CELEX: 42006X1227(08)
Language: pl
Date: 2006-12-27 00:00:00
Title: Regulamin nr 124 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) – Jednolite przepisy dotyczące homologacji kół do samochodów pasażerskich i ich przyczep

27.12.2006    PL                      Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                          L 375/593

                Regulamin nr 124 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji
               Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) – Jednolite przepisy dotyczące
                  homologacji kół do samochodów pasażerskich i ich przyczep

   1.        ZAKRES

             Niniejszy regulamin dotyczy nowych kół zapasowych przeznaczonych do pojazdów
             kategorii M1, M1G, O1 i O2 1/.

             Nie stosuje się on do kół będących częścią oryginalnego wyposażenia ani do kół
             zapasowych producenta, zdefiniowanych w ppkt. 2.3. i 2.4.1. Nie stosuje się także do „kół
             specjalnych", zdefiniowanych w ppkt. 2.5., które nadal podlegają homologacji krajowej.

             Niniejszy regulamin zawiera wymogi dotyczące produkcji i instalacji kół.

   2.        DEFINICJE
             Do celów niniejszego regulaminu:

   2.1.      „koło” oznacza obracający się element nośny znajdujący się między oponą a osią. Zwykle
               składa się z dwóch głównych części:

                a)     obręczy,

                b)     tarczy koła.

             Obręcz i tarcza koła mogą być scalone, zamontowane na stałe lub zdejmowane;

   2.1.1.    „koło tarczowe” oznacza trwałe połączenie obręczy i tarczy koła;

   2.1.2.    „koło ze zdejmowaną obręczą” oznacza koło zbudowane w sposób umożliwiający
             mocowanie zdejmowanej obręczy na tarczy koła;

   2.1.3.    „obręcz” oznacza część koła, na którą zakładana jest i na której wspiera się opona;

   2.1.4.    „tarcza koła” oznacza część koła będącą elementem nośnym znajdującym się między osią i
             obręczą;

   2.2.      „typ koła” oznacza kategorię kół nieróżniących się pod następującymi istotnymi
             względami:

   2.2.1.    producent koła,

   _____________

   1/ Kategorie M i O zdefiniowano w załączniku 7 do ujednoliconej rezolucji w sprawie budowy
   pojazdów (R.E.3) (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).
 ---pagebreak---    TRANS/WP.29/2005/46
L 375/594
   s. 2      PL                      Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                       27.12.2006

   2.2.2.   oznaczenie rozmiaru koła lub obręczy (według ISO 3911:1998),

   2.2.3.   zastosowane materiały,

   2.2.4.   otwory do montażu koła,

   2.2.5.   maksymalna nośność,

   2.2.6.   maksymalne zalecane ciśnienie wewnętrzne,

   2.2.7.   metoda produkcji (spawane, kute, odlewane,…);

   2.3.     „koła oryginalne” oznaczają koła, których montaż w danym modelu pojazdu podczas
            produkcji pojazdu został autoryzowany przez producenta pojazdu;

   2.4.     „koła zapasowe” oznaczają koła przeznaczone do zastąpienia kół oryginalnych w okresie
            eksploatacji pojazdu. Koła zapasowe mogą należeć do jednej z poniższych kategorii:

   2.4.1.   „koła zapasowe producenta pojazdu” oznaczają koła dostarczone przez producenta pojazdu,

   2.4.2.   „identyczne koła zapasowe” oznaczają koła wyprodukowane przy użyciu tych samych
            urządzeń produkcyjnych i materiałów, co urządzenia produkcyjne i materiały użyte do
            produkcji kół zapasowych dostarczonych przez producenta pojazdu. Różnią się od kół
            zapasowych producenta pojazdu jedynie brakiem znaku handlowego producenta pojazdu i
            numeru części,

   2.4.3.   „repliki” oznaczają koła będące replikami kół zapasowych producenta pojazdu,
            wyprodukowane jednakże przez producenta niebędącego dostawcą producenta pojazdu
            zaopatrującym go w odnośne koła. Pod względem budowy (zasadniczy obrys, wymiary,
            odsadzenie obręczy, typ i jakość materiału itd.) i okresu użyteczności w pełni odpowiadają
            kołom zapasowym producenta pojazdu,

   2.4.4.   ”zgodne sprzętowo koła zapasowe„ oznaczają koła wyprodukowane przez producenta
            niebędącego dostawcą producenta pojazdu zaopatrującym go w odnośne koła. Pod
            względem budowy, odsadzenia obręczy, oznaczenia obręczy, rozstawu śrub mocujących i
            średnicy montażowej piasty koła odpowiadają kołu oryginalnemu, mogą jednak różnić się
            pod względem obrysu koła, zastosowanych materiałów itd.;

   2.5.     „koła specjalne” oznaczają koła niebędące kołami oryginalnymi i niespełniające kryteriów
            dotyczących kół opisanych w ppkt. 2.4. (na przykład koła o innej szerokości lub średnicy
            obręczy);

   2.6.     „odsadzenie obręczy” oznacza odległość od czoła powierzchni mocującej tarczy do linii
            środkowej obręczy (może to być wartość dodatnia, jak na rys. 1 poniżej, zerowa lub
            ujemna);
 ---pagebreak---                                                                            TRANS/WP.29/2005/46
27.12.2006     PL                    Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej   s. 3              L 375/595

                                                   Rys. 1
   [Rim centre line – linia środkowa obręczy
   Rim – obręcz
   Inset – odsadzenie
   Attachment face – powierzchnia mocująca
   Nut seat – gniazdo nakrętki
   Attachment face diameter – średnica powierzchni mocującej
   Centre hole diameter – średnica otworu środkowego
   Pitch circle diameter of bolt holes – rozstaw śrub mocujących]

   2.7.       „promień dynamiczny” oznacza promień dynamiczny przy obciążeniu zdefiniowany jako
              teoretyczny obwód toczny podzielony przez 2Π największej opony, jaka ma być używana w
              pojeździe według wskazań producenta koła;
 ---pagebreak---    TRANS/WP.29/2005/46
L 375/596
   s. 4        PL                   Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                  27.12.2006

   2.8.       „międzynarodowe normy dotyczące opon i obręczy” oznaczają dokumenty odnoszące się
              normalizacji kół, wydane przez następujące organizacje:

                a) Międzynarodowa Organizacja Normalizacyjna (ISO) 2/;

                b) The European Tyre and Rim Technical Organization (ETRTO) 3/:
                   „Standards Manual”;

                c) The European Tyre and Rim Technical Organization (ETRTO) 3/:
                    „Engineering Design Information - obsolete data”;

                d) The Tyre and Rim Association Inc. (TRA) 4/: „Year Book”;

                e) The Japan Automobile Tyre Manufacturers Association (JATMA) 5/:
                   „Year Book”;

                f) The Tyre and Rim Association of Australia (TRAA) 6/:"Standard
                   Manual";

                g) The Associação Latino Americana de Pneus e Aros (ALAPA) 7/:
                   “Manual de Normal Technicas”;

                h) The Scandinavian Tyre and Rim Organisation (STRO) 8/:"Data
                   Book”;

   ________________

   Normy dotyczące opon można otrzymać pod następującymi adresami:

   2/ ISO, 1, rue de Varembé, Case postale 56, CH-1211 Genève 20 – Szwajcaria

   3/ ETRTO, 32 Av. Brugmann - Bte 2, B-1060 Brussels, Belgia

   4/ TRA, 175 Montrose West Avenue, Suite 150, Copley, Ohio, 44321 USA

   5/ JATMA, NO.33 MORI BLDG. 8th Floor 3-8-21, Toranomon Minato-Ku, Tokio
      105-0001, Japonia

   6/ TRAA, Suite 1, Hawthorn House, 795 Glenferrie Road, Hawthorn, Victoria,
      3122 Australia

   7/ ALAPA, Avenida Paulista 244-12° Andar, CEP, 01310 Sao Paulo, Brazylia

   8/ STRO, Älggatan 48 A, Nb, S-216 15 Malmö, Szwecja
 ---pagebreak---                                                                              TRANS/WP.29/2005/46
27.12.2006      PL                     Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej   s. 5              L 375/597

   2.9.        „pęknięcie techniczne” to rozdzielenie materiału o propagacji większej niż 1 mm,
               występujące podczas badania dynamicznego (wady wynikające z procesu produkcyjnego
               nie są uwzględniane);

   2.10.       „zacisk koła” to obracający się kształt profilu, który tworzy wewnętrzny obrys koła (patrz
               załącznik 10, rys. 1);

   2.11.       „oznaczenie rozmiaru opony” to oznaczenie wskazujące nominalną szerokość przekroju,
               wskaźnik nominalnego przekroju oraz liczbę umowną określającą nominalną średnicę
               obręczy (terminy te zdefiniowano dokładnej w regulaminie nr 30).

