CELEX: 51974FC0060
Language: da
Date: 2006-12-22
Title: Forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv …/…/EF af […] om motorkøretøjers indre indretning (Kodificeret udgave)

DA

|[pic]                     |KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER                                                                      |

                                        Bruxelles, den
                                        KOM(2003)

                                        MÅ IKKE OFFENTLIGGØRES

                                                                   Forslag til

                                                  EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV …/…/EF

                                                                      af […]

                                                       om motorkøretøjers indre indretning

                                                               (Kodificeret udgave)

                                                                   BEGRUNDELSE

1.    I forbindelse med Borgernes Europa lægger Kommissionen stor vægt på at forenkle fællesskabslovgivningen for at gøre den klarere og  lettere
       tilgængelig  for  almindelige  borgere,  således  at  de  får  nye  muligheder   og   kan   udnytte   de   specifikke   rettigheder,   som
       fællesskabslovgivningen giver dem.

       Dette mål kan ikke nås, så længe en lang række bestemmelser, som er blevet ændret gentagne gange, ofte ganske væsentligt, stadig  ikke  er
       samlet, men skal findes dels i den oprindelige retsakt, dels i senere ændringsretsakter. Det er således nødvendigt at foretage  omfattende
       undersøgelser af mange forskellige dokumenter, der skal sammenholdes, før det kan fastslås, hvilke regler der gælder.

       Som følge heraf er det af afgørende betydning at bestemmelser, der ofte er blevet ændret, kodificeres, hvis  fællesskabslovgivningen  skal
       være klar og gennemsigtig.

2.    Den 1. april 1987 besluttede Kommissionen[1] derfor at pålægge sine medarbejdere at kodificere  alle  retsakter  senest  efter  den  tiende
       ændring af dem, idet den understregede, at dette var et minimumskrav, og at tjenestegrenene  skulle  bestræbe  sig  på  at  kodificere  de
       tekster, de var ansvarlige for, med endnu kortere mellemrum for at sikre, at fællesskabsreglerne var klare og lette at forstå.

3.    Dette blev bekræftet i formandskabets konklusioner fra Det Europæiske Råd i Edinburgh (december 1992)[2], hvori  det  understreges,  at  en
       kodifikation er vigtig, fordi den giver retlig sikkerhed med hensyn til, hvilke retsforskrifter der gælder vedrørende et bestemt spørgsmål
       på et bestemt tidspunkt.

       Kodifikationen skal foretages under fuldstændig overholdelse af Fællesskabets normale lovgivningsprocedure.

       Eftersom der ved kodifikation ikke må foretages nogen ændringer af indholdet i de kodificerede retsakter, har Europa-Parlamentet, Rådet og
       Kommissionen i en interinstitutionel aftale af 20. december 1994 fastsat, at der kan anvendes en hasteprocedure til hurtig  vedtagelse  af
       de kodificerede retsakter.

4.    Formålet med dette forslag  er  at  foretage  en  kodifikation  af  Rådets direktiv 74/60/EØF  af  17.  december  1973  om  tilnærmelse  af
       medlemsstaternes lovgivning om motorkøretøjers indre indretning[3]. Det nye direktiv træder i stedet for de forskellige retsakter, som  er
       indarbejdet i det[4]; forslaget ændrer ikke indholdet af de retsakter, der kodificeres, men er blot en  sammenskrivning  af  dem,  og  der
       foretages kun de formelle ændringer, der er nødvendige af hensyn til selve kodifikationen.

5.    Forslaget til kodifikation er udarbejdet på grundlag af en foreløbig konsolidering på alle de officielle sprog  af  direktiv  74/60/EØF  og
       retsakterne om ændring heraf, som er foretaget af Kontoret for De Europæiske Fællesskabers Officielle Publikationer ved hjælp af  et  edb-
       system. Hvor artiklerne har fået nye numre, vises sammenhængen mellem de gamle  og  de  nye  numre  i  en  tabel  i  bilag  VIII  til  det
       kodificerede direktiv.

                                            ê 74/60/EØF (tilpasset)
                                            è1 2000/4/EF Art. 1, nr. 1

                                                                   Forslag til

                                                  EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV …/…/EF

                                                                      af […]

                                                     è1 om motorkøretøjers indre indretning ç

                                                               (EØS-relevant tekst)

EUROPA-PARLAMENTET OG RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION HAR

under henvisning til traktaten om oprettelse af Det europæiske Fællesskab, særlig artikel  95,

under henvisning til forslag fra Kommissionen,

under henvisning til udtalelse fra Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg[5],

efter proceduren i traktatens artikel 251[6], og

ud fra følgende betragtninger:

                                            ê 

   1) Rådets direktiv 74/60/EØF af 17. december 1973 om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om  motorkøretøjers  indre  indretning[7]  har
      fastsat de tekniske forskrifter for konstruktion og fremstilling af motorkøretøjer  med  hensyn  til  deres  indre  indretning,  Med  disse
      tekniske forskrifter skulle der ske en tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning, så  der  for  alle  motorkøretøjer  kunne  anvendes  den
      procedure for EF-typegodkendelse, som er omhandlet i [Rådets] direktiv [70/156/EØF af 6. februar 1970 om  tilnærmelse  af  medlemsstaternes
      lovgivning om godkendelse af motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil[8]]. Direktiv 74/60/EF er blevet ændret væsentligt ved  flere
      lejligheder[9]. Direktivet bør af klarheds- og rationaliseringshensyn kodificeres.

                                            ê 2000/4/EF betragtning (2) (tilpasset)

   2) Nærværende  direktiv er et af særdirektiverne i EF-typegodkendelsesordning en  fastsat i direktiv [70/156/EØF] bestemmelser  ne i  direktiv
      [70/156/EØF],  som  vedrører  systemer,  komponenter  og  tekniske  enheder til  køretøjer,  finder  derfor også anvendelse  på  nærværende
      direktiv direktiv.

                                            ê 74/60/EØF, betragning (5) (tilpasset)

   3) Det er vigtigt, at der tages hensyn  til   de  tekniske  forskrifter,  som  er  vedtaget  af   FN -organet Den  Økonomiske  Kommission  for
      Europa (FN/CE)  i dets tilsvarende  regulativ er,  der er knyttet som bilag til overenskomsten indgået af FN’s  Økonomiske  Kommission  for
      Europa om indførelse af ensartede tekniske forskrifter for hjulkøretøjer samt udstyr  og  dele,  som  kan  monteres  og/eller  benyttes  på
      hjulkøretøjer, samt vilkårene for gensidig anerkendelse af godkendelser, der er meddelt på grundlag af sådanne forskrifter (Overenskomst af
      1958 som revideret)[10] .

   4) Nærværende direktiv bør ikke berøre medlemsstaternes forpligtelser med hensyn til de i bilag VII, del B, angivne frister for  gennemførelse
      i national ret og anvendelse af direktiverne -

                                            ê 74/60/EØF (tilpasset)

UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV:

                                            ê 2000/4/EF Art. 1, nr. 2

                                                                    Artikel 1

I dette direktiv forstås ved ”køretøj” ethvert køretøj som defineret i artikel 2 i direktiv 70/156/EØF.

                                            ê 2000/4/EF Art. 1, nr. 2 (tilpasset)

                                                                    Artikel 2

Medlemsstaterne kan ikke nægte EF-typegodkendelse eller national  typegodkendelse  af  et  køretøj  af  grunde,  der  vedrører  køretøjets  indre
indretning, hvis køretøjet opfylder kravene i bilag I til VI. 

                                                                    Artikel 3

Medlemsstaterne kan ikke nægte eller forbyde salg, registrering ibrugtagning eller brug af et køretøj af grunde, der  vedrører  køretøjets  indre
indretning, hvis køretøjet opfylder kravene i bilag I til VI.

                                            ê 74/60/EØF Art. 6 (tilpasset)

                                                                    Artikel 4

Medlemsstaterne tilsender Kommissionen de vigtigste nationale bestemmelser, som de udsteder  på det område, der er omfattet af dette direktiv.

                                            ê 

                                                                    Artikel 5

1. Direktiv 74/60/EØF, som ændret ved de direktiver, der er nævnt i bilag VII, ophæves, uden at dette berører medlemsstaternes forpligtelser  med
hensyn til de i bilag VII, del B, angivne frister for gennemførelse i national ret og anvendelse af direktiverne.

2. Henvisninger til det ophævede direktiv gælder som henvisninger til nærværende direktiv og læses efter sammenligningstabellen i bilag VIII.

                                                                    Artikel 6

Dette direktiv træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.

Det finder anvendelse fra den […]

                                            ê 74/60/EØF

                                                                    Artikel 7

Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne.

Udfærdiget i Bruxelles, den […]

På Europa-Parlamentets vegne På Rådets vegne
Formand     Formand
[…]   […]

                                            ê 2000/4/EF Art. 1, nr. 4 og bilag, nr. 1 (tilpasset)
                                            è1 78/632/EØF Art. 1 og bilag

                                                                BILAGSFORTEGNELSE

|BILAG I                        |Anvendelsesområde, definitioner, ansøgning om EF-typegodkendelse af et køretøj, specifikationer, meddelelse af       |
|                               |EF-typegodkendelse af et køretøj, ændring af type og typegodkendelse samt produktionens overensstemmelse             |
|                               |Tillæg 1:         |Oplysningsskema                                                                                   |
|                               |Tillæg 2:         |EF-typegodkendelsesattest                                                                         |
|                               |Tillæg 3:         |Placering af cylindrisk prøvestang i åbninger i oplukkelige tag og vinduer                        |
|                               |Tillæg 4:         |Symbol på førerafbryderen                                                                         |
|BILAG II                       |Bestemmelse af hovedets anslagsområde                                                                                |
|BILAG III                      |Fremgangsmåde til afprøvning af energiabsorberende materialer                                                        |
|BILAG IV                       |Fremgangsmåde til bestemmelse af H-punktet og ryglænets faktiske hældningsvinkel samt til kontrol af R- og           |
|                               |H-punkternes indbyrdes position og af forholdet mellem ryglænets konstruktivt bestemte og faktiske hældningsvinkel   |
|                               |Tillæg:           |Den tredimensionale attraps enkelte dele samt dimensioner og masse                                |
|BILAG V                        |Metode til måling af fremspring                                                                                      |
|                               |Tillæg:           |Apparat til måling af fremspring                                                                  |
|BILAG VI                       |Apparat og fremgangsmåde til gennemførelse af punkt 5.2.1 i bilag I.                                                 |
|è1 Tillæg til bilag I, II, III,|è1 Bemærkninger ç                                                                                                    |
|IV og VI ç                     |                                                                                                                     |
| BILAG VII                     | Del A: Ophævet direktiv med ændringer.                                                                              |
|                               |Del B: Liste over frister for gennemførelse i national ret og anvendelse.                                            |
| BILAG VIII                    |Sammenligningstabel                                                                                                  |

                                            ê 74/60/EØF

                                                                     BILAG I

                                            ê 2000/4/EF Art. 1, nr. 4 og bilag, nr. 2

     ANVENDELSESOMRÅDE, DEFINITIONER, ANSØGNING OM EF-TYPEGODKENDELSE AF ET KØRETØJ, SPECIFIKATIONER, MEDDELELSE AF EF-TYPEGODKENDELSE FOR ET
                                 KØRETØJ, ÆNDRING AF TYPE OG TYPEGODKENDELSE SAMT PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE

1.    ANVENDELSESOMRÅDE

      Dette direktiv gælder for køretøjer af klasse M1 som defineret i bilag [II, del A], til direktiv [70/156/EØF].

