CELEX: 51998PC0776
Language: fi
Date: 1998-12-17
Title: Muutettu ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi ajoneuvojen dieselmoottoreiden kaasumaisten ja hiukkasmaisten epäpuhtauspäästöjen vähentämistä koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä annetun direktiivin 88/77/ETY muuttamisesta

Avis juridique important

|

51998PC0776

Muutettu ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi ajoneuvojen dieselmoottoreiden kaasumaisten ja hiukkasmaisten epäpuhtauspäästöjen vähentämistä koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä annetun direktiivin 88/77/ETY muuttamisesta  /* KOM/98/0776 lopull. - COD 97/0350 */  

Virallinen lehti nro C 043 , 17/02/1999 s. 0025

Muutettu ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi ajoneuvojen dieselmoottoreiden kaasumaisten ja hiukkasmaisten epäpuhtauspäästöjen vähentämistä koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä annetun direktiivin 88/77/ETY muuttamisesta (1) (1999/C 43/05) (ETA:n kannalta merkityksellinen teksti) KOM(1998) 776 lopull. - 97/0350(COD)(Komission esittämä 17 päivänä joulukuuta 1998 EY:n perustamissopimuksen 189 a artiklan 2 kohdan nojalla)Muutetaan 3 päivänä joulukuuta 1997 annettu komission ehdotus KOM(97) 627 seuraavasti:1) Johdanto-osan kappaleet:Lisätään johdanto-osan neljännentoista kappaleen jälkeen uusi johdanto-osan kappale seuraavasti:"on tarpeen mahdollistaa nestekaasun jakelupumppujen varustaminen tarroilla ja merkinnöillä, jotta alan toimijat ovat tietoisia polttoaineeksi tarkoitetun myytävän nestekaasun eritelmästä, ja laatia polttoaineeksi tarkoitetun nestekaasun laatua koskeva eurooppalainen eritelmä."2) Muutetaan 1 artikla seuraavasti:"1 artiklaTässä direktiivissä tarkoitetaan:- `ajoneuvolla` kaikkia direktiivin 70/156/ETY liitteessä II olevassa A jaksossa määriteltyä ajoneuvoja, joiden käyttövoimana on diesel- tai kaasumoottori, lukuun ottamatta M1-luokan ajoneuvoja, joiden vertailumassa on enintään 3,5 tonnia,- `diesel- tai kaasumoottorilla` ajoneuvon käyttövoiman lähdettä, jolle voidaan antaa tyyppihyväksyntä direktiivin 70/156/ETY 2 artiklassa määriteltynä erillisenä teknisenä yksikkönä,- `EEV:llä` ympäristöä säästävää ajoneuvoa, jonka käyttövoimana toimiva moottori täyttää direktiivin 88/77/ETY, sellaisena kuin se on muutettuna tällä direktiivillä, liitteessä I olevan 6.2.1 jakson taulukoiden rivillä B vahvistetut päästöjen ohjeelliset tavoitearvot."3) Muutetaan 2 artikla seuraavasti:"2 artikla1. Jäsenvaltiot eivät saa 1 päivästä lokakuuta 1999 alkaen moottorin kaasu- ja hiukkaspäästöihin sekä savupäästöjen läpinäkymättömyyteen liittyvistä syistä:- evätä ajoneuvotyypiltä, jonka käyttövoimana on diesel- tai kaasumoottori, EY-tyyppihyväksyntää tai kansallista tyyppihyväksyntää tai kieltäytyä antamasta direktiivin 70/156/ETY, sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna komission direktiivillä 98/14/EY (*), 10 artiklan 1 kohdan viimeisessä luetelmakohdassa tarkoitettua asiakirjaa, taikka- kieltää tällaisten uusien ajoneuvojen rekisteröintiä, myyntiä, käyttöönottoa tai käyttöä, tai- evätä EY-tyyppihyväksyntää diesel- tai kaasumoottorityypiltä, tai- kieltää uusien diesel- tai kaasumoottoreiden myyntiä tai käyttöä,jos direktiivin 88/77/ETY, sellaisena kuin se on muutettuna tällä direktiivillä, liitteiden asiaankuuluvat vaatimukset täyttyvät ja erityisesti silloin, kun moottorin kaasumaiset ja hiukkasmaiset epäpuhtauspäästöt