CELEX: 52012PC0393
Language: lv
Date: 2012-07-11
Title: Priekšlikums EIROPAS PARLAMENTA UN PADOMES REGULA, ar ko groza Regulu (EK) Nr. 443/2009, lai noteiktu kārtību, kādā jāsasniedz jaunu vieglo automobiļu radīto CO2 emisiju samazināšanas mērķis 2020. gadam

|
			
		
		
		52012PC0393
		
			Priekšlikums EIROPAS PARLAMENTA UN PADOMES REGULA, ar ko groza Regulu (EK) Nr. 443/2009, lai noteiktu kārtību, kādā jāsasniedz jaunu vieglo automobiļu radīto CO2 emisiju samazināšanas mērķis 2020. gadam /* COM/2012/0393 final - 2012/0190 (COD) */
			
				
		
		
			
			   	PASKAIDROJUMA
RAKSTS
1.           PRIEKŠLIKUMA
KONTEKSTS
·                        
Vispārīgais konteksts
ES ir izvirzījusi mērķi
ierobežot pasaules klimata pārmaiņas tā, lai temperatūras
pieaugums nepārsniegtu 2 ºC salīdzinājumā ar
pirmsrūpniecības laikmeta līmeni. Lai to panāktu,
globālajām emisijām 2020. gadā jāsasniedz
augstākais apjoms, un līdz 2050. gadam tās jāsamazina
vismaz par 50 %, salīdzinot ar 1990. gada
rādītājiem. Eiropadome ir apstiprinājusi ES mērķi
līdz 2050. gadam samazināt emisijas par 80−95 %
salīdzinājumā ar 1990. gadu, ņemot vērā
samazinājumu, kas attīstītajām valstīm jāsasniedz
kā grupai.
Īstenojot pašreizējo
rīcībpolitiku, līdz 2050. gadam siltumnīcefekta
gāzu (SEG) emisijas izdotos samazināt tikai par aptuveni 40 %.
Komisijas “Ceļvedī virzībai uz konkurētspējīgu
ekonomiku ar zemu oglekļa dioksīda emisiju līmeni 2050. g.”[1] izklāstīts, kā
sasniegt 2050. gada mērķi, visrentablākajā veidā
samazinot iekšzemes emisijas par 80 %. Ceļvedī
norādīts, ka katrai ekonomikas nozarei jādod savs
ieguldījums un – atkarībā no scenārija –
transporta emisijām, salīdzinot ar 1990. gada līmeni,
2030. gadā jābūt no +20 % līdz −9 % un
līdz 2050. gadam jāsamazinās par 54–67 %[2].
Tā kā citu nozaru radītās
emisijas vispār samazinās, autotransports ir viens no retajiem
sektoriem, kurā emisijas ir strauji palielinājušās. No 1990.
līdz 2008. gadam autotransporta radīto emisiju apjoms pieauga
par 26 %. 2008. gadā apmēram 70 % no transporta CO2
emisijām radīja tieši autotransports[3].
Rezultātā tas ir otrais lielākais SEG emisiju avots ES, un
tajā rodas apmēram viena piektdaļa ES kopējo CO2
emisiju.
2011. gada martā Komisija
pieņēma dokumentu “Ceļvedis uz Eiropas vienoto transporta
telpu – virzība uz konkurētspējīgu un
resursefektīvu transporta sistēmu”. Tajā izklāstīta
transporta stratēģija, kas palīdzēs transporta
radītās SEG emisijas līdz 2050. gadam samazināt par
60 %.
·                        
Regula
Regulā (EK) Nr. 443/2009 ir
noteikta pamatsistēma, kā līdz 2020. gadam samazināmas
CO2 emisijas no jauniem vieglajiem automobiļiem. Regula paredz darboties divos posmos. Pirmajam laikposmam līdz 2015. gadam ir
noteikta kārtība, kādā jāsasniedz mērķis. Otrajam laikposmam līdz 2020. gadam
mērķi nav iespējams sasniegt, ja netiek ieviesta
vajadzīgā kārtība, kas jānosaka regulas
pārskatīšanā. Šis
mērķis tika noteikts koplēmuma procedūrā, un
pārskatīšana uz to neattiecas.
Ja kārtība netiktu noteikta vai
īstenota, tas nelabvēlīgi ietekmētu
transportlīdzekļu ražotājus un rezerves daļu
piegādātājus, kam vajadzīga noteiktība
attiecībā uz tehnoloģiju un transportlīdzekļiem, kas
ir priekšnoteikums mērķa sasniegšanai.
