CELEX: 51997PC0255
Language: it
Date: 1997-06-05
Title: Proposta modificata di direttiva del Parlamento europeo e del Consiglio relativa alle misure da adottare contro l'inquinamento atmosferico da emissioni dei veicoli a motore e recante modifica delle direttive 70/220/CEE e 70/156/CEE

COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ' EUROPEE
                                           Bruxelles, 05.06.1997
                                           COM(97) 255 dcf.
                                           96/ 0164 (COD)
                      Proposta modificata di
DIRETTIVA DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO
         RELATIVA ALLE MISURE DA ADOTTARE CONTRO
          L'INQUINAMENTO ATMOSFERICO DA EMISSIONI
                       DEI VEICOLI A MOTORE
 E RECANTE MODIFICA DELLE DIRETTIVE 70/220/CEE E 70/156/CEE
 (presentata dalla Commissione in applicazione dell'articolo 189 A,
                    paragrafo 2 del trattato CE)
 ---pagebreak---  ---pagebreak---                                          RELAZIONE
In data 18 giugno 1996, la Commissione ha approvato una proposta di direttiva del
Parlamento europeo e del Consiglio relativa alle misure da adottare contro
l'inquinamento atmosferico da emissioni dei veicoli a motore e recante modifica delle
direttive 70/220/CEE e 70/156/CEE. Lo scopo della proposta è quello di ridurre del
40% i valori limite degli inquinanti nocivi applicabili all'omologazione dei veicoli
nuovi a partire dall'anno 2000. Inoltre, l'installazione obbligatoria di sistemi
diagnostici di bordo, l'introduzione di una nuova procedura di controllo della
conformità dei veicoli in circolazione e di una nuova prova per limitare le emissioni per
evaporazione consentiranno di migliorare il controllo delle emissioni dei veicoli in
circolazione.
La proposta rientra in una strategia integrata per il controllo delle emissioni atmosferiche
provocate dal trasporto su strada, come specificato nella comunicazione della
Commissione al Consiglio e al Parlamento europeo sulla futura strategia per il controllo
delle emissioni atmosferiche causate dal trasporto su strada.
Il 10 aprile 1997, il Parlamento europeo ha approvato la proposta della Commissione,
adottando 88 emendamenti.
Degli 88 emendamenti presentati dall'onorevole Lange, la Commissione ne ha accolti 16
integralmente e 6 parzialmente. Gli emendamenti in questione riguardano i seguenti
aspetti:
       nn. 19 (accolto in parte) e 24: incentivi fiscali; modifiche di lieve entità apportate
       dalla Commissione;
       nn. 14, 78 e 81 (accolti in parte) 67, 68 e 85: modifiche delle prescrizioni relative
       agli OBD;
       nn. 55 (accolto in parte), 53, 54, 56, 57 e 58: procedure di prova delle emissioni
       per evaporazione;
       nn. 7 (accolto in parte), 5, 6, 30, 52, 64, 86 e 89: altre modifiche testuali di lieve
       entità.
Non sono stati invece accolti gli emendamenti n. 1, 2, 3, 4, 10, 11, 12, 13, 15, 16, 17, 18,
21, 22, 23, 25, 26, 27, 28, 29, 31, 32, 33, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47,
48, 49, 50,51, 59, 60, 61, 62, 63, 65, 66, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 79, 80, 82,
83, 84, 87, 88, 90, 92 e 93 relativi, in particolare, ai seguenti aspetti:
       la diminuzione dei valori limite applicabili a partire dall'anno 2000 e una modifica
       del carburante di riferimento da utilizzare nelle prove di omologazione. I valori
       limite proposti dalla Commissione fanno parte di una strategia efficace ed
       economicamente vantaggiosa che consentirà alla UE di conseguire gli obiettivi
       fissati in materia di qualità dell'aria. I valori limite costituiscono inoltre un aspetto
       molto delicato che verrà dibattuto fino all'ultimo momento, poiché in questo
       settore la tecnologia è in continua evoluzione e può consentire progressi in campo
       ecologico a costi inferiori. Infine, i valori limite per le emissioni, la qualità
                                                 2-
 ---pagebreak--- intrinseca dei carburanti utilizzati per le prove e di quelli disponibili sul mercato
sono aspetti interdipendenti e devono essere esaminati insieme;
la trasformazione dei "valori limite indicativi" proposti dalla Commissione per il
2005 in valori obbligatori e la loro diminuzione. La fissazione di valori limite
obbligatori ha il vantaggio di indicare all'industria automobilistica e della
componentistica obiettivi chiari e tempi lunghi per consentire una gestione efficace
delle attività di ricerca e sviluppo. Tuttavia, la condizione necessaria per realizzare
questo obiettivo è la disponibilità sul mercato di carburanti di qualità migliore.
