CELEX: 31993L0116
Language: et
Date: 1993-12-17 00:00:00
Title: Komisjoni direktiiv 93/116/EÜ, 17. detsember 1993, millega kohandatakse tehnika arenguga mootorsõidukite kütusekulu käsitlevat nõukogu direktiivi 80/1268/EMÜ

Tähtis õiguslik teade

|

31993L0116

Komisjoni direktiiv 93/116/EÜ, 17. detsember 1993, millega kohandatakse tehnika arenguga mootorsõidukite kütusekulu käsitlevat nõukogu direktiivi 80/1268/EMÜ  

Euroopa Liidu Teataja L 329 , 30/12/1993 Lk 0039 - 0053 Soomekeelne eriväljaanne: Peatükk 13 Köide 25 Lk 0093  Rootsikeelne eriväljaanne: Peatükk 13 Köide 25 Lk 0093  CS.ES Peatükk 13 Köide 012 Lk 292  - 306 ET.ES Peatükk 13 Köide 012 Lk 292  - 306 HU.ES Peatükk 13 Köide 012 Lk 292  - 306 LT.ES Peatükk 13 Köide 012 Lk 292  - 306 LV.ES Peatükk 13 Köide 012 Lk 292  - 306 MT.ES Peatükk 13 Köide 012 Lk 292  - 306 PL.ES Peatükk 13 Köide 012 Lk 292  - 306 SK.ES Peatükk 13 Köide 012 Lk 292  - 306 SL.ES Peatükk 13 Köide 012 Lk 292  - 306

		Komisjoni direktiiv 93/116/EÜ,17. detsember 1993,millega kohandatakse tehnika arenguga mootorsõidukite kütusekulu käsitlevat nõukogu direktiivi 80/1268/EMÜEUROOPA ÜHENDUSTE KOMISJON,võttes arvesse Euroopa Ühenduse asutamislepingut,võttes arvesse nõukogu 6. veebruari 1970. aasta direktiivi 70/156/EMÜ mootorsõidukite ja nende haagiste tüübikinnituse kohta, [1] viimati muudetud komisjoni direktiiviga 93/81/EMÜ, [2] eriti selle artikli 13 lõiget 2,võttes arvesse nõukogu 16. detsembri 1980. aasta direktiivi 80/1268/EMÜ mootorsõidukite kütusekulu käsitlevate liikmesriikide õigusaktide ühtlustamise kohta, [3] muudetud direktiiviga 89/491/EMÜ, [4] eriti selle artiklit 3ning arvestades, et:direktiiv 80/1268/EMÜ on üks mitmest üksikdirektiivist EÜ tüübikinnitusmenetluse kohta, mis kehtestati direktiiviga 70/156/EMÜ; sellest tulenevalt kohaldatakse käesoleva direktiivi suhtes direktiivi 70/156/EMÜ sätteid, mis käsitlevad sõiduki süsteeme, osi ja eraldi seadmestikke;eelkõige direktiivi 70/156/EMÜ artikli 3 lõike 4 ja artikli 4 lõike 3 kohaselt tuleb igale üksikdirektiivile lisada teatis, mis sisaldab selle direktiivi I lisa asjakohaseid punkte, ja samuti VI lisal põhinev tüübikinnitustunnistus tüübikinnituse muutmiseks arvutipõhiseks;viidata tuleks nõukogu direktiivile 70/220/EMÜ mootorsõidukite heitgaaside tekitatud õhusaaste vastu võetavate meetmete kohta, [5] viimati muudetud direktiiviga 93/59/EMÜ, [6] kuna kõnealuse direktiiviga nähakse ette ka käesoleva direktiivi suhtes kohaldatavad tehnilised ja rakendussätted;pidades silmas suurenevat muret seoses süsinikdioksiidi heitmete keskkonnamõjudega, on Euroopa ühenduste keskkonnakaitset käsitlevas viiendas tegevusprogrammis, mille nõukogu 16. detsembril 1992 heaks kiitis, sätestatud siht-heitkogus kõnealuste heitmete stabiliseerimiseks; tarvis on EÜ tüübikinnituse raames kindlaks määrata kergemootorsõidukite süsinikdioksiidi heitmete määr; on asjakohane võtta süsinikdioksiidi mõõtmise aluseks mootorsõidukite õhku saastavate ainete mõõtmise katsemenetlus, mis on kehtestatud direktiiviga 70/220/EMÜ, ning seejärel arvutada kõnealuste mõõtmiste tulemuste põhjal kütusekulu;käesoleva direktiiviga ettenähtud meetmed on kooskõlas direktiiviga 70/156/EMÜ asutatud tehnika arengule kohandamise komitee arvamusega,ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA DIREKTIIVI:Artikkel 