ja savun läpinäkymättömyys täyttävät direktiivin 88/77/ETY, sellaisena kuin se on muutettuna tällä direktiivillä, liitteessä I olevan 6.2.1 jakson taulukoiden joko rivillä A vahvistetut raja-arvot tai rivillä B vahvistetut tavoitearvot.2. Alkaen 1 päivästä lokakuuta 2000:- jäsenvaltiot eivät enää saa antaa EY-tyyppihyväksyntää tai antaa direktiivin 70/156/ETY 10 artiklan 1 kohdan viimeisessä luetelmakohdassa tarkoitettua asiakirjaa, ja- jäsenvaltioiden on evättävä kansallinen tyyppihyväksyntädiesel- tai kaasumoottorityyppien ja diesel- tai kaasumoottorilla käyvien ajoneuvotyyppien osalta, jos moottorin kaasu- ja hiukkaspäästöt sekä savun läpinäkymättömyys eivät täytä direktiivin 88/77/ETY, sellaisena kuin se on muutettuna tällä direktiivillä, liitteessä I olevan 6.2.1 jakson taulukoiden rivillä A vahvistettuja raja-arvoja.3. Alkaen 1 päivästä lokakuuta 2001 ja lukuun ottamatta ajoneuvoja ja moottoreita, jotka on tarkoitettu vietäväksi kolmansiin maihin:- jäsenvaltiot eivät pidä uusille ajoneuvoille tai uusille moottoreille direktiivin 70/156/ETY säännösten mukaisesti annettuja vaatimustenmukaisuustodistuksia enää voimassa sovellettaessa mainitun direktiivin 7 artiklan 1 kohtaa, ja- jäsenvaltioiden on kiellettävä diesel- tai kaasumoottorilla käyvien uusien ajoneuvojen rekisteröinti, myynti, käyttöönotto ja käyttö ja uusien diesel- tai kaasumoottoreiden myynti ja käyttö,jos moottorin kaasu- ja hiukkaspäästöt sekä savun läpinäkymättömyys eivät täytä direktiivin 88/77/ETY, sellaisena kuin se on muutettuna tällä direktiivillä, liitteessä I olevan 6.2.1 jakson taulukoiden rivillä A vahvistettuja raja-arvoja.4. Edellä olevan 1 kohdan mukaisesti moottorin, joka täyttää direktiivin 88/77/ETY, sellaisena kuin se on muutettuna tällä direktiivillä, liitteiden asiaankuuluvat vaatimukset ja direktiivin 88/77/ETY, sellaisena kuin se on muutettuna tällä direktiivillä, liitteessä I, olevan 6.2.1 jakson taulukoiden rivillä B, vahvistetut päästöjen tavoitearvot, katsotaan täyttävän edellä olevan 2 ja 3 kohdan vaatimukset.(*) EYVL L 91, 25.3.1998, s. 1."4) Muutetaan 3 artikla seuraavasti:"3 artiklaJäsenvaltiot saavat säätää verohelpotuksia ainoastaan direktiivin 88/77/ETY, sellaisena kuin se on muutettuna tällä direktiivillä, mukaisille moottoriajoneuvoille. Tällaisten helpotusten on oltava perustamissopimuksen määräysten mukaiset ja lisäksi täytettävä seuraavat edellytykset:1) Niitä sovelletaan kaikkiin jäsenvaltion markkinoilla myytäväksi tarjottaviin uusiin ajoneuvoihin, jotka vastaavat ennalta direktiivin 88/77/ETY, sellaisena kuin se on muutettuna tällä direktiivillä, liitteessä I olevan 6.2.1 jakson taulukoiden rivillä A vahvistettuja pakollisia raja-arvoja.Niiden on päätyttävä 2 artiklan 3 kohdassa vahvistettuna päivämääränä, jolloin uusia ajoneuvoja koskevat päästöjen raja-arvot tulevat pakollisina voimaan.2) Niitä on sovellettava kaikkiin jäsenvaltion markkinoilla myytäväksi tarjottaviin uusiin ajoneuvoihin, jotka täyttävät direktiivin 88/77/ETY, sellaisena kuin se on muutettuna tällä direktiivillä, liitteessä I olevan 6.2.1 jakson taulukoiden rivillä B vahvistetut päästöjen tavoitearvot.Niiden on oltava kaikkien ajoneuvotyyppien osalta alhaisemmat kuin direktiivin 88/77/ETY, sellaisena kuin se on muutettuna tällä direktiivillä, liitteessä I olevan 6.2.1 jakson taulukoiden joko rivillä B vahvistettujen tavoitearvojen tai rivillä A vahvistettujen raja-arvojen noudattamiseksi