibuis met kritische
                                                         stroming (CFV-CVS)
                                   BE
                             Q
                                             FL
                    V                                                              BL
                                          PS
                                             P     G      M
                 Naar de buitenlucht                      V                              Naar de buitenlucht
                                                SV
                                        F
                    A
                          B
                                                    S2
                                                           T
                                        CS
       Q
                                                                                                             HC-ijkgas
                             FL
        V
                                                                                G
                              N         H                     TC
                                                                              T
      Naar de buitenlucht
                                                                                         P
                                                                            Fp                           N        N
                                 P
                                                                                             Nulgas
                                             S4                                                       V      h A
                                                                                                                     B
                                                 S3                                                                    Uitsluiten
                                                                                                          Q            d
                                                                                                                       voor testen
                                                                                                                       van diesel
                                                                                                                       motoren
                                                                                        Fh
                                                                                                   HFID
                                                                                      I
           Omgevingslucht                                                                         R
                                  S 1I H
                             B
 ---pagebreak--- L 375/396    NL                       Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                            Europese Unie       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                 27.12.2006
                                                           E/ECE/TRANS/505
                                                           Reglement nr. 83
                                                           bladzijde 159
                                                           Bijlage 4 – Aanhangsel 1
   3.2.2.     In figuur 5/4 wordt een schematische voorstelling van zo'n bemonsteringssysteem
              gegeven. Aangezien de gewenste resultaten met diverse configuraties kunnen worden
              verkregen, hoeft de installatie niet exact met het schema overeen te stemmen.
              Bijkomende onderdelen zoals instrumenten, kleppen, elektromagneten en schakelaars
              kunnen worden gebruikt om extra gegevens te verschaffen en de functies van de
              deelsystemen te coördineren.
   3.2.3.     De opvangapparatuur bestaat uit:
   3.2.3.1.   een filter (D) voor de verdunningslucht, dat eventueel mag worden voorverwarmd.
              Dit filter bestaat uit een laag actieve koolstof tussen twee lagen papier en dient om de
              concentratie van uit de omgeving afkomstige koolwaterstoffen in de
              verdunningslucht te verlagen en te stabiliseren;
   3.2.3.2.   een mengkamer (M) waarin een homogeen mengsel van lucht en uitlaatgassen wordt
              gevormd;
   3.2.3.3.   een cycloonafscheider (CS) om vaste deeltjes aan het gasmengsel te onttrekken;
   3.2.3.4.   twee bemonsteringssondes (S1 en S2) waarmee monsters van de verdunningslucht en
              van het verdunde uitlaatgas kunnen worden genomen;
   3.2.3.5.   een bemonsteringsventuribuis met kritische stroming (SV) om proportionele
              monsters verdund uitlaatgas te nemen bij bemonsteringssonde S2;
   3.2.3.6.   een filter (F) om vaste deeltjes aan de voor analyse bestemde gasmonsters te
              onttrekken;
   3.2.3.7.   pompen (P) die een gedeelte van de lucht en het verdunde uitlaatgas tijdens de test in
              zakken moeten verzamelen;
   3.2.3.8.   een stroomregelaar (N) die de doorstroming van de door bemonsteringssonde S1
              tijdens de test genomen gasmonsters constant moet houden; de gasstroom moet
              zodanig zijn dat men aan het einde van de test beschikt over monsters waarvan het
              volume voldoende is voor analyse (ongeveer 10 l/min);
   3.2.3.9.   een trillingdemper (PS) in de bemonsteringsleiding;
   3.2.3.10.  debietmeters (FL) voor de regulering en controle van het gasmonsterdebiet tijdens de
              test;
   3.2.3.11.  snelsluitende elektromagnetische kleppen (V) die de constante gasstroom hetzij naar
              de bemonsteringszakken, hetzij naar de buitenlucht moeten leiden;
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                Rev.1/Add.82/Rev.3
                                        Publicatieblad van de Europese Unie                    L 375/397
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 160
    Bijlage 4 – Aanhangsel 1
    3.2.3.12.     gasdichte snelsluitverbindingselementen (Q) tussen de snelsluitende kleppen en de
                  bemonsteringszakken. De afsluiting van de verbindingselementen aan de zijde van de
                  opvangzak moet automatisch gebeuren. Er zijn andere methoden mogelijk om het
                  gasmonster tot aan de analyseapparatuur te leiden (bv. driewegkranen);
    3.2.3.13.     zakken (B) voor het opvangen van de monsters verdund uitlaatgas en
                  verdunningslucht tijdens de tests. De inhoud van de zakken moet groot genoeg zijn
                  om het bemonsteringsdebiet niet te verkleinen. De zakken zijn vervaardigd van een
                  materiaal dat geen invloed heeft op de metingen zelf of op de chemische
                  samenstelling van de gasmonsters (bv. folie bestaande uit een polyetheen-
                  polyamideverbinding of uit fluorkoolwaterstofpolymeren);
    3.2.3.14.     een manometer (G) met een juistheid en nauwkeurigheid van ± 0,4 kPa;
    3.2.3.15.     een temperatuursensor (T) die een juistheid en nauwkeurigheid moet hebben van
                  ± 1 K en een reactietijd van 0,1 s bij 62% van een gegeven temperatuurvariatie
                  (waarde gemeten in siliconenolie);
    3.2.3.16.     een meetventuribuis met kritische stroming (MV) om het volume van de stroom
                  verdund uitlaatgas te meten;
    3.2.3.17.     een ventilator (BL) met een voldoende capaciteit om het totale volume verdund
                  uitlaatgas te kunnen aanzuigen;
    3.2.3.18.     de capaciteit van het CFV-CVS-systeem moet groot genoeg zijn om condensvorming
                  in de apparatuur onder alle omstandigheden die zich tijdens een test kunnen
                  voordoen, te verhinderen. Daarom wordt meestal een ventilator (BL) gebruikt met
                  een capaciteit die:
    3.2.3.18.1.   het dubbele bedraagt van de maximumstroom uitlaatgas die in de acceleratiefasen
                  van de testcyclus wordt geproduceerd, of
    3.2.3.18.2.   voldoende is om de CO2-concentratie in de bemonsteringszak waarin het verdunde
                  uitlaatgas wordt opgevangen, onder 3 vol.-% te houden.
    3.2.4.        Aanvullende        apparatuur         voor       metingen  aan    voertuigen   met
                  compressieontstekingsmotor
                  Volgens de voorschriften van de punten 4.3.1.1 en 4.3.2 van bijlage 4 moet bij het
                  testen van voertuigen met compressieontstekingsmotor de aanvullende apparatuur
                  worden gebruikt die in figuur 5/4 met een stippellijn is omgeven:
                  Fh                verwarmd filter;
 ---pagebreak--- L 375/398 NL                      Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                        Europese Unie       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                             27.12.2006
                                                       E/ECE/TRANS/505
                                                       Reglement nr. 83
                                                       bladzijde 161
                                                       Bijlage 4 – Aanhangsel 1
           S3                bemonsteringspunt voor koolwaterstoffen;
           Vh                verwarmde meerwegafsluiter;
           Q                 kort        verbindingselement           dat   analyse    van       het
                             omgevingsluchtmonster BA in de HFID-detector mogelijk maakt;
           HFID              verwarmde vlamionisatiedetector;
           I en R            apparatuur voor integratie en registratie van de momentane
                             koolwaterstofconcentraties;
           Lh                verwarmde bemonsteringsleiding.
           De temperatuur van alle verwarmde onderdelen wordt op 463 K (190°C) ± 10 K
           gehouden.
           Indien stroomvariaties niet kunnen worden gecompenseerd, worden een
           warmtewisselaar (H) en een verwarmingselement (TC) zoals beschreven in punt
           3.1.3 van dit aanhangsel geïnstalleerd om een constante stroom door de venturibuis
           (MV) en dus de evenredigheid van de stroom door S3 te garanderen.
           S4       bemonsteringssonde in de verdunningstunnel;
           Fp       filtereenheid, bestaande uit twee achter elkaar geplaatste filters;
                    omschakelinrichting voor andere parallel geplaatste filterparen,
           bemonsteringsleiding;
           pompen, debietregelaars, debietmeters.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                Rev.1/Add.82/Rev.3
                                        Publicatieblad van de Europese Unie                     L 375/399
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 162
    Bijlage 4 – Aanhangsel 1
                                          Bijlage 4 - Aanhangsel 6
                      METHODE VOOR KALIBRATIE VAN DE APPARATUUR
    1.            VASTSTELLING VAN DE KALIBRATIEKROMME
    1.1.          Elk normaal gebruikt werkgebied wordt volgens onderstaande methode gekalibreerd
                  volgens de voorschriften van punt 4.3.3 van bijlage 4.
    1.2.          De kalibratiekromme van het analyseapparaat wordt uitgezet met ten minste vijf
                  kalibratiepunten die zo gelijkmatig mogelijk zijn verdeeld. De nominale concentratie
                  van het kalibratiegas met de hoogste concentratie bedraagt ten minste 80% van de
                  volledige schaaluitslag.
    1.3.          De kalibratiekromme wordt berekend met de kleinste-kwadratenmethode. Indien de
                  resulterende polynomiale graad groter is dan drie, moet het aantal kalibratiepunten
                  ten minste gelijk zijn aan deze polynomiale graad plus twee.
    1.4.          De kalibratiekromme mag niet meer dan ± 2% afwijken van de nominale waarde van
                  ieder kalibratiegas.
    1.5.          Uitzetten van de kalibratiekromme
                  Aan de hand van de uitgezette kalibratiekromme en kalibratiepunten kan worden
                  nagegaan of de kalibratie correct is uitgevoerd. De verschillende karakteristieke
                  parameters van de analyseapparatuur moeten worden aangegeven, met name:
                            de schaal;
                            de gevoeligheid;
                            het nulpunt;
                            de datum van uitvoering van de kalibratie.
    1.6.          Andere technieken (bv. computers, elektronisch gestuurde schakeling van het
                  werkgebied) mogen worden toegepast, indien tot tevredenheid van de technische
                  dienst kan worden aangetoond dat hiermee dezelfde nauwkeurigheid wordt bereikt.
    1.7.          Controle van de kalibratie
    1.7.1.        Elk normaal gebruikt werkgebied moet vóór elke analyse worden gecontroleerd
                  volgens de volgende procedure.
    1.7.2.        De kalibratie wordt gecontroleerd met een nulgas en een ijkgas waarvan de nominale
                  waarde tussen 80 en 95% van de te analyseren waarde ligt.
 ---pagebreak--- L 375/400 NL                     Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                       Europese Unie          Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                               27.12.2006
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Reglement nr. 83
                                                      bladzijde 163
                                                      Bijlage 4 – Aanhangsel 1
   1.7.3.  Indien de gevonden waarden voor de twee controlepunten niet meer dan ± 5%
           verschillen van de volledige schaaluitslag van de theoretische waarde, mogen de
           instelparameters worden gewijzigd. Is dit niet het geval, dan moet een nieuwe
           kalibratiekromme worden vastgesteld overeenkomstig punt 1 van dit aanhangsel.
   1.7.4.  Na de test worden het nulgas en hetzelfde ijkgas gebruikt voor een nieuwe controle.
           De analyse wordt aanvaardbaar geacht indien het verschil tussen de twee metingen
           minder dan 2% bedraagt.
   2.      CONTROLE VAN DE VLAMIONISATIEDETECTOR (FID); RESPONS VOOR
           KOOLWATERSTOFFEN
   2.1.    Optimalisering van de detectorrespons
           De FID wordt afgesteld volgens de aanbevelingen van de fabrikant van het toestel.
           Voor de optimalisering van de respons voor het meest gebruikte werkgebied moet
           propaan in lucht worden gebruikt.
   2.2.    Kalibratie van de koolwaterstofanalysator
           De analysator moet worden gekalibreerd met propaan in lucht en gezuiverde
           synthetische lucht. Zie punt 4.5.2 van bijlage 4 (kalibratie- en ijkgassen).
           Volg de in de punten 1.1 tot en met 1.5 van dit aanhangsel beschreven procedure
           voor de opstelling van een kalibratiekromme.
   2.3.    Responsfactoren voor verschillende koolwaterstoffen en aanbevolen grenswaarden
           De responsfactor (Rf) voor een bepaald koolwaterstofmonster is de verhouding
           tussen de C1-waarde van de FID en de concentratie in de gascilinder, uitgedrukt als
           ppm C1.
           De concentratie van het testgas is zodanig dat de respons voor het werkgebied
           ongeveer 80% van de volledige schaaluitslag is. De concentratie moet bekend zijn
           met een nauwkeurigheid van ± 2% ten opzichte van een gravimetrische standaard
           uitgedrukt in volume. Bovendien moet de gascilinder gedurende 24 uur bij een
           temperatuur tussen 293 en 303 K (20 en 30°C) worden voorgeconditioneerd.
           De responsfactoren moeten worden bepaald wanneer een analysator in gebruik wordt
           genomen en daarna bij de grote onderhoudsbeurten. Voor de te gebruiken testgassen
           worden de volgende responsfactoren aanbevolen:
                     methaan en gezuiverde lucht:                1,00 < Rf < 1,15
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                Rev.1/Add.82/Rev.3
                                        Publicatieblad van de Europese Unie                        L 375/401
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 164
    Bijlage 4 – Aanhangsel 1
                            of 1,00 < Rf < 1,05                         voor voertuigen op aardgas
                            propyleen en gezuiverde lucht:              0,90 < Rf < 1,00
                            tolueen en gezuiverde lucht:                0,90 < Rf < 1,00
                  ten opzichte van een responsfactor (Rf) van 1,00 voor propaan en gezuiverde lucht.
    2.4.          Controle van de storing door zuurstof en aanbevolen grenswaarden
                  De responsfactor wordt bepaald zoals beschreven in punt 2.3. Voor het te gebruiken
                  testgas wordt het volgende responsfactorgebied aanbevolen:
                            propaan en stikstof:                        0,95 < Rf < 1,05
    3.            DOELMATIGHEIDSTEST VAN DE NOx-OMZETTER
                  De doelmatigheid van het toestel dat wordt gebruikt voor de omzetting van NO2 in
                  NO wordt als volgt getest.
                  Aan de hand van de in figuur 6/1 afgebeelde testopstelling en de onderstaande
                  procedure kan de doelmatigheid van de omzetters worden getest met behulp van een
                  ozonisator.
    3.1.          Het analyseapparaat wordt volgens de aanwijzingen van de fabrikant in het meest
                  gebruikte werkgebied gekalibreerd met een nulgas en een ijkgas (waarvan het NO-
                  gehalte ongeveer 80% van het werkgebied moet bedragen en de NO2-concentratie
                  van het gasmengsel minder dan 5% van de NO-concentratie bedraagt). De NOx-
                  analysator moet in de NO-stand staan, zodat het ijkgas niet door de omzetter stroomt.
                  De aangegeven concentratie wordt geregistreerd.
    3.2.          Via een T-stuk wordt continu zuurstof of synthetische lucht aan de ijkgasstroom
                  toegevoegd totdat de aangegeven concentratie ongeveer 10% minder bedraagt dan de
                  in punt 3.1 aangegeven kalibratieconcentratie. De aangegeven concentratie (C) wordt
                  geregistreerd. De ozonisator is gedurende dit hele proces gedeactiveerd.
    3.3.          Vervolgens wordt de ozonisator geactiveerd, zodat voldoende ozon wordt
                  geproduceerd om de NO-concentratie tot 20% (minimumwaarde 10%) van de
                  kalibratieconcentratie van punt 3.1 te verminderen. De aangegeven concentratie (d)
                  wordt geregistreerd.
 ---pagebreak--- L 375/402        NL                        Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                                 Europese Unie              Rev.1/Add.82/Rev.3      27.12.2006
                                                                E/ECE/TRANS/505
                                                                Reglement nr. 83
                                                                bladzijde 165
                                                                Bijlage 4 – Aanhangsel 1
   3.4.           De NOx-analysator wordt vervolgens in de NOx-stand gezet, zodat het gasmengsel
                  (bestaande uit NO, NO2, O2 en N2) door de omzetter stroomt. De aangegeven
                  concentratie (a) wordt geregistreerd.
   3.5.           De ozonisator wordt nu gedeactiveerd. Het in punt 3.2 beschreven gasmengsel
                  stroomt door de omzetter in de detector. De aangegeven concentratie (b) wordt
                  geregistreerd.
                                                       Figuur 6/1
                    Schema voor de controle van de doelmatigheid van de NOx-omzetter
                                                                            Elektromagnetische
                                                                            stroomregelklep
                            Aanvoer van O2
                            of lucht
                  Stroomregelklep
                  Debietmeter
                                                           VARIAC
                                                                                                         Ozonisator
                                                                                         Naar analysator
     Aanvoer van
     NO/NO2
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                  Rev.1/Add.82/Rev.3
                                          Publicatieblad van de Europese Unie                       L 375/403
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 166
    Bijlage 4 – Aanhangsel 1
    3.6.           Terwijl de ozonisator gedeactiveerd is, wordt ook de zuurstof- of synthetische-
                   luchtstroom afgesloten. De NO2-aflezing van de analysator mag dan niet meer dan
                   5% hoger zijn dan de in punt 3.1 voorgeschreven waarde.
    3.7.           De doelmatigheid van de NOx-omzetter wordt als volgt berekend:
    EN                                                       NL
    Efficiency (per cent)                                    Doelmatigheid (%)
    3.8.           De doelmatigheid van de omzetter mag niet lager zijn dan 95%.
    3.9.           De doelmatigheid van de omzetter wordt ten minste eenmaal per week gecontroleerd.
    4.             KALIBRATIE VAN HET CVS-SYSTEEM
    4.1.           Het CVS-systeem wordt gekalibreerd met behulp van een nauwkeurige debietmeter
                   en een instelbare restrictie. De stroom in het systeem wordt gemeten bij verschillende
                   drukwaarden; de afstellingsparameters van het systeem worden gemeten en aan de
                   gasstromen gerelateerd.
    4.1.1.         Er mogen verschillende typen debietmeters worden gebruikt (bv. een gekalibreerde
                   venturibuis, een laminaire stromingsmeter, een debietmeter met gekalibreerde
                   turbine) mits het een dynamisch meetapparaat is dat bovendien aan de voorschriften
                   van de punten 4.4.1 en 4.4.2 van bijlage 4 voldoet.
    4.1.2.         In de volgende punten worden methoden voor de kalibratie van PDP- en CFV-
                   bemonsteringsapparaten beschreven, waarbij gebruik wordt gemaakt van een
                   laminaire stromingsmeter met de gewenste nauwkeurigheid, met daarbij een
                   statistische controle van de geldigheid van de kalibratie.
    4.2.           Kalibratie van de verdringerpomp (PDP)
    4.2.1.         De volgende kalibratieprocedure bevat een beschrijving van de apparatuur, de
                   testconfiguratie en de verschillende parameters die moeten worden gemeten voor de
                   bepaling van het debiet van de pomp van het CVS. Alle parameters die betrekking
                   hebben op de pomp, worden gelijktijdig gemeten met de parameters betreffende de
                   debietmeter, die in serie is geschakeld met de pomp. Vervolgens kan de kromme van
                   het berekende debiet (uitgedrukt in m³/min bij de inlaat van de pomp, bij absolute
                   druk en temperatuur) worden uitgezet, tegen een correlatiefunctie die overeenkomt
                   met een gegeven combinatie van voor de pomp geldende parameters. Vervolgens
 ---pagebreak--- L 375/404   NL                     Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                         Europese Unie       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                              27.12.2006
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Reglement nr. 83
                                                        bladzijde 167
                                                        Bijlage 4 – Aanhangsel 1
             wordt de lineaire vergelijking bepaald die de verhouding tussen het pompdebiet en de
             correlatiefunctie uitdrukt. Indien de pomp van het CVS meer dan een pompsnelheid
             heeft, moet voor iedere gebruikte snelheid een kalibratie worden verricht.
   4.2.2.    Deze kalibratieprocedure is gebaseerd op de meting van de absolute waarden van de
             parameters van de pomp en de debietmeters, die in verband staan met het debiet op
             ieder punt. Om de nauwkeurigheid en continuïteit van de kalibratiekromme te
             waarborgen, moet aan drie voorwaarden worden voldaan:
   4.2.2.1.  de druk van de pomp wordt gemeten aan de aansluitingen op de pomp zelf en niet
             aan de externe leidingen die zijn verbonden met de in- en uitlaat van de pomp. De
             drukmeteraansluitingen die respectievelijk op het bovenste en het onderste punt van
             de voorste aandrijfschijf van de pomp zijn aangebracht, worden onderworpen aan de
             reële druk die in het pomphuis heerst en geven bijgevolg de absolute drukverschillen
             weer;
   4.2.2.2.  de temperatuur moet tijdens de kalibratie constant worden gehouden. De laminaire
             stromingsmeter is gevoelig voor temperatuurveranderingen aan de inlaat, waardoor
             spreiding van de gemeten waarden wordt veroorzaakt. Temperatuurverschillen van ±
             1 K zijn aanvaardbaar, mits dit geleidelijk gebeurt over een periode van verscheidene
             minuten;
   4.2.2.3.  alle verbindingselementen tussen de debietmeter en de CVS-pomp moeten gasdicht
             zijn.
   4.2.3.    Tijdens een uitlaatemissietest kan de gebruiker van de pomp door meting van
             dezelfde pompparameters het debiet berekenen aan de hand van de
             kalibratievergelijking.
   4.2.3.1.  Figuur 6/2 van dit aanhangsel toont een van de mogelijke testopstellingen. Varianten
             zijn toegestaan, mits ze door de goedkeuringsinstantie even nauwkeurig worden
             geacht. Indien de in figuur 5/3 van aanhangsel 5 beschreven opstelling wordt
             gebruikt, moeten de volgende parameters voldoen aan de voorgeschreven
             nauwkeurigheidstoleranties:
             barometerdruk (gecorrigeerd) (Pb)                                   ± 0,03 kPa
             omgevingstemperatuur (T)                                            ± 0,2 K
             luchttemperatuur aan de inlaat van LFE (ETI)                        ± 0,15 K
             onderdruk boven LFE (EPI)                                           ± 0,01 kPa
             drukverlies in de LFE-buis (EDP)                                    ± 0,0015 kPa
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                Rev.1/Add.82/Rev.3
                                       Publicatieblad van de Europese Unie                     L 375/405
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 168
    Bijlage 4 – Aanhangsel 1
                  luchttemperatuur bij de inlaat van de CVS-pomp (PTI)           ± 0,2 K
                  luchttemperatuur bij de uitlaat van de CVS-pomp (PTO)          ± 0,2 K
                  onderdruk bij de inlaat van de CVS-pomp (PPI)                  ± 0,22 kPa
                  drukhoogte bij de uitlaat van de CVS-pomp (PPO)                ± 0,22 kPa
                  aantal omwentelingen van de pomp tijdens de testperiode (n)    ± 1 1/min
                  duur van de meting (minimaal 250 s) (t)                        ± 0,1 s
    4.2.3.2.      Nadat het systeem is aangesloten zoals aangegeven in figuur 6/2 van dit aanhangsel,
                  wordt de regelafsluiter volledig geopend en laat men de CVS-pomp gedurende 20
                  minuten werken alvorens met de kalibratie te beginnen.
    4.2.3.3.1.    De regelafsluiter wordt gedeeltelijk gesloten om bij de inlaat van de pomp een
                  verhoging van de onderdruk te verkrijgen (ongeveer 1 kPa), zodat men over ten
                  minste zes meetpunten voor de hele kalibratie beschikt. Men laat het systeem
                  gedurende drie minuten stabiliseren, waarna de metingen worden herhaald.
 ---pagebreak--- L 375/406 NL                      Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                          Europese Unie             Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                     27.12.2006
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Reglement nr. 83
                                                        bladzijde 169
                                                        Bijlage 4 – Aanhangsel 1
                                              Figuur 6/2
                      Kalibratieconfiguratie voor het PDP-CVS-systeem
                                     6
                  EPI           EDP 54
                                     3
                                     2
                                     1
                                1
                                2 0
                                3 1
                                4 2
                                5 3
                                6 4          Regelafsluiter
           Filter                    5
          ETI              LFE                                          Stootregelklep
                                                                        (trillingdemper)
                                         PTI                       PTI
                                   Temperatuur-
                                   meter
                                         PTO                       PPO
                                            Omwentelingen      n
                                            Duur van de meting t             Manometer
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                Rev.1/Add.82/Rev.3
                                        Publicatieblad van de Europese Unie                     L 375/407
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 170
    Bijlage 4 – Aanhangsel 1
    4.2.4.        Gegevensanalyse
    4.2.4.1.      De luchtstroming (Qs) bij elk meetpunt wordt berekend in m³/min (normale
                  omstandigheden), aan de hand van de meetwaarden van de debietmeter volgens de
                  door de fabrikant voorgeschreven methode.
    4.2.4.2.      De luchtstroming wordt vervolgens omgezet in pompdebiet (V0), weergegeven in m³
                  per omwenteling bij absolute temperatuur en druk aan de inlaat van de pomp.
                  waarin:
                  V0 = pompdebiet bij Tp en Pp in m³/omw.;
                  Qs = luchtstroming bij 101,33 kPa en 273,2 K in m³/min;
                  Tp = temperatuur bij de inlaat van de pomp (K);
                  Pp = absolute druk bij de inlaat van de pomp (kPa);
                  n = pompsnelheid in min-1.
                  Ter compensatie van de wisselwerking tussen de drukvariaties van de pomp en de
                  pompslip wordt de correlatiefunctie (x0) tussen het toerental van de pomp (n), het
                  drukverschil tussen inlaat en uitlaat van de pomp en de absolute druk bij de uitlaat
                  van de pomp berekend met de volgende formule:
                  waarin:
                  x0 = correlatiefunctie;
                  ∆Pp = drukverschil tussen inlaat en uitlaat van de pomp (kPa);
                  Pe = absolute druk bij de uitlaat van de pomp (PPO + Pb) (kPa).
 ---pagebreak--- L 375/408 NL                           Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                             Europese Unie        Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                   27.12.2006
                                                            E/ECE/TRANS/505
                                                            Reglement nr. 83
                                                            bladzijde 171
                                                            Bijlage 4 – Aanhangsel 1
           Om te komen tot de kalibratievergelijkingen met de onderstaande formule wordt een
           lineaire aanpassing met de kleinste kwadraten uitgevoerd:
           V0 = D0 - M (x0)
           n = A - B (∆Pp)
           D0, M, A en B zijn de constanten van helling en ordinaat bij de oorsprong die de
           krommen beschrijven.
                                                   Figuur 6/3
                        Kalibratieconfiguratie voor het CFV-CVS-systeem
                                                   6
                              EPI            EDP 54
                                                   3
                                                   2
                                                   1
                                              1
                                              2    0
                                              3    1
                                              4    2
                                              5    3
                                              6    4      Regelafsluiter
                    Filter                         5
                                                                                Stootregelklep
                ETI                      LFE
                                                                                  Manometer
                           Thermometer
                                                                 Onderdrukmeter
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                Rev.1/Add.82/Rev.3
                                         Publicatieblad van de Europese Unie                    L 375/409
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 172
    Bijlage 4 – Aanhangsel 1
    4.2.4.3.      Indien het CVS verschillende bedrijfssnelheden heeft, moet voor iedere snelheid een
                  kalibratie worden verricht. De voor deze snelheden verkregen kalibratiekrommen
                  moeten zo goed als evenwijdig zijn en de ordinaatwaarden bij de oorsprong (D0)
                  moeten toenemen naarmate het debietbereik van de pomp afneemt.
                  Indien de kalibratie goed is uitgevoerd, moeten de met behulp van de vergelijking
                  berekende waarden op ± 0,5% van de gemeten waarde van V0 zijn gelegen. De
                  waarden van M variëren van pomp tot pomp. De kalibratie wordt uitgevoerd bij het
                  in bedrijf stellen van de pomp en na iedere belangrijke onderhoudsbeurt.
    4.3.          Kalibratie van de venturibuis met kritische stroming (CFV)
    4.3.1.        De kalibratie van de CFV is gebaseerd op de debietvergelijking voor een venturibuis
                  met kritische stroming:
                  waarin:
                  Qs = debiet;
                  Kv = kalibratiecoëfficiënt;
                  P = absolute druk (kPa);
                  T = absolute temperatuur (K).
                  Het gasdebiet is afhankelijk van de druk en de temperatuur bij de inlaat.
                  Met de hieronder beschreven kalibratiemethode wordt de waarde van de
                  kalibratiecoëfficiënt verkregen bij de gemeten waarden van druk, temperatuur en
                  luchtstroom.
    4.3.2.        Voor de kalibratie van de elektronische apparatuur van de CFV wordt de door de
                  fabrikant aanbevolen methode toegepast.
    4.3.3.        Bij de noodzakelijke metingen voor de kalibratie van het debiet van de venturibuis
                  met kritische stroming moeten de volgende parameters voldoen aan de
                  voorgeschreven nauwkeurigheidstoleranties:
                  barometerdruk (gecorrigeerd) (Pb)                                ± 0,03 kPa,
 ---pagebreak--- L 375/410 NL                     Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                       Europese Unie       Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Reglement nr. 83
                                                      bladzijde 173
                                                      Bijlage 4 – Aanhangsel 1
           luchttemperatuur aan de inlaat van LFE (ETI)                        ± 0,15 K,
           onderdruk boven LFE (EPI)                                           ± 0,01 kPa,
           drukverlies in de LFE-buis (EDP)                                    ± 0,0015 kPa,
           luchtstroom (Qs)                                                    ± 0,5%,
           onderdruk bij de inlaat van de CFV (PPI)                            ± 0,02 kPa,
           temperatuur bij de inlaat van de venturibuis (Tv)                   ± 0,2 K.
   4.3.4.  Na opstelling van de apparatuur overeenkomstig figuur 3 van dit aanhangsel wordt
           de dichtheid gecontroleerd. Ieder lek tussen de debietmeetinrichting en de
           venturibuis met kritische stroming zou in ernstige mate afbreuk doen aan de
           nauwkeurigheid van de kalibratie.
   4.3.5.  De regelafsluiter voor de gasstroom wordt volledig geopend, de ventilator wordt
           ingeschakeld en men laat het systeem tot een constante werking komen. De door de
           apparaten aangewezen waarden worden geregistreerd.
   4.3.6.  De regelafsluiter voor de gasstroom wordt op verschillende standen ingesteld en men
           verricht ten minste acht metingen verspreid over het kritische stromingsgebied van
           de venturibuis.
   4.3.7.  De bij de kalibratie geregistreerde waarden worden gebruikt voor het bepalen van de
           onderstaande factoren.
           De luchtstroom (Qs) op elk meetpunt wordt berekend aan de hand van de
           meetwaarden van de debietmeter volgens de door de fabrikant voorgeschreven
           methode.
           De waarden van de kalibratiecoëfficiënt voor elk meetpunt worden berekend met
           behulp van onderstaande formule:
           waarin:
           Qs = luchtstroming bij 101,33 kPa en 273,2 K in m³/min;
           Tv = temperatuur bij de inlaat van de venturibuis (K);
           Pv = absolute druk bij de inlaat van de venturibuis (kPa).
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                Rev.1/Add.82/Rev.3
                                       Publicatieblad van de Europese Unie                          L 375/411
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 174
    Bijlage 4 – Aanhangsel 1
                  Een kromme van Kv wordt uitgezet als functie van de druk bij de inlaat van de
                  venturibuis. Bij een stroming met geluidssnelheid heeft Kv een zo goed als constante
                  waarde. Wanneer de druk afneemt (d.w.z. wanneer de onderdruk toeneemt), komt de
                  venturi vrij en neemt Kv af. De resulterende variaties van Kv zijn niet toelaatbaar.
                  Voor minimaal 8 punten in het kritische gebied worden de gemiddelde Kv en de
                  standaardafwijking berekend.
                  Indien de standaardafwijking meer dan 0,3% van de gemiddelde Kv bedraagt, moeten
                  maatregelen worden genomen om dit te verhelpen.
 ---pagebreak--- L 375/412 NL                     Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                       Europese Unie       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                            27.12.2006
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Reglement nr. 83
                                                      bladzijde 175
                                                      Bijlage 4 – Aanhangsel 1
                                   Bijlage 4 - Aanhangsel 7
                      ALGEMENE CONTROLE VAN HET SYSTEEM
   1.      Om na te gaan of wordt voldaan aan de voorschriften van punt 4.7 van bijlage 4,
           wordt de totale nauwkeurigheid van de CVS-bemonsterings- en analyseapparatuur
           bepaald door een bekende massa verontreinigend gas in het systeem te brengen
           terwijl dit werkt zoals bij een normale test. Vervolgens wordt de analyse uitgevoerd
           en wordt de massa verontreinigend gas berekend aan de hand van de formules van
           aanhangsel 8 van bijlage 4, behalve dat voor propaan een dichtheid van 1,967 g/l
           onder normale omstandigheden wordt gebruikt. Van de volgende twee technieken is
           bekend dat ze een voldoende nauwkeurigheid geven.
   2.      Meting van een constante stroom zuiver gas (CO of C3H8) met behulp van een
           opening met kritische stroming
   2.1.    Via een opening met gekalibreerde kritische stroming wordt een bekende
           hoeveelheid zuiver gas (CO of C3H8) in het CVS-systeem gebracht. Indien de
           inlaatdruk voldoende hoog is, is de door de opening geregelde stroom (q)
           onafhankelijk      van      de        uitlaatdruk      van   de     opening   (kritische
           stromingsomstandigheden). Indien de waargenomen verschillen meer dan 5%
           bedragen, moet de oorzaak hiervan worden opgespoord en uitgeschakeld. Men laat
           het CVS gedurende vijf tot tien minuten werken zoals bij een uitlaatemissietest. De
           in de zak opgevangen gassen worden met de normale apparatuur geanalyseerd en de
           verkregen resultaten worden vergeleken met het reeds bekende gehalte van de
           gasmonsters.
   3.      Meting van een bekende hoeveelheid zuiver gas (CO of C3H8) door middel van een
           gravimetrische methode
   3.1.    Voor het controleren van het CVS-systeem kan de volgende gravimetrische methode
           worden toegepast.
           Men bepaalt de massa van een kleine met koolmonoxide of propaan gevulde fles met
           een nauwkeurigheid van ± 0,01 g; gedurende vijf tot tien minuten laat men het CVS
           werken zoals bij een normale uitlaatemissietest, terwijl CO of propaan in het systeem
           wordt gespoten. De in het systeem gebrachte hoeveelheid zuiver gas wordt bepaald
           door het massaverschil van de fles te meten. De in de zak opgevangen gassen worden
           vervolgens geanalyseerd met de apparatuur die gewoonlijk voor de analyse van
           uitlaatgassen wordt gebruikt. De resultaten worden dan vergeleken met de eerder
           berekende concentratiewaarden.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                Rev.1/Add.82/Rev.3
                                        Publicatieblad van de Europese Unie                        L 375/413
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 176
    Bijlage 4 – Aanhangsel 1
                                          Bijlage 4 - Aanhangsel 8
             BEREKENING VAN DE MASSA VAN DE VERONTREINIGENDE EMISSIES
    1.            ALGEMENE BEPALINGEN
                  De massa van de uitgestoten verontreinigende gassen wordt berekend met behulp van
                  onderstaande vergelijking:
                                                                            (1)
                  waarin:
                  Mi   =        massa van de emissies van verontreinigende stof i in g/km;
                  Vmix =        volume van de verdunde uitlaatgassen, uitgedrukt in l/test en herleid tot
                                normale omstandigheden (273,2 K; 101,33 kPa);
                  Qi    =       dichtheid van verontreinigende stof i in g/l bij normale temperatuur en
                                druk (273,2 K; 101,33 kPa);
                  kh    =       vochtigheidscorrectiefactor gebruikt voor de berekening van de massa
                                van de uitgestoten stikstofoxiden. Er is geen vochtigheidscorrectie voor
                                HC en CO;
                  Ci    =       concentratie van verontreinigende stof i in de verdunde uitlaatgassen,
                                uitgedrukt in ppm en gecorrigeerd naar de in de verdunningslucht
                                aanwezige concentratie van verontreinigende stof i;
                  d       =     afstand van de bedrijfscyclus in km.
    1.2.          BEPALING VAN HET VOLUME
    1.2.1.        Berekening van het volume bij gebruik van een systeem met variabele verdunning en
                  met bewaking van een constant debiet door middel van een opening of venturibuis
                  De parameters die gegevens verstrekken over het volumedebiet, worden continu
                  geregistreerd en men berekent het totale volume tijdens de duur van de test.
 ---pagebreak--- L 375/414 NL                   Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                     Europese Unie       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                          27.12.2006
                                                    E/ECE/TRANS/505
                                                    Reglement nr. 83
                                                    bladzijde 177
                                                    Bijlage 4 – Aanhangsel 1
   1.2.2.  Berekening van het volume bij gebruik van een verdringerpomp
           Het gemeten volume van de verdunde uitlaatgassen bij systemen met
           verdringerpomp wordt berekend met behulp van onderstaande formule:
                                           V = Vo · N
           waarin:
           V =      volume (vóór correctie) van de verdunde uitlaatgassen in l/test;
           Vo =     volume van het door de pomp verplaatste gas onder testomstandigheden in
                    l/omw.;
           N =      aantal omwentelingen van de pomp per test.
