CELEX: 31990L0630
Language: el
Date: 1990-10-30 00:00:00
Title: Οδηγία 90/630/ΕΟΚ της Επιτροπής της 30ής Οκτωβρίου 1990 για την προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο της οδηγίας 77/649/ΕΟΚ του Συμβουλίου για την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών που αφορούν στο οπτικό πεδίο του οδηγού των οχημάτων με κινητήρα

Avis juridique important

|

31990L0630

Οδηγία 90/630/ΕΟΚ της Επιτροπής της 30ής Οκτωβρίου 1990 για την προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο της οδηγίας 77/649/ΕΟΚ του Συμβουλίου για την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών που αφορούν στο οπτικό πεδίο του οδηγού των οχημάτων με κινητήρα  

Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 341 της 06/12/1990 σ. 0020 - 0029 Φινλανδική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 13 τόμος 20 σ. 0022  Σουηδική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 13 τόμος 20 σ. 0022 

ΟΔΗΓΙΑ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣτης  30ής Οκτωβρίου 1990για την προσαρμογή στη τεχνική πρόοδο της οδηγίας 77/649/ΕΟΚ του Συμβουλίου  περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών που αφορούν στο οπτικό πεδίο του οδηγού των  οχημάτων με κινητήρα(90/630/ΕΟΚ)Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΟΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ, ιΕχοντας υπόψη: τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητας, την οδηγία 77/649/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 27ης Σεπτεμβρίου 1977 περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των  κρατών μελών που αφορούν στο οπτικό πεδίο του οδηγού των οχημάτων με κινήτηρα^(1), όπως  τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 88/366/ΕΟΚ της Επιτροπής^(1), και ιδίως το άρθρο 5, Εκτιμώντας: ότι, λόγω της αποκτηθείσας εμπειρίας και της επιστημονικής εξέλιξης, ενδείκνυται τώρα να καταστούν  ακριβέστερες οι διαδικασίες δοκιμών που ορίζονται στην οδηγία 77/649/ΕΟΚ και, ειδικότερα, να  ευθυγραμμιστούν με τις τελευταίες εξελίξεις στο πλαίσιο της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων  Εθνών για την Ευρώπη 7ότι οι διατάξεις της παρούσας οδηγίας είναι σύμφωνες με την γνώμη της  επιτροπής για την προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο των οδηγιών που στοχεύουν στην εξάλειψη των  τεχνικών εμποδίων στις συναλλαγές στον τομέα των οχημάτων με κινητήρα, ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ: Άρθρο 1Το παράρτημα ΙΙΙ της οδηγίας 77/649/ΕΟΚ αντικαθίσταται από το παράρτημα  της παρούσας οδηγίας. Άρθρο 21.  Τα κράτη μέλη δεν δύνανται από την 1η Μαΐου 1991, για λόγους που αφορούν το οπτικό  πεδίο: - να αρνηθούν, για ένα τύπο οχήματος, την έγκριση ΕΟΚ ή την έκδοση του αντιγράφου του δελτίου  έγκρισης που προβλέπεται στην τελευταία περίπτωση του άρθρου 10 παράγραφος 1 της οδηγίας  70/156/ΕΟΚ^(3) ή την έγκριση από εθνικής πλευράςή- να απαγορεύσουν τη θέση οχημάτων σε  κυκλοφορίαόταν το οπτικό πεδίο του οδηγού αυτού του τύπου του οχήματος ή αυτών των οχημάτων έχει  προσδιοριστεί σύμφωνα με την οδηγία 77/649/ΕΟΚ, όπως τροποποιείται από την παρούσα οδηγία. 2.  