Sono necessarie ulteriori ricerche il cui esito non può essere previsto. In ogni caso,
la Commissione si impegna a dare vita ad un secondo programma Auto/Oil, con
l'obiettivo, tra l'altro, di confermare o rivedere prima possibile i valori limite
fissati per l'anno 2005;
una nuova procedura di prova per ridurre le emissioni a bassa temperatura. La
Commissione ha già indicato il proprio interesse per una tale prova che sarà
valutata nell'ambito del programma Auto/Oil 2;
un nuovo approccio per la verifica della conformità dei veicoli in circolazione. Le
proposte in questione sono incompatibili con i principi del sistema europeo di
omologazione e non possono pertanto essere accolte. Le proposte della
Commissione per le prove di conformità dei veicoli in circolazione costituiscono
una tappa importante per conseguire un controllo migliore delle emissioni
mediante l'applicazione di tali prove a livello europeo armonizzato e sono
strettamente correlate alle attuali disposizioni in materia di omologazione e
conformità della produzione;
l'installazione obbligatoria di sistemi diagnostici di bordo (OBD) sui veicoli a
motore diesel a partire dall'anno 2000. A tutt'oggi, l'esperienza e la competenza
delle industrie automobilistica e della componentistica nel campo degli OBD per
motori diesel non sono così sviluppate come per i veicoli a benzina. I sistemi OBD
per veicoli diesel non saranno disponibili prima del 2000;
 l'estensione della prescrizione relativa alla durata oltre gli 80.000 km fino a
 160.000 km. L'attuale tecnologia non permette di controllare le emissioni a
distanze così elevate, come pure quando il veicolo è nuovo.
 il contenuto del secondo programma Auto/Oil. Allo stadio attuale è prematura una
 modifica. In ogni caso il programma Auto/Oil rimane di competenza della
 Commissione.
                                         3 - *
 ---pagebreak--- Proposta originaria                                  Proposta modificata
                    Considerando quarto ter (nuovo)
                                    considerando che è opportuno elaborare in
                                    tempi brevi un quadro normativo e fiscale
                                    adeguato per accelerare l'introduzione nel
                                    mercato di veicoli dotati di tecnologie di
                                    propulsione innovative e di veicoli che
                                    utilizzano combustibili alternativi a minor
                                    impatto ambientale; che l'introduzione di
                                    veicoli     alimentati     con    combustibili
                                    alternativi, quali il gas naturale, realizza un
                                    notevole miglioramento della qualità
                                    dell'aria nelle città:
               Considerando quarto quater (nuovo)
                                    considerando che per contribuire a
                                    risolvere il problema dell'inquinamento
                                    atmosferico è necessario intervenire con
                                    una strategia globale che integri gli aspetti
                                    tecnologici, gestionali e fiscali per lo
                                    sviluppo di una mobilità sostenibile,
                                    tenendo      conto      delle   caratteristiche
                                    specifiche delle diverse aree urbane
                                    europee;
 ---pagebreak---                                       Quinto considerando
considerando che la Commissione ha                 considerando che la Commissione ha
realizzato un programma europeo sulla              realizzato un programma europeo sulla
qualità dell'aria, sulle emissioni provocate       qualità dell'aria, sulle emissioni provocate
dal traffico stradale e sulle tecnologie dei       dal traffico stradale e sulle tecnologie dei
combustibili e dei motori (il programma            combustibili e dei motori (il programma
Auto/Oil) in conformità delle disposizioni         Auto/Oil) in conformità delle disposizioni
del citato articolo 4 della direttiva              del citato articolo 4 della direttiva
94/12/CE; che le industrie petrolifere e           94/12/CE; che la Commissione ha attuato il
dell'automobile europee hanno realizzato il        progetto APHEA che quantifica i costi
programma europeo relativo a carburanti,           esterni dell'inquinamento         atmosferico
emissioni e tecnologia dei motori (EPEFE)          provocato dai veicoli a motore in ragione