   3.          WNIOSEK O HOMOLOGACJĘ

   3.1.        Wniosek o homologację typu koła składa producent lub jego należycie upoważniony
               przedstawiciel, a dołączyć do niego należy:

   3.1.1.      rysunki w trzech egzemplarzach, o stopniu uszczegółowienia pozwalającym na
               identyfikację typu. Powinny również wskazywać miejsce przeznaczone dla znaku
               homologacji oraz dla oznakowania koła;

   3.1.2.      opis techniczny obejmujący co najmniej następujące aspekty:

   3.1.2.1.    kategoria kół zapasowych – patrz ppkt. 2.4.2., 2.4.3. i 2.4.4.,

   3.1.2.2.    oznaczenie konturu obręczy – odsadzenie koła – szczegóły mocowania koła,

   3.1.2.3.    moment obrotowy dla śrub i nakrętek,

   3.1.2.4.    metoda mocowania ciężarków do wyważania,

   3.1.2.5.    niezbędne akcesoria (np. dodatkowe elementy mocujące),

   3.1.2.6.    odniesienie do normy międzynarodowej,

   3.1.2.7.    możliwość zastosowania opony bezdętkowej,

   3.1.2.8.    odpowiednie typy zaworów,

   3.1.2.9.    maksymalna nośność,

   3.1.2.10.   maksymalne ciśnienie wewnętrzne,
 ---pagebreak---    TRANS/WP.29/2005/46
L 375/598
   s. 6         PL                     Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                     27.12.2006

   3.1.2.11.   informacje o użytych materiałach, w tym skład chemiczny (patrz załącznik 4),

   3.1.2.12.   oznaczenia rozmiaru opony wskazane przez producenta pojazdu dla oryginalnego
                 wyposażenia;

   3.1.3.      dokumentację zgodną z pkt. 1. załącznika 10 do niniejszego regulaminu, w skład której
                 wchodzi:

               - charakterystyka pojazdu (załącznik10, ppkt 1.2.),

               - charakterystyka dodatkowa (załącznik10, ppkt 1.3.),

               - dokładne instrukcje instalacji (załącznik 10, ppkt 1.4.) oraz

               - wymogi dodatkowe (załącznik10, pkt 2.);

   3.1.4.      egzemplarze kół reprezentatywne dla typu koła, niezbędne do przeprowadzenia badań
               laboratoryjnych lub przygotowania sprawozdania z badań przez władzę homologacyjną.

   3.2.        W przypadku wniosku w sprawie homologacji identycznego koła wnioskodawca powinien
               przekonać władzę homologacyjną, że dane koło faktycznie jest „identycznym kołem
               zapasowym”, zgodnym z definicją w ppkt. 2.4.2.
   4.          HOMOLOGACJA

   4.1.        Homologacji typu koła udziela się, jeżeli koło, którego dotyczy wniosek o homologację
               zgodnie z pkt. 3., spełnia odnośne wymogi.

   4.2.        Każdy typ, któremu udzielono homologacji, otrzymuje numer homologacji. Pierwsze dwie
               cyfry takiego numeru (obecnie 00, oznaczające niniejszy regulamin w pierwotnej postaci)
               wskazują serię poprawek obejmujących ostatnie poważniejsze zmiany techniczne
               wprowadzone do niniejszego regulaminu przed terminem udzielenia homologacji. Ta sama
               Umawiająca się Strona nie może przydzielić tego samego numeru homologacji innemu
               typowi koła.

   4.3.        Powiadomienie o homologacji, odmowie lub rozszerzeniu homologacji typu koła zgodnie z
               niniejszym regulaminem zostaje przekazane w postaci formularza zgodnego z wzorem
               przedstawionym w załączniku 1 do niniejszego regulaminu Stronom Porozumienia z 1958
               r. stosującym niniejszy regulamin.

   4.4.        Oprócz oznakowań określonych w pkt. 5. na każdym kole homologowanym zgodnie z
               niniejszym regulaminem umieszcza się łatwy do odczytania i nieusuwalny znak
               homologacji składający się z:
 ---pagebreak---                                                                              TRANS/WP.29/2005/46
27.12.2006      PL                     Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej   s. 7              L 375/599

   4.4.1.      okręgu otaczającego literę „E”, po której następuje numer wskazujący kraj, który udzielił
               homologacji (patrz załącznik 2); 9/

   4.4.2.      numeru niniejszego regulaminu, po którym następuje litera „R”, następnie łącznik i numer
               homologacji zgodnie z ppkt. 4.2.

   4.5.        Znak homologacji powinien być trwały, widoczny i łatwy do odczytania, kiedy na koło
               założona jest opona.

   4.6.        W załączniku 2 do niniejszego regulaminu podano przykładowy układ znaku
                 homologacji.

   4.7.        Do celów badań wykorzystać można urządzenia producenta koła pod warunkiem, że
               przy badaniach obecna będzie władza homologacyjna lub jej wyznaczony
               przedstawiciel.

   5.          OZNAKOWANIA KOŁA

   5.1.        Koło powinno być w sposób trwały i czytelny oznakowane poniższymi informacjami, w
               miejscu wybranym przez producenta, lecz widocznym po założeniu opony na koło:

   5.1.1.      nazwa producenta lub znak handlowy;

   5.1.2.      oznaczenie obrysu koła lub obręczy.

   ________________
   9/ 1 - Niemcy, 2 - Francja, 3 - Włochy, 4 - Niderlandy, 5 - Szwecja, 6 - Belgia, 7 - Węgry, 8 - Czechy,
       9 - Hiszpania, 10 - Jugosławia, 11 - Zjednoczone Królestwo, 12 - Austria, 13 - Luksemburg, 14 -
       Szwajcaria, 15 (numer wolny), 16 - Norwegia, 17 - Finlandia, 18 - Dania, 19 - Rumunia, 20 -
       Polska, 21 - Portugalia, 22 - Federacja Rosyjska, 23 - Grecja, 24 - Irlandia, 25 - Chorwacja, 26 -
       Słowenia, 27 - Słowacja, 28 - Białoruś, 29 - Estonia, 30 (numer wolny), 31 - Bośnia i Hercegowina,
       32 - Łotwa, 33 (numer wolny), 34 - Bułgaria, 35 (numer wolny), 36 - Litwa, 37 - Turcja, 38 (numer
       wolny), 39 - Azerbejdżan, 40 - Była Jugosłowiańska Republika Macedonii, 41 (numer wolny), 42 -
       Wspólnota Europejska (homologacje udzielone przez jej Państwa Członkowskie z użyciem
       właściwych im symboli EKG), 43 - Japonia, 44 (numer wolny), 45 - Australia, 46 - Ukraina, 47 -
       Republika Południowej Afryki, 48 - Nowa Zelandia, 49 - Cypr, 50 - Malta, 51 - Republika Korei.
       Kolejni członkowie uzyskują numery w porządku chronologicznym, w jakim ratyfikują lub
       przystępują do Porozumienia dotyczącego przyjęcia jednolitych wymagań technicznych dla
       pojazdów kołowych, wyposażenia i części, które mogą być stosowane w tych pojazdach, oraz
       wzajemnego uznawania homologacji udzielonych na podstawie tych wymagań, a Sekretarz
       Generalny Organizacji Narodów Zjednoczonych powiadamia Umawiające się Strony Porozumienia
       o przydzielonych w ten sposób numerach.
 ---pagebreak---    TRANS/WP.29/2005/46
L 375/600
   s. 8        PL                    Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                      27.12.2006

