CELEX: 31993L0059
Language: el
Date: 1993-06-28 00:00:00
Title: Οδηγία 93/59/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 28ης Ιουνίου 1993 για την τροποποίηση της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ για την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν κατά της ρύπανσης του αέρα από τις εκπομπές των οχημάτων με κινητήρα

Avis juridique important

|

31993L0059

Οδηγία 93/59/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 28ης Ιουνίου 1993 για την τροποποίηση της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ για την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν κατά της ρύπανσης του αέρα από τις εκπομπές των οχημάτων με κινητήρα  

Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 186 της 28/07/1993 σ. 0021 - 0027 Φινλανδική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 13 τόμος 24 σ. 0143  Σουηδική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 13 τόμος 24 σ. 0143 

ΟΔΗΓΙΑ 93/59/ΕΟΚ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ της 28ης Ιουνίου 1993 για την τροποποίηση της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ για την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν κατά της ρύπανσης του αέρα από τις εκπομπές των οχημάτων  με κινητήραΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,  Έχοντας υπόψη:  τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητας, και ιδίως το άρθρο 100 Α,  την πρόταση της Επιτροπής(1) ,  Σε συνεργασία με το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο(2) ,  Έχοντας υπόψη τη γνώμη της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής(3) ,  Εκτιμώντας:  ότι επιβάλλεται να ληφθούν μέτρα στα πλαίσια της εσωτερικής αγοράς- ότι η εσωτερική αγορά περιλαμβάνει έναν χώρο χωρίς εσωτερικά σύνορα μέσα στον οποίο εξασφαλίζεται η ελεύθερη κυκλοφορία των εμπορευμάτων, των προσώπων, των υπηρεσιών και των κεφαλαίων- ότι το πρώτο πρόγραμμα δράσης της Ευρωπαϊκής Κοινότητας για την προστασία του περιβάλλοντος, το οποίο εγκρίθηκε από το Συμβούλιο στις 22 Νοεμβρίου 1973(4) , προτρέπει να λαμβάνονται υπόψη οι πλέον πρόσφατες επιστημονικές εξελίξεις στον τομέα της  καταπολέμησης της ατμοσφαιρικής ρύπανσης που προκαλείται από τις αέριες εκπομπές των οχημάτων με κινητήρα και να προσαρμοστούν αναλόγως οι οδηγίες που έχουν ήδη εκδοθεί- ότι το τρίτο πρόγραμμα δράσης, το οποίο εγκρίθηκε από το Συμβούλιο στις 7  Φεβρουαρίου 1983(5) , προβλέπει ότι πρέπει να καταβληθούν περαιτέρω προσπάθειες για τη σημαντική μείωση του σημερινού επιπέδου των ρύπων που εκπέμπονται από τα οχήματα με κινητήρα- ότι η οδηγία 70/220/ΕΟΚ(6)  είναι μία από τις ειδικές οδηγίες της διαδικασίας έγκρισης τύπου ΕΟΚ, η οποία θεσπίστηκε από την οδηγία 70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 6ης Φεβρουαρίου 1970 περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών που αφορούν την  έγκριση των οχημάτων με κινητήρα και των ρυμουλκουμένων τους(7) - ότι στην οδηγία 70/220/ΕΟΚ καθορίζονται οι οριακές τιμές για τις εκπομπές του μονοξειδίου του άνθρακα και των άκαυστων υδρογονανθράκων από τους κινητήρες των οχημάτων αυτών- ότι οι οριακές αυτές τιμές μειώθηκαν για