1Direktiivi 80/1268/EMÜ muudetakse järgmiselt.1. Pealkiri asendatakse järgmisega:"Nõukogu direktiiv 80/1268/EMÜ mootorsõidukite süsinikdioksiidi heitmete ja kütusekulu kohta."2. Artikkel 2 asendatakse järgmisega:"Artikkel 2Ükski liikmesriik ei tohi sõidukile EÜ tüübikinnituse või siseriikliku tüübikinnituse andmisest keelduda ega keelata sõiduki müüki, registreerimist, kasutuselevõttu või kasutamist süsinikdioksiidi heitmete või kütusekuluga seotud põhjustel, kui heitmete ja kütusekulu näitajad on I ja II lisa kohaselt kindlaks määratud ning esitatud sõiduki omanikule ostutehingu ajal üleantud dokumendis iga liikmesriigi poolt ettenähtud vormis ja viisil."3. Lisad asendatakse käesoleva direktiivi lisadega.Artikkel 21. Alates 1. aprillist 1994 ei tohi liikmesriigid süsinikdioksiidi heitmete või kütusekuluga seotud põhjustel:- keelduda EÜ tüübikinnituse või siseriikliku tüübikinnituse andmisest mis tahes mootorsõidukitüübile,- keelata sõidukite registreerimist, müüki või kasutuselevõtmist,kui on kindlaks tehtud, et heitmete ja kütusekulu näitajad on kooskõlas käesoleva direktiiviga muudetud direktiivi 80/1286/EMÜ nõuetega.2. Alates 1. jaanuarist 1996 liikmesriigid:- ei anna EÜ tüübikinnitust,- võivad keelduda siseriikliku tüübikinnituse andmisestsõidukitüübile süsinikdioksiidi heitmete ja kütusekuluga seotud põhjustel, kui heitmete ja kütusekulu näitajad ei ole kindlaks määratud vastavalt käesoleva direktiiviga muudetud direktiivi 80/1286/EMÜ nõuetele.3. Alates 1. jaanuarist 1997 liikmesriigid:- käsitlevad uute sõidukitega kaasas olevaid, vastavalt direktiivi 70/156/EMÜ sätetele koostatud vastavustunnistusi kehtetuna selle direktiivi artikli 7 lõike 1 kohaldamisel,- võivad keelduda selliste uute sõidukite registreerimisest, müügist või kasutuselevõtmisest, millega ei ole kaasas direktiivi 70/156/EMÜ kohast vastavustunnistustsüsinikdioksiidi heitmete ja kütusekuluga seotud põhjustel, kui heitmete ja kütusekulu näitajad ei ole kindlaks määratud vastavalt käesoleva direktiiviga muudetud direktiivi 80/1286/EMÜ nõuetele.Artikkel 31. Liikmesriigid jõustavad käesoleva direktiivi järgimiseks vajalikud õigus- ja haldusnormid 31. märtsiks 1994. Liikmesriigid teatavad nendest viivitamata komisjonile.Kui liikmesriigid need normid vastu võtavad, lisavad nad nendesse või nende ametliku avaldamise korral nende juurde viite käesolevale direktiivile. Sellise viitamise viisi näevad ette liikmesriigid.2. Liikmesriigid edastavad komisjonile käesoleva direktiiviga reguleeritavas valdkonnas nende vastuvõetud põhiliste siseriiklike õigusnormide teksti.Artikkel 4Käesolev direktiiv jõustub kolmandal päeval pärast selle avaldamist Euroopa Ühenduste Teatajas.Brüssel, 17. detsember 1993Komisjoni nimelkomisjoni liigeMartin bangemann[1] EÜT L 42, 23.2.1970, lk 1.[2] EÜT L 264, 23.10.1993, lk 49.[3] EÜT L 375, 31.12.1980, lk 36.[4] EÜT L 238, 15.8.1989, lk 43.[5] EÜT L 76, 6.4.1970, lk 1.[6] EÜT L 186, 28.7.1993, lk 21.