CELEX: 32018R1003
Language: el
Date: 2018-07-16 00:00:00
Title: Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2018/1003 της Επιτροπής, της 16ης Ιουλίου 2018, που τροποποιεί τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2017/1152 για την αποσαφήνιση και την απλοποίηση της διαδικασίας συσχέτισης, καθώς και για την προσαρμογή της στις αλλαγές του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151 (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

17.7.2018   
            
            
               EL
            
            
               Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης
            
            
               L 180/16
            
         ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΌΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΌΣ (ΕΕ) 2018/1003 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ
   της 16ης Ιουλίου 2018
   που τροποποιεί τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2017/1152 για την αποσαφήνιση και την απλοποίηση της διαδικασίας συσχέτισης, καθώς και για την προσαρμογή της στις αλλαγές του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151
   (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)
   Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,
   Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,
   Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 510/2011 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 11ης Μαΐου 2011, σχετικά με τα πρότυπα επιδόσεων για τις εκπομπές από τα καινούργια ελαφρά επαγγελματικά οχήματα όσον αφορά τις εκπομπές, στο πλαίσιο της ολοκληρωμένης προσέγγισης της Ένωσης για τη μείωση των εκπομπών CO2 από ελαφρά οχήματα (1), και ιδίως το άρθρο 13 παράγραφος 6 τρίτο εδάφιο,
   Εκτιμώντας τα ακόλουθα:
   
               (1)
            
            
               Με βάση την πείρα που αποκτήθηκε από την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151 της Επιτροπής (2) και του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/1152 της Επιτροπής (3), κατέστη προφανές ότι ορισμένα στοιχεία του τελευταίου κανονισμού θα πρέπει να τροποποιηθούν.
            
         
               (2)
            
            
               Είναι απαραίτητο να συμπληρωθεί η υπάρχουσα μέθοδος για τον καθορισμό των τελικών σημείων της γραμμής παρεμβολής που χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό της τιμής εκπομπών CO2 NEDC ενός μεμονωμένου οχήματος. Τα εν λόγω τελικά σημεία, τα οποία αναπαριστώνται από ένα όχημα δοκιμής με τις υψηλότερες τιμές εκπομπών CO2 και ένα όχημα δοκιμής με τις χαμηλότερες τιμές, θα πρέπει να καθοριστούν έτσι ώστε η διαφορά μεταξύ του οχήματος δοκιμής με την υψηλή τιμή και του οχήματος δοκιμής με τη χαμηλή τιμή να είναι τουλάχιστον 5 g CO2/km.
            
         
               (3)
            
            
               Για να αποφευχθεί το ενδεχόμενο οι τιμές εκπομπών CO2 μεμονωμένων οχημάτων να προσδιορίζονται με βάση γραμμές παρεμβολής που δεν παρέχουν την ελάχιστη διαφορά, είναι σκόπιμο η παρούσα τροποποίηση να αρχίσει να ισχύει χωρίς καθυστέρηση.
            
         
               (4)
            
            
               Σε περίπτωση που, για τους σκοπούς της έγκρισης τύπου δυνάμει του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151, χρησιμοποιούνται οικογένειες πίνακα αντίστασης κατά την πορεία επί οδού, ο υπολογισμός της τιμής εκπομπών CO2 NEDC ενός μεμονωμένου οχήματος που ανήκει σε ανάλογη οικογένεια θα πρέπει να απλουστευτεί έτσι ώστε οι συντελεστές αντίστασης κατά την πορεία επί οδού που χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό της τιμής CO2 NEDC να προκύπτουν από τους συντελεστές αντίστασης κατά την πορεία επί οδού του μεμονωμένου οχήματος, όπως προσδιορίζεται σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2017/1151.
            
         
               (5)
            
            
               Όσον αφορά τα ημιτελή οχήματα κατηγορίας Ν1, η τροποποίηση του παραρτήματος XII του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151 θα πρέπει να ληφθεί υπόψη για τον προσδιορισμό των συντελεστών αντίστασης κατά την πορεία επί οδού που χρησιμοποιούνται ως δεδομένα εισόδου για το εργαλείο συσχέτισης.
            