   1.2.3.  Berekening van het volume van de verdunde uitlaatgassen, herleid tot normale
           omstandigheden
           Het volume van de verdunde uitlaatgassen wordt tot normale omstandigheden herleid
           met behulp van onderstaande formule:
                                                                             (2)
           waarin:
                                                                             (3)
   EN                                            NL
   .                                             ,
           waarin:
           PB =     barometerdruk in de meetkamer in kPa;
           P1 =     onderdruk bij de inlaat van de verdringerpomp ten opzichte van de
                    omgevingsdruk (kPa);
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                Rev.1/Add.82/Rev.3
                                       Publicatieblad van de Europese Unie                         L 375/415
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 178
    Bijlage 4 – Aanhangsel 1
                  Tp =     gemiddelde temperatuur van de verdunde uitlaatgassen die tijdens de test in
                           de verdringerpomp komen (K).
    1.3.          BEREKENING VAN DE GECORRIGEERDE CONCENTRATIE                                     VAN
                  VERONTREINIGENDE STOFFEN IN DE BEMONSTERINGSZAK
                                                                                           (4)
                  waarin:
                  Ci =     concentratie van verontreinigende stof i in de verdunde uitlaatgassen,
                           uitgedrukt in ppm en gecorrigeerd naar de in de verdunningslucht
                           aanwezige concentratie van i;
                  Ce =     gemeten concentratie van verontreinigende stof i in de verdunde
                           uitlaatgassen, uitgedrukt in ppm;
                  Cd =     concentratie van verontreinigende stof i in de voor de verdunning gebruikte
                           lucht, uitgedrukt in ppm;
                  DF =     verdunningsfactor.
                  De verdunningsfactor wordt als volgt berekend:
                  DF =                                                 voor benzine en diesel (5a)
                  DF =                                                 voor LPG (5b)
                  DF =
                                                                       voor aardgas (5c)
    EN                                                    NL
    .                                                     ,
                  Waarin:
 ---pagebreak--- L 375/416 NL                    Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                      Europese Unie       Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                     E/ECE/TRANS/505
                                                     Reglement nr. 83
                                                     bladzijde 179
                                                     Bijlage 4 – Aanhangsel 1
            CCO2         =                CO2-concentratie in de verdunde uitlaatgassen die zich
                                          in de bemonsteringszak bevinden, uitgedrukt in vol.-%;
            CHC         =                 HC-concentratie in de verdunde uitlaatgassen die zich in
                                          de bemonsteringszak bevinden, uitgedrukt in ppm
                                          koolstofequivalent;
            CCO         =                 CO-concentratie in de verdunde uitlaatgassen die zich in
                                          de bemonsteringszak bevinden, uitgedrukt in ppm.
   1.4.    BEREKENING VAN DE VOCHTIGHEIDSCORRECTIEFACTOR VOOR NO
           Om het effect van de vochtigheid op de voor stikstofoxiden verkregen resultaten te
           corrigeren, moet de volgende formule worden toegepast:
                                                                                (6)
           waarin:
   EN                                             NL
   .                                              ,
           waarin:
           H=       absolute vochtigheid, uitgedrukt in g water per kg droge lucht;
           Ra =     relatieve vochtigheid van de omgevingslucht, uitgedrukt in %;
           Pd =     verzadigde dampspanning bij omgevingstemperatuur, uitgedrukt in kPa;
           PB =     luchtdruk in de meetkamer, uitgedrukt in kPa.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                Rev.1/Add.82/Rev.3
                                       Publicatieblad van de Europese Unie                         L 375/417
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 180
    Bijlage 4 – Aanhangsel 1
    1.5.          VOORBEELD
    1.5.1.        Gegevens
    1.5.1.1.      Omgevingsomstandigheden:
                  omgevingstemperatuur: 23°C = 297,2 K;
                  barometerdruk: PB = 101,33 kPa;
                  relatieve vochtigheid: Ra = 60%;
                  verzadigde dampspanning van de H2O bij 23°C: Pd = 2,81 kPa.
    1.5.1.2.      Gemeten volume herleid tot normale omstandigheden (zie punt 1)
                  V = 51,961 m³
    1.5.1.3.      Afgelezen waarden:
                                     Verdund uitlaatgasmonster             Verdunningsluchtmonster
                   HC (1)            92 ppm                                3,0 ppm
                   CO                470 ppm                               0 ppm
                   NOx               70 ppm                                0 ppm
                   CO2               1,6 vol.-%                            0,03 vol.-%
                  (1) in ppm koolstofequivalent
    1.5.2.        Berekeningen
    1.5.2.1.      Vochtigheidscorrectiefactor (kH) (zie formule 6):
                   H =10,5092
 ---pagebreak--- L 375/418   NL                   Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                       Europese Unie       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                            27.12.2006
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Reglement nr. 83
                                                      bladzijde 181
                                                      Bijlage 4 – Aanhangsel 1
   EN                                              NL
   .                                               ,
   1.5.2.2.  Verdunningsfactor (DF) (zie formule 5):
   EN                                              NL
   .                                               ,
   1.5.2.3.  Berekening van de gecorrigeerde concentratie van verontreinigende stoffen in de
             bemonsteringszak:
             HC, massa-emissies (zie de formules 4 en 1)
             Ci      = Ce - Cd
             Ci      = 92 - 3 (1-)
   EN                                              NL
   .                                               ,
             Ci      = 89,371
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006               Rev.1/Add.82/Rev.3
                                       Publicatieblad van de Europese Unie L 375/419
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 182
    Bijlage 4 – Aanhangsel 1
                  MHC      = CHC . Vmix . QHC .
                  QHC = 0,619      in het geval van benzine of diesel
                  QHC = 0,649      in het geval van LPG
                  QHC = 0,714      in het geval van aardgas
                  MHC = 89,371 · 51,961 · 0,619 · 10-6 ·
                         2,88
                  MHC =            g/km
                           d
                  CO, massa-emissies (zie formule 1)
                                                   1
                  MCO = CCO . Vmix . QCO .
                                                   d
                  QCO = 1,25
                                                         1
                  MCO = 470 · 51,961 · 1,25 · 10-6 ·
                                                         d
                         30,5
                  MCO =            g/km
                           d
                  NOx, massa-emissies (zie formule 1)
                                                       1
                  MNOx = CNOx · Vmix · QNOx · kH ·
                                                       d
                  QNOx     = 2,05
                                                                  1
                  MNOx = 70 · 51,961 · 2,05 · 0,9934 · 10-6 ·
                                                                  d
 ---pagebreak--- L 375/420 NL                    Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                      Europese Unie        Rev.1/Add.82/Rev.3 27.12.2006
                                                     E/ECE/TRANS/505
                                                     Reglement nr. 83
                                                     bladzijde 183
                                                     Bijlage 4 – Aanhangsel 1
                     7,14
           MNOx =           g/km
                      d
   2.      SPECIALE BEPALINGEN VOOR VOERTUIGEN MET
           COMPRESSIEONTSTEKINGSMOTOR
   2.1.    HC-meting bij compressieontstekingsmotoren
           Om de massa van de HC-emissie bij compressieontstekingsmotoren te bepalen,
           wordt de gemiddelde HC-concentratie berekend met behulp van onderstaande
           formule:
                                                                       (7)
           waarin:
                                       =      de integraal van de tijdens de test door de verwarmde
                                              FID geregistreerde waarde (t2 − t1);
           Ce                          =      de in de verdunde uitlaatgassen gemeten HC-
                                              concentratie, in ppm;
           Ci vervangt CHC in alle overeenkomstige vergelijkingen.
   2.2.    Bepaling van de deeltjes
           De emissie van deeltjes Mp (g/km) wordt berekend met behulp van onderstaande
           vergelijking:
           wanneer de uitlaatgassen buiten de tunnel worden afgevoerd;
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006               Rev.1/Add.82/Rev.3
                                       Publicatieblad van de Europese Unie                  L 375/421
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 184
    Bijlage 4 – Aanhangsel 1
                  wanneer de uitlaatgassen terug naar de tunnel worden gestuurd.
                  Waarin:
                  Vmix =   het volume van de verdunde uitlaatgassen (zie punt 1.1) onder normale
                           omstandigheden;
                  Vep =    het volume van het door het deeltjesfilter gestroomde uitlaatgas onder
                           normale omstandigheden;
                  Pe =     de massa van de door de filters opgevangen deeltjes;
                  d =      de afstand van de bedrijfscyclus in km;
                  Mp =     de emissie van deeltjes in g/km.
 ---pagebreak--- L 375/422   NL                      Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                          Europese Unie       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                               27.12.2006
                                                         E/ECE/TRANS/505
                                                         Reglement nr. 83
                                                         bladzijde 185
                                                         Bijlage 4 – Aanhangsel 1
                                                 Bijlage 5
                                        TEST VAN TYPE II
                (controle van de emissie van koolmonoxide bij stationair draaien)
   1.        INLEIDING
             In deze bijlage wordt de methode beschreven voor het uitvoeren van de test van type
             II zoals gedefinieerd in punt 5.3.2.
   2.        MEETVOORWAARDEN
   2.1.      De gebruikte brandstof is de referentiebrandstof waarvan de specificaties in de
             bijlagen 10 en 10a zijn opgenomen.
   2.2.      Tijdens de test moet de omgevingstemperatuur tussen 293 en 303 K (20 en 30°C)
             liggen. De motor moet warmdraaien totdat de temperatuur van alle koel- en
             smeermiddelen en de druk van de smeermiddelen zich gestabiliseerd hebben.
   2.2.1.    Voertuigen die zowel op benzine als op LPG of aardgas kunnen lopen, worden getest
             met de voor de test van type I gebruikte referentiebrandstof(fen).
   2.3.      Bij voertuigen met handgeschakelde of halfautomatische versnellingsbak wordt de
             test uitgevoerd met de versnelling in de neutrale stand en de koppeling ingeschakeld.
   2.4.      Bij voertuigen met automatische versnellingsbak wordt de test uitgevoerd met de
             keuzehendel in de stand "neutraal" of "parkeren".
   2.5.      Afstelorganen voor het stationaire toerental
   2.5.1.    Definitie
             In dit reglement wordt onder "afstelorganen voor het stationaire toerental" verstaan:
             inrichtingen waarmee het stationair draaien van de motor kan worden gewijzigd en
             die gemakkelijk kunnen worden versteld door uitsluitend gebruik te maken van het in
             punt 2.5.1.1 genoemde gereedschap. Met name inrichtingen voor het kalibreren van
             de brandstof- en luchttoevoer worden niet als afstelorganen beschouwd als voor de
             verstelling ervan de blokkeerinrichtingen voor de regelstanden moeten worden
             verwijderd, een ingreep die gewoonlijk alleen door gespecialiseerd personeel kan
             worden verricht.
   2.5.1.1.  Gereedschap dat mag worden gebruikt om de organen voor de afstelling van het
             stationaire toerental te bedienen: schroevendraaiers (normale of kruiskop), sleutels
             (ring-, steek- of verstelbare sleutels), tangen en inbussleutels.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                        Publicatieblad van de Europese Unie                       L 375/423
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 186
    Bijlage 4 – Aanhangsel 1
    2.5.2.        Bepaling van de meetpunten
    2.5.2.1.      In de eerste plaats wordt een meting verricht bij de door de fabrikant voorgeschreven
                  afstelling.
    2.5.2.2.      Voor elk continu regelbaar afstelorgaan moet een voldoende aantal karakteristieke
                  standen worden bepaald.
    2.5.2.3.      Het meten van het koolmonoxidegehalte van de uitlaatgassen moet voor alle
                  mogelijke standen van de afstelorganen worden verricht, maar bij continu regelbare
                  afstelorganen worden uitsluitend de in punt 2.5.2.2 bepaalde standen in aanmerking
                  genomen.
    2.5.2.4.      De test van type II wordt als bevredigend beschouwd indien aan ten minste een van
                  de onderstaande voorwaarden wordt voldaan:
    2.5.2.4.1.    geen enkele van de overeenkomstig punt 2.5.2.3 gemeten waarden overschrijdt de
                  grenswaarde;
    2.5.2.4.2.    het maximumgehalte dat wordt verkregen wanneer men een van de afstelorganen alle
                  standen doet doorlopen terwijl de overige organen in een vaste stand blijven,
                  overschrijdt de grenswaarde niet; aan deze voorwaarde moet worden voldaan bij de
                  verschillende standen van andere afstelorganen dan het orgaan dat men alle standen
                  heeft doen doorlopen.
    2.5.2.5.      De mogelijke standen van de afstelorganen worden begrensd:
    2.5.2.5.1.    enerzijds door de grootste van beide volgende waarden: het laagste toerental waarbij
                  de motor stationair kan draaien; het door de fabrikant aanbevolen toerental min 100
                  omwentelingen per minuut;
    2.5.2.5.2.    anderzijds door de kleinste van de drie volgende waarden:
                  het hoogste toerental dat de motor kan bereiken door het bedienen van de
                  afstelorganen voor het stationaire toerental;
                  het door de fabrikant aanbevolen toerental min 250 omwentelingen per minuut;
                  het aangrijptoerental bij automatische koppelingen.
    2.5.2.6.      Voorts mogen standen van de afstelorganen die onverenigbaar zijn met het correct
                  functioneren van de motor, niet als meetpunt worden gekozen. Met name wanneer de
                  motor met meer dan een carburateur is uitgerust, moeten alle carburateurs gelijk
                  afgesteld zijn.
 ---pagebreak--- L 375/424 NL                     Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                       Europese Unie        Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                             27.12.2006
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Reglement nr. 83
                                                      bladzijde 187
                                                      Bijlage 4 – Aanhangsel 1
   3.      GASBEMONSTERING
   3.1.    De bemonsteringssonde wordt ten minste 300 mm diep aangebracht in de buis die de
           uitlaat van het voertuig met de bemonsteringszak verbindt, en zo dicht mogelijk bij
           de uitlaat.
   3.2.    De CO (CCO)- en de CO2 (CCO2)-concentraties worden bepaald aan de hand van de
           door het meetapparaat aangegeven of geregistreerde waarden, waarbij rekening
           wordt gehouden met de kalibratiekrommen die van toepassing zijn.
   3.3.    De gecorrigeerde koolmonoxideconcentratie bij een viertaktmotor wordt bepaald met
           behulp van onderstaande formule:
                                                                      (vol.-%)
   3.4.    Correctie van de CCO-concentratie (zie punt 3.2) die is bepaald volgens de in punt 3.3
           opgegeven formules, is niet vereist indien de totale waarde van de gemeten
           concentraties (CCO + CCO2) bij viertaktmotoren ten minste het volgende bedraagt:
                -     voor benzine                     15%
                -     voor LPG                         13,5%
                -     voor aardgas                     11,5%
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                        Publicatieblad van de Europese Unie                     L 375/425
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 188
    Bijlage 4 – Aanhangsel 1
                                                     Bijlage 6
                                            TEST VAN TYPE III
                                 (bepaling van de emissie van cartergassen)
    1.            INLEIDING
                  In deze bijlage wordt de methode beschreven voor het uitvoeren van de test van type
                  III zoals gedefinieerd in punt 5.3.3.
    2.            ALGEMENE BEPALINGEN
    2.1.          De test van type III wordt uitgevoerd op een voertuig met elektrische-
                  ontstekingsmotor, dat naar gelang van het geval aan de test van type I en type II is
                  onderworpen.
    2.2.          Bij de geteste motoren horen ook motoren met afgedichte carters, met uitzondering
                  van motoren die zodanig zijn ontworpen dat zelfs een klein lek ontoelaatbare
                  bedrijfsstoringen kan veroorzaken (bv. boxermotoren met twee cilinders).
    3.            TESTOMSTANDIGHEDEN
    3.1.          Het stationaire toerental wordt afgesteld overeenkomstig de aanbevelingen van de
                  fabrikant.
    3.2.          De metingen worden verricht bij de volgende drie bedrijfstoestanden van de motor:
                   Toestand nr.               Snelheid van het voertuig in km/h
                   1                          Stationair draaien
                   2                          50 ± 2 (in derde versnelling of
                                              "drive")
                   3                          50 ± 2 (in derde versnelling of
                                              "drive")
                   Toestand nr.               Door de rem opgenomen vermogen
                   1                          Geen
                   2                          Het vermogen dat overeenkomt met
                                              de afstelling voor de test van type I
                                              bij 50 km/h
                   3                          Het vermogen dat overeenkomt met
                                              toestand nr. 2, vermenigvuldigd met
                                              een factor 1,7
 ---pagebreak--- L 375/426 NL                     Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                       Europese Unie       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                            27.12.2006
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Reglement nr. 83
                                                      bladzijde 189
                                                      Bijlage 4 – Aanhangsel 1
   4.      TESTMETHODE
   4.1.    Voor de bedrijfstoestanden zoals omschreven in punt 3.2 wordt nagegaan of het
           carterventilatiesysteem doeltreffend werkt.
   5.      METHODE              VOOR               DE           CONTROLE         VAN         HET
           CARTERVENTILATIESYSTEEM
   5.1.    De openingen van de motor worden gelaten in de toestand waarin zij zich bevinden.
   5.2.    De druk in het carter wordt op een geschikt punt via de oliepeilstokopening met
           behulp van een manometer met schuine buis gemeten.
   5.3.    Het voertuig wordt geacht aan de voorschriften te voldoen indien de in het carter
           gemeten druk bij geen enkele van de in punt 3.2 gedefinieerde bedrijfstoestanden de
           atmosferische druk op het ogenblik van de meting overschrijdt.
   5.4.    Bij de test die volgens de hierboven beschreven methode wordt uitgevoerd, moet de
           druk in het inlaatspruitstuk worden gemeten met een nauwkeurigheid van ± 1 kPa.
   5.5.    De op de rollenbank gemeten snelheid van het voertuig moet worden bepaald met
           een nauwkeurigheid van ± 2 km/h.
   5.6.    De in het carter gemeten druk moet worden bepaald met een nauwkeurigheid van
           ± 0,01 kPa.
   5.7.    Indien de in het carter gemeten druk bij een van de in punt 3.2 gedefinieerde
           bedrijfstoestanden de atmosferische druk overschrijdt, wordt op verzoek van de
           fabrikant de aanvullende test van punt 6 uitgevoerd.
   6.      METHODE VOOR DE AANVULLENDE TEST
   6.1.    De openingen van de motor worden gelaten in de toestand waarin zij zich bevinden.
   6.2.    Een soepele, voor cartergassen ondoordringbare zak met een capaciteit van ongeveer
           vijf liter wordt aangesloten op de oliepeilstokopening. Deze zak moet vóór iedere
           meting leeg zijn.
   6.3.    Vóór iedere meting wordt de zak afgesloten. Hij wordt bij iedere in punt 3.2
           voorgeschreven bedrijfstoestand gedurende vijf minuten op het carter aangesloten.
   6.4.    Het voertuig wordt geacht aan de voorschriften te voldoen indien bij geen enkele van
           de in punt 3.2 voorgeschreven bedrijfstoestanden een zichtbare zwelling van de zak
           optreedt.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                Rev.1/Add.82/Rev.3
                                      Publicatieblad van de Europese Unie                         L 375/427
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 190
    Bijlage 4 – Aanhangsel 1
    6.5.          Opmerking
    6.5.1.        Indien de motor zodanig is geconstrueerd dat de test niet volgens de in de punten 6.1
                  tot en met 6.4 voorgeschreven methoden kan worden uitgevoerd, worden de
                  metingen verricht volgens die methoden, maar met de volgende wijzigingen:
    6.5.2.        vóór de test worden alle openingen die niet voor het opvangen van de gassen dienen,
                  afgedicht;
    6.5.3.        de zak wordt geplaatst op een daartoe geschikte aftapinrichting die geen extra
                  drukverlies teweegbrengt en die op de terugvoerleiding van de inrichting rechtstreeks
                  op de opening voor de verbinding met de motor is aangebracht.
 ---pagebreak---  L 375/428                         NL                         Publicatieblad van deE/ECE/324    Europese Unie                           Rev.1/Add.82/Rev.3 27.12.2006
                                                                                               E/ECE/TRANS/505
                                                                                               Reglement nr. 83
                                                                                               bladzijde 191
                                                                                               Bijlage 4 – Aanhangsel 1
                                                                    TEST VAN TYPE III
                                                                                                                                     Zie detail (i)
        Zie detail (i)
                                                              Aftapinrichting
           (a) Rechtstreekse aanzuiging                                               Carter                (b) Indirecte aanzuiging
           bij geringe onderdruk                                                                            bij geringe onderdruk
                                                                     Zak
                                                                                                                                       Ontluchtingsopening
                                                     (i) Verbinding van aftapinrichting en zak
Regelklep
                                                                                  Regelklep
          Zie detail (i)
                        (c) Rechtstreekse aanzuiging                                          (d) Carterventilatie met regelklep
                        met dubbel circuit                                                         (de zak moet worden aangesloten
                                                                                                   op de ontluchtingsopening)
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                         Publicatieblad van de Europese Unie                       L 375/429
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 192
    Bijlage 4 – Aanhangsel 1
                                                      Bijlage 7
                                              TEST VAN TYPE IV
           (bepaling van de verdampingsemissie van voertuigen met elektrische-ontstekingsmotor)
    1.             INLEIDING
                   In deze bijlage wordt de methode beschreven voor het uitvoeren van de test van type
                   IV zoals omschreven in punt 5.3.4.
                   Het betreft hier een methode voor de bepaling van het verlies van koolwaterstoffen
                   door verdamping uit het brandstofsysteem van voertuigen met elektrische-
                   ontstekingsmotor.
    2.             BESCHRIJVING VAN DE TEST
                   De verdampingsemissietest (figuur 7/1) heeft ten doel de verdampingsemissie van
                   koolwaterstoffen te bepalen ten gevolge van de schommeling van de
                   dagtemperaturen, van warmtestuwingen tijdens het parkeren en van het rijden in de
                   stad. De test bestaat uit drie fasen:
    2.1.           voorbereiding van de test met inbegrip van een rijcyclus binnen (deel 1) en buiten
                   (deel 2) de stad;
    2.2.           bepaling van de warmtestuwverliezen;
    2.3.           bepaling van het dagemissieverlies;
                   Het uiteindelijke resultaat van de test wordt bepaald door optelling van de massa van
                   de koolwaterstoffen die vrijkomen tijdens de fase van het warmtestuwverlies en van
                   het dagemissieverlies.
    3.             VOERTUIG EN BRANDSTOF
    3.1.           Voertuig
    3.1.1.         Het voertuig moet zich in goede mechanische staat bevinden, ingereden zijn en vóór
                   de test ten minste 3 000 km hebben afgelegd. Het systeem ter beperking van de
                   verdampingsemissie moet gedurende deze periode aangesloten zijn geweest en
                   correct hebben gewerkt; de koolstofhouder(s) moet(en) daarbij normaal zijn gebruikt
                   en mag (mogen) niet abnormaal zijn ontladen of beladen.
 ---pagebreak--- L 375/430 NL                    Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                      Europese Unie       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                           27.12.2006
                                                     E/ECE/TRANS/505
                                                     Reglement nr. 83
                                                     bladzijde 193
                                                     Bijlage 4 – Aanhangsel 1
   3.2.    Brandstof
   3.2.1.  Er moet gebruik worden gemaakt van de referentiebrandstof, zoals gespecificeerd in
           bijlage 10.
   4.      APPARATUUR VOOR DE VERDAMPINGSTEST
   4.1.    Rollenbank
           De rollenbank voldoet aan de voorschriften van bijlage 4.
   4.2.    Ruimte voor de meting van de verdampingsemissie
           De ruimte voor de meting van de verdampingsemissie moet een gasdichte
           rechthoekige meetkamer zijn die groot genoeg is om het geteste voertuig te bevatten.
           Het voertuig moet van alle kanten toegankelijk zijn en wanneer de ruimte is
           afgesloten, moet deze gasdicht zijn zoals beschreven in aanhangsel 1 van deze
           bijlage. Het oppervlak aan de binnenkant van de ruimte moet ondoordringbaar en
           ongevoelig zijn voor koolwaterstoffen. Het temperatuurregelsysteem moet de
           luchttemperatuur in de ruimte gedurende de test kunnen regelen op het vereiste
           temperatuur/tijdverloop met een gemiddelde tolerantie van ± 1 K tijdens de duur van
           de test.
           Het regelsysteem moet zodanig worden ingesteld dat een gelijkmatige
           temperatuurkromme wordt verkregen met zo gering mogelijke doorzwaai,
           schommeling en instabiliteit rond het gewenste temperatuurverloop op lange termijn.
           De temperatuur van de binnenwand mag op geen enkel punt gedurende de
           dagemissietest minder dan 278 K (5°C) of meer dan 328 K (55°C) bedragen.
           De wanden zijn zodanig ontworpen dat een goede dissipatie van de warmte wordt
           bevorderd. De temperatuur van de binnenwand mag tijdens de duur van de
           warmtestuwtest niet minder dan 293 K (20°C) of meer dan 325 K (52°C) bedragen.
           Er kan een ruimte met veranderlijk volume of met vast volume worden gebruikt om
           de volumeveranderingen ten gevolge van temperatuurschommelingen in de ruimte op
           te vangen.
   4.2.1.  Ruimte met veranderlijk volume
           De ruimte met veranderlijk volume zet uit en trekt samen volgens de verandering van
           de temperatuur van de luchtmassa in de ruimte. Twee mogelijkheden om de
           volumeverandering op te vangen zijn (een) beweegbare wand(en) of een
           blaasbalgontwerp waarin een of meer ondoordringbare zakken in de ruimte door
           uitwisseling van lucht van buiten de ruimte uitzetten of samentrekken volgens de
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                  Rev.1/Add.82/Rev.3
                                         Publicatieblad van de Europese Unie                           L 375/431
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 194
    Bijlage 4 – Aanhangsel 1
                   verandering van de interne druk. De in aanhangsel 1 van deze bijlage gespecificeerde
                   integriteit van de ruimte moet behouden blijven ongeacht het toegepaste ontwerp
                   voor volumeaanpassing.
                   Het verschil tussen de interne druk in de ruimte en de barometerdruk moet, ongeacht
                   de gebruikte methode voor volumeaanpassing, beperkt blijven tot maximum ± 5 hPa.
                   De ruimte moet op een vast volume kunnen worden vergrendeld. De inhoud van een
                   ruimte met veranderlijk volume moet met ± 7% ten opzichte van de "nominale
                   inhoud" kunnen veranderen (zie aanhangsel 1, punt 2.1.1, van deze bijlage), met het
                   oog op variaties in temperatuur en barometerdruk tijdens de tests.
    4.2.2.         Ruimte met vast volume
                   De ruimte met vast volume wordt gebouwd met stugge wanden die de inhoud van de
                   ruimte onveranderd houden; de ruimte moet aan de volgende eisen voldoen.
    4.2.2.1.       De ruimte moet zijn voorzien van een afvoersysteem dat de lucht tijdens de duur van
                   de test met een laag, constant debiet uit de ruimte zuigt. Een luchtinlaat mag ter
                   compensatie lucht aanvoeren om de afgevoerde lucht te vervangen door
                   omgevingslucht. De aangevoerde lucht moet met actief koolstof worden gefiltreerd
                   om een relatief constant koolwaterstofpeil te garanderen. Het verschil tussen de
                   interne druk in de ruimte en de barometerdruk moet, ongeacht de gebruikte methode
                   voor volumeaanpassing, behouden blijven tussen 0 en -5 hPa.
    4.2.2.2.       De gebruikte apparatuur moet de massa koolwaterstof in de aanvoer- en
                   uitlaatluchtstroom kunnen meten met een resolutie van 0,01 gram. Er mag een
                   zakbemonsteringssysteem worden gebruikt om proportionele monsters te nemen van
                   de afgevoerde en de aangevoerde lucht in de ruimte. De aan- en afvoerstroom mag
                   ook continu worden geanalyseerd met behulp van een on line vlamionisatiedetector
                   en worden geïntegreerd met de debietmeting voor een continuregistratie van de
                   afgevoerde massa koolwaterstof.
    EN                                                      NL
    Start                                                   Start
    Fuel drain and refill                                   Brandstof aftappen en brandstoftank opnieuw
                                                            vullen
    Canister load to breakthrough (petrol)                  Koolstofhouder beladen tot doorslag (benzine)
    max 1h                                                  Max. 1 u
    Canister load to breakthrough (butane)                  Koolstofhouder beladen tot doorslag (butaan)
    Repeated diurnal heat builds to 2-gram Herhaalde dagwarmteaccumulatie tot doorslag
    breakthrough                                            van 2 g
    Preconditioning drive                                   Voorconditionering van het voertuig
    max 5 min                                               Max. 5 min
 ---pagebreak--- L 375/432        NL                  Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                           Europese Unie       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                27.12.2006
                                                          E/ECE/TRANS/505
                                                          Reglement nr. 83
                                                          bladzijde 195
                                                          Bijlage 4 – Aanhangsel 1
   Soak                                                Impregneren
   12 to 36h                                           12 tot 36 u
   Type 1 test drive                                   Testrit van type I
   max 2 min                                           Max. 2 min
   Evaporative system conditioning-driving             Conditionering verdampingssysteem
   max 7 min                                           Max. 7 min
   And max 2 min from engine shut-off                  en max. 7 min na uitschakelen van de motor
   Hot soak test                                       Warmtestuwtest
   6 to 36h                                            6 tot 36 u
   Diurnal test                                        Dagemissietest
   End                                                 Stop
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                      Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                Publicatieblad van de Europese Unie              L 375/433
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 196
    Bijlage 4 – Aanhangsel 1
                                                             Figuur 7/1
                                         BEPALING VAN DE VERDAMPINGSEMISSIES
                                Inrijperiode van 3 000 km (zonder excessieve ontlading/belading)
                                         Inloopduur van de koolstofhouder(s) gecontroleerd
                                           Stoomreiniging van het voertuig (indien nodig)
           Herhaalde                 Max.
           dagwarmteaccumulatie      1u
           tot doorslag van 2 g
           Tstart =293K (20°C)
           ∆T = 15K
                                  12 tot
                                  36 u
                                  Max.
                                  2 min
                     Max.
                     7min
                                  6 tot
                                  36 u
 ---pagebreak--- L 375/434        NL                       Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                                Europese Unie                   Rev.1/Add.82/Rev.3        27.12.2006
                                                               E/ECE/TRANS/505
                                                               Reglement nr. 83
                                                               bladzijde 197
                                                               Bijlage 4 – Aanhangsel 1
                                                                              Brandstoftemperatuur van 283 tot 287 K (10 -
                                                                              14°C)
                                                                              40% ± 2% van de nominale tankinhoud
                                                                              Omgevingstemperatuur van 293 tot 303 K (20 –
                                                                              30°C)
                                                                              Belading met butaan/stikstof tot doorslag van 2 g
                                                                              Brandstoftemperatuur van 291 K ± 8 K (18 ± 8°C)
                                                                              40% ± 2% van de nominale tankinhoud
                                                                              Omgevingstemperatuur van 293 tot 303 K (20 –
                                                                              30°C)
                                                                              Type 1: 1 x deel 1 + 2 x deel 2
                                                                              Tstart = 293 tot 303 K (20 – 30°C)
                                                                              Omgevingstemperatuur van 293 tot 303 K (20 –
                                                                              30°C)
                                                                              Type 1: 1 x deel 1 + 1 x deel 2
                                                                              Tstart = 293 tot 303 K (20 – 30°C)
                                                                              Type 1: 1 x deel 1
                                                                              Tmin = 296 K (23°C)
                                                                              Tmax = 304 K (31°C)
                                                                              60 min ± 0,5 min
                                                                              T = 293 K ± 2 K(20 ± 2°C) de laatste zes uur
                                                                              Tstart = 203 K (20°C)
                                                                              Tmin = 308 K; ∆T = 15 K
                                                                              24 uur, aantal dagtests = 1
   Opmerkingen:
   1.      Families van verdampingsemissiebeperking — nadere gegevens.
   2.      De uitlaatemissies mogen tijdens de testrit van type I worden gemeten, maar mogen niet voor wettelijke
           doeleinden worden gebruikt. De uitlaatemissietests voor wettelijke doeleinden vinden afzonderlijk plaats.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                        Publicatieblad van de Europese Unie                       L 375/435
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 198
    Bijlage 4 – Aanhangsel 1
    4.3.            Analysesystemen
    4.3.1.         Koolwaterstofanalysator
    4.3.1.1.       Het gasmengsel binnen de meetkamer wordt geanalyseerd met een
                   koolwaterstofdetector van het type vlamionisatiedetector (FID). Het gasmonster
                   moet worden genomen aan het middelpunt van een zijwand of van het plafond van
                   de kamer en een eventuele omloopgasstroom moet naar de ruimte worden
                   teruggeleid, bij voorkeur naar een punt vlak na de uitlaat van de mengventilator.
    4.3.1.2.       De koolwaterstofanalysator moet een responstijd tot 90% van de definitieve uitslag
                   van minder dan 1,5 seconden hebben. De stabiliteit moet voor alle werkgebieden
                   gedurende een periode van 15 minuten beter zijn dan 2% van de volleschaalwaarde
                   bij het nulpunt en bij 80 ± 20% van de volleschaalwaarde.
    4.3.1.3.       De herhaalbaarheid van de metingen met analysator, uitgedrukt als één
                   standaardafwijking, moet voor alle werkgebieden beter zijn dan 1% bij het nulpunt
                   en bij 80 ± 20% van de volleschaalwaarde.
    4.3.1.4.       Het werkgebied van de analysator moet zodanig worden ingesteld dat bij de
                   procedures voor meting, kalibratie en controle van lekken de beste resolutie wordt
                   verkregen.
    4.3.2.         Gegevensregistratiesysteem voor de koolwaterstofanalysator
    4.3.2.1.       De koolwaterstofanalysator moet worden uitgerust met apparatuur waarmee het
                   elektrische signaal met een frequentie van ten minste eenmaal per minuut kan
                   worden vastgelegd op een papierschrijver of in een ander systeem voor
                   gegevensverwerking. Het registratiesysteem moet functionele kenmerken hebben
                   die ten minste gelijkwaardig zijn aan het geregistreerde signaal en moet de
                   resultaten permanent registreren. Bij de registratie moet duidelijk worden
                   aangegeven op welk tijdstip de warmtestuwtest en de dagemissietest beginnen en
                   eindigen (met inbegrip van begin- en eindpunt van de bemonsteringsperiode en van
                   de verstreken tijd tussen begin en einde van elke test).
    4.4.           Verwarming van de brandstoftank (alleen van toepassing bij belading van de
                   koolstofhouder bij benzinemotoren)
    4.4.1.         De brandstof in de tank(s) van het voertuig moet worden verwarmd met een
                   regelbare warmtebron, bv. een verwarmingskussen van 2 000 W. Het
                   verwarmingssysteem moet de wanden van de tank onder het niveau van de
                   brandstof gelijkmatig verwarmen, zodat er geen plaatselijke oververhitting van de
                   brandstof optreedt. De damp in de tank boven de brandstof mag niet worden
                   verwarmd.
 ---pagebreak--- L 375/436 NL                      Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                        Europese Unie       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                             27.12.2006
                                                       E/ECE/TRANS/505
                                                       Reglement nr. 83
                                                       bladzijde 199
                                                       Bijlage 4 – Aanhangsel 1
   4.4.2.    De apparatuur voor verwarming van de tank moet het mogelijk maken de brandstof
             in de tank binnen 60 minuten van 289 K (16°C) gelijkmatig te verwarmen met 14
             K, waarbij de temperatuursensor wordt geplaatst zoals aangegeven in punt 5.1.1.
             Het verwarmingssysteem moet de brandstoftemperatuur tijdens de verwarming van
             de tank kunnen regelen tot op 1,5 K van de vereiste temperatuur.
   4.5.      Temperatuurregistratie
   4.5.1.    De temperatuur in de meetkamer wordt op twee punten geregistreerd met
             temperatuursensoren die zodanig zijn gekoppeld dat zij een gemiddelde waarde
             aangeven. De meetpunten bevinden zich op een hoogte van 0,9 ± 0,2 m op ongeveer
             0,1 m afstand van de wand ter hoogte van de verticale middellijn van elke zijwand.
   4.5.2.    De temperatuur in de brandstoftank(s) wordt geregistreerd met behulp van sensoren
             die in de brandstoftank worden geplaatst overeenkomstig punt 5.1.1 in geval van
             belading van de koolstofhouder bij benzinemotoren.
   4.5.3.    De temperaturen moeten gedurende de hele meting van de verdampingsemissie met
             een frequentie van ten minste eenmaal per minuut worden geregistreerd of in een
             systeem voor gegevensverwerking worden opgeslagen.
   4.5.4.    De nauwkeurigheid van het temperatuurregistratiesysteem moet binnen ± 1,0 K
             liggen en de resolutie van de temperatuur moet maximaal ± 0,4 K bedragen.
   4.5.5.    Het registratie- of gegevensverwerkingssysteem moet een tijdresolutie tot ± 15
             seconden mogelijk maken.
   4.6.      Drukregistratie
   4.6.1.    Het verschil ∆p tussen de barometerdruk in de testzone en de inwendige druk in de
             testruimte moet gedurende de hele meting van de verdampingsemissie met een
             frequentie van ten minste eenmaal per minuut worden geregistreerd of in een
             systeem voor gegevensverwerking worden opgeslagen.