Τα κράτη μέλη από την 1η Οκτωβρίου 1991: - δεν εκδίδουν πλέον το αντίγραφο του δελτίου έγκρισης που προβλέπεται στην τελευταία περίπτωση του  άρθρου^10 παράγραφος 1 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ για ένα τύπο οχήματος του οποίου το οπτικό πεδίο του  οδηγού δεν έχει προσδιοριστεί σύμφωνα με την οδηγία 77/649/ΕΟΚ, όπως τροποποιείται από την παρούσα  οδηγία, - δύνανται να αρνούνται την έγκριση από εθνικής πλευράς ενός τύπου οχήματος του οποίου το οπτικό  πεδίο του οδηγού δεν έχει προσδιοριστεί σύμφωνα με την οδηγία 77/649/ΕΟΚ, όπως τροποποιείται από  την παρούσα οδηγία. Άρθρο 3Τα κράτη μέλη θέτουν σε ισχύ, πριν από την 1η Μαΐου 1991, τις αναγκαίες διατάξεις για να  συμμορφωθούν προς την παρούσα οδηγία και πληροφορούν αμέσως την Επιτροπή σχετικά. ιΟταν τα κράτη μέλη θεσπίζουν τις εν λόγω διατάξεις, οι τελευταίες αυτές περιέχουν παραπομπή στην  παρούσα οδηγία ή συνοδεύονται από παρόμοια παραπομπή κατά την επίσημη δημοσίευσή τους. Ο τρόπος της  παραπομπής καθορίζεται από τα κράτη μέλη. Άρθρο 4Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη. Βρυξέλλες, 30 Οκτωβρίου 1990. Για την ΕπιτροπήMartin BANGEMANNΑντιπρόεδρος(1) ΕΕ αριθ. L 267 της 19.  10. 1977, σ. 1. (2) ΕΕ αριθ. L 181 της 12. 7. 1988, σ. 40. (3) ΕΕ αριθ. L 42 της 23. 2. 1970, σ. 1.  ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Παράρτημα ΙΙΙΤΗΡΟΥΜΕΝΗ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟ ΤΟΥ ΣΗΜΕΙΟΥ "Η" ΚΑΙ ΤΗΣ  ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗΣ ΓΩΝΙΑΣ ΤΟΥ ΚΟΡΜΟΥ ΓΙΑ ΤΙΣ ΘΕΣΕΙΣ ΚΑΘΗΜΕΝΟΥ ΣΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ1. ΣΚΟΠΟΣΗ περιγραφόμενη στο παρόν παράρτημα διαδικασία χρησιμοποιείται για τον καθορισμό της θέσης  του σημείου "Η" και της πραγματικής γωνίας του κορμού για μία ή πολλές θέσεις καθημένων σε όχημα με  κινητήρα και για την επαλήθευση της σχέσης των μετρούμενων δεδομένων προς τις προβλεπόμενες από την  μελέτη προδιαγραφές που δίνει ο κατασκευαστής του οχήματος^(1). 2. ΟΡΙΣΜΟΙΓια τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος: 2.1. Ως "δεδομένα αναφοράς", νοούνται ένα ή περισσότερα από τα ακόλουθα χαρακτηριστικά μιας θέσης  καθημένου: 2.1.1. τα σημεία "Η" και "R" και η μεταξύ τους σχέση, 2.1.2. η πραγματική και η προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού και η μεταξύ τους σχέση. 2.2. Ως "τρισδιάστατη μηχανή σημείου Η" (μηχανή 3DH) νοείται η διάταξη που χρησιμοποιείται για τον  προσδιορισμό των σημείων "Η" και των πραγματικών γωνιών του κορμού. Η εν λόγω διάταξη περιγράφεται  στην προσθήκη 1 του παρόντος παραρτήματος. 2.3. Ως "σημείο Η" νοείται το κέντρο άρθρωσης του κορμού και των μηρών της μηχανής 3DH που είναι  εγκατεστημένη στο κάθισμα του οχήματος σύμφωνα με το συμείο 4 κατωτέρω. Το σημείο "Η" ευρίσκεται  στο κέντρο του άξονα συμμετρίας της διάταξης μεταξύ των στοχάστρων του σημείου "Η" εκατέρωθεν της  μηχανής 3DH. Το σημείο "Η" αντιστοιχεί θεωρητικώς στο σημείο "R" (βλέπε κατωτέρω συμείο 3.2.2 για  ανοχές). Αφού προσδιοριστεί σύμφωνα με την περιγραφόμενη στο σημείο^4 διαδικασία, το σημείο "Η"  θεωρείται σταθερό σε σχέση με το συγκρότημα καθίσματος-προσκεφάλου και ότι κινείται με αυτό όταν  ρυθμίζεται το κάθισμα. 2.4Ως "σημείο R" ή "σημείο αναφοράς καθημένου" νοείται προβλεπόμενο από τη μελέτη σημείο  καθοριζόμενο από τον κατασκευαστή του οχήματος για εκάτη θέση καθημένου και ευρισκόμενο συναρτήσει  του τρισδιάστατου συστήματος αναφοράς. 