πρώτη φορά με την οδηγία 74/290/ΕΟΚ(8)  , και συμπληρώθηκαν, σύμφωνα με την οδηγία 77/102/ΕΟΚ(9) , με επιτρεπόμενες οριακές τιμές για τις εκπομπές οξειδίων του αζώτου- ότι οι οριακές τιμές για τους τρεις αυτούς ρύπους μειώθηκαν διαδοχικά με τις οδηγίες 78/665/ΕΟΚ(10) , 83/351/ΕΟΚ(11)  και  88/76/ΕΟΚ(12) - ότι, με την οδηγία 88/436/ΕΟΚ(13) , θεσπίστηκαν οριακές τιμές για εκπομπές ρυπογόνων σωματιδίων από τους κινητήρες ντίζελ και ότι, με την οδηγία 89/458/ΕΟΚ(14) , επιβλήθηκαν αυστηρότερα ευρωπαϊκά πρότυπα για οχήματα κυβισμού μικρότερου των 1 400 cm3-  ότι, με την οδηγία 91/441/ΕΟΚ, η εφαρμογή των προτύπων αυτών επεκτάθηκε σε όλα τα οχήματα, ανεξαρτήτως κυβισμού, βάσει μιας βελτιωμένης ευρωπαϊκής διαδικασίας δοκιμής που περιλαμβάνει κύκλο οδήγησης σε υπεραστικό περιβάλλον και θεσπίστηκαν απαιτήσεις  για τις εξατμιστικές εκπομπές και την αντοχή των συστατικών μερών των οχημάτων που παίζουν ρόλο στη μείωση των εκπομπών, καθώς και αυστηρότερα πρότυπα για τις εκπομπές σωματιδίων από οχήματα με κινητήρα ντίζελ- ότι τα αυστηρά ευρωπαϊκά πρότυπα ισχύουν μόνο για τα ιδιωτικά αυτοκίνητα που έχουν κατ' ανώτατο όριο έξι θέσεις και των οποίων η μέγιστη μάζα δεν υπερβαίνει τα 2 500 χιλιόγραμμα- ότι οι μεταβατικές διατάξεις για τις άλλες κατηγορίες οχημάτων που  εντάσσονται στο πεδίο εφαρμογής της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ, ιδίως για τα ελαφρά οχήματα επαγγελματικής χρήσεως, προβλέπουν λιγότερο αυστηρά πρότυπα- ότι οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις των αυστηρότερων προτύπων θα ενισχύονταν σημαντικά και θα επιταχύνονταν εάν τα κράτη μέλη χορηγούσαν φορολογικά κίνητρα για την αγορά καινουργών οχημάτων τα οποία πληρούν εκ των προτέρων τα πρότυπα της παρούσας  οδηγίας- ότι, κατά γενική γνώμη, η μελλοντική εξέλιξη των μεταφορών στην Κοινότητα θα επιφέρει αύξηση της επιβάρυνσης του περιβάλλοντος- ότι οι μέχρι σήμερα επίσημες προγνώσεις όσον αφορά την αύξηση των μεταφορών απέχουν από τις πραγματικές εξελίξεις και ότι, ως  εκ τούτου, πρέπει να ισχύουν για όλων των ειδών τα αυτοκίνητα οχήματα πολύ αυστηρά πρότυπα όσον αφορά τις εκπομπές καυσαερίων- ότι μια ιδιαίτερη προσπάθεια στον τομέα της έρευνας και ανάπτυξης για τη μείωση της ρύπανσης του αέρα από οχήματα με κινητήρα μπορεί να αποτελέσει καθοριστικό παράγοντα για την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας- ότι η Επιτροπή αναλαμβάνει να αξιολογεί τακτικά τις τελευταίες επιστημονικές προόδους που επιτρέπουν τη μείωση των επιτρεπομένων οριακών τιμών για την ρύπανση του αέρα από οχήματα με κινητήρα, και να προτείνει, κατόπιν διαβουλεύσεως με την ομάδα  "Εκπομπές οχημάτων με κινητήρα" τα κατάλληλα μέτρα για τη μείωση των εν λόγω τιμών- ότι, προκειμένου να μειωθούν, κατά το επόμενο στάδιο, οι οριακές τιμές για τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα, και με την επιφύλαξη μιας κατάλληλης τεχνικής αξιολόγησης, οι κατηγορίες οχημάτων ΙΙ και ΙΙΙ θα μπορούσαν να συγχωνευθούν και να καταργηθούν οι  ειδικές οριακές τιμές που ισχύουν για τον έλεγχο της πιστότητας της παραγωγής- ότι οι εργασίες της Επιτροπής στον τομέα αυτόν απέδειξαν ότι η κοινοτική βιομηχανία διαθέτει