CELEX: 51987PC0351
Language: de
Date: 1987-07-24
Title: VORSCHLAG FUER EINE VERORDNUNG DES RATES FUER EINE GEMEINSCHAFTPROGRAMM IM BEREICH DER INFORMATIONSTECHNIK UND FERNMELDEWESEN IM STRASSENVERKEHR DRIVE ( DEDICATED ROAD INFRASTRUCTURE FOR VEHICLE SAFETY IN EUROPE )

31. 12. 87                               Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften                                   Nr. C 355/1
                                                                   II
                                                    (Vorbereitende Rechtsakte)
                                                   KOMMISSION
                Vorschlag für eine Verordnung (EWG) des Rates für ein Gemeinschaftsprogramm im Bereich
                der Informationstechnik und Fernmeldewesen im Straßenverkehr — Dedicated road
                                       infrastructure for vehicle safety in Europe (Drive)
                                                         KOM(87) 351 endg.
                                 (Von der Kommission dem Rat vorgelegt am 7. August 1987)
                                                             (87/C 355/01)
 DER RAT DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN —                             und in seiner Entschließung (3) zur Automobilindustrie
                                                                       der Europäischen Gemeinschaft, auf der Basis des Be-
 unter Berücksichtigung der Einheitlichen Europäischen                 richts (4) seines Komitees für Wirtschaft, Finanzen und
Akte der Europäischen Wirtschaftsgemeinschaft und                      Industriepolitik, die europäische Dimension in diesem
 insbesondere des Artikels 130 Q Paragraph 2;                          Industriezweig hervorgehoben hat;
 unter Berücksichtigung des Vorschlages von der Kom-                   während der Rat in seiner Entschließung vom 19. De-
mission;                                                               zember 1984 auf dem Gebiet der Sicherheit im Straßen-
                                                                       verkehr die Kommission aufgefordet hat, Vorschläge
unter Berücksichtigung der Ansicht des Wirtschafts-                    vorzulegen (5);
und Sozialausschusses;
                                                                       während die Europäische Einheitsakte eine neue politi-
in Kooperation mit dem Europäischen Parlament;                         sche und rechtliche Basis für die Entwicklung einer
während die Gemeinschaft die Aufgabe hat, durch die                    wissenschaftlichen und technologischen Strategie ent-
Errichtung eines gemeinsamen Marktes und schrittwei-                   hält, wobei dem Ziel, die industrielle Wettbewerbsfä-
se Annäherung der Wirtschaftspolitiken der Mitglied-                   higkeit zu fördern, besondere Wichtigkeit beigemessen
staaten eine harmonische Entwicklung des Wirtschafts-                  wird;
lebens innerhalb der Gemeinschaft und engere Bezie-
                                                                       während der Rat das Rahmenprogramm für Gemein-
hungen zwischen den Staaten zu fördern;
                                                                       schaftsaktionen im Bereich der Forschung und techno-
während die Staats- und Regierungschefs die Bedeutung                  logischen Entwicklung angenommen hat, das Aktionen
des effizienten Straßenverkehrs, der Sicherheit und der                auf dem Gebiet der Anwendung von Informationstech-
Umweltverträglichkeit als wesentlichen Faktor für das                  nologie und Telekommunikationen für gemeinsame so-
Wirtschaftswachstum und die soziale Entwicklung in-                    zialwirtschaftliche Ziele, und insbesondere dem Stra-
nerhalb des im Römer Vertrag (*) beschriebenen Rah-                   ßenverkehr, vorsieht;
mens hervorgehoben haben;
                                                                      während der Rat die Wichtigkeit einer Standardisierung
während das Europäische Parlament, in seiner Beurtei-                 auf dem Gebiet der Informationstechnologie und Tele-
lung der Lage und Entwicklung des Straßenverkehrs,                    kommunikationen (6) erkannt hat; während eine Zu-
dessen Rolle für die künftige politische, soziale und                 sammenarbeit in pränormativer und vorwettbewerbli-
wirtschaftliche Entwicklung der Gemeinschaft betonte                  cher Forschung und Entwicklung (FuE) für die Entwick-
und vor allem auf die Notwendigkeit der Entwicklung                   lung von Standards einen wichtigen Beitrag leisten
elektronischer Hilfen für den Straßenverkehr (2) verwies
                                                                      (3) Beschluß des Europäischen Parlaments vom 23. Januar 1987
                                                                          (Protokoll PE 110.615).
                                                                      (4) Dokument A2-171/86 vom 8. Dezember 1986 (Berichterstatter
(!) Artikel 75.                                                           Peter Beazley).
(2) Beschluß des Europäischen Parlaments zur Annahme des Pro-         (5) ABl. Nr. C 341 vom 21. 12. 1984, S. 1.
    gramms von Gemeinschaftsmaßnahmen zur Verbesserung der            (£) Ratsentscheidung vom 22. Dezember 1986 (ABl. Nr. L 36
    Straßensicherheit (ABl. Nr. C 104 vom 27. 4. 1984, S. 38).            vom 7. 2. 1987, S. 31).
