CELEX: 31995L0021
Language: es
Date: 1995-06-19 00:00:00
Title: Directiva 95/21/CE del Consejo, de 19 de junio de 1995, sobre el cumplimiento de las normas internacionales de seguridad marítima, prevención de la contaminación y condiciones de vida y de trabajo a bordo, por parte de los buques que utilicen los puertos comunitarios o las instalaciones situadas en aguas bajo jurisdicción de los Estados Miembros (control del Estado del puerto)

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31995L0021

Directiva 95/21/CE del Consejo, de 19 de junio de 1995, sobre el cumplimiento de las normas internacionales de seguridad marítima, prevención de la contaminación y condiciones de vida y de trabajo a bordo, por parte de los buques que utilicen los puertos comunitarios o las instalaciones situadas en aguas bajo jurisdicción de los Estados Miembros (control del Estado del puerto)  

Diario Oficial n° L 157 de 07/07/1995 p. 0001 - 0019

DIRECTIVA 95/21/CE DEL CONSEJOde 19 de junio de 1995sobre el cumplimiento de las normas  internacionales de seguridad marítima, prevención de la contaminación y condiciones de vida y de  trabajo a bordo, por parte de los buques que utilicen los puertos comunitarios o las instalaciones  situadas en aguas bajo jurisdicción de los Estados miembros (control del Estado del puerto) EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA, Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea, y en particular el apartado 2 de su artículo  84, Vista la propuesta de la Comisión (1), Visto el dictamen del Comité Económico y Social (2), De conformidad con el procedimiento establecido en el artículo 189 C del Tratado (3), Considerando la gran preocupación de la Comunidad por los accidentes marítimos y la contaminación  de los mares y costas de los Estados miembros; Considerando que la Comunidad está igualmente preocupada por las condiciones de vida y de trabajo a  bordo de los buques; Considerando que el Consejo, en su reunión de 25 de enero de 1993, adoptó una serie de conclusiones  en las que se instaba a la Comunidad y a los Estados miembros a asegurar una aplicación y un  cumplimiento más adecuados de las normas internacionales sobre seguridad marítima internacional y  protección del medio ambiente, y a poner en práctica las nuevas medidas que se adopten; Considerando que el Consejo, en su Resolución de 8 de junio de 1993 sobre una política común de  seguridad marítima (4), instaba a la Comisión a presentarle, lo antes posible, sugerencias para  actuaciones concretas y propuestas oficiales sobre los criterios para la inspección de buques,  incluyendo la armonización de las normas de inmovilización y la posibilidad de publicar los  resultados de las inspecciones y de denegar el acceso a los puertos comunitarios; Considerando que, mediante una reducción importante de buques de características inferiores a las  normas aplicables en aguas comunitarias, puede mejorarse de manera efectiva la seguridad, la  prevención de la contaminación y las condiciones de vida y de trabajo, aplicando estrictamente los  códigos, resoluciones y convenios internacionales; Considerando que el control del cumplimiento por los buques de las normas internacionales sobre  seguridad, prevención de la contaminación y mejora de las condiciones de vida y de trabajo debe  corresponder ante todo al Estado de abanderamiento; que, sin embargo, se observa una falta grave de  aplicación y observancia de los normas internacionales por parte de un número creciente de estos  Estados; que los Estados portuarios tienen también que asegurar el control del cumplimiento de las  normas internacionales sobre seguridad, prevención de la contaminación y condiciones de vida y de  trabajo a bordo; Considerando que una estrategia armonizada para el cumplimiento efectivo por los Estados miembros  de estas normas internacionales, con respecto a los buques que utilicen los puertos de estos  Estados y naveguen por sus aguas jurisdiccionales, evitará el falseamiento de la competencia; Considerando que es fundamental un marco legal comunitario que armonice los procedimientos de  inspección, para asegurar la aplicación homogénea del principio de seguridad marítima y prevención  de la contaminación, que es uno de los principios básicos de las políticas comunitarias de  transporte y medio ambiente; Considerando que la contaminación de los mares de los Estados miembros es por naturaleza un  fenómeno transfronterizo; que, con arreglo al principio de subsidiariedad, la puesta a punto de  medios de acción preventiva en este campo puede hacerse mejor a nivel comunitario, puesto que los  Estados miembros no pueden tomar aisladamente medidas adecuadas y efectivas; Considerando que la adopción de una Directiva del Consejo es el procedimiento adecuado para  establecer el marco legal y las normas y criterios armonizados para el control por parte de los  Estados rectores de puertos; Considerando que debe aprovecharse la experiencia de la aplicación del Memorando de acuerdo sobre  supervisión por el Estado rector del puerto (MA), firmado en París el 26 de enero de 1982; Considerando que la inspección por parte de cada Estado miembro de al menos un 25 % de los buques  extranjeros que hayan entrado en sus puertos en un año determinado significa, en la práctica, que  se somete a inspección un amplio número de los buques que operan en la zona comunitaria en un  momento dado; Considerando que deben realizarse más esfuerzos para mejorar el sistema de selección; Considerando que las normas y procedimientos para las inspecciones de los Estados portuarios,  incluidos los criterios para la inmovilización de buques, tienen que armonizarse para que sean  igualmente efectivos en todos los puertos, disminuyendo así drásticamente el uso selectivo de  determinados puertos para evitar un control adecuado; Considerando que las estadísticas sobre accidentes, inmovilizaciones y deficiencias publicadas en  la Comunicación de la Comisión sobre «Una política común de seguridad marítima» y en el informe  anual del MA muestran que determinados tipos de buques deben estar sometidos a un control  reforzado; Considerando que deben corregirse las deficiencias observadas en relación con lo dispuesto en los  Convenios; que deben inmovilizarse los buques a los que se ordene tomar medidas correctoras cuando  tales deficiencias sean claramente peligrosas para la seguridad, la salud o el medio ambiente hasta  que se hayan corregido dichas deficiencias; Considerando que debe existir un derecho de recurso contra las decisiones de inmovilización  adoptadas por las autoridades competentes para evitar decisiones infundadas que puedan ocasionar  inmovilizaciones y retrasos indebidos; Considerando que las instalaciones de los puertos de inspección pueden ser tales que las  autoridades competentes tengan que dar permiso para que determinados buques puedan dirigirse a un  astillero adecuado con el fin de hacer las reparaciones necesarias, siempre y cuando se cumplan las  condiciones para dicho viaje; que los buques deficientes continuarían siendo un peligro para la  seguridad, la salud y el medio ambiente y, además, tendrían ventajas comerciales en caso de que no  se hiciesen en ellos las mejoras necesarias conforme a las disposiciones aplicables de los  Convenios, y que, por consiguiente, debe denegarse el acceso de estos buques a todos los puertos  comunitarios; Considerando que se dan circunstancias en las que a un buque al que se hubiese denegado acceso a  los puertos comunitarios hubiera que concederle la autorización para entrar; que, por tanto, puede  permitirse el acceso de un buque en estas circunstancias a un puerto determinado, siempre y cuando  se tomen todas las precauciones para que pueda entrar