ήδη ή βελτιώνει τεχνικές που επιτρέπουν στα οχήματα που αφορά η παρούσαοδηγία να ανταποκρίνονται σε πρότυπα εξίσου αυστηρά με εκείνα που ισχύουν για τα  επιβατικά αυτοκίνητα, λαμβανομένων υπόψη των χαρακτηριστικών των οχημάτων αυτών- ότι τα προτεινόμενα πρότυπα πρέπει να εφαρμοστούν το ταχύτερο δυνατόν, προκειμένου να εξασφαλιστεί η συνοχή των μέτρων που λαμβάνει η Κοινότητα για την καταπολέμηση της  ατμοσφαιρικής ρύπανσης από την οδική κυκλοφορία,  ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ:   Άρθρο 1  Τα παραρτήματα Ι, ΙΙΙ, ΙV, V και ΙΧ της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ τροποποιούνται σύμφωνα με το παράρτημα της παρούσας οδηγίας.   Άρθρο 2  1.  Από την 1η Οκτωβρίου 1993, τα κράτη μέλη δεν μπορούν, για λόγους σχετικούς με τη ρύπανση της ατμόσφαιρας από τις εκπομπές οχημάτων:  - να αρνούνται την έγκριση ΕΟΚ, την έκδοση του εγγράφου που προβλέπεται στο άρθρο 10 παράγραφος 1 τελευταία περίπτωση της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ ή την εθνική έγκριση, για έναν τύπο οχήματος με κινητήρα ούτε - να απαγορεύουν την πρώτη θέση σε κυκλοφορία οχημάτων με κινητήρα,  εφόσον οι εκπομπές από αυτόν τον τύπο του οχήματος με κινητήρα ή από αυτά τα οχήματα ανταποκρίνονται στις διατάξεις της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ, όπως τροποποιείται από την παρούσα οδηγία.  2.  Από την 1η Οκτωβρίου 1993, τα κράτη μέλη:  - δεν μπορούν πλέον να χορηγούν την έγκριση ΕΟΚ ή να εκδίδουν το έγγραφο που προβλέπεται στο άρθρο 10 παράγραφος 1 τελευταία περίπτωση της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ για έναν τύπο οχήματος με κινητήρα,  - πρέπει να αρνούνται τη χορήγηση εθνικής έγκρισης για έναν τύπο οχήματος με κινητήρα,  του οποίου οι εκπομπές δεν ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις των παραρτημάτων της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ, όπως τροποποιείται από την παρούσα οδηγία.  3.  Από την 1η Οκτωβρίου 1994, τα κράτη μέλη απαγορεύουν την πρώτη θέση σε κυκλοφορία οχημάτων των οποίων οι εκπομπές δεν ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις των παραρτημάτων της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ, όπως τροποποιείται από την παρούσα οδηγία.   Άρθρο 3  Τα κράτη μέλη μπορούν να θεσπίζουν φορολογικά κίνητρα μόνο για τα οχήματα με κινητήρα που πληρούν τις προδιαγραφές της παρούσας οδηγίας. Τα κίνητρα αυτά πρέπει να ανταποκρίνονται στις διατάξεις της συνθήκης και, επιπροσθέτως, πρέπει να πληρούν  τις ακόλουθες προϋποθέσεις:  - πρέπει να εφαρμόζονται σε όλα τα καινουργή οχήματα, τα οποία διατίθενται προς πώληση στην αγορά ενός κράτους μέλους και τα οποία πληρούν εκ των προτέρων τις προδιαγραφές της παρούσας οδηγίας,  - παύουν να ισχύουν κατά τις ημερομηνίες που ορίζονται στο άρθρο 2 παράγραφος 3 για την υποχρεωτική έναρξη ισχύος των τιμών εκπομπών για τα καινουργή οχήματα,  - πρέπει να αφορούν ποσό, για κάθε τύπο οχήματος, ουσιωδώς χαμηλότερο από το πραγματικό κόστος του εξοπλισμού που προστίθεται στο όχημα προκειμένου αυτό να ανταποκρίνεται στις τιμές εκπομπών που έχουν καθορισθεί, καθώς και της τοποθέτησης του εξοπλισμού  στο όχημα.  