per verificare il contributo che può essere        dello 0.4% del PIL dell'UE e che ulteriori
apportato sia dai futuri veicoli, sia dal          valutazioni stimano i costi esterni al 3% del
combustibile che li alimenta; che i                PEL dell'UE; che, tuttavia, l'analisi
programmi Auto/Oil e EPEFE hanno lo                costi/efficacia di cui all'articolo 4 della
scopo di assicurare che le proposte di             direttiva 94/12/CE non prevedeva una
direttiva sulle emissioni inquinanti si            valutazione precisa dei costi sul piano
ispirino alle soluzioni più vantaggiose sia        sanitario;       considerando      che       la
per i consumatori che per l'economia; che          Commissione ha attuato il piano d'azione
uno studio costo/efficacia realizzato               "auto del futuro", con l'obiettivo di
nell'ambito del programma Auto/Oil ha               promuovere un'"auto del futuro" che sia
evidenziato che è necessario un ulteriore           pulita, sicura, economica e "intelligente";
miglioramento nella tecnologia delle                che tale piano d'azione rafforza le iniziative
emissioni delle autovetture per conseguire          comunitarie di promozione della ricerca e
nell'anno 2010 un livello di qualità                dello sviluppo nel campo dell'auto pulita e
dell'aria quale è prefigurato nella                 che le iniziative di R&S intraprese nel
comunicazione della Commissione sul                 quadro del piano d'azione "auto del futuro"
programma Auto/Oil;                                 o la competitività UE in materia di R&S
                                                    nel settore automobilistico non dovrebbero
                                                    essere compromessi; che le industrie
                                                    petrolifere e dell'automobile europee hanno
                                                    realizzato il programma europeo relativo a
                                                    carburanti, emissioni e tecnologia dei
                                                    motori (EPEFE) per verificare il contributo
                                                    che può essere apportato sia dai futuri
                                                    veicoli, sia dal combustibile che li
                                                    alimenta; che i programmi Auto/Oil e
                                                    EPEFE hanno lo scopo di assicurare che le
                                                    proposte di direttiva sulle emissioni
                                                    inquinanti si ispirino alle soluzioni più
                                                    vantaggiose sia per i consumatori che per
                                                    l'economia; che è ormai chiara la necessità
                                                    di un ulteriore miglioramento nella
                                                    tecnologia delle emissioni delle autovetture
                                                    per conseguire nell'anno 2010 un livello di
                                                    qualità dell'aria quale è prefigurato nella
                                                    comunicazione della Commissione sul
                                                    programma Auto/Oil;
                                               -6-
 ---pagebreak---                                          Nono considerando
considerando che le nuove disposizioni sui           considerando che le nuove disposizioni sui
sistemi diagnostici di bordo (OBD) sono              sistemi diagnostici di bordo (OBD) sono
state introdotte al fine di consentire               state introdotte al fine di consentire
un'individuazione immediata di un guasto             un'individuazione immediata di un guasto
dei dispositivi antinquinamento dei veicoli          dei dispositivi antinquinamento dei veicoli
e, conseguentemente, di migliorare in                e, conseguentemente, di migliorare in
modo significativo il mantenimento delle             modo significativo il mantenimento delle
caratteristiche iniziali delle emissioni nei         caratteristiche iniziali delle emissioni nei
veicoli in circolazione mediante controlli           veicoli in circolazione mediante controlli
periodici o stradali; che tuttavia i sistemi         periodici o stradali; che, per consentire agli
OBD si trovano in una fase meno avanzata             Stati membri di verificare se il proprietario
per i veicoli con motore diesel e possono            del veicolo rispetta l'obbligo di provvedere
