CELEX: 
Language: nl
Date: 2021-06-28 00:00:00
Title: GEDELEGEERDE VERORDENING (EU) …/... VAN DE COMMISSIE tot verlenging van de referentieperiode als vastgesteld bij Verordening (EU) 2020/1429 van het Europees Parlement en de Raad van 7 oktober 2020 tot vaststelling van maatregelen voor een duurzame spoorwegmarkt naar aanleiding van de COVID-19-uitbraak

TOELICHTING
            
            
               1.ACHTERGROND VAN DE GEDELEGEERDE HANDELING
            
            
               Sinds begin 2020 heeft de uitbraak van COVID-19 grote gevolgen gehad voor het spoorvervoer in de Unie. Het passagiers- en goederenvervoer per spoor is gedaald door de mobiliteitsbeperkingen en de lagere vervoersvraag die daaruit voortvloeit. Tijdens de eerste golf van de pandemie in het voorjaar van 2020 werden de meeste internationale passagierstreinen opgeheven. De passagiersaantallen in het binnenlands spoorvervoer daalden tijdens de eerste golf van de pandemie met 90 % ten opzichte van het vorige jaar. Enkele exploitanten, met name nieuwe spelers, moesten hun activiteiten stopzetten. Exploitanten van goederenvervoer per spoor zagen hun vervoersvolumes sterk dalen omdat veel bedrijven hun productie vanwege de pandemie beperkten of zelfs stopzetten. Ook in de zomer van 2020 bleven de vraag en de vervoersvolumes laag, in zowel het passagiers- als het goederenvervoer.
            
            
               In het najaar van 2020 zagen veel landen zich door een tweede golf van de pandemie genoodzaakt om de mobiliteit van burgers opnieuw te beperken. Sommige maatregelen bleven van kracht tot begin 2021. Hoewel sommige verkeersvolumes in de periode januari-maart 2021 een positieve tendens vertoonden, bleven andere op een laag niveau. Hoewel het aantal treinkilometers weer bijna tot het niveau van vóór de pandemie is gestegen, blijven het aantal passagiers en de hoeveelheid vervoerde goederen (in veel mindere mate) onder het niveau van 2019. Daarom heeft de pandemie nog steeds een aanzienlijke impact op de vervoerssector.
            
            
               De EU heeft Verordening (EU) 2020/1429 van het Europees Parlement en de Raad van 7 oktober 2020 tot vaststelling van maatregelen voor een duurzame spoorwegmarkt naar aanleiding van de COVID-19-uitbraak aangenomen. Volgens artikel 2 van die verordening kunnen de lidstaten infrastructuurbeheerders toestaan de heffingen voor het minimumtoegangspakket en voor de toegang tot infrastructuur die dienstvoorzieningen verbindt, te verlagen, kwijt te schelden of uit te stellen als dat past binnen de in hun netverklaringen gedefinieerde marktsegmenten. Die maatregelen moeten op transparante, objectieve en niet-discriminerende wijze worden genomen en betrekking hebben op de heffingen die verschuldigd waren of zullen zijn tijdens de referentieperiode die is vastgesteld in artikel 1 van de verordening (1 maart 2020 tot en met 31 december 2020). Doel van de verordening is belanghebbenden in staat te stellen beter het hoofd te bieden aan de financiële gevolgen van de COVID-19-pandemie en een antwoord te bieden op hun dringende liquiditeitsbehoeften zolang die gevolgen aanhouden.
            
            
               Bij Verordening (EU) 2020/1429 zijn aan de Commissie gedelegeerde bevoegdheden verleend om die referentieperiode te verlengen. Met name kan de Commissie op grond van artikel 5, lid 2, van die verordening een gedelegeerde handeling vaststellen tot wijziging van de in artikel 1 van de verordening gespecificeerde referentieperiode. Die bevoegdheid wordt verleend als de Commissie van oordeel is dat de terugval van het spoorverkeer ten opzichte van de overeenkomstige periode van de voorgaande jaren aanhoudt en waarschijnlijk zal aanhouden, en dat die situatie te wijten is aan de gevolgen van de COVID-19-uitbraak. Die bevindingen moeten worden gestaafd met de in artikel 5, lid 2, bedoelde gegevens. Een dergelijke gedelegeerde handeling kan de referentieperiode slechts met maximaal zes maanden verlengen, en uiterlijk tot en met 14 april 2022.
            