 ---pagebreak--- Nr. C 355/2                            Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften                              31. 12. 87
kann, besonders durch eine Erleichterung der Evolution        während die Kommission beim zweiten Eureka-Mi-
zu einem zukünftigen, effektiveren und sichereren Stra-       nistertreffen in London (Juni 1986) die Bereitschaft
ßenverkehr auf regionaler und lokaler Ebene;                  bekundet hat, Projekte, die sich auf Straßensicherheit
                                                              und Navigation beziehen, insbesondere das Projekt Pro-
während der Wirtschafts- und Sozialausschuß nach-             metheus, zu unterstützen; während sie anschließend im
drücklich auf Bedeutung der elektronischen Verkehrs-          Februar 1987 einer der Gründe des Prometheus-Rates
hilfen auf Hauptstraßen (!) und die Notwendigkeit der         von Regierungsbeamten wurde, während das vorliegen-
Implementierung eines Gemeinschaftsprogramms über             de Programm die Teilnahme an Prometheus und ver-
 Straßensicherheit (2) verwies;                               wandten Projekten implementiert;
während die Kommission in ihrem Vorschlag für ein              während die Konstitution oder Konsolidation eines spe-
 mittelfristiges Transportinfrastrukturprogramm (3) spe-       zifischen, europäischen Industriepotentials in den
 ziell auf die Bedeutung der Anregung technologischer          betroffenen Technologien eine dringende Notwendig-
Entwicklungen, die Export und die Vergrößerung des             keit ist; während seine Nutznießer Industrie, Netzwerk-
internen Marktes für neue Technologie für die europäi-         betreiber, Forschungseinrichtungen, Unternehmen, ein-
sche Industrie verwies, um Sicherheit für zukünftige           schließlich kleiner und mittlerer Betriebe, und andere
Erhöhung der Produktivität und Wettbewerbsfähigkeit            Einrichtungen sein müssen, die in der Gemeinschaft
zu erzielen;                                                   ansässig sind und sich zur Erreichung dieser Ziele am
                                                               besten eignen;
während durch die Einführung von mobilen Kommuni-
kationsdiensten und der fortschreitenden Einführung            während Voruntersuchungen die Notwendigkeit und
von Computern in Automobilen die Bedingungen für               die Vorteile einer Zusammenarbeit auf Gemeinschafts-
bedeutende Verbesserungen im Verkehrsmanagement,               ebene in diesem Bereich bestätigt haben;
Verringerung der Umweltbelastung durch Straßenver-
kehr und Verkehrssicherheit geschaffen werden;                 während die Definitionsphase von Prometheus die Rea-
                                                               lisierbarkeit der Zielsetzung bestätigt und die spezi-
während die Entwicklungen in Straßenverkehrseffizienz          fischen Arbeiten, um diese zu erreichen, identifiziert
und -Sicherheit der internationalen Wettbewerbsfähig-          hat;
keit der Europäischen Wirtschaft allgemein und speziell
der Industrie nützen werden;                                   während die Kommission mit Industrien und Verwal-
                                                               tungen an der Definition der pränormativen und prä-
während die Fortschritte in Straßenverkehrseffizienz           kompetitiven Arbeiten in bezug auf das Straßen-
und -Sicherheit zur Lösung des Problems der nichtak-           infrastruktursystem, das zur Ergänzung der Anstren-
zeptablen sozialen und menschlichen Konsequenzen               gungen der Automobilindustrie hinsichtlich des Autos
von Unfällen beitragen;                                        notwendig ist, zusammengearbeitet hat;
während die sämtlichen Bemühungen in diesem Bereich            während es im Gemeinschaftsinteresse liegt, die wissen-
zur Kreation eines internen Marktes beitragen und die          schaftliche und finanzielle Basis europäischer Forschung
Formation neuer interner Grenzen zur Verkehrssicher-           durch größere Beteiligung von Teilnehmern aus euro-
heit vermeiden hilft;                                          päischen Drittländern an bestimmten             Gemein-
                                                               schaftsprogrammen zu konsolidieren und insbesondere
während die Entwicklung von gemeinsamen Funk-                  durch Beteiligung an Programmen, die Zusammenar-
tionsspezifikationen für Geräte und Dienste die Kohä-          beit in der Forschung und Entwicklung von Stra-
sion stärken wird und es den weniger entwickelten              ßentransporttechnologie vorsehen;
Regionen erlauben wird, von den Anstrengungen der
Mitgliedstaaten, die die Verbesserungen der Transport-         während das Drive-Programm sowohl von den Ergeb-
und Verkehrsmanagementsinfrastrukturentwicklungen              nissen von ESPRIT und RACE als auch von andauern-
in der Gemeinschaft, voll zu profitieren;                      den Anstrengungen in der Standardisierung profitieren
                                                               wird;
während die Entwicklung der Straßentransport-
infrastrukturtechnologie und -dienste eine breite Palette      während die Implementierung von konzertierten Aktio-
von Möglichkeiten für kleine und mittlere Unternehmen          nen innerhalb des COST-Rahmens ein essentielles Ele-
in der Gerätehersellung und der Bereitstellung von spe-        ment zur Ergänzung industriell orientierter FuE-Projek-
zialisierten Diensten innerhalb der Gemeinschaft bietet;       te ist;
während es für Projekte, die im Zusammenhang mit               während das Wissenschaftliche und Technische For-
Eureka und spezifischen Aktivitäten, die innerhalb des         schungskomitee (Crest) seine Meinung geäußert hat —
Rahmenprogramms unternommen werden, sinnvoll ist,
einander zu ergänzen und zu unterstützen;
                                                              HAT FOLGENDE VERORDNUNG ERLASSEN:
                                                                                       Artikel 1
 !
( ) Stellungnahme vom 27.-28. April 1977 (ABl. Nr. C 126 vom
    28. 5. 1977, S. 20).                                       (1)     Eine Gemeinschaftsaktion auf dem Gebiet der
(2) Stellungnahme vom 24. Mai 1984 (ABl. Nr. C 206 vom        Straßentransportinformatik, Drive genannt, wird für
    6. 8. 1984, S. 60).                                       eine Anfangsperiode von 30 Monaten angenommen und
(3) KOM(86) 340 endg.                                         fängt am 1. Januar 1988 an.
 ---pagebreak---   31. 12. 87                          Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften                             Nr. C 355/3
  (2)   Das Programm ist als Zusammenarbeit mit öf-           lichen Teil der Kosten tragen, im Normalfall mindestens
 fentlichen und privaten Aktionen auf dem Gebiet der          50% der Gesamtkosten.
 Straßentransportinformatik, die auf nationaler und in-
 ternationaler Ebene unternommen werden, entworfen             (4)   Die Vorschläge für Vorhaben werden in der Regel
 worden, um die Wettbewerbsfähigkeit der Industrie,           auf eine im Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaf-
 Netzwerkbetreiber und Dienstleistungsanbieter in der         ten veröffentlichte Ausschreibung hin von den Interes-
 Gemeinschaft zu fördern um so dem Endverbraucher             senten eingereicht. An den Vorhaben sollen im Normal-
 die Verbesserungen in der Straßenverkehrseffizienz           fall mindestens zwei unabhängige Partner beteiligt sein,
 und -Sicherheit zum minimalen Preis und mit minimaler        die nicht alle im selben Mitgliedstaat ansässig sind. In
 Verzögerung zur Verfügung zu stellen sowie die Um-           der Regel sollte einer der Partner ein Industrieunterneh-
 weltbelastung von Straßenverkehr zu minimieren und           men sein.
 damit zu den sozialen und wirtschaftlichen Zielen bei-
 zutragen.                                                    (5)    In Ausnahmefällen, wo eine Ausschreibung keine
                                                              befriedigenden Ergebnisse erzielt hat, oder in dringen-
 (3)    Das Programm repräsentiert den Beitrag der Ge-        den Fällen, oder, wenn die Ausschreibung aus Gründen
 meinschaft zu Eureka-Aktionen in diesem Bereich, ins-        der Kosten und Wirtschaftlichkeit nicht das geeignete
 besondere dem Projekt Prometheus in bezug auf Stan-          Verfahren ist, kann nach dem Verfahren gemäß
 dardisierung und gemeinsamen Funktionsspezifikatio-          Artikel 7 entschieden werden, in Abweichung von den
 nen die Entwicklung von fortgeschrittenen Infrastruk-        Grundsätzen in den Absätzen 3 und 4.
 tursystemen betreffend.