en éste con toda seguridad; Considerando que, habida cuenta de la complejidad de las condiciones que establecen los Convenios  en cuanto a la construcción, el equipamiento y la tripulación del buque, las graves consecuencias  que se pueden derivar de las decisiones tomadas por los inspectores, y la necesidad de que éstos  tomen decisiones completamente imparciales, es necesario que las inspecciones sean realizadas  exclusivamente por funcionarios u otras personas debidamente autorizadas que tengan una experiencia  y unos conocimientos profundos en la materia; Considerando que los prácticos y otras autoridades portuarias pueden aportar información  fundamentada respecto a las deficiencias de los buques y las tripulaciones; Considerando que es necesaria la cooperación entre las autoridades competentes de los Estados  miembros para asegurar un seguimiento efectivo de los barcos a los que se haya autorizado a  proseguir su ruta con deficiencias, y el intercambio de información sobre buques que se hallen en  puerto; Considerando que el sistema de información denominado SIRENAC E creado en aplicación del Memorando  de Acuerdo de París sobre el Control del Estado del Puerto (MA) proporciona una gran parte de la  información adicional necesaria para la aplicación de la presente Directiva; Considerando que la publicación de información sobre los buques que no cumplan las normas  internacionales sobre seguridad, salud y protección del medio ambiente marino puede ser una forma  efectiva de disuasión, que dificulte la utilización de estos buques por los expedidores, y un  incentivo para que sus armadores tomen las medidas correctoras necesarias sin necesidad de  forzarles a hacerlo; Considerando que todos los costes de inspección de los buques, que den lugar a inmovilización,  deberán correr a cargo del armador o explotador; Considerando que es conveniente para la aplicación de la presente Directiva recurrir al Comité  creado en virtud del artículo 12 de la Directiva 93/75/CEE, de 13 de septiembre de 1993, sobre las  condiciones mínimas exigidas a los buques con destino a los puertos marítimos de la Comunidad o que  salgan de los mismos y transporten mercancías peligrosas o contaminantes (1), para que asista a la  Comisión en la tarea de modificar las obligaciones de inspección de los Estados miembros, basándose  en la experiencia obtenida de la evolución del MA, y, asimismo, en la adaptación de los anexos,  conforme a las enmiendas, a los Convenios, protocolos, códigos y resoluciones de los organismos  internacionales correspondientes, y a las modificaciones del MA, HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA: Artículo 1FinalidadLa presente Directiva tiene por objeto contribuir a  reducir de forma significativa el número de buques de características inferiores a las normas  aplicables en las aguas bajo la jurisdicción de los Estados miembros mediante: - el reforzamiento del cumplimiento de la legislación internacional y comunitaria sobre seguridad  marítima, protección del medio ambiente marino y condiciones de vida y de trabajo a bordo de los  buques de cualquier pabellón; - el establecimiento de criterios comunes para un control de los buques por parte del Estado del  puerto y armonizando los procedimientos de inspección e inmovilización, teniendo debidamente en  cuenta los compromisos asumidos por las autoridades marítimas de los Estados miembros en virtud del  Memorando de Acuerdo de París sobre el control del Estado del puerto. Artículo 2DefinicionesA efectos de la presente Directiva y sus Anexos se entenderá por: 1) «Convenios»: - la Convención Internacional sobre Líneas de Carga de 1966 (LL 66), - el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (1974) (SOLAS 74), - el Convenio Internacional para Prevenir la Contaminación por los Buques (1973) y el Protocolo de  1978 de dicho Convenio (MARPOL 73/78), - el Convenio Internacional sobre Normas de Formación, Titulación y Guardia para la Gente de Mar  (1978) (STCW 78), - el Convenio sobre el Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes (1972) (COLREG 72), - el Convenio Internacional sobre Arqueo de Buques (1969), y- el Convenio sobre Normas Mínimas de  la Marina Mercante (1976) (OIT n° 147), junto con los Protocolos y enmiendas de dichos Convenios y los códigos conexos de carácter  obligatorio, en vigor en la fecha de adopción de la presente Directiva. 2) «MA»: el Memorando de Acuerdo de París sobre supervisión por el Estado rector del puerto,  firmado en París el 26 de enero de 1982, en la versión vigente en la fecha de adopción de la  presente Directiva. 3) «Buque»: todo navío destinado a la navegación marítima al que sea aplicable alguno de los  Convenios y que enarbole pabellón distinto del pabellón del Estado del puerto. 4) «Instalación terminal costera»: una plataforma fija o flotante que opera en la plataforma  continental de un Estado miembro. 5) «Inspector»: un empleado de la administración pública o cualquier otra persona debidamente  autorizado por la autoridad competente de un Estado miembro para llevar a cabo las inspecciones de  control del Estado del puerto, y responsable ante dichas autoridades competentes. 6) «Inspección»: visita a bordo del buque para comprobar tanto la validez de los certificados  pertinentes y otros documentos, las condiciones del buque, su equipo y tripulación, así como las  condiciones de vida y de trabajo de la tripulación. 7) «Inspección más detallada»: toda inspección en la que el buque, su equipo y tripulación en  conjunto o, si procede, partes de éstos se someten a una inspección a fondo en las circunstancias  especificadas en el apartado 3 del artículo 6, en lo que se refiere a la construcción del buque,  equipamiento, dotación de personal, condiciones de vida y de trabajo y cumplimiento de los  procedimientos de explotación del buque. 8) «Inspección ampliada»: una inspección como se especifica en el artículo 7. 9) «Inmovilización»: la prohibición oficial de que un buque se haga a la mar debido a la  comprobación de deficiencias que, aisladamente o en conjunto, hacen que el buque no esté en  condiciones de navegar. 10) «Detención de una operación»: la prohibición oficial de que un buque continúe una operación  debido a la comprobación de deficiencias que, aisladamente o en conjunto, hacen peligrosa la  continuación de dicha operación. Artículo 3Ámbito de aplicación1. La presente Directiva se aplicará a todo buque y a su  tripulación: - que haga escala en un puerto o instalación terminal costera bajo la jurisdicción de un Estado  miembro, - que esté anclado en dichos puertos o instalaciones terminales costeras. Ninguna de las disposiciones del presente artículo afectará a los derechos de intervención que le  conceden al Estado miembro los convenios internacionales correspondientes. 2. Cuando se trate de buques de menos de 500 toneladas de arqueo bruto, los Estados miembros  aplicarán las disposiciones pertinentes del Convenio aplicable y, cuando no exista Convenio  aplicable, tomarán las medidas que resulten necesarias para garantizar que dichos buques no sean  claramente peligrosos para la seguridad, la salud o el medio ambiente. Para la aplicación del  presente apartado, los Estados miembros se guiarán por el Anexo I del MA. 3. Cuando se inspeccione un buque que enarbole pabellón de un Estado que no sea parte en un  Convenio, los Estados miembros garantizarán que no se dé a dicho buque ni a su tripulación un trato  más favorable que el otorgado a un buque que enarbole pabellón de un Estado que no sea parte en el  Convenio. 