CELEX: 32016D0362
Language: lt
Date: 1457654400000
Title: 2016 m. kovo 11 d. Komisijos įgyvendinimo sprendimas (ES) 2016/362 dėl „MAHLE Behr GmbH & Co. KG“ entalpijos rezervuaro patvirtinimo kaip naujoviškos keleivinių automobilių išmetamo CO2 kiekio mažinimo technologijos pagal Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (EB) Nr. 443/2009 (Tekstas svarbus EEE)

12.3.2016   
            
            
               LT
            
            
               Europos Sąjungos oficialusis leidinys
            
            
               L 67/59
            
         KOMISIJOS ĮGYVENDINIMO SPRENDIMAS (ES) 2016/362
   2016 m. kovo 11 d.
   dėl „MAHLE Behr GmbH & Co. KG“ entalpijos rezervuaro patvirtinimo kaip naujoviškos keleivinių automobilių išmetamo CO2 kiekio mažinimo technologijos pagal Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (EB) Nr. 443/2009
   (Tekstas svarbus EEE)
   EUROPOS KOMISIJA,
   atsižvelgdama į Sutartį dėl Europos Sąjungos veikimo,
   atsižvelgdama į 2009 m. balandžio 23 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (EB) Nr. 443/2009, nustatantį naujų keleivinių automobilių išmetamų teršalų normas pagal Bendrijos integruotą principą mažinti lengvųjų transporto priemonių išmetamo CO2 kiekį (1), ypač į jo 12 straipsnio 4 dalį,
   kadangi:
   
               (1)
            
            
               2015 m. balandžio 29 d. tiekėjas „MAHLE Behr GmbH & Co. KG“ (toliau – pareiškėjas) pateikė entalpijos rezervuaro pripažinimo naujoviška technologija paraišką. Pagal Komisijos įgyvendinimo reglamento (ES) Nr. 725/2011 (2) 4 straipsnį įvertinta, ar paraiška išsami. Komisija nustatė, kad pradinėje paraiškoje trūksta tam tikros svarbios informacijos, ir paprašė pareiškėjo ją pateikti. Reikiamą informaciją pareiškėjas pateikė 2015 m. gegužės 27 d. Nustatyta, kad paraiška išsami, ir kitą dieną po oficialaus išsamios informacijos gavimo, t. y. 2015 m. gegužės 28 d., prasidėjo Komisijos atliekamo paraiškos vertinimo laikotarpis;
            
         
               (2)
            
            
               paraiška įvertinta pagal Reglamento (EB) Nr. 443/2009 12 straipsnį, Įgyvendinimo reglamentą (ES) Nr. 725/2011 ir naujoviškų technologijų patvirtinimo pagal Reglamentą (EB) Nr. 443/2009 paraiškų rengimo technines gaires (toliau – techninės gairės, 2013 m. vasario mėn. redakcija) (3);
            
         
               (3)
            
            
               paraiškoje aprašomas entalpijos rezervuaras, kuris padeda sumažinti išmetamo CO2 kiekį ir degalų sąnaudas po šalto vidaus degimo variklio paleidimo, nes variklis greičiau sušyla;
            
         
               (4)
            
            
               Komisijos nuomone, iš paraiškoje pateiktos informacijos matyti atitiktis Reglamento (EB) Nr. 443/2009 12 straipsnyje ir Įgyvendinimo reglamento (ES) Nr. 725/2011 2 ir 4 straipsniuose nurodytoms sąlygoms ir kriterijams;
            
         
               (5)
            
            
               vadovaudamasis Įgyvendinimo reglamento (ES) Nr. 725/2011 2 straipsnio 2 dalies a punktu, pareiškėjas įrodė, kad entalpijos rezervuarai buvo naudojami ne daugiau kaip 3 % naujų atskaitos metais (2009) užregistruotų keleivinių automobilių;
            
         
               (6)
            
            
               pareiškėjas pagal technines gaires taikė išsamią bandymo procedūrą ir kaip bazinę transporto priemonę naudojo transporto priemonę, kurioje entalpijos rezervuaras įrengtas, bet jo funkcija išjungta;
            
         
               (7)
            