käyttöön otetuista teknisistä ratkaisuista ja niiden asentamisesta ajoneuvoon aiheutuneet lisäkustannukset.Komissiolle on ilmoitettava riittävän ajoissa kaikista suunnitelmista ottaa käyttöön tai muuttaa ensimmäisessä kohdassa tarkoitettuja verohelpotuksia, jotta komissio voi esittää huomautuksensa."5) Muutetaan 4 artikla seuraavasti:"4 artiklaKomissio ehdottaa Euroopan parlamentille ja neuvostolle tämän direktiivin soveltamisalaan kuuluvien ajoneuvojen tai moottoreiden päästöstandardien tiukentamista edelleen viimeistään 12 kuukauden kuluttua tämän direktiivin voimaantulosta, mutta joka tapauksessa viimeistään 31 päivänä joulukuuta 1999.Ehdotuksessa on otettava huomioon:- Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 98/69/EY (*) 3 artiklassa ja Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 98/70/EY (**) 9 artiklassa yksityiskohtaisesti esitetty tarkistusohjelma,- diesel- ja kaasumoottoreiden päästöjen rajoitustekniikan kehitys ottaen huomioon kyseisen tekniikan ja polttoaineen laadun riippuvuus toisistaan,- tyyppihyväksyntätestauksen maailmanlaajuisen, yhdenmukaistetun testisyklin kehittäminen,- ajoneuvon sisäiset valvontajärjestelmät (OBD-järjestelmät) raskaiden ajoneuvojen moottoreille,- asiaankuuluvat kestävyysvaatimukset,- uusien vaihtoehtoisten polttoaineiden lisääntyneestä käyttöönotosta johtuen asianmukaiset raja-arvot sellaisille pilaannuttaville aineille, joita ei vielä säännellä.Ehdotuksen tavoitteena on alentaa tämän direktiivin soveltamisalaan kuuluvien ajoneuvojen ja moottoreiden päästöjä huomattavasti. Alennettuja raja-arvoja ei sovelleta uusiin tyyppihyväksyntöihin ennen 1 päivää lokakuuta 2005.(*) EYVL L 350, 28.12.1998, s. 1.(**) EYVL L 350, 28.12.1998, s. 58."6) Lisätään seuraava rivi sisällysluettelon loppuun:"LIITE VIII Etanolikäyttöisiin dieselmoottoreihin liittyvät tekniset erityisvaatimukset.".7. Muutetaan liitteen I 2.7 jakso seuraavasti:"2.7 `kaasupäästöillä` tarkoitetaan hiilimonoksidia, hiilivetyjä (dieselmoottorin suhteeksi oletetaan CH1,85 nestekaasua polttoaineena käyttävän moottorin suhteeksi CH2,525, maakaasua polttoaineena käyttävän moottorin suhteeksi CH2,93 (NMHC) ja etanolikäyttöistä dieselmoottoria koskevaksi molekyylikaavaksi CH3O0,5), metaania (maakaasua polttoaineena käyttävän moottorin suhteeksi oletetaan CH4) ja typen oksideja, noiden määrä ilmoitetaan typpidioksidivastaavuutena (NO2),`hiukkaspäästöillä` tarkoitetaan tiettyyn suodatinaineeseen jääviä aineita, kun pakokaasu on laimennettu puhtaalla, suodatetulla ilmalla siten, että lämpötila on enintään 325 K (52 °C)".8. Lisätään liitteen I 2 jaksoon uusi 2.27 kohta seuraavasti:"2.27 `EEV:llä` tarkoitetaan ympäristöä säästävää ajoneuvoa; kyseessä on ajoneuvotyyppi, jonka käyttövoimana toimiva moottori täyttää direktiivin 88/77/ETY, sellaisena kuin se on muutettuna tällä direktiivillä, liitteessä I olevan 6.2.1. jakson taulukoiden rivillä B vahvistetut päästöjen ohjeelliset tavoitearvot."9. Numeroidaan liitteessä I 2.27 ja 2.27.1 kohdan otsikot uudelleen jäljempänä esitetyn mukaisesti. Numeroidaan 2.27.2 ja 2.27.3 kohdan otsikot uudelleen ja muutetaan kyseisten kohtien taulukot jäljempänä esitetyn mukaisesti."2.28 Symbolit ja lyhenteet""2.28.1 Testimuuttujien symbolit""2.28.2. Kemiallisten komponenttien symbolit>TAULUKON PAIKKA>"2.28.3. Lyhenteet>TAULUKON PAIKKA>"10. Muutetaan 4 jakson 4.1.2.