--------------------------------------------------I LISACO2 HEITMETE JA KÜTUSEKULU KINDLAKSMÄÄRAMINE1. KOHALDAMISALAKäesolevat direktiivi kohaldatakse kõikide M1-kategooria mootorsõidukite süsinikdioksiidi (CO2) heitmete ja kütusekulu suhtes.2. EÜ TÜÜBIKINNITUSE TAOTLEMINE2.1. Sõidukitüübi direktiivi 70/156/EMÜ artikli 3 lõike 4 kohase EÜ tüübikinnitustaotluse lähtuvalt sõiduki CO2 heitmetest ja kütusekulust esitab tootja.2.2. Teatise näidis on esitatud direktiivi 70/220/EMÜ II lisas. Teatavaks tehakse ka tüübikinnitusnumber, kui see on juba olemas. Vajaduse korral esitatakse muude tüübikinnituste koopiad, mis sisaldavad vajalikke andmeid tüübikinnituste laiendamiseks vastavalt punktile 11. Katsete eest vastutava tehnilise teenistuse või tootja taotlusel võib teatud sõidukite puhul, mis on eriti kütusesäästlikud, võtta arvesse täiendavaid tehnilisi andmeid.2.3. Kui tüübikatsetuste eest vastutav tehniline teenistus teeb katsed ise, esitatakse käesoleva lisa punktis 6 kirjeldatud katse puhul kinnitatavat sõidukitüüpi esindav sõiduk. Katse käigus kontrollib tehniline teenistus, et sõiduk vastab selle tüübi suhtes kohaldatavatele piirväärtustele, mis on esitatud direktiivi 70/220/EMÜ viimati muudetud versioonis.3. EÜ TÜÜBIKINNITUSE ANDMINE3.1. Kui asjakohased nõuded on täidetud, antakse EÜ tüübikinnitus direktiivi 70/156/EMÜ artikli 4 lõike 3 kohaselt.3.2. EÜ tüübikinnitustunnistuse näidis on esitatud II lisas.3.3. Igale kinnituse saanud sõidukitüübile antakse tüübikinnitusnumber vastavalt direktiivi 70/156/EMÜ VII lisale. Sama liikmesriik ei või anda sama numbrit teisele sõidukitüübile.4. ÜLDNÕUDED4.1. CO2 heitmeid mõõdetakse linna- ja linnavälist sõitu simuleeriva katsetsükli ajal, nagu on kirjeldatud direktiivi 91/441/EMÜ [1] III lisa 1. liites.4.2. Katse tulemused tuleb esitada süsinikdioksiidi heitkogustena g/km, ümardatuna lähima täisarvuni.4.3. Kütusekulu arvutatakse vastavalt punktile 7 süsiniku tasakaalu meetodil, kasutades mõõdetud CO2 heitmeid ning teisi süsinikuga seotud heitmeid (CO ja HC). Tulemused ümardatakse esimese kümnendkohani.4.4. KatsekütusKatsetamisel kasutatakse asjakohaseid etalonkütuseid, nagu on määratletud direktiivi 91/441/EMÜ VIII lisas.Punktis 4.3 nimetatud arvutuses kasutatakse järgmisi kütusekarakteristikuid:a) tihedus: mõõdetakse etalonkütuses ISO 3675 kohaselt või samaväärse meetodi kohaselt;b) vesiniku ja süsiniku suhe: kasutatakse kindlaksmääratud väärtusi, milleks on mootoribensiini puhul 1,85 ja diislikütuse puhul 1,86.5. KATSETINGIMUSED5.1. Katsesõiduk5.1.1. Sõiduk peab olema tehniliselt korras. See peab olema sisse sõidetud ning enne katsetamist läbi sõitnud vähemalt 3000 kilomeetrit, kuid vähem kui 15000 kilomeetrit.5.1.2. Mootori seadistus ja sõiduki juhtimisseadised peavad vastama tootja ettenähtud nõuetele. Käesolev nõue kehtib eelkõige tühikäiguseadise, külmkäivitusseadme ja heitgaasi saasteainete kontrollisüsteemi suhtes.5.1.3. Laboris võib kontrollida, kas sõiduki tehnilised omadused vastavad tootja ettenähtule ning kas seda on võimalik kasutada tavalistes sõidutingimustes, ning eelkõige külm- ja kuumkäivitust.5.1.4. Enne katsetamist tuleb sõidukit hoida ruumis, kus temperatuur jääb vahemikku 293–303 K (20–30 °C). Kõnealune konditsioneerimisaeg peab vältama vähemalt kuus tundi ning seni, kuni mootori määrdeõli ja mootori jahutusvedeliku temperatuur ei erine toatemperatuurist rohkem kui ± 2 K. Tootja taotlusel võib katse teha kuni 30 tunni jooksul pärast sõiduki kasutamist normaaltemperatuuril.Tootja taotlusel võib bensiinimootoriga sõidukid eelkonditsioneerida direktiivi 91/441/EMÜ VI lisa punktis 5.1.11 ettenähtud menetluse kohaselt; diiselmootoriga sõidukid võib eelkonditsioneerida