CELEX: 42004X0331(07)
Language: bg
Date: 2004-03-31 00:00:00
Title: Правило № 101 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — единни изисквания относно одобрението на пътнически автомобили, задвижвани само от двигатели с вътрешно горене с оглед на измерването на емисията на въглероден диоксид и на консумацията на гориво, и на превозни средства от категории М1 и N1, задвижвани от електрическа енергия по отношение на измерването на консумацията на електрическа енергия, и пробега, изминат при задвижване с електрическа енергия

Важна правна забележка

|

42004X0331(07)

Официален вестник n° L 095 , 31/03/2004 стр. 0089 - 0139

		Правило № 101 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — единни изисквания относно одобрението на пътнически автомобили, задвижвани само от двигатели с вътрешно горене с оглед на измерването на емисията на въглероден диоксид и на консумацията на гориво, и на превозни средства от категории М1 и N1, задвижвани от електрическа енергия по отношение на измерването на консумацията на електрическа енергия, и пробега, изминат при задвижване с електрическа енергия [*]1. ОБХВАТНастоящото правило се отнася за измерването на емисията на въглероден диоксид (CO2) и консумацията на гориво на всички моторни превозни средства от категория М1 или измерване консумацията на електроенергия и пробега на превозни средства от категория М1 и N1 [2].2. ОПРЕДЕЛЕНИЯЗа целите на настоящото правило:2.1. "Одобрение на превозно средство" означава одобрението на типа на превозното средство по отношение на измерването на консумацията на енергия (гориво или електрическа енергия).2.2. "Тип превозно средство" означава категория моторни превозни средства, които не се различават по такива основни показатели като каросерия, двигателна тяга, трансмисия, задвижващ акумулатор (ако има такъв), гуми и ненатоварена маса.2.3. "Ненатоварена маса" означава масата на превозното средство, което е в движение, без водач, пътници или багаж, но с пълен резервоар с гориво (ако има такъв), с охладителна течност, обслужващ и задвижващ акумулатор, смазочни масла, зареждащо устройство в превозното средство, преносимо зареждащо устройство, инструменти и резервна гума, каквито са подходящи за въпросното превозно средство и ако са включени към оборудването от самия производител.2.4. "Референтна маса" означава ненатоварената маса на превозното средство, увеличена с еднородно тяло от 100 kg.2.5. "Максимална маса" означава технически допустимата максимална маса, обявена от производителя (тази маса може да надвишава максималната маса, одобрена от националните служби).2.6. "Тестова маса" само за електрическите превозни средства означава "референтната маса" за превозни средства от категория M1 и ненатоварената маса плюс половината от пълния товар за превозни средства от категория N1.2.7. "Устройство за студен старт" означава устройство, което временно обогатява горивно-въздушната смес на двигателя, за да подпомогне запалването.2.8. "Спомагателно устройство при запалване" означава устройство, което подпомага запалването без допълнително обогатяване на горивно-въздушната смес, например нагревателни свещи, променено времетраене на впръскването и т.н.2.9. "Задвижващ агрегат" означава комбинация между електромотор и регулатор на мощността.2.10. "Силов агрегат" означава комбинация между задвижващ агрегат и задвижващ акумулатор.2.11. "Система с периодично регенериране" означава устройство против замърсяване (т.е. каталитичен конвентор, филтър за частици), което при нормална експлоатация на превозното средство изисква периодично регенериране през по-малко от 4000 km. Ако регенерирането на устройството против замърсяване се извършва поне веднъж по време на изпитване тип I и то вече е било регенерирано поне веднъж по време на подготвителния цикъл на превозното средство, устройството се счита за система с непрекъснато регенериране и не изисква специална процедура за изпитване.Приложение 8 не се прилага към системи с непрекъснато регенериране. По молба на производителя и след одобрение от страна на техническата служба специфичната за системите с периодично регенериране методика на изпитване не се прилага за регенерируемото устройство, ако производителят представи пред издаващия типовото одобрение орган данни, според които по време на циклите на регенериране емисиите на CO2 не превишават обявената стойност с повече от 4 %.3. ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ОДОБРЕНИЕ3.1. Заявлението за типово одобрение на превозно средство по отношение на измерването на емисиите на въглероден диоксид и консумацията на гориво и/или на измерването на консумацията на електрическа енергия и пробега с електроенергия се подава от производителя на превозното средство или от негов надлежно упълномощен представител.3.2. То следва да бъде придружено от изброените по-долу документи и следните допълнителни детайли:3.2.1. Описание на типа двигател с вътрешно горене или типа електрическо силово предаване, съдържащо всички подробности, посочени в приложение 1 или приложение 2. По искане на техническата служба, отговорна за провеждането на изпитванията, или на производителя допълнителна техническа информация може да се вземе под внимание за специфични превозни средства, които са особено икономични.3.2.2. Описание на основните характеристики на превозното средство, включително тези, използвани в чертежи към приложение 3.3.3. На техническите служби, които отговарят за провеждането на типовите изпитвания, се предоставя превозно средство, което е представително за типа превозни средства, обект на одобрението. По време на изпитването техническата служба проверява дали това превозно средство, ако се задвижва само с двигател с вътрешно горене, отговаря на пределните стойности, валидни за този тип, както е описано в Правило № 83.3.4. Компетентният орган проверява наличието на достатъчно средства за осигуряване на ефективна проверка за съответствие на производството преди издаването на типово одобрение на превозното средство.4. ОДОБРЕНИЕ4.1. Ако емисиите на CO2 и консумацията на гориво и/или на електрическа енергия и пробега, изминат с електроенергия от превозното средство, предоставено за одобрение съгласно настоящото правило, са измерени в съответствие със специфицираните в параграф 5 по-долу условия, се издава одобрение на този тип превозно средство.4.2. За всяко типово одобрение се определя номер. Първите две цифри от него (понастоящем 00 съответстват на оригиналната версия на правилото) показват поредицата от изменения, включени в най-новите значими технически изменения, направени в правилото към момента на издаване на одобрението. Една и съща страна по спогодбата не може да присвоява този номер на друг тип превозно средство.4.3. Известие за одобрение или отказ за одобрение или удължаване на типово одобрение на превозно средство съгласно настоящото правило се изпраща на страните от Спогодбата от 1958 г., прилагащи това правило, посредством формуляр по образеца в приложение 3 към настоящото правило.4.4. Върху всяко превозно средство, съответстващо на типовото одобрение по настоящото правило, на явно и леснодостъпно място, упоменато във формуляра за одобрение, се нанася международна маркировка, която се състои от:4.4.1. Окръжност, обграждаща буквата "E" последвана от отличителен номер на страната, издала одобрението [3];4.4.2. Номерът на настоящото правило, последван от буквата "R", тире и номер на одобрение вдясно от окръжността, цитирана в параграф 4.4.1.4.5. Ако превозното средство отговаря на типовото одобрение съгласно една или повече наредби, приложени към спогодбата, не е необходимо да се повтаря символът, предписан в параграф 4.4.1, за държавата, която е издала одобрението. В такъв случай номерата на правилото и на одобрението и всички допълнителни символи на всички правила, съгласно които е издадено одобрението в страната, която издава одобрението съгласно настоящото правило, се поставят във вертикални колони отдясно на символа, предписан в параграф 4.4.1.4.6. Знакът за одобрение трябва да бъде ясно четлив и незаличим.4.7. Знакът за одобрение се поставя близо до или върху табелката с данни на превозното средство.4.8. В приложение 4 към настоящото правило са дадени примери за разположението на знака за одобрение.5. СПЕЦИФИКАЦИИ И ИЗПИТВАНИЯ5.1. Общи положенияКомпонентите, които могат да окажат влияние върху емисиите на CO2 и консумацията на гориво или на електроенергия, се проектират, конструират и сглобяват, така че да позволят на превозното средство, при нормална експлоатация, въпреки вибрациите, на които може да бъде подложено, да отговаря на изискванията на настоящото правило.5.2. Описание на изпитванията за двигатели с вътрешно горене5.2.1. Емисиите на CO2 се измерват през изпитвателния цикъл чрез симулиране на градски и извънградски цикъл, както е описано в допълнение 1 към приложение 4 към Правило № 83, в сила от датата на одобрение на превозното средство.5.2.2. Резултатите от изпитванията задължително се изразяват като CO2 емисии в грамове за километър пробег (g/km), закръглени към най-близкото цяло число.5.2.3. Консумацията на гориво се измерва в съответствие с параграф 1.5 от приложение 4 по метода на въглеродния баланс чрез използване на измерените емисии на въглероден диоксид и другите емисии, включващи въглерод (CO и HC). Резултатите се закръглят към най-близкия десетичен знак.5.2.4. За изпитването трябва да се използват подходящите еталонни горива, определени в приложение 10 към Правило № 83.За втечнен нефтен газ (LPG) и природен газ (NG) трябва да се използва горивото, използвано от производителя за измерване на полезната мощност в съответствие с Правило № 85. Избраното гориво трябва да бъде посочено съгласно настоящото правило в съобщение съгласно приложение 3 към настоящото правило.За целите на изчисленията, споменати в параграф 5.2.3, консумацията на гориво се изразява в подходящи единици и се използват следните характеристики на горивото:а) плътност: измерена върху тестваното гориво съгласно стандарта ISO 3675 или еквивалентен метод.За бензин или дизелово гориво плътността се измерва при температура 15 °C, а за втечнен нефтен газ и природен газ се използва референтна плътност, както следва:0,538 kg/l за втечнен нефтен газ LPG0,654 kg/m3 за природен газ NG [4]б) съотношение водород-въглерод: използват се следните фиксирани стойности:1,85 за бензин1,86 за дизелово гориво2,525 за втечнен нефтен газ LPG4,00 за природен газ NG5.3. Описание на изпитванията за моторни превозни средства, задвижвани само от електрически двигатели5.3.1. Техническата служба, отговорна за провеждането на изпитванията, прави измервания на консумацията на електрическа енергия съгласно метода и тестовите цикли, описани в приложение 6 към настоящото правило.5.3.2. Техническата служба, отговорна за провеждането на изпитванията, прави измервания на пробега, изминат от превозното средство съгласно метода, описан в приложение 7.Пробегът, изминат от превозното средство, измерен по този метод, е единственият, който може да бъде включен в промоционални търговски материали и проспекти.5.3.3. Резултатите от измерванията на консумацията на електрическа енергия задължително се изразяват във ватчасове на километър (Wh/km), а пробегът — в километри (km), като и двете стойности се закръгляват към най-близкото цяло число.5.4. Интерпретация на тестовите резултати5.4.1. За стойност за съдържание на CO2 или стойност на консумацията на електрическа енергия при типовото одобрение се приема за стойността, обявена от производителя, ако стойността, измерена от техническата служба, не надвишава декларираната от производителя стойност с повече от 4 %. Измерените стойности могат да бъдат по-ниски без каквито и да било ограничения.При системи с периодично регенериране, както е определено в параграф 2.11, резултатите се умножават по коефициента Ki, получен от приложение 8, преди да се сравнят с обявената стойност.5.4.2. Ако измерената стойност за съдържание на CO2 или консумация на електрическа енергия надвишават декларираните от производителя стойности с повече от 4 % се провежда допълнително изпитване на същото превозно средство.