essere montati su questi ultimi soltanto             alla riparazione dei guasti accertati, il
facoltativamente;                                    chilometraggio percorso deve essere
                                                     registrato nel momento in cui si verifica il
                                                     guasto;
                                     Tredicesimo considerando
considerando che è opportuno consentire              considerando che è opportuno consentire
agli Stati membri di incoraggiare, per               agli Stati membri di incoraggiare, per
mezzo di incentivi fiscali, l'immissione sul         mezzo di incentivi fiscali, l'immissione sul
mercato di veicoli che soddisfino i requisiti        mercato di veicoli che soddisfino in
migliorati di cui alla presente direttiva;           anticipo i valori limite fìssati per il 2000 e
                                                     il 2005; che tali incentivi possono essere
                                                     introdotti dai singoli Stati membri, a
                                                     condizione che non producano distorsioni
                                                     del mercato unico;
                              Considerando quindicesimo ter (nuovo)
                                                     considerando che gli Stati membri sono
                                                     tenuti ad adottare misure che promuovano
                                                     un      rapido     rinnovo       del     parco
                                                     automobilistico con veicoli ad emissioni
                                                     ridotte;
                                                -7-
 ---pagebreak---                                        Articolo I, paragrafo 3
                        Articolo 12, nuovo comma (Direttiva 70/156/CEE)
Ogni decisione presa in base alle                       Ogni decisione presa in base alle
disposizioni di attuazione della presente               disposizioni di attuazione della presente
direttiva e che adotta i provvedimenti                  direttiva e che adotta i provvedimenti
previsti per ripristinare la conformità dei             previsti per ripristinare la conformità dei
veicoli in circolazione, deve essere                    veicoli in circolazione, deve essere
debitamente      motivata.      Le     autorità         motivata. Le autorità competenti dello
competenti dello Stato membro che decide                Stato membro che decide di applicare i
di applicare i provvedimenti previsti                   provvedimenti previsti notificano detti
notifica detti provvedimenti alla parte                 provvedimenti alla parte interessata la
interessata la quale, allo stesso tempo,                quale, allo stesso tempo, viene informata
viene informata dei mezzi di ricorso                    dei mezzi di ricorso previsti dalle
previsti dalle legislazioni in vigore negli             legislazioni in vigore negli Stati membri e
Stali membri e dei relativi termini di                  dei relativi termini di esperibilità.
esperibilità.
        ALLEGATO, punto 1, terzo trattino - Elenco degli allegati (direttiva 70/156/CEE)
    Allegato X: Controllo della conformità                  Allegato X: Controllo della conformità
    dei veicoli in circolazione                             dei veicoli in circolazione
                                                            Appendice 1: Selezione dei veicoli da
                                                            sottoporre a prova e criteri di mancato
                                                            superamento
                              Allegato, punto 18, trattino 2 bis (nuovo)
                         Allegato III, Appendice I (direttiva 70/220/CEE)
                                                                la campionatura ha inizio al momento
                                                                dell'avvio del motore
                                       ALLEGATO, punto 21
                         Allegato VI, punto 4.3.1.3 (direttiva 70/220/CEE)
     4.3.1.3. La ripetibilità dell'analizzatore             4.3.1.3. La ripetibilità dell'analizzatore
     espressa come una deviazione standard                  espressa come una deviazione standard
     deve essere inferiore dell'1% del fondo                deve essere inferiore dell'1% del fondo
     scala a zero e all'80±20% del valore a                 scala a zero e ali'80±2% del valore a fondo
     fondo scala per tutte le gamme utilizzate.             scala per tutte le gamme utilizzate.
