CELEX: 51987PC0303
Language: da
Date: 1987-09-04
Title: FORSLAG TIL RÅDETS DIREKTIV OM ÆNDRING AF DIREKTIV 70/220/EØF OM TILNÆRMELSE AF MEDLEMSSTATERNES LOVGIVNINGER OM FORANSTALTNINGER MOD LUFTFORURENING FORÅRSAGET AF UDSTØDNINGSGAS FRA KØRETØJSMOTORER (forelagt af Kommissionen)

ARCHIVES HISTORIQUES
DE LA COMMISSION
COLLECTION RELIEE DES
DOCUMENTS "COM"
COM (87) 303
Vol. 1987/0182
 ---pagebreak--- Disclaimer
Conformément au règlement (CEE, Euratom) n° 354/83 du Conseil du 1er février 1983 concernant
l'ouverture au public des archives historiques de la Communauté économique européenne et de
la Communauté européenne de l'énergie atomique (JO L 43 du 15.2.1983, p. 1) modifié en dernier
lieu par le règlement (UE) 2015/496 du Conseil du 17 mars 2015 (JO L79 du 25. 3.2015, p. 1), ce
dossier est ouvert au public. Le cas échéant, les documents classifiés présents dans ce dossier
ont été déclassifiés conformément à l'article 5 dudit règlement ou sont considérés déclassifiés
conformément aux articles 26(3) et 59(2) de la décision (UE, Euratom) 2015/444 de la
Commission du 13 mars 2015 concernant les règles de sécurité aux fins de la protection des
informations classifiées de l'Union européenne.
In accordance with Council Regulation (EEC, Euratom) No 354/83 of 1 February 1983 concerning
the opening to the public of the historical archives of the European Economic Community and the
European Atomic Energy Community (OJ L 43, 15.2.1983, p. 1), as last amended by Council
Regulation (EU) 2015/496 of 17 March 2015 (OJ L 79, 27.3.2015, p. 1), this file is open to the
public. Where necessary, classified documents in this file have been declassified in conformity
with Article 5 of the aforementioned regulation or are considered declassified in conformity with
Articles (26.3) and 59(2) of the Commission Decision (EU, Euratom) 2015/444 of 13 March 2015
on the security rules for protecting EU classified information.
In Übereinstimmung mit der Verordnung (EWG, Euratom) Nr. 354/83 des Rates vom 1. Februar
1983 über die Freigabe der historischen Archive der Europäischen Wirtschaftsgemeinschaft und
der Europäischen Atomgemeinschaft (ABI. L 43 vom 15.2.1983, S. 1), zuletzt geändert durch die
Verordnung (EU) Nr. 2015/496 vom 17. März 2015 (ABI. L 79 vom 25.3.2015, S. 1), ist dieser Akt
der Öffentlichkeit zugänglich. Soweit erforderlich, wurden die Verschlusssachen in diesem Akt in
Übereinstimmung mit Artikel 5 der genannten Verordnung freigegeben; beziehungsweise werden
sie auf Grundlage von Artikel 26(3) und 59(2) der Entscheidung der Kommission (EU, Euratom)
2015/444 vom      13. März 2015 über die Sicherheitsvorschriften für den Schutz von EU-
Verschlusssachen als herabgestuft angesehen.
 ---pagebreak--- KOMMISSIONEN FOR DE EUROP/EISKE F/ELLESSKABER
     REVIDERET UDGAVE                                       KOM (87) 303 endelig udg./j
     DETTE DOKUMENT ANNULERER OG                            Bruxelles , den 4 . september 1987
     ERSTATTER DOKUMENT
     K0M / 87 / 303  ENDELIG UDG .
                                          i
     VEDRØRER ALLE SPROG
                                   FORSLAG TIL RÅDETS DIREKTIV
                              OM ÆNDRING AF DIREKTIV 70 / 220 / EØF
                       OM TILNÆRMELSE AF MEDLEMSSTATERNES LOVGIVNINGER
                            OM FORANSTALTNINGER MOD LUFTFORURENING
                      FORÅRSAGET AF UDSTØDNINGSGAS FRA KØRETØJSMOTORER
                                    ( forelagt af Kommissionen )
 K0M(87 ) 303      endelig udg. / 3
 ---pagebreak---                                    BEGRUNDELSE
1 . Allerede i 1970 blev der i direktiv 70/ 220/ EØF fastsat krav og grænse¬
     værdier vedrørende udstødningsgas fra motorkøretøjer gældende for hele
     Fællesskabet . Dette direktiv og dets senere ændringer var baseret pi
     EØF-traktatens artikel 100 og udgjorde en virkeliggørelse af rammedirek ¬
     tiv 70/ 156/ EØF , som indeholder fremgangsmåder og program for fjernelse
     af tekniske hindringer for fri handel med motorkøretøjer i Fællesskabet .
     Siden da er disse normer blevet sænket i flere omgange i overensstemmel¬
     se med den tekniske udvikling , og den seneste ændring er vedtaget i 1983
     ( direktiv 83 / 351 / EØF ).
     Den 6 . juni 1984 foreslog Kommissionen ( 1 ) en betydelig sænkning af emis¬
     sionsværdierne for motorkøretøjer . Dette forslag er gennemdrøftet meget
     indgående af Det økonomiske og sociale Udvalg ( udtalelse af 22 . november
     1984 ) og Europa-Parlamentet ( beslutning af 14 . marts 1985 ). Parlamentet
     foreslog , at de amerikanske emissionsværdier skulle gøres obligatoriske
     i Fællesskabet fra den 1 . oktober 1986 .
     Efterfølgende drøftelser mellem Kommissionen og Rådet har ført til fast¬
     holdelse af målet med ensartede miljøvirkninger i de amerikanske og de
     europæiske krav , idet de europæiske krav imidlertid skal tilpasses , så¬
     ledes at der tages hensyn til særlige europæiske forhold for så vidt an¬
     går bilpark og trafikmønster .
     På Rådets møde den 20 . marts 1985 blev der - med en række forbehold -
     opnået principiel enighed om at indføre nye europæiske normer for de en¬
     kelte kategorier af motorkøretøjer , som har samme virkning pa det euro¬
     pæiske miljø som de amerikanske normer, idet der tages hensyn til for¬
     skellige anvendelsesmønstre i hver enkelt kategori .
( 1 ) K0M(84 ) 226 suppleret af K0M(84 ) 564 .
 ---pagebreak---                                      - 2 -
     Kommissionen fremsatte derfor et ændret forslag ( 1 ) i overensstemmelse
     med traktatens artikel 149, stk . 2 , hvorved dets oprindelige forsalg
     blev bragt i overensstemmelse med ovennævnte principaftaler . Fortolknin¬
     gen af dette princip var , at den samlede mængde nitrogenoxider ( NOx )
     - betragtes som det mest miljøskadelige forurenende stof - fra en EF –bi l –
     park , der opfylder de foreslåede grænseværdier , stort set skulle svare
     til den mængde , som emitteres af en amerikansk bilpark , der opfylder
     dette lands nuværende bestemmelser .
     Dette seneste forslag blev vedtaget af et flertal af medlemsstaterne pi
     miljøministrenes møde i Rådet den 27 . juni 1985 i Luxembourg .
     En række tekniske detaljer , som ikke blev aftalt ved den lejlighed , blev
     afklaret på miljøministrenes følgende møde i Rådet den 28 . november 1985 .
     Under hensyntagen til disse flertalsafgørelser og i overensstemmelse med
     de nye fremgangsmåder , som er fastsat i den europæiske fælles akt , gen¬
     fremsætter Kommissionen nu et ajourført forslag baseret på den nye arti ¬
     kel 100A . Grænseværdierne i dette forslag bygger på det høje beskyttel¬
     sesniveau , der er anført i stk . 3 i denne artikel .
2 . I overensstemmelse med Rådets anmodning fremlægger Kommissionen inden
     udgangen af 1987 passende forslag til en kørselscyklus for kørsel uden
     for byer .
3 . I henhold til bestemmelserne i artikel 100A i EØF-traktaten , som ændret
     ved den europæiske fælles akt , er den fælles holdning , som Rådet skal
     nå frem til , genstand for samarbejdsproceduren med Europa-Parlamentet
     i overensstemmelse med E0F-traktatens artikel 149, stk . 2 , litra b ) ff .
4 . Gennemførelsen af direktivets krav forudsætter ændring af de eksiterende
     lovbestemmelser i alle medlemsstaterne .
( 1 ) K0M(85 ) 288 endelig udg .
 ---pagebreak---              FORSLAG TIL RÅDETS DIREKTIV
       OM ÆNDRING AF DIREKTIV 70 / 220 / EØF
OM TILNÆRMELSE AF MEDLEMSSTATERNES LOVGIVNINGER
     OM FORANSTALTNINGER MOD LUFTFORURENING
FORÅRSAGET AF UDSTØDNINGSGAS FRA KØRETØJSMOTORER
 ---pagebreak---                                          - 2 -
                                Forslag ti l di rektiv
 RÅDET FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR -
under henvisning til traktaten om oprettelse af Det europæiske økonomiske
 Fællesskab , særlig artikel 100A ,
under henvisning til forslag fra Kommissionen ( 1 ),
under henvisning til udtalelse fra Europa-Parlamentet ( 2 ),
under henvinsing til udtalelse fra Det pkonomiske og sociale Udvalg ( 3 ), og
ud fra følgende betragtninger :
Det er vigtigt at træffe foranstaltninger , som tager sigte pi progressivt
at gennemføre det indre marked over en periode frem til den 31 . december
1992 ; det indre marked omfatter et omride uden indre grænser med fri bevæge¬
lighed for varer , personer , tjenesteydelser og kapital ;
allerede De europæiske Fællesskabers første handlingsprogram for miljøbeskyt ¬
telse , der blev vedtaget af Ridet den 22 . november 1973 , indeholdt en tilskyn¬
delse til at tage hensyn til de seneste videnskabelige fremskridt inden for
bekæmpelsen af luftforurening forlrsaget af motorkøretøjers udstødningsgas
og til at tilpasse de allerede vedtagne direktiver i overensstemmelse hermed ;
i henhold til tredje handlingsprogram skal der gøres en yderligere indsats
med henblik pi en betydelig nedsættelse af det nuværende niveau for motorkøre¬
tøjers forurenende emissioner ;
i direktiv 70 / 220 / EØF ( 4 ) er der fastsat grænseværdier for emission af carbon-
monoxid og uforbrændte carbonhydrider fra motorkøretøjer ; disse grænseværdier
blev første gang skærpet i direktiv 74 / 290 / EØF ( 5 ) og i henhold til direktiv
77 / 102 / EØF ( 6 ) suppleret med grænseværdier for emission af nitrogenoxider ;
grænseværdierne for disse tre forurenende gasser blev pi ny skærpet i direk¬
tiv 78 / 655 / EØF ( 7 ) og direktiv 83 / 351 / EØF ( 8 );
( 1 ) EFT C
( 2 ) EFT C 12 af 14.1.1&85 , s . 65 .
( 3 ) EFT C 25 af 28.1 . 1985 , s . 46 .
( 4 ) EFT            dansk specialudgave 1970 ( I ), s . 149 .
(5)   EFT   L 159 af 15.6.1974 , s . 61 .
(6)   EFT   L 32 af 3.2.1977 , s . 32 .
(7)   EFT   L 223 af 14.8.1978 , s . 48 .
(8)   EFT   L 197 af 20.7.1983 , s . 1 .
 ---pagebreak---                                           3
  resultaterne af Kommissionens arbejde som led i helhedsplanen for ud¬
  viklingen af forskrifterne for motorkøretøjer har vist , at der. europæ-
. iske industri nu råder over eller er i færd med at udvikle motortekno ¬
  logier , der muliggør endnu en skærpelse af grænseværdierne ; en sådan
  skærpelse er ikke , i det pågældende tidsrum , i strid med målene for
  Fællesskabets politik på andre områder , navnlig inden for rationel
  energiudnyttelse ;
  Fællesskabet bør iværksætte direktiver om miljøbeskyttelse , der for så
  vidt angår motorkøretøjers emissioner gør det muligt at opnå værdier ,
  der er tilpasset europæiske forhold , og hvis miljømæssige virkninger
  svarer til de i USA gældende normer ; der er ligeledes behov herfor med
  henblik på øget innovation og industriel konkurrencedygtighed ; til
  virkeliggørelse af dette mål bør der findes en differentieret løsning
  for de enkelte slagvolumenkategorier , således at fællesskabsbestem¬
  melserne så vidt muligt kan overholdes på rimelige økonomiske betin¬
  gelser og ved hjælp af forskellige tekniske metoder ; grænseværdierne
  for køretøjer med slagvolumen på under 1,4 liter afspejler de nuværen¬
  de teknisk-økonomiske betingelser for de europæiske fabrikanter i denne
  del af markedet , og grænseværdierne for 1992 / 1993 bør fastsættes i 1987 ;
  grænseværdierne i dette direktiv er baseret på afprøvning i henhold til
  direktiv 70 / 220 / EØF , men denne fremgangsmåde bør på et senere tids ¬
  punkt tilpasses , således at den ikke blot svarer til trafikforholdene i
  byområder med tæt trafik , men også til forholdene uden for disse områ¬
  der ; -=n sådan tilpasning bør vedtages senest i 1987 ;
  der henvises i direktiv 70 / 220 / EØF , artikel 5 , til muligheden for , at
  de i bilagene fastsatte bestemmelser kan tilpasses til den tekniske
  udvikling ;
  benzinmotorer til alle de køretøjer , der er omfattet af bestemmelserne
  i dette direktiv , må konstrueres således , at de udelukkende kan drives
  med blyfri benzin ; herved kan anvendelsen af blyholdige
                                                                       • • •/• • •
                                                                               DK
 ---pagebreak---                                             4
 tilsætningsstoffer i benzin bringes til ophør , hvilket vil bidrage afgørende til
 en nedbringelse af den miljøforurening , der forårsages af bly ;
det må sikres , at forskrifterne for de af dette direktiv omhandlede motorkøretøjer
med kompressions tænding under hensyn til den specifikke karakter af samtlige foru¬
renende emissioner fra sådanne køretøjer fortsat er forenelige med den senere ud¬
vikling inden for bestemmelserne vedrørende de øvrige forurenende emissioner fra
motorkøretøjer med kompressionstænding , som er omhandlet i direktiv 72/ 306/ EØF ;
i perioden fra vedtagelsen af europæiske emissionsnormer til iværksættelsen af den
reviderede europæiske afprøvningscyklus bør køretøjer , der på Fællesskabets eksport¬
markeder godkendes på grundlag af tilsvarende normer , ligeledes kunne opnå EØF-
standardtypegodkendelse ;
medlemsstaterne kan om ønsket og under hensyn til traktatens bestemmelser fremskyn¬
de iværksættelsen af de nye grænseværdier i henhold til dette direktiv ; i givet
fald må de dog ikke forbyde markedsføring eller anvendelse af køretøjer , såfremt
disse er i overensstemmelse med Fællesskabets forskrifter , uanset om køretøjerne
er fremstillet i den pågældende medlemsstat eller er indført -
UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV :
                                        Artikel 1
Bilag I , II , III , VI og VII til direktiv 70/ 220/EØF ændres i overensstemmelse med
bilaget til dette direktiv . Der indsættes et nyt bilag III A.
