CELEX: 51982PC0170
Language: nl
Date: 1982-04-05
Title: Voorstel voor een RICHTLIJN VAN DE RAAD tot wijziging van Richtlijn 70/220/EEG inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der lid-staten met betrekking tot maatregelen tegen luchtverontreiniging door uitlaatgassen van motoren met elektrische ontsteking in motorvoertuigen (door de Commissie bij de Raad ingediend)

ARCHIVES HISTORIQUES
DE LA COMMISSION
COLLECTION RELIEE DES
DOCUMENTS "COM"
COM (82) 170
Vol. 1982/0053
 ---pagebreak--- Disclaimer
Conformément au règlement (CEE, Euratom) n° 354/83 du Conseil du 1er février 1983
concernant l'ouverture au public des archives historiques de la Communauté économique
européenne et de la Communauté européenne de l'énergie atomique (JO L 43 du 15.2.1983,
p. 1), tel que modifié par le règlement (CE, Euratom) n° 1700/2003 du 22 septembre 2003
(JO L 243 du 27.9.2003, p. 1), ce dossier est ouvert au public. Le cas échéant, les documents
classifiés présents dans ce dossier ont été déclassifiés conformément à l'article 5 dudit
règlement.
In accordance with Council Regulation (EEC, Euratom) No 354/83 of 1 February 1983
concerning the opening to the public of the historical archives of the European Economic
Community and the European Atomic Energy Community (OJ L 43, 15.2.1983, p. 1), as
amended by Regulation (EC, Euratom) No 1700/2003 of 22 September 2003 (OJ L 243,
27.9.2003, p. 1), this file is open to the public. Where necessary, classified documents in this
file have been declassified in conformity with Article 5 of the aforementioned regulation.
In Übereinstimmung mit der Verordnung (EWG, Euratom) Nr. 354/83 des Rates vom 1.
Februar 1983 über die Freigabe der historischen Archive der Europäischen
Wirtschaftsgemeinschaft und der Europäischen Atomgemeinschaft (ABI. L 43 vom 15.2.1983,
S. 1), geändert durch die Verordnung (EG, Euratom) Nr. 1700/2003 vom 22. September 2003
(ABI. L 243 vom 27.9.2003, S. 1), ist diese Datei der Öffentlichkeit zugänglich. Soweit
erforderlich, wurden die Verschlusssachen in dieser Datei in Übereinstimmung mit Artikel 5
der genannten Verordnung freigegeben.
 ---pagebreak---   COMMISSIE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN
                                                      COM(82)170 def.
                                                      Brussel , 5 april 1982
                            Voorstel voor een
                           RICHTLIJN VAN DE RAAD
     tot wijziging van Richtlijn 70/ 220 / EEG inzake de onderlinge aanpassing
     van de wetgevingen der lid-staten met betrekking tot maatregelen tegen
     luchtverontreiniging door uitlaatgassen van motoren met elektrische ont­
     steking in motorvoertuigen
                  ( door de Commissie bij de Raad ingediend )
C0M(82 ) WO def .
 ---pagebreak---                                     TOELICHTING
         De grenswaarden die gelden voor de uitworp van koolmonoxyde ( CO ) en
onverbrande koolwaterstoffen ( HC ) zijn voor de gehele Gemeenschap vastge­
steld in richtlijn 70 / 220 / EEG van de Raad van 20 maart 1970 inzake de ondei–
linge aanpassing van de wetgevingen der lid-staten met betrekking tot de
maatregelen tegen de luchtverontreiniging door gassen afkomstig van motoren
met elektrische ontsteking in motorvoertuigen ( 1 ). In het kader van de aan­
passing aan de stand van de techniek zijn deze grenswaarden in 1974 verlaagd
bij richtlijn 74 / 290 / EEG (2 ) en zijn in 1976 bij richtlijn 77 / 102 / EEG ( 3 )
maximumwaarden vastgesteld voor de uitworp van sti kstofoxyden (N0x ). Ver­
volgens zijn in verband met de strenger geworden eisen op het gebied van
milieubescherming en volksgezondheid in 1978 de voor deze drie gasvormige
verontreinigingen geldende grenswaarden verlaagd bij richtlijn
78 / 665 / EEG ( 4 ).
         Wil men voorkomen dat de door uitvoering van deze maatregelen bereikte
resultaten opnieuw teniet worden gedaan door de toenemende verkeersdichtheid
in gebieden met grote stedelijke concentraties in de Gemeenschap , dan lijkt
verdere verlaging van de grenswaarden opnieuw noodzakelijk . De diensten van
de Commissie hebben dus in nauwe samenwerking met de deskundigen van de na­
tionale instanties en de auto-industrie de mogelijkheden onderzocht om de
uitworp van gasvormige verontreinigingen verder te verlagen .        Gebleken is
dat de auto-industrie technisch zover gevorderd is dat binnen betrekkelijk
korte tijd het CO-gehalte ten opzichte van de in richtlijn 78 / 665 / EEG vast­
gestelde grenswaarden met 23 %, en de gecombineerde uitworp van HC en N0x,
afhankelijk van de gewichtscategorie met 20 tot 30 % kan worden verlaagd .
Het huidige richtlijnvoorstel is op deze constatering gebaseerd .
         Men heeft het wenselijk geacht voor de toelaatbare uitworp van HC en
N0x één gecombineerde grenswaarde vast te stellen, omdat de autofabrikanten
op die manier ruime keuzemogelijkheden krijgen bij de aanpassing van de mo­
tor ter vermindering van deze uitworp . Ook vanuit het oogpunt van zuiver­
heid van de lucht is het gerechtvaardigd om deze gecombineerde waarde te
hanteren , aangezien uit de meest recente gegevens blijkt dat juist de wis­
selwerking van deze verontreinigende gassen in de lucht bijdraagt tot de
vorming van de fotochemische " smog ".
                                                                           •••/■ ■•
(1 )  PB   L 76 van 6.4.1970, blz . 1
(2 )  PB   L 159 van 15.6.1974 , blz . 61
(3)   PB   L 32 van 3.2.1977 , blz . 32
(4)   PB   L 223 van 14.8.1978, blz . 48
 ---pagebreak---                                     - 2 -
        Het voorstel omvat bovendien vaststelling van de bemonsterings - en
analysemethode CVS (= Constant Volume Sampling ), die tegenwoordig in de
Verenigde Staten , Japan en Zweden wordt toegepast .    Met behulp van deze me­
thode zou inderdaad nauwkeuriger kunnen worden gemeten en zou een algemene
normalisatie mogelijk worden van de meetinstallaties bij de met de goedkeu-
ringsproeven belaste diensten en bij de fabrikanten .     In verband met de in
het meetprocédé aangebrachte wijziging is het niet langer mogelijk de grens­
waarden voor HC en N0x van de vorige richtlijnen rechtstreeks te vergelijken
met de grenswaarden in dit voorstel .
        Op verzoek van de diensten van de Commissie hebben de fabrikantenorga-
nisaties onderzocht welke effecten verscherping van de communautaire richt­
lijnen zal hebben op de f abri cagekosten en vooral op het brandstofverbruik
van de betrokken categorieën voertuigen .    Uit de studie , die uitgaat van de
stand van de techniek die voor de toepassing van richtlijn 78 / 665 / EEG ver­
eist is , blijkt enerzijds dat de noodzakelijke verbeteringen van de ontste-
kings - en verbrandingssystemen hogere fabricagekosten met zich mee zullen
brengen , en dat anderzijds , afhankelijk van het voertuigtype , een verhoging
van het brandstofverbruik moet worden     verwacht van maximaal 5 % .
           Commissie heeft bij de uitwerking van dit richtlijnvoorstel reke­
ning gehoduen met deze factoren .   Zij is van oordeel dat toepassing van de
voorschriften op het gebied van uitlaatgassen het de autofabrikanten niet
onmogelijk zal maken de vrijwillige , op nationaal vlak aangegane verplichtin­
gen inzake vermindering van het brandstofverbruik na te komen , verplichtingen
die volgens de fabrikanten in 1985 moeten resulteren in een vermindering van
ten minste 10 % van het brandstofverbruik van in de Gemeenschap verkochte
personenwagens ten opzichte van 1978 .    Integendeel , gelet op de reeds gecon­
stateerde of aangekondigde verbrui ksdalingen is zij van oordeel dat de moge­
 lijkheden van de fabrikanten op dit gebied juist ruimer zijn dan in de aan­
gegane verplichtingen wordt weerspiegeld , zodat de eventuele verbrui kssti j-
ging van maximaal 5 % als gevolg van de Gemeenschapsvoorschriften op het ge­
bied van uitlaatgassen , in de beschikbare tijd kan worden gecompenseerd .
        Na afweging van alle beschikbare gegevens is de Commissie tot de over­
tuiging gekomen dat de door dit richtlijnvoorstel beoogde doelstellingen op
 het gebied van milieubescherming en volksgezondheid een eventuele kosten­
 stijging rechtvaardigen , evenals minder goede vooruitzichten voor wat be­
 treft de vermindering van het brandstofverbruik tot het aangegeven peil .
        In verband met het toenemend gebruik van dieselmotoren in personen­
 auto 's en lichte bedrijfsvoertuigen ( voertuigen van de categorieën M1 en N1 )
                                                                      ■ ■/i■
 ---pagebreak---                                       - 3 -
dient men de CO-, HC- en NOx~uitworp van deze mo oren onder de bepalingen
van de communautaire richtlijnen te laten vallen , nadat de roetuitworp van
dieselmotoren reeds door de voorschriften van richtlijn 72 / 306/ EEG ( 1 ) is
beperkt . Voor uitbreiding van het toepassingsgebied tot dieselmotoren moet
het juridisch gedeelte van richtlijn 70/ 220/ EEG werden gewijzigd . Een der­
gelijke wijziging kan dus niet worden bewerkstelligd in het kader van de
procedure van het comité voor aanpassing van de bepalingen van de bijlagen
aan de stand van de techniek , maar moet ter goedkeuring aan de Raad worden
voorgelegd .
        Evenals bij voorgaande wijzigingen is dit voorstel gebaseerd op de
werkzaamheden van de groep van rapporteurs inzake luchtverontreiniging en
energie ( GRPE ) van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde
Naties . Het technisch gedeelte van reglement No . 15 komt overeen met richt­
lijn 70 / 220 / EEG . Deze aanpak heeft het voordeel dat de harmonisatie tot
buiten de grenzen van de Gemeenschap wordt verwezenlijkt , waardoor de
Europese autofabrikanten toegang kunnen krijgen tot een grotere markt dan
die van de Gemeenschap .
        In verband met de werkzaamheden die door genoemde instantie worden
verricht , hadden de lid-staten op grond van de door de Commissie verzamelde
gegevens in het comité van permanente vertegenwoordigers een gemeenschappe-
                                                 >
lijk standpunt ingenomen . Hun vertegenwoordigers te Geneve hebben dit
standpunt in de GRPE doen prevaleren en het de Economische Commissie voor
Europa aldus mogelijk gemaakt in mei 1981 de aangesloten landen in kennis
te stellen van de reeks wijzigingen 04 van reglement 15 .
        Zoals door de Commissie op de Raadsvergadering voor milieuzaken in
december 19Ö0 en juni 19Ö1 is "beloofd , hebben de diensten van de Commissie ,
zodra hen de definitieve teksten uit Genève bereikten , dit ontwerp opgesteld
op basis van de reeks wijzigingen OU van reglement 15 - Overeenkomstig de
wens van de Lid-Staten is dit richtlijnvoorstel in technisch opzicht zoveel
mogelijk afgestemd op deze reeks wijzigingen OU .     Ten aanzien van de data
van inwerkingtreding die zijn voorgesteld , is rekening gehouden met de des­
betreffende standpunten van de deskundigen van de Lid-Staten , zoals die bij
de bespreking van het ontwerp-voorstel door de werkgroep "Motorvoertuigen " op
( 1 ) PB L 190 van 20.8.1972
 ---pagebreak---                                       - k -
de 68e vergadering van 7 t /m 9 oktober 1981 zijn geformuleerd .   De data
zijn zo gekozen dat , wanneer de gewijzigde communautaire "bepalingen in
werking treden , geen moeilijkheden voor de nationale overheden of autofa-
brikanten ontstaan .
Op deze vergadering waren de deskundigen het met de diensten van de Commissie
eens dat de behandeling van de voorgestelde maatregelen , gezien het gema­
tigd karakter ervan en de spoed die bij het nemen van een beslissing hier­
over is geboden , los moet staan van de tenuitvoerlegging van de globale
benadering , zoals deze in het door de Commissie in 1 98 1 geformuleerde stand­
punt ter zake van de Europese automobielindustrie is omschreven ( 1 ) .
Voor de volgende fasen van de communautaire wetgeving op dit gebied zal
steeds deze nieuwe methode worden gevolgd . De doelstellingen voor deze
fasen zullen worden vastgesteld op basis van een diepgaande bestudering
van de uitwerking die de voorgenomen maatregelen in economisch en maat­
schappelijk opzicht en op milieugebied zullen hebben om zodoende zowel
een betere bescherming van de volksgezondheid en van het milieu te bewerk­
stelligen als een geschikt wettelijk kader te creëren voor een bevredigende
ontwikkeling van de automobielindustrie in de Gemeenschap .
De door de Commissie voorgestelde globale benadering is door alle in de
werkgroep "Motorvoertuigen" vertegenwoordigde Lid-Staten en beroepsorgani­
saties aanvaard . De voor de uitvoering van het beleid op het gebied van
de uitworp van verontreinigende gassen noodzakelijke organisatorische voor­
 zieningen hebben hun beslag gekregen in de vorm van een oprichting in janua­
ri 1982 van de ad hoc-groep "Luchtverontreiniging". Deze werkgroep krijgt
 18 maanden de tijd om na te gaan met welke technische middelen de uitworp
van verontreinigende gassen kan worden verlaagd en het effect ervan op
het brandstofverbruik te berekenen , alsmede het effect op de fabricage- en
 onderhoudskosten van de voertuigen . Op basis van het eindrapport van de
werkgroep zal de Commissie te zijner tijd evenwichtige voorstellen kunnen
 indienen inzake de wettelijke maatregelen die na de in dit ontwerp vervatte
maatregelen moeten worden genomen .
 ( 1 ) C0M(81 ) 317 def . van 11 juni 1981 .
 ---pagebreak--- TOELICHTING OP HET RICHTLIJNVOORSTEL
         Artikel 1 van richtlijn 70 / 220 / EEG wordt dcor lid 1 van artikel 1 zo­
danig gewijzigd dat dieselmotoren ("motoren met compressieontsteking") voor­
taan onder de bepalingen van deze richtlijn vallen . Krachtens lid 2 worden
de bijlagen van bovengenoemde richtlijn met inbegrip van de verschillende
wijzigingen vervangen door de bijlagen bij deze richtlijn . In artikel 2
staan de termijnen vermeld voor de goedkeuring , publikatie en uitvoering
van de voorschriften door de autoriteiten van de lid-staten .
         Voor andere soorten voertuigen dan personenauto 's is naleving van de
voor de uitworp van HC en NO^ voorgestelde grenswaarden op het ogenblik
natuurlijk onmogelijk .     Daarom bevat bijlage I overgangsbepalingen met min­
der strenge grenswaarden voor deze voertuigen .
         Vanaf heden tot aan de datum waarop de lid-staten de bepalingen van
lid 3 van artikel 2 zullen gaan toepassen mogen de voertuigen waarvoor
goedkeuring is verleend v66r de inwerkingtreding van de bepalingen van deze
richtlijn voor het eerst in het verkeer worden gebracht .        Ten einde in de
toekomst de conformiteitscontrole op de produktie van deze voertuigen moge­
lijk te maken , wordt in de overgangsbepalingen vastgesteld dat de desbe­
treffende voorschriften van richtlijn 70 / 220 / EEG als gewijzigd bij richtlijn
78 / 665 / EEG tot die datum van kracht zullen blijven .
ADVIES VAN HET EUROPESE PARLEMENT EN HET ECONOMISCH EN SOCIAAL COMITÉ
         Overeenkomstig de bepalingen van lid 2 van artikel 100 is raadpleging
van deze twee instellingen vereist .
 ---pagebreak---                                  VOORSTEL
      VOOR EEN RICHTLIJN VAN DE RAAD TOT WIJZIGING VAN
  RICHTLIJN 70 / 220 /EEG INZAKE DE ONDERLINGE AANPASSING VAN
DE WETGEVINGEN DER LID-STATEN MET BETREKKING TOT MAATREGELEN
TEGEN LUCHTVERONTREINIGING DOOR UITLAATGASSEN VAN MOTOREN MET
          ELEKTRISCHE ONTSTEKING IN MOTORVOERTUIGEN
 ---pagebreak--- DE RAAD VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN ,
Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische Gemeenschap ,
inzonderheid op artikel 100 ,
Gezien het voorstel van de Commissie ,
Gezien het advies van het Europese Parlement ,
Gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité ,
Overwegende dat reeds in het eerste actieprogramma van de Europese
Gemeenschap ter bescherming van het milieu , dat op 22 november 1973 door de
Raad is goedgekeurd , het verzoek bevat om bij de bestrijding van de lucht­
verontreiniging door uitlaatgassen van motorvoertuigen zich te baseren op
de meest recente wetenschappelijke ontwikkelingen en de reeds bestaande
richtlijnen in die zin aan te passen ;
                                          Overwegende dat in richtlijn 70 / 220 / EEG
                               van de Raad ( 1)de grenswaarden zijn vastgesteld
voor de uitworp van koolmonoxyde en onverbrande koolwaterstoffen door deze
motoren , dat deze grenswaarden voor de eerste maal zijn verlaagd bij
richtlijn 74 / 290 / EEG van de Raad                 . ( 2 ) en overeenkomstig
richtlijn 77 / 102 / EEG van de Commissie                         . ( 3 ) zijn aange­
vuld met grenswaarden voor de toelaatbare uitworp van sti kstofoxyden , dat
de grenswaarden voor deze drie verontreinigende gassen opnieuw werden ver­
laagd bij richtlijn 78 / 665 / EEG van de Commissie ( 4 );
Overwegende dat het voor de bescherming van de volksgezondheid en van het
milieu noodzakelijk is de grenswaarden opnieuw te verlagen ; dat de vooruit­
gang die men heeft kunnen constateren bij de constructie van voertuigmoto-
ren verlaging van deze waarden mogelijk maakt ; dat een dergelijke verlaging
in de beschouwde periode de doelstellingen van het communautair beleid op
andere gebieden , vooral op het gebied van rationeel energiegebruik , niet in
gevaar brengt ;
                                                                              ••■/•mm
 (1 ) PB L 76 van 6.4.1970 , biz . 1
 (2)  PB L 159 van 15.6.1974 , biz . 61
 (3 ) PB L 32 van 3.2.1977 , biz . 32
 (4 ) PB L 223 van 14.3.1978 , biz . 48
 ---pagebreak--- Overwegende dat in verband met het toenemend gebruik van dieselmotoren in
personenauto 's en Lichte bedrijfsvoertuigen niet alleen vermindering van de
roetuitworp , waarin richtlijn 72 / 306 / EEG van de Raad van 2 augustus 1972
( 1 ) voorziet , noodzakelijk is , maar dat ook de uitworp van koolmonoxyde ,
onverbrande koolwaterstoffen en sti kstofoxyden dient te worden verlaagd ;
dat uitbreiding van het toepassingsgebied van richtlijn 70 / 220 / EEG tot
deze motoren tot gevolg heeft dat hetdispositief van genoemde
richtlijn moet worden gewijzigd ; dat deze wijziging doorwerkt in de inhoud
van de technische bijlagen en dat derhalve de Commissie aan de Raad heeft
voorgesteld deze richtlijn in afwijking van artikel 5 van richtlijn
70 / 220 / EEG gedeeltelijk goed te keuren .
 ( 1 ) PB L 190 van 20.8.1972 , blz . 1
 ---pagebreak---                                     Artikel 1
                                                                     De richt­
lijn 70 / 220/ EEG wordt als volgt gewijzigd :
1 . Artikel 1 wordt vervangen door de volgende tekst :
                                   "Artikel 1
    Onder voertuig in de zin van onderhavige richtlijn wordt verstaan elk voor
    deelneming aan het wegverkeer bestemd voertuig uitgerust met een motor met
    elektrische of compressie-ontsteking , met of zonder carrosserie , op ten
    minste vier wielen , met een toegelaten maximummassa      van ten minste 1+00 kg
    en met een door de constructie bepaalde maximumsnelheid van ten minste
    50 km/h , met uitzondering van landbouwtrekkers en -machines , alsmede toe­
    stellen voor openbare werken ."
2 . De bijlagen worden vervangen door de bijlagen van onderhavige richtlijn .
                                    Artikel 2
1 . Vanaf 1 oktober 1 983     mogen de lid-staten om redenen in verband met de
    luchtverontreiniging door de uitlaatgassen van de motor : .
    - voor een type motorvoertuig de EEG-goedkeuring of de afgifte van het in
      artikel 10 , lid 1 , laatste streepje van richtlijn 70 / 156 /EEG bedoelde
      document , of de nationale goedkeuring niet weigeren ;
    - het voor de eerste maal in het verkeer brengen van voertuigen niet ver­
      bieden , indien de verontreinigende uitlaatgassen van dat type motorvoer­
      tuig of van deze voertuigen voldoen aan het bepaalde in richtlijn
      70/220 /EEG , zoals gewijzigd bij onderhavige richtlijn .
2 . Vanaf 1 oktober 1984      mogen de lid-staten :
    - het in artikel 10 , lid 1 , laatste streepje van richtlijn 70/ 156 /EEG
      bedoelde document niet langer afgeven voor een type motorvoertuig waar­
      van de verontreinigende uitlaatgassen niet voldoen aan het bepaalde
      in richtlijn 70 /220 /EEG ,        als . gewijzigd bij onderhavige richt­
      lijn ;
    - de nationale goedkeuring weigeren van een type motorvoertuig waarvan
      de verontreinigende uitlaatgassen niet voldoen aan het bepaalde in
      richtlijn 70 /220 /EEG , zoals gewijzigd bij onderhavige richtlijn .
 ---pagebreak---                                       - 2 -
3 . Vanaf 1 oktober 1986 mogen de lid-staten het voor de eerste maal in
     het verkeer brengen verbieden van voertuigen waarvan de verontreinigende
     uitlaatgassen niet voldoen aan het bepaalde in richtlijn 70 /220 /EEG ,
     zoals gewijzigd bij onderhavige richtlijn .
                                   Artikel 3
                               De lid-staten nemen de nodige wettelijek en
    bestuursrechtelijke maatregelen om zich uiterlijk op 30 september 1983 aan
    te passen aan deze richtlijn ; zij stellen de Commissie hiervan inverwijld
    in kennis .
                                   Artikel 4
Deze richtlijn is gericht tot de lid-staten .
 ---pagebreak---                                          BIJLAGE I
TOEPASSINGSGEBIED , DEFINITIES , AANVRAAG OM EEG-G* 5DKEURING , EEG-GOEDKEURING ,
VOORSCHRIFTEN EN PROEVEN , UITBREIDING VAN DE GOEI KEURING , OVEREENSTEMMING
                         VAN DE PRODUKTIE , OVERGANGSBEPA uINGEN
1.                TOEPASSINGSGEBIED
                  Onderhavige richtlijn is van toepassing op verontreinigende uit­
                  laatgassen van alle motorvoertuigen ie et elektrische ontsteking
                  - behalve die welke zijn uitgerust met tweetaktmotoren - en motor­
                  voertuigen     met compressie-ontsteking van de categorieën M^ en N ^
                  ( 1 ), bedoeld in artikel 1 .
2.                DEFINITIES
                  In de zin van deze richtlijn wordt verstaan :
2.1 .             onder    type motorvoertuig voor wat betreft de beperking van ver-
                  ontreinigende uitlaatgassen van de motor , motorvoertuigen die
                  onderling geen wezenlijke verschillen vertonen zoals :
2.1.1 .           gelijkwaardige traagheid , bepaald in verhouding tot het referen-
                  tiegewicht zoals voorgeschreven in punt 5-1 van bijlage III ,
2.1.2 .           kenmerken van de motor en van het voertuig omschreven in de
                  punten 1 tot en met 6 en 8 van bijlage II en bijlage VII .
2.2 .             onder " referentiemassa ' , de massa van het voertuig in bedrijfs-
                  klare toestand verminderd met een forfaitaire massa voor de be­
                  stuurder van 75 kg , vermeerderd met een forfaitaire massa van
                  100 kg ;
2.2 . 1 .         onder "massa van het voertuig in bedrijfsklare toestand" , de
                  massa omschreven in punt 2.6 van bijlage I van richtlijn
                  70 / 156/EEG ;
2.3 .             onder "maximale massa", de massa omschreven in punt 2.7 van
                  bijlage I van richtlijn 70 / 156 /EEG ;
                                                                          • • •/• • *
( 1 ) Volgens de omschrijving van punt 0.1+ van bijlage I van richtlijn
      70 / 156 /EEG ( PB No . L 1+2 dd . 23.2.1970 ).
 ---pagebreak---                         - 2 -
                                              Bijlage I
onder "verontreinigende gassen", koolmonoxyde , koolwaterstoffen
( in CH 1 n ^-equivelent ) en stikstofoxyden , waarbij deze laatste
worden uitgedrukt in st ikstofdioxyde-equivalent (NO^ ) ;
onder "motorcarter " , de in de motor aanwezige ruimte of ruimten
daarbuiten die met het oliecarter zijn verbonden door in- of
uitwendige verbindingen waardoor gassen en dampen kunnen ontwij­
ken ;
onder " choke" , een inrichting waarmede tijdelijk het lucht /brand-
stofmengsel van de motor wordt verrijkt waardoor het starten
wordt vergemakkelijkt ;
onder "hulpst art inrichting" een inrichting waarmede het starten
van de motor wordt vergemakkelijkt zonder verrijking van het
lucht /brandstofmengsel : voorgloeibougies , wijzigingen van de
voorgloeibougies van de instelling van de inspuitpomp , enz .
AANVRAAG OM EEG-GOEDKEURING
De aanvraag om goedkeuring van een type motorvoertuig voor wat
betreft de emissie van verontreinigende gassen van de motor
wordt ingediend door de fabrikant of diens gevolmachtigde .
De aanvraag moet vergezeld gaan van de hieronder vermelde do­
cumenten in drievoud en van de volgende gegevens :
beschrijving van het motortype met vermelding van alle gegevens
opgesomd in bijlage II ,
tekeningen van de verbrandingsruimte en van de zuiger , de zui-
gerveren daarbij inbegrepen ,
de maximale lichthoogten van de kleppen en de openings- en
 sluitingshoeken ten opzichte van de dode punten .
Een voertuig dat representatief is voor het goed te keuren
voertuigtype moet ter beschikking worden gesteld van de met
 de in punt 5 van onderhavige bijlage bedoelde goedkeurings-
 proeven belaste technische dienst .
 ---pagebreak---                                        -3 -
                                                          Bijlage I
4.          EEG-goedkeuring
4.1 .       Bij het EEG-goedkeuringsformulier wordt een formulier gevoegd
            waarvan het model is weergegeven in "bijlage VII .
5.          VOORSCHRIFTEN EN PROEVEN
5.1 .       Algemeen
            De onderdelen die van invloed zijn op de emissie van verontreini-
            gende gassen moeten zodanig ontworpen , geconstrueerd en gemonteerd
            zijn dat onder normale gebruiksomstandigheden en ondanks de tril­
            lingen waaraan zij kunnen zijn blootgesteld het voertuig aan de
            voorschriften van onderhavige richtlijn kan voldoen .
5.2 .       Beschrijving der proeven
5.2.1 .     Afhankelijk van de categorie waartoe het behoort , moet het voer­
            tuig onderworpen worden aan de hierna vermelde typen proeven :
            - proeven van type I , II en III voor voertuigen uitgerust met een
              motor met elektrische ontsteking ;
            - proef van type I voor voertuigen uitgerust met een motor met
              compressie-ont steking .
5.2.1.1 .   Proef van het type I ( controle van de gemiddelde emissies van
            verontreinigende gassen na een koude start ).
5.2.1.1.1 . Deze proef moet worden uitgevoerd bij alle voertuigen bedoeld in
            punt 1 en waarvan de maximale massa niet meer bedraagt dan 3,5 ton .
5.2.1.1.2 . Het voertuig wordt op een dynamometerbank geplaatst , voorzien
            van een systeem met behulp waarvan de rijweerstand en de traag­
            heid worden gesimuleerd . Zonder onderbreking wordt een proef
            uitgevoerd die in totaal 13 minuten duurt en k cycli omvat .
            Elke cyclus bestaat uit 15 fasen ( stationair draaien , accelereren ,
            constante snelheid , vertraging , enz .). Tijdens de proef worden
            de uitlaatgassen van het voertuig verdund en een proportioneel
            monster wordt in een of meer zakken opgevangen . De uitlaatgassen
            van het aan de proef onderworpen voertuig worden verdund , opge­
            vangen en geanalyseerd volgens de hierna beschreven methode ;
            het totale volume van de verdunde uitlaatgassen wordt gemeten .