   4.6.2.    De nauwkeurigheid van het drukregistratiesysteem moet binnen ± 2 kPa liggen en
             de resolutie van de druk moet maximaal ± 0,2 kPa bedragen.
   4.6.3.    Het registratie- of gegevensverwerkingssysteem moet een tijdresolutie tot ± 15
             seconden mogelijk maken.
   4.7.      Ventilatoren
   4.7.1.    Door gebruik van een of meer ventilatoren of aanjagers met de deur(en) open moet
             het mogelijk zijn de koolwaterstofconcentratie in de meetkamer terug te brengen tot
             de koolwaterstofconcentratie in de omgeving.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                Rev.1/Add.82/Rev.3
                                       Publicatieblad van de Europese Unie                     L 375/437
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 200
    Bijlage 4 – Aanhangsel 1
    4.7.2.         De meetkamer moet voorzien zijn van een of meer ventilatoren of aanjagers met een
                   gelijksoortige capaciteit van 0,1 tot 0,5 m³/min waarmee het gasmengsel in de
                   ruimte grondig moet worden gemengd. Tijdens de metingen moeten in de kamer
                   een gelijkmatige temperatuur en koolwaterstofconcentratie kunnen worden bereikt.
                   De luchtstroom van de ventilatoren of aanjagers mag niet rechtstreeks op het
                   voertuig in de ruimte worden gericht.
    4.8.           Gassen
    4.8.1.         Voor kalibratie en uitvoering van de test moeten de volgende zuivere gassen
                   beschikbaar zijn:
                   gezuiverde synthetische lucht: (zuiverheid: < 1 ppm C1-equivalent, ≤ 1 ppm CO,
                   ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO);
                   zuurstofconcentratie van 18 tot 21 vol.-%;
                   voedingsgas voor de koolwaterstofanalysator: 40 ± 2% waterstof, aangevuld met
                   helium met minder dan 1 ppm C1-equivalent koolwaterstof, en minder dan 400 ppm
                   CO2).
                   Propaan (C3H8):             minimumzuiverheid van 99,5%.
                   Butaan (C4H10):             minimumzuiverheid van 98%.
                   Stikstof (N2):              minimumzuiverheid van 98%.
    4.8.2.         Er moeten kalibratie- en ijkgassen beschikbaar zijn die mengsels van propaan
                   (C3H8) en gezuiverde synthetische lucht bevatten. De werkelijke concentraties van
                   een kalibratiegas moeten binnen ± 2% van de vermelde cijfers liggen. Wanneer
                   verdunde gassen worden vervaardigd met een gasverdeler, moet de nauwkeurigheid
                   van deze gassen binnen ± 2% van de werkelijke waarde liggen. De in aanhangsel 1
                   gespecificeerde concentraties kunnen ook worden verkregen met behulp van een
                   gasverdeler met synthetische lucht als verdunningsgas.
    4.9.           Overige apparatuur
    4.9.1.         De absolute vochtigheid in de testruimte kan tot op ± 5% nauwkeurig worden
                   gemeten.
 ---pagebreak--- L 375/438   NL                       Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                           Europese Unie       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                27.12.2006
                                                          E/ECE/TRANS/505
                                                          Reglement nr. 83
                                                          bladzijde 201
                                                          Bijlage 4 – Aanhangsel 1
   5.          TESTPROCEDURE
   5.1.        Voorbereiding van de test
   5.1.1.      Het voertuig wordt vóór de test als volgt mechanisch voorbereid:
               a)       het uitlaatsysteem van het voertuig mag geen lekken vertonen;
               b)       het voertuig mag vóór de test met stoom worden gereinigd;
               c)       in geval van belading van de koolstofhouder bij benzinemotoren (punt
                        5.1.5) moet de brandstoftank van het voertuig worden uitgerust met een
                        temperatuursensor, zodat de temperatuur kan worden gemeten in het
                        midden van de brandstof in de tank, wanneer deze tot 40% van zijn
                        maximuminhoud is gevuld;
               d)       er mogen extra pakkingen, adapters of voorzieningen in het
                        brandstofsysteem worden aangebracht om de brandstoftank volledig te
                        kunnen laten leeglopen. Hiervoor zijn geen wijzigingen in de wand van de
                        brandstoftank nodig;
               e)       de fabrikant mag een testmethode voorstellen om rekening te houden met
                        het verlies aan koolwaterstoffen door verdamping die alleen afkomstig is
                        van het brandstofsysteem van het voertuig.
   5.1.2.      Het voertuig wordt in de testruimte gebracht, waar de omgevingstemperatuur tussen
               293 en 303 K (20 en 30°C) ligt.
   5.1.3.      De inloopduur van de koolstofhouder(s) moet worden gecontroleerd. Het volstaat
               hierbij aan te tonen dat ze ten minste 3 000 km in gebruik waren. Zo niet, dan wordt
               de volgende procedure gevolgd. Indien in het systeem meer dan een houder wordt
               gebruikt, moet deze procedure voor elk van de houders worden toegepast.
   5.1.3.1.    De koolstofhouder wordt uit het voertuig verwijderd. Hierbij wordt met zorg erop
               toegezien dat het brandstofsysteem intact blijft en niet wordt beschadigd.
   5.1.3.2.    Controleer het gewicht van de houder.
   5.1.3.3.    Verbind de koolstofhouder met een brandstoftank (eventueel extern) die tot 40%
               met referentiebrandstof is gevuld.
   5.1.3.4.    De temperatuur van de brandstof in de brandstoftank moet tussen 283 K (10°C) en
               287 K (14°C) liggen.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                Rev.1/Add.82/Rev.3
                                       Publicatieblad van de Europese Unie                         L 375/439
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 202
    Bijlage 4 – Aanhangsel 1
    5.1.3.5.       Verwarm de (externe) brandstoftank van 288 tot 318 K (van 15 tot 45°C) (stijging
                   van 1°C per negen minuten).
    5.1.3.6.       Indien de koolstofhouder doorslaat voordat een temperatuur van 318 K (45°C) is
                   bereikt, moet de warmtebron worden uitgeschakeld. Daarna wordt de
                   koolstofhouder gewogen. Indien de koolstofhouder niet doorsloeg tijdens de
                   verwarming tot 318 K (45°C), moet de procedure van punt 5.1.3.3 worden herhaald
                   totdat doorslag plaatsvindt.
    5.1.3.7.       Het doorslaan kan worden gecontroleerd volgens de beschrijving van de punten
                   5.1.5 en 5.1.6 van deze bijlage, of met behulp van een andere bemonsterings- en
                   analyseopstelling waarmee de emissie van koolwaterstoffen bij het doorslaan van de
                   koolstofhouder kan worden gedetecteerd.
    5.1.3.8.       Spoel de koolstofhouder met 25 ± 5 liter laboratoriumlucht per minuut totdat 300-
                   maal het volume van de houder is uitgewisseld.
    5.1.3.9.       Controleer het gewicht van de houder.
    5.1.3.10.      Herhaal de in de punten 5.1.3.4 tot en met 5.1.3.9 beschreven procedurestappen
                   negenmaal. De test mag eerder worden afgebroken, maar pas na drie inloopcycli,
                   indien het gewicht van de koolstofhouder na de laatste cycli stabiel is gebleven.
    5.1.3.11.      Sluit de verdampingsemissiehouder opnieuw aan en breng het voertuig in de
                   normale rijklare staat.
    5.1.4.         Voor de voorconditionering van de koolstofhouder moet een van de in de punten
                   5.1.5 en 5.1.6 beschreven methoden worden gebruikt. Voor voertuigen met meer
                   dan een houder wordt iedere houder afzonderlijk voorgeconditioneerd.
    5.1.4.1.       De emissies van de koolstofhouder worden gemeten om het doorslagpunt te
                   bepalen.
                   Het doorslagpunt wordt hier gedefinieerd als het punt waarop een gecumuleerde
                   hoeveelheid koolwaterstoffen van 2 gram is afgegeven.
    5.1.4.2.       Het doorslagpunt kan worden geverifieerd met behulp van de in de punten 5.1.5 en
                   5.1.6 beschreven verdampingsemissieruimte. Het doorslagpunt kan eveneens
                   worden bepaald met behulp van een hulpkoolstofhouder die stroomafwaarts van de
                   koolstofhouder van het voertuig wordt aangesloten. Vóór het beladen moet de
                   hulpkoolstofhouder grondig worden gespoeld met droge lucht.
 ---pagebreak--- L 375/440   NL                      Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                          Europese Unie       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                               27.12.2006
                                                         E/ECE/TRANS/505
                                                         Reglement nr. 83
                                                         bladzijde 203
                                                         Bijlage 4 – Aanhangsel 1
   5.1.4.3.    De meetkamer moet vlak voor de test verschillende minuten worden doorgeblazen
               totdat een stabiele achtergrond wordt verkregen. De mengventilator(en) van de
               ruimte wordt (worden) op dit moment ook aangezet.
               Het nulpunt en het meetbereik van de koolwaterstofanalysator worden vlak voor de
               test ingesteld.
   5.1.5.      Belading van de koolstofhouder door herhaalde warmteaccumulatie tot doorslag
   5.1.5.1.    De brandstoftank(s) van het voertuig (de voertuigen) wordt (worden) geleegd met
               de brandstoftankaftapper(s). Dit moet zodanig gebeuren dat de op het voertuig
               aangebrachte apparatuur voor beperking van de verdamping niet abnormaal wordt
               ontladen of beladen. Normaal gesproken volstaat het hiertoe de brandstoftankdop te
               verwijderen.
   5.1.5.2.    De brandstoftank(s) wordt (worden) opnieuw gevuld met referentiebrandstof met
               een temperatuur van 283 tot 287 K (10 tot 14°C) tot 40 ± 2% van de normale
               tankinhoud. De brandstoftankdop(pen) van het voertuig wordt (worden) hierna
               aangebracht.
   5.1.5.3.    Binnen het uur na het vullen wordt het voertuig met uitgeschakelde motor in de
               verdampingsemissieruimte geplaatst. De sensor voor het meten van de temperatuur
               in de brandstoftank wordt aangesloten op het registratiesysteem. Een warmtebron
               wordt op de juiste plaats ten opzichte van de brandstoftank(s) aangebracht en met de
               temperatuurregeling verbonden. De warmtebron is in punt 4.4 beschreven. Wanneer
               een voertuig met meer dan een brandstoftank is uitgerust, worden alle tanks op
               dezelfde hieronder beschreven wijze verwarmd. De temperatuur van de tanks moet
               tot op ± 1,5 K nauwkeurig gelijk zijn.
   5.1.5.4.    De brandstof kan kunstmatig worden verwarmd tot de begindagtemperatuur van
               293 K (20°C) ± 1 K.
   5.1.5.5.    Zodra de brandstoftemperatuur ten minste 292 K (19°C) bereikt, wordt de blazer
               uitgeschakeld, worden de deuren van de ruimte dichtgedaan en gasdicht afgesloten
               en wordt begonnen met het meten van de koolwaterstofconcentratie in de ruimte.
   5.1.5.6.    Wanneer de temperatuur van de brandstof in de brandstoftank is opgelopen tot
               293 K (20°C), begint een periode van lineaire warmteaccumulatie van 15 K (15°C).
               De brandstof wordt zodanig verwarmd dat de temperatuur van de brandstof tijdens
               de verwarming tot op ± 1,5 K nauwkeurig overeenkomt met onderstaande functie.
               De sinds het begin van de warmteaccumulatie verstreken tijd en de
               temperatuurstijging worden geregistreerd.
               Tr = To + 0,2333 · t
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                         Publicatieblad van de Europese Unie                       L 375/441
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 204
    Bijlage 4 – Aanhangsel 1
                   waarin:
                   Tr = vereiste temperatuur (K);
                   To = aanvankelijke temperatuur (K);
                   t = tijd vanaf het begin van de warmteaccumulatie in de tank, in minuten.
    5.1.5.7.       Zodra het doorslagpunt is bereikt of, indien dit eerder optreedt, de temperatuur van
                   de brandstof is gestegen tot 308 K (35°C), wordt de warmtebron uitgeschakeld,
                   worden de deuren van de ruimte ontsloten en geopend en wordt de
                   brandstoftankdop van het voertuig verwijderd. Indien er geen doorslag heeft
                   plaatsgevonden wanneer de temperatuur is opgelopen tot 308 K (35°C), wordt de
                   warmtebron van het voertuig verwijderd, wordt het voertuig uit de
                   verdampingsemissieruimte gereden en wordt de hele procedure van punt 5.1.7
                   herhaald totdat doorslag plaatsvindt.
    5.1.6.         Belading met butaan tot doorslag
    5.1.6.1.       Indien de ruimte wordt gebruikt voor het bepalen van het doorslagpunt (zie punt
                   5.1.4.2)      moet     het      voertuig       met      uitgeschakelde motor in     de
                   verdampingsemissieruimte worden geplaatst.
    5.1.6.2.       Maak de verdampingsemissiehouder gereed voor belading. De houder mag niet uit
                   het voertuig worden genomen tenzij hij op zijn normale plaats zo moeilijk
                   toegankelijk is dat hij redelijkerwijs alleen kan worden beladen door hem uit het
                   voertuig te nemen. Hierbij wordt met zorg erop toegezien dat het brandstofsysteem
                   intact blijft en niet wordt beschadigd.
    5.1.6.3.       Belaad de houder met een mengsel van 50 volumepercenten butaan en 50
                   volumepercenten stikstof bij een debiet van 40 gram butaan per uur.
    5.1.6.4.       Zodra het doorslagpunt van de houder is bereikt, moet de dampbron worden
                   uitgeschakeld.
    5.1.6.5.       Sluit de verdampingsemissiehouder opnieuw aan en breng het voertuig in de
                   normale rijklare staat.
    5.1.7.         Brandstof aftappen en vullen
    5.1.7.1.       De brandstoftank(s) van het voertuig (de voertuigen) wordt (worden) geleegd met
                   de brandstoftankaftapper(s). Dit moet zodanig gebeuren dat de op het voertuig
                   aangebrachte apparatuur voor beperking van de verdamping niet abnormaal wordt
 ---pagebreak--- L 375/442   NL                     Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                         Europese Unie       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                              27.12.2006
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Reglement nr. 83
                                                        bladzijde 205
                                                        Bijlage 4 – Aanhangsel 1
               ontladen of beladen. Normaal gesproken volstaat het hiertoe de brandstoftankdop te
               verwijderen.
   5.1.7.2.    De brandstoftank(s) wordt (worden) opnieuw gevuld met referentiebrandstof met
               een temperatuur van 291 ± 8 K (18 ± 8°C) tot 40 ± 2% van de normale tankinhoud.
               De brandstoftankdop(pen) van het voertuig wordt (worden) hierna aangebracht.
   5.2.        Voorconditionering
   5.2.1.      Binnen één uur na voltooiing van de belading van de koolstofhouder
               overeenkomstig punt 5.1.5 of 5.1.6 wordt het voertuig op de rollenbank geplaatst en
               worden eenmaal deel 1 en tweemaal deel 2 van de in bijlage 4 beschreven rijcycli
               van de test van type I gereden. Hierbij worden geen monsters van de uitlaatgassen
               genomen.
   5.3.        Impregneren
   5.3.1.      Binnen vijf minuten na afloop van de in punt 5.2.1 gespecificeerde
               voorconditionering wordt de motorkap volledig gesloten en wordt het voertuig van
               de rollenbank gereden en in de impregneringsruimte geplaatst. Het voertuig moet
               hier minimaal 12 en maximaal 36 uur blijven staan. De temperatuur van de
               motorolie en die van de koelvloeistof moeten aan het eind van deze periode binnen
               ± 3 K van de omgevingstemperatuur zijn gekomen.
   5.4.        Rollenbanktest
   5.4.1.      Na de impregneringsperiode wordt met het voertuig een volledige rijcyclus van type
               I uitgevoerd zoals beschreven in bijlage 4 (stadscyclus met koude start en cyclus
               buiten de stad). Daarna wordt de motor uitgeschakeld. Tijdens deze cyclus kunnen
               monsters van de uitlaatgassen worden genomen. De resultaten worden echter niet
               gebruikt voor de typegoedkeuring met betrekking tot de uitlaatemissie.
   5.4.2.      Binnen twee minuten na beëindiging van de rijcyclus van type I zoals beschreven in
               punt 5.4.1 wordt met het voertuig een volgende conditioneringscyclus gereden
               bestaande uit een stadscyclus (warme start) van de test van type I. Daarna wordt de
               motor opnieuw uitgeschakeld. Hierbij hoeven geen monsters van de uitlaatgassen te
               worden genomen.
   5.5.        Test voor emissie door warmtestuwverliezen
   5.5.1.      Vóór de voltooiing van de testrit moet de meetkamer gedurende enkele minuten
               worden doorgeblazen, totdat een stabiele koolwaterstofachtergrond wordt
               verkregen. De mengventilator(en) van de ruimte wordt (worden) op dit moment ook
               aangezet.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                       Publicatieblad van de Europese Unie                     L 375/443
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 206
    Bijlage 4 – Aanhangsel 1
    5.5.2.         Het nulpunt en het meetbereik van de koolwaterstofanalysator worden vlak voor de
                   test ingesteld.
    5.5.3.         Aan het eind van de rijcyclus wordt de motorkap volledig gesloten en worden alle
                   aansluitingen tussen het voertuig en de testopstelling losgekoppeld. Vervolgens
                   wordt het voertuig met minimaal gebruik van het gaspedaal naar de meetkamer
                   gereden. De motor moet worden uitgeschakeld, voordat enig deel van het voertuig
                   de meetkamer binnenkomt. Het tijdstip waarop de motor wordt uitgeschakeld,
                   wordt geregistreerd op het gegevensregistratiesysteem voor het meten van de
                   verdampingsemissie en de registratie van de temperatuur begint. De ramen en de
                   bagageruimte van het voertuig worden op dit moment geopend, voorzover ze nog
                   niet open waren.
    5.5.4.         Het voertuig moet met uitgeschakelde motor in de meetkamer worden geduwd of op
                   een andere wijze daarheen worden gebracht.
    5.5.5.         De deuren van de meetkamer worden binnen twee minuten na uitschakeling van de
                   motor en binnen zeven minuten na het einde van de conditioneringscyclus
                   dichtgedaan en gasdicht afgesloten.
    5.5.6.         Wanneer de kamer wordt afgesloten, begint een warmtestuwperiode van
                   60 ± 0,5 minuten. De koolwaterstofconcentratie, de temperatuur en de
                   barometerdruk worden gemeten: dit levert de beginwaarden CHCi, Ti en Pi voor de
                   warmtestuwtest. Deze getallen worden gebruikt bij de berekening van de
                   verdampingsemissie (zie punt 6). Gedurende de warmtestuwperiode van 60 minuten
                   mag de omgevingstemperatuur T in de meetkamer niet minder dan 296 K en niet
                   meer dan 304 K bedragen.
    5.5.7.         Het nulpunt en het meetbereik van de koolwaterstofanalysator worden vlak voor het
                   einde van de testperiode van 60 ± 0,5 minuten ingesteld.
    5.5.8.         Aan het eind van de testperiode van 60 ± 0,5 minuten wordt de
                   koolwaterstofconcentratie in de kamer gemeten. Ook worden de temperatuur en de
                   barometerdruk gemeten. Dit zijn de eindwaarden CHCf, Tf en Pf voor de
                   warmtestuwtest, die voor de berekening in punt 6 worden gebruikt.
    5.6.           Impregneren
    5.6.1.         Het testvoertuig wordt met uitgeschakelde motor naar de impregneringsruimte
                   geduwd of op een andere wijze daarheen gebracht en geïmpregneerd gedurende niet
                   minder dan 6 en niet meer dan 36 uur tussen het einde van de warmtestuwtest en het
                   begin van de dagemissietest. Tijdens deze periode moet het voertuig gedurende ten
                   minste 6 uur worden geïmpregneerd bij 293 ± 2 K (20 ± 2°C).
 ---pagebreak--- L 375/444 NL                        Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                          Europese Unie       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                               27.12.2006
                                                         E/ECE/TRANS/505
                                                         Reglement nr. 83
                                                         bladzijde 207
                                                         Bijlage 4 – Aanhangsel 1
   5.7.      Dagemissietest
   5.7.1.    Het testvoertuig wordt blootgesteld aan één omgevingstemperatuurcyclus waarbij
             de kromme van aanhangsel 2 van deze bijlage wordt gevolgd met een maximale
             afwijking van ± 2 K op elk willekeurig tijdstip. De gemiddelde afwijking tussen de
             temperatuur en de kromme berekend aan de hand van de absolute waarde van iedere
             gemeten afwijking, mag niet meer bedragen dan ± 1 K. De omgevingstemperatuur
             wordt ten minste eenmaal per minuut gemeten. De temperatuurcyclus begint op het
             tijdstip Tstart = 0, zoals omschreven in punt 5.7.6.
   5.7.2.    De meetkamer moet vlak voor de test verschillende minuten worden doorgeblazen,
             totdat een stabiele achtergrond wordt verkregen. De mengventilator(en) van de
             ruimte wordt (worden) op dit moment ook aangezet.
   5.7.3.    Het testvoertuig wordt met uitgeschakelde motor en met open ramen en
             bagageruimte in de meetruimte gebracht. De mengventilatoren worden zodanig
             geregeld dat onder de brandstoftank van het testvoertuig een luchtcirculatie van ten
             minste 8 km/h wordt aangehouden.
   5.7.4.    Het nulpunt en het meetbereik van de koolwaterstofanalysator worden vlak voor de
             test ingesteld.
   5.7.5.    De deuren van de meetkamer worden dichtgedaan en gasdicht afgesloten.
   5.7.6.    Binnen tien minuten na het dichtdoen en afsluiten van de deuren worden de
             koolwaterstofconcentratie, de barometerdruk en de temperatuur gemeten die de
             beginwaarden CHCi, Pi en Ti voor de dagemissietest leveren. Dit is het tijdstip
             waarop Tstart = 0.
   5.7.7.    Het nulpunt en het meetbereik van de koolwaterstofanalysator worden vlak voor het
             einde van de test ingesteld.
   5.7.8.    De emissiebemonsteringsperiode eindigt 24 uur ± 6 minuten na de start van de
             eerste bemonstering, zoals beschreven in punt 5.7.6. De verstreken tijd wordt
             geregistreerd. De koolwaterstofconcentratie, de temperatuur en de barometerdruk
             worden gemeten: dit levert de eindwaarden CHCf, Tf en Pf van de dagemissietest, die
             voor de berekening in punt 6 worden gebruikt. Hiermee is de
             verdampingsemissietest voltooid.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006               Rev.1/Add.82/Rev.3
                                     Publicatieblad van de Europese Unie                       L 375/445
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 208
    Bijlage 4 – Aanhangsel 1
    6.             BEREKENING
    6.1.           Met de resultaten van de in punt 5 beschreven verdampingsemissietests kan de
                   emissie van koolwaterstoffen tijdens de dagemissietest en de warmtestuwtest
                   worden berekend. De verdampingsverliezen in elk van deze fasen worden berekend
                   met behulp van de begin- en eindwaarden van de koolwaterstofconcentratie, de
                   temperatuur en de druk in de ruimte en het nettovolume van de meetruimte. De
                   volgende formule wordt gebruikt:
                   waarin:
                   MHC       =       massa koolwaterstof (in g);
                   MHC,out   =       massa van de koolwaterstoffen die de ruimte verlaten, in geval
                                     van een ruimte met vaste inhoud voor de dagemissietest (in g);
                   MHC,i     =       massa van de koolwaterstoffen die de ruimte binnenkomen, in
                                     geval van een ruimte met vaste inhoud voor de dagemissietest
                                     (in g);
                   CHC       =       gemeten koolwaterstofconcentratie in de ruimte (in ppm
                                     (volume) C1-equivalent);
                   V         =       nettovolume van de ruimte in kubieke meters, gecorrigeerd
                                     naar het volume van het voertuig met open ramen en
                                     bagageruimte. Als het volume van het voertuig niet wordt
                                     bepaald, wordt een volume van 1,42 m³ afgetrokken;
                   T         =       omgevingstemperatuur in de kamer (in K);
                   P         =       barometerdruk (in kPa);
                   H/C       =       waterstof/koolstofverhouding;
                   k         =       1,2 . (12 + H/C);
                   waarin:
 ---pagebreak--- L 375/446 NL                     Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                       Europese Unie       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                            27.12.2006
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Reglement nr. 83
                                                      bladzijde 209
                                                      Bijlage 4 – Aanhangsel 1
             i         =         beginwaarde;
             f         =         eindwaarde;
             H/C       =         2,33 voor verliezen tijdens de dagemissietest;
             H/C       =         2,20 voor warmtestuwverliezen.
   6.2.      Eindresultaat van de test
             De totale massa van de door het voertuig uitgestoten koolwaterstoffen wordt als
             volgt berekend:
                             Mtotaal = MDI + MHS
             waarin:
             Mtotaal =   totale door het voertuig uitgestoten massa (in g);
             MDI     =   massa van de uitgestoten koolwaterstoffen tijdens de dagemissietest
                         (in g);
             MHS =       massa van de uitgestoten koolwaterstoffen tijdens de warmtestuwtest
                         (in g).
   7.        OVEREENSTEMMING VAN DE PRODUCTIE
   7.1.      Voor routinekeuringen aan het eind van de productielijn kan de houder van de
             goedkeuring de overeenstemming aantonen door middel van steekproeven met
             voertuigen die aan de volgende voorschriften voldoen.
   7.2.      Lekkagetest
   7.2.1.    Openingen van het emissiebeperkingssysteem naar de buitenlucht moeten worden
             afgesloten.
   7.2.2.    Op het brandstofsysteem wordt een druk van 370 ± 10 mm H2O uitgeoefend.
   7.2.3.    Wanneer de druk is gestabiliseerd, wordt het brandstofsysteem afgesloten van de
             druktoevoer.
   7.2.4.    Na afsluiting van het brandstofsysteem mag de druk in vijf minuten met niet meer
             dan 50 mm H2O dalen.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                        Publicatieblad van de Europese Unie                     L 375/447
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 210
    Bijlage 4 – Aanhangsel 1
    7.3.           Ontluchtingstest
    7.3.1.         Openingen van het emissiebeperkingssysteem naar de buitenlucht moeten worden
                   afgesloten.
    7.3.2.         Op het brandstofsysteem wordt een druk van 370 ± 10 mm H2O uitgeoefend.
    7.3.3.         Wanneer de druk is gestabiliseerd, wordt het brandstofsysteem afgesloten van de
                   druktoevoer.
    7.3.4.         De ontluchtingsopeningen van het emissiebeperkingssysteem naar de buitenlucht
                   worden in de oorspronkelijke toestand hersteld.
    7.3.5.         De druk van het brandstofsysteem moet in ten minste 30 seconden maar binnen
                   twee minuten tot onder 100 mm H2O zakken.
    7.3.6.         Op verzoek van de fabrikant kan de functionele ontluchtingscapaciteit met een
                   andere gelijkwaardige methode worden aangetoond. De fabrikant moet in de loop
                   van de typegoedkeuringsprocedure deze methode demonstreren voor de technische
                   dienst.
    7.4.           Ontlaadtest
    7.4.1.         Apparatuur waarmee een luchtstroomsnelheid van 1,0 liter per minuut kan worden
                   gedetecteerd, wordt op de luchtinlaat bevestigd en een drukvat dat voldoende groot
                   is om een te verwaarlozen effect op het ontlaadsysteem te hebben, wordt via een
                   wisselafsluiter of anders op de luchtinlaat aangesloten.
    7.4.2.         Een andere mogelijkheid is dat de fabrikant een debietmeter naar eigen keuze
                   gebruikt, mits deze door de bevoegde instantie wordt geaccepteerd.
    7.4.3.         Het voertuig moet zodanig werken dat elk aspect of onderdeel van het
                   ontlaadsysteem dat een belemmering voor het ontladen kan vormen, wordt
                   gedetecteerd en de omstandigheden worden geregistreerd.
    7.4.4.         Terwijl de motor draait, met inachtneming van de in punt 7.4.3 vermelde limieten,
                   wordt de luchtstroming bepaald door:
    7.4.4.1.       inschakeling van het in punt 7.4.1 vermelde apparaat. Er moet een drukdaling
                   worden waargenomen van de atmosferische druk naar een niveau dat erop wijst dat
                   er binnen één minuut een volume van 1,0 liter lucht in het
                   verdampingsemissiebeperkingssysteem is gestroomd; of
 ---pagebreak--- L 375/448   NL                      Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                          Europese Unie       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                               27.12.2006
                                                         E/ECE/TRANS/505
                                                         Reglement nr. 83
                                                         bladzijde 211
                                                         Bijlage 4 – Aanhangsel 1
   7.4.4.2.    indien een andere debietmeetinrichting wordt gebruikt, moet een aanwijzing van ten
               minste 1,0 liter per minuut worden afgelezen.
   7.4.4.3.    Op verzoek van de fabrikant kan een andere ontlaadtestmethode worden toegepast,
               indien de methode in de loop van de typegoedkeuringsprocedure is voorgelegd aan
               de technische dienst die deze ook heeft geaccepteerd.
   7.5.        De bevoegde instantie die de typegoedkeuring heeft verleend, kan op elk tijdstip de
               in elke productie-eenheid toegepaste methoden voor de controle van de
               overeenstemming verifiëren.
   7.5.1.      De inspecteur neemt een voldoende groot monster van de serie.
   7.5.2.      De inspecteur kan deze voertuigen testen door toepassing van punt 8.2.5.
   7.6.        Indien niet aan de voorschriften van punt 7.5 wordt voldaan, zorgt de bevoegde
               instantie ervoor dat alle noodzakelijke maatregelen worden genomen om de
               productie zo snel mogelijk weer in overeenstemming te brengen.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                Rev.1/Add.82/Rev.3
                                       Publicatieblad van de Europese Unie                     L 375/449
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 212
    Bijlage 4 – Aanhangsel 1
                                         Bijlage 7 - Aanhangsel 1
             KALIBRATIE VAN APPARATUUR VOOR VERDAMPINGSEMISSIETESTS
    1.             KALIBRATIEFREQUENTIE EN -METHODEN
    1.1.           Alle apparatuur moet vóór het eerste gebruik en daarna zo vaak als nodig is en in
                   elk geval in de maand vóór de typegoedkeuringstests worden gekalibreerd. De te
                   gebruiken kalibratiemethoden worden in dit aanhangsel beschreven.
    1.2.           Normaal moeten de eerstgenoemde temperatuurreeksen worden gebruikt. Als
                   alternatief mogen de temperatuurreeksen tussen vierkante haken worden gebruikt.
    2.             KALIBRATIE VAN DE MEETRUIMTE
    2.1.           Aanvankelijke bepaling van het inwendige volume van de ruimte
    2.1.1.         Voordat de meetruimte voor het eerst wordt gebruikt, wordt het inwendige volume
                   ervan als volgt bepaald.
                   De inwendige afmetingen van de kamer worden zorgvuldig gemeten, waarbij
                   rekening wordt gehouden met eventuele onregelmatigheden zoals steunbalken. Uit
                   deze metingen wordt het inwendige volume van de ruimte berekend.
                   Voor ruimten met veranderlijk volume moet de ruimte op een vast volume worden
                   vergrendeld, terwijl de omgevingstemperatuur in de ruimte constant op 303 K
                   (30°C) [302 K (29°C)] wordt gehouden. Dit nominale volume moet binnen ± 0,5%
                   van de opgetekende waarde kunnen worden herhaald.
    2.1.2.         Het netto inwendige volume wordt berekend door 1,42 m³ af te trekken van het
                   inwendige volume van de ruimte. In plaats van 1,42 m³ kan ook het volume van het
                   geteste voertuig met open ramen en bagageruimte worden gebruikt.
    2.1.3.         De ruimte wordt gecontroleerd zoals beschreven in punt 2.3. Als de gemeten massa
                   propaan niet tot op ± 2% nauwkeurig overeenkomt met de ingespoten massa,
                   moeten maatregelen worden genomen om dit te corrigeren.
    2.2.           Bepaling van de achtergrondemissie in de ruimte
                   Via deze methode wordt vastgesteld of de ruimte geen materialen bevat die
                   significante hoeveelheden koolwaterstoffen afgeven. Deze controle moet worden
                   uitgevoerd wanneer de ruimte in gebruik wordt genomen, na eventuele
                   werkzaamheden in de ruimte die de achtergrondemissie kunnen beïnvloeden en ten
                   minste eenmaal per jaar.
 ---pagebreak--- L 375/450 NL                      Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                        Europese Unie       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                             27.12.2006
                                                       E/ECE/TRANS/505
                                                       Reglement nr. 83
                                                       bladzijde 213
                                                       Bijlage 4 – Aanhangsel 1
   2.2.1.    Ruimten met veranderlijk volume mogen hetzij in vergrendelde stand, zoals
             beschreven in punt 2.1.1, hetzij in onvergrendelde stand worden gebruikt. De
             omgevingstemperatuur moet tijdens de hierna bedoelde periode van vier uur op 308
             ± 2 K (35 ± 2°C) [309 ± 2 K (36 ± 2°C)] worden gehouden.
   2.2.2.    Ruimten met vast volume moeten worden gebruikt met gesloten luchtinlaat en
             -uitlaat. De omgevingstemperatuur moet tijdens de hierna bedoelde periode van vier
             uur op 308 ± 2 K (35 ± 2°C) [309 ± 2 K (36 ± 2°C)] worden gehouden.
   2.2.3.    De ruimte mag worden afgesloten en de mengventilator mag worden aangezet
             gedurende een periode van ten hoogste twaalf uur voordat de bemonsteringsperiode
             van vier uur begint.
   2.2.4.    Kalibreer de analysator (indien nodig) en stel het nulpunt en het meetbereik in.
   2.2.5.    Blaas de ruimte door totdat een stabiele achtergrondkoolwaterstofconcentratie
             wordt bereikt. Als de mengventilator nog niet aanstaat, wordt hij ingeschakeld.
   2.2.6.    Sluit de ruimte af en meet de achtergrondkoolwaterstofconcentratie, de temperatuur
             en de barometerdruk. Dit zijn de beginwaarden CHCi, Ti en Pi die bij de berekening
             van de achtergrondemissie van de ruimte worden gebruikt.
   2.2.7.    Laat vervolgens de ruimte gedurende vier uur met ingeschakelde mengventilator
             ongestoord.
   2.2.8.    Na die periode wordt de koolwaterstofconcentratie in de kamer met dezelfde
             analysator gemeten. Ook worden de temperatuur en de barometerdruk gemeten. Dit
             zijn de eindwaarden CHCf, Tf en Pf.
   2.2.9.    Bereken de verandering in de massa koolwaterstoffen in de ruimte tijdens de test
             volgens punt 2.4. Deze verandering mag niet groter zijn dan 0,05 g.
   2.3.      Kalibratie en koolwaterstofretentietest van de kamer
             Met de kalibratie en de koolwaterstofretentietest van de kamer kan het volgens punt
             2.1 berekende volume worden gecontroleerd en wordt tevens de eventuele lekkage
             gemeten. De lekkage van de ruimte moet worden bepaald voordat de ruimte in
             gebruik wordt genomen, na eventuele werkzaamheden in de ruimte die de integriteit
             kunnen beïnvloeden en nadien ten minste eenmaal per maand. Indien bij zes
             opeenvolgende maandelijkse retentiecontroles geen corrigerende maatregelen
             hoeven te worden genomen, mag de lekkage van de ruimte om de drie maanden
             worden bepaald zolang geen corrigerende maatregelen nodig zijn.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                Rev.1/Add.82/Rev.3
                                         Publicatieblad van de Europese Unie                    L 375/451
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 214
    Bijlage 4 – Aanhangsel 1
    2.3.1.         Blaas de ruimte door totdat een stabiele koolwaterstofconcentratie wordt bereikt.
                   Als de mengventilator nog niet aanstaat, wordt hij ingeschakeld. Het nulpunt en het
                   bereik van de koolwaterstofanalysator worden ingesteld; indien nodig wordt de
                   analysator gekalibreerd.
    2.3.2.         Bij ruimten met veranderlijk volume moet de ruimte op het nominale volume
                   worden vergrendeld. Bij ruimten met vast volume moeten de luchtinlaat en -uitlaat
                   worden gesloten.
    2.3.3.         Het regelsysteem voor de omgevingstemperatuur wordt aangezet (indien het nog
                   niet aanstaat) en geregeld voor een begintemperatuur van 308 K (35°C) [309 K
                   (36°C)].
    2.3.4.         Zodra de temperatuur in de ruimte gestabiliseerd is op 308 ± 2 K (35 ± 2°C) [309 ±
                   2 K (36 ± 2°C)], wordt de ruimte afgesloten en worden de achtergrondconcentratie,
                   de temperatuur en de barometerdruk gemeten. Dit zijn de beginwaarden CHCi, Ti en
                   Pi die bij de kalibratie van de meetruimte worden gebruikt.
    2.3.5.         Breng een hoeveelheid van ongeveer 4 g propaan in de meetruimte. De massa van
                   het propaan moet worden gemeten met een nauwkeurigheid en precisie van ± 0,2%
                   van de gemeten waarde.