-4.1.3.1 kohdat seuraavasti:"4.1.2. Maakaasua polttoaineena käyttävän kantamoottorin pitää pystyä käyttämään kaikkia kaupan olevia, koostumukseltaan erilaisia polttoaineita. Maakaasua on periaatteessa kahta eri lajia, suurilämpöarvoista (H-ryhmän kaasua) ja vähälämpöarvoista (L-ryhmän kaasua), joskin lämpöarvot saattavat vaihdella huomattavasti kaasuryhmien sisällä; niiden energiamäärä Wobben indeksinä ja ë-muutoskertoimena (Së) ilmaistuna vaihtelee huomattavasti. Wobben indeksin ja Së-arvon laskemisessa käytettävät kaavat esitetään 2.25. ja 2.26. kohdassa. Kyseisten muuttujien vaihtelut on otettu huomioon vertailupolttoaineiden koostumuksessa.Kantamoottorin on täytettävä tämän direktiivin vaatimukset liitteessä IV määritettyjen vertailupolttoaineiden G20/GR (1) osalta ilman eri säätöjä testien välillä. Polttoaineen vaihdon jälkeen sallitaan kuitenkin yhden ETY-syklin mittainen mukautusajo ilman mittausta. Ennen testiä kantamoottorille on suoritettava liitteen III lisäyksessä 2 olevassa 3 kohdassa tarkoitetun menettelyn mukainen totutusajo."(1) Kun kyseessä on tämän liitteen 6.2.1. jakson taulukoiden rivillä B annettujen päästöjen tavoitearvojen mukaisesti myönnettävä EEV-tyyppihyväksyntä, on käytettävä GR-polttoainetta G20-polttoaineen sijaan.4.1.3. Jos maakaasumoottori on tarkoitettu käytettäväksi itsesäätyvästi sekä H-ryhmän kaasuilla että L-ryhmän kaasuilla siten, että kaasujen energiasisältöalue valitaan katkaisimella, kantamoottori testataan sekä H- että L-ryhmän molemmilla liitteessä IV määritetyillä vertailupolttoaineilla. Katkaisimen ollessa H-ryhmän asennossa moottori testataan polttoaineilla G20/GR (polttoaine 1), ja G23 (polttoaine 2) ja katkaisimen ollessa L-asennossa moottori testataan polttoaineilla G23 (polttoaine 1) ja G25 (polttoaine 2). Kantamoottorin on täytettävä tämän direktiivin vaatimukset katkaisimen kummassakin asennossa ilman polttoaineen uudelleensäätöä kahden testin välillä katkaisimen kummassakin asennossa. Polttoaineen vaihdon jälkeen sallitaan kuitenkin yhden ETY-syklin mittainen mukautusajo ilman mittausta. Ennen testiä kantamoottorille on suoritettava liitteen III lisäyksessä 2 olevassa 3 kohdassa tarkoitetun menettelyn mukainen totutusajo.""4.1.3.1. Valmistajan pyynnöstä moottori voidaan testata kolmannella polttoaineella (polttoaine 3), jos ë-muutoskerroin (Së) on polttoaineiden G20/GR ja G25 muutoskertoimien välillä, esimerkiksi jos polttoaine 3 on kaupan oleva polttoaine. Tämän testin tuloksia voidaan käyttää vaatimustenmukaisuusarvioinnin perustana."11. Lisätään liitteeseen I uusi 4.1.5. kohta seuraavasti:"4.1.5. Etanolia polttoaineena käyttävän kantamoottorin on täytettävä tämän direktiivin vaatimukset liitteessä IV tarkoitetulla vertailupolttoaineella."12. Muutetaan seuraavat liitteen I 4 jakson kohdat seuraavasti:"4.2.1. Joko H-ryhmän tai L-ryhmän kaasulla toiminaan säädetyn maakaasukäyttöisen moottorin pakokaasupäästöjen hyväksyntäKantamoottori on testattava kahdella liitteessä IV tarkoitetulla vastaavan kaasuryhmän vertailupolttoaineella. H-ryhmän kaasun osalta polttoaineet ovat G20/GR (polttoaine 1) ja G23 (polttoaine 2), L-ryhmän kaasun osalta polttoaineet ovat G23 (polttoaine 1) ja G25 (polttoaine 2). Kantamoottorin on täytettävä päästövaatimukset ilman polttoaineen syötön säätöjä testien välillä. Polttoaineen vaihdon jälkeen sallitaan kuitenkin yhden ETY-syklin mittainen mukautusajo ilman mittausta. Ennen testiä kantamoottorille on suoritettava liitteen III lisäyksessä 2 olevassa 