sama direktiivi III lisa punktis 5.3 ettenähtud menetluse kohaselt.5.1.5. Töötada võivad üksnes seadmed, mis on vajalikud sõiduki toimimiseks katse ajal. Kui karburaatori sissevooluaval on käsitsijuhitav seade õhu soojendamiseks, siis tuleb see panna asendisse "Suvi". Üldjuhul peavad sõiduki tavapäraseks juhtimiseks vajalikud abiseadmed olema sisse lülitatud.5.1.6. Temperatuuriga reguleeritav radiaatori ventilaator peab toimima nii, nagu see sõidukil tavapäraselt toimib. Sõitjateruumi küttesüsteem peab olema välja lülitatud, samuti ei tohi olla käivitatud kliimaseade, kuigi selle kompressor peab töötama tavapärasel viisil.5.1.7. Kui varustusse kuulub ülelaadur, siis peab see tavapäraselt töötama.5.2. MäärdeainedKasutada võib ainult sõiduki tootja soovitatud määrdeaineid ja need tuleb katseprotokolli kanda.5.3. RehvidKasutada tuleb ühte rehvitüüpidest, mis sõiduki tootja on originaalvarustusena kindlaks määranud, ning rehvid peavad olema täis pumbatud katsekoormusele ja -kiirustele (katsetingimustes vajaduse korral kohandatavad katsesüsteemi toimingutele) vastava soovitatava rõhuni. Rõhkude väärtused tuleb kanda katseprotokolli.6. CO2 JA SÜSINIKUGA SEOTUD HEITMETE MÕÕTMINE6.1. KatsetsükkelKatsetsüklit, sealhulgas esimest osa (linnasõit) ja teist osa (linnaväline sõit) on kirjeldatud direktiivi 91/441/EMÜ III lisa 1. liites. CO2 mõõtmisel kohaldatakse kõiki nimetatud liites sisalduvaid sõidueeskirju.6.2. Määratlus6.2.1. Tuletatud massSõidukorras sõiduki mass, millest on maha arvatud juhi ühtne mass 75 kg ning millele on juurde lisatud ühtne mass 100 kg.6.3. Dünamomeetri reguleerimine6.3.1. Dünamomeetri koormus ja inerts tuleb reguleerida direktiivi 91/441/EMÜ III lisa kirjelduse kohaselt, v.a punkt 5.1 ja II liite punkt 3.3.1.6.3.2. CO2 heitmete ning seonduva kütusekulu kindlakstegemiseks valitakse dünamomeetri reguleerimiseks kasutatav inertsmass järgmiselt:Sõiduki tuletatud mass RW (kg) | Dünamomeetri kasutatav võimsus Pa (kW) | Ekvivalentne inerts I (kg) |RW ≤ 480 | 3,8 | 455 |480 < RW ≤ 540 | 4,1 | 510 |540 < RW ≤ 595 | 4,3 | 570 |595 < RW ≤ 650 | 4,5 | 625 |650 < RW ≤ 710 | 4,7 | 680 |710 < RW ≤ 765 | 4,9 | 740 |765 < RW ≤ 850 | 5,1 | 800 |850 < RW ≤ 965 | 5,6 | 910 |965 < RW ≤ 1080 | 6,0 | 1020 |1080 < RW ≤ 1190 | 6,3 | 1130 |1190 < RW ≤ 1305 | 6,7 | 1250 |1305 < RW ≤ 1420 | 7,0 | 1360 |1420 < RW ≤ 1530 | 7,3 | 1470 |1530 < RW ≤ 1640 | 7,5 | 1590 |1640 < RW ≤ 1760 | 7,8 | 1700 |1760 < RW ≤ 1870 | 8,1 | 1810 |1870 < RW ≤ 1980 | 8,4 | 1930 |1980 < RW ≤ 2100 | 8,6 | 2040 |2100 < RW ≤ 2210 | 8,8 | 2150 |2210 < RW ≤ 2380 | 9,0 | 2270 |2380 < RW ≤ 2610 | 9,4 | 2270 |2610 < RW | 9,8 | 2270 |Kui dünamomeeter vastavat ekvivalentset inertsi ei võimalda, kasutatakse suuremat väärtust, mis on sõiduki tuletatud massile lähim.6.3.3. Kui dünamomeetri reguleerimiseks kasutatakse muud meetodit, reguleeritakse pidur vastavalt eespool esitatud tabelis loetletud Pa väärtustele.6.4. Heitmete arvutamine6.4.1. Üldsätted6.4.1.1. Gaasiliste saasteainete heitmed arvutatakse järgmise võrrandi alusel:M=V· Q· C· 10(1)kusMI = saasteaine i heitmete mass grammides kilomeetri kohta;Vmix = lahjendatud heitgaasi maht liitrites katse kohta, korrigeerituna standardtingimustele vastavaks (273,2 K ja 101,33 kPa);QI = saasteaine i tihedus grammides liitri kohta normaaltemperatuuri ja -rõhu juures (273,2 K ja 101,33 kPa);CI = saasteaine i kontsentratsioon lahjendatud heitgaasis, korrigeerituna lahjendusõhus sisalduva saasteaine i kogusele vastavaks, ppm. Kui Ci väljendatakse mahuprotsentides, asendatakse koefitsient 10–6 koefitsiendiga 10–2;d = töötsükli käigus läbisõidetud vahemaa, km.6.4.1.2. Mahu kindlaksmääramine6.4.1.2.1. Mahu arvutamine juhul, kui kasutatakse muutuva lahjenduse seadet koos pideva voolu tagava regulaatoriga, mis toimib Venturi toru või ava abil. Registreeritakse pidevalt mahuvoolu näitavad parameetrid ning arvutatakse kogumaht katse jooksul.6.4.1.2.2. Mahu arvutamine juhul, kui kasutatakse mahtpumpa. Lahjendatud heitgaasi maht süsteemides, mis sisaldavad mahtpumpa, arvutatakse järgmise valemi abil:V = V· Nkus:V = lahjendatud heitgaasi maht liitrites katse kohta (enne korrektsiooni);V0 = mahtpumba edastatava gaasi maht katsetingimustes, liitrites pöörde kohta;N = pöörete arv katse kohta.6.4.1.2.3. Lahjendatud heitgaasi mahu korrektsioon standardtingimustele vastavaks. Lahjendatud heitgaasi mahtu korrigeeritakse järgmise valemi abil:V= V · K·(2)kus:K== 2,6961(3),kus:Pp = absoluutrõhk mahtpumba sisselaskeava juures, kPa;Tp = katse (K) ajal mahtpumpa siseneva lahjendatud heitgaasi keskmine temperatuur.6.4.1.3. Kogumiskoti saasteainete korrigeeritud kontsentratsiooni arvutamineC= C− C1DF(4),kus:CI = saasteaine i kontsentratsioon lahjendatud heitgaasis, korrigeerituna lahjendusõhus sisalduvale saasteaine i kogusele vastavaks, ppm või mahuprotsentides.Ce = saasteaine i mõõdetud kontsentratsioon lahjendatud heitgaasis, ppm või mahuprotsentides;Cd = saasteaine i mõõdetud kontsentratsioon lahjendusõhus, ppm või mahuprotsentides;DF = lahjendustegur.Lahjendustegur arvutatakse järgmiselt:DF =C+10(5),kus:CCO2 = CO2 kontsentratsioon kogumiskotis olevas lahjendatud heitgaasis, mahuprotsentides;CHC = HC kontsentratsioon kogumiskotis olevas lahjendatud heitgaasis, süsinikekvivalendina, ppm;CCO = CO kontsentratsioon kogumiskotis olevas lahjendatud heitgaasis, ppm.6.4.1.4. Näide6.4.1.4.1. Andmed6.4.1.4.1.1. Ümbritsevad keskkonnatingimusedümbritseva õhu temperatuur: 23 °C = 296,2 °K,õhurõhk: PB = 101,33 kPa.6.4.1.4.1.2. Mõõdetud ja standardtingimustele vastavaks taandatud mahtV = 51961 l6.4.1.4.1.3. Analüsaatori näidud:| Lahjendatud heitgaas | Lahjendusõhk |HC [2] | 92 ppm | 3,0 ppm |CO | 470 ppm | 0 ppm |CO2 | 1,6 mahuprotsenti | 0,03 mahuprotsenti |6.4.1.4.2. Arvutamine6.4.1.4.2.1. Lahjendustegur (DF) (vt valemit 5)DF =C+10− 4DF =1,6 +10− 4DF = 8,0916.4.1.4.2.2. Kogumiskoti saasteainete korrigeeritud kontsentratsiooni arvutamineHC heitkoguste mass (vt valemeid 4 ja 1)C= C− C1DF(4)C= 92 − 318,091C= 89,371 ppmM= C· V· Q·· 10(1)Q= 0,619M= 89,371 · 51961 · 0,619 · 10·1dM=g/kmCO heitkoguste mass (vt valemit 1)M= C· V· Q·· 10(1)Q= 1,25M= 470 · 51961 · 1,25 · 10·1dM=g/kmCO2 heitkoguste mass (vt valemit 1)C= C− C1DF(4)C= 1,6 − 0,0318,091C= 1,573mahuprotsentiQ= 1,964M= C· V· Q· 10·(1)M= 1,573 · 51961 · 1,964 · 10·1dM=g/km6.4.2. Erisätted diiselmootoritega sõidukite kohtaHC mõõtmine diiselmootoritega sõidukitelDiiselmootorite HC heitkoguste massi kindlaksmääramisel kasutatav keskmine HC kontsentratsioon arvutatakse järgmise valemi abil:C=∫C· dtt− t(7),kus:∫C• dt = kuumutatud FID näidu integraal katse jooksul (t2 – t1);Ce = HC kontsentratsioon