            
               pareiškėjas pateikė išmetamo CO2 kiekio sumažėjimo bandymo metodiką. Komisija mano, kad pagal bandymo metodiką bus gaunami bandymų rezultatai, kuriuos galima patikrinti, pakartoti ir palyginti, ir kad ją taikant galima, remiantis statistiškai labai reikšmingais duomenimis, praktiškai įrodyti, kaip taikant naujovišką technologiją sumažės išmetamo CO2 kiekis, kaip nustatyta Įgyvendinimo reglamento (ES) Nr. 725/2011 6 straipsnyje;
            
         
               (8)
            
            
               atsižvelgiant į šias aplinkybes, pareiškėjas įrodė, jog išmetamųjų teršalų kiekio sumažėjimas naudojant entalpijos rezervuarą yra ne mažesnis nei 1 g CO2/km;
            
         
               (9)
            
            
               atliekant Europos Parlamento ir Tarybos reglamente (EB) Nr. 715/2007 (4) ir Komisijos reglamente (EB) Nr. 692/2008 (5) nurodytą tipo patvirtinimo atsižvelgiant į išmetamo CO2 kiekį bandymą entalpijos rezervuaro funkcija neaktyvi, todėl Komisija sutinka, kad aptariamai technologijai standartinis bandymų ciklas netaikomas;
            
         
               (10)
            
            
               entalpijos rezervuaro funkcijos aktyvinimas nepriklauso nuo vairuotojo pasirinkimo. Tuo remdamasi Komisija mano, kad išmetamo CO2 kiekio sumažėjimą lemia gamintojo naudojama naujoviška technologija;
            
         
               (11)
            
            
               Komisija nustatė, kad patikros ataskaitą parengė nepriklausoma sertifikuota įstaiga „TÜV SÜD Auto Service GmbH“ ir kad ataskaitoje patvirtinamos paraiškoje išdėstytos išvados;
            
         
               (12)
            
            
               atsižvelgdama į šias aplinkybes, Komisija mano, kad nagrinėjamos naujoviškos technologijos pripažinimui neturėtų būti prieštaraujama;
            
         
               (13)
            
            
               turėtų būti nustatytas individualus šiuo sprendimu patvirtintos naujoviškos technologijos kodas, kad atitinkamuose tipo patvirtinimo dokumentuose pagal Europos Parlamento ir Tarybos direktyvos 2007/46/EB (6) I, VIII ir IX priedus būtų galima naudoti bendrąjį ekologinės naujovės kodą,
            
         PRIĖMĖ ŠĮ SPRENDIMĄ:
   1 straipsnis
   1.   „MAHLE Behr GmbH & Co. KG“ paraiškoje aprašytas entalpijos rezervuaras patvirtinamas kaip naujoviška technologija pagal Reglamento (EB) Nr. 443/2009 12 straipsnį.
   2.   Išmetamo CO2 kiekio sumažėjimas dėl 1 dalyje nurodyto entalpijos rezervuaro naudojimo nustatomas pagal priede pateiktą bandymo metodiką.
   3.   Individualus ekologinės naujovės kodas, kuris turi būti nurodomas tipo patvirtinimo dokumentuose ir naudojamas šiuo įgyvendinimo sprendimu patvirtintai naujoviškai technologijai žymėti yra „18“.
   2 straipsnis
   Šis sprendimas įsigalioja dvidešimtą dieną po jo paskelbimo Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje.
   
      Priimta Briuselyje 2016 m. kovo 11 d.
      
         
            Komisijos vardu
         
         
            Pirmininkas
         
         Jean-Claude JUNCKER
      
   
   
      (1)  OL L 140, 2009 6 5, p. 1.
   
      (2)  2011 m. liepos 25 d. Komisijos įgyvendinimo reglamentas (ES) Nr. 725/2011, kuriuo pagal Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (EB) Nr. 443/2009 nustatoma keleivinių automobilių išmetamo CO2 kiekio mažinimo naujoviškų technologijų pripažinimo ir patvirtinimo sistema (OL L 194, 2011 7 26, p. 19).
   
      (3)  https://circabc.europa.eu/w/browse/42c4a33e-6fd7-44aa-adac-f28620bd436f
   
      (4)  2007 m. birželio 20 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (EB) Nr. 715/2007 dėl variklinių transporto priemonių tipo patvirtinimo atsižvelgiant į išmetamųjų teršalų kiekį iš lengvųjų keleivinių ir komercinių transporto priemonių (Euro 5 ir Euro 6) ir dėl transporto priemonių remonto ir priežiūros informacijos prieigos (OL L 171, 2007 6 29, p. 1).
   
