CELEX: 31988L0076
Language: da
Date: 1987-12-03 00:00:00
Title: Rådets direktiv 88/76/EØF af 3. december 1987 om ændring af direktiv 70/220/EØF om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om foranstaltninger mod luftforurening forårsaget af udstødningsgas fra motorkøretøjer

Avis juridique important

|

31988L0076

Rådets direktiv 88/76/EØF af 3. december 1987 om ændring af direktiv 70/220/EØF om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om foranstaltninger mod luftforurening forårsaget af udstødningsgas fra motorkøretøjer  

EF-Tidende nr. L 036 af 09/02/1988 s. 0001 - 0032 den finske specialudgave: kapitel 13 bind 17 s. 0003  den svenske specialudgave: kapitel 13 bind 17 s. 0003 

RAADETS DIREKTIV af 3. december 1987 om aendring af direktiv 70/220/EOEF om tilnaermelse af medlemsstaternes lovgivning om foranstaltninger mod luftforurening foraarsaget af udstoedningsgas fra motorkoeretoejer   (88/76/EOEF) RAADET FOR DE EUROPAEISKE FAELLESKABER HAR - under henvisning til Traktaten om Oprettelse af Det Europaeiske OEkonomiske Faellesskab, saerlig artikel 100 A,  under henvisning til forslag fra Kommissionen (1),  i samarbejde med Europa-Parlamentet (2),  under henvisning til udtalelse fra Det OEkonomiske og Sociale Udvalg (3), og ud fra foelgende betragtninger:  Det er vigtigt, at der vedtages foranstaltninger med henblik paa gradvis oprettelse af det indre marked i loebet af perioden indtil den 31. december 1992; det indre marked indebaerer et omraade uden indre graenser med fri bevaegelighed for varer, personer,  tjenesteydelser og kapital;  allerede De Europaeiske Faellesskabers foerste handlingsprogram for miljoebeskyttelse, der blev vedtaget af Raadet den 22. november 1973, indeholdt en tilskyndelse til at tage hensyn til de seneste videnskabelige fremskridt inden for bekaempelsen af  luftforurening foraarsaget af motorkoeretoejers udstoedningsgas og til at tilpasse de allerede vedtagne direktiver i overensstemmelse hermed; i henhold til tredje handlingsprogram skal der goeres en yderligere indsats med henblik paa en betydelig nedsaettelse  af det nuvaerende niveau for motorkoeretoejers forurenende emissioner;  i direktiv 70/220/EOEF (4) er der fastsat graensevaerdier for emission af carbonmonoxid og uforbraendte carbonhydrider fra motorkoeretoejer; disse graensevaerdier blev foerste gang skaerpet i direktiv 74/290/EOEF (5) og i henhold til direktiv 77/102/EOEF (6)  suppleret med graensevaerdier for emission af nitrogenoxider; graensevaerdierne for disse tre forurenende gasser blev paa ny skaerpet i direktiv 78/665/EOEF (7) og 83/351/EOEF (8);  resultaterne af Kommissionens arbejde som led i helhedsplanen for udviklingen af forskrifterne for motorkoeretoejer har vist, at den europaeiske industri for tiden raader over eller er i faerd med at udvikle motorteknologier, der muliggoer endnu en skaerpelse  af graensevaerdierne; en saaden skaerpelse er ikke, i den paagaeldende periode, i strid med maalene for Faellesskabets politik paa andre omraader, navnlig inden for rationel energiudnyttelse;  innovation og industriel konkurrencedygtighed boer oeges henholdsvis paa det indre marked og paa fremmede markeder; Faellesskabet boer traeffe foranstaltninger for saa vidt angaar motorkoeretoejers emissioner; disse foranstaltninger boer sikre en hoej grad af  miljoebeskyttelse og samtidig goere det muligt at naa frem til vaerdier, der er tilpasset europaeiske forhold, saaledes at deres miljoemaessige virkninger, naar alt kommer til alt, svarer til de i USA gaeldende normer for motorkoeretoejers emissioner; til  virkeliggoerelse af dette maal boer der findes en differentieret loesning for de enkelte slagvolumenkategorier, saaledes at faellesskabsforskrifterne saa vidt muligt kan overholdes paa rimelige oekonomiske betingelser og ved hjaelp af forskellige tekniske  metoder; graensevaerdierne for koeretoejer med slagvolumen paa under 1,4 liter afspejler de nuvaerende teknisk-oekonomiske betingelser for de europaeiske fabrikanter i denne del af markedet, og graensevaerdierne for 1992/1993 boer fastsaettes i 1987;  graensevaerdierne i dette direktiv er baseret paa afproevning i henhold til direktiv 70/220/EOEF, men denne fremgangsmaade boer paa et senere tidspunkt tilpasses, saaledes at den ikke blot svarer til trafikforholdene i byomraader med taet trafik, men ogsaa til  forholdene uden for disse omraader; en saadan tilpasning boer vedtages senest i 1987;  der henvises i artikel 5 i direktiv 70/220/EOEF til muligheden for en tilpasning af de i bilagene fastsatte bestemmelser til den tekniske udvikling;  benzinmotorer til alle de koeretoejer, der er omfattet af dette direktiv, maa konstrueres saaledes, at de kan drives med blyfri benzin, hvorved det bliver muligt at bringe anvendelsen af blyholdige tilsaetningsstoffer i benzin til ophoer og saaledes bidrage  afgoerende til en nedbringelse af den miljoeforurening, der foraarsages af bly;  det maa sikres, at forskrifterne for de af dette direktiv omhandlede motorkoeretoejer med kompressionstaending, under hensyn til den specifikke karakter af samtlige forurenende emissioner fra saadanne koeretoejer, fortsat er forenelige med udviklingen fremover  inden for bestemmelserne vedroerende de oevrige forurenende emissioner fra naevnte motorkoeretoejer, som er omhandlet i direktiv 72/306/EOEF (9);  i perioden fra vedtagelsen af europaeiske emissionsnormer indtil ivaerksaettelsen af den reviderede europaeiske afproevningscyklus vil det vaere hensigtsmaessigt, at koeretoejer, der paa Faellesskabets eksportmarkeder godkendes paa grundlag af tilsvarende normer,  ligeledes kan opnaa EOEF-standardtypegodkendelse;  medlemsstaterne kan om oensket og under overholdelse af bestemmelserne i traktaten fremskynde ivaerksaettelsen af de nye graensevaerdier i henhold til dette direktiv, idet de medlemsstater, der benytter denne mulighed, dog ikke kan forbyde markedsfoering  eller anvendelse af koeretoejer, fremstillet i den paagaeldende medlemsstat eller indfoert, saafremt de er i overensstemmelse med Faellesskabets forskrifter - UDSTEDT FOELGENDE DIREKTIV:   Artikel 1  Bilag I, II, III, VI og VII til direktiv 70/220/EOEF aendres i overensstemmelse med bilaget til naervaerende direktiv. Der indsaettes et nyt bilag III A.   Artikel 2  1. Fra den 1. juli 1988 kan medlemsstaterne ikke af grunde, der vedroerer de paagaeldende motorers braendstofkrav eller luftforurenende emissioner:  - naegte EOEF-standardtypegodkendelse af en type motorkoeretoejer eller udstedelse af det dokument, der er omhandlet i artikel 10, stk. 1, sidste led, i direktiv 70/156/EOEF (10), seneste aendret ved direktiv 87/403/EOEF (11), eller national godkendelse eller - forbyde foerstegangsibrugtagning af koeretoejer hvis denne type motorkoeretoejers eller disse motorkoeretoejers braendstofkrav og luftforurenende emissioner opfylder bestemmelserne i direktiv 70/220/EOEF, som aendret ved naervaerende direktiv.  2. Fra den 1. oktober 1988, for saa vidt angaar koeretoejer med slagvolumen paa over 2 000 cm3 fra den 1. oktober 1990, for saa vidt angaar koeretoejer med slagvolumen paa under 1 400 cm3 fra den 1. oktober 1991, for saa vidt angaar koeretoejer med slagvolumen paa mellem 1 400 cm3 og 2 000 cm3, og fra den 1. oktober 1994, for saa vidt angaar koeretoejer med samme slagvolumen, men med kompressionstaending og direkte indsproejtning kan medlemsstaterne:  - ikke laengere udstede det dokument, der er omhandlet i artikel 10, stk. 1, sidste led, i direktiv 70/156/EOEF, for en type motorkoeretoejer - afslaa national godkendelse af en type motorkoeretoejer hvis koeretoejets luftforurenende emissioner ikke opfylder bestemmelserne i bilagene til direktiv 70/220/EOEF, som aendret ved naervaerende direktiv.  3. Fra den 1. oktober 1989, for saa vidt angaar koeretoejer med slagvolumen paa over 2 000 cm3,  fra den 1. oktober 1991, for saa vidt angaar koeretoejer med slagvolumen paa under 1 400 cm3,  fra den 1. oktober 1993, for saa vidt angaar koeretoejer med slagvolumen paa mellem 1 400 cm3 og 2 000 cm3, og fra den 1. oktober 1996, for saa vidt angaar koertoejer med samme slagvolumen, men med kompressionstaending og direkte indsproejtning,  kan medlemsstaterne forbyde foerstegangsibrugtagning af motorkoeretoejer, hvis disses braendstofkrav og luftforurenende emissioner ikke opfylder bestemmelserne i bilagene til direktiv 70/220/EOEF, som aendret ved naervaerende direktiv.   Artikel 3  1. Medlemsstaterne kan naegte national godkendelse, EOEF-standardtypegodkendelse eller udstedelse af det dokument, der er omhandlet i artikel 10, stk. 1, andet led, i direktiv 70/156/EOEF, for saa vidt angaar koeretoejstyper med motor med styret  taending, hvis braendstokfrav ikke opfylder bestemmelserne i bilagene til direktiv 70/220/EOEF, som aendret ved naervaerende direktiv:  - fra den 1. oktober 1988, for saa vidt angaar koeretoejer med slagvolumen paa over 2 000 cm3, bortset fra de i nr. 8.1 anfoerte koeretoejer - fra den 1. oktober 1989, for saa vidt angaar de oevrige koeretoejstyper.  2. Fra den 1. oktober 1990 kan medlemsstaterne forbyde foerstegangsibrugtagning af koeretoejer med motor med styret taending, hvis braendstofkrav ikke svarer til bestemmelserne i bilagene til direktiv 70/220/EOEF, som aendret ved naervaerende direktiv, bortset  fra de tilfaelde, hvor fabrikanten leverer en attest, der er godkendt af den tekniske tjeneste, som har meddelt den oprindelige standardtypegodkendelse med hensyn til emissionerne, og hvori det fastslaas, at tilpasningen af koeretoejerne til de nye  braendstofkrav noedvendiggoer stoerre tekniske aendringer, dvs. enten en aendring af materiale-specifikationerne for indsugningens eller udstoedningens ventilsaeder eller en nedsaettelse af kompressionsforholdet eller en foroegelse af motorens ydeevne for at  kompensere for den formindskede drivkraft; i saa tilfaelde kan dette forbud foerst indfoeres fra de datoer, der er fastsat i artikel 2, stk. 3.   Artikel 4  Senest den 31. december 1987 traeffer Raadet paa forslag af Kommissionen afgoerelse om:  - yderligere skaerpelse af graensevaerdierne for motorkoeretoejer med slagvolumen paa under 1 400 cm3, med ivaerksaettelse senest i 1992 for saa vidt angaar udstedelsen af nye nationale godkendelser og senest i 1993 for saa vidt angaar foerstegangsibrugtagning af  koeretoejer - aendring af den i bilag III til direktiv 70/220/EOEF omhandlede afproevningscyklus med henblik paa at tilpasse den til de foreliggende forhold, navnlig ved tilfoejelse af koerselssekvenser i ikke-byomraader - ikrafttraedelsesbestemmelserne for den i henhold til bilag III aendrede afproevningscyklus og betingelserne for ophaevelse af bestemmelserne i det nuvaerende bilag III A til direktiv 70/220/EOEF, herunder overgangsperioden.   Artikel 5  Medlemsstaterne saetter de noedvendige bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv inden den 1. juli 1988 og underretter straks Kommissionen herom.   Artikel 6  Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne.  Udfaerdiget i Bruxelles, den 3. december 1987.  Paa Raadets vegne Chr. CHRISTENSEN Formand   (1) EFT nr. C 178 af 6. 7. 1984, s.. 9, EFT nr. C 318 af 29. 11. 1984, s.. 6, og EFT nr. C 257 af 28. 9. 1987, s.. 1.(2) Udtalelse offentliggjort i EFT nr. C 12 af 14. 1. 1985, s.. 65, EFT nr. C 190 af 20. 7. 1987, s.. 180, og holdning af 18.  november 1987 (EFT nr. C 345 af 21. 12. 1987, s.. 59).(3) EFT nr. C 25 af 28. 1. 1985, s.. 46.(4) EFT nr. L 76 af 6. 4. 1970, s.. 1.(5) EFT nr. L 159 af 15. 6. 1974, s.. 61.(6) EFT nr. L 32 af 3. 2. 1977, s.. 32.(7) EFT nr. L 223 af 14. 8. 1978, s..  48.(8) EFT nr. L 197 af 20. 7. 1983, s.. 1.(9) EFT nr. L 190 af 20. 8. 1972, s.. 1.(10) EFT nr. L 42 af 23. 2. 1970, s.. 1.(11) EFT nr. L 220 af 8. 8. 1987, s.. 44.     BILAG   BILAG I 1. Foelgende tilfoejes:  »med undtagelse af koeretoejer i klasse N1, som er blevet typegodkendt i henhold til direktiv 88/76/EOEF (1).  