CELEX: 51977PC0266
Language: da
Date: 1977-06-15
Title: Forslag til RÅDETS FORORDNING om fastsættelse af ensartede principper for jernbanevirksomheders omkostningsberegning (forelagt Rådet af Kommissionen)

ARCHIVES HISTORIQUES
DE LA COMMISSION
COLLECTION RELIEE DES
DOCUMENTS "COM"
COM (77) 266
Vol. 1977/0092
 ---pagebreak--- Disclaimer
Conformément au règlement (CEE, Euratom) n° 354/83 du Conseil du 1er février 1983
concernant l'ouverture au public des archives historiques de la Communauté économique
européenne et de la Communauté européenne de l'énergie atomique (JO L 43 du 15.2.1983,
p. 1), tel que modifié par le règlement (CE, Euratom) n° 1700/2003 du 22 septembre 2003
(JO L 243 du 27.9.2003, p. 1), ce dossier est ouvert au public. Le cas échéant, les documents
classifiés présents dans ce dossier ont été déclassifiés conformément à l'article 5 dudit
règlement.
In accordance with Council Regulation (EEC, Euratom) No 354/83 of 1 February 1983
concerning the opening to the public of the historical archives of the European Economic
Community and the European Atomic Energy Community (OJ L 43, 15.2.1983, p. 1), as
amended by Regulation (EC, Euratom) No 1700/2003 of 22 September 2003 (OJ L 243,
27.9.2003, p. 1), this file is open to the public. Where necessary, classified documents in this
file have been declassified in conformity with Article 5 of the aforementioned regulation.
In Übereinstimmung mit der Verordnung (EWG, Euratom) Nr. 354/83 des Rates vom 1.
Februar 1983 über die Freigabe der historischen Archive der Europäischen
Wirtschaftsgemeinschaft und der Europäischen Atomgemeinschaft (ABI. L 43 vom 15.2.1983,
S. 1), geändert durch die Verordnung (EG, Euratom) Nr. 1700/2003 vom 22. September 2003
(ABI. L 243 vom 27.9.2003, S. 1), ist diese Datei der Öffentlichkeit zugänglich. Soweit
erforderlich, wurden die Verschlusssachen in dieser Datei in Übereinstimmung mit Artikel 5
der genannten Verordnung freigegeben.
 ---pagebreak--- KOMMISSIONEN FOR DE EUROPAEISKE FAELLESSKABER
                                                 KOM(77) 266 endelig udg .
                                                 Bruxelles , den 15 . juni 1977
                                   Forslag til
                                RÅDETS FORORDNING
              om fastsættelse af ensartede principper for jern­
                 banevirksomheders omkostningsberegning
                           ( forelagt Rådet af Kommissionen )
   KOM ( 77) 266 endelig udg .
 ---pagebreak---                                        - 1 -
                                    BEGHUNDELSE
                                       BEL I
                           Hjemmel , mål og generelle principper
H.iemmel
1 . I medfør af art. ikel 8, stk. 2 , i Rådets beslutning nr« 75/327/BØF ^     af
20 . maj 1975 o® sanering af jernbanevirksomhedernes situation of om harmo­
nisering af reglerne for . det finansielle forhold mellem disse virksomheder
og staterne "fastsætter Rådet                inden den 1 « januar 197® på forslag
af Kommissionen ensartede principper for jernbanevirksomheders omkostnings-
beregning".
2e Artikel 8 , stk, 3 og 4 » i ovennævnte beslutning indeholder midlertidige
bestemmelser om , at : "jernbanevirksomheden skal give staten de oplysninger ,
der er nødvendige for en detaljeret vurdering af de finansielle resultater
for hver akt ivit et skat egori " •
ni )     personbefordrings
         - med jernbane (om muligt opdelt i fjerntrafik og nærtrafik eller i
           hurtig- og eksprestrafik på den ene side og øvrige jernbaneydelser
           på den anden side ),
         - ad landevej ,
         – med andre former for befordring }
ii )     godstransport *
         – hele tog eller vogne ,
         - stykgods eller pakker ,
         – ad landevej ".
