CELEX: 32001L0027
Language: el
Date: 2001-04-10 00:00:00
Title: Οδηγία 2001/27/ΕΚ της Επιτροπής, της 10ης Απριλίου 2001, για την προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο της οδηγίας 88/77/EΟΚ του Συμβουλίου για την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν κατά των εκπομπών αερίων και σωματιδιακών ρύπων από τους κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση που χρησιμοποιούνται σε οχήματα, καθώς και κατά των εκπομπών αερίων ρύπων από κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο ή υγραέριο και χρησιμοποιούνται σε οχήματα (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

Avis juridique important

|

32001L0027

Οδηγία 2001/27/ΕΚ της Επιτροπής, της 10ης Απριλίου 2001, για την προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο της οδηγίας 88/77/EΟΚ του Συμβουλίου για την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν κατά των εκπομπών αερίων και σωματιδιακών ρύπων από τους κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση που χρησιμοποιούνται σε οχήματα, καθώς και κατά των εκπομπών αερίων ρύπων από κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο ή υγραέριο και χρησιμοποιούνται σε οχήματα (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)  

Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 107 της 18/04/2001 σ. 0010 - 0023

Οδηγία 2001/27/ΕΚ της Επιτροπήςτης 10ης Απριλίου 2001για την προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο της οδηγίας 88/77/EΟΚ του Συμβουλίου για την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν κατά των εκπομπών αερίων και σωματιδιακών ρύπων από τους κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση που χρησιμοποιούνται σε οχήματα, καθώς και κατά των εκπομπών αερίων ρύπων από κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο ή υγραέριο και χρησιμοποιούνται σε οχήματα(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,Έχοντας υπόψη:τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας,την οδηγία 88/77/EΟΚ του Συμβουλίου, της 3ης Δεκεμβρίου 1997, για την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν κατά της εκπομπής αερίων ρύπων από ντιζελοκινητήρες προοριζόμενους να τοποθετηθούν σε οχήματα(1), όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 1999/96/EΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου(2), και ιδίως το άρθρο 4,Εκτιμώντας τα ακόλουθα:(1) Η οδηγία 88/77/EΟΚ είναι μία από τις επιμέρους οδηγίες για τη διαδικασία έγκρισης τύπου που προβλέπεται στην οδηγία 70/156/EΟΚ του Συμβουλίου, της 6ης Φεβρουαρίου 1970, περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών που αφορούν στην έγκριση τύπου των μηχανοκινήτων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους(3), όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 2000/40/EΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου(4).(2) Στην οδηγία 1999/96/ΕΚ προβλέπονται νέοι κύκλοι δοκιμών για τις εκπομπές και νέες προδιαγραφές για να αποτρέπεται η χρήση συστήματος αναστολής ή/και ανορθολογική μέθοδος ελέγχου των εκπομπών. Είναι πλέον σκόπιμο να καταστούν αυστηρότερες αυτές οι απαιτήσεις και να παρασχεθεί στις αρχές το μέσο για να καθορίζουν κατά πόσο στους κινητήρες χρησιμοποιούνται συστήματα αναστολής ή/και ανορθολογικές στρατηγικές ελέγχου των εκπομπών υπό κανονικές συνθήκες χρήσης, ούτως ώστε να αλλοιώνονται οι επιδόσεις των κινητήρων εις βάρος του ελέγχου των εκπομπών.(3) Είναι γενικώς αποδεκτό ότι οχήματα με αέριο καύσιμο μπορούν να αποτελέσουν ρεαλιστική και ωφέλιμη για το περιβάλλον εναλλακτική δυνατότητα έναντι των πετρελαιοκίνητων οχημάτων όσον αφορά τις εκπομπές αερίων ρύπων. Ορισμένοι κινητήρες αερίου, παρότι είναι δυνατόν να επιτυγχάνουν τις οριακές τιμές εκπομπών που καθορίζονται στην οδηγία 1999/96/ΕΚ, λόγω του σχεδιασμού τους είναι δύσκολο να πληρούν τα κριτήρια ελέγχου που προβλέπονται για τον κύκλο δοκιμών όσον αφορά την ακρίβεια με την οποία ο κινητήρας αερίου ανταποκρίνεται στις μεταβολές της ταχύτητας, της ροπής και της ισχύος που απαιτούνται από τον Ευρωπαϊκό Κύκλο Μεταβατικών Συνθηκών (ETC). Προκειμένου να αποφευχθεί ο καθορισμός απαίτησης για το σχεδιασμό κινητήρων αερίου, ενώ παράλληλα να τηρείται η βασική ιδέα του ελεύθερου σχεδιασμού που διέπει το σύστημα εγκρίσεων τύπου και προκειμένου να προωθηθεί η ανάπτυξη της αγοράς των οχημάτων με αέριο καύσιμο, είναι σκόπιμο να προβλεφθεί, μόνο για τους κινητήρες αερίου, η τροποποίηση των στατικών κριτηρίων αξιολόγησης κατά τις δοκιμές έγκρισης τύπου. Η εξέλιξη της τεχνολογίας κινητήρων αερίου πρέπει να εξεταστεί στο μέλλον, ώστε να επιβεβαιωθεί ή να τροποποιηθεί αυτή η διάταξη για τους κινητήρες αερίου.(4) Πρέπει να ορισθούν εκ νέου τα καύσιμα αναφοράς τα οποία είναι απαραίτητα για τη δοκιμή κινητήρων που χρησιμοποιούν ως καύσιμο το φυσικό αέριο, ώστε να περιλαμβάνεται η ευρύτερη κάλυψη όσον αφορά το συντελεστή μεταβολής του λ (Sλ) των αερίων καυσίμων διαφόρων συνθέσεων, τα οποία διατίθενται στην αγορά. Πρέπει επίσης να ορισθούν εκ νέου τα καύσιμα αναφοράς που είναι αναγκαία για τις δοκιμές κινητήρων που χρησιμοποιούν υγραέριο, ώστε να καλυφθούν επίσης όσο το δυνατόν ευρύτερα τα καύσιμα που διατίθενται στην αγορά.