CELEX: 42005X1216(04)
Language: el
Date: 2005-12-16 00:00:00
Title: Κανονισμός αριθ. 44 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση συστημάτων συγκράτησης παιδιών για μηχανοκίνητα οχήματα ( συστήματα συγκράτησης παιδιών ).

16.12.2005   
            
            
               EL
            
            
               Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης
            
            
               L 330/56
            
         Κανονισμός αριθ. 44 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση συστημάτων συγκράτησης παιδιών για μηχανοκίνητα οχήματα («συστήματα συγκράτησης παιδιών»).
   1.   ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ
   1.1.   Ο παρών Κανονισμός εφαρμόζεται σε συστήματα συγκράτησης παιδιών που είναι κατάλληλα για εγκατάσταση σε μηχανοκίνητα οχήματα τριών ή περισσότερων τροχών και που δεν προορίζονται για χρήση με αναδιπλούμενα καθίσματα ή με καθίσματα που έχουν μέτωπο προς τα πλάγια.
   2.   ΟΡΙΣΜΟΙ
   Για τους σκοπούς του παρόντος Κανονισμού:
   ως «σύστημα συγκράτησης παιδιών» («σύστημα συγκράτησης») νοείται μια διάταξη στοιχείων που ενδέχεται να αποτελείται από συνδυασμό ιμάντων ή εύκαμπτων στοιχείων με πόρπη ασφαλίσεως, διάταξη προσαρμογής, συνδέσεις και, σε ορισμένες περιπτώσεις, συμπληρωματική διάταξη όπως φορητή κούνια (πορτ-μπεμπέ), βρεφική κούνια, συμπληρωματικό κάθισμα ή/και προστατευτικό από τις κρούσεις δυνάμενο να αγκυρωθεί στο εσωτερικό ενός οχήματος με κινητήρα. Είναι σχεδιασμένο κατά τρόπο ώστε να μειώνει τον κίνδυνο τραυματισμού του ατόμου που το χρησιμοποιεί σε περίπτωση συγκρούσεως ή απότομης επιβραδύνσεως του οχήματος, περιορίζοντας τις δυνατότητες κινήσεως του σώματος αυτού.
   Τα συστήματα συγκράτησης παιδιών εμπίπτουν σε πέντε «ομάδες μάζας»:
   2.1.1.1.   ομάδα 0 για παιδιά μάζας κάτω των 10 kg
   2.1.1.2.   ομάδα 0+ για παιδιά μάζας κάτω των 13 kg·
   2.1.1.3.   ομάδα I για παιδιά μάζας από 9 kg έως 18 kg·
   2.1.1.4.   ομάδα IΙ για παιδιά μάζας από 15 kg έως 25 kg·
   2.1.1.5.   ομάδα IΙΙ για παιδιά μάζας από 22 kg έως 36 kg·
   Τα συστήματα συγκράτησης για παιδιά εμπίπτουν σε τέσσερις «κατηγορίες»:
   2.1.2.1.   μια «καθολική» κατηγορία για χρήση ως ορίζεται στα στοιχεία 6.1.1. και 6.1.3.1. στις περισσότερες θέσεις καθισμάτων οχημάτων, και ιδιαιτέρως σε εκείνες που έχουν αξιολογηθεί σύμφωνα με το Παράρτημα 13 – Προσάρτημα 2 του Ενοποιημένου Ψηφίσματος περί Κατασκευής Οχημάτων (R.E.3) ως συμβατές με αυτήν την κατηγορία συστημάτων συγκράτησης για παιδιά·
   2.1.2.2.   μια «περιορισμένη» κατηγορία για χρήση ως ορίζεται στα στοιχεία 6.1.1. και 6.1.3.1. σε καθορισμένες θέσεις καθισμάτων για ιδιαίτερους τύπους οχημάτων σύμφωνα με τον κατασκευαστή του συστήματος συγκράτησης για παιδιά ή του οχήματος·
   2.1.2.3.   μια «οιονεί καθολική» κατηγορία για χρήση ως ορίζεται στα στοιχεία 6.1.1. και 6.1.3.2·
   μια κατηγορία «ειδικού οχήματος» για χρήση:
   2.1.2.4.1.   σε ειδικούς τύπους οχημάτων σύμφωνα με τα στοιχεία 6.1.2. και 6.1.3.3.· ή
   2.1.2.4.2.   ως ενσωματωμένο σύστημα συγκράτησης για παιδιά.
   Τα συστήματα συγκράτησης για παιδιά μπορούν να είναι δύο κλάσεων:
   συστήματα συγκράτησης ολοκληρωμένης κλάσης όταν περιλαμβάνουν συνδυασμό ιμάντων ή εύκαμπτων στοιχείων με πόρπη ασφαλίσεως, διάταξη προσαρμογής, συνδέσεις και, σε ορισμένες περιπτώσεις, συμπληρωματικό κάθισμα ή/και προστατευτικό από τις κρούσεις, τα οποία να αγκυρώνονται με δικό τους ενσωματωμένο ιμάντα ή ιμάντες·
   συστήματα συγκράτησης μη ολοκληρωμένης κλάσης όταν περιλαμβάνουν διάταξη μερικής συγκράτησης, η οποία, όταν χρησιμοποιείται σε συνδυασμό με μια ζώνη ασφαλείας ενήλικα που προσδένει το σώμα του παιδιού ή συγκρατεί τη διάταξη όπου έχει τοποθετηθεί το παιδί, αποτελούν πλήρες σύστημα συγκράτησης για παιδιά·
   2.1.3.1.   ο όρος «συστήματα μερικής συγκράτησης» σημαίνει μια διάταξη όπως μαξιλάρι υποστήριξης, η οποία, όταν χρησιμοποιείται σε συνδυασμό με μια ζώνη ασφαλείας ενήλικα που προσδένει το σώμα του παιδιού ή συγκρατεί τη διάταξη όπου έχει τοποθετηθεί το παιδί, αποτελούν πλήρες σύστημα συγκράτησης για παιδιά·
   2.1.3.2.   ως «μαξιλάρι υποστήριξης» νοείται ένα σταθερό μαξιλάρι που μπορεί να χρησιμοποιηθεί με ζώνη ασφαλείας ενήλικα·
   2.1.3.3.   ως «ιμάντας οδηγός» νοείται ένας ιμάντας που συγκρατεί τον αορτήρα της ζώνης ασφαλείας ενήλικα σε θέση κατάλληλη για τα παιδιά και όπου η πραγματική θέση στην οποία ο αορτήρας αλλάζει κατεύθυνση δύναται να προσαρμοστεί μέσω διάταξης που δύναται να μετακινηθεί προς τα επάνω ή προς τα κάτω κατά μήκος του ιμάντα ώστε να εντοπισθεί ο ώμος του ατόμου που τον χρησιμοποιεί και στη συνέχεια να ασφαλιστεί στην εν λόγω θέση. Ο ιμάντας οδηγός δεν έχει σχεδιαστεί ώστε να μεταφέρει σημαντικό τμήμα της δυναμικής φόρτισης.
   2.2.   ως «κάθισμα ασφαλείας για παιδιά» νοείται ένα σύστημα συγκράτησης για παιδιά που ενσωματώνει κάθισμα όπου κρατείται το παιδί·
   2.3.   ως «ζώνη» νοείται ένα σύστημα συγκράτησης για παιδιά αποτελούμενο από ένα σύνολο ιμάντων με πόρπη κλεισίματος, μηχανισμούς ρυθμίσεως και εξαρτήματα στερεώσεως·
   ως «κάθισμα» νοείται μια δομή που αποτελεί αναπόσπαστο τμήμα του συστήματος συγκράτησης για παιδιά και αποσκοπεί να παρέχει μία θέση καθημένου για ένα παιδί·
   2.4.1.   ως «φορητή κούνια (πορτ-μπεμπέ)» νοείται ένα σύστημα συγκράτησης για παιδιά που αποσκοπεί να παρέχει θέση και να συγκρατεί το παιδί σε ύπτια ή πρηνή θέση ενώ η σπονδυλική στήλη του παιδιού είναι κάθετη στο διάμεσο επίμηκες επίπεδο του οχήματος. Έχει σχεδιαστεί ώστε να κατανέμει τις δυνάμεις συγκράτησης επάνω από την κεφαλή και το σώμα του παιδιού εξαιρώντας τα άκρα του σε περίπτωση σύγκρουσης·
   2.4.2.   ως «σύστημα συγκράτησης φορητής κούνιας (πορτ-μπεμπέ)» νοείται μια διάταξη που χρησιμοποιείται για τη συγκράτηση του πορτ-μπεμπέ στη δομή του οχήματος·
   2.4.3.   ως «βρεφική κούνια» νοείται ένα σύστημα συγκράτησης που αποσκοπεί στην παροχή θέσης σε παιδί με μέτωπο προς τα πίσω σε οιονεί οριζόντια θέση. Έχει σχεδιαστεί ώστε να κατανέμει τις δυνάμεις συγκράτησης επάνω από την κεφαλή και το σώμα του παιδιού εξαιρώντας τα άκρα του σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης·
   2.5.   ως «υποστήριγμα καθίσματος» νοείται το τμήμα εκείνο ενός συστήματος συγκράτησης για παιδιά από το οποίο δύναται να ανασηκωθεί το κάθισμα.
   2.6.   ως «υποστήριγμα παιδιού» νοείται το τμήμα εκείνο ενός συστήματος συγκράτησης για παιδιά από το οποίο δύναται να ανασηκωθεί το παιδί εντός του συστήματος συγκράτησης για παιδιά·
   2.7.   ως «προστατευτικό από τις κρούσεις» νοείται η διάταξη που ασφαλίζεται εμπρός από το παιδί και είναι σχεδιασμένη ώστε να κατανέμει τις δυνάμεις συγκράτησης στο μεγαλύτερο μέρος του ύψους του σώματος του παιδιού σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης·
   ως «ιμάντας» νοείται ένα εύκαμπτο στοιχείο που έχει σχεδιαστεί για τη μετάδοση δυνάμεων·
   2.8.1.   ως «ιμάντας υπογαστρίου» νοείται ένας ιμάντας ο οποίος, ως πλήρης ζώνη ή ως στοιχείο ζώνης, διασχίζει το εμπρόσθιο τμήμα της περιοχής του υπογαστρίου του παιδιού και τη συγκρατεί·
   2.8.2.   ως «σύστημα συγκράτησης ώμου» νοείται το τμήμα εκείνο της ζώνης που συγκρατεί το επάνω μέρος του κορμού του παιδιού·
   2.8.3.   ως «ιμάντας ανάμεσα στα πόδια του παιδιού» νοείται ένας ιμάντας (ή διαιρούμενοι ιμάντες, στην περίπτωση που αποτελείται από δύο ή περισσότερα στοιχεία πλέξης) που είναι προσαρτημένος στο σύστημα συγκράτησης για παιδιά και στον ιμάντα υπογαστρίου και είναι τοποθετημένος κατά τρόπο ώστε να περνά ανάμεσα από τους μηρούς του παιδιού· έχει σχεδιασθεί ώστε να αποφεύγεται η ολίσθηση του παιδιού κάτω από τη ζώνη υπογαστρίου σε κανονική χρήση και η μετακίνηση της ζώνης υπογαστρίου προς τα πάνω και η απομάκρυνσή της από την περιοχή του υπογαστρίου σε περίπτωση κρούσης·
   2.8.4.   ως «ιμάντας συγκράτησης για παιδιά» νοείται ένας ιμάντας που αποτελεί συστατικό μέρος της ζώνης και συγκρατεί μόνον το σώμα του παιδιού·
   2.8.5.   ως «ιμάντας σύνδεσης συστήματος συγκράτησης για παιδιά» νοείται ένας ιμάντας που συνδέει το σύστημα συγκράτησης για παιδιά με τη δομή του οχήματος και ενδέχεται να αποτελεί τμήμα της διάταξης συγκράτησης των καθισμάτων του οχήματος·
   2.8.6.   ως «ζώνη τύπου σαγής» νοείται ένα σύνολο που περιέχει μια ζώνη κάτω του υπογαστρίου και αορτήρες και ιμάντα ανάμεσα στα πόδια αν έχει εγκατασταθεί·
   2.8.7.   ως «ζώνη σε σχήμα Υ» νοείται μια ζώνη όπου ο συνδυασμός ιμάντων δημιουργείται από τον ιμάντα που οδηγείται ανάμεσα στα πόδια του παιδιού και από έναν ιμάντα για κάθε ώμο·
   ως «πόρπη κλεισίματος» νοείται ένας μηχανισμός ταχείας αποσυσφίγξεως που επιτρέπει στο παιδί να συγκρατηθεί από το σύστημα συγκράτησης ή στο σύστημα συγκράτησης να συγκρατηθεί από τη δομή του οχήματος και που ανοίγει γρήγορα. Η πόρπη δύναται να περιέχει το μηχανισμό ρυθμίσεως·
   2.9.1.   ως «ενσφηνωμένο κομβίο αποσυσφίγξεως πόρπης» νοείται ένα κομβίο αποσυσφίγξεως πόρπης τέτοιο ώστε να μην είναι δυνατή η αποσύσφιγξη της πόρπης με τη χρήση σφαίρας διαμέτρου 40 mm·
   2.9.2.   ως «μη ενσφηνωμένο κομβίο αποσυσφίγξεως πόρπης» νοείται ένα κομβίο αποσυσφίγξεως πόρπης τέτοιο ώστε να πρέπει να είναι δυνατή η αποσύσφιγξη της πόρπης με τη χρήση σφαίρας διαμέτρου 40 mm·
   ως «μηχανισμός ρυθμίσεως» νοείται ένας μηχανισμός που επιτρέπει την προσαρμογή του συστήματος συγκράτησης ή των συνδέσεων στη σωματική διάπλαση του χρησιμοποιούντος ατόμου, στη διάταξη του οχήματος ή και στα δύο. Ο μηχανισμός ρυθμίσεως δύναται να αποτελεί τμήμα της πόρπης ή οποιουδήποτε άλλου στοιχείου της ζώνης ασφαλείας·
   2.10.1.   ως «διάταξη ταχείας προσαρμογής» νοείται μια διάταξη προσαρμογής της οποίας ο χειρισμός είναι δυνατόν να πραγματοποιηθεί με το ένα χέρι με μια ήπια κίνηση·
   2.10.2.   ως «προσαρμογέας απευθείας στερεωμένος στο σύστημα συγκράτησης για παιδιά» νοείται ένας προσαρμογέας για την ολοκληρωμένη ζώνη τύπου σαγής, σε αντίθεση με την απευθείας υποστήριξη από το πλέγμα για την προσαρμογή του οποίου έχει σχεδιαστεί·
   2.11.   ως «εξαρτήματα στερεώσεως» νοούνται τα τμήματα του συστήματος συγκράτησης για παιδιά που επιτρέπουν στο σύστημα συγκράτησης για παιδιά να στερεώνεται σταθερά στη δομή του οχήματος απευθείας ή μέσω του καθίσματος του οχήματος·
   2.12.   ως «απορροφητής ενέργειας» νοείται ένας μηχανισμός προοριζόμενος να διαχέει την ενέργεια ανεξαρτήτως του ιμάντα ή από κοινού με αυτόν και αποτελών τμήμα ενός συστήματος συγκράτησης για παιδιά·
   ως «συσπειρωτήρας» νοείται ένας μηχανισμός υποδοχής τμήματος ή ολοκλήρου του ιμάντα ενός συστήματος συγκράτησης για παιδιά. Ο όρος καλύπτει τους εξής μηχανισμούς:
   2.13.1.   «συσπειρωτήρας αυτομάτου ασφαλίσεως»: ένας συσπειρωτήρας που επιτρέπει την εκτύλιξη του επιθυμητού μήκους ιμάντα και που προσαρμόζει αυτόματα τον ιμάντα στον χρησιμοποιούντα, όταν η ζώνη είναι κλειστή με την πόρπη. Η εκτύλιξη ενός συμπληρωματικού μήκους ιμάντα δεν δύναται να γίνει χωρίς ηθελημένη επέμβαση του χρησιμοποιούντος·
   «συσπειρωτήρας κατεπειγούσης ασφαλίσεως»: ένας συσπειρωτήρας ο οποίος με κανονικές συνθήκες οδηγήσεως δεν περιορίζει την ελευθερία κινήσεων του χρησιμοποιούντος. Ο συσπειρωτήρας περιέχει μηχανισμούς ρυθμίσεως μήκους που προσαρμόζουν αυτόματα τον ιμάντα στη σωματική διάπλαση του χρησιμοποιούντος και ένα μηχανισμό ασφαλίσεως που ενεργοποιείται σε περίπτωση ανάγκης από:
   2.13.2.1.   επιβράδυνση του οχήματος ή εκτύλιξη του ιμάντα του συσπειρωτήρα ή κάθε άλλο αυτόματο τρόπο (μοναδική ευαισθησία)· ή
   2.13.2.2.   ένα συνδυασμό οποιωνδήποτε από αυτούς τους παράγοντες (πολλαπλή ευαισθησία).
   ως «αγκυρώσεις» νοούνται τα τμήματα της δομής του οχήματος ή του καθίσματος στα οποία στερεούνται οι συνδέσεις του συστήματος συγκράτησης για παιδιά·
   2.14.1.   ως «επιπρόσθετη αγκύρωση» νοείται το τμήμα της δομής του οχήματος ή του καθίσματος του οχήματος ή οποιουδήποτε άλλου τμήματος του οχήματος στο οποίο προορίζεται να στερεωθεί ένα σύστημα συγκράτησης για παιδιά και το οποίο είναι επιπρόσθετο των αγκυρώσεων που προβλέπονται από τον Κανονισμό αριθ. 14·
   2.15.   ο όρος «με μέτωπο προς τα εμπρός» σημαίνει την κατεύθυνση προς την κανονική κατεύθυνση του οχήματος·
   2.16.   ο όρος «με μέτωπο προς τα πίσω» σημαίνει την αντίθετη κατεύθυνση προς την κανονική κατεύθυνση του οχήματος·
   2.17.   ο όρος «επικλινής θέση» σημαίνει μια ειδική θέση του καθίσματος που επιτρέπει την κλίση του παιδιού·
   2.18.   ο όρος «οριζόντια/ύπτια/πρηνής θέση» σημαίνει μια θέση στην οποία τουλάχιστον η κεφαλή και το σώμα του παιδιού, εξαιρουμένων των άκρων, βρίσκονται σε οριζόντια επιφάνεια όταν αυτό βρίσκεται στο σύστημα συγκράτησης·
   ο όρος «τύπος συστήματος συγκράτησης για παιδιά» σημαίνει τα συστήματα συγκράτησης για παιδιά που δεν διαφέρουν ουσιαστικά ως προς:
   2.19.1.   την κατηγορία και την(τις) ομάδα(ες) μάζας για τις οποίες και για τη θέση και τον προσανατολισμό (ως ορίζεται στα στοιχεία 2.15. και 2.16.) στις οποίες προορίζονται να χρησιμοποιούνται·
   2.19.2.   τη γεωμετρία του συστήματος συγκράτησης για παιδιά·
   2.19.3.   τις διαστάσεις, τη μάζα, το υλικό και το χρώμα:
   
                
            
            
               του καθίσματος·
            
         
                
            
            
               της επενδυτικής πλήρωσης
               και
            
         
                
            
            
               του προστατευτικού από τις κρούσεις·
            
         2.19.4.   το υλικό, την πλέξη, τις διαστάσεις και το χρώμα των ιμάντων·
   2.19.5.   τα άκαμπτα στοιχεία (πόρπη, συνδέσεις κλπ.).
   ως «κάθισμα οχήματος» νοείται μια δομή αποτελούσα ή όχι ενσωματωμένο τμήμα της δομής του οχήματος, περιλαμβανομένης της επενδύσεώς της, που παρέχει μία θέση «καθημένου» για έναν ενήλικα· Σχετικώς:
   2.20.1.   ως «ομάδα καθισμάτων» νοείται είτε ένα κάθισμα του τύπου πάγκου είτε κεχωρισμένα καθίσματα αλλά τοποθετημένα το ένα παραπλεύρως του άλλου (δηλαδή στερεωμένα κατά τέτοιο τρόπο ώστε οι εμπρόσθιες αγκυρώσεις του ενός των καθισμάτων να είναι ευθυγραμμισμένες με τις εμπρόσθιες ή οπίσθιες αγκυρώσεις ενός άλλου καθίσματος ή να ευρίσκονται μεταξύ των αγκυρώσεων αυτού) και που παρέχουν μία ή περισσότερες θέσεις «καθημένου» για ενήλικες·
   2.20.2.   «κάθισμα τύπου πάγκου» νοείται μια πλήρης δομή με την επένδυσή της, που παρέχει τουλάχιστον δύο θέσεις «καθημένου» για ενήλικες επιβάτες·
   2.20.3.   ο όρος «εμπρόσθια καθίσματα οχήματος» σημαίνει την ομάδα καθισμάτων που βρίσκονται στο εμπρόσθιο τμήμα του χώρου επιβατών, ήτοι δεν υφίσταται άλλο κάθισμα έμπροσθέν τους·
   2.20.4.   τα «οπίσθια καθίσματα οχήματος» είναι σταθερά καθίσματα με μέτωπο προς τα εμπρός που βρίσκονται πίσω από άλλη ομάδα καθισμάτων οχήματος·
   ως «σύστημα ρυθμίσεως» νοείται ο πλήρης μηχανισμός που επιτρέπει τη ρύθμιση του καθίσματος ή των τμημάτων του για μία καθημένη στάση του ενήλικα επιβάτη προσαρμοσμένη στη μορφολογία του· αυτός ο μηχανισμός ρυθμίσεως δύναται ιδίως να επιτρέπει:
   2.21.1.   μια κατά μήκος μετατόπιση· ή/και
   2.21.2.   μια καθ’ ύψος μετατόπιση· ή/και
   2.21.3.   μια γωνιακή μετατόπιση·
   2.22.   ως «αγκύρωση του καθίσματος» νοείται το σύστημα στερεώσεως του συνόλου του καθίσματος των ενηλίκων στη δομή του οχήματος, περιλαμβανομένων των τμημάτων που εξαρτώνται από τη δομή του οχήματος·
   ως «τύπος καθίσματος» νοείται μια κατηγορία καθισμάτων που δεν παρουσιάζουν μεταξύ τους διαφορές επί βασικών σημείων, ως τα:
   2.23.1.   δομή, σχήμα, διαστάσεις και υλικό των καθισμάτων·
   2.23.2.   τύπος και διαστάσεις των συστημάτων ρυθμίσεως και ασφαλίσεως· και
   2.23.3.   τύπος και διαστάσεις των αγκυρώσεων της ζώνης ασφαλείας ενήλικα επί του καθίσματος, της αγκυρώσεως του καθίσματος και των τμημάτων που εξαρτώνται από τη δομή του οχήματος·
   2.24.   ως «σύστημα μετατοπίσεως» νοείται ένας μηχανισμός που επιτρέπει μια γωνιακή ή κατά μήκος μετατόπιση, χωρίς ενδιάμεση σταθερή θέση του καθίσματος ενήλικα ή ενός από τα τμήματά του, για να διευκολύνει την είσοδο και την έξοδο των επιβατών, καθώς και την φόρτωση και εκφόρτωση αντικειμένων·
   2.25.   ως «σύστημα ασφαλίσεως» νοείται ένας μηχανισμός που εξασφαλίζει τη συγκράτηση σε όλες τις θέσεις χρησιμοποιήσεως του καθίσματος ενήλικα και των τμημάτων του·
   ως «μηχανισμός ασφαλίσεως» νοείται ένας μηχανισμός που ασφαλίζει και δεν επιτρέπει την μετακίνηση ενός τμήματος του πλέγματος ζώνης ασφαλείας ενήλικα σε σχέση με κάποιο άλλο τμήμα του πλέγματος της ίδιας ζώνης. Ο όρος καλύπτει τις εξής κλάσεις:
   2.26.1.   «μηχανισμός κλάσης Α»: ένας μηχανισμός που δεν επιτρέπει στο παιδί να τραβήξει το πλέγμα από τον συσπειρωτήρα έως το τμήμα της ζώνης για το υπογάστριο, όταν η ζώνη ασφαλείας ενήλικα χρησιμοποιείται για την απευθείας συγκράτηση του παιδιού. Όταν παρέχεται με συστήματα συγκράτησης της ομάδας Ι, ο μηχανισμός επιτρέπει τη συμμόρφωση με το στοιχείο 6.2.9.
   2.26.2.   «μηχανισμός κλάσης Β»: ένας μηχανισμός που επιτρέπει τη διατήρηση εφηρμοσμένης τάνυσης στο τμήμα ζώνης ασφαλείας ενήλικα για το υπογάστριο όταν η ζώνη ασφαλείας ενήλικα χρησιμοποιείται για τη συγκράτηση του συστήματος συγκράτησης για παιδιά. Ο μηχανισμός αποσκοπεί στο να αποφεύγεται η ολίσθηση του πλέγματος από τον συσπειρωτήρα μέσω του μηχανισμού, που θα είχε ως συνέπεια την χαλάρωση της τάνυσης και τη λήψη μη βέλτιστης θέσης από το σύστημα συγκράτησης.
   2.27.   ως «σύστημα συγκράτησης ειδικών αναγκών» νοείται ένα σύστημα συγκράτησης για παιδιά που έχει σχεδιαστεί για παιδιά που έχουν ειδικές ανάγκες συνεπεία σωματικής ή νοητικής αναπηρίας· αυτός ο μηχανισμός μπορεί ιδίως να επιτρέπει επιπλέον διατάξεις συγκράτησης για οποιοδήποτε τμήμα του παιδιού, αλλά πρέπει να περιέχει τουλάχιστον ένα κύριο μέσο συγκράτησης που να πληροί τις προδιαγραφές του παρόντος Κανονισμού.
   3.   ΑΙΤΗΣΗ ΓΙΑ ΕΓΚΡΙΣΗ
   3.1.   Η αίτηση για έγκριση ενός τύπου συστήματος συγκράτησης για παιδιά υποβάλλεται από τον κάτοχο εμπορικού σήματος ή από τον δεόντως εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του.
   Η αίτηση για έγκριση σχετικά με κάθε τύπο συστήματος συγκράτησης για παιδιά θα συνοδεύεται από:
   3.2.1.   μια τεχνική περιγραφή του συστήματος συγκράτησης για παιδιά που δεικνύει τους ιμάντες και τα άλλα χρησιμοποιούμενα υλικά, συνοδευόμενα από σχέδια των τμημάτων του συστήματος συγκράτησης για παιδιά και, στην περίπτωση συσπειρωτήρων, τις οδηγίες για την εγκατάστασή τους και τους αισθητήρες τους, δήλωση τοξικότητας (στοιχείο 6.1.5.) και ευφλεκτότητας (στοιχείο 6.1.6.). Τα σχέδια πρέπει να δεικνύουν την θέση που προορίζεται για τον αριθμό έγκρισης και το(τα) επιπλέον σύμβολο(α) σε σχέση με τον κύκλο του σήματος έγκρισης. Η περιγραφή θα αναφέρει το χρώμα του μοντέλου που έχει υποβληθεί προς έγκριση·
   3.2.2.   τέσσερα δείγματα του συστήματος συγκράτησης για παιδιά·
   3.2.3.   μήκος 10 μέτρων για κάθε κατηγορία ιμάντων που χρησιμοποιούνται στο σύστημα συγκράτησης για παιδιά· και
   3.2.4.   θα παρέχονται επιπλέον δείγματα κατόπιν αίτησης της τεχνικής υπηρεσίας που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή της δοκιμής·
   3.2.5.   οδηγίες και λεπτομέρειες σχετικά με τη συσκευασία σύμφωνα με το στοιχείο 14 κατωτέρω·
   3.2.6.   στην περίπτωση πορτ-μπεμπέ, αν είναι δυνατή η χρήση της συγκράτησης του πορτ-μπεμπέ σε συνδυασμό με έναν αριθμό τύπων πορτ-μπεμπέ, ο κατασκευαστής του συστήματος συγκράτησης θα παρέχει κατάλογο των τελευταίων.
   3.3.   Στις περιπτώσεις όπου χρησιμοποιείται ζώνη ασφαλείας ενήλικα για τη στερέωση του συστήματος συγκράτησης για παιδιά, η εφαρμογή πρέπει να προβλέπει την κατηγορία της ζώνης ασφαλείας ενήλικα που θα χρησιμοποιηθεί, επί παραδείγματι στατικές ζώνες κάτω του υπογαστρίου.
   3.4.   Η αρμόδια αρχή θα επιβεβαιώσει την ύπαρξη των ικανοποιητικών διευθετήσεων για τη διασφάλιση αποτελεσματικού ελέγχου συμμόρφωσης της παραγωγής προκειμένου να χορηγηθεί έγκριση τύπου.
   4.   ΕΓΓΡΑΦΕΣ
   4.1.   Τα δείγματα ενός συστήματος συγκρατήσεως για παιδιά που υποβάλλονται για έγκριση σύμφωνα με τις διατάξεις των σημείων 3.2.2. και 3.2.3. φέρουν τις ακόλουθες εγγραφές, ευανάγνωστες και ανεξίτηλες: επωνυμία, αρχικά ή σήμα του κατασκευαστή.
   4.2.   Ένα από τα τμήματα του συστήματος συγκράτησης για παιδιά που είναι κατασκευασμένο από πλαστικό (όπως το κέλυφος, το προστατευτικό από κρούσεις, το μαξιλάρι υποστήριξης κλπ.), εκτός της(των) ζώνης(ών) ή της(των) ζώνης(ών) τύπου σαγής, θα φέρουν ευανάγνωστη και ανεξίτηλη εγγραφή με το έτος κατασκευής.
   4.3.   Αν το σύστημα συγκράτησης προορίζεται για χρήση σε συνδυασμό με ζώνη ασφαλείας ενήλικα, σχέδιο μονίμως τοποθετημένο στο σύστημα συγκράτησης θα δεικνύει ευανάγνωστα τη σωστή δρομολόγηση του πλέγματος. Αν το σύστημα συγκράτησης στερεούται από τη ζώνη ασφαλείας ενήλικα, οι δρομολογήσεις του πλέγματος θα σημαίνονται ευανάγνωστο στο προϊόν μέσω χρωματικής κωδικοποίησης. Το χρώμα για τη δρομολόγηση της ζώνης ασφαλείας θα είναι κόκκινο όταν το σύστημα είναι εγκατεστημένο με μέτωπο προς τα εμπρός και μπλε όταν το σύστημα είναι εγκατεστημένο με μέτωπο προς τα πίσω. Τα ίδια χρώματα θα χρησιμοποιούνται επίσης στις επισημάνσεις του συστήματος που δεικνύουν τους τρόπους χρήσης.
   Οι χωριστές δρομολογήσεις των τμημάτων της ζώνης ασφαλείας του υπογαστρίου και των ώμων θα διαχωρίζονται στο προϊόν με τη χρήση χρωματικής κωδικοποίησης ή/και λεκτικού.
   Η εγγραφή που περιγράφεται στο παρόν στοιχείο θα είναι ορατή με το σύστημα συγκράτησης εντός του οχήματος. Για συστήματα συγκράτησης της ομάδας 0, η εν λόγω εγγραφή θα είναι επίσης ορατή με το παιδί εντός του συστήματος συγκράτησης.
   4.4.   Τα συστήματα συγκράτησης για παιδιά με μέτωπο προς τα πίσω θα έχουν μονίμως προσαρτημένη επισήμανση ορατή στην θέση εγκατάστασης, η οποία θα περιλαμβάνει την εξής προειδοποίηση: «ΑΚΡΩΣ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΟ – Να μην χρησιμοποιείται σε καθίσματα επιβατών εξοπλισμένα με αερόσακους», η εν λόγω επισήμανση θα παρέχεται στη γλώσσα της χώρας όπου πωλείται το σύστημα.
   4.5.   Επιπλέον, τα συστήματα συγκράτησης για παιδιά με μέτωπο προς τα πίσω θα διαθέτουν στην άμεση περιοχή όπου συγκρατείται η κεφαλή του παιδιού εντός του συστήματος συγκράτησης για παιδιά, καθώς και στην ορατή επιφάνεια του συστήματος αυτού, μονίμως προσαρτημένη την εξής επισήμανση (το κείμενο της ενημέρωσης που παρέχεται αποτελεί ελάχιστη απαίτηση).
   Αυτή η επισήμανση θα παρέχεται στη(στις) γλώσσα(ες) της χώρας όπου πωλείται το σύστημα.
   Ελάχιστες διαστάσεις επισήμανσης: 60 × 120 mm
   
      
   4.6.   Στην περίπτωση συστημάτων συγκράτησης για παιδιά που δύναται να χρησιμοποιηθούν τόσο με μέτωπο προς τα εμπρός όσο και με μέτωπο προς τα πίσω, συμπεριλάβετε το εξής κείμενο:
   «σημαντικο – μην χρησιμοποιειται με μετωπο προς τα εμπρος εως οτου το βαρος του παιδιου υπερβαινει τα… (Βλέπε οδηγίες)»
   4.7.   Στην περίπτωση συστημάτων συγκράτησης για παιδιά με εναλλακτικές δρομολογήσεις ζωνών, τα εναλλακτικά σημεία επαφής που φέρουν το φορτίο μεταξύ του συστήματος συγκράτησης για παιδιά και της ζώνης ασφαλείας ενήλικα πρέπει να φέρουν μόνιμη σήμανση. Αυτή η σήμανση θα δεικνύει ότι πρόκειται για εναλλακτική δρομολόγηση ζώνης και θα είναι σύμφωνη με τις ανωτέρω απαιτήσεις κωδικοποίησης για καθίσματα με μέτωπο προς τα εμπρός και προς τα πίσω.
   4.8.   Αν το σύστημα συγκράτησης για παιδιά παρέχει εναλλακτικά σημεία επαφής φέροντα το φορτίο, η εγγραφή που απαιτείται στο στοιχείο 4.3. θα περιλαμβάνει ένδειξη ότι η εναλλακτική δρομολόγηση της ζώνης περιγράφεται στις οδηγίες.
   5.   ΕΓΚΡΙΣΗ
   5.1.   Κάθε δείγμα που υποβάλλεται σύμφωνα με τα ανωτέρω στοιχεία 3.2.2. και 3.2.3., θα πληροί τις προδιαγραφές των στοιχείων 6. έως 8. του παρόντος Κανονισμού από κάθε άποψη πριν να είναι δυνατή η χορήγηση έγκρισης.
   5.2.   Σε κάθε εγκεκριμένο τύπο που εγκρίνεται θα ανατίθεται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία του (προς το παρόν το 03 αντιστοιχεί στη σειρά 03 των τροπολογιών που ετέθησαν σε ισχύ την 12η Σεπτεμβρίου 1995) θα υποδηλώνουν τη σειρά των τροπολογιών που εισάγουν τις πλέον πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροπολογίες του Κανονισμού κατά τη στιγμή της έκδοσης της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν θα αναθέτει τον ίδιο αριθμό σε άλλο τύπο συστήματος συγκράτησης για παιδιά που καλύπτεται από αυτόν τον Κανονισμό.
   5.3.   Η κοινοποίηση της έγκρισης ή επέκτασης ή της άρνησης έγκρισης συστήματος συγκράτησης για παιδιά σύμφωνα με αυτόν τον Κανονισμό θα γίνεται στα συμβαλλόμενα στη συμφωνία μέρη που εφαρμόζουν αυτόν τον Κανονισμό μέσω εντύπου που θα σύμφωνο με το υπόδειγμα στο Παράρτημα 1 του παρόντος Κανονισμού.
   Επιπλέον των σημάτων που περιγράφονται στην παράγραφο 4 ανωτέρω, τα εξής στοιχεία θα τοποθετούνται σε κατάλληλο σημείο σε κάθε σύστημα συγκράτησης για παιδιά που είναι σύμφωνο με τύπο που έχει εγκριθεί δυνάμει του παρόντος Κανονισμού:
   διεθνές σήμα έγκρισης αποτελούμενο από:
   5.4.1.1.   έναν κύκλο γύρω από το γράμμα «E» ακολουθούμενο από τον διακριτικό αριθμό της χώρας που χορήγησε την έγκριση (1)·
   5.4.1.2.   αριθμό έγκρισης·
   τα ακόλουθα πρόσθετα σύμβολα:
   5.4.2.1.   τη(τις) λέξη(εις) «καθολικό», «περιορισμένο», «οιονεί περιορισμένο» ή «ανάλογο με το όχημα» βάσει της κατηγορίας του συστήματος συγκράτησης·
   5.4.2.2.   το εύρος μάζας για το οποίο έχει σχεδιαστεί, ήτοι 0-10 kg; 0-13 kg; 9-18 kg; 15-25 kg; 22-36 kg; 0-18 kg; 9-25 kg; 15-36 kg; 0-25 kg; 9-36 kg; 0-36 kg·
   5.4.2.3.   το σύμβολο «Υ», στην περίπτωση μηχανισμού που περιέχει ιμάντα ανάμεσα στα πόδια, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του συμπληρώματος 3 της σειράς 02 των τροπολογιών του Κανονισμού·
   5.4.2.4.   το σύμβολο «S» στην περίπτωση «Συστήματος συγκράτησης ειδικών αναγκών».
   5.5.   Στο Παράρτημα 2 του παρόντος Κανονισμού παρέχεται ένα παράδειγμα της διάταξης του σήματος έγκρισης.
   5.6.   Οι πληροφορίες που αναφέρονται στο στοιχείο 5.4. ανωτέρω θα είναι ευανάγνωστα και ανεξίτηλα, και θα προσαρτώνται μέσω επισήμανσης ή απευθείας σήμανσης. The label or marking shall be resistant to wear.
   5.7.   Οι επισημάνσεις που αναφέρονται στο στοιχείο 5.6. ανωτέρω δύναται να εκδίδονται από την αρχή που έχει χορηγήσει την έγκριση ή από τον κατασκευαστή κατόπιν εξουσιοδότησης της εν λόγω αρχής.
   6.   ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
   6.1.   Τοποθέτηση και ασφάλιση στο όχημα
   6.1.1.   Η χρήση συστημάτων συγκράτησης για παιδιά στην «καθολική», «οιονεί καθολική» και την «περιορισμένη» κατηγορία επιτρέπεται στις θέσεις των εμπρόσθιων και οπισθίων καθισμάτων, εφόσον τα συστήματα συγκράτησης έχουν στερεωθεί σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή.
   6.1.2.   Η χρήση συστημάτων συγκράτησης παιδιών στην κατηγορία «ειδικού οχήματος» επιτρέπεται σε όλες τις θέσεις καθισμάτων, καθώς και στον χώρο αποσκευών, εφόσον τα συστήματα συγκράτησης έχουν στερεωθεί σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή. Στην περίπτωση συστημάτων συγκράτησης με μέτωπο προς τα πίσω, ο σχεδιασμός πρέπει να εξασφαλίζει την παροχή υποστήριξης της κεφαλής του παιδιού όταν το σύστημα συγκράτησης είναι έτοιμο προς χρήση. Αυτό θα προσδιορίζεται ως μια γραμμή κάθετη προς ερεισίνωτο του καθίσματος μέσω της γραμμής οφθαλμού, ενώ το σημείο τομής θα βρίσκεται σε απόσταση τουλάχιστον 40 mm κάτωθεν της αρχής της ακτίνας του συγκεκριμένου στηρίγματος κεφαλής.
   Τα συστήματα συγκράτησης για παιδιά θα στερεώνονται, ανάλογα με την κατηγορία στην οποία ανήκουν, επί της δομής του οχήματος ή του καθίσματος:
   6.1.3.1.   για τις κατηγορίες «καθολική» και «περιορισμένη», μόνον μέσω ζώνης ασφαλείας ενήλικα (με ή χωρίς συσπειρωτήρα) που πληροί τις προδιαγραφές του Κανονισμού αριθ. 16 (ή ισοδύναμη) που είναι στερεωμένη σε αγκυρώσεις που πληρούν τις προδιαγραφές του Κανονισμού αριθ. 14 (ή ισοδύναμες).
   6.1.3.2.   για την «οιονεί καθολική» κατηγορία: μέσω των κάτω αγκυρώσεων που προβλέπονται από τον Κανονισμό αριθ. 14 και επιπρόσθετων αγκυρώσεων που συμμορφώνονται με τη σύσταση του παραρτήματος 11 του παρόντος Κανονισμού·
   6.1.3.3.   για την κατηγορία «ειδικού οχήματος»: μέσω των αγκυρώσεων που έχουν σχεδιαστεί από τον κατασκευαστή του οχήματος ή τον κατασκευαστή του συστήματος συγκράτησης για παιδιά.
   6.1.3.4.   Στην περίπτωση ιμάντων ή ιμάντα σύνδεσης συστήματος συγκράτησης για παιδιά που κάνουν χρήση αγκυρώσεων ζώνης όπου βρίσκεται(ονται) ήδη στερεωμένη(ες) ζώνη(ες) ενήλικα, η τεχνική υπηρεσία θα ελέγξει τα εξής:
   
                
            
            
               η πραγματική θέση αγκύρωσης ενήλικα πρέπει να έχει εγκριθεί δυνάμει του Κανονισμού αριθ. 14 ή ισοδύναμου·
            
         
                
            
            
               αν η αποτελεσματική λειτουργία αμφοτέρων των μηχανισμών δεν πρέπει να παρεμποδίζεται από τον άλλον·
            
         
                
            
            
               οι πόρπες του συστήματος ενήλικα και του επιπρόσθετου συστήματος δεν πρέπει να είναι εναλλάξιμες.
            