    2.3.6.         Laat de inhoud van de meetkamer zich gedurende vijf minuten vermengen en meet
                   vervolgens de koolwaterstofconcentratie, de temperatuur en de barometerdruk. Dit
                   zijn de eindwaarden CHCf, Tf en Pf voor de kalibrering van de ruimte en tevens de
                   beginwaarden CHCi, Ti en Pi voor de retentiecontrole.
    2.3.7.         Bereken met de in de punten 2.3.4 en 2.3.6 verkregen waarden en de in punt 2.4
                   gegeven formule de massa propaan in de ruimte. Deze moet tot op ± 2%
                   nauwkeurig overeenkomen met de in punt 2.3.5 gemeten massa propaan.
    2.3.8.         Bij ruimten met veranderlijk volume moet het nominale volume van de ruimte
                   worden ontgrendeld. Bij ruimten met vast volume moeten de luchtinlaat en -uitlaat
                   worden geopend.
    2.3.9.         Binnen 15 minuten na het afsluiten van de ruimte wordt een begin gemaakt met het
                   cyclisch afkoelen en opwarmen van de omgevingstemperatuur van 308 K (35°C) tot
                   293 K (20°C) en weer terug naar 308 K (35°C) [308,6 K (35,6°C) tot 295,2 K
                   (22,2°C) en weer terug naar 308,6 K (35,6°C)] gedurende een periode van 24 uur
                   volgens de in aanhangsel 2 beschreven kromme [alternatieve kromme]. (Toleranties
                   zoals aangegeven in punt 5.7.1 van bijlage 7.)
    2.3.10.        Aan het einde van deze periode van 24 uur worden de uiteindelijke
                   koolwaterstofconcentratie, temperatuur en barometerdruk gemeten. Dit zijn de
                   eindwaarden CHCf, Tf en Pf voor de controle van de koolwaterstofretentie.
 ---pagebreak--- L 375/452  NL                     Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                        Europese Unie       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                             27.12.2006
                                                       E/ECE/TRANS/505
                                                       Reglement nr. 83
                                                       bladzijde 215
                                                       Bijlage 4 – Aanhangsel 1
   2.3.11.    Bereken de massa koolwaterstoffen aan de hand van de formule van punt 2.4 en de
              in de punten 2.3.10 en 2.3.6 verkregen meetwaarden. Deze massa mag niet meer
              dan 3% verschillen van de in punt 2.3.7 berekende massa koolwaterstoffen.
   2.4.       Berekeningen
              De berekening van de nettoverandering in de massa koolwaterstoffen binnen de
              meetruimte wordt gebruikt om de achtergrondkoolwaterstofconcentratie en de
              lekkagesnelheid van de ruimte te bepalen. Met behulp van de volgende formule kan
              uit de begin- en eindwaarden voor de koolwaterstofconcentratie, de temperatuur en
              de barometerdruk de verandering in massa worden afgeleid:
              waarin:
              MHC       =         massa koolwaterstof (in g);
              MHC,out   =         massa van de koolwaterstoffen die de ruimte verlaten, in geval
                                  van een ruimte met vaste inhoud voor de dagemissietest (in g);
              MHC,i     =         massa van de koolwaterstoffen die de ruimte binnenkomen, in
                                  geval van een ruimte met vaste inhoud voor de dagemissietest
                                  (in g);
              CHC       =         koolwaterstofconcentratie in de meetruimte (in ppm koolstof
                                  (NB: ppm koolstof = ppm propaan × 3));
              V         =         volume van de ruimte (in m³);
              T         =         omgevingstemperatuur in de ruimte (in K);
              P         =         barometerdruk (in kPa);
              K         =         17,6;
              waarin:
                      i = beginwaarde;
                      f = eindwaarde.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                Rev.1/Add.82/Rev.3
                                        Publicatieblad van de Europese Unie                     L 375/453
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 216
    Bijlage 4 – Aanhangsel 1
    3.             CONTROLE VAN DE FID-KOOLWATERSTOFANALYSATOR
    3.1.           Optimalisering van de detectorrespons
                   De FID wordt afgesteld volgens de aanwijzingen van de fabrikant van het toestel.
                   Voor de optimalisering van de respons voor het meest gebruikte werkgebied moet
                   propaan in lucht worden gebruikt.
    3.2.           Kalibratie van de koolwaterstofanalysator
                   De analysator moet worden gekalibreerd met propaan in lucht en gezuiverde
                   synthetische lucht. Zie punt 4.5.2 van bijlage 4 (kalibratie- en ijkgassen).
                   Volg de in de punten 4.1 tot en met 4.5 van dit aanhangsel beschreven procedure
                   om een kalibratiekromme uit te zetten.
    3.3.           Controle van de storing door zuurstof en aanbevolen grenswaarden
                   De responsfactor (Rf) voor een bepaald koolwaterstofmonster is de verhouding
                   tussen de C1-waarde van de FID en de concentratie in de gascilinder, uitgedrukt als
                   ppm C1. De concentratie van het testgas is zodanig dat de respons voor het
                   werkgebied ongeveer 80% van de volledige schaaluitslag is. De concentratie moet
                   bekend zijn met een nauwkeurigheid van ± 2% ten opzichte van een gravimetrische
                   standaard uitgedrukt in volume. Bovendien moet de gascilinder gedurende 24 uur
                   bij een temperatuur tussen 293 en 303 K (20 en 30°C) worden voorgeconditioneerd.
                   De responsfactoren moeten worden bepaald wanneer een analysator in gebruik
                   wordt genomen en daarna bij grote onderhoudsbeurten. Hierbij moet als
                   referentiegas propaan worden gebruikt, aangevuld met gezuiverde lucht, zodat de
                   responsfactor 1,00 bedraagt.
                   Het gas dat voor de bepaling van de storing door zuurstof moet worden gebruikt en
                   het aanbevolen responsfactorgebied zijn:
                   propaan en stikstof:      0,95 ≤ Rf ≤ 1,05.
 ---pagebreak--- L 375/454 NL                      Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                        Europese Unie       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                             27.12.2006
                                                       E/ECE/TRANS/505
                                                       Reglement nr. 83
                                                       bladzijde 217
                                                       Bijlage 4 – Aanhangsel 1
   4.        KALIBRATIE VAN DE KOOLWATERSTOFANALYSATOR
             Elk van de normaal gebruikte werkgebieden wordt als volgt gekalibreerd:
   4.1.      De kalibratiekromme wordt uitgezet met ten minste vijf kalibratiepunten die zo
             gelijkmatig mogelijk over het werkgebied zijn verdeeld. De nominale concentratie
             van het kalibratiegas met de hoogste concentratie bedraagt ten minste 80% van de
             volledige schaaluitslag.
   4.2.      De kalibratiekromme wordt berekend met de kleinste-kwadratenmethode. Indien de
             resulterende polynomiale graad groter is dan drie, moet het aantal kalibratiepunten
             ten minste gelijk zijn aan deze polynomiale graad plus twee.
   4.3.      De kalibratiekromme mag niet meer dan 2% afwijken van de nominale waarde van
             ieder kalibratiegas.
   4.4.      Met behulp van de coëfficiënten van de in punt 3.2 verkregen polynoom wordt een
             tabel opgesteld met de afgelezen waarde en de reële concentratie, waarin de stappen
             niet groter zijn dan 1% van de volledige schaaluitslag. Dit moet voor ieder
             gekalibreerd bereik van de analysator gebeuren. De tabel moet ook andere relevante
             gegevens bevatten zoals:
             a)       kalibratiedatum, uitslag van de potentiometer bij instelling van bereik en
                      nulpunt (indien van toepassing);
             b)       nominale schaal;
             c)       referentiegegevens voor elk gebruikt kalibratiegas;
             d)       de feitelijke en de afgelezen waarde voor elk gebruikt kalibratiegas,
                      alsmede het procentuele verschil;
             e)       FID-brandstof en -type;
             f)       FID-luchtdruk.
   4.5.      Andere technieken (bv. computers, elektronisch gestuurde schakeling van het
             werkgebied) mogen worden toegepast, indien tot tevredenheid van de technische
             dienst kan worden aangetoond dat hiermee dezelfde nauwkeurigheid wordt bereikt.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                    Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Publicatieblad van de Europese Unie                               L 375/455
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 218
    Bijlage 7 – Aanhangsel 2
                                              Bijlage 7 - Aanhangsel 2
         Dagverloop van de omgevingstemperatuur voor het                     Alternatief dagverloop van de
            kalibreren van de ruimte en de dagemissietest             omgevingstemperatuur voor het kalibreren
                                                                       van de ruimte overeenkomstig bijlage 7,
                                                                           aanhangsel 1, punten 1.2 en 2.3.9
                  Tijd (uren)                   Temperatuur                Tijd (uren)           Temperatuur
        Kalibratie             Test                  (°Ci)                                           (°Ci)
            13                 0/24                  20,0                       0                    35,6
            14                   1                   20,2                       1                    35,3
            15                   2                   20,5                       2                    34,5
            16                   3                   21,2                       3                    33,2
            17                   4                   23,1                       4                    31,4
            18                   5                   25,1                       5                    29,7
            19                   6                   27,2                       6                    28,2
            20                   7                   29,8                       7                    27,2
            21                   8                   31,8                       8                    26,1
            22                   9                   33,3                       9                    25,1
            23                  10                   34,4                      10                    24,3
           24/0                 11                   35,0                      11                    23,7
             1                  12                   34,7                      12                    23,3
             2                  13                   33,8                      13                    22,9
             3                  14                   32,0                      14                    22,6
             4                  15                   30,0                      15                    22,2
             5                  16                   28,4                      16                    22,5
             6                  17                   26,9                      17                    24,2
             7                  18                   25,2                      18                    26,8
             8                  19                   24,0                      19                    29,6
             9                  20                   23,0                      20                    31,9
            10                  21                   22,0                      21                    33,9
            11                  22                   20,8                      22                    35,1
            12                  23                   20,2                      23                    35,4
                                                                               24                    35,6
 ---pagebreak--- L 375/456        NL                      Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                               Europese Unie       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                    27.12.2006
                                                              E/ECE/TRANS/505
                                                              Reglement nr. 83
                                                              bladzijde 219
                                                              Bijlage 4 – Aanhangsel 1
                                                      Bijlage 8
                                             TEST VAN TYPE VI
      (controle van de gemiddelde uitlaatemissie van koolmonoxide en koolwaterstoffen na een koude
                                    start bij lage omgevingstemperatuur)
   1.            INLEIDING
                 Deze bijlage is alleen van toepassing op voertuigen met elektrische-ontstekingsmotor.
                 Ze bevat een beschrijving van de vereiste uitrusting en de procedures voor de test van
                 type VI zoals gedefinieerd in punt 5.3.5, om de emissie van koolmonoxide en
                 koolwaterstoffen bij lage omgevingstemperaturen te meten. In dit reglement komen de
                 volgende onderwerpen aan bod:
                 (i)     vereiste apparatuur;
                 (ii)    testomstandigheden;
                 (iii)   testprocedures en vereiste gegevens.
   2.            TESTAPPARATUUR
   2.1.          Overzicht
   2.1.1.        Dit hoofdstuk gaat over de apparatuur die nodig is voor de uitvoering van
                 uitlaatemissietests bij lage temperatuur op voertuigen met elektrische-
                 ontstekingsmotor. De benodigde apparatuur en de specificaties komen, indien er geen
                 specifieke vereisten voor de test van type VI zijn voorgeschreven, overeen met de
                 vereisten voor de test van type I die zijn gespecificeerd in bijlage 4, inclusief de
                 aanhangsels daarvan. Afwijkingen hiervan die van toepassing zijn op de test van type
                 VI (test bij lage omgevingstemperatuur) zijn beschreven in de punten 2.2 tot en met
                 2.6.
   2.2.          Rollenbank
   2.2.1.        De voorschriften van punt 4.1 van bijlage 4 zijn van toepassing. De rollenbank moet
                 zodanig worden afgesteld dat het gedrag van het voertuig op de weg bij 266 K (-7°C)
                 wordt gesimuleerd. Deze afstelling kan op een bepaling van het wegbelastingsprofiel
                 bij 266 K (-7°C) worden gebaseerd. Als alternatief kan de volgens aanhangsel 3 van
                 bijlage 4 bepaalde rijweerstand worden aangepast (vermindering van de uitlooptijd met
                 10%). De technische dienst kan toestaan dat andere methoden worden toegepast om de
                 rijweerstand te meten.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                        Publicatieblad van de Europese Unie                         L 375/457
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 220
    Bijlage 7 – Aanhangsel 2
    2.2.2.       Voor de kalibratie van de rollenbank zijn de bepalingen van aanhangsel 2 van bijlage 4
                 van toepassing.
    2.3.         Bemonsteringssysteem
    2.3.1.       De bepalingen van punt 4.2 van bijlage 4 en aanhangsel 5 van bijlage 4 zijn van
                 toepassing. Punt 2.3.2 van aanhangsel 5 wordt als volgt gelezen:
                 "De positie van de leidingen, de doorstroomcapaciteit van de CVS alsmede de
                 temperatuur en de specifieke vochtigheid van de verdunningslucht (die uit een andere
                 bron dan de verbrandingslucht van het voertuig afkomstig kan zijn) moeten zodanig
                 worden gecontroleerd dat watercondensatie in het systeem vrijwel volledig wordt
                 geëlimineerd (0,142 tot 0,165 m³/s is voor de meeste voertuigen voldoende)."
    2.4.         Analyseapparatuur
    2.4.1.       De bepalingen van punt 4.3 van bijlage 4 zijn van toepassing, maar alleen voor de
                 meting van koolmonoxide, kooldioxide en koolwaterstoffen.
    2.4.2.       Voor de kalibratie van de analyseapparatuur zijn de bepalingen van aanhangsel 6 van
                 bijlage 4 van toepassing.
    2.5.         Gassen
    2.5.1.       De bepalingen van punt 4.5 van bijlage 4 zijn van toepassing waar dat relevant is.
    2.6.         Overige apparatuur
    2.6.1.       Voor de apparatuur die wordt gebruikt om volume, temperatuur, druk en vochtigheid
                 te meten, zijn de bepalingen van de punten 4.4 en 4.6 van bijlage 4 van toepassing.
    3.           UITVOERING VAN DE TEST EN BRANDSTOF
    3.1.         Algemene voorschriften
    3.1.1.       De verschillende stappen van de test van type VI zijn in figuur 8/1 weergegeven. De
                 omgevingstemperatuur waarbij het voertuig wordt getest, moet gemiddeld 266 K
                 (-7°C) ± 3 K bedragen en mag niet lager dan 260 K (-13°C) of hoger dan 272 K (-1°C)
                 zijn.
                 De temperatuur mag niet meer dan drie minuten achter elkaar lager dan 263 K (-10°C)
                 of hoger dan 269 K (-4°C) zijn.
 ---pagebreak--- L 375/458 NL                      Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                        Europese Unie       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                             27.12.2006
                                                       E/ECE/TRANS/505
                                                       Reglement nr. 83
                                                       bladzijde 221
                                                       Bijlage 4 – Aanhangsel 1
   3.1.2. De tijdens de test gemeten temperatuur in de meetkamer moet aan het uiteinde van de
          ventilator (punt 5.2.1 van deze bijlage) worden gemeten. De aangegeven
          omgevingstemperatuur is een rekenkundig gemiddelde van de temperaturen die in de
          meetkamer worden gemeten met een regelmaat van niet minder dan eenmaal per
          minuut.
   3.2.   Testprocedure
          De stadscyclus (deel 1) overeenkomstig figuur 1/1 in bijlage 4, aanhangsel 1, bestaat
          uit vier elementaire stadscycli, die samen een complete deel 1-cyclus vormen.
   3.2.1. Het starten van de motor, het begin van de bemonstering en het doorlopen van de
          eerste cyclus moeten overeenkomstig tabel 1.2 en figuur 1/1 in bijlage 4 plaatsvinden.
   3.3.   Voorbereiding voor de test
   3.3.1. De bepalingen van punt 3.1 van bijlage 4 zijn op het testvoertuig van toepassing. Voor
          de instelling van de massa van de gelijkwaardige traagheid op de rollenbank zijn de
          bepalingen van punt 5.1 van bijlage 4 van toepassing.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006               Rev.1/Add.82/Rev.3
                                    Publicatieblad van de Europese Unie L 375/459
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 222
    Bijlage 7 – Aanhangsel 2
                                                Figuur 8/1
                                     Procedure voor test bij lage
                                       omgevingstemperatuur
 ---pagebreak--- L 375/460        NL                    Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                             Europese Unie         Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                    27.12.2006
                                                            E/ECE/TRANS/505
                                                            Reglement nr. 83
                                                            bladzijde 223
                                                            Bijlage 4 – Aanhangsel 1
   EN                                                    NL
   Start                                                 Start
   If necessary: fuel drain and refill                   Indien      nodig:   brandstof    aftappen   en
                                                         brandstoftank opnieuw vullen
   Preconditioning                                       Voorconditionering
   Section 4                                             Punt 4
   Two options                                           Twee mogelijkheden
   Ambient cold soak                                     Lage omgevingstemperatuur
   4.3.2.                                                4.3.2
   Forced cool down                                      Geforceerde afkoeling
   4.3.3.                                                4.3.3
   Cold soak min 1 h                                     Min. 1 u in lage temperatuur
   12-36 h                                               12-36 u
   Low temperature exhaust emission test                 Uitlaatemissietest bij lage temperatuur
   266 K ± 3 K                                           266 K ± 3 K
   Section 5.3                                           Punt 5.3
   End                                                   Stop
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                        Publicatieblad van de Europese Unie                        L 375/461
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 224
    Bijlage 7 – Aanhangsel 2
    3.4.         Testbrandstof
    3.4.1.       De testbrandstof moet beantwoorden aan de specificaties in punt 3 van bijlage 10.
    4.           VOORCONDITIONERING VAN HET VOERTUIG
    4.1.         Overzicht
    4.1.1.       Om te garanderen dat de emissietests reproduceerbaar zijn, moet het voertuig steeds op
                 dezelfde wijze worden geconditioneerd. De conditionering bestaat uit een inrijcyclus
                 op een rollenbank, gevolgd door een impregneringsperiode vóór de emissietest
                 overeenkomstig punt 4.3.
    4.2.         Voorconditionering
    4.2.1.       De brandstoftank(s) wordt (worden) gevuld met de voorgeschreven testbrandstof. In de
                 brandstoftank(s) aanwezige brandstof die niet voldoet aan de in punt 3.4.1 bedoelde
                 specificaties, moet worden afgetapt alvorens de tank wordt gevuld. De testbrandstof
                 heeft een temperatuur van ten hoogste 289 K (+16°C). Met het oog op bovenstaande
                 handelingen mag het systeem ter beperking van de verdampingsemissies niet
                 abnormaal ontladen of beladen zijn.
    4.2.2.       Het voertuig wordt in de meetkamer gebracht en op de rollenbank geplaatst.
    4.2.3.       De voorconditionering bestaat uit de rijcyclus overeenkomstig bijlage 4, aanhangsel 1,
                 figuur 1/1, deel 1 en deel 2. Op verzoek van de fabrikant kunnen voertuigen met
                 elektrische-ontstekingsmotor worden voorgeconditioneerd met één rijcyclus van deel 1
                 en twee rijcycli van deel 2.
    4.2.4.       Tijdens de voorconditionering moet de temperatuur in de meetkamer relatief constant
                 blijven en niet meer bedragen dan 303 K (30°C).
    4.2.5.       De bandendruk van de aangedreven wielen wordt volgens de voorschriften van punt
                 5.3.2 van bijlage 4 ingesteld.
    4.2.6.       De motor moet binnen tien minuten na beëindiging van de voorconditionering worden
                 afgezet.
    4.2.7.       Op verzoek van de fabrikant en met de goedkeuring van de technische dienst kan in
                 uitzonderlijke gevallen een aanvullende voorconditionering worden toegestaan. De
                 technische dienst kan eveneens besluiten een aanvullende voorconditionering uit te
                 voeren. De aanvullende voorconditionering bestaat uit een of meer rijcycli van de deel
                 1-cyclus, zoals beschreven in bijlage 4, aanhangsel 1. De omvang van een dergelijke
                 aanvullende voorconditionering moet in het testrapport worden genoteerd.
 ---pagebreak--- L 375/462   NL                     Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                         Europese Unie       Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Reglement nr. 83
                                                        bladzijde 225
                                                        Bijlage 4 – Aanhangsel 1
   4.3.     Impregneringsmethoden
   4.3.1.   Om het voertuig vóór de emissietest te stabiliseren, wordt naar keuze van de fabrikant
            een van de twee onderstaande methoden toegepast.
   4.3.2.   Standaardmethode
            Het voertuig wordt vóór de emissietest bij lage omgevingstemperatuur minimaal 12 en
            maximaal 36 uur gestald. De omgevingstemperatuur (drogeluchttemperatuur) moet in
            elk uur van deze periode op gemiddeld 266 K (-7°C) ± 3 K worden gehouden en mag
            niet lager dan 260 K (-13°C) of hoger dan 272 K (-1°C) zijn. Bovendien mag de
            temperatuur niet meer dan drie minuten achter elkaar lager dan 263 K (-10°C) of hoger
            dan 269 K (-4°C) zijn.
   4.3.3.   Geforceerde methode
            Het voertuig wordt vóór de emissietest bij lage omgevingstemperatuur gedurende ten
            hoogste 36 uur gestald.
   4.3.3.1. Het voertuig mag gedurende die periode niet worden                     blootgesteld   aan
            omgevingstemperaturen die hoger zijn dan 303 K (30°C).
   4.3.3.2. Het voertuig kan door geforceerde afkoeling op de testtemperatuur worden gebracht.
            Indien de afkoeling met ventilatoren wordt versterkt, moeten deze verticaal worden
            opgesteld zodat een maximale koeling van de aandrijving en de motor, en niet in eerste
            instantie van het oliecarter, wordt bereikt. Er mogen geen ventilatoren onder het
            voertuig worden geplaatst.
   4.3.3.3. De omgevingstemperatuur moet pas streng worden gecontroleerd wanneer het voertuig
            is afgekoeld tot 266 K (-7°C) ± 2 K, zoals bepaald volgens een representatieve
            oliemassatemperatuur.
            Een representatieve oliemassatemperatuur is de temperatuur van de olie, gemeten nabij
            het midden van de olie, niet aan de oppervlakte of op de bodem van het oliecarter.
            Indien de temperatuur op twee of meer plaatsen in de olie wordt gecontroleerd, moet
            zij overal aan de voorschriften voldoen.
   4.3.3.4. Het voertuig wordt ten minste een uur lang gestald nadat het tot 266 K (-7°C) ± 2 K is
            afgekoeld, alvorens de uitlaatemissietest bij lage omgevingstemperatuur plaatsvindt.
            De omgevingstemperatuur (drogeluchttemperatuur) moet tijdens deze periode
            gemiddeld 266 K (-7°C) ± 3 K bedragen en mag niet lager dan 260 K (-13°C) of hoger
            dan 272 K (-1°C) zijn.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                        Publicatieblad van de Europese Unie                       L 375/463
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 226
    Bijlage 7 – Aanhangsel 2
                 Bovendien mag de temperatuur niet meer dan drie minuten achter elkaar lager dan 263
                 K (-10°C) of hoger dan 269 K (-4°C) zijn.
    4.3.4.       Indien het voertuig bij een temperatuur van 266 K (-7°C) in een aparte ruimte is
                 gestabiliseerd en via een warme ruimte naar de meetkamer wordt overgebracht, moet
                 het voertuig opnieuw stabiliseren in de meetkamer gedurende ten minste zesmaal de
                 tijd dat het voertuig aan hogere temperaturen was blootgesteld. De
                 omgevingstemperatuur (drogeluchttemperatuur) moet tijdens deze periode gemiddeld
                 266 K (-7°C) ± 3 K bedragen en mag niet lager dan 260 K (-13°C) of hoger dan 272 K
                 (-1°C) zijn.
                 Bovendien mag de temperatuur niet meer dan drie minuten achter elkaar lager dan 263
                 K (-10°C) of hoger dan 269 K (-4°C) zijn.
    5.           ROLLENBANKTEST
    5.1.         Overzicht
    5.1.1.       De emissiebemonstering wordt verricht tijdens een testprocedure die bestaat uit de deel
                 1-cyclus (bijlage 4, aanhangsel I, figuur 1/1). Het starten van de motor, onmiddellijk
                 daarna de bemonstering, het doorlopen van de deel 1-cyclus en het afzetten van de
                 motor vormen een volledige test bij lage omgevingstemperatuur met een totale testduur
                 van 780 seconden. De uitlaatemissies worden met omgevingslucht verdund en er
                 worden continu proportionele monsters voor de analyse genomen. De in de zak
                 opgevangen uitlaatgassen worden onderzocht op koolwaterstoffen, koolmonoxide en
                 kooldioxide. Daarnaast wordt een uit de verdunningslucht genomen monster op
                 dezelfde wijze onderzocht op koolmonoxide, koolwaterstoffen en kooldioxide.
    5.2.         Gebruik van de rollenbank
    5.2.1.       Koelventilator
    5.2.1.1.     Een koelventilator wordt zodanig opgesteld dat er op doeltreffende wijze koellucht op
                 de radiator (waterkoeling) of de luchtinlaat (luchtkoeling) van het voertuig wordt
                 gericht.
    5.2.1.2.     Bij voertuigen met de motor voorin wordt de ventilator op maximaal 300 mm vóór het
                 voertuig geplaatst. Bij voertuigen met de motor achterin of wanneer bovengenoemde
                 opstelling onpraktisch is, wordt de koelventilator zodanig geplaatst dat genoeg lucht
                 voor de afkoeling van het voertuig wordt aangeblazen.
    5.2.1.3.     De ventilator moet binnen het bedrijfsgebied van 10 km/h tot ten minste 50 km/h een
                 zodanige snelheid hebben dat de lineaire snelheid van de lucht aan de ventilatoruitlaat
                 de overeenkomstige rolsnelheid tot op ± 5 km/h benadert. De gebruikte ventilator moet
                 de volgende kenmerken bezitten:
 ---pagebreak--- L 375/464   NL                     Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                         Europese Unie       Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Reglement nr. 83
                                                        bladzijde 227
                                                        Bijlage 4 – Aanhangsel 1
            i)      oppervlak: ten minste 0,2 m²;
            ii)     hoogte van de onderrand boven de grond: ongeveer 20 cm.
            Een andere mogelijkheid is de lineaire luchtsnelheid van de ventilator vast te stellen op
            ten minste 6 m/s (21,6 km/h). Op verzoek van de fabrikant kan voor speciale
            voertuigen (bv. bestelwagens, terreinvoertuigen) de hoogte van de koelventilator
            worden gewijzigd.
   5.2.1.4. Als snelheid van het voertuig geldt de snelheid die door de rol(len) van de bank is
            gemeten (punt 4.1.4.4 van bijlage 4).
   5.2.3.   Er mogen eventueel voorbereidende testcycli worden uitgevoerd om te bepalen met
            welke methode gas- en rempedaal het best kunnen worden bediend zodat een cyclus
            kan worden uitgevoerd die de theoretische cyclus tot binnen de voorgeschreven
            grenzen benadert, of om het bemonsteringssysteem te kunnen afstellen. Dergelijke
            rijperioden moeten worden uitgevoerd vóór "START" in figuur 8/1.
   5.2.4.   De vochtigheidsgraad van de lucht moet zo laag zijn dat condensatie op de rol(len) van
            de bank wordt voorkomen.
   5.2.5.   De rollenbank wordt volledig verwarmd, zoals aanbevolen door de fabrikant van de
            rollenbank, met toepassing van procédés en controlemethoden om de stabiliteit van de
            restwrijvingskracht te waarborgen.
   5.2.6.   Er mag niet meer dan tien minuten liggen tussen het opwarmen van de rollenbank en
            het begin van de emissietest, tenzij de lagers van de rollenbank onafhankelijk worden
            verwarmd. Wanneer de lagers van de rollenbank onafhankelijk worden verwarmd,
            moet de emissietest maximaal 20 minuten na de opwarming van de rollenbank
            beginnen.
   5.2.7.   Indien het vermogen van de rollenbank manueel moet worden ingesteld, moet dat
            binnen het uur vóór de fase van de uitlaatemissietest gebeuren. Het testvoertuig mag
            niet worden gebruikt om de bank in te stellen. Rollenbanken met automatische controle
            van vooraf selecteerbare vermogensinstellingen kunnen op een willekeurig tijdstip
            vóór het begin van de emissietest worden ingesteld.
   5.2.8.   Er kan pas een begin worden gemaakt met het rijschema voor de emissietest wanneer
            de temperatuur in de meetkamer, gemeten in de luchtstroom van de koelventilator op
            een afstand van maximaal 1,5 m van het voertuig, 266 K (-7°C) ± 2 K bedraagt.
   5.2.9.   Tijdens de werking van het voertuig moeten de verwarming en de ontdooier
            uitgeschakeld zijn.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                  Rev.1/Add.82/Rev.3
                                        Publicatieblad van de Europese Unie                       L 375/465
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 228
    Bijlage 7 – Aanhangsel 2
    5.2.10.      De totale gereden afstand of het totale aantal omwentelingen van de rol wordt gemeten
                 en geregistreerd.
    5.2.11.      Een voertuig met vierwielaandrijving wordt met twee aangedreven wielen getest. De
                 totale weerstand voor de instelling van de rollenbank wordt bepaald wanneer het
                 voertuig zich bevindt in de operationele toestand waarvoor het in eerste instantie
                 bedoeld is.
    5.3.         Uitvoering van de test
    5.3.1.       Voor het starten van de motor, de uitvoering van de test en de bemonstering gelden de
                 bepalingen van de punten 6.2 tot en met 6.6, met uitzondering van 6.2.2, van bijlage 4.
                 De bemonstering begint vóór of bij de aanvang van de procedure voor het starten van
                 de motor en eindigt aan het eind van de laatste fase van stationair draaien van de
                 laatste elementaire cyclus van deel 1 (stadscyclus) na 780 seconden.
                 De eerste rijcyclus begint met een periode van 11 seconden stationair draaien zodra de
                 motor is gestart.
    5.3.2.       Voor de analyse van de emissiemonsters gelden de bepalingen van punt 7.2 van bijlage
                 4. Bij de uitvoering van die analyse moet de technische dienst zorgvuldig te werk gaan
                 om condensatie van waterdamp in de uitlaatgasbemonsteringszakken te voorkomen.
    5.3.3.       Voor de berekening van de massa-emissies gelden de bepalingen van punt 8 van
                 bijlage 4.
    6.           ANDERE VOORSCHRIFTEN
    6.1.         Ondoordachte emissiebeperkingsstrategie
    6.1.1.       Iedere      ondoordachte        emissiebeperkingsstrategie    die    onder    normale
                 bedrijfsomstandigheden tijdens het rijden bij lage temperatuur een vermindering van
                 de doelmatigheid van het emissiebeperkingssysteem tot gevolg heeft en niet onder de
                 standaardemissietests valt, kan als manipulatievoorziening worden beschouwd.
 ---pagebreak--- L 375/466       NL                       Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                               Europese Unie       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                    27.12.2006
                                                              E/ECE/TRANS/505
                                                              Reglement nr. 83
                                                              bladzijde 229
                                                              Bijlage 4 – Aanhangsel 1
                                                      Bijlage 9
                                             TEST VAN TYPE V
    (beschrijving van de uithoudingstest ter controle van de duurzaamheid van de voorzieningen tegen
                                                 verontreiniging)
   1.           INLEIDING
                Deze bijlage bevat een beschrijving van de test waarmee de duurzaamheid van de
                voorzieningen tegen verontreiniging in voertuigen met elektrische-ontstekingsmotor of
                compressieontstekingsmotor kan worden gecontroleerd tijdens een verouderingstest
                van 80 000 km.
   2.           TESTVOERTUIG
   2.1.         Het voertuig moet zich in goede mechanische staat bevinden; de motor en de
                voorzieningen tegen verontreiniging moeten nieuw zijn. Voor deze test mag hetzelfde
                voertuig als voor de test van type I worden gebruikt; deze test van type I moet worden
                uitgevoerd nadat het voertuig ten minste 3 000 km van de verouderingscyclus van punt
                5.1 heeft afgelegd.
   3.           BRANDSTOF
                De duurzaamheidstest wordt uitgevoerd met een geschikte in de handel verkrijgbare
                brandstof.
   4.           ONDERHOUD EN AFSTELLINGEN VAN HET VOERTUIG
                Onderhoud, afstellingen en gebruik van de bedieningsorganen van het testvoertuig
                moeten overeenstemmen met de aanbevelingen van de fabrikant.
   5.           TESTEN VAN HET VOERTUIG OP DE TESTBAAN, DE WEG OF DE
                ROLLENBANK
   5.1.         Bedrijfscyclus
                Op de testbaan, de weg of de rollenbank moet de afstand worden afgelegd volgens het
                hierna beschreven rijschema (figuur 9/1):
   5.1.1.       de duurzaamheidstest omvat elf cycli waarin telkens 6 km wordt afgelegd;
   5.1.2.       tijdens de eerste negen cycli wordt het voertuig viermaal in het midden van de cyclus
                tot stilstand gebracht, terwijl de motor telkens gedurende 15 seconden stationair draait;
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                        Publicatieblad van de Europese Unie                      L 375/467
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 230
    Bijlage 7 – Aanhangsel 2
    5.1.3.       normale acceleratie en vertraging;
    5.1.4.       vijf vertragingen, in het midden van elke cyclus, van de cyclussnelheid tot 32 km/h;
                 vervolgens wordt de snelheid van het voertuig geleidelijk opgevoerd totdat opnieuw de
                 cyclussnelheid wordt bereikt;
    5.1.5.       de tiende cyclus wordt uitgevoerd met een constante snelheid van 89 km/h;
    5.1.6.       de elfde cyclus begint met een maximale acceleratie van stilstand tot 113 km/h.
                 Halverwege wordt normaal geremd totdat het voertuig tot stilstand komt. Hierna volgt
                 een periode van 15 seconden stationair draaien en een tweede maximale acceleratie.
                 Het schema wordt vervolgens vanaf het begin herhaald.
                 De maximumsnelheid van iedere cyclus is vermeld in de onderstaande tabel:
                                                     Tabel 9.1
                                    Maximumsnelheid van iedere cyclus
                                   Cyclus                           Cyclussnelheid
                                                                        in km/h
                                      1                                    64
                                      2                                    48
                                      3                                    64
                                      4                                    64
                                      5                                    56
                                      6                                    48
                                      7                                    56
                                      8                                    72
                                      9                                    56
                                     10                                    89
                                     11                                   113
 ---pagebreak--- L 375/468 NL Publicatieblad van deE/ECE/324
                                   Europese Unie       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                        27.12.2006
                                  E/ECE/TRANS/505
                                  Reglement nr. 83
                                  bladzijde 231
                                  Bijlage 4 – Aanhangsel 1
                         Figuur 9/1
                         Rijschema
   EN                          NL
   1,1                         Stilstand, vervolgens acceleratie tot de
                               opgelegde snelheid
   2,1                         Vertragen tot 32 km/h, vervolgens acceleratie
                               tot de opgelegde snelheid
   3,1                         Vertragen tot 32 km/h, vervolgens acceleratie
                               tot de opgelegde snelheid
   3,5                         Stilstand, vervolgens acceleratie tot de
                               opgelegde snelheid
   4,2                         Vertragen tot 32 km/h, vervolgens acceleratie
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                  Rev.1/Add.82/Rev.3
                                         Publicatieblad van de Europese Unie                         L 375/469
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 232
    Bijlage 7 – Aanhangsel 2
                                                            tot de opgelegde snelheid
    4,7                                                     Stilstand, vervolgens acceleratie tot de
                                                            opgelegde snelheid
    5,3                                                     Vertragen tot 32 km/h, vervolgens acceleratie
                                                            tot de opgelegde snelheid
                                                            Stilstand, vervolgens acceleratie tot de
                                                            opgelegde snelheid
    Start - Finish                                          Vertrek - Aankomst
    0 and 6 kilometers                                      0 en 6 km
    0,6                                                     Vertragen tot 32 km/h, vervolgens acceleratie
                                                            tot de opgelegde snelheid
    5.2.          Op verzoek van de fabrikant kan een alternatief rijschema voor de wegtest worden
                  gebruikt. Dergelijke alternatieve rijschema's moeten vooraf door de technische dienst
                  worden goedgekeurd en nagenoeg dezelfde gemiddelde snelheid, dezelfde verdeling
                  van de snelheden, hetzelfde aantal stilstanden per kilometer en hetzelfde aantal
                  acceleraties per kilometer hebben als het op de testbaan of de rollenbank gebruikte
                  rijschema dat in punt 5.1 en figuur 9/1 is beschreven.
    5.3.          De duurzaamheidstest of, naar keuze van de fabrikant, de gewijzigde
                  duurzaamheidstest wordt uitgevoerd totdat het voertuig ten minste 80 000 km heeft
                  afgelegd.
    5.4.          Testapparatuur
    5.4.1.        Rollenbank
    5.4.1.1.      Wanneer de duurzaamheidstest op een rollenbank plaatsvindt, moet de rollenbank
                  geschikt zijn om de in punt 5.1 beschreven cyclus uit te voeren. De bank moet met
                  name zijn voorzien van systemen waarmee de traagheid en de rijweerstand worden
                  gesimuleerd.