Kārtība nosaka īstenošanas
aspektus, kas ietekmē veidu, kā tiek sasniegts emisiju
mērķis. Galvenie noteikumi
pašreizējā regulā ir robežvērtību līkne, kas ir
atkarīga no lietderības parametra, un funkcija, kas attēlo
sakarību starp lietderības parametru un CO2 emisijām
(nosaka līknes formu un slīpumu). Citi
kārtības aspekti ir maksa par pārsniegtajām emisijām,
ekoinovācijas, atkāpes, noteikumi par apvienošanos grupā,
mērķu pakāpeniska ieviešana un superkredītu
piešķiršana ierobežotā laikposmā.
2.           APSPRIEŠANĀS
AR IEINTERESĒTAJĀM PERSONĀM UN IETEKMES NOVĒRTĒJUMS
Apspriešanās ar ieinteresētajām
personām
·       
Neatkarīgu ekspertu atzinums
Ārējais pētījums “Atbalsts
Regulas (EK) Nr. 443/2009 par CO2 emisijām no
vieglajiem kravas automobiļiem pārskatīšanā” (“Support for
the revision of Regulation (EC) 443/2009 on CO2 emissions from
cars”[4])
ir nodrošinājis svarīgāko analīzi, kas ir šā
priekšlikuma pamatā. Tajā
novērtētas dažādas kārtības un to izmaksas. Lai novērtētu 2020. gadam
izvirzīto mērķu vispārējo ietekmi, ir izmantots
modelis PRIMES-TREMOVE.
·       
Apspriešanās ar ieinteresētajām
personām
Ar ieinteresētajām personām
oficiāli apspriedās, izmantojot tiešsaistes aptauju un rīkojot
ieinteresēto personu tikšanos. Ieinteresēto
personu izteiktie viedokļi ir ņemti vērā,
novērtējot dažādās iespējas, kā regulēt CO2
emisijas no vieglajiem automobiļiem.
–                        
Sabiedriskā apspriešanās
Apspriešanās tiešsaistē
norisinājās 2011. gada rudenī. Kopumā
atbildes skaidri liecināja par to, ka transportlīdzekļu
radīto emisiju regulēšana ir svarīga, tai būtu
jānotiek saskaņā ar ilgtermiņa SEG mērķiem,
jābūt balstītai uz jaunu transportlīdzekļu
vidējām emisijām un tehnoloģiju ziņā neitrālai. Pamatīgi atšķīrās domas par to,
vai pašreizējie tiesību akti darbojas labi.
Galvenais iemesls, šķiet, ir fakts, ka, pēc daudzu domām,
pašreizējie tiesību akti nenodrošina pietiekamu stabilitāti. Lielā mērā tiek atbalstīta
vajadzība noteikt mērķus laikposmam pēc 2020. gada,
neraugoties uz citiem pasākumiem, kurus varētu īstenot. Sabiedriskās apspriešanās rezultāti
ir apkopoti un publiskoti[5].
–                        
Ieinteresēto personu tikšanās 
Ieinteresēto personu tikšanās
norisinājās 2011. gada 6. decembrī. Tajā iepazīstināja ar pabeigto
pētījumu, ir publicētas tikšanās prezentācijas un
diskusiju kopsavilkums[6]. Dalībnieki neizteica būtiskus iebildumus
pret sniegto analīzi; NVO
norādīja, ka būtu jāizvirza stingrāki mērķi,
jo izmaksas ir mazākas, nekā sākotnēji domāts.
Ietekmes novērtējums
Ir sagatavots kopīgs ietekmes
novērtējums par šo priekšlikumu un līdzvērtīgu priekšlikumu
par grozījumiem Regulā (ES) Nr. 510/2011. Ir izvēlēta plaša pieeja, lai noteiktu
politikas risinājumu, kurš aptver saistībā ar tiesību
aktiem un to īstenošanu radušos jautājumus un jautājumus, kas
izvērtēti pētījumos, kuros analizēta
iespējamā pieeja tiesību aktu efektivitātes
uzlabošanā. Tika analizēti šādi
aspekti:
a) iespēja nedarīt neko;
b) kārtība, kādā
jāsasniedz attiecībā uz vieglajiem automobiļiem
izvirzītais mērķis;
c) vienkāršošana un
administratīvā sloga mazināšana;
d) pielāgošanās jaunajam testa
ciklam;
e) laikposmam pēc 2020. gada
paredzēto tiesību aktu forma un stingrība.