         Στην περίπτωση συστημάτων συγκράτησης για παιδιά που χρησιμοποιούν ράβδους ή επιπρόσθετους μηχανισμούς προσαρτημένους στις αγκυρώσεις που έχουν εγκριθεί δυνάμει του Κανονισμού αριθ. 14, που μετακινούν την αποτελεσματική θέση αγκύρωσης εκτός του πεδίου του Κανονισμού αριθ. 14, θα εφαρμόζονται τα εξής σημεία:
   
                
            
            
               τα εν λόγω συστήματα θα εγκρίνονται μόνον ως οιονεί καθολικά συστήματα ή συστήματα ειδικών οχημάτων·
            
         
                
            
            
               η τεχνική υπηρεσία θα εφαρμόζει τις προδιαγραφές του παραρτήματος 11 του παρόντος Κανονισμού στις ράβδους και τις στερεώσεις·
            
         
                
            
            
               η ράβδος θα περιλαμβάνεται στη δυναμική δοκιμή, ενώ η φόρτιση θα εφαρμόζεται στη μεσαία θέση και στη ράβδο, και στη μεγαλύτερη έκτασή της, εάν είναι ρυθμιζόμενη·
            
         
                
            
            
               δεν θα επηρεάζεται η αποτελεσματική θέση και λειτουργία οποιωνδήποτε αγκυρώσεων ενηλίκων δια των οποίων στερεώνεται η ράβδος.
            
         6.1.4.   Ένα μαξιλάρι υποστήριξης πρέπει να συγκρατείται είτε μέσω ζώνης ασφαλείας ενήλικα, χρησιμοποιώντας την δοκιμή ως προδιαγράφεται στο στοιχείο 8.1.4., ή με τη χρήση χωριστών μέσων.
   6.1.5.   Ο κατασκευαστής συστημάτων συγκράτησης για παιδιά πρέπει να δηλώνει εγγράφως ότι η τοξικότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή των συστημάτων συγκράτησης και τα οποία είναι προσπελάσιμα στο συγκρατούμενο παιδί είναι σύμφωνη με τα σχετικά τμήματα του προτύπου της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Τυποποίησης σχετικά με την ασφάλεια των παιχνιδιών, Μέρος 3 (Ιούνιος 1982). Δύναται να διεξαχθούν δοκιμές επιβεβαίωσης της εγκυρότητας της δήλωσης κατά την κρίση της αρμόδιας για τις δοκιμές αρχής. Το παρόν στοιχείο δεν εφαρμόζεται στα συστήματα συγκράτησης των ομάδων ΙΙ και III.
   6.1.6.   Ο κατασκευαστής των συστημάτων συγκράτησης για παιδιά πρέπει να δηλώσει εγγράφως ότι η ευφλεκτότητα των χρησιμοποιούμενων για την κατασκευή των συστημάτων συγκράτησης υλικών είναι σύμφωνη με τα σχετικά στοιχειά του Ενοποιημένου Ψηφίσματος της ΟΕΗΕΕ περί Κατασκευής Οχημάτων (R.E.3) (έγγραφο TRANS/WP.29/78/Αναθ.1, στοιχείο 1.42). Δύναται να διεξαχθούν δοκιμές επιβεβαίωσης της εγκυρότητας της δήλωσης κατά την κρίση της αρμόδιας για τις δοκιμές αρχής.
   6.1.7.   Στην περίπτωση συστημάτων συγκράτησης για παιδιά με μέτωπο προς τα πίσω που στηρίζονται από το ταμπλό του οχήματος, για τον σκοπό έγκρισης δυνάμει του παρόντος Κανονισμού, θεωρείται ότι το ταμπλό διαθέτει επαρκή ακαμπτότητα.
   6.1.8.   Στην περίπτωση συστημάτων συγκράτησης για παιδιά της «καθολικής» κατηγορίας, το κύριο φέρον το φορτίο σημείο επαφής μεταξύ του συστήματος συγκράτησης και τη ζώνη ασφαλείας ενήλικα δεν θα απέχει απόσταση μεγαλύτερη των 150 από τον άξονα Cr μετρώμενη ενώ το σύστημα συγκράτησης για παιδιά βρίσκεται στον πάγκο δυναμικής δοκιμής. Αυτό θα ισχύει σε όλες τις διατάξεις ρύθμισης. Επιτρέπονται επιπρόσθετες εναλλακτικές δρομολογήσεις ζωνών. Στην περίπτωση όπου υφίσταται εναλλακτική δρομολόγηση ζώνης, ο κατασκευαστής πρέπει να κάνει ιδιαίτερη αναφορά στην εναλλακτική δρομολόγηση στις οδηγίες χρήσης, ως απαιτείται από το στοιχείο 14. Κατά τη διεξαγωγή δοκιμών με τη χρήση αυτής(ών) της(ων) εναλλακτικής(ών) δρομολόγησης(δρομολογήσεων) ζώνης, το σύστημα συγκράτησης θα πληροί τις προδιαγραφές του Κανονισμού εκτός εκείνων του παρόντος στοιχείου.
   6.1.9.   Το μέγιστο μήκος της ζώνης ενήλικα που δύναται να χρησιμοποιηθεί για την ασφάλιση συστήματος συγκράτησης για παιδιά «καθολικής» κατηγορίας στον πάγκο δυναμικής δοκιμής καθορίζεται στο παράρτημα 13 του παρόντος Κανονισμού.
   Προκειμένου για τον έλεγχο συμμόρφωσης με τη συγκεκριμένη προδιαγραφή, το σύστημα συγκράτησης για παιδιά θα στερεώνεται στον πάγκο δοκιμών με τη χρήση της κατάλληλης πρότυπης ζώνης καθίσματος που περιγράφεται στο παράρτημα 13. Δεν θα εγκαθίσταται το ανδρείκελο, εκτός αν ο σχεδιασμός του συστήματος συγκράτησης είναι τέτοιος ώστε η εγκατάσταση ανδρεικέλου αυξάνει το χρησιμοποιούμενο μήκος της ζώνης. Έχοντας το σύστημα συγκράτησης για παιδιά στη θέση εγκατάστασης δεν υφίσταται τάνυση της ζώνης ενήλικα εκτός εκείνης που ασκείται από τον πρότυπο συσπειρωτήρα, αν υπάρχει. Στις περιπτώσεις όπου χρησιμοποιείται η ζώνη του συσπειρωτήρα, η συγκεκριμένη προϋπόθεση θα ικανοποιείται όταν το μήκος της ζώνης που δεν έχει εκτυλιχθεί είναι τουλάχιστον 150 mm.
   6.1.10.   Τα συστήματα συγκράτησης για παιδιά των ομάδων 0 και 0+ δεν θα χρησιμοποιούνται με μέτωπο προς τα εμπρός.
   6.2.   Διάταξη
   Η διάταξη του συστήματος συγκράτησης θα είναι τέτοια ώστε:
   6.2.1.1.   το σύστημα συγκράτησης να παρέχει την απαιτούμενη προστασία σε οποιαδήποτε από τις δυνατές θέσεις του· όσον αφορά τα «συστήματα συγκράτησης ειδικών αναγκών», το κύριο μέσο συγκράτησης θα παρέχει την απαιτούμενη προστασία σε οποιαδήποτε από τις δυνατές θέσεις του χωρίς τη χρήση επιπρόσθετων μηχανισμών συγκράτησης που ενδεχομένως να υπάρχουν·
   6.2.1.2.   να είναι εύκολη και ταχεία η τοποθέτηση και απομάκρυνση του παιδιού· σε περίπτωση συστήματος συγκράτησης για παιδιά στα οποία το παιδί συγκρατείται μέσω ζώνης τύπου σαγής ή ζώνης σχήματος Υ χωρίς συσπειρωτήρα, ο ιμάντας κάθε ώμου και αυτός του υπογαστρίου θα μπορεί να κινούνται σε μεταξύ τους σχέση κατά τη διάρκεια της διαδικασίας που περιγράφεται στο στοιχείο 7.2.1.4.
   Σε αυτές τις περιπτώσεις, η συναρμογή της ζώνης του συστήματος συγκράτησης για παιδιά ενδέχεται να έχει σχεδιαστεί με δύο ή περισσότερα μέρη σύνδεσης. Για τα «συστήματα συγκράτησης ειδικών αναγκών», αναγνωρίζεται ότι οι επιπλέον μηχανισμοί συγκράτησης θα περιορίζουν την ταχύτητα τοποθέτησης και απομάκρυνσης του παιδιού. Ωστόσο, οι επιπλέον μηχανισμοί θα είναι σχεδιασμένοι ούτως ώστε η αποσύσφιγξή τους να είναι όσο το δυνατόν ταχύτερη.
   6.2.1.3.   Εάν είναι δυνατή η αλλαγή της κλίσης του συστήματος συγκράτησης, αυτή η αλλαγή κλίσης δεν θα απαιτεί την χειροκίνητη εκ νέου ρύθμιση των ιμάντων. Εκούσια χειροκίνητη ενέργεια απαιτείται για την αλλαγή της κλίσης του συστήματος συγκράτησης.
   6.2.1.4.   Τα συστήματα συγκράτησης των ομάδων 0, 0+ και I θα διατηρούν τα παιδιά σε τέτοια θέση ώστε να τους παρέχεται η απαιτούμενη προστασία ακόμη και στις περιπτώσεις που το παιδί κοιμάται.
   6.2.1.5.   Προκειμένου να αποφεύγεται η βύθιση είτε λόγω προσκρούσεως ή ανησυχίας του παιδιού, θα απαιτείται ιμάντας ανάμεσα στα πόδια του παιδιού σε όλα τα συστήματα συγκράτησης της ομάδας I με μέτωπο προς τα εμπρός που περιλαμβάνουν ολοκληρωμένο σύστημα ζώνης τύπου σαγής. Όταν είναι προσαρτημένος ο ιμάντας μεταξύ των ποδιών του παιδιού και στο μεγαλύτερο του μήκος, αν είναι ρυθμιζόμενος, δεν θα είναι δυνατή η ρύθμιση του ιμάντα του υπογαστρίου ώστε να βρίσκεται επάνω από την περιοχή του υπογαστρίου τόσο στο ανδρείκελο 9 kg όσο και σε εκείνο των 15 kg.
   6.2.2.   Όσον αφορά τις ομάδες I, II και III, όλα τα συστήματα συγκράτησης που χρησιμοποιούν ζώνες υπογαστρίου πρέπει οπωσδήποτε να οδηγούν τον ιμάντα υπογαστρίου, προκειμένου να εξασφαλίζεται ότι οι φορτίσεις που μεταδίδει ο ιμάντας υπογαστρίου μεταδίδονται δια μέσω του υπογαστρίου.
   6.2.3.   Όλοι οι ιμάντες του συστήματος συγκράτησης θα είναι τοποθετημένοι κατά τρόπο ώστε να μην είναι δυνατή η πρόκληση δυσφορίας στον χρησιμοποιούντα σε κανονική χρήση ή να μην λαμβάνουν επικίνδυνες διατάξεις. Η απόσταση μεταξύ των ιμάντων των ώμων στην περιοχή γύρω από τον λαιμό πρέπει να έχουν πλάτος τουλάχιστον ίσο με το πλάτος του λαιμού του κατάλληλου ανδρεικέλου.
   Η συναρμογή δεν υποβάλλει τα αδύναμα μέρη του σώματος του παιδιού (κοιλία, περιοχή μεταξύ των ποδιών κλπ.) σε υπερβολική καταπόνηση. Ο σχεδιασμός θα είναι τέτοιος ούτως ώστε οι φορτίσεις συμπίεσης να μην ασκούνται στη στεφάνη της κεφαλής του παιδιού σε περίπτωση προσκρούσεως.
   6.2.4.1.   Οι ζώνες σχήματος Y μπορούν να χρησιμοποιούνται μόνον με συστήματα συγκράτησης για παιδιά με μέτωπο προς τα πίσω.
   Το σύστημα συγκράτησης για παιδιά θα είναι σχεδιασμένο και θα εγκαθίσταται κατά τρόπο ώστε:
   6.2.5.1.   να ελαχιστοποιεί τον κίνδυνο τραυματισμού του παιδιού ή των άλλων επιβατών του οχήματος από αιχμηρές ακμές ή προεξοχές (επί παραδείγματι ως ορίζονται στον Κανονισμό αριθ. 21)·
   6.2.5.2.   να μην εκθέτει αιχμηρές ακμές ή προεξοχές που ενδέχεται να προκαλέσουν φθορά στα καλύμματα των καθισμάτων του οχήματος ή στον ρουχισμό των επιβατών·
   6.2.5.3.   να μην ασκεί στα αδύναμα σημεία του σώματος του παιδιού (κοιλία, περιοχή μεταξύ των ποδιών κλπ.) σε συμπληρωματικές δυνάμεις αδράνειας που δημιουργεί·
   6.2.5.4.   να εξασφαλίζει ότι τα άκαμπτα μέρη του δεν εκθέτουν, στα σημεία όπου έρχονται σε επαφή με τους ιμάντες, αιχμηρές ακμές ικανές να φθείρουν τους ιμάντες.
   6.2.6.   Οποιοδήποτε μέρος που είναι αφαιρετό προκειμένου να επιτρέπει τη στερέωση και απόσπαση των εξαρτημάτων θα είναι σχεδιασμένο κατά τρόπο ώστε να αποτρέπεται όσο το δυνατόν περισσότερο ο οποιοσδήποτε κίνδυνος μη ορθής συναρμογής και χρήσης. Τα «συστήματα συγκράτησης ειδικών αναγκών» μπορούν να διαθέτουν επιπρόσθετους μηχανισμούς συγκράτησης· αυτοί θα είναι σχεδιασμένοι ώστε να αποφεύγεται οποιοσδήποτε κίνδυνος μη ορθής συναρμογής και ώστε τα μέσα αποσύσφιγξης και ο τρόπος λειτουργίας να είναι άμεσα εμφανής στον διασώστη σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.
   6.2.7.   Στις περιπτώσεις όπου τα συστήματα συγκράτησης για παιδιά που προορίζονται χωριστά για την ομάδα I, την ομάδα II και συνδυαστικά για τις ομάδες I και II διαθέτουν ερεισίνωτο, το εσωτερικό ύψος του τελευταίου, προσδιοριζόμενο σύμφωνα με το διάγραμμα του παραρτήματος 12, θα είναι τουλάχιστον 500 mm.
   6.2.8.   Επιτρέπεται η χρήση μόνον συσπειρωτήρων αυτόματης ασφαλίσεως ή συσπειρωτήρων κατεπείγουσας ασφαλίσεως.
   6.2.9.   Σχετικά με συστήματα που προορίζονται για χρήση στην ομάδα I, δεν πρέπει να είναι δυνατόν για το παιδί, έπειτα από την τοποθέτησή του σύστημα συγκράτησης, να χαλαρώσει με ευκολία το μέρος του συστήματος που συγκρατεί το υπογάστριο· οποιοσδήποτε μηχανισμός που αποσκοπεί σε αυτό πρέπει να είναι μονίμως προσαρτημένος στο σύστημα συγκράτησης για παιδιά.
   6.2.10.   Ένα σύστημα συγκράτησης για παιδιά μπορεί να είναι σχεδιασμένο για χρήση σε περισσότερες της μίας ομάδες μάζας ή/και από περισσότερα του ενός παιδιά, εφόσον πληροί τις προδιαγραφές για κάθε μια από τις σχετικές ομάδες. Ένα σύστημα συγκράτησης για παιδιά στην «καθολική» κατηγορία πρέπει να πληροί τις προδιαγραφές αυτής της κατηγορίας για όλες τις ομάδες μάζας για τις οποίες έχει εγκριθεί.
   6.2.11.   Συστήματα συγκράτησης για παιδιά με συσπειρωτήρα
   Στην περίπτωση ενός συστήματος συγκράτησης για παιδιά με ενσωματωμένο συσπειρωτήρα, αυτός πρέπει να πληροί τις προδιαγραφές του στοιχείου 7.2.3. κατωτέρω.
   6.2.12.   Στην περίπτωση μαξιλαριών υποστήριξης, πρέπει να εξετάζεται η ευκολία με την οποία οι ιμάντες και η γλωττίδα της ζώνης ενήλικα διέρχονται δια μέσω των σημείων στερέωσης. Αυτό ισχύει ιδιαιτέρως για μαξιλάρια υποστήριξης που είναι σχεδιασμένα για εμπρόσθια καθίσματα αυτοκινήτων που ενδέχεται να διαθέτουν μακρά ημιάκαμπτα στελέχη. Η σταθερή πόρπη δεν πρέπει να επιτρέπεται να περνά δια μέσω των σημείων στερέωσης των καθισμάτων υποστήριξης ή να επιτρέπει οριζόντια θέση της ζώνης πλήρως διαφορετική από εκείνη της άμαξας δοκιμής.
   6.2.13.   Εάν το σύστημα συγκράτησης για παιδιά είναι σχεδιασμένο για περισσότερα του ενός παιδιά, κάθε σύστημα συγκράτησης θα είναι πλήρως ανεξάρτητο όσον αφορά τη μεταφορά φορτίου και τις ρυθμίσεις.
   6.2.14.   Τα συστήματα συγκράτησης για παιδιά που ενσωματώνουν φουσκωτά στοιχεία θα είναι σχεδιασμένα κατά τρόπο ώστε οι συνθήκες χρήσης (πίεση, θερμοκρασία, υγρασία) να μην επηρεάζουν την ικανότητά τους να πληρούν τις προδιαγραφές του παρόντος Κανονισμού.
   7.   ΙΔΙΑΙΤΕΡΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
   7.1.   Ισχύουσες στο συναρμολογημένο σύστημα συγκράτησης διατάξεις
   7.1.1.   Αντοχή στη διάβρωση
   7.1.1.1.   Ένα πλήρες σύστημα συγκράτησης για παιδιά, ή τα τμήματά του που δύναται να διαβρωθούν, θα υπόκεινται στη δοκιμή διάβρωσης που περιγράφεται στο στοιχείο 8.1.1. κατωτέρω.
   7.1.1.2.   Έπειτα από τη δοκιμή διάβρωσης στην οποία υπεβλήθησαν σύμφωνα με τα στοιχεία 8.1.1.1. και 8.1.1.2., δεν πρέπει να εμφανίζεται αφ' ενός ουδεμία αλλοίωση ικανή να βλάψει την καλή λειτουργία του συστήματος συγκράτησης για παιδιά και αφ' ετέρου ουδεμία σημαντική διάβρωση όταν τα εξαρτήματα εξετάζονται δια γυμνού οφθαλμού από έναν εξειδικευμένο παρατηρητή.
   7.1.2.   Απορρόφηση ενέργειας
   7.1.2.1.   Για όλους τους μηχανισμούς με ερεισίνωτο θα υπάρχουν εσωτερικές επιφάνειες, οριζόμενες στο παράρτημα 18 του παρόντος κανονισμού, αποτελούμενες από υλικό με μέγιστη επιτάχυνση μικρότερη των 60 g μετρούμενης σύμφωνα με το παράρτημα 17 του παρόντος Κανονισμού. Η συγκεκριμένη προδιαγραφή ισχύει επίσης για τις περιοχές των προστατευτικών από τις κρούσεις που βρίσκονται στην περιοχή προσκρούσεως της κεφαλής.
   7.1.3.   Ανατροπή
   7.1.3.1.   Το σύστημα συγκράτησης για παιδιά θα υποβάλλεται στις δοκιμές του στοιχείου 8.1.2.· το ανδρείκελο δεν θα πέφτει εκτός του συστήματος και, όταν το κάθισμα δοκιμής βρίσκεται σε θέση ανατροπής, η κεφαλή του ανδρεικέλου δεν θα μετακινείται σε απόσταση μεγαλύτερη των 300 mm από την αρχική του θέση προς κάθετη κατεύθυνση σε σχέση με το κάθισμα δοκιμής.
   7.1.4.   Δυναμική δοκιμή
   7.1.4.1.   Γενικά
   Το σύστημα συγκράτησης για παιδιά θα υποβάλλεται σε δυναμική δοκιμή σύμφωνα με το στοιχείο 8.1.3. κατωτέρω.
   7.1.4.1.1.   Τα συστήματα συγκράτησης για παιδιά που εμπίπτουν στις κατηγορίες «καθολική», «περιορισμένη» και «οιονεί καθολική» θα υποβάλλονται σε δοκιμή στην άμαξα δοκιμής με τη χρήση του καθίσματος δοκιμής του στοιχείου 6, και σύμφωνα με το στοιχείο 8.1.3.1.
   Τα συστήματα συγκράτησης για παιδιά της κατηγορίας «ειδικού οχήματος» θα υποβάλλονται σε δοκιμή με κάθε τύπο οχήματος για το οποίο προορίζονται. Η αρμόδια για τη διεξαγωγή της δοκιμής τεχνική υπηρεσία δύναται να μειώσει τον αριθμό των προς δοκιμή τύπων οχήματος αν δεν παρουσιάζουν σημαντικές διαφορές ως προς τις αναφερόμενες στο στοιχείο 7.1.4.1.2.3. πτυχές. Το σύστημα συγκράτησης για παιδιά δύναται να δοκιμαστεί με έναν από τους ακόλουθους τρόπους:
   7.1.4.1.2.1.   σε πλήρες όχημα σύμφωνα με το στοιχείο 8.1.3.3.·
   7.1.4.1.2.2.   σε κέλυφος αμαξώματος στην άμαξα δοκιμής σύμφωνα με το στοιχείο 8.1.3.2.· ή
   7.1.4.1.2.3.   σε επαρκή αριθμό τμημάτων του κελύφους του αμαξώματος ώστε να είναι αντιπροσωπευτικά της δομής του οχήματος και των επιφανειών προσκρούσεως. Αν το σύστημα συγκράτησης για παιδιά προορίζεται για χρήση στα οπίσθια καθίσματα, τότε αυτά θα περιλαμβάνουν το ερεισίνωτο των εμπρόσθιων καθισμάτων, το οπίσθιο κάθισμα, την έδρα του δαπέδου, τους στύλους B και C, καθώς και την οροφή. Αν το σύστημα συγκράτησης για παιδιά προορίζεται για χρήση στο εμπρόσθιο κάθισμα, τα τμήματα θα περιλαμβάνουν το ταμπλό, τους στύλους A, το αλεξήνεμο, οποιουσδήποτε μοχλούς ή κομβία ελέγχου ή κονσόλα, το εμπρόσθιο κάθισμα, την έδρα του δαπέδου και την οροφή. Επιπλέον, αν το σύστημα συγκράτησης για παιδιά προορίζεται για χρήση σε συνδυασμό με ζώνη ασφαλείας ενήλικα, τα τμήματα θα περιλαμβάνουν την(τις) κατάλληλη(ες) ζώνη(ες) ασφαλείας ενήλικα. Η αρμόδια για τη διεξαγωγή της δοκιμής τεχνική υπηρεσία ενδέχεται να επιτρέψει την εξαίρεση τμημάτων αν κριθούν πλεονάζοντα. Η δοκιμή θα διεξαχθεί σύμφωνα με το στοιχείο 8.1.3.2.
   7.1.4.1.3.   Η δυναμική δοκιμή θα διεξάγεται σε συστήματα συγκράτησης για παιδιά που δεν έχουν υποβληθεί προηγουμένως σε άσκηση φόρτισης.
   7.1.4.1.4.   Κατά τη διάρκεια των δυναμικών δοκιμών, δεν θα υπάρχει θραύση κανενός τμήματος του συστήματος συγκράτησης για παιδιά που ουσιαστικά βοηθά στη διατήρηση του παιδιού στη θέση του, και δεν επέρχεται αποσύσφιγξη των πορπών, του συστήματος ασφάλισης ή του συστήματος μετατόπισης.
   7.1.4.1.5.   Στην περίπτωση «μη ολοκληρωμένου τύπου», η χρησιμοποιούμενη ζώνη θα είναι η ζώνη πρότυπου τύπου με τους βραχίονες αγκύρωσης που περιγράφεται στο παράρτημα 13 του παρόντος Κανονισμού. Το προηγούμενο στοιχείο δεν ισχύει για εγκρίσεις «ειδικού οχήματος» όπου θα χρησιμοποιείται η ζώνη του οχήματος.
   7.1.4.1.6.   Στην περίπτωση εγκατάστασης συστήματος συγκράτησης για παιδιά «ειδικού οχήματος» στην περιοχή των οπίσθιων με μέτωπο προς τα εμπρός καθισμάτων ενηλίκων (π.χ. στον χώρο των αποσκευών), θα διεξαχθεί μια δοκιμή με το(τα) μεγαλύτερο(α) ανδρείκελο(α) σύμφωνα με το στοιχείο 8.1.3.3.3. Οι λοιπές δοκιμές, περιλαμβανομένης της δοκιμής συμμόρφωσης της παραγωγής, μπορούν να διεξαχθούν σύμφωνα με το στοιχείο 8.1.3.2., αν το επιθυμεί ο κατασκευαστής.
   7.1.4.1.7.   Στην περίπτωση «συστήματος συγκράτησης ειδικών αναγκών», θα διεξαχθούν εις διπλούν όλες οι δυναμικές δοκιμές που καθορίζονται από αυτόν τον κανονισμό για κάθε ομάδα μάζας: την πρώτη φορά χρησιμοποιώντας τα κύρια μέσα συγκράτησης, και τη δεύτερη φορά με χρήση όλων των μηχανισμών συγκράτησης. Σε αυτές τις δοκιμές, ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δίνεται στις προδιαγραφές των στοιχείων 6.2.3. και 6.2.4.
   7.1.4.1.8.   Κατά τη διάρκεια των δυναμικών δοκιμών, η πρότυπη ζώνη ασφαλείας που χρησιμοποιείται για την εγκατάσταση του συστήματος συγκράτησης για παιδιά δεν θα αποσυμπλέκεται από οποιονδήποτε οδηγό ή μηχανισμό ασφαλίσεως που χρησιμοποιείται για την υπό διεξαγωγή δοκιμή.
   7.1.4.2.   Επιτάχυνση θώρακα (2)
   
   7.1.4.2.1.   Η προκύπτουσα επιτάχυνση θώρακα δεν θα υπερβαίνει τα 55 g, εκτός κατά τη διάρκεια περιόδων τα αθροίσματα των οποίων δεν υπερβαίνουν τα 3 ms.
   7.1.4.2.2.   Το κάθετο στοιχείο της επιτάχυνσης από την κοιλία προς την κεφαλή δεν θα υπερβαίνει τα 30 g, εκτός κατά τη διάρκεια περιόδων τα αθροίσματα των οποίων δεν υπερβαίνουν τα 3 ms.
   7.1.4.3.   Κοιλιακή διείσδυση (3)
   
   7.1.4.3.1.   Κατά τη διάρκεια της επαλήθευσης που περιγράφεται στο στοιχείο 5.3, του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος 8, δεν θα υπάρχουν εμφανή σημεία διείσδυσης στο πήλινο ομοίωμα της κοιλίας που έχουν προκληθεί από οποιοδήποτε τμήμα του συστήματος συγκράτησης.
   7.1.4.4.   Μετατόπιση του ανδρεικέλου
   Συστήματα συγκράτησης για παιδιά της «καθολικής», «περιορισμένης» και της «οιονεί καθολικής» κατηγορίας:
   7.1.4.4.1.1.   Συστήματα συγκράτησης για παιδιά με μέτωπο προς τα εμπρός: η κεφαλή του ανδρεικέλου δεν θα μετακινείται πέραν των επιπέδων BA και DA ως αυτά ορίζονται στην εικόνα 1 κατωτέρω.
   
      
   Συστήματα συγκράτησης για παιδιά με μέτωπο προς τα πίσω:
   7.1.4.4.1.2.1.   Συστήματα συγκράτησης για παιδιά στηριζόμενα επί του ταμπλό: η κεφαλή του ανδρεικέλου δεν θα μετακινείται πέραν των επιπέδων AD και DCr ως αυτά ορίζονται στο σχήμα 2 κατωτέρω.
   
      
   7.1.4.4.1.2.2.   Συστήματα συγκράτησης για παιδιά της ομάδας 0 που δεν στηρίζονται από το ταμπλό και πορτ-μπεμπέ: η κεφαλή του ανδρεικέλου δεν θα μετακινείται πέραν των επιπέδων AB, AD και DE όπως φαίνεται στην εικόνα 3 κατωτέρω.
   
      
   7.1.4.4.1.2.3.   Συστήματα συγκράτησης παιδιών διαφορετικά από εκείνα της ομάδας 0 μη στηριζόμενα επί του ταμπλό:
   η κεφαλή του ανδρεικέλου δεν θα μετακινείται πέραν των επιπέδων FD, FG και DE, όπως φαίνεται στην εικόνα 4 κατωτέρω.
   Σε περίπτωση επαφής μεταξύ ενός τέτοιου συστήματος συγκράτησης για παιδιά με τη ράβδο διαμέτρου 100 mm και πληρούνται όλα τα κριτήρια αποτελεσματικότητας, θα διεξαχθεί μια επιπλέον δυναμική δοκιμή (μετωπική πρόσκρουση) με το βαρύτερο ανδρείκελο προοριζόμενο για το εν λόγω σύστημα συγκράτησης και χωρίς τη ράβδο διαμέτρου 100 mm· οι προδιαγραφές για την εν λόγω δοκιμή συνίστανται στην ικανοποίηση όλων των κριτηρίων εκτός εκείνων που αφορούν τη μετατόπιση προς τα εμπρός.
   