2.5. Ως "γραμμή του κορμού" νοείται ο άξονας συμμετρίας της στήλης της μηχανής 3DH με τη στήλη στην  απώτατη πίσω θέση. 2.6. Ως "πραγματική γωνία του κορμού" νοείται η γωνία μεταξύ της κατακόρυφης γραμμής μέσω του σημείου  "Η" και της γραμμής του κορμού που μετρείται με τη χρήση του μοιρογνωμονίου πλάτης επί της μηχανής  3DH. Η πραγματική γωνία του κορμού αντιστοιχεί θεωρητικώς προς την προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία  του κορμού (βλέπε κατωτέρω συμείο 3.2.2 για ανοχές). 2.7. Ως "προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού" νοείται η μετρούμενη γωνία μεταξύ της κατακόρυφης  γραμμής μέσω του σημείου "R" και της γραμμής του κορμού σε θέση που αντιστοιχεί στην προβλεπόμενη  από την μελέτη θέση του ερεισινώτου που δίνει ο κατασκευαστής του οχήματος. 2.8. Ως "επίπεδο συμμετρίας του επιβάτη" (C/LO) νοείται το διερχόμενο διά του μέσου επίπεδο της μηχανής  3DH τοποθετημένης σε κάθε οριζόμενη θέση καθημένου 7 εκφράζεται με τη συντεταγμένη του σημείου "Η"  στον άξονα των "Υ". Για μεμονωμένα καθίσματα, το επίπεδο συμμετρίας του καθίσματος συμπίπτει με το  επίπεδο συμμετρίας του επιβάτη. Για άλλου είδους καθίσματα, το επίπεδο συμμετρίας του επιβάτη  καθορίζεται από τον κατασκευαστή. 2.9. Ως "τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς" νοείται σύστημα περιγραφόμενο στην προσθήκη 2 του παρόντος  παραρτήματος. 2.10. "Βασικά σημεία" είναι φυσικά σημεία (οπές, επιφάνειες, σημάδια ή εγκοπές) στο αμάξωμα του οχήματος  όπως ορίζονται από τον κατασκευαστή. 2.11. Ως "μετρητική στάση του οχήματοςνοείται η θέση του οχήματος όπως ορίζεται από τις συντεταγμένες των  βασικών σημείων στο τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς. 3. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ3.1. Παρουσίαση των δεδομένωνΓια εκάστη θέση καθημένου όπου απαιτούνται δεδομένα αναφοράς για να  επιδειχθεί η συμμόρφωση προς τις διατάξεις της παρούσας οδηγίας, όλα ή ενδεδειγμένη επιλογή των  ακόλουθων δεδομένων θα παρουσιάζεται υπό τη μορφή που δείχνεται στην προσθήκη 3 του παρόντος  παραρτήματος: 3.1.1. Οι συντεταγμένες του σημείου R" ως προς το τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς. 3.1.2. Η προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού. 3.1.3. ιΟλες οι ενδείξεις που είναι αναγκαίες για τη ρύθμιση του καθίσματος (εφόσον είναι ρυθμιζόμενο) στη  θέση μέτρησης που εκτίθεται στο συμείο 4.3 κατωτέρω. 3.2. Σχέση μεταξύ μετρούμενων δεδομένων και προβλεπόμενων από τη μελέτη προδιαγραφών3.2.1. Οι συντεταγμένες του σημείου "Η" και η τιμή της πραγματικής γωνίας του κορμού που λαμβάνεται με τη  διαδικασία που εκτίθεται στο συμείο κατωτέρω 4 συγκρίνονται, αντίστοιχα, με τις συντεταγμένες του  σημείου "R" και την τιμή της προβλεπόμενης από τη μελέτη γωνίας του κορμού που υποδεικνύει ο  κατασκευαστής του οχήματος. 3.2.2. Οι σχετικές θέσεις των σημείων "R" και "Η" και η σχέση μεταξύ της προβλεπόμενης από τη μελέτη  γωνίας του κορμού και της αντίστοιχης πραγματικής θεωρούνται ικανοποιητικές για την υπόψη θέση  καθημένου αν το σημείο "Η", όπως ορίζεται από τις συντεταγμένες του, κείται εντός τετραγώνου  πλευράς μήκους 50 mm με οριζόντιες και κατακόρυφες πλευρές των οποίων οι διαγώνιοι τέμνονται στο  σημείο "R" και αν η πραγματική γωνία του κορμού δεν διαφέρει πέραν των 5γαπό την προβλεπόμενη από  τη μελέτη. 3.2.3. Αν πληρούνται οι ανωτέρω συνθήκες το σημείο "R" και η προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού  χρησιμοποιούνται για να δειχθεί η συμμόρφωση προς τις διατάξεις της παρούσας οδηγίας. 