CELEX: 32019D0313
Language: it
Date: 2019-02-21 00:00:00
Title: Decisione di esecuzione (UE) 2019/313 della Commissione, del 21 febbraio 2019, relativa all'approvazione della tecnologia utilizzata per il generatore-starter a 48 V ad alta efficienza (BRM) di SEG Automotive Germany GmbH associato a un convertitore CC/CC a 48 V/12 V, per l'uso in motori a combustione tradizionale e in alcuni motori ibridi di veicoli commerciali leggeri in quanto tecnologia innovativa per la riduzione delle emissioni di CO2 dei veicoli commerciali leggeri a norma del regolamento (UE) n. 510/2011 del Parlamento europeo e del Consiglio (Testo rilevante ai fini del SEE.)

22.2.2019   
               
               
                  IT
               
               
                  Gazzetta ufficiale dell'Unione europea
               
               
                  L 51/31
               
            
         DECISIONE DI ESECUZIONE (UE) 2019/313 DELLA COMMISSIONE
         del 21 febbraio 2019
         relativa all'approvazione della tecnologia utilizzata per il generatore-starter a 48 V ad alta efficienza (BRM) di SEG Automotive Germany GmbH associato a un convertitore CC/CC a 48 V/12 V, per l'uso in motori a combustione tradizionale e in alcuni motori ibridi di veicoli commerciali leggeri in quanto tecnologia innovativa per la riduzione delle emissioni di CO2 dei veicoli commerciali leggeri a norma del regolamento (UE) n. 510/2011 del Parlamento europeo e del Consiglio
         (Testo rilevante ai fini del SEE)
         LA COMMISSIONE EUROPEA,
         visto il trattato sul funzionamento dell'Unione europea,
         visto il regolamento (UE) n. 510/2011 del Parlamento europeo e del Consiglio, dell'11 maggio 2011, che definisce i livelli di prestazione in materia di emissioni dei veicoli commerciali leggeri nuovi nell'ambito dell'approccio integrato dell'Unione finalizzato a ridurre le emissioni di CO2 dei veicoli leggeri (1), in particolare l'articolo 12, paragrafo 4,
         considerando quanto segue:
         
                     (1)
                  
                  
                     Il 14 maggio 2018 il fornitore SEG Automotive Germany GmbH ha inoltrato una domanda di approvazione, in quanto ecoinnovazione, per il generatore-starter a 48 V ad alta efficienza (BRM) associato a un convertitore CC/CC a 48 V/12 V per i veicoli della categoria N1. La domanda è stata valutata in conformità dell'articolo 12 del regolamento (UE) n. 510/2011 e del regolamento di esecuzione (UE) n. 427/2014 della Commissione (2).
                  
               
                     (2)
                  
                  
                     Il generatore-starter a 48 V è una macchina reversibile che può funzionare come motore elettrico che converte l'energia elettrica in energia meccanica, o come generatore che converte l'energia meccanica in energia elettrica al pari di un normale alternatore. La domanda presentata si incentra sulla funzione di generatore del componente in questione.
                  
               
                     (3)
                  
                  
                     Il richiedente propone due metodi diversi per determinare l'efficienza complessiva del sistema, combinando l'efficienza del generatore-starter a 48 V e l'efficienza del convertitore CC/CC a 48 V/12 V. Il primo metodo calcola separatamente l'efficienza del generatore-starter a 48 V e del suo convertitore CC/CC a 48 V/12 V, mentre il secondo calcola, combinandole, l'efficienza del generatore-starter a 48 V e del suo convertitore CC/CC a 48 V/12 V (metodo combinato). Entrambe le procedure di prova sono conformi alle linee guida tecniche per la preparazione di domande di approvazione di tecnologie innovative ai sensi del regolamento (UE) n. 510/2011.
                  
               
                     (4)
                  
                  
                     Le informazioni fornite nella domanda dimostrano che per i due casi proposti sono soddisfatti i criteri e le condizioni di cui all'articolo 12 del regolamento (UE) n. 510/2011 e agli articoli 2 e 4 del regolamento di esecuzione (UE) n. 427/2014. Di conseguenza, dovrebbe essere approvato in quanto ecoinnovazione il generatore-starter a 48 V ad alta efficienza (BRM) di SEG Automotive Germany GmbH associato a un convertitore CC/CC a 48 V/12 V, applicato a veicoli N1.
                  