Когато средноаритметичната стойност от двата тестови резултата не надвишава декларираната от производителя стойност с повече от 4 %, тогава за стойност за типово одобрение се взима тази, декларирана от производителя.5.4.3. Ако въпреки всичко средноаритметичната стойност надвишава декларираната от производителя с повече от 4 %, се провежда още един последен тест на същото превозно средство. Средноаритметичната стойност на трите резултата се взима като стойност за типово одобрение на превозно средство.6. МОДИФИКАЦИЯ И УДЪЛЖАВАНЕ НА ТИПОВОТО ОДОБРЕНИЕ6.1. За всяко изменение на типовото одобрение се уведомява административният отдел, който е одобрил типа. Тогава отделът може:6.1.1. да счете, че направените изменения не могат да окажат забележимо неблагоприятно въздействие върху стойностите на CO2 и консумацията на електроенергия и че в този случай първоначалното одобрение е валидно за модифицирания тип превозно средство; или6.1.2. да изиска от техническата служба, която отговаря за провеждането на изпитванията, допълнителен изпитвателен протокол съгласно условията на параграф 7 от настоящото правило.6.2. Удостоверение за потвърждение за одобрение или за удължаване на одобрение, изрично упоменаващо промените в превозното средство, се изпраща за информация съгласно процедурата, определена в параграф 4.3, до всички страни по Спогодбата от 1958 г., които прилагат настоящото правило.6.3. Компетентният орган, който издава удължаването на одобрението, определя сериен номер на всяко съставено удостоверение за такова удължаване и надлежно информира другите страни по Спогодбата от 1958 г., които прилагат настоящото правило посредством съобщение съгласно образеца от приложение 3 към настоящото правило.7. УСЛОВИЯ ЗА УДЪЛЖАВАНЕ НА ТИПОВОТО ОДОБРЕНИЕ НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО7.1. Превозни средства, задвижвани от двигател с вътрешно горене, с изключение на превозните средства, оборудвани със система за периодично регенериране за контрол на емисиитеТиповото одобрение на МПС може да бъде удължено за моторни превозни средства от същия тип или от друг тип, който се различава по отношение на следните характеристики, изброени в приложение 4, при условие че измерените от техническа служба емисии на CO2 не надвишават с повече от 4 % тези на типовото одобрение:7.1.1. Маса7.1.2. Максимално допустима маса7.1.3. Тип на каросерията: седан, комби, купе7.1.4. Общи предавателни числа на трансмисията7.1.5. Оборудване на двигателя и принадлежности7.2. Превозни средства, задвижвани само от двигател с вътрешно горене, оборудвани със система с периодично регенериране за контрол на емисиитеТиповото одобрение може да бъде удължено за превозни средства от същия тип или от друг тип, който се различава по отношение на следните характеристики, изброени в приложение 3, дадени в параграфи 7.1.1—7.1.5 по-горе, но ненадвишаващи общите характеристики на групата от приложение 8, при условие че измерените от техническа служба емисии на CO2 не надвишават с повече от 4 % тези на типовото одобрение и където е приложим един и същ коефициент Ki.Типовото одобрение може да бъде удължено също и за превозни средства от един и същ тип, но с различен коефициент Ki, при условие че коригираната стойност на съдържанието на CO2, измерена от техническата, не надвишава с повече от 4 % тази на типовото одобрение.7.3. Превозни средства, задвижвани само от електрическо силово предаванеУдължаване на одобрението може да бъде издадено след съгласие от страна на техническата служба, отговорна за провеждането на изпитванията.8. СПЕЦИАЛНИ ИЗИСКВАНИЯВ бъдеще превозни средства с внедрени специални технологии за енергийна ефективност могат да бъда въведени на пазара и те биха могли да бъдат подложени на допълнителни програми за изпитвания. Тези програми би следвало да бъдат специфицирани на по-късен етап по искане на производителя с цел да се демонстрират преимуществата на решението.9. СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВЕНИТЕ ИЗДЕЛИЯ9.1. Превозни средства, одобрени съгласно настоящото правило, се произвеждат по такъв начин, че да съответстват на типовото одобрение на превозно средство.9.2. За да се провери дали условията, заложени в параграф 9.1, са спазени, се извършват подходящи проверки на производството.9.3. Превозни средства, задвижвани само от двигатели с вътрешно горене:9.3.1. Като основно правило мерките за осигуряване на съответствието на производствените изделия по отношение на емисиите на CO2 от превозните средства се проверяват на базата на описанието в удостоверението за типово одобрение, отговарящо на образеца, показан в приложение 3 от настоящото правило.Контролът за съответствие на производствените изделия се основава на оценката, направена от компетентните органи съгласно процедурата за проверка на производителя, за да се осигури съответствие на типа на превозното средство по отношение на емисиите замърсители.Ако компетентните органи не са удовлетворени от равнището на процедурата за проверка на производителя, те биха могли да изискат провеждането на тестове за проверка на превозни средства, намиращи се в процес на производство.9.3.1.1. Ако измерванията на емисиите на CO2 се правят на превозно средство, което има едно или повече удължавания на одобрението, изпитванията се провеждат върху превозно/и средство/а, намиращи се на разположение към момента на провеждане на теста (МПС, описано/и в първоначалния документ или в последвалите удостоверения за удължаване).9.3.1.1.1. Съответствие на превозното средство за теста за въглероден диоксид.9.3.1.1.1.1. Три серийно произведени превозни средства се избират по случаен признак от и се тестват в съответствие с процедурата, описана в параграф 1.4 от приложение 5.9.3.1.1.1.2. Ако компетентните органи са удовлетворени от стандартните производствени отклонения, то изпитванията се провеждат съгласно изискванията на параграф 9.2.Ако компетентните органи не са удовлетворени от стандартните производствени отклонения, предоставени от производителя, то изпитванията се провеждат съгласно изискванията на параграф 9.3.9.3.1.1.1.3. Дадено серийно произведено изделие се разглежда като съответстващо или несъответстващо на типовото одобрение на основание на изпитванията на трите тестови образеца МПС, след като веднъж са преминали изпитването за емисии на CO2 с "издържа" или "не издържа", съгласно тестовите критерии, приложени в подходящ табличен вид.Провежда се изпитване с допълнително превозно средство (виж фигура 1), ако не се стигне до решение "издържа" или "не издържа" по отношение на емисиите на CO2.9.3.1.1.1.4. В случай че се използва система с периодично регенериране, както е дефинирана в параграф 2.11, резултатите от изпитването се умножават по коефициента Ki, получен от процедурата, специфицирана в приложение 8, по времето, когато е издадено типовото одобрение.По искане на производителя изпитването може да се проведе непосредствено след извършване на процес на регенериране.9.3.1.1.2. Въпреки изискванията, заложени в параграф 1.1.1 от приложение 5, изпитванията се провеждат върху превозни средства, които нямат никакъв пробег.9.3.1.1.2.1. Въпреки това по искане на производителя изпитванията могат да се проведат и върху превозни средства, които имат пробег максимум 15000 km.В такъв случай процедурата за разработване се провежда от производителя, който поема задължението да не прави никакви допълнителни настройки на тези превозни средства.Фигура 1Изпитване на три серийно произведени превозни средстваСтатистика на изпитването — изчисленияСтатистиката на изпитването удовлетворява ли критериите за "не издържа" на партидата според подходящата таблица?ДаПАРТИДАТА СЕ ОТХВЪРЛЯНеДаСтатистиката на изпитването удовлетворява ли критериите за "издържа" на партидата според подходящата таблица?ПАРТИДАТА СЕ ПРИЕМАНеИзпитване на допълнително преводна средство+++++ TIFF +++++9.3.1.1.2.2. Ако производителят желае да извърши процедура за разработване ("x" километра, където x ≤ 15000 km), то процедурата по изминаването на пробега се провежда, както следва:- емисиите на CO2 се измерват при 0 km пробег и при x km пробег на първото тествано превозно средство (което може да бъде превозното средство за типово одобрение;- коефициентът на отделяне на газ (EО) на емисиите между 0 km и x km пробег се изчислява посредством формулата:EC =Eмисии при x kmEмисии при 0 kmСтойността на коефициента на отделяне на газ ЕО може да бъде по-малък от 1.- Следващите превозни средства не се подлагат на процедура за разработване, но техните емисии при нула километра подлежат на корекция чрез коефициента на отделяне на газ (EО).В този случай стойностите които се снемат са следните:- стойността при x km пробег за първото МПС;- стойностите при 0 km пробег, умножени по коефициента на отделяне на газ (EО) за следващите МПС.9.3.1.1.2.3. Като алтернатива на тази процедура производителят на превозните средства може да използва фиксиран коефициент на отделяне на газ (EО) от 0,92 и да се умножат всички стойности на съдържание на CO2, измерени при 0 km по този коефициент.9.3.1.1.2.4. За този тест трябва да се използват еталонните горива, описани в приложение 9 от Правило № 83.9.3.2. Съответствие на производствените изделия, когато са налице статистически данни, предоставени от производителя.9.3.2.1. Следващите параграфи описват процедурата, която следва да се използва за проверка на CO2 съвместимост на производствените изделия с изискванията в случаите, когато стандартното производствено отклонение е удовлетворително.9.3.2.2. С минимум три на брой тестови образци процедурата за избор на тестови мостри се прави така че вероятността дадено множество от 40 % от производството да премине изпитването с дефекти, да е 0,95 (производствен риск = 5 %), докато вероятността дадено множество да бъде прието с 65 % от производството с дефекти да е 0,1 (потребителски риск = 10 %).9.3.2.3. Използва се следната процедура (виж фигура 1):Нека L е натурален логаритъм от стойността на CO2 за типово одобрение на МПС:xi = натурален логаритъм от стойността на измерването на i-тото МПС от извадката за тестване;s = оценка на стандартното производствено отклонение (след като се вземе натуралния логаритъм от стойностите на измерванията);n = текущият номер на извадката за тестване.9.3.2.4. Изчисленият за извадката резултат от тестовото статистическо изследване, изразяващ количествено сумата на стандартните производствени отклонения към границата и дефиниран като:∑L – xi9.3.2.5. Тогава:9.3.2.5.1. ако резултатът от тестово статистическо изследване е число, по-голямо от броя на преминаващи успешно теста образци, то за тестваната извадка, дадена в таблица 1, се достига решение за успешно преминаване;9.3.2.5.2. ако резултатът от тестово статистическо изследване е число, по-малко от броя на непреминаващите теста образци, то за тестваната извадка, дадена в таблица 1, се достига до решение за не преминаване на теста;9.3.2.5.3. в противен случай се тества допълнително превозно средство съгласно параграф 1.4 от приложение 5 и се прилага процедурата към дадената извадка с още един допълнителен елемент.Таблица 1Размер на извадката (брой на тестваните МПС с натрупване) | Решение "Преминава" № | Решение "Не преминава" № |a) | б) | в) |3 | 3,327 | –4,724 |4 | 3,261 | –4,790 |5 | 3,195 | –4,856 |6 | 3,129 | –4,922 |7 | 3,063 | –4,988 |8 | 2,997 | –5,054 |9 | 2,931 | –5,120 |10 | 2,865 | –5,185 |11 | 2,799 | –5,251 |12 | 2,733 | –5,317 |13 | 2,667 | –5,383 |14 | 2,601 | –5,449 |15 | 2,535 | –5,515 |16 | 2,469 | –5,581 |17 | 2,403 | –5,647 |18 | 2,337 | –5,713 |19 | 2,271 | –5,779 |20 | 2,205 | –5,845 |21 | 2,139 | –5,911 |22 | 2,073 | –5,977 |23 | 2,007 | –6,043 |24 | 1,941 | –6,109 |25 | 1,875 | –6,175 |26 | 1,809 | –6,241 |27 | 1,743 | –6,307 |28 | 1,677 | –6,373 |29 | 1,611 | –6,439 |30 | 1,545 | –6,505 |31 | 1,479 | –6,571 |32 | –2,112 | –2,112 |9.3.3. Съответствие на производствените изделия, когато не са налице статистически данни, предоставени от производителя, или данните са незадоволителни.9.3.3.1. Следващите параграфи описват процедурата, която следва да се използва за проверка на CO2 съвместимост на производствените изделия с изискванията в случаите, когато стандартното производствено отклонение на производството е или не е удовлетворително или няма информация за него.9.3.3.2. С минимум три на брой тестови образеца процедурата за избор на тестови мостри се прави така, че вероятността дадено множество от 40 % от производството да премине изпитването с дефекти да е 0,95 (производствен риск = 5 %), докато вероятността дадено множество да бъде прието с 65 % от производството с дефекти да е 0,1 (потребителски риск = 10 %).9.3.3.3. Счита се, че измерените стойности на CO2 са с нормално разпределение и би следвало първо да се трансформират, като се вземат натуралните им логаритми. Нека с m0 и m да означим съответно минималния и максималния размер на извадките за статистическо изследване (m0 = 3 и m = 32) и нека с n да означим номера на текущата извадка.9.3.3.4. Ако натуралните логаритми на измерените стойности в поредицата са x1, x2, …, xj, а L е натурален логаритъм от стойността на CO2 за типовото одобрение, дефинираме:d= x– L=dj=dn–29.3.3.5. Таблица 2 показва стойностите на решенията "преминава" (An) и "не преминава" (Bn) в зависимост от текущия номер на извадката. Резултатът от тестовото статистическо изследване е съотношението dn/vn и се използва за определяне дали поредицата преминава или не