1 ) EFT nr * L152 af 12 . juni 1975
 ---pagebreak---                                         - 2 -
3.   Hensigten med dette forslag er at opfylde disse bestemmelser i perspek­
tiverne af Rådets resolution af 27 - juni 1974 ^ » i henhold til hvilken
omkostningsberegningen udgør et vigtigt element i handelssamarbejdet mellem
jernbanevirksomhederne og en sammenligning af jernbanevirksomheders
driftsresultater .
Mål
4.   Ved hjælp af omkostningsberegninger søger dette forslag at opnå to
hovedmål .
     Det første er at fremme samarbejdet mellem jernbanevirksomhederne ,
hvad angår saneringen af deres finansielle situation . Det første trin
begrænses til godstrafik af en vis betydning , for hvilken samarbejde og
administration kunne forbedres , hvis hensyn tages til de i dette forslag
fremførte økonomiske principper hvad angår s
–    omkost ningsb er egn ing fra afsendelsessted til bestemmelsessted ,
–    analyse af ferretningsfordelon ved godkendelse af en trafik ,
     for så vidt angår international trafik ,
–    fordelingen af indtægterne mellem de forskellige jernbanevirksom-
     heder , som deltager i en vis trafik .
5 . Det andet af disse mål er at skabe permanent mulighed for at vurdere
de finansielle resultater af jernbanevirksomhedernes forskellige aktivitets-
                                                                                2)
kategorier ; Kommissionen har allerede indgivet et forslag til forordning ,
som opfylder det først® af de krav , der er nævnt i artikel 8 , stk . 2 i be­
slutningen af 20 . maj 1975 » nemlig ; "at gøre jernbanevirksomhedernes bog­
føring og årsregnskaber sammenlignelige'*. Bestemmelserne i dette forslag
til forordning opfylder imidlertid ikke fuldstændig de krav , der er nævnt
i artikel 8 , stk . 3 og 4 , i ovennævnte beslutning .    Derfor påtænkes det i
dette forslag til forordning at fastsætte supplerende foranstaltninger , som
skal tages i anvendelse i forbindelserne mellem jernbanevirksomhederne og
tilsynsmyndighederne på den ene side , og på den anden side ved en sammen­
ligning af virksomhederne .
1)   EFT nr . C 111 af 13 . september 1974 *
 2 ) Dok. COM (77 ) 76 .
 ---pagebreak---                                      - 3 -
Generelt princip
6 . Det foreslås , med henblik på at nå disse mål sætninger, at jernbanevirk-
somhederne fra 1 . januar 1979 ved deres omkostningsberegninger anvender
princippet for særlige omkostninger på to områder ) vedrørende omkostnings-
beregningen for en særtrafik og vedrørende fordelingen af omkostninger til
trafikkategorier*
      Ved særlige omkostninger forstås*
6.1 * Godstrafikt
      – a) for en ny trafikj de variable og faste omkostninger eller de
           direkte og fælles omkostninger som følger af denne nye trafik,
      – b) for en bestående trafik, hvis ophør under de bestående betingelser
           er under overvejelse ; de omkostninger , som ikke længere ville
           opstå , såfremt denne trafik ophørte med at eksistere*
6.2r Samtlige jernbaneaktiviteteri
      – for enhver aktivitetskategori ; de variable og faste byrder eller
        de direkte og fælles byrder forårsaget af denne aktivitetskategori.
                                    DEL II
                         Principper for omkostningsberegning
                               ved en særlig godstrafik
7*    Bet foreslås at anvende princippet for beregning af særlige omkost­
ninger for særlig godstrafik* Da den mere detaljerede omkostningsanalyse ,
som denne fremgangsmåde medfører kun kan retfærdiggøres for trafik af en
vis betydning, foreslås det , at man begrænser sig til særlig godstrafik
pr* hele tog.
8.    Anvendelsen af dette omkostningsberegningsprincip bør ske som følgert
      – beregningen af de særlige omkostninger skal dække samme periode
         som den forventede varighed af den trafik, for hvilken omkostninger­
         ne bestemmes !
      – i omkostningsberegningen tages forudselige forandringer i
         betragtning.                                                    . /.
 ---pagebreak---                                       - 4 -
9 . Det foreslås i denne første etape at overlade til virksomhederne selv
at vælge den metode , som de ønsker at anvende til at ■bestemme deres om­
kostninger .