               
                     (5)
                  
                  
                     È opportuno approvare le metodologie di prova per determinare i risparmi di CO2 derivati dal generatore-starter a 48 V ad alta efficienza di SEG Automotive Germany GmbH (BRM) associato a un convertitore CC/CC a 48 V/12 V. Solo le riduzioni di emissioni certificate sulla base di uno dei due metodi di prova stabiliti nella presente decisione possono essere prese in considerazione per determinare i livelli di prestazione specifici di un costruttore in materia di emissioni ai sensi del regolamento (UE) n. 510/2011.
                  
               
                     (6)
                  
                  
                     Al fine di determinare i risparmi di CO2 generati dal generatore-starter a 48 V ad alta efficienza (BRM) di SEG Automotive Germany GmbH associato a un convertitore CC/CC a 48 V/12 V, è necessario stabilire la tecnologia da utilizzare come riferimento per valutare l'efficienza della funzione di generatore. Tenendo conto del giudizio degli esperti, per determinare il risparmio di CO2 ai sensi della presente decisione è opportuno utilizzare come tecnologia di riferimento un alternatore con un'efficienza del 67 %.
                  
               
                     (7)
                  
                  
                     Nel caso di veicoli ibridi della categoria N1 le metodologie di prova sono basate su determinate condizioni valide solo per veicoli per i quali è consentito l'uso di misurazioni senza correzioni, come il consumo di carburante o le emissioni di CO2 misurate durante la prova di tipo I di cui all'allegato 8 del regolamento UNECE n. 101. Per questo motivo l'ambito della presente decisione copre tutti i veicoli N1 alimentati da motori a combustione interna ma solo alcuni veicoli ibridi N1.
                  
               
                     (8)
                  
                  
                     I risparmi derivanti dal generatore-starter a 48 V ad alta efficienza (BRM) di SEG Automotive Germany GmbH associato a un convertitore CC/CC a 48 V/12 V possono essere parzialmente dimostrati attraverso la prova di cui all'allegato XII del regolamento (CE) n. 692/2008 della Commissione (3). È pertanto necessario garantire che tale copertura parziale sia presa in considerazione nella metodologia di prova relativa ai risparmi di CO2 derivati dal generatore-starter.
                  
               
                     (9)
                  
                  
                     Se l'autorità di omologazione ritiene che il generatore-starter a 48 V ad alta efficienza (BRM) di SEG Automotive Germany GmbH associato a un convertitore CC/CC a 48 V/12 V non soddisfi le condizioni per la certificazione, la domanda di certificazione dei risparmi dovrebbe essere respinta.
                  
               
                     (10)
                  
                  
                     La presente decisione dovrebbe applicarsi fino al 2020 incluso per quanto riguarda la procedura di prova di cui all'allegato XII del regolamento (CE) n. 692/2008. Con effetto dal 1o gennaio 2021, le tecnologie innovative devono essere valutate in relazione alla procedura di prova di cui al regolamento (UE) 2017/1151 della Commissione (4).
                  
               
                     (11)
                  
                  
                     Al fine di determinare il codice generale di innovazione ecocompatibile da utilizzare nei pertinenti documenti di omologazione di cui agli allegati I, VIII e IX della direttiva 2007/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (5), si dovrebbe specificare il codice individuale da utilizzare per la tecnologia innovativa che consiste nel generatore-starter a 48 V ad alta efficienza (BRM) di SEG Automotive Germany GmbH associato a un convertitore CC/CC a 48 V/12 V,
                  
               HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:
         
            Articolo 1
            Approvazione
            La tecnologia utilizzata per il generatore-starter a 48 V ad alta efficienza (BRM) di SEG Automotive Germany GmbH associato a un convertitore CC/CC a 48 V/12 V è approvata come tecnologia innovativa ai sensi dell'articolo 12 del regolamento (UE) n. 510/2011, purché la tecnologia innovativa sia installata in veicoli N1 alimentati da motori a combustione interna, o in veicoli ibridi N1 per i quali le condizioni di cui al punto 6.3.2, 2) o 3), dell'allegato 8 del regolamento UNECE n. 101 sono soddisfatte.
         
         
            Articolo 2
            Definizioni
            Ai fini della presente decisione il generatore-starter a 48 V è una macchina reversibile che può funzionare come motore elettrico che converte l'energia elettrica in energia meccanica, o come generatore che converte l'energia meccanica in energia elettrica al pari di un normale alternatore. La presente decisione si incentra sulla funzione di generatore del componente in questione.
         