                                                                                       Artikel 4
                         Artikel 2
                                                              Sind zwischen der Europäischen Gemeinschaft und
                                                              europäischen Nichtmitgliedstaaten Rahmenvereinba-
 Das Programm, das im Anhang beschrieben ist, sieht           rungen über wissenschaftliche und technische Zusam-
 die Entwicklung eines gemeinsamen, konzeptionellen           menarbeit abgeschlossen worden, können Einrichtun-
 Rahmens für Zusammenarbeit vor und schließt weiter-          gen und Unternehmen, die in diesen Ländern ansässig
 hin pränormative FuE-Arbeiten und Exploration der            sind, Partner an einem Vorhaben werden, das im Rah-
 Technologieoptionen und die Untersuchung von nicht-          men dieses Programms durchgeführt wird.
 technologischen Faktoren ein, die für das Ziel einer
 Konzertierung der europäischen Anstrengungen zur
 Verbesserung der Straßenverkehrseffizienz, Straßen-
 sicherheit und Reduzierung der Umweltbelastung not-                                  Artikel 5
 wendig sind. Die Arbeiten beinhalten die folgenden
 Teilbereiche:                                                (1)    Der Mittelbedarf für den Gemeinschaftsbeitrag
                                                              zur Durchführung der Pilotphase wird einschließlich
 I.   Entwicklung des Referenzmodells;                        der Personalausgaben auf 60 Millionen ECU für den
 II.  Spezifikationen, Protokolle und Standards;              Zeitraum von 30 Monaten veranschlagt.
 III. RTI-Technologien;
 IV.  Beurteilung von Technologieszenarien;                   (2)    Ein Vorschlag für die Aufteilung dieser Mittel
 V.   Aktionsplan.                                            innerhalb des Programms ist im Anhang enthalten.
                         Artikel 3                                                    Artikel 6
(1)     Die im einzelnen auszuführenden Arbeiten sind in
einem Arbeitsplan festgelegt, welcher unter Anwendung        (1)    Die Kommission trägt Sorge für die ordnungsge-
des Verfahrens unter Artikel 7 beschlossen wird.             mäße Durchführung des Programms und trifft alle dafür
                                                             erforderlichen Maßnahmen, unbeschadet der durch
(2)     Die Bewertung der vorgeschlagenen Vorhaben           Artikel 3 vorgesehenen Kompetenzen.
wird von der Kommission durchgeführt im Einklang
mit den im Anhang und im Arbeitsplan definierten             (2)    Die Kommission wird von einem Ausschuß,
Zielen. Die Förderungswürdigkeit von Vorhaben, deren         nachstehend „Ausschuß" genannt, unterstützt, der aus
Durchführung FuE von mehr als 50 Mannjahren erfor-           zwei Vertretern jedes Mitgliedstaats zusammengesetzt
dern, wird unter Anwendung des Artikels 7 entschieden.       ist. Den Vorsitz im Ausschuß führt ein Vertreter der
Für die anderen Vorhaben werden die Ergebnisse der           Kommission.
Bewertung dem im Artikel 6 vorgesehenen Ausschuß
zur Kenntnis gegeben.                                        Die Mitglieder des Ausschusses können sich entspre-
                                                             chend der Art der zu erörternden Fragen von Sachver-
(3)     Die Vorhaben im Rahmen des Programms wer-            ständigen oder Beratern unterstützen lassen.
den auf dem Wege von Kostenteilungsverträgen durch-          Die Arbeiten des Ausschusses sind vertraulich. Der Aus-
geführt, die von der Kommission mit in der Gemein-           schuß gibt sich eine Geschäftsordnung. Die Sekreta-
schaft ansässigen Industrieunternehmen, Netzwerk-            riatsgeschäfte des Ausschusses werden von der Kom-
betreibern, Forschungseinrichtungen, Unternehmen —           mission wahrgenommen.
inklusive kleiner und mittlerer Betriebe — und anderen
Einrichtungen der Gemeinschaft abgeschlossen werden.         (3)    Die Kommission kann den Ausschuß zu jeder
Es wird erwartet, daß die Vertragspartner einen wesent-      Frage hören, die unter diese Verordnung fällt.
 ---pagebreak--- Nr. C 355/4                          Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften                                    31. 12. 87
                        Artikel 7                                                        ANHANG
                                                                     I. ENTWICKLUNG DES REFERENZMODELLS
(1)    Wird auf das Verfahren dieses Artikels Bezug
genommen, unterbreitet der Vertreter der Kommission          Ziel
dem Ausschuß einen Entwurf der zu treffenden Maß-
nahmen. Der Ausschuß gibt seine Stellungnahme inner-         Ziel dieser Arbeit ist die Festlegung des Rahmens von Submodel-
halb einer Frist ab, die der Vorsitzende unter Berück-       len, mit denen potentielle Systeme bewertet werden können.
                                                             Zusammen werden die Submodelle ein Referenzmodell bilden,
sichtigung der Dringlichkeit der betreffenden Frage fest-    das das wichtigste Werkzeug zur Bewertung potentieller Infra-
setzen kann, die im Normalfall einen Monat beträgt           struktur und fahrzeugbasierter Systeme in bezug auf definierte
und in keinem Fall zwei Monate übersteigen darf. Die         Ziele sein wird, unter Verwendung einer Reihe von Bewer-
Stellungnahme wird mit der in Artikel 148 Absatz 2 des       tungskriterien.
Vertrags für die Annahme der Beschlüsse, die der Rat
auf Vorschlag der Kommission zu fassen hat, vorgesehe-       Bereich
nen Mehrheit gegeben. Bei der Abstimmung im Aus-
schuß werden die Stimmen der Vertreter der Mitglied-         Dieser Arbeitsbereich wird Methoden zur Bewertung der Kosten
staaten gemäß vorgenanntem Artikel gewogen. Der              und Nutzen potentieller Systeme in verschiedenen Phasen ihrer
Vorsitzende nimmt an der Abstimmung nicht teil.              Durchführung enthalten, einschließlich ihrer Annehmbarkeit für
                                                             Fahrer und Fahrzeugeigentümer, Einwirkungen auf Unfallhäufig-
(2)    Die Kommission trifft die Maßnahmen, wenn             keit und -schwere, finanzielle und operationelle Verwicklungen
                                                             für die verantwortlichen Behörden, Auswirkungen auf den Ver-
sie der Stellungnahme des Ausschusses entsprechen.