10 . For at skabe en vis grad af sammenlignelighed er de omkostningselementer ,
som skal tages i betragtning ved beregningen , anført i en st andardl i si e , der
er bilagt forslaget , og som skal være ramme omkring de oplysninger , som
jernbanevirksomhederne forelægger .
11 . De således fastlagte omkostninger ved en særtrafik skal tjene som
grundlag for jernbanernes handelsafdelinger , når de skal træffe beslutning
om at godkende eller forkaste en ny trafik eller ophøre med eller fortsætte
en bestående trafik . Disse omkostninger vil ligeledes kunne udgøre et
vigtigt element i prisfastsættelsen og i den internationale trafik tjene
som grundlag for fordelingen af indtægterne .
12 . Det foreslås med henblik på at styrke handelssamarbejdet mellem jern-
banevirksomhederne og for at der kan træffes effektive beslutninger på et
område , som ofte er udsat for konkurrence fra andre transportformer , at de
jernbaneselskaber , der "berøres af den samme internationale eærtrafik med
gods med hele tcg giver hinanden oplysning osn deres særlige o jjkc&tnlngGr ved
denne trafik . ED. sådan bestemmelse er helt i ånd æed artikel 11 , stfc. 2 ,
i beslutningen af 20 . maj 1975 *
                                      DEL III
                       Principper for fordeling af byrderne efter
                                  trafikkategori
13 . Det foreslås at anvende princippet om beregning af de særlige omkost­
ninger på fordelingen af byrderne mellem trafikkategorier .
14 . De byrder , der skal fordeles , er de byrder , som er anført i tabs– og
vindingskontoplanen , nævnt under stk. 5 » efter fradrag af kompensationer
og støtte fra staten i henhold til forordning 1191/69         1192/69 ^ og
1107/70^\ som betyder en nedsættelse af byrderne.
1 ) og 2 ) EFT nr. L I56 af 28. juni 1969
 3) EPT nr. L 130 af 15 . juni 1970 .
 ---pagebreak---                                      - 5 -
15 . Formålet er at fordele flest mulige omkostninger i henhold til aktivi­
tet skat egorier med mindst mulige omkostninger forblivende ufordelt . Ved
anvendelsen af princippet om beregning af de særlige omkostninger , som er
beskrevet i det foregående , skal omkostningsfordelingen følge , efter jern-
banevirksomhedernes valg , enten brugsprincippet eller kausalitetsprincippet .
Denne valgmulighed skulle gøre det muligt for de forskellige jernbanenet
at tage deres specielle struktur med i betragtning.
16 .  En sammenligning mellem byrderne for hver aktivitetskategori , som man
opnår ved at anvende de ovenfor nævnte principper , med de indtægter , der
er opført på tabs– og vindingskontoen nævnt Tinder punkt 5 » vil kunne gøre
det muligt at foretage en vurdering af resultaterne pr . aktivitetskategori .
      For at opnå en bedre balance mellem akt ivit et sunderkat egori erne for
passager– og godstrafik end den, der er opført i artikel 8.3.       af beslut­
ningen af 20 . maj 1975 foreslås de følgende underkategorier tilføjet :
      "godstransport med andre former for transport "
og at underdele :
      Htog og hele vognladninger".
      Byrder , som ikke kan fordeles til aktivitetskategorier , skal tages
med i betragtning , når man vurderer virksomhedernes resultater i deres
helhed .
17 « Bet foreslås , at jernbaneselskaberne meddeler deres tilsynsmyndighed
resultaterne af fordelingen af byrderne pr. aktivitetskategori . Sammenlig­
ningen mellem de forskellige net ville fremmes , hvis resultaterne også sendes
til Kommissionen .
 ---pagebreak---                                    DEL TV
                         Afsluttende bestemmelser
lo .  Bestemmelserne i dette forslag udgør et første skridt fremad inden
for et vanskeligt område , som dog er en hovedbetingelse for iværksættelsen
af beslutningen af 20 , maj 1975    for samarbejdet mellem jernbanerne .   Det
er nødvendigt a.t undersøge udvidelsesmulighederne for de fremsatte princip­
per og der. eventuelle udvidelse af deres anvendelsesområde .  Derfor skannes
det nødvendigt at nedsætte et rådgivende udvalg , som   skal assistere
Kommissionen i sine opgaver med at føre tilsyn med anvendelsen af de i
direktivet fastlagte principper og undersøge , hvilke foranstaltninger
der kan. træffes for at forbedre de bestemmelser , der er foreslået i denne
første etape .