Efter anmodning fra fabrikanten kan typegodkendelse i henhold til naervaerende direktiv udvides fra at omfatte koeretoejer i klasse M1 og N1, der er udstyret med motor med kompressionstaending, som allerede er typegodkendt, til ogsaa at omfatte koeretoejer i  klasse M2 og N2, med en referencemasse paa ikke over 2 840 kg, og som opfylder betingelserne i afsnit 6 i dette bilag (udvidelse af EOEF-typegodkendelse).  (1) EFT nr. L 36 af 9. 2. 1988, s.. 1.« 2.2. Foelgende tilfoejes:  »I bilag III A forstaas ved referencemasse koeretoejets egenvaegt i koereklar stand med fast tillaeg af 136 kg og fradrag af 75 kg for foererens vaegt.« Foelgende indsaettes som nr. 2.8:  »2.8. slagvolumen:  2.8.1. for cylindermotorer med styret taending og frem- og tilbagegaaende stempler: nominel slagvolumen 2.8.1.1. for drejestempelmotorer (Wankel-motorer) med styret taending: det dobbelte af nominel slagvolumen.« Foelgende indsaettes som nyt nr. 3.2.4:  »3.2.4. Beskrivelse af foranstaltninger, der skal sikre, at et koeretoej med styret taending er konstrueret saaledes, at det kun kan forsynes med blyfri benzin, som er i overensstemmelsemed bestemmelserne i direktiv 85/210/EOEF.  Denne betingelse betragtes som opfyldt, hvis det kan paavises, at braendstoftankens paafyldningsaabning er udformet saaledes, at det ikke er muligt at paafylde braendstof, hvis mundstykket paa benzinstanderens betjeningspistol har en ydre diameter paa 23,6 mm  eller derover.« Under nr. 5.1 bliver den foreliggende tekst nr. 5.1.1, og foelgende tilfoejes:  »Fabrikantens tekniske foranstaltninger skal sikre, at koeretoejerne i deres normale levetid og ved normal brug reelt har begraensede emissioner af luftforurenende gasser.« »5.1.2. Et koeretoej med styret taending skal vaere konstrueret saaledes, at det kan drives med blyfri benzin som specificeret i direktiv 85/210/EOEF.« Nr. 5.2.1.1.4 affattes saaledes:  »5.2.1.1.4. Med forbehold af bestemmelserne i nr. 5.2.1.1.4.2 og 5.2.1.1.5 gennemfoeres proevningen tre gange. Carbonmonoxidmassen, den kombinerede carbonhydrid- og nitrogenoxidmasse samt nitrogenoxidmassen skal vaere mindre end foelgende vaerdier for de  enkelte kategorier af motorkoeretoejer:   "" ID="1">C > 2 000> ID="2">25> ID="3">6,5> ID="4">3,5"> ID="1">1 400 & le; C & le; 2 000> ID="2">30> ID="3">8> ID="4""" ID="1">C < 1 400> ID="2">45> ID="3">15> ID="4">6"> Koeretoejer med kompressionstaending og slagvolumen paa over 2 000 cm3 skal opfylde de graensevaerdier, der svarer til kategorien med slagvolumen paa mellem 1 400 cm3 og 2 000 cm3.« Under nr. 5.2.1.1.4.1, 5.2.1.1.4.2, 5.2.1.1.5.1 og 5.2.1.1.5.2 tilfoejes efter udtrykket »den kombinerede masse (emission) af carbonhydrider og nitrogenoxider« udtrykket »samt massen (emissionen) af nitrogenoxider.« Foelgende indsaettes som nr. 6.5:  »6.5. Motorkoeretoejstyper med styret taending og forskellige braendstofkrav 6.5.1. Koeretoejer, som er aendret af hensyn til braendstofkravet, typegodkendes, saafremt de opfylder betingelserne i nr. 8.4.« Foelgende indsaettes som nr. 6.6:  »6.6. Koeretoejstyper med automatgear eller kontinuerligt variabel kraftoverfoering 6.6.1. Typegodkendelsen af en koeretoejstype med manuelt gear kan paa foelgende betingelser udvides til ligeledes at omfatte koeretoejstyper med automatgear eller kontinuerligt variabel kraftoverfoering.  6.6.1.1. De samme grundlaeggende former for komponenter eller mekanismer (bortset fra gearkassen), som kan faa indflydelse paa emissionerne af luftformige forurenende stoffer, skal vaere monterede og funktionsdygtige, medens mindre forskelle, der skyldes de  forskelligt fungerende karakteristika ved automatgear eller kontinuerligt variabel kraftoverfoering, kan accepteres.  6.6.1.2. Koeretoejstypen skal have en referencemasse, der hoejst afviger ± 5 % fra referencemassen for koeretoejstyper med manuelt gear.  6.6.1.3. Koeretoejstypen skal afproeves og opfylde kravene i nr. 5, med foelgende aendringer:  Graensevaerdierne for nitrogenoxider er de vaerdier, der fremkommer ved multiplikation af L 3-vaerdierne i tabellen i nr. 5.2.1.1.4 med en faktor paa 1,3, og graensevaerdierne for den kombinerede carbonhydrid- og nitrogenoxidmasse er de vaerdier, der fremkommer  ved multiplikation af L 2-vaerdierne i tabellen i nr. 5.2.1.1.4 med en faktor paa 1,2.« Under nr. 7.1.1.1 affattes tabellen saaledes:  » "" ID="1">C > 2 000> ID="2">30> ID="3">8,1> ID="4">4,4"> ID="1">1 400 & le; C & le; 2 000> ID="2">36> ID="3">10> ID="4""" ID="1">C < 1 400> ID="2">54> ID="3">19> ID="4">7,5"> Koeretoejer med kompressionstaending og slagvolumen paa over 2 000 cm3 skal opfylde de graensevaerdier, der svarer til kategorien med slagvolumen paa mellem 1 400 cm3 og 2 000 cm3.« Nr. 7.1.1.2, andet afsnit, affattes saaledes:  »L er den i nr. 7.1.1.1 naevnte graensevaerdi for emissionen af carbonmonoxid, den kombinerede emission af carbonhydrider og nitrogenhydrider samt emissionnen af nitrogenoxider;« Foelgende indsaettes som nr. 7.2.:  »7.2. Saafremt typegodkendelsen udvides i henhold til nr. 6.6 (automatgear og kontinuerligt variabel kraftoverfoering) er graensevaerdierne for nitrogenoxider de vaerdier, der fremkommer ved multiplikation af L 3-vaerdierne i tabellen i nr. 7.1.1.1 med en  faktor paa 1,3, og graensevaerdierne for den kombinerede carbonhydrid- og nitrogen-oxidmasse er de vaerdier, der fremkommer ved multiplikation af L 2-vaerdierne i tabellen i nr. 7.1.1.1 med en faktor paa 1,2.« Nr. 8.1 affattes saaledes:  »8.1. Ved standardtypegodkendelse og overensstemmelseskontrol af:  - koeretoejer, bortset fra koeretoejer af klasse M1,  - personbiler af klasse M1 med mere end seks siddepladser, foererens iberegnet eller med over 2 500 kg totalvaegt samt - terraengaaende koeretoejer som defineret i bilag I til direktiv 70/156/CEE, senest aendret ved direktiv 87/403/EOEF (1),  anvendes fra den 1. oktober 1989, for saa vidt angaar nye koeretoejstyper, og fra den 1. oktober 1990, for saa vidt angaar de koeretoejer, der tages i brug for foerste gang, de graensevaerdier, der er angivet i tabellerne i nr. 5.2.1.1.4 (typegodkendelse) og  7.1.1.1 (overensstemmelseskontrol) i direktiv 70/220/EOEF, senest aendret ved direktiv 83/351/EOEF.  (1) EFT nr. L 220 af 8. 8. 1987, s.. 44.« Foelgende indsaettes som nr. 8.3:  »8.3. Afproevning svarende til type I-proevning med henblik paa kontrol af emission efter koldstart.  8.3.1. Ved standardtypegodkendelse og overensstemmelseskontrol af klasse M1 med slagvolumen paa & ge; 1 400 cm3 kan vedkommende tekniske tjeneste efter anmodning fra fabrikanten gennemfoere den tilsvarende proevning, der er defineret i bilag III A  (»EPA-cyklus«) i stedet for proevningen i nr. 5.2.1.1.  I saa fald gaelder foelgende:  8.3.1.1. Ved standardtypegodkendelse af en koeretoejstype anvendes i stedet for graensevaerdierne i tabellen i nr. 5.2.1.1.4 foelgende vaerdier:  - carbonmonoxidmasse (L1): 2,11 g/km,  - carbonhydridmasse: 0,25 g/km,  - nitrogenoxidmasse (L3): 0,62 g/km.  Disse vaerdier anses for overholdt, saafremt afproevningsresultaterne for en koeretoejstype ikke overstiger dem, naar hvert forurenende stofs masse multipliceres med den tilsvarende forringelsesfaktor fra nedenstaaende skema:   "" ID="1">1. Motor med styret taending og med oxidationskatalysator> ID="2">1,2> ID="3">1,3> ID="4">1,0"> ID="1">2. Motor med styret taending, men uden katalysator> ID="2">1,2> ID="3">1,3> ID="4">1,0"> ID="1">3. Motor med styret taending og med  trevejskatalysator> ID="2">1,2> ID="3">1,3> ID="4">1,1"> ID="1">4. Motor med kompressionstaending> ID="2">1,1> ID="3">1,0> ID="4">1,0"> Saafremt fabrikanten under anvendelsen af certificeringsprocedurerne for Faellesskabets eksportmarkeder kan paavise forringelsesfaktorer, der er specifikke for en koeretoejstype, kan disse faktorer anvendes som alternativ ved kontrollen af overensstemmelse  med graensevaerdierne i dette nummer.  8.3.1.2. Med henblik paa kontrol af produktionens overensstemmelse kan koeretoejer udtages fra serieproduktionen og underkastes afproevning i henhold til bilag III A.  8.3.1.2.1. Et koeretoej naegtes godkendelse, saafremt afproevningsresultaterne korrigeret med forringelsesfaktorerne for den paagaeldende koeretoejstype i henhold til nr. 8.3.1 overskrider en eller flere af graensevaerdierne i nr. 8.3.1.1.  8.3.1.2.2. Serieproduktionens overensstemmelse kontrolleres ved afproevning af koeretoejer fra en proeveudtagning, indtil det kan fastslaas, om samtlige graensevaerdier er overholdt, eller om en graensevaerdi er overskredet. Serieproduktionen anses for at vaere i  overensstemmelse, saafremt det kumulerede antal ikke-godkendelser i henhold til nr. 8.3.1.2.1 for hver graensevaerdi er mindre end eller lig med det antal, der er fastsat for godkendelse i forhold til antallet af afproevede koeretoejer. Serieproduktionen  anses for ikke at vaere i overensstemmelse, saafremt det kumulerede antal ikke-godkendelser for en graensevaerdi er hoejere end eller lig med det antal, der er fastsat for ikke-godkendelse i forhold til antallet af afproevede koeretoejer.  Naar overholdelsen af en bestemt graensevaerdi er kontrolleret, foretages der ikke yderligere kontrol af produktionens overensstemmelse for saa vidt angaar de koeretoejer, hvis endelige afproevningsresultater korrigeret med forringelsesfaktorerne overskrider  denne graensevaerdi.  Antallet af godkendelser og ikke-godkendelser i forhold til det kumulerede antal afproevede koeretoejer fremgaar af foelgende tabel:   "" ID="1">1> ID="2">(1)> ID="3">(2)"> ID="1">2> ID="2">(1)> ID="3">(2)"> ID="1">3> ID="2">(1)> ID="3">(2)"> ID="1">4> ID="2">(1)> ID="3">(2)"> ID="1">5> ID="2">0> ID="3">(2)"> ID="1">6> ID="2">0> ID="3">6"> ID="1">7> ID="2">1> ID="3">7">  ID="1">8> ID="2">2> ID="3">8"> ID="1">9> ID="2">2> ID="3">8"> ID="1">10> ID="2">3> ID="3">9"> ID="1">11> ID="2">3> ID="3">9"> ID="1">12> ID="2">4> ID="3">10"> ID="1">13> ID="2">4> ID="3">10"> ID="1">14> ID="2">5> ID="3">11"> ID="1">15> ID="2">5>  ID="3">11"> ID="1">16> ID="2">6> ID="3">12"> ID="1">17> ID="2">6> ID="3">12"> ID="1">18> ID="2">7> ID="3">13"> ID="1">19> ID="2">7> ID="3">13"> ID="1">20> ID="2">8> ID="3">14"> ID="1">21> ID="2">8> ID="3">14"> ID="1">22> ID="2">9> ID="3">15">  ID="1">23> ID="2">9> ID="3">15"> ID="1">24> ID="2">10> ID="3">16"> ID="1">25> ID="2">11> ID="3">16"> ID="1">26> ID="2">11> ID="3">17"> ID="1">27> ID="2">12> ID="3">17"> ID="1">28> ID="2">12> ID="3">18"> ID="1">29> ID="2">13> ID="3">19">  ID="1">30> ID="2">13> ID="3">19"> ID="1">31> ID="2">14> ID="3">20"> ID="1">32> ID="2">14> ID="3">20"> ID="1">33> ID="2">15> ID="3">21"> ID="1">34> ID="2">15> ID="3">21"> ID="1">35> ID="2">16> ID="3">22"> ID="1">36> ID="2">16> ID="3">22">  ID="1">37> ID="2">17> ID="3">23"> ID="1">38> ID="2">17> ID="3">23"> ID="1">39> ID="2">18> ID="3">24"> ID="1">40> ID="2">18> ID="3">24"> ID="1">41> ID="2">19> ID="3">25"> ID="1">42> ID="2">19> ID="3">26"> ID="1">43> ID="2">20> ID="3">26">  ID="1">44> ID="2">21> ID="3">27"> ID="1">45> ID="2">21> ID="3">27"> ID="1">46> ID="2">22> ID="3">28"> ID="1">47> ID="2">22> ID="3">28"> ID="1">48> ID="2">23> ID="3">29"> ID="1">49> ID="2">23> ID="3">29"> ID="1">50> ID="2">24> ID="3">30">  ID="1">51> ID="2">24> ID="3">30"> ID="1">52> ID="2">25> ID="3">31"> ID="1">53> ID="2">25> ID="3">31"> ID="1">54> ID="2">26> ID="3">32"> ID="1">55> ID="2">26> ID="3">32"> ID="1">56> ID="2">27> ID="3">33"> ID="1">57> ID="2">27> ID="3">33">  ID="1">58> ID="2">28> ID="3">33"> ID="1">59> ID="2">28> ID="3">33"> ID="1">60> ID="2">32> ID="3">33""> 8.3.1.3. Saafremt fabrikanten af et koeretoej er i besiddelse af attesten, udstedt af offentlige myndigheder paa Faellesskabets eksportmarkeder, med resultater af afproevninger efter samme fremgangsmaader som fastsat i bilag III A, kan fabrikanten forelaegge  saadanne resultater.  