преминава по следния начин:за m0 ≤ n ≤ m:9.3.3.5.1. /v≤ An;9.3.3.5.2. /v≥ Bn;9.3.3.5.3. A</v< Bn.9.3.3.6. ЗабележкиСледните рекурсивни формули са полезни при изчисляване на последователните стойности на резултата от тестовото статистическо изследване:=– 1 +dn=– 1 +–dn2n – 1n = 2,3 …;=; v= 09.4. Превозни средства задвижвани само от електрически двигатели:Като основно правило мерките за осигуряване на съответствието на производствените изделия по отношение на консумираната от превозните средства електроенергия се проверяват на базата на описанието в удостоверението за типово одобрение, отговарящо на образеца, показан в приложение 3 от настоящото правило.9.4.1. Притежателят на одобрението трябва по-специално:9.4.1.1. да осигури наличието на процедури за ефективен контрол на производственото качество;9.4.1.2. да осигури достъп до необходимото оборудване за проверка за съответствие на производствените изделия за всяко типово одобрение;9.4.1.3. да осигури регистриране на данните от тестовите резултати и достъп до приложените документи за определен период от време, съгласуван с административните служби;9.4.1.4. да анализира резултатите от всеки вид тест, така че да осигури мониторинг и съвместимост на продуктовите характеристики, като се взимат предвид и допустимите отклонения в индустриалното производство;9.4.1.5. да осигури за всеки тип превозно средство провеждането на тестовете, предписани в приложение 6 към настоящото правило; въпреки изискванията на параграф 2.3.1.6. от приложение 6, по искане на производителя, тестовете се провеждат върху превозни средства, които не изминали никакъв пробег;9.4.1.6. да осигури възможност всички събрани мостри или тестови детайли, които проявяват несъответствие по отношение на разглеждания тип за тестване да бъдат подложени на последователно изпитване и по-нататъшно тестване. Трябва да се вземат всички необходими мерки за възстановяване на съответствието на производствените изделия.9.4.2. Компетентните органи, издаващи одобрението, могат да проверяват по всяко време прилаганите във всяко производствено звено методи.9.4.2.1. При всяка инспекция регистрите с тестовите резултати и мониторинга на производствения процес се съобщават на проверяващия инспектор.9.4.2.2. Инспекторът може да избере по случаен признак образци, които да бъдат подложени на тестове в лабораторията на производителя. Минималният брой мостри за тестване се определят на базата на резултатите от проверките, направени от самия производител.9.4.2.3. Когато критерият за определяне на качеството е неудовлетворителен или е необходимо да се подложи на проверка валидността на проведените съгласно параграф 9.4.2.2 тестове, инспекторът подбира образци за изпращане в техническата служба, която е провела тестовете за одобрение.9.4.2.4. Компетентните органи могат да проведат всички тестове, предписани в настоящото правило.9.4.2.5. Ако по време на проверките се установят отрицателни резултати, компетентният орган трябва да осигури вземането на всички необходими мерки за възстановяване на съответствието на производството във възможно най-кратък срок.Таблица 2Размер на извадката (брой на тестваните МПС с натрупване) n | Решение "Преминава" № An | Решение "Не преминава" № Bn |a) | б) | в) |3 | –0,80381 | 16,64743 |4 | –0,76339 | 7,68627 |5 | –0,72982 | 4,67136 |6 | –0,69962 | 3,25573 |7 | –0,67129 | 2,45431 |8 | –0,64406 | 1,94369 |9 | –0,61750 | 1,59105 |10 | –0,59135 | 1,33295 |11 | –0,56542 | 1,13566 |12 | –0,53960 | 0,97970 |13 | –0,51379 | 0,85307 |14 | –0,48791 | 0,74801 |15 | –0,46191 | 0,65928 |16 | –0,43573 | 0,58321 |17 | –0,40933 | 0,51718 |18 | –0,38266 | 0,45922 |19 | –0,35570 | 0,40788 |20 | –0,32840 | 0,36203 |21 | –0,30072 | 0,32078 |22 | –0,27263 | 0,28343 |23 | –0,24410 | 0,24943 |24 | –0,21509 | 0,21831 |25 | –0,18557 | 0,18970 |26 | –0,15550 | 0,16328 |27 | –0,12483 | 0,13880 |28 | –0,09354 | 0,11603 |29 | –0,06159 | 0,09480 |30 | –0,02892 | 0,07493 |31 | 0,00449 | 0,05629 |32 | 0,03876 | 0,03876 |10. САНКЦИОНИРАНЕ ПРИ НЕСЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО10.1. Одобрението, издадено по отношение на типа превозно средство съгласно настоящото правило, може да бъде оттеглено, ако изискванията, изложени по-горе в параграф 9.1, не са спазени.10.2. Ако страна по Спогодбата от 1958 г., която прилага настоящото правило, оттегли одобрението, което е издала преди това, то тя следва незабавно да уведоми и другите страни по Спогодбата, които прилагат настоящото правило чрез съобщение, по образеца, даден в приложение 3 към настоящото правило.11. ОКОНЧАТЕЛНО СПРЯНО ПРОИЗВОДСТВОАко притежателят на одобрението изцяло преустанови производството на даден тип превозно средство, одобрено съгласно настоящото правило, той информира за това компетентните органи, който са издали одобрението. При получаването на съответната информация, компетентните органи уведомяват и останалите страни по Спогодбата от 1958 г., които прилагат настоящото правило посредством съобщение по образеца в приложение 3 към настоящото правило.12. НАИМЕНОВАНИЯ И АДРЕСИ НА ТЕХНИЧЕСКИТЕ СЛУЖБИ, ОТГОВОРНИ ЗА ПРОВЕЖДАНЕТО НА ТЕСТОВЕТЕ ЗА ОДОБРЕНИЕ, И НА АДМИНИСТРАТИВНИТЕ ОТДЕЛИСтраните по Спогодбата от 1958 г., които прилагат настоящото правило, изпращат на секретариата на Организацията на обединените нации имената и адресите на техническите служби, отговорни за провеждането на тестовете за одобрение, и на административните отдели, които издават одобрение и на които трябва да се изпратят формите, удостоверяващи одобрение или продължение, или отказ за, или оттегляне на одобрение, издадени в други държави.[*] Публикация в съответствие с член 4, параграф 5 от Решение 97/836/ЕО на Съвета от 27 ноември 1997 г. (ОВ L 346, 17.12.1997 г., стр. 78).[2] Както е дефинирано в Обединената резолюция относно конструирането на автомобили (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).[3] 1 за Германия, 2 за Франция, 3 за Италия, 4 за Нидерландия, 5 за Швеция, 6 за Белгия, 7 за Унгария, 8 за Чешката република, 9 за Испания, 10 за Сърбия и Черна гора, 11 за Обединеното кралство, 12 за Австрия, 13 за Люксембург, 14 за Швейцария, 15 (свободно), 16 за Норвегия, 17 за Финландия, 18 за Дания, 19 за Румъния, 20 за Полша, 21 за Португалия, 22 за Руската федерация, 23 за Гърция, 24 за Ирландия, 25 за Хърватия, 26 за Словения, 27 за Словакия, 28 за Беларус, 29 за Естония, 30 (свободно), 31 за Босна и Херцеговина, 32 за Латвия, 33 (свободно), 34 за България, 35 и 36 (свободни), 37 за Турция, 38 (свободно), 39 за Азербайджан, 40 за Бивша югославска република Македония, 41 (свободно), 42 за Европейската общност (одобренията се издават от държавите-членки, като се използват техния ИКЕ символ), 43 за Япония, 44 (свободно), 45 за Австралия, 46 за Украйна, 47 за Южноафриканската република, 48 за Нова Зеландия. Допълнителни номера ще се присвояват на други страни в хронологичния ред, по който те ратифицират или се присъединят към Спогодбата за приемане на единни технически предписания за колесни превозни средства, оборудване и части, които могат да бъдат монтирани и/или използвани в колесни превозни средства и на условия за взаимно признаване на одобрения, издадени на основание на тези предписания, като информацията за така присвоените номера ще бъде предадена от Генералния секретар на Организацията на обединените нации на страните от спогодбата.[4] Средноаритметичната стойност на референтните горива G20 и G23 при температура 15 °C.--------------------------------------------------ПРИЛОЖЕНИЕ 1ОСНОВНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ПРЕВОЗНИТЕ СРЕДСТВА, ЗАДВИЖВАНИ САМО ОТ ДВИГАТЕЛИ С ВЪТРЕШНО ГОРЕНЕ, И ИНФОРМАЦИЯ, ОТНАСЯЩА СЕ ДО ПРОВЕЖДАНЕТО НА ИЗПИТВАНИЯСледната информация се предоставя, ако е приложима, в три екземпляра, включително и резюме.Ако има чертежи, те се представят в подходящ мащаб и трябва да включват достатъчно технически детайли. Чертежите се предоставят във формат A4 или сгънати в папка в този формат. В случай че има функции, които се управляват от микропроцесори, се предоставя и необходимата за тях информация.1. Описание на двигател1.1. Производител: …1.1.1. Код на производителя за двигателя (както е нанесен върху двигателя или други начини за идентификация): …1.2. Двигател с вътрешно горене:1.2.1. Специфична информация за двигателя: …1.2.1.1. Принцип на действие: бензинов (положително възпламеняване)/дизелов (запалване с компресия), четиритактов/двутактов [1]1.2.1.2. Брой, разположение и ред на работа на цилиндрите:1.2.1.2.1. Вътрешен диаметър на цилиндъра [2]: … mm1.2.1.2.2. Ход на буталото [2]: … mm1.2.1.3. Обем на двигателя [3]: … cm31.2.1.4. Обемно съотношение на компресия [4]: …1.2.1.5. Чертежи на горивната камера и на челото на буталото: …1.2.1.6. Празен ход (тихи обороти) [4]: …1.2.1.7. Обемно съдържание на въглероден оксид (CO) в изгорелите газове при работа на двигателя на празен ход: … процента (съгласно спецификациите на производителя) [4]: …1.2.1.8. Максимална полезна мощност: … kW при … min–11.2.2. Гориво: бензин/безоловен бензин/дизелово гориво/втечнен нефтен газ LPG/природен газ NG [1]1.2.3. Изследвано октаново число (RON): …1.2.4. Подаване на гориво: …1.2.4.1. Чрез карбуратор/и: да/не [1]1.2.4.1.1. Марка/и: …1.2.4.1.2. Тип/ове: …1.2.4.1.3. Брой монтирани: …1.2.4.1.4. Регулировка [4]: …1.2.4.1.4.1. Жигльори: …1.2.4.1.4.2. Всмукателен отвор (вентури): …1.2.4.1.4.3. Ниво в камерата с поплавък: …1.2.4.1.4.4. Маса на поплавъка: …1.2.4.1.4.5. Игла на поплавъка: …1.2.4.1.5. Система за студен старт (смукач): механична/автоматична [1]1.2.4.1.5.1. Принцип на действие: …1.2.4.1.5.2. Работни граници/настройки [1] [4]: …1.2.4.2. Чрез система за инжектиране на гориво (само за дизеловите двигатели): да/не [1]1.2.4.2.1. Описание на системата: …1.2.4.2.2. Принцип на действие: директно впръскване/предкамерно/разпръскваща камера [1]1.2.4.2.3. Инжекционна помпа1.2.4.2.3.1. Марка/и: …1.2.4.2.3.2. Тип/ове: …1.2.4.2.3.3. Максимален обем на впръсканото гориво [1] [4]: … mm3/ход на буталото или цикъл при честота на въртене на помпата … min–1 [1] [4]: … или характеристична диаграма: …1.2.4.2.3.4. Времеви интервали на впръскване [4]:1.2.4.2.3.5. Инжекционна крива на аванса [4]1.2.4.2.3.6. Процедура за калибриране: тестов стенд/двигател [1] …1.2.4.2.4. Регулатор:1.2.4.2.4.1. Тип: …1.2.4.2.4.2. Точка на прекъсване: …1.2.4.2.4.3. Точка на прекъсване при товар: … min–11.2.4.2.4.4. Точка на прекъсване на празен ход: … min–11.2.4.2.4.5. Честота на въртене на празен ход: … min–11.2.4.2.5. Инжектор/и: …1.2.4.2.5.1. Марка/и: …1.2.4.2.5.2. Тип/ове: …1.2.4.2.5.3. Налягане за отваряне [4]: … kPa или характеристична диаграма: …1.2.4.2.6. Система за студен старт:1.2.4.2.6.1. Марка/и: …1.2.4.2.6.2. Тип/ове: …1.2.4.2.6.3. Описание: …1.2.4.2.7. Система за допълнително подпомагане на запалването1.2.4.2.7.1. Марка/и: …1.2.4.2.7.2. Тип/ове: …1.2.4.2.7.3. Описание: …1.2.4.3. Чрез система за инжектиране на гориво (само за бензиновите двигатели): да/не [1]1.2.4.3.1. Описание на системата: …1.2.4.3.2. Принцип на действие [1]: всмукателен колектор (единичен/многоточков)/директно впръскване/друг (да се специфицира)Модул за управление — тип (или №) | Да се представи информация в случай на непрекъснато впръскване; в случай на използване на други системи — аналогични детайли |Горивен регулатор — тип |Сензор за въздушен поток — тип |Горивен разпределител — тип |Регулатор за налягане — тип |Микропревключвател — тип |Винт за регулиране на празен ход — тип |Корпус на дросела — тип |Сензор за температурата на водата — тип |Сензор за температурата на въздуха — тип |Превключвател за температурата на въздуха — тип |Защита от електромагнитна интерференция.Описание и/или чертежи: …1.2.4.3.3. Марка/и: …1.2.4.3.4. Тип/ове: …1.2.4.3.5. Инжектор/и: налягане за отваряне [1]: … kPa или характеристична диаграма [4]:1.2.4.3.6. Времеви интервали на инжектиране: …1.2.4.3.7. Система за студен старт: …1.2.4.3.7.1. Принцип/и на действие: …1.2.4.3.7.2. Работни граници/настройки [1] [4]: …1.2.4.4. Захранваща горивна помпа1.2.4.4.1. Налягане [4]: … kPa или характеристична диаграма: …1.2.4.5. Чрез автомобилна газова уредба АГУ (LPG): да/не [1]1.2.4.5.1. Номер на одобрение, издаден съгласно Правило № 67 и документация: …1.2.4.5.2. Електронен модул за управление на АГУ, използваща втечнен нефтен газ LPG:1.2.4.5.2.1. Марка/и: …1.4.5.2.2. Тип/ове: …1.2.4.5.2.3. Възможности за регулиране на емисиите: …1.2.4.5.3. Допълнителна документация: …1.2.4.5.3.1. Описание на защитата на катализатора по време на превключването от бензин на втечнен нефтен газ LPG или обратно: …1.2.4.5.3.2. Схема на системата (електрически връзки, вакуумни компенсиращи тръбички и т.