                                      o
                               o             o
      Kommissionen har naturligvis i høj grad i sine betragtninger taget
hensyn til den erfaring , som den internationale jernbaneunion (UIC ) har
fået under sit arbejde .  Endvidere har Kommissionen xinder udarbejdelsen
af dette forslag under en række møder med repræsentanterne for gruppen
af de Ni i UIC indgående behandlet &e mest presserende problemer og de
retningslinjer , som burde følges med henblik på løsningen af dem .  Dette
forslag er i det væsentlige et resultat af disse analyser .
 ---pagebreak---                                        7
                            Forslag til Rådets forordning
                     om fastsættelse af ensartede principper for
                     j ernbanevi rksomhedernes omkostningsberegning
RÅDET FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR -
tinder henvisning til traktaten om oprettelse af Det europæiske økonomiske
Fællesskab , særlig artikel 75 »
under henvisning til Rådets beslutning (75/327/SØF)      af 20.maj 1975
om sanering af jernbanevirksomhedernes situation og om harmonisering
af reglerne for det finansielle forhold mellem disse virksomheder og
           1)
staterne , særlig artikel 8,
under henvisning til forslag fra Kommissionen ,
under henvisning til udtalelse fra Europas-Parlamentet ,
under henvisning til udtalelse fra Det økonomiske og sociale Udvalg, og
ud fra følgende "betragtninger:
 Til en sanering af jernbanevirksomhedernes situation kræves det , at der
 på det finansielle og regnskabsmæssige område fastlægges regler , som i
 så vid udstrækning som muligt bygger på de principper , der gælder for
 industri– og handelsvirksomheder dog under hensyntagen til jernbanernes
 særlige karakteristika og særligt deres omkostnings- og indtægtsstruktur ;
 denne sanering nødvendiggør , at der fastlægges ensartede principper for
 jernbanevirksomhedernes omkostningsberegning ;
 fastlæggelsen af ensartede principper for jernbanernes omkostningsbereg-
 ning1 vil kunne bidrage til et bedre samarbejde mellem jernbanevirksom-
 hederne , og det udgør et nyttigt element i enhver foras for integration
 af disse virksomheder ;
 1) EFT nr. L 152 af 12.6.1975, s. 3.                                   */*
 ---pagebreak---   den særlige godstrafik med hele tog udgør en vigtig og stadig stigende del
  af den samlede godstraf ik , og der bør derfor fastlægges ensartede principper
  for beregningen af omkostningerne ved denne trafik ;
  de særlige omkostninger ved en særtrafik udgør et element i jernbanevirk-
 somhedernes vurderinger med hensyn til prisfastsættelse oq med hensyn til
  beslutningen om betingelserne for godkendelse af den pågældende trafik ; i
 •forbindelse med den internationale trafik kan disse omkostninger indg3 som
  element i fordelingen af indtægterne mellem de jernbanevirksomheder , der be­
  røres af denne trafik ;
 i forbindelse med international trafik bør de jernbanenet , der berøres af
 en særtrafik, kunne sammenligne resultaterne af omkostningsberegningerne
 på grundlag af meddelelse af disse omkostningsberegninger ;
 en harmonisering af reglerne for det finansielle forhold mellem jern-
 banevirksomhederne og staterne kraver , at der skabes en større gennem­
 sigtighed i jernbanernes finansielle transaktioner ;
 med henblik på underretning af staterne skal jernbanevirksomhederne meddele
 disse de nødvendige data for en vurdering af de finansielle resultater
 efter aktivitetskategori ;
 meddelelse af de samme data til Kommissionen vil gøre det lettere
 at sammenligne jernbanevirksomhedernes aktiviteter D3 fællesskabsDlan ;
 med henblik på at bistå Kommissionen med dens opgaver med at føre tilsyn
 med gennemførelsen af de ensartede principper for omkostningsberegningen
 og på at kunne foreslå foranstaltninger til at udvide anvendelsesområdet
  efter denne første etape bør der nedsattes et rådgivende udvalg -
•UDSTEDT FØLGENDE FORORDNING :
                                                                     /-
 ---pagebreak---                                     - 9 -
                                     DEL I
                              Almindelige "bestemmelser
                                    Artikel 1
De i denne forordning fastsatte ensartede principper for jernbanevirksom-
hedernes omkostningsberegning gælder for områderne : bestemmelsen af omkost­
ningerne for en særlig godstrafik med hele tog samt fordelingen af byrderne
efter aktivitétskategori .