3.2.4. Αν το σημείο "Η" ή η πραγματική γωνία του κορμού δεν ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις του συμείου  3.2.2 ανωτέρω, διενεργείται δύο ακόμη φορές (συνολικώς τρεις φορές) προσδιορισμός του σημείου "Η"  και της πραγματικής γωνίας του κορμού. Αν τα αποτελέσματα σε δύο από τις ανωτέρω τρεις δοκιμές  ικανοποιούν τις απαιτήσεις, εφαρμόζονται τα διαλαμβανόμενα στο συμείο 3.2.3 ανωτέρω. 3.2.5. Αν τα αποτελέσματα δύο τουλάχιστον από τις τρεις περιγραφείσες στο σημείο 3.2.4 ανωτέρω δοκιμές δεν  ικανοποιούν τις απαιτήσεις του σημείου 3.2.2 ή αν δεν μπορεί να διενεργηθεί επαλήθευση επειδή ο  κατασκευαστής του οχήματος δεν έδωσε πληροφορίες για τη θέση του σημείου "R" ή για την προβλεπόμενη  από τη μελέτη γωνία του κορμού, το κέντρο βάρους των τριών μετρηθέντων σημείων ή ο μέσος όρος των  τριών μετρηθεισών γωνιών χρησιμοποιείται και θεωρείται ως ισχύων σε όλες τις περιπτώσεις που στην  παρούσα οδηγία γίνεται παραπομπή στο σημείο "R" ή στην προβλεπόμενη από την μελέτη γωνία του  κορμού. 4. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟ ΤΟΥ ΣΗΜΕΙΟΥ "Η" ΚΑΙ ΤΗΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗΣ ΓΩΝΙΑΣ ΤΟΥ ΚΟΡΜΟΥ4.1. Το όχημα θα προετοιμαστεί κατά βούληση του κατασκευαστή, σε θερμοκρασία 20 °C ± 10 °C για να είμεθα  βέβαιοι ότι το υλικό του καθίσματος φθάνει στη θερμοκρασία του χώρου. Αν το προς έλεγχο κάθισμα δεν  έχει χρησιμοποιηθεί ποτέ, στο κάθισμα θα καθήσει άτομα ή διάταξη βάρους 70 έως 80 kg δύο φορές επί  ένα λεπτό (1 min) της ώρας για να καμφθεί το προσκέφαλο και το ερεισίνωτο. Αν το ζητήσει ο  κατασκευαστής, όλες οι ομάδες καθισμάτων θα παραμείνουν άνευ φορτίου για ελάχιστο διάστημα 30 min  πριν να εγκατασταθεί η μηχανή 3DH. 4.2. Το όχημα θα ευρίσκεται στη μετρητική στάση που ορίζεται στο σημείο γραφο 2.11 ανωτέρω. 4.3. Το κάθισμα, εφόσον είναι ρυθμιζόμενο, θα ρυθμιστεί πρώτα στην απώτατη πίσω κανονική θέση οδήγησης ή  απλής επόχησης, όπως υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή του οχήματος, λαμβάνοντας υπόψη μόνο τη  ρύθμιση του καθίσματα επί του διαμήκους άξονος, αποκλείοντας τη μετακίνηση του καθίσματος που  χρησιμοποιείται για σκοπούς διαφορετικούς από τις κανονικές θέσεις οδήγησης ή απλής επόχησης. Στις  περιπτώσεις που υπάρχουν και άλλοι τρόποι ρύθμισης του καθίσματος (κατακόρυφης, γωνιακής,  ερεισινώτου κ.λπ.), οι εν λόγω ρυθμίσεις της θέσης θα ακολουθήσουν όσα ορίζει ο κατασκευαστής του  οχήματος. Για τα αναρτώμενα καθίσματα, η κατακόρυφη θέση θα είναι σταθεροποιημένη στην  αντιστοιχούσα στην κανονική θέση οδήγησης όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή. 4.4. Η επιφάνεια της θέσης καθημένου σε επαφή με τη μηχανή 3DH θα καλύπτεται από βαμβακερό ύφασμα  μουσελίνα επαρούς μεγέθους και κατάλληλης υφής, περιγραφόμενο ως μονόχρωμο βαμβακερό ύφασμα με 18,9  θηλιές ανά cm² και βάρος 0,228 kg/m² ή πλεγμένο ή μη υφαντό πανί ισοδύναμων χαρακτηριστικών. Αν η δοκιμή εκτελείται σε κάθισμα εκτός του οχήματος, το δάπεδο επί του οποίου είναι τοποθετημένο  το κάθισμα θα έχει τα ίδια ουσιώδη χαρακτηριστικά^(1) με το δάπεδο του οχήματος στο οποίο  προορίζεται να χρησιμοποιηθεί το κάθισμα. 