4. Quedan excluidos del ámbito de aplicación de la presente Directiva los buques pesqueros, buques  de guerra, unidades navales auxiliares, buques de madera de construcción primitiva, buques  propiedad de los Estados utilizados con fines no comerciales y los yates de recreo no dedicados al  comercio. Artículo 4Organismo de inspecciónLos Estados miembros mantendrán organismos marítimos  nacionales adecuados, en lo sucesivo denominados «autoridades competentes» para la inspección de  buques y adoptarán todas las medidas necesarias para garantizar que sus autoridades competentes  cumplen sus funciones tal como se establece en la presente Directiva. Artículo 5Obligaciones de inspección1. La autoridad competente de cada Estado miembro llevará a  cabo un número total anual de inspecciones correspondiente, como mínimo, al 25 % del número de  buques que haya entrado en sus puertos durante un año civil representativo. 2. Al seleccionar los buques que deban inspeccionarse la autoridad competente dará prioridad a los  buques que figuran en el Anexo I. 3. Los Estados miembros se abstendrán de inspeccionar aquellos buques que ya hayan sido  inspeccionados por cualquier Estado miembro en los seis meses precedentes, siempre que: - el buque no figure en la lista del Anexo I, - no se hayan denunciado deficiencias en una inspección anterior, - no existan motivos fundados para llevar a cabo una inspección. 4. Las disposiciones del apartado 3 no se aplicarán a ninguno de los controles operativos previstos  específicamente en los Convenios. 5. Los Estados miembros y la Comisión cooperarán para fomentar el desarrollo de prioridades y  prácticas que permitan una mejor identificación de los buques con posibilidades de deficiencias. Cualquier enmienda del presente artículo, excepto la referencia al 25 % del apartado 1, se  realizará con arreglo a lo dispuesto en el artículo 19. Artículo 6Procedimiento de inspección1. La autoridad competente se asegurará de que el  inspector, como mínimo: a) compruebe los certificados y documentos enumerados en el Anexo II, en la medida aplicable, b) quede satisfecho de las condiciones generales del buque, en particular de la sala de máquinas, y  del alojamiento y las condiciones higiénicas. 2. El inspector podrá examinar todos los certificados y documentos pertinentes, aparte de los  enumerados en el Anexo II, que, con arreglo a los Convenios, deban llevarse a bordo. 3. Cuando existan motivos fundados, tras la inspección mencionada en los apartados 1 y 2, para  estimar que las condiciones del buque o de su equipo o tripulación incumplen sustancialmente los  requisitos aplicables de un Convenio, se llevará a cabo una inspección más detallada, incluido un  control ulterior del cumplimiento de los requisitos de explotación de buques. Existen «motivos fundados» cuando el inspector encuentra elementos de prueba, según su criterio  profesional, de que el buque, su equipo o su tripulación deben someterse a una inspección más  detallada. En el Anexo III figuran ejemplos de «motivos fundados». 4. Deberán también cumplirse los procedimientos y orientaciones pertinentes sobre el control de  buques especificados en el Anexo IV. Artículo 7Inspección ampliada de determinados buques1. Los Estados miembros se cerciorarán de  que se lleva a cabo una inspección ampliada de los buques pertenecientes a las categorías  enumeradas en el Anexo V cuando existan motivos fundados para una inspección detallada. 2. En el Anexo V se exponen orientaciones no obligatorias para la inspección ampliada. 3. Los buques mencionados en el apartado 1 se someterán sólo una vez en cada período de doce meses  a una inspección ampliada por las autoridades competentes de los Estados miembros. No obstante, los  buques citados podrán ser sometidos a la inspección que consta en los apartados 1 y 2 del artículo  6. 4. En el caso de los buques de pasajeros que operen en los puertos de un Estado miembro o fuera de  ellos según una planificación regular llevará a cabo la inspección ampliada la autoridad competente  de dicho Estado miembro. Cuando un buque de pasajeros opera con este tipo de planificación regular  entre puertos de los Estados miembros, uno de estos Estados se ocupará de la inspección ampliada. Artículo 8Informe de la inspección para el capitán1. Una vez terminada la inspección, la  inspección más detallada o la inspección ampliada, el inspector entregará al capitán del buque un  documento según el modelo del Anexo 3 del MA, en el que constarán los resultados de la inspección y  especificaciones de las decisiones que haya tomado el inspector y de cualquier medida correctiva  que deba tomar el capitán, el propietario o el armador. 2. Cuando haya deficiencias que justifiquen la inmovilización de un buque, la información para el  capitán de acuerdo con el apartado 1 incluirá información sobre la futura publicación de la  inmovilización de acuerdo con las disposiciones de la presente Directiva. Artículo 9Rectificación de deficiencias e inmovilización1. Deberán rectificarse de acuerdo con  los Convenios y a satisfacción de las autoridades competentes cuantas deficiencias confirme o  manifieste la inspección a que se refieren los artículos 6 y 7. 2. Cuando las deficiencias sean manifiestamente peligrosas para la seguridad, la salud o el medio  ambiente, la autoridad competente del Estado del puerto en el que se efectúa la inspección del  buque procederá a inmovilizar el mismo, o a detener la operación en la que se hayan observado las  deficiencias. No se levantará la inmovilización ni la detención de una operación hasta que no  exista peligro, o hasta que dicha autoridad decida que, bajo determinadas condiciones, el barco  puede hacerse a la mar o puede continuar la operación interrumpida, sin riesgo para la seguridad y  la salud de los pasajeros, de la tripulación, para otros buques y sin que amenace apreciablemente  con dañar el medio marino. 3. En el ejercicio de su apreciación profesional de si se debe inmovilizar o no un buque, el  inspector aplicará los criterios enunciados en el Anexo VI. 4. En circunstancias excepcionales, cuando el estado general de un buque es manifiestamente  inferior a las normas aplicables, la autoridad competente podrá suspender la inspección de dicho  buque hasta que las partes responsables hayan tomado las medidas necesarias para garantizar que el  buque cumple los requisitos pertinentes de los Convenios en cuestión. 5. En caso de que las inspecciones mencionadas en los artículos 6 y 7 den lugar a una  inmovilización, la autoridad competente informará por escrito inmediatamente a la administración  del Estado cuyo pabellón enarbole el buque, (en lo sucesivo denominada «administración del  pabellón»), al cónsul o, en su defecto, a la representación diplomática más próxima del Estado cuyo  pabellón enarbola el buque, de todas las circunstancias en las que se estimó necesario intervenir.  Se comunicará, además, a los inspectores designados u organizaciones reconocidas responsables de la  expedición de los certificados cuando proceda. 6. Lo dispuesto en la presente Directiva se entenderá sin perjuicio de otros requisitos de los  Convenios sobre los procedimientos de notificación e información relativos al control por el Estado  del puerto. 7. Cuando el Estado del puerto ejerza el control con arreglo a la presente Directiva se hará todo  lo posible para evitar que los buques sean inmovilizados o retrasados indebidamente. Cuando un  buque se haya inmovilizado o retrasado indebidamente por esta razón, el propietario o el armador  tendrá derecho a ser compensado por toda pérdida o perjuicio sufridos. En cualquier caso de  reclamación por inmovilización o retraso indebidos, corresponde al propietario o al armador la  carga de la prueba. Artículo 10Recursos1. El propietario o armador de un buque o su representante en el Estado  miembro tendrá derecho de recurrir contra una decisión de inmovilización adoptada por la autoridad  competente. El recurso no suspenderá la inmovilización. 