      
   7.1.4.4.2.   Συστήματα συγκράτησης για παιδιά της κατηγορίας «ειδικού οχήματος»: όταν υποβάλλονται σε δοκιμή σε πλήρες όχημα ή σε κέλυφος του αμαξώματος οχήματος, η κεφαλή δεν θα έρχεται σε επαφή με κανένα τμήμα του οχήματος. Ωστόσο, αν υπάρχει επαφή, η ταχύτητα πρόσκρουσης της κεφαλής θα είναι μικρότερη από 24 km/h και το τμήμα που έρχεται σε επαφή θα πληροί τις προδιαγραφές της δοκιμής απορρόφησης ενέργειας που καθορίζονται στο παράρτημα 4 του Κανονισμού αριθ. 21. Στις δοκιμές με πλήρη οχήματα, θα είναι δυνατή η μετακίνηση, έπειτα από τη δοκιμή, των ανδρεικέλων από το σύστημα συγκράτησης χωρίς τη χρήση εργαλείων.
   Αντοχή στη θερμοκρασία
   7.1.5.1.   Συναρμογές πόρπης, συσπειρωτήρες, διατάξεις προσαρμογής και μηχανισμοί ασφαλίσεως που ενδέχεται να επηρεαστούν από τη θερμοκρασία, θα υπόκεινται στη δοκιμή θερμοκρασίας που καθορίζεται στο στοιχείο 8.2.8. κατωτέρω.
   7.1.5.2.   Έπειτα από τη δοκιμή θερμοκρασίας στην οποία υπεβλήθησαν σύμφωνα με το στοιχείο 8.2.8.1., δεν πρέπει να εμφανίζεται αφ' ενός ουδεμία αλλοίωση ικανή να βλάψει την καλή λειτουργία του συστήματος συγκράτησης για παιδιά όταν τα εξαρτήματα εξετάζονται δια γυμνού οφθαλμού από έναν εξειδικευμένο παρατηρητή.
   7.2.   Ισχύουσες σε μεμονωμένα στοιχεία του συστήματος συγκράτησης διατάξεις
   7.2.1.   Πόρπη
   7.2.1.1.   Η πόρπη πρέπει να έχει σχεδιασθεί κατά τρόπο ώστε να αποκλείεται κάθε δυνατότητα εσφαλμένης χρήσεως. Τούτο σημαίνει, μεταξύ άλλων, ότι η πόρπη δεν πρέπει να δύναται να παραμένει σε θέση ημίκλειστη· δεν πρέπει να είναι δυνατή η κατά λάθος ανταλλαγή των τμημάτων της πόρπης όταν αυτή είναι ασφαλισμένη· η πόρπη πρέπει να ασφαλίζει μόνον όταν όλα τα μέρη της έχουν εμπλακεί. Τα σημεία όπου η πόρπη έρχεται σε επαφή με το παιδί, δεν θα έχουν πλάτος μικρότερο από το ελάχιστο πλάτος του ιμάντα σύμφωνα με το στοιχείο 7.2.4.1.1 κατωτέρω. Το εν λόγω στοιχείο δεν εφαρμόζεται στις συναρμογές ζωνών που έχουν ήδη εγκριθεί δυνάμει του Κανονισμού αριθ. 16 της ΟΕΗΕΕ ή ισοδύναμο ισχύον πρότυπο. Στην περίπτωση «συστήματος συγκράτησης ειδικών αναγκών», μόνον η πόρπη του πρωτεύοντος μέσου συγκράτησης πρέπει να πληροί τις προδιαγραφές των στοιχείων 7.2.1.1. έως και 7.2.1.9.
   7.2.1.2.   Η πόρπη, ακόμα και όταν δεν υποβάλλεται σε φόρτιση, πρέπει να παραμένει κλειστή οποιαδήποτε και εάν είναι η θέση της. Θα είναι εύκολο να χρησιμοποιηθεί και να πιαστεί. Η πόρπη πρέπει να απασφαλίζεται δια πιέσεως είτε επί ενός κομβίου είτε επί ενός παρόμοιου μηχανισμού. Η επιφάνεια επί της οποίας η πίεση αυτή πρέπει να εφαρμοσθεί πρέπει να έχει στην πραγματική θέση απασφαλίσεως: για τους ενσφηνωμένους μηχανισμούς μια ελαχίστη επιφάνεια 4,5cm2 και ένα ελάχιστο πλάτος 15 mm· για τους μη ενσφηνωμένους μηχανισμούς μια ελαχίστη επιφάνεια 2,5cm2 και ένα ελάχιστο πλάτος 10 mm. Το πλάτος της θα είναι η μικρότερη από τις δύο διαστάσεις που σχηματίζουν την προδιαγραφόμενη περιοχή και θα μετράται ορθογωνίως προς την κατεύθυνση της κίνησης του κομβίου απασφάλισης.
   7.2.1.3.   Η επιφάνεια αυτή πρέπει να είναι ερυθρού χρώματος. Κανένα άλλο τμήμα της πόρπης δεν πρέπει να είναι του χρώματος αυτού.
   Θα είναι δυνατή η απασφάλιση του παιδιού από το σύστημα συγκράτησης με έναν απλό χειρισμό μιας πόρπης. Για τις ομάδες 0 και 0+ επιτρέπεται η απομάκρυνση του παιδιού μαζί με συστήματα όπως πορτ-μπεμπέ/βρεφική κούνια/μηχανισμούς συγκράτησης πορτ-μπεμπέ αν το σύστημα συγκράτησης για παιδιά μπορεί να απασφαλιστεί με τον χειρισμό κατά το μέγιστο δύο πορπών.
   7.2.1.4.1.   Η σύνδεση μέσω καρφιτσών μεταξύ των ιμάντων ώμων ζώνης τύπου σαγής δεν θεωρείται ότι πληροί την απαίτηση το ενός χειρισμού του στοιχείου 7.2.1.4. ανωτέρω.
   7.2.1.5.   Για τις ομάδες II και III, η πόρπη θα βρίσκεται σε τέτοια θέση ώστε να βρίσκεται εντός του βεληνεκούς των χειρών του παιδιού. Επιπλέον, για όλες τις ομάδες, θα βρίσκεται σε τέτοια θέση ώστε ο σκοπός και ο τρόπος λειτουργίας της να είναι άμεσα εμφανείς στον διασώστη σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.
   7.2.1.6.   Η απασφάλιση της πόρπης θα επιτρέπει στην απομάκρυνση του παιδιού ανεξαρτήτως του «καθίσματος», του «στηρίγματος του καθίσματος» ή του «προστατευτικού από τις κρούσεις», αν υπάρχουν, και αν το σύστημα περιλαμβάνει ιμάντα μεταξύ των ποδιών, τότε αυτός θα απασφαλίζεται με τον χειρισμό της ίδιας πόρπης.
   7.2.1.7.   Η πόρπη πρέπει να δύναται να αντέχει στις προδιαγραφές λειτουργίας της δοκιμής θερμοκρασίας του στοιχείου 8.2.8.1. και σε επαναλαμβανόμενες ενέργειες, και πρέπει, πριν από τη δυναμική δοκιμή που υποδεικνύεται στο στοιχείο 8.1.3., να υποστεί 5 000 ± 5 κύκλους ανοίγματος και κλεισίματος υπό κανονικές συνθήκες χρήσης.
   Η πόρπη θα υποβληθεί στις εξής δοκιμές ανοίγματος:
   7.2.1.8.1.   Δοκιμή υπό φόρτιση
   7.2.1.8.1.1.   Για την εν λόγω δοκιμή θα χρησιμοποιείται ένα σύστημα συγκράτησης για παιδιά που έχει ήδη υποβληθεί στη δυναμική δοκιμασία που περιγράφεται στο στοιχείο 8.1.3. κατωτέρω.
   7.2.1.8.1.2.   Η αναγκαία δύναμη για να ανοιχθεί η πόρπη, κατά τη δοκιμή που προβλέπεται στο στοιχείο 8.2.1.1 δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 80 N.
   7.2.1.8.2.   Δοκιμή άνευ φόρτισης
   7.2.1.8.2.1.   Για αυτήν τη δοκιμή θα χρησιμοποιηθεί πόρπη που δεν έχει προηγουμένως υποβληθεί σε φόρτιση. Η αναγκαία δύναμη για να ανοιχθεί η πόρπη όταν δεν βρίσκεται υπό φόρτιση θα είναι της τάξης των 40-80 N στις δοκιμές που αναφέρονται στο στοιχείο 8.2.1.2. κατωτέρω.
   7.2.1.9.   Αντοχή
   7.2.1.9.1.   Κατά τη διάρκεια της δοκιμής του στοιχείου 8.2.1.3.2. κανένα τμήμα της πόρπης ή των παρακείμενων ιμάντων δεν πρέπει να θραυστεί ή να αποσπαστεί.
   7.2.1.9.2.   Η πόρπη ζώνης τύπου σαγής για τις ομάδες μάζας 0 και 0+ θα αντέχει σε φόρτιση 4 000 N.
   7.2.1.9.3.   Η πόρπη ζώνης τύπου σαγής για την ομάδα μάζας Ι και άνω θα αντέχει σε φόρτιση 10 000 N.
   7.2.1.9.4.   Η αρμόδια αρχή μπορεί να μην απαιτήσει τη διεξαγωγή της δοκιμής αντοχής, αν τα ήδη διαθέσιμα στοιχεία καθιστούν την εν λόγω δοκιμή πλεονάζουσα+.
   7.2.2.   Μηχανισμός ρυθμίσεως
   7.2.2.1.   Το εύρος των ρυθμίσεων θα είναι επαρκές ώστε να επιτρέπει τη σωστή ρύθμιση του συστήματος συγκράτησης για παιδιά για όλο το εύρος βάρους της ομάδας βάρους για την οποία προορίζεται και την ικανοποιητική εγκατάσταση σε όλα τα καθορισμένα μοντέλα οχήματος.
   7.2.2.2.   Όλοι οι μηχανισμοί ρυθμίσεως θα είναι του τύπου «ταχείας ρυθμίσεως», εκτός των μηχανισμών ρυθμίσεως που χρησιμοποιούνται μόνον για την αρχική εγκατάσταση του συστήματος συγκράτησης στο όχημα, οι οποίοι μπορούν να είναι διαφορετικού τύπου.
   7.2.2.3.   Τα συστήματα του τύπου «ταχείας ρυθμίσεως» θα είναι προσιτοί όταν το σύστημα συγκράτησης για παιδιά είναι σωστά εγκατεστημένο και το παιδί ή το ανδρείκελο είναι στη θέση του.
   7.2.2.4.   Ένα σύστημα του τύπου «ταχείας ρυθμίσεως» θα προσαρμόζεται εύκολα στη σωματική διάπλαση του παιδιού. Ιδίως, όταν η δοκιμή πραγματοποιείται σύμφωνα με το στοιχείο 8.2.2.1., η απαραίτητη δύναμη για να λειτουργήσει ο μηχανισμός χειροκίνητου ρυθμίσεως δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 50 N.
   Δύο δείγματα των μηχανισμών ρυθμίσεως των συστημάτων συγκράτησης για παιδιά θα υποβληθούν σε δοκιμές σύμφωνα με τις προδιαγραφές λειτουργίας της δοκιμής θερμοκρασίας των στοιχείων 8.2.8.1. και 8.2.3. κατωτέρω.
   7.2.2.5.1.   Η ολίσθηση του ιμάντα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 25 mm ανά μηχανισμό ρυθμίσεως και τα 40 mm για όλους τους μηχανισμούς ρυθμίσεως.
   7.2.2.6.   Ο μηχανισμός δεν πρέπει να θραυστεί ή να αποσπαστεί όταν υποβάλλεται στη δοκιμή σύμφωνα με το στοιχείο 8.2.2.1. κατωτέρω.
   7.2.2.7.   Ένας μηχανισμός ρυθμίσεως που βρίσκεται απευθείας εγκατεστημένος στο σύστημα συγκράτησης για παιδιά πρέπει να δύναται να αντέχει σε επαναλαμβανόμενες ενέργειες, και πρέπει, πριν από τη δυναμική δοκιμή που υποδεικνύεται στο στοιχείο 8.1.3., να υποστεί δοκιμασία 5 000 ± 5 κύκλων σύμφωνα με το στοιχείο 8.2.7.
   7.2.3.   Συσπειρωτήρες
   7.2.3.1.   Συσπειρωτήρες αυτόματης ασφαλίσεως
   7.2.3.1.1.   Ο ιμάντας μιας ζώνης ασφαλείας που είναι εξοπλισμένος με συσπειρωτήρα αυτόματης ασφαλίσεως δεν εκτυλίσσεται για μήκος μεγαλύτερο των 30 mm μεταξύ των θέσεων ασφαλίσεως του συσπειρωτήρα. Μετά μία κίνηση του φέροντος προς τα οπίσω, η ζώνη πρέπει είτε να παραμένει στην αρχική της θέση είτε να επανέλθει αυτόματα στη θέση αυτή ως συνέπεια των κινήσεων προς τα εμπρός του χρησιμοποιούντος.
   7.2.3.1.2.   Αν ο συσπειρωτήρας αποτελεί τμήμα μιας ζώνης κάτω του υπογαστρίου, η δύναμη επανατυλίξεως του ιμάντα δεν πρέπει να είναι κατώτερη των 7 N, της δυνάμεως αυτής μετρουμένης επί του ελευθέρου μήκους μεταξύ του ανδρεικέλου και του συσπειρωτήρα σύμφωνα με το στοιχείο 8.2.4.1. κατωτέρω. Αν ο συσπειρωτήρας αποτελεί τμήμα μιας διαγωνίου ζώνης η δύναμη επανατυλίξεως του ιμάντα δεν πρέπει να είναι κατώτερη των 2 N και δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 7 N όταν μετριέται με έναν ανάλογο τρόπο. Αν ο ιμάντας διέρχεται από έναν άξονα μεταδόσεως ή μία τροχαλία, η δύναμη επανατυλίξεως πρέπει να μετρηθεί επί του ελευθέρου μήκους μεταξύ του ανδρεικέλου και του άξονα μεταδόσεως ή της τροχαλίας. Αν το σύνολο περιέχει ένα χειροκίνητο ή αυτόματο μηχανισμό που εμποδίζει τον ιμάντα να επανατυλιχθεί πλήρως, ο μηχανισμός αυτός δεν πρέπει να ευρίσκεται σε λειτουργία κατά την εκτίμηση της δυνάμεως επανατυλίξεως.
   7.2.3.1.3.   Ο ιμάντας πρέπει να εκτυλιχθεί από το συσπειρωτήρα και να αφεθεί να επανατυλιχθεί σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται στο στοιχείο 8.2.4.2., μέχρις ότου συμπληρωθεί μία σειρά 5 000 κύκλων εκτυλίξεως και επανατυλίξεως. Ο συσπειρωτήρας πρέπει εν συνεχεία να υποβληθεί στις συνθήκες της δοκιμής θερμοκρασίας που παρέχονται στο στοιχείο 8.2.8.1 και στη δοκιμασία διαβρώσεως που προβλέπεται στο στοιχείο 8.1.1, στη συνέχεια στη δοκιμή αντοχής στη σκόνη που περιγράφεται στο στοιχείο 8.2.4.5. Πρέπει στη συνέχεια να υποστεί κατά ικανοποιητικό τρόπο μία άλλη σειρά 5 000 κύκλων εκτυλίξεων και επανατυλίξεων. Έπειτα από τις παραπάνω δοκιμές ο συσπειρωτήρας πρέπει να ικανοποιεί τις προδιαγραφές των στοιχείων 7.2.3.1.1. και 7.2.3.1.2. ανωτέρω.
   7.2.3.2.   Συσπειρωτήρες κατεπείγουσας ασφαλίσεως
   Ένας συσπειρωτήρας κατεπείγουσας ασφαλίσεως πρέπει να ικανοποιεί τις ακόλουθες συνθήκες όταν δοκιμάζεται σύμφωνα με τις προδιαγραφές του στοιχείου 8.2.4.3.
   7.2.3.2.1.1.   Πρέπει να ασφαλίζει για μία τιμή επιβραδύνσεως του οχήματος ίση προς 0,45 g.
   7.2.3.2.1.2.   Δεν πρέπει να ασφαλίζει για μία τιμή επιταχύνσεως του ιμάντα, που μετράται κατά τη διεύθυνση εξαγωγής αυτού κατώτερη των 0,8 g.
   7.2.3.2.1.3.   Δεν πρέπει να ασφαλίζει όταν εκτρέπεται κατά 12° ή λιγότερο σε οποιαδήποτε διεύθυνση από τη θέση εγκαταστάσεως που υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή του.
   7.2.3.2.1.4.   Πρέπει να ασφαλίζει όταν εκτρέπεται κατά 27° ή περισσότερο σε οποιαδήποτε διεύθυνση από τη θέση εγκαταστάσεως που υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή του.
   7.2.3.2.2.   Στις περιπτώσεις όπου η λειτουργία ενός συσπειρωτήρα εξαρτάται από εξωτερικό σήμα ή πηγή τροφοδοσίας, ο σχεδιασμός του θα εξασφαλίζει την αυτόματη ασφάλισή του σε περίπτωση βλάβης ή διακοπής του εν λόγω σήματος ή της πηγής τροφοδοσίας.
   7.2.3.2.3.   Ένας συσπειρωτήρας κατεπειγούσης ασφαλίσεως πολλαπλής ευαισθησία θα πληροί τις ανωτέρω προδιαγραφές. Επιπλέον, εάν ένας από τους παράγοντες ευαισθησίας συνδέεται με την εξαγωγή του ιμάντα, πρέπει να ασφαλίζει αν η επιτάχυνση του ιμάντα είναι ίση των 1,5 g, της επιταχύνσεως αυτής μετρουμένης κατά τη διεύθυνση εξαγωγής του ιμάντα.
   7.2.3.2.4.   Κατά τη διάρκεια των δοκιμών που υποδεικνύονται στα στοιχεία 7.2.3.2.1.1. και 7.2.3.2.3. ανωτέρω, μήκος του ιμάντα που δύναται να εκτυλιχθεί πριν να ασφαλίσει ο συσπειρωτήρας δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 50 mm εκκινώντας από το μήκος που προβλέπεται στο στοιχείο 8.2.4.3.1. Στη δοκιμή που αναφέρεται στο στοιχείο 7.2.3.2.1.2. ανωτέρω, η ασφάλιση δεν λαμβάνει χώρα κατά τη διάρκεια τουλάχιστον των 50 πρώτων χιλιοστομέτρων εκτυλίξεως του ιμάντα εκκινώντας εκ του μήκους που προβλέπεται στο στοιχείο 8.2.4.3.1. κατωτέρω.
   7.2.3.2.5.   Αν ο συσπειρωτήρας αποτελεί τμήμα μιας ζώνης κάτω του υπογαστρίου, η δύναμη επανατυλίξεως του ιμάντα δεν πρέπει να είναι κατώτερη των 7 N, της δυνάμεως αυτής μετρουμένης επί του ελευθέρου μήκους μεταξύ του ανδρεικέλου και του συσπειρωτήρα, σύμφωνα με το στοιχείο 8.2.4.1. κατωτέρω. Αν ο συσπειρωτήρας αποτελεί τμήμα μιας διαγωνίου ζώνης η δύναμη επανατυλίξεως του ιμάντα δεν πρέπει να είναι κατώτερη των 2 N και δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 7 N όταν μετριέται με έναν ανάλογο τρόπο. Αν ο ιμάντας διέρχεται από έναν άξονα μεταδόσεως ή μία τροχαλία, η δύναμη επανατυλίξεως πρέπει να μετρηθεί επί του ελευθέρου μήκους μεταξύ του ανδρεικέλου και του άξονα μεταδόσεως ή της τροχαλίας. Αν το σύνολο περιέχει ένα χειροκίνητο ή αυτόματο μηχανισμό που εμποδίζει τον ιμάντα να επανατυλιχθεί πλήρως, ο μηχανισμός αυτός δεν πρέπει να ευρίσκεται σε λειτουργία κατά την εκτίμηση της δυνάμεως επανατυλίξεως.
   7.2.3.2.6.   Ο ιμάντας πρέπει να εκτυλιχθεί από το συσπειρωτήρα και να αφεθεί να επανατυλιχθεί σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται στο στοιχείο 8.2.4.2., μέχρις ότου συμπληρωθεί μία σειρά 40 000 κύκλων εκτυλίξεως και επανατυλίξεως. Ο συσπειρωτήρας πρέπει εν συνεχεία να υποβληθεί στις συνθήκες της δοκιμής θερμοκρασίας που παρέχονται στο στοιχείο 8.2.8.1 και στη δοκιμασία διαβρώσεως που προβλέπεται στο στοιχείο 8.1.1, στη συνέχεια στη δοκιμή αντοχής στη σκόνη που περιγράφεται στο σημείο 8.2.4.5. Πρέπει στη συνέχεια να υποστεί κατά ικανοποιητικό τρόπο μία άλλη σειρά 5 000 κύκλων εκτυλίξεων και επανατυλίξεων (συνολικά 45 000 εκτυλίξεις και επανατυλίξεις). Έπειτα από τις παραπάνω δοκιμές ο συσπειρωτήρας πρέπει να ικανοποιεί τις προδιαγραφές των στοιχείων 7.2.3.2.1. έως 7.2.3.2.5. ανωτέρω.
   7.2.4.   Ιμάντες
   7.2.4.1.   Πλάτος
   7.2.4.1.1.   Το ελάχιστο πλάτος των ιμάντων των συστημάτων συγκράτησης για παιδιά που έρχονται σε επαφή με το ανδρείκελο πρέπει να είναι 25 mm για τις ομάδες 0, 0+ και I, και 38 mm για τις ομάδες II και III. Η μέτρηση αυτή πρέπει να πραγματοποιηθεί κατά τη δοκιμή αντοχής στη θραύση που προδιαγράφεται στο σημείο 8.2.5.1., χωρίς παύση της λειτουργίας της μηχανής και υπό φόρτιση ίση με 75 % της φόρτισης θραύσης του ιμάντα.
   7.2.4.2.   Αντοχή μετά από προσαρμογή στη θερμοκρασία και την υγρασία του περιβάλλοντος
   7.2.4.2.1.   Για τα δύο δείγματα ιμάντων που προετοιμάζονται σύμφωνα με το στοιχείο 8.2.5.2.1., η φόρτιση θραύσεως του ιμάντα θα προσδιορίζεται σύμφωνα με το στοιχείο 8.2.5.1.2. κατωτέρω.
   7.2.4.2.2.   Η διαφορά μεταξύ των φορτίσεων θραύσεως των δύο δειγμάτων δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 10 % της μεγαλυτέρας μετρουμένης φορτίσεως θραύσεως.
   7.2.4.3.   Αντοχή μετά από ειδική προετοιμασία
   7.2.4.3.1.   Για τα δύο δείγματα ιμάντων που προετοιμάζονται σύμφωνα με μία από τις διατάξεις του στοιχείου 8.2.5.2. (με την εξαίρεση του στοιχείου 8.2.5.1.), η φόρτιση θραύσεως του ιμάντα πρέπει να είναι τουλάχιστον ίση με το 75 % της μέσης τιμής των φορτίσεων που προσδιορίζονται στη δοκιμή που προβλέπεται στο σημείο 8.2.5.1. κατωτέρω.
   7.2.4.3.2.   Επιπλέον, η φόρτιση θραύσεως δεν θα είναι μικρότερη των 3,6 kN για τα συστήματα συγκράτησης των ομάδων 0, 0+ και I, των 5 kN για εκείνα της ομάδας II, και των 7,2 kN για εκείνα της ομάδας III.
   7.2.4.3.3.   Η τεχνική υπηρεσία δύναται να παραλείψει μία ή περισσότερες από τις δοκιμές αυτές, αν η σύνθεση του υλικού που χρησιμοποιείται ή οι διαθέσιμες πληροφορίες τις καθιστούν περιττές.
   7.2.4.3.4.   Η διαδικασία φθοράς δια τριβής του τύπου 1 που ορίζεται στο στοιχείο 8.2.5.2.6. θα διεξάγεται μόνον όταν το αποτέλεσμα της δοκιμής μικροολισθήσεως που ορίζεται στο στοιχείο 8.2.3. κατωτέρω είναι μεγαλύτερο του 50 % του ορίου που καθορίζεται στο στοιχείο 7.2.2.5.1. ανωτέρω.
   7.2.4.4.   Δεν θα είναι δυνατή η έλξη του συνόλου του ιμάντα δια μέσω μηχανισμών ρυθμίσεως, πορπών ή σημείων αγκυρώσεως.
   7.2.5.   Μηχανισμός ασφαλίσεως
   7.2.5.1.   Ο μηχανισμός ασφαλίσεως πρέπει να είναι μονίμως προσαρτημένος στο σύστημα συγκράτησης για παιδιά.
   7.2.5.2.   Το σύστημα ασφαλίσεως δεν πρέπει να βλάπτει την αντοχή της ζώνης ενήλικα και να υποβάλλεται στις συνθήκες λειτουργίας της δοκιμής θερμοκρασίας που παρατίθενται στο στοιχείο 8.2.8.1.
   7.2.5.3.   Ο μηχανισμός ασφαλίσεως δεν πρέπει να εμποδίζει την εύκολη απομάκρυνση του παιδιού.
   7.2.5.4.   Μηχανισμοί κλάσης Α.
   Η ολίσθηση του πλέγματος δεν θα υπερβαίνει τα 25 mm έπειτα από τη δοκιμή που προσδιορίζεται στο στοιχείο 8.2.6.1. κατωτέρω.
   7.2.5.5.   Μηχανισμοί κλάσης Β.
   Η ολίσθηση του πλέγματος δεν θα υπερβαίνει τα 25 mm έπειτα από τη δοκιμή που προσδιορίζεται στο στοιχείο 8.2.6.2. κατωτέρω.
   8.   ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΔΟΚΙΜΩΝ (4)
   
   8.1.   Δοκιμές του συνόλου του συστήματος συγκράτησης
   8.1.1.   Διάβρωση
   8.1.1.1.   Τα μεταλλικά τμήματα του συστήματος συγκράτησης για παιδιά πρέπει να τοποθετηθούν εντός ενός θαλάμου δοκιμής, όπως υποδεικνύεται στο παράρτημα 4. Στην περίπτωση συστήματος συγκράτησης περιέχοντος ένα συσπειρωτήρα, ο ιμάντας πρέπει να έχει εκτυλιχθεί καθ' όλο το μήκος του, εκτός 100 ± 3 mm. Εκτός από σύντομες διακοπές που δύνανται να αποδειχθούν απαραίτητες, παραδείγματος χάρη για τον έλεγχο και την πρόσθεση διαλύσεως άλατος, η δοκιμή εκθέσεως πρέπει να συνεχισθεί χωρίς διακοπή κατά τη διάρκεια μιας περιόδου 50 ± 0,5 ωρών.
   8.1.1.2.   Κατά την ολοκλήρωση της δοκιμής εκθέσεως, τα μεταλλικά τμήματα του συστήματος συγκράτησης για παιδιά πρέπει να πλυθούν μετά προσοχής ή να εμβαπτισθούν σε ρέον διαυγές ύδωρ σε θερμοκρασία που δεν υπερβαίνει τους 38° C για να αφαιρεθεί κάθε απόθεση άλατος που θα μπορούσε να σχηματισθεί και εν συνεχεία να τεθεί προς ξήρανση σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 18 έως 25 °C για 24 ± 1 ώρες πριν από τη σύμφωνα προς το ανωτέρω στοιχείο 7.1.1.2. εξέταση.
   8.1.2.   Ανατροπή
   8.1.2.1.   Το ανδρείκελο θα τοποθετηθεί στα συστήματα συγκράτησης που έχουν εγκατασταθεί σύμφωνα με αυτόν τον Κανονισμό και λαμβάνοντας υπόψη τις οδηγίες του κατασκευαστή και με την τυπική χαλάρωση που προσδιορίζεται στο στοιχείο 8.1.3.6. κατωτέρω.
   8.1.2.2.   Το σύστημα συγκράτησης θα στερεωθεί στο κάθισμα δοκιμής ή του οχήματος. Το σύνολο του καθίσματος θα περιστραφεί γύρω από οριζόντιο άξονα που περιλαμβάνεται στο μέσο επίμηκες επίπεδο του καθίσματος μέσω γωνίας 360° με ταχύτητα 2-5 μοιρών/δευτερόλεπτο. Για τους σκοπούς της παρούσας δοκιμής, τα συστήματα που προορίζονται για χρήση σε ειδικά οχήματα δύναται να προσαρτώνται στο κάθισμα δοκιμής που περιγράφεται στο παράρτημα 6.
   8.1.2.3.   Η εν λόγω δοκιμή θα πραγματοποιηθεί εκ νέου με περιστροφή προς την αντίθετη κατεύθυνση, έπειτα από την αντικατάσταση του ανδρεικέλου στην αρχική του θέση, αν χρειαστεί. Με τον άξονα περιστροφής στο οριζόντιο επίπεδο και σε γωνία 90° προς εκείνο των δύο προηγούμενων δοκιμών, η διαδικασία θα επαναληφθεί και προς τις δύο κατευθύνσεις περιστροφής.
   8.1.2.4.   Οι εν λόγω δοκιμές θα πραγματοποιούνται χρησιμοποιώντας τόσο το μικρότερο όσο και το μεγαλύτερο κατάλληλο ανδρείκελο της ομάδας ή των ομάδων για τις οποίες προορίζεται το σύστημα συγκράτησης.
   8.1.3.   Δυναμικές δοκιμές
   8.1.3.1.   Δοκιμές στην άμαξα και το κάθισμα δοκιμής
   8.1.3.1.1.   Μέτωπο προς τα εμπρός
   8.1.3.1.1.1.   Η άμαξα και το κάθισμα δοκιμής που χρησιμοποιούνται στη δυναμική δοκιμή θα πληρούν τις προδιαγραφές του παραρτήματος 6 του παρόντος Κανονισμού, και η διαδικασία εγκατάστασης της δυναμικής δοκιμής προσκρούσεως θα είναι σύμφωνη με το παράρτημα 21.
   8.1.3.1.1.2.   Η άμαξα θα παραμένει οριζόντια καθ’ όλη τη διάρκεια της επιβράδυνσης.
   8.1.3.1.1.3.   Η επιβράδυνση της άμαξας επιτυγχάνεται με τη χρήση του υποδεικνυόμενου στο παράρτημα 6 μηχανισμού ή κάθε άλλου μηχανισμού που δίνει ισοδύναμα αποτελέσματα. Η συσκευή πρέπει να είναι σύμφωνη με τις επιδόσεις που υποδεικνύονται στο στοιχείο 8.1.3.4. και στο παράρτημα 7 του παρόντος Κανονισμού.
   Θα λαμβάνονται οι εξής μετρήσεις:
   8.1.3.1.1.4.1.   ταχύτητα της άμαξας αμέσως πριν από την πρόσκρουση·
   8.1.3.1.1.4.2.   απόσταση ακινητοποίησης·
   8.1.3.1.1.4.3.   η μετατόπιση της κεφαλής του ανδρεικέλου στο κάθετο και οριζόντιο επίπεδο για τις ομάδες I, II και III και για τις ομάδες 0 και 0+ η μετατόπιση του ανδρεικέλου χωρίς να λαμβάνονται υπόψη τα άκρα του·
   8.1.3.1.1.4.4.   η επιτάχυνση του θώρακα σε τρεις αμοιβαία κατακόρυφες κατευθύνσεις, εκτός για το ανδρείκελο νεογνού·
   8.1.3.1.1.4.5.   οποιαδήποτε ορατά σημεία διείσδυσης του πήλινου ομοιώματος της κοιλίας (βλ. στοιχείο 7.1.4.3.1.), εκτός του ανδρεικέλου νεογνού.
   8.1.3.1.1.5.   Έπειτα από την πρόσκρουση, το σύστημα συγκράτησης για παιδιά θα υποβάλλεται σε έναν οπτικό έλεγχο άνευ ανοίγματος της πόρπης για να διαπιστωθεί αν υπάρχει βλάβη ή ρήξη.
   8.1.3.1.2.   Μέτωπο προς τα πίσω
   8.1.3.1.2.1.   Θα πραγματοποιείται περιστροφή του καθίσματος δοκιμής κατά 180° κατά τη διεξαγωγή δοκιμής σύμφωνα με τις προδιαγραφές της δοκιμής οπίσθιας πρόσκρουσης.
   8.1.3.1.2.2.   Κατά τη δοκιμή συστήματος συγκράτησης για παιδιά με μέτωπο προς τα πίσω που προορίζεται για χρήση στο εμπρόσθιο κάθισμα, το ταμπλό του οχήματος θα αντιπροσωπεύεται από άκαμπτη ράβδο προσαρτημένη στην άμαξα κατά τρόπο ώστε όλη η απορρόφηση ενέργειας να λαμβάνει χώρα στο σύστημα συγκράτησης για παιδιά.
   8.1.3.1.2.3.   Οι συνθήκες επιβράδυνσης θα ικανοποιούν τις προδιαγραφές του στοιχείου 8.1.3.4. κατωτέρω.
   8.1.3.1.2.4.   Οι μετρήσεις που θα διεξάγονται θα είναι παρόμοιες με εκείνες των στοιχείων 8.1.3.1.1.4. έως 8.1.3.1.1.4.5. ανωτέρω.
   8.1.3.1.2.5.   Έπειτα από την πρόσκρουση, το σύστημα συγκράτησης για παιδιά θα υποβάλλεται σε έναν οπτικό έλεγχο άνευ ανοίγματος της πόρπης για να διαπιστωθεί αν υπάρχει βλάβη ή ρήξη.
   8.1.3.2.   Δοκιμές σε άμαξα και κέλυφος του αμαξώματος του οχήματος
   8.1.3.2.1.   Μέτωπο προς τα εμπρός
   8.1.3.2.1.1.   μέθοδος που χρησιμοποιείται για τη συγκράτηση του οχήματος κατά τη διάρκεια της δοκιμής δεν πρέπει να έχει ως αποτέλεσμα την ενίσχυση των αγκυρώσεων των καθισμάτων ή των ζωνών ασφαλείας που απαιτούνται για τη στερέωση του συστήματος συγκράτησης για παιδιά ή την ελάττωση της κανονικής παραμορφώσεως της δομής. Δεν θα χρησιμοποιηθεί κανένα τμήμα του οχήματος το οποίο, περιορίζοντας την προς τα εμπρός κίνηση του ανδρεικέλου, θα ελαττώσει τις φορτίσεις που επιβάλλονται επί του συστήματος συγκράτησης για παιδιά κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Τα τμήματα της δομής που εξαιρούνται δύναται να αντικατασταθούν από τμήματα ισοδύναμου αντοχής, με τον όρο ότι δεν εμποδίζουν την κίνηση του ανδρεικέλου.
   8.1.3.2.1.2.   Ένας μηχανισμός στερεώσεως θεωρείται ως ικανοποιητικός αν δεν έχει κανένα αποτέλεσμα επί μιας επιφανείας που καλύπτει ολόκληρο το πλάτος της δομής και αν το όχημα ή η δομή έχει εμπλακεί ή ακινητοποιηθεί έμπροσθεν σε μία απόσταση όχι μικρότερη των 500 mm από το σημείο αγκυρώσεως του συστήματος συγκράτησης. Όπισθεν, η δομή πρέπει να συγκρατηθεί σε μία ικανή απόσταση προς τα πίσω των σημείων αγκυρώσεως για να πληροί τις απαιτήσεις του στοιχείου 8.1.3.2.1.1. ανωτέρω.
   8.1.3.2.1.3.   Το κάθισμα του οχήματος και το σύστημα συγκράτησης για παιδιά θα προσαρμόζονται και τοποθετούνται στη θέση που θεωρείται από την τεχνική υπηρεσία, την επιφορτισμένη με τις δοκιμές επικυρώσεως, ότι παρέχει τις πιο αντίξοες συνθήκες αντοχής τις συμβιβαστές με την εγκατάσταση του ανδρεικέλου εντός του οχήματος. Εντός του πρακτικού αναφέρονται οι θέσεις του ερεισίνωτου και του συστήματος συγκράτησης για παιδιά. Το ερεισίνωτο του καθίσματος, αν είναι ρυθμιζόμενης κλίσης, πρέπει να ασφαλισθεί σύμφωνα με τις εξειδικεύσεις του κατασκευαστή ή, ελλείψει τέτοιων εξειδικεύσεων, να ασφαλισθεί κατά τρόπο ώστε να σχηματίζει μία πραγματική γωνία όσον το δυνατόν πλησιέστερη προς 25°.
   8.1.3.2.1.4.   Εκτός αν απαιτείται άλλως από τις οδηγίες προσαρμογής και χρήσης, το εμπρόσθιο κάθισμα θα τοποθετείται στην πλέον προωθημένη θέση κανονικής χρήσης για τα συστήματα συγκράτησης για παιδιά που προορίζονται για τα εμπρόσθια καθίσματα, και στην πλέον οπίσθια θέση για εκείνα που προορίζονται για τα οπίσθια καθίσματα.
   8.1.3.2.1.5.   Οι συνθήκες επιβράδυνσης θα ικανοποιούν τις προδιαγραφές του στοιχείου 8.1.3.4. κατωτέρω. Το κάθισμα δοκιμής θα είναι το κάθισμα του οχήματος.
   Θα λαμβάνονται οι εξής μετρήσεις:
   8.1.3.2.1.6.1.   ταχύτητα της άμαξας αμέσως πριν από την πρόσκρουση·
   8.1.3.2.1.6.2.   απόσταση ακινητοποίησης·
   8.1.3.2.1.6.3.   οποιαδήποτε επαφή της κεφαλής του ανδρεικέλου με το εσωτερικό του κελύφους του αμαξώματος·
   8.1.3.2.1.6.4.   η επιβράδυνση του θώρακα σε τρεις αμοιβαία κατακόρυφες κατευθύνσεις, εκτός του ανδρεικέλου νεογνού·
   8.1.3.2.1.6.5.   οποιαδήποτε ορατά σημεία διείσδυσης του πήλινου ομοιώματος της κοιλίας (βλ. στοιχείο 7.1.4.3.1.), εκτός του ανδρεικέλου νεογνού.
   8.1.3.2.1.7.   Έπειτα από την πρόσκρουση, το σύστημα συγκράτησης για παιδιά θα υποβάλλεται σε έναν οπτικό έλεγχο άνευ ανοίγματος της πόρπης για να διαπιστωθεί αν υπάρχει βλάβη.
   8.1.3.2.2.   Μέτωπο προς τα πίσω
   8.1.3.2.2.1.   Για δοκιμές οπίσθιας προσκρούσεως, θα πραγματοποιείται περιστροφή του κελύφους του αμαξώματος κατά 180° στην άμαξα δοκιμής.
   8.1.3.2.2.2.   Οι προδιαγραφές είναι ίδιες με εκείνες της μετωπικής προσκρούσεως.
   8.1.3.3.   Δοκιμή με το πλήρες όχημα
   8.1.3.3.1.   Οι συνθήκες επιβράδυνσης θα ικανοποιούν τις προδιαγραφές του στοιχείου 8.1.3.4. κατωτέρω.
   8.1.3.3.2.   Ως προς τις δοκιμές μετωπικής προσκρούσεως, η διαδικασία θα είναι η περιγραφόμενη στο παράρτημα 9 του παρόντος Κανονισμού.
   8.1.3.3.3.   Ως προς τις δοκιμές οπίσθιας προσκρούσεως, η διαδικασία θα είναι η περιγραφόμενη στο παράρτημα 10 του παρόντος Κανονισμού.
   Θα λαμβάνονται οι εξής μετρήσεις:
   8.1.3.3.4.1.   ταχύτητα του οχήματος/κρουστικού στοιχείο αμέσως πριν από την πρόσκρουση·
   8.1.3.3.4.2.   οποιαδήποτε επαφή της κεφαλής του ανδρεικέλου (στην περίπτωση της ομάδας 0, το ανδρείκελο χωρίς να λαμβάνονται υπόψη τα άκρα) με το εσωτερικό του οχήματος·
   8.1.3.3.4.3.   η επιτάχυνση του θώρακα σε τρεις αμοιβαία κατακόρυφες κατευθύνσεις, εκτός του ανδρεικέλου νεογνού·
   8.1.3.3.4.4.   οποιαδήποτε ορατά σημεία διείσδυσης του πήλινου ομοιώματος της κοιλίας (βλ. στοιχείο 7.1.4.3.1.), εκτός του ανδρεικέλου νεογνού.
   8.1.3.3.5.   Τα εμπρόσθια καθίσματα, αν είναι ρυθμιζόμενης κλίσης, πρέπει να ασφαλιστούν σύμφωνα με τις εξειδικεύσεις του κατασκευαστή ή, ελλείψει τέτοιων εξειδικεύσεων, να ασφαλιστούν κατά τρόπο ώστε να σχηματίζουν μία πραγματική γωνία όσον το δυνατόν πλησιέστερη προς 25°.
   8.1.3.3.6.   Έπειτα από την πρόσκρουση, το σύστημα συγκράτησης για παιδιά θα υποβάλλεται σε έναν οπτικό έλεγχο άνευ ανοίγματος της πόρπης για να διαπιστωθεί αν υπάρχει βλάβη ή ρήξη.
   8.1.3.4.   Οι συνθήκες της δυναμικής δοκιμής συνοψίζονται στον πίνακα που ακολουθεί.
   
                
            
            
                
            
            
               ΜΕΤΩΠΙΚΗ ΠΡΟΣΚΡΟΥΣΗ
            
            
               ΟΠΙΣΘΙΑ ΠΡΟΣΚΡΟΥΣΗ
            
         
               Δοκιμή
            
            
               Σύστημα συγκράτησης
            
            
               Ταχύτητα (km/h)
            
            
               Παλμός δοκιμής
            
            
               Απόσταση ακινητοποίησης κατά τη δοκιμή (mm)
            
            
               Ταχύτητα (km/h)
            
            
               Παλμός δοκιμής
            
            
               Απόσταση ακινητοποίησης κατά τη δοκιμή (mm)
            
         
               Άμαξα με κάθισμα δοκιμής
            
            
               Μέτωπο προς τα εμπρός, εμπρόσθιων και οπίσθιων καθισμάτων, καθολικής, οιονεί καθολικής ή περιορισμένης κατηγορίας (5)
               
            
            
               50+0
               –2
            
            
               1
            
            
               650±50
            
            
               —
            
            
               —
            
            
               —
            
         
               Μέτωπο προς τα πίσω, εμπρόσθιων και οπίσθιων καθισμάτων, καθολικής, οιονεί καθολικής ή περιορισμένης κατηγορίας (6)
               
            
            
               50+0
               –2
            
            
               1
            
            
               650±50
            
            
               30+2
               –0
            
            
               2
            
            
               275±25
            
         
               Αμάξωμα οχήματος επί άμαξας
            
            
               Μέτωπο προς τα εμπρός (5)
               
            
            
               50+0
               –2
            
            
               1 ή 3
            
            
               650±50
            
            
               —
            
            
               —
            
            
               —
            
         
               Μέτωπο προς τα πίσω (6)
               
            
            
               50+2
               –2
            
            
               1 ή 3
            
            
               650±50
            
            
               30+2
               –0
            
            
               2 ή 4
            
            
               275±25
            
         
               Δοκιμή εμποδίου οχήματος
            
            
               Μέτωπο προς τα εμπρός
            
            
               50+0
               –2
            
            
               3
            
            
               Δεν προσδιορίζεται
            
            
               —
            
            
               —
            
            
               —
            
         
               Μέτωπο προς τα πίσω
            
            
               50+0
               –2
            
            
               3
            
            
               Δεν προσδιορίζεται
            
            
               30+2
               –0
            
            
               4
            
            
               Δεν προσδιορίζεται
            
         
               
                  Σημείωση: Όλα τα συστήματα συγκράτησης για τις ομάδες 0 και 0+ θα υποβάλλονται σε δοκιμές σύμφωνα με τις συνθήκες «μετώπου προς τα πίσω» σε μετωπική και οπίσθια πρόσκρουση.
               
                  Υπομνημα:
               
               Παλμός δοκιμής αριθ.1 Ως περιγράφεται στο παράρτημα 7 – μετωπική πρόσκρουση.
               Παλμός δοκιμής αριθ.2 Ως περιγράφεται στο παράρτημα 7 – οπίσθια πρόσκρουση.
               Παλμός δοκιμής αριθ.3 Παλμός επιβράδυνσης του οχήματος που υποβάλλεται σε μετωπική πρόσκρουση.
               Παλμός δοκιμής αριθ.4 Παλμός επιβράδυνσης του οχήματος που υποβάλλεται σε οπίσθια πρόσκρουση.
            