                                                             kehrsfluß und Verkehrsnetzleistungsfähigkeit sowie Vorteile für
Entsprechen die vorgeschlagenen Maßnahmen nicht der          die Umwelt. Vorhandene Modelle werden benutzt oder als Basis
Stellungnahme des Ausschusses, oder ist keine Stellung-      betrachtet werden, wo dies angebracht erscheint.
nahme ergangen, so unterbreitet die Kommission dem
Rat unverzüglich einen Vorschlag. Der Rat beschließt         Ein Basismodell wird die Mittel zur Prognose über Beanspru-
mit qualifizierter Mehrheit.                                 chung der Verkehrswege und Netzwerkspeisung liefern, die Teil
                                                             der Basisinformation für Eingabe von Methoden zur Feststellung
(3)    Hat der Rat innerhalb einer Frist von einem           der Auswirkungen darstellen. Seine Submodellkomponenten wer-
Monat keinen Beschluß gefaßt, so trifft die Kommission       den die Grundlage für die Bewertung der Auswirkungen bilden.
die vorgeschlagene Vorkehrung.                               Ein Infrastrukturreferenzmodell wird den Rahmen liefern, in dem
                                                             die Implikationen verschiedener infrastrukturbasierter Systeme
                                                             bewertet werden können, einschließlich Zeitplan, Kosten und
                        Artikel 8                            Organisationsfaktoren, die berücksichtigt werden müssen.
Das Resultat des Programms wird nach zwölf Monaten           Ein Fahrzeugreferenzmodell wird das Instrument liefern, um die
von der Kommission überprüft. Die Kommission wird            Annehmbarkeit durch den Benutzer fahrzeugbasierter Subsysteme
dem Rat und dem Europäischen Parlament über die              von möglichen technischen Optionen einzuschätzen. Dieses Sub-
                                                             modell wird auch Werkzeuge für die Marktforschung und Zu-
Ergebnisse dieser Überprüfung Bericht erstatten, beglei-
                                                             sammenhänge für die Bewertung der Mensch/Maschine-
tet von einem von ihr als angemessen erachteten Vor-         Schnittstelle enthalten.
schlag der Anpassung und Verlängerung.
                                                             Das Verkehrswirkungssubmodell wird als Eingabe besonderer
                                                             Szenarien, die besondere Sätze technologischer Optionen erfor-
                        Artikel 9                            dern, genommen vom Infrastrukturreferenzmodell, zusammen
                                                             mit den Basisverkehrsvoraussagen vom Basismodell und den Ein-
                                                             wirkungen der Marktpenetration geschätzt vom Fahrzeugrefe-
(1)    Im Zusammenhang mit den Koordinationstätig-           renzmodell, und wird Schätzungen über die Einwirkungen auf
keiten gemäß Artikel 1 Absatz 2 tauschen die Mitglied-       den Verkehr produzieren.
staaten und die Kommission alle ihnen zugänglichen
und zur Veröffentlichung freigegebenen Informationen         Ausgabe vom Verkehrswirkungssubmodell, zusammen mit Infor-
über Tätigkeiten auf Gebieten aus, die von diesem            mationen von den Szenarien selbst, werden die Eingabe in das
Beschluß erfaßt werden, gleichgültig, ob die Tätigkeiten     Bewertungssubmodell liefern, das konstruiert wird, um die Ein-
unter ihrer Zuständigkeit geplant und ausgeführt wer-        wirkungen von Optionen in bezug auf besondere Kriterien
                                                             zu evaluieren. Die Kriterien werden finanzielle, operationeile
den oder nicht.                                              Sicherheitsleistungsfähigkeits-    und Umwelt-Parameter ein-
                                                             schließen.
 (2)   Die Informationen werden nach einem Verfahren
ausgetauscht, das die Kommission nach Anhörung des           Die Ergebnisse aus dem Bewertungssubmodell werden Informa-
Ausschusses definiert; sie werden auf Wunsch des Infor-      tionen für den Wirkungsvergleich liefern, in welchem die Auswir-
manten vertraulich behandelt.                                kungen der unterschiedlichen Maßnahmen verglichen werden.
                        Artikel 10                                                 A. Basisverkehrsmodell
Diese Verordnung tritt am 1. Januar 1988 in Kraft.           Ziel
Diese Verordnung ist in allen ihren Teilen verbindlich       Bereitstellung eines Basismodells, um eine Voraussage über ver-
und gilt unmittelbar in jedem Mitgliedstaat.                 fügbare Straßennetze und Verkehrsflächenbedarf machen zu kön-
                                                             nen, die eine Referenzgröße bilden werden, gegen welches die
                                                             Auswirkungen verschiedener Optionen bewertet werden können.
 ---pagebreak--- 31. 12. 87                                   Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften                                   Nr. C 355/5
 Bereich                                                             Das Modell wird Betriebsmittel der Technologie, geo-demogra-
                                                                     phische Umwelt, Entwicklung der Techniken und Verfügbarkeit
 Das Basissubmodell wird sich stark an bestehende Modelle, Da-       der Betriebsmittel berücksichtigen.
 tenquellen und bestehende Wegeinfrastrukturen-Programme an-
 lehnen. Jedoch wird der Bedarf nach einem integrierten, pan-        Szenarien für die Durchführung infrastrukturbasierter Systeme
 europäischen Lösungsweg unvermeidlich neue Entwicklungsar-          werden erzeugt werden, um die besten technisch-wirtschaftlichen
 beiten und Datensammlungsanstrengungen auslösen, neben Ver-         Strategien zu bestimmen, die adoptiert werden können, unter
 gleichen und Umwandeln von Informationen aus vorhandenen            Berücksichtigung der progressiven Integration anderer RTI-Funk-
 Quellen.                                                            tionen.
 Das Basismodell wird ein weitgefächertes, konventionelles Ver-
 kehrsvoraussagemodell sein, das selbst eine Reihe von Submodel-                          C.  Marktreferenzmodell
 len beinhalten wird. Diese Submodelle werden sich mit Autobe-
 sitz, Reiseentstehung und Attraktivität bestimmter Verkehrsmit-
 tel, Modalsplit, Reiseverteilung, Gütertransport und Verkehrs-      Ziel
 wegewahl im Wegenetzwerk befassen.
                                                                     Das Marktreferenzmodell wird die Instrumente zur Verfügung
 Es könnte angebracht sein, ein Verkehrssimulationsmodell zu         stellen, um Leistung, Kosten und Annahmebereitschaft durch den
 benutzen, das in der Lage wäre, Verkehrsflußänderungen in einem     Benutzer von Infrastruktur und fahrzeugbasierten Subsystemen,
 begrenzten geographischen Gebiet einzuschätzen.                     einschließlich Mittel zur Marktforschung, einzuschätzen.
 Die Integration des Simulationsmodells in dem allgemeinen Rah-
                                                                     Bereich
 men des globalen Basismodells würde dann ein gutes Instrument
 darstellen, um vom Mikro- zum Makroskopischen zu verallge-
                                                                     Das Submodell wird versuchen, die spezifischen Erfordernisse
 meinern.