            
               Na te hebben geconcludeerd dat de daling van het spoorverkeer als gevolg van de COVID-19-uitbraak voortduurde en dat die situatie hoogstwaarschijnlijk tot medio 2021 zou aanhouden, heeft de Commissie Gedelegeerde Verordening (EU) 2020/2180 van de Commissie van 18 december 2020 vastgesteld, waarbij de referentieperiode als vastgesteld bij Verordening (EU) 2020/1429 van het Europees Parlement en de Raad tot vaststelling van maatregelen voor een duurzame spoorwegmarkt in het licht van de COVID-19-uitbraak werd verlengd tot en met juni 2021.
            
            
               2.BEOORDELING VAN DE IMPACT VAN DE COVID-19-PANDEMIE OP HET SPOORVERKEER
            
            
               De Commissie heeft de in artikel 5, lid 1, van Verordening (EU) 2020/1429 bedoelde gegevens (over spoorwegvolumes) van januari 2019 tot en met maart 2021 beoordeeld in samenhang met de door Eurostat verstrekte gegevens over passagiersaantallen en goederenvolumes.
            
            
               De mobiliteitsbeperkingen die sinds maart 2020 gelden, bleven gevolgen hebben voor het passagiersvervoer. In de zomer van 2020 werden die beperkingen wel geleidelijk opgeheven, maar na de tweede golf van de pandemie in het najaar van 2020 voerden de lidstaten nieuwe maatregelen in. Die zouden begin maart 2021 naar verwachting geheel of gedeeltelijk worden opgeheven. In veel lidstaten werden ze echter opnieuw aangescherpt als gevolg van een derde golf.
            
            
               De pandemie had in het algemeen een groter effect op het passagiersvervoer dan op het goederenvervoer, ondanks de verschillen tussen de lidstaten.
            
            
               ·Het aantal passagierstreinen dat op het net werd ingezet, daalde tussen maart 2020 en februari 2021 met 6,9 % ten opzichte van dezelfde periode in 2019-2020; met name het aantal commerciële passagierstreinen daalde met 27,9 %. Het aantal passagierstreinen in het kader van openbaredienstverplichtingen daalde in dezelfde periode met 5,5 %.
            
            
               ·Het aantal goederentreinen op het net daalde tussen maart 2020 en februari 2021 met 4,9 % ten opzichte van dezelfde periode in 2019-2020.
            
            
               ·Tijdens de tweede golf van de pandemie daalde het aantal passagierstreinen op het net in de periode van oktober 2020 tot februari 2021 met 1,3 % ten opzichte van dezelfde periode in 2019-2020; met name het aantal commerciële passagierstreinen daalde met 25,8 %. Het aantal passagierstreinen in het kader van openbaredienstverplichtingen steeg in dezelfde periode met 1,3 %.
            
            
               ·Het aantal goederentreinen daalde tussen oktober 2020 en februari 2021 met 0,2 % ten opzichte van dezelfde periode in 2019-2020.
            
            
               ·In het passagiersvervoer had de pandemie een ernstig en hardnekkig effect op de commerciële treinen. Wat openbaredienstcontracten betreft, bestaat de kans dat de impact van de crisis op de passagiersaantallen wordt onderschat als gegevens worden uitgedrukt in treinkilometers, aangezien de bevoegde instanties bepalen hoe vaak een trein rijdt. Eind 2020 bedroeg het aantal passagiers nog altijd maar de helft ten opzichte van eind 2019, hoewel het aantal passagierskilometers in het kader van openbaredienstverplichtingen toenam.
            
            
               ·Het passagiersvervoer uitgedrukt in treinkilometers daalde tussen maart 2020 en februari 2021 met 11,4 % ten opzichte van dezelfde periode in 2019-2020; voor het goederenvervoer bedroeg de daling 6,1 %. Tijdens de tweede golf van de pandemie daalde het aantal passagierskilometers tussen oktober 2020 en februari 2021 met 6,1 % ten opzichte van dezelfde periode in 2019-2020; het goederenvervoer steeg met 0,6 %.
            
            
               ·Tussen maart 2020 en februari 2021 daalde het passagiersvervoer in het kader van openbaredienstverplichtingen uitgedrukt in treinkilometers met 5,9 % ten opzichte van dezelfde periode in 2019-2020 en het commerciële passagiersvervoer met 33,1 %.
            
            
               ·Tijdens de tweede golf van de pandemie steeg het passagiersvervoer in het kader van openbaredienstverplichtingen uitgedrukt in treinkilometers tussen oktober 2020 en februari 2021 met 0,6 % ten opzichte van dezelfde periode in 2019-2020; het commerciële passagiersvervoer daalde met 30 %.
            