         
               (6)
            
            
               Για να διασφαλίζεται η αξιοπιστία των δεδομένων εξόδου της συσχέτισης, είναι σκόπιμο να προστεθεί ο αριθμός των κυλίνδρων ως ένα εκ των δεδομένων εισόδου που πρέπει να παρέχονται για το εργαλείο συσχέτισης.
            
         
               (7)
            
            
               Επίσης, θα πρέπει να αξιοποιηθεί η ευκαιρία ώστε να διορθωθούν ορισμένα σφάλματα διατύπωσης στο κείμενο.
            
         
               (8)
            
            
               Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής για την αλλαγή του κλίματος,
            
         ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:
   Άρθρο 1
   Το παράρτημα I του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/1152 τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα του παρόντος κανονισμού.
   Άρθρο 2
   Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την έβδομη ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
   
      Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.
      Βρυξέλλες, 16 Ιουλίου 2018.
      
         
            Για την Επιτροπή
         
         
            Ο Πρόεδρος
         
         Jean-Claude JUNCKER
      
   
   
      (1)  ΕΕ L 145 της 31.5.2011, σ. 1.
   
      (2)  Κανονισμός (ΕΕ) 2017/1151 της Επιτροπής, της 1ης Ιουνίου 2017, για τη συμπλήρωση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου που αφορά την έγκριση τύπου μηχανοκινήτων οχημάτων όσον αφορά εκπομπές από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα (Euro 5 και Euro 6) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων, για την τροποποίηση της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής και του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1230/2012 της Επιτροπής και για την κατάργηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής (ΕΕ L 175 της 7.7.2017, σ. 1).
   
      (3)  Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2017/1152 της Επιτροπής, της 2ας Ιουνίου 2017, για την ανάπτυξη μεθοδολογίας προσδιορισμού των παραμέτρων συσχέτισης που απαιτούνται για να αποτυπωθεί η αλλαγή στην κανονιστική διαδικασία δοκιμών ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων και για την τροποποίηση του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 293/2012 (ΕΕ L 175 της 7.7.2017, σ. 644).
   
      ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
      Το παράρτημα I τροποποιείται ως εξής:
      
                  1)
               
               
                  το σημείο 2.3.8.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
                  «2.3.8.1.   Στην περίπτωση φορτίων αντίστασης κατά την πορεία επί οδού WLTP που προσδιορίζονται σύμφωνα με τα σημεία 1-4 και 6 του υποπαραρτήματος 4 του παραρτήματος XXI του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151
                  Οι συντελεστές αντίστασης κατά την πορεία επί οδού NEDC για πλήρη οχήματα κατηγορίας N1 υπολογίζονται σύμφωνα με τους μαθηματικούς τύπους που αναφέρονται στο σημείο 2.3.8.1.1 (για όχημα κατηγορίας H) και στο σημείο 2.3.8.1.2 (για όχημα κατηγορίας L) και σύμφωνα με τα ακόλουθα σημεία α) και β).
                  Εκτός αν ορίζεται διαφορετικά, οι μαθηματικοί τύποι ισχύουν τόσο για προσομοιώσεις όσο και για πραγματικές δοκιμές οχήματος.
                  Η αρχή έγκρισης τύπου ή, κατά περίπτωση, η τεχνική υπηρεσία ελέγχει αν η λύση της αεροσήραγγας που αναφέρεται στην παράγραφο 3.2.3.2.2.3 του υποπαραρτήματος 7 του παραρτήματος XXI του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151 προσφέρεται για τον ακριβή προσδιορισμό των τιμών του Δ (Cd × Af). Εάν δεν προσφέρεται η λύση της αεροσήραγγας, η υψηλότερη τιμή αεροδυναμικής οπισθέλκουσας εφαρμόζεται για όλα τα οχήματα της οικογένειας.
                  