                                                                     von Benutzern von Straßenverkehrsumgebung, einschließlich
 Ein besonderes Erfordernis innerhalb des Basismodells wird die      Fahrzeugbenutzern (sowohl Besitzer als auch Fahrer) und Ver-
 Darstellung von Unfallraten. Man hat grobe Beziehungen zwi-         kehrsmanager aufzustellen. Das Ziel wird es sein, Richtlinien zu
schen Unfallraten und Fahrzeugkilometer entwickelt, aber es          liefern in bezug auf funktionelle Spezifikationen und Normen
 bleibt noch vieles zu verfeinern. Es wird notwendig sein, Un-       in Verbindung zu Verkehrsleistungssystemen, fahrzeugbasierten
 fallstatistiken aus jedem der Mitgliedstaaten zu sammeln, Techni-   Komponenten technologischer Optionen und Mensch-Maschine-
 ken zu entwickeln, um diese zu einer konsistenten Basis zu          Schnittstelle (sowohl in Verkehrsleitungssystemen als im Fahr-
 normalisieren und um die Beziehungen zu prüfen, die zwischen        zeug).
 Ausgabe des Verkehrswegewahlmodells und Unfallhäufigkeit be-
                                                                     Das Modell wird zwischen verschiedenen Benutzern und verschie-
stehen. Das Modell sollte versuchen, die Beziehungen von Unfall-
                                                                    denen Fahrzeugtypen unterscheiden müssen, und den verschiede-
 raten verschiedener Schwere zu untersuchen; so könnte z.B. eine
                                                                     nen Kriterien, die angemessen sein könnten. Z.B. werden Ver-
 Geschwindigkeitsänderung — was zu einer Erhöhung der Unfall-
                                                                    kehrsleiter statistische, historische und effektive Verkehrsinfor-
 rate, aber einer Verminderung der durchschnittlichen Schwere
                                                                     mation erhalten. LKW-Besitzer werden Wegeberatung empfan-
 führen könnte und somit vielleicht im ganzen einen Vorteil bieten
                                                                    gen, basierend auf Minimumkosten-Wegen, während es wün-
 würde —, angemessen repräsentiert werden.
                                                                    schenswert erscheinen kann, dem Privatmotorisierten eine
Es wird notwendig sein, bestimmte Designjahre zu bestimmen,          Auswahl von Wegwahlkriterien anzubieten, die von der Minimal-
in denen man das Grundmodell ablaufen läßt. Infolge der             zeit zur Minimalentfernung und anderer Information variieren.
Dringlichkeit, optimalen Gebrauch von der beschränkten Syner-
                                                                    Es kann angebracht sein, Marktforschungstechniken zu ent-
gie zur Entwicklung standardisierter Systeme zu machen, könnte
                                                                     wickeln, um die Eignung verschiedener Funktionen und Techni-
das Anfangsdesignjahr schon 1990 sein, mit einer mittleren Ent-
                                                                    ken zu ihrer Ausführung einzuschätzen. Die benutzten Techniken
wicklungsperiode, dargestellt durch ein zweites Datum, 1995.
                                                                    sollten versuchen, die Erfordernisse der Fahrzeugbesitzer und ihre
Selbstverständlich wird es möglich sein, das Basismodell in ande-
                                                                    Bereitschaft für bestimmte Vorrichtungen zu zahlen, festzulegen
ren als den anfänglich bestimmten Designjahre ablaufen zu lassen.
                                                                     und die Leistung und Annehmbarkeit der Mensch-Maschine-
                                                                    Schnittstelle mit dem Fahrer, einschließlich Kontrolleinrichtungen
                                                                     und Informationsdarstellung.
                   B.   Infrastrukturreferenzmodell
                                                                                      D.  Verkehrswirkungssubmodell
Ziel
                                                                    Ziel
Das Infrastrukturreferenzmodell wird den Rahmen liefern, in
dem die Folgen der verschiedenen, infrastrukturbasierten Systeme    Das Verkehrswirkungssubmodell wird Schätzungen der Auswir-
bewertet werden können, einschließlich Leistung, Zeitplan, Ko-      kungen im Verkehr von verschiedenen möglichen technischen
sten und organisatorische Faktoren, die in Betracht zu ziehen sein  Optionen und Durchführungsstrategien produzieren.
werden.
                                                                    Bereich
Bereich
                                                                    Das Submodell wird als seinen Input die Outputs des Basismodells
Basierend auf Erfordernissen und Definitionen der hauptbeteilig-    nehmen, was eine Basisverkehrssituation des Angebots und der
ten Organisationen, die die möglichen Betreiber der Infrastruktur   Nachfrage bedeutet, und von der Infrastruktur- und Fahrzeugre-
bilden, und auf dem Umfang der Erfordernisse der Installation,      ferenzmodellen, die zusammen möglichen Durchführungsszena-
Betrieb und Wartung der zahlreichen technologischen Optionen,       rien definieren können.
wird eine Datenbank aufgestellt werden, die das Infrastruktur-
referenzmodell bilden wird.                                         Das Submodell wird Techniken ausarbeiten, um die Auswirkun-
                                                                    gen besonderer Systeme auf den Verkehr darzustellen, indem
Das Modell wird bei der Aufstellung von Normen, Datenerfas-         jedes Stadium des Basismodells einzeln betrachtet wird.
sung und -verkündung, Datenübertragungsprotokolle und funk-
tionelle Spezifikationen, insbesondere in Verbindung mit            Bestimmte Systeme z.B. könnte das Niveau von Fahrzeugeigen-
Infrastrukturanforderungen, herangezogen.                           tum beeinflussen, weil solche Auswirkungen, die im Fahrzeugrefe-
 ---pagebreak--- Nr. C 355/6                                Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften                                        31. 12. 87
renzmodell eingeschätzt wurden, bedeutsam waren — in diesem          — den Gebrauch des Referenzmodells zur Feststellung der Erfor-
Falle müßte jede Komponente des Basismodells entsprechend neu            dernisse von jeder Schnittstelle,
gewertet werden; andere technologische Optionen, z.B. preiswer-
te, optionale Navigationsvorrichtungen, könnten Randeinflüsse        — die Erzeugung von Normen und Definitionen, einschließlich
auf Fahrzeugwegleitung haben, was Anpassungen an das Ver-                der Erfordernisse, die sich aus der gewählten Kombinationen
kehrszuweisungssubmodell erforderlich macht. Systeme zur Ver-             technologischer Optionen ergeben,
hütung von Zusammenstößen können einen bedeutenden Einfluß           — die Aufzeichnung von Richtlinien für Aufstellung von Vor-
auf den Verkehrsfluß haben — oder auch nicht. Diese könnten               schriften.