н.): …1.2.4.5.3.3. Графично изображение на символа: …1.2.4.6. Чрез газова уредба за природен газ (NG): да/не [1]1.2.4.6.1. Номер на одобрение, издаден съгласно Правило № 67: …1.2.4.6.2. Електронен модул за управление на газова уредба използваща природен газ NG:1.2.4.6.2.1. Марка/и: …1.2.4.6.2.2. Тип/ове: …1.2.4.6.2.3. Възможности за регулиране на емисиите: …1.2.4.6.3. Допълнителна документация:1.2.4.6.3.1. Описание на защитата на катализатора по време на превключването от бензин на природен газ NG или обратно: …1.2.4.6.3.2. Схема на системата (електрически връзки, вакуумни компенсиращи тръбички, и т.н.): …1.2.4.6.3.3. Графично изображение на символа: …1.2.5. Запалване1.2.5.1. Марка/и: …1.2.5.2. Тип/ове: …1.2.5.3. Принцип на действие: …1.2.5.4. Крива на аванса при запалване [4]: …1.2.5.5. Времеви интервали при статично запалване [4]: … градуса преди ГМТ1.2.5.6. Луфт на контактната точка [4]: …1.2.5.7. Ъгъл на прекъсване [4]: …1.2.5.8. Запалителни свещи: …1.2.5.8.1. Марка: …1.2.5.8.2. Тип: …1.2.5.8.3. Настройка на просвета на запалителните свещи: … mm1.2.5.9. Запалителна бобина: …1.2.5.9.1. Марка: …1.2.5.9.2. Тип: …1.2.5.10. Запалителен кондензатор:1.2.5.10.1. Марка: …1.2.5.10.2. Тип: …1.2.6. Охладителна система: с течност/въздушна [1]:1.2.7. Всмукателна система: …1.2.7.1. Зареждане под налягане: да/не [1]1.2.7.1.1. Марка/и: …1.2.7.1.2. Тип/ове: …1.2.7.1.3. Описание на системата (максимално налягане на зареждане: … kPa, изходна клапа)1.2.7.2. Интеркулер: да/не [1]1.2.7.3. Описание и чертежи на всмукателните тръби и техните принадлежности (нагнетателна камера, подгряващо устройство, допълнителни въздушни всмукатели, и т.н.): …1.2.7.3.1. Описание на всмукателния колектор (чертежи и/или снимки): …1.2.7.3.2. Въздушен филтър, чертежи или1.2.7.3.2.1. Марка/и: …1.2.7.3.2.2. Тип/ове: …1.2.7.3.3. Всмукателен заглушител, чертежи или1.2.7.3.3.1. Марка/и: …1.2.3.3.2. Тип/ове: …1.2.8. Система за отвеждане на отработилите газове1.2.8.1. Описание и чертежи на ауспуха: …1.2.9. Времеви интервали на клапана или еквивалентни данни:1.2.9.1. Максимално повдигане на клапаните, ъгли на отваряне и затваряне или детайлни данни за времевите интервали на алтернативни разпределителни системи по отношение на мъртвите точки: …1.2.9.2. Референтни данни и/или обхвати на настройване [1]: …1.2.10. Използвани смазочни материали:1.2.10.1. Марка: …1.2.10.2. Тип: …1.2.11. Мерки, предприети против замърсяване на въздуха:1.2.11.1. Устройство за рециклиране на картерните газове (описани и/или чертежи): …1.2.11.2. Устройства за допълнителен контрол на замърсяването на въздуха (ако има такива и ако газовете на са преработени от друго подразделение): …1.2.11.2.1. Каталитичен конвертор (катализатор): да/не [1]1.2.11.2.1.1. Брой на каталитичните конвертори и елементи: …1.2.11.2.1.2. Размери и форма на каталитичния/те конвертор/и (обем и т.н. …): …1.2.11.2.1.3. Вид на действие на катализатора: …1.2.11.2.1.4. Общо запълване с благороден метал: …1.2.11.2.1.5. Относителна концентрация: …1.2.11.2.1.6. Субстрат (структура на основата и материал): …1.2.11.2.1.7. Плътност на клетките: …1.2.11.2.1.8. Тип на обвивката на каталитичния/те конвертор/и: …1.2.11.2.1.9. Отравяне на катализатора/ите (местоположение и референтни разстояния в системата за отвеждане на отработилите газове): …1.2.11.2.1.10. Система/метод за регенериране на отработилите газове след преминаване през системата за преработка, описание: …1.2.11.2.1.10.1. Брой на операционни цикли от тип I или еквивалентен цикъл за тестване на двигател на стенд, между два цикъла, при които фазите на регенериране протичат при условия, еквивалентни на тези от тест тип I (разстояние "D" на фигура 1 в приложение 8): …1.2.11.2.1.10.2. Описание на използвания метод за определяне на броя на циклите между два цикъла, при които протича регенериране: …1.2.11.2.1.10.3. Параметри за определяне на степента на необходимото натоварване преди да се направи регенериране (например температура, налягане и т.н.): …1.2.11.2.1.10.4. Описание на метода, използван за натоварване на системата по време на тестовата процедура, описана в параграф 3.1 от приложение 8: …1.2.11.2.1.11. Сензор за кислород: тип …1.2.11.2.1.11.1. Местоположение на сензора за кислород: …1.2.11.2.1.11.2. Обхват на действие на сензора за кислород: …1.2.11.2.2. Въздушно впръскване: да/не [1]1.2.11.2.2.1. Тип (пулсираща въздушна струя, въздушна помпа, …): …1.2.11.2.3. Рециркулация на отработилите газове (EGR): да/не [1]1.2.11.2.3.1. Характеристики (Консумация на въздух, …): …1.2.11.2.4. Система за управление на емисиите с изпаряване:Цялостно подробно описание на устройствата и състоянието им на настройка: …Чертеж на система за управление на емисиите с изпаряване: …Чертеж на въглеродния филтър: …Чертеж на горивния резервоар с индикация за вместимост и материал за изработка: …1.2.11.2.5. Уловител на частици: да/не [1]1.2.11.2.5.1. Размери и форма на уловителя на частици (вместимост): …1.2.11.2.5.2. Тип на уловителя на частици и конструкция: …1.2.11.2.5.3. Местоположение на уловителя на частици (референтни разстояния в системата за отвеждане на изгорелите газове): …1.2.11.2.5.4. Система/метод за регенериране. Описание и чертежи: …1.2.11.2.5.4.1. Брой на операционни цикли от тип I или еквивалентен цикъл за тестване на двигател на стенд, между два цикъла, при които фазите на регенериране протичат при условия, еквивалентни на тези от тест тип I (разстояние "D" на фигура 1 в приложение 8): …1.2.11.2.5.4.2. Описание на използвания метод за определяне на броя на циклите между два цикъла, при които протича регенериране: …1.2.11.2.5.4.3. Параметри за определяне на степента на необходимото натоварване преди да се направи регенериране (например температура, налягане и т.н.): …1.2.11.2.5.4.4. Описание на метода, използван за натоварване на системата по време на тестовата процедура, описана в параграф 3.1. от приложение 8: …1.2.11.2.6. Други системи (описание и принцип на действие): …[1] Да се зачеркне, ако е неприложимо.[2] Тази стойност трябва да се закръгли до най-близката десета от милиметъра.[3] Тази стойност трябва да се изчисли с π = 3,1416 и да закръгли до най-близкия кубичен сантиметър.[4] Да се посочи толерансът.--------------------------------------------------ПРИЛОЖЕНИЕ 2ОСНОВНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ПРЕВОЗНИТЕ СРЕДСТВА, ЗАДВИЖВАНИ САМО ОТ ДВИГАТЕЛИ, ЗАХРАНВАНИ С ЕЛЕКТРИЧЕСКА ЕНЕРГИЯ, И ИНФОРМАЦИЯ, ОТНАСЯЩА СЕ ДО ПРОВЕЖДАНЕТО НА ИЗПИТВАНИЯ [1]1. Описание на задвижващия акумулатор1.1. Търговско наименование и марка на акумулаторната батерия: …1.2. Вид на електрохимичната двойка: …1.3. Номинално напрежение: … V1.4. Максимална мощност на акумулаторната батерия за 30 минути (постоянно разреждане): … kW1.5. Производителност на акумулаторната батерия при 2 часа режим на разреждане (постоянна мощност или постоянен ток) [2] [3]:1.5.1. Енергия на акумулаторната батерия: … kWh1.5.2. Капацитет на акумулаторната батерия: … Ah за 2 часа1.5.3. Стойност на напрежението в края на режима на разреждане: … V1.6. Индикация за край на разреждането, което води до принудително спиране на превозното средство [4]: …1.7. Маса на акумулаторната батерия: … kg2. Описание за задвижването2.1. Общо описание2.1.1. Марка: …2.1.2. Тип: …2.1.3. Употреба [3]: с един двигател/с няколко двигателя (брой): …2.1.4. Разположение на трансмисията: успоредно/трансаксиално/друго, да се уточни: …2.1.5. Тестово напрежение: … V2.1.6. Номинални обороти на въртене на двигателя: … min–12.1.7. Максимални обороти на въртене на двигателя: … min–1или по подразбиране:редуктор на изходния вал/скорост на предавките в скоростната кутия (специфицира се включената предавка): … min–12.1.8. Скорост на въртене при максимална мощност на двигателя [2]: … min–12.1.9. Максимална мощност: … kW2.1.10. Максимална мощност за 30 минути: … kW2.1.11. Гъвкав обхват (където P > 90 % от максималната мощност):скорост на въртене в началото на обхвата: … min–1скорост на въртене в края на обхвата: … min–12.2. Мотор2.2.1. Принцип на действие: …2.2.1.1. за постоянен ток/за променлив ток 3/брой на фазите [3]: …2.2.1.2. с независимо/последователно/смесено възбуждане [3]2.2.1.3. синхронен/асинхронен [3]2.2.1.4. с навит ротор/с постоянни магнити/с корпус [3]2.2.1.5. брой полюси на двигателя: …2.2.2. Инерционна маса: …2.3. Регулатор на мощността2.3.1. Марка …2.3.2. Тип …2.3.3. Принцип на действие: векторен/с отворен контур/със затворен контур/друг (да се посочи) [3]: …2.3.4. Пределна ефективна стойност на тока, подаван към двигателя [2]: … A в продължение на … секунди2.3.5. Работен обхват на напрежението: … V до … V2.4. Охладителна системадвигател: с течностно охлаждане/с въздушно охлаждане [3]регулатор: с течностно охлаждане/с въздушно охлаждане [3]2.4.1. Характеристики на оборудването за течностно охлаждане:2.4.1.1. Вид на течността … циркулационни помпи: да/не [3]2.4.1.2. Характеристики или марка/и и тип/ове на помпата: …2.4.1.3. Термостат: настройка: …2.4.1.4. Радиатор: чертеж/и или марка/и и тип/ове: …2.4.1.5. Предпазен клапан: настройка на налягането: …2.4.1.6. Вентилатор: характеристики или марка/и и тип/ове: …2.4.1.7. Кожух на вентилатора: …2.4.2. Характеристики на оборудването за въздушно охлаждане2.4.2.1. Вентилатор: характеристики или марка/и и тип/ове: …2.4.2.2. Стандартни въздуховоди: …2.4.2.3. Система за регулиране на температурата: да/не [3]2.4.2.4. Кратко описание: …2.4.2.5. Въздушен филтър: … марка/и: … тип/ове: …2.4.3. Температури, допускани от производителя| максимална температура |2.4.3.1.на изхода на двигателя: | … °C |2.4.3.2.на входа на регулатора: | … °C |2.4.3.3.в контролната точка/и на двигателя: | … °C |2.4.3.4.вконтролнататочка/и на регулатора: | …°C |2.5. Изолационна категория: …2.6. Степен на защита на корпуса (IP): …Принцип на работа на системата за смазване [5]: | Лагери: | триещи/сачмени |Смазка: | грес/масло |Уплътнение: | да/не |Циркулация: | с/без |2.7. 3. Описание на трансмисията3.1. Задвижвани колела: предни/задни/4 × 4 [3]3.2. Тип на трансмисията: механична/автоматична [3]3.3. Брой на предавките и предавателни числа: …Предавка | Скорост на въртене на предавката | Предавателно число | Обороти на двигателя |1 | | | |2 | | | |3 | | | |4 | | | |5 | | | |Задна | | | |3.3.1. Минимална постоянно променяща се трансмисия (CVT): …Максимална постоянно променяща се трансмисия (CVT): …3.4. Препоръки за смяна на предавките (скоростите)1 → 2: … | 2 → 1: … |2 → 3: … | 3 → 2: … |3 → 4: … | 4 → 3: … |4 → 5: … | 5 → 4: … |натоварване/ускоряване с предавка нагоре: … | натоварване/ускоряване с предавка надолу: … |3.5. Гуми:Размери: …Радиус на търкаляне под товар: …Предписано налягане: …3.6. Инерционна маса:3.6.1. Еквивалентна инерционна маса на цялата предна ос: …3.6.2. Еквивалентна инерционна маса на цялата задна ос: …4. Зареждащо устройство4.1. Зареждащо устройство: вградено в МПС/външно [3]В случай на използване на външно зарядно устройство се определя какво е то (търговска марка, модел): …4.2. Описание на нормалния профил на зареждане: …4.3. Спецификация на електрическото захранване:4.3.1. Тип електрическо захранване: монофазно/трифазно [3]4.3.2. Напрежение: …4.4. Препоръчителен период на покой между края на разреждането и началото на ново зареждане: …4.5. Теоретично времетраене до пълно зареждане: …[1] За нестандартни двигатели или системи производителят трябва да осигури данни, еквивалентни на тези, заявени тук.[2] Да се посочи толерансът.[3] Да се зачеркне, ако е неприложимо.[4] Ако е приложимо.[5] Да се зачеркне, ако е неприложимо.--------------------------------------------------ПРИЛОЖЕНИЕ 3СЪОБЩЕНИЕ(Максимален размер на листа A4 (210 × 297 mm)+++++ TIFF +++++издаден от: Наименование на администрацията [1]………Относно [2]: ИЗДАДЕНО ОДОБРЕНИЕПРОДЪЛЖЕНО ОДОБРЕНИЕОТКАЗАНО ОДОБРЕНИЕОТТЕГЛЕНО ОДОБРЕНИЕОКОНЧАТЕЛНО СПИРАНЕ ОТ ПРОИЗВОДСТВОза тип превозно средство съгласно Правило № 101Одобрение №: … Продължение №: …1. Търговско име или марка на моторното превозното средство: …2. Тип моторно превозно средство: …3. Категория на моторното превозно средство: …4. Име и адрес на производителя: …5. Име и адрес на представителя на производителя, ако има такъв: …6. Описание на моторното превозно средство: …6.1. Маса на МПС в работещо състояние: …6.2. Максимално допустима маса: …6.3. Тип на каросерията: седан/комби/купе [2]6.4. Задвижване: предно/задно/4 × 4 [2] …6.5. Двигател с вътрешно горене [2]6.5.1. Вместимост на цилиндъра: …6.5.2. Подаване на гориво: карбуратор/инжекционно [2]6.5.3. Гориво препоръчвано от производителя: …6.5.4. В случай на използване на газ LPG/NG [1] се посочва референтното гориво (например G20, G25): …6.5.5. Максимална мощност на двигателя: … kW при … min–16.5.6. Турбокомпресор: да/не [2]6.5.7. Запалване: дизелов двигател/бензинов двигател (механично или електронно запалване) [2]6.6. Електрическо задвижване [1]6.6.1. Двигателна тяга:6.6.1.1. Максимална ефективна мощност: … kW, при обороти от: … до … min–16.6.1.2. Максимална мощност за 30 минути: … kW6.6.1.3. Принцип на действие: …6.6.2 Задвижваща акумулаторна батерия:6.6.2.1. Номинално напрежение: …V6. 