   5.1.2.1.   Powinno być ono wyrażone zgodnie z wymogami międzynarodowych norm
              dotyczących opon i obręczy oraz zawierać co najmniej:

              oznaczenie rozmiaru obręczy, obejmujące:

                oznaczenie obrysu obręczy, nominalną średnicę obręczy,

                symbol „x” w przypadku obręczy jednoczęściowej,

                symbol „-” w przypadku obręczy wieloczęściowej,

                litera „A”, jeżeli gniazdo zlokalizowane jest asymetrycznie (opcjonalnie),

                litera „S”, jeżeli gniazdo zlokalizowane jest symetrycznie (opcjonalnie);

   5.1.3.     odsadzenie koła;

   5.1.4.     data produkcji (co najmniej miesiąc i rok);

   5.1.5.     numer części koła/obręczy.

   5.2.       W załączniku 3 do niniejszego regulaminu podano przykładowy układ oznakowania
              koła.

   6.         WYMOGI OGÓLNE

   6.1.       Obrys obręczy jest zgodny z normą międzynarodową wskazaną przez producenta koła.
   6.2.       Obrys obręczy zapewnia prawidłową instalację opony i zaworów.

   6.2.1.     Koła przeznaczone do użycia z oponami bezdętkowymi zapewniają utrzymanie
              powietrza w oponie.

   6.3.       Materiały użyte w budowie koła poddaje się analizie zgodnie z załącznikiem 4.

   6.4.       W przypadku identycznego koła zapasowego, zdefiniowanego w ppkt. 2.4.2., nie ma
              żadnych wymogów dotyczących badań fizycznych, podanych w ppkt. 6.5. ani kontroli
              wyposażenia pojazdu, podanych w pkt. 2. załącznika 10 do niniejszego regulaminu.
 ---pagebreak---                                                                            TRANS/WP.29/2005/46
27.12.2006     PL                    Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej   s. 9              L 375/601

   6.5.       Repliki i zgodne sprzętowo koła zapasowe poddawane są następującym badaniom:

   6.5.1.     Koła stalowe

   6.5.1.1.   Koła tarczowe

              a)    badanie odporności na zginanie przy skręcie zgodnie z załącznikiem 6;

              b)    badanie odporności na toczenie zgodnie z załącznikiem 7;

   6.5.2.     Koła ze stopów aluminium

   6.5.2.1.   Koła jednoczęściowe

              a)        badanie odporności na korozję zgodnie z załącznikiem 5. Jeżeli proces
                        wykorzystywany na linii produkcyjnej jest zawsze ten sam, należy
                        przeprowadzić jedynie jedno badanie reprezentatywne;

              b)        badanie odporności na zginanie przy skręcie zgodnie z załącznikiem 6;

              c)        badanie odporności na toczenie zgodnie z załącznikiem 7;

              d)        badanie zderzeniowe zgodnie z załącznikiem 8.

   6.5.2.2.   Koła ze zdejmowaną obręczą

              a)        badanie odporności na korozję zgodnie z załącznikiem 5;

              b)        badanie odporności na zginanie przy skręcie zgodnie z załącznikiem 6;

              c)        badanie odporności na toczenie zgodnie z załącznikiem 7;

              d)        badanie zderzeniowe zgodnie z załącznikiem 8;

              e)        badanie ze zmiennym momentem obrotowym zgodnie z załącznikiem 9.

   6.5.3.     Koła ze stopów magnezu
 ---pagebreak---    TRANS/WP.29/2005/46
L 375/602
   s. 10       PL                    Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                        27.12.2006

   6.5.3.1.   Koła jednoczęściowe

              a)        badanie odporności na korozję zgodnie z załącznikiem 5;

              b)        badanie odporności na zginanie przy skręcie zgodnie z załącznikiem 6;

              c)        badanie odporności na toczenie zgodnie z załącznikiem 7;

              d)        badanie zderzeniowe zgodnie z załącznikiem 8.

   6.5.3.2.   Koła ze zdejmowaną obręczą

              a)        badanie odporności na korozję zgodnie z załącznikiem 5;

              b)        badanie odporności na zginanie przy skręcie zgodnie z załącznikiem 6;

              c)        badanie odporności na toczenie zgodnie z załącznikiem 7;

              d)        badanie zderzeniowe zgodnie z załącznikiem 8;

              e)        badanie ze zmiennym momentem obrotowym zgodnie z załącznikiem 9.

   6.6.       Jeżeli producent koła przedstawia wniosek o homologację typu dotyczącą asortymentu kół,
              nie uważa się za konieczne przeprowadzenia wszystkich badań na każdym typie koła
              należącym do danego asortymentu. Według uznania władzy homologacyjnej lub
              wyznaczonej służby technicznej dokonany może zostać wybór najbardziej niekorzystnych
              przypadków (patrz pkt 4. załącznika 6 do niniejszego regulaminu).

   6.7.       W celu zapewnienia prawidłowej instalacji w pojeździe zgodne sprzętowo koła
              zapasowe powinny spełniać poniższe wymogi:

   6.7.1.     Nominalna średnica obręczy, nominalna szerokość obręczy oraz nominalne odsadzenie
              homologowanych zgodnie z regulaminem EKG kół są takie same, jak w przypadku koła
              zapasowego producenta.

   6.7.2.     Koła są odpowiednie dla opon o oznaczeniach rozmiaru opony określonych początkowo
              przez producenta pojazdu dla danego modelu.

   6.7.3.     Kontrole i dokumentację odnoszące się do instalacji koła/wyposażenia samochodu
              opisano w załączniku 10.
 ---pagebreak---                                                                          TRANS/WP.29/2005/46
27.12.2006    PL                   Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej   s. 11             L 375/603

   7.        MODYFIKACJE I ROZSZERZENIE HOMOLOGACJI KOŁA

   7.1.      Jakakolwiek modyfikacja typu koła wymaga powiadomienia władzy homologacyjnej,
             która udzieliła homologacji typu. Władza homologacyjna może wówczas:

   7.1.1.    uznać, że wprowadzone modyfikacje prawdopodobnie nie będą miały istotnego
             negatywnego skutku i że w każdym razie typ koła nadal spełnia wymogi; lub

   7.1.2.    zażądać dodatkowych badań.

   7.2.      Potwierdzenie lub odmowa homologacji, wymieniająca zmiany, zostaje notyfikowana
             Stronom Porozumienia stosującym niniejszy regulamin zgodnie z procedurą określoną
             w ppkt. 4.3.

   7.3.      Właściwa władza udzielająca rozszerzenia homologacji przydziela numer seryjny
             każdemu formularzowi komunikatu przygotowanemu w związku z takim
             rozszerzeniem.

   8.        ZGODNOŚĆ PRODUKCJI

   8.1.      Procedury kontroli zgodności produkcji muszą odpowiadać procedurom zawartym w
             Porozumieniu, dodatek 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2).

   8.2.      Władza, która udzieliła homologacji typu, może w dowolnym czasie zweryfikować
             metody kontroli zgodności stosowane w każdym z obiektów produkcyjnych.
             Weryfikacje takie dokonywane są zazwyczaj co dwa lata.

   9.        SANKCJE ZA NIEZGODNOŚĆ PRODUKCJI

   9.1.      Homologacja udzielona typowi koła zgodnie z niniejszym regulaminem może zostać
             cofnięta w razie niespełnienia wymogów określonych powyżej lub niezgodności koła
             noszącego znak homologacji z homologowanym typem.