Pamatojoties uz analīzi par ietekmi uz
ekonomiku, vidi un sabiedrību, ietekmes novērtējumā
izdarīti šādi secinājumi.
·                        
Lietderības parametram arī turpmāk
vajadzētu būt vieglo automobiļu masai;
robežvērtību līknei arī turpmāk jābūt
lineārai.
·                        
Pierādījumi liecina, ka būtu
jānosaka relatīvi neliels līknes slīpums, lai mazinātu
tirgus kropļojumus.
·                        
Maksa par pārsniegtajām emisijām
būtu jāsaglabā pašreizējā apmērā EUR 95
uz g/km un vienu transportlīdzekli.
·                        
Regula būtu jāatjaunina, lai to
saskaņotu ar Lisabonas līgumu.
·                        
Atkāpes procedūra būtu
jāvienkāršo, ieviešot mazapjoma ražotājiem piemērojamu de minimis
atbrīvojumu no pienākuma noteikt CO2 emisiju
mērķi. Turklāt būtu
jāpieļauj lielāka elastība attiecībā uz
termiņu, kādā piešķir atkāpes mazapjoma
ražotājiem.
3.           PRIEKŠLIKUMA
JURIDISKIE ASPEKTI
ES jau ir rīkojusies šajā jomā,
kad tā, pamatojoties uz Līguma nodaļu par vidi,
pieņēma Regulu (EK) Nr. 443/2009.
Arī vienotais tirgus dod iemeslus rīkoties ES, nevis
dalībvalsts līmenī, lai nodrošinātu kopīgas
prasības visā ES un tādējādi mazinātu izmaksas
ražotājiem. 
Pieņemot priekšlikumu, nebūs
jāatceļ spēkā esoši tiesību akti.
Ierosināto pasākumu kopsavilkums
Ar šo priekšlikumu groza regulu, lai noteiktu
kārtību, kādā līdz 2020. gadam jāsasniedz
jaunu vieglo automobiļu radīto CO2 emisiju
samazināšanas mērķis 95 g CO2/km. Galvenie
ieviestie noteikumi ir šādi.
–                        
Lietderības parametrs arī turpmāk ir
darba kārtībā esoša transportlīdzekļa masa.
–                        
Robežvērtību līkne arī
turpmāk ir lineāra līkne ar slīpumu 60 %
salīdzinājumā ar bāzes autoparku, kas arī turpmāk
ir 2006. gada autoparks un atbilst 2015. gada robežvērtību
līknei.
–                        
Attiecībā uz vieglajiem
automobiļiem, kuru emisijas nepārsniedz 35 g CO2/km,
2020.–2023. gada laikposmam ir paredzēti superkredīti ar
reizinātāju 1,3, kurus šīs shēmas darbības laikā
piemēro ne vairāk kā 20 000 katra ražotāja
transportlīdzekļu.
–                        
Ir atjaunināts 2020. gada
mērķis, kas atbilstīgi atkāpei piemērojams specifisku
modeļu ražotājiem.
–                        
Ražotāji, kas ir atbildīgi par mazāk
nekā 500 reģistrētiem jauniem vieglajiem automobiļiem
gadā, ir atbrīvoti no pienākuma noteikt CO2
emisiju mērķi.
–                        
Ir atļauta lielāka elastība
attiecībā uz termiņiem, kādā pieņemami
lēmumi par atkāpju piešķiršanu mazapjoma ražotājiem.
–                        
Ekoinovācijas tiek saglabātas arī
tad, kad ieviesta pārskatīta testa procedūra.
–                        
Ir saglabāta pašreizējā maksa par
pārsniegtajām emisijām EUR 95 uz g/km un vienu
transportlīdzekli.
–                        
Ir atjaunināti komitejas procedūras
noteikumi, lai tie būtu saskaņā ar Lisabonas līgumu.
Tā kā nozare gūst labumu no
norādījumiem par regulatīvo režīmu, kas būtu
piemērojams pēc 2020. gada, priekšlikumā noteikts, ka
nākamā pārskatīšana jāveic vēlākais
2014. gada 31. decembrī.
4.           IETEKME UZ
BUDŽETU
Priekšlikumam nav vajadzīgi papildu
finanšu resursi.
5.           IZVĒLES
ELEMENTI
·       
Pārbaude, pārskatīšana un
turpināmība
Priekšlikumā ietverta
pārskatīšanas klauzula.