6.2.2. Капацитет на акумулаторната батерия (за 2 часа разреждане): … Ah6. 6.2.3. Максимална мощност на акумулаторната батерия за 30 минути: …kW6. 6.2.4. Зареждащо устройство: в МПС/външно [2]6.7. Трансмисия6.7.1. Тип предавателна кутия: механична/автоматична/променяща се трансмисия [2]6. 7.2. Брой предавки: …6. 7.3. Общи предавателни числа (включително с външната обиколка на гумата с грайферите при товар): скорост на пътя (km/h) при 1000 оборота в минута на двигателя (min–1)Първа предавка: …Втора предавка: …Трета предавка: …Четвърта предавка: …Пета предавка: …Натоварване при ускорение: …6.7.4. Крайно предавателно число: …6.7.5. ГумиТип: …Размери: …Външна обиколка при товар: …7. Тестови резултати7.1. МПС оборудвани с двигатели с вътрешно горене [2]7.1.1. Маса на емисиите от CO2: …7.1.1.1. При градско движение: … g/km7.1.1.2. При извънградско движение: … g/km7.1.1.3. Комбинирано движение: … g/km7.1.2. Консумация на гориво [3] [4]7.1.2.1. Консумация на гориво (градско движение): … l/100 km7.1.2.2. Консумация на гориво (извънградско движение): … l/100 km7.1.2.3. Консумация на гориво (комбинирано движение): … l/100 km7.1.3. За МПС, оборудвани със системи с периодично регенериране, както са дефинирани в параграф 2.11 от настоящото правило, стойностите от тестовите резултати се умножават по коефициента Ki, получен от приложение 8.7.2. МПС с чисто електрозадвижване [2]7.2.1. Измерване на консумацията на електрическа енергия7.2.1.1. Консумация на електрическа енергия: … Wh/km7.2.1.2. Общо допустимо време на прекъсване за провеждане на цикъла: … s7.2.2. Измерване на пробега:7.2.2.1. Изминат пробег: … km7.2.2.2. Общо допустимо време на прекъсване за провеждане на цикъла: … s8. МПС, предоставено за одобрение на (дата): …9. Техническа служба отговаряща за провеждането на изпитванията за одобрение: …10. Номер на протокола, издаден от тази служба: …11. Дата на протокола, издаден от тази служба: …12. Издадено/удължено/отказано/оттеглено одобрение [2]13. Основания за удължаване (ако има такива): …14. Забележки: …15. Местоположение на знака за одобрение върху моторното превозно средство: …16. Място: …17. Дата: …18. Подпис: …[1] Отличителният номер на държавата, която издава/удължава/отхвърля/оттегля одобрението (виж изискванията за одобрение в настоящото правило).[2] Да се зачеркне, ако е неприложимо.[3] Повтаря се за бензин и газообразни горива в случаите, когато МПС може да се движи или само с бензин, или само с газообразно гориво.[4] За МПС, заредени с природен газ NG, мерната единица l/100 km се заменя с m3/km.--------------------------------------------------ПРИЛОЖЕНИЕ 4РАЗПОЛОЖЕНИЕ НА ЗНАЦИТЕ ЗА ОДОБРЕНИЕОбразец A(виж параграф 4.4 от настоящото правило)+++++ TIFF +++++Горният знак за одобрение, прикрепен към МПС, показва, че въпросният тип превозно средство е било одобрено в Нидерландия (E4) по отношение на измерването на емисиите на CO2 и консумация на гориво или по отношение на измерването на консумацията на електрическа енергия и пробега с електроенергия съгласно Правило № 101 и под номер на одобрение 002492. Първите две цифри от номера за одобрение показват, че одобрението е издадено съгласно изискванията на Правило № 101 в неговия оригинален вид.Образец Б(виж параграф 4.5 от настоящото правило)+++++ TIFF +++++Горният знак за одобрение, прикрепен към МПС, показва, че въпросният тип превозно средство е било одобрено в Нидерландия (E4), съгласно наредби № 101 и № 83 [1].Първите две цифри от номера за одобрение показват, че към датите на издаване на съответните одобрения Правило № 101 е в неговия оригинален вид, а Правило № 83 е вече с включена поредица от изменения 02.[1] Вторият номер е даден само за пример.--------------------------------------------------ПРИЛОЖЕНИЕ 5МЕТОД ЗА ИЗМЕРВАНЕ НА ЕМИСИИТЕ НА ВЪГЛЕРОДЕН ДИОКСИД И КОНСУМАЦИЯ НА ГОРИВО ЗА ПРЕВОЗНИТЕ СРЕДСТВА, ЗАДВИЖВАНИ САМО ОТ ДВИГАТЕЛИ С ВЪТРЕШНО ГОРЕНЕ1. УСЛОВИЯ НА ИЗПИТВАНЕ1.1. Общо състояние на превозното средство1.1.1. Превозното средство е било в движение и е изминало не по-малко от 3000 km, но не повече от 15000 km преди изпитването.1.1.2. Настройките на двигателя и на контролните системи на превозното средство са тези, предписани от производителя. Това изискване се прилага, в частност и по отношение на свободните настройки (скорост на завъртане и съдържание на въглероден моноксид (CO) в отработилите газове), на устройството за пуск при студен двигател и на системата за контрол на замърсяване с емисии на отработени газове.1.1.3. Лабораторията може да провери непроницаемостта на всмукателната система, за да гарантира, че карбурацията не е засегната от случайно всмукване на въздух.1.1.4. Лабораторията може да провери дали действието на превозното средство е съгласно определеното от производителя и дали може да се използва при нормални условия за управление, по-специално с пуск при студен двигател и с пуск при работещ двигател.1.1.5. Преди изпитването превозното средство се оставя в помещение, където температурата остава относително постоянна между 20 и 30 °C. Това климатизиране се извършва в продължение на не по-малко от 6 часа и продължава, докато температурата на маслото в двигателя и на охладителя, ако има такъв, достигне температурата на помещението в границите от 2 °C. По искане на производителя изпитването се извършва не по-късно от 30 часа, след като превозното средство е в движение при нормална температура.По искане на производителя превозните средства с двигатели с принудително запалване могат да бъдат изпитвани съгласно процедурата, предписана в параграф 5.2.1 от приложение 7 към Правило № 83, в сила по време на одобрението на превозното средство.1.1.6. Използва се само необходимото оборудване за управление на превозното средство по време на теста. Ако има устройство за всмукване на въздух, което се управлява механично в зависимост от температурата, то това устройство трябва да е в положението, предписано от производителя за температурата на околната среда, при която се провежда теста.1.1.7. Ако вентилаторната перка на радиатора се управлява в зависимост от температурата, то тя трябва да е в състоянието, в което се намира при нормална експлоатация на превозното средство. Отоплителната система на отделението за пътници трябва да е изключена, както и всякакви климатични системи, но компресора на тези системи трябва да функционира нормално.1.1.8. Ако има турбокомпресор за компресиране на всмукания въздух, то тя трябва да е в нормално работно състояние за тестовите условия.1.2. Смазочни материалиВсички смазочни материали трябва да са като тези, препоръчани от производителя на моторното превозно средство, и да са специфицирани в тестовия протокол.1.3. ГумиВсички гуми трябва да са от тип като тези, включени от производителя в оригиналното оборудване и напомпани до препоръчаното за тестовите скорости на движение и натоварване налягане. Наляганията се отразяват в тестовия протокол.1.4. Изчисляване на стойностите на съдържание на CO2 и на консумация на гориво1.4.1. Изпитвателният цикъл е описан в допълнение 1 към приложение 4 към Правило № 83 в сила от деня на одобрението на превозното средство.1.4.2. Изчисляване на емисиите:1.4.2.1. Емисиите на газообразни замърсители се изчисляват със следното уравнение:(1) M=V· Q· C· 10–6dкъдето:Mi = тегловни емисии на замърсителя i в грамове на километър;Vmix = обем на разредените отработени газове, изразен в литри на изпитване и приведен към стандартни условия (273,2 K и 101,33 kPa);Qi = обем на разредените отработени газове, изразен в литри на изпитване и приведен към стандартни условия (273,2 K и 101,33 kPa);Ci = концентрация на замърсителя i в разредените отработени газове, изразена в ppm и коригирана с количеството на замърсителя i, съдържащо се в разреждащия въздух. Ако Ci е изразен в проценти, факторът 10–6 се заменя с 10–2;d = изминато разстояние през работния цикъл в километри1.4.2.2. Определяне на обема:1.4.2.2.1. Изчисляване на обема при използване на устройство за променливо разреждане с контрол на постоянния дебит посредством регулиращ отвор или вентури. Регистрират се непрекъснато параметрите на обемния поток и се изчислява общия обем за времетраенето на изпитването.1.4.2.2.2. Изчисляване на обема при използване на позитивно нагнетателна помпа. Обемът на разредените отработени газове в системите, включващи позитивни нагнетателни помпи, се изчислява по следната формула:V = V· Nкъдето:V = обем на разредените отработени газове, изразен в литри на изпитване (преди коригиране),V0 = обем на подадения от позитивно нагнетателната помпа газ в условията на изпитването, в литри за оборот,N = брой на честотата на въртене на помпата на изпитване.1.4.2.2.3. Изчисляване на обема на разредените отработени газове, съотнесен към нормални условия. Обемът на разредените отработени газове се коригира по следната формула:(2) V= V · K·PTpкъдето:(2) K== 2,6961K · kPa–1където:Рр = абсолютно налягане в смукателния отвор на позитивно нагнетателната помпа в кРа;Tp = средна температура на разредения отработен газ, постъпващ в позитивно нагнетателната помпа в хода на изпитването (К).1.4.2.3. Изчисляване на коригираната концентрация на замърсителите в маншона за пробите(3) C= C– Cd1 – 1DFкъдето:Ci = концентрация на замърсителя i в разредения отработен газ, изразена в ppm или проценти и коригирана с концентрацията i, съдържаща се в разреждащия въздух;Ce = измерена концентрация на замърсителя i в разредения отработен газ, изразена в ppm или обемни проценти;Cd = измерена концентрация на замърсителя i в използвания за разреждането въздух, изразена в ppm или в обемни проценти;DF = коефициент на разреждане.Където:Коефициентът на разреждане се изчислява, както следва:за бензин и дизел: | (5a)DF = 13,4CCO2 + CHC + CCO 10–4 |за втечнен нефтен газ: | (5б)DF = 11,9CCO2 + CHC + CCO 10–4 |за природен газ: | (5в)DF = 9,5CCO2 + CHC + CCO 10–4 |където:CCO2 = концентрация на CO2 в разредения отработен газ в маншона за пробите, изразена в обемни проценти;CHC = концентрация на HC в разредения отработен газ в маншона за проби, изразена в ppm въглероден еквивалент;CCO = концентрация на CO в разредения отработен газ в маншона за проби, изразена в ppm.1.4.2.4. Пример:1.4.2.4.1. Характеристики1.4.2.4.1.1. Условия на околната средаТемпература на околната среда : 23 °C = 296,2 K,Барометрично налягане : PB = 101,33 kPa.1.4.2.4.1.2 Обем, измерен и намален до стандартните условия:V = 51,961 литра1.4.2.4.1.3. Стойности на измерените концентрации от анализаторите:| Разредени изгорели газове | Разреден въздух |HC [1] | 92 ppm | 3,0 ppm |CO | 470 ppm | 0 ppm |CO2 | 1,6 обемни процента | 0,03 обемни процента |1.4.2.4.2. Изчисления1.4.2.4.2.1. Фактор на разтваряне (виж формула 5):DF =C+· 10–4DF =1,6 +· 10–4DF = 8,0911.4.2.4.2.2. Изчисляване на коригираната концентрация на замърсителите в маншона за пробите:НС, маса на емисиите от замърсители (виж формули (4) и (1).(4) C= C– Cd1 – 1DFC= 92 – 3 ·1 – 18,091C= 89,371 ppm(1) M= C· V· Q·· 10–6където:Q= 0,619M= 89,371 · 51,961 · 0,619 · 10·1dM=g/Kmмасови емисии CO2 (виж формула 1):(1) M= C· V· Q·· 10–6където:Q= 1,25M= 470 · 51,961 · 1,25 · 10·1dM=g/Kmмасови емисии CO2 (виж формула 1):(4) C= C– Cd1 – 1DFC= 1,6 – 0,03 ·1 – 18,091C= 1,573 обемни процентаиQ= 1,964(1) M= C· V· Q· 10·1dM= 1,573 · 51,961 · 1,964 · 10·M=g/Km1.4.2.5. Специални изисквания за моторните превозни средства с двигатели със запалване чрез сгъстяване.Измерване на НС (въглеводороди) за двигатели със запалване чрез сгъстяване.За да се определят масите на HC в емисиите за двигателите със запалване чрез сгъстяване, се измерва средната концентрация на HC с помощта на формулата:(7) C=ttC· dtt– t1където:∫__NEWLINE__t1__NEWLINE__t2__NEWLINE__CHC__NEWLINE__ · dt = интеграл на регистрираната стойност на подгретия FID в хода на изпитването (t2 – t1)Ce = концентрация на HC в мострата от разтворените отработени газове, изчислена въз основа на вградения еталон на HC, изразена в ppm въглероден еквивалент.1.5. Изчисление на консумацията на гориво1.5.1. Консумацията на гориво се изчислява въз основа на емисиите въглеводород, въглероден оксид и въглероден диоксид, изчислени в съответствие с параграф 1.4.1.5.2. Консумацията на гориво, изразена в литри на 100 км (за бензин, втечнен нефтен газ и дизел) или в m3 на 100 km (за природен газ) се изчислява с помощта на следните две формули:а) за превозни средства с двигател с принудително запалване, работещи с бензин:FC =·0,273 · CO2б) за превозни средства с двигател с принудително запалване, работещи с втечнен нефтен газ:FC=·0,273 · CO2Ако съставът на горивото, използвано за изпитването, се различава от състава, който е предвиден за изчисляването на нормализираната консумация, по молба на производителя може да се използва коригиращ коефициент cf, както следва:FC=··0,273 · CO2Коригиращият коефициент cf, който може да бъде използван, се определя, както следва:cf = 0,825 + 0,0693 · nactualкъдето:nactual = действителното съотношение водород/въглерод (H/C) на използваното горивов) за превозни средства с двигател с принудително запалване, работещи с природен газ:FC=·0,273 · CO2г) за превозни средства с двигател със самозапалване със запалване чрез сгъстяване:FC =·0,273 · CO2В тези формули:FC = консумацията на гориво в литри на 100 km (в случай на бензин, втечнен нефтен газ или дизел) или в m3 на 100 km (в случай на природен газ)HC = измерените емисии на въглеводороди в g/kmCO = измерените емисии на въглероден оксид в g/kmCO2 = измерените емисии на въглероден диоксид в g/kmD = плътността на гориво за изпитването. В случай на газообразни горива това е плътността при 15 °C.