   9.2.      Jeżeli Umawiająca się Strona Porozumienia stosująca niniejszy regulamin cofnie
             uprzednio udzieloną homologację, jest ona zobowiązana bezzwłocznie powiadomić o
             tym pozostałe Umawiające się Strony stosujące niniejszy regulamin za pomocą
             formularza komunikatu zgodnego z wzorem przedstawionym w załączniku 1 do
             niniejszego regulaminu.

   10.       OSTATECZNE ZAPRZESTANIE PRODUKCJI

             Jeżeli posiadacz homologacji całkowicie zaprzestanie produkcji koła homologowanego
             zgodnie z niniejszym regulaminem, jest zobowiązany poinformować o tym władzę,
             która udzieliła homologacji. Po otrzymaniu właściwego komunikatu władza taka za
             pomocą formularza komunikatu zgodnego z wzorem w załączniku 1 do niniejszego
             regulaminu informuje o tym pozostałe Strony stosujące niniejszy regulamin.
 ---pagebreak---    TRANS/WP.29/2005/46
L 375/604
   s. 12     PL                    Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                      27.12.2006

   11.      NAZWY I ADRESY SŁUŻB TECHNICZNYCH ODPOWIEDZIALNYCH ZA
            PROWADZENIE             BADAŃ        HOMOLOGACYJNYCH               ORAZ        SŁUŻB
            ADMINISTRACYJNYCH
            Strony Porozumienia stosujące niniejszy regulamin przekazują sekretariatowi Organizacji
            Narodów Zjednoczonych nazwy i adresy służb technicznych odpowiedzialnych za
            prowadzenie badań homologacyjnych oraz służb administracyjnych udzielających
            homologacji, którym należy przesłać wydane w innych krajach formularze poświadczające
            homologację, rozszerzenie, odmowę lub cofnięcie homologacji bądź ostateczne
            zaprzestanie produkcji.
 ---pagebreak---                                                                                                                TRANS/WP.29/2005/46
27.12.2006           PL                               Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                      s. 13             L 375/605

                                                                    Załącznik 1

                                                                 KOMUNIKAT

                                            (Maksymalny format : A4 (210 x 297 mm))

                                                                                  wydany przez: Nazwa służby administracyjnej:
                                                                                              ......... ......................... .........

   dotyczy: 2/                               UDZIELENIA HOMOLOGACJI
                                             ROZSZERZENIA HOMOLOGACJI
                                             ODMOWY HOMOLOGACJI
                                             COFNIĘCIA HOMOLOGACJI
                                             OSTATECZNEGO ZAPRZESTANIA PRODUKCJI

   typu koła zgodnie z regulaminem nr XY

   Homologacja nr ......                                                                     Rozszerzenie nr ......

   1.        Producent koła: .................................................................................................................
   2.        Oznaczenie typu koła:
   2.1.      Kategoria kół zapasowych: ...............................................................................................
   2.2.      Zastosowany materiał:.......................................................................................................
   2.3.      Metoda produkcji:
   2.4.      Oznaczenie obrysu obręczy: .............................................................................................
   2.5.      Odsadzenie koła: ..............................................................................................................
   2.6.      Mocowanie koła:                  .......................................................................................................
   2.7.      Maksymalna nośność
   3.        Adres producenta:
   4.        W razie potrzeby nazwisko i adres przedstawiciela producenta: ......................................
   5.        Koło przedstawiono do homologacji dnia: .......................................................................
   6.        Służba techniczna odpowiedzialna za przeprowadzenie badania homologacyjnego: ......
   7.        Data sprawozdania z badań opracowanego przez służbę techniczną: ..............................
   8.        Numer sprawozdania z badań opracowanego przez służbę techniczną: ..........................

   ___________________
   1/    Numer wskazujący kraj, który udzielił homologacji.
   2/    Niepotrzebne skreślić.
 ---pagebreak---    TRANS/WP.29/2005/46
L 375/606
   s. 14             PL                                Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                                                        27.12.2006

   9.       Uwagi: ..............................................................................................................................
   10.      Homologacji udzielono/odmówiono/rozszerzono/cofnięto 2/ ..........................................
   11.      Powód/Powody rozszerzenia (w razie potrzeby): ............................................................
   12.      Miejscowość: ....................................................................................................................
   13.      Data: .................................................................................................................................
   14.      Podpis/Imię i nazwisko: ...................................................................................................
   15.      Do niniejszego komunikatu załączona zostaje lista dokumentów znajdujących się w aktach
            homologacyjnych złożonych we właściwej władzy, która udzieliła homologacji; dokumenty
            te są dostępne na żądanie.
 ---pagebreak---                                                                          TRANS/WP.29/2005/46
27.12.2006     PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej   s. 15             L 375/607

                                             Załącznik 2

                                UKŁAD ZNAKU HOMOLOGACJI

                                                    .

   Koło noszące powyższy znak homologacji zostało homologowane we Włoszech (E3), a numer
   homologacji to 001148.

   Pierwsze dwie cyfry numeru homologacji wskazują, że homologacji udzielono zgodnie z
   wymaganiami regulaminu nr XY w jego pierwotnej formie.

   Znak homologacji, numer regulaminu i numer homologacji mogą znajdować się w pewnej
   odległości od siebie, jednak przy zachowaniu podanej kolejności.
 ---pagebreak---    TRANS/WP.29/2005/46
L 375/608
   s. 16         PL                    Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                        27.12.2006

                                                 Załącznik 3

                                      UKŁAD OZNAKOWANIA KOŁA

   Przykład oznakowania koła zgodnego z niniejszym regulaminem:

            ABCDE     5 ½ J x 14 FH    36   01 99      ab123

   To przykładowe oznakowanie oznacza koło:

            wyprodukowane przez ABCDE

            posiadające oznaczenie obrysu obręczy (5½ J)

            o budowie jednoczęściowej (x)

            posiadającą nominalną średnicę obręczy o kodzie (14);

            o niesymetrycznej lokalizacji gniazda (brak znaku);

            o jednostronnej konfiguracji osadzenia stopki typu „flat hump” (FH) – znak opcjonalny;

            o odsadzeniu koła wynoszącym 36 mm;

            wyprodukowane w styczniu 1999 r. (0199)

            numer części producenta (ab123)

   Oznaczenie obręczy zawiera, w następującej kolejności, oznaczenie obrysu, budowy, kod nominalnej
   średnicy obręczy, lokalizację gniazda i konfigurację osadzenia stopki, jak w przykładzie 5½ J x 14 FH.
   Dopuszczalne jest również odwrócenie kolejności trzech pierwszych elementów, jak w przykładzie14 x
   5½ J FH.

   Oznakowanie odsadzenia koła, data produkcji i nazwa producenta mogą znajdować się w pewnej
   odległości od oznaczenia obręczy.
 ---pagebreak---                                                                                   TRANS/WP.29/2005/46
27.12.2006      PL                    Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej         s. 17             L 375/609

                                                Załącznik 4

                                       BADANIE MATERIAŁÓW

   Należy przeprowadzić i ująć w sprawozdaniu następującą analizę metalurgiczną:

                     Materiał                                         Badania

                     Stop aluminium                                    a, c, e
                     Stop magnezu                                       a, c, e

                     Stal                                              a, b, d

   (a) Analiza chemiczna surowca.

   (b) Należy skontrolować następujące właściwości mechaniczne (Rp0,2, Rm i A) materiałów:

        -    względne wydłużenie próbki po zerwaniu (A): Trwałe wydłużenie próbki pomiarowej po
             zerwaniu (Lu – Lo), wyrażone jako procent pierwotnej długości (Lo).

             Gdzie

             pierwotna długość pomiarowa próbki (L ): długość pomiarowa próbki przed przyłożeniem
                                                         o

             siły;

             końcowa długość pomiarowa próbki (L ): długość pomiarowa próbki po zerwaniu;
                                                     o

        -    naprężenie próbne, umowne wydłużenie trwałe (Rp): naprężenie, przy którym umowne
             wydłużenie trwałe równe jest określonemu procentowi długości pomiarowej do wyznaczania
             naprężeń (Le). Po użytym symbolu następuje sufiks podający określony procent długości
             pomiarowej do wyznaczania naprężeń, na przykład: Rp0,2.