      (5)  2008 m. liepos 18 d. Komisijos reglamentas (EB) Nr. 692/2008, įgyvendinantis ir iš dalies keičiantis Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (EB) Nr. 715/2007 dėl variklinių transporto priemonių tipo patvirtinimo atsižvelgiant į išmetamųjų teršalų kiekį iš lengvųjų keleivinių ir komercinių transporto priemonių (euro 5 ir euro 6) ir dėl transporto priemonių remonto ir priežiūros informacijos prieigos (OL L 199, 2008 7 28, p. 1).
   
      (6)  2007 m. rugsėjo 5 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 2007/46/EB, nustatanti motorinių transporto priemonių ir jų priekabų bei tokioms transporto priemonėms skirtų sistemų, sudėtinių dalių ir atskirų techninių mazgų patvirtinimo pagrindus (Pagrindų direktyva) (OL L 263, 2007 10 9, p. 1).
   
      PRIEDAS
      
         IŠMETAMO CO2 KIEKIO SUMAŽĖJIMO DĖL ENTALPIJOS REZERVUARO NAUDOJIMO NUSTATYMO METODIKA
      
      1.   ĮVADAS
      Norint nustatyti išmetamo CO2 kiekio sumažėjimą dėl entalpijos rezervuaro technologijos (EST sistemos) naudojimo, reikia nustatyti:
      
                  a)
               
               
                  bandymo procedūrą bazinės transporto priemonės (transporto priemonės, kurioje įrengtas entalpijos rezervuaras, bet jo funkcija išjungta) ir ekologinės naujovės transporto priemonės variklio atvėsimo kreivėms nustatyti;
               
            
                  b)
               
               
                  bandymo procedūrą išmetamo CO2 kiekiui nustatyti, kai variklis paleidžiamas esant skirtingai variklio aušinimo skysčio temperatūrai;
               
            
                  c)
               
               
                  bandymo procedūrą teorinei variklio temperatūrai po EST sistemos ištuštinimo nustatyti;
               
            
                  d)
               
               
                  bandymo procedūrą sušilusio variklio paleidimo naudai nustatyti;
               
            
                  e)
               
               
                  formules išmetamo CO2 kiekio sumažėjimui apskaičiuoti;
               
            
                  f)
               
               
                  formules statistinei paklaidai apskaičiuoti ir rezultatų reikšmingumui nustatyti.
               
            2.   ŽENKLAI IR SANTRUMPOS
      
         Lotynų abėcėlės ženklai
      
      
                  BTA
                  
               
               
                  –
               
               
                  tipo patvirtinimo sąlygomis transporto priemonės išmetamo CO2 kiekis [g CO2/km];
               
            
                  
                     
               
               
                  –
               
               
                  išmetamo CO2 kiekio sumažėjimas [g CO2/km];
               
            
                  CO2
                  
               
               
                  –
               
               
                  anglies dioksidas;
               
            
                  CO2 (Tk)
               
               
                  –
               
               
                  transporto priemonės išmetamo CO2 kiekio aritmetinis vidurkis, išmatuotas pagal naująjį Europos važiavimo bandymo ciklą (NEDC), kai aplinkos temperatūra yra 14 °C, o variklis paleidžiamas esant aušalo temperatūrai [g CO2/km];
               
            
                  deng
                  
               
               
                  –
               
               
                  variklio aušinimo skysčio atvėsimo kreivės temperatūros mažėjimo koeficientas [1/h];
               
            
                  dEST
                  
               
               
                  –
               
               
                  variklio aušinimo skysčio atvėsimo kreivės naudojant EST temperatūros mažėjimo koeficientas [1/h];
               
            
                  EST
               
               
                  –
               
               
                  entalpijos rezervuaras;
               
            
                  K
               
               
                  –
               
               
                  efektyvusis šiluminės inercijos santykis [-];
               
            
                  m
               
               
                  –
               
               
                  pavyzdžio matavimų skaičius;
               
            
                  NEDC
               
               
                  –
               
               
                  naujasis Europos važiavimo ciklas;
               
            
                  
                     
               