         
            Articolo 3
            Domanda di certificazione dei risparmi di CO2
            
            
               1.   Un costruttore può richiedere la certificazione dei risparmi di CO2 derivati da uno o più generatori-starter a 48 V ad alta efficienza (BRM) di SEG Automotive Germany GmbH associati a convertitori CC/CC a 48 V/12 V destinati ad essere utilizzati nei veicoli N1 che rispettano le condizioni di cui all'articolo 1.
            
            
               2.   La domanda di certificazione dei risparmi derivati da uno o più generatori-starter a 48 V ad alta efficienza (BRM) di SEG Automotive Germany GmbH associati a un convertitore CC/CC a 48 V/12 V è corredata da una relazione di verifica indipendente a conferma del fatto che è rispettata la soglia dei risparmi di CO2 (1 g di CO2/km) specificata all'articolo 9 del regolamento di esecuzione (UE) n. 427/2014.
            
            
               3.   L'autorità di omologazione respinge la domanda di certificazione se il generatore-starter associato al convertitore o i generatori-starter associati ai convertitori sono installati in veicoli che non rispettano le condizioni di cui all'articolo 1, oppure se i risparmi di emissioni di CO2 sono inferiori alla soglia di cui all'articolo 9, paragrafo 1, del regolamento (UE) n. 427/2014.
            
         
         
            Articolo 4
            Certificazione dei risparmi di CO2
            
            
               1.   La riduzione delle emissioni di CO2 derivante dall'uso di un generatore-starter a 48 V ad alta efficienza (BRM) di SEG Automotive Germany GmbH associato a un convertitore CC/CC a 48 V/12 V è determinata utilizzando uno dei due metodi stabiliti nell'allegato.
            
            
               2.   Se un costruttore richiede la certificazione dei risparmi di CO2 derivati da più di un generatore-starter a 48 V ad alta efficienza (BRM) di SEG Automotive Germany GmbH associato a un convertitore CC/CC a 48 V/12 V in relazione a una versione di un veicolo, l'autorità di omologazione determina quale dei generatori-starter associati a un convertitore sottoposti a prova ottiene i risparmi di CO2 più bassi e registra tali risparmi nella pertinente documentazione di omologazione. Tale valore è indicato anche nel certificato di conformità a norma dell'articolo 11, paragrafo 2, del regolamento di esecuzione (UE) n. 427/2014.
            
            
               3.   L'autorità di omologazione registra la relazione di verifica e i risultati della prova sulla base della quale sono stati determinati i risparmi e, su richiesta, mette tali informazioni a disposizione della Commissione.
            
         
         
            Articolo 5
            Codice di innovazione ecocompatibile
            Il codice di innovazione ecocompatibile n. 26 è inserito nella documentazione di omologazione laddove si fa riferimento alla presente decisione a norma dell'articolo 11, paragrafo 1, del regolamento di esecuzione (UE) n. 427/2014.
         
         
            Articolo 6
            Applicabilità
            La presente decisione si applica fino al 31 dicembre 2020.
         
         
            Articolo 7
            Entrata in vigore
            La presente decisione entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.
         
         
            Fatto a Bruxelles, il 21 febbraio 2019
            
               
                  Per la Commissione
               
               
                  Il Presidente
               
               Jean-Claude JUNCKER
            
         
         
            (1)  GU L 145 del 31.5.2011, pag. 1.
         
            (2)  Regolamento di esecuzione (UE) n. 427/2014 della Commissione, del 25 aprile 2014, che stabilisce una procedura di approvazione e certificazione di tecnologie innovative per la riduzione delle emissioni di CO2 dei veicoli commerciali leggeri a norma del regolamento (UE) n. 510/2011 del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 125 del 26.4.2014, pag. 57).
         
            (3)  Regolamento (CE) n. 692/2008 della Commissione, del 18 luglio 2008, recante attuazione e modifica del regolamento (CE) n. 715/2007 del Parlamento europeo e del Consiglio relativo all'omologazione dei veicoli a motore riguardo alle emissioni dai veicoli passeggeri e commerciali leggeri (Euro 5 ed Euro 6) e all'ottenimento di informazioni per la riparazione e la manutenzione del veicolo (GU L 199 del 28.7.2008, pag. 1).
         