(5) Είναι σκόπιμο να γίνουν κατάλληλες τεχνικές τροποποιήσεις στις ισχύουσες διαδικασίες μέτρησης και δειγματοληψίας, ώστε να καταστεί δυνατή η ευρωπαϊκή έγκριση τύπου οχημάτων και κινητήρων που χρησιμοποιούν αιθανόλη.(6) Tα μέτρα που προβλέπονται στην παρούσα οδηγία συμφωνούν με τη γνώμη της επιτροπής για την προσαρμογή στη τεχνική πρόοδο που συστάθηκε δυνάμει της οδηγίας 70/156/EΟΚ,ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ:Άρθρο 1Τα παραρτήματα της οδηγίας 88/77/EΟΚ τροποποιούνται σύμφωνα με το παράρτημα της παρούσας οδηγίας.Άρθρο 21. Από την 1η Οκτωβρίου 2001, τα κράτη μέλη:α) μπορούν να αρνούνται τη χορήγηση έγκρισης τύπου ΕΚ ή την έκδοση του εγγράφου που προβλέπεται στην τελευταία περίπτωση του άρθρου 10, παράγραφος 1 της οδηγίας 70/156/EΟΚ ή επίσης τη χορήγηση εθνικής έγκρισης τύπου για τύπους οχημάτων που χρησιμοποιούν κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση ή κινητήρα αερίου, ήβ) μπορούν να εμποδίζουν την καταχώρηση, πώληση, θέση σε κυκλοφορία ή χρησιμοποίηση παρόμοιων νέων οχημάτων, ήγ) μπορούν να αρνούνται τη χορήγηση έγκρισης τύπου ΕΚ για τύπους κινητήρων ανάφλεξης με συμπίεση ή κινητήρων αερίου, ήδ) μπορούν να εμποδίζουν την πώληση ή χρησιμοποίηση νέων κινητήρων ανάφλεξης με συμπίεση ή κινητήρων αερίου,αν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις της οδηγίας 88/77/EΟΚ, όπως τροποποιείται με την παρούσα οδηγία.2. Από την 1η Οκτωβρίου 2001, τα κράτη μέλη:α) μπορούν να μην χορηγούν πλέον έγκριση τύπου ΕΚ ή να μην εκδίδουν το έγγραφο που προβλέπεται στην τελευταία περίπτωση του άρθρου 10 παράγραφος 1 της οδηγίας 70/156/EΟΚ, καιβ) θα αρνούνται τη χορήγηση εθνικής έγκρισης τύπου,για τύπους κινητήρων ανάφλεξης με συμπίεση ή αερίου και για τύπους οχημάτων που κινούνται από κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση ή κινητήρα αερίου, στις περιπτώσεις όπου δεν πληρούνται οι απαιτήσεις της οδηγίας 88/77/EΟΚ, όπως τροποποιείται με την παρούσα οδηγία.3. Από την 1η Οκτωβρίου 2001, και με εξαίρεση τόσο τα οχήματα και τους κινητήρες που προορίζονται για εξαγωγή σε τρίτες χώρες, όσο και τους ανταλλακτικούς κινητήρες για οχήματα που βρίσκονται ήδη σε κυκλοφορία, τα κράτη μέλη:α) θα θεωρούν ότι τα πιστοποιητικά συμμόρφωσης τα οποία συνοδεύουν τα καινούργια οχήματα ή τους καινούργιους κινητήρες και τα οποία εκδόθηκαν σύμφωνα με την οδηγία 70/156/EΟΚ, δεν ισχύουν πλέον για τους σκοπούς του άρθρου 7 παράγραφος 1 της εν λόγω οδηγίας, καιβ) θα απαγορεύουν την καταχώρηση, την πώληση, τη θέση σε κυκλοφορία ή τη χρήση καινούργιων οχημάτων, καθώς και την πώληση και την χρήση καινούργιων κινητήρων,για τύπους κινητήρων ανάφλεξης με συμπίεση και για τύπους οχημάτων που κινούνται από κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση, στις περιπτώσεις όπου δεν ικανοποιούνται οι απαιτήσεις της οδηγίας 88/77/EΟΚ, όπως τροποποιείται με την παρούσα οδηγία.4. Από την 1η Οκτωβρίου 2003, και με εξαίρεση τόσο τα οχήματα και τους κινητήρες που προορίζονται για εξαγωγή σε τρίτες χώρες, όσο και τους ανταλλακτικούς κινητήρες για οχήματα που βρίσκονται ήδη σε κυκλοφορία, τα κράτη μέλη:α) θεωρούν ότι τα πιστοποιητικά συμμόρφωσης τα οποία συνοδεύουν τα καινούργια οχήματα ή τους καινούργιους κινητήρες και τα οποία εκδόθηκαν σύμφωνα με την οδηγία 70/156/EΟΚ, δεν ισχύουν πλέον για τους σκοπούς του άρθρου 7 παράγραφος 1 της εν λόγω οδηγίας, καιβ) απαγορεύουν την καταχώρηση, την πώληση, τη θέση σε κυκλοφορία ή τη χρήση καινούργιων οχημάτων, καθώς και τη πώληση και την χρήση καινούργιων κινητήρων,για τύπους κινητήρων αερίου και για τύπους οχημάτων που κινούνται από κινητήρα αερίου, στις περιπτώσεις όπου δεν πληρούνται οι απαιτήσεις της οδηγίας 88/77/EΟΚ, όπως τροποποιείται με την παρούσα οδηγία.5. Τα κράτη μέλη θεωρούν ότι η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας αποτελεί επέκταση της έγκρισης τύπου, μόνο στην περίπτωση ενός νέου κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση ή ενός νέου οχήματος που κινείται από κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση, για τα οποία έχει προηγουμένως χορηγηθεί έγκριση τύπου σύμφωνα με τις απαιτήσεις της οδηγίας 88/77/ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε με την οδηγία 1999/96/ΕΚ. Όσον αφορά τα εν λόγω οχήματα, οι απαιτήσεις του άρθρου 2 παράγραφος 3 εφαρμόζονται από την 1η Απριλίου 2002.Άρθρο 31. Τα κράτη μέλη θεσπίζουν και δημοσιεύουν πριν από την 1η Οκτωβρίου 2001 τις αναγκαίες διατάξεις για να συμμορφωθούν με την παρούσα οδηγία. Ενημερώνουν αμέσως την Επιτροπή σχετικά.Εφαρμόζουν τις εν λόγω διατάξεις από την 1η Οκτωβρίου 2001.Όταν τα κράτη μέλη θεσπίζουν τις εν λόγω διατάξεις, οι τελευταίες αυτές περιέχουν παραπομπή στην παρούσα οδηγία ή συνοδεύονται από παρόμοια παραπομπή κατά την επίσημη δημοσίευσή τους. Ο τρόπος της παραπομπής καθορίζεται από τα κράτη μέλη.2. Τα κράτη μέλη κοινοποιούν στην Επιτροπή το κείμενο των κυρίων διατάξεων της εθνικής νομοθεσίας που θεσπίζουν στον τομέα που διέπεται από την παρούσα οδηγία.Άρθρο 4Η παρούσα οδηγία αρχίζει να ισχύει την τρίτη ημέρα μετά τη δημοσίευσή της στην Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων.Άρθρο 5Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη.Βρυξέλλες, 10 Απριλίου 2001.Για την ΕπιτροπήErkki LiikanenΜέλος της Επιτροπής(1) ΕΕ L 36 της 9.2.1988, σ. 33.(2) ΕΕ L 44 της 16.2.2000, σ. 1.(3) ΕΕ L 42 της 23.2.1970, σ. 1.(4) ΕΕ L 203 της 10.8.2000, σ. 9.ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΣΤΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I ΤΗΣ ΟΔΗΓΙΑΣ 87/77/ΕΟΚ1. Τα σημεία 2.7 και 2.28 αντικαθίστανται από τα ακόλουθα: "2.7. ως "αέριοι ρύποι", νοούνται το μονοξείδιο του άνθρακα, οι υδρογονάνθρακες (με παραδοχή αναλογίας CH1,85για το πετρέλαιο ντίζελ, CH2,525 για το υγραέριο LGP και CH2,93 για το φυσικό αέριο GN (NMHC), και με παραδοχή μοριακού τύπου CH3O0,5 για την αιθανόλη που χρησιμοποιείται ως καύσιμο κινητήρων ντίζελ),το μεθάνιο (με παραδοχή αναλογίας CH4 για το NG) και τα οξείδια του αζώτου εκφρασμένα σε ισοδύναμα διοξειδίου του αζώτου (NO2),ως "σωματιδιακοί ρύποι" νοείται κάθε υλικό που συλλέγεται σε συγκεκριμένο φίλτρο μετά την αραίωση των καυσαερίων με καθαρό φιλτραρισμένο αέρα, έτσι ώστε η θερμοκρασία να μην υπερβαίνει τους 325 K (52 °C)·" "2.28. ως "σύστημα αναστολής", νοείται κάθε σύστημα το οποίο μετρά, αισθάνεται ή ανταποκρίνεται σε λειτουργικές μεταβλητές (π.χ. ταχύτητα οχήματος, στροφές κινητήρα, χρησιμοποιούμενη σχέση μετάδοσης της κίνησης, θερμοκρασία, πίεση εισαγωγής ή οποιαδήποτε άλλη παράμετρος) με στόχο την ενεργοποίηση, την αυξομείωση, την καθυστέρηση ή την απενεργοποίηση της λειτουργίας οποιουσδήποτε συστατικού στοιχείου ή λειτουργίας του συστήματος ελέγχου των εκπομπών κατά τρόπο ώστε να μειώνεται η αποτελεσματικότητα του συστήματος ελέγχου των εκπομπών υπό συνθήκες που απαντώνται κατά την κανονική χρήση του οχήματος, εκτός εάν η χρησιμοποίηση ενός τέτοιου συστήματος προβλέπεται ουσιαστικά στις εφαρμοζόμενες διαδικασίες δοκιμών για την πιστοποίηση των εκπομπών."2. Εισάγονται τα ακόλουθα σημεία 2.29 και 2.30: "2.29. ως "βοηθητικό σύστημα" ελέγχου νοείται κάθε σύστημα, λειτουργία ή στρατηγική ελέγχου που εγκαθίσταται σε έναν κινητήρα ή σε ένα όχημα, και που χρησιμοποιείται, αφενός, για την προστασία του κινητήρα ή/και του βοηθητικού εξοπλισμού του από συνθήκες λειτουργίας οι οποίες θα μπορούσαν να προκαλέσουν βλάβη ή αστοχία ή, αφετέρου, για τη διευκόλυνση της εκκίνησης του κινητήρα. Βοηθητικό σύστημα ελέγχου μπορεί να είναι επίσης μια στρατηγική ή ένα μέτρο που έχει επιδειχθεί με επιτυχία ότι δεν είναι σύστημα αναστολής.2.30. ως "ανορθολογική μέθοδος" ελέγχου των εκπομπών, νοείται κάθε μέθοδος ή μέτρο που, όταν το όχημα λειτουργεί υπό κανονικές συνθήκες χρήσης, περιορίζει την αποτελεσματικότητα του συστήματος ελέγχου των εκπομπών σε επίπεδο κατώτερο από το αναμενόμενο κατά τις εφαρμοζόμενες διαδικασίες δοκιμής των εκπομπών."3. Το σημείο 2.29 λαμβάνει τη νέα αρίθμηση 2.31. Ο πίνακας του σημείου 2.31.2. αντικαθίσταται από τον ακόλουθο πίνακα: "2.31.2.Σύμβολα χημικών συστατικών>ΘΕΣΗ ΠΙΝΑΚΑ>".4. Το σημείο 4 αντικαθίσταται από το ακόλουθο: "4. ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΚ4.1. Χορήγηση έγκρισης ΕΚ για σύνηθες καύσιμοΗ έκριση ΕΚ για σύνηθες καύσιμο χορηγείται με την επιφύλαξη των ακόλουθων απαιτήσεων.4.1.1. Στην περίπτωση του πετρελαίου ντίζελ, ο μητρικός κινητήρας ικανοποιεί τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας για το καύσιμο αναφοράς, όπως καθορίζει το παράρτημα IV.4.1.2. Στην περίπτωση του φυσικού αερίου, αποδεικνύεται η ικανότητα προσαρμογής του μητρικού κινητήρα σε οποιαδήποτε σύνθεση καυσίμου που μπορεί να κυκλοφορεί στην αγορά. Στην περίπτωση του φυσικού αερίου υπάρχουν συνήθως δύο είδη καυσίμων, καύσιμο υψηλής θερμαντικής αξίας (αέριο H) και χαμηλής θερμαντικής αξίας (αέριο L), αλλά με σημαντικό εύρος αξίας και στις δύο κλίμακες: διαφέρουν σημαντικά ως προς το ενεργειακό τους περιεχόμενο, που εκφράζεται από το δείκτη Wobbe, και ως προς το συντελεστή μεταβολής του λ (Sλ). Οι μαθηματικοί τύποι για τον υπολογισμό του δείκτη Wobbe και Sλ παρέχονται στα σημεία 2.25 και 2.26. Φυσικά αέρια με συντελεστή μεταβολής του λ μεταξύ 0,89 και 1,08 (0,89 &lt;= Sλ &lt;= 1,08) θεωρούνται ότι ανήκουν στην κλίμακα H, ενώ φυσικά αέρια με συντελεστή μεταβολής του λ μεταξύ του 1,08 και 1,19 (1,08 &lt;= Sλ &lt;= 1,19) θεωρούνται ότι ανήκουν στην κλίμακα L. Η σύσταση των καυσίμων αναφοράς εκφράζει τις ακραίες διακύμάνσεις του Sλ.Ο μητρικός κινητήρας θα ικανοποιεί τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας με τα καύσιμα αναφοράς GR (καύσιμο 1) και G25 (καύσιμο 2), όπως καθορίζεται στο παράρτημα IV, χωρίς καμία αναπροσαρμογή στην τροφοδοσία καυσίμου μεταξύ των δύο δοκιμών. Ωστόσο, επιτρέπεται ένας γύρος προετοιμασίας κατά τη διάρκεια ενός κύκλου ETC χωρίς μετρήσεις μετά την αλλαγή του καυσίμου. Πριν από τη δοκιμή, ο μητρικός κινητήρας στρώνεται σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στο σημείο 3 του προσαρτήματος 2 του παραρτήματος III.4.1.2.1. Μετά από αίτημα του κατασκευαστή, ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται και με τρίτο καύσιμο (καύσιμο 3), εάν η τιμή του συντελεστή μεταβολής του λ (Sλ) βρίσκεται μεταξύ των τιμών 0,89 (δηλαδή τη χαμηλότερη κλίμακα του GR) και 1,19 (δηλαδή την ανώτερη κλίμακα του G25), π.