Η Επιτροπή ενημερώνεται εγκαίρως για οποιαδήποτε σχέδια θέσπισης ή τροποποίησης των φορολογικών κινήτρων που αναφέρονται στο πρώτο εδάφιο ώστε να μπορεί να υποβάλει παρατηρήσεις.   Άρθρο 4  Στις 31 Δεκεμβρίου 1994 το αργότερο, το Συμβούλιο, αποφασίζοντας υπό τους όρους που προβλέπονται στη συνθήκη, αποφαίνεται για μια πρόταση που θα υποβάλει η Επιτροπή στις 31 Δεκεμβρίου 1993, το αργότερο, και η οποία θα αφορά περαιτέρω μείωση των  οριακών τιμών.  Οι μειωμένες οριακές τιμές δεν θα ισχύουν πριν από την 1η Ιανουαρίου 1996 για τις νέες εγκρίσεις τύπου των οχημάτων της κατηγορίας Ι, και πριν από την 1η Ιανουαρίου 1997 για τις νέες εγκρίσεις τύπου των οχημάτων των κατηγοριών ΙΙ και ΙΙΙ, όπως ορίζεται  στον πίνακα του σημείου 5.3.1.4 του παραρτήματος Ι της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ όπως τροποποιείται από την παρούσα οδηγία- αυτές οι μειωμένες τιμές μπορούν να χρησιμεύουν ως βάση φορολογικών κινήτρων από την έκδοση της νέας οδηγία.  Οι αυξημένες οριακές τιμές για τον έλεγχο της πιστότητας της παραγωγής (όπως ορίζεται στον πίνακα του σημείου 7.1.1 του εν λόγω παραρτήματος Ι) θα παύσουν να ισχύουν από τις ημερομηνίες εφαρμογής των μειωμένων οριακών τιμών που προβλέπονται στο δεύτερο  εδάφιο.   Άρθρο 5  1.  Τα κράτη μέλη θέτουν σε ισχύ τις νομοθετικές, κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις που είναι αναγκαίες για να συμμορφωθούν με την παρούσα οδηγία στις 30 Σεπτεμβρίου 1993, το αργότερο. Πληροφορούν αμέσως την Επιτροπή σχετικά.  Οι διατάξεις αυτές, όταν θεσπίζονται από τα κράτη μέλη, αναφέρονται στην παρούσα οδηγία ή συνοδεύονται από παρόμοια αναφορά κατά την επίσημη δημοσίευσή τους. Οι λεπτομερείς διατάξεις για την αναφορά αυτή καθορίζονται από τα κράτη μέλη.  2.  Τα κράτη μέλη ανακοινώνουν στην Επιτροπή το κείμενο των ουσιωδών διατάξεων εσωτερικού δικαίου που θεσπίζουν στον τομέα που διέπεται από την παρούσα οδηγία.   Άρθρο 6  Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη.  Λουξεμβούργο, 28 Ιουνίου 1993.  Για το Συμβούλιο Ο Πρόεδρος S. ANKEN    (1) ΕΕ αριθ. C 100 της 22. 4. 1992, σ. 7.  (2) ΕΕ αριθ. C 305 της 23. 11. 1992, σ. 120 καιΕΕ αριθ. C 176 της 28. 6. 1993.  (3) ΕΕ αριθ. C 313 της 30. 11. 1992, σ. 11.  (4) ΕΕ αριθ. C 112 της 20. 12. 1973, σ. 1.  (5) ΕΕ αριθ. C 46 της 17. 2. 1983, σ. 1.  (6) ΕΕ αριθ. L 76 της 6. 4. 1970, σ. 1. Οδηγία όπως τροποποιήθηκε τελευταία απ ό την οδηγία 91/441/ΕΟΚ (ΕΕ αριθ. L 242 της 30. 8. 1991, σ. 1.  (7) ΕΕ αριθ. L 42 της 23. 2. 1970, σ. 1. Οδηγία όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 92/53/ΕΟΚ (ΕΕ αριθ. L 225 της 10. 8. 1992, σ. 1).  (8) ΕΕ αριθ. L 159 της 15. 6. 1974, σ. 61.  (9) ΕΕ αριθ. L 32 της 3. 2. 1977, σ. 32.  (10) ΕΕ αριθ. L 223 της 14. 8. 1978, σ. 48.  (11) ΕΕ αριθ. L 197 της 20. 7. 1983, σ. 1.  (12) ΕΕ αριθ. L 36 της 9. 2. 1988, σ. 1.  (13) ΕΕ αριθ. L 214 της 6. 8. 1988, σ. 1.  (14) ΕΕ αριθ. L 226 της 3. 8. 1989, σ. 1.      ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ   ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΤΩΝ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΩΝ ΤΗΣ ΟΔΗΓΙΑΣ 70/220/ΕΟΚ   ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι  1. Το σημείο 5.2.