                              α)
                           
                           
                              Οι συντελεστές αντίστασης κατά την πορεία επί οδού WLTP και οι τιμές της μάζας δοκιμής που αναφέρονται στους εν λόγω μαθηματικούς τύπους προκύπτουν από όχημα κατηγορίας H και L, όπως ορίζεται για την οικογένεια παρεμβολής σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2017/1151.
                           
                        
                              β)
                           
                           
                              Κατά παρέκκλιση από το στοιχείο α), όταν η ζήτηση ενέργειας του κύκλου του οχήματος WLTP κατηγορίας H και/ή L, όπως ορίζεται σύμφωνα με την παράγραφο 5 του υποπαραρτήματος 7 του παραρτήματος XXI του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151, δεν έχει ως αποτέλεσμα την υψηλότερη ή, αντίστοιχα, τη χαμηλότερη ζήτηση ενέργειας του κύκλου για το όχημα NEDC κατηγορίας H και/ή L, οι συντελεστές αντίστασης κατά την πορεία επί οδού NEDC καθορίζονται σύμφωνα με ένα από τα ακόλουθα:
                              
                                          i)
                                       
                                       
                                          με βάση το μεμονωμένο όχημα της οικογένειας παρεμβολής με την υψηλότερη ή, αντίστοιχα, τη χαμηλότερη ζήτηση ενέργειας του κύκλου NEDC·
                                       
                                    
                                          ii)
                                       
                                       
                                          με βάση τον συνδυασμό των υψηλότερων, ή αντίστοιχα, των χαμηλότερων τιμών για καθένα από τα συναφή χαρακτηριστικά αντίστασης κατά την πορεία επί οδού, δηλαδή την αεροδυναμική οπισθέλκουσα, την αντίσταση κύλισης και τη μάζα, που λαμβάνεται από κάθε μεμονωμένο όχημα της οικογένειας παρεμβολής.
                                       
                                    Η επιλογή μεταξύ των διαδικασιών που ορίζονται στα σημεία i) ή ii) πραγματοποιείται από τον κατασκευαστή.
                           
                        Το στοιχείο β) ισχύει για νέες εγκρίσεις τύπου όσον αφορά τις εκπομπές οι οποίες χορηγούνται από την 1η Ιανουαρίου 2019 ή από προγενέστερη ημερομηνία αν το ζητήσει ο κατασκευαστής.»·
               
            
                  2)
               
               
                  στο σημείο 2.3.8.1.1 παρεμβάλλεται το ακόλουθο πρώτο εδάφιο:
                  «Όταν αυτή η διαδικασία υπολογισμού χρησιμοποιείται για μεμονωμένο όχημα σύμφωνα με το σημείο 4.2.1.4.2, χρησιμοποιούνται τα φορτία αντίστασης κατά την πορεία επί οδού WLTP και η μάζα δοκιμής που αντιστοιχεί σε μεμονωμένο όχημα NEDC, αφαιρώντας την επίδραση του προαιρετικού εξοπλισμού.»
               
            
                  3)
               
               
                  το τελευταίο εδάφιο του σημείου 2.3.8.1.1 στοιχείο γ) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
                  «Όπου ο συντελεστής F*2w,H είναι ο συντελεστής αντίστασης κατά την πορεία επί οδού F2 που προσδιορίζεται για τη δοκιμή WLTP οχήματος κατηγορίας H από τον οποίο έχει αφαιρεθεί η επίδραση όλου του προαιρετικού εξοπλισμού.»·
               
            
                  4)
               
               
                  το τελευταίο εδάφιο του σημείου 2.3.8.1.2 στοιχείο γ) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
                  «Όπου ο συντελεστής F*2w,L είναι ο συντελεστής αντίστασης κατά την πορεία επί οδού F2 που προσδιορίζεται για τη δοκιμή WLTP οχήματος κατηγορίας L από τον οποίο έχει αφαιρεθεί η επίδραση όλου του προαιρετικού εξοπλισμού.»
               