                                    Artikel 2
Denne forordning gælder for følgende jernbanevirksomheder :
- Société Nationale des chemins de fer "beige ( SNCB) /Nationale Maatschappij
   der Belgische spoorwegen (NMBS )
– Danske Statsbaner ( DSB )
– Deutsche Bundesbahn ( DB )
- Société Nationale des chemins de fer français ( SNCF)
–  Coras Iompair Eireann ( CIE )
–  Azienda autonoma delle ferrovie dello Stato ( FS )
-  Société Nationale des chemins de fer luxembourgeois ( CFL )
-  Naamloze Vennotschap Nederlandse Spoorwegen (NS )
–  British Railway Board (BRB)
–  Northern Ireland Railways Company Ltd (NIR).
                                     Artikel 3
1*   Fra 1 . januar 1979 anvender jernbanevirksomhederne inden for de i artikel
 1 nævnte områder , Drincipoet om bereanina af de særliae omkostninger .
2.   Ved særlige omkostninger forstås «
                                                                  /•
 ---pagebreak---                                       - 10 -
2.1 .   Inden for godstrafik :
   a)   for en ny trafik } de' variable og faste omkostninger eller de direkte
        og fælles omkostninger forårsaget af denne trafik ;
   b)   for en bestående trafik , hvis ophør under de bestående betingelser er
       under overvejelse * de omkostninger , som ikke længere ville opstå ,
        såfremt denne trafik ophørte med at eksistere;
2,2 .   Inden for samtlige jernbaneaktiviteter :
    –  for enhver alctivitetskategari }   de variable og fast® byrder eller
       ds direkte og fælles byrder forårsaget af denne aMivltetakategori .
                                       DEL II
                        Principper for omkostningsberegning
                               ved en særlig godstrafik
                                     Artikel 4
Jernbanevirksomhederne anvender princippet om beregning
af de særlige omkostninger i forbindelse med særlig godstraf ik med hele
tog. Ved særlig trafik foretås en ny trafik eller en trafik , hvis ophør
på de eksisterende betingelser er tuidsr overvejelse .     Jernbanevirksomheder-
ne anvender i denne forbindelse bi lag I ved fastlæggelsen af transportens
 karakteri stika .
                                     Artikel 5
1.     Jernbanevirksomhederne foretager beregningen af de i artikel 7 nævnte
særlige omkostninger efter de øvrige principper , der er nævnt nedenfor :
– beregningen af omkostningerne sker på grundlag af den samme periode som
   varigheden for den trafik , for hvilken omkostningerne bestemmes }
- ved omkostningsberegningerne tages der hensyn til forudselige      forandringer .
2.     Til beregningen af de særlige omkostninger kan jernbanevirksomhederne
selv vælge den metode , som de foretrækker .
 ---pagebreak---                                        - il
                                      Artikel 6
1 * De jernbanevirksomheder ! som berøres af en og samme sarlige interna­
tionale godstrafik med hele tog , giver på begæring hinanden oplysning om
deres særlige omkostninger i forbindelse med denne trafik . Ved international
godstrafik forstås godstransport , som sker fra eller til en medlemsstats
territorium eller igennem en eller flere medlemsstaters territorier .
2 . Jernbanevirksomhederne opstiller         deres omkostningsberegninger .efter
listen i bilag II .