         
         
            
               In bovenstaande gegevens worden de tendensen in het spoorverkeer tijdens de pandemie vergeleken met de overeenkomstige perioden vóór de pandemie. Daarom werden de gegevens voor maart 2021, hoewel die beschikbaar waren, niet meegenomen in de analyse (maart 2020 was de eerste maand waarin de pandemie gevolgen begon te hebben voor de mobiliteit van treinreizigers).
            
            
               De gegevens van maart 2021 werden echter wel meegenomen om de in 2021 te verwachten verkeerstrends te beoordelen.
            
            
               Uit de gegevens van de infrastructuurbeheerders (aantal treinen, treinkilometers) blijkt duidelijk hoe groot de impact van de pandemie op het treinaanbod was en hoe beperkt in tijd en omvang het herstel in de zomer van 2020 was, vooral voor commerciële reizigerstreinen.
            
            
               De kwartaalgegevens van Eurostat over de aantallen passagiers- en tonkilometers per spoor in 2020 geven een beeld van de ontwikkeling van de vraag naar passagiers- en goederenvervoer per spoor. De tot december 2020 beschikbare cijfers tonen de aanzienlijke gevolgen voor de volumes tijdens de eerste en tweede golf, met name voor het passagiersvervoer. Voorts geven ze een beeld van de mogelijke gevolgen van de derde golf in het voorjaar van 2021:
            
            
               ·uitgedrukt in passagierskilometers is het verkeer in het tweede kwartaal van 2020 met 75 % gedaald ten opzichte van het tweede kwartaal van 2019. Na een kort herstel in het derde kwartaal van 2020 daalde het cijfer in het vierde kwartaal opnieuw met 56 % ten opzichte van het vierde kwartaal van 2019;
            
            
               ·het aantal passagiers in het vierde kwartaal van 2020 was gehalveerd ten opzichte van dezelfde periode in 2019;
            
            
               ·uitgedrukt in tonkilometers daalde het verkeer in het tweede kwartaal van 2020 met 15 % ten opzichte van het tweede kwartaal van 2019, maar herstelde het zich in het vierde kwartaal van 2020 met 5 % ten opzichte van 2019; en
            
            
               ·het aantal per trein verplaatste ton steeg in het vierde kwartaal van 2020 met 3 % ten opzichte van 2019.
            
            
               De mate waarin het openbaar en commercieel passagiersvervoer te lijden had onder de gevolgen van de pandemie, verschilt van land tot land. Vooral het commercieel vervoer haalt nog lang niet het niveau van vóór de crisis. Als rekening wordt gehouden met het aantal treinen en het aantal treinkilometers, lijken de openbare diensten resistenter te zijn. Het aanhoudend lage aantal passagiers en passagierskilometers dat door Eurostat wordt gerapporteerd, suggereert dat deze diensten ondanks het beperkte aantal passagiers blijven rijden dankzij de continue financiële steun van de bevoegde autoriteiten.
            
            
               ·In sommige landen hebben commerciële exploitanten hun passagiersdiensten in 2020 gestaakt en nog steeds niet hervat, met name waar het passagiersvolume vóór de pandemie reeds klein was.
            
            
               ·Zelfs in het geval van veerkrachtige commerciële diensten bleven de verkeersniveaus lager dan vóór de pandemie en wordt het voortbestaan bedreigd van de spoorwegondernemingen die deze diensten aanbieden.
            
            
               ·De beschikbare gegevens tonen aan dat de COVID-19-pandemie sinds maart 2020 een negatieve impact blijft hebben op de spoorwegsector, waardoor sommige spoorvervoersondernemingen zelfs in hun voorbestaan bedreigd zijn.
            
            
               Bovendien had de pandemie een zware impact op het commerciële (nationale en internationale) hogesnelheidsverkeer. De snelle terugval van het aantal commerciële treinkilometers in landen met een uitgebreid hogesnelheidsaanbod bevestigt die conclusie.
            
            
               Uit de recentste flash van de Commissie (april 2021) over de maandelijkse indicator van het consumentenvertrouwen, blijkt dat het herstel zich doorzet en de indicator nu boven het langetermijngemiddelde ligt; hoewel het consumentenvertrouwen dus weer toeneemt, blijft de COVID-19-pandemie gevolgen hebben voor het openbaar vervoer.
            