8.4. Ved EOEF-standardtypegodkendelse af koeretoejer, som er standardtypegodkendt i henhold til direktiv 70/220/EOEF, senest aendret ved direktiv 83/351/EOEF, men som er aendret for at opfylde braendstofkravet i naervaerende direktiv, skal fabrikanten attestere:   8.4.1. at denne type koeretoej opfylder betingelsen i nr. 5.1.2 vedroerende motorens braendstofkrav, og 8.4.2. at koeretoejet til stadighed overholder graensevaerdierne for produktionens overensstemmelse i henhold til direktiv 70/220/EOEF, senest aendret ved direktiv 83/351/EOEF.« Plan for proeveudtagning, gaeldende for afproevning under bilag III A  Plan for proeveudtagning, gaeldende for afproevning under bilag III A     (1) Serier, der ikke kan godkendes paa dette stadium. (2) Serier, der ikke kan naegtes godkendelse paa dette stadium.     BILAG II   Efter nr. 1.4 og 1.5 indsaettes henvisningen »(4)«.  Efter nr. 1.7 indsaettes henvisningen »(5)«.  Der tilfoejes foelgende fodnoter:  » (4) Denne vaerdi afrundes til naermeste tiendedel millimeter.  (5) Denne vaerdi beregnes med p = 3,1416 og afrundes til naermeste kubikcentimeter.« I nr. 7 indsaettes foelgende:  »Oplysninger, som skal afgives i forbindelse med de i bilag III A fastsatte afproevninger Gearskiftepunkter (fra 1. til 2. gear osv.) ...  Fremgangsmaade ved koldstart: ...«.        BILAG III   Nr. 3.1.7 udgaar.  Foelgende bilag III A tilfoejes:  BILAG III A AFPROEVNING SVARENDE TIL TYPE I-PROEVNING VEDROERENDE KONTROL AF EMISSION EFTER KOLDSTART 1. INDLEDNING Se nr. 8.3 i bilag I.  2. PROEVECYKLUS PAA RULLESTAND 2.1. Beskrivelse af cyklus Proevecyklen paa rullestand er den cyklus, der er anfoert i nedenstaaende tabel og gengivet i diagrammet i tillaeg 1. Denne tabel viser ogsaa cyklens sekvensopdeling.  2.2. Id. nr. 2.2 i bilag III.  2.3. Transmissioner 2.3.1. Alle proevebetingelser skal, medmindre andet er fastsat, vaere i overensstemmelse med fabrikantens henstillinger.  2.3.2. Koeretoejer udstyret med friloeb eller overgear skal, medmindre andet er fastsat, afproeves med disse anordninger tilkoblet i henhold til fabrikantens henstillinger.  2.3.3. Tomgangsfaserne gennemkoeres med automatisk transmission i position »drive« og hjulene bremset: manuel transmission skal vaere i gear med motoren frakoblet, bortset fra foerste tomgang.  Koeretoejet skal koeres med speeder aktiveret saa let, at den foreskrevne hastighed netop kan holdes.  2.3.4. Accelerationer skal foregaa jaevnt med korrekte skiftepunkter og-procedurer. Ved manuel transmission skal operatoeren slippe speederen under hvert skift og udfoere skiftet paa mindst mulig tid. Saafremt koeretoejet ikke kan gennemfoere accelerationen paa  den foreskrevne tid, skal koeretoejet koeres med fuld kraft, indtil koeretoejets hastighed naar den foreskrevne vaerdi for det tidspunkt i koerselscyklen.  2.3.5. Retardationsfaserne gennemkoeres i gear under eventuel anvendelse af bremser eller speeder for at holde den foreskrevne hastighed. Koeretoejer med manuel transmission skal have tilkoblet motor og maa ikke skifte gear efter den foregaaende fase. Ved de  faser, hvor hastigheden falder til 0, skal der i forbindelse med manuel transmission kobles ud, naar hastigheden er faldet til under 24,1 km/h, og motoren gaar ujaevnt eller er ved at gaa i staa.  2.3.6. Manuel transmission 2.3.6.1. Ved afproevningskoeretoejer med manuel transmission, skal der skiftes gear i overensstemmelse med de skifteprocedurer, som fabrikanten anbefaler efter godkendelse hos den tekniske tjeneste, der har ansvaret for afproevningerne.  2.4. Tolerancer 2.4.1. Koerselscyklus paa rullestand er omhandlet i tillaeg I. Denne koerselscyklus defineres ved en jévn kurve, der illustrerer specificeret hastighed i forhold til tid. Den bestaar af non-repetitiv serie af koeremaader: tomgang, acceleration, jaevn hastighed  og retardation med forskellige tidssekvenser og hastigheder.  2.4.2. Foelgende hastighedstolerancer er tilladt:  - den oevre graense er 3,2 km/h hoejere end det hoejeste punkt paa kurven inden for ét sekund af den givne tid - den nedre graense er 3,2 km/h lavere end det laveste punkt paa kurven inden for ét sekund af den givne tid - hastighedsaendringer stoerre end tolerancerne (som kan forekomme under gearskift) er acceptable, for saa vidt de i givet fald ikke varer mere end to sekunder - hastigheder lavere end de foreskrevne er acceptable, for saa vidt koeretoejet koeres med fuld kraft - hastighedstolerance som anfoert ovenfor, dog skal den oevre og nedre graense vaere 6,4 km/h - foelgende figurer viser raekken af acceptable hastighedstolerancer for typiske punkter. Figur A er typisk for dele af hastighedskurven, som oeges og falder under tidsintervallet paa 2 sekunder. Figur B er typisk for dele af hastighedskurven, som omfatter  et maksimum eller minimum:   3. KOERETOEJER OG BRAENDSTOF 3.1. Afproevningskoeretoej 3.1.1. Id nr. 3.1.1 til 3.1.6 i bilag III.  3.1.2. Id nr. 3.1.1 til 3.1.6 i bilag III.  3.1.3. Id nr. 3.1.1 til 3.1.6 i bilag III.  3.1.4. Id nr. 3.1.1 til 3.1.6 i bilag III.  3.1.5. Id nr. 3.1.1 til 3.1.6 i bilag III.  3.1.6. Id nr. 3.1.1 til 3.1.6 i bilag III.  3.2. Braendstof Der boer ved afproevningerne anvendes det referencebraendstof, der er specificeret i bilag VI, eller det tilsvarende referencebraendstof, der anvendes af de kompetente myndigheder paa Faellesskabets eksportmarkeder.  4. PROEVNINGSUDSTYR 4.1. Rullestand 4.1.1. Id. nr. 4.1.1 i bilag III, dog indsaettes foelgende afsnit:  »Stande med indstillelig effektabsorptionskurve kan betragtes som havende fast effektabsorptionskurve, hvis de opfylder kravene for stande med fast effektabsorptionskurve og anvendes som stande med fast effektabsorptionskurve.« 4.1.2. Id. nr. 4.1.1, 4.1.2 og 4.1.3 i bilag III.  4.1.3. Id. nr. 4.1.1, 4.1.2 og 4.1.3 i bilag III.  4.1.4. Noejagtighed 4.1.4.1. Id. nr. 4.1.4.1 i bilag III.  4.1.4.2. Stande med fast effektabsorptionskurve skal kunne justeres til koeremodstand paa vej ved 80,5 km/h med en noejagtighed paa 5 %.  Stande med indstillelig effektabsorptionskurve skal kunne justeres til koeremodstand paa vej ved henholdsvis 80,5 km/h, 60 km/h og 40 km/h med en noejagtighed paa 5 % samt ved 20 km/h med en noejagtighed paa 10 %. Ved hastigheder under 20 km/h skal  justeringen vaere positiv.  4.1.4.3. Id. nr. 4.1.4.3 og 4.1.4.4 i bilag III.  4.1.4.4. Id. nr. 4.1.4.3 og 4.1.4.4 i bilag III.  4.1.5. Justering af standens effektabsorptionskurve og inerti 4.1.5.1. Ved stande med fast effektabsorptionskurve skal bremsen justeres til rulningsmodstanden paa de drivende hjul ved en konstant hastighed paa 80,5 km/h. De alternative metoder til bestemmelse og justering af bremsen er beskrevet i tillaeg 2, nr. 3,  samt i tillaeg 3.  4.1.5.2. Ved stande med indstillelig effektabsorptionskurve skal bremsen justeres til rulningsmodstanden paa de drivende hjul ved en konstant hastighed paa henholdsvis 20, 40, 60 og 80,5 km/h. Metoden til bestemmelse og justering af bremsen er beskrevet i  tillaeg 2, nr. 3, og tillaeg 3.  4.1.5.3. Id. nr. 4.1.5.3 i bilag III.  4.2. Id. nr. 4.2 til 4.7 i bilag III.  4.3. Id. nr. 4.2 til 4.7 i bilag III.  4.4. Id. nr. 4.2 til 4.7 i bilag III.  4.5. Id. nr. 4.2 til 4.7 i bilag III.  4.6. Id. nr. 4.2 til 4.7 i bilag III.  4.7. Id. nr. 4.2 til 4.7 i bilag III.  5. FORBEREDELSE AF PROEVNINGEN 5.1. Indstilling af inerty-systemet til koeretoejets retlinede inertibevaegelse   "" ID="1">Pr & le; 480> ID="2">450"> ID="1">480 < Pr & le; 540> ID="2">510"> ID="1">540 < Pr & le; 600> ID="2">570"> ID="1">600 < Pr & le; 650> ID="2">620"> ID="1">650 < Pr & le; 710> ID="2">680"> ID="1">710 < Pr & le; 770> ID="2">740">  ID="1">770 < Pr & le; 820> ID="2">800"> ID="1">820 < Pr & le; 880> ID="2">850"> ID="1">880 < Pr & le; 940> ID="2">910"> ID="1">940 < Pr & le; 990> ID="2">960"> ID="1">990 < Pr & le; 1 050> ID="2">1 020"> ID="1">1 050 < Pr & le; 1 110> ID="2">1  080"> ID="1">1 110 < Pr & le; 1 160> ID="2">1 130"> ID="1">1 160 < Pr & le; 1 220> ID="2">1 190"> ID="1">1 220 < Pr & le; 1 280> ID="2">1 250"> ID="1">1 280 < Pr & le; 1 330> ID="2">1 300"> ID="1">1 330 < Pr & le; 1 390> ID="2">1 360"> ID="1">1  390 < Pr & le; 1 450> ID="2">1 420"> ID="1">1 450 < Pr & le; 1 500> ID="2">1 470"> ID="1">1 500 < Pr & le; 1 560> ID="2">1 530"> ID="1">1 560 < Pr & le; 1 620> ID="2">1 590"> ID="1">1 620 < Pr & le; 1 670> ID="2">1 640"> ID="1">1 670 < Pr & le; 1  730> ID="2">1 700"> ID="1">1 730 < Pr & le; 1 790> ID="2">1 760"> ID="1">1 790 < Pr & le; 1 870> ID="2">1 810"> ID="1">1 870 < Pr & le; 1 980> ID="2">1 930"> ID="1">1 980 < Pr & le; 2 100> ID="2">2 040"> ID="1">2 100 < Pr & le; 2 210> ID="2">2  150"> ID="1">2 210 < Pr & le; 2 320> ID="2">2 270"> ID="1">2 320 < Pr & le; 2 440> ID="2">2 380"> ID="1">2 440 < Pr & le;> ID="2">2 490"> Der kan anvendes elektriske svinghjul eller andre midler til at simulere afproevningsmassen som vist i ovenstaaende tabel. Saafremt den anfoerte aekvivalente afproevningsmasse ikke er mulig paa den stand, der anvendes, skal der benyttes den naeste hoejere  aekvivalente afproevningsmasse (dog ikke over 115 kg).  NB:  Koeretoejets referencemasse er koeretoejets masse i koereklar stand med fradrag af foererens standardmasse og tillaeg af en standardmasse paa 136 kg.  5.2. Id. nr. 5.2 i bilag III.  5.3. Klargoering af koeretoej 5.3.1. Foer proevningen skal koeretoejet befinde sig i et lokale, hvor temperaturen holdes nogenlunde konstant mellem 20 og 30° C. Koeretoejet skal opholde sig her mindst seks timer med maaling af motorolietemperaturen eller mindst tolv timer uden  temperaturmaaling.  Paa fabrikantens anmodning udfoeres proevningen senest 36 timer efter, at koeretoejet har koert ved normal drifttemperatur.  5.3.2. Id. nr. 5.3.2 i bilag III.  6. FREMGANGSMAADE VED PROEVNING PAA STAND 6.1 Id. nr. 6.1 til 6.1.4 i bilag III.  6.1.2. Id. nr. 6.1 til 6.1.4 i bilag III.  6.1.3. Id. nr. 6.1 til 6.1.4 i bilag III.  6.1.4. Id. nr. 6.1 til 6.1.4 i bilag III.  6.2. Proevning og proeveudtagning 6.2.1. Forud for emissionsproevningen skal koeretoejet anbringes, saa det ikke udsaettes for nedboer (f. eks. regn eller dug). Den samlede proevning paa rullestand bestaar af en koersel efter kold start paa 12,1 km og simulering af koersel efter varm start paa 12,1  km. Koeretoejet forbliver paa rullestanden i de ti minutter, der gaar mellem proeverne med henholdsvis kold og varm start. Koldstartsproevningen opdeles i to perioder. Den foerste periode, der repraesenterer den »transiente« koldstartsfase, slutter ved  afslutningen af retardationen, som skal indtraede 505 sekunder inde i koerselscyklen: Den anden periode, der repraesenterer den »stabiliserede« fase, bestaar af resten af koerselscyklen, herunder standsning af motoren. Varmstartsproevningen bestaar ligeledes  af to perioder. Den foerste periode, der repraesenterer den »transiente« varmstartsfase, slutter paa samme punkt i koerselscyklen som den foerste periode i koldstartsproevningen. Den anden periode i varmstartsproevningen, »stabiliseret« fase, anses for at vaere  identisk med den anden periode i koldstartsproevningen. Derfor slutter varmstartsproevningen, efter at den foerste periode (505 sekunder) er gennemkoert.  6.2.2. Hver proevning omfatter foelgende trin:  6.2.2.1. Anbring koeretoejets drivhjul paa rullestanden uden at starte motoren. Indstil og klargoer rullens omdrejningstaeller.  6.2.2.2. Motorhjelmen aabnes og ventilatoren anbringes.  6.2.2.3. Med proevevaelgerens ventiler j »klar«-stilling forbindes de toemte proeveindsamlingssaekke til proeveindsamlingssystemerne for fortyndet udstoedningsgas og fortyndingsluft.  6.2.2.4. Start CVS (hvis det ikke allerede er sket), proeveudtagningspumperne, temperaturregistrerapparatet, ventilatoren og registrerapparatet for analyse af den opvarmede kulbrinte (kun diesel). (Eventuel varmeveksler i  konstantvolumenudtagningssystemet skal forvarmes til sin driftstemperatur. (Eventuel) ledning og filter til kontinuert udtagning i forbindelse med dieselkulbrinteanalyseudstyr skal forvarmes til en temperatur paa 190 ± 10° C.  6.2.2.5. Juster proevestroemningshastighederne til den oenskede stroemningshastighed (mindst 0,28 m3/h). Gasstroemningsmaaleapparaterne nulstilles.  