 ---pagebreak---                                          -k -
                                                            Bijlage I
5.2.1.1.3 .      De proef wordt uitgevoerd volgens de xn bijlage III beschreven
                 methode . Het opvangen en analyseren van de gassen moet geschie­
                 den overeenkomstig de voorgeschreven methoden .     Andere analyse­
                 methoden kunnen worden goedgekeurd indien wordt vastgesteld dat
                 deze gelijkwaardige resultaten opleveren .
5.2 . 1 . 1.1+ . Onder voorbehoud van het bepaalde in de punten 5 . 2.1.1.1+. 2 en
                 5.2.1.1.5 wordt de proef driemaal uitgevoerd . Bij een voertuig
                 met een gegeven referentiemassa moeten de massa koolmonoxyde en
                 de gecombineerde massa koolwaterstoffen en stikstofoxyden be­
                 neden de waarden liggen die in onderstaande tabel zijn vermeld .
                       Referentiemassa           Koolmonoxyde       Gecombineerde
                             Pr                       L1             emissie van
                           ( kg )             ( gram per proef ) koolwaterstoffen en
                                                                    st ikstofoxyden
                                                                           L2
                                                                  ( gram per proef )
                              Pr  -se 1 020           58                  19,0
                   1 020 < Pr «s 1 250                67                  20,5
                   1 250 < Pr as 1 I+70               76                  22,0
                   1 1+70 < Pr        1 700           81+                 23,5
                    1 700 <- Pr       1 930           93                  25,0
                    1 930 < Pr ^ 2 150               101                  26,5
                   2 150 c Pr                        110                  28,0
5.2.1.1.U.1 . Ten aanzien van elk der verontreinigende bestanddelen bedoeld
                 in punt 5.2.1.1 .!+ is het echter toegestaan dat één van de drie
                 verkregen resultaten met ten hoogste 10 % de in dit punt voor­
                 geschreven grenswaarde voor het betreffende voertuig overschrijdt
                 op voorwaarde dat het rekenkundig gemiddelde van de drie re­
                 sultaten beneden de voorgeschreven grenswaarde blijft . Indien
                 de voorgeschreven grenswaarden bij verschillende verontreini-
                 gende bestanddelen worden overschreden ( d.w.z . voor de massa
                 koolmonoxyde en voor de gecombineerde massa koolwaterstoffen
                 en stikstofoxyden ) kan deze overschrijding plaatshebben bij
                 een zelfde of bij verschillende proeven ( 1 ) .
( 1 ) Indien bij een van drie resultaten ten aanzien van ongeacht welk veront-
      reinigend bestanddeel de in punt 5.2.1.1.1+ voor het beoogde voertuig
      voorgeschreven grenswaarde met meer dan 10 % wordt overschreden , mag de
      proef onder de in punt 5.2.1.1.U.2 omschreven voorwaarden worden ver­
      volgd .
 ---pagebreak---                                        - 5 -
                                                             Bijlage I
5.2.1.1.4.2 . Het in punt 5-2.1.1.4 voorgeschreven aantal proeven kan , op
                verzoek van de fabrikant , op 10 worden gebracht op voorvaarde
                dat het rekenkundig gemiddelde ( x .) van drie verkregen resulta­
                ten voor koolmonoxyde en/of voor Je gecombineerde emissies van
                koolwaterstoffen en stikstofoxyden tussen 100 en 110 % van de
                grenswaarde ligt . In dit geval hangt de beslissing na de proe­
                ven uitsluitend af van de gemiddelde resultaten van alle tien
                proeven (x < L ).
5.2 . 1.1 . 5 • Het in punt 5-2.1.1.4 voorgeschreven aantal proeven wordt onder
                de hierna omschreven omstandigheden beperkt ; hierbij is       het
                resultaat van de eerste proef en      het resultaat van de tweede
                proef voor ongeacht welke van de in punt 5-2 . 1.1 . k beschouwde
                verontreinigingen .
5.2.1.1.5.1 . Er wordt slechts een proef uitgevoerd indien de waarden V 1 die
                zowel met betrekking tot de koolmonoxyde-emissies als met be­
                trekking tot de gecombineerde emissies van koolwaterstoffen en
                stikstofoxyden worden verkregen , minder bedragen of gelijk zijn
                aan 0,70 L.
5.2.1.1.5.2 . Er worden slechts twee proeven uitgevoerd indien zowel voor de
                emissies van koolmonoxyde als voor de gecombineerde emissies
                van koolwaterstoffen en stikstofoxyden      -g.0,85 L bedraagt ,
                maar tevens voor één van deze verontreinigingen wordt vastge­
                steld dat V.j > 0,70 L. Bovendien moet zowel voor de koolmonoxyde-
                emissies als voor de gecombineerde emissies van koolwaterstoffen
                en stikstofoxyden V0 aan de volgende voorwaarden voldoen :
                V + v2 -S 1 , 70 L ; en Vg    L.
 ---pagebreak---                                              - 6 _
                                                                     Bijlage I
                 1 proef                                        De EEG-goedkeuring wordt
                 Kf - 0.7QL
                                                  ja
                                                       -^verleend \
                           13         iet
 ja
                 Kr * 1- 'M-                                                             3
                                                                                          0)
                                                                                        TJ
                           J       met                                                   <U
                                                                                         O
                                                                                         O
              2 proeven                                                                  u
                                                                                         w
                                                                                         00
                                                                                         G
                  ·.    < η       .» : ι
                   tf – J- - ■' *■               ja     v-
                                                                                      •H
                                                                                        >
                                                                                         <U
           en   V-      <■ L                               verleend                     O
                                                                                        u
                  »<2
                                                                                        Pa
           en   Vu
                rt1 -*
                          ΙΛι - ?' -" C"^ ■-
                                                                                        Q)
                                                                                       rÛ
                            !      niet                                                 0>
                                                                                        C0
                                                                                        <L)
                1/     ~J-    ' i ■>                                                    Ph
 ja             r,2           '.<·>«.                                                   O
           of  Vt η
                              L                                                         3
                                                                                      H
           en
               Vi2 iL                                                                  Φ
                                  met
                                                                                     •H
              3 proeven
                                                                                       S
                                                                                       <D
                                                                                       <D
                                                                                     -P
                     ' " 1                                                             co
                                                                                       >5
           en      Vf2 "* L
                                                 ja
                                                     ^verleend ^                      C0
                                                                                      w
                                                                                      M
                                                                                      G
           en     ^7 * i                                                            •H
                                                                                      !h
                                                                                      2
                                  met                                                 <D
                                                                                    X
               fy * V OL                                                             0)
                                                                                      o
           oï                                                                        tlÛ
ja
           en
              V,j*L                                                                 -Ρ
                                                                                    Λ
                                                                                     φ
           of
              y¡2 ^ L                                                                c
                                                                                     cd
          'en Vn 2 L                                                                 >
                                  niet
                                                                                    ^ C\J
                                               ja    S~
              V,2*V/3- L 1"                          f   V
                                                         verleend
                                                                  )                 oo •
                                                                                    ctf ur\
                                                                                   •H
                                                                                   rG §
                                                                                            -p
                                  met                                               O        P<
                                                                                    W
                                                                                  •Η        Φ
                                                                                    00 ·Η
                                                                                    Ο        μ
                                                                                   Μ
    'i /V   ♦V* V) '
       * ii ? ,r J
                                      1 L î _i a
                                   '« ' *- J–
                                                        lKevei- \
                                                        I ^erd J                   00
                                                                                  •H
                                 met                                              plH
         Facultatief
         Aantal proeven wordt                 ja
                                                                           verleend
         op 10 gebracht
                                 ni  ëF
                / geweiA                                  gewei­
                  gerd JI
               ( gerd                                     gerd
 ---pagebreak---                                                           Bijlage I
5.2.1.2 .   Proef van het type II ( controle van de koolmonoxyde-emissie bij
            stationair bedrijf )
5.2.1.2.1 . Met uitzondering van de voertuigen met compressie-ontstekmg moet
            de proef worden uitgevoerd bij alle in punt 1 bedoelde voertuigen .
5.2.1.2.2 . Het volumegehalte aan koolnonoxyde van de bij stationair bedrijf
            geproduceerde uitlaatgassen mag niet meer bedragen dan 3,5 % .
            Bij controle onder bedrijfsomstandigheden die afwijken van de door
            de fabrikant aanbevolen omstandigheden ( stand der regelorganen )
            zoals vermeld m bijlage IV , mag het maximaal gemeten volumegehalte
            niet meer bedragen dan 4,5 % .
5.2.1.2.3 . Of aan deze eis wordt voldaan , wordt nagegaan tijdens een proef
            die wordt uitgevoerd volgens de methode beschreven in bijlage IV .
5.2.1.3 .   Proef van het type III ( controle van de emissie van cartergassen )
5.2.1.3.1 . Deze proef moet worden uitgevoerd bij alle in punt 1 bedoelde
            voertuigen met uitzondering van die met een motor met compressie-
            ontstekmg .
5.2.1.3.2 . Het carterventilatiesysteem mag geen enkele emissie van cartergassen
            in de lucht mogelijk maken .
5.2.1.3.3 . Of aan deze eis wordt voldaan , wordt nagegaan tijdens een proef
            die wordt uitgevoerd volgens de methode beschreven in bijlage V.
6.          UITBREIDING VAN DE EEG-GOEDKEURING
6.1 .       Voertuigtypen met verschillende referentiemassa 's
6.1.1 .     De voor een bepaald type voertuig verleende typegoedkeuring kan
            onder de hierna genoemde voorwaarden worden uitgebreid tot
            voertuigtypen die alleen ten aanzien van de referentiemassa van
            het reeds goedgekeurde type afwijken .
6.1.1.1 .   De typegoedkeuring kan worden uitgebreid tot die voertuigtypen die
            een zodanige referentiemassa hebben dat deze slechts een waarde
            verschilt en de direct naastliggende equivalente traagheidscategorie
            van toepassing wordt .
 ---pagebreak---                                     - c   -
                                                          Bijlage I
b.i.1.2 . Indien de referentiemassa van het voertuigtype waarvoor om
          uitbreiding van de typegoedkeuring wordt verzocht , leidt tot
          toepassing van een vliegwiel waarmede een groter traagheids-
          equivalent wordt verkregen dan met het vliegwiel dat voor het
          reeds goedgekeurde type voertuig is gebruikt , dan wordt de
          uitbreiding van de typegoedkeuring toegestaan .
6.1.1.3 . Indien de referentiemassa van het voertuigtype waarvoor om
          uitbreiding van de typegoedkeuring wordt verzocht , leidt tot
          toepassing van een vliegwiel waarmede een kleiner traagheids-
          equivalent wordt verkregen dan met het vliegwiel dat voor het
          reeds goedgekeurde type voertuig is gebruikt , dan wordt de
          uitbreiding van de typegoedkeuring toegestaan indien de massa 's
          van de verontreinigende stoffen verkregen bij het voertuig
          waarvoor reeds goedkeuring werd verleend , voldoen aan de grens­
          waarden die gesteld zijn voor het voertuig waarvoor om uitbreiding
          van de typegoedkeuring wordt verzocht .
          Voertuigtypen met verschillende totale overbrengingsverhoudingen
6.2.1 .   De voor een voertuigtype      verleende typegoedkeuring kan onder de
          hierna genoemde voorwaarden worden uitgebreid tot voertuigtypen
          die van het reeds goedgekeurde type alleen afwijken voor wat
          betreft de totale overbreng ingsver houdingen :
6.2.1.1 . Voor elk van de bij de proef van type 1 gebruikte overbrengings­
          verhoudingen wordt de verhouding E =      V2 - VI   bepaald , waarin
          VI en V2 resp . de snelheden zijn bij een motortoerental van
          1.000 omw. /min . van het goedgekeurde voertuigtype waarvoor om
          uitbreiding wordt verzocht .
6.2.2 .   Indien bij elke overbrengingsverhouding E-^8 % , dan wordt de
          uitbreiding toegestaan zonder dat de proeven van het type I worden
          herhaald .
6.2.3 .   Indien bij ten minste eén overbrengingsverhouding E^-8 % en
          indien voorts bij elke overbrengingsverhouding E ^ 13 % , dan
          moeten de proeven van het type I worden herhaald ; zij kunnen
          echter met toestemming van de goedkeuring verlenende instanties
          worden verricht in een door de fabrikant gekozen laboratorium .
          Het rapport van de proeven moet aan het erkende laboratorium
          worden toegezonden .
 ---pagebreak---                                        -  9 -
                                                            Bijlage I
3.             Voertuigtypen met verschillende referentiemassa 's en verschillende
               totale overbrengmgsverhoudingen
               De voor een bepaald voertuigtype verleende typegoedkeuring kan ,
               voor zover wordt voldaan aan de in de punten 6.1 . en 6.2 . vermelde
               voorwaarden , worden uitgebreid tot voertuigtypen die van het
              reeds goedgekeurde type alleen afwijken voor wat betreft de
               referentiemassa en de totale overbrengingsverhoudingen .
4.             Opmerking
               Indien met betrekking tot de goedkeuring van een voertuigtype
               gebruik is gemaakt van het bepaalde in de punten 6.1 tot 6.3 , kan
               deze goedkeuring niet tot andere voertuigtypen worden uitgebreid .
               OVEREENSTEMMING VAN DE PRODUKTIE
1.             Als algemene regel geldt dat de overeenstemming van de produktie ,
               voor wat betreft de vermindering van verontreinigende uitlaatgassen
               van de motor , wordt gecontroleerd aan de hand van de omschrijving
               verstrekt in de bijlage van het goedkeuringsformulier in bijlage
               VIII en , zo nodig , aan de hand van de proeven van type I , II en
               III als vermeld in punt 5.2 of van bepaalde van deze proeven .
1.1 .          Voor de controle van de overeenstemming van de produktie voor
               wat betreft de proef van type I , wordt als volgt gehandeld :
1.1.1 .        Uit de serie wordt een voertuig genomen en onderworpen aan de in
               punt 5.2.1.1 . omschreven proef . De in punt 5.2.1.1.4 . vermelde
               grenswaarden worden evenwel vervangen door de volgende :
        Referentiemassa            Koolmonoxydemassa         Gecombineerde massa
                 Pr                       L 1             van koolwaterstoffen en
               ( kg )               (gram per proef )     stikstofoxyden
                                                                    L 2
                                                              ( gram per proef )
                Pr ^ 1 020                  70                      25,8
      1 020 C Pr      1 250                 80                      25,6
     1 250            1 470                 91                      27,5
     1 470 < Pr*C 1 700                    101                      29,4
     1 700 < p r«ü 1 930                   112                      31,3
      1 930 < Pr      2 150                121                      33,1
     2 150 «=: pp                          132                      35,0
 ---pagebreak---                                                    - 10 -
                                                                                   Bijlage I
   -. 1.1.2 .         Indien het uit de serie gekozen voertuig niet voldoet aan het
                      bepaalde m punt 7.1.1.1 ., kan de fabrikant verzoeken om metingen
                      te verrichten bij een aantal als monster van de serie gekozen
                      voertuigen , waaronder het oorspronkelijk beproefde voertuig .
                      De fabrikant stelt het aantal ( n ) van de monsters vast . Deze
                      voertuigen vorden , met uitzondering van het oorspronkelijk geKozen
                      voertuig , onderworpen aan één enkele proef van het type I.
                      Het voor het oorspronkelijk beproefde voertuig in aanmerking te
                      nemen resultaat is het rekenkundige gemiddelde van de resultaten
                      van de drie proeven van het type I die met dit voertuig zijn
                      uitgevoerd . Vervolgens bepaalt men tegelijkertijd voor de kool-
                      monoxvde-emissies en voor de gecombineerde koolwaterstoffen - en
                      stikstofoxydenemissies het rekenkundige gemiddelde ( x ) van de
                      resultaten die met deze voertuigen zijn verkregen , alsmede
                      standaardafwijking S(l ) van het monster . De produktie van de serie
                      wordt geacht in overeenstemming te zijn indien aan de volgende
                      voorwaarde wordt voldaan :
                                            x + k.S^L
                     waarin    :
                     L = de in punt 7.3.1.1 . voorgeschreven grenswaarde voor de kool-
                           monoxyde-emissies en de gecombineerde koolwaterstoffen - en
                           stikstofoxydenemissies
                     k = de statistische factor , afhankelijk van n en gegeven in
                           onderstaande tabel
                   r-    I 2 j 3              4           5       6 j 7                 8 ! 3 ι 10 ι
                   κ j 0, C7X I 0,613 1 C,469 i C.421 ! C,??6 \ c,}¿2 j 0,51? | 0.296 ' 0.Γ77 j
              ι    η          11 ι    12      13 1        U       15       16 I 17 ! :ø              19 i
                                                                      •Λ Λί         ^    ^ ! *■*   Λ * ν' !
              ; k j 0,265 ¡ 0,253 I C, 242            C , 233 ι c,22¿ •j f «..* J ! ~ t  W !     y        j
                            ^           ->~         ,       0,860
                          indien n > 20 ,           k = –
                                                             \/n
                Bij een proef van het type II of van het type III verricht bij een uit
                de serie genomen voertuig , moet aan het bepaalde in de punten 5.2.1.2.2
                en 5.2.1.3.2 worden voldaan .
( 1 ) s'" £           ~ *^       waarbij x een van de n individuele resultaten is .
 ---pagebreak---                                     - 11 -
                                                         Bijlage I
7.1.3 . In afwijking van het bepaalde in punt 3.1.1 . van bijlage III kan
        de met de controle van de overeenstemming van de produktie belaste
        technische dienst met instemming van de fabrikant de proeven van
        type I , II en III verrichten bij voertuigen die minder dan 3.000 km
        hebben afgelegd .
8.      OVERGANGSBEPALINGEN
8.1 .   Bij de goedkeuring en controle van de overeenstemming van de produktie
        bij andere voertuigen dan die van categorie M^, alsmede bij voertuigen
        van categorie       die ontworpen zijn voor het vervoer van meer dan
        zes personen , gelden voor de gecombineerde emissies van koolwater­
        stoffen en stikstofoxyden de grenswaarden die voortvloeien uit
        vermenigvuldiging van de waarden L2 in de tabellen van de punten
        5.2.1.1.4 . en 7.1.1.1 . met een factor 1,25 .
        Voor de controle van de overeenstemming van de produktie van voer­
        tuigen waarvan de typegoedkeuring , voor wat "betreft de emissie van
        schadelijke verontreinigingen , overeenkomstig de bepalingen van richt­
        lijn 70 /220 /EEG , zoals gewijzigd bij richtlijn 78 /665 /EEG vóór
        1 oktober 198 . is verleend , blijven de bepalingen van bovenvermelde
        richtlijnen van toepassing tot de lid-staten van artikel 2(3 ) van
        onderhavige richtlijn gebruik maken .
 ---pagebreak---                                           BIJLAGE II
               HOOFDKEN'XERKEN VAN DE MOTOR EN GEGEVENS INZAKE DE UIT­
                                 VOERING DER PROEVEN ( 1 )
1.          Beschrijving
1.1 .       Merk
1.2 .       Type
1.3 .       Werkingswijze : met elektrische ontsteking/compressie-ontsteking
            viertakt/tweetakt ( 3 )
1.4 .       Boring                            mm
i.D.        Sx acr                            mm
1.6 .       Aantal en plaatsing der cilinders , ontstekingsvolgorde
1.7 .       Zuigerverplaatsmg                         cm
1.8 .       Compressieverhouding           )
1.9 .       Tekeningen van de verbrandingskamer en van het bovenvlak van
            de zuiqer
i . 'i .    . iwelLiy-iteerr; : vl^eistoi' / lucht ( 3i
L.'. i .      Drukvulling : met/zonder ( 3 ); beschrijving van het systeem ....
1. ,^ .        Inlaat.systeem
               Inlaatspruitstuk :                          Beschrijving . .
              Luchtfilter                             Merk           Type
               Inlaatdemper                           Merk           Type
1.            Inrichting voor de terugvoering van cartergassen ( beschrijving en
              schema ' s )
2.            Aanvullende hulpmiddelen tegen luchtverontreiniging ( voor zover
              aanwezig en niet in een andere rubriek vermeld )
              Beschrijving en schema 's
                                                                            ... .
   - ie opmerkingen aan het einde van deze bijlage ).
 ---pagebreak---                                          - 2 -
                                                                Bijlage II
3.          Voedxngssys teem
3.1 .       Beschrijving en schema 's van de inlaatbuizen en toebehoren ( dashpot ,
            verwarmingsinrichting , bijkomende luchtinlaten , enz .)
3.2 .       Brandstoftoevoer
3.2.1 .     door carburateur ( s ) ( 3 )                    Aantal
3.2.1.1 .   Merk
3.2.1.2 .   Type
3.2.1.3 .   Afstellingen ( 2 )
3.2.1.3.1 . Sproeiers
3.2.1.3.2 . Venturibuizen                             Curve van de lucht /brandstofver-
                                                      houding en aanduiding der uiterste
3.2.1.3.3 . Peil in de vlotterkamer              of   afstellingen voor de toepasselijk­
                                                      heid van de curve ( 2 ) ( 3 )
3.2.1.3.4 . Gewicht van de vlotter .
3.2.1.3.5 . Vlotternaald
3.2.1.4 .   Choke met handbediening/automatisch ( 3 )
            Sluitstand ( 2 )
3.2.1.5 .   Brandstofpomp
            Druk ( 2 )                      of werkingsdiagram ( 2 )
3.2.2 .     Door inspuiting ( 3 ) beschrijving van het systeem
            Werkingsprincipe : inspuiting in het inlaatspruitstuk/directe
            inspuiting
            Voorverbrandingskamer/wervelkamer ( 3 )
3.2.2.1 .   Voedingspomp
3.2.2.1.1 . Merk
3.2.2.1.2 . Type
3.2.2.1.3 . Opbrengst          mnw per slag bij        min    van de pomp (2 ) (3 )
            of werkingsdiagram ( 2 ) ( 3 )
            Wijze van ijking : in de pompenkamer/op de motor gemonteerd (3 )
3.2.2.1.4 . Tijdstip van inspuiting
3.2.2.1.5 . Inspuitcurve
                                                                     • • •/• ■
 ---pagebreak---                                           - 3 -
                                                               Bijlage II
3.2.2.2 .      Verstuiverhouder
3.2.2.3 .      Regulateur
3.2 .2 . 3.1 . Merk
3.2.2.3.2 .    Type
3.2.2.3.3 .    Beginsnelheid :                min .
3.2.2.3.4 .    Maximumsnelheid onbelast :             min .
3.2.2.3.5 .    Stationaire snelheid
3.2.2.4 .      Choke
3.2.2.4.1 .    Merk
3.2.2.4.2 .    Type
3.2.2.4.3 .    Beschrijving
3.2.2.5 .      Hulpstartsysteem
3.2.2.5.1 .    Merk
3.2.2.5.2 .    Type
3.2.2.5.3 .    Beschrijving
4.             Distributiekarakteristiek of     gelijkwaardige gegevens
4.1 .          Maximale lichthoogten van de kleppen , openings- ai sluitingshoeken
               of analoge gegevens van andere distributiesystemen , ten opzichte
               van het bovenste dode punt
4.2 .          Referentie- en/of afstellingsspelingen ( 3 )
5.             Ontsteking
5.1 .          Type van het ontstekingssysteem
5.1.1 .        Merk
5.1.2 .        Type
5.1.3 .        Voorontstekingskroirane ( 2 )
5.1.4 .        Ontstekingstijdstip (2 )
5.1.5 .        Opening der contactpunten (2 ) en nokhoek ( 3 ) ( 2 )
6.             Uitlaatsysteem
               Beschrijving en schema 's
                                                                      • • •/• • 1
 ---pagebreak---                                        - U -                 Bijlage II
 7.               Aanvullende gegevens inzake de beproevingsomstandigheden
 T' .l .          Bougies
 7 . 1.1 .        Merk
 7.1.2 .          Type
 7.1.3 .          Elektrodenafstand
 7.2 .            Bobine
 7.2.1 .          Merk
 7.2.2 .          Type
 7.3 .            Qntstekingscondensator
 7.3.1 .          Merk
 T. 3 . 2 .      Type
  8-              Motorprestaties ( fahrieksspecificatie )
  8- 1 •          Stationair toerental ( 2 )                            min
  8.2 .           Volumegehalte aan koolmonoxyde in de uitlaatgassen bij
                  stationair toerental in % ( fabrieksnorm )
  8.3 -           Toerental bij maximumvermogen ( 2 )                   min
  8. U •          Maximumvermogen                     kW (bepaald volgens de
                  methode beschreven in bijlage 8 van dit reglement )
  9.              Gebruikt smeermiddel
  9- 1 •          Merk
  9.2 .           Type
( 1 ) Bij niet-conventionele motoren dient de fabrikant gelijkwaardige
        gegevens te verstrekken
( 2 ) Tolerantie vermelden
( 3 ) Doorhalen wat niet van toepassing is .
 ---pagebreak---                                           BIJLAGE III
                                       PROEF VAN TYPE I
( TV'palirvq van de gemiddeld in een beoouwde kom met druk verkeer na een koude
st.jrt verspreide verontreinigende gassen )
1.                IKLEIDIXG
                  In deze bijlage wordt de methode oescnreven voor het uitvoeren
                 van de proef van type I ais omschreven m punt 5.2.1.1 . van
                 Dij lage I.
z .              BLPROEVIX'GSCYCLUS OP DE ROLLEXBAXK
2.1 .            Boschri jvinq van de cyclus
                 rxj op de roilenbank uit te voeren cyclus moet verlopen zoals
                 aangegeven m onderstaande tabel en afgebeeld in de grafiek in
                 aanhangsel 1 . In de tabel van genoemd aanhangsel wordt tevens
                 de volgorde van de verschillende cyclusonderdelen vermeld .
2.2 .            .Algemene voorwaarden
                 Er mot- ten eventueel voorbereidende proefcycli worden uitgevoerd
                 ter bepaling van de methode waarmede de bediening van gas - en
                 rempedaal het beste kan plaatsvinden , zodat een cyclus kan
                 worden uitgevoerd die de theoretische cyclus tot binnen de
                 voorgeschreven grenzen benadert .
2.3 .            Gvhruik van de versnellingen
2.3.1 .          Indien de maximumsnelheid die in de eerste versnelling kan worden
                 bereikt , minder dan 15 km/h bedraagt , dienen de 2e , 3e en 4e
                 versnelling te worden gebruikt . Ook kan van de 2e , 3e en 4e
                 versnelling gebruik worden gemaakt indien in de aanwijzingen van
                 de fabriek wegrijden op een vlakke weg in de tweede versnelling
                 wordt aanbevolen , of indien volgens deze aanwijzingen de eerste
                 versnelling uitsluitend is bedoeld als een versnelling voor
                 moeilijk te berijden wegen , voor het rijden in het terrein of
                 voor het slepen .
2.3.2 .          Voertuigen uitgerust met haxf-automatisch bediende versnellings­
                 bak worden beproefd in de normaal bij het wegverkeer gebruikte
                 versnellingen en het gaspedaal wordt volgens de fabrieksaan-
                 wi j 7. ingen bed iend .
2.3.3 .          Voertuigen uitgerust met automatisch bediende versnel 1 mgsbank
                 worden beproefd in de hoogste versnelling (" drive "). Het gas
                 geven geschiedt zodanig dat een zo constant mogelijke acceleratie
                 wordt verkregen en de verschillende versnellingen in de normale
                 volgorde worden ingeschakeld . De in aanhangsel 1 aangegeven
                 over schakel mgspun ten zijn hier dan ook niet van toepassing en
                 de acceleratie moet geschieden langs de rechte lijnen die de
                 periode van stationair bedrijf verbinden met het begin van de
                 volgende periode van constante snelheid . De geldende toleranties
                 zijn vermeld in punt 2.4 .
 ---pagebreak---                                                           - 2 -
                                                                                                 Bijlage III
                                           PROEVENCYCLUS OP DE ROLLENBANK
  ,                                                                       Duur van            Gecumu-    In te schakelen
  ι No . van                           -Fase ■ Acce-       Snelheid                           leerde   versnelling bij
                                                                         elke ver-
                                                leratie                                                mechanische ver-
  ( de ver
  ; rich-
             -
                                           No .
                                                ( m/s 2 )   ( km/h )     richting
                                                                              fase
                                                                                            1  ftp     snellingsbak
  ! ting                                                                  (s>           (s)            .
  !   1         Stationair                  1                              11           11       11      6 3 . Pïi-53 . KI
                                                              0-15          4            4       15              1
      2         Acceleratie                 2     1,04
 ! 5            Constante sne^ëid           3                   15          θ            8       23            •  1
  !
 i 4            Vertraging             !)       -0,69      15 - 1°          2            O
                                                                                         k.