            (4)  Regolamento (UE) 2017/1151 della Commissione, del 1o giugno 2017, che integra il regolamento (CE) n. 715/2007 del Parlamento europeo e del Consiglio relativo all'omologazione dei veicoli a motore riguardo alle emissioni dai veicoli passeggeri e commerciali leggeri (Euro 5 ed Euro 6) e all'ottenimento di informazioni sulla riparazione e la manutenzione del veicolo, modifica la direttiva 2007/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, il regolamento (CE) n. 692/2008 della Commissione e il regolamento (UE) n. 1230/2012 della Commissione e abroga il regolamento (CE) n. 692/2008 della Commissione (GU L 175 del 7.7.2017, pag. 1).
         
            (5)  Direttiva 2007/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 5 settembre 2007, che istituisce un quadro per l'omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi, nonché dei sistemi, componenti ed entità tecniche destinati a tali veicoli (direttiva quadro) (GU L 263 del 9.10.2007, pag. 1).
      
      
         
            ALLEGATO
            
               Metodologia per la determinazione dei risparmi di CO2 di un generatore-starter a 48 V ad alta efficienza (BRM) di SEG Automotive Germany GmbH associato a un convertitore CC/CC a 48 V/12 V e installato in veicoli che rispettano le condizioni di cui all'articolo 1.
            
            1.   INTRODUZIONE
            Al fine di determinare le riduzioni delle emissioni di CO2 ascrivibili all'uso della funzione di generatore del generatore-starter a 48 V ad alta efficienza (BRM) di GES Automotive Germany GmbH, di seguito «generatore-starter a 48 V» o «generatore-starter», associato a un convertitore CC/CC a 48 V/12 V, per uso in veicoli che rispettano le condizioni di cui all'articolo 1, è necessario specificare quanto segue:
            
                        (1)
                     
                     
                        le condizioni di prova;
                     
                  
                        (2)
                     
                     
                        le apparecchiature di prova;
                     
                  
                        (3)
                     
                     
                        la procedura per determinare l'efficienza totale;
                     
                  
                        (4)
                     
                     
                        la procedura per determinare i risparmi di CO2;
                     
                  
                        (5)
                     
                     
                        la procedura per determinare l'incertezza dei risparmi di CO2.
                     
                  Per determinare i risparmi di CO2 possono essere utilizzati due metodi alternativi, descritti qui di seguito.
            2.   SIMBOLI, PARAMETRI E UNITÀ
            
               Simboli latini
            
            
                        
                           
                     
                     
                        —
                     
                     
                        Risparmi di CO2 [g CO2/km]
                     
                  
                        CO2
                        
                     
                     
                        —
                     
                     
                        Biossido di carbonio
                     
                  
                        CF
                     
                     
                        —
                     
                     
                        Fattore di conversione (l/100 km) — (g CO2/km) [gCO2/l] come definito nella tabella 3
                     
                  
                        h
                     
                     
                        —
                     
                     
                        Frequenza come definita nella tabella 1
                     
                  
                        i
                     
                     
                        —
                     
                     
                        Numero di punti di funzionamento
                     
                  
                        I
                     
                     
                        —
                     
                     
                        Intensità della corrente usata per la misurazione [A]
                     
                  
                        l
                     
                     
                        —
                     
                     
                        Numero di misurazioni del campione per il convertitore CC/CC a 48 V/12 V
                     
                  
                        m
                     
                     
                        —
                     
                     
                        Numero di misurazioni del campione per il generatore-starter a 48 V
                     
                  
                        M
                     
                     
                        —
                     
                     
                        Coppia motrice (Nm)
                     
                  
                        n
                     
                     
                        —
                     
                     
                        Frequenza di rotazione [min-1] come definita nella tabella 1
                     
                  
                        P
                     
                     
                        —
                     
                     
                        Potenza [W]
                     
                  
                        
                           
                     
                     
                        —
                     
                     
                        Deviazione standard dell'efficienza media del convertitore CC/CC a 48 V/12 V [%]
                     
                  
                        
                           
                     
                     
                        —
                     
                     
                        Deviazione standard dell'efficienza del generatore-starter a 48 V [%]
                     
                  
                        
                           
                     
                     
                        —
                     
                     
                        Deviazione standard dell'efficienza media del generatore-starter a 48 V [%]
                     
                  
                        
                           
                     
                     
                        —
                     
                     
                        Deviazione standard dell'efficienza totale [%]
                     
                  
                        
                           
                     