    5.4.1.2.      De rem wordt zodanig afgesteld dat het op de aangedreven wielen uitgeoefende
                  vermogen wordt opgenomen bij een constante snelheid van 80 km/h. De methoden die
                  moeten worden toegepast om dit vermogen te bepalen en de rem af te stellen, zijn
                  beschreven in aanhangsel 3 van bijlage 4.
    5.4.1.3.      Het koelsysteem van het voertuig moet ervoor zorgen dat het voertuig kan werken bij
                  temperaturen zoals die welke op de weg worden verkregen (olie, water, uitlaatsysteem
                  enz.).
    5.4.1.4.      Bepaalde andere afstellingen en kenmerken van de rollenbank worden geacht, in
                  voorkomend geval, overeen te stemmen met de beschrijvingen in bijlage 4 (bv.
                  mechanische of elektronische traagheidssimulering).
 ---pagebreak--- L 375/470   NL                       Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                           Europese Unie       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                27.12.2006
                                                          E/ECE/TRANS/505
                                                          Reglement nr. 83
                                                          bladzijde 233
                                                          Bijlage 4 – Aanhangsel 1
   5.4.1.5. Het voertuig mag, indien nodig, op een andere bank worden geplaatst voor de
            emissiemetingen.
   5.4.2.   Test op de testbaan of de weg
            Wanneer de duurzaamheidstest op een testbaan of op de weg wordt uitgevoerd, moet
            de referentiemassa van het voertuig ten minste gelijk zijn aan de massa die is gebruikt
            bij de tests op een rollenbank.
   6.       METING VAN DE EMISSIE VAN VERONTREINIGENDE STOFFEN
            Aan het begin van de test (0 km) en op regelmatige intervallen van ten hoogste
            10 000 km (± 400 km) totdat 80 000 km zijn afgelegd, worden de uitlaatemissies
            gemeten overeenkomstig de test van type I zoals gedefinieerd in punt 5.3.1. Daarbij
            gelden de grenswaarden die in punt 5.3.1.4 zijn vastgesteld.
            Voertuigen met een periodiek regenererend systeem zoals gedefinieerd in punt 2.20
            mogen niet voor een regeneratieperiode staan. Als dat wel het geval is, moet met het
            voertuig worden gereden tot de regeneratie afgelopen is. Indien tijdens de
            emissiemeting een regeneratie plaatsvindt, wordt een nieuwe test (inclusief
            voorconditionering) uitgevoerd en wordt het eerste resultaat buiten beschouwing
            gelaten.
            Alle resultaten van uitlaatemissies worden uitgezet als functie van de afgelegde
            afstand, afgerond op de meest nabije kilometer; door al deze punten wordt de best
            passende rechte lijn getrokken die met de kleinste-kwadratenmethode is bepaald. Bij
            deze berekening worden de testresultaten bij 0 km niet in aanmerking genomen.
            De gemeten waarden kunnen voor de berekening van de verslechteringsfactor alleen in
            aanmerking worden genomen indien de op deze lijn geïnterpoleerde punten bij 6 400
            km en 80 000 km binnen de hierboven genoemde grenzen vallen.
            De gemeten waarden kunnen nog in aanmerking worden genomen wanneer een best
            passende rechte lijn een toepasselijke grenslijn met een negatieve helling snijdt (het bij
            6 400 km geïnterpoleerde punt is hoger dan het geïnterpoleerde punt bij 80 000 km),
            terwijl het punt van de werkelijk gemeten waarde bij 80 000 km onder de grenslijn ligt.
            Een multiplicatieverslechteringsfactor voor de uitlaatemissie wordt voor iedere
            verontreinigende stof als volgt berekend:
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                         Publicatieblad van de Europese Unie                     L 375/471
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 234
    Bijlage 7 – Aanhangsel 2
                 waarin:
                 Mi1 =       massa van de emissie van verontreinigende stof i in g/km, geïnterpoleerd
                             bij 6 400 km;
                 Mi2 =       massa van de emissie van verontreinigende stof i in g/km, geïnterpoleerd
                             bij 80 000 km.
                 Deze geïnterpoleerde waarden worden berekend tot ten minste vier cijfers na de
                 komma alvorens de ene door de andere wordt gedeeld om de verslechteringsfactor te
                 bepalen. Het resultaat wordt afgerond op drie cijfers na de komma.
                 Indien een verslechteringsfactor minder                   dan 1 bedraagt, wordt  deze
                 verslechteringsfactor geacht gelijk te zijn aan 1.
 ---pagebreak--- L 375/472          NL                    Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                               Europese Unie         Rev.1/Add.82/Rev.3 27.12.2006
                                                              E/ECE/TRANS/505
                                                              Reglement nr. 83
                                                              bladzijde 235
                                                              Bijlage 4 – Aanhangsel 1
                                                     Bijlage 10
                           SPECIFICATIES VAN REFERENTIEBRANDSTOFFEN
   1.     SPECIFICATIES VAN REFERENTIEBRANDSTOFFEN VOOR HET TESTEN VAN
          VOERTUIGEN OP DE EMISSIEGRENSWAARDEN IN RIJ A VAN DE TABEL IN PUNT
          5.3.1.4 - TEST VAN TYPE I
   1.1. TECHNISCHE KENMERKEN VAN DE REFERENTIEBRANDSTOF DIE MOET
          WORDEN GEBRUIKT VOOR HET TESTEN VAN VOERTUIGEN MET ELEKTRISCHE-
          ONTSTEKINGSMOTOR
   Type: loodvrije benzine
                      Parameter                Eenheid             Grenswaarden 1/           Testmethode
                                                               minimum maximum
         Research-octaangetal, RON                             95,0          -          EN 25164
         Motor-octaangetal, MON                                85,0          -          EN 25163
         Dichtheid bij 15°C                kg/m3               748           762        ISO 3675
         Reid-verdampingsdruk              kPa                 56,0          60,0       EN 12
         Distillatie:
         - beginkookpunt                   °C                  24            40         EN-ISO 3405
         - verdampt bij 100°C              vol.-%              49,0          57,0       EN-ISO 3405
         - verdampt bij 150°C              vol.-%              81,0          87,0       EN-ISO 3405
         - eindkookpunt                    °C                  190           215        EN-ISO 3405
         Residu                            vol.-%              -             2          EN-ISO 3405
         Koolwaterstoffenanalyse:
         - alkenen                         vol.-%              -             10         ASTM D 1319
         - aromaten                        vol.-%              28,0          40,0       ASTM D 1319
         - benzeen                         vol.-%              -             1,0        pr. EN 12177
         - verzadigde koolwaterstoffen     vol.-%              -             rest       ASTM D 1319
         Koolstof/waterstofverhouding                          rapport       rapport
         Inductieperiode 2/                min                 480           -          EN-ISO 7536
         Zuurstofgehalte                   massa-%             -             2,3        EN 1601
         Gum (werkelijk)                   mg/ml               -             0,04       EN-ISO 6246
         Zwavelgehalte 3/                  mg/kg               -             100        pr. EN ISO/DIS
                                                                                        14596
         Kopercorrosie, klasse I                               -             1          EN-ISO 2160
         Loodgehalte                       mg/l                -             5          EN 237
         Fosforgehalte                     mg/l                -             1,3        ASTM D 3231
   ___________________
    1
     / De in de specificaties vermelde waarden zijn "reële waarden". De grenswaarden zijn vastgesteld
       aan de hand van ISO 4259, Petroleum products - Determination and application of precision data
       in relation to methods of test, terwijl voor het vastleggen van een minimumwaarde rekening is
       gehouden met een minimumverschil van 2R boven nul; bij het vaststellen van een maximum- en
       minimumwaarde bedroeg het minimumverschil 4R (R = reproduceerbaarheid).
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                Rev.1/Add.82/Rev.3
                                      Publicatieblad van de Europese Unie                      L 375/473
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 236
    Bijlage 7 – Aanhangsel 2
       Hoewel deze maatregel om technische redenen is ingevoerd, moet de fabrikant van een brandstof
       er toch naar streven een nulwaarde te verkrijgen indien de vastgestelde maximumwaarde 2R
       bedraagt, en de gemiddelde waarde te verkrijgen ingeval maximum- en minimumgrenswaarden
       zijn opgegeven. Indien moet worden nagegaan of een brandstof al dan niet voldoet aan de
       voorwaarden van de specificaties, moet ISO 4259 worden toegepast.
    2
     / De brandstof mag stoffen bevatten die oxidatie tegengaan en metalen chemisch inactief maken
       en die gewoonlijk gebruikt worden om raffinaderijbenzine te stabiliseren, maar additieven met
       een reinigende/dispergerende werking of oplosolie mogen niet worden gebruikt.
    3
     / Het reële zwavelgehalte van de brandstof die gebruikt wordt voor de test van type I, wordt
       gerapporteerd.
 ---pagebreak--- L 375/474           NL                   Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                               Europese Unie         Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                              E/ECE/TRANS/505
                                                              Reglement nr. 83
                                                              bladzijde 237
                                                              Bijlage 4 – Aanhangsel 1
   1.2. TECHNISCHE KENMERKEN VAN DE REFERENTIEBRANDSTOF DIE MOET
           WORDEN GEBRUIKT VOOR HET TESTEN VAN VOERTUIGEN MET DIESELMOTOR
   Type: diesel
                  Parameter                Eenheid                Grenswaarden 1/           Testmethode
                                                            minimum          maximum
   Cetaangetal 2/                                           52,0             54,0      EN-ISO 5165
   Dichtheid bij 15°C                   kg/m3               833              837       EN-ISO 3675
   Distillatie:
   50%                                  °C                  245              -         EN-ISO 3405
   95%                                  °C                  345              350       EN-ISO 3405
   - eindkookpunt                       °C                  -                370       EN-ISO 3405
   Vlampunt                             °C                  55               -         EN 22719
   Verstoppingspunt van het filter bij  °C                  -                -5        EN 116
   lage temperatuur
   Viscositeit bij 40°C                 mm2/s               2,5              3,5       EN-ISO 3104
   Polycyclische aromatische            per cent m/m        3                6.0       IP 391
   koolwaterstoffen
   Zwavelgehalte 3/                     mg/kg               -                300       Pr. EN-ISO/DIS 14596
   Kopercorrosie                                            -                1         EN-ISO 2160
   Conradsonkoolstofresidu (10%         massa-%             -                0,2       EN-ISO 10370
   distillatieresidu)
   Asgehalte                            massa-%             -                0,01      EN-ISO 6245
   Watergehalte                         massa-%             -                0,02      EN-ISO 12937
   Neutralisatiegetal (sterk zuur)      mg KOH/g            -                0,02      ASTM D 974-95
   Oxidatiebestendigheid 4/             mg/ml               -                0,025     EN-ISO 12205
   Nieuwe en betere methode voor
   polycyclische aromatische            massa-%             -                -         EN 12916
   koolwaterstoffen in ontwikkeling
   __________________
    1
     / De in de specificaties vermelde waarden zijn "reële waarden". De grenswaarden zijn vastgesteld
       aan de hand van ISO 4259, Petroleum products - Determination and application of precision data
       in relation to methods of test, terwijl voor het vastleggen van een minimumwaarde rekening is
       gehouden met een minimumverschil van 2R boven nul; bij het vaststellen van een maximum- en
       minimumwaarde bedroeg het minimumverschil 4R (R = reproduceerbaarheid).
       Hoewel deze maatregel om technische redenen is ingevoerd, moet de fabrikant van een brandstof
       er toch naar streven een nulwaarde te verkrijgen indien de vastgestelde maximumwaarde 2R
       bedraagt, en de gemiddelde waarde te verkrijgen ingeval maximum- en minimumgrenswaarden
       zijn opgegeven. Indien moet worden nagegaan of een brandstof al dan niet voldoet aan de
       voorwaarden van de specificaties, moet ISO 4259 worden toegepast.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006               Rev.1/Add.82/Rev.3
                                     Publicatieblad van de Europese Unie                       L 375/475
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 238
    Bijlage 7 – Aanhangsel 2
    2
     / Het opgegeven gebied voor het cetaangetal is niet in overeenstemming met de eis van een
       minimum van 4R. Bij geschillen tussen brandstofleverancier en gebruiker kunnen de eisen van
       ISO 4259 evenwel worden gebruikt om die geschillen op te lossen, mits er bij voorkeur niet één
       meting, maar herhaalde metingen, in voldoende aantal om de vereiste nauwkeurigheid te
       bereiken, worden verricht.
    3
     / Het reële zwavelgehalte van de brandstof die gebruikt wordt voor de test van type I, wordt
       gerapporteerd.
    4
     / Ook al wordt de oxidatiebestendigheid onder controle gehouden, toch zal de houdbaarheid
       waarschijnlijk beperkt zijn. De leverancier moet om advies worden gevraagd over de
       voorwaarden en de duur van de opslag.
 ---pagebreak--- L 375/476          NL                    Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                               Europese Unie       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                    27.12.2006
                                                              E/ECE/TRANS/505
                                                              Reglement nr. 83
                                                              bladzijde 239
                                                              Bijlage 4 – Aanhangsel 1
   2.       SPECIFICATIES VAN REFERENTIEBRANDSTOFFEN VOOR HET TESTEN VAN
            VOERTUIGEN OP DE EMISSIEGRENSWAARDEN IN RIJ B VAN DE TABEL IN
            PUNT 5.3.1.4 - TEST VAN TYPE I
   2.1.     TECHNISCHE KENMERKEN VAN DE REFERENTIEBRANDSTOF DIE MOET
            WORDEN GEBRUIKT VOOR HET TESTEN VAN VOERTUIGEN MET
            ELEKTRISCHE-ONTSTEKINGSMOTOR
   Type: loodvrije benzine
                Parameter               Eenheid               Grenswaarden 1/           Testmethode
                                                         minimum         maximum
   Research-octaangetal, RON                             95,0            -         EN 25164
   Motor-octaangetal, MON                                85,0            -         EN 25163
   Dichtheid bij 15°C               kg/m3                740             754       ISO 3675
   Reid-verdampingsdruk             kPa                  56,0            60,0      PrEN ISO 13016-1
                                                                                   (DVPE)
   Distillatie:
   - verdampt bij 70°C              vol.-%               24,0            40,0      EN-ISO 3405
   - verdampt bij 100°C             vol.-%               50,0            58,0      EN-ISO 3405
   - verdampt bij 150°C             vol.-%               83,0            89,0      EN-ISO 3405
   - eindkookpunt                   °C                   190             210       EN-ISO 3405
   Residu                           vol.-%               -               2,0       EN-ISO 3405
   Koolwaterstoffenanalyse:
   Alkenen                          vol.-%               -               10,0      ASTM D 1319
   Aromaten                         vol.-%               29,0            35,0      ASTM D 1319
   Verzadigde koolwaterstoffen      vol.-%               rapport                   ASTM D 1319
   Benzeen                          vol.-%               -               1,0       pr. EN 12177
   Koolstof/waterstofverhouding                          rapport
   Inductieperiode 2/               minuten              480             -         EN-ISO 7536
   Zuurstofgehalte                  massa-%              -               1,0       EN 1601
   Gum (werkelijk)                  mg/ml                -               0,04      EN-ISO 6246
   Zwavelgehalte 3/                 mg/kg                -               10        ASTM D 5453
   Kopercorrosie                                         -               klasse 1  EN-ISO 2160
   Loodgehalte                      mg/l                 -               5         EN 237
   Fosforgehalte                    mg/l                 -               1,3       ASTM D 3231
   ____________
    1
     / De in de specificaties vermelde waarden zijn "reële waarden". De grenswaarden zijn vastgesteld
       aan de hand van ISO 4259, Petroleum products - Determination and application of precision data
       in relation to methods of test, terwijl voor het vastleggen van een minimumwaarde rekening is
       gehouden met een minimumverschil van 2R boven nul; bij het vaststellen van een maximum- en
       minimumwaarde bedroeg het minimumverschil 4R (R = reproduceerbaarheid).
       Hoewel deze maatregel om technische redenen is ingevoerd, moet de fabrikant van een brandstof
       er toch naar streven een nulwaarde te verkrijgen indien de vastgestelde maximumwaarde 2R
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                Rev.1/Add.82/Rev.3
                                      Publicatieblad van de Europese Unie                      L 375/477
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 240
    Bijlage 7 – Aanhangsel 2
       bedraagt, en de gemiddelde waarde te verkrijgen ingeval maximum- en minimumgrenswaarden
       zijn opgegeven. Indien moet worden nagegaan of een brandstof al dan niet voldoet aan de
       voorwaarden van de specificaties, moet ISO 4259 worden toegepast.
    2
     / De brandstof mag stoffen bevatten die oxidatie tegengaan en metalen chemisch inactief maken
       en die gewoonlijk gebruikt worden om raffinaderijbenzine te stabiliseren, maar additieven met
       een reinigende/dispergerende werking of oplosolie mogen niet worden gebruikt.
    3
     / Het reële zwavelgehalte van de brandstof die gebruikt wordt voor de test van type I, wordt
       gerapporteerd.
 ---pagebreak--- L 375/478          NL                     Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                                 Europese Unie       Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                                E/ECE/TRANS/505
                                                                Reglement nr. 83
                                                                bladzijde 241
                                                                Bijlage 4 – Aanhangsel 1
   2.2. TECHNISCHE KENMERKEN VAN DE REFERENTIEBRANDSTOF DIE MOET
           WORDEN GEBRUIKT VOOR HET TESTEN VAN VOERTUIGEN MET DIESELMOTOR
   Type: diesel
                  Parameter                 Eenheid                Grenswaarden 1/         Testmethode
                                                            minimum maximum
   Cetaangetal 2/                                             52,0          54,0       EN-ISO 5165
   Dichtheid bij 15°C                    kg/m3                833           837        EN-ISO 3675
   Distillatie:
   50%                                   °C                   245           -          EN-ISO 3405
   95%                                   °C                   345           350        EN-ISO 3405
   - eindkookpunt                        °C                   -             370        EN-ISO 3405
   Vlampunt                              °C                   55            -          EN 22719
   Verstoppingspunt van het filter bij   °C                   -             -5         EN 116
   lage temperatuur
   Viscositeit bij 40°C                  mm2/s                2,3           3,3        EN-ISO 3104
   Polycyclische aromatische             massa-%              3,0           6,0        IP 391
   koolwaterstoffen
   Zwavelgehalte 3/                      mg/kg                -             10         ASTM D 5453
   Kopercorrosie                                              -             klasse 1   EN-ISO 2160
   Conradsonkoolstofresidu (10%          massa-%              -             0,2        EN-ISO 10370
   distillatieresidu)
   Asgehalte                             massa-%              -             0,01       EN-ISO 6245
   Watergehalte                          massa-%              -             0,02       EN-ISO 12937
   Neutralisatiegetal (sterk zuur)       mg KOH/g             -             0,02       ASTM D 974
   Oxidatiebestendigheid 4/              mg/ml                -             0,025      EN-ISO 12205
   Smeercapaciteit (diameter van het     µm                   -             400        CEC F-06-A-96
   slijtageoppervlak na HFRR-test bij
   60°C)
   Vetzuurmethylester                    verboden
   _____________
    1
     / De in de specificaties vermelde waarden zijn "reële waarden". De grenswaarden zijn vastgesteld
        aan de hand van ISO 4259, Petroleum products - Determination and application of precision data
        in relation to methods of test, terwijl voor het vastleggen van een minimumwaarde rekening is
        gehouden met een minimumverschil van 2R boven nul; bij het vaststellen van een maximum- en
        minimumwaarde bedroeg het minimumverschil 4R (R = reproduceerbaarheid).
        Hoewel deze maatregel om technische redenen is ingevoerd, moet de fabrikant van een brandstof
        er toch naar streven een nulwaarde te verkrijgen indien de vastgestelde maximumwaarde 2R
        bedraagt, en de gemiddelde waarde te verkrijgen ingeval maximum- en minimumgrenswaarden
        zijn opgegeven. Indien moet worden nagegaan of een brandstof al dan niet voldoet aan de
        voorwaarden van de specificaties, moet ISO 4259 worden toegepast.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006               Rev.1/Add.82/Rev.3
                                     Publicatieblad van de Europese Unie                       L 375/479
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 242
    Bijlage 7 – Aanhangsel 2
    2
     / Het opgegeven gebied voor het cetaangetal is niet in overeenstemming met de eis van een
       minimum van 4R. Bij geschillen tussen brandstofleverancier en gebruiker kunnen de eisen van
       ISO 4259 evenwel worden gebruikt om die geschillen op te lossen, mits er bij voorkeur niet één
       meting, maar herhaalde metingen, in voldoende aantal om de vereiste nauwkeurigheid te
       bereiken, worden verricht.
    3
     / Het reële zwavelgehalte van de brandstof die gebruikt wordt voor de test van type I, wordt
       gerapporteerd.
    4
     / Ook al wordt de oxidatiebestendigheid onder controle gehouden, toch zal de houdbaarheid
       waarschijnlijk beperkt zijn. De leverancier moet om advies worden gevraagd over de
       voorwaarden en de duur van de opslag.
 ---pagebreak--- L 375/480          NL                    Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                               Europese Unie       Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                              E/ECE/TRANS/505
                                                              Reglement nr. 83
                                                              bladzijde 243
                                                              Bijlage 4 – Aanhangsel 1
   3.     SPECIFICATIES VAN DE REFERENTIEBRANDSTOF DIE MOET WORDEN
          GEBRUIKT VOOR HET TESTEN VAN VOERTUIGEN MET ELEKTRISCHE-
          ONTSTEKINGSMOTOR BIJ LAGE OMGEVINGSTEMPERATUUR – TEST VAN TYPE
          VI
   Type: loodvrije benzine
                Parameter               Eenheid               Grenswaarden 1/            Testmethode
                                                         minimum         maximum
   Research-octaangetal, RON                             95,0            -         EN 25164
   Motor-octaangetal, MON                                85,0            -         EN 25163
   Dichtheid bij 15°C               kg/m3                740             754       ISO 3675
   Reid-verdampingsdruk             kPa                  56,0            95,0      prEN ISO 13016-1
                                                                                   (DVPE)
   Distillatie:
   - verdampt bij 70°C              vol.-%               24,0            40,0      EN-ISO 3405
   - verdampt bij 100°C             vol.-%               50,0            58,0      EN-ISO 3405
   - verdampt bij 150°C             vol.-%               83,0            89,0      EN-ISO 3405
   - eindkookpunt                   °C                   190             210       EN-ISO 3405
   Residu                           vol.-%               -               2,0       EN-ISO 3405
   Koolwaterstoffenanalyse:
   Alkenen                          vol.-%               -               10,0      ASTM D 1319
   Aromaten                         vol.-%               29,0            35,0      ASTM D 1319
   Verzadigde koolwaterstoffen      vol.-%               rapport                   ASTM D 1319
   Benzeen                          vol.-%               -               1,0       pr. EN 12177
   Koolstof/waterstofverhouding                          rapport
   Inductieperiode 2/               minuten              480             -         EN-ISO 7536
   Zuurstofgehalte                  massa-%              -               1,0       EN 1601
   Gum (werkelijk)                  mg/ml                -               0,04      EN-ISO 6246
   Zwavelgehalte 3/                 mg/kg                -               10        ASTM D 5453
   Kopercorrosie                                         -               klasse 1  EN-ISO 2160
   Loodgehalte                      mg/l                 -               5         EN 237
   Fosforgehalte                    mg/l                 -               1,3       ASTM D 3231
    _____________
    1
     / De in de specificaties vermelde waarden zijn "reële waarden". De grenswaarden zijn vastgesteld
       aan de hand van ISO 4259, Petroleum products - Determination and application of precision data
       in relation to methods of test, terwijl voor het vastleggen van een minimumwaarde rekening is
       gehouden met een minimumverschil van 2R boven nul; bij het vaststellen van een maximum- en
       minimumwaarde bedroeg het minimumverschil 4R (R = reproduceerbaarheid).
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                Rev.1/Add.82/Rev.3
                                      Publicatieblad van de Europese Unie                      L 375/481
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 244
    Bijlage 7 – Aanhangsel 2
       Hoewel deze maatregel om technische redenen is ingevoerd, moet de fabrikant van een brandstof
       er toch naar streven een nulwaarde te verkrijgen indien de vastgestelde maximumwaarde 2R
       bedraagt, en de gemiddelde waarde te verkrijgen ingeval maximum- en minimumgrenswaarden
       zijn opgegeven. Indien moet worden nagegaan of een brandstof al dan niet voldoet aan de
       voorwaarden van de specificaties, moet ISO 4259 worden toegepast.
    2
     / De brandstof mag stoffen bevatten die oxidatie tegengaan en metalen chemisch inactief maken
       en die gewoonlijk gebruikt worden om raffinaderijbenzine te stabiliseren, maar additieven met
       een reinigende/dispergerende werking of oplosolie mogen niet worden gebruikt.
    3
     / Het reële zwavelgehalte van de brandstof die gebruikt wordt voor de test van type VI, wordt
       gerapporteerd.
 ---pagebreak--- L 375/482         NL                    Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                              Europese Unie       Rev.1/Add.82/Rev.3 27.12.2006
                                                             E/ECE/TRANS/505
                                                             Reglement nr. 83
                                                             bladzijde 245
                                                             Bijlage 4 – Aanhangsel 1
                                                   Bijlage 10a
   1.        SPECIFICATIES VAN GASVORMIGE REFERENTIEBRANDSTOFFEN
   1.1.      TECHNISCHE KENMERKEN VAN DE LPG-REFERENTIEBRANDSTOFFEN
   1.1.1.    TECHNISCHE KENMERKEN VAN DE LPG-REFERENTIEBRANDSTOFFEN VOOR
             HET TESTEN VAN VOERTUIGEN OP DE EMISSIEGRENSWAARDEN IN RIJ A
             VAN DE TABEL IN PUNT 5.3.1.4 - TEST VAN TYPE I
        Parameter                 Eenheid         Brandstof A        Brandstof B   Testmethode
        Samenstelling:                                                             ISO 7941
        C3-gehalte                vol.-%          30 ± 2             85 ± 2
        C4-gehalte                vol.-%          rest               rest
        < C3 , >C4                vol.-%          max. 2             max. 2
        Alkenen                   vol.-%          max. 12            max. 15
        Verdampingsresidu         mg/kg           max. 50            max. 50       ISO 13757
        Water bij 0°C                             vrij               vrij          Visuele inspectie
        Totaal zwavelgehalte      mg/kg           max. 50            max. 50       EN 24260
        Waterstofsulfide                          geen               geen          ISO 8819
        Koperstripcorrosie        graad           klasse 1           klasse 1      ISO 6251 1/
        Geur                                      kenmerkend         kenmerkend
        Motoroctaangetal                          min. 89            min. 89       EN 589 bijlage B
   __________
    1
     / Indien het monster corrosieremmers bevat of andere scheikundige bestanddelen die de
       corrosiviteit van het monster op de koperstrip verminderen, kan de aanwezigheid van corrosieve
       stoffen met deze methode niet altijd nauwkeurig worden bepaald. Daarom is het verboden
       dergelijke bestanddelen toe te voegen met als enig doel de test te beïnvloeden.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                  Rev.1/Add.82/Rev.3
                                         Publicatieblad van de Europese Unie                            L 375/483
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 246
    Bijlage 7 – Aanhangsel 2
    1.1.2.     TECHNISCHE KENMERKEN VAN DE LPG-REFERENTIEBRANDSTOFFEN VOOR
               HET TESTEN VAN VOERTUIGEN OP DE EMISSIEGRENSWAARDEN IN RIJ B
               VAN DE TABEL IN PUNT 5.3.1.4 – TEST VAN TYPE I
                 Parameter             Eenheid           Brandstof A       Brandstof B     Testmethode
        Samenstelling:                                                                 ISO 7941
        C3-gehalte                  vol.-%              30 ± 2           85 ± 2
        C4-gehalte                  vol.-%              rest             rest
        < C3 , >C4                  vol.-%              max. 2           max. 2
        Alkenen                     vol.-%              max. 12          max. 15
        Verdampingsresidu           mg/kg               max. 50          max. 50       ISO 13757
        Water bij 0°C                                   vrij             vrij          Visuele controle
        Totaal zwavelgehalte        mg/kg               max. 10          max. 10       EN 24260
        Waterstofsulfide                                geen             geen          ISO 8819
        Koperstripcorrosie          graad               klasse 1         klasse 1      ISO 6251 1/
        Geur                                            kenmerkend       kenmerkend
        Motoroctaangetal                                min. 89          min. 89       EN 589 bijlage B
    ___________
    1
     / Indien het monster corrosieremmers bevat of andere scheikundige bestanddelen die de
       corrosiviteit van het monster op de koperstrip verminderen, kan de aanwezigheid van corrosieve
       stoffen met deze methode niet altijd nauwkeurig worden bepaald. Daarom is het verboden
       dergelijke bestanddelen toe te voegen met als enig doel de test te beïnvloeden.
 ---pagebreak--- L 375/484        NL                    Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                             Europese Unie       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                  27.12.2006
                                                            E/ECE/TRANS/505
                                                            Reglement nr. 83
                                                            bladzijde 247
                                                            Bijlage 4 – Aanhangsel 1
  1.2.     TECHNISCHE KENMERKEN VAN DE AARDGASREFERENTIEBRANDSTOFFEN
                                                            Grenswaarden
         Kenmerken             Eenheden       Basis                                Testmethode
                                                           min.         max.
   Referentiebrandstof G20
   Samenstelling:
   Methaan                   mol.-%          100        99            100     ISO 6974
   Rest 1/                   mol.-%          -          -             1       ISO 6974
   N2                        mol.-%                                           ISO 6974
   Zwavelgehalte             mg/m3 2/        -          -             10      ISO 6326-5
   Wobbe-index (netto)       MJ/m3 3/        48,2       47,2          49,2
   Referentiebrandstof G25
   Samenstelling:
   Methaan                   mol.-%          86         84            88      ISO 6974
   Rest 1/                   mol.-%          -          -             1       ISO 6974
   N2                        mol.-%          14         12            16      ISO 6974
   Zwavelgehalte             mg/m3 2/        -          -             10      ISO 6326-5
   Wobbe-index (netto)       MJ/m3 3/        39,4       38,2          40,6
   ____________
   1
    / Inerte gassen (verschillend van N2) +C2 +C2+
   2
    / Waarde te bepalen bij 293,2 K (20°C) en 101,3 kPa.
   3
    / Waarde te bepalen bij 273,2 K (0°C) en 101,3 kPa.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                  Rev.1/Add.82/Rev.3
                                         Publicatieblad van de Europese Unie                       L 375/485
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 248
    Bijlage 7 – Aanhangsel 2
                                                     Bijlage 11
         BOORDDIAGNOSESYSTEMEN (OBD-SYSTEMEN) VOOR MOTORVOERTUIGEN
    1.           INLEIDING
                 Deze bijlage betreft de functionele aspecten van boorddiagnosesystemen (OBD-
                 systemen) ter beperking van de emissies van motorvoertuigen.
    2.           DEFINITIES
                 In deze bijlage wordt verstaan onder:
    2.1.         "OBD-systeem": een boorddiagnosesysteem voor emissiebeperking dat bij een storing
                 dankzij in een computergeheugen opgeslagen foutcodes kan aangeven in welk gebied
                 de storing vermoedelijk is opgetreden;
    2.2.         "voertuigtype": een categorie motorvoertuigen die onderling niet verschillen op het
                 gebied van essentiële motor- en OBD-kenmerken;
    2.3.         "voertuigfamilie": een door de fabrikant gedefinieerde groep voertuigen waarvan de
                 emissie en het OBD-systeem op grond van het ontwerp van deze voertuigen geacht
                 worden soortgelijke kenmerken te vertonen. Elk voertuig van deze familie moet
                 voldoen aan de voorschriften, zoals gedefinieerd in aanhangsel 2 van deze bijlage;
    2.4.         "emissiebeperkingssysteem": het elektronische motormanagement en alle
                 emissiegerelateerde onderdelen van het uitlaat- en het verdampingssysteem die
                 ingangssignalen leveren aan of uitgangssignalen ontvangen van het
                 motormanagement;
    2.5.         "storingsindicator (MI)": een optische of akoestische indicator die de bestuurder van
                 het voertuig duidelijk op de hoogte brengt van een storing in een van de
                 emissiegerelateerde onderdelen die op het OBD-systeem zijn aangesloten of in het
                 OBD-systeem zelf;
    2.6.         "storing": een fout in een emissiegerelateerd onderdeel of systeem die ertoe kan leiden
                 dat de emissies de grenswaarden van punt 3.3.2 overschrijden of een situatie waarin
                 het OBD-systeem niet aan de fundamentele bewakingsvoorschriften van deze bijlage
                 kan voldoen;
    2.7.         "secundaire lucht": lucht die door middel van een pomp, aanzuigklep of ander systeem
                 in het uitlaatsysteem wordt gebracht en die de oxidatie van koolwaterstoffen en CO in
                 de uitlaatgassen moet bevorderen;
 ---pagebreak--- L 375/486        NL                       Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                                Europese Unie       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                     27.12.2006
                                                               E/ECE/TRANS/505
                                                               Reglement nr. 83
                                                               bladzijde 249
                                                               Bijlage 4 – Aanhangsel 1
   2.8.          "ontstekingsfout": het niet ontbranden van het mengsel in de cilinder van een
                 elektrische-ontstekingsmotor door het ontbreken van een vonk, gebrekkige
                 brandstofdosering, slechte compressie of andere oorzaken. In termen van OBD-
                 bewaking: het percentage ontstekingsfouten op het totale aantal ontstekingspogingen
                 (volgens de opgave van de fabrikant) dat leidt tot overschrijding van de grenswaarden
                 van punt 3.3.2 of tot oververhitting van de katalysator of katalysatoren met
                 onherstelbare schade als gevolg;
   2.9.          "test van type I": de in bijlage 4, aanhangsel 1, gedefinieerde rijcyclus (deel 1 en deel
                 2) die bij de emissiekeuring wordt doorlopen;
   2.10.          "rijcyclus": het starten van de motor, gevolgd door een rijtraject waarop een eventuele
                 storing aan het licht zou komen, en het uitschakelen van de motor;
   2.11.         "warmloopcyclus": het inrijden van het voertuig totdat de temperatuur van de
                 koelvloeistof met ten minste 22 K ten opzichte van de startwaarde is toegenomen en
                 ten minste 343 K (70°C) bedraagt;
   2.12.         "brandstoffijnafstelling": op basis van terugkoppeling uitgevoerde correcties op de
                 brandstofbasisafstelling. Met kortetermijnbrandstoffijnafstelling wordt gedoeld op
                 dynamische of momentele correcties. Met langetermijnbrandstoffijnafstelling wordt
                 gedoeld op geleidelijkere correcties op het brandstofkalibratieschema. Deze
                 langetermijncorrecties compenseren verschillen tussen de voertuigen en geleidelijke
                 veranderingen die zich in de loop der tijd voordoen;
   2.13.         "berekende belastingwaarde (CLV)": het quotiënt van de momentane waarde en de
                 piekwaarde van de luchtstroom, waarbij de piekwaarde wordt gecorrigeerd naar de
                 hoogte, voorzover bekend. Deze definitie levert een dimensieloos getal op dat niet
                 motorspecifiek is en de onderhoudsmonteur een indruk geeft van het percentage van
                 de motorcapaciteit dat wordt benut (gasklep volledig open is 100%);
   EN                                                       NL
   Current airflow                                          Momentane luchtstroom
   Peak airflow (at sea level)                              Piekwaarde van de luchtstroom (op zeeniveau)
   Atmospheric pressure (at sea level)                      Atmosferische druk (op zeeniveau)
   Barometric pressure                                      Barometerdruk
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                Rev.1/Add.82/Rev.3
                                         Publicatieblad van de Europese Unie                       L 375/487
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 250
    Bijlage 7 – Aanhangsel 2
    2.14.          "permanente emissiestandaardinstelling": een situatie waarin het motormanagement
                   permanent is overgeschakeld op een stand waarin het ingangssignaal van een defect
                   onderdeel of systeem niet langer nodig is, aangezien door dit defecte onderdeel of
                   systeem de voertuigemissies zouden toenemen tot boven de grenswaarden van punt
                   3.3.2 van deze bijlage;
    2.15.          "krachtafneeminrichting": een door de motor aangedreven voorziening waarmee in
                   het voertuig gemonteerde hulpapparatuur van energie wordt voorzien;
    2.16.          "toegang": het beschikbaar zijn van alle emissiegerelateerde OBD-gegevens, met
                   inbegrip van alle foutcodes, die voor inspectie, diagnose, onderhoud of reparatie van
                   de emissiegerelateerde onderdelen van het voertuig noodzakelijk zijn, via de seriële
                   poort van de uniforme diagnosestekker (overeenkomstig aanhangsel 1, punt 6.5.3.5,
                   van deze bijlage);
    2.17.          "onbeperkte toegang":
    2.17.1.        toegang waarvoor geen alleen van de fabrikant verkrijgbare toegangscode of
                   soortgelijke installatie vereist is of
    2.17.2.        toegang die interpretatie van de verstrekte gegevens mogelijk maakt, zonder de
                   noodzaak van unieke decodeerinformatie tenzij die informatie zelf gestandaardiseerd
                   is;
    2.18.          "gestandaardiseerd": het feit dat alle datastream-informatie, met inbegrip van alle
                   gebruikte foutcodes, alleen mag worden verstrekt in overeenstemming met
                   industrienormen die door hun duidelijk omschreven model en de toegestane opties,
                   een maximale harmonisatie in de motorvoertuigindustrie bewerkstelligen, en
                   waarvan het gebruik uit hoofde van dit reglement uitdrukkelijk is toegestaan;
    2.19.          "reparatie-informatie": alle informatie die nodig is voor diagnose, onderhoud,
                   inspectie, periodieke controle of reparatie van het voertuig en die door de
                   fabrikanten aan hun erkende dealers/werkplaatsen wordt verstrekt. Tot deze
                   informatie behoren onder meer service-handboeken, technische aanwijzingen,
                   diagnoseaanwijzingen (bijvoorbeeld min./max.-richtwaarden voor metingen),
                   schakelschema's, het identificatienummer voor de kalibratie van de software dat van
                   toepassing is op een voertuigtype, aanwijzingen voor individuele en specifieke
                   gevallen, over instrumenten en apparaten verstrekte informatie, dataframe-
                   informatie en bidirectionele controle- en testgegevens. De fabrikant mag niet worden
                   verplicht informatie te verstrekken die door intellectuele-eigendomsrechten wordt
                   beschermd of specifieke technische kennis van de voertuigfabrikant of de OEM-
                   leveranciers vormt; in dat geval wordt de nodige technische informatie niet ten
                   onrechte geweigerd;
 ---pagebreak--- L 375/488 NL                      Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                        Europese Unie       Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                       E/ECE/TRANS/505
                                                       Reglement nr. 83
                                                       bladzijde 251
                                                       Bijlage 4 – Aanhangsel 1
   2.20.     "gebrek": betekent met betrekking tot OBD-systemen voor motoren dat een of twee
             afzonderlijke onderdelen of systemen die worden bewaakt, tijdelijke of permanente
             bedrijfskenmerken vertonen die afbreuk doen aan de voor het overige doelmatige
             OBD-bewaking van die onderdelen of systemen of niet aan alle andere nader
             beschreven voorschriften voor OBD-systemen voldoen. Voertuigen kunnen worden
             goedgekeurd, geregistreerd en verkocht met dergelijke gebreken volgens de
             voorschriften van punt 4 van deze bijlage.