         Συστήματα συγκράτησης για παιδιά που ενσωματώνουν τη χρήση επιπρόσθετων αγκυρώσεων
   8.1.3.5.1.   Στην περίπτωση συστημάτων συγκράτησης για παιδιά που προορίζονται για χρήση σύμφωνα με το στοιχείο 2.1.2.3. και που ενσωματώνουν τη χρήση επιπρόσθετων αγκυρώσεων, η προδιαγραφή για δοκιμή μετωπικής προσκρούσεως σύμφωνα με το στοιχείο 8.1.3.4., θα ικανοποιείται ως εξής:
   8.1.3.5.2.   για συστήματα με άνω ιμάντες σύνδεσης μικρού μήκους, που προορίζονται επί παραδείγματι για προσάρτηση στο οπίσθιο τραπεζίδιο για αντικείμενα, η άνω διάταξη αγκυρώσεως στην άμαξα δοκιμής θα είναι ως προσδιορίζεται στο προσάρτημα 3 του παραρτήματος 6·
   8.1.3.5.3.   για συστήματα με άνω ιμάντες σύνδεσης μεγάλου μήκους, που προορίζονται επί παραδείγματι για προσάρτηση σε περιπτώσεις όπου δεν υπάρχει άκαμπτο τραπεζίδιο για αντικείμενα και όπου οι άνω ιμάντες σύνδεσης είναι προσαρτημένοι στο δάπεδο του οχήματος, οι αγκυρώσεις στην άμαξα δοκιμής θα είναι ως προσδιορίζεται στο προσάρτημα 3 του παραρτήματος 6·
   8.1.3.5.4.   για συστήματα που προορίζονται για χρήση και με τις δύο διατάξεις, θα πραγματοποιούνται οι δοκιμές που καθορίζονται στα στοιχεία 8.1.3.5.2. και 8.1.3.5.3. με την εξαίρεση ότι μόνον το βαρύτερο ανδρείκελο θα χρησιμοποιείται στην περίπτωση δοκιμών που διεξάγονται σύμφωνα με τις προδιαγραφές του στοιχείου 8.1.3.5.3. ανωτέρω·
   8.1.3.5.5.   για συστήματα με μέτωπο προς τα πίσω, η κατώτερη διάταξη αγκυρώσεων στην άμαξα δοκιμής θα είναι σύμφωνη με το προσάρτημα 3 του παραρτήματος 6.
   8.1.3.6.   Ανδρείκελα δοκιμών
   8.1.3.6.1.   Το σύστημα συγκράτησης για παιδιά και το ανδρείκελο θα εγκαθίστανται κατά τρόπο ώστε να πληρούνται οι προδιαγραφές του στοιχείου 8.1.3.6.3.
   8.1.3.6.2.   Το σύστημα συγκράτησης για παιδιά θα υποβάλλεται σε δοκιμές με τη χρήση των ανδρεικέλων που προβλέπονται από το παράρτημα 8 του παρόντος Κανονισμού.
   Εγκατάσταση του ανδρεικέλου.
   8.1.3.6.3.1.   Το ανδρείκελο θα τοποθετείται κατά τρόπο ώστε το διάκενο να βρίσκεται μεταξύ του πίσω μέρους του ανδρεικέλου και του συστήματος συγκράτησης. Στην περίπτωση πορτ-μπεμπέ, το ανδρείκελο τοποθετείται σε ευθεία οριζόντια θέση όσο το δυνατόν εγγύτερα προς τον άξονα του πορτ-μπεμπέ.
   8.1.3.6.3.2.   Τοποθετήστε το παιδικό κάθισμα στο κάθισμα δοκιμής.
   Τοποθετήστε το ανδρείκελο στο παιδικό κάθισμα.
   Τοποθετήστε μια αγκυρωμένη σανίδα ή παρόμοιο εύκαμπτο μηχανισμό πάχους 2,5 cm και πλάτους 6 cm και μήκους ίσου με το ύψος του ώμου (σε καθήμενη θέση, παράρτημα 8) εκτός του άξονα του γοφού (σε καθήμενη θέση, στο παράρτημα 8 ιγνυακό ύψος πλέον του ημίσεος του ύψους του μηρού σε καθήμενη θέση) σε σχέση με το μέγεθος του ανδρεικέλου μεταξύ το ανδρείκελο και του ερεισίνωτου του καθίσματος. Η σανίδα πρέπει να ακολουθεί όσο το δυνατόν εγγύτερα την καμπυλότητα του καθίσματος και το κάτω άκρο της πρέπει να βρίσκεται στο ύψος της ένωσης των γοφών του ανδρεικέλου.
   Ρυθμίστε τη ζώνη σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή, αλλά σε φόρτιση 250 ± 25 N άνω της δύναμης του μηχανισμού ρυθμίσεως, με γωνία παραμόρφωσης του ιμάντα στον μηχανισμό ρυθμίσεως 45 ± 5°, ή εναλλακτικά, με τη γωνία που καθορίζεται από τον κατασκευαστή.
   Ολοκληρώστε την εγκατάσταση του παιδικού καθίσματος στο κάθισμα δοκιμής σύμφωνα με το παράρτημα 21 του παρόντος Κανονισμού.
   Αφαιρέστε τον εύκαμπτο μηχανισμό.
   Αυτό ισχύει μόνον για τα συστήματα συγκράτησης τύπου σαγής και για τα συστήματα συγκράτησης όπου το παιδί συγκρατείται από τη ζώνη τριών σημείων ενήλικα και όπου χρησιμοποιείται μηχανισμός ασφαλίσεως, και δεν ισχύει για ιμάντες συγκράτησης που συνδέονται απευθείας με συσπειρωτήρα.
   8.1.3.6.3.3.   Το επίμηκες επίπεδο που διέρχεται δια μέσω του άξονα του ανδρεικέλου θα βρίσκεται στο μέσο της απόστασης μεταξύ των δύο κατώτερων αγκυρώσεων ζώνης, ωστόσο, θα λαμβάνεται υπόψη το στοιχείο 8.1.3.2.1.3. Στην περίπτωση μαξιλαριών υποστήριξης που πρόκειται να υποβληθούν σε δοκιμή με ανδρείκελο που αντιπροσωπεύει παιδί ηλικίας 10 ετών, το επίμηκες επίπεδο που διέρχεται δια μέσω του άξονα του ανδρεικέλου θα βρίσκεται σε απόσταση 75 ± 5 mm στα αριστερά ή δεξιά σε σχέση με το σημείο που βρίσκεται στο μέσο της απόστασης μεταξύ των δύο κατώτερων αγκυρώσεων της ζώνης.
   8.1.3.6.3.4.   Στην περίπτωση συστημάτων που απαιτούν τη χρήση πρότυπης ζώνης, ο ιμάντα ώμου δύναται να τοποθετείται στο ανδρείκελο πριν από τη δυναμική δοκιμή με τη χρήση ελαφράς κολλητικής ταινίας επαρκούς πλάτους και μήκους. Στην περίπτωση συστημάτων με μέτωπο προς τα πίσω, η κεφαλή δύναται να συγκρατείται επάνω στο ερεισίνωτο του συστήματος συγκράτησης με ελαφρά κολλητική ταινία επαρκούς μήκους και πλάτους. Στην περίπτωση συστημάτων συγκράτησης με μέτωπο προς τα πίσω, επιτρέπεται η χρήση ελαφράς κολλητικής ταινίας για τη σύνδεση της κεφαλής του ανδρεικέλου με τη ράβδο 100 mm ή το οπίσθιο τμήμα του συστήματος συγκράτησης κατά την επιτάχυνση του ελκήθρου.
   8.1.3.7.   Κατηγορία ανδρεικέλου προς χρήση
   
               Σύστημα ομάδας 0:
            
            
               δοκιμή με τη χρήση του ανδρεικέλου «νεογνού» και ανδρεικέλου 9 kg·
            
         
               Σύστημα ομάδας 0+:
            
            
               δοκιμή με τη χρήση του ανδρεικέλου «νεογνού» και ανδρεικέλου 11 kg·
            
         
               Σύστημα ομάδας Ι:
            
            
               δοκιμές με τη χρήση ανδρεικέλου μάζας 9 kg και 15 kg αντιστοίχως·
            
         
               Σύστημα ομάδας ΙΙ:
            
            
               δοκιμές με τη χρήση ανδρεικέλου μάζας 15 kg και 22 kg αντιστοίχως·
            
         
               Σύστημα ομάδας ΙΙΙ:
            
            
               δοκιμές με τη χρήση ανδρεικέλου μάζας 22 kg και 32 kg αντιστοίχως·
            
         8.1.3.7.6.   Αν το σύστημα συγκράτησης για παιδιά είναι κατάλληλο για δύο ή περισσότερες ομάδες μάζας, οι δοκιμές θα πραγματοποιούνται χρησιμοποιώντας τα ανδρείκελα μικρότερου και μεγαλύτερου βάρους που προσδιορίζονται ανωτέρω για όλες τις σχετικές ομάδες. Ωστόσο, σε περίπτωση σημαντικής μεταβολής της διάταξης του συστήματος από τη μία ομάδα στην άλλη, επί παραδείγματι όταν μεταβάλλεται η διάταξη ή το μήκος της ζώνης τύπου σαγής, το εργαστήριο που πραγματοποιεί τις δοκιμές δύναται, αν κρίνει κατάλληλη, την προσθήκη δοκιμής με ανδρείκελο μεσαίου βάρους.
   8.1.3.7.7.   Αν το σύστημα συγκράτησης για παιδιά έχει σχεδιαστεί για δύο ή περισσότερα παιδιά, θα πραγματοποιηθεί μια δοκιμή με το ανδρείκελο μεγαλύτερου βάρους να καταλαμβάνει όλες τις θέσεις του καθίσματος. Θα πραγματοποιηθεί μια δεύτερη δοκιμή με τα ανδρείκελα μικρότερου και μεγαλύτερου βάρους που προσδιορίζονται ανωτέρω. Οι δοκιμές θα πραγματοποιούνται με τη χρήση του καθίσματος δοκιμής όπως εμφαίνεται στην εικόνα 3 του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος 6. Το εργαστήριο που θα πραγματοποιεί τη δοκιμή θα προσθέσει, αν το κρίνει κατάλληλο, μια τρίτη δοκιμή με οποιονδήποτε συνδυασμό ανδρεικέλων ή κενών θέσεων καθίσματος.
   8.1.4.   Συγκράτηση μαξιλαριών υποστήριξης
   Τοποθετήστε ένα βαμβακερό ύφασμα στην επιφάνεια του καθίσματος στον πάγκο δοκιμής. Τοποθετήστε το μαξιλάρι υποστήριξης στον πάγκο δοκιμής, τοποθετήστε το τμήμα του κάτω κορμού στο κάθισμα όπως περιγράφεται στην εικόνα 1 του παραρτήματος 22, προσαρμόστε και προσδέστε τη ζώνη ασφαλείας ενήλικα τριών σημείων και ασκήστε φόρτιση σύμφωνα με το παράρτημα 21. Με ένα τμήμα πλέγματος ή παρόμοιου υλικού πλάτους 25 mm προσδεδεμένο γύρω από το μαξιλάρι ασκήστε φόρτιση 250 ± 5 N προς την κατεύθυνση του βέλους A, βλ. εικόνα 2 του παραρτήματος 22, σε ευθεία γραμμή με το κάθισμα του πάγκου δοκιμής.
   8.2.   Δοκιμές επιμέρους στοιχείων
   8.2.1.   Πόρπη
   Δοκιμή ανοίγματος υπό φόρτιση
   8.2.1.1.1.   Για την εν λόγω δοκιμή θα χρησιμοποιείται ένα σύστημα συγκράτησης για παιδιά που έχει ήδη υποβληθεί στη δυναμική δοκιμασία που περιγράφεται στο στοιχείο 8.1.3.
   8.2.1.1.2.   Το σύστημα συγκράτησης για παιδιά θα αφαιρεθεί από την άμαξα δοκιμής ή το όχημα χωρίς να ανοιχθεί η πόρπη. Επί της πόρπης εφαρμόζεται φόρτιση αμέσου έλξεως μέσω του ιμάντα που είναι προσδεδεμένος σε αυτήν ούτως ώστε να εκτεθούν όλοι οι ιμάντες στη φόρτιση των 80/n daN, όπου «n» ο αριθμός των ιμάντων που συνδέονται με την πόρπη όταν βρίσκεται στην ασφαλισμένη θέση, ενώ ο ελάχιστος αριθμός ιμάντων λαμβάνεται ως 2 αν η πόρπη συνδέεται με άκαμπτο τμήμα. Όταν ασκείται η φόρτιση, πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η γωνία μεταξύ της πόρπης και του ακάμπτου στελέχους κατά τη διάρκεια της δυναμικής δοκιμής
   8.2.1.1.3.   Εφαρμόζεται φόρτιση με ταχύτητα 400 ± 20 mm/min στο γεωμετρικό κέντρο του κομβίου χειρισμού του ανοίγματος της πόρπης κατά ένα σταθερό άξονα παράλληλο προς την αρχική θέση της κίνησης του κομβίου· το γεωμετρικό κέντρο εφαρμόζεται στο τμήμα της επιφάνειας της πόρπης στο οποίο θα ασκηθεί η πίεση απασφάλισης. Κατά τη διάρκεια της εφαρμογής της δυνάμεως ανοίγματος, η πόρπη υποστηρίζεται με ένα άκαμπτο υποστήριγμα.
   8.2.1.1.4.   Η δύναμη ανοίγματος της πόρπης εφαρμόζεται δι' ενός ζυγού με ελατήρια ή δι' ενός άλλου μηχανισμού μετρήσεως, με τον κανονικό τρόπο και διεύθυνση του ανοίγματος. Το σημείο επαφής του συνόλου συσκευών δοκιμής είναι σφαιρικού σχήματος, ακτίνας 2,5 ± 0,1 mm και παρουσιάζει στιλπνή μεταλλική επιφάνεια.
   8.2.1.1.5.   Η δύναμη ανοίγματος μετρείται και σημειούται κάθε βλάβη της πόρπης.
   8.2.1.2.   Δοκιμή ανοίγματος υπό μηδενική φόρτιση
   8.2.1.2.1.   Ένα σύνολο πόρπης που δεν έχει προηγουμένως υποβληθεί σε φόρτιση θα προσαρμόζεται και τοποθετείται υπό συνθήκη «μηδενικής φόρτισης».
   8.2.1.2.2.   Η μέθοδος μέτρησης της δύναμης ανοίγματος της πόρπης θα είναι ως προδιαγράφεται στα στοιχεία 8.2.1.1.3. και 8.2.1.1.4.
   8.2.1.2.3.   Θα μετράται η δύναμη ανοίγματος της πόρπης.
   8.2.1.3.   Δοκιμή αντοχής.
   8.2.1.3.1.   Για τη δοκιμή αντοχής πρέπει να χρησιμοποιούνται δύο δείγματα. Όλοι οι μηχανισμοί ρυθμίσεως περιλαμβάνονται στη δοκιμή, εκτός εκείνων που είναι απευθείας προσαρμοσμένοι στο σύστημα συγκράτησης για παιδιά.
   8.2.1.3.2.   Το παράρτημα 20 παρουσιάζει μια τυπική συσκευή για δοκιμή αντοχής πορπών. Η πόρπη τοποθετείται στον άνω στρογγυλό δίσκο (Α) εντός της ανακούφισης. Όλοι οι παρακείμενοι ιμάντες έχουν μήκος τουλάχιστον 250 mm και διάταξη ώστε να αναρτώνται προς τα κάτω από τον άνω δίσκο σε σχέση με τη θέση τους στην πόρπη. Τα ελεύθερα άκρα των ιμάντων περιτυλίσσονται γύρω από τον κάτω στρογγυλό δίσκο (B) έως ότου εξέλθουν από το εσωτερικό άνοιγμα του δίσκου. Όλοι οι ιμάντες πρέπει να είναι κάθετοι μεταξύ Α και Β. Στη συνέχεια, ο στρογγυλός δίσκος σύσφιξης (C) συσφίγγεται ελαφρώς με την κάτω όψη του δίσκου (B), επιτρέποντας κάποια σχετική κίνηση των ιμάντων μεταξύ τους. Με μια μικρή δύναμη στη μηχανή δοκιμής έλξεως, επέρχεται τάνυση και έλξη των ιμάντων μεταξύ των δίσκων (B) και (C) έως ότου ασκηθεί φόρτιση σε όλους τους ιμάντες σύμφωνα με τη διάταξή τους. Κατά τη διάρκεια αυτής της λειτουργίας και της δοκιμής καθαυτής, η πόρπη πρέπει να παραμένει ελεύθερη από τον δίσκο (A) ή οποιαδήποτε τμήματα του δίσκου (A). Στη συνέχεια οι δίσκοι (B) και (C) δράττονται σφικτά μεταξύ τους και η δύναμη έλξης αυξάνεται με εγκάρσια ταχύτητα 100 ± 20 mm/min έως την επίτευξη των απαιτούμενων τιμών.
   8.2.2.   Μηχανισμός ρυθμίσεως
   8.2.2.1.   Ευκολία ρυθμίσεως
   8.2.2.1.1.   Κατά τη διάρκεια της δοκιμής ενός χειροκινήτου μηχανισμού ρυθμίσεως, ο ιμάντας πρέπει να έλκεται από το μηχανισμό κατά κανονικό τρόπο, ώστε να ληφθούν υπόψη οι κανονικές συνθήκες χρησιμοποιήσεως με ταχύτητα 100 ± 20 mm/min, και η μεγίστη δύναμη πρέπει να μετρηθεί με προσέγγιση ακέραιας τιμής Ν, αφού έχουν ελεγχθεί τα πρώτα 25 ± 5 mm ιμάντα.
   8.2.2.1.2.   Η δοκιμή πραγματοποιείται κατά τις δύο διευθύνσεις της κινήσεως του ιμάντα δια μέσου του μηχανισμού ρυθμίσεως, του ιμάντα οφείλοντος να υποστεί 10 κύκλους προ της μετρήσεως.
   8.2.3.   Δοκιμή μικροολισθήσεως (βλ. εικόνα 3 του παραρτήματος 5)
   8.2.3.1.   Τα στοιχεία ή τα συστήματα που θα υποβληθούν στη δοκιμή μικροολισθήσεως θα διατηρηθούν τουλάχιστον για 24 ώρες προ της δοκιμής σε περιβάλλον με θερμοκρασία 20 ± 5 °C και σχετική υγρασία 65 ± 5 %. Η δοκιμή θα διεξαχθεί σε θερμοκρασία μεταξύ 15 και 30 °C.
   8.2.3.2.   Το ελεύθερο άκρο του ιμάντας θα έχει διάταξη ίδια με εκείνη που χρησιμοποιείται όταν το σύστημα βρίσκεται σε χρήση εντός του οχήματος και δεν θα είναι προσδεδεμένος σε κάποιο τμήμα.
   8.2.3.3.   Ο μηχανισμός ρυθμίσεως θα τοποθετηθεί σε ένα κάθετο τεμάχιο ιμάντα, στο ένα άκρο του οποίου θα υπάρχει φορτίο 50 ± 0,5 N (οδηγούμενο κατά τρόπο ώστε να αποφευχθεί η αιώρηση του φορτίου και η συστροφή του ιμάντα). Το ελεύθερο άκρο του ιμάντα από τον μηχανισμό ρυθμίσεως θα τοποθετείται καθέτως προς τα επάνω ή προς τα κάτω, όπως ακριβώς είναι στο όχημα. Το άλλο άκρο θα διέρχεται διά μέσω κυλινδρικού μηχανισμού παραμόρφωσης έχοντας τον οριζόντιο άξονά του παράλληλο προς το επίπεδο του τμήματος του ιμάντα που στηρίζει το βάρος, ενώ το τμήμα που διέρχεται δια μέσω του κυλινδρικού μηχανισμού θα είναι οριζόντιο.
   8.2.3.4.   Το υπό δοκιμή σύστημα θα έχει τέτοια διάταξη ώστε το κέντρο του, στην υψηλότερη θέση στην οποία δύναται να ανυψωθεί, να βρίσκεται σε απόσταση 300 ± 5 mm από τράπεζα στηρίξεως, και το φορτίο των 50 N θα απέχει 100 ± 5 mm από την εν λόγω τράπεζα στηρίξεως.
   8.2.3.5.   Ο αριθμός των πραγματοποιουμένων κύκλων προ της δοκιμής θα είναι 20 ± 2, και στη συνέχει 1 000± 5 κύκλοι με συχνότητα 30 ± 10 ανά λεπτό, του ολικού πλάτους όντος 300 ± 20 mm, ή ως προσδιορίζεται στο στοιχείο 8.2.5.2.6.2. Το φορτίο των 50 N εφαρμόζεται μόνο κατά τη διάρκεια ενός χρόνου που αντιστοιχεί σε μία μετατόπιση 100 ± 20 mm ανά ημιπερίοδο. Η μικροολίσθηση θα μετράται από τη θέση στο τέλος των 20 κύκλων προ της δοκιμής.
   8.2.4.   Συσπειρωτήρας
   8.2.4.1.   Δύναμη επανατυλίξεως
   8.2.4.1.1.   Οι δυνάμεις επανατυλίξεως μετρούνται επί ενός συνόλου ζώνης ασφαλείας εγκατεστημένου επί ενός ανδρεικέλου όπως στη δοκιμή που περιγράφεται στο σημείο 8.1.3.. Η τάση του ιμάντα μετρείται όσο το δυνατόν πλησιέστερα προς το σημείο επαφής μετά του ανδρεικέλου (αλλά ακριβώς έμπροσθεν του σημείου αυτού), ενώ ο ιμάντας επανατυλίσσεται με μια κατά προσέγγιση ταχύτητα 0,6 m ανά λεπτό.
   Αντοχή του μηχανισμού του συσπειρωτήρα
   8.2.4.2.1.   Ο ιμάντας εκτυλίσσεται και αφίεται να επανατυλιχθεί όσες φορές προδιαγράφεται, με μέγιστο ρυθμό 30 κύκλων ανά λεπτό. Στην περίπτωση των συσπειρωτήρων κατεπειγούσης ασφαλίσεως, μια ισχυρότερη δόνηση που έχει αποτέλεσμα να ασφαλίζει τον συσπειρωτήρα προσδίδεται κάθε 5 κύκλους. Ο ίδιος αριθμός δονήσεων προσδίδεται σε πέντε διαφόρους θέσεις, ήτοι σε 90, 80, 75, 70 και 65 % του ολικού μήκους του προσδεδεμένου στον συσπειρωτήρα ιμάντα. Πάντως, όταν το μήκος αυτό υπερβαίνει τα 900 mm, τα ανωτέρω ποσοστά αναφέρονται στα τελευταία 900 mm ιμάντα που παραμένουν τυλιγμένα επί του συσπειρωτήρα.
   8.2.4.3.   Ασφάλιση των συσπειρωτήρων κατεπειγούσης ασφαλίσεως
   8.2.4.3.1.   Ο συσπειρωτήρας δοκιμάζεται όταν παραμένουν τυλιγμένα επί του τυμπάνου του συσπειρωτήρα 300± 3 mm ιμάντα.
   8.2.4.3.2.   Στην περίπτωση ενός συσπειρωτήρα ενεργοποιούμενου από την κίνηση του ιμάντα, η έκταση πραγματοποιείται κατά τη διεύθυνση κατά την οποία πραγματοποιείται κανονικά, όταν ο συσπειρωτήρας είναι εγκατεστημένος εντός ενός οχήματος.
   8.2.4.3.3.   Όταν οι συσπειρωτήρες υποβάλλονται στις δοκιμές ευαισθησίας στην επιτάχυνση του οχήματος, οι δοκιμές πραγματοποιούνται με την ανωτέρω αναφερομένη έκταση κατά δύο καθέτους άξονες, οι οποίοι είναι οριζόντιοι, αν ο συσπειρωτήρας είναι εγκατεστημένος εντός ενός οχήματος σύμφωνα με τις εξειδικεύσεις του κατασκευαστή του συστήματος συγκρατήσεως για παιδιά. Όταν αυτή η θέση δεν προσδιορίζεται, η επιφορτισμένη με τη δοκιμή θα αρχή θα προβαίνει σε διαβούλευση με τον κατασκευαστή του συστήματος συγκρατήσεως για παιδιά. Μια από αυτές τις διευθύνσεις δοκιμής πρέπει να επιλέγεται από την τεχνική υπηρεσία που είναι επιφορτισμένη με τις δοκιμές επικυρώσεως, ως παρουσιάζουσα τις πιο αντίξοες συνθήκες λειτουργίας του μηχανισμού ασφαλίσεως.
   8.2.4.3.4.   Το σύνολο των συσκευών πρέπει να έχει κατασκευασθεί κατά τέτοιο τρόπο ώστε η προδιαγραφομένη επιτάχυνση να επιτυγχάνεται με ένα μέσο ρυθμό αυξήσεως τουλάχιστον 25 g/s (7).
   8.2.4.3.5.   Για να εξακριβωθεί η πιστότητα στις προδιαγραφές των στοιχείων 7.2.3.2.1.3. and 7.2.3.2.1.4., ο συσπειρωτήρας πρέπει να τοποθετηθεί επί οριζοντίου τράπεζας και η τράπεζα να μεταβάλλει την κλίση της με ρυθμό που δεν υπερβαίνει τις 2Ε ανά δευτερόλεπτο μέχρι τη στιγμή της ασφαλίσεως. Η δοκιμή πρέπει να επαναληφθεί και κατά άλλες διευθύνσεις κατά τρόπο ώστε να εξασφαλισθεί ότι τηρούνται οι προδιαγραφές.
   8.2.4.4.   Δοκιμή διάβρωσης
   8.2.4.4.1.   Η δοκιμή διάβρωσης που περιγράφεται στο στοιχείο 8.1.1. ανωτέρω.
   8.2.4.5.   Δοκιμή αντοχής στη σκόνη
   8.2.4.5.1.   Ο συσπειρωτήρας εγκαθίσταται σε ένα θάλαμο δοκιμών, όπως υποδεικνύεται στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού Θα έχει τον ίδιο προσανατολισμό με τον οποίο είναι εγκατεστημένος στο όχημα. Ο θάλαμος δοκιμών περιέχει σκόνη που ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές του στοιχείου 8.2.4.5.2. κατωτέρω. Ο ιμάντας του συσπειρωτήρα εκτυλίσσεται κατά ένα μήκος 500 mm και διατηρείται έτσι εκτός κατά τη διάρκεια 10 πλήρων κύκλων εκτυλίξεως και επανατυλίξεως στους οποίους υπόκειται εντός του ενός ή των δύο λεπτού (ών) που ακολουθεί (θούν) κάθε διαταραχή της σκόνης. Η σκόνη διαταράσσεται με ρυθμό πέντε δευτερολέπτων κάθε 20 λεπτά επί μία περίοδο πέντε ωρών, με τη βοήθεια ξηρού, πεπιεσμένου και απηλλαγμένου ελαίου λιπάνσεως αέρος, σχετικής πιέσεως 5,5± 0,5. bars διερχομένου από μία οπή διαμέτρου 1,5 ± 0,1 mm.
   8.2.4.5.2.   Η σκόνη που χρησιμοποιείται στη δοκιμή που περιγράφεται στο στοιχείο 8.2.4.5.1. συνίσταται εξ 1 kg περίπου αποξηραμένου χαλαζίου. Η κοκκομετρία πρέπει να είναι η ακόλουθη:
   
               (α)
            
            
               διερχομένη δι' ενός ανοίγματος 150 μm, διαμέτρου του νήματος 104 μm: 99 έως 100 %·
            
         
               (β)
            
            
               διερχομένη δι' ενός ανοίγματος 105 μm, διαμέτρου του νήματος 64 μm: 76 έως 86 %·
            
         
               (γ)
            
            
               διερχομένη δι' ενός ανοίγματος 75 μm, διαμέτρου του νήματος 52 μm: 60 έως 70 %·
            
         8.2.5.   Στατική δοκιμή για ιμάντες
   8.2.5.1.   Δοκιμή αντοχής ιμάντα
   8.2.5.1.1.   Οι δοκιμές πρέπει να πραγματοποιηθούν κάθε φορά επί δύο νέων δειγμάτων ιμάντων, προετοιμασμένων σύμφωνα με μία από τις διατάξεις του στοιχείου 7.2.4.
   8.2.5.1.2.   Κάθε ιμάντας πρέπει να δράττεται μεταξύ των σιαγόνων μιας μηχανής δοκιμής έλξεως. Οι σιαγόνες πρέπει να είναι σχεδιασμένες κατά τρόπο ώστε να αποφεύγεται μια θραύση του ιμάντα πλησίον ή στο ύψος αυτών. Η ταχύτητα μετατοπίσεως πρέπει να είναι ± 20 mm/min. Το ελεύθερο μήκος του δείγματος μεταξύ των σιαγόνων της μηχανής στην αρχή της δοκιμής πρέπει να είναι 200 ± 40 mm.
   8.2.5.1.3.   Εν συνεχεία, η τάση αυξάνει ως τη θραύση του ιμάντα και σημειώνεται η φόρτιση θραύσεως.
   8.2.5.1.4.   Αν ο ιμάντας ολισθαίνει ή σχίζεται στη θέση της μιας των σιαγόνων ή σε απόσταση μικρότερη των 10 mm από μία εξ αυτών, η δοκιμή ακυρώνεται και μία νέα δοκιμή πραγματοποιείται επί ενός άλλου δείγματος.
   Τα δύο δείγματα ιμάντων που αναφέρονται στο στοιχείο 3.2.3. θα προσαρμόζονται ως εξής:
   8.2.5.2.1.   Προσαρμογή στη θερμοκρασία και την υγρασία του περιβάλλοντος
   8.2.5.2.1.1.   Ο ιμάντας πρέπει να παραμείνει επί 24 ± 1 ώρες εντός ατμοσφαίρας της οποίας η θερμοκρασία είναι 23 ± 5° C και η σχετική υγρασία 50 ± 10 %. Αν η δοκιμή δεν πραγματοποιηθεί ευθύς αμέσως μετά την προετοιμασία, το δείγμα πρέπει να τοποθετηθεί εντός ενός δοχείου ερμητικά κλεισμένου μέχρι την έναρξη της δοκιμής. Η φόρτιση θραύσεως πρέπει να προσδιορισθεί εντός των πέντε λεπτών που ακολουθούν μετά την έξοδό του από την ατμόσφαιρα προετοιμασίας ή από το δοχείο.
   8.2.5.2.2.   Προετοιμασία στο φως
   8.2.5.2.2.1.   Εφαρμόζονται οι προδιαγραφές της συστάσεως ISO/105-B02(1978). Ο ιμάντας εκτίθεται στο φως για τον απαραίτητο χρόνο για να επιτευχθεί επί της χρησιμοποιουμένης προτύπου κυανής βαφής αριθ. 7 αντίθεση ίση προς τον αριθμό 4 της κλίμακος του τεφρόχρου.
   8.2.5.2.2.2.   Μετά την έκθεση ο ιμάντας πρέπει να παραμείνει επί τουλάχιστον 24 ώρες εντός ατμοσφαίρας της οποίας η θερμοκρασία είναι 23Ε ± 5° C και η σχετική υγρασία 50 ± 10 %. Η φόρτιση θραύσεως πρέπει να προσδιορισθεί εντός των πέντε λεπτών που ακολουθούν την έξοδο του δείγματος από το χώρο προετοιμασίας.
   8.2.5.2.3.   Προετοιμασία στο ψύχος
   8.2.5.2.3.1.   Ο ιμάντας πρέπει να παραμείνει επί τουλάχιστον 24 ώρες εντός ατμοσφαίρας της οποίας η θερμοκρασία είναι 23 ± 5° C και η σχετική υγρασία 50 ± 10 %.
   8.2.5.2.3.2.   Εν συνεχεία ο ιμάντας τοποθετείται για 90 ± 5 λεπτά σε μία επίπεδη επιφάνεια εντός ενός ψυχρού θαλάμου στον οποίο η θερμοκρασία του αέρος είναι 30 ± 5° C. Κατόπιν διπλούται και ο διπλωθείς ιμάντας φορτίζεται με μία μάζα 2 ± 0,2 kg ψυχρανθείσα εκ των προτέρων στους 30 ± 5° C. Αφού ο ιμάντας παραμείνει υπό φορτίο επί 30 ± 5 λεπτά εντός του ιδίου αυτού ψυχρού θαλάμου, αφαιρείται η μάζα και μετρείται η φόρτιση θραύσεως εντός των πέντε λεπτών που ακολουθούν την έξοδο του ιμάντα από τον ψυχρό θάλαμο.
   8.2.5.2.4.   Προετοιμασία στη θερμότητα
   8.2.5.2.4.1.   Ο ιμάντας πρέπει να παραμείνει επί 180± 10 λεπτά εντός ατμοσφαίρας της οποίας η θερμοκρασία είναι 60 ± 5° C και η σχετική υγρασία 65 ± 5 %.
   8.2.5.2.4.2.   Η φόρτιση θραύσεως πρέπει να προσδιορισθεί εντός των πέντε λεπτών που ακολουθούν την έξοδο του δείγματος από το θερμαινόμενο ερμάριο.
   8.2.5.2.5.   Έκθεση στο ύδωρ
   8.2.5.2.5.1.   Ο ιμάντας πρέπει να παραμείνει καθ' ολοκληρία εμβαπτισμένος επί 180 ± 10 λεπτά εντός απεσταγμένου ύδατος σε θερμοκρασία 20 ± 5° C, στο οποίο έχουν προστεθεί ίχνη διαβρεκτικού. Είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθεί οιοδήποτε διαβρεκτικό που αρμόζει στην εξεταζόμενη ίνα.
   8.2.5.2.5.2.   Η φόρτιση θραύσεως πρέπει να προσδιορισθεί εντός των πέντε λεπτών που ακολουθούν την έξοδο του ιμάντα εκ του ύδατος.
   8.2.5.2.6.   Προετοιμασία στη φθορά δια τριβής
   8.2.5.2.6.1.   Τα στοιχεία ή τα συστήματα που θα υποβληθούν στη δοκιμή φθοράς δια της τριβής θα διατηρηθούν τουλάχιστον για 24 ώρες προ της δοκιμής σε περιβάλλον με θερμοκρασία 23Ε ± 5 °C και σχετική υγρασία 50 ± 10 %. Η διαδικασία φθοράς δια τριβής πραγματοποιείται σε μία θερμοκρασία περιβάλλοντος περιλαμβανομένη μεταξύ 15 και 30° C.
   8.2.5.2.6.2.   Στον πίνακα που ακολουθεί παρατίθενται οι γενικές συνθήκες για κάθε δοκιμή:
   
                
            
            
               Φόρτιση (N)
            
            
               Κύκλοι ανά λεπτο
            
            
               Αριθμός κύκλων
            
         
               Διαδικασία τύπου 1
            
            
               10 ± 0,1
            
            
               30 ± 10
            
            
               1 000 ± 5
            
         
               Διαδικασία τύπου 2
            
            
               5 ± 0,05
            
            
               30 ± 10
            
            
               5 000 ± 5
            
         Στις περιπτώσεις που υφίσταται ανεπαρκές μήκος ιμάντα για δοκιμή μετατόπισης πλέον των 300 mm, η δοκιμή δύναται να πραγματοποιείται επί μικρότερου μήκους τουλάχιστον 100 mm.
   8.2.5.2.6.3.   Ειδικές συνθήκες των διαδικασιών φθοράς δια τριβής
   8.2.5.2.6.3.1.   Διαδικασία τύπου 1: για τις περιπτώσεις κατά τις οποίες ο ιμάντας διέρχεται δια μέσου ενός μηχανισμού ρυθμίσεως. Η φόρτιση των 10 N εφαρμόζεται κατακορύφως κατά ένα συνεχή τρόπο επί του ενός ιμάντα. Ο άλλος ιμάντας είναι οριζόντιος και συνδέεται με ένα μηχανισμό κινούντα το πλέγμα με μία παλινδρομική κίνηση. Ο μηχανισμός ρυθμίσεως είναι τοποθετημένος κατά τρόπο ώστε το οριζόντιο τμήμα του ιμάντα να παραμένει τεταμένο (βλ. παράρτημα 5 εικόνα 1).
   8.2.5.2.6.3.2.   Διαδικασία τύπου 2: για τις περιπτώσεις κατά τις οποίες ο ιμάντας αλλάζει διεύθυνση διερχόμενος από ένα άκαμπτο τμήμα. Οι γωνίες των δύο τμημάτων του ιμάντα πρέπει να είναι σύμφωνες με την εικόνα 2 του παραρτήματος 5. Η φόρτιση των 5 N εφαρμόζεται κατά συνεχή τρόπο. Στις περιπτώσεις όπου ο ιμάντας αλλάζει διεύθυνση περισσότερες από μία φορές διερχέμονες από άκαμπτο τμήμα, δύναται να αυξηθεί η φόρτιση των 5 N ούτως ώστε να επιτευχθεί η επιθυμητή μετατόπιση του ιμάντα των 300 mm δια μέσω του άκαμπτου τμήματος.
   8.2.6.   Μηχανισμοί ασφαλίσεως
   8.2.6.1.   Μηχανισμοί κλάσης Α.
   Το σύστημα συγκρατήσεως για παιδιά και το μεγαλύτερο ανδρείκελο για το οποίο προορίζεται το σύστημα συγκρατήσεως θα τοποθετηθούν όπως παρουσιάζεται στην εικόνα 5 κατωτέρω. Το πλέγμα θα είναι σύμφωνο με τις εξειδικεύσεις του παραρτήματος 13 του παρόντος Κανονισμού. Θα εφαρμοστεί πλήρως η αφάλιση και θα τοποθετηθεί ένδειξη στη ζώνη στο σημείο όπου αυτή εισέρχεται στην ασφάλιση. Τα όργανα μέτρησης της δύναμης θα προσαρτηθούν στη ζώνη μέσω δακτυλίου σχήματος D, και θα ασκηθεί για διάρκεια τουλάχιστον ενός δευτερολέπτου δύναμη ίση με τη διπλάσια (± 5 %) μάζα του βαρύτερου ανδρεικέλου της ομάδας I. Η κατώτερη θέση θα χρησιμοποιηθεί για τις ασφαλίσεις στη θέση Α και η άνω θέση για ασφαλίσεις στη θέση Β. Η δύναμη θα ασκηθεί για 9 επιπλέον φορές. Θα τοποθετηθεί μια επιπλέον ένδειξη στη ζώνη στο σημείο όπου εισέρχεται στην ασφάλιση και θα μετρηθεί η απόσταση μεταξύ των δύο ενδείξεων. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής ο συσπειρωτήρας πρέπει να είναι απασφαλισμένος.
   
      
   8.2.6.2.   Μηχανισμοί κλάσης Β
   Το σύστημα συγκρατήσεως για παιδιά θα στερεωθεί σταθερά και το πλέγμα, όπως καθορίζεται στο παράρτημα 13 του παρόντος Κανονισμού, θα διέλθει από την ασφάλιση και το πλαίσιο ακολουθώντας την περιγραφόμενη στις οδηγίες του κατασκευαστή δρομολόγηση. Η ζώνη θα διέλθει από τον εξοπλισμό δοκιμής όπως περιγράφεται στην εικόνα 6 κατωτέρω και θα προσαρτηθεί σε μάζα 5,25 ± 0,05 kg. Θα υφίσταται ελεύθερο μήκος 650 ± 40 mm του πλέγματος μεταξύ της μάζας και του σημείου όπου το πλέγμα εξέρχεται από το πλαίσιο. Θα εφαρμοστεί πλήρως η αφάλιση και θα τοποθετηθεί ένδειξη στη ζώνη στο σημείο όπου αυτή εισέρχεται στην ασφάλιση. Η μάζα θα ανυψωθεί και θα απελευθερωθεί ούτως ώστε να πραγματοποιήσει ελεύθερη πτώση διαγράφοντας απόσταση 25 ± 1 mm. Η εν λόγω διαδικασία θα επαναληφθεί 100 φορές ± 2 με συχνότητα 60 ± 2 κύκλων/λεπτό, για λόγους προσομοίωσης της απότομης εκτίναξης του συστήματος συγκρατήσεως για παιδιά εντός του οχήματος. Θα τοποθετηθεί μια επιπλέον ένδειξη στη ζώνη στο σημείο όπου εισέρχεται στην ασφάλιση και θα μετρηθεί η απόσταση μεταξύ των δύο ενδείξεων. Ο μηχανισμός ασφαλίσεως πρέπει να καλύπτει το πλήρες πλάτος του πλέγματος σε κατάσταση εγκατάστασης ενώ είναι εγκατεστημένο το ανδρείκελο 15 kg. Η εν λόγω δοκιμή θα πραγματοποιηθεί χρησιμοποιώντας γωνίες πλέγματος ίδιες με εκείνες που δημιουργούνται κατά την κανονική χρήση. Το ελεύθερο άκρο του τμήματος της ζώνης του υπογαστρίου θα είναι σταθερό. Η δοκιμή θα πραγματοποιηθεί με το σύστημα συγκρατήσεως για παιδιά σταθερά προσαρτημένο στον πάγκο δοκιμής που χρησιμοποιείται κατά τη δοκιμή ανατροπής ή τη δυναμική δοκιμή. Ο ιμάντας φόρτωσης μπορεί να προσαρτηθεί στην προσομοιούμενη πόρπη.
   
      
   8.2.7.   Δοκιμή προετοιμασίας για μηχανισμούς ρυθμίσεως που προσαρμόζονται απευθείας στο σύστημα συγκρατήσεως για παιδιά
   Εγκαταστήστε το μεγαλύτερο ανδρείκελο για το οποίο προορίζεται το σύστημα συγκρατήσεως για παιδιά, όπως και για τη δυναμική δοκιμή, περιλαμβάνοντας την τυπική χαλάρωση που προσδιορίζεται στο στοιχείο 8.1.3.6. Σημειώστε μια γραμμή αναφοράς στο πλέγμα στο σημείο όπου το ελεύθερο άκρος του πλέγματος εισέρχεται στον μηχανισμό ρυθμίσεως.
   Αφαιρέστε το ανδρείκελο και τοποθετήστε το σύστημα συγκρατήσεως στην εξάρτηση προετοιμασίας που εμφαίνεται στην εικόνα 1 του παραρτήματος 19.
   Το πλέγμα πρέπει να υποστεί κύκλους για συνολική απόσταση τουλάχιστον 150 mm δια μέσω του μηχανισμού ρυθμίσεως. Αυτή η κίνηση θα είναι τέτοια ώστε τουλάχιστον μήκος 100 mm του πλέγματος από την πλευρά της γραμμής αναφοράς προς το ελεύθερο άκρο του πλέγματος και την υπόλοιπη απόσταση κίνησης (περίπου 50 mm) από την πλευρά της ολοκληρωμένης ζώνης τύπου σαγής της γαρμμής αναφροάς να μετακινείται μέσω του μηχανισμού ρυθμίσεως.
   Αν το μήκος του πλέγματος από τη γραμμή αναφοράς έως το ελεύθερο άκρο του πλέγματος είναι ανεπαρκές για την ως άνω περιγραφόμενη κίνηση, η απόσταση 150 mm μετακίνησης μέσω του μηχανισμού ρυθμίσεως θα είναι από τη θέση πλήρους έκτασης της ζώνης τύπου σαγής.
   Η συχνότητα των κύκλων θα είναι 10 ± 1 κύκλοι/λεπτό, με ταχύτητα 150 ± 10 mm/sec στο «Β».
   Δοκιμή θερμοκρασίας
   8.2.8.1.   Τα εξαρτήματα που προσδιορίζονται στο στοιχείο 7.1.5.1. θα εκτεθούν σε περιβάλλον επάνω από επιφάνεια ύδατος σε κλειστό χώρο, με θερμοκρασία του εν λόγω περιβάλλοντος όχι μικρότερη από 80 °C, για συνεχή περίοδο τουλάχιστον 24 ωρών και στη συνέχεια θα ψυχθούν σε περιβάλλον με θερμοκρασία που δεν υπερβαίνει τους 23 °C. Της περιόδου ψύξης θα ακολουθήσουν τρεις διαδοχικοί κύκλοι 24 ωρών, και κάθε κύκλος θα αποτελείται από τις εξής διαδοχικές ακολουθίες:
   
               (i)
            
            
               θα διατηρείται περιβάλλον με θερμοκρασία τουλάχιστον 100 °C για συνεχή περίοδο 6 ωρών και το εν λόγω περιβάλλον θα επιτυγχάνεται εντός 80 λεπτών από την έναρξη του κύκλου· στη συνέχεια
            
         
               (ii)
            
            
               θα διατηρείται περιβάλλον με θερμοκρασία που δεν υπερβαίνει τους 0 °C για συνεχή περίοδο 6 ωρών και το εν λόγω περιβάλλον θα επιτυγχάνεται εντός 90 λεπτών· στη συνέχεια
            
         
               (iii)
            
            
               θα διατηρείται περιβάλλον θερμοκρασίας όχι μεγαλύτερης των 23 °C για το υπολειπόμενο διάστημα του 24ωρου κύκλου.
            