            
                  5)
               
               
                  στο σημείο 2.3.8.2.1, το στοιχείο β) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
                  «β)   Συντελεστές αντίστασης κατά την πορεία επί οδού NEDC όπου δεν χρησιμοποιούνται οι πινακοποιημένες τιμές NEDC
                  Στην περίπτωση οχημάτων που έχουν σχεδιαστεί για μέγιστη τεχνικώς αποδεκτή μάζα έμφορτου οχήματος ίση ή μεγαλύτερη από 3 000 kg, οι συντελεστές αντίστασης κατά την πορεία επί οδού NEDC μπορούν, κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, να προσδιοριστούν σύμφωνα με το σημείο 2.3.8.1.»·
               
            
                  6)
               
               
                  το σημείο 2.3.8.2.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
                  «2.3.8.2.2.   Προσδιορισμός των φορτίων αντίστασης κατά την πορεία επί οδού για ημιτελή οχήματα κατηγορίας N1 σύμφωνα με το σημείο 2.2 του παραρτήματος XII του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151
                  Στην περίπτωση ημιτελούς οχήματος κατηγορίας Ν1 όπου τα φορτία αντίστασης κατά την πορεία επί οδού του αντιπροσωπευτικού οχήματος έχουν υπολογιστεί σύμφωνα με την παράγραφο 2.2 του παραρτήματος XII και με την παράγραφο 5.1 του υποπαραρτήματος 4 του παραρτήματος XXI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 2017/1151, το φορτίο αντίστασης κατά την πορεία επί οδού NEDC που χρησιμοποιείται ως δεδομένο εισόδου για τις προσομοιώσεις με το εργαλείο συσχέτισης προσδιορίζεται ως εξής:
                  
                               
                           
                           
                              
                                 
                           
                        
                               
                           
                           
                              
                                 
                           
                        
                               
                           
                           
                              
                                 
                           
                        Όπου
                  
                              
                                 F
                                 0
                                 
                                    n,R
                                 , F
                                 1
                                 
                                    n,R
                                 , F
                                 2
                                 
                                    n,R
                                 
                              
                           
                           
                              είναι οι συντελεστές αντίστασης κατά την πορεία επί οδού NEDC για το αντιπροσωπευτικό όχημα·
                           
                        
                              
                                 T
                                 0
                                 
                                    n,R
                                 , T
                                 2
                                 
                                    n,R
                                 
                              
                           
                           
                              είναι οι συντελεστές δυναμομετρικής εξέδρας NEDC για το αντιπροσωπευτικό όχημα που προσδιορίζονται σύμφωνα με τον πίνακα 3 του παραρτήματος 4α του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83·
                           
                        
                              
                                 AW,L/H
                                 , BW,L/H
                                 , CW,L/H
                                 
                              
                           
                           
                              είναι οι συντελεστές δυναμομετρικής εξέδρας για το όχημα που χρησιμοποιείται για την ετοιμασία της δυναμομετρικής εξέδρας σύμφωνα με τα σημεία 7 και 8 του υποπαραρτήματος 4 του παραρτήματος XXI του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151.
                           
                        Στην περίπτωση πραγματικής δοκιμής οχήματος, η δοκιμή διενεργείται με τους συντελεστές δυναμομετρικής εξέδρας NEDC για όχημα κατηγορίας R που προσδιορίζονται σύμφωνα με τον πίνακα 3 του παραρτήματος 4α του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83.»·
               
            
                  7)
               
               
                  προστίθεται το ακόλουθο σημείο 2.3.8.3 στοιχείο α):
                  «2.3.8.3. α)   Επεκτάσεις των εγκρίσεων εκπομπών που χορηγούνται σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2017/1151
                  Όταν μια έγκριση εκπομπών επεκτείνεται σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2017/1151 λόγω της προσθήκης νέων οχημάτων στην οικογένεια παρεμβολής CO2 με εκπομπές CO2 NEDC υψηλότερες από εκείνες οχήματος κατηγορίας H ή χαμηλότερες από εκείνες οχήματος κατηγορίας L, ισχύουν τα ακόλουθα για τους σκοπούς της συσχέτισης:
                  