4.5. Τοποθετείστε το συγκρότημα καθίσματος και πλάτης της μηχανής 3DH έτσι ώστε το επίπεδο συμμετρίας  του επιβάτη (C/LO) να συμπίπτει με το επίπεδο συμμετρίας της μηχανής 3DH. Αν το ζητήσει ο  κατασκευαστής, η μηχανή 3DH μπορεί να μετακινηθεί προς τα μέσα ως προς τον άξονα C/LO, αν η μηχανή  3DH ευρίσκεται τόσο προς τα έξω ώστε το άκρο του καθίσματος να μην επιτρέπει την επιπέδωσή της. 4.6. Προσδέστε τα συγκροτήματα πέλματος και κνήμης στο σύστημα κοιλώματος του καθίσματος είτε μεμονωμένα  ή με τη χρήση της άγκυρας και του συστήματος της κνήμγς. Γραμμή διερχόμενη μέσω των στοχάστρων του  σημείου "Η" πρέπει να είναι παράλληλη προς το έδαφος και κάθετη προς το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας  του καθίσματος. 4.7. Ρυθμίστε τη θέση των πελμάτων και ποδών της μηχανής 3DH ως εξής: 4.7.1. Υποδεικνυόμενη θέση καθημένου: ο οδηγός και εμπρός ακριανός επιβάτης4.7.1.1. Αμφότερο τα συγκροτήματα πελμάτων και ποδών πρέπει να μετακινηθούν προς τα μπρος κατά τέτοιο τρόπο  ώστε τα πέλματα να καταλάβουν φυσικές θέσεις επί του δαπέδου, αν είναι ανάγκη μεταξύ των  ποδοπλήκτρων. Στο μέτρο του δυνατού το αριστερό πέλμα να ευρίσκεται σε ίση περίπου απόσταση  αριστερά του άξονα συμμετρίας της μηχανής 3DH με εκείνη του δεξιού πέλματος προς τα δεξιά. Το  αλφάδι εξακρίβωσης του εγκάρισου προσανατολισμού της μηχανής 3DH φέρεται στον οριζόντιο άξονα  επαναρυθμίζοντας αν είναι ανάγκη το κοίλωμα του καθίσματος ή ρυθμίζονται προς τα εμπρός τα  συγκροτήματα ποδών και πελμάτων. Η γραμμή που διέρχεται μέσω των στοχάστρων του σημείου "Η" πρέπει  να διατηρείται κάθετη προς το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του καθίσματος. 4.7.1.2. Αν το αριστερό πόδι δεν μπορεί να κρατηθεί παράλληλο προς το δεξί και το αριστερό πέλμα δεν μπορεί  να στηριχτεί από την κατασκευή, μετακινήστε το αριστερό πέλμα μέχρι να στηριχτεί. Η ευθυγράμμιση  των στοχάστρων πρέπει να διατηρείται. 4.7.2. Υποδεικνυόμενη θέση καθημένου: ακριανή οπίσωΓια τα πίσω ή βοηθητικά καθίσματα, τα πόδια  ευρίσκονται όπου ορίζει ο κατασκευαστής. Αν έτσι τα πέλματα κείνται σε τμήματα του δαπέδου σε  διαφορετική στάθμη, το πέλμα που πρώτο έρχεται σε επαφή με το εμπρόσθιο κάθισμα θα χρησιμεύει ως  αναφορά και το άλλο πέλμα θα διευθετηθεί έτσι ώστε το αλφάδι που δίνει το διαμήκη προσανατολισμό  του καθίσματος της διάταξης να δείχνει τον οριζόντιο άξονα. 4.7.3. Άλλες υποδεικνυόμενες θέσεις καθημένου: Θα ακολουθείται η γενική διαδικασία που εκτίθεται στο σημείο 4.7.1 ανωτέρω με τη διαφορά ότι τα  πέλματα θα τοποθετούνται όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος. 4.8. Αναρτήστε τα βαρίδια ποδών και μηρών και οριζοντιώστε τη μηχανή 3DH. 4.9. Κλίνατε προς τα εμπρός το κοίλωμα της πλάτης προς την μπροστινή θέση ακινητοποίησης και τραβήξτε τη  μηχανή 3DH μακριά από το ερεισίνωτο χρησιμοποιώντας την άγκυρα που συνδέει τα γόνατα. Μετακινήστε  τη μηχανή 3DH επίτου καθίσματος με μία από τις ακόλουθες μεθόδους: 4.9.1. Αν η μηχανή 3DH τείνει να ολισθήσει προς τας πίσω, χρησιμοποιήστε την ακόλουθα διαδικασία. Αφήστε  τη μηχανή 3DH να ολισθήσει προς τα πίσω έως ότου να μην απαιτείται πλέον οριζόντιο πρόσω φορτίο  συγκράτησης επί της άγκυρας δηλαδή έως ότου το κοίλωμα της πλάτης έρθει σε επαφή με το ερεισίνωτο.  Αν είναι ανάγκη μετακινήστε την κνήμη. 4.9.2. Αν η μηχανή 3DH δεν τείνει να ολισθήσει προς τα πίσω, χρησιμοποιήστε την εξής διαδικασία. Σύρατε τη  μηχανή 3DH προς τα πίσω ασκώντας στην άγκυρα οριζόντια αντίστοιχη δύναμη έως ότου το κοίλωμα του  καθίσματος να έρθει σε επαφή με το ερεισίνωτο (βλέπε εικόνα 2 στην προσθήκη 1 του παρόντος  παραρτήματος). 