 ---pagebreak---                                    ALLEGATO, punto 21
                    Allegato VI, punto 5.1.3.7 (direttiva 70/220/CEE)
5.1.3.7. La fessurazione può essere                    5.1.3.7. La fessurazione può essere
verificata come descritto ai punti 5.1.6.1 e           verificata come descritto ai punti 5.1.5 e
5.1.6.2 del presente allegato, oppure                  5.1.6 del presente allegato, oppure
utilizzando un altro sistema di prelievo e             utilizzando un altro sistema di prelievo e
analisi in grado di rilevare le emissioni di           analisi in grado di rilevare le emissioni di
idrocarburi del filtro alla fessurazione.              idrocarburi del filtro alla fessurazione.
                                   ALLEGATO, punto 21
                     Allegato VI, punto 5.1.3.8 (direttiva 70/220/CEE)
5.1.3.8. Il filtro viene spurgato con 25 + 5           5.1.3.8. Il filtro viene spurgato con 25 + 5
litri per litro di carbone e per minuto,,              litri per litro di carbone e per minuto con
utilizzando l'aria del laboratorio finché              l'aria del laboratorio finché siano raggiunti
siano raggiunti 300 scambi volumici.                   300 scambi volumici.
                                   ALLEGATO, punto 21
                    Allegato VI, punto 5.1.5.6 (direttiva 70/220/CEE)
5.1.5.6. Quando la temperatura del                     5.1.5.6. Quando la temperatura del
combustibile nel serbatoio raggiunge 293               combustibile nel serbatoio raggiunge 293
K (20 °C), inizia un riscaldamento lineare             K (20°C), inizia un riscaldamento lineare
di 15 K (I5°C). Il combustibile deve essere            di 15 K (15 °C). Il combustibile deve
riscaldato in modo che la sua temperatura              essere riscaldato in modo che la sua
durante il riscaldamento sia conforme a                temperatura durante il riscaldamento sia
quella data dalla funzione riportata di                conforme a quella data dalla funzione
seguito con una approssimazione di + 1,5               riportata      di     seguito     con     una
K. Il tempo di riscaldamento e la                      approssimazione di + 1,5 K. Il tempo di
temperatura devono essere registrati.                  riscaldamento e la temperatura devono
                                                       essere registrati.
Tr - T0 + 0,2333 -1
                                                       Tr = T0 + 0,2333 *t
dove:
Tr = temperatura prescritta (K)                        dove:
T0 = temperatura iniziale (K)                          Tr = temperatura prescritta (K)
t = tempo in minuti intercorso dall'inizio             T0 = temperatura iniziale (K)
      del riscaldamento del serbatoio                  t = tempo in minuti intercorso dall'inizio
                                                             del riscaldamento del serbatoio
 ---pagebreak---                                   ALLEGATO, punto 21
                     Allegato VI, punto 5.1.5.7 (direttiva 70/220/CEE)
5.1.5.7. Non appena si raggiunge la                    5.1.5.7. Non appena si raggiunge la
fessurazione o quando la temperatura del               fessurazione o quando la temperatura del
combustibile raggiunge 308 K (35 °C), a                combustibile raggiunge 308 K (35 °C), a
seconda di quale delle due condizioni si               seconda di quale delle due condizioni si
verifichi prima, si disinserisce la fonte di           verifichi prima, si disinserisce la fonte di
calore, si sopprime la tenuta stagna delle             calore, si aprono le porte a tenuta stagna.,, si
porte che vengono aperte e si toglie il                toglie il tappo del serbatoio del
tappo del serbatoio del combustibile del               combustibile e si toglie il veicolo dal locale
veicolo. Se la fessurazione non si è                   del ciclo di precondizionamento di cui al
verificata quando la temperatura del                   punto 5.2. Se la fessurazione non si è
combustibile ha raggiunto 308 K (35 °C),               verificata quando la temperatura del
si allontana la fonte di calore dal veicolo, si        combustibile ha raggiunto 308 K (35 °C),
toglie quest'ultimo dal locale di prova e si           si allontana la fonte di calore dal veicolo, si
ripete l'intera procedura descritta al punto           toglie quest'ultimo dal locale di prova e si
5.1.7., finché non si verifichi la                     ripete l'intera procedura descritta al punto
fessurazione.                                          5.1.7., finché non si verifichi la
                                                       fessurazione.