                                            ê 74/60/EØF

2.    DEFINITIONER

      I dette direktiv forstås

                                            ê 2000/4/EF Art. 1, nr. 4 og bilag, nr. 2

2.1.  ved ”indre indretning”:

2.1.1.      det indre af passagerkabinen, undtagen indvendige førerspejle

2.1.2.      betjeningsorganernes udformning

2.1.3.      tag eller oplukkeligt tag

2.1.4.      ryglæn og sædebagsider

2.1.5.      elektrisk drevne ruder, oplukkelige tagsystemer og adskillelser

2.2.  ved ”køretøjstype”, hvad angår den indre indretning af passagerkabinen, motorkøretøjer, der ikke frembyder væsentlige  indbyrdes  forskelle
       med hensyn til:

                                            ê 74/60/EØF

2.2.1.      former eller materialer, der indgår i kabinens indre,

2.2.2.      betjeningsorganers udformning,

                                            ê 2000/4/EF Art. 1, nr. 4 og bilag, nr. 2

2.2.3.      tag eller oplukkeligt tag,

2.2.4.      ryglæn og sædebagsider,

2.2.5.      elektrisk drevne ruder, oplukkelige tagsystemer og adskillelser,

                                            ê 74/60/EØF
                                            è1 78/632/EØF Art. 1 og bilag

2.3.  ved ”referenceområdet”, det område, hovedet kan ramme således som det er defineret i bilag II bortset fra:

2.3.1.      den flade der er begrænset af en fremadrettet horisontalprojektion af en cirkel som omskriver den maksimale plads,  som  styreorganet
       optager førøget med et periferisk bånd med en bredde på 127  mm;  denne  flade  begrænses  nedad  af  det  vandrette  plan,  der  tangerer
       styreorganets nedre kant i ligeud kørestilling,

2.3.2.      den del af instrumentbrættets overflade, der befinder sig mellem afgrænsningen af den i punkt 2.3.1 omhandlede  flade  og  køretøjets
       nærmeste indvendige sidevæg. Denne flade begrænses nedad af det vandrette plan, der tangerer styreorganets nedre kant,

2.3.3.      forrudens sidestolper,

2.4.  ved ”instrumentbrættets niveau”, den linje, der bestemmes af de lodrette tangenters kontaktpunkter på instrumentbrættet,

2.5.  ved ”tag” køretøjets øvre del, som går fra overkanten af forruden til overkanten af bagruden og som  afgrænses  på  tværs  af  sidevæggenes
       øvre ramme,

2.6.  è1 ved ”bæltelinjen” den linje, der bestemmes af den synlige gennemsigtige nedre kontur af køretøjets sideruder, ç

2.7.  è1 ved ”cabriolet” et køretøj, som i visse brugstilstande ikke  frembyder  noget  andet  fast  strukturelt  element  over  bæltelinjen  end
       forrudens stolper og/eller sikkerhedsbøjler og/eller sikkerhedsselernes forankringspunkter, ç

2.8.  è1 ved ”køretøj med oplukkeligt tag” et køretøj på hvilket kun taget eller en del deraf kan foldes tilbage, aftages, eller være  åbent,  og
       således at de bærende elementer over køretøjets bæltelinje fortsat er til stede, ç

                                            ê 78/632/EØF Art. 1 og bilag

2.9.  ved ”klapsæde”, et hjælpe-sæde, beregnet til lejlighedsvis anvendelse og som normalt er slået op,

                                            ê 2000/4/EF Art. 1, nr. 4 og bilag, nr. 2

2.10. ved ”elektriske ruder”, der lukkes ved hjælp af strøm fra køretøjet,

2.11. ved ”elektrisk drevet oplukkeligt tagsystem”, bevægelige paneler i køretøjets tag, som lukkes ved hjælp af strøm fra  køretøjet  ved  enten
       en skydebevægelse eller en vippebevægelse, dog ikke kalechesystemer,

2.12. ved ”elektrisk drevet adskillelse”, et system, der opdeler passagerkabinen i  mindst  to dele,  og  som  lukkes  ved  hjælp  af  strøm  fra
       køretøjet,

2.13. ved ”åbning” den største uhindrede åbning mellem overkant eller forkant — afhængigt af lukkeretningen — på en  elektrisk  drevet  rude,  et
       oplukkeligt tagsystem eller en adskillelse og den køretøjsdel, der udgør rudens, adskillelsens eller  tagsystemets  afgrænsning,  når  den
       betragtes inde fra køretøjet eller — hvad angår adskillelsessystemet — fra den bageste ende af passagerkabinen.

      En åbning måles ved, at der (uden brug af kræfter) indføres en cylindrisk prøvestang i den, normalt vinkelret på  ruden,  tagpanelet  eller
       adskillelsen som vist i figur 1, i retning fra køretøjets indre eller fra den bageste del af passagerkabinen.

3.    ANSØGNING OM EF-TYPEGODKENDELSE AF ET KØRETØJ

3.1.  Ansøgning om EF-typegodkendelse af et køretøj, hvad angår dets indre indretning, i henhold til direktiv [70/156/EØF], artikel [3, stk.  4],
       indgives af køretøjets fabrikant.

3.2.  Oplysningsskemaet udformes som vist i tillæg 1.

3.3.  Den tekniske tjeneste, som har ansvaret for udførelse af typegodkendelsesprøvningen, skal have udleveret følgende:

                                            ê 74/60/EØF
                                            è1 78/632/EØF Art. 1 og bilag

3.3.1.      efter fabrikantens valg enten et køretøj, der er repræsentativt for den type,  der  skal  godkendes,  eller  den  eller  de  dele  af
       køretøjet, som betragtes som væsentlige for de kontrolprøver og undersøgelser, der omhandles i dette direktiv,

3.3.2.      på opfordring af ovennævnte prøveanstalt visse komponenter og visse prøver af anvendte materialer.

(4.)

5.    SPECIFIKATIONER

5.1.  Forreste indre dele af kabinen over instumentbrættets niveau. Foran forsædernes H-punkter og med undtagelse af sidedørene.

5.1.1.      Det i punkt 2.3 definerede referenceområde bør ikke udvise hverken farlige ujævnheder eller skarpe kanter, som  kan  forøge  risikoen
       for eller alvoren af passagerernes kvæstelser. I særlig grad anses de i punkterne 5.1.2 til 5.1.6 nævnte dele som tilfredsstillende,  hvis
       de svarer til forskrifterne i de nævnte punkter.

5.1.2.      De dele af køretøjet, som er anbragt i referenceområdet, skal være energiabsorberende således, som det er specificeret i  bilag  III.
       De dele, der ikke hører til instrumentbrættet, og som er anbragt mindre end 10 cm fra glasflader tages ikke i betragtning; dele anbragt  i
       referenceområdet, og som samtidig opfylder følgende to betingelser er heller ikke taget i betragtning:

         – hvis pendulet under prøven foretaget efter forskrifterne i bilag III støder mod dele anbragt uden for referenceområdet;

         – hvis disse dele er anbragt mindre end 10 cm fra de ramte dele, som befinder sig uden for referenceområdet, når  denne  afstand  måles
           på overfladen af referenceområdet;

      eventuelle metalbeslag, som tjener til forstærkning bør ikke have fremspringende kanter.

5.1.3.      Den nedre kant af instrumentbrættet, skal i tilfælde af, at den ikke opfylder betingelserne i puntk  5.1.2  afrundes,  og  rundingens
       radius må ikke være mindre end 19 mm.

5.1.4.      Knapper, håndtag o. l. af hårde materialer, der danner et fremspring som angivet i bilag V på  3,2  mm  til  9,5  mm  i  forhold  til
       instrumentbrættet, skal have et arealtværsnit på mindst 2 cm2, målt 2,5 mm fra det mest fremspringende punkt og have afrundede kanter  med
       en krumningsradius på mindst 2,5 mm.

5.1.5.      Hvis disse dele rager mere end 9,5 mm ud fra overfladen af instrumentbrættet må de være af en sådan beskaffenhed  og  udformning,  at
       de under påvirkning af en fremadrettet vandret kraft i længderetningen på 37,8 daN, frembragt ved hjælp af en donkraft med plan  ende  med
       en diameter på højst 50 mm trykkes ind i overfladen af instrumentbrættet, indtil at de ikke rager mere end 9,5 mm  frem  eller  løsnes.  I
       sidste tilfælde må der ikke være efterladt fremspring på over 9,5 mm. Et tværsnit i en afstand af højst 6,5 mm fra det  mest  fremtrædende
       punkt skal have en overflade på mindst 6,50 cm2.

5.1.6.      Ved alle fremspring af en komponent af blødt materiale af en hårdhed på mindre end 50 shore A  anbragt  på  en  hård  støtte,  gælder
       forskrifterne i punkterne 5.1.4 og 5.1.5 kun for den hårde støtte.

5.2.  Forreste indre dele af kabinen under instrumentbrættets niveau og foran forsædernes H-punkter med undtagelse af sidedørene og pedalerne.

5.2.1.      Med undtagelse af pedalerne og deres ophæng såvel som de dele som ikke kan berøres af  det  i  bilag  IV  beskrevne  apparat  og  som
       anvendes efter den fremgangsmåde, der er angivet i dette bilag, skal de i punkt 5.2 nævnte dele overholde forskrifterne i punkterne  5.1.4
       til 5.1.6.

5.2.2.      Håndbremsegrebet skal, når det er placeret på instrumentbrættet eller under dette, være indrettet  således  at  man,  når  det  er  i
       hvilestilling, ikke rammer det  i  tilfælde  af  frontalt  sammenstød.  Hvis  denne  betingelse  ikke  opfyldes,  skal  grebets  overflade
       tilfredsstille kravene i punkt 5.3.2.3.

5.2.3.      Hylder og lignende dele skal være af en sådan beskaffenhed, at de faste dele ikke har fremspringende kanter og herudover  opfylde  en
       af følgende to betingelser.

5.2.3.1.    Den del, der vender mod køretøjets indre skal have en overflade af en højde på mindst 25 mm og kanterne skal være  afrundede  med  en
       radius på mindst 3,2 mm. Denne overflade skal yderligere være af- eller dækket af- et energiabsorberende materiale, som beskrevet i  bilag
       III, idet anslaget foretages i den vandrette længderetning.

5.2.3.2.    Hylder og andre lignende dele skal under virkningen af en fremadrettet vandret kraft i længderetningen på 37,8 daN, udøvet ved  hjælp
       af en cylinder med lodret akse og en diameter på 110 mm løsnes, brække eller sammentrykkes i betydelig grad uden  at  der  opstår  farlige
       dele og uden at hyldekanterne har farlige afslutninger. I alle tilfælde skal denne kraft rettes mod hyldens og andre lignende  deles  mest
       modstandsdygtige områder.

5.2.4.      Når ovennævnte dele omfatter en komponent af et materiale af mindre hårdhed  end  50  shore  A  anbragt  på  en  hård  støtte  gælder
       forskrifterne ovenfor, med undtagelse af de, der vedrører energioptagelsen jævnfør bilag III, kun for den hårde støtte.