   3.        VOORSCHRIFTEN EN TESTS
   3.1.      Alle voertuigen moeten voorzien zijn van een OBD-systeem dat zo ontworpen,
             geconstrueerd en in het voertuig geïnstalleerd is dat het in staat is teruglopende
             prestaties of een bepaalde storing tijdens de periode waarin het voertuig in gebruik
             is, op te sporen. Daarbij moet de goedkeuringsinstantie accepteren dat voertuigen die
             een grotere afstand hebben afgelegd dan bij de in punt 3.3.1 bedoelde
             duurzaamheidstest van type V, enige achteruitgang van de prestaties van het OBD-
             systeem vertonen, in die zin dat de emissiegrenzen van punt 3.3.2 mogen worden
             overschreden voordat het OBD-systeem de bestuurder van het voertuig op een
             storing attendeert.
   3.1.1.    Het OBD-systeem moet volledig toegankelijk en gestandaardiseerd zijn voorzover
             deze toegang vereist is voor inspectie, diagnose, onderhoud of reparatie van het
             voertuig. Alle emissiegerelateerde foutcodes moeten in overeenstemming zijn met
             punt 6.5.3.4 van aanhangsel 1 van deze bijlage.
   3.1.2.    Uiterlijk drie maanden nadat de fabrikant een erkende handelaar of een erkend
             reparatiebedrijf reparatie-informatie heeft verstrekt, moet de fabrikant die informatie
             (met inbegrip van alle latere wijzigingen en toevoegingen) tegen betaling van een
             redelijke en niet-discriminerende vergoeding ter beschikking stellen en de
             goedkeuringsinstantie daarvan op de hoogte brengen.
            Indien dit voorschrift niet wordt nageleefd, treft de goedkeuringsinstantie passende
            maatregelen overeenkomstig de voor de typegoedkeuring en de tests tijdens het
            gebruik voorgeschreven procedure, teneinde de beschikbaarheid van de reparatie-
            informatie te waarborgen.
   3.2.      Het OBD-systeem moet zo ontworpen, geconstrueerd en in het voertuig
             geïnstalleerd zijn dat het onder normale gebruiksomstandigheden aan de
             voorschriften van deze bijlage voldoet.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                        Publicatieblad van de Europese Unie                      L 375/489
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 252
    Bijlage 7 – Aanhangsel 2
    3.2.1.         Tijdelijke deactivering van het OBD-systeem
    3.2.1.1.       Een      fabrikant    mag        het     OBD-systeem     deactiveren  wanneer     de
                   bewakingsmogelijkheden door een te laag brandstofpeil worden beïnvloed.
                   Deactivering mag niet gebeuren wanneer het brandstofreservoir voor meer dan 20%
                   van de nominale capaciteit is gevuld.
    3.2.1.2.       Een fabrikant mag het OBD-systeem deactiveren als de omgevingstemperatuur bij
                   het starten van de motor lager is dan 266 K (-7°C) of als de hoogte meer dan 2 500
                   m boven zeeniveau bedraagt, mits de fabrikant gegevens en/of een technisch rapport
                   overlegt waaruit voldoende blijkt dat de bewaking onder dergelijke omstandigheden
                   onbetrouwbaar is. Een fabrikant mag ook om deactivering van het OBD-systeem bij
                   een andere starttemperatuur verzoeken indien hij door middel van gegevens en/of
                   een technisch rapport tegenover de goedkeuringsinstantie aantoont dat onder
                   dergelijke omstandigheden een foute diagnose zou worden gesteld. De
                   storingsindicator hoeft niet op te lichten indien de OBD-grenswaarden tijdens een
                   regeneratie worden overschreden, mits zich geen defect voordoet.
    3.2.1.3.       Bij voertuigen waarop krachtafneeminrichtingen kunnen worden geïnstalleerd, is
                   deactivering van de relevante bewakingssystemen toegestaan, mits dit alleen gebeurt
                   wanneer de krachtafneeminrichting actief is.
    3.2.2.         Ontstekingsfouten bij voertuigen met elektrische-ontstekingsmotor
    3.2.2.1.       Fabrikanten mogen bij een specifiek motortoerental en een specifieke belasting een
                   hoger percentage ontstekingsfouten vaststellen dan opgegeven aan de
                   goedkeuringsinstantie, indien aan de goedkeuringsinstantie kan worden aangetoond
                   dat de detectie van lagere percentages ontstekingsfouten onbetrouwbaar zou zijn.
    3.2.2.2.       Fabrikanten die tegenover de goedkeuringsinstantie kunnen aantonen dat de detectie
                   van een hoger percentage ontstekingsfouten nog steeds niet uitvoerbaar is of dat
                   geen onderscheid mogelijk is tussen ontstekingsfouten en andere verschijnselen (bv.
                   oneffen wegen, schakelen, na het starten van de motor enz.), mogen het
                   bewakingssysteem voor de ontstekingsfouten onder deze omstandigheden
                   deactiveren.
    3.3.           Beschrijving van de tests
    3.3.1.         De tests worden volgens de testprocedure van aanhangsel 1 bij deze bijlage verricht
                   met het voertuig dat gebruikt is voor de in bijlage 9 bedoelde duurzaamheidstest van
                   type V. De tests vinden plaats na afloop van de duurzaamheidstest van type V.
                   Wanneer geen duurzaamheidstest van type V wordt uitgevoerd of op verzoek van de
                   fabrikant mag voor de OBD-tests een voldoende oud en representatief voertuig
                   worden gebruikt.
 ---pagebreak--- L 375/490         NL                    Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                              Europese Unie             Rev.1/Add.82/Rev.3   27.12.2006
                                                             E/ECE/TRANS/505
                                                             Reglement nr. 83
                                                             bladzijde 253
                                                             Bijlage 4 – Aanhangsel 1
   3.3.2.                       Het OBD-systeem moet een storing in een emissiegerelateerd onderdeel
   of systeem aangeven, wanneer die storing ertoe leidt dat de emissies de onderstaande grenswaarden
   overschrijden:
                           Referentie-      Massa            Massa van het          Massa          Massa deeltjes
                             massa      koolmonoxide           totaal aan       stikstofoxiden           (1)
                             (RM)            (CO)           koolwaterstoffen        (NO )  x           (PM)
                              (kg)             L 1               (THC)                 L 3               L 4
                                            (g/km)                  L 2             (g/km)            (g/km)
                                                                 (g/km)
      Categorie   Klasse               Benzine     Diesel   Benzine     Diesel Benzine      Diesel     Diesel
       M (2)         -        alle      3,20       3,20      0,40       0,40    0,60         1,20       0,18
                     I    RM < 1305     3,20       3,20      0,40       0,40    0,60         1,20       0,18
       N (3)
         1
                    II    1305 < RM     5,80       4,00      0,50       0,50    0,70         1,60       0,23
                            < 1760
                   III    1760 < RM     7,30       4,80      0,60       0,60    0,80         1,90       0,28
            (1) Voor compressieontstekingsmotoren.
            (2) Met uitzondering van voertuigen met een maximummassa van meer dan 2 500 kg.
            (3) Alsmede de in noot 2 bedoelde voertuigen van categorie M.
   3.3.3.          Bewakingsvoorschriften voor voertuigen met elektrische-ontstekingsmotor
                   Om te voldoen aan de voorschriften van punt 3.3.2 moet het OBD-systeem ten
                   minste de volgende gebeurtenissen detecteren:
   3.3.3.1.        vermindering van de efficiëntie van de katalysator voor HC-emissies alleen. Het staat
                   de fabrikanten vrij de voorste katalysator alleen of in combinatie met de volgende
                   katalysator(en) te bewaken. Elke bewaakte katalysator of combinatie van
                   katalysatoren wordt geacht slecht te functioneren wanneer de emissies de HC-
                   grenswaarde in de tabel in punt 3.3.2 overschrijden;
   3.3.3.2.        ontstekingsfout in het werkingsgebied van de motor dat begrensd wordt door:
                   a)    een maximumtoerental van 4 500 min-1 of, indien lager, 1 000 min-1 boven het
                         hoogste toerental dat tijdens een testcyclus van type I optreedt;
                   b)    de positieve koppelkromme (d.w.z. de motorbelasting met de transmissie in
                         neutraal);
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                Rev.1/Add.82/Rev.3
                                        Publicatieblad van de Europese Unie                      L 375/491
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 254
    Bijlage 7 – Aanhangsel 2
                  c)    een lijn door de volgende werkpunten van de motor: het punt van de positieve
                        koppelkromme bij 3 000 min-1 en een punt op de lijn van het
                        maximumtoerental zoals gedefinieerd onder a) bij een druk in het
                        inlaatspruitstuk die 13,33 kPa onder die van de positieve koppelkromme ligt;
    3.3.3.3.      achteruitgang van de zuurstofsensor;
    3.3.3.4.      indien actief bij de gekozen brandstof, storing in andere onderdelen of systemen van
                  het emissiebeperkingssysteem of van emissiegerelateerde onderdelen of systemen
                  van de aandrijving die op een computer zijn aangesloten, waardoor de emissies via
                  de uitlaat de grenswaarden van punt 3.3.2 kunnen overschrijden;
    3.3.3.5.      tenzij anders gedetecteerd, circuitonderbreking in andere emissiegerelateerde
                  onderdelen van de aandrijving die op een computer zijn aangesloten, met inbegrip
                  van eventuele sensoren die het vervullen van bewakingsfuncties mogelijk maken;
    3.3.3.6.      ten minste circuitonderbreking in de elektronische regeling van de ontlading van het
                  verdampingsemissiebeperkingssysteem.
    3.3.4.        Bewakingsvoorschriften voor voertuigen met compressieontstekingsmotor
                  Om te voldoen aan de voorschriften van punt 3.3.2 moet het OBD-systeem de
                  volgende gebeurtenissen aangeven:
    3.3.4.1.      indien gemonteerd, vermindering van de efficiëntie van de katalysator;
    3.3.4.2.      indien gemonteerd, aantasting van de effectiviteit en integriteit van de
                  deeltjesvanger;
    3.3.4.3.      circuitonderbreking in of volledige functionele storing van de elektronische doseer-
                  en timingactuators van het brandstofinspuitsysteem;
    3.3.4.4.      storing in andere onderdelen of systemen van het emissiebeperkingssysteem of van
                  emissiegerelateerde onderdelen of systemen van de aandrijving die op een computer
                  zijn aangesloten, waardoor de uitlaatemissies de grenswaarden van punt 3.3.2 kunnen
                  overschrijden. Voorbeelden van dergelijke systemen of onderdelen zijn die voor de
                  bewaking en regeling van de massastroom van de lucht, de volumestroom (en
                  temperatuur) van de lucht, de compressordruk en de druk in het inlaatspruitstuk (en
                  de relevante sensoren om deze grootheden te meten);
    3.3.4.5.      tenzij anders gedetecteerd, circuitonderbreking in andere emissiegerelateerde
                  onderdelen van de aandrijving die op een computer zijn aangesloten;
 ---pagebreak--- L 375/492        NL                       Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                                Europese Unie       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                     27.12.2006
                                                               E/ECE/TRANS/505
                                                               Reglement nr. 83
                                                               bladzijde 255
                                                               Bijlage 4 – Aanhangsel 1
   3.3.5.          Fabrikanten mogen tegenover de goedkeuringsinstantie aantonen dat bepaalde
                   onderdelen of systemen niet hoeven te worden bewaakt als de emissiegrenzen van
                   punt 3.3.2 zelfs bij een totale uitval of verwijdering niet worden overschreden.
   3.4.            Bij het starten van de motor moet een reeks diagnostische controles worden gestart
                   die ten minste één keer moet worden afgerond, mits aan de testvoorwaarden is
                   voldaan. Deze testvoorwaarden moeten zo worden gekozen dat hieraan onder
                   normale rijomstandigheden, zoals die worden gesimuleerd met de test van type I, is
                   voldaan.
   3.5.            Activering van de storingsindicator
   3.5.1.          Het OBD-systeem omvat een storingsindicator die zich op een voor de
                   voertuigbestuurder in het oog vallende plaats bevindt. De storingsindicator mag niet
                   voor andere doeleinden worden gebruikt, tenzij om de bestuurder te wijzen op de
                   uitvoering van procedures voor het starten of het bedrijf in noodsituaties. De
                   storingsindicator moet onder alle normale lichtomstandigheden zichtbaar zijn. In
                   geactiveerde toestand moet de storingsindicator een symbool tonen dat aan ISO 2575
                   voldoet1/. Een voertuig mag niet worden uitgerust met meer dan een algemene
                   storingsindicator voor emissiegerelateerde problemen. Afzonderlijke specifieke
                   waarschuwingslampjes (bv. voor het remsysteem, sluiting van de veiligheidsgordels,
                   oliedruk enz.) zijn toegestaan. Het gebruik van de kleur rood voor de
                   storingsindicator is verboden.
   3.5.2.          Voor strategieën waarbij meer dan twee conditioneringscycli nodig zijn voordat de
                   storingsindicator geactiveerd wordt, moet de fabrikant data en/of een technisch
                   rapport overleggen waaruit voldoende blijkt dat zijn bewakingssysteem even
                   effectief en snel is in het opsporen van teruglopende prestaties van onderdelen.
                   Strategieën waarbij gemiddeld meer dan tien rijcycli nodig zijn voordat de
                   storingsindicator geactiveerd wordt, zijn onaanvaardbaar. De storingsindicator moet
                   ook worden geactiveerd wanneer de motorregeling overschakelt op een permanente
                   emissiestandaardinstelling waarbij de emissiegrenzen van punt 3.3.2 worden
                   overschreden of wanneer het OBD-systeem niet langer kan voldoen aan de
                   fundamentele bewakingsvoorschriften van punt 3.3.3 of 3.3.4 van deze bijlage. De
                   storingsindicator moet een bepaald waarschuwingssignaal geven, bv. in de vorm van
                   een knipperlicht, gedurende elke periode waarin het percentage ontstekingsfouten zo
                   hoog is dat het volgens de opgave van de fabrikant schadelijk wordt geacht voor de
                   katalysator. De storingsindicator moet eveneens worden geactiveerd wanneer de
                   sleutel in het contact wordt gestoken en in de garagestand ("key on") wordt gedraaid
                   vóór het starten of aantrappen van de motor. Daarna moet deze worden gedeactiveerd
                   zodra de motor is gestart zonder dat een storing is waargenomen.
   1
    / Internationale norm ISO 2575-1982 (E), getiteld "Road vehicles: Symbols for control indicators
   and tell-tales", symbool nr. 4.36.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                  Rev.1/Add.82/Rev.3
                                          Publicatieblad van de Europese Unie                      L 375/493
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 256
    Bijlage 7 – Aanhangsel 2
    3.6.           Het OBD-systeem moet foutcodes registreren die de status van het
                   emissiebeperkingssysteem aangeven. Afzonderlijke statuscodes worden gebruikt om
                   vast te stellen of een emissiebeperkingssysteem goed functioneert of dat het voertuig
                   nog langer moet worden gebruikt voordat een volledige evaluatie mogelijk is.
                   Wanneer de storingsindicator op grond van teruglopende prestaties, storing of
                   overschakeling naar een permanente emissiestandaardinstelling wordt geactiveerd,
                   moet een foutcode worden geregistreerd die de aard van de storing aangeeft. Ook in
                   de gevallen waarnaar in de punten 3.3.3.5 en 3.3.4.5 van deze bijlage wordt
                   verwezen, moet een foutcode worden opgeslagen.
    3.6.1.         De afstand die het voertuig met geactiveerde storingsindicator heeft afgelegd, moet
                   op elk moment beschikbaar zijn via de seriële poort van de gestandaardiseerde
                   datalinkconnector2/.
    3.6.2.         Bij voertuigen met elektrische-ontstekingsmotor hoeven de cilinders waarin een
                   ontstekingsfout optreedt niet eenduidig te worden bepaald, indien bij een
                   ontstekingsfout voor elke cilinder of combinatie van cilinders een andere code wordt
                   opgeslagen.
    3.7.           Deactivering van de storingsindicator
    3.7.1.         Zodra een percentage ontstekingsfouten dat schadelijk wordt geacht voor de
                   katalysator (volgens de opgave van de fabrikant), zich niet langer voordoet of zodra
                   het toerental of de belasting van de motor zodanig is veranderd dat het percentage
                   ontstekingsfouten niet langer schadelijk is voor de katalysator, mag de
                   storingsindicator weer naar de vorige activeringsstand worden geschakeld van de
                   eerste rijcyclus waarin het percentage ontstekingsfouten werd gedetecteerd en in de
                   volgende rijcycli in de normale stand worden geschakeld. Indien de storingsindicator
                   weer naar de vorige activeringsstand wordt geschakeld, mogen de desbetreffende
                   foutcodes en opgeslagen foutcontextgegevens worden gewist.
    3.7.2.         Bij alle andere storingen mag de storingsindicator worden gedeactiveerd na drie
                   opeenvolgende rijcycli waarin de storing niet meer wordt gedetecteerd door het
                   bewakingssysteem dat de storingsindicator heeft geactiveerd, mits geen andere
                   storing is gedetecteerd waardoor de storingsindicator onafhankelijk zou worden
                   geactiveerd.
    2
     / Dit voorschrift geldt alleen vanaf 1 januari 2003 voor nieuwe voertuigtypen met elektronische
    snelheidsregistratie in het motormanagementsysteem. Het geldt voor alle voertuigen die vanaf 1
    januari 2005 in het verkeer worden gebracht.
 ---pagebreak--- L 375/494 NL                     Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                       Europese Unie       Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Reglement nr. 83
                                                      bladzijde 257
                                                      Bijlage 4 – Aanhangsel 1
   3.8.     Wissen van foutcodes
   3.8.1.  Het OBD-systeem mag een foutcode, de afgelegde afstand en de
           foutcontextgegevens wissen indien dezelfde fout in ten minste 40 warmloopcycli van
           de motor niet opnieuw wordt geregistreerd.
   3.9.    Bi-fuelvoertuigen (benzine/gas)
   3.9.1.  Bij bi-fuelvoertuigen (benzine/gas) worden de volgende procedures:
           –   activering van de storingsindicator (MI) (zie punt 3.5 van deze bijlage);
           –   opslag van foutcodes (zie punt 3.6 van deze bijlage);
           –   deactivering van de storingsindicator (zie punt 3.7 van deze bijlage);
           –   wissen van foutcodes (zie punt 3.8 van deze bijlage)
           onafhankelijk van elkaar uitgevoerd wanneer het voertuig op benzine of op gas
           rijdt. De resultaten van deze procedures voor de ene brandstof mogen niet
           worden beïnvloed als het voertuig op de andere brandstof rijdt.
   4.      VOORSCHRIFTEN VOOR DE TYPEGOEDKEURING VAN OBD-SYSTEMEN
   4.1.    Een fabrikant kan de goedkeuringsinstantie verzoeken voor een OBD-systeem
           typegoedkeuring te verlenen, ook al vertoont het systeem een of meer gebreken,
           zodat niet ten volle aan de specifieke voorschriften van deze bijlage is voldaan.
   4.2.    Bij de behandeling van het verzoek gaat de goedkeuringsinstantie na of naleving van
           de voorschriften van deze bijlage onhaalbaar of onredelijk is.
           De instantie houdt rekening met gegevens van de fabrikant betreffende factoren
           zoals, maar niet uitsluitend, technische uitvoerbaarheid, doorlooptijd en
           productiecycli, met inbegrip van de geleidelijke introductie of stopzetting van de
           productie van motoren of voertuigmodellen en geprogrammeerde computerupgrades,
           de mate waarin het resulterende OBD-systeem aan de voorschriften van dit
           reglement zal kunnen voldoen en de mate waarin de fabrikant er werkelijk naar heeft
           gestreefd om aan de voorschriften van dit reglement te voldoen.
   4.2.1.  De goedkeuringsinstantie accepteert geen verzoeken in verband met gebreken
           waarbij een diagnostisch bewakingssysteem volledig ontbreekt.
   4.2.2.  De goedkeuringsinstantie accepteert geen verzoeken in verband met gebreken
           waarbij niet wordt voldaan aan de in punt 3.3.2 bedoelde grenswaarden voor OBD-
           systemen.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                        Publicatieblad van de Europese Unie                        L 375/495
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 258
    Bijlage 7 – Aanhangsel 2
    4.3.          Bij het bepalen van de volgorde van gebreken worden voor elektrische-
                  ontstekingsmotoren eerst gebreken in verband met de punten 3.3.3.1, 3.3.3.2 en
                  3.3.3.3 van deze bijlage onderzocht en voor compressieontstekingsmotoren eerst
                  gebreken in verband met de punten 3.3.4.1, 3.3.4.2 en 3.3.4.3 van deze bijlage.
    4.4.          Voor of bij de typegoedkeuring worden geen gebreken geaccepteerd in verband met
                  de voorschriften van punt 6.5, met uitzondering van punt 6.5.3.4 van aanhangsel 1
                  van deze bijlage. Dit punt is niet van toepassing op bi-fuelvoertuigen (benzine/gas).
    4.5.          Bi-fuelvoertuigen (benzine/gas)
    4.5.1.        Niettegenstaande de voorschriften van punt 3.9.1, en indien de fabrikant hierom
                  vraagt, accepteert de administratieve instantie dat een voertuig met de volgende
                  gebreken aan de voorschriften van deze bijlage voldoet met het oog op de
                  typegoedkeuring van bi-fuelvoertuigen (benzine/gas):
                   -    wissen van foutcodes, de afgelegde afstand en foutcontextgegevens na
                        40 warmloopcycli van de motor, ongeacht welke brandstof op dat ogenblik
                        wordt gebruikt;
                   -    activering van de storingsindicator voor beide brandstoftypen (benzine en gas)
                        als een storing voor een van beide brandstoftypen is vastgesteld;
                   -    deactivering van de storingsindicator na drie opeenvolgende rijcycli zonder
                        storing, ongeacht welke brandstof op dat ogenblik wordt gebruikt;
                   -    gebruik van twee statuscodes, een voor elk brandstoftype.
                  Ook andere uitzonderingen kunnen door de fabrikant worden gevraagd en door de
                  administratieve instantie worden toegestaan.
    4.5.2.        Niettegenstaande de voorschriften van punt 6.6 van aanhangsel 1 van deze bijlage, en
                  indien de fabrikant hierom vraagt, accepteert de typegoedkeuringsinstantie dat een
                  voertuig met de volgende gebreken aan de voorschriften van deze bijlage voldoet met
                  betrekking tot de evaluatie en verzending van diagnosesignalen:
                  –     verzending van de diagnosesignalen voor de brandstof die op dat ogenblik
                        wordt gebruikt naar één bronadres;
                  –     evaluatie van één reeks diagnosesignalen voor beide brandstoftypen
                        (overeenkomstig de evaluatie van voertuigen die alleen op gas als brandstof
                        rijden, en ongeacht de op dat ogenblik gebruikte brandstof);
                  –     selectie van één reeks diagnosesignalen (met betrekking tot een van de twee
                        brandstoftypen) door een brandstofschakelaar in een bepaalde stand te zetten;
                  –     evaluatie en verzending van één reeks diagnosesignalen voor beide
                        brandstoffen in de benzinecomputer, ongeacht de gebruikte brandstof. De
                        computer van het gastoevoersysteem zorgt voor de evaluatie en verzending van
                        de diagnosesignalen van het brandstofsysteem op gas en slaat een
                        brandstofstatusoverzicht op.
 ---pagebreak--- L 375/496   NL                     Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                         Europese Unie       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                              27.12.2006
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Reglement nr. 83
                                                        bladzijde 259
                                                        Bijlage 4 – Aanhangsel 1
             Ook andere uitzonderingen kunnen door de fabrikant worden gevraagd en door de
             typegoedkeuringsinstantie worden toegestaan.
   4.6.      Voor gebreken toegestane termijnen
   4.6.1.    Een gebrek mag nog twee jaar na de datum van typegoedkeuring van het
             voertuigtype blijven bestaan, tenzij afdoende kan worden aangetoond dat ingrijpende
             wijzigingen in het voertuig zelf en extra productietijd na die twee jaar noodzakelijk
             zijn om het gebrek te verhelpen. In dat geval mag het gebrek blijven bestaan
             gedurende een periode van maximaal drie jaar.
   4.6.1.1.  Wat bi-fuelvoertuigen (benzine/gas) betreft, mag een overeenkomstig punt 4.5
             toegestaan gebrek gedurende een periode van drie jaar na de datum van
             typegoedkeuring van het voertuigtype blijven bestaan, tenzij afdoende kan worden
             aangetoond dat ingrijpende wijzigingen in het voertuig zelf en extra productietijd na
             die drie jaar noodzakelijk zijn om het gebrek te verhelpen. In dat geval mag het
             gebrek blijven bestaan gedurende een periode van maximaal vier jaar.
   4.6.2.    Een fabrikant kan de administratieve instantie verzoeken met terugwerkende kracht
             een gebrek te aanvaarden wanneer een dergelijk gebrek na de oorspronkelijke
             typegoedkeuring wordt ontdekt. In dat geval mag het gebrek nog twee jaar na de
             datum van kennisgeving aan de administratieve instantie blijven bestaan, tenzij
             afdoende kan worden aangetoond dat ingrijpende wijzigingen in het voertuig zelf en
             extra productietijd na die twee jaar noodzakelijk zijn om het gebrek te verhelpen. In
             dat geval mag het gebrek blijven bestaan gedurende een periode van maximaal drie
             jaar.
   4.7.      De goedkeuringsinstantie stelt alle andere partijen bij de Overeenkomst van 1958 die
             dit reglement toepassen, in kennis van haar besluit om een gebrek te aanvaarden.
   5.        TOEGANG TOT OBD-INFORMATIE
   5.1.      Aanvragen om typegoedkeuring of wijziging van een typegoedkeuring moeten
             vergezeld gaan van de relevante informatie over het OBD-systeem Deze relevante
             informatie stelt de fabrikanten van vervangings- of retrofitonderdelen in staat om hun
             onderdelen compatibel te maken met het OBD-systeem van het voertuig en de
             storingsvrije werking ervan te garanderen. Dergelijke relevante informatie stelt de
             fabrikanten van diagnose- en testapparatuur in staat om gereedschap en apparatuur te
             maken waarmee een doeltreffende en accurate diagnose van de
             emissiebeperkingssystemen van het voertuig kan worden uitgevoerd.
   5.2.      Op verzoek stellen de administratieve instanties aanhangsel 1 van bijlage 2, waarin
             de relevante informatie over het OBD-systeem is vervat, op niet-discriminerende
             wijze ter beschikking van alle belanghebbende fabrikanten van onderdelen, diagnose-
             of testapparatuur.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                        Publicatieblad van de Europese Unie                      L 375/497
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 260
    Bijlage 7 – Aanhangsel 2
    5.2.1.        Als een administratieve instantie door een belanghebbende fabrikant van onderdelen,
                  diagnose- of testapparatuur verzocht wordt informatie te verstrekken over het OBD-
                  systeem van een voertuig waarvoor typegoedkeuring is verleend overeenkomstig een
                  vorige versie van het reglement,
                  – moet de administratieve instantie binnen 30 dagen de fabrikant van het
                     desbetreffende voertuig verzoeken de in punt 4.2.11.2.6.7 van bijlage I
                     voorgeschreven informatie te verstrekken. Het voorschrift van punt 4.2.11.2.7.6,
                     tweede alinea, is niet van toepassing;
                  – moet de fabrikant binnen twee maanden na het verzoek deze informatie aan de
                     administratieve instantie verstrekken;
                  – moet      de administratieve instantie deze informatie doorgeven aan de
                     administratieve instanties van de overeenkomstsluitende partijen en moet de
                     instantie die de oorspronkelijke typegoedkeuring heeft verleend, deze informatie
                     bij bijlage I van het typegoedkeuringsdossier van het voertuig voegen.
                  Door dit voorschrift worden goedkeuringen die eerder krachtens Reglement nr. 83
                  zijn verleend, niet ongeldig; ook uitbreidingen van dergelijke goedkeuringen
                  krachtens het reglement op basis waarvan zij oorspronkelijk zijn verleend, blijven
                  mogelijk.
    5.2.2.        Deze informatie kan alleen worden aangevraagd voor vervangings- of
                  onderhoudsonderdelen waarvoor VN/ECE-typegoedkeuring moet worden verleend,
                  of voor onderdelen die deel uitmaken van een systeem waarvoor VN/ECE-
                  typegoedkeuring moet worden verleend.
    5.2.3.        In de informatieaanvraag moet precies worden aangegeven voor welk voertuigmodel
                  de informatie nodig is. Uit de aanvraag moet blijken dat de informatie nodig is voor
                  de ontwikkeling van vervangings- of retrofitonderdelen of voor diagnose- of
                  testapparatuur.
 ---pagebreak--- L 375/498 NL                     Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                       Europese Unie       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                            27.12.2006
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Reglement nr. 83
                                                      bladzijde 261
                                                      Bijlage 4 – Aanhangsel 1
                                  Bijlage 11 - Aanhangsel 1
                  FUNCTIONELE ASPECTEN VAN OBD-SYSTEMEN
   1.       INLEIDING
           In dit aanhangsel wordt beschreven hoe de test van punt 3 van bijlage 11 moet
           worden uitgevoerd. Het gaat om een methode waarmee de werking van het in het
           voertuig geïnstalleerde boorddiagnosesysteem (OBD-systeem) kan worden
           gecontroleerd door middel van simulatie van storingen in de relevante systemen van
           het motormanagement- of emissiebeperkingssysteem. Ook wordt een methode
           vastgesteld om de duurzaamheid van OBD-systemen te bepalen.
           De fabrikant stelt de defecte onderdelen en/of elektrische inrichtingen waarmee de
           storingen worden gesimuleerd, ter beschikking. Bij metingen tijdens de testcyclus
           van type I mogen dergelijke defecte onderdelen of inrichtingen geen
           voertuigemissies veroorzaken die de grenswaarden van punt 3.3.2 met meer dan 20%
           overschrijden.
           Wanneer het voertuig getest wordt met het defecte onderdeel of de defecte inrichting,
           wordt het OBD-systeem goedgekeurd als de storingsindicator geactiveerd wordt. Het
           OBD-systeem wordt eveneens goedgekeurd indien de storingsindicator wordt
           geactiveerd onder de OBD-grenswaarden.
   2.       BESCHRIJVING VAN DE TEST
   2.1.    De test van een OBD-systeem bestaat uit de volgende stappen:
   2.1.1.  simuleren van een storing van een onderdeel van het motormanagement- of
           emissiebeperkingssysteem;
   2.1.2.  het voertuig met een gesimuleerde storing voorconditioneren met behulp van de in
           punt 6.2.1 of punt 6.2.2 gespecificeerde bijzondere cyclus;
   2.1.3.  het voertuig met de gesimuleerde storing de testcyclus van type I laten afleggen en de
           emissies van het voertuig meten;
   2.1.4.  bepalen of het OBD-systeem op de gesimuleerde storing reageert en de bestuurder
           van het voertuig op correcte wijze van de storing op de hoogte brengt.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                Rev.1/Add.82/Rev.3
                                        Publicatieblad van de Europese Unie                         L 375/499
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 262
    Bijlage 7 – Aanhangsel 2
    2.2.          In plaats hiervan mag de storing van een of meer onderdelen op verzoek van de
                  fabrikant elektronisch worden gesimuleerd volgens de voorschriften van punt 6.
    2.3.          De fabrikant kan vragen dat de controle buiten de testcyclus van type I plaatsvindt als
                  aan de goedkeuringsinstantie kan worden aangetoond dat de controle in de
                  omstandigheden die bij de testcyclus van type I optreden, tot restrictieve
                  controleomstandigheden leiden wanneer het voertuig in de praktijk wordt gebruikt.
    3.            TESTVOERTUIG EN BRANDSTOF
    3.1.          Voertuig
                  Het testvoertuig moet voldoen aan de voorschriften van punt 3.1 van bijlage 4.
    3.2.          Brandstof
                  Bij de tests moet gebruik worden gemaakt van de in bijlage 10 beschreven
                  referentiebrandstof voor benzine en diesel, en van de in bijlage 10a beschreven
                  referentiebrandstof voor LPG en aardgas. Voor elke te testen storingsconditie (zie
                  punt 6.3 van dit aanhangsel) mag het brandstoftype door de administratieve instantie
                  worden gekozen uit de in bijlage 10a beschreven referentiebrandstoffen indien het
                  gaat om een voertuig dat alleen op gas rijdt, en uit de in bijlage 10 of 10a beschreven
                  brandstoffen indien het gaat om een bi-fuelvoertuig (benzine/gas). Het geselecteerde
                  brandstoftype mag tijdens geen enkele testfase (zoals beschreven in de punten 2.1 tot
                  en met 2.3 van dit aanhangsel) worden gewijzigd. Indien LPG of aardgas als
                  brandstof wordt gebruikt, mag de motor worden gestart op benzine en mag
                  vervolgens op LPG of aardgas worden overgeschakeld na een vooraf vastgestelde
                  periode die automatisch wordt gecontroleerd en niet door de bestuurder kan worden
                  beïnvloed.
    4.            TEMPERATUUR EN DRUK TIJDENS DE TEST
    4.1.          Tijdens de test moeten de temperatuur en de druk voldoen aan de voorschriften van
                  bijlage 4 voor de test van type I.
    5.            TESTAPPARATUUR
    5.1.          Rollenbank
                  De rollenbank moet voldoen aan de voorschriften van bijlage 4.
 ---pagebreak--- L 375/500   NL                     Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                         Europese Unie       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                              27.12.2006
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Reglement nr. 83
                                                        bladzijde 263
                                                        Bijlage 4 – Aanhangsel 1
   6.         OBD-TESTPROCEDURE
   6.1.      De bedrijfscyclus op de rollenbank moet voldoen aan de voorschriften van bijlage 4.
   6.2.      Voorconditionering van het voertuig
   6.2.1.    Afhankelijk van het motortype en na het tot stand brengen van een van de in punt 6.3
             bedoelde storingscondities, moet het voertuig worden voorgeconditioneerd door het
             achtereenvolgens aan ten minste twee tests van type I (deel 1 en deel 2) te
             onderwerpen. Voor voertuigen met compressieontstekingsmotor is een aanvullende
             voorconditionering van twee cycli van deel 2 toegestaan.
   6.2.2.    Op verzoek van de fabrikant mogen alternatieve voorconditioneringsmethoden
             worden toegepast.
   6.3.      Te testen storingscondities
   6.3.1.    Voertuigen met elektrische-ontstekingsmotor
   6.3.1.1.  Vervanging van de katalysator door een slecht werkend of defect exemplaar of
             elektronische simulatie van een dergelijke storing.
   6.3.1.2.  Ontstekingsfout volgens de voorwaarden voor de detectie van ontstekingsfouten van
             punt 3.3.3.2 van bijlage 11.
   6.3.1.3.  Vervanging van de zuurstofsensor door een slecht werkend of defect exemplaar of
             elektronische simulatie van een dergelijke storing.