·       
Eiropas Ekonomikas zona
Ierosinātais tiesību akts attiecas
uz EEZ jautājumu, un tāpēc tas būtu jāattiecina uz
Eiropas Ekonomikas zonu.
2012/0190 (COD)
Priekšlikums
EIROPAS PARLAMENTA UN PADOMES REGULA,
ar ko groza Regulu (EK)
Nr. 443/2009, lai noteiktu kārtību, kādā
jāsasniedz jaunu vieglo automobiļu radīto CO2 emisiju
samazināšanas mērķis 2020. gadam
EIROPAS
PARLAMENTS UN EIROPAS SAVIENĪBAS PADOME,
ņemot vērā Līgumu par
Eiropas Savienības darbību un jo īpaši tā 192. panta
1. punktu,
ņemot vērā Eiropas Komisijas
priekšlikumu,
pēc leģislatīvā akta
projekta nosūtīšanas valstu parlamentiem,
ņemot vērā Eiropas Ekonomikas
un sociālo lietu komitejas atzinumu[7],
ņemot vērā Reģionu
komitejas atzinumu[8],
saskaņā ar parasto likumdošanas
procedūru,
tā kā:
(1)       Eiropas Parlamenta un Padomes
2009. gada 23. aprīļa Regulā (EK)
Nr. 443/2009, ar ko, īstenojot daļu no Kopienas integrētās
pieejas CO2 emisiju samazināšanai no vieglajiem
transportlīdzekļiem, nosaka emisijas standartus jauniem vieglajiem
automobiļiem[9],
konkrēti, tās 13. panta 5. punktā, Komisijai
prasīts pārskatīt kārtību, kādā līdz
2020. gadam izmaksu ziņā efektīvi jāsasniedz
95 g CO2/km mērķis, jo īpaši
I pielikumā iekļauto formulu un 11. pantā
paredzētās atkāpes. Ir izvirzīta prasība, lai
priekšlikums par regulas grozīšanu pēc iespējas mazāk
ietekmētu konkurenci, atbilstu sociālās vienlīdzības
principiem un būtu ilgtspējīgs.
(2)       Ir lietderīgi
precizēt, ka nolūkā verificēt atbilstību 95 g CO2/km
mērķim CO2 emisijas būtu jāturpina
mērīt saskaņā ar Eiropas Parlamenta un Padomes
2007. gada 20. jūnija Regulu (EK) Nr. 715/2007 par
tipa apstiprinājumu mehāniskiem transportlīdzekļiem
attiecībā uz emisijām no vieglajiem pasažieru un
komerciālajiem transportlīdzekļiem (Euro 5 un Euro 6)
un par piekļuvi transportlīdzekļa remonta un tehniskās
apkopes informācijai[10]
un tās īstenošanas pasākumiem, kā arī
inovatīvām tehnoloģijām.
(3)       Atzīstot augstās
izmaksas par pētniecību un izstrādi un vienības ražošanas
izmaksas, kas saistītas ar tādu transportlīdzekļu
pirmajām paaudzēm, kuri rada minimālas oglekļa
dioksīda emisijas, ir lietderīgi to komercializācijas
sākumposmos pagaidu kārtā un ierobežotā mērā
paātrināt un atvieglot to ieviešanas procesu Savienības tirgū.
(4)       Atzīstot nesamērīgo
ietekmi uz mazākajiem ražotājiem, kura saistīta ar
atbilstību īpatnējo emisiju mērķiem, kas noteikti,
pamatojoties uz transportlīdzekļa lietderību, lielo administratīvo
slogu, kuru uzliek atkāpes procedūra, un tikai nelielos ieguvumus, ko
CO2 samazinājuma ziņā rada šo ražotāju
pārdotie transportlīdzekļi, ražotāji, kuri ir
atbildīgi par mazāk nekā 500 jauniem vieglajiem
automobiļiem gadā, ir izslēgti no īpatnējo emisiju
mērķa un maksas par pārsniegtajām emisijām
piemērošanas jomas.
(5)       Procedūra,
saskaņā ar kuru piešķir atkāpi mazapjoma ražotājiem,
ir jāvienkāršo, lai pieļautu lielāku elastību
attiecībā uz termiņu, kādā ražotājiem
jāiesniedz pieteikums par atkāpes piemērošanu un Komisijai
jāpieņem lēmums par tās piešķiršanu.