5.3.  è1 Andre indvendige dele af kabinen beliggende foran det tværgående plan, der bestemmes af referencelinjen for dukkens krop, når dukken  er
       anbragt på det bageste sæde ç

5.3.1 è1 Anvendelsesområde ç

      è1 Forskrifterne i punkt 5.3.2. anvendes på håndtag, håndgreb og betjeningsknapper, såvel som på enhver anden fremspringende genstand,  som
       ikke omhandles i punkterne 5.1. og 5.2. (Se også punkt 5.3.2.2.). ç

5.3.2.      è1 Forskrifter ç

      è1 Hvis de dele, der er omtalt i punkt 5.3.1., er anbragt således at de kan rammes af køretøjets passagerer, skal de opfylde  forskrifterne
       i punkterne 5.3.2.1. til 5.3.4. Som dele, der kan rammes af passagererne betragtes sådanne, som kan berøres af en kugle med en diameter på
       165 mm, og hvis de er placerede over det laveste H-punkt for forsæderne (se  bilag  IV)  foran  det  tværgående  plan,  der  bestemmes  af
       referencelinjen for dukkens krop, når dukken er anbragt på det bageste sæde og uden for de områder, som er defineret i 2.3.1. og 2.3.2. ç

5.3.2.1.    Deres overflader skal afsluttes af afrundede kanter med en krumningsradius på ikke under 3,2 mm.

5.3.2.2.    Håndtag og knapper til betjeningen skal være af en sådan beskaffenhed og udformning, at fremspringet i den  mest  ugunstige  stilling
       under virkning af en fremadrettet kraft på 37,8 daN i vandret  længderetning  bliver  formindsket  til  en  højde  af  højst  25  mm  over
       instrumentbrættets overflade eller løsnes eller sammentrykkes; i disse to tilfælde må der ikke være  efterladt  farlige  fremspring;  hvad
       angår betjeningshåndtagene til vinduerne er det tilladt at deres fremspring formindskes til højst 35 mm over væggens overflade.

5.3.2.3.    Når håndbremsegrebet befinder sig i løsnet stilling og gearstangen i et fremadgear skal de, hvor  de  end  er  anbragt,  bortset  fra
       områderne defineret i punkterne 2.3.1 og 2.3.2 og områderne under H-punktet's niveau på forsæderne, have en overflade på  mindst  6,5  cm2
       målt i retvinklet tværsnit på den vandrette længderetning indtil en afstand af 6,5 mm fra den mest fremtrædende del; krumningens radier må
       ikke være mindre end 3,2 mm.

5.3.3.      è1 Forskrifterne i punkt 5.3.2.3. gælder ikke for håndbremsegrebet monteret i gulvet; for sådanne gælder, at såfremt en  hvilken  som
       helst del i løsnet stilling når højere end det vandrette plan, som går gennem det laveste H-punkt  for  forsæderne  (se  bilag  IV),  skal
       grebet have en overflade på mindst 6,5 cm2 målt i et vandret plan ikke mere end 6,5 mm under den mest  fremtrædende  del  (målt  i  lodret
       retning). Krumningsradierne må ikke være mindre end 3,2 mm. ç

5.3.4.      De andre dele af køretøjets udrustning, der ikke er  omtalt  i  de  foregående  punkter,  såsom  skinner  til  sæderne,  håndtag  til
       indstilling af sæder eller ryglæn, oprulningsindretninger til sikkerhedsseler etc., er ikke underkastet  nogen  forskrifter,  hvis  de  er
       anbragt under et vandret plan gennem H-punktet for hver siddeplads, selv om passageren kan berøre de nævnte dele.

                                            ê 78/632/EØF Art. 1 og bilag

5.3.4.1.    Dele, som er monteret i taget, men som ikke indgår i dettes struktur som f.eks. fastholdelsesgreb, lamper,  solskærme  osv.  …,  skal
       have krumningsradier på mindst 3,2 mm eller også må disse fremsprings bredde ikke være mindre foroven end  forneden;  eller  fremspringene
       skal bestå den i bilag III beskrevne energiabsurptionprøve.

                                            ê 74/60/EØF
                                            è1 78/632/EØF Art. 1 og bilag

5.3.5.      Når ovennævnte dele omfatter en komponent af et materiale af en hårdhed mindre end 50 shore  A  anbragt  på  en  hård  støtte  gælder
       ovennævnte forskrifter kun for den hårde støtte.

5.4.  Tag

5.4.1.      Anvendelsesområde

5.4.1.1.    Forskrifterne i punkt 5.4.2 anvendes på den indvendige side af taget.

5.4.1.2.    Dog anvendes de ikke på de dele af taget, som ikke kan berøres af en kugle med en diameter på 165 mm.

5.4.2.      Forskrifter

5.4.2.1.    è1 Den indvendige side af taget må, i den del, der er over eller foran  passagererne,  ikke  have  farlige  ujævnheder  eller  skarpe
       kanter med retning bagud eller nedad. Især må bredden af fremspringende partier ikke være mindre end fremspringets mål nedad, og  kanterne
       må ikke have en krumningsradius på under 5 mm. Hvad særligt angår de faste afstivninger eller ribber, undtagen forstærkninger af rammer om
       vinduesflader og af dørrammer, må de ikke fremvise større fremspring nedad end 19 mm. ç

5.4.2.2.    è1 Hvis afstivningerne eller ribberne ikke tilfredsstiller kravene i punkt 5.4.2.1.,  skal  de  bestå  de  prøver  for  optagelse  af
       energi, som er specificeret i bilag III. ç

                                            ê 78/632/EØF Art. 1 og bilag

5.4.2.3.    Metaltråde, der tjener til afstivning af loftsbeklædningen og rammerne af solskærme, skal maksimalt  have  diameter  på  5  mm  eller
       bestå de prøver for optagelse af energi, som er foreskrevet i bilag III. Befæstelsesanordninger til  rammer  af  solskærme,  som  ikke  er
       stive, skal være i overensstemmelse med forskrifterne i punkt 5.3.4.1.

                                            ê 74/60/EØF
                                            è1 78/632/EØF Art. 1 og bilag

5.5.  è1 Køretøjer med oplukkeligt tag ç

5.5.1.      Forskrifter

5.5.1.1.    è1 Følgende forskrifter, såvel som forskrifterne i pkt. 5.4. vedrørende taget, gælder for køretøjer med oplukkeligt  tag,  når  taget
       er i lukket stilling. ç

5.5.1.2.    Derudover skal åbnings- og betjeningsapparaterne:

5.5.1.2.1. være af en sådan beskaffenhed og udformning, at de i videst muligt omfang udelukker ufrivillig eller ubelejlig brug;

5.5.1.2.2.è1 deres overflade skal afsluttes med afrundede kanter, hvis krumningsradier ikke er mindre end 5 mm; ç

5.5.1.2.3. være anbragt i hvilestilling i områder, som ikke kan berøres af en kugle med en diameter på 165 mm. Hvis denne  bestemmelse  ikke  kan
       overholdes, skal åbnings- og betjeningshåndtagene i hvilestilling enten være helt forsænkede  eller  være  af  en  sådan  beskaffenhed  og
       udformning at fremspringet under påvirkning af en kraft på 37,8 daN i den anslagsretning, der er defineret i bilag III ved  tangenten  til
       hovedets bane, formindskes til højst 25 mm jævnfør bilag V, i forhold til den overflade på hvilken indretningerne er anbragt, eller  disse
       indretninger skal løsnes; i sidste tilfælde må der ikke være efterladt farlige fremspring.

                                            ê 2000/4/EF Art. 1, nr. 4 og bilag, nr. 2

5.5.2.      Elektrisk drevne oplukkelige tagsystemer

5.5.2.1.    Derudover skal elektrisk drevne oplukkelige tagsystemer og betjeningsanordningerne dertil opfylde forskrifterne i punkt 5.8.

                                            ê 74/60/EØF (tilpasset)
                                            è1 78/632/EØF Art. 1 og bilag

5.6.  è1 Køretøjer af type cabriolet ç

5.6.1.      è1 Hvad angår køretøjer af type cabriolet gælder forskrifterne i punkt 5.4. kun for undersiden af sikkerhedsbøjlernes  øvre  dele  og
       den øvre del af forruderammerne i alle dens normale brugspositioner. Det system af sammenfoldelige stænger og  disses  ledmekanismer,  som
       bærer et ikke hårdt tag, må ikke have nogen farlige ujævnheder eller skarpe kanter,  som  vender  bagud  eller  nedad,  foran  eller  over
       passagerpladserne. ç

5.7.  è1 Sædebagsiderne forankret på køretøjet ç

5.7.1.      Forskrifter

5.7.1.1.    Overfladen af sædebagsiderne må ikke frembyde hverken farlige ujævnheder eller skarpe kanter,  som  kan  forøge  risikoen  for  eller
       farligheden af passagerernes beskadigelser.

5.7.1.2.    Med forbehold af betingelserne i punkterne 5.7.1.2.1, 5.7.1.2.2 og 5.7.1.2.3 skal den del af forsædets  ryglæn  som  befinder  sig  i
       hovedets anslagsområde, defineret i bilag II være i stand til at optage energien som beskrevet i  bilag  III.  For  at  bestemme  hovedets
       anslagsområde skal forsæderne, hvis de er regulerbare, være i den bageste kørestilling og sædernes indstillelige ryglæn indstillet på  den
       hældning, der er så tæt som muligt ved 25° medmindre fabrikanten angiver noget andet.

5.7.1.2.1. Ved adskilte forsæder strækker anslagsområdet for bagsædepassagerernes hoveder sig over 10 cm på hver side af  sædets  midterlinje  på
       den bageste øvre del af ryglænet.

5.7.1.2.1. a) Ved sæder forsynet med nakkestøtte skal hvert forsøg udføres med nakkestøtten i laveste position og på et punkt  der  befinder  sig
       på den lodrette linje, der går gennem nakkestøttens centrum.

5.7.1.2.1. b) For en sædekonstruktion der anvendes i flere karosserityper skal anslagsområdet bestemmes i et køretøj af en type hvor den  bageste
       kørestilling findes at være den ugunstigste blandt de typer, der kommer i betragtning; det anslagsområde, der bestemmes på denne måde  vil
       blive anset for tilfredsstillende for de andre typer.

5.7.1.2.2. Ved udelte forsæder omfatter anslagsområdet punkterne imellem de lodrette langsgående planer som ligger i en afstand af 10 cm  udenfor
       aksen af hver af de forudsete yderpladser. Aksen for hver yderplads på et sammenhængende forsæde skal angives af fabrikanten.

5.7.1.2.3. è1 I hovedets anslagsområde uden for de grænser, der er fastsat  i  punkterne 5.7.1.2.1.  til  5.7.1.2.2.  skal  sædets  bærende  dele
       polstres for at undgå hovedets direkte kontakt med dele af konstruktionen, som i disse områder skal have en krumningsradius  på  mindst  5
       mm. Disse dele anses alternativt for tilfredsstillende, hvis de kan bestå de prøver for optagelse af energi, som er specificeret  i  bilag
       III. ç

5.7.2.      è1 Nævnte forskrifter gælder hverken for de bageste bagsæder eller for sæder der vender sidelæns  eller  bagud,  eller  forsæder  med
       ryggen mod hinanden eller klapsæder. Når sæderne, nakkestøtterne og deres støtter omfatter dele, der er dækket  af  et  materiale  med  en
       hårdhed på under 50 shore A, gælder ovennævnte forskrifter, med undtagelse af de, der vedrører energiabsorption jævnfør bilag III, kun for
       de hårde dele. ç

                                            ê 2000/4/EF Art. 1, nr. 4 og bilag, nr. 2

5.8.  Elektrisk drevne ruder, oplukkelige tagsystemer og adskillelser

5.8.1.      Nedenstående krav til elektrisk drevne  ruder,  oplukkelige  tagsystemer  og  adskillelser  tager  sigte  på  at  mindske  faren  for
       personskade som følge af utilsigtet aktivering eller fejlbetjening.