χ. όταν το καύσιμο 3 είναι καύσιμο του εμπορίου. Τα αποτελέσματα της δοκιμής αυτής μπορούν να χρησιμοποιούνται ως βάση για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης της παραγωγής.4.1.3. Στην περίπτωση κινητήρα που τροφοδοτείται με φυσικό αέριο, ο οποίος προσαρμόζεται αυτόματα αφενός για την κλίμακα αερίου H και αφετέρου για την κλίμακα L και αλλάζει μεταξύ των δύο μέσω διακόπτη, ο μητρικός κινητήρας δοκιμάζεται με τα δύο αντίστοιχα καύσιμα αναφοράς όπως προβλέπεται στο παράρτημα IV για κάθε κλίμακα και σε κάθε θέση του διακόπτη. Τα καύσιμα είναι GR (καύσιμο 1) και G23 (καύσιμο 3) για την κλίμακα αερίων H, καθώς και G25 (καύσιμο 2) και G23 (καύσιμο 3) για την κλίμακα αερίων L. Ο μητρικός κινητήρας ικανοποιεί τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας και στις δύο θέσεις του διακόπτη, χωρίς αναπροσαρμογή στην τροφοδοσία καυσίμου μεταξύ των δύο δοκιμών σε κάθε θέση του διακόπτη. Ωστόσο επιτρέπεται ένας γύρος προσαρμογής κατά τη διάρκεια ενός κύκλου ETC χωρίς μετρήσεις μετά την αλλαγή του καυσίμου. Πριν από τη δοκιμή, ο μητρικός κινητήρας στρώνεται σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στο σημείο 3 του προσαρτήματος 2 του παραρτήματος III.4.1.3.1. Μετά από αίτημα του κατασκευαστή, ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται και με τρίτο καύσιμο αντί του G23 (καύσιμο 3), εάν η τιμή του συντελεστή μεταβολής του λ (Sλ) βρίσκεται μεταξύ των τιμών 0,89 (δηλαδή τη χαμηλότερη κλίμακα του GR) και 1,19 (δηλαδή την ανώτερη κλίμακα του G25), π.χ. όταν το καύσιμο 3 είναι καύσιμο του εμπορίου. Τα αποτελέσματα της δοκιμής αυτής μπορούν να χρησιμοποιούνται ως βάση για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης της παραγωγής.4.1.4. Στην περίπτωση κινητήρων φυσικού αερίου, ο λόγος των αποτελεσμάτων εκπομπής "r" καθορίζεται για έκαστο ρύπο ως εξής:>ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΙΚΟ>ή>ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΙΚΟ>και>ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΙΚΟ>4.1.5. Στην περίπτωση του υγραερίου (LPG) αποδεικνύεται η ικανότητα προσαρμογής του μητρικού κινητήρα σε οποιαδήποτε σύνθεση καυσίμου που μπορεί να κυκλοφορεί στην αγορά. Στην περίπτωση του υγραερίου, υπάρχουν διακυμάνσεις στην αναλογία C3/C4. Οι διακυμάνσεις αυτές αντανακλώνται στα καύσιμα αναφοράς. Ο μητρικός κινητήρας πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις εκπομπών με τα καύσιμα αναφοράς Α και Β, που περιγράφονται στο παράρτημα IV, χωρίς καμία αναπροσαρμογή στην τροφοδοσία καυσίμου μεταξύ των δύο δοκιμών. Ωστόσο, επιτρέπεται ένας γύρος προσαρμογής κατά τη διάρκεια ενός κύκλου ETC χωρίς μετρήσεις μετά την αλλαγή του καυσίμου. Πριν από τη δοκιμή, ο μητρικός κινητήρας στρώνεται σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στο σημείο 3 του προσαρτήματος 2 του παραρτήματος III.4.1.5.1. Για κάθε ρύπο, προσδιορίζεται ο λόγος "r" των σχετικών με τις εκπομπές αποτελεσμάτων ως εξής:>ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΙΚΟ>4.2. Χορήγηση έγκρισης ΕΚ για περιορισμένη κλίμακα καυσίμωνΈγκριση ΕΚ για περιορισμένη κλίμακα καυσίμων χορηγείται με την επιφύλαξη των ακόλουθων απαιτήσεων:4.2.1. Έγκριση των εκπομπών της εξάτμισης κινητήρα που τροφοδοτείται με φυσικό αέριο (NG) και έχει σχεδιαστεί είτε για τη κλίμακα αερίου L.Ο μητρικός κινητήρας δοκιμάζεται με το σχετικό καύσιμο αναφοράς, όπως καθορίζεται στο παράρτημα IV, για την αντίστοιχη κλίμακα. Τα καύσιμα είναι GR (καύσιμο 1) και G23 (καύσιμο 3) για την κλίμακα αερίων H, καθώς και G25 (καύσιμο 2) και G23 (καύσιμο 3) για την κλίμακα αερίων L. Ο μητρικός κινητήρας θα ικανοποιεί τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας, χωρίς καμία αναπροσαρμογή στην τροφοδοσία καυσίμου μεταξύ των δύο δοκιμών. Ωστόσο, επιτρέπεται ένας γύρος προσαρμογής κατά τη διάρκεια ενός κύκλου ETC χωρίς μετρήσεις μετά την αλλαγή του καυσίμου. Πριν από τη δοκιμή, ο μητρικός κινητήρας στρώνεται σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο σημείο 3 του προσαρτήματος 2 του παραρτήματος III.4.2.1.1. Μετά από αίτηση του κατασκευαστή, ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται με τρίτο καύσιμο αντί του G23 (καύσιμο 3), εάν ο συντελεστής μεταβολής του λ (Sλ) βρίσκεται μεταξύ 0,89 (δηλαδή την χαμηλότερη κλίμακα του GR) και 1,19 (δηλαδή την ανώτερη κλίμακα του G25), π.χ. όταν το καύσιμο 3 είναι καύσιμο του εμπορίου. Τα αποτελέσματα της δοκιμής αυτής μπορούν να χρησιμοποιούνται ως βάση για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης της παραγωγής.4.2.1.2. Για κάθε ρύπο, προσδιορίζεται ο λόγος "r" των συνθήκων με τις εκπομπές αποτελεσμάτων ως εξής:>ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΙΚΟ>ή>ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΙΚΟ>και>ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΙΚΟ>4.2.1.3. Κατά την παράδοση στον πελάτη, ο κινητήρας φέρει ετικέτα (βλέπε σημείο 5.1.5), όπου αναγράφεται η κλίμακα αερίου η οποία έχει εκγριθεί.4.2.2. Έγκριση των εκπομπών της εξάτμισης κινητήρα που τροφοδοτείται με φυσικό αέριο ή με υγραέριο (LPG) και έχει σχεδιαστεί ώστε να λειτουργεί για μία συγκεκριμένη σύνθεση καυσίμου.4.2.2.1. Ο μητρικός κινητήρας ικανοποιεί τις απαιτήσεις εκπομπών με τα καύσιμα αναφοράς GR και G25, προκειμένου για φυσικό αέριο ή με τα καύσιμα αναφοράς A και B στην περίπτωση του υγραερίου, όπως καθορίζονται στο παράρτημα IV. Η εν λόγω μικρορύθμιση συνίσταται σε αναβαθμονόμηση της βάσης δεδομένων της τροφοδοσίας καυσίμου, χωρίς καμία μεταβολή της βασικής στρατηγικής ελέγχου, ούτε της βασικής διάρθρωσης της βάσης δεδομένων. Εάν είναι απαραίτητο, επιτρέπεται η ανταλλαγή εξαρτημάτων που συνδέονται άμεσα με το μέγεθος της ροής καυσίμου (π.