            
               Na een vlakke periode in januari en februari 2021 zijn de indicatoren voor het economisch sentiment in maart voor het eerst sinds de uitbraak van de pandemie op het Europese continent sterk gestegen en liggen ze in de EU bijna weer op het langetermijngemiddelde. Die positieve ontwikkelingen moeten met de nodige voorzichtigheid worden benaderd; een deel van de enquêtes werd begin maart afgenomen, toen werd verwacht dat de beperkingen geheel of gedeeltelijk zouden worden opgeheven, terwijl die later in maart in veel lidstaten opnieuw werden aangescherpt. Op sectoraal vlak lag het vertrouwen van de diensten in maart nog steeds ruim onder het langetermijngemiddelde en onder het niveau van vóór de pandemie
                  1
               .
            
            
               In 2020 is de economie van de EU met 6,1 % gekrompen en die van de eurozone met 6,6 %. De heropleving van de Europese economie, die vorige zomer op gang kwam, stagneerde in het vierde kwartaal van 2020 en het eerste kwartaal van 2021, toen volksgezondheidsmaatregelen werden ingevoerd om de tweede golf van de pandemie in te dammen. Naarmate de vaccinatiegraad stijgt en de beperkingen versoepeld worden, zal de economie van de EU en de eurozone naar verwachting een sterk herstel kennen. Volgens de economische voorjaarsprognoses 2021 van de Europese Commissie zal de economie van de EU groeien met 4,2 % in 2021 en met 4,4 % in 2022. De economie van de eurozone zou dit jaar met 4,3 % groeien en volgend jaar met 4,4 %. Ondanks de aanzienlijk betere vooruitzichten ten opzichte van de vorige prognoses, zou de economie van de lidstaten zich pas tegen eind 2022 weer op het niveau van vóór de crisis bevinden
                  2
               .
            
            
               De lidstaten gebruikten tijdens de tweede golf beter aangepaste, minder strenge mobiliteitsbeperkende maatregelen dan tijdens de eerste golf. Die maatregelen hadden echter nog altijd een negatieve impact op het spoorverkeer en het financiële evenwicht van de spoorwegondernemingen lijdt nog altijd onder de gevolgen van de eerste golf.
            
            
               De tweede golf van de pandemie belemmert het snelle herstel van het spoorverkeer, met name het passagiersvervoer per spoor. In oktober en november 2020 hebben de lidstaten opnieuw mobiliteitsbeperkingen opgelegd. Het effect van de betere volksgezondheidssituatie als gevolg van de vaccinatiecampagne zal waarschijnlijk pas in het najaar van 2021 merkbaar worden. Niettemin kenden de passagiersaantallen nog geen volledig herstel en bedroegen ze in het vierde kwartaal van 2020 nog altijd maar ongeveer de helft van vóór de pandemie. Vooral het commercieel passagiersverkeer kan meer tijd nodig hebben dan verwacht om opnieuw het niveau van voor de pandemie te halen.
            
            
               Op basis van het bovenstaande concludeert de Commissie in de eerste plaats dat de daling van het spoorverkeer als gevolg van de uitbraak van COVID-19, nog altijd doorgaat. Ten tweede acht de Commissie het, ondanks de verwachte verbetering van de volksgezondheid, zeer waarschijnlijk dat de pandemie ten minste tot het einde van dit jaar negatieve gevolgen zal hebben voor het spoorverkeer en de moeilijke financiële situatie van spoorwegondernemingen. De verlenging van de toepassingsperiode van de verordening met zes maanden tot eind juni 2021 betekent voor de spoorweginfrastructuurbeheerders dat zij een nieuwe reeks gegevens zullen moeten verstrekken. Die nieuwe reeks gegevens zal helpen bij de beoordeling van de situatie eind 2021.
            
            
               Bijgevolg stelt de Commissie voor de duur van de referentieperiode met zes maanden te verlengen tot 31 december 2021.
            
         
         
            
               3.RAADPLEGING VOORAFGAAND AAN DE AANNEMING VAN DE HANDELING
            
            
               Overeenkomstig artikel 6, lid 4, van Verordening (EU) 2020/1429 dient de Commissie vóór de vaststelling van een gedelegeerde handeling de door elke lidstaat aangewezen deskundigen te raadplegen overeenkomstig de beginselen die zijn vastgesteld in het Interinstitutioneel akkoord van 13 april 2016 over beter wetgeven. De Commissie heeft de Groep van deskundigen op het gebied van de spoorwegmarkt (GERM) geraadpleegd over het ontwerp van deze gedelegeerde handeling.
            