NB:  CFV-CVS-proevestroemningshastigheden bestemmes af venturiudformningen.  6.2.2.6. Tilslut den boejelige udstoedningsslange til koeretoejets udstoedningsroer. 6.2.2.7. Start gasstroemningsmaaleren, anbring proeveudvaelgerens ventiler saaledes, at proevestroemmen ledes ind i proevesaekken for den »transiente« luftoploesning (start dieselkulbrinteanalysesystemets integrator og maerk eventuelt registreringskortet), start  koeretoejets motor.  6.2.2.8. 15 sekunder efter at motoren starter, saettes i gear.  6.2.2.9. 20 sekunder efter at motoren starter, indledes den foerste acceleration af koeretoejet i koerselscyklen.  6.2.2.10. Koer koeretoejet i henhold til koerselscyklen paa rullestand.  6.2.2.11. Ved afslutningen af retardationen, som skal ske ved 505 sekunder, flyttes proevestroemmene samtidig fra de »transiente« saekke til de »stabiliserede« saekke, gasstroemningsmaaler nr. 1 slaas fra (og dieselkulbrinteintegrator nr. 1, maerk  registreringskortet for dieselkulbrinte) og gasstroemningsmaaler nr. 2 startes (og dieselkulbrinteintegrator nr. 2). Foer accelerationen, der skal ske ved 510 sekunder, noteres det maalte antal rulninger eller akselomdrejninger, og taelleren nulstilles,  eller der skiftes til en anden taeller. Proeverne af den »transiente« udstoedningsluft og oploesningsluft overfoeres hurtigst muligt til analysesystemet, og proeverne behandles saaledes, at man faar en stabiliseret aflaesning af udstoedningsproeven paa alle  analyseapparater inden 20 minutter efter afslutningen af proeveindsamlingsfasen.  6.2.2.12. Sluk motoren to sekunder efter afslutningen af sidste retardation (ved 1 369 sekunder). 6.2.2.13. Fem sekunder efter at motoren er holdt op med at koere, slukkes samtidig gasstroemningsmaaler nr. 2 (og dieselkulbrinteintegrator nr. 2, maerk eventuelt kulbrinteregistreringskortet) og proeveudvaelgerens ventiler anbringes i »klar«-stilling. Notér  den maalte rulning eller akselomdrejningerne og nulstil taelleren. Proeverne af den »stabiliserede« udstoedningsluft og oploesningsluft overfoeres hurtigst muligt til analysesystemet, og proeverne behandles saaledes, at man faar en stabiliseret aflaesning af  udstoedningsproeven paa alle analyseapparater inden 20 minutter efter afslutningen af proeveindsamlingsfasen.  6.2.2.14. Umiddelbart efter afslutningen af proeveudtagningen slukkes ventilatoren og motorhjelmen lukkes.  6.2.2.15. CVS slukkes eller udstoedningsslangen frakobles koeretoejets udstoedningsroer.  6.2.2.16. Gentag nr. 6.2.2.2 til 6.2.2.10 med hensyn til varmstartproevning, medmindre der kun er brug for én toemt proevesaek til udtagning af udstoedningsgas og én til fortyndingsluft. Nr. 6.2.2.7 i dette afsnit begynder mellem 9 og 11 minutter, efter  afslutningen af proeveudtagningsperioden for koldstartproevningen.  6.2.2.17. Ved afslutningen af retardationen, der skal ske ved 505 sekunder, slukkes samtidig gasstroemsmaaler nr. 1 (og dieselkulbrinteintegrator nr. 1, maerk eventuelt dieselkulbrinteregistreringskortet) og proeveudvaelgerens ventil anbringes i  »klar«-stilling (standsning af motoren indgaar ikke i udtagningsperioden for varmstartsproevningen). Notér det maalte antal rulninger eller akselomdrejninger.  6.2.2.18. Proeverne af den »transiente« udstoedningsluft og oploesningsluft overfoeres hurtigst muligt til analysesystemet, og proeverne behandles saaledes, at man faar en stabiliseret aflaesning af udstoedningsproeven paa alle analyseapparater inden 20 minutter  efter afslutningen af proeveindsamlingsfasen.  6.3. Motorstart og genstart 6.3.1. Benzindrevne koeretoejer Dette nummer vedroerer benzindrevne koeretoejer.  6.3.1.1. Start af motor sker i henhold til fabrikantens instruktioner, saaledes som de fremgaar af instruktionsbogen til seriefremstillede koeretoejer. Den indledende 20 sekunder tomgangsperiode regnes fra det oejeblik, motoren starter.  6.3.1.2. Choker Koeretoejer udstyret med automatisk choker koeres i henhold til fabrikantens instruktioner, saaledes som de fremgaar af instruktionsbogen til seriefremstillede koeretoejer.  Koeretoejer udstyret med manuel choker koeres i henhold til fabrikantens instruktioner, saaledes som de fremgaar af instruktionsbogen til seriefremstillede koeretoejer.  6.3.1.3. Der saettes i gear 15 sekunder efter, at motoren er startet. Der kan om noedvendigt bremses for at undgaa, at drivhjulene drejer.  6.3.1.4. Operatoeren kan om noedvendigt anvende choker, speeder, osv. for at holde motoren i gang. 6.3.1.5. Saafremt der i frabrikantens instruktioner, saaledes som de fremgaar af instruktionsbogen til seriefremstillede koeretoejer, ikke er anfoert nogen procedure for varm motorstart, startes motoren (motorer med automatisk og manuel choker) ved at trykke  speederen ca. halvvejs ned og lade motoren dreje, indtil den starter.  6.3.2. Dieselkoeretoejer Motoren startes i henhold til fabrikantens instruktioner, saaledes som de fremgaar af instruktionsbogen til seriefremstillede koeretoejer. Den indledende 20 sekunders tomgangsperiode regnes fra det oejeblik, motoren starter. Der saettes i gear 15 sekunder  efter, at motoren er startet. Der kan om noedvendigt bremses for at undgaa, at drivhjulene drejer.  6.3.3. Saafremt motoren ikke starter efter at vaere toernet i ti sekunder, skal aarsagen hertil fastslaas. Gasstroemningsmaaleren paa konstantvolumenudtagningssystemet (saedvanligvis en omdregningstaeller) eller CFV (og kulbrinteintegratoren ved afproevning af  dieselkoeretoejer) slukkes, og proeveudvaelgerens ventiler anbringes i »klar«-stilling under denne diagnoseperiode. Desuden skal enten CVS slukkes eller udstoedningsslangen frakobles udstoedningsroeret under diagnoseperioden. Skyldes den svigtende start en  betjeningsfejl, skal koeretoejet igen proeves efter kold start.  6.3.3.1. Hvis startsvigt under den kolde periode af afproevningen skyldes en fejl ved koeretoejet, skal fejlen soeges rettet inden for hoejst 30 minutter, og afproevningen fortsaettes. Alle proeveudtagningssystemer skal genaktiveres samtidig med, at motoren  starter. Naar motoren starter, skal koerselscyklus-tidssekvensen begynde. Hvis startsvigt skyldes en fejl ved koeretoejet, og koeretoejet ikke kan startes, skal afproevningen annulleres.  6.3.3.2. Hvis startsvigt under varmstartsperioden af afproevningen skyldes en fejl ved koeretoejet, skal motoren kunne startes inden for et minut. Alle proeveudtagningssystemer skal genaktiveres samtidig med, at motoren starter. Naar motoren starter, skal  koerselscyklus-tidssekvensen begynde. Hvis koeretoejet ikke kan startes inden for et minut, skal afproevningen annulleres.  6.3.4. Hvis motoren gaar i staa straks efter start, skal operatoeren gentage den anbefalede startprocedure (saasom genindstilling af choker osv.).  6.3.5. Motorstop (1) Hvis motoren gaar i staa under en tomgangsperiode, skal den omgaaende startes igen, og afproevningen fortsaettes. Hvis motoren ikke kan startes hurtigt nok til, at koeretoejet kan foelge den naeste acceleration som foreskrevet, skal koerselscyklus-indikatoren  standses. Naar koeretoejet igen starter, skal koerselscyklus-indikatoren genaktiveres.  7. ANALYSE 7.1. Id. nr. 7.2.2 i bilag III.  7.2. Id. nr. 7.2.3 i bilag III.  7.3. Id. nr. 7.2.4 i bilag III.  7.4. Id. nr. 7.2.5 i bilag III.  7.5. Id. nr. 7.2.6 i bilag III.  7.6. Id. nr. 7.2.7 i bilag III.  7.7. Id. nr. 7.2.8 i bilag III.  8. BESTEMMELSE AF DE FORURENENDE GASMAENGDER 8.1. Id. nr. 8.1 og 8.2 i bilag III.  8.2. Id. nr. 8.1 og 8.2 i bilag III.  Tillaeg 1 PROEVECYKLUS    "" ID="1">0> ID="2">0,0"> ID="1">1> ID="2">0,0"> ID="1">2> ID="2">0,0"> ID="1">3> ID="2">0,0"> ID="1">4> ID="2">0,0"> ID="1">5> ID="2">0,0"> ID="1">6> ID="2">0,0"> ID="1">7> ID="2">0,0"> ID="1">8> ID="2">0,0"> ID="1">9> ID="2">0,0">  ID="1">10> ID="2">0,0"> ID="1">11> ID="2">0,0"> ID="1">12> ID="2">0,0"> ID="1">13> ID="2">0,0"> ID="1">14> ID="2">0,0"> ID="1">15> ID="2">0,0"> ID="1">16> ID="2">0,0"> ID="1">17> ID="2">0,0"> ID="1">18> ID="2">0,0"> ID="1">19> ID="2">0,0">  ID="1">20> ID="2">0,0"> ID="1">21> ID="2">4,8"> ID="1">22> ID="2">9,5"> ID="1">23> ID="2">13,8"> ID="1">24> ID="2">16,5"> ID="1">25> ID="2">23,0"> ID="1">26> ID="2">27,2"> ID="1">27> ID="2">27,8"> ID="1">28> ID="2">29,1"> ID="1">29>  ID="2">33,3"> ID="1">30> ID="2">34,9"> ID="1">31> ID="2">36,0"> ID="1">32> ID="2">36,2"> ID="1">33> ID="2">35,6"> ID="1">34> ID="2">34,6"> ID="1">35> ID="2">33,6"> ID="1">36> ID="2">32,8"> ID="1">37> ID="2">31,9"> ID="1">38> ID="2">27,4">  ID="1">39> ID="2">24,0"> ID="1">40> ID="2">24,0"> ID="1">41> ID="2">24,5"> ID="1">42> ID="2">24,9"> ID="1">43> ID="2">25,7"> ID="1">44> ID="2">27,5"> ID="1">45> ID="2">30,7"> ID="1">46> ID="2">34,0"> ID="1">47> ID="2">36,5"> ID="1">48>  ID="2">36,9"> ID="1">49> ID="2">36,5"> ID="1">50> ID="2">36,4"> ID="1">51> ID="2">34,3"> ID="1">52> ID="2">30,6"> ID="1">53> ID="2">27,5"> ID="1">54> ID="2">25,4"> ID="1">55> ID="2">25,4"> ID="1">56> ID="2">28,5"> ID="1">57> ID="2">31,9">  ID="1">58> ID="2">34,8"> ID="1">59> ID="2">37,3"> ID="1">60> ID="2">38,9"> ID="1">61> ID="2">39,6"> ID="1">62> ID="2">40,1"> ID="1">63> ID="2">40,2"> ID="1">64> ID="2">39,6"> ID="1">65> ID="2">39,4"> ID="1">66> ID="2">39,8"> ID="1">67>  ID="2">39,9"> ID="1">68> ID="2">39,8"> ID="1">69> ID="2">39,6"> ID="1">70> ID="2">39,6"> ID="1">71> ID="2">40,4"> ID="1">72> ID="2">41,2"> ID="1">73> ID="2">41,4"> ID="1">74> ID="2">40,9"> ID="1">75> ID="2">40,1"> ID="1">76> ID="2">40,2">  ID="1">77> ID="2">40,9"> ID="1">78> ID="2">41,8"> ID="1">79> ID="2">41,8"> ID="1">80> ID="2">41,4"> ID="1">81> ID="2">42,0"> ID="1">82> ID="2">43,0"> ID="1">83> ID="2">44,3"> ID="1">84> ID="2">46,0"> ID="1">85> ID="2">47,2"> ID="1">86>  ID="2">48,0"> ID="1">87> ID="2">48,4"> ID="1">88> ID="2">48,9"> ID="1">89> ID="2">49,4"> ID="1">90> ID="2">49,4"> ID="1">91> ID="2">49,1"> ID="1">92> ID="2">48,9"> ID="1">93> ID="2">48,8"> ID="1">94> ID="2">48,9"> ID="1">95> ID="2">49,6">  ID="1">96> ID="2">48,9"> ID="1">97> ID="2">48,1"> ID="1">98> ID="2">47,5"> ID="1">99> ID="2">48,0"> ID="1">100> ID="2">48,8"> ID="1">101> ID="2">49,4"> ID="1">102> ID="2">49,7"> ID="1">103> ID="2">49,9"> ID="1">104> ID="2">49,7"> ID="1">105>  ID="2">48,9"> ID="1">106> ID="2">48,0"> ID="1">107> ID="2">48,1"> ID="1">108> ID="2">48,6"> ID="1">109> ID="2">49,4"> ID="1">110> ID="2">50,2"> ID="1">111> ID="2">51,2"> ID="1">112> ID="2">51,8"> ID="1">113> ID="2">52,1"> ID="1">114>  ID="2">51,8"> ID="1">115> ID="2">51,0"> ID="1">116> ID="2">46,0"> ID="1">117> ID="2">40,7"> ID="1">118> ID="2">35,4"> ID="1">119> ID="2">30,1"> ID="1">120> ID="2">24,8"> ID="1">121> ID="2">19,5"> ID="1">122> ID="2">14,2"> ID="1">123>  ID="2">8,9"> ID="1">124> ID="2">3,5"> ID="1">125> ID="2">0,0"> ID="1">126> ID="2">0,0"> ID="1">127> ID="2">0,0"> ID="1">128> ID="2">0,0"> ID="1">129> ID="2">0,0"> ID="1">130> ID="2">0,0"> ID="1">131> ID="2">0,0"> ID="1">132> ID="2">0,0">  ID="1">133> ID="2">0,0"> ID="1">134> ID="2">0,0"> ID="1">135> ID="2">0,0"> ID="1">136> ID="2">0,0"> ID="1">137> ID="2">0,0"> ID="1">138> ID="2">0,0"> ID="1">139> ID="2">0,0"> ID="1">140> ID="2">0,0"> ID="1">141> ID="2">0,0"> ID="1">142>  ID="2">0,0"> ID="1">143> ID="2">0,0"> ID="1">144> ID="2">0,0"> ID="1">145> ID="2">0,0"> ID="1">146> ID="2">0,0"> ID="1">147> ID="2">0,0"> ID="1">148> ID="2">0,0"> ID="1">149> ID="2">0,0"> ID="1">150> ID="2">0,0"> ID="1">151> ID="2">0,0">  ID="1">152> ID="2">0,0"> ID="1">153> ID="2">0,0"> ID="1">154> ID="2">0,0"> ID="1">155> ID="2">0,0"> ID="1">156> ID="2">0,0"> ID="1">157> ID="2">0,0"> ID="1">158> ID="2">0,0"> ID="1">159> ID="2">0,0"> ID="1">160> ID="2">0,0"> ID="1">161>  ID="2">0,0"> ID="1">162> ID="2">0,0"> ID="1">163> ID="2">0,0"> ID="1">164> ID="2">5,3"> ID="1">165> ID="2">10,6"> ID="1">166> ID="2">15,9"> ID="1">167> ID="2">21,2"> ID="1">168> ID="2">26,6"> ID="1">169> ID="2">31,9"> ID="1">170> ID="2">35,7">  ID="1">171> ID="2">39,1"> ID="1">172> ID="2">41,5"> ID="1">173> ID="2">42,5"> ID="1">174> ID="2">41,4"> ID="1">175> ID="2">40,4"> ID="1">176> ID="2">39,8"> ID="1">177> ID="2">40,2"> ID="1">178> ID="2">40,6"> ID="1">179> ID="2">40,9">  