                                        Artikel 2
1 . Fra den 1 . januar 1986 mâ medlemsstaterne ikke under henvisning til de pâgæl -
    dende motorers brændstofkrav eller luftforurenende emissioner
                                                                                    DK
 ---pagebreak---                                                   5
       - hverken nægte EØF-standardtypegodkendelse af en type motorkøretøjer eller
          udstedelse af det dokument , som er omhandlet i direktiv 70 / 156 / EØF ,
          artikel 10 , stk . 1 , sidste led , eller national godkendelse ,
       - eller forbyde forstegangsibrugtagning ,
       såfremt denne type motorkøretøjers brændstofkrav og luftforurenende emissioner
       opfylder bestemmelserne i direktiv 70/ 220/ EØF , som ændret ved dette direktiv .
2 . Fra den 1 . oktober 1988 , for sâ vidt angâr keretojer *) med slagvolumen pâ
     over 2 . 000 cm3 ,
     fra den 1 . oktober 1990 , for sâ vidt angâr koretojer med slagvolumen pâ under
     1 . 400 cm3 ,
     fra den 1 . oktober 1991 , for sâ vidt angâr koretojer med slagvolumen pâ mellem
     1.400 cm3 og 2.000 cm3 , og fra den 1 . oktober 1994 , for s& vidt ang&r koretojer
    med samme slagvolumen , men med kompressionstaending og direkte indspr0jtning ,
     må medlemsstaterne
      - ikke laengere udstede det dokument , som er omhandlet i direktiv 7O/ 156 / E0F ,
          artikel 10 , stk . 1 , sidste led , for en type motorkoreto j ,
      - gerne afslâ national godkendelse af en type motorkoreto j ,
      såfremt køretøjets luftforurenende emissioner ikke opfylder bestemmelserne i
      bilagene til direktiv 70 / 220 / EØF , som ændret ved dette direktiv .
 3 . Fra den 1 . oktober 1989 for sâ vidt angâr koretojer med slagvolumen pâ
      over 2.000 cm3 ,
      fra den 1 . oktober 1991 , for så vidt angår køretøjer med slagvolumen på
      under 1 . 400 cm3 ,
*) de i artikel 2 omhandlede typer motorkoretojer omfatter ikke de koretojer ,
     der er defineret i bilag I , nr. 8.1 .
                                                                                         DK
 ---pagebreak---                                                 6
    fra den 1 . oktober 1993 , for sâ vidt angâr karetajer med slagvolumen pâ mellem
    1.400 cm3 og 2.000 cm3 , og fra den 1 . oktober 1996 , for s& vidt angir karetajer
    med samme slagvolumen , men med kompressionstaending og direkte indsprajtning ,
    kan medlemsstaterne forbyde farstegangsibrugtagning af motorkaretajer , medmindre
    disses brændstofkrav og luftforurenende emissioner opfylder bestemmelserne i
    bilagene til direktiv 70 / 220 / EØF , som ændret ved dette direktiv .
                                            Artikel 3
 1.        Medlemsstaterne kan nægte national godkendelse , E0F-standardtypegodkendel-
     se eller udstedelse af det dokument , som er omhandlet i direktiv 70/ 156 / EØF ,
     artikel 10 , stk . 1 , andet led , for så vidt angår keretajstyper med motor med
     styret tænding , hvis brændstofkrav ikke opfylder bestemmelserne i bilagene til
    direktiv 70 / 220 / EØF , som ændret ved nærværende direktiv :
    = fra den 1 . oktober 1988 , for sâ vidt angâr karetajer med slagvolumen pâ over
       2.000 cm3 , bortset fra de i nr. 8.1 . definerede karetajer
    = fra den 1 . oktober 1989 , for sâ vidt angâr de avrige karetejstyper .
2.        Fra den 1 . oktober 1990 kan medlemsstaterne forbyde farstegangsibrugtagning
    af karetajer med motor med styret tænding , hvis brændstofkrav ikke svarer til
    bestemmelserne i bilagene til direktiv 70/ 220/ EØF , som ændret ved nærværende
    direktiv , bortset fra de tilfælde , hvor fabrikanten leverer en attest , der er
    godkendt af den tekniske tjeneste , som har meddelt den oprindelige standard-
    typegodkendelse med hensyn til emissionerne , og hvori det fastslås , at tilpas¬
    ningen af karetajerne til de nye brændstofkrav nadvendiggar starre tekniske æn¬
    dringer , f.eks . enten en ændring af materialespecifikationerne for indsugnin¬
    gens eller udstedningens ventilsæder eller en nedsættelse af kompressionsfor¬
    holdet eller en foragelse af motorens ydeevne for at kompensere for den for¬
    mindskede drivkraft ; i så tilfælde kan dette forbud farst indfares fra de da¬
    toer , der er nævnt i artikel 2 , stk . 3 .
                                                                                  .../..
                                                                                       DK
 ---pagebreak---                                                7
                                          Artikel 4
         Senest den 31 . december 1987 træffer Rådet på forslag af Kommissionen afgørelse
   om
   - yderligere skærpelse af grænseværdierne for motorkøretøjer med faktisk slagvolumen
      på under 1.400 cm3 ; disse iværksættes senest i 1992 for så vidt angår udstedelsen
      af nye nationale godkendelser og senest i 1993 for så vidt angår førstegangs ibrug¬
      tagning af køretøjer ,
   - ændring af den i bilag III til direktiv 70/ 220/EØF omhandlede afprøvningscyklus
      med henblik på at tilpasse den til de foreliggende forhold , navnlig ved tilføjelse
      af kørselssekvenser i ikke-byområder 2 ) .
  - ikrafttradelsesbestemmelserne for den i henhold til bilag III andrede afprev-
     ningscyklus og betingelserne for ophaevelse af bestemmeiserne i det nuvsrende
     bilag III A , herunder overgangsperioden .
                                         Artikel 5
Medlemsstaterne sætter inden den                de nødvendige bestemmelser i kraft for
at efterkomme dette direktiv og underretter straks Kommissionen herom .
                                         Artikel 6
Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne .
                                                                                       DK
 ---pagebreak---                                                    8
                           Ændringer af bilagene til direktiv 70 / 220 / EØF
                                  som ændret ved direktiv 83 / 351 / EØF
                                             BILAG       I
2.2 .             Følgende tilføjes :
                  "I bilag III A " forstås ved " referencemasse ", køretøjets egenvægt i
                  køreklar stand med fast tillæg af 136 kg og fradrag af 75 kg for
                  førerens vægt .
2.8 .             terrængående køretøjer
2.8.1 .           et køretøj i klasse Mj_ og     på højst 2000 kg , som opfylder følgende
                  betingelser :
2.8 . 1.1 .       mindst en foraksel og mindst en bagaksel er drivaksel samtidig eller
                  er konstrueret til at kunne være drivaksel samtidig ( f.eks . når træk
                  på den ene aksel kan kobles ud ), og
2 . 8 . 1.2 .     køretøjet har mindst et dif ferentialspærre eller mindst en mekanisme
                  med tilsvarende virkning , og
2 . 8 . 1.3 .     køretøjet skal kunne forcere en stigning på mindst 30% beregnet for
                  køretøjet alene i køreklar stand . Kontrollen af køretøjets evne til
                  at forcere denne stigning foretages i overensstemmelse med den i
                  bilag VIII , nr. 1.1 , beskrevne metode
2.8 . 1.4 .       køretøjet opfylder mindst fem af følgende seks krav :
2 . 8 . 1.4.1 .   en forreste frigangsvinkel ( som defineret i nr. 2.1 i bilag VIII )
                  på mindst 25° ,
2 . 8 . 1.4 . 2 . en bageste frigangsvinkel ( som defineret i nr. 2.2 i bilag VIII )
                  på mindst 20° ,
2 . 8 . 1.4 . 3 . en frikøringsvinkel ( som defineret i nr. 2.3 i bilag VIII ) på mindst 20° ,
2 . 8 . 1.4 . 4 . en frihøjde under forakslen på mindst 180 mm ,
2.8 . 1.4 . 5 .   en frihøjde under bagakslen på mindst 180 mm ,
2.8 . 1.4.6 .     en frihøjde ( som defineret i nr. 2.4 i bilag VIII ) på mindst 200 mm.
                                                                                          / ...
                                                                                             DK
 ---pagebreak---                                          9
2,8.2           Et ksretsj i klasse N. med en totalmasse pâ over 2000 kg ,
                i klassen N2 , M2 eller M3 1 ), som opfylder følgende
                krav :
2.8.2 . 1       Aile koretsjets aksler er drivaksler ( gælder ogsâ for ks -
                retojer , hvor træk pâ den ene aksel kan kobles ud ) ,
2.8.2.2         eller
2 . 8 . 2 . 2.1 mindst en foraksel og mindst en bagaksel er drivaksel sam¬
                tidig eller er konstrueret til at kunne være drivaksel sam¬
                tidig ( f.eks . når træk på den ene aksel kan kobles ud ) og
2.8.2.2.2       ksretsjet har et eller flere differentialspaerrer eller en
                eller flere mekanismer med tilsvarende virkning , og
2.8.2.2.3       køretøjet skal kunne forcere en stigning på mindst 25% be ¬
                 regnet for køretøjet alene , når dette er belastet med to ¬
                 talmassen . Kontrollen af køretøjets evne til at forcere
                stigningen foretages i overensstemmelse med den i bilag VIII ,
                nr . 1.1 , beskrevne metode .
                                                                       • • •/• • •
1 ) Denne définition omfatter alene ksretsjer i klassen M3 > hvis to
      talmasse ikke overstiger 12000 kg .
                                                                               DK
 ---pagebreak---                                                     10 -
 2.2 .             Følgende tilføjes :
                   "I bilag III A " forstâs ved " referencemasse " , koretojets egenvægt med
                    fast tillæg af 136 kg og fradrag af 75 kg for f0rerens vægt .
          1)
 2.8 .
 2.9 .             Ved " slagvolumen " forstås :
 2.9.1 .           for cylindermotorer med styret tænding og frem- og tilbagegående stemp¬
                   ler : nominel slagvolumen ,
 2 . 9 . 1.1 .     for drejestempelmotorer ( WANKEL-motorer ) med styret tænding : det dobbel-
                   te af nominel slagvolumen .
 Som nyt nr. 3.2.4 . indsættes :
'3.2.4 .           Beskrivelse af foranstaltninger , der skal sikre , at et køretøj med sty¬
                   ret tænding er konstrueret således , at det kun kan forsynes med blyfri
                   benzin , som er i overensstemmelse med bestemmelserne i direktiv
                   85/ 210/EØF . Denne betingelse betragtes som opfyldt , hvis det kan på¬
                   vises , at brændstoftankens påfyldningsåbning er udformet således , at det
                   ikke er muligt at påfylde brændstof , hvis mundstykket på benzinstande¬
                   rens betjeningspistol har en ydre diameter på 23,6 mm eller derover .
Nr . 5.1 . bliver nr . 5.1.1 , og folgende tilfojes :
                   Fabrikantens tekniske foranstaltninger skal sikre , at køretøjerne i deres
                   normale levetid og ved normal brug reelt har begrænsede emissioner af
                   luf tforurerende gasser ."
'5.1.2 .           Et koretoj med styret tænding skal være konstrueret sâledes , at det kan
                   drives med blyfri benzin som specificeret i direktiv 85/ 21O/ E0F ."
Nr . 5.2 . 1.1.4 . affattes siledes :
'5 . 2 . 1.1 . 4 . Med forbehold af bestemmelserne i nr . 5 . 2 . 1.1 . 4 . 2 og 5 . 2 . 1.1 . 5 gennem¬
                   føres prøvningen tre gange . Carbonmonoxidmassen , den kombinerede carbon-
                   hydrid- og nitrogenoxidmasse samt nitrogenoxidmassen skal være mindre
                   end følgende værdier for de enkelte kategorier af motorkøretøjer :
                                                                                                 .../...