   6.3.1.4.  Verbreking van de elektrische verbinding met enig ander emissiegerelateerd
             onderdeel dat is aangesloten op een computer voor de sturing van de aandrijving
             (indien actief voor het gekozen brandstoftype).
   6.3.1.5.  Verbreking      van     de      elektrische      verbinding   met   het   elektronische
             verdampingsemissiebeperkingssysteem (indien aanwezig en indien actief voor het
             gekozen brandstoftype). Voor deze specifieke storingsconditie hoeft de test van
             type I niet te worden uitgevoerd.
   6.3.2.    Voertuigen met compressieontstekingsmotor
   6.3.2.1.  Indien aanwezig, vervanging van de katalysator door een slecht werkend of defect
             exemplaar of elektronische simulatie van een dergelijke storing.
   6.3.2.2.  Indien aanwezig, totale verwijdering van de deeltjesvanger of, als de sensoren een
             integrerend deel van de deeltjesvanger vormen, vervanging door een defecte
             deeltjesvanginstallatie.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                Rev.1/Add.82/Rev.3
                                        Publicatieblad van de Europese Unie                      L 375/501
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 264
    Bijlage 7 – Aanhangsel 2
    6.3.2.3.      Verbreking van de elektrische verbinding met een willekeurige elektronische
                  brandstofdoseer- en timing-inrichting van het brandstofsysteem.
    6.3.2.4.      Verbreking van de elektrische verbinding met enig ander emissiegerelateerd
                  onderdeel dat is aangesloten op een computer voor de sturing van de aandrijving.
    6.3.2.5.      Om te voldoen aan de voorschriften van de punten 6.3.2.3. en 6.3.2.4. en met
                  instemming van de goedkeuringsinstantie moet de fabrikant aantonen dat het OBD-
                  systeem bij een verbreking van de verbinding een fout signaleert.
    6.4.          Test van het OBD-systeem
    6.4.1.        Voertuigen met elektrische-ontstekingsmotor
    6.4.1.1.      Na voorconditionering van het voertuig overeenkomstig punt 6.2 wordt het
                  testvoertuig onderworpen aan een test van type I (deel 1 en deel 2).
                  De storingsindicator moet onder de omstandigheden van de punten 6.4.1.2 tot en met
                  6.4.1.5 vóór het einde van de test worden geactiveerd. De technische dienst kan die
                  omstandigheden overeenkomstig punt 6.4.1.6 door andere vervangen. Voor de
                  typegoedkeuring mogen echter ten hoogste vier storingen worden gesimuleerd.
    6.4.1.2.      Vervanging van een katalysator door een slecht werkend of defect exemplaar of
                  elektronische simulatie van een dergelijke storing waardoor de emissies de in punt
                  3.3.2 van bijlage 11 genoemde HC-grenswaarde overschrijden.
    6.4.1.3.      Geïnduceerde ontstekingsfout volgens de voorwaarden voor de detectie van
                  ontstekingsfouten van punt 3.3.3.2 van bijlage 11 waardoor de emissies een of meer
                  van de in punt 3.3.2 van bijlage 11 genoemde grenswaarden overschrijden.
    6.4.1.4.      Vervanging van een zuurstofsensor door een slecht werkend of defect exemplaar of
                  elektronische simulatie van een dergelijke storing waardoor de emissies een of meer
                  van de in punt 3.3.2 van bijlage 11 genoemde grenswaarden overschrijden.
    6.4.1.5.      Verbreking      van     de      elektrische      verbinding met   het  elektronische
                  verdampingsemissiebeperkingssysteem (indien aanwezig en indien actief voor het
                  gekozen brandstoftype).
    6.4.1.6.      Verbreking van de elektrische verbinding met enig ander emissiegerelateerd en op
                  een computer aangesloten onderdeel van de aandrijving waardoor de emissies een of
                  meer van de in punt 3.3.2 van deze bijlage genoemde grenswaarden overschrijden
                  (indien actief voor het gekozen brandstoftype).
 ---pagebreak--- L 375/502   NL                    Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                        Europese Unie       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                             27.12.2006
                                                       E/ECE/TRANS/505
                                                       Reglement nr. 83
                                                       bladzijde 265
                                                       Bijlage 4 – Aanhangsel 1
   6.4.2.    Voertuigen met compressieontstekingsmotor
   6.4.2.1.  Na voorconditionering van het voertuig overeenkomstig punt 6.2 wordt het
             testvoertuig onderworpen aan een test van type I (deel 1 en deel 2).
             De storingsindicator moet onder de omstandigheden van de punten 6.4.2.2 tot en met
             6.4.2.5 vóór het einde van de test worden geactiveerd. De technische dienst kan die
             omstandigheden overeenkomstig punt 6.4.2.5 door andere vervangen. Voor de
             typegoedkeuring mogen echter ten hoogste vier storingen worden gesimuleerd.
   6.4.2.2.  Indien aanwezig, vervanging van een katalysator door een slecht werkend of defect
             exemplaar of elektronische simulatie van een dergelijke storing waardoor de emissies
             een of meer van de in punt 3.3.2 van bijlage 11 genoemde grenswaarden
             overschrijden.
   6.4.2.3.  Indien aanwezig, totale verwijdering van de deeltjesvanger of vervanging van de
             deeltjesvanger door een defect exemplaar zoals bedoeld in punt 6.3.2.2, waardoor de
             emissies een of meer van de in punt 3.3.2 van bijlage 11 genoemde grenswaarden
             overschrijden.
   6.4.2.4.  Onder verwijzing naar punt 6.3.2.5, verbreking van de verbinding met een
             willekeurige elektronische brandstofdoseer- en timing-inrichting van het
             brandstofsysteem waardoor de emissies een of meer van de in punt 3.3.2 van bijlage
             11 genoemde grenswaarden overschrijden.
   6.4.2.5.  Onder verwijzing naar punt 6.3.2.5, verbreking van de verbinding met enig ander
             emissiegerelateerd en op een computer aangesloten onderdeel van de aandrijving
             waardoor de emissies een of meer van de in punt 3.3.2 van bijlage 11 genoemde
             grenswaarden overschrijden.
   6.5.      Diagnosesignalen
   6.5.1.1.  Zodra de eerste storing van een onderdeel of systeem optreedt, wordt de foutcontext
             ("freeze frame"), d.w.z. de momentane motorcondities, in het computergeheugen
             opgeslagen. Wordt daarna nogmaals een storing van het brandstofsysteem of een
             ontstekingsfout geconstateerd, dan worden de geregistreerde foutcontextgegevens
             vervangen door de motorcondities bij de storing van het brandstofsysteem of de
             ontstekingsfout (afhankelijk van welke fout het eerst is opgetreden). De
             geregistreerde motorcondities omvatten, maar zijn niet beperkt tot: berekende
             belastingwaarde, motortoerental, brandstofafstelling (indien beschikbaar),
             brandstofdruk (indien beschikbaar), voertuigsnelheid (indien beschikbaar),
             koelvloeistoftemperatuur, druk in het inlaatspruitstuk (indien beschikbaar), werking
             in gesloten of open systeem (indien beschikbaar) en foutcode van de storing op grond
             waarvan de opslag van deze gegevens is vereist. De fabrikant moet voor deze
             foutcontext de meest geschikte reeks van motorcondities kiezen die een efficiënte
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                Rev.1/Add.82/Rev.3
                                       Publicatieblad van de Europese Unie                       L 375/503
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 266
    Bijlage 7 – Aanhangsel 2
                  reparatie mogelijk maakt. Slechts één dataframe is verplicht. Fabrikanten mogen
                  echter aanvullende frames opslaan, indien het verplichte frame ten minste kan
                  worden uitgelezen met een universele scanner die aan de specificaties van de punten
                  6.5.3.2 en 6.5.3.3 voldoet. Als de foutcode van de storing die tot de opslag van de
                  foutcontext heeft geleid, overeenkomstig punt 3.7 van bijlage 11 wordt gewist,
                  mogen ook de bijbehorende motorcondities worden gewist.
    6.5.1.2.      Indien beschikbaar, zullen naast de verplichte foutcontextgegevens bovendien de
                  volgende signalen op aanvraag via de seriële poort van de gestandaardiseerde
                  datalinkconnector worden aangeboden, indien deze informatie voor de
                  boordcomputer beschikbaar is of met behulp van de voor de boordcomputer
                  beschikbare gegeven kan worden bepaald: diagnostische foutcodes, temperatuur van
                  de koelvloeistof van de motor, status van het brandstofregelsysteem (gesloten
                  systeem, open systeem enz.), brandstofafstelling, voorontstekingsmoment,
                  luchttemperatuur aan de inlaat, druk in het spruitstuk, luchtstroom, motortoerental,
                  uitgangssignaal van de sensor voor de stand van de gasklep, status secundaire lucht
                  (stroomopwaarts, stroomafwaarts of buitenlucht), berekende belastingwaarde,
                  voertuigsnelheid en brandstofdruk.
                  Deze signalen moeten worden aangeboden in standaardeenheden die gebaseerd zijn
                  op de specificaties van punt 6.5.3. De feitelijke signalen moeten duidelijk te
                  onderscheiden zijn van de standaardwaarden of signalen in pechsituaties.
    6.5.1.3.      Bij alle emissiebeperkingssystemen waarvoor specifieke boordcontroles worden
                  uitgevoerd (katalysator, zuurstofsensor enz.), met uitzondering van detectie van
                  ontstekingsfouten, bewaking van het brandstofsysteem en totale onderdeelbewaking,
                  moeten de resultaten van de recentste test die het voertuig heeft ondergaan, en de
                  grenswaarden waaraan het systeem wordt getoetst, beschikbaar worden gesteld via
                  de seriële poort van de gestandaardiseerde datalinkconnector volgens de specificaties
                  van punt 6.5.3. Bij de hierboven uitgezonderde onderdelen en systemen die onder
                  permanente bewaking staan, moet voor de recentste testresultaten via de
                  datalinkconnector worden aangegeven of de resultaten al dan niet aan de
                  voorschriften voldoen.
    6.5.1.4.      De OBD-eisen op basis waarvan het voertuig wordt goedgekeurd (d.w.z. bijlage 11
                  of de in punt 5 gespecificeerde alternatieve voorschriften) en de belangrijkste door
                  het OBD-systeem overeenkomstig punt 6.5.3.3 bewaakte emissiebeperkingsystemen
                  moeten beschikbaar worden gesteld via de seriële poort van de gestandaardiseerde
                  datalinkconnector volgens de specificaties van punt 6.5.3 van dit aanhangsel.
    6.5.1.5.      Met ingang van 1 januari 2003 voor nieuwe typen en van 1 januari 2005 voor alle
                  voertuigtypen die in het verkeer worden gebracht, moet het identificatienummer van
                  de softwarekalibratie ter beschikking worden gesteld via de seriële poort van de
                  gestandaardiseerde datalinkconnector. Het identificatienummer van de
                  softwarekalibratie moet in een gestandaardiseerd formaat worden verstrekt.
 ---pagebreak--- L 375/504   NL                    Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                        Europese Unie       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                             27.12.2006
                                                       E/ECE/TRANS/505
                                                       Reglement nr. 83
                                                       bladzijde 267
                                                       Bijlage 4 – Aanhangsel 1
   6.5.2.    Het diagnostische emissiebeperkingssysteem hoeft onderdelen niet te testen tijdens
             een storing indien hierdoor de veiligheid in het gedrang komt of onderdelen kunnen
             worden beschadigd.
   6.5.3.    Het diagnostische emissiebeperkingssysteem moet een gestandaardiseerde en
             onbeperkte toegang mogelijk maken en aan de volgende ISO- en/of SAE-normen
             voldoen.
   6.5.3.1.  De verbinding tussen de boordsystemen en de systemen buiten het voertuig moet
             voldoen aan één van de volgende normen, zij het onder de aangegeven restricties:
             ISO 9141 - 2: 1994 (gewijzigd in 1996) "Road Vehicles – Diagnostic Systems – Part
             2: CARB requirements for interchange of digital information";
             SAE J1850: maart 1998 "Class B Data Communication Network Interface". Bij
             emissiegerelateerde berichten moet cyclische redundantiecontrole en een header van
             drie bytes worden gebruikt, zonder scheiding tussen de bytes en zonder gebruik van
             controlesommen;
             ISO 14230 – Part 4 "Road Vehicles – Keyword protocol 2000 for diagnostic systems
             – Part 4: Requirements for emission-related systems";
             ISO DIS 15765-4 "Road vehicles – Diagnostics on Controller Area Network (CAN)
             – Part 4: Requirements for emissions-related systems", 1 november 2001.
   6.5.3.2.  De test- en diagnoseapparatuur die nodig is voor de communicatie met OBD-
             systemen moet ten minste voldoen aan de functiespecificatie die is opgenomen in
             ISO DIS 15031-4 "Road vehicles — Communication between vehicle and external
             test equipment for emissions-related diagnostics — Part 4: External test equipment"
             van 1 november 2001.
   6.5.3.3.  Fundamentele diagnosegegevens (zoals bedoeld in punt 6.5.1) en bidirectionele
             controlegegevens moeten worden verstrekt in het formaat en de groepen zoals
             beschreven in ISO DIS 15031-5 "Road vehicles – Communication between vehicle
             and external test equipment for emissions-related diagnostics – Part 5: Emissions-
             related diagnostic services" van 1 november 2001, en toegankelijk zijn met behulp
             van diagnoseapparatuur die aan de voorschriften van ISO DIS 15031-4 voldoet.
             De fabrikant moet de bijzonderheden van emissiegerelateerde diagnosegegevens (bv.
             PID's, OBD-bewakingsidentificatienummers en niet in ISO DIS 15031-5 genoemde
             maar wel met dit reglement verband houdende testidentificatienummers) aan een
             nationale normalisatie-instantie verstrekken.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                         Publicatieblad van de Europese Unie                      L 375/505
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 268
    Bijlage 7 – Aanhangsel 2
    6.5.3.4.      Wanneer een fout wordt geregistreerd, moet de fabrikant deze aangeven met behulp
                  van een passende foutcode overeenkomstig punt 6.3 van ISO DIS 15031-6 “Road
                  vehicles – Communication between vehicle and external test equipment for
                  emissions-related diagnostics – Part 6: Diagnostic trouble code definitions”
                  betreffende emissiegerelateerde diagnostische foutcodes. Indien dit niet mogelijk is,
                  mag de fabrikant de foutcodes van de punten 5.3 en 5.6 van ISO DIS 15031-6
                  gebruiken. De foutcodes moeten volledig toegankelijk zijn via gestandaardiseerde
                  diagnoseapparatuur die voldoet aan de bepalingen van punt 6.5.3.2 van deze bijlage.
                  De fabrikant moet de bijzonderheden van emissiegerelateerde diagnosegegevens (bv.
                  PID's, OBD-bewakingsidentificatienummers en niet in ISO DIS 15031-5 genoemde
                  maar wel met dit reglement verband houdende testidentificatienummers) aan een
                  nationale normalisatie-instantie verstrekken.
    6.5.3.5.      De verbindingsinterface tussen het voertuig en het diagnoseapparaat moet
                  gestandaardiseerd zijn en voldoen aan alle voorschriften van ISO DIS 15031-3 "Road
                  vehicles — Communication between vehicle and external test equipment for
                  emissions-related diagnostics — Part 3: Diagnostic connector and related electrical
                  circuits: specification and use" van 1 november 2001. Hij moet met instemming van
                  de administratieve instantie op een zodanige plaats worden aangebracht dat hij voor
                  het onderhoudspersoneel gemakkelijk toegankelijk is, maar beschermd is tegen
                  manipulatie door niet gekwalificeerd personeel.
    6.6.          Specifieke voorschriften voor de verzending van diagnosesignalen van bi-
                  fuelvoertuigen (benzine/gas)
    6.6.1.        In het geval van bi-fuelvoertuigen (benzine/gas) waarbij de specifieke signalen
                  van de verschillende brandstofsystemen in dezelfde computer worden
                  opgeslagen, worden voor het rijden op benzine en voor het rijden op gas de
                  diagnosesignalen onafhankelijk van elkaar geëvalueerd en verzonden.
    6.6.2.        In het geval van bi-fuelvoertuigen (benzine/gas) waarbij de specifieke signalen
                  van de verschillende brandstofsystemen in afzonderlijke computers worden
                  opgeslagen, worden voor het rijden op benzine en voor het rijden op gas de
                  diagnosesignalen van de brandstofspecifieke computer geëvalueerd en
                  verzonden.
    6.6.3.        Indien zij met diagnoseapparatuur worden opgevraagd, worden de
                  diagnosesignalen voor het rijden op benzine naar één bronadres en die voor het
                  rijden op gas naar een ander bronadres verzonden. Het gebruik van
                  bronadressen is beschreven in ISO DIS 15031-5 "Road vehicles –
                  Communication between vehicles and external test equipment for emissions-
                  related diagnostics – Part 5: Emissions-related diagnostic services" van 1
                  november 2001.
 ---pagebreak--- L 375/506 NL                     Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                       Europese Unie       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                            27.12.2006
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Reglement nr. 83
                                                      bladzijde 269
                                                      Bijlage 4 – Aanhangsel 1
                                  Bijlage 11 - Aanhangsel 2
               ESSENTIËLE KENMERKEN VAN DE VOERTUIGFAMILIE
   1.      PARAMETERS TER AFBAKENING VAN DE OBD-FAMILIE
           De OBD-familie kan worden bepaald aan de hand van fundamentele
           ontwerpparameters die alle voertuigen van de familie gemeen hebben. In sommige
           gevallen kan er interactie optreden tussen de parameters. Met dit effect moet ook
           rekening worden gehouden om ervoor te zorgen dat alleen voertuigen met
           vergelijkbare uitlaatemissiekenmerken tot een OBD-familie worden gerekend.
   2.      Hiertoe worden voertuigtypen waarvan de hieronder beschreven parameters identiek
           zijn, geacht over dezelfde combinatie van motor, emissiebeperkingssysteem en
           OBD-systeem te beschikken.
           Motor:
           a)    verbrandingsproces (d.w.z. elektrische ontsteking, compressieontsteking,
                 tweetakt, viertakt);
           b)    brandstoftoevoer naar de motor (d.w.z. carburateur of brandstofinspuiting).
           Emissiebeperkingssysteem:
           a)    type katalysator (d.w.z. oxidatie, drieweg, verwarmde katalysator, overige);
           b)    type deeltjesvanger;
           c)    secundaire luchtinjectie (d.w.z. met of zonder);
           d)    uitlaatgasrecirculatie (d.w.z. met of zonder).
           OBD-onderdelen en werking:
                 De methode van functionele bewaking, storingsdetectie en storingsindicatie van
                 de OBD aan de voertuigbestuurder.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                        Publicatieblad van de Europese Unie                       L 375/507
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 270
    Bijlage 7 – Aanhangsel 2
                                                    Bijlage 12
             ECE-TYPEGOEDKEURING VOOR EEN VOERTUIG OP LPG OF AARDGAS
    1.            INLEIDING
                  Deze bijlage bevat de bijzondere voorschriften die van toepassing zijn bij de
                  goedkeuring van een voertuig dat op LPG of aardgas loopt of dat op zowel loodvrije
                  benzine als LPG of aardgas kan lopen, voorzover het de tests met LPG of aardgas
                  betreft.
                  De samenstelling van in de handel verkrijgbaar LPG en aardgas is zeer uiteenlopend,
                  waardoor het brandstofsysteem in staat moet zijn de brandstoftoevoersnelheid aan de
                  samenstelling aan te passen. Om dat vermogen aan te tonen moet het voertuig bij de
                  test van type I met twee extreme referentiebrandstoffen worden getest en moet het
                  automatische aanpassingsvermogen van het brandstofsysteem worden aangetoond.
                  Als het automatische aanpassingsvermogen van een brandstofsysteem bij een
                  voertuig is aangetoond, mag een dergelijk voertuig als basisvoertuig van een familie
                  worden beschouwd. Voertuigen die aan de voorschriften voor de leden van die
                  familie voldoen en van hetzelfde brandstofsysteem zijn voorzien, hoeven slechts met
                  één brandstof te worden getest.
    2.            DEFINITIES
                  In deze bijlage wordt verstaan onder
    2.1.          "basisvoertuig": een voertuig dat is geselecteerd om te fungeren als het voertuig
                  waarbij het automatische aanpassingsvermogen van een brandstofsysteem wordt
                  aangetoond en dat als referentie geldt voor de leden van een familie. Een familie kan
                  meer dan een basisvoertuig omvatten.
    2.2.          Leden van de familie
    2.2.1.        "lid van de familie": een voertuig dat de volgende essentiële kenmerken gemeen
                  heeft met het (de) basisvoertuig(en):
                  a)    het is door dezelfde voertuigfabrikant geproduceerd;
                  b)    het is aan dezelfde emissiegrenswaarden onderworpen;
                  c)    indien het gastoevoersysteem een centrale dosering voor de hele motor heeft:
                        heeft het een gecertificeerd vermogen dat 0,7 tot 1,15 maal dat van het
                        basisvoertuig bedraagt;
 ---pagebreak--- L 375/508   NL                     Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                         Europese Unie       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                              27.12.2006
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Reglement nr. 83
                                                        bladzijde 271
                                                        Bijlage 4 – Aanhangsel 1
                   indien het gastoevoersysteem een dosering per cilinder heeft:
                   heeft het een gecertificeerd vermogen per cilinder dat 0,7 tot 1,15 maal dat van
                   het basisvoertuig bedraagt;
              d)   indien het van een katalysatorsysteem is voorzien, heeft het hetzelfde type
                   katalysator, d.w.z. drieweg, oxidatie, deNOx;
              e)   het heeft een gastoevoersysteem (met inbegrip van de drukregelaar) van
                   dezelfde systeemfabrikant en van hetzelfde type: inductie, dampinspuiting
                   (monopoint, multipoint), vloeistofinspuiting (monopoint, multipoint);
              f)   dit gastoevoersysteem wordt geregeld door een ECU van hetzelfde type met
                   dezelfde technische specificaties en met dezelfde softwarebeginselen en
                   regelstrategie.
   2.2.2.    Met betrekking tot voorwaarde c): indien wordt aangetoond dat twee voertuigen op
             gas leden van dezelfde familie kunnen zijn, met uitzondering van hun gecertificeerd
             vermogen, respectievelijk P1 en P2 (P1 < P2), en beide worden getest alsof zij
             basisvoertuigen zijn, wordt de familierelatie aanvaard voor elk voertuig met een
             gecertificeerd vermogen dat tussen 0,7 P1 en 1,15 P2 ligt.
   3.        VERLENING VAN TYPEGOEDKEURING
             Typegoedkeuring wordt verleend onder de volgende voorwaarden:
   3.1.      Goedkeuring van de uitlaatemissies van een basisvoertuig
             Van het basisvoertuig moet worden aangetoond dat het zich kan aanpassen aan elke
             brandstofsamenstelling die in de handel kan voorkomen. Bij LPG zijn er variaties in
             de samenstelling C3/C4. Bij aardgas zijn er over het algemeen twee typen brandstof:
             brandstof met een hoge verbrandingswaarde (H-gas) en brandstof met een lage
             verbrandingswaarde (L-gas), maar met aanzienlijke variaties binnen beide groepen;
             hun Wobbe-index verschilt sterk. In de referentiebrandstoffen is rekening gehouden
             met die variaties.
   3.1.1.    Het basisvoertuig wordt aan de test van type I onderworpen met de twee uiterste
             referentiebrandstoffen van bijlage 10a.
   3.1.1.1.  Indien de overschakeling van de ene brandstof naar de andere in de praktijk
             geschiedt met behulp van een schakelaar, mag deze schakelaar tijdens de
             typegoedkeuring niet worden gebruikt. In dat geval mag op verzoek van de fabrikant
             en met instemming van de technische dienst de voorconditioneringscyclus, zoals
             bedoeld in punt 5.3.1 van bijlage 4, worden verlengd.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                    Rev.1/Add.82/Rev.3
                                            Publicatieblad van de Europese Unie                       L 375/509
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 272
    Bijlage 7 – Aanhangsel 2
    3.1.2.           Het voertuig wordt geacht in overeenstemming te zijn indien het met beide
                     brandstoffen aan de emissiegrenswaarden voldoet.
    3.1.3.           De verhouding van de emissieresultaten "r" wordt voor elke verontreinigende stof als
                     volgt bepaald:
               Soort brandstof                 Referentiebrandstoffen           Berekening van "r"
              LPG en benzine                          Brandstof A
              (goedkeuring B)
            of uitsluitend LPG                         Brandstof B
              (goedkeuring D)
            Aardgas en benzine                        Brandstof G20
              (goedkeuring B)
           of uitsluitend aardgas                     Brandstof G25
              (goedkeuring D)
    EN                                                         NL
    G25                                                        G25
    G20                                                        G20
    3.2.             Goedkeuring van de uitlaatemissies van een lid van de motorfamilie
                     Voor een lid van de familie wordt een test van type I met één referentiebrandstof
                     uitgevoerd. Elk van beide referentiebrandstoffen mag hiervoor worden gebruikt. Het
                     voertuig wordt geacht te voldoen indien aan de volgende voorwaarden is voldaan:
    3.2.1.           Het voertuig beantwoordt aan de definitie van een "lid van de familie" in punt 2.2.
    3.2.2.           Indien de testbrandstof referentiebrandstof A is voor LPG of G20 voor aardgas, wordt
                     het emissieresultaat vermenigvuldigd met de desbetreffende factor "r" indien r > 1;
                     een correctie is niet nodig indien r < 1.
                     Indien de testbrandstof referentiebrandstof B is voor LPG of G25 voor aardgas, wordt
                     het emissieresultaat gedeeld door de desbetreffende factor "r" indien r < 1; een
                     correctie is niet nodig indien r > 1.
    3.2.3.           Het voertuig moet zowel voor de gemeten als voor de berekende emissies voldoen
                     aan de emissiegrenswaarden die voor de desbetreffende categorie gelden.
 ---pagebreak--- L 375/510 NL                    Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                      Europese Unie       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                           27.12.2006
                                                     E/ECE/TRANS/505
                                                     Reglement nr. 83
                                                     bladzijde 273
                                                     Bijlage 4 – Aanhangsel 1
   3.2.4.  Indien verscheidene tests worden uitgevoerd op dezelfde motor, wordt eerst het
           gemiddelde berekend van de resultaten met referentiebrandstof G20, of A, en die met
           referentiebrandstof G25, of B; op basis van die gemiddelde resultaten wordt
           vervolgens de "r"-factor berekend.
   4.      ALGEMENE VOORWAARDEN
   4.1.    Tests voor de overeenstemming van de productie mogen worden uitgevoerd met een
           commerciële brandstof waarvan, voor LPG, de C3/C4-verhouding tussen die van de
           referentiebrandstoffen ligt of waarvan, voor aardgas, de Wobbe-index tussen die van
           de uiterste referentiebrandstoffen ligt. In dat geval moet een brandstofanalyse
           voorhanden zijn.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                Rev.1/Add.82/Rev.3
                                       Publicatieblad van de Europese Unie                       L 375/511
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 274
    Bijlage 7 – Aanhangsel 2
                                                   Bijlage 13
    PROCEDURE VOOR DE EMISSIETESTS VAN EEN VOERTUIG DAT MET EEN PERIODIEK
                             REGENEREREND SYSTEEM IS UITGERUST
    1.         INLEIDING
               Deze bijlage bevat de specifieke bepalingen betreffende de typegoedkeuring van een
               voertuig met een periodiek regenererend systeem zoals gedefinieerd in punt 2.20.
    2.         TOEPASSINGSGEBIED EN UITBREIDING VAN DE TYPEGOEDKEURING
    2.1.       Groepen van voertuigfamilies met een periodiek regenererend systeem
               De procedure is van toepassing op voertuigen met een periodiek regenererend systeem
               zoals gedefinieerd in punt 2.20. In het kader van deze bijlage mogen groepen van
               voertuigfamilies worden gevormd. Voertuigtypen met een regenererend systeem
               waarvan de onderstaande parameters identiek zijn of binnen de vastgestelde toleranties
               liggen, worden geacht tot dezelfde familie te behoren met betrekking tot de metingen die
               op de gedefinieerde perdiodieke regenererende systemen van toepassing zijn.
    2.1.1.     Identieke parameters
               Motor:
               a)       verbrandingsproces.
               Periodiek regenererend systeem (d.w.z. katalysator, deeltjesvanger):
               a)       bouwwijze (d.w.z. type omhulsel, type edelmetaal, type onderlaag,
                        celdichtheid);
               b)       type en werkingsprincipe;
               c)       doseer- en additiefsysteem;
               d)       volume ± 10%;
               e)       locatie (temperatuur ± 50°C bij 120 km/h of 5% afwijking van
                        maximumtemperatuur/-druk).
    2.2.       Voertuigtypen met verschillende referentiemassa's
               De Ki-factoren die aan de hand van de procedures van deze bijlage zijn ontwikkeld voor
               de typegoedkeuring van een voertuigtype met een periodiek regenererend systeem zoals
               gedefinieerd in punt 2.20, kunnen worden uitgebreid tot andere voertuigen van de
               familie met een referentiemassa binnen de twee onmiddellijk hogere
               traagheidsequivalentklassen of elke lagere traagheidsequivalentklasse.
 ---pagebreak--- L 375/512    NL                    Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                         Europese Unie       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                              27.12.2006
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Reglement nr. 83
                                                        bladzijde 275
                                                        Bijlage 4 – Aanhangsel 1
   3.     TESTPROCEDURE
          Het voertuig mag voorzien zijn van een schakelaar waarmee het regeneratieproces
          mogelijk of onmogelijk kan worden gemaakt, mits deze operatie de oorspronkelijke
          motorkalibratie niet beïnvloedt. Deze schakelaar is alleen toegestaan om te voorkomen
          dat regeneratie optreedt tijdens het laden van het regeneratiesysteem en tijdens de
          voorconditioneringscycli. Hij mag niet worden gebruikt bij de meting van de emissies
          tijdens de regeneratiefase. De emissietest moet worden uitgevoerd met de ongewijzigde
          regeleenheid van de oorspronkelijke fabrikant.
   3.1.   Uitlaatemissiemeting tussen twee cycli waarbij regeneratiefasen optreden
          De gemiddelde emissies tussen regeneratiefasen en tijdens het laden van het
          regeneratiesysteem worden bepaald aan de hand van het wiskundige gemiddelde van
          verscheidene, ongeveer even ver uit elkaar liggende (indien meer dan 2) bedrijfscycli
          van type I of gelijkwaardige cycli op de motortestbank. In plaats daarvan kan de
          fabrikant ook gegevens verstrekken waaruit blijkt dat de emissies tussen de
          regeneratiefasen constant blijven (± 15%). In dit geval kan gebruik worden gemaakt van
          de emissies die tijdens de gewone test van type I zijn gemeten. In alle andere gevallen
          moeten emissiemetingen worden verricht voor ten minste twee bedrijfscycli van type I
          of gelijkwaardige cycli op de motortestbank: één onmiddellijk na de regeneratie (vóór
          het systeem opnieuw wordt geladen) en één net voor een regeneratiefase. Alle
          emissiemetingen en berekeningen worden uitgevoerd overeenkomstig de punten 5, 6, 7
          en 8 van bijlage 4.
   3.1.2. Het laden en de bepaling van Ki gebeuren tijdens de bedrijfscyclus van type I, op een
          rollenbank of op een motortestbank met een gelijkwaardige testcyclus. Deze cycli
          mogen continu worden afgelegd (d.w.z. de motor hoeft tussen de cycli niet te worden
          uitgeschakeld). Het voertuig mag na een aantal voltooide cycli van de rollenbank
          worden genomen, waarna de test op een later tijdstip wordt voortgezet.
   3.1.3. Het aantal cycli (D) tussen twee cycli waarbij zich een regeneratiefase voordoet, het
          aantal cycli waarop de emissiemetingen betrekking hebben (n) en elke
          emissiemeting (M’sij) worden, voorzover van toepassing, geregistreerd in de
          punten 4.2.11.2.1.10.1 tot en met 4.2.11.2.1.10.4 of 4.2.11.2.5.4.1 tot en met
          4.2.11.2.5.4.4 van bijlage 1.
   3.2.   Emissiemeting tijdens de regeneratie
   3.2.1. Indien deze vereist is, mag de voorbereiding van het voertuig voor de emissietest tijdens
          een regeneratiefase worden voltooid met behulp van de voorbereidingscycli in punt 5.3
          van bijlage 4 of gelijkwaardige cycli op de motortestbank, afhankelijk van de in punt
          3.1.2 gekozen laadprocedure.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                    Rev.1/Add.82/Rev.3
                                              Publicatieblad van de Europese Unie                  L 375/513
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 276
    Bijlage 7 – Aanhangsel 2
    3.2.2.     De voorwaarden met betrekking tot de test en het voertuig die in bijlage 4 zijn
               beschreven voor de test van type I, zijn van toepassing vóór de eerste geldige emissietest
               wordt uitgevoerd.
    3.2.3.     De regeneratie mag niet plaatsvinden tijdens de voorbereiding van het voertuig. Dit kan
               worden gegarandeerd door een van de volgende methoden:
    3.2.3.1.   Voor de voorconditioneringscycli kan een nep regeneratiesysteem of een gedeeltelijk
               systeem worden geïnstalleerd.
    3.2.3.2.   Elke andere methode die de fabrikant en de typegoedkeuringsinstantie overeenkomen.
    3.2.4.     Een uitlaatemissietest met koude motor, inclusief regeneratieproces, wordt uitgevoerd
               volgens de bedrijfscyclus van type I of een gelijkwaardige cyclus op de motortestbank.
               Indien de emissietests tussen twee cycli waarbij zich een regeneratiefase voordoet, op
               een motortestbank worden uitgevoerd, wordt ook de emissietest die een regeneratiefase
               omvat op een motortestbank uitgevoerd.
    3.2.5.     Indien voor het regeneratieproces meer dan een bedrijfscyclus vereist is, worden
               onmiddellijk bijkomende testcycli afgelegd, zonder de motor uit te schakelen, tot de
               regeneratie voltooid is (elke cyclus moet worden voltooid). De tijd tussen twee cycli,
               bijvoorbeeld om het deeltjesfilter te vervangen, moet zo kort mogelijk zijn. Tijdens deze
               periode moet de motor uitgeschakeld zijn.
    3.2.6.     De emissiewaarden tijdens de regeneratie (Mri) worden berekend overeenkomstig punt 8
               van bijlage 4. Het aantal bedrijfscycli (d) voor een complete regeneratie wordt
               geregistreerd.
    3.3.       Berekening van de gecombineerde uitlaatemissies
                        n                                                  d
                      ∑M         '
                                 sij                                     ∑= M    '
                                                                                 rij
                        =                                                 j
                M =                         n ≥ 2;               M ri =
                      j   1                                                  1
                            n
                  si
                                                                               d
                      ⎧M * D + M *d ⎫
                M    =⎨       si         ri
                                                ⎬
                                     D+d
                  pi
                      ⎩                         ⎭
               Voor elke verontreinigende stof i die wordt onderzocht:
 ---pagebreak--- L 375/514         NL                       Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                                 Europese Unie         Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                        27.12.2006
                                                                E/ECE/TRANS/505
                                                                Reglement nr. 83
                                                                bladzijde 277
                                                                Bijlage 4 – Aanhangsel 1
               M’ = sij    massa-emissies van verontreinigende stof i in g/km tijdens een bedrijfscyclus
                           van type I (of een gelijkwaardige cyclus op de motortestbank) zonder
                           regeneratie;
               M’ = rij    massa-emissies van verontreinigende stof i in g/km tijdens een bedrijfscyclus
                           van type I (of een gelijkwaardige cyclus op de motortestbank) tijdens de
                           regeneratie (wanneer n > 1, wordt de eerste test van type I met koude motor
                           uitgevoerd en de volgende cycli met warme motor);
               M =si       gemiddelde massa-emissie van verontreinigende stof i in g/km zonder
                           regeneratie;
               M =ri       gemiddelde massa-emissie van verontreinigende stof i in g/km tijdens de
                           regeneratie;
               M =pi       gemiddelde massa-emissie van verontreinigende stof i in g/km;
               n=          aantal testpunten waarop emissiemetingen (bedrijfscycli van type I of
                           gelijkwaardige cycli op de motortestbank) worden uitgevoerd tussen twee cycli
                           met regeneratiefasen, ≥ 2;
               d=          aantal bedrijfscycli dat vereist is voor regeneratie;
               D=          aantal bedrijfscycli tussen twee cycli waarbij regeneratiefasen optreden.
   Zie figuur 8/1 voor een illustratie van de meetparameters.
      Emissie [g/km]
     M =
            [(Msi
                  ⋅ D)+ (M ⋅ d)]
                             ri
                                                                K =
                                                                      M  pi
        pi
                    (D + d)                                       i
                                                                      M  si
                                        M  ri
                                                                                         M   pi
     M   si
                                  ,
                                                            D                    d
                                M   sij
                                                                               Aantal cycli
   Figuur 8/1:          Bij de emissietest gemeten parameters tijdens en tussen cycli met regeneratie
                        (schematisch voorbeeld, de emissies tijdens "D" kunnen toenemen of afnemen)
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                       Publicatieblad van de Europese Unie                       L 375/515
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 278
    Bijlage 7 – Aanhangsel 2
    3.4.             Berekening van de regeneratiefactor K voor elke verontreinigende stof i die wordt
                     onderzocht
                     K =M /M
                       i    pi    si
                     De resultaten met betrekking tot M , M en K worden genoteerd in het
                                                             si   pi      i
                     testrapport van de technische dienst.