                                                                                                 25               1
                                       i ( 4 -0,92          10-0            3            5       28              KI
      5         Vertraging               )
                ontkoppeld             Λ
                                                                                                         16 e.IW*5· . Kl
      6         Stationair             1 5                                 21
                                                                                      )
                                                                                        21        49
                                                                                                  54              1
      7         Acceleratie              )        0,93        0-15          5                                                i
ì     3          Schakeling van ,
                         versnelling
                                       l·                                   2        í12          56
                                                                                                                  2
                                                                                                                             I
                                                           15 - 32          5        (            61
      9         Acceleratie           ;(          0,94                «
                                                                                        24        85              2
     10        Constante snelheid           7                   32         24
                                                           52 - 10          8                    53               2
     11
     12
                 Vertraging
                 Vertraging
                                      Ì) *      -0,75
                                                -0,92      10-0             3
                                                                                      (U
                                                                                      )          96               K2
                 ontkoppeld
                                            9                              21           21      117      16 e.PN-»-5· .Kl
     13          Stationair
                                                              0-15          5       )           122               1
     14          Acceleratie             )        0,03
                                         (                                  2       (           124
     15           Schakeling van
                       . ver snellire                                                                             2
     16           Acceleratie            (10      0,62     15 - 35          9       ( 26        133
                                                                                    )
     17
     18
                  Schakeling van
                          ver$nelline
                  Acceleratie
                                        l)        0,52      35 - 5C
                                                                            2
                                                                            8
                                                                                    (
                                                                                    )
                                                                                                135
                                                                                                1¿ y              3
               Constante snelheid 11                            50         12           12      155               3
     19
                  Vertraging               12   -0,52       50 - 35         3            8      163               3
     20
                                                                                                176               3
               Constante snelheid 13                            35         13
                                                                                 Γ'
     21
     2?
     25
               Schakeling van ver )
                  Vertraging
                            snelling
                                        ξ 14    -0,66       52 - 10
                                                                            2
                                                                             7
                                                                                 L?             173
                                                                                                1*5               2
ι
I
ι
     24            Vertraging
                   ontkoppeld
                                        C
                                        )
                                                -0,92       10 -     0
                                                                        •
                                                                        I
                                                                             5
                                                                             7
                                                                                  í
                                                                                  '      7
                                                                                                100
                                                                                                195       7 β
                                                                                                                  K2
                                                                                                                      PM
     25            Stationair              15                                                                              ι
                PM : versnellingsbak in de neutrale stand, motor gekoppeld
               KI , K2 : geschakeld in le of 2e versnelling , motor ontkoppeld
 ---pagebreak---                                           - 3 -
                                                               Bijlage III
2.3.4 .     Voertuigen met een overdrive die door de bestuurder kan worden
            ingeschakeld , worden beproefd zonder gebruik van de overdrive .
2.4 .       Toleranties
2.4.± .     Er wordt een afwijking toegestaan van + 1 km/h tussen de aangegeven
            snelneid en de theoretische snelheid bij accelereren , bij constante
            snelheid en bij vertragen met gebruik van de remmen van het voertuig .
            Indien het voertuig sneller vaart mindert zonder gebruik van de
            remmen , dan zijn alleen de voorschriften van punt 6.5.3 . van
            toepassing . Bij het overgaan van een fase op een andere zijn
            toleranties op de snelheid toegestaan welke hoger liggen dan de
            hier voorgeschreven waarden , mits de duur van de geconstateerde
            afwijkingen telkens niet langer dan + 0,5 sec . bedraaat .
2.4.2 .     De ti jdstoleranties bedragen + 0,5 sec . Bovenvermelde toleranties
            zijn tevens van toepassing op begin en einde van elke schakelperiode ( 1 ).
2.4.3 .     De toleranties op snelheid en tijden worden gecombineerd zoals
            aangegeven in aanhangsel 1 van deze bijlage .
            VOERTUIG EN BRANDSTOF
            Aan de proef onderworpen voertuig
3.1.1 .     !- iet voertuig moet zich in goede mechanische staat bevinden . Het moet
            zijn ingereden en vóór de beproeving ten minste 3.000 km hebben
            afgelegd .
3.1.2 .     De uitlaat mag geen lekken vertonen , waardoor de hoeveelheid opgevangen
            uitlaatgassen van de motor zou kunnen verminderen .
3.1.3 .     De technische dienst kan de lekdichtheid van het inlaatsysteem
            controleren , ten einde te voorkomen dat de carburatie wordt gewijzigd
            door aanzuiging van valse lucht .
3.1.4 .     De afstellingen van motor en bedieningsorganen van het voertuig moeten
            overeenstemmen met de fabrieksaanwi j zingen . Dit geldt met name voor
            de afstelling van het stationaire toerental ( toerental en CO-gehalte
            van de uitlaatgassen ) , van de choke en van de zuiveringssystemen van
            de uitlaatgassen .
 i 1 ) hierbij moet worden opgemerkt dat de toegestane tijd van 2 sec . de duur
       van het schakelen omvat en , eventueel , een bepaalde speling om de cyclus
       DIJ te houden .
 ---pagebreak---                                     _ 4 -
                                                          Bijlage III
3.1.5 .   Het te beproeven voertuig , of een geli jkwaardig voertuig , moet
          eventueel zijn uitgerust net een apparaat voor het meten van de
          noodzakeii jke karakteristieke parameters voor afstelling van de
          rolienbank overeenkomstig de bepalingen van punt 4.1.1 .
3.1.6 .   De technische dienst kan controleren of de prestaties van het
          voertuig overeenstemmen met de fabrieksspecificaties en of het voor
          normaal rijden bruikbaar is , in het bijzonder of het in staat is
          koud en warm te starten .
3.1.7 .   Een voertuig dat met een katalysator is uitgerust moet met
          gemonteerde katalysator worden beproefd indien de fabrikant
          verklaart dat het voertuig met deze uitrusting en met brandstof
          die tot 0,4 g lood per liter bevat , tijdens de volledge levensduur
          van de katalysator zoals door de fabrikant van het voertuig is
          gespecificeerd , aan de voorschriften van onderhavige richtlijn
          blijft voldoen .
3.2 .     Brandstof
          Bij de proeven moet gebruik worden gemaakt van de standaardbrandstof
          zoals gespecificeerd in bijlage VI .
4.        BEPROEVINGSAPPARATUUR
4.1 .     Roi 1 enbank
4.1.1 .   Met de bank moet de rijweerstand op de weg kunnen worden gesimuleerd
          en zij moet van één van beide volgende typen zijn :
          - bank met curve voor een bepaald geabsorbeerd vermogen : dit type
            is een bank met zodanige fysische karakteristieken dat de
            curvevorm welbepaald is ;
          - bank met curve voor een regelbaar geabsorbeerd vermogen : dit
            type is een bank waarbij ten minste twee parameters kunnen worden
            ingesteld ten einde de curvevorm te laten variëren .
4.1.2 .   De afstelling van de bank moet in het tijdsverloop ongewijzigd
          blijven . De bank mag geen merkbare trillingen bij het voertuig
          veroorzaken waardoor de normale werking hiervan wordt aangetast .
4.1.3 .   De bank moet voorzien zijn van systemen waarmede de traagheid en
          de rij weerstanden worden gesimuleerd . Deze systemen moeten worden
          aangedreven door de voorste rol indien het een bank met twee rollen
          betreft .
4.1.4 .   Precisie
4.1.4.1 . Het moet mogelijk zijn de aangegeven remkracht te meten en af te
          lezen met een nauwkeurigheid van + 5 % .
 ---pagebreak---                                      - 5 -
                                                            Bijlage III
4.1.4.2 .   Bij een rollenbank met curve voor een bepaald geabsorbeerd vermoqen
            moet de mstellinqsprecisie bij 50 km/h + 5 % bedragen . Bij een
            rollenbank met curve voor een regelbaar geabsorbeerd vermoqen moet
            de instelling van de rollenbank kunnen worden aangepast aan het
            op de weg geabsorbeerde vermogen met een precisie van 5 % bij
            30 km/h , 40 km/h en 50 km/h , en van 10 % bij 20 km/h . Bij geringere
            snelheden moet deze instelling een positieve waarde houden .
4.1.4.3 .   De totale traagheid van de draaiende delen ( eventueel met inbegrip
            van de gesimuleerde traagheid ) moet bekend zijn en tot op + 20 kg
            overeenstemmen met de traagheidscategorie voor de proef .
4.1.4.4 .   De snelheid van het voertuig moet worden bepaald aan de hand van
            de draaisnelheid van de rol ( de voorste rol bij banken met twee
            rollen ) . Deze snelheid moet gemeten worden met een nauwkeurigheid
            van + 1 km/h bij snelheden van meer dan 10 km/h .
4.1.5 .     Regeling van de curve voor door de bank geabsorbeerd vermoqen en
            van ae traagheid
4 . 1.5.1 . Bank met curve voor een bepaald geabsorbeerd vermogen : de rem
            moet zodanig worden ingesteld dat het op de aangedreven wielen bij
            een constante snelheid van 50 km/h uitgeoefend vermogen wordt
            geabsorbeerd . De methoden ter bepaling en voor instelling van de
            rem zijn beschreven in aanhangsel 3 .
4.1.^.2 .   Bank met curve voor een regelbaar geabsorbeerd vermogen : de rem
            moet zodanig wrden ingesteld dat het op de aangedreven wielen bij
            constante snelheden van 20 , 30 , 40 en 50 km/h uitgeoefend vermogen
            wordt geabsorbeerd . De methoden ter bepaling en voor instelling van
            de rem zijn beschreven in aanhangsel 3 .
4.1.5.3 .   Traagheid
            Bij banken met elektrische traagheidssimulering moet worden
            aangetoond dat zij gelijkwaardige resultaten opleveren als banken
            met mechanische traagheidssystemen . De methoden waarmede deze
            gelijkwaardigheid wordt aangetoond , zijn beschreven in aanhangsel 4 .
4.2 .       Bemonsteringssysteem voor de uitlaatgassen
4.2.1 .     Het opvangsysteem voor de uitlaatgassen moet de mogelijkheid bieden
            de reële massa te meten van de verontreinigingen in de uitlaatgassen .
            Hierbij moet gebruik worden gemaakt van het bemonsteringssysteem
            met constant volume . Hiertoe moeten de uitlaatgassen van het
            voertuig constant met de omgevingslucht worden verdund onder
            gecontroleerde omstandigheden . Voor meting van de geëmitteerde
            massa 's door middel van deze methode moet aan twee voorwaarden
            worden voldaan : het totale volume van het mengsel van uitlaatgas
 ---pagebreak---                                        - 6 -
                                                                       , x;e III
        en verdunnings lucht moet worden gemeten en er dient een proportioneel
        monster van dit volune te worden verzameld en geanalyseerd . De massa 's
        van cte emissies werdc-n bepaald aan de hand van ae gecorrigeerde
        concentraties in net monster , waarbij rekening wordt gehouden met het
        verontreinigingsgehalte van de omringende lucht , alsmede aan de hand
        van de totale flux tijdens de proef .
4.2.2 . De door de apparatuur stromende no "veelheid moet voldoende zijn om de
        condensatie van het water te verninaeren onder al ie omstandigheden die
        zich bij een proef kunnen voordoen , zoals is voorgeschreven in
        aanhangsel 5 .
4.2.3 . In onderstaande figuur 1 is het pr incipesc nema weergegeven van het
        bemonster ïngssysteerr, , In aanhangsel 5 is een beschrijving opgenomen
        van voorbeelden van drie typen bemonster ingssystenen met constant
        volume die aan de 're^aiir.ner: vr.r: or.ifhavi.--e r-i,;1r."e voldoen .
4.2.4 . Het mengsel van lucht en uitlaatgas moet ter hoogte van de sonde S2
        homogeen zijn .
4.2.5 . Met de sonde moet een representatief monster wrden genomen van de
        verdunde uitlaatcrassen .
4.2.6 . De monsterr.emingsapp-'ratuur moet gasdicht zijn . De uitvoering en
        materialen van de apparatuur moeten zodanig zijn dat hierdoor de
        concentratie van de verontreinigingen in de verdunde uitlaatgassen
        niet wordt aangetast . Indien enig onderdeel van de apparatuur
        ( warmtewisselaar , ventilator , enz .) van invloed is op de concentratie
        van een gasvormige verontreiniging in de verdunde gassen dient de
        bemonstering van deze verontreiniging vóór dit onderdeel plaats te
        vmden indien dit probleem niet kan worden opgelost .
4.2.7 . Indien het beproefde voertuig is uitgerust met een uitlaatsysteem
        voorzien van verschillende uitlaatopenmgen moeten de aansluitslangen
        zo dicht mogelijk bij het voertuig onderling zijn verbonden .
4.2.8 . De apparatuur mag aan de uitlaatopenmg(en ) geen variaties van de
        statische druk veroorzaken die meer dan + 1,25 KPa afwijken van de
        variaties in de statische druk die gemeten worden tijdens de proef-
        cyclus op de rollenbank , terwijl de uitiaatopening(en ) niet op de
        apparatuur is ( zijn ) aangesloten . Een monsternemingsapparatuur
        waarmede deze toleranties tot + 0,25 kPa worden verlaagd , wordt
        gecruikt indien de fabrikant daartoe schriftelijk een verzoek indient
        DIJ de keuringsinstanties waarbij de noodzaak van deze verlaging
        wordt aangetoond . De tegendruk moet zo dicht mogelijk bij het uiteinde
        in de uitlaatpijp worden gemeten , of in een verlengstuk daarvan met
        gelijke doorsnede .
 ---pagebreak---                          Ficruur 1 : Principeschema van het bemonsteringssysteem voor uitlaatgassen
                                                                                                    txl–CD–
                   Filter (f acultatief )
                                                                                                     naar de buitenlucht
         Inlaat voor de
         verdunningslucht
                                                                                                |–                -[f]3 Br tà-f
  b
                                       5,
                                                                                                                           cd
                                                                                                                           H'
                                                                                                                           LJ
Inlaat van de    1                                                                                                          Η
uitlaatgassen van
het voertuig                                                                  Naar het 'gasextractie-apparaat en de         Η
                                                                              apparatuur voor volumemeting
                                Mencpruimte M
 ---pagebreak---                                       - 8 -
                                                               Bijlage III
4.2.9 .   De verschillende kleppen met behulp waarvan de uitlaatgasstroom kan
          worden geleid , moeten snel te bedienen en snelwerkend zijn .
4.2.10 .  De gasmonsters worden opgevangen m zakken van voldoende capaciteit .
          Deze zakken moeten van een zodanig materiaal zijn dat het gehalte aan
          verontreinigende gassen na een opslag" van 20 min . met niet neer dan
          +_ 2 % is veranderd .
4.3 .     Analvse-apparatuur
4.3.1 .   Voorschriften
4.3.1.1 . De analyse van de verontreinigende gassen geschiedt met ae volgende
          apparatuur :
          koolmonoxyde ( CO ) en kooldioxyde ( CC^ ) : een analysetoestel van
          niet-dispergerend type met absorptie in het infrarood ( NDIR ); kool­
          waterstoffen ( HC ) bij metoren met elektrische ontsteking : vlam-
          iomsatie-analysator ( FID ) geijkt op propaan uitgedrukt in kool­
          stof atoomequivalent •
          koolwaterstoffen ( HC ) bij motoren met compressie-ontsteking : vlam-
          ionisatie-analysator , met detector , afsluiters , leidingen, enz .
          verwarmd tot 190 + 10 °C ( HFIC ). Het toestel is geijkt op propaan
          uitgedrukt in kooi stofatoomequival ent ( C ) ;
          stikstofoxyden ( NO .) : een chemiluminescentie-analysator ( CLA ) met
          NO^/NO-convertor , of een niet-dispergerende analysator met
          resonantie-absorptie in het ultraviolet ( NDUVR ) met NO /NO-convertor .
4.3.1.2 . Precisie
          De analysetoestellen moeten een meetbereik hebben dat verenigbaar is
          met de precisie die vereist is voor meting van de concentratie van
          gasvormige verontreinigingen in uitlaatgasmonsters . De werkelijke
          waarde van de ijkgassen buiten beschouwing latend , mag de meetfout
          niet :. eer bedragen aan + 3 /». 5-j concentraties van canaer dan 100
          ppir., mag ae meetfout niet groter zijn dan + 3 ppzu . De analyse van
          het monster van ae onringende lucht wordt met hetzelfde analysetoe-
          stel uitgevoerd en in hetzelfde meetbereik als bij het dienovereen­
          komstige monster verdunde uitlaatgassen .
4.3.1.3 . Koudeval
          Vóór de anaiysators mag van geen enkel gasdroogapparaat gebruik
          worden gemaakt , tenzij wordt aangetoond dat dit geen enkel effect
          heeft op het verontrej nifj .J       I.e Van 'ie q .    room .
4.3.2 .   Bijzondere voorschriften voor motoren met compressie-ontsteking
          Er dient een verwarmde monsternemingsbuis te worden aangebracht voor
          de continu- analyse van de koolwaterstoffen door middel van de
          verwarmde vlamionisatiedetector ( HFID ) met recorder ( R ) . De
          gemiddelde concentratie van de gemeten koolwaterstoffen
 ---pagebreak---                                   - 9 -
                                                           Bijlage III
        wordt door integratie bepaald . Tijdens de gehele duur van de proef
        moet de temperatuur van deze buis op 190 + 10° C worden gehouden .
        De buis moet voorzien zijn van een verwarmde filter (F ) met een
        rendement van 99 % voor deeltjes > 0,3 /im , met het oog op de
        verwijdering van vaste deeltjes in de continustroom van het
        analysegas .
        De respons ïetijd van het bemonsteringssysteem ( van de sonde tot de
        inlaat van het analysetoestel ) moet kleiner zijn dan 4 sec .
        De verwarmde vlamionisatiedetector ( HFID ) moet gebruikt worden met
        een systeem met constant debiet ( warmtewisselaar ) net het oog op
        een representatieve mons ternernincj , tenzij er een compensatie aanwezig
        is voor de debietvariatie van de OFV of CFO-sys temen .
4.3.3 . Ijking
        Alle analysetoestellen moeten zo vaak als noodzakelijk worden geijkt
        en in elk geval in de loop van de maand voorafgaande aan de goed­
        keur ingsproef , alsmede ton minste eenmaal per half jaar met het oog
        op de controle van de overeenstemming van de produktie . De ïjkmethode
        voor elk type analysetoestel vermeid in punt 4.3.1 . is beschreven
        in aanhangsel 6 .
4.4 .   Volumemetinq
4.4.1 . De methode voor het meten van het totale volume verdunde uitxaatn ;
        welke bij het systeem van monsterneming met constant vol irr.e worat
        toegepast , moet zodanig zijn dat de precisie + 2 % bed"v-gt .
4.4.2 . Ijkmg van het bemonsteringssysteem met constant volume
        De apparatuur voor volumemeting bij het systeem van monsternemer .
        met constant volume moet geijkt worden volgens een methode 6:o
        voldoende waarborg biedt dat de vexeiste nauwkeurigheid wc :- . .
        verkregen en wel met voldoende korte intervallen om deze natiete 1 ,:
        heid te handhaven . In aanhangsel 6 'vordt een voorbeeld .yrje-. - \
        een ïjkmethode waarmede de vereiste nauwkeurigheid kan worden
        verkregen . Bij deze methode wordt gebruiK gemaakt van een de]-, iet-
        meter van dynamisch type welke geschikt is voor de grote docr-
         stromingshoeveelheden waarvan sprake is bij toepassing van het
        monsternemingssysteem met constant volume . Het apparaat dient ee;
        gewaarborgde precisie te bezitten en m overeenstemming te zijn
        met een nationale of internationale norm .
4.5 .   Gassen
4.5.1 . Zuivere gassen
        De zuivere gassen die voor de ijking respectievelijk het gebruik >, m
        de toestellen worden gebezigd , moeten aan de volgende voorwaarde',
        voldoen :
 ---pagebreak---                                 - 10 -
                                                           Bijlage III
        - gezuiverde stikstof l zuiverheid      1 ppm C ,,      1 ppm CO ,
               430 ppm C3^ en     0,1 PP™
        - gezuiverde synthetische lucht ( zuiverheid ^" 1 ppm C. ,          1 ppm CO ,
                 400 ppm CO » , 0,1 ppm NO ); zuurstofconcentratie van 18
           tot 21 volumeprocent
        - gezuiverde zuurstof ( zuiverheid ]^-, 99,5 vol . proc . O^)
        - gezuiverde waterstof ( en mengsel met waterstof ) ( zuiverheid
              1 ppm C. , ^ 400 ppm C02 ) .
4.5.2 . Ijkgassen
        De gasmengsels die voor de ijking worden gebruikt moeten van
        onderstaande chemische samenstelling zijn :
        -       en gezuiverde synthetische lucht ( zie punt 4.5.1 .)
        - CO en gezuiverde stikstof
        - <X>2 en gezuiverde stikstof
        - NO en gezuiverde stikstof .
        ( De hoeveelheid in dit ijkgas aanwezige NO£ mag niet meer dan 5 %
        van het NO-gehalte bedragen ) .
        De werKeiijke concentratie van een ïjkgas moet tot op _+ 2 %
        overeenstemmen met de nominale waarde .
        De in aanhangsel 6 voorgeschreven concentraties mogen eveneens
        zijn verkregen met behulp van een meng- en doseertoestei voor
        gassen , dcor verdunning met gezuiverde stiKstof of met gezuiverde
        synthetische lucht . De menger moet een zodanige precisie bezitten
        dat het gehalte van de verdunde ïjkgassen tot op + 2 % kan worden
        bepaald .
4.6 .   Aanvullende uitrusting
4.6.1 . Temperaturen
        De m aanhangsel 8 vermelde temperaturen moeten worden gemeten met
        een nauwkeurigheid van + 1,5° C.
4.6.2 . DruK
        De luchtdruk moet tot op + 0,1 kPa nauwkeurig worden gemeten .
4.6.3 . Absolute vochtigheid
        De absolute vochtigheid ( H ) moet tot op + 5 % nauwkeurig worden gemeten .
4.7 .   Het bemonsteringssysteem voor de uitlaatgassen moet worden
        gecontroleerd met behulp van de methode beschreven in punt 3 van
        aanhangsel 7 . De maximaal toegestane afwijking tussen de hoeveelheid
        binnengevoerd gas en de hoeveelheid gemeten gas bedraagt 5 % .
                                                                       » t •/ • • •
 ---pagebreak---                                      - 11 -
                                                        Bijlage III
5.       VOORBEREIDING VAN DE PROEF
5.1 .    Aanpassing van het traagheidssysteem aan de verplaats mgs traagheden
         van net voertuig
         Men maakt gebruik van een traagheidssysteem met behulp waarvan een
         totale traagheid van de roterende massa 's kan worden verkregen die
         overeenstemt met de referentiemassa binnen de volgende grenzen :
           Referentiemassa van het voertuig     Gelijkwaardige massa van het
                            Pr                  traagheidssvsteem I
                          ( kg )                           ( kg )
                         It *        750                        680
                 750 < Yr <.         050                        800
                 8'jO ^ Ir N<      1 020                        910
               1 020 <   Pr <      1 250                     1 130
               1 250 < Pr ¿ 1 47O                            1 3Ó0
               1 470 < Pr ^        1 700                     1 590
               1 7'. G < Pr        1 9}0                     1 810
               1 <> 30 < Pr ¿      2 I50                     2 G40
               2 150 <   Pr      < 2 380                     2 27O'
               2 380 <   Pr < 2 6IO
                               x            /■
                                                             2 27O
               2 Ú10 <   Pr                                  2 27O
5.2 .    .Afstelling van de rem
         De rem moet worden afgesteld overeenkomstig de methoden bes .    ±ven
         in punt 4.1.4 . De gebezigde methode , de verkregen waarden ( equi­
         valente traagheid , karakteristieke afsteil ingsparameter ) moeten \
         het keuringsrapport worden vermeld .
5.3 .    Gereedmaken van het voertuig
5.3.1 .  Vóór de proef moet het voertuig worden opgesteld m een ruimte waar
         de temperatuur vrijwel constant tussen 20 en 30 °C wordt gehouden .
         Deze voorbereiding moet ten minste zes uur duren en worden voort­
         gezet tot de temperatuur van de motorolie en die van de koelvloei­
         stof ( voor zover aanwezig ) tot op + 2 °C overeenstemmen met die van
         de ruimte .
         Op verzoek van de fabrikant wordt de proef verricht binnen ten hoogste
         dertig uur nadat het voertuig op normale bedrijfs temperatuur heeft
          gefunctioneerd .
 5.3.2 .  De bandenspanning moet , evenals bij de inleidende proef op de weg
          met het oog op afstelling van de rem , de door de fabrikant opgegeven
          spanning zijn . Op proefbanken met twee rollen kan de bandenspanning
          nog met ten hoogste 50 % worden opgevoerd . De gebezigde banden­
          spanning moet in het keuringsrapport worden aangetekend .
 ---pagebreak---                                      - 12 -
                                                         Binl age III
6.        WERKWIJZE BIJ DE PROEF OP DE RQLLENBANK
6.1 .     Bi jzondere uitvoeringsvoorwaarden voor de cyclus
6.1.1 .   Tijdens de proef moet de temperatuur in de beproevingsruimte tussen
          20 ° en 30 °C liggen . De absolute luchtvochtigheid ( H ) in de ruimte
          of van de aan de motor toegevoerde lucht moet voldoen aan onder­
          staande formule :
          5,5 ^ H       12 , 2 g H^O/kg droge lucht .
6.1.2 .   Het voertuig moet tijdens de proef vrijwel horizontaal staan ten einde
          een abnormale verdeling van de brandstof te voorkomen .
6.1.3 .   De proef moet v.oröen uitgevoerd met geopende motorkap tenzij dit
          technisch niet mogelijk is . Ten einde de motortemperatuur op de
          normale waarde te handhaven kan , indien noodzakelijk , een hulp-
          ventilator op de radiateur ( voertuigen met waterkoeling ) of op de
          luchtinlaat ( voertuigen met luchtkoeling ) worden gericht .
6.1.4 .   Tijdens de proef moet de snelheid als functie van de tijd worden
          geregistreerd ten einde de juiste uitvoering van de cyclussen te
          controleren .
6.2 .     Op gang brengen van de motor
6.2.1 .   De motor wordt gestart met behulp van de daartoe aanwezige voor­
          zieningen overeenkomstig de aanwijzingen van de fabriKant zoals deze
          vermeld staan in het instructieboek voor serievoertuigen .
6.2.2 .   Men laat de motor gedurende 40 sec . stationair draaien . De eerste
          cyclus van de proef begint na deze pgii ode van 40 sec . stationair
          bedrijf .
6.3 .     Stationair bedrijf
6.3.1 .   Har.dgeschakelde of halfautomatische versnel! ingsoakken
6.3.1.1 . Gedurende de perioden van stationair bedrijf wordt de koppeling
          ingeschakeld en de versnellingshefboom in de neutrale stand gezet .
6.3.1.2 . Om de acceleraties normaal volgens de cyclus te doen plaatsvinden ,
          wordt 5 sec . vdór de acceleratie die op elke periode van stationair
          bedrijf volgt , de eerste versnelling ingeschakeld met de koppeling vrij .
6.3.1.3 . De eerste periode van stationair bedrijf aan het begin van de cyclus
          omvat 6 sec . stationair draaien , versnellingshefboom in neutraal en
          koppeling ingeschakeld , en 5 sec . met de vernsellingshefboom in de
          eerste versnelling en koppeling vrij .
 ---pagebreak---                                     - 13 -
                                                          Bii lage III
6.3.1.4 . Voor de tussenliggende perioden met stationair bedrijf bij elke
          cyclus gelden respectievelijk de volgende tijden : 16 sec . met de
          versnellingshefboom in neutraal en 5 sec . in de eerste versnelling ,
          koppeling vrij .
6.3.1.5 . Tussen twee opeenvolgende cycli , ligt een periode van stationair
          bedrijf van 13 sec . tijdens welk de versnellingshefboom in de neutrale
          stand staat en de koppeling is ingeschakeld .
6.3.2.    Automatische versnell ingsbak
          Wanneer de keuzehefboom in de beginstand is geplaatst mag deze
          gedurende de proef niet worden verzet , behalve in het geval vermeld
          in punt 6.4.3 .
6.4 .     Acceleraties
6.4.1 .   De acceleratiefasen worden uitgevoerd met een zo constant mogelijke
          acceleratie tijdens de gehele duur van de fase .
6.4.2 .   Indien een acceleratie niet in de voorgeschreven tijd kan worden
          uitgevoerd , wordt de extra benodigde tijd zoveel mogelijk in mindering
          gebracht op de tijd voor het schakelen en , indien deze ontbreekt , op
          de daarop aansluitende priode van constante snelheid .
6.4.3 .   Automatische versnellingsbakken
          Indien een acceleratie niët in de voorgeschreven tijd kan worden
          uitgevoerd , moet de keuzehefboom voor de versnellingen volgens de
          voorschriften voor handgeschakelde bakken worden verplaatst .