                     
                        —
                     
                     
                        Deviazione standard dei risparmi totali di CO2 [g CO2/km]
                     
                  
                        U
                     
                     
                        —
                     
                     
                        Tensione di prova usata per la misurazione [V]
                     
                  
                        v
                     
                     
                        —
                     
                     
                        Velocità media di guida del NEDC (New European Driving Cycle - Nuovo ciclo di guida europeo) [km/h]
                     
                  
                        VPe
                        
                     
                     
                        —
                     
                     
                        Consumo di energia effettiva [l/kWh] come definito nella tabella 2
                     
                  
               Simboli greci
            
            
                        Δ
                     
                     
                        —
                     
                     
                        Differenza
                     
                  
                        ηB
                        
                     
                     
                        —
                     
                     
                        Efficienza dell'alternatore di riferimento [%]
                     
                  
                        ηDCDC
                        
                     
                     
                        —
                     
                     
                        Efficienza del convertitore CC/CC a 48 V/12 V [%]
                     
                  
                        
                           
                     
                     
                        —
                     
                     
                        Efficienza media del convertitore CC/CC a 48 V/12 V [%]
                     
                  
                        ηMG
                        
                     
                     
                        —
                     
                     
                        Efficienza del generatore-starter a 48 V [%]
                     
                  
                        
                           
                     
                     
                        —
                     
                     
                        Efficienza media del generatore-starter a 48 V al punto di funzionamento i [%]
                     
                  
                        ηTOT
                        
                     
                     
                        —
                     
                     
                        Efficienza totale [%]
                     
                  
               Pedici
            
            L'indice (i) si riferisce al punto di funzionamento
            L'indice (j) si riferisce alla misurazione del campione
            
                        MG
                     
                     
                        —
                     
                     
                        generatore-starter (motor generator)
                     
                  
                        m
                     
                     
                        —
                     
                     
                        profilo meccanico
                     
                  
                        RW
                     
                     
                        —
                     
                     
                        condizioni reali
                     
                  
                        TA
                     
                     
                        —
                     
                     
                        condizioni di omologazione (NEDC)
                     
                  
                        B
                     
                     
                        —
                     
                     
                        riferimento
                     
                  3.   METODO 1 («METODO SEPARATO»)
            3.1   Efficienza del generatore-starter a 48 V
            
            L'efficienza del generatore-starter a 48 V è determinata conformemente alla norma ISO 8854:2012, ad eccezione degli elementi specificati nella presente sezione.
            La coerenza degli intervalli della frequenza di rotazione del generatore-starter efficiente a 48 V rispetto a quelli di cui alla tabella 1 è attestata dalla documentazione di prova fornita all'autorità di omologazione. Le misurazioni sono effettuate in vari punti di funzionamento, come definito nella Tabella 1. L'intensità della corrente del generatore-starter efficiente a 48 V è definita come la metà della corrente nominale per tutti i punti di funzionamento. Il voltaggio e la corrente di uscita del generatore-starter devono essere mantenuti costanti per ogni frequenza di rotazione, con tensione di 52 V.
            
               Tabella 1
            
            
               Punti di funzionamento
            
            
                        Punto di funzionamento
                        i
                     
                     
                        Periodo di stabilizzazione
                        [s]
                     
                     
                        Frequenza di rotazione
                        ni [min– 1]
                     
                     
                        Frequenza
                        hi
                        
                     
                  
                        1
                     
                     
                        1 200 
                     
                     
                        1 800 
                     
                     
                        0,25
                     
                  
                        2
                     
                     
                        1 200 
                     
                     
                        3 000 
                     
                     
                        0,40
                     
                  
                        3
                     
                     
                        600
                     
                     
                        6 000 
                     
                     
                        0,25
                     
                  
                        4
                     
                     
                        300
                     
                     
                        10 000 
                     
                     
                        0,10
                     
                  L'efficienza in ciascun punto di funzionamento è calcolata con la formula 1:
            
               Formula 1
            
            
               
            Tutte le misurazioni dell'efficienza sono effettuate consecutivamente almeno cinque (5) volte. La media delle misurazioni si calcola in ciascun punto di funzionamento ().
            L'efficienza della funzione di generatore (ηMG) è calcolata con la formula 2:
            
               Formula 2
            
            
               
            3.2   Efficienza del convertitore CC/CC 48 V/12 V
            
            L'efficienza del convertitore CC/CC 48 V/12 V è determinata nelle seguenti condizioni:
            