                              α)
                           
                           
                              Όταν η διαφορά μεταξύ οχήματος NEDC κατηγορίας H και κατηγορίας L της οικογένειας παρεμβολής είναι ίση ή μεγαλύτερη των 5 g CO2/km, η γραμμή παρεμβολής NEDC που έχει οριστεί για την εν λόγω οικογένεια μπορεί να επεκταθεί, υπό την προϋπόθεση ότι οι εκπομπές CO2 NEDC που ορίζονται σύμφωνα με το σημείο 3 με βάση τα δεδομένα εισόδου που λήφθηκαν από το όχημα δοκιμής WLTP που αναφέρεται στο σημείο 3.1.1 του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151 είναι ίσες ή κατώτερες των εκπομπών CO2 που καθορίζονται βάσει της γραμμής παρεμβολής NEDC·
                           
                        
                              β)
                           
                           
                              Όταν η διαφορά μεταξύ οχήματος NEDC κατηγορίας H και κατηγορίας L είναι μικρότερη από 5 g CO2/km, η γραμμή παρεμβολής δεν μπορεί να επεκταθεί.
                           
                        Στην περίπτωση α), οι εκπομπές αναφοράς CO2 καθορίζονται χωρίς την επιλογή που αναφέρεται στα σημεία 3.1.1.2 και 3.2.6.
                  Στην περίπτωση β) ή στην περίπτωση που οι εκπομπές αναφοράς CO2 που αναφέρονται στο στοιχείο α) είναι υψηλότερες από τη γραμμή παρεμβολής, το όχημα NEDC κατηγορίας H και L καθορίζεται σύμφωνα με τα σημεία 2 και 3 του παρόντος παραρτήματος.
                  Το στοιχείο α) ισχύει όσον αφορά νέες παρατάσεις για νέους τύπους οι οποίες χορηγούνται από την 1η Ιανουαρίου 2019 ή από προγενέστερη ημερομηνία αν το ζητήσει ο κατασκευαστής.»
               
            
                  8)
               
               
                  Ο πίνακας 1 του σημείου 2.4 τροποποιείται ως εξής:
                  
                              α)
                           
                           
                              στην καταχώριση 66 το κείμενο στην πρώτη στήλη αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
                              «Αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας παρεμβολής»
                           
                        
                              β)
                           
                           
                              προστίθεται η ακόλουθη καταχώριση 68:
                              
                                          «68
                                       
                                       
                                          Αριθμός κυλίνδρων
                                       
                                       
                                          —
                                       
                                       
                                          Δήλωση κατασκευαστή
                                       
                                       
                                          
                                             Αριθμός (Θα παρασχεθεί το αργότερο από την 1η Ιανουαρίου 2019)»
                                       
                                    
                        
            
                  9)
               
               
                  στο σημείο 3.1.1.1 στοιχείο γ), το σημείο i) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
                  
                              «i)
                           
                           
                              τον αναγνωριστικό αριθμό οικογένειας παρεμβολής»
                           
                        
            
                  10)
               
               
                  στο σημείο 3.1.4 το πρώτο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
                  «Στην περίπτωση ημιτελών οχημάτων κατηγορίας Ν1, η δοκιμή προσομοίωσης NEDC του αντιπροσωπευτικού οχήματος (όχημα RMSV) διενεργείται με τη χρήση του εργαλείου συσχέτισης και των συναφών δεδομένων εισόδου που καταχωρίζονται στον πίνακα δεδομένων που αναφέρεται στο σημείο 2.4 σε σχέση με το όχημα κατηγορίας H ή L, ενώ η ζήτηση ενέργειας του κύκλου βρίσκεται πλησιέστερα στην τιμή που ορίζεται για το αντιπροσωπευτικό όχημα σύμφωνα με το σημείο 4.2.1.5».
               