6.5 .     Vertragingen
6.5.1 .   Bij alle vertragingen wordt het gaspedaal volledig losgelaten en de
          koppeling ingeschakeld . De koppeling wordt vrijgezet , terwijl de
          versnellingsbak ingeschakeld blijft , wanneer de snelheid tot 10 km/h
          is verminderd .
6.5.2 .   Indien de vertraging langer duurt dan voor deze fase is voorzien ,
          worden de remmen van het voertuig gebruikt om aan de cyclustijd te
          kunnen voldoen .
6.5.3 .   Indien de vertraging korter duurt dan voor deze fase is voorzien ,
          dan hersteld men de tijdsindeling van de theoretische cyclus door
          een periode van constante snelheid of van stationair bedrijf die
          men laat aansluiten op de volgende verrichting .
6.5.4 .   Aan het einde van de vertragingsperiode ( stilstand van het voertuig
          op de rollen ) wordt de versnelling in neutraal gezet en de koppeling
          ingeschakeld .
6.6 .     Constante snelheden
6.6.1 .   " Pompen " of sluiten van de gasklep moet bij het overgaan van acceleratie
          naar de volgende fase van constante snelheid worden vermeden .
6.6.2 .   Tijdens de perioden van constante snelheid wordt het gaspedaal in
          een vaste stand gehandhaafd .
 ---pagebreak---                       14
                                              Bijlage III
WERKWIJZE BIJ HET NEMEN VAN HET ANALYSEMONSTER
Bemonstering
De monsterneming begint bij de aanvang van de eerste beproevings - ■
cyclus zoals omschreven in punt 6.2.2 . en eindigt aan het einde
van de laatste periode van stationair bedrijf van de vierde cyclus .
Analyse
De analyse van de uitlaatgassen in de zak geschiedt zo spoedig
mogelijk en in elk geval niet later dan 20 minuten na beëindiging
van de beproevingscyclus .
Voor elke analyse wordt het analysetoestel met behulp van het
passende referentiegas ingesteld op de nulwaarde van het bereik
dat voor elk verontreinigende bestanddeel wordt gebruikt .
Vervolgens worden de analysetoestellen met behulp van de ijk-
gassen in nominale concentraties tussen 70 en 100% van de volledi­
ge schaal voor het desbetreffende bereik ingesteld volgens de ijk-
curven .
Men controleert nogmaals de nulinstelling van de analysetoestel-
len . Indien de afgelezen waarde meer dan 2% afwijkt van de volle­
dige schaal van de bij de in punt 7.2.2 . voorgeschreven instelling
verkregen waarde , wordt de verrichting herhaald .
De monsters worden vervolgens geanalyseerd .
Na analyse controleert men opnieuw met dezelfde gassen de nulwaarde
de schaa linstelwaarden . Indien deze nieuwe waarden niet met meer
dan 2% afwijken van die welke bij de in punt 7.2.3 . voorgeschreven
instelling zijn verkregen, worden de analyseresultaten als geldig
beschouwd .
Bij alle in dit gedeelte beschreven verrichtingen moeten het de­
biet en de druk van de gassen gelijk zijn aan die bij de ijking
van de analysetoestellen .                                   '
De voor de concentratie van elk der in de gassen gemeten veront­
reiniging aangehouden waarde is het cijfer dat wordt afgelezen na
stabilisering van het meettoestel . De massa 's van de door motoren
met compressie-ontsteking geëmitteerde koolwaterstoffen worden be­
rekend aan de hand van de geTntegreer'de waarde die wordt afgelezen
op de verwarmde vlamionisatiedetector , eventueel na correctie op
basis van de debi etvariatie zoals voorgeschreven in aanhangsel 5 .
 ---pagebreak---                         15
                                                 Bijlage III
BEPALING VAN DE GEEMITTEERDE HOEVEELHEID VERONTREINIGENDE GASSEN
Correctie van de gemeten qasvolumes
Het in aanmerking te nemen volume wordt herleid tot 10 l , 33 kPa
en 273,2 K.
Totale massa van de geëmitteerde verontreinigende gassen
De massa M van elk verontreinigend bestanddeel der tijdens de
proef geproduceerde uitlaatgassen van het voertuig wordt bepaald
door berekening van het produkt van de volumeconcentratie en van
het volume van het desbetreffende gas , waarbij wordt uitgegaan van
onderstaande volumemassawaarden onder de hierboven aangegeven
referentie-omstandigheden :
voor koolmonoxyde ( C0)d = 1,25 g / l
voor koolwaterstoffen ( CH * oc )d = 0,619 g / l
                            1,85
voor sti kstofoxyden ( N0p)d = 2,05 g / l
In aanhangsel 8 worden de berekeningen aangegeven voor de verschil
lende methoden ter bepaling van de hoeveelheid geëmitteerde veront
reinigende gassen , met een aantal voorbeelden .
 ---pagebreak---                                        16
                                                              Bijlage III
       *  :                                                   Aanhangsel 1 , biz . 1
       "    -* ;*                                                I
                  BIJLAGE III - AANHANGSEL 1
OPEENVOLGENDE ONDERDELEN VAN DE CYCLUS VOOR PROEF VAN HET TYPE I
1)   Werking                                        in tijdsduur      in percentage
     Stationair bedrijf                                  60 s         30,8 )
                                                                              35,4
     Stationair bedrijf , voertuig rijdend ,
     gekoppeld en in een versnelling                      9 s          4,6 )
     Schakelingen                                         8 s                  4,1
     Acceleraties                                        36 s                 18,5
     Constante snelheid ••••...                          57 s                 29,2
     Vertragingen                                        25 s                 12,8
                                                       195 s                 100X
2)   Schakeling
     Stationair bedrijf                                  60 s         30,8 )
                                                                              35,4
     Stationair bedrijf , voertuig rijdend , gekop­
     peld en in een versnelling                           9 s          4,6 )
     Schakelingen                                         8 s                  4,1
     1e versnelling                                      24 s                 12,3
     2e versnelling                                      53 s                 27,2
     3e versnelling                                      41 s                 21
                                                        195 s                100%
Gemiddelde snelheid tijdens de proef : 19 km / h
Werkelijke bedrijfsduur : 195 sec .
Per cyclus theorethisch afgelegde afstand : 1,013 km
Per proef (4 cycli ) theoretisch afgelegde afstand : 4,052 km .
 ---pagebreak---                                                             I
                . r~                        n-                    '                              r        :                    :                                  . 5 ~– . i                                      . ..                        <k
                ^'1 .                       2            >. ' •    ""                   Bedrijfscyclus voor de proef y«n U'pe I- vjfeC'                                                            *            -'                             V
        W*) 'r                                          !                                                                                                                 ;     %                                        j* *1
        t"\*»v
             ^    1I Vv km  nm // h
                                  n             I                                                                            ■> -      <• - -              3*
                                                                                                                                                           *          *"         ^                         *"          c£f c* ^ 1I              V
          «..              •                 I
                                              .                          1               . . I
                                                                                              1     ..M                1                               1           • v- 1'         ' /W/J   ^1-
                                             I f »ontkoppe - «t.ta *°ntkoppeling                    H overschakeling–                               De toleranties met                    A"           |                  A        I
                                             T Lina                       I 1 e of 2e vefsnel l .                      1 ,                   ,-**<*king^t^lW "                                                        / \
                              VERKLA j                                    t?.2e verssnèlf}. 3e versnelling                                          FTeden' (+ - 1 jkm./h ) 'erï ƒ *' s*°V/                         /           t 1              1
                         / RING              I IpmI                         « .stationair f                                                    , tijden C+ .0,&-»£)-v> ( jj / ,jK /                                              I   ;
             ,*    I ,                                  neutra e                bedrijf           '                                               zijn geometjr.isch.lgecomV i                       / V-/                    -1                 ' - *-
t .
    *
      >  -•*             ^ kmAr- - I -S- n-                                                                             L-                        fcunkefcd. \KMtffiUfw flTtA' ]/ -ft''                                                         ' F-
                     ***■-                                                                                                                        203     s hier- (yp^ \Y 3V –j -j­
                            JV WIWm                                                                                                                                   *         A   '     \    1 /                     ||« 1X
                                                                                                                                                  naa >t weerj-,/'                                                           m                      i
          'Y .*>
          ï-  *
                                             1-                       :                                                      :                    gii ;ven !L K, / '
                                                                                                                                                                                 A       \
                                                                                                                                                                                                   _jr__ga .
                                                                                                                                                                                                    ,    ;K
                                                                                                                                                                                                                                       '
                                                                                                        V                                                 '/;! ■                       :                  & .1                                ■
                      »                                         –4- J                                       V            !                                       1      . M                 l–L:.Y» - -
                                         .<                                     rj_          . _1 V                                           _-j A -                                                      A 1
                                                                                 ,--r–                  1– V    ■■   ■                   !               *b– -► «       '                                »«■ 1   *            *-
                                   ir%                                                            _i                                             JlL U_.J_._J • ' 'il !
                      R_L*a
                              i
                                  7  l
                                       ;          b>
                                                  IH'
                                                     \PM R
                                                              ■   I
                                                                  ,Ki /
                                                                          V-/ ■
                                                                                      .                        U   1
                                                                                                                 - ArM             R
                                                                                                                                     •
                                                                                                                                         :. Ky/,'rø[ s
                                                                                                                                              ■      h         K-
                                                                                                                                                               ^ _____ __
                                                                                                                                                                                       ^:• -|              il y
                                                                                                                                                                                                              j      fA
                                                                                                                                                                                                                     Ah ti-
                                                                                                                                                                                                                                1        3> æ
                                                                                                                                                                                                                                        § -:
                     o              . .               j                 ■»••.. (                                'lido                                j?        | ■ I to . i . :s*condr                               , ! •■■ »0          S" w
                     „r; 4 _ 8 .2 3                         21           . 'js. V S         24              a_ }                 21               S _ 9 2^ 8 J2 6 ^ 13                                            7                      3%
                                    i ; III                             " i1 •                                      |.                             . i!        r          i       I I                    tlijdper orldérdeeL             Sh
                             1 2 ; 3 Α5                     6              1789             10           I 11 (2                  Ο               14 Η 16 \ϊ 18 I 19 20· 21 ,22 23 24 2Ί ,
                                    ! I I I                     .               '• '            M                'M                                  '         '' ! 1Il                    . ..Sniimmers , van a <
                                                            **                # w -J            I           Ir.44          l      W                                         IJI   i   fcw    v
                      –11.^1. 8'J.^ .. 21.1                                '' \2' \          2J _ J, tr 1 _ 21'                              J I _26 '                        1 1 «'ljr orr^'-j
                      –                            1                                                                                                                                                  partiële tijdfe«J
                                                                                                                                                                                                      per fase
 ---pagebreak---                              18
                                                  Bi j lage III
                                                  Aanhangsel 2 , biz - 1
               BIJLAGE III ~ AAN.HANGSEL 2
                           ROLLENBANK
OMSCHRIJVING VAN EEN ROLLENBANK MET CURVE VOOR EEN BEPAALD GEABSOR­
BEERD VERMOGEN
Inleiding
Indien de totale pijweerstand op de weg op de bank niet kan worden
gereproduceerd tussen de waarden 10 en 50 km / h , wordt aanbevolen ge
bruik te maken van een rollenbank met de hieronder omschreven karak
teristieken .
Omschrijving
De bank kan met een of twee rollen zijn uitgerust .
De voorste rol moet , direct of indirect , de traagheidsgewichten en
de rem aandrijven .
Indien met behulp van een der onder punt 3 beschreven methoden de
rem op 50 km / h is ingesteld , kan K worden vastgesteld aan de hand
van de formule P - KV3 .
Het door de rem en de inwendige wrijvingen van de bank opgenomen
vermogen (P a ) moet bij vaste instelling op een snelheid van het
voertuig van 50 km / h zodanig zijn dat bij V ->- 12 km / h :
P = KV3 + 5% KV + 5% PVcn
  a        –         –         su
( zonder negatief te zijn )
en dat bij V       12 km / h :                                     .
P a ligt tussen 0 en P a = KV 12 + 5% KV 12 + 57. PV5U
                                                     ^n
waarin K de karakteristiek van de rollenbank is en PV^g het bij
50 km / h geabsorbeerd vermogen .
IJKING VAN DE ROLLENBANK
Inleiding
In dit aanhangsel wordt de methode beschreven die toegepast moet
worden om het door de rollenbank opgenomen vermogen te bepalen . Het
opgenomen vermogpn omvat het door de wrijvingen en het door de rem
geabsorbeerde vermogen .
De rollenbank wordt op een snelheid gebracht die hoger ligt dan de
maximumsnelheid bij de beproeving . Vervolgens wordt de aandrijving
 losgekoppeld : de draaisnelheid van de meedraaiende rol vermindert .
De kinetische energie van de rollen wordt opgenomen door de rem en
door de wrijvingen . Bij deze methode wordt geen rekening gehouden
met de variatie van de interne wrijvingen van de rollen tussen de
belaste en de onbelaste toestand, terwijl evenmin rekening wordt
 gehouden met de wrijvingen van de achterrol indien deze vrij draait
 ---pagebreak---       !\   Vermogen (P _) in kW
                                                         -*•5    PV 50
PY 50                                              A      *5 7> KV3
                                                          >-5 7> PV 50
                                               / //'
                                            / 7'\
                                           /t//t f/ '
                                       /'/
                                     //y
                                         ' if t /
                                                       i
                                                       1
                                    /'/v
                                ' y                    1
                          ^ Si*''
                                .S?S                  II                                               > œ
                                                                                                       û> -i'
                                                                                                       3 V-
         –          κ-"'          /                                                                    3" r"
                                                                                                       0) Q>
                                                                                                       3 VQ
PV 12                                                                                                 to n>
                                                                                                       (A
                                               ,i                      , Snelheid ( V ) ._ in._km / h
                                                                                                      n>
                                                                                                      CT
                                                                                                          M
                                                                                                      r–
                                                                                                      Ν
                                                                                                      f\J
 ---pagebreak---                                    20
                                                             Bijlage III
                                                             Aanhangset 2 , biz . 3
2 .2 .   Ijking van de vermogensindicator als functie van het bij een snel­
         heid van 50 km / h opgenomen vermogen
         Hierbij wordt de hieronder omschreven procedure toegepast .
2.2.1 .  Meet de draaisnelheid van de rol voor zover dit nog niet is gebeurd .
         Men kan hierbij gebruik maken van een vijfde wiel , een toerenteller
         of een ander hulpmiddel .
2.2.2 .  Plaats het voertuig op de rollenbank of pas een andere methode toe
         om de bank in werking te stellen .
2.2.3 .  Maak gebruik van het vliegwiel of een ander traagheidssysteem voor
         de desbetreffende traagheidscategorie .
2.2.4 .  Schakel de bank in op een snelheid van 50 km / h .
2.2.5 .  Teken het aangegeven vermogen aan (Pi ).
2.2.6 .  Voer de snelheid op tot 60 km / h .
2.2.7 .  Ontkoppel het aandrijfsysteem van de bank .
2.2.8 .  Teken de vertragingsti jd aan van de bank van 55 tot 45 km / h .
2.2.9 .  Stel de rem in op een andere waarde .
2.2.10 . Herhaal de verrichtingen voorgeschreven in de punten 2.2.4 . tot en
         met 2.2.9 . een voldoende aantal malen om alle op de weg gebruikte
         vermogens te bestrijken .
2.2.11 . Bereken het opgenomen vermogen volgens onderstaande formule :
         p. = "X - v
           â
                   2000 t
         waarin :
         P a : het opgenomen vermogen in kW
         M^ : traagheidsequivalent in kg ( geen rekening houdend met de
                inertie van de vrije achterrrol )
             : beginsnelheid in m / sec ( 55 km / h = 15,28 m / sec )
         V^ : elndsnelheid in m / sec . (45 km /h = 12,50 m /sec )
         t    : vertragi ngsduur van de rol van 55 tot 45 km / h .
                                                                      ./.
 ---pagebreak---                                                 - 21 -
                                                                    Bijlage III
                                                                    Aanhangsel 2 , biz . 4
  2.2.12 .          Diagram van het aangegeven vermogen bij 50 km / h als functie van
                    het opgenomen vermogen bij dezelfde snelheid .
                     1-4
                                             fi
                                      3.00-
                                     in kw
                                      2.CC-
     Aangegeven vermogen (P. )
     bij 50 km / h            1
                                      t , CO
                                                  .1 , co  2.CC  Î.CC    A.CG              in kW
                                              Opgenomen vermogen (P ) bij 50 km / h .
2.2.13 .           De in de punten 2.2.3 . t /m 2.2.12 voorgeschreven verri cht . noen moeten
                   worden herhaald voor alle in aanmerking komende traaghei dscètegorieën .
2-3 .              Ijking van de vermogensindicator als functie van het bij anciere mal ¬
                   heden opgenomen vermogen
                   De in punt 2.2 . aangegeven verrichtingen worden zo vaak herhaald als
                   voor de gekozen snelheden noodzakelijk is .
2.4 *              Controle van de absorpti ecurve van de rollenbank vanaf een blokkerings-
                   punt bij een snelheid van 50 km / h .   _
2.4.1 .            Plaats het voertuig op de rollenbank of pas een andere methode toe om
                   de bank in werking te stellen .
2.4.2 .            Stel de bank in op het opgenomen vermogen P a bij een snelheid van 50 km / h ,
2.4.3 .            Teken het opgenomen vermogen aan bij de snelheden 40 , 30 , 20 km / h .
 ---pagebreak---                                          22
                                                                Bijlage III
                                                                Aanhangsel 2 , biz . 5
2.4.4 .   Trek de curve P     ( V ) en controleer of deze voldoet aan de voorschriften
                            a
          in punt 1 . 2.2 .
2.4.5 .   Herhaal de verrichtingen vermeld in de punten 2.4.1 . t / m 2.4.4 . bij
          andere vermogenswaarden P a bij een snelheid van 50 km / h en andere
          inertiewaarden .
2.5 .     Dezelfde procedure moet worden toegepast voor de ijking van de
          kracht of het koppel .
3.        AFSTELLING VAN DE BANK
3.1 .     Instelling op basis van de onderdruk
3.1.1 .   Inleiding
          Deze methode wordt niet de beste geacht en mag alleen worden toege­
          past bij rollenbanken met curve voor een bepaald geabsorbeerd ver­
          mogen voor de bepaling van de instelling van het geabsorbeerd ver­
          mogen bij 50 km / h en mag niet worden gebruikt bij motoren met
          compressie-ont steking .
3.1.2 .   Beproevingsapparatuur
          De onderdruk ( of absolute druk ) aan het     inlaatspruitstuk van het
          voertuig wordt gemeten met een nauwkeurigheid van +_ 0,25 kPa . Het moet
          mogelijk zijn deze parameter continu of met intervallen van niet meer
          dan één seconde te registreren . De snelheid moet continu worden ge­
          registreerd met een nauwkeurigheid van +_ 0,4 km / h .
3.1.3 .   Proeven op de weg
3.1.3.1 . Er wordt eerst gecontroleerd of aan het bepaalde in punt 4 van aan­
          hangsel 3 wordt voldaan .
3.1.3.2 . Het voertuig wordt in bedrijf gesteld op een constante snelheid van
          50 km / h waarbij de snelheid en de onderdruk ( of de absolute druk ) worden
          geregistreerd overeenkomstig de voorwaarden vermeld in punt 3.1.2 .
3.1.3.3 . De in 3.1.3.2 . beschreven verrichting wordt drie maal in beide
          richtingen herhaald . De zes trajecten moeten binnen een tijdsbestek •
          van 4 uur worden afgelegd .
3.1.4 .   Verwerking van de gegevens en goedkeuringscriteria
3.1.4.1 . Er wordt een onderzoek ingesteld naar de resultaten van de in de pun­
          ten 3.1.3.2 . en 3.1.3.3 . voorgeschreven verrichtingen ( de snelheid
          mag niet gedurende meer dan 1 seconde lager zijn dan 49,5 km / h of
          hoger dan 50,5 km / h ). Bij elk traject moet de onderdruk met tussen­
          pozen van 1 seconde worden vastgesteld , de gemiddelde onderdruk ( v )
          en de standaardafwi jking(en ) worden berekend . Deze berekening moet
          betrekking hebben op ten minste 10 onderdrukwaarden .
                                         I
3.1.4.2 . De standaardafwijking mag bij elk traject niet groter zijn dan 10%
          van de gemiddelde waarde ( v ) .
 ---pagebreak---                                           23
                                                                Bi j lage III
                                                                AanhangseL 2 , biz . 6
3.1 . 4.3 , Bereken de gemiddelde waarde ( v ) van de zes
            trajecten (3 in elke richting ).
3.1.5 .     Afstelling van de bank
3.1.5.1 .   Voorbereidi ng
            Men voert de verrichtingen uit die zijn voorgeschreven in de punten
            5.1.2.2.1 . t /m 5.1.2.2.4 . van aanhangsel 3 .
3.1.5.2 ,   Afstelling van de rem
            Nadat het voertuig op bedri j fstemperatuur is gebracht laat men het
            functioneren bij een constante snelheid van 50 km / h . De rem wordt ver­
            volgens zodanig afgesteld dat de onderdruk ( v ) wordt verkregen die
            overeenkomstig punt 3.1.4.3 . is vastgesteld . De afwijking ten opzichte
            van deze waarde mag niet meer bedragen dan 0,25 kPa . Voor deze verrich­
            ting wordt gebruik gemaakt van de apparatuur die bij de proef op de
            weg is gebruikt .
3.2 .       Andere methoden
            De afstelling van de bank kan , bij een constante snelheid van 50 km / h
            plaatsvinden met behulp van de methoden beschreven in aanhangsel 3 .
3.3         Mogelijke variant
            Met instemming van de fabrikant kan van onderstaande methode gebruik
            worden gemaakt .
3.3.1       De rem wordt zodanig afgesteld dat het op de aangedreven wielen uit­
            geoefende vermogen wordt geabsorbeerd bij een constante snelheid van
            50 km / h overeenkomstig de navolgende tabel :
                       Referenti egewi cht van het    Door de bank geabsorbeerd
                          voertuig : Pr                     vermogen : Pa
                               ( kg )                             ( kW )
                                       Pr      750              1 /3
                          750   <      Pr  <   850              1,4
                          850    <     Pr  <  1020              1,5
                         1020   <      Pr     1250              1,7
                         1250   <      Pr     1470              1,8 -
                         1470   <      Pr  < 1700               2,0
                         1700   <      Pr     1930              2,1
                         1930   <      Pr
                                           <  2150              2,3
                         2150   <      Pr     2380              2,4
                         2300          Pr     2610              2,6
                         2610   <      Pr                       2,7
3.3.2 .      Bij andere voertuigen dan personenwagens , met een referentiegewicht
             van meer dan 1.700 kg of bij voertuigen waarbij alle wielen worden aan­
             gedreven , worden de in de tabel van punt 3.3.1 . aangegeven vermogens-
            waarden vermenigvuldigd met een factor 1.3 .
 ---pagebreak---                                  24
                                                       Bijlage III
                                                        Aanhangsel 3 , biz . 1
                   BIJLAGE III ~ AANHANGSEL -
RIJ WEERSTAND VAN EEN VOERTUIG - METHODE VOOR METING OP DE WEG -
                        STIMULERING OP DE ROLLENBANK
DOELSTELLING
De hierna beschreven methoden hebben ten doel de rijweerstand te meten
van een bij constante snelheid op de weg rijdend Voertuig en deze weer­
stand te simuleren      bij een proef op de rpllenbank overeenkomstig de
voorwaarden vermeld in punt 4.1.4.1 . van bijlage III .
BESCHRIJVING VAN DE WEG
Het wegtraject moet horizontaal zijn en van voldoende lengte om de hier­
na vermelde metingen te kunnen uitvoeren . De helling moet constant zijn
tot op +_ 0,1% en niet meer bedragen dan 1,5% .
ATMOSFERISCHE OMSTANDIGHEDEN
Wi nd
Tijdens de proef mag de gemiddelde windsnelheid niet meer bedragen dan
3 m / sec . met bij vlagen niet meer dan 5 m / sec . Bovendien moet de wind-
component dwars op de weg minder bedragen dan 2 m / sec . De windsnelheid
moet worden gemeten op 0,7 m boven het wegdek .
Vochtigheid
De weg moet droog zijn .
Druk en temperatuur
Op het tijdstip van de proef mag de dichtheid van de lucht niet meer
dan     7,5% afwijken van de referentie-omstandigheden P = 100 kPa en
T = 293,2 K.
TOESTAND EN VOORBEREIDING VAN HET VOERTUIG
Ki lometerstand
Het voertuig moet in de normale rijtoestand verkeren en ten minste
3.000 km zijn ingereden . De banden moeten gelijktijdig met het voer­
tuig zijn gebruikt of 90 tot 50% van de profieldiepte bezitten .
Controle
Er wordt gecontroleerd      of het voertuig voor wat betreft de hierna ge­
noemde punten in overeenstemming is met de fabrieksspecificaties voor
het desbetreffend gebruik :
- wielen , wieldoppen , banden ( merk , type , spanning )
- uitlijning der voorwielen ,
- afstelling der remmen ( opheffing van storende wrijvingen ),
 ---pagebreak---                                         25
                                                                     /
               - smering van voor - en achtertrein ,
               - instelling van de vering en van de stand van het voertuig­
               -  enz .
4 .3 .         Voorbereiding van de proef
4.3.1 .      . Het voertuig wordt belast tot het referentiegewicht .
               De stand van het voertuig moet overeenkomen met de positie die
               wordt ingenomen indien het zwaartepunt van de belasting zich
               bevindt in het midden van het lijnstuk dat de punten " R " van de
               zijdelingse zitplaatsen vóór verbindt .
4.3.2 .        Bij de proeven op de weg worden de ramen van het voertuig gesloten .
               Eventuele kleppen voor klimaatregeling, voor de koplampen , enz .
               moeten buiten werking zijn gesteld .
4.3.3 .        Het voertuig moet schoon zijn .
4.3.4 .        Direct voor de proef moet het voertuig op passende wijze op be-
               dri jfstemperatuur zijn gebracht .
5 .            METHODEN
5.1 .          Methode voor het variëren van de energie bij vertraging in de
               vrij loop
5.1.1 .        Op de weg .
5 .1 .1 .1 .   Meetapparatuur en toelaatbare fout
               - de meting van de tijd wordt uitgevoerd met een toelaatbare fout
                  van minder dan 0,1 sec .
               - de meting van de snelheid wordt uitgevoerd met een toelaatbare
                  fout van minder dan 2% .
5.1.1.2 .      Beproevingsmethode
5.1.1.2.1 .    Het voertuig wordt versneld tot een snelheid die 10 km / h hoger
               ligt dan de gekozen beproevingssnelheid V.
5.1.1.2.2 .    De versnellingshefboom wordt in de neutrale stand geplaatst .
5.1.1.2.3 .    Meet de vertragingsti jd van het voertuig van de snelheid
                    = V + AV km / h tot   = V - &V km / h , welke wordt vastgesteld als
               t ^, met & V ^ 5 km /h .
5.1.1.2.4 .     Voer dezelfde proef uit in tegenovergestelde richting, de tijd
               wordt vastgesteld als t ^.
5.1.1.2.5 .    Bereken het gemiddelde van t ^ et t^, dit is gelijk aan       .
5.1.1.2.6 .    Herhaal deze proeven een aantal malen zodat de statistische nauw­
               keurigheid Cp ) met betrekking tot het gemiddelde
               T = –      J!
                     n    ^Ti gelijk is aan of minder bedraagt dan 2% (p       2%)
                            i = 1
               De statistische nauwkeurigheid is gegeven door :
                  -     t s     x   100
               Ρ =
                        V "
 ---pagebreak---                                        - 26
                                                               Bijlage III
                                                               Aanhangsel 3 , blzv 3
     waarin  :
    t t coëfficiënt volgens onderstaande tabel
   n x aantal proeven .                   (^TT t)*
   8 t standaard-        e .\/ Y                 r-
         3ίΗΪ3ΐ<ιηα -       ν      ί-       η - 1
         η        4       5     6      7      β      9  10 In      12 ! 13 1 14          15
         t      3,2    2,9    2,6     2,5    2,4    2,3 2,5 2,2  2,2       2,2    2,2 1 ?,?
       »
         t
       /~«      1,6   1.25    1 , 06 0,94' 0.Θ5 0,77 0,73 0,66 0 , 64, 0,61       0,59 0,57
                    .
   Bereken het. vermogen met behulp van* de formule :
   p     M. V. & V
            5GO T
   waarin
   P   is uitgedrukt in kW
   V = de beproevingssnelheid in m / sec .
       V = afwijking van de snelheid van de snelheid V in m / sec;.
   M = referentiegewicht in kg
   T = tijd In' sec .