ID="1">180> ID="2">41,5"> ID="1">181> ID="2">43,8"> ID="1">182> ID="2">42,6"> ID="1">183> ID="2">38,6"> ID="1">184> ID="2">36,5"> ID="1">185> ID="2">31,2"> ID="1">186> ID="2">28,5"> ID="1">187> ID="2">27,7"> ID="1">188> ID="2">29,1">  ID="1">189> ID="2">29,9"> ID="1">190> ID="2">32,2"> ID="1">191> ID="2">35,7"> ID="1">192> ID="2">39,4"> ID="1">193> ID="2">43,9"> ID="1">194> ID="2">49,1"> ID="1">195> ID="2">53,9"> ID="1">196> ID="2">58,3"> ID="1">197> ID="2">60,0">  ID="1">198> ID="2">63,2"> ID="1">199> ID="2">65,2"> ID="1">200> ID="2">67,8"> ID="1">201> ID="2">70,0"> ID="1">202> ID="2">72,6"> ID="1">203> ID="2">74,0"> ID="1">204> ID="2">75,3"> ID="1">205> ID="2">76,4"> ID="1">206> ID="2">76,4">  ID="1">207> ID="2">76,1"> ID="1">208> ID="2">76,0"> ID="1">209> ID="2">75,6"> ID="1">210> ID="2">75,6"> ID="1">211> ID="2">75,6"> ID="1">212> ID="2">75,6"> ID="1">213> ID="2">75,6"> ID="1">214> ID="2">76,0"> ID="1">215> ID="2">76,3">  ID="1">216> ID="2">77,1"> ID="1">217> ID="2">78,1"> ID="1">218> ID="2">79,0"> ID="1">219> ID="2">79,7"> ID="1">220> ID="2">80,5"> ID="1">221> ID="2">81,4"> ID="1">222> ID="2">82,1"> ID="1">223> ID="2">82,9"> ID="1">224> ID="2">84,0">  ID="1">225> ID="2">85,6"> ID="1">226> ID="2">87,1"> ID="1">227> ID="2">87,9"> ID="1">228> ID="2">88,4"> ID="1">229> ID="2">88,5"> ID="1">230> ID="2">88,4"> ID="1">231> ID="2">87,9"> ID="1">232> ID="2">87,9"> ID="1">233> ID="2">88,2">  ID="1">234> ID="2">88,7"> ID="1">235> ID="2">89,3"> ID="1">236> ID="2">89,6"> ID="1">237> ID="2">90,3"> ID="1">238> ID="2">90,6"> ID="1">239> ID="2">91,1"> ID="1">240> ID="2">91,2"> ID="1">241> ID="2">91,2"> ID="1">242> ID="2">90,9">  ID="1">243> ID="2">90,9"> ID="1">244> ID="2">90,9"> ID="1">245> ID="2">90,9"> ID="1">246> ID="2">90,9"> ID="1">247> ID="2">90,9"> ID="1">248> ID="2">90,8"> ID="1">249> ID="2">90,3"> ID="1">250> ID="2">89,8"> ID="1">251> ID="2">88,7">  ID="1">252> ID="2">87,9"> ID="1">253> ID="2">87,2"> ID="1">254> ID="2">86,9"> ID="1">255> ID="2">86,4"> ID="1">256> ID="2">86,3"> ID="1">257> ID="2">86,7"> ID="1">258> ID="2">86,9"> ID="1">259> ID="2">87,1"> ID="1">260> ID="2">87,1">  ID="1">261> ID="2">86,6"> ID="1">262> ID="2">85,9"> ID="1">263> ID="2">85,3"> ID="1">264> ID="2">84,7"> ID="1">265> ID="2">83,8"> ID="1">266> ID="2">84,3"> ID="1">267> ID="2">83,7"> ID="1">268> ID="2">83,5"> ID="1">269> ID="2">83,2">  ID="1">270> ID="2">82,9"> ID="1">271> ID="2">83,0"> ID="1">272> ID="2">83,4"> ID="1">273> ID="2">83,8"> ID="1">274> ID="2">84,5"> ID="1">275> ID="2">85,3"> ID="1">276> ID="2">86,1"> ID="1">277> ID="2">86,9"> ID="1">278> ID="2">88,4">  ID="1">279> ID="2">89,2"> ID="1">280> ID="2">89,5"> ID="1">281> ID="2">90,1"> ID="1">282> ID="2">90,1"> ID="1">283> ID="2">89,8"> ID="1">284> ID="2">88,8"> ID="1">285> ID="2">87,7"> ID="1">286> ID="2">86,3"> ID="1">287> ID="2">84,5">  ID="1">288> ID="2">82,9"> ID="1">289> ID="2">82,9"> ID="1">290> ID="2">82,9"> ID="1">291> ID="2">82,2"> ID="1">292> ID="2">80,6"> ID="1">293> ID="2">80,5"> ID="1">294> ID="2">80,6"> ID="1">295> ID="2">80,5"> ID="1">296> ID="2">79,8">  ID="1">297> ID="2">79,7"> ID="1">298> ID="2">79,7"> ID="1">299> ID="2">79,7"> ID="1">300> ID="2">79,0"> ID="1">301> ID="2">78,2"> ID="1">302> ID="2">77,4"> ID="1">303> ID="2">76,0"> ID="1">304> ID="2">74,2"> ID="1">305> ID="2">72,4">  ID="1">306> ID="2">70,5"> ID="1">307> ID="2">68,6"> ID="1">308> ID="2">66,8"> ID="1">309> ID="2">64,9"> ID="1">310> ID="2">62,0"> ID="1">311> ID="2">59,5"> ID="1">312> ID="2">56,6"> ID="1">313> ID="2">54,4"> ID="1">314> ID="2">52,3">  ID="1">315> ID="2">50,7"> ID="1">316> ID="2">49,2"> ID="1">317> ID="2">49,1"> ID="1">318> ID="2">48,3"> ID="1">319> ID="2">46,7"> ID="1">320> ID="2">44,3"> ID="1">321> ID="2">39,9"> ID="1">322> ID="2">34,6"> ID="1">323> ID="2">32,3">  ID="1">324> ID="2">30,7"> ID="1">325> ID="2">29,8"> ID="1">326> ID="2">27,4"> ID="1">327> ID="2">24,9"> ID="1">328> ID="2">20,1"> ID="1">329> ID="2">17,4"> ID="1">330> ID="2">12,9"> ID="1">331> ID="2">7,6"> ID="1">332> ID="2">2,3"> ID="1">333>  ID="2">0,0"> ID="1">334> ID="2">0,0"> ID="1">335> ID="2">0,0"> ID="1">336> ID="2">0,0"> ID="1">337> ID="2">0,0"> ID="1">338> ID="2">0,0"> ID="1">339> ID="2">0,0"> ID="1">340> ID="2">0,0"> ID="1">341> ID="2">0,0"> ID="1">342> ID="2">0,0">  ID="1">343> ID="2">0,0"> ID="1">344> ID="2">0,0"> ID="1">345> ID="2">0,0"> ID="1">346> ID="2">0,0"> ID="1">347> ID="2">1,6"> ID="1">348> ID="2">6,9"> ID="1">349> ID="2">12,2"> ID="1">350> ID="2">17,5"> ID="1">351> ID="2">22,9"> ID="1">352>  ID="2">27,8"> ID="1">353> ID="2">32,2"> ID="1">354> ID="2">36,2"> ID="1">355> ID="2">38,1"> ID="1">356> ID="2">40,6"> ID="1">357> ID="2">42,8"> ID="1">358> ID="2">45,2"> ID="1">359> ID="2">46,3"> ID="1">360> ID="2">49,0"> ID="1">361>  ID="2">50,9"> ID="1">362> ID="2">51,7"> ID="1">363> ID="2">52,3"> ID="1">364> ID="2">54,1"> ID="1">365> ID="2">55,5"> ID="1">366> ID="2">55,7"> ID="1">367> ID="2">56,2"> ID="1">368> ID="2">56,0"> ID="1">369> ID="2">55,5"> ID="1">370>  ID="2">55,8"> ID="1">371> ID="2">57,1"> ID="1">372> ID="2">57,9"> ID="1">373> ID="2">57,9"> ID="1">374> ID="2">57,9"> ID="1">375> ID="2">57,9"> ID="1">376> ID="2">57,9"> ID="1">377> ID="2">57,9"> ID="1">378> ID="2">58,1"> ID="1">379>  ID="2">58,6"> ID="1">380> ID="2">58,7"> ID="1">381> ID="2">58,6"> ID="1">382> ID="2">57,9"> ID="1">383> ID="2">56,5"> ID="1">384> ID="2">54,9"> ID="1">385> ID="2">53,9"> ID="1">386> ID="2">50,5"> ID="1">387> ID="2">46,7"> ID="1">388>  ID="2">41,4"> ID="1">389> ID="2">37,0"> ID="1">390> ID="2">32,7"> ID="1">391> ID="2">28,2"> ID="1">392> ID="2">23,3"> ID="1">393> ID="2">19,3"> ID="1">394> ID="2">14,0"> ID="1">395> ID="2">8,7"> ID="1">396> ID="2">3,4"> ID="1">397>  ID="2">0,0"> ID="1">398> ID="2">0,0"> ID="1">399> ID="2">0,0"> ID="1">400> ID="2">0,0"> ID="1">401> ID="2">0,0"> ID="1">402> ID="2">0,0"> ID="1">403> ID="2">4,2"> ID="1">404> ID="2">9,5"> ID="1">405> ID="2">14,5"> ID="1">406> ID="2">20,1">  ID="1">407> ID="2">25,4"> ID="1">408> ID="2">30,7"> ID="1">409> ID="2">36,0"> ID="1">410> ID="2">40,2"> ID="1">411> ID="2">41,2"> ID="1">412> ID="2">44,3"> ID="1">413> ID="2">46,7"> ID="1">414> ID="2">48,3"> ID="1">415> ID="2">48,4">  ID="1">416> ID="2">48,3"> ID="1">417> ID="2">47,8"> ID="1">418> ID="2">47,2"> ID="1">419> ID="2">46,3"> ID="1">420> ID="2">45,1"> ID="1">421> ID="2">40,2"> ID="1">422> ID="2">34,9"> ID="1">423> ID="2">29,6"> ID="1">424> ID="2">24,3">  ID="1">425> ID="2">19,0"> ID="1">426> ID="2">13,7"> ID="1">427> ID="2">8,4"> ID="1">428> ID="2">3,1"> ID="1">429> ID="2">0,0"> ID="1">430> ID="2">0,0"> ID="1">431> ID="2">0,0"> ID="1">432> ID="2">0,0"> ID="1">433> ID="2">0,0"> ID="1">434>  ID="2">0,0"> ID="1">435> ID="2">0,0"> ID="1">436> ID="2">0,0"> ID="1">437> ID="2">0,0"> ID="1">438> ID="2">0,0"> ID="1">439> ID="2">0,0"> ID="1">440> ID="2">0,0"> ID="1">441> ID="2">0,0"> ID="1">442> ID="2">0,0"> ID="1">443> ID="2">0,0">  ID="1">444> ID="2">0,0"> ID="1">445> ID="2">0,0"> ID="1">446> ID="2">0,0"> ID="1">447> ID="2">0,0"> ID="1">448> ID="2">5,3"> ID="1">449> ID="2">10,6"> ID="1">450> ID="2">15,9"> ID="1">451> ID="2">21,2"> ID="1">452> ID="2">26,6"> ID="1">453>  ID="2">31,0"> ID="1">454> ID="2">37,2"> ID="1">455> ID="2">42,5"> ID="1">456> ID="2">44,7"> ID="1">457> ID="2">46,8"> ID="1">458> ID="2">50,7"> ID="1">459> ID="2">53,1"> ID="1">460> ID="2">54,1"> ID="1">461> ID="2">56,0"> ID="1">462>  ID="2">56,5"> ID="1">463> ID="2">57,3"> ID="1">464> ID="2">58,1"> ID="1">465> ID="2">57,9"> ID="1">466> ID="2">58,1"> ID="1">467> ID="2">58,3"> ID="1">468> ID="2">57,9"> ID="1">469> ID="2">57,5"> ID="1">470> ID="2">57,9"> ID="1">471>  ID="2">57,9"> ID="1">472> ID="2">57,3"> ID="1">473> ID="2">57,1"> ID="1">474> ID="2">57,0"> ID="1">475> ID="2">56,6"> ID="1">476> ID="2">56,6"> ID="1">477> ID="2">56,6"> ID="1">478> ID="2">56,6"> ID="1">479> ID="2">56,6"> ID="1">480>  ID="2">56,6"> ID="1">481> ID="2">56,3"> ID="1">482> ID="2">56,5"> ID="1">483> ID="2">56,6"> ID="1">484> ID="2">57,1"> ID="1">485> ID="2">56,6"> ID="1">486> ID="2">56,3"> ID="1">487> ID="2">56,3"> ID="1">488> ID="2">56,3"> ID="1">489>  ID="2">56,0"> ID="1">490> ID="2">55,7"> ID="1">491> ID="2">55,8"> ID="1">492> ID="2">53,9"> ID="1">493> ID="2">51,5"> ID="1">494> ID="2">46,4"> ID="1">495> ID="2">45,1"> ID="1">496> ID="2">41,0"> ID="1">497> ID="2">36,2"> ID="1">498>  ID="2">31,9"> ID="1">499> ID="2">26,6"> ID="1">500> ID="2">21,2"> ID="1">501> ID="2">16,6"> ID="1">502> ID="2">11,6"> ID="1">503> ID="2">6,4"> ID="1">504> ID="2">1,6"> ID="1">505> ID="2">0,0"> ID="1">506> ID="2">0,0"> ID="1">507> ID="2">0,0">  ID="1">508> ID="2">0,0"> ID="1">509> ID="2">0,0"> ID="1">510> ID="2">0,0"> ID="1">511> ID="2">1,9"> ID="1">512> ID="2">5,6"> ID="1">513> ID="2">8,9"> ID="1">514> ID="2">10,5"> ID="1">515> ID="2">13,7"> ID="1">516> ID="2">15,4"> ID="1">517>  ID="2">16,9"> ID="1">518> ID="2">19,2"> ID="1">519> ID="2">22,5"> ID="1">520> ID="2">25,7"> ID="1">521> ID="2">28,5"> ID="1">522> ID="2">30,6"> ID="1">523> ID="2">32,3"> ID="1">524> ID="2">33,6"> ID="1">525> ID="2">35,4"> ID="1">526>  ID="2">37,0"> ID="1">527> ID="2">38,3"> ID="1">528> ID="2">39,4"> ID="1">529> ID="2">40,1"> ID="1">530> ID="2">40,2"> ID="1">531> ID="2">40,2"> ID="1">532> ID="2">40,2"> ID="1">533> ID="2">40,2"> ID="1">534> ID="2">40,2"> ID="1">535>  ID="2">40,2"> ID="1">536> ID="2">41,2"> ID="1">537> ID="2">41,5"> ID="1">538> ID="2">41,8"> ID="1">539> ID="2">41,2"> ID="1">540> ID="2">40,6"> ID="1">541> ID="2">40,2"> ID="1">542> ID="2">40,2"> ID="1">543> ID="2">40,2"> ID="1">544>  ID="2">39,3"> ID="1">545> ID="2">37,2"> ID="1">546> ID="2">31,9"> ID="1">547> ID="2">26,6"> ID="1">548> ID="2">21,2"> ID="1">549> ID="2">15,9"> ID="1">550> ID="2">10,6"> ID="1">551> ID="2">5,3"> ID="1">552> ID="2">0,0"> ID="1">553>  ID="2">0,0"> ID="1">554> ID="2">0,0"> ID="1">555> ID="2">0,0"> ID="1">556> ID="2">0,0"> ID="1">557> ID="2">0,0"> ID="1">558> ID="2">0,0"> ID="1">559> ID="2">0,0"> ID="1">560> ID="2">0,0"> ID="1">561> ID="2">0,0"> ID="1">562> ID="2">0,0">  ID="1">563> ID="2">0,0"> ID="1">564> ID="2">0,0"> ID="1">565> ID="2">0,0"> ID="1">566> ID="2">0,0"> ID="1">567> ID="2">0,0"> ID="1">568> ID="2">0,0"> ID="1">569> ID="2">5,3"> ID="1">570> ID="2">10,6"> ID="1">571> ID="2">15,9"> ID="1">572>  ID="2">20,9"> ID="1">573> ID="2">23,5"> ID="1">574> ID="2">25,7"> ID="1">575> ID="2">27,4"> ID="1">576> ID="2">27,4"> ID="1">577> ID="2">21,4"> ID="1">578> ID="2">28,2"> ID="1">579> ID="2">28,5"> ID="1">580> ID="2">28,5"> ID="1">581>  ID="2">28,2"> ID="1">582> ID="2">27,4"> ID="1">583> ID="2">27,2"> ID="1">584> ID="2">26,7"> ID="1">585> ID="2">27,4"> ID="1">586> ID="2">27,5"> ID="1">587> ID="2">27,4"> ID="1">588> ID="2">26,7"> ID="1">589> ID="2">26,6"> ID="1">590>  ID="2">26,6"> ID="1">591> ID="2">26,7"> ID="1">592> ID="2">27,4"> ID="1">593> ID="2">28,3"> ID="1">594> ID="2">29,8"> ID="1">595> ID="2">30,9"> ID="1">596> ID="2">32,5"> ID="1">597> ID="2">33,8"> ID="1">598> ID="2">34,0"> ID="1">599>  ID="2">34,1"> ID="1">600> ID="2">34,8"> ID="1">601> ID="2">35,4"> ID="1">602> ID="2">36,0"> ID="1">603> ID="2">36,2"> ID="1">604> ID="2">36,2"> ID="1">605> ID="2">36,2"> ID="1">606> ID="2">36,5"> ID="1">607> ID="2">38,1"> ID="1">608>  ID="2">40,4"> ID="1">609> ID="2">41,8"> ID="1">610> ID="2">42,6"> ID="1">611> ID="2">43,5"> ID="1">612> ID="2">42,0"> ID="1">613> ID="2">36,7"> ID="1">614> ID="2">31,4"> ID="1">615> ID="2">26,1"> ID="1">616> ID="2">20,8"> ID="1">617>  ID="2">15,4"> ID="1">618> ID="2">10,1"> ID="1">619> ID="2">4,8"> ID="1">620> ID="2">0,0"> ID="1">621> ID="2">0,0"> ID="1">622> ID="2">0,0"> ID="1">623> ID="2">0,0"> ID="1">624> ID="2">0,0"> ID="1">625> ID="2">0,0"> ID="1">626> ID="2">0,0">  ID="1">627> ID="2">0,0"> ID="1">628> ID="2">0,0"> ID="1">629> ID="2">0,0"> ID="1">630> ID="2">0,0"> ID="1">631> ID="2">0,0"> ID="1">632> ID="2">0,0"> ID="1">633> ID="2">0,0"> ID="1">634> ID="2">0,0"> ID="1">635> ID="2">0,0"> ID="1">636>  