            
                  11)
               
               
                  στο σημείο 3.3.1. ο ορισμός που δίνεται στην τελευταία παράγραφο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
                  
                              «CO2,AF,H
                              
                           
                           
                              είναι ο συντελεστής προσαρμογής για το όχημα κατηγορίας H που υπολογίζεται με βάση τον λόγο της τιμής CO2 NEDC που προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.2 προς τα αποτελέσματα της δοκιμής NEDC μέσω προσομοίωσης με το εργαλείο συσχέτισης που αναφέρεται στο σημείο 3.1.2 ή, κατά περίπτωση, το αποτέλεσμα της πραγματικής μέτρησης».
                           
                        
            
                  12)
               
               
                  στο σημείο 3.3.2. ο ορισμός που δίνεται στην τελευταία παράγραφο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
                  
                              «CO2,AF,L
                              
                           
                           
                              είναι ο συντελεστής προσαρμογής για το όχημα κατηγορίας L που υπολογίζεται με βάση τον λόγο της τιμής CO2 NEDC που προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.2 προς τα αποτελέσματα της δοκιμής NEDC μέσω προσομοίωσης με το εργαλείο συσχέτισης που αναφέρεται στο σημείο 3.1.3 ή, κατά περίπτωση, το αποτέλεσμα της πραγματικής μέτρησης».
                           
                        
            
                  13)
               
               
                  στο σημείο 3.3.3. ο ορισμός που δίνεται στην τελευταία παράγραφο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
                  
                              «CO2,AF,R
                              
                           
                           
                              είναι ο συντελεστής προσαρμογής για το όχημα κατηγορίας RMSV που υπολογίζεται με βάση τον λόγο της τιμής CO2 NEDC που προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.2 προς τα αποτελέσματα της δοκιμής NEDC μέσω προσομοίωσης με το εργαλείο συσχέτισης που αναφέρεται στο σημείο 3.1.3 ή, κατά περίπτωση, το αποτέλεσμα της πραγματικής μέτρησης».
                           
                        
            
                  14)
               
               
                  το σημείο 4.2.1.4 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
                  «4.2.1.4.   Υπολογισμός του φορτίου αντίστασης κατά την πορεία επί οδού για μεμονωμένο όχημα που ανήκει σε οικογένεια παρεμβολής WLTP
                  4.2.1.4.1.   Συντελεστές αντίστασης κατά την πορεία επί οδού που προκύπτουν από το όχημα NEDC κατηγορίας H και L
                  Οι συντελεστές αντίστασης κατά την πορεία επί οδού F0,n, F1,n και F2,n για οχήματα κατηγορίας H και L που προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 2.3.8 αναφέρονται ως F0n,H, F1n,H και F2n,H και F0n,L, F1n,L και F2n,L αντίστοιχα.
                  Οι συντελεστές αντίστασης κατά την πορεία επί οδού f0n,ind, f1n,ind και f2n,ind για μεμονωμένο όχημα υπολογίζονται σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:
                  
                     Μαθηματικός τύπος 1α)
                  
                  
                     
                  Για τις νέες εγκρίσεις τύπου όσον αφορά τις εκπομπές οι οποίες χορηγούνται από την 1η Ιανουαρίου 2019 ή πριν από την ημερομηνία αυτή, αν το ζητήσει ο κατασκευαστής, οι συντελεστές αντίστασης κατά την πορεία επί οδού υπολογίζονται σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:
                  
                     Μαθηματικός τύπος 1β)
                  
                  
                     
                  Ή, εάν (TMn,H · RRn,H – TMn,L · RRn,L) = 0, or, ή, όπου ισχύει, (RMn,H · RRn,H – RMn,L · RRn,L) = 0, εφαρμόζεται ο μαθηματικός τύπος 2:
                  
                     Μαθηματικός τύπος 2
                  
                  f0n,ind = F0n,H – ΔF0n
                  
                  f1n,ind = F1n,H
                  
                  
                     
                  ή, εάν Δ[Cd · Af]LH,n = 0, εφαρμόζεται ο μαθηματικός τύπος 3:
                  