3 kohdassa tarkoitetun menettelyn mukainen totutusajo.""4.2.2.1. Maakaasukäyttöisen kantamoottorin on täytettävä päästövaatimukset liitteessä IV tarkoitettujen vertailupolttoaineiden G20/GR ja G25 osalta ja nestekaasukäyttöisen kantamoottorin liitteessä IV tarkoitettujen vertailupolttoaineiden A ja B osalta. Polttoaineen syöttöä saa hienosäätää testien välissä. Hienosäätöön sisältyy polttoaineen syöttötietokannan uudelleenkalibrointi, kuitenkin tietokannan perusrakennetta tai sen säätöstrategiaa muuttamatta. Tarvittaessa suoraan polttoaineen virtaamaan vaikuttavat osat, esimerkiksi ruiskutussuuttimet, voi vaihtaa.""4.2.2.2. Valmistajan niin halutessa moottori voidaan testata vertailupolttoaineiden G20/GR ja G23 tai G23 ja G25 osalta, jolloin tyyppihyväksyntä on vastaavasti voimassa ainoastaan joko H-ryhmän tai L-ryhmän kaasun osalta."13. Lisätään liitteeseen I uusi 5.1.5. kohta seuraavasti:"5.1.5. EEV-käyttöön hyväksytyssä moottorissa `EEV`-merkintä on sijoitettava EY-tyyppihyväksyntänumeron jälkeen [tarvittaessa maakaasumoottorin kaasuryhmän osoittavan kirjaimen (osoittavien kirjainten) jälkeen]."14. Korvataan liitteen I 5.1.5. ja 5.1.5.1. kohta seuraavasti:"5.1.6. Tarrat5.1.6.1. Maakaasu- ja nestekaasumoottoritPolttoainerajoituksin hyväksytyssä maakaasu- tai nestekaasumoottorissa on oltava seuraavat tarrat:5.1.6.1.1. SisältöTarrassa on oltava seuraavat tiedot:Edellä olevan 4.2.1.3. kohdan tapauksessa tarrassa on luettava `AINOASTAAN H-RYHMÄN MAAKAASUN KÄYTTÖ SALLITTUA`. Tarvittaessa kirjain H korvataan kirjaimella L.Edellä olevan 4.2.2.3. kohdan tapauksessa tarrassa on luettava `AINOASTAAN . . .-LUOKAN MAAKAASUN KÄYTTÖ SALLITTUA` tai tarvittaessa `AINOASTAAN . . -LUOKAN NESTEKAASUN KÄYTTÖ SALLITTUA`. Liitteen IV vastaavan taulukon (vastaavien taulukoiden) tiedot sekä moottorin valmistajan määrittämät yksittäiset komponentin ja rajat on annettava.Kirjainten ja numeroiden on oltava vähintään 4 mm korkeita.5.1.6.2. EEV-moottoritMoottoreissa, jotka täyttävät tämän liitteen 6.2.1. jakson taulukoiden rivillä B vahvistetut päästöjen raja-arvot, on käytettävä seuraavaa EEV-tarraa:5.1.6.2.1. Sisältö`$`-symbolin lisäksi tarrassa on oltava merkintä `YMPÄRISTÖÄ SÄÄSTÄVÄ (EEV)` ja tämän direktiivin numero seuraavan esimerkin mukaisesti:>VIITTAUS KAAVIOON>Kirjainten ja numeroiden on oltava vähintään 4 mm korkeita."15. Numeroidaan liitteen I 5.1.5.2. ja 5.1.5.3. kohta uudelleen 5.1.6.3. ja 5.1.6.4. kohdaksi ja muutetaan kohdat seuraavasti:"5.1.6.3. OminaisuudetTarrojen on kestettävä moottorin käyttöikä. Tarrojen on oltava helppolukuisia, ja niiden kirjainten ja numeroiden on oltava kulumattomia. Lisäksi tarrat on kiinnitettävä siten, että niiden kiinnitys kestää moottorin käyttöiän, eikä tarroja voi irrottaa tuhoamatta tai vahingoittamatta niitä.5.1.6.4. SijoittaminenTarrat on kiinnitettävä moottorin sellaiseen osaan, joka on tarpeen moottorin tavanomaisessa käytössä ja jota ei yleensä tarvitse vaihtaa moottorin käyttöiän aikana. Lisäksi tarrat on sijoitettava siten, että ne ovat helposti nähtävissä, kun moottoriin on asennettu kaikki moottorin käytön kannalta tarpeelliset apulaitteet.Ajoneuvoon saa kiinnittää EEV-tarran ainoastaan, jos kyseiseen ajoneuvoon on asennettu EEV-hyväksytty moottori."16. Muutetaan liitteen I 5.2. ja 5.3. kohta seuraavasti:"5.2. Ajoneuvotyypin moottorin EY-tyyppihyväksyntähakemuksen osalta 5.1.6.1. kohdassa tarkoitettu merkintä on myös sijoitettava