                                                                                                      DK
 ---pagebreak---                                                          11
  Slagvolumen            carbonmonoxidmasse             kombineret carbon-                nj.troger.cx ; trasse
                                                        hydnd- og nitro-
                                                        genoxidmasse
           C                        LI                         L2                                   L3
       ( i cm3 )           (g pr . prøvning )            (g pr . prøvning )                 (g pr . prøvning.·
                                                        benzin       ·  diesel             benzin ■     diesel
                                                                     !
      C > 2.000                     25                     6,5       !                      3,5      !
                                                                     1                               1
                                                                     1
 1.400^0^2.000                      30                     8         !                      4        !
                                                                     1
                                                                      1
                                                                      1
      C < 1.400                     45                    15          !                     6        1
                                                                      1
                                                                      1
                  Køretøjer med kompressionstænding og slagvolumen på over 2.000 cm3 skal
                  opfylde de grænseværdier , der svarer til kategorien med slagvolumen på
                  mellem 1.400 cm3 og 2.000 cm3 .
Under nr . 5 . 2 . 1.1 . 4 . 1 . , 5.2 . 1 . 1.4.2 . , 5.2 . 1.1 . 5.1 . og 5 . 2 . 1.1 . 5 . 2 . tilfsjes
               efter udtrykket " den kombinerede masse ( emission ) af carbonhydrider og
               nitrogenoxider" udtrykket " samt massen ( emissionen ) af nitrogenoxider".
6.5 .             Motorkoretojstyper med styret tænding og forskellige brændstofkrav .
6.5.1 .           Koretejer , som er ændret af hensyn til brændstofkravet , typegodkendes ,
                  såfremt de opfylder betingelserne i nr . 8.6 . i dette bilag .
                                                                                                          • • •/ • •
                                                                                                                   DK .
   •i
 ---pagebreak---                                                12
          Følgende nye nr . 6.6 tilføjes :
" 6.6 .         Koretejstyper med automatgear eller kontinuerligt variabel
                kraf toverf0ring .
  6.6.1 .       Typegodkendelsen af en køretøjstype med manuelt gear kan på
                følgende betingelser udvides til ligeledes at omfatte køre ¬
                tøjstyper med automatgear eller kontinuerligt variabel kraft -
                overføring .
  6 . 6 . 1.1 . De samme grundlæggende former for komponenter eller meka¬
                nismer ( bortset fra gearkassen ), som kan få indflydelse på
                emissionerne af luftformige forurenende stoffer , skal være
                monterede og funktionsdygtige , medens mindre forskelle ,
                der skyldes de forskelligt fungerende karakteristika ved
                automatgear eller kontinuerligt variabel kraftoverføring ,
                f.eks . ændringer i tændingsindstilling , tomgangshastighed ,
                genindvindingsforhold for udstodningsgas osv . , kan accep -
                teres .
 6 . 6 . 1.2 . Køretøjstypen skal have en referencemasse , der højst afvi ¬
                ger ca. 5% fra referencemassen for køretøjstyper med manuelt
                gear .
 6 . 6 . 1.3 . Køretøjstypen skal afprøves og opfylde kravene i nr . 5 , med
                følgende ændringer :
                Grænseværdierne for nitrogenoxider er de værdier , der frem ¬
                kommer ved multiplikation af L 3-værdierne i tabellen i nr .
                5 . 2 . 1.1 . 4 med en faktor på   1,3 , og grænseværdierne for den
                kombinerede carbonhydrid- og nitrogenoxidmasse er de vær¬
                dier , der fremkommer ved multiplikation af L 2-værdierne i
                tabellen i nr . 5 . 2 . 1.1 . 4 med en faktor på 1,2 .".
                                                                             • • •/• • •
                                                                                     DK
 ---pagebreak---                                                 13
Under nr . 7 . 1.1.1 . affattes tabellen s&ledes :
  Slagvolumen           carbonmonoxidmasse       kombineret carbon-       mtrogenoxidmasse
                                                 hydrid- og nitro-
                                                 genoxidmasse
        C                       LÍ                        L2                      L3
    ( i cm* )            (g pr . prøvning )      (g pr . prøvning )       (g pr . prøvning )
  C > 2.000                      30                 8,1                     4,4
1.400^2.000                      36                10
  C < 1.400                      54                19                        7.5
         Køretøjer med kompressionatanding og            slagvolumen p& over 2..000 cm1 skal
         opfylde de grænseværdier , der svarer til kategorien med slagvolumen
          på mellem 1.400 cm1 og 2.000 cm1 .
  Nr . 7 . 1.1 . 2 ., andeAt afsnit , affattes siledes :
        "L er den i nr. 7 . 1.1.1 . navnte grænseværdi for emissionen af carbonmonoxid ,
          den kombinerede émission af carbonhydrider og nitrogenhydrider samt emissio¬
          nen af nitrogenoxider ;"
                                                                                     •. ./...
                                                                                              DK
 ---pagebreak---                                        14
Følgende nye nr . 7.2 indsættes :
" 7.2. Såfremt typegodkendelsen udvides i henhold til nr . 6.6 ( automat ¬
       gear og kontinuerligt variabel kraftoverføring ) er grænseværdierne
       for nitrogenoxider de værdier , der fremkommer ved multiplikation
       af L 3-værdierne i tabellen i nr . 7.1.1.1 med en faktor på 1,3 ,
       og grænseværdierne for den kombinerede carbonhydrid - og nitrogen-
       oxidmasse er de værdier , der fremkommer ved multiplikation af
       L 2-værdierne i tabellen i nr . 7.1.1.1 med en faktor på 1,2."_7
Nr . 8.1 affattes säledes :
" 8.L Ved standardtypegodkendelse og overensstemmelseskontrol af
       - koretojer , bortset fra koretojer af klasse M - ,
       - personbiler af klasse     med mere end seks siddepladser , førerens
         iberegnet eller med over 2.500 kg totalvægt , samt
                                                                    • • • / ...
                                                                             DK
 ---pagebreak---                                                  15
              - terrængâende karetajer ,
               - de i nr. 2.8 . i bilag I definerede terrængâende karetajer ,
                 anvendes fra den 1 . oktober 1989 , for så vidt angår køretøjstyperne ,
                 og fra den 1 . oktober 1990 , for så vidt angår de køretøjer , der
                 tages i brug for første gang , de grænseværdier , der er angivet i
                 tabellerne i nr . 5 . 2 . 1.1 . 4 . ( typegodkendelse ) og 7 . 1.1.1 . ( over¬
                 ensstemmelseskontrol ) i direktiv 70 / 220/ EØF som ændret ved
                 direktiv 83 / 351 / EØF .
Som nyt nr. 8.3 indsættes :
"8.3 .          Afpravning svarende til type I-pravning med henblik pâ kontrol af
                emission efter koldstart .
 8.3.1 .        Ved standardtypegodkendelse og overensstemmelseskontrol af karetajer
                af klasse     med slagvolumen på            1400 cm3     kan vedkommende tek¬
                niske tjeneste efter anmodning fra fabrikanten gennemføre den tilsva¬
                rende prøvning , der er defineret i bilag III A ("EPA-cyklus ") i
                stedet for prøvningen i nr . 5 . 2 . 1.1 . I så fald gælder følgende :
                                                                                            •••/•••
                                                                                                 DK
 ---pagebreak---                                           16
8 . 3 . 1.1 . Ved standardtypegodkendelse af en køretøjstype anvendes i
              stedet for grænseværdierne i tabellen i nr . 5 . 2 . 1.1 . 4 føl ¬
              gende værdier :
              - Carbonmonixidmasse ( L1 ):                       2,11 g/ km
              - Carbonhydridmasse :                              0,25 g / km
              - Nitrogenoxidmasse ( L3 ):                        0,62 g / km
              Disse værdier anses for overholdt , såfremt afprøvningsre ¬
              sultaterne for en køretøjstype ikke overstiger dem , når
              hvert forurenende stofs masse multipliceres med den til ¬
              svarende forringelsesfaktor fra nedenstående skema :
              Metode til kontrol                          Forringelsesfaktor
              af udstødningsgas
                                                          CO        CH      NOx
     Motor med    oxidationskatalysator
     og styret tænding                                    1,2       1,3     1,0
     Motor med styret tænding ,
     men uden katalysator                                 1,2       1,3     1,0
     Motor med    trevejskatalysator
     og styret tænding                                    1,2       1,3     1,1
     Motor med    kompressi ons tænding                   1,1       1,0     1,0
Såfremt fabrikanten under anvendelsen af certificeringsprocedurerne
for Fællesskabets eksportmarkeder kan påvise forringelsesfaktorer , der
er specifikke for en køretøjstype , kan disse faktorer anvendes som
alternativ ved kontrollen af overensstemmelse med grænseværdierne i
dette nummer .
                                                                                 DK
 ---pagebreak---                                             17
8 . 3 . 1.2 .     Med henblik pâ kontrol af produktionens overensstemmelse
                  kan køretøjer udtages fra serieproduktionen og underkastes
                  afprøvning i henhold til bilag III A.
8.3 . 1.2.1 . Et køretøj nægtes godkendelse , såfremt en eller flere af
                  grænseværdierne i nr . 8 . 3 . 1.1 overskrides , når afprøv¬
                  ningsresultaterne korrigeres med forringelsesfaktorerne
                  for den pågældende type i henhold til . nr . 8 . 3.1.1 .
8 . 3 . 1.2 . 2 . Serieproduktionens overensstemmelse kontrolleres ved afprøv¬
                  ning af køretøjer fra en prøveudtagning , indtil det kan
                  fastslås , om samtlige grænseværdier er overholdt , eller
                  om en grænseværdi er overskredet . Serieproduktionen anses
                  for at være i overensstemmelse , såfremt det kumulerede
                  antal ikke-godkendelser i henhold til nr . 8 . 3 . 1.2.1 for
                  hver grænseværdi er mindre end eller lig med det antal ,
                  der er fastsat i forhold til det kumulerede antal afprøve ¬
                  de køretøjer . Serieproduktionen anses for ikke at være i
                  overensstemmelse , såfremt det kumulerede antal ikke -
                  godkendelser for en grænseværdi er højere end eller lig
                  med det antal , der er fastsat for ikke-godkendelse i
                  forhold til det kumulerede antal afprøvede køretøjer .
         Når overholdelsen af en bestemt grænseværdi er kontrolleret ,
foretages der ikke yderligere kontrol af produktionens overensstem¬
melse for så vidt angår det antal køretøjer , hvis endelige afprøv¬
ningsresultater korrigeret med forringelsesfaktorerne overskrider
denne grænseværdi .
         Antallet af ikke-godkendelser i forhold til det kumulerede
antal afprøvede køretøjer fremgår af følgende tabel :
                                                                            • • •/•• •
                                                                                   DK
 ---pagebreak---        ■'U.UilTU la t i ve hUflBïi Ut            Pass decision      Fail decision
              vehicle tested          . ; ? - Number o£ Failures Number oí iailures
                         1                            <*)                <»>
                         2                            <t)                (»)
                         3                            (F)                (I)
                         4                            (4)                (1)
                         5                               0               <l>
                         C                               0                  6
                         7                               1                  7
                         8                               2                  8
                          9                              2                  8
                          10                             3                  9
                          11                             3                   9
                          12                             4                 10
                          13                             4                 10
                          14                             5                 11
                          15                             5 '               11
                          16                             6                 12
                          17                             6                 12
                          18 ·                           7                 13
                       • 19                              7                 13
                          20                             8                 14
                          21                             8                 14
                          22                             9                 15
                          23                             9                 15
                          24                            10                 16
                          25                            11                 16
                          26                            11                 17
                          27                            12                  17
                          28                            12                  18
                          29                            13                  19
                          30                            13                  19
                          31                            14                  2o ;
                           32                           14                  20'
                           33                           15                  21
                           34                           15                  21
                           35                           16                  22
                           36                           16                  22
                           37                           17                  23
                           38                           17                  23
                           39                           18                  24
                           40                           18                  24
                           41                           19                  25
                           42                           19                  26
                           43                           20                  26
                           44                           21                  27
                           45                           21                  27
                           46                           22                  28
                           47                           22                  28
                           48                           23                  29
                           49                           23                  29
                           50                           24             ,    30
                           51                           24                  30
                           52                           25                  31
                           53                           25                  31
                           54                           26                  32
                           55                           26                  32
                           56                           27                  33
                           57                           27                  33
                           58                           28                  33
                           59                           28                  33
                           60                           32                  33
( •) Sérias not able to pass at thia stage
(») Sariaa noc abla to fail at tbia ataga
                                                                                    E
 ---pagebreak---                                  19
SAMPLING PLAN F02 U32 \-nzi A:ntzx IHA TLST
                                            E
 ---pagebreak--- SAMPLING PLAN FOR USE WITH ANNEX 3A TEST
               MJM8ER OF VEHICLES TESTED
 ---pagebreak---                                              21
8 . 3 . 1.3 . Såfremt fabrikanten af et køretøj er i besiddelse af at ¬
                tester , udstedt af statslige myndigheder på Fællesskabets
                eksportmarkeder , med resultater af afprøvninger efter sam¬
                me fremgangsmåder som fastsat i bilag III A , kan fabrikan¬
                ten forelægge disse resultater .