lahjendatud heitgaasiproovis, arvutatuna integreeritud HC mikrokoguse põhjal, süsinikekvivalendina, ppm.6.5. Tulemuste tõlgendamine6.5.1. Tüübikinnitusväärtuseks võetav CO2 väärtus on tootja esitatud väärtus, kui tehnilise teenistuse mõõdetud väärtus ei ületa esitatud väärtust enam kui 4 %. Mõõdetud väärtus võib olla ükskõik kui palju väiksem.6.5.2. Kui mõõdetud CO2 väärtus ületab tootja esitatud CO2 väärtust enam kui 4 %, tehakse sama sõidukiga uus katse.Kui kahe katse tulemuste keskmine ei ületa tootja esitatud väärtust enam kui 4 %, võetakse tüübikinnitusväärtuseks tootja esitatud väärtus.6.5.3. Kui keskmine ületab esitatud väärtust endiselt enam kui 4 %, tehakse sama sõidukiga viimane katse.Tüübikinnitusväärtuseks võetakse kolme katse tulemuste keskmine.7. KÜTUSEKULU ARVUTAMINE7.1. Kütusekulu arvutatakse süsivesinike, süsinikmonooksiidi ja süsinikdioksiidi heitmete alusel, mis on arvutatud punkti 6 kohaselt.7.2. Kütusekulu liitrites 100 km kohta arvutatakse järgmiste valemite abila) bensiinimootoriga sõidukid:FC =0,273 · CO2b) diiselmootoriga sõidukid:FC =0,273 · CO2kus:FC = kütusekulu liitrites 100 km kohta;HC = mõõdetud süsivesinike heitkogus, g/km;CO = mõõdetud süsinikmonooksiidi heitkogus, g/km;CO2 = mõõdetud süsinikdioksiidi heitkogus, g/km;D = katsekütuse tihedus.8. TÜÜBIKINNITUSTE MUUDATUSED8.1. Vastavalt käesolevale direktiivile antud tüübikinnituste muudatuste puhul kohaldatakse direktiivi 70/156/EMÜ artikli 5 sätteid.9. TOODANGU VASTAVUS LÄHTUVALT CO2 HEITKOGUSTEST9.1. Üldjuhul kontrollitakse meetmeid, mis võetakse toodangu vastavuse tagamiseks lähtuvalt sõidukite CO2 heitkogustest, käesoleva direktiivi II lisas sätestatud tüübikinnitustunnistuses esitatud kirjelduse alusel ning vastavalt direktiivi 70/156/EMÜ artikli 10 sätetele.Kui asutus ei ole rahul tootja kontrollimenetlustega, kohaldatakse direktiivi 70/156/EMÜ X lisa punkte 2.4.2 ja 2.4.3.9.1.1. Kui sõidukitüübile on antud üks või mitu laiendust, tehakse katsed sõiduki(te)ga, mida on kirjeldatud esimesele tüübikinnitustaotlusele lisatud infopaketis.9.1.1.1. Sõiduki sobivus CO2 katseks.9.1.1.1.1. Seeriast võetakse juhuslikult valitud kolm sõidukit ning katsetatakse neid vastavalt käesoleva lisa punktile 6.9.1.1.1.2. Kui asutust kiidab heaks toodangu standardhälbe, mille tootja on andnud vastavalt direktiivi 70/156/EMÜ X lisale, tehakse katsed käesoleva lisa punkti 9.2 kohaselt.Kui asutus ei kiida heaks toodangu standardhälvet, mille tootja on andnud vastavalt direktiivi 70/156/EMÜ X lisale, tehakse katsed käesoleva lisa punkti 9.3 kohaselt.9.1.1.1.3. Seeria toodang loetakse vastavaks või mittevastavaks kolme näidissõiduki katsetamise alusel vastavalt sellele, kas asjaomases tabelis ettenähtud katsekriteeriumide kohane otsus CO2 suhtes on positiivne või negatiivne.Kui CO2 suhtes ei ole positiivset ja/või negatiivset otsust võimalik teha, tehakse katse veel ühe sõidukiga (vt joonist I/8).