χ. ακροφύσια εγχυτήρων).4.2.2.2. Αν το επιθυμεί ο κατασκευαστής, ο κινητήρας μπορείι να δοκιμάζεται με τα καύσιμα αναφοράς GR και G23 ή με τα καύσιμα αναφοράς G25 και G23, οπότε η έγκριση τύπου ισχύει μόνο για την κλίμακα αερίου H ή L ή αντίστοιχα.4.2.2.3. Κατά την παράδοση στον πελάτη, ο κηνητήρας φέρει ετικέτα (βλέπε σημείο 5.1.5), όπου αναγράφεται η σύνθεση καυσίμου για την οποία έχει βαθμονομηθεί.4.3. Έγκριση των εκπομπών της εξάτμισης ενός μέλους σειράς κινητήρων4.3.1. Με την εξαίρεση της περίπτωσης που αναφέρεται στο σημείο 4.3.2, η έγκριση του μητρικού κινητήρα απευθύνεται σε όλα τα μέλη της σειράς χωρίς περαιτέρω δοκιμή, για οποιαδήποτε σύνθεση καυσίμου εντός της κλίμακας για την οποία έχει εγκριθεί ο μητρικός κινητήρας (στην περίπτωση των κινητήρων του σημείου 4.2.2) ή για την ίδια κλίμακα καυσίμου (στην περίπτωση των κινητήρων του σημείου 4.1 ή του σημείου 4.2) για την οποία έχει εγκριθεί ο μητρικός κινητήρας.4.3.2. Κινητήρας συμπληρωματικής δοκιμήςΣε περίπτωση αίτησης για έγριση τύπου κινητήρα ή οχήματος σε σχέση με τον κινητήρα του, ο οποίος ανήκει σε σειρά κινητήρων και αν η τεχνική υπηρεσία αποφανθεί ότι, ως προς τον επιλεγέντα μητρικό κινητήρα, η υποβληθείσα αίτηση δεν αντιπροσωπεύει πλήρως τη σειρά κινητήρων, όπως αυτή ορίζεται στο παράρτημα Ι προσάρτημα 1, μπορεί να επιλεγεί από την τεχνική υπηρεσία άλλος και, αν είναι απαραίτητο, πρόσθετος κινητήρας δοκιμής αναφοράς, και να υποβληθεί σε δοκιμή.4.4. Πιστοποιητικό έγκρισης τύπουΕκδίδεται πιστοποιητικό σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος VI για την έγκριση που προβλέπεται στα σημεία 3.1, 3.2 και 3.3."5. Το σημείο 6 αντικαθίσταται από το ακόλουθο: "6. ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΚΑΙ ΔΟΚΙΜΕΣ6.1. Γενικά6.1.1. Εξοπλισμός ελέγχου εκπομπών.6.1.1.1. Τα συστατικά στοιχεία τα οποία είναι πιθανόν να επηρεάζουν τόσο την εκπομπή αέριων και σωματιδιακών ρύπων από κινητήρες ντίζελ, όσο και την εκπομπή αέριων ρύπων από κινητήρες αερίου, πρέπει να είναι σχεδιασμένα, κατασκευασμένα, συναρμοληγημένα και εγκατεστημένα κατά τέτοιον τρόπο, ώστε υπό συνθήκες κανονικής χρήσης, να συμμορφώνονται με τις διατάξεις της παρούσας οδηγίας.6.1.2. Λειτουργίες του εξοπλισμού ελέγχου εκπομπών6.1.2.1. Απαγορεύεται η χρήση συστήματος αναστολής ή/και ανορθολογικής μεθόδου ελέγχου των εκπομπών.6.1.2.2. Σε έναν κινητήρα, ή σε ένα όχημα μπορεί να εγκατασταθεί βοηθητικό σύστημα ελέγχου, αρκεί το εν λόγω σύστημα:- να λειτουργεί μόνο εκτός των προϋποθέσεων που ορίζονται στο σημείο 6.1.2.4, ή- να ενεργοποιείται μόνο προσωρινά βάσει των προϋποθέσεων που ορίζονται στο σημείο 6.1.2.4. με σκοπό την προστασία του κινητήρα από βλάβη, την προστασία του συστήματος εισαγωγής αέρα(1), τον έλεγχο του καπνού(2), την εκκίνηση ψυχρού κινητήρα ή την προθέρμανση, ή- να ενεργοποιείται μόνο μέσω σημάτων που θα προέρχονται από οποιονδήποτε αισθητήρα ή ενεργοποιητή από το ίδιο το όχημα, όταν θα απαιτείται για τη διασφάλιση της λειτουργικής ασφάλειας και της λειτουργίας σε έκτακτες περιπτώσεις.6.1.2.3. Θα επιτρέπεται μια διάταξη, λειτουργία, σύστημα ή μέτρο ελέγχου του κινητήρα που, αφενός, λειτουργεί βάσει των προϋποθέσεων οι οποίες ορίζονται στο σημείο 6.1.2.4 και, αφετέρου, έχει ως αποτέλεσμα τη χρησιμοποίηση μιας διαφορετικής ή τροποποιημένης μεθόδου ελέγχου του κινητήρα σε σχέση με τη μέθοδο που συνήθως χρησιμοποιείται κατά τη διάρκεια των εφαρμόσιμων κύκλων δοκιμής των εκπομπών, εάν, σε συμμόρφωση με τις απαιτήσεις των σημείων 6.1.3 ή/και 6.1.4, επιδεικνύεται πλήρως ότι το μέτρο δεν μειώνει την αποτελεσματικότητα του συτήματος ελέξγχου των εκπομπών. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, τα εν λόγω συστήματα θα θεωρούνται ότι αποτελούν σύστημα αναστολής.6.1.2.4. Για τους σκοπούς του σημείου 6.1.2.2, οι καθορισμένες συνθήκες χρησιμοποίησης υπό σταθερή κατάσταση και οι μεταβατικές συνθήκες(3) είναι οι εξής:- υψόμετρο που δεν θα υπερβαίνει τα 1000 μέτρα (ή αντίστοιχη ατμοσφαιρική πίεση kPa),- θερμοκρασία περιβάλλοντος που θα κυμαίνεται στην περιοχή 283-303 K (10-30 °C),- θερμοκρασία του ψυκτικού του κινητήρα που θα κυμαίνεται στην περιοχή 343-368 K (70-95 °C).6.1.3. Ειδικές απαιτήσεις για ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου εκπομπών6.1.3.1. Απαιτήσεις τεκμηρίωσης:Ο κατασκευαστής θα παρέχει ένα πακέτο με υλικό τεκμηρίωσης το οποίο θα παρέχει πρόσβαση στο βασικό σχεδιασμό του συστήματος και στα μέσα με τα οποία ελέγχει τις μεταβλητές εξόδου του, είτε ο εν λόγω έλεγχος είναι άμεσος ή έμμεσος.