2. Los Estados miembros establecerán y mantendrán procedimientos adecuados de recurso con tal fin,  de acuerdo con sus legislaciones nacionales. 3. La autoridad competente informará adecuadamente sobre los derechos de recurso al capitán del  buque a que se refiere el apartado 1. Artículo 11Seguimiento de las inspecciones e inmovilización1. Cuando las deficiencias  mencionadas en el apartado 2 del artículo 9 no puedan corregirse en el puerto de inspección, la  autoridad competente del Estado miembro podrá permitir al buque que se dirija al astillero más  próximo disponible, elegido por el capitán y las autoridades de que se trate, siempre que se  cumplan las condiciones impuestas por la autoridad competente del Estado del pabellón y acordadas  por dicho Estado miembro. Tales condiciones deberán asegurar que el buque pueda navegar sin riesgo  para la seguridad y la salud de los pasajeros, o la tripulación, sin riesgo para otros buques, y  sin que suponga una amenaza apreciable para el medio marino. 2. Cuando se den las circunstancias mencionadas en el apartado 1, la autoridad competente del  Estado miembro del puerto de inspección notificará todas las condiciones del viaje a la autoridad  competente del Estado en que esté situado el astillero, a las partes mencionadas en el apartado 5  del artículo 9 y a cualquier otra autoridad si procede. 3. La notificación a las partes mencionada en el apartado 2 se hará conforme a lo establecido en el  Anexo 2 del MA. La autoridad competente del Estado miembro que reciba la notificación informará de las medidas  tomadas a la autoridad que las haya remitido. 4. Todo Estado miembro tomará medidas para garantizar que se niegue el acceso a sus puertos  comunitarios a los buques mencionados en el apartado 1: i) que se hagan a la mar sin cumplir las condiciones impuestas por la autoridad competente de  cualquier Estado miembro en el puerto de inspección, oii) que se niegue a cumplir los requisitos  aplicables de los Convenios al no presentarse en el astillero indicado, hasta que el propietario haya acreditado a satisfacción de la autoridad competente del Estado  miembro que hubiese considerado deficiente el buque que éste cumple plenamente los requisitos  aplicables de los Convenios. 5. Cuando se den las circunstancias mencionadas en el punto i) del apartado 4, la autoridad  competente del Estado miembro que haya considerado deficiente el buque alertará inmediatamente a  las autoridades competentes de todos los demás Estados miembros. En las circunstancias mencionadas en el punto ii) del apartado 4, la autoridad competente del  Estado miembro donde se encuentre el astillero alertará inmediatamente a las autoridades  competentes de todos los Estados miembros. Antes de denegar la entrada el Estado miembro podrá solicitar consultas con la administración del  pabellón del buque de que se trate. 6. No obstante lo dispuesto en el apartado 4, la autoridad correspondiente del Estado del puerto  podrá permitir el acceso a un puerto determinado en caso de fuerza mayor, consideraciones  prioritarias de seguridad o para reducir o minimizar el riesgo de contaminación o subsanar las  deficiencias siempre que el propietario, el armador o el capitán del buque hayan aplicado las  medidas adecuadas, a satisfacción de la autoridad competente del Estado miembro de que se trate,  para garantizar la entrada segura del buque. Artículo 12Perfil profesional de los inspectores1. Las inspecciones serán efectuadas  exclusivamente por inspectores que cumplan los criterios de cualificación indicados en el Anexo  VII. 2. Cuando la autoridad competente del Estado del puerto no pueda facilitar los conocimientos  profesionales necesarios, el inspector de dicha autoridad competente podrá estar asistido por  cualquier persona con los conocimientos profesionales necesarios. 3. Los inspectores que lleven a cabo el control del Estado del puerto y las personas que les  asisten no tendrán ningún interés comercial ni en los puertos ni en los buques en los que se  efectúen inspecciones, ni estarán empleados por organizaciones internacionales, ni asumirán trabajo  en su beneficio, que expidan certificados estatutarios o de clasificación o que realicen las  supervisiones necesarias para la expedición de dichos certificados a los buques. 4. Los inspectores serán portadores de un documento personal en forma de tarjeta de identidad  expedida por su autoridad competente de acuerdo con la normativa nacional en que se indique que el  inspector está autorizado para realizar inspecciones. Se creará un modelo común de la tarjeta de identidad citada de acuerdo con el procedimiento  establecido en el artículo 19. Artículo 13Informes de los prácticos y de las autoridades portuarias1. Los prácticos de los  Estados miembros que se ocupen de atracar y desatracar buques u ocupados a bordo de un buque que  navegue con destino a un puerto de un Estado miembro informarán inmediatamente a la autoridad  competente del Estado del puerto o, en su caso, al Estado ribereño, cuando observen deficiencias  que puedan perjudicar la navegación segura del buque o que puedan crear un riesgo de daños para el  medio marino. 2. Cuando las autoridades del puerto, en el ejercicio de sus funciones normales, observen que un  buque atracado en su puerto presenta deficiencias que pueden afectar a la seguridad del buque o  creen un riesgo apreciable de daños para el medio marino, informarán inmediatamente a la autoridad  competente del Estado del puerto de que se trate. Artículo 14Cooperación1. Todos los Estados miembros adoptarán disposiciones para establecer una  cooperación entre su autoridad competente, sus autoridades portuarias y otras autoridades  pertinentes u organizaciones mercantiles, con el fin de asegurar que su autoridad competente pueda  obtener toda la información pertinente sobre los buques que hagan escala en sus puertos. 2. Los Estados miembros mantendrán disposiciones para el intercambio de información y cooperación  entre su autoridad competente y las autoridades competentes de todos los demás Estados miembros y  mantendrán el enlace operativo establecido entre su autoridad competente, la Comisión y el sistema  de información SIRENAC E, con base en St. Malo, Francia. 3. La información mencionada en el apartado 2 será la especificada en el Anexo 4 del MA y la  necesaria para dar cumplimiento al artículo 15 de la presente Directiva. Artículo 15Publicación de información relativa a las inmovilizacionesLas autoridades  competentes publicarán como mínimo trimestralmente información de los buques inmovilizados durante  el trimestre anterior que hayan sido inmovilizados más de una vez en los últimos veinticuatro  meses. La publicación incluirá la siguiente información: - nombre del buque, - nombre del propietario o armador del buque, - número OMI, - Estado del pabellón, - sociedad de clasificación, si procede, y, en su caso, cualquier otra parte, que, de acuerdo con  los Convenios, haya expedido certificados a dicho buque en nombre del Estado del pabellón, - motivo de la inmovilización, - puerto y fecha de la inmovilización. Artículo 16Reembolso de los costes1. En el caso de que las inspecciones a que se refieren los  artículos 6 y 7 confirme o revele deficiencias en cuanto a los requisitos de un Convenio que  justifiquen la detención de un buque, el propietario o el armador o sus representantes en el Estado  del puerto cubrirán todos los costes de la inspección, durante cualquier período contable normal. 2. Todos los costes de las inspecciones efectuadas por la autoridad competente de un Estado miembro  en virtud del apartado 4 del artículo 11 correrán a cargo del armador o del explotador del buque. 