         8.3.   Πιστοποίηση του μαξιλαριού του πάγκου δοκιμής
   8.3.1.   Το μαξιλάρι της θέσης δοκιμής θα πιστοποιείται όταν είναι νέο προκειμένου να καθορίζονται οι αρχικές τιμές της διείσδυσης λόγω πρόσκρουσης και της μέγιστης επιβράδυνσης, και στη συνέχεια κάθε 50 δυναμικές δοκιμές ή τουλάχιστον επί μηνιαίας βάσης, όποιο από τα δύο είναι το ενωρίτερο, ή πριν από κάθε δοκιμή αν χρησιμοποιείται συχνά η εξάρτηση δοκιμής.
   8.3.2.   Οι διαδικασίες πιστοποίησης και μέτρησης θα αντιστοιχούν σε εκείνες που προσδιορίζονται στην πλέον πρόσφατη έκδοση του προτύπου ISO 6487· ο εξοπλισμός μέτρησης θα αντιστοιχεί στην προδιαγραφή διαύλου δεδομένω κλάσης φίλτρου διαύλου (CFC) 60.
   Χρησιμοποιώντας τη συσκευή δοκιμής που προσδιορίζεται στο παράρτημα 17 του παρόντος Κανονισμού, πραγματοποιήστε 3 δοκιμές, σε απόσταση 150 ± 5 mm από την εμπρόσθια ακμή του μαξιλαριού στον άξονα και 150 ± 5 mm προς κάθε διεύθυνση από τον άξονα.
   Τοποθετήστε τη συσκευή καθέτως επάνω σε επίπεδη άκαμπτη επιφάνεια. Χαμηλώστε τη μάζα προσκρούσεως έως ότου εφάπτεται με την επιφάνεια και θέστε τον δείκτη διείσδυσης στη μηδενική θέση. Τοποθετήστε τη συσκευή καθέτως επάνω από το σημείο δοκιμής, ανυψώστε τη μάζα σε ύψος 500 ± 5 mm και αφήστε την να πραγματοποιήσει ελεύθερη πτώση ώστε να προσκρουσθεί με την επιφάνεια του καθίσματος. Καταγράψτε την καμπύλη διείσδυσης και επιβράδυνσης.
   8.3.3.   Οι μέγιστες καταγεγραμμένες τιμές δεν πρέπει να αποκλίνουν από τις αρχικές τιμές κατά ποσοστό μεγαλύτερο του 15 %.
   8.4.   Ταινίες και βίντεο υψηλής ταχύτητας
   8.4.1.   Προκειμένου να προσδιοριστούν η συμπεριφορά του ανδρεικέλου και οι μετατοπίσεις του, όλες οι δυναμικές δοκιμές θα κινηματογραφούνται ή θα βιντεοσκοπούνται με συχνότητα τουλάχιστον 400 καρέ/δευτερόλεπτο.
   8.4.2.   Στην άμαξα ή τη δομή του οχήματος θα προσαρμοστούν σταθερά κατάλληλες ενδείξεις βαθμονόμησης ούτως ώστε να είναι δυνατός ο προσδιορισμός της μετατόπισης του ανδρεικέλου.
   8.5.   Ηλεκτρικές μετρήσεις.
   Οι μετρητικές διαδικασίες θα αντιστοιχούν σε εκείνες που προσδιορίζονται στην τελευταία έκδοση του προτύπου ISO 6487. Οι κλάσεις συχνότητας διαύλου θα είναι:
   
               Τύπος μετρήσεως
            
            
               CFC (Hz)
            
         
               Φορτίσεις ζώνης
            
            
               60
            
         
               Επιτάχυνση ψευδοκεφαλής
            
            
               1 000
            
         
               Επιτάχυνση θώρακα
            
            
               180
            
         
               Επιτάχυνση άμαξας
            
            
               60
            
         Ο ρυθμός δειγματοληψίας πρέπει να είναι τουλάχιστον οκτώ φορές της τιμής FH.(π.χ. σε εγκαταστάσεις με φίλτρα προδείγματος κλάσης 1 000, αυτή η τιμή αντιστοιχεί σε ρυθμό δειγματοληψίας περίπου 8 000 δείγματα ανά δευτερόλεπτο ανά δίαυλο).
   9.   ΠΡΑΚΤΙΚΟ ΔΟΚΙΜΗΣ
   9.1.   Το πρακτικό δοκιμής πρέπει να καταγράφει το αποτέλεσμα όλων των δοκιμών και των μετρήσεων και τις ταχύτητες της άμαξας, τη θέση της πόρπης, αν είναι μεταβλητή, καθώς και κάθε ζημία ή ρήξη.
   9.2.   Αν οι διατάξεις του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος 6 δεν έχουν τηρηθεί, το πρακτικό πρέπει να περιγράφει τη διαδικασία τοποθετήσεως του συστήματος συγκρατήσεως για παιδιά, καθώς επίσης τις σημαντικές γωνίες και διαστάσεις.
   9.3.   Όταν το σύστημα συγκρατήσεως για παιδιά δοκιμάζεται σε όχημα ή στη δομή του οχήματος, το πρακτικό της δοκιμής θα προσδιορίζει τον τρόπο συνδέσεως της δομής του οχήματος στην άμαξα, τη θέση του συστήματος συγκρατήσεως για παιδιά και την κλίση των ερεισινώτων των καθισμάτων.
   10.   ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΎΠΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΣΥΓΚΡΑΤΗΣΗΣ ΓΙΑ ΠΑΙΔΙΑ
   Κάθε τροποποίηση του συστήματος συγκρατήσεως για παιδιά θα κοινοποιείται στο διοικητικό τμήμα που έχει εγκρίνει τον τύπο του συστήματος συγκρατήσεως για παιδιά. Στη συνέχεια το τμήμα θα μπορεί:
   10.1.1.   είτε να θεωρήσει ότι οι διεξηχθείσες τροποποιήσεις δεν πιθανολογείται να έχουν σημαντικές αρνητικές επιπτώσεις και ότι σε κάθε περίπτωση το σύστημα συγκρατήσεως για παιδιά θα συνεχίζει να πληροί τις προδιαγραφές·
   10.1.2.   είτε να απαιτήσει επιπλέον πρακτικό δοκιμής από την υπεύθυνη για τη διεξαγωγή των δοκιμών τεχνική υπηρεσία.
   10.2.   Η επιβεβαίωση ή άρνηση της έγκρισης, καθορίζοντας τις μεταβολές, θα κοινοποιηθεί δια της διαδικασίας που ορίζεται στο στοιχείο 5.3. παραπάνω, στα συμβαλλόμενα στη συμφωνία μέρη που εφαρμόζουν αυτόν τον Κανονισμό.
   10.3.   Η αρμόδια αρχή που εκδίδει την επέκταση έγκρισης θα αναθέσει έναν σειριακό αριθμό για τέτοια επέκταση και θα ενημερώσει σχετικά τα λοιπά συμβαλλόμενα στη συμφωνία του 1958 μέρη που εφαρμόζουν αυτόν τον Κανονισμό, μέσω εντύπου κοινοποίησης που θα είναι σύμφωνο με το υπόδειγμα στο παράρτημα 1 του παρόντος Κανονισμού.
   11.   ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
   Οι διαδικασίες συμμόρφωσης της παραγωγής θα πληρούν, παράλληλα με εκείνες που περιγράονται στο παράρτημα 2 της Συμφωνίας E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Αναθ.2), τις εξής προδιαγραφές:
   11.1.   Οποιοδήποτε σύστημα συγκρατήσεως για παιδιά που θα εγκριθεί βάσει του παρόντος Κανονισμού θα έχει κατασκευαστεί κατά τρόπο ώστε να είναι σύμφωνο με τον τύπο που εγκρίθηκε πληρώντας τις προδιαγραφές που ορίζονται στα στοιχεία 6 έως 8 ανωτέρω.
   11.2.   Θα τηρούνται οι ελάχιστες προδιαγραφές για τη συμμόρφωση των διαδικασιών ελέγχου της παραγωγής παρατίθενται στο παράρτημα 16 του παρόντος Κανονισμού.
   11.3.   Η αρχή που χορήγησε την έγκριση του τύπου θα επαληθεύει ανά πάσα στιγμή τις μεθόδους ελέγχου της συμμόρφωσης που ισχύουν για κάθε εγκατάσταση παραγωγής. Η συνήθης συχνότητα αυτών των επαληθεύσεων θα είναι δύο φορές ετησίως.
   12.   ΠΟΙΝΙΚΕΣ ΡΗΤΡΕΣ ΓΙΑ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
   12.1.   Η έγκριση που χορηγείται για ένα σύστημα συγκρατήσεως για παιδιά σύμφωνα με αυτόν τον Κανονισμο δύναται να αποσύρεται αν κάποιο σύστημα συγκρατήσεως για παιδιά με τα στοιχεία που αναφέρονται στο στοιχείο 5.4. αποτύχει στους τυχαίους ελέγχους που περιγράφονται στο στοιχείο 11 ή δεν συμμορφώνεται με τον εγκεκριμένο τύπο.
   12.2.   Αν κάποιο συμβαλλόμενο στη συμφωνία μέρος που εφαρμόζει αυτόν τον Κανονισμό αποσύρει έγκριση που έχει ήδη χορηγήσει, θα ενημερώσει αμέσως τα λοιπά συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν αυτόν τον Κανονισμό μέσω εντύπου κοινοποίησης που θα είναι σύμφωνο με το υπόδειγμα στο παράρτημα 1του παρόντος Κανονισμού.
   13.   ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
   13.1.   Αν ο κάτοχος της έγκρισης παύει πλήρως την κατασκευή κάποιου τύπου συστήματος συγκρατήσεως για παιδιά που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα Κανονισμό, θα ενημερώνει την αρχή που χορήγησε την έγκριση Κατά την παραλαβή της σχετικής κοινοποίησης, η αρχή αυτή θα ενημερώσει σχετικά τα λοιπά συμβαλλόμενα στη συμφωνία μέρη που εφαρμόζουν αυτόν τον Κανονισμό μέσω εντύπου κοινοποίησης που θα είναι σύμφωνο με το υπόδειγμα στο παράρτημα 1 του παρόντος Κανονισμού.
   14.   ΟΔΗΓΙΕΣ
   14.1.   Κάθε σύστημα συγκρατήσεως για παιδιά θα συνοδεύεται από οδηγίες στη γλώσσα της χώρας όπου πωλείται με το ακόλουθο περιεχόμενο:
   Οι οδηγίες εγκατάστασης θα περιλαμβάνουν τα ακόλουθα σημεία:
   14.2.1.   Για τα συστήματα συγκρατήσεως για παιδιά η ακόλουθη επισήμανση θα είναι εμφανώς ορατή στο σημείο πώλησης χωρίς αφαίρεση της συσκευασίας:
   
      
         
                     1.
                  
                  
                     Το παρόν αποτελεί σύστημα συγκρατήσεως για παιδιά «καθολικής» κατηγορίας. Έχει εγκριθεί δυνάμει της σειράς 03 των τροπολογιών του Κανονισμού αριθ. 44 για γενική χρήση σε οχήματα και είναι κατάλληλο για τα περισσότερα καθίσματα αυτοκινήτων, αλλά όχι για όλα.
                  
               
                     2.
                  
                  
                     Είναι πιθανή η σωστή τοποθέτηση αν ο κατασκευαστής του οχήματος δηλώνει στο εγχειρίδιο του οχήματος ότι το όχημα δύναται να δεχθεί συστήματα συγκρατήσεως για παιδιά «καθολικής» κατηγορίας για τη συγκεκριμένη ηλικιακή ομάδα.
                  
               
                     3.
                  
                  
                     Αυτό σο σύστημα συγκρατήσεως για παιδιά έχει καταταγεί στην «καθολική» κατηγορία βάσει κριτηρίων αυστηρότερων εκείνων που εφαρμόζονται σε προηγούμενους σχεδιασμούς που δεν φέρουν αυτήν την κοινοποίηση.
                  
               
                     4.
                  
                  
                     Σε περίπτωση αμφιβολίας, επικοινωνήστε με τον κατασκευαστή του συστήματος συγκρατήσεως για παιδιά ή τον πωλητή λιανικής.
                  
               
   
   14.2.2.   Για τα συστήματα συγκρατήσεως για παιδιά «περιορισμένης» και «οιονεί καθολικής» κατηγορίας οι ακόλουθες πληροφορίες θα είναι εμφανώς ορατές στο σημείο πώλησης χωρίς αφαίρεση της συσκευασίας:
   
      Αυτό το σύστημα συγκρατήσεως για παιδιά ανήκει στην κατηγορία «(περιορισμένης/οιονεί καθολικής)» χρήσης και είναι κατάλληλο για προσαρμογή στα καθίσματα των εξής αυτοκινήτων
                     
                        
                  
                  
                     
                        
                  
                  
                     
                        
                  
               Ενδεχομένως τα καθίσματα σε άλλα αυτοκίνητα να είναι κατάλληλα να δεχτούν το συγκεκριμένο σύστημα συγκρατήσεως για παιδιά. Σε περίπτωση αμφιβολίας, επικοινωνήστε με τον κατασκευαστή του συστήματος συγκρατήσεως για παιδιά ή τον πωλητή λιανικής.
   
   14.2.3.   Για τα συστήματα συγκρατήσεως για παιδιά «ορισμένων οχημάτων» οι ακόλουθες πληροφορίες σχετικά με το αντίστοιχο όχημα θα είναι εμφανώς ορατές στο σημείο πώλησης χωρίς αφαίρεση της συσκευασίας:
   14.2.4.   Αν το σύστημα απαιτεί ζώνη ασφαλείας ενήλικα, το ακόλουθο κείμενο πρέπει επίσης να είναι εμφανώς ορατό στο σημείο πώλησης χωρίς την αφαίρεση της συσκευασίας:
   «Κατάλληλο μόνον αν τα εγκεκριμένα οχήματα διαθέτουν ζώνες ασφαλείας υπογαστρίου/3 σημείων/στατικές/με συσπειρωτήρα εγκεκριμένες δυνάμει του Κανονισμού αριθ. 16 της ΟΕΗΕΕ ή άλλα ισοδύναμα πρότυπα». (Διαγράψτε καταλλήλως όσα δεν ισχύουν).
   Στην περίπτωση μηχανισμών συγκρατήσεως πορτ-μπεμπέ, πρέπει να περιλαμβάνεται κατάλογος των πορτ-μπεμπέ για τα οποία είναι κατάλληλος ο μηχανισμός.
   14.2.5.   Ο κατασκευαστής του συστήματος συγκρατήσεως για παιδιά θα παρέχει στο κυτίο συσκευασίας πληροφορίες σχετικά με τη διεύθυνση στην οποία δύναται να αποταθεί ο πελάτης δια αλληλογραφίας προκειμένου να αποκτήσει περισσότερες πληροφορίες σχετικά με την προσαρμογή του συστήματος συγκρατήσεως σε ορισμένα οχήματα·
   14.2.6.   τη μέθοδο εγκατάστασης που παρουσιάζεται μέσω φωτογραφιών ή/και πολύ ευκρινών σχεδίων·
   14.2.7.   πρέπει να προειδοποιείται ο χρήστης ότι τα άκαμπτα στοιχεία και τα πλαστικά μέρη ενός συστήματος συγκρατήσεως για παιδιά πρέπει να έχουν τέτοια θέση και να εγκαθίστανται κατά τρόπο ώστε να μην υφίσταται το ενδεχόμενο κατά την καθημερινή χρήση του οχήματος να παγιδευτούν από κινητό κάθισμα ή θύρα του οχήματος·
   14.2.8.   ο χρήστης πρέπει να προειδοποιείται ότι τα πορτ-μπεμπέ πρέπει να χρησιμοποιούνται σε θέση κατακόρυφη προς τον επιμήκη άξονα του οχήματος·
   14.2.9.   στην περίπτωση συστημάτων με μέτωπο προς τα πίσω, ο πελάτης πρέπει να προειδοποιείται να μην τα χρησιμοποιεί σε καθίσματα όπου βρίσκεται εγκατεστημένος αερόσακος. Αυτές οι πληροφορίες θα είναι ευκρινώς ορατές στο σημείο πώλησης χωρίς την αφαίρεση της συσκευασίας·
   14.2.10.   για τα «συστήματα συγκρατήσεως ειδικών αναγκών» οι ακόλουθες πληροφορίες θα είναι εμφανώς ορατές στο σημείο πώλησης χωρίς αφαίρεση της συσκευασίας:
   
      Αυτό το «σύστημα συγκρατήσεως ειδικών αναγκών» έχει σχεδιαστεί ώστε να παρέχει επιπλέον υποστήριξη σε παιδιά που αντιμετωπίζουν δυσκολίες να λάβουν καθήμενη θέση σε συμβατικά καθίσματα. Συμβουλεύεστε πάντα τον γιατρό σας προκειμένου να βεβαιωθείτε ότι αυτό το σύστημα συγκρατήσεως είναι κατάλληλο για το παιδί σας.
   
   Οι οδηγίες χρήσης θα περιλαμβάνουν τα εξής σημεία:
   14.3.1.   τις ομάδες βάρους για τις οποίες προορίζεται το σύστημα:
   14.3.2.   όταν το σύστημα χρησιμοποιείται σε συνδυασμό με ζώνη ασφαλείας ενήλικα, θα χρησιμοποιείται το εξής κείμενο: Κατάλληλο μόνον για χρήση στα αναφερόμενα οχήματα που διαθέτουν ζώνες ασφαλείας υπογαστρίου/3 σημείων/στατικές/με συσπειρωτήρα εγκεκριμένες δυνάμει του Κανονισμού αριθ. 16 της ΟΕΗΕΕ ή άλλα ισοδύναμα πρότυπα. (Διαγράψτε καταλλήλως όσα δεν ισχύουν).
   14.3.3.   τη μέθοδο χρήσης που παρουσιάζεται μέσω φωτογραφιών ή/και πολύ ευκρινών σχεδίων. Στην περίπτωση καθισμάτων που δύναται να χρησιμοποιηθούν τόσο με μέτωπο προς τα εμπρός όσο και με μέτωπο προς τα πίσω, πρέπει να παρέχεται σαφής προειδοποίηση ώστε το σύστημα συγκρατήσεως να τοποθετείται με μέτωπο προς τα πίσω έως ότου η μάζα του παιδιού υπερβεί ένα αναφερόμενο όριο, ή έως ότου υπάρξει υπέρβαση κάποιου άλλου κριτηρίου ως προς τις διαστάσεις.
   14.3.4.   η λειτουργία της πόρπης και των μηχανισμών ρυθμίσεως πρέπει να εξηγείται σαφώς·
   14.3.5.   θα συνιστάται οι ιμάντες που συγκρατούν το σύστημα συγκρατήσεως στο όχημα πρέπει να είναι σφιχτοί, ότι οι ιμάντες που συγκρατούν το παιδί πρέπει να προσαρμόζονται στο σώμα του παιδιού και ότι οι ιμάντες δεν πρέπει να είναι συστραμμένοι·
   14.3.6.   θα τονίζεται η σπουδαιότητα οι ιμάντες υπογαστρίου να φέρονται χαμηλά ούτως ώστε να συγκρατείται σταθερά το υπογάστριο·
   14.3.7.   θα συνιστάται επίσης ότι το σύστημα πρέπει να αντικαθίσταται όταν έχει υποστεί έντονη καταπόνηση σε περίπτωση ατυχήματος·
   14.3.8.   θα παρέχονται οδηγίες σχετικά με τον καθαρισμό·
   14.3.9.   θα παρέχεται γενική προειδοποίηση στον χρήστη σχετικά με τον κίνδυνο που ενέχουν οι όποιες μεταβολές ή προσθήκες στο σύστημα χωρίς την έγκριση της αρμόδιας αρχής και σχετικά με τον κίνδυνο που ενέχει η μη αυστηρή τήρηση των οδηγιών εγκατάσασης που παρέχονται από τον κατασκευαστή του συστήματος συγκρατήσεως για παιδιά·
   14.3.10.   όταν το κάθισμα δεν παρέχεται με υφασμάτινο κάλυμμα, θα συνιστάται η διατήρηση του καθίσματος εκτός της ηλιακής ακτινοβολίας διότι σε αντίθετη περίπτωση ενδεχομένως να είναι πολύ ζεστό για το δέρμα του παιδιού·
   14.3.11.   θα συνιστάται να μην αφήνονται χωρίς επιτήρηση τα παιδιά που βρίσκονται στο σύστημα συγκρατήσεως·
   14.3.12.   θα συνιστάται η κατάλληλη ασφάλιση των αποσκευών ή άλλων αντικειμένων που ενδέχεται να προκαλέσουν τραυματισμούς σε περίπτωση προσκρούσεως.
   14.3.13.   Θα συνιστάται ότι:
   
               (α)
            
            
               το σύστημα συγκρατήσεως για παιδιά δεν πρέπει να χρησιμοποιείται χωρίς το κάλυμμα·
            
         
               (β)
            
            
               το κάλυμμα του καθίσματος δεν πρέπει να αντικαθίσταται με κάλυμμα διαφορετικό από εκείνο που συνιστάται από τον κατασκευαστή, διότι το κάλυμμα αποτελεί αναπόσπαστο τμήμα της απόδοσης του συστήματος συγκρατήσεως.
            
         14.3.14.   Θα υφίσταται κείμενο ή διάγραμμα στο οποίο θα εμφαίνεται ο τρόπος με τον οποίον ο χρήστης δύναται να εντοπίσει την μη ικανοποιητική θέση της πόρπης ζώνης ασφαλείας ενήλικα σε σχέση με τα κύρια φέροντα το φορτίο σημεία επαφής στο σύστημα συγκρατήσεως. Θα ενημερώνεται ο χρήστης ώστε να επικοινωνεί με τον κατασκευαστή του συστήματος συγκρατήσεως για παιδιά σε περίπτωση αμφιβολίας σχετικά με το συγκεκριμένο σημείο.
   14.3.15.   Αν το σύστημα συγκρατήσεως για παιδιά παρέχει εναλλακτικό φέρον το φορτίο σημείο επαφής, τότε η χρήση του θα περιγράφεται σαφώς. Ο χρήστης θα ενημερώνεται σχετικά με τον τρόπο με τον οποίον θα κρίνει αν είναι ικανοποιητική η χρήση της εναλλακτικής αυτής δρομολόγησης. Θα ενημερώνεται ο χρήστης ώστε να επικοινωνεί με τον κατασκευαστή του συστήματος συγκρατήσεως για παιδιά σε περίπτωση αμφιβολίας σχετικά με το συγκεκριμένο σημείο. Θα ενημερώνεται ο χρήστης ώστε να αρχίζει την εγκατάσταση του συστήματος συγκρατήσεως για παιδιά σε καθίσματα οχημάτων που στο εγχειρίδιο του χρήστη του οχήματος χαρακτηρίζονται ως «καθολικής» κατηγορίας, χρησιμοποιώντας την πρωτεύουσα διαδρομή της ζώνης.
   14.3.16.   Θα προβλέπεται η διατήρηση των οδηγιών του συστήματος συγκρατήσεως για παιδιά επάνω σε αυτό καθ’ όλη τη διάρκεια ζωής του προϊόντος ή στο εγχειρίδιο του οχήματος σε περίπτωση ενσωματωμένων συστημάτων συγκρατήσεως.
   14.3.17.   Θα παρέχεται ρητή προειδοποίηση ώστε να μην χρησιμοποιούνται άλλα φέροντα το φορτίο σημεία επαφής από εκείνα που περιγράφονται στις οδηγίες και σημειώνονται επάνω στο σύστημα συγκρατήσεως για παιδιά.
   15.   ΟΝΟΜΑΤΑ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΥΠΕΥΘΥΝΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΚΑΙ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΤΜΗΜΑΤΩΝ
   15.1.   Τα συμβαλλόμενα στη συμφωνία μέρη που εφαρμόζουν αυτόν τον Κανονισμό θα κοινοποιήσουν στη Γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τα ονόματα και τις διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι υπεύθυνες για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης και των διοικητικών τμημάτων που χορηγούν εγκρίσεις και όπου θα αποστέλλονται τα έντυπα που πιστοποιούν την έγκριση ή επέκταση, άρνηση ή απόσυρση έγκρισης που εκδίδεται σε άλλες χώρες.
   
      (1)  1 για τη Γερμανία, 2 για τη Γαλλία, 3 για την Ιταλία, 4 για τις Κάτω Χώρες, 5 για τη Σουηδία, 6 για το Βέλγιο, 7 για την Ουγγαρία, 8 για τη Δημοκρατία της Τσεχίας, 9 για την Ισπανία, 10 για τη Γιουγκοσλαβία, 11 για το Ηνωμένο Βασίλειο, 12 για την Αυστρία, 13 για το Λουξεμβούργο, 14 για την Ελβετία, 15 (κενό), 16 για τη Νορβηγία, 17 για τη Φινλανδία, 18 για τη Δανία, 19 για τη Ρουμανία, 20 για την Πολωνία, 21 για την Πορτογαλία, 22 για την Ομοσπονδία της Ρωσίας, 23 για την Ελλάδα, 24 για την Ιρλανδία, 25 για την Κροατία, 26 για τη Σλοβενία και 27 για τη Σλοβακία, 28 για τη Λευκορωσία, 29 για την Εσθονία, 30 (κενό), 31 για τη Βοσνία- Ερζεγοβίνη, 32 για τη Λετονία, 33 (κενό), 34 για τη Βουλγαρία, 35 (κενό), 36 για τη Λιθουανία, 37 για την Τουρκία, 38 (κενό), 39 για το Αζερμπαϊτζάν, 40 για την πρώην Γιουγκοσλαβική Δημοκρατία της Μακεδονίας, 41 (κενό), 42 για την Ευρωπαϊκή Κοινότητα (οι εγκρίσεις χορηγούνται από τα κράτη μέλη χρησιμοποιώντας το αντίστοιχο σύμβολο ECE), 43 για την Ιαπωνία, 44 (κενό), 45 για την Αυστραλία και 46 για την Ουκρανία, 47 για τη Νότια Αφρική και 48 για τη Νέα Ζηλανδία. Περαιτέρω αριθμοί θα ανατεθούν σε άλλες χώρες με τη χρονολογική σειρά με την οποία επικυρώνουν ή προσχωρούν στη συμφωνία σχετικά με την εναρμόνιση των ενιαίων τεχνικών προδιαγραφών για τροχήλατα οχήματα, εξοπλισμό και ανταλλακτικά που μπορούν να τοποθετηθούν ή/και να χρησιμοποιηθούν σε τροχήλατα οχήματα και συνθήκες αμοιβαίας αναγνώρισης των εγκρίσεων που χορηγούνται βάσει αυτών των προδιαγραφών, και οι αριθμοί που ανατίθενται κατ' αυτόν τον τρόπο θα κοινοποιούνται από τον Γενικό Γραμματέα των Ηνωμένων Εθνών στα συμβαλλόμενα στη συμφωνία μέρη.
   
      (2)  Δεν ισχύουν όρια επιτάχυνσης θώρακα κατά τη χρήση του «νεογνού» ανδρεικέλου δεδομένου ότι δεν διαθέτει όργανα μέτρησης.
   
      (3)  Το ανδρείκελο νεογνού δεν διαθέτει κοιλιακό στοιχείο. Συνεπώς, σχετικά με την κοιλιακή διείσδυση δύναται να χρησιμοποιηθεί μόνον υποκειμενική ανάλυση.
   
      (4)  Οι αντοχές στις διαστάσεις δεν είναι έγκυρες για τα όρια, εκτός αν ορίζεται άλλως.
   
               Εύρος διαστάσεων (mm)
            
            
               Κάτω των 6
            
            
               άνω των 6 έως 30
            
            
               άνω των 30 έως 120
            
            
               άνω των 120 έως 315
            
            
               άνω των 315 έως 1 000
            
            
               Άνω των 1 000
            
         
               Αντοχή (mm)
            
            
               ± 0,5
            
            
               ± 1
            
            
               ± 1,5
            
            
               ± 2
            
            
               ± 3
            
            
               ± 4
            
         Γωνιακές αντοχές, εκτός αν ορίζεται άλλως: ± 1.
   
      (5)  Κατά τη βαθμονόμηση, η απόσταση ακινητοποίησης πρέπει να είναι 650 ± 30 mm
   
      (6)  Κατά τη βαθμονόμηση, η απόσταση ακινητοποίησης πρέπει να είναι 275 ± 20 mm
   
      Σημείωση: Όλα τα συστήματα συγκράτησης για τις ομάδες 0 και 0+ θα υποβάλλονται σε δοκιμές σύμφωνα με τις συνθήκες «μετώπου προς τα πίσω» σε μετωπική και οπίσθια πρόσκρουση.
   
      Υπομνημα:
   
   Παλμός δοκιμής αριθ.1 Ως περιγράφεται στο παράρτημα 7 – μετωπική πρόσκρουση.
   Παλμός δοκιμής αριθ.2 Ως περιγράφεται στο παράρτημα 7 – οπίσθια πρόσκρουση.
   Παλμός δοκιμής αριθ.3 Παλμός επιβράδυνσης του οχήματος που υποβάλλεται σε μετωπική πρόσκρουση.
   Παλμός δοκιμής αριθ.4 Παλμός επιβράδυνσης του οχήματος που υποβάλλεται σε οπίσθια πρόσκρουση.
   
      (7)  g = 9,81 m/s2
   
   
      ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1
      ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ
      (μέγιστη μορφή: A4 (210 × 297 mm))
      
         
   
   
      ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2
      ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΣΗΜΑΤΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
      
         
      Το σύστημα συγκρατήσεως για παιδιά που φέρει το ανωτέρω σήμα έγκρισης αποτελεί σύστημα που δύναται να τοποθετηθεί σε κάθε όχημα και να χρησιμοποιείται στην ομάδα μάζας 9 kg-36 kg (ομάδες I έως ΙII)· έχει εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (E4) με αριθμό έγκρισης 032439. Ο αριθμός έγκρισης υποδηλώνει ότι η έγκριση χορηγήθηκε βάσει των προδιαγραφών του Κανονισμού σχετικά με την έγκριση συστημάτων συγκρατήσεως παιδιών για μηχανοκίνητα οχήματα («συστήματα συγκρατήσεως παιδιών») ως έχει τροποποιηθεί από τη σειρά 03 τροπολογιών.
      
         
      Το σύστημα συγκρατήσεως για παιδιά που φέρει το ανωτέρω σήμα έγκρισης αποτελεί σύστημα που δεν δύναται να τοποθετηθεί σε κάθε όχημα και να χρησιμοποιείται στην ομάδα μάζας 9 kg-25 kg (ομάδες I και II)· έχει εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (E4) με αριθμό έγκρισης 032439. Ο αριθμός έγκρισης υποδηλώνει ότι η έγκριση χορηγήθηκε βάσει των προδιαγραφών του Κανονισμού σχετικά με την έγκριση συστημάτων συγκρατήσεως παιδιών για μηχανοκίνητα οχήματα («συστήματα συγκρατήσεως παιδιών») ως έχει τροποποιηθεί από τη σειρά 03 τροπολογιών. Το σύμβολο «Υ» υποδηλώνει ότι το σύστημα περιλαμβάνει ιμάντα μεταξύ των ποδιών.
      
         σημειωση: Ο αριθμός έγκρισης και το(τα) επιπλέον σήμα(τα) πρέπει να τοποθετούνται κοντά στον κύκλο και είτε επάνω ή κάτω από το «Ε» ή στα αριστερά ή στα δεξιά του. Τα ψηφία του αριθμού έγκρισης πρέπει να βρίσκονται στην ίδια πλευρά με το «Ε» και να έχουν προσανατολισμό προς την ίδια διεύθυνση. Το(τα) επιπλέον σήμα(τα) πρέπει να είναι εκ διαμέτρου αντίθετο(α) σε σχέση με τον αριθμό έγκρισης. Πρέπει να αποφεύγεται η χρήση λατινικών αριθμητικών στους αριθμούς έγκρισης ούτως ώστε να αποφεύγεται η σύγχυση με άλλα σύμβολα.
   
   
      ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3
      ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ ΣΥΝΟΛΟΥ ΣΥΣΚΕΥΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ ΑΝΤΟΧΗΣ ΣΤΗΝ ΚΟΝΗ
      (διαστάσεις σε χιλιοστόμετρα)
      
         
      
         
   
   
      ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4
      ΔΟΚΙΜΗ ΔΙΑΒΡΩΣΕΩΣ
      1.   ΌΡΓΑΝΟ ΔΟΚΙΜΗΣ
      1.1.   Το σύνολο συσκευών αποτελείται από ένα θάλαμο ψεκασμού, μία δεξαμενή για το διάλυμα άλατος, μία τροφοδοσία πεπιεσμένου αέρος κατάλληλα προετοιμασμένου, ένα ή περισσότερα ακροφύσια ψεκασμού, τα υποστηρίγματα δειγμάτων, ένα μηχανισμό θερμάνσεως του θαλάμου και τα απαραίτητα μέσα ελέγχου. Οι διαστάσεις και οι λεπτομέρειες κατασκευής του συνόλου συσκευών παραμένουν στη εκλογή του κατασκευαστή, αρκεί να πληρούνται οι συνθήκες δοκιμής.
      1.2.   Προέχει να εξασφαλισθεί ότι οι συγκεντρούμενες σταγόνες διαλύματος επί της οροφής ή επί του καλύμματος του θαλάμου δεν πίπτουν επί των δοκιμαζομένων δειγμάτων· και
      1.3.   ότι οι σταγόνες διαλύματος που πίπτουν από τα δοκιμαζόμενα δείγματα δεν επιστρέφουν στη δεξαμενή και δεν χρησιμοποιούνται στον ψεκασμό.
      1.4.   Το σύνολο συσκευών δεν πρέπει να αποτελείται από υλικά τα οποία έχουν επίδραση επί της διαβρωτικής ικανότητας της ομίχλης.
      2.   ΘΕΣΗ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΑΖΟΜΕΝΩΝ ΔΕΙΓΜΑΤΩΝ ΣΤΟΝ ΘΑΛΑΜΟ ΨΕΚΑΣΜΟΥ
      2.1.   Τα δείγματα, εξαιρουμένων των συσπειρωτήρων, πρέπει να υποστηρίζονται ή να κρεμώνται με κλίση που έχει τιμή μεταξύ 15 και 30° σε σχέση με την κατακόρυφο και κατά προτίμηση παράλληλα προς την κύρια διεύθυνση της οριζοντίου ροής ομίχλης εντός του θαλάμου, προσδιοριζομένης σε σχέση προς την κυρίως επιφάνεια που υπόκειται στη δοκιμή.
      2.2.   Οι συσπειρωτήρες πρέπει να υποστηρίζονται ή να κρεμώνται κατά τέτοιο τρόπο ώστε οι άξονες των προοριζομένων για την επανατύλιξη των ιμάντων τυμπάνων να είναι κάθετοι προς την κύρια διεύθυνση της οριζοντίου ροής της ομίχλης εντός του θαλάμου. Το άνοιγμα το προοριζόμενο για τη δίοδο του ιμάντα εντός του συσπειρωτήρος πρέπει επίσης να ευρίσκεται έναντι αυτής της κυρίας διευθύνσεως.
      2.3.   Κάθε δείγμα πρέπει να τοποθετείται κατά τέτοιο τρόπο ώστε η ομίχλη να δύναται να εναποτίθεται ελεύθερα εφ' όλων των δειγμάτων.
      2.4.   Κάθε δείγμα πρέπει να τοποθετείται κατά τέτοιο τρόπο ώστε να εμποδίζει τη στάλαξη του διαλύματος άλατος από το ένα δείγμα στο άλλο.
      3.   ΔΙΑΛΥΜΑ ΧΛΩΡΙΟΥΧΟΥ ΝΑΤΡΙΟΥ
      3.1.   Το διάλυμα χλωριούχου νατρίου πρέπει να παρασκευασθεί διαλύοντας 5 ± 1 μέρη μάζας χλωριούχου νατρίου σε 95 μέρη απεσταγμένου ύδατος. Το άλας πρέπει να είναι από χλωριούχο νάτριο σχεδόν τελείως απηλλαγμένο νικελίου και χαλκού και μη περιέχον στην ξηρά κατάσταση πλέον του 0,1 % ιωδιούχου νατρίου και πλέον του 0,3 % προσμίξεων εν συνόλω.
      3.2.   Το διάλυμα πρέπει να είναι τέτοιο ώστε όταν ψεκάζεται στους 35° C, το συλλεγόμενο διάλυμα να έχει ένα pH περιλαμβανόμενο μεταξύ 6,5 και 7,2.
      4.   ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑ ΠΕΠΙΕΣΜΕΝΟΥ ΑΕΡΑ
      4.1.   Ο πεπιεσμένος αέρας που τροφοδοτεί το (τα) ακροφύσια (α) που επιτρέπει (ουν) τον ψεκασμό του διαλύματος άλατος πρέπει να είναι απηλλαγμένος ελαίου και προσμίξεων και να διατηρείται υπό μία πίεση μεταξύ 70 KN/m2 και 170 kN/m2.
      5.   ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΕΝΤΟΣ ΤΟΥ ΘΑΛΑΜΟΥ ΨΕΚΑΣΜΟΥ
      5.1.   Η θερμοκρασία της ζώνης εκθέσεως του θαλάμου ψεκασμού πρέπει να διατηρείται στους 35 ± 5° C. Τουλάχιστον δύο καθαροί συλλέκτες ομίχλης πρέπει να είναι τοποθετημένοι εντός της περιοχής εκθέσεως για να αποφευχθεί μία συσσώρευση σταγόνων διαλύματος που προέρχονται από τα δείγματα δοκιμής ή από οποιαδήποτε άλλη πηγή. Οι συλλέκτες πρέπει να τοποθετηθούν πλησίον των δοκιμαζομένων δειγμάτων, ο ένας όσο το δυνατό πλησιέστερα των ακροφυσίων και ο άλλος όσο το δυνατό μακρύτερα των ακροφυσίων. Η ομίχλη πρέπει να είναι τέτοια ώστε για κάθε τμήμα 80 cm2 της περιοχής οριζοντίου συλλογής ο μέσος όγκος συλλεγομένου διαλύματος σε κάθε συλλέκτη κατά τη διάρκεια μιας ώρας να περιλαμβάνεται μεταξύ των τιμών 1,0 και 2,0 ml, όταν οι μετρήσεις πραγματοποιήθηκαν επί μία περίοδο τουλάχιστον δεκαέξι ωρών.
      5.2.   Το ακροφύσιο (ή τα ακροφύσια) πρέπει να διευθύνεται (ονται) ή να μετατοπίζεται (ονται) κατά τέτοιο τρόπο ώστε η ψεκάζουσα δέσμη να μη πλήττει ευθέως τα δοκιμαζόμενα δείγματα.
   
   
      ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 5
      ΔΟΚΙΜΗ ΦΘΟΡΑΣ ΔΙΑ ΤΡΙΒΗΣ ΚΑΙ ΜΙΚΡΟΟΛΙΣΘΗΣΗΣ
      Παράδειγμα α
      
         
      Παράδειγμα β
      
         
      Παραδείγματα διατάξεων δοκιμών που αντιστοιχούν στον τύπο του μηχανισμού ρυθμίσεως.
      