Η τεκμηρίωση θα είναι διαθέσιμη σε δύο μέρη:α) το επίσημο πακέτο τεκμηρίωσης, το οποίο θα υποβληθεί σην τεχνική υπηρεσία κατά τη χρονική στιγμή υποβολής της αίτησης για την έγκριση τύπου, θα περιλαμβάνει μια πλήρη περιγραφή του συστήματος. Η εν λόγω τεκμηρίωση μπορεί να είναι συνοπτική αρκεί να αποδεικνύεται ότι έχουν προσδιοριστεί όλα τα στοιχεία εξόδου που επιτρέπονται από έναν πίνακα ο οποίος λαμβάνεται από ένα σύνολο στοιχείων εισόδου που προέρχονται από τις επί μέρους μονάδες. Οι εν λόγω πληροφορίες θα επισυναφθούν στην τεκμηρίωση που απαιτείται στο παράρτημα Ι, σημείο 3.β) επιπρόσθετο υλικό το οποίο θα υποδεικνύει τόσο τις παραμέτρους που τροποποιούνται από κάθε βοηθητικό σύστημα ελέγχου, όσο και τις οριακές συνθήκες κάτω από τις οποίες λειτουργεί το σύστημα. Στο επιπρόσθετο υλικό θα περιλαμβάνεται περιγραφή της λογικής του συστήματος ελέγχου των καυσίμων, των μεθόδων χρονισμού και των σημείων μεταγωγής για όλους τους τρόπους λειτουργίας.Το εν λόγω υλικό θα περιλαμβάνει επίσης μια αιτιολόγηση της χρήσης οποιουδήποτε βοηθητικού συστήματος ελέγχου, καθώς και επιπρόσθετο υλικό και δεδομένα δοκιμών από τα οποία θα επιδεικνύονται οι επιπτώσεις που θα έχει στις εκπομπές καυσαερίων κάθε βοηθητικό σύστημα ελέγχου που είναι εγκατεστημένο στον κινητήρα και στο όχημα.Το εν λόγω υλικό θα παραμένει αυστηρά εμπιστευτικό και θα βρίσκεται υπό τον έλεγχο του κατασκευστή, αλλά θα καταστεί διαθέσιμο προς έλεγχο κατά τη χρονική στιγμή έγκρισης του τύπου ή καθ' οιανδήποτε χρονική στιγμή κατά τη διάρκεια της ισχύος της έγκρισης τύπου.6.1.4. Για να επαληθευθεί αν οποιαδήποτε μέθοδος ή μέτρο πρέπει να θεωρείται ότι αποτελεί σύστημα αναστολής ή ανορθολογική μέθοδος ελέγχου των εκπομπών σύμφωνα με τους ορισμούς που παρέχονται στα σημεία 2.28 και 2.30, η Αρχή Έκγρισης Τύπων ή/και η τεχνική υπηρεσία μπορεί επιπλέον να ζητήσει μια δοκιμή ελέγχου των NOx με κύκλο δοκιμών ETC, η οποία μπορεί να εκτελεστεί σε συνδυασμό είτε με τη δοκιμή έγκρισης τύπου ή με τις διαδικασίες ελέγχου της συμμόρφωσης της παραγωγής.6.1.4.1. Ως εναλλακτική λύση σε σχέση με τις απαιτήσεις του προσαρμήματος 4 στο παράρτημα ΙΙΙ της οδηγίας 88/77/ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε για τελευταία φορά από την οδηγία 1999/96/ΕΚ, μπορεί να πραγματοποιηθεί δειγματοληπτική εξέταση των εκπομπών NOx κατά τη διάρκεια της δοκιμής ελέγχου ETC χρησιμοποιώντας ακάθαρτα καυσαέρια, ενώ θα τηρούνται οι τεχνικές προδιαγραφές ISO DIS 16183, με ημερομηνία τη 15η Οκτωβρίου 2000.6.1.4.2. Κατά την επαλήθευση αν μια μέθοδος ή ένα μέτρο πρέπει να θεωρείται σύστημα αναστολής ή ανορθολογική μέθοδος ελέγχου των εκπομπών σύμφωνα με τους ορισμούς που αναφέρονται στα σημεία 2.28 και 2.30, πρέπει να γίνεται αποδεκτό ένα επιπλέον περιθώριο 10 %, που έχει σχέση με την κατάλληλη οριακή τιμή NOx.6.1.5. Μεταβατικές διατάξεις για την επέκταση της έγκρισης τύπου6.1.5.1. Το παρόν σημείο εφαρμόζεται μόνο σε νέους κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση και σε νέα οχήματα που κινούνται με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση, που έχουν λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με τις απαιτήσεις της σειράς Α των πινάκων του σημείου 6.2.1 του παραρτήματος Ι της οδηγίας 88/77/ΕΟΚ, όπως έχει τροποποιηθεί από την οδηγία 1999/96/ΕΚ.6.1.5.2. Ως εναλλακτική λύση σε σχέση με τα σημεία 6.1.3 και 6.1.4, ο κατασκευαστής μπορεί να υποβάλει στην τεχνική υπηρεσία τα αποτελέσματα δοκιμής ελέγχου των NOx με την χρήση δοκιμών ETC που διενεργήθηκε σε κινητήρα ο οποίος πληροί τα χαρακτηριστικά του μητρικού κινητήρα που περιγράφεται στο παράρτημα ΙΙ, λαμβάνοντας επίσης υπόψη τις διατάξεις των σημείων 6.1.4.1. και 6.1.4.2. Ο κατασκυαστής θα παρέχει επίσης γραπτή δήλωση ότι στον κινητήρα δεν χρησιμοποιείται σύστημα αναστολής ή ανορθολογική μέθοδος ελέγχου των εκπομπών, όπως ορίζεται στο σημείο 2 του εν λόγω παραρτήματος.6.1.5.3. Ο κατασκευαστής θα παρέχει επίσης γραπτή δήλωση ότι τα αποτελέσματα της δοκιμής ελέγχου των NOx και η δήλωση για τον μητρικό κινητήρα, η οποία αναφέρεται στο σημείο 6.1.4, ισχύουν επίσης για όλους τους τύπους κινητήρων που είναι μέλη της οικογένειας κινητήρων που περιγράφεται στο παράρτημα II."6. Το σημείο 9.1.1.2.4 και το σημείο 9.1.1.2.5 αντικαθίστανται από τα ακόλουθα: "9.1.1.2.4. Για τους κινητήρες φυσικού αερίου, όλες αυτές οι δοκιμές μπορούν να διεξάγονται με καύσιμο του εμπορίου ως εξής:- προκειμένου για κινητήρες με σήμανση H, με καύσιμα του εμπορίου εντός της κλίμακας H (0,89 &lt;= Së &lt;= 1,00),- ðñïêåéìÝíïõ ãéá êéíçôÞñåò ìå óÞìáíóç L, ìå êáýóéìï ôïõ åìðïñßïõ åíôüò ôçò êëßìáêáò L (1,00 &lt;= Së &lt;= 1,19),- ðñïêåéìÝíïõ ìå êéíçôÞñåò ìå óÞìáíóç HL, ìå êáýóéìá ôïõ åìðïñßïõ åíôüò ôçò áêñáßáò êëßìáêáò ôïõ óõíôåëåóôÞ ìåôáâïëÞò ë (0,89 &lt;= Së &lt;= 1,19).