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:  "5.2.1 Τα οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης πρέπει να υποβάλλονται στις ακόλουθες δοκιμές:  - Τύπος Ι: (έλεγχος των μέσων εκπομπών στους σωλήνες εξαγωγής μετά από εκκίνηση με ψυχρό κινητήρα) - Τύπος ΙΙ: [εκπομπή μονοξειδίου του άνθρακα σε κατάσταση βραδυπορίας (ρελαντί)] - Τύπος ΙΙΙ: (εκπομπές αερίων του στροφαλοθαλάμου) - Τύπος IV: (εξατμιστικές εκπομπές) - Τύπος V: (αντοχή των συστημάτων αντιρρύπανσης)".  2. Το σημείο 5.2.2 καταργείται.  3. Το σημείο 5.2.3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:  "5.2.3 Τα οχήματα με κινητήρα ανάφλεξης διά συμπιέσεως πρέπει να υποβάλλονται στις ακόλουθες δοκιμές:  - Τύπος Ι: (έλεγχος των μέσων εκπομπών στους σωλήνες εξαγωγής μετά από εκκίνηση με ψυχρό κινητήρα) - Τύπος V: (αντοχή των συστημάτων αντιρρύπανσης)".  4. Το σημείο 5.2.4 καταργείται.  5. Ο πίνακας 1.5.2 αντικαθίσταται από τον ακόλουθο πίνακα:  "Πίνακας 1.5.2. Διάφορες δυνατοτήτες για την έγκριση και τις επέκτασεις της έγκρισης Δοκιμή έγκρισηςΟχήματα των κατηγοριών Μ και Ν με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξηςΟχήματα των κατηγορίων Μ1και Ν1 με κινητήρα ανάφλεξης διά συμπιέσεωςΤύπος ΙΝΑΙ (μάζα  3,5 t)ΝΑΙ (μάζα  3,5 t)Τύπος ΙΙΝΑΙ (μάζα > 3,5 t) - Τύπος ΙΙΙΝΑΙ - Τύπος IVΝΑΙ (μάζα  3,5 t) - Τύπος VΝΑΙ (μάζα  3,5 t)ΝΑΙ (μάζα  3,5 t)Όροι επέκτασηςΣημείο 6-Σημείο 6 - Μ2 και Ν2 με μάζα αναφοράς μη υπερβαίνουσα τα 2 840 kg" 6. Το σημείο 5.3.1.2.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:  "5.3.1.2.1. Εκτελείται μια δοκιμή συνολικής διάρκειας ..." (το υπόλοιπο μένει αμετάβλητο).  7. Το σημείο 5.3.1.2.4 καταργείται.  8. Στο σημείο 5.3.1.4:  - Η δεύτερη φράση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:  "Με την εξαίρεση των οχημάτων που αναφέρονται στο σημείο 8.1, τα αποτελέσματα κάθε δοκιμής πολλαπλασιάζονται ..." (το υπόλοιπο μένει αμετάβλητο).  - Ο πίνακας αντικαθίσταται από τον ακόλουθο πίνακα:  "Κατηγορία οχήματος Μάζα αναφοράς Οριακές τιμές Μάζα μονοξειδίου του άνθρακαΣυνδυασμένη μάζα υδρογονανθράκων και οξειδίων του αζώτουΜάζα σωματιδίων (1)MR (kg)L1 (g/km)L2 (g/km)L3 (g/km) M (2)όλες2,720,970,14N1 (3)κατηγορία ΙMR  1 2502,720,970,14κατηγορία ΙΙ1 250 < MR  1 7005,171,4 0,19κατηγορία ΙΙΙ1 700 < MR6,9 1,7 0,25(1) Για κινητήρες ανάφλεξης διά συμπιέσεως.  (2) Εξαιρούνται:  - οχήματα σχεδιασμένα για τη μεταφορά προσώπων που έχουν περισσότερες από έξι θέσεις, συμπεριλαμβανομένης της θέσης του οδηγού,  - οχήματα των οποίων η μέγιστη μάζα υπερβαίνει τα 2 500 kg (3) Και όλα τα οχήματα της κατηγορίας Μ τα οποία αναφέρονται στη σημείωση (2)." 9. Το σημείο 5.3.2.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:  "5.3.2.1. Η δοκιμή αυτή πρέπει να εκτελείται για τα οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης στα οποία δεν εφαρμόζεται η δοκιμή που αναφέρεται στο σημείο 5.3.1." 10. Το σημείο 5.3.2.