        -    wytrzymałość na rozciąganie (Rm): naprężenie odpowiadające maksymalnej sile (Fm).

   (c) Należy sprawdzić właściwości mechaniczne (Rp0,2, Rm, i A) próbek pobranych z obszaru
        mocowania piasty oraz z obszaru przejściowego między tarczą a obręczą lub w strefie pęknięcia, o
        ile wystąpi.

   (d) Analiza defektów metalurgicznych struktury surowca.

   (e) Analiza defektów metalurgicznych próbek pobranych z obszaru mocowania piasty oraz z obszaru
       przejściowego między tarczą a obręczą lub w strefie pęknięcia, o ile wystąpi.
 ---pagebreak---    TRANS/WP.29/2005/46
L 375/610
   s. 18     PL                    Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                       27.12.2006

                                             Załącznik 5

                            BADANIE ODPORNOŚCI NA KOROZJĘ

   1.       Przeprowadzić badanie odporności na działanie mgły solnej zgodnie z ISO 9227,
            trwające 384 godziny.

   1.1.     Przygotowanie próbki

            Próbka po obróbce powierzchniowej, pobrana podczas produkcji, zostaje uszkodzona
            poprzez nacięcie krzyżowe i uderzenie kamieniem (ISO 565), co odzwierciedla
            uszkodzenia występujące podczas normalnej eksploatacji pojazdu (uszkodzenia znajdują
            się w obszarze kołnierza obręczy i wewnątrz koła).

   1.2.     Badanie

            Próbkę po obróbce powierzchniowej poddaje się badaniu odporności na działanie mgły
            solnej, podczas którego próbka i wszystkie części, z którymi normalnie ma ona styczność,
            umiejscowione zostają w pozycji wyprostowanej w instalacji do badań odporności na
            badanie mgły solnej. Co 48 godzin koło jest obracane o 90°.

   1.3.     Ocena

            Ocenia się poszczególne czynniki mogące mieć wpływ na korozję (pokrycia, śruby,
            powłoki cynkowe lub kadmowe, pokrycia izolacyjne ze stopów itp.).

            Dokumentacja badawcza obejmuje fotografie przedstawiające punkty wystąpienia korozji,
            które zostały mechanicznie oczyszczone w celu uwidocznienia uszkodzeń materiału.

            Po 192 godzinach badania nie powinno dojść do wystąpienia korozji na znaczną skalę. Po
            384 godzinach badania funkcjonalność koła, części montażowe i osadzenie stopki opony
            nie powinny być w poważnym stopniu naruszone. Powinno to potwierdzić badanie
            odporności na zginanie przy skręcie opisane w załączniku 6 lub badanie odporności na
            toczenie opisane w załączniku 7, zależnie od miejsca wystąpienia korozji.
 ---pagebreak---                                                                              TRANS/WP.29/2005/46
27.12.2006         PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej   s. 19             L 375/611

                                                  Załącznik 6

                        BADANIE ODPORNOŚCI NA ZGINANIE PRZY SKRĘCIE

   1.          Opis badania

               Podczas badania zginania przy skręcie symulowane są siły boczne działające na koło
               podczas jazdy po łuku. Badaniu poddaje się dwa egzemplarze koła, dwa przy 50% i dwa
               przy 75% maksymalnej siły bocznej. Obręcz koła zamocowana jest sztywno do stanowiska
               badawczego, a do obszaru mocowania piasty przykłada się moment zginający Mb (tzn. za
               pomocą obciążnika z kołnierzem o rozstawie śrub takim samym, jak w pojeździe, do
               którego koło jest przeznaczone). Koła z lekkich stopów mocuje się wykorzystując
               wewnętrzny kołnierz obręczy, za pomocą dwóch półkolistych kołnierzy.

               W razie zastosowania innych elementów mocujących należy wykazać ich równoważność.

               Śruby i nakrętki mocujące zaciska się z zastosowaniem momentu obrotowego podanego
               przez producenta pojazdu i dociska po około 10 tys. cykli.

   2.          Wzór na obliczenie momentu zginającego

               Samochody i pojazdy terenowe:         MbmaX = S * FV ( µ* rdyn + d)

               MbmaX      = maksymalny pomiarowy moment zginający [Nm]

               FV       = maksymalna nośność koła [N]

               rdyn     = promień dynamiczny największej opony zalecanej dla danego koła [m]

               d        = odsadzenie [m]

               µ        = współczynnik tarcia

               S        = czynnik bezpieczeństwa

   3.          Badanie prowadzi się przy zastosowaniu dwóch wartości procentowych (50% i 75%)
               maksymalnego momentu i na podstawie poniższych norm.

             Współczynnik tarcia                0,9
             Czynnik bezpieczeństwa             2,0
             Nominalna liczba cykli na          Liczba cykli na minutę może być największą liczbą
             minutę                             możliwą, jednak poza częstotliwością rezonansową
                                                urządzenia badawczego.
 ---pagebreak---    TRANS/WP.29/2005/46
L 375/612
   s. 20        PL                       Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                                27.12.2006

                        Aluminium/Magnez                               Stal
   Kategoria pojazdu         M1 i M1G                 O1 i O2              M 1 i M 1G              O1 i O2
                                     5                          5                         4              4
   Min. cykle przy            2,0*10                 0,66*10                   6,0 * 10            2,0*10
   75% MbmaX
                                     6                          6                     5                  5
   Min. cykle przy            1,8*10                 0,69*10                   6,0*10              2,3*10
   50% MbmaX
   Dopuszczalne        Przesunięcie wału mniej niż 10% większe od przesunięcia mierzonego po około
   granice             10 tys. cykli.
                       Pęknięcia techniczne                                     -
                       niedopuszczalne.
   Dopuszczalna strata                              Maksymalnie 30%
   momentu
   dociskowego
   zastosowanego
   początkowo do śrub
   i nakrętek
   mocujących koła 1/

   4.         Harmonogram badania asortymentu typów kół

              Koła tego samego typu (ppkt 2.2.) lecz o innych wartościach odsadzenia można
              pogrupować wykorzystując najwyższą wartość badawczego momentu zginającego
              zgodnie z poniższym harmonogramem badania. W badaniu należy uwzględnić wersje
              kół o większej średnicy otworu środkowego. W razie negatywnego wyniku badaniu
              należy poddać kolejne egzemplarze.

              Niezbędne badania:

    Liczba kół do zbadania                                   Badanie zginania przy skręcie
                                                   Krótkie badanie                Długie badanie
    Minimalny rozstaw śrub                                1                              1
    Maksymalny rozstaw śrub                               1                              1
    jeśli tylko jeden rozstaw śrub                        2                              2
    Wahania odsadzenia do 2 mm                            --                             --

    Od 2 mm do 5 mm                                         1                                 --

    > 5 mm                                                  1                                 1

   Badania, które należy przeprowadzić, jeżeli w okresie późniejszym zwiększy się obciążenie na koło.
   ____________
   1/ Sprawdzać stratę momentu dociskowego mocowania koła poprzez dokręcenie, nie poprzez
   mierzenie momentu potrzebnego do poluzowania śrub.
 ---pagebreak---                                                                                  TRANS/WP.29/2005/46
27.12.2006       PL                        Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej   s. 21             L 375/613

    Jeżeli wynik badania momentu                              1                            1
    zginającego zwiększy się o maks. 10%

             Krótkie badanie      =     badanie odporności na zginanie przy skręcie z zastosowaniem
                                  75% l Mbmax
                                  (obliczonego dla maksymalnego obciążenia na koło)
             Długie badanie       =      badanie odporności na zginanie przy skręcie z zastosowaniem
             50% l Mbmax
             Jeżeli wynik badania momentu zwiększył się o ponad 10% w porównaniu z pierwszą
             homologacją, należy powtórzyć cały program.