Ùóôüóï, ìåôÜ áðü áßôçìá ôïõ êáôáóêåõáóôÞ, ìðïñïýí íá ÷ñçóéìïðïéïýíôáé ôá êáýóéìá áíáöïñÜò ðïõ ðåñéãñÜöïíôáé óôï ðáñÜñôçìá VI. Áõôü óõíåðÜãåôáé ôç äéåîáãùãÞ ôùí äïêéìþí, üðùò ðåñéãñÜöïíôáé óôï óçìåßï 4 ôïõ ðáñüíôïò ðáñáñôÞìáôïò.9.1.1.2.5. Óå ðåñßðôùóç äéáöïñþí ëüãù ìç óõììüñöùóçò êéíçôÞñùí áåñßïõ, üôáí ÷ñçóéìïðïéåßôáé êáýóéìï åìðïñßïõ, ïé äïêéìÝò äéåîÜãïíôáé ìå ôï êáýóéìï áíáöïñÜò ìå ôï ïðïßï Ý÷åé åëåã÷èåß ï ìçôñéêüò êéíçôÞñáò Þ ìå ôï ðéèáíü óõìðëçñùìáôéêü êáýóéìï 3 üðùò ðñïâëÝðåôáé óôá óçìåßá 4.1.3.1 êáé 4.2.1.1 ìå ôï ïðïßï, åíäå÷ïìÝíùò, Ý÷åé åëåã÷èåß ï ìçôñéêüò êçíçôÞñáò. Ôï áðïôÝëåóìá ðñÝðåé íá äéïñèþíåôáé ìå õðïëïãéóìü åöáñìüæïíôáò ôïí (ôïõò) áíôßóôïé÷ï(-ïõò) óõíôåëåóôÞ(-Ýò) "r", "ra" o "rb" üðùò ðåñéãñÜöåôáé óôá óçìåßá 4.1.4, 4.1.5.1 êáé 4.2.1.2. ÅÜí ïé óõíôåëåóôÝò r, ra Þ rb åßíáé ìéêñüôåñïé ôçò ìïíÜäáò, äåí áðáéôåßôáé äéüñèùóç. Ôá áðïôåëÝóìáôá ôùí ìåôñÞóåùí êáé ôá áðïôåëÝóìáôá ôùí õðïëïãéóìþí ðñÝðåé íá êáôáäåéêíýíïõí üôé ï êéíçôÞñáò áíôáðïêñßíåôáé óôéò ïñéáêÝò ôéìÝò ìå üëá ôá ó÷åôéêÜ êáýóéìá (1, 2 êáé, åöüóïí éó÷ýåé, êáýóéìï 3 óôçí ðåñßðôùóç êéíçôÞñùí ðïõ ôñïöïäïôïýíôáé ìå öõóéêü áÝñéï êáé êáýóéìï A êáé B óôçí ðåñßðôùóç êéíçôÞñùí ðïõ ôñïöïäïôïýíôáé ìå õãñáÝñéï)."ÔÑÏÐÏÐÏÉÇÓÅÉÓ ÓÔÏ ÐÁÑÁÑÔÇÌÁ ÉÉ ÔÇÓ ÏÄÇÃÉÁÓ 88/77/ÅÏÊ7. - Ôï óçìåßï 0.5 ôñïðïðïéåßôáé ùò åîÞò: "0.5. Êáôçãïñßá êéíçôÞñá: íôßæåë/ìå êáýóéìï öõóéêü áÝñéï (NG)/ìå êáýóéìï õãñáÝñéï (LPG)/ìå êáýóéìï áéèáíüëç (1):".- Ôï óçìåßï 1.14 ôïõ ðñïóáñôÞìáôïò 1 ôïõ ðáñáñôÞìáôïò ÉÉ ôñïðïðïéåßôáé ùò åîÞò: "1.14. Êáýóéìï: íôßæåë/õãñáÝñéï (LPG)/öõóéêü áÝñéï êëßìáêáò H (NG-H)/öõóéêü áÝñéï êëßìáêáò L (NG-L)/öõóéêü áÝñéï êëßìáêáò HL (NG-HL)/áéèáíüëç (2)".- Ôï óçìåßï 1.14 ôïõ ðñïóáñôÞìáôïò 3 ôïõ ðáñáñôÞìáôïò ÉÉ ôñïðïðïéåßôáé ùò åîÞò: "1.14. Êáýóéìï: íôßæåë/õãñáÝñéï (LPG)/öõóéêü áÝñéï êëßìáêáò H (NG-H)/öõóéêü áÝñéï êëßìáêáò L (NG-HL) öõóéêü áÝñéï êëßìáêïò HL (NG-HL)/áéèáíüëç (2)".ÔÑÏÐÏÐÏÉÇÓÅÉÓ ÓÔÏ ÐÑÏÓÁÑÔÇÌÁ 2 ÔÏÕ ÐÁÑÁÑÔÇÌÁÔÏÓ ÉÉÉ ÔÇÓ ÏÄÇÃÉÁÓ 88/77/ÅÏÊ8. Ï ðßíáêáò 6 ôïõ óçìåßïõ 3.9.3 ôñïðïðïéåßôáé ùò åîÞò: "Ðßíáêáò 6. Áíï÷Ýò ôçò êáìðýëçò ðáëéäñüìçóçò&gt;ΘΕΣΗ ΠΙΝΑΚΑ&gt;"ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΣΤΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV ΤΗΣ ΟΔΗΓΙΑΣ 88/77/ΕΟΚ9. - Το σημείο 1 αποκτά νέα αρίθμηση και γίνεται σημείο 1.1.- Προστίθεται νέο σημείο 1.2., ως εξής: "1.2. Αιθανόλη για κινητήρες ντίζελ ((Στο καύσιμο αιθανόλης επιτρέπεται η προσθήκη βελτιωτικού του αριθμού κετανίου σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή του κινητήρα. Η μέγιστη επιτρεπόμενη ποσότητα είναι 10 % m/m.))&gt;ΘΕΣΗ ΠΙΝΑΚΑ&gt;"10. Τα σημεία 2 και 3 αντικαθίστανται από το ακόλουθο: "2. ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ (NG)Το καύσιμο διατίθεται στην ευρωπαϊκή αγορά σε δύο κλίμακες:- κλίμακα H, της οποίας τα ακραία καύσιμα αναφοράς είναι το GR και το G23;- κλίμακα L, της οποίας τα ακραία καύσιμα αναφοράς είναι το G23 και το G25.Τα χαρακτηριστικά των καυσίμων αναφοράς GR, G23 και G25 συνοψίζονται κατωτέρω:Καύσιμο αναφοράς GR&gt;ΘΕΣΗ ΠΙΝΑΚΑ&gt;Καύσιμο αναφοράς G23&gt;ΘΕΣΗ ΠΙΝΑΚΑ&gt;Καύσιμο αναφοράς G25&gt;ΘΕΣΗ ΠΙΝΑΚΑ&gt;3. ΥΓΡΑΕΡΙΟ (LPG)&gt;ΘΕΣΗ ΠΙΝΑΚΑ&gt;"ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΣΤΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI ΤΗΣ ΟΔΗΓΊΑΣ 88/77/ΕΟΚ11. - Το σημείο 0.5 τροποποιείται ως εξής: "0.5. Κατηγορία κινητήρα: ντίζελ/με καύσιμο φυσικό αέριο (NG)/με καύσιμο υγραέριο (LPG)/με καύσιμο αιθανόλη (1):".- Το σημείο 1.1.5. του προσαρτήματος στο παράρτημα VI τροποποιείται ως εξής: "1.1.5. Κατηγορία κινητήρα: ντίζελ/με καύσιμο φυσικό αέριο (NG)/με καύσιμο υγραέριο (LPG)/με καύσιμο αιθανόλη (8):".ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΣΤΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VII ΤΗΣ ΟΔΗΓΙΑΣ 88/77/ΕΟΚ12. Στο σημείο 4.2, η γραμμή που αντιστοιχεί στον τίτλο του παραδείγματος 2 αντικαθίσταται από την ακόλουθη: "Παράδειγμα 2: GR: CH4 = 87 %, C2H6 = 13 % (κατ' όγκο)".13. Προστίθεται νέο παράρτημα VIII, ως εξής: "ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIIIΕΙΔΙΚΕΣ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟΥΣ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΝΤΙΖΕΛ ΠΟΥ ΤΡΟΦΟΔΟΤΟΥΝΤΑΙ ΜΕ ΑΙΘΑΝΟΛΗΣτην περίπτωση των κινητήρων ντίζελ που τροφοδοτούνται με αιθανόλη, εφαρμόζονται στις κατάλληλες παραγράφους οι ακόλουθες ειδικές τροποποιήσεις εξισώσεων και συντελεστών στις διαδικασίες δοκιμών που καθορίζονται στο παράρτημα III της παρούσας οδηγίας.Στο παράρτημα III προσάρτημα 1: 4.2. Διόρθωση για ξηρά/υγρή κατάσταση>ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΙΚΟ>4.3. Διόρθωση των NOx για υγρασία και θερμοκρασία>ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΙΚΟ>όπου:A= 0,181 GFUEL/GAIRD - 0,0266B= - 0,123 GFUEL/GAIRD + 0,00954Ta= θερμοκρασία του αέρα σε KHa= υγρασία του αναρροφούμενου αέρα σε γραμμάρια νερού ανά χιλιόγραμμο ξηρού αέρα4.4. Υπολογισμός των παροχών μάζας των εκπομπώνΟι παροχές μάζας των εκπομπών (γραμ./h) για κάθε στάδιο υπολογίζονται ως εξής, δεχόμενοι πυκνότητα των καυσαερίων είναι 1,272 kg/m σε θερμοκρασία 273 K (0 °C) και πίεση 101,3 kPa:1)&gt;ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΙΚΟ&gt;2)>ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΙΚΟ>3)>ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΙΚΟ>όπου:NOx conc, COconc, HCconc είναι οι μέσες συγκεντρώσεις (ppm) στα πρωτογενή καυσαέρια, όπως αυτές ορίζονται στο σημείο 4.1.