                     K kan worden bepaald na voltooiing van een enkele sequentie.
                       i
 ---pagebreak--- L 375/516    NL                      Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                           Europese Unie           Rev.1/Add.82/Rev.3  27.12.2006
                                                          E/ECE/TRANS/505
                                                          Reglement nr. 83
                                                          bladzijde 279
                                                          Bijlage 4 – Aanhangsel 1
                                                 Bijlage 14
      PROCEDURE VOOR DE EMISSIETESTS VAN HYBRIDE ELEKTRISCHE VOERTUIGEN
                                                   (HEV)
   1.         INLEIDING
   1.1.       Deze bijlage bevat de specifieke bepalingen betreffende de typegoedkeuring van een
              hybride elektrisch voertuig (HEV) zoals gedefinieerd in punt 2.21.2.
   1.2.       Voor de tests van type I, II, III, IV, V, VI en OBD geldt algemeen dat hybride
              elektrische voertuigen worden getest overeenkomstig respectievelijk bijlage 4, 5, 6,
              7, 9, 8 en 11, tenzij anders bepaald in deze bijlage.
   1.3.       Alleen voor de test van type I worden voertuigen met oplading van buitenaf (OVC)
              (zie punt 2 voor de verschillende categorieën) getest in toestand A en in toestand B.
              De testresultaten voor de toestanden A en B en de gewogen waarden worden vermeld
              op het mededelingenformulier.
   1.4.       De resultaten van de emissietest moeten aan de grenswaarden voldoen voor alle in dit
              reglement genoemde testomstandigheden.
   2.         CATEGORIEËN HYBRIDE ELEKTRISCHE VOERTUIGEN
                Methode van          Oplading van buitenaf (1)          Geen oplading van buitenaf (2)
                   opladen                      (OVC)                             (NOVC)
                Bedrijfsstand-         Zonder                Met              Zonder           Met
                  schakelaar
              (1) ook "extern oplaadbaar" genoemd;
              (2) ook "niet-extern oplaadbaar" genoemd.
   3.         METHODEN VOOR DE TEST VAN TYPE I
   3.1.       EXTERN OPLAADBAAR HEV ZONDER BEDRIJFSSTANDSCHAKELAAR
   3.1.1.     Uitvoering van twee tests onder de volgende omstandigheden:
              Toestand A:       de test wordt uitgevoerd                 met    een    volledig    opgeladen
                                energieopslagsysteem;
              Toestand B:       de test wordt uitgevoerd met het energieopslagsysteem zoveel
                                mogelijk ontladen (maximale leegloop).
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                Rev.1/Add.82/Rev.3
                                        Publicatieblad van de Europese Unie                      L 375/517
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 280
    Bijlage 7 – Aanhangsel 2
                  Zie aanhangsel 1 voor het profiel van de opladingstoestand van                    het
                  energieopslagsysteem tijdens de verschillende stadia van de test van type I.
    3.1.2.        Toestand A
    3.1.2.1.      De procedure begint met het ontladen van het energieopslagsysteem door met het
                  voertuig te rijden (op de testbaan, op een rollenbank enz.):
                  -       met een constante snelheid van 50 km/h tot de verbrandingsmotor van het
                          HEV in werking treedt;
                  -       indien het voertuig geen constante snelheid van 50 km/h kan bereiken zonder
                          hulp van de verbrandingsmotor, wordt de snelheid verlaagd tot het voertuig
                          een lagere constante snelheid bereikt waarbij de verbrandingsmotor niet in
                          werking treedt gedurende een bepaalde tijd/over een bepaalde afstand
                          (overeen te komen tussen de technische dienst en de fabrikant);
                  -       volgens de aanbevelingen van de fabrikant.
                  De verbrandingsmotor wordt uitgeschakeld binnen 10 seconden nadat hij
                  automatisch is gestart.
    3.1.2.2.      Conditionering van het voertuig
    3.1.2.2.1.    Voor voertuigen met compressieontstekingsmotor wordt de in aanhangsel 1 van
                  bijlage 4 beschreven cyclus van deel 2 gebruikt. Overeenkomstig punt 3.1.2.5.3
                  worden achtereenvolgens drie cycli gereden.
    3.1.2.2.2.    Voertuigen met elektrische-ontstekingsmotor worden overeenkomstig punt 3.1.2.5.3
                  voorgeconditioneerd met één rijcyclus van deel 1 en twee rijcycli van deel 2.
    3.1.2.3.      Tussen deze voorconditionering en de test moet het voertuig worden opgesteld in een
                  ruimte waar de temperatuur vrijwel constant en tussen 293 en 303 K (20 en 30°C)
                  wordt gehouden. Deze conditionering duurt ten minste zes uur en wordt voortgezet
                  totdat de temperatuur van de motorolie en die van de eventuele koelvloeistof tot op ±
                  2 K overeenstemmen met die van de ruimte en totdat het energieopslagsysteem
                  volledig is opgeladen overeenkomstig punt 3.1.2.4.
 ---pagebreak--- L 375/518     NL                     Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                           Europese Unie       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                27.12.2006
                                                          E/ECE/TRANS/505
                                                          Reglement nr. 83
                                                          bladzijde 281
                                                          Bijlage 4 – Aanhangsel 1
   3.1.2.4.    Gedurende de impregneringsperiode wordt het energieopslagsysteem opgeladen:
               a)    met het ingebouwde laadapparaat, indien aanwezig, of
               b)    's nachts met een door de fabrikant aanbevolen extern laadapparaat.
               Speciale laadbeurten die automatisch of manueel worden gestart, zoals vereffenings-
               of onderhoudsladingen, zijn in deze procedure niet toegestaan.
               De fabrikant verklaart dat tijdens de test geen speciale laadprocedures hebben
               plaatsgevonden.
   3.1.2.5.    Testprocedure
   3.1.2.5.1.  Het voertuig wordt gestart met de middelen die de bestuurder normaal ter
               beschikking staan. De eerste cyclus start zodra de procedure voor het starten van het
               voertuig is ingezet.
   3.1.2.5.2.  De bemonstering begint (BS) vóór of bij de aanvang van de procedure voor het
               starten van het voertuig en eindigt aan het eind van de laatste fase van stationair
               draaien van de cyclus buiten de stad (deel 2, einde bemonstering (ES)).
   3.1.2.5.3.  Het voertuig wordt bestuurd overeenkomstig bijlage 4 of, in het geval van specifieke
               aanwijzingen van de fabrikant met betrekking tot het schakelen, zoals beschreven in
               het instructieboek voor serievoertuigen en aangegeven door een technisch
               schakelinstrument (ter informatie van de bestuurder). Voor deze voertuigen worden
               de in aanhangsel 1 van bijlage 4 voorgeschreven schakelpunten niet toegepast. Voor
               het patroon van de bedrijfskromme geldt de beschrijving van punt 2.3.3 van bijlage
               4.
   3.1.2.5.4.  De uitlaatgassen worden geanalyseerd overeenkomstig bijlage 4.
   3.1.2.6.    De testresultaten worden vergeleken met de in punt 5.3.1.4 voorgeschreven
               grenswaarden en de gemiddelde emissie van elke verontreinigende stof voor toestand
               A wordt berekend (M1 ). i
   3.1.3.      Toestand B
   3.1.3.1.    Conditionering van het voertuig
   3.1.3.1.1.  Voor voertuigen met compressieontstekingsmotor wordt de in aanhangsel 1 van
               bijlage 4 beschreven cyclus van deel 2 gebruikt. Overeenkomstig punt 3.1.3.4.3
               worden achtereenvolgens drie cycli gereden.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                        Publicatieblad van de Europese Unie                       L 375/519
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 282
    Bijlage 7 – Aanhangsel 2
    3.1.3.1.2.    Voertuigen met elektrische-ontstekingsmotor worden overeenkomstig punt 3.1.3.4.3
                  voorgeconditioneerd met één rijcyclus van deel 1 en twee rijcycli van deel 2.
    3.1.3.2.      Het energieopslagsysteem wordt ontladen door met het voertuig te rijden (op de
                  testbaan, op een rollenbank enz.):
                  -    met een constante snelheid van 50 km/h tot de verbrandingsmotor van het HEV
                       in werking treedt;
                  -    indien het voertuig geen constante snelheid van 50 km/h kan bereiken zonder
                       hulp van de verbrandingsmotor, wordt de snelheid verlaagd tot het voertuig een
                       lagere constante snelheid bereikt waarbij de verbrandingsmotor net niet in
                       werking treedt gedurende een bepaalde tijd/over een bepaalde afstand (overeen te
                       komen tussen de technische dienst en de fabrikant);
                  -    volgens de aanbevelingen van de fabrikant.
                  De verbrandingsmotor wordt uitgeschakeld binnen 10 seconden nadat hij
                  automatisch is gestart.
    3.1.3.3.      Tussen deze voorconditionering en de test moet het voertuig worden opgesteld in een
                  ruimte waar de temperatuur vrijwel constant en tussen 293 en 303 K (20 en 30°C)
                  wordt gehouden. Deze conditionering duurt ten minste zes uur en wordt voortgezet
                  totdat de temperatuur van de motorolie en die van de koelvloeistof tot op ± 2 K
                  overeenstemmen met die van de ruimte.
    3.1.3.4.      Testprocedure
    3.1.3.4.1.    Het voertuig wordt gestart met de middelen die de bestuurder normaal ter
                  beschikking staan. De eerste cyclus start zodra de procedure voor het starten van het
                  voertuig is ingezet.
    3.1.3.4.2.    De bemonstering begint (BS) vóór of bij de aanvang van de procedure voor het
                  starten van het voertuig en eindigt aan het eind van de laatste fase van stationair
                  draaien van de cyclus buiten de stad (deel 2, einde bemonstering (ES)).
    3.1.3.4.3.    Het voertuig wordt bestuurd overeenkomstig bijlage 4 of, in het geval van specifieke
                  aanwijzingen van de fabrikant met betrekking tot het schakelen, zoals beschreven in
                  het instructieboek voor serievoertuigen en aangegeven door een technisch
                  schakelinstrument (ter informatie van de bestuurder). Voor deze voertuigen worden
                  de in aanhangsel 1 van bijlage 4 voorgeschreven schakelpunten niet toegepast. Voor
                  het patroon van de bedrijfskromme geldt de beschrijving van punt 2.3.3 van bijlage
                  4.
    3.1.3.4.4.    De uitlaatgassen worden geanalyseerd overeenkomstig bijlage 4.
 ---pagebreak--- L 375/520   NL                     Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                         Europese Unie       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                              27.12.2006
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Reglement nr. 83
                                                        bladzijde 283
                                                        Bijlage 4 – Aanhangsel 1
   3.1.3.5.  De testresultaten worden vergeleken met de in punt 5.3.1.4 voorgeschreven
             grenswaarden en de gemiddelde emissie van elke verontreinigende stof voor toestand
             B wordt berekend (M2 ). i
   3.1.4.    Testresultaten
   3.1.4.1.  De gewogen waarden die worden meegedeeld, worden als volgt berekend:
             M = ( De Α M1 + Dav Α M2 ) / ( De + Dav )
               i              i                i
             waarin:
             M i      =     massa-emissie van verontreinigende stof i in g/km;
             M1  i    =     gemiddelde massa-emissie van verontreinigende stof i in g/km met
                            volledig opgeladen energieopslagsysteem, berekend in punt 3.1.2.6;
             M2  i    =     gemiddelde massa-emissie van verontreinigende stof i in g/km met het
                            energieopslagsysteem zoveel mogelijk ontladen (maximale leegloop),
                            berekend in punt 3.1.3.5;
             De       =     elektrisch rijbereik van het voertuig overeenkomstig de procedure van
                            bijlage 7 van Reglement nr. 101, waarbij de fabrikant de middelen ter
                            beschikking moet stellen om de meting uit te voeren terwijl het
                            voertuig uitsluitend op elektriciteit werkt;
             Dav      =     25 km (gemiddelde afstand tussen twee oplaadbeurten van de batterij)
   3.2.      EXTERN OPLAADBAAR HEV MET BEDRIJFSSTANDSCHAKELAAR
   3.2.1.    Uitvoering van twee tests onder de volgende omstandigheden:
   3.2.1.1.  Toestand A:      de test wordt uitgevoerd                 met een   volledig opgeladen
                              energieopslagsysteem;
   3.2.1.2.  Toestand B:      de test wordt uitgevoerd met het energieopslagsysteem zoveel
                              mogelijk ontladen (maximale leegloop).
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                     Rev.1/Add.82/Rev.3
                                          Publicatieblad van de Europese Unie                          L 375/521
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 284
    Bijlage 7 – Aanhangsel 2
    3.2.1.3.         Overzicht van de verschillende posities van de bedrijfsstandschakelaar:
                Hybride - Uitsluitend           - Uitsluitend           - Uitsluitend  - Hybride stand n (1)
                  standen elektrisch            brandstof               elektrisch     ......
                                                - Hybride               - Uitsluitend  - Hybride stand m (1)
                             - Hybride                                  brandstof
                                                                        - Hybride
           Opladings
           toestand          Stand van de       Stand van de            Stand van de   Stand van de
           batterij          schakelaar         schakelaar              schakelaar     schakelaar
           Toestand A        Hybride            Hybride                 Hybride        Hybride – zo veel
           Volledig                                                                    mogelijk elektrisch
           opgeladen                                                                   (2)
           Toestand B        Hybride            Brandstof               Brandstof      Hybride – zoveel
           Minimaal                                                                    mogelijk op brandstof
           opgeladen                                                                   (3)
    (1)              Voorbeelden van standen: sport, zuinig, stadsverkeer, buiten de stad enz.
    (2)              Hybride – zo veel mogelijk elektrisch:
                     De hybride stand waarin het hoogste elektriciteitsverbruik wordt vastgesteld van alle
                     hybride standen die kunnen worden geselecteerd tijdens een test overeenkomstig
                     toestand A van punt 4 van bijlage 10 bij Reglement nr. 101, te bepalen op basis van
                     de informatie die door de fabrikant wordt verstrekt en in overleg met de technische
                     dienst.
    (3)              Hybride – zoveel mogelijk op brandstof:
                     De hybride stand waarin het hoogste brandstofverbruik wordt vastgesteld van alle
                     hybride standen die kunnen worden geselecteerd tijdens een test overeenkomstig
                     toestand B van punt 4 van bijlage 10 bij Reglement nr. 101, te bepalen op basis van
                     de informatie die door de fabrikant wordt verstrekt en in overleg met de technische
                     dienst.
    3.2.2.           Toestand A
    3.2.2.1.         Indien het zuiver elektrische rijbereik van het voertuig groter is dan een volledige
                     cyclus, kan de test van type I op verzoek van de fabrikant in de zuiver elektrische
                     stand worden uitgevoerd. In dit geval kan de in punt 3.2.2.3.1 of 3.2.2.3.2
                     voorgeschreven voorconditionering van de motor worden weggelaten.
    3.2.2.2.         De procedure begint met het ontladen van het energieopslagsysteem van het voertuig,
                     terwijl met de schakelaar in de zuiver elektrische stand (op de testbaan, op een
                     rollenbank enz.) wordt gereden met een constante snelheid van 70% ± 5% van de
                     maximumsnelheid van het voertuig gedurende dertig minuten (bepaald
                     overeenkomstig Reglement nr. 101).
                     Het ontladen wordt stopgezet:
 ---pagebreak--- L 375/522     NL                     Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                           Europese Unie       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                27.12.2006
                                                          E/ECE/TRANS/505
                                                          Reglement nr. 83
                                                          bladzijde 285
                                                          Bijlage 4 – Aanhangsel 1
                  -         wanneer het voertuig niet in staat is om met 65% van de
                            maximumsnelheid gedurende dertig minuten te rijden; of
                  -         wanneer de standaard ingebouwde instrumenten de bestuurder een teken
                            geven om het voertuig te stoppen; of
                  -        wanneer het voertuig 100 km heeft afgelegd.
                 Indien het voertuig niet over een zuiver elektrische stand beschikt, wordt het
                 energieopslagsysteem ontladen door met het voertuig te rijden (op de testbaan, op
                 een rollenbank enz.):
                 -         met een constante snelheid van 50 km/h tot de verbrandingsmotor van het
                           HEV in werking treedt;
                 -         indien het voertuig geen constante snelheid van 50 km/h kan bereiken
                           zonder hulp van de verbrandingsmotor, wordt de snelheid verlaagd tot het
                           voertuig een lagere constante snelheid bereikt waarbij de
                           verbrandingsmotor niet in werking treedt gedurende een bepaalde
                           tijd/over een bepaalde afstand (overeen te komen tussen de technische
                           dienst en de fabrikant);
                 -         volgens de aanbevelingen van de fabrikant.
                 De verbrandingsmotor wordt uitgeschakeld binnen 10 seconden nadat hij
                 automatisch is gestart.
   3.2.2.3.    Conditionering van het voertuig
   3.2.2.3.1.  Voor voertuigen met compressieontstekingsmotor wordt de in aanhangsel 1 van
               bijlage 4 beschreven cyclus van deel 2 gebruikt. Overeenkomstig punt 3.2.2.6.3
               worden achtereenvolgens drie cycli gereden.
   3.2.2.3.2.  Voertuigen met elektrische-ontstekingsmotor worden overeenkomstig punt 3.2.2.6.3
               voorgeconditioneerd met één rijcyclus van deel 1 en twee rijcycli van deel 2.
   3.2.2.4.    Tussen deze voorconditionering en de test moet het voertuig worden opgesteld in een
               ruimte waar de temperatuur vrijwel constant en tussen 293 en 303 K (20 en 30°C)
               wordt gehouden. Deze conditionering duurt ten minste zes uur en wordt voortgezet
               totdat de temperatuur van de motorolie en die van de eventuele koelvloeistof tot op ±
               2 K overeenstemmen met die van de ruimte en totdat het energieopslagsysteem
               volledig is opgeladen overeenkomstig punt 3.2.2.5.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                Rev.1/Add.82/Rev.3
                                        Publicatieblad van de Europese Unie                       L 375/523
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 286
    Bijlage 7 – Aanhangsel 2
    3.2.2.5.      Gedurende de impregneringsperiode wordt het energieopslagsysteem opgeladen:
                  a)    met het ingebouwde laadapparaat, indien aanwezig, of
                  b)      's nachts met een door de fabrikant aanbevolen extern laadapparaat.
                  Speciale laadbeurten die automatisch of manueel worden gestart, zoals vereffenings-
                  of onderhoudsladingen, zijn in deze procedure niet toegestaan.
                  De fabrikant verklaart dat tijdens de test geen speciale laadprocedures hebben
                  plaatsgevonden.
    3.2.2.6.      Testprocedure
    3.2.2.6.1.    Het voertuig wordt gestart met de middelen die de bestuurder normaal ter
                  beschikking staan. De eerste cyclus start zodra de procedure voor het starten van het
                  voertuig is ingezet.
    3.2.2.6.2.    De bemonstering begint (BS) vóór of bij de aanvang van de procedure voor het
                  starten van het voertuig en eindigt aan het eind van de laatste fase van stationair
                  draaien van de cyclus buiten de stad (deel 2, einde bemonstering (ES)).
    3.2.2.6.3.    Het voertuig wordt bestuurd overeenkomstig bijlage 4 of, in het geval van specifieke
                  aanwijzingen van de fabrikant met betrekking tot het schakelen, zoals beschreven in
                  het instructieboek voor serievoertuigen en aangegeven door een technisch
                  schakelinstrument (ter informatie van de bestuurder). Voor deze voertuigen worden
                  de in aanhangsel 1 van bijlage 4 voorgeschreven schakelpunten niet toegepast. Voor
                  het patroon van de bedrijfskromme geldt de beschrijving van punt 2.3.3 van bijlage
                  4.
    3.2.2.6.4.    De uitlaatgassen worden geanalyseerd overeenkomstig bijlage 4.
    3.2.2.7.      De testresultaten worden vergeleken met de in punt 5.3.1.4 voorgeschreven
                  grenswaarden en de gemiddelde emissie van elke verontreinigende stof voor toestand
                  A wordt berekend (M1 ). i
    3.2.3.        Toestand B
    3.2.3.1.      Conditionering van het voertuig
    3.2.3.1.1.    Voor voertuigen met compressieontstekingsmotor wordt de in aanhangsel 1 van
                  bijlage 4 beschreven cyclus van deel 2 gebruikt. Overeenkomstig punt 3.2.3.4.3
                  worden achtereenvolgens drie cycli gereden.
 ---pagebreak--- L 375/524     NL                    Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                          Europese Unie       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                               27.12.2006
                                                         E/ECE/TRANS/505
                                                         Reglement nr. 83
                                                         bladzijde 287
                                                         Bijlage 4 – Aanhangsel 1
   3.2.3.1.2.  Voertuigen met elektrische-ontstekingsmotor worden overeenkomstig punt 3.2.3.4.3
               voorgeconditioneerd met één rijcyclus van deel 1 en twee rijcycli van deel 2.
   3.2.3.2.    Het energieopslagsysteem van het voertuig wordt ontladen overeenkomstig punt
               3.2.2.2.
   3.2.3.3.    Tussen deze voorconditionering en de test moet het voertuig worden opgesteld in een
               ruimte waar de temperatuur vrijwel constant en tussen 293 en 303 K (20 en 30°C)
               wordt gehouden. Deze conditionering duurt ten minste zes uur en wordt voortgezet
               totdat de temperatuur van de motorolie en die van de koelvloeistof tot op ± 2 K
               overeenstemmen met die van de ruimte.
   3.2.3.4.    Testprocedure
   3.2.3.4.1.  Het voertuig wordt gestart met de middelen die de bestuurder normaal ter
               beschikking staan. De eerste cyclus start zodra de procedure voor het starten van het
               voertuig is ingezet.
   3.2.3.4.2.  De bemonstering begint (BS) vóór of bij de aanvang van de procedure voor het
               starten van het voertuig en eindigt aan het eind van de laatste fase van stationair
               draaien van de cyclus buiten de stad (deel 2, einde bemonstering (ES)).
   3.2.3.4.3.  Het voertuig wordt bestuurd overeenkomstig bijlage 4 of, in het geval van specifieke
               aanwijzingen van de fabrikant met betrekking tot het schakelen, zoals beschreven in
               het instructieboek voor serievoertuigen en aangegeven door een technisch
               schakelinstrument (ter informatie van de bestuurder). Voor deze voertuigen worden
               de in aanhangsel 1 van bijlage 4 voorgeschreven schakelpunten niet toegepast. Voor
               het patroon van de bedrijfskromme geldt de beschrijving van punt 2.3.3 van bijlage
               4.
   3.2.3.4.4.  De uitlaatgassen worden geanalyseerd overeenkomstig bijlage 4.
   3.2.3.5.    De testresultaten worden vergeleken met de in punt 5.3.1.4 voorgeschreven
               grenswaarden en de gemiddelde emissie van elke verontreinigende stof voor toestand
               B wordt berekend (M2 ).i
   3.2.4.      Testresultaten
   3.2.4.1.    De gewogen waarden die worden meegedeeld, worden als volgt berekend:
               M  i  =      ( De Α M1 + Dav Α M2 ) / ( De + Dav )
                                     i                 i
               waarin:
               M =i         massa-emissie van verontreinigende stof i in g/km;
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                        Publicatieblad van de Europese Unie                        L 375/525
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 288
    Bijlage 7 – Aanhangsel 2
                  M1 =i       gemiddelde massa-emissie van verontreinigende stof i in g/km met
                              volledig opgeladen energieopslagsysteem, berekend in punt 3.2.2.7;
                  M2 =i       gemiddelde massa-emissie van verontreinigende stof i in g/km met het
                              energieopslagsysteem zoveel mogelijk ontladen (maximale leegloop),
                              berekend in punt 3.2.3.5;
                  De    =     elektrisch rijbereik van het voertuig met de schakelaar in de zuiver
                              elektrische stand, overeenkomstig de procedure van bijlage 7 van
                              Reglement nr. 101. Bij afwezigheid van een zuiver elektrische stand moet
                              de fabrikant de middelen ter beschikking stellen om de meting uit te
                              voeren terwijl het voertuig in de zuiver elektrische stand rijdt;
                  Dav =       25 km (gemiddelde afstand tussen twee oplaadbeurten van de batterij)
    3.3.          NIET-EXTERN                     OPLAADBAAR                  HEV               ZONDER
                  BEDRIJFSSTANDSCHAKELAAR
    3.3.1.        Deze voertuigen worden getest overeenkomstig bijlage 4.
    3.3.2.        Bij wijze van voorconditionering worden ten minste twee opeenvolgende volledige
                  rijcycli (een van deel 1 en een van deel 2) uitgevoerd zonder stabilisatie van de
                  temperatuur.
    3.3.3.        Het voertuig wordt bestuurd overeenkomstig bijlage 4 of, in het geval van specifieke
                  aanwijzingen van de fabrikant met betrekking tot het schakelen, zoals beschreven in
                  het instructieboek voor serievoertuigen en aangegeven door een technisch
                  schakelinstrument (ter informatie van de bestuurder). Voor deze voertuigen worden
                  de in aanhangsel 1 van bijlage 4 voorgeschreven schakelpunten niet toegepast. Voor
                  het patroon van de bedrijfskromme geldt de beschrijving van punt 2.3.3 van bijlage
                  4.
    3.4.          NIET-EXTERN OPLAADBAAR HEV MET BEDRIJFSSTANDSCHAKELAAR
    3.4.1.        Deze voertuigen worden overeenkomstig bijlage 4 voorgeconditioneerd en getest in
                  de hybride stand. Indien verschillende hybride standen beschikbaar zijn, wordt de
                  test uitgevoerd in de stand die automatisch wordt gekozen nadat de contactsleutel
                  wordt omgedraaid (normale stand). Op basis van de informatie die door de fabrikant
                  wordt verstrekt, ziet de technische dienst erop toe dat de grenswaarden in alle
                  hybride standen worden nageleefd.
    3.4.2.        Bij wijze van voorconditionering worden ten minste twee opeenvolgende volledige
                  rijcycli (een van deel 1 en een van deel 2) uitgevoerd zonder stabilisatie van de
                  temperatuur.
    3.4.3.        Het voertuig wordt bestuurd overeenkomstig bijlage 4 of, in het geval van specifieke
                  aanwijzingen van de fabrikant met betrekking tot het schakelen, zoals beschreven in
                  het instructieboek voor serievoertuigen en aangegeven door een technisch
 ---pagebreak--- L 375/526   NL                     Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                         Europese Unie       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                              27.12.2006
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Reglement nr. 83
                                                        bladzijde 289
                                                        Bijlage 4 – Aanhangsel 1
             schakelinstrument (ter informatie van de bestuurder). Voor deze voertuigen worden
             de in aanhangsel 1 van bijlage 4 voorgeschreven schakelpunten niet toegepast. Voor
             het patroon van de bedrijfskromme geldt de beschrijving van punt 2.3.3 van bijlage
             4.
   4.        METHODEN VOOR DE TEST VAN TYPE II
   4.1.      De voertuigen worden getest overeenkomstig bijlage 5 terwijl de brandstofmotor
             loopt. De fabrikant definieert een "servicestand" die de uitvoering van deze test
             mogelijk maakt.
             Indien nodig wordt gebruikgemaakt van de speciale procedure van punt 5.1.6.
   5.        METHODEN VOOR DE TEST VAN TYPE III
   5.1.      De voertuigen worden getest overeenkomstig bijlage 6 terwijl de brandstofmotor
             loopt. De fabrikant definieert een "servicestand" die de uitvoering van deze test
             mogelijk maakt.
   5.2.      De tests worden alleen uitgevoerd voor de toestanden 1 en 2 van punt 3.2 van bijlage
             6. Indien het om een of andere reden niet mogelijk is om de test uit te voeren voor
             toestand 2, wordt een andere test bij een andere constante snelheid uitgevoerd
             (waarbij de verbrandingsmotor onder belasting loopt).
   6.        METHODEN VOOR DE TEST VAN TYPE IV
   6.1.      De voertuigen worden getest overeenkomstig bijlage 7.
   6.2.      Voordat de testprocedure wordt gestart (punt 5.1 van bijlage 7), worden de
             voertuigen als volgt voorgeconditioneerd:
   6.2.1.    Extern oplaadbare voertuigen
   6.2.1.1.  Extern oplaadbare voertuigen zonder bedrijfsstandschakelaar: de procedure begint
             met het ontladen van het energieopslagsysteem door met het voertuig te rijden (op de
             testbaan, op een rollenbank enz.):
             -       met een constante snelheid van 50 km/h tot de verbrandingsmotor van het
                     HEV in werking treedt;
             -       indien het voertuig geen constante snelheid van 50 km/h kan bereiken zonder
                     hulp van de verbrandingsmotor, wordt de snelheid verlaagd tot het voertuig
                     een lagere constante snelheid bereikt waarbij de verbrandingsmotor net niet
                     in werking treedt gedurende een bepaalde tijd/over een bepaalde afstand
                     (overeen te komen tussen de technische dienst en de fabrikant);
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                Rev.1/Add.82/Rev.3
                                       Publicatieblad van de Europese Unie                      L 375/527
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 290
    Bijlage 7 – Aanhangsel 2
                  -       volgens de aanbevelingen van de fabrikant.
                  De verbrandingsmotor wordt uitgeschakeld binnen 10 seconden nadat hij
                  automatisch is gestart.
    6.2.1.2.      Extern oplaadbare voertuigen met bedrijfsstandschakelaar: de procedure begint met
                  het ontladen van het energieopslagsysteem van het voertuig, terwijl met de
                  schakelaar in de zuiver elektrische stand (op de testbaan, op een rollenbank enz.)
                  wordt gereden met een constante snelheid van 70% ± 5% van de maximumsnelheid
                  van het voertuig gedurende dertig minuten.
                  Het ontladen wordt stopgezet:
                  -       wanneer het voertuig niet in staat is om met 65% van de maximumsnelheid
                          gedurende dertig minuten te rijden; of
                  -       wanneer de standaard ingebouwde instrumenten de bestuurder een teken
                          geven om het voertuig te stoppen; of
                  -       wanneer het voertuig 100 km heeft afgelegd.
                  Indien het voertuig niet over een zuiver elektrische stand beschikt, wordt het
                  energieopslagsysteem ontladen door met het voertuig te rijden (op de testbaan, op
                  een rollenbank enz.):
                  -       met een constante snelheid van 50 km/h tot de verbrandingsmotor van het
                          HEV in werking treedt;
                  -       indien het voertuig geen constante snelheid van 50 km/h kan bereiken zonder
                          hulp van de verbrandingsmotor, wordt de snelheid verlaagd tot het voertuig
                          een lagere constante snelheid bereikt waarbij de verbrandingsmotor niet in
                          werking treedt gedurende een bepaalde tijd/over een bepaalde afstand
                          (overeen te komen tussen de technische dienst en de fabrikant);
                  -       volgens de aanbevelingen van de fabrikant.
                  De motor wordt uitgeschakeld binnen 10 seconden nadat hij automatisch is gestart.
    6.2.2.        Niet-extern oplaadbare voertuigen
    6.2.2.1.      Niet-extern oplaadbare voertuigen zonder bedrijfsstandschakelaar: de procedure start
                  met een voorconditionering van ten minste twee opeenvolgende volledige rijcycli
                  (een van deel 1 en een van deel 2) zonder stabilisatie van de temperatuur.
 ---pagebreak--- L 375/528   NL                      Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                          Europese Unie       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                               27.12.2006
                                                         E/ECE/TRANS/505
                                                         Reglement nr. 83
                                                         bladzijde 291
                                                         Bijlage 4 – Aanhangsel 1
   6.2.2.2.  Niet-extern oplaadbare voertuigen met bedrijfsstandschakelaar: de procedure start
             met een voorconditionering van ten minste twee opeenvolgende volledige rijcycli
             (een van deel 1 en een van deel 2) zonder stabilisatie van de temperatuur, terwijl het
             voertuig in de hybride stand rijdt. Indien verschillende hybride standen beschikbaar
             zijn, wordt de test uitgevoerd in de stand die automatisch wordt gekozen nadat de
             contactsleutel wordt omgedraaid (normale stand).
   6.3.      De voorconditionering en de test op de rollenbank worden uitgevoerd
             overeenkomstig de punten 5.2 en 5.4 van bijlage 7:
   6.3.1.    extern oplaadbare voertuigen: onder dezelfde voorwaarden als bij toestand B van de
             test van type I (punten 3.1.3 en 3.2.3);
   6.3.2.    niet-extern oplaadbare voertuigen: onder dezelfde voorwaarden als in de test van
             type I.
   7.        METHODEN VOOR DE TEST VAN TYPE V
   7.1.      De voertuigen worden getest overeenkomstig bijlage 9.
   7.2.      Extern oplaadbare voertuigen
             Het energieopslagsysteem mag tweemaal per dag worden opgeladen terwijl de
             kilometerteller loopt.
             Bij extern oplaadbare voertuigen met bedrijfsstandschakelaar moeten de kilometers
             worden afgelegd in de stand die automatisch wordt gekozen nadat de contactsleutel
             wordt omgedraaid (normale stand).
             Na akkoord van de technische dienst mag, terwijl de kilometerteller loopt, op een
             andere hybride stand worden overschakeld indien dat noodzakelijk is om het tellen
             van de kilometers voort te zetten.
             De verontreinigende emissie wordt gemeten onder dezelfde omstandigheden als bij
             toestand B van de test van type I (punten 3.1.3 en 3.2.3);
   7.3.      Niet-extern oplaadbare voertuigen
             Bij niet-extern oplaadbare voertuigen met bedrijfsstandschakelaar moeten de
             kilometers worden afgelegd in de stand die automatisch wordt gekozen nadat de
             contactsleutel wordt omgedraaid (normale stand).
             De verontreinigende emissies worden gemeten onder dezelfde omstandigheden als in
             de test van type I.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 NL
27.12.2006                Rev.1/Add.82/Rev.3
                                       Publicatieblad van de Europese Unie                     L 375/529
    E/ECE/TRANS/505
    Reglement nr. 83
    bladzijde 292
    Bijlage 7 – Aanhangsel 2
    8.            METHODEN VOOR DE TEST VAN TYPE VI
    8.1.          De voertuigen worden getest overeenkomstig bijlage 8.
    8.2.          Bij extern oplaadbare voertuigen wordt de verontreinigende emissie gemeten onder
                  dezelfde omstandigheden als bij toestand B van de test van type I (punten 3.1.3 en
                  3.2.3);
    8.3.          Bij niet-extern oplaadbare voertuigen wordt de verontreinigende emissie gemeten
                  onder dezelfde omstandigheden als in de test van type I.
    9.            OBD-TESTMETHODEN
    9.1.          De voertuigen worden getest overeenkomstig bijlage 11.
    9.2.          Bij extern oplaadbare voertuigen wordt de verontreinigende emissie gemeten onder
                  dezelfde omstandigheden als bij toestand B van de test van type I (punten 3.1.3 en
                  3.2.3).
    9.3.          Bij niet-extern oplaadbare voertuigen wordt de verontreinigende emissie gemeten
                  onder dezelfde omstandigheden als in de test van type I.
 ---pagebreak--- L 375/530         NL                    Publicatieblad van deE/ECE/324
                                                              Europese Unie       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                   27.12.2006
                                                             E/ECE/TRANS/505
                                                             Reglement nr. 83
                                                             bladzijde 293
                                                             Bijlage 4 – Aanhangsel 1
                                         Bijlage 14 - Aanhangsel 1
   Profiel van het opladingsniveau van het energieopslagsysteem voor de test van type I van extern
   oplaadbare hybride elektrische voertuigen
   Test van type I - toestand A
         100 %
        C
        O
        S
      minimum
                  (1)      (2)    (3)            (4)            (5)
   Toestand A:
   (1)     initieel opladingsniveau van het energieopslagsysteem;
   (2)     ontlading overeenkomstig punt 3.1.2.1 of 3.2.2.1;
   (3)     conditionering van het voertuig overeenkomstig punt 3.1.2.2 of 3.2.2.2;
   (4)     laden tijdens de stabilisering van de temperatuur overeenkomstig de punten 3.1.2.3 en
           3.1.2.4 of de punten 3.2.2.3 en 3.2.2.4;
   (5)     test overeenkomstig punt 3.1.2.5 of 3.2.2.5.
   Test van type I - toestand B
         100 %
        C
        O
        S
      minimum
                  (1)      (2)    (3)            (4)            (5)
   Toestand B:
   (1)     initieel opladingsniveau;
   (2)     conditionering van het voertuig overeenkomstig punt 3.1.3.1 of 3.2.3.1;
   (3)     ontlading overeenkomstig punt 3.1.3.2 of 3.2.3.2;
   (4)     stabilisatie van de temperatuur overeenkomstig punt 3.1.3.3 of 3.2.3.3;
   (5)     test overeenkomstig punt 3.1.3.4 of 3.2.3.4.
                                                      _____