polttoaineen täyttöaukon läheisyyteen.5.3. Hyväksytyllä moottorilla varustetun ajoneuvotyypin EY-tyyppihyväksyntähakemuksen osalta 5.1.6.1. kohdassa tarkoitettu merkintä on myös sijoitettava polttoaineen täyttöaukon läheisyyteen."17. Muutetaan liitteen I 6.2. kohta seuraavasti:"6.2. Kaasu- ja hiukkaspäästöjä sekä savua koskevat eritelmätTavanomaisten dieselmoottoreiden, mukaan lukien ne moottorit, joissa käytetään elektronista polttoaineen ruiskutusta, pakokaasujen kierrätystä (EGR), ja/tai hapettavaa katalysaattoria, päästöt määritetään ESC- ja ELR-testeissä. Dieselmoottorit, joissa käytetään kehittyneitä pakokaasujen jälkikäsittelymenetelmiä, mukaan lukien typenpoistokatalysaattorit (deNOx) ja/tai hiukkasloukut, testataan lisäksi ETC-testissä. Kaasumoottoreiden kaasupäästöt määritetään ETC-testissä; hiukkaspäästöjä ei testata. ESC- ja ELR-testausmeenettelyt kuvataan liitteen III lisäyksessä 1 ja ETC-testausmenettely liitteen III lisäyksissä 2 ja 3.Testattavaksi toimitetun moottorin kaasupäästöt ja tarvittaessa hiukkaspäästöt sekä savu mitataan liitteen III lisäyksessä 4 kuvatuilla menetelmillä. Liitteessä V kuvataan kaasupäästöjen suositeltavat analysointimenetelmät, suositeltavat näytteenottojärjestelmät ja suositeltava savunmittausjärjestelmä.Tekninen tutkimuslaitos saattaa hyväksyä muita järjestelmiä tai analysaattoreita, jos niiden havaitaan tuottavan samat tulokset vastaavassa testisyklissä. Järjestelmän vastaavuus määritetään vähintään seitsemän harkittavan järjestelmän ja tämän direktiivin viitejärjestelmän välisen näyteparin korrelaatiotutkimuksen perusteella. Hiukkaspäästöjen osalta viitejärjestelmäksi katsotaan ainoastaan täysvirtauslaimennusjärjestelmä. `Tulos` tarkoittaa tietyn syklin päästöarvoja. Korrelaatiotestaus on suoritettava samassa laboratoriossa, testisolussa ja samalla testimoottorilla, ja se suositellaan suoritettavaksi samanaikaisesti. Vastaavuuden peruste on ± 5 prosentin yhdenmukaisuus näyteparien keskiarvojen välillä. Uuden järjestelmän sisällyttämiseksi direktiiviin vastaavuus on määritettävä laskemalla toistettavuus ISO 5725 -standardissa kuvatulla tavalla."18. Muutetaan liitteen 6.2.1. kohta seuraavasti:"6.2.1. Raja-arvotDieselmoottoritHiilimonoksidin, hiilivetyjen kokonaismäärän, typen oksidien ja hiukkasten ESC-testissä määritetyt massat sekä ELR-testissä määritetty savun massa eivät saa ylittää taulukossa 1 esitettyjä arvoja.>TAULUKON PAIKKA>Diesel- ja kaasumoottoritNiiden dieselmoottoreiden, jotka lisäksi testataan ETC-testissä, ja erityisesti kaasumoottoreiden osalta hiilimonoksidin, metaanittomien hiilivetyjen, metaanin (tarvittaessa), typen oksidien ja hiukkasten (tarvittaessa) määritetyt massat eivät saa ylittää taulukossa 2 esitettyjä arvoja.>TAULUKON PAIKKA>".19. Muutetaan liitteen I 6.2.2.1. kohta seuraavasti:"6.2.2.1. Valmistaja voi halutessaan mittauttaa hiilivetyjen kokonaismäärän massan ETC-testissä metaanittomien hiilivetyjen mittauksen sijasta. Tässä tapauksessa hiilivetyjen kokonaismäärän massan raja-arvo on sama kuin taulukon 2 metaanittomien hiilivetyjen massan raja-arvo."20. Muutetaan liite IV seuraavasti:"LIITE IVHYVÄKSYNTÄTESTEISSÄ JA TUOTANNON VAATIMUSTENMUKAISUUDEN VARMISTAMISESSA KÄYTETTÄVIEN VERTAILUPOLTTOAINEIDEN TEKNISET OMINAISUUDET1.1. DIESELPOLTTOAINE (1)[. . .]>TAULUKON PAIKKA>2. MAAKAASU (NG)Euroopassa on kaupan kahta eri polttoainelajia:- H-ryhmä, jonka äärimmäiset vertailupolttoaineet ovat G20/GR (1) ja G23,- L-ryhmä, jonka äärimmäiset vertailupolttoaineet ovat G23 ja G25.