+++++ TIFF +++++JOONIS I/89.1.1.2. Olenemata käesoleva lisa punkti 5.1.1 nõuetest tehakse katsed sõidukitega, millega ei ole veel sõidetud.9.1.1.2.1. Tootja taotlusel võib katsed siiski teha sõidukitega, mida on kuni 15000 km sisse sõidetud.Sellisel juhul sõidab sõidukid sisse tootja, kes kohustub loobuma kõnealuste sõidukite igasugusest reguleerimisest.9.1.1.2.2. Kui tootja taotleb sissesõitmist (x km, kus x ≤ 15000 km), tehakse see järgmiselt:- esimese katsetatava sõiduki puhul (mis võib olla tüübikinnitussõiduk) mõõdetakse CO2 heitkogust läbisõidu 0 km ja läbisõidu x km juures,- 0 km ja x km juures mõõdetud heitkoguste vaheline eraldumiskoefitsient arvutatakse järgmiselt:EC =Heitkogused x km juuresHeitkogused 0 km juuresEraldumiskoefitsient võib olla väiksem kui üks,- järgmisi katsetatavaid sõidukeid sisse ei sõideta, kuid nende 0 km heitkogused arvutatakse ümber eraldumiskoefitsiendi EC alusel.Sel juhul võetakse aluseks järgmised väärtused:- väärtus esimese sõiduki puhul x km juures,- väärtused järgmiste sõidukite puhul 0 km juures, korrutatuna eraldumiskoefitsiendiga.9.1.1.2.3. Kõnealuse menetluse asemel võib autotootja kasutada kindlaksmääratud eraldumiskoefitsienti EC = 0,92 ning korrutada kõik 0 km juures mõõdetud CO2 väärtused nimetatud koefitsiendiga.9.1.1.2.4. Katsetamisel kasutatakse etalonkütuseid, mis on nimetatud direktiivi 91/441/EMÜ VII lisas.9.2. Toodangu vastavus, kui olemas on tootja statistilised andmed9.2.1. Järgmistes punktides kirjeldatakse menetlust, millega tõendatakse toodangu nõuetele vastavust lähtuvalt CO2-st, kui tootja antud toodangu standardhälve on heaks kiidetud.9.2.2. Minimaalse suurusega, st kolmest sõidukist koosneva valimi puhul peab valimi koostamise menetlus tagama, et 40 % defektseid tooteid sisaldava partii puhul oleks katse läbimise tõenäosus 0,95 (tootjarisk 5 %) ning 65 % defektseid tooteid sisaldava partii puhul heakskiitmise tõenäosus 0,1 (tarbijarisk 10 %).9.2.3. Kasutatakse järgmist menetlust (vt joonist I/8).L on CO2 tüübikinnitusväärtuse naturaallogaritm.Xi = naturaallogaritm valimisse kuuluva i-nda sõiduki mõõtmisel saadud väärtusest;s = toodangu arvestuslik standardhälve (pärast mõõtmisel saadud väärtusest naturaallogaritmi võtmist);n = valimi suurus.9.2.4. Arvutatakse valimi katsestatistik, mis kvantifitseerib piirväärtuse standardhälvete summa ning määratakse järgmiselt:∑i =1nL − xi9.2.5. Seejärel:- kui katsestatistik on suurem kui valimi suuruse kohta tabelis I/–/9.2.5 esitatud positiivsete otsuste arv, tehakse positiivne otsus,- kui katsestatistik on väiksem kui valimi suuruse kohta tabelis I/–/9.2.5 esitatud negatiivsete otsuste arv, tehakse negatiivne otsus,- muudel juhtudel katsetatakse vastavalt käesoleva lisa punktile 6 veel üht sõidukit ning rakendatakse menetlust ühe ühiku võrra suurendatud valimi suhtes.TABEL I/–/9.2.5Valimi suurus (katsetatud sõidukite kumulatiivne arv) | Positiivsete otsuste arv | Negatiivsete otsuste arv |a) | b) | c) |3 | 3,327 | – 4,724 |4 | 3,261 | – 4,790 |5 | 3,195 | – 4,856 |6 | 3,129 | – 4,922 |7 | 3,063 | – 4,988 |8 | 2,997 | – 5,054 |9 | 2,931 | – 5,120 |10 | 2,865 | – 5,185 |11 | 2,799 | – 5,251 |12 | 2,733 | – 5,317 |13 | 2,667 | – 5,383 |14 | 2,601 | – 5,449 |15 | 2,535 | – 5,515 |16 | 2,469 | – 5,581 |17 | 2,403 | – 5,647 |18 | 2,337 | – 5,713 |19 | 2,271 | – 5,779 |20 | 2,205 | – 5,845 |21 | 2,139 | – 5,911 |22 | 2,073 | – 5,977 |23 | 2,007 | – 6,043 |24 | 1,941 | – 6,109 |25 | 1,875 | – 6,175 |26 | 1,809 | – 6,241 |27 | 1,743 | – 6,307 |28 | 1,677 | – 6,373 |29 | 1,611 | – 6,439 |30 | 1,545 | – 6,505 |31 | 1,479 | – 6,571 |32 | –2,112 | –2,112 |9.3. Toodangu vastavus, kui tootja statistilised andmed ei vasta nõuetele või ei ole kättesaadavad.9.3.1. Järgmistes