                        —
                     
                     
                        Tensione in uscita di 14,3 V
                     
                  
                        —
                     
                     
                        Potenza nominale in uscita del convertitore CC/CC a 48 V/12 V divisa per 14,3 V
                     
                  La potenza nominale del convertitore CC/CC a 48 V/12 V è la potenza di uscita a regime continuo della parte a 12 V garantita dal costruttore del convertitore CC/CC a condizioni specificate nella norma ISO 8854:2012.
            L'efficienza del convertitore CC/CC a 48 V/12 V è misurata consecutivamente almeno cinque (5) volte. Per i calcoli di cui al paragrafo 3.3 è calcolata e utilizzata la media di tutte le misurazioni () effettuate.
            3.3   Efficienza totale ed energia meccanica risparmiata
            
            L'efficienza totale del generatore-starter a 48 V associato al convertitore CC/CC a 48 V/12 V è calcolata con la formula 3:
            
               Formula 3
            
            
               
            La funzione di generatore del generatore-starter a 48 V associato al convertitore CC/CC a 48 V/12 V comporta un risparmio di energia meccanica, in condizioni reali (ΔPmRW) e in condizioni di omologazione NEDC (ΔPmTA), come definito nella formula 4.
            
               Formula 4
            
            ΔPm = ΔPmRW – ΔPmTA
            
            Dove l'energia meccanica risparmiata in condizioni reali (ΔPmRW) è calcolata secondo la formula 5 e l'energia meccanica risparmiata in condizioni di omologazione NEDC (ΔPmTA) con la formula 6:
            
                         
                     
                     
                        
                           Formula 5
                        
                        
                           
                     
                  
                         
                     
                     
                        
                           Formula 6
                        
                        
                           
                     
                  dove
            
                        PRW
                        
                     
                     
                        :
                     
                     
                        potenza necessaria in condizioni reali [W], stimata a 750 W
                     
                  
                        PTA
                        
                     
                     
                        :
                     
                     
                        potenza necessaria in condizioni di omologazione NEDC [W], stimata a 350 W
                     
                  
                        ηB
                        
                     
                     
                        :
                     
                     
                        efficienza dell'alternatore di riferimento [%], pari a 67 %
                     
                  3.4   Calcolo dei risparmi di CO2
               
            
            I risparmi di CO2 del generatore-starter a 48 V associato al convertitore CC/CC a 48 V/12 V sono calcolati con la formula 7:
            
               Formula 7
            
            
               
            dove
            
                        v
                     
                     
                        :
                     
                     
                        velocità media di guida del NEDC [km/h], pari a 33,58 km/h
                     
                  
                        VPe
                        
                     
                     
                        :
                     
                     
                        consumo di energia effettiva come definito nella tabella 2:
                        
                           Tabella 2
                        
                        
                           Consumo di energia effettiva
                        
                        
                                    Tipo di motore
                                 
                                 
                                    Consumo di energia effettiva (VPe)
                                    [l/kWh]
                                 
                              
                                    Benzina
                                 
                                 
                                    0,264
                                 
                              
                                    Benzina turbo
                                 
                                 
                                    0,280
                                 
                              
                                    Diesel
                                 
                                 
                                    0,220
                                 
                              
                  
                        CF
                     
                     
                        :
                     
                     
                        Fattore di conversione (l/100 km) - (g CO2/km) [gCO2/l] come definito nella tabella 3
                        
                           Tabella 3
                        
                        
                           Fattore di conversione del carburante
                        
                        
                                    Tipo di carburante
                                 
                                 
                                    Fattore di conversione (l/100 km) – (g CO2/km) (CF)
                                    [gCO2/l]
                                 
                              
                                    Benzina
                                 
                                 
                                    2 330 
                                 
                              
                                    Diesel
                                 
                                 
                                    2 640 
                                 
                              
                  3.5   Calcolo del margine statistico
            
            Occorre quantificare il margine statistico dei risultati della metodologia di prova causato dalle misurazioni. Per ciascun punto di funzionamento la deviazione standard è calcolata con la formula 8:
            
               Formula 8
            
            
               
            La deviazione standard del valore dell'efficienza del generatore-starter efficiente a 48 V () è calcolata con la formula 9:
            
               Formula 9
            
            
               
            La deviazione standard del valore dell'efficienza del convertitore CC/CC a 48 V/12 V () è calcolata con la formula 10:
            