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:  "5.3.2.2. Κατά τον έλεγχο υπό τις συνθήκες που προβλέπονται στο παράρτημα IV, η κατ' όγκον περιεκτικότητα των εκπεμπόμενων αερίων σε μονοξείδο του άνθρακα, με τον κινητήρα σε κατάσταση βραδυπορίας (ρελαντί), δεν πρέπει να υπερβαίνει το 3,5 % με τη  ρύθμιση που ορίζει ο κατασκευαστής και δεν πρέπει να υπερβαίνει το 4,5 % στα πλαίσια των ρυθμίσεων που ορίζονται στο παράρτημα IV." 11. Το σημείο 5.3.4.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:  "5.3.4.1. Η δοκιμή αυτή πρέπει να εκτελείται σε όλα τα οχήματα που αναφέρονται στο σημείο 1, με την εξαίρεση των οχημάτων με κινητήρα ανάφλεξης διά συμπιέσεως." 12. Στο σημείο 5.3.5.1, η πρώτη φράση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:  "5.3.5.1. Η δοκιμή αυτή πρέπει να εκτελείται σε όλα τα οχήματα που αναφέρονται στο σημείο 1 στα οποία εφαρμόζεται η δοκιμή που αναφέρεται στο σημείο 5.3.1, ..." (το υπόλοιπο μένει αμετάβλητο).  13. Το σημείο 6.1.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:  "6.1.1. Τυποί οχημάτων με διάφορες μάζες αναφοράς.  6.1.1.1. Η έγκριση που χορηγείται σε έναν τύπο οχήματος μπορεί να επεκτείνεται μόνο σε τύπους οχημάτων των οποίων η μάζα αναφοράς αντιστοιχεί στη χρησιμοποίηση του αμέσως ανώτερου ή οποιουδήποτε κατώτερου επιπέδου ισοδύναμης αδράνειας.  6.1.1.2. Προκειμένου περί οχημάτων της κατηγορίας Ν1 και οχημάτων της κατηγορίας Μ όπως αναφέρονται στη σημείωση (2) του σημείου 5.3.1.4, αν η μάζα αναφοράς του τύπου οχήματος για το οποίο ζητείται η επέκταση της έγκρισης αντιστοιχεί στη χρησιμοποίηση  ρυθμιστικού σφονδύλου με ισοδύναμη αδράνεια ελαφρύτερου από εκείνον που χρησιμοποιείται για τον ήδη εγκεκριμένο τύπο οχήματος, η επέκταση της έγκρισης χορηγείται αν οι μάζες των ρύπων που παράγονται από το ήδη εγκεκριμένο όχημα ανταποκρίνονται στα  προδιαγεγραμμένα όρια για το όχημα για το οποίο ζητείται η επέκταση της έγκρισης." 14. Στο σημείο 7.1.1, ο πίνακας αντικαθίσταται από τον ακόλουθο πίνακα:  "Κατηγορία οχήματοςΜάζα αναφοράςΟριακές τιμέςΜάζα μονοξειδίου του άνθρακαΣυνδυασμένη μάζα  υδρογονανθράκων και οξειδίων του αζώτου Μάζα σωματιδίων (1)MR (kg)L1 (g/km)L2 (g/km)L3 (g/km)M (2)όλες3,161,130,18Ν1 (3)MR  1 2503,161,130,181 250 < MR 1 7006,0 1,6 0,221 700 < MR8,0 2,0 0,29(1) Για κινητήρες ανάφλεξης διά συμπιέσεως.  (2) Βλέπε σημείωση (2) του τμήματος 5.3.1.4.  (3) Βλέπε σημείωση (3) του τμήματος 5.3.1.4."  15. Σημείο 8:  - Το σημείο 8.1 καταργείται.  - Στο σημείο 8.2, η δεύτερη περίπτωση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:  "- Οι διατάξεις που προβλέπονται για τα οχήματα της κατηγορίας Μ1 (2) εξοπλισμένα με κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης με κυβισμό μεγαλύτερο από 2 λίτρα, στο παράρτημα 1 της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε από την οδηγία 88/76/ΕΟΚ." -Το σημείο 8.3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:  "Για τα οχήματα της κατηγορίας Μ1 (2) μέχρι την 1η Ιουλίου 1994 όσον αφορά την έγκριση τύπου και μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 1994 όσον αφορά την πρώτη θέση σε κυκλοφορία και για τα οχήματα της κατηγορίας Ν1 (3) μέχρι την 1η Οκτωβρίου 1994 όσον αφορά την έγκριση τύπου και μέχρι την 1η Οκτωβρίου 1995 όσον αφορά την πρώτη θέση σε κυκλοφορία,  οι οριακές τιμές για το άθροισμα της μάζας των υδρογονανθράκων και των οξειδίων του αζώτου και για τη μάζα των σωματιδίων οχημάτων που είναι εξοπλισμένα με κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση με απευθείας ενίσχυση είναι οι τιμές που προκύπτουν από τον  πολλαπλασιασμό των τιμών L2 και L3 των πινάκων των εδαφίων 5.3.1.4 (έγκριση τύπου) και 7.1.1.1 (έλεγχος συμμόρφωσης) με το συντελεστή 1,4).  (2) Βλέπε υποσημείωση (2) στο σημείο 5.3.1.4.  (3) Βλέπε υποσημείωση (3) στο σημείο 5.3.1.4."  ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙΙ  16. Σημείο 2.3.1:  - Το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα τρία εδάφια:  "Για τα οχήματα της κατηγορίας Μ (2) με κινητήρα που έχει μέγιστη ισχύ μικρότερη από ή ίση με 30 kw και των οποίων η μέγιστη ταχύτητα δεν υπερβαίνει τα 130 km/h, η μέγιστη ταχύτητα για τον υπεραστικό κύκλο (Μέρος δύο) περιορίζεται στα 90 km/h έως την 1η  Ιουλίου 1994.  Για τα οχήματα της κατηγορίας Ν1 (3) με σχέση ισχύος/βάρους μικρότερη ή ίση των 30 kw/t (4) και μέγιστη ταχύτητα που δεν υπερβαίνει τα 130 km/h, η μέγιστη ταχύτητα για τον υπεραστικό κύκλο (Μέρος δύο) περιορίζεται στα 90 km/h έως την 1η Ιανουαρίου 1996  για τα οχήματα της κατηγορίας Ι και έως την 1η Ιανουαρίου 1997 για τα οχήματα των κατηγοριών ΙΙ και ΙΙΙ.  Μετά τις ημερομηνίες αυτές, όταν τα οχήματα δεν επιτυγχάνουν την επιτάχυνση και τη μεγίστη ταχύτητα που ορίζονται για τον κύκλο δοκιμής, το γκάζι πρέπει να παραμένει πατημένο τελείως, έως ότου φθάσουν εκ νέου την οριζόμενη καμπύλη. Οι τυχόν παρεκκλίσεις  σε σχέση προς τον κύκλο δοκιμής πρέπει να αναφέρονται στην έκθεση δοκιμής.  (2) Βλέπε σημείωση (2) του σημείου 5.3.1.4 του παραρτήματος Ι.  (3) Βλέπε σημείωση (3) του σημείου 5.3.1.4 του παραρτήματος Ι.  (4) Μέγιστη τεχνικώς αποδεκτή μάζα έμφορτου οχήματος δηλούμενη από τον κατασκευαστή." 17. Το σημείο 7.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:  "7.1. Δειγματοληψία Η δειγματοληψία αρχίζει κατά την έναρξη του πρώτου στοιχειώδους αστικού κύκλου δοκιμής, όπως ορίζεται στο σημείο 6.2.2 και περατώνεται στο τέλος της τελευταίας περιόδου κινητήρα σε βραδυπορία (ρελαντί) του υπεραστικού κύκλου (Μέρος δύο)."  ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV  18. Το σημείο 2.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:  "2.2. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η θερμοκρασία του περιβάλλοντος πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 293 και 303 Κ (20 και 30o).  Ο κινητήρας προθερμαίνεται μέχρις ότου οι θερμοκρασίες των υγρών ψύξης και λίπανσης καθώς και η πίεση του λιπαντικού φθάσουν σε επίπεδο ισορροπίας." 19. Το σημείο 2.5.2.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:  "2.5.2.1. Αρχικά διεξάγεται μια μέτρηση υπό τις συνθήκες ρύθμισης που καθορίζει ο κατασκευαστής."  ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V  20. Το σημείο 2.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:  "2.1. Η δοκιμή τύπου ΙΙΙ εκτελείται σε όχημα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης που έχει υποβληθεί σε δοκιμή του τύπου Ι ή του τύπου ΙΙ, ανάλογα με την περίπτωση."  ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IX  21. ΤΜΗΜΑ ΙΙ Το σημείο 1.5 καταργείται.