4.10. Ασκήσατε δύναμη 100 p 10 Ν στο συγκρότημα πλάτης και κοιλώματος της μηχανής 3DH στην τομή του  μοιρογνωμονίου του ισχύου και της θήκης της άγκυρας. Η φορά άσκησης της δύναμης θα διατηρείται σε  γραμμή που διέρχεται από την ανωτέρω τομή προς σημείο μόλις άνω της θήκης της ράβδου που παριστά  τους μηρούς (βλέπε εικόνα 2 στην προσθήκη 1 του παρόντος παραρτήματος). ιΕπειτα απαναφέρετε  προσκετικά το κοίλωμα της πλάτης στο ερεισίνωτο του καθίσματος. Σε όλα τα απομένοντα στάδια της  διαδικασίας πρέπει να καταβάλλεται προσοχή ώστε να αποτραπεί η προς τα εμπρός ολίσθηση της μηχανής  3DH. 4.11. Τοποθετήστε τα βαρίδια του δεξιού και αριστερού γλουτού και έπειτα, εναλλάξ, τα οκτώ βαρίδια του  κορμού. Διατηρήστε επίπεδη τη μηχανή 3DH. 4.12. Κλίνατε προς τα εμπρός το κοίλωμα της πλάτης για να χαλαρώσετε την πίεση επί του ερεισινώτου του  καθίσματος. Κουνήστε τη μηχανή 3DH προς τις δύο πλευρές διαγράφοντας τόξο 10γ(5γπρος κάθε πλευρά  του κατακορύφου επίπεδου συμμετρίας) επί τρεις πλήρεις κύκλους για να αφαιρέσετε τυχόν  συσσωρευμένες δυνάμεις τριβής μεταξύ της μηχανής 3DH και του καθίσματος. Ενώ κουνάτε το ανδρείκελο, η άγκυρα της μηχανής 3DH πιθανώς να τείνει να αποκλίνει από την  καθορισθείσα οριζόντια και κατακόρυφη ευθυγράμμιση. Ως εκ τούτου, η άγκυρα πρέπει να συγκρατείται  ασκώντας κατάλληλη πλευρική δύναμη στη διάρκεια των κλυδωνιστικών κινήσεων. Να καταβάλλεται προσοχή  κατά τη συγκράτηση της άγκυρας και το κλυδωνισμό της μηχανής 3DH ώστε να διασφαλίζεται ότι δεν  ασκούνται εξωτερικές δυνάμεις εξ αμελείας κατά την κατακόρυφη ή διαμήκη κατεύθυνσης. Στη διάρκεια του παρόντος σταδίου δεν επιβάλλεται η συγκράτηση ή πρόσδεση των πελμάτων της μηχανής  3DH. Αν τα πέλματα αλλάζουν θέση, θα πρέπει να δύνανται επί του παρόντος να παραμείνουν στη στάση  αυτή. Επαναφέρατε προσεκτικά το κοίλωμα της πλάτης στο ερεισίνωτο του καθίσματος και ελέγξτε με τα δύο  αλφάδια την επάνοδο στη θέση μηδέν. Αν τυχόν έχουν μετακινηθεί τα πέλματα κατά τη διάρκεια του  κλυδωνισμού της μηχανής 3DH, τα τελευταία πρέπει να επανατοποθετηθούν ως εξής: Σηκώστε εναλλάξ κάθε πέλμα από το δάπεδο στο ελάχιστο αναγκαίο ύψος μέχρις ότου δεν μετακινούνται  άλλο. Στη διάρκεια αυτής της κίνησης τα πέλματα πρέπει να είναι ελεύθερα να περιστρέφονται και να  μην ασκούνται φορτία προς τα πρόσω ή πλευρικά. ιΟταν κάθε πέλμα επανατοποθετηθεί στην κάτω θέση η  πτέρνα πρέπει να ευρίσκεται σε επαφή με την προς τούτο προβλεπόμενη κατασκευή. Ελέγξτε με το αλφάδι εγκάρσιας κλίσης τη θέση μηδέν 7 αν είναι ανάγκη επιβάλλετει στην κορυφή του  κοιλώματος της πλάτης πλευρική δύναμη επαρκή για το όσιωμα του κοιλώματος επικάθησης της μηχανής  3DH επί του καθίσματος. 4.13. Κρατώντας την άγκυρα για να εμποδίσετε τη μηχανή 3DH να ολισθήσει προς τα πρόσω επάνω στο  προσκέφαλο του καθίσματος, προβείτε στα ακόλουθα: α) ^επαναφέρατε το κοίλωμα της πλάτης στο ερεισίνωτο του καθίσματος 7β)ασκήσατε και αφαιρέσατε  εναλλάζ οριζόντια προς τα πίσω δύναμη, μη υπερβαίνουσα τα 25 Ν, προς τη ράβδο της γωνίας της πλάτης  σε ύψος περίπου στο κέντρο των βαριδίων που κορμού έως ότου το μοιρογνωμόνιο του ισχύου να δείχνει  ότι επετεύχθη ευστάθεια μετά την αφαίρεση της δύναμης. Να καταβάλλεται προσοχή ώστε να  διασφαλίζεται ότι δεν ασκούνται στη μηχανή 3DH εξωτερικές δυνάμεις προς τα κάτω ή πλευρικές. Αν  χρειάζεται επιπλέον