punktides kirjeldatakse menetlust, millega tõendatakse toodangu nõuetele vastavust lähtuvalt CO2-st, kui tootja esitatud tõendid toodangu standardhälbe kohta ei vasta nõuetele või ei ole kättesaadavad.9.3.2. Minimaalse suurusega, st kolmest sõidukist koosneva valimi puhul peab valimi koostamise menetlus tagama, et 40 % defektseid tooteid sisaldava partii puhul oleks katse läbimise tõenäosus 0,95 (tootjarisk 5 %) ning 65 % defektseid tooteid sisaldava partii puhul heakskiitmise tõenäosus 0,1 (tarbijarisk 10 %).9.3.3. CO2 mõõdetud väärtused loetakse logaritmnormaalselt jaotunuks ning need tuleb kõigepealt teisendada, võttes naturaallogaritmid. m0 ja m tähistavad vastavalt minimaalse ja maksimaalse suurusega valimit (m0 = 3 ja m = 32) ning n on konkreetse valimi number.9.3.4. Kui seeria mõõdetud väärtuste naturaallogaritmid on x1, x2,…, xj ja L on CO2 tüübikinnitusväärtuse naturaallogaritm, määrataksed= x− Ld=∑djjaV=∑j = 1ndj − d-n29.3.5. Tabelis I/–/9.3.5 esitatakse konkreetsele valimi numbrile vastava positiivse (An) ja negatiivse (Bn) otsuse arvud. Katsestatistik kujutab endast suhetd/Vn, mille abil tehakse seeria suhtes positiivne või negatiivne otsus järgmisel viisil:kui m0 ≤ n ≤ m:- d-n/Vn ≤ An,- d-n/Vn ≥ Bn,- mõõdetakse veel üks kord, kui An <d/Vn < Bn.9.3.6. MärkusedJärgmised rekursiivsed valemid on kasulikud katsestatistiku järjestikuste väärtuse arvutamisel:d=1nd− 1 +dnV=1nV− 1 +d− dn2n − 1n = 2, 3,…; d= d; V1 = 0TABEL I/–/9.3.5Valimi suurus (katsetatud sõidukite kumulatiivne arv) n | Positiivsete otsuste arv An | Negatiivsete otsuste arv Bn |(a) | (b) | (c) |3 | – 0,80381 | 16,64743 |4 | – 0,76339 | 7,68627 |5 | – 0,72982 | 4,67136 |6 | – 0,69962 | 3,25573 |7 | – 0,67129 | 2,45431 |8 | – 0,64406 | 1,94369 |9 | – 0,6175 | 1,59105 |10 | – 0,59135 | 1,33295 |11 | – 0,56542 | 1,13566 |12 | – 0,5396 | 0,9797 |13 | – 0,51379 | 0,85307 |14 | – 0,48791 | 0,74801 |15 | – 0,46191 | 0,65928 |16 | – 0,43573 | 0,57321 |17 | – 0,40933 | 0,51718 |18 | – 0,38266 | 0,45922 |19 | – 0,3557 | 0,40788 |20 | – 0,3284 | 0,36203 |21 | – 0,30072 | 0,32078 |22 | – 0,27263 | 0,28343 |23 | – 0,2441 | 0,24943 |24 | – 0,21509 | 0,21831 |25 | – 0,18557 | 0,1897 |26 | – 0,1555 | 0,16328 |27 | – 0,12483 | 0,1388 |28 | – 0,09354 | 0,11603 |29 | – 0,06159 | 0,0948 |30 | – 0,02892 | 0,07493 |31 | – 0,00449 | 0,05629 |32 | – 0,03876 | 0,03876 |10. ERISÄTTED10.1. Tulevikus võidakse pakkuda kütusesäästlikul eritehnoloogial põhinevaid sõidukeid, mida võib katsetada täiendavate katseprogrammide raames. Nende kohta võib sätted ette näha edaspidi, kui tootja seda taotleb, et tuua esile asjaomase lahenduse eeliseid.11. TÜÜBIKINNITUSE LAIENDAMINE11.1. Tüübikinnitust võib laiendada sama tüüpi sõidukitele või teist tüüpi sõidukitele, mis erinevad üksteisest II lisa järgmiste omaduste poolest, kui tehnilise teenistuse mõõdetud CO2 heitkogused ei ületa tüübikinnitusväärtust enam kui 4 %.11.1.1. Mass.11.1.2. Registrimass.11.1.3. Keretüüp: sedaan, universaal, kupee.11.1.4. Jõuülekandearvud kokku.11.1.5. Mootori seadmed ja abiseadmed.[1] EÜT L 242, 30.8.1991, lk 1.[2] Süsinikekvivalendina, ppm.--------------------------------------------------II LISANÄIDIS(suurim formaat: A4 (210 × 297 mm))EÜ TÜÜBIKINNITUSTUNNISTUS+++++ TIFF ++++++++++ TIFF +++++--------------------------------------------------