   Op.de bark                            ••       "
   Meetapparatuur en toelaatbare fout
   Be apparatuur oöèt gelijk zijn a<?n' die welke 'Voot                                 $;
   wof*dt gebruikt                                                 """S *-;
   Beproevi ngsmethode
   Plaats het voertuig op de rollenbank .
   Pas de bandenspanning ( koud ) van de aangedreven wielen aan aan die welkè
   voor de rollenbank is vereist .
   Stel het traanheidsequivaleot I van de bank in .                    -'
' Breng het voertuig en de bank op passende wijze op bedrij'f stemperatuur
   Voer de r verrichtingen uit die beschreven zijn in punt 5.1.1.2 . ( met uit­
   zondering van de punten 5.1.1.2.4 . en 5.1.1.2.5 .) waarbij in cle fórmule
                                                                               Ί,  Λ
   van punt 5 .1 .1 . 2.7 . M wordt vervangen door I.                    ;      j
 , Stel de rem zodanig af dat voldaan wordt aan de voorsehri-ftéif van punt
   4.1.4,1 . van bijlage lil .                                        ' «
 ---pagebreak---                                       27
                                                             Bijlage III
                                                             Aanhangsel 3 , biz . 4
5.2 .       Methode voor meting van het koppel bij constante snelheid
5 . 2.1 .   Op de weg
5.2.1.1 .   Meetapparatuur en toelaatbare fout
            - de meting van het koppel wordt uitgevoerd met een meetapparaat
               met een nauwkeurigheid van 2% ,
            - de meting van de snelheid wordt uitgevoerd met een nauwkeurigheid
               van 2% .
5.2.1.2 .   Beproevi ngsmethode
5.2.1.2.1 . Breng het voertuig op de gekozen constante snelheid V.
5.2.1.2.2 . Registreer het koppel            en de snelheid gedurende een minimale
            duur van 10 sec . met een apparaat van categorie 1000 overeenkomstig
            de Norm ISO n° 970 .
5.2.1.2.3 . De variaties van het koppel       ( t>i en de snelheid als functie van de
            tijd mogen gedurende elke seconde van de registratie niet meer dan'
            5% bedragen .
5.2.1.2.4 . De 'aangehouden waarde van het koppel         is het gemiddelde koppel
            vastgesteld met behulp van onderstaande formule
                          ft + A t
                      1 I C(t ) dt
            C t1 '
                           t
5.2.1.2.5 . Voer dezelfde proef uit in tegenovergestelde richting en bepaal
              t2 "
5.2.1.2.6 . Bepaal het gemiddelde C. van de beide waarden C         en C _ van het
            koppel .                  r                          tn     u
5 .2 .2 .   0p de bank
5.2.2.1 .   Meetapparatuur en toelaatbare fout
            De apparatuur moet identiek zijn aan die welke voor de proef op
            de weg wordt gebruikt .
5.2.2.2 .   Beproevingsmethode
5.2.2.2.1 . Voer de verrichtingen uit beschreven in de punten S . 1.2.2 . 1 . t /m -i
            5.1.2.2.4 .   . ,. .                   .            ,£
5.2.2.2.2 . Voer de verrichtingen uit beschreven in de punten 5.2.1.2.1 . t /m
            5.2.1.2.4 .
5.2.2.2.3 . Stel de rem zodanig in dat voldaan wordt aan de voorschriften van
            punt 4.1.4.1 . van bijlage III .
5 .3 .      Bepaling van het geïntegreerde koppel tijdens eeny variabele ^ roef-
            cyclus
5.3.1 .     Deze methode vormt een niet-verpli chte aanvulling op de methode
            met constante snelheid beschreven in punt 5.2 .
5.3.2 .     Bij deze dynamische beproevingsmethode wordt de gemiddelde waarde
            van het koppel M bepaald . Hiertoe worden de reële waarden van het
            koppel geïntegreerd als functie van de tijd tijdens . een bepaalder
             cyclus die met het - beproefde voertuig wordt uitgevoerd .
 ---pagebreak---                                         28
                                                                  Bijlage III
                                                                  Aanhangsel 3 , biz . 5
            Het geïntegreerde koppel wordt dan gedeeld door het tijdsverschil .
            Hieruit resulteert ;
                                       t2
                       M =       -         M(t ); dt met M C t ) ^ 0 )
                           t       t
                                       t.
                             2 ~     1 Ί
            M wordt berekend aan de hand van zes stellen resultaten .
            Wat het tempo van de bemonstering van M betreft , wordt een minimum
            van 2 per seconde aanbevolen .
5 .3 .3 .   Instelling van de bank
            De rem wordt afgesteld volgens de methode beschreven in punt 5.2 .
            Indien het koppel M op de bank niet overeenstemt met het koppel M
            op de weg worden de instellingen van de rem gewijzigd tot deze
            waarden op + 5 % gelijk zijn .
            Opmerking : Deze methode kan alleen worden toegepast bij dynamometers
            met elektrische simulering van de traagheid of met een mogelijkheid
            van fijnafstelling .
5.3.4 .     Goedkeuringscriteria
            De standaardafwijking bij zes metingen mag niet meer bedragen dan 2%
            van de gemiddelde waarde .
5 .4 .      Methode voor meting van de vertraging door gyroscopisch platform
5 .4 .1 .   Op de weg
5.4.1.1 .   Meetapparatuur en toelaatbare fout
            - meting van de snelheid : fout kleiner dan 2 % ,
            - rtveting van de vertraging : fout kleiner dan 1% ,
            - meting van de helling van de weg : fout kleiner dan 1% ,
            - meting van de tijd : fout kleiner dan 0,1 sec .
            De stand van het voertuig wordt vastgesteld op een horizontaal
            referentievlak .
            Door vergelijking is het mogelijk de helling van de weg af te trek­
            ken ( oO
                     1
5.4.1.2 .   Beproevingsmethode
5.4.1.2.1 . Er wordt met het voertuig geaccelereerd tot een snelheid die ten
            minste 5 km / h meer bedraagt dan de gekozen snelheid V.
5.4.1.2.2 . Registreer de vertraging tussen de snelheden V + 0,5 km / h en
            V - 0,5 km / h .
 ---pagebreak---                                             29
                                                                         Bijlage III
                                                                         Aanhangsel 3 , biz . 6
5.4.1.2.3 . Bereken de gemiddelde vertraging overeenkomend met de snelheid V
            volgens onderstaa~hde:.formule :
                                             "Y ( t )    dt - tf", sin os ..
                         V 1                  o
            waarin
                            «x.  : de gemiddelde waarde van de vertraging bij r * .
                            ^       snelheid V in een bepaalde richting van de
                                    ri jbaan
                              t   : tijd van de vertraging van V + 0,5 km / h tot
                                    V - 0,5 km / h .
                        Yt       '• de gedurende deze tijd geregistreerde vertraging
                                                      -2
                                    g = 9,81 m . s
5.4.1.2.4 . Voer dezelfde metingen uit in de ander richting en bepaal g2
                                           M                 ?2
5.4.1.2.5 . Bereken het gemiddelde j \                                  voor de proef i .
5.4.1.2.6 . Voer een voldoende aantal proeven uit zoals vermeld in punt
            5.1.1.2.6 . waarbij T wordt vervangen door
                           1
                           η
                                 η
                                          Γ
                                  i = 1
5.4.1.2.7 . Bereken de gemiddeld geabsorbeerde kracht
            F=N P
            waarin M = de referentiemassa van het voertuig in kg
                   I"*1 = de eerder berekende gemiddelde vertraging .
5 .4 .2 .   Op de bank
5.4.2.1 .   Meetapparatuur en toelaatbare fout
            Men dient gebruik te maken van voor de bank geschikte meetappa-
          »
            ratuur overeenkomstig het bepaalde in punt 2 van aanhangsel 2 .
5.4.2.2 .   Beproevingsmethode
5.4.2.2.1 . Instelling van de kracht op de velg                 bij     constant toerental .
            OD de rollenbank heeft de tota le «weerstand de volgende vorm :
            F.  .     ,    F               .F
              totaal =       aangegeven +       draaikracht van de aangedreven as met
            ^ totaal = ^R : rijweerstand
            ^aangegeven = ^R - ^draaikracht van de aangedreven as
            F                 = de kracht die het meetapparaat op de rollenbank
              aangegeven              ...
                  3 3           aanwijst
              R - rijweerstand bekend
              draaikracht van de aangedreven as wordt :
            - indien mogelijk gemeten op de rollenbank .
 ---pagebreak---                         30
                                              Bijlage III
                                              Aanhangsel 3 , biz . 7
Het beproefde voertuig wordt , met de versnellingshefboom in de
neutrale stand , door de bank op beproevingssnelheid gebracht ; ver­
volgens wordt de draa iweerstand van de aangedreven as op het meet­
apparaat van de rollenbank afgelezen ; - bepaald bij rollenbanken
waar meting niet mogelijk is :
Bij rollenbanken is de draaiweerstand R 0 die welke tevoren op de
weg is bepaald . Bij banken met 1 rol wordt de draaiweerstand RR be­
paald door vermenigvuldiging van de draaiweerstand op de weg met
een coëfficiënt R die gelijk is aan de verhouding tussen de massa
van de aangedreven as en de totale massa van het voertuig .
Opmerking : R   wordt verkregen aan de hand van de curve F = f(V ).
 ---pagebreak---                             31
                                                 Bijlage III
                                                 Aanhangsel 4 , biz . 1
            BIJLAGE III - AANHANGSEL 4
CONTROLE VAN ANDERE DAN MECHANISCHE TRAAGHEDEN
  ONDERWERP
  Met de in dit aanhangsel beschreven methode kan worden nagegaan
  of de totale traagheid van de rollenbank de reële waarden tijdens
  de verschillende fasen van de proefcyclus op bevredigende wijze
  simuleert .
  PRINCIPE
  Uitwerking van de werkvergeli jki ngen
  Aangezien de bank blootstaat aan de wisselende draaisnelheid van
  de rolden ), kan de kracht aan de oppervlakte van de rolden )
  worden uitgedrukt met de formule
  F - I . Q - Ijyj . Y x F.
  waarin
  F   = kracht aan de oppervlakte van de rolden )
  I   = totale traagheid van de bank ( gelijkwaardige traagheid van
         het voertuig : zie tabel in onderstaand punt 5.1 .)
  I M = traagheid van de mechanische massa 's van de bank
      = tangentiële versnelling aan de oppervlakte van de rol
  Fj = traagheidskracht
  N ,B . In het aanhangsel wordt deze formule verder toegelicht voor
         wat betreft de banken met mechanische traagheidssimulering .
  De totale     traagheid wordt uitgedrukt met de formule :
  waarin
  1 ^ kan worden berekend of gemeten volgens de traditionele methoden
  Fj aan de bank kan worden gemeten
       kan worden berekend aan de hand van de omtreksnelheid van de
       rollen .
  De bepaling van de totale traagheid " I " gebeurt aan de hand van
  een versnel lings - of vertragi ngsproef met gelijke of hogere waar­
  den dan die welke tijdens een proefcyclus zijn verkregen .
  Toelaatbare fout bij de berekening van de totale traagheid
  Met behulp van de meet - en rekenmethoden moet de totale traag­
  heid I met een relatieve fout ( A I / I ) van minder dan 2% kunnen
  worden bepaald .
 ---pagebreak---                              - 32 -
                                                             Bijlage III
                                                             Aanhangsel - 4, bL».'2-
 VOORSCHRIFTEN                                                                         r
 De massa van de gesimuleerde totale tre ; gheid I moet gelijk blijven aan
 de theoretische waarde van de gelijkwaardige -traagheid ( zie punt 5.1 . van
 bijlage III ) binnen de volgende grenzen :
 +_ 5% van de theoretische waarde voor iedere momentane waarde
 +_ 2% van de theoretische waarde voor de voor iedere verrichting van de
 cyclus berekende gemiddelde waarde .
 De in punt 3.1.1 . bedoelde grenswaarden bedragen bij het inschakelen van
 de versnelling gedurende 1 seconde 50% en tijdens een schakelverrichting
 bij een voertuig met handbediende versnellingsbak gedurende 2 seconden
 50% .
 C0NTR0LEPR0CEDURE
 Bij iedere proef wordt controle verricht gedurende de gehele cyclus
 als omschreven in punt 2.1 . van bijlage III .
 Indien evenwel wordt voldaan aan de voorschriften van punt 3 met
 momentane acceleraties , waarbij driemaal zo hoge of lage waarden worden
 bereikt als bij de verrichtingen van de theoretische cyclus /                  boven­
 genoemde controle niet nodig .
 TECHNISCHE OPMERKINGEN
 Toelichting bij de uitwerking van de werkvergeli jkingen
 Krachtenevenwi cht op de weg
       CR - k.-/
              17 ^
                   r.    rUl + k. 7] r„?          ♦ k,5 M* r.l).l
                                                               ♦ k, F r.
 Krachtenevenwi cht op een bank met mechanische traa^heidssimukering
                                     ~           Λ'τη
       Ca - IC "*; r.  d£l   ♦ k      -J i:n    Tt~ r ♦ k F r
           . ™ 1 dt              3           Rjn        1    3 ■ 1
                       dea ♦ k
                       dt
                                         i r ri 4 k3 Fs ri
  Krachtenevenwi cht op een bank met niet-mechani sché tfaagheidsèimiileri ng
                                   –r                      C
       C« - K-^7 r, dOl ♦ k ( \J Rc Tt . r. ♦                   r.) ♦ k, F r.
                    1 dt      > –~– VST 4 . J ' v
                      dt
                           ♦*,                        r1 * k3 *. *i
  In deze formules :
CR imotorkoppel op de weg
Qn imotorkoppel op een bank met mechanische traagheidssimulering
C* « motorkoppet op een bank wet etektrisch^ti^é^e*fte'«»iw*tot.ering
 ---pagebreak---                                          33
                                                                 B i j Lage III
                                                                 Aanhangsel 4 , blz . 3
5.3 .               : traagheidsmoment van de overbrenging van het voertuig
( vervolg )            voor wat betreft     de aangedreven wielen
                 r^ : traagheidsmoment van de niet-aangedreven wielen
                 Rm : traagheidsmoment van de bank met mechanische traagheids-
                       simulering
                 Re : mechanisch traagheidsmoment van de bank met elektrische
                       traagheidssimuleri ng
            M       : massa van het voertuig op de weg
            I       : gelijkwaardige traagheid van de bank met mechanische
                       traagheidssimuleri ng
            IM      : mechanische traagheid van de bank met elektrische
                       traagheidssimulering
            Fg      : resulterende kracht bij constante snelheid
                    : resulterend koppel bij elektrisch gesimuleerde traagheid
            F ,,    : resulterende kracht bij elektrisch gesimuleerde traagheid
            dei
            –       : hoekversnel li ng van de aangedreven wielen
            d02
            –rr     : hoekversnel ling van de niet-aangedreven wielen
            dWm
              dt
                       hoekversnel ling van de mechanische traagheidsbank
            dWe
              dt
                       hoekversnelling van de elektrische traagheidsbank
            5       : lineaire versnelling
            r^      : belaste straal van de aangedreven wielen
            ^       : belaste straal van de niet-aangedreven wielen
            Rm      : straal van de rollen van de mechanische traagheidsbank
            Re      : straal van de rollen van de elektrische traagheidsbank
            k^      : coëfficiënt afhankelijk van de overbrengingsverhouding en
                       de verschillende traagheden van de transmissie en van
                       het " rendement "
                                                    r1
            k^       : overbrengingsverhouding x        x rendement
            k_       : overbrengingsverhouding x " rendement "
            Ervan uitgaande dat de twee soorten rollenbank ( punt 5.2 . en
            punt 5.3 .) dezelfde karakteristieken hebben wordt na vereenvoudi­
            ging de volgende formule verkregen :
                                   l<3         + ^ ^ r-| - kjl .
            waaruit volgt dat
                                   I = Im + r:
                                         M    y
 ---pagebreak---                          - 34 -                 Bijlage III
                                                Aanhangsel 5 , biz . 1
              BIJLAGE III - AANHANGSEL 5
     BESCHRIJVING VAN GASBEMONSTERINGSS fSTEMEN
INLEIDING
Aan de voorschriften van punt U.2 . van bijlage III kan met ver­
schillende bemonsteringssystemen worden voldaan .
De in de punten 3.1 , 3.2 en 3.3 beschreven typen worden aanvaard­
baar geacht indien zij voldoen aan de essentiële criteria die van
toepassing zijn op het beginsel van de variabele verdunning .
Het laboratorium moet in het keuringsrapport de bij de proef
gebruikte bemonsteringsmethode vermelden .
CRITERIA DIE VAN TOEPASSING ZIJN OP HET SYSTEEM MET WISSELENDE
VERDUNNING VOOR METING VAN DE UITLAATGASSEN
Toepassingsgebied
Specificatie van de functionele eigenschappen van een monternemings-
systeem voor uitlaatgassen dat bestemd is voor meting van de massa
van de werkelijke uitlaat gas emissies van een voertuig overeenkom­
stig de bepalingen van dit Reglement .
Op grond van het principe van de monsterneming met wisselende
verdunning moet aan drie voorwaarden worden voldaan :
De uitlaatgassen van het voertuig moeten onder bepaalde voorwaar­
den continu met buitenlucht worden verdund .
Het totale volume van het mengsel van uitlaatgassen en verdunnings-
lucht moet nauwkeurig worden gemeten .
Voor de analyse moet een monster worden genomen waarin de verhou­
ding tussen de hoeveelheid verdunde uitlaatgassen en de hoeveelheid
verdunningslucht constant is .
De emissiemassa 's worden bepaald aan de hand van de concentraties
van het proportionele monster , terwijl het totale volume tijdens
de proef wordt gemeten . De concentraties in het monster worden
gecorrigeerd op basis van het gehalte aan verontreinigingen dat
in de omgevingslucht aanwezig is .
Technische samenvatting
In fig . 1 is het principe van het monternemings systeem schematisch
weergegeven .
 ---pagebreak---                                    - 35 -                   Bijlage III
                                                            Aanhangsel 5 » biz . 2
2.2.1 .   De uitlaatgassen van het voertuig moeten met een voldoende hoeveel­
          heid omgevingslucht worden verdund ten einde condensatie van het wa­
          ter in het monsternemings- en meetsysteem te voorkomen .
2.2.2 .   Het monsternemingssysteem voor de uitlaatgassen moet de mogelijk­
          heid "bieden de gemiddelde volumeconcentraties te meten van de be­
          standdelen COg , CO , HC en HC>x welke aanwezig zijn in de uitlaatgas­
          sen tijdens de proefcyclus van het voertuig .
2.2.3 .   Het mengsel van lucht en uitlaatgassen moet ter hoogte van de
          sonde homogeen zijn ( zie punt 2 . 3.1 . 2 .).
2.2.U.    Met de sonde moet een representatief monster worden genomen van
          de verdunde uitlaatgassen .
2.2.5 »   Het moet mogelijk zijn met het systeem het totale volume van de
          verdunde uitlaatgassen van het beproefde voertuig te meten .
2.2 . 6 . De monsternemingsapparatuur moet gasdicht zijn .       De uitvoering van
          het monsternemingssysteem met wisselende verdunning en de materia­
          len van de apparatuur moeten zodanig zijn dat hierdoor de concen­
          tratie van de verontreinigingen in de verdunde uitlaatgassen niet
          wordt aangetast . Indien enig onderdeel van de apparatuur ( warmte­
          wisselaar , cycloonafscheider , ventilator , enz .) van invloed is
          op de concentratie van enig verontreinigend bestanddeel van de
          verdunde gassen en deze tekortkoming niet kan worden gecorrigeerd ,
          moet de bemonstering van dit bestanddeel vóór dit onderdeel plaats­
          vinden .
2.2.7 *   Indien het beproefde voertuig is uitgerust met een uitlaatsysteem
          voorzien van verschillende uitlaatopeningen , moeten de aansluit-
          slangen zo dicht mogelijk bij het voertuig onderling zijn verbonden .
2.2 . 8 . De gasmonsters worden opgevangen in zakken van voldoende capaciteit
          ten einde de uitstroming der gassen tijdens de monsterneming niet
          te belemmeren . Deze zakken moeten van een zodanig materiaal zijn
          dat de concentraties van de gasvormige verontreinigingen hierdoor
          niet worden beïnvloed ( zie punt 2.3 «^.^-)-
2.2.9 »   Het systeem met wisselende verdunning moet zodanig zijn uitgevoerd
          dat de uitlaatgassen hiermede kunnen worden bemonsterd zonder dat
          de tegendruk aan het uiteinde van de uitlaatpijp in belangrijke
          mate wordt gewijzigd ( zie punt 2 - 3 - 1 - 1 -)-
 ---pagebreak---                                                                      Fig . 1
                   SCHEMA VAN EEN SYSTEEM MET WISSELENDE VERDUNNING VOOR METING VAN DE UITLAATGASSEN
                     Lucht
          I–LUCHTFILTER
          I
                        –11
                TTTotTm^TTn-™         I
                                                  5
                                                 /'#      -**–/
                                                           ^
                                                                  )
                                                                  I
                                                                             ,
                                                                                 II -MENING VAfl DRUK EN 1I
                                                                                  I JVETING VAfl DRUK EN  I
                                                                                                                       ]/
                                                                                                                        #
                                                                                                                                  ^_/
                                                                                                                                  – I
                                                                                                                                           1
              , ■     ^     '• v                 I                I                   TEMPERATUUR VAN               ƒ                     /             I
             .( Facultatief)                     I                j                      HET MENGSEL                I                     1             I
                                          OpvangzaJc voor de bmge- W                                         Opvangzak voor de ver-                    [J
                                          vingslucht- ( opvang tijdenJJ                                      dunde.uitlaatgassen A                     [J
                                          de proef )                         V   I        ,   , ––– ( opvang tijdens ae proef )                         u
                                                   j■             ^-©«ijietmeter              |                                             -         Irîetmeter
                                    Filter | ]'                 f           1A                        Filter I 1                        f           )k
                                                Debietrege-f          .    \                        I              Debietrege-£                    ^
                                                      laar         Pomp                       I                             :taar           Pomp                 ;           &
                                                      – w W                                   ■     |              L/ v1, i;xv.wx^p) v,             t                        ,   .
                                                                                                                 -                                         1                   1
           I
                        »              I                I pni\mTipTnMT?RTi\Tn
                                                                                                   ♦I         !I                                 .I
                                                             CONDITIONERING ■ I                     I                    AANZUIGING/
                                                                                                                         AANZUIGING/              |       {
                 MENGRUIMTE                                 JM HET MENGSEL                          j                    VOLUMEMETIIJG |                   j       !
Uitlaatgas                                   I                                                                                                   I Naar buiten-
sen  van                                      l                                                                                                  I lucht             '> P h-
het voer­
                                             W          I                        I                           ■                                   I                       Î3-M
tuig                                         T          I                        I                           I                                   I                       5 p
                                                        I                        I                           I                                   I                       Bcm
                                              a                                                                                                                        ! co
                                              !                                                                                                                          fl> M
                                 Γ           Α              Τ
                                 IJ  VOORVERWÀRMINGS- |
                                                             I          (1                                                                                               £
                                  J STAND VOOR HET           j"                                                                                                          ?
                                  i MONSTER BIJ DIESEL- ]                                                                                                                w
                                 I        M0T0REN            !
                                 !                           !
 ---pagebreak---                                                       Bijlage III
                                      37 -
                                                      Aanhangsel 5 » biz . b
2.3 .       Bijzondere specificaties
2.3.1 -     Apparatuur voor het opvangen en verdunnen van de uitlaatgassen
2.3 . 1.1 . De verbindingsslang tussen de uitlaatpijp ( en ) van het voertuig
            en de mengruimte moet zo kort mogelijk zijn en mag in geen geval :
            - een wijziging teweegbrengen in de statische druk aan de uit **
              laatpijp(en ) van het beproefde voertuig van meer dan + 0,75 kPa
              bij 50 km/h of van meer dan + 1^25 kPa tijdens de gehele duur van
              de proef en zulks ten opzichte van de statische drukken die
              gemeten worden wanneer geen enkele verbindingsslang op de uit­
              laatpijpen ) van het voertuig is aangesloten .
              De druk moet worden gemeten in de buis van de uitlaat of in een
              verlengstuk daarvan met dezelfde doorsnede , zo dicht mogelijk
              bij het uiteinde van de buis .
            - de aard van de uitlaatgassen aantasten of veranderen .
2.3.1.2 .   Er moet een mengruimte aanwezig zijn waarin de uitlaatgassen van
            het voertuig en de verdunningslucht zodanig worden vermengd dat
            aan de uitlaat van de ruimte een homogeen mengsel wordt verkregen .
            De homogeniteit van het mengsel in een willekeurig doorsnedevlak
            ter hoogte van de sonde mag niet meer dan + 2 ! afwijken van de
            gemiddelde waarde die verkregen wordt op ten minste vijf op ge­
            lijke afstanden over de diameter van de gas stroom verdeelde pun­
            ten . De druk in de mengruimte mag niet meer dan + 0,25 kPa af­
            wijken van de atmosferische druk ter minimalisering van de effec­
            ten op de omstandigheden aan het uiteinde van de uitlaat en ter
            beperking van de drukval in de apparatuur voor de conditionering
            van de verdunningslucht voor zover deze aanwezig is .
2.3.2 .     Aanzuigings– en volumemetingsapparatuur
            Deze inrichting mag voorzien zijn van een reeks vaste snelheids-
            instellingen zodat een debiet kan worden verkregen waarbij con­
            densatie van het water wordt vermeden .  Dit resultaat wordt in
            het algemeen bereikt door in de monsternemingszak voor de ver­
            dunde uitlaatgassen een COg-concentratie te handhaven die minder
            dan 3 volumeprocenten bedraagt .
2.3-3 .     Volumemeting
 ---pagebreak---                                                  o0               Bijlage III
                                                                  Aanhangsel 5 , biz . 5
                     De volumemeter moet onder alle "bedrijf omstandigheden zijn ijk-
                     nauwkeurigheid tot op + 2 % behouden . Indien met behulp van deze
                     inrichting geen compensatie kan worden bewerkstelligd van de tem-
                     peratuursvariaties van het mengsel van uitlaatgassen en verdunnings-
                     lucht op het punt waar de meting plaatsvindt , dan dient men ge­
                     bruik te maken van een warmtewisselaar waarmede de temperatuur
                     op + 6 °C ten opzichte van de beoogde bedrijfstemperatuur wordt
                     gehouden .
                     Eventueel kan gebruik worden gemaakt van een cycloonafscheider ter
                     beveiliging van de volumeme et apparatuur .
2.3.3.2 .            Direct voor de volumemeter moet een   thermometer zijn aangebracht .
                     Deze thermometer moet een juistheid   en nauwkeurigheid hebben van
                     + 1 °C en een reactietijd van 0,1 s   bij 62 % van een gegeven tem-
                     peratuursvariatie ( in siliconenolie  gemeten waarde ).
2.3.3.3 .            Tijdens de proef moeten de drukmetingen een juistheid en nauwkeu­
                     righeid hebben van + 0,1+ kPa .
2.3.3.1+.            De vaststelling van de druk ten opzichte van de atmosferische druk
                     geschiedt vóór ( en eventueel ) na de volumemeter .
2.3.U.               Gasbemonstenng
2.3.U. 1 .           Verdunde uitlaatgassen
2 . 3 . b . 1 . 1 . Het monster van de verdunde uitlaatgassen wordt genomen vóór de
                     aanzuigapparatuur , maar achter die voor de conditionering ( voor
                     zover aanwezig ).
2.3.^.1.2 .          Het debiet mag niet met meer dan + 2 % van het gemiddelde af­
                     wijken .
2 . 3 . U. 1.3 . Het bemonsteringsdebiet moet ten minste 5 1/min bedragen en mag
                     ten hoogste 0,2 % bedragen van het debiet van de verdunde uitlaat­
                     gassen .
2.3.U. 1.U. De equivalent iegrens moet van toepassing zijn op een systeem met
                     constante massa .
2.3.U.2 .            Verdunnmgslucht
2 . 3 . 't . 2 . 1 . Bij constant debiet moet een monster van de verdunningslucht worden
                     genomen in de nabijheid van de omgevingslucht ( na de filter , voor
                     zover aanwezig ).
 ---pagebreak---                                             - 39 -             Bijlage III
                                                               aanhangsel 5 » "biz . 6
2.3 .4 . 2.2 . Het gas mag niet verontreinigd zijn door uitlaatgassen die af­
                   komstig zijn uit de vermengingszone .
2.3.U.2.3 . Het bemonsteringsdebiet van de verdunningslucht moet vergelijkbaar
                   zijn met dat wat voor de verdunde uitlaatgassen wordt gebruikt .
2. 3. 4.3.         Bemosntering
2.3 .4 .3 . 1 . De voor de bemonstering gebruikte materialen moeten van zodanige
                   aard zijn dat hierdoor de concentratie van de verontreinigingen
                   niet wordt gewijzigd .