5.8.2.      Normale brugskrav

      Bortset fra de tilfælde, der er omhandlet i punkt 5.8.3, må elektrisk drevne ruder,  oplukkelige  tagsystemer  og  adskillelser  kun  kunne
       lukkes, når en eller flere af følgende betingelser er opfyldt:

5.8.2.1.    når tændingsnøglen er anbragt i tændingslåsen i en hvilken som helst anvendelsesposition

5.8.2.2.    ved muskelkraft alene, uden hjælp fra køretøjets elektriske system

5.8.2.3.    ved kontinuerlig aktivering udefra ved hjælp af et låsesystem

5.8.2.4.    i tidsrummet fra det øjeblik, hvor tændingen er slået fra og/eller nøglen er fjernet, til det øjeblik, hvor en af de  to  fordøre  er
       åbnet så meget, at fører eller passager kan stige ud

5.8.2.5.    når lukkebevægelsen for elektrisk drevet rude, oplukkeligt tagsystem eller adskillelse begynder fra en åbning på højst 4 mm

5.8.2.6.    når en elektrisk drevet rude i en dør uden vinduesramme lukker automatisk som følge af, at døren lukkes. I så  fald  må  den  største
       åbning som defineret i punkt 2.13, inden ruden lukkes, højst være 12 mm

5.8.2.7.    lukning ved kontinuerlig aktivering af en fjernbetjeningsenhed er tilladt under én af følgende forudsætninger:

5.8.2.7.1. fjernbetjeningsanordningen må ikke kunne lukke elektrisk drevne ruder, oplukkelige tagsystemer eller adskillelser fra  en  afstand  af
       mere end 11 m fra køretøjet

5.8.2.7.2. fjernbetjeningsanordningen må ikke kunne lukke elektrisk drevne ruder, oplukkelige tagsystemer eller adskillelser:

         – hvis der mellem anordningen og køretøjet findes en uigennemsigtig flade,

            og

         – hvis afstanden mellem fjernbetjeningsanordningen og køretøjet er større end 6 m.

5.8.2.8.    Lukning ved et enkelt tryk er kun tilladt for elektrisk drevet rude i førersiden og oplukkelige tagsystemer, og kun når tændingen  er
       slået til.

5.8.3.      Automatisk genåbning

5.8.3.1.    Ingen af kravene i punkt 5.8.2 gælder, hvis  elektrisk  drevne  ruder,  oplukkelige  tagsystemer  og  adskillelser  er  forsynet  med
       automatisk genåbning.

5.8.3.1.1. Anordningen skal genåbne ruden, tagsystemet eller adskillelsen, inden klemmekraften har nået en værdi på 100 N, inden  for  en  åbning
       på 200 mm til 4 mm over overkanten på en rude eller adskillelse, foran forkanten på et skydetag eller ved bagkanten på et vippetag.

5.8.3.1.2. Ved en sådan automatisk genåbning skal ruden, taget eller adskillelsen bevæge sig til en af følgende stillinger:

5.8.3.1.2.1. En stilling, hvor en halvstiv cylinderformet stang med en diameter på 200 mm kan anbringes i  åbningen  med  samme  berøringspunkter
       som benyttes til bestemmelse af genåbningsegenskaberne i punkt 5.8.3.1.1.

5.8.3.1.2.2. En stilling, som mindst svarer til stillingen, inden lukningen påbegyndtes.

5.8.3.1.2.3. En stilling, der er mindst 50 mm mere åben end stillingen, da genåbningen påbegyndtes.

5.8.3.1.2.4. Den største åbningsvinkel for vippetag.

5.8.3.1.3. Kontrol af elektrisk drevne ruder, oplukkelige tagsystemer og adskillelser med automatisk genåbning foretages ved, at der indføres  et
       måleinstrument eller en prøvestang i åbningen inde fra køretøjet eller — for adskillelser — fra den bageste del af passagerkabinen  på  en
       sådan måde, at stangens cylindriske overflade er i berøring med en hvilken som helst del af køretøjet, som udgør afgrænsningen af vinduet,
       tagåbningen eller adskillelsen. Måleinstrumentets forhold mellem kraft og deformation må højst være 10 N/mm. Prøvestangens placering  (som
       normalt er vinkelret på ruden, taget eller adskillelsen) er vist i tillæg 3, figur 1.

5.8.4.      Placering og betjening af afbryder

5.8.4.1.    Afbrydere til elektrisk drevne ruder, oplukkelige tagsystemer og adskillelser skal være anbragt og kunne betjenes på en  sådan  måde,
       at der er mindst mulig fare for utilsigtet lukning. Lukning må kun kunne ske ved kontinuerlig påvirkning af afbryderen, undtagen i  de  af
       punkt 5.8.2.6, 5.8.2.8 og 5.8.3 omfattede tilfælde.

5.8.4.2.    Alle afbrydere til bageste sideruder, oplukkelige tagsystemer og adskillelser, som er beregnet til at skulle betjenes  af  passagerer
       bag i køretøjet, skal kunne afbrydes med en afbryder, som betjenes af føreren og er anbragt foran et lodret tværplan gennem forsædernes R-
       punkter. Førerafbryderen kan udelades, hvis bageste sideruder, oplukkelige tagsystemer  eller  adskillelser  er  udstyret  med  automatisk
       genåbning. Hvis førerafbryderen imidlertid forefindes, må den ikke kunne blokere den automatiske genåbning.

      Førerafbryderen skal placeres således, at risikoen for utilsigtet aktivering reduceres til et minimum. Den mærkes med det  symbol,  der  er
       vist i tillæg 4.

5.8.5.      Beskyttelsesanordninger

      Anordninger til beskyttelse af det elektriske system i  tilfælde  af  overbelastning  eller  blokering  skal  reaktiveres  automatisk,  når
       afbryderen til ruder, oplukkeligt tagsystem eller adskillelse aktiveres.

5.8.6.      Anvisninger i instruktionsbog

5.8.6.1.    I køretøjets instruktionsbog skal der være tydelige anvisninger om elektrisk drevne ruder, oplukkelige tagsystemer  og  adskillelser,
       bl.a. følgende:

5.8.6.1.1. forklaring af eventuelle følger (fastklemning)

5.8.6.1.2. brug af førerafbryderen

5.8.6.1.3. en advarsel om farerne — især for børn  —  ved  ukorrekt  brug/aktivering  af  elektrisk  drevne  ruder,  oplukkelige  tagsystemer  og
       adskillelser. Oplysningerne skal omfatte førerens ansvar, herunder anvisninger for passagererne,  og  en  anbefaling  om  kun  at  forlade
       køretøjet, hvis nøglen er taget ud af tændingslåsen

5.8.6.1.4. en ADVARSEL om at udvise særlig forsigtighed ved brug af fjernbetjeningen (jf.  punkt  5.8.2.7),  f.eks.  kun  at  aktivere  den,  når
       køretøjet er fuldt synligt, så det er sikkert, at ingen kan komme i  klemme  i  elektrisk  drevne  ruder,  oplukkelige  tagsystemer  eller
       adskillelser.

                                            ê 78/632/EØF Art. 1 og bilag
                                            è1 2000/4/EF Art. 1, nr. 4 og bilag, nr. 2

è1 5.9. ç   Andet udstyr, som ikke er nævnt.

                                            ê 74/60/EØF
                                            è1 2000/4/EF Art. 1, nr. 4 og bilag, nr. 2

è1 5.9.1. ç Forskrifterne i punkt 5 finder anvendelse på udstyr, der ikke er omtalt i de foregående punkter, og som kan  rammes  af  passagererne
       efter de fremgangsmåder der er foreskrevet i punkterne 5.1 til 5.7 alt efter hvor udstyret er anbragt. Når de dele af  dette  udstyr,  som
       kan rammes, er fremstillet af et materiale med en hårdhed under 50 shore A anbragt på en hård støtte, finder forskrifterne kun  anvendelse
       på de hårde støtter.

                                            ê 2000/4/EF Art. 1, nr. 4 og bilag, nr. 2 (tilpasset)

6.    MEDDELELSE AF EF-TYPEGODKENDELSE AF ET KØRETØJ

6.1.  Er de pågældende krav opfyldt, meddeles EF-typegodkendelse i henhold til artikel [4, stk. 3], i direktiv [70/156/EØF].

6.2.  EF-typegodkendelsesattesten udformes som vist i tillæg 2.

6.3.  Hver godkendt køretøjstype tildeles et godkendelsesnummer i henhold til bilag  [VII]  i  direktiv  [70/156/EØF].  En  medlemsstat  må  ikke
       tildele samme nummer til to forskellige køretøjstyper.

7.    ÆNDRING AF TYPE OG TYPEGODKENDELSE

7.1.  Ved ændring af en type, der er godkendt i henhold til  dette  direktiv,  finder  bestemmelserne  i  artikel  [5]  i  direktiv  [70/156/EØF]
       anvendelse.

8.    PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE

8.1.  Der træffes foranstaltninger til sikring af produktionens overensstemmelse med den godkendte type, jf.  bestemmelserne  i  artikel  [10]  i
       direktiv [70/156/EØF].

                                            ê 2000/4/EF Art. 1, nr. 4 og bilag, nr. 2

                                                                     Tillæg 1

                                                                      [pic]

                                                                     Tillæg 2

                                                                      [pic]

                                                                     Tillæg 3

                                                                      [pic]

                                                                     Tillæg 4

                                                                      [pic]

                                                                  _____________

                                            ê 74/60/EØF
                                            è1 78/632/EØF Art. 1 og bilag

                                                                     BILAG II

                                                      BESTEMMELSE AF HOVEDETS ANSLAGSOMRÅDE

1.    Hovedets anslagsområde omfatter alle overflader, der ikke er af glas i et køretøjs indre, og  som  kan  komme  i  statisk  kontakt  med  et
       kugleformet hoved på 165 mm i diameter og som udgør en del af et måleapparat i  hvilket  målet  fra  hofteleddet  til  issen  er  trinløst
       regulerbart fra 736 mm til 840 mm.

2.    Til denne bestemmelse skal følgende fremgangsmåde eller dens grafiske ækvivalent anvendes:

2.1.  Måleapparatets led skal til hver siddeplads, beregnet af fabrikanten, anbringes på følgende måde:

2.1.1.      for forsæder, der er regulerbare i længderetningen

2.1.1.1.    til H-punktet (se bilag IV) og:

2.1.1.2.    til et punkt beliggende 127 mm vandret foran H-punktet og i en højde, der fremkommer ved variation i  højden  af  H-punktet  svarende
       til en forskydning fremefter på 127 mm eller til en højde på 19 mm.

2.1.2.      ved sæder der ikke kan reguleres i længderetningen, til vedkommende sædes H-punkt.

2.2.  è1 For hver af de målinger af afstanden mellem leddet og issen, som måleapparatet og køretøjets indre dimensioner tilsammen muliggør,  skal
       man bestemme alle kontaktpunkter, som ligger foran H-punktet.

      I tilfælde, hvor hovedet på måleapparatet, når dette er indstillet til minimumsafstand mellem leddet  og  issen,  når  forbi  forsædet  fra
       bagsædets H-punkt, skal der ikke bestemmes noget kontaktpunkt for denne undersøgelse. ç

2.3.  è1 Med måleapparatet i lodret stilling, skal man bestemme mulige kontaktpunkter ved at lade det dreje fremad og nedad, idet  det  beskriver
       alle buer i de lodrette planer indtil 90° til begge sider fra køretøjets langsgående lodrette plan gående gennem H-punktet. ç

3.    Kontaktpunkterne er de punkter som berøres af apparatets hoved i køretøjets indre. Bevægelsen nedad begrænses af  den  stilling  i  hvilken
       hovedet tangerer et vandret plan beliggende 25,4 mm over H-punktet.