8.4 .           Ved E0F-standardtypegodkendelse af k0ret0jer , som er stan-
                dardtypegodkendt i henhold til bestemmelserne i direktiv
                70 / 220 / EØF som ændret 'ved direktiv 83 / 351 / EØF , men som er
                ændret for at opfylde brændstofkravet i dette direktiv ,
                skal fabrikanten attestere :
8.4.1 .         at denne type koretej opfylder betingelsen i nr. 5.1.2 .
                i dette bilag vedr0rende motorens brændstofkrav , og
8.4.2 .         at køretøjet til stadighed overholder grænseværdierne for
                produktionens overensstemmelse i henhold til bestemmel ¬
                serne i direktiv 70 / 220 / EØF som ændret ved direktiv
                83 / 351 / EØF .
                                     BILAG       II
Efter nr . 1.4 og 1.5 tilføjes henvisningen " 4 )".
Efter nr . 1.7 tilføjes henvisningen " 5 )".
Der tilf0jes f0lgende fodnoter :
           "4 ) Denne værdi afrundes til nærmeste tiendedel millimeter ."
           "5 ) Denne værdi beregnes med |i = 3,1416 og afrundes til nær¬
                meste cm3 . "
 I nr. 7 indsættes f0lgende :
         " Oplysninger , som skal afgives i forbindelse med de i bi
           lag III A fastsatte afprøvninger
                  Gearskiftepunkter ( fra 1 . til 2 . gear etc .)
                  Fremgangsmåde ved koldstart .
                                                                                  ./.
                                                                                      DK
 ---pagebreak---                                        BILAG        ::i
Nr . 3.1.7 . udgar .
                                       BILAG        VI
                        ( Specifikationer for referencebrændstof )
Under nr . 1 affattes tabellen saledes :
1 . TEKNISKE DATA FOR REFERENCEBRÆNDSTOF FOR K0RET0JER MED STYRET TÆNDING
    Referencebrændstof CEC RF     08-A-85
    Type :  blyfri superbenzin
                                             Grænser og enheder             1
                                                                                 Metode
      ASTM
                                           min.               max.
     Research oktantal                      95,0                                 D 2699
     Motoroktantal                          85,0                                 D 2700
     Densitet 15 °C                          0,748               0,762           D 1298
     Damptryk ifølge Reid                    0,56 bar            0,64 bau*       D  323
     Destillation
     - begyndelseskogepunkt                 24  °C              40   °C          D    86
     - 10% destillat                        42  °C              58   °C          D    86
     - 50% destillat                        90  °C            110    °C          D    86
     - 90% destillat                       155  °C            180    °C          D    86
     - slutkogepunkt                       190  °C            215    °C          D    86
     Rest                                                        2%              D    86
     Analyse af carbonhydrider
     - olefiner                                                 20% vol.         D 1319
     - aromater                         ( incl . 5% vol .
                                          max. benzen * ))      45% vol.      *)D 3606 / D 2267
     - mættede stoffer                                          resten           D 1319
     Kulstof/ brint-forhold                             forhold
     Oxidationsstabilitet                  480 min.                              D   525
     Rest efter afdampning                                    4 mg/ 100 ml       D   381
     Svovlindhold                                             0,04% ( masse )   D 1266 / D 2622 /
                                                                                 D 2785
     Kobberkorrosion ved 50 °C                                     1             D   130
     Blyindhold                                               0,005 g/ l         D 3237
     Fosforindhold                                            0,0013 g/ l        D 3231
     *) Tilsatning af oxygéner er forbudt .
                                                                                    .../...
                                                                                          DK
 ---pagebreak---                                            23
                                      BILAG VII
Som nyt nr. 6 indsættes :
"6 . Faktisk slagvolumen ... cm3 "
og nummereringen af de følgende punkter ændres .
I nr. 14 tilfejes folgende i forste linje :
"gennemført i overensstemmelse med bilag III/bilag III A. "
I nr. 14.1 . tilfojes folgende i forste linje :
"gennemført i overensstemmelse med bilag III •"
Efter nr . 14.1 . tilføjes følgende nye nr . 14.2 .:
" 14.2 . Type I-prevning i overensstemmelse med bilag III A
         CO : ... g/km  CH : ... g/km    N0x : ••• g/km ."
Det hidtidige nr . 14.2 . bliver nr . 14.3 .
Det hidtidige nr . 14.3 . bliver nr . 14.4 .
                                                            • • •/• • •
                                                                     DK
 ---pagebreak---                                        24
                                   BILAG VIII
  1 . Belastningsbetingelser og kontrol af forcering af stigninger , for sà
      vidt angår køretøjer , der er konstrueret til terrænkørsel i over­
      ensstemmelse med nr. 2.8 i bilag I
1.1 . Kontrol af forcering af stigninger ifølge kravene ( 25% og 30% ) fore ¬
       tages alene ved beregning . I særlige tilfælde kan den tekniske tje ¬
      neste imidlertid anmode om , at et køretøj af den pågældende type
      fremstilles for den med henblik på afprøvning i praksis .
  2 . Definitioner og skitser af forreste og bageste f rigangsvinkel og
      af f rikøringsvinkel samt af frihøjde
2.1 . Ved 'forreste f rigangsvinkel" forstås den største vinkel mellem støt ¬
      tefladen og de flader , der tangerer forhjulenes dæk , med en sta¬
      tisk belastning , således at intet punkt på køretøjet foran den før¬
      ste aksel befinder sig under disse flader , og ingen fast del af
      køretøjet befinder sig under disse flader .
2.2 . Ved "bageste f rigangsvinkel" forstås den største vinkel mellem støt ¬
      tefladen og de flader , der tangerer baghjulenes dæk med en statisk
      belastning , således at intet punkt på køretøjet bag den sidste ak¬
      sel befinder sig under disse flader , og ingen fast del af køretø ¬
      jet befinder sig under disse flader .
                                                                       /
                                                                           DK
 ---pagebreak---                                      25
2.3 . Ved " frikøringsvinkel " forstås den mindste spidse vinkel mellem
      to flader , der er lodrette på køretøjets længdestillede midter-
      flade , og som tangerer henholdsvis forhjulenes og baghjulenes
      dæk , med en statisk belastning , og hvis skæringspunkt rører
      køretøjets nederste del bortset fra hjulene . Denne vinkel sva¬
      rer til den største stigning , som køretøjet kan forcere .
2.4 . Ved " frihøjde " forstås afstanden mellem støttefladen og det
      nederste punkt på køretøjets midterparti . Ved midterpartiet
      forstås den del af køretøjet , der befinder sig mellem to fla¬
      der , der er parallelle med ( køretøjets ) længdestillede midter¬
      flade og symmetriske i forhold til denne flade , og som befin¬
      der sig i en afstand af 80% af mindsteafstanden mellem inder¬
      siden på hjulene på samme aksel .
                                                                        DK
 ---pagebreak---                                                26
                                         BILAG III A
                   Afprøvning svarende til type I-prøvning vedrørende
                             kontrol af emission efter koldstart
1.      INDLEDNING
         ... i henhold til pkt . 8.3 . i bilag 1 .
2.      PRØVECYKLUS PÅ RULLESTAND
2.1 .   Beskrivelse af cyklus
        Prøvecyklen ... i den tabel , der er gengivet i diagrammet i
        tillæg 1 .
        Dette . . . cyklen .
2.2 .   ( id. 2.2 . bilag III ).
2.3 .   Transmissioner
2.3.1 . Alle prøvebetingelser skal , medmindre andet er fastsat , være i overens ¬
        stemmelse med fabrikantens henstillinger .
2.3.2 . Køretøjer udstyret med friløb eller overgear skal , medmindre andet er
        fastsat , afprøves med disse anordninger tilkoblet i henhold til fabrikan¬
        tens henstillinger .
2.3.3 . Tomgangsfaserne gennemkøres med automatisk transmission i position " drive "
        og hjulene bremset : manuel transmission skal være i gear med motoren fra¬
        koblet , bortset fra første tomgang .
        Køretøjet skal køres med speeder aktiveret så let , at den foreskrevne
        hastighed netop kern holdes .
2.3.4 . Accelerationer skal foregå jævnt med korrekte skiftepunkter og -procedurer .
        Ved manuel transmission skal operatøren slippe speederen under hvert skift
        og udføre skiftet på mindst mulig tid . Såfremt køretøjet ikke kan gennem¬
        føre accelerationen på den foreskrevne tid , skal køretøjet køres med fuld
        kraft , indtil køretøjets hastighed når den foreskrevne værdi for det tids¬
        punkt i kørselscyklen .
2.3.5 . Retardationsfaserne gennemkøres i gear under eventuel anvendelse af bremser
        eller speeder for at holde den foreskrevne hastighed . Køretøjer med manuel
        transmission skal have tilkoblet motor og må ikke skifte gear efter den
        foregående fase . Ved de faser , hvor hastigheden falder til 0 , skal der i
        forbindelse med manuel transmission kobles ud , når hastigheden er faldet
        til under 24,1 km/ h , og motoren går ujævnt eller er ved at gå i stå .
                                                                                    DK
 ---pagebreak---                                             27
2.3.6 .     Manuel transmission
2.3.6 . 1 . Ved afprøvningskøretøjer med manuel transmission , skal der skiftes
            gear i overensstemmelse med de skifteprocedurer , som fabrikanten
            anbefaler efter godkendelse hos den tekniske tjeneste , der har an¬
            svaret for afprøvningerne .
2.4 .       Tolerancer
2.4.1 .     Kørselscyklus på rullestand er omhandlet i tillæg I. Denne kørsels-
            cyklus defineres ved en jævn kurve , der illustrerer specificeret
            hastighed i forhold til tid . Den består af non-repetitiv serie af
            køremåder : tomgang , acceleration , jævn hastighed , og retardation med
            forskellige tidssekvenser og hastigheder .
2.4.2 .     Folgende hastighedstolerancer er tilladt :
            . Den øvre grænse er 3,2 km/ h højere end det højeste punkt på kurven
              inden for ét sekund af den givne tid .
            . Den nedre grænse er 3,2 km/ h lavere end det laveste punkt på kurven
              inden for ét sekund af den givne tid .
            . Hastighedsændringer større end tolerancerne ( som kan forekomme
              under gearskift ) er acceptable , for så vidt de i givet fald ikke
              varer mere end to sekunder .
            . Hastigheder lavere end de foreskrevne er acceptable , for så vidt
              køretøjet køres med fuld kraft .
            . Hastighedstolerance som anført ovenfor , dog skal den øvre og nedre
              grænse være 6,4 km/h .
            . Følgende figurer viser rækken af acceptable hastighedstolerancer
              for typiske punkter . Figur A er typisk for dele af hastighedskurven ,
              som øges og falder under tidsintervallet på 2 sekunder . Figur B er
              typisk for dele af hastighedskurven , som omfatter et maksimum eller
              minimum .
                                                                                 .../...
        Г                                                                             DK
 ---pagebreak---                                        23
                                                   Î
                                                   <9
 O
 Ui
 X
O
*4
H-
</j
<
X
    3.        KØRETØJ E9 06 BRÆNDSTOF
    3.1 .
              Afprøvningskøretøj
    3.1.1 .)
    3.1.2 .)
    3.1.3 . ) id. pkt . 3.1.1 . - 3.1.6 . bilag III
    3.1.4 . )
    3.1.5 . )
    3.1.6 . )
    3.2 .     Brandstof
              Der bør ved afprøvningerne anvendes det reference -
              brændstof , der er specificeret i bilag IV , eller
              det tilsvarende referencebrændstof , der anvendes
              af de kompetente myndigheder på Fællesskabets eks ¬
              portmarkeder .
                                                                 DK
 ---pagebreak---                                            29
4.            PRØVNINGSUDSTYR
4.1 .         Rullestand
4.1.1 .       Følgende indsættes : " Stande med indstillelig effektabsorp¬
                     tionskurve kan betragtes som havende fast effektab ¬
                     sorptionskurve , hvis de opfylder kravene for
                    stande med fast effektabsorptionskurve og anvendes
                    som stande med fast effektabsorptionskurve ."
4.1.2 .       ) id. nr. 4.1.1 ., 4.1.2 . og 4.1.3 . bilag III .
4.1.3 .       )
4.1.4 .       Nøjagtighed
4 . 1.4.1 .   id. nr. 4 . 1.4.1 . 'bilag III .
4 . 1.4 . 2 . Stande med fast effektabsorptionskurve skal kunne juste ¬
              res til køremodstand på vej ved 80,5 km / h med en nøjagtighed
              på 5% .
              Stande med indstillelig effektabsorptionskurve skal kun¬
              ne justeres til køremodstand på vej ved henholdsvis 80,5 km/ h ,
              60 km / h og 40 km / h med en nøjagtighed på 5% samt ved 20 km/ h
              med en nøjagtighed på 10% . Ved hastigheder under 20 km / h skal
              justeringen være positiv .
4 . 1.4 . 3 . )
4 . 1.4 . 4 . ) id. nr. 4 . 1.4 . 3 . og 4 . 1.4 . 4 . bilag III .
4.1.5 .       Justering af standens effektabsorptionskurve og inerti
4 . 1.5.1 .   Ved stande med fast effektabsorptionskurve skal bremsen ju¬
              steres til rulningsmodstanden på de drivende hjul ved en
              konstant hastighed på 80,5 km/ h . De alternative metoder til
              bestemmelse og justering af bremsen er beskrevet i tillæg
              2 , nr. 3 , samt i tillæg 3 .
4 . 1.5 . 2 . Ved stande med indstillelig effektabsorptionskurve skal brem¬
              sen justeres til rulningsmodstanden på de drivende hjul ved
              en konstant hastighed på henholdsvis 20 , 40 , 60 og 80,5 km/ h .
              Metoden til bestemmelse og justering af bremsen er beskrevet
              i tillæg 2 , nr. 3 , og tillæg 3 .
4 . 1.5 . 3 . id. nr.    4 . 1.5 . 3 . bilag III .