2 . 3.^.3.2 . Voor het verwijderen van vaste deeltjes uit het monster mag ge­
                   bruik worden gemaakt van filters .
2.3.^.3.3 . Voor het transport van het monster naar de bemonsteringszak(ken )
                   zijn pompen vereist .
2.3.^.3 .^. Voor de voor de monsterneming vereiste debieten zijn debietrege-
                   laars en -meters vereist .
2 . 3 . ^* 3 . 5 - Tussen de driewegkranen en de monsternemingszakken kunnen gas­
                   dichte snelvergrendelingsverbindingen worden aangebracht met auto­
                   matische afsluiting aan de zijde van de opvangzak . Voor de toe­
                   voer van de monsters naar de analyse-apparatuur mag van andere
                   systemen gebruik worden gemaakt ( bijv . van driewegkranen ).
2.3A.3.6 . De verschillende afsluiters waarvan gebruik wordt gemaakt in
                   het circuit van de gasmonsters moeten een snelle regeling en
                   werking mogelijk maken .
2.3.U.4 .          Opslag van de monsters
                   De gasmonsters moeten worden verzameld in monsternemingszakken met
                   een capaciteit die voldoende is om het monsternemingsdebiet te
                   handhaven . De zakken moeten zijn vervaardigd uit zodanig materiaal
                   dat de concentratie van de gasvormige syntheseverontreinigingen
                   na 20 minuten niet met meer dan + 2 % wordt gewijzigd .
2.k .              AANVULLENDE MONSTERNEMINGSAPPARATUUR VOOR DE PROEF MET VOERTUIGEN
                   MET DIESELMOTOR .
2 .4 . 1 .         Een monsternemingspunt vóór en nabij de mengruimte .
2.U.2 .            Een verwarmde leiding en monsternemings sonde .
2.U.3 .            Een verwarmd(e ) filter en/of pomp ( deze voorziening ( en ) mogen zich
                   in de nabijheid van de bron van het monster bevinden ).
 ---pagebreak---                        - 40 -            Bijlage III
                                         Aanhangsel 5 , biz . 7
Een snelsluitverbinding waardoor het in de zak opgevangen
omgevingsluchtmonster kan worden ge malyseerd .
Door het verwarmings systeem moeten alle verwarmingselementen
op een temperatuur van 1 90 + 10° woiden gehouden .
Indien de debietwisselingen niet kunnen worden gecompenseerd
moet een warmtewisselaar worden geïnstalleerd en een tempera­
tuurregelaar welke de in punt 2.3.3.1 vermelde karakteristieken
bezit waarmede een constant debiet kan worden gewaarborgd en
daardoor de proportionaliteit van het monsternemingsdebiet .
BESCHRIJVING VAN DE SYSTEMEN
Systeem met wisselende verdunning en verdringerpomp ..•*
( PDP-CVS systeem ) ( Fig . 1 )
Het bemonstermgssysteem met constant volume en met een verdringer-
pomp ( PDP-CVS ), waarbij de gasstroom die de pomp passeert bij
constante temperatuur en druk wordt bepaald , voldoet aan de voor­
waarden van deze bijlage . Voor het meten van het totaal volume
wordt het aantal slagen geteld dat door de geijkte verdringer-
pomp wordt gemaakt . Een proportioneel gasmonster wordt verkregen
door bemonstering bij constant gehouden gasstroom met behulp van
een pomp, een debietmeter en een regelaf sluiter .
In figuur 1 wordt het principeschema gegeven van zo'n bemonsterings-
systeem . Aangezien met meer dan één configuratie de gewenste resul­
taten kunnen worden verkregen , behoeft de installatie niet exact
met het schema overeen te stemmen . Men mag extra onderdelen , zoals
apparatuur , afsluiter ^ spoelen en schakelaars gebruiken voor
het verkrijgen van extragegevens en het coördineren van de
functies van de installatiecomponenten .
De gasopvangapparatuur bestaat uit :
Een filter ( D ) voor de verdunningslucht dat eventueel mag worden
voorverwarm Dit filter bestaat uit een laag actieve koolstof
tussen twee lagen papier ; het dient voor verlaging en stabilise-
ring van de concentratie van uit de omgeving afkomstige koolwater­
stoffen in de verdunningslucht .
Een mengkamer ( M ) waarin een homogeen mengsel van lucht en uitlaat­
gassen wordt gevormd .
 ---pagebreak---                                        - Ui -
                                                                Bijlage III
                                                                Aanhangsel 5 , biz . 8
3.1.3.3 .   Een warmtewisselaar ( H)met voldoende capaciteit om gedurende de ge­
            hele proef de temperatuur van het uitlaatgas / lucht-mengsel , die vlak
            boven de verdringerpomp wordt gemeten , op de voorgeschreven waarde
            (+_ 6°C ) te houden . Dit apparaat mag geen wijziging veroorzaken van
            het gehalte aan verontreinigende bestanddelen in het verdunde gas
            dat beneden de pomp voor analyse wordt afgenomen .
3.1.3.4 .   Een verwarmingselement ( TC ) voor de voorverwarming van de warmte­
            wisselaar vóór de proef , waarmee tevens de temperatuur tijdens de
            proef op de voorgeschreven waarde (+_ 6°C ) wordt gehouden .
3.1.3.5 .   Een verdringerpomp ( PDP ) die dient voor een volumetrisch gelijk­
            matige verplaatsing van het lucht - /uitlaatgas -mengsel . De capaci­
            teit van de pomp moet voldoende zijn om onder alle omstandigheden
            die zich tijdens een proef kunnen voordoen condensvorming in de
            apparatuur te verhinderen . Met het oog hierop wordt over het alge­
            meen een verdringerpomp gebruikt met een capaciteit die
3.1.3.5.1 . het dubbele bedraagt van de maximumstroom uitlaatgas die wordt ge­
            produceerd in de acceleratiefasen van de proefcyclus ; of
3.1.3.5.2 . voldoende is om de CC^-concentrati e in de bemonsteri ngszak waarin
            het verdunde uitlaatgas wordt opgevangen beneden 3 ( vol.proc .)
            te houden;
3.1.3.6 .   een thermometer (T ^) ( nauwkeurigheid en j uistheid +_ 1 °C) , die vlak
            boven de verdringerpomp is aangebracht . Hiermee moet de temperatuur
            van het verdunde uitlaatgasmengsel gedurende de proef continu kun­
            nen worden gecontroleerd ;
3.1.3.7 .   een manometer ( G,j ) ( nauwkeurigheid en j ui stheid +_ 0,4 kPa ), die
            vlak boven de verdringerpomp is aangebracht en dient voor het
            registreren van het drukverschil tussen het gasmengsel en de om­
            ringende lucht ;
3.1.3.8 .   een tweede manometer ( G^ ^ ( nauwkeurigheid en juistheid +_ 0,4 kPa )
            die zo is aangebracht dat het drukverschil tussen inlaat en uitlaat
            van de pomp kan worden geregistreerd ;
3.1.3.9 .   twee bemonsteringssondes ( S^ en S^) waarmee constante monsters kun­
            nen worden genomen van de verdunningslucht en het verdunde mengsel
            van lucht en uitlaatgas .
3.1.3.10 .  een filter ( F ) voor het onttrekken van de vaste deeltjes aan de
            voor analyse bestemde gasmonsters .
3.1.3.11 .  pompen (P ) voor het opnemen van een constante stroom verdunningslucht
            en een constante stroom van het verdunde mengsel van uitlaatgas en
             lucht gedurende de proef .
 ---pagebreak---                             - 1+2 -
                                                  Bijlage III
                                                   Aanhangsel 5 , biz . 9
stroomregelkleppen ( N)' die de doorstroming van de door de bemons-
teringssondes      en     opgenomen gasmonsters tijdens de proef constant
moeten houden ; de stroom moet zodanig zijn dat men aan het einde van
de proef beschikt over monsters waarvan het volume voldoende is voor
analyse ( 10 l /min .).
debietmeters ( FL ) voor de regulering en controle van de constante
doorstroming van de gasmonsters tijdens de proef ,
snelwerkende afsluiters ( V ) die de constante gasstroom ofwel naar de
bemonsteringszakken ofwel naar de buitenlucht moeten leiden ,
snel vergrendelbare gasdichte verbindingsstukken ( Q^) tussen de snel-
werkende afsluiters en de bemonsteringszakken . De afsluiting van het
verbindingsstuk aan de zakkant moet automatisch gebeuren . Er zijn ande
re methoden mogelijk om het gasmonster tot aan het analysetoestel te
leiden ( b.v .  driewegafsluiters ).
zakken ( B ) voor het opvangen van de monsters verdund uitlaatgas en
verdunnings lucht tijdens de proef . De inhoud daarvan moet . groot genoeg
zijn om de gasstroom niet te verkleinen . De zakken moeten zijn vervaar
digd van een materiaal dat geen invloed heeft op de metingen zelf of
op de chemische samenstelling van de gasmonsters ( b.v . folie bestaande
uit een polyethi leen-polyamide verbinding of uit f luorkoolwaterstof-
polymeren ) .
een toerenteller ( C ) voor het registreren van het aantal slagen dat
de verdri ngerpomp tijdens de proef heeft gemaakt .
Aanvullende apparatuur voor metingen aan motorvoertuigen met compres-
 sie-ontsteking . Voor de meting aan motorvoertuigen met compressie-
ontsteking overeenkomstig de voorschriften van de punten 4.3.1.1 . en
4.3.2 . van bijlage III , moet de aanvullende apparatuur worden gebruikt
 die in fig . 2 met een stippellijn is omgeven :
 Fh : verwarmd filter
 Sj : bemonsteringssonde in de nabijheid van de mengkamer
 Vh : verwarmde meerwegafsluiter
 Q   : kort verbindingsstuk dat analyse van de omgevingslucht BA in
       de HFID-detector mogelijk maakt
 HFID : verwarmde vlamioni satiedetector
 1 , R : apparatuur voor integratie en registratie van de momentane
         koolwaterstof fenconcent rat i es
 Lh : verwarmde bemonsteringsleiding .
 De temperatuur van alle verwarmde onderdelen moet op 190 +_ 10° C
 worden gehouden .
 ---pagebreak---                                                       Figuur 1
SCHEMA VAN EEN BEMONSTERINGSSYSTEEM MET CONSTANT VOLUME MET VERDRINGERPOMP ( PDP - CVS - SYSTEEM )
                      Naar de
                      buitenlucht
                                                                Naar de
                                                                buitenlucht
     Inlaat voor de
    verdunnings Lucht
                                                                uf ~n                     .     a
                                                               H\         I          V
              K3                                                               X IUA
               \                                                            . Χ ,.
                                               m                                             "A 'v
                                               "                Γ=Π κ-Ν
              X    /                    "                          ■            \ r\f               I
                                                                                                            -P­
                                                                                                            U)
   _»4A.î=rT.-^L                                                             "
         I–1
                       l'J  'k
                                      :
                                      '                   ûy\
                                                             M®          -
                                                                     –il fii
                                                                            -–H'        –
           rJ                         *                         V ^             Naar de buitenli
                                                                                Naar de buitenlucht
 • nn                     •        ,                             v
                                                                 v     )i –    u     -
                                                                                     -
   |_f* J              jfil    Lucht
                               Lucht     voor
                                         voorp 4-*A-t                  w
                                                                       41                              £ 2
 I - '                         mil ni mf
                               nulpucitaf ste-l Iling
                       ||1 nulpuptaf ste-l ling
                                                      1 r\n
                                                                                                       Ql  01
      H. FID                                                                                           15 to
                                                                                                      (O   n>
                                                                                                       ω    *
                                                                                                       <fc 1-4
                     QR                       Ν
                                             •T .     IJkgas
                                                        HC • ■                                        u
                                                                                                      •O"
                                                                                                      Al
                                               Ν
                                             . T.
             Uitsluitend voor meting aan dieselmotoren benodigde apparatuur
 ---pagebreak---                                            - uu -
                                                            Bijlage III
                                                            Aanhangsel 5 , biz . 11
3 .2 .     Verdunningssysteem met Venturi bui s met kritische stroming
           ( CFV - CVS - systeem ) ( fig . 2 )
3.2.1 .    Het gebruik van een Venturibuis met kritische stroming bij de be­
           monstering met constant gehouden volume houdt toepassing in van de
           beginselen van de vloeistofmechani ca in kritische stromingsomstandig-
           heden . De stroom van het variabele mengsel van verdunningslucht en
           uitlaatgas wordt op geluidssnelheid gehouden , welke recht evenredig
           is aan de vierkantswortel van de gastemperatuur . Gedurende de gehele
           proef wordt de stroom continu gecontroleerd , berekend en geïntegreerd .
           Door een extra Venturibuis te gebruiken bij de bemonstering wordt de
           evenredigheid van de gasmonsters gewaarborgd . Aangezien druk en tempe­
           ratuur aan de ingang van beide Venturibuizen gelijk zijn , is het volu­
           me van het als monster genomen gas evenredig aan het totale volume
           van het geproduceerde mengsel van verdunde uitlaatgassen , en het sys­
           teem voldoet dus aan de voorwaarden van deze bijlage .
3.2.2 .    In figuur 2 is het principeschema van zo'n bemonsterd ngssysteem afge­
           beeld . Aangezien de gewenste resultaten kunnen worden verkregen met
           diverse configuraties , behoeft de installatie niet exact met het
           schema overeen te stemmen . Men mag extra onderdelen , zoals apparatuur ,
           afsluiters , spoelen en schakelaars gebruiken voor het verkrijgen van
           extra gegevens en het coördineren van de functies van de installatie-
           componenten .
3.2.3 .    De opvangsapparatuur bestaat uit :
3.2.3.1 .  een filter ( D ) voor de verdunningslucht , dat eventueel mag worden
           voorverwarmd . Dit filter bestaat uit een laag koolstof tussen twee
            lagen papier , het dient voor verlaging en stabilisering van de con­
           centratie van uit de omgeving afkomstige koolwaterstoffen in de
            verdunni ngs lucht .
3.2.3.2 .   een mengkamer ( M ) waarin een homogeen mengsel van uitlaatgassen en
            lucht wordt gevormd .
 3.2.3.3 .  een cycloon ( CS ) waarmee alle vaste deeltjes aan het gasmengsel
           worden onttrokken
 3.2.3.4 .  twee bemonsteringssondes (S1 en S2 > waarmee verdunningsluchtmonsters
            en monsters verdund uitlaatgas kunnen worden genomen .
 3.2.3.5 .  een Venturibuis ( SV ) met kritische stroming met behulp waarvan
            proportionele monsters verdund uitlaatgas kunnen worden genomen
            uit bemonsteringssonde S2 .
 ---pagebreak---                                          -^5 -                 Bijlage III
                                                               Aanhangsel ,5 ;> b'Vz.,12 ■
3 . 2.3.6 .    een filter ( F ) voor het onttrekken van de vaste deeltjes aan de
               voor analyse bestelfidë gasmonsters .
3 . 2.3.7 .    pompen ( P ) die een gedeelte van de lucht en het verdunde uitlaat­
               gas tijdens de proef in de zakken moeten verzamelen .
3 . 2.3.8 .    een stroomregelklep ( N ) die de stroom van de door bemonsterings-
               sonde S.j tijdens de proef opgenomen gasstroom constant moet houden .
               De gasstroom moet zodanig zijn dat men aan het einde van de jsroef /-
               beschikt over monsters / waarvan het volume voldoende is voor analyse
                ( ^x/ 10 l / min .) .
3 . 2.3.9 .    een buffer CPS) in de bemonsteringsleiding .
3 . 2.3.10 .   debietmeters ( FL ) voor de regulering en controle van de gasstroom
               tijdens de proef .
3 . 2.3.11 .   snelwerkende afsluiters ( V ) die de constante gasstroom of wel naar
               de bemonsteringszakken of wel naar de buitenlucht moeten leiden .
3 . 2.3.12 .   snel vergrendelbare gasdichte verbindingsstukken ( Q ) tussen de
               snelwerkende afsluiters en de bemonsteringszakken . De afsluiting
               van het verbindingsstuk aan de zakkant moet automatisch gebeuren .
               Er zijnandere methoden mogelijk om het gasmonster tot aan het analyse-
               toestel te leiden ( bijvoorbeeld driewegafsluiters ).
3 . 2.3.13 .   zakken ( B ) voor het opvangen van de monsters verdund uitlaatgas en
               verdunnings lucht gedurende de proef . De inhoud daarvan moet groot
               genoeg zijn om de gasstroom niet te verkleinen . De zakken moeten
               zijn vervaardigd van een materiaal dat geen invloed heeft op de
               metingen zelf of op de chemische samenstelling van de gasmonsters
             • ( b.v . folie bestaande uit een polyethyleen-polyamideverbinding of
               uit f luoorkoolwaterstofpolymeren ) .
3 . 2.3.14 .   een manometer (6 ) met een juistheid en nauwkeurigheid van +_ 0,4 kPa .
3 . 2.3.15 .   een thermometer CT ) die een juistheid en nauwkeurigheid moet hebben
               van +_ 1°C en een reactietijd van 0,1 s bij 62% van een gegeven tempe-
               ratuursverandering ( waarde gemeten in si liconenolie ) .
3 . 2.3.16 .   Een Venturibuis met kritische stroming ( My) voor volumetrische
               meting van de stroom verdund uitlaatgas
 ---pagebreak---                                       - 1+6 -
                                                              Bij Lage III
                                                              Aanhangsel 5 , blz . 13
3.2.3.17 .   een ventilator ( BL ) met een voldoende capaciteit om het totale
             volume verdund uitlaatgas te kunnen aanzuigen .
3.2.3.18 .   de capaciteit van het bemonsteringssysteem CFV-CVS moet groot
             genoeg zijn om condensvorming in de apparatuur onder alle omstandig­
             heden die zich tijdens een proef kunnen voordoen te verhinderen .
             Daarom gebruikt men meestal een ventilator ( BL ) met een capaciteit
             die
3.2.3.18.1 . het dubbele bedraagt van de maximumstroom uitlaatgas die wordt ge­
             produceerd in de acceleratiefasen van de proefcyclus ; of
3.2.3.18.2 . voldoende is om de CC^-concentratie in de bemonsteringszak waarin
             het verdunde uitlaatgas wordt opgevangen beneden 3 vol.proc . te
             houden .
3.2.4 .      Aanvullende apparatuur voor metingen aan motorvoertuigen met
             compressie-ontsteki ng .
             Voor de meting aan motorvoertuigen met compressi e-ontsteki ng over­
             eenkomstig de voorschriften van de punten 4.3.1 . en 4.3.2 . van
             deze bijlage , moet de aanvullende apparatuur worden gebruikt die in
             figuur 2 met een stippellijn is omgeven :
             Fh : verwarmd filter
             Sj : bemonsteringssonde in de nabijheid van de mengkamer
             Vh : verwarmde meerwegafsluiter
             Q   : kort verbindingsstuk dat analyse van de omgevingslucht BA in
                   de HFID-detector mogelijk maakt
             HFID : verwarmde vlamionisatiedetector
             I , R : apparatuur voor integratie en registratie van de momentane
                      koolwaterstoffenconcentraties
             Lh : verwarmde bemonsteringsleiding
             De temperatuur van alle verwarmde onderdelen moet op 190 +_ 10°C
             worden gehouden .
              Indien de stroomveranderingen niet kunnen worden gecompenseerd,
             moet een warmtewisselaar worden gebruikt ( H ) en een verwarmings­
              element (T C ) met de in punt 2.2.3 . van dit aanhangsel voorgeschreven
              karakteristieken , om een constante stroom door de Venturibuis ( MV )
             en dus de evenredigheid van de stroom door S, te garanderen .
 ---pagebreak---     SCHEMA VAN EEN BEMONSTERINGSSYSTEEM MET CONSTffiST VOLUME MET GEBRöIK VAtt EEN VENTURIBUIS MET
                                                          KRITISCHE STROMING
                                                           ( CFV - CVS - SYSTEEM )
                                  Naar de buitenlucht
                                                                                                  Naar de buitenlucht
            Inlaat voor de
             -erdunningslucht
            verdunnings  lucht         I                                                           "
                  l                                  v 0 />\nA                                        4
                  1                . –                                                                I        v
             » El«                ~ ^
                                                    ,L ci
                                                                     ^                                       f~l
                                                                                                              ii
                                                                                                                        /x
                                                                                                                        f \
                 «-,,Γ                                                                                        I ^/ ,
               : ιί - - . ··· :.ίί '0,ί·Η^Λ'                                                                            ^
•
                         pU
                         (1
                                            ,                    .i.          T      \)
                                                                                     i . » IV
!         Cp                                                      ;
; ο?Τ
1
i     Γ1–Η
      17771    i
                     · .
                       (~6 t
                       i  r)   i
                                         .
                                         Lucht voor .•
                                         uu ^" v      * vvi
                                                                 :                 Ι
                                                                                   I
                                                                                   11
                                                                                        I
                                                                                        I                  _
      IHH flOp      - qjpftU         1. nulpunt
                                         nuLpunt - "J\                                            -n- /I       V
                                                                                                                            » 00
          F»D-p=- –'           j-                                                  V V,                 A     V~            01  _>.
; '–1                  qqJ afruin9 ,                                                 Vi i [h «l
                                                                                                                            3 S«-
                                                                                                                                Û>
                                                                                                                               cO
 i-                      fi-,       ï'-'-1»-                      !                                       –           i
                                                                                                                                m
 !'
 ■
                       // IVp* TyUkgas HC w
                             I A         t-   i i       i ■ r>
                                                                                     Naar de                     J)         ?\
                                                                                                                            f
 ,                                               „v
                                                                  t
                                                                  I
                                                                                     buitenlucht... •« n^V                  &
                                                                                                                            Ν
                         UITSLUITEND V&DR.HKÏIN&-AAN DIÊSELWOfSffEW BENODIGDE APPARATUUR'
 ---pagebreak---                                        - 1+8 -
                                                              Bi j lage III
                                                              Aanhangsel 5 , biz . 15
3.3 .       Systeem met variabele verdunning en constant gehouden stroom waarbij
            wordt gemeten met behulp van een drukva Lorgaan ( CFQ - CVS - systeem )
            ( figuur 3 )
3 . 3.1 .   De opvangapparatuur bestaat uit :
3 . 3.1.1 . een bemonsteringsleiding die de uitlaatpijp van het voertuig ver­
            bindt met de eigenlijke opvangapparatuur .
3 . 3.1.2 . een bemonsteringssysteem bestaande uit een pomp voor het aanzuigen
            van een verdund mengsel van uitlaatgas en lucht .
3 . 3.1.3 . een mengkamer ( M) waarin zich een homogeen mengsel van uitlaatgas
            en lucht vormt .
3 . 3.1.4 . een warmtewisselaar ( H ) met voldoende capaciteit om de temperatuur
            van het lucht / uitlaatgas-mengsel , die vlakboven de debietmeter
            wordt gemeten, gedurende de gehele proef tot op +_ 6°C nauwkeurig
            constant te houden .
            Dit apparaat mag geen wijziging veroorzaken van het gehalte aan
            verontreinigende bestanddelen van het verdunde gas dat beneden de
            pomp voor analyse wordt afgenomen .
            Indien bij bepaalde verontreinigende bestanddelen niet aan deze
            voorwaarde wordt voldaao , moet de bemonstering voor wat betreft het ( de )
            beschouwde verontreinigende bestanddeel(delen ) boven de cycloon ge­
            beuren . Indien nodig wordt een verwarmingselement aangebracht ( TC ),
            waarmee de warmtewisselaar voor de proef moet worden voorverwarmd,
            en dat de temperatuur tijdens de proef tot op +_ 6°C nauwkeurig op
            de voorgeschreven waarde moet houden .
3 . 3.1.5 . twee sondes ( S^ en $2 ), waarmee monsters kunnen worden genomen
            middels pompen ( P ), debietmeters ( FL ), en indien nodig , filters ( F ),
            waarmee vaste deeltjes aan het voor de analyse gebruikte gas kunnen
            worden onttrokken .
3 . 3.1.6 . een pomp voor de verdunnings lucht en een tweede pomp voor het ver­
            dunde gasmengsel .
3.3.1.7 .   een apparaat voor meting van het volume middels een drukvalorgaan .
3 . 1.3.8 . een thermometer ( T ^) (nauwkeurigheid en juistheid +_ 1°C ) die vlak
            boven het apparaat voor meting van het volume wordt aangebracht .
            Met de thermometer moet tijdens de proef continu de temperatuur
            van het verdunde uitlaatgasmengsel kunnen worden gecontroleerd .
 ---pagebreak---                                     _ kg -
                                                             Bijlage III
                                                             Aanhangsel 5 , biz . 16
3.3.1.9 .  een manometer ( C^) (nauwkeurigheid en juistheid +_ 0,4 kPa ), die vlak
           boven de debietmeter is aangebracht en dient voor het registreren van
           het drukverschil tussen hèt gasmengsel en de omringende lucht .
3.3.1.10 . een tweede manometer         ( nauwkeurigheid en juistheid +_ 0,4 kPa ),
           die zo is aangebracht dat het drukverschil tussen inlaat en uitlaat
           van het drukvalorgaan kan worden geregistreerd .
3.3.1.11 . stroomregelkleppen ( N ) die de doorstroming van de door de bemonste-
           ringssondes S-| en S£ opgenomen gasmonsters tijdens de proef constant
           moeten houden . De stroom moet zodanig zijn dat men aan het einde van
           iedere proef beschikt over monsters waarvan het volume voldoende is
           voor analyse ( ^-" lO l /min .).
3.3.1.12 . debietmeters ( FL ) voor de regulering en controle van de constante
           doorstroming van de gasmonsters tijdens de proef .
3.3.1.13 . snelwerkende afsluiters ( V ) die de constante gasstroom of wel naar
           de bemonsteringszakken of wel naar de buitenlucht moeten leiden .
3.3.1.14 . snel vergrendelbare gasdichte verbindingsstukken ( Q^) tussen de
           snelwerkende afsluiters en de bemonsteringszakken . De afsluiting
           van het verbindingsstuk aan de zakkant moet automatisch gebeuren .
           Er zijn andere methoden mogelijk om het gasmonster tot aan het
           analysetoestel te leiden ( bijvoorbeeld driewegafsluiters ).
3.3.1.15 . zakken ( B ) voor het opvangen van de monsters verdund uitlaatgas
           en verdunnings lucht tijdens de proef . De inhoud daarvan moet
           groot genoeg zijn om de gasstroom niet te verkleinen . De zakken
           moeten zijn vervaardigd van een materiaal dat geen invloed heeft
           op de metingen zelf of op de chemische samenstelling van de gas-
           monsters ( bijvoorbeeld folie bestaande uit een polyethyleen-
           polyamideverbinding of uit f luoorkoolwaterstofpolymeren ) .
 ---pagebreak---                                                             Figuur 3
                         SCHEMA VAN EEN SYSTEEM MET VARIABELE VERDUNNING EN CONSTANT GEHOUOEN STROOM
                               DOOR MIDDEL VAN EEN DRUKVALORGAAN        ( CFO - CVS - SYSTEEM )
                                                                                y          ® _Z»  ri y W  \
                                                        W FL                      f                 KJ
                                                         Y                  Naar de buitenlucht
                                           _                           Bru
                                                                       I
                                                                                   "               t>'                         ■■
                                                     Ν                                                           16*
                                                                       Λ ^
InLaat voor de   , j*l                                                  1.1
verdunningsLucht                                                                                            I            I
      -î:  z
Inlast yoor de
                 z          "
                                                   :                  "~
                                                                              rTxir
                                                                              (                 1 I '
                                                                                                                T"         iï
                                                                                                                           <o »
uitlaatgassen V      ■-*                                                      \                 #    ƒ -/         !         %
                              _                                           _V                   zUL               J
                                                                                                               / Dr" uk-
                                                                              / Aanzuigsysteem '• '           /vatoroaaFn   ?
 ---pagebreak---                                      - 51  -
                                                              Bijlage III
                                                              AanhangseL 6 , biz . 1
                         BIJLAGÉ , III - AANHANGSEL 6
                    METHODE VOOR IJKING VAN DE APPARATUUR
1.      Vaststelling van de ijkcurve van het analysetoestel
1.1 .   Ieder normaal gebruikt meetgebied moet volgens onderstaande methode
        worden geijkt overeenkomstig de voorschriften van punt 4.3.3 . van
        bijlage III .
1.2 .   De ijkcurve wordt op minstens vijf meetpunten met zoveel mogelijk
        gelijke tussenruimten bepaald . De nominale concentratie van het ijk-
        gas moet in de hoogste concentratie ten minste gelijk zijn aan 80%
        van de volledige schaal .
1.3 .   De ijkcurve wordt berekend met de kleinste-kwadratenmethode .
        Indien de graad van de resulterende polynoom hoger is dan 3 moet het
        aantal meetpunten minstens gelijk zijn aan de graad van deze polynoom
        plus 2 .
1.4 .   De ijkcurve mag niet meer dan 27. afwijken van de nominale waarde van
        ieder ijkgas .