                       Przykładowe urządzenie do badania odporności na zginanie przy skręcie
 ---pagebreak---    TRANS/WP.29/2005/46
L 375/614
   s. 22        PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej   27.12.2006

            [static wheel – koło statyczne
            non-revolving table – stanowisko nieobrotowe
            „m” out of balance – „m” niewyrównoważone]
 ---pagebreak---                                                                              TRANS/WP.29/2005/46
27.12.2006        PL                   Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej   s. 23             L 375/615

                                                 Załącznik 7

                                 BADANIE ODPORNOŚCI NA TOCZENIE

   1.        Opis badania

             W badaniu odporności na toczenie naprężenie występujące w kole podczas jazdy po prostej
             symulowane jest poprzez toczenie koła pozostającego w styczności z bębnem o minimalnej
             średnicy zewnętrznej wynoszącej 1,7 m w przypadku badania odporności na toczenie
             zewnętrzne lub o minimalnej średnicy wewnętrznej równej promieniowi dynamicznemu opony
             podzielonemu przez 0,4 w przypadku badania odporności na toczenie wewnętrzne. Badaniu
             poddaje się dwa koła.

   2.        Wzór na obliczenie obciążenia badawczego

   Wszystkie typy pojazdów                               FP = S * FV

             FP             =obciążenie badawcze [N]
             FV             =maksymalna nośność koła [N]
             S              =czynnik bezpieczeństwa

   3.        Procedura i wymogi badawcze
             Badania prowadzi się zgodnie z poniższymi specyfikacjami:

                                                  M1 i M1G                          O1 i O2
   Kierunek toczenia                  Prosto
   Czynnik bezpieczeństwa - S                       2,5                               2,0
                                                  2,25 1/
   Opony                              Pobrane z normalnej (seryjnej) produkcji i, w miarę możliwości, o
                                      nominalnej szerokości przekroju zalecanej dla danego koła
   Prędkość badawcza w km/h           Maks. dopuszczalna wg wskaźnika prędkości danej opony,
                                      zwykle 60-100 km/h
   Równoważny dystans toczenia                   2000 km                            2000 km
                                                1000 km 1/                         1000 km 1/
   Ciśnienie opony na początku        Normalna eksploatacja:            ciśnienie podczas badania
   badania (w trakcie badania         odporności na toczenie
   niesprawdzane i                    Do      160 kPa         280 kPa
   niekontrolowane)                   Powyżej 160 kPa         min. 400 kPa
   Granice dopuszczalności            Wystąpienie pęknięć technicznych i/lub nieszczelności jest
                                      niedopuszczalne.
 ---pagebreak---    TRANS/WP.29/2005/46
L 375/616
   s. 24       PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                      27.12.2006

   Dopuszczalna strata momentu                                      ≤ 30%
   dociskowego zastosowanego
   początkowo do śrub i nakrętek
   mocujących koła 2/

   ______________
   1/ Dla stalowych kół tarczowych do samochodów pasażerskich.
   2/ Sprawdzać stratę momentu dociskowego mocowania koła poprzez dokręcenie, nie poprzez
   mierzenie momentu potrzebnego do poluzowania śrub.
 ---pagebreak---                                                                          TRANS/WP.29/2005/46
27.12.2006     PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej   s. 25             L 375/617

                      Przykładowe urządzenie do badań odporności na toczenie
   [Driven drum – obracający się bęben
   Tyre – opona
 ---pagebreak---    TRANS/WP.29/2005/46
L 375/618
   s. 26       PL                       Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej   27.12.2006

   Wheel – koło
   Radial load – obciążenie radialne]
 ---pagebreak---                                                                              TRANS/WP.29/2005/46
27.12.2006        PL                   Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej   s. 27             L 375/619

                                                 Załącznik 8

                                       BADANIE ZDERZENIOWE

   1.        Opis badania

             Sprawdzana jest wytrzymałość koła na pęknięcia na krawędziach i w innych punktach
             krytycznych w przypadku uderzenia przez koło w przeszkodę. W celu wykazania
             wystarczającej odporności na pęknięcia niezbędne jest przeprowadzenie badania
             zderzeniowego opisanego w załączniku 8 – dodatek 1.

   2.        Wzór na obliczenie obciążenia badawczego

             D     = 0,6 * FV / g + 180 [kg]
             D     = wartość spadającej masy [kg]
             FV    = maksymalna nośność koła [N]
                                                                                  2
             g     = przyspieszenie ziemskie spowodowane grawitacją 9,81 m/s

   3.        Procedura i wymogi badawcze

                         M1 i M1G
   Procedura i wymogi    Zgodnie z załącznikiem 8 – dodatek 1
   Ciśnienie opony       Ciśnienie opony zalecane przez producenta zgodnie z wskaźnikiem nośności
                         oraz maksymalną prędkością pojazdu, jednak nie mniej niż 200 kPa.
   Opony                 Opony pobrane z normalnej (seryjnej) produkcji o minimalnej nominalnej
                         szerokości przekroju i minimalnym obwodzie tocznym zalecanym dla danego
                         koła.
   Kryteria              Wynik badania uznaje się za zadowalający, jeżeli nie występuje widoczne
   dopuszczalności       pęknięcie powierzchni koła oraz, w ciągu minuty po zakończeniu badania, nie
                         następuje zmniejszenie ciśnienia wewnętrznego. Dopuszczalne są pęknięcia i
                         wgniecenia spowodowane bezpośrednim kontaktem ze spadającym ciężarem.
                         W przypadku kół o zdejmowanych obręczach lub o innych możliwych do
                         zdemontowania częściach uznaje się, że koło nie zaliczyło badania, jeżeli nie
                         wytrzymają gwinty złączne znajdujące się w pobliżu ramienia koła lub
                         otworów wentylacyjnych.
   Liczba egzemplarzy do Jeden na każdy punkt zderzeniowy.
   zbadania
   Punkty zderzeniowe    Jeden w obszarze łączącym ramiona koła z obręczą, kolejny w obszarze
                         między dwoma ramionami koła, bardzo blisko wlotu zaworu.
                         W miarę możliwości kierunek zderzenia nie powinien pokrywać się z linią
                         radialną między otworem mocującym a środkiem koła.
 ---pagebreak---    TRANS/WP.29/2005/46
L 375/620
   s. 28        PL                 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej        27.12.2006

   4.       Harmonogram badania asortymentu typów kół

            Niezbędne badania:

   Koła do zbadania                       Badanie zderzeniowe
   Minimalny rozstaw śrub mocujących      Jedno na każdy punkt zderzeniowy.
   Maksymalny rozstaw śrub mocujących     Jedno na każdy punkt zderzeniowy.
 ---pagebreak---                                                                           TRANS/WP.29/2005/46
27.12.2006    PL                    Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej   s. 29             L 375/621

                                       Załącznik 8 – dodatek 1

    SAMOCHODY PASAŻERSKIE - KOŁA Z LEKKICH STOPÓW - BADANIE ZDERZENIOWE

   1.        ZAKRES

             Niniejszy załącznik określa procedurę badań laboratoryjnych mających na celu ocenę
             właściwości koła wyprodukowanego w całości lub części z lekkich stopów w zakresie
             zderzenia osiowego (bocznego) z krawężnikiem. Przeznaczona jest ona dla kół do
             samochodów osobowych i ma na celu przesiew i/lub kontrolę jakości koła.

   2.        WYPOSAŻENIE BADAWCZE

   2.1.      Nowe koła, mające za sobą pełny cykl obróbki, reprezentatywne dla kół do samochodów
             osobowych, wyposażone w opony.

   2.2.      Maszyna do badania odporności na obciążenie udarowe z pionowo uderzającym młotem, z
             czołem uderzeniowym o szerokości co najmniej 125 mm, długości 375 mm i ostrych
             krawędziach, załamanych zgodnie z promieniem lub skośnie, zgodnie z rys. 1. Spadający
             ciężar, D, przy tolerancji ± 2%, wyrażony w kilogramach, powinien być następujący:

               D = 0,6 * FV / g + 180 [kg]

             gdzie FV / g to maksymalne statyczne obciążenie na koło, określone przez producenta koła
             i/lub pojazdu, wyrażone w kilogramach.