                                                                  _____________

                                            ê 74/60/EØF
                                            è1 78/632/EØF Art. 1 og bilag

                                                                    BILAG III

                                          FREMGANGSMÅDE TIL AFPRØVNING AF ENERGIABSORBERENDE MATERIALER

1.    OPSTILLING, AFPRØVNINGSAPPARAT OG FREMGANGSMÅDE

1.1.  Opstilling

1.1.1.      Den komponent, der er fremstillet af et energiabsorberende stof monteres og afprøves på den bærende del, på hvilken den er  indbygget
       i køretøjet. Det er at foretrække, at forsøget udføres direkte på karosserier, når dette er muligt. Denne bærende del,  eller  karosseriet
       fastgøres solidt til prøvebænken på en sådan måde, at den ikke kan flytte sig ved slagets virkning.

1.1.2.      På anmodning fra fabrikanten kan komponenten dog monteres på et beslag som svarer til indbygningen i køretøjet, forudsat at  helheden
       af komponent og beslag har den samme geometriske opstilling, en ikke mindre stivhed og en absorberende evne som ikke  er  større  end  den
       virkelige helhed af komponent og bærende del.

1.2.  Afprøvningsapparatur

1.2.1.      Dette består af et pendul hvis drejelige akse understøttes af kuglelejer og hvis reducerede masse[11] i  sit  anslagscentrum  er  6,8
       kg. Den nedre ende af pendulet består af et hårdt hoved på 165 mm i diameter, hvis centrum er sammenfaldende med pendulets anslagscentrum.

1.2.2.      Hovedet er forsynet med to accelerationsmålere og en hastighedsmåler som kan måle i slagets retning.

1.3.  Registreringsapparatur

      Det anvendte registreringsapparatur skal tillade måltagning med følgende nøjagtighed:

1.3.1.      acceleration:

         – nøjagtighed: ± 5% af den virkelige værdi

         – frekvensområde: indtil 1 000 Hz

         – tværgående følsomhed: < 5% af det laveste punkt på skalaen

1.3.2.      hastighed:

         – nøjagtighed: ± 2,5% af den virkelige værdi

         – følsomhed: 0,5 km/t

è1 (1.3.3.) ç

1.3.4.      tidsregistrering:

         – apparaturet skal tillade registrering af forløbet i hele dets længde med en tusindedel sekunds nøjagtighed

         – begyndelsen af sammenstødet i det øjeblik hvor  den  første  kontakt  mellem  hovedet  og  prøveemnet  opstår,  skal  afmærkes  i  de
           optegnelser der skal anvendes til forsøgsanalysen.

1.4.  Prøvemetode

1.4.1.      è1 På alle anslagspunkter i prøveoverfladen er slagets retning defineret som tangenten til måleapparatets hoveds bane, som  defineret
       i bilag II. ç

      è1 Ved prøvning af de dele, som er omtalt i pkt. 5.3.4.1. og pkt. 5.4.2.2. i bilag I kan man foretage forlængelse  af  måleapparatets  arm,
       indtil der opnås kontakt med den pågældende del og inden for 1 000 mm imellem apparatets omdrejningspunkt og toppen af hovedet. De  ribber
       og afstivninger, der omtales i pkt. 5.4.2.2., som ikke berøres på denne måde, forbliver underkastet forskrifterne i pkt. 5.4.2.1. i  bilag
       I med undtagelse af forskrift vedrørende fremspringets højde. ç

1.4.2.      Når vinklen mellem stødets retning og den vinkelrette linje på anslagspunktets flade er  mindre  end  eller  lig  5°  udføres  prøven
       således at tangenten til pendulets anslagscentrumsbane falder sammen med retningen defineret i 1.4.1. Hovedet skal  ramme  prøvegenstanden
       med en hastighed på 24,1  km/t;  denne  hastighed  opnås  enten  ved  et  enkelt  fremdrivningsstød  eller  ved  hjælp  af  en  påmonteret
       fremdrivningsanordning.

1.4.3.      Når vinklen mellem stødets retning og den vinkelrette på overfladen på anslagsstedet er over 5° kan forsøget udføres på den  måde  at
       tangenten til pendulets anslagscentrums bane falder sammen med den vinkelrette i anslagspunktet. Værdien  af  prøvens  hastighed  skal  da
       reduceres til værdien af den normale hastighedskomponent for den hastighed, der er foreskrevet i punkt 1.4.2.

2.    RESULTATER

      I prøverne udført efter ovenstående retningslinjer må hovedets deceleration ikke overskride 80 g kontinuerligt i mere end 3  millisekunder.
       Den decelerationsværdi som skal anvendes er gennemsnittet af de to decelerationsmåleres angivelser.

3.    TILSVARENDE FORSØGSMETODER

3.1.  Tilsvarende forsøgsmetoder er tilladt under forudsætning af at de resultater, der kræves i punkt 2 kan opnås.

3.2.  Det påhviler den, der anvender en anden metode end den der er beskrevet i punkt 1 at påvise dens tilsvarende værdi.

                                                                  _____________

                                            ê 74/60/EØF

                                                                     BILAG IV

                                            ê 2000/4/EF Art. 1, nr. 4 og bilag, nr. 1 (tilpasset)

   FREMGANGSMÅDE TIL BESTEMMELSE AF H-PUNKTET OG RYGLÆNETS FAKTISKE HÆLDNINGSVINKEL SAMT TIL KONTROL AF R- OG H-PUNKTERNES INDBYRDES POSITION OG
                                 AF FORHOLDET MELLEM RYGLÆNETS KONSTRUKTIVT BESTEMTE OG FAKTISKE HÆLDNINGSVINKEL 

                                            ê 78/632/EØF Art. 1 og bilag

1.    DEFINITIONER

1.1.  H-punktet

      ved ”H-punktet”, som betegner en siddende persons  position  i  kabinen,  forstås  skæringspunktet  mellem  et  lodret  længdeplan  og  den
       teoretiske drejeakse mellem lår og krop på et menneskelegeme, der er repræsenteret ved den i pkt. 3 beskrevne attrap.

1.2.  R-punktet eller referencepunkt for siddeplads

      ved ”R-punktet” eller ”referencepunkt for siddeplads” forstås det af køretøjets fabrikant angivne referencepunkt, som

1.2.1.      har koordinater, der bestemmes i forhold til køretøjets faste karosseridele;

1.2.2.      svarer til den teoretiske position af drejepunktet for  krop/lår  (H-punktet)  for  den  laveste  og  bageste  normale  fører-  eller
       brugsposition, som køretøjets fabrikant angiver for hver af de af ham anførte siddepladser.

1.3.  Ryglænets hældningsvinkel

      ved ”ryglænets hældningsvinkel” forstås ryglænets hældning i forhold til lodret.

1.4.  Ryglænets faktiske hældningsvinkel

      ved ”ryglænets faktiske hældningsvinkel” forstås den vinkel, der dannes af en lodret linje gennem  H-punktet  og  referencelinjen  for  den
       menneskekrop, der er repræsenteret på den i punkt 3 beskrevne attrap.

1.5.  Ryglænets konstruktivt bestemte hældningsvinkel

      ved ”ryglænets konstruktivt bestemte hældningsvinkel” forstås den af fabrikanten fastsatte vinkel, som

1.5.1.      bestemmer ryglænets hældningsvinkel for den laveste og bageste normale fører- eller brugsposition, som køretøjets  fabrikant  angiver
       for hver af de af ham anførte siddepladser;

1.5.2.      dannes i R-punktet af en lodret linje gennem dette og kroppens referencelinje;

1.5.3.      teoretisk svarer til den faktiske hældningsvinkel.

2.    BESTEMMELSE AF H-PUNKTERNE OG RYGLÆNENES FAKTISKE HÆLDNINGSVINKLER

2.1.  For hver siddeplads, som er angivet af køretøjets fabrikant, bestemmes der  et  H-punkt  og  ryglænets  faktiske  hældningsvinkel.  Såfremt
       siddepladserne i en række kan betragtes som ens (bænk, ens sæder osv.), bestemmes der kun et enkelt H-punkt og en faktisk  hældningsvinkel
       for ryglænet for hver række sæder ved at anbringe den i punkt 3 omhandlede attrap på en plads, der anses som typisk for sæderækken.  Denne
       plads er

2.1.1.      for den forreste rækkes vedkommende: førersædet;

2.1.2.      for den eller de bageste rækkers vedkommende: en af yderpladserne.

2.2.  Ved enhver bestemmelse af H-punktet og ryglænets faktiske hældningsvinkel anbringes det pågældende sæde i den laveste  og  bageste  normale
       fører, eller brugsposition, som er angivet af køretøjets  fabrikant.  Hvis  ryglænet  er  indstilleligt,  fastlåses  det  som  angivet  af
       fabrikanten, og hvis intet er angivet på en sådan måde, at den faktiske hældningsvinkel ligger så nær 25° som muligt.

3.    BESKRIVELSE AF ATTRAPPEN

3.1.  Der anvendes en tredimensionel attrap, hvis masse og omfang svarer til en middelstor mands. Denne attrap er afbildet  i  figur  1  og  2  i
       dette bilag.

3.2.  Attrappen består af:

3.2.1.      to dele, hvoraf den ene forestiller ryggen og den anden kroppens sæde, forbundet med hinanden med et led, der kan drejes om  en  akse
       svarende til aksen mellem overkrop og lår. Denne akses skæringspunkt med siddepladsens lodrette længdemidterplan er H-punktet;

3.2.2.      to dele, der forestiller benene, og som er drejelige i forhold til den del, der forestiller sædet;

3.2.3.      to dele, der forestiller fødderne, forbundet med benene med led, der forestiller anklerne;

3.2.4.      desuden er delen, der forestiller sædet, forsynet med en libelle, der tillader kontrol af attrappens siddelæns hældning.

3.3.  Lodder, der svarer til massen af hver enkelt legemsdel, er anbragt på de tilsvarende tyngdepunkter for at bringe attrappens  totalmasse  op
       på 75 kg ± 1%. Detaljerne vedrørende de forskellige lodders masser gives i tabellen i figur 2 i dette bilag.

3.4.  Attrappens krops referencelinje består af en lige linje gennem leddet mellem lår og krop og det teoretiske led mellem  hals  og  brystkasse
       (se figur 1 i tillægget til dette bilag).

4.    ATTRAPPENS ANBRINGELSE

      Den tredimensionale attrap anbringes på følgende måde:

4.1.  Køretøjet anbringes på en vandret flade, og sæderne indstilles som beskrevet i punkt 2.2.

4.2.  Det sæde, der skal afprøves, dækkes af et stykke stof for at gøre det lettere at anbringe attrappen korrekt.

4.3.  Attrappen sættes på den pågældende siddeplads, således at dens drejelige akse er vinkelret på køretøjets længdemidterplan.

4.4.  Attrappens fødder anbringes på følgende måde:

4.4.1.      for forsædernes vedkommende: så libellen til kontrol af sædepartiets sidelæns stilling viser vandret stilling;

4.4.2.      for bagsædernes vedkommende: så fødderne så vidt muligt berører forsæderne. Hvis fødderne derved kommer  til  at  hvile  på  dele  af
       gulvet, der har forskellig højde, er det den fod, som først kommer i berøring med sædet foran, der tjener som reference, og den anden  fod
       anbringes således, at libellen til kontrol af sædepartiets sidelæns stilling viser vandret stilling;

4.4.3.      hvis H-punktet bestemmes for et midtersæde, skal fødderne anbringes på hver sin side af kardantunnelen.

4.5.  Benlodderne anbringes, sædepartiet stilles igen i vandret stilling, og lårlodderne anbringes på sædepartiet.

4.6.  Attrappen frigøres fra ryglænet ved hjælp af knæledsakslen, og attrappens ryg føres fremover. Attrappen sættes  igen  på  plads  på  sædet,
       idet dens sædeparti skubbes så langt bagud, at der mærkes modstand; derefter føres attrappens ryg igen bagud mod ryglænet.