Στην περίπτωση όπου, προαιρετικά, οι εκπομπές αερίων προσδιορίζονται με σύστημα αραίωσης πλήρους ροής, έχουν εφαρμογή οι ακόλουθοι τύποι:1)>ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΙΚΟ>2)>ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΙΚΟ>3)>ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΙΚΟ>όπου:NOx conc, COconc, HCconc(1) είναι οι μέσες συγκεντρώσεις με διόρθωση υποβάθρου (ppm) για κάθε στάδιο στα αραιωμένα καυσαέρια, όπως αυτές ορίζονται στο σημείο 4.3.1.1 του προσαρτήματος 2 του παραρτήματος III.Στο παράρτημα III προσάρτημα 2: Τα σημεία 3.1, 3.4, 3.8.3 και 5 του προσαρτήματος 2 ισχύουν όχι μόνο για τους κινητήρες ντίζελ, αλλά και για τους κινητήρες ντίζελ που τροφοδοτούνται με αιθανόλη.4.2. Οι συνθήκες της δοκιμής πρέπει να ρυθμίζονται κατά τρόπον ώστε η θερμοκρασία του αέρα και η υγρασία που μετρούνται στο σημείο αναρρόφησης από τον κινητήρα, να έχουν πρότυπες συνθήκες. Το σχετικό πρότυπο πρέπει να είναι 6 +- 0,5 g νερού ανά kg ξηρού αέρα σε περιοχή θερμοκρασιών 298 +- 3 K. Εντός των ορίων αυτών, δεν απαιτείται άλλη διόρθωση των NOx. Η δοκιμή είναι άκυρη, εάν δεν πληρούνται οι ανωτέρω συνθήκες.4.3. Υπολογισμός της ροής μάζας εκπομπών4.3.1. Συστήματα με σταθερή ροή μάζαςΓια συστήματα με εναλλάκτη θερμότητας, η μάζα των ρύπων (g/δοκιμή) προσδιορίζεται από τις ακόλουθες εξισώσεις:1)>ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΙΚΟ>(κινητήρες τροφοδοτούµενοι µε αιθανόλη)2)>ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΙΚΟ>(κινητήρες τροφοδοτούµενοι µε αιθανόλη)3)>ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΙΚΟ>(κινητήρες τροφοδοτούµενοι µε αιθανόλη)όπου:NOx conc, COconc, HCconc (1), NMHCconc = μέσες συγκεντρώσεις με διόρθωση υποβάθρου καθ' όλο τον κύκλο από ολοκλήρωση (υποχρεωτική για τα NOx και HC) ή μέτρηση σάκου, σε ppm·MTOTW = συνολική μάζα των αραιωμένων καυσαερίων καθ' όλο τον κύκλο, όπως ορίζεται στο σημείο 4.1, σε kg.4.3.1.1. Προσδιορισμός των συγκεντρώσεων με διόρθωση υποβάθρουΗ μέση συγκέντρωση αερίων ρύπων υποβάθρου στον αέρα αραίωσης αφαιρείται από τις μετρούμενες συγκεντρώσεις, ώστε να προκύψουν οι καθαρές συγκεντρώσεις των ρύπων. Οι μέσες τιμές των συγκεντρώσεων υποβάθρου μπορούν να προσδιοριστούν με τη μέθοδο των σάκων δείγματος ή με συνεχείς μετρήσεις, με ολοκλήρωση. Χρησιμοποιείται ο ακόλουθος τύπος:>ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΙΚΟ>όπου:conc= συγκέντρωση του εκάστοτε ρύπου στα αραιωμένα καυσαέρια, διορθωμένη κατά την ποσότητα του ρύπου αυτού που περιέχεται στον αέρα αραίωσης, σε ppm·conce= συγκέντρωση του εκάστοτε ρύπου στα αραιωμένα καυσαέρια, σε ppm·concd= συγκέντρωση του εκάστοτε ρύπου μετρημένη στον αέρα αραίωσης, σε ppm·DF= συντελεστής αραίωσης.Ο συντελεστής αραίωσης υπολογίζεται ως εξής:>ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΙΚΟ>όπου:CO2,conce= συγκέντρωση CO2 στα αραιωμένα καυσαέρια, σε % κατ' όγκο·HCconce= συγκέντρωση HC στα αραιωμένα καυσαέρια, σε ppm C1·COconce= συγκέντρωση CO στα αραιωμένα καυσαέρια, σε ppm·FS= στοιχειομετρικός συντελεστής.Οι συγκεντρώσεις που μετρώνται σε ξηρά βάση, μετατρέπονται σε υγρή βάση σύμφωνα με το παράρτημα ΙΙΙ προσάρτημα 1 σημείο 4.2.Ο στοιχειομετρικός συντελεστής υπολογίζεται για τη γενική σύνθεση καυσίμου CHαOβNγ, ως εξής:>ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΙΚΟ>Εναλλακτικώς, και στην περίπτωση που δεν είναι γνωστή η σύνθεση του καυσίμου, μπορούν να χρησιμοποιηθούν οι εξής στοιχειομετρικοί συντελεστές:>ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΙΚΟ>.4.3.2. Συστήματα με αντιστάθμιση ροήςΓια συστήματα χωρίς εναλλάκτη θερμότητας, η μάζα των ρύπων (g/δοκιμή) προσδιορίζεται με υπολογισμό των στιγμιαίων εκπομπών μάζας και ολοκλήρωση των στιγμιαίων τιμών ολοκλήρου του κύκλου. Επίσης η διόρθωση υποβάθρου εφαρμόζεται απευθείας στην τιμή της στιγμιαίας συγκέντρωσης. Εφαρμόζονται οι ακόλουθοι τύποι:1)>ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΙΚΟ>>ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΙΚΟ>2)>ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΙΚΟ>>ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΙΚΟ>3)>ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΙΚΟ>>ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΙΚΟ>όπου:conce= συγκέντρωση του αντίστοιχου ρύπου μετρημένη στα αραιωμένα καυσαέρια, σε ppm·concd= συγκέντρωση του αντίστοιχου ρύπου μετρημένη στον αέρα αραίωσης, σε ppm·MTOTW,i= στιγμιαία μάζα των αραιωμένων καυσαερίων (βλέπε σημείο 4.1), σε kg·MTOTW= συνολική μάζα των αραιωμένων καυσαερίων ολόκληρου του κύκλου (βλέπε σημείο 4.1), σε kg·DF= συντελεστής αραίωσης, όπως ορίζεται στο σημείο 4.3.1.1.4.4. Υπολογισμός των ειδικών εκπομπώνΟι εκπομπές (g/kWh) υπολογίζονται για όλα τα επιμέρους συστατικά με τον ακόλουθο τρόπο:>ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΙΚΟ>>ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΙΚΟ>>ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΙΚΟ>όπου:Wact= πραγματικό έργο κύκλου, όπως ορίζεται στο σημείο 3.9.2, σε kWh.(1) Βασιζόμενος σε ισοδύναμα C1."(1) Θα αποτελέσει αντικείμενο νέας αξιολόγησης εκ μέρους της Επιτροπής πριν από τις 31 Δεκεμβρίου 2001.(2) Θα αποτελέσει αντικείμενο νέας αξιολόγησης εκ μέρους της Επιτροπής πριν από τις 31 Δεκεμβρίου 2001.(3) Θα αποτελέσει αντικείμενο νέας αξιολόγησης εκ μέρους της Επιτροπής πριν από τις 31 Δεκεμβρίου 2001.