                                  ALLEGATO, punto 22
            Allegato VI, Appendice 1, punto 2.3, Titolo (direttiva 70/220/CEE)
Taratura e prova di ritenuta di idrocarburi            Taratura e prova di tenuta della camera
nella camera
                                   ALLEGATO, punto 25
                       Allegato X, punto 5.4 (direttiva 70/220/CEE)
Diagnosi e manutenzione di ripristino                  Diagnosi e manutenzione
5.4. Prima delle prove di controllo dei                5.4. Prima delle prove di controllo dei
      veicoli in circolazione, i veicoli                     veicoli in circolazione, i veicoli
      ammessi alle prove sono sottoposti a                   ammessi alle prove sono sottoposti a
      diagnosi e a manutenzione di                           diagnosi e a manutenzione secondo la
      ripristino secondo la procedura di cui                 procedura di cui ai punti 5.4.1-5.4.8.
      ai punti 5.4.1-5.4.8.
                                                io
 ---pagebreak---                                    ALLEGATO, punto 25
                      Allegato X, punto 5.4.7 (direttiva 70/220/CEE)
5.4.7.   Se al veicolo mancano meno di                 5.4.7.    Se al veicolo mancano meno di
         800 km dalla manutenzione                              3000 km dalla manutenzione
         prevista, la manutenzione sarà                         prevista, la manutenzione sarà
         effettuata in base alle istruzioni                     effettuata in base alle istruzioni del
         del costruttore. Il filtro dell'olio e                 costruttore. Il filtro dell'olio e il
         il filtro dell'aria possono essere                     filtro dell'aria possono essere
         cambiati      su     richiesta     del                 cambiati      su     richiesta     del
         costruttore qualunque sia il                           costruttore qualunque sia il
         chilometraggio percorso.                               chilometraggio percorso.
                                   ALLEGATO, punto 25
                      Allegato X, punto 6.4.5 (direttiva 70/220/CEE)
6.4.5. Una descrizione della procedura che             6.4.5. Una descrizione della procedura che
       il proprietario del veicolo deve                       il proprietario del veicolo deve
       seguire per ottenere il ripristino                     seguire per ottenere il ripristino della
       della conformità, compresa la data a                   conformità, compresa la data a
       partire dalla quale possono essere                     partire dalla quale possono essere
       eseguiti gli interventi di ripristino, i               eseguiti gli interventi di ripristino, i
       tempi previsti dall'officina per la                    tempi previsti dall'officina per la
       loro esecuzione e il luogo in cui essi                 loro esecuzione e il luogo in cui essi
       possono essere effettuati. La                          possono essere effettuati.            La
       riparazione deve essere eseguita                       riparazione deve essere eseguita
       speditamente, entro un termine                         speditamente, entro un termine
       ragionevole dalla consegna del                         ragionevole dalla consegna del
       veicolo.                                               veicolo. L'informazione destinata al
                                                              proprietario del veicolo deve
                                                              specificare      chiaramente         che
                                                              quest'ultimo non deve sostenere
                                                              alcun costo.
                                   ALLEGATO, punto 25
                 Allegato X, punto 6.6. bis (nuovo) (direttiva 70/220/CEE)
                                                       6.6. bis La riparazione e/o la modifica o il
                                                              montaggio di nuove attrezzature
                                                              vengono annotati sui documenti del
                                                              veicolo.
                                                il
 ---pagebreak---                                 ALLEGATO, punto 26
                   Allegato XI, punto 5.3.1 (direttiva 70/220/CEE)
5.31. Le prove sono effettuate sul                  5.3.1.  Le prove sono effettuate seguendo
      veicolo utilizzato per la prova di                    la procedura di prova di cui
      durata di tipo V. di cui all'Allegato                 all'appendice 1 del presente
      VII, utilizzando la procedura di                      allegato. Per le prove dimostrative
      prova di cui all'Appendice 1 del                      del sistema OBD deve essere
      presente Allegato e dopo la                           utilizzato        un        veicolo
      conclusione della suddetta prova                      rappresentativo e di età adeguata
      di durata. Se quest'ultima non                        (che non abbia percorso più di
      viene effettuata, o su richiesta del                  80.000 km) fornito dal costruttore.
      costruttore.     per     le     prove
      dimostrative del sistema OBD
      deve essere utilizzato un veicolo
      rappresentativo e di età adeguata.