3. No se retirará la inmovilización hasta que los costes se hayan reembolsado en su totalidad o se  haya dado una garantía suficiente. Artículo 17Datos para el seguimiento de la aplicación1. Los Estados miembros facilitarán a la  Comisión y a la Secretaría del MA los datos siguientes: - número de inspectores que prestan servicio en nombre del Estado miembro en la inspección del  Estado del puerto de acuerdo con la presente Directiva. En el caso de las autoridades para las que  los inspectores encargados de las inspecciones del Estado del puerto trabajen sólo a tiempo  parcial, el número de éstos deberá convertirse a una cifra equivalente de inspectores empleados a  tiempo completo; - el número de buques que hayan entrado en sus puertos en un año civil representativo durante el  período de cinco años precedente. 2. La información descrita en el apartado 1 deberá ser facilitada dentro de un plazo de tres meses  a partir de la fecha de entrada en vigor de la presente Directiva y, en lo sucesivo, una vez cada  tres años, a más tardar, el 1 de octubre. Artículo 18Comité de reglamentaciónLa Comisión estará asistida por el Comité creado en virtud  del artículo 12 de la Directiva 93/75/CEE, con arreglo al procedimiento establecido en dicho  artículo. Artículo 19Procedimiento de modificaciónLa presente Directiva podrá ser modificada con arreglo  al procedimiento establecido en el artículo 18, para: a) adaptar las obligaciones de inspección y publicación de los Estados miembros, mencionadas en el  artículo 5, excepto la referencia al 25 % en el apartado 1, y en los artículos 6, 7 y 15 basándose  en la experiencia adquirida en la aplicación de la presente Directiva y teniendo en cuenta la  evolución del MA; b) adaptar los Anexos para tener en cuenta las enmiendas que hayan entrado en vigor de los  Convenios, Protocolos, códigos, resoluciones de las Organizaciones internacionales pertinentes y  del MA. Artículo 20Aplicación1. Los Estados miembros pondrán en vigor las disposiciones legales,  reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumplimiento a lo establecido en la presente  Directiva a más tardar el 30 de junio de 1996. Informarán de ello inmediatamente a la Comisión. 2. Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas incluirán una referencia a la  presente Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados  miembros establecerán las modalidades de la mencionada referencia. 3. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las principales disposiciones de  Derecho interno que adopten en el ámbito regulado por la presente Directiva. Artículo 21La presente Directiva entrará en vigor a los veinte días de su publicación. Artículo 22Los destinatarios de la presente Directiva son los Estados miembros. Hecho en Luxemburgo, el 19 de junio de 1995. Por el ConsejoEl PresidenteB. PONS(1) DO n° C 107 de 15. 4. 1994, p. 14, y  DO n° C 347 de 8. 12. 1994, p. 15. (2) DO n° C 393 de 31. 12. 1994, p. 50. (3) Dictamen del Parlamento Europeo emitido el 27 de octubre de 1994 (DO n° C 347 de 8. 12. 1994,  p. 15), posición común del Consejo de 14 de marzo de 1995 (DO n° C 93 de 13. 4. 1995, p. 25) y  Decisión del Parlamento Europeo de 18 de mayo de 1995 (no publicada aún en el Diario Oficial). (4) DO n° C 271 de 7. 10. 1993, p. 1. (1) DO n° L 247 de 5. 10. 1993, p. 19.  ANEXO IBUQUES QUE DEBEN INSPECCIONARSE PRIORITARIAMENTE [con arreglo a lo dispuesto en  el apartado 2 del artículo 5 (*)]1. Los buques que hagan escala por primera vez o tras una  ausencia igual o superior a doce meses en un puerto de un Estado miembro. Al aplicar estos  criterios los Estados miembros tendrán también en cuenta las inspecciones que hayan realizado los  miembros del MA. Cuando se carezca de información adecuada para cumplir esta obligación, los  Estados miembros se basarán en los datos disponibles del SIRENAC E e inspeccionarán los buques que  no estén registrados en la base de datos SIRENAC E, a partir de la entrada en vigor de dicha base  de datos el 1 de enero de 1993. 2. Los buques que naveguen bajo el pabellón de un Estado que aparezca en el cuadro de  inmovilizaciones y retrasos superiores a la media (media móvil de tres años), ubicado en el informe  anual del MA. 3. Los buques a los que se haya permitido abandonar el puerto de un Estado miembro con la condición  de que reparen en un plazo determinado las deficiencias observadas, una vez que éste haya  expirado. 4. Los buques acerca de los cuales los prácticos o las autoridades portuarias hayan informado de  que presentan deficiencias que pueden perjudicar su navegación segura con arreglo a la Directiva  93/75/CEE del Consejo y el artículo 13 de la presente Directiva. 5. Los buques a los cuales haya expedido los certificados preceptivos sobre la construcción y el  equipamiento del buque, con arreglo a los Convenios, y los certificados de clasificación de una  organización que no esté reconocida en virtud de la Directiva 94/57/CE del Consejo, de 22 de  noviembre de 1994, sobre reglas y estándares comunes para las organizaciones de inspección y  peritaje de buques y para las actividades correspondientes de las administraciones marítimas (1). 6. Los buques que hayan incumplido las obligaciones que establece la Directiva 93/75/CEE. 7. Los buques que pertenezcan a una categoría para la que se haya decidido la aplicación de la  inspección ampliada (véase artículo 7 de la presente Directiva). 8. Los buques cuya pertenencia a una cota de clasificación haya quedado en suspenso por razones de  seguridad durante los seis meses precedentes. (*) El orden de criterios no indica el orden de importancia de los mismos. (1) DO n° L 319 de 12. 12. 1994, p. 20.  ANEXO IILISTA DE CERTIFICADOS Y DOCUMENTOS QUE DEBEN EXAMINARSE (mencionada en el  apartado 1 del artículo 6)1. Certificado internacional de arqueo (1969). 2. - Certificado de seguridad para buque de pasaje, - Certificado de seguridad de construcción para buque de carga, - Certificado de seguridad del equipo para buque de carga, - Certificado de seguridad radiotelegráfica para buque de carga, - Certificado de seguridad radiotelefónica para buque de carga, - Certificado de seguridad radiofónica para buque de carga, - Certificado de exención, - Certificado de seguridad para buque de carga. 3. Certificado internacional de aptitud para el transporte de gases licuados a granel; - Certificado de aptitud para el transporte de gases licuados a granel. 4. Certificado internacional de aptitud para el transporte de productos químicos peligrosos a  granel; - Certificado de aptitud para el transporte de productos químicos peligrosos a granel. 5. Certificado internacional de prevención contra la contaminación por hidrocarburos. 6. Certificado internacional de prevención de la contaminación para el transporte de sustancias  nocivas líquidas a granel. 7. Certificado internacional de francobordo (1966); - Certificado internacional de exención de francobordo. 8. Libro registro de hidrocarburos, partes I y II. 9. Libro registro de carga. 10. Documento determinante de la dotación mínima de seguridad; - Certificados de aptitud. 11. Certificados médicos. Véase el Convenio n° 73 de la OIE sobre revisiones médicas de la gente de  mar. 12. Información sobre la estabilidad. 13. Una copia del certificado de conformidad y del certificado expedido con arreglo al Código  Internacional de Gestión para la Seguridad en la Explotación de Buques y la Prevención de la  Contaminación [Resolución OMI A.741 (18)]. 14. Certificados respecto a la resistencia del casco y al estado de la maquinaria expedidos por la  sociedad de clasificación de que se trate (sólo se exigirán cuando el buque continúe teniendo una  cota de clasificación en una sociedad de clasificación).  