4.2 .-
4.7 .         id. nr. 4 . 2 . -4 . 7 ., bilag III .
                                                                     • • •/*• •
                                                                            DK
                                                                       'N
 ---pagebreak---                                               30
5.      FORBEREDELSE AF PRØVNINGEN
5.1 .   Indstilling af inerti-s.ystemet til kgretajets retlinede inertibevægelse
               Køretøjets referencemasse           Ækvivalentmasse for inertisystemet
                           ( Ug )                                             –
                                Pr          480                      450
             480     -6         Pr     -4   540                       510
             540     <          Pr     •Ä   600                       570
             600                Pr          650                      620
             650     4.         Pr          710                       680
              710   <           Pr    «     770                      740
              770   <           Pr    «     820                       aco
             820    4           Pr    «     880                       850
             380    <           Pr          940                       910
             940    <           Pr          990                       960
             990    4           Pr        1 050                    1  020
         1 050       4          Pr        1 110                   1   C80
         1 110      <           Pr        1 160                    1  130
         1 150       <          Pr        1 220
                                     *=*-                         1   190
         1 220      <           Pr          280                    1  250
         1 280      4           Pr        1 330                   1   300
         1 330      4           Pr        1 390                    1  360
         1   390    4           Pr        1 430                    1  420
         1   450    4           Pr   •s   1 500                    1  470
         1   500     4         pr   –s    1 560                   1   530
         1   560    4          Pr         1 630                    1  590
         1  620     ■4          Pr  s·    1 570                   1   640
         1  670     4          Pr         1 730                    1  700
         1  730     4          Pr         1 790                   1  760
         1   790    4          Pr  -*fc   1 870                    1  810
         1  870    <           Pr         1 980                   1  930
         1   980    4          Pr   «     2 ICO                   2  040
         2  100    4           Pr   ■s    2 210                   2   ISO
         2  210     4          Pr   Λ     2 320                   2  270
         2 320      •4         Pr         2 440                   2  380
         2 440                 Pr                                 2  490
        Der kam anvendes elektriske svinghjul eller andre midler til at simulere
        afprøvningsmassen som vist i ovenstående tabel . Såfremt den anførte ækvi
        valente afprøvningsmasse ikke er mulig; på den stand , der anvendes , skal
        benyttes   den  næste højere ækvivalente afprøvningsmasse ( dog ikke over
        115 kg ) .
        NB : Køretøjets referencemasse er køretøjets masse i køreklar stand med
        fradrag af førerens standardmasse og tillæg af en standardmasse på      136 kg .
5.2 .   Indstilling af bremse : id. nr. 5.2 . bilag III .
5.3 .   Klargøring af køretøj
5.3.1 . F0r pr0vningen skal k0ret0jet befinde sig i et lokale , hvor temperaturen
        holdes nogenlunde konstant mellem 20 og 30 °C . Koretojet skal opholde
                                                                                 .../...
                                                                                      DK
 ---pagebreak---                                                31
             sig her mindst seks timer med måling af motorolietemperaturen eller
             mindst tolv timer uden temperaturmåling .
             På fabrikantens anmodning udføres prøvningen senest 36 timer efter , at
             køretøjet har kørt ved normal drifttemperatur .
5.3.2 .      id. nr. 5.3.2 , bilag III .
6.           FREMGANGSMÅDE VED PRØVNING PÅ STAND
6.1 .      )
6.1.2 .    )
6.1.3 .   )  id. nr. 6 . 1-6 . 1.4 , bilag III
6.1.4 .   )
6.2 .        Prøvning og prøveudtagning
6.2.1 .      Forud for emissionsprøvningen skal køretøjet anbringes , så det ikke
             udsættes for nedbør ( f.eks . regn eller dug ). Den samlede prøvning på
             rullestand består af en kørsel efter kold start på 12,1 km og simulering
             af kørsel efter varm start på 12,1 km. Køretøjet forbliver på rullestanden
             i de ti minutter , der går mellem prøverne med henholdsvis kold og varm
             start . Koldstartsprøvningen opdeles i to perioder . Den første periode ,
             der repræsenterer den " transiente " koldstartsfase , slutter ved afslutnin¬
             gen af retardationen , som skal indtræde 505 sekunder inde i kørselscyklen :
             Den anden periode , der repræsenterer den " stabiliserede " fase , består
             af resten af kørselscyklen , herunder standsning af motoren . Varmstarts¬
             prøvningen består ligeledes af to perioder . Den første periode , der repræ¬
             senterer den " transiente " varmstartsfase , slutter på samme punkt i kørsels-
             cyklen som den første periode i koldstartsprøvningen . Den anden periode
             i varmstartsprøvningen , " stabiliseret " fase , anses for at være identisk
             med den anden periode i koldstartsprøvningen . Derfor slutter varmstarts¬
             prøvningen efter at den første periode ( 505 sek .) er gennemkørt .
6.2.2 .      Hver prøvning omfatter følgende trin :
6.2.2 . 1 .  Anbring køretøjets drivhjul på rullestanden uden at starte motoren . Ind¬
             stil og klargør rullens omdrejningstæller .
6.2.2.2.     Motorhjelmen åbnes og ventilatoren anbringes .
6.2.2.3.     Med prøvevælgerens ventiler i " klar"-stilling forbindes de tømte prøve¬
             indsamlingssække til prøveindsamlingssystemerne for fortyndet udstødnings¬
             gas og fortyndingsluft .
6.2.2.4.     Start CVS ( hvis det ikke allerede er sket ), prøveudtagningspumperne ,
             temperaturregistrerapparatet , ventilatoren og registrerapparatet for
             analyse af den opvarmede kulbrinte ( kun diesel ). ( Eventuel varmeveksler
             i kons tantvolumenudtagningssys ternet skal forvarmes til sin driftstempera¬
             tur . ( Eventuel ) ledning og filter til kontinuert udtagning i forbindelse
             med dieselkulbrinteanalyseudstyr skal forvarmes til en temperatur på
             190 °C + 10 °C .
                                                                                  .../...
                                                                                       DK
 • 11 .
 ---pagebreak---                                                32
6. 2. 2. 5.   Juster prøvestrømningshastighederne til den ønskede strømningshastighed
              ( mindst 0,28 m3 / h ). Gasstrømningsmåleapparaterne nulstilles .
              NB : CFV-CVS-pr0vestr0mningshastigheden bestemmes af venturiudformningen .
6.2.2.6.      Tilslut den bøjelige udstødningsslange til køretøjets udstødningsrør .
6.2.2.7.      Start gasstrømningsmåleren , anbring prøveudvælgerens ventiler således ,
              at prøvestrømmen ledes ind i prøvesækken for den " transiente " luftopløs¬
              ning ( start dieselkulbrinteanalysesystemets integrator og mærk eventuelt
              registreringskortet ), start køretøjets motor .
6 . 2 . 2.8 . 15 sekunder efter at motoren starter , sættes i gear .
6.2. 2. 9.    20 sekunder efter at motoren starter , indledes den første acceleration
              af køretøjet i kørselscyklen .
6.2.2.10 .    Kør køretøjet i henhold til kørselscyklen på rullestand .
6.2.2.11 .    Ved afslutningen af retardationen , som skal ske ved 505 sek ., flyttes
              prøvestrømmene samtidig fra de " transiente " sække til de " stabiliserede "
              sække , gasstrømningsmåler nr . 1 slås fra ( og dieselkulbrinteintegrator
              nr . 1 - mærk registreringskortet for dieselkulbrinte ) og gasstrømnings¬
              måler nr . 2 startes ( og dieselkulbrinteintegrator nr . 2 ). Før accelera¬
              tionen , der skal ske ved 510 sek . , noteres det målte antal rulninger eller
              akselomdrejninger , og tælleren nulstilles eller der skiftes til en anden
              tæller . Prøverne af den " transiente " udstødningsluft og opløsningsluft
              overføres hurtigst muligt til analysesystemet , og prøverne behandles
              således , at man får en stabiliseret aflæsning af udstødningsprøven på
              alle analyseapparater inden 20 min . efter afslutningen af prøveindsam¬
              lingsfasen .
6.2.2.12      Sluk motoren 2 sek . efter afslutningen af sidste retardation ( ved
              1 369 sek . ) .
6.2.2.13      Fem sekunder efter at motoren er holdt op med at køre , slukkes samtidig
              gasstrømningsmåler nr . 2 ( og dieselkulbrinteintegrator nr . 2 , mærk even¬
              tuelt kulbrinteregistreringskortet ) og prøveudvælgerens ventiler anbrin¬
              ges i " klar"-stilling . Noter den målte rulning eller akselomdrejningerne
              og nulstil tælleren . Prøverne af den " stabiliserede " udstødningsluft
              og opløsningsluft overføres hurtigst muligt til analysesystemet , og prø¬
              verne behandles således , at man får en stabiliseret aflæsning af udstød¬
              ningsprøven på alle analyseapparater inden 20 min . efter afslutningen
              af prøveindsamlingsfasen .
                                                                                   .../...
                                                                                        DK
 ---pagebreak---                                                33
6.2.2.14        Umiddelbart efter afslutningen af prøveudtagningen slukkes
                ventilatoren og motorhjelmen lukkes .
6.2.2.15        CVS slukkes eller udstødningsslangen frakobles køretøjets
                udstødningsrør .
6.2.2.16        Gentag nr . 6 . 2 . 2 . 2 . til og med 6.2.2.10 . i dette afsnit
                med hensyn til varmstartprøvning , medmindre der kun er brug
                for én tømt prøvesæk til udtagning af udstødningsgas og én
                til fortyndingsluft . Nr . 6 . 2 . 2 . 7 . i dette afsnit begynder
                mellem 9 og 11 min . efter afslutningen af prøveudtagnings¬
                perioden for koldstartprøvningen .
6.2.2.17        Ved afslutningen af retardationen , der skal ske ved 505 sek .,
                slukkes samtidig gasstrømsmåler nr . 1 ( og dieselkulbrinte -
                integrator nr . 1 , mærk eventuelt dieselkulbrinteregistre -
                ringskortet ) og prøveudvælgerens ventil anbringes i " klar "-
                stilling ( standsning af motoren indgår ikke i udtagnings ¬
                perioden for varmstartsprøvningen ) . Notér det målte antal
                rulninger eller akselomdrejninger .
6.2.2.18        Prøverne af den " transiente " udstødningsluft og opløsnings ¬
                luft overføres hurtigst muligt til analysesystemet , og
                prøverne behandles således , at man får en stabiliseret
                aflæsning af udstødningsprøven på alle analyseapparater
                inden 20 min . efter afslutningen af prøveindsamlingsfasen .
6.3 .         Motorstart og genstart
6.3.1 .       Benzindrevne køretøjer . Dette nr . vedrører benzindrevne køre ¬
              tøjer .
6 . 3 . 1.1 .   Start af motor sker i henhold til fabrikantens instruktio ¬
                ner , således som de fremgår af instruktionsbogen til serie ¬
                fremstillede køretøjer . Den indledende 20 sek . tomgangs ¬
                periode regnes fra det øjeblik motoren starter .
6 . 3 . 1.2 .   Choker : køretøjer udstyret med automatisk choker køres i
                henhold til fabrikantens instruktioner , således som de
                fremgår af instruktionsbogen til seriefremstillede køre ¬
                tøjer .
                Køretøjer udstyret med manuel choker køres i henhold til
                fabrikantens instruktioner , således som de fremgår af
                instruktionsbogen til seriefremstillede køretøjer .
                                                                              .../
                                                                                   DK
       • **
 ---pagebreak---                                        34
6.3.1.3.    Der sættes i gear 15 sek . efter , at motoren er startet . Der
            kan om nødvendigt bremses for at undgå , at drivhjulene drejer .
6.3 . 1.4 . Operatøren kan om nødvendigt anvende choker , speeder , osv .
            for at holde motoren i gang .
6.3.1.5.    Såfremt der i fabrikantens instruktioner , således som de
            fremgår af instruktionsbogen til seriefremstillede køretøjer ,
            ikke er anført nogen procedure for varm motorstart , startes
            motoren ( motorer med automatisk og manuel choker ) ved at
            trykke speederen ca . halvvejs ned og lade motoren dreje , ind¬
            til den starter .
6.3.2 .     Dieselkøretøjer . Motoren startes i henhold til fabrikantens
            instruktioner , således som de fremgår af instruktionsbogen
            til seriefremstillede køretøjer . Den indledende 20 sek . tom¬
            gangsperiode regnes fra det øjeblik motoren starter . Der
            sættes i gear 15 sek . efter , at motoren er startet . Der kan
            om nødvendigt bremses for at undgå , at drivhjulene drejer .
6.3.3 .     Såfremt motoren ikke starter efter at være tørnet i 10 sek .,
            skal årsagen hertil fastslås . Gasstrømningsmåleren på kon-
            stantvolumenudtagningssystemet ( sædvanligvis en omdrejnings ¬
            tæller ) eller CFV ( og kulbrinteintegratoren ved afprøvning
            af dieselkøretøjer ) slukkes , og prøveudvælgerens ventiler
            anbringes i " klar"-stilling under denne diagnoseperiode .
            Desuden skal enten CVS slukkes eller udstødningsslangen fra¬
            kobles udstødningsrøret under diagnoseperioden . Skyldes den
            svigtende start en betjeningsfejl , skal køretøjet igen prø-'
            ves efter kold start .