                                            12
 ---pagebreak---                                        ALLEGATO, punto 26
                          Allegato XI, punto 5.6 (direttiva 70/220/CEE)
5.6. Memorizzazione del codice di guasto                      5.6. Memorizzazione del codice di guasto
       Il sistema OBD deve registrare il                             Il sistema OBD deve registrare il
       codice o i codici che indicano lo stato                       codice o i codici che indicano lo
       del sistema di controllo delle                                stato del sistema di controllo delle
       emissioni. Si devono usare codici                             emissioni. Si devono usare codici
       differenti per individuare i sistemi di                       differenti per individuare i sistemi di
       controllo delle emissioni che                                 controllo delle emissioni che
       funzionano correttamente da quelli                            funzionano correttamente da quelli
       che richiedono un ulteriore utilizzo                          che richiedono un ulteriore utilizzo
       del veicolo per poter essere valutati                         del veicolo per poter essere valutati
       appieno. Devono essere memorizzati                            appieno. Devono essere memorizzati
       i codici di guasto che attivano l'MI a                        i codici di guasto che attivano l'MI a
       causa di un deterioramento o                                  causa di un deterioramento o
       malfunzionamento o del passaggio al                           malfunzionamento o del passaggio
       modo standard di emissione stabile, e                         al modo standard di emissione
       ciascuno di essi deve identificare un                         stabile, e ciascuno di essi deve
       tipo di malfunzionamento.                                     identificare          un       tipo     di
                                                                     malfunzionamento. Dal momento in
                                                                     cui viene memorizzato il codice di
                                                                     guasto, il chilometraggio percorso
                                                                     dal veicolo può essere ottenuto
                                                                     mediante la porta seriale del
                                                                     connettore standardizzato per la
                                                                     trasmissione datiì.
1
    Questa prescrizione si applica solo ai veicoli muniti di indicatore elettronico della velocità collegato
    ai sistemi di controllo del motore. A decorrere dal 1.1.2005 si applica a lutti i veicoli.
                                                   -13-
 ---pagebreak---                                   ALLEGATO, punto 26
              Allegato XI, appendice 1, punto 6.5.3.5 (direttiva 70/220/CEE)
6.5.3.5. L'interfaccia di connessione tra il         6.5.3.5. Il connettore diagnostico del
         veicolo e il dispositivo diagnostico                  veicolo deve essere conforme a
         deve essere conforme a tutte le                       tutte le prescrizioni della norma
         prescrizioni della norma SAE -                        ISO 15031-3 "Veicoli stradali -
         JI962 "Diagnostic Connector".                         Sistemi di diagnosi - Connettore di
         June 1992 (ISO XXX-A "Veicoli                         bordo". La posizione di montaggio
         stradali - Sistemi di diagnosi -                      deve essere approvata dall'autorità
         Connettore di bordo"). La                             di omologazione e deve essere
         posizione di montaggio deve                           facilmente accessibile al personale
         essere approvata dall'autorità di                     tecnico, ma protetta da eventuali
         omologazione e deve essere                            manomissioni da parte di personale
         facilmente accessibile al personale                   non qualificato.
         tecnico, ma protetta da eventuali
         manomissioni       da    parte di
         personale non qualificato.
                                            - 14
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                                                             COM(97) 255 def.
                                               DOCUMENTI
IT                                                                         14 07
                                            N. di catalogo : CB-C0-97-242-IT-C
                                                              ISBN 92-78-20188-X
Ufficio delle pubblicazioni ufficiali delle Comunità europee
L-2985 Lussemburgo
                                          is