geschätzt werden, indem man den Bereich des Verkehrszuwei-
sungssubmodells ausdehnt, um ein Basisunfallmodell beizufügen,
aber sie würden auch auf Unfallhäufigkeit und -gravität bedeuten-
den Einfluß ausüben. Das Basisunfallmodell müßte daher verfei-              A. Definition der Erfordernisse und spezifischen Ziele
nert werden, um die Einwirkungen des neuen Systems in Betracht
zu ziehen.                                                           Ziel
Das Verkehrswirkungssubmodell wird deshalb so funktionieren,         Der Zweck dieser Arbeit ist es, spezifische Ziele für die Anforde-
daß man jede Komponente des Basismodells separat betrachtet          rungen an Signale, Protokolle und Autobahneinrichtungen zu
und sie neu spezifiziert, um die Auswirkungen der neuen Systeme      erzeugen, an denen Vollständigkeit und Wirksamkeit beurteilt
in Betracht zu ziehen. Das Neuspezifizieren wird ein Neukalibrie-    werden können.
ren zur Folge haben, um die einzelnen Einwirkungen zu berück-
sichtigen und könnte von den Resultaten von praxisnahen Versu-
                                                                     Bereich
chen oder von Simulationsergebnissen abhängig sein, oder von
 beiden.                                                             Der Bereich dieser Arbeit umfaßt das Erzeugen von spezifischen
                                                                     und realistischen Zielen für die Aufstellung von Normen für die
                                                                     verschiedenen Schnittstellen, die während der Entwicklung des
                     E. Bewertungssubmodell
                                                                     Referenzmodells identifiziert werden.
 Ziel                                                                Es wird berücksichtigt, daß dies ein iterierender Prozeß innerhalb
                                                                     des ersten Jahres sein wird, durch den die Ziele und Anforderun-
 Ziel des Bewertungssubmodells ist es, Information zu beschaffen     gen aktualisiert und verfeinert werden, da entsprechend dem
 über die Auswirkungen auf finanzielle, operationeile Leistungsfä-   Entwicklungsfortschritt weitere Schnittstellen zugefügt werden.
 higkeit und Umweltsgebiet der in Betracht gezogenen technolo-
 gischen Optionen, die für die allgemeine Bewertung der Optionen
 und der Entwicklung lebensfähiger Szenarien erforderlich ist.                       B. Benutzung des Referenzmodells
 Bereich                                                             Ziel
 Das Submodell wird als seinen Input die Ergebnisse der Infra-       Das Ziel dieser Arbeit ist es, die verschiedenen Komponentensub-
 struktur, Fahrzeug- und Verkehrswirkungssubmodelle nehmen,          modelle des Referenzmodells sowohl individuell als auch gemein-
 und wird Einschätzungen der Kosten und Gewinne jeder techni-        sam ablaufen zu lassen, um sicher zu sein, daß optimale Normen
 schen Option, die in Betracht gezogen wird, produzieren.            und Protokolle zur effizienten Bestätigung des ganzen aufgestellt
                                                                     sind.
 Die Gewinne können Ersparnisse bei Unfällen einschließen und
 den damit verbundenen Unkosten, Betriebskostensenkungen der
                                                                     Bereich
 Fahrzeuge, Ersparnisse in Reisezeit in Verbindung mit verbesser-
 ter Netzwerkleistung, erhöhte Netzwerkkapazität und Reduzie-
                                                                     Der Bereich dieser Arbeit umfaßt die Reihe von Schnittstellen,
 rung der Bauinvestierung für neue Straßen.
                                                                     die von einer Studie des mit all seinen Subsystemen versehenen
 Es wird auch Umweltgewinne infolge reduzierter Verschmutzung        Referenzmodells aufgestellt werden. Diese Operation wird die
 geben. In den meisten Fällen wird es möglich sein, die Gewinne in   benötigte Minimumanzahl von Betriebsparametern über die gan-
 Form von Geldersparnissen auszudrücken, aber gewisse Outputs        ze Reihe von Schnittstellen, die im Drive-System benutzt werden
 vom Bewertungssubmodell werden normalerweise entweder               sollen, aufstellen. Die Anforderungen müssen definiert werden,
 quantitativ nicht bestimmbar sein oder in anderen als finanziellen  indem man gewisse gemeinsame Grenzen berücksichtigt. Ange-
 Werten ausgedrückt werden.                                          messene Strategien müssen festgelegt werden, um ein allgemeines
                                                                     Optimum zu einem annehmbaren Preis zu erhalten.
                                                                     C. Die Entwicklung von funktionellen Spezifikationen und Nor-
                                                                                               mungsvorschlägen
 II. SPEZIFIKATIONEN, PROTOKOLLE UND STANDARDI-
                    SIERUNGSVORSCHLÄGE                                Ziel
 Ziel                                                                 Das Ziel dieser Phase ist die Aufstellung passender Normen
                                                                      und Protokolle, die die gesamten im Drive-System benutzten
 Aufstellung von Protokollen für die Verbreitung von Signalen         Schnittstellen definieren werden.
 und den Austausch von Information, Definition von Signaleigen-
 schaften, die es dem System erlauben sollen, in zufriedenstellender  Bereich
 Weise zu funktionieren ohne Interferenz mit externen Systemen.
                                                                      In diesem Bereich wird jede Schnittstelleneinheit im gesamten
 Bereich                                                              System betrachtet, um umfassende Normen aufzustellen, die
                                                                      durch die dann bekannten Technologien erreicht werden können
 Der Arbeitsbereich besteht darin, gemeinsame Lösungswege mit         und einen effizienten Betrieb im ganzen ermöglicht.
 allen Teilnehmern zu finden, für:
                                                                      Wo immer angemessen, sollen diese Normen und Protokolle
 — die Definition der Ziele,                                          denjenigen ähnlich sein oder folgen, die bereits durch andere
 ---pagebreak--- 31. 12. 87                                  Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften                                     Nr. C 355/7
aufgestellt wurden, die mit dem Austausch von Daten wie z.B.          2.    Kommunikationsoptionen
CCITT und CEPT beschäftigt sind.
                                                                       Diese unterteilen sich natürlich in elektromagnetische Strahlung
Da Drive die neusten Technologien benutzen wird, ist es wahr-          und Kabelanlagen. Nimmt man das elektromagnetische
scheinlich, daß im Drive-Kontext arbeitende Personen im Vorder-        Spektrum, dann wird der Gebrauch von Sub-audio, das durch
grund stehen werden und möglicherweise die Initiative werden          Multiplexen mit Unterhaltung verbunden werden kann, durch
ergreifen müssen, um revidierte Normen aufzustellen.                  Kilohertzfrequenzen, Road-Loop-Detektion und Transmissions,
                                                                      HF für lokale Radiosendungen, VHF und UHF für Fahrzeug-
Die Schnittstellen müssen nicht nur Hardware/Hardware Abgren-
                                                                      zu-fester-Stations-Kommunikationen und millimetrische Wellen,
zungen berücksichtigen, sondern alle Grenzen, die sich zwischen
                                                                       Oxygen-Band oder infrarot für Kurzdistanz-Kommunikationen
den drei Klassen: Hardware-Software-Mensch befinden können.