   2.3.      Masa wynosi 1000 kg.

   3.        KALIBRACJA

             Zapewnić, za pomocą badawczego adaptera do kalibracji, aby masa 1000 kg (ppkt 2.3.)
             pionowo przyłożona do środka mocowania koła zgodnie z rys. 2. powodowała ugięcie 7,5
             mm ± 0,75 mm mierzone pośrodku belki.

   4.        PROCEDURA BADANIA

   4.1.      Zamontować badane koło (ppkt 2.1.) z oponą w maszynie badawczej (ppkt 2.2.) tak aby
             obciążenie udarowe zostało przyłożone do kołnierza obręczy koła. Koło montuje się z osią
             pod kątem 13° ± 1° do pionu, przy czym jego najwyższy punkt wystawiony jest na
             uderzenia młota.

             Na badane koło zakłada się oponę radialną o najmniejszej nominalnej szerokości przekroju
             przeznaczoną do użycia z danym kołem. Ciśnienie wewnętrzne zgodne jest ze wskazaniami
             producenta lub, w razie braku takich wskazań, wynosi 200 kPa.
 ---pagebreak---    TRANS/WP.29/2005/46
L 375/622
   s. 30       PL                    Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                     27.12.2006

             Przez cały czas badania temperatura otoczenia pozostaje w zakresie od 10°C do 30°C.

   4.2.      Zapewnić, aby koło zostało zamontowane na uchwycie piasty za pomocą elementów
             mocujących reprezentatywnych pod względem rozmiarów, takich, jakich użyto by w
             pojeździe. Ręcznie dokręcić elementy mocujące do momentu osiągnięcia wartości lub
             metodą zalecaną przez producenta pojazdu lub koła.

             Ponieważ budowa elementów środka koła może być różna, badaniu należy poddać
             wystarczającą liczbę miejsc na obwodzie obręczy koła, aby umożliwić ocenę integralności
             elementów środkowych. Każdorazowo należy używać nowego koła.

             W przypadku badania na ramieniu koła należy wybrać ramię najbliższe otworu na śrubę.

   4.3.      Zapewnić, aby młot znajdował się nad oponą i zachodził 25 mm ± 1 mm na kołnierz
             obręczy. Unieść młot do wysokości 230 mm ± 2 mm powyżej najwyższej części kołnierza
             obręczy i pozwolić mu opaść.

   5.        KRYTERIA WYKLUCZAJĄCE

             Uważa się, że koło nie zaliczyło pomyślnie badania w każdym z poniższych przypadków:

             a)     widoczne pęknięcie/pęknięcia występują w elementach środkowych zespołu koła;

             b)     element środkowy oddziela się od obręczy;

             c)     w ciągu 1 minuty opona traci całe ciśnienie powietrza.

             W razie wystąpienia odkształcenia zespołu koła lub pęknięć w obszarze części obręczy, w
             którą uderzyło czoło uderzeniowe młota, nie uznaje się, że koło zaliczyło badanie z
             wynikiem negatywnym.

   _______
   Uwaga: Opony i koła wykorzystane w badaniu nie mogą być następnie wykorzystane w pojeździe.
 ---pagebreak---                                                                         TRANS/WP.29/2005/46
27.12.2006   PL                   Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej   s. 31             L 375/623

                  Rys. 1 – Maszyna do badania odporności na obciążenie udarowe

                                        Rys. 1 - element A
 ---pagebreak---    TRANS/WP.29/2005/46
L 375/624
   s. 32       PL                      Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                    27.12.2006

   Wymiary w milimetrach
   [Striker – młot
   Sharp edge broken by radius or chamfer – ostra krawędź załamana zgodnie z promieniem lub
   ukośnie]

                      Rys. 2 – Przyłożenie obciążenia do środka mocowania koła

   Wymiary w milimetrach
   [1000 kg calibration load – Obciążenie kalibracyjne 1000 kg
   Calibration adapter – Adapter do kalibracji
   Steel beam – Belka stalowa
               o                   o
   Adjust for 13 – Skorygować o 13
   Vertical deflection measured from base – Odkształcenie pionowe mierzone od podstawy
     o                      o
   13 before calibration - 13 przed kalibracją
   4 natural rubber mounts (or equivalent) – 4 podkładki z kauczuku naturalnego (lub ekqiwalentu)
   Hardness: 50 Shore – Twardość: 50 w skali Shore’a
   Diameter: 51 mm – Średnica: 51 mm
   Uncompressed height: 27 mm – Wysokość bez obciążenia: 27 mm]
 ---pagebreak---                                                                                TRANS/WP.29/2005/46
27.12.2006          PL                   Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej   s. 33             L 375/625

                                                   Załącznik 9

                             BADANIE ZE ZMIENNYM MOMENTEM OBROTOWYM

   2.        Opis badania

             W badaniu ze zmiennym momentem obrotowym symulowany jest moment obrotowy
             działający na koło podczas hamowania i przyspieszania. Koła poddaje się badaniu z każdą z
             wartości procentowych (50% i 75%) maksymalnego obliczonego momentu obrotowego.
             Każdy kołnierz koła jest sztywno zamocowany do stanowiska badawczego i poddany działaniu
             momentu obrotowego ± MT za pośrednictwem powierzchni mocującej, tzn. poprzez tarczę
             hamulca lub poprzez inne części.

   2.        Wzór na obliczenie badawczego momentu obrotowego

                                                 MT     =      S * FV * rdyn
             Gdzie:

             MT          =     badawczy moment obrotowy [Nm]
             S           =     czynnik bezpieczeństwa
             FV          =     maksymalna nośność koła [N]
             rdyn        =     promień dynamiczny [m]

             Badania prowadzi się zgodnie z poniższymi parametrami:

   Czynnik bezpieczeństwa S                                                         1,0
                                                                                          5
   Min. liczba cykli z ± 90% MT                                                   2* 10
                                                                                          6
   Min. liczba cykli z ± 45% MT                                                    2* 10
   Kryteria dopuszczalności                                      Pęknięcia techniczne niedopuszczalne
   Dopuszczalna strata momentu dociskowego                                          30%
   zastosowanego początkowo do śrub i nakrętek
   mocujących koła 1/

   __________
   1/ Sprawdzać stratę momentu dociskowego mocowania koła poprzez dokręcenie, nie poprzez mierzenie
   momentu potrzebnego do poluzowania śrub.
 ---pagebreak---    TRANS/WP.29/2005/46
L 375/626
   s. 34     PL                     Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                     27.12.2006

                                             Załącznik 10

                  KONTROLE WYPOSAŻENIA POJAZDÓW I DOKUMENTACJA

   1.       Informacje o przeznaczeniu i instalacji

            Władzy homologacyjnej należy dostarczyć kopię następujących informacji, które
            przekazywane są również konsumentowi wraz z kołem.

   1.1.     Charakterystyka koła:

            Numer homologacji EKG, typ i odmiana koła, międzynarodowe oznaczenie obręczy (na
            przykład 15 H2 x 5 ½ J) i odsadzenie.

   1.2.     Charakterystyka pojazdu:

            Producent pojazdu, nazwa i opis modelu pojazdu, napęd pojazdu i numer VIN, obejmujący
            co najmniej WMI, VDS i pierwszą cyfrę VIS, opisujący rok modelowy (patrz ISO 3779-
            1983).

   1.3.     Dodatkowa charakterystyka: Wszelkie dodatkowe wymogi, specjalne instalacje itd.,
            określone w odniesieniu do użycia kół zapasowych producenta lub szczególne wymogi
            dotyczące homologacji EKG koła.