ρύθμιση της στάθμης της μηχανής 3DH, περιστρέψατε προς τα εμπρός το κοίλωμα της  πλάτης, ισιώσατε εκ νέου και επαναλάβετε τη διαδικασία του σημείου 4.12 και εξής. 4.14. Εκτελέσατε όλες τις μετρήσεις: 4.14.1. Οι συντεταγμένες του σημείου "Η" μετρούνται ως προς το τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς. 4.14.2. Η πραγματική γωνία του κορμού λαμβάνεται στο μοιρογνωμόνιο της πλάτης της μηχανής 3DH με τη στήλη  στην απώτατη πίσω θέση. 4.15. Αν επιθυμείται η επάναληψη της εγκατάστασης της μηχανής 3DH, το συγκρότημα του καθίσματος θα πρέπει  να παραμείνει αφόρτιστο για ελάχιστο διάστημα 30 min προτού επαναληφθεί η διαδικασία. Η μηχανή 3DH  δεν θα πρέπει να παραμένει με φορτία επί του συγκροτήματος του καθίσματος επί διάστημα μακρύτερο  από το απαιτούμενο για την εκτέλεση της δοκιμής. 4.16. ιΟταν τα καθίσματα της ιδίας σειράς δύνανται να θεωρηθούν ως παρόμοια (ενιαίο κάθισμα για πλείονα  άτομα, πανομοιότυπα καθίσματα κ.πλ.) για κάθε σειρά καθισμάτων προσδιορίζεται μόνο ένα σημείο "Η"  και μία "πραγματική γωνία του κορμού, με την περιγραφόμενη στην 1 του παρόντος παραρτήματος μηχανή  3DH καθήμενη σε θέση θεωρούμενη ως αντιπροσωπευτική της σειράς καθισμάτων. Η θέση αυτή είναι: 4.16.1. Για την εμπρόσθια σειρά, το κάθισμα του οδηγού. 4.16.2. Για την οπίσθια σειρά ή τις οπίσθιες σειρές, ένα ακριανό κάθισμα. Προσθήκη 1 ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΤΡΙΣΔΙΑΣΤΑΤΗΣ ΜΗΧΑΝΗΣ ΣΗΜΕΙΟΥ H"^(;) (Μηχανή 3 DH)1. ^Κοιλώματα πλάτης  και καθίσματοςΤα κοιλώματα πλάτης και καθίσματος είναι κατασκευασμένα από ενισχυμένο πλαστικό και  μέταλλο 7 προσομοιώνουν τον ανθρώπινο κορμό και μηρούς και αρθρούνται μηχανικώς στο σημείο "Η".  ιΕνα μοιρογνωμόνιο είναι στερεωμένο στη στήλη που αρθρούται στο σημείο "Ηγια να μετρείται η  πραγματική γωνία του κορμού. Ρυθμιζόμενη ράβδος αναπαράστασης των μηρών προσδεδεμένη στο κοίλωμα  του συνόλου καθορίζει τον άξονα συμμετρίας των μηρών και χρησιμεύει ως γραμμή βάσης για το  μοιρογνωμόνιο του ισχίου. 2. ^Στοιχεία σώματος και ποδώνΤα τμήματα της κνήμης συνδέονται στο συγκρότημα κοιλώματος του  καθίσματος στην άγκυρα που ενώνει τους μηρούς, η οποία αποτελεί πλευρική επέκταση της ρυθμιζόμενης  ράβδου παράστασης των μηρών. Στα τμήματα της κνήμης είναι ενσωματωμένα μοιρογνωμόνια για τη μέτρηση  των γωνιών των γονάτων. Τα συγκροτήματα υποδήματος και πέλματος είναι βαθμονομημένα για τη μέτρηση  της γωνίας του πέλματος. Η διάταξη προσανατολίζεται στο χώρο με δύο αλφάδια. Βαρίδια παράστασης του  σώματος τοποθετούνται στα αντίστοιχα κέντρα βάρους για να παρέχουν διείσδυση στο κάθισμα ισοδύναμη  προς άνδρα βάρους 76 kg. Θα πρέπει να εκτελείται έλεγχος όλων των αρθρώσεων της μηχανής 3DH για να  εξακριβώνεται η ελεύθερη κίνηση χωρίς αισθητή τριβή. (;) Η μηχανή αντιστοιχεί σε εκείνη που περιγράφεται στο πρότυπο 6549-1980 του ISO. Για τις  λεπτομέρειες της κατασκευής της μηχανής 3DH αποτανθείτε στην Society of Automotive Engineers (SAE),  400 Commonwealth Drive, Warrendale, Pennsylvania 15096, Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής. >ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ><?ε8K>Εικόνα 1<?ε8N>ΕΝΔΕΙΞΗ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΣΥΓΚΡΟΤΟΥΝΤΩΝ ΤΗ ΜΗΧΑΝΗ 3 DHΚοίλωμα της  πλάτηςΚρεμάστρα βαριδιών τουκορμούΑλφάδι γωνίας της πλάτηςΜοιρογνωμόνιο ισχίουΚοίλωμα  καθίσματοςΜαξιλαράκι βαριδιώντων μηρών<?