                                                                      zu straßenseitigen Baken usw.
                                                                      Die Modulationssysteme, die erforscht werden müssen, umfassen
      D. Richtlinien zur Aufstellung von Dienstvorschriften           digitale Mehrebene Frequenz, hopping and noise Kommunikatio-
                                                                      nen oder Spread Spectrum Technik.
Ziel
                                                                      Für drahtgebundene Übertragungen zwischen Kontrollstationen
Ziel dieser Phase ist es, Richtlinien aufzustellen, die die Gesetzge- und Straßenrandbaken, Loops usw. sind PSTN oder Message
ber darüber informieren, wie der Dienstvorschrifteninhalt gestal-     Switching       Infrastructure      (Nachrichtenvermittlungsinfra-
tet sein muß, um gültig zu sein.                                       strukturen), die Optionen, zusammen mit ISDN, wenn die Aus-
                                                                       führung weit genug fortgeschritten ist. Wichtige Optionen sind
Bereich                                                               das Ausmaß, in welchem der Nachrichtenverkehr Echtzeit sein
                                                                       wird oder ein Abrufsystem oder Mengentransfer von gewissen
Der Bereich dieser Arbeit soll die ganze Reihe der Dienstvorschrif-    Daten in der Nacht. Fortgeschrittene Fehlerschutztechnik wird
ten umfassen, die in einem Mitgliedstaat einzuführen oder ab-          natürlich zusammen mit Nachrichtenminimierung und Kompres-
zuändern sind, damit die Straßeninfrastruktur installiert und be-      sionsphilosophien inkorporiert.
trieben werden kann. Ein zusätzlicher Aspekt dieser Arbeit be-
steht darin, alle Dienstvorschriften einzuschließen, die die Ver-
pflichtungen von Fahrern betreffen, die von dem System Ge-            3.   Komponente         für   den Dialog     zwischen      Fahr-
brauch machen möchten und diejenigen, die dies nicht wünschen.             zeugen
Es ist vorauszusehen, daß diese Aufgabe von Mitglied zu Mitglied
verschieden sein wird, um schließlich zur Gleichförmigkeit zu         Radar-, Sonar-, Infrarot- und stimulierte Radioverstärkungs-tech-
gelangen.                                                             niken müssen untersucht werden. Mit diesen sind Technologien
                                                                      für Sender und Empfänger verbunden, die als unempfindlich und
                                                                      erschütterungssicher identifiziert werden müssen.
                        III.  RTI-TECHNOLOGIEN
Ziel
                                                                                        B. RTI Software-Technologien
Das Ziel dieses Teils ist es, Schlüsseltechnologien zu erforschen,
die im Drive-Projekt benutzt werden könnten, um das bestmögli-
che Kosten/Leistungsverhältnis zu erreichen, Technologien aus-        1.    Software-Infrastruktur
zuwählen, die genügend Reife haben, um in den in Betracht
gezogenen Zeitrahmen aufgenommen zu werden und eventuelle,            Das Drive-Netzwerk wird Software benötigen, deren Erfordernis-
spätere Ausdehnungen zu erweiterten Funktionen zuzulassen.            se komplexer sind als diejenigen heutiger Fernmeldesysteme. Ent-
Diese Arbeit wird selbstverständlich systemgesteuert sein und         scheidungsunterstützungssysteme werden z.B. immer prominen-
spezifisch mit den in Teil II abgeleiteten funktionellen Spezifika-   ter in den Verkehrsverwaltungssystemen erscheinen und in auto-
tionen verbunden sein und mit dem in Teil I abgeleiteten Refe-        nomen an Bord befindlichen Fahrzeugsystemen. Jedoch werden
renzmodell bewertet werden.                                           beachtliche Steigerungen der Programmierungsproduktivität er-
                                                                      zielt durch Bereitstellung einer vereinten Software-Infrastruktur,
                                                                      die sich auf Spezifikation, Ausführung, On-line Umgebung,
Bereich                                                               Erprobung, Wiederverwertbarkeit und entsprechende Werkzeuge
                                                                      bezieht.
Der Bereich dieser Arbeit wird Forschung, Prüfung und Erpro-
bung einschließen, die notwendig sind, um die technisch/wirt-
schaftlichen Eigenschaften der neuen auf Drive bezogenen Tech-        2.   Erfordenisse       für    Definitionswerkzeuge
nologien zu untersuchen. Der Inhalt umfaßt drivespezifische
Hardware- und Software-Themen, einschließlich:                        Das Verfahren zur Erfassung der Erfordernisse und darauffolgen-
                                                                      de Kartierung derselben auf eine Systemsarchitektur ist eine we-
                                                                      sentliche Komponente des ersten Jahres. Sowohl für Hardware-
    A. Ermächtigende und unterstützende RTI-Technologien              ais auch Softwareentwicklung gibt es zwangsläufig eine große
                                                                      Anzahl notwendiger Optionen. Diese Erfordernisse beziehen sich
1. S p e z i f i s c h e     Komponenten                              auf das Funktionsystemverhalten, Schnittstellen und Leistung.
                                                                      Besondere Anstrengungen sind notwendig, um ein Rahmenwerk
Spezifische Komponenten werden auch benötigt für low-cost             für die Anforderungen aufzustellen, um Übereinstimmung und
Realisierung dieser beiden Elemente, die permanent im Fahrzeug        Vollständigkeit prüfen zu können.
geführt werden, und der auf der anderen Seite der Fahrzeug-
schnittstelle befindlichen Elemente. Die Schnittstellen der strek-
kenseitigen Baken, Loops oder anderen Sensoren müssen in der          3.   Schnittstelle      des    Fahrers
gleichen Weise betrachtet und soweit wie möglich entwickelt
werden, um nicht zu viele System-Zwangsbedingungen einzufüh-          Die Anforderungen an die Fahrer-Schnittstelle sind sehr streng,
ren, da Technologien sich ändern. Der Maßstab der Produktion          da der Fahrer so wenig wie möglich durch Interferenzen gestört
dieser Elemente wird gewiß spezifische, den Kundenwünschen            werden darf, denn seine Aufgabe besteht vor allem darin, das
angepaßte, integrierte Schaltkreise mit Silikon-Gallium- oder Ar-     Fahrzeug zu lenken. Um eine mehrsprachige Ausgabe zu erzielen,
senid-Technologie tragen und, wenn Fahrer-Fitness-Sensoren ein-       müssen die Techniken der Sprachsynthese und der piktogra-
gebaut werden, Biochip-Technologien.                                  phischen Darstellungen sorgfältig erforscht werden.