ANEXO IIILISTA DE EJEMPLOS DE «MOTIVO FUNDADO» PARA LLEVAR A CABO UNA INSPECCIÓN MÁS  DETALLADA (según lo dispuesto en el apartado 3 del artículo 6)1. Los buques definidos en el Anexo  I, exceptuado el número 1. 2. Un informe o notificación de otro Estado miembro. 3. Un informe o reclamación del capitán, un miembro de la tripulación o cualquier persona u  organización que tenga un interés legítimo en la seguridad de explotación del buque, en las  condiciones de vida y de trabajo a bordo o en la prevención de la contaminación, a menos que el  Estado miembro de que se trate juzgue que el informe o la reclamación son manifiestamente  infundados. No se revelará al capitán ni al armador del buque de que se trate la identidad de la  persona que presenta el informe o la reclamación. 4. El buque haya estado implicado en un abordaje mientras se dirigía al puerto. 5. No se haya llevado adecuadamente el Libro Registro de Hidrocarburos. 6. El buque haya sido acusado de supuesta violación de las disposiciones sobre descarga de  sustancias o efluentes nocivos. 7. Cuando se hayan observado inexactitudes durante el examen de los certificados y demás  documentación [véanse la letra a) del apartado 1 y el apartado 2 del artículo 6]. 8. Cuando existan indicios de que los miembros de la tripulación no pueden cumplir los requisitos  del artículo 8 de la Directiva 94/58/CE del Consejo, de 22 de noviembre de 1994, relativa al nivel  mínimo de formación en profesiones marítimas (1). 9. Cuando haya pruebas de que el cargamento y otras operaciones no se llevan a cabo de manera  segura o no se realizan de acuerdo con las orientaciones de la OMI, por ejemplo, cuando el  contenido de oxígeno en el colector del gas inerte suministrado a los tanques de carga esté por  encima del nivel máximo prescrito. 10. Cuando el capitán de un petrolero no pueda presentar el registro del dispositivo de vigilancia  y control de descargas de hidrocarburos para el último viaje en lastre. 11. Cuando falte un rol actualizado de la tripulación o haya tripulantes que no conozcan sus  obligaciones en caso de incendio o de abandono del buque. (1) DO n° L 319 de 12. 12. 1994, p. 28.  ANEXO IVPROCEDIMIENTOS PARA EL CONTROL DE BUQUES (según lo dispuesto en el apartado 4  del artículo 6) 1. Procedimientos de supervisión de buques [Resolución A.466 (XII) de la OMI],  versión modificada. 2. Principios relativos a la dotación de seguridad [Resolución A.481 (XII) de la OMI] y los Anexos  «Contenido del documento determinante de la dotación mínima de seguridad» (Anexo I) y «Directrices  para la aplicación de los principios relativos a la dotación de seguridad» (Anexo II). 3. Procedimientos de supervisión de buques y de control de descargas acordes con el Anexo I del  Convenio MARPOL 73/78 [Resolución A.542 (13) de la OMI]. 4. Procedimientos de supervisión de buques y de control de descargas acordes con el Anexo II del  Convenio MARPOL 73/78 [Resolución MEPC 26 (23) de la OMI]. 5. Procedimientos para la supervisión de las condiciones operativas relacionadas con la seguridad  de los buques y la prevención de la contaminación [Resolución A.742 (18) de la OMI]. 6. Disposiciones del Código Marítimo Internacional sobre el transporte de mercancías peligrosas. 7. «Inspección de las condiciones de trabajo a bordo de los buques» [publicación de la Organización  Internacional del Trabajo (OIT)]. 8. Anexo I de las líneas directrices MA de París para inspectores.  ANEXO VA. CATEGORÍA DE BUQUES SUJETOS A INSPECCIÓN AMPLIADA (según lo dispuesto en el  apartado 1 del artículo 7)1. Petroleros a los que falten cinco años o menos para la fecha de  eliminación progresiva establecida en la regla 13 G, Anexo I del Convenio MARPOL 73/78. - los petroleros para crudos de peso muerto igual o superior a 200 000 toneladas a los petroleros  para productos de peso muerto igual o superior a 30 000 toneladas que no cumplan con las  prescripciones aplicables a los petroleros nuevos que figuran en la regla 1.26 del Anexo I de  MARPOL 73/78, estarán sometidos a una inspección ampliada veinte años después de su fecha de  entrega, como se indica en el Suplemento, formulario B del Certificado IOPP, o veinticinco años  después de dicha fecha de los tanques laterales del buque o de los espacios de doble fondo no  utilizados para el transporte de hidrocarburos que cumplen las prescripciones de la regla 13 G (4)  de dicho Anexo, a menos que se haya reconstruido para cumplir la regla 13 F del mismo Anexo; - los petroleros mencionados que cumplan las prescripciones de los petroleros nuevos que figuran en  la regla 1.26 del Anexo I de MARPOL 73/78 estarán sometidos a una inspección ampliada veinticinco  años después de su fecha de entrega, como se indica en el Suplemento, formulario B, del Certificado  IOPP a menos que cumpla la regla 13 F de dicho Anexo o hayan sido reconstruidos para cumplirla. 2. Graneleros de más de doce años de edad como se determina sobre la base de la fecha de  construcción indicada en los certificados de seguridad del buque. 3. Buques de pasaje. 4. Buques cisterna para productos químicos y gases de más de diez años de edad como se determina  sobre la base de la fecha de construcción indicada en los certificados de seguridad del buque. B. DIRECTRICES NO OBLIGATORIAS PARA LA INSPECCIÓN AMPLIADA DE DETERMINADAS CATEGORÍAS DE BUQUES  (según lo dispuesto en el apartado 2 del artículo 7) En la medida en que sea aplicable, se  considerarán parte de la inspección ampliada las operaciones que se indican a continuación. Los  inspectores tendrán presente que puede ponerse en peligro la realización segura de determinadas  operaciones a bordo, por ejemplo la carga, si se exige la realización de pruebas con un efecto  directo sobre las mismas, durante dichas operaciones. 1. BUQUES EN GENERAL (todas las categorías de la sección A)- Corte de corriente y puesta en marcha  del generador de emergencia; - Inspección del alumbrado de emergencia; - Funcionamiento de la bomba contra incendios de emergencia con dos mangueras conectadas al  conducto principal; - Funcionamiento de las bombas de sentina; - Cierre de las puertas herméticas; - Descenso de un bote salvavidas lateral al agua; - Prueba del sistema de parada a distancia de emergencia de, por ejemplo, calderas, ventiladores y  bombas de combustible; - Prueba del aparato de gobierno, incluido el auxiliar; - Inspección de la fuente de energía de emergencia para las instalaciones de radio; - Inspección y, en la medida de lo posible, prueba del separador de la sala de máquinas. 2. PETROLEROSAdemás de las operaciones enumeradas en el punto 1, en el caso de los petroleros se  considerarán también como parte de la inspección ampliada las siguientes operaciones: - Sistema fijo de extinción de incendios a base de espuma instalado en cubierta; - Equipo de extinción de incendios en general; - Inspección de las válvulas cortafuego de la sala de máquinas, el cuarto de bombas y las zonas  donde se aloja la tripulación; - Control de la presión y contenido de oxígeno del gas inerte; - Comprobación del certificado de reconocimiento, cf. Resolución A.744(18) de la OMI para  determinar posibles zonas sospechosas que necesiten inspección. 3. GRANELEROSAdemás de los aspectos indicados en el punto 1, en el caso de los graneleros se  considerarán también parte de la inspección ampliada los siguientes: - Posible corrosión del asiento de la maquinaria de cubierta; - Posible deformación o corrosión de las tapas de escotillas; - Posibles fisuras o corrosión local en los mamparos transversales; - Acceso a las bodegas de carga; - Comprobación del certificado de reconocimiento, [véase la Resolución A.744(18) de la OMI, para  determinar posibles zonas sospechosas que necesiten inspección]. 