                     Μαθηματικός τύπος 3
                  
                  f2n,ind = F2n,H – ΔF2n
                  
                  
                     όπου,
                  
                  
                               
                           
                           
                              ΔF0,n = F0n,H – F0n,L
                              
                           
                        
                               
                           
                           
                              ΔF2,n = F2n,H – F2n,L
                              
                           
                        4.2.1.4.2.   Συντελεστές αντίστασης κατά την πορεία επί οδού που προκύπτουν από συντελεστές αντίστασης κατά την πορεία επί οδού WLTP μεμονωμένων οχημάτων
                  Από την 1η Ιανουαρίου 2019 για τις νέες εγκρίσεις τύπου και από την 1η Ιανουαρίου 2020 για όλα τα νέα οχήματα που τίθενται σε λειτουργία ή πριν από την ημερομηνία αυτή, αν το ζητήσει ο κατασκευαστής, τα φορτία αντίστασης κατά την πορεία επί οδού NEDC ενός μεμονωμένου οχήματος προκύπτουν από τους συντελεστές αντίστασης κατά την πορεία επί οδού WLTP του εν λόγω οχήματος σε οποιαδήποτε από τις ακόλουθες περιπτώσεις:
                  
                              α)
                           
                           
                              αν η τιμή των εκπομπών CO2, η ζήτηση ενέργειας του κύκλου ή οποιοσδήποτε από τους συντελεστές αντίστασης κατά την πορεία επί οδού f0, f1 ή f2 που υπολογίζονται σύμφωνα με το σημείο 4.2.1.4.1. πρέπει να παρεκταθεί από όχημα NEDC κατηγορίας H ή L·
                           
                        
                              β)
                           
                           
                              αν οι συντελεστές αντίστασης κατά την πορεία επί οδού για όχημα NEDC κατηγορίας H και L προκύπτουν από διαφορετικές οικογένειες φορτίων αντίστασης κατά την πορεία επί οδού·
                           
                        
                              γ)
                           
                           
                              αν το μεμονωμένο όχημα ανήκει σε οικογένεια φορτίων αντίστασης κατά την πορεία επί οδού η οποία διαφέρει από την οικογένεια φορτίων αντίστασης κατά την πορεία επί οδού οχήματος NEDC κατηγορίας H και/ή L·
                           
                        
                              δ)
                           
                           
                              αν το μεμονωμένο όχημα ανήκει σε οικογένεια του πίνακα φορτίων αντίστασης κατά την πορεία επί οδού.
                           
                        Οι συντελεστές αντίστασης κατά την πορεία επί οδού NEDC, στις περιπτώσεις α) έως δ), υπολογίζονται με βάση τον μαθηματικό τύπο που παρατίθεται στο σημείο 2.3.8.1.1, όπου οι αναφορές σε όχημα κατηγορίας H θεωρούνται ως αναφορές στο μεμονωμένο όχημα.
                  Στην περίπτωση α), παρέκταση του CO2 επιτρέπεται να πραγματοποιείται μόνο εάν η διαφορά μεταξύ οχήματος NEDC κατηγορίας H και L είναι ίση ή μεγαλύτερη των 5 g CO2/km. Η γραμμή παρεμβολής μπορεί στην περίπτωση αυτή να παρεκτείνεται το ανώτερο κατά 3g CO2/km πάνω από τις εκπομπές CO2 του οχήματος κατηγορίας H, ή κάτω από εκείνες του οχήματος κατηγορίας L. Αν η παρέκταση υπερβαίνει τα 3 g CO2/km ή η διαφορά μεταξύ οχήματος NEDC κατηγορίας H και L είναι μικρότερη από 5 g CO2/km, ο κατασκευαστής καθορίζει νέα γραμμή παρεμβολής για την εν λόγω οικογένεια, σύμφωνα με τα σημεία 2 και 3 του παρόντος παραρτήματος».
               
            
                  15)
               
               
                  το σημείο 4.2.1.6 απαλείφεται.