   1.4.     Szczegóły dotyczące instalacji: zalecenia i środki bezpieczeństwa przy instalacji koła;
            wykorzystanie dowolnych dodatkowych lub zastępczych elementów mocujących koła, na
            przykład dłuższych śrub lub sworzni w kołach ze stopów;

            moment dociskowy do mocowania koła; zwrócenie uwagi na wagę tego aspektu oraz na
            potrzebę zastosowania, w miarę możliwości, kalibrowanego klucza dynamometrycznego;
            instrukcja dotycząca konieczności dokręcenia mocowań koła po przejechaniu 50 km; w
            razie potrzeby odniesienia do użycia i montażu kołpaków.
 ---pagebreak---                                                                                TRANS/WP.29/2005/46
27.12.2006      PL                     Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej     s. 35             L 375/627

   1.5.        Przykład możliwej struktury tabeli informacji o zastosowaniu i instalacji.

   Charakterystyka koła (pola obowiązkowe pogrubionym drukiem)
   Numer           Typ koła         Rozmiar             Odsadzenie           Rozstaw śrub otwory
   homologacji EKG                                                                        mocujące 1/
   XY R-I 0001148 6014              6Jx14H2             38 mm                98 mm        4
   Odmiana koła    Umiejscow        Oznakowanie         Oznakowanie          Średnica     Maks.
                   ienie            koła                pierścienia          otworu       obciążenie na
                   sworznia                             wewnętrznego         środkowego koło w N
                   kontrolneg
                   o
   A               Tak              98-38               120-98               58,1 mm         5500

   Charakterystyka pojazdu
                      Nazwa                         Moc
   Producent                        Typ
                      modelu                        w kW               Identyfikator (VIN)
   pojazdu                          pojazdu
                      pojazdu
                      ALFA          ALFA            66 - 95           WMI      VDS      Rok
   FIAT               ROMEO         ROMEO
                                                                      1C9      Y817H3 4
                      145/146       930

   Dodatkowa charakterystyka

   Nr ref.     Właściwość
   1/          Półkoliste śruby mocujące

   2.           Wymogi dodatkowe

               Kontrola zacisku koła

               Struktura wewnętrznego obrysu koła (zacisk koła – patrz rys. 1) musi zapewniać
               wystarczającą ilość miejsca dla składników układów hamulcowego, zawieszenia i
               kierowniczego.

               Jeżeli zacisk koła nie znajduje się wewnątrz zacisku koła zapasowego producenta pojazdu
               nie jest konieczna żadna weryfikacja.

               Jeżeli zacisk znajduje się wewnątrz zacisku koła zapasowego producenta pojazdu należy
               przeprowadzić badanie sprawdzające odstępy użytkowe w odniesieniu do części układu
               hamulcowego, zawieszenia i kierowniczego oraz spodnich części nadwozia, z
               uwzględnieniem wpływu ciężarków do wyważania koła.

               Zasadniczo spełnione powinny zostać następujące kryteria:
 ---pagebreak---    TRANS/WP.29/2005/46
L 375/628
   s. 36       PL                    Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                       27.12.2006

              minimalny odstęp dla elementów układu hamulcowego (przypadek najmniej korzystny, na
              przykład nowe okładziny szczęk hamulca): 3 mm 1/),
              minimalny odstęp dla elementów układu zawieszenia (na przykład górne i dolne ramię
              zawieszenia): 4 mm,

              minimalny odstęp dla elementów układu kierowniczego (na przykład drążek kierowniczy
              poprzeczny i złącza skrętne): 4 mm, oraz
              minimalny odstęp między ciężarkami do wyważania koła i częściami pojazdu: 2 mm.

              Kontrolę można przeprowadzić w warunkach statycznych lub dynamicznych. Jeżeli
              poszczególne odstępy zapewniane przez koło zapasowe producenta pojazdu są mniejsze niż
              odstępy określone powyżej, mogą zostać zaakceptowane.

   2.2.       Kontrola otworów wentylacyjnych

              Koło homologowane nie powinno wykazywać mniejszej skuteczności hamowania w
              porównaniu z kołem zapasowym producenta. Uważa się, że wymiana ciepła między
              hamulcami a kołami stalowymi stanowi większy problem niż w przypadku kół z lekkich
              stopów. Jeżeli koło zapasowe producenta pojazdu zaprojektowane jest z myślą o określonej
              cyrkulacji powietrza z hamulców poprzez otwory wentylacyjne koła (na przykład z
              wykorzystaniem efektu „wiatrakowania”), a powierzchnia otworów wentylacyjnych w kole
              zapasowym sprzętowo zgodnym jest mniejsza niż w przypadku odpowiadającego mu koła
              zapasowego producenta pojazdu, należy przeprowadzić badanie porównawcze mające na
              celu ocenę skuteczności hamowania.

              Badanie prowadzone jest zgodnie z wymogami regulaminu nr 13, dodatek 4, ppkt 1.5. Typ
              I – Procedura badania ubytku skuteczności. Kryterium jest temperatura hamulca.
              Maksymalna temperatura zmierzona (tarcze, bęben) podczas użycia koła zapasowego
              producenta pojazdu nie może zostać przekroczona podczas badania koła, którego dotyczy
              wniosek o homologację.

              Należy uwzględnić wszelkie zwykle montowane kołpaki.

   ________________
   1/ Zaleca się użycie elementów układu hamulcowego i zacisku koła producenta pojazdu. Niezbędny
   jest jednak monitoring w trakcie eksploatacji ze względu na ewentualne zmiany elementów układu
   hamulcowego i/lub zacisku koła oryginalnego podczas produkcji pojazdu.
 ---pagebreak---                                                                          TRANS/WP.29/2005/46
27.12.2006     PL                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej   s. 37             L 375/629

   2.3.        Mocowanie koła
         Zaleca się użycie elementów mocujących do koła zapasowego producenta pojazdu. Wszelkie
   specjalne elementy mocujące koła powinny pozwalać na instalację koła zapasowego zgodnego
   sprzętowo bez wprowadzania dodatkowych zmian. Podstawowa liczba mocowań koła, na przykład
   4 otwory, 5 otworów itd. nie powinna ulec zmianie. Mocowania nie powinny uszkadzać innych
   elementów, na przykład elementów układu hamulcowego. W odniesieniu do śrub, nakrętek i
   sworzni głębokość wejścia gwintu powinna być taka sama, jak głębokość wejścia osiągnięta w
   przypadku użycia koła zapasowego i mocowań koła producenta pojazdu. Profil śrub/nakrętek
   powinien być zgodny z profilem otworu centrującego w homologowanym kole. Materiał, z którego
   wyprodukowano elementy mocujące koło, powinien być co najmniej równoważny w stosunku do
   materiału, z którego wykonano elementy mocujące koło zapasowe producenta pojazdu.

             Jeżeli do koła dołączone są akcesoria, zapewnione powinny być również wszelkie
             specjalne narzędzia do ich montażu i demontażu.

             Jeżeli do koła dołączone są inne elementy mocujące, powinny zostać szczegółowo
             opisane w informacji wymaganej na mocy ppkt. 1.2., a także zapewnione powinny być
             wszelkie niezbędne narzędzia do montażu.

   2.4.      Wystające elementy zewnętrzne

             Homologowane koło zamontowane w pojeździe wraz z wszelkimi niezbędnymi
             akcesoriami nie powinno stwarzać żadnego niebezpieczeństwa. Należy stosować się do
             wymogów regulaminu EKG-R26.
 ---pagebreak---    TRANS/WP.29/2005/46
L 375/630
   s. 38           PL                        Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej                                   27.12.2006

   2.5.          Przepisy końcowe

                 Sprawozdanie z badań zawiera informacje o przebiegu i wynikach przeprowadzonych
                 badań. Potwierdza ono spełnienie wymogów przez poddane badaniom koło.

                                       Obrys zacisku koła

                                                                               Linia biegnąca na zewnątrz obrysu
                                                                               zacisku koła

                             Linia biegnąca wewnątrz obrysu
                             zacisku koła

            Rys. 1: Wewnętrzny obrys koła, włącznie z przykładami umiejscowienia wewnętrznego i
                                                     zewnętrznego

                                                              -----