         
      
         
      
         
      Το φορτίο των 50 N στη συσκευή δοκιμής θα οδηγείται καθέτως κατά τρόπο ώστε να αποφεύγεται η αιώρηση του φορτίου και η συστροφή του ιμάντα.
      Ο μηχανισμός στερεώσεως θα είναι προσαρτημένος στο φορτίο κατά τον ίδιο τρόπο με τον οποίον είναι προσαρτημένος στο όχημα.
   
   
      ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 6
      ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΑΜΑΞΑΣ
      1.   ΆΜΑΞΑ
      1.1.   Αν πρόκειται περί δοκιμών ζωνών ασφαλείας, η μάζα της άμαξας που φέρει μόνον το κάθισμα είναι 400± 20 kg. Αν πρόκειται περί δοκιμών συστημάτων συγκρατήσεως, η μάζα της άμαξας, μετά της δομής του προσδεδεμένου οχήματος, είναι 800 kg. Πάντως, αν είναι απαραίτητο, η ολική μάζα της άμαξας και της δομής του οχήματος αυξάνεται κατά ένα ποσό 200 kg. Σε καμία περίπτωση η ολική μάζα δεν πρέπει να διαφέρει της ονομαστικής τιμής πλέον των ± 40 kg.
      2.   ΟΘΟΝΗ ΒΑΘΜΟΝΟΜΗΣΗΣ
      2.1.   Στην άμαξα θα στερεωθεί σταθερά οθόνη βαθμονόμησης με σημειωμένη σε αυτή γραμμή ορίου κίνησης προκειμένου να επιτρέπεται ο προσδιορισμός της τήρησης των κριτηρίων εμπρόσθιας κίνησης από τα φωτογραφικά αρχεία.
      3.   ΚΑΘΙΣΜΑ
      Το κάθισμα θα είναι κατασκευασμένο ως εξής:
      3.1.1.   Άκαμπτο σταθερό ερεισινωτό του οποίου οι διαστάσεις παρατίθενται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος. Το κάτω και το άνω τμήμα είναι κατασκευασμένα από σωλήνα διαμέτρου 20 mm.
      3.1.2.   Άκαμπτο σταθερό κάθισμα του οποίου οι διαστάσεις παρατίθενται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος. Το οπίσθιο τμήμα του καθίσματος είναι κατασκευασμένο από άκαμπτη λαμαρίνα, η άνω ακμή του οποίου αποτελείται από σωλήνα διαμέτρου 20 mm. Το εμπρόσθιο τμήμα του καθίσματος αποτελείται επίσης από σωλήνα διαμέτρου 20 mm.
      3.1.3.   Για την πρόσβαση στους βραχίονες αγκύρωσης θα διανοιχτούν ανοίγματα στο πίσω μέρος του μαξιλαριού του καθίσματος όπως προδιαγράφεται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος.
      3.1.4.   Το πλάτος του καθίσματος θα είναι 800 mm.
      3.1.5.   Το ερεισινωτό και το κάθισμα θα καλύπτονται από αφρώδη πολυουρεθάνη τα χαρακτηριστικά της οποίας παρέχονται στον Πίνακα 1. Οι διαστάσεις του μαξιλαριού παρατίθενται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος.
      Πίνακας 1:
      
                  Πυκνότητα κατά ISO 485 (kg/m3)
               
               
                  43
               
            
                  Ένταση διόπτευσης κατά ISO 2 439B (N)
               
               
                   
               
            
                  
                               
                           
                           
                              p –25 %
                           
                        
               
                  125
               
            
                  
                               
                           
                           
                              p –40 %
                           
                        
               
                  155
               
            
                  Παράγοντας έντασης διόπτευσης κατά ISO 3386 (kPa)
               
               
                  4
               
            
                  Επιμήκυνση κατά τη θραύση κατά ISO 1798 (%)
               
               
                  180
               
            
                  Παράγοντας έντασης θραύσης κατά ISO 1798 (kPa)
               
               
                  100
               
            
                  Ρύθμιση συμπίεσης κατά ISO 1856 (%)
               
               
                  3
               
            3.1.6.   Η αφρώδης πολυουρεθάνη θα καλύπτεται από ύφασμα σκιάδιου από πολυακρυλική ίνα, τα χαρακτηριστικά του οποίου παρατίθενται στον Πίνακα 2.
      Πίνακας 2:
      
                  Ειδική μάζα (g/m2)
               
               
                  290
               
            
                  Αντοχή στη θραύση κατά DIN 53587 σε δείγμα δοκιμής πλάτους 50 mm:
               
               
                   
               
            
                  
                               
                           
                           
                              κατά το μήκος (kg):
                           
                        
               
                  120
               
            
                  
                               
                           
                           
                              κατά το πλάτος (kg):
                           
                        
               
                  80
               
            Κάλυμμα του καθίσματος και του ερεισινωτού (1)
      
      3.1.7.1.   Το αφρώδες μαξιλάρι του καθίσματος κατασκευάζεται από τετράγωνο αφρώδες τμήμα (800 × 575 × 135 mm) κατά τρόπο (βλέπε εικόνα 1 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος) ώστε το σχήμα του να ομοιάζει με εκείνο της κάτω πλάκας αλουμινίου που προσδιορίζεται στην εικόνα 2 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος.
      3.1.7.2.   Θα διανοιχθούν έξι οπές στην κάτω πλάκα προκειμένου να στερεωθεί στην άμαξα με τη χρήση κοχλιών. Οι οπές θα διανοιχθούν κατά μήκος του μακρότερου άκρου της πλάκας, τρεις σε κάθε πλευρά, ενώ η θέση τους θα εξαρτάται από την κατασκευή της άμαξας. Στις οπές θα τοποθετηθούν έξι κοχλίες. Συνιστάται οι κοχλίες να στερεωθούν στην πλάκα με το κατάλληλο κολλητικό υλικό. Στη συνέχεια οι κοχλίες θα συσφιχθούν με τη χρήση περικοχλίων.
      3.1.7.3.   Το υλικό του κάλυψης (1 250 × 1 200 mm, βλέπε εικόνα 3 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος) κόβεται κατά το πλάτος του κατά τρόπο ώστε να μην είναι δυνατή η υπερκάλυψη του υλικού έπειτα από την κάλυψη. Πρέπει να υφίσταται διάκενο περίπου 100 mm μεταξύ των ακμών του υλικού κάλυψης. Συνεπώς, το υλικό πρέπει να κοπεί σε περίπου 1 200 mm.
      3.1.7.4.   Στο υλικό κάλυψης σημειώνονται δύο γραμμές κατά μήκους του πλάτους του. Σημειώνονται σε απόσταση 375 mm από τον άξονα του υλικού κάλυψης. (Βλέπε εικόνα 3 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος)
      3.1.7.5.   Το από αφρό μαξιλάρι του καθίσματος τοποθετείται ανάποδα επάνω στο υλικό κάλυψης με την κάτω πλάκα αλουμινίου προς τα επάνω.
      3.1.7.6.   Το υλικό κάλυψης τανύζεται και στα δύο άκρα έως ότου οι γραμμές που έχουν σχηματιστεί σε αυτό να συμπίπτουν με τις ακμές της κάτω πλάκας αλουμινίου. Σε κάθε θέση κοχλία γίνονται μικρές τομές και το υλικό κάλυψης σύρεται επάνω από τους κοχλίες.
      3.1.7.7.   Πρέπει να γίνουν τομές στο υλικό κάλυψης στη θέση των αυλακώσεων στην κάτω πλάκα και στον αφρό.
      3.1.7.8.   Το κάλυμμα κολλάται στην πλάκα αλουμινίου με τη χρήση εύκαμπτης κόλλας. Πριν από την κόλληση πρέπει να αφαιρεθούν τα περικόχλια.
      3.1.7.9.   Τα πτερύγια στις άκρες διπλώνονται επάνω στην πλάκα και κολλούνται.
      3.1.7.10.   Τα πτερύγια στις αυλακώσεις διπλώνονται εσωτερικά και κολλούνται με ανθεκτική ταινία.
      3.1.7.11.   Η εύκαμπτη κόλλα πρέπει να αφεθεί να στεγνώσει για τουλάχιστον 12 ώρες.
      3.1.7.12.   Το μαξιλάρι του ερεισινωτού καλύπτεται κατά ακριβώς τον ίδιο τρόπο με το κάθισμα, με τη μόνη διαφορά ότι οι οι γραμμές στο υλικό κάλυψης (1 250 × 850 mm) σημειώνονται σε απόσταση 320 mm από τον άξονα του υλικού.
      3.1.8.   Η γραμμή Cr συμπίπτει με τη γραμμή τομής μεταξύ του άνω επιπέδου του καθίσματος και της εμπρόσθιας λωρίδας του ερεισινωτού.
      
         Δοκιμή συστημάτων με μέτωπο προς τα πίσω
      
      3.2.1.   Στην άμαξα θα τοποθετηθεί ειδικό πλαίσιο προκειμένου να στηρίζει το σύστημα συγκρατήσεως για παιδιά όπως παρουσιάζεται στην εικόνα 1.
      3.2.2.   Στην άμαξα θα στερεωθεί σταθερά χαλύβδινος σωλήνας κατά τρόπο ώστε η άσκηση φόρτισης 5 000 ± 50 N οριζοντίως στο κέντρο του σωλήνα να μην προκαλεί κίνηση για απόσταση μεγαλύτερη των 2 mm.
      3.2.3.   Οι διαστάσεις του σωλήνα θα είναι: 500 × 100 × 90 mm.
      
         
      4.   ΔΙΑΤΑΞΗ ΣΤΑΣΕΩΣ
      4.1.   Η διάταξη αυτή αποτελείται από δύο ταυτοσήμους απορροφητήρες συναρμολογημένους εν παραλλήλω.
      Αν είναι απαραίτητο, ένας συμπληρωματικός απορροφητήρας χρησιμοποιείται για κάθε αύξηση 200 kg της ονομαστικής μάζας. Κάθε απορροφητήρας αποτελείται από:
      4.2.1.   ένα περικάλυμμα σχηματιζόμενο από ένα χαλύβδινο σωλήνα·
      4.2.2.   ένα σωλήνα πολυουραιθανίου που απορροφά την ενέργεια·
      4.2.3.   ένα λειασμένο χαλύβδινο τμήμα σχήματος ελαίας που εισχωρεί στον απορροφητήρα·
      4.2.4.   μία ράβδο και μία πλάκα κρούσεως.
      4.3.   Οι διαστάσεις των διαφόρων τμημάτων αυτού του απορροφητήρα δεικνύονται στο σχέδιο του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος.
      4.4.   Τα χαρακτηριστικά του απορροφώντος υλικού παρατίθενται στους πίνακες 3 και 4 του παρόντος παραρτήματος.
      4.5.   Αμέσως πριν από καθεμία εκ των δοκιμών βαθμονόμησης που περιγράφονται στο παράρτημα 7 του παρόντος Κανονισμού, οι σωλήνες πρέπει να διατηρούνται τουλάχιστον επί δώδεκα ώρες σε μία θερμοκρασία περιλαμβανομένη μεταξύ 15 και 25° C χωρίς να χρησιμοπoιηθούν. Η διάταξη στάσεως θα πληροί, για κάθε τύπο δοκιμής, τις προδιαγραφές απόδοσης που ορίζονται στα προσαρτήματα 1 και 2 του παραρτήματος 7. Για τις δυναμικές δοκιμές ενός συστήματος συγκρατήσεως για παιδιά, το σύνολο της διάταξης πρέπει να διατηρηθεί για τουλάχιστον 12 ώρες σε θερμοκρασία ίδια, ± 2 °C, με εκείνην της δοκιμής βαθμονόμησης. Θα γίνεται δεκτή οποιαδήποτε άλλη διάταξη παρέχει ισοδύναμα αποτελέσματα.
      Πίνακας 3
      ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΑΠΟΡΡΟΦΩΝΤΟΣ ΥΛΙΚΟΥ «Α»
      (Μέθοδος ASTM D 735, εκτός αντιθέτων ενδείξεων)
      
                  Σκληρότητα shore A
               
               
                  95 ± 2 σε θερμοκρασία 20 ± 5 °C
               
            
                  Αντοχή στη θραύση
               
               
                  Ro 350 kg/cm2
                  
               
            
                  Ελάχιστη επιμήκυνση
               
               
                  Ao 400 %
               
            
                  Ελαστική σταθερά
               
               
                  σε 100 % επιμήκυνση
               
               
                  110 kg/cm2 επιμήκυνση
               
            
                  σε 300 %
               
               
                  240 kg/cm2
                  
               
            
                  Ευθραυστότητα στο ψύχος (μέθοδος ASTM D 736)
               
               
                  5 ώρες σε –55 °C
               
            
                  Συμπίεση set (μέθοδος Β)
               
               
                  22 ώρες σε 70 °C 45 %
               
            
                  Πυκνότητα σε 25 °C
               
               
                  1,05 έως 1,10
               
            
                  Γήρανση στον αέρα (μέθοδος ASTM D 573)
               
               
                  70 ώρες σε 100 °C:
                  
                              —
                           
                           
                              σκληρότητα shore A: μέγιστη μεταβολή ± 3
                           
                        
                              —
                           
                           
                              αντοχή στη θραύση: ελάττωση < 10 % του Ro
                              
                           
                        
                              —
                           
                           
                              επιμήκυνση: ελάττωση < 10 % του Ao
                              
                           
                        
                              —
                           
                           
                              βάρος: ελάττωση < 1 %
                           
                        
            
                  Εμβάπτιση εντός ελαίου (μέθοδος ASTM αριθ. 1 oil)
               
               
                  70 ώρες σε 100 °C:
                  
                              —
                           
                           
                              σκληρότητα shore A: μέγιστη μεταβολή ± 4
                           
                        
                              —
                           
                           
                              αντοχή στη θραύση: ελάττωση < 15 % του Ro
                              
                           
                        
                              —
                           
                           
                              επιμήκυνση: ελάττωση < 10 % του Ao
                              
                           
                        
                              —
                           
                           
                              όγκος: διόγκωση < 5 %
                           
                        
            
                  Εμβάπτιση εντός ελαίου (μέθοδος ASTM αριθ. 3 oil)
               
               
                  70 ώρες σε 100 °C:
                  
                              —
                           
                           
                              αντοχή στη θραύση: ελάττωση < 15 % του Ro
                              
                           
                        
                              —
                           
                           
                              επιμήκυνση: ελάττωση < 15 % του Ao
                              
                           
                        
                              —
                           
                           
                              όγκος: διόγκωση < 20 %
                           
                        
            
                  Εμβάπτιση εντός του απεσταγμένου ύδατος
               
               
                  αντοχή στη θραύση: ελάττωση < 35 % του Ro
                  
               
            
                  1 εβδομάδα σε 70 °C
               
               
                  επιμήκυνση: αύξηση < 20 % του Ao
                  
               
            
         
      Πίνακας 4
      ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΑΠΟΡΡΟΦΩΝΤΟΣ ΥΛΙΚΟΥ «Β»
      (Μέθοδος ASTM 2000 (1980), εκτός αντιθέτων ενδείξεων)
      
                  Σκληρότητα shore A
               
               
                  88 ± 2 σε θερμοκρασία 20 ± 5 °C
               
            
                  Αντοχή στη θραύση
               
               
                  Ro 300 kg/cm2
                  
               
            
                  Ελάχιστη επιμήκυνση
               
               
                  Ao 400 %
               
            
                  Ελαστική σταθερά
               
               
                  σε 100 % επιμήκυνση
               
               
                  70 kg/cm2
                  
               
            
                  σε 300 % επιμήκυνση
               
               
                  130 kg/cm2
                  
               
            
                  Ευθραυστότητα στο ψύχος (μέθοδος ASTM D 736)
               
               
                  5 ώρες σε –55 °C
               
            
                  Συμπίεση set (μέθοδος Β)
               
               
                  22 ώρες σε 70 °C 45 %
               
            
                  Πυκνότητα σε 25 °C
               
               
                  1,08 έως 1,12
               
            
                  Γήρανση στον αέρα (μέθοδος ASTM D 573 (1981))
               
               
                  70 ώρες σε 100 °C:
                  
                              —
                           
                           
                              σκληρότητα shore A: μέγιστη μεταβολή ± 3
                           
                        
                              —
                           
                           
                              αντοχή στη θραύση: ελάττωση < 10 % του Ro
                              
                           
                        
                              —
                           
                           
                              επιμήκυνση: ελάττωση < 10 % του Ao
                              
                           
                        
                              —
                           
                           
                              βάρος: ελάττωση < 1 %
                           
                        
            
                  Εμβάπτιση εντός ελαίου (μέθοδος ASTM D 471 (1979) αριθ. 1 oil)
               
               
                  70 ώρες σε 100 °C:
                  
                              —
                           
                           
                              σκληρότητα shore A: μέγιστη μεταβολή ± 4
                           
                        
                              —
                           
                           
                              αντοχή στη θραύση: ελάττωση < 15 % του Ro
                              
                           
                        
                              —
                           
                           
                              επιμήκυνση: ελάττωση < 10 % του Ao
                              
                           
                        
                              —
                           
                           
                              όγκος: διόγκωση < 5 %
                           
                        
            
                  Εμβάπτιση εντός ελαίου (μέθοδος ASTM D 471 (1979) αριθ. 3 oil)
               
               
                  70 ώρες σε 100 °C:
                  
                              —
                           
                           
                              αντοχή στη θραύση: ελάττωση < 15 % του Ro
                              
                           
                        
                              —
                           
                           
                              επιμήκυνση: ελάττωση < 15 % του Ao
                              
                           
                        
                              —
                           
                           
                              όγκος: διόγκωση < 20 %
                           
                        
            
                  Εμβάπτιση εντός του απεσταγμένου ύδατος
               
               
                  αντοχή στη θραύση: ελάττωση < 35 % του Ro
                  
               
            
                  1 εβδομάδα σε 70 °C
               
               
                  επιμήκυνση: αύξηση < 20 % του Ao
                  
               
            
         (1)  Πληροφορίες σχετικά με τα υλικά που χρησιμοποιούνται στη διαδικασία είναι διαθέσιμες από το ίδρυμα TNO (Ίδρυμα Ερευνών για Οδικά Οχήματα), Schoemakerstraat 97, 2628 VK Delft, Κάτω Χώρες.
      
         ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 6
         Προσάρτημα 1
         
            
         
            
         
            
         
            
      
      
         Προσάρτημα 2
         Διάταξη στάσεως
         διαστάσεις μετωπικής προσκρούσεως (σε mm)
         
            
         
            
         
            
         
            
         
            
         Διάταξη στάσεως (σύνολο)
         Οπίσθια πρόσκρουση
         
            
         Σωλήνας πολυουρεθάνης διάταξης στάσεως
         Οπίσθια πρόσκρουση
         
            
      
      
         Προσάρτημα 3
         ΔΙΑΤΑΞΗ ΚΑΙ ΧΡΗΣΗ ΑΓΚΥΡΩΣΕΩΝ ΣΤΗΝ ΑΜΑΞΑ ΔΟΚΙΜΗΣ
         1.   Οι αγκυρώσεις διατάσσονται σύμφωνα με τις ενδείξεις της εικόνας κατωτέρω.
         Στα συστήματα συγκρατήσεως για παιδιά της «καθολικής» και «περιορισμένης» κατηγορίας θα χρησιμοποιούνται τα ακόλουθα σημεία αγκύρωσης:
         2.1.   για συστήματα συγκρατήσεως για παιδιά που έχουν εγκριθεί για χρήση με ζώνες υπογαστρίου, σημεία Α και Β·
         2.2.   για συστήματα συγκρατήσεως για παιδιά που έχουν εγκριθεί για χρήση με ζώνες υπογαστρίου και διαγώνιες ζώνες, σημεία A, B0 και C.
         3.   Οι αγκυρώσεις A, B και D θα χρησιμοποιούνται για συστήματα συγκρατήσεως για παιδιά της «οιονεί καθολικής» κατηγορίας με μια μόνον επιπρόσθετη ανωτέρω αγκύρωση.
         4.   Οι αγκυρώσεις A, B, E και F θα χρησιμοποιούνται για συστήματα συγκρατήσεως για παιδιά της «οιονεί καθολικής» κατηγορίας με δύο επιπρόσθετες ανωτέρω αγκυρώσεις.
         5.   Τα σημεία αγκύρωσης R1, R2, R3, R4 και R5 είναι τα επιπρόσθετα σημεία αγκύρωσης για συστήματα συγκρατήσεως για παιδιά με μέτωπο προς τα πίσω της «οιονεί καθολικής» κατηγορίας με μία ή περισσότερες της μίας επιπρόσθετες αγκυρώσεις (βλ. στοιχείο 8.1.3.5.3.).
         6.   Εκτός της περίπτωσης του σημείου C, (το οποίο αντιπροσωπεύει τη θέση βρόχου του στύλου) τα σημεία που αντιστοιχούν στη διάταξη των αγκυρώσεων δεικνύουν τα σημεία όπου τα άκρα της ζώνης πρέπει να συνδεθούν στην άμαξα ή, κατά περίπτωση, στις διατάξεις μετρήσεως των δυνάμεων. Η δομή που φέρει τις αγκυρώσεις είναι άκαμπτη. Η ανωτέρω αγκυρώσεις δεν πρέπει να μετατοπίζονται πλέον των 0,2 mm κατά την κατά μήκος διεύθυνση, αν μια φόρτιση 980 N εφαρμόζεται επ' αυτής κατά τη διεύθυνση αυτή. Η άμαξα πρέπει να έχει κατασκευασθεί κατά τρόπο ώστε να μη δημιουργείται καμία μόνιμη παραμόρφωση στα τμήματα που φέρουν τις αγκυρώσεις κατά τη διάρκεια της δοκιμής.
         7.   Για πορτ-μπεμπέ στην ομάδα 0, είναι δυνατή η εναλλάξ χρήση των σημείων A1 ή/και B1, σύμφωνα με τις εξειδικεύσεις του κατασκευστή των συστημάτων συγκρατήσεως. Τα σημεία A1 και B1 βρίσκονται στην εγκάρσια γραμμή που διέρχεται από το σημείο R1 σε απόσταση 350 από αυτό.
         8.   Για τη δοκιμή συστημάτων συγκρατήσεως για παιδιά της «καθολικής» και της «περιορισμένης» κατηγορίας, στο κάθισμα δοκιμής θα προσαρτηθεί μια πρότυπη ζώνη συσπειρωτήρα ως προσδιορίζεται στο παράρτημα 13.
         
            
         
            
      
   
   
      ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 7
      ΚΑΜΠΥΛΗΣ ΕΠΙΒΡΑΔΥΝΣΗΣ ΤΗΣ ΑΜΑΞΑΣ ΣΥΝΑΡΤΗΣΕΙ ΤΟΥ ΧΡΟΝΟΥ
      1.   Η καμπύλη επιβραδύνσεως της άμαξας, που είναι ερματισμένη δια αδρανών μαζών ούτως ώστε να επιτυγχάνεται μία ολική μάζα 455 ± 20 kg, αν πρόκειται για δοκιμές των συστημάτων συγκρατήσεως για παιδιά που πραγματοποιούνται σύμφωνα με το στοιχείο 8.1.3.1., και 910 ± 40 kg, αν πρόκειται για δοκιμές των συστημάτων συγκρατήσεως για παιδιά που πραγματοποιούνται σύμφωνα με το στοιχείο 8.1.3.2. του παρόντος Κανονισμού, όταν η ονομαστική μάζα της άμαξας και της δομής του οχήματος είναι 800 kg, πρέπει να εγγράφεται, στην περίπτωση μετωπικής προσκρούσεως στο γραμμοσκιασμένο τμήμα του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος, και στην περίπτωση οπίσθιας προσκρούσεως στο γραμμοσκιασμένο τμήμα του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος.
      2.   Αν είναι απαραίτητο, η ονομαστική μάζα της άμαξας και της δομής του προσδεμένου οχήματος δύναται να αυξηθεί ανά 200 kg δια προσθέσεως μιας συμπληρωματικής αδρανούς μάζας 28 kg. Σε καμιά περίπτωση η ολική μάζα της άμαξας και της δομής του οχήματος και οι αδρανείς μάζες δεν πρέπει να διαφέρουν της ονομαστικής τιμής που χρησιμοποιείται για τις δοκιμές ρυθμίσεως των διαστάσεων περισσότερο των ± 40 kg. Κατά τη διάρκεια της βαθμονόμησης της διάταξης στάσεως, η απόσταση στάσεως θα είναι 650 ± 30 mm για μετωπική πρόσκρουση και 275± 20 για οπίσθια πρόσκρουση.
      3.   Οι διαδικασίες βαθμονόμησης και μέτρησης θα αντιστοιχούν σε εκείνες που προσδιορίζονται στην πλέον πρόσφατη έκδοση του προτύπου ISO 6487 (1980)· ο εξοπλισμός μέτρησης θα αντιστοιχεί στην προδιαγραφή διαύλου δεδομένων κλάσης συχνότητας διαύλου (CFC) 60.
      
         Προσάρτημα 1
         Καμπύλες της επιβράδυνσης της άμαξας συναρτήσει του χρόνου
         (καμπύλη για τη βαθμονόμηση διατάξεων στάσεως)
         Μετωπική πρόσκρουση
         
            
      
      
         Προσάρτημα 2
         Καμπύλες της επιβράδυνσης της άμαξας συναρτήσει του χρόνου
         (καμπύλη για τη βαθμονόμηση διατάξεων στάσεως)
         Οπίσθια πρόσκρουση
         
            
      
   
   
      ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 8
      ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΩΝ ΑΝΔΡΕΙΚΕΛΩΝ
      1.   ΓΕΝΙΚΑ
      1.1.   Τα ανδρείκελα που προδιαγράφονται σε αυτόν τον Κανονισμό περιγράφονται στα προσαρτήματα 1 έως 3 του παρόντος παραρτήματος, καθώς και στα τεχνικά σχέδια του TNO (Ίδρυμα Ερευνών για Οδικά Οχήματα), Schoemakerstraat 97, 2628 VK Delft, Κάτω Χώρες.
      Είναι δυνατή η χρήση εναλλακτικών ανδρεικέλων εφόσον:
      1.2.1.   είναι δυνατή η επίδειξη της ισοδυναμία τους προς ικανοποίηση της αρμόδιας αρχής· και
      1.2.2.   η χρήση τους καταχωρίζεται στο πρακτικό της δοκιμής και στο έντυπο της ανακοίνωσης που περιγράφεται στο παράρτημα 1 του παρόντος Κανονισμού.
      
         Προσάρτημα 1
         ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΩΝ ΑΝΔΡΕΙΚΕΛΩΝ 9 ΜΗΝΩΝ ΚΑΙ 3, 6 ΚΑΙ 10 ΕΤΩΝ
         1.   ΓΕΝΙΚΑ
         1.1.   Οι διαστάσεις και οι μάζες των ανδρεικέλων που περιγράφονται στη συνέχεια βασίζονται στην ανθρωπομετρία του 50ου εκατοστημορίου παιδιών ηλικίας 9 μηνών, καθώς και 3, 6 και 10 ετών αντιστοίχως.
         1.2.   Τα ανδρείκελα αποτελούνται από σκελετό μεταλλικό και από πολυεστέρα με χυτά σωματικά μέρη από πολυουρεθάνη.
         1.3.   Στην εικόνα 9 παρατίθεται μια ανεπτυγμένη άποψη του ανδρεικέλου.
         2.   ΔΟΜΗ
         2.1.   Κεφαλή
         2.1.1.   Η κεφαλή είναι κατασκευασμένη από πολυουρεθάνη και ενισχυμένη με τη χρήση μεταλλικών λωρίδων. Εντός της κεφαλής είναι δυνατή η εγκατάσταση μετρητικού εξοπλισμού σε όγκο πολυαμίδης στο κέντρο βάρους.
         2.2.   Σπόνδυλοι
         Σπόνδυλοι λαιμού
         2.2.1.1.   Ο λαιμός σχηματίζεται από 5 δίσκους πολυουραιθανίου με πυρήνα από στοιχεία πολυαμίδης. Η άρθρωση άτλας-άξων είναι κατασκευασμένη από πολυαμίδη.
         Οσφυϊκοί σπόνδυλοι
         2.2.2.1.   Οι πέντε οσφυϊκοί σπόνδυλοι είναι κατασκευασμένη από πολυαμίδη.
         2.3.   Θώρακας
         2.3.1.   Ο σκελετός του θώρακα αποτελείται από χαλύβδινο σωληνοειδές πλαίσιο στο οποίο είναι τοποθετημένες οι αρθρώσεις των βραχιόνων. Η σπονδυλική στήλη αποτελείται από χαλύβδινο συρματόσχοινο με τέσσερις ακροδέκτες με σπείρωμα.
         2.3.2.   Ο σκελετός διαθέτει επικάλυψη πολυουρεθάνης. Στη θωρακική κοιλότητα είναι δυνατή η τοποθέτηση μετρητικού εξοπλισμού.
         2.4.   Άκρα
         2.4.1.   Οι βραχίονες και οι μηροί και οι κνήμες είναι κατασκευασμένοι από πολυουρεθάνη και ενισχυμένοι με μεταλλικά στοιχεία υπό τη μορφή τετράγωνων σωλήνων, λωρίδων και πλακών. Τα γόνατα και οι αγκώνες διαθέτουν ρυθμιζόμενες αγκυρωμένες αρθρώσεις. Οι αρθρώσεις του άνω βραχίονα και του μηρού αποτελούνται από ρυθμίσιμες σφαιροειδείς και γωνιώδεις αρθρώσεις.
         2.5.   Πύελος
         2.5.1.   Η πύελος είναι κατασκευασμένη από πολυεστέρα ενισχυμένο με ύαλο και διαθέτει επίσης επικάλυψη πολυουρεθάνης.
         2.5.2.   Το σχήμα της άνω πλευράς της πυέλου που είναι σημαντικό για τον προσδιορισμό της ευαισθησίας στη φόρτιση της κοιλίας αποτελεί όσο το δυνατόν καλύτερη προσομοίωση του σχήματος της πυέλου ενός παιδιού.
         2.5.3.   Οι αρθρώσεις του ισχίου βρίσκονται ακριβώς κάτω από την πύελο.
         2.6.   Σύνολο του ανδρεικέλου
         Λαιμός-θώρακας-πύελος
         2.6.1.1.   Οι οσφυϊκοί σπόνδυλοι και η πύελος είναι τοποθετημένοι κοχλιωτά στο χαλύβδινο συρματόσχοινο και η έντασή τους ρυθμίζεται μέσω περικοχλίου. Οι σπόνδυλοι του λαιμού είναι τοποθετημένοι και ρυθμίζονται κατά τον ίδιο τρόπο. Δεδομένου ότι το χαλύβδινο συρματόσχοινο πρέπει να είναι ελεύθερο ώστε να κινείται μέσω του θώρακα, δεν πρέπει να είναι δυνατή η ρύθμιση της έντασης των οσφυϊκών σπονδύλων από τον λαιμό ή τούμπαλιν.
         Κεφαλή-λαιμός
         2.6.2.1.   Η κεφαλή δύναται να τοποθετηθεί και να ρυθμίζεται μέσω κοχλία και περικοχλίου μέσω της άρθρωσης άτλαντα-άξονα.
         Κορμός-άκρα
         2.6.3.1.   Οι βραχίονες, οι μηροί και οι κνήμες δύναται να τοποθετηθούν στον κορμό και να ρυθμίζονται με τη χρήση σφαιροειδών και γωνιωδών αρθρώσεων.
         2.6.3.2.   Όσον αφορά τις αρθρώσεις των βραχιόνων, οι σφαίρες συνδέονται στον κορμό· στην περίτπωση των αρθρώσεων των κάτω άκρων, αυτές συνδέονται στα κάτω άκρα.
         3.   ΚΥΡΙΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
         3.1.   Μάζα
         Πίνακας 1
         
                     Τμήμα
                  
                  
                     Μάζα σε kg ανά ηλικιακή ομάδα
                  
               
                     9 μήνες
                  
                  
                     3 έτη
                  
                  
                     6 έτη
                  
                  
                     10 έτη
                  
               
                     Κεφαλή +
                  
                  
                     2,20
                  
                  
                     ± 0,10
                  
                  
                     2,70
                  
                  
                     ± 0,10
                  
                  
                     3,45
                  
                  
                     ± 0,10
                  
                  
                     3,60
                  
                  
                     ± 0,10
                  
               
                     Κορμός
                  
                  
                     3,40
                  
                  
                     ± 0,10
                  
                  
                     5,80
                  
                  
                     ± 0,15
                  
                  
                     8,45
                  
                  
                     ± 0,20
                  
                  
                     12,30
                  
                  
                     ± 0,30
                  
               
                     Άνω
                  
                  
                     0,70
                  
                  
                     ± 0,05
                  
                  
                     1,10
                  
                  
                     ± 0,05
                  
                  
                     1,85
                  
                  
                     ± 0,10
                  
                  
                     2,00
                  
                  
                     ± 0,10
                  
               
                     Κάτω
                  
                  
                     0,45
                  
                  
                     ± 0,05
                  
                  
                     0,70
                  
                  
                     ± 0,05
                  
                  
                     1,15
                  
                  
                     ± 0,05
                  
                  
                     1,60
                  
                  
                     ± 0,10
                  
               
                     Άνω
                  
                  
                     1,40
                  
                  
                     ± 0,05
                  
                  
                     3,00
                  
                  
                     ± 0,10
                  
                  
                     4,10
                  
                  
                     ± 0,15
                  
                  
                     7,50
                  
                  
                     ± 0,15
                  
               
                     Κάτω
                  
                  
                     0,85
                  
                  
                     ± 0,05
                  
                  
                     1,70
                  
                  
                     ± 0,10
                  
                  
                     3,00
                  
                  
                     ± 0,10
                  
                  
                     5,00
                  
                  
                     ± 0,15
                  
               
                     Σύνολο
                  
                  
                     9,00
                  
                  
                     ± 0,20
                  
                  
                     15,00
                  
                  
                     ± 0,30
                  
                  
                     22,00
                  
                  
                     ± 0,50
                  
                  
                     32,00
                  
                  
                     ± 0,70
                  
               3.2.   Κύριε διαστάσεις
         3.2.1.   Οι κύριες διαστάσεις, βάσει της εικόνας 1 του παρόντος παραρτήματος, παρατίθενται στον πίνακα 2
         
            
         Πίνακας 2
         
                     Αριθ.
                  
                  
                     Διαστάσεις
                  
                  
                     Διαστάσεις σε mm ανά ηλικιακή ομάδα
                  
               
                     9 μήνες
                  
                  
                     3 έτη
                  
                  
                     6 έτη
                  
                  
                     10 έτη
                  
               
                     1
                  
                  
                     Πίσω τμήμα των γλουτών έως το εμπρόσθιο τμήμα του γονάτου
                  
                  
                     195
                  
                  
                     334
                  
                  
                     378
                  
                  
                     456
                  
               
                     2
                  
                  
                     Πίσω μέρος των γλουτών έως το ιγνυακό, καθήμενη θέση
                  
                  
                     145
                  
                  
                     262
                  
                  
                     312
                  
                  
                     376
                  
               
                     3
                  
                  
                     Κέντρο βάρους έως το κάθισμα
                  
                  
                     180
                  
                  
                     190
                  
                  
                     190
                  
                  
                     200
                  
               
                     4
                  
                  
                     Περιφέρεια θώρακα
                  
                  
                     440
                  
                  
                     510
                  
                  
                     580
                  
                  
                     660
                  
               
                     5
                  
                  
                     Βάθος θώρακα
                  
                  
                     102
                  
                  
                     125
                  
                  
                     135
                  
                  
                     142
                  
               
                     6
                  
                  
                     Απόσταση μεταξύ ωμοπλατών
                  
                  
                     170
                  
                  
                     215
                  
                  
                     250
                  
                  
                     295
                  
               
                     7
                  
                  
                     Πλάτος κεφαλής
                  
                  
                     125
                  
                  
                     137
                  
                  
                     141
                  
                  
                     141
                  
               
                     8
                  
                  
                     Μήκος κεφαλής
                  
                  
                     166
                  
                  
                     174
                  
                  
                     175
                  
                  
                     181
                  
               
                     9
                  
                  
                     Περιφέρεια ισχίου, καθήμενη θέση
                  
                  
                     510
                  
                  
                     590
                  
                  
                     668
                  
                  
                     780
                  
               
                     10
                  
                  
                     Περιφέρεια ισχύου, όρθια θέση (δεν δεικνύεται)
                  
                  
                     470
                  
                  
                     550
                  
                  
                     628
                  
                  
                     740
                  
               
                     11
                  
                  
                     Βάθος ισχίου, καθήμενη θέση
                  
                  
                     125
                  
                  
                     147
                  
                  
                     168
                  
                  
                     180
                  
               
                     12
                  
                  
                     Πλάτος ισχίου, καθήμενη θέση
                  
                  
                     166
                  
                  
                     206
                  
                  
                     229
                  
                  
                     255
                  
               
                     13
                  
                  
                     Πλάτος λαιμού
                  
                  
                     60
                  
                  
                     71
                  
                  
                     79
                  
                  
                     89
                  
               
                     14
                  
                  
                     Από το κάθισμα έως τον αγκώνα
                  
                  
                     135
                  
                  
                     153
                  
                  
                     155
                  
                  
                     186
                  
               
                     15
                  
                  
                     Πλάτος ώμου
                  
                  
                     216
                  
                  
                     249
                  
                  
                     295
                  
                  
                     345
                  
               
                     16
                  
                  
                     Ύψος οφθαλμών, καθήμενη θέση
                  
                  
                     350
                  
                  
                     460
                  
                  
                     536
                  
                  
                     625
                  
               
                     17
                  
                  
                     Ύψος, καθήμενη θέση
                  
                  
                     450
                  
                  
                     560
                  
                  
                     636
                  
                  
                     725
                  
               
                     18
                  
                  
                     Ύψος ώμων, καθήμενη θέση
                  
                  
                     280
                  
                  
                     335
                  
                  
                     403
                  
                  
                     483
                  
               
                     19
                  
                  
                     Από το πέλμα έως το ιγνυακό, καθήμενη θέση
                  
                  
                     125
                  
                  
                     205
                  
                  
                     283
                  
                  
                     355
                  
               
                     20
                  
                  
                     Ανάστημα (δεν δεικνύεται)
                  
                  
                     708
                  
                  
                     980
                  
                  
                     1 166
                  
                  
                     1 376
                  
               
                     21
                  
                  
                     Ύψος μηρών, καθήμενη θέση
                  
                  
                     70
                  
                  
                     85
                  
                  
                     95
                  
                  
                     106
                  
               4.   ΡΥΘΜΙΣΗ ΑΡΘΡΩΣΕΩΝ
         4.1.   Γενικά
         4.1.1.   Για να επιτυγχάνονται αναπαραγώγιμα αποτελέσματα, είναι απαραίτητο να εξειδικευθούν και να ελέγχονται οι τριβές μεταξύ των διαφόρων αρθρώσεων, η ένταση των συρματόσχοινων του λαιμού και της οσφυϊκής χώρας, και ο βαθμός ακαμψίας του κοιλιακού στοιχείου.
         4.2.   Ρύθμιση του συρματόσχοινου του λαιμού
         4.2.1.   Τοποθετήστε τον κορμό σε ύπτια θέση επάνω σε οριζόντιο επίπεδο.
         4.2.2.   Προσαρμόστε το σύνολο του λαιμού χωρίς την κεφαλή.
         4.2.3.   Σφίξτε το περικόχλιο έντασης στην άρθρωση άτλαντα-άξονα.
         4.2.4.   Τοποθετήστε μια κατάλληλη ράβδο ή κοχλία δια μέσω της αρθρώσεως άτλαντα-άξονα.
         4.2.5.   Αποσυσφίξτε το περικόχλιο έντασης έως ότου η άρθρωση άτλαντα-άξονα κατέβει κατά απόσταση 10 ± 1 mm όταν ασκείται φόρτιση 50 N με διεύθυνση προς τα κάτω στη ράβδο ή τον κοχλία δια μέσω της άρθρωσης άτλαντα-άξονα (βλ. εικόνα 2).
         