               
                  –
               
               
                  normalizuotas degalų sąnaudų potencialas, kai variklis paleidžiamas esant variklio aušalo temperatūrai pagal pasirinktą stovėjimo trukmę ti [-];
               
            
                  pt
               
               
                  –
               
               
                  stovėjimo trukmė [h];
               
            
                  Teng
                  
               
               
                  –
               
               
                  variklio aušinimo skysčio temperatūra per stovėjimo trukmę [°C];
               
            
                  Tengmod
                  
               
               
                  –
               
               
                  teorinė variklio aušinimo skysčio temperatūra po EST sistemos ištuštinimo [°C];
               
            
                  TEST
                  
               
               
                  –
               
               
                  variklio aušinimo skysčio temperatūra naudojant EST per stovėjimo trukmę [°C];
               
            
                  Tcold
                  
               
               
                  –
               
               
                  šalto variklio paleidimo temperatūra [°C], 14 °C;
               
            
                  Thot
                  
               
               
                  –
               
               
                  sušilusio variklio paleidimo temperatūra [°C], t. y. aušinimo skysčio temperatūra, pasiekta NEDC pabaigoje;
               
            
                  SOC
               
               
                  –
               
               
                  įkrovos būsena;
               
            
                  SVSpt
                  
               
               
                  –
               
               
                  stovėjimo trukmės pasiskirstymo dalis [%] pagal 6 lentelę;
               
            
                  WFti
                  
               
               
                  –
               
               
                  stovėjimo trukmės ti svorinis daugiklis [%] pagal 3 lentelę.
               
            
         Apatiniai indeksai
      
      indeksas ti rodo pasirinktą stovėjimo trukmę pagal 1 lentelę;
      indeksas j rodo pavyzdžio matavimo numerį;
      indeksas k rodo variklio aušinimo skysčio temperatūrą paleidžiant variklį.
      3.   ATVĖSIMO KREIVIŲ IR TEMPERATŪROS NUSTATYMAS
      Bazinės transporto priemonės ir ekologinės naujovės transporto priemonės variklio aušinimo skysčio atvėsimo kreivės nustatomos bandymais. Transporto priemonės variantams, kurių šiluminė talpa, variklio skyriaus sandarinimas, variklio šilumos izoliacija ir EST sistema yra tokie patys, taikomos tos pačios kreivės. Bandymus sudaro nuolatinis reprezentatyvios variklio aušinimo skysčio temperatūros ir EST sistemoje laikomo aušinimo skysčio temperatūros nuolatinis matavimas termoporomis 24 h esant ne mažesnei kaip 14 °C aplinkos temperatūrai. Variklis, prieš jį išjungiant, sušildomas iki aukščiausios aušinimo skysčio temperatūros, pakankamai kartų iš eilės atliekant NEDC bandymus. Parengus transporto priemonę bandymui, išjungiamas uždegimas ir ištraukiamas raktelis. Automobilio variklio dangtis visiškai uždaromas. Visos bandymo patalpoje įrengtos dirbtinio vėdinimo sistemos išjungiamos.
      Išmatuotos atvėsimo kreivės suvedamos pagal matematinį metodą, kuris varikliui ir EST sistemai apibūdinamas atitinkamai 1 ir 2 formulėmis.
      
         1 formulė
      
      
         
      
         2 formulė
      
      
         
      Gretinant kreives taikomas mažiausiųjų kvadratų metodas. Tuo tikslu į temperatūros matavimo duomenis, gautus per pirmąsias 30 minučių po variklio išjungimo, neatsižvelgiama, nes nustojus veikti aušinimo sistemai aušinimo skysčio temperatūros kitimas yra netipinis.
      Pagal 1 formulę apskaičiuojama variklio temperatūra konkrečiomis stovėjimo trukmės sąlygomis () ir pateikiama 1 lentelėje.
      
         lentelė 1
      
      
         Variklio temperatūra pasirinktomis stovėjimo trukmės sąlygomis
      
      
                  Pasirinkta stovėjimo trukmė (ti)
               
               
                  t1
               
               
                  t2
               
               
                  t3
               
            
                  pt [h]
               
               
                  2,5
               
               
                  4,5
               
               
                  16,5
               
            
                  
                     [°C]
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            4.   IŠMETAMO CO2 KIEKIO NUSTATYMAS, KAI VARIKLIS PALEIDŽIAMAS ESANT SKIRTINGOMS AUŠINIMO SKYSČIO TEMPERATŪROS VERTĖMS
      Transporto priemonės išmetamo CO2 kiekis ir degalų sąnaudos turi būti matuojami pagal JT EEK taisyklės Nr. 101 6 priedą (Vien vidaus degimo varikliu varomų transporto priemonių išmetamo anglies dioksido kiekio ir degalų sąnaudų matavimo metodas). Procedūra atitinkamai iš dalies pakeičiama, atsižvelgiant į šiuos dalykus:
      
                  1.
               