(6)       Procedūra,
saskaņā ar kuru piešķir atkāpes specifisku modeļu
ražotājiem, būtu jāturpina attiecībā uz
2020. gadu. Tomēr, lai nodrošinātu to,
ka samazinājums, kuru pieprasa īstenot specifisku modeļu
ražotājiem, atbilstu lielapjoma ražotāju īstenotajam
samazinājumam, no 2020. gada būtu jāpiemēro
mērķis, kas ir par 45 % mazāks nekā specifisku
modeļu ražotāju vidējās īpatnējās emisijas
2007. gadā.
(7)       Lai automobiļu nozarei
dotu iespēju veikt ilgtermiņa ieguldījumus un inovāciju, ir
vēlams sniegt norādījumus par to, kā šī regula
būtu jāgroza attiecībā uz laikposmu pēc
2020. gada. Šiem norādījumiem būtu jābalstās uz
novērtējumu par vajadzīgo samazinājuma tempu, kas atbilst
Savienības ilgtermiņa mērķiem klimata jomā, un par
ietekmi rentablas automobiļu radīto CO2 emisiju
samazināšanas tehnoloģijas izstrādē. Tāpēc ir
vēlams, lai šie aspekti tiktu pārskatīti, Komisija sniegtu
ziņojumu un attiecīgā gadījumā nāktu klajā
ar priekšlikumiem par mērķiem laikposmam pēc 2020. gada.
(8)       Regulā noteikts, ka
Komisijai jāveic ietekmes novērtējums, lai pārskatītu
testa procedūras ar mērķi adekvāti atspoguļot
automobiļu reālo situāciju CO2 emisiju jomā. Šis darbs norisinās, ANO Eiropas Ekonomikas
komisijā izstrādājot vieglajiem transportlīdzekļiem
paredzēto pasaules mēroga testa procedūru, taču tas
vēl nav pabeigts. Ņemot to
vērā, Regulas (EK) Nr. 443/2009 I pielikumā ir
noteiktas emisiju robežvērtības 2020. gadam, ko mēra
saskaņā ar Regulu (EK) Nr. 715/2007 un Regulas (EK)
Nr. 692/2008 XII pielikumu. Kad
testa procedūras tiek grozītas, I pielikumā noteiktās
robežvērtības būtu jākoriģē, lai nodrošinātu
salīdzināmu stingrību attiecībā uz ražotājiem un
transportlīdzekļu klasēm.
(9)       Ir lietderīgi
koriģēt Regulas (EK) Nr. 443/2009 3. panta
2. punkta formulējumu, lai nodrošinātu to, ka jēdziens
“saistīti uzņēmumi” ir saskaņā ar noteikumiem, kas
paredzēti Padomes 2004. gada 20. janvāra Regulā (EK)
Nr. 139/2004 par kontroli pār uzņēmumu koncentrāciju[11], kā arī ar
3. panta 2. punktu Eiropas Parlamenta un Padomes 2011. gada
11. maija Regulā (ES) Nr. 510/2011 par emisiju standartu
noteikšanu jauniem vieglajiem kravas automobiļiem saistībā ar
Savienības integrēto pieeju vieglo transportlīdzekļu CO2
emisiju samazināšanai[12].
(10)     Regulā (EK)
Nr. 443/2009 Komisijai ir piešķirtas pilnvaras īstenot dažus
regulas noteikumus saskaņā ar procedūrām, kas noteiktas
Padomes 1999. gada 28. jūnija Lēmumā 1999/468/EK[13]. Pēc Lisabonas
līguma stāšanās spēkā šīs pilnvaras
jāsaskaņo ar Līguma par Eiropas Savienības darbību
290. un 291. pantu.
(11)     Lai nodrošinātu
vienādus nosacījumus Regulas (EK) Nr. 443/2009
īstenošanā, īstenošanas pilnvaras būtu jāpiešķir
Komisijai. Minētās pilnvaras būtu jāizmanto
saskaņā ar Eiropas Parlamenta un Padomes 2011. gada
16. februāra Regulu (ES) Nr. 182/2011, ar ko nosaka normas
un vispārīgus principus par dalībvalstu kontroles
mehānismiem, kuri attiecas uz Komisijas īstenošanas pilnvaru
izmantošanu[14].