4. BUQUES CISTERNA PARA PRODUCTOS QUÍMICOS Y GASESAdemás de los aspectos indicados en el punto 1,  en el caso de los buques cisterna para productos químicos y gases se considerarán también parte de  la inspección ampliada los siguientes: - Control de carga de los buques cisterna y dispositivos de seguridad relativos a temperatura,  presión y relleno; - Dispositivo de análisis del oxígeno y explosímetro, incluyendo su calibrado. Disponibilidad de  equipamiento de detección química (fuelles) con número apropiado de tubos detectores de gas  adecuados para la carga específica transportada; - Equipo de cabina de salvamento que proporcione una adecuada protección respiratoria y ocular,  para todo el mundo a bordo (si así lo requiere la lista de productos del Certificado Internacional  de Aptitud o el Certificado de Aptitud para el transporte de productos químicos peligrosos a granel  o de gases licuados a granel aplicable); - Comprobar que el producto transportado figura en la lista del Certificado Internacional de  Aptitud o el Certificado de Aptitud para el transporte de productos químicos peligrosos a granel o  de gases licuados a granel aplicable; - La instalación fija anti-incendios en cubierta ya sea espuma, un producto químico seco u otro,  según lo requiera el producto transportado. 5. BUQUES DE PASAJEROSAdemás de los aspectos indicados en el punto B.1, en el caso de los buques  de pasajeros se considerarán también parte de la inspección ampliada los siguientes: - Prueba del sistema de detección de incendios y de alarma; - Prueba de cierre correcto de las puertas cortafuegos; - Prueba del sistema de megafonía; - Simulacro anti-incendios en el que, como mínimo, se compruebe todo el equipo anti-incendios y en  el que participarán parte del personal de restauración; - Demostración de que los tripulantes cuya función es especialmente importante estén al corriente  del plan de control de daños. Si se considera oportuno, puede continuarse la inspección cuando el buque esté de pasaje hacia o  desde el puerto en el Estado miembro, con el consentimiento del capitán u operador. Los inspectores  no obstruirán las operaciones del buque, ni crearán situaciones que, en opinión del capitán, puedan  poner en peligro la seguridad de los pasajeros, de la tripulación y del barco.  ANEXO VICRITERIOS PARA LA INMOVILIZACIÓN DE UN BUQUE (tal como se contempla en el  apartado 3 del artículo 9) IntroducciónAntes de determinar si las deficiencias descubiertas  durante una inspección justifican la inmovilización del buque correspondiente, el inspector  aplicará los criterios expuestos en los puntos 1 y 2 siguientes. En el punto 3 se incluyen ejemplos de deficiencias que pueden justificar la inmovilización del  buque, cf. apartado 3 del artículo 9. 1. Criterios principalesAntes de emitir su dictamen profesional sobre la inmovilización o la no  inmovilización de un buque, el inspector aplicará los siguientes criterios: Plazos: Los buques con deficiencias en materia de seguridad para hacerse a la mar serán inmovilizados en la  primera inspección en la que se comprueben las deficiencias, independientemente del tiempo que  deban permanecer en puerto. Criterios: El buque quedará inmovilizado si las deficiencias son lo suficientemente serias como para exigir  una nueva visita del inspector, con el fin de que éste se cerciore de que, antes de que el buque se  haga a la mar, han sido subsanadas. El hecho de que el inspector deba realizar una nueva visita al buque determina la gravedad de las  deficiencias. No obstante, no será siempre obligatorio realizar una nueva visita. Las autoridades  comprobarán de alguna forma, preferentemente mediante una visita posterior, que las deficiencias  han sido subsanadas antes de que el buque se hiciera a la mar. 2. Aplicación de los criterios principalesA la hora de decidir si las deficiencias descubiertas en  un buque son suficientemente graves para exigir la inmovilización del buque, el inspector valorará  los siguientes elementos: 1) ¿Dispone el buque de la documentación exigida?2) ¿Dispone el buque de la tripulación necesaria  de acuerdo con el Documento relativo a la Dotación de Seguridad?Durante la inspección el inspector  examinará si el buque y/o la tripulación puede: 3) navegar en condiciones seguras durante el viaje; 4) gobernar, conducir y controlar con seguridad la situación del buque durante el viaje; 5) operar en la sala de máquinas en condiciones de seguridad durante el viaje; 6) mantener su propia capacidad de propulsión y dirección durante el viaje; 7) en caso de necesidad, combatir los incendios con eficacia en todas las partes del buque durante  el viaje; 8) en caso de necesidad, abandonar el barco inmediatamente y en condiciones de seguridad, y  efectuar las operaciones de rescate durante el viaje; 9) impedir la contaminación del medio ambiente durante el viaje; 10) mantener la estabilidad adecuada durante el viaje; 11) mantenerse suficientemente hermético durante el viaje; 12) en caso de necesidad, comunicarse en situaciones de emergencia durante el viaje; 13) proporcionar condiciones adecuadas en materia de seguridad y salud durante el viaje. Si la valoración de alguno de estos elementos es negativa, teniendo en cuenta todas las  deficiencias comprobadas, se considerará muy seriamente la inmovilización del buque. La combinación  de deficiencias de menor importancia también puede justificar la inmovilización del buque. 3. A fin de asistir al inspector en la utilización de estas directrices, se facilita a continuación  una lista de deficiencias, agrupadas en función de los Convenios y/o Códigos, pertinentes, cuya  naturaleza se considera tan grave que justifica la inmovilización del buque de que se trate. Esta  lista no pretende ser exhaustiva. 3.1. De carácter generalLa falta de los certificados preceptivos exigidos por los instrumentos  pertinentes. No obstante, los buques que enarbolen el pabellón de Estados que no sean parte en un  Convenio (instrumento pertinente) o que no hayan aplicado otro instrumento pertinente, no tienen  derecho a llevar los certificados establecidos por el Convenio u otro instrumento pertinente. Por  consiguiente, la falta de los certificados exigidos no debería ser por sí misma motivo para  inmovilizar tales buques; sin embargo, en aplicación de la cláusula de «tratamiento no más  favorable», se exigirá el cumplimiento sustancial de las disposiciones antes de que el buque se  haga a la mar. 3.2. Ámbitos regulados por el Convenio SOLAS (las referencias figuran entre paréntesis)1. Avería o  mal funcionamiento de la propulsión y otras máquinas esenciales, así como de las instalaciones  eléctricas. 2. Limpieza insuficiente de la sala de máquinas, cantidad excesiva de mezclas de agua oleosa en las  sentinas, contaminación por hidrocarburos del aislamiento de las tuberías, incluidas las tuberías  de extracción de la sala de máquinas, mal funcionamiento de los sistemas de bombeo de la sentina. 3. Mal funcionamiento del generador de emergencia, así como de las luces, baterías y conmutadores. 4. Mal funcionamiento del aparato de gobierno principal y auxiliar. 5. Inexistencia, capacidad insuficiente o deterioro grave de los equipos salvavidas individuales,  del bote salvavidas y de los sistemas de arriado. 6. Ausencia, falta de conformidad o deterioro sustancial en la medida en que no permita la  utilización para la que está previsto del sistema de detección de incendios, las alarmas contra  incendios, el equipo de lucha contra los incendios, el sistema fijo de extinción de incendios, las  válvulas de ventilación, los cortafuegos, los dispositivos de cierre rápido. 7. Ausencia, deterioro sustancial o mal funcionamiento de la protección contra incendios de la zona  de carga de cubierta de los petroleros. 