1.5 .   Uitzetting van de ijkcurve .
        Aan de hand van de uitgezette ijkcurve en meetpunten wordt nagegaan
        of de ijking goed is uitgevoerd . De verschillende , voor het analyse-
        toestel karakteristieke parameters moeten worden aangegeven , met name
        - schaal
      N - gevoeligheid
        - nulwaarde
        - datum van ijkmg
1.6 .   Andere technieken ( gebruik van een computer , commutatie van elektro­
        nisch meetgebied , enzjmogen      worden toegepast , indien naar tevreden­
        heid van de technische dienst wordt aangetoond dat hiermee dezelfde
        mate van nauwkeuricfhëid wordt bereikt .
2.      CONTROLE VAN DE IJKCURVE
2.1 .   Viór iedere analyse moet ieder normaal gebruikt meetgebied overeen­
        komstig onderstaandè voorschriften worden gecontroleerd .
2.2 .   De ijking wordt gecontroleerd met gebruikmaking van een bij nulstand
        verkregen gas en een ijkgas waarvan de nominale waarde de te analyseren
        waarde benadert .
 ---pagebreak---                               - 52 -
                                                     Bijlage III
                                                     Aanhangsel 6 , biz . 2
Indien voor de twee beschouwde punten het verschil tussen de theoretische
waarde en de op het moment van controle verkregen waarde niet meer dan
+_ 5% van de volledige schaal bedraagt , mogen de afstellingsparameters
worden aangepast . Indien dit niet het geval is moet een nieuwe ijkcurve
worden vastgesteld overeenkomstig punt 1 van dit aanhangsel .
Na de proef worden het bij nulstand verkregen gas en hetzelfde ijkgas
gebruikt voor een nieuwe controle . De analyse wordt als geldig beschouwd ,
indien het verschil tussen de twee metingen minder dan 2% bedraagt .
CONTROLE VAN HET RENDEMENT VAN HET NO^OMZETTINGSTOESTEL .
Het rendement van het toestel dat wordt gebruikt voor de omzetting van
NÜ£ in NO moet worden gecontroleerd .
De controle kan worden verricht met een ozonisator overeenkomstig de
opstelling van fig . 1 en op de hieronder beschreven wijze .
Het analysetoestel wordt volgens de aanwijzingen van fabrikant op het
meest gebruikte meetbereik geijkt met nulstandsgas en ijkgas ( het ijk-
gas moet een NO-gehalte hebben dat overeenkomt met +_ 80% van de volledige
schaal en de NO^-concentj^atie- i*v-k&4             moet -la^er zijn dan 5%
van de NO-concentratie ). Het NO x~ana lysetoestel moet zodanig op de N0-
stand worden ingesteld dat het ijkgas niet in het omzettingstoestel komt .
De aangegeven concentratie wordt geregistreerd .
Via een T-stuk wordt continu zuurstof of synthetische lucht aan de gas-
stroom toegevoegd totdat de afgelezen concentratie ongeveer 10% lager
is dan de afgelezen i jkconcentratie als voorgeschreven in 3.1 . De aan­
gegeven concentratie c wordt geregistreerd . De ozonisator moet geduren­
de deze gehele verrichting buiten werking blijven .
Vervolgens wordt de ozonisator in werking gesteld , waarbij voldoende
ozon moet worden geproduceerd om de NO-concentratie tot 20% ( minimum­
waarde 10% ) van de i j kconcentratie van punt 3.1 . te verminderen .
De aangegeven concentratie d wordt geregistreerd .
Vervolgens wordt het analyse-toestel overgeschakeld op de NO^-stand
en nu passeert het gasmengsel ( bestaande uit NO , NO^/       en N^) het
omzettingstoestel . De aangegeven concentratie a wordt geregistreerd .
De ozonisator wordt uitgeschakeld . Het gasmengsel van punt 3.2 . pas­
seert het omzettingstoestel en vervolgens de detector . De aangegeven
concentratie b wordt geregistreerd .
 ---pagebreak---                                                                        B*i j läge III-
                                                                       Aantvands et é / fe t'z . ' .3
                   •  '        ■■    '
                                                   Elektromagnetische regelklep
                                                          voor. de gasstceom
                                                          £Ξ>-
                                                              i
 Toevoer 0-
 n4 Lucht t      n 1       '■
                                               Γ VAP.1AC
            ^ A.C.
                                                    9
                                                 # Q #]
                                                       "M
                                                             1'!!!
                                                                            Ozonisator
                                             Regel-
                                             transformator
                                                                         r-i     Aansluiting
                                                                               . analysetoéstel
Toevôer N0 /N2 C
            Regelafs-lu.iter voor de gasstroorr
       V    Debi e
                          'Ml-    --
                                       .. Fiauür 1
                     ' y'
 ---pagebreak---                               - 54 -               Bijlage III
                                                   AanhangseL 6 , biz . 4
Terwijl de ozonisator nog steeds buiten werking is , sluit men ook de
toevoer van zuurstof of synthetische lucht af . De door het analyse-
toestel aangegeven waarde voor N0 x mag dan niet meer dan 5% hoger zijn
dan de in punt 3.1 . voorgeschreven waarde .
Het rendement van het NO - omzettingstoestel wordt als volgt berekend :
    rendement ( % ) = (1 + c - d
                                ° )« 100
De aldus verkregen waarde mag niet lager zijn dan 95% .
De rendementscontrole moet minstens éénmaal per week plaatsvinden .
IJKING VAN HET BEMONSTERINGSSYSTEEM MET CONSTANT VOLUME ( CVS-SYSTEEM )
Bij ijking van het CVS-systeem wordt gebruik gemaakt van een nauwkeuri
ge debietmeter en een stroombegrenzend apparaat . Gemeten wordt de
stroom in het systeem bij verschillende drukwaarden , alsmede de afstel
li ngsparameters van het systeem , waarna de relatie hiervan met de
gasstromen wordt bepaald .
Er mogen verschillende typen debietmeters worden gebruikt :
b.v . een geijkte Venturibuis , een laminaire stromingsmeter , een ge­
ijkte turbulente stromingsmeter , mits het een dynamisch meetapparaat
is dat bovendien nog voldoet aan de voorschriften van punt 4.2.2 . en
4.2.3 . van bijlage III .
De nu volgende hoofdstukken bevatten een beschrijving van methoden
die worden toegepast bij ijking van de bemonsteringsapparaten PDP en
CFV , welke zijn gebaseerd op het gebruik van een laminaire stromings-
meter met de gewenste nauwkeurigheid , met daarbij een statistische
controle van de geldigheid van de ijking .
Ijking van de verdri ngerpomp ( PDP )
Het nu volgende hoofdstuk over de ijkmethode bevat een beschrijving
van de apparatuur , de meetconf iguratie en de verschillende parameters
die moeten worden gemeten voor bepaling van het debiet van de pomp
van het CVS-systeem . Alle parameters zijn van belang voor de debiet-
meter die in serie is geschakeld met de pomp . Dan kan de curve van
het berekende debiet worden uitgezet ( uitgedrukt in m^ /min . aan de
 inlaat van de pomp , bij absolute druk en temperatuur ) dat wordt ge­
relateerd aan een correlatiefunctie die overeenkomt met een gegeven
 combinatie van voor de pomp geldende parameters . Vervolgens wordt
de lineaire vergelijking die de verhouding tussen het pompdebiet en
de correlatiefunctie uitdrukt , bepaald . Indien de pomp van het CVS-
 systeem meerdere pompsnelheden heeft , moet voor iedere gebruikte
 snelheid een ijking worden verricht .
 ---pagebreak---                                            - 55 -               Bijlage III
                                                                Aanhangsel 6 , biz . 5
4.2.2 .   Deze ijkprocedure is gebaseerd op meting van de absolute waarden van
          de parameters van de jböfflp en van de debi etmeters , die in verband staan
          met het debiet dp.i.eïler punt . Om de nauwkeurigheid en continuïteit
          van de ijkcurve te waarborgen moet aan drie voorwaarden worden voldaan
4.2.2.1 . De druk van de pomp moet worden gemeten aan de aansluitingen op de
          pomp zelf en niéikiïl# öé' êxterne leidingen die zijn verbonden met de
          in- en uitlaat van dè |3orrtp . De drukmeteraansluitingen die respectieve­
          lijk op het bovenète én het onderste punt van de frontale aandrijf-
          schijf van de pomp zijn aangebracht , worden onderworpen aan de reële
          druk die in het pomphuis heerst en geven bijgevolg de absolute druk-
          verschillen weer *         •"
4.2.2.2 . De temperatuur moet tijdens de ijking constant worden gehouden .
          De laminaire stromingsmeter is gevoelig voor temperatuursveranderingen
          aan de inlaat , waërdöór dispersie van de gemeten waarden wordt ver­
          oorzaakt . Temperatuursveranderingen van +_ 1°C zijn aanvaardbaar, mits
          dit geleidelijk gebeurt in een tijd van meerdere minuten .
4.2.2.3 . alle    verbindingsstukken tussen de debietmeter en de CVS-pomp moeten
          gasdi cht zijn .  "
4.2.3 .   Tijdens de metingen van het uitlaatgas kan de gebruiker van de pomp
          door meting van dezelfde pompparameters het debiet berekenen aan de
          hand van de i jkvergeli jking .
4.2.3.1 . Figuur 2 stelt een model van een meetconf iguratie voor .
          Varianten zijn toègestaan , mits de goedkeuringverlenende instantie
          deze erkent als even nauwkeurig . Indien de in figuur 2 van aanhangsel
          5 beschreven installatie wordt gebruikt , moeten de volgende parameters
          voldoen aan de voörcjësch reven nauwkeurigheidstoleranties :
          barometerdruk ( gecorrigeerd ) (PB )                  +_ 0,03 kPa
          omgevingstemperatuur ( T )                            +_ 0,£<>c
           luchttemperatuur aan de inlaat van LFE ( ETI )       +_ 0,15°C
          onderdruk boven LFE ( EPI )                              0,01 kPa
          drukverlies in de LPE-buis ( EDP )                    +_ 0,0015 kPa
           luchttemperatuur bij de inlaat van de CVS-pomp
           (PTI )                                               + 0,2°C
                              .,'W 'S;*,
                                 • , jfcsy
 ---pagebreak---                                   -■ 56 -
                                                             Bi j Lage III
                                                             Aanhangsel 6 , biz . 6
          Luchttemperatuur bij de uitlaat van de CVS -pomp
          ( PTO )                                            + 0,2°C
          onderduk bij de inlaat van de CVS-pomp ( PPI )     + 0,22 kPa
          pershoogte bij de uitlaat van de CVS-pomp ( PPO )  + 0,22 kPa
          aantal pompslagen tijdens de meting ( n )          + 1 slag
          duur van de meting ( min . 250 sec .) ( t )        + 0,1 sec.
4.2.3.2 . Nadat de in figuur 2 weergegeven meetopstelling tot stand is gebracht
          wordt de regelaf sluiter voor de gasstroom volledig geopend en laat men
          de CVS-pomp gedurende 20 minuten werken alvorens een begin te maken met
          de i jkverrichtingen .
4.2.3.3 . De regelafsluiter voor de gasstroom wordt gedeeltelijk gesloten , ten
          einde bij de inlaat van de pomp een verhoging van de onderdruk te ver­
          krijgen ( ongeveer 1 kPa ) waarbij over ten minste 6 meetpunten voor
          de gehele ijking kan worden beschikt . Men laat het systeem gedurende
          3 minuten tot een constante werking komen , waarna de metingen worden
          herhaald .
4.2.4 .   Analyse van de resultaten
4.2.4.1 . De luchtstroming Qs bij elk meetpunt wordt berekend in m / min .
          ( normale omstandigheden ) aan de hand van de meetwaarden van de debiet-
          meter volgens de door de fabrikant voorgeschreven methode .
4.2.4.2 . De luchtstroming wordt vervolgens omgezet in pompdebiet Vo , weer­
          gegeven in m^ per slag bij absolute temperatuur en druk aan de in­
          laat van de pomp :
          νο  = ββ             1 013,5
          νο η - 273,2 · ΡΛP. ;.«-
          waarin
          Vo = pompdebiet bij T P en P^P in m^ / slag
           Qs = luchtstroming bij 101,33 kPa en 273,2 K in m / min
          Tp = temperatuur bij de inlaat van de pomp in K
          P    = absolute druk bij de inlaat van de pomp
            Ρ
          n    = rotatiesnelheid van de pomp in mm
 ---pagebreak---                                       57 -                  Bij Lage - III ■ ' <"
                                                            Aanhangsel 6 , bl2 . 7
                               DDP  0
                                     IÈ
                              ip:    x
                              ifZ- _i_     Regelafsluiter
                                           voor de gasstroom
       F S \ ter
                           l]F±
«T- -              ! I i*""i
                                   j                                        Corrigerende
                  τιυ
                                                                            afsluii^r
                          LFE
 £TÏ                                                                      ( buffer )
                                            Γ
                                             P7]
                                     Temperatuur­
                                   " aanwi j zer
                                          • iPTG                                     i
                                                             y                    ! !
                                         Aantal slagen
                                         Duur van de meting
                                                               3                  j_ | Manometer
                                                                                  !>'
 Fiauur 2 - IJKCONFIGURATIE VOOR HET PDP - CVS -SYSTEEf
 ---pagebreak---                                       - 58 -                        BfyiagwHtlT ?
                                                                    Aanhangset 6 , biz . 8
       EPX
                m™         EDP RX
                                  El
                                  &
                      tr=J , C_
                             El.– _L.
                                  __2_                                           Corrigerende
                                                                                     , ' af slui ter
             Vi;          I itz 3                                                    \
                            .p- -2-
                            y     ZL
                                             pRege  (. afsluiten/*"
                                               voor de _I i
                                                                              A \\
                        V_/                  Igasstrooipipy     t V            /         \«
.-X.FJ Lter        i.r-                       y            J '              '              \
                    1   ^–'                  t gasstrooirit       \         /
£=.=                                          -Nri-rî_!
                         üe                  "                              ir–
 «                          "                                         I <rj :
    L     Thermometer
                                                            V7 A j        /      \
                                                                          /       \      Manometer
                                                                ρ-έιΛ
                                                                ^      ^             1
                                                                                      J
                                                     Onderdrukmeter     i          j
                                                                                   V
                                                              •         V_J
            Figuur 3 - IJKCONFIGURATIE VOOR HET CFV - CVS -SYSTEEM
 ---pagebreak---                                     - 59                      Bijlage III
                                                              Aanhangsel 6 , biz . 9
          Ter compensatie van de wisselwerking van de rotatiesnelheid van de
          pomp , de drukvariaties hierbij en de slip van de pomp , wordt de cor-
          relatiefunctie < X q> tussen de snelheid van de pomp ( n), het druk­
          verschil tussen inlaat en uitlaat van de pomp en de absolute druk
          bij de uitlaat van de pomp berekend met behulp van de volgende
          formule :
          waarin
          χ   = οοΓΓβΙβΐιβτυηοΐΐθ
            ο
         ^ Pp = drukverschil tussen inlaat en uitlaat van de pomp ( kPa)
          P g = absolute druk bij de uitlaat van de pomp
          Ter verkrijging van de i jkvergeli jkingen met de onderstaande formule
          wordt een lineaire aanpassing met de kleinste kwadraten uitgevoerd :
         -V   = D   - M(x )
            0     0      0
          η   = Α - Β   (Δ Ρ )
                             Ρ
          D , M , A en B zijn de constanten van helling en ordinaat bij de
          oorsprong die de curven beschrijven .
4.2.4.3 . Indien het CVS-systeem verschillende bedri j f ssnelheden heeft , moet
          voor iedere snelheid een ijking worden verricht . De voor deze snel­
          heden verkregen ijkcurven moeten zo goed als evenwijdig zijn en de
          ordinaatwaarden bij de oorsprong O q moeten toenemen indien het debiet-
          bereik van de pomp afneemt .
          Indien de ijking goed is uitgevoerd moeten de met behulp van de ver­
          gelijking berekende waarden op +_ 0,5% van de gemeten waarden van VQ
          zijn gelegen . De waarden van M moeten van pomp tot pomp variëren .
          De ijking moet worden uitgevoerd bij het i nbedri j f stel len van de
          pomp en na iedere belangrijke onderhoudsbeurt .
 ---pagebreak---                           ~ 60 '                  Bijlage III
                                                  Aanhangsel 6 , biz . 10
Ijking van Venturibuis met kritische stroming ( CFV )
De ijking van de CFV-Venturibuis is gebaseerd op de debietvergelijking
voor een Venturibuis met kritische stroming :
                                     Κ
                                       ν
                              Q   =
                                s
waarin   :
                                      V 7^
Q   = debiet
  s
K   = 1 jkcoëfficiënt
P   * absolfUte druk ( kPa )
T   = absolute temperatuur ( K )
De gasstroom is afhankelijk van de druk en de temperatuur bij de
inlaat .
Met de hieronder beschreven ijkmethode wordt de waarde van de ijk-
coëfficiënt verkregen bij de gemeten waarden van druk , temperatuur en
luchtstroom .
Voor het ijken van de elektronische apparatuur van de CFV-Venturibuis
wordt de door de fabrikant aanbevolen methode toegepast .
Bij de noodzakelijke metingen voor het ijken van het debiet van de
Venturibuis met kritische stroming moeten de volgende parameters vol­
doen aan de voorgeschreven nauwkeurigheidstoleranties :
barometerdruk ( gecorrigeerd ) (P _)D
                                                  + 0,03 kPa
                                                  –
luchttemperatuur bij de inlaat van LFE ( ETI )    +_ 0,15°C
onderdruk boven LFE ( EPI )                       +_ 0,01 kPa
drukverlies in de LFE-buis ( EDP )                +_ 0,0015 kPa
 luchtstroom (Q )                                 + 0,5%
                s
onderdruk bij de inlaat van CFV (PPI )            +_ 0,02 kPa
temperatuur bij de inlaat van de Venturibuis
 (T )                                             + 0,2°C
Na opstelling van de apparatuur overeenkomstig figuur 3 wordt de
dichtheid gecontroleerd . Iedere lek tussen de debietmeetinrichting en
de Venturibuis met kritische stroming zou in ernstige mate afbreuk doen
aan de nauwkeurigheid van de ijking .
De regelafsluiter voor de gasstroom wordt volledig geopend , de venti­
 lator wordt ingeschakeld en men laat het systeem tot een constante
werking komen . De door de apparaten aangewezen waarden worden ge­
 registreerd .
 ---pagebreak---                                 - 61 -                         Bijlage III
                                                               Aanhangsel 6 , biz . 11
4.3.6 . De regelaf sluiter voor de gasstroom wordt op verschillende standen in­
        gesteld en men verricht ten minste 8 metingen verspreid over het kri­
        tische stromingsgebied van de Venturibui s .
4.3.7 . De bij het ijken geregistreerde waarden worden gebruikt voor het bepa­
        len van de onderstaande factoren . De luchtstroom Qg op elk meetpunt
        wordt berekend aan de hand van de meetwaarden van de debietmeter vol­
        gens de door de fabrikant voorgeschreven methode .
        De waarden van de i jkcoëf f i ci ënt voor elk meetpunt worden berekend
        met behulp van onderstaande formule :
                              Κ   =
                                v
                                          Ρ
                                            v
        waarin  :
        Qg = debiet in m^/min . bij 273,2 K en 101,33 kPa
        T v = temperatuur bij de inlaat van de Venturibuis (K )
        P v = absolute druk bijJ de inlaat van de Venturibuis ( kPa )
        Een curve van K y wordt uitgezet als functie van de druk bij de inlaat
        van de Venturibuis . Bij een stroming met geluidssnelheid heeft K y
        een zo goed als constante waarde . Wanneer de druk afneemt ( d.w.z . wan­
        neer de onderdruk toeneemt ), raakt de Venturi vrij en « v neemt af . De
        resulterende variaties van K        zijn niet toelaatbaar . Voor een minimum
                                        ν
        aantal van 8 punten in het kritische gebied worden de gemiddelde K y
        en de standaardafwijking berekend .
        Indien de standaardafwijking meer dan 0,3% van de gemiddelde K y
        bedraagt , moeten maatregelen worden genomen om dit te verhelpen .
 ---pagebreak---                               - 62 -
                                                         Bijlage III
                                                         Aanhangsel 7
                     BIJLAGE III - AANHANGSEL 7
                ALGEMENE CONTROLE VAN HET SYSTEEM
1.    Ten einde na te gaan of wordt voldaan aan de voorschriften van punt
      4.7 . van bijlage III wordt de globale nauwkeurigheid van de CVS-
      bemonsterings - en analyse-apparatuur bepaald door in het systeem een
      bekende massa verontreinigend gas te brengen terwijl dit werkt zoals
      bij een normale proef ; vervolgens wordt de analyse uitgevoerd en de
      massa verontreinigend gas wordt berekend aan de hand van de formules
      van aanhangsel 8 , waarbij echter als volumemassa van propaan de
      waarde 1,967 g / l onder normale omstandigheden wordt aangehouden .
      Hieronder volgt een beschrijving van twee bekende technieken om
      voldoende nauwkeurigheid te verkrijgen .
2.    Meting van een constante stroom zuiver gas ( CO of C3 Hg ) met behulp
      van een opening met kritische stroming .
2.1 . In de CVS-apparatuur wordt via een opening met geijkte kritische
      stroming een bekende hoeveelheid zuiver gas ( CO of C^Hg) gebracht .
      Indien de inlaatdruk voldoende groot is , is de door de opening ge­
      regelde stroom q onafhankelijk van de uitlaatdruk van de opening
      ( kritische stromingsomstandigheden ). Indien de waargenomen verschil­
      len meer dan 5% bedragen , moet de oorzaak van de anomalie worden
      opgespoord en uitgeschakeld . Men laat de CVS-apparatuur gedurende
      5 tot 10 minuten werken zoals bij een meetproef voor uitlaatgassen .
      De in de zak opgevangen gassen worden met de normale apparatuur
      geanalyseerd en de verkregen resultaten worden vergeleken met het
      reeds bekende gehalte van de gasmonsters .
3.    Meting van een bekende hoeveelheid zuiver gas ( CO of CjHg ) door
      middel van een gravimetri sche methode .
3.1 . Voor het controleren van de CVS-apparatuur door middel van de gravime-
      trische methode wordt als volgt te werkgegaan ;
      Men bepaalt het gewicht van een kleine met koolmonoxyde of propaan
      gevulde fles met een nauwkeurigheid van +_ 0,01 g ; gedurende 5 tot
      10 minuten laat men de CVS-apparatuur werken zoals bij een normale
      meetproef voor uitlaatgassen , terwijl in het systeem , naargelang
      van het geval CO of propaan wordt ingespoten . De in de apparatuur
      gebrachte hoeveelheid zuiver gas wordt bepaald door het gewichts-
      verschil van de fles te meten . De in de zak opgevangen gassen worden
      vervolgens geanalyseerd met de apparatuur die gewoonlijk voor de analyse
      van uitlaatgassen wordt gebruikt . De resultaten worden dan vergeleken
      met de eerder berekende concentratiewaarden .
 ---pagebreak---                                    ~ 63 -                    Bijlage III
                                                             Aanhangsel 8 , biz . 1
                           BIJLAGE III ~ AANHANGSEL 8
       BEREKENING VAN DE MASSA VAN DE GEEMITTEERDE VERONTREINIGENDE GASSEN
       De massa van de geëmitteerde verontreinigende gassen wordt berekend met
       behulp van onderstaande vergelijking :
       Mi    = Vmix * Qi ' k H * C i » 10      (1 )
       waarin
       M.. = massa van geëmitteerd verontreinigend gas i in g /proef
       V .   = volume van de verdunde uitlaatgassen , uitgedrukt in l /proef en
        m x    herleid tot normale omstandigheden (273,2 K , 101,33 kPa )
       Q.    = volumemassa van verontreinigend gas i in g / L bij normale tempera-
         1     tuur en druk (273,2 K , 101,33 kPa )
       k^    = vochtigheidscorrectiefactor die wordt gebruikt voor de berekening
               van de massa van de geëmitteerde sti kstofoxyden ( er is geen vochtig-
               heidscorrectie voor HC en CO )
       C.    = concentratie van het verontreinigende gas i in de verdunde uitlaat­
               gassen , uitgedrukt in ppm en gecorrigeerd voor de in de verdun-
               ningslucht aanwezige concentratie van verontreinigend gas i .
1 .    BEPALING VAN HET VOLUME
1.1 .  Berekening van het volume bij een systeem met variabele verdunning met
       meting van een constant debiet door middel van een drukvalorgaa - . De
       parameters die gegevens verstrekken betreffende het volumedebiet worden
       continu geregistreerd en men berekent het totale volume over de duur
       van de proef .
1.2 .  Berekening van het volume bij een systeem met verdringerpomp . Het gemeten
       volume van de verdunde uitlaatgassen bij systemen met verdringerpomp
       wordt berekend met behulp van onderstaande formule :
       V = V    . N
             0
       waarin
       V   = volume vóór correctie van de verdunde uitlaatgassen in l /proef
       V   = volume van het door de pomp verplaatste gas onder proefomstandig **
             heden in l / slag
       N   = aantal slagen van de pomp tijdens de proef .
 1.3 . Berekening van het volume van de verdunde uitlaatgassen herleid tot
       normale omstandigheden .
 ---pagebreak---                                 - 6k -                  Bijlage III
                                                        Aanhangsel 8 , biz . 2
Het volume van de verdunde uitlaatgassen wordt tot normale omstandigheden
herleid met behulp van onderstaande formule :
                        Tp                 (2 )
waarin
*1 = 273,2 K            = 2,6961 (K.kPa  ) (3 )
         101,33 kPa
Pg = barometerdruk in de meetkamer in kPa
P ^ = onderduk bij de inlaat van de verdringerpomp ten opzichte van
        de omgevingsdruk ( kPa )
Tp = gemiddelde temperatuur van de verdunde uitlaatgassen die tijdens
        de proef in de verdringerpomp komen ( K )
BEREKENING VAN DE GECORRIGEERDE CONCENTRATIE VAN VERONTREINIGENDE GASSEN
IN DE BEMONSTERINGSZAK
C. = C       - C , (1 -   1 )              (4 )
   1     e      d       DF~
waarin     :
C. = concentratie van het verontreinigende gas i in de verdunde uitlaat-
   1    gassen, uitgedrukt in ppm en gecorrigeerd voor de in de verdunnings-
        lucht aanwezige concentratie van i
C     = gemeten concentratie van verontreinigend gas i in de verdunde uit­
        laatgassen , uitgedrukt in ppm
C . 5= gemeten concentratie van i in de voor de verdunning gebruikte
        lucht , uitgedrukt in ppm
DF = verdunningsfactor .
De verdunningsfactor wordt als volgt berekend :
DF =                 13^4                  (5 )
        Cc02 * <cHC + C C0K 10
waarin
c       = COp-concentratie in de verdunde uitlaatgassen die zich in de
           bemonsteringszak bevinden , uitgedrukt in volumeprocent
 C      = HC-concentratie in de verdunde uitlaatgassen die zich in de
   HC
           bemonsteringszak bevinden , uitgedrukt in ppm koolstofequivalent
 C      = CO-concentratie in de verdunde uitlaatgassen die zich in de
   CO
           bemonsteringszak bevinden , uitgedrukt in ppm .
 ---pagebreak---                                        - 65 -                  Bi j Lage III
                                                               Aanhangsel 8 , biz . 3
3.      BEREKENING VAN DE VOCHTIG HEI DS CORRE CTIEFACTOR VOOR NO
        Ter correctie van het effect van de vochtigheid op de voor sti kstofoxyden
        verkregen resultaten moet de volgende formule worden toegepast :
        Κ     =              1                                 (6 )
                 1 - 0,0329 . (Η - 10.71 )
        waarin
                 6,211 . R     . P .
        H     =                   -                            (6)
                 PB • Pd " Ra " 10
        In deze formule is
        H    = absolute vochtigheid, uitgedrukt in g water per kg droge lucht
        R a = relatieve vochtigheid van de omgevingslucht , uitgedrukt in X
        Pj = verzadigde dampspanning bij omgevingstemperatuur , uitgedrukt in kPa
        P    = luchtdruk in de meetkamer , in kPa .
4.      V00RBEELD
4.1 .   Proefwaarden
4.1.1 . Omstandigheden :
        omgevingstemperatuur : 23°C = 296,2 K
        barometerdruk : P _ = 1 01 33 kpa
                             D
        relatieve vochtigheid
                           3
                                     = R a = 60%
        verzadigde dampspanning van H^O bij 23°C : P^ = 3,20 kPa .