4.7.  Attrappen påvirkes to gange med en vandret kraft på 10 ± 1 daN. Kraftens retning og påvirkningspunkt er angivet ved en sort pil på  fig.  2
       i tillægget.

4.8.  Sædelodderne anbringes på højre og venstre side og derefter kroplodderne. Attrappens libelle skal fortsat vise vandret.

4.9.  Under bibeholdelse af libellens vandrette stilling føres attrappens ryg fremover, indtil kroplodderne befinder sig over H-punktet,  således
       at enhver friktion mod ryglænet undgås.

4.10. Attrappens ryg føres forsigtigt bagud, indtil den er endeligt anbragt. Libellen skal vise vandret stilling. Er  dette  ikke  tilfældet,  må
       den ovenfor beskrevne fremgangsmåde gentages.

5.    RESULTATER

5.1.  Når attrappen er blevet anbragt i overensstemmelse med punkt 4, er H-punktet og  ryglænets  faktiske  hældningsvinkel  for  den  pågældende
       siddeplads lig med H-punktet og hældningsvinklen for attrapkroppens referencelinje.

5.2.  H-punktets koordinater i forhold til de tre på hinanden vinkelrette planer og ryglænets faktiske hældningsvinkel måles, således at  de  kan
       sammenlignes med de af fabrikanten af køretøjet opgivne data.

6.    KONTROL AF R- OG H-PUNKTERNES INDBYRDES POSITION OG AF FORHOLDET MELLEM RYGLÆNETS KONSTRUKTIVT BESTEMTE OG FAKTISKE HÆLDNINGSVINKEL

6.1.  Resultaterne af de målinger, der er udført i overensstemmelse med punkt 5.2. for  H-punktet  og  ryglænets  faktiske  hældningsvinkel  skal
       sammenlignes med de koordinater for R-punktet og den konstruktivt  bestemte  hældningsvinkel  for  ryglænet,  som  angives  af  køretøjets
       fabrikant.

6.2.  Kontrollen af R- og H-punkternes indbyrdes position og af forholdet mellem ryglænets  konstruktivt  bestemte  og  faktiske  hældningsvinkel
       anses for tilfredsstillende for den pågældende siddeplads, såfremt H-punktet, som fastlagt ved koordinaterne, befinder sig i et  rektangel
       i længderetningen, hvis vandrette og lodrette sider er henholdsvis 30 mm og 20 mm, og hvis diagonaler skærer  hinanden  i  R,  og  såfremt
       ryglænets faktiske hældningsvinkel ikke afviger mere end 3° fra den konstruktivt bestemte hældningsvinkel.

6.2.1.      Såfremt disse krav er opfyldt, skal R-punktet  og  den  konstruktivt  bestemte  hældningsvinkel  benyttes  ved  afprøvningen,  og  om
       nødvendigt justeres attrappen, således at H-punktet falder sammen med R-punktet, og at ryglænets faktiske  hældningsvinkel  falder  sammen
       med den konstruktivt bestemte vinkel.

6.3.  Såfremt H-punktet eller den faktiske  hældningsvinkel  ikke  opfylder  de  i  punkt  6.2.  fastsatte  krav,  foretages  der  yderligere  to
       bestemmelser af H-punktet eller den faktiske hældningsvinkel (tre bestemmelser i alt). Såfremt de resultater, der opnås ved  to  af  disse
       tre bestemmelser, svarer til kravene, betragtes afprøvningsresultatet som tilfredsstillende.

6.4.  Såfremt resultaterne af mindst to af de tre bestemmelser ikke opfylder de i punkt 6.2. fastsatte krav, betragtes afprøvningsresultatet  som
       utilfredsstillende.

6.5.  Såfremt den i punkt 6.4. beskrevne situation opstår, eller såfremt kontrollen ikke  kan  gennemføres,  fordi  fabrikanten  ikke  har  givet
       oplysning om R-punktets  position  eller  om  ryglænets  konstruktivt  bestemte  hældningsvinkel,  kan  gennemsnitsresultatet  af  de  tre
       bestemmelser benyttes og anses for anvendeligt i alle de tilfælde, hvor R-punktet eller ryglænets  konstruktivt  bestemte  hældningsvinkel
       omhandles i dette direktiv.

6.6.  Ved kontrol af R- og H-punkternes indbyrdes position og af forholdet mellem ryglænets konstruktivt bestemte og faktiske hældningsvinkel  på
       et serieproduceret køretøj skal det i punkt 6.2. nævnte rektangel erstattes af et kvadrat med en side på  50  mm,  og  ryglænets  faktiske
       hældningsvinkel må højst afvige ± 5° fra den konstruktivt bestemte hældningsvinkel.

                                                                      Tillæg

                                                                      [pic]

                                                                      [pic]

                                                                  _____________

                                            ê 74/60/EØF

                                                                     BILAG V

                                            ê 2000/4/EF Art. 1, nr. 1 og bilag (tilpasset)

                                                         METODE TIL MÅLING AF FREMSPRING 

                                            ê 74/60/EØF
                                            è1 78/632/EØF Art. 1 og bilag

1.    è1 For at bestemme en dels fremspring i forhold til det panel, hvorpå den er påsat, forskubber man en kugle med  en  diameter  på  165  mm,
       idet man holder den i kontakt med den pågældende del, og idet man går ud fra den første placering i tangentiel kontakt med panelet og  den
       pågældende del; enheden for fremspring er den største af de mulige variationer af ”y” for afstand af kuglens centrum i  retning  vinkelret
       på panelet. ç

      è1 Når paneler, dele osv. er dækkede af materialer med en hårdhed på mindre end 50 shore A, bør fremgangsmåden til  bestemmelse  af  former
       og fremspring som ovenfor beskrevet, ikke bringes i anvendelse før efter fjernelse af de nævnte materialer. ç

2.    Fremspring i form af knapper, udtræk osv. placerede i referenceområdet måles ved hjælp af følgende anordning of forsøgsmetode:

2.1.  Anordning

2.1.1.      Anordningen til måling af et fremspring består af en model af et halvkugleformet hoved med en diameter  på  165  mm,  i  hvilket  der
       befinder sig et glidestempel med en diameter på 50 mm.

2.1.2.      De indbyrdes positioner af den flade forside på stemplet og kanten af modelhovedet markeres på en  gradueret  skala,  på  hvilken  en
       bevægelig viser fastholder det største mål, der fremkommer når anordningen fjernes fra den undersøgte genstand. Målekapaciteten  bør  være
       mindst 30 mm. Måleskalaen bør være gradueret i halve millimetre. Referencefremspringens størrelse kan eventuelt være angivet på denne.

2.1.3 Fremgangsmåde ved justering:

2.1.3.1.    Støt anordningen på en plan overflade, således at anordningens akse er vinkelret på denne.

      Når stemplets forreste plane flade er i kontakt med overfladen, stilles skalaen på nul.

2.1.3.2.    Anbring et forbindelsesstykke på 10 mm mellem stemplets forreste  plane  flader  og  den  støttende  overflade.  Kontroller,  at  den
       bevægelige viser angiver dette mål rigtigt.

2.1.4.      En model til anordning til måling af fremspring gengives i figur 1.

2.2.  Afprøvningsmetode

2.2.1.      Træk stemplet tilbage, således at der dannes et hulrum i modelhovedet og sæt den bevægelige viser i kontakt med stemplet.

2.2.2.      Anbring anordningen på fremspringet, der skal måles med en kraft, der ikke overstiger 2 daN, således at  modelhovedet  er  i  kontakt
       med den størst mulige overflade på det omgivende materiale.

2.2.3.      Skub stemplet frem, indtil det kommer i kontakt med det fremspring, der skal måles. Fremspringets mål aflæses på skalaen.

2.2.4.      Anbring modelhovedet således, at man opnår det maksimale fremspring. Notér målet på fremspringet.

2.2.5.      Hvis to eller flere betjeningsorganer er placeret så tæt, at de kan berøres samtidig af  stemplet  eller  af  modelhovedet,  skal  de
       behandles således:

2.2.5.1.    flere betjeningsorganer, der samtidig kan få plads i hulrummet i modelhovedet behandels som ét fremspring.

2.2.5.2.    Når en normal prøve hindres af modelhovedets kontakt med andre betjeningsorganer, bør disse fjernes og prøven fortsættes uden  disse.
       De skal derefter sættes på plads og undersøges efter tur, idet andre betjeningsorganer eventuelt fjernes for at lette prøven.

                                                                      Tillæg

                                                                      [pic]

                                                                  _____________

                                            ê 74/60/EØF

                                                                     BILAG VI

                                       APPARAT OG FREMGANGSMÅDE TIL GENNEMFØRELSE AF PUNKT 5.2.1 I BILAG I

De dele (knapper, håndtag osv.), som kan berøres af det nedenfor beskrevne apparat og efter den angivne fremgangsmåde, betragtes  som  udsat  for
at blive ramt af passagerernes knæ.

1.    Apparat

      Apparatet er således i snit

                                                                      [pic]

2.    Fremgangsmåde

      Apparatet kan indtage alle stillinger under instrumentbrættets niveau og således at:

         – planet XX' er parallelt med apparatets midterplan i længderetningen

         – aksen X kan drejes op og ned i en vinkel i forhold til det vandrette plan på indtil 30°.

3.    For at gennemføre den omhandlede prøve skal alle materialer af en hårdhed under 50 shore A fjernes.

                                                                  _____________

                                            ê 78/632/EØF Art. 1 og bilag (tilpasset)

                                                     TILLÆG TIL BILAGENE I, II, III, IV OG VI

                                                                   BEMÆRKNINGER

                                                                    AD BILAG I

                                            ê 2000/4/EF Art. 1, nr. 4 og bilag (tilpasset)

     ANVENDELSESOMRÅDE, DEFINITIONER, ANSØGNING OM EF-TYPEGODKENDELSE AF ET KØRETØJ, SPECIFIKATIONER, MEDDELELSE AF EF-TYPEGODKENDELSE FOR ET
                                 KØRETØJ, ÆNDRING AF TYPE OG TYPEGODKENDELSE SAMT PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE 

                                            ê 78/632/EØF Art. 1 og bilag

Ad pkt. 2.2.:

Referenceområdet optegnes uden førerspejl. Energiabsorptionsafprøvningen udføres uden førerspejl. Pendulet må ikke ramme spejlets fod.

Ad pkt. 2.3. og pkt. 2.3.1.:

Den udelukkelse, der er defineret ved disse punkter bag ved styreapparatet, gælder også for det område,  der  kan  rammes  af  forsædepassagerers
hoveder.

I tilfælde af indstilleligt styreapparat er det endelige udelukkede område reduceret til det fælles område for de udelukkede områder  i  hver  af
de kørestillinger, som styreapparatet kan befinde sig i.

I det tilfælde, hvor det er muligt at vælge mellem forskellige styreapparater, bestemmes det udelukkede område ved hjælp af det  mindst  gunstige
styreapparat, som har den mindste diameter.

Ad pkt. 2.4.:

Instrumentbrættets niveau udstrækker sig over hele kabinens bredde og er defineret ved de længst bagud værende kontaktpunkter  mellem  en  lodret
linje og overfladen af instrumentbrættet,  når  linjen  føres  hen  ad  hele  køretøjets  bredde.  Hvis  der  på  samme  tid  er  to eller  flere
kontaktpunkter, skal det kontaktpunkt, som er længst inde i kabinen, anvendes til  fastlæggelse  af  instrumentbrættets  niveau.  Såfremt  det  i
forbindelse med konsoller ikke  er  muligt  at  bestemme  instrumentbrættets  niveau  ved  hjælp  af  kontaktpunkter  med  en  lodret  linje,  er
instrumentbrættets niveau det, der fremkommer, hvor en vandret linje, placeret 25,4 mm over H-punktet for forsædepladserne, skærer konsollen.