(12)     Saskaņā ar
Līguma par Eiropas Savienības darbību 290. pantu būtu jādeleģē
Komisijai pilnvaras pieņemt aktus, lai papildinātu noteikumus par
atkāpēm no īpatnējo emisiju mērķiem, grozītu
prasības par datiem CO2 emisiju monitoringa
vajadzībām un I pielikumā iekļautās formulas
īpatnējo CO2 emisiju aprēķināšanai
pielāgotu transportlīdzekļa masas izmaiņām un
izmaiņām reglamentētajā testa procedūrā
īpatnējo CO2 emisiju mērīšanai, kas minēta
Regulā (EK) Nr. 715/2007. Ir īpaši būtiski, lai
Komisija sagatavošanās darba laikā rīkotu atbilstīgas
apspriešanās, tostarp ekspertu līmenī. Komisijai, sagatavojot un
izstrādājot deleģētos aktus, būtu jānodrošina
attiecīgo dokumentu vienlaicīga, savlaicīga un atbilstīga
nosūtīšana Eiropas Parlamentam un Padomei.
(13)     Ir lietderīgi
nemainīt pieeju, saskaņā ar kuru mērķi nosaka,
pamatojoties uz lineāru sakarību starp automobiļa
lietderību un tā CO2 emisiju mērķi, kas izteikts
ar I pielikumā iekļauto formulu, jo tas ļauj saglabāt
dažādību vieglo automobiļu tirgū un ražotāju
spēju apmierināt dažādas patērētāju vajadzības
un tādējādi novērst nepamatotus tirgus kropļojumus.
(14)     Komisija ir
novērtējusi datu par balstvirsmām pieejamību un to
izmantošanu par lietderības parametru I pielikumā
iekļautajās formulās. Šie dati ir pieejami, un ietekmes
novērtējumā ir novērtēts to potenciālais
izmantojums; pamatojoties uz minēto novērtējumu, ir
secināts, ka lietderības parametram, ko izmanto formulā
2020. gadam, vajadzētu būt masai. Tomēr nākamajā
pārskatīšanā būtu jāizvērtē
zemākās izmaksas un priekšrocības, ko radītu pāreja uz
balstvirsmas izmantošana par lietderības parametru.
(15)     Tāpēc būtu
attiecīgi jāgroza Regula (EK) Nr. 443/2009,
IR
PIEŅĒMUŠI ŠO REGULU.
1. pants

Regulu (EK) Nr. 443/2009 groza
šādi:
(1)                   
regulas 1. panta otro daļu aizstāj
ar šādu:
“Ar šo regulu attiecībā uz jaunu vieglo
automobiļu vidējām emisijām, ko mēra saskaņā
ar Regulu (EK) Nr. 715/2007 un Regulas (EK) Nr. 692/2008
XII pielikumu un tās īstenošanas pasākumiem, kā
arī inovatīvām tehnoloģijām, nosaka mērķi
95 g CO2/km, kurš jāpiemēro no
2020. gada.”;
(2)                   
regulas 2. pantā pievieno šādu
4. punktu:
“4.     Šīs regulas 4. pants,
8. panta 4. punkta b) apakšpunkts, 9. pants un
10. panta 1. punkta a) un c) apakšpunkts neattiecas uz
ražotāju, kurš kopā ar visiem saistītajiem uzņēmumiem
ir atbildīgs par mazāk nekā 500 jauniem vieglajiem
automobiļiem, kas ES reģistrēti iepriekšējā
kalendāra gadā.”;
(3)                   
regulas 3. panta 2. punkta
a) apakšpunkta pirmo ievilkumu aizstāj ar šādu:
“- vairāk nekā puse balsu vai”;
(4)                   
pēc 5. panta iekļauj šādu
pantu:
“5.a pants
Superkredīti saistībā ar
95 g CO2/km mērķi
1.       Aprēķinot vidējās
īpatnējās CO2 emisijas, katru jaunu vieglo
automobili, kuram īpatnējās CO2 emisijas
nepārsniedz 35 g CO2/km, skaita kā
1,3 vieglos automobiļus 2020.–2023. gada laikposmā un
kā 1 vieglo automobili, sākot no 2024. gada.
2.       Jaunu vieglo automobiļu
maksimālais skaits, kas jāņem vērā, piemērojot
1. punktā noteiktos reizinātājus, 2020.–2023. gada laikposmā
nepārsniedz kopējo skaitu 20 000 jaunu reģistrētu
vieglo automobiļu katram ražotājam.”;
(5)                   
regulas 8. panta 9. punktu aizstāj
ar šādu:
“9.     Komisija ar īstenošanas aktiem
pieņem sīki izstrādātus noteikumus par monitoringa un datu
paziņošanas procedūrām saskaņā ar šo pantu un par
II pielikuma piemērošanu. Šos īstenošanas aktus pieņem
saskaņā ar 14. panta 2. punktā minēto
pārbaudes procedūru.