            
               4.JURIDISCHE ELEMENTEN VAN DE GEDELEGEERDE HANDELING
            
            
               Artikel 1 wijzigt “de referentieperiode” tijdens welke de tijdelijke regels inzake de heffing van rechten voor het gebruik van spoorweginfrastructuur en de afwijkingen van de heffingsbeginselen van hoofdstuk IV van Richtlijn 2012/34/EU van toepassing zijn. Die periode geldt voor het gebruik van spoorweginfrastructuur voor binnenlandse en internationale spoorwegdiensten die onder die richtlijn vallen.
            
            
               Om het risico van ernstige rechtsonzekerheid te voorkomen, moet deze gedelegeerde verordening worden vastgesteld volgens de spoedprocedure van artikel 5, lid 3, van Verordening (EU) 2020/1429. Deze gedelegeerde verordening treedt derhalve onverwijld in werking, de dag na die van de bekendmaking ervan in het Publicatieblad, en is van toepassing zolang geen bezwaar wordt gemaakt.
            
            
               
            
               GEDELEGEERDE VERORDENING (EU) …/... VAN DE COMMISSIE
            
            
               van 28.6.2021
            
            
               tot verlenging van de referentieperiode als vastgesteld bij Verordening (EU) 2020/1429 van het Europees Parlement en de Raad van 7 oktober 2020 tot vaststelling van maatregelen voor een duurzame spoorwegmarkt naar aanleiding van de COVID-19-uitbraak
            
            
               (Voor de EER relevante tekst)
            
            
               DE EUROPESE COMMISSIE,
            
            
               Gezien het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie,
            
            
               Gezien Verordening (EU) 2020/1429 van het Europees Parlement en de Raad van 7 oktober 2020 tot vaststelling van maatregelen voor een duurzame spoorwegmarkt naar aanleiding van de COVID‑19-uitbraak
                  3
               , en met name artikel 5, lid 2,
            
            
               Overwegende hetgeen volgt:
            
            
               (1)De COVID-19-pandemie en de maatregelen die de lidstaten hebben genomen om die pandemie in te dammen, hebben tot een sterke terugval van het spoorverkeer geleid.
            
            
               (2)Op deze omstandigheden hebben de spoorwegondernemingen, die blijvend geconfronteerd worden met aanzienlijke liquiditeitsproblemen en grote verliezen en in sommige gevallen failliet dreigen te gaan, geen vat.
            
            
               (3)Om de negatieve economische gevolgen van de COVID-19-pandemie op te vangen en spoorwegondernemingen te ondersteunen, biedt Verordening (EU) 2020/1429 de lidstaten de mogelijkheid om infrastructuurbeheerders toe te staan de heffingen voor de toegang tot spoorweginfrastructuur te verlagen, kwijt te schelden of uit te stellen. Die mogelijkheid was verleend van 1 maart 2020 tot en met 31 december 2020 en is bij Gedelegeerde Verordening (EU) 2020/2180
                  4
                van de Commissie verlengd tot en met 30 juni 2021 (hierna: “de referentieperiode”).
            
            
               (4)De tijdens de pandemie opgelegde mobiliteitsbeperkingen hadden aanzienlijke gevolgen voor het gebruik van passagierstreinen. Ook het goederenvervoer per spoor werd getroffen, maar in beperktere mate. Uit gegevens van de spoorweginfrastructuurbeheerders in de Unie blijkt dat de pandemie de zwaarste impact had op het passagiersvervoer, met name op de commerciële passagierstreinen; in alle lidstaten werd het aanbod sterk teruggeschroefd en is het nog altijd niet terug op het niveau van 2019. Tussen maart 2020 en februari 2021 daalde het passagiersvervoer uitgedrukt in treinkilometers met 11,5 % ten opzichte van dezelfde periode in 2019-2020 en het goederenvervoer met 6,1 %. Tussen maart 2020 en februari 2021 daalde het passagiersvervoer in het kader van openbaredienstverplichtingen uitgedrukt in treinkilometers met 5,9 % ten opzichte van dezelfde periode in 2019-2020 en het commerciële passagiersvervoer met 33,1 %. In het vierde kwartaal van 2020 is het passagiersverkeer uitgedrukt in passagierskilometers met 56 % gedaald en is het aantal passagiers gehalveerd ten opzichte van dezelfde periode in 2019. Die tendens kan een grote impact hebben op de concurrentie in het passagiersvervoer per spoor, op de ontwikkeling van een echte eengemaakte Europese spoorwegruimte en uiteindelijk op de transitie naar een duurzamere vervoerssector met een groter aandeel van het spoor in het vervoer van passagiers en goederen. Het goederenvervoer uitgedrukt in tonkilometers steeg in het vierde kwartaal van 2020 met 5 % ten opzichte van 2019 en de hoeveelheid per trein vervoerde ton steeg met 3 %.
            