ID="2">0,0"> ID="1">637> ID="2">0,0"> ID="1">638> ID="2">0,0"> ID="1">639> ID="2">0,0"> ID="1">640> ID="2">0,0"> ID="1">641> ID="2">0,0"> ID="1">642> ID="2">0,0"> ID="1">643> ID="2">0,0"> ID="1">644> ID="2">0,0"> ID="1">645> ID="2">0,0">  ID="1">646> ID="2">3,2"> ID="1">647> ID="2">7,2"> ID="1">648> ID="2">12,6"> ID="1">649> ID="2">16,4"> ID="1">650> ID="2">20,1"> ID="1">651> ID="2">22,5"> ID="1">652> ID="2">24,6"> ID="1">653> ID="2">28,2"> ID="1">654> ID="2">31,5"> ID="1">655>  ID="2">33,8"> ID="1">656> ID="2">35,7"> ID="1">657> ID="2">37,5"> ID="1">658> ID="2">39,4"> ID="1">659> ID="2">40,7"> ID="1">660> ID="2">41,2"> ID="1">661> ID="2">41,8"> ID="1">662> ID="2">43,9"> ID="1">663> ID="2">43,1"> ID="1">664>  ID="2">42,3"> ID="1">665> ID="2">42,5"> ID="1">666> ID="2">42,6"> ID="1">667> ID="2">42,6"> ID="1">668> ID="2">41,8"> ID="1">669> ID="2">41,0"> ID="1">670> ID="2">38,0"> ID="1">671> ID="2">34,4"> ID="1">672> ID="2">29,8"> ID="1">673>  ID="2">26,4"> ID="1">674> ID="2">23,3"> ID="1">675> ID="2">18,7"> ID="1">676> ID="2">14,0"> ID="1">677> ID="2">9,3"> ID="1">678> ID="2">5,6"> ID="1">679> ID="2">3,2"> ID="1">680> ID="2">0,0"> ID="1">681> ID="2">0,0"> ID="1">682> ID="2">0,0">  ID="1">683> ID="2">0,0"> ID="1">684> ID="2">0,0"> ID="1">685> ID="2">0,0"> ID="1">686> ID="2">0,0"> ID="1">687> ID="2">0,0"> ID="1">688> ID="2">0,0"> ID="1">689> ID="2">0,0"> ID="1">690> ID="2">0,0"> ID="1">691> ID="2">0,0"> ID="1">692>  ID="2">0,0"> ID="1">693> ID="2">0,0"> ID="1">694> ID="2">2,3"> ID="1">695> ID="2">5,3"> ID="1">696> ID="2">7,1"> ID="1">697> ID="2">10,5"> ID="1">698> ID="2">14,8"> ID="1">699> ID="2">18,2"> ID="1">700> ID="2">21,7"> ID="1">701> ID="2">23,5">  ID="1">702> ID="2">26,4"> ID="1">703> ID="2">26,9"> ID="1">704> ID="2">26,6"> ID="1">705> ID="2">26,6"> ID="1">706> ID="2">29,3"> ID="1">707> ID="2">30,9"> ID="1">708> ID="2">32,3"> ID="1">709> ID="2">34,6"> ID="1">710> ID="2">36,2">  ID="1">711> ID="2">36,2"> ID="1">712> ID="2">35,6"> ID="1">713> ID="2">36,5"> ID="1">714> ID="2">37,5"> ID="1">715> ID="2">37,8"> ID="1">716> ID="2">36,2"> ID="1">717> ID="2">34,8"> ID="1">718> ID="2">33,0"> ID="1">719> ID="2">29,0">  ID="1">720> ID="2">24,1"> ID="1">721> ID="2">19,3"> ID="1">722> ID="2">14,5"> ID="1">723> ID="2">10,0"> ID="1">724> ID="2">7,2"> ID="1">725> ID="2">4,8"> ID="1">726> ID="2">3,4"> ID="1">727> ID="2">0,8"> ID="1">728> ID="2">0,8"> ID="1">729>  ID="2">5,1"> ID="1">730> ID="2">10,5"> ID="1">731> ID="2">15,4"> ID="1">732> ID="2">20,1"> ID="1">733> ID="2">22,5"> ID="1">734> ID="2">25,7"> ID="1">735> ID="2">29,0"> ID="1">736> ID="2">31,5"> ID="1">737> ID="2">34,6"> ID="1">738>  ID="2">37,2"> ID="1">739> ID="2">39,4"> ID="1">740> ID="2">41,0"> ID="1">741> ID="2">42,6"> ID="1">742> ID="2">43,6"> ID="1">743> ID="2">44,4"> ID="1">744> ID="2">44,9"> ID="1">745> ID="2">45,5"> ID="1">746> ID="2">46,0"> ID="1">747>  ID="2">46,0"> ID="1">748> ID="2">45,5"> ID="1">749> ID="2">45,4"> ID="1">750> ID="2">45,1"> ID="1">751> ID="2">44,3"> ID="1">752> ID="2">43,1"> ID="1">753> ID="2">41,0"> ID="1">754> ID="2">37,8"> ID="1">755> ID="2">34,6"> ID="1">756>  ID="2">30,6"> ID="1">757> ID="2">26,6"> ID="1">758> ID="2">24,0"> ID="1">759> ID="2">20,1"> ID="1">760> ID="2">15,1"> ID="1">761> ID="2">10,0"> ID="1">762> ID="2">4,8"> ID="1">763> ID="2">2,4"> ID="1">764> ID="2">2,4"> ID="1">765> ID="2">0,8">  ID="1">766> ID="2">0,0"> ID="1">767> ID="2">4,8"> ID="1">768> ID="2">10,1"> ID="1">769> ID="2">15,4"> ID="1">770> ID="2">20,8"> ID="1">771> ID="2">25,4"> ID="1">772> ID="2">28,2"> ID="1">773> ID="2">29,6"> ID="1">774> ID="2">31,4"> ID="1">775>  ID="2">33,3"> ID="1">776> ID="2">35,4"> ID="1">777> ID="2">37,3"> ID="1">778> ID="2">40,2"> ID="1">779> ID="2">42,6"> ID="1">780> ID="2">44,3"> ID="1">781> ID="2">45,1"> ID="1">782> ID="2">45,5"> ID="1">783> ID="2">46,5"> ID="1">784>  ID="2">46,5"> ID="1">785> ID="2">46,5"> ID="1">786> ID="2">46,3"> ID="1">787> ID="2">45,9"> ID="1">788> ID="2">45,5"> ID="1">789> ID="2">45,5"> ID="1">790> ID="2">45,5"> ID="1">791> ID="2">45,4"> ID="1">792> ID="2">44,4"> ID="1">793>  ID="2">44,3"> ID="1">794> ID="2">44,3"> ID="1">795> ID="2">44,3"> ID="1">796> ID="2">44,3"> ID="1">797> ID="2">44,3"> ID="1">798> ID="2">44,3"> ID="1">799> ID="2">44,4"> ID="1">800> ID="2">45,1"> ID="1">801> ID="2">45,9"> ID="1">802>  ID="2">48,3"> ID="1">803> ID="2">49,9"> ID="1">804> ID="2">51,5"> ID="1">805> ID="2">53,1"> ID="1">806> ID="2">53,1"> ID="1">807> ID="2">54,1"> ID="1">808> ID="2">54,7"> ID="1">809> ID="2">55,2"> ID="1">810> ID="2">55,0"> ID="1">811>  ID="2">54,7"> ID="1">812> ID="2">54,7"> ID="1">813> ID="2">54,6"> ID="1">814> ID="2">54,1"> ID="1">815> ID="2">53,3"> ID="1">816> ID="2">53,1"> ID="1">817> ID="2">52,3"> ID="1">818> ID="2">51,5"> ID="1">819> ID="2">51,3"> ID="1">820>  ID="2">50,9"> ID="1">821> ID="2">50,7"> ID="1">822> ID="2">49,2"> ID="1">823> ID="2">48,3"> ID="1">824> ID="2">48,1"> ID="1">825> ID="2">48,1"> ID="1">826> ID="2">48,1"> ID="1">827> ID="2">48,1"> ID="1">828> ID="2">47,6"> ID="1">829>  ID="2">47,5"> ID="1">830> ID="2">47,5"> ID="1">831> ID="2">47,2"> ID="1">832> ID="2">46,5"> ID="1">833> ID="2">45,4"> ID="1">834> ID="2">44,6"> ID="1">835> ID="2">43,5"> ID="1">836> ID="2">41,0"> ID="1">837> ID="2">38,1"> ID="1">838>  ID="2">35,4"> ID="1">839> ID="2">33,0"> ID="1">840> ID="2">30,9"> ID="1">841> ID="2">30,9"> ID="1">842> ID="2">32,3"> ID="1">843> ID="2">33,6"> ID="1">844> ID="2">34,4"> ID="1">845> ID="2">35,4"> ID="1">846> ID="2">36,4"> ID="1">847>  ID="2">37,3"> ID="1">848> ID="2">38,6"> ID="1">849> ID="2">40,2"> ID="1">850> ID="2">41,8"> ID="1">851> ID="2">42,8"> ID="1">852> ID="2">42,8"> ID="1">853> ID="2">43,1"> ID="1">854> ID="2">43,5"> ID="1">855> ID="2">43,8"> ID="1">856>  ID="2">44,7"> ID="1">857> ID="2">45,2"> ID="1">858> ID="2">46,3"> ID="1">859> ID="2">46,5"> ID="1">860> ID="2">46,7"> ID="1">861> ID="2">46,8"> ID="1">862> ID="2">46,7"> ID="1">863> ID="2">45,2"> ID="1">864> ID="2">44,3"> ID="1">865>  ID="2">43,5"> ID="1">866> ID="2">41,5"> ID="1">867> ID="2">40,2"> ID="1">868> ID="2">39,4"> ID="1">869> ID="2">39,9"> ID="1">870> ID="2">40,4"> ID="1">871> ID="2">41,0"> ID="1">872> ID="2">41,4"> ID="1">873> ID="2">42,2"> ID="1">874>  ID="2">43,3"> ID="1">875> ID="2">44,3"> ID="1">876> ID="2">44,7"> ID="1">877> ID="2">45,7"> ID="1">878> ID="2">46,7"> ID="1">879> ID="2">47,0"> ID="1">880> ID="2">46,8"> ID="1">881> ID="2">46,7"> ID="1">882> ID="2">46,5"> ID="1">883>  ID="2">45,9"> ID="1">884> ID="2">45,2"> ID="1">885> ID="2">45,1"> ID="1">886> ID="2">45,1"> ID="1">887> ID="2">44,4"> ID="1">888> ID="2">43,8"> ID="1">889> ID="2">42,8"> ID="1">890> ID="2">43,5"> ID="1">891> ID="2">44,3"> ID="1">892>  ID="2">44,7"> ID="1">893> ID="2">45,1"> ID="1">894> ID="2">44,7"> ID="1">895> ID="2">45,1"> ID="1">896> ID="2">45,1"> ID="1">897> ID="2">45,1"> ID="1">898> ID="2">44,6"> ID="1">899> ID="2">44,1"> ID="1">900> ID="2">43,3"> ID="1">901>  ID="2">42,8"> ID="1">902> ID="2">42,6"> ID="1">903> ID="2">42,6"> ID="1">904> ID="2">42,6"> ID="1">905> ID="2">42,3"> ID="1">906> ID="2">42,2"> ID="1">907> ID="2">42,2"> ID="1">908> ID="2">41,7"> ID="1">909> ID="2">41,2"> ID="1">910>  ID="2">41,2"> ID="1">911> ID="2">41,7"> ID="1">912> ID="2">41,5"> ID="1">913> ID="2">41,0"> ID="1">914> ID="2">39,6"> ID="1">915> ID="2">37,8"> ID="1">916> ID="2">35,7"> ID="1">917> ID="2">34,8"> ID="1">918> ID="2">34,8"> ID="1">919>  ID="2">34,9"> ID="1">920> ID="2">36,4"> ID="1">921> ID="2">37,7"> ID="1">922> ID="2">38,6"> ID="1">923> ID="2">38,9"> ID="1">924> ID="2">39,3"> ID="1">925> ID="2">40,1"> ID="1">926> ID="2">40,4"> ID="1">927> ID="2">40,6"> ID="1">928>  ID="2">40,7"> ID="1">929> ID="2">41,0"> ID="1">930> ID="2">40,6"> ID="1">931> ID="2">40,2"> ID="1">932> ID="2">40,3"> ID="1">933> ID="2">40,2"> ID="1">934> ID="2">39,8"> ID="1">935> ID="2">39,4"> ID="1">936> ID="2">39,1"> ID="1">937>  ID="2">39,1"> ID="1">938> ID="2">39,4"> ID="1">939> ID="2">40,2"> ID="1">940> ID="2">40,2"> ID="1">941> ID="2">39,6"> ID="1">942> ID="2">39,6"> ID="1">943> ID="2">38,8"> ID="1">944> ID="2">39,4"> ID="1">945> ID="2">40,4"> ID="1">946>  ID="2">41,2"> ID="1">947> ID="2">40,4"> ID="1">948> ID="2">38,6"> ID="1">949> ID="2">35,4"> ID="1">950> ID="2">32,3"> ID="1">951> ID="2">27,2"> ID="1">952> ID="2">21,9"> ID="1">953> ID="2">16,6"> ID="1">954> ID="2">11,3"> ID="1">955>  ID="2">6,0"> ID="1">956> ID="2">0,6"> ID="1">957> ID="2">0,0"> ID="1">958> ID="2">0,0"> ID="1">959> ID="2">0,0"> ID="1">960> ID="2">3,2"> ID="1">961> ID="2">8,5"> ID="1">962> ID="2">13,8"> ID="1">963> ID="2">19,2"> ID="1">964> ID="2">24,5">  ID="1">965> ID="2">28,2"> ID="1">966> ID="2">29,9"> ID="1">967> ID="2">32,2"> ID="1">968> ID="2">34,0"> ID="1">969> ID="2">35,4"> ID="1">970> ID="2">37,0"> ID="1">971> ID="2">39,4"> ID="1">972> ID="2">42,3"> ID="1">973> ID="2">44,3">  ID="1">974> ID="2">45,2"> ID="1">975> ID="2">45,7"> ID="1">976> ID="2">45,9"> ID="1">977> ID="2">45,9"> ID="1">978> ID="2">45,9"> ID="1">979> ID="2">44,6"> ID="1">980> ID="2">44,3"> ID="1">981> ID="2">43,8"> ID="1">982> ID="2">43,1">  ID="1">983> ID="2">42,6"> ID="1">984> ID="2">41,8"> ID="1">985> ID="2">41,4"> ID="1">986> ID="2">40,6"> ID="1">987> ID="2">38,6"> ID="1">988> ID="2">35,4"> ID="1">989> ID="2">34,6"> ID="1">990> ID="2">34,6"> ID="1">991> ID="2">35,1">  ID="1">992> ID="2">36,2"> ID="1">993> ID="2">37,0"> ID="1">994> ID="2">36,7"> ID="1">995> ID="2">36,7"> ID="1">996> ID="2">37,0"> ID="1">997> ID="2">36,5"> ID="1">998> ID="2">36,5"> ID="1">999> ID="2">36,5"> ID="1">1000> ID="2">37,8">  ID="1">1001> ID="2">38,6"> ID="1">1002> ID="2">39,6"> ID="1">1003> ID="2">39,9"> ID="1">1004> ID="2">40,4"> ID="1">1005> ID="2">41,0"> ID="1">1006> ID="2">41,2"> ID="1">1007> ID="2">41,0"> ID="1">1008> ID="2">40,2"> ID="1">1009> ID="2">38,8">  ID="1">1010> ID="2">38,1"> ID="1">1011> ID="2">37,3"> ID="1">1012> ID="2">36,9"> ID="1">1013> ID="2">36,2"> ID="1">1014> ID="2">35,4"> ID="1">1015> ID="2">34,8"> ID="1">1016> ID="2">33,0"> ID="1">1017> ID="2">28,2"> ID="1">1018> ID="2">22,9">  ID="1">1019> ID="2">17,5"> ID="1">1020> ID="2">12,2"> ID="1">1021> ID="2">6,9"> ID="1">1022> ID="2">1,6"> ID="1">1023> ID="2">0,0"> ID="1">1024> ID="2">0,0"> ID="1">1025> ID="2">0,0"> ID="1">1026> ID="2">0,0"> ID="1">1027> ID="2">0,0">  ID="1">1028> ID="2">0,0"> ID="1">1029> ID="2">0,0"> ID="1">1030> ID="2">0,0"> ID="1">1031> ID="2">0,0"> ID="1">1032> ID="2">0,0"> ID="1">1033> ID="2">0,0"> ID="1">1034> ID="2">0,0"> ID="1">1035> ID="2">0,0"> ID="1">1036> ID="2">0,0">  ID="1">1037> ID="2">0,0"> ID="1">1038> ID="2">0,0"> ID="1">1039> ID="2">0,0"> ID="1">1040> ID="2">0,0"> ID="1">1041> ID="2">0,0"> ID="1">1042> ID="2">0,0"> ID="1">1043> ID="2">0,0"> ID="1">1044> ID="2">0,0"> ID="1">1045> ID="2">0,0">  ID="1">1046> ID="2">0,0"> ID="1">1047> ID="2">0,0"> ID="1">1048> ID="2">0,0"> ID="1">1049> ID="2">0,0"> ID="1">1050> ID="2">0,0"> ID="1">1051> ID="2">0,0"> ID="1">1052> ID="2">0,0"> ID="1">1053> ID="2">1,9"> ID="1">1054> ID="2">6,4">  ID="1">1055> ID="2">11,7"> ID="1">1056> ID="2">17,1"> ID="1">1057> ID="2">22,4"> ID="1">1058> ID="2">27,4"> ID="1">1059> ID="2">29,8"> ID="1">1060> ID="2">32,2"> ID="1">1061> ID="2">35,1"> ID="1">1062> ID="2">37,0"> ID="1">1063> ID="2">38,6">  ID="1">1064> ID="2">39,9"> ID="1">1065> ID="2">41,2"> ID="1">1066> ID="2">42,6"> ID="1">1067> ID="2">43,1"> ID="1">1068> ID="2">44,1"> ID="1">1069> ID="2">44,9"> ID="1">1070> ID="2">45,5"> ID="1">1071> ID="2">45,1"> ID="1">1072> ID="2">44,3">  ID="1">1073> ID="2">43,5"> ID="1">1074> ID="2">43,5"> ID="1">1075> ID="2">42,3"> ID="1">1076> ID="2">39,4"> ID="1">1077> ID="2">36,2"> ID="1">1078> ID="2">34,6"> ID="1">1079> ID="2">33,2"> ID="1">1080> ID="2">29,0"> ID="1">1081> ID="2">24,1">  ID="1">1082> ID="2">19,8"> ID="1">1083> ID="2">17,9"> ID="1">1084> ID="2">17,1"> ID="1">1085> ID="2">16,1"> ID="1">1086> ID="2">15,3"> ID="1">1087> ID="2">14,6"> ID="1">1088> ID="2">14,0"> ID="1">1089> ID="2">13,8"> ID="1">1090> ID="2">14,2">  