[*] в ppm въглероден еквивалент.--------------------------------------------------ПРИЛОЖЕНИЕ 6МЕТОД ЗА ИЗМЕРВАНЕ НА КОНСУМАЦИЯТА НА ЕЛЕКТРИЧЕСКА ЕНЕРГИЯ НА ПРЕВОЗНИТЕ СРЕДСТВА, ЗАДВИЖВАНИ САМО ОТ ДВИГАТЕЛИ, ЗАХРАНВАНИ С ЕЛЕКТРИЧЕСКА ЕНЕРГИЯ1. ТЕСТОВА ПОСЛЕДОВАТЕЛНОСТ1.1. Същност на тестаТестовата последователност се състои от две части (виж фигура1.):a) един цикъл градско движение, съставен от четири елементарни цикъла градско движение;б) един цикъл извънградско движение.В случай на използване на механична предавателна кутия с множество предавки, водачът сменя предавките съгласно спецификациите на производителя.Ако моторното превозно средство има няколко режима на движение, които могат да се избират от водача, той избира един от тях, така че се приближи най-близо до теоретичната крива.Фигура 1Тестова последователност — за МПС от категория M1 и N1Цикъл градско движениеЦикъл извънградско движениеЕлементарен цикъл градско движениеСкорост (km/h)Време (s)Теоретично разстояние = 11,022 mСредна скорост = 33,6 km/h+++++ TIFF +++++1.2. Цикъл градско движениеЦикълът градско движение се състои от четири елементарни цикъла от по 195 секунди всеки и трае общо 780 секунди.Описание на елементарния цикъл градско движение е дадено на фигура 2 и в таблица 1.Фигура 2Елементарен цикъл градско движение (195 секунди)Скорост (km/h)Време (s)+++++ TIFF +++++Таблица 1Елементарен цикъл градско движениеОперация № | Вид операция | Режим№ | Ускорени (m/s2) | Скорост (km/h) | Операция продължителност (s) | Режим продължителност (s) | Общо време (s) |1 | Стоп | 1 | 0,00 | 0 | 11 | 11 | 11 |2 | Ускоряване | 2 | 1,04 | 0–15 | 4 | 4 | 15 |3 | Постоянна скорост | 3 | 0,00 | 15 | 8 | 8 | 23 |4 | Намаляване | 4 | –0,83 | 15–0 | 5 | 5 | 28 |5 | Стоп | 5 | 0,00 | 0 | 21 | 21 | 49 |6 | Ускоряване | 6 | 0,69 | 0–15 | 6 | 12 | 55 |7 | Ускоряване | | 0,79 | 15–32 | 6 | | 61 |8 | Постоянна скорост | 7 | 0,00 | 32 | 24 | 24 | 85 |9 | Намаляване | 8 | –0,81 | 32–0 | 11 | 11 | 96 |10 | Стоп | 9 | 0,00 | 0 | 21 | 21 | 117 |11 | Ускоряване | 10 | 0,69 | 0–15 | 6 | 26 | 123 |12 | Ускоряване | | 0,51 | 15–35 | 11 | | 134 |13 | Ускоряване | | 0,46 | 35–50 | 9 | | 143 |14 | Постоянна скорост | 11 | 0,00 | 50 | 12 | 12 | 155 |15 | Намаляване | 12 | –0,52 | 50–35 | 8 | 8 | 163 |16 | Постоянна скорост | 13 | 0,00 | 35 | 15 | 15 | 178 |17 | Намаляване | 14 | –0,97 | 35–0 | 10 | 10 | 188 |18 | Стоп | 15 | 0,00 | 0 | 7 | 7 | 195 |Обобщено | по време (s) | в проценти |Стоп | 60 | 30,77 |Ускоряване | 42 | 21,54 |Постоянна скорост | 59 | 30,26 |Намаляване | 34 | 17,44 |Общо | 195 | 100,00 |Средна скорост (km/h) | 18,77 |Време на работа (s) | 195 |Теоретично разстояние при елементарния цикъл градско движение (m) | 1017 |Теоретично разстояние за четири елемент. цикъла градско движение (m) | 4067 |1.3. Цикъл извънградско движениеОписание на цикъла извънградско движение е дадено на фигура 3 и в таблица 2.Фигура 3Цикъл извънградско движение (400 секунди)Скорост (km/h)Време (s)+++++ TIFF +++++Забележка: Процедурата, която следва да се приложи, когато моторното превозно средство не успее да покрие изискванията за скорост, е детайлизирана в параграф 1.4.Таблица 2Цикъл извънградско движениеОперация № | Вид операция | Режим № | Ускорени (m/s2) | Скорост (km/h) | Операция продължителност (s) | Режим продължителност (s) | Общо време (s) |1 | Стоп | 1 | 0,00 | 0 | 20 | 20 | 20 |2 | Ускоряване | 2 | 0,69 | 0–15 | 6 | 41 | 26 |3 | Ускоряване | | 0,51 | 15–35 | 11 | | 37 |4 | Ускоряване | | 0,42 | 35–50 | 10 | | 47 |5 | Ускоряване | | 0,40 | 50–70 | 14 | | 61 |6 | Постоянна скорост | 3 | 0,00 | 70 | 50 | 50 | 111 |7 | Намаляване | 4 | –0,69 | 70–50 | 8 | 8 | 119 |8 | Постоянна скорост | 5 | 0,00 | 50 | 69 | 69 | 188 |9 | Ускоряване | 6 | 0,43 | 50–70 | 13 | 13 | 201 |10 | Постоянна скорост | 7 | 0,00 | 70 | 50 | 50 | 251 |11 | Ускоряване | 8 | 0,24 | 70–100 | 35 | 35 | 286 |12 | Постоянна скорост | 9 | 0,00 | 100 | 30 | 30 | 316 |13 | Ускоряване | 10 | 0,28 | 100–120 | 20 | 20 | 336 |14 | Постоянна скорост | 11 | 0,00 | 120 | 10 | 10 | 346 |15 | Намаляване | 12 | –0,69 | 120–80 | 16 | 34 | 362 |16 | Намаляване | | –1,04 | 80–50 | 8 | | 370 |17 | Намаляване | | –1,39 | 50–0 | 10 | | 380 |18 | Стоп | 13 | 0,00 | 0 | 20 | 20 | 400 |Обобщено | по време (s) | в проценти |Стоп | 40 | 10,00 |Ускоряване | 109 | 27,25 |Постоянна скорост | 209 | 52,25 |Намаляване | 42 | 10,50 |Общо | 400 | 100,00 |Средна скорост (km/h) | 62,60 |Време на работа (s) | 400 |Теоретично разстояние (m) | 6956 |1.4. Допустими стойностиДопустимите стойности са дадени на фигура 4.Фигура 4Допустими стойности на скоростта2 km/hСкорост (km/h)Теоретична крива2 km/h2 km/h2 km/hВреме (s)+++++ TIFF +++++Допустимите стойности за скорост (±2 km/h) и време (±1 s) са геометрично комбинирани във всяка точка, както е показано на фигура 4.При скорости под 50 km/h се допускат отклонения от посочените допустими стойности, както следва:a) при смяна на предавката за време под 5 секунди,б) и в други моменти от времето до пет пъти на час, за времетраене всяко под 5 секунди.Общото времетраене на отклоненията се цитира в тестовия протокол.При скорости над 50 km/h се приема преминаването над допустимите стойности при условие че педалът за ускоряване е натиснат докрай.2. МЕТОД НА ТЕСТВАНЕ2.1. ПринципМетодът на тестване описан по-долу позволява да се измери консумираната електрическа енергия, изразена в Wh/km:2.2. Параметри, мерни единици и точност на измерваниятаIEC = (Международна електротехническа комисия).Параметър | Мерни Единици | Точност на измерването | Разделителна способност |Време | s | ± 0,1 s | 0,1 s |Разстояние | m | ± 0,1 % | 1 m |Температура | °C | ±1 °C | 1 °C |Скорост | km/h | ±1 % | 0,2 km/h |Маса | kg | ± 0,5 % | 1 kg |Енергия | Wh | ± 0,2 % | Клас 0,2 s съгласно стандарта IEC 687 |2.3. Превозно средство2.3.1. Състояние на превозното средство2.3.1.1. Гумите на превозното средство са напомпани до налягането, специфицирано от производителя на МПС, когато гумите са при температура, равна на тази на околната среда.2.3.1.2. Вискозитетът на смазочните масла за механичните движещи се части трябва да отговарят на спецификацията на производителя на МПС.2.3.1.3. Светлините, сигналните светлини и допълнителните устройства трябва да са изключени, с изключение на тези, които са необходими за тестване и за нормалната работа на превозното средство през светлата част на деня.2.3.1.4. Всички системи за съхранение на енергия, необходими за цели различни от задвижването на МПС (електрически, хидравлични, пневматични и т.н.), трябва да са заредени до максималното ниво, указано от производителя.2.3.1.5. Ако акумулаторните батерии се експлоатират при температура, по-висока от тази на околната среда, операторът трябва да следва процедурата, препоръчана от автомобилния производител, за да се запази температурата на акумулаторната батерия в нормалните работни граници.Представителят на автомобилния производител трябва да бъде в състояние да удостовери, че системата за топлинен контрол на акумулаторната батерия не е извън строя или с намалени възможности.2.3.1.6. Моторното превозно средство трябва задължително да е изминало поне 300 km за период от седем дни преди провеждането на теста с точно тези акумулаторни батерии, които са монтирани в тестовото превозно средство.2.4. Режим на работаВсички тестове се провеждат при температура на околната среда между 20 °C и 30 °C.Методът на тестване включва следните четири стъпки:a) първоначално зареждане на акумулаторната батерия;б) двукратно провеждане на цикъла, съставен от четири елементарни цикъла градско движение и един цикъл извънградско движение;в) зареждане на акумулаторната батерия;г) изчисляване на консумираната електрическа енергия.Ако е необходимо придвижване на моторното превозно средство между отделните стъпки, то МПС-то се избутва до зоната за изпитвания (без регенеративно презареждане).2.4.1. Първоначално зареждане на акумулаторната батерияЗареждането на акумулаторната батерия се състои от следните процедури:2.4.1.1. Разреждане на акумулаторната батерияПроцедурата започва с разреждане на акумулаторната батерия на моторното превозно средство по време на движение (на тестовата писта, на шаси динамометър и т.н.) при постоянна скорост равна на 70 % ± 5 % от максималната 30-минутна скорост на МПС.Прекратяването на процеса на разреждане става:a) когато превозното средство не е в състояние да се движи при скорост, равна на 65 % от максималната 30-минутна скорост;б) или когато се появи индикация за спиране на превозното средство, дадено на водача от стандартното оборудване на арматурното табло;в) или след изминаване на разстояние от 100 km.2.4.1.2. Прилагане на нормално 12-часово зарежданеАкумулаторната батерия се зарежда съгласно следната процедура:2.4.1.2.1. Процедура за нормално 12-часово зарежданеЗареждането се извършва по следния начин:a) с вграденото в МПС зареждащо устройство, ако има монтирано такова,б) с външно зареждащо устройство, препоръчано от производителя, което използва диаграма на зареждане, предписана за нормално зареждане,в) в среда, където температурата е между 20 °C и 30 °C.Тази процедура изключва всички видове специални зареждания, които могат да се инициализират механично или автоматично, като например изравнителни зареждания или сервизни зареждания.Автомобилният производител декларира, че по време на изпитването не е настъпвал процес на специално зареждане.2.4.1.2.2. Критерии за край на зарежданетоКритериите за край на зареждането съответстват на 12-часово време на зареждане, освен ако няма ясна индикация за водача, дадена от стандартните прибори, че акумулаторната батерия все още не е напълно заредена.В такъв случай,максимално време на зареждане =3 · заявен капацитет на акумулаторамощност на захранващата мрежаW2.4.1.2.3. Напълно заредена акумулаторна батерияАкумулаторната батерия е напълно заредена съгласно процедура за 12-часово зареждане до достигане на края на критерия за зареждане.2.4.2. Прилагане на цикъла и измерване на разстояниетоКрайният момент от времето за зареждане t0 (изключване на зареждането) се регистрира.Динамометърът за шаси се настройва по метода, описан в допълнение 1 към настоящото приложение.Като започва до четири часа след момента t0, цикълът, съставен от четири елементарни цикъла градско движение и един цикъл извънградско движение, се провежда двукратно с динамометъра за шаси (тестово разстояние: 22 km, тестова продължителност: 40 минути).На края се записва измерената величина Dtest на изминатото разстояние в km.2.4.3. Зареждане на батериятаМоторното превозно средство се свързва към захранващата мрежа в рамките на 30 минути след приключване на двукратно проведения цикъл, съставен от четири елементарни цикъла градско движение и един цикъл извънградско движение, проведен.Превозното средство се зарежда съгласно процедурата за нормално 12-часово зареждане (виж параграф 2.4.1.2 от настоящото приложение).Оборудването за измерване на енергия, поставено между контакта на електрическата мрежа и захранващото устройство на превозното средство, измерва енергията на зареждане E, доставена от мрежата, както и продължителността на зареждане.Зареждането се прекратява 24 часа след края на времетраенето на предишния процес на зареждане (t0).Забележка: В случай на прекъсване на мрежовото електрозахранване 24-часовия период се удължава с времето, за което е било прекъснато електрозахранването. Валидността на процеса на зареждане се обсъжда между техническите служби на лабораторията за одобрение и производителя на превозното средство.2.4.4. Изчисляване на консумираната електрическа енергияЕнергията E, изразена в Wh, и измерванията на времето за зареждане се записват в тестовия протокол/доклад.Консумацията на електрическа енергия c се определя от формулата:c =ED(изразена в Wh/km и закръглена към най-близкото цяло число),където Dtest е разстоянието изминато по време на теста (km).