 ---pagebreak--- Nr. C 355/8                               Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften                                           31. 12. 87
4.   Der    menschliche       Faktor                                              B. Der Gebrauch des Referenzmodells
Die Technik auf diesem Gebiet wird es nötig haben, viel von der     Ziel
Drive-Komplexität gegenüber dem Benutzer abzudämpfen und
eine benutzerfreundliche, einfache Schnittstelle anzubieten, die    Ziel dieser Arbeit ist es, die verschiedenen Komponent-Submodel-
auf die Benutzeranforderungen, einschließlich besonderer Grup-      le des Referenzmodells ablaufen zu lassen, um die Auswirkungen
pen, z.B. Behinderte, ausgerichtet ist.                             der technologischen Optionen zu berechnen und ihre Ausfüh-
                                                                    rungsstrategien, die bewertet werden müssen.
                    C. Selbstprüfende Systeme                       Bereich
Da Leben von der Zuverlässigkeit von Drive-Systemen abhängen,       Für jede zu bewertenden Optionen kann es eine Reihe von jetzigen
ist es unerläßlich, daß hochentwickelte, selbstprüfende Mehr-       und zukünftigen Bedingungen geben, unter welchen die Bewer-
heitsentscheidende Technologien mit eingeschlossen werden. Die-     tung erfolgen soll. Teil der Arbeit wird die Festlegung dieser
se müssen nicht nur Systemversagen angeben, sondern in Fällen,      Bedingungen sein und die Benutzung des Basisreferenzmodells,
bei denen mit redundanten Systemen gearbeitet wird, anzeigen,       um die passenden Verkehrsanforderungs- und Straßenversor-
wenn nur noch ein System arbeitet.                                  gungsbedingungen aufzustellen.
                                                                    Hauptteil der Arbeit wird es sein, die Teile des Referenzmodells
                                                                    zu bestimmen, die für eine besondere, in Betracht kommende
                                                                    Option passend sind, und die Modelle entsprechend zu kalibrie-
                                                                    ren und ablaufen zu lassen.
   IV. BEWERTUNG TECHNOLOGISCHER SZENARIEN
Ziel
                                                                                   C. Umriß der Ausführungsszenarien
Zweck dieser Arbeit ist es, die technologischen Optionen und
Strategienausführung, die in Teil III identifiziert sind, gegenüber Ziel
besonderen Zielen, die eine Reihe von Kriterien benutzen, zu
bewerten und die Resultate zu benutzen, um lebensfähige Szena-      Das Ziel dieser Arbeit ist es, lebensfähige Szenarien für weitere
rien für eine Reihe von heutigen und zukünftigen Bedingungen        Entwicklung zu schaffen, auf der Basis der Ergebnisse der Bewer-
zu erzeugen.                                                        tungen von technischen Optionen und insoweit sie den festgeleg-
                                                                    ten Zielen entsprechen.
Bereich
                                                                    Bereich
Der Bereich dieser Arbeit umfaßt drei Hauptaufgaben:
                                                                     Der Bereich dieser Arbeit ist es, die Resultate der unter Benutzung
— das Verfeinern der Ziele,                                          des Referenzmodells in einem Rahmenwerk zur Einschätzung
                                                                    geführten Analysen zu prüfen, in welchen die Übereinstimmung
— die Benutzung des Referenzmodells, um die Eignung verschie-        mit den festgelegten Zielen durch eine Anzahl von Kriterien
     dener, technologischer Optionen zu bewerten,                    bewertet werden kann.
— die Erzeugung von lebensfähigen Szenarien, die die für be-
                                                                     Aufgrund der Resultate dieser Schätzungen können besondere
     stimmte Ziele angemessenen technologischen Optionen ent-
                                                                     technologische Optionen erscheinen, die sich als für die weitere
     halten.
                                                                     Entwicklung passend erweisen könnten, um besondere Ziele zu
                                                                     erreichen.
                     A. Verfeinerung der Ziele
Ziel                                                                                         V. AKTIONSPLAN
Zweck dieser Aufgabe ist, spezifische Ziele aufzustellen, die sich   Ziel
auf Verbesserungen in Sicherheit, Leistungsfähigkeit oder Um-
welteinflüsse beziehen, im Vergleich zu welchen man die Leistung     Ziel dieser Arbeit ist es, die Resultate der Bewertung der Szenarien
verschiedener, technologischer Optionen abschätzen kann.             direkt mit den genannten Zielen in Verbindung zu bringen und
                                                                     ein mögliches Rahmenprogramm für weitere Entwicklung vorzu-
                                                                     bereiten.
Bereich
                                                                     Bereich
Der Bereich dieser Arbeit umfaßt die Aufstellung spezifischer,
realistischer Ziele zu verschiedenen Punkten in der Zukunft: z.B.
                                                                     Der Bereich dieser Arbeit umfaßt eine eingehende Überprüfung
sind die beiden im Haupttext der Mitteilung genannten Ziele:
                                                                     der technologischen Szenarien, ermittelt aus der allgemeinen Be-
— 1990: funktionierende Echtzeit und mehrsprachige Straßen-          wertung in bezug auf spezifische Ziele, die Auswahl passender
     informations- und Navigationssysteme in Europa, und             Szenarien für weitere Entwicklung und die Vorbereitung eines
                                                                     Rahmenarbeitsprogramms, um sich zur Realisierung der befür-
— 1995: funktionierendes, ausfallsicheres System zur Kollisions-     worteten Szenarien zu bewegen.
     vermeidung bei Geschwindigkeiten über 30 km/h.
Es wäre vielleicht angebracht, alternative Ziele aufzustellen, die
sich auf andere Kriterien oder andere Jahre beziehen. Es wird                               A.    Aufgabendefinition
wahrscheinlich einen Wiederholungsprozeß geben, in welchem
die Ziele verfeinert werden können im Lichte des Wünschenswer-       Individuelle Aufgaben zur Fertigstellung eines jeden der ausge-
ten oder des Erreichbaren unter Benutzung des allgemeinen Be-        wählten Szenarien werden nach Betrachtung der hauptsächlichen
wertungsprozesses.                                                   Alternativen definiert werden.
 ---pagebreak--- 31. 12. 87                                Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften                                 Nr. C 355/9
                   B. Planung der Ausführung                      Die Vorbereitung von Empfehlungen für den Übersichtsak-
                                                                  tionsplan wird Ressourceneinschätzungen und die Benennung
                                                                  von Meilensteinen einschließen. Es wird wichtig sein, realistische
Ein Übersichtsarbeitsprogramm wird für die weitere, zur Fer-      Zeitziele zu setzen, die die Bedeutung der in anderen Gebieten
tigstellung der gewählten Szenarien notwendige Arbeit vorbereitet ausgeführten Arbeit anzuerkennen, sowie auch die Notwendig-
werden, auf Basis der in V. A. identifizierten individuellen Auf- keit, das optimale Potential zur Ausnutzung des Synergiefensters
gaben.                                                            zu ermitteln.