CELEX: 32003R1726
Language: bg
Date: 2003-07-22 00:00:00
Title: Регламент (ЕО) № 1726/2003 на Европейския парламент и на Съвета от 22 юли 2003 година за изменение на Регламент (ЕО) № 417/2002 относно ускореното въвеждане на изисквания за двукорпусни или еквивалентни конструкции за еднокорпусни петролни танкери

Важна правна забележка

|

32003R1726

Официален вестник n° L 249 , 01/10/2003 стр. 0001 - 0004 специално чешко издание глава 07 том 007 стр. 536  - 539 специално испанско издание глава 07 том 007 стр. 536  - 539 специално унгарско издание глава 07 том 007 стр. 536  - 539 специално литвийско издание глава 07 том 007 стр. 536  - 539 LV.ES глава 07 том 007 стр. 536  - 539 MT.ES глава 07 том 007 стр. 536  - 539 PL.ES глава 07 том 007 стр. 536  - 539 SK.ES глава 07 том 007 стр. 536  - 539 специално словенско издание глава 07 том 007 стр. 536  - 539

		20030722Регламент (ЕО) № 1726/2003 на Европейския парламент и на Съветаот 22 юли 2003 годиназа изменение на Регламент (ЕО) № 417/2002 относно ускореното въвеждане на изисквания за двукорпусни или еквивалентни конструкции за еднокорпусни петролни танкериЕВРОПЕЙСКИЯТ ПАРЛАМЕНТ И СЪВЕТЪТ НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ,като взеха предвид Договора за създаване на Европейската общност и по-специално член 80, параграф 2 от него,като взеха предвид предложението от Комисията [1],като взеха предвид становището на Европейския икономически и социален комитет [2],след като се консултираха с Комитета на регионите,в съответствие с процедурата, постановена в член 251 на Договора [3],като имат предвид, че:(1) Регламент (ЕО) № 417/2002 [4] предвижда ускорено въвеждане на изисквания за двукорпусни или еквивалентни конструкции, установени в Конвенцията Марпол 73/78 за еднокорпусни петролни танкери, за да се намали риска от случайно замърсяване с нефт на европейските води.(2) Комисията и държавите-членки би следвало да положат всички усилия, за да осигурят правила, подобни на съдържащите се в настоящия регламент за изменение на Регламент (ЕО) № 417/2002, да могат да бъдат установени през 2003 г. на световно ниво, чрез изменение на Конвенцията Марпол. Съветът и Комисията приветстват желанието на Международната морска организация (МMO) да проведе допълнително заседание на Комитета по опазване на морската околна среда (Комос) през декември 2003 г., за да улесни вземането на решение на международно ниво относно ускорено извеждане от експлоатация на еднокорпусни петролни танкери и въвеждането, в кратък срок, на забрана за еднокорпусни петролни танкери да превозват тежки петролни продукти.(3) Общността е силно загрижена от факта, че възрастовите граници за експлоатация на еднокорпусни петролни танкери в Регламент (ЕО) № 417/2002 не са достатъчно стриктни. Особено след непосредствените последици от корабокрушението на еднокорпусния нефтен танкер първа категория "Престиж" на същата експлоатационна възраст като "Ерика" (26 години), тези възрастови граници трябва допълнително да се снижат.(4) Съобщението на Комисията до Европейския парламент и до Съвета относно безопасността на петролната търговия по море предложи възрастови граници на експлотация от 23, 28 и 25 до 30 години съответно за три категории еднокорпусни петролни танкери и окончателни крайни дати 2005, 2010 и 2015 г. съответно за тези танкери. Първоначалното предложение на Комисията предвиждаше Регламентът да се прилага за петролни танкери с товароподемност минимум 600 тона. След преговорите тези граници, окончателно включени в Регламент (ЕО) № 417/2002, са по-малко строги по всички показатели.(5) В съобщението до Европейския парламент и до Съвета относно подобряване на морската безопасност след инцидента с "Престиж", Комисията заявява, че възнамерява да предложи регламент за забрана за превозване на тежко котелно гориво в еднокорпусни танкери, пътуващи към или напускащи пристанища в държавите-членки.(6) Заключенията на Съвета от 6 декември 2002 г. приканиха Комисията да представи по спешност предложение относно ускорено извеждане от експлоатация на еднокорпусни танкери, което да съдържа схема за оценка на състоянието на всички видове танкери, по-стари от 15 години. Съветът в допълнение се съгласи, че тежки горивни масла следва да се превозват само в двукорпусни петролни танкери.(7) Ускореното извеждане от експлоатация на еднокорпусни кораби ще доведе до значително увеличение на броя на корабите за скрап и би следвало да се положат усилия плавателните съдове за скрап да се преработят по безопасен начин за човека и околната среда.