8. Ausencia, falta de conformidad o deterioro grave de las señales luminosas, visuales o sonoras. 9. Ausencia o mal funcionamiento del equipo de radio para las comunicaciones en situaciones de  peligro. 10. Ausencia o mal funcionamiento del equipo de navegación tomando en cuenta las disposiciones del  Reglamentos SOLAS v/12 (o). 11. Ausencia de cartas de navegación corregidas y/o toda otra publicación náutica necesaria para el  viaje que se pretende realizar, tomando en cuenta que las cartas electrónicas pueden utilizarse  como sustituto de las físicas. 12. Ausencia de ventilación de gases sin chispa para los cuartos de bombas de la carga (regla SOLAS  II-2/59.3.1). 3.3. Ámbitos regulados por el Código IBC (las referencias aparecen entre paréntesis)1. Transporte  de sustancias no mencionadas en el Certificado de Aptitud o falta de información sobre la carga  (16.2). 2. Ausencia de dispositivos de seguridad de alta presión o daño en los mismos (8.2.3). 3. Instalaciones eléctricas que no sean intrínsecamente seguras o que no correspondan a las  exigencias del código (10.2.3). 4. Fuentes de ignición en lugares peligrosos a los que se hace referencia en el punto 10.2  (11.3.15). 5. Infracciones de las exigencias especiales (15). 6. Superación de la cantidad máxima autorizada por tanque (16.1). 7. Insuficiente protección térmica de productos sensibles (16.6). 3.4. Ámbitos regulados por el Código IGC (las referencias aparecen entre paréntesis)1. Transporte  de sustancias no mencionadas en el Certificado de Aptitud o falta de información sobre la carga  (18.1). 2. Ausencia de cerraduras en los camarotes o espacios de servicio (3.2.6). 3. Mamparo no estanco al gas (3.3.2). 4. Exclusas de ventilación defectuosas (3.6). 5. Válvulas de cierre rápido defectuosas o ausencia de las mismas (5.6). 6. Válvulas de seguridad defectuosas o ausencia de las mismas (8.2). 7. Instalaciones eléctricas que no sean intrínsecamente seguras o que no correspondan a las  exigencias del código (10.2.4). 8. Ventiladores en la zona de carga no operativos (12.1). 9. Alarmas de presión para los tanques de carga no operativos (13.4.1). 10. Instalación de detección de gases y/o instalación de detección de gases tóxicos defectuosa  (13.6). 11. Transporte de sustancias que deben inhibirse sin certificado válido de inhibidor (17/19). 3.5. Ámbitos regulados por el Convenio Internacional sobre Líneas de Carga1. Áreas importantes  dañadas u oxidadas o erosión de la planchas y, como consecuencia, lastrado adicional de las  cubiertas y el casco que afecten a la navegabilidad o a la resistencia a coger cargas locales, a  menos que se hayan llevado a cabo las reparaciones temporales adecuadas para llegar a un puerto en  el que realizar reparaciones permanentes. 2. Un caso reconocido de estabilidad insuficiente. 3. La carencia de información suficiente y fiable, en la forma autorizada, que permita al capitán,  mediante procedimientos rápidos y simples, la carga y el lastrado del buque de tal manera que, en  todo momento y en las diferentes condiciones del viaje, se mantenga un margen seguro de  estabilidad, y de modo que se evite cualquier esfuerzo inaceptable en la estructura del buque. 4. Ausencia, deterioro sustancial o carácter defectuoso de los sistemas de cierre, de los  dispositivos de cierre de las escotillas y puertas estancas. 5. Sobrecarga. 6. Ausencia o imposibilidad de lectura de la marca de profundidad. 3.6. Ámbitos regulados por el Anexo I del Convenio MARPOL (las referencias figuran entre  paréntesis)1. Ausencia, deterioro grave o mal funcionamiento del equipo de filtrado del agua  oleosa, del dispositivo de vigilancia y control de descargas de hidrocarburos, o del sistema de  alarma 15 ppm. 2. Capacidad restante de decantación y/o tanque de cieno insuficiente para el viaje que se pretende  realizar. 3. Libro de registro de hidrocarburos no disponible [20 (5)]. 4. Tubería de derivación no autorizada instalada. 3.7. Ámbitos regulados por el Anexo II del Convenio MARPOL (las referencias figuran entre  paréntesis)1. Ausencia del Manual P& A. 2. Carga sin clasificar [3 (4)]. 3. Libro de registro de carga no disponible [9 (6)]. 4. Transporte de sustancias oleosas sin que se satisfagan las exigencias o sin un certificado  debidamente enmendado (14). 5. Tubería de derivación no autorizada instalada. 3.8. Ámbitos regulados por el Convenio Internacional sobre Normas de Formación, Titulación y  Guardia para la gente de marDiscrepancias en el número, la composición o la certificación de la  tripulación con respecto al Documento relativo a la Dotación de Seguridad. 3.9. Ámbitos regulados por los Convenios OIT1. Alimentos insuficientes para viajar hasta el puerto  siguiente. 2. Agua potable insuficiente para viajar hasta el puerto siguiente. 3. Excesiva falta de higiene a bordo. 4. Falta de calefacción en un barco que opere en zonas en que las temperaturas puedan ser  excesivamente bajas. 5. Cantidad excesiva de basura, bloqueo por instalaciones o carga o cualesquiera otras condiciones  peligrosas en las zonas de paso de los pasajeros o en las instalaciones destinadas a los mismos. 3.10. Ámbitos que pueden no ser susceptibles de detención, pero para las que, por ejemplo, habrán  de suspenderse las operaciones de cargaEl mal funcionamiento (o el mantenimiento defectuoso) del  sistema de gas inerte, de los dispositivos o de la maquinaria de carga se considerarán razón  suficiente para parar la operación de carga.  ANEXO VIICRITERIOS MÍNIMOS PARA INSPECTORES (según lo dispuesto en el apartado 1 del  artículo 12)1. El inspector debe estar autorizado por la autoridad competente del Estado miembro  para efectuar el control del Estado del puerto. 2. Los inspectores deberán cumplir una de las dos series siguientes de requisitos: a) - será necesario un mínimo de un año de servicio como inspector de un Estado de pabellón,  encargado de la supervisión y certificación de acuerdo con los Convenios. - estar en posesión de: a) un título de habilitación como capitán, que capacite a dicha persona para ejercer el mando de un  buque de arqueo bruto igual o superior a 1 600 toneladas, con arreglo al Convenio STCW, regla  II/2. b) un título de habilitación como maquinista naval jefe que le capacite para desempeñar dicha  función a bordo de un buque cuya máquina propulsora principal tenga una potencia igual o superior a  3 000 Kw, con arreglo al Convenio STCW, regla III/2.c) o bien deberá haber superado un examen de ingeniero naval, ingeniero industrial mecánico o  ingeniero en alguna especialidad relacionada con el sector marítimo y haber trabajado como tal  durante cinco años como mínimo. - los inspectores mencionados en las letras a) y b) deberán haber trabajado durante un período  mínimo de cinco años en el mar como oficiales en la sección de puente o en la sección de máquinas,  respectivamente. b) - tener una titulación universitaria adecuada o una formación equivalente, y- haber recibido  formación y titulación en una escuela de inspectores en seguridad de buques, y- haber trabajado al  menos dos años como inspector del Estado de pabellón ocupándose de reconocimiento y certificación  con arreglo a los Convenios. 3. Capacidad de comunicación verbal y por escrito en la lengua más comúnmente hablada en el mar con  los tripulantes. 4. Concomientos adecuados de las disposiciones de los Convenios internacionales y de los  procedimientos pertinentes sobre el control del Estado del puerto. 5. Se aceptará también a inspectores que no reúnan los criterios citados si en la fecha de adopción  de la presente Directiva están al servicio de las autoridades competentes de un Estado miembro para  el control del Estado del puerto.