6.3.3.1.    Hvis startsvigt under den kolde periode af afprøvningen skyl ¬
            des en fejl ved køretøjet , skal fejlen søges rettet inden for
            højst 30 minutter , og afprøvningen fortsættes . Alle prøve ¬
            udtagningssystemer skal genaktiveres samtidig med , at motoren
            starter . Når motoren starter , skal kørselscyklus-tidssekvensen
            begynde . Hvis startsvigt skyldes en fejl ved køretøjet , og
            køretøjet ikke kan startes , skal afprøvningen annuleres .
6.3.3.2.    Hvis startsvigt under varmstartsperioden af afprøvningen
            skyldes en fejl ved køretøjet , skal motoren kunne startes
            inden for et minut . Alle prøveudtagningssystemer skal gen ¬
            aktiveres samtidig med , at motoren starter . Når motoren star¬
            ter , skal kørselscyklus-tidssekvensen begynde . Hvis køretøjet
            ikke kan startes inden for et minut , skal afprøvningen annu¬
            leres .
6.3.4 .     Hvis motoren går i stå straks efter start , skal operatøren
            gentage den anbefalede startprocedure ( såsom genindstilling
            af choker osv .).
6.3.5 .     Motorstop : Hvis motoren går i stå under en tomgangsperiode ,
            skal den omgående startes igen , og afprøvningen fortsættes .
            Hvis motoren ikke kan startes hurtigt nok til , at køretøjet
            kan følge den næste acceleration som foreskrevet , skal
            kørselscyklus-indikatoren standses . Når køretøjet igen star¬
            ter , skal kørselscyklus-indikatoren genaktiveres .      .../. ··
                                                                           DK
 ---pagebreak---                                     35
                 * Hvis motoren går i stå under en anden driftsfase
                 end tomgang , skal kørselscyklus-indikatoren standses ,
                 køretøjet skal derefter startes igen og accelereres
                 til den foreskrevne hastighed på det punkt i kørsels ¬
                 cyklen , og afprøvningen fortsættes .
                 * Hvis køretøjet ikke starter igen inden for et minut ,
                 skal afprøvningen annulleres .
7 . ANALYSE
7.1 .   id. nr. 7.2.2
7.2 .   id. nr. 7.2.3  bilag  III
7.3 .   id. nr. 7.2.4   bilag III
7.4 .   id. nr. 7.2.5   bilag III
7.5 .   id. nr. 7.2.6   bilag III
7.6 .   id. nr. 7.2.7   bilag III
7.7 .   id. nr. 7.2.8   bilag III .
8 . BESTEMMELSE AF DE FORURERENDE GASMÆNGDER
l' I' \ id. nr. 8.1 og 8.2 bilag III .
                                                                 • « •/• • •
                                                 .л                   .  DK
 ---pagebreak---       36
  TILLÆG 1
PRØVECYKLUS
 ---pagebreak---                                  APPENDICE I
                          CYCLE DE FONCTIONNEMENT
Vitesse
 km/h
    100
                                                                        temps
                                                                    500
        transitoire froid               stabilisé transitoire chaud
 ---pagebreak---        t  V     I    V     t   V    (   V     I    V     t    V     1    V
     0   0.0   20   0.0   40 24,0  60 38.9  80   41,4  100  48.8  120  24.8
      1  0.0   21   4.8   41 24,5  61 39.6  81   42,0  101  49,4  121  19.5
      2  0.0   22   9.5   42 24.9  62 40.1   82  43,0  102  49.7  122  14,2
      3  0.0   23  13.8   43 25,7  63 40,2  83   44,3  103  49,9  123   8.9
      4  0.0   24  16.5   44 27.5  64 39.6  84   46,0  104  49,7  124   3.5
      5  0.0   25  23.0   45 30.7  65 39.4  85   47.2  105  48,9  125   0.0
      6  0.0   26         46 34.0  66 39.8  86   48.0  106  48.0  126   0.0
      7  0.0   27  27.8   47 36.5  67 39,9  87   48,4  107  48.1  127   0.0
      8  0.0   28  29.1   48 36.9  68 39.8  88   48,9  108  48,6  128   0,0
      9  0.0   29  33 J   49 36.5  69 39.6  89   49,4  109  49.4  129   0.0
    10   0,0   30  34.9   50 36.4  70 39.6  90   49,4  110  50,2  130   0,0
    II   0.0   31  36.0   SI 344   71 40.4  91   49,1  III  51.2  131   0.0
    12   0.0   32  36.2   52 30,6  72 41.2  92   48,9  112  51.8  132   0.0
    1}   0.0   33  35.6   53 27.5  73 41,4  93   48,8  113  52,1  133   0.0
    14   0.0   34  34.6   54 25.4  74 40.9  94   48.9  114  51.8  134   0.0
    1$   0.0   35  33.6   55 25.4  75 40.1  95   49.6  115  51.0  135   0.0
                                                                            KM
    16   0.0   36  32.8   56 28,5  76 40.2  %    48.9  116  46,0  136   0.0 a>
    17   0,0   37  31.9   57 31.9  77 40.9  97   48,1  117  40.7  137   0.0 i
    18   0.0   38  27.4   58 34.8  78 41.8  98  47,5   118  35.4  138   0.0
     19  0.0   39  24.0   59 37.3  79 41.8  99   48,0  119  30.1  139   0.0
     1    V      1   \     t   V    t   V     1    V     1    V     1    V
   140   0.0  160   0.·) 180 41.5 200 67,8 220  80,5  240  91.2  260   87,1
   141   0.0  161   υ.υ  181 43.8 201 70.0 221  81.4  241  91.2  261   86.6
   142   0.0  162   0.0  182 42.6 202 72,6 222  82.1  242  90.9  262   85.9
   143   0.0  163   û.O  183 38.6 203 74,0 223  82,9  243  90.9  263   85.3
   144   0,0  164   5J   184 36.5 204 75.3 224  84,0  244  90,9  264   84.7
   145   0.0  165  10.6  185 31.2 205 76.4 225  85,6  245  90,9  265   83.8
   146   0.0  166  15.9  186 28.5 206 76.4 226  87.1  246  90,9  266   84.3
   147   0.0  167  21.2  187 27.7 207 76.1 227  87,9  247  90,9  267   83.7
   148   0.0  168  26.6  188 29.1 208 76,0 228  88,4  248  90,8  268   83.5
   149   0.0  169  31.9  189 29.9 209 75.6 229  88.5  249  90,3  269  83.2
   ISO    0.0 170  35.7  190 32.2 210 75.6 230  88,4  250  89.8  270  82,9
   ISI    0.0 171  39.1  191 35.7 211 75.6 231  87,9  251  88,7  271  83.0
.  152    0.0 172  41.5  192 39.4 212 75,6 232  87.9  252  87,9  272  83.4
 . 153    0.0 173  42.5  193 43.9 213 75.6 233  88,2  253  87.2  273  83.8
   154    0.0 174  41.4  194 49.1 214 76,0 234  88,7  254  86.9  274  84.5
   155    0.0 I 7* 40.4  195 53.9 215 76.3 235  89,3  255  86,4  275  85.3
   156    0.0 176  59.8  1%  58.3 216 77.1 236  89.6  256  86,3  276  86.1
   157    0.0 177  40.2  197 60.0 217 78.1 237  90.3  257  86.7  277  86.9
   158    0.0 178  40.6  198 63.2 218 79,0 238  90.6  258  86.9  278  88.4
    159   0.0 179  40.9  199 65.2 219 79,7 239  91.1  259  87.1  279  89.2
 ---pagebreak---            1   V     t    V    t   V    (   V     t     V     1    V     t     V
       280   89,5  300 79,0  320 44,3 340  0.0  360 49,0    380  58.7 400     0.0
       281   90,1  301 78,2  321 39,9 341  0.0  361  50.9   381  $8.6 401     0.0
  ■ Λ· 282   90,1  302 77,4  322 34.6 342  0.0  362  51.7   382  57.9 402     0.0
  **   283   89,8  303 76,0  323 32.3 343  0.0  363  52.3   383  56.5 403     4.2
       284   88,8  304 74.2  324 30.7 344  0.0  364  54.1   384  54.9 404     9.5
       28$   87.7  30$ 72.4  325 29,8 345  0.0  365  55.5   385  53.9 405   14.5
       286   864   306 70.5  326 27.4 346  0.0  366  55.7   386  50.5 406   20.1
       287   84.5  307 68,6  327 24.9 347   «.6 367  56.2   387 46.7  407   25.4
       288   82,9  308 66,8  328 20.1 348  6.9  368  56,0   388 41.4  408   30,7
       289   82,9  309 04.9  329 17.4 349 12.2  369  55.5   389  37.0 409   36.0
       290   82,9  310 62,0  330 12,9 350 17.5  370  55.8   390 32.7  410   40.2
       291   82,2  311 S9.5  331  7.6 351 22.9  371  57.1   391 28,2  411   41.2
       292   80,6  312 56.6  332  2.3 352 27.8  372  57,9   392 23.3  412   44.3
       293   80.5  313 54.4  333  0.0 353 32.2  373  57.9   393  19.3 413   46.7
       294   80,6  314 52,3  334  0.0 354 36,2  374  57.9   394  14.0 414   48.3
       295   80.$  31$ 50.7  335  0.0 355 38.1  375 57.9   39$    8.7 415   «8.4
       296   79,8  316 «9.2  336  0.0 356 40.6  376 57.9   396    3.4 416   48,3
       297   79.7  317 49.1  337  0,0 357 «2.8  377 57.9   397    0.0 417   47,8
       298   79.7  318 «8.3  338  0.0 358 «5,2  378 58.1   398    0.0  418  47.2
       299   79,7  319 46.7  339  0.0 359 <64   379 58.6   399    0.0  419  46,3
         t      V    1    V    t   V    1   V     1     V     1    V     1     V
       420   45.1  440   o.o 460 54.1 480 56.6  500 21.2   520  25.7   540  40.6
       421   40.2  441   0.0 461 56,0 481 56.3  SOI  16.6  521  28.5   541  40.2
       422   34.9  442   0.0 462 56.5 482 56,5  502  11.6  522  30,6   $42  40.2
       423   29,6  443   0.0 463 57.3 483 56,6  503   M    523  32.3  543   40.2
       424   24.3  444   0,0 464 58,1 484 57,1  $04    1.6 524  33.6  544   39.3
       42$    19.0 44$   0.0 465 57,9 485 56,6  SOS   0.0  525  35.4  545   37.2
       426    13,7 446   0.0 466 58,1 486 56.3  506   0.0  $26  37.0  546   31.9
       427     8.4 447   0.0 467 58.3 487 564   507   0.0  527  384   547   26,6
       428     3,1 448   5.3 468 57,9 488 56.3  $08   0.0  528  39.4  548   21.2
       429     0.0 449  10,6 469 57.5 489 56.0  509   0.0  529  «0.1  549   15.9
       430     0,0 450  15.9 470 57.9 490 55.7  510   0,0  530  «04   550   10,6
       431     0.0 4SI 21.2  471 57.9 491 55.8  SU    1.9  531  «04   551     5.3
       432     0,0 4S2 26,6  472 57.3 492 53.9  512   5.6  532  «04   552     0.0
J       433    0.0 453 31.0  473 57,1 493 51.5  513   8,9  533  «0.2  553    0.0
        434    0.0 454 37,2  474 57.0 494 «6.«  514 10.5   534  «0.2  554    0.0
        43$    0.0 455 42.5  475 56,6 495 «S.l  SIS 13,7   535  «0.2  555    0.0
        436    0.0 456 «4.7  476 56,6 496 «1.0  $16 15.4   536  « 14  556    0.0
        437    0.0 457  «6.8 477 56,6 497 364   517 16.9   537  « I.S 557    0.0
        438    0.0 458  50.7 478 56.6 498 31.9  $18 19.2   538  « 1.8 $58    o.o
        439    0.0 459  53,1 479 $6,6 499 26,6  519 22.5   539  « 14  559 .  0.0
 ---pagebreak---    1    V     I    V     1   V    1    V    1      V    1    V     K    V
$60   0.0  $80   28.$  600 34.8 620   0.0 640     0.0 660 41.2  680    0.0
$61   0.0  $81   28.2  601 35.4 621   0.0 641     0,0 661 41.8  681    0.0
$62   0.0  $82   27.4  602 36,0 622   0.0 642     0.0 662 43,9  682    0.0
$63   0.0  $83   27.2  603 36.2 623   0.0 643     0.0 663 43,1  683    0.0
$64   0.0  $84   26,7  604 36,2 624   0.0 644     0.0 664 42.3  684    0.0
$6$   0.0  $8$   27.4  60S 36,2 62$   0,0 64$     0.0 66$ 42,$  68$    0.0
$66    0.0 $86   27,5  606 36.5 626   0.0 646     3.2 666 42.6  686    0.0
$67    0.0 $87   27,4  607 38.1 627   0.0 647     7.2 667 42.6  687    0.0
$68    0.0 $88   26.7  608 40,4 628   0,0 648    12.6 668 41.8  688    0.0
$69    5.3 $89   26.6  609 41.8 629   0.0 649    16.4 669 41.0  689    0.0
$70  10.6  $90   26,6  610 42.6 630   0.0 650    20.1 670  38,0 690    0.0
$71  15.9  $91   26.7  611 43.5 631   0.0 651 • 22.5  671  34.4 691    0.0
$72  20,9  $92   27,4  612 42,0 632   0.0 6S2    24.6 672  29,8 692    0.0
$73  23,5  593   28,3  613 36.7 633   0.0 653    28.2 673  26.4 693    0.0
$74  25.7  $94   29,8  614 31.4 634   0.0 654    31.5 674  23.3 694    2.3
$7$  27.4  $9$   30,9  61$ 26,1 63$   0.0 6SS   33.8  675  18.7 69$     5.3 I