Ad pkt. 2.5.:

På siderne af køretøjet begynder taget ved den øvre kant af døråbningen. Normalt udgøres grænserne på tværs af taget af det  omrids,  som  dannes
af den indre kant (set på tværs) af karosseriet, når døren er åben. I tilfælde af vinduer udgøres begrænsningen på  tværs  af  den  kontinuerlige
gennemsigtige linje (gennemtrængningspunkt for sidevinduernes fyldninger). Ved sidestolperne udgøres afgrænsningen  på  tværs  af  taget  af  den
linje, som forbinder de gennemsigtige linjer. Definitionen i pkt. 2.5. gælder også for enhver åbning i lukket tilstand i taget  på  en  cabriolet
eller køretøj med oplukkeligt tag defineret i pkt. 2.7. og pkt. 2.8.

Ved målingerne kan der ses bort fra de kanter, som vender nedad. Disse betragtes som en del af køretøjets sidevæg.

                                                                      [pic]

Ad pkt. 2.7.:

En ikke-aftagelig bagrude betragtes som et fast strukturelt element.

Biler med ikke-aftagelige bagruder af stift materiale betragtes som køretøjer med oplukkeligt tag således som defineret i punkt 2.8.

Ad pkt. 5.1.1.:

En skarp kant er en kant, som består af et stift materiale med en krumningsradius på mindre end 2,5 mm med undtagelse  af  fremspring  på  mindre
end 3,2 mm målt fra panelet. I det nævnte tilfælde gælder regler med den minimale krumningsradius ikke, forudsat at fremspringets højde  ikke  er
større end halvdelen af dets bredde, og forudsat at dets kanter er afrundede.

Gitre anses for at være i overensstemmelse med specifikationerne, såfremt de opfylder minimumskravene i følgende tabel:

|(mm)                                                                                                                                     |
|Afstand mellem elementer                 |Flade elementer                                   |Afrundede elementer mindste radius           |
|                                         |e min                   |Mindste radius          |                                             |
|0 - 10                                   |1,5                     |0,25                    |0,50                                         |
|10 - 15                                  |2,0                     |0,33                    |0,75                                         |
|15 - 20                                  |3,0                     |0,50                    |1,25                                         |

                                                                      [pic]

Ad pkt. 5.1.2.:

Ved prøven bestemmes, om dele, som er anbragt i det område, som kan rammes, og som er anvendt til  forstærkning,  kan  forskubbes  eller  springe
frem på en sådan måde, at de forøger risikoen for passagererne eller alvoren af kvæstelser.

Ad pkt. 5.1.3.:

                                            ê 78/632/EØF Art. 1 og bilag (tilpasset)

Disse to opfattelser af niveau og nedre kant af instrumentbræt kan være adskilte. Imidlertid er dette punkt indbefattet  i  punkt  5.1.  (…  over
instrumentbrættets niveau…) og gælder derfor kun, hvis de to opfattelser er sammenblandede. I det  tilfælde,  hvor  de  to  opfattelser  ikke  er
sammenblandede, dvs. når den nedre kant af instrumentbrættet  befinder  sig  under  instrumentbrættets  niveau,  anses  det  for  at  høre  under
anvendelsesområdet for punkt 5.3.2.1., med henvisning til punkt 5. 9 

                                            ê 78/632/EØF Art. 1 og bilag

Ad pkt. 5.1.4.:

Hvis et greb eller en knap har en dimension i bredden lig med eller større end 50 mm  og  er  anbragt  i  et  sådant  område,  at  det  maksimale
fremspring, såfremt grebet eller knappen havde haft en bredde på mindre end 50 mm, skulle være bestemt ved hjælp af måleanordningen i form af  et
modelhoved jf. bilag V, pkt. 2, skal det maksimale fremspring bestemmes ifølge bilag V, pkt. 1, dvs. ved hjælp af en kugle  med  en  diameter  på
165 mm og ved at bestemme den maksimale højdevariation på aksen ”y”.

Tværsnitsarealet skal måles i et plan, som er parallelt med den overflade, hvorpå delen er monteret.

Ad pkt. 5.1.5.:

Punkterne 5.1.4. og 5.1.5. supplerer hinanden; den første sætning i punkt 5.1.5. (dvs. en kraft på 37,8  daN  til  indtrykning  eller  afrivning)
anvendes efterfulgt af punkt 5.1.4. i tilfælde af en indtrykning til et fremspring på mellem 3,2 og 9,5 mm, eller - i  tilfælde  af  afrivning  -
efterfulgt af de to sidste punktummer af punkt 5.1.5. (tværsnitsarealet) måles før kraften påføres. Hvis punkt 5.1.4.  imidlertid  skal  anvendes
af praktiske grunde (indtrykning til mindre end 9,5 mm og mere end 3,2 mm), kan det  være  mere  hensigtsmæssigt,  efter  fabrikantens  valg,  at
efterprøve specifikationerne i punkt 5.1.4. før den i punkt 5.1.5. specificerede kraft på 37,8 daN påføres.

                                                                      [pic]

Ad pkt. 5.1.6.:

Eftersom reglerne kun gælder den hårde støtte i forbindelse med bløde materialer, skal fremspringet kun måles ud fra den hårde støtte.

Shore hårdheden måles på prøver af samme genstand, som skal undersøges. Hvis det på grund af materialets beskaffenhed er  umuligt  at  gennemføre
en hårdhedsmåling efter shore A-metoden, må den bestemmes ved tilsvarende metoder.

Ad pkt. 5.2.1.:

Pedalerne, pedalarmene og deres nærmeste rotationsmekanismer, men ikke det omkringliggende understøtningsblik, er undtaget.

Ad pkt. 5.2.2.:

Kriteriet til afgørelse af, om håndbremsegrebet kan rammes, er anvendelsen af:

     – modelhovedet specificeret i bilag II, såfremt grebet er anbragt over eller på instrumentbrættets niveau (skal  prøves  i  overensstemmelse
       med punkt 5.1. og inden for det område, som kan rammes);

     – det knæ, som er specificeret i bilag VI, såfremt grebet er anbragt under instrumentbrættets niveau (i  dette  tilfælde  skal  grebets  arm
       prøves i overensstemmelse med pkt. 5.3.2.3.).

Ad pkt. 5.2.3.:

De tekniske specifikationer, som er angivet i pkt. 5.2.3., gælder også hylder og konsoldele,  som  er  anbragt  under  instrumentbrættets  niveau
mellem forsæderne, under betingelse af, at de befinder sig foran H-punktet. Hvis der findes et lukket hulrum, skal det være  et  handskerum,  som
ikke er dækket af disse specifikationer.

Ad pkt. 5.2.3.1.:

De angivne dimensioner gælder overfladen, således som den er før påførsel af et materiale med en hårdhed på mindre end 50 shore  A  (se  5.2.4.).
Prøverne for energiabsorption skal udføres efter retningslinjerne i bilag III.

Ad pkt. 5.2.3.2.:

Hvis en hylde løsnes eller brækker, må dette ikke skabe farlige kanter, dette gælder ikke alene hyldekanten, men også alle andre kanter, der  som
følge af den påførte kraft, i kabinen kommer til at vende ind mod passagererne.

Den mest modstandsdygtige del af hylden anses for at befinde sig der, hvor den er fastgjort.  Ligeledes  vil  ”sammentrykkes  i  betydelig  grad”
sige, at hylden skal være foldet eller deformeret på en måde, som er tydelig for det blotte øje, der hvor prøvecylinderen har ramt.  En  elastisk
deformation er tilladt.

Prøvecylinderen skal være mindst 50 mm lang.

Ad pkt. 5.3.:

Udtrykket ”Andre dele” kan indbefatte komponenter som vindueslåse, de øvre fastgøringer af sikkerhedsseler og andre dele, som befinder sig i  det
område, som er beregnet til fødderne, og på dørsiderne, medmindre disse områder er behandlet i det forudgående eller er undtaget i teksten.

Ad pkt. 5.3.2.:

Det område, som befinder sig mellem forvæggen og instrumentbrættet, over instrumentbrættets nedre kant, er ikke underkastet forskrifterne i  pkt.
5.3.

Ad pkt. 5.3.2.1.:

Radien på 3,2 mm gælder for alle dele, som kan berøres, dækkes af pkt. 5.3., når man tager alle positioner som anvendes, i betragtning.

Undtaget er handskerummet, der kun skal betragtes i lukket tilstand, sikkerhedsselerne normalt i spændt tilstand; men alle bæltedele, som har  en
fast sammenrullet hviletilstand, skal også opfylde forskriften om en radius på 3,2 mm i denne tilstand.

Ad pkt. 5.3.2.2.:

Referenceoverfladen bestemmes ved anvendelse af den anordning, der er beskrevet i bilag V, pkt. 2, anvendt med en kraft på 2 daN. Når dette  ikke
er muligt, anvendes den metode, der er beskrevet i bilag V, pkt. 1 med en kraft på 2 daN.

Afgørelsen af, hvad der er farlige fremspring, er overladt til de ansvarlige prøvningsmyndigheder.

Kraften på 37,8 daN skal anvendes, også selv om det oprindelige fremspring er mindre end 35 eller  25  mm,  respektivt.  Fremspringet  måles  med
kraften påført.

Den vandrette kraft i længderetningen på 37,8 daN påføres normalt ved hjælp af et stempel med flad endeflade med en diameter på højst 50 mm;  men
såfremt dette er umuligt, kan en tilsvarende anden metode anvendes, f.eks. ved at fjerne dele, som er i vejen.

Ad pkt. 5.3.2.3.:

Ved en gearstang er den mest fremtrædende del det håndtag eller den knop, der først  berøres  når  man  bevæger  et  lodret  tværplan  i  vandret
længderetning. Såfremt en hvilken som helst del at en gearstang eller en håndbremse befinder sig over  H-punktets  niveau,  betragtes  denne  som
værende fuldstændig over H-punktets niveau.

Ad pkt. 5.3.4.:

Når de(t) vandrette plan(er) gennem H-punktet for de laveste for- og  bagsæder  ikke  falder  sammen,  bestemmes  et  lodret  plan  vinkelret  på
køretøjets længdeakse og gående gennem  H-punktet  for  forsædet.  Det  udelukkede  område  betragtes  da  separat  for  kabinerne  til  for-  og
bagsædepassagererne med hensyn til deres respektive H-punkt og indtil det lodrette plan som defineret ovenfor.

Ad pkt. 5.3.4.1.:

Flytbare solskærme skal prøves i alle deres mulige stillinger. Solskærmes rammer betragtes ikke som faste afstivninger (se pkt. 5.3.5.).

Ad pkt. 5.4.:

Når taget skal prøves for at måle fremspring samt de dele, der kan berøres af en  kugle  med  en  diameter  på  165  mm,  skal  loftsbeklædningen
fjernes. Ved den foreskrevne bestemmelse af krumningsradier skal de størrelser og egenskaber ved  loftbeklædningsmaterialet,  som  har  betydning
herfor, tages i betragtning. Det område af taget, som prøves, skal strække sig foran og over det tværplan, som er  begrænset  af  referencelinjen
for dukkens overkrop, når denne er anbragt på det sæde, som er længst bagud.

Ad pkt. 5.4.2.1.: (se også ad pkt. 5.1.1. angående definition af skarp kant).

Fremspring nedad skal måles vinkelret på taget i henhold til stk. 1 i bilag V.

Bredden af et fremspringende parti skal måles vinkelret på fremspringets akse. I særdeleshed må afstivninger  eller  ribber  i  taget  ikke  give
anledning til fremspring på tagets indre overflade, som er større end 19 mm.