ID="1">1091> ID="2">14,5"> ID="1">1092> ID="2">14,0"> ID="1">1093> ID="2">13,8"> ID="1">1094> ID="2">12,9"> ID="1">1095> ID="2">11,3"> ID="1">1096> ID="2">8,0"> ID="1">1097> ID="2">6,8"> ID="1">1098> ID="2">4,2"> ID="1">1099> ID="2">1,6">  ID="1">1100> ID="2">0,0"> ID="1">1101> ID="2">0,2"> ID="1">1102> ID="2">1,0"> ID="1">1103> ID="2">2,6"> ID="1">1104> ID="2">5,8"> ID="1">1105> ID="2">11,1"> ID="1">1106> ID="2">16,1"> ID="1">1107> ID="2">20,6"> ID="1">1108> ID="2">22,5">  ID="1">1109> ID="2">23,3"> ID="1">1110> ID="2">25,7"> ID="1">1111> ID="2">29,1"> ID="1">1112> ID="2">32,2"> ID="1">1113> ID="2">33,8"> ID="1">1114> ID="2">34,1"> ID="1">1115> ID="2">34,3"> ID="1">1116> ID="2">34,4"> ID="1">1117> ID="2">34,9">  ID="1">1118> ID="2">36,2"> ID="1">1119> ID="2">37,0"> ID="1">1120> ID="2">38,3"> ID="1">1121> ID="2">39,4"> ID="1">1122> ID="2">40,2"> ID="1">1123> ID="2">40,1"> ID="1">1124> ID="2">39,9"> ID="1">1125> ID="2">40,2"> ID="1">1126> ID="2">40,9">  ID="1">1127> ID="2">41,5"> ID="1">1128> ID="2">41,8"> ID="1">1129> ID="2">42,5"> ID="1">1130> ID="2">42,8"> ID="1">1131> ID="2">43,3"> ID="1">1132> ID="2">43,5"> ID="1">1133> ID="2">43,5"> ID="1">1134> ID="2">43,5"> ID="1">1135> ID="2">43,3">  ID="1">1136> ID="2">43,1"> ID="1">1137> ID="2">43,1"> ID="1">1138> ID="2">42,6"> ID="1">1139> ID="2">42,5"> ID="1">1140> ID="2">41,8"> ID="1">1141> ID="2">41,0"> ID="1">1142> ID="2">39,6"> ID="1">1143> ID="2">37,8"> ID="1">1144> ID="2">34,6">  ID="1">1145> ID="2">32,2"> ID="1">1146> ID="2">28,2"> ID="1">1147> ID="2">25,7"> ID="1">1148> ID="2">22,5"> ID="1">1149> ID="2">17,2"> ID="1">1150> ID="2">11,9"> ID="1">1151> ID="2">6,6"> ID="1">1152> ID="2">1,3"> ID="1">1153> ID="2">0,0">  ID="1">1154> ID="2">0,0"> ID="1">1155> ID="2">0,0"> ID="1">1156> ID="2">0,0"> ID="1">1157> ID="2">0,0"> ID="1">1158> ID="2">0,0"> ID="1">1159> ID="2">0,0"> ID="1">1160> ID="2">0,0"> ID="1">1161> ID="2">0,0"> ID="1">1162> ID="2">0,0">  ID="1">1163> ID="2">0,0"> ID="1">1164> ID="2">0,0"> ID="1">1165> ID="2">0,0"> ID="1">1166> ID="2">0,0"> ID="1">1167> ID="2">0,0"> ID="1">1168> ID="2">0,0"> ID="1">1169> ID="2">3,4"> ID="1">1170> ID="2">8,7"> ID="1">1171> ID="2">14,0">  ID="1">1172> ID="2">19,3"> ID="1">1173> ID="2">24,6"> ID="1">1174> ID="2">29,9"> ID="1">1175> ID="2">34,0"> ID="1">1176> ID="2">37,0"> ID="1">1177> ID="2">37,8"> ID="1">1178> ID="2">37,0"> ID="1">1179> ID="2">36,2"> ID="1">1180> ID="2">32,2">  ID="1">1181> ID="2">26,9"> ID="1">1182> ID="2">21,6"> ID="1">1183> ID="2">16,3"> ID="1">1184> ID="2">10,9"> ID="1">1185> ID="2">5,6"> ID="1">1186> ID="2">0,3"> ID="1">1187> ID="2">0,0"> ID="1">1188> ID="2">0,0"> ID="1">1189> ID="2">0,0">  ID="1">1190> ID="2">0,0"> ID="1">1191> ID="2">0,0"> ID="1">1192> ID="2">0,0"> ID="1">1193> ID="2">0,0"> ID="1">1194> ID="2">0,0"> ID="1">1195> ID="2">0,0"> ID="1">1196> ID="2">0,0"> ID="1">1197> ID="2">0,3"> ID="1">1198> ID="2">2,4">  ID="1">1199> ID="2">5,6"> ID="1">1200> ID="2">10,5"> ID="1">1201> ID="2">15,8"> ID="1">1202> ID="2">19,3"> ID="1">1203> ID="2">20,8"> ID="1">1204> ID="2">20,9"> ID="1">1205> ID="2">20,3"> ID="1">1206> ID="2">20,6"> ID="1">1207> ID="2">21,1">  ID="1">1208> ID="2">21,1"> ID="1">1209> ID="2">22,5"> ID="1">1210> ID="2">24,9"> ID="1">1211> ID="2">27,4"> ID="1">1212> ID="2">29,9"> ID="1">1213> ID="2">31,7"> ID="1">1214> ID="2">33,8"> ID="1">1215> ID="2">34,6"> ID="1">1216> ID="2">35,1">  ID="1">1217> ID="2">35,1"> ID="1">1218> ID="2">34,6"> ID="1">1219> ID="2">34,1"> ID="1">1220> ID="2">34,6"> ID="1">1221> ID="2">35,1"> ID="1">1222> ID="2">35,4"> ID="1">1223> ID="2">35,2"> ID="1">1224> ID="2">34,9"> ID="1">1225> ID="2">34,6">  ID="1">1226> ID="2">34,6"> ID="1">1227> ID="2">34,4"> ID="1">1228> ID="2">32,3"> ID="1">1229> ID="2">31,4"> ID="1">1230> ID="2">30,9"> ID="1">1231> ID="2">31,5"> ID="1">1232> ID="2">31,9"> ID="1">1233> ID="2">32,2"> ID="1">1234> ID="2">31,4">  ID="1">1235> ID="2">28,2"> ID="1">1236> ID="2">24,9"> ID="1">1237> ID="2">20,9"> ID="1">1238> ID="2">16,1"> ID="1">1239> ID="2">12,9"> ID="1">1240> ID="2">9,7"> ID="1">1241> ID="2">6,4"> ID="1">1242> ID="2">4,0"> ID="1">1243> ID="2">1,1">  ID="1">1244> ID="2">0,0"> ID="1">1245> ID="2">0,0"> ID="1">1246> ID="2">0,0"> ID="1">1247> ID="2">0,0"> ID="1">1248> ID="2">0,0"> ID="1">1249> ID="2">0,0"> ID="1">1250> ID="2">0,0"> ID="1">1251> ID="2">0,0"> ID="1">1252> ID="2">1,6">  ID="1">1253> ID="2">1,6"> ID="1">1254> ID="2">1,6"> ID="1">1255> ID="2">1,6"> ID="1">1256> ID="2">1,6"> ID="1">1257> ID="2">2,6"> ID="1">1258> ID="2">4,8"> ID="1">1259> ID="2">6,4"> ID="1">1260> ID="2">8,0"> ID="1">1261> ID="2">10,1">  ID="1">1262> ID="2">12,9"> ID="1">1263> ID="2">16,1"> ID="1">1264> ID="2">16,9"> ID="1">1265> ID="2">15,3"> ID="1">1266> ID="2">13,7"> ID="1">1267> ID="2">12,2"> ID="1">1268> ID="2">14,2"> ID="1">1269> ID="2">17,7"> ID="1">1270> ID="2">22,5">  ID="1">1271> ID="2">27,4"> ID="1">1272> ID="2">31,4"> ID="1">1273> ID="2">33,8"> ID="1">1274> ID="2">35,1"> ID="1">1275> ID="2">35,7"> ID="1">1276> ID="2">37,0"> ID="1">1277> ID="2">38,0"> ID="1">1278> ID="2">38,8"> ID="1">1279> ID="2">39,4">  ID="1">1280> ID="2">39,4"> ID="1">1281> ID="2">38,6"> ID="1">1282> ID="2">37,8"> ID="1">1283> ID="2">37,8"> ID="1">1284> ID="2">37,8"> ID="1">1285> ID="2">37,8"> ID="1">1286> ID="2">37,8"> ID="1">1287> ID="2">37,8"> ID="1">1288> ID="2">38,6">  ID="1">1289> ID="2">38,8"> ID="1">1290> ID="2">39,4"> ID="1">1291> ID="2">39,8"> ID="1">1292> ID="2">40,2"> ID="1">1293> ID="2">40,9"> ID="1">1294> ID="2">41,2"> ID="1">1295> ID="2">41,4"> ID="1">1296> ID="2">41,8"> ID="1">1297> ID="2">42,2">  ID="1">1298> ID="2">43,5"> ID="1">1299> ID="2">44,7"> ID="1">1300> ID="2">45,5"> ID="1">1301> ID="2">46,7"> ID="1">1302> ID="2">46,8"> ID="1">1303> ID="2">46,7"> ID="1">1304> ID="2">45,1"> ID="1">1305> ID="2">39,8"> ID="1">1306> ID="2">34,4">  ID="1">1307> ID="2">29,1"> ID="1">1308> ID="2">23,8"> ID="1">1309> ID="2">18,5"> ID="1">1310> ID="2">13,2"> ID="1">1311> ID="2">7,9"> ID="1">1312> ID="2">2,6"> ID="1">1313> ID="2">0,0"> ID="1">1314> ID="2">0,0"> ID="1">1315> ID="2">0,0">  ID="1">1316> ID="2">0,0"> ID="1">1317> ID="2">0,0"> ID="1">1318> ID="2">0,0"> ID="1">1319> ID="2">0,0"> ID="1">1320> ID="2">0,0"> ID="1">1321> ID="2">0,0"> ID="1">1322> ID="2">0,0"> ID="1">1323> ID="2">0,0"> ID="1">1324> ID="2">0,0">  ID="1">1325> ID="2">0,0"> ID="1">1326> ID="2">0,0"> ID="1">1327> ID="2">0,0"> ID="1">1328> ID="2">0,0"> ID="1">1329> ID="2">0,0"> ID="1">1330> ID="2">0,0"> ID="1">1331> ID="2">0,0"> ID="1">1332> ID="2">0,0"> ID="1">1333> ID="2">0,0">  ID="1">1334> ID="2">0,0"> ID="1">1335> ID="2">0,0"> ID="1">1336> ID="2">0,0"> ID="1">1337> ID="2">0,0"> ID="1">1338> ID="2">2,4"> ID="1">1339> ID="2">7,7"> ID="1">1340> ID="2">13,0"> ID="1">1341> ID="2">18,3"> ID="1">1342> ID="2">21,2">  ID="1">1343> ID="2">24,3"> ID="1">1344> ID="2">27,0"> ID="1">1345> ID="2">29,5"> ID="1">1346> ID="2">31,4"> ID="1">1347> ID="2">32,7"> ID="1">1348> ID="2">34,3"> ID="1">1349> ID="2">35,2"> ID="1">1350> ID="2">35,6"> ID="1">1351> ID="2">36,0">  ID="1">1352> ID="2">35,4"> ID="1">1353> ID="2">34,8"> ID="1">1354> ID="2">34,0"> ID="1">1355> ID="2">33,0"> ID="1">1356> ID="2">32,2"> ID="1">1357> ID="2">31,5"> ID="1">1358> ID="2">29,8"> ID="1">1359> ID="2">28,2"> ID="1">1360> ID="2">26,6">  ID="1">1361> ID="2">24,9"> ID="1">1362> ID="2">22,5"> ID="1">1363> ID="2">17,7"> ID="1">1364> ID="2">12,9"> ID="1">1365> ID="2">6,4"> ID="1">1366> ID="2">4,0"> ID="1">1367> ID="2">0,0"> ID="1">1368> ID="2">0,0"> ID="1">1369> ID="2">0,0">  ID="1">1370> ID="2">0,0"> ID="1">1371> ID="2">0,0"> Tillaeg 2 RULLESTAND 1. DEFINITION 1.1. Id. nr. 1.1 i tillaeg 2 til bilag III, men »10 og 50 km/h« aendres til »10 og 80,5 km/h«.  2. KALIBRERING AF RULLESTANDEN 2.1. Id. nr. 2.1 i tillaeg 2 til bilag III.  2.2. Kalibrering af effektindikator ved 80,5 km/h.  2.2.1. Standen skal kalibreres mindst en gang hver maaned, medmindre funktionen kontrolleres mindst en gang hver uge og derefter eventuelt kalibreres. Kalibreringen foretages ved 80,5 km/h efter den i det foelgende beskrevne fremgangsmaade. Den maalte  rulningsmodstand omfatter standens friktion samt den effekt, der absorberes af bremsen. Standen koeres op til en hastighed, der er stoerre end afproevningshastigheden. Drivanordningen afkobles derefter fra standen, og rullen (rullerne) faar lov til at loebe  frit. Systemets kinetiske energi optages af bremsen og friktionen. Denne metode tager ikke hensyn til variation i rullernes lejefriktion belastet eller ubelastet. Der skal ikke tages hensyn til inertien i den bageste rulle, hvis denne loeber frit.  2.2.1.1. Drivrullens hastighed bestemmes, hvis den ikke allerede er maalt. Hertil kan anvendes et femte hjul, en omdrejningstaeller eller lignende.  2.2.1.2. Koeretoejet anbringes paa standen, eller der anvendes en anden metode til at drive standen.  2.2.1.3. Anvend et svinghjul eller et andet inertisystem for den mest almindelige klasse af koeretoejsmasse, hvortil standen anvendes. Eventuelt kan andre klasser af koeretoejsmasse kalibreres.  2.2.1.4. Standen bringes op paa 80,5 km/h.  2.2.1.5. Den maalte koeremodstand aflaeses.  2.2.1.6. Hastigheden oeges til 96,9 km/h.  2.2.1.7. Drivanordningen udkobles.  2.2.1.8. Standens retardationstid fra 88,5 km/h til 72,4 km/h noteres.  2.2.1.9. Bremsen indstilles paa en anden rulningsmodstand.  2.2.1.10. Fremgangsmaaden i nr. 2.2.1 til 2.2.1.9 gentages et tilstraekkeligt antal gange til at daekke alle de anvendte vaerdier for rulningsmodstand.  2.2.1.11. Den effektive rulningsmodstand beregnes. (Jf. nr. 2.2.3 i dette afsnit.) 2.2.1.12. Anfoer den maalte koeremodstand ved 80,5 km/h versus effektiv rulningsmodstand som vist i figur A.  2.2.2. Funktionskontrollen bestaar i at saette standen i friloebshastighed ved en eller flere inerti-hestekraft-niveauer og sammenligne friloebstiden med den, der blev maalt ved sidste kalibrering. Hvis denne tid afviger med mere end 1 sek., kraeves der en ny  kalibrering.  2.2.3. Beregninger Den effektive rulningsmodstand paa standen beregnes ud fra foelgende ligning:  Pa = W  hvor:  Pa = effekt udtrykt i kW W = inertiaekvivalent, udtrykt i kg V1 = oprindelig hastighed, udtrykt i m/sek.  V2 = sluthastighed, udtrykt i m/sek.  t = friloebstid for rullerne fra 88,5 til 72,4 km/h.   2.3. Id. nr. 2.3 i tillaeg 2 til bilag III.  2.4. Udgaar.  3. INDSTILLING AF STANDEN 3.1. Metode med undertryk Id. nr. 3.1 i tillaeg 2 til bilag III, men »ved 50 km/h« aendres til »ved 80,5 km/h«.  3.2. Andre indstillingsmetoder Id. nr. 3.2 i tillaeg 2 til bilag III, men »50 km/h« aendres til »80,5 km/h«.  3.3. Andre muligheder 3.3.1. Bremsen indstilles til rulningsmodstand ved 80,5 km/h faktisk hastighed. Ved standens rulningsmodstand tages hensyn til friktion.  Foelgende metode er udarbejdet for mindre rullestande med dobbeltrulle med en nominel rullediameter paa 220 mm og en nominel afstand mellem rullerne paa 432 mm, samt for stoerre rullestande med en rulle med en nominel rullediameter paa 1 219 mm. Stande med  andre rullespecifikationer kan anvendes, hvis de er godkendt af den tekniske tjeneste.  3.3.2. Indstillingen af standen til en given koeremodstand bestemmes ud fra den tilsvarende afproevningsmasse, referencefrontarealet, karosseriets form, koeretoejets fremspringende dele samt daektypen saaledes:  3.3.2.1. For lette koeretoejer, der skal afproeves paa stand med dobbeltrulle:  PA = aA + P + tw hvor:  PA = indstillingen ved 80,5 km/h udtrykt i kW A = koeretoejets referencefrontareal (m2). Koeretoejets referencefrontareal defineres som arealet af den retvinklede projektion af koeretoejet inklusive daek og ophaengsdele, men eksklusive koeretoejets fremspringende dele, paa et plan vinkelret paa baade koeretoejets  laengdeplan og den flade, hvorpaa koeretoejet er anbragt. Maalinger af dette areal skal beregnes til naermeste hundrededel af en kvadratmeter ved anvendelse af en metode, der i forvejen er godkendt af den tekniske tjeneste, der har ansvar for proevningerne P = korrektionsfaktor for fremspringende dele, jf. tabel 1 W = koeretoejets aekvivalente afproevningsmasse udtrykt i kg a = 3,45 for koeretoejer med staerkt skraanende bagparti (fastback); = 4,01 for alle andre lette koeretoejer t = 0,0 for koeretoejer udstyret med radialdaek; = 4,93 × 10 4 for alle andre koeretoejer.  