--------------------------------------------------Допълнение 1Определяне на общото натоварване по време на движение на превозни средства, задвижвани само от двигатели, захранвани с електрическа енергия, и калибриране на динамометъра1. ВЪВЕДЕНИЕЦелта на това допълнение е да определи метода за измерване на общата мощност при пътно натоварване на МПС със статистическа точност от ± 4 % при постоянна скорост и да репродуцира резултатите от измерената общата мощност при пътно натоварване на динамометър с точност от ± 5 %.2. ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ТРАСЕТОТестовото трасе трябва да е хоризонтално, право и без каквито и да било препятствия или прегради против вятър, които биха могли да повлияят неблагоприятно върху измерването на пътното натоварване.Наклонът на тестовото трасе не трябва да превишава ± 2 %. Този наклон се определя като съотношение от разликите във височините в двата края на тестовото трасе и неговата цялостна дължина. В допълнение локалният наклон между всеки две точки, на разстояние 3 m една от друга, не трябва да се отклонява с повече от ± 0,5 % от надлъжния наклон.Максималният напречен свод на тестовото трасе трябва да бъде 1,5 % или по малко.3. АТМОСФЕРНИ УСЛОВИЯ3.1. ВятърТестването се провежда при средни скорости на вятъра под 3 m/s с пикови скорости, по-ниски от 5 m/s. В допълнение векторният компонент напречно на тестовото трасе трябва да е по-нисък от 2 m/s. Скоростта на вятъра се измерва на височина 0,7 m над повърхността на пистата.3.2. ВлажностПистата трябва да е суха.3.3. Референтни условияБарометрично налягане | H0 = 100 kPa |Температура | T0 = 293 K (20 °C) |Плътност на въздуха | d0 = 1,189 kg/m3 |3.3.1. Плътност на въздуха3.3.1.1. Плътността на въздуха по време на теста, изчислена, както е описано по-долу в параграф 3.3.1.2, не трябва да се различава с повече от 7,5 % от стойността на плътността на въздуха при еталонните условия.3.3.1.2. Плътността на въздуха се изчислява по формулата:d= d·HH·TTTкъдето:dT = е плътността на въздуха по време на теста (kg/m3)d0 = е плътността на въздуха при референтните условия (kg/m3)HT = е общото барометрично налягане по време на теста (kPa)TT = е абсолютната температура по време на теста (K).3.3.2. Условия на обкръжаващата среда3.3.2.1. Температурата на обкръжаващата среда трябва да е в границите от 5 °C (278 K) до 35 °C (308 K), а барометричното налягане — в границите от 91 kPa до 104 kPa. Относителната влажност на въздуха трябва да е под 95 %.3.3.2.2. Въпреки това обаче, със съгласието на производителя, тестът може да бъде проведен и при по-ниска температура на обкръжаващата среда — до 1 °C. В такъв случай се използва изчисления за 5 °C коригиращ коефициент.4. ПОДГОТОВКА НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО4.1. Разработване на МПСТестовото моторно превозно средство трябва да е в нормално движещо се състояние и проверено техническо състояние, след като е изминало пробег от най-малко 300 km. Гумите се разработват по същото време, както и МПС, или имат дълбочина на грайфера между 90 % и 50 % от първоначалната дълбочина на грайфера.4.2. Технически проверкиПравят се следните технически проверки в съответствие с изискванията на производителя за разглежданата употреба: колела, джанти, гуми (марка, тип, налягане), геометрия/сходимост на преден мост, регулиране на спирачната система (елиминиране на паразитното поднасяне), смазване на предни и задни полуоси, регулиране на окачването и просвета между МПС и повърхността на пистата и т.н. Проверка за липса на спирачно действие, причинено от електрически спирачки при движение по инерция.4.3. Подготовка за теста4.3.1. Моторното превозно средство се натоварва до неговото тестово тегло, включително водача и измервателните прибори, разпределени равномерно в зоните за поставяне на товар.4.3.2. Прозорците на превозното средство се затварят. Всички капаци на климатична инсталация, предни фарове и т.н. се затварят.4.3.3. Моторното превозно средство трябва да е чисто.4.3.4. Непосредствено преди теста МПС трябва да е достигнало по подходящ начин нормалната си работна температура.5. УСТАНОВЕНА СКОРОСТ VУстановената скорост се използва за определяне на съпротивлението при движение при референтна скорост от кривата за съпротивлението при движение. За определяне на съпротивлението при движение като функция от скоростта на движение на МПС, близка до референтната скорост V0, съпротивленията при движение се измерват при установена скорост V. Препоръчва се да се направят измервания най-малко в четири-пет точки показващи, установени скорости на движение, заедно с референтната скорост.Таблица 1 показва установените скорости в зависимост от категорията на превозното средство. Звездичката (*) показва установената скорост в таблицата.Таблица 1Категория Vmax | Установени скорости (km/h) |> 130 | 120 [1] | 100 | 80 (*) | 60 | 40 | 20 |130 – 100 | 90 | 80 (*) | 60 | 40 | 20 | – |100 – 70 | 60 | 50 (*) | 40 | 30 | 20 | – |< 70 | 50 [1] | 40 (*) | 30 | 20 | – | – |6. ИЗМЕНЕНИЕ НА ЕНЕРГИЯТА ПРИ СПУСКАНЕ ПО ИНЕРЦИЯ ПО НАКЛОН6.1. Определяне на натоварването по време на движение6.1.1. Измервателни прибори и точност на измерваниятаДопустимата грешката трябва да се по-малка от 0,1 s при измерване за време и под ± 0,5 km/h при измерване скорост.6.1.2. Тестова процедура6.1.2.1. Моторното превозно средство се ускорява до скорост с 5 km/h, по-висока от скоростта, при която започва тестовото измерване.6.1.2.2. Превозното средство се изключва от скорост или се прекъсва захранването.6.1.2.3. Измерва се времето t1, взето от МПС при намаляване от: V2 = V + ΔV km/h до V1 = V – ΔV km/hкъдето:ΔV < 5 km/h за номинална скорост < 50 km/hΔV < 10 km/h за номинална скорост > 50 km/h6.1.2.4. Същият тест се провежда в обратна посока, при ускоряване и се измерва времето t2.6.1.2.5. Взима се средно аритметичното време T1 от двете времена t1 и t2.6.1.2.6. тестове се повтарят докато статистическа достоверност (p) на средно аритметичната стойностT =Tiстане равна или по-малка от 4 % (p < 4 %).Статистическата достоверност (p) се определя като:p =n·100Tкъдето:Т = е коефициент даден в долната таблица;s = е стандартното отклонение:s = ∑i=1nTi – T2n – 1n = е броят на проведените тестовеn | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |t | 3,2 | 2,8 | 2,6 | 2,5 | 2,4 | 2,3 | 2,3 |t/n | 1,6 | 1,25 | 1,06 | 0,94 | 0,85 | 0,77 | 0,73 |6.1.2.7. Изчисляване на силата на съпротивление при движениеСилата на съпротивление при движение F при установена скорост V се изчислява, както следва:F =·13,6където:MHP = е тестовата маса.Mr = е еквивалентната инерционна маса на всички колела и движещи се части в МПС при спускането по инерция под наклон. Mr следва да се измери или изчисли по подходящ начин.6.1.2.8. Съпротивлението при движение, определено на пистата се коригира до стойност при референтни условия на обкръжаващата среда по следния начин:F= k × Fизмеренаk =RR·t – t+RR·ddtкъдето:RR = е съпротивлението при въртене на колелата при скорост VRAERO = е аеродинамичното съпротивление при скорост VRT = е общото натоварване при движение = RR + RAEROKR = е температурния коригиращ коефициент на съпротивление на колелата при въртене, взет така че да е равен на: 3,6 × 10–3/°Ct = е тестовата температура на обкръжаващата среда при движение в °Ct0 = е референтната температура на обкръжаващата среда = 20 °Cdt = е плътността на въздуха при тестовите условияd0 = е плътността на въздуха при референтни условия (20 °C, 100 kPa) = 1,189 kg/m3.Съотношенията RR/RT и RAERO/RT се специфицират от производителя на базата на данни, които обикновено са налични в компанията производител.Ако тези стойности не са известни, след съгласуване между производителя и техническата служба отговорна за теста може да се използва цифровото изражение на съотношението RR/RT, получено от следната формула:RR= a · M+ bкъдето:MHP = е тестовата масаи за всяка скорост коефициентите a и b са показани в следната таблица:V (km/h) | a | b |20 | 7,24 . 10–5 | 0,82 |40 | 1,59 . 10–4 | 0,54 |60 | 1,96 . 10–4 | 0,33 |80 | 1,85 . 10–4 | 0,23 |100 | 1,63 . 10–4 | 0,18 |120 | 1,57 . 10–4 | 0,14 |6.2. Настройване на динамометъраЦелта на тази процедура е да симулира на динамометър общото натоварване при движение за дадена скорост.6.2.1. Измервателни прибори и точност на измерваниятаИзмервателното оборудване е подобно на това, използвано при измерванията на тестовата писта.6.2.2. Тестова процедура6.2.2.1. Моторното превозно средство се поставя на динамометъра.6.2.2.2. Регулира се налягането в гумите (студено) на движещите колела, както се изисква за динамометъра за шаси.6.2.2.3. Настройва се еквивалентната инерционна маса на динамометъра за шаси съгласно таблица 2.Таблица 2Тестова маса MHP (kg) | Еквивалентна инерционна маса I (kg) |MHP ≤ 480 | 455 |480 < MHP ≤ 540 | 510 |540 < MHP ≤ 595 | 570 |595 < MHP ≤ 650 | 625 |650 < MHP ≤ 710 | 680 |710 < MHP ≤ 765 | 740 |765 < MHP ≤ 850 | 800 |850 < MHP ≤ 965 | 910 |965 < MHP ≤ 1080 | 1020 |1080 < MHP ≤ 1190 | 1130 |1190 < MHP ≤ 1305 | 1250 |1305 < MHP ≤ 1420 | 1360 |1420 < MHP ≤ 1530 | 1470 |1530 < MHP ≤ 1640 | 1590 |1640 < MHP ≤ 1760 | 1700 |1760 < MHP ≤ 1870 | 1810 |1870 < MHP ≤ 1980 | 1930 |1980 < MHP ≤ 2100 | 2040 |2100 < MHP ≤ 2210 | 2150 |2210 < MHP ≤ 2380 | 2270 |2380 < MHP ≤ 2610 | 2270 |2610 < MHP | 2270 |6.2.2.4. МПС и динамометъра за шаси оставят да достигнат до стабилизирана работна температура, с цел да се доближат условията до тези пътя.6.2.2.5. Провеждат се операциите, специфицирани в параграф 6.1.2 от настоящото приложение, с изключение на параграфи 6.1.2.4 и 6.1.2.5, като се заменя MHP от I и Mr от Mrm във формулата, дадена в параграф 6.1.2.7.6.2.2.6. Спирачките се настройват така, че да възпроизведат коригираното съпротивление при движение при половината от полезния товар (параграф 6.1.2.8 от настоящото приложение), като се отчетат разликите в теглото на моторното превозно средство на пистата и използваната при теста еквивалентна инерционна маса (I). Това може да се постигне чрез изчисляване на средното коригирано време за придвижване по инерция от V2 до V1 и чрез възпроизвеждане на същото време на динамометъра посредством следната зависимост:T=·F·13,6където:I = е еквивалентната инерционната маса на маховика на динамометъра за шаси.Mrm = е еквивалентната инерционната маса на задвижващите колела и въртящите се части на превозното средство по време на спускането по инерция под наклон. Mrm се измерва или изчислява по подходящ начин.6.2.2.7. Мощността Pa, която подлежи на поглъщане от тестовия стенд, би следвало да бъде определена за се позволи възпроизвеждането на същото общо натоварване по време на движение, за същото МПС в различни дни или на различни динамометри за шасита от същия тип.--------------------------------------------------ПРИЛОЖЕНИЕ 7МЕТОД ЗА ИЗМЕРВАНЕ НА ПРОБЕГА БЕЗ ПРЕЗАРЕЖДАНЕ НА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА,ЗАДВИЖВАНИ САМО ОТ ЕЛЕКТРИЧЕСКИ ДВИГАТЕЛИ1. ИЗМЕРВАНЕ НА ПРОБЕГА БЕЗ ПРЕЗАРЕЖДАНЕТестовият метод, описан по-долу, позволява да се измери пробега, изминат с електроенергия, изразен в km, от превозни средства, задвижвани само от електрически двигатели.2. ПАРАМЕТРИ, МЕРНИ ЕДИНИЦИ И ТОЧНОСТ НА ИЗМЕРВАНИЯТАПараметрите, мерните единици и точността на измерванията са следите:Параметър | Мерни единици | Точност на измерването | Разделителна способност |Време | s | ± 0,1 s | 0,1 s |Разстояние | m | ±1 % | 1 m |Температура | °C | ±1 °C | 1 °C |Скорост | km/h | ±1 % | 0,2 km/h |Маса | kg | ± 0,5 % | 1 kg |3. ТЕСТОВИ УСЛОВИЯ3.1. Състояние на превозното средство3.1.1. Гумите на превозното средство са напомпани до налягането, специфицирано от производителя на МПС, когато гумите са при температура, равна на тази на обкръжаващата среда.3.1.2. Вискозитетът на смазочните масла за механичните движещи се части трябва да отговаря на спецификацията на производителя на МПС.3.1.3. Светлините, сигналните светлини и допълнителните устройства трябва да са изключени, с изключение на тези, които са необходими за тестване и за нормалната работа на превозното средство през светлата част на деня.3.1.4. Всички системи за съхранение на енергия, необходими за цели, различни от задвижването на МПС (електрически, хидравлични, пневматични и т.н.), трябва да са заредени до максималното ниво, указано от производителя.3.1.5. Ако акумулаторните батерии се експлоатират при температура, по-висока от тази на обкръжаващата среда, операторът трябва да следва процедурата, препоръчана от автомобилния производител, за да се запази температурата на акумулаторната батерия в нормалните работни граници.