Komisija saskaņā ar 14.a pantu var
pieņemt deleģētos aktus, lai grozītu II pielikumu
attiecībā uz datu prasībām un datu parametriem.”;
(6)                   
regulas 9. panta 3. punktu aizstāj
ar šādu:
“3.     Komisija ar īstenošanas aktiem
pieņem sīki izstrādātus pasākumus 1. punktā
minētās maksas par pārsniegtajām emisijām
iekasēšanai. Šos īstenošanas aktus pieņem saskaņā ar
14. panta 2. punktā minēto pārbaudes procedūru.”;
(7)                   
regulas 11. pantu groza šādi:
a)       panta 3. punkta pēdējo
teikumu svītro;
b)      panta 4. punkta otrās
daļas b) apakšpunktu aizstāj ar šādu:
“b)     ja pieteikums ir saistīts ar
I pielikuma 1. punkta a) un b) apakšpunktu, mērķi,
kurš ir 25 % samazinājums no vidējām
īpatnējām CO2 emisijām 2007. gadā,
vai – ja attiecībā uz vairākiem saistītiem
uzņēmumiem tiek iesniegts viens pieteikums, – 25 %
vidējais samazinājums no visu šo uzņēmumu vidējām
īpatnējām CO2 emisijām 2007. gadā.”;
c)      panta 4. punkta otrajā
daļā pievieno šādu c) apakšpunktu:
“c)     ja pieteikums ir saistīts ar
I pielikuma 1. punkta c) apakšpunktu, mērķi, kurš ir
45 % samazinājums no vidējām īpatnējām CO2
emisijām 2007. gadā, vai – ja attiecībā uz
vairākiem saistītiem uzņēmumiem tiek iesniegts viens
pieteikums, – 45 % vidējais samazinājums no minēto
uzņēmumu vidējām īpatnējām CO2
emisijām 2007. gadā.”;
(8)                   
panta 8. punktu aizstāj ar šādu:
“8.     Komisija saskaņā ar
14.a pantu pieņem deleģētos aktus, kuros nosaka sīki
izstrādātus noteikumus, lai papildinātu 1.–7. punktu
attiecībā uz kritērijiem, pēc kuriem nosaka tiesības
izmantot atkāpes, pieteikumu saturu un īpatnējo CO2
emisiju samazināšanas programmu saturu un novērtēšanu.”;
(9)                   
regulas 12. panta 2. punkta pirmo teikumu
aizstāj ar šādu:
“Komisija ar īstenošanas aktiem pieņem
sīki izstrādātus noteikumus par 1. punktā minēto
inovatīvo tehnoloģiju apstiprināšanas procedūru. Šos
īstenošanas aktus pieņem saskaņā ar šīs regulas
14. panta 2. punktā minēto pārbaudes procedūru.”;
(10)               
regulas 13. pantu groza šādi:
a)      panta 2. punkta trešo daļu
aizstāj ar šādu:
“Šos pasākumus pieņem ar
deleģētiem aktiem saskaņā ar 14.a pantu.”;
b)      panta 3. punkta otro daļu
svītro;
c)      panta 5. punktu aizstāj ar
šādu:
“5.     Līdz 2014. gada
31. decembrim Komisija pārskata īpatnējo emisiju
mērķus, kārtību un citus šajā regulā
iekļautus aspektus, lai attiecībā uz jauniem vieglajiem
automobiļiem noteiktu CO2 emisiju mērķus, kuri
piemērojami laikposmā pēc 2020. gada.”;
d)      panta 7. punktu aizstāj ar
šādu:
“7.     Komisija ir pilnvarota saskaņā
ar 14.a pantu pieņemt deleģētos aktus, lai pielāgotu
I pielikumā iekļautās formulas nolūkā
atspoguļot visas izmaiņas reglamentētajā testa procedūrā
īpatnējo CO2 emisiju mērīšanai, kas minēta
Regulā (EK) Nr. 715/2007 un Regulā (EK)
Nr. 692/2008, vienlaikus nodrošinot to, lai saskaņā ar
vecajām un jaunajām testa procedūrām ražotājiem un
automobiļiem ar dažādu lietderību tiktu piemērotas
samazināšanas prasības ar salīdzināmu stingrību.”;
(11)               
regulas 14. pantu aizstāj ar šādu:
“14. pants
Komitejas procedūra
1.       Komisijai
palīdz Klimata pārmaiņu komiteja, kas izveidota ar Eiropas
Parlamenta un Padomes Lēmuma Nr. 280/2004/EK 9. pantu.