Et koeretoej anses for at have et staerkt skraanende bagparti, hvis projektionen af den del af den bageste flade (A2), som kraaner med en vinkel paa under 20 grader fra vandret plan, udgoer mindst 25 % af koeretoejets referencefrontareal. Desuden skal denne  flade vaere glat, uafbrudt samt fri for enhver form for lokale overgange paa over fire grader. Et eksempel paa et staerkt skraanende bagparti er vist i figur 1.      TABEL 1 Korrektionsfaktor »P« for fremspringende dele versus samlet frontareal med fremspringende dele »Ap«  "" ID="1">Ap < 0,03> ID="2">0,0"> ID="1">0,03 & le; Ap < 0,06> ID="2">0,30"> ID="1">0,06 & le; Ap < 0,08> ID="2">0,52"> ID="1">0,08 & le;  Ap < 0,11> ID="2">0,75"> ID="1">0,11 & le; Ap < 0,14> ID="2">0,97"> ID="1">0,14 & le; Ap < 0,17> ID="2">1,19"> ID="1">0,17 & le; Ap < 0,19> ID="2">1,42"> ID="1">0,19 & le; Ap < 0,22> ID="2">1,64"> ID="1">0,22 & le; Ap < 0,25> ID="2">1,87">  ID="1">0,25 & le; Ap < 0,28> ID="2">2,09"> ID="1">0,28 & le; Ap> ID="2">2,31"> Samlet frontareal med fremspringende dele »Ap« defineres analogt med definitionen af koeretoejets referencefrontareal, dvs. det samlede areal af de retvinklede projektioner af koeretoejets spejle, udsmykninger, tagbagagebaerere og andre fremspringende dele  paa et plan vinkelret paa baade koeretoejets laengdeplan og den flade, hvorpaa koeretoejet er anbragt. En fremspringende del defineres som ethvert tilbehoer paa koeretoejet, som rager mere end 2,54 cm ud fra koeretoejets overflade og har et projiceret areal paa over  0,00093 m2, naar arealet beregnes ved hjaelp af en metode, der i forvejen er godkendt af den tekniske tjeneste med ansvar for proevningerne. I det samlede frontareal med fremspringende dele medregnes alt tilbehoer, der leveres som standardudstyr. Arealet af  alt eventuelt ekstraudstyr skal ligeledes medregnes, hvis det forventes, at mere end 33 % af den solgte bilproduktion vil blive monteret med dette udstyr.  3.3.2.2. Indstillingen af rullestandens bremse for lette koeretoejer skal afrundes til naermeste 0,1 kilowatt.  3.3.2.3. Ved lette koeretoejer, der skal afproeves paa en enkelt stor rullestand, anvendes foelgende ligning:  PA = a A + P + (8,22 × 10 4 + 0,33 t)w Alle symboler i ovennaevnte ligning er defineret i nr. 3.3.2.1.  Tillaeg 3 ET KOERETOEJS KOEREMODSTAND MAALEMETODE PAA BANE-SIMULERING PAA RULLESTAND (Id. tillaeg 3 til bilag III) Tillaeg 4 KONTROL AF IKKE MEKANISK INERTI (Id. tillaeg 4 til bilag III) Tillaeg 5 BESKRIVELSE AF GASUDTAGNING (Id. tillaeg 5 til bilag III, men der kraeves seks saekke (i stedet for to) paa CVS) Tillaeg 6 KALIBRERING AF UDSTYRET (Id. tillaeg 6 til bilag III) Tillaeg 7 KONTROL AF HELE SYSTEMET (Id. tillaeg 7 til bilag III) Tillaeg 8 BEREGNING AF DEN FORURENENDE MASSE Den forurenende masse bestemmes ud fra foelgende ligning:  Mi = 0,43 + 0,57 hvor:  Mi = forurenende masse i i g/km MicT = forurenende masse i i g under foerste fase (transient kold) MiHT = forurenende masse i i g under sidste fase (transient varm) Mis = forurenende masse i i g under fase (stabiliseret) ScT = straekning (i km) som er gennemkoert under foerst fase SHT = straekning (i km) som er gennemkoert under sidste fase Ss = straekning (i km) som er gennemkoert under anden fase Den forurenende masse bestemmes ud fra foelgende ligning:  Mi = Vmix × Qi × kH × Ci × 10-6 hvor:  Mi = forurenende masse i i g/fase Vmix = volumen af fortyndet udstoedningsgas udtrykt i l/fase under standardforhold (273,2 K og 101,33 kPa) Qi = densitet af det forurenende stof i i g/l ved standardtemperatur og-tryk (273,2 K og 101,33 kPa) kH = fugtighedskorrektionsfaktor til beregning af nitrogenoxider (der er ingen fugtighedskorrektion for CH og CO) Ci = koncentration af forurenende stof i i den fortyndede udstoedningsgas udtrykt i ppm og korrigeret for koncentrationen af forurenende stof i i fortyndingsluften.   (1) Hvis motoren gaar i staa under en anden driftsfase end tomgang, skal koerselscyklus-indikatoren standses, koeretoejet skal derefter startes igen og accelereres til den foreskrevne hastighed paa det punkt i koerselscyklen, og afproevningen  fortsaettes.  Hvis koeretoejet ikke starter igen inden for ét minut, skal afproevningen annulleres.      BILAG VI   Under nr. 1 affattes tabellen saaledes:  »1. TEKNISKE DATA FOR REFERENCEBRAENDSTOF FOR KOERETOEJER MED STYRET TAENDING Referencebraendstof CEC RF-08-A-85 Type: blyfri superbenzin   "" ID="1">Research oktantal> ID="2">95,0> ID="3"" ID="4">D 2699"> ID="1">Motoroktantal> ID="2">85,0> ID="3"" ID="4">D 2700"> ID="1">Densitet 15° C> ID="2">0,748> ID="3">0,762> ID="4">D 1298"> ID="1">Damptryk ifoelge Reid> ID="2">0,56 bar>  ID="3">0,64 bar> ID="4">D 323"> ID="1">Destillation:  - begyndelseskogepunkt> ID="2">24° C> ID="3">40° C> ID="4">D 86"> ID="1">- 10 % destillat> ID="2">42° C> ID="3">58° C> ID="4">D 86"> ID="1">- 50 % destillat> ID="2">90° C> ID="3">110° C> ID="4">D 86"> ID="1">- 90 % destillat> ID="2">155° C>  ID="3">180° C> ID="4">D 86"> ID="1">- slutkogepunkt> ID="2">190° C> ID="3">215° C> ID="4">D 86"> ID="1">Rest> ID="2"" ID="3">2 %> ID="4">D 86"> ID="1">Analyse af carbonhydrider:  - olefiner> ID="2"" ID="3">20 % vol.> ID="4">D 1319"> ID="1">- aromater> ID="2">(inkl. 5 % vol max. benzen (1))> ID="3"" ID="4">D 1319"> ID="1">- maettede stoffer> ID="2"" ID="3">45 % vol resten> ID="4">(1) D 3606/D 2267 D 1319">  ID="1">Kulstof/brint-forhold> ID="2" ASSH="2">forhold> ID="4""" ID="1">Oxidationsstabilitet> ID="2">480 min.> ID="3"" ID="4">D 525"> ID="1">Rest efter afdampning> ID="2"" ID="3">4 mg/100 ml> ID="4">D 381"> ID="1">Svovlindhold> ID="2"" ID="3">0,04  % (masse)> ID="4">D 1266/D 2622/D 2785"> ID="1">Kobberkorrosion ved 50° C> ID="2"" ID="3">1> ID="4">D 130"> ID="1">Blyindhold> ID="2"" ID="3">0,005 g/l> ID="4">D 3237"> ID="1">Fosforindhold> ID="2"" ID="3">0,013 g/l> ID="4">D 3231"">« Under nr. 2 affattes teksten saaledes:  »2. TEKNISKE DATA FOR REFERENCEBRAENDSTOF FOR KOERETOEJER MED KOMPRESSIONSTAENDING Referencebraendstof CEC RF-03-A-84 (1) (3) (7) Type: Dieselbraendstof   "" ID="1">Cetantal (4)> ID="2">min. 49 max. 53> ID="3">D 613"> ID="1">Massefylde ved 15° C> ID="2">min. 0,835 max. 0,845> ID="3">D 1298"> ID="1">Destillation (2):  - 50 % vol.> ID="2">min. 245° C> ID="3">D 86"> ID="1">- 90 % vol.> ID="2">min. 320° C max. 340° C> ID="3""" ID="1">- slutkogepunkt> ID="2">max. 370° C> ID="3""" ID="1">Flammepunkt> ID="2">min. 55° C> ID="3">D 93"> ID="1">Koldfilterpunkt> ID="2">min. - max.  5° C> ID="3">EN 116 (CEN)"> ID="1">Viskositet, 40° C> ID="2">min. 2,5 cSt (mm2/s) max. 3,5 cSt (mm2/s)> ID="3">D 445"> ID="1">Svovlindhold> ID="2">min. (meddeles senere) max. 0,3 % masse> ID="3">D 1266/D 2622 D 2785"> ID="1">Kobberkorrosionstest ved 100° C> ID="2">max. 1> ID="3">D 130"> ID="1">Kulstofrest ved Conradson-test paa 10 % - destillationsrest> ID="2">max. 0,2 % masse> ID="3">D 189"> ID="1">Askeindhold>  ID="2">max. 0,01 % masse> ID="3">D 482"> ID="1">Vandindhold> ID="2">max. 0,05 % masse> ID="3">D 95/D 1744"> ID="1">Syretal (staerk syre)> ID="2">max. 0,20 mg KOH/g> ID="3""" ID="1">Iltningsstabilitet (6)> ID="2">max. 2,5 mg/100 ml> ID="3">D 2274">  ID="1">Tilsaetningsstoffer (5)> ID="2"" ID="3""""«    (1) Tilsaetning af oxygener er forbudt(1) De tilsvarende ISO-metoder vil blive anvendt, saa snart de kan benyttes paa alle de her anfoerte engenskaber. (2) Tallene viser de fordampede maengder i alt ( % genvinding + % tab ). (3) Specifikationens vaerdier er »sande vaerdier«.  Deres graensevaerdier er blevet fastlagt ved hjaelp af retningslinjerne i ASTM D 3244 om grundlaget for bestemmelse af olieprodukters kvalitet, og der er ved fastsaettelse af maksimumsvaerdien benyttet en minimumsforkel paa 2 R over nul; ved fastsaettelse af  maksimums- og minimumsvaerdien har minimumsforskellen vaeret 4 R ( R = reproducerbarhed ).  Til trods for dette maal, som er noedvendigt af statistiske grunde, boer braendstoffabrikanten tilstraebe en nulvaerdi, naar den fastsatte maksimumsvaerdi er 2 R, og en gennemsnitsvaerdi, naar der anfoeres maksimums- og minimumsgraenser. Dersom det bliver  noedvendigt at afgoere, om et braendstof opfylder specifikationens krav, anvendes ASTM D 3244. (4) Det angivne interval for cetan opfylder ikke kravet om mindst 4 R. I tilfaelde af tvist mellem leverandoeren og brugeren kan retningslinjerne i ASTM D 3244 imidlertid anvendes som grundlag for at afgoere tvisten, hvis der foretages et tilstraekkeligt  antal maalinger til, at den fornoedne praecision kan opnaas. Dette maa foretraekkes frem for enkeltstaaende maalinger. (5) Dette braendstof maa udelukkende vaere baseret paa straight run og krakdestillater af carbonhydrider; afsvovlning er tilladt. Det maa ikke indeholde metalliske tilsaetningsstoffer. (6) Selv om iltningsstabiliteten kontrolleres, kan emnet ikke forventes at have ubegraenset holdbarhed. Leverandoeren boer anmodes om retningslinjer for opbevaring og holdbarhed. (7) Saafremt en motors eller et koeretoejs termiske effektivitet skal beregnes, kan braendstoffets braendvaerdi beregnes saaledes:  Specifik energi ( braendvaerdi ) ( netto ) for MJ/kg = ( 46,423   8,792d2 + 3,170d ) ( 1   ( x + y + s ) ) + 9,420s   2,499x hvor:  d er massefylden ved 15° C x er masseforholdet for vand ( % divideret med 100 ) y er masseforholdet for aske ( % divideret med 100 ) s er masseforholdet for svovl ( % divideret med 100 ).      Bilag VII affattes saaledes:   »BILAG VII FORMULAR Maksimal format: A 4 (210 × 197 mm)  BILAG TIL EF-STANDARDTYPEGODKENDELSE AF KOERETOEJ VEDROERENDE FORURENENDE GASSER FRA MOTOREN (Artikel 4, stk. 2, og artikel 10 i Raadets direktiv 70/156/EOEF af 6. februar 1970 om tilnaermelse af medlemsstaternes lovgivning om godkendelse af motordrevne koeretoejer og paahaengskoeretoejer dertil) Som aendret ved direktiv 83/351/EOEF EOEF-typegodkendelsesnummer: ...  1. Bilklasse (M1, N1, osv.): ...  2. Fabrikat: ...  3. Koeretoejstype: ... Motortype: ...  4. Fabrikantens navn og adresse: ...  5. Eventuelt navn og adresse paa fabrikantens repraesentant: ...  6. Slagvolumen (cm3): ...  7. Masse med driftmidler: ...  7.1. Referencemasse: ...  8. Teknisk tilladelig totalmasse: ...  9. Gearsystem: ...  9.1. Manuelt eller automatisk (1) (2) 9.2. Antal udvekslinger: ...  9.3. Udvekslinger (1): Foerste N/V ...  Anden N/V ...  Tredje N/V ...  Fjerde N/V ...  Femte N/V ...  Slutudveksling: ...  Luftgummiringe: dimensioner: ...  dynamisk rulleomkreds: ...  Drivende hjul: for, bag, 4 × 4 (1) 9.4. Kontrol i henhold til nr. 3.1.6 i bilag III: ...  10. Koeretoej fremstillet til godkendelse den: ...  11. Teknisk instans: ...  12. Afproevningsrapport af: ...  13. Afproevningsnummer: ...  14. Godkendelse tildelt/naegtet (1) 15. Resultat af godkendelsesproevning gennemfoert i overensstemmelse med bilag III/bilag III A (1):  Inertisystemets aekvivalentmasse ... kg Absorberet effekt Pa: ... kW ved 50 km/h Indstillingsmetode: ...  15.1 Type-I-proevning i overensstemmelse med bilag III:  CO: ... g/proevning CH: ... g/proevning NOx: ... g/proevning 15.2 Type I-proevning i overensstemmelse med bilag III A:  CO: ... g/km CH: ... g/km NOx: ... g/km 15.3. Type II-proevning:  CO: ... % vol i tomgang: ... min 1 15.4. Type III-proevning: ...  16. Anvendte gasudtagningssystem:  16.1. PDP/CVS (1) 16.2. CFV/CVS (1) 16.3. CFO/CVS (1) 17. Sted: ...  18. Dato: ...  19. Underskrift: ...  20. Foelgende dokumenter med ovennaevnte godkendelsesnumre er vedlagt denne blanket:  - et eksemplar af bilag II behoerigt udfyldt og ledsaget af tegninger og skemaer, - et fotografi af motor og motorrum,  - ...  (1) Det ikke gaeldende overstreges.  (2) For koeretoejer med automatgear gives alle nyttige oplysninger vedroerende udverkslingen.  (1) Det ikke gaeldende overstreges.«