            
         4.3.   Άρθρωση άτλαντα-άξονα
         4.3.1.   Τοποθετήστε τον κορμό σε ύπτια θέση επάνω σε οριζόντιο επίπεδο.
         4.3.2.   Προσαρμόστε το σύνολο του λαιμού και της κεφαλής.
         4.3.3.   Σφίξτε τον κοχλία και το περικόχλιο ρύθμισης μέσω της κεφαλής και της άρθρωσης άτλαντα-άξονα με την κεφαλή σε οριζόντια θέση.
         4.3.4.   Αποσυσφίξτε το περικόχλιο ρύθμισης έως ότου αρχίσει να κινείται η κεφαλή (βλ. εικόνα 3).
         
            
         4.4.   Άρθρωση του ισχύου
         4.4.1.   Τοποθετήστε την πύελο σε πρηνή θέση επάνω σε οριζόντιο επίπεδο.
         4.4.2.   Τοποθετήστε τον μηρό χωρίς την κνήμη.
         4.4.3.   Συσφίξτε το περικόχλιο ρύθμισης με τον μηρό να βρίσκεται σε οριζόντια θέση.
         4.4.4.   Αποσυσφίξτε το περικόχλιο ρύθμισης έως ότου αρχίσει να κινείται ο μηρός.
         4.4.5.   Η άρθρωση του ισχίου πρέπει να ελέγχεται συχνά κατά τα αρχικά στάδια λόγω προβλημάτων αρχικής λειτουργίας (βλ. εικόνα 4).
         
            
         4.5.   Άρθρωση γονάτου
         4.5.1.   Τοποθετήστε τον μηρό σε οριζόντια θέση.
         4.5.2.   Προσαρμόστε την κνήμη.
         4.5.3.   Συσφίξτε το περικόχλιο ρύθμισης της άρθρωσης του γονάτου με την κνήμη ευρισκόμενη σε οριζόντια θέση.
         4.5.4.   Αποσυσφίξτε το περικόχλιο ρύθμισης έως ότου αρχίσει να κινείται η κνήμη (βλ. εικόνα 5).
         
            
         4.6.   Άρθρωση των ώμων
         4.6.1.   Τοποθετήστε τον κορμό σε όρθια θέση.
         4.6.2.   Προσαρμόστε τον άνω βραχίονα χωρίς τον κάτω βραχίονα.
         4.6.3.   Συσφίξτε τα περικόχλια ρύθμισης των ώμων με τον άνω βραχίονα ευρισκόμενο σε οριζόντια θέση.
         4.6.4.   Αποσυσφίξτε τα περικόχλια ρύθμισης έως ότου αρχίσει να κινείται ο άνω βραχίονας (βλ. εικόνα 6).
         
            
         4.6.5.   Οι αρθρώσεις των ώμων πρέπει να ελέγχονται συχνά κατά τα αρχικά στάδια λόγω προβλημάτων αρχικής λειτουργίας.
         4.7.   Άρθρωση αγκώνα
         4.7.1.   Τοποθετήστε τον άνω βραχίονα σε κάθετη θέση.
         4.7.2.   Προσαρμόστε τον άνω βραχίονα.
         4.7.3.   Συσφίξτε το περικόχλιο ρύθμισης του αγκώνα με τον κάτω βραχίονα ευρισκόμενο σε οριζόντια θέση.
         4.7.4.   Αποσυσφίξτε το περικόχλιο ρύθμισης έως ότου αρχίσει να κινείται ο κάτω βραχίονας (βλ. εικόνα 7).
         
            
         4.8.   Συρματόσχοινο οσφυϊκής χώρας
         4.8.1.   Συνδέστε τον άνω κορμό, τους οσφυϊκούς σπόνδυλους, τον κάτω κορμό, το κοιλιακό στοιχείο, το συρματόσχοινο και το ελατήριο.
         4.8.2.   Συσφίξτε το περικόχλιο ρύθμισης του συρματόσχοινου στον κάτω κορμό έως ότου το ελατήριο συμπιεστεί κατά τα 2/3 του αφόρτιστου μήκους του (βλ. εικόνα 8).
         
            
         4.9.   Βαθμονόμηση του κοιλιακού στοιχείου
         Γενικά
         4.9.1.1.   Η δοκιμή θα πραγματοποιηθεί με τη χρήση κατάλληλης μηχανής δοκιμής έλξης.
         4.9.2.   Τοποθετήστε το κοιλιακό στοιχείο επάνω ένα άκαμπτο τμήμα μήκους και πλάτους ίδιου με το οσφυϊκό τμήμα της σπονδυλικής στήλης. Το πάχος αυτού του τμήματος θα είναι τουλάχιστον διπλάσιο του πάχους του οσφυϊκού τμήματος της σπονδυλικής στήλης (βλ. εικόνα 9).
         
            
         4.9.3.   Θα ασκηθεί αρχική φόρτιση 20 N.
         4.9.4.   Θα ασκηθεί συνεχής φόρτιση 50 N.
         4.9.5.   Η παραμόρφωση του κοιλιακού στοιχείου έπειτα από 2 λεπτά θα είναι:
         
                     για το
                  
                  
                     ανδρείκελο 9μηνών:
                  
                  
                     11,5 ± 2,0 mm
                  
               
                      
                  
                  
                     ανδρείκελο 3 ετών:
                  
                  
                     11,5 ± 2,0 mm
                  
               
                      
                  
                  
                     ανδρείκελο 6 ετών:
                  
                  
                     13,0 ± 2,0 mm
                  
               
                      
                  
                  
                     ανδρείκελο 10 ετών:
                  
                  
                     13,0 ± 2,0 mm
                  
               5.   ΌΡΓΑΝΑ
         5.1.   Γενικά
         5.1.1.   Οι διαδικασίες βαθμονόμησης και μέτρησης θα βασίζονται στα διεθνή πρότυπα ISO 6487 (1980).
         5.2.   Εγκατάσταση του επιταχυνσιόμετρου στον θώρακα
         Το επιταχυνσιόμετρο θα προσαρμοστεί στην προστατευόμενη θωρακική κοιλότητα.
         5.3.   Ένδειξη κοιλιακής διείσδυσης
         5.3.1.   Δείγμα πηλού για ομοιώματα θα συνδεθεί καθέτως στο εμπρόσθιο τμήμα των οσφυϊκών σπονδύλων μέσω λεπτής κολλητικής ταινίας.
         5.3.2.   Μια παραμόρφωση του πηλού δεν συνεπάγεται απαραιτήτως τη διείσδυση.
         5.3.3.   Τα δείγματα πηλού για ομοιώματα θα είναι του ιδίου μήκους και πλάτους με το οσφυϊκό τμήμα της σπονδυλικής στήλης το πάχος των δειγμάτων θα είναι 25 ± 2 mm.
         5.3.4.   Θα χρησιμοποιηθεί μόνον ο πηλός για ομοιώματα που παρέχεται με τα ανδρείκελα.
         5.3.5.   Η θερμοκρασία του πηλού κατά τη διάρκεια της δοκιμής θα είναι 30 ± 5 °C.
      
      
         Προσάρτημα 2
         ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΝΕΟΓΝΟΥ ΑΝΔΡΕΙΚΕΛΟΥ
         Το ανδρείκελο αποτελείται από την κεφαλή, τον κορμό τα άνω και τα κάτω άκρα ως ενιαία μονάδα. Ο κορμός, τα άνω και τα κάτω άκρα αποτελούν ενιαίο τμήμα Sorbothane με επικάλυψη δέρματος από PVC και με σπονδυλική στήλη χαλύβδινων ελατηρίων. Η κεφαλή αποτελείται από αφρώδη πολυουρεθάνη, με επικάλυψη δέρματος από PVC και είναι μονίμως προσαρτημένη στον κορμό. Το ανδρείκελο διαθέτει ελαστικό στενό ρουχισμό βάμβακα/πολυεστέρα.
         Οι διαστάσεις και η κατανομή της μάζας του ανδρεικέλου βασίζονται σε εκείνες του 50ου εκατοστημορίου νεογνού και παρατίθενται στους πίνακες 1 και 2, καθώς και στην εικόνα 1.
         Πίνακας 1
         κυριες διαστασεις του ανδρεικελου νεογνου
         
                     Διάσταση
                  
                  
                     mm
                  
               
                     A
                  
                  
                     Γλουτός-στεφάνη
                  
                  
                     345
                  
               
                     B
                  
                  
                     Γλουτός-πέλμα (με το κάτω άκρο τεταμένο)
                  
                  
                     250
                  
               
                     Γ
                  
                  
                     Πλάτος κεφαλής
                  
                  
                     105
                  
               
                     Δ
                  
                  
                     Βάθος κεφαλής
                  
                  
                     125
                  
               
                     E
                  
                  
                     Πλάτος ώμου
                  
                  
                     150
                  
               
                     ΣΤ
                  
                  
                     Πλάτος θώρακα
                  
                  
                     105
                  
               
                     Ζ
                  
                  
                     Βάθος θώρακα
                  
                  
                     100
                  
               
                     Η
                  
                  
                     Πλάτος ισχίου
                  
                  
                     105
                  
               
                     Θ
                  
                  
                     από το Γ έως το Ζ από το επάνω μέρος της κεφαλής
                  
                  
                     235
                  
               
            
         Πίνακας 2
         κατανομη μαζας του ανδρεικελου νεογνου (1)
         
         
                     Κεφαλή και λαιμός
                  
                  
                     0,7 kg
                  
               
                     Κορμός
                  
                  
                     1,1 kg
                  
               
                     Άνω άκρα
                  
                  
                     0,5 kg
                  
               
                     Κάτω άκρα
                  
                  
                     1,1 kg
                  
               
                     Συνολική μάζα
                  
                  
                     3,4 kg
                  
               Βαθμονόμηση του ανδρεικέλου βρέφους
         1.   ΒΑΘΜΟΣ ΑΚΑΜΨΙΑΣ ΩΜΩΝ
         1.1.   Τοποθετήστε το ανδρείκελο σε ύπτια θέση σε οριζόντια επιφάνεια και στηρίξτε τη μια πλευρά του κορμού προκειμένου να αποφευχθεί η μετακίνηση. (Εικόνα 2)
         1.2.   Ασκήστε φόρτιση 150 N, σε έμβολο επίπεδης επιφάνειας διαμέτρου 40 mm, οριζοντίως, προς διεύθνση κατακόρυφη προς τον κεντρικό άξονα του ανδρεικέλου. Ο άξονας του εμβόλου πρέπει να βρίσκεται στο κέντρο του ώμου του ανδρεικέλου και στον ένα ώμο να βρίσκεται δίπλα στο σημείο Α (βλ. εικόνα 2). Η πλευρική απόκλιση του εμβόλου από το σημείο πρώτης επαφής με το άνω άκρο πρέπει να είναι μεταξύ 30 mm και 50 mm.
         1.3.   Επαναλάβετε τη διαδικασία στον άλλο ώμο, στηρίζοντας την άλλη πλευρά του κορμού.
         2.   ΒΑΘΜΟΣ ΑΚΑΜΨΙΑΣ ΑΡΘΡΩΣΕΩΝ ΚΑΤΩ ΑΚΡΩΝ
         2.1.   Τοποθετήστε το ανδρείκελο σε ύπτια θέση σε οριζόντιο επίπεδο (εικόνα 3) και ενώστε τις δύο κνήμες με τη χρήση ενός ιμάντα ούτως ώστε οι εσωτερικές πλευρές των δύο γονάτων να εφάπτονται.
         
            
         2.2.   Ασκήστε κάθετη φόρτιση στα γόνατα με έμβολο επίπεδης επιφάνειας διαστάσεων 35 mm × 95 mm, ενώ ο άξονας του εμβόλου βρίσκεται επάνω από τα υψηλότερα σημεία των γονάτων.
         2.3.   Ασκήστε επαρκή φόρτιση στο έμβολο ώστε να λυγίσετε τους γοφούς έως ότου η επιφάνεια του εμβόλου βρίσκεται σε απόσταση 85 mm επάνω από το επίπεδο στήριξης. Η εν λόγω φόρτιση θα είναι μεταξύ 30 N και 70 N. Βεβαιωθείτε ότι τα κάτω άκρα δεν έρχονται σε επαφή με κάποια επιφάνεια κατά τη διάρκεια της δοκιμής.
         3.   ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ
         Η βαθμονόμηση πρέπει να πραγματοποιηθεί σε θερμοκρασία μεταξύ 15 °C και 30 °C.
         
            
         
            
         
            (1)  Το πάχος του δέρματος από PVC πρέπει να είναι 1 ± 0,5mm
         Το ειδικό βάρος πρέπει να είναι 0,865 ± 0,1
      
      
         Προσάρτημα 3
         ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΑΝΔΡΕΙΚΕΛΟΥ 18 ΜΗΝΩΝ
         1.   ΓΕΝΙΚΑ
         1.1.   Οι διαστάσεις και οι μάζες του ανδρεικέλου βασίζονται στην ανθρωπομετρία του 50ου εκατοστημορίου παιδιού ηλικίας 18 μηνών.
         2.   ΔΟΜΗ
         2.1.   Κεφαλή
         2.1.1.   Η κεφαλή αποτελείται από ημιάκαμπτο πλαστικό κρανίο καλυμμένο με δέρμα κεφαλής. Το κρανίο διαθέτει κοιλότητα που επιτρέπει την προσαρμογή (προαιρετικού) οργάνου.
         2.2.   Λαιμός
         2.2.1.   Ο λαιμός αποτελείται από τρία μέρη:
         2.2.2.   σταθερή στήλη ελαστικό·
         2.2.3.   ρυθμιζόμενη άρθρωση OC στο άνω τμήμα της στήλης από ελαστικό, επιτρέποντας την περιστροφή υπό ρυθμίσιμη τριβή γύρω από τον πλευρικό άξονα·
         2.2.4.   μη ρυθμίσιμη σφαιρική άρθρωση στη βάση του λαιμού.
         2.3.   Κορμός
         2.3.1.   Ο κορμός αποτελείται από πλαστικό σκελετό με επικάλυψη συστήματος σάρκας/δέρματος. Ο κορμός διαθέτει κοιλότητα στο εμπρόσθιο μέρος του σκελετού και δέχεται αφρώδη πλήρωση προκειμένου να επιτυγχάνεται η ορθή ακαμψία του θώρακα. Ο κορμός διαθέτει κοιλότητα στην πλάτη που επιτρέπει την προσαρμογή οργάνων.
         2.4.   Κοιλία
         2.4.1.   Η κοιλία του ανδρεικέλου αποτελεί ενιαίο παραμορφώσιμο στοιχείο που τοποθετείται στο άνοιγμα μεταξύ του θώρακα και της πυέλου.
         2.5.   Οσφυϊκό τμήμα της σπονδυλικής στήλης
         2.5.1.   Το οσφυϊκό τμήμα της σπονδυλικής στήλης αποτελείται από στήλη ελαστικού προσαρμοσμένη μεταξύ του θωρακικού σκελετού και της πυέλου. Η ακαμψία του οσφυϊκού τμήματος της σπονδυλικής στήλης προρυθμίζεται με τη χρήση συρματόσχοινου που διέρχεται μέσω του κοίλου πυρήνα της στήλης ελαστικού.
         2.6.   Πύελος
         2.6.1.   Η πύελος είναι κατασκευασμένη απο ημιάκαμπτο πλαστικό και έχει το σχήμα της πυέλου παιδιού. Καλύπτεται από σύστημα σάρκας/δέρματος, το οποίο αποτελεί προσομοίωση της σάρκας/του δέρματος γύρω από την πύελο και τους γλουτούς.
         2.7.   Άρθρωση του ισχίου
         2.7.1.   Οι αρθρώσεις του ισχίου προσαρμόζονται στο κάτω τμήμα της πυέλου. Η άρθρωση επιτρέπει την περιστροφή γύρω από πλευρικό άξονα, καθώς και την περιστροφή γύρω από άξονα σε ορθή γωνία προς τον πλευρικό άξονα με τη χρήση άρθρωσης καρδανικού αναρτήρα. Και στους δύο άξονες εφαρμόζεται ρυθμίσιμη τριβή.
         2.8.   Άρθρωση γονάτου
         2.8.1.   Η άρθρωση του γονάτου επιτρέπει την κάμψη και την έκταση της κνήμης υπό ρυθμίσιμη τριβή.
         2.9.   Άρθρωση των ώμων
         2.9.1.   Η άρθρωση των ώμων προσαρμόζεται στον θωρακικό σκελετό. Με τη χρήση νυχιών είναι δυνατή η τοποθέτηση του άνω άκρου σε δύο αρχικές θέσεις.
         2.10.   Άρθρωση αγκώνα
         2.10.1.   Η άρθρωση του αγκώνα επιτρέπει την κάμψη και την έκταση του άνω βραχίονα. Με τη χρήση νυχιών είναι δυνατή η τοποθέτηση του κάτω άκρου σε δύο αρχικές θέσεις.
         2.11.   Σύνολο του ανδρεικέλου
         2.11.1.   Το συρματόσχοινο της σπονδυλικής στήλης συνδέεται στο οσφυϊκό τμήμα της.
         2.11.2.   Το οσφυϊκό τμήμα της σπονδυλικής στήλης προσαρμόζεται στον σκελετό μεταξύ της πυέλου και του θωρακικού τμήματος της σπονδυλικής στήλης.
         2.11.3.   Το κοιλιακό στοιχείο τοποθετείται μεταξύ του θώρακα και της πυέλου.
         2.11.4.   Ο λαιμός προσαρμόζεται στο άνω μέρος του θώρακα.
         2.11.5.   Η κεφαλή προσαρμόζεται στο άνω μέρος του λαιμού χρησιμοποιώντας την πλάκα σύνδεσης.
         2.11.6.   Τοποθετούνται τα άνω και τα κάτω άκρα.
         3.   ΚΥΡΙΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
         3.1.   Μάζα
         Πίνακας 1
         Κατανομή μάζας του ανδρεικέλου 18 μηνών
         
                     Τμήμα
                  
                  
                     Μάζα (kg)
                  
               
                     Κεφαλή + λαιμός
                  
                  
                     2,73
                  
               
                     Κορμός
                  
                  
                     5,06
                  
               
                     Άνω βραχίονας
                  
                  
                     0,27
                  
               
                     Κάτω βραχίονας
                  
                  
                     0,25
                  
               
                     Μηρός
                  
                  
                     0,61
                  
               
                     Κνήμη
                  
                  
                     0,48
                  
               
                     Συνολική μάζα
                  
                  
                     11,01
                  
               3.2.   Κύριε διαστάσεις
         3.2.1.   Οι κύριες διαστάσεις, βάσει της εικόνας 1 του παρόντος παραρτήματος (που ακολουθεί), παρατίθενται στον πίνακα 2
         Πίνακας 2
         
                     Αριθ.
                  
                  
                     Διάσταση
                  
                  
                     Τιμή (mm)
                  
               
                     1
                  
                  
                     Πίσω τμήμα των γλουτών έως το εμπρόσθιο τμήμα του γονάτου
                  
                  
                     239
                  
               
                     2
                  
                  
                     Πίσω μέρος των γλουτών έως το ιγνυακό, καθήμενη θέση
                  
                  
                     201
                  
               
                     3
                  
                  
                     Κέντρο βάρους έως το κάθισμα
                  
                  
                     193
                  
               
                     4
                  
                  
                     Περιφέρεια θώρακα
                  
                  
                     474
                  
               
                     5
                  
                  
                     Βάθος θώρακα
                  
                  
                     113
                  
               
            
         
                     Αριθ.
                  
                  
                     Διάσταση
                  
                  
                     Τιμή (mm)
                  
               
                     7
                  
                  
                     Πλάτος κεφαλής
                  
                  
                     124
                  
               
                     8
                  
                  
                     Μήκος κεφαλής
                  
                  
                     160
                  
               
                     9
                  
                  
                     Περιφέρεια ισχίου, καθήμενη θέση
                  
                  
                     510
                  
               
                     10
                  
                  
                     Περιφέρεια ισχύου, όρθια θέση (δεν δεικνύεται)
                  
                  
                     471
                  
               
                     11
                  
                  
                     Βάθος ισχίου, καθήμενη θέση
                  
                  
                     125
                  
               
                     12
                  
                  
                     Πλάτος ισχίου, καθήμενη θέση
                  
                  
                     174
                  
               
                     14
                  
                  
                     Από το κάθισμα έως τον αγκώνα
                  
                  
                     125
                  
               
                     15
                  
                  
                     Πλάτος ώμου
                  
                  
                     224
                  
               
                     17
                  
                  
                     Ύψος, καθήμενη θέση
                  
                  
                     495 (1)
                     
                  
               
                     18
                  
                  
                     Ύψος ώμων, καθήμενη θέση
                  
                  
                     305
                  
               
                     19
                  
                  
                     Από το πέλμα έως το ιγνυακό, καθήμενη θέση
                  
                  
                     173
                  
               
                     20
                  
                  
                     Ανάστημα (δεν δεικνύεται)
                  
                  
                     820 (1)
                     
                  
               
                     21
                  
                  
                     Ύψος μηρών, καθήμενη θέση
                  
                  
                     66
                  
               4.   ΡΥΘΜΙΣΗ ΑΡΘΡΩΣΕΩΝ
         4.1.   Γενικά
         4.1.1.   Για να επιτυγχάνονται αναπαραγώγιμα αποτελέσματα, είναι απαραίτητο να ρυθμίζονται οι τριβές μεταξύ των διαφόρων αρθρώσεων, η ένταση του οσφυϊκού τμήματος της σπονδυλικής στήλης, και ο βαθμός ακαμψίας του κοιλιακού στοιχείου.
         Πριν από αυτές τις οδηγίες πρέπει να διεξάγεται έλεγχος όλων των τμημάτων για φθορά.
         4.2.   Οσφυϊκό τμήμα της σπονδυλικής στήλης
         4.2.1.   Το οσφυϊκό τμήμα της σπονδυλικής στήλης βαθμονομείται πριν από την προσαρμογή στο ανδρείκελο.
         4.2.2.   Προσαρτήστε την κάτω πλάκα προσαρμογής του οσφυϊκού τμήματος της σπονδυλικής στήλης σε κάποιο στοιχείο ούτως ώστε η εμπρόσθια πλευρά του να βρίσκεται στο κάτω μέρος (εικόνα 2).
         
            
         4.2.3.   Ασκήστε δύναμη 250 N στην άνω πλάκα προσαρμογής με διεύθυνση προς τα κάτω. Η προκύπτουσα μετατόπιση προς τα κάτω πρέπει να καταχωριστεί εντός διαστήματος 1 έως 2 δευτερολέπτων από την έναρξη της άσκησης της δύναμης και πρέπει να είναι μεταξύ 9 και 12 mm.
         4.3.   Κοιλία
         4.3.1.   Τοποθετήστε το κοιλιακό στοιχείο επάνω ένα άκαμπτο τμήμα μήκους και πλάτους ίδιου με το οσφυϊκό τμήμα της σπονδυλικής στήλης. Το πάχος αυτού του τμήματος θα είναι τουλάχιστον διπλάσιο του πάχους του οσφυϊκού τμήματος της σπονδυλικής στήλης (εικόνα 3).
         
            
         4.3.2.   Θα ασκηθεί αρχική φόρτιση 20 N.
         4.3.3.   Θα ασκηθεί συνεχής φόρτιση 50 N.
         4.3.4.   Η παραμόρφωση του κοιλιακού στοιχείου έπειτα από 2 λεπτά θα είναι 12 ± 2 mm.
         4.4.   Ρύθμιση του λαιμού
         4.4.1.   Προσαρμόστε το σύνολο του λαιμού αποτελούμενου από τη στήλη ελαστικού, τη σφαιροειδή άρθρωση βάσης και την άρθρωση OC έναντι κάθετης επιφάνειας ούτως ώστε το εμπρόσθιο τμήμα να έχει μέτωπο προς τα κάτω (εικόνα 4).
         
            
         4.4.2.   Ασκήστε δύναμη κάθετης διεύθυνσης 100 N στον άξονα της άρθρωσης OC. Η θέση της άρθρωσης OC πρέπει να παρουσιάζει μετατόπιση προς τα κάτω 22 ± 2 mm
         4.5.   Άρθρωση OC
         4.5.1.   Προσαρμόστε το σύνολο του λαιμού και της κεφαλής.
         4.5.2.   Τοποθετήστε τον κορμό σε ύπτια θέση επάνω σε οριζόντιο επίπεδο.
         4.5.3.   Συσφίγξτε τον κοχλία και το περικόχλιο ρύθμισης μέσω της κεφαλής και της άρθρωσης OC χρησιμοποιώντας κοχλιοστρόφιο έως ότου είναι αδύνατη η κίνηση της κεφαλής λόγω της βαρύτητας.
         4.6.   Ισχίο
         4.6.1.   Τοποθετήστε τον μηρό στην πύελο χωρίς την κνήμη.
         4.6.2.   Τοποθετήστε τον μηρό σε οριζόντια θέση.
         4.6.3.   Αυξήστε την τριβή που ασκείται στον πλευρικό άξονα έως ότου είναι αδύνατη η κίνηση του κάτω άκρου λόγω βαρύτητας.
         4.6.4.   Τοποθετήστε τον μηρό σε οριζόντια θέση προς τη διεύθυνση του πλευρικού άξονα.
         4.6.5.   Αυξήστε την τριβή στην άρθρωση καρδανικού αναρτήρα έως ότου είναι αδύνατη η κίνηση του μηρού λόγω βαρύτητας.
         4.7.   Γόνατο
         4.7.1.   Προσαρμόστε την κνήμη στον μηρό.
         4.7.2.   Τοποθετήστε τους μηρούς και τις κνήμες σε οριζόντια θέση χωρίς να στηρίζονται οι μηροί.
         4.7.3.   Συσφίγξτε το περικόχλιο σύσφιξης στο γόνατο έως ότου είναι αδύνατη η κίνηση της κνήμης λόγω βαρύτητας.
         4.8.   Ώμοι
         4.8.1.   Εκτείνετε τον κάτω βραχίονα και τοποθετήστε τον άνω βραχίονα στην υψηλότερη θέση στερέωσης.
         4.8.2.   Πρέπει να πραγματοποιείται συντήρηση ή αντικατάσταση των νυχιών στον ώμο αν ο βραχίονας δεν παραμένει σε αυτήν τη θέση.
         4.9.   Αγκώνας
         4.9.1.   Τοποθετήστε τον άνω βραχίονα στην κατώτερη θέση στερέωσης και τον κάτω βραχίονα στην ανώτερη θέση στερέωσης.
         4.9.2.   Πρέπει να πραγματοποιείται συντήρηση ή αντικατάσταση των νυχιών στον αγκώνα αν ο κάτω βραχίονας δεν παραμένει σε αυτήν τη θέση.
         5.   ΌΡΓΑΝΑ
         5.1.   Γενικά
         5.1.1.   Παρότι έχει προβλεφθεί ο εξοπισμός του ανδρεικέλου 18 μηνών με έναν αριθμό διατάξεων μέτρησης δυνάμεων, αυτό διαθέτει πάντα ανταλλακτικά ιδίων διαστάσεων και βάρους.
         5.1.2.   Οι διαδικασίες βαθμονόμησης και μέτρησης θα βασίζονται στο διεθνές πρότυπο ISO 6487 (1980).
         5.2.   Εγκατάσταση του επιταχυνσιόμετρου στον θώρακα
         5.2.1.   Το επιταχυνσιόμετρο θα προσαρμοστεί στη θωρακική κοιλότητα. Η εγκατάσταση γίνεται από το πίσω μέρος του ανδρεικέλου.
         5.3.   Ένδειξη κοιλιακής διείσδυσης
         5.3.1.   Η παρουσία ή απουσία κοιλιακής διείσδυσης πρέπει να αξιολογείται μέσω φωτογραφίας υψηλής ταχύτητας.
         
            (1)  Οι γλουτοί, η πλάτη και η κεφαλή του ανδρεικέλου στηρίζονται σε κάθετη επιφάνεια.
      
   
   
      ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 9
      ΔΟΚΙΜΗ ΜΕΤΩΠΙΚΗΣ ΣΥΓΚΡΟΥΣΗΣ ΣΕ ΦΡΑΓΜΑ
      1.   ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ, ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΟΡΓΑΝΑ ΜΕΤΡΗΣΕΩΝ
      1.1.   Χώρος δοκιμών
      Ο χώρος δοκιμών πρέπει να είναι επαρκούς εκτάσεως έτσι ώστε να χωρά το στίβο επιτάχυνσης, το φράγμα και τον τεχνικό εξοπλισμό που είναι αναγκαίος για τη δοκιμή. Το τελικό τμήμα του στίβου, τουλάχιστον 5 m πριν το φράγμα, πρέπει να είναι οριζόντιο, επίπεδο και ομαλό.
      1.2.   Φράγμα
      Το φράγμα αποτελείται από όγκο οπλισμένου σκυροδέματος, πλάτους τουλάχιστον 3 m στην πρόσοψη και ύψους τουλάχιστον 1,5 m. Το φράγμα πρέπει να έχει πάχος τόσο ώστε η μάζα του να μην είναι μικρότερη από 70 τόνους. Το εμπρόσθιο τμήμα πρέπει να είναι κατακόρυφο, κάθετο προς τον άξονα του στίβου επιτάχυνσης και να καλύπτεται με σανίδες κόντρα πλακέ πάχους 20 ± 1 mm σε καλή κατάσταση. Το φράγμα θα είναι είτε αγκυρωμένο στο έδαφος ή στερεωμένο, αν χρειαστεί, με επιπρόσθετες διατάξεις συγκράτησης στο έδαφος προς περιορισμό της μετατόπισης. Μπορεί, επίσης, να χρησιμοποιηθεί και φράγμα με διαφορετικά χαρακτηριστικά, το οποίο ωστόσο είναι εξίσου αποτελεσματικό.
      1.3.   Πρόωση του οχήματος
      Τη στιγμή της σύγκρουσης, δεν επιτρέπεται να επενεργεί στο όχημα καμία πρόσθετη διάταξη ή διατάξεις διεύθυνσης ή πρόωσης. Πρέπει να φθάνει στον τοίχο πρόσκρουσης διαγράφοντας πορεία κάθετη προς αυτόν. Η μέγιστη επιτρεπόμενη ανοχή για την απόκλιση μεταξύ της κάθετης μέσης γραμμής του εμπρόσθιου τμήματος του οχήματος και της κάθετης μέσης γραμμής του τοίχου πρόσκρουσης είναι ± 30 cm.
      1.4.   Κατάσταση του οχήματος
      1.4.1.   Το υπό δοκιμή όχημα είτε θα διαθέτει όλα τα τυπικά στοιχεία και εξοπλισμό που περιέχεται στη μάζα κενού οχήματος είτε θα βρίσκεται σε τέτοια κατάσταση που να πληροί αυτή την προδιαγραφή, όσον αφορά τα σχετικά με τον θάλαμο επιβατών στοιχεία και εξοπλισμό και την κατανομή της μάζας του οχήματος συνολικά.
      1.4.2.   Αν η οδήγηση του αυτοκινήτου πραγματοποιείται με εξωτερικά μέσα, η εγκατάσταση καυσίμων θα είναι πλήρης τουλάχιστον κατά 90 τοις εκατό της χωρητικότητά της είτε με καύσιμα είτε με άφλεκτο υγρό, ανάλογης πυκνότητας και ιξώδους με του τυπικού καυσίμου που χρησιμοποιείται. Όλα τα λοιπά συστήματα (δοχεία υγρών φρένων, ψυγείο, κλπ) πρέπει να είναι κενά.
      1.4.3.   Αν το όχημα είναι αυτοκίνητο, η δεξαμενή καυσίμου πρέπει να είναι πλήρης τουλάχιστον κατά 90 τοις εκατό. Όλες οι υπόλοιπες δεξαμενές υγρών θα πληρούνται σε ποσοστό ίσο με τη χωρητικότητά τους.
      1.4.4.   Αν το ζητήσει ο κατασκευαστής, η τεχνική υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για τη διεξαγωγή των δοκιμών μπορεί να επιτρέψει τη χρήση του ίδιου οχήματος που χρησιμοποιείται για τις δοκιμές που προβλέπουν άλλοι Κανονισμοί (συμπεριλαμβανομένων δοκιμών που μπορεί να επηρεάσουν τη δομή του) και για τις δοκιμές που προβλέπει αυτός ο Κανονισμός.
      1.5.   Ταχύτητα σύγκρουσης
      Η ταχύτητα σύγκρουσης πρέπει να είναι 50 +0/-2 km/h. Ωστόσο, αν η δοκιμή έχει διεξαχθεί με μεγαλύτερη ταχύτητα σύγκρουσης και το όχημα πληρούσε τις προδιαγραφές, η δοκιμή θα θεωρείται ικανοποιητική.
      1.6.   Όργανα μετρήσεων
      Η ακρίβεια του οργάνου μέτρησης που αναφέρεται στην παράγραφο 1,5 ανωτέρω, το οποίο χρησιμοποιείται για την καταγραφή της ταχύτητας πρέπει να είναι ± 1 %.
   
   
      ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 10
      ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ ΟΠΙΣΘΙΑΣ ΠΡΟΣΚΡΟΥΣΗΣ
      1.   ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ, ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΟΡΓΑΝΑ ΜΕΤΡΗΣΕΩΝ
      1.1.   Χώρος δοκιμών
      Ο χώρος δοκιμών πρέπει να είναι επαρκούς εκτάσεως έτσι ώστε να χωρά το σύστημα πρόωσης του κρουστικού στοιχείου και να επιτρέπει μετατόπιση του οχήματος μετά τη σύγκρουση και εγκατάσταση του εξοπλισμού δοκιμής. Το τμήμα του οχήματος που υπόκειται σε σύγκρουση και μετατόπιση πρέπει να είναι οριζόντιο. (Η κλίση πρέπει να είναι μικρότερη από 3 % όπως μετράται για απόσταση ενός μέτρου).
      1.2.   Κρουστικό στοιχείο
      1.2.1.   Η κατασκευή του κρουστικού στοιχείου θα είναι χαλύβδινη και άκαμπτη.
      1.2.2.   Η επιφάνεια πρόσκρουσης πρέπει να είναι επίπεδη, πλάτους τουλάχιστον 2 500 mm και ύψους 800 mm. Οι ακμές πρέπει να είναι στρογγυλεμένες με ακτίνα καμπύλης μεταξύ 40 και 50 mm. Πρέπει να καλύπτεται από σανίδα κόντρα πλακέ, πάχους 20 ± 1 mm.
      Τη στιγμή της πρόσκρουσης, πρέπει να πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:
      1.2.3.1.   η επιφάνεια πρόσκρουσης πρέπει να είναι κατακόρυφη και κάθετη στο μέσο επίμηκες επίπεδο του οχήματος·
      1.2.3.2.   η διεύθυνση κίνησης του κρουστικού στοιχείου πρέπει να είναι οριζόντια και παράλληλη στο μέσο επίμηκες επίπεδο του οχήματος·
      1.2.3.3.   η μέγιστη επιτρεπόμενη πλευρική απόκλιση μεταξύ της μέσης κατακόρυφης γραμμής της επιφάνειας του κρουστικού στοιχείου και του μέσου επιμήκους επιπέδου του οχήματος πρέπει να είναι 300 mm. Επιπλέον, η επιφάνεια πρόσκρουσης πρέπει να καλύπτει το συνολικό πλάτος του οχήματος·
      1.2.3.4.   η απόσταση του κατώτερου άκρου της επιφάνειας πρόσκρουσης από το έδαφος πρέπει να είναι 175 ± 25 mm.
      1.3.   Πρόωση του κρουστικού στοιχείου
      Το κρουστικό στοιχείο μπορεί είτε να στερεωθεί σε φορτίο (κινούμενο φράγμα) είτε να αποτελέσει μέρος εκκρεμούς.
      1.4.   Ειδικές διατάξεις σε περίπτωση χρήσης κινούμενου φράγματος
      1.4.1.   Αν το κρουστικό στοιχείο στερεωθεί σε φορτίο (κινούμενο φράγμα) μέσω στοιχείου συγκράτησης, το τελευταίο πρέπει να είναι άκαμπτο και να μην υπάρχει δυνατότητα παραμόρφωσης από τη σύγκρουση. Κατά τη στιγμή της πρόσκρουσης, το φορτίο πρέπει να είναι σε θέση να κινείται ελεύθερα και να μην υπόκειται πλέον στη δράση της συσκευής πρόωσης.
      1.4.2.   Ο συνδυασμός μάζας φορτίου και κρουστικού στοιχείου πρέπει να είναι 1 100 ± 20 kg.
      1.5.   Ειδικές διατάξεις σε περίπτωση χρήσης εκκρεμούς
      1.5.1.   Η απόσταση μεταξύ του κέντρου της επιφάνειας πρόσκρουσης και του άξονα περιστροφής του εκκρεμούς πρέπει να είναι τουλάχιστον 5 m.
      1.5.2.   Το κρουστικό στοιχείο πρέπει να αιωρείται ελεύθερα από καλά στερεωμένους, άκαμπτους βραχίονες. Μια τέτοια κατασκευή εκκρεμούς ουσιαστικά αποτρέπει την παραμόρφωση λόγω της πρόσκρουσης.
      1.5.3.   Το εκκρεμές θα διαθέτει διάταξη παύσης προκειμένου να αποφευχθεί οποιαδήποτε δευτερεύουσα πρόσκρουση του κρουστικού στοιχείου στο όχημα δοκιμής.
      1.5.4.   Κατά τη στιγμή της πρόσκρουσης, η ταχύτητα του κέντρου κρούσεως του εκκρεμούς πρέπει να βρίσκεται μεταξύ 30 και 32 km/h.
      1.5.5.   Η ανηγμένη μάζα «mr» στο κέντρο κρούσεως του εκκρεμούς ορίζεται ως η συνάρτηση της ολικής μάζας «m», της απόστασης «a» (1) μεταξύ του κέντρου κρούσεως και του άξονα περιστροφής, και της απόστασης «l» μεταξύ του κέντρου βάρους και το άξονα περιστροφής, με την ακόλουθη εξίσωση:
      
         mr..m.(l/a)
      1.5.6.   Η ανηγμένη μάζα «mr» πρέπει να είναι 1 100 ± 20 kg.
      1.6.   Γενικές διατάξεις σχετικά με τη μάζα και ταχύτητα του κρουστικού στοιχείου
      Αν η δοκιμή έχει διεξαχθεί με ταχύτητα σύγκρουσης μεγαλύτερη από αυτήν που προβλέπεται στο στοιχείο 1.5.4. ή/και μάζα μεγαλύτερη από αυτήν που προβλέπεται στα στοιχεία 1.5.3. ή 1.5.6., και το όχημα πληρούσε τις προδιαγραφές, η δοκιμή θα θεωρείται ικανοποιητική.
      1.7.   Κατάσταση του οχήματος στη διάρκεια της δοκιμής
      Το υπό δοκιμή όχημα είτε θα διαθέτει όλα τα τυπικά στοιχεία και εξοπλισμό που περιέχεται στη μάζα κενού οχήματος είτε θα βρίσκεται σε τέτοια κατάσταση που να πληροί αυτή την προδιαγραφή, όσον αφορά την κατανομή της μάζας του οχήματος συνολικά.
      1.8.   Το πλήρες όχημα με το σύστημα συγκράτησης για παιδιά που εγκαθίσταται σύμφωνα με τις οδηγίες πρέπει να τοποθετείται σε σκληρή και επίπεδη επιφάνεια, ενώ η πέδηση σταθμεύσεως είναι ενεργοποιημένη και με νεκρά ταχύτητα. Στην ίδια δοκιμή πρόσκρουσης μπορούν να δοκιμαστούν περισσότερα από ένα σύστημα συγκράτησης για παιδιά.
      