$76  27.4  $96   32.5  616 20.8 636   0.0 656    35.7 676  14,0 696    7.1
                                                                            O
$77  21.4  $97   33.8  617 IS.4 637   0.0 6S7    37.5 677   9.3 697   10.5
                                                                            I
$78  28,2  $98   34.0  618 10.1 638   0.0 6S8   39,4  678   $.6  698  14.8
$79  28.S  $99   34.1  619  4.8 639   0.0 6S9   40,7  679   3.2 699   18.2
  1     V   ' 1     V    1   V    t    V    1      V    1    V     1    V
700  21.7  720   24.1  740 41.0 760  is.i 780   44.3  800 45.1  820   $0,9
701  23.5  721    19.3 741 42.6 761  10,0 781   4S.I  801 45.9  821   50.7
702  26.4  722    14,5 742 43.6 762   4.8 782   45,5  802 48.3  822   49.2
703  26.9  723    10,0 743 44.4 763   2.4 783   46.$  803 49,9   823  48.3
704  26.6  724     7.2 744 44.9 764   2,4 784   46.$  804 5I.S  824   48.1
70$  26,6  72$     4.8 745 45.5 765   0.8 78$   46,5  80S 53.1  82$   48.1
706  29.3  726     3.4 746 46.0 766   0.0 786   46.3  806  53.1 826   48.1
707  30,9  727     0.8 747 46,0 767   4.8 787   45.9  807  54,1  827  48.1
 708 52.3  728     0.8 748 45.S 768  10.1 788   45.5  808 54.7  828   47.6
 709 34.6  729     5.1 749 45.4 769 15.4  789   45.5  809 55.2  829  47.5
¿«0  36,2  730    10.5 750 45,1 770 20,8  790   45,5  810 55.0  830  47.5
     36,2  731    15.4 751 44J  771 25.4  791   45.4  811 $4.7  831  47.2
 712 35.6  732   20.1  752 43 1 772 28.2  792   44,4  812 54,7  832  46.$
 713  36.$ 733   22.$  753 41.0 773 29,6  793   44.3  813 54.6  833  45.4
 714 37.5  734   25.7  754 37.8 774 31.4  794   44,3  814 54.1  834  44.6
 71$  37.8 73$   29,0  755 34.6 775 33.3  79$   44.3  81$ 53.3  83$  43.5
 716  36,2 736   31.5  756 30.6 776 35,4  796   44.3  816 53.1  836  41.0
 717  34.8  737   34,6 757 26.6 777 37.3  797   44.3  817 52.3  837  38.1
 718  33.0  738   37.2 758 24,0 778 40,2  798   44.3  818 51.5  838  35,4
 719  29.0  739_  39.4 759 20.1 779 42.6  799   44.4  819 $1.3  839  33.0
 ---pagebreak---          1     V      1     V      !    V      t    V      1   V     1    V     1     \
     840    30.9   860   46.7   880   46.8  9(8)  43.3   920 36.4  940 40.2   960    3.2
     841    30.9   861   46.8   881   46,7  901   42.8   921 37.7  941 39.6   961    8.5
     842    32.3   862   46.7   882   46,5  902   42,6   922 38.6  942 39.6   962  13.8
     843    33,6   863   45.2   883   45.9  903   42.6   923 38.9  943 38.8   963  19.2
     844    34.4   864   44.3   884   45.2  904   42.6   924 39.3  944 39.4   964  24.5
     845    35.4   865   43.5   885   45,1  905   42.3   925 40.1  945 40.4   965  28.2
     846    36.4   866   41.5   886   45,1  906   42.2   926 40,4  946 41.2   966  29.9
     847    37.3   867   40.2   887   44,4  907   42.2   927 40,6  947 40.4   967  32.2
     848    38.6   868   39.4   888   43.8  908   41.7   928 40.7  948 38.6   968  34.0
     849    40,2   869   39.9   889   42,8   909  41.2   929 41.0  949 35.4   969  35.4
     850    41,8   870   40.4   890   43,5   910  41.2   930 40.6  950 32.3   970  37.0
     851    42.8   871   41.0    891  44,3   911  41.7   931 40.2  951 27.2   971  39.4
     852    42.8   872   41.4    892  44.7   912  41.5   932 40.3  952 21.9   972  42.3
     853    43.1   873   42.2    893  45,1   913  41.0   933 40.2  953  16.6  973  44.3
     854    43.5   874   43.3    894  44,7   914  39.6   934 39,8  954  11.3  974  45.2
     855    43.8    875  44,3    895  45.1   915  37.8   935 39.4  955   6.0  975  45.7
     856    44,7    876  44.7    896  45.1   916  35.7   936 39,1  956   0.6  976  45.9
     857    45.2    877  45.7    897  45.1   917  34.8   937 39,1  957   0.0  977  45.9   i
      858   46,3    878  46.7    898  44,6   918  34.8   938 39,4  958   0.0  978  45.9   *
      859    46.5   879   47.0   899  44,1   919  34,9   939 40.2  959   0.0  979  44.6
                                                                                          i
                                    1           1          1   V     1    V      t     V
        1       V      1                 V           V
      980    44,3  1000   37.8  1020   12.2 1040    0.0 1060 32.2 1080 29.0  1100    0.0
      981    43,8  1001   38,6  1021    6.9 1041    0.0 1061 35.1 1081 24.1  1101    0.2
      982    43.1  1002   39.6  1022    1.6 1042    0.0 1062 37.0 1082  19,8 1102     i.o
      983    42.6  1003   39.9  1023    0,0 1043    0.0 1063 38,6 1083 17.9  1103    2.6
      984    41.8  1004   40.4  1024    0.0 1044    0.0 1064 39,9 1084 17.1  1104    5.8
      985    41.4  1005   41.0  1025    0,0 1045    0,0 1065 41.2 1085 16.1  nos    ll.l
      986    40,6  1006   41.2  1026    0,0 1046    0.0 1066 42.6 1086 15.3  1106   16.1
      987 ·  38,6  1007   41,0  1027    0.0 1047    0.0 1067 43.1 1087 14.6  1107  20.6
      988     35,4 1008   40,2  1028    0.0 1048    0.0 1068 44.1 1088 14.0  1108  22.5
      989     34,6 1009   38.8  1029    0.0 1049    0.0 1069 44.9 1089  13.8 1109  23.3
       990    34.6 1010    38.1 1030    0.0 1050    0.0 1070 45.5 1090  14.2 MIO   25.7
       991    35.1 1011   37.3  1031    0,0 1051    0.0 1071 45.1 1091  14.5 un    29,1
       992    36.2 1012    36.9 1032    0.0 1052    0.0 1072 44.3 1092 14.0  1112  32.2
       993    37,0 1013    36,2 1033    0.0 1053    1.9 1073 43.5 1093 13.8  1113  33,8
       994    36.7 1014    35,4 1034    0.0 1054    6.4 1074 43.5 1094 12.9  1114  34.1
       995    36.7  1015   34.8 1035    0.0 1055   11.7 1075 42,3 1095 11.3  ms    34.3
       996    37.0  1016   33.0 1036    0.0 1056   17.1 1076 39,4 1096   8.0 1116  34.4
                    1017   28.2 1037    0.0 1057   22.4 1077 36.2 1097   6.8 1117  34.9
       997    36.5
                    1018   22.9 1038    0.0 1058   27,4 1078 34.6 1098   4.2 1118  36.2
       998    36,5
                    1019   17.5  1039   0.0 1059   29.8 1079 33.2 1099   1.6 1119  37.0
   !   999    36,5
•η ·
 ---pagebreak---                                                                                    4
       1    V        t    V       1    V      1    V     t    V     t    V           1  V
  1120   38.3   1140   41.8   1160   0,0   1180 32.2  1200 • 0.5 1220 34.6      1240   9.7
  1121   39.4   1141   41.0   1161   0.0   IISI 26.9  1201 • 5.8 1221 35.1      1241   6.4
  1122   40.2   1142   39.6   1162   0.0   1182 21.6  1202 19.3  1222 35.4      1242   4.0
  1123   40.1   1143   37.8   1163   0.0   1183 • 6.3 1203 20,8  1223 35.2      1243   l.l
  1124   39.9   1144   34.6   1164   0.0   1184 10.9  1204 20,9  1224 34.9      1244   0.0
  112$   40.2   114$   32.2   116$   0.0   118$   5.6 120$ 20.3  122$ K6        • 24$  0.0
  1126   40.9   1146   28,2   1166   0.0   1186   0.3 1206 20,6  1226 34.6      1246   0.0
  1127   41 .S  1147   25.7   1167    0,0  1187   0.0 1207 21.1  1227 K4        1247   0.0
  1128   41.8   1148   22.S   1168    0,0' 1188   0.0 1208 21.1  1228 32.3      1248   0.0
  1129   42.5   1149   • 7.2  1169    3.4  1189   0.0 1209 22.5  1229 31.4      1249   0.0
  1130   42.8   1150   • 1.9  1170    8.7  1190   0.0 1210 24.9  1230 30,9      I2S0   0.0
  1131   43.3   MSI      6.6  1171  •4.0   1191   0.0 1211 27.4  1231 31.5      1251   0.0
  1132   43.S   Il $2    •3   1172  19.3   1192   0.0 1212 29,9  1232 31.9      1252    1.6
  1133   43.$   1 IS3    0.0  1173  24.6   1193   0.0 1213 31.7  1233 32.2      1253    1.6
  1134   43,5   1154     0.0  1174  29.9   1194   0.0 1214 33.8  1234 31.4      1254    1.6
  113$   433    IISS     0.0  117$  KO     119$   0.0 121$ 34.6  123$ 28,2      125$    1.6 I
  1136   43.1   IIS6     0.0  1176  37.0   1196   0.0 1216 35.1  1236 24.9      I2S6    1.6 *ϊ·
                                                                                            M
  1137   43.1   1157     0.0  • 177 37.8   1197   0.3 1217 35,1  1237 20.9      I2S7   2.6
                                                                                            I
  1138   42,6   1 1 $8   0.0  1178  37.0   1198   2.4 1218 34,6  1238 •6.1      1258   4.8
   1139  42,5   1159     0.0  1179  36.2   1199   5.6 1219 34.1  1239 • 2.9     1259   6.4
      1      V       1    V       t    V      I    V     1    V     t    V
   1260     8.0 1280   39,4   1300  45.5   1320   0.0 1340 • 3,0 1360 26.6
   1261   10.1  1281   38.6   1301  46.7   1321   0.0 1341 • 8.3 1361 24.9
   1262   12.9  1282   37.8   1302  46.8   1322   0.0 1342 21.2  1362 22.5    7
   1263   16.1  1283   37,8   1303  46.7   1323   0.0 1343 24.3  1363 • 7.7
                                                                              *
   1264   • 6.9 1284   37,8   1304  45.1   1324   0.0 1344 27.0  1364 • 2.9
   126$   • S3  128$   37,8   130$  39.8   132$   0.0 134$ 29.$  136$   6.4
   1266   • 3.7 1286   37.8   1306  34.4   1326   0.0 1346 31,4  1366   4.0
   1267   • 2.2 1287   37.8   1307  29,1   1327   0.0 1347 32.7  1367   0.0
   1268   • 4.2 1288   38.6   1308  23,8   1328   0.0 1348 34.3  1368   0.0
   1269   • 7.7  1289  38.8   1309  • 8.$  1329   0.0 1349 35.2  1369  0.0
   1270   22.5   1290  39.4   1310  13,2   1330  0,0  I3S0 35,6  1370  0.0
   1271   27.4   1291  39,8   1311    7.9  1331  0.0  I3SI 36.0  1371  0.0
   1272   31.4   1292  40.2   1312    2.6  1332  0.0  I3S2 35.4
   1273   33.8   1293  40.9   1313    0.0  1333  0.0  1353 34.8
   1274   3$.·   1294  41.2   1314    0.0  1334  0.0  I3S4 34,0
   127$   35.7   129$  41.4   131$    0.0  133$  0.0  I3SS 33.0
    1276  37.0   1296  41.8   1316    0.0  1336  0.0  I3S6 32.2             »
    1277  38.0   1297  42.2   1317    0.0  1337  0.0  1357 31.5
V   1278  38.8   1298  43.$   1318    0.0  1338  2.4  I3S8 29,8
    1279  39.4   1299   44.7 _I3I9    0.0  1339  7.7  I3S9 28.2
 ---pagebreak---     43
 TILLÆG 2
RULLESTAND
           • •
               DK
 ---pagebreak---                                                   44
1.            DEFINITION
              id . nr . 1.1 . tillæg 2 bilag 3 , men " 10 og 50 km / h " ændres til
              " 10 og 80,5 km/ h ".
2.            KALIBRERING AF RULLESTANDEN
2.1 .         id . nr . 2.1 . tillæg 2 bilag 3 .
2.2 .         Kalibrering ved 80,5 kph af effektindikator .
2.2.1 .       Standen skal kalibreres mindst én gang hver måned , medmindre funktionen
              kontrolleres mindst én gang hver uge og derefter eventuelt kalibreres .
              Kalibreringen foretages ved 80 km/ h efter den i det følgende beskrevne frem¬
              gangsmåde . Den målte rulningsmodstand omfatter standens friktion samt den
              effekt , der absorberes af bremsen . Standen køres op til en hastighed ,
              der er større end afprøvningshastigheden . Drivanordningen afkobles
              derefter fra standen , og rullen ( rullerne ) får lov til at løbe frit .
              Systemets kinetiske energi optages af bremsen og friktionen . Denne
              metode tager ikke hensyn til variation i rullernes lejefriktion be¬
              lastet eller ubelastet . Der skal ikke tages hensyn til inertien i den
              bageste rulle , hvis denne løber frit .