(1) ë-muutoskertoimen (Së) osalta vertailupolttoaine G20 ei ehkä pysty kattamaan tiettyjä kaasukoostumuksia, esimerkiksi Pohjanmeren H2- ja Prop-Air-seoksia. Tästä johtuen on käytettävä GR-polttoainetta G20-polttoaineen sijaan, kun kyseessä on tämän liitteen 6.2.1. jakson taulukoiden rivillä B annettujen päästöjen tavoitearvojen mukaisesti myönnettävä EEV-tyyppihyväksyntä.Jäljempänä esitetään yhteenveto G20-, GR-, G23- ja G25-vertailupolttoaineiden ominaisuuksista.>TAULUKON PAIKKA>>TAULUKON PAIKKA>>TAULUKON PAIKKA>>TAULUKON PAIKKA>3. NESTEKAASU (LPG)>TAULUKON PAIKKA>".21. Muutetaan liite VI seuraavasti:"I JAKSO0.5. Moottoriluokka: diesel/maakaasukäyttöinen/nestekaasukäyttöinen/etanolikäyttöinen diesel (1): . . .Lisäys1.1.5. Moottoriluokka: diesel/maakaasukäyttöinen/nestekaasukäyttöinen/etanolikäyttöinen diesel (1): . . ."22. Lisätään uusi liite VIII seuraavasti:"LIITE VIIIETANOLIKÄYTTÖISIIN DIESELMOOTTOREIHIN LIITTYVÄT TEKNISET ERITYISVAATIMUKSETEtanolikäyttöisten dieselmoottoreiden osalta tämän direktiivin liitteessä III määriteltyihin testausmenettelyihin sovelletaan seuraavassa esitettyjä, yhtälöihin ja muuttujiin tehtyjä erityisiä muutoksia.Liitteen III lisäyksessä 1:4.2. Kuiva/kostea korjausFFH = >NUM>1,877>DEN>(1 + 2,577 * >NUM>GFUEL>DEN>GAIRW)4.3. Kosteuden ja lämpötilan NOx-korjausKH,D = >NUM>1>DEN>1 + A * (Ha - 10,71) + B * (Ta - 298)kun:A = 0,181 GFUEL/GAIRD - 0,0266B = - 0,123 GFUEL/GAIRD + 0,00954Ta = ilman lämpötila, KHa = imuilman kosteus, veden määrä grammoina/kg kuivaa ilmaa4.4. Päästöjen massavirtauksien laskeminenKunkin moodin päästöjen massavirtaus (g/h) lasketaan seuraavasti olettaen, että pakokaasun tiheys lämpötilassa 273 K (0 °C) ja 101,3 kPa:n paineessa on 1,272 kg/m³:1) NOx mass = 0,001613 * NOx conc * KH,D * GEXHW2) COmass = 0,000982 * COconc * GEXHW3) HCmass = 0,000809 * HCconc * GEXHWjossa NOx conc, COconc, HCconc (1) ovat keskimääräisiä konsentraatioita (ppm) raakapakokaasussa 4.1. kohdan mukaisesti määritettynä.Jos kaasupäästöt on vaihtoehtoisesti määritetty täysvirtauslaimennusjärjestelmän avulla, on sovellettava seuraavia kaavoja:1) NOx mass = 0,001587 * NOx conc * KH,D * GTOTW2) COmass = 0,000966 * COconc * GTOTW3) HCmass = 0,000795 * HCconc * GTOTWjossa NOx conc, COconc, HCconc (1) ovat kunkin moodin keskimääräisiä taustakorjattuja konsentraatioita (ppm) laimennetussa pakokaasussa liitteen III lisäyksessä 2 olevan 4.3.1.1. kohdan mukaisesti määritettynä.Liitteen III lisäyksessä 2:Lisäyksessä 2 olevaa 3.1., 3.4., 3.8.3. ja 5 kohtaa ei sovelleta yksinomaan dieselmoottoreihin. Kohtia sovelletaan myös etanolikäyttöisiin dieselmoottoreihin.4.2. Testausolosuhteet on järjestettävä niin, että moottorin imuilman lämpötila ja kosteus vastaavat vakio-olosuhteita testiajon aikana. Vakio-olosuhteet ovat 6 ± 0,5 g vettä kilogrammaa kuivaa ilmaa kohti lämpötilassa 298 ± 3 K. Näiden raja-arvojen puitteissa ei saa enää tehdä NOx-korjausta. Testi on mitätön, jos näitä edellytyksiä ei täytetä.4.3. Päästöjen massavirtauksen laskeminen4.3.1. VakiomassavirtausjärjestelmätJärjestelmissä, joissa on lämmönvaihdin, pilaannuttavien aineiden massa (g/testi) määritetään seuraavien yhtälöiden avulla:1) NOx mass = 0,001587 * NOx conc * KH,D * MTOTW (etanolikäyttöiset moottorit)2) COmass = 0,000966 * COconc * MTOTW (etanolikäyttöiset moottorit)3) HCmass = 0,000794 * HCconc * MTOTW (etanolikäyttöiset moottorit)jossa:NOx conc, COconc, HCconc (1), NMHCconc = keskimääräisiä integroimalla (pakollinen NOx:lle ja HC:lle) tai pussimittauksesta saatuja syklin aikaisia taustakorjattuja konsentraatioita, ppmMTOTW = 4.1. kohdan mukaisesti määritetty syklin aikainen laimennetun pakokaasun kokonaismassa, kg4.3.1.1. Taustakorjattujen konsentraatioiden määrittäminenKaasumaisten pilaannuttavien aineiden keskimääräiset taustakorjauskonsentraatiot laimennusilmassa on vähennettävä mitatuista konsentraatioista pilaannuttavien aineiden nettokonsentraatioiden selvittämiseksi. Taustakonsentraatioiden keskimääräiset arvot voidaan määrittää näytepussimenetelmällä tai integroimalla jatkuva mittaus. Seuraavaa kaavaa on käytettävä:conc = conce - concd * (1 - (1/DF))jossaconc = vastaavan pilaannuttavan aineen konsentraatio laimennetussa pakokaasussa korjattuna laimennusilman sisältämällä vastaavan pilaannuttavan aineen määrällä, ppmconce = vastaavan pilaannuttavan aineen konsentraatio mitattuna laimennetussa pakokaasussa, ppmconcd = vastaavan pilaannuttavan aineen konsentraatio mitattuna laimennusilmassa, ppmDF = laimennuskerroinLaimennuskerroin on laskettava seuraavasti:DF = >NUM>FS>DEN>CO2, conce + (HCconce + COconce) * 10-4jossaCO2 conce = CO2-konsentraatio laimennetussa pakokaasussa, tilavuusprosenttiaHCconce = HC-konsentraatio laimennetussa pakokaasussa, ppm ClCOconce = CO-konsentraatio laimennetussa pakokaasussa, ppmFS = stoikiometrinen kerroinKuivana mitatut konsentraatiot on muunnettava kosteiksi konsentraatioiksi liitteen III lisäyksessä 1 olevan 4.2. kohdan mukaisesti.Stoikiometrinen kerroin lasketaan yleiselle polttoaineen koostumukselle CHáOâNã, seuraavasti:FS = 100 * >NUM>1>DEN>1 + >NUM>á>DEN>2 + 3,76 * (1 + >NUM>á>DEN>4 - >NUM>â>DEN>2) + >NUM>ã>DEN>2Vaihtoehtoisesti voidaan käyttää seuraavia stoikiometrisiä kertoimia, jos polttoaineen koostumus ei ole tiedossa:Fs (etanoli) = 8,4.4.3.2. Virtauskompensoidut järjestelmätJos järjestelmässä ei ole lämmönvaihdinta, pilaannuttavien aineiden massa (g/testi) on määritettävä laskemalla hetkellisten päästöjen massa ja integroimalla hetkelliset arvot koko syklin ajalle. Myös taustakorjaus on laskettava suoraan hetkellisen konsentraation arvolle. Seuraavia kaavoja on sovellettava::>KAAVION ALKU>1) NOxmass = Óni = 1 (MTOTW, i × NOxconce, i × 0,001587) - (MTOTW × NOxconcd × (1 - 1/DF) × 0,001587)>KAAVION LOOPU>>KAAVION ALKU>2) COmass= Óni = 1 (MTOTW, i × COconce, i × 0,000966) - (MTOTW × COconcd × (1 - 1/DF) × 0,000966)>KAAVION LOOPU>>KAAVION ALKU>3) HCmass= Óni = 1 (MTOTW, i × HCconce, i × 0,000749) - (MTOTW × HCconcd × (1 - 1/DF) × 0,000749)>KAAVION LOOPU>jossaconce = laimennetusta pakokaasusta mitatun vastaavan pilaannuttavan aineen konsentraatio, ppmconcd = laimennusilmasta mitatun vastaavan pilaannuttavan aineen konsentraatio, ppmMTOTW, i = laimennetun pakokaasun hetkellinen massa (ks. 4.1. kohta), kgMTOTW = laimennetun pakokaasun kokonaismassa syklin aikana (ks. 4.1. kohta), kgDF = 4.3.1.1. kohdan mukaisesti määritetty laimennuskerroin4.4. Spesifisten päästöjen laskeminenKaikkien yksittäisten komponenttien päästöt (g/kWh) on laskettava seuraavasti:>KAAVION ALKU>NOx>KAAVION LOOPU> = NOx mass / Wact>KAAVION ALKU>CO>KAAVION LOOPU> = CO mass / Wact>KAAVION ALKU>HC>KAAVION LOOPU> = HC mass / WactjossaWact = 3.9.2. kohdassa määritetty syklin todellinen työ, kWh.(1) Perustuu C1-ekvivalenttiin."(1) EYVL C 173, 8.6.1998, s. 1.