                                       DEL III
                                  Principper for
                    fordeling af byrderne efter akti vitetskategori
                                      Artikel 7
1 . Jernbanevirksomhederne anvender princippet om beregning af de særlige
omkostninger ved fordelingen af byrderne mellem de i stk. 2 nævnte trafik-
kategorier . Ved byrder forstås de omkostninger efter art , der er opført i
tabs- og vindingskontoplanen i bilag III til Rådets forordning om foran­
staltninger , der er nødvendige for at gøre jernbanevirksomhedernes bog-
                                             1)
føring og årsregnskaber sammenlignelige , efter fradrag af kompensationer
og støtte fra staten , som betyder en nedsættelse af byrderne . Jernbanevirk-
somhederne anvender fortegnelsen i bilag III ved fordelinaen af den mod­
tagne kompensation og støtte i medfør af forordnina 1191 /692* 1192/693' oa
        4)
1107/70    alt efter om de betyder en nedsættelse af byrderne eller en for­
øgelse af provenuet .
2 . Trafikkategorierne er følgendej
a) for transport af personer og bagage :
     - transport med jernbane (underdelt efter virksomhedernes behov) )
     - transport ad landevej $
     - andre former for transport ;
1 ) dok. COM(77) 76.                       3) EFT L 156 af 28.6.1969, s. 8 .
2 ) EFT L 156 af 28.6 . 1969, s . 1 .      4) EFT L 130 af 15.6.1970, s . 1 .
 ---pagebreak---                                     - 12
"b ) for godstransport i
     – hele tog }
     - togstammer og hele vogne ;
      *
     – stykgods og pakker ;
     - transport ad landevej «
                                   Artikel 8
1 . Ved fordelingen af byrderne efter akti vitetskategori anvender jernbane-
virksomhederne princippet om beregning af de særlige omkostninger på hver
kategori i denne" forbindelse og med det formål at opnå en maksimal forde­
 ling af byrderne skal jernbanevirksomhederne vælge et af de følgende to
principper :
Bruffspnncippet s
Kontering af omkostningerne i et forhold , der svarer til anvendelsen af
faciliteterne inden for hver aktivitetskategori .
Kausalitetsprincippet ;
Fordeling af "byrderne på akti vitetskategorier i et forhold , af hvilket det
fremgår , at visse omkostninger kunne være undgået , såfremt visse aktivitets-
kategorier ikke havde eksisteret . Ved anvendelsen af dette princip må jern-
banevirksomhederne ikke antage , at en bestemt aktivitetskategori er hoved­
årsagen til disse særlige byrder , men anvende kausalitetsprincippet for
alle de berørte aktivitetskategorier .
2 . Byrder , som ikke kan henføres til en aktivitetskategori , skal dog tages
i betragtning ved vurderingen af virksomhedens resultater i deres helhed .
                                                                        /•
 ---pagebreak---                                   Artikel 9
Jernbanevirksomhederne meddeler deres tilsynsmyndigheder og Kommissionen
den fordeling af byrderne efter akti vitetskategori , der er foretaget i overens
stemmelse med bestemmelserne i artikel 8 , senest 10 måneder efter udgangen
af det pågældende regnskabsår .
                                   DEL  VI
                             Afsluttende bestemmelser
                                  Artikel 10
1.   Ser nedsættes ved   Kommissionen et rådgivende udvalg , som har til
opgave at bistå den ved undersøgelsen af anvendelsen af de i denne forord­
ning nævnte principper .
2.  Udvalget afgiver udtalelse om ethvert spørgsmål i forbindelse med an­
vendelsen af denne forordning og undersøger mulighederne for at forbedre
bestemmelserne .
3.   Udvalget ledes af en repræsentant for Kommissionen og sammensættes af
to repræsentanter for hver medlemsstat , udpeget af denne . Udvalgets med­
lemmer kan lade sig bistå af eksperter , som de selv udpeger .  Udvalget
indkaldes af Kommissionen , som varetager dets sekretariatsforretning.
                                  Artikel 11
Bilag I - III udgør en integrerende del af denne forordning.
 Benne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart i
hver medlemsstat .