2 . 2 . 1.1 . Drivrullens hastighed bestemmes , hvis den ikke allerede er målt . Her¬
              til kan anvendes et femte hjul , en omdrejningstæller eller lignende .
2.2 . 1.2 .   Køretøjet anbringes på standen , eller der anvendes en anden metode
              til at drive standen .
2 . 2 . 1.3 . Anvend et svinghjul eller et andet inertisystem for den mest alminde¬
              lige klasse af køretøjsmasse , hvortil standen anvendes . Eventuelt kan
              andre klasser af køretøjsmasse kalibreres .
2 . 2 . 1.4 . Standen bringes op pi 80,5 km/ h .
2 . 2 . 1.5 . Den mâlte k0remodstand aflæses .
2 . 2 . 1.6 . Hastigheden øges til 96,9 km/ h .
2.2 . 1.7 .   Drivanordningen udkobles .
2.2 . 1.8 .   Standens retardationstid fra 88,5 km / h til 72,4 km/ h noteres .
2 . 2 . 1.9 . Bremsen indstilles p& en anden rulningsmodstand .
2.2.1.10      Fremgangsmåden i 2 . 2 . 1.-2 . 2 . 1.9 . gentages et tilstrækkeligt antal
              gange til at dække alle de anvendte værdier for rulningsmodstand .
2.2.1.11      Den effektive rulningsmodstand beregnes . Jf . nr. 2.2.3 . i dette afsnit .
                                                                                        .../...
                                                                                             DK
 ---pagebreak---                                                 - 45 -
 2.2.1.12 . Anfør den målte køremodstand ved 80,5 km/ h versus effektiv rulnings-
 2.2.1.12 .
              modstand som vist i figur A.
 2.2.2 .      Funktionskontrollen består i at sætte standen i friløbshastighed ved en
              eller flere inerti-hestekraf t-niveauer og sammenligne friløbstiden med
              den , der blev målt ved sidste kalibrering . Hvis denne tid afviger med
             mere end 1 sek ., kræves der en ny kalibrering .
 2.2.3 .     Beregninger . Den effektive rulningsmodstand på standen beregnes ud fra
              følgende ligning :
                            -   v;
             Pa = W
                        2 000 t
             Pa = effekt udtrykt i kW
             W     = inertiækvivalent , udtrykt i kg
                   = oprindelig hastighed , udtrykt i m/ sek .
                   = sluthastighed , udtrykt i m/ sek .
             t     = frilobstid for rullerne fra 88,5 til 72,4 km/ h .
            Q
            Z
            <
            00
            Q
            O
            Σ
            C/3
            O
            Z     ■C
            J    1–
                   S
            ce    X
            >     lfl
            M
            H     O
            *     00
            ω
            b.    Q
            tu
            U     £
                                              10.0        W.3        30.0      <0.9
                                            MÅLT KØREMODSTAND VED 80,5 km/ h
            FIGUR A : EFFEKTIV RULNINGSMODSTAND = f /MÅLT KØREMODSTAND
2.3 .       id.nr . 2.3 tillæg 2 bilag 3 .
2.4 .       udgâr .
                                                                                   .../...
                                                                                        DK
 ---pagebreak---  3.            INDSTILLING AF STANDEN
3.1 .          Metode med undertryk : id . nr . 3.1 , tillæg 2 , bilag 3 , men " ved 50 km / h "
              ændres til " ved 80,5 km/ h ".
3.2 .         Andre indstillingsmetoder : id . nr . 3.2 , tillæg 2 , bilag 3 , men " 50 km/ h "
              ændres til " 80,5 km/ h ".
3.3 .         André muligheder
3.3.1 .       Bremsen indstilles til rulningsmodstand ved 80,5 km/ h faktisk hastighed .
              Ved standens rulningsmodstand tages hensyn til friktion .
              Følgende metode er udarbejdet for mindre rullestande med dobbeltrulle med
              en nominel rullediameter på 220 mm og en nominel afstand mellem rullerne
              på 432 mm , samt for større rullestande med én rulle med en nominel rulle ¬
              diameter på 1219 mm . Stande med andre rullespecifikationer kan anvendes ,
              hvis de er godkendt af den tekniske tjeneste .
3.3.2 .       Indstillingen af standen til en given køremodstand bestemmes ud fra den
              tilsvarende afprøvningsmasse , referencefrontarealet , karosseriets form ,
              køretøjets fremspringende dele samt dæktypen således :
3 . 3 . 2.1 . For lette koretojer , der skal afproves pâ stand med dobbeltrulle :
              P.A = aA + P + tw
              hvor Pft = indstillingen ved 80,5 km/h udtrykt i kW .
                    A = koretojets referencefrontareal (m2 ). Koretojets reference-
                          frontareal defineres som arealet af den retvinklede projektion
                          af køretøjet inklusive dæk og ophængsdele men eksklusive køre¬
                          tøjets fremspringende dele , på et plan vinkelret på både køre¬
                          tøjets længdeplan og den flade , hvorpå køretøjet er anbragt .
                          Målinger af dette areal skal beregnes til nærmeste hundrededel
                          af en kvadratmeter ved anvendelse af en metode , der i forvejen
                          er godkendt af den tekniske tjeneste , der har ansvar for
                          prøvningerne .
                    P  = korrektionsfaktor for fremspringende dele , jf . fig . 1 til
                          dette nr.
                    W  = koretojets ækvivalente afprovningsmasse udtrykt i kg .
                    a = 3,45 for koretojer med stærkt skrânende bagparti ( fastback );
                       = 4,01 for aile andre lette koretojer .
                    t  = 0,0 for karetojer udstyret med radialdæk ;
                       = 4,93 x 10~4 for aile andre koretojer .
              Et køretøj anses for at have et stærkt skrånende bagparti , hvis projek¬
              tionen af den del af den bageste flade ( A2 ), som skråner med en vinkel på
              under 20 grader fra vandret plan , udgør mindst 25% af køretøjets reference-
              fron tareal . Desuden skal denne flade være glat , uafbrudt samt fri for
              enhver form for lokale overgange på over 4 grader . Et eksempel på et
              stærkt skrånende bagparti er vist i figur 1 .
                                                                                        .../...
                                                                                                 DK
                                     h -
 ---pagebreak---                    47
                    I
                  Τ'
          • « «•      SET BAGFRA
ru«»t 1 A* *» «.aj à
                                 » • •/• • •
                                         DK
                                         DK
 ---pagebreak---                                       48
 TABEL 1 - KORREKTIONSFAKTOR " P " FOR FREMSPRINGENDE DELE VERSUS
               SAMLET FRONTAREAL MED FREMSPRINGENDE DELE "A2 "
1                                                       1
1     Ap (m2 )                              P           1
1                                                       1
1                                                       1
1           Ap   <. 0,03                   0,0          1\
.  0,03 < Ap    <   0,06                   0,30          1
1 0,06 { Ap     <   0,08                   0,52          1
1 0,08 ^ Ap     <   0,11                   0,75          I
i  0,11 ^ Ap     <  0,14                   0,97          I
! 0,14 < Ap      <  0,17                   1,19          1
1 0,17 < Ap     <   0,19                   1,42          11
i  0,19 < Ap    <   0,22                   1,64           1
1 0,22 « Ap     <   0,25                   1,87           1
1 0 , 2 5 < Ap  <   0,28 .                 2,09           1
1 0,28 < Ap                                2,31           1
J_                                                 -1
Samlet frontareal med fremspringende dele "A2 " defineres analogt med
definitionen af køretøjets referencefrontareal , dvs . det samlede
areal af de retvinklede projektioner af køretøjets spejle , udsmyk ¬
ninger , tagbagagebærere og andre fremspringende dele på et plan vin¬
kelret på både køretøjets længdeplan og den flade , hvorpå køretøjet
er anbragt . En fremspringende del defineres som ethvert tilbehør på
køretøjet , som rager mere end 2,54 cm ud fra køretøjets overflade og
har et projiceret areal på over 0,00093 m2 , når arealet beregnes ved
hjælp af en metode , der i forvejen er godkendt af den tekniske tjene ¬
ste med ansvar for prøvningerne . I det samlede frontareal med frem ¬
springende dele medregnes alt tilbehør , der leveres som standardud¬
styr . Arealet af alt eventuelt ekstraudstyr skal ligeledes medregnes ,
hvis det forventes , at mere end 33% af den solgte bilproduktion vil
blive monteret med dette udstyr .
 ---pagebreak---                                                49
3 . 3 . 2 . 2 . Indstillingen af rullestandens bremse for lette køretøjer
                skal afrundes til nærmeste 0,1 kilowatt .
3 . 3 . 2 . 3 . Ved lette koretsjer , der skal afproves pâ en enkelt stor
                rullestand , anvendes folgende ligning :
                PA = aA + P + ( 8,22 x 10“4 + 0,33 t)w =
                           aA + P + ( 8,22 x 10-4 + 0,33 t)w
                Alle symboler i ovennaevnte ligning er defineret i punkt
                3 . 3 . 2.1 . i dette afsnit .
                                                                         ./
 ---pagebreak---           50
             TILL « 3
ET K0RET0JS K0REMODSTAND
      MÂLEMETODE P * BANE
  SIMULERING PA RULLESTAND
     id . tillag 3 bilag 3
                           .../
                                DK
 ---pagebreak---                51
               TILLÆG 4
  KONTROL AF IKKE-MEKANISK INERTI
        id . tillag 4 bilag 3
                                  • •
                                  DK
I
 ---pagebreak---                        52
                          TILLÆG 5
                BESKRIVELSE AF GASUDTAGNING
      id . tillag 5 bilag 3 , men der kraves 6 sakke
                  (i stedet for to ) pi CVS
                                                     ./
                                                        DK
<*υ χ
 ---pagebreak---            53
         TILL/EG 6
KALIBRERING AF UDSTYRET
  id . tillag 6 bilag 3
                        • • •/• • •
                                DK
                               AU*-
 ---pagebreak---          54
          TILLÆG 7
KONTROL AF HELE SYSTEMET
  id . ti Ilag 7 bi lag 3
                                 /
                          • • « /  • • •
                                     DK
 ---pagebreak---                                          55
                                     TILLÆG 8
                        BEREGNING AF DEN FORURENENDE MASSE
Den forurenende masse bestemmes ud fra falgende ligning :
               M      M                M     + M
                 icT    is               iHT     is
М,     0.43                   + 0.57
                  cT
                     + S,                 HT
                                             TT
                                                 s
hvor :
Mi     = forurenende masse i i g / km
MicT   = forurenende masse i i g under forste fase ( transient kold )
M iHT  ss forurenende masse i i g under sidste fase ( transient varm )
Mis    = forurenende masse i i g under anden fase ( stabiliseret )
SCT    = strækning (i km ) som er gennemkort under farste fase
SHT    = strækning (i km ) som er gennemkort under sidste fase
Ss     = strækning (i km ) som er gennemkart under anden fase
Den forurenende masse bestemmes udfra folgende ligning :
M1 ■ Vmix * «i s k x Ct x 10'6
hvor
       = forurenende masse i i g / fase
V. „ =s volumen af fortyndet udstadningsgas udtrykt i 1 / fase under
 т1Х      зЪапйагйГогНо !*! ( 273,2 К од 101,33 кРа )
Q.     = densitet af det forurenende stof i i g / l ved standardtempera¬
          tur og - tryk ( 273,2 K og 101,33 kPa )
k„     = fugtighedskorrektionsfaktor til beregning af nitrogenoxider
          ( der er ingen fugtighedskorrektion for CH og CO )
C.     = koncentration af forurenende stof i i den fortyndede udstød¬
          ningsgas udtrykt i ppm og korrigeret for koncentrationen af
          forurenende stof i i fortyndingsluften .
                                                                       DK
 ---pagebreak---                                     - 56 -
                              IMPACT ASSESSMENT FORM
Subject : Draft proposal for a Council Directive amending Directive
            70/220/EEC on the approximation of the laws of the Member States
            relating to Masures to be taken against air pollution by gases
            from the engines of motor vehicles
1 . ADMINISTRATIVE CONSTRAINTS RESULTING FROM THE APPLICATION OF LEGISLATION
    CONCERNING ENTERPRISES
    No additional administrative constraints are expected compared to those of
    the presently applicable Community measures on this matter .
2 . RELIEVES FOR THE ENTERPRISES
    YBé /NO
    WHICH ONES ?
3 . DISADVANTAGES TO ENTERPRISES
    ( additional costs )
    YES /1
    Compliance with the proposed measures will result in increased production
    costs for the automobile manufacturers .   These costs vary , however , for
    the different manufacturers operating in the Community , depending essen ¬
    tially on whether they dispose already of the technologies necessary what
    is generally the case for manufacturers exporting significant numbers of
    cars to the US market . This costs will obviously be passed on to the
    European consumer i.e. the automobile buyer , and will result in a purchase
    price increase of around 5 % independently of the size ( cubic capacity ) of
    the car .
 ---pagebreak---                                  - 57 -
      *
4 . EFFECTS ON EMPLOYMENT
    Tn general , no quantifiable effect on employment can be indicated .
    However , suppliers of precision equipment , e.g. fuel injection systems ,
    electronic controls for ignition systems , nobel metal catalytic devices ,
    may experience an increased demand in skilled labour .
5 . HAS THERE BEEN A PREVIOUS CONSULTATION WITH SOCIAL PARTNERS ?
    yés/m
    OPINION OF SOCIAL PARTNERS
6 . IS THERE AN ALTERNATIVE APPROACH WHI CH ENTAILS FBWER CONSTRAINTS ?