            
               (5)Uit de gegevens van de Wereldgezondheidsorganisatie blijkt dat het aantal dagelijks geregistreerde gevallen van COVID-19 in Europa nog steeds zeer hoog is; op 9 mei 2021 alleen al werden 107 253 gevallen gemeld.
            
            
               (6)Eind april 2021 benadrukte het Europees Centrum voor ziektebestrijding dat “Europa zich in een kritieke fase bevindt in zijn strijd tegen COVID-19. Veel landen versoepelen momenteel de beperkingen, hoewel het aantal gevallen stijgt en nieuwe varianten opduiken, en terwijl nationale vaccinatieprogramma’s nog worden opgezet.”
            
         
         
            
               (7)De daling van het spoorwegverkeer ten opzichte van de overeenkomstige periode in de voorgaande jaren blijft aanhouden en zal waarschijnlijk ten minste tot het einde van het vaccinatieproces voortduren. Die situatie is het gevolg van het effect van de COVID-19-uitbraak.
            
            
               (8)Daarom moet de in artikel 1 van Verordening (EU) 2020/1429 vastgestelde referentieperiode worden verlengd tot eind december 2021.
            
            
               (9)Als het Europees Parlement en de Raad deze verordening zouden onderzoeken voor de volledige bezwaartermijn als bedoeld in artikel 6, lid 6, van Verordening (EU) 2020/1429, zou deze verordening pas in werking treden na afloop van de momenteel in artikel 1 van Verordening (EU) 2020/1429 bedoelde referentieperiode. Om rechtsonzekerheid te voorkomen, moet de onderhavige verordening worden vastgesteld volgens de spoedprocedure van artikel 7 van Verordening (EU) 2020/1429, en moet zij met spoed in werking treden op de dag na die van de bekendmaking ervan in het Publicatieblad van de Europese Unie,
            
            
               HEEFT DE VOLGENDE VERORDENING VASTGESTELD:
            
            
               Artikel 1
            
            
               Artikel 1 van Verordening (EU) 2020/1429 wordt vervangen door:
            
            
               “Artikel 1
            
            
               Bij deze verordening worden tijdelijke regels vastgesteld inzake de heffing van rechten voor het gebruik van spoorweginfrastructuur als bedoeld in hoofdstuk IV van Richtlijn 2012/34/EU. Zij is van 1 maart 2020 tot en met 31 december 2021 (“de referentieperiode”) van toepassing op het gebruik van spoorweginfrastructuur voor binnenlands en internationaal spoorvervoer die onder die richtlijn valt.”.
            
            
               Artikel 2
            
            
               Deze verordening treedt in werking op de dag na die van de bekendmaking ervan in het Publicatieblad van de Europese Unie.
            
            
               Deze verordening is verbindend in al haar onderdelen en is rechtstreeks toepasselijk in elke lidstaat.
            
            
               Gedaan te Brussel, 28.6.2021
            
            
               
                     Voor de Commissie
               
               
                     De voorzitter
                     Ursula VON DER LEYEN
               
            
         
         
            
                  
                     (1)
                  
                        
                  Europese conjunctuurindicatoren.
                   1e kwartaal 2021 (europa.eu)
               
               
                  
                     (2)
                  
                        Links naar de economische voorjaarsprognoses 2021 zijn te vinden op: 
                  Economische voorjaarsprognoses 2021:
                  De mouwen worden opgestroopt (europa.eu)
               
               
                  
                     (3)
                  
                        PB L 333 van 12.10.2020, blz. 1.
               
               
                  
                     (4)
                  
                        Gedelegeerde Verordening (EU) 2020/2180 van de Commissie van 18 december 2020 tot verlenging van de referentieperiode als vastgesteld bij Verordening (EU) 2020/1429 van het Europees Parlement en de Raad tot vaststelling van maatregelen voor een duurzame spoorwegmarkt naar aanleiding van de COVID-19-uitbraak (PB L 433 van 22.12.2020, blz. 37).