               
                  bandymo patalpos oro temperatūra turi būti žemesnė nei 14 °C;
               
            
                  2.
               
               penkios aušinimo skysčio temperatūros, kuriai esant paleidžiamas variklis, vertės: Tcold, Thot, 
                     , 
                      ir 
                     .
            Bandymai gali būti atliekami bet kokia tvarka. Tarp bandymų galima atlikti vieną arba du parengiamuosius NEDC bandymus. Užtikrinama, kad paleidimo akumuliatoriaus įkrovos būsena (pvz., pagal jo valdiklio zonos tinklo signalą) po kiekvieno bandymo nesiskirtų daugiau kaip 5 %, ir fiksuojama dokumentuose.
      Visa bandymo procedūra kartojama bent tris kartus (t. y. m ≥ 3). Pagal 3 formulę apskaičiuojami išmetamo CO2 kiekio rezultatų aritmetiniai vidurkiai pagal kiekvieną variklio aušinimo skysčio temperatūrą paleidžiant variklį (Tk) ir pateikiami 2 lentelėje.
      
         3 formulė
      
      
         
      čia: k = 1, 2 …, 5
      
                  T1 = Tcold
                  
               
               
                  T2 = Thot
                  
               
               
                  
                     
               
               
                  
                     
               
               
                  
                     
               
            
         
      
         2 lentelė
      
      
         Išmetamo CO2 kiekis, kai variklis paleidžiamas esant skirtingoms aušinimo skysčio temperatūros vertėms
      
      
                  Aušinimo skysčio temperatūra paleidžiant variklį Tk
                  
               
               
                  Tcold
                  
               
               
                  Thot
                  
               
               
                  
                     
               
               
                  
                     
               
               
                  
                     
               
            
                  CO2 (Tk) [g CO2/km]
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            5.   TEORINĖS VARIKLIO TEMPERATŪROS NUSTATYMAS PO EST SISTEMOS IŠTUŠTINIMO
      Pagal 4 formulę, naudojant 4 dalyje nustatytus ir 2 lentelėje nurodytus rezultatus, apskaičiuojamas normalizuotas degalų sąnaudų potencialas NP() pasirinktomis stovėjimo trukmės sąlygomis, nurodytomis 1 lentelėje.
      
         4 formulė
      
      
         
      Tada pagal 5 formulę apskaičiuojama teorinė variklio aušinimo skysčio temperatūra po EST sistemos ištuštinimo pasirinktomis stovėjimo trukmės sąlygomis .
      
         5 formulė
      
      
         
      Pagal 6 formulę apskaičiuojamas šiluminės inercijos santykis Kti pasirinktomis stovėjimo trukmės sąlygomis.
      
         6 formulė
      
      
         
      Pagal 7 formulę apskaičiuojamas efektyvusis šiluminės inercijos santykis Kti, taikant trijų rezultatų svorinius koeficientus pagal tai, kokią dalį sudaro transporto priemonės stovėjimo laikas.
      
         7 formulė
      
      
         
      čia:
      
                  WFti
                  
               
               
                  –
               
               
                  stovėjimo trukmės ti svorinis daugiklis [-] pagal 3 lentelę.
               
            
         3 lentelė
      
      
         Svorinis daugiklis K koeficientui apskaičiuoti
      
      
                  WFt1 [%]
               
               
                  63,4
               
            
                  WFt2 [%]
               
               
                  14,0
               
            
                  WFt3 [%]
               
               
                  22,6
               
            Pagal 8 formulę apskaičiuojama teorinė variklio temperatūra po EST sistemos ištuštinimo pt stovėjimo trukmės sąlygomis .
      