               Formula 10
            
            
               
            La deviazione standard dell'efficienza del generatore-starter () e del convertitore CC/CC a 48 V/12 V () comportano un'incertezza nel risparmio di CO2 (). Tale incertezza è calcolata con la formula 11:
            
               Formula 11
            
            
               
            4.   METODO 2 («METODO COMBINATO»)
            4.1   Efficienza del generatore-starter a 48 V associato a un convertitore CC/CC a 48 V/12 V
            
            L'efficienza del generatore-starter a 48 V associato a un convertitore CC/CC a 48 V/12 V è determinata conformemente alla norma ISO 8854:2012, ad eccezione degli elementi specificati nella presente sezione.
            La coerenza degli intervalli di velocità del generatore-starter efficiente a 48 V rispetto a quelli di cui alla tabella 1 è attestata dalla documentazione di prova fornita all'autorità di omologazione.
            Le misurazioni sono effettuate in vari punti di funzionamento, come definito nella tabella 1. L'intensità della corrente del generatore-starter efficiente a 48 V associato a un convertitore CC/CC a 48 V/12 V è definita come la metà della corrente nominale del convertitore CC/CC a 48 V/12 V per tutti i punti di funzionamento.
            La corrente nominale del convertitore CC/CC a 48 V/12 V è definita come la sua potenza nominale d'uscita divisa per 14,3 V. La potenza nominale del convertitore CC/CC a 48 V/12 V è la potenza di uscita a regime continuo della parte a 12 V garantita dal costruttore del convertitore CC/CC a condizioni specificate nella norma ISO 8854:2012.
            Il voltaggio e la corrente di uscita del generatore-starter devono essere mantenuti costanti per ogni velocità, con tensione di 52 V.
            L'efficienza in ciascun punto di funzionamento è calcolata con la formula 12:
            
               Formula 12
            
            
               
            Tutte le misurazioni dell'efficienza sono effettuate consecutivamente almeno cinque (5) volte. La media delle misurazioni si calcola in ciascun punto di funzionamento ().
            L'efficienza della funzione di generatore (ηTOT) è calcolata con la formula13:
            
               Formula 13
            
            
               
            La modalità di misurazione deve consentire di misurare l'efficienza del generatore-starter a 48 V solo per la sua funzione di generatore.
            4.2   Dimostrazione dell'applicazione del principio di cautela nella determinazione dell'efficienza del generatore-starter a 48 V associato al convertitore CC/CC a 48 V/12 V
            
            Al fine di utilizzare la procedura di cui nella sezione 4.1 per la determinazione di ηTOT, occorre dimostrare che l'efficienza del solo generatore-starter a 48 V ottenuta nelle condizioni di cui alla sezione 4.1 è inferiore all'efficienza ottenuta nelle condizioni di cui alla sezione 3.1.
            4.3   Energia meccanica risparmiata
            
            La funzione di generatore del generatore-starter a 48 V associato al convertitore CC/CC a 48 V/12 V comporta un risparmio di energia meccanica, in condizioni reali (ΔPmRW) e in condizioni di omologazione (ΔPmTA), come definito nella formula 14.
            
               Formula 14
            
            ΔPm = ΔPmRW – ΔPmTA
            
            Dove l'energia meccanica risparmiata in condizioni reali (ΔPmRW) è calcolata secondo la formula 15 e l'energia meccanica risparmiata in condizioni di omologazione (ΔPmTA) con la formula 16:
            
                         
                     
                     
                        
                           Formula 15
                        
                        
                           
                     
                  
                         
                     
                     
                        
                           Formula 16
                        
                        
                           
                     
                  dove
            
                        PRW
                        
                     
                     
                        :
                     
                     
                        potenza necessaria in condizioni reali [W], stimata a 750 W
                     
                  
                        PTA
                        
                     
                     
                        :
                     
                     
                        potenza necessaria in condizioni di omologazione NEDC [W], stimata a 350 W
                     
                  
                        ηB
                        
                     
                     
                        :
                     
                     
                        efficienza dell'alternatore di riferimento [%], pari a 67 %
                     
                  4.4   Calcolo dei risparmi di CO2
               
            
            I risparmi di CO2 del generatore-starter a 48 V associato al convertitore CC/CC a 48 V/12 V sono calcolati con la formula 17:
            
               Formula 17
            
            
               
            dove
            
                        v
                     
                     
                        :
                     