4.1.2 . Gemeten volume herleid tot normale omstandigheden ( zie punt 1 )
        V = 51,961 m3
4.1.3 . Waarden van de met de analysetoestellen gemeten concentraties
                                   Monster van verdunde Monster van verdunnings-
                                   uitlaatgassen                   luch$
          HO ±/ :                         92 ppm               3,0 ppm
          C0      :                      470 ppm               0     ppm
          ΝΟχ :                           70 ppm               0     ppm
          C02 . :                     1,6 volumeprocent     0,03 volumeprocent
        */ in ppm koolstofequi va lent
 ---pagebreak---                         - 66 -
                                               Bijlage III
                                               Aanhangsel $ , biz . 4
 Berekeningen
 Vochtighe fds co r r e c t i efact or
           6,211 . R         . P.   .
               :          a     à
H    -
         P_.Ba - P . . R - 10"2
H             6 . ? 11 - 60 • 3,2
         101,33 - ( 5.2 . 0,60)
H    -   11,9959
^ " ~GT,03«29 . (H - 10,71 )
  H " 1 -0 , 0329 . ( 11,9959 - 10,71 )
kjj " 1.0442
 Verdunningsfactor CDF ) ( zie formula (5 ));
dp - –                     LLL4
         CC0 + ' CHC +                * 10
DP   -                1hâ.
         1,6 4- (92 + 470) lO*"4
DF   -   6,091
 Berekening van de gecorrigeerde concentratie van verontreinigende
 gassen in de bemonsteringszak :
                                                               I
HÇ, massa; yan de emissies ( zie formules (A,) çn
Ci " Ce ~ Cd ^ " ÏÎF^
^ - 92 - 5 (1 - 0709Î^
C.     -  69,371
"hc " °HG * mix * QHC
Qhc " °' 6l9
HiC - 69,371 • 51961 • 0,619 • 10"6
       « 2,88 g / proef HC
 ---pagebreak---                                - 67 -                               Bijlage III
                                                                    Aanhangsel 8 , biz . 5
CO ,       nassa" vart de em i%sfes Crie formule- {7Í )
 co          "    co • tr.ix • 'co
«*)          • *.»
K            " 470 . 51961 . 1,25 • IO*6                                          >, :
MC q         - 30» 5 g / proef CO
NO . ■           massa, wan de , emissies ( zie ferwule ( 1 >)
   X       -                        ?..                 ■ in. .
"l/ûX " CN0 X " Vmix ' QN0X * ^
Quo - 2.05
     X
                                              ' '                             ;          i
Itro - 70 . 51961 . 2,05 . 1,0442 . 10~6
Mj,0         - 7,79 g /proef (W
     x
HC-meting bij motoren met compressie-ontsteking                                    f
Ter bepaling van de massa van HC-emi®sies bij motoren met dèLpressie                 ...   .
ontsteking wordt de gemiddelde concentratie van HC met beJH«lbi;v«n
                                                                                   Ί
Ofldenstaande --forcute^ ber
                                        2
                                t*1) C HC HC * dt               (7)
                        c    =
                          e       t - tl
waarin         :
fl
   c         . dt   =      integraal van de ti jd«ns -de-;^r©efjMjoor het HFID-
{ HC                       anatysèt^estel yêregrs-treeroe waarrije ttp -               )
c0     j 1 = in de verdunde uitlaatgassen gemeten HC-concentratie in j > j
       1         ppm c1                                                                      ;
06       1    = vervangt rechtstreeks C ur        HC
                                                     in alle overeenkomstig® ver-
                 geli jkingen .
 ---pagebreak---                                         68 -
                                                                      Bij lage III
                                                                      Aanhangsel 8 , b(jz ^ 6
                                                                                      :W"
4 »4 •       Voorbeeld
 * .4 * X . Proef waarden
            Omstandigheden :
            omgevingstemperatuur ;         23 # C - 2<;6,2 K
            barometerdruk :
                                           Pfl    - 101,33 kPa
            relatieve vochtigheid :        Ra     m 60 %
            verzadigde dampspanning        r\     - 3,20 kl'a
            van H_0 bij 23° C. : '
            Waarden betreffende de verdringerpomp ( PDP )
            slagvolume van de pompi ( volgens            i Vq - 2,4 ^9 l/tr
            de ijkgegevens )
            onderdruk :                                  i T. - 2,00 kPa
            gastemperatuur :                             ι Τ   - 51*0 - 324,2 Κ
                                                             Ρ
            aantal slagen van de pomp                   iin    ■ ?6 000 tr
            Met het analysetoestel gemeten waarden
                                                 Monster van verdunde          Monster , yen v$ r-
                                                     uitlaatgafcseh ' 1        dunnirigs^fc^
            HC     :                                         92 pptn                3»o ipc.       I
            CO     i                                       470 ppm                  0     rm
                                                                                          4 !-·
                   :                                         70 ppra                G     i'pm     ;
            C02 1                                          1,6 volumeprocent     0,03 volumeprocent
4.4.2 .     Berekeriing
4.4.2.1 .   Volume van de gassen ( zie formule ( 2 ))
                                               P   - P
                                                B    ri
                  V mi. x  = K 11
                                                               9Θ.53
                  Vmix - 0,26961 . 2,439 . 26 000 ^
                  ynix      - 51960,89
                 N.B. Bij CFV-systemen en soortgelijke bemonsteringssystemen m||t;
                          constant volume kan het volume rechtstreeks van xte meet*' ,".
                          apparaten worden afgelezen .
 ---pagebreak---                                  - 69 -                    Bijlage Iii
                                                            Aanhangsel 8 , blz . 7
4.4.2.2 . Vochtigheidscorrectiefactöf <k H) ,(z ie formule
                         6,21 1 .* R      . P
              1   H    =               «U
                         p _ - (p . .
                           B   .   d * 100
                 „       6.211 . 60 . 5,2
                 11    " 101.33 - (3,2 . 0,60)
                 Η     - 11 , 99589
                 kH = l-o t 03 ^(i .~lpl - 10,71 )
                 k .. =                1
                   H     1-0,0329 . ( 11,9959-10,71 )
                 k H = 1,0442
4.4.2.3 . Verdunningsfactor ( DF ) ( zie formule - C57 >
                 O    =                  13,4
                   F     CC02 + ^CHC + CCD^ * 10-4
                                      13,4
                 D    =                             ■
                         1,6 + (92 + 470) . 10"4
                 DP    - 0,091
4.4.2.4 . Berekening van de gecorrigeerde concentratie van verontraini-
          gende gassen in de bemonsteringszak
          HC , massa van de emissies ( zie formules ( 4 ) en <1 > >          |
                 ^      - ce - cd b -
                 C.     - 92 - 3 (L - _1              )
                   1                          8,091
                 CL     - 89,372
                 TIïic " CHC • VOJJR * Sic
                 Sic - 0,619
                 RVC - 89,372 . 51961 . 0,619 . 10~*
               . 1U,    - 2,67     g / proef HC
 ---pagebreak---                                 ~   v -                       Bij Lage IV
                                  BIJLAGE IV
                               PROEF VAN TYPE II
 ( Bepaling van ete> emissies van koolmonoxyde bij stationair ^bedrijf)
     INLEIDING
     Deze bijlage bevat een beschrijving van de methode voor het verrichten
     van de proef van type II als omschreven in punt 5.2.1.2 . van bijlage I.
     MEETVOORWAARDEN
     Als brandstof wordt de standaardbrandstof gebruikt waarvan de kenmer­
     ken in bijlage VI zijn opgegeven .
     De proef van het type II moet worden uitgevoerd onmiddellijk na de
     vierde bedri jfscyclus voor de proef van het type I , bij stationair
     draaiende motor , zonder gebruikmaking van de choke . Onmiddellijk vóór
     elke meting van het koolmonoxydegeha Ite moet een bedri jfscyclus voor
     de proef van type I worden uitgevoerd als beschreven in punt 2.1 .
     van bi j lage III .
     Bij voertuigen met een handbediende of halfautomatische versnellings­
     bak wordt de proef uitgevoerd met de versnelling in de neutrale stand
     en de koppeling ingeschakeld .
     Bij voertuigen met automatische transmissie wordt de proef uitge­
     voerd met de keuzehefboom in de stand " neutraal " of "parkeren ".
     Afstelorganen voor het stationaire toerental .
     Definitie
     In deze richtlijn wordt verstaan onder "afstelorganen voor het
     stationaire toerental ", inrichtingen waarmede het stationair lopen
     van de motor kan worden gewijzigd en die gemakkelijk kunnen worden
     versteld door uitsluitend gebruik te maken van het in punt 2.5.1.1 .
     genoemde gereedschap . Derhalve worden met name niet als afstel-
     organen beschouwd de inrichtingen voor het regelen van de brandstof-
     en luchttoevoer , voor zover voor de verstelling hiervan de blok-
     keerinrichtingen voor de regelstanden moeten worden verwijderd ,
     een ingreep die gewoonlijk alleen door gespecialiseerd personeel
     mag worden verricht .
1.   Gereedschap dat mag worden        gebruikt voor het bedienen van de afstel-
     organen voor het stationaire toerental : ( normale of kruiskopJschroeve-
     draaier , ( ring -, steek - of verstelbare ) sleutels , tang, inbussleutels .
 ---pagebreak---                                           - 2  -
                                                                   Bi j Lage IV
2.5.2 .        Bepaling van de meetpunten
2.5.2.1 .       In de eerste plaats wordt een meting verricht met de afstelling die
               van toepassing is bij de proef van type I.
2.5.2.2 .      Voor elk continu regelbaar afstelorgaan moet een voldoend aantal ka­
                rakteristieke standen worden bepaald .
2.5.2.3 .       Het meten van het koolmono x ydegeha Ite van de uitlaatgassen moet
                voor alle mogelijke standen van de afstelorganen worden verricht ,
               maar bij continu regelbare afstelorganen worden uitsluitend de
                standen als bepaald in punt 2.5.2.2 . in aanmerking genomen .
2.5.2.4         De proef van type II wordt als bevredigend beschouwd indien aan
                één van de onderstaande voorwaarden wordt voldaan
2.5 . 2.4.1 . Geen enkele van de overeenkomstig punt 2.5.2.3 . gemeten waarden
                overschrijdt de grenswaarde ;
2.5 . 2.4 . 2 . Het maximumgehalte dat wordt verkregen wanneer men een van de
                afstelorganen alle standen doet doorlopen terwijl de overige
                organen in een vaste stand blijven, overschrijdt de grenswaarde niet ;
                aan deze voorwaarde moet worden voldaan bij de verschillende standen
                van de andere afstelorganen dan dat welke men alle standen heeft
                doen doorlopen .
2.5.2.5 .       De mogelijke standen van de afstelorganen worden begrensd :
2.5 .2 .5 .1 . enerzijds door de grootste van beide volgende waarden : het
                laagste toerental waarbij de motor stationair kan draaien , het door
                de fabrikant aanbevolen toerental min      100 omwentelingen per
                minuut ;
2 .5 .2 .5 .2 . anderzijds door de kleinste van de drie volgende waarden :
                het hoogste toerental waarbij men de motor kan doen draaien door
                het verstellen van de afstelorganen voor het stationair draaien ,
                het door de fabrikant aanbevolen toerental plus 250 omwentelingen
                per minuut , het i ngri jptoerenta l bij automatische koppelingen .
2.5.2.6 .       Voorts mogen standen van de afstelorganen die onverenigbaar zijn
                met het correct functioneren van de motor niet als meetpunt
                worden gekozen . Met name wanneer de motor met meer dan één carburateur
                 is uitgerust moeten zich alle carburateurs in dezelfde afstelstand
                bevinden .
 ---pagebreak---                                - 3 -                     Bijlage IV
3.    GASBEMON STERING
3.1 . De bemonsteringssonde wordt in de buis die de uitlaat van het voer­
      tuig met de zak verbindt zo dicht mogelijk bij de uitlaat geplaatst .
3.2 . De CO          en CC^ ( C^^J-concentratie wordt bepaald aan de hand
      van de door het meetapparaat aangegeven of geregistreede waarden,
      waarbij rekening wordt gehouden met de ijkkrommen die van toepassing
      zijn .
3.3 . De gecorrigeerde koolmonoxydeconcentratie bij een 4-taktmotor wordt
      bepaald met behulp van onderstaande formule :
               *"C0 corr ~ ' CO –z     j:         ( volumeprocent )
                                  ^CO     co2
3.4 . Correctie van de C^-concentratie ( punt 3.2 .) die is bepaald volgens
      de in punt 3.3 . opgegeven formules , is niet vereist indien de totale
      waarde van de gemeten concentraties ( C ^ Q +        bij 4-taktmotoren
      ten minste 15 bedraagt .
 ---pagebreak---                          - ■ 1  -
                                                     Bijlage V
                          BIJLAGE V
                       PROEF VAN TYPE III
         ( Bepaling van de emissies wan cartergassen )
INLEIDING
Deze bijlage bevat een beschrijving van de methode voor het ver­
richten van de proef van type III als omschreven in punt 5.2.1.3 .
van bij lage I .
ALGEMENE VOORSCHRIFTEN
De proef van type III wordt uitgevoerd met het voertuig met een
motor met elektrische ontsteking dat aan de proeven van type I
en van type II is onderworpen .
Motoren , ook met afgedichte carters , worden aan de proef onderworpen ,
met uitzondering van die welke zodanig zijn ontworpen dat zelfs een
klein lek ontoelaatbare bedrijfsstoringen kan veroorzaken ( bijv .
horizontale tweecilinder boxermotoren ).                           '
PROEFOMST ANDIG HEDEN
Het stationaire toerental wordt afgesteld overeenkomstig de aanbeve­
lingen van de fabrikant .
De metingen worden verricht bij de volgende drie bedri jf stoestanden
van de motor
     No                        Snelheid van het voertuig in km / h
                                                                          ί
       1                       Stationai r
       2                       50 + 2
       3                       50 + 2
      No                       Door de rem opgenomen vermogen
       1                       geen
       2                       vermogen dat overeenkomt met de afstelling
                               voor proeven van type I
       3                       vermogen dat overeenkomt met toestand
                               n° 2 vermenigvuldigd met een factor 1,7
PR0EFMETH0DE
In de bedri j f stoestanden als omschreven in punt 3.2 . wordt nagegaan
of het aanzuigsysteem voor cartergassen doeltreffend werkt .
 ---pagebreak---                        -  2 -
                                                Bijlage V
CONTROLEMETHODE VOOR DE WERKING VAN HET AANZUIGSYSTEEM VOOR CARTER-
GASSEN
Alle openingen van de motor moeten worden gelaten in de toestand
waarin zij zich bevinden .
De druk in het carter wordt op een geschikt punt via de oliepeil-
stokopening met behulp van een manometer met schuine buis gemeten .
Het voertuig wordt geacht aan de voorschriften te voldoen indien de
in het carter gemeten druk bij geen enkele van de in punt 3.2 . om­
schreven bedri jf stoestanden de atmosferische druk op het ogenblik
van de meting overschrijdt .
Bij de proef die volgens de hierboven beschreven methode wordt
uitgevoerd moet de druk in het inlaatspruitstuk worden gemeten met
een nauwkeurigheid van +_ 1 kPa .
De op de rollenbank gemeten snelheid van het voertuig moet worden
bepaald met een nauwkeurigheid van +_ 2 km /h .
De in het carter gemeten druk moet worden bepaald met een nauwkeu­
righeid van +_ 0,01 kPa .
Indien de in het carter gemeten druk bij een van de in punt 3.2 .
omschreven bedrij fstoestanden de atmosferische druk overschrijdt ,
wordt op verzoek van de fabrikant de aanvullende proef als om­
schreven in punt 6 uitgevöerd .
METHODE VOOR DE AANVULLENDE PROEF
De openingen van de motor worden gelaten in de toestand waarin zij
zich bevinden .
Een soepele voor cartergassen ondoordringbare zak met een capaciteit
van ongeveer vijf liter wordt aangesloten op de oliepei Istokopening .
Deze zak moet voor iedere meting leeg zijn .
Voor iedere meting wordt de zak afgesloten . Hij wordt bij iedere
in punt 3.2 . voorgeschreven bedri jfstoestand gedurende vijf minuten
op het carter aangesloten .
Het voertuig wordt geacht aan de voorschriften te voldoen indien bij
geen enkele van de in punt 3.2 . voorgeschreven bedri jf stoestanden
een zichtbare zwelling van de zak optreedt .
Opmerking .
Indien de motor zodanig is geconstrueerd dat de proef niet kan
worden uitgevoerd volgens de in punt 6 voorgeschreven methode ,
worden de metingen verricht volgens deze zelfde methode , maar met
 de volgende wijzigingen :
Voor de proef worden alle openingen die niet voor het opvangen
van de gassen dienen , afgedicht .
De zak wordt geplaatst op een daartoe geschikte aftapinrichting
die geen extra drukverlies teweegbrengt en die op de terugvoerler*-
ding van de inrichting rechtstreeks op de opening voor de verbinding
met de motor is aangebracht .
 ---pagebreak---                                                                          Bi i lage* V
                                PROEf-VA» TYPE HT
                                                                                f||      l] Zie
                                                                                            zie dtetail
   ^fn1 -                                                        ^ CiT
                                                                                                  aeta
          fcf \                                                     / I
   Zi » détail                                  1 """-«w.      ^
                                 /      Aftapinrichtii g
                                                        \\\                     W*■■mm^
  4) Rechstreekse aanzuiging /                J >É^>» I Cartêr \ b )lndirec.te aaniüiging
      frij geringe onderdruk  |                          I               bij gering® onderdruk
                    -I             /                        „          lT ■■ 71 OntLuch'. . s­
                         a / i) aansluiting-van de
                                         aftapinrichting en de
                                         «k                                           Qpiertintj,
                                                                                       L
                                                                                           JL
                                                                                              J
Reaetk.lep
                       771I
                       / //                                  regelklep
                                                                         Χ7-
                                                             regeixiep "*EI /       /
 fe i (/ \
 egeVK.lep             /    1
                                                                 ■               / \          1
              *   /
 Zie detail
 l)
 0) rechtstreekse- aanzuiging                  d ) car,terve.ntilaiie met regelkleç
    mpt   rinhhpl rirrmt                            ( de, zak» moet wpr^eo aangesloten op d<
                                                   ontluchti ngsopeHfwrrtg)^ , Mfl &■ - \ . ."
 ---pagebreak---                                             -  1 -
                                                                           Bi ] Lage VI
                                          BIJLAGE VI
                            SPECIFICATIES VAN STANDAARDBRANDSTOFFEN
  1 . Technische kenmerken van de standaardbrandstof die moet worden gebruikt bij de be­
      proeving van voertuigen met een motor met elektrische ontsteking
  STANDAARDBRANDSTOF CEC RF -01 -T -79 ( januari 1979 )
                                                                                            i
  Type : Superbenzine met Lood
                                                              G remen en . eftnhesten   ASTM«-methodé
Theoretisch octaangetal                                         min. 98,0                 2699
Volumemassa bij 15°C                                            nin.    0,741 kg/l        1298
                                                                max.    0,755
Dampspanning ( Reidmethode )                                    min.    0,56 bar           323
                                                                max.    0,64
                                                                                              86
Disti l latie                                                   min.    24 e C
   Beginkookpunt                                                D1QJC « /JO
   10 vol . proc .-punt                                         min.    42
                                                                max.    5Θ
   50 vol . proc .-punt                                         min.    90
                                                                max. 110
   90 vol . proc .-punt                                         r.in . I50
                                                                max. 170
    Eindkookpunt              *                                 ain . IO5
                                                                max. 205
    Residu                                                      max. 2 «vol.proc.
Kool wat erstof f enana liyse                                                             1319
    Alkenen                                                     max. 20 vpV«p,poc .
    Aromaten                                                    max. »",5
    Verzadigde stoffen                                          complotent
Oxydatiebestendighe^d                                          min. 480 icinuJter*;·       525
Aanwezige gum                                                  max. 4 ms/lOO ml            301
Zwavelgehalte                                                  max. 0,04 Ifeassa*;      1266 , 2622
                                                                              procent     Qf> 2785
Loodgehalte                                                     min. 0,10 c/l .           3341
                                                               max. 0,40 g/l
    Inhibitor                                                   "Motor mix"
    Organische loodverbinding                                 ni et nader aange-
                                                                             geven
 ---pagebreak---                                                              Bijlage VI
Noot 1 : Voor alle bovengenoemde eigenschappen zullen gelijkwaardige ISO-
         methoden worden ingevoerd nadat deze zijn gepubliceerd .
Noot 2 : De vermelde cijfers hebben betrekking op de totale verdampte hoeveel­
         heid (% teruggewonnen + % verloren )
Noot 3 : Voor de bereiding van deze brandstof mogen alleen basismaterialen
         worden gebruikt die normaal door de Europese raffinaderijen worden
         geproduceerd .
Noot 4 : De brandstof mag dopes bevatten in concentraties zoals zij gewoonlijk
         in de handel voorkomen .
Noot 5 : De in de specificatie vermelde waarden zijn    reële waarden ". De grens­
         waarden werden vastgesteld aan de hand van het bepaalde in document
         ASTM D 3244 waarin een grondslag is vastgelegd voor de verschillen
         betreffende de kwaliteit van de aardolieprodukten , terwijl voor het
         vaststellen van een maximumwaarde rekening werd gehouden met een
         minimumverschi l van 2 R boven nul ; bij het vaststellen van een
         maximum - en een minimumwaarde bedraagt het minimumverschi l
         4 R (R = reproduceerbaarheid ).
         Hoewel deze maatregel om statistische redenen is ingevoerd , moet
         de fabrikant van een brandstof er toch naar streven een nulwaaide
         te verkrijgen indien de vastgestelde maximumwaarde 2 R bedraagt
         en de gemiddelde waarde te verkrijgen ingeval maximum- en minimumgrenzt :
         zijn opgegeven .
         Indien moet worden nagegaan of een brandstof al dan met voldoet
         aan de voorwaarden van de specificatie , is document ASTM D 3244 van
         toepassing .
 ---pagebreak---                                                                                 Bijlage VI ,
2 . Technische kenmerken van de standaardbrandstof die wordt gebruikt bij de be­
     proeving van voertuigen, met een motor met compressi e-ontsteki nq
STANDAARDBRANDSTOF CEC REF -03 -7 -79 ( januari 1979 )
          Type : Diesel'brandstof
                                                                                                 i
                                                      Grenzen en eenh.ederf ν . >        ASTM-raethode^'
   Soortelijke massa bij 15° C                             trin . 0,835                                129Θ
                                                           max. Ο,Ο.',Ο
   Cetaangetal                                             min. 51                                       976
                                                           Μ.ιχ . 57
   blstHlatie ( 2 )
             50 vol . proc .-punt                          min. 2*,5 e C
   ^        90 vol. proc .-punt                            min. 320
                                                           oax . 310
             Eindkookpunt                                  max. 370
                                  (
   Viscositeit , 40°C                                      min. 2,5 «3t (mn^/o)                          445
                                                           S;ax . 3 » 5
   Zwavelgeha Ite                                          nin , 0,2U fliassaproc .                 1266 , 2h22
                                                           max. 0,50                                  of 2705
   Vlampunt                                                r.in . 55°C                                    93
   Verstoppingspunt vary het filter                        max. - c/0                   E ON -ontw e r$, ϋοο r
   bij lage temperatuur                                                                        ' ΣΓΓ116 öf .
                                                                                                   IT3C9        i
   Conradsonkoolstof of; residu 10%                        •.. pr., C f y ¡massaproc .                   199
   Asgehalte                                               max. CfOlmassaproc .                          482
   Watergehalte                                            pax . 0 f 05rr,(assapròc .     V               95 of
                                                                                                       1744
    Corrosie koperplaatje , 10Q°C                          max. 1                                        lío
   toeutraUseringsgetaL- (-sterk zuur )                    max. 0,20 mg Koil/g                           974
     .1 '  ' , ' ■     '
   Noot 1 : Voor alle bovengenoemde eigenschappen zullen gelijkwaardige ISO-methoden
                    worden ingevoerd nadat deze zijn gepubliceerd .
   Noot 2 : De vermelde cijfers hebben betrekking op de totale verdampte hoeveelheid
                     (.% teruggewonnen + % verloren )
 ---pagebreak---                                                              Bijlage VI
Noot 3 : Voor deze brandstof mogen rechtstreekse disti l latieprodukten
         en kraakprodukten worden gebruikt ; ontzwaveling is toegestaan .
         De brandstof mag geen enkele metaalhoudende dope bevatten .
Noot 4 : De in de specificatie vermelde waarden zijn " reële waarden ". De grens­
         waarden werden vastgesteld aan de hand van het bepaalde in document
         ASTM D 3244 waarin een grondslag voor de verschillen betreffende de
         kwaliteit van de aardolieprodukten is vastgelegd, terwijl bij het
         vaststellen van een maximumwaarde rekening werd gehouden met een
         minimumverschi l van 2 R boven nul ; voor het vaststellen van een
         maximum - en een minimumwaarde bedraagt het minimumverschi l
         4 R (R = reproduceerbaarheid ).
         Hoewel deze maatregel om statistische redenen is ingevoerd moet de
         fabrikant van een brandstof er toch naar streven een nulwaarde te
         verkrijgen indien de vastgestelde maximumwaarde 2 R bedraagt en de
         gemiddelde waarde te verkrijgen ingeval maximum - en minimumgrenzen
         zijn opgegeven .
         Indien moet worden nagegaan of een brandstof al dan niet voldoet aan
         de voorschriften van de specificatie , is het bepaalde in document
         ASTM D 3244 van toepassing .
 ---pagebreak---                                                                 Bi j Lage VII
                                 BIJLAGE VII
                                     MODEL
                       Maximumformaat : A 4 < 210 x 197 mm )
                                                    I  Naam van de betrokken instantie
 BIJLAGE BIJ HET EEG-GOEDKEURINGSFORMULIER VOOR EEN VOERTUIGTYPE VOOR WAT BETREFT
                 DE EMMISSIE . VAN VERONTREINIGENDE GASSEff DOOR DE MOTOR       t '
  ( artikel 4 , Lid 2 en artikel 10 van richtlijn 70 / 156 / EEG van de Raad van 6 februa­
 ri 1970 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der Lid-staten betref­
 fende de goedkeuring van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan )
 Rekening houdend met de wijzigingen overeenkomstig richtlijn                 /    / EEG
 EEG-goedkeuringsnummer
 1.         Categorie van het voertuigtype ( M1 , N1 , enz ...)
 2.         Fabrieks- of handelsmerk van het voertuig
 3.         Type voertuig , type motor
 4.         Naam en adres van de fabrikant :
 5.         Eventueel naam en adres van de gemachtigde van de fabrikant :
 6.         Massa van het voertuig in bedrijfsklare toestand ....
 6.1 .      Referentiemassa van het voertuig
 7.         Technisch toelaatbaar maximumgewicht van het voertuig
 8.         Versnellingsbak
 8.1 .      Met de hand bediend of automatisch ( 1 ) ( 2 )
 8.2 .      Aantal versnellingen
 8.3 .      Overbrengingsverhoudingen ( 1 ) :
                                        Eerste versnelling      N/V
                                        Tweede versnelling      N/V
                                        Derde versnelling       N /V
                                        Vierde versnelling      N /V
                                        Vijfde versnelling      N/V
            Eindoverbrenging
            Luchtbanden : maten
                            dynamische omtrek van de band
            Aangedreven wielen : voor , achter , 4x4 ( 1 )
  8.4 .     Controle van de prestaties als bedoeld in punt 3.1.6 . van bijlage III
C1 ) Doorhalen wat niet van toepassing is
( 2 ) Bij voertuigen met automatische versnellingsbak dienen alle nuttige gegevens
       betreffende de transmissie te worden verstrekt
 ---pagebreak---                                                                     Βΐ]1β9β VII .,,
9.         Voertuig ter goedkeuring aangeboden op
10 .       Met de goedkeur i ngsproeven belaste technische dienst
11 .       Datum van het door deze dienst afgegeven rapport
12 .       Nummer van het door deze dienst afgegeven rapport
13 .       De goedkeuring is verleend / geweigerd ( 1 )
14 .       Resultaten van de goedkeur i ngsproeven :
                   Gelijkwaardige massa van het traagheidssysteem                       kg
                   Opgenomen vermogen Pa                                      kW bij 50 km / h
                   Instel Imgsmethode
           14.1 . Proef van type I ( 1 )
                    CO :            g / proef    HC : .... g /proef      NO         g / proef
            14.2 . Proef van type II ( 1 ) :
                                                                                              -1
                    CO :              volumeprocent     bi ] stationair toerental .... mm
            14.3 . Proef van type III ( 1 ) :
15 .       Toegepast gasbemonstenngssysteem :
            15 .1 . PDP / CVS ( 1 )
            15.2 . CFV / CVS ( 1 )
            15.3 . CF0 / CVS ( 1 )
16 .        Plaats
17 .        Datum
18 .        Handtekening
19 .        Bij deze bijlage zijn de volgende stukken met het hierbovenvermelde
            goedkeuringsnummer gevoegd :
            - 1 exemplaar van bijlage II , ingevuld en vergezeld van de vermelde
                  tekeningen en schema 's
            - 1   foto van de motor en de motorruimte
 ( 1 ) Doorhalen wat niet van toepassing is