Ad pkt. 5.5.:

Tagribber i oplukkelige tage skal opfylde forskriften i punkt 5.4., hvis de kan berøres af en kugle med en diameter på 165 mm.

Ad pkt. 5.5.1.2., 5.5.1.2.1., 5.5.1.2.2.:

Når betjeningsapparatet er i hvilestilling og taget er lukket, skal det opfylde alle de specificerede betingelser.

Ad pkt. 5.5.1.2.3.:

Kraften på 37,8 daN skal anvendes, også selv om det oprindelige fremspring er mindre end eller lig 25 mm. Fremspringet måles med kraften påført.

Kraften på 37,8 daN påføres i slagretningen som defineret i bilag III som tangenten til modelhovedets bane, normalt ved hjælp af et  stempel  med
flad endeflade med en diameter, der ikke overstiger 50 mm; men når dette ikke er muligt, kan en tilsvarende anden metode anvendes, f.eks. ved  at
fjerne de genstande, som er i vejen.

”I hvilestilling” betyder den stilling af betjeningshåndtaget, hvor det er låst.

Ad pkt. 5.6.:

Tagforstærkningen ved cabriolets udgør ikke en sikkerhedsbøjle.

Ad pkt. 5.6.1.:

Den øvre del af forruderammen begynder over det gennemsigtige omrids af forruden.

ad pkt. 5.7.1.1.:

Se også ad pkt. 5.1.1. om begrebet skarp kant.

Ad pkt. 5.7.1.2.:

Ved definitionen af hovedets anslagsområde på ryglænet for forsæderne skal  alle  elementer,  som  er  nødvendige  for  ryglænets  bærende  dele,
betragtes som en del af ryglænet.

Ad pkt. 5.7.1.2.3.:

Polstringen af sædets strukturdele har også til formål at undgå farlige spidser og skarpe kanter, der kan  forøge  risikoen  for  og  alvoren  af
læsioner hos passagererne.

                                                                   AD BILAG II

                                                      BESTEMMELSE AF HOVEDETS ANSLAGSOMRÅDE

Ad pkt. 2.1.1.2.:

Valget mellem de to fremgangsmåder til bestemmelse af højden er overladt til frabrikanten.

Ad pkt. 2.2.:

Ved bestemmelse af kontaktpunkterne ændres længden på målearmen ikke ved en  given  undersøgelse.  enhver  undersøgelse  skal  begynde  i  lodret
stilling.

Ad pkt. 3.:

Dimensionen 25,4 mm svarer til afstanden mellem et  vandret  plan  gennem  H-punktet  og  den  vandrette  tangent  til  det  nederste  omrids  af
modelhovedet.

                                                                   AD BILAG III

                                          FREMGANGSMÅDE TIL AFPRØVNING AF ENERGIABSORBERENDE MATERIALER

Ad pkt. 1.4.:

Med hensyn til brud på en hvilken som helst del under afprøvningen for optagelse af energi se bemærkning ad bilag I, pkt. 5.1.2.

                                                                   AD BILAG IV

                                            ê 2000/4/EF Art. 1, nr. 4 og bilag (tilpasset)

   FREMGANGSMÅDE TIL BESTEMMELSE AF H-PUNKTET OG RYGLÆNETS FAKTISKE HÆLDNINGSVINKEL SAMT TIL KONTROL AF R- OG H-PUNKTERNES INDBYRDES POSITION OG
                                 AF FORHOLDET MELLEM RYGLÆNETS KONSTRUKTIVT BESTEMTE OG FAKTISKE HÆLDNINGSVINKEL 

                                            ê 78/632/EØF Art. 1 og bilag

Ad pkt. 4.:

Ved bestemmelse af H-punktet for et sæde kan de andre sæder om nødvendigt tages ud.

                                                                   AD BILAG VI

                                       APPARAT OG FREMGANGSMÅDE TIL GENNEMFØRELSE AF PUNKT 5.2.1. I BILAG I

Ad første sætning:

Dele, der udgør betjeningsorganer beregnet til fødderne, er udført som pedaler.

                                                                  _____________

                                            é

                                                                    BILAG VII

                                                                      Del A

                                                          Ophævet direktiv med ændringer
                                                                 (jf. artikel 5)

|Rådets direktiv 74/60/EØF                                                      |(EFT L 38 af 11.2.1974, s. 2)                             |
|Kommissionens direktiv 78/632/EØF                                              |(EFT L 206 af 29.7.1978, s. 26)                      |
|Europa-Parlamentet og Rådets direktiv 2000/4/EF                                |(EFT L 87 af 8.4.2000, s. 22)                        |

                                                                      Del B

                                        Liste over frister for gennemførelse i national ret og anvendelse
                                                                 (jf. artikel 5)

|Direktiv                             |Gennemførelsesfrist                                       |Anvendelsesdato                      |
|Direktiv 74/60/EØF                   |19. juni 1975                                             |-                                    |
|Direktiv 78/632/EØF                  |31. december 1978                                         |1. januar 1979(1)                    |
|Direktiv 2000/4/EF                   |7. april 2001                                             |8. april 2001(2)                     |

(1)   Artikel 2 i direktiv 78/632/EØF har følgende ordlyd:

”1.   Fra den 1. januar 1979 kan medlemsstaterne af grunde, der vedrører motordrevne køretøjers indre indretning  (kabinens  indre,  bortset  fra
       indvendige førerspejle, betjeningsorganers udformning, tag eller skydetag, ryglæn og sædebagsider)

         – hverken nægte en motorkøretøjstype EØF-standardtypegodkendelse eller udstedelse af det i artikel 10, stk. 1, sidste  led  i  direktiv
           70/156/EØF foreskrevne dokument eller national godkendelse,

         – eller forbyde den første ibrugtagen af køretøjerne,

       såfremt den indre indretning (kabinens indre, bortset fra indvendige  førerspejle,  betjeningsorganers  udformning,  tag  eller  skydetag,
       ryglæn og sædebagsider) på denne motorkøretøjstype eller disse køretøjer er i overensstemmelse med forskrifterne i direktiv 74/60/EØF  som
       ændret ved nærværende direktiv.

2.    Fra den 1. januar 1979 kan medlemsstaterne

         – ikke længere udstede det i artikel 10, stk. 1, sidste led i direktiv 70/156/EØF nævnte dokument for en motorkøretøjstype, hvis  indre
           indretning (kabinens indre, bortset fra  indvendige  førerspejle,  betjeningsorganers  udformning,  tag  eller  skydetag,  ryglæn  og
           sædebagsider) ikke er i overensstemmelse med forskrifterne i direktiv 74/60/EØF som ændret ved nærværende direktiv,

         – nægte national godkendelse af en motorkøretøjstype, hvis indre  indretning  (kabinens  indre,  bortset  fra  indvendige  førerspejle,
           betjeningsorganers udformning, tag eller skydetag, ryglæn og sædebagsider) ikke er i overensstemmelse med  forskrifterne  i  direktiv
           74/60/EØF som ændret ved nærværende direktiv.

3.    Fra den 1. oktober 1982 kan medlemsstaterne forbyde den første ibrugtagen af køretøjer, hvis indre indretning (kabinens indre, bortset  fra
       indvendige førerspejle, betjeningsorganers udformning, tag eller  skydetag,  ryglæn  og  sædebagsider)  ikke  er  i  overensstemmelse  med
       forskrifterne i direktiv 74/60/EØF som ændret ved nærværende direktiv.”

(2)   Artikel 2 i direktiv 2000/4/EF har følgende ordlyd:

1.    Fra den 8. april 2001 kan medlemsstaterne ikke af grunde, der vedrører den indre indretning:

         – nægte EF-typegodkendelse eller national typegodkendelse af en type køretøj, eller

         – forbyde registrering, salg eller ibrugtagning af køretøjer,

       hvis køretøjerne opfylder kravene i direktiv 74/60/EØF.

2.    Fra den 8. april 2002 må medlemsstaterne ikke længere udstede EF-typegodkendelse for en ny køretøjstype af grunde, der vedrører  køretøjets
       indre indretning, hvis kravene i direktiv 74/60/EØF ikke er opfyldt.

3.    Fra den 8. april 2003

         – skal medlemsstaterne anse typeattester, som ledsager fabriksnye køretøjer i overensstemmelse med direktiv  70/156/EØF,  for  ugyldige
           til det i samme direktivs artikel 7, stk. 1, nævnte formål, og

         – kan medlemsstaterne nægte registrering, salg og ibrugtagning af fabriksnye køretøjer, hvis de ikke  er  ledsaget  af  en  typeattest,
           medmindre der sker påberåbelse af artikel 8, stk. 2, i direktiv 70/156/EØF

       af grunde, der vedrører køretøjernes indre indretning, hvis denne  omfatter  elektrisk  drevne  ruder,  oplukkelige  tagsystemer  og/eller
       adskillelser, og hvis kravene i direktiv 74/60/EØF ikke er opfyldt.

4.    Dette direktiv medfører ikke, at tidligere godkendelser i henhold til  direktiv 74/60/EØF  af  køretøjstyper,  der  ikke  er  udstyret  med
       elektrisk drevne ruder, oplukkelige tagsystemer og/eller adskillelser, bliver ugyldige, eller at sådanne godkendelser ikke kan  udvides  i
       henhold til bestemmelserne i det direktiv, i henhold til hvilket de oprindelig blev meddelt.

                                                                  _____________

                                                                    BILAG VIII

                                                               SAMMENLIGNINGSTABEL

|Direktiv 74/60/EØF                                                |Nærværende direktiv                                                  |
|Artikel 1 – 3                                                     |Artikel 1 - 3                                                        |
|Artikel 6, stk. 1                                                 |___                                                                  |
|Artikel 6, stk. 2                                                 |Artikel 4                                                            |
|___                                                               |Artikel 5                                                            |
|___                                                               |Artikel 6                                                            |
|Artikel 7                                                         |Artikel 7                                                            |
|Bilag I, til nr. 8                                                |Bilag I, til nr. 8                                                   |
|Bilag I, nr. 9                                                    |___                                                                  |
|Bilag II                                                          |Bilag II                                                             |
|Bilag III                                                         |Bilag III                                                            |
|Bilag IV                                                          |Bilag IV                                                             |
|Bilag V                                                           |Bilag V                                                              |
|Bilag VI                                                          |Bilag VI                                                             |
|Tillæg til bilag I, II, III, IV og VI                             |Tillæg til bilag I, II, III, IV og VI                                |
|___                                                               |Bilag VII                                                            |
|___                                                               |Bilag VIII                                                           |

                                                                  _____________

                                                             -----------------------
[1]   KOM(1987) 868 PV.
[2]   Se bilag 3 til del A i konklusionerne.
[3]   Udført i medfør af meddelelsen fra Kommissionen til Europa-parlamentet og Rådet – Kodificering af gældende  fællesskabsret,  KOM(2001)  645
      endelig.
[4]   Se bilag VII, del A, til dette forslag.
[5]   EFT C […] af […], s. […].
[6]   EFT C […] af […], s. […].
[7]   EFT L 38 af 11.2.1974, s. 2. Senest ændret ved Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2000/4/EF (EFT L 87 af 8.4.2000, s. 22.).
[8]   EFT L [42 af 23.2.1970, s. 1].
[9]   Jf. bilag VII, del A.
[10]  Offentliggjort som bilag I til Rådets beslutning 97/836/EF (EFT L 346 af 17.12.1997, s. 78).
[11]  Pendulets reducerede masse mr forholder sig til pendulets totale masse m, i afstanden a mellem anslagscentret og den drejelige  akse  og  i
      afstanden l mellem tyngdepunktet og den drejelige akse som formlen: mr = m l/a.