Представителя на автомобилния производител трябва да бъде в състояние да удостовери, че системата за топлинен контрол на акумулаторната батерия не е извън строя или с намалени възможности.3.1.6. Моторното превозно средство трябва задължително да е изминало поне 300 km за период от седем дни преди провеждането на теста с точно тези акумулаторни батерии, които са монтирани в тестовото превозно средство.3.2. Климатични условияПри тестване на открито температурата на околната среда трябва да е между 5 °C и 32 °C.При тестване на закрито температура на обкръжаващата среда трябва да е между 20 °C и 30 °C.4. РЕЖИМИ НА РАБОТАМетодът на тестване включва следните четири стъпки:а) първоначално зареждане на акумулаторната батерия;б) провеждане на цикъла и измерване на пробега изминат с електроенергия.Ако е необходимо придвижване на моторното превозно средство между отделните стъпки, то се избутва до зоната за изпитвания (без регенеративно презареждане).4.1. Първоначално зареждане на акумулаторната батерияЗареждането на акумулаторната батерия се състои от следните процедури:Забележка:"Първоначалното зареждане на акумулатора" се отнася за първото зареждане на акумулатора при доставка на превозното средство. В случай на последователно провеждане на няколко комбинирани теста или измервания първото извършено зареждане е "Първоначалното зареждане на акумулатора", а следващите могат да се извършват съгласно процедурата за "12-часово зареждане".4.1.1. Разреждане на акумулаторната батерияПроцедурата започва с разреждане на акумулаторната батерия на моторното превозно средство по време на движение (на тестовата писта, на шаси динамометър и т.н.) при постоянна скорост равна на 70 % ± 5 % от максималната 30-минутна скорост на МПС.Прекратяването на процеса на разреждане става:а) когато превозното средство не е в състояние да се движи при скорост, равна на 65 % от максималната 30-минутна скорост;б) или когато се появи индикация за спиране на превозното средство, дадено на водача от стандартното оборудване на арматурното табло,в) или след изминаване на разстояние от 100 km.4.1.2. Прилагане на стандартно нощно зарежданеАкумулаторната батерия се зарежда в съответствие с процедурата за стандартно нощно зареждане за период ненадвишаващ 12 часа (виж параграф 2.4.1.2.1 от приложение 6).4.2. Прилагане на цикъла и измерване на разстояниетоИзпитвателната последователност, както е определено в параграф 1.1 от приложение 6, се прилага върху бегови барабан, регулиран съгласно предписанията в допълнението към приложение 7, докато не се проверят всички изпитвателни критерии.Краят на тестовите критерии се счита за достигнат, когато превозното средство не е в състояние са покрие теоретичната крива при скорост до 50 km/h или когато се появи индикация за спиране на превозното средство, дадено на водача от стандартното оборудване на арматурното табло, или когато се включи двигателя в режим на консумация на гориво.Тогава скоростта на МПС се намалява до 5 km/h чрез отпускане на педала за ускоряване (газта), без да се докосва педала на спирачката и след това се спира с натискане на спирачката.При скорост над 50 km/h, когато превозното средство не достигне необходимото ускорение или скорост на тестовия цикъл, педалът за ускоряване остава натиснат докрай докато се достигне отново референтната крива.Допускат се до три прекъсвания между тестовите серии, като се отчитат човешките нужди, за не повече от общо 15 минути.Накрая измерената стойност De на изминатото разстояние в километри (km) е пробегът, изминат с електроенергия от МПС с хибриден електрически двигател. Тази стойност се закръглява към най-близкото цяло число.--------------------------------------------------ПРИЛОЖЕНИЕ 8ТЕСТОВА ПРОЦЕДУРА ЗА ГАЗОВИТЕ ЕМИСИИ НА ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО ОБОРУДВАНО СЪС СИСТЕМА С ПЕРИОДИЧНО РЕГЕНЕРИРАНЕ1. ВЪВЕДЕНИЕ1.1. Това приложение дефинира специфичните изисквания относно типовото одобрение на превозно средство оборудвано със система с периодично регенериране, както е формулирана в параграф 2.16 от настоящото правило.2. ОБХВАТ И УДЪЛЖАВАНЕ НА ТИПОВОТО ОДОБРЕНИЕ2.1. Фамилни групи превозни средства, оборудвани със система с периодично регенериранеПроцедурата се прилага за моторни превозни средства, оборудвани със система с периодично регенериране, както е дефинирана в параграф 2.11 от настоящото правило. За целите на това приложение могат да се въведат фамилни групи от моторни превозни средства. Съответно тези типове моторни превозни средства, снабдени със регенериращи системи, чиито параметри, описани по-долу, са идентични или в рамките на обявените допустими стойности, се разглеждат като принадлежащи към една и съща фамилия по отношение на специфичните измервания за определена система с периодично регенериране.2.1.1. Идентични параметри са:Двигател:а) брой на цилиндрите,б) обем на двигателя (±15 %),в) брой на клапаните,г) горивна система,д) процес на възпламеняване (двутактово, четиритактово, ротационно).Система с периодично регенериране (например катализатор, уловител на частици):а) конструкция (например вид на кожуха, тип на благородния метал, тип на подложката, плътност на клетката),б) тип и принцип на действие,в) дозировка и система от добавки,г) обем (±10 %),д) местоположение (температура ± 50 °C при скорост 120 km/h или 5 % разлика от максималната температура/налягане).2.2. Типове превозни средства с различни референтни масиКоефициентът Ki, изведен чрез процедурите, описани в това приложение, за типово одобрение на превозно средство със система с периодично регенериране, както е дефинирана в параграф 2.16 от настоящото правило, може да се пренесе и за други превозни средства в дадена фамилна група с референта маса в рамките на следващите два по-високи еквивалентни инерционни класа или с по-ниска от еквивалентната инерционна маса.2.3. Вместо да се провеждат тестовите процедури, дефинирани в следващата секция, може да се използва фиксирана стойност за коефициента Ki, равна на 1,05, ако техническата служба не намира причини да смята, че тази стойност може да бъде превишена.3. ТЕСТОВА ПРОЦЕДУРАПревозното средство може да бъде оборудвано с превключвател, способен да предотврати или да разреши протичането на процес на регенериране, при условие че тази операция не оказва влияние върху оригиналните настройки на двигателя. Този превключвател е разрешен само с цел да предотврати регенериране по време на зареждане на регенериращата система и по време на циклите на предварително аклиматизиране. Все пак той не следва да се използва по време на измерването на газовите емисии през фазата на регенериране; по-скоро тестът за измерване на емисии трябва да се проведе с непроменен модул за управление от производител на оригинално оборудване (OEM).3.1. Измерване на въглероден диоксид и консумация на гориво между два цикъла, при които протича фаза на регенериране3.1.1. Средната стойност на емисиите на въглероден диоксид и консумацията на гориво между фазите на регенериране и по време на зареждане на устройството за регенериране, се определя от средно аритметичното на няколко приблизително равноотстоящи (ако са повече от два) оперативни цикъла от тип I или еквиваленти цикли за тестване на стенд. Алтернативно, производителят може да предостави данни за да покаже, че емисиите от въглероден диоксид и консумацията на гориво остават постоянни в рамките на ± 4 % между фазите на регенериране. В такъв случай, могат да се използват измерените стойности на емисиите от въглероден диоксид и на консумацията на гориво по време на редовния тест от тип I. Във всеки друг случай се извършва измерване на емисиите при най-малко два оперативни цикъла от тип I или еквиваленти цикли за тестване на стенд: един непосредствено след регенериране (преди ново зареждане) и един, възможно най-близо до момента преди протичането на фазата на регенериране. Всички измервания на емисии и изчисления се правят съгласно изискванията на приложение 5, параграфи 1.4.3. и 1.5.3.1.2. Процес на зареждане и определяне на коефициента Ki се извършва по време на оперативния цикъл от тип I на динамометър шаси или при тестване на двигателя на стенд, като се използва еквивалентен тестов цикъл. Тези цикли могат да се изпълняват без прекъсване (например без необходимост от изключване на двигателя между циклите). След какъвто и да е брой проведени цикли превозното средство може да се отстрани от динамометъра шаси и тестът да продължи отново след време.3.1.3. Броят от цикли (D) между два цикъла, по време на които настъпва фаза на регенериране, броят на циклите, при които се правят измервания на емисиите (n), и всяко измерване на емисии (М′sij) се регистрират съгласно изискванията на приложение 1, точки 1.2.11.2.1.10.1—1.2.11.2.1.10.4 или 1.2.11.2.5.4.1—1.2.11.2.5.4.4, както е приложимо.3.2. Измерване на емисии от въглероден диоксид и консумация на гориво по време на регенериране3.2.1. Ако е необходимо, подготовката на превозното средство за теста за емисии по време на фазата на регенериране може да се извърши чрез използване на подготвителния цикъл от параграф 5.3 в приложение 4 към Правило № 83 или еквивалентен цикъл за тестване на двигателя на стенд, в зависимост от процедурата за зареждане, избрана в параграф 3.1.2 по-горе.3.2.2. Тестови условия и състояние на превозното средство за теста, описан в приложение 5, приложими преди провеждането на първия валиден тест за емисии.3.2.3. Не трябва да протича процес на регенериране по време на подготовката на превозното средство:3.2.3.1. Фиктивна регенерираща система или частична система може да се монтира при циклите на предварителна аклиматизация.3.2.3.2. Всеки друг метод договорен между производителя и компетентните органи, отговорни за издаване на типовото одобрение.3.2.4. Тест за емисиите в изгорелите газове при студен старт, включително и процес на регенериране се провежда съгласно оперативен цикъл от тип I или еквивалентен цикъл за тестване на двигателя на стенд. Ако тестовете за емисии между два цикъла, при които протича фаза на регенериране се провеждат на стенд за тестване на двигател, то тестът за емисии, включително и фазата на регенериране, се провежда също на стенда за тестване на двигатели3.2.5. Ако процесът на регенериране изисква повече от един оперативен цикъл, веднага се провежда следващ тестов цикъл, без да се изключва двигателят, докато се постигне цялостно регенериране (всеки цикъл трябва да бъде завършен). Времето, необходимо за подготвяне за нов тест, трябва да е възможно най-кратко (например смяна на филтъра за улавяне на частици). През това време двигателят трябва да е изключен.3.2.6. Стойностите за емисиите от въглероден диоксид и консумацията на гориво по време на регенериране (Mri) се изчислява съгласно указанията в приложение 5, параграфи 1.4.3. и 1.5. Записва се броят на измерените оперативни цикли (d) за пълно регенериране.3.3. Изчисляване на комбинираните емисии от въглероден диоксид и консумация на горивоM=M′n ≥ 2; M=M′rijdM=M· D + M· dD + dкъдето за всяка емисия от въглероден диоксид и консумация на гориво се отнася:M′sij = маса на емисиите от CO2 в g/km и на консумацията на гориво в l/100 km на една част (i) от оперативния цикъл (или еквивалентен тест на двигателя на стенд) без регенериранеM′rij = маса на емисиите от CO2 в g/km и на консумацията на гориво в l/100 km на една част (i) от оперативния цикъл (или еквивалентен тест на двигателя на стенд) по време на регенериране (когато n > 1, първият тест от тип I се прави на студено, а следващите — на горещо)Msi = средна маса на емисиите на CO2 в g/km и на консумацията на гориво в l/100 km на една част (i) от оперативния цикъл без регенериранеMri = средна маса на емисиите на CO2 в g/km и на консумацията на гориво в l/100 km на една част (i) от оперативния цикъл по време на регенериранеMpi = средна маса на емисиите на CO2 в g/km и на консумацията на гориво в l/100 kmN = брой на тестовите точки, в които се правят измерванията на емисиите (оперативен цикъл от тип I или еквивалентен тест на двигателя на стенд) между два цикъла, при които протича фаза на регенериране, ≥ 2d = брой на оперативните цикли необходими за регенериранеD = брой на оперативните цикли между два цикъла, при които протича фаза на регенериранеКато примерна илюстрация на параметрите на измерване виж фигура 1.Фигура 1Параметри, измерени по време на теста за определяне на емисиите от въглероден диоксид и консумация на гориво по време и между циклите, при които протича регенериране (схематичен пример, емисиите по време на "D" могат да се увеличат или намалят)Емисии на CO2Kpi(Mpi . D) + (Mri . d)Ki =MsiMpi=(D + d)Брой цикли+++++ TIFF +++++3.4. Изчисляване на коефициента на регенериране K за всяка въпросна емисия от въглероден диоксид и консумация на гориво (i)K= M/MsiРезултатите, получени за Msi, Mpi и Ki се записват от техническата служба в тестовия протокол.Ki може да се определи след завършването на единична поредица.--------------------------------------------------