δBC>ι<?δFA-2>Αγκυρα συνδέουσατα  γόναταΣτήληΜοιρογνωμόνιο πλάτηςΣτόχαστρο σημείου H<?δΜΨ-4><(BLK0)QT>"<?δBC>ι<?δFA-2> Αρθρωση σημείου "</(BLK0)QT>Η<?δΜΨ-4>Αλφάδι εγκάρσιας κλίσηςΡάβδος παριστώσα τους  μηρούςΜοιρογνωμόνιο γονάτωνΜοιρογνωμόνιο πέλματος>ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>>ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ><?ε8K> Εικόνα 2<?ε8N>ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΣΥΓΚΡΟΤΟΥΝΤΩΝ ΤΗ ΜΗΧΑΝΗ 3 DH ΚΑΙ ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΦΟΡΤΙΟΥΔιεύθυνση  και σημείοεφαρμογής της δύναμηςΜεταβλητή από 108 έως424 mmΒαρίδια κορμούΒαρίδια  γλουτών432 mmΒαρίδια μηρών417 mmΒαρίδια κνημών<?ε4L"ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>Προσθήκη 2   ΤΡΙΣΔΙΑΣΤΑΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΝΑΦΟΡΑΣ1. ^Το τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς ορίζεται από τρία κάθετα  μεταξύ τους επίπεδα που δίνει ο κατασκευαστής του οχήματος (βλέπε εικόνα)^(;). 2. ^Η μετρητική στάση αποκαθίσταται με την τοποθέτηση του οχήματος επί της φέρουσας επιφάνειας  κατά τρόπο ώστε οι συντεταγμένες των βασικών σημείων να αντιστοιχούν στις τιμές που υποδεικνύει ο  κατασκευαστής. 3. ^Οι συντεταγμένες των σημείων "R και "H αθορίζονται ως προς τα βασικά σημεία που ορίζονται από  τον κατασκευαστή του οχήματος. >ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>+ Ζ+ Χ+ ΥΕπίπεδο μηδέν στον άξονατων Υ (κατακόρυφοδιάμηκες  μηδενικόεπίπεδο)Επίπεδο μηδέν στον άξονατων Χ (κατακόρυφοεγκάρσιο μηδενικόεπίπεδο)Επίπεδο  μηδέν στονάξονα των Ζ (οριζόντιομηδενικό επίπεδο)Φέρουσα επιφάνεια<?ε8K>Τρισδιάστατο  σύστημα αναφοράς<?δPD8>(<?Θ>;) Το σύστημα αναφοράς αντιστοιχεί στο πρότυπο 4130-1978 του ISO. >ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>Προσθήκη 3 ΔΕΔΟΜΕΝΑ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΘΕΣΕΙΣ ΚΑΘΗΜΕΝΟΥ1. Κωδικοποίηση των δεδομένων αναφοράςΤα δεδομένα αναφοράς καταγράφονται σε πίνακα διαδοχικά για κάθε  θέση καθημένου. Οι θέσεις καθημένου λαμβάνουν για αναγνώρισή τους διψήφιο κωδικό. Το πρώτο ψηφίο  αποτελεί αραβικό αριθμό και δείχνει τη σειρά καθισμάτων αρχίζοντας το μέτρημα από το εμπρόσθιο προς  το οπίσθιο τμήμα του οχήματος. Το δεύτερο ψηφίο αποτελεί κεφαλαίο γράμμα που ορίζει τη θέση του  καθίσματος σε μία σειρά κατά τη φορά μετακίνησης του οχήματος προς τα εμπρός 7 χρησιμοποιούνται τα  εξής γράμματα. - L = αριστερά, - C= κέντρο, - R= δεξιά. 2. Περιγραφή της μετρητικής στάσης του οχήματος2.1. Συντεταγμένες των βασικών σημείωνX . Y . Z . 3. Πίνακας δεδομένων αναφοράς3.1. Δέση καθημένου: . 3.1.1. Συντεταγμένες σημείου RX . Y . Z . 3.1.2. Προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού: . 3.1.3. Προδιαγραφές για τη ρύθμιση του καθίσματος^(;)οριζοντίως: . καθέτως: . γωνιακώς: . γωνία του κορμού: . Σημείωση: Παραθέσατε σε πίνακα τα δεδομένα αναφοράς για περαιτέρω θέσεις καθημένου: σημεία 3.2, 3.3  κ.λπ. (;) Να διαγραφεί ό,τι δεν ισχύει. (1) Σε οποιαδήποτε θέση καθημένου διαφορετική από εκείνη των εμπρόσθιων καθισμάτων όπου  το σημείο H" δεν μπορεί να προσδιοριστεί με τη χρήση της "τρισδιάστατης μηχανής σημείου Η" ή  σχετικών διαδικασιών, κατά την κρίση της αρμόδιας αρχής μπορεί να ληφθεί ως σημείο αναφοράς το  σημείο "R που υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή. (1) Γωνία κλίσης, διαφορά ύψους με βάθρο καθίσματος, υφή επιφάνειας κ.λπ.