         (1)  Ηαπόσταση«a» ισούται με το μήκος του σύγχρονου εκκρεμούς υπό εξέταση.
   
   
      ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 11
      ΕΠΙΠΛΕΟΝ ΑΓΚΥΡΩΣΕΙΣ ΠΟΥ ΑΠΑΙΤΟΥΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΣΥΓΚΡΑΤΗΣΗΣ ΓΙΑ ΠΑΙΔΙΑ ΤΗΣ ΟΙΩΝΕΙ ΚΑΘΟΛΙΚΗ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΣΕ ΟΧΗΜΑΤΑ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
      1.   Το παρόν παράρτημα ισχύει μόνο για τις επιπλέον αγκυρώσεις για την τοποθέτηση συστημάτων συγκράτησης για παιδιά της «οιονεί καθολικής» κατηγορίας ή ράβδους ή άλλα ειδικά στοιχεία που χρησιμοποιούνται για στερέωση των συστημάτων συγκράτησης για παιδιά στο αμάξωμα, είτε χρησιμοποιούν τις αγκυρώσεις του Κανονισμού αριθ. 14 είτε όχι.
      2.   Οι αγκυρώσεις πρέπει να καθορίζονται από τον κατασκευαστή του συστήματος συγκράτησης για παιδιά και τα στοιχεία τους να υποβάλλονται προς έγκριση από την τεχνική υπηρεσία που διεξάγει τις δοκιμές.
      Οι τεχνικές υπηρεσίες μπορούν να λαμβάνουν υπόψη πληροφορίες που λαμβάνονται από τον κατασκευαστή του οχήματος.
      3.   Ο κατασκευαστής του συστήματος συγκράτησης για παιδιά πρέπει να προμηθεύσει τα απαιτούμενα μέρη για την τοποθέτηση των αγκυρώσεων και ειδικό σχέδιο για κάθε όχημα, το οποίο θα παρουσιάζει την ακριβή τους θέση.
      4.   Ο κατασκευαστής του συστήματος συγκράτησης για παιδιά πρέπει να υποδείξει αν οι αγκυρώσεις που απαιτούνται για τοποθέτηση στη δομή του οχήματος είναι σύμφωνες προς τις απαιτήσεις θέσης και αντοχής του στοιχείου 3 στη συνέχεια στη σύσταση που επιδίδεται σε κυβερνήσεις, οι οποίες προτίθενται να υιοθετήσουν συγκεκριμένες απαιτήσεις σχετικά με τις αγκυρώσεις για συστήματα συγκράτησης για παιδιά σε επιβατηγά οχήματα (1).
      
         (1)  Βλ. κείμενο στοιχείου 1.13. και παραρτήματος 10 του Ενοποιημένου Ψηφίσματος περί Κατασκευής Οχημάτων (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Αναθ.1).
   
   
      ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 12
      
         
   
   
      ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 13
      ΠΡΟΤΥΠΗ ΖΩΝΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ
      1.   Η ζώνη ασφαλείας για τη δυναμική δοκιμή και την απαίτηση μέγιστου μήκους πρέπει να κατασκευάζεται βάσει μίας από τις δύο διατάξεις που παρουσιάζονται στην Εικόνα 1. Πρόκειται για ζώνη επανατύλιξης τριών σημείων και στατική ζώνη δύο σημείων.
      2.   Η ζώνη επανατύλιξης τριών σημείων διαθέτει τα εξής άκαμπτα μέρη:
      συσπειρωτήρα (R), βρόχο στύλου (P), δύο σημεία αγκύρωσης (A1 και A2, βλ. Εικόνα 2) και ένα κεντρικό τμήμα (C, βλ. Εικόνα 3). Ο συσπειρωτήρας πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του Κανονισμού αριθ.16 περί δυνάμεων επανατύλιξης. Η διάμετρος του κυλίνδρου του συσπειρωτήρα είναι 33 ± 0,5 mm.
      3.   Η ζώνη συσπειρωτήρα πρέπει να τοποθετείται στις αγκυρώσεις του καθίσματος δοκιμής όπως περιγράφεται στο παράρτημα 6, προσαρτήματα 1 και 4, ως εξής:
      Η αγκύρωση ζώνης A1 πρέπει να τοποθετείται στην αγκύρωση άμαξας B0 (εξωτερικά)
      Η αγκύρωση ζώνης A2 πρέπει να τοποθετείται στην αγκύρωση άμαξας Α (εσωτερικά)
      Ο βρόχος στύλου της ζώνης P πρέπει να τοποθετείται στην αγκύρωση άμαξας C.
      Ο συσπειρωτήρας ζώνης R πρέπει να τοποθετείται στην αγκύρωση άμαξας Re.
      Η τιμή X στην Εικόνα 1 κατωτέρω είναι 200 ± 5 mm. Η τιμή P-A1 για «καθολικά» και «οιονεί καθολικά» συστήματα συγκράτησης είναι 2 220 ± 5 mm, μετρούμενη παράλληλα προς την κεντρική γραμμή του ιμάντα, ενώ 150 ± 5 mm παραμένουν στον κύλινδρο του συσπειρωτήρα. Η τιμή P-A1 για «περιορισμένα» συστήματα συγκράτησης για παιδιά είναι τουλάχιστον 2 220 ± 5 mm, μετρούμενη παράλληλα προς την κεντρική γραμμή του ιμάντα, ενώ 150 ± 5 mm ιμάντα παραμένουν στον κύλινδρο του συσπειρωτήρα.
      4.   Οι απαιτήσεις ιμάντα για τη ζώνη έχουν ως εξής:
      
                  Υλικό
               
               
                  :
               
               
                  Πολυεστέρας Spinnblack
               
            
                  — πλάτος
               
               
                  :
               
               
                  48 ± 2 mm στα 10 000 N
               
            
                  — πάχος
               
               
                  :
               
               
                  1,0 ± 0,2 mm
               
            
                  — επιμήκυνση
               
               
                  :
               
               
                  8± 2 % στα 10 000 N
               
            5.   Η στατική ζώνη δύο σημείων όπως παρουσιάζεται στην Εικόνα 1 αποτελείται από δύο τυπικά ελάσματα αγκύρωσης όπως παρουσιάζεται στην Εικόνα 2 και ιμάντα που πληροί τις απαιτήσεις του στοιχείου 4 ανωτέρω.
      6.   Τα ελάσματα αγκύρωσης της ζώνης δύο σημείων πρέπει να τοποθετούνται στις αγκυρώσεις άμαξας A και B. Η τιμή Y στην Εικόνα 1 είναι 1 300 ± 5 mm. Πρόκειται για τη μέγιστη απαίτηση μήκους για έγκριση των καθολικών συστημάτων συγκράτησης για παιδιά με ζώνη δύο σημείων (βλ. σημείο 6.1.9.)
      
         
      
         
      
         
      
         
   
   
      ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 14
      (Δεν χρησιμοποιείται – για το κείμενο του προηγούμενου Παραρτήματος 14, βλ. Παράρτημα 8 – Προσάρτημα 2)
   
   
      ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 15
      ΕΠΕΞΗΓΗΜΑΤΙΚΕΣ ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ
      Εξυπηρετούν ως οδηγός για τις τεχνικές υπηρεσίες που διεξάγουν τις δοκιμές.
      
                  Στοιχείο 2.10.1.
               
               
                  Σύστημα «ταχείας ρύθμισης» μπορεί να αποτελεί και μια διάταξη με άξονα περιστροφής και ελατήριο παρόμοιο με συσπειρωτήρα χειροκίνητης ενεργοποίησης. Το σύστημα ρύθμισης πρέπει να υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με τις απαιτήσεις των στοιχείων 7.2.2.5. και 7.2.3.1.3.
               
            
                  Στοιχείο 2.19.2.
               
               
                  Το «οιονεί καθολικό» σύστημα συγκράτησης που προδιαγράφεται προς τοποθέτηση στο οπίσθιο κάθισμα τόσο σε όχημα τύπου σεντάν όσο και οικογενειακού τύπου, στο οποίο ολόκληρο το σύστημα της ζώνης είναι πανομοιότυπο συνιστά έναν «τύπο».
               
            
                  Στοιχείο 2.19.3.
               
               
                  Η σημασία των αλλαγών στις διαστάσεις ή/και τη μάζα του καθίσματος, της επενδυτικής πλήρωσης ή του προστατευτικού κρούσεων και τα χαρακτηριστικά απορρόφησης ενέργειας ή το χρώμα του υλικού πρέπει να λαμβάνεται υπόψη όταν αποφασίζεται αν έχει δημιουργηθεί νέος τύπος.
               
            
                  Στοιχεία 2.19.4. και 2.19.5.
               
               
                  Οι παράγραφοι αυτές δεν ισχύουν για οποιεσδήποτε ζώνες ασφαλείας έχουν τύχει μεμονωμένης έγκρισης σύμφωνα με τον Κανονισμό αριθ.16, ο οποίος απαιτείται για την αγκύρωση του συστήματος συγκράτηση για παιδιά στο όχημα ή για τη συγκράτηση των παιδιών.
               
            
                  Στοιχείο 6.1.2.
               
               
                  Όσον αφορά συστήματα συγκράτησης για παιδιά με μέτωπο προς τα πίσω, η σωστή θέση του άνω μέρους του συστήματος συγκράτησης σε σχέση με την κεφαλή του παιδικού ανδρείκελου εξασφαλίζεται με την τοποθέτηση του μεγαλύτερου ανδρείκελου για το οποίο προδιαγράφεται η διάταξη στην πλέον επικλινή θέση, και εξασφαλίζοντας ότι το οριζόντιο επίπεδο στο ύψος των ματιών δεν ξεπερνά το άνω μέρος του καθίσματος.
               
            
                  Στοιχείο 6.1.8.
               
               
                  Η απαίτηση των 150 mm ισχύει και για πορτ μπεμπέ, εκτός και αν χρησιμοποιείται ειδική διάταξη για τη σύνδεση του πορτ μπεμπέ με τη ζώνη ασφαλείας.
               
            
                  Στοιχείο 6.2.4.
               
               
                  Το όριο αποδεκτής κίνησης της ζώνης ώμων είναι αυτό κατά το οποίο το κατώτατο άκρο του τμήματος ώμων της πρότυπης ζώνης ασφαλείας δεν βρίσκεται χαμηλότερα από τον αγκώνα του ανδρείκελου στο σημείο της μέγιστης απόκλισης του ανδρείκελου.
               
            
                  Στοιχείο 6.2.9.
               
               
                  Συμφωνείται ότι ισχύει και για διατάξεις που διαθέτουν μηχανισμό ασφαλίσεως, ακόμη κι αν δεν απαιτούνται για την ομάδα αυτή. Έτσι η δοκιμή πραγματοποιείται μόνο για διατάξεις της ομάδας 2, αλλά κατά την προδιαγεγραμμένη δύναμη, δηλαδή στη διπλάσια μάζα του ανδρείκελου της ομάδας 1.
               
            
                  Στοιχείο 7.1.2.1. και Παραρτήματα 17 και 18
               
               
                  Προς έλεγχο συμμόρφωσης με τα Παραρτήματα 17 και 18 μπορεί να υποβληθεί σε δοκιμή είτε το υλικό απορρόφησης ενέργειας είτε το υλικό της δομής του συστήματος συγκράτησης για παιδιά όπου η δομή δεν παρουσιάζει ομοιογένεια ή, σε περίπτωση πιθανής διαφοροποίησης στην απόδοση της δομής του συστήματος συγκράτησης για παιδιά, ο φορέας της δοκιμής θα καθορίσει τη χειρότερη περίπτωση για έλεγχο συμμόρφωσης. Το υλικό απορρόφησης ενέργειας μπορεί να αποτελεί το σύνολο ή μέρος του καλύμματος του συστήματος συγκράτησης για παιδιά.
               
            
                  Στοιχείο 7.1.3.
               
               
                  Η δοκιμή ανατροπής θα διεξαχθεί ακολουθώντας την ίδια διαδικασία εγκατάστασης και τις παραμέτρους που ορίζονται για τη δυναμική δοκιμή.
               
            
                  Στοιχείο 7.1.3.1.
               
               
                  Απαγορεύεται η ακινητοποίηση του εξάρτηση κατά την ανατροπή.
               
            
                  Στοιχείο 7.1.4.2.2.
               
               
                  Η διατύπωση του παρόντος σημείου αναφέρεται σε επιταχύνσεις που παρουσιάζουν φορτίσεις εφελκυσμού στη σπονδυλική στήλη του ανδρείκελου.
               
            
                  Στοιχείο 7.1.4.3.1.
               
               
                  Ορατά σημεία διείσδυσης νοούνται ως η διείσδυση του πήλινου ομοιώματος από το κοιλιακό στοιχείο (υπό πίεση από το σύστημα συγκράτησης) αλλά όχι λύγισμα του πήλινου ομοιώματος χωρίς συμπίεση σε οριζόντια διεύθυνση, όπως επέρχεται, παραδείγματος χάριν, με απλό λύγισμα της σπονδυλικής στήλης. Βλέπε επίσης ερμηνεία του στοιχείου 6.2.4.
               
            
                  Στοιχείο 7.2.1.5.
               
               
                  Συμφωνία προς την πρώτη πρόταση υπάρχει αν το χέρι του ανδρείκελου φτάνει την πόρπη.
               
            
                  Στοιχείο 7.2.2.1.
               
               
                  Πρέπει να χρησιμοποιείται ώστε να εξασφαλίζεται η εύκολη τοποθέτηση των μεμονωμένα εγκεκριμένων οδηγών ιμάντων.
               
            
                  Στοιχείο 7.2.4.1.1.
               
               
                  Απαιτούνται δύο ιμάντες. Μέτρηση της φόρτισης θραύσεως του πρώτου ιμάντα. Μέτρηση του πλάτους του δεύτερου ιμάντα στο 75 τοις εκατό της φόρτισής του.
               
            
                  Στοιχείο 7.2.4.4.
               
               
                  Απαγορεύονται στοιχεία τα οποία μπορούν να αποσυναρμολογηθούν ή λυθούν και όπου πιθανολογείται ακατάλληλη επανασυναρμολόγηση για μη καταρτισμένο χρήστη, η οποία θα μπορούσε να επιφέρει επικίνδυνη διάταξη.
               
            
                  Στοιχείο 8.1.2.2.
               
               
                  «Στερέωση στο κάθισμα» σημαίνει το κάθισμα δοκιμής που προδιαγράφεται στο Παράρτημα 6. «Ειδικές διατάξεις» ενδεχομένως να σημαίνει ότι υπό κανονικές συνθήκες θα υποβαλλόταν σε δοκιμή ανατροπής «ειδικό» σύστημα συγκράτησης κατά την εγκατάσταση στο κάθισμα δοκιμής, αλλά η δοκιμή στο κάθισμα αυτό του οχήματος δεν επετράπη.
               
            
                  Στοιχείο 8.2.2.1.1.
               
               
                  «Λαμβάνοντας υπόψη της συνήθεις συνθήκες χρήσης» σημαίνει ότι η παρούσα δοκιμή θα έπρεπε να διεξαχθεί με το σύστημα συγκράτησης τοποθετημένο στο κάθισμα δοκιμής ή οχήματος, αλλά χωρίς το ανδρείκελο.
                  Το ανδρείκελο πρέπει να χρησιμοποιηθεί μόνο για την τοποθέτηση της διάταξης ρύθμισης. Κατ’ αρχάς οι ιμάντες πρέπει να ρυθμίζονται σύμφωνα με τα στοιχεία 8.1.3.6.3.2. ή 8.1.3.6.3.3. (όποιο κρίνεται κατάλληλο). Η δοκιμή πρέπει να διεξάγεται, στη συνέχεια, μετά την αφαίρεση του ανδρείκελου.
               
            
                  Στοιχείο 8.2.5.2.6.
               
               
                  Το παρόν σημείο δεν ισχύει για οδηγούς ιμάντες που εγκρίνονται μεμονωμένα υπό τον παρόντα Κανονισμό.
               
            
   
      ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 16
      ΕΛΕΓΧΟΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
      1.   ΔΟΚΙΜΕΣ
      Τα συστήματα συγκράτησης για παιδιά πρέπει να παρουσιάζουν συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις βάσει των οποίων πραγματοποιούνται οι ακόλουθες δοκιμές:
      1.1.   Επαλήθευση του ορίου ασφαλίσεως και αντοχής των συσπειρωτήρων κατεπειγούσης ασφαλίσεως
      Σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου 8.2.4.3. στην πλέον αντίξοη διεύθυνση, ως κρίνεται κατάλληλο, κατόπιν υποβολής στη δοκιμή αντοχής που περιγράφεται στα στοιχεία 8.2.4.2., 8.2.4.4. και 8.2.4.5. ως απαίτηση του στοιχείου 7.2.3.2.6.
      1.2.   Επαλήθευση της αντοχής συσπειρωτήρων αυτόματης ασφαλίσεως
      Σύμφωνα με τις διατάξεις του στοιχείου8.2.4.2. με συμπλήρωση των δοκιμών των στοιχείων 8.2.4.4. και 8.2.4.5. ως απαίτηση του στοιχείου 7.2.3.1.3.
      1.3.   Δοκιμή για αντοχή των ιμάντων κατόπιν προετοιμασίας
      Σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο στοιχείο 7.2.4.2. μετά την προετοιμασία σύμφωνα με τις απαιτήσεις των στοιχείων 8.2.5.2.1. ως 8.2.5.2.5.
      1.3.1.   Δοκιμή για αντοχή των ιμάντων κατόπιν φθοράς δια τριβής
      Σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο στοιχείο 7.2.4.2. μετά την προετοιμασία σύμφωνα με τις απαιτήσεις που περιγράφονται στο στοιχείο 8.2.5.2.6.
      1.4.   Δοκιμή μικροολίσθησης
      Σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο στοιχείο 8.2.3. του παρόντος Κανονισμού.
      1.5.   Απορρόφηση ενέργειας
      Σύμφωνα με τις διατάξεις του στοιχείου 7.1.2. του παρόντος Κανονισμού.
      1.6.   Επαλήθευση των απαιτήσεων απόδοσης του συστήματος συγκράτησης για παιδιά όταν υπόκειται στην κατάλληλη δυναμική δοκιμή
      Σύμφωνα με τις διατάξεις που παρατίθενται στο στοιχείο 8.1.3. με προετοιμασία οποιασδήποτε πόρπης σύμφωνα με τις απαιτήσεις του στοιχείου 7.2.1.7. κατά τρόπο ώστε να πληρούνται οι κατάλληλες προϋποθέσεις του στοιχείου 7.1.4. (σχετικά με τη συνολική απόδοση του συστήματος συγκράτησης για παιδιά) και του στοιχείου 7.2.1.8.1. (σχετικά με την απόδοση οποιασδήποτε πόρπης υπό φόρτιση).
      1.7.   Δοκιμή θερμοκρασίας
      Σύμφωνα με τις διατάξεις του στοιχείου 7.1.5. του παρόντος Κανονισμού.
      2.   ΣΥΧΝΟΤΗΤΑ ΔΟΚΙΜΗΣ ΚΑΙ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
      Η συχνότητα δοκιμής σύμφωνα με τις απαιτήσεις των στοιχείων 1.1. έως 1.5. πρέπει να τοποθετείται επί στατιστικώς ελεγχόμενης και τυχαίας βάσης σύμφωνα με μία από τις τακτικές διαδικασίες διασφάλισης ποιότητας.
      Επιπλέον, στην περίπτωση που ενσωματωθούν συσπειρωτήρες κατεπείγουσας ασφαλίσεως στο σύστημα συγκράτησης για παιδιά, όλα τα συστήματα θα ελεγχθούν:
      2.1.1.1.   είτε σύμφωνα με τις διατάξεις των στοιχείων 8.2.4.3.1., 8.2.4.3.2., 8.2.4.3.3. και 8.2.4.3.4. του παρόντος Κανονισμού, στην πλέον αντίξοη διεύθυνση ως ορίζεται στο στοιχείο 8.2.4.3.3. Τα αποτελέσματα των δοκιμών θα πληρούν τις προδιαγραφές των στοιχείων 7.2.3.2.1.1. και 7.2.3.2.4. του παρόντος Κανονισμού,
      2.1.1.2.   είτε σύμφωνα με τις διατάξεις που παρατίθενται στο στοιχείο 8.2.4.3.5. του παρόντος Κανονισμού, στην πλέον αντίξοη διεύθυνση. Παρόλα αυτά, η ταχύτητα κλίσης μπορεί να είναι μεγαλύτερη της προβλεπόμενης εφόσον δεν επηρεάζει τα αποτελέσματα της δοκιμής. Τα αποτελέσματα της δοκιμής πρέπει να πληρούν τις προδιαγραφές του στοιχείου 7.2.3.2.1.4. του παρόντος Κανονισμού.
      2.2.   Όσον αφορά «καθολικές», «περιορισμένες» και «οιονεί καθολικές» διατάξεις, η ελάχιστη συχνότητα προκειμένου να επαληθευτεί η συμμόρφωση προς τη δυναμική δοκιμή σύμφωνα με το στοιχείο 1.6. πρέπει να είναι 1 στα 5 000 παραγόμενα συστήματα συγκράτησης για παιδιά. Ωστόσο, σε κάθε περίπτωση πρέπει να πραγματοποιείται τουλάχιστον μία δοκιμή για κάθε τέσσερις εβδομάδες παραγωγής.
      Για κάθε δοκιμή πρέπει να πληρούνται οι προδιαγραφές των στοιχείων 7.1.4.1.4. και 7.2.1.8.1.2. του παρόντος Κανονισμού. Επιπλέον, για τη μία από δύο δοκιμές θα πληρούνται και οι προδιαγραφές των στοιχείων 7.1.4. και 7.2.1.8.1.
      Ωστόσο, θα επιτρέπεται η ελάχιστη συχνότητα της μίας δοκιμής ετησίως όπου η ετήσια παραγωγή ανέρχεται σε 1 000 ή λιγότερα συστήματα συγκράτησης για παιδιά.
      Στην περίπτωση αυτή θα πληρούνται οι προδιαγραφές των στοιχείων 7.1.4. και 7.2.1.8.1.
      Όσον αφορά τις «ενσωματωμένες» ειδικές διατάξεις, θα ισχύουν οι ακόλουθες συχνότητες δοκιμών:
      
                  Συστήματα συγκράτησης για παιδιά, εκτός μαξιλαριών υποστήριξης:
               
               
                  Μία φορά κάθε 8 εβδομάδες
               
            
                  Μαξιλάρια υποστήριξης:
               
               
                  Μία φορά κάθε 12 εβδομάδες
               
            Σε κάθε δοκιμή πρέπει να πληρούνται οι προδιαγραφές των στοιχείων 7.1.4. και 7.2.1.8.1. Αν όλες οι δοκιμές στη διάρκεια ενός έτους σημειώσουν ικανοποιητικά αποτελέσματα, ο κατασκευαστής μπορεί, κατόπιν συμφωνίας με την αρμόδια αρχή, να μειώσει τις συχνότητες ως εξής:
      
                  Συστήματα συγκράτησης για παιδιά, εκτός μαξιλαριών υποστήριξης:
               
               
                  Μία φορά κάθε 16 εβδομάδες
               
            
                  Μαξιλάρια υποστήριξης:
               
               
                  Μία φορά κάθε 24 εβδομάδες
               
            Ωστόσο, θα επιτρέπεται η ελάχιστη συχνότητα της μίας δοκιμής ετησίως όπου η ετήσια παραγωγή ανέρχεται σε 1 000 ή λιγότερα συστήματα συγκράτησης για παιδιά.
      2.3.1.   Όσον αφορά διατάξεις ειδικών οχημάτων σύμφωνα με το στοιχείο 2.1.2.4.1., ο κατασκευαστής του συστήματος συγκράτησης για παιδιά μπορεί να επιλέξει διαδικασίες συμμόρφωσης παραγωγής είτε σύμφωνα με το στοιχείο 2.2., επί καθίσματος δοκιμής είτε το στοιχείο 2.3. στο κέλυφος του αμαξώματος.
      Σε περίπτωση που κάποιο δείγμα αποτύχει σε συγκεκριμένη δοκιμή στην οποία έχει υποβληθεί, πρέπει να πραγματοποιηθεί περαιτέρω δοκιμή της ίδιας προδιαγραφής σε τουλάχιστον τρία ακόμη δείγματα. Στην περίπτωση δυναμικών δοκιμών, αν κάποιο από τα τελευταία δείγματα αποτύχει στη δοκιμή, ο κάτοχος της έγκρισης ή ο δεόντως εξουσιοδοτημένος εκπρόσωπος αυτού:
      2.4.1.   Θα ενημερώσει την αρμόδια αρχή η οποία έχει χορηγήσει την έγκριση τύπου οχήματος, υποδεικνύοντας τα μέτρα που έχουν ληφθεί για την αποκατάσταση της συμμόρφωσης παραγωγής.
      2.4.2.   Θα αυξήσει τη συχνότητα στην ανώτερη αν χρησιμοποιούνταν η κατώτερη σύμφωνα με το στοιχείο 2.3.
      2.5.   Ο κατασκευαστής πρέπει να ενημερώνει την αρμόδια αρχή σε τριμηνιαία βάση σχετικά με τον όγκο των προϊόντων που παράγονται σε αντιστοιχία με κάθε αριθμό έγκρισης, παρέχοντας μέσο ταυτοποίησης των προϊόντων που αντιστοιχούν στον εν λόγω αριθμό έγκρισης.
   
   
      ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 17
      ΔΟΚΙΜΗ ΥΛΙΚΟΥ ΑΠΟΡΡΟΦΗΣΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ
      1.   ΟΜΟΙΩΜΑ ΚΕΦΑΛΗΣ
      1.1.   Το ομοίωμα κεφαλής πρέπει να αποτελείται από συμπαγές ημισφαιρικό ομοίωμα με επιπρόσθετο μικρότερο σφαιρικό τμήμα όπως φαίνεται στην Εικόνα Α κατωτέρω. Πρέπει να είναι κατασκευασμένο ούτως ώστε να επιτρέπεται η ελεύθερη ρίψη του κατά μήκος του σημειωμένου άξονα και θα διαθέτει διάταξη για την τοποθέτηση επιταχυνσιόμετρου προκειμένου να μετράται η επιτάχυνση κατά τη διεύθυνση της πτώσης.
      1.2.   Το ομοίωμα κεφαλής θα έχει συνολική μάζα 2,75 ± 0,05 kg, συμπεριλαμβανομένου του επιταχυνσιόμετρου.
      
         
      2.   ΌΡΓΑΝΑ
      Η επιτάχυνση θα καταγράφεται στη διάρκεια της δοκιμής χρησιμοποιώντας εξοπλισμό σύμφωνα με την κλάση συχνότητας διαύλου 1 000 ως ορίζεται στην τελευταία έκδοση του προτύπου ISO 6487.
      3.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ
      3.1.   Λαμβάνονται τρία δείγματα κάθε υλικού από ένα ή περισσότερα συστήματα συγκράτησης για παιδιά.
      3.2.   Το δείγμα πρέπει να είναι πλήρως στερεωμένο στις εξωτερικές του επιφάνειες στην περιοχή της πρόσκρουσης και να υποστηρίζεται απευθείας κάτω από το σημείο πρόσκρουσης σε ομαλή άκαμπτη βάση, παραδείγματος χάριν σε στέρεο τσιμεντένιο πλίνθο, ούτως ώστε να μετρώνται μόνο τα χαρακτηριστικά απορρόφησης ενέργειας της κατασκευής.
      3.3.   Το ομοίωμα κεφαλής τοποθετείται σε ύψος 100 -0/+5 mm από την άνω επιφάνεια του δείγματος στο χαμηλότερο σημείο του ομοιώματος κεφαλής και πραγματοποιείται ρίψη. Καταγράφεται η επιτάχυνση που σημειώνει το ομοίωμα κεφαλής κατά την πρόσκρουση. Η διαδικασία επαναλαμβάνεται και μετά λοιπά δείγματα.
   
   
      ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 18
      ΜΕΘΟΔΟΣ ΚΑΘΟΡΙΣΜΟΥ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΠΡΟΣΚΡΟΥΣΗΣ ΚΕΦΑΛΗΣ ΔΙΑΤΑΞΕΩΝ ΜΕ ΕΡΕΙΣΙΝΩΤΟ ΚΑΙ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΜΕ ΜΕΤΩΠΟ ΠΡΟΣ ΤΑ ΠΙΣΩ ΚΑΘΟΡΙΖΟΝΤΑΣ ΤΟ ΕΛΑΧΙΣΤΟ ΜΕΓΕΘΟΣ ΠΛΕΥΡΙΚΩΝ ΠΤΕΡΥΓΩΝ
      1.   Η διάταξη τοποθετείται στο κάθισμα δοκιμής που περιγράφεται στο Παράρτημα 6. Επικλινείς διατάξεις πρέπει να τοποθετούνται στην πλέον ορθή θέση. Το μικρότερο ανδρείκελο τοποθετείται στη διάταξη σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή. Στο ερεισίνωτο σημειώνεται το σημείο «A» επί του ίδιου οριζόντιου επιπέδου με τον ώμο του μικρότερου ανδρείκελου σε σημείο 2 cm εσωτερικά της εξωτερικής ακμής του βραχίονα. Όλες οι εσωτερικές επιφάνειες άνω του οριζόντιου επιπέδου που διέρχεται το σημείο Α πρέπει να περιλαμβάνουν ειδικό υλικό απορρόφησης ενέργειας που υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με το Παράρτημα 17. Το υλικό αυτό θα καλύπτει τις εσωτερικές επιφάνειες του ερεισίνωτου και των πλευρικών πτερύγων, περιλαμβανομένων των εσωτερικών ακμών (ζώνη ακτίνας) των πλευρικών πτερύγων. Το υλικό απορρόφησης ενέργειας μπορεί να αποτελεί αναπόσπαστο τμήμα του παιδικού καθίσματος. Στην περίπτωση πορτ μπεμπέ, το χαμηλότερο όριο της περιοχής στην οποία θα χρησιμοποιηθεί υλικό σύμφωνο με το Παράρτημα 17 πρέπει να είναι όλες οι περιοχές έμπροσθεν του πίσω μέρους του ώμου του μικρότερου ανδρείκελου, μετρούμενες με το ανδρείκελο αυτό στο πορτ μπεμπέ ενώ το πορτ μπεμπέ βρίσκεται στον πάγκο δοκιμών.
      2.   Όσον αφορά τις διατάξεις με μέτωπο προς τα πίσω θα υπάρχουν πλευρικές πτέρυγες βάθους τουλάχιστον 90 mm, μετρούμενου από το μέσο της επιφάνειας του ερεισίνωτου. Οι πλευρικές αυτές πτέρυγες θα ξεκινούν από το οριζόντιο επίπεδο που διέρχεται από το σημείο «Α» και θα εκτείνονται προς το άνω μέρος του ερεισίνωτου. Ξεκινώντας από το σημείο 90 mm κάτω από το ανώτερο σημείο του ερεισίνωτου, το βάθος της πλευρικής πτέρυγας μπορεί να μειώνεται σταδιακά.
      3.   Η απαίτηση του στοιχείου 2 ανωτέρω σχετικά με το ελάχιστο μέγεθος πλευρικών πτερύγων δεν ισχύει για συστήματα συγκράτησης για παιδιά στις ομάδες μάζας II και III της κατηγορίας ειδικών οχημάτων που πρόκειται να χρησιμοποιηθούν στον χώρο αποσκευών σύμφωνα με το στοιχείο 6.1.2. του παρόντος Κανονισμού.
   
   
      ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 19
      ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑΣ ΜΗΧΑΝΙΣΜΩΝ ΡΥΘΜΙΣΕΩΣ ΠΟΥ ΤΟΠΟΘΕΤΟΥΝΤΑΙ ΑΠΕΥΘΕΙΑΣ ΣΤΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΣΥΓΚΡΑΤΗΣΗΣ ΓΙΑ ΠΑΙΔΙΑ
      
         
      1.   ΜΕΘΟΔΟΣ
      1.1.   Ενώ το πλέγμα έχει οριστεί στη θέση αναφοράς που περιγράφεται στο στοιχείο 8.2.7., πραγματοποιείται αφαίρεση τουλάχιστον 50 mm πλέγματος από την ολοκληρωμένη ζώνη τύπου σαγής, τραβώντας το ελεύθερο άκρο του πλέγματος.
      1.2.   Το ρυθμιζόμενο τμήμα της ολοκληρωμένης ζώνης τύπου σαγής τοποθετείται στη διάταξη εκτύλιξης Α.
      1.3.   Ενεργοποίηση της διάταξης ρύθμισης και έλξη τουλάχιστον 150 mm του πλέγματος προς το την ολοκληρωμένη ζώνη τύπου σαγής. Αυτό αντιστοιχεί στο ήμισυ ενός κύκλου και τοποθετεί τη διάταξη εκτύλιξης Α στη θέση μέγιστης εκτύλιξης πλέγματος.
      1.4.   Σύνδεση του ελεύθερου άκρου του πλέγματος στη διάταξη εκτύλιξης Β.
      Ο κύκλος είναι:
      2.1.   Εκτύλιξη B τουλάχιστον 150 mm ενώ η A δεν ασκεί καμία ένταση στην ολοκληρωμένη ζώνη τύπου σαγής.
      2.2.   Ενεργοποίηση των διατάξεων ρύθμισης και εκτύλιξη Α ενώ η Β δεν ασκεί καμία ένταση στο ελεύθερο άκρο του πλέγματος.
      2.3.   Κατά τη λήξη της ενέργειας, απενεργοποίηση της διάταξης ρύθμισης.
      2.4.   Επανάληψη του κύκλου ως ορίζεται στο στοιχείο 7.2.2.7.
   
   
      ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 20
      ΔΙΑΤΑΞΗ ΔΟΚΙΜΗΣ ΑΝΤΟΧΗΣ ΤΥΠΙΚΗΣ ΠΟΡΠΗΣ
      
         
   
   
      ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 21
      ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΔΥΝΑΜΙΚΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΠΡΟΣΚΡΟΥΣΗΣ
      
         
      1.   ΜΕΘΟΔΟΣ
      1.1.   Μόνο ζώνη υπογαστρίου
      Τοποθέτηση κυψελίδας φόρτισης 1 στην εξωτερική θέση όπως εμφανίζεται ανωτέρω. Εγκατάσταση του συστήματος συγκράτησης για παιδιά και ένταση της ζώνης αναφοράς στην εξωτερική θέση ώστε να επιτυγχάνεται φόρτιση 75N ± 5N στην εξωτερική θέση.
      1.2.   Ζώνη υπογαστρίου και διαγώνιος ζώνη
      1.2.1.   Τοποθέτηση κυψελίδας φόρτισης 1 στην εξωτερική θέση όπως εμφανίζεται ανωτέρω. Εγκατάσταση του συστήματος συγκράτησης για παιδιά στην ορθή θέση. Αν το σύστημα συγκράτησης για παιδιά διαθέτει διάταξη ασφαλίσεως και επενεργεί στη διαγώνιο ζώνη, η κυψελίδα φόρτισης 2 τοποθετείται σε κατάλληλη θέση πίσω από το σύστημα συγκράτησης για παιδιά μεταξύ της διάταξης ασφαλίσεως και της πόρπης όπως εμφανίζεται κατωτέρω. Αν δεν υπάρχει διάταξη ασφαλίσεως ή αν η διάταξη ασφαλίσεως έχει τοποθετηθεί στην πόρπη, η κυψελίδα φορτίσεως τοποθετείται σε κατάλληλη θέση μεταξύ βρόχου στύλου και συστήματος συγκράτησης για παιδιά.
      1.2.2.   Το τμήμα που αντιστοιχεί στο υπογάστριο της ζώνης αναφοράς ρυθμίζεται ώστε να επιτυγχάνεται φόρτιση 50N ± 5N στην κυψελίδα φόρτισης 1. Τοποθετείται ένδειξη με κιμωλία στο πλέγμα όπου διέρχεται μέσω της προσομοιούμενης πόρπης. Ενώ η ζώνη διατηρείται στη θέση αυτή, ρυθμίζεται η διαγώνιος ώστε να επιτυγχάνει ένταση 50N ± 5N στην κυψελίδα φόρτισης 2 είτε ασφαλίζοντας το πλέγμα στο σύστημα συγκράτησης για παιδιά είτε εκτυλίσσοντας τη ζώνη προς τον πρότυπο συσπειρωτήρα.
      1.2.3.   Το σύνολο του πλέγματος εκτυλίσσεται από τον κύλινδρο συσπειρωτήρα και επιτρέπει μείωση της έντασης στη ζώνη μεταξύ του συσπειρωτήρα και του βρόχου στύλου στην ένταση συσπειρωτήρα. Ο κύλινδρος πρέπει να ασφαλίζεται πριν τη δυναμική δοκιμή. Διεξαγωγή της δυναμικής δοκιμής πρόσκρουσης.
      1.2.4.   Πριν την έναρξη της δοκιμής, βεβαιωθείτε ότι το σύστημα συγκράτησης για παιδιά παρουσιάζει συμφωνία προς το στοιχείο 6.2.1.3. Αν υπάρξει αλλαγή στην ένταση της εγκατάστασης λόγω αλλαγής στη συνάρτηση γωνίας, τότε πραγματοποιείται δοκιμή για την κατάσταση χαλαρότερης εγκατάστασης, πραγματοποιείται η διάταξη και ένταση στη θέση της πλέον σταθερότερης στερέωσης και στη συνέχεια επανατοποθετείται το σύστημα συγκράτησης για παιδιά για τη χειρότερη περίπτωση χωρίς επανένταση της ζώνης ενηλίκων. Διεξαγωγή της δυναμικής δοκιμής.
      ΣΗΜΕΙΩΣΗ
      
                  1.
               
               
                  Η εγκατάσταση πραγματοποιείται κατόπιν τοποθέτησης του ανδρείκελου στο σύστημα συγκράτησης.
               
            
                  2.
               
               
                  Καθώς το μαξιλάρι δοκιμής αφρολέξ θα συμπιεστεί μετά την εγκατάσταση του συστήματος συγκράτησης για παιδιά, η δυναμική δοκιμή πρέπει να πραγματοποιηθεί ει δυνατόν εντός 10 λεπτών από την εγκατάσταση. Προκειμένου να επανέλθει το μαξιλάρι, η ελάχιστη περίοδος μεταξύ δύο δοκιμών στις οποίες χρησιμοποιείται το ίδιο μαξιλάρι θα είναι 20 λεπτά.
               
            
                  3.
               
               
                  Οι κυψελίδες φόρτισης που τοποθετούνται απευθείας στο πλέγμα ζώνης μπορούν να υποβληθούν σε ηλεκτρική αποσύνδεση, αλλά θα πρέπει να παραμείνουν στη θέση τους κατά τη διάρκεια της δυναμικής δοκιμής. Η μάζα κάθε κυψελίδας δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 250 grams. Εναλλακτικά, η κυψελίδα φόρτισης πλέγματος ζώνης υπογαστρίου μπορεί να αντικατασταθεί από κυψελίδα φόρτισης που στερεώνεται στο σημείο αγκύρωσης.
               
            
                  4.
               
               
                  Στην περίπτωση συστημάτων συγκράτησης που διαθέτουν διατάξεις οι οποίες αποσκοπούν στην αύξηση της έντασης στη ζώνη ασφαλείας ενηλίκων, η μέθοδος δοκιμής είναι η εξής: Το σύστημα συγκράτησης για παιδιά εγκαθίσταται ως απαιτείται στο παρόν παράρτημα και στη συνέχεια τοποθετείται η διάταξη εντατήρα ως αναφέρεται στις οδηγίες του κατασκευαστή. Αν δεν είναι δυνατή η χρήση της διάταξης λόγω υπερβολικής έντασης, τότε θεωρείται ως μη αποδεκτή.
               
            
   
      ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 22
      ΔΟΚΙΜΗ ΟΜΟΙΩΜΑΤΟΣ ΚΟΡΜΟΥ