(8) Схемата за оценка на състоянието е проектирана да открива конструктивни слабости в старите петролни танкери и поради това следва да се прилага от 2005 г. за всички петролни танкери, по-стари от 15 години.(9) Европейският парламент в своята резолюция относно злополуката с петролния танкер "Престиж" близо до бреговете на Галисия на 21 ноември 2002 г. призова към по-строги мерки, които да могат да влязат в сила по-бързо, и заяви, че тази поредна злополука отново подчертава нуждата от ефективно действие на международно ниво и ниво на ЕС, за да се подобри значително морската безопасност.(10) Комисията би следвало да бъде оправомощена от Съвета и държавите-членки да договори прилагането на разпоредбите на настоящия регламент в рамките на МMO.(11) Тъй като бързо увеличаващият се обем на нефт, превозван през Балтийско море, представлява заплаха за морската околна среда, особено през зимния сезон, петролните танкери, които акостират или напускат пристанище или терминал в открито море, или пускат котва под юрисдикцията на държава-членка, би следвало да са оборудвани с укрепена корабна конструкция и задвижващ механизъм за плаване при наличие на лед, които да отговарят на условията на администрацията на съответната държава-членка, когато условията на замръзване изискват използването на плавателен съд, укрепен против лед.(12) Особено важно е да се убедят трети страни, в частност страните кандидатки и страните, които са съседки на ЕС, да предприемат извеждане от експлоатация на еднокорпусни петролни танкери.(13) Товарните кораби и контейнеровозите често превозват в товарния си трюм тежко котелно гориво като гориво за двигателя, чието количество може значително да превишава товара на по-малките петролни танкери. Комисията би следвало да представи предложение на Европейския парламент и на Съвета, във възможно най-кратки срокове, за да се гарантира при новоконструираните кораби нефтът, който се превозва като гориво, да се съхранява в резервоари, обезопасени с двойни стени.(14) Европейските корабостроителници разполагат с необходимото ноу-хау за строителство на двукорпусни танкери. Комисията и държавите-членки би следвало съответно да се стремят да осигурят, с помощта на подходящи инструменти и програми, увеличеното търсене на безопасни двукорпусни танкери, което произтича от настоящия Регламент, да има положително въздействие върху корабостроителната промишленост на Общността.(15) В резултат на това би следвало Регламент (ЕО) № 417/2002 да се измени,ПРИЕХА НАСТОЯЩИЯ РЕГЛАМЕНТ:Член 1Регламент (ЕО) № 417/2002 се изменя, както следва:1. В член 1 се добавя следното:"и да забрани превозването към или от пристанища на държави-членки на тежки петролни продукти в еднокорпусни петролни танкери."2. В член 2, параграф 1 се заменя със следното:"1. Настоящият регламент се прилага за петролни танкери с дедуейт минимум 5000 тона:- които акостират в или напускат пристанище или терминал в открито море, или пускат котва в зона под юрисдикцията на държава-членка, независимо под флага на чия държава плават, или- плаващи под флага на държава-членка.Съгласно член 4, параграф 3, настоящият регламент се прилага за петролни танкери с дедуейт минимум 600 тона."3. Член 3 се изменя както следва:а) точка 10 се заменя със следното:"10. "двукорпусен нефтен танкер" означава нефтен танкер, който отговаря на изискванията за двукорпусен танкер или изисквания за еквивалентни конструкции в съответствие на правило 13F от приложение I към Марпол 73/78. Нефтен танкер, който отговаря на разпоредбите на параграф 1, буква в) на ревизираното правило 13G от приложение I към Марпол 73/78, също се счита за двукорпусен нефтен танкер;"б) добавя се следната точка:"14. "тежки петролни продукти" означава:а) суров нефт с плътност при 15 °С над 900 кг/м3 [*****];б) котелно гориво с плътност при 15 °С над 900 кг/м3 или кинематичен вискозитет при 50 °С над 180 мм2/сек [******];в) битум и катран и емулсиите им.4. Член 4 се изменя както следва:а) в параграф 1, букви а) и б) се заменят със следното:"а) за петролни танкери категория 1:- 2003 г. за кораби, доставени през 1980 г. или по-рано,- 2004 г. за кораби, доставени през 1981 г.,- 2005 г. за кораби, доставени през 1982 г. или по-късно;б) за петролни танкери категории 2 и 3:- 2003 г. за кораби, доставени през 1975 г. или по-рано,- 2004 г. за кораби, доставени през 1976 г.,- 2005 г. за кораби, доставени през 1977 г.,- 2006 г. за кораби, доставени през 1978 и 1979 г.,- 2007 г. за кораби, доставени през 1980 и 1981 г.,- 2008 г. за кораби, доставени през 