         8 formulė
      
      
         
      Skaičiavimo rezultatai pateikiami 4 lentelėje.
      
         4 lentelė
      
      
         Teorinė variklio temperatūra po EST sistemos ištuštinimo esant skirtingai stovėjimo trukmei
      
      
                  pt [h]
               
               
                  0,5
               
               
                  1,5
               
               
                  2,5
               
               
                  3,5
               
               
                  4,5
               
               
                  5,5
               
               
                  6,5
               
               
                  7,5
               
               
                  8,5
               
               
                  9,5
               
               
                  10,5
               
               
                  11,5
               
            
                  
                     [°C]
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  pt [h]
               
               
                  12,5
               
               
                  13,5
               
               
                  14,5
               
               
                  15,5
               
               
                  16,5
               
               
                  17,5
               
               
                  18,5
               
               
                  19,5
               
               
                  20,5
               
               
                  21,5
               
               
                  22,5
               
               
                  23,5
               
            
                  
                     [°C]
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            6.   SUŠILUSIO VARIKLIO PALEIDIMO NAUDOS NUSTATYMAS
      Transporto priemonės, kurioje įrengta naujoviška technologija, sušilusio variklio paleidimo nauda (HSB) nustatoma bandymais pagal 9 formulę. Ši vertė parodo santykinį per NEDC bandymą išmetamo CO2 kiekio, kai bandymas atliekamas paleidus šaltą variklį, ir kiekio, kai bandymas atliekamas paleidus sušilusį variklį, skirtumą.
      
         9 formulė
      
      
         
      7.   IŠMETAMO CO2 KIEKIO SUMAŽĖJIMO NUSTATYMAS
      Prieš pradedant oficialų I tipo bandymą pagal Reglamentą (EB) Nr. 692/2008, tipo patvirtinimo institucija patikrina, ar aušinimo skysčio temperatūra, įskaitant entalpijos rezervuare esančio skysčio temperatūrą, nuo patalpos oro temperatūros skiriasi ne daugiau kaip ± 2 K. Jei ši temperatūra nepasiekta, išmetamo CO2 kiekio sumažėjimo dėl EST naudojimo nustatymo metodikos taikyti negalima.
      Patikrinimas gali būti atliekamas matuojant temperatūrą entalpijos rezervuaro viduje (pvz., naudojant termoporą) arba prieš pradedant parengimo bandymui procedūrą EST sistemą galima išjungti, kad sušildytas aušinimo skystis nebūtų kaupiamas rezervuare. Entalpijos rezervuaro vidaus temperatūra registruojama bandymo ataskaitoje.
      Santykinis išmetamo CO2 kiekio sumažėjimo potencialas  esant skirtingai transporto priemonės stovėjimo trukmei apskaičiuojamas pagal 10 formulę.
      
         10 formulė
      
      
         
      Skaičiavimo rezultatai pateikiami 5 lentelėje.
      
         5 lentelė
      
      
         Santykinis išmetamo CO2 kiekio sumažėjimo potencialas
         esant skirtingai stovėjimo trukmei
      
      
                  pt [h]
               
               
                  0,5
               
               
                  1,5
               
               
                  2,5
               
               
                  3,5
               
               
                  4,5
               
               
                  5,5
               
               
                  6,5
               
               
                  7,5
               
               
                  8,5
               
               
                  9,5
               
               
                  10,5
               
               
                  11,5
               
            
                  ΔCO2(pt) [%]
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  pt [h]
               
               
                  12,5
               
               
                  13,5
               
               
                  14,5
               
               
                  15,5
               
               
                  16,5
               
               
                  17,5
               
               
                  18,5
               
               
                  19,5
               
               
                  20,5
               
               
                  21,5
               
               
                  22,5
               
               
                  23,5
               
            
                  ΔCO2(pt) [%]
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            Išmetamo CO2 kiekio sumažėjimas, įvertintas pagal svorinius stovėjimo trukmės (pt) daugiklius, apskaičiuojamas pagal 11 formulę.
      
         11 formulė
      
      
         
      čia:
      
                  SVSpt
                  
               
               
                  –
               
               
                  stovėjimo trukmės pasiskirstymo dalis [%] pagal 6 lentelę.
               