Minētā komiteja ir komiteja Regulas (ES) Nr. 182/2011
nozīmē.
2.       Ja ir
atsauce uz šo punktu, piemēro Regulas (ES) Nr. 182/2011
5. pantu.”;
(12)               
iekļauj šādu 14.a pantu:
“14.a pants
Deleģēšanas īstenošana
1.       Pilnvaras
pieņemt deleģētos aktus Komisijai piešķir, ievērojot
šajā pantā izklāstītos nosacījumus.
2.       Regulas
8. panta 9. punkta otrajā daļā, 11. panta
8. punktā, 13. panta 2. punkta trešajā daļā
un 13. panta 7. punktā minētās pilnvaras pieņemt
deleģētos aktus Komisijai piešķir uz nenoteiktu laiku,
sākot no [šīs regulas spēkā stāšanās dienas].
3.       Eiropas
Parlaments vai Padome var jebkurā brīdī atsaukt 8. panta
9. punkta otrajā daļā, 11. panta 8. punktā,
13. panta 2. punkta trešajā daļā un 13. panta
7. punktā minēto pilnvaru deleģējumu. Ar lēmumu
par atsaukšanu izbeidz tajā norādīto pilnvaru deleģējumu.
Lēmums stājas spēkā nākamajā dienā pēc
tā publicēšanas Eiropas Savienības Oficiālajā
Vēstnesī vai vēlākā datumā, kas tajā
norādīts. Tas neskar jau spēkā esošos deleģētos
aktus.
4.       Tiklīdz
Komisija pieņem deleģēto aktu, tā par to paziņo
vienlaikus Eiropas Parlamentam un Padomei.
5.       Deleģētais
akts, kas pieņemts saskaņā ar 8. panta 9. punkta otro
daļu, 11. panta 8. punktu, 13. panta 2. punkta trešo
daļu un 13. panta 7. punktu, stājas spēkā tikai
tad, ja ne Eiropas Parlaments, ne Padome divu mēnešu laikā pēc
minētā akta paziņošanas Eiropas Parlamentam un Padomei nav
cēluši iebildumus vai ja pirms minētā termiņa beigām
gan Eiropas Parlaments, gan Padome ir informējuši Komisiju, ka necels
iebildumus. Pēc Eiropas Parlamenta vai Padomes ierosmes minēto termiņu
pagarina par diviem mēnešiem.”;
(13)               
I pielikuma 1. punktā pievieno
šādu c) apakšpunktu:
“c)        no 2020. gada: 
īpatnējas CO2 emisijas = 95 +
a × (M – M0),
kur:
M = transportlīdzekļa masa kilogramos
(kg),
M0 = vērtība, kas pieņemta
saskaņā ar 13. panta 2. punktu,
a = 0,0333.”
2. pants

Šī regula stājas spēkā
trešajā dienā pēc tās publicēšanas Eiropas
Savienības Oficiālajā Vēstnesī.
Šī regula uzliek saistības
kopumā un ir tieši piemērojama visās dalībvalstīs.
Briselē,
Eiropas
Parlamenta vārdā –                         Padomes
vārdā –
priekšsēdētājs                                                priekšsēdētājs
[1]               COM(2011) 0112 galīgā redakcija. 
[2]               Izņemot starptautiskā jūras transporta
emisijas.
[3]               “EU transport in figures 2011”, Eiropas Komisija.
[4]               http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/docs/study_car_2011_en.pdf.
[5]               http://ec.europa.eu/clima/consultations/0012/index_en.htm.
[6]               http://ec.europa.eu/clima/events/0048/index_en.htm.
[7]               OV C […], […], […] lpp.
[8]               OV C […], […], […] lpp.
[9]               OV L 140, 5.6.2009., 1. lpp.
[10]             OV L 171, 29.6.2007., 1. lpp.
[11]             OV L 24, 29.1.2004., 1. lpp.
[12]             OV L 145, 31.5.2011., 1. lpp.
[13]             OV L 184, 17.7.1999., 23. lpp.
[14]             OV L 55, 28.2.2011., 13. lpp.