Udfærdiget i Bruxelles , den                          På Rådets vegne
                                                          Formand
 ---pagebreak---                                      BILAG I
                        Analyse af t ran sport karakteri stika
Transportkarakt eri st îka»
-  natur og omfang af den trafik , som skal udføres ; regelmæssig , sæson-
   bestemt eller undtagelsesvis forekommende 4
-  rute for lasten og , i givet fald , for tomkørsel retur ;
- transportart (hele tog)
-  påtænkt fragtart
- ladningens vægt og dens gennemsnitlig fordeling på vognen ( e ) ;
- kategori , type og karakteristika for anvendte vogn(e ) ( jernbane-
   eller privatejet , lukket , åben , flad , egenvægt , længde osv. );
- tidsforbrug for vognenes tur/returfart 4
- tur/t om-retur koefficient for vognene ;
-  rangering af lastede vogne og , i givet fald , tomme vogne i returfart
   (ved afgang, ankomst og undervejs ) ;
–  organi sat ion ;
–  trafikkens varighed .
Karakteristika for de tog , hvormed transporten udføres :
–  antal og kategori af togene ;
–  de anvendte lokomotivers drivkraft og klasse ;
–  transportlangden :
– lokomotivernes kørselslængde ( inkluderende assistance , tomkørsel );
– bruttotonnage trukket ( autoriseret og faktiske gennemsnit );
– personalets arbejdstid ( lokomotiv- og togbesatning) ;
–  organi sat ion ;
for de forskellige strækninger , som anvendes .
 ---pagebreak---                                 BILAG I ( fortsat )
Karakteristika for de anvendte ruter :
    *
- stigninger }
- hastighedsbegrænsninger og gennemsnitshastighed j
- trafikblanding og overbelastning , kapaoitet )
- akselbelastning.
 ---pagebreak---                                 BILAG II
Standard! i ste over faktorer , som skal tages i betragtning ved beregn­
ingen af de særlige omkostninger ved godstrafik .
1.   Administration
2.   Andre generalomko stninger
3. Sociale ( løn) belastninger
4.   Afgifter og Bkat.ter
5.   Diverse byrder og erstatninger
6.   Drift af terminaler
7.   Rangering
8 . Andre stat ionsudgifter
9.   Togbesætning
10 . Værkstedsudgifter i almindelighed samt klargøring af lokomotiver-
11 . Lokomotivfører
12 . Forbrugsartikler for lokomotiver
13 . Vedligeholdelse af lokomotiver
14 . Vedligeholdelse af godsvogne
15 * Vedligeholdelse af andet transportmateriel
16 . Afskrivning eller fornyelse og leje af lokomotiver , vogne og andet
     t ransport mat eri el
17 . Vedligeholdelse og afskrivning eller fornyelse af banen
18. Vedligeholdelse og afskrivning eller fornyelse af broer ,
     viadukt e osv .
19 . Vedligeholdelse og afskrivning eller fornyelse af faste in­
     stallationer for elektrificerede linier
20 . Vedligeholdelse og afskrivning eller fornyelse af sikkerheds-
     og kommunikationsinstallationer
21 . Vedligeholdelse og afskrivning eller fornyelse af bygninger
22 . Vedligeholdelse og afskrivning eller fornyelse af faste
     installationer
23* Financielle byrder.
 ---pagebreak---                                      BILAG III
Fortegnelse over fordelingen af kompensation og støtte modtaget fra staten
i meåiør af forordning 1191/69          1192/69^ og 1107/fO ^ alt efter, om
den betyder en nedsættelse af byrderne eller en forøgelse af provenuet
Kompensation og støtte , der udgør            Kompensation og støtte , der betyder
en nedsættelse af byrderne                    en forøgelse af provenuet
Forordning 1192 /69 om normaliseringen        Forordning 1191 /6 9 om den offent­
af regnskaberne .                             lige tjenestes forpligtelser .
Forordning 1107/70 *                          Forordning 1107/70 :
– udgifter i forbindelse med infra­           - tarifforpligtelser , der ikke er
   struktur , som ikke afholdes af andre        nævnt i forordning 1191/69«
   transportvirksomheder ;
– udgifter i forbindelse med forsk­
   ning og udvikling af transportformer
   og –teknik , der er mere økonomiske
   for samfundet t
                                            /
x ) EFT nr . L 156 af 28.6.1969 , s . 1 .
2) EFT nr . L 156 af 28.6.1969 , s . 8 .
3 ) EFT nr . L 130 af 15.6.1970 , s . 1 .