1982 г.,- 2009 г. за кораби, доставени през 1983 г.,- 2010 г. за кораби, доставени през 1984 г. или по-късно;"б) буква в) се заличава;в) добавя се следният параграф:"2. Независимо от разпоредбите в параграф 1 петролни танкери от категория 2 или 3, които са оборудвани само с двойни дъна или двойни обшивки на корпуса, които не се използват за превозване на петрол, и които се простират по цялата дължина на подвижната цистерна, или с двукорпусни пространства, които не се използват за превозване на гориво, и които се простират по цялата дължина на подвижната цистерна, но които не отговарят на условията за освобождаване от разпоредбите на параграф 1, буква в) на ревизираното правило 13G на приложение I към Марпол 73/78, могат да продължат да бъдат експлоатирани след датата, упомената в параграф 1, но не след годишнината от датата на доставка на кораба през 2015 г., или датата, на която кораба достига възраст 25 години (от датата на доставянето му), като се взема предвид по-ранната дата.";г) настоящият параграф 2 се заменя със следното:"3. Не се разрешава на нефтен танкер, който превозва тежки петролни продукти, без значение от флага, под който плава, да акостира в или напуска пристанище или терминал в открито море, или да пуска котва в зони под юрисдикцията на държава-членка, с изключение на двукорпусен нефтен танкер.";д) добавят се следните параграфи:"4. Петролни танкери, които акостират изключително на пристанища и плават по вътрешноводни пътища, могат да бъдат освободени от задължението по параграф 3, при условие, че са надлежно сертифицирани съгласно законодателството за вътрешноводните пътища.5. Петролни танкери с дедуейт, по-малка от 5000 тона, трябва да се съобразят с разпоредбите на параграф 3 не по-късно от годишнината от датата на доставянето на кораба през 2008 г.6. До 21 октомври 2005 г. държава-членка може, в случаи, когато условията на замръзване изискват използването на кораб, укрепен против лед, да разрешават на еднокорпусен нефтен танкер, който превозва тежки масла, оборудван с двойно дъно, неизползван за превозване на нефт и простиращи се по цялата дължина на товарната цистерна, да акостират в или да напускат пристанище или терминал в открито море, или пускат котва под юрисдикцията на държава-членка, при условие, че тежки петролни продукти се превозват само в централните цистерни на танкера."5. Член 5 се заменя със следното:"Член 5Съответствие на състоянието на кораби категория 2 и 3 съгласно схемата за оценка на състояниетоНезависимо от флага, под който плава, на еднокорпусен нефтен танкер на възраст над 15 години не се разрешава да акостира в или да напуска пристанище или терминал в открито море, или да пуска котва под юрисдикцията на държава-членка след годишнината от датата на доставяне на кораба, през 2005 г. за кораби категория 2 и 3, освен ако не отговаря на схемата за оценка на състоянието, посочена в член 6."6. Член 6 се заменя със следното:"Член 6Схема за оценка на състояниетоЗа целите на член 5 се прилага схемата за оценка на състоянието, приета с изменената Резолюция на Комос 94 (46) от 27 април 2001 г."7. В член 8 встъпителната фраза на параграф 1 се заменя със следното:"1. Чрез дерогация от членове 4, 5 и 7 компетентният орган на държава-членка може, съгласно националното законодателство, да позволи при изключителни обстоятелства на определен кораб да акостира в или да напуска пристанище или терминал в открито море, или да пуска котва в зона под юрисдикцията на държава-членка, когато:".Член 2Председателството на Съвета, действайки от името на държавите-членки, и Комисията съвместно информират МMO за приемането на настоящия регламент, при което се позовават на член 211, параграф 3 на Конвенцията на ООН по морско право.Член 3Настоящият регламент влиза в сила на двадесетия ден от датата на публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз.Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави-членки.Съставено в Брюксел на 22 юли 2003 година.За Европейския парламентПредседателP. CoxЗа СъветаПредседателG. Alemanno[1] Предложение от 20 декември 2002 г. (все още непубликувано в Официален вестник).[2] ОВ С 133, 6.6.2003 г., стр. 97.[3] Становище на Европейския парламент от 4 юни 2003 г. (все още непубликувано в Официален вестник).[4] ОВ L 64, 7.3.2002 г., стр. 1. Регламент, изменен с Регламент (ЕО) № 2099/2002 (ОВ L 324, 29.11.2002 г., стр. 1).[*****] Съответстващо на АРI клас по-малък от 25,7.[******] Съответстващо на кинематичен вискозитет над 180 cSt."--------------------------------------------------