            
         6 lentelė
      
      
         Stovėjimo trukmės pasiskirstymas (dalis, kurią sudaro transporto priemonės stovėjimo trukmė)
      
      
                  pt [h]
               
               
                  0,5
               
               
                  1,5
               
               
                  2,5
               
               
                  3,5
               
               
                  4,5
               
               
                  5,5
               
               
                  6,5
               
               
                  7,5
               
               
                  8,5
               
               
                  9,5
               
               
                  10,5
               
               
                  11,5
               
            
                  SVSpt [%]
               
               
                  36
               
               
                  13
               
               
                  6
               
               
                  4
               
               
                  2
               
               
                  2
               
               
                  1
               
               
                  1
               
               
                  3
               
               
                  4
               
               
                  3
               
               
                  1
               
            
                  pt [h]
               
               
                  12,5
               
               
                  13,5
               
               
                  14,5
               
               
                  15,5
               
               
                  16,5
               
               
                  17,5
               
               
                  18,5
               
               
                  19,5
               
               
                  20,5
               
               
                  21,5
               
               
                  22,5
               
               
                  23,5
               
            
                  SVSpt [%]
               
               
                  1
               
               
                  3
               
               
                  3
               
               
                  2
               
               
                  1
               
               
                  1
               
               
                  1
               
               
                  1
               
               
                  1
               
               
                  1
               
               
                  1
               
               
                  1
               
            8.   STATISTINĖS PAKLAIDOS APSKAIČIAVIMAS
      Bandymo metodikos matavimo rezultatų statistinės paklaidos turi būti kiekybiškai įvertintos. Pagal 12 formulę apskaičiuojamas kiekvieno bandymo, atlikto esant skirtingoms variklio aušinimo skysčio temperatūros vertėms, aritmetinio vidurkio standartinis nuokrypis.
      
         12 formulė
      
      
         
      čia: k = 1, 2, …, 5
      
                  T1 = Tcold
                  
               
               
                  T2 = Thot
                  
               
               
                  
                     
               
               
                  
                     
               
               
                  
                     
               
            Išmetamo CO2 kiekio sumažėjimo standartinis nuokrypis  apskaičiuojamas pagal 13 formulę.
      
         13 formulė
      
      
         
      čia:
      
         
      
         
      
         
      
         
      
         
      
         
      
         
      9.   STATISTINIS REIKŠMINGUMAS
      Turi būti įrodoma, kad kiekvieno tipo, varianto ir versijos transporto priemonės, kurioje įmontuota EST sistema, pagal 13 formulę apskaičiuota išmetamo CO2 kiekio sumažėjimo paklaida yra ne didesnė, nei viso išmetamo CO2 kiekio sumažėjimo ir Reglamento (ES) Nr. 725/2011 9 straipsnio 1 dalyje nustatytos minimalios sumažėjimo ribos skirtumas (žr. 14 formulę).
      
         14 formulė
      
      
         
      čia:
      
                  MT
               
               
                  –
               
               
                  minimali sumažėjimo riba [g CO2/km], t. y. 1 g CO2/km;
               
            
                  
                     
               
               
                  –
               
               
                  CO2 pataisos koeficientas dėl masės padidėjimo, susijusio su EST sistemos įrengimu.  parenkamas iš 7 lentelės.
               
            
         7 lentelė
      
      
         CO2 pataisos koeficientas dėl papildomos masės
      
      
                  Degalų rūšis
               
               
                  CO2 pataisos koeficientas dėl papildomos masės ()
                  [g CO2/km]
               
            
                  Benzinas
               
               
                  0,0277 · Δm
               
            
                  Dyzelinas
               
               
                  0,0383 · Δm
               
            7 lentelėje Δm – papildoma masė, susijusi su EST sistemos įrengimu. Tai bendra EST sistemos, visiškai pripildytos aušinimo skysčio, masė.
      10.   TRANSPORTO PRIEMONĖSE ĮRENGTINA EST SISTEMA
      Tipo patvirtinimo institucija patvirtina išmetamo CO2 kiekio sumažėjimą, remdamasi EST sistemos matavimais pagal šiame priede pateiktą bandymo metodiką. Jei išmetamo CO2 kiekio sumažėjimas nesiekia Reglamento (ES) Nr. 725/2011 9 straipsnio 1 dalyje nustatytos ribos, taikoma to reglamento 11 straipsnio 2 dalies antra pastraipa.