                     
                        velocità media di guida del NEDC [km/h], pari a 33,58 km/h
                     
                  
                        VPe
                        
                     
                     
                        :
                     
                     
                        consumo di energia effettiva come definito nella tabella 2
                     
                  
                        CF
                     
                     
                        :
                     
                     
                        fattore di conversione (l/100 km) - (g CO2/km) [gCO2/l] come definito nella tabella 3
                     
                  4.5   Calcolo del margine statistico
            
            Occorre quantificare il margine statistico dei risultati della metodologia di prova causato dalle misurazioni. Per ciascun punto di funzionamento la deviazione standard è calcolata con la formula 18:
            
               Formula 18
            
            
               
            La deviazione standard del valore dell'efficienza del generatore-starter efficiente a 48 V associato al convertitore CC/CC a 48 V/12 V () è calcolata con la formula 19:
            
               Formula 19
            
            
               
            La deviazione standard dell'efficienza del generatore-starter e del convertitore CC/CC a 48 V/12 V comportano un'incertezza nel risparmio di CO2 (). Tale incertezza è calcolata con la formula 20:
            
               Formula 20
            
            
               
            5.   ARROTONDAMENTO
            Il valore calcolato per i risparmi di CO2 () e il margine statistico del risparmio di CO2 () devono essere arrotondati al massimo al secondo decimale.
            Ciascun valore utilizzato per il calcolo dei risparmi di CO2 può essere applicato senza arrotondamenti o deve essere arrotondato al numero minimo di decimali che consenta di ottenere un impatto totale massimo (ossia l'impatto combinato di tutti i valori arrotondati) sui risparmi inferiore a 0,25 g di CO2/km.
            6.   SIGNIFICATIVITÀ STATISTICA (per entrambi i metodi)
            Per ciascun tipo, variante e versione di un veicolo provvisto del generatore-starter efficiente a 48 V occorre dimostrare che l'incertezza sui risparmi di CO2 calcolati applicando la formula 7 o la formula 17 non è maggiore rispetto alla differenza tra il risparmio totale di CO2 e la soglia minima di risparmio specificata dall'articolo 9, paragrafo 1, del regolamento di esecuzione (UE) n. 725/2011 (1) e del regolamento di esecuzione (UE) n. 427/2014 (cfr. formula 21).
            
               Formula 21
            
            
               
            dove:
            
                        MT
                     
                     
                        :
                     
                     
                        soglia minima [g CO2/km]
                     
                  
                        
                           
                     
                     
                        :
                     
                     
                        risparmio totale di CO2 [g CO2/km]
                     
                  
                        
                           
                     
                     
                        :
                     
                     
                        deviazione standard del risparmio totale di CO2 [g CO2/km]
                     
                  
                        
                           
                     
                     
                        :
                     
                     
                        coefficiente di correzione del CO2 dovuto alla differenza positiva della massa del generatore-starter efficiente a 48 V associato a un convertitore CC/CC a 48 V/12 V e dell'alternatore di riferimento. Per  si utilizzano i dati della tabella 4.
                        
                           Tabella 4
                        
                        
                           Coefficiente di correzione del CO2 per tener conto della massa in eccesso
                        
                        
                                    Tipo di carburante
                                 
                                 
                                    Coefficiente di correzione del CO2 per tener conto della differenza positiva della massa ()
                                    [g CO2/km]
                                 
                              
                                    Benzina
                                 
                                 
                                    0,0277 · Δm
                                 
                              
                                    Diesel
                                 
                                 
                                    0,0383 · Δm
                                 
                              
                  Δm (nella tabella 4) è la massa in eccesso dovuta all'installazione del generatore-starter a 48 V e del convertitore CC/CC a 48 V/12 V. È la differenza positiva tra la massa del generatore-starter a 48 V associato al convertitore CC/CC a 48 V/12 V e la massa dell'alternatore di riferimento. La massa dell'alternatore di riferimento è 7 kg. La massa in eccesso deve essere verificata e confermata nella relazione di verifica da presentare all'autorità di omologazione insieme alla domanda di certificazione.
            
               (1)  Regolamento di esecuzione (UE) n. 725/2011 della Commissione, del 25 luglio 2011, che stabilisce una procedura di approvazione e certificazione di tecnologie innovative per la riduzione delle emissioni di CO2 delle autovetture a norma del regolamento (CE) n. 443/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 194 del 26.7.2011, pag. 19).